Bristol Lodekka
બ્રિસ્ટોલ લોડેકા એ ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિસ્ટોલ કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અડધી કેબની ઓછી ઊંચાઈની સ્ટેપ-ફ્રી ડબલ ડેકર બસ હતી. તે પ્રથમ ઉત્પાદન બસ ડિઝાઇન હતી જેમાં મુસાફરોના પ્રવેશદ્વારથી નીચલા તૂતક સુધી કોઈ પગલું નહોતું; જોકે ગિલફોર્ડ અને લેઇલેન્ડ મોટર્સે 1930ના દાયકામાં નીચલા માળની સિટી બસો વિકસાવી હતી, પરંતુ તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ તેની ડિઝાઇન અને રજૂઆતનો મુદ્દો અસુવિધાજનક અને અસુવિધાજનક લોબ્રિજ ડબલ-ડેક બસ લેઆઉટને સમાપ્ત કરવાનો હતો, તેને ચેસિસ ફ્રેમને ઘટાડીને અને તેને બોડી સાથે એકીકૃત કરીને અને ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલ ફીટ કરીને બદલવાનો હતો, જેથી પાછળના પ્રવેશ પ્લેટફોર્મથી પેસેન્જર ગેંગવેના આગળના ભાગમાં કોઈ પગથિયાં ન હોય, તે પોતે એલડીએક્સ, એલડી અને પ્રથમ પાંચ એલડીએલ પર બેઠક પ્લેટફોર્મની નીચે લગભગ 10 સે. મી. (4 ઇંચ) ડૂબી જાય. છેલ્લા એલ. ડી. એલ. પર સંપૂર્ણ સપાટ માળ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ એલ. ડી. એસ. અને એફ શ્રેણીના લોડેકામાં કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિસ્ટોલ કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સ, ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સ અને તેમના કેટલાક કર્મચારીઓએ ડિઝાઇનને લગતી સંખ્યાબંધ પેટન્ટ મેળવી હતી. બ્રિસ્ટલે 1949 અને 1968ની વચ્ચે યુકેની સરકારી માલિકીના બસ ક્ષેત્ર માટે પ્રમાણભૂત ડબલ-ડેક વાહન તરીકે 5,200થી વધુ લોડેકાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. લોસ્ટોફ્ટમાં ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા તમામ ઉદાહરણો સાથે, તેમની પાસે પરંપરાગત અર્ધ-કેબ ડિઝાઇન અને નીચલા માળનું સ્તર છે જે એકંદર ઊંચાઈને ઓછી કરવાની મંજૂરી આપે છે. અગાઉની એલ. ડી.-સિરીઝ અને પછીની એફ. એલ. એન્ડ એફ. એસ. માં પાછળનું પ્લેટફોર્મ હતું, પરંતુ એફ. એસ. એફ. અને એફ. એલ. એફ. માં આગળના એક્સલની આગળ અને ડ્રાઇવરની બાજુમાં 'ફ્રન્ટ' ને બદલે આગળના એક્સલ અને ડ્રાઇવરની સ્થિતિ પાછળ) પ્રવેશદ્વાર હતું. મોટા ભાગના પાંચ કે છ સિલિન્ડરવાળા ગાર્ડનર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, જેમાં નાની સંખ્યામાં બ્રિસ્ટોલ અથવા લેઇલેન્ડ પાવર યુનિટ હતું. એન્જિન રેડિએટર પંખાના સંચાલનને કારણે વીજળીના નુકસાનને ઘટાડવા અને મુસાફરોને ગરમ કરવા માટે ઉપલબ્ધ ગરમીને વધારવા માટે એક ઇજનેરી વિકલ્પ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિંગ કમાન્ડર ટી. આર. ના પ્રયોગો પછી. સાઉથેમ્પ્ટન યુનિવર્સિટીમાં એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર કેવ-બ્રાઉન-કેવ (સીબીસી) એ સંતોષકારક ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી. 'સીબીસી' પ્રણાલીમાં મહત્તમ એરોડાયનેમિક હવાનો પ્રવાહ આપવા માટે ડબલ ડેકના આગળના બાહ્ય ખૂણાઓ પર ડ્રાઇવરની કેબ છત સ્તરની ઉપર બે નાના એન્જિન રેડિએટર્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. પરંપરાગત રેડિએટરને બદલે આની આસપાસ એન્જિન શીતક પાણી પમ્પ કરવામાં આવતું હતું. ઠંડા હવામાનમાં, આ રેડિએટર્સમાંથી પસાર થતી હવાના તમામ અથવા એક ભાગને ફ્લેપ્સ દ્વારા, ડાબી બાજુ ઉપરના સલૂનમાં અને જમણી બાજુ નીચલા તૂતક તરફ વાળવામાં આવતી હતી. ગરમ હવામાનમાં, તમામ ગરમ હવાને વાહનની બહારની તરફ વાળવા માટે ડ્રાઇવરની કેબ છતમાં પુશ-પુલ લિવર દ્વારા ફ્લેપ્સને બદલી શકાય છે. વાહનની હિલચાલ (સામાન્ય રીતે) એન્જિનની સામે પરંપરાગત સ્થિતિમાં પંખો અથવા રેડિયેટરની જરૂર વગર એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે પૂરતી હતી. વાહનના આગળના ભાગમાં પરંપરાગત 'રેડિએટર' ગ્રિલની જરૂર નહોતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેને જાળવી રાખવામાં આવતી હતી (થોડા અપવાદો સાથે) અને પાછળથી ખાલી કરવામાં આવતી હતી. શીતકને મહત્તમ તાપમાન પર રાખવા માટે ઉપલા રેડિએટર્સની સામે 'વેરીવેન' મીણ કેપ્સ્યુલ સંચાલિત શટર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ યોજનામાં કેટલાક ગેરફાયદા હતા અને આખરે ગ્રાહકોએ તેનો ઉલ્લેખ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વાહન (ચેસિસ નં. એલડીએક્સ001) નું સંચાલન બ્રિસ્ટોલ ટ્રામવેઝ એન્ડ કેરેજ કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેણે તેના 'એમસીડબલ્યુ' (મોટર કન્સ્ટ્રક્શનલ વર્ક્સ) ખાતે ચેસિસની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું, જે તે સમયે પણ કંપનીનો અભિન્ન ભાગ હતો. તેને ફ્લીટ નં. એલસી 5000 અને એલએચવાય 949 નોંધાયેલ છે. એવી એક વાર્તા છે કે પ્રથમ વાહનમાં મૂળરૂપે બે અલગ પ્રોપશાફ્ટ હતા-દરેક પાછળના ચક્ર માટે એક, વાહનના આગળના ભાગમાં તફાવત સાથે. આને ટૂંક સમયમાં ઓફ-સાઇડ ગિયર ટ્રેનમાં તફાવતનો સમાવેશ કરવા માટે બદલવામાં આવ્યો હતો-એક ખ્યાલ જે આજે પણ ઘણા આંતરરાષ્ટ્રીય બસ ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. વેસ્ટ યોર્કશાયર રોડ કાર કંપની પાસે બીજો પ્રોટોટાઇપ લોડેકા (ચેસિસ નં. LDX002), મૂળ કાફલો નંબર 822 પરંતુ એપ્રિલ 1954ની પુનઃગણતરી યોજના હેઠળ DX1નું પુનઃગણતરી કરેલું, જે. ડબલ્યુ. ટી. 712 નોંધાયેલું હતું, જે હેરોગેટ વિસ્તારમાં કાર્યરત હતું. તેમાં ઉત્પાદન મોડેલોની વિશિષ્ટ સ્ટાઇલિશ ફેઇરિંગનો અભાવ હતો. આ બસને 1951માં ફેસ્ટિવલ ઓફ બ્રિટન (સાઉથ બેંક એક્ઝિબિશન) માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. યુકેમાં લોડેકાના વપરાશકર્તાઓમાં બ્રાઇટન હોવ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ, બ્રિસ્ટોલ, ક્રોસ્વિલે, ક્યૂમ્બરલેન્ડ, ઇસ્ટર્ન કાઉન્ટીઝ, ઇસ્ટર્ન નેશનલ, હેન્ટ્સ એન્ડ ડોર્સેટ, લિંકનશાયર રોડ કાર કંપની, રેડ એન્ડ વ્હાઇટ સર્વિસીસ, સ્કોટિશ ઓમ્નીબસ, સધર્ન વેક્ટિસ, સાઉથ વેલ્સ, લ્યુટન એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ, થેમ્સ વેલી એન્ડ એલ્ડરશોટ, યુનાઇટેડ, યુનાઇટેડ કાઉન્ટીઝ, યુનાઇટેડ વેલ્શ, વેસ્ટ યોર્કશાયર રોડકાર કંપની, વેસ્ટર્ન નેશનલ, વેસ્ટર્ન વેલ્શ, સેન્ટ્રલ એસએમટી અને વિલ્ટ્સ એન્ડ ડોર્સેટનો સમાવેશ થાય છે. લંડન સ્થિત કોઈ પણ કંપની દ્વારા કોઈ લોડેક્કાની ખરીદી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેઓ ઘણીવાર થેમ્સ વેલી અને ઇસ્ટર્ન નેશનલ દ્વારા સંચાલિત સેવાઓ પર રાજધાનીમાં કામ કરતા હતા. વધુ આધુનિક "ઓ. એમ. ઓ". અથવા એક વ્યક્તિ સંચાલિત બસોના આગમન સાથે, જેમ કે લેલૅન્ડ એટલાન્ટિયન અને બ્રિસ્ટોલ વી. આર. ટી. (લોડેકાના અનુગામી), ઘણા લોડેકાને પોતાને ડ્રાઇવર તાલીમ ફરજોમાં ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા. નેશનલ બસ કંપની જે તાકીદે કામગીરીને એક માણસ સંચાલિત ડબલ ડેક વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરવા માંગતી હતી તે સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપના જૂના બ્રિસ્ટોલ વી. આર. ટી. (પાછળના એન્જિન અને એક માણસના સંચાલન માટે યોગ્ય આગળના પ્રવેશદ્વાર) ડબલ ડેકની સમાન સંખ્યા સાથે નવા એફ. એલ. એફ. પ્રકારનાં 91 લોડેકાની અસામાન્ય અદલાબદલી તરફ દોરી ગઈ, જે વધુ વિશ્વસનીય જૂની ડિઝાઇન મેળવવા માટે ઉત્સુક હતી. આ એક્સચેન્જ રિબલ મોટર સર્વિસીસના કાર્લિસ્લે (વિલોહોલ્મ) ડેપોમાં થયું હતું. બ્રિસ્ટોલ લોડેકાનું ઉત્પાદન પણ ડેનિસ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડેનિસ લોલીન તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. આ વ્યવસ્થા જરૂરી હતી કારણ કે બ્રિસ્ટોલ કંપનીને કાયદા દ્વારા તે સમયે સમાન સરકારી માલિકીના સાહસો સિવાય અન્ય કોઈને પણ તેના ઉત્પાદનો વેચવા પર પ્રતિબંધ હતો. આ ડિઝાઇન, જોકે, અન્ય ઓપરેટરો માટે આકર્ષક હતી, તેથી આ વ્યવસ્થાએ તેમને સમાન ડિઝાઇનના વાહનો ખરીદવાની મંજૂરી આપી. કેટલીકવાર બ્રિસ્ટોલ લોડેક્કાને ઓપન-ટોપ બસ તરીકે ઓફર કરવામાં આવતી હતી. ચેસિસ કોડ બ્રિસ્ટોલ વાણિજ્યિક વાહનોની પ્રથા અનુસાર, ચેસિસને બે કે ત્રણ અક્ષરના કોડ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવતી હતી, ત્યારબાદ એન્જિન સિલિન્ડર અને એન્જિન ઉત્પાદકની સંખ્યા દ્વારા અનુસરવામાં આવતી હતી. એલડીએક્સઃ લો 'ડેકર, એક્સપેરિમેન્ટલ (પ્રથમ બે એલડી વાહનો) એલડીઃ લો' ડેકર એલડીએલઃ લો 'ડેકર, લોંગ (અનિવાર્યપણે પૂર્વ-ઉત્પાદન એફએલ મોડેલ્સ-જ્યારે ડબલ ડેક બસોની મહત્તમ કાનૂની લંબાઈ લંબાવવામાં આવી ત્યારે રજૂ કરવામાં આવી હતી. અગાઉના વેક્યૂમ આસિસ્ટેડ ટુ કોમ્પ્રેસ્ડ એર આસિસ્ટેડથી બ્રેકિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો) એલડીએસઃ લો ડેકર, શોર્ટ (અનિવાર્યપણે પૂર્વ-ઉત્પાદન એફએસ મોડેલ્સ) એફએસઃ ફ્લેટ-ફ્લોર, શોર્ટ લેંથ એફએસએફઃ ફ્લેટ-ફ્લોર, શોર્ટ લેંથ, ફોરવર્ડ એન્ટ્રન્સ એફએલઃ ફ્લેટ-ફ્લોર, લોંગ એફએલએફઃ ફ્લેટ-ફ્લોર, લોંગ, ફોરવર્ડ એન્ટ્રન્સ ઉદાહરણ એન્જિન વર્ગીકરણ એફએસ5જીઃ ગાર્ડનર 5એલડબલ્યુ એન્જિન એફએલ6બી સાથે એફએસઃ બ્રિસ્ટોલ બીવીડબલ્યુ એન્જિન સાથે એફએલ (બ્રિસ્ટોલ એલડી6બીમાં એવીડબલ્યુ પ્રકાર) એફએલએફ6જીઃ ગાર્ડનર 6એલડબલ્યુ અથવા 6એલએક્સ એન્જિન એફએલએફ6એલ સાથે એફએલએફઃ લેલાન્ડ O.600 અથવા O.680 એન્જિન સાથે એફએલએફ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સરે સ્થિત "લેઝરલિંક" એ ગેટવિક ઝૂ (હવે બંધ), ગેટવિક એરપોર્ટ અને બ્લુબેલ રેલવેને જોડતી માત્ર સપ્તાહના અંતે પ્રવાસી સેવા પર ભૂતપૂર્વ સધર્ન વેક્ટિસ ઉદાહરણ (એમ. ડી. એલ. 954) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. કેટલાક વિદેશી ઓપરેટરોએ વધુ સેવા માટે યુકે પાસેથી સેકન્ડ હેન્ડ બ્રિસ્ટોલ લોડેકાસ હસ્તગત કરી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મકાઉના ફોક લેઇ ઓટોકાર્રો એસ. એ. એ 1970 અને 1980ના દાયકાના અંતની વચ્ચે નાની સંખ્યામાં લોડેકાનું સંચાલન કર્યું હતું. હોંગકોંગની સિટીબસે 1980ના દાયકામાં એક ઉદાહરણ ચલાવ્યું હતું. પોર્ટલેન્ડમાં ડબલ ડેકર પીડીએક્સ નામની ચાર્ટર/લિમોઝિન કંપની, અથવા નવીનીકૃત બ્રિસ્ટોલ લોડેકાનું સંચાલન કરે છે. સારાટોગા સ્પ્રિંગ્સ, એનવાયમાં બેટ્ટીઝ કેક નામની એક બેકરી, ડીડી નામના ડબલ ડેકર કપકેક સ્ટેન્ડ તરીકે લોડેક્કાનું સંચાલન કરે છે. 1970ના દાયકા દરમિયાન બ્રિટિશ એન્જિનિયરિંગ કન્સોર્ટિયમ એટોમિક પાવર કન્સ્ટ્રક્શન (એપીસી) દ્વારા ડંગેનેસ એ અને ડંગેનેસ બી પરમાણુ વીજ મથકોના નિર્માણ અને સંચાલન દરમિયાન કામદારોને કામ પર લાવવા અને લાવવા માટે સંખ્યાબંધ લોડેકાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં, બ્રિસ્ટોલ લોડેકાસે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં લંડન વિકેન્ડ ટેલિવિઝન શ્રેણી ઓન ધ બસમાં વ્યાપકપણે અભિનય કર્યો હતો, જેમાં અભિનેતા રેગ વાર્ની ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા અને બોબ ગ્રાન્ટ તેમના વાહક હતા. આમાંથી એક લોડેક્કાને સાચવી રાખવામાં આવ્યો છે. ધ લોડેકા નામનું હંગ્રી હોર્સ પબ બ્રિસ્ટોલ કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સ ફેક્ટરીના ભૂતપૂર્વ સ્થળની નજીક આવેલું છે. આ પણ જુઓ બસોની યાદી સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમની લોડેકા બસો ડબલ ડેકર બસો હાફ-કેબ બસો લો-ફ્લોર બસો ઓપન-ટોપ બસો