Sailor Malan
એડોલ્ફ ગિસબર્ટ મલાન, (3 ઓક્ટોબર 1910-17 સપ્ટેમ્બર 1963), જે સેઇલર મલાન તરીકે વધુ જાણીતા છે, તે દક્ષિણ આફ્રિકાના લડાકુ પાયલોટ અને રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) માં ફ્લાઇંગ એસ હતા, જેમણે નં. બ્રિટનની લડાઈ દરમિયાન 74 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ. તેમણે 1941માં તેમની લડાયક કારકિર્દીનો અંત 27 નાશ પામેલા, સાત વહેંચાયેલા નાશ પામેલા અને બે અનિશ્ચિત, ત્રણ સંભવિત અને સોળ નુકસાન પામેલા સાથે કર્યો હતો. તે સમયે તેઓ આરએએફના અગ્રણી કુશળ હતા, અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આરએએફ ફાઇટર કમાન્ડ સાથે સંપૂર્ણ રીતે સેવા આપનારા સૌથી વધુ સ્કોર કરનારા પાઇલટ્સમાંના એક હતા. યુદ્ધ પછી મલાન દક્ષિણ આફ્રિકા પરત ફર્યા હતા. 1950 ના દાયકામાં મલાન ટોર્ચ કમાન્ડોના નેતા બન્યા, જે એક ઉદાર વિરોધી સરમુખત્યારશાહી સંસ્થા હતી જેણે રંગભેદ પ્રણાલીની રજૂઆતનો વિરોધ કર્યો હતો. પ્રારંભિક જીવન મલાનનો જન્મ 3 ઓક્ટોબર 1910ના રોજ પશ્ચિમી કેપના વેલિંગ્ટનમાં હ્યુગ્યુનોટ વંશના એક અફ્રીકનેર પરિવારમાં થયો હતો. તેઓ 1924 અથવા 1925માં 14 વર્ષની ઉંમરે નૌકાદળના કેડેટ તરીકે દક્ષિણ આફ્રિકાના તાલીમ જહાજ જનરલ બોથામાં જોડાયા હતા અને 5 જાન્યુઆરી 1928ના રોજ યુનિયન-કેસ્ટલ લાઇનના લેન્ડસડાઉન કેસલમાં એક અધિકારી કેડેટ તરીકે રોકાયા હતા, જેણે પાછળથી તેમને તેમના પાયલોટ સાથીદારોમાં "નાવિક" નું ઉપનામ અપાવ્યું હતું. 19 ફેબ્રુઆરી 1932ના રોજ તેઓ રોયલ નેવલ રિઝર્વમાં કાર્યકારી ઉપ-લેફ્ટનન્ટ તરીકે જોડાયા હતા અને 18 જૂન 1935ના રોજ તેમને ઉપ-લેફ્ટનન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. રોયલ એર ફોર્સ 1935માં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) એ તેના પાયલોટ કોર્પ્સનું ઝડપી વિસ્તરણ શરૂ કર્યું હતું, જેના માટે મલાને સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું હતું. તેમણે બ્રિસ્ટોલ નજીકની પ્રાથમિક ઉડ્ડયન શાળામાં ડી હેવિલેન્ડ ટાઇગર મોથમાં ઉડવાનું શીખ્યા, 6 જાન્યુઆરી 1936ના રોજ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. તેમને 2 માર્ચના રોજ કાર્યકારી પાયલોટ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, વર્ષના અંત સુધીમાં તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી અને 20 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ 74 સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 6 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ પાયલોટ અધિકારી તરીકે તેમની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. 20 મે, 1938ના રોજ તેમને કાર્યકારી ઉડ્ડયન અધિકારી તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 6 જુલાઈના રોજ તેમને મૂળ ઉડ્ડયન અધિકારી તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના છ મહિના પહેલાં, 2 માર્ચ 1939ના રોજ તેમને કાર્યકારી ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ તરીકે વધુ એક બઢતી મળી હતી. મલાને લડાકુ પાયલોટ માટે હવાઈ લડાઈ માટે દસ નિયમો વિકસાવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધનું બાર્કિંગ ક્રીક નં. 74 સ્ક્વોડ્રનને યુદ્ધની જાહેરાતના 15 કલાક પછી બોમ્બર રેઇડને અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું જે પરત ફરતા આરએએફ વિમાનો હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. 6 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ, "એ" ફ્લાઇટને શંકાસ્પદ દુશ્મન રડાર ટ્રેકને અટકાવવા માટે દોડાવવામાં આવી હતી અને તે નં. 56 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ. 56ને દુશ્મન માનતા મલાને હુમલાનો આદેશ આપ્યો હતો. પૅડી બાયર્ન અને જ્હોન ફ્રીબોર્ને બે આરએએફ વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા, જેમાં એક અધિકારી-મોન્ટેગ્યુ હલ્ટન-હેરોપ-મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબારમાં માર્યા ગયા હતા, જે બાર્કિંગ ક્રીકની લડાઈ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. ત્યારપછીની કોર્ટ-માર્શલમાં મલાને હુમલાની જવાબદારી નકારી કાઢી હતી. તેમણે પોતાના પાયલોટ સામે કાર્યવાહી માટે જુબાની આપતા જણાવ્યું હતું કે ફ્રીબોર્ન "બેજવાબદાર, ઉતાવળિયા હતા અને મહત્વપૂર્ણ સંદેશાવ્યવહાર પર યોગ્ય ધ્યાન આપ્યું ન હતું". આનાથી ફ્રીબોર્નના સલાહકાર, પેટ્રિક હેસ્ટિંગ્સ, મલાનને ખુલ્લા ચહેરાવાળો જૂઠો કહેવા માટે પ્રેરિત થયા. હેસ્ટિંગ્સને પાયલોટનો બચાવ કરવામાં રોજર બુશેલ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જેઓ મલાનની જેમ દક્ષિણ આફ્રિકામાં જન્મ્યા હતા. કોર્ટે સમગ્ર ઘટનાને દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ભૂલ ગણાવી હતી અને બંને પાયલોટને નિર્દોષ જાહેર કર્યા હતા. 28 મે, 1940ના રોજ ડંકિર્કથી બ્રિટિશ સેનાના સ્થળાંતર દરમિયાન ડંકિર્ક પર ભીષણ લડાઈ પછી, મલાનને પાંચ "કિલ્સ" હાંસલ કરવા બદલ પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ (ડીએફસી) એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. જૂનની રાત દરમિયાન મલાને તેજસ્વી ચંદ્રપ્રકાશમાં એક રાતની ઉડાન ભરી હતી અને બે હેન્કેલ હે 111 બોમ્બર્સને તોડી પાડ્યા હતા, જે તે સમયની એક અનોખી સિદ્ધિ હતી, જેના માટે તેના ડી. એફ. સી. ને બાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 6 જુલાઈના રોજ તેમને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. મલાન અને તેના વરિષ્ઠ પાયલોટોએ આરએએફ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વિક રચનાને છોડી દીધી હતી અને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન લ્યુફ્ટવાફે વિકસાવેલા ચાર વિમાન શ્વાર્મ જેવી જ નબળી રચના (ફિંગર-ફોર) તરફ વળ્યા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે 28 જુલાઈના રોજ તેઓ યુદ્ધમાં વર્નર મોલ્ડર્સને મળ્યા હતા, તેમના વિમાનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેમને ઘાયલ કર્યા હતા, પરંતુ તેમને નીચે લાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, જોકે તાજેતરના સંશોધનો સૂચવે છે કે મોલ્ડર્સ નં. 41 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ. સ્ક્વોડ્રન લીડર નં. 74 સ્ક્વોડ્રન 8 ઓગસ્ટના રોજ, મલાનને 74 સ્ક્વોડ્રનની કમાન આપવામાં આવી હતી અને બ્રિટનની લડાઈની ઊંચાઈએ કાર્યકારી સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 11 ઓગસ્ટના રોજ સવારે 7 વાગ્યે કાર્યવાહી શરૂ થઈ હતી જ્યારે સ્ક્વોડ્રનને ડોવર નજીક દરોડા પાડવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે પછી વધુ ત્રણ દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે આખો દિવસ ચાલ્યા હતા. દિવસના અંતે, 74 સ્ક્વોડ્રને 38 વિમાનોને તોડી પાડવાનો દાવો કર્યો હતો, અને ત્યારથી તે "નાવિકના અગસ્ટે અગિયારમા" તરીકે જાણીતું હતું. મલાને પોતે ટિપ્પણી કરી, "આ રીતે લડાઇની એક ખૂબ જ સફળ સવારનો અંત આવ્યો". તેમને 13 ઓગસ્ટના રોજ તેમના ડી. એફ. સી. માટે બાર મળ્યો હતો. 29 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ મલાનને એરમેનની પસંદગીની યાદીમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ કુથબર્ટ ઓર્ડેના પ્રતિષ્ઠિત આરએએફ ચારકોલ પોટ્રેટમાંથી એક માટે બેઠા હતા. તેમને ઓર્ડે દ્વારા સંપૂર્ણ રંગીન પેઇન્ટિંગનો વિષય બનવાનું દુર્લભ સન્માન પણ મળ્યું હતું. વિંગ કમાન્ડર-બિગગિન હિલને 24 ડિસેમ્બરના રોજ પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ઓર્ડર મળ્યો, અને 22 જુલાઈ, 1941ના રોજ ઓર્ડર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો. 10 માર્ચ, 1941ના રોજ તેમને વસંત અને ઉનાળામાં આક્રમક કામગીરી માટે પ્રથમ પાંખના નેતાઓમાંના એક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ઓગસ્ટના મધ્ય સુધી બિગગિન હિલ વિંગનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જ્યારે તેમને કામગીરીમાંથી આરામ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે 1941માં તેમની સક્રિય લડાયક કારકિર્દીનો અંત 27 કિલનો નાશ કરીને, 7નો વહેંચણી દ્વારા નાશ કરીને અને 2ની પુષ્ટિ વિના, 3 સંભવિત અને 16ને નુકસાન પહોંચાડીને કર્યો હતો, કારણ કે તેઓ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સંપૂર્ણ રીતે લડાયક કમાન્ડ સાથે સેવા આપનારા સૌથી વધુ ગુણ મેળવનારા પાયલોટમાંના એક હતા. 6 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ તેમને સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે રિઝર્વમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. અને સેન્ટ્રલ ગન્નેરી સ્કૂલના પ્રવાસ પછી, મલાનને 1 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ કામચલાઉ વિંગ કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 1 જુલાઈ 1943ના રોજ યુદ્ધના મૂળ વિંગ કમાન્ડર તરીકે બઢતી પ્રાપ્ત કરીને આરએએફ બિગગિન હિલ ખાતે સ્ટેશન કમાન્ડર બન્યા હતા. યુદ્ધ પછી રંગભેદનો વિરોધ યુદ્ધના વિજયી સમાપન પછી મલાને એપ્રિલ 1946માં રોયલ એર ફોર્સ સાથેના તેમના કમિશનમાંથી રાજીનામું આપ્યું, ગ્રૂપ કેપ્ટનનો દરજ્જો જાળવી રાખ્યો અને દક્ષિણ આફ્રિકા પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે ઘેટાંની ખેતીમાં કારકિર્દીની શરૂઆત કરી. મલાને રોયલ એર ફોર્સ એસોસિએશનના દક્ષિણ આફ્રિકન વિસ્તારના પ્રમુખ તરીકે કામ કરીને અને તેની જોહાનિસબર્ગ શાખાના આજીવન સભ્ય બનીને આરએએફ સમુદાય સાથે તેમના સંબંધો જાળવી રાખ્યા હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેઓ તેના આમૂલ ધ્રુવીકરણ વાતાવરણ અને વંશીય અને સાંસ્કૃતિક રીતે વિભાજિત સામાજિક તણાવ સાથે દક્ષિણ આફ્રિકાના સ્થાનિક રાજકારણમાં વધુને વધુ અસ્થિરતામાં સામેલ થઈ ગયા. 1940 ના દાયકાના અંતમાં નેશનલ પાર્ટીને સરકારમાં ચૂંટવામાં આવ્યા પછી દક્ષિણ આફ્રિકાનું સ્થાનિક શાસન રાષ્ટ્રીય રૂઢિચુસ્તતાની સ્થિતિ તરફ આગળ વધ્યું અને રંગભેદની રજૂઆત કરી, જેનો મલાને વિરોધ કર્યો. તેના જવાબમાં 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં મલાન એક ઉદાર રાજકીય રીતે સંગઠિત વિરોધ ચળવળમાં જોડાયો હતો, જેણે પોતાને ટોર્ચ કમાન્ડો તરીકે ઓળખાવતી રંગભેદ પ્રણાલીની રજૂઆતનો વિરોધ કર્યો હતો, જેમાં તેમની યુદ્ધ કારકિર્દીમાંથી પ્રાપ્ત થયેલી જાહેર માન્યતા સાથે તેઓ પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમણે સરકારમાં નેશનલ પાર્ટીની વધતી જતી સરમુખત્યારશાહીના રાજકીય વિરોધમાં પોતાની જાતને સામેલ કરી હતી, જેને તેમણે સ્વભાવમાં ફાશીવાદી બનવાની ધમકી અનુભવી હતી. એક તબક્કે ટોર્ચ કમાન્ડો (નાટકીય રોશની માટે સળગતી મશાલ ધરાવતા પ્રદર્શનકારીઓ સાથે સરકારી ઇમારતોની બહાર રાત્રિના સમયે રેલીઓ યોજવા માટે તેની વલણ માટે બોલાવવામાં આવ્યું હતું) ચળવળમાં 250,000 સભ્યો હતા, અને સમગ્ર દક્ષિણ આફ્રિકામાં સારી હાજરી ધરાવતી રેલીઓનું આયોજન કર્યું હતું, જેને મલાન ઘણીવાર જાહેરમાં સંબોધન કરતા હતા. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, આ ચળવળે વેગ ગુમાવ્યો હતો કારણ કે તેની રચના કરનારા કેટલાક જૂથો વધુને વધુ જાહેર ઉદાર સ્થિતિમાંથી વિશ્વ સામ્યવાદ તરફ આગળ વધ્યા હતા અને આફ્રિકન નેશનલ કોંગ્રેસ (એએનસી) માં જોડાવા માટે છૂટા પડ્યા હતા, જેની સાથે મલાન સહાનુભૂતિ ધરાવતા ન હતા. એએનસીના ઉદય અને તેના વૈચારિક ક્રાંતિકારી એજન્ડાએ ટોર્ચ કમાન્ડોના મોટાભાગના સભ્યોને રંગભેદ રાજ્યના કાયદાઓ વિરુદ્ધ તેમના અભિયાનને ચાલુ રાખવા માટે નિરુત્સાહિત કર્યા, મલાનને વિખેરાઈ રહેલા સંગઠન સાથે છોડી દીધું અને તેઓ રાજકારણ અને જાહેર જીવનમાંથી નિવૃત્ત થયા, અને નેશનલ પાર્ટીને આગામી ચાર દાયકા સુધી દક્ષિણ આફ્રિકા પર શાસન કરવા માટે છોડી દીધી. મૃત્યુ મલાનનું 53 વર્ષની વયે 17 સપ્ટેમ્બર 1963ના રોજ પાર્કિન્સન રોગથી અવસાન થયું હતું, જે તે સમયે એક દુર્લભ અને ઓછી સમજી શકાય તેવી તબીબી સ્થિતિ હતી. આ રોગનો વધુ અભ્યાસ કરવા માટે તેમના નામે નોંધપાત્ર રકમ એકત્ર કરવામાં આવી હતી. તેમની અંતિમવિધિ સેવા સેન્ટ સાયપ્રિયન કેથેડ્રલ, કિમ્બર્લી ખાતે હતી અને તેમના મૃતદેહને કેપ પ્રાંતના કિમ્બર્લીમાં વેસ્ટ એન્ડ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. રંગભેદના વિરોધમાં તેમની અગ્રણી ભૂમિકાને કારણે, દક્ષિણ આફ્રિકાની સરકારે ટોર્ચ કમાન્ડોના કોઈપણ કાયમી વારસાને વધુ ભૂંસી નાખવા માટે તેમના અવસાનની ઘટનાને હાંસિયામાં ધકેલવાની માંગ કરી હતી. મલાનને લશ્કરી અંતિમ સંસ્કારની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી અને તેમના અંતિમ સંસ્કારમાં હાજરી આપનારા દક્ષિણ આફ્રિકાના તમામ લશ્કરી કર્મચારીઓને તેમનો ગણવેશ ન પહેરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકાના હવાઈ દળને તેમના નિધન પર કોઈ શ્રદ્ધાંજલિ ન આપવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો અને સજાવટ 1939-45 સ્ટાર વિથ બેટલ ઓફ બ્રિટન ક્લેસપ એર ક્રૂ યુરોપ સ્ટાર વિથ ફ્રાન્સ એન્ડ જર્મની ક્લેસપ ક્રોઇક્સ ડી ગ્યુર્રે 1939-1945 (ફ્રાન્સ) ચેકોસ્લોવાક વોર ક્રોસ 1939 રિબન સિનેમેટિક ચિત્રણ 1969ની ફિલ્મ બેટલ ઓફ બ્રિટનમાં, રોબર્ટ શો દ્વારા ભજવાયેલ સ્ક્વોડ્રન લીડર સ્કિપરનું પાત્ર મલાન પર આધારિત હતું. દક્ષિણ આફ્રિકામાં ફ્રેન્ચ અટક (જેમ કે મલાન) ના ઇતિહાસ માટે, દક્ષિણ આફ્રિકામાં દક્ષિણ આફ્રિકાના હ્યુગ્યુનોટના બીજા વિશ્વયુદ્ધના એસિસની સૂચિ પણ જુઓ. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફ્રાન્ક્સ, નોર્મન એલ. આર. સ્કાય ટાઇગર-નાવિક મલાનની વાર્તા. ક્રેસી, માન્ચેસ્ટર, યુકે. 1994.. વૉકર, ઓલિવર સેઇલર મલાન. કેસેલ એન્ડ કંપની લિમિટેડ 1953. બાહ્ય કડીઓ નાવિક મલાન પર acesofww2.com ZAR.co.za જીવનચરિત્ર 1910 જન્મ 1963 મૃત્યુ કેપ વાઇનલેન્ડ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ મ્યુનિસિપાલિટીના લોકો રોયલ એર ફોર્સ ગ્રૂપ કેપ્ટન્સ રોયલ એર ફોર્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના કર્મચારીઓ દક્ષિણ આફ્રિકાના ફાશીવાદી વિરોધી દક્ષિણ આફ્રિકન વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્લાઇંગ એસિસ પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસના પ્રાપ્તકર્તાઓ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) બ્રિટીશ વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્લાઇંગ એસિસ દક્ષિણ આફ્રિકામાં વિશિષ્ટ સેવા આદેશ ન્યુરોલોજીકલ રોગના મૃત્યુના થોડા સાથીઓ પાર્કિન્સન રોગથી મૃત્યુ આફ્રિકનર વિરોધી રંગભેદ કાર્યકરો વિંગ લીડર્સ રોયલ નેવલ રિઝર્વના કર્મચારીઓ રોયલ નેવી અધિકારીઓ