Cadillac Sixty Special
કેડિલેક સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ એ 1938માં હાર્લી અર્લ-બિલ મિશેલ દ્વારા શ્રેણી 60ના વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ વ્યુત્પન્નની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને ઘણીવાર ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સાઠ વિશેષ હોદ્દો કેડિલેકના કેટલાક સૌથી વૈભવી વાહનો માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. તેને ચાર દરવાજાવાળી સેડાન તરીકે અને ટૂંકમાં ચાર દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ વિશિષ્ટતા 1973માં વિશિષ્ટ ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમ ડી 'એલેગન્સ અને 1974માં ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમ ટેલિસમેનની રજૂઆતમાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી, અને તેને શ્રેણી 70 લિમોઝિનની નીચે એક ટ્રીમ પેકેજ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. સાઠ વિશેષ નામ 1976માં કામચલાઉ ધોરણે નિવૃત્ત થયું હતું પરંતુ 1987માં ફરી પાછું આવ્યું અને 1993 સુધી ચાલુ રહ્યું. 1938 માટે, હાર્લી અર્લ-બિલ મિશેલે ડિઝાઇન કરેલી સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલને કેડિલેકની સૌથી ઓછી કિંમતની કાર, "સિરીઝ 60" અને "સિનિયર" મોટા શરીરવાળી કેડિલેક્સ વચ્ચે ઉમેરવામાં આવી હતી અને તેણે સિરીઝ 65નું સ્થાન લીધું હતું. જોકે તમામ પ્રથમ પેઢીની 60 સ્પેશ્યલ્સ ફ્લીટવુડ પ્લાન્ટ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી, તેમ છતાં 60 સ્પેશ્યલ્સનું 1938 અને 1939માં ફિશર બોડી કાર તરીકે વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. કન્વર્ટિબલ સેડાન જેવી દેખાતી નવી ચાર દરવાજાવાળી સેડાનમાં સંપૂર્ણપણે સંકલિત, કૂપ જેવી ટ્રંક (જેણે "થ્રી-બોક્સ" સેડાન સ્ટાઇલ શરૂ કરી હતી) સહિત ટ્રેન્ડ-સેટિંગ સુવિધાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી; કોઈ રનિંગ બોર્ડ (જે તમામ ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવે છે); તેજસ્વી ધાતુની વિંડો ફ્રેમ્સ સાથે કન્વર્ટિબલ-શૈલીના દરવાજા (બિલ મિશેલ '38 60 સ્પેશિયલ' ને પ્રથમ હાર્ડટોપ કહે છે); અગાઉની કોઈપણ કેડિલેક કરતાં વધુ કાચની જગ્યા સાથે "ફોર-વિન્ડો" છત્ર; તીવ્ર રેક્ડ વિન્ડશીલ્ડ અને ચાર ફ્રન્ટ-હિંગવાળા દરવાજા. તે સમયે વૈભવી ઓટોમોબાઇલ્સ માટે જે પ્રચલિત પ્રથા હતી તેનાથી વિપરીત, નવી સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલનો હેતુ ડ્રાઇવર સંચાલિત કારને બદલે માલિક સંચાલિત કાર તરીકે હતો. તે વ્હીલબેઝ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું-જે સ્ટાન્ડર્ડ સિરીઝ 60 કાર કરતાં લાંબી હતી. નવી સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલે નીચે એક અનન્ય "X" ફ્રેમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે તેને મંજૂરી આપી હતી. કાર તેના માળખામાં બેસવા માટે. આનાથી નવી કેડિલેકને બજારમાં માત્ર સૌથી સખત ચેસિસ જ નહોતી મળી, પરંતુ તે અન્ય કેડિલેક્સ કરતાં પણ 3 ઇંચ ઓછી હતી-જેમાં હેડરૂમમાં કોઈ બલિદાન નહોતું. બાજુની બાજુએ ચાલતા બોર્ડ ગાયબ થઈ ગયા હતા અને તેમાં હેવી બેલ્ટ લાઇન મોલ્ડિંગના અભાવને કારણે આકર્ષક કાર વધુ નીચી દેખાતી હતી. વધુ અગત્યનું, તેણે ખભા અને હિપ રૂમને એકંદર પહોળાઈમાં વધારો કર્યા વિના 5 ઇંચથી વધુનો વધારો કરવાની મંજૂરી આપી. જ્યારે એકદમ નવા કોલમ-માઉન્ટેડ શિફ્ટ લીવર સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે કાર છ મુસાફરોને સાચું આરામ આપે છે. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ કેડિલેકના પ્રમાણભૂત વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. તેના પ્રથમ વર્ષમાં, 3,703 સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ્સ યુ. એસ. $2,090 (ડોલરમાં $) ની બેઝ કોસ્ટ પર વિતરિત કરવામાં આવી હતી-તે દરેક માપમાં સફળ રહી હતી. નવા સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલે તેના પ્રથમ વર્ષમાં દરેક અન્ય કેડિલેક મોડેલને પાછળ છોડી દીધું હતું, જે તમામ કેડિલેકના વેચાણમાં 39 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. 1938માં, પ્રમાણભૂત 4-ડોર સેડાન સિવાય, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બોડી પર બે પ્રોટોટાઇપ મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા-બે ખૂબ જ ઝડપી ચાર-ડોર કન્વર્ટિબલ (એક જી. એમ. એક્ઝિક્યુટિવ, લેરી ફિશરની માલિકીની હતી, જેને હાર્લી અર્લ દ્વારા ટ્રાફિક અકસ્માતમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી અને એક યુરોપ મોકલવામાં આવી હતી, જેને પાછળથી જી. એમ. એન્જિનિયરિંગ દ્વારા 1940 "ટોર્પિડો" બોડીની તૈયારીમાં માળખાકીય પરીક્ષણોમાં પાછી બોલાવવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), ઉપરાંત એક સિક્સ્ટી-સ્પેશિયલ કૂપ (જી. એમ. પ્રમુખ, બિલ નુડસેન દ્વારા બે વર્ષ માટે વ્યક્તિગત રીતે ચલાવવામાં આવી હતી). સારી રીતે પ્રાપ્ત ન થયેલ નવો ફ્રન્ટ એન્ડ, જે લિંકન ઝેફિર પર પેટર્ન કરવામાં આવ્યો હતો અને કેડિલેક ખરીદદારો દ્વારા અપેક્ષિત વિઝ્યુઅલ પંચનો અભાવ હતો, ટ્રીમ સ્તરમાં સામાન્ય ફેરફાર અને 1939માં સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ માટે કેટલાક નવા વિકલ્પો દેખાયા હતા. નવા વિકલ્પોમાં પ્રથમ "સનશાઇન ટરેટ-ટોપ રૂફ" તરીકે ઓળખાતી આગળની સીટની ઉપરની પાછી ખેંચી શકાય તેવી ધાતુની પેનલ હતી, જે સનરૂફના પ્રકારનો પુરોગામી હતો જે 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધી વધુ સામાન્ય બન્યો ન હતો. જી. એમ. ના ટેર્નસ્ટેડ હાર્ડવેર વિભાગ દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ સ્લાઇડિંગ છતને ખોલવામાં આવી હતી અને તેને મુખ્ય છતની પાછળના ભાગમાં બાંધવામાં આવેલા વિરામમાં ફેરવવામાં આવી હતી જ્યાં તેને તાળું મારવામાં આવ્યું હતું. બીજું આગળ અને પાછળની બેઠકો વચ્ચે વૈકલ્પિક રીટ્રેક્ટેબલ ડિવિઝન ગ્લાસ હતું. આ પાર્ટીશનમાં છતમાં હેડર નહોતું, માત્ર પાછા ખેંચી શકાય તેવા કાચ માટે મુસાફરી કરવા માટે દરવાજાની થાંભલાઓ વચ્ચેની ચેનલો હતી. 1938માં $2,090ની કિંમત 1939માં પણ રહી હતી. 1939માં 5,500થી વધુ 60 સ્પેશ્યલ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વેચાતા તમામ કેડિલેક્સમાં 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ તેમાંથી માત્ર 280 જ સન રૂફ વિકલ્પથી સજ્જ હતા (તે 280 સન રૂફ વિકલ્પવાળી કારમાંથી, તેમાંથી 55 પણ રિટ્રેક્ટેબલ ગ્લાસ પાર્ટીશનથી સજ્જ હતી). 1939માં વિશેષ ઓર્ડરમાં ડેનમાર્કના પ્રિન્સ ફ્રેડરિક માટે સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ ચેસિસ પર બનેલી કન્વર્ટિબલ સેડાનનો સમાવેશ થતો હતો. 1940 માં શરૂ કરીને, અને તેના અસ્તિત્વના બાકીના સમય માટે, સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલનું ફ્લીટવુડમાં વેચાણ કરવામાં આવશે, જેમાં શ્રેણી 75 અને 90 જેવી ઊંચી કિંમતની મોલ્ડિંગ, ટ્રીમ અને ગાદીનો આનંદ માણવામાં આવશે. આમ તેણે શ્રેણી 70નું સ્થાન લીધું, જેને 1938ના નમૂના વર્ષ માટે કેડિલેકના સૌથી વૈભવી માલિક-સંચાલિત મોટા મોડેલ તરીકે પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે ભૂમિકા તે 1976 સુધી નિભાવશે. 1940 માટે, કિંમત (સતત ત્રીજા વર્ષ માટે) અને સામાન્ય શૈલી માત્ર સામાન્ય ટ્રીમ ફેરફારો સાથે સમાન રહી હતી. ખાસ નોંધ એ છે કે 1940 એ છેલ્લું વર્ષ હતું કે જેમાં સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્પેર ટાયર (સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ સહિત તમામ કેડિલેક્સ પર વૈકલ્પિક) ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ લાઇન આ વર્ષે ચાર મોડલ સુધી વિસ્તરી હતીઃ ટૂરિંગ સેડાન (બેઝ મોડલ), ઇમ્પીરિયલ સેડાન (2,230 ડોલરની કિંમત, તેમાં આગળની અને પાછળની બેઠકો વચ્ચે પાછું ખેંચી શકાય તેવું કાચનું વિભાજન હતું), અને બે ઓપન-ફ્રન્ટ ટાઉન કાર મોડલ (એક પેઇન્ટેડ છત સાથેની શૈલી, બીજી ચામડાથી ઢંકાયેલી છતવાળી). આ બે ખૂબ જ ઔપચારિક કારમાં આગળની સીટ પર દૂર કરી શકાય તેવું છત વિભાગ અને કાચની ડિવિઝન વિંડો હતી. 1940માં બાંધવામાં આવેલી સાઠ સ્પેશિયલ્સમાંથી 4,242 ટૂરિંગ મોડલ હતી. ત્યાં 113 સામ્રાજ્યો હતા (જેમાં 3 એવા હતા જે સૂર્યની છતથી પણ સજ્જ હતા), અને છેલ્લે, માત્ર 15 ટાઉન કાર મોડેલો હતા. 15માંથી, 9માં દોરવામાં આવેલી ધાતુની છત હતી (કિંમત $3,465), અને 6 ઔપચારિક ચામડાથી ઢંકાયેલી છતની આવૃત્તિ હતી (કિંમત $3,820). 1941 એ હાર્લી અર્લ અને બિલ મિશેલની મૂળ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ ડિઝાઇનનું છેલ્લું વર્ષ હતું, કારણ કે 1942ના નવા મોડલ પર કામ ચાલી રહ્યું હતું. ઘણા લોકો 1941ને આ શ્રેણીમાં સૌથી સુંદર માને છે, જોકે મિશેલે પોતે મૂળ 1938ના મોડલની સ્વચ્છ રેખાઓની તરફેણ કરી હતી. પ્રથમ વખત, કેડિલેકની પોતાની ફ્રન્ટ એન્ડ ડિઝાઇન હતી-સપાટ બાજુના વિભાગો દ્વારા ફરતી ફોરવર્ડ-જટિંગ સેન્ટર સેક્શન સાથે ઊંચી "ટોમ્બસ્ટોન" ગ્રિલ કરતાં વિશાળ-જે આગામી વર્ષો સુધી કેડિલેક્સને ઓળખશે; જ્યારે હેડ-ઓન જોવામાં આવે ત્યારે નવી ગ્રિલ આડા-લક્ષી લંબચોરસ તરીકે દેખાતી હતી તેથી ઉપનામ. અન્ય ફેરફારો લાંબા ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ હતા જે આગળના દરવાજા સાથે જોડાયેલ એક્સ્ટેંશન કેપ્સ સાથે સમાપ્ત થાય છે, નીચલા, વ્યાપક રીતે સ્થિત હેડલાઇટ્સને સંપૂર્ણપણે આવરી લે છે અને (નવા હૂડ સાથે કોન્સર્ટમાં) એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની બાજુમાં અગાઉ ખાલી વિસ્તારને ભરે છે; પાછળના ફેન્ડર્સ હવે પ્રમાણભૂત તરીકે સંપૂર્ણ સ્કર્ટ ધરાવે છે. 1941 માટે, વ્હીલબેઝ ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો. સાઠ સ્પેશ્યલોએ 105 ડોલરનો ભાવ વધારો (પ્રથમ વખત) 2,195 ડોલર દર્શાવ્યો હતો. પાવર હજુ પણ પહેલાની જેમ જ કેડિલેક એન્જિન દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવતો હતો, પરંતુ હવે તેને રેટ કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ ઉત્પાદનમાં 3,878 ટૂરિંગ સેડાન (સન રૂફ વિકલ્પ સાથે 185 સહિત) અને 220 ઇમ્પીરિયલ સેડાન (હવે 2,345 ડોલરની કિંમત) નો સમાવેશ થાય છે. આ વર્ષે માત્ર 1 સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ ટાઉન કાર બનાવવામાં આવી હતી અને ફિલ્મ નિર્દેશક સેસિલ બી. ડિમિલે દ્વારા ખરીદવામાં આવી તે પહેલાં ઓટો શો સર્કિટ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચામડાથી ઢંકાયેલી છત દર્શાવતી, તે કેડિલેક-ફ્લીટવુડમાંથી આવતી છેલ્લી છત હતી. 1938 થી 1941 દરમિયાન લગભગ 17,900 સાઠ સ્પેશિયલ્સ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં લગભગ એક ડઝન કસ્ટમ બોડી વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે. 1942, 1946-1947 1942 માટે સંપૂર્ણપણે નવી સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ 1941ના મોડલ કરતાં લાંબી અને નીચી હતી, અને હવે અન્ય કોઈપણ નોન-લિમોઝિન કેડિલેક કરતાં લાંબી, વિશિષ્ટ વ્હીલબેઝની સવારી કરે છે. આનાથી સાઠ વિશેષની કેન્દ્રિય લાક્ષણિકતા શું બનશે તેની શરૂઆત થઈ. તેના અસ્તિત્વના આગામી 34 મોડલ વર્ષોમાંથી 28 વર્ષ માટે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ નોંધપાત્ર રીતે મોટા લેગરૂમ અને હેડરૂમ સાથે વિશિષ્ટ રીતે ખેંચાયેલ જી. એમ. સી-બોડી દર્શાવશે. 1948 સુધીમાં, કેડિલેકે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલની જાહેરાત પાંચ મુસાફરોની કાર તરીકે કરી હતી. નવી ડિઝાઇન તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં દેખાવમાં વધુ સુવ્યવસ્થિત અને ઓછી સીધી હતી, જેમાં "પોન્ટૂન" ફેન્ડર્સ આગળ અને પાછળ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા; આ તે વર્ષ હતું જ્યારે બમ્પર "બુલેટ્સ" રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જે 1958 સુધી કેડિલેક સ્ટાઇલ સુવિધા રહેશે. પરંપરાગત શૈલીના દરવાજા પર ફરતી તેજસ્વી ધાતુની બારીની તરફેણમાં અનન્ય, અલગ તેજસ્વી ધાતુની બારીની ફ્રેમ મૂકવામાં આવી હતી. ધીમી ગતિએ વેચાતો સનશાઇન રૂફ (સન રૂફ) વિકલ્પ 1941ના નમૂના વર્ષના અંતે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે 1970 એલ્ડોરાડો સુધી કેડિલેકમાં ફરીથી દેખાશે નહીં. પાછળના ડબ્બામાં લાકડાના દાણાવાળા દરવાજાના ઢાંકણા હવે આગળની સીટની બરાબર પાછળ (કાચની પાર્ટીશન સાથે અથવા વગરના તમામ વાહનો પર) નિશ્ચિત પાછળના બલ્કહેડમાં મિશ્રિત થાય છે, જે આગળના અને પાછળના ડબ્બાને અલગ કરવા પર ભાર મૂકે છે. જ્યારે મોડેલ-વિશિષ્ટ આંતરિક ભાગ વૈભવી રીતે સજ્જ હતો, ત્યારે કેડિલેક મોટાભાગે સિક્સ્ટી સ્પેશિયલના બાહ્ય ભાગને ટૂંકી પરંતુ સમાન શૈલીની સિરીઝ 62 ટૂરિંગ સેડાનથી અલગ પાડવા માટે ટ્રીમ પર નિર્ભર હતી. સુશોભન ક્રોમ લૂવર્સ-જે આવનારા વર્ષો સુધી સાઇન્ટી સ્પેશિયલ ટ્રેડમાર્ક આભૂષણ બનશે-1942ના મોડલ પર ત્રણ સ્થળોએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ આગળના અને પાછળના ફેન્ડર્સ પર વ્હીલ વેલની પાછળ, તેમજ પાછળના દરવાજા ખોલવાની પાછળની છત પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. લૂવર્ડ ટ્રીમ ઉપરાંત, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલમાં અન્ય મોડેલોની સરખામણીએ વિશાળ "સી-પિલર" હતું. સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ શ્રેણીમાં હવે માત્ર બે પ્રકારો ઉપલબ્ધ હતા-2,435 ડોલરની કિંમતની પ્રમાણભૂત સેડાન અને 2,589 ડોલરની ઇમ્પીરીયલ સેડાન જેમાં આગળની અને પાછળની બેઠકો વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ગ્લાસ પાર્ટીશન હતું. કુલ ઉત્પાદનમાં 1,684 પ્રમાણભૂત સેડાન અને વધારાની 190 શાહી સેડાનનો સમાવેશ થાય છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે, કેડિલેકે ફેબ્રુઆરી 1942માં ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું અને લશ્કરી સાધનો ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું. 1946ની સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ હવે સી-બોડી સિરીઝ 62 જેવી જ હતી, જોકે હળવા વ્હીલબેઝ સ્ટ્રેચે પાછળના સીટ વિસ્તારમાં વધુ જગ્યા ઉમેરી હતી. 1946ના મોડેલમાં 1942ના મોડેલથી થોડા ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હળવા ગ્રિલ રીડિઝાઇન અને નવા બમ્પરનો સમાવેશ થાય છે. પાર્કિંગ લેમ્પ્સ અને ટર્ન સિગ્નલ્સ હવે હેડલાઇટની નીચે લગાવેલા હતા. આ પ્રથમ વર્ષ હતું કે કેડિલેક ક્રેસ્ટની નીચે "વી" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (આ પ્રતીકનો ઉપયોગ કરવા માટેનું છેલ્લું વાહન 1984 ડેવિલે હશે). સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ લાઇનઅપમાં માત્ર એક જ મોડલ રહ્યું હતું-3,054 ડોલરની સ્ટાન્ડર્ડ સેડાન. ફેંડર-માઉન્ટેડ ક્રોમ લૂવર્સના બંને સેટ ચાલ્યા ગયા હતા, પરંતુ છત-માઉન્ટેડ લૂવર્સ બાકી રહ્યા હતા. કેડિલેકે હવે 6-વોલ્ટ સિસ્ટમ પર નેગેટિવ-ગ્રાઉન્ડ બેટરીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સિત્તેર સ્પેશ્યલ 1946માં માત્ર 5,700 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું, કારણ કે તે મોડલ વર્ષના અંત સુધી ઉત્પાદનમાં આવ્યું ન હતું. વિદ્યુત ઘડિયાળ પ્રમાણભૂત હતી. થોડા ફેરફારો 1947 માટે સાઇન્ટી સ્પેશ્યલનું સ્વાગત કરે છે, કારણ કે 1948માં એક સંપૂર્ણ નવી ડિઝાઇન આવી રહી હતી. કેડિલેકનું પ્રખ્યાત "સોમ્બ્રેરો" વ્હીલ કવર-તેજસ્વી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાં-આ વર્ષે રજૂ થયું હતું. પુનઃડિઝાઇન કરેલ ગ્રિલની પાછળ એ જ એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ કેડિલેક 1936થી કરી રહ્યું હતું, જે હવે રેટ કરેલું છે. પાછળના ફેન્ડર્સની આગળની ધાર પર માઉન્ટ થયેલ તેજસ્વી ધાતુના પથ્થરના ઢાલોએ 1946ના મોડલ પર ઉપયોગમાં લેવાતા કાળા રબરના ટુકડાઓનું સ્થાન લીધું હતું. નવી ગ્રિલ અગાઉના છની સરખામણીમાં પાંચ બારથી બનેલી હતી. છેલ્લે, કેડિલેક સ્ક્રિપ્ટ નેમપ્લેટ્સે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા બ્લોક અક્ષરોને બદલ્યા. કિંમત 3,195 ડોલર સુધી હતી, જે 1942ની 2,435 ડોલરની કિંમત કરતાં ઘણો મોટો ઉછાળો હતો, કારણ કે તે વ્યવહારીક રીતે એક જ વાહન હતું. કિંમતોમાં તીવ્ર વધારો થયો હોવા છતાં, ઉત્પાદન 8,500 એકમોની નવી ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું, પરંતુ આ કેડિલેકના વેચાણમાં માત્ર 14 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે 1939માં તેઓએ રજૂ કરેલા 40 ટકાના હિસ્સાથી તીવ્ર ઘટાડો દર્શાવે છે. આ મોટે ભાગે શ્રેણી 62 ની જબરદસ્ત વેચાણની સફળતાને કારણે હતું, જેની નીચી, રનિંગબોર્ડ વિનાની બોડી, વિશાળ ખભા ખંડ સાથે, મૂળ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલથી પ્રેરિત હતી. 1948 માટે લગભગ દરેક મોડેલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં $3,820 સાઇન્ટી સ્પેશિયલનો સમાવેશ થાય છે. તમામ નવી શીટ મેટલ સાથે, પરંતુ હજુ પણ વિશિષ્ટ 133 ઇંચના વ્હીલબેઝની સવારી સાથે, વૈભવી સિક્સ્ટી સ્પેશિયલે 4,370 પાઉન્ડનું શિપિંગ વજન (4,500 પાઉન્ડથી વધુ કર્બ વજન) વજન કર્યું હતું. અંદર, વિન્ડો લિફ્ટ્સ અને હાઇડ્રો-ઇલેક્ટ્રિક સહાય સાથે દ્વિ-માર્ગીય એડજસ્ટેબલ બેન્ચ સીટ પ્રમાણભૂત સાધનો હતા; સિસ્ટમમાં કેન્દ્રિય વિદ્યુત સંચાલિત પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે સીટ અને વિન્ડો રેગ્યુલેટર્સ સાથે જોડાયેલા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોને દબાણયુક્ત પ્રવાહી પ્રદાન કરે છે. એક ચપળ સપ્તરંગી આકારના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર કે જે ડ્રાઇવરની સામે સ્ટીયરિંગ કૉલમની સીધી ઉપર તમામ ગેજ મૂકે છે તેનો ઉપયોગ માત્ર 1948 માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે નવી વક્ર ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન મુસાફરોની જગ્યામાં ઉમેરવામાં આવી હતી. છત પર માઉન્ટ થયેલ સુશોભન ક્રોમ લૂવર્સ અને વ્યક્તિગત રીતે ફ્રેમ કરેલ સાઇડ ડોર ગ્લાસ (1938 થી સાઠ વિશેષ ડિઝાઇન તત્વ) ને પણ આ નવીનતમ મોડેલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. લોકહીડ પી-38 લાઈટનિંગથી પ્રેરિત ટ્રીમ સાથે, નવી સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલમાં પી-38ના વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ જેવી સિમ્યુલેટેડ સાઇડ-સ્કૂપ્સ અને વિચિત્ર ટેલ-ફિન્સ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1949માં કેડિલેકે OHV V8 એન્જિનના રૂપમાં નવી શક્તિ લાવી હતી. આ નવા પાવરપ્લાન્ટમાં ટૂંકા-સ્ટ્રોક, ઉચ્ચ-સંકોચન ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જે શાંત, આર્થિક કામગીરી અને સરળ, ઉચ્ચ પ્રદર્શન બંને પ્રદાન કરે છે. જો કે એન્જિન તેના પુરોગામી કરતા નાનું અને નાનું હતું, તે વધુ શક્તિશાળી અને 188 પાઉન્ડ હળવું હતું. લગભગ વાર્ષિક સુધારાઓ સાથે, આ એન્જિનનો ઉપયોગ 1955ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. એક નવી ગ્રિલ 1949 માટે ક્રમમાં હતી-આ અગાઉના વર્ષ કરતાં વધુ પહોળી અને વધુ નોંધપાત્ર હતી; નીચે અને મધ્ય આડી સભ્યો પાર્કિંગ લાઇટની આસપાસ તેજસ્વી ટ્રીમ બનાવે છે અને આગળના ફેંડરની આસપાસ લપેટી લે છે. અસામાન્ય 1948 ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને સરળ, વધુ પરંપરાગત પરંતુ ઓછી ઉત્તેજક વ્યવસ્થા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કિંમતમાં માત્ર થોડો વધારો થતાં, $3,859ની સાઇન્ટી સ્પેશ્યલની જાહેરાત હવે છ મુસાફરોની કાર તરીકે કરવામાં આવી હતી, અને વેચાણ વિક્રમી 11,399 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું. 1949 એ છેલ્લું વર્ષ હતું જેમાં સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલે બે ટુકડાના વિન્ડશીલ્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેની મધ્યમાં ઊભી વિભાજક લગાવેલું હતું. આ વર્ષે ન્યૂયોર્કમાં જનરલ મોટર્સ ઓટોમોબાઇલ શો માટે ચાર કેડિલેક્સ કસ્ટમ બનાવવામાં આવી હતી. તેમાંથી ત્રણમાં સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો-જેમાં 133 ઇંચના સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ વ્હીલબેઝ પર બાંધવામાં આવેલી બે દરવાજાવાળી પિલર-લેસ હાર્ડટોપ, પ્રથમ "કૂપ ડેવિલે" નો સમાવેશ થાય છે. અન્ય બે ખાસ સજ્જ હતી અને પ્રમાણભૂત સાઠ વિશેષ સેડાનથી સજ્જ હતી. શો માટે બનાવવામાં આવેલી ચોથી કાર સ્ટોક 1949 કેડિલેક સિરીઝ 62 કન્વર્ટિબલ હતી-પરંતુ કસ્ટમ પશ્ચિમી આંતરિક રચના સાથે. 1950ના દાયકા દરમિયાન, સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ કેડિલેક સિરીઝ 62ના વિસ્તૃત અને વૈકલ્પિક સંસ્કરણ તરીકે ચાલુ રહેશે, પરંતુ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ગુમાવ્યું હતું. 1950 માટે, કેડિલેકે લાઇનઅપમાં દરેક કાર પર તમામ નવી સ્ટાઇલ દર્શાવી હતી, જેમાં 3,797 ડોલરની સિક્સ્ટી સ્પેશિયલનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે ભવ્ય આંતરિક ભાગ કોઈ અન્ય કેડિલેક સાથે સ્પર્ધા કરતો ન હતો, ત્યારે બાહ્ય શૈલી લગભગ ઓછી ખર્ચાળ શ્રેણી 62 મોડેલો જેવી જ હતી. ક્રોમ લુવર ટ્રીમ કે જે 1942 થી પાછળની છતની પેનલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી તે હવે પાછળના વ્હીલ કુવાઓની બરાબર આગળ, નીચલા પાછળના દરવાજા પર ખસેડવામાં આવી હતી. કેડિલેકે સિરીઝ 62 કરતાં લાંબા વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ કર્યો હોવા છતાં, વ્હીલબેઝ અગાઉના વર્ષથી નીચે હતો. 1950ની સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલનું શિપિંગ વજન પાયાના સ્વરૂપમાં હતું (અંકુશ વજન કરતાં વધુ), અને તે 1949 માટે રજૂ કરવામાં આવેલા સમાન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું-કેડિલેક OHV V8નું ઉત્પાદન. તેમના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, આ વર્ષે 100,000 થી વધુ કેડિલેક્સ વેચાયા હતા, અને તેમાંથી 13,755 સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ હતા-જે તે મોડેલ માટે એક નવો વિક્રમ હતો. એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર નીકળેલું વાસ્તવિક 100,000મું કેડિલેક 1950નું સાઇન્ટી સ્પેશિયલ હતું. 1951 માં 1950 થી થોડો ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો, નવી ગ્રિલ અને બમ્પર ડિઝાઇન સિવાય, 1951 જી. એમ. લે સબ્રે શો કારમાંથી બમ્પર બુલેટ્સ (અથવા ખંજર) ઉધાર લીધા હતા. અંદર, લાલ ચેતવણી "ઇડિયટ" લેમ્પે વોલ્ટેજ અને તેલના દબાણ જેવા ગૌણ સાધનો માટે ગેજ્સને બદલ્યા. આ જ એન્જિન, જે 1949માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ 1951 કેડિલેક્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં ડ્રાઇવટ્રેન માટે નાના સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. કિંમતોમાં 4,060 ડોલરનો ઉછાળો આવ્યો હોવા છતાં,-શિપિંગ-વેઇટ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલે સતત બીજા વર્ષે વિક્રમો તોડ્યા, કારણ કે વેચાણ હવે 18,631 સુધી પહોંચી ગયું છે. કેડિલેકે 1952માં તેની સુવર્ણ જયંતીની ઉજવણી કરી હતી. ફેરફારો ન્યૂનતમ હતા-અને મોટે ભાગે પાછળના ભાગમાં જ્યાં રિવર્સ લેમ્પ્સ હવે ફિન-માઉન્ટેડ ટેલ લેમ્પ્સ સાથે અભિન્ન હતા, અને "ફ્લીટવુડ" સ્ક્રિપ્ટ ટ્રંક ઢાંકણ પર પરત ફર્યા હતા. વધુમાં, પાછળના એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સ હવે પાછળના બમ્પરની બાહ્ય ધાર પર બે વિશાળ આડી સ્લોટના સ્વરૂપમાં હતા. 1952 માટે પણ નવા પાંખવાળા શિખર પ્રતીકો હતા, જે હેડલાઇટની નીચે ગ્રિલ એક્સ્ટેંશન પર માઉન્ટ થયેલ હતા. ડાઉન-ડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટરના ઉમેરા સાથે, હવે એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ પર સુધારેલું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણભૂત હતું, જ્યારે પાવર સ્ટીયરિંગ વધારાની કિંમતે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. વેચાણ ઘટીને 16,110 યુનિટ થયું હતું, જ્યારે કિંમત અને વજન બંને વધીને 4,269 ડોલર અને શિપિંગ વજન થયું હતું. કેડિલેકે ફરીથી 1952માં મોટર ટ્રેન્ડની "કાર ઓફ ધ યર" જીતી હતી. 1953 સિક્સટી સ્પેશિયલ માટે તે જ વધુ હતું, કારણ કે તમામ ધ્યાન નવા એલ્ડોરાડો કન્વર્ટિબલ તરફ હતું. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલમાં ઓછામાં ઓછા ટ્રીમ ફેરફારોમાં વિશાળ રોકર પેનલ મોલ્ડિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્રોમ લૂવર્સને પાછળના દરવાજા પર ઉપર લઈ જાય છે, અને સુધારેલી ગ્રિલ અને બમ્પરનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, 1953ના નમૂનાઓમાં નોંધપાત્ર ઇજનેરી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નવી 12-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલી અને એન્જિન માટે શક્તિમાં ઉછાળાનો સમાવેશ થાય છે. આ વર્ષે બે નવા નોંધપાત્ર વિકલ્પો શરૂ થયા. પ્રથમ, ફ્રિગિડેયર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ $619.55 ટ્રંક-માઉન્ટેડ એર કન્ડીશનીંગ એકમ-તમામ ક્લોઝ-બોડી કેડિલેક મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ હતું. બીજું, ડેશબોર્ડ-માઉન્ટેડ "ઑટ્રોનિક આઈ" ઉપલબ્ધ બન્યું. આ ઓટોમેટેડ સિસ્ટમ, જે જ્યારે ફોરવર્ડ-ફેસિંગ સેન્સર આગામી ટ્રાફિકનો સંકેત આપે છે ત્યારે હાઈ-બીમ હેડલાઇટને આપમેળે મંદ કરી દે છે, તે લગભગ આગામી ચાલીસ વર્ષ માટે કેડિલેક વિકલ્પ બની જશે. પણ ઉપલબ્ધ-$325 માં-પાંચ વાયર વ્હીલ્સનો સમૂહ હતો, જે 1930 ના દાયકાથી ફેક્ટરી કેડિલેક્સ પર જોવા મળ્યો ન હતો. વાયર વ્હીલ્સ ક્યારેક ક્યારેક 1992 સુધી વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1953ની સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ માટેના નાના ફેરફારોએ ચમત્કારિક કામગીરી બજાવી હતી, કારણ કે $4,304ની કારનું વેચાણ હવે વિક્રમી 20,000 નકલો સુધી પહોંચી ગયું હતું. વજન ઉપર હતું, અને વૈકલ્પિક વાયર વ્હીલ્સ એક વધારાનો ઉમેરો કરશે. તમામ 1954 કેડિલેક્સ નવી શીટ મેટલ પહેરતા હતા, પરંતુ કમનસીબે $4,683 સાઇન્ટી સ્પેશિયલ હજુ પણ તેના ઓછી કિંમતના ભાઈ (ડોલરમાં $), સિરીઝ 62 જેવી જ દેખાતી હતી. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ માટે વ્હીલબેઝ 1949માં જ્યાં હતું ત્યાં પરત ફર્યું હતું. સાગિનાવમાંથી રિફાઈન્ડ પાવર સ્ટીયરિંગ, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડશીલ્ડ વોશર્સ સાથે પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું. નવા વિકલ્પોમાં ફોર-વે ઇલેક્ટ્રિકલી પાવર બેન્ચ સીટ અને બેન્ડિક્સની પાવર બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. જેમ કે તેઓ 1949 માં તેની રજૂઆત પછીથી કરી રહ્યા હતા, કેડિલેક તેના એન્જિનમાંથી વધુ શક્તિ બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હતું, અને હવે તેને 230 પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. આઠ ક્રોમ ટ્રીમ લૂવર્સ પાછળના દરવાજા પર નીચે ગયા, જ્યાં તેઓ 1952 માં હતા. આ વર્ષે વેચાણ ઘટીને 16,200 થયું હતું, જે 1953માં 20,000 હતું. સિત્તેર સ્પેશ્યલ 1955 માટે સુધારેલ ટ્રીમ અને વધુ પાવર (ચોક્કસપણે કહીએ તો) સાથે આવ્યું હતું, અને જ્યારે 4,342 ડોલરની કિંમત ગયા વર્ષની સરખામણીએ ઓછી હતી, ત્યારે ઉત્પાદન સહેજ વધીને 18,300 યુનિટ થયું હતું. 1950 થી નીચલા પાછળના દરવાજા પર માઉન્ટ થયેલ આઠ ક્રોમ લૂવર્સને પાછળના ફેન્ડર્સ પર બમ્પરની બરાબર આગળ માઉન્ટ થયેલ 12 લૂવર્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ક્રોમ રોકર પેનલ મોલ્ડિંગ્સ-સિરીઝ 62s પર ઉપયોગમાં લેવાતા કરતા ઊંચા-પાછળના ચક્રના પાછળના ભાગથી પાછળના બમ્પર સુધી ખેંચાય છે. નવી ગ્રિલમાં બોલ્ડ એગ્ક્રેટ ડિઝાઇન હતી, જ્યારે પાછળના છતના આધારમાં નાજુક ફ્લોરેન્ટાઇન વળાંકની રચના કરવામાં આવી હતી-આ ડિઝાઇનને નીચલા સ્તરની શ્રેણી 62 સાથે પણ વહેંચવામાં આવી હતી. પાછળના ભાગમાં, છ વર્ટિકલ ક્રોમ લૂવર્સ ટ્રંક ઢાંકણની નીચે પેનલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા-લાયસન્સ પ્લેટ માઉન્ટિંગની દરેક બાજુએ ત્રણ અંતરે. વિન્ડશીલ્ડ હેડર પરની રંગીન પટ્ટી આ વર્ષે લીલીથી ભૂખરા રંગમાં બદલાઈ ગઈ છે. એક નવો વિકલ્પ, રિમોટ કંટ્રોલ ટ્રંક રિલીઝ, આ વર્ષે રજૂ થયો. 1956 એ મોટાભાગના કેડિલેક્સના પાછળના ભાગમાં નોબી, પી-38 પ્રેરિત પૂંછડી ફિન્સ માટેનું છેલ્લું વર્ષ હતું, જેમાં $4,587 સાઇન્ટી સ્પેશિયલનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે કેડિલેક વિભાગે 150,000 એકમોને વટાવીને વિક્રમ તોડ્યો હતો, ત્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ આ વર્ષે ઘટીને 17,000 સુધી પહોંચી ગયું હતું. સુધારેલા ટ્રીમમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પર કેડિલેક ક્રેસ્ટ્સ અને ડ્રાઇવરની બાજુએ એક ખૂણા પર માઉન્ટ થયેલ કેડિલેક સ્ક્રિપ્ટ પ્રતીક ધરાવતી નવી ગ્રિલ (ગયા વર્ષની વધુ સારી ઇંડાકટ ડિઝાઇન સાથે) નો સમાવેશ થાય છે. શ્રેણીના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત કેડિલેક ક્રેસ્ટની નીચે ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પર સાઇન્ટી સ્પેશિયલ સ્ક્રિપ્ટ દેખાઇ હતી. પાછળના ફેન્ડરોએ ટોચ પર ક્રોમ મણકો રાખ્યો હતો, જ્યારે હેશ માર્ક્સવાળા વિશાળ ક્રોમ ભાલાએ પાછળની બાજુએ 1955ના નાજુક ક્રોમ લૂવર્સને બદલ્યા હતા. આ ક્રોમ સાઇડ ટ્રીમ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા પાછળના બમ્પરમાં અંડાકાર એક્ઝોસ્ટ પોર્ટમાં રૂપાંતરિત થયું છે. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ પર વૈકલ્પિક રીતે એનોડાઇઝ્ડ ગોલ્ડ ગ્રિલ ઉપલબ્ધ હતી, જ્યારે પાવર બ્રેક પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયા હતા. 1956 માટે નવું એક મોટું પાવરપ્લાન્ટ હતું જેનું ઉત્પાદન સુધારેલા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. સેબર સ્પોક વ્હીલ્સ-એલ્ડોરાડો પર પ્રમાણભૂત-સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ માટે ઉપલબ્ધ બન્યું, જ્યારે અંદર, પેસેન્જર સીટબેલ્ટ્સ વિકલ્પ સૂચિમાં દેખાયા. કેડિલેકે 1956માં તેનું પ્રથમ ઉત્પાદન ફોર-ડોર હાર્ડટોપ, સેડાન ડેવિલે રજૂ કર્યું હતું. જ્યારે કેડિલેકે 1957 માટે તેના તમામ પ્રમાણભૂત મોડેલોને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા, ત્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલે સ્તંભહીન ડિઝાઇન પણ અપનાવી. $5,539 (ડોલરમાં $) ની કિંમતે, (શિપિંગ વજન) સાઇન્ટી સ્પેશ્યલનું ઉત્પાદન પ્રભાવશાળી 24,000 એકમો સુધી પહોંચ્યું-એક વેચાણનું સ્તર જે નેમપ્લેટ ફરી ક્યારેય હાંસલ કરશે નહીં. ક્રોમ ફેન્ડર લૂવર્સ, 1942 થી સાઇન્ટી સ્પેશિયલ ટ્રેડમાર્ક, એક વિશાળ પાંસળીદાર ધાતુની પેનલની તરફેણમાં ગયા હતા જેણે પાછળના ફેન્ડરના સમગ્ર નીચલા અડધા ભાગ પર કબજો કર્યો હતો. સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ સ્ક્રિપ્ટ 1958 માટે પાછળના પાંખની ટોચ પર સ્થિત હતી, અને "ફ્લીટવુડ" શબ્દને ટ્રંકલિડની આજુબાજુ બ્લોક અક્ષરોમાં જોડવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનિયરિંગ ટ્રીટ્સમાં વૈકલ્પિક એર કન્ડીશનીંગ યુનિટને ટ્રંકમાંથી હૂડ હેઠળની જગ્યામાં ખસેડવું અને પગ સંચાલિત પાર્કિંગ બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે જે કારને ગિયરમાં મૂકવામાં આવે ત્યારે મુક્ત થાય છે. ગયા વર્ષે રજૂ કરાયેલ એન્જિન હવે આગળ વધી ગયું હતું. 1957ના મોડેલો પર તમામ નવી શીટ મેટલ હોવા છતાં, કેડિલેકનું મોટાભાગનું ધ્યાન નવા મર્યાદિત ઉત્પાદન એલ્ડોરાડો બ્રૂમ પર કેન્દ્રિત હતું. આ નવું ચાર દરવાજાવાળું મોડેલ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલના ઉત્પાદન માટે જોખમ ઊભું કરી શક્યું ન હતું, કારણ કે નવું બ્રૂમ હાથથી બનેલું, મર્યાદિત ઉત્પાદનવાળું સ્પેશિયાલિટી મોડેલ હતું, જેની કિંમત 13,074 ડોલર (ડોલરમાં) હતી, જે નવા સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ કરતાં બમણી હતી. પાવર વિંડોઝ અને બ્રેક પ્રમાણભૂત હતા. પૂર્વ-પસંદગી રેડિયો વૈકલ્પિક હતો. 1958 માં ડિઝાઇનમાં વ્યાપક ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, તેમ છતાં 1957 માટે કારને સંપૂર્ણપણે સુધારવામાં આવી હતી. એન્જિનની હોર્સ પાવર હવે હતી. સ્પાર્કલિંગ "સ્ટડ્સ" એ વિશાળ નવી ગ્રિલને શણગાર્યું હતું, જ્યારે રબર-ટિપ્ડ બમ્પર ગાર્ડ્સને કારની ધાર તરફ આગળ વધારવામાં આવ્યા હતા-નીચું, વિશાળ દેખાવ છોડી દીધું હતું. ચાર હેડલાઇટ, એક શૈલી જે ગયા વર્ષના એલ્ડોરાડો બ્રૂમ પર દેખાઇ હતી, તે તમામ કેડિલેક્સ માટે અપનાવવામાં આવી હતી, જેમાં $6,117 સાઇન્ટી સ્પેશિયલનો સમાવેશ થાય છે. સંપૂર્ણ ફેંડર સ્કર્ટ વ્યવહારીક રીતે પાછળના વ્હીલ્સને દૃષ્ટિથી છુપાવે છે, અને વિશાળ પાંસળીદાર સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ટ્રીમ પાછળના ફેંડરના નીચલા અડધા ભાગ પર કબજો કરે છે. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલના પાછળના દરવાજામાં નાની વેન્ટ બારીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, અને નવા ઉપલબ્ધ પાવર બારણું તાળાઓ વૈકલ્પિક હતા. આ છેલ્લું વર્ષ હતું કે જ્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ 1965ના મોડલ વર્ષમાં પરત ન આવે ત્યાં સુધી વિસ્તૃત જી. એમ. સી-બોડી જાળવી રાખશે. મોડલ વર્ષ 1958 એ છેલ્લું પણ હશે કે સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ સ્ક્રિપ્ટ વાસ્તવમાં કાર પર ગમે ત્યાં દેખાશે. 4, 930 પાઉન્ડ (શિપિંગ વજન) ની કારનું વેચાણ ઘટીને 12,900 યુનિટ થયું હતું, જે ગયા વર્ષના ઉત્પાદનનો લગભગ અડધો ભાગ છે. 1959-1960 1959માં, આ વર્ષે લગભગ તમામ કેડિલેક્સ પર યાદગાર ફિન્સ દેખાયા હતા, જેમાં સિક્સ્ટી સ્પેશિયલનો પણ સમાવેશ થાય છે. હવે ટૂંકા વ્હીલબેઝ () પર સવારી કરતી, લાંબી સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ તેના પોતાના અલગ મોલ્ડિંગ્સ સાથે પિલરલેસ હાર્ડટોપ તરીકે ચાલુ રહી-જેમાં પાછળના ફેંડર પર સાઇડ-માઉન્ટેડ ડમી એર-સ્કૂપ અને પાતળા ક્રોમ મણકાનો સમાવેશ થાય છે જે આગળના ફેંડરથી પાછળના બમ્પર સુધી અને પછી ફરીથી આગળના વ્હીલ પર સારી રીતે દોડે છે. ફિન-માઉન્ટેડ ટેલ લાઇટ પોડ્સ (જે ઓછા કેડિલેક્સ પર શરીરના રંગના હતા) ક્રોમ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. ફ્રીનથી ભરેલા આંચકા શોષકનો ઉપયોગ કરતું એર સસ્પેન્શન, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ પર વૈકલ્પિક હતું. કેડિલેકે નવી "વૈજ્ઞાનિક રીતે એન્જિનિયર્ડ" ડ્રેનેજ સિસ્ટમની પણ જાહેરાત કરી હતી. જોકે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ સ્ક્રિપ્ટ ગઇ હતી, ફ્લીટવુડ સ્ક્રિપ્ટ રહી ગઈ હતી, અને ફ્લીટવુડ દ્વારા સંચાલિત એકમાત્ર અન્ય કેડિલેક સિરીઝ 75 હોવાથી, આ અને અન્ય ઘણા કારણોસર, અન્ય કેડિલેક્સ સાથે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલને મૂંઝવણમાં મુકવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે ફ્રન્ટ ફેન્ડર-માઉન્ટેડ ક્લોઇઝન "સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ" પ્રતીક પછીના વર્ષે દેખાશે અને 1962 સુધી ચાલશે. 1960 માં નવી (ટૂંકી) પાછળની પાંખો, અને ક્લીનર સાઇડ-ટ્રિમ ડિઝાઇન, તેમજ એલ્ડોરાડો સાથે વહેંચાયેલ પાછળના "ગ્રિલ" ડિઝાઇન જોવા મળી હતી. સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલને નવા ફ્રન્ટ ફેન્ડર-માઉન્ટેડ ક્લોઇઝન "સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ" પ્રતીક દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. વ્હીલબેઝ જળવાઈ રહ્યું અને 6,233 ડોલરની કિંમત 1959 જેટલી જ હતી. 1960 માટે નવું પ્રમાણભૂત વિનાઇલ છત આવરણ હતું, અને નાના ક્રોમ "લૂવર્સ" પાછા ફર્યા (સૌપ્રથમ 1942 માં જોવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લે 1956 માં જોવામાં આવ્યું હતું) પાછળના ફેન્ડર્સ પર માઉન્ટ થયેલ, પૂંછડીની લાઇટની બરાબર આગળ. પાવર સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક પ્રમાણભૂત હતા. 1961 માટે, કેડિલેકની સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલને ચપળ, લિમોઝિન જેવી ઔપચારિક છતની રેખા અને હળવા ટૂંકા વ્હીલબેઝ સાથે તમામ નવી શીટ મેટલ પ્રાપ્ત થઈ હતી. નાના સુશોભન લૂવર્સ પાછા આવી ગયા હતા, આ વખતે પૂંછડીની લાઇટની બરાબર આગળ. વેચાણ 15,500 એકમો સુધી હતું. 1960ના અંતમાં ચાર દરવાજાવાળી એલ્ડોરાડો બ્રૂમ રદ થતાં, 1961ની સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ હવે એલ્ડોરાડો કન્વર્ટિબલની સેડાન સાથી બની ગઈ. પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રમાણભૂત હતું. 1962ની શૈલી 1961 જેવી જ રહી હતી, અને સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલના ફેન્ડર લૂવર્સને છત પર સીધા પાછળના દરવાજા ખોલવાની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આગળના ભાગમાં સુધારેલી ગ્રિલ અને પાછળના ડેકના ઢાંકણની નીચે નવી ટ્રીમ પેનલ સૂક્ષ્મ ફેરફારોને પૂર્ણ કરે છે. આ વર્ષે વેચાણ ઘટીને 13,350 ડોલરની બેઝ પ્રાઈસ સાથે 6,366 ડોલર થયું હતું. પાવર ટ્રંકના ઢાંકણને નીચે ખેંચવાની સુવિધા એક વિકલ્પ હતો. હીટર હવે પ્રમાણભૂત હતું. 1963માં તમામ નવી શૈલી (એક જ વ્હીલબેઝ પર) હતી, જેમાં નવી યાંત્રિક રીતે સુવ્યવસ્થિત 390 ક્યુ હતી. અંદર. OHV કેડિલેક V8 ની અગાઉની પેઢીનું સમાન ઉત્પાદન કરતું એન્જિન. સાઠ સ્પેશ્યલે તેના બોડી-સાઇડ ટ્રીમનો અભાવ એલ્ડોરાડો સાથે શેર કર્યો-જે પ્રમાણભૂત કેડિલેક મોડેલોની તુલનામાં ખૂબ જ સ્વચ્છ અને ઔપચારિક દેખાય છે. જ્યારે નાના સુશોભન લૂવર્સ સી-સ્તંભ પર ચાલુ રહ્યા, ત્યારે પાછળના ફેંડર પર એક નવું કેડિલેક "માળા અને શિખર" આભૂષણ હતું. ફ્રન્ટ ફેન્ડર-માઉન્ટેડ "સાઇન્ટી સ્પેશિયલ" પ્રતીક (જે 1960 માટે દેખાયું હતું) ગયું હતું. અગાઉની પ્રમાણભૂત વિનાઇલ ટોપ હવે સિક્સ્ટી-સ્પેશિયલ પર $125નો વિકલ્પ બની ગઈ હતી. કિંમત ઘટીને $6,300 થઈ ગઈ હતી અને વેચાણમાં થોડો 14,000નો વધારો થયો હતો. સહેજ સુધારેલ ગ્રિલ અને પાછળના બમ્પર ઉપરાંત, 1964 સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલમાં થોડા બાહ્ય ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. કેડિલેક માળા અને શિખર આભૂષણને સી-પિલર માઉન્ટેડ લૂવર્સની જગ્યા લેવા માટે ખસેડવામાં આવ્યા હતા. સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ (અને સાથી એલ્ડોરાડો કન્વર્ટિબલ) માં લગભગ કોઈ સાઇડ ટ્રીમ નહોતું, સિવાય કે વિશાળ રોકર-સિલ મોલ્ડિંગ જે આગળના ફેન્ડર વ્હીલની પાછળની ધારથી કારની પાછળ સુધી ચાલતું હતું. એન્જિનના વિસ્થાપનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આદરણીય હાઈડ્રા-મેટિક ટ્રાન્સમિશન, જે સૌપ્રથમ 1940ના નમૂના વર્ષમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને નવા ટર્બો-હાઈડ્રોમેટિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 1962ની કિંમત 6,366 ડોલર હતી અને વેચાણ 14,500 એકમો સુધી હતું. 1965-1970 1965માં વિસ્તૃત GM સી-બોડી પ્લેટફોર્મ પર લાંબા વ્હીલબેઝ પર તમામ નવી સ્ટાઇલ દર્શાવવામાં આવી હતી. સાઠ સ્પેશ્યલ હવે સ્તંભવાળી સેડાન બની ગઈ હતી (બી-પિલર 1957થી ગેરહાજર હતી). 1965 માટે ઉપલબ્ધ "બ્રોહમ" વિકલ્પ પેકેજ પણ નવું હતું, જેમાં સાઇન્ટી સ્પેશ્યલની 6,479 ડોલરની મૂળ કિંમતમાં 194 ડોલરનો ઉમેરો થયો હતો, જેમાં સી-પિલર પર "બ્રોહમ" બેજિંગ સાથે ગાદીવાળાં દાણાદાર-વિનાઇલ છતનો સમાવેશ થતો હતો. 1965 માટે 18,100 સાઠ સ્પેશ્યલો બનાવવામાં આવી હતી. એલ્ડોરાડો 1963માં સિક્સ્ટી સ્પેશિયલમાં ફ્લીટવુડ દ્વારા સંચાલિત એકમાત્ર અન્ય બિન-લિમોઝિન કેડિલેક તરીકે જોડાયા પછી, બ્રૂમ લિપિના ઉમેરાએ નામકરણમાં વસ્તુઓને થોડી વધુ સુસંગત બનાવી દીધી, કારણ કે એલ્ડોરાડો મૂળરૂપે માત્ર કન્વર્ટિબલ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, અને તેના પછીના ચાર દરવાજાવાળી સેડાન સાથીને "બ્રૂમ" તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, કેડિલેકે એક્સ-ફ્રેમમાંથી છુટકારો મેળવ્યો અને તેને પૂર્ણ-પરિમિતિ ફ્રેમ સાથે બદલી. પ્રમાણભૂત ઉપકરણોમાં હવે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરમાં ચેતવણી લેમ્પનો સમાવેશ થતો હતો જે એક અનલેટેડ ટ્રંક ઢાંકણ સૂચવે છે. પાછળના સીટ બેલ્ટ પણ પ્રમાણભૂત હતા. નાના ફેરફારો સાથે, 1966માં કેડિલેકે ખરીદદારોને આ શ્રેણીમાં બે મોડલ ઓફર કર્યા હતાઃ પ્રમાણભૂત ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ (કિંમત $6,378) અને નવી ફ્લીટવુડ બ્રૂમ ($6,695). બ્રૂમ વિકલ્પ પેકેજ અગાઉના વર્ષે એટલું લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું કે તેને 1966 માટે એક અલગ મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લીટવુડ બ્રૂમમાં ઔપચારિક દેખાતી વિનાઇલ છત આવરણ, અને વાસ્તવિક અખરોટના ટ્રીમ જેવી અંદરની વૈભવી નિમણૂંકો અને, પાછળની સીટના મુસાફરો માટે, પ્રકાશિત લેખન કોષ્ટકો (1967 સુધી), પગ આરામ અને વાંચન લેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ છેલ્લું વર્ષ હતું કે જ્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ એલ્ડોરાડો કન્વર્ટિબલ માટે બોડી-શેરિંગ સાથી તરીકે કામ કરશે, કારણ કે 1967 એલ્ડોરાડો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને તમામ નવી શીટ મેટલ તરફ આગળ વધી હતી. નવી સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમની 13,630થી વધુ નકલો વેચાઈ હતી, જે પ્રમાણભૂત સિક્સ્ટી સ્પેશિયલને વટાવી ગઈ હતી, જેનું વેચાણ માત્ર 5,445 થયું હતું. 1967માં કેડિલેક્સની સંપૂર્ણ નવી શૈલી હતી, પરંતુ સિક્સ્ટી-સ્પેશિયલે વિશિષ્ટ વ્હીલબેઝ સાથે ચાલુ રાખ્યું હતું. 6, 739 ડોલરની સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ બ્રોમે 6,423 ડોલરની સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ-12,750 યુનિટ વિરુદ્ધ 3,550 યુનિટનું વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એ. એમ./એફ. એમ. રેડિયો 188 ડોલરનો વિકલ્પ હતો. 1968 માં મોટાભાગે 1967 થી કેરી-ઓવર સ્ટાઇલ દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ આ વર્ષે હૂડ લાંબુ હતું, કારણ કે તે "છુપાયેલા" વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સને આવરી લેવા માટે વિન્ડશીલ્ડના આધાર સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1968 માટે પણ નવું સ્ટાઇલિશ બેવલ્ડ ડેક ઢાંકણ હતું. $6,867 વિનાઇલ-રૂફ્ડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રોહમે આ વર્ષે 15,300 મોડલનું વેચાણ કર્યું હતું, જ્યારે તેની પેઇન્ટેડ મેટલ રૂફ (6,552 ડોલરની કિંમત) સાથે સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલે માત્ર 3,300 કારનું વેચાણ કર્યું હતું. મોટાભાગના કેડિલેક ખરીદદારોએ સ્પષ્ટ રીતે ભાવનો $315નો તફાવત નજીવી ગણ્યો હતો. સંપૂર્ણ નવી શૈલી 1969માં દેખાઇ હતી અને બે સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ મોડેલો અન્ય કેડિલેક્સથી અલગ છતની રેખાઓ ધરાવતા હતા. સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમમાં 60/40 સ્પ્લિટ બેન્ચ સીટ પ્રમાણભૂત હતી, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલમાં વૈકલ્પિક હતી. કેડિલેકમાં સલામતી એ નવી પ્રાથમિકતા હતી, જેણે એક નવી સ્ટીયરિંગ કોલમ રજૂ કરી હતી જે માત્ર અથડામણમાં અસર અને પતનને શોષવા માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેમાં ઇગ્નીશન કી સ્વીચ સક્રિય સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટર લોક મિકેનિઝમ જેવી નવી ફેડરલ-ફરજિયાત ચોરી-અવરોધક સુવિધાઓ પણ હતી. ફરજિયાત તરીકે, આગળની બેઠકો પર હેડ રેસ્ટ પ્રમાણભૂત હતા, જ્યારે તમામ છ મુસાફરો માટે સીટ બેલ્ટની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિન 1968થી કાર્યરત હતું. આ વર્ષે પણ નોંધપાત્ર બાબત એ હતી કે આગળના અને પાછળના દરવાજા પરની નાની વેન્ટ બારીઓ ગાયબ થઈ ગઈ હતી. $7,092ના સાઇન્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમમાં વિનાઇલ રૂફ ટોપ (છ રંગોમાં ઉપલબ્ધ), તેમજ પાછળની સીટના પગના આરામ અને પાછળના વ્હીલ્સ માટે ઓટોમેટિક લેવલ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે, જે ઇંધણ, મુસાફરો અથવા કાર્ગોના વજન છતાં કારનું સ્તર જાળવી રાખે છે. સાઠ સ્પેશ્યલ બ્રૂમના 17,300 એકમોનું વેચાણ સરળતાથી પ્રમાણભૂત $6,761 સાઠ સ્પેશ્યલની 2,545 નકલોને વટાવી ગયું. 1970ની સાઇન્ટી સ્પેશ્યલમાં સામાન્ય નવી ગ્રિલ અને ટેલ લેમ્પ્સ સિવાય થોડા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સાઠ સ્પેશ્યલ લાંબા સમયથી તેના બોલ્ડ, બેર સાઇડ બોડી માટે જાણીતું હતું, પરંતુ આ વર્ષે મોડેલોને 'ક્રોમ વિથ વિનાઇલ ઇન્સર્ટ' બોડી-સાઇડ મોલ્ડિંગ મળ્યું-'રોકેટ-શિપ' 1958 પછી મોડેલનું પ્રથમ અગ્રણી સાઇડ મોલ્ડિંગ. સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમના 16,913 એકમોનું વેચાણ $7,284 હતું; અને માત્ર 1,738 એમ સિક્સ્ટી-સ્પેશિયલ્સ $6,953 હતું. પ્રમાણભૂત, ધાતુની છતવાળી સાઠ સ્પેશ્યલ માટેનું આ છેલ્લું વર્ષ હશે. 1971 માટે નવા GM પૂર્ણ-કદના બોડી, 64.3 ઇંચ ફ્રન્ટ શોલ્ડર રૂમ (કેડિલેક પર 62.1 ઇંચ) અને 63.4 ઇંચ રીઅર શોલ્ડર રૂમ (કેડિલેક પર 64.0 ઇંચ) એ આંતરિક પહોળાઈ માટે વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો જે 1990ના દાયકાની શરૂઆતથી મધ્ય સુધીના પૂર્ણ-કદના GM રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ મોડલ સુધી કોઈ પણ કાર સાથે મેળ ખાતી ન હતી. આ રિમોડેલ પછી, સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ 1976 સુધી મૂળભૂત રીતે યથાવત રહી હતી, જેમાં સામયિક ફ્રન્ટ અને રીઅર-એન્ડ ફેસલિફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. આ કાર ઓછા કેલેસ અને ડેવિલે મોડેલો સાથે સમાન સ્ટાઇલ સંકેતો ધરાવે છે. આ ફેરફારોમાં સૌથી વધુ નાટકીય 1975માં સંપૂર્ણપણે નવી ગ્રિલ સાથે લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સનો ઉમેરો હતો. આ રૂપરેખાંકન 1977ના નાટ્યાત્મક ઘટાડા સુધી ચાલ્યું હતું, જે એલ્ડોરાડો સિવાયના તમામ પૂર્ણ-કદના કેડિલેક્સના કામચલાઉ અંતને ચિહ્નિત કરે છે. 1971 માટે, લાઇનઅપને માત્ર એક સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ મોડેલ, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમ સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું. તે હજુ પણ વિશિષ્ટ વ્હીલબેઝ પર સવારી કરે છે, પરંતુ તમામ નવી શીટ મેટલ અને વિશિષ્ટ છત ડિઝાઇન સાથે. ઔપચારિક નવી છત સ્પષ્ટપણે બિલ મિશેલની મૂળ 1938ની સિક્સ્ટી સ્પેશિયલની યાદ અપાવે છે, જેમાં વ્યક્તિગત રીતે ફ્રેમવાળા, ગોળાકાર-ખૂણા બાજુના કાચ (પાતળા ક્રોમ મણકા દ્વારા દર્શાવેલ) હતા. વિનાઇલ ટોપ પર નવા સી-પિલર માઉન્ટ ઓપેરા લેમ્પ્સ અને જાડા બી-પિલર હતા, જે આગળના અને પાછળના દરવાજાની વચ્ચે સાંકડી બોડી ફિલર પેનલ સાથે કારના કસ્ટમ લિમોઝિન દેખાવને ઊંચો કરે છે. ઔપચારિક નવા દેખાવ અને વૈભવી વસ્તુઓના ઉચ્ચ સ્તર છતાં, વેચાણ 1970 થી સહેજ ઘટીને 15,200 એકમો થયું હતું. પહેલાની જેમ, જ્યારે કૂપ અને સેડાન ડેવિલે કેડિલેકની બ્રેડ-એન્ડ-બટર કાર રહી હતી, ત્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ તેના સૌથી સમૃદ્ધ ખરીદદારો અને ઔપચારિક લિમોઝિન અને એરપોર્ટ કારમાં રૂપાંતર કરવા માટે કાફલો અને લિવરી વ્યવસાયને વેચવામાં આવતી એક વિશિષ્ટ ઓછી વોલ્યુમની વસ્તુ હતી. ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન અને માઇલ દીઠ ગ્રામ ઉત્સર્જન જરૂરિયાતો પર ઇપીએ પ્રતિબંધો સાથે એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું, ગિયર રેશિયોને ઊંચા અને ઊંચા ગુણોત્તરમાં દબાણ કર્યું, જે 1975-1976 માટે 2.73:1 જેટલું નીચું હતું. નવીનતમ પેઢીની સિક્સ્ટી સ્પેશિયલમાં નવી સામાન્ય ફ્રેમ/સસ્પેન્શન ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ અન્ય જી. એમ. પૂર્ણ કદની કારમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે અન્ય જી. એમ. વિભાગોએ ફ્રન્ટ-સ્ટીયર સેટઅપ (એન્જિન ક્રોસમેમ્બરની સામે સ્ટીયરિંગ લિન્કેજ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારે તમામ કેડિલેક આર. ડબલ્યુ. ડી. એ 1961-વિન્ટેજ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન (રીઅર સ્ટીયરિંગ લિન્કેજ, શિમ્સને બદલે સ્ટીયરિંગ નકલમાં વિચિત્ર કેમ્સ, કેસ્ટર એડજસ્ટમેન્ટ માટે ફ્રેમરેલ્સ સાથે જોડાયેલા સ્ટ્રટ સળિયા) જાળવી રાખ્યા હતા. પાછળના સસ્પેન્શન હવે પોન્ટીઆક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ-ઇંચ રિંગ-ગિયર 10-બોલ્ટ સેલિસબરી લાઇવ એક્સલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. એક નવું ટ્રેલર ટોવિંગ પેકેજ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું જેનાથી મોટા ટ્રેલર લોડ ખેંચી શકાય છે. હેવી ડ્યુટી કૂલિંગ, 3.23 ગિયરિંગ, હાઇ આઉટપુટ 80 એએમપી લાર્જ ફ્રેમ અલ્ટરનેટર અને હેવી-ડ્યુટી ટીએચએમ 400 ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલો, લાંબો વ્હીલબેઝ 7,000 પાઉન્ડ (3,200 કિલોગ્રામ) વજનના ટ્રેઇલર્સને ખેંચવા માટે આદર્શ હતો. 1972માં કેડિલેકની 70મી વર્ષગાંઠ હતી. તે વર્ષના થોડા ફેરફારોમાંથી એક પાછળની બારીની આસપાસ ક્રોમ મોલ્ડિંગનો ઉમેરો હતો. 7, 585 ડોલરની બેઝ પ્રાઈસ પર 20,750 એકમોનું મજબૂત વેચાણ થયું હતું. 1972ની સાઇન્ટી સ્પેશિયલ બ્રૂમનું વજન 4,858 પાઉન્ડનું શિપિંગ વજન (5,000 પાઉન્ડથી વધુ અંકુશ વજન) હતું. પ્રમાણભૂત સાધનોમાં પાછળની સીટના વાંચન લેમ્પ્સ, સ્વચાલિત સ્તરનું નિયંત્રણ અને ડ્યુઅલ-કમ્ફર્ટ ફ્રન્ટ સીટોનો સમાવેશ થાય છે. "સિએરા" અનાજના ચામડાના નવ રંગો, "મેટાડોર" કાપડના ચાર રંગો, "મેટાડોર" કાપડ અને ચામડાનું મિશ્રણ, ત્રણ રંગોમાં "મિન્યુએટ" કાપડ અથવા સુંવાળપનો "મેડિસી" કચડી વેલરમાં ગાદીની વિશાળ શ્રેણી ઉપલબ્ધ હતી. 1974ના નમૂના વર્ષમાં "એર કુશન રેસ્ટ્રેન્ટ સિસ્ટમ" ની રજૂઆત જોવા મળી હતી, જેણે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની પેસેન્જર બાજુએ છુપાયેલી એરબેગને સક્રિય કરી હતી જ્યારે કારને આગળથી જ ટક્કર મારવામાં આવી હતી. આ વિકલ્પ ડેશબોર્ડની નીચે લોક કરી શકાય તેવા કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે ગ્લોવ બોક્સને બદલે છે. આ વ્યવસ્થા ખૂબ જ અપ્રિય હતી અને 1976 પછી એક વિકલ્પ તરીકે તેને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 1975ના નમૂના વર્ષ માટે, 472Ci v8ને 500Ci v8 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે અગાઉ માત્ર એલ્ડોરાડો પર જ ઉપલબ્ધ હતી. વર્ષના મધ્યમાં ફેરફાર તરીકે, બેન્ડિક્સ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ હતું, તે જ સમયે સેવિલે પર ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. નવા સમવાયતંત્ર દ્વારા મંજૂર કરાયેલ લંબચોરસ સીલબંધ બીમ હેડલેમ્પ્સ સાથે આગળના ફેસીયામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. એર કન્ડીશનીંગને પ્રમાણભૂત સાધન બનાવવામાં આવ્યું હતું (ભલે તે આ સમય સુધીમાં 95 ટકાથી વધુ કેડિલેક્સમાં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યું હોય). 1976 માટે સ્વચાલિત દરવાજાના તાળાઓ (જે જ્યારે ટ્રાન્સમિશનને પાર્કની બહાર ખસેડવામાં આવ્યું હતું ત્યારે કારને તાળું મારી દીધું હતું અને તેને પાર્કમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તેને ખોલ્યું હતું) અને વૈકલ્પિક સાધન તરીકે સવારીની બેઠક ઓફર કરવામાં આવી હતી. સાઇન્ટી સ્પેશિયલ સિરીઝને 1976માં કામચલાઉ ધોરણે નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી પરંતુ 1987 માટે નવા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલમાં ફરી પરત ફર્યા હતા. ફ્લીટવુડ બ્રૂમ ડી 'એલેગન્સઃ 1973માં પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ વિકલ્પ પેકેજ "ડી' એલેગન્સ" પેકેજ હતું. યુ. એસ. $750 ઉમેરતા, આ પેકેજમાં એક અનન્ય "ઓશીકું-શૈલી" વેલર બેઠક ટ્રીમ તેમજ વધુ ભવ્ય ગાલીચો અને પ્રમાણભૂત મોડેલો પર વૈકલ્પિક કેટલીક વધારાની સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. આ જ પેકેજ કૂપ/સેડાન ડેવિલે મોડેલો પર 1974માં અલગ બેઠક ડિઝાઇન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પેકેજ 1970,80 અને 90ના દાયકામાં વિવિધ ડેવિલે, ફ્લીટવુડ બ્રૂમ, બ્રૂમ અને ફ્લીટવુડ મોડેલો પર ઉપલબ્ધ થશે, જેમાં દાયકાઓને અનુરૂપ પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ ગોઠવવામાં આવશે. ફ્લીટવુડ તાલિસમેનઃ "ડી 'એલેગન્સ" કરતાં પણ વધુ વિશિષ્ટ "તાલિસમેન" પેકેજ હતું, જે 1974,1975 અને 1976ના મોડલ વર્ષ માટે 60 સ્પેશિયલ માટે ઉપલબ્ધ હતું. તાવીજ એ એવી કોઈ પણ વસ્તુ છે જેની હાજરી માનવ લાગણીઓ અથવા ક્રિયાઓ પર નોંધપાત્ર અથવા શક્તિશાળી પ્રભાવ પાડે છે. આ પેકેજ એટલું વિશિષ્ટ હતું કે તેણે "બ્રૂમ" અને "ડી 'એલેગન્સ" બંને વૈભવી હોદ્દાને હટાવી દીધા હતા. 1974 માટે આંતરિક ભાગમાં સમગ્ર આંતરિક ભાગમાં ફેલાયેલું કેન્દ્ર કન્સોલ હતું, જેમાં આગળના ભાગમાં લેખન ટેબ્લેટ અને પાછળના ભાગમાં સંગ્રહસ્થાનની જગ્યા હતી. આ બેઠક વ્યવસ્થાએ વિશાળ ફ્લીટવુડ બ્રૂમને ચાર બેઠકોની ઓટોમોબાઇલમાં ફેરવી દીધી, જેના કારણે સંભવતઃ 1975/76 આવૃત્તિઓમાં પાછળના સીટ કન્સોલને બંધ કરવામાં આવ્યું. બેઠક શરૂઆતમાં ચામડા ($2450) અથવા "મેડિસી" કચડી વેલર ($1800) ના ચાર રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં ચામડું 1974 પછી ઘટ્યું હતું. ઊંડા-ઢગલાવાળા આંતરિક ગાલીચા અને ફ્લોર્મેટ્સે દેખાવને પૂર્ણ કર્યો. બાહ્યમાં પ્રમાણભૂત સંપૂર્ણ ગાદીવાળાં એલ્ક ગ્રેન વિનાઇલ છત, બાહ્ય બેજ ઓળખ અને સ્ટેન્ડ-અપ, પૂર્ણ-રંગીન માળા અને ક્રેસ્ટ હૂડ આભૂષણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1987-1988 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ (FWD) મોડેલ વર્ષ 1987-1988 માટે, કેડિલેકે ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલને [1987-1988) કેડિલેક ફ્લીટવુડના આઉટસોર્સ અને કસ્ટમાઇઝ્ડ વેરિઅન્ટ તરીકે ઓફર કરી હતી, જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ GM C-બોડી પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી પરંતુ તેની પોતાની બેસ્પોક 115.8 "વ્હીલબેસ અને 201.5" એકંદર લંબાઈ સાથે. જીએમએ મેડિસન હાઇટ્સ, મિશિગનમાં નવા સજ્જ પ્લાન્ટમાં પ્રમાણભૂત ફ્લીટવુડ્સને કસ્ટમાઇઝ કરવા માટે કોચબિલ્ડર હેસ અને આઈઝનહાર્ટને પેટા કરાર કર્યાઃ બી-સ્તંભની પાછળ બાજુએ પ્રમાણભૂત ફ્લીટવુડ્સને કાપવા; બોડીવર્કને વિસ્તૃત અને મજબૂત બનાવવું; ગાદીવાળાં વિનાઇલ છત અને રોકર પેનલ પર વિશાળ, પાંસળીદાર મોલ્ડિંગ સાથે કટ લાઇનને આવરી લેવી; લાંબા દરવાજા ઉમેરવા; અને આંતરિક ભાગમાં થોડો ફેરફાર અને ફરીથી સ્થાપિત કરવું. પાછળના દરવાજા પોતે પહોળા હતા, જેમાં બારીઓ લાક્ષણિક ડેવિલ/ફ્લીટવુડથી જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને દરવાજાની આગળની (આગળની) ધાર પર ખસેડવામાં આવી હતી-જેથી બારીની પાછળની ધાર પર વિનાઇલથી ઢંકાયેલ ધાતુનો એક નાનો ઊભી વિભાગ બનાવી શકાય-જે વિશાળ સી-સ્તંભોનો ભ્રમ આપે છે. 5 ઇંચના વધારાના રીઅર સીટ લેગ રૂમ ઉપરાંત, ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલમાં ડ્યુઅલ રીઅર-સીટ હેડરેસ્ટ, થ્રી-પોઝિશન ફૂટરેસ્ટ (55/45 સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ સીટની પીઠ પર માઉન્ટ થયેલ) અને ઓવરહેડ કન્સોલમાં સ્થિત બે ઇલ્યુમિનેટેડ વેનિટી મિરર્સનો સમાવેશ થાય છે. તેવી જ રીતે પ્રમાણભૂત કદના ફ્લીટવુડ ડી 'એલેગન્સથી સજ્જ, ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલમાં એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ($925 ફ્લીટવુડ વિકલ્પ) અને સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે અન્ય કેડિલેક્સ પર ઉપલબ્ધ નથી. 1987માં, આ મોડેલની મૂળ કિંમત $34,850 (ડોલરમાં $) હતી, જે ફ્લીટવુડ ડી 'એલેગન્સની કિંમત કરતાં આશરે $8,700 (1987) વધારે હતી. 1988માં કિંમતમાં 100 ડોલરનો ઘટાડો થયો હતો. 1989-1992 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ અને 1993 સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ (FWD) પેટા કરારબદ્ધ 1987-88 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ પછી, 1989 મોડેલ ફરીથી શ્રેણી (ઇન-હાઉસ) ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું, જે ડેવિલે અને ફ્લીટવુડ સાથે સમાન વ્હીલબેઝને વહેંચે છે. આ મોડેલની આધાર કિંમત હવે 34,230 ડોલર ઓછી હતી. 1989-1992 મોડેલોને પ્રમાણભૂત આંતરિક ટ્રીમ પેકેજ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા જેમાં લીયર સીગલર દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત બેઠકોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ગરમ ચામડા સહિત 22-માર્ગી ગોઠવણક્ષમતા છે. પાવર, ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર સીટો જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા સ્ટાઇલ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં આગળના ભાગમાં સેન્ટર ક્લેમશેલ આર્મરેસ્ટ અને ડ્યુઅલ સ્લાઇડ-આઉટ કપ હોલ્ડર્સ સાથે રીઅર આર્મરેસ્ટ અને આગળની સીટો વચ્ચે વિદ્યુત સંચાલિત સ્લાઇડ-આઉટ સ્ટોરેજ બિન હતું જેમાં બે કપ હોલ્ડર્સને પણ સમાવવામાં આવ્યા હતા. મોડલ વર્ષ 1989: કેડિલેકે 2,007 1989 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ સેડાનનું ઉત્પાદન કર્યું. અગિયાર બાહ્ય રંગ પસંદગીઓ છમાંથી વધીને અગિયાર થઈ ગઈ. આંતરિક ભાગમાં પ્રમાણભૂત ચામડાની ગાદી દર્શાવવામાં આવી હતી, જે ઘેરા વાદળી, ઊંડા લાલ અને મધ્યમ ભૂખરા રંગમાં ઉપલબ્ધ છે. 'ક્લેમ-શેલ' ફ્રન્ટ સીટ સેન્ટર આર્મરેસ્ટ પાછળથી ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળની સીટના મુસાફરોને પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે પાછળની સીટ સેન્ટર આર્મરેસ્ટમાં બે કપ હોલ્ડર્સ અને સ્ટોરેજ ક્યૂબી સાથે સ્લાઇડ-આઉટ કન્સોલ રાખવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવરની બાજુની એરબેગ વૈકલ્પિક હતી. મોડલ વર્ષ 1990:1990 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલની બેઝ પ્રાઈઝ 36,980 ડોલર હતી અને 1,817નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવરની બાજુની એરબેગ હવે પ્રમાણભૂત હતી, અને ટેલિસ્કોપિંગ સ્ટીયરિંગ કોલમ બંધ કરવામાં આવી હતી. ઝુકાવનું લક્ષણ રહ્યું. બાહ્ય અગિયાર રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતા (જેમાં ગ્રેના ત્રણ રંગોનો સમાવેશ થાય છે જે 1990 માટે નવા હતા. આંતરિક ભાગો ત્રણ 'અલ્ટ્રાસોફ્ટ' ચામડાના રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતાઃ ગાર્નેટ રેડ, વેરી ડાર્ક સેફાયર (બ્લુ) અને એક નવો રંગ-મીડિયમ સ્લેટ ગ્રે. મોડલ વર્ષ 1991: વિદ્યુત સંચાલિત સ્લાઇડ આઉટ સ્ટોરેજ ડ્રોવરને સ્ટોરેજ આર્મરેસ્ટ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું જેમાં ફ્લિપ-આઉટ કપ ધારક, દૂર કરી શકાય તેવા સિક્કા ધારક અને કોમ્પેક્ટ ડિસ્ક સ્ટોરેજ હતું. સુધારેલા ફ્રન્ટ સીટ આર્મરેસ્ટ બેઝના પાછળના ભાગમાં પાછળની સીટના મુસાફરો માટે એડજસ્ટેબલ એર ડક્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1991માં 879 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલ મોડલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની મૂળ કિંમત 38,325 ડોલર હતી. મોડલ વર્ષ 1992: એમવાય 1992 માટે, 554 ફ્લીટવુડ સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ સેડાન (આધાર કિંમત $39,860) નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. મોડલ વર્ષ 1993: એમવાય 1993 માટે, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ નેમપ્લેટને 53 વર્ષમાં પ્રથમ અને એકમાત્ર વખત ફ્લીટવુડ નેમપ્લેટમાંથી અલગ કરવામાં આવી હતી. કેટલીક અસ્પષ્ટતા સાથે, ફ્લીટવુડ નેમપ્લેટને 1993 રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ડી-બોડી કેડિલેક બ્રૂમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી-જે ફ્લીટવુડ બ્રૂમ બની હતી. 1993 એ છેલ્લું વર્ષ હતું જ્યારે કેડિલેકે સાઠ વિશેષ નામકરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નહિંતર, સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ મોટાભાગે 1989-1982 મોડેલો જેવી જ હતી, જે બેઠક અને ટ્રીમ તફાવતોમાં અલગ હતી. આ મોડેલ હવે માત્ર સેડાન તરીકે ઉપલબ્ધ હતું અને તેની આધાર કિંમત 34,230 ડોલર હતી. કપડાની ગાદી, જે એસ્ટીમ કાપડ તરીકે વેચાતી હતી, તે હવે ચામડાની વૈકલ્પિક સાથે પ્રમાણભૂત હતી. જ્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશ્યલે દરવાજા અને ડેશબોર્ડ પર વાસ્તવિક અમેરિકન અખરોટના ટ્રીમને જાળવી રાખ્યા હતા, ત્યારે અત્યંત એડજસ્ટેબલ બેઠક વૈકલ્પિક $3,550 "અલ્ટ્રા" પેકેજ બની હતી. 1993માં બાંધવામાં આવેલી 5,286 સાઇન્ટી સ્પેશ્યલ્સ (કિંમત $37,230) માંથી માત્ર 686 "અલ્ટ્રા" આંતરિક સાથે મંગાવવામાં આવી હતી. 1993ના સાઇન્ટી સ્પેશિયલ કૂપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વર્ણન "એડવાન્સ પ્રિવ્યુ બુક" માં કરવામાં આવ્યું હતું, જે જુલાઈ 1982ના ડીલરશીપ પૂરક છે, જે આગામી 1993ના મોડલ વર્ષ વિશે માહિતી આપે છે. તે વર્ષના 12 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, માત્ર એક કારનું ઉત્પાદન થયા પછી કૂપનું ઉત્પાદન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તે સેડાન ડેવિલે પર આધારિત હતી, ત્યારે સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ સેડાનમાં ડેવિલે પર વૈકલ્પિક પ્રમાણભૂત સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો. આ ઉપરાંત, ડેવિલે પર ઘણા સિક્સ્ટી સ્પેશિયલ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ નથી, જેમાં ડ્રાઇવરની બાજુની 2-પોઝિશન મેમરી સીટ અને આગળની બેઠકો માટે વ્યક્તિગત પાવર રીક્લિનર્સનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય તફાવતોમાં રીઅર વ્હીલ ફેંડર સ્કર્ટનો સમાવેશ થાય છે. પ્રસારણઃ 1987-1989 4T60 (440-T4) 1990-1993 4T60E સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત 60 મોટર વાહનો 1938માં રજૂ કરાયેલી લિમોઝિન કાર