R. J. Hackett (steamer)
આર. જે. હેકેટ (સત્તાવાર નંબર 21934) એ 1869માં ક્લીવલેન્ડ, ઓહિયોમાં પેક એન્ડ માસ્ટર્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું સ્ટીમર હતું. જ્યારે જહાજ પ્રથમ વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેના વિશાળ ક્રોસ-સેક્શન અને લાંબા મિડશીપ્સ બંને બિનપરંપરાગત હતા. અંતર્દેશીય સરોવરોમાંથી માલસામાનની હેરફેરમાં ડિઝાઇનના સ્પષ્ટ ફાયદાઓ ઝડપથી ઘણા અનુકરણ કરનારાઓમાં પરિણમ્યા. હેકેટને પ્રથમ ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે એક જહાજનો પ્રકાર છે જેણે 100 વર્ષથી વધુ સમયથી ગ્રેટ લેક્સ શિપિંગ પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું છે. 1905માં, હેકેટમાં આગ લાગી હતી અને તે મિશિગનના મેનોમિની કાઉન્ટીમાં સિડર નદીની દક્ષિણપૂર્વમાં ગ્રીન ખાડીમાં વ્હેલબેક શોલ પર ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજના મહત્વને કારણે 1992માં આ ભગ્નાવશેષ સ્થળને ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. શિપબિલ્ડર એલિહુ એમ. પેક એલિહુ મોનરો પેક (1822-8 મે, 1896) શિપબિલ્ડિંગ અને પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ હૉલિંગમાં અગ્રણી હતા. તેમનો જન્મ 1822માં ન્યૂયોર્કના બટરનટ્સમાં થયો હતો. જ્યારે પેક 16 વર્ષના હતા, ત્યારે તેમણે જહાજના સુથારના વ્યવસાયમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેઓ ઓહિયોના ક્લેવલેન્ડમાં રહેવા ગયા અને શિપબિલ્ડર ફિલો મોસેસ પાસે તાલીમ લીધી. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં, 1845માં પેકે બેડફોર્ડ, ઓહિયોના સુસાન એટલિંગ રોજર્સ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. આ દંપતીને બે બાળકો હતા, જે બંને નાનપણમાં જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1847માં, 25 વર્ષની ઉંમરે પેકે ક્લેવલેન્ડમાં પોતાનું શિપયાર્ડ શરૂ કર્યું હતું. તેમણે એક નવું જહાજ (સ્કૂનર જેની લિન્ડ) બનાવ્યું, પરંતુ જૂના જહાજોના સમારકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. સ્કૂનર જેની લિન્ડે તેમની કેટલીક નવીન વિચારસરણી વ્યક્ત કરી હતીઃ તે દિવસના વધુ પરંપરાગત આકર્ષક, રેક્ડ સ્કૂનરથી વિપરીત, તેમાં ભોળો ધનુષ અને લગભગ ચોરસ ક્રોસ-સેક્શન હતું. આ ડિઝાઇનના પરિણામે વધુ માલસામાનની જગ્યા મળી હતી, જેનાથી જહાજને સ્પર્ધાત્મક સ્કૂનર્સ કરતાં વધુ ફાયદો થયો હતો. પેકે પાછળથી આયર્ન ઓરના પરિવહનમાં પોતાના જહાજ ફાઉન્ટેન સિટીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1855માં પેકે ઇર્વિન યુ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. માસ્ટર્સ, પેક એન્ડ માસ્ટર્સની પેઢીની શરૂઆત. તેમની નવી પેઢીએ નવા જહાજો બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. એક દાયકા પછી 1866માં જ્યારે માસ્ટર્સનું અવસાન થયું ત્યારે પેકે પેઢીનું આખું નામ જાળવી રાખ્યું હતું, કારણ કે તેમણે નક્કર પ્રતિષ્ઠા ઊભી કરી હતી. પેક જહાજ નિર્માણ ઉપરાંત ક્લેવલેન્ડમાં પણ વ્યવસાયિક હિતો ધરાવતા હતા. તેમણે ક્લેવલેન્ડની પીપલ્સ ગેસ લાઇટ કંપનીના અધ્યક્ષ અને સેવિંગ્સ લોન એસોસિએશનના નિર્દેશક તરીકે સેવા આપી હતી. 1855 માં તેમણે તેમના કાઉન્ટી રિપબ્લિકન સંમેલનમાં પ્રતિનિધિ તરીકે સેવા આપી હતી; 1867 માં તેઓ જાહેર પદ માટે દોડ્યા હતા અને વોટરવર્ક્સ કમિશનર તરીકે ચૂંટાયા હતા. પેક બિનપરંપરાગતતાના દોર સાથે એક કઠોર પરંતુ ન્યાયી માણસ તરીકેની પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા હતા. જ્યારે કામ ધીમું હતું, ત્યારે તેમણે અટકળો પર જહાજો બનાવીને તેમના બિલ્ડરોને નોકરી પર રાખ્યા હતા; આ સટ્ટાકીય બાંધકામો હંમેશા આખરે વેચવામાં આવતા હતા. 1869 સુધીમાં, પેક એન્ડ માસ્ટર્સ એક અત્યંત પ્રતિષ્ઠિત પેઢી હતી અને તેણે 1867 પેકેજ માલવાહક જહાજ નેબ્રાસ્કા સહિત 50થી વધુ જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. લંબાઈમાં અને લગભગ 1,500 કુલ રજિસ્ટર ટન સાથે, તે તે સમયે ગ્રેટ લેક્સ પરનું સૌથી મોટું જહાજ હતું. પેક એન્ડ માસ્ટર્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો પ્રમાણમાં પરંપરાગત ડિઝાઇનના હતા. 1869માં પેકે નવા જહાજ માટે પોતાની ડિઝાઇનને બિનપરંપરાગત તરફ આગળ વધારવાનું નક્કી કર્યું. આ પ્રોજેક્ટ માટે, તેમણે ડેટ્રોઇટના રોકાણ ભાગીદાર, કેપ્ટન રોબર્ટ જે. હેકેટનો સામનો કર્યો હતો. તેમણે અટકળો પર આર. જે. હેકેટની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું અને 16 નવેમ્બર, 1869ના રોજ ક્લેવલેન્ડમાં જહાજની શરૂઆત કરી હતી. જેની લિન્ડની જેમ હેકેટમાં પણ બોક્સી પત્થરો હતા, જેનાથી માલસામાનની ક્ષમતામાં વધારો થતો હતો. જ્યારે પેક અને હેકેટને નવા જહાજ માટે ખરીદદાર ન મળ્યો, ત્યારે તેમણે હેકેટના ભાઈ અને જેક્સન આયર્ન કંપનીના એજન્ટ હાર્વે બ્રાઉન સાથે નોર્થવેસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીનું આયોજન કર્યું. હેકેટે ડેટ્રોઇટમાં કંપનીનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું અને હેકેટની સફર કરવા માટે કેપ્ટન ડેવિડ ટ્રોટરની નિમણૂક કરી હતી. આ જહાજ 31 માર્ચ, 1870 ના રોજ ડેટ્રોઇટમાં નોંધાયું હતું અને તે વસંતઋતુમાં તેની પ્રથમ સફર પર રવાના થયું હતું. વર્ણન આર. જે. હેકેટ એક લાકડાનું પંખો ધરાવતું પ્રોપેલર જહાજ હતું, જેની લંબાઈ, એક બીમ અને ઊંડાઈ 749 કુલ ટન હતી. આ જહાજ મૂળરૂપે વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે બધી રીતે પાછળ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોપેલર સાથે જોડાયેલું હતું. 1883 ના રેટ્રોફિટમાં, એક સંયોજન સ્ટીપલ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગેલી અને ક્રૂ ક્વાર્ટર સાથેનું ડેકહાઉસ એન્જિન રૂમની પાછળ બેઠું હતું, અને કપ્તાનની કેબિન અને પાયલોટહાઉસ ધરાવતું બીજું ડેકહાઉસ જહાજના ધનુષ પાસે બેઠું હતું. હેકેટમાં મૂળરૂપે બે થાંભલાઓ હતા, જે સઢ સાથે ગોઠવી શકાય છે અથવા જ્યારે જહાજ ઉતરાણ કરી રહ્યું હોય ત્યારે અવરોધ અને સામનો કરવા માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. કેન્દ્રો પર હેચની એક રેખા, જે પકડમાં પ્રવેશ આપે છે, તે તૂતકની લંબાઈ સુધી દોડે છે. પાછળથી રેટ્રોફિટમાં ત્રીજું માસ્ટ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. હેકેટનું મહત્વ આર. જે. હેકેટની ડિઝાઇન નવીન હતી. તેના બોક્સી હલ, હેચ-લાઇનવાળા ડેક અને ડેકહાઉસની પ્લેસમેન્ટ સાથે, જહાજ અંતર્દેશીય જળમાર્ગો દ્વારા માલસામાન ખસેડવા માટે આદર્શ રીતે યોગ્ય હતું. આગળના અને પાછળના ડેકહાઉસે હેકેટને એક વિશાળ પકડ આપી હતી જે સરળતાથી પહોંચી શકાય છે અને કાર્ગોથી ભરી શકાય છે. બોક્સી પત્થરે માલસામાનના જથ્થાને મહત્તમ બનાવ્યું હતું અને હેચ અંતરને કારણે જહાજને માર્ક્વેટ, મિશિગન અને અન્ય જગ્યાએ ઓર ડોક ચ્યુટ્સ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. કેન્દ્ર વિભાગ રિગિંગથી મુક્ત હોવાથી, જહાજને લોડ કરવું અગાઉની ડિઝાઇનની સરખામણીમાં ઘણું સરળ હતું. આગળના પાયલોટહાઉસે કપ્તાનને વધુ સારી દ્રષ્ટિ આપી અને પાણીમાં જોખમો સામે ઝડપી પ્રતિક્રિયાને સક્ષમ કરી. હેકેટની ડિઝાઇનમાં વરાળ અને સઢવાળા જહાજોના શ્રેષ્ઠ પાસાઓને વહાણના નવા વર્ગમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. આર. જે. હેકેટ તુલનાત્મક સઢ સંચાલિત માલવાહક જહાજ કરતાં વધુ ઝડપથી દોડવા માટે સક્ષમ હતું. વધુમાં, તેની ડિઝાઇનને કારણે, જહાજ વિશાળ માત્રામાં માલસામાન લઈ જઈ શકતું હતું. હેકેટનું બાંધકામ મિશિગનના ઉપલા દ્વીપકલ્પમાં લોખંડ ઉદ્યોગના વિસ્ફોટ અને ખાણોમાંથી દૂરના સ્મેલ્ટર્સ સુધી આયર્ન ઓર લઈ જઈ શકે તેવા માલવાહક જહાજોની માંગમાં અનુરૂપ ઉછાળો સાથે થયું હતું, જેમાંથી ઘણા લેક એરી બંદરોમાં સ્થિત છે. આર. જે. હેકેટની સફળતાએ તરત જ અનુકરણ કરનારાઓને જન્મ આપ્યો, ત્યાંથી આગળ જતા તળાવના માલવાહક જહાજોના દેખાવને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યો. આગામી 25 વર્ષોમાં, હેકેટની ડિઝાઇન પર આધારિત માલવાહક જહાજો (જે હવે ગ્રેટ લેક્સ ફ્રેઇટર્સ તરીકે ઓળખાય છે) ગ્રેટ લેક્સ પર જોવા મળતું સૌથી સામાન્ય પ્રકારનું જહાજ બની ગયું. આગામી 100 વર્ષોમાં, ઉત્તર અમેરિકાના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર ઉપયોગ માટે બાંધવામાં આવેલા લગભગ દરેક જથ્થાબંધ માલવાહક જહાજ માટે હેકેટની રચના આધાર હતી. 1880 ના દાયકામાં બાંધકામ લાકડામાંથી લોખંડ અને સ્ટીલના પત્થરો તરફ સ્થળાંતર થયું હોવા છતાં, હેકેટની મૂળભૂત ડિઝાઇન હજુ પણ અનુસરવામાં આવી હતી. પાછળથી ઇતિહાસ 1870 માં, પેકે ટોઇંગ માટે માલવાહકનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગ કરીને ઓપરેશનલ નવીનતા ઉમેરી. તેમણે આર. જે. હેકેટનો ઉપયોગ સ્કૂનર ફોરેસ્ટ સિટી (હેકેટ જેવી જ ડિઝાઇનનું પરંતુ એન્જિન વિનાનું) ખેંચવા માટે કર્યો હતો; બંને જહાજો અયસ્કથી ભરેલા હતા. આનાથી સરોવરો દ્વારા પરિવહન જહાજોને ખેંચવાની ઉપયોગિતા સાબિત થઈ, અને દાવપેચનો ત્યાગ કર્યા વિના એક જ જહાજની માલવાહક ક્ષમતાને અસરકારક રીતે બમણી કરી. 1871માં, ફોરેસ્ટ સિટીને સ્વતંત્ર રીતે ચલાવવા માટે એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું (અને તેને તેની પોતાની પત્ની સોંપવામાં આવી હતી). તે પછી હેકેટે સ્કૂનર હાર્વે એચ. બ્રાઉનને ખેંચી લીધું હતું. એલિહુ પેકે ધીમે ધીમે જહાજ નિર્માણમાંથી પીછેહઠ કરી, અને આમાંના કેટલાક ફેરફારો પહેલાં, લગભગ 1872 માં તેમના જહાજ નિર્માણ વ્યવસાયને વિસર્જન કર્યો. થોડા વર્ષોમાં, તેઓ નોર્થવેસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની અને તેના માલવાહક જહાજો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે ક્લેવલેન્ડથી ડેટ્રોઇટ ગયા. ઉત્તરપશ્ચિમ આખરે ગ્રેટ લેક્સ પરના સૌથી મોટા પરિવહન કાફલાઓમાંથી એકની માલિકી ધરાવતું હતું. પેક 8 મે, 1896ના રોજ તેમના મૃત્યુ સુધી ઉત્તરપશ્ચિમના પ્રમુખ રહ્યા હતા. 1870ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આર. જે. હેકેટની કિંમત $48,000 હતી. 1881માં, વહાણમાં અન્ય એક માસ્ટ અને બીજો ડેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેની ઊંચાઈમાં વધારો થયો હતો. 8000 ડૉલરના ખર્ચે. 1883માં ડેટ્રોઇટ ડ્રાય ડોક એન્જિન વર્ક્સ દ્વારા એન્જિનને સ્ટીપલ કમ્પાઉન્ડ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 1889 માં, વહાણના બોઈલરને બદલવામાં આવ્યું હતું; આ સમયે તેનું મૂલ્ય હજુ પણ 50,000 ડોલર હતું. 1892માં, નોર્થવેસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશને ડેટ્રોઇટની વલ્કન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને હેકેટ વેચી દીધી હતી. 1905ની વસંતઋતુમાં, વલ્કેને બદલામાં જહાજને કેપ્ટન એચ. સી. મેકકલમને વેચી દીધું હતું. નવેમ્બર 1905માં, હેકેટ કોલસાનો ભાર લઈને ક્લેવલેન્ડથી મેરીનેટ, વિસ્કોન્સિન તરફ જઈ રહ્યું હતું. 12 નવેમ્બરની સવારે હેકેટના ક્રૂ ક્વાર્ટરમાં આગ લાગી હતી. આગ તરત જ એન્જિનના ઓરડામાં તેલમાં ફેલાઈ ગઈ. કેપ્ટન મેકકલમ ગ્રીન બેમાં વોશિંગ્ટન ટાપુની નજીક વ્હેલબેક રીફ પર જહાજને જમીન પર દોડ્યા હતા અને 13 ના ક્રૂ લાઇફબોટ્સમાં ભાગી ગયા હતા. નજીકની માછીમારીની ટગ ક્રૂને ઉપાડી અને તેમને કિનારે લઈ ગઈ. આગની જ્વાળાઓ નજીકના પ્લમ આઇલેન્ડ લાઇફ-સેવિંગ એન્ડ લાઇટ સ્ટેશનોના માણસોએ જોઈ હતી, જેઓ જહાજ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. તેઓ હેકેટ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, આગ વહાણના પાછળના ભાગને ખાઈ ગઈ હતી, અને ટૂંક સમયમાં જ આખું વહાણ જળમાર્ગમાં નીચે જઈ ગયું હતું. આ સમયે જહાજની કિંમત 20,000 ડોલર હતી પરંતુ માત્ર 12,000 ડોલરનો વીમો હતો. કાટમાળ ખડક પરથી સહેજ લપસી ગયો છે; આજે તે પાણીમાં બેસે છે. આ ભંગારમાં સ્ટેપલ એન્જિન, શાફ્ટ, પ્રોપેલર અને બોઈલર, કાર્ગો કોલસો અને પરચુરણ કલાકૃતિઓ સાથે હલના મોટા વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. આ ભગ્નાવશેષ સ્થળને 1992માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 1869 જહાજો ક્લેવલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક જહાજો 1905માં મિશિગનના મેનોમિની કાઉન્ટી, મિશિગનમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર મિશિગન તળાવના જહાજના ભંગાણની દરિયાઈ ઘટનાઓ