Lockheed L-2000
લોકહીડ એલ-2000 એ 1960ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રથમ સુપરસોનિક વિમાનના નિર્માણ માટે સરકારી ભંડોળથી ચાલતી સ્પર્ધામાં લોકહીડ કોર્પોરેશનનો પ્રવેશ હતો. એલ-2000 એ બોઇંગ 2707 સાથેનો કરાર ગુમાવી દીધો હતો, પરંતુ તે સ્પર્ધાત્મક ડિઝાઇન આખરે રાજકીય, પર્યાવરણીય અને આર્થિક કારણોસર રદ કરવામાં આવી હતી. 1961માં, પ્રમુખ જ્હોન એફ. કેનેડીએ એ સમયે વિકાસ હેઠળ રહેલા એંગ્લો-ફ્રેન્ચ કોનકોર્ડ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે વ્યાપારી વિમાનના વિકાસના 75 ટકા હિસ્સાને સબસિડી આપવા માટે સરકારને વચન આપ્યું હતું. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.) ના નિર્દેશક નજીબ હલાબીએ કોનકોર્ડ સાથે સ્પર્ધા કરવાને બદલે તેની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. SST, જે કદાચ કોનકોર્ડ પર નોંધપાત્ર પ્રગતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તેનો હેતુ 250 મુસાફરોને (તે સમયે મોટી સંખ્યા, કોનકોર્ડ કરતા બમણાથી વધુ) લઇ જવાનો, મેક 2.7-3.0 પર ઉડાન ભરવાનો અને 4,000 માઇલ (7,400 કિ. મી.) ની રેન્જ ધરાવતો હતો. આ કાર્યક્રમ 5 જૂન, 1963ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને એફ. એ. એ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે 1990 સુધીમાં 500 એસ. એસ. ટી. નું બજાર હશે. બોઇંગ, લોકહીડ અને ઉત્તર અમેરિકાએ સત્તાવાર રીતે જવાબ આપ્યો. ઉત્તર અમેરિકાની ડિઝાઇનને ટૂંક સમયમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ બોઇંગ અને લોકહીડની ડિઝાઇનને વધુ અભ્યાસ માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રારંભિક ડિઝાઇન અભ્યાસો યુ. એસ. ની મોટાભાગની મોટી ઉડ્ડયન કંપનીઓએ 1950ના દાયકામાં એસ. એસ. ટી. ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લેવામાં ઓછામાં ઓછો થોડો સમય પસાર કર્યો હતો. લોકહીડના પ્રથમ પ્રયાસોની તારીખ 1958ની છે. લોકહીડે તે જ યુગના મોટા સબસોનિક જેટ વિમાનોની સરખામણીમાં ટેકઓફ અને ઉતરાણની ઝડપ સાથે આસપાસની ક્રૂઝ ઝડપે વિમાનની માંગ કરી હતી. પ્રારંભિક ડિઝાઇન લોકહીડની સીધી પાંખને અનુસરતી હતી, જે એફ-104 સ્ટારફાઇટર પર ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન હતી, જેમાં એરોડાયનેમિક ટ્રીમ માટે ડેલ્ટા આકારની કેનાર્ડ હતી. પવન-ટનલ પરીક્ષણો દરમિયાન, આ રચનાએ વિમાનના દબાણના કેન્દ્ર (સી/એલ) માં નોંધપાત્ર ફેરફારો દર્શાવ્યા હતા. આને મોટા ટ્રીમ ફેરફારોની જરૂર પડશે કારણ કે વિમાનની ગતિ બદલાઈ ગઈ છે, જેના કારણે ટ્રીમ ખેંચાય છે. ડેલ્ટા પાંખને બદલવામાં આવી હતી જેણે ચળવળના એક ભાગને ઘટાડ્યો હતો, પરંતુ તે પૂરતું માનવામાં આવ્યું ન હતું. લોકહીડ ચલ ભૂમિતિ જાણતો હતો, સ્વિંગ-વિંગ ડિઝાઇન આ લક્ષ્યને પૂર્ણ કરી શકે છે, પરંતુ લાગ્યું કે તે ખૂબ ભારે છેઃ તેઓએ નિશ્ચિત-વિંગ ઉકેલ પસંદ કર્યો. સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં, તેઓ બળતણનો ઉપયોગ કરીને સ્થિર પાંખવાળા વિમાનની રચના કરવા તૈયાર હતા. 1 9 62 સુધીમાં, લોકહીડ અત્યંત સ્વેપ્ટ, ક્રેન્ક-એરો ડિઝાઇન પર પહોંચ્યા હતા જેમાં પાંખોમાં દફનાવવામાં આવેલા ચાર એન્જિન પોડ્સ અને કેનાર્ડ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ સુધારો તેમના ધ્યેયની નજીક હતો, પરંતુ હજુ પણ શ્રેષ્ઠ ન હતો. 1963 સુધીમાં, તેમણે કેનાર્ડની જરૂરિયાતને દૂર કરવા માટે પાંખની આગળની ધારને આગળ લંબાવી, અને પાંખને હળવા વળાંક અને કેમ્બર સાથે ડબલ-ડેલ્ટા આકારમાં ફરીથી આકાર આપ્યો. આ, ફ્યૂઝલેજને કાળજીપૂર્વક આકાર આપવાની સાથે, સુપરસોનિકલી લિફ્ટ વિકસાવતા પાંખના ખૂબ જ આગળના ભાગને કારણે દબાણના કેન્દ્રમાં પરિવર્તનને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતું. એન્જિનને પાંખોમાં દફનાવવાથી પાંખોની નીચે પડેલા અલગ-અલગ શીંગો તરફ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી ડિઝાઇન અભ્યાસ નવી ડિઝાઇનને L-2000-1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે એરોડાયનેમિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સાંકડી બોડી 132 ઇંચ (335.2 સે. મી.) પહોળા ફ્યૂઝલેજ સાથે 223 ફૂટ (70 મીટર) લાંબી હતી, જે કોચમાં મુસાફરોને પાંચ બાજુની બેઠક અને પ્રથમ વર્ગની બેઠક માટે ચાર બાજુની ગોઠવણીની મંજૂરી આપે છે. એક લાક્ષણિક મિશ્ર-વર્ગની બેઠક વ્યવસ્થા લગભગ 170 મુસાફરોની સમકક્ષ હશે, જેમાં 200થી વધુ મુસાફરોની ઉચ્ચ-ગીચતા ધરાવતી વ્યવસ્થા હશે. એલ-<આઇ. ડી. 1> માં લાંબુ, પોઇન્ટેડ નાક હતું જે ટોચ પર લગભગ સપાટ અને તળિયે વક્ર હતું, જે સુપરસોનિક પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને પર્યાપ્ત દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ માટે ડ્રોપ કરી શકાય છે. પાંખની રચનામાં 80°નો ઝડપી આગળનો ઇનબોર્ડ સ્વીપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાંખની અગ્રણી ધારનો બાકીનો ભાગ 60° પાછળ ધકેલાયો હતો, જેનો એકંદર વિસ્તાર 8,370 ફૂટ 2 (778 મીટર 2) હતો. ઉચ્ચ સ્વીપ ખૂણાઓ અગ્રણી ધાર પર શક્તિશાળી વર્ટિસ ઉત્પન્ન કરે છે જે હુમલાના મધ્યમથી ઉચ્ચ ખૂણાઓ પર લિફ્ટમાં વધારો કરે છે, તેમ છતાં સ્ટોલ દરમિયાન નિયંત્રણ સપાટીઓ પર સ્થિર હવાનો પ્રવાહ જાળવી રાખે છે. આ વોર્ટિસેસે સારા દિશાત્મક નિયંત્રણ પણ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં થોડીક ખામી હતી અને ઓછી ઝડપે નાક ઢળી પડતું હતું. પાંખ, જ્યારે માત્ર 3 ટકા જાડી હતી, ત્યારે તેના વિશાળ વિસ્તારને કારણે નોંધપાત્ર લિફ્ટ પ્રદાન કરી હતી, જે વમળ લિફ્ટ દ્વારા સહાયિત હતી, જે બોઇંગ 707 ની સરખામણીમાં ટેકઓફ અને ઉતરાણની ગતિને મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, ડેલ્ટા પાંખ એ કુદરતી રીતે કઠોર માળખું છે જેને થોડું કડક બનાવવાની જરૂર પડે છે. વિમાનનું અંડરકેરેજ એક પરંપરાગત ટ્રાઇસિકલ પ્રકાર હતું જેમાં ટ્વીન-વ્હીલ્ડ નોઝ ગિયર હતું. બે છ પૈડાવાળા મુખ્ય ગિયરમાંથી દરેકમાં ડગ્લાસ ડીસી-8 પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન ટાયરનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ જે નાઇટ્રોજનથી ભરેલા અને દબાણ ઘટાડવા માટે હતા. સેવામાં મહત્તમ પ્રવેશ તારીખ પ્રદાન કરવા માટે, લોકહીડે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જે58ના બીફ-અપ ટર્બોફેન વ્યુત્પન્નનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. જે58 પહેલેથી જ ટોચના ગુપ્ત લોકહીડ એ-12 (અને ત્યારબાદ લોકહીડ એસઆર-71 બ્લેકબર્ડ પર) પર પોતાને ઉચ્ચ-થ્રસ્ટ, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન જેટ એન્જિન તરીકે સફળતાપૂર્વક સાબિત કરી ચૂક્યું હતું. તે ટર્બોફેન હોવાથી, તેને નીચી ઊંચાઇ અને નીચી ઝડપે લાક્ષણિક ટર્બોજેટ કરતાં શાંત માનવામાં આવતું હતું, ટેકઓફ માટે કોઈ આફ્ટરબર્નરની જરૂર નહોતી, અને ઓછી પાવર સેટિંગ્સને મંજૂરી આપી હતી. એન્જિનને નળાકાર પોડ્સમાં ફાચર આકારના સ્પ્લિટર સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને વિમાન માટે ઇનલેટ સિસ્ટમ પૂરી પાડતી ચોરસ ઇન્ટેક હતી. ઇનલેટની રચના કોઈ ફરતા ભાગોની જરૂર ન પડે તે ધ્યેય સાથે કરવામાં આવી હતી, અને તે કુદરતી રીતે સ્થિર હતી. સોનિક બૂમ્સના ઘોંઘાટને ઘટાડવા માટે, વધુ આદર્શ 30,000 ફૂટ (9,144 મીટર) પર ધ્વનિ અવરોધને ભેદવાને બદલે, તેઓ તેને 42,000 ફૂટ (12,802 મીટર) પર ભેદવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. તે ગરમ દિવસોમાં શક્ય નહીં હોય, પરંતુ સામાન્ય દિવસોમાં આ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું હશે. ધ્વનિ અવરોધ દ્વારા મેક 1.5 સુધી પ્રવેગ ચાલુ રહેશે, જે સમયે જમીન પર સોનિક બૂમ સંભળાતા હતા. સોનિક બૂમનું સ્તર ઘટાડવા માટે વિમાન ચોક્કસપણે ચઢે છે. આશરે 71,500 ફૂટ (21,793 મીટર) ના પ્રારંભિક સ્તર પછી, વિમાન ઉપરની તરફ ચઢશે, જે આખરે 76,500 ફૂટ (23,317 મીટર) સુધી પહોંચશે. જ્યાં સુધી સબસોનિક ઝડપ ન પહોંચે ત્યાં સુધી સોનિક તેજીના સ્તરને ઘટાડવા માટે અવરોધો પણ ચોક્કસ રીતે કરવામાં આવશે. 1964 સુધીમાં, યુ. એસ. સરકારે એસ. એસ. ટી. કાર્યક્રમને લગતી નવી જરૂરિયાતો બહાર પાડી હતી, જેમાં લોકહીડને તેમની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર હતી, જે હવે એલ-<આઇ. ડી. 1> તરીકે ઓળખાય છે. નવી ડિઝાઇનમાં પાંખમાં અસંખ્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા; એક ફેરફાર પિચ-અપ વલણને દૂર કરવા માટે આગળના ડેલ્ટાના આગળના ભાગને ગોળાકાર કરવાનો હતો. હાઇ-સ્પીડ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, પાંખની જાડાઈ ઘટાડીને 2.3 ટકા કરવામાં આવી હતી, અગ્રણી ધારને તીક્ષ્ણ બનાવવામાં આવી હતી, સ્વીપ એંગલને 80/60 ° થી 85/62 ° માં બદલવામાં આવ્યા હતા, અને આગળના ડેલ્ટામાં નોંધપાત્ર વળાંક અને કેમ્બર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા; પાછળનો મોટાભાગનો ડેલ્ટાને ઉપરની તરફ વળાંક આપવામાં આવ્યો હતો જેથી એલિવોન્સ મેક 3.0 પર ફ્લશ રહી શકે. વધુમાં, જ્યાં પાંખો સ્થિત હોય ત્યાં ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુએ પાંખ/બોડી ફેઇરિંગ્સ ઉમેરવામાં આવ્યાં હતાં, જેનાથી વધુ સામાન્ય આકારના નાકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઓછી ગતિના પ્રદર્શનને જાળવી રાખવા માટે, પાછળના ડેલ્ટાને નોંધપાત્ર રીતે મોટું કરવામાં આવ્યું હતું; પેલોડ વધારવા માટે, પાછળની ધારમાં 10° નો આગળનો સ્વીપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે પાંખના આંતરિક ભાગને પાછળની તરફ વિસ્તરે છે. નવા નાકની એકંદર લંબાઈ ઘટીને 214 ફૂટ (65.2 મીટર) થઈ ગઈ છે, જ્યારે તે લગભગ સમાન આંતરિક પરિમાણોને જાળવી રાખે છે. વિંગસ્પેન પહેલાની જેમ જ હતું, અને પાતળા પાંખ હોવા છતાં, 9,026 ફૂટ 2 (838.5 m2) ના વધેલા પાંખના વિસ્તારમાં સમાન ટેકઓફ પ્રદર્શનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વિમાનનો એકંદર લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો 7.25 થી વધીને 7.94 થયો હતો. L-2000-2 ના વિકાસ દરમિયાન, લોકહીડ દ્વારા અગાઉ પસંદ કરાયેલ એન્જિન હવે સ્વીકાર્ય માનવામાં આવતું ન હતું. L-2000-1 અને L-2000-2 વચ્ચેની સમયમર્યાદા દરમિયાન, પ્રેટ અને વ્હિટનીએ JTF-17A નામના નવા આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોફેનની રચના કરી હતી, જેણે વધુ માત્રામાં થ્રસ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જનરલ ઇલેક્ટ્રીકે GE4 વિકસાવ્યું હતું, જે ચલ માર્ગદર્શિકા-વેન સાથે પાછળથી સળગતું ટર્બોજેટ હતું, જે વાસ્તવમાં દરિયાની સપાટી પર બંનેમાં ઓછું શક્તિશાળી હતું, પરંતુ વધુ ઊંચાઈએ વધુ શક્તિનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ક્રૂઝ દરમિયાન બંને એન્જિનને અમુક અંશે આફ્ટરબર્નરની જરૂર હતી. લોકહીડની ડિઝાઇન જીઇ-4 કરતાં જેટીએફ-17એની તરફેણ કરતી હતી, પરંતુ એવું જોખમ હતું કે જીઇ એન્જિન સ્પર્ધા જીતશે અને લોકહીડ એસએસટી કરાર જીતશે, તેથી તેઓએ નવા એન્જિન પોડ્સ વિકસાવ્યા જે બંને એન્જિનને સમાવી શકે. એરોડાયનેમિક ફેરફારોએ ટૂંકા એન્જિન પોડનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને જેમાં નવી ઇનલેટ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઇનલેટમાં ન્યૂનતમ બાહ્ય કવોલ ખૂણાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ ફરતા ભાગોનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ દબાણની પુનઃપ્રાપ્તિને મંજૂરી આપવા માટે ચોક્કસપણે સમોચ્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બંને એન્જિન વિકલ્પ સાથે મહત્તમ પ્રદર્શનને મંજૂરી આપી હતી. ઘોંઘાટ ઘટાડવા માટે વધારાના હવાના પ્રવાહને મંજૂરી આપવા માટે, અથવા આફ્ટરબર્નર પ્રદર્શનને મદદ કરવા માટે, પોડના પાછળના ભાગમાં સક્-ઇન દરવાજાનો સમૂહ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ઝડપી મંદી અને ઝડપી અવરોધો માટે મિડ-એર બ્રેકિંગ ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે, અને ગ્રાઉન્ડ બ્રેકિંગમાં મદદ કરવા માટે, નોઝલના ભાગને મેક 1.2થી ઓછી ઝડપે થ્રસ્ટ રિવર્સર તરીકે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. હવાના પ્રવાહમાં અચાનક થતા ફેરફારોથી વધુ સારી રીતે રક્ષણ આપવા માટે નવી પાંખ પર શીંગો પણ ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. નવા એન્જિનના વધારાના દબાણને કારણે સુપરસોનિક પ્રવેશમાં લગભગ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં 45,000 ફૂટ (13,716 મીટર) સુધી વિલંબ થયો હતો. આ તબક્કે સુપરસોનિક ઓવરલેન્ડ ફ્લાઇટની શક્યતાને હજુ પણ એક વિકલ્પ માનવામાં આવતી હોવાથી, લોકહીડે એલ-2000-2 બીના મોટા, ટૂંકા અંતરના વર્ઝનને પણ ધ્યાનમાં લીધા હતા. નવી પૂંછડીની રચના, ફ્યૂઝલેજની લંબાઈમાં ફેરફાર, આગળના ડેલ્ટામાં વિસ્તરણ, ક્ષમતામાં વધારો અને બળતણ ક્ષમતામાં વિવિધતા સાથે તમામ ડિઝાઇનનું વજન બરાબર સમાન હતું. સૌથી મોટા સંસ્કરણમાં 250 સ્થાનિક મુસાફરોની ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યારે મધ્યમ સંસ્કરણમાં 220 મુસાફરો સાથે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી. વિમાનના ફ્યૂઝલેજની લંબાઈમાં ફેરફાર હોવા છતાં, ટેકઓફ વખતે વિમાન ખૂબ દૂર (ઓવર-રોટેશન) ઉપર તરફ ખસી જવાના જોખમમાં કોઈ નોંધપાત્ર વધારો થયો ન હતો. ડિઝાઇન સ્પર્ધા 1966 સુધીમાં, ડિઝાઇનએ તેનું અંતિમ સ્વરૂપ L-2000-7 A અને L-2000-7 B તરીકે લીધું હતું. L-2000-7 A માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ પાંખ અને ફ્યૂઝલેજ 273 ફૂટ (83 મીટર) સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. લાંબા ફ્યૂઝલેજ 230 મુસાફરોની મિશ્ર-વર્ગની બેઠક માટે પરવાનગી આપે છે. નવી પાંખમાં પ્રમાણસર મોટા આગળના ડેલ્ટા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પાંખના વળાંક અને વળાંકમાં વધુ સુધારણા કરવામાં આવી હતી. સમાન પાંખ હોવા છતાં, પાંખ વિસ્તારને વધારીને 9,424 ફૂટ 2 (875 મીટર 2) કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં થોડો ઘટાડો 84° સ્વીપબેક અને 65° મુખ્ય ડેલ્ટા વિંગનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાછળની ધાર પર આગળનો સ્વીપ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. અગાઉની આવૃત્તિઓથી વિપરીત, આ વિમાનમાં ઓછી ઝડપે લિફ્ટ વધારવા માટે અને સહેજ ડાઉન-એલિવોન ડિફ્લેક્શનને મંજૂરી આપવા માટે અગ્રણી ધારની ફ્લેપ દર્શાવવામાં આવી હતી. વધુ લંબાઈના પરિણામે, પાંખની રચનામાં ફેરફારો, અને ખેંચાણને વધુ ઘટાડવાના પ્રયાસોમાં, જ્યાં પાંખો હતી ત્યાં ફ્યૂઝલેજમાં સહેજ ઊભી પાતળા, બળતણ અને માલ વહન કરવા માટે વધુ અગ્રણી પાંખ/શરીર "પેટ", લાંબા નાક અને શુદ્ધ પૂંછડી દર્શાવવામાં આવી હતી. વિમાન પહેલાની જેમ દિશામાં સ્થિર ન હોવાથી, વિમાનમાં વેન્ટ્રલ ફિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળના ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુએ સ્થિત હતું. L-2000-7 B ને 293 ફૂટ (89 મીટર) સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લાંબી કેબિન અને વધુ સ્પષ્ટ રીતે ઉપરની તરફ વળતી પૂંછડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી ઓવર-રોટેશન દરમિયાન રનવે પર પૂંછડી અથડાવાની શક્યતા ઘટાડી શકાય. બંને ડિઝાઇનનું મહત્તમ વજન 590,000 પાઉન્ડ (267,600 કિલોગ્રામ) હતું અને એરોડાયનેમિક લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો વધારીને 8:1 કરવામાં આવ્યો હતો. બોઇંગ 2707-200 અને L-2000-7 ડિઝાઇનના સંપૂર્ણ પાયે મોક-અપ્સ એફ. એ. એ. ને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને 31 ડિસેમ્બર, 1966ના રોજ બોઇંગ ડિઝાઇનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. લોકહીડ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન સરળ અને ઓછું જોખમી હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટેકઓફ દરમિયાન અને ઊંચી ઝડપે તેનું પ્રદર્શન થોડું ઓછું હતું. JTF-17A ને કારણે, L-2000-7 પણ મોટેથી થવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. બોઇંગ ડિઝાઇનને વધુ અદ્યતન માનવામાં આવતી હતી, જે કોનકોર્ડ પર વધુ લીડનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને આમ મૂળ ડિઝાઇનના આદેશને વધુ યોગ્ય છે. બોઈંગે આખરે તેની અદ્યતન ચલ-ભૂમિતિ પાંખની ડિઝાઇનને લોકહીડની ડિઝાઇન જેવી જ સરળ ડેલ્ટા-વિંગમાં બદલી, પરંતુ પૂંછડી સાથે. 24 માર્ચ, 1971ના રોજ યુ. એસ. કોંગ્રેસે એસ. એસ. ટી. કાર્યક્રમ માટે સંઘીય ભંડોળ બંધ કર્યા પછી બોઇંગ એસ. એસ. ટી. આખરે 20 મે, 1971ના રોજ રદ કરવામાં આવી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (L-2000-7 A) બૂમ ઓવરચર સંદર્ભો પણ જુઓ વધુ વાંચન બોયન, વોલ્ટર જે, બિયોન્ડ ધ હોરાઇઝનઃ ધ લોકહીડ સ્ટોરી. ન્યૂ યોર્કઃ સેન્ટ માર્ટિન પ્રેસ, 1998.. ફ્રાન્સિલોન, રેને જે, લોકહીડ એરક્રાફ્ટ 1913 થી. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1987. બાહ્ય કડીઓ "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એસ. એસ. ટી. કન્ટેન્ડર્સ" એ 1964નો ફ્લાઇટ લેખ "મેક થ્રી ટેક્નોલોજી" એ 1966નો ફ્લાઇટ લેખ એલ-2000 પર "ટિકિટ થ્રુ ધ સાઉન્ડ બેરિયર"-1966 સુપરસોનિક ટ્રાન્સપોર્ટ એજ્યુકેશનલ ડોક્યુમેન્ટરી એલ-2000 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટેલલેસ ડેલ્ટા-વિંગ એરક્રાફ્ટ ક્વાડજેટ્સ સુપરસોનિક ટ્રાન્સપોર્ટ્સના ત્યજી દેવાયેલા નાગરિક વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ