Speedlink
સ્પીડલિંક એ વેગનલોડ નૂર સેવા હતી જે એર-બ્રેક વેગનનો ઉપયોગ કરતી હતી અને 1977 થી 1991 સુધી બ્રિટિશ રેલ દ્વારા સંચાલિત હતી. પૃષ્ઠભૂમિ, 1970નો દાયકો 1960ના દાયકાના અંતમાં બ્રિટિશ રેલ (બી. આર.) ખોટ કરતી હતી અને સરકારને ટેકો આપતો હતો; સરકાર અને બ્રિટિશ રેલ મેનેજમેન્ટે ઘટતા વેગનલોડ વ્યવસાયની સમસ્યાના ઉકેલો અને ઉપાયો માંગ્યા હતા; 1968માં 'ફ્રેઇટ પ્લાન' એ કંપનીને વેગનલોડ ટ્રાફિક ચાલુ રાખવા માટે પ્રતિબદ્ધ કરી હતી; ફ્રેઇટ નેટવર્કના અવકાશને ઘટાડવાની સંભાવનાની તપાસ કરવામાં આવી હતી, અને વધુ કાર્યક્ષમતા મેળવવા માટે કમ્પ્યુટર મોડેલિંગ અને કમ્પ્યુટર રૂટ પ્લાનિંગ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં બી. આર. એ 1972માં એર બ્રેક વેગનનો ઉપયોગ કરીને પ્રમાણમાં ઝડપી નૂર સેવા (બ્રિસ્ટોલથી ગ્લાસગો) નું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે સ્પીડલિંક સેવાની અગ્રદૂત હતી. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધુ એર બ્રેક માલવાહક સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 650 વેગનમાં રોકાણની માંગ કરવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકા દરમિયાન, બી. આર. એ વેગન લોડ ટ્રાફિક માટે તેના રોલિંગ સ્ટોક અને માળખાગત સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો અને 1968 માં 400,000 થી વધુ વેગનની કુલ સંખ્યા ઘટીને 1979 માં 1,37,000 થઈ ગઈ હતી; 1973 થી 1979 સુધી, સિસ્ટમના માર્શલિંગ યાર્ડ્સનો ત્રીજો ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને નૂર ડેપોમાં લગભગ પાંચમો ભાગ ઘટાડો થયો હતો; તે જ સમયગાળામાં કુલ એર બ્રેક વેગનની સંખ્યા લગભગ બમણી થઈ ગઈ હતી. સ્પીડલિંક, 1977-1991 1977 સુધીમાં, 1972 એર-બ્રેક ટ્રેન સર્વિસ પાયલોટ દરરોજ વધીને 29 ટ્રેનો થઈ ગઈ હતી. સ્પીડલિંક સેવા ઔપચારિક રીતે સપ્ટેમ્બર 1977માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. સ્પીડલિન્ક પ્રણાલી માર્શલિંગ યાર્ડનો ઉપયોગ કરતી પરંપરાગત વેગનલોડ સેવા કરતાં વધુ પ્રતિબંધિત હતી, પરંતુ વધુ મર્યાદિત સંખ્યામાં સ્થળો વચ્ચે નિશ્ચિત સમયપત્રકનો ઉપયોગ કરતી હતી-પરિણામી સેવા ઝડપી હતી, જેમાં ડિલિવરીના સમય પર વધુ વિશ્વસનીયતા હતી. 1984માં, સ્પીડલિંક દરરોજ 150 ટ્રંક સેવાઓ ચલાવી રહી હતી, જેમાં દર વર્ષે ટોચનું 8 મિલિયન ટન વહન થતું હતું, જેમાં બે ડઝન મુખ્ય અને ગૌણ વિતરણ સ્થળો સાથે સ્થળો તરીકે આશરે 800 સંભવિત સાઇડિંગ્સ હતા-એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો (1983) કે આ સેવા નફાકારક હતી. 1988માં, સ્પીડલિંક સેવા નવા બી. આર. સંચાલન ક્ષેત્ર, રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (આર. એફ. ડી.) નો ભાગ બની હતી, જેમાં ફ્રેઈટલાઇનર, બી. આર. ની રેલ ફ્રેઈટ સબસિડિયરી વહન કરતી ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર સામેલ હતી. આ વિલિનીકરણ બે પેટાકંપનીઓ વચ્ચે વ્યવસાયિક તાલમેલ દ્વારા વધુ વેપાર લાવશે તેવી આશા હતી. બંને કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બ્રેકિંગ પ્રણાલીઓમાં નાના તફાવતોએ ટ્રેન સંચાલન અર્થતંત્રને સાકાર થતું અટકાવ્યું હતું. 1980ના દાયકા દરમિયાન કંપનીનું ભવિષ્ય પ્રશ્નાર્થ હેઠળ હતું; ચેનલ ટનલના ઉદઘાટન પછી ટ્રાફિકમાં સંભવિત વધારો એ સેવા જાળવી રાખવાનું એક કારણ હતું. 1992/3 દ્વારા પણ સ્પીડલિંક બ્રેક બનાવવાના પ્રયાસો 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં મંદી દ્વારા અવરોધિત થયા હતા, કારણ કે 1989/90 માં કંપનીને £2.2 કરોડનું નુકસાન થયું હતું, જેની આવક £42 કરોડ હતી; કામગીરીની સમીક્ષામાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે "ટ્રેનલોડ" નૂર માત્ર 500 માઇલથી વધુની મુસાફરી પર નફાકારક છે, જેમાં નોંધપાત્ર લોડિંગ (દરરોજ 10 વેગન) છે. 1979માં પ્રથમ વખત ચૂંટાયેલી રૂઢિચુસ્ત સરકારોએ સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન સત્તામાં રહીને (થેચર મંત્રાલય અને પ્રથમ મુખ્ય મંત્રાલય જુઓ) બી. આર. ની નાણાકીય કામગીરીમાં સુધારો કરવાની માંગ કરી હતી, જે અગાઉની શ્રમ સરકારો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વ્યાપક જાહેર સબસિડીથી વિપરીત હતી. ખાનગીકરણ પહેલાં બ્રિટિશ રેલને સંપૂર્ણપણે વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ વ્યવસાયમાં રૂપાંતરિત કરવાના પ્રયાસોનો અંત આવ્યો કારણ કે 1991માં સ્પીડલિંક સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી. તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન તેને 69 મિલિયન પાઉન્ડની રાજ્ય અનુદાન મળી હતી, અને બંધ થતાં દર વર્ષે આશરે 3 મિલિયન ટન માલસામાનનું વહન થતું હતું, જેમાં 45 મિલિયન પાઉન્ડની આવક પર 30 મિલિયન પાઉન્ડથી વધુનું નુકસાન થતું હતું. બંધ થયા પછી, આશરે 70 ટકા નૂરની હેરફેર શરૂઆતમાં બી. આર. દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જે દરરોજ 125 ટ્રેનોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે; વિભાગ દ્વારા સંચાલિત ટ્રેન લોડ સેવાઓ તરીકે વ્યવહારુ કોઈપણ નૂરને બ્રિટિશ રેલના પ્રાદેશિક ટ્રેન લોડ ક્ષેત્રો મેઇનલાઇન ફ્રેઇટ, લોડહોલ અને ટ્રાન્સ રેલ ફ્રેઇટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. અનુગામીઓ, 1991-વર્તમાન 1991માં સ્પીડલિંક સેવાના અંત પછી, સંભવિત વેગનલોડ રેલ નૂર બજારને સેવા આપવાના પ્રયાસોમાં સંખ્યાબંધ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (આર. એફ. ડી.) એ ક્રોસ-ચેનલ ટનલ નૂર માટે વેગનલોડ સેવાની સ્થાપના કરી હતી, જેને કનેક્ટ રેલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું; આ વ્યવસાયની કામગીરી 1997માં આર. એફ. ડી. હસ્તગત કર્યા પછી ઇ. ડબલ્યુ. એસ. માં સામેલ કરવામાં આવી હતી અને તેની 'એન્ટરપ્રાઇઝ' સેવામાં ભળી ગઈ હતી. ટિપૂકના પિગીબેક વેગનનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડલિન્ક પછી સંભવિત ગ્રાહકોને સેવા આપવા માટે 1990માં રોડ-રેલ ઇન્ટરમોડલ સર્વિસ ચાર્ટરેલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કંપની 1992માં લિક્વિડેશનમાં ગઈ હતી, અને દાવો કર્યો હતો કે લોકોમોટિવના ઊંચા વહન દરે આ ઉદ્યોગને બિનટકાઉ બનાવી દીધો હતો. બીઆરના ખાનગીકરણના સંક્રમણકાલીન સમયગાળા (1994-1996) માં, ટ્રાન્સરેલ ફ્રેઇટે 'એન્ટરપ્રાઇઝ' નામની લાંબા અંતરની સેવા શરૂ કરી હતી; કંપની 'ઇડબ્લ્યુએસ એન્ટરપ્રાઇઝ' તરીકે અંગ્રેજી વેલ્શ અને સ્કોટિશનો ભાગ બન્યા પછી આ સેવા ચાલુ રહી હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ, કોમ્પ્યુટર-એનિમેટેડ કોર્પોરેટ વ્યાપારી બ્રિટિશ રેલ નૂર સેવાઓ બ્રિટિશ રેલ પેટાકંપનીઓ અને વિભાગો બ્રિટિશ રેલ બ્રાન્ડ્સ