Driving phobia
ડ્રાઇવિંગનો ડર, ડ્રાઇવિંગની ચિંતા, વાહન ડર, એમેક્સોફોબિયા અથવા ડ્રાઇવિંગ સંબંધિત ડર (ડી. આર. એફ.) એ ડ્રાઇવિંગનો પેથોલોજીકલ ડર છે. તે કાર ટ્રાફિક (અથવા અન્ય વાહનોના પરિવહનમાં) માં ભાગ લેવાનો તીવ્ર, સતત ડર છે જે વ્યક્તિની જીવનશૈલીને અસર કરે છે, જેમાં ડ્રાઇવિંગના પેથોલોજીકલ અવગણનાને કારણે ચોક્કસ નોકરીઓમાં ભાગ લેવાની અસમર્થતા જેવા પાસાઓ સામેલ છે. વાહન ચલાવવાનો ડર ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ દ્વારા પેદા થઈ શકે છે, જેમ કે એક્સપ્રેસવે ડ્રાઇવિંગ અથવા ગાઢ ટ્રાફિક. વાહન ચલાવવાની ચિંતા હળવી સાવધ ચિંતાથી લઈને ડર સુધીની હોઈ શકે છે. લક્ષણો વાહન ચલાવવાનો ડર વિવિધ શારીરિક અને વ્યક્તિલક્ષી ભાવનાત્મક લક્ષણો સાથે સંકળાયેલો છે જે વ્યક્તિથી વ્યક્તિમાં કંઈક અંશે બદલાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, શારીરિક લક્ષણોમાં પરસેવામાં વધારો અથવા ટિકાકાર્ડિયા (પેથોલોજીકલ રીતે ઝડપી હૃદય દર), અથવા હાયપરવેન્ટિલેશન સામેલ હોઈ શકે છે. જ્ઞાનાત્મક સ્તરે, દર્દી વાસ્તવિકતાની ભાવના ગુમાવવાનો અનુભવ કરી શકે છે, અથવા વાહન ચલાવતી વખતે નિયંત્રણ ગુમાવવાના વિચારોનો અનુભવ કરી શકે છે, વાજબી રીતે સલામત હોય તેવી પરિસ્થિતિઓમાં પણ. વર્તણૂકીય સ્તરે, વાહન ચલાવવાનું ટાળવું એ ડરને ટકાવી રાખવાનું વલણ ધરાવે છે. જે દર્દીઓએ ગંભીર ટ્રાફિક અકસ્માત પછી તેમનો એમેક્સોફોબિયા વિકસાવ્યો હોય તેઓ વારંવાર પોસ્ટ-ટ્રોમેટિક સ્ટ્રેસ ડિસઓર્ડર (PTSD) વિકસાવે છે જેમાં ઘુસણખોરીના વિચારો અથવા મૂળ અકસ્માત અને/અથવા અન્ય લાક્ષણિક PTSD લક્ષણોના બેચેન સપનાઓનો અનુભવ થઈ શકે છે. અકસ્માત પછીના લક્ષણવિજ્ઞાનનો એક નોંધપાત્ર ભાગ ફેન્ટમ બ્રેક સિન્ડ્રોમ છે. તે "બ્રેક" કરવાના પ્રતિબિંબીત પ્રયાસમાં પેસેન્જર દ્વારા આંશિક રીતે અનૈચ્છિક અથવા અનિચ્છનીય રીતે કારના ફ્લોર પર પગ દબાવવાનો પ્રયાસ છે. આ અનિચ્છનીય વર્તન સામાન્ય રીતે કુશળ ડ્રાઇવરોમાં થાય છે જ્યારે તેઓ ઓછી સક્ષમ વ્યક્તિની બાજુમાં પેસેન્જર તરીકે બેસે છે જે સંભવિત જોખમી ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓના પ્રતિબિંબીત પ્રતિસાદ તરીકે વાહન ચલાવે છે. ફેન્ટમ બ્રેક સિન્ડ્રોમ ખાસ કરીને ગંભીર કાર અકસ્માતોમાંથી બચી ગયેલા લોકોમાં સામાન્ય છે. સંકળાયેલ પરિસ્થિતિઓ કેટલાક દર્દીઓ કે જેઓ વાહન ચલાવવાના ડર સાથે હાજર હોય છે તેઓ ગભરાટના વિકાર, એગોરાફોબિયા, ચોક્કસ ડર અને સામાજિક ડર સહિત અન્ય વિવિધ ચિંતા વિકૃતિઓ સાથે સુસંગત લક્ષણોનું પણ વર્ણન કરે છે. ગંભીર કાર અકસ્માતોમાંથી બચી ગયેલા મોટાભાગના લોકો માત્ર વાહન ચલાવવાના ડરનો અનુભવ કરે છે, પરંતુ તેઓ ઘણીવાર તેમના પોસ્ટ-ટ્રોમેટિક એડજસ્ટમેન્ટ ડિસઓર્ડરના ભાગરૂપે સામાન્ય ચિંતાની જાણ કરે છે. એમેક્સોફોબિયા કાર અકસ્માતને કારણે થતી સતત પીડા અને પીડા સંબંધિત અનિદ્રા દ્વારા અને અકસ્માતને કારણે થતા સતત પોસ્ટ-કન્કશન અને વ્હિપ્લેશ લક્ષણો દ્વારા પણ ટકી રહે છે. પી. ટી. એસ. ડી. ના લક્ષણો, દા. ત., ફ્લેશબેકના સ્વરૂપમાં જેમ કે એક જ કાર અકસ્માતમાં ઘાયલ થયેલા લોહી વહેતા વ્યક્તિની ઘુસણખોરીની છબીઓ, એમેક્સોફોબિયામાં પણ ફાળો આપી શકે છે. પી. ટી. એસ. ડી. સ્કોર્સનો ડ્રાઇવિંગ અસ્વસ્થતાના પગલાં પરના સ્કોર્સ સાથેનો સહસંબંધ નોંધપાત્ર છે અને તેની શ્રેણી. 31 થી. 79 સુધીની છે. કારણો ડ્રાઇવિંગ ફોબિયાની ત્રણ મુખ્ય શ્રેણીઓ છે, જે તેમની શરૂઆતથી અલગ પડે છે. વાહન ચલાવવાના ડરનું સૌથી સામાન્ય કારણ ટ્રાફિક અકસ્માતો છે. આમ, એમેક્સોફોબિયા ઘણીવાર ખાસ કરીને આઘાતજનક વાહનોની અથડામણની પ્રતિક્રિયા તરીકે વિકસે છે. બેક અને કોફીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે હોસ્પિટલમાં ઇજાઓ અને સંબંધિત મૂલ્યાંકન સાથે સંકળાયેલ કાર અથડામણમાં સામેલ 25-33% લોકો ડ્રાઇવિંગના અનુગામી ભયનો અનુભવ કરે છે. હિકલિંગ અને બ્લાનચાર્ડ અને કુચ, સ્વિન્સન અને કિર્બીને ડ્રાઇવિંગ ફોબિયાના ઊંચા દર 42 ટકાથી 77 ટકા સુધી જોવા મળ્યા હતા. તેમના ગંભીર અકસ્માતો પછી વાહન ચલાવવાના ડર ધરાવતા મોટાભાગના અનુભવી ડ્રાઇવરો પોતાને સરેરાશ કરતાં વધુ સુરક્ષિત ડ્રાઇવરો તરીકે ગણાવે છે, જો કે તેઓ શારીરિક અને ભાવનાત્મક રીતે ખૂબ અસ્વસ્થતા અનુભવે છે. કેટલાક દર્દીઓ માટે, ભય ખૂબ જ ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં વધે છે જેમ કે મોટા વાહનો (પરિવહન ટ્રકો, બસો) ની નજીક હોય ત્યારે, પરંતુ અન્યમાં, ડર માત્ર કારમાં બેસીને અથવા નજીકના ભવિષ્યમાં ફરીથી કારમાં મુસાફરી કરવા વિશે વિચારવાથી પણ શરૂ થઈ શકે છે. શિખાઉ ડ્રાઇવરો અથવા તાજેતરના કાર અકસ્માતથી આઘાત પામેલા અનુભવી ડ્રાઇવરોમાં ડ્રાઇવિંગની અસ્વસ્થતાની પરિસ્થિતિગત તીવ્રતા અને પાસાંઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ચિકિત્સકો માટે કેટલીક મનોવૈજ્ઞાનિક પ્રશ્નાવલિ વિકસાવવામાં આવી છે. કેટલાક શિખાઉ ડ્રાઇવરો અને મુસાફરો કે જેઓ ક્યારેય ગંભીર કાર અકસ્માતમાં સામેલ ન હતા તેઓ પણ એમેક્સોફોબિયાના લક્ષણોની જાણ કરે છે. વાહન ચલાવવાનો ડર કેટલાક દર્દીઓમાં એગોરાફોબિયાનું વિસ્તરણ હોઈ શકે છે. સારવાર ડ્રાઇવિંગ ફોબિયા અને ડ્રાઇવિંગ અસ્વસ્થતાના હળવા સ્વરૂપો બંને માટે સૌથી સામાન્ય સારવાર વ્યવસ્થિત ડિસેન્સિટાઇઝેશનના સ્વરૂપમાં વર્તણૂક ઉપચાર છે. એમેક્સોફોબિયાની સારવાર માટે એક ઊભરતો સારવાર અભિગમ વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટી થેરાપીના ઉપયોગ દ્વારા છે. વિડિયો ગેમ્સ જેવા ઉપકરણો દ્વારા વારંવાર સંપર્કમાં આવવાથી, વ્યક્તિલક્ષી તકલીફ ધીમે ધીમે ઓછી થાય છેઃ દર્દી પછીથી એક્સપોઝર થેરાપીના આગલા તબક્કા તરીકે વાસ્તવિક જીવનની પરિસ્થિતિઓમાં વાહન ચલાવવા માટે આગળ વધવા માટે વધુ તૈયાર થઈ શકે છે. મનોવૈજ્ઞાનિક મૂલ્યાંકન વાહન ચલાવવું એ સંભવિત જોખમી પ્રવૃત્તિ છે. લગભગ દરેક વાહનચાલક કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, ખાસ કરીને નવા વાહનચાલકોને વાહન ચલાવવાની થોડી ચિંતા અનુભવે છે. શિખાઉ ડ્રાઇવરોની મનોવૈજ્ઞાનિક આકારણી ડ્રાઇવિંગ બિહેવિયર સર્વે (ડી. બી. એસ.) જેવી પ્રશ્નાવલીઓ દ્વારા આગળ વધી શકે છે, જેમાં 20 વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી દરેકને 1 = ક્યારેય નહીં થી 7 = હંમેશા ના સ્કેલ પર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે આઇટમ 4. "મને યોગ્ય રસ્તામાં રહેવામાં મુશ્કેલી પડે છે", 5. "હું બીજી ગલીઓમાં વહી જાઉં છું", 6. "હું ગતિમાં યોગ્ય ગોઠવણો કરવાનું ભૂલી જાઉં છું". વાહન ચલાવવાના અનુભવનો અભાવ અથવા શિખાઉ ડ્રાઇવરોમાં વાહન ચલાવવાની કુશળતાનો અભાવ દેખીતી રીતે અચાનક આઘાતજનક ઘટના કરતાં ચિંતાનો એક અલગ સ્રોત છે જેણે અકસ્માત પછીની ચિંતા પેદા કરી હતી જે અથડામણ સુધી કારમાં પૂરતો આત્મવિશ્વાસ ધરાવતા હતા. શિખાઉ ડ્રાઇવરોમાં ફોબિક ભય માટે રચાયેલ અન્ય મૂલ્યાંકન સાધન ડ્રાઇવિંગ કોગ્નિશન પ્રશ્નાવલી (ડી. સી. ક્યુ.) છે. તેમાં 20 વસ્તુઓ પણ છે. આને 0 = ક્યારેય નહીં થી 4 = હંમેશા સુધીના સ્કેલ પર રેટ કરવામાં આવે છે. આ પ્રશ્નાવલીની કેટલીક વસ્તુઓ સંબંધિત સામાજિક ચિંતાઓ અને સ્વ-છબીના મુદ્દાઓનું મૂલ્યાંકન કરે છે, દા. ત. આઇટમ 8. "લોકો વિચારશે કે હું ખરાબ ડ્રાઈવર છું", 15. "હું ટ્રાફિક રોકીશ અને લોકો ગુસ્સે થશે", 17. "લોકો મારા પર હસશે", અને 20. "હું મારી જાત પરનું નિયંત્રણ ગુમાવીશ અને મૂર્ખતાપૂર્ણ અથવા ખતરનાક વર્તન કરીશ". અકસ્માત પછીના એમેક્સોફોબિયા ધરાવતા દર્દીઓમાં આવા સ્વ-છબીના મુદ્દાઓ પ્રમાણમાં અસામાન્ય છે, જેમાંથી કેટલાક દાયકાઓ સુધી અકસ્માતો વિના અને ભાવનાત્મક અગવડ વિના વાહન ચલાવતા હતા. ડ્રાઇવિંગ એન્ડ રાઇડિંગ અવોઇડન્સ સ્કેલ (ડી. આર. એ. એસ.) માં પણ 20 વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. આને 0 = "ભાગ્યે જ અથવા કોઈ સમય નહીં" થી 4 = "સૌથી વધુ અથવા બધા સમય" સુધી ગુણ આપવામાં આવે છે. તેની 20 વસ્તુઓ વિવિધ પરિસ્થિતિઓનું વર્ણન કરે છે જેમાં વાહન ચલાવવાનું ટાળવામાં આવે છે. ટેલર અને સુલમેન દ્વારા ચર્ચા કરવામાં આવી છે તેમ, ડી. આર. એ. એસ. વસ્તુઓના શબ્દો એવા પ્રતિસાદો માટે પરવાનગી આપે છે જે જરૂરી નથી કે વાહન ચલાવવાના ભય પર આધારિત હોય, પરંતુ તેમાં આર્થિક અથવા વ્યવહારુ મુદ્દાઓ પણ સામેલ હોઈ શકે છે. દાખલા તરીકે, કેટલાક મોટા ઉત્તર અમેરિકા અથવા યુરોપિયન શહેરોના કેન્દ્રમાં સબવે ટ્રેનો અથવા સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા મુસાફરી કારની સરખામણીએ ઘણી ઝડપી છે અને/અથવા તે પેટ્રોલ અને પાર્કિંગ ફી બંનેની બચત કરે છે. કેનેડિયન મનોચિકિત્સક જેમ્સ વેટસ્ટોને કાર અકસ્માતોમાંથી બચી ગયેલા લોકોના ડ્રાઇવિંગ ફોબિયાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે તેમની વાહન ચિંતા પ્રશ્નાવલી વિકસાવી છે. વેટસ્ટોનની પ્રશ્નાવલી ખાસ કરીને અનુભવી પરંતુ આઘાતગ્રસ્ત ડ્રાઇવરોના મૂલ્યાંકન માટે યોગ્ય છે અને ડ્રાઇવિંગ ફોબિયાને 6 પરિમાણો સાથે મેપ કરે છેઃ (1) વળતર ડ્રાઇવિંગ વર્તણૂકો (વસ્તુઓ 1 થી 6), (2) મુસાફરોની ચિંતાઓ (વસ્તુઓ 7 થી 10), (3) અસ્વસ્થતાની શારીરિક અભિવ્યક્તિઓ (વસ્તુઓ 11 થી 16), (4) ગતિશીલતાની મર્યાદાઓ (વસ્તુઓ 17 થી 21), (5) અવગણના વર્તણૂકો (વસ્તુઓ 22 થી 26), અને (6) વ્યક્તિગત અને સંબંધોની સ્થિરતા માટેના પડકારો (વસ્તુઓ 27 થી 31). વેટસ્ટોન વસ્તુઓના જવાબોને "નોટ એટ ઓલ" માટે 0 પોઈન્ટ, "માઇલ્ડલી" માટે 1 પોઈન્ટ, "ફ્રીક્વન્ટલી" માટે 2 પોઈન્ટ અને "કોન્સ્ટન્ટલી" માટે 3 પોઈન્ટ સાથે સ્કોર કરી શકાય છે. તબીબી ઉપયોગમાં, વેટસ્ટોન પ્રશ્નાવલીના છેલ્લા ભાગ તરીકે, દર્દીઓને 1 થી 10 ના સ્કેલ પર, ડ્રાઇવર તરીકે અથવા તેમના અકસ્માત પછીના પેસેન્જર તરીકેની ચિંતાનું રેટિંગ આપવા માટે પણ કહેવામાં આવે છે અને પછી, અકસ્માત પહેલાના વર્ષોમાં તેમના ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરની ચિંતાનું અલગથી રેટિંગ પણ આપવામાં આવે છે. માપદંડ માન્યતા અભ્યાસમાં, કાર અકસ્માતોમાંથી બચી ગયેલા 53 લોકોની વેટસ્ટોનની પ્રશ્નાવલીના જવાબોની સરખામણી 24 સામાન્ય નિયંત્રણો સાથે કરવામાં આવી હતી. દર્દીઓના જૂથમાં સ્કોર વિતરણ (સૌથી ઓછો સ્કોર 23 હતો) અને નિયંત્રણ જૂથ (સૌથી વધુ સ્કોર 19 હતો) વચ્ચે કોઈ ઓવરલેપ ન હતો. દર્દીઓના સ્કોર્સ 23 થી 93 સુધીના હતા, જેમાં સરેરાશ 65.5 (એસ. ડી. = 17.4) અને નિયંત્રણ જૂથમાં રહેલા લોકો 0 થી 19 સુધીના હતા, જેમાં સરેરાશ 6.8 (એસ. ડી. = 5.1) હતી. અભિસારી માન્યતા પણ ખૂબ જ સંતોષકારક હતીઃ વ્હીટસ્ટોન પ્રશ્નાવલીનો ડ્રાઇવિંગ ચિંતા પ્રશ્નાવલી (r =. 80) અને PTSD લક્ષણોના PCL-5 માપ (r =. 78) સાથે ઉચ્ચ સહસંબંધ જોવા મળ્યો હતો. વેટસ્ટોન સ્કોર્સ પોસ્ટ-કન્કશન સિન્ડ્રોમ (આર =. 63) સાથે પણ ખૂબ સહસંબંધિત હોવાનું જણાયું હતું અને સામાન્ય રીતે વ્હિપલેશ લક્ષણો (આર =. 46), અકસ્માત પછીના અનિદ્રા (આર =. 56), અકસ્માત પછીના દુખાવાના રેટિંગ્સ (આર. 43 થી. 50 સુધીની), અને ડિપ્રેશન (આર =. 40) અને સામાન્યીકૃત ચિંતા (આર =. 43) સાથે સંકળાયેલા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વેટસ્ટોનનો સ્ટેઇનરની ઓટોમોબાઇલ એન્ઝાયટી ઇન્વેન્ટરી (આર =. 45) સાથે પણ નોંધપાત્ર સહસંબંધ જોવા મળ્યો હતો. વેટસ્ટોનનો લેખ ડ્રાઇવિંગ ચિંતા પ્રશ્નાવલી (ડીએક્યુ) નું સંપૂર્ણ લખાણ પણ પ્રદાન કરે છે જેમાં ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓની સૂચિ હોય છે જે દર્દી દ્વારા "કોઈ ચિંતા નથી" થી "ગંભીર ચિંતા" ના સ્કેલ પર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. આ સૂચિમાં 14 પરિસ્થિતિગત વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે જેને દર્દી પહેલા ડ્રાઇવર તરીકે અને પછી ફરીથી પેસેન્જર તરીકે અલગથી રેટ કરે છે. ડી. એ. ક્યુ. માં 6 વસ્તુઓનો પણ સમાવેશ થાય છે જે ડ્રાઇવર તરીકેની ચિંતા અને પેસેન્જર તરીકેની 7 વસ્તુઓનું વર્ણન કરે છે. વેટસ્ટોન એટ અલ દ્વારા અભ્યાસ. ડી. એ. ક્યુ. પર સાયકોમેટ્રિક તારણો પણ નોંધવામાં આવ્યા હતાઃ તેના અભિસારી માન્યતાના ગુણાંક સંતોષકારક હતા. ડીએક્યુ ખાસ કરીને દરેક ચોક્કસ દર્દી માટે વ્યક્તિગત એક્સપોઝર થેરાપી ડિઝાઇન કરવા માટે વર્તણૂક થેરાપિસ્ટ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે. આ પ્રશ્નાવલીનો એક નોંધપાત્ર ભાગ તેના ફેન્ટમ બ્રેક સિન્ડ્રોમનું માપ છે (પેસેન્જરનો અંશતઃ અનૈચ્છિક અથવા અનિચ્છનીય "બ્રેક" કરવાના પ્રતિબિંબીત પ્રયાસમાં કારના ફ્લોર પર પગ દબાવવો; પેસેન્જર સીટ પર મુસાફરી કરતી વખતે કાર અકસ્માતોમાં બચી ગયેલા કુશળ ડ્રાઇવરોમાં આ પ્રતિક્રિયા સામાન્ય છે). વેટસ્ટોન એટ અલનો લેખ. લિયોન સ્ટેઇનર દ્વારા ઑન્ટેરિઓમાં વિકસાવવામાં આવેલી ઓટોમોબાઇલ એન્ઝાયટી ઇન્વેન્ટરી (AAI) ની પણ સમીક્ષા કરે છે. સ્ટેઇનરની એએઆઈ એ 23 વસ્તુઓની પ્રશ્નાવલી છે, જેમાંથી 18ને દ્વિવિધ ધોરણે ગુણ આપવામાં આવે છે (1 = હા, 0 = ના). તેની અભિસારી માન્યતા પર્યાપ્ત છે. એએઆઈની મોટાભાગની વસ્તુઓ અકસ્માત પહેલાં વાહન ચલાવવાની ચિંતાના સ્તરની સરખામણી અકસ્માત પછીના સ્તર સાથે કરે છે. એએઆઈ પ્રમાણમાં સરળ અંગ્રેજીમાં લખવામાં આવે છે. સ્ટેઇનરની એએઆઈ પ્રશ્નાવલી ખાસ કરીને એવા દર્દીઓ માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે કે જેઓ ભાગ્યે જ અથવા માત્ર અનિચ્છાએ વાંચે છે અથવા જેઓ લેખિત અંગ્રેજીનું માત્ર પ્રાથમિક જ્ઞાન ધરાવે છે. આ 3 પ્રશ્નાવલિઓમાંથી દરેક (એટલે કે, વેટસ્ટોન, સ્ટેઇનર અને ડીએક્યુ) નું ધ્યાન થોડું અલગ હોવાથી, જ્યાં સુધી પૂરતો સમય ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં સુધી, તબીબી મૂલ્યાંકનમાં ત્રણેયનો સંયુક્ત રીતે ઉપયોગ કરવો ઘણીવાર ફાયદાકારક છે. અન્ય મનોવૈજ્ઞાનિક મૂલ્યાંકન સાધન એ કાર અકસ્માતો પછી દર્દીઓના મૂલ્યાંકન માટે જેમી ગુટિરેઝ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ગુટિરેઝ પ્રશ્નાવલી છે. ગુતિરેઝ પ્રશ્નાવલીની 54 થી 65 વસ્તુઓનો અલગથી ઉપયોગ કરીને વાહન ચલાવવાની ચિંતાનું બહુપક્ષીય મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. તેની વસ્તુઓ શારીરિક પ્રતિક્રિયાઓનું મૂલ્યાંકન કરે છે, કારણ કે અકસ્માત, જ્યારે ફરીથી કારમાં, સંબંધિત લાગણીઓ, વર્તણૂકો જેમ કે કાર ટ્રિપ્સ ટાળવા અથવા પેસેન્જર તરીકે મુસાફરી કરતી વખતે ડ્રાઇવરોની ફેન્ટમ બ્રેક સિન્ડ્રોમ (સંભવિત જોખમી તરીકે માનવામાં આવતી પરિસ્થિતિઓમાં ફ્લોર પર પગ દબાવવાનું પ્રતિબિંબીત). ગુટિરેઝ પ્રશ્નાવલીમાં વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓની સૂચિબદ્ધ વસ્તુઓનો પણ સમાવેશ થાય છેઃ દર્દીએ ચિંતા સાથે સંકળાયેલા લોકોની તપાસ કરવાની હોય છે. આ ડ્રાઇવિંગ અસ્વસ્થતાના વ્યવસ્થિત ડિસેન્સિટાઇઝેશન ઉપચાર માટે ઉપયોગી માહિતી પ્રદાન કરે છે. રોગશાસ્ત્ર ડ્રાઇવિંગની ચિંતાના વ્યાપ વિશે થોડું જાણીતું છે. એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ન્યુઝીલેન્ડના 16 ટકા પુખ્ત વયના લોકો "મધ્યમથી ગંભીર ડ્રાઇવિંગ ચિંતા" ધરાવે છે. ફોબિયાના સંદર્ભોની યાદી ડ્રાઇવિંગ સિચ્યુએશનલ ફોબિયા પણ જુઓ.