Integrated vehicle health management
ઇન્ટિગ્રેટેડ વ્હિકલ હેલ્થ મેનેજમેન્ટ (IVHM) અથવા ઇન્ટિગ્રેટેડ સિસ્ટમ હેલ્થ મેનેજમેન્ટ (ISHM) એ સભ્ય પ્રણાલીના સ્વાસ્થ્યની વર્તમાન અથવા ભાવિ સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા અને ઉપલબ્ધ સંસાધનો અને કાર્યકારી માંગના માળખામાં પ્રણાલીના સ્વાસ્થ્યના તે ચિત્રને એકીકૃત કરવા માટેની પ્રણાલીઓની એકીકૃત ક્ષમતા છે. આઈ. વી. એચ. એમ. ના ઉદ્દેશો આઈ. વી. એચ. એમ. ના ઉદ્દેશો વાહન અને વાહનના કાફલાના સ્વાસ્થ્યના વધુ સારા સંચાલનને સક્ષમ બનાવવાનો છે. ખામીઓ સમસ્યા બને તે પહેલાં તેને સુધારવા માટે નિદાન અને પૂર્વસૂચનના ઉપયોગ દ્વારા સલામતીમાં સુધારો કરો. વધુ સારી જાળવણીના સમયપત્રક દ્વારા ઉપલબ્ધતામાં સુધારો સિસ્ટમની વર્તમાન સ્થિતિ અને પૂર્વસૂચન આધારિત જાળવણીની વધુ સંપૂર્ણ સમજણ દ્વારા વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવો બિનજરૂરી જાળવણીમાં ઘટાડો કરીને અને બિનઆયોજિત જાળવણીને ટાળીને જાળવણીનો કુલ ખર્ચ ઘટાડવો આ વિશ્વસનીય સંવેદના અને પૂર્વસૂચન પ્રણાલીઓના યોગ્ય ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે જેથી ભાગની તંદુરસ્તી પર દેખરેખ રાખી શકાય અને અનુભવી અને સંભવિત ભાવિ વાહનના ભારને સમજવામાં મદદ કરવા માટે વપરાશ ડેટાનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય. ઇતિહાસની ઉત્પત્તિ એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે આઈ. વી. એચ. એમ. એક નામાંકિત ખ્યાલ તરીકે 1970ના દાયકાથી અસ્તિત્વમાં છે. જો કે, આના લેખિત પુરાવાના માર્ગમાં ઘણું નથી લાગતું. એક ખ્યાલ તરીકે IVHM લોકપ્રિય ઉડ્ડયન જાળવણી પદ્ધતિઓમાંથી વિકસ્યું છે. તે સ્થિતિ આધારિત જાળવણીનું એક કુદરતી આગળનું પગલું હતું. જેમ જેમ સેન્સરમાં સુધારો થયો અને સંબંધિત પ્રણાલીઓ વિશેની આપણી સમજમાં વધારો થયો તેમ તેમ નિષ્ફળતા શોધવાનું જ નહીં પણ તેની આગાહી કરવાનું પણ શક્ય બન્યું. વિમાન અને અવકાશયાનની ઊંચી એકમ કિંમત અને ઊંચી જાળવણી કિંમતએ જાળવણી પદ્ધતિઓમાં કોઈપણ પ્રગતિને ખૂબ જ આકર્ષક બનાવી. નાસા એ પ્રથમ સંસ્થાઓમાંની એક હતી જેણે ભવિષ્યમાં અવકાશયાનની જાળવણી માટે કેવી રીતે સંપર્ક કરવા માગે છે તેનું વર્ણન કરવા માટે IVHM નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમણે 1992માં જનરલ રિસર્ચ કોર્પોરેશન અને ઓર્બિટલ ટેક્નોલોજીસ કોર્પોરેશનની મદદથી નાસા-સીઆર-192656ની રચના કરી હતી. આ એક લક્ષ્યાંકો અને ઉદ્દેશ્યો ધરાવતો દસ્તાવેજ હતો જેમાં તેઓએ ટેકનોલોજી અને જાળવણીની વિભાવનાઓની ચર્ચા કરી હતી જે તેઓ માનતા હતા કે તેમની આગામી પેઢીના વાહનોમાં જાળવણી ખર્ચ ઘટાડતી વખતે સલામતી વધારવા માટે જરૂરી હશે. ત્યારથી ઘણી કંપનીઓને આઈ. વી. એચ. એમ. માં રસ પડ્યો છે અને સાહિત્યમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. હવે જે. એસ. એફ. થી માંડીને વ્યાપારી પરિવહન વાહનો સુધીના વિવિધ પ્રકારના વાહનો માટે આઈ. વી. એચ. એમ. ઉકેલો છે. પ્રથમ અવકાશ પૂર્વસૂચન અવકાશયાન સાધનોની નિષ્ફળતાની આગાહીનો પ્રથમ પ્રકાશિત ઇતિહાસ 12 રોકવેલ/યુ. એસ. પર થયો હતો. એર ફોર્સ ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ બ્લોક I (તબક્કો 1) ઉપગ્રહો 1978 અને 1984ની વચ્ચે GPS સ્પેસ અને ગ્રાઉન્ડ સેગમેન્ટ મેનેજર દ્વારા GPS માસ્ટર કંટ્રોલ સ્ટેશનમાંથી બિન-પુનરાવર્તિત ક્ષણિક ઘટનાઓ (NRTE) અને GPS કાલમન ફિલ્ટર ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે. મિશન ઓપરેશન્સ સપોર્ટ કર્મચારીઓએ નબળા EB/No અથવા S/N અને ડેટા એક્વિઝિશન અને ડિસ્પ્લે સિસ્ટમ પ્રોસેસિંગ સમસ્યાઓને કારણે RF અને લેન્ડ-લાઇન અવાજને નકારી કાઢતાં રીઅલ-ટાઇમ સેટેલાઇટ ટેલિમેટ્રીને ફરીથી ચલાવ્યા પછી NRTE ને GPS ઉપગ્રહોથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. જી. પી. એસ. સેટેલાઇટના સબસિસ્ટમ સાધનોના વિક્રેતાઓએ એન. આર. ટી. ઈ. ને પ્રણાલીગત ઘોંઘાટ તરીકે નિદાન કર્યું હતું જે સાધનોની નિષ્ફળતા પહેલા હતું કારણ કે તે સમયે એવું માનવામાં આવતું હતું કે તમામ ઉપકરણોની નિષ્ફળતા તાત્કાલિક અને અવ્યવસ્થિત રીતે થાય છે અને તેથી ઉપકરણોની નિષ્ફળતાની આગાહી કરી શકાતી નથી (દા. ત. સાધનસામગ્રીની નિષ્ફળતાઓએ સ્મૃતિહીન વર્તન દર્શાવ્યું). રોકવેલ ઇન્ટરનેશનલ જી. પી. એસ. સિસ્ટમ્સ એન્જિનિયરિંગ મેનેજરે 1983માં જી. પી. એસ. ઉપગ્રહ ઉપકરણોની નિષ્ફળતાની આગાહી કરવાનું બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે તે શક્ય નથી અને કંપની આવું કરવા માટે કરાર પર નથી. જી. પી. એસ. ઉપગ્રહ ટેલીમેટ્રી પર પૂર્ણ થયેલ પૂર્વસૂચન વિશ્લેષણ, જી. પી. એસ. કાર્યક્રમ કાર્યાલયના કર્મચારીઓ અને જી. પી. એસ. કાર્યક્રમ પર કામ કરતા વિવિધ પ્રકારના હવાઈ દળના પેટા-ઠેકેદારો માટે સી. ડી. આર. એલ. તરીકે ત્રિમાસિક કરાર તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ વિકાસ એરક્રાફ્ટ માટે IVHMની રચનામાં ચાવીરૂપ સીમાચિહ્નો પૈકીનું એક એ. આર. આઈ. એન. સી. ધોરણોની શ્રેણી હતી જેણે વિવિધ ઉત્પાદકોને એવા ઉપકરણો બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવ્યા જે સાથે મળીને કામ કરશે અને એરક્રાફ્ટમાંથી જમીન પર જાળવણી સંસ્થાને નિદાન માહિતી મોકલી શકશે. એ. સી. એ. આર. એસ. નો ઉપયોગ ફ્લાઇટ ક્રૂ અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ વચ્ચે જાળવણી અને ઓપરેશનલ ડેટાને સંચારિત કરવા માટે વારંવાર થાય છે. આ એવા ખ્યાલો તરફ દોરી ગયું છે જે IVHM માં અપનાવવામાં આવ્યા છે. અન્ય સીમાચિહ્નરૂપ ઉત્તર સમુદ્રમાં ઓઇલ રિગ્સના સમર્થનમાં કાર્યરત હેલિકોપ્ટર માટે આરોગ્ય અને વપરાશ દેખરેખ પ્રણાલી (એચયુએમએસ) નું નિર્માણ હતું. આ મુખ્ય ખ્યાલ છે કે ઉપયોગની માહિતીનો ઉપયોગ જાળવણી આયોજનમાં મદદ કરવા માટે થઈ શકે છે. એફ. ઓ. ક્યુ. એ. અથવા ફ્લાઇટ ડેટા સિસ્ટમ્સ એચ. યુ. એમ. એસ. જેવી જ છે કારણ કે તેઓ વાહનના ઉપયોગનું નિરીક્ષણ કરે છે. તેઓ IVHM માટે એ જ રીતે ઉપયોગી છે જે રીતે તેઓ વાહનના ઉપયોગને સંપૂર્ણ રીતે સમજવામાં મદદ કરે છે જે ભવિષ્યના વાહનોની ડિઝાઇનમાં મદદ કરે છે. તે અતિશય ભાર અને ઉપયોગને ઓળખવા અને સુધારવા માટે પણ પરવાનગી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ વિમાન વારંવાર ભારે ઉતરાણનો અનુભવ કરી રહ્યું હોય તો અંડરકેરેજ માટે જાળવણી સમયપત્રક બદલી શકાય છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેઓ વધેલા ભાર હેઠળ ખૂબ ઝડપથી પહેરતા નથી. વિમાન દ્વારા વહન કરવામાં આવતું ભાર ભવિષ્યમાં ઘટાડી શકાય છે અથવા ઉતરાણની ગુણવત્તા સુધારવા માટે સંચાલકોને વધારાની તાલીમ આપી શકાય છે. આ ક્ષેત્રની વધતી જતી પ્રકૃતિએ બોઈંગને વિશ્વના અગ્રણી સંશોધન કેન્દ્ર તરીકે કામ કરવા માટે 2008માં ક્રેનફિલ્ડ યુનિવર્સિટી સાથે IVHM કેન્દ્રની સ્થાપના કરવા તરફ દોરી ગયું. ત્યારથી આઈ. વી. એચ. એમ. કેન્દ્રએ વિશ્વનો પ્રથમ આઈ. વી. એચ. એમ. એમ. એસ. સી. અભ્યાસક્રમ રજૂ કર્યો છે અને વિવિધ ક્ષેત્રોમાં આઈ. વી. એચ. એમ. ની અરજી પર સંશોધન કરતા ઘણા પીએચડી વિદ્યાર્થીઓનું આયોજન કરે છે. તત્વજ્ઞાન IVHM માત્ર વાહનની વર્તમાન સ્થિતિ સાથે જ નહીં પરંતુ તેના સમગ્ર જીવન ચક્રમાં આરોગ્ય સાથે પણ સંબંધિત છે. IVHM વાહનના ઉપયોગની માહિતી સામે અને કાફલામાં અન્ય વાહનો માટે સમાન માહિતીના સંદર્ભમાં વાહનની તંદુરસ્તીની તપાસ કરે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો અનન્ય ઉપયોગની લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે અને સમગ્ર કાફલામાં સામાન્ય કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ પણ દર્શાવે છે. જ્યાં ઉપયોગની માહિતી અને સિસ્ટમ આરોગ્ય માહિતી ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં આ લાક્ષણિકતાઓને ઓળખવા માટે તેનું વિશ્લેષણ કરી શકાય છે. આ એક વાહન માટે અનન્ય સમસ્યાઓની ઓળખ કરવા તેમજ સમગ્ર કાફલામાં વાહનના અધઃપતનના વલણોને ઓળખવામાં ઉપયોગી છે. IVHM એ વાહન (અથવા મશીન પ્લાન્ટ ઇન્સ્ટોલેશન) ના સંપૂર્ણ જાળવણી જીવન ચક્ર માટેનો ખ્યાલ છે. તે પૂર્વસૂચન અને નિદાન તર્ક સાથે જોડાયેલા સેન્સર અને સ્વ-દેખરેખ સાધનોનો વ્યાપક ઉપયોગ કરે છે. વાહનોના કિસ્સામાં ત્યાં ઓન-બોર્ડ ડેટા એક્વિઝિશન મોડ્યુલ અને ડાયગ્નોસ્ટિક યુનિટ હોવું સામાન્ય બાબત છે. કેટલાક વાહનો વિવિધ આર. એફ. પ્રણાલીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે પસંદ કરેલા ડેટાને પાછા આધાર પર સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે. જ્યારે પણ વાહન આધાર પર હોય ત્યારે ડેટાને જાળવણી કમ્પ્યુટર્સના સમૂહમાં પણ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે જે વાહનના સાચા સ્વાસ્થ્યની ઊંડી સમજણ માટે તે ડેટાની પ્રક્રિયા પણ કરે છે. વાહનનો ઉપયોગ ભાગોના અધઃપતન સાથે પણ સરખાવી શકાય છે અને પૂર્વસૂચનની આગાહીની ચોકસાઈમાં સુધારો કરી શકાય છે. બાકીના ઉપયોગી જીવનનો ઉપયોગ નિષ્ફળતા પહેલાં કોઈ અનુકૂળ સમયે ભાગને બદલવા અથવા સમારકામની યોજના બનાવવા માટે થાય છે. વાહનને સેવામાંથી બહાર કાઢવાની અસુવિધા બિનઆયોજિત જાળવણીના ખર્ચ સામે સંતુલિત છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ભાગ નિષ્ફળતા પહેલાં મહત્તમ બિંદુ પર બદલવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયાની સરખામણી નાણાકીય વિકલ્પો ક્યારે ખરીદવા તે પસંદ કરવાની પ્રક્રિયા સાથે કરવામાં આવી છે કારણ કે સુનિશ્ચિત જાળવણીનો ખર્ચ નિષ્ફળતાના જોખમ અને અનિર્ધારિત જાળવણીના ખર્ચ સામે સંતુલિત હોવો જોઈએ. આ સ્થિતિ-આધારિત જાળવણી (સી. બી. એમ.) થી અલગ છે જ્યાં ભાગ એકવાર નિષ્ફળ જાય અથવા એકવાર થ્રેશોલ્ડ પસાર થઈ જાય પછી તેને બદલવામાં આવે છે. આમાં ઘણીવાર વાહનને અસુવિધાજનક સમયે સેવામાંથી દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે તે આવક પેદા કરી શકે છે. તેને સૌથી અનુકૂળ સમયે બદલવા માટે IVHM અભિગમનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે. આ ભાગને ખૂબ વહેલા બદલવાને કારણે કચરાના ઘટકના જીવનમાં ઘટાડો કરે છે અને બિનઆયોજિત જાળવણી દ્વારા થતો ખર્ચ પણ ઘટાડે છે. આઈ. વી. એચ. એમ. સોલ્યુશન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ વધતા પૂર્વસૂચન અંતરને કારણે આ શક્ય છે. એવી ઘણી તકનીકો છે જેનો ઉપયોગ IVHM માં થાય છે. આ ક્ષેત્ર હજુ પણ વિકસી રહ્યું છે અને ઘણી તકનીકો હજુ પણ જ્ઞાનના મુખ્ય ભાગમાં ઉમેરવામાં આવી રહી છે. આર્કિટેક્ચર હેલ્થ મોનિટરિંગ સેન્સર વાહનમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને ડેટા પ્રોસેસિંગ યુનિટને જાણ કરે છે. કેટલાક ડેટાને તાત્કાલિક સિસ્ટમ નિદાન અને પૂર્વસૂચન માટે બોર્ડ પર હેરફેર કરી શકાય છે. ઓછા સમયના નિર્ણાયક ડેટાની પ્રક્રિયા બોર્ડની બહાર કરવામાં આવે છે. વાહનની તમામ ઐતિહાસિક માહિતીની સરખામણી વર્તમાન કામગીરી સાથે કરી શકાય છે જેથી વાહનમાં સવાર કરતાં વધુ વિગતવાર સ્તરે અધોગતિના પ્રવાહોને ઓળખી શકાય. આ બધાનો ઉપયોગ વિશ્વસનીયતા અને ઉપલબ્ધતામાં સુધારો કરવા માટે થાય છે અને ઉત્પાદકને તેમના ઉત્પાદનમાં સુધારો કરવા માટે માહિતી પણ પરત આપવામાં આવે છે. ઓ. એસ. એ.-સી. બી. એમ. ધોરણ તરીકે આઈ. વી. એચ. એમ. માટે પ્રમાણભૂત માળખું પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું છે જે માહિતી ભેગી કરવા, વિશ્લેષણ અને કાર્યવાહી માટે માળખું આપે છે. આનો હેતુ વિવિધ સપ્લાયરોની IVHM પ્રણાલીઓ વચ્ચે આંતરસંચાલનક્ષમતાને સરળ બનાવવાનો છે. ઓ. એસ. એ.-સી. બી. એમ. ના મુખ્ય ભાગોમાં ડેટા એક્વિઝિશન (ડી. એ.) ડેટા મેનીપ્યુલેશન (ડી. એમ.) સ્ટેટ ડિટેક્શન (એસ. ડી.) હેલ્થ એસેસમેન્ટ (એચ. એ.) પ્રોગ્નોસિસ એસેસમેન્ટ (પી. એ.) એડવાઇઝરી જનરેશન (એ. જી.) નો સમાવેશ થાય છે. આ આઇ. એસ. ઓ. 13374 હેઠળ મૂકવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમનો હેતુ એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ જેવી સલામતીની મહત્વપૂર્ણ ચેતવણીઓને બદલવાનો નથી પરંતુ તેના બદલે તેમને પૂરક બનાવવાનો છે અને કદાચ સિસ્ટમ હેલ્થ મોનિટરિંગમાં સહાય માટે હાલના સેન્સરનો પણ લાભ લેવાનો છે. દેખરેખ રાખવા માટે આદર્શ પ્રણાલીઓ તે પ્રણાલીઓ, પેટા પ્રણાલીઓ અને માળખાકીય ઘટકો છે જે આકર્ષક અધઃપતન દર્શાવે તેવી શક્યતા છે જેથી નિષ્ફળતા પહેલાં તેમને અનુકૂળ સમયે સમારકામ અથવા બદલી શકાય. આનાથી સ્થિતિ આધારિત જાળવણીમાં બચત થાય છે કારણ કે એકવાર કોઈ ભાગ નિષ્ફળ જાય પછી ઘણીવાર સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી વાહનનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. જો વાહન આવક પેદા કરવા માટે જરૂરી હોય ત્યારે નિષ્ફળ જાય અને તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો ન હોય તો આ ઘણીવાર સમયપત્રકની મુશ્કેલીઓમાં પરિણમે છે. તેનાથી વિપરીત IVHM નો ઉપયોગ નિષ્ફળતા પહેલાં વાહનના ડાઉનટાઇમ દરમિયાન ભાગને બદલવા માટે થઈ શકે છે. આ સુનિશ્ચિત કરે છે કે તે નિર્ધારિત આવક પેદા કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. વાહન અને જાળવણી સંસ્થા વચ્ચેનો સંપર્ક સમયસર ખામીઓ સુધારવા માટે નિર્ણાયક છે. ઉપયોગ દરમિયાન જાળવણીકારને કેટલો ડેટા મોકલવો જોઈએ અને જાળવણી દરમિયાન કેટલો ડાઉનલોડ કરવો જોઈએ તેનું સંતુલન કાળજીપૂર્વક નક્કી કરવું આવશ્યક છે. આનું એક ઉદાહરણ ફોલ્ટ ફોરવર્ડિંગ તરીકે ઓળખાય છે. જ્યારે વિમાનમાં ખામીનો અનુભવ થાય છે ત્યારે ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ફ્લાઇટ ક્રૂને તેની જાણ કરે છે પરંતુ એસીએઆરએસ દ્વારા જાળવણી ટીમને સંદેશ પણ મોકલે છે જેથી તેઓ વિમાન ઉતરાણ કરે તે પહેલાં તેમની જાળવણીનું આયોજન શરૂ કરી શકે. આનાથી સમયનો લાભ મળે છે કારણ કે તેઓ વિમાન ઉતરાણ કરે તે પહેલાં ખામીને સુધારવા માટે જરૂરી કેટલાક ભાગો અને કર્મચારીઓને જાણે છે. જો કે સંદેશાવ્યવહાર લિંકમાં પૈસા ખર્ચ થાય છે અને તેની બેન્ડવિડ્થ મર્યાદિત હોય છે તેથી આ આરોગ્ય અને ઉપયોગની માહિતીનું મૂલ્ય કાળજીપૂર્વક નક્કી કરવું આવશ્યક છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં રાખીને કે શું તેને આગામી જાળવણી દરમિયાન અથવા ઓપરેટર શટડાઉન પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે પ્રસારિત કરવી જોઈએ અથવા ફક્ત ડાઉનલોડ કરવી જોઈએ. સંદર્ભો ડિજિટલ ટ્વીન આરોગ્ય અને વપરાશ દેખરેખ પ્રણાલીઓ જાળવણી લોજિસ્ટિક્સ પણ જુઓ