Aeroflot Flight U-505
એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ યુ-505 13 એપ્રિલ 1987ના રોજ તાશ્કંદમાં ટેકઓફ થયા પછી જ ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. ફ્લાઇટ 505 તાશ્કંદથી શાહરિસાબ્ઝ સુધીની વહેલી સવારની ઉડાન હતી, જે બંને ઉઝબેક સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાક, હવે ઉઝબેકિસ્તાન પ્રજાસત્તાકમાં છે. ઇલ્યુશિન આઈએલ-76 પછી માત્ર એક મિનિટ અને 28 સેકન્ડ પછી ઉડાન ભરી હતી, આમ તેના વેક વોર્ટેક્સનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. યાકોવલેવ યાક-40 પછી જમણી બાજુએ ઝડપથી આગળ વધ્યું, જમીન પર અથડાયું અને આગ લાગી. વિમાનમાં સવાર તમામ 9 લોકોના મોત થયા હતા. વિમાન અને ક્રૂ સામેલ વિમાન, યાકોવલેવ યાક-40, એરોફ્લોટમાં સીસીસીપી-87618 તરીકે નોંધાયેલું હતું. અકસ્માતના સમયે, વિમાનમાં 17,132 ઉડાનના કલાકો અને 20,927 ચક્ર (એક ચક્ર એક ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ બરાબર હતું) ટકી રહ્યા હતા. ક્રૂમાં નીચેનાનો સમાવેશ થતો હતોઃ કેપ્ટન ટી. યુનુસબેક સહ-પાયલોટ વેલેરી સ્ટ્રુનિન (Струнин Валериy александарович) ફ્લાઇટ એન્જિનિયર આર. એફ. ડેવિડોવ (давыдав р. એફ.) ઘટનાઓનો ક્રમ વિમાન તાશ્કંદથી શખરિસાબ્ઝ સુધી માલસામાન પહોંચાડવાનું હતું. કેબિનમાં બેઠેલા ચાર મુસાફરો સાથે બોર્ડ પર 1,200 કિલોગ્રામ ટપાલ અને 35 કિલોગ્રામ વ્યક્તિગત સામાન હતો. સ્વીકાર્ય શ્રેણીમાં ટેકઓફનું વજન 14.4 ટન હતું. ક્રૂ રવાના થવાની ઉતાવળમાં હતો કારણ કે કાર્ગો સ્થાનિક સમય અનુસાર 6 વાગ્યા સુધી લોડ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તેઓ તાશ્કંદથી 5:55 વાગ્યે રવાના થવાના હતા; તેથી ક્રૂએ સામાન્ય પાંચ મિનિટને બદલે પ્રીફ્લાઇટ ચેકલિસ્ટ પૂર્ણ કરવામાં એક મિનિટથી પણ ઓછો સમય લીધો હતો. તેઓ ટેક્સીવે થ્રીથી રનવે 8 એલ સુધી ટેક્સીંગ શરૂ કરવા માટે આગળ વધ્યા. 6:09:40 પર Il-76 (CCCP-76482) એ રનવે પરથી ઉડાન ભરી હતી. તેઓએ તરત જ કંટ્રોલ ટાવરનો સંપર્ક કર્યો અને ટેકઓફ માટે મંજૂરીની વિનંતી કરી. રનવે પર ટેક્સીની પરવાનગી મેળવ્યા પછી, અને 6:10:58 પર તેઓએ પ્રક્રિયાનું ઉલ્લંઘન કરીને ટેકઓફ કરવાની સ્પષ્ટ પરવાનગી વિના ઉડાન ભરી હતી. ક્રૂએ 124.2 ગાંઠો પર ઝડપ વધારતા એન્જિનને સંપૂર્ણ શક્તિમાં મૂક્યા; પરંતુ 6:11:04 પર જ્યારે વિમાન જમીનથી 20 મીટરથી વધુ દૂર ન હતું ત્યારે તે જમણી તરફ ઝડપથી આગળ વધવા લાગ્યું અને 6:11:15 પર તે જમીન પર તૂટી પડ્યું, જેમાં સવાર તમામ નવ લોકો માર્યા ગયા. કારણ કે યાક-40 એ ઇલ્યુશિન આઈએલ-76 પછી 1 મિનિટ અને 28 સેકન્ડમાં ઉડાન ભરી હતી. આપત્તિના કારણોની તપાસ કરતી વખતે આયોગે શોધી કાઢ્યું હતું કે આઇએલ-76ની સ્થિતિ હોવા છતાં તેણે હજુ પણ અશાંતિનું વાતાવરણ છોડી દીધું હશે. પવન માત્ર 1 માઇલ પ્રતિ કલાકનો હતો, જે એવા નિષ્કર્ષ તરફ દોરી ગયો કે યાક-40 વિમાનની વર્તણૂકને યાક-40 પહેલા માત્ર 1 મિનિટ 15 સેકન્ડમાં તે જ રનવે પરથી ટેકઓફ કરતા વધુ ભારે આઈએલ-76ના વેક ટર્બુલેન્સને ફટકારવાથી જ સમજાવી શકાય છે. વિમાનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તાશ્કંદ હવાઇમથકનું લઘુતમ ટેકઓફ અંતરાલ માત્ર એક મિનિટનું હતું, જેના કારણે પ્રમાણમાં નાનું યાક-40 ઝડપથી નિયંત્રણ ગુમાવી રહ્યું હતું અને વેક વોર્ટેક્સનો સામનો કરવા પર તૂટી પડ્યું હતું. એરોફ્લોટ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1980ના દાયકામાં એરોફ્લોટ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ પણ જુઓ સંદર્ભો U-505 ઉઝબેકિસ્તાનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1987માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1987માં સોવિયત યુનિયનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1987માં સોવિયત યુનિયનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1987 જાન્યુઆરીમાં યાકોવલેવ યાકને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એશિયામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને સોવિયત યુનિયનમાં 1987ની તોફાનોના પગલે સર્જાયેલી ઘટનાઓ