Vintage car
વિન્ટેજ કાર, સૌથી સામાન્ય અર્થમાં, એક જૂની ઓટોમોબાઇલ છે, અને કાર ઉત્સાહીઓ અને સંગ્રાહકોની સંકુચિત અર્થમાં, તે 1919 થી 1930 ના સમયગાળાની કાર છે. આવા ઉત્સાહીઓ પાસે કારની ઉંમર માટે વર્ગીકરણ યોજનાઓ હોય છે જે પ્રાચીન કાર, વિન્ટેજ કાર, ક્લાસિક કાર વગેરે વચ્ચેના તફાવતને લાગુ કરે છે. વર્ગીકરણના માપદંડ અલગ અલગ હોય છે, પરંતુ કોઈપણ દેશની અંદર સર્વસંમતિ ઘણીવાર મુખ્ય કાર ક્લબો દ્વારા જાળવવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે યુકેમાં વિન્ટેજ સ્પોર્ટ્સ-કાર ક્લબ (વીએસસીસી). ઇતિહાસ ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં વિન્ટેજ યુગ સંક્રમણનો સમય હતો. આ કારની શરૂઆત 1919માં હજુ પણ એક દુર્લભ વસ્તુ તરીકે થઈ હતી અને 1930માં તે સર્વવ્યાપકતા તરફ આગળ વધી હતી. હકીકતમાં, આ સમયગાળાના અંતે ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન 1950ના દાયકા સુધી ફરીથી મેળ ખાતું ન હતું. મધ્યવર્તી વર્ષોમાં, મોટાભાગના ઔદ્યોગિકૃત દેશોએ રાષ્ટ્રવ્યાપી માર્ગ પ્રણાલીઓનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેના પરિણામે, આ સમયગાળાના અંત સુધીમાં, પાકા રસ્તાઓની વાટાઘાટ કરવાની ક્ષમતા હવે ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનની મુખ્ય વિચારણા રહી ન હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન કાર વધુ વ્યવહારુ, અનુકૂળ અને આરામદાયક બની હતી. ઇન-કાર રેડિયોની જેમ કાર હીટિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી (ગરમ ઇંટોમાંથી ડબલ-સ્કિન્ડ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સથી હીટર રેડિયેટર મેટ્રિક્સ સુધી પ્રગતિ). સામાન્ય પગના પેડલમાંથી ફોર-વ્હીલ બ્રેકિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે હાઇડ્રોલિકલી સક્રિય બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર્સ્પેક્ટિવ વિન્ટેજ યુગના અંત તરફ, ઇંધણના ઓક્ટેન રેટિંગની પદ્ધતિ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ઇંધણ વચ્ચેની સરખામણીને મંજૂરી આપે છે. 1923 માં ગેસોલિન એડિટિવ ટેટ્રાઇથિલ લીડે ઇન્ડી 500 માં તેની શરૂઆત કરી હતી, જેના પરિણામે 1950 થી 1980 ના દાયકા સુધી ઓક્ટેનમાં વધારો થયો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડ્રાઇવ-ઇન રેસ્ટોરાં તેમજ ઉપનગરીય ખરીદી કેન્દ્રો અને મોટેલ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જનરલ મોટર્સના આલ્ફ્રેડ પી. સ્લોન અને હાર્લી અર્લ અને વોલ્ટર પી. ક્રાઇસ્લરે ઘોડાની સરખામણીમાં માત્ર ઉપયોગિતાવાદી મૂલ્ય કરતાં વધુ માટે ગ્રાહકના જીવનમાં ઓટોમોબાઇલની ભૂમિકાની જાહેરાતનો ફાયદો ઉઠાવ્યો હતો. 1929ના શેરબજારના ભંગાણથી ઓટોમોટિવ કામદારોની છટણી શરૂ થઈ અને ઘણી નવી કંપનીઓ નાદાર બની ગઈ પરંતુ 1929 અને 1930માં હજુ પણ 20 લાખથી વધુ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ રોડ એન્ડ હાઇવે એક્ટ 1916નો ફેડરલ એઇડ રોડ એક્ટ એ પ્રથમ ફેડરલ હાઇવે એક્ટ હતો. યુદ્ધ અને ભંડોળના અભાવે આ કાયદાના કોઈપણ હકારાત્મક પરિણામોમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. 1921 ના ફેડરલ એઇડ હાઇવે એક્ટ (ફીપ્સ એક્ટ) એ રસ્તાઓ બનાવવા માટે રાજ્યોને 50/50 મેળ ખાતું ભંડોળ શરૂ કર્યું અને પરિણામે નવા અને સુધારેલા રસ્તાઓનું નિર્માણ થયું. આ સમયગાળા દરમિયાન તેમજ સમાજને અનુકૂળ કાર, ત્યાં વધુ સારા રસ્તાઓ હતા, અને સમાજ કાર સાથે અનુકૂલન કરવાનું શરૂ કર્યું. ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરે 1919માં અત્યંત પ્રસિદ્ધ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ મોટર કોન્વોયમાં ભાગ લીધો હતો અને પ્રમુખ બન્યા પછી આ અનુભવે 1956ના ફેડરલ એઇડ હાઇવે એક્ટને પ્રભાવિત કર્યો હતો જેમાં 41,000 માઇલના ધોરીમાર્ગોનો સમાવેશ થતો હતો. 1920-1921 ની મંદી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતથી 20 ટકાથી વધુના ફુગાવાના દર, 7 ટકા ફેડરલ બેંક ડિસ્કાઉન્ટ લોન દર અને 11.7 ટકા બેરોજગારી દર સાથે "1920-1921 ની મંદી" આવી, જેના પરિણામે ઘણી કંપનીઓ નાદાર બની હતી અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો નાશ થયો હતો. ઉદ્યોગનું તર્કસંગતકરણ 1919 થી 1929 સુધી ઘણા નાટકીય ફેરફારો થયા. જનરલ મોટર્સ નાણાકીય કટોકટીમાં આવી ગઈ હતી જે 1923માં આલ્ફ્રેડ સ્લોન પ્રમુખ બન્યા ત્યાં સુધી ચાલી હતી. હડસને 1919માં એસેક્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેણે 1925 સુધીમાં કંપનીને ફોર્ડ અને શેવરોલે પછી કુલ વેચાણમાં ત્રીજા સ્થાને પહોંચાડી દીધી હતી. ફોર્ડ નવો પ્લાન્ટ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં હતી, સ્ટોક પાછો ખરીદવાની પ્રક્રિયામાં હતી અને 1927માં મોડલ ટીને મોડલ એ સાથે બદલવા માટે ટૂલિંગ-અપની 18 મહિનાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી. 1921માં મેક્સવેલ નિષ્ફળ ગયો અને અગાઉ જનરલ મોટર્સના વોલ્ટર પી. ક્રાઇસ્લરને તેનું પુનર્ગઠન કરવા માટે લાવવામાં આવ્યો અને 1925માં ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનની રચના કરવામાં આવી. થોડા સમય માટે ફોર્ડ બહાર હોવાથી, ક્રાઇસ્લર 1928માં ઓછી કિંમતની પ્લાયમાઉથનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરી શક્યું હતું અને 1928માં પણ ડોજ બ્રધર્સને ખરીદી લીધું હતું, જેના પરિણામે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં "ધ બિગ થ્રી" બન્યું હતું. અન્ય ઓટો ઉત્પાદકો પણ હતા જેમણે તેને 1920-1921 મંદીથી આગળ વધારીને મહામંદી દરમિયાન નિષ્ફળ રહ્યા હતા. મહામંદી દરમિયાન, બ્રિટનમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી શરૂ થયેલી ઘણી નાની કંપનીઓ નિષ્ફળ ગઈ અથવા છ મુખ્ય ઉત્પાદકોઃ મોરિસ, ઓસ્ટિન, સ્ટાન્ડર્ડ, સિંગર, બ્રિટનની ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સ વોક્સહોલને છોડીને તેનું વિલિનીકરણ થયું. યુરોપની મુખ્ય ભૂમિમાં પણ આવો જ ઉછાળો જોવા મળ્યો હતો. સલામતીના મુદ્દાઓ પ્રાચીન ઓટોમોબાઇલ્સ અને પ્રારંભિકથી મધ્ય યુગની ક્લાસિક કારમાં સલામતી સુવિધાઓ નથી જે આધુનિક કાર પર પ્રમાણભૂત છે. સલામતીની સૌથી પ્રાથમિક સુવિધાઓ, ફ્રન્ટ વ્હીલ બ્રેક અને હાઇડ્રોલિક બ્રેક, અનુક્રમે 1920 અને 1930ના દાયકામાં કાર પર દેખાવા લાગી હતી. સરેરાશ વ્યક્તિ માટે કાર ભેગી કરવી એ એક શોખ છે. વ્યક્તિને કોઈ ચોક્કસ વાહન, બનાવટ અથવા ઇતિહાસ પ્રત્યે આકર્ષણ હોઈ શકે છે જેથી તે કોઈ ચોક્કસ બનાવટ અથવા મોડેલની શોધમાં હોય. સસ્તી કિંમતે આવી કાર શોધવી હંમેશા મુશ્કેલ હોતી નથી પરંતુ કિંમત સ્થિતિ અથવા ઇચ્છિત અંતિમ પરિણામ પર આધારિત હોય છે. સામાન્ય રીતે વાહન પર જેટલું ઓછું કામ જરૂરી હોય છે તે ઊંચી કિંમત સમાન હોય છે, જેટલું વધુ કામ જરૂરી હોય છે તેનો અર્થ એ છે કે પ્રારંભિક ખર્ચ સસ્તો હોય છે, પરંતુ ઘણીવાર લાંબા ગાળે વધુ હોય છે, અને વ્યક્તિના પુનઃસ્થાપન અનુભવનું સ્તર મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કોમેડિયન અને ઉત્સુક કાર કલેક્ટર જય લેનોએ જણાવ્યું હતું કે, "જો તમે તેને એકત્રિત કરો તો કોઈપણ કાર કલેક્ટર કાર બની શકે છે". રોકાણ તરીકે કાર એકત્ર કરવી લાભદાયી હોઈ શકે છે પરંતુ મોટાભાગના ગંભીર રોકાણ સંગ્રાહકો દુર્લભ અથવા વિદેશી કારની શોધ કરે છે અને મૂળ બિનપરિવર્તિત કાર વધુ સ્થિર કિંમત ધરાવે છે. રોકાણ તરીકે એકત્ર કરવા માટે ઉત્સાહી સંગ્રહ કરતાં વધુ કુશળતા જરૂરી છે અને ગુણવત્તાનું ધોરણ ઘણું ઊંચું છે તેમજ સંગ્રહ અને જાળવણી જેવા રોકાણ સંરક્ષણની જરૂર છે. ટૂંકા ગાળાના રોકાણ સંગ્રાહક એવા વાહનને શોધવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ જેનું બજાર મૂલ્ય નજીકના ભવિષ્યમાં વધવાની ધારણા છે. લાંબા ગાળાના રોકાણ સંગ્રાહકને કોઈ પણ ટૂંકા ગાળાના મૂલ્યમાં ઓછો રસ હશે, જે વર્ષોના સમયગાળામાં અપેક્ષિત મૂલ્યમાં વધારો કરવા માંગે છે અને વાહનમાં ચોક્કસ આંતરિક મૂલ્યો હોવા જોઈએ જે ટૂંકા અને લાંબા ગાળાના અન્ય રોકાણકારો અથવા સંગ્રાહકો માટે સામાન્ય છે. દુર્લભ કાર કે જે ઓછી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવી હતી અથવા ઘણીવાર તેનું મૂલ્ય વધારે હોય છે પરંતુ તેની જાળવણી કરવી વધુ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. અમુક વર્ષ અને મોડેલ કાર ગરમ સળિયાઓમાં ફેરવવા માટે લોકપ્રિય બની હતી અને આમ તેમની મૂળ સ્થિતિને નષ્ટ કરી હતી. અન્ય મોડેલો એટલા જથ્થામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા કે કિંમત હજુ પણ વધી નથી. વિન્ટેજ કારની કિંમતમાં બજારનું વલણ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. એક "લગભગ" મૂળ અને સંપૂર્ણ આકારનું મોડેલ A કે જેનું પુષ્કળ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું તે $20,000.00 માં ખરીદી શકાય છે. રોકાણકાર તરીકે સંગ્રાહકે સંભવિત બજારને જાણવું પડશે અને એવી માન્યતા હોવી જોઈએ કે ભાવિ બજાર રોકાણ પર વળતર લાવશે. મૂલ્યાંકન વિન્ટેજ કારનું મૂલ્ય નક્કી કરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, કારણ કે ત્યાં ઘણા જુદા જુદા પરિબળો છે જે સંભવિત રીતે કિંમતને પ્રભાવિત કરી શકે છે. ઉંમર, સ્થિતિ, દુર્લભતા, ફેરફારો, વાહનનો ઇતિહાસ અને માઇલેજ, શરીરના પ્રકાર, ડ્રાઇવટ્રેન અને એન્જિનની ક્ષમતા જેવા અન્ય અવલોકનક્ષમ પરિબળોમાં કારના મૂલ્યમાં ભારે ફેરફાર કરી શકે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, સેવાઓએ વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં વાહનો માટે પાયાની કિંમતો સ્થાપિત કરીને અને બજારના પ્રવાહો અને આગાહી સંગ્રાહક બજારની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ઉપયોગ કરી શકે છે તે જાહેર કરીને ક્લાસિક અને વિન્ટેજ કાર મૂલ્યાંકન ડેટા પ્રદાન કરવાનું શરૂ કર્યું છે. કારના મૂલ્યોમાં પરિવર્તનશીલતાના પરિણામે, મોટાભાગની વીમા કંપનીઓ ક્લાસિક કાર માટે સંમત મૂલ્ય વીમા કવચ પ્રદાન કરે છે. સંમત મૂલ્ય કવરેજમાં માલિક અને વીમા કંપની બંને કારના મૂલ્ય પર સંમત થાય છે અને સંમત રકમ માટે તેનો વીમો લે છે. આ પરંપરાગત ઓટો વીમા પોલિસીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વાસ્તવિક રોકડ મૂલ્ય દાવાની પતાવટ પદ્ધતિથી અલગ છે, જે "કુલ નુકસાન" અથવા વાહનની ચોરી થયા પછી વાહનનું દાવાનું મૂલ્ય નક્કી કરે છે. શરતોની શ્રેણીઓ સંગ્રાહકો અને રોકાણકારો માટે, વાહનની સ્થિતિ રેટિંગ મહત્વપૂર્ણ છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બે પ્રણાલીઓ છે, શ્રેણી અને પોઈન્ટ સિસ્ટમ. શ્રેણી પ્રણાલીમાં છ શ્રેણીઓનો ઉપયોગ વાહનની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે થાય છે. પોઇન્ટ સિસ્ટમ 40 થી 100 સુધી પોઇન્ટ સોંપે છે જે શ્રેણી સિસ્ટમને અનુરૂપ હોય છે અને 40 ની નીચે અન્ય શરતો માટે ત્રણ હોય છે. સરખામણીની સરળતા માટે બંને પ્રણાલીઓ એકસાથે સૂચિબદ્ધ છેઃ શ્રેણી I, સંપૂર્ણ; 90 થી 100 પોઇન્ટ. વાહનને ઉત્પાદિત દિવસ કરતાં સારું અથવા સારું માનવામાં આવે છે. શ્રેણી II, ઉત્તમ; 80 થી 89 પોઈન્ટ. ઉત્તમ મૂળ અથવા બહેતર પુનઃસ્થાપિત, લગભગ દોષરહિત સ્થિતિમાં વાહન. શ્રેણી III, દંડ; 70 થી 79 પોઈન્ટ. જૂના રિસ્ટોરેશન સાથેનું વાહન અથવા ઓછામાં ઓછા ઘસારો ધરાવતી મૂળ કાર. આને "પ્રદર્શન ગુણવત્તા" ગણવામાં આવે છે. શ્રેણી IV, ખૂબ સારી; 60 થી 69 પોઈન્ટ. એક વાહન કે જે સંપૂર્ણ મૂળ સ્થિતિમાં હોય, અથવા કદાચ જૂની પુનઃસ્થાપના હોય, જે સામાન્ય રીતે દૈનિક ડ્રાઇવર માટે સારી રીતે સંભાળ લેવામાં આવે છે. શ્રેણી V, સારી; 50 થી 59 પોઈન્ટ. એક વાહન કે જે ઘસારો દર્શાવે છે, ધ્યાન અથવા કામની જરૂર છે, અને માત્ર નાના પુનઃસ્થાપનની જરૂર છે, જેમાં કોઈ મોટી ભૂલો નથી. 40 થી 59 સુધીના પોઈન્ટ આ શ્રેણીમાં આવે છે. શ્રેણી VI, ડ્રાઈવર; 40 થી 49 પોઈન્ટ. અન્ય શ્રેણીઓ પુનઃસ્થાપિત; 30 થી 39 પોઇન્ટ. આ વાહનને મોટર, બોડી, આંતરિક અને/અથવા ચેસિસની પુનઃસ્થાપનની જરૂર પડશે. આ વર્ગની કાર વધુ કે ઓછી સંપૂર્ણ હોવી જોઈએ, જેમાં કેટલાક ભાગોની જરૂર હોય છે પરંતુ ગુણવત્તા બતાવવા માટે જબરદસ્ત મહેનતની જરૂર પડે છે. આંશિક; 20 થી 29 પોઈન્ટ. આ વાહનને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ભાગો અને શ્રમની માત્રા સાથે વ્યાપક પુનઃસ્થાપનની જરૂર પડશે-જે ખૂબ જ સમય માંગી લેતી અને ખર્ચાળ સંભાવના છે. પાર્ટ્સ કાર; 10 થી 19 પોઈન્ટ. આ સામાન્ય રીતે નબળી સ્થિતિમાં નિષ્ક્રિય વાહન હશે, જેને સ્પેરપાર્ટ્સના સ્રોત અથવા 'દાતા' તરીકે રાખવામાં આવશે. ખૂબ જ દુર્લભ વાહનોના અપવાદ સાથે, આ શ્રેણીની સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપના સામાન્ય રીતે શક્ય નથી. કલેક્ટર્સ પ્લેટ્સ/એન્ટીક વ્હીકલ રજિસ્ટ્રી જો કોઈ કાર ચોક્કસ વય કરતાં જૂની હોય, તો વિન્ટેજ કારને એન્ટીક વાહન નોંધણી માટે મંજૂરી આપી શકાય છે. આ પણ જુઓ વિન્ટેજ (ડિઝાઇન) બાર્ન ફાઇન્ડ બ્રાસ એરા કાર વેટરન કાર એન્ટીક કાર હરાજીમાં વેચાયેલી સૌથી મોંઘી કાર કાર વર્ગીકરણ કાર રિપેર સંદર્ભો કાર 02 સમયગાળા સુધીમાં કાર વાહનોનું સંરક્ષણ અને પુનઃસ્થાપન