Gab valve gear
ગેબ વાલ્વ ગિયર એ વરાળ એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા વાલ્વ ગિયરનું પ્રારંભિક સ્વરૂપ હતું. તેનું સૌથી સરળ સ્વરૂપ એન્જિનને રોકવા અને શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બેવડું સ્વરૂપ, જે મોટે ભાગે વરાળ એન્જિન પર વપરાય છે, તેને સરળતાથી ઉલટાવી શકાય છે. ગેબ અથવા ગેબ શબ્દ 1724 થી ઓક્સફર્ડ ઇંગ્લિશ ડિક્શનરી દ્વારા નોંધાયેલા મોં માટેના શબ્દ પરથી ઉતરી આવ્યો હોઈ શકે છે, અને કદાચ મધ્યયુગીન મૂળ ગપસપ અથવા નિષ્ક્રિય ગપસપ સંબંધિત અન્ય સ્વરૂપોમાંથી ઉદ્ભવે છે. OED વરાળ એન્જિનને વાલ્વગિયરમાં એક નોચ તરીકે ગેબનો અર્થ પણ આપે છે, જે સંભવતઃ ફ્લેમિશ મૂળનો છે, જે ગેબ શબ્દ પરથી આવ્યો છે. આનો ઉલ્લેખ 1792ના OEDમાં કરવામાં આવ્યો છે. OED એ 1839 થી દેખીતી રીતે વ્યુત્પન્ન ગેબ-લિવરનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે. મૂળ વરાળ એન્જિન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રથમ સ્વ-કાર્યકારી વાલ્વ ગિયરમાંથી એક વિચિત્ર વાલ્વ ગિયર હતું. આ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ પર એક વિચિત્ર મૂકે છે, જે બદલામાં પટ્ટો અને લાંબી લાકડીને વાલ્વના સક્રિય સ્પિન્ડલ પર લઈ જાય છે. આ એક સરળ વાલ્વ ગિયર હતું પરંતુ રોટેટિવ એન્જિન માટે સારી રીતે કામ કરતું હતું જે સતત લાંબા સમય સુધી અને માત્ર એક જ દિશામાં ચાલતા હતા. પ્રારંભિક મિલ એન્જિન માટે આ સ્વીકાર્ય હતું. ગેબ વૉલ્વ ગિયર ગેબ વૉલ્વ ગિયર અથવા 'ગેબ ક્લચ' નું સૌથી સરળ સ્વરૂપ વૉલ્વની સળિયામાં એક સરળ નોચ હતું, જ્યાં તે વૉલ્વ સ્પિન્ડલ પર હૂક થતું હતું. હેન્ડ લીવરે આ નોચને ઉપાડવાની મંજૂરી આપી, આમ વાલ્વ ડ્રાઇવને છૂટા કરી અને તરત જ એન્જિનને બંધ કરી દીધું. સ્થિર એન્જિન જ્યાં એન્જિનને રોકવું પડતું હતું અને ચોક્કસપણે શરૂ કરવું પડતું હતું, જેમ કે વાઇન્ડિંગ એન્જિન માટે, તે વાલ્વ ગિયર દ્વારા આવું કરવા માટે ઉપયોગી હતું. આ એન્જિનને પરિભ્રમણના અપૂર્ણાંકની અંદર રોકવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યાં વરાળ પુરવઠામાં થ્રોટલ અથવા સ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન ધીમે ધીમે ધીમું થાય છે અને તેથી તે ઘણું ઓછું ચોક્કસ હશે. શાફ્ટ પાંજરાને ઊંચકવા અને નીચે લાવવા માટે માઇનશાફ્ટ માટેના વળાંકવાળા એન્જિનને ઉલટાવી દેવાની જરૂર હતી. આ એન્જિનની શરૂઆત ગેબ ક્લચ સાથે સ્લિપ-એસેન્ટ્રિક વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. વિચિત્ર ક્રેન્કશાફ્ટ પર છૂટક હોય છે અને બે સ્ટોપ્સ વચ્ચે મુક્તપણે ફેરવી શકે છે. આ સ્ટોપ્સ વિચિત્ર લોકો માટે દરેક દિશામાં એન્જિન ચલાવવા માટેની સ્થિતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જ્યારે ગેબને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રેન્કશાફ્ટ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મેન્યુઅલ લિવરનો ઉપયોગ એન્જિનના વાલ્વને રિવર્સમાં ચલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિચિત્રને પણ વિરોધી સ્થિતિ પર ફરીથી સેટ કરે છે. ગેબને હવે ફરીથી જોડી શકાય છે અને એન્જિનને વિરુદ્ધ દિશામાં ફરી શરૂ કરી શકાય છે. લોકોમોટિવ્સ પ્રથમ વરાળ એન્જિનના વિકાસ સાથે, રિવર્સિંગ એક સ્પષ્ટ જરૂરિયાત હતી. સ્ટીફનસનના લોકોમોશને સ્લિપ-એક્સેન્ટ્રિક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જોકે ટૂંક સમયમાં તેને અવ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે ક્રેન્ક એક્સલ્સ સુધી પહોંચવાના અભાવને કારણે એક્સલ અને ક્રેન્કશાફ્ટ બંને વહન કરતા હતા. પ્રતિકૃતિ લોકોમોશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી કંઈક અંશે બનાવટી પદ્ધતિ એ છે કે તેને ઊભા છેડા સાથે ટ્રેક પર અજમાવવા અને પ્રદર્શિત કરવાની છે, જેથી લોકોમોટિવને તેના પોતાના વજન હેઠળ પાછળની તરફ ફેરવવાની મંજૂરી આપી શકાય અને તેના પોતાના વિશિષ્ટતાઓને ફરીથી સેટ કરી શકાય. એક વધુ સારો ઉકેલ નિશ્ચિત વિશિષ્ટતાનો ઉપયોગ કરવાનો હતો, પરંતુ તેમાંથી બે પ્રદાન કરવા માટે, દરેક દિશા માટે એક. જરૂરી વિચિત્ર અને દિશા, એક સમયે માત્ર એક જ ગેબને સંલગ્ન કરીને પસંદ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ લોકોમોટિવ ગેબ ગિયર્સે બે 'ખુલ્લા' ગેબ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, સાથે સાથે, દરેક સંભવિત રીતે (જ્યારે રોકાયેલા હોય ત્યારે) એક જ પિન પર હૂક કરતા હતા. જો બંને ગેબ્સ ક્યારેય એક સાથે રોકાયેલા હોત તો આ જામ થઈ જશે, કદાચ વાલ્વની સળિયાને નુકસાન પહોંચાડશે. કોઈ સસ્પેન્શન અને નબળા ટ્રેકબેડ સાથે ઝપાઝપી કરતા લોકોમોટિવની ફૂટપ્લેટ પર, આ ભંગાણનું કારણ હોવાનું જાણીતું છે, પછી ભલે તે ડ્રાઇવરની ભૂલથી હોય અથવા છૂટક ગેબ આકસ્મિક જોડાણમાં લપસી જવાને કારણે હોય. સ્થિર એન્જિનથી વિપરીત, ગેબ્સ ડ્રાઇવરથી દૂર હોવાથી તેમને પિન સાથે જોડવામાં મદદ કરવા માટે વિશાળ વી-આકારના જડબાં આપવામાં આવ્યા હતા. એક વધુ સારો ઉકેલ એ હતો કે એક ડબલ-સાઇડેડ ગેબનો ઉપયોગ કરવો. આ શરૂઆતમાં એક્સ આકારના હતા અને બે જોડતી પિન વચ્ચે બેઠા હતા. એક્સ-ગેબ્સ પણ સામાન્ય રીતે ઉલટાવી દેવામાં આવતા હતા, જેથી ગેબને વાલ્વ સ્પિન્ડલ પર મૂકવામાં આવતું હતું અને તેના બદલે પિનને વિચિત્ર સળિયા સાથે જોડવામાં આવતી હતી. ગેબ હવે ઊભી રહી હતી અને તેમને જોડવા માટે પિન ઉપર અને નીચે ખસેડવામાં આવી હતી. આ બંને પિનને ટૂંકી ઊભી પટ્ટી સાથે જોડીને કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવરના રિવર્સિંગ લીવરે આ પટ્ટીના કેન્દ્રને ખસેડ્યું, આમ પિન, ઉપર અને નીચે, એક્સ-ગેબના વિરુદ્ધ ચહેરાઓ સાથે એક સમયે એકને જોડવા માટે. આ વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ 1830ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટીફનસનના લોકોમોટિવ્સ પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે રોકેટ. 1830ના દાયકામાં સ્ટીફનસનના લોકોમોટિવ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય એક પદ્ધતિ 'કપલ્ડ ગેબ' હતી. મેન્યુઅલ ઓપન ગેબ માટે બે ઓપન ગેબ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે આ કિસ્સામાં તે બંને એક જ રિવર્સિંગ લીવર દ્વારા આપમેળે સંચાલિત થયા હતા. એકને બેલક્રેંક દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, બીજાને આમાંથી રિવર્સિંગ લિન્કેજ દ્વારા, જેથી જેમ જેમ એક સંકળાયેલું હતું તેમ તેમ બીજાને પહેલેથી જ સ્પષ્ટ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. ગેબ વાલ્વ ગિયરનું અંતિમ સ્વરૂપ 'બંધ' ગેબ હતું. એક્સ-ગેબની જેમ, આ ગેબ્સની જોડી હતી, જો કે આ કિસ્સામાં તેઓ અંદરની તરફ સામનો કરતા હતા અને તેમની વચ્ચે એક જ પિન હતી. ફરી એકવાર, ગેબ્સ એક્સેન્ટ્રિક્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા અને પિન વાલ્વ સ્પિન્ડલને ચલાવતી હતી. વિકાસ વિસ્તૃત કામગીરીનો ઉપયોગ સ્થિર એન્જિન માટે પહેલેથી જ માન્ય હતો, જો કે આ સામાન્ય રીતે માત્ર સતત ભાર હેઠળ કામ કરતા એન્જિન માટે જ જરૂરી હતું. વરાળનો પુરવઠો વહેલો બંધ કરીને, નળાકારની અંદરની વરાળને પિસ્ટન સામે કામ કરતી વખતે વિસ્તૃત થવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આનાથી કોલસા અને પાણીના વપરાશ બંનેની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર બચત થઈ છે. 1844 માં, સ્ટીફનસનના પેટર્ન-નિર્માતા વિલિયમ વિલિયમ્સે એ સમજવાની નોંધપાત્ર શોધ કરી હતી કે જો બંધ ગેબને વક્ર કડીમાં બનાવવામાં આવે, જેથી તે તેની મુસાફરી દરમિયાન પિનને નજીકથી ફીટ કરે, તો પછી વાલ્વ ગિયરને પણ સેટ કરી શકાય છે. આ ગિયર જાણીતા સ્ટીફનસન લિંક ગિયરની ઉત્પત્તિ હતી. નોંધો સંદર્ભો લોકોમોટિવ વાલ્વ ગિયર