L&YR Class 26
L & YR વર્ગ 26 એ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવેના 20 પેસેન્જર વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો, જેની રચના હેનરી હોય દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1903માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના લોકો 1923માં લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) માં ગયા હતા, જોકે 1926 પછી તેઓ ટૂંક સમયમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ પણ સેવામાં બાકી રહ્યું ન હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ હોયનો ઈરાદો વર્ગને માન્ચેસ્ટર, રોચડેલ, ઓલ્ડહામ અને બરી સેવાઓ પર કામ કરવાનો હતો જ્યાં ભારે ટ્રેનો અને લાઇન પરના ઢોળાવ એસ્પિનાલ 2-4-2 T રેડિયલ ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સને મુશ્કેલીઓ આપી રહ્યા હતા. એક હદ સુધી તેઓ છ-જોડીદાર વ્હીલ્સ સાથે 2-4-2 T રેડિયલ ટેન્કોના વિસ્તૃત સંસ્કરણ અને એસ્પિનોલ એટલાન્ટિક હાઇ ફ્લાયર્સ અને કોલસા એન્જિન 0-8-0 પ્રકારો પર ઉપયોગમાં લેવાતા બેલપાયર ફાયરબોક્સ પર આધારિત ઉત્ક્રાંતિ ડિઝાઇન હતા. 1903 માં તેમની રજૂઆત પર તેમને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોકની કામચલાઉ અછતને આવરી લેતા સાઉથપોર્ટ કામગીરી માટે લિવરપૂલને ફાળવવામાં આવ્યા હતા; ત્યારબાદ તેમને તેમના ઇચ્છિત માર્ગો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમની શરૂઆતમાં સફળ રજૂઆત થઈ હતી. વર્ગ સાથે સમસ્યાઓ ટૂંક સમયમાં ઉભરી આવી. તેમનું ભારે વજન ટ્રેક માટે સારું નહોતું અને લાંબા સખત વ્હીલબેસે બાજુની બાજુએ ગંભીર વળાંક ધરાવતી રેલ પર દબાણ મૂક્યું હતું. કેન્દ્રના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાંથી ફ્લેંજને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા જેણે કેટલીક સમસ્યાઓને હળવી કરી હતી પરંતુ ટ્રેક પર પાટા પરથી ઉતરવાનું જોખમ વધાર્યું હતું જે સંરેખણની સહેજ બહાર હતું અને ખાસ કરીને જંકશન પર, ફ્લેંગલેસ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ નાના વ્હીલ્સ પર વધુ સારી રીતે કામ કરતા હતા જે એકબીજાની નજીક મૂકવામાં આવ્યા હતા. બાજુની ટાંકીઓમાં ગંભીર રીતે ગળવાનું વલણ હતું અને તેમણે નબળી રોકવાની ક્ષમતા માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. જ્યાં જ્યોર્જ હ્યુજેસે 2-4-2 T રેડિયલ ટાંકીમાં સુપરહીટ અપગ્રેડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, તેઓ 2-6-2 T ને ફાળવવામાં આવેલી સેવાઓ કરી શક્યા હતા અને બાદમાં 1913 માં પેસેન્જર સેવાઓમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને આ ફરજો માટે દૃશ્યતામાં વધારો કરવા માટે વોટર પિકઅપ સાધનો અને કોલસાની રેલ સાથે બેંકિંગ અને શન્ટિંગ ફરજો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. મોટા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને મધ્ય વ્હીલ્સ પરના ફ્લેન્જ દૂર કરવાને કારણે તેઓ આ ફરજો માટે શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ ન હતા. ક્રમાંકન ઉપાડ એકને 1920માં ન સુધારી શકાય તેવી તિરાડવાળી ફ્રેમ સાથે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1923માં એલ. એમ. એસ. નંબર ફાળવવામાં આવ્યો તે પહેલાં કુલ 202,404 અને 125 નંબર પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનામાં માત્ર બે (11704 અને 11711) ખરેખર તેમના ફાળવેલ એલ. એમ. એસ. નંબર ધરાવતા હતા અને વર્ગના તમામ સભ્યોને 1926 સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 1928 સુધીમાં બધાને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા અને એક પણ સાચવવામાં આવ્યો નથી. સંદર્ભો 2-6-2 T લોકોમોટિવ્સ 26 રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1903માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા