SBB-CFF-FFS RABDe 12/12
આર. એ. બી. ડી. <આઇ. ડી. 1> (પાછળથી તેનું નામ બદલીને આર. એ. બી. ડી. 510 કરવામાં આવ્યું) એ સ્વિસ ફેડરલ રેલ્વે એસ. બી. બી.-સી. એફ. એફ.-એફ. એફ. એસ. દ્વારા મુસાફર ટ્રાફિક માટે ઉપયોગમાં લેવાતું ત્રણ ભાગનું વિદ્યુત બહુવિધ એકમ છે. આ ટ્રેનો 1960ના દાયકાના અંતમાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને ડિસેમ્બર 2008 સુધી ઝુરિચની આસપાસ એસ-બાહ્ન સેવામાં હતી. પરિચય "ગોલ્ડન કોસ્ટ લાઇન" ("ગોલ્ડકુસ્ટેનલીની") ઝુરિચ-મીલેન-રેપર્સવિલ પર વધુ વારંવાર સેવા (દર અડધો કલાક) ની રજૂઆત માટે, 20 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ આરએબીડી 12/12 ને 1967 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા જેથી વારંવાર સ્ટોપ્સ સાથે ચુસ્ત સમયપત્રક જાળવી શકાય. તેમાં બે સેકન્ડ ક્લાસ એન્ડ કાર અને વચ્ચે મેલ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે ફર્સ્ટ ક્લાસ કારનો સમાવેશ થાય છે. તેમની પાસે મૂળ રૂપે ક્લેરેટ વર્દી હતી, જે તે સમયે અપવાદ હતી (મોટાભાગના અન્ય એસબીબી-સીએફએફ-એફએફએસ વાહનોમાં સમાન લીલી વર્દી હતી). ગોલ્ડન કોસ્ટ પર તેમની સેવાને કારણે તેમને "ગોલ્ડન કોસ્ટ એક્સપ્રેસ" ("ગોલ્ડકુસ્ટેનેક્સપ્રેસ") ઉપનામ મળ્યું (જે ઝુરિચના તળાવની ઉત્તરીય બાજુ છે, જે તેની ઊંચી જમીનની કિંમતો માટે જાણીતી છે, આમ વસ્તીના મુખ્યત્વે શ્રીમંત સ્તરને આકર્ષે છે). 1990ના દાયકામાં નવી ડબલ-ડેકર એસ-બાહ્ન ટ્રેનોની રજૂઆત સાથે, તેમણે તેમની પ્રતિષ્ઠિત ભૂમિકા ગુમાવી દીધી હતી અને ત્યારબાદ ઓછી પેસેન્જર ફ્રીક્વન્સી ધરાવતી લાઇન પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકામાં જે તમામ ટ્રેનોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું તે ડિસેમ્બર 2008 સુધી એસ-બાહ્ન સેવામાં રહી હતી. છેલ્લી ટ્રેનસેટ 2010માં રદ કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશન ટ્રેનસેટ ઓટોમેટિક + GF + કપ્લર્સથી સજ્જ છે, જે આર્થિક કામગીરી માટે પરવાનગી આપે છે. ટ્રેનસેટની ત્રણ કાર ટૂંકી જોડીવાળી હોય છે અને નિયમિત સેવામાં તેને અલગ કરી શકાતી નથી. એક જ ટ્રેનસેટની ઓછી ક્ષમતાને કારણે, તેઓ આજકાલ ઘણીવાર જોડીમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે (એક અપવાદ છે S24 સેવા); ચાર ટ્રેનસેટ સુધી એકસાથે જોડી શકાય છે અને બહુવિધ એકમ ટ્રેન નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને ચલાવી શકાય છે. તકનીકી ટ્રેનો પરંપરાગત ટ્રાન્સફોર્મર તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં નિશ્ચિત દોડતી નોચ હોય છે, જે ટ્રેનની ગતિમાં વધારો કરતી વખતે મુસાફરો દ્વારા અનુભવી શકાય છે, અને પુનર્યોજી બ્રેકથી સજ્જ હોય છે. તેમાં ઓટોમેટિક સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે, જે એન્જિનિયરને માત્ર ઇચ્છિત ઝડપ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યારે ટ્રેન આપમેળે દોડતી નોચને પસંદ કરે છે, ઇચ્છિત ગતિને વેગ આપે છે, ઘટાડે છે અથવા જાળવી રાખે છે. અકસ્માતો/હોદ્દામાં ફેરફારો/સુધારા મૂળ 20 ટ્રેનસેટમાંથી, તેમાંથી ચારને 1971માં બે અકસ્માતોમાં ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. ટ્રેનસેટ 1119 અને 1109 હર્લિબર્ગ ખાતે, 1117 અને 1113 યુટીકોન ખાતે અથડાઈ હતી. બંને અથડામણમાં બે એન્ડ કાર અને એક મિડલ કારને નુકસાન થયું હતું, જેને સ્ક્રેપ કરવી પડી હતી. હજુ પણ અકબંધ ભાગોમાંથી ચાર "નવા" એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા અને બે વણઉકેલાયેલી ટ્રેનસેટ 1106 અને 1111, જેના પરિણામે ટ્રેનસેટ 1109II અને 1113II બન્યા હતા, જ્યારે ટ્રેનસેટ 1120નો નંબર બદલીને 1117II કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ પુનરાવર્તન (R4) દરમિયાન 30 વર્ષની સેવા પછી બાકીના તમામ 18 ટ્રેનસેટ (1101-1118) નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને નવી સ્વિસ ક્રમાંકન યોજના અનુસાર આર. એ. બી. ડી. ઈ. 510 000-510 1717 માં પુનઃ ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, એન. પી. ઝેડ.-રંગો અને સ્વચાલિત દરવાજામાં નવી વર્દી મળી હતી. બે એન્ડ-કારના પ્રવેશ પ્લેટફોર્મની મધ્યમાં અસ્પષ્ટ પોસ્ટ મુખ્યત્વે મુસાફરો માટેનું હેન્ડલ નથી, પરંતુ તે 15 કેવી ટ્રેક્શન કરંટને છતથી પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની નીચે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સિસ્ટમ તરફ દોરી જાય છે. અન્ય એક નોંધપાત્ર હકીકત એ છે કે તમામ એક્સલ ચલાવવામાં આવે છે, જે એસબીબી-સીએફએફ-એફએફએસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કોમ્યુટર ટ્રેનો માટે ખૂબ જ અસામાન્ય છે. આ ટ્રેનોની ઊંચી શક્તિ સાથે, તેઓ ખૂબ જ ઝડપથી ઝડપ વધારવામાં સક્ષમ છે, જેના કારણે અન્ય એક જાણીતું ઉપનામ "મિરાજ" (સ્વિસ સશસ્ત્ર દળો દ્વારા લગભગ તે જ સમયે ખરીદવામાં આવેલા ફાઇટર જેટ દસોલ્ટ મિરાજના નામ પરથી આવ્યું છે) આવ્યું છે. સ્વિસ ફેડરલ રેલ્વે સ્ત્રોતો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટોકની સૂચિ પણ જુઓ આ લેખ મોટાભાગે જુલાઈ 2006ના જર્મન ભાષાના સંસ્કરણમાંથી અનુવાદિત કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રાઉન, બોવેરી અને સી બહુવિધ એકમો સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના બહુવિધ એકમો