Ruabon Brook Tramway
રુઆબોન બ્રુક ટ્રામવે (જેસોપના ટ્રામવે તરીકે પણ ઓળખાય છે, અને તેના પછીના વર્ષોમાં શ્રોપશાયર યુનિયન ટ્રામવે તરીકે ઓળખાય છે) એક વેલ્શ ઘોડો ખેંચાતો ટ્રામવે હતો જે રુઆબોન કોલસાક્ષેત્રને ફ્રૉન્સીસિલેટ ખાતે એલ્સમેરે કેનાલ સાથે જોડે છે, જેમાં સેફન મોર ખાતે મોન્સાન્ટોના કાર્યોમાં ખાનગી વિસ્તરણ હતું, જે ટ્રેવર ખાતેની મુખ્ય લાઇન સાથે ફરીથી જોડાયેલું હતું. આ વિસ્તાર કોલસા, માટી અને ખનિજોથી સમૃદ્ધ હતો. ટ્રામવે (1803-1862) 'રુઆબોન નજીક એક ચોક્કસ ઝરણું' થી એલ્સમેર નહેર સુધી 'રેલવે અથવા માર્ગ' બનાવવા માટેની અરજીની સૂચના 1803માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં લેનટિસિલિયો ખાતે ડી નદીમાંથી નહેરને પાણી પૂરું પાડવાની અરજી પણ સામેલ હતી. એલ્સમેર નહેરનો ઈરાદો મોસ ખીણ સુધી ચાલુ રાખવાનો હતો અને ત્યાં પાણીનો જળાશય બાંધવામાં આવ્યો હતો-પરંતુ જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ વિસ્તરણ થવાનું નથી ત્યારે વૈકલ્પિક પાણી પુરવઠો શોધવો અને તે વિસ્તારમાં નફાકારક ઉદ્યોગમાં પ્રવેશવાનો માર્ગ શોધવો જરૂરી બની ગયો. નહેર પ્રોજેક્ટના અધીક્ષક તરીકે વિલિયમ જેસોપે ટ્રામવેનું સ્વરૂપ નક્કી કર્યું હોવાની શક્યતા છે. આ ડિઝાઇનમાં આધુનિક રેલવેની જેમ ફ્લેન્જ્ડ વ્હીલ્સ અને રેલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડિઝાઇન વિલિયમ્સે 1789માં લીસેસ્ટરશાયરમાં લોફબોરો અને નેનપાન્ટન વચ્ચે ચાર્નવુડ ફોરેસ્ટ કેનાલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇન પર રજૂ કરી હતી. તે સમયના મોટાભાગના ટ્રામવેઝ પ્લેટવેઝ હતા, જેમાં એલ-આકારની રેલ અને સાદા પૈડાં હતાં. ટ્રામવે 26 નવેમ્બર 1805ના રોજ પોન્ટસિલેટ અને એક્રેફેર વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેને 1808માં એક્રેફેરથી પ્લાઝબેનિયનમાં પ્લાઝ મેડોક કોલિયરી સુધી અને પછી "ધ ડેલ્ફ" માં વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો જે પેનીસી તરફ ચઢ્યો હતો; 1808 પછી ટ્રામવે વિન હોલની આસપાસના ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં આગળ વધ્યો હતો જ્યાં કોલિયરી અને સ્પેલ્ટરનું કામ હતું (રુબોન બ્રુકની બાજુમાં-જેને ઈથા નદી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે). 1846 અને 1847માં જોડાણ અને ભાડાપટ્ટાઓની એક જટિલ શ્રેણી હતી કારણ કે નહેર કંપનીઓ રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કરતી હતી, જેમાં કેટલીક નહેરોને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજનાઓનો સમાવેશ થતો હતો અને તે જ સમયે નવી રચાયેલી લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે અને સ્થાપિત ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ વેપાર અને માર્ગો માટે સ્પર્ધા કરી હતી. રુઆબોન બ્રુક ટ્રામવેનું ચોખ્ખું પરિણામ એ આવ્યું કે 1847માં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ શ્રોપશાયર યુનિયન રેલવેઝ એન્ડ કેનાલ કંપની પાસેથી આ લાઇન ભાડે આપી હતી અને એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. હેઠળ જ 1862થી તબક્કાવાર રીતે આ લાઇનને ટ્રામવેથી રેલવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ સંચાલિત રેલવેમાં રૂપાંતર કરતા પહેલા ટ્રામવેની કેટલીક વિગતો 1862માં રુઆબોન અને એલ્સમેરે રેલવે બિલની ચર્ચાઓ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવી છે. આ અહેવાલ મુજબ તે સમયે લાઇન વિન હોલ કોલિયરી (માલિક શ્રી વ્હેલી), અફોનિથા કોલિયરી (જ્હોન રાઈટ એન્ડ કંપની), સેફન કોલિયરી (માલિક સર વોટકિન), ડિકન્સ કોલિયરી, પ્લાસીસા કોલિયરી (એસ. ગિલર, સર વોટકિન) ને સેવા આપતી હતી-જે ઇંટો પણ બનાવતી હતી. ચર્ચામાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે 'શ્રોપશાયર યુનિયન ટ્રામવેને લોકોમોટિવ લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવાના આદેશો આપવામાં આવ્યા હતા', 'નહેર સાથે જોડાવાના હેતુથી નહીં, પરંતુ અમારા હિતમાં તેમને કોઈ રેલવે સિસ્ટમ સાથે જોડવાની આશામાં'. આ પરથી એ સ્પષ્ટ થાય છે કે ટ્રામવે તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ઘોડાથી ખેંચાતો હતો, જેના આધારે રેલવે તરીકે નિરીક્ષણ પાસ કરી શકે તે પહેલાં વજન લોડિંગ, સિગ્નલિંગ, મંજૂરીઓ અને અન્ય પરિબળોને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. આ સમયે રેલ વેગનને લોડ કરવાની અને થોડા દિવસોમાં તેમને દેશમાં ક્યાંય પણ મોકલવાની ક્ષમતાનો અર્થ એ હતો કે નહેરો આર્થિક મુશ્કેલીમાં હતી. મૂળરૂપે નહેરના વેપારને પોષણ આપવા માટે રચાયેલ ટ્રામવેનું રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલ રેલવેમાં રૂપાંતર એ તે સમયે પરિવહનમાં થયેલી ક્રાંતિનો સંકેત હતો. શ્રોપશાયર યુનિયન રેલવે (1865-1896) 1862માં એવા ઘણા અહેવાલો છે કે એલએનડબલ્યુઆરએ ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રામવેને વરાળ રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, જ્યારે જાન્યુઆરી 1866માં ભૂતપૂર્વ ટ્રામવે (અને ટ્રેફિનેન્ટ બ્રિક એન્ડ ટાઇલ વર્ક્સ) ને ટ્રેવર સ્ટેશન સાથે જોડતી રેલ શાખા ખોલવામાં આવી હતી, એવું કહેવામાં આવે છે કે રેલવે દરજ્જામાં રૂપાંતર 1865ના ઉનાળામાં થયું હતું. રૂપાંતરણ પછી, સેફન-મોરમાં હવે ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રામવેનો એક ભાગ કચરાને કારણે જાહેર ઉપદ્રવ બની ગયો હતો અને જાન્યુઆરી 1867માં તેને રસ્તા બનવા માટે 150 પાઉન્ડમાં રેક્સમ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ હાઇવે બોર્ડને વેચવામાં આવ્યો હતો. એકવાર રેલવેમાં રૂપાંતરિત થયા પછી, આ લાઇનને સામાન્ય રીતે શ્રોપશાયર યુનિયન રેલવે તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, અને એવું લાગે છે કે માલિકી શ્રોપશાયર યુનિઅન રેલવેઝ એન્ડ કેનાલ કંપની પાસે રહી હતી, જેમાં એલએનડબલ્યુઆર સંચાલકો હતા. તેને 30 જાન્યુઆરી, 1867ના રોજ રૉસ્લેનરક્રુગોગની ઉત્તરે આવેલા લ્વિનીયન ખાતેના ઈંટકામ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે માલસામાનની રેલવે હતી, ત્યારે 1870 માં 'બાળકો, શિક્ષકો અને મિત્રોની સંખ્યા 700 થી વધુ' ની રવિવારની સહેલનો અહેવાલ છે, જેમને રેલવે ટ્રકોમાં બેઠેલા રોઝથી નહેરના તટ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે પોન્ટસિલેટ શાખા (1896-1968) 1896માં GWRએ શ્રોપશાયર યુનિઅન રેલ્વેઝ એન્ડ કેનાલ કંપની અને LNWR સાથે રેલવેને £51,000માં ખરીદવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. જી. ડબલ્યુ. આર. એ તરત જ રોઝ માટે દૈનિક માલસામાન સેવા શરૂ કરી, સવારે ટ્રેવરથી રોઝ સુધીની ટ્રેન સાથે, સાંજે પરત ફરી. ઓક્ટોબર 1901માં તેમણે રોસ્ટિલેન અને લેગસી સ્ટેશન થઈને ક્રોસ ન્યૂઈડ જંક્શનની સહેજ દક્ષિણથી રોસ શાખા ખોલી; આ રોસ્લેનર્ચ્રોગોગની ઉત્તરે પોન્ટસિલેટ શાખા સાથે જોડાણ બનાવ્યું અને માલસામાનની અવરજવર માટે એક માર્ગ પૂરો પાડ્યો. આ લાઇન માલસામાન સેવાઓ માટે બનાવાયેલી હોવા છતાં, વિન હોલ અને રેક્સહામ (રોસલેનરક્રુગોગ દ્વારા) વચ્ચેના વિભાગમાં 1905 અને 1915ની વચ્ચે મુસાફરો માટે રેલમોટર સેવા હતી અને રોઝ સ્ટેશનથી રેક્સહામ સુધીની પેસેન્જર સેવાઓ 1931 સુધી ચાલી હતી. પોન્ટસિલેટ અને પંત વચ્ચેનો વિભાગ 1953માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1950ના દાયકાના અંતમાં ટ્રેકને (એફોન ઈથા ઝરણાં પરના પુલ સુધી) ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો. પંત ખાતેની ઈંટકામની લાઇન અને બ્રુક સ્ટ્રીટ, રોસલેનરક્રુગોગ ખાતેના ગુડ્સ યાર્ડનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો, પરંતુ પંતથી રેક્સહામ તરફની સમગ્ર લાઇન 1963માં બંધ થઈ ગઈ અને ટ્રેક 1964માં ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ છેડે, મોન્સાન્ટોનો ખાનગી માર્ગ 1968 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યો, જ્યારે રુઆબોનથી બાર્માઉથ લાઇનના અવશેષો માલસામાન માટે બંધ થઈ ગયા. સંદર્ભો બિબ્લિયોગ્રાફી ફોરગોટન રેલ્વેઝ-નોર્થ એન્ડ મિડ વેલ્સ, રેક્સ ક્રિશ્ચિયનસન 1976, એ રિજનલ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ રેલ્વેઝ ઓફ ગ્રેટ બ્રિટન-વોલ્યુમ 11: નોર્થ એન્ડ મિડ વેલ્સ, પીટર ઇ. બૌઘન 1980, વેલ્સમાં રેલ્વે લાઇનો વેલ્સમાં ઔદ્યોગિક રેલ્વે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેના ઘટકો વેલ્સમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો વેલ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે હોર્સ-ડ્રૉન રેલ્વે 1805 માં વેલ્સમાં 1805 માં સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી