Auckland Airport
ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ ન્યુઝીલેન્ડનું સૌથી મોટું અને સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટ છે, જે ઓગસ્ટ 2023માં પૂરા થયેલા વર્ષમાં 16 મિલિયનથી વધુ મુસાફરો ધરાવે છે. આ હવાઇમથક રહેણાંક ઉપનગર મેંગેરે અને ઓકલેન્ડ શહેરના કેન્દ્રની દક્ષિણે સેવા કેન્દ્ર ઉપનગર એરપોર્ટ ઓક્સ નજીક આવેલું છે. તે એર ન્યુઝીલેન્ડનું સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય કેન્દ્ર અને જેટસ્ટારનું ન્યુઝીલેન્ડનું કેન્દ્ર છે. આ હવાઇમથક ન્યુઝીલેન્ડની સૌથી મહત્વપૂર્ણ માળખાગત સંપત્તિઓમાંનું એક છે, જે આ પ્રદેશ માટે હજારો નોકરીઓ પૂરી પાડે છે. તેણે 2000માં ન્યુઝીલેન્ડના 71 ટકા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મુસાફરોના આગમન અને પ્રસ્થાનનું સંચાલન કર્યું હતું. તે ન્યુઝીલેન્ડના માત્ર બે વ્યાપારી હવાઇમથકોમાંનું એક છે (બીજું ક્રાઇસ્ટચર્ચ છે) જે બોઇંગ 747 અને એરબસ એ 380 વિમાનોનું સંચાલન કરવા માટે સક્ષમ છે. આ હવાઇમથકમાં એક જ રનવે છે, 05R/23L, જે 23L દિશામાં કેટ IIIb સક્ષમ (હલનચલનના ઘટાડાના દરે) છે. તેની પ્રતિ કલાક આશરે 45 ઉડાનની ક્ષમતા છે, અને હાલમાં તે ઓશનિયામાં સૌથી વ્યસ્ત સિંગલ-રનવે એરપોર્ટ છે. નવેમ્બર 2007માં નવા ઉત્તરીય રનવે પર કામ શરૂ થયું, જે અનેક તબક્કામાં બાંધવામાં આવશે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નાના વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવશે, જેનાથી મુખ્ય રનવે પર ક્ષમતા મુક્ત થશે. આ પ્રોજેક્ટમાં ઘણી વખત વિલંબ થયો હતો અને 2023 સુધીમાં તેની પૂર્ણતા માટે કોઈ તારીખ જાહેર કરવામાં આવી નથી. હાલમાં બે ટર્મિનલ છેઃ આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક. 2023 માં હવાઇમથકે તમામ જેટ ફ્લાઇટ્સ માટે એક, વિસ્તૃત ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં ટર્બોપ્રોપ્સ સ્થાનિક ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઇતિહાસની ઝાંખી ઓકલેન્ડ એરો ક્લબ દ્વારા હવાઇમથકના સ્થળનો પ્રથમ વખત હવાઈ મથક તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1928માં, ક્લબે ક્લબના ત્રણ ડી હેવિલેન્ડ જીપ્સી મોથ્સને સમાવવા માટે ડેરી ખેડૂત પાસેથી કેટલીક જમીન ભાડે આપી હતી. ક્લબના પ્રમુખે તે સમયે નોંધ્યું હતું કે આ સ્થળ "હવાઈ મથક અને તાલીમ મેદાન માટે મહત્વપૂર્ણ મહત્વના ઘણા ફાયદાઓ ધરાવે છે. તે સારો અભિગમ ધરાવે છે, સારી રીતે વહે છે અને વીજળીની લાઈનો, ઇમારતો અને ધુમ્મસથી મુક્ત છે ". પુનઃનિર્માણ પહેલાં, આ મંગેરે એરોડ્રોમ તરીકે જાણીતું હતું. 1948થી, વેનુઆપાઈ ખાતેના આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. બેઝ ઓકલેન્ડએ ઓકલેન્ડ માટે નાગરિક હવાઇમથક તરીકે સેવા આપી હતી. ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલને ખર્ચનો અભાવ હોવા છતાં, જ્યારેવાપાઈને અડીને આવેલી ટેકરીઓ સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે નવા વિમાનોની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરતી હોવા છતાં, આ સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે આ સ્થળ પહેલેથી જ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. બેઝ તરીકે સ્થાપિત હતું. સર ફ્રેડરિક ટાઈમ્સના સપ્ટેમ્બર 1948ના અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે વેનુઆપાઈ હવાઇમથકને માંગેરે અથવા પાકુરંગામાં સ્થિત મોટા હેતુ-નિર્મિત હવાઇમથક સાથે બદલવામાં આવે. 1958માં, ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે મેંગેરે ખાતે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના સર્વેક્ષણ અને ડિઝાઇન માટે લેઇ ફિશર એસોસિએટ્સને નિયુક્ત કર્યા હતા. 1960માં આ સ્થળને ઓકલેન્ડના મુખ્ય હવાઇમથકમાં રૂપાંતરિત કરવાનું કામ શરૂ થયું. રનવેનો મોટાભાગનો ભાગ મનુકાઉ બંદરમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરાયેલી જમીન પર છે. રવાના થનારી પ્રથમ ઉડાન નવેમ્બર 1965માં એર ન્યુઝીલેન્ડ ડીસી-8 હતી, જે સિડની જતી હતી. તે પછીના વર્ષે ઓકલેન્ડ એનિવર્સરી વીકએન્ડ, 29 થી 31 જાન્યુઆરી 1966 ના રોજ 'ગ્રાન્ડ એર પેજન્ટ' સાથે એરપોર્ટ સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું હતું. હવાઇમથકના ઉદઘાટન સમયે રનવે લાંબો હતો. રનવેને 1973માં પશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. ક્વાન્ટાસે શુક્રવારે 8 ડિસેમ્બર 1972ના રોજ ઓકલેન્ડથી પ્રથમ નિર્ધારિત બોઇંગ 747 સેવા શરૂ કરી હતી. એક નવું આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ, જેનું નામ જીન બેટનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે 1977માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પહેલા, તમામ ઉડાનોનો ઉપયોગ થતો હતો જે હવે સ્થાનિક ટર્મિનલ છે. 2005માં, આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આવતા અને જતા મુસાફરોને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. વિસ્તરણ અગાઉ ટેક્સીવે 'આલ્ફા' (મુખ્ય રનવેની સમાંતર) માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને રનવે 23R/05L તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી મુખ્ય રનવે 23L/05R પર પુનર્વસન કાર્ય પૂર્ણ કરી શકાય. કામ પૂર્ણ થયા પછી, કામચલાઉ રનવે ટેક્સીવે આલ્ફા તરફ પાછો ફર્યો, જોકે મુખ્ય રનવેએ તેની એલ/આર હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો. 2007માં, વર્તમાન રનવેની ઉત્તરે બીજા રનવે પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં નવો રનવે લાંબો હોત અને ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને એર ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા સંચાલિત પ્રાદેશિક ફ્લાઇટ્સ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હોત. આનો ખર્ચ $32 મિલિયન થયો હોત અને મુખ્ય રનવે પરથી નાના વિમાનો (જેને અગાઉના જેટ વિમાનોના હવાના તોફાનોથી લાંબા અંતરની જરૂર હોય છે) ને દૂર કરીને હવાઇમથકની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થયો હોત. પછીના તબક્કે, રનવેને સ્થાનિક અને ટ્રાન્સ-તસ્માન ફ્લાઇટ્સ પર નાના વિમાનો (જેમ કે બોઇંગ 737 અને એરબસ એ 320) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે તેને લંબાવવામાં આવ્યો હોત. જોકે, ઓગસ્ટ 2009માં હવાઈ મુસાફરીમાં ઘટાડાને કારણે આ પ્રોજેક્ટને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં 2010માં આ પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કાનું બાંધકામ નવેમ્બર 2007માં શરૂ થયું હતું. બીજા તબક્કામાં રનવેને લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્થાનિક જેટ ફ્લાઇટ્સને તેનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવી હતી. ત્રીજા તબક્કા (અંતિમ તબક્કા) એ રનવેની લંબાઈ વધારીને પેસિફિક ટાપુઓ અથવા ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા સ્થળોથી મધ્યમ કદની આંતરરાષ્ટ્રીય જેટ ફ્લાઇટ્સને ત્યાં ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપી. આખરે નવા રનવેનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવા માટે ઉત્તરમાં એક નવું સ્થાનિક ટર્મિનલ પણ બનાવવામાં આવશે. આમ નવો રનવે વધુ ભારે જેટ કામગીરીનું સંચાલન કરવા માટે લાંબા દક્ષિણ રનવેને મુક્ત કરશે. દસ વર્ષના પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ NZ $120 મિલિયન થશે, જેમાં એરપોર્ટ આગમન/પ્રસ્થાન ઇમારતો અને સંકળાયેલ માળખાઓ માટે આયોજિત નોંધપાત્ર વિસ્તરણનો સમાવેશ થતો નથી. 2009 માં, આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પિયર બી. પિયર બી કવર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે નવા દરવાજા ઉમેરવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. હાલમાં તેના બે દરવાજા છે, જે બંને એરબસ એ380 વિમાનને સંભાળવા માટે સક્ષમ છે. મે 2009માં, અમીરાત તેના દૈનિક દુબઈ-સિડની-ઓકલેન્ડ માર્ગ પર વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ઓકલેન્ડ માટે A380 ઉડાવનારી પ્રથમ એરલાઇન બની હતી. 2 ઓક્ટોબર 2012ના રોજ એમિરેટ્સે દુબઈ-મેલબોર્ન-ઓકલેન્ડનું સંચાલન A380 સાથે શરૂ કર્યું હતું, જે અગાઉ B 777-300 ER સાથે માર્ગનું સંચાલન કરતી હતી. 2 ઓક્ટોબર 2013થી, A380એ દુબઈ-બ્રિસ્બેન-ઓકલેન્ડ માર્ગ પર B 777-300 ER પાસેથી સત્તા સંભાળી. આનો અર્થ એ થશે કે અમીરાત હવે માત્ર A380 સાથે ઓકલેન્ડને સેવા આપે છે, અને ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ દુબઈ સિવાય વિશ્વનું એકમાત્ર એરપોર્ટ બની ગયું છે, જ્યાં એક જ સમયે ત્રણ નિર્ધારિત અમીરાત A380 જમીન પર છે. 2014માં, સિંગાપોર એરલાઇન્સ એરપોર્ટ પર A380નું સંચાલન કરનારી બીજી એરલાઇન હતી. 2013 માં, સ્થાનિક ટર્મિનલએ કુલ $30 મિલિયનના ખર્ચે શ્રેણીબદ્ધ સુધારા હાથ ધર્યા હતા. પ્રથમ તબક્કો જાન્યુઆરી 2013 થી માર્ચ 2013 સુધી ચાલ્યો હતો, અને તેમાં ટર્મિનલની બહારના ડ્રોપ ઓફ પોઇન્ટ અને રસ્તાઓમાં ફેરફાર સામેલ હતા. 2013 ના ઉત્તરાર્ધમાં, સામાનનો દાવો બેલ્ટ લંબાવવામાં આવ્યો હતો, એપ્રનના ભાગો બદલવામાં આવ્યા હતા અને નવા કોરિડોરને જેટબ્રીજ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. ટર્મિનલની બે જુદી જુદી બાજુઓ હવે અપગ્રેડ પછી કેન્દ્રિય સુરક્ષા સ્ક્રિનિંગ વિસ્તારને વહેંચે છે અને ટર્મિનલની એર ન્યુઝીલેન્ડ બાજુ અને ટર્મિનલની જેટસ્ટાર બાજુ વચ્ચે એરસાઇડ જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે પશ્ચિમી પાંખમાં એક વધારાનો માળ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. આ કામ પૂર્ણ થવામાં 12 મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. 2014ની શરૂઆતમાં, હવાઇમથકે ભવિષ્ય માટે તેમનું 30 વર્ષનું વિઝન બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં વર્તમાન આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલની આસપાસ સ્થિત એક સંયુક્ત બિલ્ડિંગમાં આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક કામગીરી બંનેને જોડવા માટે હવાઇમથકની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આનાથી આગામી 5 વર્ષમાં હાલના આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસરની દક્ષિણે નવા સ્થાનિક થાંભલાઓ બાંધવામાં આવશે. આ યોજના વર્તમાન આંતરરાષ્ટ્રીય થાંભલાઓના વિસ્તરણ અને આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરી માટે નવા થાંભલાઓના નિર્માણ માટે પણ પરવાનગી આપે છે. 2, 150 મીટર લાંબો નવો ઉત્તરીય રનવે 777 અને 787 જેટના કદ સુધીના વિમાનોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવામાં સક્ષમ હશે. ભવિષ્યમાં નવા રેલવે સ્ટેશન અને લાઇન સહિત નવા જાહેર પરિવહન જોડાણોનું નિર્માણ થઈ શકે છે. આ યોજનાને અમલીકરણના ચાર તબક્કામાં વહેંચવામાં આવી છે. પ્રથમ તબક્કામાં તમામ કામગીરીઓને એક ટર્મિનલ પરિસરમાં જોડવામાં આવશે તેમજ આગામી પાંચ વર્ષમાં ટર્મિનલની આસપાસના રોડ નેટવર્કમાં સુધારો કરવામાં આવશે. તબક્કો 2 નવા ઉત્તરીય રનવેનું નિર્માણ તેમજ 2025 સુધીમાં ટર્મિનલ ફોરકોર્ટનું વિસ્તરણ જુએ છે. તબક્કો 3 માં 2044 સુધીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક બંને થાંભલાઓનું વિસ્તરણ સામેલ છે. તબક્કો 4 જુએ છે કે ઉત્તરીય રનવે લગભગ લંબાઈ સુધી વિસ્તૃત છે. 2015ના વાર્ષિક અહેવાલથી, વર્તમાન નાણાકીય વર્ષમાં પિયર બીના વિસ્તરણ પર કામ શરૂ થશે. આ પ્રોજેક્ટ વધુ ત્રણ દરવાજા બનાવવાની મંજૂરી આપશે. આ બમણી થઈ જશે, ત્રણથી છ થઈ જશે, ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ પર કોઈપણ સમયે A380 વિમાનોની સંખ્યા સમાવી શકાય છે. ઉપરાંત, તે B 787-9 વિમાનોની સંખ્યામાં વધારો કરશે જેને છથી વધારીને નવ કરી શકાય છે. એરલાઇન્સ દ્વારા વધુ ક્ષમતા માટે આ વિકાસની વિનંતી કરવામાં આવી છે, ભવિષ્યમાં પિયર બીની ઉત્તર બાજુએ વધુ 4 દરવાજા બનાવવામાં આવશે. માર્ચ 2023માં હવાઇમથકે હાલના સ્થાનિક ટર્મિનલને બદલવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ $3.9 અબજ છે. ઓકલેન્ડ હવાઇમથકમાં બે ટર્મિનલ છે; આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ અને સ્થાનિક ટર્મિનલ. બે ટર્મિનલ આશરે 500 મીટરના અંતરે સ્થિત છે અને મફત શટલ બસ સેવા અને સાઇનપોસ્ટવાળા વોકવે દ્વારા જોડાયેલા છે. હવાઇમથકમાં કુલ 65 દરવાજા છે, જેમાં 23 જેટબ્રીજ સાથે અને 42 વિમાન પાર્કિંગ માટે દૂરસ્થ સ્ટેન્ડ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ ચેક-ઇન કાઉન્ટર્સ આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલના ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરના પૂર્વીય છેડે આવેલા છે. ગેટ્સ 1-10 પિયર A માં સ્થિત છે; ગેટ્સ 1-9 એ સિંગલ-એરબ્રિજ ગેટ્સ છે અને ગેટ 10 એ A380 એરક્રાફ્ટ માટે યોગ્ય ટ્વીન-એરબ્રિજ ગેટ છે, પરંતુ બે સાંકડા બોડી એરક્રાફ્ટ નથી. દરવાજા 15 થી 18 પિયર બીમાં સ્થિત છે, અને બધા ટ્વીન એરબ્રીજ દરવાજા છે, દરેક એક સાથે ડબલ-ડેક બોર્ડિંગ સાથે A380 વિમાનને સંભાળવા માટે સક્ષમ છે, અથવા A320 અથવા B737 વર્ગમાં બે સાંકડા બોડી વિમાનો છે. ગેટ 4એ, 4બી, 4સી, 4ડી, 16એ, 16બી, 16સી અને 16ડી એ બસ ગેટ છે જેનો ઉપયોગ જ્યારે મુસાફરોને દૂરસ્થ સ્ટેન્ડ પર પાર્ક કરેલા વિમાનમાં લઈ જવાની જરૂર હોય ત્યારે થાય છે. દરવાજા 4એ અને 4બી પિયર એની પૂર્વ બાજુએ આવેલા છે, અને 4સી અને 4ડી પિયર એની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલા છે. તેઓ દરવાજા 2 અને 4 માટે લાઉન્જમાંથી પ્રવેશ કરે છે. ગેટ 4E નો ઉપયોગ રમતગમતની ટીમો જેવા વિશેષ સંચાલનની જરૂર હોય તેવા જૂથો માટે થાય છે. સ્ટેન્ડ 19 એ પિયર બીની પશ્ચિમમાં સ્થિત એક દૂરસ્થ સ્ટેન્ડ છે. ડિસેમ્બર 2015માં, હવાઇમથકે પિયર બી (દરવાજા 16એ અને 16બી) માં એક નવું બસ લાઉન્જ ખોલ્યું હતું, જે ખાસ કરીને 19 અને 74-81 સ્ટેન્ડ પર પશ્ચિમ તરફના સ્ટેન્ડ પર બસ ચલાવવા માટે હતું. સ્ટેન્ડ્સ 70-73 અને 82-84 પિયર A ની પૂર્વમાં સ્થિત દૂરસ્થ સ્ટેન્ડ્સ છે. જો આ સ્ટેન્ડ પર વિમાનમાં બેસવું જરૂરી હોય, તો મુસાફરોને ગેટ 4એ અથવા 4બીથી લઈ જવામાં આવે છે. 2016 થી 2019 સુધી જેટસ્ટાર પ્રાદેશિક ફ્લાઇટ્સ દ્વારા પણ સ્ટેન્ડ્સ 70-73 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને મુસાફરોને સ્થાનિક બસ લાઉન્જ (ગેટ 62 અને 63) થી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેન્ડ્સ 74-81 એ પિયર A ની પશ્ચિમમાં સ્થિત દૂરસ્થ સ્ટેન્ડ્સ છે. જો આ સ્ટેન્ડ પર વિમાનમાં બેસવું જરૂરી હોય, તો મુસાફરોને ગેટ 4C અથવા 4D, અથવા 16A અથવા 16B પરથી લઈ જવામાં આવે છે. 1993માં, સી. એ. એ. એ એવી જરૂરિયાત સ્થાપિત કરી હતી કે ન્યુઝીલેન્ડના તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકોએ હવાઇ માર્ગે જતા અને આવતા મુસાફરોને અલગ રાખવા જોઈએ. ઓકલેન્ડ હવાઇમથકને આ નિયમમાં મુક્તિ આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઓકલેન્ડમાં કાર્યરત તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો પૂરતી સુરક્ષા તપાસ સાથે હવાઇમથકોમાંથી શરૂ થઈ હતી તેના આધારે મુસાફરોના આગમન અને પ્રસ્થાનનું હવાઈ મિશ્રણ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 11 સપ્ટેમ્બરના હુમલાઓ અને આઇ. સી. એ. ઓ. દ્વારા વધુ નિયમન પછી, સી. એ. એ. એ. એ 2006 સુધીમાં એરપોર્ટને આવતા અને જતા મુસાફરોને શારીરિક રીતે અલગ કરવાની જરૂર હતી. વચગાળાના સમયગાળામાં જ્યાં સુધી પેસેન્જર સેપરેશન પ્રાપ્ત ન થયું ત્યાં સુધી, યુ. એસ. તેમજ તમામ ક્વાન્ટાસ અને ટૂંકા સમય માટે કેથે પેસિફિકની ફ્લાઇટ્સ, જ્યાં સેકન્ડરી એક્સ-રે અને મેટલ ડિટેક્ટર ઇન્સ્પેક્શન કાર્યરત હતું ત્યાંથી પ્રસ્થાન કરવા માટે પ્રતિબંધિત હતી. આવતા અને જતા મુસાફરોને શારીરિક રીતે અલગ કરવા માટે, ઓકલેન્ડ હવાઇમથકે હાલના પ્રસ્થાન સ્તરની ટોચ પર નવું પ્રસ્થાન સ્તર બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં હાલનો માળ આગમન સ્તર બની ગયો. હાલના પ્રસ્થાન લાઉન્જને નવા ડિઝાઇન કરેલા આગમન કોરિડોરથી રાહ જોનારા વિસ્તારોને અલગ કરવા માટે કાચની દિવાલો સ્થાપિત કરીને રાખવામાં આવ્યા હતા, અને મુસાફરોને નવા પ્રસ્થાન સ્તરથી દરેક પ્રસ્થાન લાઉન્જ સુધી પરિવહન કરવા માટે એસ્કેલેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટર્મિનલમાં ફેરફારો ડિસેમ્બર 2005માં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં થાંભલાની અંદર છૂટક જગ્યાનું 600 ચોરસ મીટર સુધી વિસ્તરણ અને બસ દરવાજાની સંખ્યા વધારીને ચાર કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક ટર્મિનલ અગાઉ બે અલગ-અલગ સ્થાનિક ટર્મિનલ ઇમારતો હવે એક સામાન્ય છૂટક વિસ્તાર દ્વારા જોડવામાં આવી છે. જેટસ્ટાર ચેક-ઇન વિસ્તાર ટર્મિનલના પશ્ચિમ છેડે સ્થિત છે, જે અગાઉ એન્સેટ ન્યુઝીલેન્ડ, ક્વાન્ટાસ અને પેસિફિક બ્લુ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઇમારતમાં છે. એર ન્યુઝીલેન્ડ ચેક-ઇન વિસ્તાર ટર્મિનલની મધ્યમાં સ્થિત છે. ત્યાં નવ દરવાજા છે જેમાં સ્થાનિક ટર્મિનલમાં જેટ બ્રિજ છે. જેટસ્ટાર સ્થાનિક A320 સેવાઓ ગેટ્સ 20-23 (જેટબ્રિજ ગેટ્સ) થી ચાલે છે. ગેટ 24 (ટર્મેક ગેટ) નો ઉપયોગ જેટસ્ટાર અને એર ન્યુઝીલેન્ડના A320 વિમાનો બંને દ્વારા થાય છે. ગેટ્સ 60-63 નો ઉપયોગ જેટસ્ટાર પ્રાદેશિક ઉડાનો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 62 અને 63 ટર્મિનલના જેટસ્ટાર છેડે એક અલગ બિલ્ડિંગમાં બસના દરવાજા હતા. ટોચના પ્રાદેશિક સમય દરમિયાન દરવાજા 20 અને 21 ને 60 અને 61 માં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. એર ન્યુઝીલેન્ડની મુખ્ય લાઇન સેવાઓ ગેટ્સ 24-33 થી કાર્યરત છે. 28 થી 33 સુધીના દરવાજામાં જેટ બ્રિજ છે, જ્યારે 25,26 અને 27 દરવાજા અસ્તિત્વમાં નથી. એર ન્યુઝીલેન્ડ લિંક સેવાઓ સ્થાનિક ટર્મિનલના પ્રાદેશિક વિભાગમાંથી કાર્યરત છે. આ ટર્મિનલના પૂર્વીય છેડે આવેલું છે અને તેમાં દરવાજા 34-50 (ગેટ નંબર 37,38 અને 44 સિવાય, જે અસ્તિત્વમાં નથી) નો સમાવેશ થાય છે. આ દરવાજા ટર્મિનલ સાથે ઢંકાયેલા પગદંડી દ્વારા જોડાયેલા છે, અને મુસાફરો એપ્રન પાર કરીને વિમાનમાં જાય છે. ગેટ્સ 51-59 નો ઉપયોગ ત્રીજા સ્તરના ઓપરેટરો એર ચેથમ અને બેરિયર એર દ્વારા કરવામાં આવે છે. આગળ પૂર્વમાં, ગેટ 101-106 નો ઉપયોગ બિઝનેસ જેટ અને લાંબા ગાળાના પાર્કિંગ માટે થાય છે. એરલાઇન્સ અને સ્થળો ઓકલેન્ડ ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકા, એશિયા, ઓશનિયા અને મધ્ય પૂર્વના 23 સ્થાનિક અને 41 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો સાથે જોડાય છે. એર ન્યુઝીલેન્ડ એરપોર્ટ પરથી સૌથી વધુ પ્રસ્થાન કરે છે, ત્યારબાદ જેટસ્ટાર અને ક્વાન્ટાસ આવે છે. પેસેન્જર કાર્ગો સ્ટેટિસ્ટિક્સ કંપની શેરહોલ્ડર્સ ઓકલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ લિમિટેડ (AIAL) ની રચના 1988માં કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે એરપોર્ટનું નિગમીકરણ કર્યું હતું. તે અગાઉ ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક સત્તામંડળ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, જે ઓકલેન્ડ પ્રદેશમાં પાંચ પરિષદોને આવરી લે છે. સરકાર એ. આઈ. એ. એલ. નો બહુમતી હિસ્સો ધરાવતી હતી, બાકીનો હિસ્સો સ્થાનિક પરિષદો પાસે હતો. 1998માં સરકારે તેનો હિસ્સો વેચી દીધો હતો અને AIAL જાહેરમાં સૂચિબદ્ધ થનારી વિશ્વની પાંચમી એરપોર્ટ કંપની બની હતી. તે સમયે મુખ્ય શેરધારકો ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલ (25.8 ટકા), મનુકાઉ સિટી કાઉન્સિલ (9.6 ટકા) અને નોર્થ શોર સિટી કાઉન્સિલ (7.1 ટકા) હતા. નોર્થ શોર સિટી કાઉન્સિલે 1999માં તેના શેર વેચી દીધા હતા અને ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલે 2002માં તેનો હિસ્સો ઘટીને 12.8 ટકા કરી દીધો હતો. ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલમાં વિલિનીકરણ પછી, મે 2014 સુધીમાં સ્થાનિક સત્તામંડળ પાસે 1.13 અબજ ડોલરના મૂલ્યનો 22.4 ટકા હિસ્સો હતો. એ. આઈ. એ. એલ. ન્યુઝીલેન્ડ સ્ટોક એક્સચેન્જ () અને ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટોક એક્સચેન્જ () પર દેખાય છે. આંતરરાષ્ટ્રીય શેરધારકો લગભગ 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જેમાં સ્થાનિક હિસ્સો લગભગ 60 ટકા છે. કંપની સ્ટાન્ડર્ડ એન્ડ પૂઅર્સ ક્રેડિટ રેટિંગ A +/સ્ટેબલ/A-1 ધરાવે છે. 31 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ, ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ NZX પર સૌથી મોટી લિસ્ટેડ કંપની હતી, જેનું માર્કેટ કેપિટલાઇઝેશન $685 અબજ NZD હતું. રેવન્યુ એ. આઈ. એ. એલ. આવકના વિવિધ પ્રવાહોનો આનંદ માણે છે, અને 'ડ્યુઅલ-ટુ' અભિગમ ચલાવે છે, જેમાં તેની નાણાકીય બાબતોને એરોનોટિકલ અને નોન-એરોનોટિકલ બેલેન્સશીટમાં વહેંચવામાં આવે છે. એરોનોટિકલ આવક એરફિલ્ડ ચાર્જ, ટર્મિનલ સર્વિસ ચાર્જ અને એરપોર્ટ ડેવલપમેન્ટ ચાર્જ (અથવા પ્રસ્થાન ફી) માંથી મેળવવામાં આવે છે. બિન-એરોનોટિકલ આવક તેના નોંધપાત્ર મિલકત પોર્ટફોલિયો, કાર પાર્ક અને છૂટક આવકમાંથી આવે છે. હવાઇમથકમાં ઓછી-થી-કોઈ સ્પર્ધા ન હોવાને કારણે, વ્યવસાયની એરોનોટિકલ બાજુ વાણિજ્ય આયોગ દ્વારા નિર્ધારિત માહિતી જાહેર કરવાની જરૂરિયાતોને આધિન છે. વ્યવસાયની બિન-એરોનોટિકલ બાજુની આવક તેની આવકના અડધાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. એર ન્યુઝીલેન્ડની આગેવાની હેઠળની એરલાઇન્સ દ્વારા તેના કથિત ઉચ્ચ ઉતરાણ શુલ્ક માટે એરપોર્ટની ટીકા કરવામાં આવી છે. જોકે, ઉડ્ડયન સલાહકાર જેકોબ્સ દ્વારા સપ્ટેમ્બર 2010માં હાથ ધરાયેલું સંશોધન સૂચવે છે કે ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય ખર્ચ એર ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા 20 સૌથી મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકોની સરેરાશ કરતાં થોડો ઓછો છે. 11 સપ્ટેમ્બર 2001ની ઘટનાઓને પગલે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયનમાં મંદી દરમિયાન અને ત્યારબાદ 2002ના બાલી બોમ્બ ધડાકા, સાર્સ ફાટી નીકળ્યો અને ઇરાક યુદ્ધ દરમિયાન આવકમાં વિવિધતા ફાયદાકારક હતી. હવાઇમથક વ્યવસાયની બિન-એરોનોટિકલ બાજુથી સ્થિર આવક પર આધાર રાખવામાં સક્ષમ હતું, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય ઘટનાઓનો ફટકો હળવો કર્યો. જુલાઈ 2009માં ઓકલેન્ડ હવાઇમથકે મંદી દરમિયાન તેના એરલાઇન ગ્રાહકોને મદદ કરવા માટે 1 જુલાઈ 2009થી તેના ઉતરાણ શુલ્કમાં નિર્ધારિત વધારામાં વિલંબ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. નિર્ધારિત વધારો 1 માર્ચ 2010ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ભૂતકાળમાં એરલાઇન લોબી જૂથ IATA દ્વારા તેના સતત વધુ પડતા નફાના સ્તર માટે કંપનીને કથિત રીતે અલગ કરવામાં આવી છે. એર ન્યુઝીલેન્ડ જેવી એરલાઇન્સ અતિશય ઉતરાણ શુલ્કની ફરિયાદ કરે છે. 5 જૂન 2007ના રોજ, આઇએટીએના ડિરેક્ટર જનરલ અને સીઇઓ જીઓવાન્ની બિસિગ્નાની દ્વારા એરપોર્ટના 60 ટકા નફાના માર્જિનની ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેમણે કહ્યું કે હવાઇમથકનો "સુખી એકાધિકાર" છે અને IATA ન્યુઝીલેન્ડ સરકારને તપાસ કરવા માટે કહેશે. જુલાઈ 2008 સુધી, એ. આઈ. એ. એલ. એ તમામ પ્રસ્થાન કરતા આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો (12 વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરના) પાસેથી 25 ડોલરની પ્રસ્થાન ફી વસૂલતી હતી. તેના સ્થાને દરેક આવતા અને જતા આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરો માટે એરલાઇન્સ પર પેસેન્જર સર્વિસ ચાર્જ લાદવામાં આવ્યો છે. આ ચાર્જ 13 ડોલરથી શરૂ થયો છે અને બે વર્ષ માટે દર વર્ષે 50 સેન્ટ વધારીને 14 ડોલર કરવાની યોજના હતી. 2012માં, ઓકલેન્ડ હવાઇમથકે નાણાકીય વર્ષ 2013માં આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોની ફીમાં ઘટાડો કરવાની અને સ્થાનિક પ્રવાસીઓની ફીમાં વધારો કરવાની કલ્પના કરી હતી. 8 જુલાઈ 2010ના રોજ, AIALએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે ક્વીન્સટાઉન એરપોર્ટના સંચાલક ક્વીન્સટાઉન એરપોર્ટ કોર્પોરેશન લિમિટેડમાં 24.99 ટકા હિસ્સો લેવા અને બંને એરપોર્ટ વચ્ચે વ્યૂહાત્મક જોડાણ રચવા માટે કરાર કર્યો છે. નવા શેર ઇશ્યૂ કરીને શેરહોલ્ડિંગનો ખર્ચ NZ $27.7 લાખ થશે. આ જોડાણ ક્વીન્સટાઉન એરપોર્ટ દ્વારા વધારાના 176,000 મુસાફરો પેદા કરે તેવી અપેક્ષા છે. AIAL પાસે ક્વીન્સટાઉન લેક્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલની મંજૂરીને આધિન 30 જૂન 2011 સુધી કોઈપણ સમયે ક્વીન્સટાઉન એરપોર્ટમાં તેનો હિસ્સો વધારીને 30-35 ટકા કરવાનો વિકલ્પ છે. નવી શેર મૂડી ક્વીન્સટાઉન એરપોર્ટને એરપોર્ટની સંચાલન ક્ષમતાના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા અને ક્વીન્સટાઉન લેક્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલના શેરહોલ્ડિંગ દ્વારા સમુદાયને નિયમિત ડિવિડન્ડ ચૂકવવાની મંજૂરી આપશે. રેડિયો ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ 15 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝની માલિકી ધરાવતું હતું. તેણે 1990માં રેડિયો હૌરાકી આવર્તન 1476 AM ખરીદ્યું હતું અને સ્થાનિક ટર્મિનલથી પુખ્ત વયના સમકાલીન અને ઉડાન માહિતી રેડિયો સ્ટેશન ઇન્ફો મ્યુઝિકનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. તેણે 1992માં 1XD કાઉન્ટીઝ મનુકાઉ એલ ડબલ એલ અને તેની 1404 AM, 1548 AM અને 702 AM ફ્રીક્વન્સીઝ ખરીદી હતી અને સ્ટેશનનું નામ બદલીને ઇન્ફો મ્યુઝિક કાઉન્ટીઝ 1476 અને પછી એરપોર્ટ રેડિયો AKL1476 કર્યું હતું. 1476 આવૃત્તિ 1993માં ઇન્ડિપેન્ડન્ટ બ્રોડકાસ્ટિંગ કંપનીને ભાડે આપવામાં આવી હતી, જેણે તેનો ઉપયોગ ઓકલેન્ડ 1476, ધ બ્રીઝ ઓન 91, લાઇફસ્ટાઇલ રેડિયો અને ટુડે માટે વિવિધ સમયે કર્યો હતો. તેને 1994માં ટોકબેક સ્ટેશન ધ પોઇન્ટ 1એક્સડીને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને 1998માં બીબીસી વર્લ્ડ સર્વિસનું પુનઃપ્રસારણ કરવા માટે ઓકલેન્ડ રેડિયો ટ્રસ્ટને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. તે 2005 માં વેચવામાં આવી હતી. ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન રોડ બે રાજ્ય ધોરીમાર્ગો એરપોર્ટ સાથે જોડાય છે; રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 20એ અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 20બી. રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 20એ જ્યોર્જ બોલ્ટ મેમોરિયલ ડ્રાઇવ સાથે ઉત્તરમાં હવાઇમથકને છોડે છે અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 20 સાથે જોડાતા પહેલા એક્સપ્રેસવે તરીકે માંગેરેમાંથી પસાર થાય છે. રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 20બી હવાઇમથકને પૂર્વ તરફ છોડે છે અને વિડીમાં રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 20 સાથે આદાનપ્રદાન કરવા માટે પુહિનુઈ રોડ સાથે મુસાફરી કરતા પહેલા પુકાકી ખાડી પાર કરે છે. જાહેર પરિવહન સ્કાયડ્રાઇવ એક્સપ્રેસ બસો મધ્ય ઓકલેન્ડમાં એરપોર્ટ અને સ્કાયસિટી બંને ટર્મિનલ વચ્ચે ચાલે છે. એરપોર્ટ લિંક એ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ-લાઇટ સેવા છે જે એરપોર્ટને પુહિનુઈ રેલવે સ્ટેશન સાથે જોડે છે. આ સેવા એરપોર્ટથી બોટની ટાઉન સેન્ટર પાર્ક સુધીની અંતિમ સંપૂર્ણ બીઆરટી લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો છે અને ટૂંકા ગાળાની અને લાંબા ગાળાની પાર્કિંગ માટે રાઇડ બસ સેવા ઉપલબ્ધ છે. તે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલથી 10-15 મિનિટના અંતરે સ્થિત છે. પાર્ક અને સવારી સેવાનો ઉપયોગ મોટાભાગના એરપોર્ટ સ્ટાફ દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે. રેલ દરખાસ્તો હવાઇમથકથી ઓકલેન્ડ સીબીડી સુધીના ભારે રેલ જોડાણની શરૂઆતમાં વનહુંગા શાખા લાઇનના વિસ્તૃતીકરણ તરીકે માંગેરે બ્રિજ અને માંગેરેના ઉપનગર દ્વારા કલ્પના કરવામાં આવી હતી. અન્ય દરખાસ્તમાં એરપોર્ટની પૂર્વમાં પુહિનુઈ સ્ટેશન નજીક નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇન સાથે જોડાવા માટે ભારે રેલ લાઇનનું નિર્માણ અથવા એરપોર્ટને વનહુંગા લાઇન અને નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇન બંને સાથે જોડવા માટે લૂપની રચના હતી. 2016 થી પસંદગીનો વિકલ્પ સંપૂર્ણપણે નવી હળવી રેલ લાઇન છે જે હવાઈમથકથી મધ્ય ઓકલેન્ડ સુધી માંગેરે, વનહુંગા અને માઉન્ટ રોસ્કિલ દ્વારા સીધી ગોઠવણી દ્વારા ચાલે છે. માઉન્ટ રોસ્કિલ ખાતે, તે આયોજિત ડોમિનિયન રોડ લાઇટ રેલ લાઇન સાથે જોડાઈ જશે, જે વેનયાર્ડ ક્વાર્ટર વોટરફ્રન્ટ ડેવલપમેન્ટ એરિયામાં અંતિમ ટર્મિનસ સુધી પહોંચતા પહેલા સેન્ટ્રલ ઓકલેન્ડમાં ક્વીન સ્ટ્રીટ સુધી ચાલુ રહેશે. હવાઇમથકને આસપાસના ઉપનગરો સાથે જોડતા ઘણા સાયકલ માર્ગો છે, જેમાં ઓફ-રોડ ટ્રેક અને ઓન-રોડ સાયકલ લેન બંનેનો સમાવેશ થાય છે. ઓકલેન્ડ હવાઇમથક પર અથવા તેની નજીક થયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 4 જુલાઈ 1966-એર ન્યુઝીલેન્ડ ડગ્લાસ ડીસી-8 તાલીમ ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ રનવે પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 5 માંથી 2 ક્રૂના મોત થયા હતા (કોઈ મુસાફરો બોર્ડ પર ન હતા). 17 ફેબ્રુઆરી 1979-એર ન્યુઝીલેન્ડ ફ્લાઇટ 4374 અંતિમ અભિગમ દરમિયાન મનુકાઉ બંદર પર તૂટી પડ્યું. 1 ક્રૂ અને 1 કંપનીના કર્મચારીનું મોત થયું હતું. 31 જુલાઈ 1989-એર ફ્રેઇટ એનઝેડ કન્વાયર 340/580 રાત્રે ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું. ક્રૂના તમામ 3 સભ્યો માર્યા ગયા હતા. વસ્તી વિષયક ઓકલેન્ડ હવાઇમથકનો આંકડાકીય વિસ્તાર વાસ્તવિક હવાઇમથકના ઉત્તરપશ્ચિમને આવરી લે છે, જેની અંદાજિત વસ્તી પ્રતિ ચોરસ કિમી લોકોની વસ્તી ગીચતા સાથે હતી. 2018 ની ન્યુઝીલેન્ડની વસ્તી ગણતરીમાં ઓકલેન્ડ એરપોર્ટની વસ્તી 630 હતી, જે 2013 ની વસ્તી ગણતરી પછી 63 લોકોનો વધારો (11.1%) અને 2006 ની વસ્તી ગણતરી પછી 180 લોકોનો ઘટાડો (− 22.2%) હતો. ત્યાં 150 પરિવારો હતા, જેમાં 321 પુરુષો અને 307 સ્ત્રીઓનો સમાવેશ થતો હતો, જે સ્ત્રી દીઠ 1.5 પુરુષોનો લિંગ ગુણોત્તર દર્શાવે છે. સરેરાશ વય 35.6 વર્ષ (રાષ્ટ્રીય સ્તરે 37.4 વર્ષની સરખામણીમાં) હતી, જેમાં 15 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના 135 લોકો (21.4%), 15 થી 29 વર્ષની ઉંમરના 126 લોકો (20.0%), 30 થી 64 વર્ષની ઉંમરના 327 લોકો (51.9%) અને 65 કે તેથી વધુ ઉંમરના 42 લોકો (6.7%) હતા. વંશીય જૂથો 31.4% યુરોપિયન/પાકેહા, 49.0% માઓરી, 19.5% પેસિફિક લોકો, 19.5% એશિયન અને 1.4% અન્ય વંશીય જૂથો હતા. લોકો એક કરતાં વધુ વંશીયતા સાથે ઓળખી શકે છે. રાષ્ટ્રીય સ્તરે 27.1% ની સરખામણીમાં વિદેશમાં જન્મેલા લોકોની ટકાવારી 24.3 ટકા હતી. કેટલાક લોકોએ ધાર્મિક જોડાણ વિશે વસ્તી ગણતરીના પ્રશ્નનો જવાબ ન આપવાનું પસંદ કર્યું હોવા છતાં, 45.7% નો કોઈ ધર્મ નહોતો, 36.2% ખ્રિસ્તી હતા, 5.7 ટકા લોકો માઓરી ધાર્મિક માન્યતાઓ ધરાવતા હતા, 3.3 ટકા લોકો હિન્દુ હતા, 2.4 ટકા લોકો મુસ્લિમ હતા, 1.0 ટકા લોકો બૌદ્ધ હતા અને 3.3 ટકા લોકો અન્ય ધર્મો ધરાવતા હતા. ઓછામાં ઓછા 15 વર્ષના લોકોમાંથી, 66 (13.3%) લોકો પાસે સ્નાતક અથવા તેનાથી વધુની ડિગ્રી હતી, અને 69 (13.9%) લોકો પાસે કોઈ ઔપચારિક લાયકાત નહોતી. રાષ્ટ્રીય સ્તરે 31,800 ડોલરની સરખામણીમાં સરેરાશ આવક 36,600 ડોલર હતી. રાષ્ટ્રીય સ્તરે 17.2% ની સરખામણીમાં 75 લોકોએ (15.2%) $70,000થી વધુની કમાણી કરી હતી. ઓછામાં ઓછા તે 15 લોકોની રોજગારીની સ્થિતિ એ હતી કે 30 (61.8%) લોકો પૂર્ણ-સમય માટે કાર્યરત હતા, 51 (10.3%) લોકો અંશકાલિક હતા અને 15 (3 ટકા) લોકો બેરોજગાર હતા. આ પણ જુઓ ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ લાઇન (પ્રસ્તાવિત) ન્યુઝીલેન્ડમાં હવાઇમથકોની સૂચિ ન્યુઝીલેન્ડની એરલાઇન્સની સૂચિ ન્યુઝીલેન્ડમાં પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં હવાઇમથકોના સૌથી વ્યસ્ત હવાઇમથકોની સૂચિ ન્યુઝીલેન્ડમાં પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં હવાઇમથકોની ઓકલેન્ડ મ્યુઝિયમ પરિવહન કંપનીઓની વેબસાઇટ પર ઓકલેન્ડ પુસ્તકાલયમાં યોજાયેલી ઓકલેન્ડ હવાઇમથકની બાહ્ય કડીઓ ફોટોગ્રાફ્સ 'નવા ઓકલેન્ડ હવાઇમથકનું દસ્તાવેજીકરણ' ન્યુઝીલેન્ડમાં હવાઇમથકોની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસ એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડની ઓકલેન્ડ એરફિલ્ડ્સમાં ઇમારતો અને માળખાઓ પેસિફિક ઓશન થિયેટર કંપનીઓમાં ઓકલેન્ડ અર્થતંત્ર ઓકલેન્ડમાં નિષ્ક્રિય રેડિયો સ્ટેશનો ન્યુઝીલેન્ડમાં 1928 ન્યુઝીલેન્ડમાં સંસ્થાઓ ઓકલેન્ડ પ્રદેશમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ મેંગેરે-ઓટાહુહુ લોકલ બોર્ડ એરિયા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો ન્યુઝીલેન્ડમાં રેડિયો સ્ટેશનોની સ્થાપના 1990 માં કરવામાં આવી હતી.