Sinking of MV Conception
એમવી કન્સેપ્શનનું ડૂબવું 2 સપ્ટેમ્બર, 2019 ના રોજ થયું હતું, જ્યારે ડાઇવ બોટમાં આગ લાગી હતી અને આખરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેલિફોર્નિયાના સાંતાક્રુઝ ટાપુના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગઈ હતી. હોડી પ્લેટ્સ હાર્બર ખાતે રાતોરાત લંગર નાખવામાં આવી હતી, જે ટાપુના ઉત્તર કિનારા પરની એક નાની અવિકસિત ખાડી છે, જેમાં 33 મુસાફરો અને 1 ક્રૂ મેમ્બર ડેકની નીચે ઊંઘી ગયા હતા, જ્યારે સવારે 3 વાગ્યા પછી તરત જ આગ ફાટી નીકળી હતી. પાંચ ક્રૂ સભ્યો, જેમના સ્લીપિંગ ક્વાર્ટર ટોચના ડેક પર હતા, બચી ગયા હતા જ્યારે બોર્ડ પરના અન્ય બધા મૃત્યુ પામ્યા હતા. નૌકાદળના સભ્યોને આગને કારણે ઉપર કૂદી પડવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ તટરક્ષક દળને પ્રારંભિક મે-ડે કોલ કરીને અને મુસાફરોને ચેતવણી આપવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા નહીં. ક્રૂએ કન્સેપ્શન્સ સ્કિફને પુનઃપ્રાપ્ત કરી અને નજીકની હોડીમાં મોટર ચલાવી જ્યાં બીજી રેડિયો રવાનગી કરવામાં આવી હતી. બચાવ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરીનું સંકલન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1865માં બ્રધર જોનાથન ડૂબી ગયા પછી કેલિફોર્નિયામાં આ સૌથી ખરાબ દરિયાઈ દુર્ઘટના છે અને 1989માં યુ. એસ. એસ. આયોવા બુર્જ વિસ્ફોટ પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એકંદરે આ સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના છે. ન્યૂયોર્કના બફેલો નજીક 2009માં કોલગન એર ફ્લાઇટ 3407ની દુર્ઘટના પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પરિવહન સંબંધિત આ સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના પણ છે. બોટ મોટર જહાજ (પ્રારંભિક "એમ. વી".) કન્સેપ્શન લોંગ બીચ, કેલિફોર્નિયામાં બાંધવામાં આવેલી જીવંત હોડી હતી અને 1981માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે ટ્રુથ એક્વેટિક્સની માલિકીની ત્રણ ડાઇવ બોટમાંથી એક હતી, જેણે સાંતા બાર્બરા અને વેન્ટુરા કાઉન્ટીથી સાંતા બાર્બરા ચેનલની પાર દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠાની નજીક સ્થિત ચેનલ ટાપુઓની શોધખોળમાં રસ ધરાવતા ડાઇવર્સના જૂથો માટે સાંતા બાર્બરા હાર્બરથી ચાર્ટર પર્યટનનું સંચાલન કર્યું હતું. કન્સેપ્શન વર્લ્ડવાઇડ ડાઇવિંગ એડવેન્ચર્સ (ડબલ્યુડીએ) ના ચાર્ટર હેઠળ લેબર ડે હોલિડે વીકએન્ડ પર ત્રણ દિવસીય સ્કુબા ડાઇવિંગ પર્યટન માટે હતું, જે ડબલ્યુડીએના સૌથી લોકપ્રિય ડાઇવિંગ ટૂર પેકેજોમાંનું એક હતું. 2005માં એક ઘટના પછી 10 લાખ ડોલરથી વધુના ખર્ચે આ હોડીનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે ચોરી થઈ ગઈ હતી અને જમીન પર પડી ગઈ હતી. સંઘીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોમાં ચોક્કસ કદની નૌકાઓ અગ્નિ પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલી હોવી જરૂરી છે અને તેમાં જહાજના ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં વાયર્ડ અથવા પુલ સાથે જોડાયેલા ફાયર સ્પ્રિંકલર્સ અને સ્મોક ડિટેક્ટર્સનો સમાવેશ કરવો જરૂરી છે. જહાજની ઉંમર અને કદને ધ્યાનમાં રાખીને, કન્સેપ્શન તે નિયમો દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું ન હતું. તેનું વજન 100 જીટીથી ઓછું હતું અને તેમાં 49થી ઓછી બર્થ હતી. તે ફાઇબરગ્લાસથી ઢંકાયેલા લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે નિયમો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જે છેલ્લે 1978 માં અપડેટ કરવામાં આવી હતી. આગના સમયે, કન્સેપ્શન તે નિયમોનું પાલન કરતું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને ફેબ્રુઆરી 2019 અને ઓગસ્ટ 2018 માં સૌથી તાજેતરના કોસ્ટ ગાર્ડની તપાસમાં કોઈ નોંધપાત્ર ઉલ્લંઘન થયું ન હતું. વહાણના નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર અનુસાર, તેની મહત્તમ ક્ષમતા 103:4 ક્રૂ અને 99 મુસાફરોની હતી; જ્યારે પણ પેસેન્જર બંક ભરાયેલા હોય ત્યારે એક ક્રૂ મેમ્બરને ફરતા પેટ્રોલિંગ તરીકે નિયુક્ત કરવાની જરૂર હતી. હોડીને ત્રણ ડેક સાથે મૂકવામાં આવી હતી. ઉપલા ડેકમાં વ્હીલહાઉસ, ક્રૂ ક્વાર્ટર અને સન ડેક લાઉન્જ વિસ્તાર હતો. મુખ્ય ડેક, ઉપરના ડેકની નીચે, એક મોટી કેબિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં એક ગેલી (કેબિનના આગળના ભાગમાં) હતી જ્યાં ક્રૂ ભોજન તૈયાર કરી શકતા હતા અને ભોજન માટે બેઠક સાથે સલૂન (પાછળના ભાગમાં) હતું. સલૂનમાં આરામખંડોથી સજ્જ હોલવે દ્વારા સ્ટર્નથી પ્રવેશ કરવામાં આવતો હતો. નીચલા ડેક પર, 46 વ્યક્તિઓ 13 ડબલ બંક (જેમાંથી 12 બેમાં સ્ટૅક્ડ હતા) અને 20 સિંગલ બંક (18 થ્રીમાં સ્ટેક્ડ) માં સૂઈ શકે છે, જેમાં એકને ક્રૂ માટે આરક્ષિત તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું છે. નીચલા ડેકમાં શાવર વિસ્તાર, એન્કર લોકર, એન્જિન રૂમ અને લેઝર (એક મશીનરી જગ્યા) પણ હતી. બાકીના ક્રૂ બર્થ ઉપરના ડેક પર વ્હીલહાઉસના પાછળના ભાગમાં બે ડેક ઉપર સ્થિત હતા. ડેકની યોજનાઓ અનુસાર, નીચલા ડેક પર મહેમાનોની રહેઠાણની મુખ્ય પહોંચ ગેલી અને મુખ્ય ડેક કેબિન સાથે જોડાયેલી આગળની સીડી હતી. વહાણના ડિઝાઈનરએ જણાવ્યું હતું કે નીચલા ડેક બંક રૂમમાંથી બે બહાર નીકળવાના માર્ગો હતાઃ વહાણના કમાનના છેડે એક આગળની સીડી જે ગેલી વિસ્તાર તરફ દોરી જતી હતી, અને એક બંકની ઉપર સ્થિત એક પાછળની એસ્કેપ હેચ, જે સલૂન તરફ દોરી જતી હતી. પાછળના એસ્કેપ હેચમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, એક વ્યક્તિ હજુ પણ મુખ્ય ડેક કેબિનની અંદર હશે, મુખ્ય ડેકની બહાર નીકળવાના લગભગ આગળ. કેટલાક ભૂતપૂર્વ ડાઇવ મુસાફરો માત્ર આગળની સીડીમાંથી બહાર નીકળવાનું જ યાદ કરી શકતા હતા અને તેમને પાછળના કટોકટી એસ્કેપ હેચની હાજરી વિશે માહિતી આપવામાં આવી હતી કે કેમ તે યાદ નહોતું. સાન્ટા બાર્બરા કાઉન્ટી શેરિફ બિલ બ્રાઉને જણાવ્યું હતું કે આપત્તિ દરમિયાન આગને કારણે બંને બહાર નીકળવાના માર્ગો અવરોધિત થયા હોવાનું જણાય છે. ફાયર વોયેજ કન્સેપ્શન 31 ઓગસ્ટના રોજ સવારે 4:04 વાગ્યે સાન્ટા બાર્બરા હાર્બરથી રવાના થયું હતું અને તે સવારે 8:30 વાગ્યે સાન્ટા ક્રૂઝ ટાપુની દક્ષિણ બાજુએ આલ્બર્ટ એન્કોરેજ નજીકના ડાઇવ સ્થાન પર પહોંચ્યું હતું. છ વ્યક્તિઓના ક્રૂમાં કેપ્ટન, બીજો કેપ્ટન (સાથી માટે ટ્રુથ એક્વેટિક્સ ખિતાબ), પ્રથમ અને બીજા ડેકહેન્ડ્સ અને પ્રથમ અને બીજા ગેલીહેન્ડ્સનો સમાવેશ થતો હતો. આગમન પર અને નાસ્તો કરતી વખતે, પ્રથમ ડેકહેન્ડે સલામતી બ્રીફિંગ હાથ ધર્યું હતું, જે પેસેન્જર બેભાન થઈ જતાં વિક્ષેપિત થયું હતું; પેસેન્જરને પુનર્જીવિત કર્યા પછી, કેપ્ટને બ્રીફિંગ ચાલુ રાખ્યું હતું. ત્યારબાદ કોન્સેપ્શન ટાપુની પૂર્વ બાજુએ રવાના થયું અને રાતોરાત સ્મગલર્સ કોવમાં લંગર નાખ્યું. તેમની નિયમિત રાત્રિના સમયની નિયમિતતાના ભાગરૂપે, ક્રૂએ ગેલી બર્નર અને ગ્રીડલને ડી-સક્રિય કરવા માટે સર્કિટ બ્રેકર્સને બંધ કરવાની અલિખિત નીતિ રાખી હતી. આ યાત્રામાં 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ રાત્રે 9.30 થી 9.30 સુધી ટાપુના પશ્ચિમ છેડા નજીક ઉત્તરીય કિનારે ક્વેઈલ રોક ખાતે રાત્રિ ડાઇવનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરત ફરતા ડાઇવર્સે સલૂનમાં બે પાછળના ટેબલ પર ફ્લેશલાઇટ, કેમેરા અને ફોટો સ્ટ્રોબ્સ મૂક્યા હતા; તેમાંના કેટલાકને સેલ્યુલર ફોન અને ટેબ્લેટની સાથે ચાર્જ કરવા માટે પ્લગ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ગેલીહેન્ડે યાદ કર્યું કે જ્યારે તેણે તે રાત્રે ચાર્જ કરવા માટે તેનો ફોન પ્લગ કર્યો, ત્યારે તેણે પાત્રમાં "સ્પાર્ક્સ જોયા". આગની શોધ આગની રાત્રે, બીજો ગેલીહેન્ડ આશરે 2.30 વાગ્યે જાગી ગયો અને વાસણો ધોવા માટે ગેલીમાં ગયો; તેણે તે સમયે અન્ય કોઈ મુસાફરો અથવા ક્રૂને જાગતા જોયા ન હતા. કચરો ખાલી કર્યા પછી, તે લગભગ 2.35 વાગ્યે ઉપરના ડેક પરના ક્રૂ ક્વાર્ટરમાં સૂવા માટે પાછો ગયો. પાછળથી તે અંધારામાં પોપનો અવાજ સાંભળીને જાગી ગયો અને માન્યું કે તે વિચલિત ક્રૂ મેમ્બર અથવા પેસેન્જર છે. વ્યક્તિને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે પોતાનો પલંગ છોડ્યા પછી, તેમણે નીચે મુખ્ય તૂતક પર અનિયંત્રિત આગ શોધી કાઢી હતી. આગ પહેલેથી જ ઉપલા તૂતકના પાછળના છેડા સુધી ફેલાઈ ગઈ હતી, અને મુખ્ય તૂતક તરફનો તેમનો માર્ગ અવરોધિત કરી રહી હતી, કારણ કે પાછળની સીડી પહેલેથી જ આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાઈ ગઈ હતી. બીજા ગેલીહેન્ડ ઉપલા તૂતક પરના બાકીના ક્રૂને જગાડવા પાછા ફર્યા, અને કન્સેપ્શનના વ્હીલહાઉસથી આશરે 3.14 વાગ્યે બે મેડે કોલ મૂકવામાં આવ્યા હતા. ઉપરના ડેક પર સૂઈ રહેલા પાંચ ક્રૂ સભ્યો મુખ્ય ડેક પર કૂદી પડ્યા હતા અને આ પ્રક્રિયામાં એકનો પગ તૂટી ગયો હતો. હોડીના બંદરની બાજુના વિંગ સ્ટેશનના દરવાજામાંથી વ્હીલહાઉસ છોડ્યા પછી પોતાને નીચે ઉતારતા બીજા ગેલીહેન્ડ સૌપ્રથમ નીચે ઉતર્યા હતા. તેમણે અગ્નિશામકો મેળવવા માટે પાછળ જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સલૂનની બારીઓમાંથી ધુમાડો અને આગની જ્વાળાઓ બહાર નીકળતાં તેમનો માર્ગ અવરોધિત થઈ ગયો હતો. પ્રથમ ડેકહેન્ડ બીજા ગેલીહેન્ડ પછી તરત જ અનુસર્યું; બીજા ગેલીહેન્ડે તેને નીચે આવતો જોયો અને ધુમાડો અને જ્વાળાઓમાંથી પાછો ફર્યો. જ્યારે બીજો ગેલીહેન્ડ ધનુષ તરફ વળતો હતો, ત્યારે પ્રથમ ગેલીહેન્ડ વ્હીલહાઉસની બંદર બાજુથી નીચે કૂદી રહ્યો હતો; પ્રથમ ગેલીહેન્ડ વિચિત્ર રીતે નીચે પડ્યો અને તેનો ડાબો પગ તૂટી ગયો, અને બીજો ગેલીહેન્ડ આગળ દોડતી વખતે તેના પર અવરોધ ઊભો કર્યો. વહાણના કેપ્ટને જણાવ્યું હતું કે પાછળની એસ્કેપ હેચ આગમાં લપેટાઈ ગઈ હતી અને બચી ગયેલા ક્રૂ મુસાફરો અને બીજા ડેકહેન્ડને મદદ કરવા માટે કંઈ કરી શક્યા ન હતા, જે બધા નીચલા ડેક બર્થમાં સૂઈ રહ્યા હતા. પ્રથમ ડેકહેન્ડ અને બીજા ગેલીહેન્ડે પછી હોડીના આગળના ભાગમાં મધ્ય બારીમાંથી મુખ્ય ડેક કેબિનમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો; જોકે બારી ગરમ નહોતી, તે ખોલી શકાતી નહોતી અને બારીમાંથી માત્ર ગાઢ ધુમાડો જોઈ શકાતો હતો. જ્વાળાઓએ ક્રૂને ફસાયેલા મુસાફરોને બચાવવા માટે બંદર અને સ્ટારબોર્ડ બંને બાહ્ય પગદંડીઓ સાથે સલૂન સુધી પહોંચતા અટકાવ્યા હતા. મેડે ફોન કરે છે અને હોડી છોડી દે છે આ સમયે, કેપ્ટન મેડે સંકેતો પ્રસારિત કરી રહ્યો હતો; કોસ્ટ ગાર્ડ સેક્ટર લોસ એન્જલસ/લોંગ બીચ ખાતે ચોકીદારો સાથે જોડાઈ ગયા પછી, કેપ્ટને "39 પી. ઓ. બી. [બોર્ડ પરના લોકો]" પ્રસારિત કર્યા. હું શ્વાસ લઈ શકતો નથી. 39 પીઓબી. પ્લેટ્સ ". ત્યારબાદ કપ્તાન સ્ટારબોર્ડની પાંખના દરવાજામાંથી સીધા જ સમુદ્રમાં કૂદી પડ્યો; કારણ કે તેની પાછળ ધુમાડો ચાલી રહ્યો હતો, ઘણા ક્રૂ સભ્યોએ વિચાર્યું કે તે આગમાં છે અને બીજો કપ્તાન મદદ કરવા માટે તેની પાછળ સમુદ્રમાં ગયો. પ્રથમ ડેકહેન્ડને યાદ હતું કે સુકાની કૂદકો મારતા જ વ્હીલહાઉસમાં કુહાડી હતી, પરંતુ સુકાની વ્હીલહાઉસ છોડનાર છેલ્લો હોવાથી તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાયો ન હતો. સલૂનના પાછળના છેડાના બંદર અને સ્ટારબોર્ડની બાહ્ય બાજુઓ પરના અગ્નિશામક સ્ટેશનોની પહોંચ આગ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. આગમાં ફસાયેલા, પ્રથમ ડેકહેન્ડ અને બીજા ગેલીહેન્ડ કેપ્ટનને પાણીમાં અનુસર્યા; બીજા ગેલીહેન્ડે પ્રથમ ગેલીહેન્ડને પણ જહાજ છોડવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યું, જે તે પોર્ટ બો ગેટ દ્વારા કરી શક્યો. ક્રૂના તમામ પાંચ સભ્યો આખરે આગમાંથી બચવા માટે ધનુષમાંથી સમુદ્રમાં કૂદી પડ્યા; બીજા કપ્તાન, પ્રથમ ડેકહેન્ડ અને કેપ્ટને હોડીની સ્કિફ (એક હવા ભરી શકાય તેવી ડિંગી) ને સ્ટર્નમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી, અને બાકીના ક્રૂને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા પછી, લગભગ નજીકમાં બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર હોડી, ગ્રેપ એસ્કેપ સુધી લઈ ગયા. બીજા સુકાની અને પ્રથમ ડેકહેન્ડ બંનેએ કન્સેપ્શનના સ્ટર્નને ફરીથી બોર્ડ કર્યું, અને બંને અલગ અલગ પ્રયાસોમાં નીચલા ડેક સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ રહ્યા. પ્રથમ ડેકહેન્ડે ફાયર પંપ શરૂ કરવા માટે નીચલા ડેક પરના એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ જગ્યા સફેદ/ભૂખરા ધુમાડામાં ભરાઈ ગઈ હતી. બીજા કેપ્ટને નોંધ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વિંચનો ઉપયોગ કરીને સ્કિફને સ્ટર્નથી નીચે લાવવા માટે અસરગ્રસ્ત જહાજમાં હજુ પણ શક્તિ હતી. એકવાર સ્કિફ પાણીમાં આવી ગયા પછી, કપ્તાન દ્વારા બંનેને ફરીથી કન્સેપ્શન છોડવાની આજ્ઞા આપવામાં આવી હતી. બચી ગયેલા ક્રૂએ સવારે 3ઃ29 વાગ્યે ગ્રેપ એસ્કેપમાંથી બીજી ચેતવણી આપી હતી અને બીજો કેપ્ટન અને પ્રથમ ડેકહેન્ડ બચી ગયેલા લોકોની શોધ માટે સ્કિફમાં કન્સેપ્શનમાં પરત ફર્યા હતા. સહાયની રાહ જોતી વખતે, કન્સેપ્શનમાંથી નાના વિસ્ફોટો સાંભળવામાં આવ્યા હતા, ક્રૂ દ્વારા માનવામાં આવતું હતું કે આગની ગરમીથી ફાટી રહેલા દબાણવાળા ડાઇવ સિલિન્ડરોને કારણે છે. કન્સેપ્શનમાંથી મોકલવામાં આવેલા એક તકલીફભર્યા કોલમાં શરૂઆતમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે ડેકની નીચે ઓછામાં ઓછી એક વ્યક્તિ જાગૃત હતી, કારણ કે એક માણસનો અવાજ ચીસો પાડતો રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો "મેડે! મેડે! મેડે! હું શ્વાસ લઈ શકતો નથી! " જો કે, ટ્રુથ એક્વેટિક્સના માલિક ગ્લેન ફ્રિટ્ઝલરએ સ્પષ્ટતા કરી હતી કે કન્સેપ્શનના કપ્તાન દ્વારા હોડીમાંથી બહાર નીકળતા પહેલા વ્હીલહાઉસમાંથી પ્રથમ મે-ડે કોલ કરવામાં આવ્યા હતા. કટોકટી પ્રતિસાદ કોસ્ટ ગાર્ડ સેક્ટર લોસ એન્જલસ-લોંગ બીચને લગભગ 3.14 વાગ્યે મેડે કોલ્સ પ્રાપ્ત થયા. ચેનલ 16 વી. એચ. એફ. દ્વારા કોલ પ્રાપ્ત થયો હતો, જેમાં સલાહ આપવામાં આવી હતી કે કોન્સેપ્શન વિમાનમાં 39 વ્યક્તિઓ સાથે મુશ્કેલીમાં છે. કારણ કે કેપ્ટને થોડા સમય પછી હોડી છોડી દીધી હતી અને ફોલો-અપ વિનંતીઓનો જવાબ આપવામાં અસમર્થ હતો, ચોક્કસ સ્થાન આપવામાં આવ્યું ન હતું અને કટોકટીને આગ તરીકે જાહેર કરવામાં આવી ન હતી; કોન્સેપ્શનથી પ્રસારિત છેલ્લી સ્વચાલિત ઓળખ પ્રણાલીમાંથી સ્થાનનો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો, અને સેન પેડ્રોમાં સેક્ટર કમાન્ડ સેન્ટર (એસસીસી) એ સવારે 3ઃ22 વાગ્યે તાત્કાલિક દરિયાઇ માહિતી પ્રસારણ (યુએમઆઈબી) જારી કર્યું હતું. કોસ્ટ ગાર્ડ, વેન્ટુરા કાઉન્ટી અને સાન્ટા બાર્બરા કાઉન્ટી ફાયર વિભાગો અને એક ખાનગી કંપની, ટોબોટસ વેન્ટુરા (અગાઉ વેસલ આસિસ્ટ વેન્ટુરા) માંથી બોટ અને હેલિકોપ્ટર સ્થળ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. એસ. સી. સી. એ કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ટેશન ચેનલ આઇલેન્ડ્સ હાર્બર (વેન્ટુરામાં) ને તબીબી કટોકટી માટે ઘટનાસ્થળે મોકલવા માટે સવારે 3.23 વાગ્યે ટેલિફોન કર્યો હતો. ચેનલ આઇલેન્ડ્સ હાર્બર સ્ટેશનના કર્મચારીઓએ વેન્ટુરા કાઉન્ટી ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ (વી. સી. એફ. ડી.) ને રેડિયો પર પ્રસારિત કર્યું અને મેડિકલ એન્જિન 53 (સૌથી નજીકનું એકમ) ને વિનંતી કરી કે તેઓ રવાના થવાની તૈયારી કરી રહેલા તટરક્ષક જહાજ પરના દ્રશ્યનો જવાબ આપે. એસ. સી. સી. એ કોરોના ડેલ માર સ્થિત અને સી. જી. 6540, એચ. એચ.-65 ડોલ્ફિન હેલિકોપ્ટરના રવાનગીનું પણ સંકલન કર્યું હતું, જેને એર સ્ટેશન સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી પોઇન્ટ મુગુ સુધી તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. સી. સી. ને ખબર પડી કે કટોકટી એ આગ હતી જ્યારે ગ્રેપ એસ્કેપના કેપ્ટને સવારે 3ઃ29 વાગ્યે તટરક્ષક દળને રેડિયો કર્યો હતો; આગામી સંવાદ દરમિયાન, કન્સેપ્શનના કેપ્ટને સ્પષ્ટતા કરી હતી કે પાંચ ભાગી ગયા હતા, પરંતુ 34 હજુ પણ જહાજમાં ફસાયેલા હતા અને જહાજ "સંપૂર્ણપણે [જ્વાળાઓથી] ડેક પર ભરાઈ ગયું હતું". વાતચીત સાંભળીને, ચેનલ આઇલેન્ડ્સ હાર્બર સ્ટેશને તરત જ સવારે 3ઃ42 વાગ્યે રિસ્પોન્સ બોટ-મીડિયમ (આરબી-એમ) સી. જી. 45643 લોન્ચ કર્યું. વી. સી. એફ. ડી. ની ટુકડી સવારે 3.46 વાગ્યે પહોંચી હતી અને આરબી-એમ. સી. જી. 45739ને તેમની સાથે સવાર થઈને સવારે 3.49 વાગ્યે છોડવામાં આવી હતી. ચેનલ આઇલેન્ડ્સ હાર્બર પેટ્રોલ દ્વારા બોટ 15ને સવારે 04 વાગ્યે વી. સી. એફ. ડી. એન્જિન 54ના ક્રૂ સાથે રવાના કરવામાં આવી હતી અને વેન્ટુરા સિટી હાર્બર પેટ્રોલ દ્વારા બોટ 1ને વી. સી. એફ. ડી. એન્જિન 26ના ક્રૂ સાથે સવારે 4:56 વાગ્યે રવાના કરવામાં આવી હતી. વચ્ચે, ટોબોટસ વેન્ટુરાએ સવારે 4ઃ21 વાગ્યે વેન્ટુરા હાર્બરથી રીટ્રીવર II, એક અંબર AM800 રિજિડ-હલ ઈન્ફ્લેટેબલ બોટ મોકલી હતી. સવારે 4ઃ17 વાગ્યે, તટરક્ષક દળે ગ્રેપ એસ્કેપ પર સવાર બચી ગયેલા ક્રૂને બચી ગયેલા લોકોની શોધ માટે ફરીથી બહાર નીકળવાની સલાહ આપી હતી; તેઓએ કન્સેપ્શનની આસપાસના પાણીમાં તેમજ પ્લેટ્સ હાર્બરના ખડકોમાં નિરર્થક શોધ કરી હતી. પ્રથમ પ્રતિભાવ આપનારાઓ સવારે 4:32 વાગ્યે CG 45643, CG 45739 અને CG 6540 પર સ્થળ પર પહોંચ્યા; વેન્ટુરા કાઉન્ટી પેરામેડિક અને CG 45739 પર એન્જિનિયર ત્યારબાદ સવારે 4:38 વાગ્યે ગ્રેપ એસ્કેપમાં સવાર થયા. ગ્રેપ એસ્કેપ પરની હેરાફેરીએ હેલિકોપ્ટર બચાવને ખૂબ જ પડકારજનક બનાવી દીધો હતો, તેથી ગ્રેપ એસ્કેપ સ્ટેશન ચેનલ આઇલેન્ડ્સ હાર્બર તરફ આગળ વધ્યું હતું, જે સવારે 4:55 વાગ્યે શરૂ થયું હતું, જેમાં કેપ્ટન સિવાયના હયાત ક્રૂને લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેઓ મદદ કરવા માટે CG 45739 પર સ્થળ પર જ રહ્યા હતા. ફાયર ફાઇટિંગ અને ડૂબવું સ્થળ પર પહોંચ્યા પછી, અધિકારીઓએ આગને કાબૂમાં લેવા માટે સંઘર્ષ કર્યો, કારણ કે હોડી મર્યાદિત અગ્નિશામક સંસાધનો સાથે દૂરના સ્થળે હતી, અને આગ ઝડપથી આગળ વધી રહી હતી અને ભડકી રહી હતી. કન્સેપ્શનની એન્કર લાઇન બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને હોડી ટાપુ તરફ આગળ વધવા લાગી હતી, જેનાથી દરિયાકાંઠાની વનસ્પતિને આગ લાગી શકે તેવો ભય ઊભો થયો હતો. વધુમાં, કન્સેપ્શન છીછરા પાણીમાં વહી ગયું હોવાથી, દ્રશ્ય પરની મોટાભાગની ફાયરબોટ્સ ક્લિઅરન્સના અભાવને કારણે આગ સામે લડવાનું ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ હતી, જેમાં છીછરા ડ્રાફ્ટવાળી સાન્ટા બાર્બરા હાર્બર પેટ્રોલ બોટનો સમાવેશ થાય છે. જો કે બે પ્રારંભિક પ્રતિસાદ આરબી-એમ ઓનસાઇટમાં પોર્ટેબલ ડિવાટરિંગ પંપ હતા જેનો ઉપયોગ અગ્નિશામક માટે થઈ શકે છે, વીસીએફડીએ નક્કી કર્યું કે તેઓ અસરકારક રહેશે નહીં, અને તેઓએ બચી ગયેલા લોકો માટે પાણીની શોધ શરૂ કરી, કારણ કે કન્સેપ્શન પર આગની તીવ્રતાનો અર્થ એ હતો કે જહાજ પર કોઈ જીવંત બાકી નહોતું. બોટ 15 સવારે 4:55 વાગ્યે પહોંચ્યા પછી પ્રાથમિક અગ્નિશામક હોડી હશે, કારણ કે તેમાં વધુ પંપ ક્ષમતા હતી અને અગ્નિશામક ફીણ વહન કરતી હતી. હેલિકોપ્ટર CG 6540 સવારે 5ઃ0 વાગ્યે બળતણ માટે પોઇન્ટ મુગુ પરત ફરવાની ફરજ પડી ત્યાં સુધી સ્ટેશન પર રહ્યું, પાણીમાં સંભવિત બચી ગયેલા લોકોની શોધ માટે તેમના ફોરવર્ડ-લુકિંગ ઇન્ફ્રારેડ (FLIR) કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને; શોધ માટે પરિસ્થિતિઓ ઉત્તમ હતી, અને FLIR દૂરથી સીગલને ઉપાડવામાં સક્ષમ હતી, પરંતુ કોઈ બચી શક્યું ન હતું. આગ સામે લડવાનો પ્રયાસ કરવા અને ફાયરબોટ્સને વહાણ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે, એક પકડવાની રેખા સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી અને હજુ પણ સળગતી વિભાવનાને રીટ્રીવર II દ્વારા ઊંડા પાણીમાં ખેંચવામાં આવી હતી. બોટ 15એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે આગ સવારે 5.23 વાગ્યે ઓલવાઈ ગઈ હતી, જોકે હોટસ્પોટ્સ ફરી શરૂ થયા હતા. આગ હલની જળરેખા સુધી બળી ગઈ હતી, જે અગ્નિશામક પ્રયાસોના પાણીથી પણ ભરેલી હતી. હલ એટલો સ્થિર નહોતો કે તેમાં પાણી કાઢવા માટે બોર્ડ પર પંપ મૂકી શકાય. ત્યારબાદ રીટ્રીવર II દ્વારા તેની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરવા માટે કન્સેપ્શનને છીછરા પાણીમાં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આગ ફાટી નીકળવાના લગભગ ચાર કલાક પછી સવારે 6ઃ54 વાગ્યે હોડી સાંતાક્રુઝ ટાપુના ઉત્તર કિનારાથી ઊંડાણમાં ઊંધી પડી ગઈ હતી. પ્રથમ ભોગ બનનારને સવારે 8.4 વાગ્યે પાણીમાંથી ખેંચવામાં આવ્યો હતો. તટરક્ષક દળનું કટર નરવાલ રવાના થયાના આશરે બે કલાક પછી સવારે 8.32 વાગ્યે પહોંચ્યું હતું અને આગમન પર દ્રશ્ય પર કમાન્ડ ધારણ કર્યું હતું, બચાવ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરીનું સંકલન કરવા માટે પ્લેટ્સ હાર્બર ખાતે ચાર દિવસ સુધી રહ્યું હતું. પાંચ એમ. એચ.-65 ડોલ્ફિન હેલિકોપ્ટર ક્રૂ, બે રિસ્પોન્સ બોટ-મધ્યમ ક્રૂ અને નરવાલ સાથે સાંતાક્રુઝ ટાપુના ઉત્તરના પાણીમાં 23 કલાકની શોધ કર્યા બાદ તટરક્ષક દળે 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ સવારે 9.40 વાગ્યે બચી ગયેલા લોકોની શોધ સ્થગિત કરી દીધી હતી. ભોગ બનેલા કન્સેપ્શનના તમામ 33 મુસાફરો અને તેના છ ક્રૂ સભ્યોમાંથી એક આગની રાત્રે મૃત્યુ પામ્યા હતા; કેપ્ટન સહિત અન્ય પાંચ ક્રૂ સભ્યો ઇજાઓ સાથે બચી ગયા હતા. માર્યા ગયેલા 34 લોકો નીચલા ડેકના બંકરૂમમાં સૂતા હતા. ડાઇવર્સે 2 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં 25 મૃતદેહો શોધી કાઢ્યા હતા, જ્યારે અન્ય નવ લોકો ગુમ થયા હતા. ડૂબતી વખતે શરૂઆતમાં ચાર તરતા મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, અને અન્ય સોળને પછીથી પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. અન્ય પાંચ મૃતદેહો વહાણમાં દેખાતા હતા પરંતુ હોડી પર અસુરક્ષિત પરિસ્થિતિઓની ચિંતાને કારણે પહોંચી શકાતા ન હતા. તટરક્ષક દળે 3 સપ્ટેમ્બરની સવારે શોધના પ્રયત્નો સ્થગિત કરી દીધા હતા, કારણ કે તેને વધુ મૃતદેહોની શોધ કરતા પહેલા કાટમાળને સ્થિર કરવાની જરૂર હતી. તે સમયે, બિનહિસાબી પીડિતોને મૃત માનવામાં આવતા હતા. 4 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, ફેડરલ બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન (એફબીઆઇ) ના સભ્યો સહિત છ જુદી જુદી એજન્સીઓના લગભગ 80 ડાઇવર્સની શોધ સાથે, એક સિવાયના તમામ મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. છેલ્લો મૃતદેહ સાંતા બાર્બરા કાઉન્ટી શેરિફના ડાઇવર્સ દ્વારા મળી આવ્યો હતો અને 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ મળી આવ્યો હતો. મોટાભાગના પીડિતો કેલિફોર્નિયાના હતા. એક દંપતી એરિઝોનાનું હતું. પીડિતોમાંથી બે સિંગાપોરના હોવાની પુષ્ટિ થઈ હતી. બે પીડિતો ભારતના હતા, જેઓ કનેક્ટિકટના સ્ટેમ્ફોર્ડમાં રહેતા હતા. પીડિતોમાંથી બે સાન્ટા ક્રૂઝ હાઈસ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે સૌથી નાનો 16 વર્ષનો હતો અને સૌથી મોટો 60 વર્ષનો હતો, જેમાં મોટાભાગના પીડિતો સાંતાક્રુઝ અને બે એરિયાના હતા. સાંતા બાર્બરા કાઉન્ટીના કોરોનર દ્વારા મૃતદેહોને ઓળખવા માટે પરિવારના સભ્યોના ડીએનએનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓનબોર્ડ પેસેન્જર મેનિફેસ્ટ ગુમાવવાને કારણે અને બીજી નકલ શોધવામાં મુશ્કેલીઓને કારણે ઓળખમાં વિલંબ થયો હતો. એક ખાનગી કંપનીની મદદથી 23 મૃતદેહોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જેણે અગાઉ કેમ્પ ફાયર પીડિતોની ઓળખ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ઝડપી ડીએનએ તકનીકનો એક પ્રકાર વિકસાવ્યો હતો. 12 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં તમામ 34 પીડિતોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. મૃત્યુ સમીક્ષકએ નક્કી કર્યું કે મૃત્યુનું કારણ ધુમાડામાં શ્વાસ લેવાનું હતું, જે તેમના લોહીમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડનું ઘાતક સ્તર અને તેમના શ્વાસનળીમાં કાળી કાલિમાની હાજરી દર્શાવતા ટોક્સિકોલોજી પરીક્ષણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કોરોનર બંક રૂમની અંદર પીડિતોનું સ્થાન નક્કી કરવામાં અસમર્થ હતા, પરંતુ ઘણા લોકો પગરખાં અથવા સેન્ડલ, જેકેટ પહેરેલા જોવા મળ્યા હતા અને એક પાસે વીજળીની હાથબત્તી હતી; અગાઉના કન્સેપ્શન પેસેન્જરે જણાવ્યું હતું કે શક્ય છે કે કેટલાક પીડિતો રાતોરાત ગરમ રહેતા હતા, અને કપડાં અને જૂતાની હાજરી એ સૂચવતી ન હતી કે તેઓ છટકી જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. સાંતા બાર્બરા વિસ્તારનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા રાજ્યના સેનેટર હેન્નાહ-બેથ જેક્સનના જણાવ્યા અનુસાર, ઇન્વેસ્ટિગેશન ટ્રુથ એક્વેટિક્સ સ્થાનિક સ્તરે સારી પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે અને તેમની બોટ સારી સ્થિતિમાં જાળવી રાખે છે. ડાઇવ ચાર્ટર કંપનીના માલિક સ્થાનિક ઉદ્યોગસાહસિક કેન કુર્ટિસે ધ મેરીટાઇમ એક્ઝિક્યુટિવને જણાવ્યું હતું કે કેલિફોર્નિયાની ડાઇવ બોટમાં લાગેલી આ એકમાત્ર મોટી આગ હતી અને સ્થાનિક ઉદ્યોગ દ્વારા આ મુદ્દા પર વ્યાપકપણે વિચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. યુએસ. સેનેટર ડાયને ફીનસ્ટીનએ આ ઘટનાની તપાસ માટે હાકલ કરી હતી અને ખાસ કરીને ક્રૂની તાલીમ અને તેઓ મુસાફરોને બચાવવામાં અથવા ચેતવણી આપવામાં કેમ સક્ષમ ન હતા તે અંગે સંબોધવા કહ્યું હતું. તે એ પણ જોવા માંગતી હતી કે ભવિષ્યમાં આવી દુર્ઘટનાઓને રોકવા માટે વધારાના નિયમોની જરૂર છે કે કેમ. અખબારી યાદી દ્વારા, ફીનસ્ટીનએ જણાવ્યું હતું કે "તે અકલ્પ્ય છે કે આજે આપણી પાસેના તમામ સલામતી નિયમો સાથે, હોડીમાં લાગેલી આગથી આપણે આજે સવારે સાંતાક્રુઝ ટાપુ નજીક જે જાનહાનિ જોઈ છે તે થઈ શકે છે". નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ અકસ્માતની તપાસ માટે ગો ટીમ શરૂ કરી હતી. આગનું કારણ નક્કી કરવા અને કોન્સેપ્શન પર રહેલા સલામતીના પગલાંની ચકાસણી કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, તપાસનો ઓન-સીન ભાગ દસ દિવસ સુધી ચાલવાનો હતો. તટરક્ષક દળે તેની પોતાની સલામતી તપાસ શરૂ કરી હતી જે મુખ્યત્વે નિયમનના પાલન પર અને અમલીકરણની કાર્યવાહીની જરૂર છે કે કેમ તે નક્કી કરવા પર કેન્દ્રિત હતી. એનટીએસબી અને અન્ય સત્તાવાળાઓએ કન્સેપ્શન્સ સિસ્ટર શિપ વિઝનની મુલાકાત લીધી, જે ટ્રુથ એક્વેટિક્સની માલિકીની પણ છે, તે મૂલ્યાંકન કરવા માટે કે આગની સ્થિતિમાં તેને કેવી રીતે બહાર કાઢવામાં આવી શકે છે. વિઝનના પ્રવાસ દરમિયાન, એન. ટી. એસ. બી. ના સભ્ય જેનિફર હોમેન્ડી એફ્ટ એસ્કેપ હેચનો ઉપયોગ કરવામાં મુશ્કેલીથી "અચંબિત" થઈ ગયા હતા. "તમારે સીડી ઉપર ચઢવું પડશે અને ટોચની ખુરશી પાર કરવી પડશે અને પછી લાકડાના દરવાજાને ઉપર ધકેલવો પડશે. તે એક તંગ જગ્યા હતી. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ બોલતા, સભ્ય હોમેન્ડીએ કહ્યું કે તેમને "સો ટકા વિશ્વાસ છે કે અમે અકસ્માત પાછળનું કારણ અને કેવી રીતે" શીખીશું. બ્યુરો ઓફ આલ્કોહોલ, ટોબેકો, ફાયરઆર્મ્સ એન્ડ એક્સપ્લોઝિવ્સ (એટીએફ) ના એજન્ટોએ તરત જ જવાબ આપ્યો, પરંતુ તપાસ એજન્ટો 7 સપ્ટેમ્બર સુધી આગ લાગવાના કારણ અને આગ લાગવાના કારણની તપાસ કરવા માટે પહોંચ્યા ન હતા. 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ ટ્રુથ એક્વેટિક્સ કચેરીઓ અને તેના કાફલામાં બાકીની બે બોટ માટે સર્ચ વોરંટ જારી કરવામાં આવ્યા હતા. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કાયદા અમલીકરણના સૂત્રોએ લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સને જણાવ્યું હતું કે કોસ્ટ ગાર્ડની આગેવાની હેઠળ, એફબીઆઇ અને એટીએફ સાથે મળીને અને લોસ એન્જલસ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એટર્નીની દેખરેખ હેઠળ સંયુક્ત ફેડરલ ફોજદારી તપાસ ચાલી રહી છે. તપાસનું ધ્યાન ટ્રુથ એક્વેટિક્સની કચેરીઓમાંથી મેળવેલા રેકોર્ડ્સ પર છે, જે પ્રારંભિક તપાસ દ્વારા પ્રેરિત છે, જેમાં ક્રૂ તાલીમ, પેસેન્જર સેફ્ટી બ્રીફિંગ અને રોમિંગ "નાઇટ વોચમેન" નો ઉપયોગ કરવામાં નિષ્ફળતા દર્શાવવામાં આવી છે. 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તટરક્ષક દળે જાહેરાત કરી હતી કે તે આગ અને ગર્ભના નુકસાન માટે ઔપચારિક મરીન બોર્ડ ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન (એમ. બી. આઈ.) નું આયોજન કરશે. એમ. બી. આઈ. ના ચાર સભ્યો યોગદાન આપનારા પરિબળો નક્કી કરશે, જેમાં પ્રમાણિત લોકો અથવા કોઈ તટરક્ષક દળ અથવા સરકારી કર્મચારીઓની ક્રિયાઓએ નુકસાનમાં ફાળો આપ્યો હશે કે કેમ તે સામેલ છે. તટરક્ષક દળે એમ. બી. આઈ. ના અધ્યક્ષ તરીકે કેપ્ટન જેસન ન્યુબૌરને નિયુક્ત કર્યા હતા. જોકે, ઓક્ટોબર 2020 સુધીમાં એમ. બી. આઈ. ની બેઠક બોલાવવામાં આવી ન હતી. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરીને પોર્ટ હ્યુનેમે લાવવામાં આવ્યા બાદ સરકારી અધિકારીઓ દ્વારા કાટમાળની તપાસ કરવામાં આવી હતી; એટીએફની તપાસ 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, પરંતુ આગનું તાત્કાલિક કારણ નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું. હોડીના કેટલાક ભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા છે અને વધુ તપાસ માટે પ્રયોગશાળાઓમાં મોકલવામાં આવ્યા છે. સાલ્વેજ ડેરિક બાર્જ સાલ્ટા વર્ડે () 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ બચાવ કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે સાંતાક્રુઝ ટાપુ પર પહોંચ્યું હતું. ડાઇવર્સે કાટમાળને ઊંચકવાની તૈયારી માટે તેની તપાસ કરી હતી, પરંતુ ભારે પવન અને ભારે સમુદ્રોએ પુનઃપ્રાપ્તિની યોજનાઓમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. કલ્પના તળિયે ઊલટું સ્થિર થઈ ગઈ હતી; હોડીને સીધી ફેરવવાનો અને તેને ઉપર ઉઠાવવાનો પ્રથમ પ્રયાસ 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જો પવનની સ્થિતિ ચાલુ રહી હોત તો પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયત્નોમાં વિલંબ થશે. પુરાવાઓની જાળવણીમાં તેમના અનુભવને કારણે એફબીઆઇએ તપાસના આ ભાગને મદદ કરી હતી. સાઇડ-સ્કેન સોનારનો ઉપયોગ હોડીની મૂળ સ્થાને છબી બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ઉપાડતા પહેલા અવ્યવસ્થિત કાટમાળનો વીડિયો લેવામાં આવ્યો હતો. લિફ્ટ પર નજર રાખવા અને છેલ્લા ભોગ બનનારને શોધવા માટે સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન ડાઇવર્સની જરૂર હતી. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ પાણીની અંદર કોન્સેપ્શનને સીધું ફેરવવામાં આવ્યું હતું. સતત પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓએ 12 સપ્ટેમ્બર સુધી કાટમાળને વધતો અટકાવ્યો હતો. ડી. બી. સાલ્ટા વર્ડેએ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ હ્યુનેમે બંદર દ્વારા નેવલ બેઝ વેન્ટુરા કાઉન્ટી ખાતે હોડીને સુરક્ષિત સ્થળે પહોંચાડી હતી. કોસ્ટ ગાર્ડ, બ્યુરો ઓફ આલ્કોહોલ, ટોબેકો એન્ડ ફાયરઆર્મ્સ, ફેડરલ બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન અને સાન્ટા બાર્બરા ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા આગામી તેર દિવસમાં કન્સેપ્શનના કાટમાળનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડના તપાસકર્તાઓને 24 અને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ કાટમાળની તપાસ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કારણ એન. ટી. એસ. બી. એ તેની તપાસ પૂર્ણ કરવાની અને બારથી અઢાર મહિનાની તપાસ પછી કારણ જાહેર કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી. બચી ગયેલા ક્રૂના સભ્યોમાંથી એકનું માનવું હતું કે આગ વહાણના સલૂનમાં શરૂ થઈ હોઈ શકે છે, જ્યાં રાતોરાત ચાર્જ કરવા માટે સેલફોન અને કેમેરા પ્લગ કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજના ડિઝાઇનરે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે આગ બંક વિસ્તારમાં શરૂ થઈ હોઈ શકે છે, જે સંભવતઃ લિથિયમ બેટરી દ્વારા ફાટી નીકળી હોઈ શકે છે. કન્સેપ્શનનું નિર્માણ થયું તે સમયે બનાવવામાં આવેલી નૌકાઓ વિદ્યુત પ્રણાલીઓ સાથે સ્થાપિત ન હતી જે વર્તમાન મુસાફરો દ્વારા વહન કરવામાં આવતા રિચાર્જ કરી શકાય તેવા ઉપકરણોની સંખ્યાને સંભાળી શકે, જે ઘણીવાર તેમના ડાઇવ માટે સેલ ફોન, કેમેરા અને લાઇટિંગ સિસ્ટમ લાવે છે. એક જ સમયે ચાર્જ થતા ઉપકરણોની તીવ્ર સંખ્યામાં ઓવરલોડ સર્કિટ હોઈ શકે છે, અથવા ઉપકરણોની લિથિયમ-આયન બેટરીઓ ઓવરલોડ હોઈ શકે છે. ઓક્ટોબર 2018 માં, બહેન જહાજ વિઝન પર સવાર બે મુસાફરોએ સલૂનના પાછળના ભાગમાં બેટરી અને ચાર્જરમાં આગ લાગતી જોઈ; એકએ તેને અનપ્લગ કરી અને તેને કોગળા પાણીના ડબ્બામાં ડુબાડી દીધું, અને બીજાએ અગ્નિશામકને પાછળના બુકકેસ પર ખાલી કરી દીધું જ્યાં તેને પ્લગ કરવામાં આવ્યું હતું. એન. ટી. એસ. બી. એ હોડીમાં ચાર્જ થતા કોઈપણ ઉપકરણોના અવશેષોને વધુ તપાસ માટે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. નજીકના તેમના મુખ્ય મથકમાં લઈ જવાની યોજના બનાવી હતી. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તટરક્ષક દળે મરીન સેફ્ટી ઇન્ફર્મેશન બુલેટિન (MSIB) 008-19 બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં તરત જ મુસાફરોના જહાજોના માલિકો, સંચાલકો અને માલિકોને "લિથિયમ-આયન બેટરીઓના અનસુપરવાઇઝ્ડ ચાર્જિંગ અને પાવર સ્ટ્રીપ્સ અને એક્સ્ટેંશન કોર્ડનો વ્યાપક ઉપયોગ" મર્યાદિત કરવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. ચિંતાના ક્ષેત્રો જ્યારે કોન્સેપ્શન પર સ્મોક ડિટેક્ટર્સ હતા, ત્યારે બચી ગયેલા ક્રૂએ આગની શોધ કરતા પહેલા કોઈ એલાર્મ વગાડ્યું હોવાનું માન્યું ન હતું. ડિટેક્ટર્સ ઘરના ઉપયોગ માટે પ્રમાણભૂત પ્રકારના હતા, જે તે સમયે કન્સેપ્શન અને વિઝન બંને બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે હાલની સલામતી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા હતા. MSIB 008-19 એ પણ સલાહ આપી હતી કે અગ્નિશામક અને જીવનરક્ષક ઉપકરણો જહાજ પર છે અને કાર્યરત છે તેની ખાતરી કરવા માટે તાત્કાલિક તપાસ થવી જોઈએ. પ્રારંભિક એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલ અનુસાર, બે ધુમાડાના એલાર્મ સ્થાનિક રીતે સંભળાતા હતા (એટલે કે, કોઈપણ વ્હીલહાઉસ એલાર્મ સાથે જોડાયેલા ન હતા), જે નીચલા ડેક બંકરૂમમાં સ્થિત હતા. લોસ એન્જલસ ટાઈમ્સ અનુસાર, પ્રારંભિક તપાસમાં રોમિંગ નાઇટ વોચની અછતને સલામતીની ઉણપ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, જે જહાજના નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર અને 46 સી. એફ. આર. ની શરતોનું ઉલ્લંઘન છે. § 185.410. એમ. એસ. આઇ. બી. <આઇ. ડી. 1> એ માલિકો, સંચાલકો અને માલિકોને જહાજના નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્રની સમીક્ષા કરવાની સલાહ આપી હતી જેથી ક્રૂ સભ્યો કટોકટી દરમિયાન કોઈપણ ક્રૂ મેમ્બરની જવાબદારીઓ સહિત કોઈપણ શરતી જરૂરિયાતોથી વાકેફ અને સમજી શકે. વધુમાં, કટોકટીના બચાવને સ્પષ્ટ રીતે ઓળખવાની હતી, કાર્યાત્મક અને અવરોધોથી મુક્ત હોવાની ચકાસણી કરવાની હતી. પ્રાથમિક અહેવાલ એન. ટી. એસ. બી. એ 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ આગ અંગેનો પ્રાથમિક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. આગનું કારણ હજુ નક્કી થયું ન હોવા છતાં, બોર્ડનું માનવું હતું કે આગ બોટમાં ફેલાઈ ગઈ હતી જ્યારે તમામ ક્રૂ ઊંઘી ગયા હતા, તેમ છતાં નિયમોમાં એક ક્રૂ મેમ્બરને નાઇટ વોચ પર જાગવાની જરૂર હતી. ટ્રુથ એક્વેટિક્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલે આ દાવાને નકારી કાઢ્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ સવારના 2.30 વાગ્યાની આસપાસ ક્રૂના એક સભ્યએ ગેલી વિસ્તારમાં તપાસ કરી હતી. અધિકારીઓનું માનવું હતું કે ડેકની નીચે સૂતા તમામ મૃતકો બળી જતાં પહેલાં ધુમાડાના શ્વાસ લેવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. તારણો અને જાહેર સુનાવણી 31 ઓગસ્ટ, 2020ના રોજ, એન. ટી. એસ. બી. એ પરિવારોને સલાહ આપી હતી કે તેણે તેની તપાસ નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ કરી લીધી છે, અને જાહેર સુનાવણી પહેલાં પુરાવા અને ઇન્ટરવ્યુ પ્રકાશિત કરશે અને ઓક્ટોબરમાં તારણો પર મતદાન કરશે. એન. ટી. એસ. બી. એ 20 ઓક્ટોબર, 2020ના રોજ આ ઘટના અંગેના તેના અહેવાલમાંથી તારણો જાહેર કર્યા હતા. અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે નિયમો અનુસાર જો હોડીમાં ફરતો ચોકીદાર હોત તો મૃત્યુ અટકાવી શકાયા હોત. તપાસકર્તાઓને ઘણા મૃતદેહો પગરખાં પહેરેલા મળી આવ્યા હતા અને તેઓ માનતા હતા કે કેટલાક પીડિતો જાગેલા હોઈ શકે છે અને ધુમાડામાંથી બહાર નીકળતા પહેલા ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોઈ શકે છે. અંતિમ અહેવાલમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ તેમના પોશાકની સ્થિતિ અને પુરાવાઓના આધારે તારણ કાઢ્યું હતું કે "મોટાભાગના પીડિતો જાગેલા હતા પરંતુ ધુમાડાના ઇન્હેલેશનથી બધા દૂર થાય તે પહેલાં બંકરૂમમાંથી છટકી શક્યા ન હતા", જે દર્શાવે છે કે ઘણા લોકોએ તેમના બંક છોડી દીધા હતા અને ભાગી જવા માટે સામાન એકત્રિત કર્યો હતો. જો કે એનટીએસબી આગનું ચોક્કસ કારણ નક્કી કરવામાં સક્ષમ ન હતું, સંભવિત મૂળ બિંદુ સલૂનના પાછળના ભાગમાં હતું, અને સંભવિત સ્રોતોમાં વિદ્યુત વિતરણ પ્રણાલી, અડ્યા વિના બેટરી ચાર્જિંગ અથવા અયોગ્ય રીતે કાઢી નાખેલી ધૂમ્રપાન સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. સભ્ય હોમેન્ડીએ ઉમેર્યું "કેટલાક લોકો દૂર જઇ શકે છે અને કહી શકે છે, 'સારું, હું ઈચ્છું છું કે હું જાણતો હોત કે ઇગ્નીશન સ્રોત શું હતો.' પરંતુ અહીં કી એ છે કે ધ્યાન એવી પરિસ્થિતિઓ પર હોવું જોઈએ કે જે હાજર હતી જેણે આગને શોધી ન શકાય અને તે બિંદુ સુધી વધવા દીધી જ્યાં તે સ્થળાંતરને અટકાવી દે. જીવલેણ આગની ફોજદારી તપાસ બાકી હોવાને કારણે, એન. ટી. એસ. બી. ને વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે તે જહાજના કપ્તાન, ફર્સ્ટ ગેલી હેન્ડ અથવા કામગીરી માટે જવાબદાર કોઈપણ ટ્રુથ એક્વેટિક્સ કર્મચારીની મુલાકાત ન લે. 8 થી 10 સપ્ટેમ્બર, 2019 દરમિયાન કંપનીની કચેરીઓ અને બાકીના બે જહાજોની તપાસ દરમિયાન કંપનીના રેકોર્ડ જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા; ફેબ્રુઆરી 2020 સુધી એનટીએસબીને જપ્ત કરવામાં આવેલી કોઈપણ માહિતીની ઍક્સેસ આપવામાં આવી ન હતી. સંભવિત કારણ એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે "નાના પેસેન્જર જહાજ કન્સેપ્શન પર અકસ્માતનું સંભવિત કારણ ટ્રુથ એક્વેટિક્સ, ઇન્ક. ની નિષ્ફળતા હતી, જે તેના જહાજ અને ક્રૂ મેમ્બરની કામગીરીની અસરકારક દેખરેખ પૂરી પાડવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જેમાં ફરતી પેટ્રોલિંગ જાળવવામાં આવી હતી તેની ખાતરી કરવાની જરૂરિયાતો પણ સામેલ હતી, જેણે અજ્ઞાત કારણની આગને મુખ્ય તૂતક પર પાછળના સલૂનની નજીકમાં વધવા, શોધી ન શકાય તેવી મંજૂરી આપી હતી". સભ્ય હોમેન્ડીએ જણાવ્યું હતું કે "હું આ કેસમાં અકસ્માત શબ્દને ધિક્કારું છું કારણ કે, મારા મતે, જો તમે તમારી કંપનીને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવામાં નિષ્ફળ જાઓ તો તે અકસ્માત નથી", અને એન. ટી. એસ. બી. ના અધ્યક્ષ રોબર્ટ સુમવાલ્ટે ટ્રુથ એક્વેટિક્સને "તમારા કાર્યને સાફ કરવા" સલાહ આપી હતી. અહેવાલના સારાંશમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ એવું પણ તારણ કાઢ્યું હતું કે "ટ્રુથ એક્વેટિક્સ થોડા સમયથી જરૂરી સલામત પ્રથાઓથી વિચલિત થઈ રહ્યું હતું" અને ઉમેર્યું હતું કે "ટ્રુથ એક્વેટિક્સે તેના જહાજોની કામગીરીની બિનઅસરકારક સલામતી દેખરેખ પૂરી પાડી હતી", જેમાં રોવિંગ પેટ્રોલિંગનો અભાવ, ક્રૂને તાલીમ આપવામાં નિષ્ફળતા અને કટોકટીની કવાયત યોજવામાં નિષ્ફળતા સહિત હાલની અસુરક્ષિત પ્રથાઓના અવલોકનો પર આધારિત છે. તટરક્ષક દળે 6 ફેબ્રુઆરી, 2020ના રોજ MSIB 03-20 બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે નાના પેસેન્જર જહાજોના માલિકો અને સંચાલકો સંભવિત જોખમોને ઓળખવા અને ઘટાડવા માટે સ્વેચ્છાએ સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી સ્થાપિત કરે. તટરક્ષક દળના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે એજન્સીએ પ્રારંભિક પરિણામો નક્કી થયા પછી તરત જ દરેક નાના પેસેન્જર જહાજ માટે રાત્રિના આવાસ સાથે કેન્દ્રિત નિરીક્ષણ અભિયાન શરૂ કર્યું હતું. કારણ કે જરૂરી તટરક્ષક જહાજનું નિરીક્ષણ બંદરમાં થાય છે, મુસાફરોને ઉતાર્યા વિના, રાત્રે પેટ્રોલિંગની જરૂરિયાતનું પાલન ચકાસવાની કોઈ રીત નથી. કોસ્ટ ગાર્ડે 1991 થી ફરતી પેટ્રોલિંગ પોસ્ટ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ ઉલ્લંઘન અથવા દંડ સાથે કોઈ માલિક, સંચાલક અથવા ભાડૂતનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી, જે જરૂરિયાતને લાગુ કરવામાં એજન્સીની નિષ્ફળતા દર્શાવે છે. વર્તમાન નિરીક્ષણ કાર્યક્રમો અને જહાજના નિયમોમાં એન. ટી. એસ. બી. દ્વારા ભલામણ કરાયેલા ફેરફારોને સમજાવતી વખતે ચેરમેન સુમવાલ્ટે જણાવ્યું હતું કે "કન્સેપ્શન તમામ તટરક્ષક નિરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ ગયું હશે, પરંતુ તે તેને સલામત બનાવ્યું ન હતું". એન. ટી. એસ. બી. પાસે કોઈ નિયમનકારી અમલીકરણ ક્ષમતા નથી અને તેની તપાસની ભલામણોને અમલમાં મૂકવા માટે અન્ય એજન્સીઓ પર આધાર રાખે છે. સુમવાલ્ટે ઉમેર્યું, "આ કરૂણાંતિકા થવાની જરૂર નહોતી. અમે આશા રાખીએ છીએ કે આજથી અમારા પગલાં ભવિષ્યમાં આવી આપત્તિને અટકાવશે ". સિસ્ટર બોટ વિઝનના ભૂતપૂર્વ કપ્તાનના જણાવ્યા અનુસાર, "દરિયાકાંઠાની સૌથી સલામત બોટ" ચલાવવા માટે તેમની પ્રતિષ્ઠા હોવા છતાં, અકસ્માત પહેલા ટ્રુથ એક્વેટિક્સને "થોડા સમય માટે જરૂરી સલામત પ્રથાઓથી વિચલિત" કરવા માટે પણ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. સબચેપ્ટર ટીના નિયમોનો વિરોધ કરતા, બિન-વિશ્વસનીય ડેકહેન્ડ્સને જહાજની સીધી હિલચાલ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નવા ક્રૂ સભ્યોએ કામ શરૂ કરતા પહેલા કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ વાંચવાની અને સમજવાની જરૂર નહોતી. ફાયર ડ્રીલ નિયમિત રીતે યોજાતી ન હતી. બંદર છોડ્યા પછી શક્ય તેટલી વહેલી તકે પેસેન્જર બ્રીફિંગ હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. સામૂહિક રીતે, એન. ટી. એસ. બી. એ તેને "નિયમો, નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓ માટે રીઢો અવગણના" ગણાવી હતી અને જો ટ્રુથ એક્વેટિક્સ "નિયમો દ્વારા જરૂરી સલામત પ્રથાઓનું પાલન કરવામાં આવી રહ્યું છે તેની ખાતરી કરવામાં સક્રિય રીતે રોકાયેલું હોત" તો વિચલનનું પરિણામી સામાન્યકરણ અગાઉ શોધી શકાયું હોત. ફાળો આપનારા કારણો વધુમાં, ફાળો આપનારા કારણો તમામ રહેઠાણની જગ્યાઓમાં ધુમાડો શોધવાનું અપૂરતું નિયમન અને અપૂરતી કટોકટીની છટકી વ્યવસ્થા હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. હાલના નિયમોમાં માત્ર રાતોરાત રહેવાની જગ્યાઓમાં મોડ્યુલર સ્મોક ડિટેક્ટર (ઓ) ની જરૂર હતી; કારણ કે આગ સંભવતઃ સલૂનમાં શરૂ થઈ હતી, પેસેન્જર બર્થ અને ગેલી વિસ્તારથી દૂર, ધુમાડો અને હીટ ડિટેક્ટર્સ ચેતવણી આપી શકે ત્યાં સુધીમાં આગ પહેલેથી જ સારી રીતે વિકસિત થઈ ગઈ હતી. જો સ્મોક ડિટેક્ટર્સ તમામ મુસાફરોની જગ્યાઓ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હોત, માત્ર તેમની સ્લીપિંગ બર્થ નહીં, અને એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોત જેથી જ્યારે કોઈને ધુમાડો જોવા મળે ત્યારે બધા ચેતવણી આપે, તો તે અસરકારક અગ્નિશામક અને સ્થળાંતર માટે પરવાનગી આપવા માટે આગને વહેલી તકે શોધી શકાય તેવી શક્યતા વધી હોત. ભાગી જવાની વ્યવસ્થાની અપર્યાપ્તતા પર પણ પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો. સેકન્ડરી એક્ઝિટ હેચની નીચે તરત જ બંક્સને અવરોધ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યા હતા. એન. ટી. એસ. બી. ના સભ્ય માઈકલ ઇ. ગ્રેહામે જણાવ્યું હતું કે "મને સમજાતું નથી કે લાઇફ જેકેટ પહેરેલો સરેરાશ માણસ કેવી રીતે તે હેચમાંથી બહાર નીકળી શકે છે. એન. ટી. એસ. બી. એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે "[સેકન્ડરી હેચ] એસ્કેપ પાથ કોઈપણ માટે પ્રેક્ટિસ વિના નેવિગેટ કરવા માટે પડકારજનક હોત અને આગના ધુમાડાને કારણે ઓછી લાઇટિંગ અને નબળી દૃશ્યતાને કારણે વધુ જટિલ બન્યું હોત". ઉપરાંત, પ્રાથમિક સીડી અને સેકન્ડરી હેચ બંને બહાર નીકળવાના માર્ગો સલૂન તરફ દોરી ગયા હતા, જે પહેલેથી જ આગમાં લપેટાઈ ગયું હતું, જેના કારણે મુખ્ય ડેકની નીચે દરેક માટે બહાર નીકળવાનું અવરોધિત થયું હતું. અંતિમ તપાસ અહેવાલમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે "જો નિયમોમાં એસ્કેપ હેચને સલૂન સિવાયની અન્ય જગ્યામાં બહાર નીકળવાની જરૂર હોત, તો શ્રેષ્ઠ રીતે સીધા હવામાન ડેક પર, બંકરૂમમાં મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર કદાચ છટકી શક્યા હોત". એટીએફની તપાસ જાન્યુઆરી 2021માં લખાયેલા અને સપ્ટેમ્બર 2023માં નોંધાયેલા એક ગુપ્ત એટીએફ અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે આગ મુખ્ય તૂતક તરફ જતી સીડીની નીચે પ્લાસ્ટિકના કચરાના ડબ્બામાં લાગી હતી, જેણે તળિયાના તૂતકમાંથી મુસાફરોના ભાગી જવાના માર્ગને અવરોધિત કર્યો હતો. એટીએફની તપાસમાં જહાજના મુખ્ય તૂતકના સંપૂર્ણ પાયે મનોરંજન પર સિમ્યુલેટેડ બર્ન પરીક્ષણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને જાણવા મળ્યું હતું કે જ્વાળાઓએ ઇગ્નીશન પછી તરત જ તમામ ભાગી જવાના માર્ગોને અવરોધિત કરી દીધા હોત, અને ફૂંકાતા કોઈપણ પવનોએ આગને વધુ ઝડપથી ફેલાવી હોત. એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસથી વિપરીત, એ. ટી. એફ. ને જાણવા મળ્યું કે આગ પાવર સ્ટ્રીપમાંથી લાગી હોવાના કોઈ પુરાવા નથી જ્યાં પેસેન્જરની બેટરી ચાર્જ થઈ રહી હતી. લીગલ ટ્રુથ એક્વેટિક્સે 5 સપ્ટેમ્બર, 2019 ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં 1851 ના જવાબદારી અધિનિયમની મર્યાદા હેઠળ તેની જવાબદારીને મર્યાદિત કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજના મૂલ્યને નાણાકીય નુકસાન માટે તેની જવાબદારીને મર્યાદિત કરવાનો સ્પષ્ટ પ્રયાસ હતો. મુકદ્દમાની શરતો હેઠળ, જહાજના મૂલ્યાંકનનું મૂલ્યાંકન તે ડૂબી ગયા પછી કરવામાં આવ્યું હતું; કારણ કે વીમાદાતાએ તેને કુલ વિનાશ ગણ્યો હતો, તેનું મૂલ્ય હતું. કન્સેપ્શનના હયાત ક્રૂ સભ્યોમાંથી એક દ્વારા ટ્રુથ એક્વેટિક્સ સામેનો પ્રથમ દાવો એક અઠવાડિયા પછી 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રુથ એક્વેટિક્સ અને વર્લ્ડવાઇડ ડાઇવિંગ એડવેન્ચર્સ સામે વેન્ટુરા કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટમાં દાખલ કરવામાં આવેલા નાગરિક મુકદ્દમામાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ક્રૂને યોગ્ય તાલીમ મળી ન હતી અને ન તો બોટને યોગ્ય કટોકટીના સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. કન્સેપ્શનમાં મૃત્યુ પામેલા પેસેન્જરના જીવનસાથી દ્વારા નવેમ્બર 2019 માં જવાબદારી દાવાની મૂળ મર્યાદા સામે વળતો દાવો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અંતિમ સંસ્કારનો ખર્ચ અને ખોટું મૃત્યુ, અસ્તિત્વ અને શિક્ષાત્મક નુકસાનની માંગ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2020 માં, ચાર પીડિતોના પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલોએ પણ ખોટા મૃત્યુના દાવાઓ સાથે મૂળ દાવાનો જવાબ આપ્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે "પ્રતિવાદીઓએ કાયદાનો ભંગ કરીને અને ફરતી નાઇટ વોચ રાખવામાં નિષ્ફળ રહીને આ પીડિતોની હત્યા કરી હતી, જેનું કામ ખૂબ જ આપત્તિને અટકાવવાનું હતું". ડિસેમ્બર 2020 સુધીમાં, પીડિતોના 32 પરિવારોએ ટ્રુથ એક્વેટિક્સ સામે દાવા દાખલ કર્યા હતા. ટ્રુથ એક્વેટિક્સે તેના બાકીના બે જીવંત ડાઇવ જહાજો વેચી દીધા હતા. ટ્રુથ એક્વેટિક્સ પીડિતોના પરિવારો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા મુકદ્દમાનો ઉકેલ ન આવે ત્યાં સુધી જવાબદારીને મર્યાદિત કરવા માટે તેમના અગાઉના દાવાને રોકવા માટે સંમત થયા હતા. 2020ના ઉનાળામાં કેપ્ટન સામે ફોજદારી તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2020 માં, કેલિફોર્નિયાના સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એટર્નીની કચેરીએ જાહેરાત કરી હતી કે કન્સેપ્શનના કપ્તાનને ફેડરલ ગ્રાન્ડ જ્યુરી દ્વારા નાવિકની માનવવધની 34 ગણતરીઓ માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો છે; આરોપના લખાણમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે કપ્તાન "તેના ગેરવર્તણૂક, બેદરકારી અને તેની ફરજો પ્રત્યેની બેદરકારી" દ્વારા આપત્તિ માટે જવાબદાર હતો. તેણે ફેબ્રુઆરી 2021માં આરોપો માટે દોષિત ન હોવાનું કબૂલ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2022 માં, ન્યાયાધીશે તેના આરોપને પૂર્વગ્રહ વિના ખામીયુક્ત ગણાવીને ફગાવી દીધો કારણ કે વકીલોએ ગ્રાન્ડ જ્યુરી સમક્ષ તેમની રજૂઆતમાં ઘોર બેદરકારીને બદલે બેદરકારીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 18 ઓક્ટોબર, 2022ના રોજ નવો આરોપપત્ર બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. પીડિતોના પરિવારોએ સપ્ટેમ્બર 2021 માં તટરક્ષક દળ સામે ફેડરલ દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે નિયમો લાગુ કરવામાં તેની નિષ્ફળતા આગ અને મૃત્યુ તરફ દોરી ગઈ હતી. કેલિફોર્નિયાના ગવર્નર ગેવિન ન્યૂસોમે ટ્વિટર દ્વારા એક નિવેદન બહાર પાડીને કટોકટીના તબીબી કર્મચારીઓના પ્રયાસોની પ્રશંસા કરી હતી અને અસરગ્રસ્ત પરિવારો અને પ્રિયજનો પ્રત્યે સંવેદના વ્યક્ત કરી હતી. સાન્ટા બાર્બરા હાર્બરમાં ટ્રુથ એક્વેટિક્સના મુખ્ય મથક સી લેન્ડિંગની બહાર કામચલાઉ સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક ધાર્મિક જૂથો, ડાઇવર્સ અને અન્ય સંગઠનો દ્વારા આયોજિત ઓપન-ટુ-ઓલ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેનારા પ્રથમ પ્રતિભાવ આપનારાઓ સાથે 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ જાગરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્મારકને નવેમ્બર 2019 માં સી લેન્ડિંગથી બંદર બ્રેકવોટરના અંત સુધી ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે હાલના "લોસ્ટ એટ સી" સ્મારકની બાજુમાં છે, જે બડ બોટમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 2005 માં સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. કન્સેપ્શન આગના પીડિતો માટે કાયમી સ્મારક 2 સપ્ટેમ્બર, 2020 ના રોજ સ્થળ પર સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે આપત્તિની પ્રથમ વર્ષગાંઠ હતી; પીડિતોની સૂચિ એક તકતી પર લખવામાં આવી હતી અને પ્લેટ્સ કોવમાં એક પથ્થર પર ચોંટાડવામાં આવી હતી. કાર્પિન્ટેરિયામાં આયોજિત કેલિફોર્નિયા ટાપુઓના સંગ્રહાલય માટે અન્ય એક સ્મારકની રચના કરવામાં આવી રહી છે, જેમાં કન્સેપ્શનના પ્રોપેલર્સમાંથી એકનો સમાવેશ થાય છે. આપત્તિ પછી ટ્રુથ એક્વેટિક્સે તેમની બાકીની બે બોટ પર કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી હતી. સ્વૈચ્છિક સસ્પેન્શન ઓક્ટોબર 2019 માં અનિશ્ચિત સમય માટે કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2020 માં, તટરક્ષક દળે તેના સર્વોચ્ચ નાગરિક સન્માનોમાંનો એક, મેરિટોરિયસ પબ્લિક સર્વિસ એવોર્ડ, ટોવબોટ યુએસ જહાજના કપ્તાન પોલ અમરાલને એનાયત કર્યો હતો, જેણે હજુ પણ સળગતા કન્સેપ્શનને ઊંડા પાણીમાં ખેંચ્યું હતું. કોસ્ટ ગાર્ડ અને મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ સબકમિટીએ 14 નવેમ્બર, 2019 ના રોજ વ્યાપારી અને પેસેન્જર જહાજની સલામતી અંગે ચર્ચા કરવા માટે સુનાવણી હાથ ધરી હતી. એન. ટી. એસ. બી. ની ઓફિસ ઓફ મરીન સેફ્ટીના ડિરેક્ટર બ્રાયન કર્ટિસે પેટા સમિતિ સમક્ષ જુબાની આપી હતી, જેમાં કન્સેપ્શનના ડૂબી જવાની તપાસ હજુ પણ ચાલુ હોવાનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું અને તે ભંગાર પર તેમજ વર્તમાન નિયમો, ફાયર એલાર્મ અને ચેતવણી પ્રણાલીઓ, સ્થળાંતર માર્ગો, તાલીમ અને કંપનીની નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓ જેવા અન્ય પરિબળો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. પેટા સમિતિના સભ્યોએ તટરક્ષક દળના પ્રતિનિધિ, રીઅર એડમિરલ રિચાર્ડ ટિમ્મેને પૂછ્યું કે, 12 નવેમ્બરના રોજ લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સે એક તપાસ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યા પછી તટરક્ષક દળ શું પગલાં લઈ રહ્યું છે જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તટરક્ષક દળ ઘણીવાર એન. ટી. એસ. બી. ની સલામતી ભલામણો લાગુ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું છે. જવાબમાં, ટિમ્મેએ પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી કે તટરક્ષક દળ "દરિયાઇ જનતાને સુરક્ષિત રાખવા માટે અમારી નિયમનકારી દેખરેખની ભૂમિકાને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરશે" અને કન્સેપ્શન જેવા જહાજો માટે નિરીક્ષણ નિયમો વિકસાવતી આંતરિક ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા પ્રકાશિત થયા પછી તરત જ નવા નિયમો અપનાવશે. ડિસેમ્બર 2019 માં, પ્રતિનિધિ સલુદ કારબાજલ, જેમના જિલ્લામાં સાન્ટા બાર્બરા, પ્રતિનિધિ જુલિયા બ્રાઉનલી અને સેન ડિયાન ફેનસ્ટીનનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે કેટલાક ભલામણ કરેલા ફેરફારોને ફરજિયાત બનાવવા માટે 2019 નો સ્મોલ પેસેન્જર વેસલ સેફ્ટી એક્ટ રજૂ કર્યો હતો. આ બિલને નાણાકીય વર્ષ 2021 માટે રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિકૃતતા અધિનિયમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા છે. પીડિતોના પરિવારોએ આગ અને સલામતી તાલીમ અને વધારાના દેખરેખ ઉપકરણોમાં સુધારા માટે એન. ટી. એસ. બી. ની ભલામણોના અમલીકરણ માટે કાયદાની હિમાયત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. તેના 2020 ના અહેવાલમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ કોસ્ટ ગાર્ડને નાના પેસેન્જર જહાજોને સંચાલિત કરતી શીર્ષક 46 કોડ ઓફ ફેડરલ રેગ્યુલેશન્સ સબચેપ્ટર ટીમાં સુધારો કરવાની ભલામણ કરી હતી. ભલામણ કરાયેલા ફેરફારોમાં તમામ મુસાફરોની રહેઠાણની જગ્યાઓમાં વ્યાપકપણે તૈનાત એકબીજા સાથે જોડાયેલા સ્મોક ડિટેક્ટર્સ માટે કડક જરૂરિયાતો, ફરતા પેટ્રોલિંગનો અમલ કરવામાં આવે છે કે કેમ તે ચકાસવા માટે નિરીક્ષણ પ્રક્રિયાનો વિકાસ અને વૈકલ્પિક બહાર નીકળવાનો માર્ગ પૂરો પાડતા ગૌણ એસ્કેપ પાથનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય મુખ્ય ભલામણ દરિયાઇ જહાજ સંચાલકોને સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીનો અમલ કરવાની જરૂર પડે તે માટે નિયમો સ્થાપિત કરવાની હતી; આ એક પુનરાવર્તિત ભલામણ હતી જે અગાઉ 2003 અને 2010 માં સામેલ બે અકસ્માતો પછી કરવામાં આવી હતી. રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિકૃતતા અધિનિયમના ભાગરૂપે, કોંગ્રેસે ડિસેમ્બર 2020માં તટરક્ષક દળને રાત્રિના સમયે મુસાફરોને સમાવતા નાના જહાજો માટે તેના અગ્નિ સુરક્ષા નિયમોની સમીક્ષા કરવા નિર્દેશ આપ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 2021માં, કોસ્ટ ગાર્ડના વાઇસ એડમિરલ સ્કોટ બુશમેને એન. ટી. એસ. બી. ની ભલામણો સાથે તેમની સંમતિની જાહેરાત કરી હતી. કન્સેપ્શન પર જીવલેણ આગ પછી રાતોરાત રહેઠાણવાળા જહાજોનું "કેન્દ્રિત [તટરક્ષક] નિરીક્ષણ અભિયાન" હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને તે અભિયાનના પરિણામોનો ઉપયોગ નિરીક્ષણ કાર્યક્રમને અપડેટ કરવા માટે કરવામાં આવશે, એમ બુશમેને જણાવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2021માં, તટરક્ષક દળે એન. ટી. એસ. બી. ના તપાસ અહેવાલમાંથી ઘણી સલામતી ભલામણોનો અમલ કરતા વચગાળાના નિયમો બહાર પાડ્યા હતા. નાના પેસેન્જર જહાજો પર સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીની જરૂરિયાત ઊભી ન કરવા બદલ પીડિતોના પરિવારો દ્વારા આ નિયમોની ટીકા કરવામાં આવી હતી અને એન. ટી. એસ. બી. ચેર જેનિફર હોમેન્ડી દ્વારા કોસ્ટ ગાર્ડ કમાન્ડન્ટને મોકલવામાં આવેલા 2023ના પત્રમાં સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીની જરૂરિયાતનો પુનરોચ્ચાર કરવામાં આવ્યો હતો. 21મી સદીની દરિયાઈ આપત્તિઓની યાદી પણ જુઓ 2019માં જહાજના ભંગાણોની યાદી પરિવહન આગની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા જહાજ મેટ્રિક્સ, નિરીક્ષણો અને સંપર્કો પરની માહિતી યુએસસીજી મેરીટાઇમ ઇન્ફર્મેશન એક્સચેન્જ પર "કન્સેપ્શન" શોધીને અને વિઝનની કન્સેપ્શન ઇન્વેસ્ટિગેશન ટૂર માટે વીઆઈએન 638133 પર સ્ક્રોલ કરીને ઉપલબ્ધ છે. કેલિફોર્નિયા 2019 માં મુકદ્દમા 2019 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આપત્તિઓ 2019 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આગ બોટ અકસ્માત મૃત્યુ કેલિફોર્નિયા કન્સેપ્શનમાં આગ સપ્ટેમ્બર 2019 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કન્સેપ્શન કન્સેપ્શનમાં ઘટનાઓ