German FK cruiser designs
જર્મન ઇમ્પીરીયલ નેવી () એ 1916માં 1915ના આદેશને અનુસરવા માટે શ્રેણીબદ્ધ ફ્લીટ ક્રુઝર ડિઝાઇનની રચના કરી હતી. તેઓ શરૂઆતમાં વર્ગના ભારે બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ પર જાસૂસી માટે ઉચ્ચ ઝડપની તરફેણ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, જોકે અંતિમ પુનરાવર્તનો દ્વારા, તેઓ અગાઉના વર્ગ જેટલા શક્તિશાળી હતા. ડિઝાઇન સ્ટાફે આખરે પાંચ જુદી જુદી ડિઝાઇન તૈયાર કરીઃ એફકે 1, એફકે 1એ, એફકે 2, એફકે 3 અને એફકે 4. દરખાસ્તો કદથી માંડીને ડિઝાઇન કરેલ વિસ્થાપન સુધીની હતી અને પાંચથી આઠ બંદૂકો વચ્ચેની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. જેમ જેમ હથિયારો અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં વધારો કરવામાં આવ્યો તેમ તેમ દરેક સૂચિત ડિઝાઇન અગાઉના ડ્રાફ્ટ કરતાં કદમાં વધારો થયો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના છેલ્લા વર્ષમાં જર્મન નૌકાદળમાં બાંધકામની પ્રાથમિકતાઓમાં ફેરફારને કારણે કોઈ પણ ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી ન હતી. એફ. કે. 1 અને એફ. કે. 1એ 1916 સુધીમાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેર જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સ ખોવાઈ ગયા હતા. તેમને બદલવા માટે, તેમણે દસ નવા ક્રૂઝરનો આદેશ આપ્યો. આગામી ડિઝાઇન, કામચલાઉ નામ એફકે 1 અથવા (ફ્લીટ ક્રુઝર) હેઠળ, 1916માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇન, જેમાં જાસૂસીની ભૂમિકા અને લડાઇ શક્તિ પર ઉચ્ચ ઝડપ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, તે કૈસર વિલ્હેમ બીજાની વિનંતી પર અંગ્રેજો પર આધારિત હતી. એફકે 1એ નામની સુધારેલી ડિઝાઇનમાં થોડું મોટું જહાજ હતું. એફ. કે. 1 જળરેખા પર લાંબુ અને એકંદરે લાંબુ હતું. ડિઝાઇનમાં એક બીમ હતી; તેનો આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો અને પાછળનો ડ્રાફ્ટ હતો. વહાણમાં પત્થરોની લંબાઈના આશરે 52 ટકા જેટલું બેવડું તળિયું અને પંદર જળરોધક ખંડ હોત. આ માળખું સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, જહાજનું સંપૂર્ણ ભાર લડાઇ વિસ્થાપન સાથે વિસ્થાપન થયું હોત. સંશોધિત એફ. કે. 1એ સહેજ મોટું હતું, લાંબા સમય સુધી જળરેખા પર અને એકંદરે લાંબું હતું. સુધારેલી ડિઝાઇનમાં એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. વહાણનું માળખું એફ. કે. 1ની જેમ જ બાંધવામાં આવ્યું હોત, જેમાં સમાન સંખ્યામાં વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને ડબલ બોટમની હદ હતી. ડિઝાઇન મુજબ, જહાજનું સંપૂર્ણ ભાર લડાઇ વિસ્થાપન સાથે વિસ્થાપન થયું હોત. બંને ડિઝાઇન મરીન-પ્રકારની વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હોત, જે દરેક વ્યાસમાં ત્રણ-બ્લેડવાળા સ્ક્રૂને ચલાવે છે. એફકે 1 પાંચ મરીન-પ્રકારના ઓઇલ-ફાયર્ડ વોટર ટ્યુબ બોઇલરથી સજ્જ હોત, જ્યારે એફકે 1એમાં સુધારેલા ડબલ-એન્ડેડ મોડેલો હોત. એફ. કે. 1 ની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની ટોચની ઝડપ માટે મહત્તમ રેટ કરવામાં આવી હતી. એફ. કે. 1એ. ના સુધારેલા એન્જિનને મહત્તમ ઝડપ પર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન અનુક્રમે અને બળતણ તેલ સુધી લઈ જવામાં આવી હતી, જે ની ઝડપે પરિભ્રમણ ત્રિજ્યાને મંજૂરી આપે છે. બંને ડિઝાઇન ત્રણ ડીઝલ જનરેટરથી સજ્જ હતી જે 220 વોલ્ટ પર ઉત્પાદન કરતા હતા. સ્ટીયરિંગને એક જ સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. બંને ડિઝાઇનના શસ્ત્રસરંજામમાં પાંચ 15 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકો સિંગલ માઉન્ટ્સમાં, એક આગળ, બે કોનિંગ ટાવરની બાજુમાં અને બે પાછળના ઉપરના માળખાની પાછળ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં હતી. 15 સે. મી. ની બંદુકે એક તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપ. એફકે 1 અને એફકે 1એને તેમની મુખ્ય બેટરીઓ માટે અનુક્રમે 500 અને 650 શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકોની શ્રેણી હતી. બંને ડિઝાઇન 8.8 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે સેન્ટરલાઇન એમિડશીપ્સ પર માઉન્ટ થયેલ હતી. બંદૂકો દરેક 100 રાઉન્ડ દારૂગોળોથી સજ્જ હતી. આ બંદૂકોએ શેલો છોડ્યા હતા. બંને જહાજોએ ફરતી પ્રક્ષેપણમાં ડેક પર માઉન્ટ થયેલ ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ વહન કરી હોત. એફકે 1એ પણ 100 ખાણોથી સજ્જ હતું. બંને ડિઝાઇનમાં 15 અધિકારીઓ અને 342 ભરતી કરાયેલા માણસોની ટુકડીની જરૂર હતી. એફકે 2, એફકે 3 અને એફકે 4 ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન જે 1916 સુધી ચાલુ રહી, નૌકાદળે નવી ડિઝાઇન જરૂરિયાતો ઉમેરતાં અંદાજિત ક્રૂઝર્સના કદમાં વધારો થયો. આ એફકે 2 ડિઝાઇનમાં પરિણમ્યું. લંબાઈ એકંદરે અને જળરેખા પર વધી. તેમની બીમ, તેમના ડ્રાફ્ટની જેમ, સુધી વધી ગઈ. તેમનું વિસ્થાપન અનુરૂપ રીતે સામાન્ય ભાર અને લડાઇ ભાર પર વધ્યું, જે મૂળ ડિઝાઇન કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતું. એફકે 2 ડિઝાઇન પાંચ 15 સે. મી. એસકે એલ/45 બંદૂકો અને બે 8.8 સે. મી. એસકે એલ/45 વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી સજ્જ હતી. તે અગાઉની ડિઝાઇનની જેમ જ 60 સે. મી. ની ટોર્પિડો ટ્યુબને ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં વહન કરવાની હતી. ડિઝાઇનમાં અગાઉની ડિઝાઇનની જેમ જ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ સુધારેલા એન્જિનના પ્રકાર અને વધારાના બોઈલર સાથે, જેણે 32 ગાંઠની ટોચની ઝડપ માટે અંદાજિત ઉત્પાદન કર્યું હતું. મૂળ ડિઝાઇનની જેમ 17 ગાંઠ પર 2800 માઇલની રેન્જ હોવી જોઈતી હતી. આગામી પુનરાવર્તન, એફ. કે. 3, વધુ વધારો લાવ્યું. વિસ્થાપન સામાન્ય અને સંપૂર્ણ ભારમાં વધ્યું, જે મૂળ એફ. કે. ડિઝાઇન કરતા બમણું હતું. લંબાઈ જળરેખા પર અને એકંદરે હતી, અને બીમ હતી. શસ્ત્રસરંજામમાં વધારાની બે 15 સે. મી. અને 1.8 સે. મી. ની બંદૂક દ્વારા પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વહાણનું કદ વધ્યું હોવાથી, વધુ શક્તિશાળી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ જરૂરી હતી; ટર્બાઇનનો ત્રીજો સમૂહ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, અને બોઇલરની સંખ્યા વધારીને તેર કરવામાં આવી હતી. આ અગાઉની ડિઝાઇનની જેમ જ ઝડપ અને શ્રેણીના આંકડાઓ માટે ઉત્પન્ન થયું હતું. અંતિમ ડિઝાઇન, એફકે 4, હજુ પણ મોટી હતી. પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન હતું, અને લડાઇ ભાર પર, આ વધ્યું. અનુમાનિત ક્રુઝર જળરેખા પર લાંબા સમય સુધી રહ્યું હશે, જેમાં એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હશે. વધારાની 15 સે. મી. ની બંદૂક સાથે ફરીથી શસ્ત્રસરંજામ વધારવામાં આવ્યું હતું. જહાજની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં કોલસાથી ચાલતા છ બોઇલર અને તેલથી ચાલતા નવ મોડલનો સમાવેશ થતો. આખરે, આમાંથી કોઈ પણ ડિઝાઇન ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી, જેમ કે અન્ય યુદ્ધના અંતમાં જર્મન યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇન, જેમ કે એલ 20ઇ-પ્રકારનાં યુદ્ધ જહાજો અને 1960 ના દાયકામાં. જર્મન જહાજ નિર્માણના પ્રયત્નોએ મોટાભાગે સપાટી પરના યુદ્ધ જહાજના નિર્માણને છોડી દીધું અને તેના બદલે યુદ્ધના અંતિમ વર્ષોમાં યુ-બોટના નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ક્રૂઝર્સ ક્રૂઝર વર્ગો જર્મનીના સૂચિત જહાજો