Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway
એશ્ટન, સ્ટેલિબ્રિજ અને લિવરપૂલ જંક્શન રેલ્વે 1846માં એશ્ટન-અંડર-લિનના ઔદ્યોગિક નગરને વિકાસશીલ રેલ્વે નેટવર્ક સાથે અને ખાસ કરીને લિવરપૂલ બંદર સાથે જોડવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે એક ટૂંકી લાઇન હતી, જે માઇલ્સ પ્લેટિંગ (માન્ચેસ્ટરની પૂર્વમાં) ખાતે માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવેને જોડતી હતી અને લિવરપૂલ સાથે જોડાણ તે લાઇન અને લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવે પર હતું. હાલના માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી સ્ટેશન નજીક આર્ડવિકની એક શાખા લાઇન વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ અને દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડ સાથે પેસેન્જર અને નૂર જોડાણ આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. એ. એસ. એન્ડ એલ. જે. આર. ને માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવે સાથે નજીકથી જોડવામાં આવી હતી, અને 1847માં બંને કંપનીઓનું જોડાણ થયું હતું, અને બીજી લાઇન હજુ નિર્માણાધીન હતી, અને સંયુક્ત કંપનીને લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આર્ડવિક શાખા એકીકરણ પછી સુધી ખોલવામાં આવી ન હતી. જ્યારે લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ હડર્સફિલ્ડ થઈને લીડ્ઝ જવાનો માર્ગ વિકસાવ્યો, ત્યારે તેની ટ્રેનોએ માન્ચેસ્ટરથી સ્ટેલિબ્રિજ સુધીની એએસ એન્ડ એલજેઆર લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો, જેથી એસ એન્ડ એલજેઆર એક મહત્વપૂર્ણ મુખ્ય લાઇનનો ભાગ બની. મોટાભાગનું નાનું નેટવર્ક આજે પણ ઉપયોગમાં છે. જેમ જેમ માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલ્વેએ પોતાની સ્થાપના કરી, તેના નિર્દેશકોએ કઈ શાખાઓ નફાકારક રીતે બનાવી શકાય તે વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું. તેના ઇજનેર થોમસ લોંગ્રિજ ગૂચને 1843માં યોગ્ય શાખાઓનું સર્વેક્ષણ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. તેમાંથી એક માઇલ્સ પ્લેટિંગથી એશ્ટન અને સ્ટેલિબ્રિજ સુધી હતી, જેની ટૂંકી શાખા આર્ડવિક સુધી હતી. તે સમયે એશ્ટનની વસ્તી 40,000ની હતી અને તેનો ઉત્પાદન ઉદ્યોગ બે માઈલ દૂર ગાઇડ બ્રિજ ખાતે શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વે પરના નજીકના સ્ટેશન પર આધાર રાખતો હતો અને તે સમયે શહેરના કાચા માલ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદર લિવરપુલથી આવતા-જતા માલસામાનને માન્ચેસ્ટરમાં માર્ગ દ્વારા લઈ જવાતો હતો. ગૂચના સર્વેક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે એક લાઇન શક્ય હતી, અને બાંધકામને 19 જુલાઈ 1844ના એશ્ટન, સ્ટેલિબ્રિજ અને લિવરપૂલ જંક્શન રેલવે અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલ્વેને એએસ એન્ડ એલજેઆર ખરીદવા અથવા ભાડે આપવા માટે કાયદા દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લિવરપૂલનો સંદર્ભ એમ એન્ડ એલઆર પર લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવે સાથેના નવા જોડાણનો હતો; લિવરપૂલને બાંધવાનો કોઈ ઇરાદો નહોતો. શેફિલ્ડ, એશ્ટન અને માન્ચેસ્ટર રેલવેની સ્ટેલિબ્રિજ શાખાને તે જ દિવસે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. (એસએ એન્ડ એમઆરનું પાછળથી 1847માં માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવે તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું.) બે સ્ટેલિબ્રિજ ટર્મિનલ સ્ટેશનો એકબીજાની બાજુમાં બાંધવાના હતા. 21 જુલાઈ 1845ના રોજ અન્ય એક એ. એસ. એન્ડ એલ. જે. આર. કાયદાએ માઇલ્સ પ્લેટિંગથી આર્ડવિક સુધીની શાખાને અધિકૃત કરી હતી, જે ત્યાં માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલ્વે (પાછળથી લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે બની) સાથે જોડાઈ હતી, જે સ્ટોર સ્ટ્રીટ (પાછળથી લંડન રોડ) સ્ટેશન તરફ મુખ કરતી હતી. બાંધકામ અને ઉદઘાટન મુખ્ય લાઇન બે વિભાગોમાં બનાવવામાં આવી હતી, અનુક્રમે હેમિંગ્વે અને પિયર્સન અને હાર્ડિંગ અને ક્રોપર દ્વારા. પાર્ક ખાતે એક લાકડાના વાયડક્ટની સાથે સાથે, મેડલોક નદી પર એક વાયડક્ટ હતો, જેમાં 30 ફૂટની લંબાઇ અને કુલ 400 ફૂટની લંબાઈ ધરાવતી પથ્થરની દસ કમાનો હતી. એશ્ટન મોસ ખાતે ઊંડું કટિંગ કરવું પડ્યું હતું, અને ખરાબ જમીનની સ્થિતિ અપવાદરૂપે મુશ્કેલ હતી. જ્યાં રેલવે શેવાળની જમીનને પાર કરતી હતી, ત્યાં જમીનને ચાર કે પાંચ ફૂટની ઊંડાઈ સુધી ખોદવી પડતી હતી, બ્રશવુડ અને માટીના સ્તરોથી ભરવી પડતી હતી, અને પછી બેલાસ્ટ કરવી પડતી હતી. ત્યાં રેલ્સ સમાંતર લાકડા પર નાખવામાં આવી હતી. માઇલ્સ પ્લેટિંગ ખાતે, નવા જંક્શન પર એક સ્થાનાંતરિત સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 6 માઈલ 793 યાર્ડ લાંબી થવાની હતી; તે એક જ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ મેડલોક વાયડક્ટ સિવાયના તમામ કામો ડબલ-ટ્રેક પહોળાઈના હતા. એશ્ટન સ્ટેશન એક વિશાળ પથ્થરની ઈમારત હતી, જેની છત 150 ફૂટ લાંબી અને 60 ફૂટની લંબાઈ ધરાવતી હતી. માઇલ્સ પ્લેટિંગથી એશ્ટન સુધીની લાઇનનું નિરીક્ષણ જનરલ પાસલી દ્વારા 6 એપ્રિલ 1846ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની મંજૂરીને પગલે, તે 13 એપ્રિલના રોજ ખોલવામાં આવી હતીઃ પ્રથમ દિવસે 1,100 મુસાફરોને લઇ જવામાં આવ્યા હતા. તે માઇલ્સ પ્લેટિંગ ખાતે માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવે સાથે જોડાયેલું હતું, અને લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવે દ્વારા લિવરપૂલ સુધી દોડવું શક્ય હતું. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ પાસલીએ બાકીની શાખાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને તે 5 ઓક્ટોબરના રોજ સ્ટેલિબ્રિજ માટે ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેલિબ્રિજ ખાતેનું સ્ટેશન એક પ્લેટફોર્મ સાથેનું એક સરળ માળખું હતું. 8 જૂન, 1847ના રોજ આ લાઇનને બમણી કરવાનો કરાર ગિલ એન્ડ ચાઇલ્ડને આપવામાં આવ્યો હતો. કામ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું અને મેડલોક વાયડક્ટ સિવાય 1 માર્ચ 1849 સુધીમાં પૂર્ણ થયું, પરંતુ બીજો ટ્રેક ખોલવાની મંજૂરી 1 ઓગસ્ટ સુધી વિલંબિત થઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1849માં વાયડક્ટને પહોળો કરવાનો કરાર ચાઈલ્ડ એન્ડ બાર્કરને આપવામાં આવ્યો હતો અને 1849ના અંતમાં પૂર્ણ થયો હતો. વિસ્તરણમાં ઉત્તર બાજુએ વધારાની સિંગલ ટ્રેક પહોળાઈનો સમાવેશ થતો હતો. આર્ડવિક શાખા માઇલ્સ પ્લેટિંગની આર્ડવિક શાખા 1 માઈલ 1,561 યાર્ડ લાંબી હોવાની હતી. 1845ના ઉનાળામાં કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ પ્રગતિ ધીમી હતી અને 11 માર્ચ 1848ના રોજ આર્ડવિક વાયડક્ટની કેટલીક કમાનોના પતનને કારણે તેમાં અવરોધ આવ્યો હતો. 20 નવેમ્બર 1848ના રોજ માત્ર માલસામાનની અવરજવર માટે એક જ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં આ લાઇન પોટરીઝ અને દક્ષિણ-પશ્ચિમથી હલ અને વેસ્ટ રાઇડિંગ સુધી એક મહત્વપૂર્ણ કડી બની હતી. નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેનો 1852ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી; રોચડેલ અને તેનાથી આગળ લંડન સુધીની મુસાફરી માટે માઇલ્સ પ્લેટિંગ અને આર્ડવિક ખાતે જોડાણોની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. 19 એપ્રિલ 1865ના રોજ શાખાને બમણી કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને આ બીજી લાઇન 7 ઓગસ્ટના રોજ તૈયાર થઈ ગઈ હતી. લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વેની રચના એશ્ટન, સ્ટેલિબ્રિજ અને લિવરપૂલ જંક્શન રેલ્વેને હંમેશા માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલ્વે સાથે નજીકથી જોડવામાં આવી હતી અને 1846માં અધિકૃત પરંતુ બિનનિર્મિત વેકફિલ્ડ, પોન્ટેફ્રેક્ટ અને ગૂલે રેલ્વેનો સમાવેશ કરવા માટે એકીકરણનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એમ એન્ડ એલઆર તેના પ્રભાવના વિસ્તારને જોરશોરથી વિસ્તારી રહ્યું હતું, અને તેનું મૂળ નામ અયોગ્ય હતું, તેથી એકીકરણના ભાગરૂપે, નામમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ સંયુક્ત કંપની લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે બનવાની હતી. એકીકરણ અને નામ પરિવર્તનની પુષ્ટિ 9 જુલાઈ, 1847ના કાયદા દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સ્ટેલિબ્રિજથી હડર્સફિલ્ડ નોર્મેન્ટન થઈને લીડ્ઝ અને માન્ચેસ્ટર રેલવેના ગોળચક્કર માર્ગે ટૂંકા માર્ગોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું અને માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવે પર મિરફિલ્ડ નજીક લીડ્ઝથી કૂપર બ્રિજ સુધીની લાઇન બનાવવા માટે 30 જૂન 1845ના કાયદા દ્વારા સ્વતંત્ર લીડ્ઝ, ડ્યૂસબરી અને માન્ચેસ્ટર રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના મહિને, 21 જુલાઈ 1845ના રોજ, હડર્સફિલ્ડ અને માન્ચેસ્ટર રેલવે અને કેનાલ કંપનીને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. આ 1811ની હાલની નહેરનું પુનર્ગઠન હતું. નવી રેલ્વે કૂપર બ્રિજ નજીકથી હડર્સફિલ્ડ થઈને શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વેના સ્ટેલિબ્રિજ સ્ટેશન સુધી ચાલશે. 1847માં એસએ એન્ડ એમઆરનું પણ પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું અને તેનું નામ બદલીને માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવે રાખવામાં આવ્યું. બે નવી લાઇનો એકસાથે લીડ્ઝથી માન્ચેસ્ટર સુધીનો નવો, ટૂંકો માર્ગ બનાવશે, જે એસએ એન્ડ એમઆર લાઇન પર માન્ચેસ્ટર પહોંચશે. 1845 રેલ્વે અધિકૃતતા માટેનું ટોચનું વર્ષ હતુંઃ માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલ્વેને સ્ટોકપોર્ટની ઉત્તરે તેની લાઇન પર હીટન નોરિસથી શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વે પર ગાઇડ બ્રિજ સુધી શાખા બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. 6 જુલાઈ 1846ના કાયદા દ્વારા માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલ્વેને અન્ય લોકો સાથે ભેળવીને લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વેની રચના કરવામાં આવી હતી. એમ એન્ડ બી. આર. એ લાંબા સમયથી લીડ્ઝ સુધીની લાઇનની માંગ કરી હતી અને હવે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. તરીકે) આ શક્ય બન્યું છે. 1847માં લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ લીડ્ઝ, ડ્યૂસબરી અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વે અને હડર્સફિલ્ડ અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વેનો કબજો મેળવ્યો હતો, જે બન્ને હજુ નિર્માણાધીન હતા. જ્યારે તે પૂર્ણ થશે, ત્યારે એલએનડબલ્યુઆરની સ્ટોકપોર્ટથી લીડ્ઝ સુધીની પોતાની લાઇન હશે; જોકે માન્ચેસ્ટર અને સ્ટેલિબ્રિજ વચ્ચે તેની પોતાની કોઈ લાઇન નહોતી. હડર્સફિલ્ડ અધિકૃતતાએ ગાઈડ બ્રિજ થઈને માન્ચેસ્ટર પહોંચવા માટે સ્ટેલિબ્રિજ ખાતે એસએ એન્ડ એમઆર સાથે જોડાણનો સંકેત આપ્યો હતો, પરંતુ એલએનડબલ્યુઆરએ સ્ટેલિબ્રિજ, એશ્ટન અને લિવરપૂલ જંક્શન લાઇન સાથે જોડાણ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે હવે લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવેનો ભાગ છે. 1 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ હડર્સફિલ્ડથી સ્ટેલિબ્રિજ લાઇન અને એલ એન્ડ વાયઆર સાથે જોડાણ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે તારીખથી એલએનડબલ્યુઆરએ ભૂતપૂર્વ એસએ એન્ડ એલજેઆર લાઇન પર માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ વચ્ચે કાર્યરત ટ્રેનો શરૂ કરી હતી. એલએનડબલ્યુઆરની હીટન નોરિસ ટુ ગાઇડ બ્રિજ લાઇન તે જ દિવસે ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેલિબ્રિજ ખાતેના એમ. એસ. એન્ડ એલ. આર. સ્ટેશનનો ઉપયોગ હવે તમામ મુસાફરોના હેતુઓ માટે થતો હતો, અગાઉના એસ. એ. એન્ડ એલ. જે. આર. સ્ટેશનને માલ સ્ટેશન તરીકે ફેરવવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે સ્ટેલિબ્રિજ ખાતેની એલ એન્ડ વાયઆર ટ્રેનોને ભૂતપૂર્વ માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલ્વે સ્ટેશનથી એમએસ એન્ડ એલઆર સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1858માં તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે હજુ પણ ખૂબ જ અસંતોષકારક હતું. એલ એન્ડ વાયઆર ટ્રેનોએ 1 ઓક્ટોબર 1869 સુધી તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે આવાસ પર અસંતોષને કારણે તેઓ તેમના જૂના સ્ટેશન પર પાછા ફર્યા હતા. તે સ્ટેશન પછી 2 એપ્રિલ 1917 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યું, અને એલ એન્ડ વાયઆરએ સંયુક્ત સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાના તેના અધિકારો છોડી દીધા, જે સંયુક્ત રીતે એમએસ એન્ડ એલઆર અને એલએનડબલ્યુઆરની મિલકત બની ગઈ. 21 મે 1885ના રોજ એક નવું અને સુધારેલું સ્ટેશન ઉપયોગમાં લાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી જોડાણો 6 માર્ચ 1865ના રોજ બેસવિકમાં ટૂંકી માલસામાનની શાખા ખોલવામાં આવી હતી અને તેના અંતિમ મથક નજીક કોલસાની ખાણમાંથી સામાન્ય વેપારી માલ તેમજ કોલસો લઈ જવામાં આવતો હતો. 16 જુલાઈ 1885ના મિડલેન્ડ રેલ્વે કાયદાએ શેફિલ્ડ અને મિડલેન્ડ રેલ્વે કંપનીઓની સમિતિ લાઇનમાંથી એલ એન્ડ વાયઆર આર્ડવિક શાખા પર એન્કોટ્સ વળાંક માટે સત્તા આપી હતી. 26 નવેમ્બર 1884ના રોજ થયેલા કરાર દ્વારા મિડલેન્ડ રેલવેને એન્કોટ્સથી માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા અને હેલીફિલ્ડ સુધી અને લિવરપૂલ એક્સચેન્જથી બ્લેકબર્ન સુધી એલ એન્ડ વાયઆર પર ચાલવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. એન્કોટ્સ કર્વ 1 જુલાઈ 1889ના રોજ સામાન્ય પેસેન્જર ટ્રેનો માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે લંડન સેન્ટ પેનક્રાસથી માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા સુધી દોડવાની મંજૂરી આપે છે, અને આગામી વીસ વર્ષ સુધી માન્ચેસ્ટરથી બ્લેકબર્ન સુધીની ઘણી ટ્રેનો, જેમાં લગભગ તમામ ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેનો સામેલ છે, તે મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા સેન્ટ પેનક્રાસથી બ્લેકબર્ન સુધીના કોચ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. 21 સપ્ટેમ્બર 1890ના રોજ સ્ટેલિબ્રિજ લાઇનથી આર્ડવિક તરફ પૂર્વથી દક્ષિણ જોડાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; તે ફિલિપ્સ પાર્ક નંબર 1 જંક્શનથી ફિલિપ્સ પાર્ક નંબર 2 જંક્શન સુધી પાર્ક ઇસ્ટ ફોર્ક તરીકે જાણીતું હતું. આને 1891ના કાયદા દ્વારા પાછલી અસરથી અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. માઇલ્સ પ્લેટિંગ (બ્રુઅરી સાઇડિંગ્સ જંક્શનથી એશ્ટન શાખા સાઇડિંગ્સ) ખાતે પૂર્વથી ઉત્તર તરફના સ્પરને 1901ના એલ એન્ડ વાયઆર એક્ટ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું; તે 29 જાન્યુઆરી 1906ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે માલગાડીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. મેડલોક વાયડક્ટ 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં નીચે કોલસાની કામગીરીને કારણે વાયડક્ટ અસુરક્ષિત બની ગયો હતો અને અગાઉના વાયડક્ટને બદલીને ઉત્તર બાજુએ નવા ડબલ ટ્રેક માળખાના નિર્માણ દ્વારા તેનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ કરવું પડ્યું હતું. વર્તમાન સમયમાં 2020માં એ. એસ. એન્ડ એલ. જે. આર. મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ માન્ચેસ્ટરથી હડર્સફિલ્ડ થઈને લીડ્ઝ સુધીની મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે થાય છે. માત્ર સ્ટેલિબ્રિજની ટોચમર્યાદા બંધ કરવામાં આવી છે, કારણ કે મુખ્ય લાઇન ચાલુ રાખવા માટે ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ સેન્ટ્રલ અને એલએનડબલ્યુઆર સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. માઇલ્સ પ્લેટિંગ ખાતે ઇસ્ટ કર્વનો ઉપયોગ નૂરના હેતુઓ માટે પણ થાય છે. આર્ડવિક શાખા પણ ઉપયોગમાં ચાલુ છે, સિવાય કે આર્ડવિકની નજીક આવતા દક્ષિણ છેડા બંધ કરવામાં આવ્યા છે; આ લાઇન મિડલેન્ડ રેલવેના એન્કોટ્સ વળાંકનો ઉપયોગ કરીને પૂર્વ તરફ જોડાય છે. ફિલિપ્સ પાર્ક પૂર્વ વળાંક હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. આ લાઇનો પર કોઈ સુનિશ્ચિત પેસેન્જર પ્રવૃત્તિ નથી. સ્થાન સૂચિ મુખ્ય લાઇન માઇલ્સ પ્લેટિંગ; મુખ્ય લાઇન સ્ટેશન; 1 જાન્યુઆરી 1844 માં ખોલવામાં આવ્યું; છેલ્લી ટ્રેન 26 મે 1995; ફિલિપ્સ પાર્ક જંક્શન; પછીથી નંબર 1 જંક્શન; પાર્ક; 26 સપ્ટેમ્બર 1846 માં ખોલવામાં આવ્યું; પશ્ચિમ તરફ પુનઃસ્થાપિત 1889; છેલ્લી ટ્રેન શુક્રવાર 26 મે 1995; ક્લેટન બ્રિજ; 13 એપ્રિલ 1846 માં ખોલવામાં આવી; 7 ઓક્ટોબર 1968 માં બંધ કરવામાં આવી; ડ્રોયલ્સડેન; મૂળ રીતે ડ્રોયલ્સડેન; 13 એપ્રિલ 1846 માં ખોલવામાં આવ્યું; 7 ઓક્ટોબર 1968 માં બંધ કરવામાં આવ્યું; એશ્ટન; લિન હેઠળ એશ્ટન નામનો અંધાધૂંધ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; 13 એપ્રિલ 1846 માં ખોલવામાં આવ્યું; એશ્ટન ચાર્લસ્ટાઉનનું નામ બદલીને એશ્ટન 6 મે 1968 માં બદલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; સ્ટેલિબ્રિજ; 5 ઓક્ટોબર 1846 માં ખોલવામાં આવ્યું; 1 જુલાઈ 1849 માં બંધ; 1 ઓક્ટોબર 1869 માં ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 2 એપ્રિલ 1917 માં બંધ કરવામાં આવ્યું. આર્ડવિક શાખા ફિલિપ્સ પાર્ક નંબર 1 જંકશન; ફિલિપ્સ પાર્ક નંબર 2 જંકશન; બેસવિક જંકશન; બેસવિક માલ જોડાણ 1865-1967; મિડલેન્ડ જંકશન; આર્ડવિક; એલએનડબલ્યુઆર મુખ્ય લાઇન સાથેનું જંકશન; એએસ એન્ડ એલજેઆર કદાચ અહીં 1852-1853માં એક્સચેન્જ પ્લેટફોર્મ ધરાવતું હતું. એએસ એન્ડ એલજેઆર એશ્ટન, સ્ટેલિબ્રિજ અને લિવરપૂલ જંક્શન રેલવે એક્ટ 1844 (7 અને 8 વિક્ટ) ને લગતા સંસદના સંદર્ભ કાયદાઓ. કેપ. એલએક્સએક્સઆઈ), 19 જુલાઈ 1844: એએસ એન્ડ એલજેઆરનો સમાવેશ કરીને અને માઇલ્સ પ્લેટિંગથી સ્ટેલિબ્રિજ શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર રેલવે સુધીની લાઇનને અધિકૃત કરી. (એશ્ટન-અંડર-લિન અને સ્ટેલિબ્રિજ શાખા) અધિનિયમ 1844 (7 અને 8 વિક્ટ. કેપ. 19 જુલાઈ 1844: એસએ એન્ડ એમઆર શાખાને સ્ટેલિબ્રિજ એશ્ટન, સ્ટેલિબ્રિજ અને લિવરપૂલ જંક્શન રેલવે એક્ટ 1845 (8 અને 9 વિક્ટ) માટે અધિકૃત કરી. કેપ. સિક્સ), 21 જુલાઈ 1845: આર્ડવિક શાખા લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે એક્ટ 1847 (10 અને 11 વિક્ટ. કેપ. સી. એલ. એક્સ. વી.), 9 જુલાઈ 1847: એ. એસ. એન્ડ એલ. જે. આર. ને એલ. એન્ડ વાય. આર. મિડલેન્ડ રેલવે (એડિશનલ પાવર્સ) એક્ટ 1885 (48 અને 49 વિક્ટ. કેપ. xc), 16 જુલાઈ 1885: L & YR આર્ડવિક શાખા લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે એક્ટ 1891 (54 & 55 વિક્ટ. કેપ. xcix), 3 જુલાઈ 1891: પાછલી અસરથી પાર્ક ઇસ્ટ ફોર્ક (1 એડબલ્યુ. 7 કેપ. cvii), 26 જુલાઈ 1901: માઇલ્સ પ્લેટિંગ ખાતે પૂર્વથી ઉત્તર તરફના માર્ગને અધિકૃત કર્યો પ્રારંભિક બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે