Aberdare Urban District Council Tramways
એબરડેયર અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ ટ્રામવેઝે 1913 અને 1935ની વચ્ચે એબરડેયરમાં ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં તે એકમાત્ર એવી વ્યવસ્થા હતી જેમાં શરૂઆતથી જ ટ્રોલીબસ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ફીડર સેવાઓ સાથે ટ્રામવેનો સમાવેશ થતો હતો. ટ્રોલીબસો ઑસ્ટ્રિયન સેડેસ-સ્ટોલ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતી હતી અને તેની જાળવણી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની હતી. ટ્રોલીબસ નેટવર્કના કેટલાક ભાગોને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટ્રામવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના ભાગોએ 1925માં કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, જ્યારે સેવા માટે કોઈ ટ્રોલીબસ ઉપલબ્ધ ન હતી. ટ્રામવે બીજા દસ વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યો, પરંતુ કોલિયરીઝ બંધ થવાને કારણે અને વસ્તીમાં ઘટાડાને કારણે એબરડેરની સમૃદ્ધિમાં ઘટાડાના પરિણામે 1934 અને 1935માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામવે બંધ થયા પછી મોટર બસોએ સ્થાનિક સેવાઓનો કબજો સંભાળી લીધો હતો. એબરડેરમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે સિસ્ટમ બનાવવાનો પ્રથમ પ્રયાસ 1899માં થયો હતો, જ્યારે બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન (બીઇટી) એ કામને અધિકૃત કરવા માટે લાઇટ રેલવે ઓર્ડર માટે અરજી કરી હતી. બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીની સ્થાપના 1896માં કરવામાં આવી હતી અને તે સમગ્ર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રામવેના નિર્માણ અને સંચાલનમાં સામેલ હતી. લાઇટ રેલવે ઓર્ડર્સ લાઇટ રેલવે એક્ટ 1896ની જોગવાઈનો ભાગ હતા અને રેલવેના નિર્માણને સરળ બનાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, બી. ઇ. ટી. ઓર્ડર મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને યોજના નિષ્ફળ રહી હતી. એબરડારે અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે પછી નિર્ણય લીધો કે તેઓ પોતે ટ્રામવે બનાવવાની સત્તા માટે અરજી કરશે. આ યોજના ટ્રામવે માટે હતી, જે શહેરના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ટ્રેસીનનથી દક્ષિણ-પૂર્વમાં એબરક્વેમ્બોઈ સુધી ચાલે છે, જ્યાં તેમને આશા હતી કે તે માઉન્ટેન એશ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા પ્રસ્તાવિત સિસ્ટમ સાથે જોડાઈ શકે છે. તેમને ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો, પરંતુ આખરે 1911માં માઇલના ટ્રામવે માટે અધિકૃતતા મેળવી. તેમાં ઉત્તરીય વિભાગનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ દક્ષિણ વિભાગને કાપીને અબેરામનમાં ક્લેરેન્સ સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1910માં, એબરડેયર યુ. ડી. સી. એ ટ્રામવે માટે ફીડર તરીકે કામ કરવા માટે ટ્રેકલેસ સિસ્ટમ માટેની યોજનાઓ પણ ઘડી હતી, અને તેના માટે અધિકૃતતા ટ્રામવે માટે સમાન અધિનિયમ દ્વારા આપવામાં આવી હતી. ચાર માર્ગોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી ત્રણ ડુંગરાળ હતા, અને 10 માંથી 1 ની સરેરાશ ઢાળ સાથે ટ્રામ માટે અયોગ્ય હોત. આ માર્ગો સી. ડબલ્યુ. એમ. ડી. એ. આર. થી ઉત્તરીય ટ્રામવે ટર્મિનસ સુધી એબરસીનન તરીકે લગભગ લાંબા હતા; એબરનન્ટથી એબરડેરની મધ્યમાં કોમર્શિયલ સ્ટ્રીટ સુધી એક કડી; અને એબરમેન ખાતેના દક્ષિણ ટર્મિનસથી બે માર્ગો, એક સી. ડબલ્યુ. એમ. એ. એન. સુધી, જે લાંબો હતો, અને બીજો કેપૂચ સુધી, જે લાંબો હતો. એબરડેયર યુડીસીનો ઈરાદો એક જ તારીખે બે પ્રણાલીઓ ખોલવાનો હતો, અને આમાં તે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અનન્ય હતું, કારણ કે અન્ય કોઈ નગરોએ એક જ સમયે સંકલિત ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ નેટવર્કનું નિર્માણ કર્યું ન હતું. 9 ઓક્ટોબર 1913ના રોજ ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો, પરંતુ આ તારીખે ટ્રામ ચાલવાનું શરૂ થયું હોવા છતાં, ટ્રોલીબસનું સંચાલન 15 જાન્યુઆરી 1914 સુધી શરૂ થયું ન હતું, જોકે પ્રથમ ટ્રાયલ રન 22 સપ્ટેમ્બર 1913ના રોજ યોજાયો હતો. ઉદઘાટન માટે, બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની પાસેથી દસ સિંગલ-ડેક ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી, જેની સંખ્યા 11 થી 20 હતી. પાછળના પ્રવેશદ્વાર સાથે આઠ સિંગલ-ડેક ટ્રોલીબસ, ક્રિસ્ટોફર ડોડસન દ્વારા બોડીવર્ક અને 27 માટે બેઠક પણ ખરીદવામાં આવી હતી. તેઓ અસામાન્ય હતા કારણ કે તેઓએ વર્તમાન સંગ્રહ માટે સેડ્સ સ્ટોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યાં ચાર પૈડાવાળી ટ્રોલી ઓવરહેડ વાયરની જોડીની ટોચ પર દોડતી હતી. તેઓ પાછળના વ્હીલ્સમાં બનેલા મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતા. ચાર માર્ગોમાંથી, માત્ર સી. ડબલ્યુ. એમ. એ. એન. માટે ઓવરહેડ વાયરના બે સેટ હતા, જે ટ્રોલીબસને વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતી વખતે એકબીજાને પસાર કરવા સક્ષમ બનાવે છે. અન્ય ત્રણ માર્ગો પર, જ્યારે બે વાહનો મળ્યા ત્યારે તેઓએ ટ્રોલીની અદલાબદલી કરી, બીજા વાહનની ટ્રોલી સાથે આગળ વધ્યા. ગાડલીસ ખાતે વાહનો માટે એક ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે બાર ટ્રામ અને આઠ ટ્રોલી બસોને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતો. અલગ ટ્રોલીબસ માર્ગોથી ડેપો સુધી કોઈ વાયર ન હોવાથી, કારમાં ઓવરહેડ ટ્રામ વાયરમાંથી વીજળી એકત્રિત કરવા માટે તેજી અને ટ્રામ ટ્રેક દ્વારા સર્કિટ પૂર્ણ કરવા માટે ચપ્પલ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી તેઓ પોતાની શક્તિ હેઠળ તેમના પ્રારંભિક બિંદુઓ સુધી પહોંચી શક્યા હતા. આ વ્યવસ્થા ટૂંક સમયમાં જ છોડી દેવામાં આવી હતી, ટ્રોલી બસોને દરરોજ સવારે ટ્રામ દ્વારા તેમના પ્રારંભિક બિંદુઓ પર ખેંચવામાં આવતી હતી અને સાંજે તે જ પદ્ધતિથી ડેપોમાં પરત ફરતી હતી. 1914માં બ્રશમાંથી વધુ ચાર ટ્રામ મેળવવામાં આવી હતી. તેઓ ખુલ્લી ટોચ સાથે ઉપલા તૂતક ધરાવતા હતા, અને તેમની સંખ્યા 6 થી 9 હતી. આ સમય સુધીમાં, ટ્રોલીબસની જાળવણી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહી હતી. સેડેસ સ્ટોલ સિસ્ટમ ઑસ્ટ્રિયન ઉત્પાદનની હતી, અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે ફાજલ ભાગો અપ્રાપ્ય હતા. અબેરામનથી દક્ષિણ તરફના બે માર્ગો પર 31 માર્ચ 1919 પછી કોઈ ટ્રોલીબસ જોવા મળી ન હતી અને માત્ર ચાર વાહનો કાર્યરત હતા. તે સમયે, ટ્રામ પ્રણાલીને રોન્ડા અને પોન્ટીપ્રિડની સાથે જોડવાની દરખાસ્તો ઉઠાવવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે પરિષદે 1920માં ટેન્ડર મંગાવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ અબેરામનથી દક્ષિણ તરફના બે ટ્રોલીબસ માર્ગોને ટ્રામવેમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે હતા. કામ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું, અને તે ક્યારે ખોલવામાં આવ્યું તે અંગે થોડી શંકા છે, કારણ કે કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે નવી લાઇનો ડિસેમ્બર 1922માં પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા નિરીક્ષણ માટે તૈયાર હતી, જ્યારે અન્ય લોકો એબરક્વેમ્બોઈની લાઇન માટે સ્પ્રિંગ 1922 અને ક્વામામનની લાઇન માટે પાનખર 1922નો ઉલ્લેખ કરે છે. વિસ્તૃત સેવામાં કામ કરવા માટે બાર વધારાની ડબલ-ડેક ટ્રામકાર ખરીદવામાં આવી હતી. દરમિયાન, સક્રિય ટ્રોલીબસની સંખ્યામાં ઘટાડો થતો રહ્યો, જેમાં 1921માં ત્રણ અને 1924માં બે ઉપલબ્ધ હતી. એક સ્થાનિક અખબારે 8 ઓગસ્ટ 1925ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે અંતિમ સેડ્સ સ્ટોલ ટ્રોલી વાહન તૂટી ગયું હતું અને કાઉન્સિલ કેટલાક સ્ટ્રેકર-ક્લો વાહનોની તપાસ કરવાનું વિચારી રહી હતી જે કેઇગલી સિસ્ટમ દ્વારા વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. કેઇગલી સેડેસ-સ્ટોલ પ્રણાલીના અન્ય વપરાશકર્તા હતા, પરંતુ 1924 માં વર્તમાન સંગ્રહની વધુ પરંપરાગત પદ્ધતિમાં બદલવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ હતી. સપ્ટેમ્બરમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એબરડેર સિસ્ટમના મેનેજર શ્રી ડબ્લ્યુ. ટી. હિલ્ડરએ સેકન્ડ હેન્ડ વાહનો ખરીદવા કે સીધા ઉત્પાદકોનો સંપર્ક કરવો તે અંગેના અહેવાલની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ બંનેમાંથી કોઈ દરખાસ્ત આવી ન હતી. ટ્રેક મોટાભાગે સિંગલ હતો, જેમાં પાસિંગ લૂપ્સ હતા. તે સી. ડબલ્યુ. એમ. ડી. એ. આર. ટેકરીના તળિયે આવેલા ટર્મિનસથી સી. ડબલ્યુ. એમ. એ. એમ. એન. અને એબરક ડબલ્યુ. એમ. બોઈ બંને સુધી ચાલતું હતું. અબેરામનમાં કેનન સ્ટ્રીટથી રીજન્ટ સ્ટ્રીટ સુધી ડબલ ટ્રેક વિભાગ હતો. ક્લોઝર એબરડેરને 1930ના દાયકામાં તેની સમૃદ્ધિમાં મંદીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સ્થાનિક કોલિયરીઝ બંધ થઈ ગઈ હતી અને વસ્તીમાં સતત ઘટાડો થઈ રહ્યો હતો. આના પરિણામે આવકમાં ઘટાડો થયો અને 1934માં કાઉન્સિલે ટ્રામવે બંધ કરવાનો અને તેને મોટર બસો સાથે બદલવાનો નિર્ણય લીધો. ટ્રેસીનન જવાનો ઉત્તરીય માર્ગ 30 સપ્ટેમ્બર 1934ના રોજ બંધ થયો હતો અને દક્ષિણના માર્ગો 1 એપ્રિલ 1935ના રોજ બંધ થયા હતા, જ્યારે છેલ્લી ટ્રામ 7 નંબરની હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એબરડેયર એકમાત્ર એવું સ્થળ હતું જ્યાં ટ્રોલીબસના માર્ગોને ટ્રામ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ફ્લીટ એબરડેયર પાસે કુલ 26 ટ્રામકાર્સ હતી, જે ત્રણ બેચમાં ખરીદવામાં આવી હતી. કાઉન્સિલ પાસે સેડેસ-સ્ટોલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આઠ ટ્રોલીબસ પણ હતી, જે તમામ એક જ બેચ તરીકે ખરીદવામાં આવી હતી. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો વેલ્સમાં ટ્રામ પરિવહન વેલ્સમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6 એબરડેયર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રોલીબસ પરિવહન