SS Imo
એસ. એસ. ઇમો એક વેપારી વરાળ જહાજ હતું જે 1889માં પશુધન અને મુસાફરોને લઇ જવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1912માં તેને વ્હેલિંગ ફેક્ટરી જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ રુનિક તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, 1895માં તેનું નામ બદલીને ટેમ્પિકન, 1912માં ઇમો અને 1920માં ગ્યુર્નોરેન (ગવર્નર) રાખવામાં આવ્યું હતું. 1917માં બેલ્જિયન રિલીફ કમિશને જર્મન કબજા હેઠળના બેલ્જિયમમાં માનવતાવાદી પુરવઠો લેવા માટે ઇમોને ચાર્ટર્ડ કર્યું હતું. 6 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ તે હેલિફેક્સ હાર્બરમાં ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજ સાથે અથડામણમાં સામેલ હતી, જે યુદ્ધસામગ્રી લઈ જઈ રહ્યું હતું. મોન્ટ બ્લેન્ક પર પરિણામી આગ ઐતિહાસિક અને વિનાશક હેલિફેક્સ વિસ્ફોટનું કારણ બની હતી, જેણે શહેરના ઉત્તર છેડે રિચમંડ જિલ્લાને સરભર કર્યો હતો. વિસ્ફોટથી ઇમોસના ઉપરના માળખાને ભારે નુકસાન થયું હોવા છતાં, જહાજનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1918માં તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 1920માં આ જહાજનું નામ બદલીને ગ્યુર્નોરેન (ગવર્નર) રાખવામાં આવ્યું હતું. 30 નવેમ્બર 1921ના રોજ તે એન્ટાર્કટિક દ્વીપકલ્પથી દૂર ભાગી ગઈ હતી અને તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. બિલ્ડિંગ અને માલિકો હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફે બેલફાસ્ટમાં યાર્ડ નંબર 211 તરીકે જહાજ બનાવ્યું હતું. તે 1 જાન્યુઆરી 1889ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તેણીને જીવંત પશુઓના 1,000 માથા વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ઉપરાંત તેણી પાસે 48 મુસાફરો માટે બર્થ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેના ટનગેજ અને હતા. તેણીની પ્રથમ માલિક ઓશનિક સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની હતી, જે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનો ભાગ હતી. તેણી લિવરપૂલમાં નોંધાયેલી હતી. તેમનો યુનાઇટેડ કિંગડમનો સત્તાવાર નંબર 93837 હતો અને તેમના કોડ અક્ષરો એલ. બી. પી. ડબલ્યુ. હતા. મે 1895માં વેસ્ટ ઈન્ડિઝ અને પેસિફિક સ્ટીમશિપ લાઇને આ જહાજને હસ્તગત કર્યું અને તેનું નામ બદલીને ટેમ્પિકન રાખ્યું. 31 ડિસેમ્બર 1899ના રોજ તેણીને કંપનીના બાકીના કાફલા સાથે ફ્રેડરિક લેઇલેન્ડ એન્ડ કંપનીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1912માં એચ. ઇ. મોસે ટેમ્પિકન હસ્તગત કરી, પરંતુ તે જ વર્ષે તેણે તેને સધર્ન પેસિફિક વ્હેલિંગ કંપનીને વેચી દીધી, જેણે તેને વ્હેલિંગ ફેક્ટરી જહાજ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરી હતી. આ તેના ટનનેજને અને માં બદલી નાખ્યું. તેણીનું નામ બદલીને ઇમો રાખવામાં આવ્યું અને ક્રિસ્ટિયાનિયા (હવે ઓસ્લો), નોર્વેમાં નોંધણી કરવામાં આવી. તેણીના કોડ અક્ષરોને એમજેજીબીમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. હેલિફેક્સ વિસ્ફોટ 1917માં ઇમો બેલ્જિયન રાહત આયોગ માટે ચાર્ટર તરીકે રવાના થયો હતો. તટસ્થ હોવાને કારણે, ઇમોએ તેની બાજુએ જર્મન અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીનથી તેને બચાવવા માટે "બેલ્જિયન રિલીફ" શબ્દો કહ્યા. ઇમો રાહત પુરવઠો લોડ કરવા માટે ન્યૂયોર્ક જવાના માર્ગમાં બેલાસ્ટ (ખાલી) માં સફર કરી રહ્યો હતો. તે તટસ્થ નિરીક્ષણ માટે 3 ડિસેમ્બરના રોજ હેલિફેક્સ પહોંચી હતી અને બેડફોર્ડ બેસિનમાં બંકરની રાહ જોતા બે દિવસ ગાળ્યા હતા. તેણીને 5 ડિસેમ્બરના રોજ બંદર છોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના બંકર કોલસો તે બપોર સુધી ન પહોંચતા વિલંબ થયો હતો. રાત માટે એન્ટિ-સબમરીન જાળી ઉભી કરવામાં આવી ત્યાં સુધી બંકર પૂર્ણ થયું ન હતું, તેથી તે બીજી સવાર સુધી લંગરનું વજન કરી શકતી ન હતી. ઈમો પાસે 39 માણસોની ટુકડી હતી, જેની કમાન કેપ્ટન હાકોન ફ્રોમના હાથમાં હતી. નોંધાયેલ લંબાઈ સાથે પરંતુ માત્ર એક બીમ સાથે, ઇમો લાંબો અને સાંકડો હતો. કારણ કે તે વજનમાં (માલ વિના) હતી, તેના પ્રોપેલર અને સુકાન લગભગ પાણીની બહાર હતા, જેના કારણે તેને ચલાવવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. તે 20 ફૂટના જમણા હાથના પ્રોપેલર સાથે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જે પ્રતિ મિનિટ 60 પરિભ્રમણ કરવા સક્ષમ હતી. તેણીના પ્રોપેલરે તેણીને "ત્રાંસા દબાણ" આપ્યું, એટલે કે. આગળ વધતી વખતે તે ડાબી તરફ વળી ગઈ હતી, તેની વિરુદ્ધમાં તે જમણી તરફ ઝૂલતી હતી. આ પરિસ્થિતિઓમાં, ઇમો ચુસ્ત ક્વાર્ટરમાં નેવિગેટ કરવામાં ગેરલાભમાં હતો. "ત્રાંસા દબાણની સંયુક્ત અસર અને એસએસ ઇમોસ હલની લંબાઈ અને ઊંડાઈ અને તેની કીલને કારણે, તેણીને ચાલવું મુશ્કેલ હતું". રક્ષક જહાજ એચ. એમ. સી. એસ. એકેડિયાએ 6 ડિસેમ્બરની સવારે લગભગ 7.30 વાગ્યે સંકેત દ્વારા બેડફોર્ડ બેસિન છોડવા માટે ઇમો મંજૂરીનો સંકેત આપ્યો, જેમાં પાયલોટ વિલિયમ હેયસ સવાર હતા. બંકરિંગથી થતા વિલંબની ભરપાઈ કરવાના પ્રયાસમાં ઇમો બંદરની ઝડપ મર્યાદાથી ઘણી ઉપર સાંકડી નદીમાં પ્રવેશી હતી. ઇમો યુએસ ટ્રેમ્પ સ્ટીમર, એસ. એસ. ક્લેરાને મળ્યો, જેને બંદરની ખોટી (પશ્ચિમ) બાજુએ ઉડાડવામાં આવી રહ્યો હતો. પાયલોટ સ્ટારબોર્ડને સ્ટારબોર્ડ પર પસાર કરવા માટે સંમત થયા. ત્યારબાદ તરત જ, ઇમોને ટગબોટ પસાર કર્યા પછી ડાર્ટમાઉથ કિનારા તરફ આગળ વધવાની ફરજ પડી હતી, જે મધ્ય-ચેનલ નજીક બેડફોર્ડ બેસિન સુધી બંદર સુધી મુસાફરી કરી રહી હતી. સ્ટેલા મેરિસના કપ્તાન હોરેશિયો બ્રેનેને ઇમોને વધુ પડતી ઝડપે આવતો જોયો અને અકસ્માત ટાળવા માટે તેના જહાજને પશ્ચિમ કિનારે નજીક જવાનો આદેશ આપ્યો. આ ઘટનાએ ઇમોને બંદરની ડાર્ટમાઉથ બાજુ તરફ આગામી મોન્ટ-બ્લેન્કના માર્ગમાં આગળ વધવા માટે મજબૂર કર્યો, જે યુદ્ધ સમયના વિસ્ફોટકોના અત્યંત અસ્થિર કાર્ગોથી સંપૂર્ણપણે ભરેલું ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજ હતું. તેના વિસ્ફોટક માલને આંચકો લાગવાના ડરથી તેના જહાજને જમીન પર ઉતારવામાં અસમર્થ, પાયલોટ ફ્રાન્સિસ મેકીએ મોન્ટ-બ્લેન્કને પોર્ટ (સ્ટારબોર્ડ હેલ્મ) તરફ સખત ચાલવાનો આદેશ આપ્યો અને અથડામણ ટાળવા માટે છેલ્લી સેકન્ડમાં નોર્વેના જહાજના ધનુષને પાર કર્યો. બંને જહાજો લગભગ એકબીજાની સમાંતર હતા, જ્યારે ઇમોએ અચાનક ત્રણ સિગ્નલ બ્લાસ્ટ મોકલ્યા, જે સૂચવે છે કે તે તેના એન્જિનને ઉલટાવી રહી છે. પાણીમાં કાર્ગો વિનાના જહાજની ઊંચાઈ અને તેના જમણા હાથના પ્રોપેલરના ત્રાંસા દબાણના સંયોજનને કારણે જહાજનું માથું મોન્ટ-બ્લેન્કમાં ઝૂલતું હતું. સવારે 8.45 વાગ્યે, હેલિફેક્સ હાર્બરના ધ નેરોઝમાં બંને જહાજો ધીમી ગતિએ ટકરાયા હતા. જ્યારે મોન્ટ બ્લેન્કને ભારે નુકસાન થયું ન હતું, ત્યારે તે બેરલને તોડી નાખ્યું હતું જે તૂટી ગયું હતું અને બેન્ઝોલથી તૂતકમાં પૂર આવ્યું હતું જે ઝડપથી પકડમાં વહેતું હતું. જેમ જેમ ઇમોસનું એન્જિન સંકળાયેલું હતું, તેમ તેમ તે ઝડપથી અલગ થઈ ગઈ, જેના કારણે મોન્ટ-બ્લેન્ક્સના પત્થરોની અંદર તીખા તણખા પેદા થયા. આ બેન્ઝોલમાંથી વરાળને પ્રજ્વલિત કરે છે. મોન્ટ-બ્લેન્ક્સ ડેક પર કચડાયેલા ડ્રમમાંથી બેન્ઝોલ બહાર નીકળતાં જ જળરેખા પર આગ શરૂ થઈ અને વહાણની બાજુમાં ઝડપથી આગળ વધી. આગ ઝડપથી બેકાબૂ બની ગઈ હતી. ગાઢ કાળા ધુમાડાની આસપાસ, અને તે લગભગ તરત જ વિસ્ફોટ થશે તેવા ડરથી, કેપ્ટને ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. સવારે 9:04:35 વાગ્યે, મોન્ટ-બ્લેન્ક પરની નિયંત્રણ બહારની આગ આખરે તેના અત્યંત વિસ્ફોટક કાર્ગોને બંધ કરી દે છે. જહાજ સંપૂર્ણપણે ઉડી ગયું હતું અને પ્રતિ સેકન્ડથી વધુ ઝડપે એક શક્તિશાળી વિસ્ફોટનું મોજું વિસ્ફોટથી દૂર ફેલાયું હતું. વિસ્ફોટના કેન્દ્રમાં વિસ્ફોટની ક્ષણ સાથે હજારો વાતાવરણનું તાપમાન અને દબાણ હતું. કાટમાળ, આગ અથવા તૂટી પડેલી ઇમારતોથી લગભગ 1,950 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 9,000 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હોવાનો અંદાજ છે. વિસ્ફોટથી ઇમોના ઉપલા ડેકને નુકસાન થયું હતું. તેના ખુલ્લા પુલ પરના ચાર કર્મચારીઓમાંથી ત્રણ માર્યા ગયા હતાઃ કેપ્ટન ફ્રોમ, પાયલોટ વિલિયમ હેયસ અને આર. આલ્બર્ટ ઇંગવાલ્ડ ઇવરસન, પ્રથમ અધિકારી. સુકાની જ્હોન જોહાનસન ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા પરંતુ બચી ગયા હતા. ચાર અન્ય ક્રૂમેન પણ માર્યા ગયા હતાઃ હેરોલ્ડ ઇવરસન (નાવિક), ઓસ્કર કાલસ્ટ્રોમ (ફાયરમેન), જોહાન્સ સી. કેર્સનબૂમ (સુથાર) અને ગુસ્તાવ પીટરસન (બોટવેઇન). ત્યારબાદ થયેલા વિસ્ફોટ અને સુનામીએ જહાજને હેલિફેક્સ બંદરની ડાર્ટમાઉથ બાજુએ કિનારે ફેંકી દીધું હતું. ધ રેક કમિશનરની તપાસમાં અથડામણના કારણની સત્તાવાર તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ચાર્લ્સ જોસ્ટ બુર્ચેલ, એક અગ્રણી હેલિફેક્સ વકીલ, તેમણે લાંબા નાગરિક મુકદ્દમાની જેમ ઈમોના માલિકોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તપાસમાં શરૂઆતમાં ઇમોસના ક્રૂને નિર્દોષ ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને અથડામણની સંપૂર્ણ જવાબદારી મોન્ટ-બ્લેન્ક પર મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, મે 1919માં કેનેડાની સુપ્રીમ કોર્ટ અને 22 માર્ચ 1920ના રોજ પ્રિવી કાઉન્સિલની ન્યાયિક સમિતિને અપીલ કર્યા પછી, બંને જહાજોએ નેવિગેશનની ભૂલો કરી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને અથડામણ અને તેના પરિણામો માટે સમાન રીતે દોષિત હોવાનું જણાયું હતું. પછીની કારકિર્દીમાં ઇમોને 26 એપ્રિલ 1918ના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પરત ફર્યા હતા. 1920માં તેનું નામ બદલીને ગ્વેર્નોરન ("ગવર્નર") રાખવામાં આવ્યું હતું, તે 30 નવેમ્બર 1921 સુધી વ્હેલ તેલનું ટેન્કર હતું, જ્યારે સુકાન સંભાળી રહેલો માણસ ઉજવણીમાં દારૂ પીધા બાદ નશામાં ધસી ગયો હતો, અને વાહન ચલાવતી વખતે કોઈને છોડ્યું ન હતું. આ જહાજ પૂર્વ ફૉકલેન્ડ પર પોર્ટ સ્ટેનલીથી લગભગ 20 માઇલ દૂર કેપ કેરીસ્ફોર્ટથી બે માઇલ દૂર કાઉ બે ખાતે ખડકો પર અથડાયું હતું. કોઈ ક્રૂ ગુમાવ્યો ન હતો. 3 ડિસેમ્બરના રોજ બચાવના પ્રયાસો અટકાવવામાં આવ્યા હતા અને જહાજને દરિયામાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ટપાલ ટિકિટ અને સ્મારક 2005માં ફૉકલેન્ડ ટાપુઓએ ગુવર્નોરન દર્શાવતી ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડી હતી. હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયામાં મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ ઓફ ધ એટલાન્ટિકમાં હેલિફેક્સ વિસ્ફોટમાં જહાજની ભૂમિકા વિશે એક પ્રદર્શન છે, જેમાં જહાજના માસ્કોટમાંથી કૂતરાના કોલર સહિત ઇમોની કેટલીક ફિટિંગ્સ પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. 6 નવેમ્બર 2017ના રોજ, કેનેડા પોસ્ટે વિનાશક વિસ્ફોટની યાદમાં ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડી હતી. વિસ્ફોટની શતાબ્દીના એક મહિના પહેલા પ્રકાશિત થયેલ, આ મુદ્દો હેલિગોનિયનોની સ્થિતિસ્થાપકતાને પણ સલામ કરે છે જેમણે રાખમાંથી તેમના શહેરનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. આ ટપાલ ટિકિટ ભૂતકાળ અને વર્તમાનના ઘટકો દ્વારા આપત્તિ પહેલાંની અને પછીની ક્ષણોને દર્શાવે છે. સ્થાનિક ચિત્રકાર માઇક લિટલ અને ઐતિહાસિક સલાહકાર જોએલ ઝેમેલ (જેમણે વર્ણનાત્મક લખાણ પણ લખ્યું હતું) એ તપાસના સાક્ષીઓના અહેવાલો સહિત સંગ્રહિત ઐતિહાસિક સામગ્રીના આધારે આ દ્રશ્યને ફરીથી બનાવ્યું હતું. તે સમયે જહાજોની યોજનાઓ ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, એસએસ મોન્ટ-બ્લેન્કના ત્રણ વર્તમાન ફોટોગ્રાફ્સ અને ઇમોની કેટલીક ઉપલબ્ધ છબીઓનો મુખ્ય સંદર્ભો તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિસ્ફોટના બીજા દિવસે ધ હેલિફેક્સ હેરાલ્ડના પ્રથમ પૃષ્ઠની છબી હૃદયસ્પર્શી પરિણામ દર્શાવે છે. આ ટપાલ ટિકિટ હેલિફેક્સમાં બર્ક એન્ડ બર્કના લેરી બર્ક અને અન્ના સ્ટ્રેડુલિન્સ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ HalifaxExplosion.net હેલિફેક્સ વિસ્ફોટ અને પ્રારંભિક RCN સાથે સંબંધિત છબીઓ અને વાંચન સામગ્રી દર્શાવે છે. 1889 જહાજો હેલિફેક્સ વિસ્ફોટ જહાજો 1917 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1921 માં બેલફાસ્ટમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો હારલેન્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો અને નોવા સ્કોટીયાના વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન શિપવ્રેક્સના વોલ્ફ જહાજો નોવા સ્કોટીયાના દરિયાકાંઠાના જહાજો નોર્વેના ફૉકલેન્ડ ટાપુઓના સ્ટીમશીપ્સના ભંગાર યુનાઇટેડ કિંગડમના વ્હેલિંગ જહાજો નોર્વેના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના વેપારી જહાજો