Ashley Planes
એશ્લે પ્લેન્સ એ એક ઐતિહાસિક નૂર કેબલ રેલરોડ હતું જે એશ્લે, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચે પગ પર સ્થિત ત્રણ અલગથી સંચાલિત વળાંકવાળા વિમાન વિભાગો સાથે સ્થિત હતું, અને સોલોમન દ્વારા માઉન્ટેન ટોપમાં યાર્ડને કાપીને ઉપર અને શરૂઆતમાં લેહાઈ કોલ એન્ડ નેવિગેશન કંપનીની પેટાકંપની લેહાઈ અને સુસ્ક્વેહન્ના રેલરોડ (એલ એન્ડ એસ) દ્વારા 1837-38 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1837માં જાહેર બાંધકામની મુખ્ય લાઇન (1824) તરીકે ઓળખાતા સર્વવ્યાપી પરિવહન બિલના સુધારાઓનું એક પરિણામ, પૂર્વીય વસાહતના વ્યવસાયિક હિતોને નવા મધ્ય-પશ્ચિમી પ્રદેશો સાથે વધારવા અને વધુ સારી રીતે જોડવા માટે કાયદો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે પૂર્વ-ગૃહ યુદ્ધના યુગમાં ઝડપથી વસ્તી વિસ્ફોટમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે. પરંતુ તે કારખાનાઓને ગરમીના સ્ત્રોતની જરૂર હતી, અને ઉત્તરપૂર્વીય પેન્સિલવેનિયાના કોલસા પ્રદેશને પેક ખચ્ચર સિવાય પૂર્વીય બજારો સાથે ભાગ્યે જ જોડવામાં આવ્યો હતો, અથવા માત્ર સુસ્ક્વેહન્ના નદીની નીચે લાંબા અને કઠણ માર્ગો દ્વારા ફિલાડેલ્ફિયા સુધી જમીન પર. એશ્લે પ્લેનનું કામ સસ્ક્વેહન્ના ખીણ અને લેહાઈ અને ડેલવેર ખીણો વચ્ચેના ડ્રેનેજ વિભાજન પર ઊંચાઈ અને પુલ પર બે રેલરોડ વિભાગોને જોડવાનું હતું. તે બે નહેરો, પેન્સિલવેનિયા કેનાલ સિસ્ટમ, સ્થાનિક રીતે પિટ્સ્ટન ખાતે વેસ્ટ સસ્ક્વેહન્ના ડિવિઝન અને લેહાઈ કેનાલ અને સસ્ક્વેહન્ના નદી દ્વારા ફિલાડેલ્ફિયા અને પિટ્સબર્ગ વચ્ચેના અન્ય પરિવહન માળખા સાથે જોડાવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. કાયદામાં નિર્દિષ્ટ વિમાનોની ભૂમિકા, ડેલવેર નદીના બંદરોને વિશાળ મિસિસિપી નદીના ડ્રેનેજ બેસિનની ઉપનદીઓ સાથે નજીકના મધ્ય-પશ્ચિમની નવી આંતરિક વસાહતો સાથે જોડવાની હતી. તે મધ્ય નહેર યુગ દરમિયાન ઉપનગરીય વિલ્ક્સ-બેરમાં સસ્ક્વેહન્ના ખીણમાંથી પૂર્વ તરફ પૂર્વ તરફના અવરોધોમાં ભારે માલસામાનને ઉપાડવા માટે એકંદર વ્યૂહાત્મક યોજનાના ભાગ રૂપે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગુરુત્વાકર્ષણ નહેરના માથા સુધી પહોંચવામાં મદદ કરે છે અને ત્યાંથી સસ્તા વ્યવહારુ જળ પરિવહનનો ઉપયોગ કરીને પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના તમામ મોટા દરિયાકાંઠાના શહેરોમાં ખૂબ જરૂરી કોલસાને પુરવઠો પૂરો પાડવાનું સમાપ્ત કરે છે. આ જોડતો માર્ગ એક મહત્વપૂર્ણ કડી હતો જે પિટ્સબર્ગ, ઓહિયો નદી અને મધ્યપશ્ચિમને પેન્સિલવેનિયાની નહેર પ્રણાલી દ્વારા પૂર્વીય દરિયાકાંઠાના શહેરો સાથે જોડતો હતો અને બાદમાં, અન્ય રેલમાર્ગો, જે તે સમયનો સૌથી ટૂંકો માર્ગ હતો. 1830 ના દાયકાના અંતમાં, વર્તમાન મોબાઇલ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં હતા અને 1850 ના દાયકામાં ઉપલબ્ધ લોકોની સરખામણીમાં પ્રમાણમાં નબળા અને નબળા હતા. વ્યવહારુ રેલ પરિવહનના આ અભાવના પરિણામે, રાજકીય આયોજકો અને વેપારીઓ કુદરતી જળ સુવિધાઓ પર નૌકાઓ દ્વારા નહેરો અને જળ પરિવહનને જથ્થાબંધ માલસામાનના પરિવહનનું એકમાત્ર વ્યવહારુ માધ્યમ માનતા હતા. વિમાનોનું નિર્માણ 1837-1838 માં પેન્સિલવેનિયાના લુઝર્ન કાઉન્ટીમાં લેહાઈ કોલ એન્ડ નેવિગેશન કંપની (એલસી એન્ડ એન) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ રેલ લાઇનો અને લેહાઈ કેનાલના વિસ્તરણ સાથે એક સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. વિમાનો માલસામાન અને મુસાફરોને પશ્ચિમ તરફ મોકલતી પેન્સિલવેનિયા નહેર સાથે રેલ દ્વારા અને માઉન્ટેન ટોપ દ્વારા રેલ દ્વારા વ્હાઇટ હેવન સાથે જોડાયેલા હતા. માઉન્ટેન ટોપથી વ્હાઇટ હેવન માર્ગે પણ ઉત્તરીય કોલસા ક્ષેત્રના એન્થ્રાસાઇટને નવી વિસ્તૃત લેહાઈ કેનાલ નીચે મોકલ્યા હતા. ઢોળાવવાળા રેલમાર્ગો ફેરવ્યૂ ટાઉનશીપ અને હનોવર ટાઉનશીપ ખાતે આવેલા હતા. લોડિંગ પહેલાં અને પછી, કોલસાના હોપરનું આયોજન સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સીના (સી. એન. જે.) માઉન્ટેન ટોપ યાર્ડમાંથી કરવામાં આવતું હતું, જે 1870ના દાયકાથી નજીકના માઉન્ટેન ટોપ, પેન્સિલવેનિયામાં એલ. એચ. એન્ડ. એસ. પાસેથી ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ રેલમાર્ગો 1837,1860 અને 1909માં બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં કેબલ વાઇન્ડિંગ અને વિંચિંગનો ઉપયોગ કરીને સ્થિર ઉર્જા સ્ત્રોત અને સમાંતર ટ્રેક પર ઉપાડવામાં આવતી કારના પ્રતિકૂળ વજન તરીકે નીચે મુસાફરી કરતી કારનો સમાવેશ થાય છે. તેને 1980માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. કામગીરી કેબલ રેલ્વેની હજાર ફૂટની લિફ્ટ સતત ન હતી. એશ્લે પ્લેન રેલરોડના પ્રારંભિક બે અને પછીના ત્રણ વિભાગો ફ્યુનિક્યુલર રેલરોડ અથવા કેબલ રેલરોડ તરીકે કામ કરવા માટે સક્ષમ હતા, કારણ કે તેના ઊંચા ઘરોમાં 'બાર્ની' તરીકે ઓળખાતી પુશર કાર્ટનો ઉપયોગ સતત કેબલમાં જોડાયેલી હતી, જે રીતે આધુનિક સ્કી લિફ્ટ સતત કેબલનો ઉપયોગ કરે છે. સ્કી લિફ્ટની જેમ, રેલવેનું સંચાલન વિંચ, ક્લચ અને બ્રેકના નિયંત્રણમાં ઓપરેટર દ્વારા સ્થાયી એન્જિનથી કરવામાં આવતું હતું. એક સહાયકે 'બાર્ની હાઉસ' ના ઉપરના વિસ્તારમાં ટૂંકા સ્થાનિક ડ્રોપની નીચે કાર જોઇ હતી, જ્યાં કેબલ અને પુશર કાર્ટ એક છેડે (નીચે તરફ) પડે છે અને માલવાહક કારને જોડવા અને તેમને ઉપરની તરફ ધકેલવા માટે બીજી બાજુથી બહાર નીકળે છે. બાર્ની ટેલિસ્કોપ પરની એક્સલ જેથી બાર્ની હાઉસના પ્રવેશદ્વાર પર બાર્નીના પૈડા અંદર સરકી જાય છે અને પ્રમાણભૂત પહોળાઈ રેલરોડ ટ્રેકના સમતલ નીચે પડી જાય છે જેથી બાર્ની દૂર સરકી શકે અને ગુરુત્વાકર્ષણને માર્શલિંગ યાર્ડ પર લઇ જવા દે. ફ્યુનિક્યુલર એક્શનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, જેમ કે તે તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં નીચે વળતર મોકલતી હતી, રેલ્સ વિભાજિત થઈ ગઈ હતી, જે પસાર થતા વિસ્તારમાં ફૂલદાની જેવા આકારમાં ઉભરી રહેલા બે જોડી ટ્રેકને જોડે છે, જેથી રેલવે પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફના ઉતાર પર માલસામાનનું વહન કરી શકે છે તેમજ પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફની ભારે કામગીરી જે તેના બંધ થાય ત્યાં સુધી પ્રબળ હતી. કામગીરીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં, કારોને રિફિલિંગ માટે તળિયે પાછા લાવવા માટે કોઈ બેક ટ્રેક નહોતો, અને તેમને વિમાનો પર પાછા ફરવા પડ્યા હતા, આમ લિફ્ટ કામગીરી ધીમી અને જટિલ બની હતી. કારને મુક્ત રીતે ફરતા અટકાવતી વખતે, બાર્નીને કારની નીચે ગોઠવવી પડતી હતી, અને ઉપરની બાજુઓ બાર્ની હાઉસના ઉદઘાટનથી ઉપરની તરફ હોવાથી, તેનો અર્થ એ થયો કે કુંડી (બ્રેક સિસ્ટમ) તેની નાની ટનલને છુપાવીને બહાર આવે તે પહેલાં બાર્નીની ઉપર ખાલી જગ્યાઓની દોરી પકડી રાખવી પડતી હતી. તેનો અર્થ એ પણ છે કે બાર્ની ટેકરી પરથી નીચે જઈ રહી હતી અને લૅચ્ડ કારથી દૂર જઈ રહી હતી જે પછી ઝડપી ગતિએ અને નોંધપાત્ર બળ સાથે નાના બાર્નીમાં અથડાતી હતી, જેનો એક ભાગ કેબલ દ્વારા સિસ્ટમની દરેક વસ્તુમાં પ્રસારિત થતો હતો. કાર ચલાવતા કોઠાર પર સુરક્ષિત રીતે નીચે ઉતારવા કરતાં કોઠારની રાહ જોઈ રહેલી કારને ઉપાડવી ખરેખર સરળ હતી. 1860ના દાયકામાં, એલ. એચ. એન્ડ. એસ. એ લેહાઈના જમણા કાંઠે લેહાઈ ગોર્જથી મૌચ ચંક, જે હવે જિમ થોર્પે છે, અને ડેલવેર ખીણ સુધી તેનો માર્ગ, ખાસ કરીને ડેલવેર નહેરથી ફિલાડેલ્ફિયા બજારો અને ઇસ્ટન ખાતે રેલ જોડાણો દ્વારા એલેન્ટટાઉન અને બેથલહેમ, પેન્સિલવેનિયાના ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો સુધી ટ્રેક પૂર્ણ કર્યા હતા. આ વળાંકવાળા પ્લેન રેલબેડનો ઉપયોગ એન્થ્રાસાઇટ કોલસાના પરિવહન માટે થતો હતો. 1948 સુધી રેલમાર્ગોનો ઉપયોગ થતો હતો. લેહાઈ કોલ એન્ડ નેવિગેશન કંપની રેકોર્ડ્સ ઇન બિયોન્ડ સ્ટીલઃ એન આર્કાઇવ ઓફ લેહાઈ વેલી ઇન્ડસ્ટ્રી એન્ડ કલ્ચર પણ જુઓ. પ્રારંભિક ખાણકામ ચિત્રો-એન્થ્રાસાઇટ ખાણકામ સચિત્રઃ એલ. સી. એન્ડ એન., સમિટ હિલ, લેન્સફોર્ડ અને કોલડેલ, પેન્સિલવેનિયા દ્વારા સંચાલિત ખાણો અને માળખાં-1930 સુધી વિમાનોની રચના, નિર્માણ અને સંચાલન કરતી કંપનીનું કેન્દ્રસ્થાન. સ્વિચ-બેક ગ્રેવિટી રેલરોડઃ એલસી એન્ડ એન દ્વારા નિર્મિત, ઉત્તર અમેરિકાની બીજી રેલ્વે, સમિટ હિલ એન્ડ મૌચ ચંક રેલરોડની મુલાકાત લેતી માલિકીની તસવીરો-અને કેબલ રેલરોડ કે જેણે લગભગ સમાન ડિઝાઇન અને તકનીકો સાથે એશ્લે વિમાનોની પૂર્ણતાને પૂર્વવત્ કરી હતી. પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે તેના ઘણા વર્ષોને કારણે, જૂની રેલવેનો ફોટો ઇતિહાસ ઘણો વધુ સંપૂર્ણ છે. ફ્યુનિક્યુલર રેલ્વેની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો પેન્સિલવેનિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર ઔદ્યોગિક ઇમારતો અને માળખાઓ લુઝર્ન કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ લુઝર્ન કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોનું રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર