SMS Grille
એસ. એમ. એસ. એ પ્રુશિયાના પ્રિન્સ એડલબર્ટ દ્વારા નિર્દેશિત નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે ફ્રાન્સમાં 1850ના દાયકાના મધ્યમાં બનાવવામાં આવેલ પ્રુશિયન નૌકાદળનું એક વિમાન હતું, જેમણે મજબૂત કાફલાની જરૂરિયાત જોઈ હતી. તેણીને 1855 માં પ્રથમ શ્લેસવિગ યુદ્ધ પછી અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેણે પ્રુશિયન કાફલાની નબળાઈ દર્શાવી હતી. તે પ્રશિયા માટે બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર સંચાલિત વરાળ જહાજ હતું; અગાઉના તમામ વરાળ સંચાલિત જહાજો પેડલ સ્ટીમર હતા. શરૂઆતમાં શસ્ત્ર વિના સંચાલિત, તેણીને 1864 માં બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધ દરમિયાન બે બંદૂકોની બેટરી મળી હતી; તે સંઘર્ષ દરમિયાન, તેણીએ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ડેનિશ નાકાબંધી સ્ક્વોડ્રન સાથે ત્રણ નાની અથડામણોમાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધ પછી શાહી યાટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તેણીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી, 1869માં સુએઝ કેનાલના ઉદઘાટન સમયે ઉત્તર જર્મન સંઘનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટેની સફર સહિત ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક અને તેમના પરિવારને વારંવાર વિદેશમાં સફર પર લઈ જતા હતા. 1870માં ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ દરમિયાન તેણીને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી અને ફરીથી કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી, ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રન સાથે ટૂંક સમય માટે અથડામણ થઈ હતી અને આ પ્રક્રિયામાં સ્વિનમુન્ડે પરના તેમના આયોજિત હુમલામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. 1879માં નવી યાટ દ્વારા બદલી કરવામાં આવી તે પહેલાં તે યુદ્ધ પછી યાટ ફરજોમાં પરત ફરી હતી. 1880ના દાયકા દરમિયાન મુખ્ય કાફલા સાથે સેવા આપતા તેને એવિસો તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. પછીના દાયકામાં, તેમણે સર્વેક્ષણ જહાજ અને તાલીમ જહાજ સહિત વધારાની ભૂમિકાઓ સંભાળી. 1890નો દાયકો મોટાભાગે અણધારી રીતે પસાર થયો, અને 1902ની શરૂઆતમાં, તેણે મુખ્ય મથકના જહાજ તરીકે અને કાફલા માટે ટેન્ડર તરીકે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ જુલાઈ 1914 સુધી સેવામાં રહ્યા, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના અઠવાડિયા પહેલા તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1915 માં, તેણીને તાલીમ ક્રૂઝર માટે ટેન્ડર તરીકે સેવા આપવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, જે ભૂમિકા તેમણે યુદ્ધના અંત સુધી ભરી હતી. ડિસેમ્બર 1918માં તેને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, જાન્યુઆરી 1920માં તેને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. બાસઠ વર્ષ સુધી ફેલાયેલી સક્રિય કારકિર્દી સાથે, તે પ્રુશિયન અને બાદમાં જર્મન કાફલામાં સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપનાર જહાજ હતું. ડિઝાઇન 1840 ના દાયકાના અંત સુધી પ્રુશિયન નૌકાદળ લાંબા સમયથી ઉપેક્ષિત બળ રહ્યું હતું, જ્યારે ડેનમાર્ક સામેના પ્રથમ શ્લેસવિગ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન વેપારી જહાજની સુરક્ષા કરવામાં નૌકાદળની અસમર્થતા પર જાહેર દબાણ અને મજબૂત કાફલા માટે પ્રશિયાના પ્રિન્સ એડલબર્ટની હિમાયત નવા જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ તરફ દોરી ગઈ. 1850 માં, પેડલ સ્ટીમર, અને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1852માં જ્યારે (ઇમ્પીરીયલ ફ્લીટ) તૂટી પડ્યું ત્યારે ફ્રિગેટ અને પેડલ સ્ટીમર હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને એડલબર્ટે 1850ના દાયકાના મધ્યમાં કાફલાના વિસ્તરણ માટે દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1855માં તેમણે નવી ફ્લીટ યોજના માટે શાહી મંજૂરી મેળવી હતી. તેની રચના 1856માં ફ્રાન્સના લે હાવરેના તેના બિલ્ડર, ચેન્ટિયર્સ એટ એટેલિયર્સ ઓગસ્ટિન નોર્મેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી; તેનું નામ ચાર્લોટ બિર્ચ-ફીફરના નાટક (ધ ક્રિકેટ) પછી રાજા ફ્રેડરિક વિલ્હેમ IV દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે અગાઉના જહાજોના પેડલ વ્હીલ્સને બદલે સ્ક્રૂ પ્રોપેલરનો સમાવેશ કરનાર પ્રુશિયન નૌકાદળનું પ્રથમ વરાળ જહાજ હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી હતી. તેણી પાસે આગળ અને પાછળના ભાગની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. ડિઝાઇન મુજબ, તેણી વિસ્થાપિત થઈ અને સંપૂર્ણ ભાર પર, વિસ્થાપન વધીને. સ્ટોકહોલ્ડ્સની પાછળની અને બાજુની દિવાલો લોખંડની હોવા છતાં, પત્થરો કોતરેલી હતી અને ત્રાંસા મહોગની ફ્રેમ સાથે બાંધવામાં આવી હતી. તેને ત્રણ જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું અને તેને બાયોફુલિંગથી બચાવવા માટે તાંબામાં ઢાંકવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ફ્લશ ડેક અને ન્યૂનતમ ઉપરનું માળખું હતું, જેમાં આગળનું નાનું ડેક હાઉસ અને પાછળનું મોટું ડેક હાઉસ હતું. 1889માં રિફિટ દરમિયાન, ફોરવર્ડ ડેક હાઉસને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ફોર માસ્ટની પાછળ વધુ પાછળ એક નાનું માળખું ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણના ચાલક દળમાં શરૂઆતમાં પાંચ અધિકારીઓ અને પાંત્રીસ ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા; બાદમાં તે વધીને અનુક્રમે છ અને સિત્તેર-બે થઈ ગયા અને અંતે સાત અધિકારીઓ અને અડસઠ ભરતી કરાયેલા હતા. આ જહાજમાં ચાર નાની હોડીઓ હતીઃ બે યોલ અને બે ડિંગી. તે એક સારી દરિયાઈ હોડી હતી; તેની ગતિ હળવી હતી, જોકે તે ઝડપથી ફરતી હતી. તે ખૂબ જ કુશળ હતી અને મુખ્ય સમુદ્રમાં અથવા વારાફરતી તેની ગતિ જાળવી રાખી હતી. સ્ટીયરિંગને એક જ સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. 1880 અને 1902 ની વચ્ચે, તેણીએ પાછળના ડેક હાઉસની ટોચ પર એક સર્ચલાઇટ વહન કરી હતી. લંડનના જે. પેન એન્ડ સન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત હોરિઝોન્ટલ, સિંગલ-એક્સપાન્શન, 2-સિલિન્ડર દરિયાઇ વરાળ એન્જિન દ્વારા મશીનરી ચલાવવામાં આવી હતી; આ એન્જિન વ્યાસમાં એક જ 3-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. કોલસાથી ચાલતા બે સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલરો દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે જે. પેન એન્ડ સન્સ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી હતી. બોઇલરોને એક જ ફનલમાં સ્થિત એમિદશીપ્સમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. મશીનરીની ટોચની ઝડપ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું; ઝડપ પરીક્ષણો પર, તે માટે પહોંચી હતી. વરાળ એન્જિનને પૂરક બનાવવા માટે, તેણીને ત્રણ માસ્ટેડ સ્કૂનર રિગથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેનો કુલ સઢ વિસ્તાર હતો. તેના મૂળ પાવર પ્લાન્ટ માટે ઇંધણ સંગ્રહ અને પરિભ્રમણ શ્રેણીના આંકડા બચી શક્યા નથી. 1886માં, મૂળ એન્જિનને એ. જી. વલ્કન, સ્ટેટિન દ્વારા ઉત્પાદિત આડી, 2-સિલિન્ડર ડબલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે એ. જી. વલ્કન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા કોલસા આધારિત ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર પણ હતા. એક ટૂંકી ફનલ, વધુ આગળ વધી, મૂળને બદલી. નવી મશીનરીએ તેની મહત્તમ શક્તિ અને તેની ટોચની ગતિમાં વધારો કર્યો. આ રિફિટ પછી, તે કોલસાનો સંગ્રહ કરવામાં સક્ષમ હતી; ની ઝડપે, જહાજની પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા હતી. જ્યારે ફરતી વખતે, તેણીની રેન્જ નીચે પડી ગઈ. તેણીનું ફરીથી 1897-1898 માં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેણીને બોર્સિગ પાસેથી નવા બોઇલર પ્રાપ્ત થયા હતા. તેણીની સઢવાળી રીગને માત્ર સહાયક સેઇલ્સમાં કાપવામાં આવી હતી. તેણીની કારકિર્દીના વિવિધ તબક્કે, તેણીએ ઉત્પાદન કરતા વિદ્યુત જનરેટર મેળવ્યા હતા. આ જહાજ શરૂઆતમાં કોઈ શસ્ત્રસરંજામ ધરાવતું ન હતું, પરંતુ 1864માં બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેની પાસે બે લાંબા બેરલવાળી 12 પાઉન્ડની બંદૂકો સ્થાપિત હતી. યુદ્ધ પછી તેણીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી, માત્ર 1870-1871 માં ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ દરમિયાન બંદૂકો ફરીથી સ્થાપિત કરવા માટે. યુદ્ધ પછી ફરી એકવાર નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1879 સુધી રહ્યું હતું. તે સમયે, તેણીને એક 23-કેલિબર (કેલરી) મળ્યું હતું. બ્રીચલોડિંગ હૂપ બંદૂક કે જે 140 શેલો સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેની એક શ્રેણી હતી. વધુમાં, તેણીને 23 કેલરીની જોડી મળી. બંદૂકો. 1882માં ત્રણ હોચકિસ ફરતી તોપ ઉમેરવામાં આવી હતી, 1898માં વધુ ત્રણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; આ સમયે મોટી બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી. તેના અંતિમ રૂપરેખાંકનમાં, 1900 અથવા 1901 ની આસપાસ, તેણીએ માત્ર બે હોચકિસ બંદૂકો વહન કરી હતી. પ્રારંભિક કારકિર્દી 1856 માં નક્કી કરવામાં આવી હતી અને 9 સપ્ટેમ્બર 1857 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ સમ્રાટ નેપોલિયન ત્રીજાએ પ્રિન્સ જેરોમ બોનાપાર્ટને રાજા ફ્રેડરિક વિલ્હેમ IV ના સન્માનમાં લોન્ચિંગ સમારોહમાં મોકલ્યા હતા. જ્યારે ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે તાલીમ જહાજ નવા ક્રૂને લે હાવરે લઈ ગયું હતું. 3 જૂન 1858ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે જહાજ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં તેના ઘર બંદર ડેનહોલ્મ તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું જે 22 ઓક્ટોબર સુધી ચાલ્યું હતું જ્યારે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. શ્લેસવિગ અને હોલ્સ્ટીનની વિવાદિત માલિકીને લઈને ડેનમાર્ક અને પ્રશિયા વચ્ચે વધતા તણાવને કારણે મે 1859ની શરૂઆતમાં જહાજને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે યુદ્ધનો ડર ઝડપથી દૂર થયો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, મે થી જૂન દરમિયાન તેણીના સેનાપતિ (એલઝેડએસ-લેફ્ટનન્ટ એટ સી) હેઇનરિચ કોહલર હતા, અને સેવામુક્ત થયા પહેલા માત્ર પ્રિન્સ એડલબર્ટ સાથે પ્રુશિયન દરિયાકિનારાની મુલાકાત લીધી હતી. તે વર્ષે ઓગસ્ટથી ઓક્ટોબર સુધી તેણીને ટૂંક સમય માટે બીજી વખત ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી; તેના કમાન્ડર (કે. એલ.-લેફ્ટનન્ટ કેપ્ટન) લુડવિગ વોન હેન્ક સિવાય, કમિશનમાં આ સમયગાળા વિશે કંઇ જાણ નથી. આ જહાજને જૂન 1860માં (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) હંસ કુહ્નની આગેવાનીમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ક્રૂઝ પર જહાજ મોકલવાના ઇરાદા સાથે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જહાજ હજુ પણ શસ્ત્ર વિના હતું અને યોજનાને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. કુહને ઓગસ્ટમાં જહાજ છોડી દીધું હતું, તેનું સ્થાન એલઝેડએસ હર્મન પ્રિઝવિસિંસ્કીએ લીધું હતું, જોકે ઓક્ટોબરમાં જહાજને ફરી એકવાર નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ આગામી બે વર્ષ સુધી સેવામાંથી બહાર રહ્યા અને 16 જાન્યુઆરી 1862ના રોજ તેમને શાહી યાટ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. જુલાઈ 1863માં એલઝેડએસ ફ્રાન્ઝ કિન્ડરલિંગના આદેશ હેઠળ ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક અને તેમના પરિવાર દ્વારા ટૂંકી યાત્રાઓ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધ વર્ષના અંત સુધીમાં પ્રશિયા અને ડેનમાર્ક વચ્ચે ફરી તણાવ વધવા સાથે, પ્રુશિયન કાફલાના કમાન્ડર પ્રિન્સ એડલબર્ટ માટે મુખ્ય તરીકે ફાળવવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1864માં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને 10 માર્ચના રોજ આ હેતુ માટે સક્રિય કરવામાં આવી હતી, તે સમય સુધીમાં 12 પાઉન્ડની બંદૂકોની જોડી ફીટ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે એડ્યુઅર્ડ વોન જેચમેન ડેનિશ નાકાબંધી પર હુમલો કરવા માટે ઘણા જહાજો સમુદ્રમાં લઈ ગયા ત્યારે તે બંદરમાં જ રહ્યા, જેના પરિણામે માર્ચમાં જેસમંડની લડાઈ થઈ. એડલબર્ટ 29 માર્ચના રોજ સ્ટ્રાલ્સુંડ ખાતે જહાજ પર આવ્યા હતા અને 6 એપ્રિલના રોજ તેમણે ગ્રીફ્સવાલ્ડની ખાડીમાં ગનબોટ્સ સાથે તાલીમ કવાયતનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. 14 એપ્રિલના રોજ પોમેરેનિયાની ખાડીમાં સ્વીપ કરવા માટે એડલબર્ટ સાથે સૉર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે લાઇનના ડેનિશ જહાજ અને સ્ટીમ ફ્રિગેટ સાથે અથડામણ થઈ હતી. તેણે લાંબા અંતર સુધી ગોળીબાર કર્યો, જેના કારણે બે-દોઢ કલાકની અનિર્ણાયક લડાઈ થઈ, જેમાં તેણે વધુ શક્તિશાળી ડેનિશ જહાજોને સરળતાથી પછાડી દીધા. તે પાછા સ્વિનમુન્ડે ભાગી ગઈ, જ્યાં ફર્સ્ટ ફ્લોટિલા અને જેકમેનના સ્ક્વોડ્રનની ગનબોટોએ તેનો અભિગમ આવરી લીધો. જેમ જેમ અંધારું નજીક આવી રહ્યું હતું તેમ તેમ ડેનિશ કમાન્ડર એડમિરલ એડવર્ડ વાન ડોકુમે પીછો બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું. , હવે રિઝર્વ ડિવિઝનની ગનબોટ્સ સાથે, 24 એપ્રિલના રોજ ફરીથી સૉર્ટ કરવામાં આવી. આ ઓપરેશન માટે, હવે (કેપ્ટન એટ સી) કુહ્નની મુખ્ય ભૂમિકા તરીકે સેવા આપી હતી, જે ગનબોટ ડિવિઝનના કમાન્ડર હતા. હાઈડેન્સીથી દૂર, જહાજોએ ડેનિશ સ્ટીમ ફ્રિગેટનો સામનો કર્યો, જેના પરિણામે 90 મિનિટની લડાઈ થઈ. શરૂઆતમાં તે ડેનિશ બંદૂકોની મર્યાદાની બહાર રહી હતી, પરંતુ તેણે ઘણી વખત રિગિંગ કર્યા પછી, ડેનિશ ફ્રિગેટે અંતર બંધ કરી દીધું હતું, જેના કારણે પ્રુશિયન જહાજોને જોડાણ તોડવા અને બંદર પર પાછા ફરવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. બે દિવસ પછી હિડેન્સીથી બીજી સ્વીપ શરૂ કરી, પરંતુ તેણીએ સંયુક્ત ડેનિશ સ્ક્વોડ્રનઃ,,, અને સશસ્ત્ર સ્કૂનરનો સામનો કર્યો, જેનાથી પ્રશિયનોને રોકાયા વિના પાછા ફરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. તેણીએ 6 મેના રોજ જેકમેનના નિર્દેશન હેઠળ એક છેલ્લું ઓપરેશન હાથ ધર્યું હતું; સ્ક્રૂ કાર્વેટ, આઈ ફ્લોટિલા અને રિઝર્વ ડિવિઝન સાથે મળીને, નાકાબંધી સ્ક્વોડ્રન પર હુમલો કરવા માટે સૉર્ટ કર્યું હતું, પરંતુ જેમ જેમ આયર્નક્લાડ યુદ્ધ જહાજ ઘટના સ્થળે પહોંચ્યું, જેકમેને ઓપરેશનને અટકાવી દીધું અને બંદર પર પાછા ફર્યા. યુદ્ધવિરામ કે જેણે યુદ્ધનો અંત આણ્યો તે છ દિવસ પછી અમલમાં આવ્યો. રાજા વિલ્હેલ્મ પ્રથમ અને ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક 6 જૂનના રોજ ઓડર નદીના મુખમાં નૌકાદળની સમીક્ષા માટે જહાજમાં સવાર થયા હતા. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, ઓગસ્ટમાં પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં નવા હસ્તગત કરાયેલા પ્રાંતોમાં સંખ્યાબંધ બંદરોની મુલાકાત લેનારા મુખ્ય પ્રુશિયન સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા. ટ્રેવમાં ફરતી વખતે, તે 24 ઓગસ્ટના રોજ અકસ્માતે જમીન પર પડી ગઈ હતી. ગનબોટો અને ફસાયેલા એવિસોને મદદ કરી, જે આખરે જહાજના નોંધપાત્ર વીજળી પડવા પછી ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રુશિયન સ્ક્વોડ્રન સાથે પ્રવાસ ફરી શરૂ કરતા પહેલા સમારકામ માટે કીલમાં સ્વેફેલ અને હોવાલ્ડ્ટ શિપયાર્ડ તરફ આગળ વધ્યું, જે 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલમાં સમાપ્ત થયું. પ્રિન્સ એડલબર્ટે ઓક્ટોબરમાં ત્યાં બીજી નૌકાદળની સમીક્ષા કરી હતી; તેમણે ત્યાંથી કાફલાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ એવિસો 1 ડિસેમ્બરના રોજ ડેનહોલ્મ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને યાટ ફરજોમાં પાછા ફરવા માટે નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. 1 મે 1865ના રોજ ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક અને તેમના પરિવારને ક્રૂઝ પર લઈ જવા માટે રોયલ યાટની ભલામણ કરવામાં આવી હતી; તે વર્ષે જૂનથી સપ્ટેમ્બર સુધી જહાજના કપ્તાન કે. એલ. આર્ચીબાલ્ડ મેકલિન હતા. તેણી 1866માં સેવામાંથી બહાર રહી ગઈ હતી, પરંતુ તે પછીના વર્ષે ક્રાઉન પ્રિન્સના પરિવાર દ્વારા બીજી ક્રૂઝ માટે ફરી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, ફરી એકવાર હવે કે. કે. પ્રિઝવિસિંસ્કીના આદેશ હેઠળ. તેણી 1868 માં ડેન્ઝિગમાં એક ઓવરહોલ માટે ગઈ હતી જેણે મોટે ભાગે તેના બોઇલરના સમારકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. પછીના વર્ષે, 17 જૂનના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે નૌકાદળના મથકના ઉદઘાટનને ચિહ્નિત કરતા સમારંભોમાં ભાગ લેવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જે હમણાં જ પૂર્ણ થયું હતું. 30 ઓગસ્ટના રોજ, તે કીલમાં કવાયત માટે પ્રુશિયન આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ-પ્રથમ વખત એકમ સક્રિય થયું હતું. સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના સુલતાન અબ્દુલાઝીઝના આમંત્રણ પર ઓટ્ટોમન ઇજિપ્તમાં સુએઝ કેનાલના ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં ભાગ લેવા માટે વરાળ ફ્રિગેટ્સ અને ગનબોટનો સમાવેશ કરતી સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવાનો આદેશ મળ્યો હતો. 22 ઓક્ટોબરના રોજ ગ્રીસના પિરિયસમાં રોકાયા પછી, પ્રિન્સ ફ્રેડરિક સવાર થયા, જેમણે સમારંભોમાં ઉત્તર જર્મન સંઘનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનું હતું. આ જહાજો સૌપ્રથમ ઓટ્ટોમન રાજધાની કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ ગયા, જ્યાં ફ્રેડરિક 24 થી 29 ઓક્ટોબર દરમિયાન અબ્દુલાઝીઝને મળ્યા હતા. નહેરના માર્ગમાં, અને અન્ય જહાજો જાફા અને બેરૂતમાં રોકાયા; પોર્ટ સૈદથી પહોંચ્યા પછી, બંદર પાયલોટની અછતને કારણે જહાજો 15 નવેમ્બર સુધી વિલંબિત થયા હતા. તેના કપ્તાન, કે. કે. રાત્ઝેબર્ગે જહાજોના આગમન પહેલા જ પાયલોટને સુરક્ષિત કરવાના હતા, પરંતુ તે આમ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેના બદલે, બ્રિટિશ નૌકાદળે જહાજોને રાત માટે સલામત લંગર તરફ નિર્દેશિત કર્યા. પોતાની જવાબદારી નિભાવવામાં નિષ્ફળતા બદલ, રેટઝેબર્ગને ચોવીસ કલાક માટે તેમના નિવાસસ્થાનમાં સીમિત રાખવામાં આવ્યા હતા. ક્રાઉન પ્રિન્સ 20 નવેમ્બરના રોજ સમારંભના ભાગરૂપે નહેરમાંથી પસાર થયા હતા. સ્ક્વોડ્રન 1 ડિસેમ્બરના રોજ પોર્ટ સેડથી એલેક્ઝાન્ડ્રિયા તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તેઓ ફ્રેડરિકના નાઇલના અભિયાનમાંથી પાછા ફરવાની રાહ જોતા હતા. 9 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્રેડરિક ઇટાલીની સફર માટે રવાના થયો હતો. તેઓ 29 જાન્યુઆરી 1870 સુધી નેપલ્સમાં રહ્યા, ત્યારબાદ ઘરે પરત ફરવાનું શરૂ કર્યું; રસ્તામાં તેઓ બ્રિટનમાં રોકાયા અને પ્રિન્સ એડવર્ડ અને પ્રિન્સેસ એલેક્ઝાન્ડ્રાએ તેમની મુલાકાત લીધી. આખરે જહાજ 26 એપ્રિલના રોજ કીલ પહોંચ્યું અને ડેનહોલ્મ તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેને 5 મેના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 19 જુલાઈ 1870ના રોજ ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, સ્ટ્રાલ્સુંડમાં તૈનાત ગનબોટ ફ્લોટિલા ડિવિઝનના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપવા માટે 24મીએ ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. આ એકમ કે. કે. ફ્રાન્ઝ વોન વાલ્ડર્સીના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. બાલ્ટિક દરિયાકાંઠાની નાકાબંધી શરૂ કરનાર ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રને તેમના આધાર તરીકે સ્જેલેન્ડ ટાપુ પર કોગે ખાતેની ખાડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વોલ્ડરસીએ 17 જુલાઈના રોજ ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રન પર હુમલો કરવા માટે ત્રણ ગનબોટ્સ સાથે છટણી કરી હતી; તેમણે ત્રણ ફ્રિગેટ અને એક એવિસોનો સામનો કર્યો હતો. ત્યારબાદની અનિર્ણિત કાર્યવાહીનો અંત ત્યારે આવ્યો જ્યારે ફ્રેન્ચ લોકો માટે તેમનો પીછો ચાલુ રાખવા માટે પાણીમાં ખૂબ છીછરા પ્રવેશ્યા. જોકે કોઈ પણ પક્ષે બીજાને નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું, તેમ છતાં વાલ્ડરસીના હુમલાએ સ્વિનમુન્ડે પર હુમલાની ફ્રેન્ચ યોજનાઓમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો, જેના માટે તેમને પાછળથી આયર્ન ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, બાલ્ટિકમાં નૌકાદળના દળોના કમાન્ડર (રીઅર એડમિરલ) એડવર્ડ હેલ્ડ્ટની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. બોર્નહોલ્મની આસપાસ અને લિટલ બેલ્ટમાં એક જાસૂસી અભિયાન હાથ ધર્યું હતું, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ફ્રેન્ચ પહેલેથી જ બાલ્ટિક છોડી ચૂક્યા હતા. ,, અને કેટલીક ગનબોટ્સ 6 ઓક્ટોબરના રોજ કેટેગેટ અને સ્કાગેરેકમાંથી ઉત્તર સમુદ્રમાં પસાર થઈ, ત્રણ દિવસ પછી કોઈ પણ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજોનો સામનો કર્યા વિના વિલ્હેલ્મશેવન પહોંચ્યા. બાકીના વર્ષ દરમિયાન, તેનો ઉપયોગ જર્મન બાઈટ પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે થતો હતો; તે 12 ઓક્ટોબરના રોજ દરિયામાં માત્ર એક જ વાર ફ્રેન્ચ જહાજોને મળી હતી, જોકે તેઓ એકબીજા સાથે સંકળાયેલા નહોતા. ડિસેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં, આ વિસ્તારની નદીઓમાં બરફ પડવાનું શરૂ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે શિયાળા માટે ગીસ્ટેમુન્ડે ખાતે નૌકાદળના ડેપોમાં લંગર નાખવાની ફરજ પડી હતી. માર્ચ 1871માં શિયાળાનો બરફ ઓછો થયો ત્યાં સુધીમાં, યુદ્ધનો અંત આવી ચૂક્યો હતો, તેથી તે લોખંડથી ઢંકાયેલ બુર્જ જહાજ સાથે બાલ્ટિક પરત ફર્યું હતું. કીલ પહોંચ્યા પછી, તેણીને 17 એપ્રિલના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1870 ના દાયકામાં 2 જુલાઈ 1872 ના રોજ ભલામણ કર્યા પછી, ઓગસ્ટ દરમિયાન ઉનાળુ ક્રૂઝ માટે ક્રાઉન પ્રિન્સ અને તેમના પરિવાર માટે શાહી યાટ તરીકે સેવામાં પાછા ફર્યા. તેણીનો ઉપયોગ 4 સપ્ટેમ્બરથી શરૂ થતા કોસ્ટ ડિફેન્સ કમિશન માટે પોમેરેનિયા, મેક્લેનબર્ગ અને શ્લેસવિગ-હોલસ્ટેઇનના દરિયાકિનારાના પ્રવાસ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ આ જહાજને શિયાળા માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને જુલાઈ 1873માં તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. તેણીએ ફરીથી 3 મેના રોજ પ્રિન્સ ફ્રેડરિકને આ વખતે સ્વીડન અને નોર્વેના રાજા ઓસ્કાર II ના રાજ્યાભિષેક સમારોહ માટે નોર્વેના ક્રિસ્ટિયાના લઈ જવા માટે રવાના કર્યા. બે દિવસ પછી, તેણીએ જર્મન તાલીમ ટુકડી સાથે મુલાકાત કરી અને જહાજો સમારંભો માટે ક્રિસ્ટિયાનામાં પ્રવેશ્યા. 9 મેના રોજ બંદરથી રવાના થયા અને માલ્મો ગયા, જ્યાં તેમણે 19 મેના રોજ પ્રિન્સ ફ્રેડરિકને 22મીએ કીલ પરત કરવા માટે બેસાડ્યા. પાછા ફરતી વખતે, ફ્રેડરિકએ ડેનમાર્કના ક્રિશ્ચિયન IX તરફથી દેશની મુલાકાત લેવાનું આમંત્રણ સ્વીકાર્યું; બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધ પછી હોહેન્ઝોલર્નના પ્રુશિયન હાઉસના સભ્યએ પ્રથમ વખત ડેનમાર્કની મુલાકાત લીધી હતી. નૌકાદળે શરૂઆતમાં 1874 દરમિયાન ફરીથી કાર્યરત થવાની યોજના નહોતી બનાવી, પરંતુ સ્પેનના પાણીમાં ગનબોટ તૈનાત કર્યા પછી, સપ્ટેમ્બરમાં યોજાયેલી વાર્ષિક કાફલાની કવાયતમાં નૌકાદળે ઉતાવળમાં તેનું સ્થાન લેવાનું કામ સોંપ્યું હતું. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેમણે તાલીમ સ્ક્વોડ્રનની સમીક્ષા માટે હવે-કૈસર વિલ્હેમ પ્રથમની યજમાની કરી હતી અને બીજા દિવસે, તેઓ નવા આયર્નક્લાડના લોન્ચિંગ સમારોહ માટે હાજર હતા. 1875 માં પ્રિન્સ ફ્રેડરિક માટે યાટ ફરજો પર પાછા ફર્યા, અને તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, વિલ્હેલ્મ પ્રથમ અને કેટલાક (ફેડરલ રાજકુમારો) અન્ય કાફલાની સમીક્ષા માટે જહાજ પર આવ્યા. તેણી 1876 અને 1877 સુધી કમિશનની બહાર રહી હતી, પરંતુ પછીના વર્ષે તેને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 10 થી 17 મે સુધી, તેમણે આયર્નક્લાડના લોન્ચિંગ સમારોહ દરમિયાન અને (ફેડરલ કાઉન્સિલ) ના ઘણા સભ્યોની યજમાની કરી હતી, ત્યારબાદ ફ્રેડરિકસોર્ટની બહાર ટોરપીડો પ્રદર્શન કર્યું હતું. પછીના વર્ષે, તેણીને એવિસો તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને શાહી યાટ તરીકેનું તેનું સ્થાન કબજે કરીને તેને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. તેમણે 5 થી 22 મે સુધી તાલીમ ટુકડી સાથે સેવા આપી હતી, અને જૂનના અંતમાં, તેમણે કીલથી સ્વિનમુન્ડે સુધી તરતા સૂકા ગોદીને ખેંચવા માટે બે ટગબોટ્સની મદદ કરી હતી. કૈસર માટે અન્ય કાફલાની સમીક્ષા 10 થી 15 સપ્ટેમ્બર દરમિયાન ડેન્ઝિગ ખાડીમાં યોજાઈ હતી અને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં 1880 માં સેવામાં પાછા ફર્યા અને તેઓ પ્રિન્સ ફ્રેડરિક સાથે 3 થી 25 મે સુધી કવાયત માટે તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા. આ જહાજ 28 જુલાઈના રોજ આયર્નક્લાડના લોન્ચિંગ માટે હાજર હતું. રાત્રે હુમલો કરતી ટોરપીડો બોટને શોધવા અને તેનો બચાવ કરવા માટે સર્ચલાઇટના પ્રથમ પરીક્ષણોમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, તેમણે મે સ્ક્વોડ્રન કવાયતમાં ભાગ લીધો, અને જુલાઈમાં, તેમણે બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રનની મુલાકાત દરમિયાન પ્રિન્સ વિલ્હેમની યજમાની કરી. સપ્ટેમ્બરમાં, તેમણે રશિયાના ઝાર એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજા સાથેની બેઠક દરમિયાન કૈસરની યજમાની કરી હતી. પછીના બે વર્ષોમાં કાફલા સાથે મધ્ય-વર્ષની કવાયતની સમાન પેટર્ન અનુસરવામાં આવી; મે થી ઓગસ્ટ 1882 સુધી, કે. કે. કાર્લ બેરેન્ડને જહાજના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી, ત્યારબાદ ઓગસ્ટ થી સપ્ટેમ્બર સુધી કે. એલ. ઓટ્ટો ફ્લિચટેનહોફર દ્વારા સેવા આપી. 1883માં તેમણે નોર્વેના વેપારી જહાજના ધનુષ પર ગોળી ચલાવી હતી, જે આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા અનુસાર ધ્વજ ઉડાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. 22 એપ્રિલથી 5 સપ્ટેમ્બર 1884 સુધી કે. એલ. ઓસ્કર વોન સકમેનના આદેશ હેઠળ કાફલા સાથે સેવા આપી હતી, અને તે સમયગાળાના અંતે વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચ દરમિયાન, તેમણે કેઝેડએસ કાર્લ ઓગસ્ટ ડિનહાર્ડની આગેવાની હેઠળના સશસ્ત્ર ગનબોટ વિભાગના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. 1885માં, તેનો ઉપયોગ મેક્લેનબર્ગના દરિયાકાંઠે, આરોસુંડ ખાતેની ખાડી અને રુગેનની આસપાસ કેટલાક અંતરને આવરી લેતા સર્વેક્ષણ કાર્ય માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1886માં ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) જહાજનું સંપૂર્ણ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ નોંધપાત્ર સુધારાઓ મેળવ્યા, જેમાં નવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અને તેના તૂતક માટે નવા પાટિયાનો સમાવેશ થાય છે. આ કામ 1888ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું અને 1 જાન્યુઆરી 1889ના રોજ તેણીને બાલ્ટિક સમુદ્રના તાજેતરમાં રચાયેલા રિઝર્વ ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી. 2 મેના રોજ, તેમણે જર્મનીના બાલ્ટિક દરિયાકાંઠાના વિવિધ સ્થળોથી પરિચિત થવા માટે નૌકાદળના અધિકારીઓ સાથે દરિયાકાંઠે શ્રેણીબદ્ધ પરિભ્રમણ શરૂ કર્યું હતું. તેમણે બાકીના કાફલા સાથે તાલીમ કવાયતમાં પણ ભાગ લીધો હતો, જેમાં સપ્ટેમ્બરમાં વાર્ષિક કાફલાની કવાયત પહેલા પશ્ચિમ બાલ્ટિક અને એલ્બે નદીમાં પ્રારંભિક ક્રૂઝમાં ભાગ લેવાનો સમાવેશ થાય છે. 1890-1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ જ પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રહી; 1890માં, કે. કે. જ્યોર્જ સાર્નોના આદેશ હેઠળ, તેમણે બ્રિટનથી જર્મનીમાં હેલગોલેન્ડના ઔપચારિક સ્થાનાંતરણ માટે સરકારી અધિકારીઓની યજમાની કરી હતી અને 1891માં, તેમણે કે. એલ. અર્ન્સ્ટ ગુલિચ સાથે તેમના કપ્તાન તરીકે સ્કોટલેન્ડના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. તેઓ જૂન 1892માં નવા વિમાનના લોન્ચિંગ માટે હાજર હતા; કે. એલ. કાર્લ ડેર્ઝેવ્સ્કીએ તે વર્ષે એપ્રિલથી સપ્ટેમ્બર સુધી તેમના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. વર્ષ 1893 અને 1894 અગાઉના વર્ષોની જેમ જ અસાધારણ રીતે પસાર થયા; કે. કે. મેક્સ વોન બેસે 1894માં તેમના કમાન્ડર હતા. ત્યારબાદ તેણીને અન્ય સુધારણા માટે ડેન્ઝિગમાં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને જૂન 1895માં તેણી કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં હાજર રહી હતી. તેણીએ 1896માં કે. એલ. કાર્લ ડિકના આદેશ હેઠળ કીલ વીક સઢવાળી રેગાટા દરમિયાન કૈસરિન (મહારાણી) ઑગસ્ટાની શરૂઆત કરી હતી. પછીના વર્ષે કોઈ નોંધપાત્ર ઘટનાઓ વિના સમાન પેટર્ન અનુસરવામાં આવી હતી. 1898 ના અંતમાં કીલ ખાતે તેનું ફરીથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેના રિગિંગમાં ઘટાડો અને તેના ડેક હાઉસને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. પછીના વર્ષે, દરિયાકાંઠાના જહાજોમાં નવા રચાયેલા (નૌકાદળ સ્ટાફ) ના સભ્યોનો સમાવેશ કરવાનું શરૂ થયું. મે થી સપ્ટેમ્બર 1899 સુધી, કે. કે. વિલ્હેમ બેકરે તેમના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. 2 સપ્ટેમ્બર 1902ના રોજ બોઈલર ટ્યુબ લીક થવાને કારણે દરિયાકાંઠાની સફરમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જેના સમારકામની જરૂર પડી હતી. એકવાર તે પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, તે એવિસો અને હેડક્વાર્ટર જહાજ તરીકે I સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ, એપ્રિલ 1903 ના અંત સુધી તે ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી. તેનો ઉપયોગ ફ્લીટ ટેન્ડર તરીકે પણ થતો હતો, અને પ્રથમ વખત તે 1903-1904 ના શિયાળા દરમિયાન કમિશનમાં રહી હતી. 28 નવેમ્બર 1904 થી 5 માર્ચ 1905 સુધી ડેન્ઝિગમાં સમયાંતરે જાળવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ટેન્ડર અને મુખ્ય મથક જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. આ સમયગાળાનો મોટાભાગનો સમય તેઓ કીલમાં રોકાયા હતા. ડેન્ઝિગમાં 4 માર્ચથી 10 એપ્રિલ 1906 સુધી અન્ય એક સુધારણા કરવામાં આવી; ત્યારબાદ તેણીએ પોતાની સામાન્ય સફરની દિનચર્યા ફરી શરૂ કરી અને તે વર્ષના અંતમાં તેને તાલીમ નિરીક્ષણાલયમાં સોંપવામાં આવી. તે 21 સપ્ટેમ્બરથી શરૂ થતાં ફ્લીટ ફ્લેગશિપ માટે મુખ્ય મથકનું જહાજ બની ગયું. તેઓ 14 નવેમ્બરના રોજ ડેન્ઝિગ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં 26 માર્ચ 1907ના રોજ તેમના બોઇલરની મરામત માટે તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1908 માં દરિયાકાંઠાની સફર ફરી શરૂ થઈ, અને 3 જૂનના રોજ ક્રૂએ સેવામાં જહાજના પચાસમા વર્ષની ઉજવણી કરી; કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કરવા માટે કેબિનેટનો આદેશ જારી કર્યો. આ જહાજ 1909 થી 1913 સુધી તાલીમ પરિભ્રમણ અને ટેન્ડર અને મુખ્ય મથકની ફરજોની સમાન નિયમિત કામગીરી બજાવતું હતું, તે સમયગાળા દરમિયાન કોઈ નોંધપાત્ર ઘટનાઓ નહોતી. તે સમયે તેણી (નોર્થ સી નેવલ સ્ટેશન) ખાતે તૈનાત હતી, અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં દર વર્ષના અંતમાં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવતી હતી. તેણીને 1 એપ્રિલ 1914 ના રોજ ભલામણ કરવામાં આવી હતી, છેલ્લી વખત તે શાંતિના સમયમાં આવું કરશે; જુલાઈ કટોકટી દરમિયાન 19 જુલાઈના રોજ તેણીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ થયું હતું. 10 જુલાઈ 1915 ના રોજ મુર્વિક નેવલ સ્કૂલ ખાતે સ્થિત તાલીમ જહાજ માટે ટેન્ડર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, અને 17 ડિસેમ્બર 1918 ના રોજ છેલ્લી વખત નિષ્ક્રિય થતાં પહેલાં યુદ્ધના સમયગાળા માટે તે ભૂમિકામાં સેવા આપી હતી. તેણીને 7 જાન્યુઆરી 1920 ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવી હતી; તે સમય સુધીમાં, તેણી લગભગ બાસઠ વર્ષ સુધી સેવામાં હતી, જે શાહી કાફલામાં કોઈપણ જહાજની સૌથી લાંબી કારકિર્દી હતી. ત્યારબાદ તેણીને ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી અને હેમ્બર્ગમાં તૂટી ગઇ હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો 1857 જહાજો પ્રુશિયન નૌકાદળના જહાજો ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા ઉત્તર જર્મન ફેડરલ નૌકાદળના જહાજો ઓગસ્ટ 1864માં શાહી જર્મન નૌકાદળની દરિયાઇ ઘટનાઓના એવિસોસ