Myasishchev DB-108
માયાસિશેવ ડી. બી.-108 એ 1940ના દાયકામાં પેટલયકોવ પે-2 બોમ્બર વિમાનનો સોવિયેત પ્રાયોગિક વિકાસ હતો. માત્ર ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમાંથી માત્ર બે જ ઉડાન ભરી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ જાન્યુઆરી 1942માં વ્લાદિમીર પેટલ્યાકોવના મૃત્યુ પછી વ્લાદિમીર મિખાઇલોવિચ માયાસિશેવે પેટલ્યાકોવ પે-2નો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો, જેની શરૂઆત ડીબી-108થી થઈ હતી. ડીબી લાંબા અંતરના બોમ્બર માટે વપરાય છે અને 108 ડિઝાઇન બ્યુરો, નંબરને બદલે એનકેવીડી હતું. ત્રણ પ્રોટોટાઇપ્સને તેમના ડિઝાઈનરના આદ્યાક્ષરો, વી. એમ. દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેયની મૂળભૂત રચના એકસરખી જ હતી. તેમની કેન્ટિલીવર પાંખો મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ હતી અને મૂળ અને એન્જિન વચ્ચે લંબચોરસ પેનલ હતી, જેમાં તેમની અગ્રણી ધારમાં રેડિએટર્સ હતા. એન્જિનને લાંબી ફેઇરિંગમાં અગ્રણી ધારની આગળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર પણ રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓઇલ રેડિએટર્સ બાહ્ય પાંખની પેનલની અગ્રણી ધારની નજીક હતા, જે મજબૂત રીતે અર્ધ-લંબગોળ ટીપ્સ તરફ નમેલા હતા અને લગભગ 5° ડાયહેડ્રલ ધરાવતા હતા. તેમના ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શનમાં અંડાકાર હતા અને પોઇન્ટેડ હાથપગ સુધી પાછળની તરફ ટેપર હતા. દરેકમાં ચમકદાર અથવા અર્ધ-ચમકદાર નાક અને કોકપીટ હતી, જે ઊભા, બહુ-ભાગની ગ્લેઝિંગ હેઠળ, અગ્રણી ધારની આગળ મૂકવામાં આવી હતી. પાછળના ટેટ્રાગોનલ પ્લાનમાં, ચિહ્નિત ડાયહેડ્રલ સાથે મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ ટેલપ્લેન ઊભી એન્ડપ્લેટ ફિન્સ વહન કરે છે, જે તેમના રુડર્સ સાથે, પ્રોફાઇલમાં આશરે અંડાકાર હતા. બ્રોડ કોર્ડ એલિવેટર્સની પાછળની ધાર થોડી વક્ર હતી, જેમાં ઇનબોર્ડ ટ્રીમ ટેબ્સ હતા. એક પાછું ખેંચી શકાય તેવું ટેલવ્હીલ ટેલપ્લેનની અગ્રણી ધારની બરાબર આગળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, વી. એમ.-16, માત્ર એક પાયલોટ અને નેવિગેટર/ગનર/બોમ્બ-એમર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે બાજુમાં બેઠું હતું પરંતુ પાછળની તરફ હતું. તેમણે આ સ્થિતિથી દૂરથી કેલિબરની પૂંછડી બંદૂક ચલાવી હતી પરંતુ બોમ્બ ધડાકા માટે અર્ધ-ચમકદાર નાકમાં ગયા હતા. વિકાસ સંરક્ષણાત્મક શસ્ત્રો વધારવા પર કેન્દ્રિત હતો. ગ્રાઉન્ડ-ટેસ્ટેડ પરંતુ અનફ્લોન સેકન્ડ પ્રોટોટાઇપ, વી. એમ.-17એ તેની ચાર બંદૂકો ચલાવવા માટે અન્ય ક્રૂ મેમ્બરને ઉમેર્યા હતા. આખરે તેને માયાસિશ્ચયેવ વી. બી.-109માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું ટૂંકમાં નીચે વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. અંતિમ પ્રોટોટાઇપ, વી. એમ.-18, ના ગાળામાં 16 ટકા અને લંબાઈમાં 10 ટકાનો વધારો થયો હતો, જેમાં તેની બંદૂકો ચલાવવા માટે વિસ્તૃત પાછળના કોકપિટમાં ચોથા ક્રૂ સભ્ય સાથે, એક તેની કોકપિટમાં અને દૂરસ્થ સંચાલિત ડોર્સલ અને વેન્ટ્રલ બારબેટ્સમાં વધુ બે. આગળથી ગોળી ચલાવતી બંદૂક પણ હતી. વી. એમ.-16ને સૌપ્રથમ 30 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. વી. એમ.-17ને વી. બી.-109માં ફેરફાર કર્યા પછી 1945ના અંત સુધી ઉડાડવામાં આવ્યું ન હતું; વી. એમ.-18ને 1946માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જોકે કાર્યક્રમ રદ થાય તે પહેલાં ઉડાન પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા ન હતા. રશિયન એરક્રાફ્ટ 1875-1995 VM-16 બે સીટરમાંથી વેરિયન્ટ્સ ડેટા. એકલ દૂરસ્થ સંચાલિત કેલિબર પૂંછડી બંદૂક. પ્રથમ ઉડાન 30 ડિસેમ્બર, 1944ના રોજ થઈ હતી. માત્ર એક. વી. એમ.-17 ત્રણ ક્રૂ અને વધારાના શસ્ત્રો. ખાલી વજનમાં વધારો થયો પરંતુ પરિમાણો બદલાયા નહીં. વી. બી.-109માં રૂપાંતરિત ન થાય ત્યાં સુધી ગ્રાઉન્ડ-ટેસ્ટેડ પરંતુ અનફ્લોન. ચાર બંદૂકો, ત્રણ કેલિબરની, બીજી. માત્ર એક. વી. એમ.-18 ચાર ક્રૂ, કોકપિટ બંદૂક માટે સુધારેલ છે. વિસ્તાર અને લંબાઈમાં વધારો થયો છે. ચાર બંદૂકો, એક ફિક્સ્ડ, ફોરવર્ડ ફાયરિંગ અને અન્ય કેલિબર, પાછળની તરફ ફાયરિંગ. તે 1946 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું પરંતુ જ્યારે કાર્યક્રમ છોડી દેવામાં આવ્યો ત્યારે તેના પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા ન હતા. માત્ર એક. વી. બી.-109એ વી. એમ.-16 અને વી. એમ.-17ની સમાન લંબાઈ સાથે બે સીટનું વી. એમ.-17નું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. તે દબાણયુક્ત કેબિનમાં બે બેઠકો ધરાવતું હતું અને તેના પુરોગામી કરતા વધુ ભારે બખ્તરથી ઢંકાયેલું હતું. ત્યાં બે બંદૂકો હતી, એક દૂરસ્થ રીતે વી. એમ.-16ની જેમ પૂંછડીમાં સંચાલિત હતી અને બીજી નિશ્ચિત હતી. તેનો હેતુ અપગ્રેડ કરેલ, બે તબક્કાના સુપરચાર્જ્ડ ક્લિમોવ વી. કે.-109 એન્જિન રાખવાનો હતો, જોકે વચગાળાના ક્લિમોવ વી. કે.-107એસે તેની પ્રથમ ઉડાન ચલાવી હતી, જે 1945ના અંતમાં બનાવવામાં આવી હતી. માત્ર એક. સ્પષ્ટીકરણો (વી. એમ.-16) પણ જુઓ સંદર્ભો 1940ના સોવિયેત બોમ્બર વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત મધ્યમ બોમ્બર્સ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1944માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ ડી. બી.-108માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.