Antonov A-9
એન્ટોનોવ એ-9 એ 1940ના દાયકામાં યુ. એસ. એસ. આર. માં ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવેલું સિંગલ-સીટ સેઇલપ્લેન હતું, જે રેકોર્ડ સેટિંગ રેડ ફ્રન્ટ 7નો વિકાસ હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ ઓલેગ એન્ટોનોવે 1930ના દાયકાની શરૂઆતથી સેઇલપ્લેનની રચના કરી હતી, સૌથી યાદગાર રેડ ફ્રન્ટ 7, જે ઓલ્ગા ક્લેપિકોવા દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તેણે 749 કિમી (466 માઇલ) નો વિશ્વ અંતરનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જે 1939થી 1951 સુધી રહ્યો હતો. એ-9ને તે વિમાનના વિકાસ તરીકે જોવામાં આવે છે, જોકે સોવિયેત ઉડ્ડયનના આ સમયગાળાની વિગતવાર માહિતી ઘણીવાર મર્યાદિત હોય છે. બંને વિમાનોના ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીના એકમો ખૂબ સમાન હતા પરંતુ પાંખો એકદમ અલગ હતી. એ-9 એક કેન્ટિલીવર, શોલ્ડર વિંગ મોનોપ્લેન હતું. યોજનામાં, પાંખમાં ટૂંકા, સતત તાર કેન્દ્ર વિભાગ અને લાંબી, સીધી ટેપર બાહ્ય પેનલ હતી, જેમાં બંને ધાર પર સ્વીપ હોય છે, જે ગોળાકાર અને નીચે તરફ વળાંકવાળી પાંખોમાં સમાપ્ત થાય છે. પરિવહન માટે કેન્દ્ર વિભાગમાંથી પેનલને નીચે ઉતારવામાં આવતી હતી; અસામાન્ય રીતે, કેન્દ્ર વિભાગ ફ્યૂઝલેજ માળખાનો એક અભિન્ન ભાગ હતો, તેનો સિંગલ બોક્સ સ્પાર 3.2 મીટર (10 ફૂટ 6 ઇંચ) વિભાગમાં અખંડિત હતો. સ્પાર કેન્દ્રીય વિભાગ-બાહ્ય પેનલ સંયુક્તની બહાર ચાલુ રહ્યું, સમગ્ર પાંખમાં સ્પારની આગળ પ્લાયવુડ આવરણ હતું અને વિમાનનું કાપડ પાછળના ભાગને આવરી લેતું હતું. લાંબા ગાળાના, ટેપર, કાપડથી ઢંકાયેલા અને સામૂહિક સંતુલિત એલેરોન બાહ્ય પેનલ્સની પાછળની ધારના લગભગ 2⁄3 ભાગ પર કબજો કરે છે; આ પેનલ્સમાં શેમ્પ-હર્થ-પ્રકારનાં એરબ્રેક પણ હોય છે, જે સ્પારની બરાબર પાછળ મૂકવામાં આવે છે અને પેનલ માઉન્ટિંગ જોઇન્ટ પર સમાપ્ત થાય છે. પાંખનો ભાગ પાછળની તરફ સહેજ વળેલો અને જાડા હતો, જેમાં મહત્તમ ઊંડાઈ માત્ર 20 ટકા તાર પર આગળ હતી, જે પ્રોફાઇલને સીધા-નાક બનાવે છે. એ-9નું પ્લાયથી ઢંકાયેલું ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શનમાં અંડાકાર હતું, જે પાંખોની આગળ ઊંડું હતું અને પાછળના ભાગમાં લગભગ ગોળાકાર હતું, જે તેને પોડ-એન્ડ-બૂમ દેખાવ આપે છે. નિશ્ચિત પૂંછડીની સપાટીઓ પણ પ્લાય-આવરી લેવામાં આવી હતી, પાંખ સાંકડી હતી પરંતુ નાના ફ્યૂઝલેજ ફિલેટ સાથે. નિયંત્રણ સપાટીઓ કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. યોજનામાં આડી પૂંછડીને બંને ધાર પર સ્વીપ સાથે ટેપ કરવામાં આવી હતી; પહોળું, વક્ર અને સંતુલિત સુકાન કીલ સુધી પહોંચ્યું હતું અને તેને સારી રીતે પાછળની બાજુએ લટકાવવામાં આવ્યું હતું, લગભગ લિફ્ટની પાછળની ધારની જેમ, ક્લિઅરન્સ અને ક્ષણ માટે. ઉપરની ફ્યૂઝલેજ રેખા લગભગ સપાટ હતી, લાંબી, બે ટુકડાના છત્રના પાછળના ભાગ પર પણ, જો કે તેની વિન્ડસ્ક્રીન નાકમાં તીવ્ર રીતે નીચે વળેલી હતી. ત્યાં કોઈ સ્કિડ અથવા વ્હીલ્ડ અંડરકેરેજ નહોતું; તેના બદલે એ-9ને વ્હીલ્ડ, ડ્રોપ-ઓફ ડૉલીમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્થાનિક રીતે આંતરિક રીતે મજબૂત ફ્યૂઝલેજ અંડરસાઇડ પર ઉતરવામાં આવ્યું હતું, જે પૂંછડીના બમ્પર દ્વારા સહાયિત હતું. એકંદરે, એ-9નું માળખું ભારે હતું અને તેથી પાંખનું ભારણ 30.5 કિલોગ્રામ/મીટર2 (6.2 પાઉન્ડ/ફૂટ2) જેટલું ઊંચું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, સ્લિંગ્સબી ટી. 25 ગલ 4ની સરખામણીમાં, જે 22.3 કિલોગ્રામ/મીટર2 (4.6 પાઉન્ડ/ફૂટ2) નું પાંખનું ભારણ ધરાવતું સમકાલીન ગ્લાઈડર હતું. ઉચ્ચ પાંખ ભારણ થર્મલ્સ વચ્ચે ઊંચી ઝડપ અને વધુ સારા ગ્લાઇડ ખૂણા પ્રદાન કરે છે પરંતુ નબળી લિફ્ટમાં નબળી ચડાઈ. રેડ ફ્રન્ટ 7 એ તેની વિક્રમી ઉડાનમાં પાણીના ભારનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું જાણીતું છે પરંતુ એ-9 આમ સજ્જ નહોતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ તેમની ઝડપને કારણે, એ-9 એ મોટાભાગે સ્પર્ધાત્મક ઉડાન અને રેકોર્ડ સેટિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. સેઇલપ્લેન 1945-1965 16.24 m (53 ફૂટ 3 ઇંચ) માંથી વેરિયન્ટ્સ ડેટા સ્ટાન્ડર્ડ વર્ઝન ધરાવે છે. 16.50 m (53 ફૂટ 11 ઇંચ) વિસ્તૃત ગાળો વજનમાં 10 કિલોગ્રામ (22 પાઉન્ડ) નો વધારો થયો છે પરંતુ પ્રમાણભૂત તરીકે ઉપયોગી ભાર 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) થયો છે, પાંખનો વિસ્તાર ઘટીને 12.2 મીટર2 (131 ફૂટ2) થયો છે, પાંખનો ભાર 34.5 કિલોગ્રામ/મીટર2 (7.0 પાઉન્ડ/ફૂટ2) થયો છે. આ સંસ્કરણને એન્ટોનોવ એ-10 નામ આપવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે, જોકે અન્ય સ્રોતો આ હોદ્દાને એ-9ના બે-બેઠકવાળા સંસ્કરણ સાથે સાંકળે છે. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો A-09,1940 સોવિયેત સેઇલપ્લેન ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1948માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.