Block-setting crane
બ્લોક-સેટિંગ ક્રેન એ ક્રેનનું એક સ્વરૂપ છે. તેનો ઉપયોગ બ્રેકવોટર, મોલ્સ અને પથ્થરના થાંભલાઓ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા પથ્થરના બ્લોક સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. મધ્ય-વિક્ટોરિયન યુગ ઉદ્યોગ અને શિપિંગમાં મહાન વિસ્તરણનો સમય હતો. નવી પેઢીના સઢવાળા જહાજો અને બાંધવામાં આવી રહેલા લોખંડના વરાળ જહાજો માટે સલામત બંદરોને આવરી લેવા માટે, કુદરતી ખાડીઓ અથવા દરિયાકિનારાની બહાર માનવ સર્જિત બ્રેકવોટર સાથે વધુ સારા સંરક્ષિત બંદરોની જરૂર હતી. આ સમય ક્રેન બનાવવા માટે મોટા પાયે લોખંડકામની ઉપલબ્ધતા અને તેમને ચલાવવા માટે પોર્ટેબલ વરાળ શક્તિ સાથે પણ સંકળાયેલો હતો. અગાઉની નહેરો અને મોટાભાગે માનવ અને પ્રાણીઓની સ્નાયુ શક્તિ સાથે પ્રથમ રેલવેનું નિર્માણ કરનારા નૌકાદળોથી વિપરીત, આ નવા બંદરો પણ સંચાલિત એન્જિન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. વિકાસ બ્લોક-સેટિંગ ક્રેનોને એક લિફ્ટમાં એક મોટા બ્લોકને ઉપાડવા અને તેને સચોટ રીતે ગોઠવવા માટે જરૂરી હતા. તેમને આડા અંતર સુધી પહોંચવાની પણ જરૂર હતી, પરંતુ તેમનો ભાર ઊંચો ન કરવો. તેમનો કામનો વિસ્તાર બ્રેકવોટરની લંબાઈ સાથે હતો, જે તે સમયે બાંધવામાં આવ્યો ન હતો જ્યારે મોટાભાગની ભારે ચણતર ગોઠવવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક બ્રેકવોટર કાટમાળ અથવા નાના પથ્થરોમાંથી બનાવવામાં આવ્યાં હતાં, જે નૌકાઓમાંથી હાથ દ્વારા ફેંકવામાં આવ્યાં હતાં. 19મી સદીના મધ્યમાં સંચાલિત લિફ્ટિંગ ગિયર અને પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ બંનેના વિકાસ, જેની સાથે મોટા ઇન્ટરલોકિંગ કોંક્રિટ બ્લોક્સ નાખવામાં આવે છે, તેમાં હવે હાથથી ખસેડી શકાય તેના કરતા મોટા સિંગલ બ્લોક્સને ઉપાડવાનો સમાવેશ થાય છે. એક ગ્રેનાઇટ બ્લોકનું વજન લગભગ 2 ટન પ્રતિ ક્યુબિક યાર્ડ હોય છે. મોટા બ્લોકની તરફેણ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેમની સાથે બાંધવા માટે ઓછા ચણતરના કામની જરૂર હતી અને વ્યક્તિગત મોટા બ્લોક તોફાનના નુકસાન માટે વધુ પ્રતિરોધક હતા. 1756ના એડીસ્ટોન લાઇટહાઉસથી, બ્લોકને મોર્ટાર કરતાં વધુ મજબૂત અને લવચીક રીતે પકડી રાખવા માટે તેમને એકસાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આવા બ્લોકને ભેગા કરવા માટે તેમને નીચે તરફ સરકતા પહેલા કાળજીપૂર્વક ગોઠવવાની રીતની જરૂર પડે છે. બ્લોક-સેટિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રથમ ક્રેન નૌકાઓ પર તરતા ક્રેન હતા. આને નોકરીના સ્થળની આસપાસ સરળતાથી ખસેડી શકાય છે અને શક્તિશાળી લિફ્ટિંગ ગિયર લઈ જઈ શકાય છે. જો કે, તેઓ ડૂબી જવાના જોખમ વિના વહાણના ગનવેલ્સથી દૂર ઉપાડવામાં અસમર્થ હતા. આને ટાળવા માટે, તેમને દરેક ભારે લિફ્ટ પહેલાં, કાં તો તેમને બાંધીને અથવા બંદરના તળિયે બેસવા માટે બેલાસ્ટિંગ કરીને લંગર લગાવવું પડતું હતું. આનાથી તેનો ઉપયોગ ખૂબ જ ધીમો થઈ ગયો. છીછરા પાણીમાં, ગોલિયાથ ક્રેનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ એક ગેન્ટ્રી ક્રેન છે જેમાં કોઈ જિબ નથી. એક ટ્રોલી આ ગેન્ટ્રીમાંથી પસાર થાય છે અને લોડ વહન કરતી વખતે બ્રેકવોટરની લાઇનની એક બાજુથી બીજી બાજુ જઈ શકે છે. તે બાંધકામની બંને બાજુએ અસ્થાયી રૂપે નાખવામાં આવેલા લાકડાના ઢગલાઓ પર ચાલતું હતું. આવા ક્રેનો 40 ટનનો ભાર ઉપાડી શકે છે, જે તે સમય માટે મોટો હતો અને આવા ભારને બાજુની બાજુએ પણ ખસેડી શકે છે. રેલવેના બાંધકામ અને રેલવે અકસ્માતોની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે રેલવે-માઉન્ટેડ ક્રેન્સ પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. જો કે આ સમયે આ મર્યાદિત ક્ષમતાના હતાઃ હાથથી ઘા અને માત્ર 5 ટનની ક્ષમતા સાથે. તેમને રેલ હેડ પર સ્ક્રૂ જેકને ઉપાડતા પહેલા નીચે ઉતારવાની પણ જરૂર હતી, જેનાથી તેમની ભાર ખસેડવાની ક્ષમતા મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી. મોટા ભાગના લૂફ કરી શકતા ન હતા અને જ્યારે ભાર હેઠળ હોય ત્યારે માત્ર એક નિશ્ચિત ત્રિજ્યા પર ફેરવી શકતા હતા. પાર્ક્સ 'ટાઇટન 1869માં, સ્ટોથર્ટ અને પિટે તેમની પ્રથમ સમર્પિત બ્લોક-સેટિંગ ક્રેન,' પાર્ક્સ 'ટાઇટન' નું નિર્માણ કર્રાચી બંદરના મનોરા બ્રેકવોટર માટે કર્યું હતું, આ વિલિયમ પાર્ક્સ (1822-1889) ની ડિઝાઇન પર હતું. ગોઠવવાના બ્લોક કોંક્રિટના હતા, જે એકબીજાની સામે ખૂણા પર નાખવામાં આવ્યા હતા અને દરેકનું વજન લગભગ 27 ટન હતું. પૂર્ણ થયેલ બ્રેકવોટર 24 ફૂટ ચોરસ ખંડમાં બનવાનું હતું, જેમાં બ્લોકના ત્રણ પ્રવાહો હતા, જે 9000 ટન કાટમાળ પર નાખવામાં આવ્યા હતા, જેને પાયો તરીકે ફેંકવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે આ કાટમાળનો પાયો શિયાળાના તોફાનોને પહોંચી વળવા માટે બ્લોક-બિછાવવાનું શરૂ કરતા પહેલા છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ક્રેનની ગેન્ટ્રી બ્રેકવોટરની પહોળાઈ અને તેના પરની બે રેલવે લાઇનો સુધી ફેલાયેલી હતી, જેમાં નવા બાંધવામાં આવેલા બ્રેકવોટરના અંત પર એક પ્રક્ષેપણ હતું. બ્રેકવોટરની ક્રોસવાઇઝ હોરિઝોન્ટલ ગેન્ટ્રી આની ઉપર અને નીચે દોડી શકે છે, અને તે ગેન્ટ્રી પર પ્રવાસી એક બાજુથી બીજી બાજુ જઈ શકે છે. 23 ફૂટના પ્રક્ષેપિત ગેન્ટ્રીએ સમગ્ર ક્રેનને આગળ ખસેડવાની જરૂર પડે તે પહેલાં બ્લોકના બે અભ્યાસક્રમો નાખવાની મંજૂરી આપી હતી. તે 8 એચપી વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ગેન્ટ્રીની ટોચ પર હતું, જે તેની પાણીની ટાંકી સાથે મળીને કાઉન્ટરવેઇટ તરીકે કામ કરતું હતું. 1872માં તેને મદ્રાસમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જોકે, ઘણા વિક્ટોરિયન ક્રેનોની જેમ, જેને રૂપકાત્મક રીતે 'ટાઇટન' તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ ડિઝાઇન પછીના 'હર્ક્યુલસ' ડિઝાઇન સાથે પછીના હેમરહેડ 'ટાઇટન' કરતાં વધુ સામાન્ય હતી. આ નામ આપવામાં આવેલી આ પહેલી ક્રેન હોઈ શકે છે. બ્લોક સેટિંગ માટે મોઆ જિબ ક્રેનનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો કારણ કે તેમની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા અપૂરતી હતી. આમ કરનાર સૌપ્રથમ મોઆ હતું, જેનો ઉપયોગ 1872માં ન્યૂઝીલેન્ડના ઓમારુના નવા બંદર પર બ્રેકવોટરના નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અહીં પ્રશાંત મહાસાગરમાં હવામાનની સ્થિતિનો અર્થ એ હતો કે બાંધકામ માટે કોઈ શાંત ઉનાળાની મોસમ ન હતી અને તેથી એક ક્રેનની જરૂર હતી જે 40 ટન ઉપાડી શકે, સરળ હિલચાલને મંજૂરી આપવા માટે રેલ-માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને 'એફ. ઓ. આર.' હોવા છતાં ભારે લિફ્ટ્સ પણ કરી શકે છે. (રેલ પર મુક્ત), જગ્યાએ ચક્ર લગાવવાને બદલે, પછી ઉપાડતા પહેલા સખત બ્લોક પર ઊભા કરવામાં આવે છે. જો કે આ સમયે રેલવે વરાળ ક્રેન સામાન્ય બની રહી હતી, તેમ છતાં તેમની પાસે ઉપાડવાની ક્ષમતા માત્ર અડધી જ હતી અને પહેલા તેને અવરોધિત કરવાની જરૂર હતી. સ્થાનિક પથ્થરના અભાવને કારણે, બ્રેકવોટર કોંક્રિટ બ્લોક્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે સ્થળ પર કાસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇંગ્લેન્ડથી લાવવામાં આવેલી સિમેન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ બ્રેકવોટરનું કામ વિશ્વના પ્રથમ કોંક્રિટ મિશ્રણનું સ્થળ પણ હોઈ શકે છે. પોર્ટ આલ્ફ્રેડ માટે કુડેની ક્રેન 1881માં, સ્ટોથર્ટ અને પિટે દક્ષિણ આફ્રિકામાં પોર્ટ આલ્ફ્રેડ ખાતે કોવી નદી પર સર જ્હોન કુડેના બંદર નિર્માણ કાર્ય માટે આડી જિબ ક્રેનનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ એક રેલ-માઉન્ટેડ વરાળ ક્રેન હતી, જેમાં સ્થિર આડી જીબ ચલ ટ્રોલી અથવા 'કરચલા' વહન કરતી હતી. વરાળ પ્લાન્ટ સહિત ક્રેન કેન્દ્રીય કિંગ પોસ્ટ બેરિંગ પર પ્રહાર કરી શકે છે. આ સંપૂર્ણપણે વિકસિત બ્લોક-સેટિંગ ક્રેનની તમામ મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જો કે હજુ સુધી નાના પાયે. નિશ્ચિત આડી ઝૂંપડી કિંગ પોસ્ટથી 45 ફૂટ દૂર હૂક મૂકવા માટે પૂરતી વિસ્તૃત હતી, અને ટ્રોલી તે સ્થિતિથી 20 ફૂટ અંદર જઈ શકતી હતી. આ સ્તરની ગાડીની ફાઉન્ડ્રીમાં પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાતી ક્રેનમાંથી નકલ કરવામાં આવી હતી. જિબ ક્રેનની તુલનામાં, આ બ્લોક્સને ચોક્કસપણે બાજુની બાજુએ ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે, તેમને ઉપર અને નીચે ખસેડ્યા વિના પણ. ક્રેન 15 ફૂટ ગેજની રેલવે ગાડી પર ચાલતી હતી અને ક્રેનના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થઈ શકતી હતી. ઉઠાવતી વખતે, રેલગાડીને ભાર લેવા માટે નીચે બાંધવામાં આવી હતી. ક્રેનની આસપાસ સ્લેવિંગ શક્ય હતું, જેનાથી ક્રેનની પાછળના વેગનમાંથી એક બ્લોક ઉપાડી શકાય અને બ્રેકવોટરના આગળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવે. લિફ્ટની ક્ષમતા 15 ટન હતી, અને હૂકને રેલ સ્તરથી 26 ફૂટ નીચે ઉતારવા માટે પૂરતી વાયર દોરડું હતું. ક્રેન ઉપયોગમાં ખૂબ જ સફળ રહી હતી. તેમને લાવતા વેગનમાંથી બ્લોકને ઝડપથી ખસેડવાની અને તેમને ચોક્કસ સ્થાને મૂકવાની ક્ષમતા, આ કામ માટે હજી સુધી ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય કોઈપણ ક્રેન પ્રકારો કરતાં વધુ સારી હતી. હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ હર્ક્યુલસ. એક ક્રેનની જરૂર હતી જે 30 ટન સુધીના મોટા અને ભારે બ્લોક સેટ કરી શકે. હર્ક્યુલસ ડિઝાઇનમાં મનોરા અને પોર્ટ આલ્ફ્રેડ ક્રેન્સના સંયુક્ત પાસાઓ છે. એક આડી ઝૂંપડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બાજુની બાજુએ મારવાની ક્ષમતા હતી. પોર્ટ આલ્ફ્રેડ ક્રેનની કિંગપોસ્ટ બેરિંગ અને ફુલ-સર્કલ સ્લીવિંગને આ નવા ભાર સાથે અનુકૂલન કરવું શક્ય ન હોવાથી, ડિઝાઇન મનોરા પ્રકારમાં પરત ફરી હતી જ્યાં ક્રેનની નીચલી ફ્રેમ બ્લોકને વેગન પર તેની નીચેથી પસાર થવાની મંજૂરી આપતી હતી. જિબ હવે નીચલા ફ્રેમથી અલગ હતો, જોકે તેને બે ગાડીઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો જે બાજુ તરફ આગળ વધી શકે છે, આમ જિબને નાના ખૂણા પર મારવાની મંજૂરી આપે છે. રેખીય બ્રેકવોટર બનાવવા માટે, આ નાનો સ્લૂ એંગલ પૂરતો હતો. જિબની યાંત્રિક રચના કિંગપોસ્ટ ટ્રસ તરીકે કરવામાં આવી હોવા છતાં, આ કિંગપોસ્ટ હવે જિબનો ભાગ હતી અને તેની નીચેની ફ્રેમમાં ગોઠવવાને બદલે તેની સાથે ફેરવવામાં આવી હતી. કિંગપોસ્ટને મોટી રીંગ બેરિંગની ધાર પર વધુ બહારની બાજુએ મૂકવામાં આવી હતી, જે જિબની પહોંચ વધારવા માટે ટ્રસના ગાળાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરે છે. પ્રારંભિક ઉદાહરણો સ્ટોથર્ટ એન્ડ પિટ દ્વારા બ્રેકવોટર ક્રેન રેલવે, ડગ્લાસ હાર્બર, આઇલ ઓફ મેન માટે અને એલેક્ઝાન્ડર શેન્ક્સ એન્ડ સન દ્વારા લાતવિયામાં લીપાજા માટે, જે તે સમયે રશિયાનો ભાગ હતો, અને રોકર પિયર, સુંદરલેન્ડ માટે 50 ટનની ક્રેન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. રોકર ખાતે, રેલવેથી ગ્રેનાઇટ બ્લોકને થાંભલાની સાથે ટ્રામવે સુધી લોડ કરવા માટે રેલવે હેડ પર બીજી અલગ ગોલિયાથ (ગેન્ટ્રી) ક્રેન પૂરી પાડવામાં આવી હતી. સમર્પિત બ્લોક-સેટિંગ ક્રેનનો અંતિમ વિકાસ હેમરહેડ અથવા 'વિશાળ કેન્ટિલીવર' ટાઇટન ક્રેન હતો. તેમાં હર્ક્યુલસ જેવી જ ગાડી પર મોટા વ્યાસના રોલર બેરિંગની ઉપર કેન્ટિલીવર બીમ તરીકે ઊંડી ડબલ ટ્રસ હતી. બે ટ્રસની ઉપરની ધાર લિફ્ટિંગ કેબલ શીવ્સ અને હૂકને વહન કરતી ખસેડી શકાય તેવી ટ્રોલી માટે રેલનો સમૂહ બનાવે છે. કેન્ટિલીવર પણ બેરિંગની પાછળ વિસ્તરે છે, વિંચ એન્જિન વહન કરે છે અને કાઉન્ટરવેઇટ તરીકે પણ કામ કરે છે. દરેક ત્રિજ્યા પર ભારની બદલાતી ક્ષણને સંતુલિત કરવા માટે કેટલાક લોકોએ આ પ્રતિકૂળ વજનને આગળ અને પાછળ ફેરવ્યું હતું કારણ કે લિફ્ટિંગ ટ્રોલી આગળ અને પાછળ દોડતી હતી. 'ટાઇટન' શબ્દ અગાઉની સંખ્યાબંધ મોટી ક્રેન પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. મનોરા ખાતે પાર્કસનું ટાઇટન પ્રથમમાંનું એક હતું, જોકે તેમાં એક મહત્વપૂર્ણ સુવિધા ખૂટે છે. કેટલાક હર્ક્યુલસ પ્રકારનાં ક્રેન્સ, જેમાં કિંગપોસ્ટ દ્વારા સમર્થિત કેબલ-સ્ટેડ જિબ હોય છે, તેને 'ટાઇટન્સ' કહેવામાં આવતા હતા, જો તેઓ સંપૂર્ણ વર્તુળમાં સ્લીવિંગ કરવામાં સક્ષમ હોય. વિલિયમ એરોલએ આમાંથી 14 મોટા ટાઇટન ક્રેન્સનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાંથી કેટલાક બ્લોક-સેટર્સ તરીકે અને બાકીના શિપયાર્ડ ક્રેન્સ તરીકે હતા. એરોલ ક્રેન્સ ડોકયાર્ડ ટાઇટન ક્લાઇડેબેંક, 1907માં ટાઇટન ક્રેન, ફેરફિલ્ડમાં પૂર્ણ થયું, 1911માં ટાઇટન ક્રેન, જેમ્સ વોટ ડોક ક્રેનમાં પૂર્ણ થયું, 1917માં ટાઇટન ક્રેન, બાર્કલે કર્લમાં પૂર્ણ થયું, 1920માં ગાર્ડન આઇલેન્ડ, સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયા બ્લોકસેટર ટ્રાવેલિંગ ટાઇટન (દક્ષિણ આફ્રિકન હાર્બર્સ અને રેલવે) માં પૂર્ણ થયું; ડરબન ખાતે ઉપયોગ માટે, 1932માં ટ્રાવેલિંગ હર્ક્યુલસ (દક્ષિણ આફ્રિકન હાર્બર્સ અને રેલવે) પહેલાં પૂર્ણ થયું; ટેબલ બે ખાતે ઉપયોગ માટે, 1932માં ટ્રાવેલિંગ હર્ક્યુલસ પહેલાં પૂર્ણ થયું; સેઉટા ખાતે ઉપયોગ માટે, 1932માં પોર્ટલેન્ડ બ્રેકવોટર, ડોર્સેટ પહેલાં પૂર્ણ થયું નીચેની ડીઝલ ક્રેન ખરેખર સ્કોડા દ્વારા 1931માં બનાવવામાં આવી હતી. કોમોડોરો રિવાડાવિયા પિયર, આર્જેન્ટિના પછીના જિબ ક્રેન્સ 1920 સુધીમાં, પોર્ટ ક્રેન્સ વધુ શક્તિશાળી બનવા માટે વિકસિત થયા હતા-ખાસ કરીને જ્યારે વિદ્યુત સંચાલિત હોય, જેના માટે સ્ટોથર્ટ અને પિટ ફરીથી આગેવાન હતા. શક્ય તેટલી ઝડપથી ઘણી લિફ્ટ્સ બનાવવા માટે પોર્ટ ક્રેનની જરૂર પડે છે, અને તેથી તેમની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા એટલી મોટી ન હોય તો પણ શક્તિશાળી મોટર્સની જરૂર પડે છે. એક કેન્દ્રીયકૃત ઉત્પાદન કેન્દ્ર અથવા પ્રાઇમ મૂવરમાંથી વીજળી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન, દરેક ક્રેન પર સમકક્ષ વરાળ પ્લાન્ટની ઊંચી કિંમતની જરૂર વગર, ક્રેન દીઠ ઘણી શક્તિ પ્રદાન કરી શકે છે. પોર્ટ ક્રેન્સ લગભગ તમામ લફિંગ જિબ ક્રેન્સ હતા, જે ઘણીવાર લાંબા અંતર સુધી પહોંચતા હતા. તેમની ઉઠાવવાની ક્ષમતા તેઓ કેટલા દૂર સુધી પહોંચી રહ્યા હતા તેના પર નિર્ભર હતી. ભારે ભાર ઉપાડવાનો ઈરાદો ન હોવા છતાં, જ્યારે જિબ ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો અને ક્રેન ટૂંકા ત્રિજ્યા પર કામ કરતી હતી, ત્યારે તેમની ક્ષમતા બ્લોક-સેટિંગ ક્રેન સાથે તુલનાત્મક બની શકે છે. જ્યારે હાલના બંદરનું વિસ્તરણ અથવા જાળવણી કરવાની હતી, ત્યારે હવે આ કામ માટે હાલના બંદર ક્રેનોમાંથી એકનો ઉપયોગ કરવો શક્ય હતું. આ માટે માત્ર બ્રેકવોટરની સાથે નવી લાઈનો નાખવાની જરૂર હતી અને હાલની ક્રેનમાંથી એકને પાવર આપવા માટે પૂરી પાડવામાં આવતી લાંબી કેબલ, આ કામ માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. દેખીતી રીતે આ કામ માટે અન્ય નિષ્ણાત ક્રેન મેળવવા કરતાં આ ઘણું સસ્તું હતું. કાર્ય જીવન તેમના પરાકાષ્ઠાના દિવસોમાં, બ્લોક-સેટિંગ ક્રેન્સ પૂર્ણ થયેલા સ્થળો પરથી વેચવામાં આવતા હતા અને અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. બે ક્રેન વધુ ઉપયોગ માટે યુકે પરત ફર્યા; સીહામ માટે 1900નું એસ એન્ડ પી ટાઇટન માલ્ટા ગયું અને ત્યાંથી 1921માં શૂબરીનેસ ખાતે પ્રૂફ ટેસ્ટિંગ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટમાં ગયું; અને સિમોનટાઉનથી 1901નું એસ એન્ડ પી ટાઇટન 1937માં એબરડિન ગયું. તેમને શિપિંગ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને ક્રેનને ઘટકોમાં તોડવા માટે બોલ્ટ કરેલા સાંધાઓ સાથે આને સરળ બનાવવા માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી શકે છે, જેમાંથી દરેકને કાયમી ધોરણે રિવેટિંગ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક ક્રેન્સનો માત્ર આંશિક રીતે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, વધુ જટિલ અને મોંઘા ભાગો પણ સૌથી સઘન હતા. વરાળ પ્લાન્ટ અને ફરતા ભાગોને દૂર કરી શકાય છે અને તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે, જ્યારે મોટા પરંતુ પ્રમાણમાં સરળ માળખાને મૂળ સ્થાને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને નવી સાઇટ માટે નવું બનાવવામાં આવ્યું હતું. એક જ ક્રેન તેના કાર્યકારી જીવનમાં ઘણા બ્રેકવોટર બનાવી શકે છે. પછીના વર્ષોમાં, આવા ક્રેનની માંગ ઓછી હતી અને તેથી ક્રેનને સ્થાને છોડી શકાય છે, અને ભવિષ્યમાં જરૂરી કોઈપણ જાળવણી કાર્ય માટે ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે. ટાઈનેમાઉથ પિયર ઉદાહરણ તરીકે, ટાઈનેમાઉથ પિયરમાં વિવિધ સમયે કાયમી ધોરણે ત્રણ ક્રેન હતી. બે બ્રેકવોટરનું નિર્માણ "ટાઇન નદીના નિર્માતા" પી. જે. મેસેન્ટ (1830-1897) ની દેખરેખ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ક્રેનનો ઉપયોગ 1909માં નોર્થ પિયર અને બ્રેકવોટરના પુનઃનિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પછી 1931 સુધી સેવામાં રહી હતી. આગામી ક્રેન વરાળ સંચાલિત ટાઇટન હેમરહેડ હતી, જે 1960ના દાયકાના અંત સુધી ચાલી હતી. અહીંના બ્રેકવોટરએ તેની જમીનની બાજુએ એક થાંભલો પણ બનાવ્યો હતો. વ્યાપારી માલસામાન માટે તેનો ઉપયોગ થતો ન હોવા છતાં, તેનો ઉપયોગ કેટલીકવાર જહાજના સમારકામ માટે થતો હતો, જેમ કે એન્જિનને અંદર અને બહાર ઉપાડવા. ત્યારબાદ તેનું સ્થાન વધુ આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે 1990ના દાયકા સુધી ચાલ્યું હતું. મેક્કાનો ક્રેન્સ હંમેશા મેક્કાનો મોડેલો અને ખાસ કરીને મોટા ટાઇટન ક્રેન્સ માટે લોકપ્રિય વિષય રહ્યો છે. તેઓ સૂચના માર્ગદર્શિકાઓમાં, દુકાન પ્રદર્શન નમૂનાઓ તરીકે અને સમર્પિત મક્કાનિસ્ટ્સ દ્વારા એકમાત્ર બાંધકામ તરીકે દેખાયા છે. નંબર 4 સુપર મોડલ્સ 'મેકાનો સુપર મોડલ્સ નં. 4. ' તેઓ 'જાયન્ટ બ્લોક-સેટિંગ ક્રેન' માટે હતા. આ સૂચનાઓ 1929 માં છાપવામાં આવી હતી, સૌપ્રથમ મેકાનો મેગેઝિનના ત્રણ અંકમાં. ત્યારબાદ તેમને પુસ્તિકા સ્વરૂપે પુનઃમુદ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ મોડેલ માટે સૌથી મોટા મેકાનો સેટ, લાકડાના આવરણવાળા નંબર 10 સેટના સંસાધનોની જરૂર હતી, અને એટલા ઓછા મેકાનો મોડેલરો પાસે તેને બનાવવા માટે સંસાધનો હોત. તે સમૂહ સાથે પણ, તેને વધારાના ઘટકની જરૂર હતી-ભાગ 167 ગીઅર્ડ રોલર બેરિંગ. આ મોડેલ મોટા મેકાનો બિલ્ડરો માટે એક લોકપ્રિય ધ્યેય છે. બ્લોક-સેટિંગ ક્રેન મોડેલ મક્કાનોનું એવું ચિહ્ન હતું કે તેનો ઉપયોગ કેટલાક પ્રકાશનો માટે કવર આર્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતોઃ 1930 બુક ઓફ ન્યૂ મોડલ્સ, 1947 નંબર 3 સેટ અને યુદ્ધ પછીના સુધારેલા નંબર 7,8,9 અને 10 સેટ. આમાંથી કોઈ પણ સેટમાં પૂરતા ભાગો ન હોવા છતાં, અથવા રોલર બેરિંગ હોવા છતાં, જેની સાથે તેને બનાવવું. આ ક્રેન વ્યાપક રીતે 'પિનયોન' બ્લોક સેટર તરીકે ઓળખાય છે, જે કવર આર્ટવર્ક બનાવનાર ચિત્રકારના નામ પરથી છે. કાર્ય દ્વારા સંદર્ભો ક્રેન