Pierre Hugon
પિયરે હ્યુગન મુખ્યત્વે પ્રારંભિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં તેમના યોગદાન માટે જાણીતા છે, ખાસ કરીને "હ્યુગન" એન્જિન, જે વ્યાપારી ઉત્પાદનમાં જવા માટેનું બીજું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હતું-અને અગાઉના "લેનોઇર" એન્જિનની સમાન રેખાઓ સાથેનું સ્થિર એન્જિન હતું. વિવિધ પેટન્ટ અને અન્ય એન્ટ્રીઓ અનુસાર પિયરે હ્યુગોનને વિવિધ રીતે "સિવિલ એન્જિનિયર" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, અને "ડિરેક્ટર ડી લા કોમ્પેગ્ની ડુ ગાઝ ડી પેરિસ" તરીકે પણ વર્ણવવામાં આવે છે. 1866માં લંડન ગેઝેટ આપણને જાણ કરે છે કે તેઓ 56 રુ ડી લ 'ઓરિએન્ટ ખાતે પેરિસમાં રહે છે, અને 1874ની તેમની યુ. એસ. પેટન્ટમાં તેઓ હજુ પણ પેરિસના રહેવાસી તરીકે સૂચિબદ્ધ છે. પેટન્ટની સૂચિ પિયરે હ્યુગોન અનેક પેટન્ટ માટે જવાબદાર હતા, ઉદાહરણ તરીકેઃ ગેસ/હવાના મિશ્રણના વિસ્ફોટ દ્વારા એન્જિનની શક્તિના સંબંધમાં 1858ની ફ્રેન્ચ પેટન્ટ 210-212 1860ની યુકે પેટન્ટ નંબર 615 "પ્રેરક શક્તિ મેળવવા અને લાગુ કરવામાં સુધારા" 1860ની યુકે પેટન્ટ નંબર 1915 "ગાડીઓ, જહાજો અને અન્ય ગતિશીલ માળખામાં ગેસ બાળવા માટેના ઉપકરણોમાં સુધારા" 1860ની યુકે પેટન્ટ નંબર 2902 "પ્રેરક-શક્તિ એન્જિનમાં ફાયરિંગ અથવા વિસ્ફોટક વાયુ સંયોજનોને સળગાવવાની સુધારેલી રીત" 1863ની યુકે પેટન્ટ નંબર 653-"પ્રેરક શક્તિ મેળવવા અને લાગુ કરવા માટે સુધારેલી મશીનરી" 19 જાન્યુઆરી, 1864ની યુએસ પેટન્ટ નંબર 41299 "ગેસ એન્જિનમાં સુધારો" યુકે પેટન્ટ નંબર 18 જુલાઈ, 1865 ના યુ. એસ. પેટન્ટ નંબર 48885 "કાર્બોનાઇઝિંગ વુડ માટે ઉપકરણમાં સુધારો" 8 ઓગસ્ટ, 1865 ના યુ. એસ. પેટન્ટ નંબર 49346 "ગેસ એન્જિનમાં સુધારો" 21 એપ્રિલ, 1874 ના યુ. એસ. પેટન્ટ નંબર 150045 "પ્રેશર ગેઝમાં સુધારો" પ્રાયોગિક એન્જિન પિયરે હ્યુગોનની પેટન્ટની વિષયવસ્તુ અને તારીખથી સ્પષ્ટ છે કે તેઓ એટીન લેનોઇર દ્વારા પ્રથમ વ્યાપારી એન્જિનનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં જ પ્રારંભિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે પ્રયોગ કરવામાં સક્રિય હતા. તેમના યુ. એસ. પેટન્ટ 41299 માં તેમણે વર્તમાન ગેસ એન્જિનની ખામીઓને નીચે પ્રમાણે સૂચિબદ્ધ કરી છેઃ "મેં ગેસ-એન્જિનમાં અવલોકન કર્યું છે કે વાયુયુક્ત મિશ્રણની સીધી ક્રિયા જ્યારે પ્રેરક શક્તિ મેળવવા માટે વિસ્ફોટ થાય છે ત્યારે તેના ઉપયોગમાં મોટી મુશ્કેલી ઊભી થાય છે જે ઉત્પન્ન થતી અસરની તાત્કાલિકતાને કારણે થાય છે". તે પછી તે એક અસામાન્ય એન્જિનનું વર્ણન કરે છે જેમાં વિસ્ફોટ પાણી પર કામ કરે છે અને પરિણામે સકારાત્મક દબાણ અને શૂન્યાવકાશ બંનેનો ઉપયોગ પાણીને ચલાવવા માટે થાય છે અને તેથી પિસ્ટનને ખસેડવા માટે થાય છે. માત્ર એક વર્ષ પછી યુ. એસ. પેટન્ટ 49346 માં, તેઓ વધુ પરંપરાગત ડિઝાઇન પર પાછા ફર્યા છે પરંતુ હજુ પણ વર્તમાન ગેસ એન્જિનની ખામીઓને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, આ વખતે તેને સ્પાર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જેને "એન્જિનના સ્ટોપેજ માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવે છે જે ઔદ્યોગિક અથવા ઉત્પાદન હેતુઓ માટે જરૂરી પ્રેરક શક્તિની ક્રિયાની નિયમિતતા અને એકરૂપતા સાથે અસંગત છે". આ પેટન્ટ આવશ્યક વિચારોને નોંધે છે જે તેના વ્યાપારી એન્જિનનો આધાર છે, મુખ્ય બાબત એ છે કે સ્પાર્કને બદલે જ્યોતને મિશ્રણને સળગાવવાની મંજૂરી આપવા માટે સુધારેલા સ્લાઇડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવો. આ જ સિદ્ધાંતની પેટન્ટ વિલિયમ બાર્નેટ દ્વારા 1838માં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બાર્નેટે સ્લાઇડ-વાલ્વ મિકેનિઝમને બદલે ફરતા મરઘાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અન્ય નવીન વિશેષતા એ છે કે તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે નળાકારમાં થોડી માત્રામાં પાણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પેટન્ટમાં દર્શાવેલું એન્જિન વર્ટિકલ સિંગલ સિલિન્ડર ડબલ એક્ટિંગ એન્જિન છે જે ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત બે રબર ગેસ પંપનો ઉપયોગ કરે છે. એક મુખ્ય ગેસ પૂરો પાડે છે જે એન્જિનને પાવર આપવા માટે હવા સાથે મિશ્રિત થાય છે, અને બીજો નાનો પંપ ગેસ જળાશય પર દબાણ કરે છે જેનો ઉપયોગ પાયલોટ લાઇટને ગેસ પૂરો પાડવા માટે થાય છે. જટિલ સ્લાઇડ મિકેનિઝમમાં જ્યોત ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ દરેક ઇગ્નીશન પર જ્યોતને બુઝાવી દે છે, જે પાયલોટ દ્વારા ફરીથી સળગાવવામાં આવે છે. આ દેખીતી રીતે જટિલ પ્રણાલી ખૂબ સફળ રહી હતી અને તેનો ઉપયોગ કેટલાક પ્રારંભિક સ્થિર એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો. વાણિજ્યિક હ્યુગોન એન્જિન વ્યાવસાયિક હ્યુગોન એન્જિન 1865માં દેખાયું હતું, અને દેખાવમાં તે લેનોઇર એન્જિન જેવું જ હતું, પરંતુ તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે સિલિન્ડરમાં ફ્લેમ ઇગ્નીશન અને વોટર સ્પ્રે ઈન્જેક્શન સાથે. તેનું ઉત્પાદન ઇંગ્લેન્ડમાં ફ્રેડ બી. વેલેન્સ દ્વારા એલિસેલ વર્ક્સ, બ્રિજ સ્ટ્રીટ, ગ્રીનવિચ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. 1871માં "ધ ન્યૂઝપેપર પ્રેસ" માં એક જાહેરાત અનુસાર, તે ક્વાર્ટર હોર્સ પાવર £40, હાફ હોર્સ પાવર £65, વન હોર્સ પાવર £85, ટુ હોર્સ પાવર £110 અને થ્રી હોર્સ પાવર £130માં ઉપલબ્ધ હતી. અખબાર પ્રેસ એ અખબાર ઉદ્યોગનું આંતરિક સામયિક હતું, અને વરાળ પ્લાન્ટ અને બોઇલરની જોગવાઈ વિના પરિસરમાં આધુનિક યાંત્રિક પ્રેસના આગમનથી સઘન યાંત્રિક શક્તિ માટે વ્યવસાયની તક મળી. ડુગલ્ડ ક્લર્ક તે યુગના એન્જિનોનું વિગતવાર ઇજનેરી વર્ણન પૂરું પાડે છે, અને જણાવે છે કે હ્યુગન એન્જિન એ લેનોઇર એન્જિન પર "મોટો સુધારો" હતો, અને ગેસનો વપરાશ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. જો કે ગેસનો વપરાશ હજુ પણ 1867ના પેરિસ પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવેલા ઓટો એન્ડ લેંગન એન્જિન કરતાં ઘણો વધારે હતો (જેમાં ફ્લેમ ઇગ્નીશનનો પણ ઉપયોગ થતો હતો), જે ક્લર્કના જણાવ્યા અનુસાર ગેસનો વપરાશ "લેનોઇર અથવા હ્યુગોનના અડધા કરતાં પણ ઓછો હતો". જો કે, આ એન્જિન કામગીરીમાં ખૂબ જ ઘોંઘાટીયા હતા (ઉદાહરણો નિયમિતપણે એન્સન એન્જિન મ્યુઝિયમમાં ચલાવવામાં આવે છે). એક હયાત હ્યુગોન એન્જિન સાયન્સ મ્યુઝિયમ (લંડન) ની માલિકીનું છે અને હાલમાં એન્સન એન્જિન મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે, ત્યાં અન્ય કોઈ બચી ગયું હોય તેવું લાગતું નથી. તે એ જ એન્જિન છે જેનું વિગતવાર વર્ણન ક્લર્ક દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે, જે તે સમયે સાઉથ કેન્સિંગ્ટન મ્યુઝિયમમાં સ્થિત અર્ધ હોર્સ પાવર એન્જિન હતું (તેમના કામની પ્રથમ આવૃત્તિ 1886માં હતી). ક્લર્ક નોંધે છે કે "માત્ર એવા ભાગો કે જેણે મુશ્કેલી ઉભી કરી હતી તે સિલિન્ડર અને સળગતા બંદરોને ગેસ પુરવઠાને નિયંત્રિત કરતા ધબકારા પંપ હતા; આ રબરના બનેલા હતા, અને કેટલાક ઉપયોગ પછી બગડતા લીકિંગ અને પ્રસંગોપાત ફાટવાથી મુશ્કેલી ઊભી થઈ હતી. ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક એન્જિનમાં તેમને ધાતુના પંપ અને મિશ્રણ વાલ્વથી બદલવામાં આવ્યા હતા. આ ઉમેરાઓ સાથે પેટન્ટ ઓફિસ મ્યુઝિયમનું એન્જિન ઘણા વર્ષો સુધી ચાલ્યું. પેટન્ટ ઓફિસ મ્યુઝિયમને 1883માં સાઉથ કેન્સિંગ્ટન મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. હયાત હ્યુગોન એન્જિનમાં રબરના ધબકારા અને ગેસ પંપ માટે ડ્રાઇવ મિકેનિઝમનો અભાવ છે, જે આ ખાતા દ્વારા કદાચ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે એન્જિન પ્રમાણમાં નવું હતું, અને હજુ પણ સક્રિય રીતે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. આ પણ જુઓ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઇતિહાસ સંદર્ભો મૃત્યુ વર્ષ ગુમ થયેલ 19મી સદીના ફ્રેન્ચ શોધકો 19મી સદીના ફ્રેન્ચ ઇજનેરો જન્મ વર્ષ ગુમ થયેલા ઇજનેરો પેરિસથી