Williams FW25
વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ25 એ ફોર્મ્યુલા વન કાર છે જે વિલિયમ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને બીએમડબલ્યુ વી10 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આ કારનો ઉપયોગ વિલિયમ્સે 2003ની ચેમ્પિયનશિપ માટે કર્યો હતો. 2003ની સિઝનમાં ત્રણ ડ્રાઇવરો એફડબલ્યુ25 ચલાવશે, જેમાં માર્ક જિને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે નિયમિત રેસર રાલ્ફ શુમાકરની જગ્યા લીધી હતી, કારણ કે તે રેસ પહેલા જર્મનને મોન્ઝાના લેસ્મો 1 કોર્નર ખાતે મોટા પરીક્ષણ અકસ્માત પરીક્ષણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. અન્ય નિયમિત ડ્રાઇવર જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાએ સમગ્ર સીઝનની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત કરી હતી. અત્યાર સુધીમાં, તે 1-2 સ્કોર કરનારી છેલ્લી વિલિયમ્સ કાર છે. ડિઝાઇન 2003 વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ25ની ડિઝાઇન તેના પુરોગામી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી, અને વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ24ની સરખામણીમાં તે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી, જે વિલિયમ્સે 2001 અને 2002 વચ્ચે નહોતી કરી. 2003ની ડિઝાઇન ટીમમાં ભૂતપૂર્વ ફેરારી એરોડાયનેમિકસિસ્ટ, એન્ટોનિયા ટર્ઝી નવા હતા, જેમણે ભૂતપૂર્વ મુખ્ય એરોડાયનેમિકસિસ્ટ, જ્યોફ વિલિસના પ્રસ્થાન પછી હાલના ડિઝાઇનર ગેવિન ફિશર સાથે કામ કર્યું હતું. જોકે કાર ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન સરળતાથી તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી શકી હોત, પરંતુ કોલમ્બિયન ડ્રાઇવર જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાના મોંઘા સ્પિન માટે, કાર ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધી ગ્રિડ પર આગળના દોડવીરોમાં પોતાને સ્થાપિત કરી શકી ન હતી, જ્યાં મોન્ટોયાએ એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્તિ લેતા પહેલા આગેવાની લીધી હતી. તે રેસ સુધી, બંને ડ્રાઇવરોએ કારની ડિઝાઇનમાં ખામીઓને કારણે અન્ડરસ્ટીયર વિશે ફરિયાદ કરી હતી. મોન્ટોયાએ તેમની આક્રમક ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ શક્તિશાળી બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે સંતુલન અને વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાની પ્રશંસા કરતા એફડબલ્યુ 25ને પોતાની પ્રિય ગણાવી હતી. મિચેલિન દ્વારા મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે રજૂ કરાયેલા નવા, પહોળા ફ્રન્ટ ટાયરે FW25ની ક્ષમતાને ખોલી હતી, જે તે રેસ જીતશે, કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ડબલ-પોડિયમ સ્કોર કરશે, પછી નુરબર્ગિંગ ખાતે યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 1-2થી પ્રભાવશાળી જીત મેળવશે, અને પછીની રેસ, મેગ્ની-કોર્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ. આગળના ટાયરની પહોળાઈમાં ફેરફાર (મિશેલિનના હરીફ બ્રિજસ્ટોન દ્વારા હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પછી ફેરારી ટીમ દ્વારા નોંધાવવામાં આવેલા વિરોધના પરિણામે) પેડોક દ્વારા વિવાદ ઊભો થયો હતો, જેમાં વિલિયમ્સે મોંઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં સ્લિમર ટાયર ડિઝાઇનને કારણે તે રેસ પછી તેમની સ્પર્ધાત્મક ધાર ગુમાવવાનું સૂચન કર્યું હતું, જે વિલિયમ્સે મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં મોટી અસર સાથે લાવેલા વિશાળ ટાયર સાથે વિરોધાભાસ હોવાનું જણાય છે. મોન્ઝા ખાતે મોન્ટોયાનું બીજું સ્થાન હોવા છતાં, સમગ્ર રેસ દરમિયાન અંતિમ વિશ્વ ચેમ્પિયન માઈકલ શુમાકરની ફેરારી સાથે ટકી રહેવા માટે સક્ષમ હોવા છતાં, એફડબ્લ્યુ 25 સિઝનની અંતિમ ત્રણ રેસમાં રેસ જીતી શકી નહીં, ઇટાલિયન જી. પી., યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જી. પી. અને જાપાનીઝ જી. પી. ટાયર રીડિઝાઇન પછી યોજાઈ હતી. હકીકતમાં, મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મોન્ટોયાના બીજા સ્થાન પછી, FW25 2003ની સિઝનમાં બીજું પોડિયમ મેળવશે નહીં, જો કે મોન્ટોયાએ હાઇડ્રોલિક્સની સમસ્યા સાથે નિવૃત્તિ લેતા પહેલા સુઝુકા ખાતેની અંતિમ રેસમાં આગેવાની લીધી હતી. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં 18 જૂન 2018ના રોજ કોડમાસ્ટર્સ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે આ કાર એફ1 2018માં ક્લાસિક કાર તરીકે દેખાશે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે, ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિલિયમ્સ ફોર્મ્યુલા વન કાર 2003 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર