Ford F-Series (tenth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની દસમી પેઢી એ 1997 થી 2004 ના મોડલ વર્ષોમાં ફોર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત પિકઅપ ટ્રકોની શ્રેણી છે. 1979 પછી એફ-સિરીઝની પ્રથમ ગ્રાઉન્ડ-અપ રીડિઝાઇન, દસમી પેઢીએ સંપૂર્ણ નવી ચેસિસ અને સંપૂર્ણપણે નવી બોડીની રજૂઆત જોઈ. નોંધપાત્ર મોડલ પરિવર્તનમાં, દસમી પેઢીને માત્ર એફ-150 (અને બાદમાં લાઇટ-ડ્યુટી એફ-250) માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં નવમી પેઢીના એફ-250 અને એફ-350ને 1999 માટે એફ-સિરીઝના તમામ નવા ફોર્ડ સુપર ડ્યુટી વેરિઅન્ટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ નવી બોડી અને ચેસિસની સાથે, દસમી પેઢીના એફ-150માં એફ-સિરીઝ લાઇનમાં વધુ ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, જેમાં ટ્વીન-આઈ-બીમ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન (આવું કરનારી પ્રથમ ફોર્ડ લાઇટ ટ્રક) ની નિવૃત્તિ, સંપૂર્ણપણે નવી એન્જિન લાઇનઅપ અને સુપરકેબ ટ્રકોમાં પાછળના દરવાજા (પછીના બે) નો ઉમેરો સામેલ છે. એફ-150 એ ફરીથી ફોર્ડ પૂર્ણ-કદની એસયુવી માટે આધાર તરીકે સેવા આપી હતી, કારણ કે લાંબા સમયથી ચાલતી ફોર્ડ બ્રોન્કોને 1997 માટે પાંચ દરવાજાવાળી ફોર્ડ એક્સપિડિશન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં લિંકન-મર્ક્યુરીએ 1998 માટે લિંકન નેવિગેટરની રજૂઆત કરી હતી. 2002 માટે, લિંકન-મર્ક્યુરીએ એફ-સિરીઝના પોતાના સંસ્કરણનું માર્કેટિંગ કર્યું હતું, જેમાં લિંકન બ્લેકવુડને લિંકનની પ્રથમ પિકઅપ ટ્રક તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેના ઉત્પાદન દ્વારા, મોડલ લાઇનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને મેક્સિકોમાં બહુવિધ ફોર્ડ સુવિધાઓ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી; 2004 માં તેના સ્થાને આવ્યા પછી, આ પેઢીને 2004 થી 2010 સુધી મેક્સિકોમાં ફોર્ડ લોબો તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી (જ્યારે તેને બારમી પેઢીના એફ-150 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી). વિકાસ 1989 ના અંતમાં, મોડલ વર્ષ 1992 માટે 1991 ના અંતમાં ફેસલિફ્ટના મધ્ય-તબક્કાના વિકાસ દરમિયાન, ફોર્ડે નવા ટ્રક પ્લેટફોર્મ પર પી. એન.-96 પ્રોગ્રામની શરૂઆત કરી અને થોમસ બૉગમેનને મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કર્યા. 1990ના મધ્યમાં, એન્ડ્રુ જેકોબ્સનને પી. એન.-96 ટ્રક પ્રોગ્રામ માટે ડિઝાઇન ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1991 સુધીમાં, ડિઝાઇનરોએ નવી ડિઝાઇન થીમ પર આધારિત કાર જેવી શૈલીના સૂચક માટીના નમૂનાઓ વિકસાવ્યા હતા. 1991 અને 1992 દરમિયાન કન્સેપ્ટ ડિઝાઇન ક્લિનિક્સમાં ફોકસ જૂથો દ્વારા "નરમ" સ્ટાઇલ પ્રત્યે અસ્વીકૃતિ હોવા છતાં, ફોર્ડ મેનેજમેન્ટે "એરો" ડિઝાઇન ફિલસૂફીને ટેકો આપ્યો હતો. બોબ એઇકિન્સ દ્વારા અંતિમ પરિણામ નવેમ્બર 1992માં પહોંચ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1993માં ઉત્પાદન માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવી એફ-સિરીઝ પર ગોળાકાર નાક સાથે એરો સ્ટાઇલને વધુ આગળ લઈ ગયું હતું. પી. એન.-96 ખચ્ચરોનું 1993માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રોટોટાઇપ 1994ની શરૂઆતથી ચાલી રહ્યા હતા. પાયલોટ ઉત્પાદન 1995 માં શરૂ થયું હતું. "સરળ" ડિઝાઇનના વિચારને ચાલુ રાખીને, ફોર્ડે આગળના સસ્પેન્શનને સ્વતંત્રમાં અપગ્રેડ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે જૂના ટ્વીન બીમ સસ્પેન્શનને પાછળ છોડીને વધુ આરામ અને મનુવરેબિલીટી આપે છે. . 1979ના અંત પછી એફ-150ની પ્રથમ મોટી રીડિઝાઇન હોવાથી, રીડિઝાઇન કરાયેલી ટ્રકે તેની રજૂઆત પહેલા ઓક્ટોબર 1995માં ફોર્ડ પ્લાન્ટ્સ અને બાહ્ય ભાગોના સપ્લાયર્સ માટે રાષ્ટ્રવ્યાપી 87-સ્ટોપ પ્રવાસ કર્યો હતો. ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્રકની અપેક્ષા વધારવા માટે, 1997નું મોડલ જાન્યુઆરી 1996માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સુપર બાઉલ XXX દરમિયાન પ્રથમ જાહેરાત ઝુંબેશ પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. ક્રાંતિકારી શૈલીને કારણે, ફોર્ડે માર્કેટિંગ ક્લિનિક્સમાંથી આગાહી કરી હતી કે પરંપરાગત ટ્રક ખરીદદારોને ક્રાંતિકારી અને કાર જેવી 1997 સારી રીતે પ્રાપ્ત થશે નહીં, તેથી તેણે થોડા મહિનાઓ માટે પુનઃડિઝાઇન કરેલા 1997 મોડેલની સાથે અગાઉના 1996 મોડેલનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બોડી વિકલ્પોની વિશાળ વિવિધતા ઉપલબ્ધ હતીઃ 2-3 પેસેન્જર 2-ડોર રેગ્યુલર કેબ અને 5-6 પેસેન્જર 3-ડોર સુપરકેબ (1999 એમવાય પછી 4-ડોર), અને પથારી, અને મોડેલો પર સ્ટાઇલસાઇડ અથવા ફ્લેરસાઇડ પથારીની પસંદગી. માર્ચ 1999માં નવી લાઈટનિંગ રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને હાર્લી-ડેવિડસન અને કિંગ રાંચ આવૃત્તિઓ પણ અનુક્રમે 2000 અને 2001ના નમૂના વર્ષો માટે બનાવવામાં આવી હતી. 2000માં, સુપરક્રૂ કેબને 2001ના નમૂના વર્ષ માટે ચાર પૂર્ણ-કદના દરવાજા સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1999માં સ્પોર્ટ 4×4 મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 5.4 એલ ટ્રાઇટન વી8 અને રંગ-મેળ ખાતી બમ્પર અને મિરર હાઉસિંગ દર્શાવવામાં આવી હતી, અને તે નિયમિત કેબ અને સુપરકેબમાં ચાર રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતીઃ સફેદ, લાલ, કાળો અને ચાંદી. 2002માં, એક FX4 મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્કિડ પ્લેટ્સ, એક કાર્બન સ્ટીલ ફ્રેમ, રાંચો શોક એબ્સોર્બર અને અનન્ય 17 "એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ સાથે આવ્યું હતું, જેમાં વધુ પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ હતી જે XLT પર વૈકલ્પિક હતી. 2003માં, યુવાન ટ્રક ખરીદદારોને ધ્યાનમાં રાખીને સ્પોર્ટી એસટીએક્સ ટ્રીમ પેકેજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એસટીએક્સ પેકેજમાં સ્પષ્ટ લેન્સ હેડલાઇટ અને સંકલિત રાઉન્ડ ફોગ લેમ્પ્સ સાથે રંગ-કીવાળા ફ્રન્ટ/રીઅર બમ્પર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પેકેજમાં ક્રોમ સ્ટેપ રેલ્સ, 17 "ક્રોમ વ્હીલ્સ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા અને પ્રમાણભૂત ફોર્ડ રેડિયોની જગ્યાએ કેનવુડ ઝેડ828 સ્ટીરિયો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 2003માં પણ, ફોર્ડ મોટર કંપનીની 100મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે ખાસ બેજિંગ સાથે વિશેષ ટ્રીમ પેકેજ "હેરિટેજ એડિશન" વર્ઝન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત 139-ઇંચના વ્હીલબેઝ સુપરકેબ મોડલમાં ઉપલબ્ધ હતું. એફ-150નું વેચાણ દસમી પેઢીમાં 2001માં 750,000થી વધીને 900,000થી વધુ થયું હતું કારણ કે જનરલ મોટર્સ અને ક્રાઇસ્લરના ઉત્પાદનો પાછળ રહી ગયા હતા. જોકે, આ પેઢીના અંતિમ વર્ષોમાં ફોર્ડનું વેચાણ ઘટ્યું હતું કારણ કે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ડોજ રેમ અને રિફ્રેશ કરાયેલ શેવરોલે સિલ્વેરાડો રજૂ કરવામાં આવી હતી. નવી એફ-150 1997માં મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિનની ટ્રક ઓફ ધ યર હતી. સપ્ટેમ્બર 1998માં એક નાનું ફેસલિફ્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1999ના મોડલ માટે નાના આંતરિક સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સુધારેલા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને ચોથા વધારાના દરવાજાનો સમાવેશ કરવા માટે નવી ડોર પેનલ ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ફેબ્રુઆરી 2000માં, સુપરક્રૂને 2001ના મોડલ વર્ષની શરૂઆતમાં લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન 13 ડિસેમ્બર, 1999ના રોજ શરૂ થયું હતું. ફોર્ડે 2003ની બોડી સ્ટાઇલના "હેરિટેજ" (2003ની "હેરિટેજ એડિશન" થી અલગ) એફ-150નું ઓગસ્ટ 2004 સુધી મર્યાદિત પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માટે 2004ના મોડલ તરીકે હતા. 2004 મોડેલો માટેના એકમાત્ર ફેરફારમાં હેડલેમ્પ્સ પર સંપૂર્ણ એમ્બર ટર્ન સિગ્નલ લેન્સ પણ હતા, લારિયાટ ટ્રીમ સાથે સુપરક્રૂ બોડી સ્ટાઇલને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જેનાથી માત્ર XL અને XLT ટ્રીમ ઉપલબ્ધ હતા. એફ-150ની આ પેઢીને મેક્સિકોમાં નવી અગિયારમી પેઢીની એફ-સિરીઝની સાથે 2008 સુધીમાં વેચવામાં આવી હતી. તે માત્ર રેગ્યુલર કેબ અને એક્સએલ ટ્રિમમાં ઉપલબ્ધ હતું, જ્યારે નવું મોડેલ વધુ ટ્રિમ્સમાં ઉપલબ્ધ હતું. સુપરકેબ અને સુપરક્રૂ રૂપરેખાંકનો અને નવા મોડેલને લોબો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે જૂના મોડેલે એફ-150 નામ જાળવી રાખ્યું હતું. પાવરટ્રેન એફ-150ની આ પેઢી એન્જિનની સંપૂર્ણ નવી લાઇનઅપ ધરાવે છે, જે દરેક તેમણે બદલેલા એન્જિન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે. ફોર્ડના 3.8-liter એસેક્સ V6 પર આધારિત 4.2-liter OHV V6એ 4.9-liter ઇનલાઇન-છનું સ્થાન લીધું, જ્યારે 4.6-અને 5.4-liter SOHC V8એ 5.0-અને 5.8-liter OHV V8નું સ્થાન લીધું. નવા વી8નું "ટ્રાઇટન" નામ હેઠળ માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને એફ-સિરીઝ પિકઅપ્સમાં ફોર્ડના મોડ્યુલર સિંગલ ઓવરહેડ કેમ (એસ. ઓ. એચ. સી.) એન્જિનનો પ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફોર્ડના પોતાના 8.8 સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનએ ડાના 44 ટ્વીન-આઈ-બીમ ફ્રન્ટ એન્ડને બદલ્યું હતું, જ્યારે ફોર્ડ 8.8 રીઅર એક્સલ પ્રમાણભૂત રહ્યું હતું. ફોર્ડ 9.75 એક્સલ 5.4 એલની પાછળ પ્રમાણભૂત હતું, પરંતુ 4.6 એલની પાછળ વૈકલ્પિક હતું. 2000માં, સ્ટર્લિંગ 10.25 એક્સલ 7,700-પાઉન્ડના GVWR પેકેજનો ભાગ બની ગયું. એન્જિનઃ ટ્રીમ સ્ટાન્ડર્ડ (1998), વર્ક સિરીઝ (1999-2000); 2001માં XL માટે વધુ મૂળભૂત પેકેજ બની ગયું-જેમાં વિનીલ ગાદી, બેન્ચ સીટ, મેન્યુઅલ મિરર્સ, સ્ટીલ વ્હીલ્સ, 4-પિન ટ્રેલર વાયરિંગ, મેન્યુઅલ વિંડોઝ, ઘડિયાળ સાથે AM/FM સ્ટીરિયો અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. એક્સએલ-સમાવિષ્ટઃ ક્રોમ બમ્પર, મેન્યુઅલ મિરર્સ, સ્ટાઇલ-સ્ટીલ વ્હીલ્સ, પોલી વણાટ (પછીથી, કાપડ) ગાદી, બેન્ચ સીટ, મેન્યુઅલ વિંડોઝ, મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, અને ઘડિયાળ સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો (અને પછીથી, કેસેટ પ્લેયર). એક્સએલટી-ઉમેરવામાં આવ્યુંઃ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, કાપડના ગાદી, રંગીન પાછળના બારીઓ, કાર્ગો બોક્સ લાઇટ, ટેકોમીટર, પાવર વિંડોઝ અને ઓટોમેટિક ડ્રાઇવરની સાઇડ વિંડો સાથે તાળાઓ, કેસેટ પ્લેયર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો (પછીથી, સિંગલ-સીડી પ્લેયર) અને ઘડિયાળ, એર કન્ડીશનીંગ, અને પછીથી, ચામડાની લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, હોકાયંત્ર અને ગેરેજ ઓપનર્સ સાથે ઓવરહેડ કન્સોલ, સ્પીડ-ડિપેન્ડન્ટ વાઇપર્સ અને પાવર મિરર્સ. લારિયાટ-ઉમેરાયેલઃ 4.6 લિટર ટ્રાઇટન વી8 એન્જિન, કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, કાર્પેટ ફ્લોર મેટ્સ, ટર્ન સિગ્નલ્સ સાથે પાવર મિરર્સ, પાવર ડ્રાઈવર સીટ, ઓટોમેટિક હેડલેમ્પ્સ, લેધર ટ્રીમ્ડ સીટ્સ, એન્ટી-લોક બ્રેક સિસ્ટમ અને પછીનું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, સિંગલ-સીડી અને કેસેટ પ્લેયર્સ અને ઘડિયાળ સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો અને કીપેડ એન્ટ્રી. કિંગ રાંચ-ઉમેરાયેલઃ ચામડાની ગાદી, ગરમ બેઠકો, કપ્તાન ખુરશીઓ અને 6-ડિસ્ક સીડી ચેન્જર. સલામતી F-150ની આ પેઢીને નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન તરફથી બે ફાઇવ સ્ટાર રેટિંગ્સ મળ્યા હતા, ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ટેસ્ટમાં ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (IIHS) દ્વારા "નબળા" રેટિંગથી સીધા વિપરીત, ફોર્ડે શોધી કાઢ્યું છે કે તેની ઘણી ટ્રકોમાં ક્રૂઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં આગ લાગી શકે છે કારણ કે સ્વીચ સિસ્ટમ સમય જતાં ક્ષીણ થઈ શકે છે, વધુ ગરમ થઈ શકે છે અને સળગી શકે છે. પાછળથી ઇગ્નીશનને અડીને આવેલા માસ્ટર સિલિન્ડરમાંથી ફેલાવા માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. 5 માર્ચ, 2007ના રોજ, ફોર્ડે ખામીયુક્ત ભાગ માટે 155,000 2003 પૂર્ણ-કદના પિકઅપ્સ અને પૂર્ણ-કદના એસયુવી પાછા બોલાવ્યા. અગાઉના બે વર્ષ દરમિયાન, ટ્રકો, એસયુવી અને વાનમાં ખામીયુક્ત ક્રૂઝ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓને કારણે ફોર્ડે 85 લાખ વાહનો પાછા બોલાવ્યા હતા. તે રિકોલ, ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા પૈકીનું એક, 1994-2002 મોડેલ વર્ષોના વાહનોને આવરી લે છે. તેના જાન્યુઆરી 1996ના પ્રક્ષેપણ સમયે, 1997 પી. એન. 96 એફ-સિરીઝને માત્ર એફ-150 તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી; એફ-250 અને એફ-350નું ઉત્પાદન અગાઉની પેઢીના ચેસિસ પર 1996ના મોડલ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-150 અને હેવી-ડ્યુટી પિકઅપ્સ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવા માટે, એફ-250 લાઇટ-ડ્યુટીનું પી. એન. 96 વર્ઝન લગભગ એક વર્ષ પછી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું (જોકે તે 1997નું મોડલ પણ હતું), જે અગાઉની પેઢીના ચેસિસના એફ-150 અને એફ-250એચડી વચ્ચે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. વિકલ્પો અને શૈલીની દ્રષ્ટિએ બાહ્ય રીતે એફ-150 સાથે લગભગ સમાન હોવા છતાં, એફ-250 એ સ્ટર્લિંગ 10.25 "રીઅર એક્સલ અને હેવી-ડ્યુટી રીઅર સસ્પેન્શનને કારણે લોડ ક્ષમતામાં વધારો કર્યો; એફ-250ને સાત-લગ વ્હીલ્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. પીએન-96 એફ-250 લાઇટ-ડ્યુટીનું 1997 થી 1999 સુધી માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફોર્ડે સમાન નેમપ્લેટ હેઠળ વાહનની બે પેઢીઓ રજૂ કરી હતી. 1999 માટે, એફ-250એચડી અને એફ-350ને સુપર ડ્યુટી એફ-સિરીઝ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા; પીએન-96 એફ-250ના સસ્પેન્શન ઘટકો 2000 થી 2003 સુધી "7700" વિકલ્પ પેકેજ તરીકે ચાલુ રહ્યા હતા. SVT લાઈટનિંગ (1999-2004) ફોર્ડ SVT લાઈટનિંગ એ F-150નું સ્પોર્ટ્સ/પરફોર્મન્સ વર્ઝન છે, જે ફોર્ડના SVT (સ્પેશિયલ વ્હીકલ ટીમ) ડિવિઝન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે. 1999 માટે, મોડલ લાઇનના ત્રણ વર્ષના અંતરાલ પછી, પી. એન. 96 પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને લાઈટનિંગની બીજી પેઢી રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેના 1993-1995 પુરોગામીની જેમ, લાઈટનિંગ એફ-150 પર આધારિત હતી; તમામ આવૃત્તિઓ નિયમિત કેબ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને પથારીની લંબાઈ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેના પુરોગામીથી એકદમ વિપરીત, 1999-2002 લાઈટનિંગને (રેન્જરના અડધા પેલોડ) નું પેલોડ આપવામાં આવ્યું હતું; 2003 માટે, આ આંકડો પાઉન્ડ સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે પ્રથમ પેઢીની લાઈટનિંગ ચેસિસ એફ-150 અને એફ-250નું સંકર હતું, ત્યારે વજન બચાવવા અને તેની કિંમત ઘટાડવા માટે, બીજી પેઢીએ સ્ટોક એફ-150 ફ્રેમ અપનાવી હતી. હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા માટે, જ્યારે સ્ટોક ટૂંકા/લાંબા હાથના આગળના સસ્પેન્શન રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે લાઈટનિંગને 31 મીમી સ્ટેબિલાઇઝર બાર સાથે એક ઇંચ ઘટાડવામાં આવી હતી; 23 મીમી સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કરીને લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે પાછળના નક્કર એક્સલને બે ઇંચ ઘટાડવામાં આવી હતી. મોનરો આંચકાનો ઉપયોગ 1999 થી 2001 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો; બિલ્સ્ટીન આંચકાનો ઉપયોગ 2002 થી તેના પુરોગામીના 17-ઇંચના વ્હીલ્સના સ્થાને કરવામાં આવ્યો હતો, બીજી પેઢીની લાઈટનિંગને ટ્રક માટે વિકસિત ગુડયર ઇગલ એફ 1 દિશાસૂચક ટાયર સાથે 18-ઇંચના વ્હીલ્સ આપવામાં આવ્યા હતા. બીજી પેઢીની લાઈટનિંગ ઇટન એમ112 સુપરચાર્જરથી સજ્જ 5.4 એલ ટ્રાઇટન એસ. ઓ. એચ. સી. વી8 દ્વારા સંચાલિત હતી. તેના પ્રક્ષેપણ સમયે, લાઈટનિંગનું ઉત્પાદન અને ટોર્ક 2001માં વધીને અને ટોર્ક થયું હતું. સુપરચાર્જ્ડ V8ને 4-સ્પીડ ફોર્ડ 4R100 ઓવરડ્રાઇવ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (સમકાલીન સુપર ડ્યુટી સાથે વહેંચાયેલું) સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 1999 થી 2000 સુધી, રીઅર એક્સલ રેશિયો 3.55:1 હતો, જે 2001 માં ટૂંકાવીને 3.73:1 કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે, એલ્યુમિનિયમ ડ્રાઇવશાફ્ટે સ્ટીલ એકમનું સ્થાન લીધું. 2001ના ડ્રાઇવટ્રેન પુનરાવર્તન પછી, કાર અને ડ્રાઈવર સામયિકે લાઈટનિંગનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જે 0-થી 5.2 સેકન્ડમાં ઝડપી બન્યું હતું. તેના ઉત્પાદન દરમિયાન, 1999-2004 F-150 લાઈટનિંગ મર્યાદિત વિવિધ રંગોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં બ્રાઇટ રેડ, બ્લેક અને વ્હાઇટમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, 2000 માટે, સિલ્વર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2002 માટે, ટ્રુ બ્લુ (ખૂબ જ ઘેરો વાદળી) રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 2003 માટે ડાર્ક શેડો ગ્રે સાથે હળવા સોનિક બ્લુ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ફોર્ડ એસ. વી. ટી. લાઈટનિંગનું ઉત્પાદન કેનેડાના ફોર્ડ દ્વારા ઓકવિલે, ઓન્ટારિયોમાં તેની ઓન્ટારિયો ટ્રક સુવિધા ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું; તે 2004માં બંધ કરવામાં આવી હતી. લાઈટનિંગ માટે વિશિષ્ટ વિશેષતાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 5.4 L 2V ટ્રાઇટન સુપરચાર્જ્ડ ઇન્ટરકુલ્ડ V8 એન્જિન મોડિફાઇડ 4R100 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે OD લોકઆઉટ ઈટોન ડેટ્રોઇટ લોકર રીઅર ડિફરન્શિયલ ઓક્સીલિયરી ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ કુલર ઈટોન M112 સુપરચાર્જર એન્જિન સુપર કૂલિંગ સિસ્ટમ હેવી ડ્યુટી બેટરી ઇન્ટિગ્રેટેડ, રાઉન્ડ ફૉગ લેમ્પ્સ સાથે યુનિક ફ્રન્ટ ફેસીયા યુનિક અપર અને લોઅર ગ્રિલ્સ યુનિક ફ્રન્ટ લોઅર એર ડિફ્લેક્ટર્સ યુનિક કેબ રોકર અને લોઅર બોક્સ મોલ્ડિંગ્સ યુનિક વ્હીલ્સ અને ટાયર 4-વ્હીલ ABS/4-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક્સ હેવી ડ્યુટી ફ્રન્ટ અને રીઅર શોક એબ્સોર્બર લિંકન બ્લેકવુડ (2002) 2002 માટે, ફોર્ડના લિંકન-મર્ક્યુરી ડિવિઝને લિંકન બ્લેકવુડની રજૂઆત કરી હતી, જે અત્યાર સુધી વેચાયેલી પ્રથમ પિકઅપ ટ્રક હતી. 1999ના કોન્સેપ્ટ વાહનને સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યા પછી ઉત્પાદનમાં લાવવામાં આવેલી બ્લેકવુડ 2001માં રજૂ કરવામાં આવેલી ફોર્ડ એફ-150 સુપરક્રૂનું એક સ્વરૂપ હતું. લિંકન નેવિગેટર એસ. યુ. વી. ના આગળના ફેસીયા સાથે શૈલીબદ્ધ, બ્લેકવુડ કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં એફ-150 થી અલગ થઈ ગયું. પિકઅપ બેડની જગ્યાએ, બ્લેકવુડને પાવર સંચાલિત ટોનોઉથી ઢંકાયેલ કાર્પેટ સાથે દોરવામાં આવેલ સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ કાર્ગો વિસ્તાર આપવામાં આવ્યો હતો; પિકઅપ બેડની પ્લાસ્ટિક બોડી પેનલ્સને પિનસ્ટ્રીપ્સ સાથે કાળા લાકડાની શૈલી આપવામાં આવી હતી. પિકઅપ બેડની સિમ્યુલેટેડ લાકડાની ડિઝાઇન સાથે મેળ કરવા માટે, લિંકનએ બ્લેકવુડ માટે એકમાત્ર શારીરિક રંગ તરીકે કાળાની રજૂઆત કરી હતી. નેવિગેટર સાથે તેના આંતરિક ભાગને વહેંચીને, બ્લેકવુડમાં ચાર બેઠકો (પાછળની બેઠકો વચ્ચે કેન્દ્ર કન્સોલ સાથે) ફીટ કરવામાં આવી હતી. માત્ર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ, બ્લેકવુડે નેવિગેટર સાથે તેની 300 એચપી 5.4 એલ 32-વાલ્વ વી8 શેર કરી હતી. સંદર્ભો 10મી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1996માં રજૂ કરાયેલ 2000 કાર ફ્લેક્સિબલ-ઇંધણ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લેટિન NCAP પિક-અપ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો