2006 Formula One World Championship
2006 એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસિંગની 60મી સિઝન હતી. તેમાં 57મી ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે 12 માર્ચે શરૂ થઈ હતી અને અઢાર રેસ પછી 22 ઓક્ટોબરના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. રેનોના ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ સતત બીજા વર્ષે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેમાં અલોન્સો તે સમયનો સૌથી યુવાન ડબલ વિશ્વ ચેમ્પિયન બન્યો હતો. તે સમયે સાત વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન રહી ચૂકેલા સ્કુડેરિયા ફેરારીના માઈકલ શુમાકર 13 પોઈન્ટ પાછળ રહીને ઉપવિજેતા રહ્યા હતા. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ રેનોએ જીતી હતી, જેણે ફેરારીને પાંચ પોઈન્ટથી હરાવી હતી. એલોન્સો અને શુમાકર વચ્ચેની હરીફાઈ દ્વારા આ સિઝનને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, જેમણે દરેક સાત રેસ જીતી હતી. રેનો અને ફેરારી ડ્રાઇવરોએ મેદાન પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને એક સિવાયની તમામ રેસમાં વિજય મેળવ્યો હતોઃ હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હોન્ડાના જેનસન બટન દ્વારા જીતવામાં આવી હતી, અને રેનો અથવા ફેરારી દ્વારા હાંસલ ન કરવામાં આવેલી ચાર બીજા સ્થાને રહેલી સ્પર્ધાઓ મેકલેરેન દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. સિઝન પછી પ્રથમ વખત, કોઈ પણ બ્રિટિશ કન્સ્ટ્રકટરે કોઈ રેસ જીતી ન હતી અને આ વર્ષ દરમિયાન (1956ની જેમ) માત્ર ફેક્ટરી ટીમોએ જ તમામ રેસ જીતી હતી. આ સિઝનમાં અગાઉની સિઝનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 3 લિટર વી10 એન્જિનમાંથી ફોર્મ્યુલા વનમાં 2.4 લિટર વી8 એન્જિનના ઉપયોગની શરૂઆત થઈ હતી, જે સિઝનના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. 2006 એ અનુક્રમે પ્રથમ સિઝન હતી કે જેમાં વિવિધ એન્જિન વિસ્થાપન અને રૂપરેખાંકનો માત્ર સ્ક્યુડેરિયા ટોરો રોસો માટે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેમાં કોસવર્થ ટીજે 2005-2 3.0-litre V10 પાવરપ્લાન્ટ હતું. ડિસેમ્બર 2005માં શરૂ થયેલી આ સિઝનમાં ડ્રાઇવરોના બજારમાં ઘણા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા કારણ કે અલોન્સોએ 2007 માટે મેકલેરેન તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2006માં, શૂમાકરે સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી તેમની નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી હતી, અને ફેરારી ખાતે તેમના સ્થાને ચેમ્પિયનશિપ રનર-અપ કિમી રાયકોનેનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. અન્ય નોંધપાત્ર પ્રસ્થાનમાં જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે નાસ્કારમાં કારકિર્દી બનાવવા માટે મેકલેરેનને મધ્ય સીઝનમાં છોડી દીધું હતું. 2023 સુધીમાં, રેનો માટે આ છેલ્લી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ છે, અને સ્પેનિશ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર માટે છેલ્લી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ છે. ટાયર સપ્લાયર તરીકે મિશેલિન માટે પણ આ છેલ્લી સીઝન છે, છેલ્લી સીઝનમાં બે ટાયર સપ્લાયર્સ છે, અને છેલ્લી સીઝનમાં એકંદરે એકથી વધુ ટાયર સપ્લાયર છે, કારણ કે ફ્રેન્ચ ટાયર કંપનીએ સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી પીછેહઠ કરી હતી. ટીમો અને ડ્રાઇવરો નીચેની ટીમો અને ડ્રાઇવરોએ 2006 એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. ફ્રી પ્રેક્ટિસ ડ્રાઇવરો સાત કન્સ્ટ્રકટરોએ સિઝન દરમિયાન માત્ર ડ્રાઇવરોને ફ્રી પ્રેક્ટિસમાં દાખલ કર્યા હતા. ટીમ આ સિઝન માટે રમતના ત્રણ અગ્રણી નામો બદલે છે, જેમાં મિનાર્ડી, બી. એ. આર. અને જોર્ડને નવી માલિકી હેઠળ નામો બદલ્યા છે, જ્યારે સોબરે માલિકી બદલી છે, અને એક નવી ટીમ, સુપર અગુરી, છેલ્લી ઘડીએ દાખલ થઈ છે. મિનાર્ડીને રેડ બુલ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી, જે ટોરો રોસો બની હતી, જે રેડ બુલ માટે ઇટાલિયન છે. મોટે ભાગે લાગણી તરીકે સોબરનું નામ રહ્યું, કારણ કે બીએમડબલ્યુએ ટીમનો 80 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો, જ્યારે પીટર સોબરે માત્ર 20 ટકા હિસ્સો રાખ્યો હતો. એલેક્સ શ્નાઇડરે ટીમ ખરીદ્યાના એક વર્ષ પછી અને જોર્ડન નામ હેઠળ નિરાશાજનક અંતિમ સીઝન બાદ, જોર્ડનનું નામ બદલીને શ્નાઇડરની મિડલેન્ડ ગ્રુપ કંપની પછી એમ. એફ. 1 રેસિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સિઝનના અંતમાં, ટીમને સ્પાઈકર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. હોન્ડા, જે પહેલાથી જ બી. એ. આર. ટીમમાં 45 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, તેણે ટીમનું ટેકઓવર પૂર્ણ કર્યું અને સીઝનની શરૂઆતમાં તેનું નામ બદલીને હોન્ડા રેસિંગ એફ1 ટીમ કર્યું. સુપર અગુરી એફ 1 એ પણ પ્રવેશવામાં સમસ્યા આવ્યા પછી તેમની પ્રથમ સિઝનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. હોન્ડા ફેક્ટરી ડ્રાઇવર તાકુમા સાતો ચલાવવાના કારણે તેમને હોન્ડા તરફથી ટેકનોલોજી અને એન્જિન સહિત સમર્થન મળ્યું હતું. વિલિયમ્સે 2006 માટે સંખ્યાબંધ ફેરફારો રજૂ કર્યા, ખાસ કરીને તેઓ અને બીએમડબ્લ્યુના વિભાજન પછી કોસવર્થ વી8 એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યો. રેડ બુલ રેસિંગ (આરબીઆર) પાસે ફેરારી એન્જિન હતું, જેણે કોસવર્થ પાવરની જગ્યા લીધી હતી, જેણે તેમને સાતમા ક્રમે લાવ્યા હતા. ચેમ્પિયનશિપમાં ઓછી ટીમો પૂરી પાડવાની મિશેલિનની ઇચ્છાને કારણે વિલિયમ્સ અને ટોયોટાએ ટાયર સપ્લાયર્સને બ્રિજસ્ટોનમાં બદલ્યા હતા. આમ છતાં, ટોરો રોસો, જે મિનાર્ડી નામ હેઠળ બ્રિજસ્ટોન ટાયર ચલાવતા હતા, તેમણે મૂળ ટીમ આરબીઆરની જેમ મિશેલિન તરફ વળ્યા. ડ્રાઈવરે ફેરારીને બદલીને માઇકલ શુમાકરના લાંબા સમયના સાથી ખેલાડી રુબેન્સ બેરીચેલોની જગ્યાએ સાથી બ્રાઝિલિયન ફેલિપ માસાને સ્થાન આપ્યું, જે સોબરથી સ્થળાંતરિત થયા હતા. માસાએ અગાઉ 2003માં ફેરારી સાથે પરીક્ષણ કર્યું હતું. માસાનું સ્થાન નવી નામ બદલીને બીએમડબ્લ્યુ સોબર ટીમમાં નિક હેડફેલ્ડ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 2005ના મોટાભાગના સમય માટે બીએમડબ્લ્યુના અગાઉના ભાગીદારો વિલિયમ્સ માટે વાહન ચલાવ્યું હતું. પોલેન્ડના રોબર્ટ કુબિકાએ બીએમડબલ્યુ સોબરમાં ત્રીજા ડ્રાઇવરની ભૂમિકા ભજવી હતી. બેરીચેલો હોન્ડા ગયા, જ્યાં તેમણે આઉટગોઇંગ ટકુમા સાતોનું સ્થાન લીધું. હોન્ડા સમર્થિત સુપર અગુરી ટીમે સીઝનની શરૂઆત સાટો અને યુજી આઇડી સાથે કરી હતી, જે તમામ જાપાનીઝ ડ્રાઇવર લાઇન અપ છે. ફ્રેન્ક મોન્ટાગની તેની રેનો પરીક્ષણ ભૂમિકા છોડીને સુપર અગુરીનો ત્રીજો ડ્રાઈવર બન્યો. રેનો ખાતે તેમનું સ્થાન જી. પી. 2 રનર-અપ હેઇક્કી કોવાલેનેને લીધું હતું. વિલિયમ્સે માર્ક વેબરની સાથે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર નિકો રોસબર્ગને તેમની બીજી બેઠક પર બઢતી આપી હતી, જેમણે પ્રારંભિક જી. પી. 2 ડ્રાઇવર્સનો ખિતાબ જીત્યો હતો. 2005 થી મેકલેરેનના ટેસ્ટ ડ્રાઇવરોમાંના એક એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝ, વિલિયમ્સ સાથે ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે જોડાયા, ભારતના નરેન કાર્તિકેયન સાથે, જેમણે અગાઉની સીઝનમાં જોર્ડન માટે રેસ કરી હતી. ગેરી પેફેટને પેડ્રો ડે લા રોઝા સાથે મેકલેરેન ખાતે કાયમી પરીક્ષણ ભૂમિકામાં બઢતી આપવામાં આવી હતી. જોર્ડન ખાતે કાર્તિકેયનની બેઠક, જેનું નામ હવે એમ. એફ. 1 રાખવામાં આવ્યું છે, તે 2005ના મિનાર્ડી ડ્રાઇવર ક્રિસ્ટિજાન આલ્બર્સે લીધી હતી. એમ. એફ. 1 એ તેમની ત્રીજી ડ્રાઇવર પોઝિશન માટે રોટેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. મિનાર્ડીના અન્ય ડ્રાઇવર, રોબર્ટ ડોર્નબોસે રેડ બુલ ખાતે ટેસ્ટ ડ્રાઇવિંગની ભૂમિકા ભજવી હતી. વિટેન્ટોનિઓ લિયુઝી, જેમણે 2005માં ક્રિશ્ચિયન ક્લીન સાથે રેડ બુલની બીજી બેઠક વહેંચી હતી, તેઓ રેડ બુલની નવી હસ્તગત કરેલી બહેન ટીમ ટોરો રોસોમાં ગયા-અગાઉ મિનાર્ડી-જ્યાં તેમણે તેમના સાથી રેડ બુલ-સમર્થિત ડ્રાઇવર સ્કોટ સ્પીડ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. સ્વિસ ડ્રાઇવર નીલ જાની ટોરો રોસોનો ત્રીજો ડ્રાઇવર બન્યો. સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુપર અગુરીની યુજી આઇડીએ એફ. આઈ. એ. દ્વારા તેનું સુપરલાઇસેન્સ રદ કર્યા પછી મધ્ય સીઝનમાં ફેરફારો થયા હતા અને હવે તે ફોર્મ્યુલા વનમાં રેસ કરી શકશે નહીં. આગામી રેસ માટે ટીમના રિઝર્વ ડ્રાઈવર ફ્રાંક મોન્ટાગનીએ તેમનું સ્થાન લીધું હતું. સુપર અગુરીએ 2005 થી જોર્ડનના ટેસ્ટ ડ્રાઇવરોમાંના એક, સાકોન યામામોટોને બઢતી પામેલા મોન્ટાગનીના સ્થાને બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી તેમના ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે રાખ્યા હતા. યામામોટો અને મોન્ટાગનીએ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સથી સ્થાન બદલ્યું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 2007ની સિઝન માટે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં જઈ રહ્યો છે અને મેકલેરેન છોડી રહ્યો છે. બીજા દિવસે, મેકલેરને જાહેરાત કરી કે મોન્ટોયાને તેમની ડ્રાઇવર લાઇન અપમાં ટેસ્ટ ડ્રાઈવર પેડ્રો ડી લા રોઝા દ્વારા બદલવામાં આવશે, જેનાથી મોન્ટોયાની 2001થી સાડા પાંચ વર્ષની એફ 1 કારકિર્દીનો અંત આવ્યો. રોબર્ટ કુબિકાને હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બીએમડબલ્યુ સોબર દ્વારા રેસ સીટ પર બઢતી આપવામાં આવી હતી, જે સંભવતઃ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભારે અકસ્માત પછી વિલેન્યુવેની ઇજાઓને કારણે 1997ના વિશ્વ ચેમ્પિયન જેક્સ વિલેન્યુવેની જગ્યાએ હતી. હંગેરિયન જી. પી. (7 ઓગસ્ટ 2006) પછીના દિવસે, બી. એમ. ડબલ્યુ. સોબરે જાહેરાત કરી હતી કે વિલેન્યુવે તાત્કાલિક અસરથી ટીમ છોડી દીધી છે, બાકીની સીઝન માટે કુબિકાએ કાયમી ધોરણે તેમની જગ્યા લીધી હતી. જર્મન ફોર્મ્યુલા 3 ડ્રાઇવર સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી બીએમડબલ્યુ સોબરનો ત્રીજો ડ્રાઇવર બન્યો, જેણે બઢતી પામેલી કુબિકાની જગ્યા લીધી. 11 સપ્ટેમ્બર 2006ના રોજ, રેડ બુલ રેસીંગે જાહેરાત કરી હતી કે ટીમના ત્રીજા/ટેસ્ટ ડ્રાઇવર, રોબર્ટ ડોર્નબોસ ક્લીનના નબળા પરિણામોના પરિણામે સિઝનની અંતિમ ત્રણ રેસ માટે બરતરફ કરાયેલા ખ્રિસ્તી ક્લીનનું સ્થાન લેશે. ચીન અને જાપાનમાં રેસ માટે, માઈકલ એમ્મરમ્યુલરે ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે ડોર્નબોસની જગ્યા લીધી. સ્પાઈકર એમ. એફ. 1 એ વર્ષની બે અંતિમ રેસ માટે નવા ત્રીજા ડ્રાઇવરોની જોડીની જાહેરાત કરી હતી. જી. પી. 2 શ્રેણીના ડ્રાઇવરો એલેક્ઝાન્ડર પ્રેમેટ અને અર્નેસ્ટો વિસોએ અનુક્રમે ચીન અને બ્રાઝિલમાં પ્રેક્ટિસમાં ભાગ લીધો હતો; એડ્રિયન સુતિલ, જેમણે અગાઉ જર્મની અને ફ્રાન્સમાં પરીક્ષણ કર્યું હતું, તેમણે ફરીથી જાપાનમાં ટીમ માટે પરીક્ષણ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતે પરીક્ષણ દરમિયાન, જી. પી. 2 શ્રેણીના ડ્રાઇવરો લુઈસ હેમિલ્ટન, નેલ્સન પિકેટ જુનિયર અને એડ્રિયન વેલેસે અનુક્રમે મેકલેરેન, રેનો અને એમ. એફ. 1 માટે પરીક્ષણ ફરજો બજાવી હતી. સુપર અગુરીના ભૂતપૂર્વ રેસ ડ્રાઇવર ફ્રાંક મોન્ટાગનીએ પણ ટોયોટા માટે પરીક્ષણ કર્યું હતું. 2006ની કોમનવેલ્થ ગેમ્સ સાથે અથડામણ ટાળવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સામાન્ય કરતાં મોડેથી યોજવામાં આવી હતી. બહેરીને પ્રથમ વખત પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું આયોજન કર્યું હતું. બ્રાઝિલે છેલ્લી રેસનું આયોજન કર્યું હતું, જ્યારે જાપાન અને ચીને તેમની મૂળ તારીખોની અદલાબદલી કરી હતી. 2006માં, એફ. આઈ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 2006 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનનો ભાગ નહીં હોય, કારણ કે સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સમાં મોટા સમારકામની કામગીરી શરૂ કરી દીધી હતી. બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 2007માં પરત ફરી હતી. નિયમન ટેકનિકલ નિયમોમાં ફેરફાર કરે છે તાજેતરના વર્ષોમાં એન્જિનના વધતા પાવર સ્તરને અંકુશમાં લેવાના પ્રયાસરૂપે, એન્જિનનું મહત્તમ વિસ્થાપન 3 થી ઘટાડીને 2.4 લિટર અને સિલિન્ડરની સંખ્યા 10 થી ઘટાડીને 8 કરવામાં આવી હતી. સમાન એન્જિન ઝડપે, પરિવર્તનથી ટોચની શક્તિમાં આશરે 200 બીએચપીનો ઘટાડો થવાની અપેક્ષા હતી, જે મોટાભાગની સર્કિટમાં લેપ સમયે લગભગ ત્રણથી પાંચ સેકન્ડ જેટલી હશે. (સ્ક્યુડેરિયા ટોરો રોસોએ ટૂંકા ગાળામાં તેમની કારની રી-એન્જિનિયરિંગના ખર્ચને ટાળવા માટે રેવ અને એર-ઇનટેક લિમિટર્સ બંને સાથે 3.0-litre 10-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું). પ્રારંભિક પરીક્ષણ સૂચવે છે કે નવા એન્જિન તેમના વી10 સમકક્ષો કરતાં છ સેકન્ડ ધીમા હતા, પરંતુ મોસમની શરૂઆતમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે શક્તિમાં ઘટાડો હોવા છતાં, લેપનો સમય 2005ના આંકડાઓથી દૂર નહોતો; કેટલીક સર્કિટ પર, આ વર્ષે સેટ કરાયેલ સૌથી ઝડપી લેપ્સ વાસ્તવમાં ગયા વર્ષે નોંધાયેલા વી10 એન્જિન કરતાં વધુ ઝડપી હતા. કેટલાક એન્જિન સપ્લાયરોએ શરૂઆતમાં સંકેત આપ્યો હતો કે તેમના નાના V8s 2005-વિશિષ્ટ V10s માટે સામાન્ય 19,000 rpms કરતા વધારે પુનરાવર્તન કરી શકે છે. નોર્થમ્પટોન સ્થિત એન્જિન નિર્માતા કોસવર્થ પાસે વી8 એન્જિન સાથે સફળતાનો ઈર્ષાભાવ જગાડે તેવો રેકોર્ડ હતો. તેણે ડિસેમ્બર 2005માં 20,000 આર. પી. એમ. ની મર્યાદા તોડનાર પ્રથમ ઉત્પાદક બનીને વધુ ઇતિહાસ રચ્યો હતો. 2006માં ફોર્મ્યુલા વનમાં ટાયરના ફેરફારો પાછા ફર્યા. દરેક ડ્રાઇવર દર રેસ સપ્તાહના અંતે ટાયરના 14 સેટ સુધી મર્યાદિત છે. તેમાં શુષ્ક હવામાનના ટાયરના સાત સેટ, ભીના હવામાનના ટાયરના ચાર સેટ અને ભારે હવામાનના ટાયરના ત્રણ સેટનો સમાવેશ થાય છે. આની પાછળનો વિચાર એ છે કે એન્જિનનું ઘટેલું કદ કોઈપણ પ્રદર્શન લાભને સરભર કરશે. મિશેલિન દ્વારા ટાયર પૂરા પાડવામાં આવતા કન્સ્ટ્રકટરોની સંખ્યા સાતથી ઘટીને છ થઈ ગઈ હતી જ્યારે બ્રિજસ્ટોન ત્રણથી વધીને પાંચ થઈ ગઈ હતી. મિશેલિને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2006ની સિઝન પછી ચેમ્પિયનશિપમાંથી ખસી જશે. તમામ ફોર્મ્યુલા વન કાર અને પ્રવેશકર્તાઓએ 2006 થી 2006 સુધી ફરજિયાત 7-સ્પીડ + 1 રિવર્સ સેમી-ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે, તમામ ફોર્મ્યુલા વન કારની ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતાને ફરજિયાતપણે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. રમતગમતના નિયમો વિવિધ લંબાઈના ત્રણ સત્રો ધરાવતી નવી ક્વોલિફાઇંગ સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. પહેલા 15 મિનિટનું સત્ર યોજવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તે સત્રની છ સૌથી ધીમી કારને દૂર કરવામાં આવી હતી અને આમ ગ્રીડ પોઝિશન 17-22 માં સેટ કરવામાં આવી હતી. પાંચ મિનિટના વિરામ પછી, બાકીની કાર સાથે અન્ય 15-મિનિટનું સત્ર યોજવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી છ સૌથી ધીમી કારને દૂર કરવામાં આવી હતી અને 11-16 સ્થિતિમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. આ બાર દૂર કરાયેલા ડ્રાઇવરોને પાર્ક ફર્મેમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમને યોગ્ય લાગે તે રીતે બળતણના ભારમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વધુ પાંચ મિનિટના વિરામ દરમિયાન, બાકીની 10 કારોએ એફ. આઈ. એ. ને તેમના ઇંધણનો ભાર જાહેર કર્યો. અંતિમ 20 મિનિટના સત્રમાં ટોચની 10 ગ્રીડની સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવી હતી. ટીમોને શક્ય તેટલી વાર કરીને તેમના ઇંધણના ભારને ઓછો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને આમ જેમ જેમ વજન ઘટે તેમ તેમ તેમનો સમય સુધરે છે. આને ટીવી પ્રેક્ષકો માટે એક સુધારો માનવામાં આવતો હતો કારણ કે ટીમોએ તેમના ઇંધણના ભારને ઘટાડવા માટે શક્ય તેટલી વાર દોડવાની જરૂર હતી. આ સત્ર પછી, ટોચની દસ કારને પાર્ક ફર્મેમાં મૂકવામાં આવી હતી અને અંતિમ 20 મિનિટની શરૂઆતમાં તેમના ઇંધણના ભારને તેના સ્તર સુધી ફરીથી ભરવાની જરૂર હતી. 2006 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી શરૂ કરીને, અંતિમ સત્ર માટે ક્વોલિફાઇંગ સમય ઘટાડીને માત્ર 15 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તમામ સત્રોની લંબાઈ સમાન થઈ ગઈ હતી અને હવે પ્રથમ બે સત્રોમાં પણ ચેકર્ડ ફ્લેગ ડ્રોપ પછી ડ્રાઈવરો માટે ફ્લાઇંગ લેપ પૂર્ણ કરવાની ક્ષમતા લાગુ કરવામાં આવી હતી. એફ. આઈ. એ. દ્વારા એક ખામી શોધી કાઢવામાં આવી હતી, જેમાં ટીમો મોટા ઇંધણના ભારને જાહેર કરી શકે છે પરંતુ બહારના ખોળામાં "લીક" કરી શકે છે, અથવા કારને હળવી કરવા અને ઝડપી ખોળાને મંજૂરી આપવા માટે મોટા પ્રમાણમાં ઇંધણનો ઉપયોગ કરી શકે છે. એફ. આઈ. એ. એ માત્ર ડ્રાઇવરના સૌથી ઝડપી સમયની 110% ની અંદરની લેપ્સની ગણતરી કરવાનો નિર્ણય લીધો, અને ટીમોને તે લેપ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની માત્રા સાથે ટોપ અપ કરવાની મંજૂરી આપી. શનિવારે માત્ર એક મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર એક કલાક માટે યોજવામાં આવતું હતું, અને તે ક્વોલિફાઇંગ શરૂ થાય તે પહેલાં ઓછામાં ઓછા બે કલાક પહેલાં સમાપ્ત થતું હતું, સામાન્ય રીતે 11.00 અને 12.00 વચ્ચે, બે 45-મિનિટના સત્રોની જૂની પદ્ધતિને બદલે. ત્રણ કલાકના અંતરથી શરૂ થતા એક કલાકના બે સત્રો સાથે શુક્રવાર યથાવત રહ્યો હતો. ટ્યુન કરેલી માસ ડેમ્પર સિસ્ટમનો ઉપયોગ ઘણી ટીમો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને રેનો દ્વારા, 2005ના ઉત્તરાર્ધ અને 2006ની સિઝન દરમિયાન. આ ઉપકરણો નોસ્કોનમાં સ્થિત હતા, અને ટાયરને ટ્રેકની સપાટીના નજીકના સંપર્કમાં રાખવા માટે ખૂણાઓ અને કર્બ્સ પર ખાસ કરીને અસરકારક હતા. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, એફ. આઈ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રણાલી પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવશે. આની રેનો પર ખાસ કરીને નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, કારણ કે ટીમે ઉપકરણોની આસપાસ તેમની કાર અસરકારક રીતે બનાવી હતી, અને તેમને 2005 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ તરીકે લાંબા સમય પહેલા રજૂ કરી હતી. જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં રેનો ટીમે તેમની એક કાર રેસના કારભારીઓ દ્વારા તપાસ માટે રજૂ કરી હતી, જેમણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે ઉપકરણો સ્વીકાર્ય છે. એફ. આઈ. એ. એ આ નિર્ણય સામે અપીલ શરૂ કરી હતી અને 23 ઓગસ્ટ 2006ના રોજ એફ. આઈ. એ. ઇન્ટરનેશનલ કોર્ટ ઓફ અપીલે આ અપીલને સમર્થન આપતા અને કારભારીઓના નિર્ણયને નકારી કાઢતા નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું. અપીલ અદાલતે જણાવ્યું હતું કે સિસ્ટમ ફોર્મ્યુલા વન ટેકનિકલ રેગ્યુલેશન્સના બોડીવર્ક વિભાગ (કલમ 3.15) ના ભાગનું ઉલ્લંઘન કરે છે, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેના એરોડાયનેમિક પ્રદર્શનને પ્રભાવિત કરતી કારના કોઈપણ ચોક્કસ ભાગનેઃ બોડીવર્કને લગતા નિયમોનું પાલન કરવું પડશે, કારના સંપૂર્ણ સ્પ્રંગ ભાગ (સખત રીતે સુરક્ષિત એટલે કે કોઈ પણ ડિગ્રીની સ્વતંત્રતા ન હોવી) માટે સખત રીતે સુરક્ષિત રહેવું પડશે, અને કારના સ્પ્રંગ ભાગના સંબંધમાં સ્થિર રહેવું પડશે. કેન્દ્રિય દલીલ એ હતી કે શું માસ ડેમ્પર્સ એરોડાયનેમિક ઉપકરણો તરીકે અથવા સસ્પેન્શન સિસ્ટમના ભાગ રૂપે કાર્ય કરે છે. એફ. આઈ. એ. એ તર્ક આપ્યો હતો કે કારણ કે ઉપકરણો "કારના ઉગેલા ભાગના સંબંધમાં સ્થિર રહ્યા ન હતા", તેઓ ગેરકાયદેસર હતા. પરંતુ એફ. આઈ. એ. એ સમજાવવામાં નિષ્ફળ ગયું કે કેવી રીતે ડેમ્પર, જે સંપૂર્ણપણે કાર સાથે બંધ હતું, તેને બોડીવર્ક તરીકે ગણી શકાય જ્યારે નિયમોની કલમ 1.4માં બોડીવર્કને આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતુંઃ કેમેરા અને ચોક્કસપણે એન્જિનની યાંત્રિક કામગીરી, ટ્રાન્સમિશન અને રનિંગ ગિયર સાથે સંકળાયેલા ભાગો સિવાય, બાહ્ય હવાના પ્રવાહના સંપર્કમાં કારના તમામ સંપૂર્ણપણે ઉદ્ભવતા ભાગો. એરબોક્સ, રેડિએટર્સ અને એન્જિન એક્ઝોસ્ટને બોડીવર્કનો ભાગ માનવામાં આવે છે. કોર્ટ ઓફ અપીલના ચુકાદાને પગલે, 2006 ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પહેલાં આ સિસ્ટમ પર સત્તાવાર રીતે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પછીની મુલાકાતમાં, રેનોના ફ્લેવિયો બ્રિયાટોરે એફ. આઈ. એ. ને ફરિયાદ કરનારી ટીમ તરીકે મેકલેરેનનું નામ આપ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ કેલેન્ડરની જાહેરાત શરૂઆતમાં 2005ની જેમ જ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ યોજાવાની હતી. જો કે, 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ, એફ. આઈ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે બેલ્જિયન નેશનલ સ્પોર્ટિંગ ઓથોરિટી (આર. એ. સી. બી.) ટ્રેકમાં સુધારાઓ પૂર્ણ કરવા માટે સમયના અભાવને કારણે 2006 ફોર્મ્યુલા વન કેલેન્ડરમાંથી સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સને પાછી ખેંચી રહી છે. આ રેસને પરંપરાગત રીતે ડ્રાઇવરો અને એફ. આઈ. એ. ના પ્રમુખ મેક્સ મોસ્લે તરફથી મજબૂત સમર્થન મળ્યું છે અને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન માટે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કેલેન્ડર પર પાછો ફર્યો હતો. 2006 બે ટાયર ઉત્પાદકોની છેલ્લી સીઝન હતીઃ તે સમયે બે ઉત્પાદકો જાપાનીઝ ઉત્પાદક બ્રિજસ્ટોન અને ફ્રેન્ચ કંપની મિશેલિન હતા. ડિસેમ્બર 2005માં, એફ. આઈ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે 2008ની સીઝનથી માત્ર એક જ ટાયર સપ્લાયર હશે. પાંચ દિવસ પછી, મિશેલિને જાહેરાત કરી કે તે 2006ની સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વન છોડશે કારણ કે તે એકમાત્ર ટાયર સપ્લાયર તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં રહેવા માંગતો ન હતો. 2005ના અંતમાં, ત્રણ જાણીતી ટીમો ખરીદવામાં આવી હતીઃ મિનાર્ડી, સોબર અને જોર્ડન. પહેલાને રેડ બુલ દ્વારા જુનિયર ટીમ તરીકે ચલાવવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી જેથી એફ 1 ડ્રાઇવની શોધમાં યુવા પ્રતિભાની તેમની વધતી જતી સૂચિને સમાવી શકાય. મિનાર્ડીના ચાહકો દ્વારા ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હોવા છતાં ટીમનું નામ બદલીને સ્કુડેરિયા ટોરો રોસો (ટોરો રોસો) રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ટીમ રેડ બુલ માટે ઇટાલિયન હતું. સોબર ટીમને બીએમડબલ્યુ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. બીએમડબલ્યુએ એફ1માં સોબરનું નામ જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું અને ટીમનું નામ બદલીને બીએમડબલ્યુ સોબર રાખ્યું. જોર્ડન, જેને 2004માં મિડલેન્ડ ગ્રૂપ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, તેણે 2005માં સંક્રમણ વર્ષ પછી તેનું નામ બદલીને એમ. એફ. 1 રેસિંગ કર્યું હતું. 2006 માં નવી જાપાની ટીમ, સુપર અગુરી એફ 1 ની રજૂઆત પણ જોવા મળી, જેની સ્થાપના ભૂતપૂર્વ એફ 1 ડ્રાઇવર અગુરી સુઝુકી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેણે છેલ્લી ઘડીએ પ્રવેશ કર્યો હતો. સુપર અગુરીએ 1 નવેમ્બર 2005ના રોજ (સંચાલક મંડળની 15 નવેમ્બરની સમયમર્યાદા પહેલા) એફ. આઈ. એ. ને પ્રવેશ કરવાના તેમના ઇરાદાની જાણ કરી હતી, પરંતુ એફ. આઈ. એ. ની પ્રારંભિક પ્રવેશ યાદીમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેઓએ અગુરીના પ્રવેશને મંજૂરી આપી નથી. જો કે, ટીમને સ્પર્ધા કરવા માટે હાલની દસ ટીમોની સંમતિ મળી અને થાપણ તરીકે જરૂરી યુએસ $48 મિલિયનના બોન્ડની ચૂકવણી કરી. 26 જાન્યુઆરી 2006ના રોજ એફ. આઈ. એ. દ્વારા ટીમની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. 2005 અને 2006ની સિઝન વચ્ચે ફોર્મ્યુલા વનની માલિકીમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હતો. નવેમ્બર 2005 સુધી ફોર્મ્યુલા વન જૂથ એક્લેસ્ટોન ફેમિલી ટ્રસ્ટ અને સ્પીડ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ (બાયરિશે લેન્ડસબેંક, જેપી મોર્ગન ચેઝ અને લેહમેન બ્રધર્સ) ની માલિકીનું હતું. 25 નવેમ્બરના રોજ, સીવીસી કેપિટલ પાર્ટનર્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે એક્લેસ્ટોન શેર (એસ. એલ. ઇ. સી. નો 25 ટકા હિસ્સો) અને બાયરિશે લેન્ડસબેંકનો 48 ટકા હિસ્સો, સ્પીડ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ દ્વારા ખરીદશે. 30 માર્ચ સુધીમાં, સીવીસીએ બાકીના તમામ શેર હસ્તગત કરી લીધા હતા અને તે મહિનાના અંતમાં યુરોપિયન કમિશને આ સોદાને મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી હતી, જે સીવીસીએ મોટોજીપીના પ્રમોટર ડોર્ના સ્પોર્ટ્સનું નિયંત્રણ છોડવાની શરતી હતી. 28 માર્ચના રોજ સીવીસીએ ફોર્મ્યુલા વન વ્યવહાર પૂર્ણ થવાની જાહેરાત કરી હતી. એક્લેસ્ટોને તેના હિસ્સાની આવકનું નવી ફોર્મ્યુલા વન પેરેન્ટ કંપની આલ્ફા પ્રેમામાં ફરીથી રોકાણ કર્યું હતું. અન્ય એકલેસ્ટોન જીતમાં વૈકલ્પિક વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશનની દરખાસ્ત સામેલ હતી. 27 માર્ચના રોજ, સામેલ પાંચ કાર ઉત્પાદકોએ સીઝન માટે અરજીઓ દાખલ કરી હતી, જેનાથી અલગ શ્રેણીની શક્યતા ઓછી થઈ ગઈ હતી. 14 મેના રોજ, ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (જી. પી. એમ. એ.) ના સભ્યોએ પુષ્ટિ કરી કે તેઓએ સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જે નવા કોનકોર્ડ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાની દિશામાં એક પગલું છે. પાંચ દિવસ પછી, બર્ની એક્લેસ્ટોન અને સીવીસી કેપિટલ પાર્ટનર્સે જી. પી. એમ. એ. સાથે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમાં પાંચ "બળવાખોરો" ઓછામાં ઓછા 2012ની સિઝન સુધી ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્પર્ધા ચાલુ રાખશે. મોસમ પૂર્વેનો અહેવાલ મોસમ પૂર્વેની કસોટી મૂળરૂપે ફેબ્રુઆરીથી સ્પેનના બાર્સેલોનામાં સર્કિટ દ કેટાલુન્યા ખાતે યોજાવાની હતી, પરંતુ પોર્ટ ફિલિપમાં 2006 કોમનવેલ્થ ગેમ્સ સાથે અથડામણ ટાળવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના પુનઃનિર્ધારણને પગલે, તે જ સ્થળે સિઝનની પ્રથમ રેસ પહેલા 3 થી 5 માર્ચ સુધી સખિરમાં બહેરીન ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટમાં યોજવામાં આવી હતી. વિનાશકારી મોસમ અને 2006ની સીઝનની ધીમી શરૂઆત પછી અહેવાલ આપો માઈકલ શુમાકરે ઇમોલા અને ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે સતત રેસ જીતી હતી. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટેના તેમના ક્વોલિફાઇંગ સત્રના અંતિમ લેપ દરમિયાન, શુમાકર લા રાસ્કેસે હેરપિન પર રોકાયા હતા, જેના પરિણામે પીળા ધ્વજ જોવા મળ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે અન્ય ડ્રાઇવરો મહત્તમ ઝડપે જઈ શકતા ન હતા. સત્ર પછી અન્ય ટીમો તરફથી તાત્કાલિક ફરિયાદો આવી હતી જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે શૂમાકર દ્વારા પોલ પોઝિશનમાં શરૂઆત કરવાની ખાતરી કરવા માટે આ એક ઇરાદાપૂર્વકનું પગલું હતું-એલોન્સોની ફ્લાઇંગ લેપ જે પીળા ધ્વજથી પ્રભાવિત હતી તે શૂમાકરના સૌથી ઝડપી સમયને હરાવવાની શક્યતા હતી-બીજા ક્ષેત્રના અંતે, એલોન્સો શૂમાકરના સમય કરતા સેકન્ડના બે દશાંશ કરતા વધુ આગળ હતો, અને તેનો અંતિમ સમય શૂમાકર કરતા માત્ર 0.064 સેકન્ડ ધીમો હતો. જોકે શુમાકરે આગ્રહ કર્યો હતો કે તેણે ખૂણામાં જ તેની બ્રેક બંધ કરી દીધી હતી, એક કારભારીની પૂછપરછમાં જણાવ્યું હતું કે, "અમારી પાસે આ નિષ્કર્ષ પર આવવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ બચ્યો નથી કે ડ્રાઈવરે ઇરાદાપૂર્વક તેની કાર સર્કિટ પર રોકી હતી". પેનલ્ટી એ હતી કે શૂમાકરનો તમામ ક્વોલિફાઇંગ સમય કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તે ગ્રિડ પર 22મા સ્થાને આવી ગયો હતો. તેમણે પિટલેનથી શરૂઆત કરવાનું પસંદ કર્યું, અને રેસમાં એક ઘટના પછી પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું, જેમાં સલામતી કાર તૈનાત કરવાની જરૂર હતી. સેફ્ટી કાર જોકે શૂમાકરને મદદ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, પરંતુ હકીકતમાં તેને અવરોધ ઊભો કર્યો હતો; કારણ કે તે નેતા અલોન્સો દ્વારા લપેલી દેવાયેલી છેલ્લી કાર હતી, અને 2006 એફ. આઈ. એ. ના નિયમો હેઠળ; તેને સેફ્ટી કારની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ પોતાને લટકાવવાની મંજૂરી નહોતી. આનો અર્થ એ થયો કે તે રેસ ફરી શરૂ થતાં ત્રીજા સ્થાને રહેલા કોલ્ટહાર્ડ અને ચોથા સ્થાને રહેલા બેરીચેલો પર લગભગ સંપૂર્ણ લેપ ડાઉન હતો. પરંતુ અંતે, તે તેમને પોઝિશન માટે પાસ કરવાની ધમકી આપી રહ્યો હતો; પોડિયમ સ્પોટથી બે સેકન્ડથી પણ ઓછા સમયમાં સમાપ્ત કરી રહ્યો હતો. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, એલોન્સો પોલથી રેસ જીતનાર અને સૌથી ઝડપી લેપ મેળવનાર પ્રથમ સ્પેનિશ ડ્રાઇવર અને સૌથી યુવાન ડ્રાઇવર (24 વર્ષ અને 317 દિવસ) બન્યો, જેણે એક સિવાય રેસના દરેક લેપમાં આગેવાની લીધી. શુમાકરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે સતત ચોથી જીત અને ત્યાં કારકિર્દીની પાંચમી જીત અને ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી. એફ. આઈ. એ. એ નિર્ણય લીધો કે રેનો દ્વારા સીઝનના આ તબક્કા સુધી ઉપયોગમાં લેવાતી 'માસ ડેમ્પર' સિસ્ટમ તકનીકી નિયમોને પૂર્ણ કરતી નથી, અને તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો-એક વિવાદાસ્પદ નિર્ણય, કારણ કે એફ. આઈ. એ. પોતે તેના વિકાસ દરમિયાન સિસ્ટમ વિશે સલાહ લીધી હતી, અને તેના ઉપયોગને અધિકૃત કર્યો હતો. પ્રતિબંધની અસર આગામી રેસમાં સ્પષ્ટ હતી જ્યાં રેનોને પોઈન્ટ મેળવવા માટે પણ સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો. શુમાકરે હોકેનહેમ ખાતે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પણ જીતી હતી, જેમાં એલોન્સો પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો. જેનસન બટને હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની કારકિર્દીની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન જીત હાંસલ કરી હતી. અલોન્સોએ રેસના પછીના તબક્કામાં આગેવાની લેતી વખતે યાંત્રિક નિષ્ફળતા અનુભવી હતી જ્યારે માઈકલ શુમાકર નિક હેડફેલ્ડ સાથે અથડામણ બાદ નિવૃત્ત થયા હતા. જોકે, શૂમાકરને ક્રમમાં આઠમા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી (અંતથી ત્રણ વાર નિવૃત્ત થયા બાદ નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું) કારણ કે રોબર્ટ કુબિકાની શરૂઆત ગેરલાયકાતમાં પૂરી થઈ હતી. પોલિશ ડ્રાઇવર બીએમડબ્લ્યુમાં સાતમા સ્થાને રહ્યો હતો. ફેલિપ માસાએ તુર્કીમાં આગામી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી, તેથી સતત બીજી રેસ માટે, ફોર્મ્યુલા વનનો પ્રથમ વિજેતા હતો. ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ બીજા સ્થાને રહેલા જર્મન કરતા સેકન્ડનો દશમો ભાગ પૂરો કરવામાં સફળ રહ્યા બાદ માઈકલ શુમાકર પર બે પોઈન્ટની લીડ મેળવી હતી. ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, અલોન્સોને અંતિમ લાયકાત સત્ર દરમિયાન માસાને 'પકડી રાખવા' માટે દંડ આપવામાં આવ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા વન 'પેડોક' માં ઘણા લોકો દંડ સાથે અસંમત હોવાનું નોંધાયું હતું અને મેક્સ મોસ્લેએ ત્યારથી કહ્યું છે કે તેણે રેસના કારભારીઓ જેટલો દંડ જારી કર્યો ન હોત. શૂમાકરે રેસ જીત્યા પછી એલોન્સોની લીડ ઘટાડીને માત્ર બે પોઈન્ટ કરી દીધી હતી જ્યારે એલોન્સોને રેસના અંતિમ તબક્કામાં એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એલોન્સોની ટીમના સાથી, જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા માટે ચોથા સ્થાને સમાપ્ત થવા છતાં, અને ફ્લેટ-સ્પોટેડ ટાયરને કારણે ફેલિપ માસાને કોઈ પોઈન્ટ ન મળ્યા હોવા છતાં, આ રેસમાં 2006માં પ્રથમ વખત ફેરારી રેનોથી આગળ નીકળી હતી. પોલેન્ડના ડ્રાઇવર રોબર્ટ કુબિકા પોતાની ત્રીજી જ રેસમાં પોતાની બીએમડબલ્યુ સોબરને પ્રથમ પોડિયમ પર લઇ ગયા હતા, પરંતુ શૂમાકરે રેસ પછીની પત્રકાર પરિષદ દરમિયાન જાહેરાત કરી હતી કે તે સિઝનના અંતે નિવૃત્ત થશે. ત્યારબાદ તેમણે કહ્યું હતું કે તેઓ 2007 માટે ફેરારી એફ 1 ટીમમાં સ્થાન મેળવશે, જોકે તેમણે શું જાહેર કર્યું ન હતું. ત્રણ અઠવાડિયા પછી, અલોન્સોની બરાબર આગળ શાંઘાઈ ખાતેની તેમની જીત સાથે, શુમાકરે ચેમ્પિયનશિપના વડા તરીકે તેમની સાથે પોઈન્ટ પર બરાબરી કરી હતી. શૂમાકરે 2006 માં રેસ પછી પ્રથમ વખત વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, કારણ કે તેણે અલોન્સોના છની સરખામણીમાં સાત રેસ જીતી હતી. માસાએ રેસ પૂરી કરી ન હતી, અને રેનોએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ફરી એકવાર આગેવાની મેળવી હતી, જેનો શ્રેય ફિસિચેલાને ત્રીજું સ્થાન અપાવવાને છે. કારણ કે શાંઘાઈ જર્મનની સિઝનની છેલ્લી જીત તેમજ સિઝનના અંતે નિવૃત્તિ લેતા પહેલા તેની કારકિર્દીની 91મી અને છેલ્લી જીત સાબિત થશે. એક અઠવાડિયા પછી જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ફેલિપ માસાએ બીજા ક્રમે માઇકલ શુમાકર અને પાંચમા ક્રમે ફર્નાન્ડો અલોન્સોને પાછળ રાખી દીધા હતા. શુમાકરે ઝડપથી આગેવાની લીધી અને પાંચ સેકન્ડની લીડ મેળવવાની તૈયારી કરી, જે પિટ સ્ટોપ્સના બીજા રાઉન્ડ સુધી ચાલુ રહી. જો કે, શૂમાકરનું એન્જિન 17 લેપ્સ બાકી રહેતા નિષ્ફળ ગયું હતું, જેના કારણે તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી અને અલોન્સોને માસાથી આગળ જીત અપાવી હતી. અંતિમ રાઉન્ડમાં, બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ, માસાએ ફરીથી ધ્રુવ મેળવ્યો. ક્વોલિફાઇંગમાં માઈકલ શુમાકરની રહસ્યમય નિષ્ફળતા જોવા મળી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે તેણે દસમા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી, જ્યારે અલોન્સોએ પાંચમા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી. રેસમાં, શુમાકરને હજુ વધુ ખરાબ નસીબ હતું, માત્ર થોડા જ વારમાં પંચરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેઓ ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે ટીમના સાથી ખેલાડી માસા 1993માં આયર્ટન સેના પછી પોતાની ઘરઆંગણાની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતનાર પ્રથમ બ્રાઝિલિયન બન્યા હતા. અલોન્સો તેની સતત બીજી ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે બીજા સ્થાને રહ્યો હતો, જેણે તેના રેકોર્ડની સતત વધતી જતી યાદીમાં બેક-ટુ-બેક ટાઇટલ જીતનાર સૌથી યુવાન માણસનો રેકોર્ડ ઉમેર્યો હતો. રેનો માટે ફિસિચેલા છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે ફ્રેન્ચ પોશાકએ તેમનું સતત બીજું કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ટાઇટલ મેળવ્યું હતું. મેકલેરેન પ્રથમ વખત સિઝનમાં એક પણ જીત મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું અને તે પછીની પ્રથમ સિઝન હતી જેમાં બ્રિટિશ કન્સ્ટ્રક્ટર રેસ જીતવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. પરિણામો અને સ્ટેન્ડિંગ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ પોઇન્ટ્સ ટોચના આઠ વર્ગીકૃત ફિનિશરને નીચેની રચનાનો ઉપયોગ કરીને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતાઃ ટાઇની સ્થિતિમાં, કાઉન્ટ-બેક સિસ્ટમનો ઉપયોગ ટાઇ-બ્રેકર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડ્રાઇવરના શ્રેષ્ઠ પરિણામનો ઉપયોગ સ્ટેન્ડિંગ નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધોઃ-ડ્રાઇવરોએ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યા હતા. વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધોઃ-ડ્રાઇવરોએ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યા હતા. સત્તાવાર એફ. આઈ. એ. ના પરિણામોમાં કન્સ્ટ્રકટરોને માઇલ્ડ સેવન રેનો એફ1 ટીમ, સ્કુડેરિયા ફેરારી માર્લબોરો, ટીમ મેકલેરેન મર્સિડીઝ વગેરે તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ formula1.com-2006 સત્તાવાર ડ્રાઇવર સ્ટેન્ડિંગ્સ formula1.com-2006 સત્તાવાર ટીમ સ્ટેન્ડિંગ્સ 2006 સીઝન FIA.com 2006 સીઝન પર ManipeF1.com 2006 સીઝન પર GrandPrix.com 2006 સીઝન પર Chicanef1.com ફોર્મ્યુલા વન સીઝન ફોર્મ્યુલા 1