2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash
9 મે 2012ના રોજ, ઇન્ડોનેશિયામાં પ્રદર્શન પ્રવાસ પર આવેલું સુખોઈ સુપરજેટ 100 વિમાન પશ્ચિમ જાવા પ્રાંતના સલાક પર્વત પર તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 37 મુસાફરો અને 8 ક્રૂ મેમ્બર્સનું મોત થયું હતું. આ વિમાને જકાર્તાના હલીમ હવાઇમથકથી તાજેતરમાં લોન્ચ થયેલા જેટ માટે પ્રમોશનલ ફ્લાઇટ પર થોડી મિનિટો પહેલા ઉડાન ભરી હતી અને તેમાં સુખોઈ કર્મચારીઓ અને વિવિધ સ્થાનિક એરલાઇન્સના પ્રતિનિધિઓ હતા. ત્યારપછીની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ક્રૂ આ વિસ્તારમાં ઊંચી જમીનની હાજરીથી અજાણ હતા અને ભૂપ્રદેશ ચેતવણી પ્રણાલીની ચેતવણીઓની અવગણના કરી હતી, તેમને ખોટી રીતે સિસ્ટમની ખામીને આભારી ગણાવી હતી જ્યારે ગાઢ વાદળછાયું આવરણને કારણે તેમનું દૃશ્ય અવરોધિત થયું હતું. તે પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માત તરફ દોરી જતી મિનિટોમાં, કેપ્ટન સહિત ક્રૂ, કોકપીટમાં હાજર સંભવિત ગ્રાહકો સાથે વાતચીતમાં રોકાયેલા હતા. આ દુર્ઘટના સુખોઈ સુપરજેટ 100 સાથે સંકળાયેલી પ્રથમ પત્થરોની ખોટ અને પ્રથમ જીવલેણ અકસ્માત છે. પૃષ્ઠભૂમિ વિમાન આ દુર્ઘટનામાં સામેલ વિમાન સુખોઈ સુપરજેટ 100, નોંધણી આરએ-97004, એમએસએન 95004 હતું. આ વિમાનનું ઉત્પાદન 2009માં કરવામાં આવ્યું હતું અને અકસ્માત સમયે 800થી વધુ કલાક ઉડાન ભરી હતી. સુપરજેટ 100 એ 1991 માં યુ. એસ. એસ. આર. ના વિસર્જન પછી રશિયામાં ઉત્પાદિત પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન મોડેલ છે. પ્રદર્શન પ્રવાસ જેટ "વેલકમ એશિયા!" ના ભાગરૂપે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. પ્રદર્શન પ્રવાસ. એક અલગ જેટ સાથે, કઝાકિસ્તાનમાં એક ડેમો ફ્લાઇટ સફળતાપૂર્વક ઉડાડવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે પ્રવાસ પાકિસ્તાન ખસેડવામાં આવ્યો, ત્યારે સંભવિત ખરીદદારો વિમાનને માત્ર રનવે પર જ જોઈ શક્યા કારણ કે કોઈ ઉડાન થઈ ન હતી, અહેવાલ મુજબ તકનીકી ખામીને કારણે. યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનના ઉપાધ્યક્ષ એલેક્ઝાન્ડર તુલ્યકૉવના જણાવ્યા અનુસાર મ્યાનમાર જવાના માર્ગમાં આ વિમાનમાં 'એન્જિનમાં નોઝલ' લીક થયું હતું અને તે મોસ્કો પરત ફર્યું હતું. દુર્ઘટનામાં સામેલ જેટ પછી પ્રવાસ ચાલુ રાખવા માટે અવેજી તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તે લાઓસ અને વિયેતનામની મુલાકાત લેવાનું નિર્ધારિત હતું. દુર્ઘટના સમયે, સુખોઈ પાસે ઇન્ડોનેશિયાથી આ પ્રકારના 42 ઓર્ડર હતા, કુલ 170, અને તે 1,000 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવાની આશા રાખતો હતો. સાલક પર્વત 2002 અને 2012 વચ્ચેના દાયકામાં સાલક પર્વત વિસ્તારમાં સાત વિમાન દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી. એસએસજે-100 અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા તાલીમ વિમાનની દુર્ઘટનામાં ત્રણ લોકો માર્યા ગયા હતા; 2008માં ઇન્ડોનેશિયન હવાઈ દળના લશ્કરી વિમાનની દુર્ઘટનામાં 18 લોકો માર્યા ગયા હતા; જૂન 2004માં દુર્ઘટનામાં પાંચ, એપ્રિલ 2004માં બે, ઓક્ટોબર 2003માં સાત અને ઓક્ટોબર 2002માં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. જકાર્તા પોસ્ટે માઉન્ટ સલાકને "એક વિમાન કબ્રસ્તાન" ગણાવ્યું છે. પર્વતીય ભૂપ્રદેશની ઉચ્ચ અશાંતિ અને ઝડપથી બદલાતી હવામાન પરિસ્થિતિઓને આ વિસ્તારમાં બહુવિધ ઉડ્ડયન દુર્ઘટનાઓમાં ફાળો આપનારા પરિબળો તરીકે ટાંકવામાં આવે છે. સ્થાનિક સમય (07:00 UTC) પર, એસએસજે-100 હલીમ પેરદાનાકુસુમા એરપોર્ટથી સ્થાનિક પ્રદર્શન ઉડાન માટે રવાના થયું હતું, અને તે પ્રસ્થાન સ્થળ પર પરત ફરવાનું હતું. તે દિવસે વિમાનની આ બીજી પ્રદર્શન ઉડાન હતી. ત્યાં છ ક્રૂ હતા; સુખોઈના બે પ્રતિનિધિઓ અને બોર્ડ પર 37 મુસાફરો. મુસાફરોમાં એવિયાસ્ટાર મંદિર, બટાવિયા એર, પેલિટા એર સર્વિસ અને શ્રીવિજય એરના પ્રતિનિધિઓ હતા. 14:26 (07:26 UTC) પર, ક્રૂએ થી નીચે ઉતરવાની પરવાનગીની વિનંતી કરી, અને આ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બે મિનિટ પછી, ક્રૂએ વિનંતી કરી અને તેમને "જમણી તરફની ભ્રમણકક્ષા" માટે મંજૂરી આપવામાં આવી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલનો વિમાન સાથે આ છેલ્લો સંપર્ક હતો, જે તે સમયે જકાર્તાની દક્ષિણે, વિનંતી કરેલા ઉડાન સ્તર કરતા ઊંચા પર્વત સલાકની નજીકમાં હતો. ભ્રમણકક્ષા શરૂ કર્યાના ચાર મિનિટ પછી, વિમાનની ઉન્નત જમીન નિકટતા ચેતવણી પ્રણાલીએ એક જ "ટેરેઇન અહેડ, પુલ અપ" ઓડિયો ચેતવણી મોકલી હતી, જેમાં ક્રૂને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે તેમના અનુમાનિત ઉડાન માર્ગને ભૂપ્રદેશ ટાળવા માટે ચઢાણની જરૂર પડશે. તરત જ, ચેતવણી "અવોઇડ ટેરેઇન" સંદેશમાં બદલાઈ ગઈ, જે ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે વિમાનને પણ આગામી ભૂપ્રદેશને ટાળવા માટે ફેરવવાની જરૂર પડશે. જ્યારે પછીનો સંદેશ વારંવાર સંભળાતો હતો, ત્યારે પાયલોટોએ ચેતવણીની ટૂંકમાં ચર્ચા કરી અને તેને સિસ્ટમના ભૂપ્રદેશ ડેટાબેઝમાં સમસ્યા હોવાનું માનીને તેને નિષ્ક્રિય કરી દીધું. 30 સેકન્ડથી પણ ઓછા સમય પછી, વિમાનની ઓરલ ચેતવણી પ્રણાલીએ "ગિયર નોટ ડાઉન" ચેતવણી સંભળાવી, જે ઇ. જી. પી. ડબલ્યુ. એસ. થી સ્વતંત્ર છે અને સૂચવે છે કે વિમાન તેના ઉતરાણ ગિયરને ઘટાડ્યા વિના જમીનની ખૂબ નજીક છે. ત્યારબાદ કેપ્ટને ઓટોપાયલટને અલગ કરી દીધું અને વિમાનને થોડું નાક-અપ વલણમાં મૂકી દીધું; આ એક અસ્પષ્ટ દાવપેચ સાથે સુસંગત ન હતું, અને આ ઇનપુટનું કારણ નિર્ણાયક રીતે નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું. કેપ્ટન પ્રથમ અધિકારીને કહે છે કે ઓટોપાયલટ બંધ છે, અને બે સેકન્ડ પછી સ્થાનિક સમય (14:33 UTC) પર ભૂપ્રદેશ સાથે અસર થઈ હતી. ધ એવિએશન હેરાલ્ડના સિમોન હ્રાડેકીએ પાછળથી અહેવાલ આપ્યોઃ વિમાનની જમીન અને હવામાં શોધ શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રાત પડી જતાં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. 10 મેના રોજ (બીજા દિવસે) 09:00 (02:00 UTC), સુખોઈ સુપરજેટનો કાટમાળ સલાક પર્વત પર મળી આવ્યો હતો. તે માત્ર એટલું જ જાણીતું છે કે વિમાન ક્રેશ થયું તે પહેલાં પર્વતની આસપાસ ઘડિયાળની દિશામાં જકાર્તા તરફ ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. પ્રારંભિક અહેવાલો સૂચવે છે કે વિમાન ઊંચાઈ પર એક ખડકની ધાર સાથે અથડાયું હતું, એક ઢોળાવ પરથી નીચે સરકી ગયું હતું અને ઊંચાઈ પર આરામ કરવા આવ્યું હતું. અકસ્માતની જગ્યા હવાઈ માર્ગે સુલભ નહોતી અને 10 મેના રોજ રાત સુધીમાં કોઈ બચાવકર્તા સ્થળ પર પહોંચ્યા ન હતા. બચાવકર્મીઓના ઘણા જૂથોએ પગપાળા કાટમાળ સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પીડિતો મોટાભાગના મુસાફરો પત્રકારો અને સંભવિત ગ્રાહકો હતા. વિમાનમાં સવાર 45 લોકોમાં ઇન્ડોનેશિયન એરલાઇન સ્કાય એવિએશનના 14 લોકો, કેપ્ટન આન હુસ્દિયાના (કાર્તિકા એરલાઇન્સના સંચાલન નિયામક) અને પાંચ પત્રકારો, અંગકાસા એવિએશન મેગેઝિનના ડોડી અવંતારા (પત્રકાર) અને ડિડિક નૂર યુસુફ (ફોટોગ્રાફર), ટ્રાન્સ ટીવીના ઇસ્માતી સોનાર્ટો અને આદિત્ય સુકાર્દી અને અમેરિકન બ્લૂમબર્ગ ન્યૂઝના ફેમી આદિ સામેલ હતા. એક કુશળ અને અનુભવી પાયલોટ, પીટર એડલર પાસે યુ. એસ. પાસપોર્ટ હતો, જે ફ્લાઇટમાં સલાહકાર અને પેસેન્જર તરીકે કામ કરતો હતો; સુખોઈ સિવિલ એરક્રાફ્ટના વડા વ્લાદિમીર પ્રિસિયાઝન્યુકના જણાવ્યા અનુસાર, બે ઈટાલિયનો અને વિએતનામીઝ મૂળના એક ફ્રેન્ચ નાગરિક પણ બોર્ડમાં હતા. જેટના કપ્તાન એલેક્ઝાન્ડર યાબ્લોન્તસેવ (57) હતા, જેઓ ભૂતપૂર્વ રશિયન લડાઇ પાયલોટ, પરીક્ષણ પાયલોટ અને અવકાશયાત્રી હતા. તેઓ બુરાન અવકાશ કાર્યક્રમમાં સામેલ હતા અને 2008માં સુપરજેટ 100ની પ્રથમ ઉડાન માટે પાયલોટ હતા. પ્રથમ અધિકારી એલેક્ઝાન્ડર કોચેકોવ (44) હતા અને ફ્લાઇટ નેવિગેટર ઓલેગ શ્વેત્સોવ (51) હતા. દુર્ઘટનાના એક દિવસ પછી, રશિયાના વડા પ્રધાન દિમિત્રી મેદવેદેવે અકસ્માતના કારણની તપાસ કરવા માટે ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલયના યુરી સ્લ્યુસરની અધ્યક્ષતામાં એક પંચની રચના કરી હતી. નાગરિક વિમાન અકસ્માતોની તપાસ માટેની ઇન્ડોનેશિયન એજન્સી નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી કમિટી (એનટીએસસી) અનુસાર, ક્રેશનું વિશ્લેષણ કરવામાં 12 મહિના સુધીનો સમય લાગશે. 15 મે 2012 ના રોજ, સ્થાનિક મીડિયામાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે ઇન્ડોનેશિયન સરકારે ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરને પાછા મોકલવાની રશિયાની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી, એમ કહીને કે ઇન્ડોનેશિયન તપાસકર્તાઓ ક્રેશનું કારણ નક્કી કરશે, જ્યારે રશિયન નિષ્ણાતો માત્ર ટેકો આપશે. કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર 15 મે 2012ના રોજ પૂંછડીના ભાગથી 200 મીટરના અંતરે મળી આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર 31 મે 2012ના રોજ પણ પૂંછડીના વિભાગથી 200 મીટરના અંતરે મળી આવ્યું હતું. ઇન્ડોનેશિયન એન. ટી. એસ. સી. એ તેમનો પ્રારંભિક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં તથ્યાત્મક તારણો સૂચિબદ્ધ કર્યા હતા પરંતુ અકસ્માતનું કારણ નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો. તપાસ સમિતિના સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર વિમાન સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત હતું અને આ ઘટનાને માનવીય ભૂલ ગણાવવામાં આવી હતી. અંતિમ અહેવાલ 18 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. ક્રેશ તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે વિમાનની ભૂપ્રદેશ ચેતવણી પ્રણાલી યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી હતી અને પાયલોટને પર્વત સાથે આવનારી અથડામણ વિશે ચેતવણી આપી હતી. જો કે, પાયલોટોએ એવું માનીને સિસ્ટમ બંધ કરી દીધી કે તે ખરાબ રીતે કામ કરી રહી છે, તેમ છતાં આસપાસના વિસ્તારનું તેમનું દૃશ્ય ગાઢ વાદળોના આવરણથી અવરોધિત હતું. વધુમાં, વિમાન ઉડાવવા સાથે અસંબંધિત ફ્લાઇટ ડેક પરની વાતચીતથી પાયલોટ વિચલિત થઈ ગયા હતા, જેણે વિમાન જોખમમાં છે તેની નોંધ લેવામાં તેમની નિષ્ફળતામાં ફાળો આપ્યો હતો. તપાસમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે પાયલોટ આ વિસ્તારના ભૂપ્રદેશથી અજાણ હતા કારણ કે તેમની પાસે આ વિસ્તાર માટે યોગ્ય ચાર્ટનો અભાવ હતો. એક ફાળો આપનાર પરિબળ એરપોર્ટ પર લઘુતમ સલામત ઊંચાઇ ચેતવણી પ્રણાલીનો અભાવ હતો અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રક સંભવિત અકસ્માતની નોંધ લેવા માટે ખૂબ વધારે કામ કરતો હતો. અકસ્માતને પગલે ઇન્ડોનેશિયાની હવાઈ વાહક સ્કાય એવિએશને 12 સુપરજેટ 100 વિમાનોની ડિલિવરીમાં વિલંબ કર્યો હતો. અન્ય સ્થાનિક ઇન્ડોનેશિયન વાહક, કાર્તિકા એરલાઇન્સના કમિશનર, આરિફિન સેમેને રેકોર્ડ પર કહ્યું હતું કે 30 સુપરજેટ 100 ની ડિલિવરી, જેનો તેમની કંપનીએ ઓર્ડર આપ્યો હતો, તે ક્રેશને પગલે વિલંબિત થવાની શક્યતા છે. કેટલાક દિવસો પછી, જોકે, તે જ સ્ત્રોતે સ્કાય એવિએશનનું નિવેદન પ્રકાશિત કર્યું હતું જેમાં તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ કરાર રદ કરશે નહીં. વધુમાં, સ્કાય એવિએશનના પ્રમોશન માટેના જનરલ મેનેજર, સુતિટો ઝૈનુદ્દીને ઉમેર્યું હતું કે "ઇન્ડોનેશિયાના મોટા શહેરો, ખાસ કરીને જકાર્તાને જોડવા માટે વધારાના 100-સીટર વિમાનોની જરૂર પડશે". મેક્સિકોના ઇન્ટરજેટ બોર્ડના ચેરમેન મિગ્યુએલ એલેમેન વેલાસ્કોએ જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતની વધારાની સુપરજેટ ખરીદવાની કંપનીની ઇચ્છા પર કોઈ અસર પડી નથી. દુર્ઘટના સમયે રશિયન એરલાઇન એરોફ્લોટ અને આર્મેનિયન આર્માવિયા એસએસજે-100ના માત્ર બે ઓપરેટરો હતા, પરંતુ તેમણે આ પ્રકારની કામગીરી સ્થગિત કરી નહોતી. આર્માવિયાએ જણાવ્યું હતું કે તે તેના કાફલા માટે અન્ય સુપરજેટ 100 ની ખરીદી પર વાટાઘાટો ચાલુ રાખશે, પરંતુ એરલાઇને 2013 માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં દસ્તાવેજી ટેલિવિઝન શ્રેણી મેડેએ 2018ના એપિસોડ "ડેડલી ડિસ્પ્લે" માં અકસ્માતને આવરી લીધો હતો. સ્ટેરાઇલ ફ્લાઇટ ડેક નિયમ સંદર્ભો વધુ વાંચન સોયજાતમેન, ગેરી પણ જુઓ. "એસએસજે 100 અકસ્માતઃ એક અઠવાડિયા પછી પ્રતિબિંબ". (આર્કાઇવ) ધ જકાર્તા ગ્લોબ. 22 મે 2012. બાહ્ય લિંક્સ રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા સમિતિનો અંતિમ અહેવાલ (આર્કાઇવ), 18 ડિસેમ્બર 2012 પ્રારંભિક અહેવાલ (આર્કાઇવ) "મીડિયા રિલીઝ KNKT.12.05.09.04". (આર્કાઇવ) 18 ડિસેમ્બર 2012. "મીડિયા રીલીઝ KNKT.12.05.09.04". (આર્કાઇવ) 18 ડિસેમ્બર 2012. 9 મે 2012ના રોજ માઉન્ટ સલાક, પશ્ચિમ જાવામાં સુખોઈ સિવિલ એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા સંચાલિત સુખોઈ આરઆરજે-95બી વિમાનની તાત્કાલિક ભલામણ વિમાન અકસ્માત તપાસ (આર્કાઇવ) સુપરજેટ ઇન્ટરનેશનલ પ્રારંભિક જાહેરાત (આર્કાઇવ) "સુખોઈ સિવિલ એરક્રાફ્ટ કંપનીનું નિવેદનઃ". (આર્કાઇવ) "઱ુસ્લિવની સુખોઈ સુપરજેટ-100". (આર્કાઇવ) ઉદ્યોગ અને વેપાર મંત્રાલય. રાષ્ટ્રીય શોધ અને બચાવ એજન્સી "સર્પિહાન પેસાવત સુખોઈ દિતેમુકાન દી તેબિંગ ગુનુંગ સલાક" (આર્કાઇવ) "પેસાવત સુખોઈ સુપર જેટ 100 નો સંપર્ક તૂટી ગયો" (આર્કાઇવ) સુખોઈઃ "જેએસસી યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન, જેએસસી સુખોઈ કંપની અને જેએસસી સુખોઈ સિવિલ એરક્રાફ્ટ સુખોઈ સુપરજેટ 100 નંબર 97004 માં સવાર લોકોના સંબંધીઓ અને પ્રિયજનો પ્રત્યે તેમની ઊંડી સંવેદના વ્યક્ત કરે છે". (આર્કાઇવ)-મુસાફરોની સૂચિ "ઇન્ડોનેશિયામાં સુખોઈ એસએસજે-100 વિમાન દુર્ઘટના" "સુપરજેટ 100 કેપ્ટનની ભૂલનો ખુલાસો" 2012 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઇન્ડોનેશિયામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ 2012 મે 2012 માં ઇન્ડોનેશિયામાં ઇન્ડોનેશિયામાં અકસ્માતો અને સુખોઈ સુપરજેટ 100 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓનો સમાવેશ થાય છે.