DeepFlight Challenger
ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જર એક વ્યક્તિની સબમર્સિબલ છે જે ચેલેન્જર ડીપ સુધી પહોંચવાના હેતુથી બનાવવામાં આવી છે. હોક્સ ઓશન ટેક્નોલોજીસમાંથી ડીપફ્લાઇટ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવો. સબમર્સિબલ વર્જિન ઓશનિકની માલિકીની છે. સબમર્સિબલની રચના ગ્રેહામ હોક્સ અને હોક્સ ઓશન ટેક્નોલોજીસ (HOT) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે મૂળરૂપે સ્ટીવ ફોસેટ દ્વારા ચેલેન્જર ડીપ પર પ્રયાસ કરવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે ત્યાં પ્રથમ સોલો ડાઇવ બની હતી. સબમર્સિબલ માટેનું આયોજન 2000માં શરૂ થયું હતું. તેને 2005 માં ઓર્ડરશીટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેની ઊંડાઈ ક્ષમતા... આ યાનનું નામ ચેલેન્જર ડીપ પરથી ફોસેટ દ્વારા ચેલેન્જર રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓર્ડરના સમયે, આ ઊંડાઈ બમણી થઈ હોત કે જે સિંગલ-પ્લેસ સબ જવા માટે સક્ષમ હશે. ચેલેન્જર ડીપને એકલ બનાવનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બનવું એ ફોસેટનો "ગુપ્ત પ્રોજેક્ટ" બનવાનો હતો, અને 2007માં તેમના મૃત્યુ સમયે તે ગુપ્ત હતો. જ્યારે ફોસેટનું અવસાન થયું ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને તે સમયના માલિકો દ્વારા હોક્સ ઓશન ટેક્નોલોજીસ ખાતેના વેરહાઉસમાં બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, ફોસેટ્ટની એસ્ટેટ, પરંતુ પાછળથી જ્યારે ડીપ સબ એલ. એલ. સી. ના ક્રિસ વેલ્શએ અધૂરું પેટા ખરીદ્યું અને 2010માં કાર્યક્રમ ફરી શરૂ કર્યો ત્યારે તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. વેલ્શે આ સબ અને યાટને ફોસેટ એસ્ટેટમાંથી આશરે 10 લાખ ડોલરમાં ખરીદી હતી. વર્જિન ઓશનિક એક વર્ષ પછી 2011 માં પ્રાયોજકો તરીકે આવી હતી. ફોસેટના મૃત્યુ સમયે, ડાઇવ પરીક્ષણો અને ડિલિવરીના માત્ર ચાર અઠવાડિયા પછી સબ લગભગ સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. આ સબ એ પ્રથમ ડીપ-ડાઇવિંગ સબ છે જેનું નિર્માણ કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટના પ્રેશર હલ (સેન્ટ્રલ ટ્યુબ ભાગ) સાથે કરવામાં આવ્યું છે, જે સ્પેન્સર કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા હોટ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. તેની કાર્બન ફાઇબર ડિઝાઇન પછીથી સબ ટાઇટન માટેની ટ્યુબને પ્રભાવિત કરશે, જે કાર્બન ફાઇબર હલની નિષ્ફળતાને કારણે તૂટી હોવાનું માનવામાં આવે છે. ડિઝાઇન સબમર્સિબલ મોટી ઊંડાઈ ક્ષમતાઓ સાથે હળવા વજનની સબ બનાવવા માટે સંયુક્ત તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. વ્યૂડોમ ક્વાર્ટઝમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે બાકીનું પ્રેશર હલ કાર્બન/ઇપોક્સી સંયોજનોનો ઉપયોગ કરે છે. ગુંબજ અને પત્થરો વચ્ચેનું જોડાણ ટાઇટેનિયમ રિંગ્સ દ્વારા બંધાયેલું છે. આ સબ 24 કલાકની સહનશક્તિ, નીચેની ઝડપ અને ડાઇવ દર ધરાવે છે. બેલેસ્ટ જોડાયેલ વિના, સબ હકારાત્મક રીતે ઉછાળવાળો હોય છે, તે ઉછાળા માટે વાક્યરચના ફીણનો ઉપયોગ કરે છે. સબમર્સિબલમાં કેબિન માટે તાપમાન નિયંત્રણ પ્રણાલી નથી, તેથી આંતરિક તાપમાન આખરે પાણીના તાપમાનમાં આવે છે. ઉપ વજન ધરાવે છે, અને તેને સમર્પિત માતાની જરૂર નથી. તેની એક શ્રેણી, મહત્તમ ઝડપ અને 3-અક્ષની ગતિની સ્વતંત્રતા છે. તે આર્ક લાઇટને બદલે એલઇડી લાઇટિંગનો ઉપયોગ કરે છે, અને નેવિગેશનમાં મદદ કરવા માટે લેસર "ફીલર" બીમ ધરાવે છે. સબ સમુદ્રના તળિયે ડાઇવ કરી શકે છે અને 5 કલાકમાં સપાટી પર પાછા આવી શકે છે. આ ડિઝાઇન ડીપફ્લાઇટ II પરથી લેવામાં આવી છે, જે અન્ય હોક્સ ઓશન ટેક્નોલોજીસ સંપૂર્ણ ઊંડાઈ સબમર્સિબલ છે. પ્રેશર હલને ટકી રહેવા માટે રેટ કરવામાં આવે છે (મારિયાના ખાઈના તળિયે કરતાં વધુ). સબ જેમ્સ કેમેરોનની સરખામણીમાં નાની છે. ચેલેન્જર ડીપફ્લાઇટ ટેકનોલોજીની ત્રીજી પેઢીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે ડીપફ્લાઇટ ટેકનોલોજીથી એક પેઢી પાછળ છે. ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ મે 2007 પેન સ્ટેટ એપ્લાઇડ રિસર્ચ લેબોરેટરી બિલ્ડિંગ; મેરિયાના ટ્રેન્ચ જેવા દબાણ માટે દબાણ હલનું દબાણ પરીક્ષણ. ઉત્પાદન ખામીને કારણે વ્યૂડોમમાં તિરાડ સિવાય પરીક્ષણ પાસ થયું. સ્ટીવ ફોસેટના મૃત્યુને પગલે નવેમ્બર 2007માં પરીક્ષણો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2012 અલ્મેડા નેવલ એર સ્ટેશન (ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયા, યુએસ); બેલાસ્ટ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડૂબેલી બેટરી અને એન્જિન પરીક્ષણ, જ્યારે ક્રૂ. ડાઇવ પ્રોગ્રામ ફાઇવ ડાઇવ્સ પ્રોજેક્ટ વર્જિન ઓશનિકના રિચાર્ડ બ્રેન્સન અને ક્રિસ વેલ્શએ ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જરનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વના પાંચ મહાસાગરો, પ્રશાંત મહાસાગરની મારિયાના ટ્રેન્ચ, એટલાન્ટિક મહાસાગરની પ્યુઅર્ટો રિકો ટ્રેન્ચ, હિંદ મહાસાગરની ડાયમેન્ટીના ટ્રેન્ચ, દક્ષિણ મહાસાગરની સાઉથ સેન્ડવિચ ટ્રેન્ચ અને આર્કટિક મહાસાગરની મોલોય ડીપ દરેકના સૌથી ઊંડા બિંદુ સુધી પહોંચવાની યોજના બનાવી હતી. શેયેન યાટનો ઉપયોગ ડાઇવ પ્રયાસો માટે મદર્શિપ તરીકે થતો હતો. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે બ્રેન્સન સબને પ્યુઅર્ટો રિકો ટ્રેન્ચમાં પાયલટ કરશે, જ્યારે ક્રિસ વેલ્શ તેને મારિયાના ટ્રેન્ચ ડાઇવ માટે પાયલટ કરશે. વર્જિન ઓશનિકને આશા હતી કે તે મારિયાના ટ્રેન્ચમાં એકલા ઉતરનારી પ્રથમ ટીમ હશે અને ચેલેન્જર ડીપમાં પાછા ફરનારી પ્રથમ ટીમ હશે, જે ચેલેન્જર ડીપમાં ડૂબકી મારનાર પ્રથમ સબમર્સિબલ હતી, જો કે, જેમ્સ કેમેરોનની ડીપસી ચેલેન્જ યોજનાએ માર્ચ 2012માં તેમને હરાવ્યા હતા. ચેલેન્જર ડીપમાં પાછા ફરવા માટે ચાર ટીમો, કેમેરોન, વર્જિન ઓશનિક, ગૂગલ-શ્મિટ/ડીઓઈઆર અને ટ્રાઇટન સબમરસિબલ્સ વચ્ચે અઘોષિત સ્પર્ધા ચાલી રહી છે. ચેલેન્જર દીપ પરના પ્રયાસની જાહેરાત એપ્રિલ 2011માં કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ દબાણ પર પરીક્ષણના આધારે, ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જર માત્ર એક જ ડાઇવ માટે યોગ્ય હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, વર્જિન ઓશનિક સેવાના ભાગ રૂપે આયોજિત કરવામાં આવેલા પુનરાવર્તિત ઉપયોગો માટે નહીં. જેમ કે, 2014 માં, વર્જિન ઓશનિકે ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જરનો ઉપયોગ કરીને પાંચ ડાઇવ પ્રોજેક્ટ માટેની યોજનાઓ રદ કરી, જેમ કે મૂળ કલ્પના કરવામાં આવી હતી, વધુ યોગ્ય તકનીકો વિકસિત ન થાય ત્યાં સુધી યોજનાઓ અટકાવી દીધી હતી. સમાન પ્રયાસો ફેબ્રુઆરી 2012 સુધીમાં, અન્ય કેટલાક વાહનો સમાન ઊંડાઈ સુધી પહોંચવા માટે વિકાસ હેઠળ છે. તેમને વિકસાવતા જૂથોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ડીપસી ચેલેન્જ, જેમ્સ કેમેરોન અને નેશનલ જિયોગ્રાફિક દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એક કાર્યક્રમ, જે સબમર્સિબલ ડીપસી ચેલેન્જરનો ઉપયોગ કરે છે, જે એકના ક્રૂને વહન કરે છે અને ચેલેન્જર ડીપમાં ઉતરનાર પ્રથમ અને એકમાત્ર એક વ્યક્તિના ક્રૂ વાહન છે. ફ્લોરિડા સ્થિત કંપની ટ્રાઇટન સબમરીન એલએલસી, જે ખાનગી સબમરસિબલ્સની રચના અને ઉત્પાદન કરે છે, જેનું વાહન, ટ્રાઇટન 36000/3,120 મિનિટમાં ત્રણના ક્રૂને દરિયાની સપાટી પર લઈ જશે. ડીપ ઓશન એક્સપ્લોરેશન એન્ડ રિસર્ચ (ડી. ઓ. ઈ. આર.) મરીન, સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તાર સ્થિત દરિયાઈ ટેકનોલોજી કંપની છે, જેની સ્થાપના 1992માં કરવામાં આવી હતી, જે ડીપ સર્ચ (અને ઓશન એક્સપ્લોરર એચ. ઓ. વી. અનલિમિટેડ) નામનું વાહન વિકસાવી રહી છે, જે ગૂગલના એરિક શ્મિટના કેટલાક સમર્થન સાથે છે, જેની સાથે બે કે ત્રણના ક્રૂને ડીપ સર્ચ પ્રોગ્રામ તરીકે દરિયાની સપાટી સુધી પહોંચવામાં 90 મિનિટનો સમય લાગશે. સંદર્ભો વધુ વાંચન બીબીસી ન્યૂઝ, રેસ ટુ ધ બોટમ ઓફ ધ ઓશનઃ વર્જિન, 22 ફેબ્રુઆરી 2012 (એક્સેસ 27 માર્ચ 2012) બાહ્ય લિંક્સ વર્જિન ઓશનિક, સબ હોક્સ ઓશન ટેક્નોલોજીસ, ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જર સીનેટ ન્યૂઝ, ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જર આર્કાઇવ ડીપ-સબમર્ઝન વાહનો