Putney to Wimbledon line
પુટની અને વિમ્બલ્ડન લાઇન દક્ષિણ-પશ્ચિમ લંડનમાં આવેલો ટૂંકો રેલ્વે માર્ગ છે. તેનું નિર્માણ લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા મેટ્રોપોલિટન ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે સાથે સહયોગી વ્યવસ્થા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1889 માં ખોલવામાં આવી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ફુલહામ રેલ્વે બ્રિજનું નિર્માણ કર્યું હતું, જોકે તેનો ઉપયોગ માત્ર જિલ્લા રેલ્વે ટ્રેનો દ્વારા જ થતો હતો. પૂર્વ પુટનીથી બાર્ન્સથી વોટરલૂ સુધીની લાઇન સુધી સ્પર જોડાણનો ઉપયોગ એલએસડબલ્યુઆર ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 1905માં જિલ્લા રેલવે ટ્રેનો માટે આ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ 1916માં આ લાઇન પર પોતાની ટ્રેનો માટે વિદ્યુત પ્રણાલી અપનાવી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના પરિણામો નિરાશાજનક હોવા છતાં જિલ્લા રેલવે માટે વિદ્યુતીકરણ ખૂબ જ સફળ સાબિત થયું હતું. વીસમી સદીના પ્રથમ વર્ષોમાં આ લાઇનની સાથે સાથે ઝડપી રહેણાંક વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું અને 1920 અને 1930ના દાયકામાં ખાસ કરીને સ્ટેશનોની નજીકમાં તેમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને તેના અનુગામીઓ દ્વારા આ લાઇનનો ઉપયોગ ઘટ્યો છે, અને તે ખાલી સ્ટોક ટ્રેનો અને પ્રસંગોપાત વિશેષ પર્યટન સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ જિલ્લા રેલવેના અનુગામી તરીકે જિલ્લા લાઇનનો વ્યસ્ત ઉપયોગ ચાલુ છે. ઇતિહાસ હરીફ યોજનાઓ 1 માર્ચ 1880ના રોજ મેટ્રોપોલિટન ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવેએ વેસ્ટ બ્રોમ્પ્ટનથી ફુલહામમાં એક સ્ટેશન સુધીની એક લાઇન ખોલી, જેનું નામ પુટની બ્રિજ અને ફુલહામ હતું. જિલ્લાએ ફુલહામ એક્સ્ટેંશન રેલવે નામની નામમાત્રની સ્વતંત્ર કંપની દ્વારા આ કર્યું હતું. ટર્મિનસની ગોઠવણીએ એ સ્પષ્ટ કરી દીધું હતું કે આગળનું પગલું થેમ્સ નદી પર પુલ બાંધવાનું અને દક્ષિણ તરફ અથડાવાનું હતું. જ્યારે પોતાને ગિલ્ડફોર્ડ, કિંગ્સ્ટન અને લંડન રેલ્વે કહેતી એક અંદાજિત કંપનીએ ગિલ્ડફોર્ડથી સુરબિટન અને કિંગ્સ્ટનથી ફુલહામ સુધીની સ્વતંત્ર લાઇનની શક્યતાને પ્રોત્સાહન આપ્યું ત્યારે જિલ્લા કંપની દક્ષિણ તરફના વિસ્તરણ પર વિચાર કરી રહી હતી. પ્રમોટરોને ત્યાંથી ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે લાઇન દ્વારા લંડન શહેર સુધી ચાલવાની સત્તા મેળવવાની આશા હતી. આ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના સ્થાપિત માર્ગો સાથે સીધી સ્પર્ધામાં હોત; આ ઉપરાંત અર્લ્સ કોર્ટથી મેન્શન હાઉસ સુધીની ટનલ દ્વારા જિલ્લા રેલવેના પોતાના ટ્રાફિક સાથે ભળતી બાહ્ય ઉપનગરીય મુખ્ય લાઇનની વરાળ ટ્રેનોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને જિલ્લા રેલવે બંનેએ આનો હિંસક વિરોધ કર્યો હતો અને તેઓ તેનો વિરોધ કરવા માટે દળોમાં જોડાયા હતા. આ યોજના પર સંસદના 1881ના સત્રમાં વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિરોધની વ્યૂહરચનાના ભાગરૂપે, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ગિલ્ડફોર્ડથી સુરબિટન સુધીની નવી રેલવે માટે વૈકલ્પિક યોજના રજૂ કરી હતી, જે તે સમયે તેના પોતાના નેટવર્કમાં જોડાઈ હતી. તે એલએસડબલ્યુઆર સફળતાપૂર્વક ઉભરી આવ્યું હતું, અને 22 ઓગસ્ટ 1881ના રોજ તેની દરખાસ્તને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી; એલએસડબલ્યુઆર લાઇન 1885માં ન્યૂ ગિલ્ડફોર્ડ લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. કિંગ્સ્ટન કંપની હજુ પણ સક્રિય હતી અને સુરબિટનથી પુટની બ્રિજ સુધીની ટૂંકી લાઇનની દરખાસ્ત કરી રહી હતી, પરંતુ ડિસ્ટ્રિક્ટ અને એલએસડબલ્યુઆર તેને ખતમ કરવામાં સફળ રહ્યા અને 18 ઓગસ્ટ 1882નો કાયદો સુરક્ષિત કર્યો જેણે કિંગ્સ્ટન યોજનાને ભંગ કરી દીધી. જો કે, પુટનીથી સુરબિટન માર્ગ હજુ પણ અધિકૃત હતો, જે હવે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને જિલ્લા દ્વારા એકસાથે બાંધવામાં આવશે. તે જ તારીખના અન્ય એક કાયદાએ વિમ્બલ્ડન અને વેસ્ટ મેટ્રોપોલિટન જંક્શન રેલવેને અધિકૃત કરી હતી; કિંગ્સ્ટન લાઇનને ત્યજી દેવાની પ્રતિક્રિયામાં વિમ્બલ્ડનના નિરાશ રહેવાસીઓ દ્વારા આને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. તે પુટનીની થોડી દક્ષિણમાં ઇચ્છિત કિંગ્સ્ટન લાઇન માર્ગને પહોંચી વળવાનું હતું અને વિમ્બલ્ડન સુધી દોડવાનું હતું; તે પણ અનિચ્છાએ ડિસ્ટ્રિક્ટ અને એલએસડબલ્યુઆર દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. સંયુક્ત ઉપયોગની દરખાસ્ત અનિચ્છનીય રેલવે અધિકૃત અને ટૂંકા પુરવઠામાં નાણાં સાથે, એક ઠરાવ ઉભરી આવ્યો હતો, જેમાં કિંગ્સ્ટન લાઇનને આખરે ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને વિમ્બલ્ડન લાઇન દ્વારા જરૂરી પુટની ખાતેના ટૂંકા વિભાગને 25 જૂન 1886ના કાયદા દ્વારા તે લાઇનની અધિકૃતતામાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. માત્ર એલએસડબલ્યુઆર પાસે લાઇન બનાવવા માટે નાણાકીય સંસાધનો હતા, તેથી સમગ્ર પ્રોજેક્ટ એલએસડબલ્યુઆર નિયંત્રણમાં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિમ્બલ્ડન ખાતે સમાપ્તિની યોજના એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. મુખ્ય લાઇનને પાર કરવાની અને ટૂટિંગ લાઇન સાથે જોડાવાની હતી, પરંતુ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સ્ટેશનની ઉત્તર બાજુએ ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મ પર દોડવાની વ્યવસ્થા કરીને તેને વધુ તર્કસંગત બનાવવામાં આવી હતી. જિલ્લા માટે વિમ્બલ્ડન સુધી અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. માટે હાઈ સ્ટ્રીટ કેન્સિંગ્ટન અથવા સાઉથ કેન્સિંગ્ટન સુધી દોડવા માટે પરસ્પર સત્તાઓ અસ્તિત્વમાં હતી. ત્યાં જિલ્લા સ્ટેશન પર જગ્યાના અભાવને કારણે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને દક્ષિણ કેન્સિંગ્ટન ખાતે પોતાનું ટર્મિનસ બનાવવું પડ્યું હોત, પરંતુ હકીકતમાં તેણે ક્યારેય તેની ચાલતી શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો અને ક્યારેય સ્ટેશન બનાવ્યું ન હતું. 1886ના કાયદાએ વિમ્બલ્ડન અને વેસ્ટ મેટ્રોપોલિટન રેલવે યોજનાને છોડી દેવા સહિત સંખ્યાબંધ કરારોને ઔપચારિક સ્વરૂપ આપ્યું હતું. આ કાયદાએ કિંગ્સ્ટન રેખાને અંતિમ રીતે છોડી દેવાની પણ પુષ્ટિ કરી હતી અને વિમ્બલ્ડન ખાતે ડાયવર્ઝનને અધિકૃત કર્યું હતું. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. તૈયાર થયેલી લાઇનોનું કામ એકલા અથવા જિલ્લા સાથે સંયુક્ત રીતે કરી શકે છે. જિલ્લાએ વિમ્બલ્ડન માટે દરરોજ ઓછામાં ઓછી વીસ પેસેન્જર અને કોચિંગ ટ્રેનો ચલાવવાની હતી, જેમાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દોડવાના ખર્ચની ચૂકવણી કરતી હતી અને સ્થાનિક મુસાફરો બંને કંપનીઓની ટ્રેનોનો આડેધડ ઉપયોગ કરતા હતા. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના શેરધારકોને 11 ઓગસ્ટ 1886ના રોજ કહેવામાં આવ્યું હતું કે જિલ્લામાં "થેમ્સની દક્ષિણે રેલવેની કોઈ લાઇન નહીં હોયઃ પુલ અમારો હશે; અમે ફુલહામ ખાતે તેમની સાથે જોડાઈશું, અને તેમાંથી પુલ સહિત, પ્રામાણિક દક્ષિણ પશ્ચિમ સંપત્તિ હશે". કામ 1887 માં શરૂ થયું; પુલ પુટની ખાતે થેમ્સ નદીનો ફુલહામ રેલ્વે પુલ હતો; તેમાં સિલિન્ડર કેન્દ્રો વચ્ચે અને ઊંચા પાણી પર આગળ વધવા સાથે પાંચ વિસ્તાર હતા. તે એપ્રિલ 1887માં શરૂ થયું હતું અને એપ્રિલ 1889 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. વિમ્બલ્ડન સ્ટેશનને "નોર્થ સ્ટેશન" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું; તેમાં કેન્દ્રીય એન્જિન રીલીઝ રોડ સાથે બે નવા પ્લેટફોર્મ હતા, અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના પ્લેટફોર્મ 1ની બાજુમાં એક અલગ બુકિંગ ઓફિસ હતી. વિમ્બલ્ડન અને ફુલહામ વચ્ચેની લાઇન 3 જૂન 1889ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં વિમ્બલ્ડન પાર્ક, સાઉથફિલ્ડ્સ અને પૂર્વ પુટની ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશનો હતા, જે વ્હાઇટચેપલથી માત્ર જિલ્લા ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપતા હતા. જિલ્લાની લાક્ષણિકતા બેયર-પીકોક 440 ટી એન્જિન અને 4 પૈડાવાળા ડબ્બાઓની ટ્રેનો દ્વારા સંચાલિત શહેર સુધી દરરોજ એકત્રીસ ટ્રેનો દોડતી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનોએ 1 જુલાઈ 1889ના રોજ વિમ્બલ્ડન અને વોટરલૂ વચ્ચે પુટની જંક્શન લાઇન દ્વારા દોડવાનું શરૂ કર્યું હતું અને તેથી તે નદીના પુલને પાર કરી શકી ન હતી. પુટની જંક્શન લાઇનો પોઇન્ટ પ્લેઝન્ટ જંક્શન ખાતે રિચમંડ લાઇનને પૂર્વ પુટની જંક્શન ખાતે ફુલહામથી વિમ્બલ્ડન લાઇન સાથે જોડવા માટે, પુટની જંક્શન લાઇનો 1 જુલાઈ 1889ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 10 ઓગસ્ટ 1882ના રોજ અધિકૃત કરાયેલી, ઉપર અને નીચેની બંને રેખાઓ રિચમંડ રેખાથી ઉત્તર તરફ વળવાની હતી, અને પછી વિમ્બલ્ડન રેખામાં જોડાવા માટે દક્ષિણ તરફ વળતી તે રેખા ઉપર ઊંચી રેખા પાર કરવાની હતી. જો કે, રિચમંડ લાઇન ગીચ બની રહી હતી, અને તેના ચાર ગણો વધવાથી પોઇન્ટ પ્લેઝન્ટથી ગ્રેડ-સેપરેટેડ જંક્શનની જરૂર પડી હતી; ડાઉન લાઇન પૂર્વ પુટની જંક્શન સુધી પહોંચવા માટે દક્ષિણ બાજુએ અલગ થઈ ગઈ હતી. યોજનામાં ફેરફાર વિચલનની હાલની મર્યાદામાં કરવામાં આવ્યો હતો અને કોઈ ચોક્કસ સત્તાઓ લેવામાં આવી ન હતી, પરંતુ મેજર-જનરલ હચિન્સને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટે તેમના નિરીક્ષણ પર જણાવ્યું હતું કે જો શંકા ઊભી થાય, તો ભાવિ કાયદામાં ઔપચારિક સત્તાઓ મેળવવી જોઈએ. એવું લાગે છે કે તે ક્યારેય કરવામાં આવ્યું નથી. જિલ્લા રેલવેની અગાઉની અડધા કલાકની સેવાને 15 મિનિટની આવર્તન આપવા માટે વધારવામાં આવી હતી, અને 1 જુલાઈ 1889ના રોજ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનોના ઉમેરાએ વિમ્બલ્ડન અને વોટરલૂ વચ્ચે દરરોજ 12 એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનો ઉમેર્યા હતા. આ ટ્રેનો વિમ્બલ્ડન સ્ટેશનના લંડન છેડે મુખ્ય લાઇન સાથે ડબલ જંક્શનનો ઉપયોગ કરતી હતી અને ત્યાં મુખ્ય સ્ટેશન સુધી દોડતી હતી. મહેસૂલ જિલ્લા રેલ્વેને નવી લાઇન ખૂબ જ આકર્ષક લાગીઃ વિમ્બલ્ડને પ્રથમ શ્રેણીની ટિકિટનું ઊંચું પ્રમાણ બનાવ્યું. જિલ્લા રેલવેના અધ્યક્ષ જે. એસ. ફોર્બ્સ 1896માં કહી શક્યા હતા કે આ લાઇનથી છ વર્ષમાં કંપનીની આવકમાં 44 ટકાનો વધારો થયો છે. વિદ્યુતીકરણ જિલ્લા રેલ્વે 1899 સુધીમાં જિલ્લા રેલ્વે દરેક રીતે દરરોજ 47 ટ્રેનો ચલાવી રહી હતી, જ્યારે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ વોટરલૂથી 15 ટ્રેનો પૂરી પાડી હતી. જિલ્લાએ 23 જુલાઈ 1905ના રોજ પુટની બ્રિજ સુધી 600VDC ત્રીજી અને ચોથી રેલ પર તેની લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું હતું; તે ટ્રેનો હાઈ સ્ટ્રીટ કેન્સિંગ્ટન સુધી અને ત્યાંથી ચાલતી હતી. જિલ્લા રેલ્વે તેમની કામગીરીને વિમ્બલ્ડન સુધી વિસ્તારવા માંગતી હતી અને 4 ડિસેમ્બર 1903ના રોજ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. માટે મૂડી ખર્ચ પર વ્યાજની જિલ્લા ચૂકવણીના બદલામાં તેના ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવા માટે સમજૂતી થઈ હતી. વિમ્બલ્ડન સુધી કામ કરતી ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે ઇલેક્ટ્રિક 27 ઓગસ્ટ 1905ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેણે સેવાની આવર્તનમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો, મોટાભાગની ટ્રેનો ઇસ્ટ હેમ સુધી દોડે છે. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ તેના ઉપનગરીય જિલ્લાના મોટા વિસ્તારોમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું, અને પ્રથમ લાઇનની સારવાર વોટરલૂથી વિમ્બલ્ડન વાયા ઇસ્ટ પુટની સુધી કરવામાં આવી હતી. જિલ્લા રેલવેએ 600VDCનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેથી સુસંગતતા માટે LSWRએ તે વોલ્ટેજને અપનાવ્યો હતો. જિલ્લા ટ્રેનોમાં ત્રીજી અને ચોથી રેલનો ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનોમાં માત્ર ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ થતો હતો. આંતરસંચાલનક્ષમતાને સક્ષમ કરવા માટે ચોથી રેલને ચાલતી રેલ સાથે વિદ્યુત રીતે જોડવામાં આવી હતી. પસાર થતી ટ્રેનોની બસ-લાઈનો દ્વારા સેક્શન ગેપને પુલ કરતા અટકાવવા માટે રિવર ક્રોસિંગ પર એક વિશેષ અલગ વિભાગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ની વિદ્યુત કામગીરી 25 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ અઠવાડિયાના દિવસોમાં જ શરૂ થઈ હતી; ત્યાં વીસ મિનિટની આવર્તન હતી, પરંતુ સંરક્ષણ ખૂબ જ નબળું હતું, અને ટૂંક સમયમાં સેવામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. ટ્રાફિકમાં વધારો 1904માં આ લાઇન પર દરરોજ 103 ટ્રેનો દોડતી હતી, જે વિમ્બલ્ડન સુધીની ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન પર વરાળ કામગીરીનું છેલ્લું આખું વર્ષ હતું; જેમાંથી લગભગ અડધી જિલ્લા કામગીરી હતી. 1911 સુધીમાં કુલ સંખ્યા વધીને 157 થઈ ગઈ હતી, જેમાંથી 93 જિલ્લા હતા. આ માર્ગ યાંત્રિક સંકેત દ્વારા સંચાલિત હતો, અને તે ક્ષમતા પર હતો. વિભાગોને ટૂંકા કરવા માટે ક્રોમેર રોડ (સાઉથફિલ્ડ્સ) અને રેવેલસ્ટોક રોડ (વિમ્બલ્ડન પાર્ક) ખાતે નવા મધ્યવર્તી સિગ્નલ બોક્સ ખોલવામાં આવ્યા હતા. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને રેસના દિવસો જેવા ખૂબ જ વ્યસ્ત સમય દરમિયાન જિલ્લા રેલવે ટ્રેનોમાં વિલંબ કરવાની આદત હતી જ્યારે ભીડ સ્ટેશનોને સાફ કરતી હતી. 1911માં રેસના 19 દિવસ હતા અને 85 જિલ્લા ટ્રેનો રદ કરવી પડી હતી. દરમિયાન, આ જિલ્લો ટ્રાફિકનું વહન કરી રહ્યો હતો, જે 1907થી 76 ટકા વધ્યું હતું. માર્ગના માલિક તરીકે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પર આ લાઇનને ચાર ગણી કરવા માટે દબાણ હતું અને હકીકતમાં આને 1912ના મેટ્રોપોલિટન ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે એક્ટ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. આ કામ હાથ ધરશે, જિલ્લાના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે પશ્ચિમી ટ્રેકની જોડી પૂરી પાડશે; વિમ્બલ્ડન સ્ટેશનનું પણ વિસ્તરણ કરવામાં આવશે. જો કે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની પરિસ્થિતિઓએ શરૂઆતને અશક્ય બનાવી તે પહેલાં વિસ્તરણ પર કોઈ કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જો કે એલએસડબલ્યુઆર દ્વારા વિમ્બલ્ડન નોર્થ સ્ટેશન પર એક વધારાનું ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 9 માર્ચ 1914થી જિલ્લાએ વિમ્બલ્ડન માટે આખા દિવસની દસ મિનિટની સેવા ચલાવી હતી, જે ભીડના સમયે વધારીને છ મિનિટ કરવામાં આવી હતી. 1910ના સમયગાળામાં આ લાઇનની બાજુમાં, ખાસ કરીને સ્થાનિક કેન્દ્રો તરીકે કામ કરતા સ્ટેશનોની આસપાસ ઉપનગરીય આવાસોનો ભારે વિકાસ થયો હતો. પ્રારંભિક એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વિદ્યુતીકરણ યોજનામાં આ લાઇનના સમાવેશથી આ વિસ્તારમાં સ્થાયી થવામાં રસ જાગ્યો હતો. આ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના વિદ્યુતીકરણનો પહેલો ભાગ હતો, જે 25 ઓક્ટોબર 1915થી વેન્ડ્સવર્થ ટાઉન થઈને વિમ્બલ્ડન અને વોટરલૂ વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસોમાં 20-મિનિટની આવર્તન પૂરી પાડતો હતો. આવર્તન અને મુસાફરીનો સમય ઉત્તમ હોવા છતાં, સંરક્ષણ નબળું હતું, અને જુલાઈ 1919 માં જ્યારે વ્યસ્ત વિદ્યુત સેવાઓ વધારવા માટે સ્ટોકની જરૂર હતી, ત્યારે લગભગ અડધો ડઝન ભીડ-કલાકની કામગીરી સિવાયની તમામ ટ્રેનો પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં વિમ્બલ્ડન પાર્ક અને પૂર્વ પુટની વચ્ચેના મિસ્ડ કોલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે 19 મિનિટમાં વોટરલૂ પહોંચે છે. જ્યારે 16 નવેમ્બર 1919ના રોજ નિયમિત વિદ્યુત કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી, ત્યારે ટ્રેનો માત્ર કલાક દીઠ (ટોચના સમયગાળામાં અડધો કલાક) દોડતી હતી, અને ઓછી આવર્તન સાથે પણ, લોડિંગ માટે ત્રણ-કાર સેટ પૂરતા હતા. આ લોકો દ્વારા લાઇન પર કબજો અને વિવિધ નૂર અને ખાલી સ્ટોક કામગીરીને કારણે જિલ્લાને કોઈ મોટી તકલીફ થઈ ન હતી અને ચાર ગણી યોજનામાંથી તાકીદને દૂર કરવામાં આવી હતી. સત્તાઓ સમાપ્ત થવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ 1929માં વિમ્બલ્ડન સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરતી વખતે, સધર્ન રેલવેએ (1923થી એલએસડબલ્યુઆરના અનુગામી તરીકે) મુખ્ય બુકિંગ હોલની નીચે તેના પોતાના કોન્કોર્સ સાથે જિલ્લા માટે નવું ફોર-બે સ્ટેશન પૂરું પાડ્યું હતું. 1945 પછી બ્રિટિશ રેલવેના દક્ષિણી પ્રદેશ, જે પોતે દક્ષિણી રેલવેના અનુગામી હતા, તેમણે હવે વિમ્બલ્ડન પાર્ક, સાઉથફિલ્ડ્સ અને પૂર્વ પુટનીમાં ફોન કર્યા નહોતા. 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી વરાળથી ચાલતા માલસામાન અને ખાલી સ્ટોક સામાન્ય રહ્યા હતા. 1950 અને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કેટલીક ઝડપી વિદ્યુત સેવાઓ આ રીતે આવી હતી, સામાન્ય રીતે એલ્ટન લાઇનથી, અને સુરબિટન અને વોટરલૂ વચ્ચે અવિરત ચાલતી હતી. સમર ચેનલ આઇલેન્ડ્સ બોટ ટ્રેનો પણ 1953 થી 1962 સુધી દર વર્ષે પૂર્વ પુટની મારફતે ચાલતી હતી અને તે પછીના વર્ષમાં તેમાંથી એક હતી, જેણે આ લાઇન પર કામ કરતા છેલ્લા સામાન્ય વરાળ પેસેન્જરની રચના કરી હતી. સિગ્નલિંગની લાક્ષણિકતાઓ ઘણા વર્ષો સુધી વેસ્ટ બ્રોમ્પ્ટનની દક્ષિણે કામ કરતા લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ ડ્રાઇવરોને સિગ્નલિંગમાં હિંસક વિરોધાભાસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જિલ્લાની પોતાની લાઇન પર જાતે કામ કરતા સેમાફોર સંકેતોને વીજળીકરણ સમયે ટ્રેક સર્કિટ અને ટ્રેન સ્ટોપ્સ સાથે કામ કરતા ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક ઓટોમેટિકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારબાદ તે જ સિસ્ટમ પર રંગીન પ્રકાશ સંકેતો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વ પુટનીથી વિમ્બલ્ડન સુધી લાઇને તેના વિક્ટોરિયન મેન્યુઅલ સિગ્નલિંગને જાળવી રાખ્યું હતું જેમાં સાયક્સ લોક-એન્ડ-બ્લોક કાર્યરત હતું. ધુમ્મસવાળા હવામાનમાં ભૂગર્ભ ડ્રાઇવરોને રેલ પર જાતે મૂકવામાં આવેલા ડિટોનેટર્સથી માર્ગદર્શનનો અસામાન્ય અનુભવ થયો હતો. તે 1970 સુધી ન હતું કે લાઇન સંપૂર્ણપણે રંગીન પ્રકાશ સંકેતોથી સજ્જ હતી. અપ પોઇન્ટ પ્લેઝન્ટ સ્પર બંધ થયું ઇસ્ટ પુટની અને પોઇન્ટ પ્લેઝન્ટ જંક્શન વચ્ચેનું જોડાણ ગ્રેડ-સેપરેટેડ જંક્શન તરીકે રચાયું હતું. ઉપરની લાઇન પરના પુલો ખામીયુક્ત બની ગયા હતા અને 4 એપ્રિલ 1987ના રોજ તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી માત્ર નીચેની લાઇન જ રહી ગઈ હતી. બાકીની ડાઉન લાઇન સ્પુરનો દ્વિ-દિશામાં ઉપયોગ કરી શકાય તે માટે માળખાગત સુવિધાઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને 11 ફેબ્રુઆરી 1991ના રોજ તેનો ઉલટાવી શકાય તેવો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન સમયમાં એક વિસંગતતા હતી કે લાઇન અને સ્ટેશનોનું નિયંત્રણ મુખ્ય લાઇન સંચાલક અને માળખાગત માળખાના માલિક દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જ્યારે લાઇન પરની તમામ સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન જિલ્લા લાઇન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. સ્ટેશનની કામગીરી 1 એપ્રિલ 1994થી લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ, બાદમાં ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. હાલમાં (2023) વિમ્બલ્ડન કેરેજ સાઇડિંગ્સ અને વોટરલૂ વચ્ચે ખાલી સ્ટોક ટ્રેનોનો મર્યાદિત ટ્રાફિક છે. આ લાઇન પરનો મુખ્ય ટ્રાફિક ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનની ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન સેવા છે. સ્થળો પુટની બ્રિજ; જિલ્લા રેલ્વે સ્ટેશન; જિલ્લા રેલ્વે સ્ટેશન, 1 માર્ચ 1880 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; ફુલહામ રેલ્વે બ્રિજ; પૂર્વ પુટની; 3 જૂન 1889 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; દક્ષિણ રેલ્વેનો ઉપયોગ 5 મે 1941 ના રોજ સમાપ્ત થયો; હજુ પણ જિલ્લા લાઇનની ટ્રેનો માટે ખુલ્લું છે; સાઉથફિલ્ડ્સ; 3 જૂન 1889 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; વિમ્બલ્ડન પાર્ક; 3 જૂન 1889 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; વિમ્બલ્ડન; 21 નવેમ્બર 1881 ના રોજ એલએસડબલ્યુઆર દ્વારા ખોલવામાં આવેલું સ્થાનાંતરિત મુખ્ય સ્ટેશન; ઉત્તર સ્ટેશન 3 જૂન 1889 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; મુખ્ય સ્ટેશન 1929 માં સમાવિષ્ટ; હજુ પણ ખુલ્લું છે. સંદર્ભો સરેમાં રેલ પરિવહન