Clive Gallop
કર્નલ રેજિનાલ્ડ ક્લાઇવ ગેલોપ (4 ફેબ્રુઆરી 1892-7 સપ્ટેમ્બર 1960) એક એન્જિનિયર, રેસિંગ ડ્રાઈવર અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના પાયલોટ હતા. તેઓ તે ટીમમાં સામેલ હતા જેમણે બેન્ટલી મોટર્સ માટે તેમનું પ્રથમ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ ક્લાઇવ ગેલોપ રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સમાં જોડાયા અને પશ્ચિમી મોરચા પર વિમાનો ઉડાવ્યા. તેમણે સંખ્યાબંધ ફ્લાઈટ્સની કમાન સંભાળી હતી, જેમાં નં. 56 સ્ક્વોડ્રન. લંડન રેસિંગ ડ્રાઈવર, મોટર વ્હીકલ ડીલર અને એન્જિનિયર ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલીએ તેમના કાર સપ્લાયર ડોરિયોટ, ફ્લેન્ડ્રિન અને પેરન્ટને એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન સૂચવ્યા હતા અને તેમણે આયાત કરેલી કારમાં તેમને સ્થાપિત કર્યા હતા. રોયલ નેવલ એર સર્વિસ દ્વારા એન્જિનિયર તરીકે યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી બેન્ટલીને ચિસવિકમાં ગ્વેન્સ પંપ વર્કશોપમાં મોકલવામાં આવી હતી જે લાઇસન્સ હેઠળ ફ્રેન્ચ ક્લેરગેટ એન્જિન બનાવતી હતી. બેન્ટલીની ફરજનો એક ભાગ ફ્રાન્સમાં ફિલ્ડમાં સ્ક્વોડ્રન અને ફેક્ટરીના ઇજનેરી કર્મચારીઓ વચ્ચે સંપર્ક સાધવાનો હતો, જે રીતે તેઓ ગેલોપને મળવા આવ્યા હતા. ક્લેરગેટ બેન્ટલીના વધુ મહત્વપૂર્ણ સૂચનો પર કામ કરવા માટે ખૂબ જ તૈયાર નહોતા તેથી રોયલ નેવીએ બેન્ટલીને કોવેન્ટ્રીમાં હમ્બર લિમિટેડમાં મોકલી હતી. હમ્બર ખાતે, બેન્ટલીને પોતાનું એરો-એન્જિન ડિઝાઇન કરવા માટે એક ટીમ આપવામાં આવી હતી. પરિણામી એન્જિન, મૂળભૂત રીતે ક્લેરગેટથી અલગ હોવા છતાં-ઉત્પાદનની સરળતા માટે-કેમ મિકેનિઝમની ડિઝાઇનમાં એકસરખું, 1916ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં પ્રોટોટાઇપમાં ચાલી રહ્યું હતું. આ બી. આર. 1, બેન્ટલી રોટરી 1 હતી, જેમાં મોટી બી. આર. 2 1918ની શરૂઆતમાં અનુસરવામાં આવી હતી. ગેલોપે બેન્ટલીને રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ સાથે સેવામાં લાવવા માટે મદદ કરી હતી. દુશ્મનાવટના અંતે અને રોયલ ફ્લાઇંગ સ્ક્વોડ્રન સાથે પોતાનું કમિશન છોડીને, ગેલોપ રોયલ એરો ક્લબમાં જોડાયો. 1919 માં, મોટર વાહનોના એન્જિન ડિઝાઇનર, એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટોનના અગ્રણી ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી દ્વારા ક્રિકલવુડમાં એક જૂથની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમણે યુદ્ધના સમયમાં પોતાની કાર બનાવવા માટે એરો એન્જિન તરફ વળ્યા હતા. અગાઉ હમ્બરના ફ્રેડરિક ટાસ્કર બર્ગેસ અને અગાઉ વોક્સહોલના હેરી વર્લી સહિતના જૂથ સાથે, તેમણે આ હેતુ માટે ત્યાં લાવવામાં આવેલી હમ્બર ચેસિસની નકલ કરીને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની રમતગમત પ્રવાસીની રચના કરવાનું નક્કી કર્યું. ગૅલોપ સીધા-4 એન્જિન વિકસાવતા એન્જિન ડિઝાઇનર તરીકે ટીમમાં જોડાયા હતા. બુગાટીના સમાન એન્જિનની તુલનામાં તેના દિવસ માટે મોટું હોવા છતાં, તે તેની તકનીકી નવીનતાઓ હતી જે સૌથી વધુ નોંધવામાં આવી હતી. સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ ધરાવતા પ્રથમ ઉત્પાદન એન્જિનમાંથી એક, આ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. તે સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ, પેન્ટ-રૂફ કમ્બશન ચેમ્બર અને ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે પણ પ્રથમ હતું. તે અત્યંત અન્ડરસ્ક્વેર હતું, જે લો-એન્ડ ટોર્ક માટે ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક બોર અને એક સ્ટ્રોક હતો. ટકાઉપણું વધારવા માટે, આયર્ન એન્જિન બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડને એક એકમ તરીકે કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાવર આઉટપુટ આશરે હતું, જે અંતિમ બેન્ટલી 3 લિટર કારને ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. સ્પીડ મોડલ પહોંચી શક્યું હતું, જ્યારે સુપર સ્પોર્ટ્સ પસાર થયું હતું. લુઇસ ઝબોરોવ્સ્કી 1921 થી, ગેલોપ તેમના હાઇમ પાર્ક એસ્ટેટમાં "કાઉન્ટ" લુઇસ ઝબોરોવ્સ્કી સાથે જોડાયા. તેમજ અસંખ્ય સ્પર્ધાઓમાં તેમના સહ-ચાલક તરીકે અને અન્ય સ્પર્ધાઓમાં ટીમના બીજા એસ્ટન માર્ટિનના ચાલક તરીકે કામ કર્યું હતું. : 1922 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ), તેમણે ઝબોરોવ્સ્કીને એસ્ટેટના તબેલાઓમાં પોતાની ચાર રેસિંગ કાર ડિઝાઇન કરવામાં અને બનાવવામાં પણ મદદ કરી હતી. પ્રથમ કાર 23,093 સીસી છ સિલિન્ડર મેબેક એરો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી અને તેને "ચિટ્ટી બેંગ બેંગ" કહેવાય છે. બીજું "ચિટ્ટી બેંગ બેંગ" 18,882 બેન્ઝ એરો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. ત્રીજી કાર મર્સિડીઝ 28/95 પર આધારિત હતી, પરંતુ તેમાં 14,778 સીસી 6-સિલિન્ડર મર્સિડીઝ એરો એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ધ વ્હાઇટ મર્સિડીઝ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. આ કારોએ બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે થોડી સફળતા હાંસલ કરી હતી. બીજી કાર, જે વિશાળ 27-લિટર એરો એન્જિન સાથે હાઈમ પાર્ક ખાતે પણ બનાવવામાં આવી હતી, તેને "હાઈમ સ્પેશિયલ" કહેવામાં આવી હતી-જેને પાછળથી "બેબ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી-અને તેનો ઉપયોગ જે. જી. માં કરવામાં આવ્યો હતો. પેરી-થોમસ દ્વારા 1927માં પેન્ડાઇન સેન્ડ્સ ખાતે જમીનની ઝડપનો વિક્રમ બનાવવાનો જીવલેણ પ્રયાસ. જાન્યુઆરી 1922માં ઝબોરોવ્સ્કી, તેમની પત્ની વી, ગેલોપ અને પિક્સી મેરિક્સ બે મિકેનિક સાથે મળીને ચિટ્ટી બેંગ બેંગ અને વ્હાઇટ મર્સિડીઝને ભૂમધ્ય સમુદ્રની પાર સહારા રણમાં લઈ ગયા હતા, જે સિટ્રોએનના કેગ્રેસે અભિયાનના માર્ગ પર હતું. 1923 માં, ઝબોરોવ્સ્કી અમેરિકન એન્જિનિયર હેરી આર્મિનિયસ મિલર સાથે જોડાયા, તે વર્ષના ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સિંગલ-સીટ "અમેરિકન મિલર 122" ચલાવતા હતા. તે પછીના વર્ષે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે તે જ રેસમાં ઝાડ સાથે અથડાયા બાદ ઝબોરોવ્સ્કીનું 29 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. બેન્ટલી બોય્ઝ 1924માં ઝબોરોવ્સ્કી સાથેની તેમની ભાગીદારીના અંતે, વુલ્ફ બાર્નાટોના મિત્ર તરીકે ગૅલોપ તેમના મિત્ર દ્વારા વ્યવસાયમાં ખરીદી કર્યા પછી 1925માં બેન્ટલી મોટર્સમાં ફરી જોડાયા હતા. આનાથી તેમણે "બેન્ટલી બોય્ઝ" ના રેસિંગ પ્રયાસોને ટેકો આપ્યો, તેમજ બેન્ટલી 41⁄2 લિટર માટે એન્જિન વિકસાવ્યું. જો બેન્ટલીને વધુ શક્તિશાળી કાર જોઈતી હોય, તો તેણે મોટી ક્ષમતાનું મોડેલ વિકસાવ્યું. બેન્ટલી સ્પીડ સિક્સ એક વિશાળ કાર હતી, જેને એટ્ટોર બુગાટીએ એક સમયે "વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રક" ("લે કેમિઓન પ્લસ વિટે ડુ મોંડે") તરીકે ઓળખાવી હતી. 1928માં, બેન્ટલી બોય સર હેનરી "ટિમ" બિર્કિન એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ભવિષ્ય 4.5 લિટર બેન્ટલીમાં સુપરચાર્જર ફીટ કરીને હળવા મોડેલમાંથી વધુ શક્તિ મેળવવામાં રહેલું છે, તેમણે બેન્ટલીના એ દાવાનું કડક પાલન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે બળજબરીથી પ્રવેશ કરતાં વિસ્થાપન વધારવું હંમેશા વધુ સારું છે. બેન્ટલી માનતા હતા કેઃ જ્યારે બેન્ટલી મોટર્સે સુપરચાર્જ્ડ મોડેલ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો, ત્યારે બિર્કિને તેને જાતે વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. મર્સિડીઝ બેન્ઝ થોડા વર્ષોથી કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરી રહી હતી. વિકાસ ડોરોથી પેગેટના નાણાકીય સમર્થન સાથે, એક શ્રીમંત હોર્સ રેસિંગ ઉત્સાહી જે પોતાના પૈસા ખતમ થયા પછી પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડે છે, બર્કિને વેલ્વિન ગાર્ડન સિટી, હર્ટફોર્ડશાયર ખાતે કાર વિકસાવવાના હેતુથી પોતાના ઇજનેરી કાર્યોની સ્થાપના કરી. ગૅલોપ દ્વારા વિકસાવવામાં આવનાર એન્જિન અને કાર સાથે, બિર્કિને સુપરચાર્જર નિષ્ણાત એમ્હર્સ્ટ વિલિયર્સને રોક્યા હતા. ગેલોપે 41⁄2 લિટરના બેન્ટલી એન્જિનની રચના કરી હતી, જેમાં એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતું, જે સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ ચલાવતા હતા, જે 30 ડિગ્રી પર વળેલું હતું, જે તે સમયે તકનીકી રીતે અદ્યતન ડિઝાઇન હતી જ્યાં મોટાભાગની કાર હજુ પણ સિલિન્ડર દીઠ માત્ર બે વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી હતી. બેન્ટલીએ કોમ્પ્રેસરનો સમાવેશ કરવા માટે એન્જિનમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેથી વિશાળ રૂટ્સ-પ્રકારનું સુપરચાર્જર ("બ્લોઅર") રેડિએટરની સામે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે સીધા ક્રેન્કશાફ્ટથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી બ્લોઅર બેન્ટલીને એક અનન્ય અને સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવી રૂપરેખા મળી, અને તેના અન્ડરસ્ટીયરમાં વધારો થયો. એક રક્ષક કોમ્પ્રેસર ઇન્ટેક પર સ્થિત બે કાર્બ્યુરેટરનું રક્ષણ કરે છે. પાછળના ભાગમાં ઇંધણ ટાંકી માટે સમાન રક્ષણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (41⁄2 લિટર અને બ્લોઅર બંનેમાં), કારણ કે લે મેન્સના પ્રથમ 24 કલાક દરમિયાન એક ઉડતા પથ્થરે ફ્રેન્ક ક્લેમેન્ટ અને જ્હોન ડફની 3 લિટરને પંચર કરી દીધી હતી, જે સંભવતઃ તેમને જીતથી વંચિત કરી દે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ, પિસ્ટન અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ બ્લોઅર એન્જિન માટે ખાસ હતી. આ ઉમેરાઓ અને ફેરફારોએ બેઝ કારની શક્તિ આના પરથી લીધીઃ અનબ્લોનઃ ટૂરિંગ મોડેલ; રેસિંગ મોડેલ. બ્લોઅરઃ ટૂરિંગ મોડલ @3,500 આરપીએમ; રેસિંગ મોડલ @2,400 આરપીએમ. બે વધારાના સિલિન્ડરનો અભાવ હોવા છતાં 61⁄2 લિટર કરતાં વધુ શક્તિશાળી "બેન્ટલી બ્લોઅર" નો જન્મ થયો હતો. નુકસાન એ હતું કે બ્લોઅર બેન્ટલી સંપૂર્ણ ઝડપે પ્રતિ મિનિટ 4 લિટર બળતણનો વપરાશ કરે છે. ઉત્પાદન મૂળ બેન્ટલી બ્લોઅર નંબર 1માં હળવા વજનના વેમેન એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ પર ખેંચાયેલ તંગ કેનવાસ ટોપ હતું, જેમાં બે બેઠકોની બોડી હતી. આ ખૂબ જ હળવું પરંતુ હજુ પણ પવનની રચના માટે પ્રતિરોધક હતું. તેને સત્તાવાર રીતે 1929માં લંડનના ઓલિમ્પિયા ખાતે બ્રિટિશ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. નં. 1 સૌપ્રથમ 29 જૂન 1929ના રોજ બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે એસેક્સ છ કલાકની સ્પર્ધામાં દેખાયો હતો. જોકે, શરૂઆતમાં આ કાર ખૂબ જ અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી. "W. O". તેમણે ક્યારેય બ્લોઅર બેન્ટલીનો સ્વીકાર કર્યો ન હતો, પરંતુ કંપનીના અસરકારક માલિક અને નાણાકીય ટેકેદાર બાર્નાટોના સમર્થન સાથે, બર્કિને "ડબલ્યુ. ઓ". ને સમજાવ્યું. લે મેન્સ માટે સ્વીકારવામાં આવતા મોડલ માટે જરૂરી પચાસ સુપરચાર્જ્ડ કારનું ઉત્પાદન કરવું. બેન્ટલી મોટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આ ઉત્પાદન કાર ઉપરાંત, બર્કિને ગેલોપને ચાર રિમોડેલ્ડ "પ્રોટોટાઇપ્સ" વત્તા એક ફાજલઃ નં. 1: બ્રુકલેન્ડ્સ માટે ટ્રેક કાર, પરંતુ હેડલાઇટ અને મડગાર્ડ્સ સાથે. નંબર 2,3 અને 4: રોડ નોંધાયેલ (નં. 2-GY3904; નં. 3-GY3905). નંબર 5: રસ્તા માટે નોંધાયેલી પાંચમી કાર, સ્પેરપાર્ટ્સમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ડેથ ગેલોપને 7 સપ્ટેમ્બર 1960ના રોજ લેધરહેડ સરેમાં સ્કિડિંગ કારમાંથી ફેંકવામાં આવ્યો હતો. તેને હોસ્પિટલ લઈ જવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ત્યાં પહોંચતા જ તે મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો હતો. સંદર્ભો 1892 જન્મ રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સના અધિકારીઓ બ્રિટિશ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પાયલોટ બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ ઇજનેરો બેન્ટલી બોય્ઝ 1960 મૃત્યુ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડ્રાઇવરો ઇજિપ્તમાં બ્રિટિશ વિદેશીઓ