Distillery Loop and Cherry Street branch
ડિસ્ટિલરી લૂપ એ ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં ટોરોન્ટો સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમમાં એક સ્ટ્રીટકાર લૂપ છે જે ચેરી સ્ટ્રીટ શાખાના દક્ષિણ છેડે આવેલું છે, જેને મૂળ રીતે ચેરી સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે સુમાચ અને ચેરી સ્ટ્રીટ્સની સાથે દક્ષિણમાં કિંગ સ્ટ્રીટ પૂર્વ પર સ્ટ્રીટકાર જંક્શનથી ચાલે છે. આ લૂપ જૂન 2016માં ખોલવામાં આવી હતી અને તે શહેરની કેટલીક નવી સ્ટ્રીટકાર માળખાગત સુવિધાઓ છે. ચેરી સ્ટ્રીટ શાખાને હાલમાં 504એ કિંગ સ્ટ્રીટકાર રૂટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જેનું પૂર્વીય ટર્મિનસ ડિસ્ટિલરી લૂપ ખાતે છે. ડિસ્ટિલરી લૂપ ડિસ્ટિલરી લૂપ મિલ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે અને ચેરી સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ રેલવે વાયડક્ટની ઉત્તરે સ્થિત છે. તે ડિસ્ટિલરી જિલ્લામાં ડિસ્ટિલરી લેનની શેરીની સામે આવેલું છે. લૂપ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલે છે. સુમચ સ્ટ્રીટ અને કિંગ સ્ટ્રીટના જંક્શન સાથે, લૂપ કિંગ સ્ટ્રીટની સાથે બંને દિશાઓમાંથી આવતી સ્ટ્રીટકારોને ફેરવી શકે છે. લૂપ પર સુશોભન સુવિધાઓમાં ફરસ બ્લોક, નાના વૃક્ષોનો એક નાનો ઉપવન અને ટ્રેક અને શેરી વચ્ચે એક નાનો ફૂલ બેડનો સમાવેશ થાય છે. લૂપની દક્ષિણ બાજુએ રેલ્વે વાયડક્ટ પર ચેરી સ્ટ્રીટ ટાવર છે જેનો ઉપયોગ ટોરોન્ટો ટર્મિનલ્સ રેલ્વે એક સમયે યુનિયન સ્ટેશન તરફના પૂર્વીય અભિગમને નિયંત્રિત કરવા માટે કરતી હતી. સિગ્નલ ટાવર આજે સંરક્ષિત વારસાનું માળખું છે. ડિસ્ટિલરી લૂપના દક્ષિણ તરફના અભિગમમાં વ્હીલ ગ્રીઝર હોય છે જે આપમેળે જી. પી. એસ. દ્વારા સક્રિય થાય છે; જો કે, ગ્રીઝર માત્ર નવી ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકાર્સ માટે કાર્ય કરે છે. ચેરી સ્ટ્રીટ શાખા અલગ જમણી બાજુએ ચાલતી, શાખા રેખા લગભગ લાંબી છે અને તેમાં ત્રણ સ્ટોપ્સ છે, દરેકમાં પ્લેટફોર્મ છે. બંને સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક શેરીની પૂર્વ બાજુએ ચાલે છે, જેમાં વૃક્ષ-રેખિત મીડિયન તેમને બે ઓટોમોબાઇલ લેનથી અલગ કરે છે, અને તેમની બંને બાજુ બાઇક લેન છે. સાઇડવૉક સહિત સમગ્ર પહોળાઈ પહોળી છે. શાખા લાઇન વોટરફ્રન્ટ ટોરોન્ટો દ્વારા ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના સહયોગથી વેસ્ટ ડોન લેન્ડ્સ પડોશી અને ડિસ્ટિલરી ડિસ્ટ્રિક્ટને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. નવા વેસ્ટ ડોન લેન્ડ્સ પડોશમાં એકવાર ખોલ્યા પછી 6,000 એકમો હોવાની અપેક્ષા હતી. શાખા લાઇનનો અંદાજિત ખર્ચ $90 મિલિયન હતો. 2007માં, ચેરી સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટકાર લાઇન માટેની યોજનાને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. 2012માં કિંગ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. એપ્રિલ અને મે 2014માં, ટીટીસીએ કિંગ સ્ટ્રીટ ઇસ્ટ અને સુમાચ સ્ટ્રીટના ખૂણે જંક્શનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 2015 પાન અમેરિકન ગેમ્સ પછી શાખા પૂર્ણ કરવામાં અને ખોલવામાં વિલંબ થયો હતો; નવી સ્ટ્રીટકાર રાઇટ-ઓફ-વે સ્પર્ધાના એથલિટ્સ વિલેજના સુરક્ષા ક્ષેત્રને પાર કરી ગઈ હતી. 19 જૂન, 2016 ના રોજ, ચેરી સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટકાર લાઇન ખોલવામાં આવી હતી અને મૂળ રૂપે નવા 514 ચેરી રૂટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જેમાં ડિસ્ટિલરી લૂપનો ઉપયોગ માર્ગના પૂર્વીય ટર્મિનલ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 7 ઓક્ટોબર, 2018ના રોજ, 514 ચેરી માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના સ્થાને ડુંડાસ વેસ્ટ સ્ટેશનથી ડિસ્ટિલરી લૂપ સુધીના 504એ કિંગ માર્ગને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક સમસ્યાઓ લાઇન ખોલ્યાના કેટલાંક મહિનાની અંદર કેટલીક સમસ્યાઓની જાણ કરવામાં આવી હતી. ચેરી અને ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ્સ અને ચેરી સ્ટ્રીટ અને ઇસ્ટર્ન એવન્યુના આંતરછેદો પર ટ્રાફિક લાઇટનો સમય નબળો હતો. ક્વીન્સ ક્વેની સાથે, પેઇન્ટેડ ટર્ન લેન રેખાઓ એટલી સ્પષ્ટ નહોતી કે મોટરચાલકોને અકસ્માતે સ્ટ્રીટકારની જમણી બાજુએ જવા અને પછી ત્યાં ફસાઈ જવાથી નિરાશ કરી શકાય. સુમાચ અને કિંગ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણા પર તેમજ ડિસ્ટિલરી લૂપ પર વ્હીલ્સ ચીસ પાડવાની ફરિયાદોને કારણે, શેરીકારોને ચેરી સ્ટ્રીટ લાઇન પર રાતોરાત બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. મોડી રાતની સ્ટ્રીટકાર સેવા 15 જુલાઈ, 2017ના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ટી. ટી. સી. સવારોને રાતની બસ અને સ્ટ્રીટકાર વચ્ચેનું પરિવહન અસુવિધાજનક લાગ્યું હતું. નોંધાયેલી સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, ટી. ટી. સી.: મોટરચાલકોને ટ્રેક પર વાહન ચલાવવાથી નિરાશ કરવા માટે વધારાના સંકેતો ઉમેરવામાં આવ્યા છે. સુમચ અને કિંગ ખાતે મહત્તમ ઝડપ લાદવામાં આવી. માત્ર ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકાર્સનો ઉપયોગ કરો જેમાં ઓન-બોર્ડ વ્હીલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ હોય. ઉચ્ચ લ્યુબ્રિકન્ટ આઉટપુટ માટે ઓન-બોર્ડ વ્હીલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં વધારો. ફેબ્રુઆરી 2020 માં, શહેરના કાઉન્સિલર ક્રિસ્ટીન વોંગ-ટેમે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ચેરી સ્ટ્રીટ શાખા નજીકના રહેવાસીઓએ કિંગ અને સુમાચ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણા તરફ ફરતી સ્ટ્રીટકાર્સના અવાજ અને કંપન વિશે ફરિયાદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આંતરછેદ પર પૂર્વ તરફના ટ્રેઇલિંગ-પોઇન્ટ સ્વીચ પરથી સ્ટ્રીટકાર પસાર થતાં ઘોંઘાટની ફરિયાદો પણ આવી હતી. જૂન 2020 માં, ટીટીસીએ ટ્રેકના ઘોંઘાટને સંબોધવા માટે ઘણા ફેરફારો કર્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ પરના અન્ય સ્થળોએ લાગુ કરી શકાય છેઃ તમામ સીએલઆરવી નિવૃત્ત થયા, જે ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકાર્સ કરતાં ઘોંઘાટીયા હતા. ડિસ્ટિલરી લૂપ ખાતે વ્હીલ લ્યુબ્રિકેટર સ્થાપિત કર્યું. બાજુના ઘોંઘાટને 5-7 ડી. બી. એ. સુધી ઘટાડવા માટે 10 ફ્લેક્સિટી સ્ટ્રીટકાર્સ (2020માં વધુ 60 પર ઇન્સ્ટોલેશન સાથે) પર વ્હીલ-માઉન્ટેડ વાઇબ્રેશન ડેમ્પનિંગ રિંગ્સ લગાવવામાં આવી છે. બાકીના વાહનોમાં ઉમેરવાની યોજના સાથે અડધા કાફલા પર ઓન-બોર્ડ વ્હીલ લ્યુબ્રિકેટર્સ સ્થાપિત કર્યા. વધુ સુધારણા માટેની યોજનાઓ સાથે સમાયોજિત વળાંક ભૂમિતિ. ફ્લશ કરવા માટે સ્વીચ પોઇન્ટ્સના તળિયે જમીન પર બેસવું અને જ્યારે વ્હીલ્સ તેમના પરથી પસાર થાય છે ત્યારે થપ્પડનો અવાજ ઘટાડવો. કોલેજ સ્ટ્રીટ અને લેન્સડાઉન એવન્યુ ખાતે ટ્રાયલ ઇન્સ્ટોલેશન સાથે લવચીક સ્વીચ પોઇન્ટ માટે નવી ડિઝાઇનનું પરીક્ષણ કર્યું. ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 2022માં, ટીટીસીએ ઘોંઘાટની સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે કિંગ અને સુમાચ સ્ટ્રીટ્સના આંતરછેદ પર ટ્રેક બદલ્યા હતા. જ્યારે સ્ટ્રીટકારના વ્હીલ્સ સ્વીચ પરથી પસાર થાય છે ત્યારે ક્લૅકિંગ અવાજને દૂર કરવા માટે એક અલગ ડિઝાઇનનું નવું વેસ્ટબાઉન્ડ ટ્રેઇલિંગ પોઇન્ટ સ્વીચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આંતરછેદના પૂર્વ તરફના અને ઉત્તર તરફના અભિગમોમાં નવા ટ્રેક લ્યુબ્રિકેટર્સ ઉમેરવાના હતા. ટોરોન્ટોના પોર્ટ લેન્ડ્સના પુનર્વિકાસ માટેના માળખાના ભાગરૂપે, શહેરનું લક્ષ્ય જાહેર પરિવહન દ્વારા આ વિસ્તારમાં કરવામાં આવતી તમામ યાત્રાઓમાંથી 55 ટકા મુલાકાત લેવાનું છે. આ પહેલના ભાગરૂપે, એવી ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે ચેરી સ્ટ્રીટની સાથે સ્ટ્રીટકાર સેવાને દક્ષિણમાં ડિસ્ટિલરી લૂપથી શિપ ચેનલ સુધી શેરીની પૂર્વ બાજુએ સમર્પિત રાઇટ-ઓફ-વેમાં અગાઉની 514 સેવાની જેમ જ લંબાવવામાં આવે. આ ચેરી સ્ટ્રીટને પશ્ચિમી પોર્ટ લેન્ડ્સની અંદર પ્રાથમિક ઉત્તર-દક્ષિણ પરિવહન માર્ગ બનાવશે અને તેમાં ફરીથી સંરેખિત ક્વીન્સ ક્વે અને કમિશનર્સ સ્ટ્રીટ પર સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થશે. પ્રસ્તાવિત ઇસ્ટ બેફ્રન્ટ એલ. આર. ટી. એ યુનિયન સ્ટેશનને ક્વીન્સ ક્વે ઇસ્ટ થઈને પાર્લામેન્ટ સ્ટ્રીટ પર કામચલાઉ લૂપ અથવા ડિસ્ટિલરી લૂપ સાથે જોડવાનું હતું. જો કે, જૂન 2021 સુધીમાં, યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ નવી સંસદ લૂપ બનાવવામાં આવશે નહીં અને ડિસ્ટિલરી લૂપને બાયપાસ કરવામાં આવશે; તેના બદલે, આ લાઇન ચેરી અને પોલસન સ્ટ્રીટ્સના આંતરછેદ નજીક નવી પોલસન લૂપ તરફ ફરી ગોઠવાયેલી ચેરી સ્ટ્રીટ પર દક્ષિણ તરફ આગળ વધશે. આ પરિવર્તનનું એક કારણ આયોજિત ઓન્ટારિયો લાઇનના નિર્માણ સાથે સંઘર્ષનું જોખમ હતું, જે ડિસ્ટિલરી લૂપ હેઠળ ચાલવાનું છે. બીજું કારણ એ હતું કે ક્વીન્સ ક્વે સાથે જોડાણ માટે યુનિયન સ્ટેશન રેલ કોરિડોર હેઠળ સ્ટ્રીટકાર માર્ગ માટે રસ્તો બનાવવા માટે ડિસ્ટિલરી લૂપને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર પડશે. ઇસ્ટ બેફ્રન્ટ એલ. આર. ટી. ના આયોજકોએ તે સમયે રેલવે કોરિડોર હેઠળ પસાર થવાની ચાર વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓ પર વિચાર કર્યો હતો, જે પછીના પ્રોજેક્ટ માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિકલ્પ 3 અથવા 4 પસંદ કરવામાં આવ્યા હતાઃ ચેરી સ્ટ્રીટ પર રેલવે પુલનું પુનઃનિર્માણ અને રેલવે સિગ્નલ ટાવરને ખસેડવું. મિશ્ર ટ્રાફિકમાં ચાલતી સ્ટ્રીટકાર્સ સાથે હાલના પુલ પોર્ટલનો ઉપયોગ કરીને રેલવે સિગ્નલ ટાવરને ખસેડ્યા પછી રેલવે કોરિડોર હેઠળ નવું સ્ટ્રીટકાર પોર્ટલ બનાવવું. રેલવે સિગ્નલ ટાવરની પૂર્વ બાજુએ નવું સ્ટ્રીટકાર પોર્ટલ બનાવવું.