Rover (marque)
રોવર એ બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ માર્ક છે જેનો ઉપયોગ 1904 થી 2005 સુધી એક સદીથી વધુ સમયથી કરવામાં આવતો હતો. 1904માં ઓટો કારનું ઉત્પાદન શરૂ કરતા પહેલા 1878માં રોવર કંપની નામની સાયકલ ઉત્પાદક તરીકે તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. બ્રાન્ડે તેના લોગો તરીકે આઇકોનિક વાઇકિંગ લોંગશિપનો ઉપયોગ કર્યો હતો. માર્કના અધિકારો હાલમાં જગુઆર લેન્ડ રોવરનો ભાગ છે, જે લેન્ડ રોવર્સનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ હાલમાં કોઈ રોવર ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું નથી અને માર્કને નિષ્ક્રિય માનવામાં આવે છે. 1967માં લેલૅન્ડ મોટર કોર્પોરેશન (એલ. એમ. સી.) દ્વારા રાજ્ય-નિયંત્રિત શોષણ અને ત્યારબાદના વિલિનીકરણ, રાષ્ટ્રીયકરણ અને વિલિનીકરણ છતાં, રોવર માર્કે તેની ઓળખ જાળવી રાખી હતી, પ્રથમ એલ. એમ. સી. ના સ્વતંત્ર પેટાકંપની વિભાગ તરીકે અને ત્યારબાદ 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન બ્રિટિશ લેલૅન્ડ (બી. એલ.) ની અંદર વિવિધ જૂથો દ્વારા. રોવર માર્ક પછી 1988માં નવા અને નામ બદલીને રોવર ગ્રૂપની મુખ્ય બ્રાન્ડ બની હતી, જેમાં ખરેખર મજબૂત અને વધુ મૂલ્યવાન બ્રાન્ડ નામ લેન્ડ રોવર અને મિનીનો સમાવેશ થતો હતો કારણ કે તે પહેલા બ્રિટિશ એરોસ્પેસના હાથમાંથી પસાર થયું હતું અને પછી બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપની માલિકીમાં આવ્યું હતું. હોન્ડા સાથે ટેકનોલોજીની વહેંચણી અને બીએમડબલ્યુ માલિકી દરમિયાન નાણાકીય રોકાણને કારણે 1990ના દાયકા દરમિયાન તેના મુખ્ય મધ્યમ કદના કાર સેગમેન્ટમાં માર્કનું પુનરુત્થાન થયું હતું. 2000માં, બીએમડબલ્યુએ રોવર ગ્રૂપની રોવર અને સંબંધિત એમજી કાર પ્રવૃત્તિઓને ફોનિક્સ કન્સોર્ટિયમને વેચી દીધી, જેમણે લોંગબ્રિજ ખાતે એમજી રોવર ગ્રૂપની સ્થાપના કરી હતી. બીએમડબલ્યુએ રોવર માર્કની માલિકી જાળવી રાખી, એમજી રોવરને લાઇસન્સ હેઠળ તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. એપ્રિલ 2005માં, જ્યારે એમ. જી. રોવર જૂથ નાદાર બન્યું ત્યારે રોવર-બ્રાન્ડેડ કારનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. એમજી રોવર ગ્રૂપની અસ્કયામતો પછી બે ચીની ઓટો ઉત્પાદકો વચ્ચે વિભાજિત થઈ ગઈ-કેટલીક SAIC મોટર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે એવી ટેકનોલોજી મેળવી હતી જે રોવી બ્રાન્ડેડ લક્ઝરી સલૂનની નવી ચીની લાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. અન્ય સંપત્તિઓ નાનજિંગ ઓટોમોબાઇલ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. બીએમડબલ્યુએ 2006માં રોવર માર્કના અધિકારો ફોર્ડને આશરે 6 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચી દીધા હતા, બાદમાં તેણે 2000માં લેન્ડ રોવરની ખરીદી સાથે તેને ખરીદવાનો પ્રથમ ઇનકાર કરવાનો વિકલ્પ અપનાવ્યો હતો. આમ ફોર્ડે મુખ્યત્વે બ્રાન્ડ-સુરક્ષાના કારણોસર મૂળ રોવર કંપનીના બજારોને ફરીથી જોડ્યા હતા. માર્ચ 2008માં, ફોર્ડે ભારતની ટાટા મોટર્સ સાથે તેમની જગુઆર લેન્ડ રોવર કામગીરીના વેચાણના ભાગરૂપે રોવર માર્કનો સમાવેશ કરવા માટે કરાર કર્યો હતો. કાયદેસર રીતે રોવર માર્ક 2006માં ફોર્ડની ખરીદીની શરતો હેઠળ લેન્ડ રોવરની મિલકત છે. માલિકી રોવર કંપની બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ 1970માં, રોવરે આરામદાયક સલૂન અને કઠોર લેન્ડ રોવર 4x4ના ઉત્પાદનમાં તેની કુશળતાને જોડીને રેન્જ રોવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ઓફ-રોડ ક્ષમતા અને આરામદાયક વૈવિધ્યતાને જોડવા માટે પ્રથમ વાહનો (જીપ વેગોનર અને આઈ. એચ. સ્કાઉટથી આગળ) માંનું એક હતું. લાઇસન્સ-બિલ્ટ એક્સ-બ્યુઇક વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, તેમાં કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, ઓલ-કોઇલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન અને તમામ વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક જેવી નવીન સુવિધાઓ હતી. અત્યંત ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે પણ સક્ષમ હોવા છતાં ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ, મૂળ રેન્જ રોવર ડિઝાઇન આગામી 26 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. આ સમયે કંપનીનો બીજો મોટો પ્રોજેક્ટ પી8 હતો, જે 3-લિટર માટે ડેવિડ બેશ દ્વારા શૈલીબદ્ધ અનુગામી હતી. કારનો આકાર ડેટ્રોઇટને ઘણો આભારી હતો, જેમાં આગળનો બમ્પર "બમ્પરલેસ" પોલીયુરેથીન નાક હેઠળ છુપાયેલો હતો, જે સમકાલીન પોન્ટીઆક્સની યાદ અપાવે છે, અને થોડી મોટી ઓપેલ રેકોર્ડની યાદ અપાવે છે. જો કે મૂળ સંક્ષિપ્તમાં કાર રોવર 2000 કરતાં બાહ્ય ન રહે તે માટે હતું, તેમ છતાં વ્યવસ્થાપનના ફેરફારોને કારણે પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ સાથે તેને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો, અને 1971ના લંડન મોટર શોમાં લોન્ચ કરવા માટે નિર્ધારિત પી8 હાલની કોઈપણ રોવર સેડાન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટી હતી, જેમાં રોવર વી8 એન્જિન આ એપ્લિકેશન માટે 4.4 લિટર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બોલ્ટ-ઓન સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ પેનલ્સ સાથે સ્ટીલ ફ્રેમ માળખાનો ઉપયોગ કરવામાં કાર પી6ને અનુસરતી હતી. તેમ છતાં આ સમયે ઉત્પાદક પાસે રોકડ અને ધ્યાનની અછત હતીઃ પી8 એ ઘણા નવા મોડલ પ્રોજેક્ટ્સમાંનું એક હતું જે સમયમર્યાદાને આધિન હતું. 1972 ના અંત સુધીમાં સુધારેલી પ્રક્ષેપણ તારીખ સુધીમાં નોંધપાત્ર વિકાસ ખર્ચ ખર્ચવામાં આવ્યો હતો અને ફિનલેન્ડમાં પૂર્વ-ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ્સનું વ્યાપક પરીક્ષણ પણ કરવામાં આવ્યું હતું. સોલિહુલ પ્લાન્ટ ખાતે પી8 માટે ઉત્પાદન ક્ષમતા અલગ રાખવામાં આવી હતી. જો કે, 1970માં ખર્ચની સમીક્ષામાં જાણવા મળ્યું કે આ પ્રોજેક્ટની સર વિલિયમ લિયોન્સ દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેઓ અત્યાર સુધીમાં બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ બોર્ડના પ્રભાવશાળી સભ્ય હતાઃ એવી અટકળો ઊભી થઈ છે કે લિયોન્સે કારને તાજેતરમાં લોન્ચ થયેલી જગુઆર XJ6માં ભાવિ રોકાણ માટે જોખમ તરીકે જોઈ હતી. પાછળથી એવું બહાર આવ્યું કે રોવરની હરીફ ગાડી ખાસ કરીને સસ્તી અથવા બનાવવામાં સરળ ન હોત, અને 1973ના તેલના ભાવના આંચકાને પગલે આ કદની સેડાન ગાડીઓ માટે યુરોપિયન બજારનું સંકોચન સૂચવે છે કે 1972માં અગિયાર વાગ્યે પણ આ પ્રોજેક્ટને પડતો મૂકવો બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ માટે યોગ્ય નિર્ણય હોઈ શકે છે; પરંતુ લગભગ ત્રીસ વર્ષ પછી પી8 સંપૂર્ણપણે સ્થગિત થઈ ન હતી. P8ની શૈલીના કેટલાક સંકેતો બે વર્ષ પછી લેલૅન્ડ P76 પર જોવા મળ્યા હતા, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વિશે ડ્રાઇવરનો દૃષ્ટિકોણ (જોકે ઓસ્ટિન એલેગ્રો શૈલીના "ક્વાર્ટિક" સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વિના જે તેના હયાત ચિત્રોમાંના એકમાં દેખાય છે) 1976ના રોવર 3500ના ડ્રાઇવર માટે સંપૂર્ણપણે અપરિચિત ન હોત. 1970ના દાયકા દરમિયાન બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ નાણાકીય ઉથલપાથલ અને ઔદ્યોગિક-સંબંધોની કટોકટીનો સામનો કરી રહ્યું હતું, ત્યારે 1975માં અબજો પાઉન્ડની સરકારી રોકડની ફાળવણી પછી તેનું અસરકારક રીતે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. માઈકલ એડવર્ડ્સને કંપનીના વડા તરીકે લાવવામાં આવ્યા હતા. 1976ની રોવર એસ. ડી. 1 એક ઉત્તમ કાર હતી, પરંતુ તે નિર્માણની ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતાના ઘણા મુદ્દાઓથી ઘેરાયેલી હતી, જે તેણે તેના મહાન વચનને ક્યારેય પૂરું કર્યું ન હતું. કેનલી ખાતે ટ્રાયમ્ફ ફેક્ટરી બંધ થયા પછી, TR7 અને TR8નું ઉત્પાદન સોલિહુલમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, 1970ના દાયકાના અંતમાં ઘટાડાના ક્રૂર કાર્યક્રમને કારણે સોલિહુલ ખાતે કારનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, જેને માત્ર લેન્ડ રોવરના ઉત્પાદન માટે ફેરવવામાં આવ્યું હતું. TR7/TR8 બંધ કરવામાં આવી હતી જ્યારે SD1નું ઉત્પાદન કાઉલીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ભવિષ્યની તમામ રોવર કાર અનુક્રમે લોંગબ્રિજ અને કાઉલીમાં ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટિન અને મોરિસ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવશે. 1979માં, બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ (અથવા તે હવે સત્તાવાર રીતે જાણીતી હતી, બી. એલ. લિમિટેડ) એ જાપાનની હોન્ડા મોટર કંપની સાથે લાંબા સંબંધોની શરૂઆત કરી હતી. તેનું પરિણામ ક્રોસ-હોલ્ડિંગ માળખું હતું, જેમાં હોન્ડાએ કંપનીમાં 20 ટકા હિસ્સો લીધો હતો જ્યારે કંપનીએ હોન્ડાની યુકેની પેટાકંપનીમાં 20 ટકા હિસ્સો લીધો હતો. આ સોદો પરસ્પર ફાયદાકારક હોવાનું માનવામાં આવતું હતુંઃ હોન્ડાએ તેની બ્રિટિશ કામગીરીનો ઉપયોગ યુરોપમાં લોન્ચપેડ તરીકે કર્યો હતો અને કંપની નવી કાર વિકસાવવા માટે હોન્ડા સાથે સંસાધનો એકત્ર કરી શકી હતી. ઓસ્ટિન રોવર ગ્રૂપની રચના 1982માં બી. એલ. ની માસ-માર્કેટ કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ પેટાકંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં અલગ રોવર કંપની અસરકારક રીતે નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી. 1980ના દાયકામાં, સ્લિમ-ડાઉન બી. એલ. એ હોન્ડા સાથે વિકસિત કારની શ્રેણી પર રોવર બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1984માં રજૂ થયેલ પ્રથમ હોન્ડા-સોર્સ્ડ રોવર મોડલ રોવર 200 હતું, જે ટ્રાયમ્ફ એક્લાઈમની જેમ હોન્ડા બેલેડ પર આધારિત હતી. તેવી જ રીતે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં, હોન્ડા ક્વિન્ટ (યુરોપમાં ક્વિન્ટેટ તરીકે ઓળખાતી) અને ઇન્ટિગ્રાને રોવર ક્વિન્ટેટ અને 416i તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. 1988 સુધીમાં, ઓસ્ટિન રોવર માત્ર રોવર બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરીને એક-માર્ક વ્યૂહરચના તરફ આગળ વધ્યું હતું. તેના પેરેન્ટ, બી. એલ. નું નામ બદલીને રોવર ગ્રૂપ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કાર ડિવિઝન રોવર કાર્સ બન્યું હતું. 1986માં, રોવર એસ. ડી. 1નું સ્થાન રોવર 800 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેને હોન્ડા લિજેન્ડ સાથે વિકસાવવામાં આવી હતી. ઓસ્ટિન શ્રેણી હવે તકનીકી રીતે રોવર્સ હતી, જોકે "રોવર" શબ્દ વાસ્તવમાં બેજિંગ પર ક્યારેય દેખાયો ન હતો. તેના બદલે, ત્યાં રોવર વાઇકિંગ આકાર જેવું બેઝ હતું, જેમાં શબ્દો નહોતા. મેટ્રોને સત્તાવાર રીતે રોવર તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે મે 1990 માં પુનઃસ્થાપિત સંસ્કરણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. હોન્ડાની કોન્સર્ટો પર આધારિત બીજી પેઢીની રોવર 200ને ઓક્ટોબર 1989માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હવે તેમાં ચાર દરવાજાવાળા સલૂનને બદલે હેચબેક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે બોડીસ્ટાઇલ રોવર 400 પર દર્શાવવામાં આવી હતી (દૃષ્ટિની રીતે સમાન અને સમાન આધાર પર આધારિત) જે એપ્રિલ 1990માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1993માં લોન્ચ કરવામાં આવેલી મોટી રોવર 600 એકોર્ડ પર આધારિત હતી અને તેમાં વિવિધ હોન્ડા અને રોવર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો હેતુ ફોર્ડ મોન્ડિયોને બદલે બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝની પસંદગીમાં વધુ ઉંચાઈ લાવવાનો હતો, જેની સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે હોન્ડા એકોર્ડનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. રોવરે 1987થી 1991 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટર્લિંગ્સ તરીકે ઓળખાતી રોવર 800ની નિકાસ કરી હતી. બ્રિટિશ એરોસ્પેસની માલિકી 1988માં, જ્યારે બ્રિટિશ એરોસ્પેસ દ્વારા રોવર જૂથ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું ત્યારે રોવર બ્રાન્ડ ખાનગી હાથમાં પરત ફર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ માલિકી હોન્ડા ભાગીદારી કંપની માટે પરિવર્તનનો મુદ્દો સાબિત થઈ, સતત તેની છબીને તે બિંદુ સુધી પુનઃબીલ્ડ કરી જ્યાં ફરી એકવાર, રોવર-બ્રાન્ડેડ કારને ફોર્ડ્સ અને વોક્સહોલ્સના ઉચ્ચ બજારના વિકલ્પો તરીકે જોવામાં આવી હતી. 1994માં, બ્રિટિશ એરોસ્પેસે રોવર, લેન્ડ રોવર, રિલે, મિની, ટ્રાયમ્ફ અને ઓસ્ટિન-હેલી બ્રાન્ડ્સ સહિત રોવર ગ્રૂપને બીએમડબ્લ્યુને વેચી દીધી હતી, જેમણે રોવર-બ્રાન્ડેડ કારને સંભવિત મુખ્ય સ્પર્ધકો તરીકે જોવાનું શરૂ કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ હેઠળ, રોવર ગ્રૂપે રોવર 75 વિકસાવી હતી અને જૂન 1999માં અગાઉની રોવર પી4 અને પી5 ડિઝાઇનથી પ્રભાવિત રેટ્રો-ડિઝાઇનવાળી કાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે માર્ક માટે સફળ સાબિત થઈ, હકારાત્મક વિવેચકો મેળવ્યા, જોકે તે બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝને પાછળ છોડવામાં નિષ્ફળ રહી. મે 2000માં, બીએમડબલ્યુએ રોવર ગ્રૂપનું વિભાજન કર્યું, લેન્ડ રોવરને ફોર્ડ મોટર કંપનીને અંદાજે £ 1.8-billion માં વેચી દીધી, મિની માર્ક જાળવી રાખ્યો અને બાકીનો કાર વ્યવસાય ફોનિક્સ કન્સોર્ટિયમને વેચી દીધો, જેમણે તેને એમજી રોવર તરીકે સ્થાપિત કર્યો. જોકે આ સોદામાં બીએમડબલ્યુએ એમજી બ્રાન્ડની માલિકીનો સમાવેશ કર્યો હતો, તેમણે રોવર બ્રાન્ડની માલિકી જાળવી રાખી હતી, અને નવા એમજી રોવર કંપનીને તેમણે હસ્તગત કરેલા ચાલુ કાર મોડેલો પર ઉપયોગ કરવા માટે તેનો લાઇસન્સ આપ્યો હતો. એમ. જી. રોવરના લાઇસન્સધારકો ફોનિક્સ કન્સોર્ટિયમ તરીકે ઓળખાતા અને ભૂતપૂર્વ રોવર ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ જ્હોન ટાવર્સની આગેવાની હેઠળના ઉદ્યોગપતિઓના એક ખાસ સમૂહએ ભૂતપૂર્વ રોવર ગ્રુપ કાર ઓપરેશન્સમાંથી એમ. જી. રોવર ગ્રુપની સ્થાપના કરી હતી (મે 2000માં બીએમડબલ્યુ પાસેથી નજીવા £10માં હસ્તગત કરી હતી) અને બીએમડબલ્યુ પાસેથી લાઇસન્સ હેઠળ રોવર બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1999માં, રોવર ગ્રૂપને અંદાજે 800 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન થયું હતું-મોટે ભાગે તેની હાલની 200 અને 400 ફેમિલી કારના ઘટતા વેચાણ અને શરૂઆતમાં રોવર 75ના ધીમા વેચાણને કારણે. નવા રચાયેલા એમ. જી. રોવર જૂથનો કબજો સંભાળનારા ચાર ઉદ્યોગપતિઓને બીએમડબલ્યુ પાસેથી દહેજમાં આશરે 430 મિલિયન પાઉન્ડ મળ્યા હોવાના અહેવાલ છે, જેમાં ન વેચાયેલા શેરનો સમાવેશ થાય છે. એમ. જી. રોવરની રચના પછી રજૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ નવી રોવર-બ્રાન્ડેડ કાર રોવર 75નું એસ્ટેટ વર્ઝન હતું, જેનું જુલાઈ 2001માં વેચાણ શરૂ થયું હતું. ઓક્ટોબર 2003માં, એમ. જી. રોવરે સિટીરોવર લોન્ચ કરી હતી, જે બેજ-એન્જિનિયર્ડ ટાટા ઇન્ડિકા હતી, જે એન્ટ્રી-લેવલ મોડેલ તરીકે કામ કરતી હતી. પ્રારંભિક અપેક્ષાઓ ઊંચી હોવા છતાં, વેચાણ નબળું રહ્યું હતું અને તેને મુખ્યત્વે નકારાત્મક વિવેચકો મળ્યા હતા. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં રોવર 25 અને 45ને બદલવાનો માર્ગ દર્શાવતી કેટલીક કન્સેપ્ટ કાર દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ ઉત્પાદન મોડેલ ઉભરી આવ્યું ન હતું. 15 એપ્રિલ 2005ના રોજ એમ. જી. રોવરનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, જ્યારે તેને નાદાર જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે કંપનીમાં 6,000થી વધુ નોકરીઓ તાત્કાલિક ગુમાવી હતી. 22 જુલાઈ 2005ના રોજ, તૂટી પડેલી પેઢીની ભૌતિક અસ્કયામતો નાનજિંગ ઓટોમોબાઇલ ગ્રૂપને 53 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. તેમણે સંકેત આપ્યો કે તેમની પ્રારંભિક યોજનાઓમાં પાવરટ્રેન એન્જિન પ્લાન્ટને ચીનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ચીનમાં કારના ઉત્પાદનને રોવર લાઇનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં (જોકે લોંગબ્રિજમાં જરૂરી નથી) એમ. જી. લાઇન ફરી શરૂ કરવામાં આવે છે, જ્યાં યુકે આર એન્ડ ડી અને તકનીકી સુવિધા પણ વિકસાવવામાં આવશે. 30 મે 2007ના રોજ, નાનજિંગ ઓટોમોબાઇલ ગ્રૂપે લોંગબ્રિજ પ્લાન્ટમાં એમજી ટીએફ સ્પોર્ટ્સ કારનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો દાવો કર્યો હતો, જેનું વેચાણ પાનખરમાં શરૂ થવાની ધારણા છે. શાંઘાઈ ઓટોમોટિવ ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન (SAIC), જે રોવર 75 કાર ડિઝાઇનની બૌદ્ધિક સંપત્તિ ધરાવે છે (એમજી રોવર તૂટી પડે તે પહેલાં 67 મિલિયન પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી) અને એમજી રોવર માટે પણ બોલી લગાવી રહી હતી, તેણે 2006ના અંતમાં રોવર 75ના પોતાના સંસ્કરણની જાહેરાત કરી હતી. જુલાઈ 2006માં, એસએઆઇસીએ બીએમડબલ્યુ પાસેથી રોવર બ્રાન્ડ નામ ખરીદવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, જેની પાસે હજુ પણ રોવર માર્કના અધિકારો છે. જો કે, બીએમડબલ્યુએ તેમની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી, કારણ કે ફોર્ડે લેન્ડ રોવરને હસ્તગત કરી ત્યારે બ્રાન્ડ પર પ્રથમ વિકલ્પ આપવા માટે તેમની સાથે કરાર કર્યો હતો. રોવરના નામનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ, SAIC એ સમાન નામ અને બેજ સાથે પોતાની બ્રાન્ડ બનાવી, જેને રોવી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. રોવી આખરે 2007 ની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. લેન્ડ રોવર ફોર્ડે 2000માં બીએમડબલ્યુ પાસેથી લેન્ડ રોવર કંપનીને ખરીદી હતી અને આ સોદામાં જો એમજી રોવર વેપાર બંધ કરે તો રોવર બ્રાન્ડ નામ ખરીદવાનો વિકલ્પ સામેલ હતો. આ અધિકારનો ઉપયોગ 18 સપ્ટેમ્બર 2006ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો અને અસરકારક રીતે તેનો અર્થ એ થયો કે બ્રાન્ડ લેન્ડ રોવરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. જેગુઆર લેન્ડ રોવર ફોર્ડે રોવર બ્રાન્ડના અધિકારો સાથે 2008માં તેમની જેગુઆર અને લેન્ડ રોવર કામગીરી ટાટા મોટર્સને વેચી દીધી હતી. 2013માં, જગુઆર કાર્સ અને લેન્ડ રોવરની કામગીરીને રોવર બ્રાન્ડના અધિકારો સાથે એક જ કાર ઉત્પાદક કંપની જગુઆર લેન્ડ રોવરમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. રોવર કંપની (1904-1967) 1904-1912 રોવર 8 1906-1910 રોવર 6 1906-1910 રોવર 8 16/20 1912-1923 રોવર 12 1919-1925 રોવર 8 1924-1927 રોવર લાઇટ સિક્સ 9/20 રોવર 10 1929-1932 રોવર 2-લિટર 1930-1934 રોવર મીટિયોર 16HP/20HP 1931-1940 રોવર સ્પીડ 20 1932-1933 રોવર Pilot|Rover પાયલોટ/સ્પીડ પાયલોટ 1932-1932 રોવર સ્કારબ 1934-1947 રોવર 12 1934-1947 રોવર 14/સ્પીડ 14 1937-1947 રોવર 16 1948-1978 લેન્ડ રોવર (I/II/III) 1948-1949 રોવર P3 (60/75) 1949-1964 રોવર P4 (60/75/80 90/95/100 105/110) 1958-1973 રોવર P5 (3-લિટર/3.5-લિટર) 1963-1977 રોવર P6 (2000/2200/3500) BLMC/BL (1967-1986) 1970-1978 રેન્જ રોવર દ્વારા લોન્ચ કરાયેલ-1978માં, BLએ લેન્ડ રોવર લિમિટેડની એક અલગ પેટાકંપની તરીકે સ્થાપના કરી; તેણે રેન્જ રોવરનું ઉત્પાદન સંભાળ્યું. 1976-1986 રોવર SD1 (2000/2300/2400 2600/3500 વિટેસે) 1983-1985 રોવર ક્વિન્ટેટ-ઓસ્ટ્રેલિયન બજાર 1984-1999 રોવર 200 (211/213/214 216/218/220) 1985-1989 રોવર 416i-રોવર ગ્રૂપ દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયન બજાર રિબ્રાન્ડ્સ (1986-2000) મિની/સુપરમિની કાર 1986-2000 રોવર મિની-મૂળ 1959માં ઓસ્ટિન સેવન/મોરિસ મિની માઇનોર તરીકે ઓળખાતી હતી, પરંતુ 1986માં તેનું નામ બદલીને રોવર મિની રાખવામાં આવ્યું હતું. 1990-1998 રોવર મેટ્રો, રોવર 100 (111/114/115)-મૂળ રૂપે ઓસ્ટિન મેટ્રો તરીકે ઓળખાતું હતું. ઓસ્ટિનના પતનના ત્રણ વર્ષ પછી રોવર તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ થયું. ફેમિલી કાર 1989-1994 મેસ્ટ્રો-ક્યારેય રોવરનું બ્રાન્ડિંગ કર્યું નથી, પરંતુ રોવર બેજ જેવા જ આકારના બેજ સાથે બ્રાન્ડ ડીલરશીપ દ્વારા વેચવામાં આવે છે. 1989-1994 મોન્ટેગો-ક્યારેય રોવરનું બ્રાન્ડિંગ કર્યું નથી, પરંતુ રોવર બેજ જેવા જ આકારના બેજ સાથે બ્રાન્ડ ડીલરશીપ દ્વારા વેચવામાં આવે છે. રોવર ગ્રૂપ (1986-2000) દ્વારા લોન્ચ કરાયેલી ફેમિલી કાર 1992-1998 રોવર 200 કૂપ (216/218/220 220 ટર્બો) 1990-1999 રોવર 400 (414/416/418 420) 1993-1999 રોવર 600 (618/620/623 અને 620ti) એક્ઝિક્યુટિવ કાર 1986-1999 રોવર 800 (820/825/827 અને વિટેસે) અને સ્ટર્લિંગ 1999-2005 રોવર 75 એમજી રોવર (2000-2005) દ્વારા લોન્ચ કરાયેલી મિની/સુપરમિની કાર 2003-2005 સિટીરોવર 2005 સિટીરોવર MK II ફેમિલી કાર 2000-2004 રોવર 25 2000-2004 રોવર 45 2000-2004 રોવર 75/ટૂરર 2003-2004 સ્ટ્રીટવાઇઝ રોવર 2004-2005 25 રોવર MK II 2004-2005 રોવર MK 45