United States Senate inquiry into the sinking of the Titanic
એપ્રિલ 1912માં આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકના ડૂબી જવાથી સેનેટર વિલિયમ એલ્ડન સ્મિથની અધ્યક્ષતાવાળી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટની વાણિજ્ય સમિતિની પેટા સમિતિ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ સુનાવણી 19 એપ્રિલ, 1912ના રોજ ન્યૂયોર્કમાં શરૂ થઈ હતી, જે બાદમાં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. તરફ આગળ વધી હતી અને 25 મે, 1912ના રોજ ન્યૂયોર્કની પરત મુલાકાત સાથે સમાપન થયું હતું. કુલ 18 દિવસની સત્તાવાર તપાસ થઈ હતી. સ્મિથ અને અન્ય સાત સેનેટરોએ બચી ગયેલા મુસાફરો અને ક્રૂ અને બચાવ પ્રયાસોમાં મદદ કરનારાઓની પૂછપરછ કરી હતી. 80 થી વધુ સાક્ષીઓએ જુબાની આપી હતી અથવા સોગંદનામા જમા કરાવ્યા હતા. આવરી લેવામાં આવેલા વિષયોમાં બરફની ચેતવણીઓ, લાઇફબોટ્સની અપૂરતી સંખ્યા, જહાજનું સંચાલન અને તેની ઝડપ, ટાઇટેનિક્સના તકલીફના કૉલ્સ અને જહાજને બહાર કાઢવાનું સંચાલન સામેલ હતું. પેટા સમિતિનો અહેવાલ 28 મે, 1912ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની ભલામણો, બ્રિટિશ તપાસની ભલામણો સાથે, જે થોડા મહિનાઓ પછી પૂર્ણ થઈ, આપત્તિ પછી સલામતી પ્રથાઓમાં ફેરફારો તરફ દોરી ગઈ. પૃષ્ઠભૂમિ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનની માલિકીની અને સંચાલિત ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક પેસેન્જર લાઇનરનું ડૂબવું 15 એપ્રિલ, 1912ના રોજ વહેલી સવારે થયું હતું, જ્યારે જહાજ યુનાઇટેડ કિંગડમના સાઉથેમ્પ્ટનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યુ યોર્ક શહેર તરફ તેની પ્રથમ સફર પર હતું. હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાથી લગભગ 700 નોટિકલ માઇલ પૂર્વમાં ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં હિમખંડ સાથે અથડામણને કારણે ડૂબી ગયું હતું. 1500 થી વધુ મુસાફરો અને ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા, ટાઇટેનિક લાઇફબોટ્સમાં લગભગ 710 બચી ગયેલા લોકોને થોડા સમય પછી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં યુ. એસ. અને યુકે બંનેમાં આપત્તિની હદને લઈને થોડી મૂંઝવણ હતી, કેટલાક અખબારોએ શરૂઆતમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે જહાજ અને મુસાફરો અને ક્રૂ સલામત છે. કાર્પાથિયા ન્યૂયોર્ક પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ટાઇટેનિક, જે અદ્રશ્ય હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે ડૂબી ગયું હતું અને ઘણા મૃત્યુ પામ્યા હતા. આપત્તિના સંજોગોની તપાસ માટે બંને દેશોમાં સત્તાવાર તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે આપત્તિના સમાચાર સેનેટર વિલિયમ એલ્ડન સ્મિથ સુધી પહોંચ્યા, ત્યારે તેમણે દરિયાઈ સલામતીના મુદ્દાઓની તપાસ કરવા માટે તપાસ સ્થાપિત કરવાની તક જોઈ. સ્મિથ, જે મિશિગનના રિપબ્લિકન સેનેટર હતા, તેમણે અગાઉ રેલરોડ સલામતીના મુદ્દાઓની તપાસ કરી હતી અને અમેરિકન રેલ ઉદ્યોગની કામગીરીને સંચાલિત કરવા માટે કોંગ્રેસ દ્વારા પસાર કરાયેલા ઘણા સલામતી અને સંચાલન નિયમોને પ્રાયોજિત કર્યા હતા. તેમને સમજાયું કે જો બચી ગયેલા મુસાફરો અને ક્રૂ વિખેરાઈ જાય અને ઘરે પરત આવે તે પહેલાં યુ. એસ. તપાસ શક્ય બને તો ઝડપી કાર્યવાહીની જરૂરિયાત છે. તેમણે સૌપ્રથમ અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિ વિલિયમ હોવર્ડ ટાફ્ટનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ રાષ્ટ્રપતિના સચિવ દ્વારા તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે કોઈ કાર્યવાહીનો ઈરાદો નથી. આમ છતાં, સ્મિથે પહેલ કરી અને 17 એપ્રિલ, 1912ના રોજ તેમણે સેનેટને સંબોધન કર્યું અને એક ઠરાવ રજૂ કર્યો જે વાણિજ્ય સમિતિને ડૂબવાની તપાસ માટે સુનાવણી સ્થાપિત કરવાની સત્તા આપશે. સ્મિથના ઠરાવને પસાર કરવામાં આવ્યો અને વાણિજ્ય સમિતિના અધ્યક્ષ સાથી સેનેટર ક્નુટ નેલ્સનએ સુનાવણી હાથ ધરવા માટે ઉપસમિતિના અધ્યક્ષ તરીકે સ્મિથની નિમણૂક કરી. બીજા દિવસે સ્મિથ રાષ્ટ્રપતિ ટાફ્ટને મળ્યા, જેમને હમણાં જ સમાચાર મળ્યા હતા કે તેમના મિત્ર અને લશ્કરી સલાહકાર આર્ચીબાલ્ડ બટ બચી ગયેલા લોકોની યાદીમાં નથી. ટાફ્ટ અને સ્મિથે તપાસ સંબંધિત વધારાના પગલાંની વ્યવસ્થા કરી હતી, જેમાં કાર્પાથિયા માટે નૌકાદળના એસ્કોર્ટનો સમાવેશ થાય છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે જહાજ ડોક થાય તે પહેલાં કોઈએ જહાજ છોડ્યું ન હોય. તે બપોરે, સ્મિથ, સાથી સેનેટર અને પેટા સમિતિના સભ્ય ફ્રાન્સિસ જી. ન્યૂલેન્ડ્સ અને અન્ય અધિકારીઓએ ટ્રેન દ્વારા ન્યૂયોર્કની મુસાફરી કરી, 18 એપ્રિલ 1912ની સાંજે કાર્પાથિયાને મળવા માટે સમયસર પહોંચવાની યોજના બનાવી. તે પહેલેથી જ જાણીતું હતું કે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જે. બ્રુસ ઇસ્મે બચી ગયા હતા, અને તેમનો ઈરાદો ઇસ્મે અને બચી ગયેલા અધિકારીઓ અને ક્રૂને સમન્સ પાઠવવાનો હતો, જેમાં તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રહેવાની અને તપાસમાં જુબાની આપવાની જરૂર હતી. સ્મિથ અને તેમના સાથીદારો કાર્પાથિયામાં સવાર થયા અને ઇસ્માને જાણ કરી કે તેમણે બીજી સવારે પેટા સમિતિ સમક્ષ જુબાની આપવી પડશે. સુનાવણી 19 એપ્રિલ 1912ના રોજ ન્યૂયોર્કની વાલ્ડોર્ફ-એસ્ટોરિયા હોટેલમાં શરૂ થઈ હતી અને બાદમાં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ રસેલ સેનેટ ઓફિસ બિલ્ડિંગમાં યોજાયા હતા. સમિતિના સાત સેનેટર્સે પેટા સમિતિમાં સેવા આપી હતી, જેમાં અધ્યક્ષ તરીકે સ્મિથ ઉપરાંત ત્રણ રિપબ્લિકન અને ત્રણ ડેમોક્રેટ હતા. અન્ય છ સેનેટરોમાં જોનાથન બોર્ન (રિપબ્લિકન, ઓરેગોન), થિયોડોર ઇ. બર્ટન (રિપબ્લિકન, ઓહિયો), ડંકન યુ. ફ્લેચર (ડેમોક્રેટ, ફ્લોરિડા), ફ્રાન્સિસ જી. ન્યૂલેન્ડ્સ (ડેમોક્રેટ, નેવાડા), જ્યોર્જ ક્લેમેન્ટ પર્કિન્સ (રિપબ્લિકન, કેલિફોર્નિયા) અને ફર્નિફોલ્ડ મેકલેન્ડલ સિમોન્સ (ડેમોક્રેટ, નોર્થ કેરોલિના) હતા. પેટા સમિતિની રચનાને બંને પક્ષોની રૂઢિચુસ્ત, મધ્યમ અને ઉદાર પાંખનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે કાળજીપૂર્વક પસંદ કરવામાં આવી હતી. તમામ સાત સેનેટરો દરેક સમયે હાજર રહેવાને બદલે, સમિતિના વિવિધ સભ્યો દ્વારા અલગ અલગ સમયે પૂછપરછ હાથ ધરવામાં આવી હતી. જો કે, સમિતિના કાર્યમાં સ્મિથનું પ્રભુત્વ હતું, જેમણે વ્યક્તિગત રીતે તમામ મુખ્ય સાક્ષીઓની પૂછપરછ હાથ ધરી હતી. આને કારણે સમિતિના સભ્યોમાં થોડો તણાવ પેદા થયો અને તેમને ઘણા દુશ્મનો બનાવી દીધા, કારણ કે તેને પ્રસિદ્ધિ મેળવવાના પ્રયાસ તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પરિણામે સમિતિના કેટલાક સભ્યો માત્ર અવારનવાર સુનાવણીમાં હાજરી આપતા હતા કારણ કે તેમના માટે કરવા માટે બહુ ઓછું હતું. સત્તાવાર તપાસના 18 દિવસ દરમિયાન (વિરામ દ્વારા વિરામિત), 80 થી વધુ સાક્ષીઓની જુબાની નોંધવામાં આવી હતી. આમાં બચી ગયેલા મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો, તેમજ આસપાસના અન્ય જહાજોના કેપ્ટન અને ક્રૂ સભ્યો, નિષ્ણાત સાક્ષીઓ અને વિવિધ અધિકારીઓ અને આપત્તિના સમાચાર પ્રાપ્ત કરવા અને પ્રસારિત કરવામાં સામેલ અન્ય લોકોનો સમાવેશ થાય છે. રજૂ કરાયેલા પુરાવા બોલાયેલી જુબાની અને પૂછપરછથી લઈને પત્રવ્યવહાર અને સોગંદનામાની જુબાની સુધી અલગ અલગ હતા. આવરી લેવામાં આવેલા વિષયોમાં બરફની ચેતવણીઓ, લાઇફબોટ્સની અપૂરતી (પરંતુ કાનૂની) સંખ્યા, જહાજનું સંચાલન અને તેની ઝડપ, ટાઇટેનિક્સના તકલીફના કૉલ્સ અને જહાજને બહાર કાઢવાનું સંચાલન સામેલ હતું. બચી ગયેલા અધિકારીઓ, ક્રૂ અને મુસાફરો કે જેમની પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી અથવા પુરાવા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા તેમાં જે. બ્રુસ ઇસ્મે (જેની પ્રથમ પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી); સૌથી વરિષ્ઠ હયાત અધિકારી, ચાર્લ્સ લાઇટોલર (ટાઇટેનિક પર સેકન્ડ ઓફિસર); ચેતવણી આપનાર ચોકીદાર, ફ્રેડરિક ફ્લીટ; હયાત વાયરલેસ ઓપરેટર, હેરોલ્ડ બ્રાઇડ; અને પ્રથમ વર્ગના પેસેન્જર આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી IV નો સમાવેશ થાય છે. અન્ય જહાજોના કેપ્ટન અને ક્રૂમાંથી જેમણે જુબાની આપી હતી તેમાં આર્થર રોસ્ટ્રોન (કાર્પાથિયાના કેપ્ટન), હેરોલ્ડ કોટમ (કાર્પાથિયા પર વાયરલેસ ઓપરેટર), સ્ટેનલી લોર્ડ (કેપ્ટન ઓફ) અને હર્બર્ટ હેડોક (કેપ્ટન ઓફ) નો સમાવેશ થાય છે. રેડિયો સંચાર, હિમખંડની રચના અને અખબારના અહેવાલ જેવા વિષયો પર બોલતા અથવા અનુરૂપ નિષ્ણાત સાક્ષીઓમાં ગુગ્લીલ્મો માર્કોની (માર્કોની કંપનીના અધ્યક્ષ), જ્યોર્જ ઓટિસ સ્મિથ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણના નિયામક) અને મેલવિલે એલિજાહ સ્ટોન (એસોસિએટેડ પ્રેસના જનરલ મેનેજર) નો સમાવેશ થાય છે. સાક્ષી આપવા માટે બોલાવવામાં આવેલા અન્ય લોકોમાં ઇન્ટરનેશનલ મર્કન્ટાઇલ મરીન કંપનીના વાઇસ પ્રેસિડન્ટ ફિલિપ એ. એસ. ફ્રેન્કલીનનો સમાવેશ થાય છે, જે જે. પી. મોર્ગનની આગેવાની હેઠળના શિપિંગ કન્સોર્ટિયમ છે જે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનને નિયંત્રિત કરે છે. 25 મે, 1912ના રોજ ન્યૂયોર્કના બંદર પર ટાઇટેનિક્સના બહેન જહાજ ઓલિમ્પિકની મુલાકાત લેતા સ્મિથે ક્રૂના કેટલાક સભ્યોની મુલાકાત લીધી હતી અને જહાજની વોટરટાઇટ દરવાજા અને બલ્કહેડ્સની પ્રણાલીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે ટાઇટેનિક જેવી જ હતી. અહેવાલ અને તારણો અંતિમ અહેવાલ 28 મે, 1912ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઓગણીસ પાના લાંબુ હતું, જેમાં 44 પાનાના પ્રદર્શનો હતા, અને 1,145 પાનાની જુબાની અને સોગંદનામાનો સારાંશ આપ્યો હતો. તેની ભલામણો, 3 જુલાઈ 1912ના રોજ પૂર્ણ થયેલી બ્રિટિશ તપાસની ભલામણો સાથે, આપત્તિ પછી સલામતી પ્રથાઓમાં ઘણા ફેરફારો થયા. અહેવાલના મુખ્ય તારણો હતાઃ કટોકટીની તૈયારીઓના અભાવે ટાઇટેનિક્સના મુસાફરો અને ક્રૂને "સંપૂર્ણ તૈયારી વિનાની સ્થિતિમાં" છોડી દીધા હતા, અને સ્થળાંતર અસ્તવ્યસ્ત હતુંઃ "કોઈ સામાન્ય ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી, કોઈ જહાજના અધિકારીઓ ઔપચારિક રીતે ભેગા થયા ન હતા, કોઈ સુવ્યવસ્થિત નિયમિત પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો અથવા સલામતીની સંગઠિત વ્યવસ્થા શરૂ કરવામાં આવી ન હતી". જહાજની સલામતી અને જીવનરક્ષક સાધનોનું યોગ્ય રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટાઇટેનિક્સના કેપ્ટન એડવર્ડ સ્મિથે "જોખમ પ્રત્યે ઉદાસીનતા દર્શાવી હતી [જે] આ બિનજરૂરી દુર્ઘટનાના સીધા અને યોગદાન આપનારા કારણોમાંનું એક હતું". લાઈફબોટ્સનો અભાવ બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડનો દોષ હતો, "જેની નિયમનની ઢીલ અને ઉતાવળમાં નિરીક્ષણ માટે વિશ્વ આ ભયાનક દુર્ઘટના માટે મોટાભાગે ઋણી છે". એસ. એસ. કેલિફોર્નિયન "કેપ્ટન સ્વીકારવા તૈયાર હોય તેના કરતા [ટાઇટેનિકની] ઘણી નજીક હતું" અને બ્રિટિશ સરકારે તેની ક્રિયાઓ માટે તેની સામે "સખત કાર્યવાહી" કરવી જોઈએ. જે. બ્રુસ ઇસ્મેએ કેપ્ટન સ્મિથને વધારાની ઝડપ રાખવાનો આદેશ આપ્યો ન હતો, પરંતુ બોર્ડ પર ઇસ્મેની હાજરીથી કદાચ સુકાનીના આમ કરવાના નિર્ણયમાં ફાળો આપ્યો હશે. ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોને લાઈફબોટ્સ સુધી પહોંચતા અટકાવવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ ઘણા કિસ્સાઓમાં જહાજ ડૂબી રહ્યું છે તે ખૂબ મોડું થયું ત્યાં સુધી તેમને ખબર પડી ન હતી. અહેવાલમાં સ્થાપિત દરિયાઈ મુસાફરીની પ્રથાઓ અને આપત્તિમાં ફાળો આપવામાં ટાઇટેનિક્સના નિર્માતાઓ, માલિકો, અધિકારીઓ અને ક્રૂએ ભજવેલી ભૂમિકાઓની સખત ટીકા કરવામાં આવી હતી. તે જહાજ પર અને વધુ સામાન્ય રીતે શિપિંગ ઉદ્યોગ અને બ્રિટીશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડમાં પ્રચલિત ઘમંડ અને આત્મસંતોષને પ્રકાશિત કરે છે. જો કે, તેને હાલના દરિયાઈ કાયદાઓ હેઠળ આઇએમએમ અથવા વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનને બેદરકારીભર્યું લાગ્યું ન હતું, કારણ કે તેઓએ માત્ર પ્રમાણભૂત પ્રથાનું પાલન કર્યું હતું, અને આમ આપત્તિને ફક્ત "ભગવાનનું કાર્ય" તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. સેનેટર સ્મિથે અમેરિકન બંદરોનો ઉપયોગ કરવા ઈચ્છતા પેસેન્જર જહાજો પર નવા નિયમો લાદવા માટે સંખ્યાબંધ ભલામણો કરી હતીઃ વહાણોએ વહેતા બરફવાળા વિસ્તારોમાં પ્રવેશવાની ગતિ ધીમી કરવી જોઈએ અને વધારાની નજર રાખવી જોઈએ. નેવિગેશનલ સંદેશાઓ ઝડપથી પુલ પર લાવવા જોઈએ અને જરૂરિયાત મુજબ તેનો પ્રસાર કરવો જોઈએ. બોર્ડ પર બધા માટે પૂરતી લાઇફબોટ્સ હોવી જોઈએ. વાયરલેસ સેટથી સજ્જ તમામ જહાજોએ દિવસ અને રાતના દરેક સમયે સંચાર જાળવવો જોઈએ. રેડિયો ટેલિગ્રાફીના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરવા માટે નવા નિયમોની જરૂર હતી. મુસાફરો માટે પૂરતી હોડી કવાયત હાથ ધરવાની હતી. રોકેટ માત્ર સમુદ્રમાં જહાજો દ્વારા જ તકલીફના સંકેતો તરીકે છોડવા જોઈએ, અન્ય કોઈ હેતુ માટે નહીં. યુ. એસ. અહેવાલની રજૂઆત સાથે બે ભાષણો હતા, એક સ્મિથના અને એક સેનેટર ઇસીડોર રેનર (ડેમોક્રેટ, મેરીલેન્ડ) ના. તેમના ભાષણના અંતમાં, સ્મિથે જાહેર કર્યુંઃ આપણે હમણાં જ જે આફતમાંથી પસાર થયા છીએ તે દરેક જગ્યાએ દુઃખની નિશાનીઓ છોડી ગઈ છે; હૃદય તૂટી ગયું છે અને ઊંડી વેદના વ્યક્ત થઈ નથી; કલા સમુદ્રમાં તેના ભવ્ય યોગદાનને માસ્ટર હેન્ડ સાથે રજૂ કરશે; રાજ્યના સૈનિકો અને વેપારના માસ્ટર્સને શ્રદ્ધાંજલિ પ્રાપ્ત થશે જે તેમનો પ્રામાણિક હક છે; આ પરાક્રમી કાર્યોનું પ્રતીક બનવા માટે પૂરતા આરસપહાણની શોધમાં ટેકરીઓ ફાટી જશે, અને જ્યાં સગપણ એકમાત્ર બંધન છે જે નમ્ર લોકોને પુત્ર અથવા માતા અથવા પિતાથી વંચિત વિનમ્ર ઘર સાથે જોડે છે, સંબંધીઓના નાના જૂથો રસોડાના આગની આસપાસ, જહાજ સાથે નીચે ઉતરેલા લોકોમાં માનવીય સહાનુભૂતિની લાક્ષણિકતાઓ યાદ કરશે. પ્રેમના ખજાનામાં આ પસંદગીના ચિત્રો છે, પરંતુ આ પણ ક્યારેક ઝાંખા પડી જશે; સમુદ્ર એ આપણા મૃતકોને કાયમી સન્માન આપવાનું સ્થળ છે; આ તકેદારીના નવા જન્મ માટેનો પ્રસંગ હોવો જોઈએ, અને ભાવિ પેઢીઓએ આ ઘટનાને વધુ સારી વસ્તુઓ માટે અંતિમ હેતુ આપવો જોઈએ. રાયનરના સમાપનના શબ્દોએ એકત્ર થયેલા સેનેટરો તરફથી તાળીઓ પાડી હતીઃ સમુદ્રને કંપાવનારા તે વિસ્મયકારક વિનંતિના અવાજો ઊંડાણના પાણીમાં ડૂબી ગયા છે, તેમને જન્મ આપનારા સાધનોને શાંત કરવામાં આવ્યા છે કારણ કે વીરોને વિલો વૃક્ષ પર શાંત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જો રિહર્સલ કરાયેલ મેલોડી ફક્ત આ ભૂમિમાં "નજીકના, મારા ભગવાન, તમારા માટે" ગુંજી શકે છે, અને તેના પડઘા કાયદાના આ હોલમાં સાંભળી શકાય છે, અને દરેક જગ્યાએ જ્યાં અમારા શાસકો અને પ્રતિનિધિઓ ચુકાદો આપે છે અને કાયદાઓ લાગુ કરે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, અને દરેક ઘર અને આગની બાજુએ, સમૃદ્ધ લોકોની હવેલીઓથી માંડીને ગરીબોની ઝૂંપડીઓ અને હોવેલ્સ સુધી, અને જો આપણે બનાવી શકાય તો. સ્મિથે કાયદાના ત્રણ ભાગોની દરખાસ્ત કરી હતીઃ કાર્પેથિયાના કેપ્ટન રોસ્ટ્રોનને કોંગ્રેસનલ ગોલ્ડ મેડલ એનાયત કરવા માટે હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ સાથે સંયુક્ત ઠરાવ; હાલના દરિયાઇ કાયદાનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા માટેનું બિલ; અને દરિયાઇ જહાજોના નિર્માણ અને સાધનો પરના કાયદાઓ અને નિયમોની તપાસ કરવા માટે એક કમિશન સ્થાપિત કરવા માટેનો બીજો સંયુક્ત ઠરાવ. વાયરલેસ ટેલિગ્રાફીના નિયમન પર અહેવાલની ભલામણો 1912 ના રેડિયો અધિનિયમના રૂપમાં લાગુ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું હતું કે યુ. એસ. માં તમામ રેડિયો સ્ટેશનોને ફેડરલ સરકાર દ્વારા લાઇસન્સ આપવામાં આવે, તેમજ દરિયાઈ જહાજો સતત તકલીફની આવૃત્તિઓનું નિરીક્ષણ કરે. જહાજો પર વાયરલેસ ટેલિગ્રાફીનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું તે નિયંત્રિત કરતા નવા નિયમો ઉમેરવા માટે 1910ના હાલના વાયરલેસ શિપ એક્ટમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રતિક્રિયાઓ બ્રિટનમાં તપાસની તેના વર્તન અને સ્મિથની પૂછપરછની શૈલી બંને માટે ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક પ્રસંગે તેણે ટાઇટેનિક્સના પાંચમા અધિકારી હેરોલ્ડ લોવેને પૂછ્યું હતું કે શું તે જાણતો હતો કે હિમખંડ શેનો બનેલો છે (લોવેનો જવાબ હતો "બરફ, મને લાગે છે, સાહેબ"). ટાઇટેનિક (પરોક્ષ રીતે) અમેરિકન સંઘ, ઇન્ટરનેશનલ મર્કન્ટાઇલ મરીનની માલિકીની હોવા છતાં, આ તપાસને બ્રિટિશ શિપિંગ ઉદ્યોગ પર હુમલા અને બ્રિટિશ સન્માનના અપમાન તરીકે જોવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ પ્રજાને સમન્સ પાઠવવાની હિંમત રાખવા બદલ પેટા સમિતિની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્મિથની પોતાની સ્પષ્ટ નિષ્કપટતા માટે મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી. તેઓ મ્યુઝિક-હોલ ટુચકાઓના કેન્દ્ર બની ગયા હતા અને તેમને "વોટરટાઇટ" સ્મિથનું ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. લંડનના અગ્રણી મ્યુઝિક-હોલ સ્થળ, હિપ્પોડ્રોમે તેમને ગમતા કોઈપણ વિષય પર સ્ટેજ પર પ્રદર્શન કરવા માટે 50,000 ડોલરની ઓફર કરી હતી (એક પ્રસ્તાવ જે લેવામાં આવ્યો ન હતો) અને પ્રેસે સ્મિથને મૂર્ખ, અજ્ઞાની અને ગધેડા તરીકે અવિરત મજાક ઉડાવી હતી. તે સમયનું એક વ્યંગાત્મક ગીત હતુંઃ હું યુએસએના સેનેટર સ્મિથ છું, સેનેટર સ્મિથ, તે હું છું! તપાસની રીતમાં એક મોટી ભૂલ, સેનેટર સ્મિથ, તે હું છું! જો તમે અનુમાન કરો કે હું કાસ્ટ-આયર્ન પાત્રનો કસ છું તો તમે બરાબર ઠીક છો. જ્યારે હું કહું છું કે કોઈ વસ્તુને ઘણું સારું મળ્યું છે, તે વસ્તુ જેટલી સારી થઈ છે તેટલી જ સારી છે, શું તમે જુઓ છો? હું પ્રશ્નો પૂછવા જઈ રહ્યો છું અને કેટલાક શોધવા જઈ રહ્યો છું જો હું રાજ્ય આવે ત્યાં સુધી અહીં બેઠો છું-તે હું છું! યુએસએના સેનેટર સ્મિથ. ઘણા અખબારોએ ધ ગ્રાફિક દ્વારા પ્રકાશિત આઇરિશ કાર્ટૂનિસ્ટ ડેવિડ વિલ્સનનું "ધ ઈમ્પોર્ટન્સ ઓફ બીઇંગ અર્નેસ્ટ" નું ચિત્રણ જેવા કઠોર સંપાદકીય કાર્ટુન પ્રકાશિત કર્યા હતા, જેમાં સ્મિથને અસ્પષ્ટ શબ્દોમાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આવા મંતવ્યો પક્ષ અને વર્ગને ઓળંગે છે. મોર્નિંગ પોસ્ટે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે "એક શાળાનો છોકરો શ્રી સ્મિથની અજ્ઞાનતા પર શરમ અનુભવે છે" જ્યારે ડેઇલી મિરરે "બ્રિટિશ નાવિકોની નજરમાં પોતાને હાસ્યાસ્પદ બનાવવા" માટે તેમની નિંદા કરી હતી. બ્રિટિશ નાવિકો જહાજો વિશે કંઈક જાણે છે. સેનેટર સ્મિથ નથી ". ગ્રાફિકે દાવો કર્યો હતો કે સેનેટરએ "[તેમના] પ્રશ્નો દ્વારા દગો કરવામાં આવેલી ભયાનક અજ્ઞાનતાથી સમગ્ર વિશ્વને હસાવ્યું હતું". ધ ડેઇલી ટેલિગ્રાફે સૂચવ્યું હતું કે બિન-નિષ્ણાતોને નિયુક્ત કરીને તપાસ ઘાતક રીતે ખામીયુક્ત હતી, જેણે "દરિયાઈ નેવિગેશનની સમસ્યાને સમજવામાં સામાન્ય મનની અસમર્થતાને અસરકારક રીતે દર્શાવી હતી". ડેઇલી મેઇલ દ્વારા પણ આવી જ ચિંતાઓ વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, જેણે ફરિયાદ કરી હતી કે "તેની પાસે કોઈ તકનીકી જ્ઞાન નથી, અને તેની કાર્યવાહી. દરિયાઈ બાબતો અને સમુદ્ર સાથે પરિચિતતાનો અભાવ દર્શાવે છે", અને ઇવનિંગ સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા, જેણે "દેશના મેજિસ્ટ્રેટની બેન્ચની જેમ દરિયાઈ બાબતોની તપાસમાં નિષ્ણાત તરીકે" તપાસની ટીકા કરી હતી. સ્મિથના પોતાના ભૂતકાળની મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી; ડેઇલી એક્સપ્રેસે તેમને "મિશિગનના બેકવુડ્સમેન" તરીકે ઓળખાવ્યા હતા, જેને અખબારે "કાંગારુઓ અને કાઉબોય્સ દ્વારા વસવાટ કરતા રાજ્ય તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જે એકમાત્ર પ્રકારની હોડી તરીકે પ્રેઇરી સ્કૂનર્સની ઘનિષ્ઠ ઓળખ ધરાવે છે". સેનેટમાં તેમનું સમાપન ભાષણ બ્રિટિશ પ્રેસ તરફથી ખાસ કરીને આકરી ટીકા માટે આવ્યું હતું, જેણે તેને "વિસ્ફોટક", "વિચિત્ર" અને "હિંસક, ગેરવાજબી ટીકા" ગણાવી હતી. બ્રિટિશ સરકાર પણ તપાસ પ્રત્યે પ્રતિકૂળ હતી. વિદેશ સચિવ સર એડવર્ડ ગ્રેએ બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવેલા અપૂરતા નિયમો પર સેનેટર દ્વારા જે રીતે "નિંદાત્મક" રીતે દોષ મૂકવામાં આવ્યો હતો તેના માટે તેમની તિરસ્કારની વાત કરી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રિટિશ રાજદૂત જેમ્સ બ્રાયસે માંગ કરી હતી કે પ્રમુખ ટાફ્ટે સમિતિને વિસર્જન કરવી જોઈએ અને તેના અધિકારક્ષેત્રને માન્યતા આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જોકે, કેટલાક બ્રિટિશ લેખકોએ આ તપાસની પ્રશંસા કરી હતી. જી. કે. ચેસ્ટર્ટને મહત્તમ ખુલ્લાપણાના અમેરિકન ઉદ્દેશની સરખામણી બ્રિટનની "રાષ્ટ્રીય દુષ્ટતા" સાથે કરી હતી, જેને તેમણે "દરેક વસ્તુને શાંત પાડવી; તે દરેક વસ્તુને નીચે ઉતારવી છે; તે મહાન બાબતને અધૂરી છોડી દેવાનું છે, દરેક પ્રચંડ પ્રશ્નને અનુત્તરિત છોડી દેવાનું છે". તેમણે દલીલ કરી હતી કે "સેનેટર સ્મિથ હકીકતો જાણે છે કે નહીં તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી; મહત્ત્વની બાબત એ છે કે તેઓ ખરેખર તેમને શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે કે કેમ". સમીક્ષાઓની સમીક્ષા, જેના સ્થાપક વિલિયમ સ્ટીડ આપત્તિના ભોગ બનેલાઓમાંના એક હતા, તેમણે જાહેર કર્યુંઃ "અમે શ્રી ઇસ્મેના જ્ઞાન કરતાં સેનેટર સ્મિથની અજ્ઞાનતાને પસંદ કરીએ છીએ. નિષ્ણાતોએ અમને કહ્યું છે કે ટાઇટેનિક અદ્રશ્ય હતું-અમે આવા જ્ઞાન કરતાં અજ્ઞાનને પસંદ કરીએ છીએ! અમેરિકાની પ્રતિક્રિયા પણ સામાન્ય રીતે હકારાત્મક હતી. ધ ન્યૂ યોર્ક હેરાલ્ડે એક સહાયક સંપાદકીય પ્રકાશિત કર્યું હતું જેમાં ટિપ્પણી કરવામાં આવી હતીઃ "સેનેટ સમિતિ દ્વારા તપાસ હાથ ધરવા કરતાં તેના ઉચ્ચતમ અર્થમાં વધુ સહાનુભૂતિપૂર્ણ, વધુ સૌમ્ય કંઈ નથી, અને તેમ છતાં ઇંગ્લેન્ડમાં આત્મ-ઉદાસીન મોગલ્સ આને અનિવાર્ય કહે છે. આ દેશ એ જાણવાનો ઇરાદો ધરાવે છે કે બ્રિટિશ નાવિકોની અક્ષમતાને કારણે શા માટે ઘણા અમેરિકનોનું જીવન બગાડવામાં આવ્યું હતું, અને શા માટે મહિલાઓ અને બાળકોને તેમના મૃત્યુ તરફ મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ઘણા બ્રિટિશ ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા છે. અમેરિકન પ્રેસે સ્મિથના તારણોને આવકાર્યા હતા અને આપત્તિના મુખ્ય તથ્યો સ્થાપિત કરવા માટે સેનેટરની પ્રશંસા કરીને તેમની ભલામણો સ્વીકારી હતી. અનુકૂલન ટોમ કુંટ્ઝે 1998માં સેનેટની સુનાવણીનું સંપાદિત સંસ્કરણ પ્રકાશિત કર્યું હતું. કુંટ્ઝ સંસ્કરણના બહુ-કાસ્ટ ઑડિઓબુક સંસ્કરણે 1999નો ઑડી એવોર્ડ જીત્યો હતો. ટાઇટેનિક નોટ્સ ગ્રંથસૂચિના ડૂબવા અંગે બ્રિટિશ રેક કમિશનરની તપાસ પણ જુઓ વધુ વાંચન યુએસ સેનેટ ઇન્ક્વાયરી (ટાઇટેનિક ઇન્ક્વાયરી પ્રોજેક્ટ) માં તપાસ અને અહેવાલની સંપૂર્ણ લખાણ ઉપલબ્ધ છે તપાસના પ્રારંભિક તબક્કાઓ ટાઇટેનિકના લાસ્ટ સિક્રેટ્સ (બ્રાડ મેટસન, 2008) પ્રકરણ 2 ('તેણે જહાજ સાથે નીચે ઉતરવું જોઈએ') માં પ્રકરણ 12 અને 13 ('યામ્સી' અને 'તપાસ') માં આવરી લેવામાં આવ્યા છે.