Louis Langhurst
લુઇસ ફ્રાન્સિસ લેંઘર્સ્ટ (22 જાન્યુઆરી 1907-17 મે 1995) એક અમેરિકન ઇજનેર અને શોધક હતા. સિડર રેપિડ્સ, આયોવામાં જન્મેલા, તેઓ જર્મનીના ભયજનક જંકર્સ જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ-બોમ્બરની 7/10-સ્કેલ ઉડતી પ્રતિકૃતિ બનાવવા માટે જાણીતા છે. લુઇસ લેંઘર્સ્ટે 35 વર્ષથી વધુ સમય સુધી સોયાબીન, બદામ અને અન્ય શાકભાજીમાંથી ઉપયોગી તેલ કાઢવા માટેના સાધનોના નિર્માણ અને ડિઝાઇનમાં વિતાવ્યો હતો અને ખાસ કરીને આ હેતુ માટે બનાવવામાં આવેલા ક્રેકિંગ અને ફ્લેકિંગ મશીનો માટે ઘણા પેટન્ટ રાખ્યા હતા. માત્ર ઉચ્ચ શાળાનું શિક્ષણ હોવા છતાં, તેઓ મોટાભાગે યાંત્રિક, રાસાયણિક, માળખાકીય અને એરોનોટિકલ ઇજનેરીમાં સ્વ-શિક્ષિત બન્યા હતા. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નોંધણી કરાવવાની માંગ કરી હતી પરંતુ સશસ્ત્ર દળોમાં તેમની સીધી ભાગીદારી કરતાં વ્યૂહાત્મક રીતે મૂલ્યવાન કાચા માલ સાથેના તેમના કાર્યને યુદ્ધના પ્રયાસો માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતા હોવાથી તેમને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. જોકે, તેમણે 1944માં પાયલોટનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં લેંઘર્સ્ટ પાસે લુસ્કોમ્બે, બીટી-13 વલ્ટી વેલિયન્ટ, નોર્થ અમેરિકન એટી-6 ટેક્સન અને સ્ટિન્સન એસઆર-10 રિલાયન્સ સહિત વિવિધ વિમાનો હતા. 1967-68 માં તેમણે સ્મિથ મિનિપ્લેન બનાવ્યું અને 1970 માં મૂની માઇટનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. એક વિચારનો જન્મ 1970 માં, કેરીયર, મિસિસિપીમાં 70 એકરના ખેતરમાં રહેતા, લુઇસ લેંઘર્સ્ટને પ્રથમ વખત જંકર્સ જુ 87 સ્ટુકા પ્રતિકૃતિ બનાવવાનો વિચાર આવ્યો, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મનીના લુફ્ટવેફ (એર ફોર્સ) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બે બેઠકવાળા મોનોપ્લેન ડાઇવ-બોમ્બર છે. લેંઘહર્સ્ટે જુ 87 બી-2 પર તેમની પ્રતિકૃતિની રચના કરી હતી, કારણ કે આ સંસ્કરણ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે ઉત્પાદનમાં હતું અને યુદ્ધ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા તમામ સ્તુકાની સૌથી મોટી સંખ્યા હતી. કોઈ મૂળ યોજનાઓ ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, લેંઘહર્સ્ટે આગામી ત્રણ વર્ષ વિમાન પર સંશોધન સામગ્રી એકત્ર કરવા અને અભ્યાસ કરવામાં અને 7/10 મા સ્કેલ્ડ-ડાઉન સંસ્કરણ માટે યોજનાઓનો મુસદ્દો તૈયાર કરવા માટે જરૂરી એરોડાયનેમિક ગણતરીઓ કરવામાં વિતાવ્યા. વિશ્વમાં માત્ર બે મૂળ અને અખંડ જુ 87 સ્તુકા અસ્તિત્વમાં હતા. એક, જુ 87ડી મોડેલ, ઇંગ્લેન્ડના હેન્ડોનમાં રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજું, જે પ્રકારનું જેયુ 87બી લેંઘર્સ્ટ બાંધવા માંગતું હતું, તે શિકાગો મ્યુઝિયમ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીની માલિકીનું હતું. આ સમયે, બાદમાંનું સ્તુકા ફ્રેન્કલીન, WIમાં EAA એર મ્યુઝિયમને પુનઃસ્થાપના માટે લોન પર હતું કારણ કે તેને શિકાગોમાં સફાઈ માટે છત પરથી નીચે ઉતારતી વખતે નુકસાન થયું હતું. લેંઘહર્સ્ટે વિસ્કોન્સિનમાં ઇએએ મ્યુઝિયમની ઘણી યાત્રાઓ કરી, વિમાનના અસંખ્ય વિગતવાર ફોટા અને માપ લીધા. આમાંથી તેમણે 3-દૃશ્ય રેખાંકનો વિકસાવ્યા. એપ્રિલ 1973 સુધીમાં, લેંઘર્સ્ટે વાસ્તવમાં ધાતુ કાપવાનું શરૂ કરવા માટે પૂરતા રેખાંકનો પૂર્ણ કર્યા હતા. તેમણે સ્કેલ પ્રતિકૃતિ માટે નક્કી કરેલા પરિમાણોના આધારે સંપૂર્ણ ધાતુના બાંધકામની પસંદગી કરી હતી અને તે પણ કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે તેમની ધાતુ-કાર્ય કુશળતા લાકડા સાથે કામ કરતા શ્રેષ્ઠ છે. ફ્રેમિંગ સ્ટીલ ટ્યુબિંગ હતું જેમાં. 020 અને. 025 2024-T3 એલ્યુમિનિયમની ચામડી પાંખો, ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીની સપાટી પર હતી. લેંઘહર્સ્ટે પાંખની પાંસળી માટે પ્રમાણભૂત એન. એ. સી. એ. 2415 એરફોઇલ પસંદ કર્યું કારણ કે તે મૂળ સ્ટુકા પાંસળીના પ્રકાર સાથે નજીકથી વણાયેલું હતું. જ્યાં સંયોજન વળાંક જરૂરી હતા, જેમ કે એન્જિન કાઉલિંગ અને વ્હીલ સ્પેટ્સ, તેમણે ફાઇબરગ્લાસમાંથી ભાગો બનાવ્યાં. મૂળ સ્ટુકા ડાઇવ-બોમ્બરે પાછું ખેંચી શકાય તેવું લેન્ડિંગ ગિયરને બદલે નિશ્ચિત કર્યું હતું અને આ લેંઘર્સ્ટની અવેજીની પસંદગીને ખૂબ સરળ બનાવી હતી. તેમણે ફેઇરચાઇલ્ડ પી. ટી.-19 તાલીમ વિમાનમાંથી બચાવેલ લેન્ડિંગ ગિયર અને ટેલ વ્હીલ સ્થાપિત કર્યું. તે બહુ ઓછું મહત્વનું હતું કે આ મૂળ જેવા ન હતા કારણ કે સ્તૂપ પરના મુખ્ય પૈડા સામાન્ય રીતે સુવ્યવસ્થિત ધાતુના થાંભલાઓથી ઢંકાયેલા હતા. લેંઘર્સ્ટે પાછળથી ફાઇબરગ્લાસમાંથી સમાન આકારના સ્પેટ્સની રચના કરી હતી. તેમણે તેમના સ્તૂપ પર નિયંત્રણ સપાટીઓ માટે પી. ટી.-19ની નિયંત્રણ લાકડી અને જોડાણનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. લેંઘર્સ્ટે તેના સ્ટુકાના સ્લાઇડિંગ થ્રી-સેક્શન "ગ્રીનહાઉસ" ક્રૂ કેનોપીનું નિર્માણ 1/2 "-ચોરસ 4130 ટ્યુબિંગ અને 1/16" પ્લેક્સિગ્લાસથી કર્યું હતું, જે તેને એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રીપ્સથી આવરી લે છે. વિમાનના ત્રણ બ્લેડેડ ફિક્સ્ડ-પિચ લાકડાના પ્રોપેલરની રચના ટેડ હેન્ડ્રિક્સન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે કસ્ટમ-નિર્મિત પ્રોપ્સ બનાવવામાં વિશેષતા મેળવી હતી. કારણ કે લેંઘર્સ્ટના સ્તુકાને મૂળથી નીચે માપવામાં આવ્યું હતું, તે "સ્કેલિંગ ઇફેક્ટ્સ" તરીકે ઓળખાતા ફેરફારોમાં દોડ્યો, જે એકંદર વજનમાં તફાવત અને પાંખો અને નિયંત્રણ સપાટીઓના ઘટાડેલા સપાટી વિસ્તારને કારણે એરોડાયનેમિક પ્રદર્શન, સંચાલન અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર (CG) માં થાય છે. આને કારણે કેટલાક કિસ્સાઓમાં મૂળ જુ 87ના આકારથી વિચલન જરૂરી બન્યું હતું, જેમાં સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે પાછળના ફ્યૂઝલેજની લંબાઈ દેખીતી રીતે ટૂંકી હતી. લેંઘહર્સ્ટે શરૂઆતમાં તેમના સ્ટુકા પ્રોજેક્ટને તેમના ખેતરમાં એક શેડમાં રાખ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં એકવાર તે આ જગ્યાને વટાવી જાય પછી વિમાન માટે યોગ્ય હેંગર બનાવ્યું હતું. તેમણે અરજી પણ કરી હતી અને તેમની મિલકત પરની 1,700 ફૂટની ઘાસની હવાઈ પટ્ટી સાફ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યાંથી પૂર્ણ થયેલ વિમાન ઉડાવવાનું હતું. તેમના પોતાના અંદાજ મુજબ, લેંઘર્સ્ટે તેમના સ્તૂપ પર કામ કરવા માટે 8,000 માનવ-કલાક ખર્ચ્યા હતા. ઘણી વિચારણા કર્યા પછી, લેંઘહર્સ્ટે વિમાનને જર્મનીના સૌથી વધુ સુશોભિત સ્ટુકા પાયલોટ, ઓબર્સ્ટ હંસ-ઉલરિચ રુડેલની સમાન યોજના અને એકમ નિશાનોમાં રંગ્યું, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પૂર્વીય મોરચા પર III ગ્રુપ/સ્ટુકા ગેશવેડર 2 ઇમેલમેન (III./StG2) ની કમાન સંભાળી હતી. વિમાનને સત્તાવાર એફએએ નોંધણી પૂંછડી કોડ એન87એલએલ સોંપવામાં આવ્યો હતો અને ફ્યૂઝલેજ સાથે નોંધણી કોડ ટી6 + એડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1978 સુધીમાં, લેંઘર્સ્ટની પ્રતિકૃતિ સ્ટુકા પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને ઉડાન પરીક્ષણ માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી. વિમાનના નિરીક્ષણ પછી, જેક્સન મિસિસિપીમાં એફ. એ. એ. એજન્ટે કામચલાઉ ઉડ્ડયન યોગ્યતા કાગળો જારી કર્યા જેથી પરીક્ષણ શરૂ થઈ શકે. શરૂઆતમાં વિમાનના વ્હીલ પેન્ટ, ડાઇવ બ્રેક, મશીન ગન અને ડમી સેન્ટર લાઇન-માઉન્ટેડ બોમ્બને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા જેથી વિમાનનું "સ્વચ્છ" સ્થિતિમાં પરીક્ષણ કરી શકાય. પાછળથી કાર્યક્રમમાં, આ વસ્તુઓ વિમાનની એકંદર હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓને કેવી રીતે અસર કરે છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે વ્યક્તિગત રીતે ફરીથી ઉમેરવામાં આવી હતી. એરક્રાફ્ટ સાથે સામનો કરવામાં આવતી પ્રારંભિક સમસ્યાઓમાં એડજસ્ટમેન્ટની બહાર ફ્લાઇટ કંટ્રોલ્સ, અપૂરતી બ્રેકિંગ ક્રિયા અને પૂંછડીના ચક્રની ઝગમગતી હતી. જો કે, આમાંથી કોઈએ વિમાનના મૂળભૂત એરોડાયનેમિક પ્રદર્શનમાં કોઈ ગંભીર અવરોધો ઉભા કર્યા ન હતા અને આખરે બધાને સુધારવામાં આવ્યા હતા. એક ઉડાન અકસ્માત ત્યારે થયો જ્યારે એક પરીક્ષણ પાયલોટે ઉતરાણ કરતી વખતે ખૂબ સખત બ્રેક લગાવી, પહેલા વિમાનના નાકને ટિપ કરી અને વિમાનના પ્રોપેલરને તોડી નાખ્યું. લેંઘહર્સ્ટે નવા કસ્ટમ-નિર્મિત પ્રોપેલરના ઉત્પાદન માટે આઠ મહિના રાહ જોવી પડી હતી. જુલાઈ 1979 સુધીમાં ઉડાન પરીક્ષણ અને જરૂરી ઉડાનનો સમય સમાપ્ત થઈ ગયો હતો અને એફએએએ કામચલાઉ પ્રતિબંધો હટાવી દીધા હતા. લેંઘર્સ્ટે લાંબા સમયથી વિમાનને ઓશ્કોશ, WI ખાતે વાર્ષિક EAA ફ્લાય-ઇનમાં લઈ જવાની યોજના બનાવી હતી અને તેના મિત્ર કર્નલ રેગી બ્રેડોક સાથે નિયંત્રણમાં અને લેંઘર્સ્ટે પાછળની તરફના ગનરની બેઠક પર કબજો જમાવીને તે ઉનાળામાં 900 માઇલની સફર કરી હતી. લેંઘર્સ્ટે છેલ્લા 15 વર્ષથી ફ્લાય-ઇનમાં ભાગ લીધો હતો પરંતુ આ પહેલીવાર હતું જ્યારે તેની પાસે સાથે લાવવા માટે પોતાનું ઘરેલું વિમાન હતું. જુ 87 સ્ટુકાની વાસ્તવિક ઉડાન લાક્ષણિકતાઓ પર યુદ્ધ દરમિયાન તેમને ઉડાડનારા કેટલાક ભૂતપૂર્વ લુફ્ટવાફ પાયલોટ સાથે વાત કરતી વખતે, લેંઘર્સ્ટને લાગ્યું કે તેમની પ્રતિકૃતિમાં ઘણી સામ્યતાઓ છે, મુખ્યત્વે નિયંત્રણોની ઝડપી પ્રતિક્રિયા, "જ્યારે પણ તમે તેમાં હોવ ત્યારે વિમાન ઉડાવવાની" જરૂરિયાત અને તેને ત્રણ બિંદુ અથવા બે પૈડા પર સમાન સરળતા સાથે ઉતારવાની ક્ષમતા. નવેમ્બર 1980 માં, સુપ્રસિદ્ધ સ્ટુકા પાયલોટ હંસ-ઉલરિચ રુડેલ, તેમની પત્ની ઉર્સુલા સાથે, મિસિસિપીમાં લેંઘર્સ્ટના દરવાજા પર દેખાયા હતા, જે લેંઘર્સ્ટની પ્રતિકૃતિ જોવા અને કદાચ ઉડવા ઈચ્છતા હતા. જોકે કિડનીના ઓપરેશનને કારણે એફ. એ. એ. દ્વારા લેંઘર્સ્ટના પાયલોટનું તબીબી પ્રમાણપત્ર રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે હવે કાયદેસર રીતે વિમાન ઉડાવી શકતો ન હતો, તેમ છતાં લેંઘર્સ્ટે ફરજિયાતપણે તેના સ્ટુકાને તેના હેંગરમાંથી બહાર કાઢ્યો હતો. રુડેલ પાછળના ગનરની સીટ પર ચડી ગયો જ્યારે લેંઘર્સ્ટે એન્જિન ફેરવ્યું અને બંનેએ વિમાનને તેની ગતિમાં મૂકવા માટે એકસાથે ઉડાન ભરી, જેમાં ઘાસના હવાઈ ક્ષેત્રને લક્ષ્યમાં રાખીને તીવ્ર ડાઇવનો સમાવેશ થાય છે. પછીથી, રુડેલે જાહેર કર્યું, "તે વાસ્તવિક સ્તુકાની જેમ જ કામ કરી રહ્યું છે, માત્ર એક ઉડવું કેટલું સરસ છે અને તેના પર ગોળી ચલાવવામાં નહીં આવે!". માલિકીનો ઇતિહાસ 1981માં, 175 કલાકના ઉડાનના સમય પછી, લેંઘર્સ્ટે પોતાના ઘરે બાંધેલા સ્ટુકાને સાન ડિએગો એરોસ્પેસ મ્યુઝિયમ (હવે સાન ડિએગો એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ) ને લોન આપી હતી, જ્યાં તેને આગામી દસ વર્ષ માટે પ્રદર્શન માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે મ્યુઝિયમે તેના કાયમી સંગ્રહ માટે વિમાન ખરીદવાની ઓફરને નકારી કાઢી, ત્યારે લેંઘર્સ્ટે તેને ટ્રેડ-એ-પ્લેન પ્રકાશનમાં સૂચિબદ્ધ કર્યું અને વિમાનને અખબારના સંપાદક રોલેન્ડ વીક્સ ઓફ બિલોક્સી, મિસિસિપીને વેચી દીધું. 2002માં, વીક્સે વિમાનને ઑગસ્ટા, મૈનેના મિચ સેમન્સને વેચી દીધું હતું, જ્યાં વિમાન સ્થાનિક એર શોમાં વારંવાર પ્રદર્શન કરતું હતું. 2018માં, મિચ સેમન્સે લેંઘર્સ્ટ સ્ટુકાને સ્મારક હવાઈ દળ (સીએએફ) ની બિગ ઇઝી વિંગને દાનમાં આપી હતી, જ્યાં તે હવે લ્યુઇસિયાનાના ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં લેકફ્રન્ટ એરપોર્ટ પર રહે છે. અન્ય સ્તુકા પ્રતિકૃતિઓ બીજી ઉડવા યોગ્ય સ્તુકા પ્રતિકૃતિ, જે 7/10-સ્કેલ પણ છે, તે 1987માં હોર્સહેડ્સ, એનવાયના રિચાર્ડ એચ. કુર્ઝેનબર્ગર દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. કુર્ઝેનબર્ગરએ 1979માં ઓશ્કોશ, WIમાં EAA ફ્લાય-ઇન ખાતે લેંઘર્સ્ટનું સ્ટુકા જોયું હતું અને તેની સાથે વિમાન વિશે વાત કરી હતી. લેંઘહર્સ્ટની શેર કરવાની કોઈ યોજના નહોતી પરંતુ તેણે ફક્ત સલાહના આ શબ્દો આપ્યા હતાઃ "જો તમે બિલ્ડર છો, તો તમે જાણો છો કે શું કરવું". કુર્ઝેનબર્ગરએ લેંઘર્સ્ટના સ્ટુકાનું ચિત્ર ખેંચ્યું અને તેનો ત્રણ મહિના સુધી અભ્યાસ કર્યો. ત્યારબાદ તેમણે સ્કેચ બનાવવાનું શરૂ કર્યું અને અંતે કામ કરવા માટે એક સ્કેલ-અપ 3-ડી ચિત્ર બનાવ્યું. 1983માં 65 વર્ષની ઉંમરે કુર્ઝેનબર્ગરની નિવૃત્તિ પછી, તેમણે તેમની પ્રતિકૃતિ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. લેંઘર્સ્ટની જેમ, કુર્ઝેનબર્ગરએ જંક પી. ટી.-19 ફ્યૂઝલેજ ખરીદ્યું હતું, મુખ્યત્વે તેના ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરવા માટે પણ કોઈપણ ઉપયોગી 4130 ક્રોમલોય ટ્યુબિંગને બચાવવા અને કંટ્રોલ લિંકેજ અને સળિયાના છેડાઓનો ફરીથી ઉપયોગ કરવા માટે કે જેમાં સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની સોય બેરિંગ્સ હતી અને જે પ્રતિકૃતિ સ્ટુકાના ઉડાન નિયંત્રણોને સરળ અનુભવ આપશે. કુર્ઝેનબર્ગરએ ટ્રેડ-એ-પ્લેન નામના પ્રકાશન દ્વારા લાઇકમિંગ ગો-435 સી મોડેલ એરો એન્જિન પણ હસ્તગત કર્યું હતું. તે થ્રી-બ્લેડ કોન્સ્ટન્ટ સ્પીડ પ્રોપેલર સાથે પૂર્ણ થયું હતું. કુર્ઝેનબર્ગરએ તેમના સ્તુકા પરના કેટલાક સ્વરૂપોને સરળ બનાવ્યા, ખાસ કરીને વિમાનના નાકની આસપાસ, તેથી તે મૂળ જુ 87 ડાઇવ-બોમ્બરની રેખાઓને લેંઘર્સ્ટની જેમ વિશ્વાસુપણે વળગી રહ્યું ન હતું. તેમણે પૂંછડી પરના સ્વસ્તિક પ્રતીકોને પણ બાકાત રાખવાનું પસંદ કર્યું. એકંદરે દેખાવમાં, જોકે, તે કયા ઐતિહાસિક સ્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે તે અંગે કોઈ ભૂલ નહોતી. જુલાઈ 1986માં, કુર્ઝેનબર્ગર તેની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન પર તેના સ્ટુકાને લઈ ગયા. તેને એફ. એ. એ. નોંધણી કોડ N87DK આપવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ફ્યૂઝલેજ નોંધણી કોડ T6 + KLનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કુર્ઝેનબર્ગરને 1987માં એફ. એ. એ. દ્વારા હવાઇ ક્ષમતાનું પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. તેમણે વિમાનને આગામી બાર વર્ષ સુધી નજીકના એલ્મિરા, એનવાયમાં સંગ્રહિત રાખ્યું, જ્યાં સુધી તેમણે તેને 2000માં 359 કલાકના ઉપાર્જિત ઉડાન સમય સાથે વેચી દીધું. નવા માલિકના પિતા, એમોસ ફોક્સ-બુરહાન્સ, વિમાનમાં તેમની પ્રથમ પરિચિત ઉડાન ભરી રહ્યા હતા, 26 મે 2000 ના રોજ મેરીલેન્ડના અર્બાના ખાતેના ફોક્સ-બુરહાન્સ એરપોર્ટ પરથી ટેક-ઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયા હતા અને તેમની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમના દીકરાએ માત્ર બે અઠવાડિયા પહેલા જ વિમાન ખરીદ્યું હતું. ક્રેશ ઈમ્પૅક્ટ અને ત્યારબાદ લાગેલી આગ બંનેને કારણે વિમાનને એટલું ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. નિવૃત્ત યુક્રેનિયન આર્મી પાયલોટ વ્લાદિમીર નેસોનોવે સ્ક્રેપથી 3/4-સ્કેલ પ્રતિકૃતિ સ્ટુકા બનાવી અને તેને ચાર સિલિન્ડર એન્જિનથી સંચાલિત કરી. તેમણે જૂન 2002માં યુક્રેનના ઝાનકોઈ ખાતેના હવાઈ મથક પર પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાન હાલમાં મોસ્કોની પૂર્વમાં મોનિનો એરફિલ્ડ ખાતે સેન્ટ્રલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શનમાં છે. 2016 સુધીમાં, જેફ વિલોબી હજુ પણ પેન્સિલવેનિયામાં 5/8-સ્કેલ સ્ટુકા પ્રતિકૃતિ પર કામ કરી રહ્યા હતા, જે પ્રોજેક્ટ તેમણે 2003 માં શરૂ કર્યો હતો. બાંધકામ મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમ મુખ્ય સ્પાર અને પાંખો અને ફ્યૂઝલેજ માટે એલ્યુમિનિયમ સ્કિનિંગ સાથે લાકડું છે. આ વિમાન 110 એચપી રૂપાંતરિત કોર્વેર ઓટોમોબાઇલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થશે. પાંચમી પ્રતિકૃતિ સ્ટુકા, જેફ વિલોબીના સ્કેલ અને એન્જિનના કદ જેવી જ, 2011 સુધીમાં સર્બિયામાં બાંધકામ હેઠળ હતી પરંતુ હાલમાં અપૂર્ણ છે. લેંઘર્સ્ટ સ્ટુકા સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 7/10 સ્ટુકા પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ/સ્પોર્ટ એવિએશન ઓગસ્ટ 1974 સ્ટુકા પ્રોજેક્ટ અપડેટ/સ્પોર્ટ એવિએશન Dec.1975 સ્ટુકા ઓવર ઓશ્કોશ! / સ્પોર્ટ એવિએશન ઓક્ટોબર 1979 http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=40690 https://web.archive.org/web/20111012214058/http:// Planecrasmap. com/પ્લેન/md/N87DK નોર્ધન મેઇન ઇન્ટરનેશનલ એરશો જેફ વિલોબીનો 5/8-સ્કેલ રેપ્લિકા સ્ટુકા પ્રોજેક્ટ વ્લાદિમીર નેસોનોવની 3/4-સ્કેલ સ્ટુકા 1907 જન્મ 1995 મૃત્યુ સિડર રેપિડ્સ, આયોવાના લોકો