2012 Burlington Via derailment
બર્લિંગ્ટન વી. આઈ. એ. ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જે 26 ફેબ્રુઆરી, 2012ના રોજ બર્લિંગ્ટન, ઓન્ટારિયો, કેનેડાના એલ્ડરશોટ પડોશમાં થઈ હતી, જેના પરિણામે એન્જિનમાં સવાર 3 ઇજનેરોના મોત થયા હતા અને 46 લોકો ઘાયલ થયા હતા. દુર્ઘટના સમયે વિમાનમાં 75 મુસાફરો અને ચાલક દળના ચાર સભ્યો સવાર હતા. એલ્ડરશોટ જી. ઓ. સ્ટેશનની પૂર્વમાં આવેલા ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં આ દુર્ઘટના બની હતી. અકસ્માતનો સત્તાવાર અહેવાલ 10 જૂન, 2013 ના રોજ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ ઓફ કેનેડા (ટી. એસ. બી.) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે ક્રૂએ સિગ્નલનું ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું, જેના કારણે તેઓ માને છે કે તેઓ ટ્રેકની ઝડપે આગળ વધવા માટે અધિકૃત હતા, જ્યારે હકીકતમાં તેઓ માત્ર ધીમી ગતિ માટે અધિકૃત હતા-મહત્તમ-ટ્રેક બદલવા માટે. 26 ફેબ્રુઆરી, 2012ના રોજ, નાયગ્રા ધોધ, ઓન્ટારિયોથી ટોરોન્ટો સુધીના કોરિડોર માર્ગ પર મુસાફરી કરતી પૂર્વ તરફ જતી પેસેન્જર ટ્રેન વાયા રેલ ટ્રેન 92, ઓન્ટારિયોના બર્લિંગ્ટનના એલ્ડરશોટ પડોશમાં એનફિલ્ડ રોડની ઉત્તરે કિંગ રોડની પૂર્વમાં એક ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. બચાવ દુર્ઘટના સમયે ટ્રેનમાં 70 મુસાફરો, ત્રણ લોકોમોટિવ ઇજનેરો અને એક સર્વિસ ક્રૂ મેમ્બર સવાર હતા. એક તાલીમાર્થી સહિત ત્રણેય લોકોમોટિવ ઇજનેરો પાટા પરથી ઉતરી જતાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઓર્ન્જ એર એમ્બ્યુલન્સ દ્વારા ત્રણ મુસાફરોને હેમિલ્ટન જનરલ હોસ્પિટલમાં એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. બર્લિંગ્ટનમાં જોસેફ બ્રેન્ટ હોસ્પિટલે નાનીથી ગંભીર ઇજાઓ ધરાવતા વીસ મુસાફરોની સારવાર કરી હતી, જ્યારે ક્રેડિટ વેલી હોસ્પિટલ અને મિસિસાગા હોસ્પિટલે દસ મુસાફરોની સારવાર કરી હતી. તપાસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ ઓફ કેનેડા (ટી. એસ. બી.) એ રેલ પરિવહન સાથે થતી ઘટનાઓની તપાસ માટે જવાબદાર સંઘીય એજન્સી છે, અધિકારીઓએ અકસ્માત પછી તરત જ તપાસ શરૂ કરી હતી. મુખ્ય તપાસકર્તા-પ્રભારી ટોમ ગ્રિફિથ હતા, જેઓ 1990થી ટી. એસ. બી. સાથે વરિષ્ઠ તપાસકર્તા હતા. તેમણે તેમની કારકિર્દીમાં અન્ય 28 રેલવે તપાસોનું નેતૃત્વ કર્યું છે. 1 માર્ચ, 2012 ના રોજ, ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે પાટા પરથી ઉતરવાની આસપાસની તાત્કાલિક સેકંડમાં, ટ્રેન 92 ટ્રેક 2 થી ટ્રેક 3 સુધી ક્રોસઓવર ચલાવી રહી હતી, જે નિર્ધારિત મર્યાદા કરતાં ચાર ગણી વધારે હતી. 10 જૂન, 2013ના રોજ ટી. એસ. બી. નો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. અહેવાલમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે ટ્રેન ટ્રેક 2 થી ટ્રેક 3 પર બદલાતી વખતે અધિકૃત ઝડપ કરતાં ચાર ગણી વધુ મુસાફરી કરી રહી હતી. તે તારણ કાઢે છે કે ક્રૂએ ક્રોસઓવરની નજીક પહોંચતી વખતે સિગ્નલ સંકેતનો ખોટો અર્થ કાઢ્યો હતો અને ટ્રેક 2 પર બાકી રહેલી ટ્રેન માટે યોગ્ય ઝડપે આગળ વધ્યું હતું. તે એ પણ સૂચવે છે કે જાળવણી ક્રૂ ક્રોસઓવરની બહાર ટ્રેક 2 પર કામ કરી રહ્યો હતો, અને લોકોમોટિવ ક્રૂનું ધ્યાન આ જાળવણી ક્રૂની સલામતી પર કેન્દ્રિત હોઈ શકે છે, જે સંકેત સંકેતથી તેમનું ધ્યાન ભટકે છે. વધુમાં, અગાઉનો સિગ્નલ કે જેણે ઝડપ પ્રતિબંધની અગાઉથી ચેતવણી આપી હતી તે એલ્ડરશોટ સ્ટેશન પર સ્ટોપ પહેલાં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને લોકોમોટિવ ક્રૂ થોડી મિનિટો માટે રોકાયા પછી તેના સંકેત વિશે ભૂલી ગયા હશે. તે એવો પણ નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે વાયા ટ્રેનો ભાગ્યે જ આ ક્રોસઓવર પર ટ્રેક બદલે છે, તેથી ક્રૂને મજબૂત અપેક્ષા હતી કે તેઓ ટ્રેક 2 પર રહેશે. આ પણ જુઓ કેનેડામાં રેલ અકસ્માતોની સૂચિ રેલ અકસ્માતોની સૂચિ (2010-2019) સંદર્ભો બર્લિંગ્ટન વાયા બર્લિંગ્ટનમાં રેલ પરિવહન, ઓન્ટારિયો બર્લિંગ્ટન વાયા કેનેડામાં પાટા પરથી ઉતરાણના અકસ્માતો અને ઓન્ટારિયો બર્લિંગ્ટનમાં રેલ પેસેન્જર રેલ પરિવહનને લગતી ઘટનાઓ પાટા પરથી ઉતરાણ મારફતે રેલ્વે અકસ્માતો અને ઓન્ટારિયો બર્લિંગ્ટન વાયા પાટા પરથી ઉતરાણની ઘટનાઓ