USC&GS A. D. Bache (1871)
યુ. એસ. સી. એન્ડ જી. એસ. એ. ડી. બાચે (1871-1900), યુ. એસ. કોસ્ટ એન્ડ જીઓડેટિક સર્વેના બીજા સ્ટીમરનું નામ ભૂતપૂર્વ અધીક્ષક એલેક્ઝાન્ડર ડલ્લાસ બાચેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને ઓગસ્ટ 1871માં વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેર ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ બેચ 1871માં વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક એન. ઓ. એ. એ. સ્ત્રોતો તેણીને હાર્લન અને હોલિંગ્સવર્થ દ્વારા બાંધવામાં આવી હોવાનું દર્શાવે છે, જ્યારે શિપબિલ્ડિંગ હિસ્ટ્રી તેણીને પુસી અને જોન્સ ખાતે હલ #92 તરીકે દર્શાવે છે. તે સઢ સાથે સ્ટીમર હતી, "બે સો એંસી ટન વજન", પાછળથી સ્પષ્ટીકરણો સાથે લંબાઈ, બીમ અને ડ્રાફ્ટમાં 182 ની "નોંધાયેલ ટનભાર" દર્શાવે છે. તે લોખંડની ફ્રેમવાળી અને લાકડાના આવરણવાળી હતી. આ જહાજને તેના પ્રથમ મિશન સાથે એટલાન્ટિક અને મેક્સિકોના અખાતની કામગીરી માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જ્હોન એડમ્સ હોવેલ, યુ. એસ. એન. ના આદેશ હેઠળ હતું, જે જહાજની અજમાયશ દરમિયાન મેક્સિકોના અખાતમાં ગલ્ફ સ્ટ્રીમ અને ઊંડા સમુદ્રના અવાજોમાં માપવામાં આવ્યું હતું. ઊંડા દરિયાઈ અવાજો કરવા ઉપરાંત, જહાજ તળિયે નમૂના લેવા અને જૈવિક નમૂનાઓ મેળવવા માટે તળિયે ડ્રેજિંગમાં રોકાયેલું છે. ગલ્ફમાં ડ્રેજિંગ દરમિયાન, મોટે ભાગે 16 એપ્રિલ અને 19 મે, 1872 ની વચ્ચે, "સ્વર્ગીય ડૉ. વિલિયમ સ્ટિમ્સન", 26 મે, 1872 ના રોજ મૃત્યુ પામ્યા પછી સમુદ્રની તેમની છેલ્લી સફર હોવાનું જણાય છે, આંશિક રીતે કામગીરીનું નિર્દેશન કર્યું અને જૈવિક નમૂનાઓનો હવાલો સંભાળ્યો. ફ્લોરિડાના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે ઊંડા ડ્રેજ સેમ્પલિંગ અગાઉ વણખેડાયેલા વિસ્તારમાં કરવામાં આવેલું પ્રથમ હતું. મેસેચ્યુસેટ્સથી જ્યોર્જ બેંકના હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણમાં જોડાતા પહેલા, જ્યાં તેમણે વર્તમાન માપન કામગીરી શરૂ કરવા માટે 22 ઓગસ્ટના રોજ ગાઢ ધુમ્મસમાં લંગર નાખ્યું હતું, તે પહેલાં બેચ 23 મેના રોજ સમારકામ માટે ન્યૂયોર્ક માટે અખાતથી રવાના થયા હતા. 12 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં કેપ સેબલથી અવાજો કરવામાં આવી રહ્યા હતા અને, કોંગ્રેસ દ્વારા માછીમારીની બાબતોની તપાસ કરવા માટે અધિકૃત સ્પેન્સર એફ. બેયર્ડની વિનંતી પર, જૈવિક ડ્રેજ કાસ્ટ્સ બનાવી રહ્યા હતા, જે યુ. એસ. માટે પ્રથમ દરિયાઈ સંશોધન હતું. મત્સ્યોદ્યોગ આયોગ જે હવે રાષ્ટ્રીય દરિયાઈ મત્સ્યોદ્યોગ સેવા છે. નાન્ટકેટ સહિત ટાપુ અને દરિયાકાંઠાના પાણીમાં નાની હોડીના અવાજો સહિત કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1 ડિસેમ્બર, 1872 ના રોજ, બાચે ન્યુ યોર્કથી અખાત માટે રવાના થયા, 2 જાન્યુઆરી, 1873 ના રોજ ટોર્ટુગાસ પહોંચ્યા, જ્યાં પ્રથમ મહિનો સર્વેક્ષણ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા સંકેતોની સ્થિતિ નક્કી કરવામાં અને નક્કી કરવામાં ખર્ચવામાં આવ્યો હતો. 12 મેના રોજ જહાજ "લીડના 11,169 કાસ્ટ્સ" અને 1,500 માપેલા ખૂણાઓ રેકોર્ડ કરીને ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયું હતું. ઉત્તર તરફના માર્ગ દરમિયાન ગલ્ફ સ્ટ્રીમમાં ખૂબ જ મજબૂત પ્રવાહ નોંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં "એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાના અભિગમોની મહત્વપૂર્ણ વિશેષતા" વિશે વધુ અવલોકનો કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 1873 ના ઉનાળા દરમિયાન ઉત્તરપૂર્વીય દરિયાકાંઠે હાઇડ્રોગ્રાફિક કામ, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફિશ કમિશન માટે તળિયે ડ્રેજિંગનો સમાવેશ થાય છે, ચાલુ બોઈલર સમસ્યાઓ હોવા છતાં ચાલુ રહ્યું. 2 થી 5 સપ્ટેમ્બર, 1873 ના રોજ, વાવાઝોડામાં બંને બોઇલર ગુમાવવાથી જહાજ જોખમમાં મુકાઈ ગયું હતું, જેના કારણે તેને ગાઢ ધુમ્મસમાં સફર હેઠળ આશ્રય લેવાની ફરજ પડી હતી. લંગર પર, હોઝર 5 મી તારીખે અલગ થઈ ગયું હતું, પરંતુ વરાળ પાછી મેળવી લેવામાં આવી હતી અને જહાજ બર્ન્ટ આઇલેન્ડ, મૈનેના લીમાં લંગર કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. 8 નવેમ્બર, 1873 ના રોજ, નવા બોઇલરો સાથે રિફિટ કરવા માટે બાચે બાલ્ટીમોર પહોંચ્યા. 30 જૂન, 1874ના રોજ પૂરા થતા વાર્ષિક અહેવાલ, અનુક્રમણિકા અથવા સર્વેક્ષણના રેકોર્ડમાંથી જહાજ સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે, જોકે લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જ્હોન એ. હોવેલ, યુ. એસ. એન. અને નોવા સ્કોટીયા અને કેપ કૉડ વચ્ચે ઊંડો અવાજ ઉઠાવતા પક્ષનો ઉલ્લેખ છે. જુલાઈ 1874ના મધ્ય સુધીમાં, બાચે કાર્યકારી માસ્ટર રોબર્ટ પ્લેટ, યુ. એસ. એન. હેઠળ શોલ્સ ટાપુઓની નજીકમાં સર્વેક્ષણ કરી રહ્યા હતા, જ્યાં તેમણે નીચા ભરતી વખતે માત્ર પાણી સાથે ખડકના ગંભીર જોખમની શોધ કરી હતી. જ્યારે દરિયાકાંઠાનું હવામાન પ્રતિકૂળ હતું ત્યારે વહાણ નજીકના ખડકો અને ખડકોની કિનારીઓની નજીકમાં વિકસ્યું હતું, જેમાં ખડકાળ કિનારીઓથી વિપરીત કાંકરી, તૂટેલા શેલો અને રેતીનો બનેલો નવો કિનારો હતો. સ્પેન્સર બેયર્ડ અને તેમના મત્સ્યોદ્યોગના કાર્ય માટે રસ ધરાવતા નમૂનાઓ લેવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબરમાં જહાજ દક્ષિણમાં શિયાળાના કામની તૈયારી માટે નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ટોર્ટુગાસની નજીકમાં ત્રિકોણાકાર અને સર્વેક્ષણ કાર્ય થશે. જહાજ આદેશ બદલવા અને ઉત્તરીય સર્વેક્ષણ સીઝનની તૈયારી માટે બાલ્ટીમોર પરત ફર્યું. 1876 સુધી જ્યારે ફ્લોરિડા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી ઉત્તરમાં ઉનાળો અને દક્ષિણમાં શિયાળો સાથે, બાચે માટે સર્વેક્ષણની ઋતુઓ ઘણી સમાન પેટર્નને અનુસરતી હતી. અગાઉના ઉત્તરીય કાર્યને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, 24 સપ્ટેમ્બર, 1875 ના રોજ મોસમ બંધ કરવામાં આવી હતી, જે દક્ષિણના કામ માટે રિફાઇટિંગનો સમયગાળો હતો જેમાં 1 ડિસેમ્બર, 1875 થી 3 જાન્યુઆરી, 1876 સુધી ફ્લોરિડાના ફર્નાન્ડિના ખાતે બંદર પ્રવેશ સર્વેક્ષણનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં કમ્બરલેન્ડ ટાપુના બદલાયેલા દરિયાકિનારાનું મેપિંગ સામેલ હતું. 1876ના અંતમાં માતાન્ઝાસ ઇનલેટ અને મોસ્કિટો ઇનલેટ વચ્ચે ફ્લોરિડાના પૂર્વ કિનારે કામ કરવામાં સામાન્ય રીતે ખરાબ હવામાન અને ઓક્ટોબરના વાવાઝોડાને કારણે વિલંબ થયો હતો જેણે કિનારા પરના નેવિગેશન સંકેતોને પણ નષ્ટ કરી દીધા હતા. સર્વેક્ષણ કાર્ય 1877-1878 માટે દક્ષિણ તરફ ચાલુ રહ્યું અને તેમાં કેપ કેનાવેરલ અને નજીકના શોલ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછીની સર્વેક્ષણ સીઝનમાં ઉત્તર તરફ પાછા ફર્યા હતા. તે મોસમના જૂન દરમિયાન ભાવિ રીઅર એડમિરલ, તે સમયે લેફ્ટનન્ટ, ઉરીએલ સેબ્રી લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર સી. એમ. ચેસ્ટર હેઠળ બાચે સાથે જોડાયેલા અધિકારીઓમાં સામેલ હતા, યુ. એસ. એન. ઓગસ્ટ 1878માં સ્ટીમર મેરીમેક નદીના પ્રવેશદ્વારનું સર્વેક્ષણ કરવામાં રોકાયેલું જોવા મળ્યું હતું, જેની કામગીરી સપ્ટેમ્બર દરમિયાન બ્લોક આઇલેન્ડની આસપાસના સર્વેક્ષણમાં ખસેડવામાં આવી હતી. દક્ષિણમાં મેક્સિકોના અખાત તરફ સ્થળાંતર કરતા, જહાજનું ચાર્લોટ હાર્બર અને ટામ્પા ખાડી નજીક સર્વેક્ષણ થવાનું હતું; જો કે, જાન્યુઆરી 1879ની શરૂઆતમાં ચાર્લોટ હાર્બર પર આગમનના બે અઠવાડિયા પછી એક "કટોકટી" ઊભી થઈ હતી જેમાં મિસિસિપી, અત્ચાફાલયા અને લાલ નદીઓના મુખમાં અને તેની આસપાસના સર્વેક્ષણ માટે બાચેને ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં સ્થળાંતર કરવાની જરૂર પડી હતી. ખાસ નોંધ લેવાની બાબત એ હતી કે કેટલીક તિરાડો (તટબંધ નિષ્ફળતાઓ) નું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું; ખાસ કરીને મોર્ગાન્ઝા, ડાયમંડ આઇલેન્ડ, બોનેટ કેરે, જે હવે બોનેટ કેરે સ્પિલવે છે, અને ગ્લાસ્કોક તિરાડો. મિસિસિપીમાં નાચેઝથી લગભગ ચાર માઇલ ઉપર "કાઉપેન બેન્ડ" ખાતે ધ્વનિ વિભાગો ચલાવવામાં આવ્યા હતા. નદીઓના આ સર્વેક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી બાચે ફરીથી ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું અને 28 મે, 1879 થી જુલાઈની શરૂઆતમાં ઓક્ટોબર સુધી મેઇનમાં માઉન્ટ ડેઝર્ટ આઇલેન્ડ તરફના પૂર્વીય અભિગમનું સર્વેક્ષણ કર્યું. 1879 દરમિયાન ઉત્તરમાં સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી અને સમારકામનો સમયગાળો પૂરો થયા પછી, બાચે ફ્લોરિડામાં ચાર્લોટ હાર્બર ખાતે કામ પર પાછા ફર્યા અને 30 જાન્યુઆરી, 1880ના રોજ ત્યાં લંગર નાખ્યું. આ વિસ્તારમાં તાત્કાલિક કામ 14 મેના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, અને પછી ખાડી કિનારાની તપાસ અને સંકેતોના નિર્માણમાં ભંગાણ અને પછી હવામાનને કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હતો. વહાણ 26 મેના રોજ બાલ્ટીમોર માટે રવાના થયું હતું, જ્યાં તેણીએ એક મોટું સમારકામ કરાવ્યું હતું જેમાં તાંબા સાથે "ત્રણ ઇંચ જાડાઈના લાકડાનું સંપૂર્ણ આવરણ" અને શુદ્ધ પીવાનું પાણી ગરમ કરવા અને ઉત્પન્ન કરવા માટે એક નવું વરાળ કેપસ્ટન અને ગધેડાનું બોઈલર સામેલ હતું. હવે લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર યુજીન બી. થોમસ, યુ. એસ. એન. ના આદેશ હેઠળ સુધારેલા બાચેએ 1881ના ઉનાળાના અંતમાં સેન્ડી હૂક અને કોની ટાપુ વચ્ચે ન્યૂયોર્કની નજીકમાં સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં ધ નેરોઝમાં જહાજની ચેનલનો સમાવેશ થાય છે. પૂર્ણ થયા પછી જહાજ 19 ડિસેમ્બર, 1881 થી 14 એપ્રિલ, 1882 સુધી નોર્ફોક હાર્બરને પુનર્જીવિત કરવામાં અને પછી ફ્લોરિડાના પૂર્વ કિનારે પરિવહન કરવામાં વિતાવ્યું. મે 1882માં બાચે સર્વેક્ષણ માટે ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પર પહોંચ્યા હતા, જેમાં તેમણે કિનારેથી સાડા ત્રણ માઇલ દૂર 27°18′30′′N 80°08′45′′W પર કેન્દ્રિત અને ઉત્તર અને દક્ષિણમાં લગભગ એક માઇલ સુધી વિસ્તરેલા "સેન્ટ લુસી" નામના વિશાળ, જોખમી ઝૂંપડાની મર્યાદા નક્કી કરી હતી. ઓગસ્ટ 1882ની શરૂઆતમાં બેચેએ નવેમ્બરની શરૂઆત સુધી ન્યૂયોર્કના અભિગમોમાં અગાઉના સર્વેક્ષણો ચાલુ રાખ્યા હતા, જ્યારે હવામાન અને ઋતુએ ત્યાં કામગીરીને બાકાત રાખી હતી. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર થોમસે સર્વેક્ષણ દરમિયાન હવામાન "અપવાદરૂપે પ્રતિકૂળ" હોવાનું નોંધ્યું હતું. 25 નવેમ્બર, 1882ના રોજ દક્ષિણી કામગીરી માટે લેફ્ટનન્ટ એચ. બી. મેન્સફિલ્ડ, યુ. એસ. એન. ને કમાન સોંપવામાં આવી હતી. જહાજ 17 જાન્યુઆરી, 1883ના રોજ ટામ્પા ખાડીમાં તે વિસ્તારમાં સર્વેક્ષણ ચાલુ રાખવા માટે પહોંચ્યું હતું, જે કી વેસ્ટ ખાતે કોલ કરવામાં આવ્યું હતું, તે ચાર્લોટ હાર્બર વિસ્તારમાં પરત ફર્યું હતું અને 2 માર્ચથી 10 એપ્રિલ, 1883 સુધી બોસિલા પાસ અને ન્યૂ પાસ વચ્ચે સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, જે પછી જહાજને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું ફ્લોરિડાના પૂર્વ કિનારે જ્યુપિટર ઇનલેટ અને કી બિસ્કેઇન વચ્ચે મે 1883માં સર્વેક્ષણ પૂર્ણ કરવા માટે, ત્યારબાદ સમારકામ અને રિફાઇટિંગ માટે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. જુલાઈ 1883માં ન્યૂયોર્કના પ્રવેશદ્વારના સર્વેક્ષણમાં "છિદ્રો" બહાર આવ્યા હતા જે સેન્ડી હૂક સુધી અનન્ય "વાદળી માટી અને બારીક રેતી" સાથે "સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત ગલી" હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. શિયાળુ કામ ફરીથી ફ્લોરિડાના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે જૂના બોઇલરો સાથે હતું, જે સર્વેક્ષણ દરમિયાન નબળા હોવાનું જણાયું હતું, જે મોસમના અંતમાં ઉત્તર તરફના તેના માર્ગ માટે નોંધપાત્ર ચિંતાનો વિષય હતો અને જૂનના શ્રેષ્ઠ હવામાનની સફર સાથે "તમામ સંબંધિત લોકોની રાહત માટે ઘણું" અને નિષ્કર્ષ એ હતો કે "તે ફરીથી સક્રિય સેવામાં જાય તે પહેલાં નવું બોઈલર બનાવવાની સંપૂર્ણ જરૂરિયાતની બાબત હતી". બેચ 1884ના ઉનાળામાં બોઈલરના કામની રાહ જોઈ રહ્યા હતા અને તેમની પાર્ટી ન્યૂયોર્કની નજીકમાં કામ કરવામાં મદદ કરી રહી હતી, જેમાં લેફ્ટનન્ટ એચ. આર. મેન્સફિલ્ડ, યુ. એસ. એન. થી લેફ્ટનન્ટ ઇ. ડી. એફ. હેલ્ડ, યુ. એસ. એન., આસિસ્ટન્ટ કોસ્ટ એન્ડ જીઓડેટિક સર્વે અને સ્કૂનરના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર ઇગ્રે, જેઓ પછી અલાબામા, લ્યુઇસિયાના અને ફ્લોરિડાના પશ્ચિમ દરિયાકિનારાનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે જહાજ લઈ ગયા હતા. ઉનાળા દરમિયાન ઉત્તરમાં સર્વેક્ષણની નિયમિતતા, યાર્ડનો સમયગાળો અને પછી દક્ષિણના પાણીમાં શિયાળાની મોસમ, ટેક્સાસ સુધી, ત્યાં સુધી ચાલુ રહી જ્યાં સુધી નેનટકેટ શોલ્સની નજીકમાં બેચના બોઇલર સાથે અકસ્માત ન થયો ત્યાં સુધી તેને બ્લેક દ્વારા મોટા સમારકામ માટે ન્યૂ યોર્ક લઈ જવાની જરૂર હતી, અને તેને એક મહિના માટે સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી. 1892ના ઉનાળામાં બોસ્ટનના અભિગમો અને પ્રવેશ સર્વેક્ષણનો વિષય હતા, ત્યારબાદ તેમણે ન્યૂયોર્ક બંદરમાં સર્વેક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 1892માં બાચેથી અલગ થયેલા એક પક્ષે ઇમિગ્રેશન સ્ટેશનની ઇમારતો અને ઘાટની સ્થિતિ સ્થાપિત કરવા માટે જમીન સર્વેક્ષણ કાર્યને ટેકો આપતા એલિસ ટાપુનું પ્લેન ટેબલ સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. બેચ અને બ્લેક બંનેના કમાન્ડિંગ અધિકારીઓને 30 માર્ચ, 1893ના રોજ ન્યૂપોર્ટ હાર્બરમાં નવા ક્રુઝર, યુ. એસ. એસ. ડેટ્રોઇટની સ્પીડ ટ્રાયલને ટેકો આપવા માટે નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કોસ્ટ એન્ડ જીઓડેટિક સર્વે દ્વારા 1890 માં નિર્ધારિત અભ્યાસક્રમ પર અંતિમ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજોએ 17 એપ્રિલ, 1893 સુધી પિલ્સબરી વર્તમાન મીટરનો ઉપયોગ કરીને વર્તમાન માપનને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે તે વ્યાપક સમારકામ માટે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. તે સમારકામમાં નવા એન્જિન અને બોઇલરનો સમાવેશ થતો હતો. 23 માર્ચ, 1893ના રોજ બ્રાઉન એન્ડ મિલર, જર્સી સિટી, ન્યૂ જર્સી ખાતે શરૂ થયેલા સમારકામમાં જૂના એન્જિન અને બોઇલરોને દૂર કર્યા પછી જાણવા મળ્યું હતું કે નીચેની ફ્રેમ અને ડેક "ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં" હતા, જેમાં ચામડી પર લોખંડનું પ્લેટિંગ "સંપૂર્ણપણે ગયું" હતું. મોટા સમારકામમાં સંભવતઃ વહાણના ઉપયોગી જીવનને દસ વર્ષ વધારવા માટે રિગિંગ સહિત તમામ ઘટકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ કામ ડિસેમ્બર 1893માં પૂર્ણ થયું હતું. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી એશ્લે, કૂપર અને વાન્ડો નદીઓના સર્વેક્ષણ માટે બાચે બાલ્ટીમોર થઈને દક્ષિણ કેરોલિના ગયા હતા. 6 માર્ચ સુધી "જહાજની સંપૂર્ણ શક્તિ" નો ઉપયોગ કિનારાના સંકેતો ઉભા કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો તે નોંધ સાથે આ વિસ્તારમાં વ્યાપક ભેજવાળી જમીનને કારણે જહાજના પક્ષો કિનારા સર્વેક્ષણ પક્ષને મદદ કરવામાં રોકાયેલા હતા. એશ્લેમાં હાઈડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણો દર્શાવે છે કે નદી કિનારાના કાર્યોમાં કચડાયેલા ફોસ્ફેટ ખડકના ધોવાણથી નદીના તળાવોમાં વધારો થયો છે અને નદીની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો છે. નિષ્કર્ષ એ હતો કે "જો આ હાનિકારક કામગીરી ચાલુ રહેશે, તો તે માત્ર સમયનો પ્રશ્ન જણાય છે કે એશ્લે ક્યારે નાવ્ય પ્રવાહ બનવાનું બંધ કરશે". 12 મે, 1894 ના રોજ, જહાજ ઉત્તરપૂર્વીય દરિયાકાંઠાના સર્વેક્ષણ માટે રિફિટ કરવા માટે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યું. બોસ્ટનની નજીકમાં અને નજીકના પાણીમાં સર્વેક્ષણો 1894ના અંત સુધી ચાલુ રહ્યા અને 9 જાન્યુઆરી, 1895ના રોજ ન્યૂયોર્ક છોડીને, પેન્સાકોલા અને ચાર્લોટ હાર્બરમાં સર્વેક્ષણ સાથે ફ્લોરિડામાં શિયાળો ફરી શરૂ થયો, 25 મે, 1895ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા, જેથી ઉત્તરપૂર્વમાં આગામી મોસમની તૈયારી કરી શકાય. 13 જુલાઈ, 1896 ના રોજ, જહાજ બઝાર્ડ્સ ખાડીમાં સર્વેક્ષણ માટે ન્યૂ બેડફોર્ડથી રવાના થયું હતું જેમાં નેનટકેટ સાઉથ શોલ લાઇટશીપ માટે નવી સ્થિતિ સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. "શ્રી ગુડયર" સાથેના કરારમાં ચોક્કસ પહોળાઈ અને ઊંડાઈ સુધી બ્રુન્સવિક, જ્યોર્જિયા ખાતે બાર ખાતે ચેનલના સુધારાની પુષ્ટિ કરવા માટે વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી ત્યારે બાચે ન્યૂયોર્કમાં સમારકામ હેઠળ હતા, જેમાં "તળિયે ડાયનામાઇટના વિસ્ફોટ દ્વારા સુધારાની પદ્ધતિ" હતી. 3 જૂન, 1896 ના નદી અને બંદર અધિનિયમમાં સુધારા હેઠળ, યુદ્ધ સચિવ લાયકાત ધરાવતા સી એન્ડ જી. એસ. અધિકારી દ્વારા કાર્યની પુષ્ટિ કરતા પુનરુત્થાનની દેખરેખ રાખવાના હતા. સમારકામની કામગીરી ઝડપી કરવામાં આવી હતી અને બાચે 19 ડિસેમ્બર, 1876ના રોજ બ્રુન્સવિક માટે રવાના થયા હતા અને 27મીએ સેન્ટ સિમોન્સ સાઉન્ડ પહોંચ્યા હતા. હવામાનએ 4 જાન્યુઆરી, 1897 સુધી સર્વેક્ષણમાં વિલંબ કર્યો હતો, જે 16 એપ્રિલ સુધી "અપવાદરૂપે તોફાની અને પ્રતિકૂળ મોસમ" દરમિયાન ચાલુ રહ્યું હતું, જેમાં 39,000 અવાજો સાથે દસમા ફૂટ સુધી અસામાન્ય વિગતવાર માપનની જરૂરિયાતો હતી. જહાજ ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયું, 27 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યું, જ્યાં 22 જૂન સુધી બોર્ડ પર ઓફિસનું કામ વિશેષ સર્વેક્ષણ શીટ્સ પૂર્ણ કર્યું. જાન્યુઆરી અને જૂન 1898ની વચ્ચે, બેચ અને સ્ટીમર બ્લેકને કી વેસ્ટ અને ડ્રાય ટોર્ટુગાસ ખાતે વિશેષ નૌકાદળના સર્વેક્ષણ તેમજ પરિવહન અને રવાનગી ફરજો માટે યુ. એસ. નૌકાદળ સાથે કામચલાઉ ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. જૂન દરમિયાન જહાજો પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને નૌકાદળના અધિકારીઓને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના સ્થાને નાગરિક સહાયકો મૂકવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1898માં યુદ્ધ જહાજ યુ. એસ. એસ. મેઇન વિસ્ફોટમાં નાશ પામ્યા બાદ તેનો ઉપયોગ ડાઇવર્સ અને બચાવ કામદારોને હવાના લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઘાયલોને બહાર કાઢવામાં એ. ડી. બાચે પણ સામેલ હતા. જૂન 1899માં, એપ્રિલમાં મોબાઇલ, અલાબામામાં અયોગ્ય હોવાની અને કામચલાઉ સમારકામની નિંદા કર્યા પછી, ઉત્તરીય ચેઝપીક ખાડીમાં વધુ આશ્રયસ્થાનોમાં વ્યાપક સર્વેક્ષણ માટે બાચેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જૂનનું કામ બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડમાં હતું અને ઓગસ્ટ સુધીમાં શિપબોર્ડ પાર્ટી, સહાયક વેલ્કર હેઠળ, મેરીલેન્ડના કેન્ટ આઇલેન્ડની નજીકમાં ટોપોગ્રાફિક અને હાઇડ્રોગ્રાફિક કામનું સંયોજન કરી રહી હતી. મોસમના અંત સુધીમાં ત્રિકોણ, કિનારા, ભૌગોલિક સ્થિતિ અને જળવિજ્ઞાન કેન્ટ ટાપુથી માઇલ્સ નદી સુધી વિસ્તર્યા હતા. બાચે 7 ડિસેમ્બર, 1899ના રોજ સીઝન પૂરી કરી અને 14 મે, 1900 સુધી બાલ્ટીમોરમાં શિયાળુ ક્વાર્ટરમાં ગયા. 26 અને 29 મેની વચ્ચે જહાજ સૂર્યના સંપૂર્ણ ગ્રહણનું નિરીક્ષણ કરવા માટે નોર્ફોક ગયું, પોટોમેક નદીની નીચે સમાન સંયુક્ત ભૌગોલિક અને હાઇડ્રોગ્રાફિક કાર્યની તૈયારી માટે બાલ્ટીમોર પરત ફર્યું. તેણીએ પોતાનું છેલ્લું સર્વેક્ષણ પૂરું કર્યું અને 17 ડિસેમ્બર, 1900 ના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચવા માટે 17 ડિસેમ્બર, 1900 ના રોજ તૂટી પડી. નવી ક્રેવિંગ યોજના બાચેએ નવી ક્રેવિંગ યોજના હેઠળ ચેઝપીકમાં પોતાનું છેલ્લું સર્વેક્ષણ પૂરું કર્યું, કારણ કે કોંગ્રેસે 6 જૂન, 1900ના રોજ મંજૂર થયેલા એપ્રોપ્રિએશન કાયદા દ્વારા જહાજોના ક્રેવિંગમાં આમૂલ પરિવર્તનની શરૂઆત કરી હતી, જે 1 જુલાઈ, 1900થી અસરકારક બન્યું હતું. તે તારીખથી "જહાજોને ચલાવવા અને સજ્જ કરવા માટેના તમામ જરૂરી કર્મચારીઓને" અગાઉની યોજનાના વિરોધમાં ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું જેમાં યુ. એસ. નૌકાદળના અધિકારીઓએ આદેશ આપ્યો હતો અને નૌકાદળના ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓએ સર્વેક્ષણના જહાજોને સંચાલિત કર્યા હતા. અગાઉથી ગોઠવણ કરીને તમામ નૌકાદળના કર્મચારીઓ જહાજો સાથે ત્યાં સુધી રહેશે જ્યાં સુધી તેમના વતનના બંદર પર પ્રથમ કૉલ નહીં આવે જ્યાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે, અને સર્વેક્ષણ તે કર્મચારીઓ માટે 1 જુલાઈ પછીના પગાર માટે નૌકાદળની ભરપાઈ કરશે. એપ્રિલ 1899માં 1871ના સ્ટીમર બાચેની અયોગ્ય ગણાવીને નિંદા કરવામાં આવી હતી અને સહાયક એચ. જી. ઓગડેન દ્વારા મોબાઇલમાં તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી પાથફાઇન્ડરના બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી, જેમાં કામચલાઉ સમારકામ દ્વારા તેને ન્યૂયોર્કની સફર માટે સુરક્ષિત રાખવામાં આવી હતી. નાણાકીય વર્ષ 1901 માટે કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વેની ફાળવણીમાં એ. ડી. બાચેના પુનઃનિર્માણ માટે 60,000 ડોલરનો સમાવેશ થાય છે. 17 ડિસેમ્બર, 1900ના રોજ, ચેઝપીક ખાડીમાં કામ કર્યા પછી, સહાયક ડબલ્યુ. આઇ. વિનાલના આદેશ હેઠળ બાચે બાલ્ટીમોરથી 19મી તારીખે "શૂટર્સ બે", ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા અને ટોવસેન્ડ અને ડાઉની શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ રિપેર કંપનીમાં ડ્રાયડૉકમાં મૂકવામાં આવ્યા, જેને અન્ય દસ્તાવેજોમાં "પુનઃનિર્માણ" નોંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં "નવું જહાજ બાંધવાનો કરાર" આપવામાં આવ્યો હતો. જૂના પત્થરો દેખીતી રીતે "જહાજ તોડનારને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા" અને તે પત્થરો પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યા હતા. નવી હલ, બોઈલર અને સ્થાનાંતરિત મશીનરી અને સાધનો યુ. એસ. સી. એન્ડ જી. એસ. એ. ડી. બાચે (1901) બની ગયા. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કોસ્ટ સર્વે સ્ટીમર, એ. ડી. બાચે (પુસી અને જોન્સ કંપની ફોટોગ્રાફ, હેગલી મ્યુઝિયમ અને લાઇબ્રેરી, વિલ્મિંગ્ટન, ડીઇ.) એ. ડી. બાચે. સેવામાં 1871-1900 કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વે સ્ટીમર BACHE. સ્ટીમર 1902. દરિયાકાંઠાનું અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ જહાજ પાછળ. સેવામાં 1901-1927. એટલાન્ટિક સેવા ધ સ્ટોરી ઓફ ધ બ્યુરો ઓફ કોમર્શિયલ ફિશરીઝ બાયોલોજિકલ લેબોરેટરી વુડ્સ હોલ, મેસેચ્યુસેટ્સ (6.24mb. PDF ફાઇલ) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીમશીપ્સના સર્વેક્ષણ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ અને જીઓડેટિક સર્વે 1871ના જહાજો વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો