Ford F-Series (twelfth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની બારમી પેઢી લાઇટ-ડ્યુટી પિકઅપ ટ્રક છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા 2009થી 2014ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં કદમાં ફોર્ડ રેન્જર અને ફોર્ડ સુપર ડ્યુટી વચ્ચે ગોઠવાયેલી એફ-150 2011માં રેન્જર (ઉત્તર અમેરિકામાં) ની પીછેહઠ બાદ ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી નાની ફોર્ડ ટ્રક બની હતી. સુપર ડ્યુટી ટ્રકો (એફ-250 થી એફ-550) થી અલગ બોડી ડિઝાઇન સાથે ઉત્પાદિત એફ-150ની અંતિમ પેઢી, બારમી પેઢીએ ફરીથી સંપૂર્ણ નવી ચેસિસ અને બોડી અપનાવી, જે પાવરટ્રેન લાઇનઅપમાં વ્યાપક સંક્રમણને પણ ચિહ્નિત કરે છે. તમામ નવા મોડલ ડિઝાઇનની સાથે, નવી પેઢીએ એફ-150 માટે મોડલ શિફ્ટ શરૂ કર્યું. સૌથી વધુ ફ્લીટ-ઓરિએન્ટેડ ટ્રીમ સ્તરો સિવાય, ફોર્ડે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આંતરિક સામગ્રી અને સુવિધાઓ રજૂ કરી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, લિંકન માર્ક એલ. ટી. ને સૌથી વધુ સામગ્રી ધરાવતી ફોર્ડ એફ-150 પ્લેટિનમ ટ્રિમ તરીકે ફરીથી પેક કરવામાં આવી હતી (બારમી પેઢી પર આધારિત માર્ક એલ. ટી. ની રચના કરવામાં આવી હતી, જે મેક્સિકો માટે વિશિષ્ટ હતી). 2010 માટે, એસ. વી. ટી. રેપ્ટરને સૌથી વધુ પ્રદર્શન કરતી એફ-સિરીઝ ટ્રક તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી; અગાઉની ફોર્ડ એસ. વી. ટી. લાઈટનિંગ ટ્રકોથી વિપરીત, રેપ્ટરને ઓફ-રોડ પ્રદર્શન માટે શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકામાં, બારમી પેઢીના એફ-150ને ફોર્ડ દ્વારા તેની ડિયરબોર્ન ટ્રક સુવિધા (ડિયરબોર્ન, મિશિગન) અને તેની કેન્સાસ સિટી એસેમ્બલી સુવિધા (ક્લેકોમો, મિઝોરી) ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2014માં, મોડલ શ્રેણીનું ઉત્પાદન પૂરું થયું, જેમાં ફોર્ડે તેરમી પેઢીની એફ-સિરીઝ રજૂ કરી. ડિઝાઇન ઈતિહાસ ફોર્ડે ડેટ્રોઇટમાં 2008 નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં 2009 એફ-150 ડિઝાઇનનો ખુલાસો કર્યો હતો. જૂન 2003માં પી-221નું ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી, નવેમ્બર 2003માં મુખ્ય ઇજનેર મેટ ઓ 'લેરી હેઠળ "પી-415" કોડ નામ હેઠળ વિકાસ શરૂ થયો હતો. પેટ્રિક શિયાવોન હેઠળ 2005 ના અંતમાં સામાન્ય ડિઝાઇનનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, 2006 ના અંતમાં વિકાસના વિરામ દરમિયાન ટેલગેટ ડિઝાઇન અને વ્હીલ લિપ કમાનોમાં વધુ બાહ્ય ફેરફારો થયા હતા. અંતિમ ડિઝાઇન ફ્રીઝ પાછળથી 2007 ની શરૂઆતમાં થઈ હતી. શ્રેણીનું ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 2008માં ફોર્ડના કેન્સાસ સિટી એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ખાતે શરૂ થયું હતું. ફોર્ડે શરૂઆતમાં મધ્યમ કદના ટ્રક તરીકે એફ-100ને ફરીથી રજૂ કરીને એફ-સિરીઝ પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ કરવાની યોજના બનાવી હતી. આંતરિક રીતે પી525 તરીકે ઓળખાતી એફ-100એ 2010 અથવા 2011માં ફોર્ડ રેન્જર માટે વૈશ્વિક સ્થાનાંતર તરીકે સેવા આપી હોત. આ પ્રોજેક્ટ આખરે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કંપનીએ રેન્જર ટી6ને વૈશ્વિક મધ્યમ કદના ટ્રક (ઉત્તર અમેરિકા સહિત) તરીકે વિકસાવી હતી. ફોર્ડે ઇકોબૂસ્ટ વી6 અને એફ-150 માટે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જેવી ઇંધણ-કાર્યક્ષમ પાવરટ્રેન વિકસાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. 2009 એફ-150માં મોટું અને વધુ લવચીક આંતરિક, અદ્યતન ત્રણ-બાર ગ્રિલ અને ટ્રીમ સ્તરોની વધારાની પસંદગીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. ચેસિસમાં વધુ સારી ઇંધણ બચત અને સલામતી માટે હળવા વજનનું, ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવતું સ્ટીલ તેમજ સુધારેલ પેલોડ અને ટોવિંગ ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. તમામ મોડેલોમાં વી8 એન્જિન વિકલ્પો પ્રમાણભૂત હતા; કોઈ 6-સિલિન્ડર ઉપલબ્ધ નહોતું (નવી શૈલીના 2004 મોડેલની જેમ). તમામ એફ-150માં પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થતો હતો, કારણ કે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હવે ઉપલબ્ધ નહોતું. નિયમિત કેબ મોડેલો ફરી એકવાર બે ટૂંકા, પાછળના ખુલ્લા દરવાજા (છેલ્લે 2004 હેરિટેજ મોડેલોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા) ને બદલે પ્રમાણભૂત-લંબાઈના દરવાજા સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 2009 માં તમામ ફ્લેરસાઇડ મોડેલો અગાઉની પેઢીના બોક્સ પર નવા બેજિંગ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને આઠમી પેઢીના પ્રથમ વર્ષમાં સમાન પરિસ્થિતિનો પડઘો પાડતા, જ્યારે સ્ટોક પૂરો થઈ ગયો હતો ત્યારે મોડેલ વર્ષના અંતે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. આંતરિક ભાગ વધુ વૈભવી હતો અને અગાઉની પેઢીની ટ્રકો કરતાં વધુ સુવિધાઓ પ્રદાન કરતો હતો. ફોર્ડ સિંક સિસ્ટમ પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ થઈ, જેમાં બ્લુટુથ કાર્યક્ષમતા, અને યુએસબી અને સહાયક ઇનપુટ્સ બંનેનો સમાવેશ થાય છે, અને પ્રીમિયમ સોની ઓડિયો સિસ્ટમ પણ ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તરો પર પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ હતી. ઑડિઓ સિસ્ટમ અને આબોહવા નિયંત્રણોને એક એકમમાં એકીકૃત કરવા માટે કેન્દ્રના માળખાને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું (બેઝ XL મોડેલમાં હજુ પણ પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે સહાયક ઑડિઓ ઇનપુટ સાથે અલગ AM/FM રેડિયો એકમ સામેલ છે). ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર હવે એફ-150ના તમામ ટ્રીમ સ્તરોમાં સમાન હતું (અને હવે તેમાં પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ટેકોમીટરનો સમાવેશ થાય છે), જો કે ગેજ ફેસિંગ્સ હજુ પણ ટ્રીમ સ્તર દ્વારા બદલાય છે. 2010ના નમૂના વર્ષ માટે, એસ. વી. ટી. રેપ્ટર ઓફ-રોડ ટ્રક રજૂ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં 5.5-foot બોક્સ સાથે સુપરકેબ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, તે શરૂઆતમાં 320 એચપી 5.4 એલ વી8 સાથે ઉપલબ્ધ હતું, વૈકલ્પિક 411 એચપી 6.2 એલ વી8 સાથે, જે 2011 માટે સુપર ડ્યુટી લાઇનમાં પ્રવેશ કરશે, જે તે વર્ષના અંતમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એફ. એક્સ. 4 મોડેલો પર પ્રમાણભૂત ચક્ર વ્યાસ વધારીને 18 "કરવામાં આવ્યો હતો. હાર્લી-ડેવિડસન એડિશન અને એફએક્સ2 ટ્રિમ્સે પણ પુનરાગમન કર્યું હતું. 2010 માટે, એફ-150માં ઓછામાં ઓછા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, જો કે ચેતવણીના ઝંઝાવાતને બાકીની નવી ફોર્ડ લાઇનઅપ સાથે મેળ કરવા માટે બદલવામાં આવ્યા હતા. કીલેસ એન્ટ્રી રિમોટ ડિઝાઇનમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને હવે સંકલિત રિમોટ સ્ટાર્ટ (અગાઉ, દૂરસ્થ પ્રારંભની પસંદગી માટે વધારાના, સિંગલ-બટન રિમોટની જરૂર પડશે), તેમજ સંકલિત કી ઓફર કરવામાં આવી હતી. 2010 માટે પણ નવી માયકી સિસ્ટમ તમામ એફ-150 મોડેલો પર પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે હતી (બેઝ એક્સએલ સિવાય, જ્યાં તે એક વિકલ્પ હતો). માયકી પ્રણાલી યુવાન ડ્રાઇવરોના માતા-પિતા તેમજ ફ્લીટ ઓપરેટરોને વાહનની ઇગ્નીશન કીમાંથી એકને વાહનની માયકી તરીકે ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે, અને વાહનની ટોચની ગતિને મર્યાદિત કરી શકે છે, જ્યાં સુધી ડ્રાઇવરની સીટબેલ્ટ બાંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી વાહનની ઓડિયો સિસ્ટમને મ્યૂટ કરી શકે છે, ઓડિયો સિસ્ટમના મહત્તમ વોલ્યુમને મર્યાદિત કરી શકે છે, અને જ્યારે પણ પૂર્વનિર્ધારિત ગતિ સુધી પહોંચી શકાય ત્યારે શ્રાવ્ય અને દ્રશ્ય ચેતવણીઓ પ્રદાન કરી શકે છે. જ્યારે માયકી સિસ્ટમ સક્ષમ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન પર એક સંદેશ દેખાશે, જે ડ્રાઇવરને જવાબદારીપૂર્વક વાહન ચલાવવાની યાદ અપાવવા માટે "માયકી સક્રિય-સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવો" સૂચવે છે. 2011 એ પાવરટ્રેન લાઇનઅપમાં મોટો સુધારો દર્શાવ્યો હતો. બળતણ અર્થતંત્રમાં વધારો કરવાના હિતમાં, 4.6 લિટર વી8 અને 5.4 લિટર વી8ની બંને આવૃત્તિઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. તેમની જગ્યાએ 3.7 લિટર વી6,5 લિટર વી8 અને ઇકોબૂસ્ટ તરીકે ઓળખાતી 3.5 લિટરની નવી ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ વી6 હતી, જેણે 365 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 6. 2L V8 હવે SVT રેપ્ટર અને હાર્લી-ડેવિડસન એડિશન પર પ્રમાણભૂત છે, અને તમામ નવા લારિયાટ લિમિટેડ ટ્રીમ, અને પ્લેટિનમ અને લારિયાટ ટ્રિમ્સ સાથે ઉપલબ્ધ છે. 2011 માટે પણ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને વધુ આધુનિક ડિઝાઇન માટે ભારે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને "ટ્રક એપ્સ" સાથે રંગીન એલસીડી "ઉત્પાદકતા સ્ક્રીન" સાથે એક નવું "પ્રીમિયમ" ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જે અભિગમ અને પ્રસ્થાન ખૂણા, ઊંચાઈ અને વર્તમાન 4WD સિસ્ટમ સ્થિતિ જેવી મહત્વપૂર્ણ માહિતી પ્રદાન કરે છે. બેઝ એક્સએલ ટ્રિમને પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે નવા આઠ-સ્પોક શૈલીના સ્ટીલ વ્હીલ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા, જે અગિયારમી પેઢીના જૂના પાંચ-સ્પોક શૈલીના સ્ટીલ વ્હીલ્સને બદલે હતા. 2012 માટે, એફ-150 એ દસ ટ્રિમ લાઇનઅપ (એક્સએલ, એસટીએક્સ, એક્સએલટી, એફએક્સ 2, એફએક્સ 4, લારિયાટ, કિંગ રાંચ, પ્લેટિનમ, હાર્લી-ડેવિડસન અને એસવીટી રેપ્ટર) ને સ્પોર્ટ કર્યું હતું. હેવી ડ્યુટી પેલોડ પેકેજ હવે 6.5 'બેડ સાથે સુપરક્રૂ સાથે ઉપલબ્ધ હતું, અને 8' બેડ સાથે સુપરકેબને હવે હેવી ડ્યુટી પેલોડ પેકેજની જરૂર નથી. વર્ષ 2013 માટે, એફ-150માં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે નવી 2011 + સુપર ડ્યુટી-સ્ટાઇલ ગ્રિલ, નવા વૈકલ્પિક 18-ઇંચ, 20-ઇંચ અથવા 22-ઇંચ વ્હીલ્સ, માયફોર્ડ સાથે સિંક, માયફોર્ડ ટચ નેવિગેશન સિસ્ટમ, નવા પાવર-ફોલ્ડિંગ અને ટેલિસ્કોપિંગ ટ્રેલર ટો મિરર્સ (2008 + સુપર ડ્યુટી મોડલ્સમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા), હાઇ-ઇન્ટેન્સિટી ડિસ્ચાર્જ હેડલેમ્પ્સ, ત્રણ નવા રંગ વિકલ્પો (બ્લુ જીન્સ મેટાલિક, કોડિયાક બ્રાઉન મેટાલિક અને રૂબી રેડ ક્લિયરકોટ મેટાલિક), એફએક્સ અપિયરન્સ પેકેજમાં નવી અલ્કાન્ટારા બેઠકો, પ્લેટિનમમાં બ્લેક અથવા પેકન લેધર, લિમિટેડ મોડેલનું વળતર (જોકે વધુ ક્રોમ અને સીધા હાર્લી-ડેવને બદલે) 2014 માટે, ધ્રુજારી નામની એક વિશેષ આવૃત્તિ રજૂ કરવામાં આવી હતી, આવશ્યકપણે 6.5 'બેડ સાથે નિયમિત કેબ મોડેલમાં ઇકોબૂસ્ટ-સજ્જ એફએક્સ2 અથવા એફએક્સ4, એક વિશેષ એફએક્સ દેખાવ પેકેજ, બકેટ બેઠકો સાથે ફ્લો-થ્રુ સેન્ટર કન્સોલ અને 4.10 રીઅર ગિયર ફાઇનલ ડ્રાઇવ રેશિયો. 2014માં પણ નવું, એસ. ટી. એક્સ. ટ્રીમ સ્તર 5,5 'બોક્સ સાથે સુપરક્રૂ મોડેલો પર પણ ઉપલબ્ધ બન્યું. વધુમાં, 2014 માટે એસટીએક્સ સ્પોર્ટ પેકેજ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું જેમાં 20 "વ્હીલ્સ, કાળા કપડાની બેઠકો અને કાળા બાહ્ય ઉચ્ચારો સામેલ હતા. પાવરટ્રેન 2009ની નવી ડિઝાઇન સાથે ત્રણ એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતાઃ એક સુધારેલ 5.4L 3-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર ટ્રાઇટન V8 જે E85 છે જે ટોર્ક અને આઉટપુટ રેટિંગ (E85 પર બંને રેટિંગ્સ), 4.6L 3-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર V8, અને 4.6L 2-વાલ્વ V8 સાથે સક્ષમ છે. 3-વાલ્વ 5.4L અને 4.6L V8s ને ફોર્ડના નવા 6R80E 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 4R75E 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને 2-વાલ્વ 4.6L V8 માટે વહન કરવામાં આવ્યું હતું. 4. 2 L OHV V6 એન્જિનને એસેક્સ એન્જિન પ્લાન્ટ બંધ થવાને કારણે છોડવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 2011 મોડેલ વર્ષ માટે, એક સંપૂર્ણ નવી એન્જિન લાઇનઅપ ઓફર કરવામાં આવી હતી. બે એન્જિન, 3.7 લિટર વી6 અને 5 લિટર વી8, બંને સમકાલીન ફોર્ડ મસ્ટાંગમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે ઇ85 ફ્લેક્સ-ઇંધણ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. 2011 ફોર્ડ સુપર ડ્યુટીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી 6.2 લિટર વી8 એફ-150 પ્લેટિનમ, લારિયાટ, એસવીટી રેપ્ટર, હાર્લી ડેવિડસન અને "લારિયાટ લિમિટેડ" ટ્રિમ્સ સાથે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. છેવટે, 3.5 એલ ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્ટેડ ટ્વીન-ટર્બો ઇકોબૂસ્ટ વી6 2011ની શરૂઆતમાં એફ-150માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તમામ એન્જિનને નવા છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (6R80) સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. 6. 2 એલ વી8 સિવાયના તમામ એન્જિન પર વિદ્યુત શક્તિ-સહાયિત સ્ટીયરિંગ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. એફ-150 અનુક્રમે 11,300 પાઉન્ડ અને 3,060 પાઉન્ડની મહત્તમ ટોઇંગ અને હૉલિંગ ક્ષમતા માટે સજ્જ થઈ શકે છે. 2009 ફોર્ડ એફ-150માં સાઇડ ઈફેક્ટની સ્થિતિમાં હેડ પ્રોટેક્શન તરીકે પ્રથમ અને બીજી પંક્તિઓ માટે ફ્રન્ટ-સીટ સાઇડ ઈમ્પેક્ટ એરબેગ અને ફોર્ડની સેફ્ટી કેનોપી સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. તેમાં ફોર્ડની વિશિષ્ટ એડવાન્સ્ડટ્રેક આરએસસી (રોલ સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ) પણ દર્શાવવામાં આવી હતી-ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ અને એન્ટિ-રોલઓવર સલામતી સુવિધા ફ્યુઝનથી એક્સપિડિશન સુધીના અન્ય ફોર્ડ વાહનોમાં પણ ઉપલબ્ધ છે. એફ-150 એડવાન્સટ્રેક ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, ફ્રન્ટ અને રીઅર રો સાઇડ કર્ટેન એરબેગ અને ફ્રન્ટ રો ટોર્સો સાઇડ એરબેગ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે. 2008ના સેમા શોમાં, 2009 એફ-150ની ચાર વિભાવનાઓનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ એફ-150 હેવી ડ્યુટી ડિવોલ્ટ કોન્ટ્રાક્ટર, એક્સ-ટ્રિમ ટોયઝ દ્વારા એફએક્સ 4, સ્ટ્રીટ સીન ઇક્વિપમેન્ટ દ્વારા એફ-150 અને હાઈ-પા ડ્રાઇવ એફ-150. હેવી ડ્યુટી ડીવોલ્ટ કોન્ટ્રાક્ટર ડીવોલ્ટ થીમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. એફએક્સ4, જેને ફેરનહીટ એફ-150 પણ કહેવાય છે, તે આઉટડોર જીવનશૈલીના ઉત્સાહીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીટ સીન ઇક્વિપમેન્ટ વર્ઝન એક લોઅર ટ્રક છે જે પ્રદર્શન અને શૈલી સાથે બનાવવામાં આવી છે. હાઈ-પા ડ્રાઇવ એફ-150 ચાર ઇલેક્ટ્રિક ઇન-વ્હીલ મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતી જે સંયુક્ત રીતે ઓવર અને ઓવર ટોર્ક રેટ કરવામાં આવી હતી. ટ્રીમ એક્સએલ-સમાવિષ્ટ છેઃ વિનાઇલ ગાદી, પોસ્ટ-ક્રેશ ચેતવણી પ્રણાલી, મેન્યુઅલ મિરર્સ (સુપરક્રૂ પર પાવર મિરર્સ), 17 "સ્ટીલ વ્હીલ્સ, રંગીન બારીઓ, એર કન્ડીશનીંગ, ઘડિયાળ સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, પાવર એક્સેસરી વિલંબ, ટેકોમીટર, અને મેન્યુઅલ બારીઓ અને તાળાઓ (સુપરક્રૂ પર ઓટો ડ્રાઇવરની બાજુની બારી સાથે પાવર બારીઓ અને તાળાઓ). એસટીએક્સ-ઉમેરાયેલઃ એસટીએક્સ ડેકલ્સ, બોડી કલર બમ્પર, 17 "એલોય વ્હીલ્સ, સિંગલ-સીડી પ્લેયર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો અને સહાયક ઇનપુટ જેક, ક્લોથ અપહોલ્સ્ટરી, કપહોલ્ડર્સ અને સ્ટોરેજ બિન સાથે ફ્રન્ટ સીટ આર્મરેસ્ટ અને રીઅર કપહોલ્ડર્સ (સુપરકેબ). એક્સએલટી-ઉમેરાયેલઃ ક્રોમ બમ્પર, કીલેસ એન્ટ્રી, પાવર મિરર્સ, 17 "એલોય વ્હીલ્સ, ઓટોમેટિક હેડલેમ્પ્સ, કલર-કોઓર્ડિનેટેડ કાર્પેટ અને ફ્લોર મેટ્સ, ઓટોમેટિક ડ્રાઇવરની સાઇડ વિન્ડો સાથે પાવર લોક અને વિન્ડોઝ, કવર મિરર્સ સાથે વિઝર્સ, હોકાયંત્ર, ટીન્ટેડ રીઅર વિન્ડોઝ અને પછીના, ફોગ લેમ્પ્સ. FX2/FX4-ઉમેરાયેલઃ FX2/FX4 ઓફ-રોડ ડિકલ્સ, ફોગ લેમ્પ્સ, કીપેડ એન્ટ્રી, 18 "એલોય વ્હીલ્સ, લોકિંગ રીઅર એક્સલ, સ્કિડ પ્લેટ્સ, ટ્રેલર ટો પેકેજ, 6 મહિનાના સબ્સ્ક્રિપ્શન સાથે સિરિયસ સેટેલાઇટ રેડિયો, ચામડાથી વીંટાળેલું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પાવર ડ્રાઇવરની સીટ અને રીઅર વિન્ડો ડિફ્રોસ્ટર. પછીની વિશેષતાઓમાં 120V પાવર ઇન્વર્ટર, મેસેજ સેન્ટર અને ફોર્ડ SYNCનો સમાવેશ થાય છે. લારિયાટ-ઉમેરાયેલઃ મોનોટોન પેઇન્ટ, પાવર, મેમરી સાથે હીટેડ મિરર્સ, ટર્ન સિગ્નલ્સ અને ઓટો-ડિમિંગ ડ્રાઇવર સાઇડ ફીચર, 18 "બ્રાઇટ એલોય વ્હીલ્સ, બોડી કલર ડોર હેન્ડલ્સ, લાઇટેડ વિઝર મિરર્સ, ડ્યુઅલ ઝોન ઓટોમેટિક ટેમ્પ કંટ્રોલ, ફોર્ડ એસવાયએનસી, મેસેજ સેન્ટર, હીટેડ ફ્રન્ટ સીટ્સ, ઓડિયો કંટ્રોલ્સ સાથે કલર-કોઓર્ડિનેટેડ લેધર-વેપ્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, 10-વે પાવર ફ્રન્ટ સીટ્સ, મેમરી ડ્રાઈવરની સીટ, લેધર ટ્રીમ્ડ સીટ્સ, ઓટો-ડિમિંગ રીઅર વ્યૂ મિરર અને મેમરી સાથે પાવર પેડલ. કિંગ રાંચ-ઉમેરાયેલઃ બે ટોન પેઇન્ટ, પાવર ફોલ્ડ, હીટેડ, ટર્ન સિગ્નલો સાથે ક્રોમ કેપ્ડ સાઇડવ્યૂ મિરર્સ, મેમરી, સિક્યુરિટી એપ્રોચ લેમ્પ્સ અને ઓટો-ડિમિંગ ડ્રાઈવર સાઇડ, કિંગ રાંચ લોગો સાથે 18 "7-સ્પોક વ્હીલ્સ, કલર કોઓર્ડિનેટેડ બોક્સ સાઇડ રેલ અને પ્લેટફોર્મ રનિંગ બોર્ડ, ચેપરલ-લેધર રેપ્ટેડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, 6-ડિસ્ક સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, એમપી 3 ક્ષમતા અને સ્પીડ કોમ્પેન્સેટેડ વોલ્યુમ કંટ્રોલ સાથે ડેશ સીડી પ્લેયર, ગેરેજ ડોર ઓપનર, ચેપરલ લેધર ટ્રિમ્ડ પાવર, હીટેડ અને કૂલ્ડ ફ્રન્ટ સીટ્સ, ચેપરલ લેધર ટ્રિમ્ડ ઢાંકણ અને ફ્લોર શિફ્ટર સાથે ફ્રન્ટ ફ્લો-થ્રુ કન્સોલ, કિંગ રાંચ બેજેસ અને મેટ્સ, રિવર્સ સેન્સિંગ સિસ્ટમ, બેકઅપ કેમેરા અને પછીથી પ્લેટિનમ-ઉમેરાયેલઃ બોડી કલર બમ્પર્સ, "પ્લેટિનમ" બેજેસ, ફ્રન્ટ ટો હુક્સ, ક્રોમ ડોર હેન્ડલ્સ, પાવર ડિપ્લોયબલ રનિંગ બોર્ડ, પાવર ફોલ્ડ, હીટેડ, ટર્ન સિગ્નલ્સ સાથે ક્રોમ કેપ્ડ મિરર્સ, મેમરી, સિક્યુરિટી એપ્રોચ લેમ્પ્સ અને ઓટો-ડિમિંગ ડ્રાઈવર સાઇડ, 20 "એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, ક્રોમ એક્ઝોસ્ટ ટિપ, બ્રાઇટ બોડીસાઇડ એસેન્ટ મોલ્ડિંગ્સ, પાવર ટિલ્ટ કોલમ સાથે અનન્ય ચામડું-લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, મેમરી અને ઑડિઓ કંટ્રોલ્સ, સેન્ટર પેનલ અને કન્સોલ પર બ્રશ એલ્યુમિનિયમ એપ્લિક, એમપી 3 ક્ષમતા અને સ્પીડ કોમ્પેન્સેટેડ વોલ્યુમ કંટ્રોલ સાથે 6-ડિસ્ક ઇન-ડૅશ સીડી પ્લેયર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, પ્રકાશિત મિરર્સ સાથે સન વિઝર્સ, ગેરેજ ડોર ઓપનર, ચામડાની સુવ્યવસ્થિત પાવર પછીની પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ દૂરસ્થ શરૂઆત હતી. લારિયાટ લિમિટેડ (માત્ર 2011)-ઉમેરાયેલ (લારિયાટમાંથી): 6.2 લિટર વી8 એન્જિન, પાવર-આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ, સિંગલ-સીડી/ડીવીડી પ્લેયર અને નેવિગેશન સાથે સોની એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, રીઅરવ્યૂ કેમેરા, રિમોટ સ્ટાર્ટ, યુનિક ક્લસ્ટર, બ્લેક આઉટ હેડલેમ્પ્સ, ક્રોમ સ્ટ્રેપ સાથે બોડી કલર ડોર હેન્ડલ્સ, ટુ-ટોન લેધર ટ્રીમ્ડ સીટ્સ, બોડી કલર બમ્પર, "લિમિટેડ" લેટરિંગ, પાવર ડિપ્લોયબલ રનિંગ બોર્ડ, ટ્રેલર બ્રેક કંટ્રોલર, 22 "ફોર્જ્ડ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, મેમરી સાથે પાવર હીટેડ મિરર્સ, ટર્ન સિગ્નલ્સ અને ઓટો ડિમિંગ ડ્રાઇવર સાઇડ, અને સિક્યુરિટી એપ્રોચ લેમ્પ્સ, હીટેડ રીઅર સીટ્સ અને પાવર સનરૂફ. માત્ર સુપરક્રૂ 5.5 'બેડ સાથે ઉપલબ્ધ છે. આશરે 3,700 ઉદાહરણો આપવામાં આવ્યા હતા. હાર્લી-ડેવિડસન-ઉમેરાયેલ (લારિયાટમાંથી): 6.2 લિટર વી8 એન્જિન, પાવર આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ, સિંગલ-સીડી/ડીવીડી પ્લેયર અને નેવિગેશન સાથે સોની એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, રીઅર વ્યૂ કેમેરા, રિમોટ સ્ટાર્ટ, હાર્લી-ડેવિડસન લોગો સાથે બ્લેક અને સિલ્વર લેધર-ટ્રીમ્ડ સીટ્સ, એન્જિન ટ્યુન કરેલ ઇન્સર્ટ, ફ્લોર શિફ્ટર, હીટેડ રીઅર સીટ્સ, મેમરી એડજસ્ટેબલ પેડલ્સ, રિમોટ સ્ટાર્ટ, હાર્લી ડેવિડસન એફ-150 "ટેલગેટ અને ફેન્ડર બેજેસ, પાવર ડિપ્લોયબલ રનિંગ બોર્ડ, ટ્રેલર બ્રેક કંટ્રોલર, 22" એલોય વ્હીલ્સ અને યુનિક ક્લસ્ટર્સ. માત્ર સુપરક્રૂ 5.5 'બેડ સાથે ઉપલબ્ધ છે. એસવીટી રેપ્ટર-ઉમેરવામાં આવ્યું (એક્સએલટીમાંથી): 6.2 લિટર વી8 એન્જિન, પાવર ડ્રાઈવર સીટ, હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ, લેધર-એન્ડ-ક્લોથ અપહોલ્સ્ટ્રી, પાવર-સ્લાઇડિંગ રીઅર વિન્ડો, ટ્રેલર ટો પેકેજ, હોકાયંત્ર સાથે ઓટો ડિમિંગ રીઅરવ્યૂ મિરર, ઓડિયો કંટ્રોલ્સ અને એસવાયએનસી સાથે ચામડું આવરિત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, મેસેજ સેન્ટર અને ટ્રિપ કમ્પ્યુટર, સિરિયસ સેટેલાઇટ રેડિયો, હૂડમાં એર એક્સટ્રેક્ટર્સ, ઓફ-રોડ ટાયર સાથે 17 "પેઇન્ટેડ એલોય વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ અને રીઅર ટો હુક્સ અને કીલેસ એન્ટ્રી કીપેડ. 2010 માટે, ફોર્ડે એફ-150 એસવીટી રેપ્ટર રજૂ કર્યું હતું, જે ફોર્ડ એસવીટી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ત્રીજી એફ-સિરીઝ ટ્રક હતી. અગાઉની એસ. વી. ટી. લાઇટનિંગ્સને અનુરૂપ, રેપ્ટર સૌથી વધુ પ્રદર્શન કરનારી એફ-સિરીઝ ટ્રક હતી, જેમાં ચેસિસ અને પાવરટ્રેનમાં ફેરફારો સામેલ હતા. શેરી અને ટ્રેક-ઓરિએન્ટેડ લાઈટનિંગથી એકદમ વિપરીત, રેપ્ટરને રણના રેસિંગ વાહનના શેરી-કાનૂની સંસ્કરણ તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. તેના "FORD" ગ્રિલ બેજિંગથી અલગ, SVT રેપ્ટર ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા વાઇડ-ટ્રેક સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જે વધુ લાંબી વ્હીલ મુસાફરી માટે પરવાનગી આપે છે; અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક્સે તેના ટ્રેક્શનને ઓન અને ઓફ-રોડ બંનેમાં શ્રેષ્ઠ બનાવ્યું છે. સુપર ડ્યુટી ટ્રકોમાંથી 411 એચપી 6.2 એલ વી8 દ્વારા સંચાલિત (310 એચપી 5.4 એલ વી8 પણ 2010માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું), રેપ્ટર એ એફ-150નું સૌથી શક્તિશાળી વર્ઝન હતું. શરૂઆતમાં સુપરકેબ તરીકે રજૂ કરાયેલ એસવીટી રેપ્ટરે એક વર્ષ પછી 2011માં સુપરક્રૂ ઉમેર્યું હતું. બંને ફક્ત 5.5 'બેડ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. ચાઇનીઝ નકલ વિવાદ 2014 માં, ચાઇનીઝ કંપની જિઆંગસુ કાવેઇ ઓટોમોટિવે કાવેઇ કે1 રજૂ કરી હતી, જે ફોર્ડ એફ-150 જેવી જ દેખાતી હતી. 2014 માં ફોક્સ ન્યૂઝ દ્વારા ઇન્ટરવ્યૂ લેવામાં આવ્યો ત્યારે, ફોર્ડના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ કાવેઇથી વાકેફ છે અને તેમના કાનૂની સલાહકાર આ બાબતને શ્રેષ્ઠ રીતે કેવી રીતે ઉકેલવી તે અંગે તપાસ કરી રહ્યા છે. સંદર્ભો 12મી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 2008 2010માં રજૂ કરાયેલ કાર ફ્લેક્સિબલ-ઇંધણ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 2014માં લેટિન એન. સી. એ. પી. પિક-અપ્સ બંધ થયાં