Ford F-Series (ninth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની નવમી પેઢી એ ટ્રકોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા 1992થી 1998ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-સિરીઝની અંતિમ પેઢીમાં અડધો ટન એફ-150 પિકઅપ ટ્રકથી લઈને મધ્યમ-ફરજ એફ-800 વ્યાપારી ટ્રક સુધીની ટ્રકની સંપૂર્ણ શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જે 1980 માટે રજૂ કરવામાં આવેલી એફ-સિરીઝ બોડી અને ચેસિસની ત્રીજી પેઢી છે. બાહ્ય વાયુગતિશાસ્ત્રમાં સુધારો કરવા માટે, આગળના ફેસીયામાં તેની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારને પગલે ફ્લેરસાઇડ બેડ ડિઝાઇન પરત ફરી હતી. 1996માં, દસમી પેઢીની એફ-સિરીઝ 1997ના નમૂના વર્ષ માટે (એફ-150 સહિત) રજૂ કરવામાં આવી હતી. નવમી પેઢીના એફ-250 અને એફ-350નું ઉત્પાદન અનુક્રમે 1997 અને 1998ના મોડલ વર્ષોમાં ચાલુ રહ્યું હતું. 1999 માટે, હેવી-ડ્યુટી મોડલ લાઇનોને ફોર્ડ સુપર ડ્યુટી ટ્રકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે બ્રાન્ડ ફોર્ડ મીડિયમ-ડ્યુટી ટ્રકો માટે પણ અપનાવવામાં આવી હતી. એરોડાયનેમિક્સના હિતમાં, હૂડ, ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને ગ્રિલની રેખાઓ 1992 માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. મોટી ગ્રિલની સાથે, હેડલાઇટ મોટી કરવામાં આવી હતી (વળાંક સંકેતો ફરીથી નીચે જતા હતા). અંદર, આંતરિકને નવી બેઠકો સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા ડેશબોર્ડ સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. એક્સટેન્ડેડ-કેબ (સુપરકેબ) મોડેલોને પાછળની બાજુએ મોટી બારીઓ મળી હતી. એક નોંધપાત્ર ફેરફારમાં ફ્લેરસાઇડ બેડની પુનઃ રજૂઆતનો સમાવેશ થાય છે જે 1987 થી ઉત્પાદન માટે પરત ફર્યું હતું. અગાઉના ક્લાસિક-શૈલીના બેડને બદલે, ફ્લેરસાઇડ બેડ હવે ડ્યુઅલ રીઅર-વ્હીલ બેડનું સાંકડી બોડી વર્ઝન હતું; પાછળના ફેન્ડર્સને કેબની પહોળાઈને ફિટ કરવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, ક્લાસિક ફ્લેરસાઇડ બેડથી વિપરીત, તેની સાથે બેવડી ગેસ ટાંકીઓ ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ માત્ર 2-વ્હીલ-ડ્રાઇવ મોડેલો માટે. ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પર દેખાય છે તેમ એફ-150 બેજને ખાસ ફ્લેઅરસાઇડ બેજિંગ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. 1994ના મોડેલોમાં થોડું અદ્યતન ડેશબોર્ડ અને એફ-150 અને માત્ર લાઇટ-ડ્યુટી એફ-250 પર પ્રમાણભૂત ડ્રાઇવર-સાઇડ એરબેગ, સેન્ટર હાઇ માઉન્ટ સ્ટોપ લેમ્પ (સીએચએમએસએલ), બ્રેક-શિફ્ટ ઇન્ટરલોક અને સીએફસી-ફ્રી એર કન્ડીશનીંગનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. 1994 માટે નવા વિકલ્પોમાં એલાર્મ સાથે રિમોટ કીલેસ એન્ટ્રી, નિયમિત સ્ટીરિયો સિસ્ટમમાં ફીટ કરાયેલ કોમ્પેક્ટ ડિસ્ક પ્લેયર અને પાવર ડ્રાઇવરની સીટનો સમાવેશ થાય છે; લક્ઝરી લાઇટ પેકેજના ભાગ રૂપે 1994 અને 1995 માટે રીઅર વ્યૂ મિરરની અંદર ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી. ફોર્ડે નવમી પેઢીના મોટાભાગના સમય માટે સંયુક્ત ટ્રકના વેચાણમાં તેમના હરીફ જનરલ મોટર્સને પાછળ રાખી દીધા હતા, જોકે દર વર્ષે વેચાણમાં સતત વધારો થતો રહ્યો હતો. 1992માં એફ-સિરીઝની 500,000 ટ્રકો વેચાઈ હતી, પરંતુ 1996 સુધીમાં તે વધીને લગભગ 800,000 થઈ ગઈ હતી, જેનાથી ફોર્ડે એક દાયકામાં પ્રથમ વખત શેવરોલે અને જીએમસી ટ્રકોના સંયુક્ત વેચાણને પાછળ છોડી દીધું હતું. ટ્રિમ્સ કસ્ટમ (માત્ર 1992)-સમાવિષ્ટઃ કાર્ગો બોક્સ લાઇટ, ટીન્ટેડ ગ્લાસ, આર્જેન્ટ ગ્રિલ, હબકેપ્સ સાથે સ્ટીલ વ્હીલ્સ, કલર-કીડ ફ્લોર્મેટ્સ, ડિજિટલ ઘડિયાળ સાથે એએમ રેડિયો અને બે સ્પીકર (જે ક્રેડિટ માટે કાઢી શકાય છે), વિનાઇલ બેન્ચ સીટ, અને વોલ્ટમીટર, તેલનું દબાણ અને તાપમાન માપ. XL (1992-1997)-ઉમેરવામાં આવ્યુંઃ આર્જેન્ટ સ્ટીલ વ્હીલ્સ, એર કન્ડીશનીંગ, ક્લોથ બેન્ચ સીટ અને માત્ર સુપરકેબ પર પાછળની બેન્ચ. XLT (1992-1997)-ઉમેરવામાં આવ્યુંઃ બ્લેક રબ સ્ટ્રીપ, ક્રોમ ગ્રિલ, ડીપ-ડિશ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, કાર્પેટવાળા મેપ પોકેટ્સ, ડિજિટલ ઘડિયાળ અને બે સ્પીકર સાથે AM/FM સ્ટીરિયો, અને કાપડ અને વિનાઇલ બેન્ચ સીટ. નાઇટ (માત્ર 1992)-ઉમેરવામાં આવ્યુંઃ પાવર લમ્બર, સ્લાઇડિંગ રીઅર વિન્ડો, એલ્યુમિનિયમ ડીપ ડિશ વ્હીલ્સ સાથે ક્લોથ ફ્લાઇટ બેન્ચ. SVT લાઈટનિંગ (1993-1995)-ઉમેરવામાં આવ્યું (XLT ટ્રીમમાંથી): 5-સ્પોક એલ્યુમિનિયમ રિમ્સ, કેસેટ પ્લેયર સાથે AM/FM સ્ટીરિયો, ડિજિટલ ઘડિયાળ અને ચાર સ્પીકર, પાવર વિંડોઝ અને તાળાઓ, અને એર કન્ડીશનીંગ. એડી બાઉર (1995-1996, ફક્ત F-150)-ઉમેરાયેલ (XLT ટ્રીમમાંથી): સ્લૉટેડ ફ્રન્ટ બમ્પર, એડી બાઉર ફ્લોર મેટ્સ, રીઅર પ્રાઇવસી ગ્લાસ (સુપરકેબ મોડેલ્સ), કન્વર્ટિબલ કન્સોલ સીટ, પાવર મિરર્સ, ટુ-ટોન એક્સટીરિયર પેઇન્ટ અને ફોર્જ્ડ એલ્યુમિનિયમ ડીપ-ડિશ વ્હીલ્સ. 1990માં રજૂ કરાયેલ મોનોક્રોમેટિક "નાઈટ" પેકેજ ચાલુ રહ્યું પરંતુ 1992ના નમૂના વર્ષના અંતે તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પહેલાની જેમ, તેમાં ગુલાબી અથવા વાદળી/જાંબલી પટ્ટીઓ સાથે ઓલ-બ્લેક બાહ્ય અને કાર્ગો બોક્સની બાજુઓ પર "નાઈટ" ડેકલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1993 માટે, કસ્ટમ મોડેલને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે XL નવું બેઝ મોડેલ બન્યું હતું. એરોસ્ટાર, બ્રોન્કો અને એક્સપ્લોરરની આગેવાનીને અનુસરીને, એડી બાઉર ટ્રીમ લાઇન-વત્તા ટ્રીમ અને વધેલી પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ દર્શાવતી-1995 માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1993માં પણ, એસ. વી. ટી. લાઈટનિંગ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે શેવરોલે 454એસએસ અને જીએમસી સાયક્લોનની વચ્ચે હતી. ફોર્ડ સ્પેશ્યલ વ્હિકલ્સ ટીમે નિયમિત એફ-સિરીઝમાંથી લાઈટનિંગને ભારે-ફરજ ઘટકો સાથે અપગ્રેડ કર્યું, જેમાં બીફિયર ફ્રેમ, સસ્પેન્શન અને બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે; 5.8 લિટર વી8નું 240 એચપી વર્ઝન; અને ઇ4ઓડી ઓવરડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે 7.3 લિટર ડીઝલ અને 460.5 લિટર વી8 વિકલ્પો સાથે જોડાય છે. F-150 4×4 એ 1980-1991 ટ્રકોમાંથી ડાના 44 ટ્વીન-ટ્રેક્શન બીમ એક્સલ અને ફોર્ડ 8.8 "પાછળના સીધા એક્સલનો ઉપયોગ ચાલુ રાખ્યો. 4×4 F-250માં ડાના 50 ટ્વીન ટ્રેક્શન બીમ એક્સલ, પાછળના ભાગમાં અગાઉની પેઢીની સ્ટર્લિંગ 10.25, હેવી-ડ્યુટી 3/4-ટન ટ્રકો પર ફુલ-ફ્લોટ અને 4×4 F-350માં ડાના 60 ફ્રન્ટ સ્ટ્રેટ એક્સલ અને સ્ટર્લિંગ 10.25 રીઅર સ્ટ્રેટ એક્સલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવમી પેઢીની ફોર્ડ એફ-સિરીઝ લાઇનઅપમાં નીચેનાનો સમાવેશ થતો હતોઃ એફ-150:1⁄2 ટન (6,250 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-250 (લાઇટ-ડ્યુટી): <આઇ. ડી. 2> 3/4 ટન (6,600 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) (માત્ર 2 ડબલ્યુ. ડી. નિયમિત કેબ) એફ-250 એચ. ડી.: <આઇ. ડી. 1> 3/4 ટન (8,800 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-350:1 ટન (એસ. આર. ડબલ્યુ. પિકઅપ્સ પર 9,200 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ; ડી. આર. ડબલ્યુ. પિકઅપ્સ પર 10,000 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ; ચેસિસ કેબ મોડેલો પર 11,000 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-સુપર ડ્યુટી (માત્ર ચેસિસ આ ટ્રકો વિવિધ પ્રકારના પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન સાથે આવતી હતી. એફ-150 અને લાઇટ-ડ્યુટી એફ-250 ત્રણ ગેસ એન્જિનમાંથી એક સાથે હોઈ શકે છેઃ 4.9 એલ આઇ 6,5 એલ વી 8 અને 5.8 એલ વી 8. એફ-250 એચડી અને એફ-350 4.9 એલ આઇ6 (માત્ર અમુક 2ડબલ્યુડી મોડલ), 5.8 એલ વી8,7.5 એલ વી8 અથવા 7.3 એલ વી8 ડીઝલ સાથે હોઈ શકે છે. એફ-સુપર ડ્યુટી માત્ર 7.5 લિટર વી8 અથવા 7.3 લિટર વી8 ડીઝલ સાથે ઉપલબ્ધ હતી. પ્રથમ સંસ્કરણ 7.3 એલ આઇડીઆઇ (ઇનડાયરેક્ટ ઇન્જેક્ટેડ) વી8 (<આઇડી1>) હતું, જેનું નિર્માણ ઇન્ટરનેશનલ હાર્વેસ્ટર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1993.5-1994.5 થી, ઉત્સર્જન, શક્તિ અને ટોર્કની માંગમાં વધારો થઈ રહ્યો હોવાથી મજબૂત આંતરિક સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ 7.3L IDI V8 ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1994ના ઉત્તરાર્ધમાં, નવીસ્ટારના નવા ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્ટેડ 7.3 L પાવર સ્ટ્રોક V8 (T444E) ટર્બો-ડીઝલએ 7.3 L IDI V8નું સ્થાન લીધું હતું. એફ-250એ 1997 માટે "હેવી ડ્યુટી" બેજિંગ પહેર્યું હતું અને તે અગાઉના એફ-250થી માત્ર થોડું અલગ હતું. તેમાં એફ-250 બેજેસ પર "હેવી ડ્યુટી" છાપવામાં આવ્યું હતું, તેમાં થોડું અલગ મોલ્ડિંગ્સ હતું, એફ-350 4407 ટ્રાન્સફર કેસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે અગાઉના એફ-250 ટ્રકોથી અલગ કેબ/બેડ રૂપરેખાંકનોમાં ઉપલબ્ધ હતું. "હેવી ડ્યુટી" શબ્દ હકીકતમાં ટ્રકની ક્ષમતાઓમાં સુધારા સાથે સંબંધિત ન હતો, પરંતુ તેને એફ-250 લાઇટ-ડ્યુટી ટ્રકથી અલગ પાડવાનો હતો, જે સાત-લગ વ્હીલ્સ સાથે માત્ર દસમી પેઢીની એફ-150 હતી. દસમી પેઢીની લાઇટ-ડ્યુટી એફ-250 1997 એફ-250 એચડી અથવા નવી 1999 એફ-250 સુપર ડ્યુટી સાથે સંબંધિત નહોતી. 4×4 ઓફ-રોડ પેકેજના ભાગ રૂપે, તેઓ નીચે ઘણી સ્કિડ પ્લેટ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. 1997 પછી, હેવી-ડ્યુટી મોડેલોને ફોર્ડ એફ-150થી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રકોની આ લાઈનોને 1999 ફોર્ડ સુપર ડ્યુટી કહેવામાં આવતી હતી. આ ડિઝાઇન ફેરફારોને કારણે, સર્વિસ ટેકનિશિયનોએ સમાન સુપર ડ્યુટી 7.3 એલ પાવર સ્ટ્રોક ભાગોમાંથી મૂંઝવણ ટાળવા માટે પ્રથમ પાવર સ્ટ્રોકનો ઓબીએસ અથવા ઓલ્ડ બોડી સ્ટાઇલ તરીકે ઉલ્લેખ કરવાનું શરૂ કર્યું. એફ-150 નિયમિત અથવા વિસ્તૃત કેબ (સુપરકેબ) સાથે ટૂંકા (6.5 ') અથવા લાંબા (8') પથારી સાથે હોઈ શકે છે. એફ-250 અને એફ-350 ટ્રકો માત્ર લાંબી પથારી (8 ફૂટ) સાથે ઉપલબ્ધ હતી, સિવાય કે 1996 અને 1997માં, જ્યારે ટૂંકી પથારી એફ-250 એચડી સુપરકેબ અથવા ક્રૂ કેબ સાથે ઉપલબ્ધ હતી. શોર્ટ-બેડ એફ-250 એચ. ડી. માત્ર 7.3 એલ પાવર સ્ટ્રોક અથવા 7.5 એલ વી8 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતા, અને માત્ર એક વર્ષ કરતાં થોડો વધુ સમય માટે તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓ. બી. એસ. (નવમી પેઢી) એ ડિસેમ્બર 1997માં સત્તાવાર રીતે ઉત્પાદન બંધ કર્યું હતું. કેટલાક નિયમિત કેબ એફ-250 મોડેલોમાં ભારે ડાના 50 ટ્વીન-ટ્રેક્શન બીમને બદલે એફ-150 અને બ્રોન્કો પર જોવા મળતી ડાના 44 ટ્વીન-ટ્રેક્શન બીમ હોય છે. આ ટ્રકો તેમના નોંધપાત્ર રીતે નાના લોકિંગ હબ દ્વારા અલગ પડે છે. વેરિયન્ટ્સ મીડિયમ-ડ્યુટી એફ-સિરીઝ 1994ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન ચાલી રહેલા પરિવર્તન તરીકે, ફોર્ડે તેમની 1980ની રીડિઝાઇન પછી પ્રથમ વખત તેની મીડિયમ-ડ્યુટી ટ્રકોના બાહ્ય ભાગમાં સુધારો કર્યો હતો, જેની શરૂઆત એફ-800થી થઈ હતી. ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ હૂડ અને ગ્રિલ સાથે ટિલ્ટિંગ-કોવલ હૂડને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું; હેડલેમ્પ્સ ઉપરાંત ટર્ન સિગ્નલોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના ચોક્કસ મોડેલ હોદ્દાને બદલે એકવચન "એફ-સિરીઝ" બેજ સાથે કાઉલ બેજિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1995 માટે, એફ-600 બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે એફ-700 ના બાહ્યને રિફ્રેશ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-700ને 1999માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રકોથી વિપરીત, મધ્યમ-ફરજ ધરાવતી ટ્રકોના આંતરિક ભાગમાં થોડા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા; ડેશબોર્ડ કંટ્રોલ્સ અને સ્ટીયરિંગ કોલમ અનિવાર્યપણે 1980ની જેમ જ હતા. જ્યારે મધ્યમ-ફરજ ધરાવતી ટ્રકો હજુ પણ 7 લિટર ગેસોલિન વી8 (6.1 લિટર વી8 1991 પછી બંધ કરવામાં આવી હતી) સાથે ઓફર કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે મોડલ લાઇન મુખ્યત્વે ડીઝલ-ઇંધણવાળા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. F-250/F-350 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નેવિસ્ટાર T444E V8 એન્જિનને બદલે, મધ્યમ-ફરજ ધરાવતી ટ્રકો ઇનલાઇન-6 ડીઝલ (કેટરપિલર 3126 અને કમિન્સ 6BT/ISB) નો ઉપયોગ કરતી હતી. 2000 માટે, એફ-800ને વ્યુત્પન્ન બી-સિરીઝ બસ ચેસિસની સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે બાદમાં બદલવામાં આવ્યું નથી, ત્યારે ફોર્ડે 2000 માટે મધ્યમ-ફરજ ટ્રક સેગમેન્ટમાં ફોર્ડ એફ-650/એફ-750 સુપર ડ્યુટી સાથે ફરી પ્રવેશ કર્યો, જે નેવિસ્ટાર સાથે સંયુક્ત સાહસના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવી હતી. એસવીટી લાઈટનિંગ એ એફ-150નું સ્પોર્ટ્સ/પરફોર્મન્સ વર્ઝન છે, જે ફોર્ડના ટ્રક ડિવિઝન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને ફોર્ડના એસવીટી (સ્પેશિયલ વ્હીકલ ટીમ) ડિવિઝન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યું છે. ફોર્ડે 1992માં મુખ્યત્વે શેવરોલે 454એસએસ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે લાઈટનિંગની રજૂઆત કરી હતી, જે ફોર્ડ એફ-સિરીઝ પિકઅપની સ્પોર્ટી, વ્યક્તિગત-ઉપયોગની છબીને વધારવાના પ્રયાસમાં હતી. આ પ્રારંભિક લાઈટનિંગમાં વિશ્વ ચેમ્પિયન ડ્રાઇવર જેકી સ્ટુઅર્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ પ્રદર્શન સંચાલન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. લાઈટનિંગને વી8 એન્જિનના વિશેષ સંસ્કરણ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. લાઈટનિંગ તેના મૂળભૂત પ્લેટફોર્મ માળખાને નિયમિત એફ-150 સાથે વહેંચે છે, પરંતુ ઘણી વાહન પ્રણાલીઓમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. વિન્ડસર વી8 ઉત્પાદન અને ટોર્કએ પ્રમાણભૂત એફ-150 એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. એન્જિન હાલના બ્લોક પર આધારિત હતું, પરંતુ ફોર્ડ ઇજનેરોએ તેને ઉચ્ચ પ્રવાહ દર "GT40" ઇન્ટેક અને હેડ સાથે ફીટ કર્યું હતું. તમામ ફેક્ટરી 351ની જેમ, લાઈટનિંગનું એન્જિન પ્રતિક્રિયા, ઉત્પાદન અને ટકાઉપણું વધારવા માટે હાયપરયુટેક્ટિક પિસ્ટનથી સજ્જ હતું. એન્જિનમાં સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના "શોર્ટી" હેડર્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ડ E4OD ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એકમાત્ર ઉપલબ્ધ ટ્રાન્સમિશન હતું. એલ્યુમિનિયમ ડ્રાઇવશાફ્ટ મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદકમાં ટ્રાન્સમિશનને 4.10:1 ગિયર સાથે જોડે છે. સસ્પેન્શનમાં કસ્ટમ-કેલિબ્રેટેડ આંચકાઓ, આગળ અને પાછળના એન્ટી-રોલ બાર અને પાછળના ભાગમાં એક ખાસ પર્ણ હતું, જે રબરના સ્નૂબર સાથે ટીપ કરેલું હતું, જે સખત પ્રવેગ દરમિયાન ટ્રેક્શન બાર અને નિયંત્રિત રીઅર વ્હીલ હોપ તરીકે કામ કરતું હતું. લાઈટનિંગ ચેસિસને વધારવા માટે, 4WD F-250ની જાડી ફ્રેમ રેલનો ઉપયોગ કઠોરતા વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનની તરત પાછળ અને રીઅર એક્સલની ઉપર જેવા ઉચ્ચ-તણાવવાળા સ્થળોએ ફ્રેમમાં વધારાની ગસેટિંગ ઉમેરવામાં આવી હતી. સ્ટોક, લાઈટનિંગ 0.88 ગ્રામ લેટરલ એક્સલરેશન હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હતી, જ્યારે તેણે સામાન્ય શોર્ટ-વ્હીલબેઝ એફ-150ની લગભગ તમામ હૉલિંગ અને ટ્રેલર-ટોવિંગ ક્ષમતાઓ જાળવી રાખી હતી. ફાયરસ્ટોન ફાયરહોક ટાયર સાથે વિશેષ 17 "એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, અનન્ય લાઈટનિંગ બેજિંગ, ફોગ લેમ્પ્સ સાથે ફ્રન્ટ એર ડેમ અને બ્રોન્કોના રંગ-મેળ ખાતા બમ્પર, 120-માઇલ પ્રતિ કલાકની ગેજ અને બ્લેક-આઉટ ટ્રીમ, આ તમામ લાઈટનિંગને સામાન્ય એફ-150થી અલગ પાડે છે. ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ સાઇડ બોલ્સ્ટર અને કટિ આધાર સાથેની ડોલની બેઠકો પેકેજનો ભાગ હતી. સસ્પેન્શન ફેરફારો સવારીની ઊંચાઈમાં આગળના ભાગમાં 1 અને પાછળના ભાગમાં 2.5 ઇંચનો ઘટાડો પૂરો પાડે છે. 15 ડિસેમ્બર, 1992ના રોજ ફોર્ડના પ્રમુખ એડ હેગનલોકર દ્વારા શરૂ કરાયેલી 1993ની લાઈટનિંગને અમેરિકાના અખબારો, સામયિકો અને ટેલિવિઝન આઉટલેટ્સમાં 150થી વધુ અનુકૂળ લેખો મળ્યા હતા અને ફોર્ડે વ્યક્તિગત ઉપયોગના ટ્રક બજારમાં નેતૃત્વ જાળવી રાખવામાં મદદ કરી હતી. ત્રણ વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન ડ્રાઇવર જેકી સ્ટુઅર્ટ લાઈટનિંગના સંચાલનને સારી રીતે ગોઠવવામાં ખૂબ જ સામેલ હતા. પાવરટ્રેન 1992ની પુનઃરચનાએ અગાઉની પેઢીની પાવરટ્રેન લાઇનઅપને જાળવી રાખી હતી; 4.9 એલ ઇનલાઇન-6,5 એલ અને 5.8 એલ વિન્ડસર વી8ની લાઇનઅપ, 7.5 એલ મોટા બ્લોક વી8 અને 7.3 એલ આંતરરાષ્ટ્રીય આઈ. ડી. આઈ. ડીઝલ વી8 તમામનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલને 1993ના મધ્યમાં ટર્બોચાર્જર મળ્યું હતું. ઉત્પાદન વધારવા માટે 1994ના મોડલ વર્ષના એન્જિન લાઇનઅપને ફરીથી ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, આઇ. ડી. આઇ. ડીઝલ વી8નું સ્થાન ટી44ઇ વી8 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડ દ્વારા પાવર સ્ટ્રોક તરીકે ઓળખાતું, નવું ડીઝલ ફરીથી નેવિસ્ટાર ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. તેના આઇ. ડી. આઇ. પુરોગામી સાથે સમાન વિસ્થાપન હોવા છતાં, ટર્બોચાર્જ્ડ પાવર સ્ટ્રોક/T444E સીધી ઇંધણ ઈન્જેક્શન સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથેનું આ બીજું ડીઝલ એન્જિન હતું જેને લાઇટ-ડ્યુટી ટ્રકમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેનાડીન ડી. એસ.-4 ઈન્જેક્શન પંપ સાથેનું જી. એમ. 6.5 એલ. ટર્બો ડીઝલ સૌપ્રથમ હતું, જે 1992માં દેખાયું હતું. ડોજ રેમે 1998 સુધી તેના ડીઝલ એન્જિનમાં ઇ. એફ. આઇ. ઓફર કર્યું ન હતું. પહેલાની જેમ, 5 એલ વી8ને 8,500 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. થી વધુની ટ્રકોમાં ઓફર કરવામાં આવી ન હતી, અને એફ-સુપર ડ્યુટી 7.5 અને ડીઝલ સાથે જ ઉપલબ્ધ હતી. 8, 500 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. થી નીચે, 7.5 લિટર અને ડીઝલ ઉપલબ્ધ ન હતા. 4. 9 એલ 1996 સુધીમાં 2ડબ્લ્યુડી એફ-250 એચડી અને ચેસિસ-કેબ એફ-350 ના ચોક્કસ મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ હતું. નવમી પેઢી એ છેલ્લી એફ-સિરીઝ હતી જેણે આદરણીય પુશરોડ 5 એલ વી 8 એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. સંદર્ભો 9મી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો લવચીક-ઇંધણ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1991માં રજૂ કરાયેલી કાર 1998માં લેટિન NCAP પિક-અપ્સ બ્રાઝિલની કાર બંધ કરવામાં આવી હતી.