Tramways in Plymouth
પ્લાયમાઉથમાં ટ્રામવેઝ મૂળરૂપે ઇંગ્લેન્ડના ડેવોનમાં પ્લાયમાઉથ, સ્ટોનહાઉસ અને ડેવોનપોર્ટના નજીકના નગરોને સેવા આપવા માટે ત્રણ જુદી જુદી કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત ચાર સ્વતંત્ર નેટવર્ક તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1914માં 'થ્રી ટાઉન્સ' નું પ્લાયમાઉથના નવા બરોમાં વિલિનીકરણ એ ત્રણ કંપનીઓ માટે નવા પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનના આશ્રય હેઠળ જોડાવા માટે ઉત્પ્રેરક હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બોમ્બથી થયેલા નુકસાનના પરિણામે આ નેટવર્ક 1945માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ કંપનીઓમાંથી સૌથી જૂની, પ્લાયમાઉથ, સ્ટોનહાઉસ અને ડેવોનપોર્ટ ટ્રામવે, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રામવેઝ એક્ટ 1870ની જોગવાઈઓ હેઠળ બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ ટ્રામવે હતો. શરૂઆતમાં ગેજ હોર્સ-વર્ક લાઇન હતી, બાદમાં તેને ગેજ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બીજું પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવે (બાદમાં પ્લાયમાઉથ ટ્રામવેઝ કંપની) હતું, જે 3 ફૂટ 6 ઇંચના ગેજ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને વીજળીકરણ પહેલાં વરાળ અને હોર્સ પાવર બંનેનો ઉપયોગ કરતો હતો. અંતિમ કંપની ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવે હતી જેણે 3 ફૂટ 6 ઇંચના ગેજને પણ અપનાવ્યું હતું પરંતુ શરૂઆતથી જ તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લાયમાઉથ દક્ષિણ ડેવોન દરિયાકાંઠે હવે પ્લાયમાઉથ હો તરીકે ઓળખાતા પ્રોમોન્ટરીની પૂર્વ બાજુએ કુદરતી બંદરની આસપાસ ઉછર્યું હતું. પ્લાયમાઉથ ડોક (પાછળથી ડેવોનપોર્ટ તરીકે જાણીતું) ખાતે નૌકાદળના ગોદીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે પ્લાયમાઉથની ઉત્તર પશ્ચિમમાં તામાર નદીની પાર હતી; સ્ટોનહાઉસ બંને વચ્ચે સેન્ડવિચ કરવામાં આવ્યું હતું અને લશ્કરી બેરેક્સ, હોસ્પિટલો અને વિજયી યાર્ડનું ઘર બની ગયું હતું. સાઉથ ડેવોન રેલ્વે 1848માં પ્લાયમાઉથ પહોંચી હતી અને તે પછીના વર્ષે મિલબે ખાતે કાયમી સ્ટેશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ પ્લાયમાઉથ હોની પશ્ચિમ બાજુએ હતું અને સ્ટેશનની સામે કિનારે એક નવું વ્યાપારી ગોદી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની તરત જ ઉત્તરમાં રેલવે એક વાયડક્ટ પર યુનિયન સ્ટ્રીટને પાર કરી ગઈ. આ એક રસ્તો હતો જે ત્રણ નગરોના કેન્દ્રોને જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. કોર્નવોલ રેલ્વેએ 1859માં મિલબેથી બીજી લાઇન ખોલી હતી. પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને સ્ટોનહાઉસ 1870નો ટ્રામવેઝ કાયદો શેરી ટ્રામવેઝના સરળ નિર્માણને સક્ષમ કરવા માટે પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટોનહાઉસ દ્વારા લાઇનને પ્રોત્સાહન આપતી કંપની તેનો લાભ લેનાર પ્રથમ કંપની હતી. આ ટ્રામવે 18 માર્ચ 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્લાયમાઉથમાં થિયેટર રોયલ દ્વારા ડેરીની ઘડિયાળથી શરૂ કરીને, તે યુનિયન સ્ટ્રીટ સાથે ચાલી હતી અને સ્ટોનહાઉસમાં પ્રવેશતા પહેલા રેલવે વાયડક્ટ હેઠળ પસાર થઈ હતી. ત્યારબાદ તે "હાફપેની બ્રિજ" (ભરતીની ખાડી પરનો ટોલ બ્રિજ) પાર કરીને ડેવોનપોર્ટમાં પ્રવેશ્યું હતું. ડેવોનપોર્ટ ટેકરી પર ચઢ્યા પછી તે ક્યૂમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થાય છે. બે વર્ષ પછી આ લાઇનને ચેપલ સ્ટ્રીટ, ફોર સ્ટ્રીટ અને માર્લબોરો સ્ટ્રીટની સાથે ક્યૂમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટથી આગળ વધારવામાં આવી હતી. આ એક લૂપ હતી જેના પર ટ્રામ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલતી હતી. સ્ટોનહાઉસ લાઇન પ્લાયમાઉથમાં બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર લાઇન હતી. તેની ટ્રામ ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી; બે પ્લાયમાઉથથી ડેવોનપોર્ટ સુધી બરાબર કામ કરતી હતી પરંતુ સ્ટોનહાઉસ બ્રિજ તરફ મદદ કરવા માટે વધારાની જોડી ઉમેરવામાં આવી હતી અને ડેવોનપોર્ટ હિલની મુસાફરી માટે તેમાં એક કે બે વધુ ઉમેરવામાં આવી હતી. એકવાર સ્તર પર પાછા ફર્યા પછી વધારાના ઘોડાઓને આગામી ટ્રામને મદદ કરવા માટે સ્ટોનહાઉસ પરત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ચેપલ સ્ટ્રીટની સાથે અંતિમ ટેકરી માટે વધુ બે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1901માં સ્ટોનહાઉસ લાઇનને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે પ્લાયમાઉથ અને ડેવોનપોર્ટ લાઇનના ગેજ સાથે મેળ કરવા માટે લાઇનને સાંકડી કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ ઘડિયાળની દિશામાં ડેવોનપોર્ટ ખાતે લૂપની આસપાસ દોડતી હતી જેણે ક્યૂમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટ ખાતે ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફના ટ્રામ વચ્ચેના સંભવિત સંઘર્ષને દૂર કર્યો હતો. પ્લાયમાઉથ અને ડેવોનપોર્ટના ટ્રેક સંબંધિત કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રામ કંપનીને પાછા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સ્ટોનહાઉસ મારફતેનો વિભાગ તેની માલિકીમાં રહ્યો હતો. લીઝ 21 વર્ષ સુધી ચાલી હતી, જે પછી સ્ટોનહાઉસ કંપનીએ પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ ડિપાર્ટમેન્ટને વેચી દીધી હતી, જે ત્યાં સુધીમાં શહેરમાં અન્ય તમામ ટ્રામનું સંચાલન કરી રહી હતી. પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને સ્ટોનહાઉસ ટ્રામવે કંપની એ ધ પ્રોવિન્સિયલ ટ્રામવેઝ કંપની પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની હતી, ધ પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ કંપનીની સ્થાપના 1882માં સંસદના કાયદા દ્વારા થ્રી ટાઉન્સ અને પ્લાયમ્પ્ટન સુધી દૂર પૂર્વમાં નેટવર્ક બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. અધિકૃત સાત માર્ગોમાંથી માત્ર બે જ બાંધવામાં આવ્યા હતા, એક વેસ્ટ હોથી વાયા મિલબેથી મુટલી ખાતે હાઈડ પાર્ક કોર્નર સુધી. આ સીધી નોર્થ હિલને ટાળવા માટે કોબર્ગ સ્ટ્રીટ અને નોર્થ રોડ સાથે ચાલી હતી. બીજો માર્ગ શહેરના કેન્દ્રથી બાર્બિકનમાં સાઉથસાઇડ સ્ટ્રીટ સુધી ચાલતો હતો. ટ્રામ કાર (સ્ટારબક કાર અને વેગન કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી) વેસ્ટ હોએ ખાતેના ડેપોમાં રાખવામાં આવી હતી અને વિગનના વિલિયમ વિલ્કિન્સન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 0-4-0 વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડે વરાળ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, ન તો રિચમન્ડ સ્ટ્રીટમાં નાખેલા ટ્રેક પર ટ્રામ ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી અને તેથી મુટલીથી ટ્રામ શહેરના કેન્દ્ર સુધી પહોંચી શકતી ન હતી. કંપનીએ વરાળના ઉપયોગ પર બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રતિબંધની અવગણના કરીને દબાણ કર્યું અને 4 નવેમ્બરના રોજ નિયમિત સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું. ડેવોનપોર્ટ કોર્પોરેશને 14 નવેમ્બરના રોજ હાઈકોર્ટના ચાન્સરી ડિવિઝન પાસેથી મનાઈ હુકમ મેળવ્યો હતો જેથી સમગ્ર સિસ્ટમ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી કંપનીને કોઈપણ સેવાઓ ખોલવા અથવા સંચાલિત કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવે. કંપનીએ અપીલની અદાલતમાં અપીલ ગુમાવી દીધી, અને આ પ્લાયમાઉથમાં વરાળ ટ્રામવેઝનો અંત હતો. કંપની અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની કાર્યવાહી હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં ડેરી વિ પીક ચુકાદામાં પરિણમી હતી. કંપની તેમની યોજનાઓ પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી મૂડી એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળ રહી અને તેથી 1886માં નવી પ્લાયમાઉથ ટ્રામવેઝ કંપનીને વેચી દેવામાં આવી. આ કંપનીએ શહેરના કેન્દ્રથી બાર્બિકન સુધીની લાઇન બંધ કરી દીધી હતી અને બાકીના માર્ગો પર હોર્સ પાવરની શરૂઆત કરી હતી. વરાળ એન્જિન કેન્ટમાં સ્વાન્સકોમ્બ કોલિયરીમાં વેચવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓ 1922 સુધી કામ કરતા હતા. કંપનીએ 1892 સુધી ટ્રામવેનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેને પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનને 12,500 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ પ્લાયમાઉથમાં શરૂ થયેલી છેલ્લી વ્યાપારી ટ્રામ કામગીરી ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ કંપની હતી. બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ગ્રૂપ (બી. ઇ. ટી.) દ્વારા 1898માં સ્થપાયેલી, તેણે 1901માં સેવાઓનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. ડેવોનપોર્ટમાં બે સ્થળોએથી ટ્રામ શરૂ થઈ હતીઃ ફોર સ્ટ્રીટ (સ્ટોનહાઉસ કંપનીની લાઇનની નજીક) અને મોરિસ ટાઉન, જે મુખ્ય ગોદીની નજીક હતું. ફોર સ્ટ્રીટથી એક માર્ગ પેરેડાઇઝ રોડ અને સ્ટુઅર્ટ રોડ સાથે પૂર્વ તરફ પેનીક્વિક સુધી ચાલતો હતો, જે એલએસડબલ્યુઆર સ્ટેશનને સેવા આપતો હતો અને પ્લાયમાઉથમાં નોર્થ રોડ સ્ટેશન નજીક સમાપ્ત થતો હતો. બીજો માર્ગ ઉત્તર-પૂર્વ તરફ માઇલહાઉસ સુધી જતો હતો જ્યાં મુખ્ય ટ્રામ ડેપો સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. મોરિસ ટાઉનથી એક માર્ગ પૂર્વ તરફ માઇલહાઉસ સુધી અને બીજો માર્ગ ઉત્તર તરફ કેહમ થઈને કેમેલ્સ હેડ સુધી જતો હતો. આ માર્ગો કુલ હતા. ડેવોનપોર્ટ કોર્પોરેશને પેનીક્વિક લાઇન નજીક સ્ટોનહાઉસ ક્રીક ખાતેના તેમના પાવર સ્ટેશનમાંથી વીજળી પૂરી પાડી હતી. કંપનીના સૂચિત માર્ગો કોર્પોરેશનની આકાંક્ષાઓને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતા વ્યાપક ન હતા, તેથી તેઓએ વધુ બે લાઈનો બનાવી. એક માઇલહાઉસથી પેવેરેલ સુધીનું વિસ્તરણ હતું, બીજું કેમેલ્સ હેડથી સલ્ટાશ પેસેજ સુધીની રેખા હતી. આ શરૂઆતમાં મોરિસ ટાઉનની લાઇન સાથે જોડાયેલું ન હતું કારણ કે કેમેલ્સ હેડ ક્રીક પરનો લાકડાનો પુલ ટ્રામ લાઇનને સમાવવા માટે સક્ષમ ન હતો, તેથી કેમેલ્સ હેડ ખાતે એક નાનો ડેપો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. કોર્પોરેશને તેની લાઈનો 1903માં ડેવોનપોર્ટ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કંપનીને ભાડે આપી હતી. કંપનીએ સાલ્ટેશ પેસેજ નજીક લિટલ એશ ખાતે એક ચાનો ઓરડો ખોલ્યો હતો અને રાઉન્ડ ટ્રીપની ટિકિટ ઓફર કરી હતી, જેમાં ચાના ઓરડાની મુસાફરી એક દિશામાં ટ્રામ દ્વારા અને બીજી દિશામાં હોડી દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. જ્યારે ઓક્ટોબર 1914માં થ્રી ટાઉન્સ એકમાં ભળી ગયા, ત્યારે કંપની પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનને વેચાઈ ગઈ. પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશન પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનનું ટ્રામવે કામગીરીમાં પ્રથમ સાહસ ત્યારે હતું જ્યારે તેણે 1892માં નિષ્ફળ પ્લાયમાઉથ ટ્રામવેઝ કંપનીનો કબજો લીધો હતો. તેના નવા ટ્રામવે વિભાગે ઘોડાની ટ્રામ સાથે મુટલી અને વેસ્ટ હોના માર્ગોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, 1894 અને 1895માં નવી કારની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. વેસ્ટ હો લાઇનને 11 માર્ચ 1893ના રોજ પિયર સ્ટ્રીટ સુધી ટૂંકા અંતરે લંબાવવામાં આવી હતી. 3 એપ્રિલ 1893ના રોજ મુટલીથી આ લાઇનને હાઇડ પાર્ક કોર્નરથી કોમ્પટન લેન સુધી ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ઓલ્ડ ટાઉન સ્ટ્રીટની સાથે રિચમંડ સ્ટ્રીટથી માર્કેટ એવન્યુ સુધી જોડાણ આવ્યું જેથી મુટલી લાઇનને વધુ અનુકૂળ ટાઉન સેન્ટર ટર્મિનસ આપી શકાય. 1895માં મુટલી પ્લેનથી સીધી નોર્થ હિલ સુધી એક નવી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જે પછીથી ટેવિસ્ટોક રોડમાં સ્પીયર્સ કોર્નર તરીકે ઓળખાતા સ્થળે નોર્થ રોડ થઈને સપાટ માર્ગ સાથે જોડાઈ હતી. પછીના વર્ષે શેરીને પહોળી કરવામાં આવી હતી જેણે ટૂંકા વિભાગને ખોલવાની મંજૂરી આપી હતી જેને અગાઉ વેપાર બોર્ડે મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 10 ડિસેમ્બર 1896ના રોજ ટેવિસ્ટોક રોડ (જે હવે ડ્રેક્સ સર્કસ તરીકે ઓળખાય છે) ના તળિયે આવેલા જંક્શનથી પ્રિન્સ રોક સુધી પૂર્વ તરફ સંપૂર્ણપણે નવી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. 1898માં કોર્પોરેશનની લાઈનોને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવાની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. સૌપ્રથમ માર્કેટ એવન્યુથી પ્રિન્સ રોક સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જે 22 જાન્યુઆરી 1899થી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. કેટવોટર (લાઇનના પૂર્વીય છેડા નજીક) ખાતેના કોર્પોરેશનના પોતાના પાવર સ્ટેશનમાંથી વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને ઇલિયટ રોડ પર એક નવો ટ્રામ ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. વીજળીકરણ ટૂંક સમયમાં માર્કેટ એવન્યુથી થિયેટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ છ ઇલેક્ટ્રિક કાર જૂની હોર્સ ટ્રામને ટ્રેલર તરીકે ખેંચવા માટે સજ્જ હતી, પરંતુ ઓલ્ડ ટાઉન સ્ટ્રીટમાં પાટા પરથી ઉતરી ગયા બાદ આ પ્રથા બંધ કરવામાં આવી હતી. 4 એપ્રિલ 1901ના રોજ કોમ્પટનના માર્ગને વિદ્યુત કામગીરીમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. બ્યુમોન્ટ રોડ તરફ પૂર્વ તરફનો નવો વિદ્યુત માર્ગ 2 એપ્રિલ 1902ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 13 જાન્યુઆરી 1903ના રોજ પેવેરેલ તરફ જતી હોર્સ ટ્રામનું ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા અને 21 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ પેનીક્વિક તરફ જતી હોર્સ ટ્રામનું ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા સ્થાન લીધું હતું. આ માત્ર વેસ્ટ હો માર્ગ પર ઘોડાની ટ્રામ છોડી હતી, જેને 22 જૂન 1907ના રોજ રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1914માં પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનના આશ્રય હેઠળ 'થ્રી ટાઉન્સ' નું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડેવોનપોર્ટ કોર્પોરેશનની માલિકીની લાઈનો પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી અને તે જ સમયે બીઇટીની ડેવોનપોર્ટ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કંપની કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે પેનીક્વિક અને પેવેરેલ ખાતે બે નેટવર્ક વચ્ચે જોડાણ જોવા મળ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી જૂના પ્લાયમાઉથ ટ્રામ ડેપો બંધ થવા લાગ્યા જ્યારે માઇલહાઉસ ખાતેના જૂના ડેવોનપોર્ટ ડેપોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું અને ત્યાં નવી કચેરીઓ બનાવવામાં આવી. પૂરી પાડવામાં આવેલી સુવિધાઓ જૂની ટ્રામ કારનું સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ અને પુનઃરચના હાથ ધરવા માટે સક્ષમ હતી. સ્ટોનહાઉસ લાઇન સ્વતંત્ર રહી હતી પરંતુ પ્લાયમાઉથ અને ડેવોનપોર્ટ બંનેમાં લાઇનના ભાગો 1901માં સંબંધિત કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવ્યા હતા અને 21 વર્ષ માટે પાછા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, તેથી જ્યારે આ લીઝ 1922માં સમાપ્ત થઈ ત્યારે કંપની પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશનને વેચી દેવામાં આવી હતી. આ આખરે એક માલિકી હેઠળ તમામ માર્ગો ખરીદ્યા. મોટાભાગના પ્લાયમાઉથ માર્ગો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નજીકના થિયેટર ટર્મિનસ સાથે ડેરીની ઘડિયાળ અને જૂના ડેવોનપોર્ટ નેટવર્ક સાથે ફોર સ્ટ્રીટ વચ્ચે સ્ટોનહાઉસ લાઇનથી નવા જોડાણો નાખવામાં આવ્યા હતા. 1930 સુધીમાં મોટાભાગના ટ્રામવે રોલિંગ સ્ટોકનું નવીનીકરણ કરવું જરૂરી બની રહ્યું હતું. ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતર કરવા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના બદલે મોટર બસો દ્વારા ટ્રામને બદલવા માટે દસ વર્ષના કાર્યક્રમનો અમલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. રૂપાંતરિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇન ડેવોનપોર્ટથી સેન્ટ બ્યુડેક્સ લાઇન હતી જે ઓક્ટોબર 1930માં બંધ કરવામાં આવી હતી જ્યારે છ નવી ડબલ-ડેક બસોએ ટ્રામનું સ્થાન લીધું હતું. વેસ્ટ હોઇ સુધીની લાઇન 1931માં બંધ થઈ ગઈ, કોમ્પટન સુધીની લાઇન 1932માં બંધ થઈ ગઈ અને રોયલ નેવલ બેરેક્સ માટેની નિયમિત સેવાઓ 1934માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી. આ માર્ગો માટે વધુ નવી બસો લાવવામાં આવી હતી, અને હવે બંધ થયેલી એક્સેટર ટ્રામવે કંપની અને ટોર્કે ટ્રામવેઝની કેટલીક સેકન્ડ હેન્ડ ટ્રામકારોએ પ્લાયમાઉથની સૌથી જૂની કારને પાછી ખેંચવાની મંજૂરી આપી હતી. 1935માં શહેરની પ્રથમ ડીઝલ એન્જિનવાળી બસોના વિતરણને પગલે માઇલહાઉસથી ડેવોનપોર્ટ લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. 1936માં પ્રિન્સ રોક સુધીની લાઇનને બંધ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે અને 1937માં બે લાંબા ગોળાકાર માર્ગોને પાછા ખેંચવાની મંજૂરી આપવા માટે વધુ જરૂર હતી. સપ્ટેમ્બર 1942માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી બાકીની ટ્રામને બદલવાની યોજના અટકાવી દેવામાં આવી હતી કારણ કે તે બ્રિટિશ કોલસાથી પેદા થતી વીજળી દ્વારા સંચાલિત હતી, જ્યારે બસો આયાતી ઇંધણ પર નિર્ભર હતી. તેથી થિયેટરથી પેવેરેલ સુધીનો એક બાકી રહેલો માર્ગ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો. જો કે, એપ્રિલ 1941માં શહેરના કેન્દ્રમાં બોમ્બથી થયેલા નુકસાનને પગલે (જ્યારે કાર 133નો નાશ થયો હતો) આ સેવા માત્ર ડ્રેક સર્કસ અને પેવેરેલ વચ્ચે કાર્યરત હતી. એપ્રિલ 1941માં માઇલહાઉસ ડેપો પર પણ બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. યુરોપમાં યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી સપ્ટેમ્બર 1945માં અંતિમ ટ્રામ ચલાવવામાં આવી હતી. 2016માં પ્લાયમાઉથમાં બાથ સ્ટ્રીટ અને માર્ટિન સ્ટ્રીટ વચ્ચે સ્થિત જોઇનરી વર્કશોપમાં જૂની ટ્રામવે રેલનો એક ભાગ મળી આવ્યો હતો, જ્યાં તે 1945 પહેલા બાંધવામાં આવ્યો હતો. પ્લાઇમ વેલી રેલવેના સ્વયંસેવકોએ 116 વર્ષ જૂની કલાકૃતિને પુનઃપ્રાપ્ત કરી હતી. માર્ગો ડેવોનપોર્ટ અને પ્લાયમાઉથ નેટવર્ક વચ્ચે 1915માં થયેલા જોડાણોએ માર્ગોમાં સુધારો કરવાની અને ડેવોનપોર્ટ અને પ્લાયમાઉથના કેન્દ્ર વચ્ચે સેવાઓ પ્રદાન કરવાની તક આપી હતી. 1921માં પશ્ચિમ હો સુધીની સેવા 9 પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને બ્યુમોન્ટ રોડ અને પ્રિન્સ રોકથી પશ્ચિમ હો સુધીના માર્ગો 4 અને 5 પર કેટલીક સેવાઓ લંબાવવામાં આવી હતી. પેનીક્વિકથી અલ્મા રોડ થઈને માઇલહાઉસ સુધીની નવી લાઇન ખોલવાથી પેવેરેલ અને અલ્મા રોડ થઈને ટૂંકા ગાળાની પરિપત્ર સેવા શરૂ થઈ. 1922માં સ્ટોનહાઉસ માર્ગના શોષણને કારણે યુનિયન સ્ટ્રીટના માર્ગો 2 અને 6ને થિયેટર સુધી લંબાવીને લાંબા સમય સુધી ચાલનારા ગોળાકાર માર્ગની શરૂઆત થઈ. ફ્લીટ પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામકારોને સામાન્ય રીતે 1927 સુધી ડિલિવરીના ક્રમમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવતી હતી. પછીની ડિલિવરી (1931માં) માં શ્રેણી નંબર 1 પર ફરી શરૂ થઈ કારણ કે ત્યાં સુધીમાં સૌથી જૂની કાર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. મોટાભાગની કાર સામાન્ય ઇજનેરી કંપનીઓ પાસેથી ખરીદવામાં આવી હોવા છતાં, મોટા ડેપોએ નોંધપાત્ર પુનઃનિર્માણ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું અને માઇલહાઉસને નવી કાર બનાવવાનો શ્રેય પણ આપવામાં આવે છે. પ્રથમ 1920 માં કાર 91 હતી, જેમાં ડેવોનપોર્ટ કાર 22 થી ટ્રક પર સંપૂર્ણપણે નવી બોડી બનાવવામાં આવી હતી. કાર 24 પર પણ આવું જ કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1922માં નવા નંબર 93 તરીકે ઉભરી આવી હતી. તે જ વર્ષે ત્રીજી નવી કાર ઉભરી આવી અને તેને 112 નંબર આપવામાં આવ્યો. વિવિધ ડેપોમાં કેટલીક ઇજનેરી ગાડીઓ પણ બનાવવામાં આવી હતી અથવા તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સૌથી નોંધપાત્ર 1915માં ક્રોમ્પટન ડેપો ખાતે બાંધવામાં આવેલ રેલ ગ્રાઇન્ડર અને કાર 42 છે, જેને 1924માં વેલ્ડીંગ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટોનહાઉસ લાઇન આઠ હોર્સ ટ્રામ સાથે શરૂ થઈ હતી પરંતુ 1888ની આસપાસ 12ના મોટા કાફલા સાથે તેનું સ્થાન લીધું હતું. 1901ના તેના ઇલેક્ટ્રિક કાફલામાં 1 થી 12,14 અને 15 નંબરની 14 કારોનો સમાવેશ થતો હતો. 1916માં કાફલામાં એક કાર 16 ઉમેરવામાં આવી હતી અને તે 1922માં પ્લાયમાઉથ કાર 113થી 127 બની હતી. પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટીમ ટ્રામની સંખ્યા 1 થી 5 હતી અને આઠ ટ્રેલર ઉપલબ્ધ હતા. જ્યારે પ્લાયમાઉથ ટ્રામવેઝે સત્તા સંભાળી ત્યારે તેમણે 12 હોર્સ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે તમામ 1892માં કોર્પોરેશનને સોંપવામાં આવી હતી. 1898 સુધીમાં તેમની હોર્સ ટ્રામની સંખ્યા 29 હતી, મિલ્નેસ અને બ્રિસ્ટોલ ટ્રામવેઝ પાસેથી વધારાની કાર ખરીદવામાં આવી હતી. 1901માં ડેવોનપોર્ટના ઇલેક્ટ્રિક કારના પ્રારંભિક કાફલામાં બ્રિલ કંપનીની 20 કાર અને બ્રશ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી 5 કારનો સમાવેશ થતો હતો જે બર્મિંગહામમાં ટ્રામવેથી સેકન્ડ હેન્ડ આવી હતી. 1911માં વધુ 8 વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી અડધા બ્રશમાંથી અને અડધા બર્મિંગહામમાંથી હતા. ધ પ્લાયમાઉથ, સ્ટોનહાઉસ અને ડેવોનપોર્ટ ટ્રામને હળવા લીલા અને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવી હતી. પ્લાયમાઉથ, ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટીમ ટ્રામના છેડા ભૂરા રંગના અને નીચેની બાજુઓ સફેદ રંગની હતી. ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ કંપનીએ તેમના ટ્રામને ચોકલેટ અને ક્રીમમાં રંગ્યા હતા, પરંતુ 1914 સુધીમાં તેઓ તેને ઘેરા લીલા અને ક્રીમમાં બદલી રહ્યા હતા. પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશને 1892 થી 1922 સુધી સિંદૂર યોજનાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે નવી પ્રિમરોઝ પીળો અને સફેદ રંગની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. ડેપો સિસ્ટમ પરનો સૌથી મોટો ડેપો માઇલહાઉસ ખાતે હતો. આ 1901માં ડેવોનપોર્ટ કંપની દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશન સાથે વિલિનીકરણ પછી તેને સંયુક્ત કાફલાઓ માટે મુખ્ય ડેપો તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પેનીક્વેક્વિક અને પેવેરેલ ખાતેના જોડાણોએ માઇલહાઉસથી કારને પ્લાયમાઉથ માર્ગો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી અને મે 1922માં અલ્મા રોડ સાથે એક નવો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો જેણે માઇલહાઉસથી પેનીક્વેક્વિક અને થિયેટર સુધી સીધો માર્ગ આપ્યો હતો. આ સમયની આસપાસ ડેપોમાં સુવિધાઓનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ શેડના પૂર્વ છેડે કુલ છ ટ્રેક ધરાવતા બે નવા શેડ બનાવવામાં આવ્યા હતા, મિલ્હાઉસ રોડ/અલ્મા રોડ જંક્શનમાં નવું પ્રવેશદ્વાર નાખવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રામવેઝ વિભાગ માટે નવી કચેરીઓ ખોલવામાં આવી હતી. 1936 સુધીમાં અન્ય તમામ ડેપો બંધ થઈ ગયા હતા અને તમામ ટ્રામ માઇલહાઉસ ખાતે રાખવામાં આવી હતી. ડેપોએ મોટર બસોના વધતા કાફલાને પણ જાળવી રાખ્યો હતો. છેલ્લી ટ્રામ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યારથી આ કામ ચાલુ છે, અને કચેરીઓ હજુ પણ પ્લાયમાઉથ સિટીબસનું ઘર છે મૂળ પ્લાયમાઉથ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ માટેના બે ડેપો કોમ્પટનમાં લોઅર કોમ્પટન રોડ (1893 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા) અને ઇલિયટ રોડ, પ્રિન્સ રોક (1899) માં હતા. તેઓ અનુક્રમે 1934 અને 1936માં બંધ થયા હતા. બેલગ્રેવ મ્યૂઝ (મુટલી) અને વેસ્ટ હો રોડ ખાતેના ડેપોમાં હોર્સ ટ્રામ રાખવામાં આવી હતી. સ્ટોનહાઉસ કંપનીનો હોર્સ ટ્રામ ડેપો મનોર લેનમાં હતો, પરંતુ જ્યારે 1901માં માર્ગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે માર્કેટ સ્ટ્રીટમાં એક નવો ડેપો સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. ડેવોનપોર્ટ કંપની પાસે સેન્ટ બુડેક્સ જવાના માર્ગ પર બે કાર માટે કેમેલ્સ હેડ ખાતે હારફોર્ડ પ્લેસમાં એક નાનો ડેપો પણ હતો. 1930 સુધી મોરિસ ટાઉનથી લાઇન સાથે જોડાયેલા હતા તે પછી ડેપો જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. ઇજનેરી સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપનીના બટનો અને બેજીસઃ પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપનીના બટનો અને બેજીસઃ પ્લાયમાઉથમાં ડેવોનપોર્ટ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ ટ્રાન્સપોર્ટ, ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં ડેવોન પ્લાયમાઉથ 3 ફૂટ 6