IAR-15
આઈ. એ. આર. 15 એ 1933માં રોમાનિયામાં ડિઝાઇન કરાયેલ લો-વિંગ મોનોપ્લેન ફાઇટર હતું. આઇએઆર 15ની રચના એલી કારાફોલી દ્વારા રોમાનિયન હવાઈ દળ માટે કરવામાં આવી હતી. તે રેડિયલ એન્જિન, ફિક્સ્ડ અંડરકેરેજ અને ઓપન કોકપિટ સાથે થોડું સશસ્ત્ર લો-વિંગ કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું. વિકાસ એલી કારાફોલી અને તેમની ટીમના સતત પ્રયાસોએ જ્યારે IAR 14 માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર આખરે મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું. ઉત્પાદન શરૂ થયું અને નાનો નફો સુરક્ષિત થયો, Dipl.-Eng. કારાફોલીએ કંઈક નવું અજમાવવાનું નક્કી કર્યું. તેનું પરિણામ આઈ. એ. આર. હતું. 15. ઇનલાઇન એન્જિનને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેના બદલે રેડિયલ પાવરપ્લાન્ટને બદલવામાં આવ્યું હતું. તદનુસાર, આગળના ફ્યૂઝલેજને મુખ્ય રીડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રોસ-સેક્શન ગોળાકાર હતું અને એન. એ. સી. એ. રિંગ 600 એચ. પી. ને આવરી લેતી હતી. (447 કેડબલ્યુ) જીનોમ અને રોન 9ક્રસ એન્જિન. નવા નવ સિલિન્ડર રેડિયલ સાથે વિમાને 4,000 મીટરની ઝડપે 375 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ હાંસલ કરી હતી અને 8 મિનિટમાં 5,000 મીટર સુધી ચઢી શક્યું હતું. છતને 10,500 મીટર સુધી વધારવામાં આવી હતી અને 600 કિમીની સહનશક્તિ શક્ય હતી. આઈ. એ. આર. 15 કોઈપણ સમકાલીન મુખ્ય બોમ્બર પ્રકારને અટકાવી શકે છે. નવા ફ્રન્ટ ફ્યૂઝલેજ સેક્શનની સાથે, અન્ય માળખાકીય ફેરફારો પણ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પાછળના ફ્યૂઝલેજના ક્રોસ-સેક્શનને મોટું અને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્યૂઝલેજ એક સ્ટીલ ટ્યુબ માળખું હતું જે કોકપીટની આગળના ભાગમાં અને ફેબ્રિકની પાછળના ભાગમાં ઢંકાયેલું હતું. પૂંછડીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, આ વખતે ત્રિકોણાકાર આકારમાં અને તે પણ સ્ટીલની ટ્યુબ અને ડ્યુરલથી ઢંકાયેલી હતી. વ્હીલ સ્પેટ્સ દર્શાવતી એરોડાયનેમિકલી સુધારેલ સિંગલ સ્ટ્રટ અંડરકેરેજ પાંખના મૂળની નજીક ફીટ કરવામાં આવી હતી અને અગાઉના ટેલસ્કિડની જગ્યાએ એક નાનું વ્હીલ મૂકવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના મોડેલો પર દર્શાવવામાં આવેલા ક્રેશ-પાયલોનને બદલે, પાયલોટના હેડરેસ્ટની પાછળ એક ગોળાકાર નોબ દેખાયો. પાંખો ગોળાકાર હતી અને ટૂંકાવીને 11.00 m કરવામાં આવી હતી, જે 19.00 m2 કુલ વિસ્તાર આપે છે, અને લાકડા અને ધાતુની પાંસળીના મિશ્રણ સાથે બે ડ્યુરલ સ્પાર્સની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી. ખુલ્લી કોકપીટ પાંખની પાછળની ધારની પાછળ હતી. અંડરકેરેજમાં એક પહોળો ટ્રેક હતો, જેમાં ઊભી વાયર બ્રેસ્ડ હતી અને ફેયર્ડ પગ મુખ્ય વ્હીલ્સને વહન કરતા હતા. સત્તા આઈ. એ. આર. ની હતી. NACA કાઉલિંગમાં બંધ 450 kW (600 hp) નું 9KIc40 લાઇસન્સ-બિલ્ટ જીનોમ-રોન 9K એન્જિન. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાં આ બે-બ્લેડવાળા લાકડાના એરસ્ક્રુને ચલાવતો હતો, પરંતુ પછીના મશીનોમાં ત્રણ-બ્લેડવાળા ધાતુના પ્રોપેલર્સ હતા. પાંચ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે IAR 15 સ્પર્ધાત્મક વિમાન જેટલું ઝડપી હતું, મુખ્યત્વે PZL P. 11, પરંતુ ઓછું ચાલાકીભર્યું હતું અને અન્ય કોઈ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા ન હતા. તમામ પાસાઓમાં, I.A.R.-15 નું પરીક્ષણ 1934ની શરૂઆતમાં પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ એલેક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પપાના, તેના સમયના અન્ય મોનોપ્લેન ફાઇટર પ્રકારો માટે સારી મેચ હતી, જેમ કે લ 'આર્મી ડી લ' એરનું ડિવોઇટિન D.500, યુ. એસ. આર્મી એર કોર્પ્સનું બોઇંગ પી-26 "પીશૂટર" અથવા વોયેનો-વોઝડુશ્નેય સિલીનું પોલિકારપોવ I-16. I.A.R.15 ની ઝડપ ક્ષમતાને ઉત્તમ ગણવામાં આવી હતી અને તેણે 1936માં 11631 મીટરની રાષ્ટ્રીય ઊંચાઇનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. ઓપરેટર્સ રોયલ રોમાનિયન એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ સંદર્ભો 1930ના દાયકાના રોમાનિયન લડાકુ વિમાન 15 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ