Tsarigrad Road
ત્સારિગ્રેડ રોડ (, ઇસ્તંબુલનું જૂનું સ્લાવિક નામ ત્સારિગ્રેડ "સિટી ઓફ ધ ઝાર" પરથી), જેને રોડ ટુ ઇસ્તંબુલ, ઇમ્પીરીયલ રોડ, મોરાવિયન રોડ અથવા ગ્રેટ રોડ પણ કહેવામાં આવે છે, તે બાલ્કન દ્વીપકલ્પ પર મધ્ય યુગમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓમાંથી એક હતો; તે બેલગ્રેડને ઇસ્તંબુલ સાથે જોડતો હતો. તેનો અગ્રદૂત રોમન વાયા મિલિટરીઝ હતો, અને તે પહેલાં, હજુ પણ જૂની પૂર્વ-વિશિષ્ટ ટ્રાફિક જે આ માર્ગ પર થતી હતી. ઘણા લોકો ત્સારીગ્રેડ માર્ગ પર બંને દિશામાં પસાર થતા હતાઃ એકમો, જૂથો અને લશ્કરી રચનાઓ લૂંટફાટ કરવા અને (હૂણો) ને મારવા અથવા (રોમન સૈનિકો) નો બચાવ કરવા અથવા નવી સરહદો (ઓટ્ટોમન આક્રમણ) જીતવા માટે આવતા હતા. સંતો સિરિલ અને મેથોડિયસ ભાઈઓનું સ્લાવોનું ખ્રિસ્તીકરણ કરવાનું મિશન એ જ રસ્તા પરથી પસાર થયું હતું. સૌથી નોંધપાત્ર બાલ્કન સંચાર લાઇન, ત્સારીગ્રેડ રોડનો પાયો રોમન સમયમાં નાખવામાં આવ્યો હતો. રોમનોએ તેમના સમગ્ર સામ્રાજ્યમાં નક્કર રસ્તાઓનું નેટવર્ક બનાવ્યું હતું, જેથી 33 સી. ઈ. માં વાયા મિલિટરીસનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, એક લશ્કરી માર્ગ જે સિંગિદુનમ (બેલગ્રેડ) થી, માર્ગસ (ગ્રેટ મોરાવા નદી) ની ખીણ દ્વારા, (નીસ) અને સર્ડિકા (સોફિયા) થી એશિયા માઇનોર તરફ દોરી જાય છે. રોમન માર્ગ 9 પગથિયાં પહોળો (6 મીટર) હતો, જે મોટા બહુકોણીય ટાઇલ્સ અથવા રેતી સાથે સપાટી પર હતો, અને પથ્થરના પુલો અને સીમાચિહ્નો સાથે સીધા ભાગોમાં ચાલતો હતો. રસ્તામાં ઘોડા બદલવા (મ્યુટેશિઓ) અને રાતોરાત રહેવા (મેન્સિઓ) માટેના સ્ટેશનો હતા જે છેલ્લા સ્ટેશનથી એક દિવસની ચાલ દ્વારા પહોંચી શકાય તેવી વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ સૌથી કુદરતી અને ટૂંકો હતો, પરંતુ બીઝેન્ટાઇન અને સ્લેવિક યુગ દરમિયાન તેને સામાન્ય રીતે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને તેની અવગણના કરવામાં આવી હતી, જેથી રોમન રાજ્યના પતન પછી અને આ વિસ્તારમાં તુર્કના આગમન પહેલા સદીઓની શ્રેણી માટે વેપારી કાફલાઓ અને પ્રતિનિધિમંડળોએ પ્રવ કુટિના (અગાઉ બંજા કુટિના), પછી રેડિકિના બારા, કોપ્રિવનિકા અને જગલીજે દ્વારા, મોઝર પર્વતની નીચે પ્રેસલેપ (સાપના ઘાસના મેદાન), વેટા, ટોપોનિકા, સ્પાજ અને આધુનિક બેલા પાલંકાની દિશામાં વ્રગુડિનાક દ્વારા માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જૂના પ્રાચીન માર્ગ પર માત્ર મોટા લશ્કરી વિભાગો અથવા પ્રવાસીઓ અને કાફલાઓ પસાર થતા હતા જેનો મોટા સશસ્ત્ર એસ્કોર્ટ દ્વારા બચાવ કરવામાં આવતો હતો. ઇસ્તંબુલ તરફ જતા માર્ગનો આ પ્રકાર દેખીતી રીતે તુર્ક દ્વારા પંદરમી સદીના અંતમાં અથવા સોળમી સદીની શરૂઆતમાં શોધાયો હતો, અને તે બંજા, જેલાસનિકા અને સ્ટુડેનમાંથી પસાર થયો હતો, અને ત્યારબાદ બેન્કારેવો, ગ્લોગોવાક, પોપોવ શાહ, સ્પાજ અને વ્રગુડિનાકથી આધુનિક બેલા પલાંકા સુધી પહોંચ્યો હતો. રસ્તાને ભારે નુકસાન થયું હતું. તુર્કોએ તેમના લશ્કરી દળોના ઉપયોગ માટે તેનું સમારકામ કર્યું હતું, પરંતુ કાંકરી અને નાના પથ્થરોથી ભરેલો આ નવો માર્ગ, ખાસ કરીને કાદવને કારણે મુસાફરી માટે ત્રાસદાયક અને મુશ્કેલ હતો. ઘણા પ્રવાસ લેખકોએ મોરાવિયન રોડ પર કાદવમાંથી પોતાને બહાર કાઢવાની મુશ્કેલીનું વર્ણન કર્યું છે. લશ્કરી દળો ઉપરાંત, કાફલાઓ મોટાભાગે વિવિધ ચીજવસ્તુઓ, વિવિધ સત્તાવાર પ્રતિનિધિમંડળો અને પ્રસંગોપાત વિશ્વ પ્રવાસીઓથી ભરેલા રસ્તા પર ફરતા હતા. મુસાફરી પગપાળા, ઘોડાઓ પર અને ગાડીઓમાં કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ તે અત્યંત જોખમી હતી. ગાઢ જંગલમાંથી ફરતા હજદૂકો-ખાસ કરીને જોખમી જેગોડિના દ્વારા લિપર અને નીસની બહાર કુનોવિકા ખાતે મળી આવ્યા હતા. બેલગ્રેડથી નીસ સુધીની સફર 40 કલાક સુધી ચાલી હતી, જેમાં આરામ અને ઊંઘનો હિસાબ નહોતો. કેટલાક વધુ જોખમી વિભાગો પર, કેટલાક ગામડાઓને માર્ગોની રક્ષા કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી (અર્ધલશ્કરી દળ તરીકે). કેટલીક જગ્યાએ નાના કિલ્લાઓ (સ્ટોકડેસ) બાંધવામાં આવ્યા હતા, કેટલીકવાર અનુકૂળ સ્થળોએ, જેમ કે નીસ, એક કારવાંસરાઇ જેમાં પ્રવાસીઓ ઉતરાણ કરી શકતા હતા. કેટલાક ગામડાઓ અને સ્થળોએ ઘોડાની આપ-લે કરવામાં આવતી હતી અથવા વેપાર વગેરે કરવામાં આવતો હતો. રસ્તા પરના કુદરતી અવરોધોમાં જંગલો (જેને તુર્કોએ દૂર કર્યા હતા) અને હજદૂકો (જેનો સાહિત્યમાં મોટે ભાગે "ડાકુઓ" તરીકે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે) નો સમાવેશ થાય છે. તે આધારે, કેટલાક ગામડાઓને ડર્બેન્સીનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો (જોખમી માર્ગોની સુરક્ષા માટે જરૂરી) અથવા રસ્તાની બાજુના વૃક્ષો કાપવાની જરૂર હતી. ત્સારીગ્રેડ રસ્તાના સમારકામ અને જાળવણીના કાર્યો ગામડાઓને (જે આ કાર્યોને અવ્યવસ્થિત રીતે પૂર્ણ કરતા હતા), અથવા લશ્કરી અભિયાનોના સમયમાં, કારીગરો અને કામદારોને (જે તેમને વધુ સારી ગુણવત્તા સાથે પૂર્ણ કરતા હતા) સોંપવામાં આવતા હતા. તુર્કોની ધાર્મિક અને વ્યવહારુ જરૂરિયાતો દ્વારા માર્ગદર્શન આપીને, તેમણે જ્યાં પણ અનુકૂળ અથવા જરૂરી હોય ત્યાં રસ્તાની બાજુમાં ફુવારાઓ ઉભા કર્યા અથવા કૂવાઓ બાંધ્યા. રસ્તા પર બળદો, ઘોડાઓ, ગાડીઓ, ક્યારેક રથ અને ઊંટનો પણ ટ્રાફિક માટે ઉપયોગ થતો હતો. બળદો અને ઘોડાઓ ઉપરાંત, બાઇસન અને ખચ્ચરોનો ઉપયોગ થતો હતો, અને સવારી કરતા પ્રાણીઓ તરીકે પણ ગધેડાઓનો ઉપયોગ થતો હતો. તેમની જરૂરિયાતો માટે, પ્રવાસીઓ, વેપારીઓ, લશ્કરી એકમો, ટાટાર્સ અને ઉલક્સ (કુરિયર્સ, ન્યૂઝ-બેરિયર્સ, પોસ્ટમેન), વિદેશી અને તુર્કી પ્રતિનિધિમંડળ, રાજ્ય અને ધાર્મિક મિશન, યાત્રાળુઓ અને દેવી બાળકો, માલસામાન અને નાણાંના વાહકો વગેરે, સારિગ્રેડ રોડનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1862માં, મિધત પાશાએ પ્લોચે (ઊંચાઈ 636 મીટર) ના ઉચ્ચપ્રદેશ પર કુનોવિકામાંથી પસાર થતા પ્રાચીન માર્ગની પુનઃસ્થાપના કરી. આ માર્ગ આગળ બેલા પલાંકા તટપ્રદેશના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાંથી પસાર થઈને બેલા પલાંકા સુધી જાય છે, અને ત્યાંથી સિગાન્સ્કી ક્લાનાક, સ્ટારસેવ હાન, ક્રુશ અને હાજદુક ફાઉન્ટેનમાંથી પસાર થઈને સુમજે (કુરાસનિકા તરીકે ઓળખાય છે) થી પિરોટ સુધી જાય છે. મિધત પાશાએ રસ્તો બનાવ્યો અને તેને મજબૂત ચોકી ટાવરથી મજબૂત બનાવ્યો. ઓગણીસમી અને વીસમી સદીમાં 1964 સુધી આંશિક રીતે સીધો માર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે જૂના માર્ગનો એક ભાગ સિસેવો ગોર્જમાં નિસાવસ્કા ધોરીમાર્ગ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. વીસમી સદીના અંતમાં બનાવવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટ્સના આધારે, વધુ લેન સાથેનો નવો ધોરીમાર્ગ ફરીથી પ્લોસે પરત ફરવાનો છે. સંસ્કૃતિ વીસમી સદીના અંતમાં ત્સારીગ્રેડ રોડના અવશેષો પુરાતત્વીય કાર્ય દરમિયાન અથવા આકસ્મિક રીતે અહીં અને ત્યાં જોઈ શકાય છે. તેના વિશેની માહિતી ટોપોનીમીમાં, અલ્પ સાહિત્યમાં, દંતકથાઓમાં અને વૈજ્ઞાનિક સંશોધનમાં પણ મળી શકે છે. 1884માં મોરાવા ખીણમાં રેલરોડના નિર્માણ પછી, સારિગ્રેડ રોડનું મહત્વ ઘટી ગયું અને આધુનિક ધોરીમાર્ગના નિર્માણ પછી, તેનો ઉપયોગ વ્યવહારીક રીતે બંધ થઈ ગયો. આજે માત્ર કેટલાક સ્થળોએ તેના અવશેષો જ જોવા મળે છે, જે જંગલો અથવા નીંદણથી ભરેલા છે. જ્યારે હેરોડોટસે પણ ઇસ્ટ્રોસ (ડેન્યૂબ), બ્રોંગોસ (પશ્ચિમ મોરાવા) અને ટ્રિબલ્લીની ખીણોમાં નૌપરિવહનનું વર્ણન કર્યું હતું, ત્યારે જે પ્રવાસીઓએ ત્સારીગ્રેડ રોડના તાજેતરના અહેવાલો પાછળ છોડી દીધા છે તેમાં પંદરમી સદીમાં બર્ટ્રાન્ડન ડે લા બ્રોક્વિઅર, સત્તરમી સદીમાં ઇવ્લિયા ચેલેબી અને ઓગણીસમી સદીમાં વધુ અંગ્રેજી પ્રવાસ લેખકો છે. ત્સારિગ્રેડ રોડ પરના સ્ટેશનો અને રહેઠાણ રોમન માર્ગ પરના કેટલાક સ્ટેશનો હતાઃ મુટાશિયો એડ સેક્સટમ (માલી મોકરી લુગ), ટ્રીકોર્નિયમ (રિટોપેક), માર્ગમ (કુલિક, સ્મેડેરિવો દ્વારા), વિમિનાસિયમ (કોસ્ટોલેક), ઇડિમ્મમ (મેડવેડા), હોરિયમ માર્ગી (ચુપ્રીજા), પ્રેસીડિયમ પોમ્પેઈ (બોવન, એલેક્ઝીનાક દ્વારા), નાઇસસ (નીસ), રેમેસિઆના (બેલા પલાંકા), અને ટુરસ (પિરોટ). ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના સમયમાં, સોફિયાથી બેલગ્રેડ સુધીના ત્સારીગ્રેડ રોડ પર રહેઠાણ (કોનાક) ની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી જેથી છેલ્લા સ્ટેશનથી એક દિવસની ચાલ દ્વારા પહોંચી શકાય. 1595/96 થી સોફિયાથી બેલગ્રેડ સુધીના કોનાકની યાદીમાં તેમની વચ્ચેના મુસાફરીના સમય સાથે નીચેના કોનાક નોંધવામાં આવ્યા છેઃ સોફિયાથી સ્લિવનિટ્સા 5 કલાક, કેરિબોર 6 કલાક, પિરોટ 5 કલાક, બેલા પલાંકા 5 કલાક, નીસ 8 કલાક, એલેક્ઝેનક 6 કલાક, રાઝંજ 3 કલાક, પારાચિન 6 કલાક, જગોદિના 4 કલાક, બાટોસિના 6 કલાક, હસન-પાસિના પલાંકા (સ્મેડેરેવસ્કા પલાંકા) 6 કલાક, કોલારે 5 કલાક, ગ્રેટ મોરાવાના કિનારેથી હિસાર્ડઝિક (ગ્રોકા) 4 કલાક રાવણ (ચુપ્રીજા) થી રસ્તો રોમન માર્ગ દ્વારા સોફિયા તરફ આગળ વધતો રહ્યો. આ માર્ગ સાથે આજે હાઇવે ઇ-80 પસાર થાય છે, જે મહાન પાન-યુરોપિયન કોરિડોર એક્સનો પૂર્વીય છેડો છે, શાખા સી (સાલ્ઝબર્ગ-લુબ્લિયાના-ઝાગ્રેબ-બેલગ્રેડ-નીસ-સોફિયા-પ્લોવદિવ-એડિર્ને-ઇસ્તંબુલ), જે એશિયા માઇનોરમાંથી વિશ્વના અન્ય વિસ્તારો સાથે જોડાય છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાર્ટરડોન ડે લા બ્રોકોયર, પુટોપીસ પુટોવેટિંગ પ્રિકો મોરા ક્રોસ પેલેસ્ટિન્યુ, માલૂ એઝીયુ, સર્બીયુ અને ફ્રાન્સુસ્ક્યુ, ચિગોઆ, બીઓગ્રાડ 2002. વાસિંગ જોવિટા (2007) નિશ્કા બાટિંગ, મોનોગ્રાફીયા. નીશ, pp. 1-159. ગ્રુપ ઑટોરા (1983). ઇસ્ટોરીયા નીશા, જે એક ઐતિહાસિક સંસ્થા હતી અને તે 1878માં તુર્કીમાં યોજાઈ હતી. જાંકોવિંગ પી. ટી. 1909). ઈતિહાસની જરૂરિયાતો ઓછી થાય છે. જીવનચરિત્રઃ જીવનપદ્ધતિમાં ફેરફાર કરવો. લી. જે. પી. સ્લજબેની લિસ્ટ સી. આર. જે., બી. ઈ. ઓ. જી. આર. જે., 2001. પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક, પ્રજાસત્તાક પ્રજાસત્તાક, 1955. મિખાઇલ ડીનીંગ, લશ્કરી દળો અને લશ્કરી દળો, સી. કે. ઝેડ., જાન્યુઆરી 1978. યુ. એસ. એ. એન. એ 1958 માં યુ. એસ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એન. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એ. એન. એ. એ. એન. એ. એ. એ. એન. એ. એ. એ વર્ષ 1986 માં વિશ્વની સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા રાજ્યોની રચના કરવામાં આવી હતી. ઇસ્ટોરીયા સર્પોસ્કોગ એરોડા, તે 1, સી. કે. ઝેડ, બીઓગ્રાડ 1981. કોન્સ્ટાન્ટિન જિરેચેક અને જોવન રાડોનીંગ, ઇસ્ટોરિયા સર્બા, કિન્ગીગા 2, સ્લોવો લ્યુબે, બીઓગ્રાડ 1978. મિયો મર્કોવિંગ, ઇકોનોમસ્કા હિસ્ટોરીયા જુગોસ્લાવીયા, ઈન્ફોરમેટર, સપ્ટેમ્બર 1968. શહેરનું માળખું. (1996) જુગોઇસ્ટોના સર્બિયા અને XIX વેકુ (1804-1878), નીશ ઝીરીંગ, જે. (1995). આંતરમાળખાકીય નિષા-પ્રાધાન્ય, સંભાવના, સ્થિરતા. નિશાઃ ગંભીરતાથી. યુરોવિંગ વ્લાડિમીર, (2001) ઇસ્ટોરિયા સર્પ્સ્કોગ નરોડા, જાનુસ, બિઓગ્રાડ, સ્વિચિંગ, જે. (1991). બોલચાલની ભાષા બોલાય છે. જીવનચરિત્રઃ સામાન્ય, સામાન્ય અને પરંપરાગત. 2. મિલાનોવિંગ, એમ. (2013) શ્રેષ્ઠ અને ગુણવત્તાયુક્ત ચલચિત્રો અને સેવાઓ. પુસ્તક, 2013. બાહ્ય કડીઓ બલ્ગેરિયાના ઇતિહાસમાં ત્સારિગ્રેડ રોડ ઓટ્ટોમન સર્બિયા ઓટ્ટોમન સમયગાળાનો નકશો બલ્ગેરિયામાં રસ્તાઓ બલ્ગેરિયામાં રસ્તાઓ તુર્કીમાં રસ્તાઓ ભૂતપૂર્વ વેપાર માર્ગો મધ્યયુગીન રસ્તાઓ અને ટ્રેક