86th Street station (New York Central Railroad)
86મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન એ પાર્ક એવન્યુ ટનલમાં આવેલું એક ત્યજી દેવાયેલું સ્ટેશન છે જેનો ઉપયોગ મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ દ્વારા તેની તમામ ટ્રેનો માટે કરવામાં આવે છે. આ સ્ટેશન ન્યુ યોર્ક સેન્ટ્રલ એન્ડ હડસન રિવર રેલરોડ દ્વારા ન્યુ યોર્ક સિટી સાથેના કરારના ભાગરૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન 19મી સદીના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે મેનહટનની અપર ઇસ્ટ સાઇડ પર પાર્ક એવન્યુ અને 86મી સ્ટ્રીટ પર આવેલું હતું. ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ 1872માં કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેમાં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ અને હાર્લેમ નદી વચ્ચેના ન્યૂયોર્ક અને હાર્લેમ રેલરોડ ટ્રેકને ભૂગર્ભમાં મૂકવાની જરૂર હતી. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલની ઉત્તરે આવેલા ટ્રેકના સંગમને 1872માં ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ દ્વારા શહેરની "સૌથી ભયાનક મૃત્યુ-જાળ" માનવામાં આવી હતી અને ટ્રેનો અને પદયાત્રીઓ વચ્ચે અથડામણને કારણે થયેલા મૃત્યુના વિરોધમાં મોટી બેઠકો યોજવામાં આવી હતી. કાયદાએ પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરવા માટે બોર્ડ ઓફ એન્જિનિયર્સની સ્થાપના કરી હતી, જેને ફોર્થ એવન્યુ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. કાયદાએ જણાવ્યું હતું કે બે વધારાના ટ્રેક માટે અધિકૃતતા "ઝડપી પરિવહનની સુવિધા અને સ્થાનિક ટ્રાફિકને સમાવવાના હેતુથી" આપવામાં આવી હતીઃ આ ટ્રેક સમાન સ્તર પર બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, ચાર સ્થાનિક સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ કોમોડોર વેન્ડરબિલ્ટ દ્વારા સંચાલિત ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ અને ન્યૂયોર્ક સિટી વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેની $32 લાખની ચુકવણી ભવિષ્યના વિકાસથી વધેલા કરવેરામાંથી થવાની હતી. આ લાઇન માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ દ્વારા 59મી સ્ટ્રીટ અને 96મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેની ટનલમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેને યોર્કવિલે ટનલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ વિભાગમાં અગાઉથી કાર્યરત ટ્રેકનું સ્તર જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે શેરીઓ લોખંડના પુલો દ્વારા રેખા પાર કરતી હતી. 79મી સ્ટ્રીટ અને હાર્લેમ નદી વચ્ચેના વિભાગ માટેનો કરાર તેમને 11 નવેમ્બરના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ 1872ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. ડિસેમ્બર 1872માં, 91મી અને 93મી શેરીઓ પર શાફ્ટ ડૂબી ગયા હતા અને જૂની ટનલની બાજુમાં બે ટનલ બનાવવામાં આવી રહી હતી. આ ટનલ સપ્ટેમ્બર 1873માં પૂર્ણ થવાની હતી. 3 મે, 1875ના રોજ, 56મી સ્ટ્રીટ અને 94મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના સુધારાના પ્રથમ વિભાગને સંપૂર્ણ મહેસૂલ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે યોર્કવિલે ટનલની દક્ષિણ તરફના કટમાંથી પસાર થતો હતો. 20 જૂનના રોજ, સમગ્ર સુધારણા શરૂ થઈ, અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલથી હાર્લેમ નદી સુધીની પ્રથમ ટ્રેનો દર્શકોની મોટી ભીડ દ્વારા જોવામાં આવી હતી. તે સવારે, 96મી સ્ટ્રીટ અને 33મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે નવી રેલ અને ટાઈ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને જૂના ટ્રેક અને ટ્રેસ્ટલને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. પહેલી ટ્રેન, સેન્ટ લૂઇસ એક્સપ્રેસ, જે બપોરે 12:30 વાગ્યે આવવાની હતી, તે કામને કારણે બપોરે 1.50 વાગ્યે મોડી પહોંચી હતી. યોર્કવિલે ખાતેની ટનલને 80 મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવા માટે ચણતરનું કામ ચાલુ રાખ્યું હતું, જે ટ્રેક પર કમાન કરે છે. પાટા હજુ સુધી બંધ નહોતા થયા, જેના કારણે ટ્રેનોને ધીમે ચાલવાની ફરજ પડી હતી. સ્થાનિક ઝડપી પરિવહન ટ્રેનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સાઇડ ટ્રેક હજુ સુધી નાખવામાં આવ્યા ન હતા અને 59મી સ્ટ્રીટ, 72મી સ્ટ્રીટ, 86મી સ્ટ્રીટ, 110મી સ્ટ્રીટ અને 125મી સ્ટ્રીટ પરના પેસેન્જર સ્ટેશનો હજુ સુધી બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. આ સમયે, સ્થાનિક ઝડપી પરિવહન ટ્રેનો સપ્ટેમ્બર 1875 સુધીમાં શરૂ થવાની અપેક્ષા હતી અને તે હજુ નિર્માણાધીન સ્ટેશનોને સેવા આપવાની હતી. લોકલ ટ્રેનોનો રોલિંગ સ્ટોક થ્રુ ટ્રેનની સરખામણીએ ઘણો હળવો હોવો જોઈતો હતો. આ સ્ટેશન 15 મે, 1876ના રોજ હાર્લેમ લાઇન પર આંશિક ઝડપી પરિવહનની શરૂઆત સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ડેપો અને વિલિયમ બ્રિજ વચ્ચે દરરોજ સોળ ટ્રેનો દોડતી હતી. તે જ તારીખે, 110 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું, અને બંનેને મુખ્યત્વે ઝડપી પરિવહન સેવા દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. જ્યારે 110 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને પણ ગોલ્ડન બ્રિજ સુધીની ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, ત્યારે 86 મી સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ ફક્ત ટકાહો અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના સ્થાનિક લોકો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 29 એપ્રિલ, 1901ના રોજ ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ રેલરોડ કમિશનરો દ્વારા ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલને આ સ્ટેશન અને 72મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને છોડી દેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે સ્ટેશન પર 1879માં 13,355 મુસાફરો નોંધાયા હતા, ત્યારે 1900માં માત્ર 3,371 મુસાફરો નોંધાયા હતા, તેમ છતાં સ્ટેશન પર બાર દૈનિક ટ્રેનો દોડતી હતી. કેન્દ્ર સરકારે બંને સ્ટેશનોને બંધ કરવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી કારણ કે તેઓ ખોટમાં ચલાવવામાં આવતા હતા અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટનલમાં ટ્રેન રોકવી એ જાહેર સલામતી માટે ખતરો છે. આ સ્ટેશનને છેલ્લે 20 મે, 1901ના સમયપત્રકમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 23 જૂન, 1901ના સમયપત્રકમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. જોકે, 110મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બંધ કરવાની વિગત આપતા 1906ના એક લેખમાં નોંધ્યું હતું કે ઘણા સ્થાનિક લોકો 86મી સ્ટ્રીટ પર રોકાયા હતા. સ્ટેશન લેઆઉટ હાલમાં, આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ પાર્ક એવન્યુ ટનલમાં મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ માટે કટોકટીની બહાર નીકળવાના માર્ગ તરીકે થાય છે. સીડી અકબંધ છે અને પાર્ક એવન્યુના મધ્યભાગથી પહોંચી શકાય છે. સ્ટેશન હાઉસ આ મધ્યમાં આવેલું હતું, જે પહેલા પહોળું હતું. આ સ્ટેશનનું લેઆઉટ 59મી સ્ટ્રીટ અને 72મી સ્ટ્રીટથી અલગ છે; પ્લેટફોર્મ બાહ્ય ટનલની અંદર, આંતરિક ટનલની વચ્ચે છે. સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ લાંબા અને પહોળા હતા. દરેક પ્લેટફોર્મના ઉત્તર છેડે પ્રતીક્ષાલય હતો. પ્લેટફોર્મની સીડીના દક્ષિણ છેડા પર મેઝેનાઇન સ્તર તરફ દોરી જાય છે જ્યાં ટિકિટ ઓફિસ સ્થિત હતી. સંદર્ભો ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) ના ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશનો ભૂતપૂર્વ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનો મેનહટન પાર્ક એવન્યુ અપર ઇસ્ટ સાઇડમાં રેલ્વે સ્ટેશનો