HMAS Toomaree
એચ. એમ. એ. એસ. ટૂમરી (નોંધઃ તેનું સાચું નામ ટૂમરી છે) અગાઉ એક લક્ઝરી મોટર ક્રુઝર હતું, જે ચેનલ પેટ્રોલિંગ બોટ તરીકે કાર્યરત હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી (આર. એ. એન.) દ્વારા સંચાલિત હતું. તે તેર સમાન જહાજોમાંનું એક હતું, જે સિડનીસાઇડર્સ માટે 'હોલીવુડ ફ્લીટ' તરીકે જાણીતું હતું. ટૂમેરીનું નિર્માણ લાર્સ હેલવોર્સન્સ એન્ડ સન્સ દ્વારા 1937માં હેરોલ્ડ પર્સિવલ ક્રિસમસ માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે વૂલવર્થ્સના સ્થાપકોમાંના એક હતા, જેઓ પહેલેથી જ હેલવોર્સન્સ સાથે લાંબા સમયથી સંકળાયેલા હતા. અન્ય હેલવોર્સન ક્રૂઝર્સની જેમ, ટૂમેરી 55 ફૂટ (16.76m) પર પ્રમાણમાં નાની હતી. તેણીની રચના વિસ્તૃત પરિભ્રમણ અને ઉષ્ણકટિબંધીય સેવા માટે કરવામાં આવી હતી. આગળના ડેક પર ટ્રંક કેબિનમાં, વ્હીલહાઉસમાં અને જહાજના પછીના ભાગમાં જ્યાં ગેલી અને ક્રૂ ક્વાર્ટર સ્થિત હતા ત્યાં બારીઓ ખોલવાથી પૂરતા પ્રમાણમાં વેન્ટિલેશન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ક્રૂઝર્સથી વિપરીત, ટૂમેરી ગાર્ડનર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતી. તે સામાન્ય મજબૂત હેલવોર્સન બાંધકામની હતી-સ્પોટેડ ગમ કીલ અને ફ્રેમ્સ અને ઓરેગોન પ્લેન્કિંગ. તેમાં એક ડેક સલૂન, શૌચાલયની સુવિધા સાથે સંપૂર્ણ ટ્વીન કેબિન, શૌચાલયની સુવિધા સાથે સ્ટારબોર્ડ પર બે બર્થ કેબિન, પોર્ટ પર એક બર્થ કેબિન અને WC સુવિધા સાથે સંપૂર્ણ બે બર્થ કેબિનનો સમાવેશ થાય છે. 15 મે, 1942ના રોજ લેફ્ટનન્ટ જે. પી. ટી. હેન્સન આર. એ. એન. વી. આર. ના આદેશ હેઠળ આર. એ. એન. દ્વારા તેમની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેમને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ટૂમેરી આગળના ભાગમાં. 303 વિકર્સ મશીન ગન અને પાછળના ભાગમાં અને ઊંડાણમાં ચાર્જ રેક્સથી સજ્જ હતી. સિડની હાર્બરની લડાઈ દરમિયાન (જેને ઘણીવાર સિડની હાર્બર પરના હુમલા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે), પ્રથમ વિસ્ફોટો પછી, ટૂમેરી બંદરની સુરક્ષામાં મદદ કરવા માટે તેજીની જાળીના પૂર્વીય છેડા તરફ આગળ વધ્યો. યુદ્ધ પછી, ટૂમેરીએ સિડની, પોર્ટ કેમ્બલા અને ન્યૂકેસલ ખાતે નિયમિત પેટ્રોલિંગ ફરજો ચાલુ રાખી. 27 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ, ટૂમેરી સિડનીથી ન્યૂ ગિનીના દક્ષિણ-પશ્ચિમ કિનારે આવેલા મેરૌકે માટે રવાના થયા હતા. મેરૌકે ખાતે તેમણે હવાઈ દરિયાઈ બચાવ, પેટ્રોલિંગ અને પાયલોટ ફરજો સંભાળી હતી. સપ્ટેમ્બર 1945ના અંત સુધીમાં, જ્યારે તે મેરૌકેમાં હતી, ત્યારે તેણીએ 5,798 માઈલ (9,275 કિ. મી.) વરાળ ભરી હતી કારણ કે તેણીને કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 27 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, મેરૌકે ખાતે તેણીની વધુ જરૂર ન હતી અને તેને નિકાલ માટે સિડની પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1946 સુધીમાં, તેણીને ટી ગાર્ડન્સ-નેલ્સનની બે ફેરીઝ દ્વારા 'વિશેષ યાત્રાઓ માટે યોગ્ય હસ્તકલા' તરીકે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તેણી 1948માં પોર્ટ સ્ટીફન્સ અને ન્યૂકેસલની બહાર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ બિગ ગેમ ફિશિંગ એસોસિએશનની સ્પર્ધામાં ભાગ લેતી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં દરિયામાં હોય ત્યારે સ્પર્ધાના જહાજોમાંથી સમાચાર લઇ જવા માટે પોર્ટ સ્ટીફન્સના શોલ ખાડી ખાતેના કિનારા સ્ટેશન પર કબૂતરોને છોડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે હજુ પણ 1951માં કામ કરી રહી હતી જ્યારે તેણી મુલાકાતીઓને સ્થાનિક દરિયાકાંઠાના કોબીજ ટ્રી ટાપુઓ પર લઈ જવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. તેના વિશે વધુ કંઈ જાણીતું નથી. નોંધો સંદર્ભો બ્લન્ટ, વિલિયમ; લોલિતા અને હોલીવુડ ફ્લીટ, પ્રથમ આવૃત્તિ, મે 2020. આ પ્રકાશનમાં સિડની બંદરની લડાઈના ચોક્કસ પાસાઓનું વિશ્લેષણ, નૌકાદળની નિષ્ફળતાઓ અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના 'હોલીવુડ ફ્લીટ' પેટ્રોલ જહાજોની રચના કરનારા તેર જહાજોની વ્યાપક વિગતો સામેલ છે.