Woosung railway
વૂસુંગ રેલ્વે () એ 19મી સદીની સાંઘાઈ, ચીનમાં આધુનિક શહેરના ઝાબેઈ જિલ્લામાં અમેરિકન કન્સેશનની બહારની બાજુ અને બાઓશાન જિલ્લામાં વુસોંગ વચ્ચેની સાંકડી-ગેજ પેસેન્જર રેલ્વે હતી. આકસ્મિક રીતે કલ્પના કરવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તે ક્વિંગ વાઇસરોય શેન પાઓ-ચેન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું અને તોડી પાડવામાં આવ્યું તે પહેલાં તે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય સુધી ચાલ્યું હતું. વીસ વર્ષ સુધી આ લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. રસ્તાની સ્વીકૃત ગેરકાયદેસરતા અને તેના બાંધકામ અને કામગીરી દરમિયાન ચીન દ્વારા અવાજ ઉઠાવવામાં આવેલા અસંખ્ય કાયદેસરના વાંધાઓ છતાં, આ નિયતિ ક્વિંગ રાજવંશના પછાતપણું અને દ્વીપક્ષીયતાનું સામાન્ય પ્રતીક હતું. તેનો માર્ગ સદીના અંત સુધીમાં મુખ્યત્વે ગ્રામીણ છે, જે હવે શાંઘાઈ મેટ્રોની એલિવેટેડ લાઇન 3નો ભાગ છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ પ્રથમ બ્રિટિશ રેલમાર્ગોની સફળતા અને 1842ની નેનકિંગની સંધિ બાદ વિદેશી વેપારીઓને આપવામાં આવેલી છૂટછાટોને પગલે યુરોપિયન અને અમેરિકન રાજદ્વારીઓ અને વેપારીઓએ ચીનમાં રેલમાર્ગોના વિકાસની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બ્રિટિશ પેઢી જાર્ડિન, મેથેસન એન્ડ કંપનીએ ખાસ કરીને 1845ની શરૂઆતમાં આંતરિક ભાગથી કેન્ટોન, શાંઘાઈ અને ટિયાંજિન સુધી રેલ જોડાણો શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પૂર્વ ભારતીય રેલવે માટે જવાબદાર ઇજનેર મેકડોનાલ્ડ સ્ટીફનસને 1859માં અને ફરીથી 1864માં હોંગકોંગ અને શાંઘાઈથી હેન્કોવ અને યુન્નાન થઈને કલકત્તા સુધીના રેલ જોડાણોમાં શાહી સરકારને રસ દાખવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ દરખાસ્તોને વિદેશી આગેવાની હેઠળના હોંગકોંગ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ દ્વારા પણ નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેણે વિચાર્યું હતું કે તે સ્થાપિત શિપિંગને અસર કરી શકે છે. શાંઘાઈ-થી-સુઝોઉ લાઇન માટે 27 કંપનીઓ દ્વારા 20 જુલાઈ 1863ની વિનંતીને એ જ રીતે જિઆંગસુ લી હોંગઝાંગના ગવર્નર દ્વારા અને 1865માં શાંઘાઈ તાઓતાઈ યીંગ પાઓ-શીહ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેમણે આ પ્રસંગે પ્રભાવશાળી ગ્રંથ "ધ 7 નોસ" ની રચના કરી હતી. જો કે, 1864 માં, અમેરિકન ચાઇનીઝને સેન્ટ્રલ પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા નોકરી આપવાનું શરૂ થયું અને માર્ચ 1865 સુધીમાં કંપની ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાંથી સીધા હજારો કામદારોની ભરતી કરી રહી હતી. લોકપ્રિય ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ રોબર્ટ હાર્ટ અને બ્રિટિશ મંત્રી સર થોમસ વેડે 1865માં પશ્ચિમી તકનીકને અપનાવવા માટે સખત કેસ કર્યા હતા, જે કેસ સૌપ્રથમ શાંઘાઇનીઝ વેપારીઓ દ્વારા અને પછી શાહી અમલદારશાહી દ્વારા 1866થી 1867 સુધી ગરમાગરમ ચર્ચામાં ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે આખરે વિદેશી નિયંત્રિત રેલનો વિરોધ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તે સમયે અને ત્યારબાદ ઉઠાવવામાં આવેલા વાંધાઓમાં એ બાબતનો સમાવેશ થતો હતો કે રેલમાર્ગો આંતરિક વિસ્તારોમાં વિદેશી હસ્તક્ષેપ અને આક્રમણને સરળ બનાવશે, રેલવેની સીધી રેખાઓ ખરાબ ફેંગ શુઇને પ્રોત્સાહન આપશે, તેમની હાજરી સત્તાવાર અને ખેડૂત વર્ગોનો વિરોધ કરશે અને તેમની સ્પર્ધા નહેરોના કિનારે કુલીઓ અને ફેરીમેનની આજીવિકાને નષ્ટ કરશે, જે તેમને લૂંટફાટ તરફ દોરી જશે. જ્યારે નહેરો તેમના માર્ગો પર સિંચાઈમાં મદદ કરતી હતી અને તેની ચોરી કરી શકાતી ન હતી, ત્યારે રેલવે અનિવાર્યપણે ખેતીલાયક જમીન પર કબજો કરશે અને તેને પ્રદૂષિત કરશે અને ચોરીને આમંત્રણ આપશે. રેલવેના સમર્થકોએ પણ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કોઈપણ લાઇનને ચીની-નિયંત્રિત રાખવી અને વિદેશી લાઇનોનો વિરોધ કરવો જરૂરી છે. તેમ છતાં બાંધકામ, શાંઘાઈના અધિકારીઓને શહેર અને યાંગત્ઝે બંદર વચ્ચે રેલવેના નિર્માણને લઈને વારંવાર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે સુઝોઉ ખાડીનું મુખ કાંપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેનાથી ઊંડા તળિયે વિદેશી જહાજો અવરોધિત થયા હતા. જાર્ડિન, માથેસન એન્ડ કંપનીએ શરૂઆતમાં 1865માં 200 શેરના ઇશ્યૂ સાથે ફ્રન્ટ તરીકે વૂસુંગ રોડ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. સ્થાનિક વેપારીઓને શેરનું વિતરણ કરવાથી સત્તાવાર મંજૂરી મેળવવામાં સફળતા મળી ન હતી અને જમીનની ખરીદી અપેક્ષા કરતાં ઘણી મોંઘી હતી. કંપનીએ 1867માં કામ બંધ કરી દીધું હતું. 1870માં ડેનિશ ગ્રેટ નોર્ધન ટેલિગ્રાફ કંપની દ્વારા હોંગકોંગ-વુસોંગ ટેલિગ્રાફ લાઇનને શાંઘાઈ સાથે જોડતી નદીની લાઇનનું ગુપ્ત બાંધકામ અને 1872ના ઉનાળામાં ચોરી અને વિક્ષેપ સામે સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેનું આખરે રક્ષણ એ આગળનો માર્ગ સૂચવે છે. 1872-1873 ના શિયાળામાં, અમેરિકન વાઇસ-કોન્સલ ઓલિવર બ્રેડફોર્ડે અમેરિકન કન્સેશનની અંદર 15-યાર્ડ (14 મીટર) પહોળી જમીનની ખરીદી અને લીઝ આપવાનું શરૂ કર્યું, જો કે તે શાંઘાઇલેન્ડર્સ અને સ્થાનિક શાંઘાઇન્સ બંનેમાં સામાન્ય જ્ઞાન હતું-અંતિમ હેતુ રેલમાં રૂપાંતર કરવાનો હશે. ચાઇનીઝ રેલવેનું નિર્માણ 1868ની બર્લિંગેમ સંધિની કલમ VIIIનું સ્પષ્ટ ઉલ્લંઘન હોવાથી, આ સાહસમાં અમેરિકન હિતો જાર્ડિનની વૂસુંગ રોડ કંપનીને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેણે 12 ઓગસ્ટ 1873ના રોજ ડેનિશ તારને દક્ષિણમાં વુસોંગથી શાંઘાઈ સુધી તેના જમણા માર્ગ પર લંબાવ્યો હતો. પુનર્જીવિત કંપનીનું નેતૃત્વ જાર્ડિનના બ્રિટિશ શાંઘાઈના વડા એફ. બી. જ્હોનસન, ઓલિફન્ટ એન્ડ કંપનીના અમેરિકનો ઑગસ્ટસ હેયસ અને રસેલ એન્ડ કંપનીના ફ્રેન્ક ફોર્બ્સ, ઇવેસન એન્ડ કંપનીના બ્રિટિશ ઇ. ઇવેસન અને ડેનિશ જી. એચ. એન. ગ્રેટ નોર્ધનના ડ્રેયર. આ પુનરુત્થાન સાથે, રેલવે માટે ખરીદી અને આયોજનનું સંચાલન કરવા માટે વૂસુંગ ટ્રામવે કંપનીની અલગથી સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ત્રીજી કંપની, વૂસુંગ રેલવે કંપની લિમિટેડની 28 જુલાઈ, 1874ના રોજ લંડનમાં આયાત કરાયેલી બ્રિટિશ રેલ અને રોલિંગ સ્ટોક માટે મૂડી એકત્ર કરવા માટે રચના કરવામાં આવી હતી, જે 18 ડિસેમ્બર, 1875ના રોજ આવી હતી. રેલવેનો હેતુ સમજાય તે પહેલાં જ, પ્રાદેશિક વાઇસરોય શેન પાઓ-ચેને નોંધ્યું હતું કે વુસોંગ ખાતેની જાહેર જમીન છેતરપિંડીથી "રોડ" ને વેચવામાં આવી હતી અને તેની પુનઃખરીદી અને વુસોંગમાં યોગ્ય રીતે પ્રવેશવા માટે વેન્ઝાઓબાંગને પાર કરતા કોઈપણ રસ્તા પર પ્રતિબંધ મૂકવાની માંગ કરી હતી. તેની પછીની શોધ કે તેનું રેલમાં રૂપાંતર અગાઉ કરવામાં આવ્યું હતું અને શાંઘાઈ તાઓતાઈ ફેંગ ચુન-કુઆંગ માટે જાણીતું હતું, તેણે તેની ચીડમાં વધારો કર્યો. બ્રિટિશ ઇજનેર ગેબ્રિએલ જે. મોરિસને 20 જાન્યુઆરી 1876ના રોજ પ્રથમ સ્પાઇક ફેંક્યો હતો. પાયોનિયરે 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ લગભગ એક માઇલના ટ્રેક પર તેની પ્રથમ ટ્રાયલ ચલાવી હતી. એક અઠવાડિયાની અંદર, શાંઘાઈ તાઓતાઈ ફેંગ ચુન-કુઆંગે બ્રિટિશ વાણિજ્યદૂત વોલ્ટર એચ. મેડહર્સ્ટને વિરોધ પત્ર લખ્યો હતો. પરામર્શ કર્યા પછી, તેઓ સંમત થયા કે જ્યાં સુધી અંગ્રેજોએ લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે ત્યાં સુધી ચીન બાંધકામ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપશે અને બંને તેમના ઉપરી અધિકારીઓ પાસેથી વધુ સૂચના મેળવશે. રેલવેની જાણ થતાં, શેન પાઓ-ચેને તાઓતાઈને તમામ કામ સ્થગિત કરવાનો આદેશ આપ્યોઃ આ નિષ્ફળ ગયું, પરંતુ કામદારો, ડીબાઓ અને જમીનમાલિકો એટલા દબાણ હેઠળ આવી ગયા કે કંપનીએ આ કરારને દૂષિત માન્યો અને 20 માર્ચના રોજ લોકોમોટિવને પુનઃસ્થાપિત કર્યું. વેડે બ્રિટિશ નૌકાદળના કમાન્ડરને શાંઘાઈ જવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને કામદારો સામે કોઈપણ સ્થાનિક હસ્તક્ષેપ સામે રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. બ્રિટિશ સચિવ ડબલ્યુ. એફ. મેયર્સ એપ્રિલના મધ્યમાં ચીની રેલવેની ખરીદી અંગે શાંઘાઈ તાઓતાઈ સાથે છ વખત મળ્યા હતા; બંને સૈદ્ધાંતિક રીતે સંમત થયા હતા પરંતુ જાર્ડિનની તેની વ્યવસ્થાપન ભૂમિકા કેટલા સમય સુધી ચાલુ રહેશે તે અંગે મતભેદ હતો. મેયરોએ આઠ વર્ષની માંગ કરી હતી, ફેંગ માત્ર ત્રણ વર્ષની મંજૂરી આપશે. જિઆંગસુના નવા ગવર્નર વુ યુઆન-પિંગના આક્રમક વાંધાએ આ વાટાઘાટોનો અંત આણ્યો હતો. ઓપરેશન પ્રથમ એન્જિન રેન્સોમ્સ એન્ડ રેપિયર 0-4-0 પાયોનિયર હતું. 12 જૂનના રોજ, 0-6-0 આકાશી સામ્રાજ્યએ 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે લાઇનનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. 30 જૂન, 1876 ના રોજ, આ લાઇન જિઆંગવાન સુધી પૂર્ણ થઈ હતી. શાંઘાઇલેન્ડવાસીઓ અને સ્થાનિક વેપારીઓ માટે બે દિવસના પ્રશંસાત્મક અને પ્રચાર પછી, આ વિભાગ 3 જુલાઈના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. પછીના મહિનામાં, રસીદો એક દિવસમાં સરેરાશ $40-60 હતી. વ્યવસાય એટલો ઝડપી હતો કે 22 જુલાઈના રોજ મૂળ છમાં વધારાની રાઉન્ડ ટ્રીપ ઉમેરવાની જરૂર પડી. 3 ઓગસ્ટના રોજ, એક સ્થાનિક માણસ માર્યો ગયો હતો અને વુસોંગ છાવણીના ચીની સૈનિકોને રેલવે પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેન ડ્રાઈવર ડેવિડ બેંક્સ પર માનવવધનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વેસ્ટર્ન ટ્રિબ્યુનલમાં કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેનનો અવાજ સંભળાયો હતો અને પીડિતાએ આત્મહત્યા કરી હોવાની શંકાના આધારે તેને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. હાલના તણાવને ધ્યાનમાં રાખીને, થોમસ વેડે શંઘાઇ અને નાનજિંગમાં વાટાઘાટોમાં વધુ સમાધાનકારી લી હોંગઝાંગના સલાહકારોને સામેલ કરવા માટે માર્ગરી અફેર અને શેફૂ સંમેલન પરની આગામી વાટાઘાટોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, કારણ કે તેમને ઝિલીના પ્રતિષ્ઠિત વાઇસરોયલ્ટી તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. આ સમગ્ર ઓક્ટોબર દરમિયાન ચાલ્યું, પરંતુ 24મીએ, ક્વિંગ સરકારે વેડ સાથે "વુસોંગ રેલ્વેની ખરીદીના લેખો" પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેણે તેમને રેલ્વેના માલિકોને ટીએલએસ પ્રદાન કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ કર્યા. 285, 000, જે આગામી વર્ષ દરમિયાન ત્રણ હપ્તામાં ચૂકવવાપાત્ર છે, તે સમયે તેઓ લાઇનની સંપૂર્ણ માલિકી અને સંચાલન પ્રાપ્ત કરશે. જાર્ડિનનું સ્થાનિક રેલ નેટવર્ક સ્થાપિત કરવાના હિતમાં વેચાણ કરવા માટે સંમત થયું જે તે પુરવઠો પૂરો પાડી શકે અને મૂડીકરણમાં મદદ કરી શકે. તે સમયના વર્તમાન વિનિમય દરો પર, આ 20,000 પાઉન્ડના રોકાણ પર 95,000 પાઉન્ડના વળતરની સમકક્ષ હતું. જોકે વેડે શરૂઆતમાં માત્ર ટીએલએસ માટે જ પૂછ્યું હતું. 200, 000, શેને શરૂઆતમાં ટીએલએસ ચૂકવવાની રજૂઆત કરી હતી. 24 કલાકની અંદર 300,000 માત્ર બીજી ઘટના પહેલા લાઇનનો તાત્કાલિક કબજો લેવા માટે. દરમિયાન, કંપનીએ લાઇન પર કામ ચાલુ રાખ્યું. 1 ડિસેમ્બર, 1876ના રોજ, વુસોંગ સુધીનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું અને ખોલવામાં આવ્યું, જેમાં છ કાર દરરોજ છ રાઉન્ડ ટ્રીપ ચલાવે છે. ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, માંગ એટલી મોટી હતી કે કારની સંખ્યા વધીને નવ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે દરેક દોડમાં બેવડા એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બન્યો હતો. આ સમયે, ટ્રેનમાં 130 બેઠકો હતી અને કેટલીકવાર તહેવારોમાં 250 બેઠકો વહન કરતી હતી. તેની સેવાના વર્ષમાં, વૂસુંગ રોડ પર 1,87,876 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના લોકોએ પ્રમાણમાં મોંઘી પ્રથમ અને દ્વિતીય શ્રેણીની સેવા પસંદ કરી હતી. કંપનીએ બ્રિટિશ રૂટની સરખામણીમાં દર અઠવાડિયે માઇલ દીઠ 27 પાઉન્ડનો નફો નોંધાવ્યો હતો. સ્થાનિક શાંઘાઇનીઝ ઉદ્યોગસાહસિકોએ જૂના શહેરના લિટલ ઇસ્ટ ગેટથી રેલરોડના નમૂના પર તેની બસ અને ગણવેશ બંને સાથે ટટ્ટુથી ખેંચાતી બસ સેવાની સ્થાપના પણ કરી હતી. બંધ લાઇનના નફાને કારણે અંગ્રેજોને ચીનની કામગીરી ચાલુ રાખવાની આશા હતીઃ એપ્રિલમાં, તેઓએ તેમના વિદેશી કર્મચારીઓને વધુ 18 મહિનાની સેવામાં રોક્યા અને સપ્ટેમ્બરમાં, ચોથા અને મોટા લોકોમોટિવનો આદેશ આપ્યો. રેલવેના મુખ્ય ઇજનેર મોરિસને સુઝોઉ ખાતેના અધિકારીઓની મુલાકાત પણ લીધી હતી અને લાઇનના વિસ્તરણ અંગે ચર્ચા કરી હતી. તેની કામગીરી ચાલુ રાખવાની વિનંતી કરતી એક સ્થાનિક અરજી શાંઘાઇનીઓમાં ફેલાવવામાં આવી હતી. જો કે, વિદેશીઓએ એકબીજા અને ચીનીઓને સ્પષ્ટ કર્યું તેમ, તેઓ રેલવેને નૂર લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, ચાઇના મર્ચન્ટ્સ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની સાથે સ્પર્ધા કરતા હતા અને શાંઘાઈ ખાતે તેમની છૂટછાટો ચાલુ રાખવા માટે વુસોંગને ખોલવાના મુદ્દાને દબાણ કરતા હતા. જો કે મે 1876માં લાઇનની પ્રારંભિક પાંચ માલવાહક કારને મુસાફરોના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ બ્રિટનમાંથી બાર 5 ટન ક્ષમતાની બદલીઓ પહોંચાડવામાં આવી હતી. વિદેશી રાજદ્વારીઓએ શાંઘાઈને લગતા તેના નજીકના પ્રદેશમાં છૂટછાટો વધારવાના તેમના ઇરાદાને પણ છુપાવ્યો ન હતો. રેખા પર તેમની વાટાઘાટો દરમિયાન, બ્રિટિશ સચિવ મેયરે ખુલ્લેઆમ દાવો કર્યો હતો કે "વૂસુંગ ખરેખર ટિયાંસિનની સંધિ હેઠળ શાંઘાઈ બંદરનો એક ભાગ છે". વધુમાં, વિદેશીઓ માટે રેખાના મહત્વએ પહેલેથી જ લી હોંગઝેંગને સંધિ વાટાઘાટો પર તેમના અધિકારના પરિણામ તરીકે જિઆંગસુમાં શેનની સત્તામાં દખલ કરવાની અને તેને છીનવી લેવાની મંજૂરી આપી દીધી હતી. લાઇનની ખરીદી અને કામગીરીએ મિલકતના મૂલ્યમાં વધારો કર્યો, પરંતુ ખેતરોને વિભાજિત કર્યા અને નીચા પુલો સાથે હાલના પ્રવાહો અને નહેરોને અવરોધિત કરી. ચીની સત્તાવાળાઓએ ઓક્ટોબર, 1877માં આ લાઇનનો કબજો લીધો હતો, ત્યારબાદ શેને રેલવેને અલગ કરી દીધી હતી. તેમણે અન્ય એક સાથે સ્થાનિક રેલવે તરફી અરજીનો જવાબ આપ્યો જેણે તેનો વિરોધ કર્યો હતો. તે જ સમયે, તેમણે માર્કહમ રોડ અને કબ્રસ્તાન રોડને વિસ્તારવા માટે ઝિકાવેઇ અને બ્રિટિશ લોકો માટે નવો માર્ગ ખોલવાના ફ્રેન્ચ પ્રયાસોને પણ અવરોધિત કર્યા. શાંઘાઇલેન્ડવાસીઓએ સતત બંધ થવાની ફરિયાદ કરી હતી, જેમાં નોર્થ-ચાઇના હેરાલ્ડની શેનની શ્રદ્ધાંજલિ પણ સામેલ છે. જ્યારે કોલસાની ખાણોને વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે ક્વિંગ તાઇવાનને રેલ્સ અને રોલિંગ સ્ટોકનો પ્રારંભિક પ્લાન્ટો શિપ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે શિપમેન્ટ દરમિયાન ગેરવહીવટ અને ભંડોળના અભાવને કારણે તે અમલમાં આવી શક્યો ન હતો. તેના બદલે સાધનોને કિનારે ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા અને રસ્ટ કરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. સ્મારક વૂસુંગ રેલ્વેનો માર્ગ હવે શાંઘાઈ મેટ્રોની એલિવેટેડ લાઇન 3નો તેના બાઓશાન રોડ અને ઝાંઘુઆબાંગ સ્ટેશનો વચ્ચેનો વિસ્તાર બનાવે છે. શાંઘાઈ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં રેલ્વેને લગતા મૂળ ચીની ભાષાના સ્મારકો અને પાયોનિયરની સંપૂર્ણ પાયે નકલનો સમાવેશ થાય છે. નામ આપવામાં આવેલ લોકોમોટિવ પાયોનિયર (0-4-0) સેલેસ્ટિયલ એમ્પાયર (0-6-0) ફ્લાવરી લેન્ડ (0-6-0) વાઇસરોય (0-6-0) ચીનમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ પણ જુઓ શાંઘાઈ કાઇપિંગ ટ્રામવેનો ઇતિહાસ ચીનમાં રેલવેની સૂચિ વધુ વાંચન પીટર ક્રશ અને બાયુ શાંગ દ્વારા "EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RALWAYS" (ડાઉનલોડ કરેલ 03.02.2022). "researchgate.net" શૈક્ષણિક વેબસાઇટ પર ક્વિંગ રાજવંશ દરમિયાન અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં ચીનમાં બાંધવામાં આવેલી નેરો ગેજ રેલવે વિશે સંશોધન લેખોની શ્રેણી. સંપૂર્ણ લખાણો લિંક્સ પરથી ડાઉનલોડ કરવા માટે ઉપલબ્ધ છે. નોંધો ચીનમાં રેલ્વે લાઇનો શાંઘાઈમાં રેલ્વે પરિવહન ચીનમાં રેલ્વે પરિવહનનો ઇતિહાસ ચીનમાં 1870 ના દાયકામાં શાંઘાઈનો ઇતિહાસ ચીનમાં ગેજ રેલ્વેમાં 2 ફૂટ 6