Clément-Talbot
ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ લિમિટેડ બ્રિટિશ મોટર વાહન ઉત્પાદક કંપની હતી, જેનું કામ લેડબ્રોક ગ્રોવ, નોર્થ કેન્સિંગ્ટન, લંડનમાં હતું, જેની સ્થાપના 1903માં થઈ હતી. નવા વ્યવસાયની મૂડીની વ્યવસ્થા ચાર્લ્સ ચેટવાઇન્ડ-ટેલ્બોટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી (જેમના કુટુંબનું નામ બ્રાન્ડ-નામ બની ગયું હતું અને જેમના કુટુંબનું ચિહ્ન ટ્રેડમાર્ક બની ગયું હતું), શેરધારકોમાં ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક, એડોલ્ફ ક્લેમેન્ટ, બેરોન ઑગસ્ટે લુકાસ અને એમિલ લેમ્બરજેક, સમગ્ર ફ્રાન્સનો સમાવેશ થાય છે. શેરધારકોએ તેને 1919ના અંતમાં કંપનીને વેચી દીધી જે એસ. ટી. ડી. બની હતી. મોટર્સ. તેણે 1934 સુધી ખાસ કરીને તેના માટે અથવા તેના કર્મચારીઓ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી તેની અલગ ઓળખ બનાવતી કાર જાળવી રાખી હતી. S.T.D.s નાણાકીય પતન પછી તેને રૂટ્સ ભાઈઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે રૂટ્સે 1935માં ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટની મૂળ કંપની ડારાક્ક એન્ડ કંપનીને હસ્તગત કરી, ત્યારે તેણે ટેલ્બોટનું નામ બ્રાન્ડ તરીકે રાખ્યું, પછી 1938માં સનબીમ-ટેલ્બોટ લિમિટેડની સ્થાપના કરી. મૂળ ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ ટેલબોટ્સ, રી-બેજ્ડ ક્લેમેન્ટ-બેયર્ડ, બ્રિટિશ ઓટોમોબાઇલ કોમર્શિયલ સિન્ડિકેટ લિમિટેડ, મેનેજર ડેનિયલ એમ. વેઇગલ દ્વારા 97-98 લોંગ એકર ખાતે અર્લના પરિસરમાંથી વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મિશેલિન ટાયરના આયાતકારો મૈસન ટેલ્બોટનો સમાવેશ થતો હતો. અર્લનો સમૃદ્ધ વ્યવસાય આયાત, વિશાળ બ્રિટિશ નેટવર્ક દ્વારા વિતરણ અને યુરોપિયન મોટર કાર અને સંકળાયેલ ઉત્પાદનોની ઘણી બ્રાન્ડનું છૂટક વેચાણ હતો. તેમાં પેનહાર્ડ, હોચકિસ, મોર્સ અને ક્લેમેન્ટ-ગ્લેડિએટર કારોનો સમાવેશ થાય છે. આ વ્યવસાયે ઉદ્યોગપતિ એડોલ્ફ ક્લેમેન્ટ સાથે ગાઢ જોડાણ લાવ્યું અને એપ્રિલ 1902માં અર્લ ક્લેમેન્ટ કારના એજન્ટ બન્યા. 1903 સુધીમાં ફ્રાન્સમાંથી તેમની કારની આયાત £ 2,000,000 ને વટાવી ગઈ હતી. અર્લે 1909માં આ વ્યવસાય બંધ કરી દીધો હતો, જ્યારે તેની એકમાત્ર જાહેરાત કરાયેલી બ્રાન્ડ સ્પાઈકર હતી, કારણ કે તેના પોતાના ટેલ્બોટ ડીલરો સાથે સ્પર્ધા કરવી મૂર્ખામીભર્યું લાગતું હતું. 1903 માં ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટને ઔપચારિક રીતે "ઘોડા વિનાની ગાડીઓ અને મોટર-કાર, હવાઈ જહાજો અને તેના ઘટક ભાગોના ઉત્પાદકો અને ડીલરો તરીકે વ્યવસાય ચાલુ રાખવા માટે" સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે લાઇનની બાજુમાં અને વોર્મવુડ સ્ક્રબ્સ અને કેન્સલ ગ્રીન સિમેટ્રી વચ્ચે, લેડબ્રોક ગ્રોવ, નોર્થ કેન્સિંગ્ટનમાં નવી ફેક્ટરી માટે જમીન ખરીદવામાં આવી હતી. હવે આ સ્થળ પરની હાઉસિંગ એસ્ટેટનો મુખ્ય પ્રવેશ માર્ગ શ્રોસબરી સ્ટ્રીટ છે. ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ વર્ક્સ પ્રોડક્શન વેઇગલને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અને ચાર્લ્સ રિલે ગેરાર્ડને ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટના વર્ક મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કેન્સિંગ્ટન એસેમ્બલી 1904 માં શરૂ થઈ હતી જેમાં શરૂઆતમાં આયાતી ઘટકોનો ઉપયોગ થતો હતો. ડિસેમ્બર 1904માં તમામ નિર્દેશકોની હાજરીમાં તેમના વાર્ષિક વેપાર રાત્રિભોજનમાં બોલતા અર્લે ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટને "અંશતઃ ફ્રેન્ચ હિતો દ્વારા નિયંત્રિત" ગણાવ્યું હતું. તે સમયે ફ્રાન્સથી આયાત કરવામાં આવતા એન્જિન સિવાય ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બ્રિટિશ બનાવટમાં થતું હતું. પ્રથમ સંપૂર્ણ બ્રિટિશ ડિઝાઇન 1907માં બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, 1908 માં નવી કારને ખૂબ જ સફળ એલ-હેડ ડિઝાઇનના નવા ક્લેમેન્ટ-બાયર્ડ એન્જિનથી સજ્જ કરવાની તક લેવામાં આવી હતી. તેના વધુ સઘન દહન ચેમ્બરએ ઝડપી ઇગ્નીશન આપ્યું અને ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તરને મંજૂરી આપી. ટેલબોટ્સ હવે સ્પર્ધાઓમાં વોક્સહોલ્સ અને સનબીમ્સને પણ હરાવી શકે છે ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ લંડન દ્વારા ઓફર કરાયેલી કાર (1904-1916) ફ્રાન્સમાં બનેલી કારોને ધ ઓટોકાર બાયર્સ ગાઇડમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવેલી અને એપેન્ડિક્સ V, ઇયાન નિકોલ્સ અને કેન્ટ કાર્સલેક, મોટરિંગ એન્ટેન્ટે, કેસેલ, લંડન 1956માં પ્રકાશિત કરવામાં આવેલી તારાંકિત માહિતી સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. રીજન્ટ સ્ટ્રીટ રેસ્ટોરન્ટ માલિક અને ઉદ્યોગપતિ ઑગસ્ટે ઑડેનિનો ત્યાં સુધીમાં ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટમાં મુખ્ય શેરહોલ્ડર હતા. 11 નવેમ્બર 1918ના યુદ્ધવિરામ પછી એડોલ્ફ ક્લેમેન્ટ-બાયર્ડની લેવલોઇસ ફેક્ટરીનો વિકાસ થયો ન હતો. તેમણે મોટર ઉત્પાદનમાં રસ ગુમાવ્યો. 1921માં તેમણે લેવલોઇસ ખાતે તેમની કૃતિઓ આન્દ્રે સિટ્રોએનને વેચી દીધી હતી, જ્યારે અર્લ ઓફ શ્રોસબરી અને ટેલ્બોટનું તે જ વર્ષે અવસાન થયું હતું. 1920માં લંડનની ડારાક્કે તેના સાહસમાં સનબીમ મોટર કાર કંપનીને જોડી અને પોતાનું નામ બદલીને એસ. ટી. ડી. રાખ્યું. મોટર્સ. શેરધારકો અને અનુગામી વિવેચકો સંયોજન દ્વારા આપવામાં આવેલા વ્યાવસાયિક ફાયદાઓને સમજાવવા માટે નુકસાનમાં હતા. ત્રણેય કંપનીઓમાંથી દરેક સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતી રહી. એસટીડી. તેના ઉત્પાદનો અનુક્રમે વોલ્વરહેમ્પ્ટન, લંડન અને પેરિસમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એન્થોની બ્લાઇટ માને છે કે કોટાલેનને એસ. ટી. ડી. ખાતે પૂર્ણ-સમયના પ્રયાસો તરફ પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ બ્રાન્ડ નામો અને બે રાષ્ટ્રીયતા હેઠળ રેસિંગ કારની સંભાવના દ્વારા. તેઓ લાંબા સમયથી સનબીમ ખાતેના તેમના મુખ્ય ઇજનેર પદ પરથી નિવૃત્ત થયા ન હતા અને હવે તેઓ તેમના મૂળ ફ્રાન્સમાં પેરિસમાં ડિઝાઇન સલાહકાર હતા. ઓટોમોબાઇલ્સ ટેલ્બોટ સુરેસનેસ પેરિસ ઉત્પાદનો માટે ડારાક્ક નામ છોડવાની પ્રક્રિયા 1919ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી જ્યારે નવી કારો પર ટેલ્બોટ-ડારાક્કનું બેજ લગાવવામાં આવ્યું હતું. 1920માં ડારાક્કને ટેલ્બોટ-ડારાક્કમાંથી સંપૂર્ણપણે હટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. પેરિસના સુરેસ્નેસ ખાતે ઓવેન ક્લેગ સુરેસ્નેસ અને કેન્સિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવનારી નવી કારની રચના કરશે. લુઇસ કોટાલેન જે એસ. ટી. ડી. ના નિર્દેશક રહ્યા હતા. એસ. ટી. ડી. માં જોડાયા. મુખ્ય ઇજનેર તરીકે મોટર્સે ક્લેગની નવી ડિઝાઇનને અવરોધિત કરી હતી. કોટાલેનની મુખ્ય રુચિ નવી સનબીમ રેસિંગ કાર હતી અને, અલબત્ત, વોલ્વરહેમ્પ્ટન અને પેરિસ માટે ઉત્પાદનોની સંપૂર્ણ નવી શ્રેણી હતી. કેન્સિંગ્ટનને ઉપયોગિતા બજાર માટે એક નાની કાર બનાવવી પડશે. નવી ઉપયોગિતા ટેલ્બોટ પેરિસમાં કોટાલેનની નવી એસેમ્બલ ટીમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ લંડન ચાલુ રહે છે શરૂઆતમાં કેન્સિંગ્ટન ફેક્ટરીએ તેના કર્મચારીઓને યુદ્ધ સમયની એમ્બ્યુલન્સને ટેલ્બોટ ટૂરિંગ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં વ્યસ્ત રાખ્યા હતા. જ્યારે તે પૂરું થયું ત્યારે તેમને તેમના યુદ્ધ પહેલાના મોડલ પર પાછા ફરવું પડ્યું, જે વૈભવી કાર હતી અને 1920ના મધ્યના નવા મંદીમાં વેચવી લગભગ અશક્ય હતી. તેમને બે નવા 3-લિટર સીધા આઠ એસ. ટી. ડી. બનાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કાર અને 1 1⁄2-લિટર વેરિઅન્ટ-બધા ટેલ્બોટ રેડિએટર પહેરશે. યુદ્ધ પછીની ડિઝાઇન 8-18 પેરિસ એક નાની ઝડપી ફાંકડું "ઉપયોગિતા" કાર ડિઝાઇન કરે છે જે ફક્ત દેશના ડોકટરો અને વ્યાવસાયિક માણસોને વેચવામાં આવે છે. જીવંત 970 સીસી એન્જિન ખૂબ જ મધુર રીતે ચાલતું હતું. પેરિસમાં રચાયેલ તેના વિભેદક બર્સ્ટ ટાયરના અભાવે સ્પ્રિંગ માઉન્ટિંગ તૂટી ગયું હતું અને ડ્રાઇવરોને ખૂણાઓ પર અપમાનજનક લડાઈઓ આપી હતી. તે "ઉપયોગિતા" વર્ગ માટે પચાસ ટકા વધુ મોંઘુ પણ હતું. એક મેઇડ-ઇન-બાર્લ્બી-રોડ ટેલ્બોટ પણ એક્ટન (ડબલ્યુ એન્ડ જી ડુ ક્રોસ) માંથી સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ થયેલા સુરેનેસ ડારાક્ક તરીકે અલગ આકારના રેડિએટર સાથે આવ્યું હતું. 10-23 એક રોશ સુધારણા એક કંટાળાજનક 8-18 એન્જિન, 1074 સીસી, એક વિભેદક, લાંબો અને મજબૂત વ્હીલબેઝ અને પાછળના સ્પ્રિંગ્સ સાથે ચેસિસ યોગ્ય રીતે બંધાયેલ છે. 2 1⁄2 સી. ડબલ્યુ. ટી. ભારે, તે ધીમું હતું પરંતુ ચાર બેઠેલું હતું. તે વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી હતી. 12-30 પ્રથમ ટેલ્બોટ સિક્સ અને અન્ય પેરિસ વધુ બે સિલિન્ડર, 1454 સીસી સાથે 8-18 ની રચના કરે છે. વજન અને ભાવ બંનેમાં 75 ટકાનો વધારો થયો હતો, પાવરમાં 50 ટકાનો વધારો થયો હતો. "આહલાદક" ગિયરબોક્સ અને હળવા અને સચોટ નિયંત્રણો દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે. પછીના વર્ષે બોરમાં વધારો કરીને તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો જેથી તેની ક્ષમતા હવે 1612 સીસી થઈ ગઈ. ન તો લોકપ્રિય કે ન તો સફળ, તેને માત્ર પ્રથમ ટેલ્બોટ સિક્સ તરીકે યાદ કરવામાં આવે છે. ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ લંડન (1919-1938) દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કારની માહિતી ધ ઓટોકાર બાયર્સ ગાઇડમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવી હતી અને એપેન્ડિક્સ V, ઇયાન નિકોલ્સ અને કેન્ટ કાર્સલેક, મોટરિંગ એન્ટેન્ટે, કેસેલ, લંડન 1956માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. 18 એચપી ફોર સિલિન્ડર, 'રોઈ-ડી' ઇટાલી ટોનયુ. J.Rothschild એટ ફિલ્સ દ્વારા કોચવર્ક, પેરિસ નોંધણી નં. એપી 107. બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે પર્સી લેમ્બર્ટના વિશ્વ વિક્રમનો વિડિયો 15 ફેબ્રુઆરી 1913ના રોજ 606,300 પાઉન્ડમાં વેચાયો ટેલ્બોટ ઇંગ્લેન્ડના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો 1903માં સ્થપાયેલી લંડન વિન્ટેજ વાહનોમાં સ્થિત મોટર વાહન ઉત્પાદકો બ્રાસ એરા વાહનો