Duilio-class ironclad
ડુઇલિયો વર્ગ 1870 અને 1880ના દાયકામાં રોયલ ઇટાલિયન નૌકાદળ (રેગિયા મરિના) માટે બાંધવામાં આવેલા લોખંડથી ઢંકાયેલા બુર્જ જહાજોની જોડી હતી. બે જહાજો, અને, ઉપલબ્ધ સૌથી મોટી બંદૂકો, રાઇફલ્ડ મોઝલ-લોડિંગ બંદૂકોથી સજ્જ હતા, અને તેમના સમયના સૌથી મોટા, સૌથી ઝડપી અને સૌથી શક્તિશાળી જહાજો હતા. આવા મોટા જહાજો પર વજન બચાવવા માટે, જહાજના ડિઝાઇનર, બેનેડેટો બ્રિને તે સમય માટે એક ક્રાંતિકારી ઉકેલ અપનાવ્યો હતોઃ તેમણે માત્ર જહાજના મધ્ય ભાગ માટે બખ્તર અનામત રાખ્યું હતું જ્યાં તે જહાજોના એન્જિન અને દારૂગોળો સામયિકોને સુરક્ષિત રાખતું હતું, જ્યારે બાકીનો ભાગ વ્યાપકપણે જળરોધક ખંડો સાથે પેટા વિભાજિત હતો. બંને જહાજોની કારકિર્દી અણધારી હતી. તેઓએ તેમનો મોટાભાગનો સમય મુખ્ય ઇટાલિયન કાફલાના સક્રિય અને અનામત ટુકડીઓ સાથે સેવામાં વિતાવ્યો. ત્યાં, તેઓ મુખ્યત્વે તાલીમ કવાયત હાથ ધરવા માટે વ્યસ્ત હતા. 1895-1898 માં, એનરિકો ડેન્ડોલોને ભારે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આધુનિકીકરણના અતિશય ખર્ચને કારણે ડુઇલિયોને સમાન રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં અટકાવવામાં આવ્યો હતો. બંને જહાજોને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં અને મધ્યમાં તાલીમ જહાજો તરીકે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. ડુઇલિયોને 1909માં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી અસર થઈ હતી અને તેને તરતા તેલના ટાંકીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે એનરિકો ડેન્ડોલો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રક્ષક જહાજ તરીકે સેવામાં રહ્યા હતા. તેણીને 1920 માં બ્રેકરના યાર્ડમાં મોકલવામાં આવી હતી. ડુઇલીઓનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, લિસાના યુદ્ધમાં ઇટાલિયન કાફલાની હાર બાદ, ઈટાલિયનોએ એક વિશાળ નૌકાદળ વિસ્તરણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેનો ઉદ્દેશ શરૂઆતમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળનો સામનો કરવાનો હતો. વધુમાં, 1869 માં સુએઝ કેનાલના ઉદઘાટનથી ભૂમધ્ય સમુદ્રના વ્યૂહાત્મક મહત્વને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું; ઇટાલીને તેની ઇચ્છા વ્યક્ત કરવા અને આ પ્રદેશમાં તેના વેપારી જહાજની સુરક્ષા માટે એક શક્તિશાળી કાફલાની જરૂર પડશે. કાર્યક્રમની શરૂઆત ડુઇલિયો વર્ગ સાથે થઈ હતી, જેની રચના નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ બેનેડેટો બ્રિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે આર્મસ્ટ્રોંગ મોઝલ-લોડિંગ બંદૂકો વહન કરવાનો ઈરાદો હતો, આર્મસ્ટ્રોંગે ઉત્પાદિત કરેલી સૌથી મોટી બંદૂકોને સમાવવા માટે તેમના લાંબા બાંધકામ સમય દરમિયાન તેમાં ઘણી વખત ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, બંદૂકોની બાજુમાં અને આખરે 450 મીમી બંદૂક. બ્રિન શરૂઆતમાં ત્રણ જહાજો બાંધવા માંગતા હતા, પરંતુ તેમની મોટી કિંમતને કારણે તેમને બે જહાજો ખરીદવાની ફરજ પડી હતી. તે સમયે, ઇટાલીની ઔદ્યોગિક ક્ષમતા સ્થાનિક સામગ્રીમાંથી જહાજો બનાવવા માટે અપૂરતી હતી. પત્થરો બનાવવા માટે વપરાતા લોખંડથી માંડીને જહાજોની મશીનરી અને બંદૂકો સુધીની દરેક વસ્તુની આયાત કરવી પડતી હતી. ડુઇલિયો વર્ગે નીચેની બે આયર્નક્લાડ ડિઝાઇન માટેનો આધાર બનાવ્યો હતો, ધ, જે પણ બ્રિન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 1876 માં મૂકવામાં આવી હતી, અને ધ, જે જિયુસેપ મિશેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 1881-1882 માં મૂકવામાં આવી હતી. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી ડુઇલિયો વર્ગના જહાજો લંબ અને એકંદરે લાંબા વચ્ચે લાંબા હતા. ડુઇલિયો પાસે એક બીમ હતી, જ્યારે એનરિકો ડેન્ડોલો પાસે થોડી સાંકડી બીમ હતી. જહાજોનો ડ્રાફ્ટ હતો. ડુઇલિયો સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થયો; એનરિકો ડેન્ડોલો અનુક્રમે અને સહેજ ભારે હતો. જહાજોમાં આગળ એક નાનું ઉપરનું માળખું હતું જેમાં કોનિંગ ટાવર અને એક ફનલનો સમાવેશ થતો હતો; આ હરિકેન ડેક દ્વારા કેન્દ્રીય લશ્કરી માસ્ટ અને પાછળના ઉપરના માળખા સાથે જોડાયેલું હતું, જેમાં બીજી ફનલનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ કોઈપણ નૌકાદળમાં પ્રથમ આયર્નક્લાડ્સ હતા જેમણે સેઇલનું વિતરણ કર્યું હતું, જે ફક્ત લશ્કરી માસ્ટથી સજ્જ હતું. આ જહાજોમાં 420 અધિકારીઓ અને માણસો હતા, જે પાછળથી વધીને 515 થઈ ગયા. બંને જહાજો સંખ્યાબંધ નાની નૌકાઓ વહન કરતા હતા, પરંતુ ડુઇલિયોને એક નાની ટોરપીડો હોડી રાખવા માટે તેના પાછળના ભાગમાં એક ડબ્બો સાથે બાંધવામાં આવી હતી. જહાજોની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ઊભી સંયોજન વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, દરેક એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જેમાં આઠ કોલસાથી ચાલતા, લંબચોરસ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવે છે. બોઇલર બે જૂથોમાં હતા, એક આગળ અને એક પાછળ, અને દરેક જૂથને એક મોટી ફનલમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. ડુઇલીઓસ એન્જિનોએ એ. ટી. ની ટોચની ઝડપ ઉત્પન્ન કરી હતી. એનરિકો ડેન્ડોલોના મૂળ એન્જિનના ચોક્કસ આંકડાઓ બચી શક્યા નથી. તેના 1895-1898 રિફિટમાં સ્થાપિત નવા એન્જિન થોડા વધુ શક્તિશાળી હતા, જે થી ની ઝડપ ઉત્પન્ન કરતા હતા. જહાજો ની ઝડપે વરાળ લઈ શકતા હતા; શ્રેણી ઘટીને. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર ડુઇલિયો અને એનરિકો ડેન્ડોલો 20-કેલિબરની ચાર 100-ટનની બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા, જે બે બુર્જમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આ બંદૂકોએ પ્રોપેલન્ટ ચાર્જના આધારે મોઝલ વેગ પર શેલ છોડ્યો હતો. તેમની પાસે પંદર મિનિટ દીઠ એક ગોળી ચલાવવાનો દર હતો; બંદૂકો મુખ્યત્વે તેમના મોટા કદના પરિણામે એટલી ધીમેથી ચલાવવામાં આવતી હતી. તે સમયગાળાના મુખ્ય જહાજોની જેમ, તેઓ ત્રણ ટોરપીડો ટ્યુબ વહન કરતા હતા. ટોર્પિડોઝ એક હથિયાર વહન કરતા હતા અને તેની શ્રેણી હતી. તેમની કારકિર્દી દરમિયાન, જહાજોના શસ્ત્રસરંજામમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1890 માં, ડુઇલિયોને ત્રણ 40-કેલિબરની બંદૂકો મળી; આ બંદૂકોએ 40-કેલિબરની ઝડપે એક શેલ છોડ્યો. 1900માં, બે બંદૂકો, આઠ 40-કેલિબરની ઝડપી ગોળીબારની બંદૂકો અને ચાર 20-કેલિબરની રિવોલ્વર તોપ પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. 57 એમએમની બંદૂકો નોર્ડનફેલ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને તેઓએ એક શેલ છોડ્યો હતો. એનરિકો ડેન્ડોલોને 1895-1898 માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેના શસ્ત્રસરંજામમાં સંપૂર્ણપણે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને બંદૂકોમાં 17.7 ની જગ્યાએ ચાર 40-કેલિબરની ક્યુએફ બંદૂકો મળી. આ બંદૂકોએ ની ઝડપે બખ્તર-વેધન શેલ છોડ્યું. તેણીની સેકન્ડરી બેટરીમાં પાંચ 40-કેલિબરની બંદૂકો, સોળ 43-કેલિબરની ક્યુએફ બંદૂકો-ડુઇલિયોને ફીટ કરવામાં આવેલી સમાન-કેલિબરની બંદૂકોની થોડી લાંબી આવૃત્તિઓ-આઠ 20-કેલિબરની હોચકિસ રિવોલ્વર તોપ અને ચાર મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો. ડુઇલિયો-વર્ગના જહાજો સ્ટીલ બેલ્ટ બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા જે તેના સૌથી મજબૂત વિભાગમાં જાડા હતા, જે જહાજની સામયિકો અને મશીનરીની જગ્યાઓનું રક્ષણ કરતા હતા. બેલ્ટ આર્મર પ્લેટનું ઉત્પાદન ફ્રેન્ચ સ્ટીલ મિલ શ્નાઇડર-ક્રેઉસોટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કેન્દ્રીય સિટાડેલ અને બંદૂકના બુર્જને નવા નિકલ સ્ટીલના બખ્તર મળ્યા. પટ્ટાના બંને છેડા ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ દ્વારા જોડાયેલા હતા જે જાડા હતા. તેમની પાસે એક બખ્તરબંધ ડેક હતું જે જાડું હતું. તેમના બંદૂકના બુર્જ સ્ટીલની પ્લેટથી સશસ્ત્ર હતા, જ્યારે એનરિકો ડેન્ડોલોના નવા બુર્જમાં માત્ર સ્ટીલની પ્લેટ હતી. જહાજોના ધનુષ અને સ્ટર્નને સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ તેમને વ્યાપક રીતે સેલ્યુલર "તરાપો" માં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા જેનો હેતુ પૂરનું જોખમ ઘટાડવાનો હતો. ડિઝાઇનના બંને છેડા પર બખ્તરના અભાવથી વિવાદ ઊભો થયોઃ રોયલ નેવીના ભૂતપૂર્વ ચીફ કન્સ્ટ્રક્ટર એડવર્ડ જેમ્સ રીડે બાંધકામ હેઠળના જહાજોની મુલાકાત લીધા પછી, તેમણે આ ચોક્કસ ડિઝાઇન સુવિધાને વખોડી કાઢી હતી, એવી દલીલ કરી હતી કે બંને છેડા પર નુકસાન થવાના કિસ્સામાં પ્રવેશતા પાણીએ સ્થિરતા સાથે ચેડા કર્યા હોત; નવા ઇટાલિયન નૌકાદળના નૌકાદળના મંત્રી, સિમોન પેકોરેટ ડી સેન્ટ-બોને સંસદના સત્ર દરમિયાન જવાબ આપ્યો હતો કે આવી ઘટના ખૂબ જ અસંભવિત છે, કારણ કે તે ત્યારે જ થઈ શકે છે જ્યારે વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટના તમામ બલ્કહેડ્સનો નાશ કરવામાં આવે. જહાજોની સેવાનો ઇતિહાસ માર્ચ 1880માં સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ તોપખાના પરીક્ષણો દરમિયાન, તેના પાછળના બુર્જમાં ડુઇલીઓસ બંદૂકોમાંથી એક ફાટી ગઈ. કાફલામાં જોડાયા પછી, બંને જહાજોએ સક્રિય સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, જોકે તેઓ તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન તે અને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન વચ્ચે વારાફરતી સેવા આપતા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેઓ મુખ્યત્વે તાલીમ કવાયત ચલાવવામાં વ્યસ્ત હતા. ઇટાલી 1882માં જર્મન સામ્રાજ્ય અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી સાથે ટ્રીપલ એલાયન્સમાં જોડાયું, બે ડુઇલીઓએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યાના થોડા સમય પછી; પરિણામે, દેશનો સૌથી સંભવિત પ્રતિસ્પર્ધી ફ્રાન્સ બન્યો. તેથી જે કવાયતમાં જહાજોએ ભાગ લીધો હતો તે વારંવાર પ્રતિકૂળ, આંકડાકીય રીતે શ્રેષ્ઠ ફ્રેન્ચ ભૂમધ્ય નૌકાદળ સામે રક્ષણાત્મક કામગીરીનું અનુકરણ કરતી હતી. 1893ની કવાયત માટે, ડુઇલિયો તે ટુકડીનો ભાગ હતો જેણે બચાવ કરતા ઇટાલિયન કાફલાનું અનુકરણ કર્યું હતું, જ્યારે એનરિકો ડેન્ડોલોએ વિરોધી દળ પર કામ કર્યું હતું. 1895 માં શરૂ કરીને, એનરિકો ડેન્ડોલોને વ્યાપકપણે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંપૂર્ણપણે નવા શસ્ત્રસરંજામ અને નવા એન્જિન, તેમજ બીજા લશ્કરી માસ્ટ પ્રાપ્ત થયા હતા. ડુઇલિયોને 1900માં વધુ મર્યાદિત રિફિટ મળ્યું હતું, મુખ્યત્વે મોટી સંખ્યામાં ગૌણ બંદૂકો પ્રાપ્ત થઈ હતી. નૌકાદળે પ્રોજેક્ટના પ્રતિબંધાત્મક ખર્ચને કારણે એનરિકો ડેન્ડોલોની જેમ જ તેનું પુનઃનિર્માણ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો. 1902માં, ડિયુલિયોને આગળની હરોળની સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ તેમને તાલીમ જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એનરિકો ડેન્ડોલોએ 1905માં તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે તેમનું અનુસરણ કર્યું હતું. 1909માં, ડુઇલિયોને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યો હતો, નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને તરતા તેલની ટાંકીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. એનરિકો ડેન્ડોલો થોડા વધુ વર્ષો સુધી સેવામાં ચાલુ રહ્યા, સૌપ્રથમ 1913 માં લિબિયાના ટોબ્રુક ખાતે રક્ષક જહાજ બન્યા. ઇટાલીએ મે 1915માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, તેણીની બદલી બ્રિન્ડિસી અને બાદમાં વેનિસમાં કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે રક્ષક જહાજની ફરજો ચાલુ રાખી હતી. જાન્યુઆરી 1920 માં તેણીને આઘાત લાગ્યો હતો અને ભંગાર માટે તૂટી ગઇ હતી. નોંધો સંદર્ભો ઇટાલી યુદ્ધ જહાજ વર્ગોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો