Silverplate
સિલ્વરપ્લેટ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મેનહટન પ્રોજેક્ટમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સની ભાગીદારી માટેનો કોડ સંદર્ભ હતો. મૂળરૂપે એરક્રાફ્ટ મોડિફિકેશન પ્રોજેક્ટનું નામ જેણે બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ બોમ્બરને અણુ હથિયાર છોડવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું, "સિલ્વરપ્લેટ" આખરે કાર્યક્રમના તાલીમ અને કાર્યકારી પાસાઓને પણ ઓળખવા માટે આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ માટેના મૂળ નિર્દેશમાં તેની વિષય પંક્તિ "સિલ્વર પ્લેટેડ પ્રોજેક્ટ" હતી પરંતુ શબ્દનો સતત ઉપયોગ તેને ટૂંકાવીને "સિલ્વરપ્લેટ" કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1943માં વર્જિનિયાના ડહલગ્રેનમાં નેવલ પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે સ્કેલ મોડેલો સાથે પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. નવેમ્બર 1943માં "પુલમેન" તરીકે ઓળખાતા સિલ્વરપ્લેટ બી-29 પ્રોટોટાઇપ પર ફેરફારો શરૂ થયા હતા અને તેનો ઉપયોગ માર્ચ 1944માં કેલિફોર્નિયાના મુરોક આર્મી એર ફિલ્ડ ખાતે બોમ્બ ઉડાન પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણના પરિણામે બોમ્બ અને વિમાન બંનેમાં વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1944માં સત્તર ઉત્પાદન સિલ્વરપ્લેટ વિમાનોને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે 509મા સંયુક્ત જૂથને લડાઇમાં ઉડાન ભરવાના વિમાનના પ્રકાર સાથે તાલીમ આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવે અને 216મા આર્મી એર ફોર્સ બેઝ યુનિટને બોમ્બ રૂપરેખાંકનનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે. આ પછી ફેબ્રુઆરી 1945માં 509મા સંયુક્ત જૂથ દ્વારા ઓપરેશનલ ઉપયોગ માટે વધુ 28 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ બેચમાં તે વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે જેનો ઉપયોગ ઓગસ્ટ 1945માં હિરોશિમા અને નાગાસાકી પર થયેલા અણુ બોમ્બ ધડાકામાં કરવામાં આવ્યો હતો. પુલમેન બી-29 સહિત, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને પછી 46 સિલ્વરપ્લેટ બી-29નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1945માં વધારાના 19 સિલ્વરપ્લેટ બી-29નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે યુદ્ધના અંત અને 1947ના અંતની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આમ, 65 સિલ્વરપ્લેટ બી-29 બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી સિલ્વરપ્લેટ કોડનામનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નવા કોડનામ, સેડલેટ્રી હેઠળ ફેરફારો ચાલુ રહ્યા હતા. આ કાર્યક્રમ હેઠળ અન્ય 80 વિમાનોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. બી-29ના છેલ્લા જૂથમાં 1953માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આગળ ક્યારેય સેવા જોવા મળી ન હતી. સિલ્વરપ્લેટ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત જૂન 1943માં કરવામાં આવી હતી જ્યારે લોસ એલામોસ લેબોરેટરીના ઇ-7 ગ્રૂપના ડૉ. નોર્મન એફ. રામસેએ બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇન્વેન્ટરીમાં એકમાત્ર વિમાન તરીકે ઓળખાવ્યું હતું જે સૂચિત શસ્ત્રોના આકારના કોઈપણ પ્રકારને વહન કરવામાં સક્ષમ છેઃ પાતળા માણસનો ટ્યુબ્યુલર આકાર અથવા ફેટ મેનનો અંડાકાર આકાર. બી-29નો ઉપયોગ કરવાના નિર્ણય પહેલા, હથિયાર પહોંચાડવા માટે બ્રિટિશ એવરો લેન્કેસ્ટરનો ઉપયોગ તેના કેવર્નસ બોમ્બ ખાડી સાથે કરવા માટે ગંભીર વિચારણા કરવામાં આવી હતી. તેમાં ઘણા ઓછા ફેરફારની જરૂર પડી હોત, પરંતુ યુએસએએફના ક્રૂ માટે વધારાની ક્રૂ તાલીમની જરૂર પડી હોત. મેનહટન પ્રોજેક્ટના નિર્દેશક મેજર જનરલ લેસ્લી આર. ગ્રોવ્સ જુનિયર અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ (યુએસએએફ) ના વડા જનરલ હેનરી એચ. આર્નોલ્ડ, જો શક્ય હોય તો અમેરિકન વિમાનનો ઉપયોગ કરવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા. પ્રથમ બી-29 યુએસએએફને 1 જુલાઈ 1943ના રોજ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને તે મહિનાના અંતમાં ગ્રોવ્સ આર્નોલ્ડને મળ્યા હતા. ગ્રોવ્સે આર્નોલ્ડને મેનહટન પ્રોજેક્ટ વિશે માહિતી આપી હતી અને પ્રોજેક્ટના સૂચિત બોમ્બ આકારોના બેલિસ્ટિકનું પરીક્ષણ કરવામાં તેમની મદદ માંગી હતી. આર્નોલ્ડ અને લોસ એલામોસ ખાતે ઓર્ડનન્સ વિભાગના વડા, કેપ્ટન વિલિયમ એસ. પાર્સન્સે ઓગસ્ટ 1943માં વર્જિનિયાના ડહલગ્રેનમાં નેવલ પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે પરીક્ષણો હાથ ધરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. લાંબા પાતળા માણસને લઈ જઈ શકે તેવું કોઈ વિમાન ઉપલબ્ધ નહોતું, તેથી સ્કેલ મોડેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામો નિરાશાજનક હતા-બોમ્બ સપાટ સ્પિનમાં પડ્યો હતો-પરંતુ સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કાર્યક્રમની જરૂરિયાત દર્શાવવામાં આવી હતી. ગ્રોવ્ઝ સપ્ટેમ્બર 1943માં ફરીથી આર્નોલ્ડને મળ્યા હતા. તેમણે આર્નોલ્ડને જાણ કરી કે હવે વિચાર હેઠળ બીજો બોમ્બ આકાર છે, ફેટ મેન, અને ઔપચારિક રીતે વિનંતી કરી કે વધુ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવે, કે શસ્ત્રો વહન કરવા માટે ત્રણથી વધુ બી-29માં ફેરફાર કરવામાં ન આવે, અને યુએસએએએફ બોમ્બ પહોંચાડવા માટે એક વિશેષ એકમનું નિર્માણ કરે છે અને તાલીમ આપે છે. આર્નોલ્ડે આની જવાબદારી મેજર જનરલ ઓલિવર પી. ઇકોલ્સને સોંપી હતી. બદલામાં, ઇકોલ્સે કર્નલ રોસ્કો સી. વિલ્સનને પ્રોજેક્ટ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કર્યા. કોડનેમ મૂળરૂપે બી-29 માટે વિમાન સુધારણા પ્રોજેક્ટનું નામ તેને પરમાણુ હથિયાર છોડવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે, સિલ્વરપ્લેટ આખરે કાર્યક્રમના તાલીમ અને કાર્યકારી પાસાઓને પણ ઓળખવા માટે આવ્યું. એરપ્લેન મોડિફિકેશન પ્રોજેક્ટ માર્ચ 1945 પછી મેનહટન પ્રોજેક્ટના પ્રોજેક્ટ આલ્બર્ટાના કાર્યક્ષેત્ર હેઠળ આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટનું મૂળ સાંકેતિક નામ "સિલ્વર પ્લેટેડ" હતું, પરંતુ આ શબ્દનો સતત ઉપયોગ તેને ટૂંકાવીને એક શબ્દ "સિલ્વરપ્લેટ" કરી દીધો. સુરક્ષાના કારણોસર, કોડનેમ "સિલ્વરપ્લેટ" સત્તાવાર રીતે નોંધાયેલું ન હતું. જ્યારે યુદ્ધ વિભાગે અન્ય એક પ્રોજેક્ટ માટે "સિલ્વરપ્લેટ" ની ફાળવણી કરી ત્યારે મૂંઝવણ સર્જાઈ. આર્નોલ્ડની કચેરીએ બીજી એજન્સીને તેના કોડનામનો ઉપયોગ બંધ કરવાનો આદેશ આપવો પડ્યો હતો. લોસ એલામોસના થિન મેન અને ફેટ મેન કોડ નામોને યુએસએએફ દ્વારા શસ્ત્રો માટે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. એક કવર સ્ટોરી તૈયાર કરવામાં આવી હતી કે સિલ્વરપ્લેટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ગુપ્ત પ્રવાસ પર પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન રુઝવેલ્ટ (થિન મેન) અને યુનાઇટેડ કિંગડમના વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલ (ફેટ મેન) દ્વારા ઉપયોગ માટે પુલમેન કારમાં ફેરફાર કરવા વિશે હતી. પ્રારંભિક પ્રયોગો યુએસએએફે 30 નવેમ્બર 1943ના રોજ રાઈટ ફિલ્ડ, ઓહિયો ખાતે તેના આર્મી એર ફોર્સિસ મટિરિયલ કમાન્ડને અત્યંત વર્ગીકૃત બી-29 મોડિફિકેશન પ્રોજેક્ટ માટે સૂચનાઓ મોકલી હતી. મેનહટન પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં રાઈટ ફિલ્ડમાં શસ્ત્રોના આકારના સંપૂર્ણ કદના મૉકઅપ્સ પહોંચાડશે, જ્યાં આર્મી એર ફોર્સિસ મટિરિયલ કમાન્ડ વિમાનમાં ફેરફાર કરશે અને કેલિફોર્નિયાના મુરોક આર્મી એર ફિલ્ડમાં બોમ્બ ઉડાન પરીક્ષણમાં ઉપયોગ માટે તેને પહોંચાડશે. B-29-5-BW 42-6259 (આર્મી એર ફોર્સિસ મટિરિયલ કમાન્ડના એન્જિનિયરિંગ ડિવિઝન દ્વારા તેને સોંપવામાં આવેલા આંતરિક કોડ નામમાંથી "પુલમેન એરપ્લેન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) 30 નવેમ્બર 1943ના રોજ સ્મોકી હિલ AAB, કેન્સાસ ખાતે 468મા બોમ્બાર્ડમેન્ટ ગ્રૂપને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને 2 ડિસેમ્બરના રોજ રાઈટ ફિલ્ડમાં ઉડાન ભરી હતી. 42-6259 ના બોમ્બ બેઝમાં ફેરફારો વ્યાપક અને સમય માંગી લેતા હતા. તેના ચાર બોમ્બ ખાડીના દરવાજા અને ખાડીઓ વચ્ચેના ફ્યૂઝલેજ વિભાગને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને એક જ બોમ્બ ખાડીની રચના કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક બંદૂક-પ્રકારનાં બોમ્બ આકારની લંબાઈ આશરે હતી, જેના કારણે તેને પાછળના બોમ્બની ખાડીમાં લઈ જવાની જરૂર હતી, તેની કેટલીક લંબાઈ આગળની ખાડીમાં બહાર નીકળી હતી. વિસ્ફોટ-પ્રકારનો બોમ્બ આગળની ખાડીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. બંને આકારના પ્રકારો માટે નવા બોમ્બ સસ્પેન્શન અને બ્રેસિંગ જોડવામાં આવ્યા હતા, અને દરેક ખાડીમાં અલગ-અલગ ટ્વીન-રિલીઝ મિકેનિઝમ્સ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સુધારેલ ગ્લાઈડર ટો-કેબલ એટેચ-એન્ડ-રિલીઝ મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બોમ્બ આકારોનું પરીક્ષણ પુલમેન બી-29એ 20 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ મુરોકમાં ઉડાન ભરી હતી અને 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. પરીક્ષણો બંધ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં ચોવીસ ટીપાં બહાર પાડવામાં આવ્યાં હતાં જેથી થિન મેનમાં સુધારો કરી શકાય. બોમ્બ તરત જ છોડવામાં નિષ્ફળ ગયા, નિરાશાજનક કેલિબ્રેશન પરીક્ષણો. 16 માર્ચના રોજ શ્રેણીની છેલ્લી પરીક્ષણ ઉડાનમાં, એક થિન મેનને અકાળે છોડવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બી-29 હજી પરીક્ષણ શ્રેણી તરફ જઈ રહ્યું હતું અને બોમ્બ ખાડીના દરવાજા પર પડી ગયું હતું, જેનાથી વિમાનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. સુધારેલી ગ્લાઈડર પદ્ધતિઓ દેખીતી રીતે બોમ્બના વજનને કારણે તમામ ચાર ખામીઓનું કારણ બની હતી, અને તેને બ્રિટિશ ટાઇપ જી સિંગલ-પોઇન્ટ જોડાણો અને ટાઇપ એફ રિલીઝ સાથે બદલવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ ટોલબોય બોમ્બ વહન કરવા માટે લેન્કેસ્ટર બી. આઈ. સ્પેશિયલ પર કરવામાં આવ્યો હતો. રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે પુલમેન બી-29ના સમારકામ પછી, જૂન 1944ના છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં ત્રણ થિન મેન અને નવ ફેટ મેન આકારો સાથે પરીક્ષણ ફરી શરૂ થયું હતું. હાઇ સ્પીડ ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે કે પૂંછડીની પાંખો દબાણ હેઠળ ફોલ્ડ થાય છે, પરિણામે અનિયમિત વંશમાં પરિણમે છે. "કેલિફોર્નિયા પેરાશૂટ" તરીકે ઓળખાતી વ્યવસ્થા, શીટમેટલ બોક્સ "ફ્રેમ" ની અંદર આઠ પાંખો સાથેનું સમઘનનું પૂંછડી બોક્સ, એકબીજાથી 45° અલગ (ચાર "ઓર્થોગોનલ" ફિન્સ, અને ચાર વધુ, દરેક ખૂણામાં દરેક 45° ખૂણા પર એક) મંજૂર ન થાય ત્યાં સુધી તેના સતત ધ્રુજારીને દૂર કરવા માટે ફેટ મેન આકાર પર સ્ટેબિલાઇઝર બોક્સ અને ફિન્સના વિવિધ સંયોજનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. થિન મેન બંદૂક-પ્રકારની રચના તે સમયે ખૂબ જ શુદ્ધ પ્લુટોનિયમ-239 આઇસોટોપની વિઘટનક્ષમતા પર આધારિત હતી, જે અત્યાર સુધી માત્ર બર્કલે સાયક્લોટ્રોન દ્વારા માઇક્રોગ્રામ માત્રામાં ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1944ની શરૂઆતમાં હેનફોર્ડ ઉત્પાદન રિએક્ટર ઓન-લાઇન આવ્યા, ત્યારે પ્લુટોનિયમ-239 અને પ્લુટોનિયમ-240ના મિશ્રણમાં સ્વયંસ્ફુરિત વિખંડનનો ઊંચો દર જોવા મળ્યો હતો. પૂર્વ-વિસ્ફોટને ટાળવા માટે, બંદૂક-પ્રકારની ડિઝાઇનનો તોપનો વેગ ઘણો વધારવાની જરૂર હતી, જે તેને અવ્યવહારુ રીતે લાંબો બનાવે છે. તેથી પ્લુટોનિયમ આધારિત ડિઝાઇન તરીકે પાતળા માણસને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને યુરેનિયમ-235 નો ઉપયોગ કરવા માટે શસ્ત્રને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જરૂરી તોપનો વેગ ઘણો ઓછો હતો, જે પરિણામી બોમ્બની બેરલ લંબાઈને ઘટાડે છે, જેને હવે લિટલ બોય કોડ નામ આપવામાં આવ્યું છે. આ ઉપકરણને પ્રમાણભૂત બી-29 બોમ્બ ખાડીમાં ફિટ થવાની મંજૂરી આપે છે, તેથી પુલમેનને પ્રમાણભૂત બી-29 ડિઝાઇનના પાછળના બોમ્બ ખાડી સાથે તેના મૂળ રૂપરેખાંકનમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદના તમામ સિલ્વરપ્લેટ્સ પણ આ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. પુલમેન બી-29 સપ્ટેમ્બર 1944માં ઉટાહમાં વેન્ડોવર આર્મી એર ફિલ્ડમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં ઉતરાણના અકસ્માતમાં તેને નુકસાન ન થયું ત્યાં સુધી તેણે 216મા આર્મી એર ફોર્સ બેઝ યુનિટ સાથે વધુ ડ્રોપ પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. 22 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, યુ. એસ. એ. એ. એફ. જૂથની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે અણુ મિશનમાં તાલીમ આપવા માટે, સિલ્વરપ્લેટ બી-29ના ઉત્પાદન તબક્કાનો આદેશ ગ્લેન એલ. માર્ટિન કંપનીના ઓમાહા, નેબ્રાસ્કાની દક્ષિણે ઓફટ ફિલ્ડ ખાતેના ફેરફાર કેન્દ્રમાંથી પ્રોજેક્ટ 98146-એસ નામ હેઠળ આપવામાં આવ્યો હતો. આ બીજી વૃદ્ધિ સિલ્વરપ્લેટ બી-29માંથી પ્રથમ ત્રણ ઓક્ટોબરના મધ્યમાં યુએસએએફને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને વેન્ડોવરમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. તેઓ આગળના બોમ્બની ખાડીમાં ફીટ કરવામાં આવેલા ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા એચ-ફ્રેમ સસ્પેન્શન રેક પર માઉન્ટ થયેલ બ્રિટીશ સિંગલ-પોઇન્ટ બોમ્બ રિલીઝથી સજ્જ હતા, જેથી વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓને પાછળના ખાડીમાં લઈ જઈ શકાય. વાસ્તવિક લડાઇ ટીપાં દરમિયાન બોમ્બ છોડવા અને વિસ્ફોટ પર નજર રાખવા માટે એક પેનલ સાથે કોકપીટમાં "હથિયાર સ્ટેશન" તરીકે ઓળખાતી નવી ક્રૂ પોઝિશન બનાવવામાં આવી હતી. ચૌદ ઉત્પાદન વિમાનોને તાલીમ માટે 393મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રનને અને ત્રણને બોમ્બ ડ્રોપ પરીક્ષણ માટે 216મી આર્મી એર ફોર્સ બેઝ યુનિટને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1945 સુધીમાં બીજી વૃદ્ધિના સત્તર વિમાનોને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર હતી, ખાસ કરીને 216મા આર્મી એર ફોર્સ બેઝ યુનિટના વિમાનોને. 393ડી બોમ્બાર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન (હવે 509મા સંયુક્ત જૂથનો ભાગ) ને સોંપવામાં આવેલા વિમાનોમાંથી ચાર વિમાનોને તેની પરીક્ષણ ગતિમાં વધારાને પહોંચી વળવા માટે 216માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. હાલના વિમાનોમાં એક સમયે થોડા ફેરફાર કરવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે, નવી ઉત્પાદન શ્રેણી શરૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ 98228-એસ તરીકે ઓળખાતી આ ત્રીજી વૃદ્ધિમાંથી પ્રથમ પાંચ પણ પરીક્ષણ એકમમાં ગયા હતા. એપ્રિલથી શરૂ થતાં 393ડી માટે 15 નિયુક્ત લડાઇ મોડેલોની ડિલિવરી સાથે, ઓર્ડરમાં કુલ વધારાના 28 વિમાનો હતા. ઓગસ્ટમાં બે અણુ બોમ્બ મિશન પછી અંતિમ આઠ વિતરિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. બે 216 માં આપવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીના છને વેન્ડોવર ખાતે 509 માં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે ટિનિયનથી સંચાલન કરતી વખતે ગુમાવેલા કોઈપણ બોમ્બર્સના સ્થાને હતા. વ્યંગાત્મક રીતે, ટિનિયનની કામગીરી દરમિયાન કોઈ બોમ્બર્સ ગુમાવ્યા ન હતા, પરંતુ આ છમાંથી પાંચ આગામી કેટલાક વર્ષોમાં દુર્ઘટનાઓમાં ગુમ થયા હતા. અંતિમ યુદ્ધ સમયના સિલ્વરપ્લેટ્સમાં બી-29 એરક્રાફ્ટમાં તમામ તકનીકી સુધારાઓ, તેમજ સિલ્વરપ્લેટ ફેરફારોની અંતિમ શ્રેણીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં કર્ટિસ ઇલેક્ટ્રિક રિવર્સિબલ-પિચ પ્રોપેલર્સ અને બોમ્બ ખાડીના દરવાજાને ઝડપથી ખોલવા અને બંધ કરવા માટે વાયુયુક્ત એક્ચ્યુએટર્સનો સમાવેશ થાય છે. બેવડા વિદ્યુત અને યાંત્રિક બોમ્બ છોડવાની પદ્ધતિઓ સાથે બ્રિટિશ એફ-પ્રકારનો બોમ્બ છોડવો અને જી-પ્રકારનો જોડાણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક મોડેલ બી-29 એન્જિનની ઘણી સમસ્યાઓથી ગ્રસ્ત હતા, અને પ્રારંભિક સિલ્વરપ્લેટ બોમ્બર્સ કોઈ અપવાદ નહોતા. ફેબ્રુઆરી 1945માં એન્જિનમાં લાગેલી આગના પરિણામે ખરાબ રીતે નુકસાન થયા બાદ એક લખવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1945માં વિતરિત કરવામાં આવેલા પછીના મોડેલ બોમ્બર્સમાં ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ રાઈટ આર-3350-41 એન્જિનમાં ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે વધુ વિશ્વસનીય હતા. 509મા સંયુક્ત જૂથની કામગીરીની સફળતામાં આ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું. ફેટ મેન અને કોળુ બોમ્બ (બિન-પરમાણુ બોમ્બ જે ફેટ મેન જેવા દેખાતા અને નિયંત્રિત હતા) નું વજન વધી ગયું હતું, તેથી વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે પણ વજન ચિંતાનો વિષય હતો. તમામ બંદૂકના બુર્જ અને બખ્તર પ્લેટિંગને દૂર કરીને વજનમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. આ કામ પ્રારંભિક સિલ્વરપ્લેટ વિમાન માટે 509મા સંયુક્ત જૂથ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પછીના મોડેલો તેમના વિના વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ બી-29 વિમાનો પ્રમાણભૂત સ્વરૂપોની સરખામણીએ કામગીરીમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. બી-29 વિમાનોને જાપાનીઝ ફ્લેકની અસરકારક શ્રેણીથી ઉપર મૂકો. દરેક કોળુ બોમ્બ મિશન જાપાની સૈન્યને ખાતરી આપવાની આશામાં ત્રણ વિમાનોની રચના દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું કે બી-29 ના નાના જૂથો મજબૂત પ્રતિક્રિયાને યોગ્ય ઠેરવતા નથી. આ વ્યૂહરચના સફળ સાબિત થઈ અને જાપાની લડવૈયાઓએ માત્ર પ્રસંગોપાત 509મા સંયુક્ત જૂથના વિમાનને અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. એક બી-29ને કામગીરીમાં યુદ્ધમાં નાનું નુકસાન થયું હતું. પુલમેન બી-29 સહિત સિલ્વરપ્લેટના કાર્યરત એકમો, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કુલ 46 સિલ્વરપ્લેટ બી-29નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી 29ને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 509મા સંયુક્ત જૂથને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 15નો ઉપયોગ હિરોશિમા અને નાગાસાકી પર અણુ બોમ્બમારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1945માં વધારાના 19 સિલ્વરપ્લેટ બી-29નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે યુદ્ધના અંત અને 1947ના અંતની વચ્ચે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં મૂળ 46માંથી માત્ર 13 હજુ પણ કાર્યરત હતા. આમ, કુલ 65 સિલ્વરપ્લેટ બી-29 બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 32 1948ની શરૂઆતમાં કાર્યરત હતા. માર્ટિન-ઓમાહાએ 57 સિલ્વરપ્લેટ બી-29નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. અન્ય 8નું નિર્માણ બોઇંગ-વિચિતા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ 65 બોમ્બર્સમાંથી, 31ને આખરે અન્ય રૂપરેખાંકનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, 16ને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 12 અકસ્માતોમાં ખોવાઈ ગયા હતા (ચાર ટિનિયન બોમ્બર્સ સહિત). એનોલા ગે અને બોક્સકાર નામના ઐતિહાસિક શસ્ત્રોના વિતરણ વિમાનોની જોડી આજે સંગ્રહાલયોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. સિલ્વરપ્લેટ બી-29નો ઉપયોગ કરનાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સનો એકમાત્ર અન્ય લડાઇ એકમ એલ પાસો, ટેક્સાસમાં બિગ્સ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે 97મો બોમ્બાર્મેન્ટ વિંગ હતો. 1949ના મધ્યમાં તેને 509મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ વિંગમાંથી 27 વિમાનો પ્રાપ્ત થયા હતા જ્યારે બાદમાં બી-50ડી બોમ્બરમાં પરિવર્તિત થયું હતું, જે બી-29નું અપગ્રેડ કરેલું પુનરાવર્તન હતું. 97મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ વિંગનું પુનઃ-ઉપકરણ 1949 દરમિયાન અણુ પ્રહાર દળના દસ પાંખો સુધી વિસ્તરણનો એક ભાગ હતો. એક વર્ષની અંદર બધાને ટીબી-29 પ્રશિક્ષકોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય એક સિલ્વરપ્લેટ બી-29, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કામચલાઉ સોંપણી પર, હવામાન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (ડબલ્યુબી-29) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને કેલિફોર્નિયામાં ટ્રેવિસ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે 9 મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ વિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પરમાણુ શસ્ત્રોના વાહક તરીકે સેવામાં રહેલા છેલ્લા સિલ્વરપ્લેટ બી-29ને નવેમ્બર 1951માં બીજી ભૂમિકામાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું, લગભગ આઠ વર્ષ પછી સિલ્વરપ્લેટનો અંત આવ્યો હતો. સેડલેટ્રી કોડનામ સિલ્વરપ્લેટનો ઉપયોગ 12 મે 1947ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે કોડનામ સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા હતા. તેનું સ્થાન "સેડલેટ્રી" નામના નવા સાંકેતિક નામ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત વિમાનના ફેરફારો પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં તેનો ઈરાદો હતો કે સેડલેટ્રી માત્ર બી-29ના ફેરફારોને સંદર્ભિત કરશે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ બી-50 અને બી-36 બોમ્બર્સમાં ફેરફારો માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. સેડલેટ્રીના ફેરફારોમાં નવી બોમ્બ બે ફ્રેમ અને હસ્ટનો સમાવેશ થાય છે, અને નવા વિકસિત યુ-1 ન્યુમેટિક બોમ્બ રીલીઝ મિકેનિઝમ સાથે બ્રિટિશ એફજી બોમ્બ રીલીઝને બદલવામાં આવે છે. બી-50ની ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે સેડલેટ્રીની શરૂઆત ફેબ્રુઆરી 1948માં થઈ હતી. કુલ મળીને, સેક્રામેન્ટો એર મટિરિયલ એરિયા દ્વારા 36 બી-50માંથી દરેક પર 6,000 કલાક કામ કરવામાં આવ્યું હતું. જોઈન્ટ ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફે જાન્યુઆરી 1948માં 225 બી-29, બી-50 અને બી-36 બોમ્બર્સને પરમાણુ શસ્ત્રો વહન કરવા માટે, આઠ સી-97 સ્ટ્રેટોફ્રીટર વિમાનો સાથે બોમ્બ એસેમ્બલી ટીમો વહન કરવા માટે ફેરફાર કરવા માટે નિર્દેશ જારી કર્યો હતો. સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડ સાથે સેવામાં પહેલેથી જ 32 સિલ્વરપ્લેટ બી-29 હતા, તેથી એર મટિરિયલ કમાન્ડને વધુ 80 બી-29,36 બી-50એ, 23 બી-50બી અને 18 બી-36બી પર સેડલેટ્રીમાં ફેરફારો કરવા માટે નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બી-36એ મોટા ફેરફારો વિના પરમાણુ શસ્ત્રો વહન કરી શક્યું ન હતું. અપેક્ષિત દુશ્મન સોવિયેત યુનિયન હોવાથી, વિમાનને આર્કટિક પાયા પરથી સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપવા માટે "વિન્ટરાઇઝેશન" ની પણ જરૂર હતી. 16 એપ્રિલ 1948ના રોજ, અણુ પ્રહાર ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે તમામ ફેરફારો અને સુધારાઓ માટે કોડવર્ડ "જેમ" ફાળવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં 36 બી-29નો સમાવેશ થાય છે, અને હવામાં ઇંધણ ભરવાની ક્ષમતા ધરાવતા અન્ય 36 વિમાનોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. 80 સેડલેટ્રી બી-29 ના ઉમેરા સાથે, કુલ 145 બી-29 ને પરમાણુ શસ્ત્રો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાંથી 117 ને કાર્યરત એકમોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1951માં, યુએસએએફના 95 જૂથોના મોટા નિર્માણની અપેક્ષાએ અને બી-47 કાર્યક્રમમાં વિલંબની અપેક્ષાએ, એર મટિરિયલ કમાન્ડને માર્ક 4, માર્ક 5, માર્ક 6 અને માર્ક 8 પરમાણુ બોમ્બ વહન કરવા માટે વધુ 180 બી-29માં ફેરફાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઓક્લાહોમા સિટી અને સેક્રામેન્ટોમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1953માં તમામ વિમાનો પહોંચાડવામાં આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, બી-29ને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને સુધારેલ વિમાન વધુ સેવા જોયા વિના સંગ્રહમાં પાછું ગયું હતું. 1945માં, બી-29 બોમ્બરની કિંમત 782,000 ડોલર હતી. સિલ્વરપ્લેટ રૂપરેખાંકનમાં વિમાનને અપગ્રેડ કરવા માટે 32,000 ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો, તેથી સિલ્વરપ્લેટ બોમ્બરની કુલ કિંમત 814,000 ડોલર હતી. 65 યુદ્ધ સમયના સિલ્વરપ્લેટ બી-29ની કુલ કિંમત $53 મિલિયન હતી. લોજિસ્ટિક્સ માટે $7 મિલિયનનો ઉમેરો કરીને, સિલ્વરપ્લેટ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ આશરે $60 મિલિયન થયો. નોંધો પણ જુઓ એનસ્ટોન એરફિલ્ડ-ઇંગ્લેન્ડમાં રોયલ એર ફોર્સ 'બ્લેક લેન્કેસ્ટર' કાર્યક્રમનું સ્થાન સંદર્ભો બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ મેનહટન પ્રોજેક્ટનો ઇતિહાસ લશ્કરી ઉડ્ડયન હિરોશિમા અને નાગાસાકી પર પરમાણુ બોમ્બ ધડાકા