Ford F-Series (fifth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની પાંચમી પેઢી એ પિકઅપ ટ્રકો અને વાણિજ્યિક ટ્રકોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા 1967થી 1972ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ચોથી પેઢીની એફ-સિરીઝ ટ્રકો જેવા જ પ્લેટફોર્મ પર બનેલી, પાંચમી પેઢીમાં વધુ તીક્ષ્ણ સ્ટાઇલ લાઇનો, મોટી કેબ અને વિસ્તૃત એન્જિન વિકલ્પો હતા. પાંચમી પેઢીની એફ-સિરીઝના ઉત્પાદન દરમિયાન ત્રણ ટ્રીમ સ્તરો ઉપલબ્ધ હતા, જોકે 1970માં નામો બદલવામાં આવ્યા હતા. "બેઝ" ટ્રીમ "કસ્ટમ" બની ગયું અને "કસ્ટમ કેબ" "સાધનસામગ્રી અને ટ્રીમના વૈકલ્પિક સ્તરો તરીકે" રેન્જર "સાથે જોડાઈને" સ્પોર્ટ કસ્ટમ "બની ગયું. ઉત્પાદનમાં મોડેથી રેન્જર ટ્રીમ સ્તરને વધારાના "રેન્જર એક્સએલટી" વિકલ્પ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષ-દર-વર્ષે ફેરફારો 1967:1967ના નમૂના વર્ષ માટે 1966માં પાંચમી પેઢીની એફ-સિરીઝની રજૂઆત. કેબ અગાઉના કરતા પહોળી હોય છે અને ફ્રેમ ભારે હોય છે. ગ્રિલ, બાહ્ય ટ્રીમ, આંતરિક કેબ ફિટિંગ્સ અને એન્જિન પસંદગીઓ આ વર્ષ માટે અનન્ય છે. ટ્રીમ સ્તરો "બેઝ", "કસ્ટમ કેબ" અને "રેન્જર" છે. 1968: ફેડરલ નિયમોમાં તમામ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોને સાઇડ માર્કર રિફ્લેક્ટર અથવા લાઇટ સ્થાપિત કરવાની જરૂર હોવાથી, ફોર્ડે બેડના પાછળના ભાગમાં રિફ્લેક્ટર તેમજ વધારાના રિફ્લેક્ટરનો સમાવેશ કરવા માટે હૂડ પ્રતીકોને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા. નવા સલામતી ધોરણોને કારણે આંતરિક ફિટિંગમાં ફેરફાર થયો છે. એફઇ-સિરીઝના એન્જિનની નવી આવૃત્તિઓ ઉમેરવામાં આવી (360 ટ્રક અને 390). ફેક્ટરી-સ્થાપિત એર કન્ડીશનીંગનું પ્રથમ વર્ષ (1968 પહેલાં વેપારી દ્વારા એર કન્ડીશનીંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું). 1969: નવી ગ્રિલ ડિઝાઇન, નવું વિન્ડસર વી8 એન્જિન વિકલ્પ. 1970: રેપરાઉન્ડ ફ્રન્ટ ટર્ન સિગ્નલ્સ, બાહ્ય ટ્રીમ ફેરફારો અને નવી સાઇડ માર્કર લાઇટ્સ સહિત સંપૂર્ણપણે નવી ગ્રિલ સહિત ઘણા વિગતવાર ફેરફારો સાથે મધ્ય-ચક્ર અપડેટ. "સ્પોર્ટ કસ્ટમ" ટ્રીમ "કસ્ટમ કેબ" ને બદલે છે, અને "રેન્જર એક્સએલટી" ને ટોચના ટ્રીમ સ્તર તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યું છે. આર્જેન્ટિના તે વર્ષે સ્થાનિક બજારમાં એન્જિનની નવી પસંદગી રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ ડીઝલ એન્જિન, જે 3,000 આર. પી. એમ. પર 120 એચ. પી. એસ. એ. ઈ. સાથે પર્કિન્સ 3.3 એલ (203 ક્યુ ઇંચ) એલ4 એન્જિન હતું. ઉપરાંત, અન્ય ફેરફાર એ ડાયનેમોનું સ્થાન લેનાર પરાવર્તક છે. મેક્સિકો નવું 335 ઘનમીટર (5.4 લિટર) વી8 એન્જિન નવા એન્જિન વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર મધ્યમ ફરજ બજાવતા ટ્રકમાં હતું. આ એન્જિન મેક્સિકન ફોર્ડ ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે વિન્ડસર પરિવાર સાથે સંબંધિત હતું અને મજબૂત ક્રેન્કશાફ્ટ અને વિસ્તરેલ સ્ટ્રોક સાથે 351 અને 303માં આધારિત હતું. 335માં હોલી 2-બેરલ કાર્બ્યુરેટર હતું અને તેનું ઉત્પાદન 4,000 આરપીએમ પર 200 એચપી હતું. આ એન્જિન 1972 સુધી વી8માં 289 સીયુ સાથે સહ-અસ્તિત્વમાં હતું. 1971: નવી ગ્રિલ દાખલ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડિઝાઇન અને રંગો. એ. એમ./એફ. એમ. રેડિયો એક વિકલ્પ તરીકે ઉમેરવામાં આવે છે. 1972: ઉત્પાદનનું અંતિમ વર્ષ (ઉત્તર અમેરિકામાં). નાના વિગતવાર ફેરફારો અને પાવર બ્રેક ઉચ્ચ સ્તરના ટ્રીમ વિકલ્પો પર એક નવો વિકલ્પ બની જાય છે. વિશેષ મોડેલો 1968 પછી, ફોર્ડે "લો GVWR" આવૃત્તિઓ બંધ કરી દીધી. હજુ પણ કેમ્પર સ્પેશ્યલ વિકલ્પ (હેવી ડ્યુટી કૂલિંગ, કેમ્પર પ્રી-વાયરિંગ અને મોટા અલ્ટરનેટર) સાથે નવી એક્સપ્લોરર સ્પેશ્યલ (મર્યાદિત આવૃત્તિ ટ્રીમ અને વિકલ્પ પેકેજ કે જે ઘણી "રેન્જર" ટ્રીમ ટુકડાઓને ઓછી એકંદર કિંમત સાથે જોડે છે), કોન્ટ્રાક્ટર સ્પેશ્યલ (સીટ ટૂલબોક્સની પાછળ અને 3/4 ટન (એફ-250) સસ્પેન્શન સહિત), ફાર્મ અને રાંચ સ્પેશ્યલ (વધારાના સાઇડબોર્ડ અને હેવી સ્પ્રિંગ્સ), અને હેવી ડ્યુટી સ્પેશ્યલ (વધારાની હૉલિંગ ક્ષમતાઓ) ઉપલબ્ધ હતા. આ વિશેષ મોડેલોમાં વિવિધ લક્ષિત જૂથોને અપીલ કરવા માટે વિવિધ સ્તરના વિકલ્પોની ફેક્ટરી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આર્જેન્ટિના પાંચમી પેઢીની એફ-સિરીઝ 1968માં આર્જેન્ટિનામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે લગભગ 1973 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. તે નીચેના મોડેલોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતુંઃ એફ-100, એફ-350 મધ્યમ ફરજ ટ્રક એફ-600 અને એફ-700. શ્રેણીના નવીકરણના સંદર્ભમાં, મોટા કાલક્રમિક વિસંગતતાઓ વિના, તે લગભગ યુ. એસ. શ્રેણીની સમકક્ષ રહ્યું. સ્થાનિક ઉત્પાદન ઇગરેટા, ખાનગી કંપનીઓ માટે અને આર્જેન્ટિના રાજ્ય માટે પણ વૈવિધ્યપૂર્ણ રૂપરેખાંકનો સાથે કેટલીક રસપ્રદ આવૃત્તિઓ પ્રદાન કરે છે. બ્રાઝિલ પાંચમી પેઢીની એફ-સિરીઝ 1972માં બ્રાઝિલમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે લગભગ 1992 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. તેને બે દાયકાના ઉત્પાદનમાં શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારો અને સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા, આખરે 4-સિલિન્ડર એમડબલ્યુએમ 3.9 લિટર ડીઝલ એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું જે કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી (ડી <આઇડી1>) અને ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન (ટીડી <આઇડી1>) બંનેમાં ઉપલબ્ધ છે, જે એફ-2000 તરીકે ચિહ્નિત એફ-250ની સમકક્ષ છે, જે ગેસોલિન અને સમર્પિત-ઇથેનોલ વર્ઝન બંનેમાં 6-સિલિન્ડર 3.4 લિટર એન્જિન સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે એફ-100એ ગેસોલિન સંચાલિત વાય-બ્લોક 272 વી8 અને જ્યોર્જિયા ઓએચસી 2.3 એલ 4-સિલિન્ડર ગેસોલિન અને સમર્પિત-ઇથેનોલ વર્ઝન બંનેમાં જાળવી રાખ્યા હતા. તે ઇપિરંગા પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત છેલ્લી ફોર્ડ ટ્રક હતી જે ટ્રક બંધ થયા પછી તરત જ બંધ થઈ ગઈ હતી. બ્રાઝિલિયન એફ-100 અને એફ-1000 માત્ર એક જ કેબ અને 2-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ હતા, પરંતુ સંખ્યાબંધ સ્થાનિક નિષ્ણાતોએ કસ્ટમ-બિલ્ટ ડબલ કેબ અને એન્ગેસાએ બજાર પછીની 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ રૂપાંતરણ પ્રદાન કર્યું હતું. કેનેડામાં, એક્સપ્લોરર સ્પેશિયલ એક ટ્રીમ લેવલ હતું જે બેઝ મોડલ ટ્રક અને કસ્ટમ કેબ વચ્ચે હતું. તેમાં કસ્ટમ કેબ ટ્રીમ અને ગ્રિલનો ઉપયોગ થતો હતો પરંતુ તેમાં રેડિયો જેવી વસ્તુઓનો સમાવેશ થતો ન હતો. F-100:1/2 ટન (5,500 GVWR મહત્તમ) F-100:1/2 ટન (4x4) (5,600 GVWR મહત્તમ) F-250:3/4 ટન (8,100 GVWR મહત્તમ) F-250:3/4 ટન (4x4) (8,200 GVWR મહત્તમ) F-350:1 ટન (10,000 GVWR મહત્તમ) ડ્યુઅલ રીઅર વ્હીલ્સ ઉપલબ્ધ F-100 અને F-250 પર બેડ ઓપ્શન સ્ટાઇલસાઇડ. 6. 5 'અને 8' લંબાઈ. તમામ મોડેલો પર ફ્લેરસાઇડ, 6.5 ', 8' અને 9 '(ફક્ત એફ-350) લંબાઈ. 9 'અને 12' લંબાઈમાં એફ-250 અને એફ-350 પર પ્લેટફોર્મનો હિસ્સો. તમામ મોડેલો પર ટેક્સી વિકલ્પો પ્રમાણભૂત ટેક્સી. એફ-250 અને એફ-350 પર વૈકલ્પિક છ અને ચાર દરવાજા માટે બેઠક સાથે ક્રૂ કેબ. એન્જિન નોંધઃ મૂળ ફોર્ડ ટ્રક ડીલર બ્રોશરો અને 1967 મર્ક્યુરી/ફોર્ડ ટ્રક માલિકોની માર્ગદર્શિકા (170 સી. આઈ. ડી.) મધ્યમ-ફરજ એફ-શ્રેણીમાંથી મેળવેલા એચ. પી. રેટિંગ્સ હળવા-ફરજ મોડેલો બદલાયા પછી પણ ભારે ફરજ મોડેલો (એફ-500 અને તેથી વધુ) પાંચમી પેઢીના ચેસિસ પર બાંધવામાં આવતા રહ્યા. 1977માં, સૌથી હળવા એફ-500ને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે એફ-600ને મધ્યમ કદના વિમાનોમાં સૌથી હળવા તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ 1979ના અંતમાં સાતમી પેઢીની એફ-શ્રેણીની રજૂઆત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 5મી પેઢીના પિકઅપ ટ્રકો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1966માં રજૂ કરાયેલ તમામ વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1992માં બંધ કરાયેલી કાર 1970ના દાયકાની કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો બ્રાઝિલની કાર