Alliance Air (Uganda)
એલાયન્સ એરલાઇન્સ (પાછળથી એસએ એલાયન્સ એર તરીકે જાણીતી) યુગાન્ડામાં એન્ટેબે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર સ્થિત એક બહુરાષ્ટ્રીય લાંબા અંતરની એરલાઇન હતી. તેની સ્થાપના 1995માં સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ અને તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડાની સરકારો વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ તરીકે કરવામાં આવી હતી. એરલાઇને 2000માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. એરલાઇનની રચના આફ્રિકન જોઇન્ટ એર સર્વિસીસ (એ. જે. એ. એસ.) એકોર્ડ સાથે જોડાયેલી હતી, જેના પર 1990માં તાંઝાનિયા, યુગાન્ડા અને ઝામ્બિયા દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ભંડોળના અભાવને કારણે 1992માં ઝામ્બિયા છોડી ગયું હતું. તેણે જુલાઈ 1995માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને SAA પાસેથી લીઝ પર લીધેલ એક જ બોઇંગ 747SPનું સંચાલન કર્યું હતું, જે વિશિષ્ટ એલાયન્સ એર રંગ યોજનામાં રંગવામાં આવ્યું હતું. એલાયન્સ એરએ દાર એસ સલામ, દુબઈ, એન્ટેબે, જોહાનિસબર્ગ, લંડન અને મુંબઈને સેવા આપવાની યોજના બનાવી હતી. રોમની ફ્લાઇટ્સ પછીની તારીખે ઉમેરવામાં આવી હોત. એરલાઇનની શરૂઆતથી આ ક્ષેત્રની પ્રબળ એરલાઇન કેન્યા એરવેઝને આંચકો લાગ્યો હતો. એસ. એ. એલાયન્સ એક્સપ્રેસ બહેન એરલાઇન સાથે ટૂંકા સમય માટે તેનું નામ બદલીને એસ. એ. એલાયન્સ એર રાખવામાં આવ્યું હતું, તેમજ દક્ષિણ આફ્રિકન એરવેઝની ધ્વજ પ્રેરિત પૂંછડી ડિઝાઇન પર આધારિત નવો લોગો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે આ દેખાવ કોઈ પણ વિમાન પર લાગુ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કોર્પોરેટ બાબતોની શરૂઆતમાં એરલાઇનનું નેતૃત્વ ક્રિસ્ટો રૂડે તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે કર્યું હતું. બોર્ડના સભ્યોમાં દક્ષિણ આફ્રિકાના માઈકલ કાટ્ઝ, એન્ટોન મૂલમેન અને માઈક માયબર્ગ; તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડાના અનુક્રમે જોસેફ મુંગઈ અને એડ્રિયન સિબો સામેલ હતા. 1998માં એરલાઇને રવાન્ડાની ફ્લેગ કેરિયર એર રવાન્ડામાં 49 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો અને એલાયન્સ એક્સપ્રેસ તરીકે કામ કર્યું હતું. માલિકી તેની અસરકારક શેરહોલ્ડિંગ અનુક્રમે SAA, તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડાની માલિકીની હતી. જો કે, વાસ્તવિક માલિકીનું માળખું નીચે મુજબ હતુંઃ એરલાઇને તેની 30 ટકા ઇક્વિટી તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડાના રોકાણકારોને વેચવાની યોજના બનાવી હતી અને શેરનો આ બ્લોક બંને દેશોની સરકારો દ્વારા વિશ્વાસમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. જોકે, આ ક્યારેય સાકાર થયું નથી. ડિસોલ્યુશન એર તાંઝાનિયા કોર્પોરેશન (એટીસી) એ જૂન 1998માં આ સાહસ છોડી દીધું હતું અને તેના પ્રસ્થાનને એરલાઇને 'સતત અવરોધ' ગણાવીને આવકાર્યું હતું. તે પછીના વર્ષે યુગાન્ડા એરલાઇન્સ પણ અલગ થઈ ગઈ. આ સંયુક્ત સાહસનું નામ બદલીને 1999થી તેના અંત સુધી એસએ એલાયન્સ એર રાખવામાં આવ્યું હતું. એસએએની મૂળ કંપની ટ્રાન્સનેટે માર્ચ 2000માં એરલાઇનને ભંડોળ આપવાનું બંધ કરી દીધું હતું. તેનો તર્ક એ હતો કે બંને રાષ્ટ્રોને એરલાઇન માટે તેમના પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક માર્ગો ખોલવા માટે દબાણ કરવું, આમ તેને વાસ્તવિક પ્રાદેશિક વાહક બનાવવાનો ઇરાદો હતો. એટીસીએ એસએએ પર ટ્રોઝન હોર્સ તરીકે સંયુક્ત સાહસનો ઉપયોગ કરીને આ પ્રદેશની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સનો કબજો લેવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. એરલાઇનને તેની લાંબા અંતરની ઉડાનો જાળવવા માટે યુએસ $420,000ની માસિક સબસિડીની જરૂર હતી. એસએએ બાકીની 60 ટકાને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે અન્ય ભાગીદારોની ઇચ્છાને આધિન ખાધમાં તેના હિસ્સાનું ભંડોળ પૂરું પાડવા તૈયાર હતું. યુગાન્ડાના પરિવહન મંત્રીએ જણાવ્યું હતું કે SAA સાથે સંઘર્ષના 50 થી વધુ વિસ્તારો છે. ઓક્ટોબર 2000માં, તાંઝાનિયા ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ, ઇન્ડસ્ટ્રી એન્ડ એગ્રિકલ્ચર (ટીસીસીઆઇએ) અને યુગાન્ડાની ડાયરો એર સર્વિસીસ (ડીએએસ) એ આ સાહસમાં તેમની સરકારનો હિસ્સો ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી. એરલાઇને 2000માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને તેની છેલ્લી ઉડાન લંડનથી જોહાનિસબર્ગ (વાયા એન્ટેબે) 8 ઓક્ટોબરના રોજ ઉપડી હતી. તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડા બંનેએ સંયુક્ત સાહસની ચાલુ ચિંતા માટે SAA પર વધુ પડતી નિર્ભરતાનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. તેના જીવનકાળ દરમિયાન, એરલાઇને નીચેના સ્થળોની સેવા કરી હતીઃ ફ્લીટ એલાયન્સ એરએ નીચેના વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતુંઃ 1995માં સ્થપાયેલી યુગાન્ડાની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સની યાદી પણ જુઓ.