Toyota Belta
ધ, જેને ઉત્તર અમેરિકા અને ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારોમાં યારિસ તરીકે અને એશિયન બજારોમાં વિઓસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત સબ-કોમ્પેક્ટ સેડાન છે. પ્લેટ્ઝ સેડાનના અનુગામી, બેલ્ટાએ અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં કદમાં એવો વધારો કર્યો છે કે તેનું આંતરિક કદ E120 શ્રેણીના કોરોલા સાથે તુલનાત્મક છે. 28 નવેમ્બર 2005ના રોજ જાપાનમાં બેલ્ટાનું વેચાણ શરૂ થયું હતું, જે 1 થી 1.3 લિટર એન્જિનથી સજ્જ હતું અને ટોયોપેટ સ્ટોર ડીલરશીપ પર ઉપલબ્ધ હતું. નિકાસનું વેચાણ 2006માં શરૂ થયું હતું, જેમાં મોટાભાગના બજારોમાં પ્રમાણભૂત ફિટમેન્ટ તરીકે 1.5 L 1NZ-FE એન્જિન પ્રાપ્ત થયું હતું. નાના 1.3 L 2NZ-FE એન્જિન પણ પસંદ કરેલા બજારોમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. બેલ્ટાને ચીનમાં બીજી પેઢીના વિઓસ તરીકે વેચવામાં આવી હતી અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના દેશોની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. અમેરિકા, મધ્ય પૂર્વ, દક્ષિણ આફ્રિકા અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં, તેને ઇકો સેડાનની જગ્યાએ યારિસ સેડાન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. જૂન 2012માં, જાપાનીઝ બજારની બેલ્ટાને બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન E160 શ્રેણીની કોરોલા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, અને તેને યુએસ અને કેનેડામાં 2016માં મઝદા 2 સેડાન-આધારિત યારિસ સેડાન/સાયન આઇએ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જો કે, બેલ્ટાનું ઉત્પાદન હજુ પણ જાપાનમાં મેક્સિકો અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ માટે કરવામાં આવતું હતું, જ્યાં સુધી તે 2016 માં બંને દેશોમાં બંધ કરવામાં આવ્યું ન હતું. એશિયન બજાર માટે, XP150 સિરીઝ વિઓએસે 2013માં XP90 મોડેલને XP150 યારિસ હેચબેકના સેડાન સમકક્ષ તરીકે બદલ્યું હતું. "બેલ્ટા" નેમપ્લેટને નવેમ્બર 2021માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં વેચાયેલી સુઝુકી સિયાઝ માટે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. "બેલ્ટા" નામ ઇટાલિયન શબ્દો "બેલા જેન્ટે" અથવા "સુંદર લોકો" નું સંકોચન છે. વિકાસ XP90 વિટ્ઝ અને બેલ્ટા ડ્રાઇવ ટ્રેન અને પ્લેટફોર્મ સહિત એકબીજા સાથે આધારો વહેંચે છે. જો કે, જ્યારે વિટ્ઝની રચના ટોયોટાના ફ્રેન્ચ ડિઝાઇન સ્ટુડિયોમાં કરવામાં આવી હતી, ત્યારે બેલ્ટાની રચના ટોયોટાના જાપાનીઝ ડિઝાઇન સ્ટુડિયોમાં કરવામાં આવી હતી-સમાન કાર માટેના ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટ્સ જે વિવિધ વસ્તી વિષયક તરફ વેચવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આઉટગોઇંગ વિટ્ઝ અને પ્લેટ્ઝ મોડેલો ખૂબ સમાન દેખાય છે અને લાગે છે, ત્યારે નવી વિટ્ઝ હેચબેક અને બેલ્ટા સેડાન વધુ સૂક્ષ્મ રીતે સંબંધિત છે. બંને વચ્ચે કોઈ શીટ મેટલ વહેંચાયેલું નથી, અને તેમ છતાં બંનેમાં સમાન કેન્દ્રિત ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન છે (તમામ બજારો માટે ડિઝાઇનને પ્રમાણિત કરવાના ટોયોટાના પ્રયાસો, ડાબી કે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ) ત્યાં કેટલાક કોસ્મેટિક તફાવતો છે. બેલ્ટા એ એકમાત્ર સબ-કોમ્પેક્ટ સેડાન છે જે જાપાનમાં ડિઝાઇન, નિર્માણ અને વેચાણ કરવામાં આવી હતી, અને જાપાની સ્થાનિક બજારમાં તેનો કોઈ સીધો સ્પર્ધક નથી, કારણ કે તે સમયે વિટ્ઝના સ્પર્ધકોએ સેડાન વર્ઝન ઓફર કર્યું ન હતું. મોટાભાગના એશિયન બજારો માટે (જાપાન, હોંગકોંગ અને મકાઉ સિવાય), બેલ્ટાને બીજી પેઢીના વિઓસ તરીકે વેચવામાં આવી હતી જે ચીન, મલેશિયા, ફિલિપાઇન્સ, થાઇલેન્ડ અને વિયેતનામમાં બનાવવામાં આવી હતી અને એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. તે સૌપ્રથમ એપ્રિલ 2007માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. જાપાનીઓ અને બાકીના વિશ્વ માટે, બેલ્ટા/યારિસ સેડાનનું ઉત્પાદન જાપાનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પેઢીના વિઓસની જેમ, બીજી પેઢીના વિઓસને થાઇલેન્ડના ટોયોટા ગેટવે પ્લાન્ટ, ફિલિપાઇન્સના સાન્ટા રોઝા, લગુના પ્લાન્ટ અને ચીનમાં એફ. એ. ડબલ્યુ. ટોયોટા દ્વારા એસેમ્બલ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજી પેઢીની વિઓસ 2009માં દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી. જાપાન જાપાની બજાર બેલ્ટા પાસે ત્રણ એન્જિન પ્રકારો ઉપલબ્ધ હતા, જેમ કે 1 L 1KR-FE સ્ટ્રેટ-થ્રી એન્જિન (KSP92) અને 2NZ-FE (NCP 92/96) અથવા 2SZ-FE (SCP92). "1કેઆર-એફઇ" અને 2એસઝેડ-એફઇ એન્જિન સુપર સીવીટી-આઇ ટ્રાન્સમિશન સાથે આવે છે (પહેલું 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે) જ્યારે 2એનઝેડ-એફઇ એન્જિનમાં 4-સ્પીડ સુપર ઇસીટી ટ્રાન્સમિશન છે અને તે ફક્ત એડબ્લ્યુડી તરીકે ઉપલબ્ધ છે. આ કારને બે ટ્રીમ સ્તરો સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી; X અને G, બાદમાં 1 એલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ ન હતું અને બંનેને AWD વિકલ્પ સાથે પસંદ કરી શકાય છે. ઓપ્શનલ એસ (સ્પોર્ટી), એલ (લક્ઝરી) અથવા બિઝનેસ (કોમર્શિયલ/ફ્લીટ) પેકેજો પણ સસ્તા એક્સ ટ્રિમ માટે ઉપલબ્ધ હતા. ચાઇના બીજી પેઢીના વિઓસને 2008 માં ચીનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ચાઇનીઝ પ્રકારો માટે એન્જિન પસંદગીઓમાં 1.3-litre 2NZ-FE અને 1.6-litre 4ZR-FEનો સમાવેશ થાય છે, જે ફક્ત ચીનમાં જ ઉપલબ્ધ છે. તેમાં 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4 સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સ્ટાન્ડર્ડ છે. સનરૂફ વિકલ્પ પણ આ બજાર માટે જ ઉપલબ્ધ છે. મેઇનલેન્ડ ચાઇના વિઓસ ટ્રીમ સ્તરોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1.3/1.6 GL-i 1.6 GL-S 1.6 GLX-i લિફાને વિવિધ આગળ અને પાછળના ફેસીયા સાથે વિઓસની નકલ બનાવી, કારને 530 કહેવામાં આવે છે. તેને ઘાનામાં કાંતંકા અમોનિમા તરીકે પણ પુનઃબીલ્ડ અને વેચવામાં આવી હતી. દક્ષિણપૂર્વ એશિયા ઇન્ડોનેશિયા બીજી પેઢીના વિઓસને સત્તાવાર રીતે એપ્રિલ 2007 માં ઇન્ડોનેશિયન બજારમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ થોડા મહિનાઓ પછી ટેક્સી કાફલાના વિશિષ્ટ લિમો દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. ઇન્ડોનેશિયન વિઓસ તેના વી-આકારના ગ્રિલ આભૂષણ સાથે અન્ય બજારો અને લિમો મોડેલોથી અલગ પાડી શકાય છે. બહાર જતી એન. સી. પી. 42ની જેમ, એન. સી. પી. 93 વિઓસ લિમો (અન્યત્ર જે ટ્રીમની જેમ), ઇ અને જી (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પ સાથે ઉપલબ્ધ) ટ્રીમ સ્તરોમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી અને તે જ 1.5-liter 1NZ-FE એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. લિમો સિવાયના તમામ ટ્રીમ સ્તરો એબીએસ (વત્તા ઇબીડી અને બીએ) ડ્રાઇવરની સાઇડ એરબેગ, પાવર વિન્ડો, વિન્ડો અને પાવર ડોર લોક અને ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટર સાથે સાઇડ મિરર્સ અને સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે રીટ્રેક્ટથી સજ્જ છે. ઉચ્ચતમ ગ્રેડ જી ટ્રિમમાં પેસેન્જરની સાઇડ એરબેગ, ઇમ્મોબિલાઇઝર, રીઅર ડિસ્ક બ્રેક, પાર્કિંગ સેન્સર, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડેલ માટે કીલેસ એન્ટ્રી અને રીઅર વિન્ડશીલ્ડની પાછળ થર્ડ સ્ટોપ લેમ્પ જેવી વધુ સલામતી અને સગવડ સુવિધાઓ મળી હતી. આંતરિક માટે, લિમો અને ઇ બંને ટ્રિમ્સમાં સંપૂર્ણ કાળો આંતરિક રંગ અને વધારાના ફેબ્રિક ડોર ટ્રીમ, પાવર વિંડોઝ, પાવર ડોર અને વિંડોઝ લોક છે. દરમિયાન, જી ટ્રિમમાં બે ટોન કાળા અને ન રંગેલું ઊની કાપડ રંગ સંયોજન ઉપરાંત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર વધારાનું ઓડિયો નિયંત્રણ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડેલ માટે સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ બટન, મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે સાથે વાદળી રંગનું ઓપ્ટિટ્રોન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને 60:40 સ્પ્લિટ બેક સીટ છે. બાહ્ય માટે, લિમોને 14 ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ ફેંડર પર બ્લિંકર્સ અને અનપેઇન્ટેડ ડોર હેન્ડલ્સ અને ટ્રંક આભૂષણના ઉપયોગ દ્વારા અલગ કરી શકાય છે. મિડલ ઇ ટ્રિમમાં ફ્રન્ટ ગ્રિલ પર વી-આકારનું આભૂષણ, સાઇડ બોડી મોલ્ડિંગ, સાઇડ મિરર્સ પર બ્લિંકર્સ, બોડી રંગીન ટ્રંક આભૂષણ અને 14 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ આપવામાં આવ્યા હતા. લાઇન G ટ્રિમની ટોચ પર ફ્રન્ટ અને રીઅર ફોગ લેમ્પ્સ, ઓટો-લેવલિંગ HID હેડલેમ્પ્સ, 15-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડેલ માટે કીલેસ એન્ટ્રી બટન અને ટ્રંક પર ક્રોમ આભૂષણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ફેસલિફ્ટ મોડેલ માટે, ઇન્ડોનેશિયન વિઓસ દક્ષિણ પૂર્વ એશિયન મોડેલની જેમ જ દેખાય છે. નવા ફ્લેટ-બોટમ સ્ટાઇલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને આર્મરેસ્ટ (ફક્ત જી ટ્રિમ) સાથે પાછળની સીટ સાથે આંતરિક ભાગમાં પણ થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. નિયમિત ટ્રીમ સ્તરો ઉપરાંત, જી ટ્રીમ પર આધારિત ટીઆરડી સ્પોર્ટિવો મોડેલ પણ હતું જે બાહ્યમાં સર્વાંગી બોડી કીટ ઉમેરે છે અને એવી ડીવીડી પ્લેયર અને નેવિગેશનલ ક્ષમતાઓથી સજ્જ છે. દરમિયાન, લિમોમાં કોઈ સુધારો થયો ન હતો. મલેશિયા બીજી પેઢીના વિઓસનું અનાવરણ 5 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ કુઆલાલંપુર, મલેશિયામાં 19 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ તેના સત્તાવાર પ્રક્ષેપણના બે અઠવાડિયા પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું. વિઓસ ખાસ કરીને 1એનઝેડ-એફઇ 1.5 એલ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે વી. વી. ટી.-આઈ સાથે છે, જેમાં નીચાથી મધ્યમ શ્રેણીના ટોર્કને સુધારવા માટે પુનઃડિઝાઇન કરેલ એર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં સુપર ઇ. સી. ટી. ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના પુરોગામી સમાન ગિયર રેશિયો સાથે હતું, પરંતુ ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ યુનિટ માટે સુધારેલ પ્રોગ્રામિંગ સાથે. તેના પુરોગામીમાં હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગની ઓફર કરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીની વિઓસ મલેશિયાના બજાર માટે ચાર ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતીઃ જે, ઇ, જી અને એસ. જે એ બેઝ વર્ઝન છે. તે શરૂઆતમાં ઓક્ટોબર 2007માં મલેશિયન વિઓસ લોન્ચ સમયે અનુપલબ્ધ હતું, પરંતુ 1 જુલાઈ 2008ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. ઇ અને જી ઉપકરણોના સ્તરની દ્રષ્ટિએ મોટે ભાગે અલગ પડે છે અને યાંત્રિક રીતે સમાન છે, બંને 4-સ્પીડ સુપર ઇસીટી ટ્રાન્સમિશનને વહેંચે છે. એસ એ ફ્રન્ટ બમ્પર સ્પૉઇલર, સાઇડ સ્કર્ટ, રીઅર સ્કર્ટ અને બૂટલિડ સ્પૉઇલર સહિત કોસ્મેટિક ઉન્નતીકરણો દર્શાવતો એક ઉમેરો છે. ઇ અને જી ટ્રિમ્સના પરંપરાગત બેકલાઇટ ડિસ્પ્લેના વિરોધમાં, આંતરિક ભાગમાં ડાર્ક ગ્રે/બ્લેક ટ્રીમ ટ્રીટમેન્ટ અને મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે સાથે ઓપ્ટિટ્રોન મીટર મળ્યું હતું. એસ ટ્રિમ એ વિઓસનું સૌથી મોંઘુ વેરિઅન્ટ હતું. 17 જૂન 2009ના રોજ, યુએમડબલ્યુ ટોયોટાએ વિઓસ 1.5 ટીઆરડી સ્પોર્ટિવો લોન્ચ કરી હતી, જેણે અસરકારક રીતે એસ ટ્રિમનું સ્થાન લીધું હતું. તેમાં બોડી કીટ, એન્કેઈ વ્હીલ્સ, વિવિધ આંતરિક ટ્રીમ સુધારાઓ અને વૈકલ્પિક સ્પોર્ટ્સ સસ્પેન્શન કીટ દર્શાવવામાં આવી હતી. 15 એપ્રિલ 2010ના રોજ, મલેશિયામાં વિઓસને ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે કોસ્મેટિક સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. વિઓસ ટી. આર. ડી. સ્પોર્ટિવોને 29 જૂન 2011ના રોજ અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ગ્રિલ, અનન્ય એલોય વ્હીલ્સ અને ચામડાની બેઠકો દર્શાવવામાં આવી હતી. જી લિમિટેડ તરીકે ઓળખાતી જી અને ટી. આર. ડી. સ્પોર્ટિવો વચ્ચે સ્થિત અન્ય નવી શ્રેણી પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં બોડી કીટ, 15 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ અને ચામડાની બેઠકો આપવામાં આવી હતી. હોન્ડા મલેશિયાની પાંચમી પેઢીની સિટીના ફેસલિફ્ટના જવાબમાં 21 જૂન 2012ના રોજ વિઓસ અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોંધપાત્ર યાંત્રિક સુધારાઓ વિના દેખાવમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2007ના પ્રક્ષેપણ સમયે તમામ મોડેલ ગ્રેડમાં ઇ. બી. ડી. અને બી. એ. સાથે એબીએસનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ ઇ ટ્રીમમાં માત્ર એક જ ડ્રાઇવરની એરબેગ આપવામાં આવી હતી, જ્યારે જી અને એસ ટ્રિમ્સમાં વધારાની પેસેન્જર એરબેગ હતી. જે ટ્રિમમાં તેના જુલાઈ 2008ના લોન્ચિંગ સમયે કોઈ એરબેગ નહોતી, પરંતુ તેમ છતાં એબીએસ + ઇબીડી અને બીએ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. જે ટ્રિમને પાછળથી તેના 2010ના ફેસલિફ્ટમાં ડ્રાઇવરની એરબેગ અને તેના 2012ના અપડેટમાં ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ મળી હતી. મલેશિયન વિઓસને સેલેંગોરના શાહ આલમમાં યુએમડબલ્યુ ટોયોટાની પેટાકંપની એએસએસબી દ્વારા સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. વિઓસ ત્યારથી મલેશિયામાં સૌથી વધુ વેચાતું બિન-રાષ્ટ્રીય બેજ્ડ વાહન બની ગયું છે, જેણે 2012માં વિક્રમી વેચાણ હાંસલ કર્યું હતું. ફિલિપાઇન્સમાં, બીજી પેઢીની વિઓસ ઓગસ્ટ 2007માં 3 ટ્રીમ સ્તરોમાં શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ 1.3 જે, 1.3 ઇ અને 1.5 જી. તમામ ટ્રીમ સ્તરો 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતા, જી ટ્રીમ પણ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. 1. 5 G લિમિટેડ XX એડિશન જુલાઈ 2008માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ G ટ્રીમ જેવું જ છે, પરંતુ તે HID હેડલાઇટ, 17-ઇંચના 10-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ અને નાના રબર સ્પૉઇલર સાથે આવ્યું હતું. 1. 5 S ને આ સ્પૉઇલર અને 205/45 ટાયર સાથે વિવિધ 17 ઇંચના રોટા બોલોગ્નિયા મેગ્સ પણ મળ્યા હતા. જી એક્સએક્સ લિમિટેડ અને એસ ટ્રિમ્સને વિવિધ રંગ યોજનાઓમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 6 એપ્રિલ, 2010ના રોજ ફેસલિફ્ટ મોડેલ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્રન્ટ ગ્રિલ, ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ હેડલેમ્પ અને ટેલ લેમ્પ એસેમ્બલી અને ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ 15 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ (જી ટ્રિમ માટે) હતા. તે ત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતુંઃ બેઝ 1.3 જે સાથે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 1.3 ઇ, 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા હવે ઉપલબ્ધ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી સાથે, અને 1.5 જી, 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી સાથે. 2012 માટે, જી ટ્રીમ માટે 1.3-liter એન્જિન બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, અને તેને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, પછીથી ફોગ લાઇટ અને 15-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સથી સજ્જ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. 2012 થી બે નવા ટ્રિમ્સ પણ ઉપલબ્ધ હતા, જે લિમિટેડ તરીકે ઓળખાતી જી ટ્રિમ કરતા ઓછી ટ્રીમ જેમાં ફોગ લાઇટ્સ, 15-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ અને ઉચ્ચ ટ્રીમમાંથી વધુ રંગ વિકલ્પ અને જે ટ્રીમ કરતા ઓછી ટ્રીમ જે બેઝ તરીકે ઓળખાતી હતી, જે ફક્ત 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં આવી હતી. 2013માં, 1.5 ટી. આર. ડી. સ્પોર્ટિવો ટ્રીમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. બજારમાં તેના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, બીજી પેઢીની વિઓસ ફિલિપાઇન્સમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી, જેણે ટોયોટાને દેશમાં સૌથી વધુ વેચાતી બ્રાન્ડ તરીકેનો દરજ્જો જાળવી રાખવામાં મદદ કરી હતી. સિંગાપોરમાં, વિઓસ બેઝ મોડલ જે, મિડ-લેવલ ઇ અને ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન જી ટ્રીમ લેવલ અને બાદમાં ટીઆરડી સ્પોર્ટિવો મોડલમાં વેચવામાં આવી હતી. જે ટ્રિમ સૌથી નીચો વર્ઝન છે અને 4 સ્પીકર સાથે સીડી/એમપી 3/ડબલ્યુએમએ પ્લેયર, કીલેસ એન્ટ્રી, એબીએસ/ઇબીડી/બીએ (ફક્ત ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક પર), ડ્રાઇવર-ઓનલી એસઆરએસ એરબેગ અને ડાર્ક ગ્રે કલર સીટ્સ સાથે આંતરિક ફેબ્રિક સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે. સ્થાનિક ડીલરે સિંગાપોરમાં મેન્યુઅલ જે વેરિઅન્ટ બંધ કર્યા પછી ઇ ટ્રિમ એકમાત્ર મેન્યુઅલ વેરિઅન્ટ છે. ઇ ક્લાસિકમાં ફ્રન્ટ પેસેન્જર અને સાઇડ મોલ્ડિંગ માટે વધારાની એસઆરએસ એરબેગનો સમાવેશ થાય છે. એલિગન્સ તરીકે ઓળખાતી ઇ ટ્રિમનો બીજો પ્રકાર છે જેમાં ચામડાની બેઠકો અને ફોગ લાઇટનો સમાવેશ થાય છે. જી ટ્રિમ સિંગાપોરમાં ઉપલબ્ધ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન વર્ઝન છે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવે છે. જી ટ્રીમ મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે, ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક અને 60:40 સ્પ્લિટ ફોલ્ડેબલ રીઅર સીટ્સ સાથે ઓપ્ટિટ્રોન મીટર ઉમેરે છે. વૈકલ્પિક "સ્પોર્ટ" અને "રેસિંગ" બોડીકિટ 2008 ના અંતમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી જેમાં આફ્ટરમાર્કેટ એલોય વ્હીલ્સ, ચામડાની બેઠકો અને ફ્લોર મેટ્સ પર લાલ સીવણ, ગિયર નોબ, બ્રશ સ્ટડેડ પેડલ્સ અને બેજિંગ આ મોડેલોને તેના વિશેષ રનમાં દર્શાવવા માટે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ સિંગાપોરમાં ટોયોટા ડીલરશીપ (બોર્નિયો મોટર્સ) દ્વારા વૈકલ્પિક એક્સ્ટ્રા તરીકે ઉપલબ્ધ હતા. 2011 માં ફેસલિફ્ટ સાથે, કુલ 7 રંગો બનાવવા માટે ત્રણ રંગો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા-ગ્રે મેટાલિક (1G3), એટીટ્યુડ બ્લેક માઇકા (211) અને બ્લેકિશ રેડ માઇકા (3R0). ડિસેમ્બર 2012માં, બોર્નિયો મોટર્સ (સિંગાપોર) એ ઇ ગ્રેડ પર આધારિત "સ્પોર્ટિવો" વેરિઅન્ટ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં ટી. આર. ડી. સ્પોર્ટ્સ કીટ અને 15 "ટી. આર. ડી. મલ્ટી-સ્પોક એલોય રિમ્સનો સમાવેશ થાય છે. જે અને ઇ વેરિઅન્ટ માટે ટ્રિમ્સને એલએક્સ ક્લાસિક અને એલએક્સ એલિગન્સમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. જે ગ્રાહકો બેઝ ફોર્મમાં અથવા ચામડાની બેઠકો, પિયાનો બ્લેક ઇન્ટિરિયર ટ્રિમ્સ અને સોલર ફિલ્મ જેવા એક્સ્ટ્રા સાથે વેરિઅન્ટ ઇચ્છતા હતા તેમના માટે આ ખર્ચ અસરકારક પગલા તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. 2013 માં, વિઓસ માટે માત્ર ઇ ગ્રેડ લાઇનઅપમાં રહી હતી. થાઇલેન્ડ, જે હાલમાં વિઓસનું ઉત્પાદન કરે છે, તેને ત્રણ ટ્રીમ સ્તરો (જે, ઇ અને જી), તેમજ બે મર્યાદિત આવૃત્તિ ટ્રીમ સ્તરો (જી લિમિટેડ અને એસ લિમિટેડ) માં ઓફર કરવામાં આવી હતી. થાઇલેન્ડ હાલમાં એકમાત્ર એવો દેશ હતો જે વિઓસના તમામ વર્તમાન ગ્રેડ ઓફર કરે છે, જ્યારે નિકાસ બજારોને વિવિધ સંયોજનોમાં થાઈ શ્રેણીનો માત્ર એક અપૂર્ણાંક આપવામાં આવે છે. વધુમાં, ચોક્કસપણે થાઈ વિઓસમાં સાધનોની શ્રેણી નિકાસ આવૃત્તિઓ કરતાં અલગ છે. જે એ બીજી પેઢીના વિઓસનું મૂળભૂત ટ્રીમ સ્તર છે, જે ચાર સ્પીકરો સાથે સીડી/એમપી 3/ડબલ્યુએમએ પ્લેયર, ટીવીએસએસ સાથે વૈકલ્પિક કીલેસ એન્ટ્રી, એબીએસ/ઇબીડી/બીએ, હબકેપ્સ સાથે 15 ઇંચના સ્ટીલ વ્હીલ્સ, પાછળના ફોગ લેમ્પ્સ અને ડાર્ક ગ્રે કલર સીટ સાથે આંતરિક ફેબ્રિક ઓફર કરે છે. ઇ એ મિડ-લેવલ ટ્રીમ છે જેમાં ટીડીએસ સાથે કીલેસ એન્ટ્રી, ડાર્ક ગ્રે અથવા હાથીદાંતના રંગના સીટ ફેબ્રિક્સ વચ્ચેનો વિકલ્પ, વૈકલ્પિક ડ્રાઈવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર એસઆરએસ એરબેગ, ફ્રન્ટ અને રીઅર ફોગ લેમ્પ્સ, 15 ઇંચના સ્પોર્ટ્સ એલોય વ્હીલ્સ અને સાઇડ મોલ્ડિંગ છે. જી ટ્રિમમાં 6 સ્પીકર સીડી/એમપી 3/ડબલ્યુએમએ પ્લેયર, ડાર્ક ગ્રે અથવા હાથીદાંતમાં ચામડાની બેઠક, ડ્રાઈવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર એસઆરએસ એરબેગ્સ, મલ્ટી-ફંક્શનલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, 15 ઇંચના સ્પોર્ટ્સ એલોય વ્હીલ્સ ફ્રન્ટ અને રીઅર ફોગ લેમ્પ્સ, સાઇડ મોલ્ડિંગ, મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે સાથે વાદળી "ઓપ્ટિટ્રોન" પેનલ અને 60:40 ફોલ્ડ-ડાઉન રીઅર સીટ્સ છે. જી લિમિટેડ ટ્રિમમાં ટીડીએસ સાથે કીલેસ અને સ્માર્ટ એન્ટ્રી, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ પુશ બટન, ઇમ્મોબિલાઇઝર કી અને બાહ્ય ભાગમાં બોડી કીટનો સમાવેશ થાય છે. મર્યાદિત આવૃત્તિ એસ લિમિટેડ ટ્રિમમાં "રેપ-એરાઉન્ડ એરોપાર્ટ" બોડી કીટ, બહુ-માહિતી પ્રદર્શન સાથે નારંગી "ઓપ્ટિટ્રોન" પેનલ, સ્વચાલિત ઊંચાઈ ગોઠવણ સાથે ઉચ્ચ તીવ્રતા ડિસ્ચાર્જ હેડલેમ્પ્સ અને ઓલ-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક્સ છે. તમામ બીજી પેઢીના વિઓસ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઓડિયો સિસ્ટમ્સ એ. એસ. એલ. (ઓટો-સ્પીડ સાઉન્ડ લેવલાઇઝર) થી સજ્જ છે, જે બાહ્ય ઘોંઘાટના સ્તરોમાં ફેરફારોને શોધી કાઢે છે અને વળતર આપે છે, કારની ગતિના આધારે વોલ્યુમ અને ટોન નિયંત્રણોને આપમેળે સમાયોજિત કરે છે. ટોયોટા થાઇલેન્ડે મધ્ય પૂર્વ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં પણ વિઓસની નિકાસ કરી છે, જ્યાં તેને યારિસ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીના વિઓસનું બેંગકોકમાં વન મેક રેસમાં અભિયાન ચલાવવામાં આવ્યું છે. ઉત્તર અમેરિકા બેલ્ટાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં XP90 વિટ્ઝની સાથે વેચવામાં આવે છે. બેલ્ટા એપ્રિલ 2006માં 2007ના મોડલ વર્ષ માટે વેચાણ પર આવી હતી, જેને યારિસ સેડાન તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આ બજારો 3-ડોર (ઉપલબ્ધતાનું છેલ્લું મોડલ વર્ષ 2008 હતું) અને 5-ડોર વિટ્ઝ હેચબેક માટે યારિસ નેમપ્લેટનો ઉપયોગ કરે છે, જેને અનુક્રમે યારિસ 3-ડોર અને યારિસ 5-ડોર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, યારિસ સેડાન મોડ્યુલર સગવડ, પાવર અને ઓલ-વેધર ગાર્ડ પેકેજો સાથે ઉપલબ્ધ છે, જે વૈશ્વિક બેલ્ટાના પરંપરાગત ટ્રીમ સ્તરોથી વિપરીત છે. જો કે, યારિસ સેડાન યારિસ એસ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં પ્રમાણભૂત સુવિધા અને દેખાવ પેકેજો પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. યારિસ સેડાન પરનું પાવર પેકેજ એક વિકલ્પ તરીકે એલોય વ્હીલ્સ ઓફર કરે છે. સાઇડ એરબેગ વૈકલ્પિક હતી. કેનેડિયન વર્ઝન પાવર અને ઓલ-વેધર ગાર્ડ પેકેજો સાથે યુએસ-માર્કેટ યારિસ એસ પર આધારિત છે, પરંતુ સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સ સાથે. કેનેડિયન યારિસ હેચબેકમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નિયમિત સીઇ, એલઇ અને આરએસ ટ્રિમ્સને યારિસ સેડાનમાં બી, સી, ડી અથવા એરો પ્રકારનાં વિકલ્પ પેકેજો દ્વારા બદલવામાં આવે છે. બી ઓલ-સીઝન ટાયર, ડેકલિડ પર ક્રોમ ટ્રીમ, ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્પ્લેશ ગાર્ડ્સ, કલર-કીડ ડોર હેન્ડલ્સ, બ્લેક-આઉટ સાઇડ વિન્ડો ફ્રેમ્સ, કીલેસ એન્ટ્રી અને પાવર ડોર લોક ઉમેરે છે; સી એબીએસ, એર કન્ડીશનીંગ, પાવર વિન્ડો, કલર-કીડ મિરર્સ અને પાવર મિરર્સ ઉમેરે છે; ડી સાઇડ અને સાઇડ-કર્ટેન એરબેગ બંને ઉમેરે છે; એરો એલોય વ્હીલ્સ, વ્હીલ લોક, રીઅર સ્પૉઇલર અને બોડી કીટ ઉમેરે છે. જોકે એરોમાં ન તો એર કન્ડીશનીંગ છે અને ન તો સાઇડ એરબેગ છે. કેનેડિયન મોડેલમાં બે-ટોન આંતરિક, દરવાજાની પેનલ પર સ્યુડો-મેટલિક ટ્રીમ અને જાપાનીઝ અને અમેરિકન મોડેલો પર જોવા મળતા નવા ઓડિયો સિસ્ટમ કંટ્રોલ્સ (તેના બદલે તે જૂની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે) નો અભાવ છે. 2007ની યારિસ સેડાનને હાઇવે પર અને શહેરમાં EPA ઇંધણ અર્થતંત્ર રેટિંગ મળ્યું હતું, જેની ઇંધણ ક્ષમતા રૂ. જો કે, ઇપીએએ બળતણ અર્થતંત્રની ગણતરી કરવાની રીતમાં ફેરફાર કર્યો હોવાથી, 2008ના નમૂના વર્ષ માટે રેટિંગ્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને યારિસને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે શહેર/એમ. પી. જી. ધોરીમાર્ગ પર અને સ્વચાલિત સંસ્કરણ માટે એમ. પી. જી. શહેર/એમ. પી. જી. ધોરીમાર્ગ પર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 2009ના મોડલ વર્ષ માટે, જે ફેસલિફ્ટ હતું, તમામ યારિસ સેડાનને નવી ગ્રિલ, એલોય ડિઝાઇન, આંતરિક કાપડ, પ્રમાણભૂત સાઇડ કર્ટેન એરબેગ અને એન્ટી-લોક બ્રેક સાથે અદ્યતન સ્ટાઇલ પ્રાપ્ત થઈ હતી. ચામડામાં વીંટાળેલું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ/શિફ્ટ નોબ અને સેટેલાઇટ રેડિયો જેવા વિકલ્પો પણ છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, તે યારિસ સેડાન તરીકે ઓળખાય છે અને તેને વિટ્ઝ-આધારિત યારિસ હેચબેક સાથે વેચવામાં આવી હતી. યારિસ સેડાન માત્ર 1.5 L 1NZ-FE પેટ્રોલ એન્જિનમાં ઉપલબ્ધ હતી. આ મોડેલના બે પ્રકારો હતા, વાય. આર. એસ. અને વાય. આર. એક્સ., જેમાં પહેલું મૂળભૂત જરૂરિયાતો સાથેનું મોડેલ હતું. વાયઆરએક્સ મોડેલમાં ઓલ-રાઉન્ડ બોડી કીટ છે અને તે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં ઉપલબ્ધ હતું. યારિસ સેડાનનું ઓસ્ટ્રેલિયન વર્ઝન નારંગી બ્લિંકર લેન્સને બદલે સ્પષ્ટ લેન્સવાળા નારંગી બ્લિંકર બલ્બનો ઉપયોગ કરે છે. 2016ના અંતમાં, ઓસ્ટ્રેલિયન વર્ઝન યારિસ સેડાન 27 ટકાથી વધુ ઘટાડા સાથે નબળા વેચાણને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ઓસ્ટ્રેલિયન બજાર માટે કોઈ સીધો વિકલ્પ વિના તેને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. સલામતી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટાન્ડર્ડ સલામતી સુવિધાઓમાં એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ સીટબેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ અને તમામ બેઠક સ્થાનો માટે હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2007-2008 મોડેલો પર સાઇડ-ઇમ્પેક્ટ એરબેગ્સ, સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સ અને ABS વૈકલ્પિક છે. 2009ની શરૂઆતથી, આગળની અને પાછળની હરોળની બાજુની કર્ટેન એરબેગ્સ સાથે આગળની સીટ-માઉન્ટેડ ધડ બાજુની એરબેગ્સ અને એન્ટિ-લોક બ્રેક પ્રમાણભૂત બની હતી. 2010ના નમૂના વર્ષ સુધી જ્યારે તે પ્રમાણભૂત બન્યું ત્યાં સુધી તમામ મોડેલો પર સ્થિરતા નિયંત્રણ ઉપલબ્ધ નહોતું. યુ. એસ. ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈ. આઈ. એચ. એસ.) અનુસાર યારિસ સેડાનને ફ્રન્ટલ ક્રેશ ટેસ્ટમાં "સારો" એકંદર સ્કોર મળ્યો હતો અને સાઇડ એરબેગથી સજ્જ મોડેલો પર સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટમાં "સારો" એકંદર સ્કોર મળ્યો હતો, પરંતુ સાઇડ એરબેગ વિનાના મોડેલો પર "નબળો" એકંદર સ્કોર મળ્યો હતો. તેમની છતની તાકાતના મૂલ્યાંકનમાં યારિસને 3.78 ની તાકાત-થી-વજનના ગુણોત્તર સાથે "સ્વીકાર્ય" ગણવામાં આવે છે. યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) યારિસ સેડાન ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગ્સઃ 2012 ની નોંધણી પર આર. એચ. ડી., 4-ડોર સેડાન માટે દક્ષિણપૂર્વ એશિયા એ. એસ. એ. એન. એન. સી. એ. પી. પરીક્ષણ પરિણામોઃ સુઝુકી સિયાઝ-આધારિત મોડેલ "બેલ્ટા" નેમપ્લેટને નવેમ્બર 2021 માં આફ્રિકામાં વેચાયેલી સુઝુકી સિયાઝ માટે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ટોયોટાની 2005 2010ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી બેલ્ટા બેલ્ટા કારની અખબારી યાદી સબકોમ્પેક્ટ કાર આસિયન એનસીએપી સુપરમિનીઝ સેડાન ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સીવીટી ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો