Scottsville and LeRoy Railroad
સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં, ન્યૂ યોર્ક રાજ્યમાં સ્કોટ્સવિલેથી કેલેડોનિયા સુધી ચાલતી ઘોડાથી ખેંચાતી ટૂંકી લાઇન રેલરોડ હતી. તે 1836 માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1840 સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે નહેર પ્રણાલીમાં ફેરફારોથી માંગમાં ઘટાડો થયો હતો. આઠ માઇલ લાંબી લાઇનમાં લાકડાની રેલનો ઉપયોગ થતો હતો, જે પાટા પરથી ઉતરવાનો સતત સ્ત્રોત હતો. સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડે સાબિત કર્યું કે, ઘણી ટૂંકી રેખાઓ જીવનની સાથે સાથે લંબાઈમાં પણ ટૂંકી હોય છે. એક ઇતિહાસકારના શબ્દોમાં કહીએ તોઃ આ રસ્તા પર બે ઋતુઓ માટે ઘોડાની કારનો ઉપયોગ થતો હતો, મુખ્યત્વે મિલોમાંથી લોટ અને પ્લાસ્ટર લાવવા માટે જે સ્કોટસવિલેની લાઇન પર શિપમેન્ટ માટે હતું. આ સાહસમાં ચાલીસ હજાર ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો અને નુકસાન થયું હતું. આ માર્ગ ખાસ કરીને વ્હીટલેન્ડ ઉપક્રમ હતો; તેના કોર્પોરેટર અને શેરધારકો આ શહેરના રહેવાસીઓ હતા. તેની શરૂઆતમાં આ રસ્તાનું નિર્માણ કોઈ સ્વપ્નદ્રષ્ટા યોજના નહોતી. તેના પ્રોજેક્ટરનો ઈરાદો બટાવિયા અને પશ્ચિમ તરફ આગળ વધવાનો હતો, અને કેનેડીગુઆ ખાતે રોડ સાથે જોડાવાનો હતો, જે પછી ઔબર્નથી તે ગામ સુધી બાંધકામની પ્રક્રિયામાં હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં રોકાયેલા લોકો ઉદ્યોગસાહસિક અને વ્યાપક મંતવ્યો ધરાવતા લોકો હતા, અને જો તેઓ સફળતા પ્રાપ્ત ન કરે તો તેઓ વિશિષ્ટ રીતે લાયક હતા. નીચેનું લખાણ (અચોક્કસ અને ઘણી નોંધો સાથે) કાર્લ એફ શ્મિટ, 1953 દ્વારા હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ટાઉન ઓફ વ્હીટલેન્ડમાંથી આવે છે. લગભગ દરેક સમુદાયની જેમ વ્હીટલેન્ડ નગરના રહેવાસીઓને પરિવહન તાવનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ખેડૂતો મોટા પાકો ઉગાડતા હતા અને વધુને વધુ જમીન પર ખેતી થતી હતી. તેઓ તેમના ઉત્પાદનોને વિકસતા પૂર્વીય બજારોમાં પહોંચાડવા માટે વધુ સારા માધ્યમો ઇચ્છતા હતા. તેમના ઉત્પાદનોને નદીના વેરહાઉસમાં અથવા રોચેસ્ટરમાં બળદની ટીમો દ્વારા ઉતારવાથી તેમના પર તેમની સહનશક્તિની મર્યાદા જેટલો જ કર લાદવામાં આવ્યો હતો. 1832માં કેલેડોનિયાના ડોનાલ્ડ મેકેન્ઝીએ "જેનેસી ખેડૂત" ને લખેલા પત્રમાં, લેરોયથી કેલેડોનિયા, મમફોર્ડ અને સ્કોટ્સવિલેથી રોચેસ્ટર સુધી રેલરોડ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. "આ રાજ્યના પશ્ચિમ ભાગ સાથે લાંબા અને સામાન્ય પરિચય પછી, મને ખાતરી થઈ ગઈ છે કે લેરોયથી રોચેસ્ટર સુધી રેલરોડ, એલન ક્રીક (ઓટકા) અને જેનેસી નદીની ખીણની સાથે, એક જાહેર લાભ હશે, જો તે પશ્ચિમી જિલ્લામાં અન્ય રેલરોડના નિર્માણ માટે સામગ્રીને આગળ વધારવાની સુવિધા સિવાય અન્ય કોઈ હેતુ પૂરો પાડશે નહીં. એલન ક્રીક અને નજીકના પ્રદેશના કિનારે પ્રથમ ગુણવત્તાના બાંધકામ પથ્થરની અખૂટ ખાણો, ઘોડાના માર્ગો માટે કાંકરીનો વિપુલ પુરવઠો, પાણીના ચૂનો, બોગ ચૂનો, પ્લાસ્ટર ઓફ પેરિસ, ઓક, પાઇન અને દેવદારનો પુરવઠો કેલેડોનિયા, લેરોય અને વ્હીટલેન્ડના વિવિધ ભાગોમાં જોવા મળે છે, જે પછી રાજ્યના અન્ય વિભાગોમાં સરળતાથી પહોંચાડવામાં આવશે જ્યાં અન્ય રેલરોડ્સ બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. જેના પરિણામે રેલમાર્ગોના નિર્માણ માટે આ જરૂરી સામગ્રીની કિંમતમાં મોટો ઘટાડો થશે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ પ્રદેશમાં કોલસા અને અન્ય ખનિજોના મજબૂત સંકેતો છે, અને ઓકનું લાકડું ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું છે. ત્યાં પાણીના પુષ્કળ વિશેષાધિકારો પણ છે, જ્યાં પ્લાસ્ટર, પાણી, ચૂનો વગેરે તૈયાર કરી શકાય છે. ડી. મેકકેન્ઝી ". સ્થાનિક ઇતિહાસના આ સમયગાળામાં રોચેસ્ટરથી બટાવિયા સુધી ટોનવાંડા રેલરોડનું નિર્માણ થયું હતું. જ્યારે નિર્ણય વધુ સીધા માર્ગની તરફેણમાં પડ્યો ત્યારે બટાવિયાના માર્ગ પર તેને સ્કોટ્સવિલે, કેલેડોનિયા અને લે રોયમાંથી પસાર કરવાની વાત નિષ્ફળ ગઈ. આ પરિણામ સાથે સ્થાનિક અસંતોષને કારણે સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડ દરખાસ્તને મળેલા સમર્થનમાં વધારો થયો. 3 ડિસેમ્બર, 1835ના રોજ એક સમજૂતી પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં સંખ્યાબંધ લોકો પોવેલ કાર્પેન્ટર, ફિલિપ ગાર્બટ, જ્હોન મેકનાઉટન અને ઇ. એચ. એસ. મમફોર્ડને સ્કોટ્સવિલેથી મમફોર્ડ સુધીના ઓટકા ખાડી સાથે રેલરોડના માર્ગ માટે સર્વેક્ષણ અને અંદાજ મેળવવાના હેતુથી ચૂકવણી કરવા સંમત થયા હતા. સમિતિએ ખૂબ જ ઝડપથી કામ કર્યું હોવું જોઈએ, કારણ કે આવા રેલરોડમાં રસ ધરાવતા વ્હીટલેન્ડના લોકોની આગામી બેઠક 24 ડિસેમ્બરના રોજ શ્રી બફ્ટનના ઘરે યોજાઈ હતી. પોવેલ કાર્પેન્ટર આ બેઠકના અધ્યક્ષ હતા અને જે. પી. સિલ આ બેઠકના સચિવ હતા. શ્રી એલ્વિન સેવેજ, જેમણે વિચારેલા માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે રેલરોડનું નિર્માણ વ્યવહારુ હતું. નવી સમિતિની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જેમાં પોવેલ કાર્પેન્ટર, અબ્રાહમ હેનફોર્ડ, વિલિયમ ગાર્બટ, ઇ. એચ. એસ. મમફોર્ડ, ફિલિપ ગાર્બટ અને ક્લાર્ક હોલનો સમાવેશ થતો હતો. બીજી બેઠક 9 જાન્યુઆરી, 1836ના રોજ સ્કોટ્સવિલેમાં જ્યોર્જ એનસાઈનના ઘરે યોજાઈ હતી. એક પ્રસ્તાવ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો કે "વિચારણા કરાયેલ સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડ કંપની વતી સંકલન પરના કાયદા માટે અમારા વિધાનસભામાં રજૂ થનારા સ્મારકમાં એટલો ફેરફાર કરવામાં આવે કે કેલેડોનિયા ગામ દાખલ કરવામાં આવે અને તે સ્થાનોમાંથી એક તરીકે ઉલ્લેખ કરવામાં આવે કે જેના દ્વારા રેલરોડ પસાર થશે". 5 માર્ચ, 1836ના રોજ વિલિયમ વોલેસ સાથે ઇજનેર તરીકે કામ કરવા અને હવામાનની મંજૂરી મળતા જ કામ શરૂ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને તેમની સેવાઓ માટે દરરોજ 3.50 ડોલર મળવાના હતા. કોર્પોરેશનની સ્થાપના સ્કોટ્સવિલેથી લેરોય સુધીના રેલમાર્ગોના નિર્માણ માટે મે મહિનામાં એક સનદ મેળવવામાં આવી હતી. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર (દા. ત., અર્લી અમેરિકન રેલરોડ્સ, ફ્રાન્ઝ એન્ટોન રિટર વોન ગર્સ્ટનરની "ડાઈ ઈનરન કોમ્યુનિકેશન", 1842-1843), મૂળ હેતુ બટાવિયા સુધી જવાનો હતો, જે છવ્વીસ માઇલનું અંતર હતું. પોવેલ કાર્પેન્ટર, અબ્રાહમ હેનફોર્ડ, ફિલિપ ગાર્બટ, ઇ. એચ. એસ. મમફોર્ડ, ક્લાર્ક હોલ, ઇરા કાર્પેન્ટર, થોમસ હેલસ્ટેડ, નાથાનીયેલ ક્લાર્ક, ડોનાલ્ડ મેકડોનાલ્ડ અને થોમસ બ્રાઉનને નિગમિતકર્તા તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કોર્પોરેશનનો કેપિટલ સ્ટોક $200 હતો, 000.00 જે દરેકને પચાસ ડોલરના શેરમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1836માં, કાયદાકીય કાયદા દ્વારા, વ્હીટલેન્ડના માણસોના એક જૂથને સ્કોટ્સવિલેથી કેનાન્ડાઇગુઆ સુધી રેલરોડ બાંધવા માટે કંપની રચવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે આ રેલરોડને રોડ સાથે જોડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે પછી બાંધકામની પ્રક્રિયામાં, ઔબર્નથી કેનેડીગુઆ સુધી. કેનાન્ડાઇગુઆથી રોચેસ્ટર સુધીના રેલરોડનો વિભાગ પિટ્સફોર્ડ ટેકરીઓ સુધી પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, અને એક જૂના પત્ર અનુસાર, "રોચેસ્ટરના લોકોએ આંશિક રીતે જિનીવા અને કેનાન્ડાઇગુઆ રેલરોડ છોડી દીધું હતું કારણ કે તેઓ પિટ્સફોર્ડ ટેકરીઓ પરથી આગળ વધી શક્યા ન હતા. તેઓ મેન્ડોન અને હનીયે ખીણ દ્વારા માર્ગની શોધખોળ કરવાના પરિણામથી ડરી ગયા હતા કારણ કે જેનેસી નદીની પાર તેની શાખાઓ કેલેડોનિયા અને લેરોય રેલરોડથી બટાવિયાને છેદે છે. એલિફલેટ મર્ડોક દ્વારા 29 જાન્યુઆરી, 1837ના રોજ લખાયેલા અન્ય એક પત્રમાં અંશતઃ કહેવામાં આવ્યું હતું કેઃ "બફેલોથી બટાવિયા સુધીની રેલરોડ માટેની જમીન ખરીદી લેવામાં આવી છે અને આગામી ઉનાળામાં બાંધકામ શરૂ થશે, અને મને જાણવા મળ્યું છે કે ઔબર્નથી જીનીવા અને કેનાન્ડાઇગુઆ અને રોચેસ્ટર સુધીનો માર્ગ હોનેય આઉટલેટની ખીણમાં નીચે આવવાનો છે અને જો એમ હોય તો આપણે બફેલોથી અલ્બાની સુધીનો સંપર્ક ખોલવા માટે માત્ર જેનેસી નદી પાર કરવી પડશે જો આ સુધારાઓ અમલમાં આવે તો મને લાગે છે કે આપણી પાસે યોગ્ય સંભાવના છે. રેલ માર્ગ દ્વારા રાજ્યનો મહાન માર્ગ આ સ્થળમાંથી પસાર થશે અને જો એમ હશે તો અહીં અટકળો કરવાની તક હશે. વોલેસ દ્વારા માર્ગનું પ્રારંભિક સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ પણ બાંધકામ તરફ આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. સમાપ્તિ નાણાકીય મુશ્કેલીઓ, રેલરોડ-નિર્માણમાં હંમેશા હાજર જોખમ, દરમિયાનગીરી કરી, સપ્ટેમ્બર 1838 સુધી સ્કોટ્સવિલેથી કેલેડોનિયા લિંકને પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ કર્યો. સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડ સંભવતઃ 1837માં મમફોર્ડ સુધી પૂર્ણ થયું હતું અને 1838ના અંતમાં કેલેડોનિયા સુધી વિસ્તૃત થયું હતું. સ્કોટ્સવિલે ગામનો સ્ટીવનનો સર્વે સૂચવે છે કે રેલરોડ ઇ. ટી. મિલરના વેરહાઉસની સામેથી શરૂ થયો હતો અને મેઇન સ્ટ્રીટથી લગભગ એકસો પચાસ ફૂટ દક્ષિણે મિલોની સામે "મિલિયર્ડ" તરફ આગળ વધ્યો હતો. તે પછી તે ધીમેથી વળેલું હતું અને સ્કોટ ક્રેસન્ટમાંથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું હતું; કેલેડોનિયા એવન્યુને પાર કર્યું હતું અને કેથોલિક કબ્રસ્તાનની દક્ષિણ રેખા નજીકના તટબંધને અનુસર્યું હતું. તે ખેતરો અને ખેતરોમાંથી પસાર થતું રહ્યું જ્યાં સુધી તે મેકવીન હાઉસની પૂર્વમાં હાઇવે સુધી પહોંચ્યું ન હતું. રેલરોડ ફિલિપ ગાર્બટના સ્ટોર સુધીના ધોરીમાર્ગ પર ચાલુ રહ્યો, જ્યાં તે સ્ટોરની સામેના પ્લેટફોર્મ નીચે ડિપ્રેશનમાં પસાર થયો. રેલરોડ ટ્રેક ભોંયરાના માળની સપાટી પર હતા, આમ લોડિંગ અને અનલોડિંગને સીધા ભોંયરામાં સ્ટોર રૂમમાં જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રેલરોડ ખેતરોમાં દક્ષિણ તરફ વળાંક લેતો હતો, એક તટબંધ પર, અને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડના પાટા સાથે લગભગ સમાંતર એક ટેકરીને ગોળાકાર કરતો હતો. વ્હીટલેન્ડ સેન્ટર ખાતે તે ધોરીમાર્ગને મળ્યો અને પછી દક્ષિણ બાજુએ અને મમફોર્ડ તરફના ધોરીમાર્ગની સમાંતર દોડ્યો. સ્મિથ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે લગભગ એક બિંદુએ તે ઝડપથી દક્ષિણ તરફ વળ્યું, એક પુલ પર ખાડી પાર કરી અને સ્મિથ સ્ટ્રીટમાંથી એક સીધી રેખામાં દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું. તે પછી તે સ્પ્રિંગ ક્રીકના પૂર્વ કિનારેથી ડોનાલ્ડ મેકેન્ઝીની લાકડાની મિલમાંથી પસાર થઈને જૂની કેલેડોનિયા શાળાના મેદાનમાં પહોંચી હતી. ઓકના લાકડા અથવા દોરીઓને ફેલાતા અટકાવવા માટે ઉપરની સપાટીઓમાં કાપેલા પોલાણ સાથે બાંધકામના બંધનો નાખવામાં આવતા હતા. સ્ટ્રીંગર્સ પર ઓકની સાંકડી પટ્ટીઓ હતી, લગભગ એક ઇંચ બાય ત્રણ ઇંચ, જે ટ્રેક માટે સેવા આપે છે. હાઇવે ક્રોસિંગ સિવાય લોખંડનો ઉપયોગ થતો ન હતો. તે રેલ હતી જે આખરે સૌથી વધુ મુશ્કેલી અને ઘણા અકસ્માતોનું કારણ બની હતી. રેલ ક્યારેય સંપૂર્ણપણે લોખંડથી ઢંકાયેલી નહોતી અને ઝડપથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, જેના કારણે ઘણી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. લાકડાની રેલ્સને સુરક્ષિત રીતે નીચે લાવી શકાતી ન હોવાથી, ભારે ભારને કારણે કારના માળમાં પ્રવેશવા માટે અંતને એટલા બળ સાથે આગળ વધવાની ફરજ પડી હતી. જ્યોર્જ શેફર, ક્લાર્ક હોલ અને ડોનાલ્ડ મેકેન્ઝીના પુત્ર વિલિયમ મેકેન્ઝી સાથે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચાર બાય છ લીલી સફેદ ઓકની લાકડીઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. (રેલમાર્ગોના નિર્માણના અંદાજ માટે પરિશિષ્ટ નં. 15.) એબેનેઝર બેક રસ્તા પરના મુખ્ય ઠેકેદારોમાંના એક હતા. વિલિયમ કૂક ગ્રેડિંગ કોન્ટ્રાક્ટરોમાંના એક હતા અને જેફરસન એડમંડ્સ મમફોર્ડ ખાતે ઓટકા ક્રીક પર પુલ બાંધવા માટેના કોન્ટ્રાક્ટર હતા. સ્કોટ્સવિલેથી કેલેડોનિયા સુધીની રેલ લાઇન આશરે આઠ માઇલ ચાલી હતી, જેમાં સૌથી ચુસ્ત વળાંક 1,200 ફૂટની ત્રિજ્યા ધરાવે છે. ગ્રેડ હળવા હતા, જેમાં કેલેડોનિયા અને મમફોર્ડ વચ્ચે 36 ફૂટ પ્રતિ માઇલ અથવા 147 માં 1 (0.68%) સાથે સૌથી ગંભીર હતા. લાઇન માટેનો રોડબેડ બાંધવો એકદમ સરળ હતો અને તેમાં ન તો ઊંચા તટબંધો હતા અને ન તો ખડકમાંથી ઊંડા કટ હતા, જે વિસ્ફોટ સામગ્રીના અભાવને ધ્યાનમાં રાખીને એક ઉત્તમ દ્રઢતા હતી. બેડની પહોળાઈ સરેરાશ બાર ફૂટ હતી, જેમાં ક્રોસ-ટાઈ આજના ધોરણો અનુસાર ચાર ફૂટના અસાધારણ અંતરાલ પર સેટ કરવામાં આવી હતી. ઓટકા ખાડી પરનો પુલ એકસો ફૂટ લાંબો હતો અને બે ચણતરની ઇમારતો અને ત્રણ થાંભલાઓ પર આવેલો હતો. એક હિસાબ મુજબ, જમીન, મજૂર અને રોલિંગ સ્ટોક (આઠ નૂર કાર) સહિત કુલ ખર્ચ આશરે 4,000 ડોલર પ્રતિ માઇલ હતો, જે કુલ આઠ માઈલ અને 32,000 ડોલર હતો. આ રેલ માર્ગ પર ઘોડાની ગાડીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. ગાડીઓમાં કોઈ બ્રેક નહોતી અને વ્હીલ્સ એકસાથે બોલ્ટ કરેલા સુંવાળા પાટિયાઓના ટુકડાઓથી બનેલા હતા. એક્સલ્સ વેગન પર ઉપયોગમાં લેવાતા એક્સલ્સ જેવા લોખંડના હતા. સ્કોટ્સવિલેના થોમસ કેન સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડ ચલાવતા હોવાનું કહેવાય છે, અને તેઓ એન્જિનિયર, વાહક, ટ્રેન-સ્ટાર્ટર અને બ્રેકમેન હતા. રેલરોડમાં બે પેસેન્જર કોચ હતા, જે લગભગ ચોરસ આકારના હતા અને મુખ્ય રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. રવિવારના રોજ હોલ્સ કોમર્સ (હવે વ્હીટલેન્ડ સેન્ટર) ના ક્લાર્ક હોલ સિવાય પેસેન્જર કોચનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે તેઓ, તેમનો પરિવાર અને મિત્રો ચર્ચમાં હાજરી આપવા માટે સ્કોટ્સવિલે જતા હતા. એક વાર્તા કહેવામાં આવે છે કે 1840 માં વિલિયમ હેનરી હેરિસન અભિયાન દરમિયાન પેસેન્જર કોચનો ઉપયોગ સ્કોટ્સવિલેમાં વ્હિગ રેલીમાં ભાગ લેવા માટે કેલેડોનિયા, મમફોર્ડ અને વ્હીટલેન્ડ સેન્ટરના પુરુષોના જૂથને લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વીચ અને રેલ સાથે કેટલીક છેડછાડ દ્વારા, કાર અને તેમાં રહેનારાઓને મિલમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કાર રેસવેના પુલ પરથી પસાર થઈ હતી. તેમના ડેમોક્રેટિક મિત્રો પર આ દુષ્કૃત્યનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. લેરોયના લોકોએ ટાઉન લાઇનથી તેમના ગામ સુધી રેલરોડ બનાવવાનું વિચારવા માટે ઘણી બેઠકો યોજી હતી. એક સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લોકોએ કાર્યવાહી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. શ્રી ટોમલિન્સને કેલિડોનિયાથી ટોમલિન્સન મિલ્સ સુધી, લેરોયની દક્ષિણે અને ત્યાંથી બટાવિયા સુધી રેલરોડ લંબાવવામાં લોકોને રસ દાખવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે પણ અમલમાં આવી શક્યો ન હતો. ઓપરેશન ધ રેલરોડ ઘણા વર્ષો સુધી સફળ રહ્યું હતું. તે કેલેડોનિયા, મમફોર્ડ, વ્હીટલેન્ડ સેન્ટર અને ગાર્બટ ખાતેની મિલોમાંથી લોટ સ્કોટ્સવિલે લઈ જતી હતી. અહીં મિલોની પાછળ ઓટકા ખાડીમાં બોટમાં માલ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ નૌકાઓ ખાડીમાંથી પસાર થઈને સ્કોટ્સવિલે-જેનેસી નદી નહેરમાં અને પછી નદીમાં ગઈ હતી. કેલેડોનિયાના જેમ્સ આર. ક્લાર્ક રેલ રોડના ઉત્સાહી સમર્થક હતા. તેમને એટલો વિશ્વાસ હતો કે તે લેરોય સુધી ચાલુ રહેશે કે તેમણે તેમની વીશી (હવે શ્રીમતી એફ. એફ. કીથનું ઘર) નું નામ રેલરોડ હાઉસ રાખ્યું. રેલરોડ પૂર્ણ થયાના એક વર્ષ પછી, ક્લાર્કે વિલિયમ ગાર્બટનો સંપર્ક કર્યો, જેઓ તે સમયે પ્રમુખ હતા અને રેલરોડનો હવાલો સંભાળવાની દરખાસ્ત કરી હતી. ગાર્બટે મમ્ફોર્ડમાં તેની આગામી બેઠકમાં બોર્ડ સમક્ષ અરજી રજૂ કરી હતી અને ક્લાર્કને વર્ષોની મુદત માટે રોડ અને રોલિંગ સ્ટોકની લીઝ આપવામાં આવી હતી. સ્કોટ્સવિલેથી કેલેડોનિયા સુધીના રેલમાર્ગોના નિર્માણથી જ તેમની પરિવહન સમસ્યાનું સમાધાન થયું હોત. સમસ્યાનો બીજો અડધો ભાગ સ્કોટ્સવિલે ખાતે બોટને લોડ કરવા અને તેમને નદી સુધી અને ત્યાંથી રોચેસ્ટર અને એરી કેનાલ સુધી લઈ જવા માટે સક્ષમ બનવાનો હતો. સ્કોટ્સવિલે-લેરોય રેલરોડની સફળતા ટૂંકા ગાળાની હતી. જ્યાં સુધી તે સ્કોટ્સવિલે-જેનેસી નદી નહેર સાથે જોડાણમાં કાર્યરત હતું ત્યાં સુધી તે સફળ રહ્યું હતું; રેલરોડ કારને પછી "મિલિયર્ડ" માં ઉતારી શકાય છે, અને ઉત્પાદનોને મિલોની ખાડીની પાછળ નહેરની બોટમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે. પરંતુ 1840 માં જેનેસી વેલી કેનાલ પૂર્ણ થયા પછી, ફીડર ગેટ્સ અને લોટ મિલો વચ્ચે ઓટકા ક્રીકનો તે વિભાગ, જે જૂની સ્કોટ્સવિલે-જેનેસી નદી નહેરનો એક ભાગ હતો, તે અપ્રચલિત થઈ ગયો અને હવે નહેર બોટ દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. જેનેસી ખીણ નહેરના કિનારે અને "ટાપુ" પર નવા વખારો બાંધવા જરૂરી બન્યા. આ ટાપુ ત્રિકોણાકાર આકારનો જમીનનો ટુકડો હતો જે જેનેસી વેલી કેનાલ, ફીડર અને ઓટકા ખાડીથી ઘેરાયેલો હતો. સ્કોટ્સવિલે-લેરોય રેલરોડને "ટાપુ" પરના નવા વેરહાઉસ સુધી વિસ્તૃત કરી શકાયો ન હતો કારણ કે રોચેસ્ટર સ્ટ્રીટથી નીચે વેરહાઉસ સુધીની શ્રેણી ખૂબ જ તીવ્ર હતી. "મિલિયર્ડ" માં રેલરોડ લાઇનના અંતથી નહેર પરના બોટ અથવા વેરહાઉસ સુધી માલસામાનની ટ્રકિંગનો ખર્ચ ખૂબ ખર્ચાળ હતો. જેમ્સ આર. ક્લાર્ક દ્વારા લખાયેલા એક પત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે ઘોડા, સાધનો અને હાર્નેસ ખરીદવું મોંઘુ હતું. ચાર માલવાહક કાર પર એંસી બેરલ લોટ લોડ કર્યા પછી, ભારને કારણે વ્હીલ્સ પરના તીક્ષ્ણ ફ્લેન્ગ્સ લાકડાની રેલને કાપી નાખશે અને કાર પાટા પરથી ઉતરી જશે. ત્યારબાદ કારને પાટા પર લાવવા માટે અડધો દિવસ લાગશે. વિવિધ મુશ્કેલીઓને કારણે સ્કોટ્સવિલે-લેરોય રેલરોડને 1840 પછી ટૂંક સમયમાં કામગીરી બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. સ્કોટ્સવિલે અને લેરોય રેલરોડનું ચાર્ટર ચાર્ટર પ્રકરણ 420 એ. એન. એક્ટ સ્કોટ્સવિલેથી લેરોય સુધી 3 રેલરોડના નિર્માણ માટે પ્રદાન કરે છે. પસાર 21 મે, 1836 સેક. 1. આ અધિનિયમ અનુસાર શેરધારકો બનનાર તમામ વ્યક્તિઓ "ધ સ્કોટ્સવિલે એન્ડ લેરોય રેલ-રોડ કંપની" ના નામથી પચાસ વર્ષની મુદત માટે રાજકીય અને કોર્પોરેટ સંસ્થા બનશે અને તેમની રચના કરવામાં આવશે. મોનરો કાઉન્ટીમાં સ્કોટ્સવિલે ગામ અને જેનેસી કાઉન્ટીમાં લેરોય શહેર વચ્ચે રેલ-માર્ગનું નિર્માણ અને જાળવણી કરવાના હેતુસર, જે સ્કોટ્સવિલે ગામમાં અથવા તેની નજીકથી શરૂ થાય છે, અને ત્યાંથી મમફોર્ડ અને કેલેડોનિયામાંથી લેરોય શહેરમાં આવા બિંદુ સુધી જાય છે, અને આવા રસ્તાઓ પર કે જે કંપનીના મોટાભાગના ડિરેક્ટરો જાહેર રહેઠાણ માટે શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ હોવાનું નક્કી કરશે, અને વરાળ, અથવા પ્રાણીઓ, અથવા કોઈપણ યાંત્રિક શક્તિ, અથવા તેમના કોઈપણ સંયોજનની શક્તિ અને બળ દ્વારા મિલકત અને વ્યક્તિઓને લઈ શકે છે, પરિવહન કરી શકે છે, વહન કરી શકે છે અને પરિવહન કરી શકે છે. સેક. 2. જો ઉપરોક્ત કોર્પોરેશન આ અધિનિયમ પસાર થયાના બે વર્ષની અંદર ઉપરોક્ત રસ્તાનું નિર્માણ શરૂ નહીં કરે અને તેના પર ઓછામાં ઓછા પાંચ હજાર ડોલરનો ખર્ચ ન કરે અને આ અધિનિયમ પસાર થયાના ચાર વર્ષની અંદર ઉપરોક્ત માર્ગ પૂર્ણ નહીં કરે અને તેને અમલમાં ન મૂકે, તો ઉપરોક્ત કોર્પોરેશન હવેથી કાયમ માટે બંધ થઈ જશે અને આ અધિનિયમ રદબાતલ થશે. સેક. 3. ઉક્ત કોર્પોરેશનનો મૂડી સ્ટોક બે લાખ ડોલરનો રહેશે, જેને દરેકને પચાસ ડોલરના શેરમાં વહેંચવામાં આવશે, જે શેરને વ્યક્તિગત મિલકત માનવામાં આવશે અને તે કોર્પોરેશન તેના પેટા-કાયદામાં નિર્દેશ કરે તેવી રીતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે; અને પોવેલ કાર્પેન્ટર, અબ્રાહમ હેનફોર્ડ, ફિલિપ ગાર્બટ, એલિહુ એચ. એસ. મમફોર્ડ, ક્લાર્ક હોલ, ઇરા કાર્પેન્ટર, થોમસ હેલસ્ટેડ, નાથાનીયેલ ક્લાર્ક, ડોનાલ્ડ મેકડોનાલ્ડ અને થોમસ બ્રાઉન, કમિશનર હશે અથવા સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ પ્રાપ્ત કરશે અને સ્ટોકનું વિતરણ કરશે. સેક. 4. આથી બનાવેલ કોર્પોરેશન "એટ્ટિકાથી બફેલો સુધીના રેલરોડના નિર્માણ માટે જોગવાઈ કરવા માટે એક અધિનિયમ" અધિનિયમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા કોર્પોરેશનને આપવામાં આવેલા અને તેની તરફેણમાં કરવામાં આવેલા તમામ વિશેષાધિકારો અને જોગવાઈઓ ધરાવે છે અને તેનો આનંદ માણે છે. 3 મે, 1836ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ઉલ્લેખિત કોર્પોરેશન પર ઉપરોક્ત અધિનિયમ દ્વારા લાદવામાં આવેલી તમામ શરતો અને પ્રતિબંધોને આધીન રહેશે, સિવાય કે અહીં પૂરી પાડવામાં આવેલ હોય. સેક. 5. આ અધિનિયમ હેઠળ ઉપકુલપતિને કરવામાં આવતી કોઈપણ અરજી, તે સર્કિટના ઉપકુલપતિને કરવામાં આવશે જેમાં જમીન લેવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, તે સ્થિત હોવી જોઈએઃ ઉપર ઉલ્લેખિત અધિનિયમમાં જરૂરી તમામ સૂચનાઓ અને બેઠકો, પ્રકાશિત કરવામાં આવશે અને તે કાઉન્ટીઓમાંથી એકમાં યોજવામાં આવશે જેના દ્વારા ઉપરોક્ત રેલ-રોડ અધિકૃત કરવામાં આવશે. સેક. 6. ઉપરોક્ત નિગમ કોઈપણ મુસાફર અને તેના સામાન્ય સામાનના પરિવહન માટે માઇલ દીઠ પાંચ સેન્ટથી વધુની રકમ મેળવી શકે છે. રેલરોડના નિર્માણ માટે અંદાજિત બાંધકામ ખર્ચ પોવેલ કાર્પેન્ટર, ફિલિપ ગાર્બટ, વિલિયમ ગાર્બટ, જ્હોન મેકનાઉયન અને ઇ. એચ. એસ. મમફોર્ડ અંદાજ લગાવનાર કમિશનરો હતા. સંદર્ભો નિષ્ક્રિય ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ 1836માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1840માં વિખેરાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1836માં વિખેરાયેલી ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1836માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1840માં વિખેરાઈ ગઈ