Kesselyák KM 400
Kesselyák KM 400 એક સ્પર્ધાત્મક સેઇલપ્લેન છે જે 1980ના દાયકામાં હંગેરીમાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. કોઈ જંગમ લિફ્ટ ન હોય તે અસામાન્ય છે; તેના બદલે, પીચને પાંખ પર માઉન્ટ થયેલ ફ્લેપરોન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. માત્ર એક જ પૂર્ણ થયું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ કેએમ 400 માટેની પ્રેરણા ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્લાઈડિંગ મેગેઝિન સ્પર્ધા હતી, જોકે આયોજકોના મનમાં રહેલા કલાપ્રેમી બિલ્ડરો માટે કેસેલીકની ડિઝાઇનને ખૂબ જ મુશ્કેલ ગણાવવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, 1975 સુધીમાં તેમને નાણાકીય ટેકો મળ્યો હતો અને 1983 સુધીમાં કે. એમ. 400 નું નિર્માણ ન્યિરેગીહાઝા ખાતે એમ. ઇ. એમ. એર સર્વિસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. KM 400 મિશ્ર બાંધકામનું છે, જેમાં નાકમાં એલોય ફ્રેમ પર અને મધ્ય ભાગમાં સ્ટીલ ટ્યુબ ફ્રેમ પર ગ્લાસ-પ્લાસ્ટિક મોલ્ડિંગ છે. અન્યત્ર, કે. એમ. 400 સંપૂર્ણ રીતે ધાતુ છે, જે સ્ટીલ અને મિશ્ર ધાતુના મિશ્રણ સાથે પાંખો પર કાચના કાપડના બાહ્ય સ્તર સાથે એક સરળ પૂર્ણાહુતિ સુનિશ્ચિત કરે છે. ખભા પર માઉન્ટ થયેલ પાંખો બંને ધાર પર સ્વીપ સાથે યોજનામાં સીધી ટેપર હતી. તેઓ અસામાન્ય બાંધકામના એક, વ્યાપક તાર સ્પેરની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યા હતા; ઉપલા અને નીચલા બંને ફ્લાન્ગ્સમાં 0.40 મીમી (0.016 ઇંચ) હળવા એલોય શીટ્સના સ્તરો હોય છે, જેમાંથી અગિયાર મૂળમાં હોય છે, જે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે. દરેક સ્તરની લંબાઈ અલગ હોય છે જેથી ફ્લાન્જેસ બહારના ભાગમાં પાતળા થઈ જાય છે. ટોચ પર દરેક ફ્લેંજમાં માત્ર બે સ્તરો હોય છે. ફ્યૂઝલેજ એક પોડ અને બૂમ ડિઝાઇન છે, જેમાં કોકપિટ અને રીક્લાઈનિંગ પાયલોટની સીટ પર લાંબી, નીચી, બાજુની બાજુએ લટકાવેલી છત્ર હોય છે, જેમાં પાછળની ધાર પર નિશ્ચિત પારદર્શક વિસ્તરણ હોય છે. ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ સેન્ટ્રલ ફ્રેમમાં બોલ્ટ કરાયેલ ટેલબૂમ 200 મીમી (7.87 ઇંચ) વ્યાસની સ્ટીલ ટ્યુબ છે. આ સીધી, સ્વેપ્ટ લીડિંગ એજ અને સીધા સુકાન સાથે પહોળી પાંખ ધરાવે છે કે. એમ. 400માં ટી-પૂંછડી હોય છે, જેમાં એસ્પેક્ટ રેશિયો 10નું લાંબા ગાળાનું ફિક્સ્ડ ટેલપ્લેન હોય છે. પાંખની નીચે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં પોડની પાછળના ભાગમાં એક રિટ્રેક્ટેબલ મોનોવ્હીલ અને પૂંછડી બમ્પર હોય છે. કેએન 400ની સૌથી અસામાન્ય વિશેષતા એ છે કે તેમાં કોઈ એલિવેટર નથી. તેના બદલે, સમાંતર (પીચ) નિયંત્રણ કેમ્બર દ્વારા ફ્લેપરોનને બદલીને કરવામાં આવે છે. આ દરેક પાંખની પાછળની સમગ્ર ધાર પર કબજો કરે છે, જે સાત વિભાગોમાં વહેંચાયેલી હોય છે. જ્યારે નિયંત્રણ સ્તંભને પાછળ ખેંચવામાં આવે છે ત્યારે આ ફ્લેપ્સ વિસ્તરે છે અને સમગ્ર પાંખના કેમ્બરને વધારે છે, જે બદલામાં નાકને ઊંચું કરે છે. પરંપરાગત ફ્લેપ્સ પણ પાંખના કેમ્બરને બદલે છે, જોકે માત્ર પાંખના અંદરના ભાગ પર અને અલગ નિયંત્રણની જરૂર પડે છે. વધુ કેમ્બર્ડ પાંખના મોટા ડાઉનવોશમાંથી જરૂરી ડાઉનફોર્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે ટેલપ્લેનની સાવચેતીપૂર્વક ડિઝાઇન દ્વારા પિચ અપ વલણને સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું. કેસેલ્યાકે એવી દલીલ કરી હતી કે આ અભિગમ વલણને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટેલપ્લેન દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રેરિત ખેંચાણ અને ફ્યૂઝલેજમાંથી પરોપજીવી ખેંચાણ બંનેને ઘટાડે છે, જે હવે ઉડાનની દિશાની બહાર નથી. પાર્શ્વીય (રોલ) નિયંત્રણ પરંપરાગત વિભેદક ફ્લેપ કામગીરી દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. દરેક પાંખમાં માત્ર તેની ઉપરની સપાટી પર શેમ્પ-હર્થ પ્રકારના સ્પૉઇલર્સની જોડી હોય છે, જે સ્પારની માત્ર પાછળ મૂકવામાં આવે છે અને 27 ટકા વિસ્તાર પર કબજો કરે છે. કે. એમ. 400એ સૌપ્રથમ જૂન 1983માં ન્યિરેગીહાઝા ખાતે ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન કેરોલી બોરોસનાઈ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ ચકાસવા માટે, આ પ્રારંભિક ઉડાનો પર ઓલ-મૂવિંગ ટેલપ્લેન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી પાયલોટ લૉક અને અનલૉક્ડ એલિવેટર વચ્ચે ફેરવી શકે અને ડિસેમ્બર 1983 સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે ફ્લેપરોન નિયંત્રણ હેઠળ સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી હોવાનું નોંધાયું હતું. 1988માં ટેલપ્લેનને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટેના પરીક્ષણો હજુ પણ ચાલી રહ્યા હતા, જે પછી કે. એમ. 400 વિશે બહુ ઓછું સાંભળવામાં આવે છે. પ્રદર્શનમાં વિમાન એકમાત્ર કે. એમ. 400 હવે બુડાપેસ્ટના કોઝલેકેડેસી મુઝિયમમાં પ્રદર્શનમાં છે. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો 1980ના દાયકાના હંગેરિયન સેઇલપ્લેન