Australian National Airways
ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝ (એ. એન. એ.) 1930ના દાયકાના મધ્યથી 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ઓસ્ટ્રેલિયાની મુખ્ય હવાઈ વાહક હતી. હોલીમેન્સ એરવેઝનો સમયગાળો 19 માર્ચ 1932ના રોજ ફ્લિન્ડર્સ આઇલેન્ડ એરવેઝે બાસ સ્ટ્રેટમાં લોન્સેસ્ટન, તાસ્માનિયા અને ફ્લિન્ડર્સ આઇલેન્ડ વચ્ચે ડેસાઉટર Mk.II VH-UEE મિસ ફ્લિન્ડર્સનો ઉપયોગ કરીને નિયમિત હવાઈ સેવા શરૂ કરી હતી, જે વિલિયમ હોલીમેન એન્ડ સન્સ લિમિટેડ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી શિપિંગ સેવાઓ સાથે સ્પર્ધા કરતી હતી. અન્ય ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજમાલિકો સાથેની એકાધિકાર વ્યવસ્થાને કારણે, હોલીમેન્સ (તે જાણીતું હતું) ને માત્ર આંતરિક તાસ્માનિયન માર્ગો પર મુસાફરોને લઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને ઘૂસણખોરીનો વિરોધ કર્યો હતો. ભાઈઓ કેપ્ટન વિક્ટર હોલીમેન અને ઇવાન હોલીમેને ડી હેવિલેન્ડ D.H.83 ફોક્સ મોથ VH-UQM મિસ કરી ખરીદી હતી, જેણે 1 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ તે જ માર્ગ પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ટૂંક સમયમાં ફ્લિન્ડર્સ આઇલેન્ડ એરવેઝ સાથે જોડાણ કરીને તસ્માનિયન એરિયલ સર્વિસીસ પીટીવાય લિમિટેડની રચના કરી હતી. પાછળથી તેઓએ ડી હેવિલેન્ડ D.H.84 ડ્રેગન VH-URD મિસ લોન્સેસ્ટન ખરીદ્યું જેણે સપ્ટેમ્બર 1933માં મેલબોર્ન, ફ્લિન્ડર્સ આઇલેન્ડ અને લોન્સેસ્ટન વચ્ચે નિયમિત સેવા શરૂ કરી. ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે 1933ના અંતમાં એમ્પાયર એર મેઇલ સ્કીમની જાહેરાત કર્યા પછી, હોલીમેન્સએ તાસ્માનિયા, હડર્ટ પાર્કર અને ન્યુઝીલેન્ડની યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીને સેવા આપતી બે મુખ્ય શિપિંગ કંપનીઓ સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જેથી ઇવાન હોલીમેનની આગેવાની હેઠળની નવી હોલીમેન્સ એરવેઝ પીટીવાય લિમિટેડમાં સમાન-શેરની ભાગીદારીની રચના કરી શકાય. 90, 000 પાઉન્ડની મૂડી ધરાવતી નવી કંપની જુલાઈ 1934માં નોંધવામાં આવી હતી અને તેણે બે ડી હેવિલેન્ડ D.H.86 એક્સપ્રેસ વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આમાંથી પ્રથમ, વી. એચ.-યુ. આર. એન. મિસ હોબાર્ટ, 28 સપ્ટેમ્બર 1934ના રોજ બાસ સામુદ્રધુનીમાં કાર્યરત થવાનું શરૂ થયું હતું, પરંતુ માત્ર ત્રણ અઠવાડિયા પછી, 18 ઓક્ટોબરના રોજ ગુમ થઈ ગયું હતું અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે તે વિલ્સન પ્રોમોન્ટરીમાં તૂટી પડ્યું હતું. કેપ્ટન વિક્ટર હોલીમેન એ બાર જીવ ગુમાવનારાઓમાંના એક હતા. ભયમુક્ત, હોલીમેન્સ એરવેઝે સેકન્ડ હેન્ડ D.H.84 (VH-URG ગોલ્ડન વેસ્ટ) ખરીદ્યું અને વધુ બે D.H.86s નો ઓર્ડર આપ્યો, અને ટૂંક સમયમાં સમગ્ર દક્ષિણ-પૂર્વ ઓસ્ટ્રેલિયામાં કામગીરીનું વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. મેલબોર્નથી સિડની વાયા કેનબેરા સુધીનો માર્ગ 1935માં D.H.86 VH-UUB લોઇલાનો ઉપયોગ કરીને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. રાજધાનીઓ વચ્ચેની પ્રથમ સાબિત ઉડાનના દિવસે, 2 ઓક્ટોબરના રોજ, અન્ય એક D.H.86, વી. એચ.-યુ. આર. ટી. લોઇના, ફ્લિન્ડર્સ ટાપુના બાસ સામુદ્રધુનીમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ પાંચ લોકો માર્યા ગયા હતા. મેલબોર્ન-સિડની ફ્લાઇટ્સ, બે કેન્દ્રો વચ્ચેની પ્રથમ નિયમિત દૈનિક એરમેલ સેવા, 7 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ થઈ હતી. 13 ડિસેમ્બર 1935ના રોજ બાસ સ્ટ્રેટમાં VH-USW લેપેના સાથે થયેલા બિન-જીવલેણ અકસ્માત પછી, ઇવાન હોલીમેને ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર સાથેના પોતાના પ્રભાવનો ઉપયોગ કરીને યુએસ-નિર્મિત વ્યાપારી વિમાનોની આયાત પરનો સત્તાવાર પ્રતિબંધ હટાવ્યો હતો અને હોલીમેન્સ એરવેઝે તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલા ડગ્લાસ ડીસી-2નું ઉદાહરણ આપવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેણે 18 મે 1936ના રોજ વીએચ-યુએસવાય બુંગાના તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝ તરીકે પુનર્ગઠન 1936ની શરૂઆતમાં ઇવાન હોલીમેને એડિલેડ એરવેઝના માલિકો એડિલેડ સ્ટીમશિપ કંપનીનો સંપર્ક કર્યો હતો, જેનો ઉદ્દેશ ઓસ્ટ્રેલિયાની સૌથી શક્તિશાળી એરલાઇન બનવાનો હતો. એડિલેડ એરવેઝે તાજેતરમાં વેસ્ટ ઓસ્ટ્રેલિયન એરવેઝનો કબજો લીધો હતો અને આ નવું જોડાણ પર્થ, એડિલેડ, મેલબોર્ન અને સિડની વચ્ચે એરલાઇન ટ્રાફિકને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરશે. ઓરિએન્ટ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીના ભંડોળ સાથે 13 મે 1936ના રોજ નવી ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝની નોંધણી કરવામાં આવી હતી અને 1 જુલાઈ 1936ના રોજ તેના નવા નામ હેઠળ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેણે બીજી ડીસી-2 વીએચ-યુએક્સજે લૂંગાના હસ્તગત કરી હતી જેણે 21 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ મેલબોર્ન અને પર્થ વચ્ચે બે વાર સાપ્તાહિક સેવા શરૂ કરી હતી. દરમિયાન, તેના મુખ્ય હરીફ એરલાઇન્સ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા (એ. ઓ. એ.) દ્વારા ઉત્તર તરફ ક્વીન્સલેન્ડ સુધી કામગીરીનું વિસ્તરણ કરવાના પ્રયાસોને નિષ્ફળ બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. 1931માં જી. એ. દ્વારા ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ એરવેઝ તરીકે સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. લિસ્મોરના રોબિન્સન અને કીથ વર્ચ્યુએ ઉત્તરીય ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં અને સિડની અને બ્રિસ્બેન, ક્વીન્સલેન્ડ વચ્ચે સેવાઓ ચલાવી હતી, અને 1930ના દાયકાના મધ્યમાં સંખ્યાબંધ સંઘર્ષ કરતી પ્રાદેશિક એરલાઇન્સનો કબજો સંભાળીને ક્વીન્સલેન્ડમાં વધુ વિસ્તરણ કર્યું હતું. એક રોકાણ જૂથ બ્રિટિશ પેસિફિક ટ્રસ્ટ દ્વારા ભંડોળ સાથે 1934માં તેનું એ. ઓ. એ. તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 1936માં તેણે સિડની અને બ્રિસ્બેન વચ્ચે નિયમિત સેવામાં સ્ટિન્સન મોડલ એ વિમાનો રજૂ કર્યા હતા અને બાદમાં ડગ્લાસ ડીસી-2 અને ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાનો હસ્તગત કર્યા હતા. તેના ધિરાણકારો સાથે ઘણા મહિનાઓની નિરર્થક વાટાઘાટો પછી, એ. એન. એ. એપ્રિલ 1937માં એ. ઓ. એ. માં નિયંત્રિત રસ મેળવવામાં સફળ રહી, જોકે બંને એરલાઇન્સે 1942 સુધી અલગ જાહેર ઓળખ જાળવી રાખી હતી. તેમની વચ્ચે બંને એરલાઇન્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમય સુધીમાં ચાર ડીસી-2 અને ચાર ડીસી-3નું સંચાલન કર્યું હતું, તેમજ બે મોડલ એઝ, બે D.H.84s, બે D.H.86s અને નવ ડી હેવિલેન્ડ D.H.89 રેપિડ્સ સહિત અન્ય ઘણા વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયાએ 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયા સરકારે એ. એન. એ. ના ચાર ડી. સી.-3 વિમાનોની માંગણી કરી હતી, જેના કારણે તેને તેના નાના વિમાનોની ભાત સાથે લડવાનું છોડી દીધું હતું. જો કે, એ. એન. એ. ટૂંક સમયમાં યુદ્ધના પ્રયાસો વતી ઓસ્ટ્રેલિયાની આસપાસ સેવાઓનું નેટવર્ક ચલાવી રહ્યું હતું. તેણે મોટાભાગે ઓસ્ટ્રેલિયામાં અમેરિકન દળો વતી મોટી સંખ્યામાં ડગ્લાસ ડીસી-2, ડીસી-3 અને ઓછામાં ઓછું એક દુર્લભ ડગ્લાસ ડીસી-5નું સંચાલન કર્યું હતું. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1940ના દાયકા દરમિયાન એ. એન. એ. શ્રેણીબદ્ધ અકસ્માતો અને આપત્તિઓથી ત્રસ્ત હતું, જેના પરિણામે નોંધપાત્ર પ્રતિકૂળ પ્રચાર થયો હતો. આમાંના સૌથી ગંભીર હતાઃ 25 ઓક્ટોબર 1938, ડી. સી.-2 વી. એચ.-યુ. વાય. સી. કીમાએ એસેન્ડન એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી અને માઉન્ટ ડેનડેનોંગમાં તૂટી પડ્યું હતું. તમામ ચાર ક્રૂ અને ચૌદ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. 8 ફેબ્રુઆરી, 1940ના રોજ એન્જિનમાં આગ લાગ્યા બાદ ડી. સી.-2 વી. એચ.-યુ. એસ. વાય. ડિંબૂલા નજીક ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી અને વિમાનનું સમારકામ થયું નથી. 29 મે 1942, વી. એચ.-યુ. એક્સ. ઝેડ. મારિકા ફ્લિન્ડર્સ આઇલેન્ડ બાસ સ્ટ્રેટ પર દેખીતી રીતે બળતણ ખતમ થયા પછી તૂટી પડ્યું હતું, તેમાં સવાર ચારેય લોકો ડૂબી ગયા હતા. વિમાનને પાછળથી સમુદ્રમાંથી (એન્જિન વિના) બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું; એક એન્જિન પચાસ વર્ષ પછી મળી આવ્યું હતું. 3 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ, સિડનીથી મેલબોર્ન જતી ફ્લાઇટમાં પાયલોટ પોતાનો રસ્તો ગુમાવી દેતા, ડી. સી.-2 વી. એચ.-એ. ડી. ક્યુ. બેન્ડિગો નજીક તૂટી પડ્યું હતું-પ્રથમ અધિકારીનું મૃત્યુ થયું હતું પરંતુ વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 31 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, સ્ટિન્સન મોડલ A VH-UYY ટોકાના પાંખના સાંધાના ધાતુના થાકને કારણે હવામાં તૂટી પડ્યું હતું અને રેડ્સડેલ, વિક્ટોરિયા નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ દસ લોકો માર્યા ગયા હતા. જુઓ 1945 ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝ સ્ટિન્સન ક્રેશ 13 નવેમ્બર 1945, સી-49 વી. એચ.-સી. ડી. સી. પાયલોટની ભૂલને કારણે ટેક્લોબનમાં ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 17 માંથી 16 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ વિમાન યુએસએએસી વતી એએનએ માટે કાર્યરત હતું. 10 માર્ચ, 1946. સેવન-માઇલ બીચ દુર્ઘટનામાં, ડીસી-3 વીએચ-એઈટી કેમ્બ્રિજ એરોડ્રોમથી ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય બાદ દરિયામાં પડી ગયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 25 લોકો માર્યા ગયા હતા. એર કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ સંખ્યાબંધ સિદ્ધાંતોની તપાસ કરી હતી જે અકસ્માતને સમજાવી શકે છે પરંતુ જાણવા મળ્યું હતું કે તેનું કારણ નક્કી કરવા માટે અપૂરતા પુરાવા છે. 2 સપ્ટેમ્બર, 1948ના રોજ સી-47 વી. એચ.-એ. એન. કે. લુટાના દ્વારા સંચાલિત ફ્લાઇટ 331, નેવિગેશન સાધનોની ભૂલોને કારણે એન. એસ. ડબલ્યુ. ના નંડલ નજીક ઊંચા ભૂપ્રદેશમાં તૂટી પડી હતી, જેમાં સવાર તમામ 13 લોકો માર્યા ગયા હતા. 4 ઓક્ટોબર 1948ના રોજ, ડીસી-3 વીએચ-એબીઆર કનાના એન્જિનમાં આગ લાગ્યા બાદ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના યાસના એનડબલ્યુ નજીક ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું હતું. કોઈ ગંભીર ઇજાઓ થઈ નથી અને વિમાનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું નથી (હજુ પણ 2021માં ઉડાન ભરી રહ્યું છે). 8 નવેમ્બર 1948, ડીસી-3 વીએચ-યુઝેડકે કુરાના માઉન્ટ મેસેડોન, વિક્ટોરિયા પર કેપ્ટન દ્વારા અનધિકૃત પરિવર્તન પછી, જે તેના પ્રથમ અધિકારી સાથે માર્યા ગયા હતા. ચમત્કારિક રીતે પરિચારિકા અને ઓગણીસ મુસાફરો બચી ગયા. 29 ડિસેમ્બર, 1948ના રોજ વીએચ-યુઝેડજે કિલા મેંગ્લોર, વિક્ટોરિયા નજીક ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું હતું, કારણ કે પાયલોટે લેન્ડિંગ કરતી વખતે તેની ઊંચાઈનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો હતો અને ઝડપી ગતિએ જમીનને સ્પર્શ કર્યો હતો. કોઈ ગંભીર ઈજાઓ થઈ નથી, પરંતુ વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું છે. આમાંના ઘણા અકસ્માતો માનવીય ભૂલ (સામાન્ય રીતે પાયલોટ તરફથી) ને કારણે થયા હતા, અને ઓપરેશનલ નીતિઓને કડક બનાવવાથી સમસ્યાને અટકાવી દેવામાં આવી હોય તેવું લાગતું હતું. અંતિમ આપત્તિ હતીઃ 26 જૂન 1950, ડીસી-4 વીએચ-એએનએ અમાના પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના યોર્ક નજીક ક્રેશ થયું હતું જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 29 લોકો માર્યા ગયા હતા (એક મુસાફર તાત્કાલિક ક્રેશમાં બચી ગયો હતો પરંતુ બાદમાં તેની ઇજાઓથી તેનું મૃત્યુ થયું હતું). તેનું કારણ કદાચ બળતણની ટાંકીના પાણીના નિકાલના બંદરને ડામર પર બંધ ન કરવાના પરિણામે બળતણની અછતનું પરિણામ હતું. વિમાનએ મોટાભાગના એન્જિન પર શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી અને ક્રૂ માત્ર "વાંધાજનક" ક્રોસ-ફ્લો લાઇનને અલગ કરીને બળતણ પુરવઠાને સ્થિર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા અને જ્યારે તેઓ ઊંચાઈથી બહાર દોડી ગયા ત્યારે ફરીથી શક્તિ મેળવી શક્યા હતા. કંપનીના ફ્લેગશિપનું પતન એ. એન. એ. ની પ્રતિષ્ઠા માટે એક ફટકો હતો અને તે હરીફ ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સના રેકોર્ડ સાથે નાટ્યાત્મક રીતે વિપરિત હતો, જે તે સમયે નિર્દોષ હતો. યુદ્ધ પછીની પ્રવૃત્તિઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતની દૃષ્ટિએ, ચિફલી સરકારે સમગ્ર ઓસ્ટ્રેલિયામાં અનુસૂચિત એરલાઇન સેવાઓ પર કોમનવેલ્થ સરકારના એકાધિકારનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. જો કે, એરલાઇન ઓપરેટર્સ સચિવાલય દ્વારા તેના કાયદાને અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દલીલ કરવામાં આવી હતી કે બંધારણ રાજ્યો વચ્ચે વાણિજ્યની સ્વતંત્રતાની બાંયધરી આપે છે. હાઈકોર્ટ તેના એરલાઇન્સ કેસના નિર્ણયમાં સંમત થઈ હતી. જો કે, તે સરકારને 1946માં પોતાની એરલાઇન, ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સ (ટી. એ. એ.) શરૂ કરતા અટકાવી ન હતી. એ. એન. એ. એ 1937 પછી પ્રથમ વખત તેની આંતર-રાજ્ય હવાઈ સેવાઓ પર અસરકારક અને સારી રીતે સંસાધનો ધરાવતી સ્પર્ધા કરી હતી. 1946માં, એ. એન. એ. અને ટી. એ. એ. બંને દ્વારા આંતરરાજ્ય સેવાઓ પર ઉડાડવામાં આવતા મુખ્ય વિમાનો ડી. સી.-3 હતા, પરંતુ બંને એરલાઇન્સે ટૂંક સમયમાં લાંબા અંતર અને ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી સેવાઓ માટે નાની સંખ્યામાં ડગ્લાસ ડી. સી.-4 વિમાનો હસ્તગત કર્યા હતા. તેના કાફલામાં વધુ સુધારો કરવાના એ. એન. એ. ના પ્રયાસોને અપૂરતા નાણાં અને જ્યારે નાણાં ઉપલબ્ધ હતા, ત્યારે વેપારના રાષ્ટ્રીય સંતુલનને નુકસાન પહોંચાડવા માટે મોટી વિદેશી ચલણની ખરીદીને મંજૂરી આપવાનો સરકારનો ઇનકાર જેવા પરિબળો દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1940ના દાયકાના અંતમાં, ટીએએએ કન્વેયર 240 હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે ડીસી-3ની સરખામણીએ દબાણયુક્ત સુધારો હતો. એ. એન. એ. તે સમયે તેના ડી. સી.-3 વિમાનોને વધુ આધુનિક વિમાનોથી બદલવાની નાણાકીય સ્થિતિમાં ન હતું. જ્યારે આખરે લાંબા અંતરની સેવાઓ માટે નવા વિમાનો ખરીદવામાં સક્ષમ થયા, ત્યારે એએનએએ દબાણયુક્ત ડગ્લાસ ડીસી-6બી પસંદ કર્યું જ્યારે ટીએએએ વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ હસ્તગત કર્યું. જોકે ડીસી-6બી નાના વિસ્કાઉન્ટ કરતાં સંચાલન માટે વધુ કિફાયતી વિમાન હતું, મુસાફરોએ વિસ્કાઉન્ટને પસંદ કર્યું હતું, જે ઝડપી હતું અને ટર્બોપ્રોપ વિમાન હોવાથી, તેમાં ઓછા કંપન સાથે શાંત કેબિન હતી. સર ઇવાન હોલીમેન પણ આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગોને આવરી લેવા માટે એ. એન. એ. ની પ્રવૃત્તિઓનું વિસ્તરણ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ કોમનવેલ્થ સરકારે તેની પોતાની એરલાઇન, કેન્ટાસ દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયા સ્થિત આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મુસાફરી પર અસરકારક એકાધિકાર ધરાવતા તેને મોટા ભાગે અટકાવ્યો હતો. એક અપવાદ ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારની માલિકીની બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ પેસિફિક એરલાઇન્સનો ભાગ હતો, જેની ફ્લાઇટ્સ એ. એન. એ. દ્વારા 1946 અને 1948ની વચ્ચે ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે એરલાઇને પોતાનું વિમાન ખરીદ્યું હતું. એ. એન. એ. વિમાનો પ્રસંગોપાત કોમનવેલ્થ સરકારના કરાર હેઠળ વિદેશમાં ઉડાન ભરે છે, જેમ કે 1940ના દાયકાના અંતમાં ઓસ્ટ્રેલિયા અને ઇટાલી વચ્ચે ઇમિગ્રન્ટ ફ્લાઇટ્સ. એએનએએ 1947માં ડીસી4નો ઉપયોગ કરીને ઉત્તર અમેરિકા માટે નિયમિત ઉડાનો પણ શરૂ કરી હતી, જેમાં મુખ્ય સ્ટોપ્સ ફિજી, હોનોલુલુ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને વાનકુવરમાં છે, જેમાં પેસિફિક પર રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થતો નથી. એ. એન. એ. પાસે કેથે પેસિફિક અને એર સિલોનમાં શેરહોલ્ડિંગ દ્વારા વિદેશી વ્યાપારી ઉડ્ડયન હિતો પણ હતા. ટી. એ. એ. એટલું સફળ સાબિત થયું કે, 1949ની સંઘીય ચૂંટણીમાં લિબરલ-કાઉન્ટી પાર્ટી ગઠબંધન દ્વારા ચિફલી લેબર સરકારને હરાવ્યા પછી, નવી સરકાર એ. એન. એ. ના નિર્દેશકોની અપેક્ષા મુજબ તેને બંધ કરવામાં અનિચ્છા હતી. વ્યાપારી ઉડ્ડયનમાં સ્પર્ધાના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, સરકારે 1952માં ટુ એરલાઇન એગ્રીમેન્ટની રચના કરી હતી, જેથી એ સુનિશ્ચિત કરી શકાય કે બંને એરલાઇન્સ વ્યવહારુ વ્યવસાય જાળવી રાખે, જ્યારે એન્સેટ એરલાઇન્સ જેવા તૃતીય પક્ષો તરફથી આંતર-રાજધાની હવાઈ સેવાઓના સંચાલનમાં સ્પર્ધાને અટકાવી શકાય. જ્યારે 1957માં હોલીમેનનું અવસાન થયું ત્યારે શેરધારકોએ સરકારને વેચવાની રજૂઆત કરી હતી, જેથી એ. એન. એ. ટી. એ. એ. અને કેટલીક નાની એરલાઇન્સ સાથે ભળી શકે. સરકારે આ પ્રસ્તાવને ફગાવી દીધો હતો. શરૂઆતમાં તેમની દરખાસ્તને નકારી કાઢ્યા પછી, એ. એન. એ. બોર્ડે ઘણી નાની એન્સેટ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝના વડા રેજિનાલ્ડ એન્સેટ સાથે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું; તેની મુખ્ય આંતરરાજ્ય કામગીરી એન્સેટ એરવેઝ સાથે. છેવટે, એ. એન. એ. ને 3 ઓક્ટોબર 1957ના રોજ એન્સેટને 33 લાખ પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. 21 ઓક્ટોબર 1957ના રોજ એન્સેટ-એ. એન. એ. ની રચના કરવા માટે બંને એરલાઇન્સને ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને 1 નવેમ્બર 1968 સુધી તેનું નામ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેનું નામ બદલીને એન્સેટ એરલાઇન્સ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1936માં સ્થપાયેલી ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સની યાદી પણ જુઓ. 1957માં સ્થપાયેલી એરલાઇન્સની અસંબદ્ધ એરલાઇન્સની અસંબદ્ધ એરલાઇન્સની અસંબદ્ધ એરલાઇન્સ.