County Road 595 (Marquette County, Michigan)
કાઉન્ટી રોડ 595 (CR 595, Co. Rd. 595) એ યુ. એસ. ના મિશિગન રાજ્યમાં માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં પ્રસ્તાવિત પ્રાથમિક કાઉન્ટી રોડ હતો. આ માર્ગ કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાંથી, મિચિગામ ટાઉનશીપમાં ઇગલ ખાણ નજીકથી, હમ્બોલ્ટ ટાઉનશીપમાં યુ. એસ. હાઇવે 41 (યુએસ 41) અને એમ-28 સુધી પ્રવેશ પૂરો પાડતો હોત. આશરે રસ્તાનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હમ્બોલ્ટ ટાઉનશીપમાં યુ. એસ. 41/એમ-28ની દક્ષિણે પ્રક્રિયા સુવિધા સુધી ઇગલ ખાણમાંથી ખડકને ખેંચતા વ્યાપારી ટ્રક ટ્રાફિક માટે કરવામાં આવ્યો હોત. હાલમાં, આવા ટ્રાફિકને હાલના કાઉન્ટી રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવો પડે છે જેમાં માર્ક્વેટ, નેગૌની અને ઇશપેમિંગ શહેરોમાંથી પસાર થવું પડે છે. ઉત્તરીય છેડો ટ્રિપલ એ રોડ (કો. આર. ડી.) ના આંતરછેદ પર ચેમ્પિયન ટાઉનશીપમાં ખાણની ઉત્તરપૂર્વમાં હશે. એએએ). 2003માં, ડેડ નદી પરના પૂરને કારણે નદી પરના ઘણા પુલો નાશ પામ્યા હતા અથવા બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેનાથી કાઉન્ટીનો ઉત્તરીય ભાગ અલગ પડી ગયો હતો. 2007માં, કેનેકોટ મિનરલ્સને માર્ક્વેટ કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાં ઇગલ ખાણ ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. કંપનીએ, અન્ય સ્થાનિક વ્યવસાયો સાથેના સંઘમાં, તેમની ખાણને ભૂતપૂર્વ હમ્બોલ્ટ ખાણમાં તેમની મિલ સાથે જોડવા માટે નવા રસ્તાના નિર્માણની દરખાસ્ત કરી હતી. વુડલેન્ડ રોડ તરીકે ઓળખાતો આ પ્રોજેક્ટ આ ખાનગી હિતો દ્વારા બનાવવામાં આવવાનો હતો. મંજૂરીની સમસ્યાઓનો સામનો કર્યા પછી, સામેલ ખાનગી કંપનીઓએ પ્રોજેક્ટ રદ કર્યો. માર્ક્વેટ કાઉન્ટી રોડ કમિશન (એમ. સી. આર. સી.) એ 2010માં રાજ્ય અને સંઘીય સરકારો પાસેથી પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી, જેમાં રસ્તાને સી. આર. 595 તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. કેનેકોટે બાંધકામ માટે નાણાંકીય સહાય આપવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ 2011ની શરૂઆતમાં પરમિટના સમયપત્રકમાં અનિશ્ચિતતાને કારણે તેનો ટેકો દૂર કર્યો હતો. સિટી ઓફ માર્ક્વેટ અને સ્થાનિક રહેવાસીઓના વિરોધ પછી, કેનેકોટે પ્રોજેક્ટ પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતાઓને પુનઃસ્થાપિત કરી. એમ. સી. આર. સી. 2012માં મંજૂરીની પ્રક્રિયા દ્વારા આગળ વધ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) એ માર્ગ પર બે ઔપચારિક વાંધાઓ દાખલ કર્યા હતા. તેના જવાબમાં, પરમિટ અરજીનું સંચાલન કરતી રાજ્ય કક્ષાની એજન્સી મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એન્વાયર્નમેન્ટલ ક્વોલિટી (DEQ) એ જાહેર ટિપ્પણીનો સમયગાળો ખોલ્યો અને આ બાબતે જાહેર સુનાવણી હાથ ધરી. કેટલાક જૂથોએ સમર્થન અને વિરોધમાં વાત કરી હતી, વિવિધ સ્થાનિક, રાજ્ય અને સંઘીય અધિકારીઓએ આ પ્રોજેક્ટ માટે સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું અને ઇપીએએ તેના વાંધાઓ જાળવી રાખ્યા હતા. ઘણી સમયમર્યાદા લંબાવ્યા પછી, એજન્સીએ એક વાંધો ઉઠાવી લીધો અને બીજાનો પુનરોચ્ચાર કર્યો, અંતિમ નિર્ણય માટે ડિસેમ્બર 2012માં 30 દિવસનું સમયપત્રક નક્કી કર્યું. DEQને 3 જાન્યુઆરી, 2013ના રોજ CR 595 પર EPAની સ્થિતિના આધારે પરવાનગી નકારી કાઢવાની ફરજ પડી હતી. તે કાર્યવાહી સાથે, કેનેકોટ મિનરલ્સે તેના બદલે હાલના રસ્તાઓને અપગ્રેડ કરવા માટે પ્રોજેક્ટમાંથી તેની નાણાકીય સહાયને ડાયવર્ટ કરી. ડિસેમ્બર 2014 ના અંતમાં, રાજ્યના ધારાસભ્યોએ માર્ગ બનાવવા માટે ફેડરલ પરમિટ જારી કરવા માટે દબાણ કરવાના પ્રયાસમાં ઇપીએ સામે દાવો કરવામાં રસ દાખવવાની જાહેરાત કરી હતી; એમસીઆરસીએ જાન્યુઆરી 2015 માં ઇપીએ પર દાવો કરવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, અને દાવો 8 જુલાઈ, 2015 ના રોજ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સુપ્રીમ કોર્ટમાં અંતિમ અપીલ 4 માર્ચ, 2019 ના રોજ સમીક્ષા વિના નકારી કાઢવામાં આવી હતી. માર્ગનું વર્ણન કાઉન્ટી રોડ તેના દક્ષિણ છેડે હમ્બોલ્ટ ટાઉનશીપમાં યુ. એસ. 41/એમ-28 સાથે આંતરછેદ પર શરૂ થયો હોત. આ આંતરછેદ કોસ્કી કોર્નર્સ તરીકે ઓળખાતા આંતરછેદના પૂર્વમાં હશે, જ્યાં યુએસ 41/એમ-28 એમ-95ને છેદે છે. તેના ટર્મિનસથી, સી. આર. 595 ઉત્તર તરફ ચાલ્યું હોત અને પૂર્વ તરફ વળતા પહેલા કેનેડિયન નેશનલ રેલવેની લાઇનના ક્રોસિંગ નજીક ચેમ્પિયન ટાઉનશીપમાં પસાર થયું હોત. આ માર્ગ એસ્કાનાબા નદીની મધ્ય શાખાને પાર કરીને અડીને આવેલા એલી ટાઉનશીપમાં ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો હોત. 2011 ના અંતના આયોજન નકશામાં આ વિસ્તારમાં વુલ્ફ લેક રોડને અનુસરતા સીઆર 595 દર્શાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ સીધા માર્ગને અનુસરવા માટે કેટલાક વળાંકને બાયપાસ કરવામાં આવ્યા છે. બ્રોકી તળાવની દક્ષિણે, નવો કાઉન્ટી રોડ બીજી નદીને પાર કરી ગયો હોત અને ડિશનો રોડની ઉત્તર-પશ્ચિમ સમાંતર ચેમ્પિયન ટાઉનશીપમાં પાછો ફર્યો હોત. આ પ્રસ્તાવિત માર્ગ વુલ્ફ લેક નજીક ઉત્તર તરફ પાછો ફર્યો હોત, વોએલ્કર્સ ક્રીકને પાર કર્યો હોત અને સિલ્વર લેકની પશ્ચિમ તરફ ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થયો હોત. સિલ્વર લેકની તરત જ પશ્ચિમમાં, સી. આર. 595 એ ડેડ રિવર અને વાઇલ્ડકેટ કેન્યોન ક્રીકને પાર કરી હશે. આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતો રસ્તો કેટલીક લાકડાની કંપનીઓ અને અન્ય વિકાસકર્તાઓની માલિકીની જમીનમાંથી પસાર થયો હશે. ઉત્તરમાં, ખાણની મિલકતની દક્ષિણે મિચિગામે ટાઉનશીપમાં મુલિગન ક્રીકનું ક્રોસિંગ થયું હોત. ખાણની ઉત્તરે, સી. આર. 595 યલો ડોગ પ્લેઇન્સમાંથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળવાનું હતું અને ચેમ્પિયન ટાઉનશીપમાં ફરીથી પ્રવેશતા પહેલા યલો ડોગ નદીને પાર કરવાનું હતું. તે રાજકીય સરહદ પાર કર્યા પછી તરત જ, સી. આર. 595 ટ્રીપલ એ રોડ (કો. આર. ડી.) ના આંતરછેદ પર સમાપ્ત થયું હોત. એએએ) સૅલ્મોન ટ્રાઉટ નદી નજીક. સૂચિત માર્ગ પર, ભૂપ્રદેશ ભારે જંગલો અને ડુંગરાળ છે, સિવાય કે તળાવો, નદીઓ અને ઝરણાની નજીકમાં જ્યાં ભીની ભૂમિ છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 14 મે, 2003ના રોજ ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં સિલ્વર લેક ડેમનો એક ભાગ નિષ્ફળ ગયો હતો. આ વિસ્તારમાં વરસાદ પડ્યો હતો અને એક માટીનો ખાડો તૂટી ગયો હતો. નિષ્ફળતા ડેડ નદીમાં વહેતું પાણી મોકલ્યું. પૂરના પાણીને કારણે નદી પર સી. આર. 510 વહન કરતો સ્ટીલ બ્રિજ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. જેમ જેમ પાણી માર્ક્વેટ શહેરની નજીક પહોંચ્યું તેમ, જૂનો સી. આર. 550 પુલ ડૂબી ગયો હતો અને સી. આર. 550 વહન કરતું નવું સમાંતર માળખું પણ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ રસ્તાઓ બંધ થવાની અસર બિગ બેને બાકીના કાઉન્ટીથી અલગ પાડે છે. પૂરને કારણે નદી પરના કાઉન્ટી રસ્તાઓ એ. એ. ઓ. અને એ. એ. ટી. વહન કરતા પુલો, તેમજ લેકશોર બુલવર્ડ અને જૂના સી. આર. 550 પુલોને નુકસાન થયું હતું અથવા નાશ પામ્યા હતા. ડેડ નદીની ઉપનદીઓ પરના અન્ય કેટલાક પુલો પૂરથી પ્રભાવિત થયા હતા. એમ. સી. આર. સી. અને સિટી ઓફ માર્ક્વેટનો અંદાજ છે કે માર્ગ સંબંધિત નુકસાન 650,000 ડોલર ($in ની સમકક્ષ) ની આસપાસ હતું. પૂર પછીથી સીઆર 510 પર એક નવો, આશરે પુલ બાંધવામાં આવ્યો છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ડેડ નદી પર ભવિષ્યમાં કોઈ પણ પૂરને કારણે આધુનિક પુલને બંધ કરવાની જરૂર નહીં પડે. આ માળખું તે ઊંચાઈએ આ વિસ્તારમાં વ્યાપારી હિતોને લાભ આપવા તેમજ આ વિસ્તારને વિશ્વસનીય જાહેર અને કટોકટીની પહોંચ પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. કેનેકોટ મિનરલ્સની બ્રિટિશ સ્થિત મૂળ કંપની રિયો ટિન્ટો ગ્રૂપને 2007માં માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં યલો ડોગ પ્લેઇન્સ પર નિકલ ખાણ ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. આ ખાણ, જેને કંપની દ્વારા પ્રોજેક્ટ ઇગલ અથવા ઇગલ ખાણ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે વિસ્તારના રહેવાસીઓ વચ્ચે વિવાદાસ્પદ રહી છે. કેટલાક રહેવાસીઓએ આ પ્રોજેક્ટને અર્થતંત્ર માટે સારો ગણાવ્યો છે, જ્યારે ભારતીય આદિવાસીઓ સહિત અન્ય લોકોએ પર્યાવરણીય ચિંતાઓને ટાંકીને વિકાસનો વિરોધ કર્યો છે. મુકદ્દમાઓએ આર્થિક ચિંતાઓ ઉપરાંત ખાણના બાંધકામ અને કામગીરીમાં વિલંબ કર્યો છે. કેનેકોટે 2011 માં ખાણ પર બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, અને તેઓ 2013 માં ખનિજ નિષ્કર્ષણ શરૂ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે. ખાણ અને તેની કામગીરીનો વિરોધ ખાણમાંથી કાચી ધાતુને પ્રક્રિયા માટે મિલ સુધી લઈ જવા માટે નવો માર્ગ બનાવવાની યોજના સુધી વિસ્તર્યો હતો. વુડલેન્ડ રોડ કેનેકોટ મિનરલ્સ, અન્ય વ્યવસાયો સાથેના સંઘમાં, મૂળરૂપે વુડલેન્ડ રોડ નામના વિસ્તારમાં ખાનગી રીતે બાંધવામાં આવેલા રસ્તાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ જૂથમાં મિશિગન ફોરેસ્ટ પ્રોડક્ટ્સ કાઉન્સિલ, એક સ્થાનિક બાંધકામ કંપની અને સ્થાનિક જમીનમાલિકો સામેલ હતા. કેનેકોટ ઇચ્છતા હતા કે ઇગલ ખાણથી હમ્બોલ્ટ ટાઉનશીપમાં તેની પ્રોસેસિંગ મિલ સુધીના ટ્રકના માર્ગને ટ્રીપલ એ રોડ (કો. આર. ડી.) સાથે અગાઉ મંજૂર કરેલા માર્ગ પરથી ટૂંકો કરવામાં આવે. એએએ), સીઆર 510, સીઆર 550 અને યુએસ 41/એમ-28. પરમિટની અરજી અનુસાર, આ માર્ગ લાકડાની કંપનીઓ દ્વારા લણણી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્તારમાં જંગલની જમીનની પહોંચમાં સુધારો કરવા માટે પણ હતો, અને તે માર્ક્વેટ કાઉન્ટીના દૂરના વિસ્તારોમાં વધુ મનોરંજક પહોંચ પ્રદાન કરવા માટે હતો. તેમાં સામેલ ખાનગી હિતોએ કાઉન્ટી રોડ કમિશનને કોઈ પણ કિંમતે રાજ્ય અને કાઉન્ટી રોડ ધોરણો માટે વુડલેન્ડ રોડનું નિર્માણ અને જાળવણી કરવાની યોજના બનાવી હતી. માર્ચ 2010 સુધીમાં પ્રોજેક્ટને પરમિટની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. યુ. એસ. ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (યુ. એસ. એફ. ડબલ્યુ. એસ.) એ મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ નેચરલ રિસોર્સિસ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ (ડી. એન. આર. ઈ.) ને જરૂરી વેટલેન્ડ શમન પરવાનગીને નકારી કાઢવા અને "હાલના મુખ્ય રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરતા વૈકલ્પિક પરિવહન માર્ગો" પર પુનર્વિચાર કરવા કહ્યું. યુએસ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઈપીએ) અને યુએસ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ (સીઓઈ) એ પણ આ પ્રોજેક્ટની ટીકા કરી હતી. ઇ. પી. એ. દ્વારા કરવામાં આવેલી કાર્યવાહીના આધારે, જો ડી. એન. આર. ઈ. પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર ન કરે અને ઇ. પી. એ. ના વાંધાઓનું સમાધાન ન થાય, તો પ્રોજેક્ટને સ્વચ્છ જળ અધિનિયમ હેઠળ સી. ઓ. ઈ. દ્વારા મંજૂરીની જરૂર પડશે. સ્થાનિક નાગરિકોના જૂથો રસ્તાની ટીકા કરવામાં સંઘીય એજન્સીઓ સાથે જોડાયા. ફેડરલ એજન્સીના વિરોધને ધ્યાનમાં રાખીને, કન્સોર્ટિયમે મે 2010માં તેમની પરમિટ અરજીઓ પાછી ખેંચી લીધી હતી. સામેલ વ્યવસાયોએ તે સમયે સંકેત આપ્યો હતો કે તેઓ તેમની દરખાસ્તોમાં સુધારો કરશે અને ફરીથી અરજી કરશે. સ્થાનિક સરકારી નેતાઓએ આર્થિક પ્રવૃત્તિને ટેકો આપવા અને કાઉન્ટીના વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ટ્રક ટ્રાફિકને ઘટાડવાના સાધન તરીકે રસ્તાને ટેકો આપ્યો હતો. કાઉન્ટીની સંડોવણી એમ. સી. આર. સી. રોડવે સાથે સંકળાયેલી હતી, જેને તેમણે ઓક્ટોબર 2010માં સી. આર. 595નો હોદ્દો આપ્યો હતો. પંચે તમામ હવામાન માટે રસ્તાના આયોજનને અધિકૃત કરવાના ઠરાવને મંજૂરી આપી હતી. બેઠક માટે હાજર જનતાના સભ્યોએ કેનેકોટ મિનરલ્સ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ વ્યક્ત કર્યો હતો. કંપનીએ કાઉન્ટીને ખાતરી આપી હતી કે તેઓ સીઆર 595ની યોજના અને નિર્માણ માટે 50 થી 80 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ ચૂકવશે. ડી. એન. આર. ઈ. ના નિર્દેશકે જણાવ્યું હતું કે વિભાગ માર્ક્વેટ, નેગૌની અને ઇશપેમિંગ દ્વારા અગાઉ મંજૂર કરેલા માર્ગનો ઉપયોગ કરીને રસ્તાની પર્યાવરણીય અસરો અને ખાણ ટ્રક ટ્રાફિકની અસરો વચ્ચેના વિકલ્પોનું વજન કરી રહ્યો છે. કેનેકોટે જાન્યુઆરી 2011 દરમિયાન આ પ્રોજેક્ટ માટે તેનો ટેકો દૂર કર્યો હતો. એક નિવેદનમાં, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે પરમિટ પ્રક્રિયા માટેની સમયરેખા અનિશ્ચિત હતી, અને તેઓ તેમના હાલમાં મંજૂર કરેલા માર્ગને શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ માનતા હતા. આ પગલાથી માર્ક્વેટમાં શહેરના અધિકારીઓ ગુસ્સે થયા કારણ કે તેનો અર્થ એ હતો કે શહેરમાં સી. આર. 550, સુગરલોફ એવન્યુ અને રાઈટ સ્ટ્રીટ દ્વારા ટ્રકિંગ ઓર પરત ફરવું. બોર્ડના અધ્યક્ષના જણાવ્યા અનુસાર, એમ. સી. આર. સી. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે "અમે તેને શક્ય તેટલી સખત અને ઝડપથી આગળ ધપાવીશું". કંપનીએ પીછેહઠ કર્યા પછી, સ્થાનિક અધિકારીઓએ કેનેકોટના ખાણ અને મિલ વચ્ચેના અગાઉ મંજૂર થયેલા ટ્રકિંગ માર્ગ પર પાછા ફરવાનો વિરોધ કર્યો હતો. જો કે, એક મહિનાની અંદર, એમ. સી. આર. સી. દ્વારા કેનેકોટને પુનર્વિચારણા કરવા માટે કહેવામાં આવ્યા પછી કંપનીએ પ્રોજેક્ટ માટે સમર્થન પુનઃસ્થાપિત કર્યું. કંપનીએ પરિવહન યોજનાઓ સહિત તેમની કામગીરી વિશે એપ્રિલ 2011 માં શરૂ થતાં જાહેર મંચોની શ્રેણીનું આયોજન કર્યું હતું અને માર્ગ આયોગે ઓગસ્ટમાં પણ આવું જ કર્યું હતું. મંજૂરીની પ્રક્રિયા સાથે આગળ વધવું સપ્ટેમ્બર 2011 માં, એમ. સી. આર. સી. એ સીઆર 595 તરફના સુધારેલા માર્ગ સાથે આગળ વધવા માટે મતદાન કર્યું હતું; નવો માર્ગ લોકોની ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે પૂર્વને બદલે બ્રોકી તળાવની પશ્ચિમ તરફ જવાનો હતો. નવા માર્ગે અન્ય ક્રીક ક્રોસિંગ ઉમેરીને લંબાઈમાં ઘટાડો કર્યો. ઇપીએ અને સ્થાનિક પર્યાવરણીય જૂથોએ રસ્તાનો વિરોધ કર્યો હતો, જ્યારે હમ્બોલ્ટ ટાઉનશીપના અધિકારીઓએ તેને ટેકો આપ્યો હતો. મંજૂરી પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એન્વાયર્નમેન્ટલ ક્વોલિટી (DEQ) એ 2012 માં CR 595 પ્રોજેક્ટ વિશે જાહેર સુનાવણી હાથ ધરી હતી. તેની અરજીનો મુસદ્દો તૈયાર કરતી વખતે, એમ. સી. આર. સી. એ જણાવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટનો હેતુ છેઃ પ્રાથમિક કાઉન્ટી ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગનું નિર્માણ કરવું જે ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં કંઈક અંશે અલગ પરંતુ મુખ્ય ઔદ્યોગિક અને મનોરંજક વિસ્તારને યુ. એસ. 41 સાથે જોડે છે અને તેમાં કટોકટી, વ્યાપારી, ઔદ્યોગિક અને મનોરંજક પહોંચમાં સુધારો કરે છે; અને માર્ક્વેટ કાઉન્ટી વસ્તી કેન્દ્રો દ્વારા આ વિસ્તારમાંથી ટ્રકની મુસાફરી ઘટાડે છે. DEQ દ્વારા 15 ફેબ્રુઆરી, 2012ના રોજ સુનાવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી અને રાજ્ય સ્તરે નિર્ણય 15 જૂન, 2012 સુધીમાં લેવાનો હતો. ઇ. પી. એ. એ યુ. એસ. એફ. ડબલ્યુ. એસ., ડી. ઇ. ક્યુ. અને સી. ઓ. ઇ. ના ઇનપુટના આધારે સંઘીય સ્તરે પોતાનો નિર્ણય લેવાનો હતો; સી. ઓ. ઇ., યુ. એસ. એફ. ડબલ્યુ. એસ. અને ઇ. પી. એ. એ તમામ એવી ટિપ્પણીઓ રજૂ કરી હતી જે સી. આર. 595 દરખાસ્તની અત્યંત ટીકાત્મક હતી. ઇ. પી. એ. એ ભલામણ કરી હતી કે માર્ગ આયોગ બે વૈકલ્પિક માર્ગોની ફરીથી તપાસ કરે; એક પિનેકલ ધોધની નીચેની તરફ તરત જ યલો ડોગ નદીનું ક્રોસિંગ ઉમેરશે, જે એમ. સી. આર. સી. એ જણાવ્યું હતું કે બાંધકામના ઊંચા ખર્ચનો સામનો કરશે. બીજી ગોઠવણી રસ્તાની લંબાઈમાં વધારો કરશે. મે 2012 માં ઇપીએએ પ્રોજેક્ટ સામે ઔપચારિક વાંધો દાખલ કર્યો હતો જેણે એમસીઆરસીને તેની ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે 22 જુલાઈ સુધી સમય આપ્યો હતો. જ્યાં સુધી વાંધાને મંજૂરી ન મળે ત્યાં સુધી, DEQ માત્ર પ્રોજેક્ટ માટે રાજ્ય-સ્તરની પરવાનગી જારી કરી શકે છે, જેને પછી CoE પાસેથી ફેડરલ મંજૂરીની જરૂર પડશે, જે 2010 માં વુડલેન્ડ રોડ દરખાસ્ત દ્વારા સામનો કરવામાં આવેલી પરિસ્થિતિ જેવી જ છે. મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ નેચરલ રિસોર્સિસ (ડી. એન. આર.) એ વાહન-વન્યજીવ અકસ્માતોની સંભાવના અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી પણ આ ચિંતાઓને ઓછી કરી શકાય છે. વિભાગે ઘણી ભલામણો પર પરામર્શ દ્વારા આ ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે એમસીઆરસી સાથે કામ કરવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. સંબંધિત સમાચારોમાં, મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમ. ડી. ઓ. ટી.) એ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ ફંડ ગ્રાન્ટની જાહેરાત કરી હતી, જે એમ-95ને હમ્બોલ્ટ મિલ અને કંપની રોડ સાથે જોડતી સી. આર. 601ના પુનઃનિર્માણ માટે ચૂકવણી કરશે. એએએ. કેનેકોટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા સ્થાનિક મેળ ખાતા ભંડોળ સાથે એમ. સી. આર. સી. ને અનુદાનની રકમ પૂરી પાડવામાં આવી રહી હતી, જેથી બંને રસ્તાઓને "તમામ હવામાન" ની સ્થિતિમાં અપગ્રેડ કરી શકાય. વધારાના સુધારાઓમાં એમ-95થી સી. આર. 601 તરફ વળતા દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિક માટે ડાબી તરફ વળતી લેન અને સી. આર. 601 પર એક નાની ટેકરીને સપાટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. મે 2012 ના અંત સુધીમાં, DEQ એ CR 595 પરમિટ અરજી પર વાંધો દાખલ કર્યો હતો; જો કે, એમસીઆરસી આગામી જુલાઈ સુધીમાં પરમિટ મેળવવા માટે તેને સંબોધવા માટે કામ કરી રહ્યું હતું. કાઉન્ટીએ 23 જૂન, 2012 ના અઠવાડિયામાં પરમિટના નિર્ણયની અપેક્ષા રાખી હતી. ખાણ અને માર્ગ બંનેના વિરોધીઓમાંથી એક, કેવિનાવ બે ઇન્ડિયન કોમ્યુનિટીએ 26 જૂન, 2012ના રોજ માર્ક્વેટ કાઉન્ટી કમિશનની બેઠક દરમિયાન તેમના વલણની ટીકા કરી હતી, જે તેના કેસિનોને ચોકલે ટાઉનશીપમાંથી નેગૌની ટાઉનશીપમાં ભૂતપૂર્વ માર્ક્વેટ કાઉન્ટી એરપોર્ટના સ્થળે ખસેડવાની આદિજાતિની યોજનાઓની ચર્ચા કરી રહી હતી. 12 જુલાઈના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે DEQ દ્વારા પરમિટના નિર્ણય માટેની સમયમર્યાદા એમસીઆરસીની પરવાનગી સાથે 1 ઓક્ટોબર, 2012 સુધી લંબાવવામાં આવી છે; રાજ્યનો કાયદો પરમિટ અરજદારને આવા વિસ્તરણને મંજૂરી આપવા અથવા વિનંતી કરવાની મંજૂરી આપે છે. એમ. સી. આર. સી. એ જણાવ્યું છે કે જો પરમિટ પ્રક્રિયા નવી સમયમર્યાદા કરતાં વધુ લાંબી ચાલે તો કેનેકોટ મિનરલ્સ દ્વારા પ્રોજેક્ટ માટેના કોઈપણ ભંડોળને અસર થઈ શકે છે. કોઈ ઔપચારિક કરાર ન હોવા છતાં, કંપનીએ કહ્યું છે કે જો પરવાનગી આપવામાં આવે અને મે 2013 પહેલાં રસ્તા પર કામ શરૂ કરવામાં આવે તો તે ભંડોળ પૂરું પાડશે. ઇપીએએ 4 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલેલા જાહેર ટિપ્પણી સમયગાળાના ભાગરૂપે 28 ઓગસ્ટ, 2012 ના રોજ જાહેર સુનાવણી સુનિશ્ચિત કરી હતી. DEQએ EPAને 1 ઓક્ટોબર સુધીમાં તેના વાંધાઓ પર નિર્ણય આપવા કહ્યું હતું. રાજકીય સમર્થન અને અમલદારશાહીનો વિરોધ એમ. સી. આર. સી. ના ઇજનેર-વ્યવસ્થાપક જિમ ઇવાનિકી અને કાઉન્ટી કમિશનના સભ્ય ગેરાલ્ડ કોર્કિનના જણાવ્યા અનુસાર, યુ. એસ. સેનેટર કાર્લ લેવિન સ્થાનિક અધિકારીઓને જરૂરી ઇ. પી. એ. મંજૂરીઓ મેળવવામાં મદદ કરવા તૈયાર હતા. વધુમાં, મિશિગનના 38 રાજ્ય સેનેટરોમાંથી 28એ રોડવેના સમર્થનમાં ઇપીએને એક પત્ર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. એમ. સી. આર. સી. એ 27 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ એક કાર્યક્રમનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં હાલમાં સી. આર. 550 અને યુ. એસ. 41/એમ-28 વચ્ચે જોડાવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગ પર માર્ક્વેટ શહેરમાંથી ઘણી લણણી અને એકંદર ટ્રકો પસાર થઈ હતી. સ્થાનિક લાકડાની કંપનીના ડ્રાઇવરોમાંના એક, બિલ હેનિગને કહ્યું, "અમે ઇચ્છીએ છીએ કે લોકો સમજે કે માર્ક્વેટ દ્વારા ઘણી બધી ટ્રક ટ્રાફિક છે જે હવે કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાંથી વિવિધ સ્થળોએ જઈ રહી છે, અને એકવાર ખાણ શરૂ થઈ જાય પછી, માર્ક્વેટમાંથી વધુ ટ્રક ટ્રાફિક જઈ રહ્યો છે". હેનિગન અને ઇવાનિકી બંનેએ પ્રેસમાં એ હકીકત પર ટિપ્પણી કરી હતી કે કાઉન્ટીના ઉત્તરીય છેડાથી યુ. એસ. 41/એમ-28 સુધીના વર્તમાન માર્ગો ઇશપેમિંગ, નેગૌની અથવા માર્ક્વેટના વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે અને નવો માર્ગ ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર પ્રદાન કરશે જે ડેડ નદીની પશ્ચિમમાં હતો. અધિકારીઓ રોડવેને બહુહેતુક સુવિધા તરીકે આગળ ધપાવી રહ્યા હતા, જેનો હેતુ લાકડા કાપવા, પ્રવાસન, મનોરંજન તેમજ ખાણ જેવા અન્ય વ્યવસાયોને લાભ પહોંચાડવાનો હતો. 28 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ ઇ. પી. એ. ની સુનાવણીમાં, યુ. એસ. સેનેટર ડેબી સ્ટેબેનો, યુ. એસ. પ્રતિનિધિ ડેન બેનિશેક, ગવર્નર રિક સ્નાઇડર, રાજ્ય સેનેટર ટોમ કેસપર્સન અને રાજ્ય પ્રતિનિધિ મેટ હ્યુકી વતી સમર્થનના નિવેદનો વાંચવામાં આવ્યા હતા. મિશિગનના કૃષિ અને ગ્રામીણ વિકાસ, કુદરતી સંસાધનો અને પરિવહન વિભાગોએ પણ માર્ગ પ્રોજેક્ટ માટે સમર્થન પત્રો મોકલ્યા હતા, જેને લેક સુપિરિયર કોમ્યુનિટી પાર્ટનરશિપ (એલ. એસ. સી. પી.) અને સેન્ટ્રલ અપર પેનિનસુલા પ્લાનિંગ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ રિજનલ કમિશન દ્વારા પણ સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. મિચિગામ અને પોવેલ ટાઉનશીપના ટાઉનશીપ સુપરવાઇઝરોએ રૂટમાં નાના ફેરફારો કરવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. મિચિગામ ટાઉનશીપ ઇચ્છતું હતું કે દક્ષિણી ટર્મિનસ વુલ્ફ લેક રોડ (કો. આર. ડી.) થી દૂર ખસેડવામાં આવે. નાણાકીય વર્ષ) અને પોવેલ ટાઉનશીપ ઇચ્છતા હતા કે માર્ગને બિગ બે સુધી લંબાવવામાં આવે. બેઠકમાં બોલતા સમર્થકોએ જાહેર સલામતી, રોજગારીનું સર્જન, ઓછું પ્રદૂષણ અને વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી ટ્રક ટ્રાફિકને ખસેડવાના ફાયદાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. વિરોધીઓએ એમ. સી. આર. સી. ની બજેટ, ભીની જમીનના વિનાશ અને રિયો ટિન્ટો સંબંધિત ચિંતાઓના આધારે રસ્તાની જાળવણી કરવાની ક્ષમતા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ ફેડરેશનના એક અધિકારીએ સવાલ કર્યો હતો કે આ વિસ્તારની અંદર અને બહાર સામગ્રીને ખેંચવા માટે રેલ લાઇનને બદલે રસ્તાની જરૂર કેમ છે. ઇપીએનો વાંધો મુખ્યત્વે વૈકલ્પિક માર્ગોની અપૂરતી વિચારણા અને જળચર સંસાધનો પર અસ્વીકાર્ય અસરો પર આધારિત હતો; તેઓએ બે વિકલ્પો પર વધુ માહિતી માંગી હતી. મુલિગન પ્લેઇન્સ ઇસ્ટ રૂટ કે જે $126 મિલિયનના પ્રોજેક્ટ ખર્ચે ચાલશે અને રેડ રોડ/સ્લીપી હોલો રૂટ કે જે $107 મિલિયન હતો. બંને વિકલ્પોમાં ઓછી વેટલેન્ડ વિસ્તાર (અનુક્રમે 15.7 અથવા 18.3 એકર વિરુદ્ધ 24.3, એટલે કે અનુક્રમે 6.40 અથવા 7.4 હેક્ટર વિરુદ્ધ 9.8) અને ઓછા પ્રવાહ ક્રોસિંગનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ દરેક સિલ્વર લેકની પૂર્વ તરફ જાય છે અને ડેડ રિવરને પાર કરે છે. બેઠકના સમયે, એમસીઆરસીએ સીઆર 595 પ્રોજેક્ટ માટે તેની વેટલેન્ડ્સ શમન યોજનાને વિસ્તૃત કરવા માટે મેકકોર્મિક વાઇલ્ડરનેસના ભાગ રૂપે વધારાની વેટલેન્ડ્સનું સંરક્ષણ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ જમીનને માપવામાં આવી હતી અને તેને "ડિશ્નો ક્રીક હેડવોટર વેટલેન્ડ પ્રિઝર્વેશન એરિયા" કહેવામાં આવશે. સંરક્ષણ સરળતા વિવિધ લાકડાની કંપનીઓની માલિકીના પાર્સલ પર વિકાસ પ્રવૃત્તિઓને મર્યાદિત કરશે. નવી દરખાસ્તનો અર્થ એ થશે કે રોડવે બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા દરેક વેટલેન્ડ માટે વેટલેન્ડ શમન પૂરું પાડવામાં આવશે. આ કાઉન્ટી રોડ કમિશનની મૂળ યોજનાના 2:1 અને 1.5:1 ગુણોત્તરની સરખામણીમાં છે. જો યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવે તો જમીન માલિકોને વળતર રિયો ટિન્ટો દ્વારા આપવામાં આવશે. બાદમાં સમયમર્યાદા 1 ડિસેમ્બર, 2012 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, એવી ખાતરી સાથે કે જો 2013ની વસંતઋતુમાં બાંધકામ શરૂ થશે તો રિયો ટિન્ટો હજુ પણ રસ્તાને નાણાં પૂરું પાડશે; વિલંબ ઇપીએને ઓગસ્ટમાં જાહેર સુનાવણીની ટિપ્પણીઓ પર વિચાર કરવા માટે વધારાનો સમય આપવા માટે હતો. DEQ એ EPA ને તેના વાંધા પાછા ખેંચવા કહ્યું હતું જેથી પ્રોજેક્ટને મંજૂરી મળી શકે અને પ્રોજેક્ટ માટે રાજ્યના સમર્થનનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો. જો સી. આર. 595 મંજૂર ન હોય તો બેકઅપ યોજના સી. આર. 550 ને "તમામ હવામાનની સ્થિતિ" માં અપગ્રેડ કરવાની હતી; હાલમાં તે માર્ગ પર દરેક વસંતમાં વજન પ્રતિબંધો લાગુ કરવામાં આવે છે. 2012 ની યુ. એસ. રાષ્ટ્રપ્રમુખની ચૂંટણીના ભાગરૂપે સીઆર 595 પણ ચર્ચાનો વિષય હતો કારણ કે મિટ રોમનીના પરિવારના સભ્યએ માર્ક્વેટમાં ઝુંબેશ કાર્યક્રમમાં રસ્તાની ચર્ચા કરી હતી. ઇપીએએ 4 ડિસેમ્બર, 2012ના રોજ સીઆર 595 સામેના તેના બાકીના બે વાંધાઓમાંથી એકને પડતો મૂક્યો હતો. એજન્સીને હવે સૂચિત માર્ગનો માર્ગ નક્કી કરવા માટે એમ. સી. આર. સી. ની પદ્ધતિઓમાં ખામી જોવા મળી ન હતી, પરંતુ માર્ગ પંચની યોજના કેવી રીતે ભીની ભૂમિ અને ઝરણાની અસરોને ઘટાડશે તે અંગે તેના વાંધાને સમર્થન આપ્યું હતું. એમ. સી. આર. સી. અને ડી. ઈ. ક્યુ. પાસે બાકીના વાંધાને ધ્યાનમાં રાખીને યોજનાઓમાં ફેરફાર કરવા માટે 30 દિવસનો સમય હતો, નહીં તો સી. ઓ. ઈ. ની સમીક્ષા હેઠળ મંજૂરી પ્રક્રિયા ફરી શરૂ કરવામાં આવશે. ડી. ઇ. ક્યુ. એ 3 જાન્યુઆરી, 2013ના રોજ ઇ. પી. એ. અને એમ. સી. આર. સી. ને લખેલા પત્રમાં જાહેરાત કરી હતી કે વિભાગ આ પ્રોજેક્ટ માટે પરવાનગી જારી કરશે નહીં. વિભાગે માર્ગ યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે ઇપીએના બાકી વાંધાની જટિલતાઓએ માર્ગને સ્વચ્છ જળ અધિનિયમની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા અટકાવ્યો હતો. આ કાર્યવાહી પછી, નવી પરવાનગી પ્રક્રિયામાં સી. ઓ. ઈ. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવેલા રસ્તા માટે બાંધકામ પરવાનગી જારી કરવાની સત્તા. એમસીઆરસી એન્જિનિયર-મેનેજર ઇવાનિકીએ ધ માઇનિંગ જર્નલ સાથેની એક મુલાકાતમાં કહ્યું હતું કે ઇપીએએ ડિસેમ્બર 2012 માં ચર્ચા દરમિયાન પ્રોજેક્ટ પર એજન્સીના વાંધાઓને સંતોષવા માટે જરૂરિયાતોમાં ફેરફાર કર્યો હતો. "જ્યારે પણ અમે નજીક પહોંચ્યા ત્યારે ઇપીએએ બારને ખસેડી દીધો. સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન, તે સતત બદલાતું લક્ષ્ય રહ્યું છે. પ્રોજેક્ટમાં છેલ્લા ફેરફારો 27 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ ઇપીએના વાંધાઓનું પાલન કરવા માટે કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પરમિટ પર કામ કરતા DEQ સ્ટાફને પ્રોજેક્ટ પર કામ ચાલુ રાખવાને બદલે વેકેશન પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ વિકાસને પગલે, કેનેકોટ મિનરલ્સે આ વિસ્તારમાં હાલના કાઉન્ટી રસ્તાઓ સુધારવા માટે સીઆર 595 પ્રોજેક્ટમાંથી તેની નાણાકીય સહાય ટ્રાન્સફર કરી હતી. એમ. સી. આર. સી. સી. ઓ. ઈ. દ્વારા પરવાનગી માટે અરજી કરશે નહીં, તેના બદલે પ્રોજેક્ટને રદ કરશે. ખાણની ટ્રકો તેના બદલે બિગ બે વિસ્તારથી દક્ષિણમાં માર્ક્વેટ અને પશ્ચિમમાં હમ્બોલ્ટ ટાઉનશીપ સુધીના હાલના રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં ઉત્તરીય મિશિગન યુનિવર્સિટી (એનએમયુ) ના કેમ્પસમાંથી પસાર થતી શેરીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ નિર્ણયની પ્રતિક્રિયામાં વિવિધ ચૂંટાયેલા અધિકારીઓની નિરાશાનો સમાવેશ થાય છે. કોંગ્રેસમેન બેનિશેકે "આ પ્રોજેક્ટ માટે ખૂબ ઊંચો અવરોધ" મૂકવા અને આ વિસ્તારમાં નોકરીઓ ખતમ કરવા માટે ઈપીએના નિયમોને દોષિત ઠેરવ્યા હતા. બેનિશેકે એમ પણ કહ્યું હતું કે તે આ પ્રોજેક્ટ માટે લડશે અને તેને આગળ વધારવા માટે શું કરી શકાય તેની તપાસ કરશે. કોંગ્રેસીએ આ મામલે સુનાવણીની પણ વિનંતી કરી છે. માર્ક્વેટ કાઉન્ટી બોર્ડના અધ્યક્ષ ડેબોરાહ પેલોએ માર્ગના નિર્માણની પરવાનગી નકારવા બદલ ઇપીએ સામે દાવો કરવામાં રસ દાખવ્યો હતો. કાઉન્ટી બોર્ડે આભાર પત્રમાં રોડ કમિશનનો આભાર માન્યો હતો, જેને તેમની 8 જાન્યુઆરી, 2013ની બેઠકમાં સર્વસંમતિથી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કેસપર્સનનો એવો પણ અભિપ્રાય હતો કે EPA અને અન્ય નિયમનકારી એજન્સીઓ પાસે ખાણ સંબંધિત પ્રોજેક્ટ્સ સામે "એજન્ડા" છે. વિવાદની બીજી બાજુએ, કેથરિન પાર્કરે જણાવ્યું હતું કે એમ. સી. આર. સી. માર્ગ પરની ચિંતાઓને સંતોષવા માટે પૂરતું શમન કાર્ય કરી શક્યું ન હોત, અને તેમને "રાહત થઈ હતી કે આપણે આખરે આ મુદ્દાને આરામ આપવા અને આપણા સંસાધનોને અન્યત્ર નિર્દેશિત કરી શકીએ છીએ, એટલે કે હાલના રસ્તાઓ સુધારવા માટે". કે. બી. આઈ. સી. ના અધિકારીઓ પણ આ નિર્ણયથી "સંતુષ્ટ" થયા હતા અને તેને "રાષ્ટ્રના સ્વચ્છ જળ અધિનિયમની અખંડિતતાની જીત" ગણાવી હતી. સેવ ધ વાઇલ્ડ યુ. પી. ના પ્રમુખ માર્ગારેટ કમ્ફોર્ટને આ નિર્ણયથી "રાહત" મળી હતી, પરંતુ તેમણે એવી લાગણી વ્યક્ત કરી હતી કે માર્ગ પરની લડાઈ હજુ પૂરી થઈ નથી. રિવાઇવલ ઇવાનિકીએ જૂન 2013માં કાઉન્ટીમાં પરિવહન અને રસ્તાની જરૂરિયાતો પર શ્વેતપત્ર લખ્યું હતું. સ્થાનિક સરકારો દ્વારા સમર્થન અપાયેલી દરખાસ્તના ચાર તબક્કાઓમાંથી પ્રથમ તબક્કો સીઆર 595 દરખાસ્તનું પુનરુત્થાન છે. આ પેપરમાં માર્ક્વેટ કાઉન્ટી, માર્ક્વેટ શહેર, માર્ક્વેટ ટાઉનશીપના સમર્થન છે. એનએમયુ "[સીઆર 595] ના નિર્માણને પણ ભારપૂર્વક ટેકો આપે છે". યુનિવર્સિટી ઇગલ ખાણ અને તેના પરિસરની નજીકથી પસાર થતી પ્રોસેસિંગ મિલ વચ્ચે ટ્રક ટ્રાફિકના સ્તરથી ચિંતિત છે. રાજ્યના અધિકારીઓ સ્થાનિક સરકારો અને એનએમયુ વચ્ચેના સહયોગને ટેકો આપી રહ્યા છે; કેસપર્સન અને રાજ્ય પ્રતિનિધિ જ્હોન કિવેલાને શ્વેતપત્રની નકલો મળી, અને કેસપર્સનની કચેરી સીઆર 595ના નિર્માણના સતત પ્રયાસોના સમર્થનમાં ભંડોળ પૂરું પાડવાની રીતો શોધી રહી છે. એમ. સી. આર. સી. નો અંદાજ છે કે સી. ઓ. ઈ. દ્વારા પરમિટ અરજી સાથે આગળ વધવા માટે 500,000 ડોલરનો ખર્ચ થશે. મોટાભાગના જરૂરી પર્યાવરણીય અભ્યાસો પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયા છે, અને તેઓ "જૂની થઈ જાય તે પહેલાં પુનઃઉદ્દેશિત" થઈ શકે છે. 2013ની શરૂઆતમાં સી. આર. 595 રદ કરવામાં આવ્યું ત્યારથી, રિયો ટિન્ટોએ ઇગલ ખાણને લુંડિન માઇનિંગને વેચી દીધી છે, અને જો મંજૂરી પ્રક્રિયા ફરી શરૂ કરવામાં આવે તો સી. આર. 595ના નિર્માણ માટે કોઈ ભંડોળની બાંયધરી નથી. એમ. સી. આર. સી. બોર્ડે નવેમ્બર 2013માં કાઉન્ટી કમિશનની ભલામણો પર પ્રોજેક્ટની વિચારણા ચાલુ રાખવા માટે મતદાન કર્યું હતું. 13 ડિસેમ્બર, 2014ના રોજ સી. આર. 550 પરથી ઇગલ ખાણમાંથી કાચી ધાતુ ઉપાડતી એક ટ્રક ઉપર ધસી આવી હતી અને બીજા દિવસ સુધી તેને રસ્તા પરથી દૂર કરવામાં આવી ન હતી; આ અકસ્માતમાં લગભગ કાચી ધાતુ ફેલાઈ ગઈ હતી. સ્થાનિક રાજ્યના પ્રતિનિધિ દ્વારા "એક કુખ્યાત જોખમી ધોરીમાર્ગ" તરીકે ઓળખાતો આ માર્ગ, ખાણનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યારથી અયસ્ક વાહક સાથે સંકળાયેલ પ્રથમ અકસ્માતનું સ્થળ હતું. આ દુર્ઘટનાએ બિગ બે અને માર્ક્વેટ વચ્ચેના પ્રાથમિક માર્ગ પર બે કલાક સુધી "ડ્રાઇવરો માટે મોટો વિલંબ ઊભો કર્યો", જેને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો અને માર્ક્વેટ શહેરમાં અને તેમાંથી પસાર થતા ટ્રક માર્ગના ભાગ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ખાણના અયસ્કને પ્રોસેસિંગ મિલમાં પસાર કરી શકાય. આ દુર્ઘટનાએ સીઆર 595ના નિર્માણમાં વધારાના નવેસરથી રસ દાખવ્યો. 26 ડિસેમ્બર, 2014ના રોજ પ્રસારિત થયેલા ડબલ્યુએલયુસી-ટીવી સાથેની મુલાકાતમાં, રાજ્ય સેનેટર કેસપર્સન (-એસ્કાનાબા) અને રાજ્ય પ્રતિનિધિઓ કિવેલા (-માર્કેટ), સ્કોટ ડાયન્ડા (-કેલુમેટ) અને એડ મેકબ્રૂમ (-એસ્કાનાબા) એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ માર્ગ બાંધવા માટેના વિકલ્પો પર ચર્ચા કરી રહ્યા હતા. એમ. સી. આર. સી. દ્વારા જાન્યુઆરી 2015માં ઇ. પી. એ. સામે માર્ગ માટેની મંજૂરી નકારવા અંગે દાવો દાખલ કરવાની અપેક્ષા હતી. સેવ ધ વાઇલ્ડ યુપી જૂથ જેવા વિરોધીઓ નિરાશ છે કે માર્ગ આયોગ ફરી એકવાર માર્ગ સાથે આગળ વધી રહ્યું છે. થોડા દિવસો પછી, એમ. સી. આર. સી. બોર્ડના અધ્યક્ષે કહ્યું કે મુકદ્દમા પર કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી, જો કે દાવામાં "શક્યતાઓ" અને રસ છે. જો કે, તેની 19 જાન્યુઆરી, 2015 ની નિયમિત બેઠક દરમિયાન, રોડ કમિશન બોર્ડ તેમના વકીલો સાથે બંધ સત્રમાં ગયું અને દાવો કરવા માટે ઠરાવ સાથે ઉભરી આવ્યું, જેને બોર્ડે સર્વસંમતિથી સમર્થન આપ્યું. બોર્ડના અધ્યક્ષ ડેવ હોલે કહ્યું હતું કે "[બોર્ડ] આ માર્ગ અને તેના અસ્તિત્વની જરૂરિયાત વિશે આપણે કેવું અનુભવીએ છીએ તેમાં દ્રઢપણે માને છે". હોલે ડિસેમ્બર 2014ની અકસ્માત અને જાન્યુઆરી 2015ની શરૂઆતમાં બીજી ઘટનાને એમ. સી. આર. સી. ને મુકદ્દમા સાથે આગળ વધવા માટે પ્રેરિત કરનારા પરિબળો તરીકે ટાંક્યા હતા. માર્ક્વેટ કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ કમિશનરોએ દાવાના ખાનગી ભંડોળ, ઇગલ મિલ સંબંધિત પરવાનગીઓ બાકી હોય ત્યારે ઇપીએની ઉશ્કેરણી અને જો આખરે તે બનાવવામાં આવે તો રસ્તા માટે ભંડોળ સંબંધિત મુદ્દાઓને ટાંકીને દાવાનો વિરોધ કર્યો છે. તેનાથી વિપરીત, કાઉન્ટીમાં ટાઉનશિપનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા જૂથ માર્ક્વેટ કાઉન્ટી ટાઉનશીપ એસોસિએશને દાવાને ટેકો આપ્યો છે, જ્યારે લુંડિન માઇનિંગ તટસ્થ છે. મુકદ્દમાના ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સ્ટેન્ડ યુપી નામના સ્થાનિક જૂથની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં રસ્તાના સમર્થકો પાસેથી દાન માંગવામાં આવ્યું હતું; જૂથના નેતાઓમાં કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ કમિશનર્સના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ અને વર્તમાન ટિલ્ડેન ટાઉનશીપ સુપરવાઇઝર ડેબોરાહ પેલ્લો, એસ્કાનાબામાં અપર પેનિનસુલા કન્સ્ટ્રક્શન કાઉન્સિલના ટોની રીટાસ્કી અને નિવૃત્ત બેન્કર સ્ટુ બ્રેડલીનો સમાવેશ થાય છે. 8 જુલાઈ, 2015 ના રોજ, એમ. સી. આર. સી. એ મિશિગનના પશ્ચિમી જિલ્લા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટના માર્ક્વેટ વિભાગમાં તેમનો દાવો દાખલ કર્યો. સ્ટેન્ડ યુપી બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષ દેબ પેલોના જણાવ્યા અનુસાર, ઇપીએને ફ્રીડમ ઓફ ઇન્ફર્મેશન એક્ટ (એફઓઆઇએ) ની વિનંતીના પરિણામે દસ્તાવેજો જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા જે દર્શાવે છે કે ઇપીએએ મંજૂરી પ્રક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં રસ્તા પર તેનો નિર્ણય પૂર્વનિર્ધારિત કર્યો હતો. પેલોના જણાવ્યા અનુસાર, એજન્સીએ વિવિધ પર્યાવરણીય જૂથો તેમજ "કેલિફોર્નિયાના સેનેટર માટેના સ્ટાફ સભ્યો" ને કહ્યું હતું કે પરમિટની અરજી સબમિટ કરવામાં આવે તે પહેલાં રસ્તાને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. રાજ્યના સેનેટર અને પશ્ચિમ અને મધ્ય યુપીના રાજ્ય પ્રતિનિધિઓએ દાવો દાખલ થયા પછી તેમના દ્વિપક્ષી સમર્થનનું પુનરાવર્તન કર્યું, જેને એલ. એસ. સી. પી. દ્વારા પણ સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. 18 મે, 2016ના રોજ જિલ્લા અદાલતમાં મુકદ્દમો રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ વિ. હોક્સ કંપનીમાં સુપ્રીમ કોર્ટના નિર્ણયના આધારે ફરીથી સુનાવણીની વિનંતીને આગામી મહિને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આ દાવાને છઠ્ઠી સર્કિટમાં અપીલ કરવામાં આવી હતી. હોક્સના નિર્ણયમાં જણાવાયું છે કે આ પ્રકારના નિયમનકારી નિર્ણયો લાઇસન્સિંગ પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવાની જરૂર વગર તરત જ અદાલતોમાં અપીલ કરી શકાય છે, જેમ કે DEQ/EPA ને બદલે CoE પાસેથી CR 595 માટે પરમિટ માટે ફરીથી ફાઇલ કરવાનો વિકલ્પ. એમ. સી. આર. સી. અને ઇ. પી. એ. એ મુકદ્દમાને ઉકેલવા માટે અદાલત દ્વારા આદેશિત મધ્યસ્થી દાખલ કરી હતી અને એમ. સી. આર. સી. ના વકીલોએ ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્રને આ કેસને પતાવટ કરવા અને માર્ગ બનાવવાની મંજૂરી આપવા હાકલ કરી હતી. અપીલ કોર્ટે માર્ચ 2017માં ઈપીએની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો. આ કેસ ત્યારે સમાપ્ત થયો જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સર્વોચ્ચ અદાલતે 4 માર્ચ, 2019 ના રોજ પ્રમાણપત્રની રિટ માટેની અરજીને નકારી કાઢી. મુખ્ય આંતરછેદો સમગ્ર માર્ગ માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં હશે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ CR 595 પર માર્ક્વેટ કાઉન્ટી રોડ કમિશન વેબસાઇટ CR 595 પર એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી વેબસાઇટ પર મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં મિશિગન કાઉન્ટી, મિશિગનમાં