Ikarus Košava
ઇકારુસ કોસાવા એ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુગોસ્લાવિયામાં ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવેલું બે બેઠક ધરાવતું સેઇલપ્લેન છે. તેણે 1954માં બે બેઠકની શ્રેણીમાં વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને બે વર્ષ પછી તે જ સ્પર્ધામાં બીજા ક્રમે આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ કોસાવા યુગોસ્લાવિયન એરોનોટિકલ યુનિયન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાના ક્રાનિચ II વિમાનને બદલવા માટે ઇકારસ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે એક લાકડાનું ગ્લાઈડર છે, જે પ્લાયવુડ અને કાપડના મિશ્રણથી ઢંકાયેલું છે. પાંખો એક સ્પાર્સની આસપાસ બાંધવામાં આવે છે, જેમાં ડી-અથવા ટોર્સિયન બોક્સની રચના કરતી અગ્રણી ધાર પર પ્લાય આવરણ હોય છે. સ્પારની પાછળ આવરણ કાપડ છે. એક ચતુર્થાંશ તાર પર 4.5 ડિગ્રીનો ફોરવર્ડ સ્વીપ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને તેના પર બે ટેન્ડમ બેઠકોની પાછળની બાજુ અને અગ્રણી ધાર મૂકવા માટે પૂરતા આગળ રહેવાની મંજૂરી આપે છે. પાંખ ગલ વિંગ ડિઝાઇનની હોય છે, મૂળ ખભાની પાંખની સ્થિતિ પર હોય છે અને ઇનબોર્ડ પર 7° ડાયહેડ્રલ સાથે 40 ટકા વિસ્તાર હોય છે. પેટાકંપની સ્પાર બોર્ડમાં સાદા ફ્લેપ્સ ધરાવે છે, સામૂહિક સંતુલિત અને સીલબંધ એલેરોન, બે વિભાગોમાં વહેંચાયેલું, આઉટબોર્ડ. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાં દરેક પાંખ પર સપાટીની નીચે એરબ્રેકની જોડી હતી પરંતુ તેને બીજા વિમાનમાં શેમ્પ-હર્થ સમાંતર શાસક એક્શન બ્રેક સાથે બદલવામાં આવી હતી. કોસાવા પરના ફ્લેપ્સને નીચે તરફ અથવા ઉપર તરફના વળાંક પર સેટ કરી શકાય છે. ધીમી લડાઈ માટે તેમને 15° અથવા 30° સુધી નીચે ઉતારવામાં આવતા હતા. જ્યારે આ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એલેરોન આપમેળે નીચે પડી ગયા હતાઃ 15° ફ્લેપ આંતરિક એલેરોનને 10° અને બાહ્ય 5°, 30° ફ્લેપ 15° અને 10° ડ્રોપ ઉત્પન્ન કરે છે. ફ્લેપ્સ વિનાનો પાંખનો વિભાગ ઊંચો કેમ્બર હતો જે ઓછી ઝડપે ઊંચી લિફ્ટ માટે સૌથી યોગ્ય હતો પરંતુ ફ્લેપ્સને 6 ° અથવા 9 ° દ્વારા ઊંચકવાથી કેમ્બર નીચું થયું હતું. 6°એ ઝડપમાં વધારો કર્યો અને 9°એ ગ્લાઈડરને પીચમાં ઓટોસ્ટેબલ બનાવ્યું, ખાસ કરીને વાદળમાં આંધળા ઉડવા માટે મૂલ્યવાન. અર્ધ-મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ સેક્શનમાં ઢંકાયેલું અને અંડાકાર હોય છે, જે વધુ બારીક અને પૂંછડી તરફ વધુ ગોળાકાર બને છે. નિશ્ચિત પાછળની સપાટીઓ પણ ઢંકાયેલી હતી, જેમાં કાપડથી ઢંકાયેલી નિયંત્રણ સપાટીઓ હતી. આડી પૂંછડી લગભગ સતત તાર ધરાવે છે અને સુકાનની આગળ હોય છે, જે પહોળી હોય છે અને નીચેની તરફ ખીલી સુધી વિસ્તરે છે. ફ્યૂઝલેજ આગળ વધે છે, ઉતરાણ માટે ફિક્સ્ડ સ્કિડ સાથે, પૂંછડીના બમ્પર દ્વારા સહાયિત કોસાવા ડ્રોપ-ઓફ વ્હીલ્ડ ડૉલી પર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ટેન્ડમ કોકપિટમાં લાંબી, નીચી, સ્તરની ટોચ પર મલ્ટી પીસ બ્લોન્ડ છત્ર હોય છે જે પાછળથી લગભગ મધ્ય-તાર સુધી વિસ્તરે છે જ્યાં તેને ફ્યૂઝલેજમાં મુકવામાં આવે છે. કોસાવાએ માર્ચ 1953માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ તેની પ્રથમ ઉડાન પછી તરત જ બોઝિદાર કોમેક દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી કોસાવા સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લઈ રહી હતી. યુગોસ્લાવિયન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીત્યા પછી, તેણે ઓર્લિંગહાઉસેન ખાતે યોજાયેલી બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી મંજૂર કરાયેલી પ્રથમ જર્મન ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધામાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે કોસાવા કેમ્પહિલ ખાતે વર્લ્ડ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુ. જી. સી.) માટે યુકે આવી હતી; જે બોઝીદાર કોમેક અને ઝ્વોનિમિર રેઇન દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી, તેણે બે સીટર સ્પર્ધા મોટા અંતરથી જીતી હતી. બે વર્ષ પછી, રેઇન દ્વારા સંચાલિત, તે ફ્રાન્સમાં સેન્ટ-યાન ખાતે ડબ્લ્યુ. જી. સી. ખાતે સમાન શ્રેણીમાં બીજા સ્થાને હતું. તેણે બંધ 200 કિમી (124 માઇલ) ના માર્ગ પર મહિલાઓની ઝડપનો વિશ્વ વિક્રમ અને યુગોસ્લાવિયન રાષ્ટ્રીય અંતરનો વિક્રમ પણ સ્થાપિત કર્યો. તેણે 1955માં બે બેઠકવાળી યુગોસ્લાવ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. સ્પર્ધામાં તેની સફળતા હોવા છતાં, કોસાવાના માત્ર બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. કોસાવા સ્ટાન્ડર્ડ લોંગ સ્પાન, ગલ વિંગ વર્ઝન. કોસાવા II વિંગ સીધું થયું અને 18 મીટર (59 ફૂટ 1 ઇંચ) સુધી ઘટ્યું. કોસાવા 57 કોસાવા વેરિઅન્ટ 1957માં ઉત્પાદિત કોસાવા 60 કોસાવા વેરિઅન્ટ 1960માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું એરક્રાફ્ટ કોસાવા યુયુ-5022, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપઃ મ્યુઝિયમ ઓફ એવિએશન, બેલગ્રેડ સ્પષ્ટીકરણ (કોસાવા) નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ગોટિન્જેન 549 એરફોઇલ કોસાવા 1950ના યુગોસ્લાવ સેઇલપ્લેન શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટ ગુલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1953માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.