MS American Leader
એમ. એસ. અમેરિકન લીડર એક વેપારી માલવાહક જહાજ હતું જેણે 1941માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન્સ માટે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન સહાયક ક્રૂઝર મિશેલનો ભોગ બનવા માટે સૌથી વધુ જાણીતું હતું. તેના બચી ગયેલા ક્રૂ સભ્યોને યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા અને સામૂહિક રીતે તેઓએ ત્રણ જહાજ ડૂબી જવાનું સહન કર્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ અમેરિકન લીડર એ વેસ્ટર્ન પાઇપ એન્ડ સ્ટીલ કંપની દ્વારા યુ. એસ. મેરીટાઇમ કમિશનની પ્રકાર C1-B ડિઝાઇનમાંથી બાંધવામાં આવેલા પાંચ જહાજોમાંથી એક હતું. ન્યૂ યોર્ક નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ જ્યોર્જ જી. શાર્પ દ્વારા પશ્ચિમી પાઇપ અને સ્ટીલ માટે વિગતવાર બાંધકામ યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 1930 ના દાયકામાં અમેરિકન શિપયાર્ડ્સ મુખ્ય નિર્માણ પદ્ધતિ તરીકે રિવેટિંગથી વેલ્ડીંગ તરફ સંક્રમણ કરી રહ્યા હતા અને પશ્ચિમી 1929 થી આ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં અગ્રણી રહ્યા હતા. વેલ્ડીંગે વજન અને સ્ટીલનો વપરાશ ઘટાડ્યો કારણ કે પ્લેટની સાંધાને રિવેટિંગની જેમ ઓવરલેપ કરવાની જરૂર નહોતી. નવા કામદારોએ રિવેટિંગ તકનીકો કરતાં વધુ ઝડપથી વેલ્ડીંગ કુશળતા પ્રાપ્ત કરી. વેલ્ડીંગે મોડ્યુલોમાં એસેમ્બલીને મંજૂરી આપીને જહાજ નિર્માણમાં પરિવર્તન કર્યું જે બાંધકામને સરળ બનાવવા માટે બાજુમાં અથવા ઊંધું પણ મૂકી શકાય. "અહીં એક વેલ્ડીંગ તકનીક વિકસાવવામાં આવી હતી જે આપણને વેપારી શિપિંગના ઇતિહાસમાં અજોડ ઝડપે પ્રમાણભૂત વેપારી જહાજો બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે".-યુ. એસ. પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન રુઝવેલ્ટ યુકેના વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલ હલ ડિઝાઇન C1-B માલવાહક જહાજોનું નિર્માણ ફ્લશ ફુલ સ્કેન્ટલિંગ પ્રકારનાં ડેક સાથે કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં રેક્ડ સ્ટેમ અને ક્રુઝર સ્ટર્ન હતા. બે સંપૂર્ણ સ્ટીલ ડેક, મુખ્ય અને બીજા ડેક, ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજો ડેક બીજા ડેકની નીચે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો જે સ્ટેમથી આગળના મશીનરી સ્પેસ બલ્કહેડ સુધી વિસ્તરેલો હતો. ડબલ બોટમ ફોરવર્ડ અથડામણ બલ્કહેડથી અથડામણ પછી બલ્કહેડ સુધી વિસ્તર્યું હતું. દરેકમાં 60 વ્યક્તિઓની ક્ષમતા ધરાવતી 28 ફૂટની બે લાઈફબોટ્સને પુલના ડેક પર યાંત્રિક નૌકાઓ હેઠળ રાખવામાં આવી હતી. હલને સાત ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ મુખ્ય તૂતક સુધી જળરોધક હતા. પાંચ કાર્ગો હોલ્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતાઃ ત્રણ આગળ અને બે પાછળની મશીનરીની જગ્યા. દરેક પકડ માટે એક એમ પાંચ હૅચ દ્વારા માલનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. 702 ટન પ્રવાહી માલ માટે ઊંડી ટાંકીઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જહાજ આવાસ અને ફિટિંગ ક્રૂ આવાસ બધા મિડશીપ ડેક હાઉસમાં હતા. ક્રૂ ક્વાર્ટર, મેસરૂમ, ગેલી, હોસ્પિટલ અને જહાજની દુકાનો મુખ્ય ડેક પર હતી. ઓફિસર્સ ક્વાર્ટર, આઠ મુસાફરો માટે રહેઠાણ, સંયુક્ત ડાઇનિંગ રૂમ/લાઉન્જ અને કોઠાર કેબિન ડેક પર છે. કપ્તાનની ઓફિસ અને સ્ટેટરૂમ અને મુખ્ય સાથીનો સ્ટેટરૂમ વ્હીલ હાઉસ, ચાર્ટ રૂમ, રેડિયો રૂમ, ગાયરો રૂમ, ફેન રૂમ અને ઇમર્જન્સી જનરેટર રૂમ સાથે બ્રિજ ડેક પર હતો. તમામ વસવાટ કરો છો અને કામ કરવાની જગ્યાઓ માટે યાંત્રિક વેન્ટિલેશન અને ગરમી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જહાજની મધ્ય રેખા પર હોડીઓની સંખ્યા વચ્ચે માસ્ટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1 અને 2,2 અને 3, અને 4 અને 5, જેમાં માલસામાનની હેરફેર કરવામાં આવી હતી. બે કિંગ પોસ્ટ, એક બંદર અને એક સ્ટારબોર્ડ, ડેક હાઉસના આગળના અને પછીના બંને છેડા પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. હેચેસ નં. 1 અને 5ને બે 5-ટન બૂમ્સ અને બે-બે વિંચ આપવામાં આવ્યા હતા. નં. 2, 3 અને 4 હૅચમાં ચાર 5-ટન બૂમ્સ અને ચાર-ચાર વિંચ આપવામાં આવ્યા હતા. કાર્ગો વિન્ચ 50-હોર્સપાવરની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે તમામ મુખ્ય તૂતક પર સ્થાપિત હતી. આ જહાજ આગ-પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે સમય માટે ઉન્નત આગ-શોધ અને આગ ઓલવવાના ઉપકરણો પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ કાર્ગો જગ્યાઓ, પેઇન્ટ લોકર, સુથારની દુકાન, ડ્રાય સ્ટોરરૂમ અને બોસુનના સ્ટોરરૂમમાં "સ્મોક-પાઇપ" ફાયર-ડિટેક્ટિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. CO2 ફાયર સપ્રેશન સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત અગ્નિશામક ઉપકરણો ઉપરાંત કાર્ગો જગ્યાઓ, સર્વિસ જગ્યાઓ અને મશીનરી જગ્યાનું રક્ષણ કરે છે. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ જ્યારે 1940માં જહાજ નિર્માણનું વિસ્તરણ થયું, ત્યારે વરાળ ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન એ પ્રબળ તકનીક હતી. જો કે, હાઇ સ્પીડ સ્ટીમ ટર્બાઇન માટે અત્યંત ચોક્કસ ઉત્પાદન તકનીકોની જરૂર હતી અને તેમનું ઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ કંપનીઓ લશ્કરી અને હાઇ સ્પીડ વેપારી જહાજો માટેની પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે પહેલેથી જ ક્ષમતા પર હતી. લિબર્ટી જહાજો જેવા કાફલાઓમાં મુસાફરી કરવાના ઓછા ઝડપે ચાલતા જહાજોમાં ત્રણ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન ફીટ કરવામાં આવતા હતા. આ પહેલેથી જ અગાઉના યુગના અવશેષો હતા પરંતુ ટર્બાઇનની જેમ ઉચ્ચ ચોકસાઇવાળા ઉત્પાદનની જરૂર નહોતી. યુ. એસ. નૌકાદળ 1915 થી સપાટી પરના જહાજો માટે ડીઝલ એન્જિન સાથે પ્રયોગ કરી રહ્યું હતું જ્યારે તત્કાલીન લેફ્ટનન્ટ ચેસ્ટર ડબ્લ્યુ. નિમિટ્ઝે યુએસએસ મૌમીમાં તેમના બાંધકામ અને સ્થાપનની દેખરેખ રાખી હતી. તેથી વેસ્ટર્ન ખાતે અમેરિકન લીડર અને તેની ચાર બહેન C1-B જહાજો ઇલેક્ટ્રો-મેગ્નેટિક કપ્લિંગ્સ અને રિડક્શન ગિયર્સ દ્વારા શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા બે બુશ-સલ્ઝર ટુ-સાયકલ, ટ્રંક-પિસ્ટન ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. સી1-બી જહાજોમાં સિંગલ શાફ્ટ ચલાવવા માટે ટ્વીન પ્રોપલ્શન એકમોના ઉપયોગથી નિરીક્ષણ અથવા જાળવણી માટે એન્જિનને બંધ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જ્યારે જહાજ ઓછી ઝડપે ચાલુ રહ્યું હતું. ડીઝલમાં વરાળનું દબાણ વધવાની રાહ જોયા વિના લગભગ તરત જ શરૂ થવાનો ફાયદો હતો. જો કે, તે સમયે, ડીઝલ એન્જિનમાં પાવર અને સ્પેસનો ગુણોત્તર ઓછો હતો; જહાજ પર એક ગેરલાભ જેમાં માલસામાનની જગ્યાની જરૂર હતી. સ્ટીયરિંગ ગિયર ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ડબલ-રેમ પ્રકારનો હતો, જે ટેલીમોટર ટ્રાન્સમિશન અને ગાયરો-પાયલોટ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત હતો. અમેરિકન લીડરને 12 જૂન, 1941ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન્સમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો અને તેણે પનામા નહેર દ્વારા ન્યૂયોર્ક અને દૂર પૂર્વ વચ્ચે માલવાહક સેવા શરૂ કરી હતી. વહાણના ત્રીજા અધિકારીએ "તૈયાર માલ, તમાકુ, રંગ, ઓટોમોબાઇલ્સ વગેરેનો સામાન્ય માલ" યાદ કર્યો. કેટલાક ઇસ્ટ કોસ્ટ બંદરોમાં. "કારણ કે જહાજ મનિલા, હોંગકોંગ અને શાંઘાઈ માટે બંધાયેલું હતું. વિલ્મિંગ્ટન, કેલિફોર્નિયામાં તેના માલસામાનમાં યુદ્ધમાં રાષ્ટ્ર માટે વસ્તુઓનો સમાવેશ થવાનું શરૂ થશેઃ ટપાલ, સામયિકો, પણ ફિલિપાઇન્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ માટે નિર્ધારિત કેટલીક મોટી ભૂગર્ભ ઇંધણ ટાંકીઓ. જ્યારે તે મનિલામાં હતી ત્યારે જાપાનીઓએ પર્લ હાર્બર પર હુમલો કર્યો હતો. બે દિવસ પછી તેના ક્રૂએ મનિલા ખાડીમાં અને કેવિટે ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ બેઝ ખાતે જહાજોના વિનાશના સાક્ષી બન્યા હતા. આ જહાજ ઓસ્ટ્રેલિયા તરફ આગળ વધ્યું અને 17 માર્ચ 1942ના રોજ સુરક્ષિત રીતે બોસ્ટન પહોંચ્યું. મે મહિનામાં અમેરિકન નેતામાં સશસ્ત્ર રક્ષકનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. વહાણના શસ્ત્રોમાં "અમારા સ્ટર્ન પર એક પ્રાચીન 4 ઇંચની તોપ, વત્તા ચાર મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો-જેમાંથી બે ક્યારેય જામ કર્યા વિના એક રાઉન્ડ ફાયર કરતી નહોતી".-અમેરિકન લીડર થર્ડ ઓફિસર જ્યોર્જ ડફી અમેરિકન લીડર ત્યારબાદ સોવિયેત સૈનિકો માટે યુદ્ધ પુરવઠાના કાર્ગો સાથે ફારસી ગલ્ફ બંદરો તરફ આગળ વધ્યો. તેણીએ તેના ડેક પર નવ ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બર્સ પણ રાખ્યા હતા. હિલ્ફસ્ક્રુઝર મિશેલ દ્વારા ડૂબવું 7 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ, અમેરિકન નેતા કેપ ટાઉનમાં હતા જ્યાં તેમને બ્રિટિશ નૌકાદળ તરફથી આદેશો મળ્યા હતા. તેણીને પશ્ચિમ તરફ-બિનજરૂરી-મેગેલનની સામુદ્રધુની તરફ પેસિફિક તરફ મોકલવામાં આવી હતી. તે સમયે ડોઇશ ક્રિગ્સમરીન (જર્મન નૌકાદળ) ના હિલ્ફસ્ક્રુઝર (સહાયક ક્રૂઝર) મિશેલે દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં પહેલેથી જ નવ જહાજો લઈ લીધા હતા. નાગરિક માલવાહક જહાજનો બાહ્ય દેખાવ હોવા છતાં તે ભારે સશસ્ત્ર હતી. મિશેલ પાસે પાણીની ઉપર અને નીચે ટોરપીડો ટ્યુબ પણ હતી અને તેના લક્ષ્યોને બે સ્કાઉટિંગ એરક્રાફ્ટ દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યા હતા. 10 સપ્ટેમ્બર 1942ની સાંજે અમેરિકન લીડર તેમનું 10મું લક્ષ્ય બની ગયું. તે કેપ ઓફ ગુડ હોપની પશ્ચિમમાં આશરે 800 માઇલ દૂર હતી જ્યારે મિશેલ તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષ પરથી દેખાયો અને ગોળીબાર શરૂ કર્યો. ડેક પરના કેરોસીન ડ્રમમાં વિસ્ફોટ થયો હતો અને લાઇફબોટ #1 રેડિયો સાધનો સાથે નાશ પામી હતી. ત્યારબાદ થયેલા ગોળીબારમાં ડેવિટ્સનો નાશ થયો હતો. બે ટોર્પિડોએ અમેરિકન લીડરને ફટકાર્યો અને તે 25 મિનિટમાં ડૂબી ગઈ. ચાલક દળના અગિયાર સભ્યો ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે 47 બચી ગયેલા લોકો લાઈફ રાફ્ટમાં બેસવામાં સફળ રહ્યા હતા. સવારના સમયે મિશેલ જીવિત ક્રૂ સભ્યોને કેદી બનાવવા માટે પાછો ફર્યો. મિશેલ પર સવાર હતા ત્યારે બચી ગયેલા લોકો અગાઉના દરોડામાંથી લેવામાં આવેલા કેદીઓને મળ્યા હતા. બીજા દિવસે બ્રિટિશ જહાજ એમ્પાયર ડોન લેવામાં આવ્યું હતું. 7 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ મિશેલ પર સવાર 72 અમેરિકન અને બ્રિટિશ નાવિકોને ક્રિગ્સમરીન રીસપ્લાય જહાજ ઉકરમાર્કમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને નવેમ્બર 1942ની શરૂઆતમાં તાંડજોંગ પ્રિયોક ખાતે જાપાનીઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા. તેઓ પહેલા સાયકલ કેમ્પમાં ગયા હતા અને બાદમાં કેટલાકને કમ્પોંગ મકસ્સર મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1944માં જાપાન મોકલવા માટે પસંદ કરાયેલા 1,000 કેદીઓમાં અઢાર અમેરિકન નેતા બચી ગયા હતા. 27 જૂન 1944ના રોજ તેમના પરિવહન તમાહોકો મારુને ટોર્પિડો દ્વારા નિશાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. જહાજ માત્ર બે મિનિટમાં ડૂબી ગયું હતું અને તેમાં સવાર અમેરિકન લીડર ક્રૂના માત્ર પાંચ સભ્યો બચી ગયા હતા. તે જ સમયે, 15 અન્ય ક્રૂ સભ્યોને પાકન બારો રેલવે પર કામ કરવા માટે સિંગાપોર થઈને સુમાત્રા મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં વધુ મૃત્યુ પામ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં, જુન્યો મારુ પર સવાર 5,500 કેદીઓ, ફરજ પરના સૈનિકો અને મજૂરોમાં નવ અમેરિકન લીડર ક્રૂના સભ્યો હતા. 18 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ, સુમાત્રાના દરિયાકિનારાથી લગભગ 14 માઇલ દૂર હિંદ મહાસાગરમાં સફર કરતા, જુન્યો મારુને એચ. એમ. એસ. ટ્રેડવાઇન્ડના બે ટોર્પિડોએ ટક્કર મારી હતી. જુન્યો મારુ પર સવાર 9 અમેરિકન નેતા કર્મચારીઓમાંથી માત્ર 5 બચી ગયા હતા. ક્રૂના અન્ય સભ્યો મેલેરિયા, કુપોષણ અથવા વધુ પડતા કામથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. જ્યારે તે ડૂબી ગઈ ત્યારે તેમાં સવાર 58 અમેરિકન લીડર સીમેન અને નેવલ આર્મ્ડ ગાર્ડમાંથી માત્ર 28 જ ઘરે પરત ફર્યા હતા. 1946માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન્સે યુ. એસ. મેરીટાઇમ કમિશન પાસેથી C2-S-B1 માલવાહક જહાજ ટ્વીલાઇટ હસ્તગત કર્યું અને પ્રથમ જહાજના ક્રૂના સન્માનમાં તેનું નામ બદલીને અમેરિકન લીડર (2) રાખ્યું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રકાર C1-B જહાજો સપ્ટેમ્બર 1942માં દક્ષિણ એટલાન્ટિક 1940ના જહાજોમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજના ભંગાણની દરિયાઇ ઘટનાઓ