The captain goes down with the ship
"કપ્તાન જહાજ સાથે નીચે જાય છે" એ એક દરિયાઇ પરંપરા છે કે દરિયાઈ કપ્તાન જહાજ અને તેના પર સવાર દરેક વ્યક્તિ બંને માટે અંતિમ જવાબદારી ધરાવે છે, અને કટોકટીમાં તેઓ બોર્ડ પરના લોકોને બચાવવા માટે તેમનો સમય સમર્પિત કરશે અથવા પ્રયાસમાં મૃત્યુ પામશે. જો કે ઘણીવાર 1912માં આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકના ડૂબવા અને તેના કપ્તાન એડવર્ડ સ્મિથ સાથે સંકળાયેલા હોવા છતાં, આ પરંપરા ટાઇટેનિકથી ઘણા વર્ષો પહેલા છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સુકાનીઓ મુશ્કેલીમાં વહાણની પોતાની ઝડપી પ્રસ્થાન છોડી દે છે, અને તેના બદલે અન્ય લોકોને બચાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તે ઘણીવાર જહાજ પરની છેલ્લી વ્યક્તિ તરીકે કપ્તાનના મૃત્યુ અથવા વિલંબિત બચાવમાં પરિણમે છે. આ પરંપરા ઓગણીસમી સદીના અન્ય પ્રોટોકોલ સાથે સંબંધિત છેઃ "મહિલાઓ અને બાળકો પ્રથમ". બંને શૌર્યના વિક્ટોરિયન આદર્શને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં ઉચ્ચ વર્ગો પાસેથી પવિત્ર સન્માન, સેવા અને વંચિત લોકો માટે આદર સાથે જોડાયેલી નૈતિકતાનું પાલન કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. 1852માં નૌકાદળના ડૂબવા દરમિયાન કપ્તાન અને પુરુષોની ક્રિયાઓએ ઘણા લોકો તરફથી પ્રશંસા મેળવી હતી, કારણ કે પુરુષોએ મહિલાઓ અને બાળકોને પહેલા બહાર કાઢીને બચાવ્યા હતા. રુડયાર્ડ કિપલિંગની કવિતા "સોલ્જર એન સેઇલર ટૂ" અને સેમ્યુઅલ સ્માઇલ્સના પુસ્તક, સેલ્ફ-હેલ્પ, બંનેએ તે માણસોની બહાદુરી પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો જેઓ ધ્યાન પર ઊભા હતા અને તેમનું જહાજ ડૂબી રહ્યું હતું ત્યારે બેન્ડમાં રમતા હતા. સામાજિક અને કાનૂની જવાબદારી પરંપરા કહે છે કે જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં તેને જીવંત છોડનાર કપ્તાન છેલ્લો વ્યક્તિ હોવો જોઈએ, અને જો તેઓ જહાજમાંથી ક્રૂ અને મુસાફરોને બહાર કાઢવામાં અસમર્થ હોય, તો કપ્તાન પોતાની જાતને ન બચાવવાનું પસંદ કરશે, પછી ભલે તેની પાસે આવું કરવાની તક હોય. સામાજિક સંદર્ભમાં, ખાસ કરીને નાવિક તરીકે, કપ્તાન આ જવાબદારીને સામાજિક ધોરણ તરીકે લેવાની ફરજ અનુભવે છે. દરિયાઈ કાયદામાં, જહાજની સ્થિતિ ગમે તે હોય, તેના માલિકની તેમના જહાજ માટેની જવાબદારી સર્વોપરી છે, તેથી જહાજને છોડી દેવાના કાનૂની પરિણામો છે, જેમાં બચાવ અધિકારોની પ્રકૃતિ સામેલ છે. સંકટમાં વહાણને છોડી દેવું એ ગુનો ગણી શકાય જે કેદ તરફ દોરી શકે છે. 2012ની કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા દુર્ઘટનાની વચ્ચે પોતાનું જહાજ છોડનારા કેપ્ટન ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનોની માત્ર તેમની ક્રિયાઓ માટે જ વ્યાપક નિંદા કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેમને તેમના મુસાફરોને ત્યજી દેવા બદલ એક વર્ષ સહિત 16 વર્ષની સજા પણ મળી હતી. સ્પેન, ગ્રીસ અને ઇટાલીમાં સદીઓથી ત્યજી દેવાયેલા જહાજને દરિયાઈ ગુના તરીકે નોંધવામાં આવ્યું છે. દક્ષિણ કોરિયાના કાયદામાં કેપ્ટનને પોતાને બચાવવાની પણ જરૂર પડી શકે છે. ફિનલેન્ડમાં, મેરીટાઇમ લો (મેરિલાકી) જણાવે છે કે કેપ્ટને સંકટમાં રહેલા જહાજ પરના દરેકને બચાવવા માટે તેમની સત્તામાં બધું જ કરવું જોઈએ, અને જ્યાં સુધી કેપ્ટનનો જીવ તાત્કાલિક જોખમમાં ન હોય ત્યાં સુધી તેઓ જહાજને ત્યાં સુધી છોડશે નહીં જ્યાં સુધી તેને બચાવી શકાય તેવી વાજબી આશા છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, જહાજ છોડવું સ્પષ્ટપણે ગેરકાયદેસર નથી, પરંતુ કપ્તાન પર માનવવધ જેવા અન્ય ગુનાઓનો આરોપ લગાવી શકાય છે, જેમાં સદીઓથી પસાર થતા સામાન્ય કાયદાના પૂર્વવર્તીનો સમાવેશ થાય છે. તે આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદા હેઠળ ગેરકાયદેસર નથી. નોંધપાત્ર ઉદાહરણો સપ્ટેમ્બર 27,1854: જેમ્સ એફ. લ્યુસ કોલિન્સ લાઇન સ્ટીમરના કમાન્ડમાં હતા જ્યારે તે ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના દરિયાકાંઠે અથડાયું હતું. કેપ્ટન લ્યુસ શરૂઆતમાં વહાણ સાથે નીચે ઉતર્યા પછી કાટમાળમાંથી છટકી શક્યો હતો અને સપાટી પર તરી શક્યો હતો. બે દિવસ પછી તેને તે જ પેડલ-વ્હીલ બોક્સના કાટમાળ પર વહેતા બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો જેણે તેના સૌથી નાના પુત્ર વિલીને મારી નાખ્યો હતો. 12 સપ્ટેમ્બર, 1857: વિલિયમ લુઈસ હર્નડન વ્યાપારી ટપાલ સ્ટીમરની કમાન સંભાળી રહ્યા હતા જ્યારે તેને વાવાઝોડાનો સામનો કરવો પડ્યો. બે જહાજો બચાવ માટે આવ્યા, પરંતુ મુસાફરોના માત્ર એક અપૂર્ણાંકને બચાવી શક્યા, તેથી કેપ્ટન હર્નડને બાકીના લોકો સાથે રહેવાનું પસંદ કર્યું. 17 સપ્ટેમ્બર, 1894: યાલુ નદીના યુદ્ધ દરમિયાન ઝિયુઆનના કમાન્ડર કેપ્ટન ડેંગ શિચાંગ જહાજ સાથે નીચે ઉતર્યા અને જહાજને જાપાનીઝ શેલ દ્વારા ત્રાટક્યા બાદ બચાવવાનો ઇનકાર કર્યો, જેના કારણે મોટો વિસ્ફોટ થયો. 27 માર્ચ, 1904: પોર્ટ આર્થરની લડાઇમાં બ્લોકશિપ ફુકુઇ મારુના કમાન્ડમાં કમાન્ડર ટેકો હિરોઝ, બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરતી વખતે જહાજ સાથે નીચે પડી ગયા હતા, કારણ કે જહાજ પર રશિયન દરિયાકાંઠાના તોપખાના તરફથી સીધો હુમલો થયો હતો, જેના કારણે તે વિસ્ફોટ થયો હતો. 13 એપ્રિલ, 1904: પોર્ટ આર્થરની ઘેરાબંધીના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન તેમનું જહાજ જાપાની નૌકાદળની ખાણ સાથે અથડાયા બાદ, શાહી રશિયન નૌકાદળના વાઇસ એડમિરલ સ્ટેપેન મકારોવ તેમના જહાજ સાથે નીચે પડી ગયા. 15 એપ્રિલ, 1912: કેપ્ટન એડવર્ડ સ્મિથ, જ્યારે તે હિમખંડ સાથે અથડાયા પછી ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ડૂબી ગયો હતો, ત્યારે જહાજ તેની અંતિમ ડૂબકી શરૂ કરે તે પહેલાં પુલ પર પાછા ફરતા જોવા મળ્યા હતા. સ્મિથના મૃત્યુના વિરોધાભાસી અહેવાલો છે. પ્રારંભિક અફવાઓ સૂચવે છે કે સ્મિથે પોતાને ગોળી મારી હતી, જ્યારે અન્ય સૂચવે છે કે તે પુલ પર મૃત્યુ પામ્યો હતો જ્યારે તે સમુદ્રમાં ડૂબી ગયો હતો. વિશ્વસનીય અહેવાલો સૂચવે છે કે જહાજ ડૂબી જતાં સ્મિથ અને થોમસ એન્ડ્રુઝ પુલ પરથી કૂદી પડ્યા હતા અને ત્યારબાદ પાણીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, સંભવતઃ લાઇફબોટ કોલેપ્સિબલ બી નજીક. એક અજાણ્યો તરણવીર જે સ્મિથ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, તેણે પોકાર કર્યો, "ઠીક છે છોકરાઓ. શુભેચ્છાઓ અને ભગવાન તમને આશીર્વાદ આપે ", અને" સારા છોકરાઓ! સારા મિત્રો! ". મરતાં પહેલાં. 26 ઓગસ્ટ, 1914: કેપ્ટન જિમરો મૂરે યુ. એસ. કાર્ગો અને પેસેન્જર સ્ટીમશીપના કમાન્ડમાં હતા, જ્યારે વોશિંગ્ટનના સિએટલ નજીક ધુમ્મસમાં સ્ટીમશિપ, પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા દ્વારા તેને ટક્કર મારવામાં આવી હતી. તેમણે જહાજ છોડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને અન્ય ક્રૂ સાથે પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા પર મોટાભાગના મુસાફરોને સલામતીમાં મદદ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. તે વહાણ સાથે નીચે ગયો. 30 ડિસેમ્બર, 1917: ટુકડીના પરિવહન એચ. એમ. ટી. એરેગોનને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, ઇજિપ્તની બહાર ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડેપો જહાજ એચ. એમ. એસ. હેનીબલ પર વરિષ્ઠ નૌકાદળના અધિકારી દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે જ્યારે તે હમણાં જ પ્રવેશ ચેનલમાં પ્રવેશ કરે ત્યારે ફરી વળશે. ખાણની સફાઇ અને સંદેશાવ્યવહારની પ્રક્રિયાઓ અંગે મૂંઝવણના પરિણામે એરેગોન અને એચ. એમ. એસ. એટેક, તેના એસ્કોર્ટમાંથી આશરે છસો દસ માણસો ગુમાવ્યા, જેમણે હમણાં જ એરેગોનથી આશરે સાતસો માણસોને બચાવ્યા હતા. કેપ્ટન ફ્રાન્સિસ બેટમેને સંપૂર્ણ સ્થળાંતરની દેખરેખ રાખી હતી અને અહેવાલ છે કે સલામત ચેનલ પર પહોંચ્યા પછી તેને સમુદ્રમાં જવાનો આદેશ કેમ આપવામાં આવ્યો તેની તપાસની માંગ કરતા તેના છેલ્લા શબ્દો પોકાર્યા હતા. ત્યારબાદ તે પોતાના જહાજ સાથે નીચે કૂદી પડ્યો હતો. ત્રીસ મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં એક જ જર્મન યુ-બોટ દ્વારા બંને જહાજો પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. 27 મે, 1918: એચ. એમ. ટી. લીસોવ કેસલને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની બહાર ~ 2900 સૈનિકો અને જહાજની કંપનીને લઈને ડૂબી ગયું હતું. કેપ્ટન એડવર્ડ જ્હોન હોલ પોતાના જહાજ સાથે નીચે ઉતર્યા અને પોતાના ક્રૂને પ્રોત્સાહન આપ્યું. "તેમને બચાવી લેવા જોઈએ!" 30 મે, 1918: જ્યારે જર્મન સબમરીન દ્વારા ઇટાલિયન સ્ટીમર પિએટ્રો મારોનસેલીને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું અને ડૂબી જવાનું શરૂ થયું, ત્યારે ઇટાલિયન રીઅર એડમિરલ જીઓવાન્ની વિગ્લિઓન, જે કાફલાના કોમોડોર તરીકે બોર્ડ પર હતા, તેમણે તમામ બચી ગયેલા લોકોને લાઇફબોટ્સમાં બેસવાનો આદેશ આપ્યો, પછી તેમાં રહેવાનું પસંદ કર્યું અને જહાજ સાથે નીચે જવાનું પસંદ કર્યું. 25 ઓક્ટોબર, 1927. પ્રોપેલર શાફ્ટના ફ્રેક્ચર અને હલને નુકસાન થયાના પાંચ કલાક પછી કેપ્ટન સિમોન ગુલી બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે પોતાના જહાજ સાથે નીચે ઉતર્યા હતા; જહાજમાં સવાર 1,252 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી 314 લોકો માર્યા ગયા હતા. જૂન 27,1940. જ્યારે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બ્રિટિશ વિધ્વંસકો દ્વારા દબાણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર લોરેન્ઝો બેઝીએ તેના ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો અને પછી સબમરીનને તેની સાથે નીચે ફેંકી દીધી. 21 ઓક્ટોબર, 1940. હાર્મિલ ટાપુ પર કાર્યવાહી દરમિયાન, ઇટાલિયન વિનાશક ફ્રાન્સેસ્કો નુલ્લોને રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) બ્લેનહેમ બોમ્બર્સ દ્વારા નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર કોસ્ટાન્ટિનો બોર્સિનીએ તેમના જહાજ સાથે નીચે જવાનું પસંદ કર્યું; નાવિક વિન્સેન્ઝો સિયારાવોલો, તેમના પરિચર, તેમને અનુસરવાનું પસંદ કર્યું. 5 નવેમ્બર, 1940: જર્મન પોકેટ યુદ્ધ જહાજનો સામનો ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં અલાઇડ કોન્વોય એચએક્સ 84 સાથે થયો. આ કાફલામાં 38 વેપારી જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, જે 1890ની ડિઝાઇનની બંદૂકોથી સજ્જ એક દરિયાઈ જહાજ હતું. તેના કપ્તાન, એડવર્ડ ફેગન વી. સી. એ કાફલાને વિખેરી નાખવાનો સંકેત આપ્યો અને દુશ્મન પર હુમલો કર્યો. જર્વિસ ખાડી નિરાશાજનક રીતે વિખેરાઈ ગઈ હતી અને બહાર નીકળી ગઈ હતી, અને ડૂબી ગઈ હતી; તેનો કપ્તાન અને તેના ઘણા ક્રૂ તેની સાથે નીચે ગયા હતા. આ બલિદાનથી કાફલાના 31 સભ્યોને સલામતી માટે પૂરતો સમય મળ્યો હતો. 24 મે, 1941: ડેનમાર્ક સામુદ્રધુનીના યુદ્ધ દરમિયાન, સીધો ફટકો પડ્યો અને સામયિક વિસ્ફોટ થયો, જેણે જહાજને ત્રણ મિનિટમાં ડૂબાડી દીધું. આ દુર્ઘટનામાં માત્ર ત્રણ લોકો બચી ગયા હતા. બચી ગયેલા લોકોમાંથી એક, ટેડ બ્રિગ્સે, ડૂબ્યા પછી ઇન્ટરવ્યુમાં જણાવ્યું હતું કે વાઇસ એડમિરલ લેન્સલોટ હોલેન્ડને છેલ્લી વખત તેની ખુરશી પર બેસીને, સંપૂર્ણ નિરાશામાં, ડૂબતા જહાજમાંથી છટકી જવાનો કોઈ પ્રયાસ કરતા જોવા મળ્યા હતા. 27 મે, 1941: કેપ્ટન અર્ન્સ્ટ લિન્ડમેન તેમના લડાઇ સંદેશવાહક, એક અગ્રણી નાવિક સાથે હોવાનું કહેવાય છે, અને દેખીતી રીતે પોતાના સંદેશવાહકને પોતાને બચાવવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. આ અહેવાલમાં, તેમના સંદેશવાહકે લિન્ડમેનનો હાથ પકડ્યો અને બંને આગળના ધ્વજસ્તંભ તરફ ચાલ્યા ગયા. જેમ જેમ વહાણ પલટી ગયું, બંને થોડા સમય માટે ધ્યાન તરફ ઊભા રહ્યા, પછી લિન્ડમેન અને તેના સંદેશવાહકે સલામ કરી. જેમ જેમ જહાજ બંદર તરફ વળ્યું, સંદેશવાહક પાણીમાં પડી ગયો. લિન્ડમેને જહાજની નીચે જતા ધ્વજસ્તંભને વળગી રહીને તેમની સલામી ચાલુ રાખી. 10 ડિસેમ્બર, 1941: એડમિરલ સર ટોમ ફિલિપ્સ અને કેપ્ટન જ્હોન લીચ બ્રિટિશ મલાયાના પહાંગના દરિયાકાંઠે જાપાની લડાકુ વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલા પછી નીચે પડી ગયા. 28 ફેબ્રુઆરી, 1942: રીઅર એડમિરલ કારેલ ડોરમેનની કાર્યવાહીમાં હત્યા કરવામાં આવી હતી જ્યારે જાવા સમુદ્રની લડાઇમાં તેમના ધ્વજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો. ડૂબતા પહેલા ક્રૂના એક ભાગને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડચ એડમિરલે જહાજ સાથે નીચે ઉતરવાનું પસંદ કર્યું હતું. કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ યુજીન લેકોમ્બલે પણ ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 5 જૂન, 1942: વિમાનવાહક જહાજ પર સવાર રીઅર એડમિરલ તામોન યામાગુચીએ મિડવેની લડાઈ દરમિયાન અસરગ્રસ્ત જહાજ સાથે રહેવાનો આગ્રહ કર્યો. વહાણના કમાન્ડર, કેપ્ટન કાકૂએ તેમનું ઉદાહરણ અનુસર્યું. યામાગુચીએ તેમના સ્ટાફ અધિકારીઓને તેમની સાથે રહેવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. યામાગુચી અને કાકૂ છેલ્લે જહાજ છોડી રહેલા ક્રૂ તરફ હાથ હલાવતા અસરગ્રસ્ત વાહકના પુલ પર જોવા મળ્યા હતા. વધુમાં, કેપ્ટન રયુસાકુ યાનાગિમોટોએ તે જ યુદ્ધમાં નાશ પામ્યા પછી તેના જહાજ સાથે રહેવાનું પસંદ કર્યું હતું. 27 સપ્ટેમ્બર, 1942. હળવા હથિયારોથી સજ્જ યુ. એસ. લિબર્ટી શિપના કેપ્ટન પોલ બક, જર્મન વાણિજ્ય હુમલાખોર સામે લડ્યા બાદ તેમના જહાજ સાથે નીચે પડી ગયા હતા. કેપ્ટન બકને મરણોપરાંત મર્ચન્ટ મરીન ડિસ્ટિંગ્યુશ્ડ સર્વિસ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 7 ફેબ્રુઆરી, 1943: અમેરિકન સબમરીનના કપ્તાન કમાન્ડર હોવર્ડ ડબ્લ્યુ. ગિલમોરે ક્રૂને "પુલને સાફ કરવા" અને સબમરીનના ખુલ્લા તૂતકને છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે તેના ક્રૂ પર જાપાનીઝ ગનબોટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો હતો. બે માણસોને ગોળી મારીને મારી નાખવામાં આવ્યા હતા; ગિલમોર અને અન્ય બે ઘાયલ થયા હતા. બીજા બધા લોકો સબમાં પ્રવેશ્યા પછી અને ગિલમોરને લાગ્યું કે સમય વિવેચનાત્મક રીતે ટૂંકો છે, તેણે પોતાનો છેલ્લો આદેશ આપ્યોઃ "તેને નીચે ઉતારો". કાર્યકારી અધિકારીએ તેમનો આદેશ સાંભળીને, હેચ બંધ કરી દીધું અને અપંગ હોડીને ડૂબાડી દીધી, બાકીના ક્રૂને જાપાની કાફલા એસ્કોર્ટના હુમલાથી બચાવી લીધા. કમાન્ડર ગિલમોર, જે ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા, તેમને તેમની "વિશિષ્ટ બહાદુરી" માટે મરણોપરાંત મેડલ ઓફ ઓનર મળ્યો, જેનાથી તેઓ આ પુરસ્કાર મેળવનારા બીજા સબમરીન બન્યા. 19 નવેમ્બર, 1943: કેપ્ટન જ્હોન પી. ક્રોમવેલ ડૂબતી સબ પર નીચે ઉતર્યા. 24 ઓક્ટોબર, 1944: રીઅર એડમિરલ તોશિહિરા ઇનોગુચીએ લેઇટ ગલ્ફની લડાઇ દરમિયાન તેની સાથે ઉતરવાનું પસંદ કર્યું, ભલે તે છટકી શક્યો હોત. જહાજના અડધાથી વધુ ક્રૂ, 2,399 માંથી 1,376, ને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 25 ઓક્ટોબર, 1944: કમાન્ડર અર્નેસ્ટ ઇ. ઇવાન્સ, લેઇટ ગલ્ફની લડાઈના એક ભાગ, સમરની લડાઈમાં, ફ્લેચર ક્લાસ વિનાશક જોહન્સ્ટનને ટોરપિડો હુમલામાં ત્યાં સુધી સુકાની બનાવ્યો જ્યાં સુધી તે જાપાની દળ દ્વારા ડૂબી ન ગયું જે સંખ્યા, ફાયર પાવર અને બખ્તરમાં ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ હતું. ઇવાન્સ બચી શક્યા ન હતા. ઇવાન્સને મરણોપરાંત મેડલ ઓફ ઓનર મળ્યું હતું. 29 નવેમ્બર, 1944: યુ. એસ. એસ. આર્ચરફિશ દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યા બાદ કેપ્ટન તોશિયો આબે તેની સાથે નીચે પડી ગયા. ડિસેમ્બર 24,1944: કેપ્ટન ચાર્લ્સ લિમ્બોર લિયોપોલ્ડવિલે સાથે નીચે ઉતર્યા પછી તેને ટોરપીડોડ કરવામાં આવ્યું અને ચેરબોર્ગથી 5 માઇલ દૂર યુ-486 દ્વારા ડૂબી ગયું. 7 એપ્રિલ, 1945: વાઇસ એડમિરલ સેઇચી ઇતો, ફ્લીટ એડમિરલ અને કેપ્ટન કોસાકુ અરુગા ઓપરેશન ટેન-ગો દરમિયાન નૌકાદળ સાથે નીચે ઉતર્યા. 30 ડિસેમ્બર, 1950: સ્પેનિશ રિપબ્લિકન નૌકાદળના દેશનિકાલ કરાયેલા એડમિરલ લુઈસ ગોન્ઝાલેઝ ડી ઉબીએટા (જન્મ 1899) તેમના જહાજ સાથે નીચે ગયા. જ્યારે તેમના આદેશ હેઠળનું વેપારી જહાજ ચિરિકી બેરાનક્વિલાથી થોડે દૂર કેરેબિયન સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું ત્યારે તેમણે બચાવવાની ના પાડી. 10 જાન્યુઆરી, 1952: તેમના જહાજ પર દુષ્ટ મોજાઓની એક જોડી ત્રાટક્યા પછી, કેપ્ટન કર્ટ કાર્લસન તેમના જહાજ પર જ રહ્યા જ્યારે તેના મુસાફરો અને ક્રૂને અપંગ જહાજને બંદરમાં ખેંચવાના પ્રયાસોની દેખરેખ રાખવા માટે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. આખરે તેમની સાથે બચાવ ટગના ક્રૂના સભ્ય કેન ડેન્સી જોડાયા હતા. જ્યારે વહાણ છોડવાનો સમય આવ્યો, ત્યારે કાર્લસને ડેન્સીને કહ્યું કે તેઓ સાથે કૂદી જશે; ડેન્સીએ ના પાડી અને કહ્યું કે તેણે પહેલા જવું જોઈએ જેથી કાર્લસન વહાણ છોડનાર છેલ્લો વ્યક્તિ બની શકે. ફ્લાઇંગ એન્ટરપ્રાઇઝ 48 મિનિટ પછી ડૂબી ગયું. 26 જુલાઈ, 1956: ઇટાલિયન લાઇનર એન્ડ્રીયા ડોરિયાના કપ્તાન પિએરો કાલામાઇએ પોતાની જાતને સંતુષ્ટ કર્યા પછી કે તમામ 1,660 મુસાફરો અને ક્રૂને તેની સાથે અથડામણ બાદ સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, તેણે તેની ભૂલો માટે પ્રાયશ્ચિત કરવા માટે જહાજ સાથે નીચે ઉતરવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેના કારણે આપત્તિ સર્જાઈ હતી, જેમાં 46 લોકો માર્યા ગયા હતા. બચાવ કામગીરીની તેમની દેખરેખ દરમિયાન, દરિયાઈ ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા પૈકીના એક, કાલામાઇ તેમના એક અધિકારી તરફ વળ્યા અને નરમાશથી કહ્યું, "જો તમે બચી જશો, તો કદાચ તમે જેનોઆ પહોંચી શકો અને મારા પરિવારને જોઈ શકો. તેમને કહો કે મેં શક્ય તેટલું બધું કર્યું છે ". આખરે તેમના અધિકારીઓએ તેમને પાછળ છોડવાનો ઇનકાર કરીને અનિચ્છાએ લાઈફબોટમાં બેસવા માટે મનાવી લીધા; તેમ છતાં, કાલામાઇએ ખાતરી કરી કે તેઓ તેમના વિનાશકારી જહાજમાંથી છેલ્લા વ્યક્તિ છે. કેપ્ટન કાલામાઇ, જેમણે ક્યારેય બીજા જહાજની કમાન સંભાળી ન હતી, તેમણે 1972માં તેમના મૃત્યુ સમયે વારંવાર પૂછ્યું હતું કે, "શું મુસાફરો સુરક્ષિત છે? શું મુસાફરો નીકળી ગયા છે? 9 ડિસેમ્બર, 1971:1971ના ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધમાં સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યા બાદ ભારતીય ફ્રિગેટના કપ્તાન કેપ્ટન મહેન્દ્ર નાથ મુલ્લા જહાજ સાથે નીચે પડી ગયા. જહાજના ચાલક દળના ઓછામાં ઓછા 194 સભ્યો ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં કથિત રીતે બે મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 10 નવેમ્બર, 1975: એસ. એસ. એડમન્ડ ફિટ્ઝગેરાલ્ડ (એક ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક) ના કેપ્ટન અર્નેસ્ટ એમ. મેકસોર્લી, સુપિરિયર તળાવ પર નવેમ્બરના મોટા તોફાનમાં અન્ય તમામ હાથ સાથે મૃત્યુ પામ્યા. અન્ય માલવાહક જહાજના કપ્તાન (આર્થર એમ. એન્ડરસન) એ સાંજે 7.10 વાગ્યે ફિટ્ઝગેરાલ્ડને સંદેશ મોકલ્યો કે વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલી રહી છે. મેકસોર્લીએ જવાબ આપ્યો, "અમે અમારું પોતાનું રાખી રહ્યા છીએ". તે સાથે, ફિટ્ઝગેરાલ્ડ રડારમાંથી અદ્રશ્ય થઇ ગયું. સપ્ટેમ્બર 28,1994: કેપ્ટન અર્વો એન્ડ્રેસન એસ્ટોનિયા અને ફિનલેન્ડના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયા. વિમાનમાં સવાર 989 લોકોમાંથી 137ને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને 95 લોકો પછીથી ઠંડાં પાણી અથવા તરાપોમાં મૃત હાલતમાં મળી આવ્યા હતા. 19 જુલાઈ, 1996: શ્રીલંકા નૌકાદળના જહાજ એસ. એલ. એન. એસ. રાણાવિરુના કપ્તાન લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર પરાક્રમ સમરવીરા, આર. એસ. પી., મુલ્લાઇતીવુની પ્રથમ લડાઈ દરમિયાન એલ. ટી. ટી. ઈ. દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યા બાદ જહાજ સાથે નીચે પડી ગયા. કમાન્ડર સમરવીરા છેલ્લે પુલ પર રાઈફલ ચલાવતા જોવા મળ્યા હતા. તેમનો મૃતદેહ ક્યારેય મળી આવ્યો ન હતો. 29 ઓક્ટોબર, 2012: બાઉન્ટીના કેપ્ટન રોબિન વોલબ્રીજ, જેની પ્રતિકૃતિ છે, તે હરિકેન સેન્ડી દરમિયાન ડૂબી જાય ત્યાં સુધી જહાજ પર રોકાયા હતા. વોલબ્રીજ અને એક ક્રૂ મેમ્બર મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે ચૌદ ક્રૂ સભ્યો કે જેમણે તેને લાઇફરાફ્ટમાં બનાવ્યું હતું તે બચી ગયા હતા. કેપ્ટન વોલબ્રીજ ક્યારેય મળ્યો ન હતો. 2 ઓક્ટોબર, 2015: કાર્ગો શિપના માસ્ટર કેપ્ટન માઈકલ ડેવિડસનને સફરના ડેટા રેકોર્ડર પર રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જહાજના સુકાનીને જહાજ છોડવામાં તેની સાથે જોડાવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, ભય અને થાકને કારણે આગળ વધતા નથી, રેકોર્ડિંગ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં બંને હજુ પણ ડૂબતા જહાજના પુલ પર છે. પ્રતિકૂળ ઉદાહરણો કેટલાક કિસ્સાઓમાં કપ્તાન વહાણ ડૂબી જતાં મૃત્યુ પામવાને બદલે તેને તોડી પાડવાનું અને જોખમમાંથી બચવાનું પસંદ કરી શકે છે. આ વિકલ્પ સામાન્ય રીતે ત્યારે જ ઉપલબ્ધ હોય છે જ્યારે નુકસાન તરત જ જહાજની કંપની અને તેમાં રહેનારા લોકોના વિશાળ ભાગને જોખમમાં ન મૂકે. જો સંકટનો કૉલ સફળ રહ્યો હોય અને ક્રૂ અને તેમાં રહેનારાઓ, જહાજનો માલસામાન અને રસ ધરાવતી અન્ય વસ્તુઓને બચાવી લેવામાં આવે, તો પછી જહાજ દરિયાઈ બચાવ તરીકે કંઈપણ મૂલ્યવાન ન હોઈ શકે અને તેને ડૂબી જવા દેવામાં આવે. અન્ય કિસ્સાઓમાં લશ્કરી સંગઠન અથવા નૌકાદળ જહાજને ઇનામ તરીકે લેવામાં ન આવે અથવા જાસૂસી માટે કબજે કરવામાં ન આવે તે માટે તેનો નાશ કરવાની ઇચ્છા રાખી શકે છે, જેમ કે ઘટનામાં થયું. વિરોધી પક્ષ દ્વારા કબજે ન થાય તે માટે માલ તરીકે લઈ જવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓ અને યુદ્ધ સામગ્રીનો પણ નાશ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં કેપ્ટન તેમના ક્રૂ, જહાજ અથવા તેના મિશનને નુકસાન પહોંચાડવા માટે પોતાને બચાવવાનું નક્કી કરી શકે છે. વહાણના આદેશની જવાબદારીઓથી દૂર રહેવાનો નિર્ણય સામાન્ય રીતે કપ્તાન પર કાનૂની, ફોજદારી અથવા સામાજિક દંડ લાવે છે, જેમાં લશ્કરી કમાન્ડરોને ઘણીવાર અપમાનનો સામનો કરવો પડે છે. 17 જુલાઈ, 1880: જહાજના કપ્તાન અને ક્રૂએ જહાજ અને તેના મુસાફરોને તોફાનમાં ડૂબી જવાની અપેક્ષાએ ત્યજી દીધા, પરંતુ ત્રણ દિવસ પછી જહાજ તમામ મુસાફરો સાથે જીવંત મળી આવ્યું. જોસેફ કોનરેડની નવલકથા લોર્ડ જિમનો મુખ્ય ભાગ આ ઘટના પર આધારિત છે; કોનરેડ લેખન તરફ વળ્યા પહેલા વેપારી દરિયાઈમાં કપ્તાન હતા. 8 સપ્ટેમ્બર, 1934: જ્યારે એસ. એસ. મોરો કેસલમાં આગ ફાટી નીકળી, ત્યારે કેપ્ટન રોબર્ટ વિલ્મોટના મૃત્યુ પછી કમાન્ડમાં રહેલા ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ વોર્મ્સે જહાજ છોડવામાં ક્રૂની આગેવાની લીધી. 137 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના મુસાફરો હતા. 10 સપ્ટેમ્બર, 1941: જ્યારે જર્મન સબમરીન યુ-501 ને કેનેડિયન કાર્વેટની બાજુમાં સપાટી પર આવવાની ફરજ પડી, ત્યારે કોર્વેટેનકાપિટાન હ્યુગો ફોર્સ્ટરે કેનેડિયન જહાજ પર કૂદીને આત્મસમર્પણ કર્યું. ફર્સ્ટ વોચ ઑફિસરે સત્તા સંભાળી અને કેનેડિયન સવાર થતાં જ યુ-બોટને તોડી પાડી. એક કેનેડિયન અને 11 જર્મન મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1944: લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર રિચાર્ડ ઓ 'કેન તેના પોતાના ટોરપિડો દ્વારા ડૂબતી વખતે તાંગના નવ બચી ગયેલા લોકોમાંના એક હતા. તેની સબમરીન તૂટી જતાં, તે સવારે પાછળથી જાપાની વિનાશક ક્રૂ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે તે પહેલાં, તે પુલ પરથી અને સપાટી સુધી પહોંચેલા ત્રણ બચી ગયેલા લોકોમાંનો એક હતો. ઓ 'કેનને શરૂઆતમાં ઓફુના નૌકાદળના અટકાયત કેન્દ્રમાં ગુપ્ત રીતે બંદી બનાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેને નિયમિત સૈન્ય ઓમોરી પી. ઓ. ડબલ્યુ. શિબિરમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તેમની મુક્તિ પછી, ઓ 'કેનને જાપાની જહાજ સામે તેમની સબમરીનની અંતિમ કામગીરી દરમિયાન "વિશિષ્ટ બહાદુરી અને નિર્ભયતા" માટે મેડલ ઓફ ઓનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 12 નવેમ્બર, 1965: જ્યારે જહાજમાં આગ ફાટી નીકળી ત્યારે કેપ્ટન બાયરન વોસ્ટિનાસ પ્રથમ લાઈફબોટ પર હતા, જેમાં માત્ર ક્રૂ અને કોઈ મુસાફરો નહોતા. 90 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 7 એપ્રિલ, 1990: જહાજને ખાલી કરાવવામાં આવ્યું હોવાની ભૂલભરેલી જાણ થતાં, આગચંપીને કારણે જહાજ બળી જતાં કેપ્ટન હ્યુગો લાર્સનને ત્યજી દેવાયા હતા. 158 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 3-4 ઓગસ્ટ, 1991: ક્રૂઝ શિપના કેપ્ટન યિયાનિસ અવરાનાસે મુસાફરોને જાણ કર્યા વિના જહાજ છોડી દીધું કે જહાજ ડૂબી રહ્યું છે. જહાજ પરના તમામ 571 લોકો બચી ગયા હતા. ગ્રીક બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ અવ્રાનાસ અને ચાર અધિકારીઓને આપત્તિને સંભાળવામાં બેદરકારી દાખવી હતી. સપ્ટેમ્બર 26,2000: જહાજ પોર્ટ્સ ઇનલેટ્સના ખડકો સાથે અથડાયા બાદ કેપ્ટન વેસિલિસ ગિયાનાકિસ અને ક્રૂએ જહાજને છોડી દીધું. 82 લોકોના મોત થયા હતા. કેપ્ટનને 16 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી જ્યારે પ્રથમ અધિકારીને 19 વર્ષની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. 13 જાન્યુઆરી, 2012: કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા દુર્ઘટના દરમિયાન સેંકડો મુસાફરોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા તે પહેલાં કેપ્ટન ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનોએ પોતાનું જહાજ છોડી દીધું. આ દુર્ઘટનામાં 32 લોકોના મોત થયા હતા. આ આપત્તિમાં તેની ભૂમિકા બદલ શેટ્ટિનોને 16 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. 16 એપ્રિલ, 2014: કેપ્ટન લી જૂન-સિઓકે દક્ષિણ કોરિયાની ફેરી એમ. વી. સેવોલને છોડી દીધી. કેપ્ટન અને મોટાભાગના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ડેનવોન હાઇસ્કૂલના સેંકડો વિદ્યાર્થીઓ તેમની સફર માટે રવાના થયા હતા, ક્રૂ દ્વારા આપવામાં આવેલી સૂચનાઓ અનુસાર તેઓ તેમના કેબિનમાં રહ્યા હતા. દેખીતી રીતે ઘણા મુસાફરો ડૂબતા જહાજ પર જ રહ્યા અને મૃત્યુ પામ્યા. આ ઘટનાને પગલે, જૂન 2014ની શરૂઆતમાં કેપ્ટનની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેની સામે કાર્યવાહી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કેટલાક બચી ગયેલા લોકો અને સમાચાર પ્રસારકો દ્વારા ફિલ્માવવામાં આવેલા વીડિયો ફૂટેજમાં તેને તટરક્ષક જહાજ દ્વારા બચાવવામાં આવતો બતાવવામાં આવ્યો હતો. વહાણને છોડી દેવાનો આદેશ ક્યારેય આવ્યો ન હતો અને તમામ જીવન તરાપો હજુ પણ તેમના સંગ્રહની સ્થિતિમાં હોવાથી વહાણ ડૂબી ગયું હતું. ત્યારબાદ કેપ્ટનને મુસાફરોના મૃત્યુમાં તેની ભૂમિકા માટે 36 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, અને બચી ન શકેલા 304 મુસાફરોની હત્યામાં દોષી ઠેરવ્યા બાદ તેને આજીવન કેદની સજા પણ આપવામાં આવી હતી. 1 જૂન, 2015: મોટાભાગના મુસાફરોને બચાવી લેવામાં આવે તે પહેલાં નદીના ક્રૂઝ જહાજનો ચીની કપ્તાન જહાજ છોડી ગયો. અંતે, વિમાનમાં સવાર 454 લોકોમાંથી 12ને બચાવી લેવાયા હતા અને 442 લોકોના મોતની પુષ્ટિ થઈ હતી. વિસ્તૃત અથવા રૂપકાત્મક ઉપયોગ જ્યારે રૂપકાત્મક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે "કપ્તાન" ફક્ત લોકોના જૂથનો નેતા હોઈ શકે છે, "જહાજ" એ કોઈ અન્ય સ્થળનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે જેને આપત્તિથી ખતરો છે, અને તેની સાથે "નીચે જવું" એ એવી પરિસ્થિતિનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે જે ગંભીર દંડ અથવા મૃત્યુ સૂચવે છે. સૈન્યના કિસ્સામાં અને જ્યારે પરિસ્થિતિ દરમિયાન નેતૃત્વ સ્પષ્ટ હોય ત્યારે સંદર્ભો આપવા સામાન્ય છે. તેથી જ્યારે ઉગ્ર આગ ખાણને નષ્ટ કરવાની ધમકી આપે છે, ત્યારે ખાણના સુપરવાઇઝર, "કેપ્ટન", અંદર ફસાયેલા તેમના કામદારોને બચાવવાના પ્રયાસમાં આગમાં મરી શકે છે, અને પરિચિતો કહી શકે છે કે તેઓ તેમના જહાજ સાથે નીચે ગયા હતા અથવા તેઓ "પ્રયાસમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા". ઉડ્ડયનમાં આ ખ્યાલ કાયદામાં સ્પષ્ટપણે વિમાનના કમાન્ડર પાયલોટ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે, કાયદાના સ્વરૂપમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે તેઓ "ઉડાનની કામગીરી અને સલામતી માટે અંતિમ સત્તા અને જવાબદારી ધરાવે છે". ન્યાયશાસ્ત્રે દરિયાઈ જહાજના કપ્તાન સાથે સામ્યતા દ્વારા આનો સ્પષ્ટ અર્થઘટન કર્યું છે. આ ખાસ કરીને ત્યારે સુસંગત હોય છે જ્યારે વિમાનને દરિયામાં ખોદવાની ફરજ પડે છે અને તે તરતું જહાજ બની જાય છે જે લગભગ ચોક્કસપણે ડૂબી જશે. ઉદાહરણ તરીકે, 2009માં યુ. એસ. એરવેઝની ફ્લાઇટ 1549 હડસન નદીમાં તૂટી પડ્યા બાદ, પાયલોટ ઇન કમાન્ડ ચેસલી સુલેનબર્ગર આંશિક રીતે ડૂબી ગયેલા વિમાનમાંથી બહાર નીકળનાર છેલ્લો વ્યક્તિ હતો, અને આમ કરતા પહેલા તેમાં સવાર અન્ય લોકોની અંતિમ તપાસ કરી હતી. તમામ 155 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો બચી ગયા હતા. તેવી જ રીતે, 16 ઓક્ટોબર, 1956ના રોજ, પાન એમ ફ્લાઇટ 6 એ બોઇંગ 377 સ્ટ્રેટોક્રુઝર (હોનોલુલુથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો જવાના માર્ગમાં) હતું જેને બહુવિધ એન્જિન નિષ્ફળતાને કારણે પ્રશાંત મહાસાગરમાં ખાઈ જવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે વિમાનની એક પાંખ લહેર સાથે અથડાઈ ત્યારે તે તૂટી ગયું હતું. એરલાઇનના કેપ્ટન રિચાર્ડ એન. ઓગ, યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ કટર દ્વારા જહાજમાં સવાર તમામ 31 લોકોની સફળ મધ્ય-સમુદ્ર ખાઈ અને બચાવ દરમિયાન વિમાનમાંથી બહાર નીકળનાર છેલ્લો વ્યક્તિ હતો. વિમાનનો ફ્યૂઝલેજ થોડી મિનિટો પછી ડૂબી ગયો જેમાં કોઈ સવાર નહોતું. જાપાન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 2નું સંચાલન કરતા ડગ્લાસ ડીસી-8ના કપ્તાન કોહી અસોહે 1988ના પુસ્તક ધ એબિલીન પેરાડોક્સમાં તેમની ભૂલ ("એસોહ ડિફેન્સ") ના પ્રામાણિક મૂલ્યાંકન માટે અપકીર્તિ મેળવી હતી. 1968માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં રનવેથી થોડા માઈલ દૂર અકસ્માતે ખાડો પડ્યો ત્યારે એસોહ પાયલોટ ઇન કમાન્ડ હતા. વિમાન ખાડીના છીછરા તળિયે આરામ કરી રહ્યું હોવાથી, તે વિમાનમાંથી બહાર નીકળનાર 107 મુસાફરોમાંથી છેલ્લો હતો; બધા કોઈ ઈજા વિના બચી ગયા હતા. બેલર યુનિવર્સિટીમાં એક મોટા જાતીય હુમલાના કૌભાંડ પછી, યુનિવર્સિટીએ પ્રમુખ કેનેથ સ્ટારને બરતરફ કર્યા અને તેમને ચાન્સેલર તરીકે નિયુક્ત કર્યા. એક અઠવાડિયા પછી, સ્ટારે ચાન્સેલર પદેથી રાજીનામું આપ્યું અને બેલર ખાતેની ક્રિયાઓ માટે "સ્વેચ્છાએ જવાબદારી સ્વીકારી" જે "સ્પષ્ટ રીતે ઓછી પડી". તેમણે જણાવ્યું હતું કે આ કૌભાંડ માટે તેમનું રાજીનામું "અંતઃકરણની બાબત" હતી અને કહ્યું હતું કે, "કપ્તાન જહાજ સાથે નીચે જાય છે". તેમણે સંકેત આપ્યો હતો કે તેમનું રાજીનામું જરૂરી હતું, તેમ છતાં તેમને ખબર નહોતી કે શું થઈ રહ્યું છે. આ પણ જુઓ બેરેટ્રી (નૌકાદળ કાયદો) ડેઝર્ટિયન ડોન્ટ ગિવ અપ ધ શિપ (અસ્પષ્ટતા) છેલ્લા શબ્દો મેન ઓવરબોર્ડ બળવાખોર મહિલાઓ અને બાળકો પ્રથમ સંદર્ભો દરિયાઈ સંસ્કૃતિ શિષ્ટાચાર અંગ્રેજી શબ્દસમૂહો દરિયાઈ આપત્તિઓ અંગ્રેજી ભાષાના રૂઢિપ્રયોગો 1900 ના નવા અવતરણો આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક