Duluth Ship Canal
ડુલુથ શિપ કેનાલ એ મિનેસોટા પોઇન્ટમાંથી પસાર થતી એક કૃત્રિમ નહેર છે, જે સુપિરિયર તળાવથી ડુલુથ બંદર સુધી સીધો પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. 1871 માં ખાનગી રીતે શરૂ થયું, તેને ઘણા વર્ષો પછી સંઘીય દેખરેખ અને જાળવણી હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે હજુ પણ બંદર સુવિધાઓનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. તેના વર્તમાન રૂપરેખાંકનમાં, નહેરને લાંબા અને અલગ બ્રેકવોટરની જોડી દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જે લાકડા અને પથ્થરની ગોઠવણી પર કોંક્રિટ સેટથી બનેલી છે. નહેરને પહોળી અને એલડબલ્યુડી પર જાળવવામાં આવે છે, જે સમુદ્રમાં જતા જહાજોને પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. નહેરની બાજુઓ પર ત્રણ દીવાદાંડી મૂકવામાં આવી છેઃ દુલુથ નોર્થ પિયર લાઇટ અને દુલુથ સાઉથ બ્રેકવોટર આઉટર લાઇટ નહેરના તળાવના અંતને ચિહ્નિત કરે છે, જ્યારે દુલુથ સાઉથ બ્રેકવોટર ઇનર લાઇટ રેન્જ લાઇટ તરીકે સાઉથ બ્રેકવોટર લાઇટ સાથે કાર્ય કરે છે. બંદરના છેડે, નહેર એરિયલ લિફ્ટ બ્રિજ દ્વારા ફેલાયેલી છે જે મિનેસોટા પોઇન્ટને બાકીના શહેર સાથે જોડે છે. ઉત્તર બાજુએ, સ્થાનિક કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ વહીવટીતંત્ર તેમજ લેક સુપિરિયર મેરીટાઇમ વિઝિટર સેન્ટર ધરાવતી ઇમારત છે. ત્યાં કોઈ તાળાઓ નથી; મોટાભાગના જહાજો તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ નહેરનું પરિવહન કરે છે, જોકે પ્રતિકૂળ હવામાનના કિસ્સામાં ટગ સેવા ઉપલબ્ધ છે. દુલુથ-સુપરિયર બંદરથી દર વર્ષે લગભગ એક હજાર જહાજો આવે છે. 1855 માં સેન્ટ મેરીઝ નદી પર પ્રથમ તાળાઓના નિર્માણથી સરોવરો વચ્ચે નેવિગેશનની મંજૂરી મળી, અને સુપિરિયર બે પોતાને એક આકર્ષક બંદર તરીકે રજૂ કરે છે. જો કે, ડુલુથના રહેવાસીઓના દૃષ્ટિકોણથી, વ્યવસ્થા સંતોષકારક કરતાં ઓછી હતી, કારણ કે તે શહેરમાંથી જહાજોએ તળાવ તરફ જતા સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિનમાંથી પસાર થવું પડતું હતું, કારણ કે એકમાત્ર કુદરતી માર્ગ મિનેસોટા પોઇન્ટ અને વિસ્કોન્સિન પોઇન્ટ વચ્ચે ખાડીના દૂરના છેડે હતો. ઉપરાંત, જ્યારે આશ્રય આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ખાડી કુદરતી રીતે તેટલી ઊંડી નહોતી જેટલી ઇચ્છનીય હતી, અને નહેર ગૂંચવણભરી હતી. 1865માં ખાડીની બહાર બ્રેકવોટરનો ઉપયોગ કરીને બંદરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આગામી કેટલાક વર્ષોમાં તેમાં ધીમે ધીમે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1871માં આવેલા વાવાઝોડાએ આ માળખાને નષ્ટ કરી દીધું હતું અને પછીના વર્ષે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, બરફ અને તોફાનના કારણે 1878માં તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. બ્યુરો ઓફ ટોપોગ્રાફિક એન્જિનિયર્સના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ડબ્લ્યુ. એફ. રેનોલ્ડ્સના 1866ના અહેવાલમાં મિનેસોટા પોઇન્ટ દ્વારા નહેર કાપવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ખર્ચને કારણે કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. તેના બદલે, સુપિરિયરમાં સુવિધાઓ સુધારવા માટે એક વિશાળ સંઘીય પ્રયાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, દુલુથ શહેરએ લેક સુપિરિયર અને મિસિસિપી રેલરોડ સાથે મળીને પોતાની જાતે નહેર ખોદી હતી. આની શરૂઆત 1870 માં થઈ હતી, અને વિસ્કોન્સિનના રાજકારણીઓ, સુપિરિયર દ્વારા ટ્રાફિકને જોખમી જોતા, બાંધકામ બંધ કરવા માટે યુદ્ધ વિભાગમાં ગયા, આખરે 13 જુલાઈ, 1871 ના રોજ મનાઈ હુકમ મેળવ્યો. તેમને ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું. આ નહેર બે મહિના અગાઉ પૂર્ણ થઈ હતી, સ્થાનિક માન્યતા અનુસાર 30 એપ્રિલ, 1871ના રોજ શહેરના રહેવાસીઓનું એક જૂથ, શરાબ બનાવનાર (ટૂંક સમયમાં મેયર બનવા જઈ રહેલા) સિડની લ્યુસ દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યું હતું, તેઓ પાવડો અને ચૂંટેલા પાણી સાથે સ્થળ પર આવ્યા હતા અને ખાડી અને તળાવ વચ્ચેનો પ્રથમ જોડાણ ખોદ્યું હતું. રાઇસ પોઇન્ટથી મિનેસોટા પોઇન્ટ સુધી ડાઇક બનાવવાના ખર્ચે આ હુકમ ટૂંક સમયમાં ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો, આમ નહેરને સેન્ટ લૂઇસ નદીના મુખ્ય પ્રવાહથી અલગ કરી દેવામાં આવી હતી, જે ખાડીને પાણી પૂરું પાડતી હતી અને જેણે હરીફ શહેરો વચ્ચેની સરહદ બનાવી હતી. ડાઇક લાંબા સમય સુધી ટકી ન હતી; તેને શરૂઆતથી જ બરફનું નુકસાન થયું હતું અને ડ્રેજિંગ દરમિયાન ધીમે ધીમે તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1873 ના નદી અને બંદર અધિનિયમના પરિણામે, પછીની માટે સંઘીય જવાબદારી ધીમે ધીમે વિસ્તારની તમામ સુવિધાઓ પર અધિકારક્ષેત્રમાં વિસ્તરી, 1887 માં કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે નહેરનો કબજો લીધો. આ નહેર હાલમાં કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સના નિયંત્રણ હેઠળ છે. જોકે, 1889માં ડેટ્રોઈટના ઉદ્યોગપતિ વિલ્હેલ્મ બોઇંગ દ્વારા નહેરના ઉપયોગ માટે ટોલ વસૂલવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાન ઉત્પાદક વિલિયમ બોઇંગના પિતા બોઇંગ પાસે નહેરની બંને બાજુ મિલકત તેમજ ચિશોલ્મ નજીક હજારો એકર લાકડાની માલિકી હતી અને 1888માં તેમના વકીલ પાસે ટોલ વસૂલવાના અધિકારનો દાવો કરવા માટે નહેરના પ્રવેશદ્વાર પર એક દોરી ખેંચવામાં આવી હતી. આનાથી કંઈ થયું નહીં, પરંતુ પછીના ઓક્ટોબરમાં, ફ્લાયરને શિપિંગ કચેરીઓમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તમામ જહાજોને માર્ગ નકારવા માટે મહિનાની પંદરમી તારીખે નહેરની પાર દોરડું ખેંચવામાં આવશે. તે અસ્પષ્ટ છે કે બોઇંગનો ઇરાદો શું હતો, અથવા તેણે તેની ધમકીને અમલમાં મૂકી હતી કે કેમ; પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તેના મૃત્યુ પછીના મહિને આ બાબતનો અંત આવ્યો. આ નહેરને શરૂઆતથી જ બંને બાજુના થાંભલાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. આ શરૂઆતમાં શહેર દ્વારા મૂકવામાં આવેલા લાકડાના ક્રિબ્સ હતા, જોકે કેટલાક ફેડરલ ભંડોળ સાથે. તેઓ શિયાળાના કઠોર હવામાન સામે ટકી શક્યા ન હતા અને દર થોડા વર્ષે નહેરના પુનઃનિર્માણ માટે 1896ના પ્રોજેક્ટ સુધી નોંધપાત્ર જાળવણીની જરૂર પડતી હતી. તે આ પ્રોજેક્ટ હતો જેણે બંને થાંભલાઓને તેમનું વર્તમાન સ્વરૂપ આપ્યું હતું, જેમાં 1901માં નવો દક્ષિણ થાંભલો પૂર્ણ થયો હતો અને ઉત્તર થાંભલો તે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયો હતો. 1906માં હાલની વહીવટી ઇમારત પૂર્ણ થઈ હતી; 1940ના દાયકામાં તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1973માં તેમાં મુલાકાતીઓનું કેન્દ્ર અને સંગ્રહાલય ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. નહેરની દક્ષિણ બાજુએ જાળવણી યાર્ડ બાંધવામાં આવ્યું હતું. એરિયલ લિફ્ટ બ્રિજનું નિર્માણ 1905માં મિનેસોટા પોઇન્ટ સુધી પહોંચ પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે નહેરના નિર્માણ દ્વારા મુખ્ય ભૂમિથી કપાઈ ગયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ (એચ. એ. ઈ. આર.) દસ્તાવેજીકરણ, કેનેલ પાર્ક, ડુલુથ, સેન્ટ લૂઇસ કાઉન્ટી, એમ. એન. ખાતે મિનેસોટા પોઇન્ટના ઉત્તર છેડા હેઠળ દાખલ કરાયેલઃ મિનેસોટા ડુલુથમાં જહાજ નહેરો, મિનેસોટા ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ મિનેસોટા તળાવમાં સુપિરિયર ગ્રેટ લેક્સ જળમાર્ગ નહેરો 1871 માં ખોલવામાં આવી