Stralsund–Sassnitz railway
સ્ટ્રાલ્સુંડ-સાસ્નિટ્ઝ રેલ્વે એક રેલ્વે લાઇન છે, જેમાંથી મોટાભાગની રુગેનના જર્મન ટાપુ પર સ્થિત છે અને જે તેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે છે. આ લાઇન બર્લિનથી સ્ટોકહોમ સુધીના માર્ગનો સૌથી ઉત્તરીય જર્મન વિભાગ છે. આ લાઇન સ્ટ્રાલ્સુંડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે. તે સ્ટેશન યાર્ડમાંથી બહાર નીકળે તે પહેલાં જ, તે એન્ગરમુન્ડે-સ્ટ્રાલ્સુંડ રેલ્વેથી શાખાઓ બનાવે છે અને ઉત્તરપૂર્વ તરફ ઝૂલતી રહે છે. દક્ષિણ તરફનો લિંક વળાંક ટ્રેનોને દિશા બદલ્યા વિના રુગેન ટાપુથી સીધા સ્ટ્રાલ્સુંડમાં જવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. શાખાને સ્ટ્રાલ્સુંડ બંદર (સ્ટ્રાલ્સુંડર હાફેન) સુધી પસાર કર્યા પછી, તે રુગેન કોઝવે (રુગેન્ડમ) સુધી પહોંચે છે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આ લાઇન 133 મીટર લાંબા ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજ પરથી પસાર થાય છે-એક બેસક્યુલ બ્રિજ-સ્ટ્રેલાસુંડથી દૂર ડેનહોલ્મ ટાપુ પર. પછી તે 540 મીટર લાંબા સ્ટ્રેલાસુંડ બ્રિજ પરથી રુગેન ટાપુ સુધી જાય છે. ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજ, સ્ટ્રેલાસુંડ બ્રિજ અને મેઇનલેન્ડ અને ડેનહોલ્મ પરના તટબંધો રુગેન કોઝવે બનાવે છે, જેની કુલ લંબાઈ 2,500 મીટર છે. આ લાઇન અલ્ટેફેહર, રેમ્બિન, સેમટેન્સ અને ટેશેનહેગનથી બર્ગન ઔફ રુગેન સુધી ચાલે છે, જે લૌટરબેચ મોલ સુધીની શાખા લાઇનનું પ્રારંભિક બિંદુ છે. બર્ગનથી તે ક્લાઈનર જેસમંદર બોડેન તરીકે ઓળખાતા લગૂનના ઉત્તર કિનારે ઉત્તરપૂર્વીય દિશામાં આગળ વધે છે. લિટઝોમાં ટ્રેન 1869માં બાંધવામાં આવેલા કોઝવેને પાર કરે છે, જે ક્લેનરને ગ્રોઝર જેસમંદર બોડેનથી અલગ કરે છે. લિટઝોની પાછળ બિન્ઝ સુધીની શાખા લાઇન બંધ થાય છે, જે એક શાખા છે જે ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો દ્વારા પણ કામ કરે છે. લગભગ ચાર માઇલ આગળ, બોર્ચટિટ્ઝ ખાતે, મુકરાન ફેરી પોર્ટને જોડતી લાઇન દક્ષિણપૂર્વ દિશામાં શાખાઓ બંધ કરે છે. સ્વીડન માટે બંને આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રેનો, જે કહેવાતા કિંગ્સ લાઇન ફેરીનો ઉપયોગ કરે છે, તેમજ લિથુઆનિયન ક્લેઇપેડા માટે નૂર ટ્રેનો આ ચાર કિલોમીટર લાંબા વિભાગ સાથે ફેરી સુધી પસાર થાય છે. સાસ્નિટ્ઝ માટેની ટ્રેનો બોર્ચિટ્ઝથી સીધી આગળ નીકળી જાય છે. આ ટ્રેક, જે અગાઉ મોટાભાગના સ્થળોએ દરિયાની સપાટીથી માત્ર થોડા મીટર ઊંચો હતો, શરૂઆતમાં સાગર્ડમાંથી પસાર થાય છે અને લેન્કેન પહેલાં એનએનથી લગભગ 70 મીટરની ઊંચાઈએ તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ સુધી પહોંચે છે. સાસ્નિટ્ઝ સ્ટેશન (1993 સુધી સાસ્નિટ્ઝ તરીકે ઓળખાતું હતું) શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તરે આવેલું છે અને તેને રેલવે ટર્મિનસ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. અહીંથી જૂના સાસ્નિટ્ઝ બંદર (સાસ્નિટ્ઝર હાફેન) ને જોડતી લાઇન ડાબી તરફ લાંબા વળાંકમાં લગભગ બે કિલોમીટરના અંતરે લગભગ 35 મીટરની ઊભી ઊંચાઈએ દોડી ગઈ હતી. સાસ્નિટ્ઝ બંદર પર ફેરી સ્લિપ (ફેહરબ્રુકેન) નો ઉપયોગ થતો હતો તેમજ ફેરી કામગીરીને મુકરાનમાં ખસેડવામાં આવી હતી. આ લાઇનને તેની કુલ લંબાઈમાં 15 કેવી, 16.7 હર્ટ્ઝ એસી વહન કરતી કેટનેરીનો ઉપયોગ કરીને વિદ્યુતીકૃત કરવામાં આવી છે અને, સ્ટ્રાલ્સુંડ રુગેન્ડમથી અલ્ટેફેહર અને લિટઝોથી સાસ્નિટ્ઝ હાફેન/સાસ્નિટ્ઝ ફેરહાફેન રુજેન સુધીના વિભાગોને બાદ કરતાં, ડબલ-ટ્રેક પણ છે. ઇતિહાસ 1863 માં એન્ગરમુન્ડે-સ્ટ્રાલ્સુંડ રેલ્વેના ઉદઘાટન સમયે પણ, રુગેન દ્વારા સ્વીડન તરફ સેવાઓનો વિસ્તાર કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા હતા. જો કે, 1 જુલાઈ 1883 સુધી, અલ્ટેફહર અને બર્ગન ઔફ રુગેન નગરો વચ્ચે પ્રથમ ટૂંકો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો તે પહેલાં, તેને વધુ 20 વર્ષ લાગ્યા. એક નિશ્ચિત સ્ટ્રેલાસંડ ક્રોસિંગ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ વિકલ્પ પ્રેરણાદાયક ન હતો, તેથી પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેએ તેના બદલે સ્ટ્રેલાસંડ બંદર અને અલ્ટેફહર વચ્ચે સ્ટ્રેલાસંડ તરફ રેલવે ફેરીની સ્થાપના કરી હતી. આઠ વર્ષ પછી, 1 જુલાઈ 1891ના રોજ, રેલવેને બર્ગનથી લિત્ઝોવ થઈને સાસ્નિટ્ઝ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સાસ્નિટ્ઝ અને ટ્રેલેબોર્ગ વચ્ચે મેલબોટ સેવાઓ ચલાવવા માટે, 1 મે 1897ના રોજ સાસ્નિટ્ઝ સ્ટેશનથી સાસ્નિટ્ઝ બંદર સુધી આ લાઇનને બે કિલોમીટર લંબાવવામાં આવી હતી. અવકાશના કારણોસર, સાસ્નિટ્ઝના ટ્રેકને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ દોડાવવા પડ્યા હતા, જેનાથી સાસ્નિટ્ઝના બંદર પર આવતી-જતી ટ્રેનોને દિશામાં જરૂરી ફેરફાર કરવાની મંજૂરી મળી હતી. આ માર્ગ, જે લગભગ 30 મીટરની ઊંચાઈનો તફાવત ધરાવે છે, તેનો મહત્તમ ઢાળ 27 પ્રતિ મિલે છે. બાર વર્ષ પછી, સ્વીડનનું સામ્રાજ્ય અને જર્મન સામ્રાજ્ય સાસ્નિટ્ઝ અને ટ્રેલેબોર્ગ વચ્ચે રેલવે ફેરી ખોલવા માટે સંમત થયા. દરેક પક્ષે સેવા ચલાવવા માટે બે ફેરી બનાવી હતી. સાસ્નિટ્ઝમાં બંદર સ્થાપનોને તે મુજબ સુધારવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રેનો બંદર પર ફરીથી દિશા બદલ્યા પછી બે ફેરી સ્લિપ દ્વારા જહાજોમાં પરિવહન કરી શકે છે. તેના ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં બે રાજાઓની હાજરીને કારણે આ જોડાણને કિંગ્સ લાઇન કહેવામાં આવતું હતું. બર્લિન અને સ્ટોકહોમ વચ્ચે ચાલતી અને લગભગ 22 કલાકમાં અંતર કાપતી રાત્રિ ટ્રેનોની જોડી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સ્વીડનમાં ફેરી સેવાઓના પરિણામે, રેલવે પર ટ્રાફિકમાં સતત વધારો થયો જેથી સ્ટ્રેલાસુંડના નિશ્ચિત ક્રોસિંગનો પ્રશ્ન ફરી ઊભો થયો. 1927માં, પ્રથમ નક્કર દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં રેમ્પ્સના ઊંચા ખર્ચને કારણે પુલ અને ટનલના વિકલ્પો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1931માં, આ નિર્ણય તટબંધ વિભાગો અને પુલોને જોડતા કોઝવે, રુગેન્ડમની તરફેણમાં લેવામાં આવ્યો હતો. આ ક્રોસિંગ વર્ષ 1933 થી 1936 માં રેલ અને પરિકલ્પિત માર્ગ ટ્રાફિક બંને માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં પાંચ વિભાગોનો સમાવેશ થાય છેઃ મેઇનલેન્ડ તટબંધ ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજ (133 મીટર)-બેસક્યુલ બ્રિજ ડેનહોલ્મ તટબંધ રુગેન્ડમ બ્રિજ (540 મીટર) રુગેન તટબંધ પાંચ વિભાગોની કુલ લંબાઈ લગભગ દોઢ કિલોમીટર છે. 5 ઓક્ટોબર 1936ના રોજ રેલવે ટ્રાફિક માટે રુગેન કોઝવે (રુગેન્ડમ) ના ઉદઘાટન સાથે, સ્ટ્રાલ્સુંડ અને અલ્ટેફહર બંદર વચ્ચે ફેરી સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. મુસાફરીનો સમય લગભગ એક કલાક ઓછો થઈ ગયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે લાઇનને નુકસાન થયું હતું, ખાસ કરીને સ્ટ્રાલ્સુંડ વિસ્તારમાં. 1 મેના રોજ ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજને ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને બે દિવસ પછી, સ્ટ્રેલાસુંડ બ્રિજને પણ પીછેહઠ કરતા વેહરમાચ સૈનિકો દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, રુજેન્ડમ આગામી બે વર્ષ માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને કામચલાઉ પુલોના નિર્માણ પછી 15 ઓક્ટોબર 1947 સુધી ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું, જેના પછી સ્વીડનમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક ફરી શરૂ થઈ શક્યો હતો. ડેસાઉ સ્ટીલવર્ક્સ (સ્ટાલબાઉ ડેસાઉ) દ્વારા બદલાતા પહેલા કામચલાઉ પુલો 1961 સુધી ચાલ્યા હતા. ફેરી ક્ષમતામાં વધુ વધારો કરવા માટે, જી. ડી. આર. નેતૃત્વએ મુકરાનના સસ્નિટ્ઝ ક્વાર્ટરમાં નવું ફેરી બંદર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એકવાર આ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, બંદર શરૂઆતમાં માત્ર સ્વીડન અને સોવિયત યુનિયનમાં ક્લેઇપેડા બંદર (હવે લિથુઆનિયામાં) માટે માલસામાનની અવરજવરનું સંચાલન કરતું હતું. પાછળની ફેરી સેવા રશિયન બ્રોડગેજ રેલ ફેરી સાથે ટ્રેક ગેજ સાથે જોડાયેલી હોવાથી, મુકરાનમાં ગેજ સુવિધાઓનું પરિવર્તન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરી બંદર સાથે જોડાવા માટે બોર્ચટિટ્ઝથી સ્ટબ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ શાખાઓ બંધ થયાના થોડા સમય પછી, ટ્રેક મુકરાન માર્શલિંગ યાર્ડમાં ફેલાય છે, જ્યાં ઉત્તરીય ટ્રેક સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત ગેજ છે અને દક્ષિણ ટ્રેક સિસ્ટમ બ્રોડ ગેજ છે. દરેક ગેજ માટે ફેરી તરફ દોરી જતી બે ફેરી સ્લિપ હોય છે. બંદરના નિર્માણની સાથે સાથે, સ્ટ્રાલ્સુંડથી સાસ્નિટ્ઝ અને બોર્ચટિટ્ઝથી મુકરાન સુધીની લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 27 મે 1989ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજ પર સામાન્ય ઓવરહેડ કેટનેરીને બદલે સખત ઓવરહેડ પાવર લાઇન નાખવામાં આવી હતી. તે જ સમયે જ્યારે પણ ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજ ખોલવામાં આવે ત્યારે ટાપુના નેટવર્કને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ડોઇશ રીકસબહને સ્ટ્રેલા સાઉન્ડ પર પાવર લાઇન ઊભી કરી હતી. વિદ્યુતીકરણ પછી ટૂંક સમયમાં, ડોઇશ રીકસબહ્ન વિદ્યુતીકરણએ 1990 માં રુગેન્ડમની પુનઃસ્થાપના અને ઉપરના માળખાને સંપૂર્ણ રીતે બદલવાની શરૂઆત કરી. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટ્રેલાસુંડ બ્રિજના પાંચ પુલ વિભાગોને 9 અને 13 મે 1990ની વચ્ચે ડેસાઉ સ્ટીલવર્ક્સ દ્વારા 84.5-hour વિરામમાં સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ ભાગો મુકરાનમાં અગાઉથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને પછી બે તરતા ક્રેન દ્વારા તેમના ગંતવ્ય સુધી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ઝીગેલગ્રેબેન બ્રિજનું બે વર્ષ પછી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 6 અને 22 મે 1992 વચ્ચે 15 દિવસના બંધ દરમિયાન, પુલના તમામ આવશ્યક ઘટકોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને નવા ઘટકો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. પુલની યાંત્રિક ગતિને હાઇડ્રોલિક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પુલના ભાગોને બદલવાનું કામ ફરીથી તરતા ક્રેનો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કામ પૂર્ણ થયા પછી રુગેન્ડમ પરની લાઇનની ટોચની ઝડપ, જે અંત તરફ માત્ર 30 કિમી/કલાકની હતી, તેને ફરીથી વધારીને 90 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી. 7 જાન્યુઆરી 1998ના રોજ, જૂના સાસ્નિટ્ઝ બંદરથી પેસેન્જર ફેરી સેવાઓને તેના રૂપાંતરણ બાદ મુકરાન ફેરી ટર્મિનલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. લગભગ ત્રણ વર્ષ પછી, 1 ડિસેમ્બર 2000ના રોજ, સાસ્નિટ્ઝ બંદર તરફ જતી લાઇનનો ઊભો ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલ સેવાઓ અને રોલિંગ સ્ટોક આ લાઇનનો ઉપયોગ લાંબા અંતરની અને સ્થાનિક પેસેન્જર સેવાઓ તેમજ માલગાડીઓ બંને માટે થાય છે. લાંબા અંતરના ટ્રાફિકમાં ઇન્ટરસિટી સેવાઓ પર વ્યક્તિગત ટ્રેનો (સંખ્યા. 26, 27, 30 અને 51) બિન્ઝ તરફ આગળ વધતા પહેલા સ્ટ્રાલ્સુંડ અને બર્ગન ખાતે રોકાઈ જાય છે. આ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે 101 અને 120 વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. વધુમાં, બર્લિન અને સ્વીડિશ શહેર માલ્મો વચ્ચે રુગેન પર રોકાયા વિના બર્લિન નાઇટ એક્સપ્રેસની એક જોડી ટ્રેન ચાલે છે. નાઇટ ટ્રેન, જેમાં સ્લીપર્સ અને કાઉચેટ કારનો સમાવેશ થાય છે, તેને ક્લાસ 182 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. પ્રાદેશિક સેવાઓ આરઇ લાઇન 9 દ્વારા સ્ટ્રાલ્સુંડ અને સાસ્નિટ્ઝ અથવા બિન્ઝ વચ્ચે 60-મિનિટના અંતરાલે પૂરી પાડવામાં આવે છે. વર્ગ 429/829 ના બહુવિધ એકમોમાં સંક્રમણ સુધી ટ્રેનોમાં વર્ગ 143 ના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને ડબલ ડેકર કોચનો સમાવેશ થતો હતો. માલસામાનના પરિવહનમાં મુખ્યત્વે લિથુઆનિયા, રશિયા અને સ્વીડનમાં પરિવહન ટ્રાફિકનો સમાવેશ થાય છે. 1989 પછી તેમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થયો હોવા છતાં, તે હજુ પણ માલના કુલ જથ્થાનો સૌથી મોટો હિસ્સો બનાવે છે. આ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે વર્ગ 155 ના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. મુકરાનમાં બ્રોડગેજ ફરજો વર્ગ 347 શન્ટર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે ટ્રેક ગેજ પર ઉપયોગ માટે સુધારેલા વર્ગ 346 એન્જિન હતા. સ્વીડન માટે ફેરી સેવા 13 માર્ચ 2020 ના રોજ અસ્થાયી રૂપે સમાપ્ત થઈ ગઈ, પછીના મહિને કાયમી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો સાહિત્ય સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ મેક્લેનબર્ગ-વેસ્ટર્ન પોમેરેનિયા સ્ટ્રાલ્સુંડ રુગેન ઇમારતો અને વોર્પોમેર્ન-રુગેનમાં માળખાઓમાં રેલવે લાઇનો