New Jersey Route 162
રૂટ 162 એ લોઅર ટાઉનશીપ, ન્યૂ જર્સી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક સહી વગરનો લાંબો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. ધોરીમાર્ગનું નામ સંપૂર્ણપણે સીશોર રોડ (કાઉન્ટી રૂટ 626 અથવા સી. આર. 626) પરના પુલનું બનેલું છે, જે રીલોકેટેડ સીશોર રોડ તરીકે ઓળખાય છે. ધોરીમાર્ગનું દક્ષિણી ટર્મિનસ લોઅર ટાઉનશીપમાં કાઉન્ટી રૂટ 641 અને 626 સાથે આંતરછેદ છે. કેપ મે નહેરને પાર કર્યા પછી, રૂટ 162 લોઅર ટાઉનશીપમાં કાઉન્ટી રૂટ 603 અને 626 સાથે આંતરછેદ પર સમાપ્ત થાય છે. રૂટ 162 અને કાઉન્ટી રૂટ 626 1850ના દાયકાના છે, જ્યારે સ્થાનિક ઉદ્યોગપતિઓ અને કાઉન્ટી નાણાકીય રિચાર્ડ હોમ્સે કેપ મે ટર્નપાઇકને એકસાથે મૂક્યું હતું. ટર્નપાઇકને 1854માં ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાંધકામ 1857 સુધી શરૂ થયું ન હતું અને તે પછીના વર્ષે એપ્રિલમાં પૂર્ણ થયું હતું. જોકે, ટર્નપાઇકે ઘણો વિવાદ ઊભો કર્યો હતો અને જીવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. ઘણા વર્ષો સુધી, રેલરોડની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે હોમ્સ માટે સંભવિત સ્પર્ધા બની હતી, જેમણે આ વિચારની પ્રશંસા કરી ન હતી. ટર્નપાઇક સિંડિકેટના ચાર્ટરના માત્ર નવ વર્ષ પછી, 1863 માં રેલરોડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રૂટ એસ4સીને ન્યૂ જર્સી વિધાનસભા દ્વારા 1929માં રૂટ 4 (હવે યુ. એસ. રૂટ 9) ના પ્રોત્સાહન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે બેનેટથી શરૂ થાય છે અને સનસેટ બુલવર્ડથી ડેલવેર ખાડી સુધી સીશોર રોડ અને બ્રોડવે પર દક્ષિણ તરફ ચાલે છે. રૂટ S4C ક્યારેય રાજ્ય દ્વારા લેવામાં આવ્યો ન હતો. જો કે, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કેપ મે કેનાલનું નિર્માણ કર્યું હતું, ત્યારે સીશોર રોડને નહેરને પાર કરવા માટેના બે રસ્તાઓમાંથી એક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. (બીજો રૂટ 4 હતો, હવે રૂટ 109). આર્મી કોર્પ્સે નહેર પહેલાની ગોઠવણીની નજીક એક નીચલા સ્તરનો પુલ બનાવ્યો હતો. ન્યૂ જર્સી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એન. જે. ડી. ઓ. ટી.) એ 1971માં નવા સંરેખણ પર ઊંચો પુલ બનાવ્યો હતો. કેપ મે ટર્નપાઇકઃ સીશોર રોડનું ઉદાહરણ 1854 પહેલાં, બ્રિજટનની આસપાસનો વિસ્તાર કેપ મે કાઉન્ટીમાં એક મજબૂત વ્યવસાય અને કાનૂની વિભાગ હતો. જોકે, ત્યાંના સ્થાનિક રહેવાસીઓ એક મજબૂત બેંકિંગ ઉદ્યોગ ઇચ્છતા હતા, પરંતુ રિચાર્ડ હોમ્સ નામના એક સ્થાનિક વ્યક્તિએ અન્ય કેટલાક સ્થાનિક લોકો સાથે મજબૂત પ્રકારના સાહસ, ટર્નપાઇક કંપની તરફ વળ્યા. હોમ્સ અને સ્થાનિક લોકોએ અન્ય ઉદ્યોગપતિઓ સાથે સ્થાનિક ટર્નપાઇક સિંડિકેટની શરૂઆત કરી અને 1854માં કેપ મે ટર્નપાઇક કંપનીની શરૂઆત કરી. ટર્નપાઇક કંપનીનો સમાવેશ થયા પછી, આશરે યુ. એસ. રૂટ 9 કોરિડોર સાથે ટોલ રોડ બનાવવાનો હતો. કેપ મે કાઉન્ટીના ગ્રાહકો ટર્નપાઇક કંપની પાસેથી સ્ટોક ખરીદવામાં અચકાતા હોવાથી ટોલ રોડના નિર્માણની પ્રગતિ શરૂઆતમાં ધીમી હતી. રિચાર્ડ હોમ્સના મિત્ર વિલ્મન વ્હિલડિન કેપ મેમાં સ્ટીમબોટ કંપનીની માલિકી ધરાવતા હતા અને તેમણે કંપનીમાં શેર ન ખરીદવા બદલ માફી માંગી હતી. 1857ના ગભરાટને ટાંકીને જામીનગીરીઓને રોકડમાં રૂપાંતરિત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, વિલ્ડિને સૂચવ્યું હતું કે સ્ટીમબોટ ટર્નપાઇક કરતાં વધુ નફાકારક રહેશે. સ્ટીમબોટમાંથી નાણાં આગળ વધશે અને સ્થાનિક સમુદાયોમાં આર્થિક રીતે હતાશ વ્યવસાયોને મદદ કરશે. સ્થાનિક વેપારી માલિકો અને જમીન માલિકોએ આશા વ્યક્ત કરી હતી કે ટર્નપાઇક કંપની ચૂકવણી કરશે, તેમ છતાં ટર્નપાઇકને સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ટર્નપાઇક કંપનીના ડિરેક્ટર, રિચાર્ડ હોમ્સ અને હેનરી સ્વેન, ટર્નપાઇક માર્ગ માટે એલિજાહ હેન્ડના ગોચર અને સેમ્યુઅલ હોફમેનના સ્થાનિક નિવાસસ્થાનમાંથી જમીન ખરીદવામાં નિષ્ફળતા સહિતની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા, કારણ કે તેઓએ જમીનની કિંમતો ઊંચી રાખી હતી. ખેડૂતોએ તેમની હકની જમીન વેચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને સ્થાનિક લોકોએ વિરોધ દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે મહત્વપૂર્ણ ખોરાક પહોંચાડવા માટે પૈસા ખર્ચવા પડશે. તે સ્થાનિકોમાંથી એક, ગોશેનના જ્હોન ટોમલિને તરત જ "શુનપાઇક"-કેપ મે ટર્નપાઇકની પશ્ચિમમાં એક મફત ટર્નપાઇક રોડનો વિચાર લાવ્યો. જો કે, ટર્નપાઇક કંપનીએ આગળ ધપાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, હેન્ડ અને હોફમેનને 1857માં જમીન વેચવા માટે સમજાવ્યા અને માર્ગમાં બે ટોલહાઉસ ઉભા કર્યા, એક કોર્ટ હાઉસ (હવે કેપ મે કોર્ટ હાઉસ) ખાતે અને એક કોલ્ડ સ્પ્રિંગ નજીક. આખરે, સ્થાનિકોએ ટર્નપાઇકના સમર્થન તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું. એપ્રિલ 1858માં, જ્હોન વિલી, જેમણે હેન્ડ અને હોફમેનને વેચવા માટે સમજાવવામાં મદદ કરી હતી, તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે ત્રણ અઠવાડિયામાં, આ માર્ગ કેપ આઇલેન્ડથી કેપ મે કોર્ટ હાઉસ સુધીના એક સતત માર્ગ તરીકે પૂર્ણ થશે. એપ્રિલ-મે 1858માં ટર્નપાઇક પૂર્ણ થયા પછી, કેપ મે ટર્નપાઇકને વધુ નફો મળ્યો ન હતો. ટોલ એકત્ર કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં અને સ્ટોક ખરીદવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આ સમારકામ અને જાળવણીના ખર્ચને સરભર કરી શક્યા ન હતા. રોડબેડ સામાન્ય રીતે તોફાનોમાં ધોવાઈ ગયો હતો અને તે ઓછો ઉપયોગમાં લેવાતો માર્ગ બની રહ્યો હતો કારણ કે નજીકનો "શુનપાઇક" (હવે રૂટ 162/કાઉન્ટી રૂટ 626) વાપરવા માટે મુક્ત હતો, જે ટર્નપાઇકથી ટ્રાફિકને દૂર કરતો હતો. ટર્નપાઇક કંપનીના મોટા રોકાણકાર વોલ્ટર્સ મિલરે રેલરોડ તરફ કામ કરવાની તરફેણમાં સિન્ડિકેટ છોડવાનું નક્કી કર્યું. મિલરે પોતે આ વિસ્તારમાં રેલમાર્ગોના નિર્માણની તપાસ કરી હતી, વિલિયમ કૂકની નિમણૂક કરી હતી, જેમણે દ્વીપકલ્પના માર્ગો બનાવવા માટે કેમડેન અને એમ્બોય રેલરોડની રચના કરી હતી. કૂકે 1852માં ત્રણ માર્ગો પ્રસ્તાવિત કર્યા હતા, એક કેમડેન વોટરફ્રન્ટથી કેપ મે આર્થિક ક્ષેત્ર સુધી, એક મિલવિલે અને બ્રિજટન દ્વારા અને ત્રીજો સાલેમ દ્વારા. ન્યૂ જર્સી જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા આ વિસ્તારમાં રેલરોડ માટેના અધિકારોને 1832 થી મંજૂરી આપવામાં આવી હોવા છતાં, 1863 સુધી કેપ મે કાઉન્ટીમાં કોઈ પણ રેલરોડ પર કોઈ પ્રગતિ થઈ નથી. તે વર્ષે, 1852 માં કૂક દ્વારા પ્રથમ દરખાસ્તનો ઉપયોગ કરીને કેમડેન અને એટલાન્ટિક રેલરોડના નિર્માણની પ્રગતિ શરૂ થઈ. એબ્સેકૉનના જોનાથન પિટનીએ જનરલ એસેમ્બલીમાંથી સનદ મેળવવાના પ્રયાસમાં બે વર્ષ ગાળ્યા. રિચાર્ડ હોમ્સને લખેલા પત્રમાં, પિટનીએ જણાવ્યું હતું કે રેલરોડ ચાર્ટર મેળવવાની અને તેને બનાવવાની શક્યતાઓ "સારી" હતી. જોકે, હોમ્સ રેલરોડ કંપનીના રોકાણ પ્રત્યે સાવધ હતા, અને તેમના સંઘર્ષશીલ ટર્નપાઇક સિંડિકેટ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે રેલરોડ બનાવવાની બહુ ઓછી વિચારણા કરી હતી. કેપ મે કાઉન્ટીના વેપારીઓનું માનવું હતું કે આ વિસ્તારનું અર્થતંત્ર હજુ પણ તદ્દન ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ માટે અસ્થિર હતું. રિચાર્ડ હોમ્સના સલાહકારે રેલરોડ કંપનીમાં રોકાણ કરવા સહિત ભવિષ્યના રોકાણો અંગે સાવચેત રહેવાનું સૂચન કર્યું હતું. સલાહકારનું માનવું હતું કે આવા નિર્ણયો લેવા માટે "ખરાબ નીતિ" હશે. ઓછામાં ઓછા એક દાયકા સુધી રેલરોડ લાઇન વિશે ચર્ચા ચાલુ રહી અને કેમડેન અને એટલાન્ટિક રેલરોડના વડાઓએ ટકાહો નદીની સાથે એબ્સેકૉનથી કેપ મે સુધી રેલરોડનો એક ભાગ બનાવવાની દરખાસ્ત રજૂ કરી. કેટલીક અન્ય કંપનીઓ (ગ્લાસબોરો અને મિલવિલે રેલરોડ સહિત) દ્વારા રેલરોડને પુનર્જીવિત કરવાના પ્રયાસો કર્યા પછી, પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. 1860માં કેપ મે અને મિલવિલે રેલરોડની આખરે રચનાએ વધુ દરખાસ્તોને આગળ ધપાવી હતી અને 1863માં રેલરોડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (અને 1869માં લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું), અને સીશોર રોડની ગોઠવણી કોલ્ડ સ્પ્રિંગથી કેપ આઇલેન્ડ સુધીના સ્ટેજકોચ માર્ગનો ભાગ બની હતી. રૂટ એસ4સી અને રૂટ 162નું નિર્માણ 1929માં, ડેલવેર ખાડીમાંથી સનસેટ બુલવર્ડ (ભૂતપૂર્વ કેપ આઇલેન્ડ ટર્નપાઇક) થી થોડા જ અંતરે ઉત્તર તરફના યુ. એસ. રૂટ 9 સુધી બેનેટ સ્ટેશન ખાતે બ્રોડવે અને સીશોર રોડ થઈને રાજ્ય વિધાનસભામાં સ્ટેટ હાઇવે રૂટ એસ4સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગને કાઉન્ટી રૂટ 626ની લંબાઈ સાથે કાઉન્ટી રૂટ 604 સાથે કાઉન્ટી-જાળવણીવાળા ધોરીમાર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1 જાન્યુઆરી, 1953 સુધી સમાન રહ્યો હતો. તે દિવસે, 1953ના ન્યૂ જર્સી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ પુનઃગણતરી દરમિયાન રાજ્ય ધોરીમાર્ગ માર્ગ એસ4સીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. ધોરીમાર્ગના જૂના નંબરને બદલવા માટે કોઈ નંબર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1 9 30 અને 1 9 40 ના દાયકા દરમિયાન, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મનીની યુ-બોટમાંથી ડેલવેર ખાડીના જોખમી શોલ્સ સાથે સ્થળાંતર માર્ગ સાથે જહાજોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે નહેરની દરખાસ્ત આગળ આવી. નહેર, જે હવે કેપ મે નહેર છે, તેને 1941માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને યાટ્સ દ્વારા મજબૂત ઉપયોગની સાથે આ જરૂરિયાત પૂરી પાડવા માટે 1942માં તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1944 સુધીમાં, નહેર પર એક પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેને 1971માં બદલવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષે, રાજ્યએ એક નવો પુલ બનાવ્યો અને તેને રીલોકેટેડ સીશોર રોડ તરીકે દર્શાવ્યો, જે નહેર પર લાંબો સ્ટીલ ગર્ડર પુલ છે. આ પુલ યુ. એસ. રૂટ 9ની દક્ષિણે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારથી તે ઊભો છે અને પૂર્ણ થયા પછી તેને રૂટ 162નો હોદ્દો મળ્યો છે. માર્ગનું વર્ણન બ્રિજ રોડ અને સી. આર. 641 સાથેના આંતરછેદ પર, રૂટ 162 સત્તાવાર રીતે શરૂ થાય છે, જોકે કાઉન્ટી આ આંતરછેદથી રીલોકેટેડ સીશોર રોડ બ્રિજની શરૂઆત સુધી રસ્તાની રાજ્ય ક્રમાંકિત ગોઠવણી જાળવી રાખે છે. આ માર્ગ સી. આર. 641થી ઉત્તર તરફ જાય છે, જે બંને રસ્તાઓને સમાંતર છે કારણ કે તે પુલના સંપર્ક તરફ અને કિનારા તરફ આગળ વધે છે. ત્યાંથી, રૂટ 162 ટૂંકા અંતર માટે બે-લેન રીલોકેટેડ સીશોર રોડ બ્રિજ પાર કરીને કેપ મે કેનાલ સુધી પહોંચે છે. એનજેડીઓટી પોતે પુલની જાળવણી કરે છે પરંતુ એકવાર માર્ગ નહેરની બીજી બાજુએ જમીન પર પાછો આવે છે, ત્યારે કાઉન્ટી જાળવણી ફરી શરૂ થાય છે. પુલના ઉત્તરીય માર્ગ પરથી વધુ ખેતરો અને રહેઠાણો જોઈ શકાય છે. રૂટ 162 ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે, જે સીશોર રોડ (સી. આર. 603) ને છેદે છે. તે આંતરછેદ પર, રૂટ 162 સમાપ્ત થાય છે પરંતુ સીશોર રોડ ફરી એકવાર સીઆર 626 તરીકે ચાલુ રહે છે. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ન્યૂ જર્સી ધોરીમાર્ગનો અંત-162 ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ 162 કેપ મે કાઉન્ટીમાં પરિવહન, ન્યૂ જર્સી લોઅર ટાઉનશીપ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂ જર્સી રાજ્ય ધોરીમાર્ગો એક માઇલ કરતા ઓછા અંતરે છે.