Ford F-Series (first generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની પ્રથમ પેઢી (જેને ફોર્ડ બોનસ-બિલ્ટ ટ્રક્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ ટ્રકોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા 1948થી 1952ના મોડલ વર્ષો સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-સિરીઝની રજૂઆત ફોર્ડ કાર અને ટ્રક ડિઝાઇનના વિચલનને ચિહ્નિત કરે છે, જે ખાસ કરીને ટ્રકના ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ ચેસિસ વિકસાવે છે. પિકઅપ ટ્રકોની સાથે, મોડેલ લાઇનમાં પેનલ વાન, બેર અને કાઉલ્ડ ચેસિસનો પણ સમાવેશ થતો હતો, અને મધ્યમ અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રક સેગમેન્ટમાં ફોર્ડના પ્રવેશને ચિહ્નિત કર્યો હતો. 1947થી 1952 સુધી ફોર્ડે સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં સોળ જુદી જુદી સુવિધાઓમાં એફ-સિરીઝ ટ્રકોનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. કેનેડામાં, ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ડીલરશિપ કવરેજને વિસ્તૃત કરવા માટે મર્ક્યુરી એમ-સિરીઝ તરીકે લિંકન-મર્ક્યુરી દ્વારા પણ મોડલ લાઇનનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રકોની આ પેઢી સંપૂર્ણપણે ફ્લેટહેડ એન્જિન (ઇનલાઇન-6 અને વી8) ની એકમાત્ર પેઢી છે. વિકાસ અને ડિઝાઇન બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, બી-24 બોમ્બર્સ, જીપ, ટેન્ક એન્જિન અને અન્ય લશ્કરી હાર્ડવેરના ઉત્પાદન તરફના ફોર્ડના યુદ્ધ સમયના પ્રયાસોનો અંત આવ્યો. જ્યારે નાગરિક પેસેન્જર કાર અને ટ્રકોને ઉત્પાદનમાં પાછા મૂકવામાં આવ્યા, ત્યારે ફોર્ડે 1941 થી સમાન ટ્રક અને કાર ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કર્યું. 1947નું આદર્શ વર્ષ રજૂ થયા પછી, એક સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિવિધ કાર્યક્રમો માટે અપીલ કરી શકે છે, જે માત્ર એક જ હેતુ કરતાં વધુ વિસ્તરે છે. વિકાસના ઉદ્દેશમાં ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવવું, આરામદાયક અને વિશાળ કેબ અને એક મહાન ગ્રાહક પ્રશંસા સામેલ છે. જ્યારે રજૂ કરવામાં આવશે, ત્યારે ફોર્ડની નવી ટ્રક યુદ્ધ પછીની તમામ નવી ડિઝાઇન દર્શાવતી એકમાત્ર ટ્રક હશે. જી. એમ. ની એડવાન્સ ડિઝાઇન ટ્રકોમાં સંપૂર્ણપણે નવી બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે યુદ્ધ પહેલાના એ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી, જે તે સમયે અન્ય જી. એમ. પેસેન્જર કાર સાથે વહેંચાયેલી હતી. ડોજ બી શ્રેણી, સંપૂર્ણ રીતે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, જૂની અર્ધવર્તુળાકાર રીઅર વ્હીલ વેલ ડિઝાઇન જાળવી રાખી હતી. ફોર્ડે તેની પેસેન્જર લાઇનઅપ સાથે એક સામાન્ય પ્લેટફોર્મ વહેંચવાનું છોડી દીધું અને ખાસ કરીને એફ-સિરીઝ માટે હેતુસર બનાવવામાં આવેલી ટ્રક ફ્રેમ વિકસાવી. નવી ફ્રેમમાં ત્રીજા ક્રોસ-મેમ્બરનો સમાવેશ થતો હતો જેણે તેની મધ્યમ ફરજ લાઇનઅપ સાથે વહેંચવા માટે પૂરતી વધારાની તાકાતને સક્ષમ કરી હતી. ઉપરાંત, ફોર્ડ 1954 સુધી પિકઅપ ટ્રક અને મધ્યમ ડ્યુટી ટ્રક બંને માટે વી8 એન્જિન પ્રદાન કરનારી એકમાત્ર કંપની હતી. ખરબચડા અસમાન રસ્તાઓને વધુ સારી રીતે શોષવા માટે અને જાળવણી ખર્ચ ઘટાડવા માટે, ફોર્ડ લીવર આંચકાના સ્થાને પિકઅપ ટ્રક બજારમાં ટેલિસ્કોપિક ડબલ-એક્ટિંગ શોક એબ્સોર્બર રજૂ કરનાર પ્રથમ કંપની હતી અને તેને "એરક્રાફ્ટ ટાઇપ શોક" તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ફોર્ડે "મિલિયન-ડોલર કેબ" તરીકે ઓળખાતી નવી કેબ માટે સંશોધન અને ટૂલિંગમાં એક મિલિયન ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું. ફોર્ડ ટ્રકોના અગાઉના મોડલની સરખામણીમાં, નવી કેબ 7 ઇંચ પહોળી હતી અને તેમાં વધારાનો હેડરૂમ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમાં વિશાળ દરવાજાનો પણ સમાવેશ થતો હતો જે 3 ઇંચ આગળ ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને વધુ સારી સુલભતા અને ધૂળ, ભેજ અને ડ્રાફ્ટ્સથી આંતરિક રક્ષણ માટે કેબના ફ્લોરની નીચે વિસ્તર્યા હતા. નવી ફ્લેટ વન-પીસ વિન્ડશીલ્ડ અગાઉની પેઢી કરતાં 2 ઇંચ ઊંચી હતી, જે પાછળની મોટી બારી સાથે જોડાયેલી હતી, જે ચારે બાજુ વધુ સારી દૃશ્યતા આપે છે. નવી કેબમાં વધેલી પગની જગ્યા અને એડજસ્ટેબલ ફોર, એફ્ટ અને રેક સાથે બેન્ચ સીટો પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. આરામ વધારવા માટે, કંપન અને ઘોંઘાટને અવગણવા માટે આગળના ભાગમાં બુશિંગ અને પાછળના ભાગમાં લીવર-એક્શન ટોર્શન લિંક્સનો ઉપયોગ કરીને કેબને ફ્રેમથી અલગ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, ફોર્ડે બેન્ચ સીટમાં વધુ ગાદી ઉમેર્યું હતું, જે વધુ સારી આરામ માટે સ્પ્રિંગ્સથી લપેટી હતી. ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પણ પહોળા અને ઊંચા હતા અને તેમાં એકીકૃત હેડલેમ્પ્સનો સમાવેશ કરતી ડિઝાઇનની આસપાસ લપેટી જેવા એક ટુકડો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પાંચ-બારની આડી ગ્રિલમાં ટર્ન સિગ્નલ લાઇટને ટોચની ગ્રિલ બારમાં સંકલિત કરવામાં આવી હતી. પાછળના ફેન્ડર્સમાં હવે ટિયરડ્રોપ આકાર ન હતો, તેના બદલે વધુ ગોળાકાર અને સતત બાજુની બોડી રેખાઓ હતી. નાક પર બોલ્ડ FORD અક્ષરો પર બે મુખ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે ડાબી બાજુએ હૂડ રીલીઝ હેન્ડલ તરીકે કામ કરતા હતા. થ્રી-વે વેન્ટિલેશન સિસ્ટમમાં બે વેન્ટ વિંડોઝ (ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર) નો સમાવેશ થતો હતો અને એક વધારાનું વેન્ટ કાઉલ પર સ્થિત હતું. ફોર્ડ સ્ટીયરિંગ રેશિયોમાં વધારો કરે છે અને તેને ફેરવવાનું સરળ બનાવે છે. નવી ચેનલવાળા સ્ટીલના ફ્રન્ટ બમ્પર સાથે ભારે-ફરજનું બાંધકામ વિસ્તૃત ફ્રેમ રેલ્સ સાથે સીધું જોડાયેલું હતું, જે વધારો કઠોરતા અને સરળ સવારી પ્રદાન કરે છે. નવી ટ્રકો 1947ના અંતમાં (16 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ વેચાણ પર) રજૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રમાણભૂત સુવિધાઓમાં એશટ્રે, ગ્લોવ બોક્સ અને ડ્રાઇવર સાઇડ સન વિઝરનો સમાવેશ થાય છે, જે તે સમયે ટ્રકો પર અસામાન્ય હતું. વિકલ્પોમાં "સી-ક્લિયર" વિન્ડશીલ્ડ વોશર (ફૂટ પ્લન્જર દ્વારા સંચાલિત), પેસેન્જર-સાઇડ વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર અને સન વિઝર અને પેસેન્જર-સાઇડ ટેલલાઇટનો સમાવેશ થાય છે. એફ-1 ટ્રક વધારાના સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ટ્રીમ અને વિકલ્પ તરીકે બે હોર્ન સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતી. 1959 સુધી તમામ એફ-સિરીઝ વૈકલ્પિક "માર્મન-હેરિંગ્ટન ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ" સાથે ઉપલબ્ધ હતી. 1950થી 1954 સુધી એફ-સિરીઝ ટ્રકની ડિઝાઇનમાં જબરદસ્ત ફેરફાર થયો હતો. 1948 થી 1950 સુધી, ગ્રિલ આડી પટ્ટીઓની શ્રેણી હતી અને હેડલાઇટ ફેન્ડરમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. 1951 અને 1952 માટે, હેડલાઇટને ત્રણ સમાન એરોડાયનેમિક આધારો સાથે વિશાળ એરોડાયનેમિક ક્રોસ પીસ દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. આ પછીની ટ્રકોમાં પાછળની બારી પહોળી હતી અને ડેશબોર્ડને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવી કેબને "ફાઇવ સ્ટાર કેબ" કહેવામાં આવી હતી. પ્રથમ પેઢીની એફ-સિરીઝનું આઠ જુદી જુદી ચેસિસમાં (તેમના જી. વી. ડબલ્યુ. આર. પર આધારિત) માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેમને તેમના મોડેલ નામો આપે છે; એફ-1 એ સૌથી હળવી ક્ષમતાનું વર્ઝન હતું જેમાં એફ-8 સૌથી વધુ હતું. એફ-1 થી એફ-3 પિકઅપ ટ્રક ઓફર કરવામાં આવી હતી (પેનલ ટ્રક માટે આધાર બનાવે છે) અને ખાલી એફ-3 ચેસિસ પાર્સલ ડિલિવરી ટ્રક માટે આધાર તરીકે સેવા આપે છે. હેવી-ડ્યુટી એફ-4 ચેસિસનું ઉત્પાદન લાઇટ-ડ્યુટી કોમર્શિયલ ટ્રક તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-5 અને એફ-6નું ત્રણ રૂપરેખાંકનોમાં મધ્યમ-ફરજ ટ્રક તરીકે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, એક પરંપરાગત, એક સીઓઈ/કેબ-ઓવર (સી-સિરીઝ તરીકે), અને એક સ્કૂલ બસ ચેસિસ (બી-સિરીઝ તરીકે, ફાયરવોલની પાછળ કોઈ બોડીવર્ક નહોતું). એફ-7 અને એફ-8 હેવી-ડ્યુટી કોમર્શિયલ ટ્રક હતા, જેનું 1951થી "બિગ જોબ" બ્રાન્ડ નામ હેઠળ માર્કેટિંગ કરવામાં આવતું હતું. બસ ચેસિસ અને પાર્સલ-ડિલિવરી વાહનોના અપવાદ સાથે (જેમાં સેકન્ડ-પાર્ટી ઉત્પાદકો દ્વારા ઉત્પાદિત બોડીવર્કનો ઉપયોગ થતો હતો), ફોર્ડે તમામ એફ-સિરીઝ ટ્રકો પર સમાન કેબ ડિઝાઇન શેર કરી હતી; સી-સિરીઝ ટ્રકો કેબને ઉપરની તરફ અને આગળ ખસેડી હતી, જેમાં પરંપરાગત મોડેલો કરતાં ઊંચા હૂડ અને અલગ ફેન્ડરની જરૂર હતી. ઉપરાંત, એફ-2 અને એ. પી. એ એફ-1 મોડેલો કરતાં મોટા વ્હીલ વેલ ઓપનિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સૌથી સામાન્ય પ્રથમ પેઢીનું મોડેલ એફ-1 હતું, જેમાં 45 ક્યુબિક ફૂટ કદના કાર્ગો રૂમ અને 114 ઇંચના વ્હીલબેઝ સાથે 61⁄2 ફૂટ (1.98 મીટર) બેડ હતું, ત્યારબાદ એફ-2 અને એફ-3 એક્સપ્રેસ મોડલ 122 ઇંચના વ્હીલબેઝ સાથે બેડ અને વ્હીલ હાઉસિંગની બંને બાજુએ એક જ બાજુનો સભ્ય હતો. બધા પિકઅપ ટ્રક બેડમાં સખત લાકડાના સબફ્લોર સાથે ઓલ-સ્ટીલ ફ્લોરનું બાંધકામ હતું જેથી તેને નુકસાન ન થાય. સ્કિડ સ્ટ્રીપ્સ પર હવે સ્ટીલમાં મહોર મારવામાં આવી હતી, જેથી તેઓ અગાઉના મોડેલથી વિપરીત છૂટક ન આવે. ટેઈલગેટને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ટેપર્ડ ટ્રસ સાથે વળેલી ધારનો ઉપયોગ કરીને તેને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. એન્ટી-રેટલ ચેઇન્સમાં સરળ, શાંત કામગીરી હતી અને ટેલગેટને બેડ ફ્લોર પર સપાટ ખોલવા માટે લાંબી કરવામાં આવી હતી, જેનાથી સ્લાઇડિંગ દ્વારા કાર્ગોને સરળતાથી લોડ અને અનલોડ કરી શકાય છે. વર્ષ દ્વારા ફેરફારઃ 1948: વિશાળ, લાંબી અને ઊંચી કેબ ધરાવે છે. ટ્રક માટેના નમૂનાઓને એફ-1 તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. માત્ર હીટર, કોઈ ડિફ્રોસ્ટર નહીં. ચાલી રહેલા બોર્ડ ફ્રેમ પર અને ટેક્સીની નીચે વળાંકવાળા હોય છે. 1949: 1949ની ટ્રકો પર સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર સિલ્વર-પેઇન્ટેડ ગ્રિલ બાર પર લાલ પિનસ્ટ્રીપ્સને દૂર કરવાનો હતો. વ્હીલ્સને અગાઉના કાળા વ્હીલ્સને બદલે શરીરના રંગ સાથે મેળ કરવા માટે રંગવામાં આવ્યા હતા. ડીફ્રોસ્ટરને એક વિકલ્પ તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યું. રિપ્લેસમેન્ટની સરળતા માટે ફ્રેમ પર ચાલી રહેલા બોર્ડને કાપવામાં આવે છે. પેસેન્જર ટેલલાઇટ પ્રમાણભૂત તેમજ બંને બાજુ પર પરાવર્તક બની હતી. 1950: પ્રમાણભૂત થ્રી-સ્પીડ શિફ્ટને વર્ષના મધ્યમાં ફ્લોરથી સ્ટીયરિંગ કોલમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, પથારીએ તેના માળખાકીય ઇન્ડેન્ટ્સ ગુમાવ્યા હતા, જે સરળ-બાજુવાળા બની ગયા હતા, અને ટેલગેટ સાંકળ કૌંસ હવે તેની અંદરને બદલે રોલમાં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ફેરફારો 51/52 દ્વારા રાખવામાં આવ્યા હતા. 1951: 1951 માટે, ગ્રિલને મોટી આડી પટ્ટી સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી, હેડલાઇટને વધુ દૂર ખસેડીને, હાથીદાંત અથવા આર્જેન્ટને રંગવામાં આવી હતી, ક્યાં તો પેઇન્ટેડ અથવા ક્રોમ હેડલાઇટ ટ્રીમ સાથે; હૂડ ટ્રીમને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જો નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે તો, ગ્રિલ ઓપનિંગની ઉપરના આગળના ફેસીયા પર વી-8 પ્રતીક દેખાયું. ટ્રકમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેબમાં પાછળની મોટી બારી અને સુધારેલી દરવાજાની પેનલ હતી; પિકઅપ ટ્રકો માટે, ટેઈલગેટને મજબૂત લાકડાના ફ્લોરની રજૂઆત સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1952: બિલ્ડરની પ્લેટ ગ્લોવ બોક્સના દરવાજાની અંદર જોડવામાં આવી હતી. વી. આઈ. એન. ની આગાહી કરતી વખતે, માહિતી શ્રેણી, મોડેલ વર્ષ, એસેમ્બલી પ્લાન્ટ અને ઉત્પાદન ક્રમ તેમજ પેઇન્ટ કોડ અને રીઅર એક્સલ ગિયરિંગને ઓળખી કાઢે છે. પાવરટ્રેન એન્જિન ટ્રાન્સમિશન તમામ મેન્યુઅલ છે. 3-સ્પીડ લાઇટ-ડ્યુટી, એફ-1 માત્ર 3-સ્પીડ હેવી-ડ્યુટી, એફ-1 થી એફ-5 4-સ્પીડ (સ્પુર ગિયર), એફ-1 થી એફ-6 4-સ્પીડ સિંક્રો-સાયલન્ટ, એફ-4 થી એફ-6 5-સ્પીડ ઓવરડ્રાઇવ, એફ-7 અને એફ-8 5-સ્પીડ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ, એફ-7 અને એફ-8 સંદર્ભો સ્ત્રોતો 1947 1950 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ પેઢીની કાર પેનલ ટ્રક કાર 1952 માં બંધ કરવામાં આવી હતી.