National Shipyard
યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નેશનલ શિપયાર્ડ્સ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વેપારી જહાજના ઉત્પાદનને વિસ્તૃત કરવાની પહેલ હતી, જે ડેવિડ લોયડ જ્યોર્જની આગેવાની હેઠળની ગઠબંધન સરકાર દ્વારા પ્રસ્તાવિત અને આંશિક રીતે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. ત્રણ શિપયાર્ડની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતીઃ ચેપ્સ્ટો ખાતે નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 1; બીચલી ખાતે નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 2; અને પોર્ટબરી ખાતે નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 3. બધા એકબીજાની અંદર, વાય નદી અને સેવર્ન નદીમુખ પર સ્થિત હતા. 1917માં શિપયાર્ડ સ્થાપવાની પહેલને પગલે સાથી વેપારી જહાજોને ભારે નુકસાન થયું હતું, મુખ્યત્વે જર્મન યુ-બોટ હુમલાઓ દ્વારા, પરંતુ આ ઘટનામાં યુદ્ધના અંત પહેલા માત્ર એક જ જહાજ પૂર્ણ થયું હતું અને આ કવાયતની નાણાંની બગાડ તરીકે ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આ પહેલ બ્રિટનને વેપાર સામેના યુદ્ધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં જર્મન યુ-બોટના હુમલાઓ દ્વારા મોટી સંખ્યામાં બ્રિટિશ વેપારી જહાજોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1916ના છેલ્લા કેટલાક મહિનાઓ દરમિયાન આ નુકસાન દર મહિને આશરે 180 જહાજો (300,000 જી. આર. ટી. થી વધુ) જેટલું હતું, જ્યારે બ્રિટનની તેને બદલવાની ક્ષમતા તેના ભાગ્યે જ ત્રીજા ભાગની હતી. પ્રતિ-પગલાં મર્યાદિત અને મોટા ભાગે બિનઅસરકારક હતા, અને સરકારે પુરવઠાના માર્ગો જાળવવામાં મદદ કરવા માટે ઝડપથી વધુ માલવાહક જહાજો બનાવવાનો સંકલ્પ લીધો હતો. મે 1917માં, સર એરિક ગેડેસની ફર્સ્ટ લોર્ડ ઓફ ધ એડમિરલ્ટી તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, અને તે જ વર્ષે યુદ્ધ મંત્રીમંડળ, ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટ 1914 હેઠળ કામ કરતા, કેટલાક રાષ્ટ્રીય શિપયાર્ડ્સ સ્થાપવા માટે સંમત થયા હતા. આ બાંધવામાં આવવાના હતા જેથી શક્ય તેટલી ઝડપથી મોટી સંખ્યામાં "પ્રમાણભૂત" માલવાહક જહાજોનું નિર્માણ કરી શકાય. વાય અને સેવર્ન નદીઓ પર ચેપ્સ્ટો, બીચલી અને પોર્ટબરી ખાતે કુલ 41 સ્લિપવે સાથે ત્રણ શિપયાર્ડ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેનો ઈરાદો ચેપ્સ્ટો ખાતે 8 બર્થ, બીચલી ખાતે 18, પોર્ટબરી ખાતે 8 અને ચેપ્સ્ટો ખાતે વધુ 7 બર્થ વિકસાવવાનો હતો. તેનો હેતુ "એન" ડિઝાઇનના પૂર્વનિર્મિત જહાજોના નિર્માણ માટે યાર્ડ વિકસાવવાનો હતો. ભાગો દેશના અન્ય ભાગોમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવશે, અને એસેમ્બલી માટે રેલ દ્વારા શિપયાર્ડ્સમાં ખસેડવામાં આવશે. પ્રથમ જહાજો ઓક્ટોબર 1918માં શરૂ થવાના હતા. શિપયાર્ડ્સ પોતે રોયલ એન્જિનિયર્સ અને જર્મન યુદ્ધ કેદીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવવાના હતા, જેમાં જહાજોને નાગરિક મજૂર દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવતા હતા. માર્ચ 1918માં ગેડેસે જણાવ્યું હતું કે ડૂબવાનો માસિક દર સારો કરવામાં આવે તે પહેલાં બ્રિટિશ જહાજ નિર્માણ યાર્ડનું માસિક ઉત્પાદન લગભગ બમણું કરવું પડશે. મોનમાઉથશાયરમાં ચેપ્સ્ટો ખાતે નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 1, ચેપ્સ્ટો વન, શહેરના રેલવે પુલની તરત જ દક્ષિણે વાય નદીને અડીને આવેલી જમીન પર હાલના શિપયાર્ડનું વિસ્તરણ કરીને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આની સ્થાપના 1916માં સ્ટાન્ડર્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેની રચના લોર્ડ ઇંચકેપ અને ચેપ્સ્ટો સ્થિત દરિયાઈ ઇજનેર જ્હોન હેનરી સિલી (1872-1941) સહિતના જૂથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ "પ્રમાણભૂત" ડિઝાઇનમાં જહાજોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાનો હતો, અને લંબાઈમાં અને 300 ટન સુધીના જહાજો બનાવવા માટે આઠ સ્લિપવેઝ નાખવાનું શરૂ કર્યું. શિપયાર્ડના વિકાસના ભાગરૂપે, શહેરની 13મી સદીની બંદર દિવાલનો એક ભાગ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો જેથી શિપયાર્ડ અને તેની સાથે સંકળાયેલ રેલવે સાઇડિંગ માટે રસ્તો બનાવી શકાય. 6, 000 થી વધુ કુશળ કામદારો ટાયનેસાઇડ અને ક્લાઇડેસાઇડ સહિત અન્ય જહાજ નિર્માણ વિસ્તારોમાંથી ચેપ્સ્ટો વિસ્તારમાં આવ્યા હતા અને ત્રણ નવા "બગીચાના ઉપનગરો" માં નવા આવાસો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતાઃ હાર્ડવિક, ચેપ્સ્ટો (હવે "ગાર્ડન સિટી" તરીકે ઓળખાય છે) ખાતે 200 મકાનો; બુલવાર્ક ખાતે 223 મકાનો; અને, બીચલી ખાતે કામ કરતા લોકો માટે, પેન્સિલવેનિયા, સેડબરી ખાતે 342 મકાનો. શિપયાર્ડનું નિર્માણ, અને મકાનો બાંધવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કોંક્રિટ બ્લોકનું ઉત્પાદન, અમુક અંશે યુદ્ધ કેદીઓ દ્વારા અને અમુક અંશે રોયલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ઝૂંપડીઓમાં વધારાના કામચલાઉ આવાસ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને ચેપ્સ્ટો ખાતે નવી હોસ્પિટલ સહિતની સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જો કે, સરકારે ઓગસ્ટ 1917માં સ્ટાન્ડર્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીને હસ્તગત કરવાનો નિર્ણય લીધો અને તેના પોતાના મેનેજરોની નિમણૂક કરી. આની અસર પ્રગતિને વધુ ધીમી કરવાની હતી. લોર્ડ ઇંચકેપ અને જે. એચ. સિલીએ રાષ્ટ્રીયકરણનો વિરોધ કર્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે તેમણે સ્થળ શોધી કાઢ્યું છે, દરિયા કિનારાના અધિકારો મેળવ્યા છે અને કામદારો માટે રહેઠાણની વ્યવસ્થા કરી છે, પરંતુ સરકારે દલીલ કરી હતી કે સ્ટાન્ડર્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની જહાજ નિર્માણની ક્ષમતા વધારવામાં ખૂબ જ ધીમી ગતિએ કામ કરી રહી છે. પ્રથમ જહાજના વિભાગો એપ્રિલ 1918માં ચેપ્સ્ટો ખાતે આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રગતિ ધીમી હતી અને હાલના શિપયાર્ડ્સ અને ટ્રેડ યુનિયનો દ્વારા પ્રોજેક્ટના સંગઠનની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમને પહેલમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા અને લશ્કરી મજૂરના ઉપયોગ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1918માં, ચેપ્સ્ટો શિપયાર્ડે સ્થળની ઉત્તરમાં તરત જ નજીકના ફિન્ચના વર્કસ પર કબજો જમાવી લીધો અને તે પછીના મહિને વોર ફોરેસ્ટ (એક સી-ક્લાસ સ્ટાન્ડર્ડ શિપ, જે ગ્રેડો તરીકે ત્યાં સુધી વિવિધ નામો હેઠળ ઉપયોગમાં રહ્યું જ્યાં સુધી તેને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું અને 1943માં ડૂબી ગયું), જે ફિન્ચના સ્થળ પરથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું, તે કોઈપણ રાષ્ટ્રીય શિપયાર્ડમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવેલું પ્રથમ પ્રમાણભૂત જહાજ બન્યું. જો કે, નવેમ્બર 1918 માં યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કોઈ પૂર્વનિર્મિત જહાજો પૂર્ણ થયા ન હતા. નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 2, ગ્લૂસ્ટરશાયરમાં બીચલી એટ બીચલી, ચેપ્સ્ટોના ડાઉનસ્ટ્રીમ અને વાયના વિરુદ્ધ કાંઠે, નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 2 નું બાંધકામ 1917 સુધી શરૂ થયું ન હતું, જેમાં યુદ્ધના કેદીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આને બીચલી ખાતેના શિબિરોમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી અગાઉ તમામ ગ્રામવાસીઓને 11 દિવસની નોટિસ સાથે, ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટ હેઠળ અને સેડબરી ખાતે હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. ટુટશિલ ખાતેની મુખ્ય લાઇન પરથી રેલવે સ્પર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2 મિલિયન પાઉન્ડથી વધુના ખર્ચે નવું પાવર સ્ટેશન, સ્લિપવે, એસેમ્બલી હેંગર્સ અને મકાનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. જો કે, યુદ્ધના અંતે કામ અધૂરું હતું, અને સ્થળ પર શરૂ થયેલ એકમાત્ર જહાજ, વોર ઓડિસી, ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. નેશનલ શિપયાર્ડ નંબર 3, પોર્ટબરી પોર્ટબરી શિપયાર્ડ, સંકળાયેલ રેલ જોડાણો સાથે, સોમરસેટમાં પોર્ટિસહેડ અને એવોન નદીના મુખ વચ્ચે સ્થિત હતું, જે સ્થળ પાછળથી રોયલ પોર્ટબરી ડોક બન્યું હતું. શિપયાર્ડનું નિર્માણ હજુ પણ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતમાં થઈ રહ્યું હતું. ટીકા અને ખર્ચ જુલાઈ 1918 સુધીમાં, હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં નેશનલ શિપયાર્ડની દરખાસ્તોની ખુલ્લી ટીકા થઈ હતી. લિબરલ એમ. પી. ગેરાલ્ડ ફ્રાન્સે જણાવ્યું હતું કે આ મુદ્દો "યુદ્ધની કટોકટી નહીં, પરંતુ એક અનુમાનિત સાહસ બની ગયો હતો" અને સર હમર ગ્રીનવુડે આ પહેલને "કૌભાંડ" તરીકે વર્ણવી હતી. ગ્રીનવુડે આગળ કહ્યુંઃ "ખરેખર એક ગંભીર બાબત એ છે કે યુદ્ધ મંત્રીમંડળનો સમય અને શક્તિ, જેણે આ ભયાનક યુદ્ધ વિશે કંઇ વિચારવું જોઈએ નહીં, જ્યાં દરરોજ માણસોની કતલ કરવામાં આવે છે, અસંખ્ય પ્રતિનિધિઓ દ્વારા, તરફેણમાં અને વિરુદ્ધ દલીલો દ્વારા અને ઇંગ્લેન્ડના પશ્ચિમમાં એક નદીના કાદવ સપાટ પર એક મહાન રાષ્ટ્રીય શિપયાર્ડના આ ફેન્ટમની શોધ દ્વારા બગાડવામાં આવી છે. અત્યાર સુધી કોઈ જહાજનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું નથી, અને વર્ષોથી જહાજનું ઉત્પાદન થવાના કોઈ સંકેત નથી. હું સરકારને વિનંતી કરું છું કે તે ગમે તેટલી મૂર્ખ હોય, આ ભૂલને રોકવા માટે હવે પૂરતી મજબૂત બને. નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધનો અંત આવ્યો. ચેપ્સ્ટો અને બીચલી ખાતે સરકારના કામનો કુલ ખર્ચ 1919માં જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફિન્ચના યાર્ડની ખરીદી માટે £162,000, નંબર 1 શિપયાર્ડ માટે £964,000, નંબર 2 શિપયાર્ડ માટે £964,000, મકાનો અને શિબિરોનું નિર્માણ કરવા માટે £863,000 અને નવી માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ હોસ્પિટલ માટે £109,000નો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, ચેપ્સ્ટો શિપયાર્ડને મોનમાઉથશાયર શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા ટૂંક સમય માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના ઉત્પાદનનું ટોચનું વર્ષ 1920 હતું, જ્યારે કુલ 40,510 ટનના આઠ જહાજો લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. યાર્ડમાંથી છોડવામાં આવેલું સૌથી મોટું જહાજ 6,543 ટનનું વોર ગ્લોરી હતું, જેને 21 એપ્રિલ 1920ના રોજ છોડવામાં આવ્યું હતું. તે પાછળથી મોન્ટે પાસુબિયો બન્યું અને 1924માં આર્જેન્ટિનાના દરિયાકાંઠે તૂટી પડ્યું હતું. 1924માં આ સ્થળ ગ્લાસગો સ્થિત ફેરફિલ્ડ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. આ કામો મુખ્યત્વે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અને પછી પુલો અને અન્ય ભારે ઇજનેરી માળખાઓનું ઉત્પાદન કરે છે. 1966માં ફેરફિલ્ડ કંપની નાદાર થયા પછી, મેબે દ્વારા આ સ્થળનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. 2011 માં, મોનમાઉથશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા આવાસ અને કચેરીઓ માટે પુનર્વિકાસ માટે આ સ્થળની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મેબી બ્રિજ એન્જિનિયરિંગનું કામ એમ48 મોટરવેને અડીને આવેલા નવા સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્થળના વિકાસ માટે વધુ વિગતવાર દરખાસ્તો સપ્ટેમ્બર 2014 માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, અને આવાસ માટે સ્થળ વિકસાવવાની દરખાસ્તોને 2019 માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બ્રુનેલ ક્વાર્ટર તરીકે ઓળખાતા આવાસ વિકાસના ભાગરૂપે, ભૂતપૂર્વ નંબર 4 સ્લિપવેની જગ્યા ઓક્ટોબર 2022માં જાહેર ખુલ્લી જગ્યા તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. બીચલી સ્થળ સરકારી માલિકીમાં રહ્યું, અને 1924માં ભાગ બોય્ઝ ટેકનિકલ કોલેજ, બાદમાં આર્મી એપ્રેન્ટિસ કોલેજ અને હવે બીચલી બેરેક્સ માટે લેવામાં આવ્યો, જે 1લી બટાલિયન, ધ રાઇફલ્સનો આધાર છે. નવેમ્બર 2016માં સંરક્ષણ મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે આ સ્થળ 2027માં બંધ થઈ જશે. રાષ્ટ્રીય શિપયાર્ડના અવશેષો, જેમાં તટબંધ, સ્લિપવે, શેડ, આવાસ બ્લોક અને રેલવે લાઇનો અને સાઇડિંગનું નેટવર્ક સામેલ છે, તે હજુ પણ હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સમાંથી શોધી શકાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચેપ્સ્ટો ખાતે શરૂ થઈ રહેલી પાથે ફિલ્મ ઓફ ધ વોર ગ્લોરી, 1920 માઈકલ લિન્ડબર્ગ અને ડેનિયલ ટોડ, એંગ્લો-અમેરિકન શિપબિલ્ડિંગ ઇન વર્લ્ડ વોર II: એ જિયોગ્રાફિક પર્સ્પેક્ટિવ, ગ્રીનવુડ પબ્લિશિંગ ગ્રુપ, 2004 યુનાઇટેડ કિંગડમ ઇન વર્લ્ડ વોર I શિપયાર્ડ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ મોનમાઉથશાયર ઇન્ડસ્ટ્રિયલ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્લૂસ્ટરશાયર હિસ્ટ્રી ઓફ સોમરસેટ ચેપ્સ્ટો