Koompartoo
કૂમ્પાર્ટૂ 1922 સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ કે-ક્લાસ ફેરી હતી જેને પાછળથી રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી બૂમ ડિફેન્સ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રેસમાં "ડ્રેડનૉટ ફોર ધ મિલ્સન્સ પોઇન્ટ રન" અને "ફેરીમાં એક ટાઇટન" તરીકે વર્ણવવામાં આવેલી કૂમ્પાર્ટૂ, તેની બહેન ફેરી, કુટ્ટાબુલ સાથે હતી, જે સિડની હાર્બર પર અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ ક્ષમતાવાળી ફેરી હતી. 1922માં ફેરી સેવાની શરૂઆત કરતા, તેઓ 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા સિડનીના ઉત્તર કિનારા તરફ સર્ક્યુલર ક્વેથી મિલ્સન્સ પોઇન્ટ પર ટૂંકા હેવી-લિફ્ટ રન માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યા હતા. સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પછી, બંને ફેરીઓ બિનજરૂરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળ દ્વારા તેમની માંગણી કરવામાં આવી હતી. 1942માં સિડની બંદર પર જાપાનીઝ હુમલા દરમિયાન કુટ્ટાબુલ ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 19 લોકોના જીવ ગયા હતા. કૂમ્પાર્ટુને તેજીના સંરક્ષણ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડાર્વિન લઈ જવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, તેણીને 1962 સુધી સિડનીમાં રાખવામાં આવી હતી જ્યારે તેણીને લોન્સેસ્ટન, તાસ્માનિયા લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેણીના પત્થરો બોક્સાઇટ બાર્જ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અસ્પષ્ટ છે. "કૂમ્પાર્ટૂ" નામ ઓસ્ટ્રેલિયન એબોરિજિનલ શબ્દ હોવાનું માનવામાં આવે છે જેનો અર્થ "નવી શરૂઆત" થાય છે, અને હોડી "કે" થી શરૂ થતા એબોરિજિનલ શબ્દો સાથે નામ આપવામાં આવેલા લગભગ વીસ અગાઉના સિડની ફેરી કે-વર્ગના જહાજોને અનુસરે છે. પૃષ્ઠભૂમિ વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ સિડની હાર્બરથી સિડનીના ઉત્તર કિનારા સુધી ફેરી સેવાઓની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે વિશ્વના સૌથી મોટા ફેરી કાફલાઓમાંથી એક ચલાવી રહી હતી. ખાસ કરીને, ગીચ મિલ્સન્સ પોઇન્ટથી સર્ક્યુલર ક્વે માર્ગ (વર્તમાન સિડની હાર્બર બ્રિજના અંદાજિત સ્થાન અને માર્ગમાં) ની સેવા માટે વધુને વધુ મોટી ફેરીની જરૂર હતી. મિલ્સન પોઇન્ટ ઘાટ નોર્થ શોર રેલ ટર્મિનસ સાથે આદાનપ્રદાન કરતો હતો અને હવે તે લ્યુના પાર્કનું સ્થાન છે. પીક અવર ફેરી દર છ મિનિટે એક સંપૂર્ણ ભરેલા જહાજના દરે બંદરની બંને બાજુથી નીકળી રહી હતી. ટૂંકા હેવી-લિફ્ટ રૂટને સેવા આપવા માટે બે સમાન અને ખૂબ મોટી સ્ટીલથી ભરેલી ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી ફેરી-કૂમ્પાર્ટૂ અને કુટ્ટાબુલ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ બે ફેરીનું નિર્માણ 1922માં ન્યૂકેસલમાં વોલ્શ આઇલેન્ડ ડોકયાર્ડ અને એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લંબાઈમાં, અને તેમની મોટાભાગની લંબાઈ માટે ખૂબ મોટા બીમ સાથે, બે જહાજો સિડની ફેરીની માલિકીની સૌથી મોટી ફેરી હતી અને કંપનીના કે-વર્ગની છેલ્લી હતી. બે બોટ ડબલ-એન્ડેડ ફેરીની કે-ક્લાસ ડિઝાઇનની ટોચનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. નેવિગેશન વિભાગે કૂમ્પાર્ટુને 2,089 લોકો માટે પેસેન્જર સર્ટિફિકેટ આપ્યું હતું, જે સિડની હાર્બર પરની કોઈપણ ફેરીની સૌથી વધુ પેસેન્જર ક્ષમતા હતી. આ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની અગાઉની સૌથી મોટી ફેરી, કુરમિયા (1914) કરતાં 730 વધુ હતી અને પોર્ટ જેક્સન અને મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીની મેનલી ફેરી કરતાં લગભગ 500 વધુ લોકો હતા. કૂમ્પાર્ટુના ઊંધી પ્રકારના 113 એચપી ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન અને બિલ્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા, તેને 12 ગાંઠ સુધી ધકેલી દીધા. 180 પાઉન્ડના દબાણ પર બે ગનબોટ પ્રકારના બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બે બહેન ફેરી મોટાભાગની અન્ય કે-વર્ગની ફેરીઓથી વિપરીત સ્ટીલના પત્થરો અને લાકડાના સુપરસ્ટ્રક્ચર્સથી બનાવવામાં આવી હતી, જે લાકડાના પત્થરોથી બનાવવામાં આવી હતી (બહેનો કાનંગરા અને કિરાવા, બંને 1912 માં પણ સ્ટીલના પત્થરો હતા). કૂમ્પાર્ટૂ ત્રણ ફેરીના 190,000 પાઉન્ડના ઓર્ડરનો ભાગ હતો, અન્ય બે સિસ્ટર કુટ્ટાબુલ અને વાહન ફેરી કૂરૂંગાબા હતા. કૂમ્પાર્ટુનું નિર્માણ 18 વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને અનસિંકેબલ માનવામાં આવતું હતું અને તેથી જીવનરક્ષક ઉપકરણો વહન કરવાની જરૂર નહોતી. ફેરીના ડિઝાઇનર્સ અને બિલ્ડરોએ જણાવ્યું હતું કે ફેરી આ રીતે એટલી સ્થિર હતી કે "વિના સાંભળેલી આપત્તિથી ઓછું કંઈ પણ તેને ફેરવી શકતું ન હતું", આ કિસ્સામાં, મુસાફરો પાસે લાઇફજેકેટ અને સામાન્ય રીતે પૂરા પાડવામાં આવતા અન્ય ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવા માટે સમય નહીં હોય. આ રીતે, નેવિગેશનના સુપ્રિટેન્ડન્ટે નેવિગેશન એક્ટ હેઠળ પૂરી પાડવામાં આવેલી પોતાની વિવેકબુદ્ધિનો ઉપયોગ કરીને લાઈફજેકેટનું વિતરણ કર્યું હતું અને મુસાફરોની કુલ સંખ્યાના 40 ટકાથી ઘટાડીને 10 ટકા કરવા માટે જરૂરી ફ્લોઅન્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કૂમ્પાર્ટુની શરૂઆત 15 ડિસેમ્બર 1921ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના ડિરેક્ટરની પુત્રી મિસ વાઈસ દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કૂમ્પાર્ટૂની વર્દી સામાન્ય રીતે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની પરંપરાને અનુસરે છે, જેમાં સહેલગાહના ડેકની આસપાસ સફેદ કિનારીઓ સાથે વાર્નિશ કરેલ સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ હોય છે. સ્ટીલના માળખા અને મુખ્ય તૂતકની દિવાલોને હળવા ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. તેણીની આશ્ચર્યજનક રીતે ઊંચી સિંગલ ફનલ કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. ફેરી સેવા નવી કૂમ્પાર્ટૂ 12 એપ્રિલ 1922ની સવારે સિડની બંદર પર ફેરી અને અન્ય હસ્તકલા સાથે સ્વાગતમાં સિસોટી અને સાયરન વગાડીને આવી હતી. તેણી "ફ્રોમ વોલ્શ આઇલેન્ડ" પ્રદર્શિત કોડ ફ્લેગથી સજ્જ હતી. તેણીએ વોલ્શ આઇલેન્ડ ડોકયાર્ડના જનરલ મેનેજર એ. ઈ. કટલરના ચાર્જ હેઠળ મધ્યરાત્રિએ છ કલાક પહેલા ન્યૂકેસલ છોડ્યું હતું અને વીમાના હેતુઓ માટે તેણીની સાથે ટગ હિરોઈન દ્વારા વીમાના હેતુઓ માટે હતી. મોટાભાગની સફર માટે, તેણીએ અડધી ઝડપે મુસાફરી કરી હતી, જો કે, બેરેનજોયથી, તેણીએ મુસાફરીના છેલ્લા કલાક માટે 13 ગાંઠની સંપૂર્ણ ઝડપે મુસાફરી કરી હતી. તેણી સવારે 6 વાગ્યે સિડની હેડ્સમાં પ્રવેશી હતી અને તેને નાની ફેરી, કરાગાની બાજુમાં ક્લિફ્ટન ગાર્ડન્સમાં બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં ક્રૂ અને મહાનુભાવોને નાસ્તો આપવામાં આવ્યો હતો. સ્મારક કાર્યવાહી પછી, તે બપોરે કૂમ્પાર્ટુને 13⁄2 ગાંઠ જાળવી રાખીને તેની ઝડપ અજમાયશમાંથી પસાર કરવામાં આવી હતી. કૂમ્પાર્ટૂએ મે 1922ની શરૂઆતમાં મિલ્સન પોઇન્ટ અને સર્ક્યુલર ક્વે વચ્ચે ટૂંકી હેવી લિફ્ટ ટ્રીપ પર સેવા શરૂ કરી હતી. મોટા સ્ટીલવાળા જોડિયાને ટેકો આપતા, સામાન્ય રીતે લાકડા "કે-ક્લાસ" કુરમિયા (1914), કૈકાઈ અને કુલગોઆ હતા. ઘટનાઓ 25 ઓક્ટોબર 1923 ના રોજ, ઓટલી નામનો એક છોકરો આજે સવારે સર્ક્યુલર ક્વેની નજીક આવી રહ્યો હતો ત્યારે તે ફેરીના ગઢ પર ચઢી રહ્યો હતો, જ્યારે તે લપસી ગયો અને બાજુ પર પડી ગયો. જેક નકી નામના વ્યક્તિએ છોકરાની પાછળ ડૂબકી મારી અને તેને ત્યાં સુધી તરતો રાખ્યો જ્યાં સુધી બીજી ફેરીમાંથી દોરડું ફેંકવામાં ન આવ્યું અને બંનેને સલામત સ્થળે ખેંચવામાં આવ્યા. 1926માં, કૂમ્પાર્ટૂ ગાઢ ધુમ્મસમાં કૈકાઈ સાથે અથડાઈ ગયું હતું, જેણે કૈકાઈને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. કૈકાઈના નીચલા ડેક પરના મુસાફરો સમયસર સાફ થઈ ગયા. કૈકાઈનું ધનુષ્ય સ્ટોવમાં હતું, અને તેના દિવાલો અને પ્રાયોજક તૂટી ગયા હતા. આગળના ઉપલા અને નીચલા તૂતકમાં પણ મહિલા કેબિન અને સ્ટીયરિંગ ગિયરને નુકસાન થયું હતું. કૈકાઈને થયેલા નુકસાનનો અંદાજ £300 થી £400 હતો. સ્ટીલથી બનેલા કૂમ્પાર્ટુને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. જ્યારે બંને ફેરી પર ભારે ઉત્તેજના હતી, ત્યાં કોઈ ગભરાટ કે ઇજાઓ નહોતી. 25 જુલાઈ 1928ના રોજ, કૂમ્પાર્ટૂએ સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે કિરૂલ સાથે ટક્કર મારી હતી, જેમાં કિરૂલને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. કિરૂલે અથોલથી પરત ફરી રહી હતી અને તેના કિલ્લાઓ અને રેલને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આ અકસ્માત ઘાટથી લગભગ 200 મીટર દૂર ભારે વરસાદમાં થયો હતો, જેના કારણે મહિલાઓ ચીસો પાડી રહી હતી અને તેમના પાર્સલ નીચે પાડી રહી હતી. એકવાર જોખમ પસાર થઈ ગયા પછી, મુસાફરોએ તેમનો સામાન પાછો મેળવ્યો અને એક મહિલા રોકડ શોધતી જોવા મળી જે તેણે તેના ઉત્સાહમાં ફેંકી દીધી હતી. કોઇને ઈજા પહોંચી ન હતી. 21 ઓગસ્ટ 1929-દિવસની છેલ્લી સફર વખતે ફેરી સર્ક્યુલર ક્વેથી મિલ્સન્સ પોઇન્ટ સુધી 6.20pm પર અડધી બાજુએ હતી ત્યારે ટગ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા લાઇટરને કૂમ્પાર્ટુના સ્ટર્ન સાથે અથડાયું. ફેરીમાં ભીડ હતી અને પુરુષો દોડી આવ્યા હતા અને મહિલાઓ ચીસો પાડી રહી હતી. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, જોકે કેટલીક મહિલાઓએ આઘાતની ફરિયાદ કરી હતી. 18 ડિસેમ્બર 1938-સિડેનહામ રોડ, મેરિકવિલેના 21 વર્ષીય નોર્મન જેક કેરોલ, બોલ્સ હેડ નજીક કૂમ્પાર્ટૂથી પડી ગયા અને નિમજ્જનની અસરોથી પીડાતા હતા. તેને નજીકના એક વ્યક્તિએ ડિંજીમાં ઉપાડ્યો હતો અને તેને સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિક્ટ, એમ્બ્યુલન્સ દ્વારા સિડની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન સાથે, એક સમયે ગીચ માર્ગ અસરકારક રીતે બિનજરૂરી હતો. કૂમ્પાર્ટૂ અને કુટ્ટાબુલ અન્ય ક્રોસ હાર્બર માર્ગો પર ઉપયોગી થવા માટે ખૂબ મોટા હતા, જેમાં વેપારમાં પણ નોંધપાત્ર અને અચાનક ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો અને બે ફેરી ગોઠવવામાં આવી હતી. પુલના ઉદઘાટન પછીના બે વર્ષમાં લગભગ વીસ સિડની ફેરીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. બંને પ્રમાણમાં નાની ઉંમરના હતા અને મેનલી માર્ગ ચલાવવા માટે ધર્મ પરિવર્તન માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. કૂમ્પાર્ટુને પાછળથી બંદર પર પ્રવાસીઓ, દર્શકો અને સંગીત જલયાત્રા માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. 1930 ના દાયકામાં તેમના વ્હીલ હાઉસ (ફ્લાઇંગ બ્રિજ) ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેમના માસ્ટર ડેક પર દર્શકોને જોઈ શકે. તેમની ભૂમિકાઓમાં નિયમિત હેડ ઓફ ધ રિવર રોઇંગ કાર્નિવલોમાં મુસાફરોની ભીડને લઈ જવાની સેવા અને તે સમયે લોકપ્રિયતામાં વધી રહેલી સઢવાળી હોડી સ્પર્ધાઓને અનુસરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ મહામંદીનો સમયગાળો પણ હતો અને કૂમ્પાર્ટુને કોન્સર્ટ બોટ તરીકે નવી કારકિર્દી મળી, જે ભૂમિકા તેમણે 1935 અને 1941 ની વચ્ચે નિભાવી હતી. 1941માં, બ્રિટિશ યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા મધ્ય પૂર્વમાં સેવા માટે કૂમ્પાર્ટૂને ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને રૂપાંતર માટે મોર્ટ ડોક ખાતે લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જો કે પેસિફિક યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે તેને ક્યારેય તૈનાત કરવામાં આવી ન હતી, તેના બદલે 18 જૂન 1942ના રોજ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને તેને ઝડપથી વિકસતા સંરક્ષણ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બે 20mm ઓર્લિકોન્સ અને ચાર વિકર્સ. 303 એમજી સાથે સશસ્ત્ર, તેણીને 23 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ લેફ્ટનન્ટ જી. જી. મોસ, આરએએનઆર (એસ) ના આદેશ હેઠળ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1943માં ડાર્વિન લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેમણે યુદ્ધના અંત સુધી સેવા આપી હતી. 1945 થી 1950 સુધી ડાર્વિનમાં અનામત રાખવામાં આવી હતી, તે સિડની પરત ફરી હતી અને તેને એથોલ બાઈટ ખાતે રાખવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1962 માં, તેણીને નિકાલ માટે જાહેર કરવામાં આવી હતી અને 8 જૂન 1962 ના રોજ સેવામાંથી વેચી દેવામાં આવી હતી, તેણીનું ઉપરનું માળખું છીનવી લીધું હતું અને 1966 માં બોક્સાઇટ બાર્જ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે લોન્સેસ્ટનને ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું અંતિમ ભાગ્ય અસ્પષ્ટ છે, જો કે, એવું માનવામાં આવે છે કે તેણી પોર્ટ લટ્ટામાં ડૂબી ગઈ હશે અને પછી તેને દૂર કરવામાં આવી હશે. આ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની સૂચિ સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા સિડની કે-વર્ગ ફેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડનીમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ફેરી પરિવહનની રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના સંરક્ષણ જહાજો સિડની આયર્ન અને ઓસ્ટ્રેલિયાના સ્ટીલ સ્ટીમશિપ્સ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ 1922 જહાજોમાં બનેલા જહાજો સિડની કે-વર્ગ ફેરી