Grasshopper beam engine
ગ્રાસહૉપર બીમ એન્જિન એ બીમ એન્જિન છે જે કેન્દ્રને બદલે એક છેડે કેન્દ્રિત હોય છે. સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટને જોડતી લાકડી પિસ્ટન અને બીમની ધરી વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. એટલે કે, તેઓ સામાન્ય પ્રથમ-વર્ગના લિવરને બદલે બીજા-વર્ગના લિવરનો ઉપયોગ કરે છે. મૂળ તિત્તીધોડાની કિરણનું પ્રથમ નોંધાયેલું ઉદાહરણ વિલિયમ મર્ડોકનું 1784નું નમૂના વરાળ વાહન હતું. બીમ નજીવી યાંત્રિક લાભ ઓફર કરે છે અને ક્રોસહેડને બદલે મુખ્યત્વે ઉપયોગમાં લેવાતા હોવાનું જણાય છે, જે અસરકારક રીતે રીટર્ન કનેક્ટિંગ લાકડી એન્જિન હતું. અમેરિકન ઇજનેર ઓલિવર ઇવાન્સે 1801માં ઉચ્ચ દબાણ ધરાવતું દરિયાઈ તિત્તીધોડા માટેનું એન્જિન દોર્યું હતું અને 1805માં ઓર્ક્ટર એમ્ફિબોલોસ, એક ઉભયચર ડ્રેજરનું નિર્માણ કર્યું હતું. લગભગ તમામ તિત્તીધોડાઓના એન્જિનોએ ક્રેંકશાફ્ટને પિસ્ટન અને બીમની ધરી વચ્ચે મૂક્યું હતું. આ ક્રેંક માટે ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથે, પિસ્ટન માટે લાંબા સ્ટ્રોકની મંજૂરી આપે છે, જોકે વધુ બળ સાથે. આ પ્રારંભિક નીચા દબાણવાળા વરાળ એન્જિન માટે ફાયદાકારક હતું, જે મર્યાદિત નળાકાર બળ ધરાવતા હતા પરંતુ લાંબા નળાકારનો ઉપયોગ કરીને તેમની શક્તિમાં વધારો કરી શકતા હતા. કેટલાક અપવાદો, અમેરિકનો ઓલિવર ઇવાન્સની બોટ અને ફિનીસ ડેવિસના ગ્રાસહૉપર એન્જિનમોટિવ્સ, આને ઉલટાવી દે છે અને નળાકાર અને ક્રેન્ક વચ્ચે સિલિન્ડર મૂકે છેઃ ત્રીજા વર્ગનું લીવર. ઘણા તિત્તીધોડાઓના એન્જિન સ્થિર એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક નોંધપાત્ર પ્રારંભિક વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાં બીમ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો, જે તમામ તિત્તીધોડાની પેટર્નના હતા. તેના બદલે વધુ તિત્તીધોડા એન્જિન દરિયાઈ એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ એન્જિન તિત્તીધોડા માટેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉપયોગોમાંનું એક પેડલ સ્ટીમર માટે દરિયાઈ એન્જિન તરીકે હતું. ઓરુક્ટર એમ્ફિબોલોસ સાથે ઇવાન્સના અસફળ પ્રયોગો પછી, પ્રથમ સફળ તિત્તીધોડા એન્જિન 1812નું પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ સ્ટીમબોટ હતું. દરિયાઈ ઉપયોગમાં, તિત્તીધોડા એન્જિનને 'અર્ધ-લિવર' એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું અને તેમાં નીચા-સેટવાળા લિવરની જોડીનો ઉપયોગ થતો હતો, જે નળાકારની દરેક બાજુએ એક હોય છે. આ સ્થિરતા માટે ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર અને ઉચ્ચ ક્રેન્કશાફ્ટ આપે છે, જે પેડલવ્હીલ ચલાવવા માટે યોગ્ય છે. ધૂમકેતુના એન્જિનના ડિઝાઇનર હેનરી બેલે એન્જિન માટે એક પેટર્ન સ્થાપિત કરી હતી જેનો આગામી અડધી સદીમાં પેડલ સ્ટીમર માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. સ્થિર એન્જિન પરંપરાગત બીમ એન્જિનના બીમ અને પાઇવોટને ટેકો આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ભારે ચણતર એન્જિન હાઉસથી વિપરીત, તિત્તીધોડાની બીમ ઝૂલતી કડી પર પિવોટ કરવામાં આવી હતી. ક્રેન્કપિન સીધા બીમ દ્વારા વહન કરવામાં આવતું હતું અને ઊભી રીતે સીધી રેખામાં ખસેડવામાં આવતું હતું, આને મંજૂરી આપવા માટે બીમ પિવોટ તેની કડી પર સહેજ બાજુ તરફ આગળ વધતું હતું. આ પિસ્ટન લાકડી પર સમાંતર ગતિ જોડાણની જરૂરિયાતને સરળ બનાવે છે. આમ ઘાસચારા એન્જિન પરંપરાગત બીમ એન્જિન કરતા હળવા હતા અને સ્થળ પર નોંધપાત્ર બાંધકામ કાર્ય હાથ ધરવાને બદલે કારખાનાઓમાં સંપૂર્ણપણે બનાવી શકાય છે. આનાથી નાના કદના એન્જિન માટે તિત્તીધોડા એન્જિનના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન મળ્યું. કેટલાક ઉત્પાદકો, ખાસ કરીને સાઉથવાર્કના ઇસ્ટન અને એમોસ, આવા એન્જિનમાં નિષ્ણાત હતા. ઘણાનો ઉપયોગ પંપીંગ માટે થતો હતો, પરંતુ મોટી મિલોને પાવર આપવા માટે નહીં. ટકી રહેલા સ્થિર એન્જિન સ્ટીફનસન (1823) બર્મિંગહામ મ્યુઝિયમ મોરલેન્ડ બ્રુઅરી, રીડિંગ (સી. 1830) એબિંગડન, ખાનગી સંગ્રહ પ્લેસી મિલ, નોર્થઅમ્બરલેન્ડ (સી. 1830) ઇસ્ટન અને એમોસ દ્વારા એન્જિનની જોડી (1854) લાઉન્ડ પમ્પિંગ સ્ટેશન, સફોક ઇસ્ટન અને એમોસ (1856) રોથમ પાર્ક, બાર્નેટ ઇસ્ટન અને એમોસ (1861) રોયલ હોર્ટિકલ્ચરલ સોસાયટી, વિસ્લી, બાદમાં રોયલ આલ્બર્ટ હોલ. હવે સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં હેવર્ડ્સ હીથ (1865) રોયલ સ્કોટિશ મ્યુઝિયમ, એડિનબર્ગ ગ્રાસશોપર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ પફિંગ બિલી/વાયલામ ડિલ્લી (1813-1815) સ્ટૉરબ્રિજ લાયન/એજેનોરિયા (1828) બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો તિત્તીધોડા એન્જિનમોટિવ્સ (1832) નોંધો સંદર્ભો બીમ એન્જિન મરીન સ્ટ્રેટ લાઇન મિકેનિઝમ્સ