SM U-29 (Austria-Hungary)
એસ. એમ. યુ-29 અથવા યુ-XXIX એ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે યુ-27 વર્ગની યુ-બોટ અથવા સબમરીન હતી. ફ્યુમ ખાતે ગાંઝ ડેન્યુબિયસની હંગેરિયન પેઢી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ યુ-29 ઓક્ટોબર 1916માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1917માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. યુ-29 પાસે એક જ પત્થરો હતો અને તેની લંબાઈ માત્ર થોડી વધારે હતી. જ્યારે તે સપાટી પર આવી ત્યારે લગભગ વિસ્થાપિત થઈ ગઈ હતી અને જ્યારે તે પાણીમાં ડૂબી ગઈ હતી. તેણીના બે ડીઝલ એન્જિનોએ તેણીને સપાટી પર ખસેડી હતી, જ્યારે તેણીના જોડિયા ઇલેક્ટ્રિક મોટરોએ તેણીને પાણીની અંદર સુધી આગળ ધપાવી હતી. તે બે બો ટૉરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી અને ચાર ટોરપીડો સુધીનો ભાર વહન કરી શકતી હતી. તેણી ડેક ગન અને મશીન ગનથી પણ સજ્જ હતી. તેમની સેવા કારકિર્દી દરમિયાન, યુ-29એ ત્રણ જહાજો ડૂબાડ્યા હતા અને એક યુદ્ધ જહાજને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેનાથી સંયુક્ત રીતે 14,784 ટનનું વજન તળિયે પહોંચ્યું હતું. યુ-29 યુદ્ધના અંતે ફ્યુમ ખાતે હતું અને માર્ચ 1919માં વેનિસ ખાતે આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. તેણીને 1920 માં યુદ્ધ વળતર તરીકે ફ્રાન્સને આપવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્ક્રેપિંગ માટે બાયઝર્ટાને ખેંચી લેતી વખતે તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળતાં ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનો યુ-બોટ કાફલો મોટાભાગે અપ્રચલિત થઈ ગયો હતો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે જર્મનીથી પાંચ પ્રકારની યુ. બી. I સબમરીન ખરીદીને, ડૂબી ગયેલી ફ્રેન્ચ સબમરીન ક્યુરીને ઉભું કરીને અને ફરી કાર્યરત કરીને અને 1911ના ડેનિશ હેવમેનડેન વર્ગ પર આધારિત ચાર સબમરીન બનાવીને તેની સૌથી તાકીદની જરૂરિયાતો પૂરી કરી હતી. આ પગલાંઓએ તેમની સૌથી તાકીદની જરૂરિયાતોને હળવી કર્યા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે 1915ના મધ્યમાં તેની સૌથી નવી સબમરીન માટે જર્મન પ્રકાર યુબી II ડિઝાઇનની પસંદગી કરી. જર્મનો તેમના યુદ્ધ સમયના કોઈપણ સંસાધનોને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન બાંધકામ માટે ફાળવવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા, પરંતુ ઓસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવનારી યુબી II બોટમાંથી છ સુધીની યોજનાઓ વેચવા તૈયાર હતા. નૌકાદળ આ દરખાસ્ત માટે સંમત થયું અને બ્રેમેનના એ. જી. વેસર પાસેથી યોજનાઓ ખરીદી. યુ-29 વિસ્થાપિત સપાટી પર આવ્યા અને ડૂબી ગયા. તેણી પાસે કાઠીની ટાંકીઓ સાથે એક જ પત્થરો હતો, અને એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે લાંબી હતી. પ્રોપલ્શન માટે, તેણી પાસે બે શાફ્ટ, સપાટી પર દોડવા માટે ટ્વીન ડીઝલ એન્જિન અને ડૂબી મુસાફરી માટે ટ્વીન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હતા. જ્યારે તે સપાટી પર હતી અને જ્યારે તે ડૂબી ગઈ હતી ત્યારે તે સક્ષમ હતી. કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1906-1921 માં U-29 માટે કોઈ ચોક્કસ શ્રેણીનો સંકેત નથી, તેમ છતાં જર્મન UB II બોટ, જેના પર U-27 વર્ગ આધારિત હતો, તેની સપાટી પર અને પાણીમાં ડૂબી જવાની શ્રેણી હતી. યુ-27-વર્ગની નૌકાઓ 23-24 ના ક્રૂ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. યુ-29 બે ધનુષ ટોર્પિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતું અને ચાર ટોર્પિડોઝના પૂરક વહન કરી શકતું હતું. તેણી 75 એમએમ/26 (3 ઇંચ) ડેક ગન અને મશીન ગનથી પણ સજ્જ હતી. ઑસ્ટ્રિયન અને હંગેરિયન કંપનીઓ વચ્ચે વર્ગના ઉત્પાદનની ફાળવણી માટે જટિલ રાજકીય વાટાઘાટો પછી, યુ-27ને 12 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ ગાંઝ ડેન્યુબિયસ પાસેથી આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 3 માર્ચ 1916ના રોજ ફ્યુમ ખાતે મૂકવામાં આવી હતી અને 21 ઓક્ટોબરના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. સેવા કારકિર્દી U-29 એ ફ્યુમ ખાતે ડાઇવિંગ ટ્રાયલ્સમાંથી પસાર થયું અને પછી 29 નવેમ્બર 1916 ના રોજ પોલામાં પ્રવેશ કર્યો. ત્યાં, 21 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ, એસ. એમ. યુ-29ને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં લિનીન્સચિફ્લ્યુટેનન્ટ લિયો પ્રસિલના આદેશ હેઠળ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પોલાના વતની 29 વર્ષીય પ્રસિલે અગાઉ પોલાના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. યુ-29 23 જાન્યુઆરીના રોજ તેની પ્રથમ પેટ્રોલિંગ પર રવાના થઈ, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ફરજ બજાવવા માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. જોકે, બીજા દિવસે યુ-બોટને લુસિન નજીક ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે તેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પ્રાસીલે તોફાનની રાહ જોવા માટે હોડીને બ્રગુલજે ખાતેના બંદર તરફ દોરી હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રની મુસાફરી ફરી શરૂ કરવા માટે 25મી તારીખે બ્રગુલજેથી પ્રસ્થાન કરતી વખતે, પરીક્ષણ ડાઇવ કરતી વખતે સબમરીનમાં ગળતર થયો હતો. અંડર-29 સમારકામ માટે પુલા પરત ફર્યા હતા, જે 30 જાન્યુઆરી સુધી ચાલ્યું હતું. 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ યુ-બોટ કટ્ટારો માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તે ત્રણ દિવસની મુસાફરી પછી પહોંચી હતી. પ્રાસીલે 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિલંબિત પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે કટ્ટારોમાંથી યુ-29ને બહાર કાઢ્યું હતું, પરંતુ 20મીએ અન્ય એક તીવ્ર તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વાવાઝોડામાં કોઈ નુકસાન ન થતાં હોડી આગળ વધતી રહી. 24 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેણીએ દરિયામાં મુલાકાત કરી હતી. 1 માર્ચના રોજ યુ-બોટનો ગાયરોકોમ્પાસ તૂટી પડ્યો હતો, જેના કારણે બંદર પર પાછા ફરવાની જરૂર પડી હતી. બે દિવસ પછી, જ્યારે તેણી કટ્ટારોની નજીક પહોંચી ત્યારે યુ-29ને વધુ એક તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો, જેણે ફરીથી જહાજને નુકસાન પહોંચાડ્યું. મુશ્કેલીમાં ફસાયેલી યુ-બોટ વધુ સમારકામ માટે પુલા ખાતેના બેઝ પર પરત ફરી હતી અને એપ્રિલની શરૂઆત સુધી ત્યાં જ રહી હતી. 4 એપ્રિલના રોજ, યુ-29 પુલાથી નીકળ્યું, કટ્ટારોને સ્પર્શ્યું અને ત્યાં તેની બીજી પેટ્રોલિંગ માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં આગળ વધ્યું. જ્યારે કેપ માતાપનથી, પ્રસિલે બેલાસ્ટમાં મુસાફરી કરતા સ્ટીમર ડાલ્ટનને ટોર્પિડોડ કર્યું અને ડૂબાડી દીધું. યુ-29 એ 3,486 જી. આર. ટી. બ્રિટિશ જહાજના માલિકને બંદી બનાવી લીધા; હુમલામાં અન્ય ત્રણ માણસોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો. પાંચ દિવસ પછી અને કેટલાક દૂર, યુ-29એ 8,173 જી. આર. ટી. ના બ્રિટિશ ઇન્ડિયા લાઇન પેસેન્જર સ્ટીમરને ટોર્પિડોડ કર્યું. સામાન્ય માલસામાન સાથે કલકત્તાથી લંડન જતા આ જહાજને U-29s ડેક ગન દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ડાલ્ટનની જેમ, મશોબ્રાસ માસ્ટરને પણ કેદી બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ હુમલામાં આઠ લોકોના મોત થયા હતા. 17 એપ્રિલના રોજ યુ-29નું જાઇરોકોમ્પાસ ફરી તૂટી પડ્યું હતું, જેના કારણે ફરી એકવાર હોડીને સમારકામ માટે પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે પ્રાસીલે 19 એપ્રિલના રોજ કટ્ટારો ખાતે હોડી ઊભી કરી ત્યારે અંડર-29ની બીજી ભૂમધ્ય પ્રવાસનો અંત આવ્યો. યુ-29ની ત્રીજી ભૂમધ્ય જમાવટ 8 મેના રોજ શરૂ થઈ હતી જ્યારે તેણી કટ્ટારોથી રવાના થઈ હતી. સમુદ્રમાં અગિયાર દિવસ રહ્યા પછી, પ્રસિલે કેપ માતાપનથી બ્રિટિશ માલવાહક જહાજ મોર્ડનવુડ પર તોપમારો કર્યો હતો. યુ-29એ 3,125 જી. આર. ટી. જહાજના માસ્ટરને બંદી બનાવી લીધા હતા. જ્યારે મોર્ડનવુડ ઘટ્યો ત્યારે જાનહાનિની સંખ્યા અંગે બે સ્રોતો અસંમત છે, પરંતુ આ સંખ્યા 21 કે 31 પર મૂકે છે. એસ્કોર્ટિંગ ડિસ્ટ્રોયર્સે યુ-29 પર ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો હતો પરંતુ યુ-બોટને નુકસાન પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યા ન હતા. બે દિવસ પછી, યુ-29 એ બ્રિટિશ સ્ટીમર મેરી સુઝેન પર ટોરપિડો હુમલો કર્યો પરંતુ જહાજ ડૂબી ગયું નહીં. અંડર-29 25 મેના રોજ કટ્ટારો પહોંચ્યું હતું. બંદરમાં થોડા સમય પછી, યુ-29 17 જૂનના રોજ ફરીથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે રવાના થયું. એક દિવસ બહાર નીકળીને, યુ-બોટ પર વલોનાથી વિમાન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે યુ-29ને ડૂબકી મારવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું હતું; વિમાન દ્વારા ફેંકવામાં આવેલા ત્રણ બોમ્બમાંથી એક પણ તેમના નિશાન પર અથડાયો ન હતો. જ્યારે તેણીએ 6 જુલાઈના રોજ કટ્ટારો ખાતે ડોક કર્યું ત્યારે અંડર-29ની પેટ્રોલિંગ નિષ્ફળ રહી હતી. 12 જુલાઈના રોજ પોલા પરત ફર્યા બાદ, યુ-બોટમાં વ્યાપક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે તે આગામી નવ મહિના સુધી કામગીરીથી દૂર રહી હતી. 16 માર્ચ 1918ના રોજ, નવી રિફિટ કરેલી હોડી પોલાથી કટ્ટારો માટે રવાના થઈ હતી, જે 25 માર્ચના રોજ અન્ય ભૂમધ્ય પ્રવાસ માટે તે બંદરથી રવાના થઈ હતી. બીજા દિવસે વલોના નજીક, એક ઇટાલિયન વિધ્વંસકે યુ-29ને અથડાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેના એક પ્રોપેલરને યુ-29ના કોનિંગ ટાવર સામે કચડી નાખ્યું. નુકસાન થોડું હતું અને યુ-29 ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં આગળ વધતું રહ્યું, 27મીએ આયોનિયન સમુદ્રમાં તોફાન આવ્યું. 4 એપ્રિલના રોજ, યુ-29એ માલવાહક જહાજ માનવામાં આવતું હતું તેના પર ટોરપિડો હુમલો કર્યો હતો. હકીકતમાં, તે બ્રિટિશ સંરક્ષિત ક્રૂઝર હતું જે હિટ થયું હતું. એડગરને નુકસાન થયું હતું પરંતુ તે ડૂબી ન હતી; હુમલામાં તેણીને કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. બીજા દિવસે પ્રસિલે કાફલામાં એક જહાજને ટોર્પિડોડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તે ચૂકી ગયો હતો અને કાફલાના એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા ઊંડાણપૂર્વકના હુમલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. યુ-બોટ આગળ કોઈ સફળતા વિના પેટ્રોલિંગનો અંત લાવી હતી. જૂનમાં, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે ઓટ્રાન્ટો બેરેજ પર હુમલાની યોજના બનાવી હતી, જે મે 1917ની કાર્યવાહી જેવી જ હતી, જે ઓટ્રાન્ટો સામુદ્રધુનીના યુદ્ધમાં વિકસી હતી. યુ-29ને હુમલાની અગાઉથી 9 જૂનના રોજ કટ્ટારોથી તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. હુમલામાં ભાગ લેનારા સાત અલગ જૂથોમાંથી એક, બે ડ્રેડનૌટ્સ અને, 10 જૂનની વહેલી સવારે ઇટાલિયન એમએએસ ટોરપિડો બોટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. Szent István 06:00 પછી તરત જ અથડાયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો, અને સમગ્ર કામગીરી બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. અંડર-29 12 જૂનના રોજ કટ્ટારો પરત ફર્યા હતા. આગામી બે મહિનામાં, યુ-29એ કેટારોની બહાર એડ્રિયાટિકમાં ડુરાઝો અને અલ્બેનિયન દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. કટ્ટારો ખાતે, યુ-29ની કમાન 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ લિનીન્સચિફ્લ્યુટેનન્ટ ફ્રેડરિક સ્ટર્ઝને સોંપવામાં આવી હતી. પર્જિન, ટાયરોલિયા (હાલના ઇટાલીમાં) ના 27 વર્ષીય વતનીએ અગાઉ કમાન સંભાળી હતી અને પ્રસિલની જેમ, યુ-10ના કમાન્ડર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. યુ-29ની કમાન સંભાળ્યા પછી, સ્ટર્ઝ તે જ દિવસે ડુરાઝો માટે રવાના થયો હતો. યુ-બોટની 9 અને 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ એમ. એ. એસ. ટોરપીડો બોટ સાથે અથડામણ થઈ હતી. પછીની તારીખે, યુ-29ને સાથી વિમાનોના બોમ્બ ધડાકાને ટાળવા માટે ડૂબકી મારવી પડી હતી. સાતમાંથી કોઈ પણ બોમ્બ તેમના નિશાન પર ન આવ્યો અને યુ-29 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ કટ્ટારો પરત ફર્યા. 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ લિનિન્સચિફ્લ્યુટેનન્ટ રોબર્ટ ડુરિગલે કમાન્ડર તરીકે સ્ટર્ઝનું સ્થાન લીધું હતું. ગેલિશિયન ડ્યુરિયલ, સ્ટર્ટ્ઝ અને પ્રસિલ બંનેની જેમ, યુ-10ના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી, પરંતુ તાજેતરમાં જ કમાન સંભાળી હતી. કમાન સંભાળવાના એક દિવસ પછી, ડ્યુરિયલ યુ-29 માં અલ્બેનિયન દરિયાકિનારા તરફ આગળ વધ્યો અને ડુરાઝોથી પેટ્રોલિંગ કર્યું. 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ બલ્ગેરિયા સાથેના યુદ્ધવિરામ પછી યુદ્ધમાં બલ્ગેરિયાની ભાગીદારીનો અંત આવ્યો, ડુરાઝોએ બાલ્કનમાં લડતા તેમના દળોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે મુખ્ય બંદર તરીકે બાકીની કેન્દ્રીય સત્તાઓને મહત્વ આપ્યું. આની અપેક્ષા રાખીને, સાથીઓએ ડુરાઝો પર બોમ્બમારો કરવા માટે એક દળને એકસાથે મૂક્યું. જ્યારે હુમલાખોર દળનો બીજો ટુકડો નગર પર બોમ્બમારો કરવાની સ્થિતિમાં આવી ગયો, ત્યારે યુ-29 અને બહેન બોટ હુમલો કરવા માટે દાવપેચ કરી રહી હતી. જ્યારે યુ-31 બ્રિટિશ ક્રૂઝરને ફટકારવામાં અને નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતું, ત્યારે યુ-29ને સ્ક્રીનીંગ જહાજો દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પોતે હુમલો કર્યો હતો. સાથી એસ્કોર્ટ્સ (મુખ્યત્વે અમેરિકન સબમરીન ચેઝર્સ) એ યુ-29 પર ભારે ઊંડાણમાં હુમલો કર્યો હતો. અંડર-29 8 ઓક્ટોબરના રોજ કટ્ટારો પરત ફરવામાં સફળ રહી હતી. આગામી ત્રણ અઠવાડિયામાં, યુ-29 એ કટ્ટારો અને એન્ટિવારી, મોન્ટેનેગ્રો વચ્ચે પેટ્રોલિંગ કર્યું. 1 નવેમ્બરના રોજ કટ્ટારો ખાતે પરત ફર્યા બાદ, યુ-29ને દરિયાકાંઠાના યુદ્ધ જહાજ અને દરિયાકાંઠાના યુદ્ધ જહાજ વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1920 માં યુદ્ધ વળતર તરીકે ફ્રાન્સને એનાયત કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે ત્યાં રહી હતી. યુ-29ને બહેન બોટ યુ-31 સાથે અને કટ્ટારોથી બાયઝર્ટા માટે સ્ક્રેપિંગ માટે ખેંચવામાં આવી હતી, પરંતુ રસ્તામાં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. કુલ મળીને, યુ-29એ 14,784ના સંયુક્ત ટનભાર સાથે ત્રણ જહાજો ડૂબાડ્યા હતા અને એક યુદ્ધ જહાજને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. દરોડા પાડવાના ઇતિહાસનો સારાંશ નોંધો 3. જોસેફ ગ્યુન્થર લેટેનમેયર, જેમણે યુ 29 પર "માસ્ચિનેનક્વાર્ટિયરમેઇસ્ટર" તરીકે સેવા આપી હતી, જે આશરે મેચિનિસ્ટ મેટ સેકન્ડ ક્લાસની સમકક્ષ હતી, તેમણે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળમાં અને યુ 29 પર તેમના અનુભવોને "રોટ-વેઇસ-રોટ જુર સી" માં ઐતિહાસિક સાહિત્ય તરીકે દસ્તાવેજીકૃત કર્યા હતા, જે ટાયરોલિયા વેર્લાગ, ઇન્સબ્રુક, 1934 દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. લેટેનમાયરનું પુસ્તક કે. યુ. કે. નો એકમાત્ર પ્રકાશિત રેકોર્ડ છે. "અન્ય રેન્ક" દ્વારા લખાયેલ યુ-વેફ. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ યુ-27-વર્ગની સબમરીન (ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી) યુ-બોટ 1917 માં કાર્યરત થઈ 1916 જહાજો ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સબમરીન ફિયમમાં બાંધવામાં આવી હતી