USS Cumberland (1842)
પ્રથમ યુ. એસ. એસ. ક્યૂમ્બરલેન્ડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું 50 તોપો ધરાવતું સઢવાળી યુદ્ધ જહાજ હતું. તે આયર્નક્લાડ સી. એસ. એસ. વર્જિનિયા દ્વારા ડૂબી ગયેલું પ્રથમ જહાજ હતું. ક્યૂમ્બરલેન્ડની શરૂઆત કોંગ્રેશનલ એક્ટના પાનાઓમાં થઈ હતી. કોંગ્રેસે 1816માં "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નૌકાદળના ક્રમિક વધારા માટેનો કાયદો" પસાર કર્યો હતો. આ કાયદાએ યુ. એસ. ને કેટલાક જહાજો-ઓફ-ધ-લાઇન અને કેટલાક નવા ફ્રિગેટ્સ બનાવવાની હાકલ કરી હતી, જેમાંથી ક્યૂમ્બરલેન્ડ એક બનવાનું હતું. જોકે, નાણાંની સમસ્યાઓએ ક્યૂમ્બરલેન્ડને સમયસર પૂર્ણ થતું અટકાવ્યું હતું. નૌકાદળના સચિવ એબેલ પાર્કર ઉપસુર ઓફિસમાં આવ્યા ત્યાં સુધી જહાજ સમાપ્ત થયું ન હતું. બ્રિટન સાથેના યુદ્ધના ભયને કારણે ઉપશુરે કેટલાક લાકડાના સઢવાળા જહાજોને પૂર્ણ કરવા અને નવા વરાળ સંચાલિત જહાજોના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો હતો. પ્રખ્યાત અમેરિકન ડિઝાઇનર વિલિયમ ડૌટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, ક્યૂમ્બરલેન્ડ એ રેરિટન-ક્લાસ નામના વર્ગમાં ફ્રિગેટ્સની શ્રેણી હતી. આ ડિઝાઇન બંધારણ અને ચેઝપીક જેવી જૂની અમેરિકન ફ્રિગેટ ડિઝાઇનમાંથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, ડૌટીને યુરોપિયન ડિઝાઇનની માંગ કરતાં ફ્રિગેટને વધુ બંદૂકો આપવાનો વિચાર ગમ્યો. પરિણામે, તેમણે ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને તેની બહેન જહાજોને બંદૂકના તૂતક પર બંદૂકો સાથે સંપૂર્ણ સશસ્ત્ર સ્પાર તૂતક રાખવા માટે બોલાવ્યા. તેનું પરિણામ ભારે સશસ્ત્ર, 50 તોપોવાળું યુદ્ધ જહાજ હતું. પ્રથમ ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર 24 મે 1842ના રોજ બોસ્ટન નેવી યાર્ડ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેમની પ્રથમ કમાન્ડિંગ ઓફિસર કેપ્ટન સેમ્યુઅલ લિવિંગસ્ટન બ્રીઝ હતા, અને તેમની પ્રથમ સેવા 1843 થી 1845 સુધી ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે હતી, જ્યાં તેમના અધિકારીઓમાં ફૂટે (જેમણે કાર્યકારી અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી) અને ડહલગ્રેન (જેમણે કોમોડોર જોસેફ સ્મિથના ફ્લેગ સહાયક તરીકે સેવા આપી હતી) જેવા પુરુષો હતા. આ જહાજ પોર્ટ મહોન (આ સમયે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કાર્યરત યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો માટેનું હોમપોર્ટ), જેનોઆ, નેપલ્સ, ટૌલોન, જાફા અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા સહિત ભૂમધ્ય સમુદ્રના કેટલાક ભાગોમાં ગયું હતું. આ ક્રૂઝ મોટાભાગે અણધારી હતી, જોકે મોરોક્કોના સુલતાન સાથે રાજદ્વારી ઝઘડો થયો હતો, જેમણે નવા નિયુક્ત અમેરિકન રાજદૂતને માન્યતા આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ ઘટના કદાચ નિવર્તમાન અમેરિકન રાજદૂત દ્વારા સુલતાનને ગેરમાર્ગે દોરવાનું પરિણામ હતું, જે તેમનું પદ છોડવા માંગતા ન હતા. સ્મિથે ગેરસમજને દૂર કરી અને નવા રાજદૂતે તેમની ફરજો સંભાળી. સૌથી નોંધપાત્ર ઘટના ફૂટેનો ગ્રોગ રેશન પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો સફળ પ્રયાસ હતો. તેઓ માનતા હતા કે ખલાસીઓને સખત મહેનતુ, ઉત્કૃષ્ટ માણસોમાં ફેરવવામાં તે એક ભવ્ય સફળતા હતી. તે પાછળથી 1862માં વિભાગીય નીતિ બની હતી અને તે આજે પણ અમલમાં છે (કેટલાક અપવાદો સાથે). જેમ જેમ જહાજને ભૂમધ્ય સમુદ્રની બીજી સફર માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું તેમ, નૌકાદળના સચિવે વેરા ક્રુઝના દરિયાકાંઠે બળના પ્રદર્શનમાં મદદ કરવા માટે જહાજને મેક્સિકો જવાનો આદેશ આપ્યો. અહીં તેઓ ફેબ્રુઆરી અને ડિસેમ્બર 1846ની વચ્ચે હોમ સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય અધિકારી હતા, જેમણે કમાન્ડર સી. એમ. ડી. આર. ના આદેશ હેઠળ મેક્સિકન-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન મેક્સિકોના અખાતમાં સેવા આપી હતી. ડેવિડ કોનર અને કેપ્ટન. થોમસ દુલાય. કેપ્ટન. ફ્રેન્ચ ફોરેસ્ટે પાછળથી કમાન સંભાળી જ્યારે દુલાય બીમાર પડ્યો. આ ક્રૂઝમાં અન્ય નોંધપાત્ર અધિકારીઓ ભવિષ્યના ગૃહ યુદ્ધના હરીફ રાફેલ સેમેસ અને જ્હોન વિન્સલો હતા. આ જહાજ મોટાભાગના યુદ્ધ માટે પૂર્વીય મેક્સિકન દરિયાકાંઠાની નાકાબંધીની દેખરેખ રાખતું હતું. તેણીએ 28 જુલાઈના રોજ અલ્વારાડોના દરિયાકાંઠે ભાગી જતાં પહેલાં, મેક્સિકન બંદરો પરના ઘણા નિષ્ફળ હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. જહાજને મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના જહાજની કંપનીએ પાછળથી તબાસ્કો પર દરોડામાં ભાગ લીધો હતો. ગ્રાઉન્ડિંગથી તેણીને સમારકામ માટે નોર્ફોકમાં નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરવા માટે પૂરતું નુકસાન થયું હતું. જો કે, તેના ક્રૂ પાછળ રહ્યા અને ત્રણ વર્ષથી દરિયામાં રહેલા બહેન ફ્રિગેટ રારિટનના ક્રૂ સાથે જહાજોની અદલાબદલી કરી. જૂના ક્રૂએ નૌકાદળની બેટરીના ભાગરૂપે વેરાક્રુઝની ઘેરાબંધીમાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધવિરામની સ્થિતિમાં જ ક્યૂમ્બરલેન્ડ મેક્સિકો પરત ફર્યું હતું. કોમોડોર મેથ્યુ સી. પેરીએ કોનર પાસેથી ફ્લેગ ઓફિસર તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો. ક્યૂમ્બરલેન્ડથી, પેરીને પોલ્ક વહીવટીતંત્ર દ્વારા મુખ્ય મય બળવો (યુકાટનના જાતિ યુદ્ધ તરીકે ઓળખાય છે) થી ભાગી રહેલા વસાહતીઓને મદદ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પેરીને મોનરો સિદ્ધાંત લાગુ કરવા અને સ્પેનિશ અને અંગ્રેજી દળોને દખલગીરી કરતા અટકાવવાનો પણ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વસાહતીઓને મદદ કરવા માટે કોઈ વાસ્તવિક રીત ન હોવાથી પેરીએ જ્યારે બંદૂકો, ગોળીઓ અને નાણાંથી ભરેલા સ્પેનિશ યુદ્ધજહાજો ક્યુબાથી આવ્યા ત્યારે આદેશની આંશિક અવગણના કરી હતી. પેરીએ આ પ્રદેશ છોડી દીધો જ્યારે તેમણે વાંચ્યું કે ગુઆડાલુપે હિડાલ્ગોની સંધિને બહાલી આપવામાં આવી છે. સેકન્ડ મેડિટેરેનિયન ક્રૂઝ ક્યૂમ્બરલેન્ડે 1849 થી 1851 સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રની બીજી સફર કરી હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રની બીજી અને ત્રીજી સફર દરમિયાન બોર્ડ પરના નોંધપાત્ર અધિકારીઓમાં લુઇસ એમ. ગોલ્ડ્સબોરો, જ્હોન એચ. ઉપસુર, સિલાસ સ્ટ્રિંગહામ, એન્ડ્રુ એ. હારવુડ, જ્હોન વર્ડેન (અધિકારીના ભાવિ કમાન્ડિંગ) અને નૌકાદળના સર્જન ડૉ. એડવર્ડ સ્ક્વિબ (હવે બ્રિસ્ટોલ-માયર્સ સ્ક્વિબ તરીકે ઓળખાતી કંપનીના સહ-સ્થાપક) નો સમાવેશ થાય છે. આ બે પરિભ્રમણ દરમિયાન કમ્બરલેન્ડનું પ્રાથમિક ધ્યેય યુરોપિયન ઇતિહાસમાં ખૂબ જ તોફાની સમયગાળા દરમિયાન અમેરિકન રાજદ્વારીઓ, વેપારીઓ અને વધુને વધુ મોટી સંખ્યામાં અમેરિકન મિશનરીઓને મદદ કરીને અમેરિકન તટસ્થતાને જાળવી રાખવાનું હતું. આ જહાજ લા સ્પેઝિયા (પોર્ટ મહોનમાંથી હાંકી કાઢ્યા પછી યુ. એસ. નૌકાદળનું નવું વિદેશી હોમપોર્ટ), નેપલ્સ, ટ્રીસ્ટે અને બ્રિન્ડિસીની મુલાકાત લેતું હતું. એક તબક્કે નેપલ્સમાં પોલીસ એક ખોટી અફવાના આધારે વહાણમાં ચડી હતી કે ઇટાલિયન રાષ્ટ્રવાદી જિયુસેપ ગરીબાલ્ડી તેમાં સવાર હતા. આ જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રના પૂર્વીય ભાગમાં પણ રવાના થયું અને એથેન્સ, બેરૂત અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની મુલાકાત લીધી. ત્રીજી ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર 8 મે 1852ના રોજ બોસ્ટનથી રવાના થઈ હતી. ત્રીજા ક્રૂઝ દરમિયાન, જહાજએ રાજદ્વારી અને પ્રારંભિક પર્યાવરણવાદી જ્યોર્જ પર્કિન્સ માર્શ સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું, જેઓ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં અમેરિકન રાજદૂત તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા. માર્શને અમેરિકન મિશનરીઓ, ખાસ કરીને રેવને હેરાન કરી રહેલા ઉત્સાહી ગ્રીક પાદરીઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે કમ્બરલેન્ડની મદદની જરૂર હતી. જોનસ કિંગ. સીએમડીઆર. સ્ટ્રિંગહામ અને માર્શ ગ્રીક રાજા ઓટોને મળ્યા અને સતામણી બંધ કરી. જ્યારે યુરોપની સત્તાઓ ક્રિમિઅન યુદ્ધમાં ટકરાવાની હતી ત્યારે માર્શને બીજી વખત ક્યૂમ્બરલેન્ડની જરૂર હતી. સ્ટ્રિંગહામે બોર્ડ પર કોઈપણ અમેરિકનને આમંત્રણ આપ્યું હતું જેમને લાગ્યું કે તેમને રક્ષણ અથવા સહાયની જરૂર છે. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના સુલતાન અબ્દ-ઉલ-મેજિદ પ્રથમે રશિયા સાથેના સંભવિત યુદ્ધમાં અમેરિકાની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે સ્ટ્રિંગહામ અને માર્શને સત્તાવાર મુલાકાત માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું. સ્ટ્રિંગહામ અને માર્શ બંનેએ સુલતાન પ્રત્યે સહાનુભૂતિ વ્યક્ત કરી હતી પરંતુ આ વિષય પર અમેરિકાની તટસ્થતા જાળવી રાખી હતી. જેમ્સ એડવર્ડ વોટર્સ (એક ક્રૂ મેમ્બર) ની આત્મકથા અનુસાર, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં યુ. એસ. એસ. ક્યૂમ્બરલેન્ડની ત્રીજી ક્રૂઝ દરમિયાન, જ્યારે ક્યૂમ્બરલેન્ડ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં હતું, "તુર્કીની છાવણીએ સલામી આપતા, ભૂલથી ગોળી ચલાવતી બંદૂક ચલાવી, ગોળી અમારી હોડીથી બહુ દૂર પાણી પર અથડાતી ન હતી. કોમોડોર (સ્ટ્રિંગહામ) એ કેપ્ટન (ગોલ્ડસબેરી) ને કહ્યું, 'એક અધિકારીને હોડીમાં બેસો અને તેને કિનારે મોકલીને પૂછો કે શું તેઓ ઇચ્છે છે કે તે સલામી તેમણે જે રીતે આપી હતી તે રીતે પરત કરવામાં આવે.' અધિકારીએ શરૂઆત કરી પરંતુ એક અધિકારી (તુર્કીની છાવણીના) તેને મળ્યા, જેમણે માફી માગી અને કહ્યું કે તે એક ભૂલ હતી. ત્રીજું 19મી સદીના ધોરણો દ્વારા પણ લાંબું હતું. બદલી જહાજ ચલાવવા માટે ખલાસીઓની અછતને કારણે, સેકનવ જેમ્સ સી. ડોબ્બિનને જ્યાં સુધી જહાજ ત્રણ વર્ષ સુધી સમુદ્રમાં ન હતું ત્યાં સુધી ક્યૂમ્બરલેન્ડને યાદ નહોતું. જૂન, 1855માં જહાજ બોસ્ટન (મેસેચ્યુસેટ્સ) નૌકાદળ યાર્ડ (જેને ચાર્લસ્ટાઉન નૌકાદળ યાર્ડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) પરત ફર્યું હતું. 1855 થી 1857 સુધી, બોસ્ટનમાં ચાર્લ્સટાઉન નેવી યાર્ડ ખાતે ક્યૂમ્બરલેન્ડને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં તેમની ઓફિસમાંથી, બ્યુરો ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેરના વડા જ્હોન લેન્થલે જહાજમાં ફેરફારો કરવા માટે નિર્દેશ આપ્યો હતો. નૌકાદળે જહાજને સંપૂર્ણપણે નવી બેટરી આપી હતી. સ્પાર ડેક પર, બે એક્સ-ઇંચના ડહલગ્રેન ગન સ્મૂથબોર્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે જહાજના દરેક છેડે એક હતા. ગન ડેક પર, વીસ IX-ઇંચના ડહલગ્રેન સ્મૂથબોર્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. વહાણને રેઝી કરીને, ક્યૂમ્બરલેન્ડને જીવનનો વિસ્તાર મળ્યો. નૌકાદળે તેને હળવું અને આમ થોડું ઝડપી જહાજ બનાવ્યું. ખાસ કરીને, શિપયાર્ડના કામદારોએ સ્પાર ડેક બંદૂકો દૂર કરી અને દિવાલોને નીચે ઉતારી, જહાજનું વજન ઘટાડ્યું અને ક્રૂ અને પુરવઠાની જરૂરિયાતો ઘટાડી. આ પગલાને નૌકાદળના શસ્ત્રોમાં ક્રાંતિ દ્વારા મદદ મળી હતી જેણે વધુ શક્તિશાળી બંદૂકો પૂરી પાડી હતી (અને તેથી ઓછી બંદૂકોની જરૂર હતી). જ્યારે વરાળથી ચાલતા જહાજો કાફલામાં પ્રવેશ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે પણ તમામ સઢ જહાજોની જરૂર હતી. 1860 સુધીમાં, નૌકાદળના સચિવ આઇઝેક ટૌસીએ સૂચવ્યું હતું કે તમામ પોટોમેક-વર્ગના યુદ્ધજહાજોને તોડી પાડવામાં આવે. આફ્રિકા/ગુલામ વેપાર પેટ્રોલિંગ 1857 થી 1859 સુધી, તેમણે ગુલામ વેપારના દમન માટે આફ્રિકન સ્ક્વોડ્રન પેટ્રોલિંગના ફ્લેગશિપ તરીકે આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે સફર કરી હતી. આફ્રિકામાં યુ. એસ. નૌકાદળના ઘણા જહાજોની જેમ, ક્યૂમ્બરલેન્ડે સ્કાઉટ્સ, દુભાષિયાઓ અને માછીમારો તરીકે સેવા આપવા માટે સંખ્યાબંધ ક્રુમન (પશ્ચિમી દરિયાકાંઠે રહેતા સ્વદેશી આફ્રિકનો) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. જહાજના સર્જનોને શીતળાના પ્રકોપ સહિત અનેક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ક્યૂમ્બરલેન્ડ કેટલાંક ડઝન વેપારી જહાજોમાં સવાર થયું હતું. તેના ક્રૂએ એક સ્કૂનર કોર્ટેઝને લગભગ જપ્ત કરી લીધું હતું, સ્કૂનરના તૂતક પર બેડીઓ અને ગુલામોના વેપારની જાણીતી વસ્તુઓ મળી આવ્યા પછી, એક ગુલામ વેપાર ધરાવતી પેન દૂરથી જોવા મળી હતી, જહાજના કાગળો અત્યંત શંકાસ્પદ હતા, અને જહાજ કોઈ પણ બંદરથી દૂર હતું. જોકે, કમ્બરલેન્ડના બોર્ડિંગ અધિકારીએ ભારે પુરાવા વિના ગુલામ વેપારીઓને ટ્રાયલમાં લાવવાની કાનૂની મુશ્કેલીને સમજીને જહાજને જપ્ત ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. કોર્ટેઝને પાછળથી 1858માં ક્યુબાના દરિયાકાંઠે એચ. એમ. એસ. એરો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્યથા, આ જહાજ સ્ક્વોડ્રનના પુરવઠા જહાજ તરીકે સેવા આપતું હતું, જે સ્ક્વોડ્રનના અન્ય ત્રણ જહાજો, સ્લૂપ્સ-ઓફ-વોર ડેલ, વિન્સેનેસ અને મેરિયનને પુરવઠો પૂરો પાડતું હતું અને ત્રણ હજાર માઇલની દરિયાકાંઠાની રેખા સાથે ફરતા રાજદ્વારી તરીકે સેવા આપતું હતું. હોમ સ્ક્વોડ્રન આફ્રિકાથી પરત ફર્યા બાદ, ક્યૂમ્બરલેન્ડ 1860માં હોમ સ્ક્વોડ્રનનું મુખ્ય મથક બન્યું હતું. તેણીએ વેરા ક્રુઝની પરત ફરવાની સફર કરી, જે ગૃહ યુદ્ધની મધ્યમાં હતી. જ્યારે યુ. એસ. માં ઘરેલું મુદ્દાઓ વધુ ખરાબ તરફ વળ્યા ત્યારે નૌકાદળે તેમને વર્જિનિયાના હેમ્પટન રોડ્સમાં પાછા બોલાવ્યા. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ક્યૂમ્બરલેન્ડ નોર્ફોક અને પોર્ટ્સમાઉથમાં પરિસ્થિતિ પર નજર રાખવાના આદેશો સાથે ગોસ્પોર્ટ નેવી યાર્ડમાં હતું. ફોર્ટ સમટર પરના હુમલા પછી, જહાજની કંપનીને યુ. એસ. સરકારની મિલકત એકત્ર કરવા અથવા નાશ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આમાં નાના હથિયારોની ઘણી પેટીઓ અને સંભવતઃ નોર્ફોકમાં યુ. એસ. કસ્ટમ્સ હાઉસમાંથી (હજુ સુધી પુષ્ટિ થયેલ નથી) સોનાનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીને માત્ર થોડા કલાકોમાં નૌકાદળના યાર્ડમાં તમામ 3,000 બંદૂકો મૂકવાનો પણ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ પછીનું કાર્ય અશક્ય હતું, કારણ કે આ કાર્ય માટે માત્ર 100 ખલાસીઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા. યાર્ડ અને બેરેક્સ જહાજ પેન્સિલવેનિયાના નાવિકો સ્થળાંતરના ભાગરૂપે ક્યૂમ્બરલેન્ડમાં સવાર થયા હતા. 20 એપ્રિલ 1861ના રોજ યુનિયન દળો દ્વારા તેમના કબજાને રોકવા માટે અન્ય જહાજોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા ત્યારે વિનાશમાંથી છટકી જવા માટે તેને ટગ યાન્કી દ્વારા યાર્ડની બહાર ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં વરાળ સ્લૂપ પાવની દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. તેણી સમારકામ માટે બોસ્ટન પરત ફરી હતી. પાછળની 10 ઇંચની શેલ બંદૂકને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને 70-પાઉન્ડરની રાઈફલ તરીકે ઓળખાતા ઘણા અધિકારીઓ મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ બંદૂક તે સમયે નૌકાદળની યાદીમાં અસ્તિત્વમાં નહોતી. તે કદાચ પેરોટ રાઈફલ હતી. તેણીએ હેમ્પટન રોડ્સ પર પાછા ફર્યા અને 8 માર્ચ 1862 સુધી નોર્થ એટલાન્ટિક બ્લોકેડિંગ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપતા અવરોધક તરીકે સ્ટેશન લીધું. સ્લૂપ-ઓફ-વોરમાં સંઘીય દળોએ હેમ્પટન રોડ્સમાં ઘણી નાની ક્રિયાઓમાં ભાગ લીધો હતો અને બંદરમાં ઘણા નાના જહાજો કબજે કર્યા હતા. વધુમાં, ક્યૂમ્બરલેન્ડ એ અભિયાનનો એક ભાગ હતો જેણે કેપ હેટરસ ખાતે કિલ્લાઓ કબજે કર્યા હતા. 8 માર્ચ 1862ના રોજ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયા ખાતે કન્ફેડરેટ આયર્નક્લાડ સી. એસ. એસ. વર્જિનિયા (અગાઉ) સાથેની સગાઈમાં ક્યૂમ્બરલેન્ડને ધક્કો માર્યો હતો અને ડૂબી ગયું હતું. બે જહાજો વચ્ચે હેમ્પટન રોડ્સના યુદ્ધના પ્રથમ દિવસ તરીકે ઓળખાતા જોડાણને વિશ્વ નૌકાદળની બાબતોના ઇતિહાસમાં એક વળાંક માનવામાં આવે છે કારણ કે તે સઢ સંચાલિત લાકડાના જહાજો પર વરાળ સંચાલિત, સશસ્ત્ર જહાજોનો ફાયદો દર્શાવે છે. ક્યૂમ્બરલેન્ડને કારણે, વર્જિનિયાએ તેની બે બંદૂકો, તેના ઘેટાંને ગુમાવ્યા અને તેને આંતરિક નુકસાન થયું. કોંગ્રેસે પાછળથી સ્વીકાર્યું કે ક્યૂમ્બરલેન્ડે યુ. એસ. નૌકાદળના આયર્નક્લાડ મોનિટર કરતાં વર્જિનિયાને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેણે બીજા દિવસે વર્જિનિયા સાથે યુદ્ધ કર્યું હતું. ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર મૃત્યુ પામેલા પુરુષોમાંથી એક નૌકાદળના પાદરી જ્હોન એલ. લેનહાર્ટ, એક મેથોડિસ્ટ મંત્રી હતા. તેઓ યુદ્ધમાં પોતાનો જીવ ગુમાવનારા નૌકાદળના પ્રથમ પાદરી હતા. વર્જિનિયા સાથેની લડાઈને 'ઓન બોર્ડ ધ ક્યૂમ્બરલેન્ડ "કવિતામાં યાદ કરવામાં આવી હતી, જે એફ. ઓ. સી. ડાર્લી દ્વારા સચિત્ર કરવામાં આવી હતી અને' ક્યૂમ્બરલેન્ડ ક્રૂ" ગીત 1865માં છપાયું હતું, પરંતુ લેખક અજ્ઞાત હતું. તે ગીત એ જ અથવા સમાન નામોના લોકગીતોની સદીને પ્રેરિત કરે છે, જેમ કે ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને મેરીમેક. જે ક્ષણે તે પાણીની કબરમાં ડૂબી ગઈ તે ક્ષણે સાલ્વેજ ક્યૂમ્બરલેન્ડ એક પુરાતત્વીય સ્થળ બની ગયું હતું, જેમાં ફેડરલ સરકારે જહાજના ભંગારમાંથી મૂલ્યવાન વસ્તુઓને સુરક્ષિત કરવા માટે બચાવ કંપનીઓ પાસેથી લગભગ તરત જ કામ માંગ્યું હતું. તેમના સંસ્મરણમાં, જ્યારે યાન્કીઝ આવ્યા, વર્જિનિયાના રહેવાસી જ્યોર્જ બેન્જામિન વેસ્ટે ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર યુદ્ધ પછીના કેટલાક કાર્યોનું વર્ણન કર્યુંઃ 20મી સદીની શરૂઆતમાં જહાજના ભંગારોનું પ્રસંગોપાત બચાવ ચાલુ રહ્યું. 1909માં, કમ્બરલેન્ડ્સ એન્કર સાંકળનો એક ભાગ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને રિચમન્ડમાં સંઘના સંગ્રહાલયમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો (ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ડેઇલી પ્રેસ, 12 નવેમ્બર 1909). 1981માં, નેશનલ અંડરવોટર એન્ડ મરીન એજન્સી (એન. યુ. એમ. એ.) એ વર્જિનિયાના યોર્કટાઉન સ્થિત ખાનગી પેઢી અંડરવોટર આર્કિયોલોજિકલ જોઇન્ટ વેન્ચર્સ (યુ. એ. જે. વી.) સાથે કરાર કર્યો હતો. યુએજેવી ટીમના સભ્યોએ જહાજોને શોધવામાં મદદ કરવા માટે સ્થાનિક વોટરમેન (જેમના છીપ ડ્રેજે વર્ષોથી કલાકૃતિઓ ઉપાડી હતી) ની સલાહ લીધી હતી. આ માહિતી અને રિમોટ સેન્સિંગ સર્વેક્ષણ પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓને બે નોંધપાત્ર વિનાશ તરફ દોરી ગયા. અસંખ્ય કલાકૃતિઓની પુનઃપ્રાપ્તિએ પુષ્ટિ કરી હતી કે આ જહાજના ભંગાણો સંભવતઃ ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને સીએસએસ ફ્લોરિડા હતા. જપ્ત કરવામાં આવેલી કલાકૃતિઓમાં ફાસ્ટનર્સ, ફિટિંગ્સ, એપોથેકરી જહાજો, જહાજની ઘંટડી (ક્યૂમ્બરલેન્ડથી), તોપ ફ્યુઝ અને અન્ય ઓર્ડનન્સ વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. આ કલાકૃતિઓ સાબિત કરે છે કે એનયુએમએ/યુએજેવી ટીમે ખરેખર ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને ફ્લોરિડાની શોધ કરી હતી. આ એનયુએમએ/યુએજેવી ખોદકામની મોટાભાગની કલાકૃતિઓ નોર્ફોક, વીએ (ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ ડેઇલી પ્રેસ, 8 માર્ચ 1987) માં હેમ્પટન રોડ્સ નેવલ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. ક્યૂમ્બરલેન્ડ આજે 2005ના સનકેન મિલિટરી ક્રાફ્ટ એક્ટ, 1987ના ત્યજી દેવાયેલા શિપવ્રેક એક્ટ અને યુ. એસ. બંધારણની પ્રાદેશિક કલમ (જે યુ. એસ. સરકારને તેની પોતાની મિલકત પર વિશિષ્ટ અધિકારો આપે છે) સહિત અનેક ફેડરલ કાયદાઓના રક્ષણ હેઠળ જહાજનો ભંગાર છે. ફેડરલ અદાલતોએ આ કાયદાઓ અને યુ. એસ. સરકારના પોતાના જહાજો પરના વિશિષ્ટ અધિકારોને સમર્થન આપ્યું છે. તેના ડૂબી ગયા પછી, આ જહાજ ઘણા અભિયાનો માટે વિષય બન્યું છે. આમાંના કેટલાક અભિયાનો સંઘીય કાયદાનું ઉલ્લંઘન કરે છે અને સંઘીય એજન્ટો દ્વારા કલાકૃતિઓ જપ્ત કરવામાં આવી હતી. આ અભિયાનોમાંથી ઘણી કલાકૃતિઓ (કાનૂની અને ગેરકાયદેસર બંને) હેમ્પટન રોડ્સ નેવલ મ્યુઝિયમમાં છે. જહાજનું ધનુષ હેમ્પટન રોડ્સના ફ્લોરથી સહેજ ઉપર છે અને કાટમાળ પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ છે. ગેલેરી પણ જુઓ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની નૌકાદળની નૌકાદળની વ્યૂહરચનાઓની સૂચિ સફરના યુગમાં સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. એસ. ક્યૂમ્બરલેન્ડ સેન્ટર એટ હેમ્પટન રોડ્સ નેવલ મ્યુઝિયમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના મેક્સીકન-અમેરિકન યુદ્ધના જહાજો યુનિયન નૌકાદળના જહાજો વર્જિનિયાના દરિયાકાંઠાના બોસ્ટન શિપવ્રેક્સમાં બનેલા જહાજો માર્ચ 1862 માં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધની દરિયાઈ ઘટનાઓના જહાજના ભંગાણ અથડામણમાં ડૂબી ગયા જહાજો 1842 જહાજો યુદ્ધના ડરમાં ડૂબી ગયા