MV Gwendoline Steers
ગ્વેન્ડોલિન સ્ટીયર્સ એ ન્યૂયોર્ક, એનવાયની સ્ટીયર્સ સેન્ડ એન્ડ ગ્રેવલ કંપનીની માલિકીની ટગબોટ હતી (કેટલાક અખબારોમાં ખોટી રીતે "ગ્વેન્ડોલિન સ્ટીયર્સ" લખવામાં આવી હતી). તે 30 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ ન્યૂયોર્કના હંટીંગ્ટન ખાડીના મુખની નજીક આવતા લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડમાં બરફના તોફાનમાં ડૂબી ગયું હતું, જેમાં નવના સમગ્ર ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. બાંધકામ અને ડિઝાઇન ટગ 1888 માં કેમડેન, ન્યૂ જર્સીમાં જ્હોન એચ. ડાયલોગ શિપયાર્ડ દ્વારા હલ #287 તરીકે નાખવામાં આવી હતી અને મૂળરૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવાયેલ હતી. સંવાદે હલ માટે યુ. એસ. એસ. બંધારણમાંથી પિગ-આયર્ન કેન્ટલેજને ઓગાળી દીધું હતું. નૌકાદળે રસીદ મેળવવામાં વિલંબ કર્યો અને ડાયલોગે ટગ પી. ડોહર્ટી એન્ડ સન્સ કંપની (બાલ્ટીમોર સ્થિત ટોઇંગ કંપની) ને વેચી દીધી, જેમણે તેને સ્ટીમ ટગ ડગ્લાસ એચ. થોમસ નામ આપ્યું. તેના પરિમાણોને 140.52 કુલ ટન, 70.26 ચોખ્ખા ટન, 96.5 ફૂટ લંબાઈ x 20.6 ફૂટ બીમ x 10.8 ફૂટ ઊંડાઈ તરીકે દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીના ડ્રાફ્ટ્સ 8 ફૂટ આગળ અને 10 ફૂટ પાછળ હતા. તેણીને એક જ પ્રોપેલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 240 એચપી ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન (13-, 21-અને 22-ઇંચ વ્યાસ સિલિન્ડર બાય 26-ઇંચ સ્ટ્રોક) દ્વારા સંચાલિત હતું, અને 150 પીએસઆઈના રેટેડ કાર્યકારી દબાણ સાથે બે-ફર્નેસ સ્કોચ બોઈલર (11 ફૂટ લાંબું x 9 ફૂટ વ્યાસ) હતું. કોલસાની ક્ષમતા 43 ટન હતી, અને તેણે 24 કલાકની દોડમાં લગભગ બે ટન બાળી નાખ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર, 1889 માં, નૌકાદળે તેના નિર્ણયને ઉલટાવી દીધો, અને પી. ડોહર્ટી એન્ડ સન્સ કંપનીને સંપાદન માટે 30,000 ડોલર ચૂકવ્યા, અને ટગ યુએસએસ ટ્રાઇટનનું ફરીથી નામકરણ કર્યું અને આંકડાકીય નંબર પણ આપ્યો (હાર્બર ટગ નં. 10). ટગ વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડને સોંપવામાં આવી હતી જ્યાં તેણે 1889 થી 1930 સુધી 41 વર્ષ કામ કર્યું હતું. નોંધપાત્ર નૌકાદળની સેવા 1) 1898 ના ઉનાળા દરમિયાન સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધની ઊંચાઈએ, પ્રમુખ વિલિયમ મેકકિન્લીએ વોશિંગ્ટનમાં રહેવા માટે તેમની રજાઓ રદ કરી હતી. એનવાય ટાઇમ્સ અને શિકાગો ટ્રિબ્યુન અનુસાર, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ની શહેરની ગરમીથી બચવા માટે તેઓ પોટોમેક પર તેમના મંત્રીમંડળ સાથે અવારનવાર સાંજની સફર કરતા હતા. સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધનો અંત લાવતા સ્પેનના શરણાગતિની શરતોને સ્વીકારવાનો નિર્ણય જહાજ પર થયો હતો. 2) યુ. એસ. સશસ્ત્ર દળોમાં પ્રથમ મહિલા, જેને ગોલ્ડન 14 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને 1917 માં સોંપવામાં આવી હતી. આ યુ. એસ. સશસ્ત્ર દળોમાં અશ્વેત મહિલાની પ્રથમ સોંપણી પણ હતી. આ ભરતી કરાયેલી મહિલાને ટ્રીટન સોંપવામાં આવી હતી કારણ કે જહાજ અગાઉ વહીવટી ઉપયોગ માટેની સુવિધાઓથી સજ્જ હતું અને નૌકાદળના સચિવની સાવચેતીપૂર્વક દેખરેખ હેઠળ રાજ્ય બાજુ હતું. 3) તેમના પ્રારંભિક કપ્તાન પૈકીના એક સેમ્યુઅલ એફ લોમેક્સ હતા, જેઓ ગૃહ યુદ્ધના નૌકાદળના અધિકારી હતા 17 જુલાઈ 1920ના રોજ, નૌકાદળે ટ્રાઇટનનું પદ "હાર્બર ટગ નં. 10 "થી (યાર્ડ ટગ)" વાયટી-10 "તે દિવસે અપનાવવામાં આવેલી આલ્ફાન્યૂમેરિક હલ હોદ્દાની નવી પદ્ધતિ અનુસાર. ટ્રાઇટન વાયટી-10 ને 19 મે, 1930 ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળ સેવા પછીનો ઇતિહાસ ટગ નૌકાદળ દ્વારા 15 સપ્ટેમ્બર, 1930ના રોજ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના હિતમાં વેચવામાં આવી હતી, અને જહાજ 1932માં મર્ચન્ટ રજિસ્ટ્રી પર બોસ્ટન, એમએના "મેલરોઝ" તરીકે દેખાય છે. તે સમયે, તેના 240 એચપી વરાળ એન્જિનને ઊંચા વરાળ ધુમાડાના ઢગલા સાથે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને 640 એચપી ડીઝલ મોટર અને નવા ટૂંકા ધુમાડાના ઢગલા સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. 1945માં, તેણીને સ્ટીયર્સ સેન્ડ એન્ડ ગ્રેવલ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને જે. કંપનીના પ્રમુખ પછી રિચ સ્ટીયર્સ. જેમ કે જે. રિચ સ્ટીયર્સ, તેણી ફ્લેગશિપ હોવાનું માનવામાં આવે છે. 1951માં, સ્ટીયર્સે નવી ટગ મેળવીને તેનું નામ જે રાખ્યા પછી ટગ ગ્વેન્ડોલિન સ્ટીયર્સનું નામ બદલ્યું હતું. રિચ સ્ટીયર્સ. ગ્વેનડોલિનનો ઉપયોગ લોંગ આઇલેન્ડ, એનવાય પર કંપનીની રેતીના ખાણકામની કામગીરીમાંથી રેતીના નૌકાઓને મોટા ન્યુ યોર્ક સિટી મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં વિવિધ સિમેન્ટ યાર્ડ્સમાં પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. કંપની પાસે નોર્થપોર્ટમાં દક્ષિણમાં જેમ્સ સ્ટ્રીટ, પૂર્વમાં ઓશન એવન્યુ અને ઉત્તરમાં ઈટન્સ નેક રોડની સરહદે આવેલી વિશાળ વોટરફ્રન્ટ રેતીની ખાણ હતી. રવિવાર, 30 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ, ગ્વેનડોલિન સ્ટીયર્સ લોંગ આઇલેન્ડના નોર્થપોર્ટની નિયમિત સફર પર સવારે 11:30 વાગ્યે ન્યૂયોર્ક શહેરથી રવાના થયા હતા. ટગબોટ્સ પર કેપ્ટન હર્બર્ટ ડિકમેન હતા, જેમને ટગબોટ્સ પર કામ કરવાનો ત્રીસ વર્ષનો અનુભવ હતો. તેમના ક્રૂમાં કેપ્ટન રોબર્ટ ઇ. નોલાન; એન્જિનિયર્સ રે હેરિસન અને હ્યુ એ. રીડ; ડેક હેન્ડ્સ રોબર્ટ ઇ. નોક્સ, રોય એલ. બર્નેટ, રાસમસ નોર્ડવિક અને જ્હોન ઇવરસન; અને શિપના કૂક ક્લાઉડ એ. માર્કેલ સહિત આઠ માણસો સામેલ હતા. આ સફર હળવા પવન અને શાંત પરિસ્થિતિઓ સાથે શરૂ થઈ હતી. તાપમાન લગભગ 50 ડિગ્રી ફેરનહીટ હતું પરંતુ જેમ જેમ દિવસ આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ તીવ્ર તીવ્રતાની નજીક આવતી ઠંડીના કારણે હવામાન શાંતિથી ઉગ્રતામાં ફેરવાઈ ગયું. બપોર સુધીમાં, "હવામાન ખાટા પડવા લાગ્યું". તાપમાન શૂન્યથી માત્ર 2 ડિગ્રી નીચે આવી ગયું હતું અને પવનનો વેગ 58 થી 60 મી. પી. એચ. નોંધવામાં આવ્યો હતો. બપોરે 3ઃ30 વાગ્યે. આનાથી સવારથી તાપમાનમાં 50 ડિગ્રીનો ઘટાડો થયો હતો અને હિંસક પવન ફૂંકાયો હતો. સાંજે 4.30 વાગ્યે, કેપ્ટન. ડિકમેને ઈટન્સ નેક ખાતે કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ટેશનને રેડિયો પર અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટગ "તેના નોર્થપોર્ટ ગંતવ્ય માટે એક કલાક બાકી છે અને તે પાણી મોકલી રહ્યું છે" પરંતુ "પંપ અને એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે". સ્ટેશન કમાન્ડર, ચીફ વોરન્ટ ઓફિસર જ્યોર્જ સી. બન્નને કહ્યું હતું કે જો ટગની સ્થિતિ બગડશે તો કોસ્ટ ગાર્ડ "બચાવ જહાજ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરશે", અને બંને પક્ષો "જહાજની પ્રગતિ પર નજર રાખવા માટે એક કલાકમાં રેડિયો સંપર્ક પુનરાવર્તિત કરવા સંમત થયા હતા". એક કલાક પછી, કોસ્ટ ગાર્ડે ગ્વેનડોલિન સ્ટિયર્સનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. હવામાનની તીવ્ર બગડતી સ્થિતિને કારણે તટરક્ષક દળે સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ ચાલુ રાખ્યો પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં. "મોજાઓ વિશાળ પ્રમાણમાં ફેરવાઈ ગયા. લોંગ આઇલેન્ડ અને કનેક્ટિકટના અહેવાલોમાં 90 મી. પી. એચ. સુધીના પવનના ઝાટકા સાથે 10 થી 12 ફૂટના મોજાઓનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. "કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ટેશન ઈટોનની ગરદન તેમની પોતાની કળા શરૂ કરવામાં અસમર્થ હતી, અને તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેના બદલે" ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટ સ્થિત 125 ફૂટનું શોધ અને બચાવ જહાજ "શરૂ કરવામાં આવશે. પરંતુ આ શોધ અને બચાવ જહાજ આગલી સવાર સુધી ઘટના સ્થળે નહીં હોય. ચાલુ હોય ત્યારે, યેટન "હવામાનની સ્થિતિને કારણે માત્ર 2 અથવા 3 ગાંઠની ઝડપ બનાવી શકી હતી" અને "ગંભીર હિમવર્ષાનો અનુભવ કર્યો જેણે આખરે તેણીને પાછા ફરવા માટે મજબૂર કરી હતી". સાંજના સમાચારો અને રેડિયોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સ્ટીયર્સ ટગબોટ ગુમ છે, અને પીડિતના ઘણા પરિવારોને આ રીતે પરિસ્થિતિ વિશે સૌપ્રથમ જાણ થઈ હતી. પછીની સવારે, ટગની લાઈફબોટ હોબાર્ટ બીચ પર ઈટન્સ નેક, એનવાય ખાતે સેકન્ડ એન્જિનિયર હ્યુ રીડના મૃતદેહ સાથે મળી આવી હતી. લાઇફબોટ અને બોડી દરિયાઈ બરફમાં ઢંકાયેલી હતી. લાઇફ મેગેઝિનની 11 જાન્યુઆરી, 1963ની આવૃત્તિમાં એક સંપૂર્ણ પાનાનો ફોટોગ્રાફ લેવામાં આવ્યો હતો અને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. 4 જાન્યુઆરી, 1963 ના રોજ, કેપ્ટન. ડિકમેનનો મૃતદેહ નિસિક્વોગ ટાઉન બીચ પર મળી આવ્યો હતો અને બીજા દિવસે રોબર્ટ નોક્સનો મૃતદેહ સ્ટોની બ્રુકના વેસ્ટ મેડો બીચ પર મળી આવ્યો હતો, તેનો હાથ હજુ પણ જીવન ચક્રમાં ગૂંથાયેલો હતો. 3 અને 10 જાન્યુઆરી, 1963ના રોજ, તટરક્ષક દળના કેપ્ટન ફ્રેડરિક કે. આર્ઝ્ટે બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરી ખોલ્યું અને શપથ હેઠળ સાક્ષીઓની પૂછપરછ કરી. ઈટન્સ નેકના સંખ્યાબંધ રહેવાસીઓએ શપથ લીધા હતા, જેમાં નવ વર્ષના છોકરાનો પણ સમાવેશ થાય છે. કેપ્ટન. આર્ઝ્ટે સ્થાનિક અખબારોને અહેવાલ આપ્યો કે તેમના તારણો અનિર્ણિત હતા. સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે ટગ હંટીંગ્ટનના આશ્રય પાણીમાં દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહી હતી જ્યારે તે અચાનક વળ્યું અને કોઈ પ્રગતિ કર્યા વિના તોફાનમાં ઉત્તર તરફ વળ્યું. બાબતોને જટિલ બનાવવા માટે, કોઈ સાક્ષીએ ખરેખર ટગ સિંક જોયું ન હતું. બારીઓ પર મીઠાનો છંટકાવ અને ભારે પવન અને ઝાંખા પડતા પ્રકાશ સાથે, મોટાભાગના સાક્ષીઓ તેમના ઘરોમાંથી અવારનવાર ટગ જોઈ રહ્યા હતા, અને અમુક સમયે નોંધ્યું કે તે ગયો છે. 11 એપ્રિલ, 1963ના રોજ, કેપ્ટન રોબર્ટ નોલાનના મૃતદેહની ઓળખ સેન્ટરપોર્ટ હાર્બરના પ્રવેશદ્વાર પર તેમના ખિસ્સામાં મૂકવામાં આવેલા ઓળખપત્રનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. માત્ર "બે કલાક પછી નજીકના સ્મિથટાઉન ખાડીના કિનારે", રે હેરિસનનો મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. આગામી અઠવાડિયાઓ અને મહિનાઓમાં સંખ્યાબંધ જહાજો ટગની શોધમાં હોવા છતાં, ભંગારનું સ્થાન અસ્પષ્ટ રહ્યું હતું. 13 એપ્રિલ, 1963ના રોજ, અન્ય એક સ્ટીયર્સ ટગ કે જે મહિનાઓથી શોધી રહી હતી, તેને તૂટેલા ટગ માસ્ટ સાથે જોડાયેલ પાણી પર તરતો દોરડો મળ્યો. ડાઇવર્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને ટગ "લગભગ ચાલીસ ફૂટ પાણીમાં પડેલી" હતી, અને કાદવમાં સીધી અને અકબંધ બેઠી હતી, તેની ઉપરની રચના સપાટીથી માત્ર વીસ ફૂટ નીચે હતી. ત્રણ ડાઇવર્સે પત્થરોની તપાસ કરી હતી, પરંતુ તેમને પત્થરોને કોઈ નુકસાન કે મૃતદેહો મળ્યા ન હતા. 18 એપ્રિલ, 1963 સુધીમાં, સ્ટીયર્સ દ્વારા કાટમાળને ગતિશીલ બનાવવાની તૈયારીઓ કરવામાં આવી રહી હતી. ટગના માલિકોના જણાવ્યા અનુસાર, "હોડીને શોધવાનો હેતુ મૃતદેહોને શોધવાનો હતો, હલને નહીં". સ્ટીયર્સ સેન્ડ એન્ડ ગ્રેવલ કંપનીના પ્રમુખ જે. રિચ સ્ટીયર્સે જણાવ્યું હતું કે "અમે પત્થરોની કિંમત પહેલેથી જ લખી લીધી છે" અને તે ડાઇવર્સે "જાડા કાદવ હોવા છતાં જહાજના આંતરિક ભાગની તપાસ કરી હતી જે તેને પકડી રાખે છે. [તેમને] તેના પર કોઈ નહોતું મળ્યું". જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે સૂચિત ધ્વંસ માટે તેમની પોતાની સમીક્ષા હાથ ધરી હતી, ત્યારે સ્ટીયર્સ સાથે કોઈ સંબંધ ન ધરાવતી એક ખાનગી દરિયાઇ બચાવ પેઢીએ "બચાવ અધિકારો માટે અરજી કરી હતી" અને "બચાવ અધિકારો [વાટાઘાટો કરવામાં આવી રહી હતી]". યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે જણાવ્યું હતું કે ગ્વેન્ડોલિન સ્ટીયર્સને "ફેડરલ ચેનલમાંથી દૂર કરવી પડશે." ભલે સ્ટીયર્સે ભંગારને ગતિશીલ બનાવ્યું હોય, અથવા બચાવ કંપનીએ ભંગાર માટે જહાજ ઊભું કર્યું હોય. એક અઠવાડિયા પછી, આર્મી કોર્પ્સે અચાનક તેમનો નિર્ણય બદલ્યો. બચાવ કંપનીએ પણ તેમનો દાવો પડતો મૂક્યો હતો. 3 મે અને 20 મેની વચ્ચે, રાસમસ નોર્ડવિક, ક્લાઉડ માર્કેલ અને જ્હોન ઇવરસનના મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા; બે લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડમાં અને એક હંટીંગ્ટન, એનવાયમાં ક્રેસન્ટ બીચ પર મળી આવ્યા હતા. 26 મે, 1963ના રોજ રોય એલ. બર્નેટનો મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. વણઉકેલાયેલા મુદ્દાઓ સંખ્યાબંધ વણઉકેલાયેલા મુદ્દાઓ રહ્યા છેઃ 1) ડૂબવાના કારણ સુધી પહોંચવા માટે તટરક્ષક દળની તપાસની અનિર્ણાયકતા. 2) પીડિતના પરિવારોની ધારણા કે સ્ટીયર્સ ખામીઓ અથવા અયોગ્ય સ્થિતિ શોધવાના ડરથી જહાજને ઊંચું કરવા અને હલનું યોગ્ય રીતે નિરીક્ષણ કરવા માટે તૈયાર નહોતા. 3) 22 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ ગ્રીનવિચ, સીટીથી એક અઠવાડિયા પહેલા આકસ્મિક ગ્રાઉન્ડિંગમાં મળેલા હલને નુકસાન પહોંચાડો. સમારકામ કરનાર વેલ્ડરે તપાસમાં જુબાની આપી હોવા છતાં, સમારકામની અખંડિતતા અને તે ડૂબી જવા માટેનું પરિબળ હતું કે કેમ તે નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે કાટમાળને ન ઉઠાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 4) રજાના સપ્તાહના રવિવારે ટગ શા માટે નોર્થપોર્ટ, એનવાય મોકલવામાં આવી હતી તે અંગેના પ્રશ્નો. કેટલાક પરિવારોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે રાત્રે ટગ ગાયબ થઈ ગઈ હતી તે રાત્રે સ્ટીયર્સ દ્વારા તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે ટગ નોર્થપોર્ટમાં બાર્જને સુરક્ષિત કરવા જઈ રહી છે. સી. જી. ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે ટગ "તે વિસ્તારમાં કેટલાક સ્કોને ફરીથી સુરક્ષિત કરવા" માટે મોકલવામાં આવી હતી. આજની તારીખ સુધી સતત અફવાઓ ફેલાવવામાં આવી છે કે ટગ નવા વર્ષની પ્રવૃત્તિમાં ભાગ લેવા માટે મોકલવામાં આવી હતી, અને સ્કોવને સુરક્ષિત કરવા માટે નહીં. 5) આર્મી કોર્પ્સની ટગ દૂર કરવાની માંગને તેના પર ભાર મૂક્યાના એક અઠવાડિયા પછી પલટાવી દેવાથી નેવિગેશનનું જોખમ ઊભું થયું હતું. 6) ક્રૂ પાસે લાઇફબોટ શરૂ કરવા માટે કેવી રીતે સમય હતો, ડેવિટ્સ અને બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને સંકળાયેલી પ્રક્રિયા, છતાં સાક્ષીઓની જુબાની સૂચવે છે કે ઝડપથી ડૂબી રહ્યું છે, અને શા માટે માત્ર એક જ ક્રૂ મેમ્બર તેને બોટમાં બેસાડે છે. 7) શા માટે મૃતદેહો ત્રણ સમય સમૂહમાં મળી આવ્યા હતાઃ દુર્ઘટનાના 4 દિવસ પછી (3 મૃતદેહો), એપ્રિલમાં એક બપોર પછી (2 મૃતદેહો), અને મેમાં ત્રણ સપ્તાહના સમયગાળા દરમિયાન (4 મૃતદેહો). 8) પરિવારોએ દાવો કર્યો છે કે કેપ્ટન. આર્ટ્ઝનો અહેવાલ તેમને આપવામાં આવ્યો ન હતો. આ અહેવાલ વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં યુ. એસ. સી. જી. હેડક્વાર્ટરમાં કે નેશનલ આર્કાઈવ્સમાં સ્થિત ન હોઈ શકે. 9) હ્યુગ રીડનો મૃતદેહ ધરાવતી લાઈફબોટ કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ટેશન ઈટન્સ નેકમાં પહોંચાડ્યા બાદ ગુમ થઈ ગઈ હતી. 10) સૂર્યપ્રકાશ ઝાંખો પડવાની સાથે વાવાઝોડું વધુ તીવ્ર બન્યું ત્યારે ટગ પાછું કેમ વળ્યું અને ખુલ્લા પાણીમાં બહાર નીકળી ગયું. ડૂબવા તરફ દોરી જતી ઘટનાઓનું વિશ્લેષણ કેપ્ટન દ્વારા ડૂબવા તરફ દોરી જતી ઘટનાઓનું ફોરેન્સિક વિશ્લેષણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે. એનવાયના ગેરાર્ડ ઇ. થોર્ન્ટન નીચે પ્રમાણેઃ તે બપોરે 1300 વાગ્યે વ્હાઇટસ્ટોન હોડીમાંથી ટગ છોડવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. વ્હાઇટસ્ટોન અને કેપ્ટન ટાપુઓના પૂર્વ છેડા (ગ્રીનવિચ, સીટીથી દૂર) વચ્ચેની દોડ આશરે છે. 16 કિમી. ટગ 1525માં મોકલનારને જાણ કરી કે તેઓ કેપ્ટન (કદાચ ગ્રેટ કેપ્ટન) ટાપુની પૂર્વમાં હતા. આ ટગની ઝડપને લગભગ 6.5 ગાંઠ પર મૂકે છે. તે જે હવામાન તરફ આગળ વધી રહી હતી તેને ધ્યાનમાં લેતા, આ સાચું લાગે છે. કેપ્ટન. ડિકમેને તેની ગતિને સરળ બનાવવા માટે હોડીને ધીમી કરી હશે. આગામી નોંધાયેલ સ્થિતિ 1630 માં આવે છે, જ્યારે ડિકમેને કોસ્ટ ગાર્ડને સૂચિત કર્યું કે તે ઈટન્સ નેકથી 2 માઇલ પશ્ચિમમાં છે, અને થોડું પાણી લઈ રહ્યો છે. પ્રશ્ન એ છે કે-શું ડિકમેને કેપ્ટન આઇલેન્ડ્સ પસાર કર્યા પછી તેની ટગ ESE ફેરવી હતી, અને પોર્ટ ક્વાર્ટર પર NW પવન (નીચે ચાર્ટ પર મોટું તીર) લેવાનું શરૂ કર્યું હતું, અથવા તે અડધો કલાક ત્યાં સુધી ચાલુ રાખ્યું જ્યાં સુધી ટગ સ્ટેમફોર્ડ બ્રેકવોટરની બહાર ન હતી, જે તેના માટે એક પરિચિત સીમાચિહ્ન હતું, અને પછી દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળ્યું. આ માર્ગે પવન અને સમુદ્રને ટગને અનુસરવાની મંજૂરી આપી હોત, અને રોલિંગ ઘટાડ્યું હોત. તે મારો વિચાર છે કે જો તેણે પોતાનો માર્ગ ચાલુ રાખ્યો હોત, તો તે 1600 માં સ્ટેમફોર્ડનો અબીમ હોત, અને ત્યાં બંદર મૂકવાનું પસંદ કર્યું હોત, કારણ કે તે સારી રીતે સુરક્ષિત અને ટગના ડ્રાફ્ટ માટે પૂરતું ઊંડું હતું. મેં જે ચાર્ટ જોડ્યો છે તે કેપ્ટનને પાસ કર્યા પછી સંભવતઃ ટગ દ્વારા લેવામાં આવેલા બે અભ્યાસક્રમો દર્શાવે છે. બંનેનું પરિણામ લગભગ એક જ સમયે હંટીંગ્ટન ખાડીમાં આગમન થયું હશે. સ્ટેમફોર્ડ માર્ગ લાંબો હતો, પરંતુ ટગ પવન પહેલાં દોડતી ઝડપ પકડી હોત. જો કેપ્ટન પછી ટગનો માર્ગ બદલાઈ ગયો હોત, તો ટગ ક્વાર્ટર સમુદ્ર સાથે વધુ હિંસક વર્તન કરી રહ્યો હોત. મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે તેણે નોર્થપોર્ટ તરફ જવાનું પસંદ કર્યું. કદાચ નવા વર્ષની રજાની રાહ જોતા, ક્રૂ પાસે "ચાલો તેના માટે જઈએ" નો સ્વભાવ હોત. પુરુષો ટગને સારી રીતે જાણતા હતા અને તેના પર વિશ્વાસ કરતા હતા. તે માત્ર એક બીજો ફટકો બનવાનો હતો, ચિંતા કરવાની કોઈ વાત નહોતી. 1630માં, ટગ હંટીંગ્ટન ખાડીના પ્રવેશદ્વાર પર તટરક્ષક દળને અહેવાલ આપે છે. 1640 માં, ટગ ફરીથી કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ટેશન સાથે વાતચીત કરી. આ વખતે કેપ્ટને જાણ કરી કે દરિયાઈ રાજ્ય 6 થી 8 ફૂટ હતું. આ સમયે, પોલિંગ બ્રધર્સ ટેન્કર તેને સાઉન્ડમાં જતા પસાર કરે છે. કદાચ આ કારણે ડિકમેન નોર્થપોર્ટ બનાવવાની તેમની યોજના પર પુનર્વિચાર કરે છે. ખાડી એનડબલ્યુ પવનમાં ઉથલપાથલની સ્થિતિમાં હોત. જો તે રેતીના શહેરમાંથી પસાર થવાનો પ્રયાસ કરે અને હોડી પવનમાં માર્ગથી ભટકી જાય, તો કદાચ ટગ આંતરિક બંદરમાં પ્રવેશતા માર્ગ પર તળિયે અથવા જમીનને સ્પર્શ કરશે. જો આવું થયું હોત તો હોડી હવામાનની દયા પર નિર્ભર હોત. કેટલાક સુકાનીઓ, અને સાચું જ કહીએ તો, દરિયામાં તોફાનોને કાબૂમાં રાખવાનું નક્કી કરે છે, તેના બદલે તેમને થાંભલા સામે અથવા લંગર પર માર મારવામાં આવે છે. તે અજ્ઞાત છે કે કેપ્ટન ડિકમેન શા માટે આવ્યો અને સાઉન્ડમાં પાછો ફર્યો. કદાચ તે ટેન્કરને અનુસરવા માંગતો હતો અને એક સુરક્ષિત આશ્રયસ્થાનમાં જવા માંગતો હતો. કદાચ આ નિર્ણય વધુ ખરાબ સ્થિતિ પર આધારિત હતો. શૂન્ય ડિગ્રીના પ્રવર્તમાન તાપમાન પર, ટગ સામે તૂટી ગયેલા દરેક તરંગો ટગની બાજુઓ પર સ્થિર થઈ ગયા હશે. જ્યાં સુધી ટગનો આકાર ઓળખી ન શકાય ત્યાં સુધી રેલિંગ અને પછી પાયલોટહાઉસની બારીઓ પર બરફ એક-એક ઇંચ એકઠા થયા હોત. 20 મિનિટની અંદર, જહાજ સાઉન્ડ પર પાછા ફર્યા પછી, ક્રૂને સમજાયું કે તેઓ ખૂબ જ જોખમમાં છે. ટગ, જે બરફથી નીચે વજનમાં હતી, અને સંભવતઃ એક બાજુ હીલ કરતી હતી, તેના સુકાનના આદેશોનો જવાબ આપવા માટે સુસ્ત બની ગઈ હોત. ઇજનેરો એન્જિન રૂમની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા હશે, તેમના તારણોની જાણ વ્હીલહાઉસને કરશે. ટૂંક સમયમાં-લાઇફબોટ તૈયાર કરવા માટે ઓર્ડર બોલાવવામાં આવ્યો. નોર્થપોર્ટની લાઈટો, એટલી આકર્ષક રીતે બંધ, અચાનક ખૂબ દૂર દેખાશે. ટોમ જોર્ડન દ્વારા લખાયેલું વધુ વ્યાપક વિશ્લેષણ અહીં મળી શકે છે. ગ્વેન્ડોલિન સ્ટિયર્સનો કાટમાળ લોંગ આઇલેન્ડના ઉત્તર કિનારે ઈટન્સ નેક અને લોયડ નેક વચ્ચે હંટીંગ્ટન ખાડી, એનવાયના મુખ પર 38 ફૂટ પાણીમાં આવેલો છે. પાયલોટ હાઉસની ટોચથી સરેરાશ નીચા પાણી પર પાણીની સપાટી સુધીનું અંતર 20 ફૂટ છે. મનોરંજક ડાઇવર્સ દ્વારા જહાજમાંથી નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં હાર્ડવેર છીનવી લેવામાં આવ્યું છે, પરંતુ જહાજનું માળખું ઉત્તમ સ્થિતિમાં છે, જો કે ભંગાર પર દૃશ્યતા આસપાસના લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ ભંગાર કરતા ઓછી છે. લોંગ આઇલેન્ડ ડાઇવ સાઇટ્સની વિગતો આપતા સંખ્યાબંધ પુસ્તકોમાં આ ભંગાર દેખાય છે. કાટમાળ લેટ 40/57/15.31, લોંગ 73/26/02.78 અથવા GPS કોઓર્ડ 073.4293 40.9547 ક્રેડિટ્સ પર સ્થિત થઈ શકે છે આ સાઇટ એડ કાર, ટોમ જોર્ડન, સ્ટીવ નોક્સ અને એડમ ગ્રોહમેન દ્વારા સંશોધન કરાયેલ સ્રોત સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. સ્ટીવ નોક્સ, હેનરી સ્ટીયર્સ, જ્હોન મેકકેના, લોરી બેરસ, રિચ એન્ડ રેજિના ફેરારી, ગેરાર્ડ થોર્ન્ટન અને એલન વાયમેન દ્વારા ફોટા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. વધુ માહિતી નીચે લિંક કરેલા ફેસબુક પેજ પર મળી શકે છે. નોંધો અને સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ફેસબુક પેજઃ ધ ગ્વેન્ડોલિન સ્ટીયર્સ એન્ડ હેર ક્રૂ ઇન મેમોરિયમ રેક ડાઇવિંગ ઇન્ફર્મેશન ઓન ગ્વેન્ડોલિન સ્ટીયર્સ એડમ ગ્રોહમેનનું પુસ્તક "ક્લેમ્ડ બાય ધ સી" યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ ઘટનાઓના જહાજના ભંગાણ 1888 જહાજો 1962 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોની ટગબોટ્સ ડાયલોગ એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી