Grand Narrows Bridge
ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજ એ વિક્ટોરિયા કાઉન્ટી, નોવા સ્કોટીયા અને કેપ બ્રેટન કાઉન્ટી વચ્ચેનો કેનેડિયન રેલ્વે પુલ છે. તે પ્રાંતનો સૌથી લાંબો રેલરોડ પુલ છે. આ પુલ તેના પૂર્વીય છેડે સ્વિંગ સ્પાન ધરાવે છે જેથી સામુદ્રધુનીમાંથી દરિયાઈ ટ્રાફિક સતત પસાર થઈ શકે. તે એક કમાન ટ્રસ ડિઝાઇન છે, જેમાં સાત રિવેટેડ સ્ટીલ ટ્રસ છે, દરેક લાંબી, કટ પથ્થરના થાંભલાઓ પર સેટ છે. ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજ બ્રાસ ડી 'ઓર તળાવની બારા સામુદ્રધુનીને પાર કરે છે, જે કેપ બ્રેટનના સિડની પેટાવિભાગ અને સેન્ટ્રલ નોવા સ્કોટીયા રેલવે (સીબીએનએસ) ને પશ્ચિમ બાજુએ આયોના, વિક્ટોરિયા કાઉન્ટી અને પૂર્વ બાજુએ ગ્રાન્ડ નેરોઝ, કેપ બ્રેટન કાઉન્ટી (કેપ બ્રેટન પ્રાદેશિક નગરપાલિકા) વચ્ચે લઈ જાય છે. 1993માં, માર્ગ 223ને વહન કરતો ડબલ લીફ બેસક્યુલ બ્રિજ, બારા સ્ટ્રેટ બ્રિજ, ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજની ઉત્તરપૂર્વમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. નોવા સ્કોટીયાની સરકારે આ સામુદ્રધુનીમાં મોટર વાહનો માટે એક નાની ફેરી સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું, જેની શરૂઆત 1847માં થઈ હતી અને તે આગામી 146 વર્ષ સુધી ચાલુ રહી હતી, જેનું સ્થાન ઓક્ટોબર 1993માં બારા સામુદ્રધુની પુલના ઉદઘાટન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1887માં ઇસબેસ્ટર અને રીડની પેઢીએ ગ્રાન્ડ નેરોઝ, કેપ બ્રેટન ખાતે પુલનો પાયો અને પોર્ટ હોક્સબરી નજીક નેરોઝ અને પોઇન્ટ ટુપર વચ્ચે ઇન્ટરકોલોનિયલ રેલવેનો 46 માઇલનો વિસ્તાર બાંધવાનો કરાર કર્યો હતો. 1889 સુધીમાં કામ ચાલી રહ્યું હતું જ્યારે પેઢીના આચાર્યોમાંના એક, રોબર્ટ ગિલેસ્પી રીડ સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા અને દરિયાની સપાટી પરના કાંપનું પરીક્ષણ કરવામાં અને બારા સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થતા પ્રવાહોને માપવામાં લગભગ ત્રણ અઠવાડિયા ગાળ્યા હતા. આ જરૂરી હતું કારણ કે સામુદ્રધુની ઊંડી છે, તેના દક્ષિણ છેડે ઊંડી છે અને હજુ પણ પશ્ચિમમાં યુનિએક પોઇન્ટ અને પૂર્વમાં કેલી પોઇન્ટ વચ્ચે સામુદ્રધુનીની ઉત્તરીય સીમા પર નવા પુલ માટે પસંદ કરેલા સ્થળ પર ઊંડી છે. પુલના નિર્માણમાં અન્ય જટિલ પરિબળોમાં સામુદ્રધુનીમાં ખૂબ જ મજબૂત, અનિયમિત ભરતીના પ્રવાહો, ખડક પર વધુ પડતો બોજ અને શિયાળા અને વસંતના વિરામ દરમિયાન બરફની હાજરી હતી. આ માળખાની વાસ્તવિક લંબાઈ અસાધારણ ન હોવા છતાં, લગભગ સત્તરસો ફૂટ પર, ચણતરનો પાયો નાખવાની વાસ્તવિક પ્રક્રિયા હતી. લાકડાના બનેલા કોફરડેમ કિનારા પર બાંધવામાં આવતા હતા, બેલાસ્ટ કરવામાં આવતા હતા અને નહેરમાં તરતા હતા. આ પછી જ્યાં પુલના થાંભલાઓ બાંધવાના હતા તે સ્થળોએ ડૂબી ગયા હતા અને જ્યાં સુધી ડેમ સપાટીથી નહેરના તળિયે સુધી પહોંચતા ન હતા ત્યાં સુધી સામુદ્રધુનીની સપાટી પર ટકી રહ્યા હતા ત્યાં સુધી ટોચ પર વિભાગો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આ બંધને તેમની બાહ્ય દિવાલોની આસપાસ ભારે બાંધવામાં આવ્યા હતા, પછી તેને સૂકવવામાં આવ્યા હતા જેથી વધુ પડતા બોજનું ખોદકામ શરૂ થઈ શકે. એકવાર ખડક પર પહોંચ્યા પછી સપાટ વિસ્તારને ખોદવામાં આવ્યો હતો અને નીચે ખડકમાં લાંબા લંગર બોલ્ટ્સ ડૂબી ગયા હતા. સાત કાપેલા પથ્થરના પુલના થાંભલાઓ પછી કોફરડેમની અંદર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે બેડરોકથી શરૂ કરીને, સામુદ્રધુનીમાં પાણીની સપાટીથી લગભગ 4 અથવા 5 ફૂટ ઉપરના સ્તર સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ પુલની ટ્રસને ડોમિનિયન બ્રિજ કંપની દ્વારા મોન્ટ્રીયલમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને તેને ગ્રાન્ડ નેરોઝમાં મોકલવામાં આવી હતી. રિવેટ્સના ઉત્પાદનના સ્પષ્ટ હેતુ માટે સ્થળ પર લોખંડની બનાવટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને ટ્રસની એસેમ્બલી શરૂ કરવામાં આવી હતી, પહેલા દરિયાકાંઠે, અને પછી પાણીમાં તરતા સ્કોવ પર પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. આ પૂર્ણ થયેલા ટ્રસને પછી સામુદ્રધુનીમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, ઉપર જૅક કરવામાં આવ્યા હતા અને પુલના થાંભલાઓ પર તેમની સ્થિતિમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા. આર. જી. રીડે ઇન્ટરકોલોનિયલ રેલવે માટે 530,000 ડોલરમાં ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજનું નિર્માણ કર્યું હતું. સત્તાવાર ઉદઘાટન 18 ઓક્ટોબર, 1890ના રોજ મધ્યરાત્રિએ ગવર્નર જનરલ લોર્ડ સ્ટેનલીની પાંચ ગાડીની વિશેષ ટ્રેન હેલિફેક્સથી રવાના થઈ અને વહેલી સવારે મુલગ્રેવ પહોંચી. પાંચ કારને કેનસોની સામુદ્રધુનીમાં લઈ જવામાં આવી હતી અને પોઇન્ટ ટુપર ખાતે ટ્રેનમાં ફરીથી જોડવામાં આવી હતી, જેની સામે ઇન્ટરકોલોનિયલ રેલવે કંપનીનું લોકોમોટિવ #166 હતું. આયોના ખાતે, લોર્ડ સ્ટેનલી (હોકીના સ્ટેનલી કપના દાતા તરીકે શ્રેષ્ઠ રીતે યાદ કરાય છે) એ ઔપચારિક રીતે સિડની સુધીની રેલવેને ટ્રાફિક માટે ખુલ્લી જાહેર કરી હતી, અને પછી પોતે ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજ પર ટ્રેન ચલાવી હતી. સત્તાવાર ટ્રેન સાંજે 7.10 વાગ્યે સિડની પહોંચી હતી, જે રાત સુધી ચાલેલી ઉજવણીને સ્પર્શી હતી. 1915 ટ્રસ અપગ્રેડ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સમય સુધીમાં, સિડની પેટાવિભાગ પર રોલિંગ સ્ટોક સતત ભારે થતો જતો હોવાથી, ભારને નિયંત્રિત કરવા માટે પુલને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 1915માં એક કરાર બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને સ્પાન્સને ફરીથી ઇસબેસ્ટર અને રીડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મૂળ પ્લેસમેન્ટ જેવી જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ભારે, મજબૂત સ્પાન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિવર્તન દરમિયાન એક સમયે 8 કલાકથી વધુ સમય સુધી રેલ ટ્રાફિકમાં વિક્ષેપ પડ્યો ન હતો. 1991 થી બારા સામુદ્રધુની દ્વારા દરિયાઈ ટ્રાફિક નોંધાયેલો છે, અને દર વર્ષે ઝૂલતા અને બેસક્યુલ પુલોમાંથી પસાર થતી 1700 થી 2100 બોટની વચ્ચે સતત રહે છે, જેમાં 2002 માટે 2100 માર્ગની ટોચ નોંધવામાં આવી છે. આ હિલચાલમાંથી અંદાજે 2 ટકા વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ છે, 8 ટકા સરકારી અને 90 ટકા મનોરંજન પ્રવૃત્તિઓ છે. જ્યારે દરિયાઈ ટ્રાફિક માટે સ્વિંગ સ્પાન ખોલવામાં આવે છે ત્યારે પરિણામી ચેનલ પહોળી અને ઊંડી હોય છે. જ્યારે બારા સામુદ્રધુની પુલો પર નોંધપાત્ર રીતે ઊંડી છે, ત્યારે નહેરની ઊંડાઈ ઝિલેન્ડિયાના ભંગારની હાજરી દ્વારા મર્યાદિત છે, જે સામુદ્રધુનીના તળિયે સ્થિત છે, જે પુલોમાંથી પસાર થતા નહેર માર્ગની સીધી બાજુએ આવેલું છે. ઝિલેન્ડિયા મૂળરૂપે 1869 માં ગ્લાસગોમાં સી. કોનેલ એન્ડ કંપની દ્વારા લોખંડના પત્થરો સાથે 3 માસ્ટેડ, સંપૂર્ણ સજ્જ ક્લિપર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેણીને બાર્જમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ સિડનીમાં ડોમિનિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપનીના સ્ટીલ પ્લાન્ટમાં ડોલોમાઇટ લઈ જવા માટે થતો હતો. જુલાઈ 1916માં ઝિલેન્ડિયાએ એક વાવાઝોડા દરમિયાન પોતાનું ટો તોડી નાખ્યું હતું અને બારા સ્ટ્રેટ રેલવે બ્રિજ સાથે અથડાયા બાદ ડૂબી ગયું હતું. આ કાટમાળ 220 ફૂટ લાંબો અને 40 ફૂટ પહોળો છે અને પાછળના ભાગમાં તે તળિયેથી 30 ફૂટ ઊંચો છે. 30 ડિસેમ્બર, 2014ના રોજ કેપ બ્રેટન અને સેન્ટ્રલ નોવા સ્કોટીયા રેલવે (સીબીએનએસ) ના સંચાલકો જેનેસી અને વ્યોમિંગે લાઇનના સિડની પેટાવિભાગ પર રેલ સેવા બંધ કરી દીધી હતી. તે સમયે ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારથી તે ખુલ્લો છે. અનિશ્ચિત ભવિષ્ય ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજ દ્વારા વહન કરાયેલ રેલ્વેના પેટાવિભાગની કામગીરી 2014ના અંતમાં બંધ થઈ ગઈ હતી અને ભવિષ્યમાં આ પુલ ક્યારેય રેલ ટ્રાફિકનું વહન કરશે કે નહીં તે અનિશ્ચિત છે. હેચ લિમિટેડ દ્વારા હાથ ધરાયેલા પોર્ટ ઓફ સિડની ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન માટે હાથ ધરાયેલા એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે ઓછામાં ઓછા, પુલને ઓછામાં ઓછા વર્ગ 1 ધોરણ પર સેવામાં પાછા લાવવા માટે ઓછામાં ઓછા $12,400,000 મૂલ્યના કામની જરૂર હતી, જે પુલને પાર કરતા રેલ ટ્રાફિકને મર્યાદિત કરે છે. અપેક્ષિત કાર્યના એક ભાગમાં પુલની વિદ્યુત અને યાંત્રિક પ્રણાલીઓનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ સામેલ હશે. પુલને વર્ગ 3 ધોરણ () સુધી પાછા લાવવા માટે નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચ થશે. કેનેડામાં પુલોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો દરિયાઈ ચાર્ટ #4278 GREAT BRAS D 'OR AND/ET ST PATRICKS CHANNEL (IONA AND/ET GRAND NARROWS), કેનેડિયન હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વિસ દ્વારા પ્રકાશિત, 26 ઓગસ્ટ 2016 નૌકાવિહાર દિશાઓ ATL 104E કેપ નોર્થથી કેપ કેન્સો (બ્રાસ ડી' ઓર લેક સહિત), 2010 (માસિક આવૃત્તિ નં. 12/2019) બાહ્ય કડીઓ કેનેડિયન રેલ No.499-2004. pp. નોવા સ્કોટીયામાં 43 થી 47 રેલ્વે પુલો વિક્ટોરિયા કાઉન્ટી, નોવા સ્કોટીયામાં કેપ બ્રેટન પ્રાદેશિક નગરપાલિકામાં પરિવહન વિક્ટોરિયા કાઉન્ટી, નોવા સ્કોટીયામાં કેપ બ્રેટન પ્રાદેશિક નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ વિક્ટોરિયા કાઉન્ટી, નોવા સ્કોટીયામાં 1890માં પૂર્ણ થયેલા પુલો કેનેડામાં કમાનવાળા પુલો દ્વારા કેનેડામાં સ્વિંગ પુલો