Lake–Dan Ryan Line
લેક-ડેન રાયન લાઇન અગાઉ શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સીટીએ) દ્વારા સંચાલિત રેલ ઝડપી પરિવહન માર્ગ હતો. 28 સપ્ટેમ્બર, 1969ના રોજ ડેન રાયન શાખાના ઉદઘાટનથી 21 ફેબ્રુઆરી, 1993 સુધી લેક-ડેન રાયન લાઇન અસ્તિત્વમાં હતી. જ્યારે બનાવવામાં આવ્યો ત્યારે આ માર્ગે બે પરિવહન કોરિડોરને એકીકૃત કર્યા હતા જે 1969 સુધી ક્યારેય રેલ સેવા દ્વારા નહોતા. આ માર્ગ, જે પશ્ચિમ-દક્ષિણ માર્ગ તરીકે જાણીતો બન્યો, તે લેક સ્ટ્રીટ "એલ" પર ફોરેસ્ટ પાર્કમાં હાર્લેમ ટર્મિનલથી યુનિયન લૂપ "એલ" સાથે ડાઉનટાઉન શિકાગોથી અને પછી જૂની સાઉથ સાઇડ "એલ" અને નવી ડેન રાયન લાઇનથી 95મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ સુધી સંચાલિત થાય છે. લેક-ડેન રાયન સેવાનું આયોજન ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ કનેક્ટર અને શિકાગો સેન્ટ્રલ એરિયા ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટ (લૂપ અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સબવેઝ) સાથે જોડાણમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે બંનેનું ક્યારેય નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 17મી પર સાઉથ સાઇડ "એલ" અને સ્ટેટ સ્ટ્રીટ્સ અને સેર્મક-ચાઇનાટાઉન સ્ટેશન સાથેના જંક્શન વચ્ચેના માર્ગનો વિભાગ મૂળરૂપે "વચગાળાની" અથવા કામચલાઉ સુવિધા હતી. જ્યારે લૂપ સબવે સિસ્ટમ પૂર્ણ થઈ ત્યારે તેને તોડી પાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1979માં પ્રોજેક્ટ રદ થયા પછી તે બચી ગયું હતું. તે વિભાગમાં 1980 અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને હાલમાં તેનો ઉપયોગ ઓરેન્જ લાઇન દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યો છે. બે બિનઉપયોગી ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેન પરિવહન શક્ય છે. શિકાગોની બીજી સૌથી જૂની એલિવેટેડ રેલ લાઇન, લેક સ્ટ્રીટ શાખાએ 6 નવેમ્બર, 1893ના રોજ મેડિસન અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ્સ (હાલના વેકર ડ્રાઇવ) થી કેલિફોર્નિયા એવન્યુ અને લેક સ્ટ્રીટ સુધી કામગીરી શરૂ કરી હતી. તે લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ રેલરોડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મૂળરૂપે નાના 0-4-4 T ફોર્ની પ્રકારના વરાળ એન્જિનથી સજ્જ હતું જે લાકડાના ડબ્બાઓ ખેંચે છે. રસ્તાનું વિદ્યુતીકરણ 1894 અને 1896ની વચ્ચે પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ "એલ" સેવાને પશ્ચિમમાં 1899માં ઓક પાર્કના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાં અને 1910માં ફોરેસ્ટ પાર્કમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. લેક સ્ટ્રીટ શાખા તેના સત્તાવાર ઉદ્ઘાટનના પાંચ અઠવાડિયા પહેલા 3 સપ્ટેમ્બર, 1897ના રોજ યુનિયન લૂપ "એલ" ની આસપાસ કાર્યરત થનાર પ્રથમ "એલ" માર્ગ પણ હતો. સીટીએએ શહેરની બસ અને રેલ વ્યવસ્થા પર નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, 1948માં કેટલાક સ્ટેશનો (મોર્ગન, રેસીન, ઓગડેન, ડેમેન, ઓકલી, સેક્રામેન્ટો, હેમલિન, કોસ્ટનર, મેનાર્ડ અને લોમ્બાર્ડ) અને જૂના માર્કેટ સ્ટ્રીટ સ્ટબને બંધ કરીને લેક સ્ટ્રીટ સેવામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. લારામી એવન્યુ અને ફોરેસ્ટ પાર્ક ટર્મિનલ વચ્ચેના પશ્ચિમ વિભાગ, જેમાં ગ્રેડ ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો, તેને 28 ઓક્ટોબર, 1962ના રોજ અડીને આવેલા યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ તટબંધ પર ઉન્નત કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેડ સેપરેશન ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ (સી. ટી. એ. ના 1958ના ન્યૂ હોરાઇઝન પ્રોગ્રામ્સમાંથી એક) એ 22 શેરી સ્તરના ક્રોસિંગને દૂર કર્યા, જેણે લગભગ 70 વર્ષ સુધી રાહદારીઓ, ઓટો અને ઝડપી પરિવહનની અવરજવરને પ્રભાવિત કરી હતી. જૂન 1958માં આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેની મધ્યમાં કોંગ્રેસ લાઇનની સફળ રજૂઆતને પગલે, શિકાગો શહેરએ 1967માં વધુ બે એક્સપ્રેસવે ઝડપી પરિવહન વિસ્તરણોનું બાંધકામ શરૂ કર્યુંઃ લોગાન સ્ક્વેરથી કેનેડી એક્સપ્રેસવે થઈને જેફરસન પાર્ક સુધીની મિલવૌકી શાખા અને 17મી સ્ટ્રીટથી 95મી સ્ટ્રીટ સુધીની ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે લાઇન. સેર્મક-ચિનાટાઉન, સોક્સ-35,47મા, ગારફિલ્ડ, 63મા, 69મા, 79મા, 87મા અને 95મા સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ ખાતે આવેલા નવ સ્ટેશનોની રચના સ્કિડમોર, ઓવિંગ્સ એન્ડ મેરિલની સ્થાપત્ય પેઢી દ્વારા માયરોન ગોલ્ડસ્મિથના નિર્દેશન હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેમના માર્ગદર્શક અને પુરોગામી લુડવિગ મિસ વાન ડેર રોહની શૈલીમાં તેમની રચના માટે આધુનિકતાવાદી અભિગમ પર ભાર મૂક્યો હતો. જો કે, રૂઝવેલ્ટ/વાબાશ ખાતે (1987 સુધી) કોઈ સ્ટેશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે તે સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સબવેની નજીક હતું, અને કારણ કે "એલ" તૂટી જવાની હતી અને ડેન રાયન (અને આખરે મિડવે) સેવા ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ કનેક્ટરમાં અને લૂપમાં સ્થાનાંતરિત થઈ હતી. તે 1967 થી 1969 સુધી તેના બાંધકામ પહેલાં ડેન રાયન સેવાને ઉત્તર તરફ લઈ જવા માટે પણ માનવામાં આવતું હતું. કેનેડી અને ડેન રાયન રેલ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ તે સમયે સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સબવે સાથે જરૂરી જોડાણોને મંજૂરી આપતું ન હતું, તેથી, શહેરની પશ્ચિમ અને દક્ષિણ બાજુઓને એકીકૃત કરતી નવી ડેન રાયન લાઇન સાથે લેક સ્ટ્રીટ "એલ" ને જોડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 28 સપ્ટેમ્બર, 1969ના રોજ લેક-ડેન રાયન સેવા 95મી સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ ઉત્તરથી ડાઉનટાઉન શિકાગો સુધી યુનિયન લૂપ "એલ" થઈને અને પશ્ચિમથી હાર્લેમ સુધી શરૂ થઈ હતી. હોવર્ડ અને ડેન રાયન શાખાઓ પર ભારે ટ્રાફિક અને લેક સ્ટ્રીટ અને સાઉથ સાઇડ શાખાઓ પર ઓછો ટ્રાફિક સાથે, 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધી લેક-ડેન રાયન લાઇનના બંને પગ પર ટ્રાફિક લગભગ સમાન હતો, જ્યારે પશ્ચિમ-દક્ષિણ માર્ગ અને ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ (હોવર્ડ-એન્ગલવુડ/જેક્સન પાર્ક) પર મુસાફરોની સંખ્યા વધવા લાગી હતી. ફેબ્રુઆરી 1993માં, સી. ટી. એ. એ તેની પ્રણાલીમાં સુધારો કર્યો અને રંગ-કોડિત માર્ગ યોજના શરૂ કરી. આ પ્રક્રિયામાં, લેક-ડેન રાયન માર્ગને વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. લૂપની પશ્ચિમમાં આવેલી લેક સ્ટ્રીટ શાખા ગ્રીન લાઇનનો એક ભાગ બની ગઈ અને લૂપની દક્ષિણમાં આવેલી ડેન રાયન શાખા રેડ લાઇનનો એક ભાગ બની ગઈ. 4 ફેબ્રુઆરી, 1977ના રોજ, લેક-ડેન રાયન લાઇન પરની એક ટ્રેન સીટીએના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ અકસ્માત, શિકાગો લૂપ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં ટ્રેન સંચાલકે કેબ સિગ્નલની અવગણના કરી હતી અને પાછળના ભાગમાં નજીકના રાજ્ય/લેક સ્ટેશન પર પાર્ક કરેલી રેવેન્સવુડ ટ્રેનનો અંત આવ્યો હતો. તેમાં 11 લોકો માર્યા ગયા હતા અને લગભગ 200 લોકો ઘાયલ થયા હતા. 1969 થી 1983 સુધી, 2000 શ્રેણીની કારોનો ઉપયોગ લેક-ડેન રાયન માર્ગ પર કરવામાં આવ્યો હતો; 1969 થી 1983 સુધી 2200 શ્રેણીની કાર; 1983 થી 1993 સુધી 2400 શ્રેણીની કાર; અને અંતે 1984 થી 1993 સુધી 2600 શ્રેણીની કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શિકાગોમાં બંધ રેલવે લાઇનો શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી 1993માં બંધ કરવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો