Bentley Blower No.1
બેન્ટલી બ્લોઅર નંબર 1 એ લે મેન્સ ચોવીસ કલાકની રેસ જીતવા માટે સર હેનરી "ટિમ" બિર્કિન દ્વારા બેન્ટલી 41⁄2 લિટરમાંથી વિકસાવવામાં આવેલી રેસિંગ કાર છે. આ કારને બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે રેસિંગ માટે તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. જૂન 2012માં, ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડમાં બોનહેમ્સ દ્વારા આ કારને £ 5,042,000 માં વેચવામાં આવી હતી. 1921માં સર હેનરી "ટિમ" બિર્કિન બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે કેટલીક રેસમાં ભાગ લઈને મોટર રેસિંગ તરફ વળ્યા હતા. વ્યવસાય અને પરિવારના દબાણને કારણે તેમને 1927 સુધી ટ્રેક પરથી નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી, જ્યારે તેઓ છ કલાકની રેસ માટે ત્રણ લિટરની બેન્ટલીમાં પ્રવેશ્યા હતા. 1928માં તેમણે સાડા ચાર લિટરની કાર ખરીદી અને કેટલાક સારા પરિણામો પછી તેમના પરિવારની ઈચ્છા વિરુદ્ધ મોટર રેસિંગમાં પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. ટૂંક સમયમાં બર્કિન બેન્ટલી છોકરાઓમાંના એક હતા, જેને ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી દ્વારા "તેમના સમયના સૌથી મહાન બ્રિટન" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. 1928માં બર્કિને ફરીથી લે મેન્સ સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પ્રથમ વીસ લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી, જ્યાં સુધી એક જામ વ્હીલને કારણે તેને પાછળ હટવાની ફરજ પડી ન હતી અને તે પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો. તેમણે 1929માં વુલ્ફ બાર્નાટોના સહ-ચાલક તરીકે સ્પીડ સિક્સની રેસ જીતી હતી. બેઝ કાર ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી વધુ શક્તિશાળી કાર ઇચ્છતા હતા, તેથી તેમણે એક મોટું મોડેલ, સ્પીડ સિક્સ વિકસાવ્યું. તે એક મોટી કાર હતી. એટોરે બુગાટીએ એકવાર બેન્ટલીને "વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રક" ("લે કેમિઓન પ્લસ વિટે ડુ મોંડે") તરીકે ઓળખાવી હતી. બેન્ટલીએ પોતાના આ દાવાનું ચુસ્તપણે પાલન કર્યું હતું કે બળજબરીથી ઇન્ડક્શન કરતાં વિસ્થાપન વધારવું હંમેશા વધુ સારું છેઃ જો કે, 1926/7 ના શિયાળામાં, ચેસિસ FR5189,3-લિટર કાર, ફેક્ટરીમાં સુપરચાર્જરથી સજ્જ પ્રથમ કાર હતી. ફ્રન્ટ એક્સલ પર રૂટ્સ-ટાઇપ બ્લોઅરનો ઉપયોગ કરીને, તે 1927માં મે કનલિફ દ્વારા અસફળ રીતે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1928 સુધીમાં, બિર્કિન એ જ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ભવિષ્ય હળવા મોડેલમાંથી વધુ શક્તિ મેળવવામાં છે, 41⁄2 લિટર બેન્ટલીમાં સુપરચાર્જર ફીટ કરીને. જ્યારે બેન્ટલી મોટર્સે સુપરચાર્જ્ડ મોડેલ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો, ત્યારે બર્કિને તેને જાતે વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. ડેવલપમેન્ટ બર્કિને વેલ્વિન ગાર્ડન સિટી, હર્ટફોર્ડશાયર ખાતે કાર વિકસાવવાના હેતુથી પોતાના ઇજનેરી કાર્યોની સ્થાપના કરી હતી. ડોરોથી પેગેટના નાણાકીય સમર્થન સાથે, એક શ્રીમંત હોર્સ રેસિંગ ઉત્સાહી તેના પોતાના પૈસા પૂરા થયા પછી પ્રોજેક્ટને ધિરાણ કરે છે, અને ક્લાઇવ ગેલોપની તકનીકી સહાય સાથે, બિર્કિને સુપરચાર્જર નિષ્ણાત એમ્હર્સ્ટ વિલિયર્સને રોક્યા હતા. મર્સિડીઝ બેન્ઝ થોડા વર્ષોથી કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરી રહી હતી. પાવરની શોધમાં, 41⁄2 લિટર બેન્ટલી એન્જિનનો એક અલગ ફાયદો હતો. એક ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વને સક્રિય કરે છે, જે 30 ડિગ્રી પર વળેલું હોય છે, જે તે સમયે તકનીકી રીતે અદ્યતન ડિઝાઇન હતી જ્યાં મોટાભાગની કાર સિલિન્ડર દીઠ માત્ર બે વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી હતી. બીજું, કારની ટાંકીઓ-રેડિએટર, તેલ અને પેટ્રોલ-માં ફિલર કેપ્સ હતી જે સ્ક્રૂ કાઢતી ન હતી પરંતુ લીવરના એક સ્ટ્રોકથી સરળતાથી દૂર કરવામાં આવતી હતી. આ સ્ટોપ્સ દરમિયાન સમયની બચત કરે છે. ડબલ્યુ. ઓ. એવું માનવામાં આવતું હતું કે સુપરચાર્જર તેની ડિઝાઇનને ભ્રષ્ટ કરે છે. રેસિંગ વર્તુળોમાં બ્લોઅર તરીકે જાણીતું વિશાળ રૂટ્સ-પ્રકારનું સુપરચાર્જર રેડિએટરની સામે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રેન્કશાફ્ટથી સીધું ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી બ્લોઅર બેન્ટલીને એક અનન્ય અને સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવી રૂપરેખા મળી, અને તેના અન્ડરસ્ટીયરમાં વધારો થયો. ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ પણ બ્લોઅર એન્જિન માટે ખાસ હતી. એક રક્ષક કોમ્પ્રેસર ઇન્ટેક પર સ્થિત બે કાર્બ્યુરેટરનું રક્ષણ કરે છે. પાછળના ભાગમાં ઇંધણ ટાંકી માટે સમાન રક્ષણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (41⁄2 લિટર અને બ્લોઅર બંનેમાં), કારણ કે લે મેન્સના પ્રથમ 24 કલાક દરમિયાન એક ઉડતા પથ્થરે ફ્રેન્ક ક્લેમેન્ટ અને જ્હોન ડફની 3 લિટરને પંચર કરી દીધી હતી, જે સંભવતઃ તેમને જીતથી વંચિત કરી દે છે. યાંત્રિક ઉમેરાઓ અને ફેરફારોએ બેઝ કારની શક્તિ આમાંથી લીધીઃ અનબ્લોનઃ ટૂરિંગ મોડેલ; રેસિંગ મોડેલ બ્લોઅરઃ ટૂરિંગ મોડેલ @3,500 આરપીએમ; રેસિંગ મોડેલ @2,400 આરપીએમ બ્લોઅર બેન્ટલીનો જન્મ થયો હતો, જે બે વધારાના સિલિન્ડરનો અભાવ હોવા છતાં 61⁄2 લિટર કરતા વધુ શક્તિશાળી હતો. નુકસાન એ હતું કે બ્લોઅર બેન્ટલીએ સંપૂર્ણ ઝડપે પ્રતિ મિનિટ 4 લિટર બળતણનો વપરાશ કર્યો હતો. ઉત્પાદન મૂળ નંબર 1 માં હળવા વજનના વેમેન એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ પર ખેંચાયેલ તંગ કેનવાસ ટોપ હતું, જેમાં બે બેઠકોની બોડી હતી. આ ખૂબ જ હળવું પરંતુ હજુ પણ પવનની રચના માટે પ્રતિરોધક હતું. તેને સત્તાવાર રીતે 1929માં લંડનના ઓલિમ્પિયા ખાતે બ્રિટિશ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. નંબર 1 પ્રથમ વખત 29 જૂન 1929ના રોજ બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે એસેક્સ છ કલાકની સ્પર્ધામાં દેખાયો હતો. જોકે, શરૂઆતમાં આ કાર ખૂબ જ અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી. ડબલ્યુ. ઓ. તેમણે બ્લોઅર બેન્ટલીનો ક્યારેય સ્વીકાર કર્યો ન હતો, પરંતુ કંપનીના અસરકારક માલિક અને નાણાકીય ટેકેદાર બાર્નાટોના સમર્થન સાથે, બર્કિને ડબલ્યુ. ઓ. લે મેન્સ માટે સ્વીકારવામાં આવતા મોડલ માટે જરૂરી પચાસ સુપરચાર્જ્ડ કારનું ઉત્પાદન કરવું. બેન્ટલી મોટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આ ઉત્પાદન કાર ઉપરાંત, બર્કિને ચાર રીમોડેલ્ડ પ્રોટોટાઇપ્સની રેસિંગ ટીમ અને એક ફાજલ નંબર 1: બ્રુકલેન્ડ્સ માટે એક ટ્રેક કાર, પરંતુ હેડલાઇટ અને મડગાર્ડ્સ નંબર 2,3 અને 4 સાથેઃ રોડ રજિસ્ટર્ડ (નંબર 2-GY3904; નંબર 3-GY3905) નંબર 5: પાંચમી કાર, જે રસ્તા માટે નોંધાયેલી હતી, સ્પેયર પાર્ટ્સ રેસિંગમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી જ્યારે નેચરલી એસ્પિરેટેડ 41⁄2 લિટર તેની સારી વિશ્વસનીયતા માટે જાણીતું હતું, ત્યારે સુપરચાર્જ્ડ મોડેલો સામાન્ય રીતે ન હતા. 1929માં બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે બર્કિને સહનશક્તિ સ્પર્ધામાં નંબર 1 પર પ્રવેશ કર્યો હતો. જો કે, રેસ દરમિયાન તેના હળવા વજનના ફેબ્રિકના બે સીટર બોડીમાં ફાટેલા એક્ઝોસ્ટને કારણે આગ લાગી હતી. પોતાને બ્રુકલેન્ડ્સ યુદ્ધ જહાજનું ઉપનામ અપાવ્યું, કારણ કે આગને કાબૂમાં લીધા પછી બિર્કિન દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પેજેટે પરિણામે રીડ રેલ્ટન દ્વારા એક જ એલ્યુમિનિયમ શેલ સાથે નંબર 1 ને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું અને તેમના રેસિંગ લાલ રંગમાં રંગવામાં આવ્યું. 1930 લે મેન્સ 1929માં લે મેન્સ માટે કાર ખૂબ મોડી પડી હતી, તેથી બિર્કિનની સ્પીડ સિક્સની સહ-ડ્રાઇવિંગ, અને 1930માં માત્ર બે કાર પ્રારંભિક લાઇન સુધી પહોંચી હતી. ડુડલી બેન્જાફિલ્ડ અને બર્કિનની ખાનગી રીતે દાખલ થયેલી બ્લોઅર બેન્ટલીઝ અને રુડોલ્ફ કારાસિયોલાની મર્સિડીઝ એસએસકે વચ્ચે મહાકાવ્ય દ્વંદ્વયુદ્ધ પછી, ત્રણેય નિવૃત્ત થયા અને બેન્ટલી વર્કસ ટીમ સ્પીડ સિક્સ ઓફ બાર્નાટો અને ગ્લેન કિડસ્ટનને જીત આપી. કેટલાકના જણાવ્યા અનુસાર, બિર્કિનની હિંમત અને નિર્ભીક ડ્રાઇવિંગ, ખાસ કરીને તેના નિઃસ્વાર્થપણે કારાસિયોલાને શરણાગતિમાં મૂકવા, વિન્ટેજ રેસિંગ યુગની સાચી ભાવનાને મૂર્તિમંત તરીકે ગણવામાં આવે છે. 1930 માટે, મોટર સ્પોર્ટ્સના ઉત્સાહી યુજેન એઝેમર, જે દક્ષિણ ફ્રાન્સના સેન્ટ-ગૌડેન્સમાં ટૂરિસ્ટ બોર્ડ સાથે સંકળાયેલા હતા, તે ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડુ મિડીને આ પ્રદેશમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસની વ્યવસ્થા કરવા માટે સમજાવવામાં સફળ રહ્યા હતા. ત્રિકોણાકાર, લે મેન્સ-પ્રકારનો ટ્રેક ગોઠવીને, આ સર્કિટ સર્કિટ ડી મોરલાસ તરીકે જાણીતી બની હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય ફોર્મ્યુલામાં દોડવાની આશા સાથે, જ્યારે પ્રતિસાદ નબળો હતો ત્યારે ઇવેન્ટ મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અને તેના બદલે ફોર્મ્યુલા લિબર ઇવેન્ટમાં બદલવામાં આવી હતી. નવી તારીખનો અર્થ એ હતો કે ઇટાલિયન ટીમો હાજરી આપવા માટે અસમર્થ હતી, જેના કારણે તે મોટે ભાગે સોળ બુગાટી, બે પ્યુજો અને પચીસ શરુઆત કરનારાઓમાંના એક ડેલાજ સાથે આંતરિક ફ્રેન્ચ બાબત બની હતી. બિર્કિને રેસ નં. 1, તેમણે બીજી રોડ રેસ-તૈયાર સુપરચાર્જ્ડ 4.5, નોંધાયેલ યુઆર 6571માં ભાગ લીધો હતો. રેસ અંતર ટ્રેકના પચીસ લેપ્સ હતું, જેનાથી કુલ... ફિલિપ એટાન્સેલિને તેના બુગાટી પ્રકાર 35 ઘરને જીતવા માટે 2.5 મિનિટની લીડ સાથે સંભાળ્યું, બિર્કિન આગળ, 14 સેકન્ડ પાછળ અને ઝેનેલી ત્રીજા સ્થાને હતા. 1931માં બેન્ટલી મોટર્સે 1930માં રેસિંગમાંથી પીછેહઠ કરી અને પછીના વર્ષે બંધ કરી દીધી. તેને 1931માં રોલ્સ-રોયસ લિમિટેડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે વધુ કેટલાક માટે રેસિંગની મંજૂરી આપી ન હતી. ડોરોથી પેગેટે ઓક્ટોબર 1930માં બિર્કિનની રેસિંગ ટીમ માટે પોતાનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધો હતો, પરંતુ નંબર 1માં બિર્કિનને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1930માં, ડેઇલી હેરાલ્ડે બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે એક કાર્યક્રમમાં સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવર માટે ટ્રોફીની રજૂઆત કરી હતી. પ્રથમ વર્ષ, બર્કિન અને કેય ડોને બ્લોઅર ટૂરર્સનો વિરોધ કરવા માટે સ્પર્ધા કરી હતી, જેમાં કેયએ 100 કિમીની ઝડપ સાથે જીત મેળવી હતી. 1932માં, ટિમ બિર્કિને તેની રેડ બ્લોઅર મોનોપોસ્ટોને 137.96 માઇલ પ્રતિ કલાક (222.03 કિમી/કલાક) ની ઝડપે ચલાવીને જીતી હતી. 24 લિટર નેપિયર-રેલ્ટન ચલાવતા જ્હોન કોબ દ્વારા હરાવ્યા પહેલા, ટ્રેક રેકોર્ડ બે વર્ષ સુધી રહ્યો હતો. બિર્કિનના મૃત્યુ પછી બિર્કિનએ 1930માં પેગેટની નાણાકીય સહાય પાછી ખેંચી લીધા પછી માઇક કૂપર સાથે ભાગીદારી કરીને બે વર્ષ સુધી તેમની મોટર વર્કશોપ ચાલુ રાખી હતી. આ ભાગીદારીએ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી કારોના ટ્યુનિંગમાં વિશેષતા ધરાવતો વ્યવસાય વિકસાવ્યો હતો, પરંતુ 1932માં આ કામો સાથે તે બંધ થઈ ગયો હતો. 7 મે 1933ના રોજ બર્કિને સાથી ડ્રાઇવર બર્નાર્ડ રુબિનની માલિકીની નવી 3 એલ માસેરાતી 8સીમાં ત્રિપોલી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત કરી હતી, જે ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. તેના પિટ સ્ટોપ દરમિયાન બર્કિને સિગારેટ લાઇટર ઉપાડતી વખતે ગરમ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર તેનો હાથ ખરાબ રીતે બાળી નાખ્યો હતો. પછી શું થયું તે અંગે જુદા જુદા મંતવ્યો છે. પરંપરાગત મત એ છે કે ઘા સેપ્ટિક થઈ ગયો હતો, જ્યારે અન્ય લોકો કહે છે કે બિર્કિન મેલેરિયાના હુમલાથી પીડાતો હતો. તે કદાચ બંનેનું સંયોજન હતું જે જીવલેણ સાબિત થયું, અને બિર્કિનનું 22 જૂન 1933ના રોજ લંડનના કાઉન્ટેસ કાર્નેવોન નર્સિંગ હોમમાં અવસાન થયું. તેમની પૈસાદાર સંપત્તિના પ્રકાશમાં, પરિવારે તેમની મોટાભાગની બિન-મુખ્ય સંપત્તિ વેચી દીધી, જેમાં નંબર 1 નો સમાવેશ થાય છે. 1970ના દાયકામાં, આ કાર જાણીતા ઘડિયાળ બનાવનાર અને વિન્ટેજ કાર કલેક્ટર જ્યોર્જ ડેનિયલ્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. જૂન 2012 માં, ડેનિયલ્સના મૃત્યુ પછી, ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડમાં બોનહેમ્સ દ્વારા કારને £ 5,042,000 માં વેચવામાં આવી હતી. બેન્ટલી બ્લોઅર કન્ટિન્યુએશન સિરીઝ, કાર ઝીરો (2020-) એ 1930ની બેન્ટલી બ્લોઅરનું મર્યાદિત (12 એકમો) વર્ઝન છે, જે 1920ના દાયકાના અંતમાં સર હેનરી 'ટિમ' બિર્કિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા અને ચલાવવામાં આવેલા મૂળ ચાર બ્લોઅર્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડિઝાઇન રેખાંકનો અને ટૂલિંગ જિગમાંથી બનાવવામાં આવ્યું છે, જેમાં બેન્ટલીની પોતાની ટીમ કાર (ચેસિસ એચબી 3403, એન્જિન એસએમ 3902, નોંધણી યુયુ 5872-ટીમ કાર #2) નો સમાવેશ થાય છે. કાર ઝીરોના પ્રોટોટાઇપે 40,000 કલાક કામ કર્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેન્ટલી મોટર્સ પૃષ્ઠઃ ધ 'બ્લોઅર' બેન્ટલી, બેન્ટલી બ્લોઅર કન્ટિન્યુએશન સિરીઝ બ્લોઅર નંબર. 1 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર્સ 1929માં બ્રુકલેન્ડ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.