Livio Dante Porta
લિવિઓ દાંતે પોર્ટા (21 માર્ચ 1922-10 જૂન 2003) આર્જેન્ટિનાના વરાળ એન્જિન એન્જિન એન્જિનિયર હતા. તેમને ખાસ કરીને વધુ સારી કામગીરી અને ઊર્જા કાર્યક્ષમતા મેળવવા અને પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે હાલની લોકોમોટિવ પ્રણાલીઓમાં તેમના નવીન ફેરફારો માટે યાદ કરવામાં આવે છે. તેમણે કિલપોર અને લેમ્પોર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ વિકસાવી હતી. તેમના મૃત્યુ સમયે લેમપ્રેક્સ વિકાસ હેઠળ હતું. પ્રારંભિક વર્ષોમાં પોર્ટા પેરાના, એન્ટ્રે રિયોસમાં જન્મ્યા હતા અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કર્યો હતો, 1946 માં તેમનો અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો હતો, તે સમયે જ્યારે યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં વરાળ પહેલેથી જ ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને રસ્તો આપી રહી હતી. કારકિર્દી સ્વાભાવિક રીતે, પોર્ટાના પ્રથમ પ્રોજેક્ટ આર્જેન્ટિનામાં હતા. ફ્રાન્સમાં આન્દ્રે ચેપલોનના કાર્યને તેમના પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે લેતા, તેઓ એ દર્શાવવા માટે નીકળ્યા કે વરાળ એન્જિન તેની મહત્તમ ક્ષમતા સુધી પહોંચવાથી દૂર છે. 1948માં તેમની પ્રથમ લોકોમોટિવ પરિયોજનાએ 4-6-2 ના અવશેષોને 'પ્રેસિડેન્ટે પેરોન'/'આર્જેન્ટિના' નામના 4-સિલિન્ડર સંયોજન 4-8-0 માં રૂપાંતરિત કર્યા હતા. આ મશીન, પોર્ટાનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ, હજુ પણ સંખ્યાબંધ લોકોમોટિવ કાર્યક્ષમતાના રેકોર્ડ ધરાવે છે. પોર્ટા 1957 માં સાન્ટા ક્રૂઝમાં રેડ ડી ફેરોકેરિલ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડી રિયો ટર્બિયો કોલસા રેલ્વે (રામલ ફેરો ઇન્ડસ્ટ્રિયલ રિયો ટર્બિયો) ના જનરલ મેનેજર તરીકે પેટાગોનિયા ગયા-રિયો ટર્બિયો રેલ્વે પણ જુઓ; તેમના કાર્યથી વરાળ એન્જિનના કાફલાને બીજા 40 વર્ષ સુધી સેવામાં રહેવાની મંજૂરી મળી. 1960માં તેઓ નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ટેકનોલોજી (આઈ. એન. ટી. આઈ.) ખાતે થર્મોડાયનેમિક્સના વડા બનવા માટે બ્યુનોસ એરેસ પરત ફર્યા હતા. વરાળ ટેકનોલોજી પર તેમના લખાણો વિશાળ છે, અને જ્યારે તેમના મોટાભાગના કાગળો અપ્રકાશિત છે, તેમાંથી લગભગ 26 એડવાન્સ સ્ટીમ ટ્રેક્શન ટ્રસ્ટ દ્વારા લખવામાં અને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે. 1983ની શરૂઆતમાં પોર્ટા અને તેમનો પરિવાર અમેરિકન કોલસા એન્ટરપ્રાઇઝીસ પ્રોજેક્ટ માટે વરાળ એન્જિનના વિકાસ પર કામ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયા હતા. તેમના જીવનમાં આ એકમાત્ર સમય હતો જ્યારે તેઓ આર્જેન્ટિનાની બહાર લાંબા સમય સુધી રહ્યા હતા. પોર્ટા પ્રોજેક્ટના પેટન્ટ માટે સૂચિબદ્ધ સહ-શોધકોમાંનો એક હતો, જે 1980માં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1984માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટના પતન પછી તેઓ 1986માં આર્જેન્ટિના પરત ફર્યા હતા અને તે દેશમાં તેમજ બ્રાઝિલ અને પેરાગ્વેમાં વધુ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1992 માં ક્યુબન સરકાર દ્વારા ઊર્જાના તર્કસંગત ઉપયોગ પર એક વ્યાપક પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂકવા માટે પોર્ટા સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આધુનિક વરાળ રેલ ટ્રેક્શન તેમજ પાવર સ્ટેશનો અને ખાંડ મિલ પ્લાન્ટના સામાન્ય ઔદ્યોગિક વરાળ આધુનિકીકરણનો સમાવેશ થાય છે. તેમનો અંતિમ વરાળ પ્રોજેક્ટ ગુસ્તાવો ડુરાન સાથે રાજધાની બ્યુનોસ એરેસમાં વરાળ બસનો વિકાસ હતો; પોર્ટાએ 1970 દરમિયાન આઈ. એન. ટી. આઈ. ખાતે પહેલેથી જ આધુનિક વરાળ કારની રચના કરી હતી. પોર્ટાએ તેમના મૃત્યુના સમય સુધી વરાળ તકનીકને આગળ વધારવાનું ચાલુ રાખ્યુંઃ 1990ના દાયકાના મધ્યભાગથી તેમણે ક્યુબન સુગર મિનિસ્ટ્રી (મિનાઝ) માટે બગાસી જેવા નવા ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનમોટિવ્સ પર કામ કર્યું; તેમણે વિશ્વભરમાં પછીના ઘણા વરાળ પ્રોજેક્ટ્સને પણ નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કર્યા, ખાસ કરીને ડેવિડ વાર્ડેલ અને 5એટી પ્રોજેક્ટ, ફિલ ગર્ડલસ્ટોન, રોજર વોલર, શોન મેકમોહન અને નિગેલ ડે. 2001માં તેમણે 1994માં આર્જેન્ટિનામાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી સધર્ન ફ્યુજિયન રેલવે માટે ગેજ ગેરેટ એન્જિનના શોન મેકમોહનના ભારે પુનઃનિર્માણ અને ફેરફારને ટેકો આપ્યો હતો. મેકમોહનમાં ટ્યુબિંગ માટે મોટા ક્રોસ સેક્શન, બોઈલરનું ઇન્સ્યુલેશન અને સુધારેલ ફ્રન્ટ એન્ડ તેમજ કમ્બશન સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વર્ષોથી પોર્ટાના ઉપદેશોને અનુરૂપ છે; આ આધુનિક વરાળ એન્જિનની અર્થવ્યવસ્થામાં ટ્રેનની લંબાઈ બમણી કરતાં વધુ સુધારો થયો હતો. પોર્ટાના આજીવન કાર્યને શ્રદ્ધાંજલિ તરીકે અને તેમના આગામી 80મા જન્મદિવસની ઉજવણીમાં, મેકમોહનએ એન્જિનનું નામ "ઇંગ" રાખ્યું હતું. એલ. ડી. પોર્ટા "જ્યારે તેને 11 ડિસેમ્બર 2001ના રોજ જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. સમાન તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ સાથેનું બીજું ગેરેટ દક્ષિણ આફ્રિકામાં ફિલ ગર્ડલસ્ટોન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2006માં એફસીએએફને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજું હવે ઉશુઆયામાં સમાન તકનીકી સુવિધાઓ સાથે ફરીથી બાંધકામ હેઠળ છે. તેઓ એક સમર્પિત પારિવારિક વ્યક્તિ હતા અને તેમને અને તેમની પત્ની એના મેરીને ચાર બાળકો હતા. તેમના ત્રણ પુત્રોમાંથી એકનું નાની ઉંમરે કેન્સરથી મૃત્યુ થયું હતું. 7 જુલાઈ 1976ના રોજ, આર્જેન્ટિનાના ગંદા યુદ્ધ દરમિયાન, તેમની પુત્રીને તેના ઘરમાંથી બંદૂકની અણીએ લઈ જવામાં આવી હતી અને ફરી ક્યારેય જોવામાં આવી ન હતી. અદ્યતન વરાળ ટેકનોલોજી દક્ષિણ આફ્રિકન વર્ગ 26 4-8-4 સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ આધુનિક વરાળ અને માર્ટિન બેનના વરાળ અને મુસાફરી પૃષ્ઠો પરના સંબંધિત લેખો પણ જુઓ. આધુનિક વરાળ એન્જિનના નિર્માણ માટેના બ્રિટિશ પ્રોજેક્ટ માટેના પાના. અદ્યતન વરાળ એન્જિન. (5એટી) 1922 જન્મ 2003 લોકોમોટિવ બિલ્ડરો અને ડિઝાઇનરો રોઝારિયોના લોકો, સાન્ટા ફે 20મી સદીના આર્જેન્ટિનાના ઇજનેરો રેલ પરિવહનમાં આર્જેન્ટિનાના લોકો ફ્રાન્સમાં આર્જેન્ટિનાના વિદેશીઓ