Rochester and State Line Railroad
રોચેસ્ટર એન્ડ સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ એ ન્યૂ યોર્ક રાજ્યની 19મી સદીની રેલરોડ કંપની હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 19મી સદીના મધ્યમાં, રોચેસ્ટર, ન્યૂયોર્કની પરિવહન માટેની જરૂરિયાતને જેનેસી વેલી કેનાલ અથવા નાના સ્થાનિક રેલરોડ્સ દ્વારા પર્યાપ્ત રીતે પૂરી કરવામાં આવી ન હતી, જેને બે મોટી કંપનીઓમાં જોડવામાં આવી હતીઃ ટોનવાંડા, એટ્ટિકા અને બફેલો, અને ઔબર્ન અને રોચેસ્ટર સાથે ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ, અને કોહોક્ટન વેલી અને રોચેસ્ટર અને જેનેસી વેલી લાઇનો સાથે એરી. રોચેસ્ટર ઔદ્યોગિક અને વ્યાપારી હિતો દ્વારા માંગવામાં આવેલા નવા રેલરોડનો હેતુ સ્પષ્ટ હતો-રોચેસ્ટર શહેરમાં પેન્સિલવેનિયા કોલસાના સસ્તા અને વિશ્વસનીય પરિવહનની જોગવાઈ. 1860ના દાયકાના મધ્યમાં રોચેસ્ટરમાં કોલસાની કિંમત ત્રણ ગણી થઈ ગઈ હતી. જો કે, બહારના ખેતરો અને વ્યાપારી હિતોની નાણાકીય સહાય આ પ્રોજેક્ટ માટે મહત્વપૂર્ણ હોવાથી, રેલરોડ નિર્માણ યુગની ઓછી છેતરપિંડી પૈકીની એકમાં, જેનેસી ખીણના નગરો અને ગામડાઓમાં લોકોને જાણ કરવામાં આવી હતી કે કૃષિ ઉત્પાદનોને શહેરના બજારોમાં લઈ જવા માટે આ માર્ગ પશ્ચિમ ન્યૂયોર્કમાંથી બનાવવામાં આવશે. જ્યારે રોચેસ્ટર મ્યુનિસિપલ બોન્ડ્સનો ઉપયોગ કરીને $600,000 સાથે આવ્યું હતું, ત્યારે ગ્રામીણ સમુદાયોએ તેમના પોતાના પર લગભગ એટલું જ એકત્ર કર્યું હતું. નવી રેલ લાઇન, રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડની રચના 8 એપ્રિલ 1869ના રોજ થઈ હતી. આ સમયે પશ્ચિમ ન્યૂયોર્કમાં ઉદ્યોગ માટે પર્પઝ એનર્જી પેન્સિલવેનિયા કોલસામાંથી આવતી હતી, અને હાલની રેલરોડ્સ તેને રોચેસ્ટર વિસ્તાર સુધી પહોંચાડવાનું એકમાત્ર સાધન હતું. રેલરોડ્સ આ જાણતા હતા, અને તેમની કિંમત તે પ્રતિબિંબિત કરે છે. 1863માં એક ટન કોલસાની કિંમત આશરે છ ડોલર હતી. બે વર્ષ પછી, તે સત્તર ડોલર હતો. કોલસા અને રેલરોડ કંપનીઓ વચ્ચેના કાવતરાની ચર્ચા અને નવા રેલરોડ માટેના આહ્વાનથી ઘણો ઉત્સાહ પેદા થયો હતો. આશરે દસ વર્ષ સુધી, રોચેસ્ટર અને દક્ષિણમાં પેન્સિલવેનિયા લાઇન સુધીના ગામડાઓમાંથી કોલસાના ગ્રાહકો અને અન્ય લોકોએ નવા રેલરોડમાં રસ વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેના પર કંઈક પરિપૂર્ણ કરી શકાય. રોચેસ્ટર અને બહારના દક્ષિણી વિસ્તારોમાં અસંખ્ય બેઠકો ઘણી દરખાસ્તો તરફ દોરી ગઈ, જેમાંથી ઓછામાં ઓછી એક દરખાસ્ત સફળ થઈ. ઓલિવર એલન II અને ડોનાલ્ડ મેકનાઉટન, બંને મમફોર્ડ, તેમજ રોચેસ્ટર એટર્ની, ડી. ડી. એસ. બ્રાઉને આ પ્રોજેક્ટને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વ્યવસાય અને સરકારી અધિકારીઓ બંનેના જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1869માં, રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડની રચના કરવામાં આવી હતી અને 6 ઓક્ટોબરના રોજ રોચેસ્ટરથી પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ લાઇન સુધી રેલરોડનું નિર્માણ કરવા માટે તેને ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. એલન નવી કંપનીના ઉપાધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા. તે જ વર્ષે, પ્રથમ સર્વેક્ષણ વિલિયમ વોલેસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 35 વર્ષ અગાઉ સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડ માટે પણ આવું જ કર્યું હતું. જ્યોર્જ સ્લોકમ 1906માં લખે છેઃ "રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ તેની શરૂઆતમાં વ્હીટલેન્ડ સંસ્થા હતી. તેના પ્રારંભિક ઇતિહાસના એક સમયગાળામાં, તેના અધિકારીઓ, પ્રમુખ, ઉપાધ્યક્ષ, સચિવ, ખજાનચી અને નવમાંથી ચાર નિયામક વ્હીટલેન્ડના રહેવાસીઓ હતા. ડી. ડી. એસ. બ્રાઉન, ઓલિવર એલન અને ડોનાલ્ડ મેકનાઉટન આ સાહસને આગળ વધારવામાં સક્રિય અને ઊર્જાસભર હતા. આ માર્ગ 1874માં રોચેસ્ટરથી લે રોય સુધી, 1878માં સાલામાન્કા સુધી વેપાર માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને પછીથી પિટ્સબર્ગ સુધી પૂર્ણ થયો હતો. 1872માં વ્હીટલેન્ડ નગરએ તેના બાંધકામમાં મદદ કરવા માટે $70,000.00 ની રકમના બોન્ડ બહાર પાડ્યા હતા, જેમાંથી $53,000.00 ચૂકવવામાં આવ્યા છે. 1860માં આ રસ્તાનું નિયંત્રણ તેનું સંચાલન કરનારાઓના હાથમાંથી ગયું અને તેનું નામ બદલીને રોચેસ્ટર અને પિટ્સબર્ગ આર. આર. કંપની કરવામાં આવ્યું. પાછળથી, તેને ફરીથી બદલીને બફેલો, રોચેસ્ટર અને પિટ્સબર્ગ આર. આર. કંપની કરવામાં આવી, જે હવે તેનું નામ ધરાવે છે. પ્રારંભિક રાજ્ય ચાર્ટરએ વેલ્સવિલે ખાતે દક્ષિણી ટર્મિનસ નક્કી કર્યું હોવા છતાં, પેન્સિલવેનિયામાં નવી કોલસા ક્ષેત્રની શોધોએ આયોજકોને વોર્સો અને એલિકોટવિલેથી સાલામાન્કા સુધીના માર્ગને પશ્ચિમ તરફ ખસેડવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. આનાથી કેરોલ્ટનમાં બફેલો, બ્રેડફોર્ડ અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ અને આમ ઉત્તરીય પેન્સિલવેનિયાના કોલસા ક્ષેત્રો સાથે જોડાણ સરળ બનશે. નાના સમુદાયોએ (વિશ્વસનીય ધોરીમાર્ગ નેટવર્ક પહેલાના દિવસોમાં) જે ચિંતા સાથે રેલ જોડાણો માંગ્યા હતા તે પેરીની ક્રિયાઓ પરથી અનુમાન કરી શકાય છે. આર એન્ડ એસ. એલ. ની તેમના ગામ સાથે જોડાણ ન કરવાની યોજના વિશે જાણ્યા પછી, 1 ઓક્ટોબર 1868ના રોજ સ્થાનિક હિતધારકોએ પેરીથી પૂર્વ ગેઇન્સવિલે સુધીની લાઇન માટે તેમની પોતાની રેલરોડ કંપનીની સ્થાપના કરી, જ્યાં એરી રેલરોડનું સ્ટેશન હતું. જ્યારે આર એન્ડ એસ. એલ. ની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે પેરી માર્ગ પર હતા. જો કે, જ્યારે માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો ત્યારે પેરી માર્ગથી દૂર હતા. મૂળ પૂર્વીય માર્ગ પર રસ હવે ગુસ્સે થયો હોવાથી, રોચેસ્ટર અને પાઇન ક્રીક રેલરોડ નામની બીજી લાઇન, કેલેડોનિયાથી પેરી થઈને કેસ્ટિલે સુધી ચાલવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પેરી પ્રભાવિત થયા નહોતા અને તેમણે તેમનો મૂળ હેતુ જાળવી રાખવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. ભાગ્યે જ થોડા વર્ષો પછી, સિલ્વર લેક રેલરોડ રોચેસ્ટર અને પાઇન ક્રીકમાં ભળી ગયું અને 1 ફેબ્રુઆરી 1872ના રોજ, પૂર્વ ગેઇન્સવિલે અને પેરી વચ્ચે ટૂંકી લાઇન ખોલવામાં આવી. પાંચ વર્ષ પછી, આ કંપનીએ પોતાનું નામ બદલીને સિલ્વર લેક રેલવે રાખ્યું. વરુઓ વચ્ચેનું ઘેટું 19મી સદીના મધ્યમાં, બે હિતોએ અનિવાર્યપણે ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાં રેલ ઉદ્યોગને વિભાજિત કર્યો. વેન્ડરબિલ્ટ અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ અને હડસન નદીએ ફિસ્ક, ગોલ્ડ અને ડ્રૂની એરી રેલરોડ સામે ઘણીવાર નાટકીય શબ્દોમાં દલીલ કરી હતી. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ અને આર એન્ડ એસ. એલ. વચ્ચેના જોડાણનું અનુમાન બંને કંપનીઓના બોર્ડમાં જ્યોર્જ જે. વ્હિટનીની હાજરી પરથી લગાવી શકાય છે. વેન્ડરબિલ્ટ પાસે પેન્સિલવેનિયાના સમૃદ્ધ કોલસા સંસાધનો સુધી રેલરોડ પહોંચ અને એટલાન્ટિક અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ હસ્તગત કરવાનું કારણ હતું, જેનું સલામાંકા ખાતે ટર્મિનસ હતું. 1872માં, વ્હીટનીએ આરએસ એન્ડ એલના પ્રમુખ તરીકે બે વર્ષનો કાર્યકાળ શરૂ કર્યો, જેણે વેન્ડરબિલ્ટ સાથેના અલિખિત જોડાણને મજબૂત બનાવ્યું. બાંધકામ શ્મિટ આ લાઇન વિશે કહે છે (સ્કોટ્સવિલેનો ઉલ્લેખ કરતા): "યુદ્ધ પછી તરત જ, પ્રમોટરોએ રોચેસ્ટરની દક્ષિણે પેન્સિલવેનિયામાં કોલસાના ક્ષેત્રો સુધી રેલરોડ વિસ્તારવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 1872માં વ્હીટલેન્ડ નગરએ તેના બાંધકામમાં મદદ કરવા માટે $70,000.00 ના બોન્ડ બહાર પાડ્યા હતા. ડી. ડી. એસ. બ્રાઉન, ઓલિવર એલન અને ડોનાલ્ડ મેકનૉટન ફરીથી રેલરોડને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સક્રિય હતા. શ્રી એલન 1869 થી 1876 સુધી ઉપરાષ્ટ્રપતિ હતા, જ્યારે તેઓ પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા, અને 1880 માં પુનર્ગઠન સુધી તે ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. 1873 માં રેલરોડ પર કામ શરૂ થયું હતું અને ઝડપથી પ્રગતિ થઈ હતી કારણ કે વોર્સો નજીક એલેઘની પર્વતોની તળેટી સુધી પહોંચ્યું ત્યાં સુધી કોઈ મોટી ઇજનેરી મુશ્કેલીઓ દૂર કરવાની નહોતી. 1873ની નાણાકીય ગભરાટ છતાં રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ 1874માં રોચેસ્ટરથી લેરોય સુધી ખોલવામાં આવી હતી. આગામી બે વર્ષ સુધી બહુ ઓછું કામ કરવામાં આવ્યું કારણ કે રેલરોડ બોન્ડ અને શેરો કોઈ પણ કિંમતે વેચવા યોગ્ય ન હતા. પરંતુ જેમ જેમ ઉદ્યોગનું પુનરુત્થાન થયું અને રેલમાર્ગોની આવકમાં વધારો થઈ રહ્યો હતો, તેમ તેમ 1876માં કામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું અને 1878માં સાલામાન્કા સુધી રેલરોડ પૂર્ણ થયું. 15મી મેના રોજ સાલામાન્કાની એક મોટી યાત્રા હતી અને આ ઉત્સવમાં મોટી સંખ્યામાં લોકોએ હાજરી આપી હતી. દસ વર્ષના કામમાં રેલવેનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે વિશ્વાસુપણે કામ કર્યું હતું અને તેમનો સમય અને નાણાં આપ્યા હતા, અને આ તેમનો એકમાત્ર પુરસ્કાર હતો. પ્રથમ લોકોમોટિવનું નિર્માણ ડનકર્ક, એન. વાય. ના બ્રૂક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું નામ રેલરોડના હિતમાં ઉત્સાહપૂર્વક કામ કરનારા વ્યક્તિના નામ પરથી "ઓલિવર એલન" રાખવામાં આવ્યું હતું. 1874માં રોલિંગ સ્ટોકમાં ચલાવવા માટે એક એન્જિન અને એક બોક્સકારનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે મુસાફરો માટે બોક્સકારમાં ખુરશીઓ મૂકવામાં આવતી હતી. કાર ઘણીવાર અન્ય રેલમાર્ગોમાંથી ઉધાર લેવામાં આવતી હતી. એક સમયે જ્યારે રેલરોડ પર દાવો કરવામાં આવી રહ્યો હતો, ત્યારે શેરિફ જે વાસ્તવિક મિલકત મેળવી શકતો હતો તે એન્જિન હતું, જેને તેણે સાંકળોથી બંધ કરી દીધું હતું. સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ બેડના ઘણા માઇલ જૂના જ્હોન સી. મેકવીન ફાર્મમાંથી કાંકરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે ફાર્મ નોર્થ રોડ અને સ્કોટ્સવિલે-ચિલી રોડ વચ્ચે રેલરોડની પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરેલું હતું. રોચેસ્ટરથી લેરોય સુધી કારોનું સંચાલન શરૂ થયા પછી, મેલ, જે અગાઉ રશમાં એરી રેલરોડ સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવી હતી, તે રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ દ્વારા વહન કરવામાં આવી હતી. એક નવી શેરી, મેપલ સ્ટ્રીટ, બ્રાઉન્સ એવન્યુથી સ્ટેશન સુધી ખોલવામાં આવી હતી જેથી સ્ટેશન ગામ સુધી વધુ સુલભ બની શકે. જૂનું સ્ટેશન હાલના સ્ટેશનથી લગભગ ત્રણસો ફૂટ ઉત્તરમાં આવેલું હતું. મૂડી રોકાણ પર બચત કરવાની સારી પરંપરામાં, આર એન્ડ એસ. એલ. એ જ્યાં પણ વ્યવહારુ હોય ત્યાં હાલના રેલબેડનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું, જેમ કે માચિયાસ અને સલામાંકા વચ્ચે ક્યારેય ન બાંધવામાં આવેલ કટ્ટારાગસ રેલરોડ. કોઈ પણ સંજોગોમાં, માર્ગની રચના 1872ના મધ્ય સુધીમાં કરવામાં આવી હતી. સત્તાવાર શરૂઆત 21 ઓગસ્ટ 1872ના રોજ થઈ હતી. એલન પ્રેરક બળ હોવાથી, તેમણે મમફોર્ડમાં પ્રથમ પાવડો બનાવ્યો હતો. વાસ્તવિક બાંધકામ કાર્ય 1873 માં શરૂ થયું (કેટલાક સ્રોતો 1874 કહે છે). એક વર્ષ પછી, મોટાભાગના રૂટનું ગ્રેડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 1873 ના ઉનાળા સુધી, કામ ઝડપથી આગળ વધ્યું, મે મહિનાના મધ્ય સુધીમાં રેલ બિછાવવા માટે પથારી તૈયાર થઈ ગઈ, પરંતુ 1873 ના ગભરાટને કારણે જ્યાં સુધી કોર્પોરેશનના ડિરેક્ટરો રોચેસ્ટરથી લેરોય સુધીની લાઇન પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી લોખંડની રેલ માટે ફિલાડેલ્ફિયાના વોટરમેન અને બીવર સાથે વ્યવસ્થા કરી શક્યા ત્યાં સુધી લાઇન પર કામ સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યું. તે સમયે રેલ પ્રતિ ટન $88.00 માં વેચાતી હતી. 7 ઓક્ટોબર 1873ના રોજ લિંકન પાર્ક ખાતે એક સમારોહમાં પ્રથમ રેલ ક્રોસ-ટાઈ સુધી પહોંચી હતી, જે લાઇન નવેમ્બર સુધીમાં સ્કોટ્સવિલે, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ગારબટ્સવિલે અને વર્ષના અંત સુધીમાં લે રોય સુધી પહોંચી હતી. રસ્તાનો રોચેસ્ટરથી લે રોય સેગમેન્ટ મે 1874માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. 15 સપ્ટેમ્બર 1874ના રોજ રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ પરની પ્રથમ નિયમિત ટ્રેન લે રોય પહોંચી હતી. કમનસીબે, પછીના બે વર્ષમાં બહુ ઓછું અથવા કોઈ કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે કંપનીના નાણાકીય સંસાધનો ખતમ થઈ ગયા હતા. 1876 ના અંત સુધીમાં, રેલરોડ લાઇનને પર્લ ક્રીક સુધી લઈ જવામાં આવી હતી. જૂન 1877માં આ લાઇન વોર્સો પહોંચી હતી. યોગ્ય રીતે નામ આપવામાં આવેલી ફાસ્ટ-ટ્રેક બાંધકામ તકનીકના પ્રારંભિક ઉદાહરણમાં, બીજા ક્રૂએ રસ્તાના દક્ષિણ ભાગનું નિર્માણ કર્યું, દક્ષિણમાં માચિયાસથી સાલામાન્કા સુધી અને ઉત્તરમાં પ્રથમ ક્રૂ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી લાઇન સુધી. માચિયાસથી દક્ષિણ તરફનું કામ 28 જાન્યુઆરી 1878ના રોજ સલામાંકા પહોંચ્યું; 9 જાન્યુઆરીના રોજ, માચિયાસથી ઉત્તર તરફની અને રોચેસ્ટરથી દક્ષિણ તરફની રેખા ઇગલ શહેરમાં મળી. હવે 108 માઇલ લાંબી આદરણીય રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડે 16 મે 1878ના રોજ તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે મહેસૂલ સેવા શરૂ કરી હતી. 19મી સદીના રેલરોડિંગનું કાઉબોય વાતાવરણ એરી રેલરોડ સાથે સંકળાયેલી એક ઘટનામાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું. જ્યારે આરએસ એન્ડ એલ બાંધકામ ક્રૂને લે રોયમાં એરીના ટ્રેકને પાર કરવાની જરૂર હતી, ત્યારે તેઓએ માત્ર એક લેવલ જંક્શન બનાવ્યું અને આગળ વધતા રહ્યા. એરીએ આનો વિરોધ કર્યો અને ક્રોસિંગને ફાડી નાખ્યું. જ્યારે મે 1877 માં ઠંડા વડાઓ પ્રચલિત હતા, ત્યારે બાંધકામ ક્રૂએ બહુ ઓછી કાળજી લીધી હતી, કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ એરીની લાઇનની દક્ષિણે હતા. 1876નો અંત આ લાઇનને પર્લ ક્રીક સુધી લઈ ગયો, અને વોર્સો જૂન 1877માં પહોંચ્યો. 1878ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. સાલામાંકા રિપબ્લિકને લખ્યુંઃ "કોઈ ઓછી સંતોષની લાગણી વિના અમે જાહેરાત કરવા સક્ષમ છીએ કે રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલવેની છેલ્લી રેલ નાખવામાં આવી છે અને વેપાર અને વાણિજ્યની બીજી મહત્વપૂર્ણ ધમની કટ્ટારાગસ કાઉન્ટી દ્વારા પૂર્ણ થઈ છે. છેલ્લા શનિવારે (26 જાન્યુઆરી), R.&S.L પર ટ્રેકલેયર્સ. તે ગામની પૂર્વમાં દેખાયો. સાંજ સુધીમાં, મુખ્ય શેરી ક્રોસિંગની 80 સળિયાઓની અંદર ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. રવિવારે કામ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 10-12 સળિયા સિવાયનું અંતર ભરવામાં આવ્યું હતું. સોમવારે બપોરે નગર વિશે અફવા ફેલાઈ હતી કે કંપનીના અધિકારીઓ નિરીક્ષણના પ્રવાસ પર રસ્તા પરથી જઈ રહ્યા છે અને બપોરે સલામાંકા પહોંચશે. એન્સલી એન્ડ વેરલેન્ડની કચેરી ખાતે નાગરિકોની અનૌપચારિક બેઠક યોજાઈ હતી અને નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે તેમને તાત્કાલિક આવકાર આપવામાં આવે. . . 4. 30 વાગ્યે, પિત્તળના છ-પાઉન્ડરની વોલીએ જાહેરાત કરી કે રોચેસ્ટરથી સલામાંકા સુધીની પ્રથમ રેલરોડ ટ્રેન નજરે પડી રહી છે. બંદૂકના પડઘા મરી જાય તે પહેલાં એક ડઝન લોકોમોટિવ્સની કર્કશ સિસોટીઓએ એવો હોબાળો મચાવ્યો હતો જે સલામાન્કામાં પહેલાં ક્યારેય સાંભળવામાં આવ્યો ન હતો. . . ત્યારબાદ રેલરોડ પાર્ટીને ક્રીગર હાઉસમાં આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તાત્કાલિક મનોરંજન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ અંતિમ સ્પર્શ લાગુ થયા પછી, 16 મે 1878ના રોજ સંપૂર્ણ લાઇનનું સત્તાવાર ઉદઘાટન થયું હતું. માર્ગનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ દક્ષિણપશ્ચિમ રોચેસ્ટરમાં લિંકન પાર્ક હતું. તેમાં રેલ યાર્ડ અને જંક્શન છે અને તે વિસ્તારના રેલ ઇતિહાસમાં મુખ્યત્વે જોવા મળે છે. 1874માં, રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડે રોચેસ્ટર અને લે રોયને જોડ્યા હતા, જોકે ઘણા નાના કૃષિ અને ઔદ્યોગિક ગામડાઓમાં અથવા ત્યાંથી બહુ ઓછો ટ્રાફિક આવતો હતો, જેનો શ્રેય 1873-1879 ની મહામંદીને જાય છે. મંદીના અંતની નજીક, 1878 માં, રેલરોડ સલામાંકા પહોંચ્યો હતો, પરંતુ સમૃદ્ધિ તરફ પાછા ફરવાથી ઘણા લોકો બચી ગયા હતા. નવી લાઇન દ્વારા વહન કરાયેલ નૂર અલગ અલગ હતું. શરૂઆતમાં, ખેત પેદાશો અને લાકડામાં આવકનો ભાર હતો, અને જ્યાં સુધી લાઇન સલામાંકા પહોંચી ન હતી ત્યાં સુધી આ ભૌતિક રીતે બદલાયું ન હતું. પછી, ઉત્તરમાં રોચેસ્ટર સુધી ચાલતી ટેન્કરની નક્કર ટ્રેનો સાથે, કાચા તેલનો મુખ્ય ભાર બની ગયો. અંતે, તે નોંધપાત્ર માત્રામાં કોલસો વહન કરતું ન હતું, પરિણામે જ્યારે તેલના વ્યવસાયમાં ઘટાડો થયો ત્યારે તેની આર્થિક નિષ્ફળતા થઈ હતી. આજે પ્રચલિત માનકીકરણથી વિપરીત, 1870 ના દાયકાની રેખાઓમાં ઘણા માપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે રોલિંગ સ્ટોકના વિનિમયને મંજૂરી આપવાના કેટલાક માધ્યમોની જરૂર પડી હતી. રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડે તેના ગેજ સાથે એટલાન્ટિક અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ સાથે તેના વિનિમય સમયે સલામાન્કામાં આનો સામનો કર્યો હતો. રેમ્સે કાર ટ્રાન્સફર ડિવાઇસે સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું હતું, જો કે જ્યાં સુધી એ એન્ડ જીડબલ્યુએ તર્કનો પ્રકાશ જોયો ન હતો અને તેને અપનાવ્યો ન હતો ત્યાં સુધી તેણે અસુવિધા માટે બહુ ઓછું કર્યું હતું. ઘણી રેલ કંપનીઓની જેમ, આર એન્ડ એસ. એલ. એ સમયાંતરે નાણાકીય મૂંઝવણનો અનુભવ કર્યો હતો. સલામાંકા લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન, જ્યારે પાછા કરવેરા એકઠા થવા લાગ્યા ત્યારે મેનેજમેન્ટે લોકોમોટિવ્સ અને કારને ટેક્સ કલેક્ટર્સથી બચાવવા માટે એક સાધન તૈયાર કર્યું હતું. તેઓએ રોલિંગ સ્ટોક પોતાને વેચી દીધો, તેને કરવેરા સંગ્રાહકોની પહોંચમાંથી દૂર કર્યો, અને આખરે જ્યારે દબાણ ઓછું થયું ત્યારે સાધનોને રેલરોડને પાછા વેચી દીધા. કામગીરીની શરૂઆતમાં, આર એન્ડ એસ. એલ. પાસે બે એન્જિન હતા, જે 1873માં બ્રૂક્સ લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તેજસ્વી રીતે સુશોભિત બે 4-4-0 એન્જિનનું વજન લગભગ ત્રીસ ટન હતું અને તેને "રોચેસ્ટર" અને "સલામાંકા" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, કંપનીએ પચીસ ફ્લેટકાર, એક બોક્સકાર, એક સામાનની કાર અને બે પેસેન્જર કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદના તમામ એન્જિનોનું નામ કંપનીના સ્થાપકો અને વ્યવસ્થાપનના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. તેઓ પણ બ્રૂક્સ 4-4-0 એન્જિન હતા અને તીક્ષ્ણ દેખાતા હતા. કંપનીએ 1876માં નંબર 3 અને 4,1877માં નંબર 5 અને પછીના વર્ષે 6થી 11 હસ્તગત કર્યા હતા. અંતે વસ્તુઓ અલગ હતી. જ્યારે આર એન્ડ એસએલ બંધ કરવામાં આવ્યું અને વેચવામાં આવ્યું, ત્યારે તેમાં અગિયાર બગડેલા એન્જિન, બેસો અડસઠ થાકી ગયેલી કાર અને એવી દુકાનો હતી જે ભાગ્યે જ ઉપયોગી હતી. ટ્રેક ઘસાઈ ગયો હતો, અને પુલો વધુ સારા ન હતા. અકસ્માતો માત્ર કાગળના રેલમાર્ગોમાં ક્યારેય અકસ્માતો થતા નથી, અને રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ કાગળના વાઘ નહોતા. કેટલાક અકસ્માતના અહેવાલો આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે, જેમ કે 13 જૂન 1878ના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે લોકોમોટિવ નંબર 7એ તેની પહેલી જ સફરમાં સલામાંકા અને ગેઇન્સવિલે વચ્ચે બે ગાયોને કચડી નાખી હતી. અન્ય ભયાનક રીતે ગ્રાફિક છે (આજના શાંત ધોરણો દ્વારા) અને સસ્તી હોલીવુડ સ્ક્રિપ્ટ્સમાંથી લેવામાં આવી શકે છે. કેસ ઇન પોઇન્ટઃ 29 જાન્યુઆરી 1879 ના રોજ અથવા તેની આસપાસ, ટ્રેન નંબર બે સેલામાન્કાથી એલ્લિકોટવિલે તરફ રવાના થઈ હતી જ્યારે ધોવાણ સાથેના તેના એન્કાઉન્ટરમાં લોકોમોટિવ પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું. ફાયરમેન કાટમાળમાંથી છટકી જવામાં સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ એન્જિનિયર એક પગથી પકડાઈ ગયો હતો અને રિવર્સિંગ લીવર અને ફાયરબોક્સ વચ્ચે ફસાઈ ગયો હતો. તેણે પોતાનું માથું પાણીથી ઉપર રાખવા અને કેબમાં ફાટેલી પાઇપમાંથી આવતા ગરમ પ્રવાહને ટાળવા માટે સખત સંઘર્ષ કર્યો. પાણી તેની દાઢી સુધી પહોંચી ગયું હતું જ્યારે તેને કલાકો પછી બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. કીસ્ટોન કોપ્સ તરફથી આવી હોય તેવી અન્ય એક વાર્તામાં, જો તેણે ભૂતપૂર્વ પોલીસ અધિકારીનો જીવ ન લીધો હોત, તો 1879માં એક પોલીસકર્મીથી બ્રેકમૅન બન્યો તે ટ્રેનમાંથી પડી ગયો હતો અને તે ત્યારે જ મળી આવ્યો હતો જ્યારે ક્રૂએ તેને ગુમ થયાની જાણ કરી હતી અને તેને શોધવા માટે લાઇન પર પાછો ગયો હતો. 1879 મમફોર્ડમાં ત્રણ ગાડી સવારો માટે ખર્ચાળ વર્ષ સાબિત થયું, જેઓ ગામડાના પશ્ચિમમાં બ્રાઉન કટ ખાતે આવતી ટ્રેનની સામે ભટકી ગયા હતા. ગાડીના ડ્રાઈવરે દાવો કર્યો કે તેણે ખૂબ મોડું થયું ત્યાં સુધી ટ્રેન જોઈ ન હતી; જ્યારે તેણે તેને ટાળવા માટે આગળના ઘોડાને ચાબુક મારી, ત્યારે ઘોડાએ પાટા સાફ કરી દીધા પરંતુ ગાડીએ ટ્રેન જોઈ નહીં. તેને ગંભીર ઈજા થઈ હતી; એક યુવાન સ્ત્રી પાયલોટ પર પકડાઈ ગઈ હતી અને ટ્રેન બંધ થાય તે પહેલાં તેને સ્પ્રિંગ ક્રીક બ્રિજ સુધી અડધી રસ્તે લઈ જવામાં આવી હતી. તે બચી ગઈ હતી, અનિવાર્યપણે તેને ઈજા થઈ નહોતી. બીજી યુવતી 20-માઇલ-એક-કલાકની ટ્રેનની અસરથી સાત યાર્ડ ફેંકી દેવામાં આવી હતી અને માથાના ભારે આઘાતથી થોડી જ મિનિટોમાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. આદિમ સંકેતોના દિવસોમાં, અથવા બિલકુલ નહીં, ઘણીવાર અથડામણ થતી હતી. કટ્ટારાગસ ખીણની ભારે ધુમ્મસ વારંવાર કેબૂઝ પરની નબળી લાઇટ પર કાબૂ મેળવતો હતો અને ઝડપી ટ્રેનો ધીમી ગતિએ દોડતી હતી. 26 ઓગસ્ટ 1879ના રોજ, સલામાંકાથી ત્રણ માઇલ ઉત્તરમાં એક ઓઇલ ટ્રેન પર કપલર નિષ્ફળ ગયું હતું, જેના કારણે ટ્રેન બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગઈ હતી. આગલી ટ્રેન તેમાં અથડાયા પછી તરત જ પછીનો અડધો ભાગ અટકી ગયો. અટકેલી કાર પરના બ્રેકમેનનું મૃત્યુ થયું હતું અને બીજી ટ્રેનનો એન્જિનિયર ગંભીર ઇજાઓ સાથે બચી ગયો હતો. ખરાબ દિવસોમાં, અથડામણ આમને-સામને થતી હતી, જ્યારે એક ટ્રેન એક જ ટ્રેક પર જતી હતી જેમાંથી બીજી હજુ સુધી સાફ થઈ ન હતી. દિવસના રોલિંગ સ્ટોકની માળખાકીય નબળાઈઓને કારણે ટ્રેનો બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગઈ હતી. એક કપ્લર ટ્રેનની મધ્યમાં કાર પર નિષ્ફળ થઈ શકે છે, અને-જેમ કે આજે ઉપયોગમાં લેવાતી સ્વચાલિત બ્રેક પહેલાં હતું-અડધી ટ્રેન તેનો પોતાનો માર્ગ બનાવતી હતી. ખોટા ભૂપ્રદેશને ધ્યાનમાં રાખીને, આ કેટલીકવાર અનુમાનિત પરિણામો સાથે, નિયંત્રણની બહાર પાછળની તરફ નીચે તરફ ફરતી કારની હારમાળા મોકલે છે. રેલરોડ તેના માર્ગ પર ગ્રામીણ સમુદાયોની સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને રોચેસ્ટર સુધી કોલસો લઈ જવા માટે અસ્તિત્વમાં હતો તે મનોરંજક કલ્પના એ હકીકતને છુપાવી શકી નહીં કે તે વેન્ડરબિલ્ટ્સનો પ્યાદો હતો. 1879 સુધીમાં, વિલિયમ એચ. વેન્ડરબિલ્ટ તેના મોટાભાગના શેરની માલિકી ધરાવતા હતા, અને અન્ય કેટલાક વેન્ડરબિલ્ટ્સે તેના બોર્ડમાં સેવા આપી હતી. આમ, તે ન્યુ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડની કાયદેસરની શાખા ન હોય તો પણ વાસ્તવિક શાખા હતી. એક પીડાદાયક વક્રોક્તિની વાત એ છે કે, કોલસાનો જથ્થો ક્યારેય વધારે ન હતો, અને એરી દ્વારા સ્પર્ધાને કારણે તેલનું અસ્થાયી રૂપે આકર્ષક પરિવહન પણ ટૂંક સમયમાં સમાપ્ત થઈ ગયું. કંપની આર્થિક રીતે સફળ રહી ન હતી. આવક અપૂરતી હતી; દેવાની સેવા પણ જાળવી શકાતી ન હતી. વેન્ડરબિલ્ટ્સને હવે આર એન્ડ એસ. એલ. ખાસ આકર્ષક લાગ્યું નહીં, તેમનું ધ્યાન અન્યત્ર કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બોન્ડ્સ પર ડિફોલ્ટ કર્યા પછી તે વિસ્મૃત થઈ ગયું. 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ પ્રાપ્તિ સાથે 6 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ફોરક્લોઝરની કાર્યવાહી શરૂ થઈ હતી. નવેમ્બરમાં, વેન્ડરબિલ્ટ્સની માલિકીના શેર સહિત રેલરોડની સંપૂર્ણ ઇક્વિટી ન્યુ યોર્ક સિટીમાં એક સિન્ડિકેટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. વોલસ્ટન એચ. બ્રાઉનના નેતૃત્વમાં, તેણે 20 જાન્યુઆરી 1881ના રોજ 600,000 ડોલર ચૂકવ્યા હતા. એક ટીકાકાર આ કંપનીની નિષ્ફળતાને ખરાબ વિચાર અથવા તેની સેવાઓ માટે બજારની અપૂરતી માંગને આભારી નથી પરંતુ અપૂરતી મૂડીકરણ અને ટેકેદારોને આભારી છે જેમણે ખૂબ કાળજી લીધી ન હતી. જો કંઈપણ હોય તો, તેમણે આર એન્ડ એસએલને વધુ સારા પ્રયાસ માટેના બીજ તરીકે વર્ણવ્યું છે, જે ખોટી શરૂઆત સાથે આખરે સફળ થયું હતું. 29 જાન્યુઆરી 1881ના રોજ રોચેસ્ટર અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડની રચના રોચેસ્ટર અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડના અવશેષોમાંથી કરવામાં આવી હતી. ચાર વર્ષ પછી, તે રેખા નાદારીનો ભોગ બની હતી અને એડ્રિયન ઇસેલિન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે એક સમયે રોચેસ્ટર અને પિટ્સબર્ગના ડિરેક્ટર હતા. તેમણે કંપનીને બે ભાગમાં વહેંચી દીધી, પિટ્સબર્ગ અને સ્ટેટ લાઇન રેલરોડ કંપની તરીકે પેન્સિલવેનિયા કામગીરી અને બફેલો, રોચેસ્ટર અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ તરીકે ન્યૂ યોર્ક ભાગ. બીઆર એન્ડ પી આ પ્રદેશના વધુ સફળ અને ઉપયોગી રેલમાર્ગોમાંનું એક બની રહેશે. નોંધો સંદર્ભો નિષ્ક્રિય ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ 1869માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1880 1869માં ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ વિખેરાઈ ગઈ