Hafner Rotachute
હાફનર એચ. 8 રોટાશૂટ બ્રિટિશ 1940ના દાયકામાં પ્રાયોગિક એક માણસની રોટર પતંગ હતી, જેની રચના રાઉલ હાફનર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ રોટાશૂટ એ એક ઑસ્ટ્રિયન ઇજનેર રાઉલ હાફનર દ્વારા ઘડવામાં આવેલી વિભાવનાનો અંતિમ વિકાસ હતો, જેઓ રોટરી વિંગ ડિઝાઇનમાં નિષ્ણાત હતા અને જેઓ તેમના સંશોધન અને વિકાસ કાર્યને ચાલુ રાખવા માટે 1933માં યુકે ગયા હતા. 1940માં, તેમણે સૈનિકને યુદ્ધના મેદાનમાં સચોટ રીતે પહોંચાડવા માટે પરંપરાગત પેરાશૂટની જગ્યાએ સિંગલ-પ્લેસ સ્ટ્રેપ-ઓન રોટર પતંગનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. પેરાશૂટ ઉત્પાદન માટે રેશમની અછતને ધ્યાનમાં રાખીને હવાઈ મંત્રાલયને આ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. હાફનરને થોડા સમય માટે એલિયન તરીકે નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આરએએફ રિંગવે ખાતે સ્થિત સેન્ટ્રલ લેન્ડિંગ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ (સી. એલ. ઇ.) ખાતે વિચારની શક્યતાઓને આગળ વધારવા માટે તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1940માં, રોટર પ્રણાલીઓ અને રોટર પતંગોના સ્કેલ મોડેલોની રચના અને નિર્માણ પર કામ શરૂ થયું. પ્રથમ મોડેલો લાકડા અને કાપડના બનેલા હતા, પાયલોટનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે બેલાસ્ટેડ હતા, અને લગભગ 3 ફૂટ (0.91 મીટર) નું રોટર સ્પાન હતું. હાથથી પ્રક્ષેપણ દ્વારા તેમનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ઊંચાઈએ વિમાનમાંથી પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમને બફેટિંગ અને સ્વાયત્તતાના અભાવનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ત્રીજી ઉત્ક્રાંતિ, જેને "એમ. 3" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમાં ધાતુના રોટર બ્લેડ હતા, અને વધુ ફેરફારો પછી ડી હેવિલેન્ડ ટાઇગર મોથમાંથી પ્રથમ સફળ પ્રક્ષેપણ અને વંશ બનાવ્યું હતું. વધુ વિકાસ અને પરીક્ષણો ફેબ્રુઆરી 1941 સુધી ચાલુ રહ્યા. દસમા ઉત્ક્રાંતિ સ્કેલ મોડેલ (એમ. 10) માં સામૂહિક-સંતુલિત લાકડાના રોટર, 100 પાઉન્ડ (45.3 કિ. ગ્રા.) નું વજન અને 10 ફૂટ (3.0 મીટર) નો રોટર વિસ્તાર હતો. 14 માર્ચ 1941ના રોજ, એમ. 10 મોડેલને બોલ્ટન એન્ડ પોલ ઓવરસ્ટ્રાન્ડથી સફળતાપૂર્વક હવામાં પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ રોટાશૂટ તરીકે ઓળખાતા માનવ વહન મશીનની ડિઝાઇન, જેને હાફનર એચ. 8 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે નવેમ્બર 1940થી અને સમગ્ર 1941 દરમિયાન વિકસી હતી. સપ્ટેમ્બર 1941માં, સેન્ટ્રલ લેન્ડિંગ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટનું નામ બદલીને એરબોર્ન ફોર્સ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. રોટાશૂટ માર્ક I ડિઝાઇનમાં શરૂઆતમાં સિંગલ સીટ સાથે ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ ફ્રેમવર્ક, રબર-માઉન્ટેડ રોટર હબ, હેંગિંગ કંટ્રોલ કોલમ, સ્કિડ અંડરકેરેજ અને ઇન્ટિગ્રલ ટેલપ્લેન સાથે રબરાઇઝ્ડ ફેબ્રિકથી બનેલી સેલ્ફ-ઇન્ફ્લેટિંગ રીઅર ફેયરિંગનો સમાવેશ થતો હતો. લાકડાના બાંધકામના બે રોટર બ્લેડ, રોટર હબ પર ટકી રહેવાથી ફ્લેપિંગ અને કોનિંગ લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. સ્થિર ફૂટરેસ્ટ ઉપરાંત સૈનિકના હથિયારને સમાવવા માટે બેઠકની નીચે ફિટિંગ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમ કે બ્રેન બંદૂક. નિયંત્રણ સ્તંભ બે-અક્ષ નિયંત્રણ, રોલિંગ અને પિચિંગ ઓફર કરે છે, જેમાં નિયંત્રિત રોલિંગ હિલચાલ દ્વારા વળાંક આપવામાં આવે છે. હવાઈ મંત્રાલયની વિશિષ્ટતા નં. 11/42 રૂપરેખા જરૂરિયાતોને વર્ણવવા માટે પાછલી અસરથી જારી કરવામાં આવી હતી. વિમાન ઉત્પાદન મંત્રાલયે એફ. હિલ્સ એન્ડ સન્સ, એરવર્ક જનરલ ટ્રેડિંગ, ડાયનાફ્લેક્સ, ડનલોપ અને એચ. મોરિસ એન્ડ કંપની સહિતની નિષ્ણાત કંપનીઓને ભાગોના નિર્માણ માટે પેટા કરાર કર્યો હતો. કેટલાક સંપૂર્ણ કદના રોટર પરીક્ષણો ફોર્ડ ફ્લેટબેડ ટ્રક પર માઉન્ટ થયેલ પિવોટિંગ રિગનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને સંપૂર્ણ કદના માનવરહિત એરફ્રેમ્સનો ઉપયોગ જમીન-આધારિત અને ઇન્ફ્લાઇટ પરીક્ષણોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ જાન્યુઆરી 1942 માં, રોટાશૂટ માર્ક I ની અજમાયશ ટ્રક-માઉન્ટેડ રિગ પર એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં વિમાનનું પાયલોટ નિયંત્રણ આગળની ગતિમાં હતું. 11 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ રોટાશૂટને હાથથી રોટર શરૂ કર્યા પછી, રિંગવે ખાતે હંબર કારની પાછળ ખેંચીને પ્રથમ વખત પૈડાંવાળી ટ્રોલીમાંથી જાતે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટ ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ આઈ. એમ. હતા. લિટલ, જેમને રડાર કેલિબ્રેશન ફરજો પર એવરો/સીર્વા સી. 30 રોટા ઓટોગિરોસ ઉડાવવાનો અનુભવ હતો; તેમને પાછળથી એર ફોર્સ ક્રોસ (યુકે) એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે અને પછીની અજમાયશમાં, મશીન ઉતરાણ પછી પલટી ગયું હતું, જેના કારણે બ્લેડને નુકસાન થયું હતું પરંતુ પાયલોટને નુકસાન થયું ન હતું. બેરેજ બલૂનની નીચે બંધાયેલ પરીક્ષણ અને આરએએફ સ્નાઇથ ખાતે લાંબી પરીક્ષણ ઉડાન બંને વધુ સફળ રહી હતી. લવચીક પૂંછડીના વિભાગમાં દેખીતી રીતે અપૂરતી દિશાત્મક સ્થિરતા હતી, અને તેનું પરિણામ રોટાશૂટ માર્ક II હતું, જેમાં લાંબી પૂંછડીનો વિભાગ લાકડાના ફોર્મર્સ સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો, ઉપરાંત ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની નીચે બે ઉતરાણ વ્હીલ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. 15 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ, એરબોર્ન ફોર્સિસ એક્સપેરિમેન્ટલ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ (એ. એફ. ઇ. ઇ.) ની રચના કરવા માટે એકમનું ફરીથી પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ રિંગવે ખાતે સ્થિત છે. એ. એફ. ઇ. ઇ. ના રોટરી વિંગ વિભાગે આર. એ. એફ. સ્નિથ અને આર. એ. એફ. ચેલ્વેસ્ટન ખાતે ટુકડીઓ દરમિયાન લાંબા રનવે પર પરીક્ષણો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 29 મે 1942ના રોજ, રોટાશૂટ માર્ક IIની પ્રથમ ઉડાન જીપની પાછળ ખેંચાતી વખતે હાંસલ કરવામાં આવી હતી, અને ઘણી વધુ ખેંચાતી ઉડાનો પણ સફળ રહી હતી. દરમિયાન, માર્ક III નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પૂંછડીના વિભાગમાં ડોપ્ડ લિનન ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલ લાકડાના માળખા અને સખત ટેઈલપ્લેનનો સમાવેશ થતો હતો. 2 જૂન 1942થી શરૂ કરીને, રોટાશૂટ માર્ક IIIને 100 ફૂટ (30.5 મીટર) ની ઊંચાઈએ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને 300 ફૂટ (91.4 મીટર) ની લંબાઈના દોરડા સાથે જીપની પાછળ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 9 જૂનથી, સફળ ઇનફ્લાઇટ રીલીઝ અને લેન્ડિંગ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 17 જૂન, 1942થી રોટાશૂટ માર્ક IIIને 300 ફૂટ (91 મીટર) ટો લાઇન પર ટાઈગર મોથની પાછળ હવામાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. બે ખેંચાયેલી ઉડાનો પછી, રોટાશૂટને 200 ફૂટ (61 મીટર) ની ઊંચાઇએ છોડવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ માનવ મુક્ત ઉડાન અને નિયંત્રિત ઉતરાણ કર્યું હતું. 3, 900 ફૂટ (1,189 મીટર) સુધીની ઊંચાઈથી વધુ મફત ઉડાનો કરવામાં આવી હતી. 1 જુલાઈ 1942ના રોજ, એ. એફ. ઇ. ઇ. એ તેનું મુખ્ય મથક રિંગવેથી આર. એ. એફ. શેરબર્ન-ઇન-એલમેટમાં ખસેડ્યું હતું. રોટાશૂટ માર્ક IV માં વધારાની દિશાસૂચક સ્થિરતા પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેણે કઠોર ટેઈલપ્લેન પર એન્ડપ્લેટ્સ રજૂ કર્યા હતા. રોટાશૂટ ખ્યાલ વ્યવહારુ સાબિત થયો હોવા છતાં, આવા મશીનની કાર્યકારી જરૂરિયાત ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી. લગભગ આઠ રોટાશૂટ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી મોટા ભાગનાને ક્રમશઃ માર્ક III અને પછી માર્ક IV સ્પષ્ટીકરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફોલો-ઓન પ્રોજેક્ટ માટે સંશોધન ઉડાન લાક્ષણિકતાઓમાં મદદ કરવા માટે, 1943 ના અંત સુધી તેઓ જમીન-આધારિત અને ઇન્ફ્લાઇટ પરીક્ષણોમાં ઉડાડવામાં આવતા રહ્યા, હાફનર રોટાબગી, ઓટોગિરો ક્ષમતાઓ સાથે હવાથી ચાલતા જમીન વાહન. બચેલા લોકો પાંચમું વિમાન (પી-5) રોટાશૂટ માર્ક III હતું, જેને 1943માં માર્ક IV રૂપરેખાંકનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડના મ્યુઝિયમ ઓફ આર્મી ફ્લાઇંગ, મિડલ વલોપમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. વિશિષ્ટતાઓ (રોટાશૂટ એમકે III) પણ જુઓ ફોકે-એચગેલિસ એફએ 330 નોટ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી સ્ટર્ટિવન્ટ, રે. 1995 માં. બ્રિટિશ પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ. હેન્સ જેરેટ, ફિલિપ. "કંઈ સાહસ નથી. ભાગ 17". વિમાન માસિક, ઓગસ્ટ 1991, પૃ. 470-476 બાહ્ય કડીઓ આર્મી ફ્લાઇંગ રોટર પતંગોના સંગ્રહાલયમાં રોટાશૂટ 1940ના દાયકામાં બ્રિટિશ પ્રાયોગિક વિમાન વિમાન પ્રથમ વખત 1942માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.