Metropolitan Railway electric locomotives
મેટ્રોપોલિટન રેલવેના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ લંડનની મેટ્રોપોલિટન રેલવેમાં પરંપરાગત ગાડીઓના જથ્થા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. બાહ્ય ઉપનગરીય માર્ગો પર બેકર સ્ટ્રીટના છેડે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે રસ્તામાં વરાળ લોકોમોટિવ (પાછળથી રિકમેન્સવર્થ ખાતે) માટે બદલવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ દસમાં કેન્દ્રીય કેબ હતી અને તે ઊંટ-પીઠ તરીકે ઓળખાતી હતી, અને આ 1906માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. એક વર્ષ પછી બોક્સ ડિઝાઇન અને દરેક છેડે ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સાથે અન્ય દસ એકમો આવ્યા. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં આનું સ્થાન વધુ શક્તિશાળી એકમોએ લીધું હતું. 1962માં અમર્શમમાં વીજળીકરણ થયા પછી અને એ સ્ટોક ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યા પછી એન્જિનમોટિવ્સને પેસેન્જર સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. એક લોકોમોટિવ, નં. 5 જ્હોન હેમ્પડેન, લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શન તરીકે સાચવેલ છે, અને બીજું, નં. 12 સારાહ સિડન્સનો ઉપયોગ વારસાની ઘટનાઓ માટે કરવામાં આવ્યો છે. વેસ્ટિંગહાઉસ મેટ્રોપોલિટન રેલ્વેએ બ્રિટિશ વેસ્ટિંગહાઉસ પાસેથી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને મેટ્રોપોલિટન અમલગેમેટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ દસ વેસ્ટિંગહાઉસ વિદ્યુત નિયંત્રણ સાધનો સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા અને 1906 માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. આ 'કેમલ-બેક' બોગી એન્જિનમોટિવ્સમાં કેન્દ્રીય કેબ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેનું વજન 50 ટન હતું, બફર ઉપર લાંબા હતા અને તેમાં ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સ હતા. શરૂઆતમાં ડ્રાઇવર માટે માત્ર એક જ જગ્યા હતી જે મુશ્કેલીજનક સાબિત થઈ હતી અને ટૂંક સમયમાં બીજા મુખ્ય નિયંત્રકનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટીશ થોમ્પસન હ્યુસ્ટન બીજા દસ, જે મેટ્રોપોલિટન અમલગેમેટેડ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા, તે બ્રિટિશ થોમ્પસન હ્યુસ્ટન નિયંત્રણ સાધનો સાથે બોક્સ કાર ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિનોનું વજન 47 ટન હતું, અને તે લાંબા સમય સુધી બફર પર હતા અને 1907માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. 1919માં નિયંત્રણ ઉપકરણોને વેસ્ટિંગહાઉસ પ્રકાર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મેટ્રોપોલિટનએ મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ ઓફ બેરો-ઇન-ફર્નેસ સાથે વીસ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે પ્રથમ લોકોમોટિવ પર કામ શરૂ થયું ત્યારે તે અવ્યવહારુ અને બિનઅસરકારક હોવાનું જણાયું હતું અને મૂળમાંથી મેળવેલા કેટલાક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણપણે નવા લોકોમોટિવ્સ બનાવવાનો આદેશ બદલવામાં આવ્યો હતો. નવા એન્જિનોનું નિર્માણ 1922-1923 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન 61 1⁄2 ટન હતું, તેમની પાસે ચાર મોટર હતી, જે એક કલાકનું રેટિંગ આપે છે અને તેની ટોચની ઝડપ... 1925માં, નં. બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય પ્રદર્શનમાં મેટ્રોપોલિટન રેલવેના સ્ટેન્ડ પર 15નું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું; પેનલને એક બાજુથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જેથી અંદરના સાધનો જોઈ શકાય. તમામ લોકોમોટિવ્સના નામ આપવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ નેમપ્લેટ 18 માર્ચ 1927ના રોજ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પસંદ કરેલા નામોમાંથી ઓગણીસ એવા લોકોના હતા, જે વાસ્તવિક અથવા કાલ્પનિક હતા, જેઓ મેટ્રોપોલિટન દ્વારા સેવા આપતા વિસ્તાર સાથે જોડાયેલા હતા; અપવાદ ન હતો. 15, 1925નું પ્રદર્શન લોકોમોટિવ, જે વેમ્બલી 1924 બન્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નેમપ્લેટ દૂર કરવામાં આવી હતી. 1953માં બાકીના પંદર એન્જિનોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સાધનોને ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન કારના બી. ટી. એચ. સાધનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. નેમપ્લેટને રિફિટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1961માં અમરશામનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, એન્જિનમોટિવ્સને પેસેન્જર સર્વિસમાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જોકે ત્રણને શન્ટર તરીકે રાખવામાં આવ્યા હતા. એક લોકોમોટિવ, નં. 5 જ્હોન હેમ્પડેન, લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શન તરીકે સાચવેલ છે અને બીજું, નં. 12 સારાહ સિડન્સનો ઉપયોગ હેરિટેજ ઇવેન્ટ્સ માટે કરવામાં આવ્યો છે, તાજેતરમાં જાન્યુઆરી 2019 માં મેટ્રોપોલિટન રેલવે લોકોમોટિવ નં. 1 જિલ્લા રેલવેના ઉદઘાટનની 150મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે વરાળ પ્રવાસ પર. લોકોમોટિવ અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી 18 જૂન 1925ના રોજ, લોકોમોટિવ નંબર 4 બેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે લોકોમોટિવ પસાર થઈ રહ્યું હતું ત્યારે સિગ્નલ લીલોથી બદલીને લાલ કરવામાં આવ્યું હતું. છ લોકો ઘાયલ થયા હતા. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન મેટ્રોપોલિટન રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ 600 વી. ડી. સી. એન્જિનમોટિવ્સ