Raab Doppelraab
રાબ ડોપેલરેબ એ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉત્પાદિત જર્મન તાલીમ ગ્લાઈડર છે જે ગ્લાઈડિંગ ક્લબમાં લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું. એક વિદ્યાર્થી પાયલોટ તેની પાછળની એક નાની જગ્યામાં એક પ્રશિક્ષક સાથે હતો, જે નિયંત્રણ સ્તંભને વહેંચી રહ્યો હતો અને બેવડું સુકાન બાર સાથે. પાછળથી મૂળભૂત તાલીમ માટે ડોપેલ્રાબને એકલા ઉડાડી શકાય છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ ફ્રિટ્ઝ રાબ, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ગ્લાઈડરની રચના કરી હતી, તેમણે ઓછા ખર્ચે તાલીમ વિમાનની યુદ્ધ પછીની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી હતી. 1930 ના દાયકાના નીચા પ્રદર્શન, સિંગલ-સીટ, ઓપન-ફ્રેમ પ્રાથમિક ગ્લાઈડરનું પુનઃઉત્પાદન કરવાને બદલે, તેમણે એવી ડિઝાઇન બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું જે ટ્રેનર તરીકે અને આદરણીય પ્રદર્શન સાથે ઉપયોગી ગ્લાઈડિંગ ક્લબ સિંગલ-સીટર તરીકે કામ કરી શકે. હેરાફેરીની સરળતા એ પ્રાથમિકતા હતી. તેનું પરિણામ ડોપેલ્રાબ હતું, જેને કેટલાક લોકોએ તેના પ્રાથમિક પ્રશિક્ષકની સ્થિતિને કારણે 11⁄2 સીટર તરીકે વર્ણવ્યું છે. તે મિશ્ર ધાતુ અને લાકડાની ફ્રેમ અને પ્લાયવુડ અને ફેબ્રિક આવરણ સાથે સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ હાઇ-વિંગ મોનોપ્લેન છે. પાંખના મધ્ય ભાગમાં સતત તાર હોય છે, જેમાં મુખ્ય સ્પારની આગળ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલ ડી-બોક્સ હોય છે. પ્લાય આવરણ આંતરિક ખેંચાણ સ્ટ્રટ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત ત્રિકોણાકાર વિસ્તાર પર પાંખના મૂળ પર પાછળની ધાર સુધી વિસ્તરે છે. બાહ્ય પેનલ અગ્રણી ધાર પ્લાય-આવરિત ડી-બોક્સને ચાલુ રાખે છે પરંતુ તેમાં વક્ર એલેરોનનો સમાવેશ થાય છે, જે પાંખને આશરે લંબગોળ પ્લાનફોર્મ આપે છે. જ્યાં પ્લાય-સપાટી નથી, ત્યાં પાંખ કાપડથી ઢંકાયેલી હોય છે. મોટાભાગના ઉત્પાદન વિમાનોમાં આંતરિક વિભાગ ઉપરની સપાટી પર મિડ-કોર્ડ સ્પૉઇલર્સ હોય છે. ઉંચાઈ અને ઉતરાણ બળો પાંખના કેન્દ્ર વિભાગોના અંતની નજીક નીચલા ફ્યૂઝલેજથી મુખ્ય સ્પાર સુધી ફેયર્ડ સ્ટ્રટ્સ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. ડોપેલ્રાબમાં પોડ-એન્ડ-બૂમ શૈલીનો ફ્યૂઝલેજ છે, જોકે લાકડાની ફ્રેમવાળી, પ્લાય-સ્કિન્ડ બૂમ ખૂબ ઊંડી છે અને તેમાં ત્રિકોણાકાર વિભાગ છે. કાપડથી ઢંકાયેલ, સમાંતર તારની આડી પૂંછડી, અલગ એલિવેટર્સ વહન કરે છે, જે ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે. પાંખ સાંકડી હોય છે અને ઢાંકેલી હોય છે પરંતુ તેમાં એક પહોળું, કાપડથી ઢંકાયેલું સુકાન હોય છે જે ફ્યૂઝલેજની નીચે સુધી વિસ્તરે છે, જ્યાં એક નાનું અંડરફિન તેનું રક્ષણ કરે છે અને તેમાં એક નાની પૂંછડી હોય છે. પાંખની પાછળની ધારની આગળ ફ્યૂઝલેજ વધુ ઊંડું બને છે અને ધાતુની ફ્રેમવાળી હોય છે, જે કોકપીટ બનાવે છે. પ્રોટોટાઇપમાં, વિદ્યાર્થીની સ્થિતિ પરંપરાગત હતી અને એક વળાંકની વિન્ડસ્ક્રીન અને ખુલ્લી બાજુઓ સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી; પ્રશિક્ષક વિદ્યાર્થીની પાછળની એક નાની જગ્યામાં સંકોચાઈ ગયો હતો અને ઘૂંટણિયે બેસવાની સ્થિતિમાં પાછળની સીટ પર બેઠો હતો, તેનું વજન આંશિક રીતે આગળની સીટની બંને બાજુ ઘૂંટણના પેડ દ્વારા સમર્થિત હતું. તે એક વિસ્તૃત નિયંત્રણ સ્તંભની ટોચ પર વિદ્યાર્થીની ઉપર પહોંચી શકતો હતો અને તેના પગ ડૂપ્લિકેટ સુકાન પટ્ટી પર આરામ કરવા માટે પાછળની તરફ નિર્દેશ કરતા હતા. પછીના ઉત્પાદન મશીનો આ લેઆઉટને જાળવી રાખે છે પરંતુ તેમાં સંપૂર્ણપણે બંધ છત્ર અને સહેજ ઊભા, બેન્ચ પ્રકારની પ્રશિક્ષકની બેઠક હોય છે. પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ્સ ફોરવર્ડ મોનોવ્હીલ અને સાયકલ અંડરકેરિજ બંને સાથે પ્રયોગ કરતા હતા પરંતુ ઉત્પાદન વિમાન લાંબા ફોરવર્ડ સ્કિડ સાથે પાછળની બાજુએ મૂકવામાં આવેલી મોનોવ્હીલ પર સ્થાયી થયું હતું. ડોપેલ્રાબે સૌપ્રથમ 5 ઓગસ્ટ 1951ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. પ્રારંભિક કોકપીટ અને અંડરકેરેજ ઉપરાંત, વી-0 પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાં અસામાન્ય એરબ્રેક હતા, જે પાંખના સ્ટ્રટ ફેઇરિંગને 90° ફેરવીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. હેરાફેરીને ઝડપી બનાવવા માટે રજૂ કરવામાં આવેલી આ પ્રણાલી અસંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું અને તેને બગાડનારાઓની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ, વી-1, શરૂઆતમાં દ્વિચક્રી અંડરકેરેજ ધરાવતું હતું, બાદમાં આગળના ચક્રને વિસ્તૃત નોસેકિડ (વી-1એ) દ્વારા બદલીને તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વી-2 અને વી-3 એ પાછળની બેન્ચ સીટ રજૂ કરી. વી-3 એ પ્રથમ ઉત્પાદન સંસ્કરણ, ડોપેલરેબ III માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે કામ કર્યું હતું, જોકે તેમાંથી માત્ર થોડા જ બાંધવામાં આવ્યા હતા. સૌથી વધુ સંખ્યા ધરાવતું સ્વરૂપ ડોપેલ્રાબ IV હતું. જોકે ડોપેલ્રાબ V માં વિગતવાર સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અંતિમ આવૃત્તિઓ VI અને VII પહેલાં કોઈ મોટા ફેરફારો થયા ન હતા. તેમની પાંખો 640 મીમી (25.2 ઇંચ) વધુ લંબાઇ ધરાવતી હતી અને તે મુજબ પાંખનો વિસ્તાર વધ્યો હતો. છઠ્ઠા સંસ્કરણના ખાલી વજનમાં માત્ર 7 કિલો (15.4 બી) નો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ વધુ પાંખ સાથે ઉડાન ભરીને આ મોડેલ ઉપયોગી ભારમાં 25 કિલો (55 પાઉન્ડ) નો વધારો કરી શકે છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1951માં યોજાયેલી પ્રથમ યુદ્ધ પછીની વાસેરકુપ્પે સ્પર્ધામાં પ્રથમ વખત જાહેરમાં ડોપેલ્રાબ દેખાયો હતો. તેનું ઉત્સાહપૂર્વક સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, હન્ના રીટ્શે કહ્યું હતું કે તે "વિમાનનું સ્વપ્ન" હતું. તેની થર્મલ સઢને ગ્રુનાઉ બેબી સાથે સ્પર્ધાત્મક ગણવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી ઉત્પાદનમાં પચાસ સાથે બાર ઉડાન ભરી રહ્યા હતા; અંતિમ ઉત્પાદન ચારસોની નજીક હતું. શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનનું સંચાલન વુલ્ફ હિર્થ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; કિટ અને તૈયાર વિમાન બંને ઉપલબ્ધ હતા. આગળની ફ્યૂઝલેજ ફ્રેમને કોઈપણ કિસ્સામાં ફેક્ટરી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રશિક્ષક સાથે અનુભવ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, એક વિદ્યાર્થી ક્લબના ખર્ચને ઘટાડીને, તેના પ્રારંભિક બેજેસ મેળવવા માટે એકલા ડોપેલરેબ ઉડાવી શકે છે. અમેરિકા, આફ્રિકા અને નજીકના પૂર્વ બંનેમાં ઉત્પાદન લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યા હતા; એક ડોપેલ્રાબ ઉત્તરમાં સ્પિટ્સબર્ગન સુધી ઉડાન ભરી હતી. 2010 માં બાવીસ ડોપેલ્રેબ્સ યુરોપિયન દેશોના નાગરિક વિમાન રજિસ્ટર પર રહ્યા, એક બેલ્જિયમમાં, એક નેધરલેન્ડમાં, એક સ્પેનમાં અને બાકીના જર્મનીમાં. વેરિયન્ટ્સ ડેટા ફ્રોમ ડાઈ બેરમટેસ્ટેન સેગેલફ્લુગઝેજ પ્રોટોટાઇપ્સ V-0 ફર્સ્ટ ડોપેલરેબ. સિંગલ વ્હીલ વત્તા સ્કિડ અંડરકેરેજ. 5 ઓગસ્ટ, 1951ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. વી-1 બીજું ઉતરાણ ચક્ર પ્રથમની પાછળ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 28 માર્ચ 1952ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. વી-1એ આગળના ચક્રની જગ્યાએ પાછળની તરફ વિસ્તૃત સ્કિડ ધરાવે છે. વી-2 વુલ્ફ હિર્થ દ્વારા કેબિનની આસપાસ ઉચ્ચ ગ્રેડ સ્ટીલ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું; માત્ર વ્યાપારી બાંધકામ માટે મંજૂર. પિલિયનને બદલે પાછળની સીટથી સજ્જ. વી-1એ પ્રકારનું અંડરકેરેજ. ડોપેલ્રાબ III (પ્રોટોટાઇપ વી-3) વી-2 તરીકે; નાની સંખ્યામાં ઉત્પાદન થયું. ડોપેલરેબ IV (પ્રોટોટાઇપ વી-4) વધુ સરળતાથી વેલ્ડિંગ કરાયેલ સામાન્ય સ્ટીલનું કેબિન માળખું, કલાપ્રેમી બાંધકામ માટે મંજૂર. સુધારેલ છત્ર. મુખ્ય ઉત્પાદન મોડેલ. ડોપેલ્રાબ વી (પ્રોટોટાઇપ વી-5) વી-3 જેવું જ છે પરંતુ સંકલિત સ્પૉઇલર્સ સાથે જે અનુગામી વિમાનો પર પ્રમાણભૂત હતા. ઉત્પાદન મોડેલ. ડોપેલ્રાબ છઠ્ઠો વિસ્તાર વધીને 13.40 m (43 ફૂટ 11 1⁄2 ઇંચ) થયો. ઉત્પાદન મોડેલ. મોડેલ VI.Production મોડેલ તરીકે ડોપેલ્રાબ VII સ્પાન. પિટઝર મોટોરાબ ઉર્ફે મોરાબ, મોટરગ્લાઇડર રોહન ડોપેલાબ IV માં ઉત્પાદન રૂપાંતરણ, ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ સાથે વિવિધ મોટરગ્લાઇડર રૂપાંતરણોમાંથી એક. ઓગ્ડેન, 2009 ના પ્રદર્શન ડેટા પર વિમાન, બધા મોડેલ IVs છે અને જાહેર પ્રદર્શન પર છે. OE-0333: એવિએટિકમ, વીનર ન્યુસ્ટાડ્ટ OY-XIT: ડેન્માર્ક્સ ફ્લાયમ્યુઝિયમ, સ્ટૉનિંગ વેસ્ટજિલૅન્ડ એરપોર્ટ, સ્કજર્ન D-1220: ડ્યુઇશ મ્યુઝિયમ ફ્લુગવર્ફ્ટ શ્લેઇશેઇમ, ઓબર્સ્લેઇશેઇમ D-5374: સિનશેઇમ ઓટો એન્ડ ટેક્નિક મ્યુઝિયમ, સિનશેઇમ D-8572: ફ્લુગાઉસસ્ટેલુંગ જુનિયર, હર્મેસ્કીલ વિશિષ્ટતાઓ (મોડેલ I-IV) સંદર્ભો ડોપેલરેબ 1950 ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1951 ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા.