SS Portmar (1919)
પોર્ટમાર એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો ધ્વજ ધરાવતું વેપારી જહાજ હતું જેનું નિર્માણ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જવાબમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુદ્ધના સમયગાળામાં શ્રેણીબદ્ધ કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત હતું, જે પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુદ્ધ સમયના શિપિંગ માટે લેવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુ. એસ. એસ. બી.) દ્વારા યુદ્ધ સમયના આદેશોના ભાગરૂપે ડિઝાઇન 1013 માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનના નોર્થવેસ્ટ સ્ટીલ દ્વારા વેસ્ટ મિન્સી નામ સાથે મૂકવામાં આવી હતી. બાંધકામ દરમિયાન યુ. એસ. એસ. બી. નો ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નોર્થવેસ્ટ સ્ટીલે ખાનગી વેચાણ માટે જહાજ પૂર્ણ કર્યું હતું. નવેમ્બર 1919 માં શરૂ થતાં પહેલાં તેણીને ગ્રીન સ્ટાર લાઇનને વેચવામાં આવી હતી, અને તેને સેન્ટોરસ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. માલવાહક જહાજ 1920માં નાફ્રાને વેચવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1923માં પ્લેનેટ સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1929માં આ જહાજ કેલમાર સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે જહાજનું નામ પોર્ટમાર રાખ્યું હતું. 1941ના અંતમાં, પોર્ટમારને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વોર દ્વારા ફિલિપાઇન્સમાં પુરવઠો પહોંચાડવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફિલિપાઇન્સ પર જાપાની આક્રમણને કારણે ઓસ્ટ્રેલિયામાં જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ફેબ્રુઆરી 1942માં જાપાની આક્રમણ પહેલા તિમોરના બચાવકર્તાઓ માટે ડાર્વિન પાસેથી સૈન્યબળો લઇ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મજબૂતીકરણના કાફલાને જાપાની વિમાનો દ્વારા છાયામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે તેને રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. પોર્ટમાર 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ ડાર્વિન પરત ફર્યા હતા અને બીજા દિવસે પણ બંદર પર હતા જ્યારે જાપાનીઝ વાહક-આધારિત વિમાનોએ ઓસ્ટ્રેલિયા પરના પ્રથમ હુમલામાં શહેર પર હુમલો કર્યો હતો. વહાણને ભારે નુકસાન થયું હતું અને તે ડૂબી ન જાય તે માટે જમીન પર પટકાયું હતું. પોર્ટમારને પાછળથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, સિડનીમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને આર્મી પરિવહન તરીકે સેવામાં પાછું મૂકવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1943 માં, તેણી કાફલા જી. પી. 55 ના ભાગ રૂપે રવાના થઈ હતી. 15 જૂનના રોજ, જાપાનીઝ સબમરીન I-174 દ્વારા સ્મોકી કેપ, પોર્ટમાર અને ઉતરાણ જહાજ પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. અત્યંત અસ્થિર કાર્ગોને કારણે, પોર્ટમારને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને દસ મિનિટથી ઓછા સમયમાં ડૂબી ગયું હતું. તે ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં જાપાનીઝ સબમરીન અભિયાન સામે હારી ગયેલું છેલ્લું જહાજ હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ આ જહાજ 1013 અથવા "રોબર્ટ ડૉલર પ્રકાર" ની ડિઝાઇન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુ. એસ. એસ. બી.) દ્વારા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બહુવિધ પશ્ચિમ-દરિયાકાંઠાના શિપયાર્ડ્સમાંથી આદેશિત પ્રમાણિત માલવાહક ડિઝાઇન હતી. પ્રમાણભૂત પરિમાણો લંબાઈમાં હતા, એક બીમ અને એક પ્રમાણભૂત ડ્રાફ્ટ સાથે. આ જહાજ પ્રમાણભૂત કરતાં થોડું અલગ હતું, જે લાંબું અને બીમ હતું. ઊંડાઈ ડ્રાફ્ટ સાથે હતી. તેમનું ડેડવેઇટ ટનેજ મૂલ્ય 8,800 હતું અને કુલ રજિસ્ટર ટનેજ 5,551 હતું. તેમનું ચોખ્ખું નોંધાયેલું વજન 3,418 ટન હતું. પ્રોપલ્શન મશીનરી વિવિધ પ્રકારની હતીઃ આ જહાજમાં ત્રણ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન સાથે જોડાયેલા તેલ-ઇંધણવાળા બોઇલરનો ઉપયોગ થતો હતો. આ એન્જિનનું નિર્માણ ઓહિયોના હેમિલ્ટનની હૂવન, ઓવેન્સ એન્ડ રેન્ટસ્લર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સ્ટ્રોક દ્વારા સિલિન્ડર અને વ્યાસ હતા. તેને 582 એન. એચ. પી. નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. એસ. બી. માટે એકસો પાંચ જહાજો પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે આ જહાજ અને અન્ય ચાર રદ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ શિપયાર્ડ્સ દ્વારા ખાનગી રીતે પૂર્ણ અને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને અન્યને સંપૂર્ણ રીતે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનના નોર્થવેસ્ટ સ્ટીલ દ્વારા યાર્ડ નંબર 38 અને યુ. એસ. એસ. બી. નંબર 2373 તરીકે વેસ્ટ મિન્સી નામ સાથે મૂકવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ દરમિયાન, યુ. એસ. એસ. બી. ઇમર્જન્સી ફ્લીટ કોર્પોરેશન દ્વારા આ જહાજનો ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ખાનગી વેચાણ માટે બાંધકામ ચાલુ રાખ્યું હતું. 17 નવેમ્બર 1919ના રોજ જહાજની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધીમાં તેને ગ્રીન સ્ટાર લાઇનને વેચી દેવામાં આવી હતી અને તેનું નામ સેન્ટોરસ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ડિસેમ્બર 1919માં પૂર્ણ થયું હતું અને તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સત્તાવાર નંબર 219283 અને કોડ લેટર્સ એલટીવીએચ સોંપવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ સેન્ટોરસની પ્રથમ સફર ડિસેમ્બર 1919ના અંતમાં એસ્ટોરિયા, ઓરેગોનથી રવાના થઈ હતી, જે કેલ્લાઓ, પેરુ માટે બંધાયેલી હતી. સફર દરમિયાન, એક ક્રૂમેનને તેના અમાન્ય પાસપોર્ટ વિશેની ચિંતાઓને કારણે માનસિક વિરામનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તબીબી સહાય પૂરી પાડવાને બદલે, નાવિકને લોખંડમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, ક્રૂની સૂચિમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટોવવે તરીકે ફરીથી સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો, પછી જ્યારે સેન્ટોરસ 17 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ કાલાઓથી રવાના થયો ત્યારે તેને બંદરની બાજુમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂમેન એક પાગલ આશ્રયસ્થાનમાં સમાપ્ત થયો, જ્યાં તે વર્ષના અંતમાં તેનું મૃત્યુ થયું. 18 જાન્યુઆરી 1920. અખબાર "ધ સન્ડે ઓરેગોનિયન", પોર્ટલેન્ડે પૃષ્ઠ 46 પર લખ્યું હતુંઃ ગ્રીન સ્ટાર અહીં બાલ્ટીમોરથી સફર કરવા માટે ખરીદેલા ચાર સ્ટીમરને બદલે એટલાન્ટિક બનશે. ઓરિએન્ટલ રન પ્રોમિસ્ડ ક્રુફ્ટ હવે સ્ટેન્ડિફર પ્લાન્ટ ખાતે બાંધવામાં આવી રહ્યું છે જે પેસિફિકમાં કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. ગ્રીન સ્ટાર સ્ટીમશિપ કંપનીના ભાવિ ક્ષેત્રની કામગીરી અંગે અટકળો, જેણે પોર્ટલેન્ડમાં ચાર સ્ટીલ સ્ટીમર ખરીદ્યા હતા અને વધુ પાંચના નિર્માણ માટે ઓર્ડર આપ્યા હતા, ગયા અઠવાડિયે બાલ્ટીમોરમાં કંપનીના મુખ્ય મથકમાંથી ઔપચારિક જાહેરાત દ્વારા સમાપ્ત થઈ હતી, જ્યાં ગ્રીન સ્ટાર લાઇને તેના શિપિંગ સાહસો માટે ઘર તરીકે સેવા આપવા માટે એક મોટી ઇમારતનો પીછો કર્યો છે. અહીંની લાઇન દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા સ્ટીમરમાંથી છેલ્લું, સિર્ક્લનસ, બુધવારે એસ્ટોરિયાથી મેલબોર્ન અને એડિલેડ, ઓસ્ટ્રેલિયા માટે લાકડાના સંપૂર્ણ માલસામાન સાથે રવાના થયું હતું. આ માલસામાનની રકમ 4.086,103 ફૂટ હતી, જેની જાણ બ્રાઉન એન્ડ મેકકેબે, સ્ટીવડોર્સ દ્વારા કરવામાં આવી છે, જેમની પાસે જહાજને લોડ કરવાનો હવાલો હતો. ગ્રીન સ્ટાર લાઇન દ્વારા અહીં ખરીદવામાં આવેલા અન્ય ત્રણ સ્ટીમર છે કોર્વસ, જે યુરોપ માટે નાઇટ્રેટ્સને લોડ કરવા માટે એરિકા, ચિલીમાં બેલાસ્ટમાં ગયા હતા; સેન્ટોરસ, જેણે અહીં લાકડાનો એક ભાગ કાર્ગો લીધો હતો અને પશ્ચિમ કિનારે માટે સામાન્ય કાર્ગો સમાપ્ત કરવા માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયો હતો, અને ક્લોઝસ, જે અહીંથી હેમ્બર્ગ માટે કઠોળ લોડ કરવા માટે બેલાસ્ટમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયો હતો. પાછળથી 1920 માં, સેન્ટોરસને નાફ્રા કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જે ગ્રીન સ્ટાર સાથે જોડાયેલી હતી, જે જહાજ સંપાદનમાં નાણાકીય બાબતો સાથે જોડાયેલી હતી. તેમણે 1923 સુધી આ કંપની માટે કામ કર્યું હતું, જ્યારે તેમને પ્લેનેટ સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1929માં, સેન્ટોરસ અને અન્ય ચાર પ્લેનેટ માલવાહક જહાજો (સર્કિનિઅસ, કોર્વસ, ક્લોઝસ અને યુરાના) કેલમાર સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવ્યા હતા. 13 ડિસેમ્બર 1929. ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયાના અખબાર "ઓકલેન્ડ ટ્રિબ્યુન" એ લખ્યુંઃ "કાલમાર જહાજો ખરીદે છે. ન્યૂયોર્કની જાહેરાત અનુસાર "કેલમાર લાઇન" એ "પ્લેનેટ સ્ટીમશિપ કંપની" પાસેથી પાંચ માલવાહક જહાજો ખરીદ્યા છે. આ ખરીદી કેલમાર ઇન્ટરકોસ્ટલ કાફલાને અગિયાર જહાજો સુધી વધારી દે છે. આ નવી નૌકા 880 ટનની છે. આ દરિયાકાંઠે સામેલ તમામ જહાજો જાણીતા છે, જેમાં સર્કિનિયસ, કોર્વસ, ક્લોઝસ, સેન્ટોરસ અને યુરાનાનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ ઘણા વર્ષોથી ઇસ્થમિયન લાઇન હાઉસફ્લેગ હેઠળ સ્થાનિક બંદરોમાં પ્રવેશ્યા છે. સેન્ટોરસનું નામ બદલીને પોર્ટમાર રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેના રજિસ્ટ્રી બંદરને બદલીને ન્યૂયોર્ક કરવામાં આવ્યું હતું. 1934 માં, તેમના કોડ લેટર્સને KOPZ માં બદલવામાં આવ્યા હતા. 13 જુલાઈ, 1937ના રોજ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સથી ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયા સુધીની સફર દરમિયાન પોર્ટમાર ગાઢ ધુમ્મસમાં હાથ રૂમાલ લાઇટવેસલ સાથે અથડાઈ ગયું હતું. તેમ છતાં તેણીને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, લાઇટવેસલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. 18 નવેમ્બર, 1941ના રોજ પોર્ટમાર અને અન્ય સાત જહાજો (પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, પોર્ટમાર, આ જહાજ 20 નવેમ્બર, 1941ના રોજ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ સરકારને અસરકારક રીતે પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જે આર્મીને ફાળવણી સાથે યુદ્ધ શિપિંગ વહીવટીતંત્રને તમામ દરિયાઈ વેપારી શિપિંગ પહોંચાડવાના અગ્રદૂત હતા. ચાર્ટરની વિગતો ગુપ્ત માનવામાં આવી હોવા છતાં, તમામ આઠ જહાજોના નામ બે દિવસ પછી લોસ એન્જલસ ટાઈમ્સમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિલિપાઇન્સ પર જાપાની આક્રમણના પરિણામે ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડાયવર્ટ કરાયેલા પેન્સાકોલા કાફલાના અગાઉના આગમન પછી પોર્ટમાર ઇંધણ અને વાહનો વહન કરતા જહાજોમાંથી એક તરીકે ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચ્યું હતું. પોર્ટમાર 26 નવેમ્બર, 1941ના રોજ સેન ફ્રાન્સિસ્કોથી 319 વાહનો, 5,939 બેરલ ગેસોલિન, દારૂગોળો, બોમ્બ, મશીનગન અને પેન્સાકોલા કાફલામાં સફર કરતા એકમો માટે અન્ય સ્ટોર્સ સાથે સ્વતંત્ર રીતે રવાના થયું હતું, પરંતુ હવાઈની દક્ષિણે, પહેલા સુવા તરફ અને પછી 31 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ત્યાં આગમન સાથે સિડની તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ શરૂઆતમાં ફિલિપાઇન્સની જાપાની નાકાબંધી ચલાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે પસંદ કરાયેલા જહાજોમાંનું એક હતું, પરંતુ જાપાનની ઝડપી પ્રગતિ અને ઉત્તરમાં રાબૌલ, કવિયાંગ અને અન્ય વ્યૂહાત્મક બિંદુઓ પર કબજો કરવાના પરિણામે જહાજને ડાર્વિનને પરત બોલાવવામાં આવ્યું હતું. મેરીટાઇમ કમિશન પોર્ટમારને અન્ય મોટા જહાજો સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત કરવાની અપેક્ષા રાખતું હતું પરંતુ થિયેટરમાં શિપિંગની અત્યંત જરૂરિયાતને કારણે સ્થાનિક જાળવણી જરૂરી બની હતી. 15 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ 02:00 પહેલાં, પોર્ટમાર તિમોરના બચાવકર્તાઓ માટે સૈન્યબળ વહન કરતા કાફલાના ભાગરૂપે ડાર્વિનથી રવાના થયો હતો. કાફલાઓમાં પરિવહન પણ હતું, અને ક્રૂઝર, વિનાશક અને સ્લૂપ્સથી બનેલા એસ્કોર્ટ સાથે. પોર્ટમાર, તુલાગી સાથે, યુ. એસ. આર્મીની 148મી ફિલ્ડ આર્ટિલરીના ઘટકો વહન કરતા હતા જ્યારે અન્ય જહાજોમાં ઓસ્ટ્રેલિયન દળો સવાર હતા. 11:00 સુધીમાં, જહાજોને જાપાની ઉડતી હોડી દ્વારા જોવામાં આવ્યા હતા, જે ઓછામાં ઓછી અસર સાથે 14:00 ની આસપાસ બોમ્બ ફેંકતા પહેલા ઘણા કલાકો સુધી તેમની પાછળ ગયા હતા. બીજા દિવસે, બીજી ઉડતી હોડીએ 09:15 ની આસપાસ કાફલાને છાંયો આપવાનું શરૂ કર્યું, અને બે કલાક પછી 45 જાપાની વિમાનોના દળ દ્વારા જહાજો પર હુમલો કરવામાં આવ્યો. એક કલાક સુધી ચાલેલા હુમલા દરમિયાન પોર્ટમારને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, જ્યારે મનુઆ લોઆ પર સવાર લોકોને થોડું નુકસાન થયું હતું અને કેટલીક જાનહાનિ થઈ હતી. વધુ હુમલાઓની સંભાવના અને તિમોરના માનવામાં આવતા નિકટવર્તી આક્રમણના પરિણામે 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ બપોર સુધીમાં ડાર્વિન ખાતે તમામ જહાજો સાથે 15:15 પર પ્રાપ્ત થયેલા કાફલાને ફેરવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે પોર્ટમાર ડાર્વિન બંદરમાં જ હતો જ્યારે જાપાનીઝ વાહક-આધારિત વિમાનના દળે શહેર પર હુમલો કર્યોઃ પ્રથમ વખત ઓસ્ટ્રેલિયા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. હુમલા દરમિયાન તેણીને ભારે નુકસાન થયું હતું, અને તેણીને ડૂબી જવાથી રોકવા માટે તેણીને તેના લંગરથી દૂર ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને જમીન પર દોડી ગઈ હતી. ચાલક દળમાંથી એકનું મોત થયું હતું અને ઘણા ઘાયલોને પાછળથી પરીક્ષણ જહાજ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. આર્મી પોર્ટ-બટાલિયન સૈનિકો દ્વારા પોર્ટમારને બચાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, તેને સિડની લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 17 નવેમ્બર 1942ના રોજ યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા બ્રિસ્બેન ખાતે ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને સૈન્ય પરિવહન તરીકે યુ. એસ. આર્મીના કાયમી સ્થાનિક કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 15 જૂન 1943ની સવારે, યુ. એસ. એ. ટી. પોર્ટમાર, દારૂગોળો અને ઇંધણથી ભરેલું, જી. પી. 55ના કાફલાના ભાગરૂપે સિડનીથી બ્રિસ્બેન માટે રવાના થયું હતું. આ કાફલામાં દસ વેપારી જહાજો (પોર્ટમાર સહિત) અને ત્રણ લેન્ડિંગ શિપ ટેન્ક જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, જે બાથર્સ્ટ-વર્ગના જહાજો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવતા હતા. પોર્ટમાર ચોથા સ્તંભમાં ત્રણ જહાજોની વચ્ચે હતું. પોર્ટમારને સફર દરમિયાન સ્થિતિ જાળવી રાખવામાં મુશ્કેલી પડી હતી, અને 16 જૂનના રોજ જ્યારે કાફલો સ્મોકી કેપની પૂર્વમાં હતો, ત્યારે તે કાફલાની સ્થિતિ પાછી મેળવવા માટે યુ. એસ. એસ. એલ. એસ. ટી.-469ના બંદર તરફ પસાર થઈ રહ્યો હતો. આ સમયે, જાપાનીઝ સબમરીન I-174 એ કાફલાના સ્ટારબોર્ડ પરથી કાફલા પર ટોર્પિડોઝનો ફેલાવો કર્યોઃ એક ટોર્પિડોએ USS LST-469 પર હુમલો કર્યો, અને બીજો લગભગ તરત જ પોર્ટમાર પર અથડાયો. અસ્થિર માલ સળગાવવામાં આવ્યો હતો અને જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટમાર દસ મિનિટ પછી ડૂબી ગયું હતું, જેમાં બે ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા. 71 બચી ગયેલા લોકોને એચ. એમ. એ. એસ. ડેલોરાઇન દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી યુ. એસ. એસ. એલ. એસ. ટી.-469 (જે હુમલામાં બચી ગયું હતું, પરંતુ સ્થિર હતું અને ભારે જાનહાનિ સહન કરી હતી) લઇ કોફ્સ હાર્બર તરફ આગળ વધ્યું હતું. જ્યાં સુધી સંપર્ક તૂટી ન ગયો ત્યાં સુધી વાર્નમબૂલ અને કલગુર્લીએ વિસ્તારને ઊંડાણપૂર્વક ચાર્જ કર્યોઃ તેઓ આઇ-174ને નુકસાન પહોંચાડવામાં અસમર્થ હતા, ન તો પછીની શોધો તેને શોધી શકી હતી. કાફલા જી. પી. 55 પરનો હુમલો ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં છેલ્લો જાપાનીઝ સબમરીન હુમલો હતો. શિપિંગની ખોટ, ખાસ કરીને એલ. એસ. ટી. કે જે મેકઆર્થરના સેવન્થ એમ્ફિબિયસ ફોર્સનો ભાગ હતો, તેણે કિરિવિના અને વુડલાર્ક ટાપુના કબજા માટે સૈનિકો અને પુરવઠાને દૂર કરવાની ફરજ પાડી, જે પ્રથમ આક્રમક ઉભયચર કામગીરી હતી. સંદર્ભો પુસ્તકો જર્નલ લેખો 1919 જહાજો ડિઝાઇન 1013 ફેબ્રુઆરી 1942માં દરિયાઈ ઘટનાઓ જૂન 1943માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજો પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જાપાની સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મધ્ય ઉત્તર દરિયાકાંઠાના ક્ષેત્રના સ્ટીમશીપના જહાજો પરિવહન જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો પ્રશાંત મહાસાગરમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો તૂટી પડ્યા