EgyptAir Flight 804
ઇજિપ્તએર ફ્લાઇટ 804 એ પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટથી કૈરો આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી, જે ઇજિપ્તએર દ્વારા સંચાલિત હતી. 19 મે 2016ના રોજ ઇજિપ્ત સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇમ (યુટીસી + 2) પર એરબસ એ320 ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ 56 મુસાફરો, 3 સુરક્ષા કર્મચારીઓ અને 7 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલને મેડે કોલ મળ્યો ન હતો, જો કે વિમાનના શૌચાલયમાંથી એકમાં અને એવિઓનિક્સ ખાડીમાં ધુમાડો મળી આવ્યો હોવાના સંકેતો રડારમાંથી વિમાન ગાયબ થયાના થોડા સમય પહેલા એસીએઆરએસ દ્વારા આપમેળે પ્રસારિત થયા હતા. તેના ડૂબતા પહેલા વિમાનમાંથી છેલ્લો સંદેશાવ્યવહાર તેના કટોકટી લોકેટર ટ્રાન્સમીટરમાંથી બે પ્રસારણ હતો જે આંતરરાષ્ટ્રીય કોસ્પાસ-સારસેટ પ્રોગ્રામ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનનો કાટમાળ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની ઉત્તરે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મળી આવ્યો હતો. અકસ્માતના લગભગ ચાર અઠવાડિયા પછી, દરિયાની સપાટી પર ભંગારના કેટલાક મુખ્ય ભાગોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, અને બહુરાષ્ટ્રીય શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરીમાં બંને ફ્લાઇટ રેકોર્ડર મળી આવ્યા હતા. 29 જૂનના રોજ, ઇજિપ્તના અધિકારીઓએ જાહેરાત કરી હતી કે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર ડેટા વિમાનમાં ધુમાડાનો સંકેત આપે છે, અને વિમાનના આગળના ભાગના કેટલાક કાટમાળ પર ઉચ્ચ તાપમાનથી સૂટ વત્તા નુકસાન જોવા મળ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2016માં, ફ્રાન્સના વિદેશ મંત્રી જીન-માર્ક એરાઉલે એ હકીકતની ટીકા કરી હતી કે દુર્ઘટના પાછળના કારણો માટે વધુ સમજૂતી આપવામાં આવી નથી. ડિસેમ્બર 2016માં, ઇજિપ્તના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે મૃતદેહો પર વિસ્ફોટકોના નિશાન મળી આવ્યા હતા, જે સંભવિત આતંકવાદી હુમલાનો સંકેત આપે છે. મે 2017માં, ફ્રાન્સની આગેવાની હેઠળના બી. ઈ. એ. એ પોતાની તપાસ હાથ ધરી હતી, આખરે વિસ્ફોટકોના દાવાને નકારી કાઢ્યો હતો કારણ કે તેઓ કોઈ વિસ્ફોટક અવશેષો શોધવામાં અસમર્થ હતા, અને કોઈ પણ આતંકવાદી સંગઠને આ દુર્ઘટના માટે જવાબદારી સ્વીકારી ન હતી. 6 જુલાઈ 2018ના રોજ, બી. ઈ. એ. એ જણાવ્યું હતું કે સૌથી વધુ સંભવિત પૂર્વધારણા કોકપીટમાં લાગેલી આગ હતી જે ઝડપથી ફેલાઈ હતી. જૂન 2016 માં ફ્રાન્સમાં માનવવધની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી; એપ્રિલ 2019 માં, તપાસના ભાગ રૂપે સોંપવામાં આવેલા એક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે વિમાન ઉડવા યોગ્ય ન હતું અને ક્યારેય ટેક-ઓફ ન થવું જોઈએઃ ક્રૂ દ્વારા પુનરાવર્તિત ખામીઓની જાણ કરવામાં આવી ન હતી, જેમાં આગના સંભવિત જોખમોની જાણ કરતી ચેતવણીઓનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 2022માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આગ સંભવતઃ એક પાયલોટ દ્વારા સિગારેટ પીવાને કારણે લાગી હતી, જે કોકપીટ ઓક્સિજન માસ્કમાંથી લીક થતા ઓક્સિજનના સંપર્કમાં આવતા નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. વિમાન સામેલ વિમાન એરબસ એ 320-232, નોંધણી એસયુ-જીસીસી, એમએસએન 2088 હતું, જે બે આઇએઇ વી2527-એ5 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તેણે 25 જુલાઈ 2003ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને 3 નવેમ્બર 2003ના રોજ ઇજિપ્ત એરને પહોંચાડવામાં આવી હતી. તે દિવસે વિમાનની પાંચમી ઉડાન હતી, જે એરિટ્રિયાના અસ્મારા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી કૈરો માટે ઉડાન ભરી હતી; પછી કૈરોથી ટ્યુનિસ-કાર્થેજ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, ટ્યુનિશિયા અને પાછા ફર્યા હતા. વિમાનની છેલ્લી પૂર્ણ ઉડાન, તેના અંતિમ ક્રેશ પહેલાં, ફ્લાઇટ 803 પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ પર હતી. ફ્લાઇટ વિમાન 18 મે 2016ના રોજ ચાર્લ્સ ડી ગૌલે એરપોર્ટ પરથી કૈરો આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ માટે 23:09 પર રવાના થયું હતું (તે સમયે ફ્રાન્સ અને ઇજિપ્તમાં ઉપયોગમાં લેવાતા યુટીસી + 2 નો સંદર્ભ લો). ઇજિપ્તના દરિયાકાંઠાની ઉત્તરે સ્પષ્ટ હવામાનમાં ઉડાન સ્તર 370 (લગભગ ઊંચાઈમાં) પર અને 19 મેના રોજ પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રની ઉપર કેસ્ટેલોરિઝોથી લગભગ સમાન અંતરે ઉડતી વખતે તે રડારથી અદૃશ્ય થઈ ગયું હતું. જ્યારે છેલ્લો એ. સી. એ. આર. એસ. સંદેશ મોકલવામાં આવ્યો ત્યારે વિમાન 2ઃ33ની આસપાસ દરિયામાં તૂટી પડ્યું હતું. આ ઉડાન 3 કલાક 25 મિનિટ સુધી ચાલી હતી. વિમાન 03:05 પર ઉતરવાનું હતું. તે મૂળરૂપે જાણ કરવામાં આવી હતી કે ઇજિપ્તની સેના દ્વારા છેલ્લા રડાર સંપર્કના બે કલાક પછી 04:26 પર કટોકટીના ઉપકરણોમાંથી તકલીફનો સંકેત મળી આવ્યો હતો; અધિકારીઓએ પાછળથી આ નિવેદન પાછું ખેંચી લીધું હતું. ક્રેશ થયાના દિવસે ગ્રીક સંરક્ષણ પ્રધાન પાનોસ કામેનોસે નોંધ્યું હતું કે વિમાનનું મથાળું 90 ડિગ્રી ડાબી તરફ બદલાયું હતું, પછી તે 360 ડિગ્રી જમણી તરફ વળ્યું હતું જ્યારે તે ફ્લાઇટ લેવલ 370 થી નીચે આવ્યું હતું. આ માહિતીને 23 મેના રોજ નેશનલ એર નેવિગેશન સર્વિસીસ કંપનીના ઇજિપ્તના એક અધિકારીએ નકારી કાઢી હતી, જેમણે જણાવ્યું હતું કે વિમાન રડારમાંથી ગાયબ થયું તે પહેલાં ઊંચાઈમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો અને કોઈ અસામાન્ય હિલચાલ થઈ ન હતી. શક્ય છે કે ઇજિપ્તના રડાર વિમાનથી તેમના અંતરને કારણે ગ્રીક રડાર જેટલા સચોટ રીતે વિમાનને ટ્રેક કરવામાં અસમર્થ હતા. 14 જૂનના રોજ ઇજિપ્તના સત્તાવાળાઓએ ગ્રીક અધિકારીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા નિવેદનોની પુષ્ટિ કરી હતી. ભૂતપૂર્વ તપાસકર્તાના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રારંભિક ડાબો વળાંક કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત ઉડાન સુરક્ષાને વટાવી ગયો હોઈ શકે છે, અને તે વિમાનની માળખાકીય ડિઝાઇન મર્યાદાની નજીક અથવા ઓળંગી પણ ગયો હોઈ શકે છે. મુસાફરો અને ક્રૂ 66 મુસાફરો અને ક્રૂ તમામ મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેઓ સામૂહિક રીતે 13 જુદા જુદા દેશોની નાગરિકતા ધરાવતા હતા. વિમાનમાં બાર જુદા જુદા દેશોના છપ્પન મુસાફરો સવાર હતા. બે શિશુઓ સહિત ત્રણ મુસાફરો બાળકો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. કેટલાક મુસાફરો પાસે બહુવિધ નાગરિકતા હતી. દસના ક્રૂમાં બે પાયલોટ, પાંચ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અને ત્રણ સુરક્ષા કર્મચારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ઇજિપ્તએરના જણાવ્યા અનુસાર, કેપ્ટન મોહમ્મદ શોકીરને 6,275 કલાકની ઉડાનનો અનુભવ હતો, જેમાં એ320 પર 2,101 કલાકનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે પ્રથમ અધિકારી મોહમ્મદ અસેમને 2,766 કલાકનો અનુભવ હતો. શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો પ્રારંભિક પ્રયાસો ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે પુષ્ટિ કરી હતી કે ગુમ થયેલા વિમાનને શોધવા માટે શોધ અને બચાવ ટીમો તૈનાત કરવામાં આવી હતી. ગ્રીક સત્તાવાળાઓ સાથે સંકલનમાં શોધ પ્રયાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ઇજિપ્તની નાગરિક ઉડ્ડયન એજન્સીના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે વિમાન સંભવતઃ દરિયામાં તૂટી પડ્યું હતું. ગ્રીસ અને ફ્રાન્સે શોધ અને બચાવ પ્રયાસોમાં ભાગ લેવા માટે આ વિસ્તારમાં વિમાનો અને નૌકાદળના જહાજો મોકલ્યા હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમે નૌકાદળનું જહાજ મોકલ્યું, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે નૌકાદળનું વિમાન મોકલ્યું. 20 મેના રોજ, ઇજિપ્તની નૌકાદળ અને હવાઈ દળના એકમોને ઇજિપ્તના એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના દરિયાકાંઠે ક્રેશ સાઇટ પર કાટમાળ, શરીરના ભાગો, મુસાફરોની વસ્તુઓ, સામાન અને વિમાનની બેઠકો મળી આવી હતી. 20 મેના રોજ સાંજના સમયે અને 23 મેના રોજ વહેલી સવારે હવામાંથી કાટમાળના બે ખેતરો જોવા મળ્યા હતા; તેમાંથી એક ત્રિજ્યામાં હતું. આ સમયે, શોધ વિસ્તાર લગભગ માપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સમુદ્ર 2,440 થી 3,050 મીટર (8,000 થી 10,000 ફૂટ) ઊંડો હતો. યુરોપીયન સ્પેસ એજન્સી (ઇ. એસ. એ.) એ 20 મેના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે 19 મેના રોજ યુ. ટી. સી. પર તેના સેન્ટીનેલ-1એ ઉપગ્રહ દ્વારા લેવામાં આવેલી છબીઓ પર ફ્લાઇટ 804ના છેલ્લા જાણીતા સ્થાનની દક્ષિણપૂર્વમાં લગભગ બળતણ ચિકણું હોવાનું શોધી કાઢ્યું હતું. 26 મેના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે વિમાનના ઇમર્જન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટરના સંકેતો ઉપગ્રહ દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેણે તે વિસ્તારને સાંકડો કરી દીધો હતો જ્યાં મુખ્ય કાટમાળ સમુદ્રતળ પર સ્થિત હોવાની શક્યતા હતી. કટોકટી લોકેટર ટ્રાન્સમીટર સામાન્ય રીતે રેડિયો તકલીફ સંકેત મોકલવા માટે અસર સમયે સક્રિય થાય છે; આ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર સાથે જોડાયેલ પાણીની અંદરના લોકેટર બીકન (યુએલબી) નો સંકેત નથી, જે અલ્ટ્રાસોનિક પલ્સ છે. યુ. એસ. નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશને પુષ્ટિ કરી હતી કે વિમાન રડારમાંથી ગાયબ થયાની થોડી મિનિટો પછી ઉપગ્રહો દ્વારા ઇમર્જન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટર સિગ્નલ પ્રાપ્ત થયું હતું. વિમાન ગુમ થયાના બે કલાક પછી "તકલીફ સંકેત" પ્રાપ્ત થયો હતો, જે સંભવતઃ ઇમર્જન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટરમાંથી ઉદ્ભવ્યો હતો, જેની જાણ 19 મેના રોજ થઈ ચૂકી હતી; ઇજિપ્તએયર દ્વારા આ અહેવાલને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. જૂનની શરૂઆતમાં, ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાંથી એકના યુ. એલ. બી. માંથી અલ્ટ્રાસોનિક પલ્સ મળી આવ્યા પછી, ત્રિજ્યામાં "અગ્રતા શોધ ક્ષેત્ર" સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન લેથબ્રિજ, ડીપ ઓશન સર્ચ સાથે સંકળાયેલું એક જહાજ, જે દૂરથી સંચાલિત પાણીની અંદરના વાહનથી સજ્જ છે, જે સમુદ્રની ઊંડાઈમાં સંકેતોને શોધી શકે છે અને સમુદ્રતળનો નકશો બનાવી શકે છે, તેને ઇજિપ્તના સત્તાવાળાઓ દ્વારા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. દરિયાની સપાટી પરથી ફ્લાઇટ રેકોર્ડરને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ, તે 28 મેના રોજ આઇરિશ સમુદ્રમાંથી રવાના થયું હતું અને તે સમયે, ઇજિપ્તની અને ફ્રેન્ચ તપાસકર્તાઓને બેસવા માટે ઇજિપ્તની બંદર એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં રોકાયા પછી, 9 જૂનની આસપાસ તે શોધ વિસ્તારમાં પહોંચવાની અપેક્ષા હતી. જહાજ વિલંબિત થયું હતું, 9 જૂનના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પહોંચ્યું હતું અને 13 જૂનના રોજ અથવા તે પહેલાં શોધ વિસ્તારમાં પહોંચ્યું હતું. 15 જૂનના રોજ, ઇજિપ્તના સત્તાવાળાઓએ જાહેરાત કરી હતી કે જ્હોન લેથબ્રિજ પર સવાર શોધકર્તાઓએ દરિયાની સપાટી પરના ભંગારના કેટલાક મુખ્ય ભાગોની ઓળખ કરી હતી. 9 જુલાઈના રોજ, ઇજિપ્તની સરકારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે જ્હોન લેથબ્રીજને ક્રેશ સાઇટ પર 18 જુલાઈ સુધી લંબાવી રહી છે. જ્હોન લેથબ્રિજે માનવ અવશેષો પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના તેના મિશનને પૂર્ણ કર્યું અને 16 જુલાઈના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના બંદર પર પરત ફર્યા. આગમન પર, મળી આવેલા અવશેષોને જ્હોન લેથબ્રિજથી ઇજિપ્તના કૈરોમાં ફોરેન્સિક મેડિસિન વિભાગમાં ડીએનએ વિશ્લેષણ અને પ્રક્રિયા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ રેકોર્ડર 22 મેના રોજ, દેશના તેલ મંત્રાલયની માલિકીના ઇજિપ્તના દૂરસ્થ સંચાલિત પાણીની અંદરના વાહન (આરઓવી) ને ગુમ થયેલા વિમાનની શોધમાં જોડાવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રમુખ અબ્દેલ ફત્તાહ અલ-સિસીએ જણાવ્યું હતું કે આરઓવી ની ઊંડાઈ પર કામ કરી શકે છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય સાથે ઇજિપ્તના મુખ્ય તપાસકર્તા અયમાન અલ-મોકાદેમના જણાવ્યા અનુસાર, આરઓવી ફ્લાઇટ રેકોર્ડરના સંકેતોને શોધી શકતું નથી. ફ્રેન્ચ નૌકાદળનું ડી 'એસ્ટિએન ડી' ઓર્વેસ-વર્ગનું એવિસો જહાજ, ફ્લાઇટ રેકોર્ડરના યુએલબી દ્વારા ઉત્સર્જિત પાણીની "પિંગ્સ" ને શોધી કાઢવા માટે સક્ષમ સોનારથી સજ્જ એન્સેગ્ને ડી વેઇસો જેકોબેટ, 23 મેના રોજ સંભવિત ક્રેશ સાઇટ પર પહોંચ્યું હતું. ફ્રેન્ચ જહાજ એક આરઓવી તૈનાત કરી શકે છે જે ડાઇવ કરી શકે છે અને જે યુએલબીના સંકેતોને શોધી શકે છે પરંતુ મર્યાદિત ઊંડાઈ શ્રેણી સાથે. 26 મેના રોજ, ALSEAMAR અને મોરેશિયસ સ્થિત ડીપ ઓશન સર્ચ સહિત ઊંડા સમુદ્રમાં શોધ કરવા માટે સક્ષમ ઇટાલિયન અને ફ્રેન્ચ કંપનીઓને ઇજિપ્ત દ્વારા ફ્લાઇટ રેકોર્ડર શોધવામાં મદદ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ સંસ્થા બ્યુરો ઓફ એન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી (બીઇએ) અનુસાર, વધુ વિશિષ્ટ ફ્રેન્ચ નૌકાદળનું જહાજ, સમુદ્રશાસ્ત્રીય સંશોધન જહાજ લેપલેસ, 27 મેના રોજ પોર્ટો-વેચિયોના કોર્સિકન બંદરથી શોધ વિસ્તાર માટે રવાના થયું હતું. આ જહાજ ત્રણ ખેંચાયેલા અલસીમર હાઇડ્રોફોન એરે તૈનાત કરી શકે છે જે લગભગ અંતરથી યુએલબીને શોધવા માટે રચાયેલ છે. 1 જૂનના રોજ, ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે અહેવાલ આપ્યો હતો કે લાપ્લાસ દ્વારા એક ફ્લાઇટ રેકોર્ડરની યુએલબીમાંથી "પિંગ્સ" મળી આવી છે. આની પુષ્ટિ બી. ઈ. એ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેના પ્રવક્તાએ "પ્રાથમિક શોધ ક્ષેત્ર" ની સ્થાપનાની જાહેરાત કરી હતી. સર્વેક્ષણ જહાજ જ્હોન લેથબ્રિજ 13 જૂન સુધીમાં શોધ વિસ્તારમાં હતું. યુએલબી, જે 19 મેના રોજ સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, તે ઓછામાં ઓછા 30 દિવસ સુધી ટકી રહેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે; ઇજિપ્તની તપાસ મંડળે જણાવ્યું હતું કે સંકેતો 24 જૂન સુધી ચાલુ રહેશે. 16 જૂનના રોજ, ઇજિપ્તના સત્તાવાળાઓએ જાહેરાત કરી હતી કે જ્હોન લેથબ્રિજ પર શોધ કરનારાઓને કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (સીવીઆર) નું નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન અધિકારીઓને સીવીઆર ટ્રાન્સફર કર્યા પછી, મેમરી યુનિટને અકબંધ રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તપાસ માટે કૈરો મોકલવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જ્હોન લેથબ્રીજનો ઉપયોગ કેટલાક ટુકડાઓમાં, બીજા ફ્લાઇટ રેકોર્ડર-ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) ને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ક્ષતિગ્રસ્ત ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરમાંથી મેમરી યુનિટ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ઇજિપ્તના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ રેકોર્ડરનું યોગ્ય રીતે વિશ્લેષણ અને ઍક્સેસ કરી શકાય તે પહેલાં તેને વ્યાપક સમારકામની જરૂર છે. 19 જૂનના રોજ, ઇજિપ્તની વિમાન અકસ્માત તપાસ સમિતિએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓએ ઇજિપ્તની સશસ્ત્ર દળોની મદદથી અખંડ મેમરી મોડ્યુલની સૂકવણી પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી છે અને કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર બંનેમાંથી મેમરી મોડ્યુલનું વિદ્યુત પરીક્ષણ શરૂ કર્યું છે. 21 જૂનના રોજ, તપાસમાં સામેલ અધિકારીઓએ ખુલાસો કર્યો કે બંને રેકોર્ડરની મેમરી ચિપ્સને નુકસાન થયું હતું. બંને રેકોર્ડરમાંથી ડેટા ડાઉનલોડ કરવાના પ્રારંભિક પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા પછી, ઇજિપ્તની તપાસ સમિતિએ 23 જૂને જાહેરાત કરી હતી કે બંને રેકોર્ડરને ફ્રાન્સના બીઇએમાં મોકલવામાં આવશે જેથી મેમરી ચિપ્સમાંથી મીઠાની થાપણો દૂર કરી શકાય; રેકોર્ડર પછી વિશ્લેષણ માટે ઇજિપ્ત પરત કરવામાં આવશે. 27 જૂનના રોજ, બી. ઈ. એ. એ જાહેરાત કરી કે એફ. ડી. આર. નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે અને નાગરિક ઉડ્ડયન સલામતી સત્તાવાળાઓ દ્વારા ડેટા વિશ્લેષણ માટે કૈરો પરત મોકલવામાં આવ્યું છે. પ્રારંભિક પ્રતિક્રિયાઓ શરૂઆતમાં, ફ્લાઇટ 804નું ગાયબ થવું અને તૂટી પડવું એ પ્રદેશમાં આતંકવાદ અને બળવાખોરી સાથે સંકળાયેલું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આમ, દાખલા તરીકે, ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે 19 મેના રોજ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 804 પર કદાચ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. બે યુ. એસ. અધિકારીઓનું માનવું હતું કે વિમાનને બોમ્બ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તે સમયે વિસ્તાર પર કેન્દ્રિત મોનિટરિંગ સાધનોએ વિમાનમાં વિસ્ફોટના પુરાવા શોધી કાઢ્યા હતા; બહુવિધ યુ. એસ. એજન્સીઓના અન્ય અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ ઉપગ્રહની છબીમાં વિસ્ફોટના કોઈ પુરાવા જોયા નથી અને અન્ય બે ગુપ્તચર અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે હજુ સુધી ખોટી રમત દર્શાવવા માટે કંઈ નથી. તપાસ ગ્રીક લશ્કરી રડાર ડેટા અનુસાર, ફ્લાઇટ 804 ઇજિપ્તની ફ્લાઇટ માહિતી ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ માર્ગથી દૂર થઈ ગઈ. ફ્લાઇટ લેવલ 370 (લગભગ ઊંચાઈમાં) પર, વિમાને 90-ડિગ્રી ડાબી તરફ વળ્યું, ત્યારબાદ 360-ડિગ્રી જમણી તરફ વળ્યું અને પછી ઝડપથી નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું. રડારનો સંપર્ક લગભગ ઊંચાઈએ ખોવાઈ ગયો હતો. આ માહિતીને પાછળથી 23 મેના રોજ નેશનલ એર નેવિગેશન સર્વિસીસ કંપનીના ઇજિપ્તના એક અધિકારીએ નકારી કાઢી હતી, જેમણે જણાવ્યું હતું કે વિમાન રડારમાંથી ગાયબ થયું તે પહેલાં ઊંચાઈમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો અને કોઈ અસામાન્ય હિલચાલ થઈ ન હતી. 14 જૂનના રોજ ઇજિપ્તના સત્તાવાળાઓએ ગ્રીક અધિકારીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા નિવેદનોની પુષ્ટિ કરી હતી. 19 મેના રોજ, ગ્રીસના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલયે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે એક વેપારી જહાજના કપ્તાનના અહેવાલની તપાસ કરી રહ્યું છે જેણે કાર્પાથોસ ટાપુની દક્ષિણે "આકાશમાં આગ" જોવાનો દાવો કર્યો હતો. ગુમ થયાના થોડા સમય પછી, ફ્રેન્ચ સરકારે પેરિસ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ પર સુરક્ષાનો ભંગ થયો હતો કે કેમ તેની તપાસ શરૂ કરી હતી. એરક્રાફ્ટ કોમ્યુનિકેશન્સ એડ્રેસિંગ એન્ડ રિપોર્ટિંગ સિસ્ટમ (ACARS) દ્વારા મોકલવામાં આવેલા સાત સંદેશાઓ વિમાનમાંથી 02:26 અને 02:29 સ્થાનિક સમય વચ્ચે પ્રાપ્ત થયા હતા; ચાર મિનિટ પછી 02:33 પર સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. ફ્રાન્સના બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન્સ એન્ડ એનાલિસિસ દ્વારા પુષ્ટિ કરાયેલ ડેટા સૂચવે છે કે વિમાનની સામે-આગળના શૌચાલયમાં અને કોકપીટની નીચે એવિઓનિક્સ ખાડીમાં ધુમાડો મળી આવ્યો હોઈ શકે છે. વિમાન પર સ્થાપિત પ્રકારના સ્મોક ડિટેક્ટર્સ પણ પાણીની વરાળના ઘનીકરણ દ્વારા શરૂ થઈ શકે છે, જે કેબિનની અંદર અચાનક દબાણ ગુમાવવાની સ્થિતિમાં ધુમ્મસ પેદા કરે છે. એરક્રાફ્ટના ઓપ્ટિકલ સ્મોક ડિટેક્ટર્સને એરબસ એરક્રાફ્ટ પરના જૂના મોડેલો કરતાં વધુ વિશ્વસનીય માનવામાં આવ્યા છે, કારણ કે તેઓ ઓછી ખોટી ચેતવણીઓ આપે છે, પરંતુ ધૂળ અને કેટલાક એરોસોલ માટે સંવેદનશીલ હતા. ડેટામાં ઉલ્લેખિત ત્રણ બારીઓ કોકપીટની બારીઓ છે, જે સહ-પાયલોટની બાજુએ છે. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ યુનિટ (એફ. સી. યુ.) એ કોકપિટ-ફીટ કરેલું એકમ છે જેનો ઉપયોગ પાયલોટ બે ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ ગાઇડન્સ કમ્પ્યુટર્સ (એફ. એમ. જી. સી.) માં સૂચનાઓ દાખલ કરવા માટે કરે છે; એફ. સી. યુ. 2 ફોલ્ટ એ એફ. સી. યુ. અને એફ. એમ. જી. સી. નંબર 2 વચ્ચેના જોડાણની ખોટ સૂચવે છે. સ્પૉઇલર એલિવેટર કોમ્પ્યુટર નંબર 3 (એસઈસી 3) એ ત્રણ કમ્પ્યુટર્સમાંથી એક છે જે સ્પૉઇલર્સ અને એલિવેટર એક્ટ્યુએટર્સને નિયંત્રિત કરે છે. બે પાયલોટ-એકનો ધ ડેઇલી ટેલિગ્રાફ દ્વારા ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો હતો, બીજો ધ ઓસ્ટ્રેલિયન માટે લખતો હતો-તેણે ડેટાને બોમ્બ હોવાના સંભવિત પુરાવા તરીકે અર્થઘટન કર્યું હતું. 02:36 પર, છેલ્લા ACARS સંદેશ અને છેલ્લા ADS-B પ્રસારણના સાત મિનિટ પછી, વિમાનના ઇમર્જન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટર (ELT) માંથી બે પ્રસારણ આંતરરાષ્ટ્રીય કોસ્પાસ-સારસેટ પ્રણાલી દ્વારા પ્રાપ્ત થયા હતા. આ પ્રસારણ સૂચવે છે કે તેઓ "પરીક્ષણ" સ્થિતિમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે કોકપિટ ELT સ્વીચની અસામાન્ય હેરફેર અથવા સ્વીચની સર્કિટમાં વિદ્યુત ખામી સૂચવે છે. કોસ્પાસ-સારસેટની તે સમયની પ્રાયોગિક એમ. ઇ. ઓ. એસ. એ. આર. પ્રણાલી દ્વારા પ્રસારણ પ્રાપ્ત થયું હતું, અને ત્યારબાદ કોસ્પાસ-સારસેટ સચિવાલય અને ફ્રાન્સના સેન્ટર નેશનલ ડી 'એટ્યુડ્સ સ્પેસિયલ્સ (સી. એન. ઇ. એસ.) ના ઇજનેરો દ્વારા ડેટા સંગ્રહ અને વિશ્લેષણનો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઉડાનની સંભવિત અસરની ગણતરી કરવા માટે સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલના ઉડ્ડયન નિષ્ણાત ડેવિડ લર્નાઉન્ટે સૂચવ્યું હતું કે વિમાનના એવિઓનિક્સ ડબ્બામાં વિદ્યુત આગ શરૂ થઈ હોઈ શકે છે અને એરક્રૂ તેમની તકલીફને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ સુધી પહોંચાડવા માટે ખૂબ વિચલિત થઈ શકે છે. 22 મેના રોજ, ફ્રેન્ચ ટેલિવિઝન સ્ટેશન એમ6એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે, સત્તાવાર નિવેદનોથી વિપરીત, એક પાયલોટે કૈરો એર ટ્રાફિક કંટ્રોલને કેબિનમાં ધુમાડો વિશે જણાવ્યું હતું અને કટોકટીમાં ઉતરવાનું નક્કી કર્યું હતું. તે દિવસે પાછળથી, ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય દ્વારા આ અહેવાલને ખોટો ગણાવીને ફગાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 24 મેના રોજ ઇજિપ્તની તપાસ ટીમના ફોરેન્સિક્સ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે પીડિતોના અવશેષો બોર્ડ પર વિસ્ફોટનો સંકેત આપે છે. ફોરેન્સિકના વડાએ આ દાવાને નકારી કાઢ્યો હતો. જૂનની શરૂઆતમાં, ફ્રાન્સ 3 અને લે પેરિસિયને અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાન દુર્ઘટના પહેલાના કલાકોમાં ત્રણ કટોકટી ઉતરાણ કર્યું હતું-અસ્મારા, ટ્યુનિસ અને કૈરો ખાતે-ત્યારબાદ ટેકનિકલ તપાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસીએઆરએસ સંદેશાઓએ "ત્રણ હવાઇમથકો પરથી ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ વિમાનમાં વિસંગતતાઓનો સંકેત આપ્યો હતો". 2 જૂનના રોજ ઇજિપ્તએરના અધ્યક્ષ સફવત મુસલ્લમે આ અહેવાલને નકારી કાઢ્યો હતો. અકસ્માતની તપાસ ચાલી રહી હોવાથી, ઇજિપ્તના અધિકારીઓએ 29 જૂનના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરમાંથી મળી આવેલી માહિતી, તેમજ વિમાનમાંથી મળી આવેલી કાટમાળ, સૂચવે છે કે વિમાનમાં ધુમાડો થયો હતો, જે વિમાનની સ્વચાલિત પ્રણાલીઓ (એસીએઆરએસ) દ્વારા પ્રસારિત અગાઉની માહિતી સાથે મેળ ખાય છે. ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના નિષ્ણાતોએ સૂચવ્યું છે કે આગળના વિભાગમાંથી કાટમાળ ઊંચા તાપમાનના દહનને સૂચવે છે. ઉપરાંત, ડેટા દર્શાવે છે કે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર એ જ ક્ષણે ધુમાડો અને ફોલ્ટ એલાર્મ્સને રેકોર્ડ કરે છે જ્યારે વિમાનના એસીએઆરએસએ તેમના વિશેના સંદેશાઓને ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન પર પ્રસારિત કર્યા હતા અને ડેટા રેકોર્ડરએ દરિયાની સપાટીથી ઉપર રેકોર્ડિંગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડરની માહિતી સૂચવે છે કે વિમાન ક્રેશ થયું તે પહેલાં એક પાયલોટે કોકપીટમાં આગ ઓલવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, આ અહેવાલો બહાર પાડવામાં આવ્યા પછી, ઇજિપ્તની નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળે "મીડિયાને અકસ્માત વિશે અખબારી યાદીઓ બહાર પાડતી વખતે સાવચેત રહેવા અને માત્ર સમિતિ દ્વારા જ બહાર પાડવામાં આવેલા સત્તાવાર અહેવાલો પર આધાર રાખવા" વિનંતી કરી હતી. બાદમાં, 16 જુલાઈના રોજ, સમિતિએ પુષ્ટિ કરી કે કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં "આગના અસ્તિત્વ" નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. 22 જુલાઈના રોજ, તપાસકર્તાઓએ ખાનગી રીતે સૂચવ્યું હતું કે વિમાન હવામાં તૂટી ગયું હશે. 17 સપ્ટેમ્બર 2016ના રોજ, રોઇટર્સે ફ્રેન્ચ ન્યૂઝ આઉટલેટ લે ફિગારોના 16 સપ્ટેમ્બરના અહેવાલને પ્રસારિત કર્યો હતો કે કૈરોની મુલાકાત લેનારા ફ્રેન્ચ ફોરેન્સિક તપાસકર્તાઓએ વિમાનના કાટમાળ પર વિસ્ફોટક ટી. એન. ટી. ના નિશાન નોંધ્યા હતા. લે ફિગારોના સ્રોત અનુસાર, ઇજિપ્તએ ફ્રાન્સ સાથે સંયુક્ત અહેવાલની દરખાસ્ત કરી હતી જેમાં વિસ્ફોટકોના પુરાવા શોધવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ફ્રાન્સે ઇનકાર કર્યો હતો અને આરોપ લગાવ્યો હતો કે ઇજિપ્તના ન્યાયિક સત્તાવાળાઓએ ફ્રેન્ચ તપાસકર્તાઓને "નિશાન કેવી રીતે મળી શકે તે નિર્ધારિત કરવા માટે પર્યાપ્ત નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી". 15 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ ઇજિપ્તના તપાસકર્તાઓએ જાહેરાત કરી હતી કે પીડિતો પર વિસ્ફોટકોના નિશાન મળી આવ્યા છે; ફ્રેન્ચ તપાસની નજીકના એક સ્ત્રોતે આ તારણો વિશે શંકા વ્યક્ત કરી હતી. 13 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ, ફ્રેન્ચ અખબાર લે પેરિસિયને એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે અચોક્કસ "ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓ" માને છે કે વિમાનને વધુ પડતી ગરમ થતી ફોનની બેટરીને કારણે કોકપીટમાં લાગેલી આગને કારણે નીચે લાવવામાં આવ્યું હશે; તેમાં સહ-પાયલોટે તેના આઈપેડ અને આઇફોન 6એસને જ્યાં રાખ્યા હતા તે સ્થિતિ અને સહ-પાયલોટની બાજુમાં ફ્લાઇટ ડેકની જમણી બાજુએ આકસ્મિક આગ સૂચવતી માહિતી વચ્ચેની સમાનતાઓની નોંધ લેવામાં આવી હતી. 7 મે 2017ના રોજ, ફ્રેન્ચ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે પીડિતોના મૃતદેહો પર વિસ્ફોટકોના કોઈ નિશાન મળ્યા નથી. 6 જુલાઈ 2018ના રોજ, ફ્રાન્સના બી. ઈ. એ. એ જણાવ્યું હતું કે સૌથી વધુ સંભવિત પૂર્વધારણા કોકપીટમાં લાગેલી આગ હતી જે ઝડપથી ફેલાઈ હતી. એપ્રિલ 2022માં, તપાસના એક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આગ કોકપીટમાં સિગારેટને કારણે લાગી હતી જે ઓક્સિજન માસ્કમાંથી ઉત્સર્જિત ઓક્સિજનના સંપર્કમાં આવે ત્યારે નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, જે અયોગ્ય રીતે કટોકટીની સેટિંગમાં સેટ કરવામાં આવી હતી; તે સમયે કોકપીટમાં ધૂમ્રપાન પર પ્રતિબંધ ન હતો. ફ્રેન્ચ માનવવધ તપાસ જૂન 2016 માં, પેરિસના વકીલની કચેરીએ સંકેત આપ્યો હતો કે અકસ્માતની પ્રારંભિક તપાસ શરૂ થશે, કારણ કે આતંકવાદી કૃત્યના કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી; તેના બદલે કચેરીએ માનવવધ તપાસ શરૂ કરી હતી. એપ્રિલ 2019 માં, ફ્રેન્ચ તપાસના ભાગ રૂપે સોંપવામાં આવેલા અને લે પેરિસિયન દ્વારા જોવામાં આવેલા અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે વિમાન ઉડવા યોગ્ય ન હતું. ઓછામાં ઓછી અગાઉની ચાર ઉડાનોમાં ક્રૂ દ્વારા પુનરાવર્તિત ખામીની જાણ કરવામાં આવી ન હતી અને વિમાનની પ્રક્રિયા અનુસાર તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. ઉડાનના એક દિવસ પહેલા ઇસીએએમ સિસ્ટમ દ્વારા લગભગ વીસ ચેતવણીઓ (દ્રશ્ય અને શ્રાવ્ય) કરવામાં આવી હતી, જેમાં આગ તરફ દોરી શકે તેવી વિદ્યુત સમસ્યાની જાણ કરતી ચેતવણીઓનો સમાવેશ થાય છે. એરબસ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલી યોગ્ય પ્રક્રિયાઓનું ઉલ્લંઘન કરીને પાયલોટોએ તેના બદલે સર્કિટ બ્રેકર્સને રીસેટ કર્યા અને સંદેશાઓને સાફ કર્યા. વિમાન દ્વારા સંચાલિત ડઝનેક ફ્લાઇટ્સ પર 1 મે 2016 સુધી વધુ ચેતવણીઓ નોંધવામાં આવી હતી, પરંતુ એરલાઇન દ્વારા તેની અવગણના કરવામાં આવી હતી. આ માહિતી મેળવવા માટે તપાસના ભાગરૂપે બી. ઈ. એ. ના પરિસરની વોરંટ હેઠળ તપાસ કરવી પડી હતી અને તે ઓક્ટોબર 2018માં થઈ હતી. બી. ઈ. એ. એ દાવો કર્યો હતો કે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન કાયદા હેઠળ તેઓ ફ્રેન્ચ ન્યાયિક તપાસકર્તાઓને માહિતી પૂરી પાડવા માટે જવાબદાર નથી. જ્યારે તેઓએ શરૂઆતમાં ડેટા-રેકોર્ડર ડેટા હોવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, ત્યારે તેઓએ પાછળથી સમજાવ્યું હતું કે મૂળ ફાઇલો કાઢી નાખવામાં આવ્યા પછી સ્વચાલિત બેક-અપ્સ દ્વારા ડેટા જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. દુર્ઘટના પહેલાની ફ્લાઇટ્સ પરના ક્રૂએ તપાસકર્તાઓને જણાવ્યું હતું કે તેમને તેમની સંબંધિત ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન કોઈ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો નથી. ઇજિપ્તએરના સી. ઈ. ઓ. અહમદ આદેલે પણ ફ્રેન્ચ અહેવાલને "ભ્રામક" ગણાવીને નકારી કાઢ્યો હતો. ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ દ્વારા ડિસેમ્બર 2019માં બહાર પાડવામાં આવેલા ગોપનીય દસ્તાવેજો જણાવે છે કે ઓક્સિજન લીક આગ માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે, તેમજ કેપ્ટને આગની જાહેરાત કરી તે પહેલાં સીવીઆર પર ઉચ્ચ દબાણ લીક જેવો અવાજ સાંભળવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે મુસાફરો વિમાનની પાછળ જઈ રહ્યા હતા. ઈજિપ્તએરે ફ્લાઇટ 804 ફ્લાઇટ નંબરને નિવૃત્ત કર્યો અને તેને પેરિસથી કૈરો સુધીની ઇનબાઉન્ડ ફ્લાઇટ્સ માટે ફ્લાઇટ 802 સાથે બદલ્યો, જ્યારે આઉટબાઉન્ડ ફ્લાઇટ નંબરને ફ્લાઇટ 803 થી ફ્લાઇટ 801 માં બદલવામાં આવ્યો. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ક્રેશ કેનેડિયન દસ્તાવેજી શ્રેણી મેડેની સીઝન 23, એપિસોડ 10 માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું શીર્ષક "મિસ્ટ્રી ઓવર ધ મેડિટેરેનિયન" હતું. આ પણ જુઓ એરબસ એ320 પરિવાર સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ સ્વિસએર ફ્લાઇટ 111 નોંધો બાહ્ય કડીઓ આર્કાઇવ કરેલા જીવંત અપડેટ્સ (હવે અપડેટ કરવામાં આવ્યાં નથી)-ધ ગાર્ડિયન "આર્કાઇવ કરેલા જીવંત અપડેટ્સ (હવે અપડેટ કરવામાં આવ્યાં નથી)-બીબીસી ન્યૂઝ ઇજિપ્તએર એમએસ 804 પેરિસ કૈરો (કટોકટી પૃષ્ઠ પર ઓલ્ટ લિંક)-ઇજિપ્તએર ફ્લાઇટ 804ના નુકસાન અંગે ઇજિપ્તએરના નિવેદનો-એરબસ, એરબસ એ320ના અકસ્માત સાથે સંકળાયેલા વિમાનના ઉત્પાદક, એસયુ-જીસીસી નોંધાયેલ અને ઇજિપ્તએર દ્વારા સંચાલિત અને એરબસ એ320ના અકસ્માત, નોંધાયેલ એસયુ-જીસીસી અને ઇજિપ્તએર દ્વારા સંચાલિત, ઇજિપ્તના દરિયાકાંઠાના ક્રૂઝમાં 05/19/2016 પર-નાગરિક ઉડ્ડયન સલામતી માટે ફ્રેન્ચ બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ એનાલિસિસ પ્રેસ રિલીઝ-ઇજિપ્તના નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય 2016