MP 14 (Paris Métro)
એમપી 14 એ પેરિસ મેટ્રો માટે રબર-ટાયર્ડ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ છે. આલ્સ્ટોમ મેટ્રોપોલિસ પરિવારના એકમોના ભાગ રૂપે આલ્સ્ટોમ દ્વારા ઉત્પાદિત, તે સિસ્ટમ પર ઉપયોગમાં લેવાતી રબર-ટાયર્ડ વર્ગની ટ્રેનોની સાતમી પેઢી છે અને તેને લાઇન 14, લાઇન 4, લાઇન 11 પર તૈનાત કરવામાં આવી છે, જેમાં સંભવિત ભાવિ જમાવટ લાઇન 1 અને લાઇન 6 પર છે. એમ. પી. 14નું ઓટોમેટેડ (ડ્રાઇવરલેસ) વર્ઝન 2020માં લાઇન 14 પર અને 2022માં લાઇન 4 પર સેવામાં દાખલ થવાનું શરૂ થયું, અને મેન્યુઅલી સંચાલિત વર્ઝન જૂન 2023માં લાઇન 11 પર સેવામાં દાખલ થવાનું શરૂ થયું. એમપી 14ના રોલ-આઉટથી મેટ્રોના રબર-ટાયર્ડ કાફલામાં નોંધપાત્ર ફેરબદલ થઈ રહ્યો છે. ત્યારબાદ પેરિસ મેટ્રો તેમની એમ. પી. 89 સીએ. (એમ. પી. <આઇ. ડી. 1>) અને 11 એમ. પી. 05 ટ્રેનોને લાઇન 14થી લાઇન 4 સુધી ફરીથી દોડાવશે અને તેમની એમ. પી. 89 સી. સી. (એમ. પી. <આઇ. ડી. 2>) ટ્રેનોને લાઇન 6 પર લાઇન 4 પરથી ફરીથી દોડાવશે અને બાકીની તમામ એમ. પી. 59 અને એમ. પી. 73 ટ્રેનોને અનુક્રમે લાઇન 11 અને લાઇન 6 પર ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેશે. પૃષ્ઠભૂમિ રેલ પરિવહન (8 ડિસેમ્બર, 2009નો ઓ. આર. ટી. એફ. કાયદો) સંબંધિત સરકારી નિયમોમાં તાજેતરના ફેરફારો માટે હવે જરૂરી છે કે એસ. ટી. આઈ. એફ. રોલિંગ સ્ટોકને બદલવા માટે 50 ટકા ભંડોળનું યોગદાન આપે (જે લાઇન 9 માટે એમ. એફ. 2000ની ખરીદી સાથે જોવા મળે છે), અને નવી લાઇન અને વિસ્તરણ માટે રોલિંગ સ્ટોક માટે ભંડોળનું <આઇ. ડી. 1> (જે લાઇન 14 માટે એમ. પી. 05ની ખરીદી સાથે જોવા મળે છે). પરિણામે, એસ. ટી. આઈ. એફ. એ વધતા જતા મેટ્રો નેટવર્કની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે તેવા નવા સ્ટોક સાથે હાલના રોલિંગ સ્ટોકને કેવી રીતે બદલવો તેનું વિશ્લેષણ કરવા માટે એક મુખ્ય યોજનાનું સંકલન કરવાનું શરૂ કર્યું. તારણોના પરિણામોએ રબર-ટાયર્ડ રોલિંગ સ્ટોકની એકદમ નવી શ્રેણીની જરૂરિયાતને વાજબી ઠેરવી હતી. નવો રોલિંગ સ્ટોક કેટલીક લાઇન પર ક્ષમતામાં વધારો કરશે અને અન્ય લાઇન પર જૂના રોલિંગ સ્ટોકને બદલશે. 2012 માં, એસ. ટી. આઈ. એફ. એ ઉત્તરમાં સેન્ટ-ડેનિસ પ્લેલ અને દક્ષિણમાં ઓર્લી એરપોર્ટ સુધી આયોજિત એક સાથે વિસ્તરણને કારણે લાઇન 14 પર ક્ષમતા વધારવાની જરૂરિયાતને ઓળખી હતી. તેથી, એસ. ટી. આઈ. એફ. એ ટ્રેન-સેટને છથી આઠ કાર સુધી લંબાવવાની તાકીદને ધ્યાનમાં લીધી, જે લાઇન 14ના નિર્માણ પહેલા મેટ્રો પર સંપૂર્ણ રીતે સાકાર થઈ ન હતી (લાઇન પરના તમામ હાલના સ્ટેશનો આઠ-કારની ટ્રેન રચનાઓને સંભાળવા માટે સક્ષમ છે). એસ. ટી. આઈ. એફ. એ લાઇન 11 પર જૂના એમ. પી. 59 સ્ટોક અને લાઇન 6 પર એમ. પી. 73 સ્ટોકને બદલવાની જરૂરિયાતને પણ ઓળખી કાઢી હતી, જે બંને 2020 સુધીમાં તેમના ઉપયોગી જીવનના અંત સુધી પહોંચવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2015માં, આર. એ. ટી. પી. એ 2 અબજ યુરોના કુલ ખર્ચે આલ્સ્ટોમને એમ. પી. 14 ટ્રેનો માટે માળખાગત કરાર આપ્યો હતો. લગભગ €500 મિલિયનના ખર્ચ સાથે લાઇન 14 માટે 35 આઠ ગાડીઓ ધરાવતી સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રેનોના પ્રારંભિક ઓર્ડરની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ વધુ બેચનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે-લાઇન 4 માટે ડિસેમ્બર 2016માં €163 મિલિયનના ખર્ચે 20 છ ગાડીઓ ધરાવતી સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રેનો, લાઇન 11 માટે 20 પાંચ ગાડીઓ ધરાવતી જાતે ચલાવતી ટ્રેનો માટે ફેબ્રુઆરી 2018માં €157 મિલિયનના ખર્ચે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને લાઇન 11 માટે વધારાની 19 ટ્રેનો માટે જુલાઈ 2021માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ડિલિવરી 2019 માં, પ્રથમ એમપી 14 આરએટીપીને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. તેનું પ્રથમ પરીક્ષણ લાઇન 1 પર કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ઉત્તર વિભાગ અને લાઇન 14ની નવી વર્કશોપ પૂર્ણ થઈ ન હતી. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજાની સામે રોકવું, તેમજ સામાન્ય સહનશક્તિ પરીક્ષણ સહિત પરીક્ષણો રાત્રે હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં જ્યારે લાઇન 1 બંધ હતી. લગભગ એક વર્ષ પછી, ટ્રેન પેસેન્જર સેવા માટે સજ્જ કરવા માટે આલ્સ્ટોમ પરત ફરી હતી. લાઇન 14 જૂન 2020 માં, પ્રથમ ઉત્પાદન એમપી 14-8 લાઇન 14 પર પહોંચ્યું. તેનું બોર્ડ પર એજન્ટો સાથે 3 મહિના માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઓક્ટોબર 2020 માં પેસેન્જર સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે તારીખથી અંદાજે, આલ્સ્ટોમ દ્વારા દર મહિને 2 ટ્રેનો પહોંચાડવામાં આવે છે, જ્યાં તેઓ અંતિમ પરીક્ષણોમાં 2 અઠવાડિયા સુધી રહે છે, પછી લાઇન પર પેસેન્જર સેવામાં દાખલ કરવામાં આવે છે. એમ. પી. 89 સીએ અને એમ. પી. 05થી વિપરીત, એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> ટ્રેનોની લંબાઈ 8 કારની હોય છે, અને તેથી તેમને પેસેન્જર સેવામાં સામેલ કરવાથી લાઇન 14 પર ક્ષમતામાં ઘણો વધારો થાય છે. લાઇન 4 2019 માં, રાત્રે અને રવિવારે સવારે લાઇન 4 પર પરીક્ષણ કરવા માટે એક ટેસ્ટ ટ્રેન પહોંચાડવામાં આવી હતી. બીજો માર્ચ 2022માં તેમાં જોડાયો હતો. 13 સપ્ટેમ્બર, 2022ના રોજ જ્યારે લાઇન સંપૂર્ણ ઓટોમેશન (મેન્યુઅલ ટ્રાફિકમાં ઓટોમેટિક ટ્રેનોનું ઈન્જેક્શન) માં શરૂ થઈ ત્યારે એમપી 14-6 ટ્રેનોએ પેસેન્જર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. લાઇન 11 લાઇન 11ને ઓક્ટોબર 2021માં એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> મળ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ એક્સ્ટેંશન પર નવા એટેલિયર અને રોઝની સ્ટેશન વચ્ચેના વિભાગ પર પરીક્ષણ માટે થાય છે. અન્ય એમ. પી. 14 ટ્રેનોથી વિપરીત, તે જાતે ચલાવવામાં આવશે. ઓક્ટોબર 2022માં 4 ટ્રેનો સાથે ઓનલાઇન પરીક્ષણો હવાઈ ભાગ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા છે જે લગભગ પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું છે. મુસાફરોની હાજરીનું અનુકરણ કરવા માટે ટ્રેનો વજનથી ભરેલી હોય છે, અને આમ વાયડક્ટની સારી વર્તણૂક ચકાસવા માટે જુદી જુદી ઝડપે ફરતી હોય છે. ડ્રાઇવરો માટે ડ્રાઇવિંગ તાલીમ જાન્યુઆરી 2023 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. લાઇન 11 પર ટ્રેનોની સ્થાપના મે 2023 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ છે. પ્રથમ ટ્રેનોએ 1 જૂન, 2023ના રોજ વાણિજ્યિક સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જુલાઈના મધ્ય ભાગ પહેલાં, તમામ 18 એમપી 14-5 લાઇન પર સેવામાં હશે, જે દર અઠવાડિયે 4 ના દરે સેવામાં પ્રવેશ કરશે. તેના પુરોગામી એમ. પી. 89ની જેમ, રબર-ટાયર્ડ રોલિંગ સ્ટોકના આ નવા વર્ગને બે પેટા વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવશેઃ એક સંપૂર્ણ સ્વચાલિત (સી. એ.) વર્ગ, જેમાં ટ્રેન દીઠ આઠ કાર (એમ. પી. <આઇ. ડી. 1>) છે, જે લાઇન 14 પર કાર્યરત છે. ઓટોમેટિક કામગીરી માટે લાઇનને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા પછી, છ કાર CA વેરિઅન્ટ (MP 14-6) એ લાઇન 4 પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. લાઇન 11 પર એમ. પી. 59 સ્ટોકને બદલવા માટે, ટ્રેન દીઠ પાંચ કાર (એમ. પી. <આઇ. ડી. 1>) સાથે જાતે સંચાલિત (સી. સી.) વર્ગ. બાહ્ય ટ્રેન અગાઉની પેઢીના એમ. પી. 89 અને એમ. પી. 05 કરતા તેમના તીક્ષ્ણ નાક (અન્ય લોકો વચ્ચે ટી. જી. વી. ડિઝાઇનના નિર્માતા રોજર ટેલન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ) સાથે ખૂબ જ અલગ દેખાય છે. ટ્રેનના આગળના ભાગમાં એલઇડી પટ્ટી સાથે સપાટ ચહેરો છે. થોડી જગ્યા બચાવવા માટે શરીર MF77 સ્ટોકની જેમ વક્ર છે. બારીઓમાં હવે સંપૂર્ણપણે લંબચોરસ કાચની સપાટીઓ નથી, પરંતુ હવે ગોળાકાર ખૂણાઓ છે. એમ. પી. 14ને આર. એ. ટી. પી. જેડ ગ્રીન લિવરીની જગ્યાએ નવી ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ મોબિલિટીસ લિવરી (ગ્રે એક્સન્ટ્સ અને હળવા વાદળી પટ્ટાઓ સાથે સફેદ દર્શાવતી) સાથે વિતરિત કરવામાં આવશે. લાઇન 11 પર મેન્યુઅલી સંચાલિત એમપી 14 પર, અંતિમ વિન્ડોને કેબિન એક્સેસ ડોર સાથે બદલવામાં આવશે. ટ્રેનની અંદર, મુખ્ય રંગ સફેદ હોય છે અને નીચલા સ્તરે ગ્રે-ન રંગેલું ઊની કાપડ હોય છે. બેઠકો વાદળી છે, આરક્ષિત સ્થાનો માટે લાલ છે. તેમની ગોઠવણી 2 + 1/2 + 0 છે, જેમાં સુટકેસ અને સામાન માટે જગ્યાઓ છે. સમગ્ર ટ્રેનમાં વ્હીલચેર માટેની જગ્યા પણ આવેલી છે. લાઇટિંગ ખાસ કરીને એલઇડી હોય છે, જેમાં દરવાજાની નજીકના સ્તંભોની સાથે ઊભી પટ્ટીઓ હોય છે, જે દરવાજા બંધ થાય ત્યારે નારંગી થઈ જાય છે (મોટા અવાજ સાથે). મુસાફરોની માહિતી એ. વી. એસ. એ. (એનોન્સિસ વિઝ્યુઅલ્સ એટ સોનોરસ ઓટોમેટિક્સ) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેમાં દરવાજાની ઉપર પ્રકાશિત લાઇન પ્લાન તેમજ સાંભળી શકાય તેવી ઘોષણાઓ હોય છે. ત્યાં એલસીડી સ્ક્રીન પણ છે જે આગામી સ્ટોપ, જોડાણો, ટ્રેનનું ગંતવ્ય, લાઇનનો ભૌગોલિક માર્ગ અને-જ્યારે સ્ટેશનની નજીક આવે છે-ટ્રેનમાં તેની સ્થિતિના સંબંધમાં પ્લેટફોર્મની યોજના અને બહાર નીકળે છે, જે જાપાનમાં પ્રદર્શિત થાય છે. સુખદ તાપમાન જાળવવા માટે ટ્રેનો સંપૂર્ણ એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે, બારીઓ ખોલી શકાતી નથી. ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ એમ. પી. 14, તેના પુરોગામીઓની જેમ, લોખંડના પૈડાં અને ટાયર સાથે સી. એલ. 449 પ્રકારની બોગીનો ઉપયોગ કરે છે. તેઓ સામાન્ય સેવામાં 80 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉપયોગ કરવા માટે રચાયેલ છે. આ મોનો-મોટર બોગીઓ છે, જેનું એન્જિન કેન્દ્રિય સ્થિતિમાં અને અક્ષમાં હોય છે. તે બે સસ્પેન્શનથી સજ્જ છેઃ પ્રાથમિક માટે રબર સ્પ્રિંગ અને ગૌણ માટે વાયુયુક્ત સ્પ્રિંગ, જે નોંધપાત્ર આરામ આપે છે. પાવર કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ આલ્સ્ટોમ દ્વારા ઉત્પાદિત આઇજીબીટી ઘટકોનો ઉપયોગ કરતું ઓનિક્સ 572 પ્રકારનું ઇન્વર્ટર છે. તમામ ટ્રેક્શન, મોટર્સ અને ઇન્વર્ટરની દેખરેખ એ. જી. એ. ટી. ઈ. (એડવાન્સ્ડ જી. ઈ. સી. આલ્સ્ટોમ ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રોનિક) દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઓર્ડર્સ ફોર્મેશન લાઇન 4 6-કારની રચના, એમપી 14-6 (4M2T) માં ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે. બાગનેક્સ-લુસી ઔબ્રાકનું વિસ્તરણ 2022 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને માર્ચ 2022 સુધીમાં, લાઇનનું ઓટોમેશન 2023 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું છે. 28 ઓક્ટોબર 2023 સુધીમાં, લાઇન 4 પર સેન્ટ-ઓવેન ડેપોને 12 6-કાર સેટ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. લાઇન 11 ડ્રાઇવરો સાથેની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરશે. આ 5-કારના ટ્રેનસેટ હશે, એમપી 14-5 (3એમ2ટી) (વર્તમાન 4-કારના એમપી 59થી વિપરીત). ઓક્ટોબર 2023 સુધીમાં, રોઝની ડેપોને લાઇન 11 પર ઉપયોગ માટે 22 5-કાર સેટ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. લાઇન 14 એ તેની એમ. પી. 14 ટ્રેનો, એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> (5એમ. 3ટી) પ્રાપ્ત કરનારી પ્રથમ લાઇન છે. તેઓ ડ્રાઇવર વિનાની સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત ટ્રેનો છે. 13 મે 2023 સુધીમાં, એમ14 લાઇન પર ઉપયોગ કરવા માટે સેન્ટ-ઓવેન ડેપોને 37 8-કારના સેટ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે દક્ષિણ વિસ્તાર ખુલશે (2024), ત્યારે મોરાંગિસ ડેપો પણ ખુલશે. "એમ" મોટરાઇઝ્ડ કાર "ટી" ટ્રેલર કાર ગેલેરી સંદર્ભો આ લેખમાંની માહિતી તેના ફ્રેન્ચ સમકક્ષ પર આધારિત છે. એસ. ટી. આઈ. એફ.-મેટ્રોનું આધુનિકીકરણ-ફેબ્રુઆરી 8,2012ની અખબારી યાદી મેળવેલ મે 3,2012. એસ. ટી. આઈ. એફ.-પ્રોલેન્ગમેન્ટ દ લા લિગ્ને 11 એ લ 'ઇસ્ટ-ફેબ્રુઆરી, 2013 મેળવેલ ફેબ્રુઆરી 21,2013. - લેસ નોવેલ્સ રેમ્સ એમપી14 એરીવેન્ટ સુર લા લિગ્ને 14 ડુ મેટ્રો પેરિસિયન 12 ઓક્ટોબર, 2020 "એટુડે અને ફોરનિચર ડી ટ્રેન સુર ન્યુમેટિક્સ ડેસ્ટિનેસ ઓક્સ લિગ્ને 1,4,6,11 અને 14 ડુ મેટ્રો પેરિસિયન અને ડુ નોવ્યૂ ગ્રાન્ડ પેરિસ. ", avisdemarche.com મારફતે web.archive.org, 11 મે 2013 (પુનઃપ્રાપ્ત 12 નવેમ્બર 2019)" Île-de-France Mobilités lance le replacement des rames de la ligne 11 ડુ મેટ્રો ફ્રેન્ચિલીન "[PDF], iledefrance-mobilites.fr [આર્કાઇવ], 13 ડિસેમ્બર 2017 (પુનઃપ્રાપ્ત 18 જાન્યુઆરી 2018). રેલ અને પરિવહન મેળવેલ ફેબ્રુઆરી 14,2019 એમ. પી. એન. જી. પેરિસ મેટ્રો લાઇન 14 પેરિસ મેટ્રો લાઇન 11 પેરિસ મેટ્રો લાઇન 4 પેરિસ મેટ્રો લાઇન 6 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો આલ્સ્ટોમ બહુવિધ એકમો