China Eastern Airlines Flight 5735
ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 5735 એ ચીનમાં કુનમિંગ ચાંગશુઇ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક, કુનમિંગથી ચીનના ગ્વાંગઝોઉ બાયુન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક, ગ્વાંગઝોઉ સુધીની નિર્ધારિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 21 માર્ચ 2022ના રોજ, સેવાનું સંચાલન કરતું બોઇંગ 737-89 P વિમાન ઉડાનની વચ્ચે જ ઝડપથી નીચે ઉતર્યું હતું અને તેંગ કાઉન્ટી, વુઝોઉ, ગુઆંગ્ઝી ઝુઆંગ સ્વાયત્ત પ્રદેશમાં ઝડપી ગતિએ જમીન પર અથડાયું હતું, જેમાં તમામ 132 મુસાફરો અને ક્રૂના મોત થયા હતા. બહુવિધ અહેવાલો કહે છે કે વિમાન ઇરાદાપૂર્વક તૂટી પડ્યું હતું, પરંતુ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) અને સિવિલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ ચાઇના (સી. એ. એ. સી.) દ્વારા સત્તાવાર તપાસ ચાલુ છે. ચાઇના સધર્ન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 3943 અને ચાઇના નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2303 પછી ચીનમાં આ ત્રીજી સૌથી ઘાતક હવાઈ દુર્ઘટના છે, જે ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સના ઇતિહાસમાં સૌથી ઘાતક હવાઈ દુર્ઘટના છે અને 2022માં સૌથી ઘાતક વિમાન દુર્ઘટના છે. ફ્લાઇટ વિમાન કુનમિંગ ચાંગશુઇ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી બપોરે 1.5 વાગ્યે સીએસટી (05:15 યુટીસી) પર ગુઆંગઝોઉ બાય્યુન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે રવાના થયું હતું અને બપોરે 3.05 વાગ્યે (07:05 યુટીસી) ઉતરાણ કરવાનું હતું. આ વિમાન અગાઉ બાઓશાનથી કુનમિંગ સુધી મુસાફરી કરવાનું હતું, પરંતુ મુખ્ય ભૂમિ ચીનમાં કોવિડ-19 રોગચાળાને પરિણામે મુસાફરોની ઓછી સંખ્યાને કારણે મુસાફરીનો આ ભાગ અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. વુઝોઉ શહેરમાં વિમાન સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. બપોરે 2.22 વાગ્યે (06:22 UTC), જ્યારે વિમાન ગ્વાંગઝોઉમાં તેના ઉતરવાની ટોચ પર પહોંચતું હતું, ત્યારે તે ત્યાંથી અચાનક સીધા ઉતરતા વિમાનમાં પ્રવેશ્યું હતું. તે થોડા સમય માટે સરભર થયું અને ત્યાંથી ઉપર ચઢ્યું, પરંતુ પછી ફરીથી નીચે તરફ નીચે પડ્યું, ઉતરવાની શરૂઆત પછી બે મિનિટથી પણ ઓછા સમયની અંતિમ નોંધાયેલ ઊંચાઈએ પહોંચ્યું, જેમાં લગભગ પ્રતિ મિનિટનો મહત્તમ ઉતરવાનો દર હતો. વિમાન ટેંગ કાઉન્ટીના પર્વતીય વિસ્તારોમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેના કારણે નજીકની વનસ્પતિમાં આગ લાગી હતી. મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેક્નોલોજીના એસ્ટ્રોનોટિક્સ અને એરોનોટિક્સના પ્રોફેસરના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રારંભિક ડેટા સૂચવે છે કે જ્યારે વિમાન ક્રેશ થયું ત્યારે તે અવાજની ગતિની નજીક ગયું હતું. ફ્લાઇટરાડાર 24 ના ડેટા સૂચવે છે કે તે પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું અને અસર સમયે પ્રતિ કલાક કરતાં વધી ગયું હશે. જમીન પર વિમાનની અસરથી એક ખાડો પહોળો અને ઊંડો બન્યો, જ્યાં મોટાભાગનો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. દુર્ઘટના સ્થળની આસપાસના ગામોના રહેવાસીઓએ મોટો વિસ્ફોટ સાંભળ્યો હતો. અંતિમ ઉતરાણ અને દુર્ઘટના સ્થાનિક ખાણકામ કંપનીના પરિસરમાં સુરક્ષા કેમેરા દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. વીડિયોમાં વિમાન જમીન પર અથડાયું તે પહેલાં લગભગ ઊભી ડાઇવ સેકન્ડમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું. દુર્ઘટના સ્થળના ફૂટેજમાં કાટમાળ અને આગ જોવા મળી હતી. આસપાસના વિસ્તારમાં કાટમાળના ઘણા નાના ટુકડાઓ વિખેરાઈ ગયા હતા. વિમાનમાં સવાર તમામ મુસાફરોના મોત થયા હતા. નવેમ્બર 2004ની ફ્લાઇટ 5210 પછી ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ સાથે સંકળાયેલી આ પ્રથમ જીવલેણ દુર્ઘટના હતી. કુનમિંગ ચાંગશુઈ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક અને ઉમેટ્રિપ જેવી કેટલીક માહિતી ચેનલોએ અસ્થાયી રૂપે દર્શાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટનો સંપર્ક તૂટી ગયો હોવાનું નોંધ ન કરવાને કારણે ફ્લાઇટ આવી હતી. અન્ય લોકોએ "સંપર્ક ગુમાવવો", "અજ્ઞાત" અથવા ખાલી સ્થિતિ દર્શાવી હતી. વિમાન સામેલ વિમાન બોઇંગ 737-89 P (737NG અથવા 737 નેક્સ્ટ જનરેશન) હતું જેનું રજિસ્ટ્રેશન B-1791 અને સીરીયલ નંબર 41474 હતું. આ વિમાન બે CFM 56-7 B26E ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તે સૌપ્રથમ 5 જૂન 2015 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 25 જૂન 2015 ના રોજ ચાઇના ઇસ્ટર્ન યુન્નાન એરલાઇન્સ (ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સની પેટાકંપની) ને નવી પહોંચાડવામાં આવી હતી. તે એરલાઇનના યુન્નાન પીકોક લિવરીમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. 1997 થી વિતરિત 7,000 થી વધુ વિમાનોમાંથી અગાઉના 11 જીવલેણ અકસ્માતો (સપ્ટેમ્બર 2006 માં પ્રથમ) સાથે 737-800 નો નક્કર સલામતી રેકોર્ડ છે. તે નવા 737 મેક્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતી મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરીસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (એમસીએએસ) થી સજ્જ નથી, જેના કારણે 2018 અને 2019માં બે જીવલેણ અકસ્માતો થયા હતા અને ત્યારબાદ કાફલાનું ગ્રાઉન્ડિંગ થયું હતું. મુસાફરો અને ક્રૂ ધ સિવિલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ ચાઇના (સી. એ. એ. સી.) અને એરલાઇને કુલ 132 લોકો માટે ફ્લાઇટમાં 123 મુસાફરો અને 9 ક્રૂ સભ્યો હોવાની જાણ કરી હતી. બધા ચીની હતા. ફ્લાઇટ ક્રૂમાં ત્રણ પાયલોટ, પાંચ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અને એક ઇન-ફ્લાઇટ સિક્યુરિટી ગાર્ડનો સમાવેશ થતો હતો. 32 વર્ષીય કેપ્ટન યાંગ હોંગડા જાન્યુઆરી 2018થી કુલ 6,709 કલાકની ઉડાન સાથે બોઇંગ 737 પાયલોટ તરીકે કાર્યરત હતા. 59 વર્ષીય પ્રથમ અધિકારી ઝાંગ ઝેંગપિંગ 31,769 કલાકની ઉડાન સાથે ચીનના સૌથી અનુભવી વાણિજ્યિક પાયલોટમાંના એક હતા, અને ચાઇના ઇસ્ટર્ન માટે ઉડાન પ્રશિક્ષક હતા, જેમણે 100 થી વધુ કેપ્ટનોને તાલીમ આપી હતી. તેમને 2011માં નાગરિક ઉડ્ડયનના "મેરિટોરિયસ પાયલોટ" નું માનદ બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. 27 વર્ષીય સેકન્ડ ઓફિસર (નિરીક્ષક તરીકે) ની ગોંગટાઓ, કુલ 556 ઉડાન કલાકો સાથે, તાલીમ ફરજો પૂર્ણ કરવા માટે જહાજ પર હતા. કટોકટીની પ્રતિક્રિયા અને પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ 450 અગ્નિશામકોને અકસ્માતના સ્થળે મોકલ્યા હતા. વુઝોઉ ફાયર એન્ડ રેસ્ક્યુ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા 15:05 CST પર અગ્નિશામકો મોકલવામાં આવ્યા હતા. 15:56 પર, નજીકના તાંગબુથી અગ્નિશામકો આવ્યા, અને 16:40 પર, વુઝોઉની બહારથી અગ્નિશામકોને ગુઇલિન, બેઇહાઈ, હેઝોઉ, લાઇબિન અને હેચીથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. બચાવ ટુકડીઓને શરૂઆતમાં જંગલમાં લાગેલી આગને કારણે સ્થળ સુધી પહોંચવામાં મુશ્કેલી પડી હતી જેને 17:25 દ્વારા બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. સાંજ સુધીમાં, મોકલાયેલા 650માંથી 117 બચાવકર્તાઓ નજીકમાં હતા અને ત્રણ દિશાઓમાંથી સ્થળ તરફ આગળ વધ્યા હતા. વિમાનનો કાટમાળ અને પીડિતોનો સામાન મળી આવ્યો હતો, પરંતુ માનવ અવશેષોના કોઈ ચિહ્નો મળી આવ્યા ન હતા. કામદારોએ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર અને માનવ અવશેષો શોધવા માટે હાથના સાધનો, ડિટેક્શન ડોગ્સ અને યુએવીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, 23 માર્ચે એક ફ્લાઇટ રેકોર્ડર મળ્યું હતું. ક્રેશ સાઇટ ત્રિજ્યામાં કેન્દ્રિત હતી જ્યાં મોટાભાગના કાટમાળ મળી આવ્યા હતા. બચાવકર્મીઓને મુખ્ય સ્થળ પરથી વિમાનનો ભાગ માનવામાં આવતો કાટમાળનો ટુકડો મળ્યો હતો. ભીનું હવામાન અને ક્રેશ સાઇટની પડકારજનક સુલભતાએ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયામાં અવરોધ ઊભો કર્યો. ભારે વરસાદથી અસરગ્રસ્ત ખાડો આંશિક રીતે પાણીથી ભરાઈ ગયો હતો જેને દૂર પંપ કરવો પડ્યો હતો. ભૂસ્ખલનની આશંકાને કારણે 23 માર્ચની સવારે પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રવૃત્તિઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 29 માર્ચ સુધીમાં તમામ 132 વિમાન સવારોના અવશેષોની સકારાત્મક ઓળખ કરવામાં આવી હતી. 31 માર્ચ સુધીમાં, વિમાનના કાટમાળના ઓછામાં ઓછા 49,117 ટુકડાઓ મળી આવ્યા હતા. તપાસ પ્રારંભિક તપાસ સી. એ. એ. સી. એ કટોકટી કાર્ય દળને સક્ષમ બનાવ્યું અને એક ટીમને ક્રેશ સાઇટ પર મોકલી. ગુઆંગ્શીમાં ચાઇનીઝ કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના સચિવ લિયુ નિંગે દુર્ઘટના સ્થળની મુલાકાત લીધી હતી અને "સંપૂર્ણ" શોધ અને બચાવ કામગીરીનો આદેશ આપ્યો હતો. તેમની સાથે પીપલ્સ કોંગ્રેસ ઓફ ગુઆંગ્શીની સ્થાયી સમિતિના નિદેશક અને અન્ય અધિકારીઓ પણ હતા. અમેરિકન એજન્સીઓએ તે દેશના પ્રતિનિધિઓ તરીકે પ્રતિક્રિયા આપી જ્યાં વિમાનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ જણાવ્યું હતું કે જો વિનંતી કરવામાં આવે તો તે તપાસના પ્રયત્નોમાં મદદ કરવા તૈયાર છે. બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે તેને પ્રારંભિક અહેવાલો દ્વારા જાણ કરવામાં આવી હતી અને તે વિગતો એકત્રિત કરી રહી છે. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ જણાવ્યું હતું કે તપાસ માટે તેના પ્રતિનિધિ તરીકે એક વરિષ્ઠ અધિકારીની નિમણૂક કરવામાં આવી છે. સી. એફ. એમ. ઇન્ટરનેશનલ, બોઇંગ અને એફ. એ. એ. ના પ્રતિનિધિઓને તપાસમાં ટેકનિકલ સલાહકારો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગે 23 માર્ચે જણાવ્યું હતું કે ચીની સત્તાવાળાઓએ એનટીએસબીને તપાસમાં ભાગ લેવા આમંત્રણ આપ્યું છે. કોવિડ-19 સંસર્ગનિષેધના નિયમો યુ. એસ. તપાસકર્તાઓને મુખ્ય ભૂમિ ચીનમાં પહોંચવામાં અવરોધ ઊભો કરી શકે છે. 29 માર્ચ 2022ના રોજ, એન. ટી. એસ. બી. એ જાહેરાત કરી કે ચીને એજન્સી અને બોઇંગ, એન્જિન ઉત્પાદક સી. એફ. એમ. અને એફ. એ. એ. ના તકનીકી સલાહકારોને વિઝા આપ્યા છે. કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (સીવીઆર) 23 માર્ચે બાહ્ય નુકસાન સાથે મળી આવ્યું હતું, જોકે આંતરિક સંગ્રહ ઉપકરણ પ્રમાણમાં અકબંધ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેને ડેટા નિષ્કર્ષણ માટે બેઇજિંગ મોકલવામાં આવ્યો હતો. ઇમર્જન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટર (ELT) ને 26 માર્ચે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને 27 માર્ચે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જમીનમાં ઊંડાણમાં દફનાવવામાં આવ્યું હતું અને થોડું ડેંટ દેખાતું હતું પરંતુ અકબંધ હતું. બે ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સને વિશ્લેષણ માટે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં એક સુવિધામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, 1 એપ્રિલના રોજ, એન. ટી. એસ. બી. તપાસકર્તાઓની એક ટીમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ચીન માટે રવાના થઈ હતી. સી. એ. એ. સી. ખાતે વિમાન તપાસના વડા માઓ યાનફેંગે જણાવ્યું હતું કે ઉડાનને જોખમી હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. સામાન્ય વિસ્ફોટકોના કોઈ ઘટકો મળી આવ્યા ન હતા. ચીની નેતૃત્વએ દુર્ઘટના વિશેની માહિતીના ખુલ્લા, સમયસર અને પારદર્શક પ્રકાશન માટે હાકલ કરી હતી. સી. એ. એ. સી. એ અકસ્માતના 30 દિવસ પછી 20 એપ્રિલના રોજ પ્રાથમિક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. અકસ્માત પછી તરત જ એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે ટેઈલપ્લેનની વિનાશક નિષ્ફળતા (ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેબિલાઇઝરની સમસ્યા) અને તોડફોડ (જેમ કે પાયલોટ ઇરાદાપૂર્વક તૂટી પડવો) એ અકસ્માતના કારણને લગતી બે શક્યતાઓ હતી. 24 માર્ચના રોજ, ક્રેશ સાઇટ પરથી જેટનો એક ટુકડો મળી આવ્યો હતો, જે શરૂઆતમાં મધ્ય-હવામાં ભંગાણના સિદ્ધાંતને વજન આપે છે. જો કે, ચીની સત્તાવાળાઓએ પાછળથી પુષ્ટિ કરી હતી કે તે એક વિંગલેટ હતું, જેની ખોટથી હવામાં ઉડવાની ક્ષમતામાં ગંભીર ઘટાડો થવો જોઈએ નહીં, અને જે એટલું હળવું છે કે તે પવનમાં જમીન પર ઉડી ગયું હોય અથવા ઉતરતી વખતે તૂટી ગયું હોય. પ્રારંભિક અહેવાલ 20 એપ્રિલના રોજ, સી. એ. એ. સી. એ અકસ્માત અંગેનો પ્રારંભિક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે "ક્રૂઝ ઊંચાઈથી વિચલિત થતાં પહેલાં ક્રૂ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ વિભાગ વચ્ચે રેડિયો સંચાર અને નિયંત્રણ આદેશમાં કોઈ અસામાન્યતા નહોતી". એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે વિમાન હવામાં ઉડવા યોગ્ય હતું, તપાસની તારીખ સુધી, કે તમામ કર્મચારીઓ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, કે હવામાન સારું છે, અને કોઈ જોખમી માલ મળી આવ્યો નથી. બંને એરક્રાફ્ટ રેકોર્ડરને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને વધુ તપાસ માટે વોશિંગ્ટન મોકલવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 2023માં પ્રથમ વર્ષગાંઠની પૂર્વસંધ્યાએ, સી. એ. એ. સી. એ અસામાન્ય રીતે ટૂંકું વચગાળાનું નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું કે અકસ્માતની "ખૂબ જ જટિલ અને ખૂબ જ દુર્લભ" પ્રકૃતિને કારણે તપાસ ચાલી રહી છે. કોઈ અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો નથી. તપાસના મીડિયા અહેવાલો વિમાનના ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરના પ્રારંભિક અહેવાલોએ કોકપિટમાંથી ઇરાદાપૂર્વકની દુર્ઘટના તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. વિમાનને ડાઇવમાં મૂકવા માટે ઉડાન નિયંત્રણોને દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી પાયલોટ તરફ તપાસ અથવા કોકપીટના ભંગની શક્યતા તરફ દોરી ગઈ. ચાઇના ઇસ્ટર્ને કોકપીટનો ભંગ કરનાર કોઈની પણ અનિચ્છનીયતાની નોંધ લીધી હતી, કારણ કે કટોકટીનો કોડ પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો ન હતો. ચીની સત્તાવાળાઓ યાંત્રિક અથવા ઉડાન નિયંત્રણ સમસ્યાઓ સંબંધિત મુદ્દાઓ તરફ ધ્યાન આપી રહ્યા નથી. 17 મેના રોજ, ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે યુએસ સરકારના એક સ્રોત, તપાસમાં સામેલ અધિકારીઓના અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે વિમાન રેકોર્ડરના ડેટાના વિશ્લેષણના આધારે વિમાન ઇરાદાપૂર્વક ક્રેશ થયું હતું. એ જ દિવસે એ. બી. સી. ન્યૂઝ દ્વારા પ્રકાશિત થયેલા સમાચાર અહેવાલો વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ્સના અહેવાલ સાથે સંમત થયા હતા જેમાં યુએસ સરકારના તપાસ અધિકારીઓએ જાહેરાત કરી હતી કે વિમાનને ફ્લાઇટ ડેક પર એક વ્યક્તિ દ્વારા ઇરાદાપૂર્વક ઊભી ડાઇવમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ફ્લાઇટ રેકોર્ડર ડેટાને ટાંકીને પણ દર્શાવ્યું હતું કે લેન્ડિંગ ગિયર અને ફ્લેપ્સ દેખીતી રીતે વિમાનના ઉતરતી વખતે રોકાયેલા અથવા તૈનાત કરવામાં આવ્યા ન હતા જે સૂચવે છે કે પાયલોટ કટોકટીમાં ઉતરવાનો અથવા ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. બહુવિધ અહેવાલોમાં એવો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે ઉતરતા પહેલા અને તે દરમિયાનની ક્ષણોમાં, કોકપિટથી હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણને કોઈ તકલીફ અથવા મે-ડે કૉલ્સ નહોતા કે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ અને નજીકના વિમાનો દ્વારા વિમાન સાથે સંપર્ક કરવાના પ્રયાસોનો કોઈ જવાબ નહોતો. અકસ્માતના દિવસે જાહેર જનતા માટે એક વીડિયો બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બોઇંગ 737 વિમાનને ડુંગરાળ વિસ્તારમાં અથડાતા પહેલા તીવ્ર ડાઇવમાં પ્રવેશતા બતાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રતિક્રિયાઓ ચીનના સ્થાનિક વડા પ્રધાન લી કેકિયાંગે બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરવા અને ઘાયલોની સારવાર માટે વ્યાપક પ્રયાસો કરવા હાકલ કરી હતી અને પીડિતોના પરિવારોને આશ્વાસન આપવાની અને તેમની સેવા કરવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો. ચીનના નેતા શી જિનપિંગે તપાસકર્તાઓને શક્ય તેટલી વહેલી તકે કારણ નક્કી કરવા અને "સંપૂર્ણ" ઉડ્ડયન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા હાકલ કરી હતી. પીડિતોના પરિવારોને સહાય અને ભાવનાત્મક સમર્થન આપવા માટે 1,000 થી વધુ મનોવિજ્ઞાન સ્ટાફ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ચાઇના ઇસ્ટર્ને પરિવારના સભ્યો માટે એક હોટલાઇન સ્થાપિત કરી અને જાહેરાત કરી કે તપાસ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી તેના બોઇંગ 737-800 કાફલાને નિરીક્ષણ માટે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવશે. એરલાઇનના મોટાભાગના 737-800 આખરે એપ્રિલ 2022 માં સેવામાં પાછા ફર્યા. વેરીફ્લાઇટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 22 માર્ચે ચીનમાં નિર્ધારિત 11,800 ફ્લાઇટ્સમાંથી લગભગ 74 ટકા ફ્લાઇટ્સ ક્રેશ થવાના પરિણામે રદ કરવામાં આવી હતી. બેઇજિંગ અને શાંઘાઈ વચ્ચેની મોટાભાગની ફ્લાઇટ સેવાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. ચીનમાં રદ થવાનો દર 2022માં સૌથી વધુ હતો. 22 માર્ચના રોજ તમામ ચાઇના ઇસ્ટર્ન ફ્લાઇટ્સમાંથી લગભગ 89 ટકા રદ કરવામાં આવી હતી. દુર્ઘટના સંબંધિત સમાચારોને ચીનમાં ભારે સેન્સર કરવામાં આવ્યા હતા. રાજ્ય સંચાલિત મીડિયાએ કટોકટીના કર્મચારીઓની પ્રતિક્રિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેમાં તેમના સાધનો અને જોગવાઈઓની વિગતવાર સૂચિ અને શી જિનપિંગના આદેશો કે અધિકારીઓ બચી ગયેલા લોકોને શોધવા માટે શક્ય તેટલું બધું કરે છે. અધિકારીઓ શરૂઆતમાં વિમાન અને તેના પાયલોટ વિશેના મૂળભૂત પ્રશ્નોના જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, ઓનલાઇન ટીકાકારો દ્વારા તેમના પર "રેઈન્બો ફર્ટ્સ" નો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે અતિશય પ્રશંસા માટેનો એક રૂઢિપ્રયોગ છે. વધુ વિગતવાર પ્રશ્નો પૂછનારા લેખો અને સોશિયલ મીડિયા પોસ્ટ્સને સેન્સર દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વધતા દબાણનો સામનો કરતા અધિકારીઓએ આખરે વિમાનના જાળવણી ઇતિહાસ, પાયલોટની ઉડાનનો અનુભવ અને દુર્ઘટના સમયે હવામાનની સ્થિતિ વિશે માહિતી પૂરી પાડી હતી. દુર્ઘટનાના બે કલાકની અંદર 20 લોકોએ વિમાનમાં ન બેસીને "બચી" જવાનો દાવો કર્યો હતો. સ્થાનિક મીડિયાને આમાંથી માત્ર 2 દાવા સાચા હોવાનું જણાયું હતું. આંતરરાષ્ટ્રીય સંખ્યાબંધ વિશ્વ નેતાઓએ જાનહાનિ બદલ શોક વ્યક્ત કર્યો હતો. ભારતમાં, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ ભારતીય વિમાનવાહક જહાજો દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા તમામ બોઇંગ 737 વિમાનોને "વિસ્તૃત દેખરેખ" હેઠળ રાખ્યા હતા. સ્પાઇસજેટ, વિસ્તારા અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ પાસે તેમના કાફલામાં વિમાનો છે. નિયમનકારી સંસ્થાના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે "સલામતી એ ગંભીર બાબત છે" અને પરિસ્થિતિ પર નજીકથી નજર રાખવામાં આવી રહી છે. આ ઘટના પછી અમેરિકાના શેર બજારોમાં બોઇંગના શેરમાં શરૂઆતમાં 7.8 ટકા અને ચાઇના ઇસ્ટર્નના શેરમાં 8.2 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. હોંગકોંગ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં ચાઇના ઇસ્ટર્નના શેરમાં 6.5 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. બોઇંગે પીડિતોના પરિવારો પ્રત્યે સંવેદના વ્યક્ત કરી હતી અને કહ્યું હતું કે તે ચાઇના ઇસ્ટર્ન અને એન. ટી. એસ. બી. ના સંપર્કમાં છે. આ પણ જુઓ બોઇંગ 737 નોંધોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગુઆંગ્શીમાં ક્રેશ સાઇટનું હવાઈ દૃશ્ય (5 ફોટા) 2022 ચાઇનામાં આપત્તિઓ અને બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન એવિએશન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2022 ચાઇનામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ચાઇના ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ચાઇના વુઝોઉમાં માર્ચ 2022 માં ગુઆંગ્શીમાં આપત્તિઓ