Operation Chronicle
ઓપરેશન ક્રોનિકલ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન દક્ષિણ પશ્ચિમ પેસિફિકમાં વુડલાર્ક અને કિરિવિના ટાપુઓ પર મિત્ર રાષ્ટ્રોનું આક્રમણ હતું. આ ઓપરેશન એક ગૌણ કાર્યવાહી હતી જે વ્યાપક ઓપરેશન કાર્ટવ્હીલનો ભાગ હતી, જે રાબૌલ તરફ આગળ વધી હતી. આ ઓપરેશન માટે પ્રારંભિક આયોજનનું નામ ઓપરેશન કોરોનેટ હતું. પ્રારંભિક કાર્યવાહી જૂન 1943ના રોજ શરૂ થઈ હતી જ્યારે બંને ટાપુઓ પર નાના જાસૂસી દળો ઉતર્યા હતા. મુખ્ય ઓપરેશન 30 જૂન 1943ના રોજ વિરોધ વિના ચલાવવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 16,800 કર્મચારીઓએ ભાગ લીધો હતો, જેને બે દળોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીએ મોટાભાગના ગ્રાઉન્ડ સૈનિકો પૂરા પાડ્યા હતા, જેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ ડિફેન્સ બટાલિયન તેમજ યુ. એસ. અને ઓસ્ટ્રેલિયન વિમાનો અને નૌકાદળના જહાજો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. બે ટાપુઓ પછીથી યુ. એસ. નૌકાદળની બાંધકામ બટાલિયનો અને ઇજનેરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા જેમણે હવાઈ ક્ષેત્રો અને પી. ટી. બોટ બેઝનું નિર્માણ કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના વિમાનો જુલાઈના મધ્યમાં વુડલાર્ક પર આવ્યા હતા, જ્યારે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના વિમાનોએ ઓગસ્ટમાં કિરિવિનાથી કામગીરી શરૂ કરી હતી. આખરે, જોકે, આ ટાપુઓએ રાબૌલ સામે સાથીઓના આક્રમણમાં માત્ર મર્યાદિત ભૂમિકા ભજવી હતી કારણ કે સાથીઓની આગેવાની વધુ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ આયોજન અને સજ્જતા 1943ના મધ્ય સુધીમાં, ન્યૂ ગિનીમાં લડાઈ સખત લડાઈના સમયગાળા પછી સાથીઓની તરફેણમાં ફેરવાઈ રહી હતી. 1942ના મધ્યમાં અને 1943ની શરૂઆતમાં પોર્ટ મોરેસ્બી પર જાપાનીઝ ડ્રાઇવને કોરલ સીની લડાઈ અને કોકોડા ટ્રેક અભિયાન દરમિયાન હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે બુના-ગોના ખાતે જાપાનીઝ બીચહેડ પણ નાશ પામ્યું હતું, જોકે બંને બાજુએ ભારે જાનહાનિ થઈ હતી. ત્યારબાદ, જાપાનીઓને ગુઆડાલકેનાલ પરના તેમના પ્રયત્નોને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી અને સાથીઓએ સલામાઉઆ પ્રદેશને સુરક્ષિત કર્યો હતો અને રાબૌલની આસપાસના મુખ્ય જાપાની બેઝ તરફ આગળ વધવાનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. કિરીવિના અને વુડલાર્ક ટાપુઓ સોલોમન સમુદ્રમાં આવેલા ટાપુઓના સમૂહમાં આવેલા છે, જે પપુઆન દરિયાકિનારાની ઉત્તરપૂર્વમાં આવેલા છે. કિરીવિના ન્યૂ બ્રિટનની છે જ્યારે વુડલાર્ક બૌગનવિલેની છે. આ ટાપુઓના સ્થાનએ સાથી આયોજકોનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેમણે સોલોમન ટાપુઓ અને રાબૌલની આસપાસના જાપાની લક્ષ્યોની નજીક પાયાની શોધ કરી હતી, જેથી સાથી બોમ્બર્સ વહન કરી શકે તેવા પેલોડમાં વધારો કરી શકાય અને આ વિમાનોને ફાઇટર એસ્કોર્ટ્સ પૂરા પાડી શકાય. આયોજનના તબક્કા દરમિયાન, ઓપરેશનને શરૂઆતમાં "કોરોનેટ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આખરે કોડનેમ "ક્રોનિકલ" અપનાવવામાં આવ્યું હતું. વુડલાર્ક અને કિરિવિનાની જપ્તી માટેનું પ્રારંભિક આયોજન મે 1943માં ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેનમાં જનરલ વોલ્ટર ક્રુએગરના છઠ્ઠા સૈન્ય મુખ્યાલયમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થરે ક્રુએગરને ઉતરાણની કમાન તેમજ જમીન, હવા અને નૌકાદળના આયોજનના સંકલનની જવાબદારી આપી હતી. વ્યાપક ઓપરેશન કાર્ટવ્હીલના ભાગરૂપે ન્યૂ ગિની, ન્યૂ બ્રિટન અને સોલોમન ટાપુઓ બંનેમાં કામગીરીને ટેકો આપવા માટે ભવિષ્યના હવાઈ મથક સ્થળો તરીકે વુડલાર્ક અને કિરિવિના જરૂરી હતા, જે દરમિયાન સાથીઓએ રાબૌલની આસપાસના મુખ્ય જાપાની બેઝ તરફ આગળ વધવાની યોજના બનાવી હતી. આ આક્રમણ દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રમાં સાથીઓ દ્વારા સંપૂર્ણ અને વ્યાપક આયોજન સાથે હાથ ધરવામાં આવેલી પ્રથમ ઉભયચર ચળવળ હતી, જે ભવિષ્યના આક્રમણ માટે સ્થાયી સંચાલન પ્રક્રિયા બની હતી. ન્યૂ ગિની વિસ્તારમાં સોંપાયેલ દળો 18મી સેનામાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. આ રચનાનું નેતૃત્વ જનરલ હાટાઝો અદાચી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે મડાંગ ખાતે મુખ્ય મથક હતું. આ દળ મુખ્ય ભૂમિ પર કેન્દ્રિત હતું જ્યાં તે વેવાક, મદાંગ, ફિન્શાફેન, સલામાઉઆ અને લા વચ્ચેના વિશાળ વિસ્તારની રક્ષા કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું, જ્યારે તે વાઉ, તેની આસપાસના વિસ્તારો અને માર્ખમ અને સેપિક ખીણોની આસપાસ આક્રમક કામગીરી હાથ ધરવાની તૈયારી પણ કરી રહ્યું હતું. ઓપરેશન સમયે વુડલાર્ક અથવા કિરિવિના પર કોઈ જાપાની સૈનિકો નહોતા. કુલ 16,800 સાથી સૈનિકોને ઓપરેશન માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના જમીની સૈનિકો ક્રુએગરની છઠ્ઠી સેનામાંથી આવતા હતા, જેને અલામો ફોર્સ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળનો ટેકો રીઅર એડમિરલ વિક્ટર ક્રચલીની ટાસ્ક ફોર્સ 74 દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જેણે કવરિંગ ફોર્સ તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે રીઅર એડમિરલ ડેનિયલ ઇ. બાર્બીની ટાસ્ક ફોર્સ 76 એ ઉભયચર ઉતરાણ દળ તરીકે સેવા આપી હતી. જ્યારે સોંપવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ક્રચલી રોયલ નેવી અધિકારી હતા અને તેમના દળમાં રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવીના ચાર જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. ઓપરેશન માટે હવાઈ સહાયને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ વી બોમ્બર કમાન્ડ અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ફર્સ્ટ ટેક્ટિકલ એર ફોર્સ અને નં. 9 કાર્યકારી જૂથ. વી બોમ્બર કમાન્ડ 25 થી 30 જૂન સુધી દરરોજ રાત્રે રાબૌલ ખાતે જાપાની હવાઈ ક્ષેત્રો પર બોમ્બમારો કરવાના હતા અને આક્રમણના કાફલાને ટેકો આપવા અને જરૂરિયાત મુજબ પાયદળને નજીકથી ટેકો આપવા માટે બોલાવવામાં આવતા હતા. આર. એ. એ. એફ. એ વિનંતી મુજબ લડાકુ કવચ પૂરું પાડવાનું હતું. પ્રીલૂડ રિકોનિસન્સ પક્ષો મે મહિનામાં વુડલાર્ક અને કિરિવિના પર ઉતર્યા હતા અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટાપુઓ પર કોઈ જાપાની સૈનિકોએ કબજો કર્યો નથી. ઓપરેશન માટે સોંપવામાં આવેલા એકમોને એકસાથે ભેગા કરવામાં વિલંબને કારણે, કારણ કે તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યૂ ગિનીના ઉત્તરમાં ફેલાયેલા હતા, ડી-ડે 30 જૂન 1943 માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. વચગાળામાં, મે મહિનામાં કિરિવિના પર આરએએએફ રડાર એકમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઉતરાણ ન્યૂ ગિનીમાં નાસાઉ ખાડી અને ન્યૂ જ્યોર્જિયામાં રેન્ડોવા ખાતે સમાન કામગીરી સાથે જોડાણમાં થવાનું હતું. જ્યારે છઠ્ઠી સેનાને કોઈ પણ જાપાની સૈનિકો ઉતરાણમાં ભાગ લેશે તેવી અપેક્ષા નહોતી, ત્યારે તેઓ લડાઇ કામગીરી તરીકે હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. ક્રુએગર અને બાર્બીએ તેમની ઉભયચર વ્યૂહરચનાને ચકાસવા માટે અને ઉતરાણનો વિરોધ કરવામાં આવે તો સાવચેતી તરીકે આ અભિગમ પસંદ કર્યો હતો. હુમલાને સોંપવામાં આવેલા સાથી સૈનિકોને એવું માનવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા કે જાપાની સૈનિકો સામનો કરશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે જાપાનીઓ ન્યૂ ગિનીમાં આક્રમણ દળો અને લોજિસ્ટિકલ પાયા પર હવાઈ હુમલા કરશે, અને નં. 73 વિંગ આર. એ. એ. એફ. ને ત્રણ લડાકુ સ્ક્વોડ્રન સાથે ગુડએનફ ટાપુ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી આ પ્રદેશ માટે હવાઈ સંરક્ષણ પૂરું પાડી શકાય. આરએએએફ વિમાનોને પણ સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. મેજર ડી. એમ. મેકમેઇન્સના આદેશ હેઠળ 112મી કેવેલરી રેજિમેન્ટની એક અગ્રિમ ટુકડી 22 જૂન, 1943ના રોજ બ્રૂક્સ અને હમ્ફ્રીઝને વુડલાર્ક તરફ લઈ જતા વિનાશક જહાજ પર સવાર થઈને 16:00 પર મિલ્ને ખાડીથી રવાના થઈ હતી. 23 જૂનના રોજ 00:32 પર ગુઆસોપા પહોંચતા, યુ. એસ. સૈનિકો છ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, પર્સનલ (રેમ્પ્ડ) (એલસીપી (આર)) માં ઉતર્યા. વિનાશક મિલ્ને ખાડી માટે 04:00 પર રવાના થાય છે. એક ઓસ્ટ્રેલિયન કોસ્ટવોચર, જેને ઉતરાણની જાણ કરવામાં આવી ન હતી, તેણે સૈનિકોના વ્યાપક ઉચ્ચારો સાંભળ્યા ત્યાં સુધી તેના સ્થાનિક રીતે ભરતી કરાયેલા ગેરિલા દળ સાથે ઉતરાણ દળ પર લગભગ હુમલો કર્યો. એડવાન્સ પાર્ટીએ જાસૂસી હાથ ધરી, આક્રમણ દળ માટે સંરક્ષણ અને સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી, ઉતરાણના દરિયાકિનારાને ચિહ્નિત કર્યા અને મુખ્ય ઉતરાણની તૈયારીમાં અવરોધો દૂર કર્યા. 158મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટની એડવાન્સ પાર્ટી, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ફ્લોયડ જી. પોવેલના આદેશ હેઠળ, 23 જૂનના રોજ 18:10 પર મિલ્ને ખાડીથી પરત ફરેલા બ્રૂક્સ અને હમ્ફ્રીસ પર રવાના થઈ હતી. તેમની સાથે 59મી કોમ્બેટ એન્જિનિયર કંપની અને 158મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટની સંચાર પલટનની ટુકડી પણ હતી. 24 જૂનના રોજ મધ્યરાત્રિએ કિરીવિના પહોંચ્યા પછી, તેઓ એક ચેનલ દ્વારા કેટલાક એલસીપી (આર) માં ઉતર્યા જે રીફમાંથી પસાર થઈને કિરીવિના પર લોસુઇયા ખાતેના બીચ પર પહોંચ્યા. બિનઅનુભવીતાને કારણે ઉતરાણ ધીમું સાબિત થયું અને દિવસનો પ્રકાશ આવે તે પહેલાં જહાજો ખાલી કરવામાં આવ્યા ન હતા. આનાથી હવાઈ હુમલાનું જોખમ ઉભું થયું અને તેનો અર્થ એ થયો કે જહાજોને આંશિક રીતે ભરેલા પ્રસ્થાન કરવાની ફરજ પડી હતી. તેમ છતાં, તેઓ ત્રણ રાત પછી તેમના કબજામાં રહેલા ભારે સંચાર અને ઇજનેર સાધનોને ઉતારવા માટે પાછા ફર્યા. એડવાન્સ પાર્ટીએ ઉતરાણની મંજૂરી આપવા માટે રીફની આજુબાજુ કોરલ કોઝવે બનાવ્યો હતો. લેન્ડિંગ વુડલાર્ક 25 જૂનના રોજ કર્નલ જુલિયન ડબ્લ્યુ. કનિંગહામની આગેવાનીમાં વુડલાર્ક ફોર્સના 2,600 સૈનિકો, જેમાં 112મી કેવેલરી રેજિમેન્ટ, 134મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી બટાલિયન, મરીન 12મી ડિફેન્સ બટાલિયન (લેફ્ટનન્ટ કર્નલ વિલિયમ એચ. હેરિસન) અને ક્વાર્ટરમાસ્ટર, પોર્ટ, ઓર્ડનન્સ, મેડિકલ અને એન્જિનિયર એકમો, એક નૌકાદળ બેઝ યુનિટ અને એક બાંધકામ બટાલિયનનો સમાવેશ થાય છે, તેઓ છ એલએસટી પર સવાર થઈને ઓસ્ટ્રેલિયાના ટાઉન્સવિલેથી રવાના થયા, જેમાં એક સબચેઝર એસસી-749 અને બે વિનાશક, બેગલી અને હેનલી, એસ્કોર્ટ તરીકે હતા. વુડલાર્ક પહોંચ્યા પછી, 30 જૂનના રોજ 21:00 પર ઉતરાણ શરૂ થયું હતું. કામગીરી બિનહરીફ હતી અને ઉતરાણ ઝડપથી પૂર્ણ થયું હતું. જહાજ પર ચઢતા પહેલા, તમામ ઉપકરણોને ટ્રકોમાં ભરવામાં આવતા હતા, જેનો અર્થ એ હતો કે તેમને સીધા એલ. એસ. ટી. થી દૂર ચલાવી શકાય છે. આનાથી પરિવહન દળ ઝડપથી ફરી શક્યું હતું, જે સૂર્યોદય પહેલા વુડલાર્કથી રવાના થઈ શક્યું હતું, જેથી સંભવિત હવાઈ હુમલાને ટાળી શકાયો હતો. દરમિયાન, બ્રૂક્સ અને હમ્ફ્રીસ મિલ્ને ખાડીમાંથી અન્ય સૈનિકોને લઈને 1 જુલાઈના રોજ 01:00 પર પહોંચ્યા હતા. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ઇન્ફન્ટ્રી (એલ. સી. આઈ.) ઉભયચર હુમલો જહાજો પર સૈનિકોને ઉતારવાની પ્રક્રિયામાં એક કલાકથી વધુ વિલંબ થયો હતો, જ્યારે એલ. સી. આઈ. પરના કોક્સસ્વેન્સ દિશાહિન થઈ ગયા હતા અને યોગ્ય ઉતરાણ બીચ શોધવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. પરિણામે, બંને પરિવહન 06:00 સુધી કિનારેથી દૂર રહ્યા હતા. ત્યારબાદ 1 જુલાઈ દરમિયાન એલ. સી. આઈ. અને એલ. એસ. ટી. માં વધુ પુરવઠાનું સ્તર આવ્યું. કિરિવિના 30 જૂનના રોજ, કર્નલ જે. પ્રુઘ હર્ન્ડનની આગેવાનીમાં કિરિવિના ફોર્સના 2,250 સૈનિકો, જેમાં 158મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ (2જી બટાલિયનથી ઓછી) 148મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી બટાલિયન અન્ય આર્ટિલરી, એન્જિનિયર, ઓર્ડનન્સ, મેડિકલ, એન્ટી એરક્રાફ્ટ અને ક્વાર્ટરમાસ્ટર સૈનિકો સાથે 12 એલસીઆઈ પર મિલ્ને ખાડીથી રવાના થયા હતા. તેમને બે વિધ્વંસક અને બે નાના દરિયાકાંઠાના પરિવહન દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. લોસુઇયા, કિરિવિના નજીક રેડ બીચ પર પહોંચતા ઉતરાણ વહેલી સવારે શરૂ થયું હતું. ઉતરાણ બિનહરીફ હોવા છતાં, કારણ કે તે વુડલાર્ક પર હતું, ઉતરાણ પ્રક્રિયા ધીમી સાબિત થઈ હતી. દરિયાકાંઠે આવતા એલ. સી. આઈ. દરિયાકિનારાથી સેંકડો યાર્ડ દૂર જમીન પર ઊતરી ગયા હતા અને એલ. સી. ટી. માંથી માત્ર એક જ દરિયાકિનારે આવેલી રેતીની પટ્ટી પરથી પસાર થઈ શક્યું હતું. ભારે વરસાદ અને નીચા ભરતીના કારણે વાહનો, દુકાનો અને સાધનોની અવરજવરમાં પણ વિક્ષેપ પડ્યો હતો. ત્યારપછીના મોજાઓને ઉત્તરીય કિનારા તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં એડવાન્સ પાર્ટી દ્વારા વાહનોને ઉતારવામાં મદદ કરવા માટે કોરલ કોઝવે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ગુડએનફ ટાપુ પર રાતોરાત મૂકવામાં આવેલા અને અન્ય ચાર વિનાશક જહાજો અને ઓસ્ટ્રેલિયન સર્વેક્ષણ જહાજ બેનાલા દ્વારા તપાસ કરવામાં આવેલા 12 એલ. સી. ટી. અને સાત એલ. સી. એમ. નો સમાવેશ કરતું એક પુરવઠાનું સ્તર 30 જૂનના રોજ પહોંચ્યું હતું. જાપાનની પ્રતિક્રિયા પછી જાસૂસી ઉડાનો અને વુડલાર્ક સામેના બે નાના બોમ્બ ધડાકા સિવાય, જાપાનીઓએ ટાપુઓ પર કબજાના સંબંધમાં આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરી ન હતી. ઇતિહાસકાર સેમ્યુઅલ એલિયટ મોરિસનના જણાવ્યા અનુસાર, આ ઓપરેશન ન્યૂ ગિની અને ન્યૂ જ્યોર્જિયામાં અન્ય કામગીરીઓ સાથે સુસંગત હોવાના કારણે થયું હતું. 2 ઓગસ્ટના રોજ બે જાપાની વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવેલા હવાઈ હુમલામાં 112મી કેવેલરી રેજિમેન્ટના ચાર સભ્યો ઘાયલ થયા હતા; આ રેજિમેન્ટની પ્રથમ લડાઇ જાનહાનિ હતી. જાપાની હવાઈ હુમલાના સામાન્ય પ્રમાણને કારણે, ગુડએનફ ટાપુ પર ત્રણ ઓસ્ટ્રેલિયન લડાકુ સ્ક્વોડ્રનની જરૂર નહોતી, જે તેમના પાયલોટો માટે આશ્ચર્યજનક હતું. વુડલાર્ક પર, વુડલાર્ક એરફિલ્ડનું બાંધકામ 20મી અને 60મી યુ. એસ. દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2 જુલાઈના રોજ નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયનો અને 14 જુલાઈ સુધીમાં એરફિલ્ડમાં સિંગલ રનવેનો સમાવેશ થતો હતો જે ડગ્લાસ સી-47 સ્કાયટ્રેનને સમાવી શકે છે. 21 જુલાઈ સુધીમાં રનવેનું વિસ્તરણ રનવે અને કોરલ સપાટી સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 67મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન 23 જુલાઈના રોજ પહોંચી હતી. આખરે એરફિલ્ડને 110 હાર્ડસ્ટેન્ડ્સ સાથે સમાંતર રનવે સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. એરફિલ્ડનો ઉપયોગ સ્ટોપઓવર પોઇન્ટ અને રિફ્યુઅલિંગ પોઇન્ટ તરીકે થતો હતો. વુડલાર્કની આસપાસ 12મી સંરક્ષણ બટાલિયનના વિમાનવિરોધી અને દરિયાકાંઠાના તોપખાનાઓના ટુકડાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને મશીન ગન અને 37 એમએમ બીચ સ્થાનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ગુઆસોપા ખાડીમાં પી. ટી. બોટ અને લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ રિપેર બેઝનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આ ટાપુનો ઉપયોગ પુરવઠાના આધાર તરીકે પણ થતો હતો. 112મી કેવેલરી રેજિમેન્ટ નવેમ્બર 1943ના અંત સુધી વુડલાર્કમાં રહી હતી; આ સમય દરમિયાન તેને વધારાની ઉભયચર તાલીમ મળી હતી. જો કે, થોડી અન્ય તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને રેજિમેન્ટના મોટાભાગના સૈનિકો જ્યારે ટાપુ પર હતા ત્યારે તેમની રાઇફલ્સ પર ગોળીબાર કર્યો ન હતો. કિરિવિના પર, ભારે ઇજનેરી સાધનો ઉતારવામાં મુશ્કેલીને કારણે કિરિવિના હવાઈ મથકના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. બાંધકામમાં ભારે વરસાદને કારણે અવરોધ ઊભો થતાં, ક્રુએગર કામની પ્રગતિથી નાખુશ થઈ ગયા અને હર્નડનની જગ્યાએ કર્નલ જ્હોન ટી. મુરેને કિરીવિના ફોર્સની કમાન સોંપવામાં આવી. 20 જુલાઈ સુધીમાં એક જ રનવેને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને લગભગ શ્રેણીબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈના અંત સુધીમાં રનવે લાંબો હતો અને કોરલ સાથે સપાટી પર આવવા માટે તૈયાર હતો. નં. આરએએએફની 79 સ્ક્વોડ્રને 18 ઓગસ્ટના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. લોસુઇયા ખાતે સીપ્લેન બેઝ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લંગર અને જેટ્ટીનો સમાવેશ થતો હતો. ઓક્ટોબર 1943માં લુઇસા ખાતે પી. ટી. બોટ બેઝ પણ બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ફેબ્રુઆરી 1944માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. આ ટાપુનો ઉપયોગ પુરવઠાના આધાર તરીકે પણ થતો હતો. આખરે, પેસિફિકમાં સાથીઓની પ્રગતિની પ્રગતિ, લડાઈ વધુ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધવાની સાથે, તેનો અર્થ એ થયો કે આમાંથી કોઈ પણ પાયાએ સાથી યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી ન હતી. તેમ છતાં, મોરિસન દલીલ કરે છે કે ઉતરાણ સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને સાથી ઉભયચર દળોને સિદ્ધાંતો ચકાસવાની અને અનુભવ મેળવવાની તક પૂરી પાડવાનો હેતુ પૂરો પાડ્યો હતો જે પછીથી યુદ્ધમાં મહત્વપૂર્ણ સાબિત થશે. ઓસ્ટ્રેલિયાના સત્તાવાર ઇતિહાસકાર જી. હર્મન ગિલ પણ આવા જ નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યા હતા. તેનાથી વિપરીત, અમેરિકન ઇતિહાસકાર જેમ્સ સ્કોટ પોવેલએ નોંધ્યું છે કે ઓપરેશન ક્રોનિકલની 112મી કેવેલરી રેજિમેન્ટ પર મિશ્ર અસરો હતીઃ જ્યારે આ કામગીરીએ ઉભયચર ઉતરાણ કરવા અને જંગલના ભૂપ્રદેશમાં કામ કરવાની તેની ક્ષમતામાં સુધારો કર્યો હતો, ત્યારે વુડલાર્ક પર ઉતરાણ અને છાવણીની માગણીઓએ તેના માણસોને લડાઇમાં પ્રવેશતા પહેલા અન્ય પ્રકારની તાલીમ લેવાની તકો મર્યાદિત કરી દીધી હતી. ઓર્ડર ઓફ બેટલ ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ વુડલાર્ક 112મી કેવેલરી રેજિમેન્ટ 134મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી બટાલિયન 12મી મરીન ડિફેન્સ બટાલિયન ક્વાર્ટરમાસ્ટર યુનિટ યુનિટ ઓર્ડનન્સ યુનિટ મેડિકલ યુનિટ એન્જિનિયર યુનિટ 404મી એન્જિનિયર કોમ્બેટ કંપની નેવલ બેઝ યુનિટ 20મી નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન 60મી નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન આર્ગસ યુનિટ 1, (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી આર્ગસ યુનિટ) સ્ત્રોતોઃ કિરિવિના 158મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ 148મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી બટાલિયન આર્ટિલરી યુનિટ એન્જિનિયર યુનિટ 46મી એન્જિનિયર કોમ્બેટ કંપની ઓર્ડનન્સ યુનિટ મેડિકલ યુનિટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ યુનિટ ક્વાર્ટરમાસ્ટર યુનિટ સ્રોતઃ નેવલ ફોર્સ ટાસ્ક ફોર્સ 74 (કવરિંગ ફોર્સ) રીઅર એડમિરલ વિક્ટર ક્રચલી ક્રૂઝર્સ (ફ્લેગશિપ) ડિસ્ટ્રોયર્સ ટાસ્ક ફોર્સ 76 (એમ્ફિબિયસ ફોર્સ) રીઅર એડમિરલ ડેનિયલ ઇ. બાર્બી ડિસ્ટ્રોયર્સ (ફ્લેગશિપ ટ્રાન્સપોર્ટ)