Japanese submarine Ro-110
રો-110 એ શાહી જાપાની નૌકાદળની રો-100-વર્ગની સબમરીન હતી. જુલાઈ 1943 માં પૂર્ણ અને કાર્યરત, તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સેવા આપી, હિંદ મહાસાગરમાં કામ કર્યું. તે ફેબ્રુઆરી 1944માં તેના ત્રીજા યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન ડૂબી ગઈ હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન રો-100 વર્ગ એક મધ્યમ કદની, દરિયાકાંઠાની સબમરીન હતી જે અગાઉના કૈચુ પ્રકારમાંથી લેવામાં આવી હતી. તેઓ વિસ્થાપિત થઈને સપાટી પર આવ્યા અને ડૂબી ગયા. સબમરીન લાંબી હતી, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેમની પાસે ડબલ હલ અને ડાઇવિંગની ઊંડાઈ હતી. સપાટી પર દોડવા માટે, બોટ બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી. જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે દરેક પ્રોપેલર ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર પહોંચી શકે છે. સપાટી પર, રો-100 ની રેન્જ એટ હતી; ડૂબી ગયા હતા, તેમની રેન્જ એટ હતી. આ નૌકાઓ ચાર આંતરિક બો ટૉરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતી અને કુલ આઠ ટોરપીડો વહન કરતી હતી. તેઓ ટાઇપ 96 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો અથવા એક એલ/40 એએ બંદૂક માટે બે સિંગલ માઉન્ટ્સથી પણ સજ્જ હતા. બાંધકામ અને કાર્યરત આરઓ-110 સબમરીન નં. જાપાનના કોબે ખાતે કાવાસાકી દ્વારા 20 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ 401. 26 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ તેનું લોન્ચિંગ થયું ત્યાં સુધીમાં તેનું નામ બદલીને રો-110 કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તે 6 જુલાઈ, 1943ના રોજ પૂર્ણ થઈ અને કાર્યરત થઈ. સેવા ઇતિહાસ જુલાઈ-નવેમ્બર 1943 કાર્યરત થયા પછી, રો-110 ને સેસેબો નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 10 જુલાઈ, 1943ના રોજ તેણીને સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 11માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 10 નવેમ્બર 1943ના રોજ તેણીને સાઉથવેસ્ટ એરિયા ફ્લીટમાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 8માં સબમરીન ડિવિઝન 30માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, અને તે દિવસે તેણી જાપાનના સેસેબોથી રવાના થઈ હતી અને ક્યુશુના દરિયાકાંઠે તચીબાના ખાડીમાં રહેવા ગઈ હતી. 12 નવેમ્બર 1944ના રોજ તે તચીબાના ખાડીથી જાપાનના કબજા હેઠળના બ્રિટિશ મલાયામાં પેનાંગ જવા રવાના થઈ હતી, જ્યાં તે 24 નવેમ્બર 1943ના રોજ પહોંચી હતી. પ્રથમ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ 3 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ, રો-110 પેનાંગથી તેની પ્રથમ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે રવાના થઈ, જેને હિંદ મહાસાગરમાં સાથી જહાજો પર દરોડા પાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું. તેમણે 14 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ ભારતના મદ્રાસના દક્ષિણપૂર્વમાં બંગાળની ખાડીમાં સાથી દળોના કાફલા પર ટોર્પિડોઝ ફેલાવીને હુમલો કર્યો હતો, જેમાં એક જહાજને નુકસાન થયું હતું. અન્ય એક વહાણએ તેને ટક્કર મારી હતી, તેના એક પેરિસ્કોપ અને તેના કોનિંગ ટાવરની છતને તોડી પાડી હતી. આ નુકસાનને કારણે તેણીને પેનાંગ પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેણી 19 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ પહોંચી હતી અને તેના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ એક જહાજ ડૂબી ગયો હોવાનો દાવો કર્યો હતો. જે દિવસે રો-110એ કાફલા પર હુમલો કર્યો તે દિવસે, એક સબમરીન દ્વારા પૂર્વીય ઘાટ પ્રદેશમાં ભારતના દરિયાકાંઠે બ્રિટિશ 4,807-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સશસ્ત્ર વેપારી જહાજ ડેઝી મોલર પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. ડેઝી મોલર, જે 27 નવેમ્બર, 1943ના રોજ દારૂગોળો સહિત યુદ્ધ સામગ્રીનો માલસામાન લઈને બોમ્બે, ભારતથી રવાના થઈ હતી, તેણે 8 ડિસેમ્બરના રોજ પરત ફરતા પહેલા કોલંબો, સિલોન ખાતે થોડો વિરામ લીધો હતો અને સ્વતંત્ર રીતે ભારતના ચિત્તાગોંગ તરફ પોતાની સફર પૂર્ણ કરી હતી. ડેઝી મોલરના ક્રૂએ ત્રણ લાઈફબોટ્સ અને સંખ્યાબંધ લાઈફ રાફ્ટમાં જહાજને ત્યજી દીધું અને તે હિંદ મહાસાગરમાં ડૂબી ગઈ પછી, સબમરીન સપાટી પર આવી અને લાઈફબોટ્સને ટક્કર મારી, તેમને તોડી પાડી અને તેમના રહેવાસીઓને સમુદ્રમાં ફેંકી દીધા. સબમરીનના ક્રૂએ લાઇફ રાફ્ટમાં સવાર માણસોને મશીન ગન કરતા પહેલા પાણીમાં બચી ગયેલા લોકોને મશીન ગનથી મારી નાખ્યા હતા. સૂત્રો મૃતકોની સંખ્યા અંગે અસંમત છે. એક સ્રોત દાવો કરે છે કે ડેઝી મોલરના 71 ક્રૂ સભ્યોમાંથી 55 ડૂબતા અને ત્યારબાદના હત્યાકાંડમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને તેના 16 બચી ગયેલા લોકોમાંથી 13 લોકો 17 ડિસેમ્બર 1943ની મધ્યરાત્રિએ દક્ષિણ-દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વહીને કૃષ્ણા નદીના ડેલ્ટામાં ભારતીય દરિયાકાંઠે કિનારે આવ્યા હતા, કે માછીમારોએ 17 ડિસેમ્બરના રોજ તે જ વિસ્તારમાં દરિયાકાંઠાની લાઇફબોટના કાટમાળમાંથી અન્ય ત્રણ લોકોને બચાવ્યા હતા, અને તમામ 16 બચી ગયેલા લોકોને 18 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ મસુલીપટમ ખાતે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. અન્ય સ્રોતો દાવો કરે છે કે તેના ક્રૂની કુલ સંખ્યા 127 હતી અને માત્ર 14 બચી ગયા હતા. રો-110ના લોગમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તે કાફલા પર તેના હુમલા દરમિયાન ક્યારેય સામે આવી ન હતી, અને શું તે સબમરીન હતી કે જેણે ડેઝી મોલરના બચી ગયેલા લોકો પર હુમલો કર્યો હતો તે વિવાદનો વિષય છે. પેનાંગ ખાતેના તેમના રોકાણ દરમિયાન, રો-110ને 1 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ છઠ્ઠા કાફલામાં સબમરીન સ્ક્વોડ્રન 8માં સબમરીન ડિવિઝન 30માં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. 2 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ તેઓ હિંદ મહાસાગરમાં પોતાનું બીજું યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ કરવા માટે સમુદ્રમાં ગયા હતા. તે અણધારી ઘટના હતી, અને તે પછી જાન્યુઆરી 1944માં પેનાંગ પરત ફરી હતી. ત્રીજી યુદ્ધ પેટ્રોલ આરઓ-110 ફરીથી 2 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ પેનાંગથી તેની ત્રીજી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે રવાના થઈ, જેને બંગાળની ખાડીમાં પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર સોંપવામાં આવ્યો. તેણીએ પેનાંગ છોડ્યા પછી, જાપાનીઓએ તેણી પાસેથી ફરી ક્યારેય સાંભળ્યું નહીં. 11 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ, રો-110એ મદ્રાસના ઉત્તરપૂર્વમાં બંગાળની ખાડીમાં કોન્વોય જેસી-36 પર હુમલો કર્યો-જે કોલંબો, સિલોનથી ભારતના કલકત્તા જઈ રહ્યું હતું. તેમણે બ્રિટિશ 6,274-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન વેપારી જહાજ એસ્ફાલિયન પર બે ટોરપીડો હિટ કર્યા હતા. ટોર્પિડોઝથી એસ્ફાલિયનના ક્રૂના છ સભ્યો ગુમ થયા અને દસ ઘાયલ થયા અને તેના નં. 3 પકડ અને એન્જિન રૂમ, તેણીને અપંગ બનાવે છે. તેણીના હયાત ક્રૂએ જહાજને ત્યજી દીધું હતું, પરંતુ તેણી તરતી રહી હતી અને બાદમાં તેને બંદર પર લઈ જવામાં આવી હતી. દરમિયાન, કાફલાના રક્ષકોએ વળતો હુમલો કર્યો હતો. રોયલ ઇન્ડિયન નેવી સ્લૂપ અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી કોર્વેટ્સે આરઓ-110 પર સોનાર સંપર્ક મેળવ્યો અને તેના પર ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો. ત્યારબાદ તેમના ક્રૂએ સપાટી પર મોટી માત્રામાં તેલનું વધતું નિરીક્ષણ કર્યું અને પાણીની અંદર ઘણા મોટા વિસ્ફોટો સાંભળ્યા, જે રો-110ના ડૂબવાને ચિહ્નિત કરે છે. 15 માર્ચ 1944ના રોજ, શાહી જાપાની નૌકાદળે રો-110 વિમાનમાં સવાર તમામ 47 માણસો સાથે ખોવાઈ ગયું હોવાનું માનવામાં આવે છે. જાપાનીઓએ તેને 30 એપ્રિલ 1944ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દીધી હતી. નોંધો સંદર્ભો 1943 જહાજો કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજો વિશ્વ યુદ્ધ II જાપાનની સબમરીન વિશ્વ યુદ્ધ II દરમિયાન હારી ગઈ આરઓ-100-વર્ગની સબમરીન યુદ્ધ જહાજો તમામ હાથથી લડાઇમાં હારી ગયા સબમરીન તમામ હાથથી હારી ગઈ ફેબ્રુઆરી 1944 માં વિશ્વ યુદ્ધ II માં દરિયાઈ ઘટનાઓ હિંદ મહાસાગરની સબમરીનમાં જહાજના ભંગાણ ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ જહાજો દ્વારા જાપાની યુદ્ધ ગુનાઓ દ્વારા ડૂબી ગયા