72nd Street station (New York Central Railroad)
72મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન એ પાર્ક એવન્યુ ટનલમાં આવેલું એક ત્યજી દેવાયેલું સ્ટેશન છે જેનો ઉપયોગ મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ તેની તમામ ટ્રેનો માટે કરે છે. સ્ટેશન પાસે બે બાજુના પ્લેટફોર્મ છે અને તે મેનહટનની ઉપરની પૂર્વ બાજુએ પાર્ક એવન્યુની નીચે 72મી સ્ટ્રીટ અને 73મી સ્ટ્રીટની વચ્ચે સ્થિત છે. આ સ્ટેશન ન્યુ યોર્ક સેન્ટ્રલ એન્ડ હડસન રિવર રેલરોડ દ્વારા ન્યુ યોર્ક સિટી સાથેના કરારના ભાગરૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ 1872માં કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેમાં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ અને હાર્લેમ નદી વચ્ચેના ન્યૂયોર્ક અને હાર્લેમ રેલરોડ ટ્રેકને ભૂગર્ભમાં મૂકવાની જરૂર હતી. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલની ઉત્તરે આવેલા ટ્રેકના સંગમને 1872માં ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ દ્વારા શહેરની "સૌથી ભયાનક મૃત્યુ-જાળ" માનવામાં આવી હતી અને ટ્રેનો અને પદયાત્રીઓ વચ્ચે અથડામણને કારણે થયેલા મૃત્યુના વિરોધમાં મોટી બેઠકો યોજવામાં આવી હતી. કાયદાએ પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરવા માટે બોર્ડ ઓફ એન્જિનિયર્સની સ્થાપના કરી હતી, જેને ફોર્થ એવન્યુ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. કાયદાએ જણાવ્યું હતું કે બે વધારાના ટ્રેક માટે અધિકૃતતા "ઝડપી પરિવહનની સુવિધા અને સ્થાનિક ટ્રાફિકને સમાવવાના હેતુથી" આપવામાં આવી હતીઃ આ ટ્રેક સમાન સ્તર પર બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, ચાર સ્થાનિક સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ કોમોડોર વેન્ડરબિલ્ટ દ્વારા સંચાલિત ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ અને ન્યૂયોર્ક સિટી વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેની $32 લાખની ચુકવણી ભવિષ્યના વિકાસથી વધેલા કરવેરામાંથી થવાની હતી. આ લાઇન માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ દ્વારા 59મી સ્ટ્રીટ અને 96મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેની ટનલમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેને યોર્કવિલે ટનલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ વિભાગમાં અગાઉથી કાર્યરત ટ્રેકનું સ્તર જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે શેરીઓ લોખંડના પુલો દ્વારા રેખા પાર કરતી હતી. 79મી સ્ટ્રીટ અને હાર્લેમ નદી વચ્ચેના વિભાગ માટેનો કરાર તેમને 11 નવેમ્બરના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ 1872ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. ડિસેમ્બર 1872માં, 91મી અને 93મી શેરીઓ પર શાફ્ટ ડૂબી ગયા હતા અને જૂની ટનલની બાજુમાં બે ટનલ બનાવવામાં આવી રહી હતી. આ ટનલ સપ્ટેમ્બર 1873માં પૂર્ણ થવાની હતી. 3 મે, 1875ના રોજ, 56મી સ્ટ્રીટ અને 94મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના સુધારાના પ્રથમ વિભાગને સંપૂર્ણ મહેસૂલ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે યોર્કવિલે ટનલની દક્ષિણ તરફના કટમાંથી પસાર થતો હતો. 20 જૂનના રોજ, સમગ્ર સુધારણા શરૂ થઈ, અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલથી હાર્લેમ નદી સુધીની પ્રથમ ટ્રેનો દર્શકોની મોટી ભીડ દ્વારા જોવામાં આવી હતી. તે સવારે, 96મી સ્ટ્રીટ અને 33મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે નવી રેલ અને ટાઈ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને જૂના ટ્રેક અને ટ્રેસ્ટલને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. પહેલી ટ્રેન, સેન્ટ લૂઇસ એક્સપ્રેસ, જે બપોરે 12:30 વાગ્યે આવવાની હતી, તે કામને કારણે બપોરે 1.50 વાગ્યે મોડી પહોંચી હતી. યોર્કવિલે ખાતેની ટનલને 80 મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવા માટે ચણતરનું કામ ચાલુ રાખ્યું હતું, જે ટ્રેક પર કમાન કરે છે. પાટા હજુ સુધી બંધ નહોતા થયા, જેના કારણે ટ્રેનોને ધીમે ચાલવાની ફરજ પડી હતી. સ્થાનિક ઝડપી પરિવહન ટ્રેનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સાઇડ ટ્રેક હજુ સુધી નાખવામાં આવ્યા ન હતા અને 59મી સ્ટ્રીટ, 72મી સ્ટ્રીટ, 86મી સ્ટ્રીટ, 110મી સ્ટ્રીટ અને 125મી સ્ટ્રીટ પરના પેસેન્જર સ્ટેશનો હજુ સુધી બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. આ સમયે, સ્થાનિક ઝડપી પરિવહન ટ્રેનો સપ્ટેમ્બર 1875 સુધીમાં શરૂ થવાની અપેક્ષા હતી અને તે હજુ નિર્માણાધીન સ્ટેશનોને સેવા આપવાની હતી. લોકલ ટ્રેનોનો રોલિંગ સ્ટોક થ્રુ ટ્રેનની સરખામણીએ ઘણો હળવો હોવો જોઈતો હતો. 15 મે, 1876ના રોજ હાર્લેમ લાઇન પર આંશિક ઝડપી પરિવહન શરૂ થયું હતું, જેમાં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ડેપો અને વિલિયમ બ્રિજ વચ્ચે દરરોજ સોળ ટ્રેનો દોડતી હતી. આ ટ્રેનો ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ અને વિલિયમ બ્રિજ વચ્ચે તમામ સ્ટોપ કરતી હતી, સિવાય કે જેરોમ પાર્ક, જે અડધી ટ્રેનો દ્વારા છોડવામાં આવી હતી. આ દરરોજ આઠ નિયમિત ટ્રેનો ઉપરાંત હતી જે વિલિયમ બ્રિજ પર રોકાતી હતી. 86મી સ્ટ્રીટ અને 110મી સ્ટ્રીટ પર બે નવા સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, બંને ખાસ કરીને ઝડપી પરિવહન સેવા દ્વારા સેવા અપાય છે. જોકે, સ્થાનિક રહેવાસીઓના અસંતોષને કારણે 59મી સ્ટ્રીટ અને 72મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા ન હતા. સેકન્ડ એવન્યુ, થર્ડ એવન્યુ અને ફોર્થ એવન્યુ પર ચાલતી ઘોડાની ગાડીઓ સાથે, 72મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની આસપાસના સ્થાનિક રહેવાસીઓ 86મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સુધી જવા તૈયાર નહોતા. વિલિયમ વેન્ડરબિલ્ટને દરરોજ મોટેથી ફરિયાદો કરવામાં આવતી હતી, જેમાં તેમને આ બે સ્ટેશનોને લાઇન પર સજ્જ કરવા વિનંતી કરવામાં આવતી હતી, જે શહેરના કરદાતાઓ દ્વારા અડધા ચૂકવવામાં આવતા હતા. એક અખબારે ધાર્યું હતું કે આ સ્ટેશન $500 () થી ઓછા ભાવે ફીટ કરી શકાય છે. આ તમામ સ્ટેશનો 1906 સુધીમાં રેલરોડ કમિશનની મંજૂરી દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ટેશનનું ઉદઘાટન 19મી સદીના અંતમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સ્પષ્ટ નથી કે કોઈ નિયમિત ટ્રેનો ખરેખર અહીં રોકાઈ હતી કે નહીં. હાલમાં, આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ પાર્ક એવન્યુ ટનલમાં મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ માટે કટોકટીની બહાર નીકળવાના માર્ગ તરીકે થાય છે. સીડી અકબંધ છે અને પાર્ક એવન્યુથી પહોંચી શકાય છે. 1895ના સમયપત્રક અનુસાર, હવે જે હન્ટર કોલેજ છે તેમાં ભણતા વિદ્યાર્થીઓને સેવા આપવા માટે દરરોજ બે ટ્રેનો 72મી સ્ટ્રીટ પર અટકે છે. 29 એપ્રિલ, 1901ના રોજ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલને તેની ઓછી સવારીને કારણે ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ રેલરોડ કમિશનરો દ્વારા સ્ટેશન અને 86મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને છોડી દેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કેન્દ્ર સરકારે બંને સ્ટેશનોને બંધ કરવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી કારણ કે તેઓ ખોટમાં ચલાવવામાં આવતા હતા અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટનલમાં ટ્રેન રોકવી એ જાહેર સલામતી માટે ખતરો છે. સંદર્ભો ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) ના ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશનો ભૂતપૂર્વ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનો મેનહટન પાર્ક એવન્યુ અપર ઇસ્ટ સાઇડમાં રેલ્વે સ્ટેશનો