A. E. Clouston
એર કોમોડોર આર્થર એડમંડ ક્લોસ્ટન, (7 એપ્રિલ 1908-1 જાન્યુઆરી 1984) ન્યુઝીલેન્ડમાં જન્મેલા બ્રિટિશ ટેસ્ટ પાયલોટ અને રોયલ એર ફોર્સના વરિષ્ઠ અધિકારી હતા. તેમણે 1930ના દાયકામાં અનેક હવાઈ સ્પર્ધાઓ અને વિક્રમજનક ઉડાનમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રારંભિક જીવન આર્થર એડમંડ ક્લોસ્ટનનો જન્મ 7 એપ્રિલ 1908ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડના મોટુએકા ખાતે થયો હતો, જે ખાણકામ ઇજનેર રોબર્ટ એડમંડ ક્લોસ્ટન અને તેમની પત્ની રૂબીના પુત્ર હતા. કોલિંગવુડની એક શાળામાં શિક્ષિત, ક્લોસ્ટને નાવિક તરીકે કારકિર્દી બનાવવાની માંગ કરી હતી પરંતુ બીમારીને કારણે તે અટકાવવામાં આવી હતી. તેના બદલે તેમણે વેસ્ટપોર્ટમાં ઓટોમોટિવ વર્કશોપની સ્થાપના કરી. ઓસ્ટ્રેલિયન વિમાનચાલક ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથના પરાક્રમોએ ક્લોસ્ટનને બ્લેનહેમ નજીક ઓમાકા એરોડ્રોમ ખાતે માર્લબોરો એરો ક્લબમાં ઉડવાનું શીખવા માટે પ્રેરિત કર્યા. ટૂંક સમયમાં જ એક નિપુણ પાયલોટ, ઓક્ટોબર 1929માં તેમણે ડી હેવિલેન્ડ મોથ માટે ઊંચાઈનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. 1930ની શરૂઆતમાં ક્લુસ્ટનને તેમના પ્રશિક્ષક દ્વારા બ્લેનહેમ ખાતે હવાઈ સ્પર્ધા દરમિયાન મંજૂરી વિના તેમના વિમાનને અટકાવી દેવા બદલ ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં, પાયલોટ તરીકે લાયકાત મેળવ્યા બાદ, તેમણે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રોયલ એર ફોર્સ સાથે કારકિર્દી બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે પોતાનો વ્યવસાય વેચી દીધો અને વર્ષના અંતમાં દેશ છોડી દીધો. લશ્કરી કારકિર્દી જ્યારે તેઓ યુનાઇટેડ કિંગડમ પહોંચ્યા, ત્યારે ક્લુસ્ટનને આરએએફમાં તેમની અરજીની પ્રક્રિયાની રાહ જોતી વખતે ફેયરી એવિએશન કંપનીમાં કામ મળ્યું. ઓક્ટોબર 1930માં, એકવાર તેમના બ્લડ પ્રેશર અંગેની કેટલીક પ્રારંભિક ચિંતાઓનું સમાધાન થઈ ગયું, ત્યારે ક્લોસ્ટનને પાયલોટ અધિકારી તરીકે આરએએફમાં ટૂંકા ગાળાનું કમિશન આપવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઉડ્ડયનની તાલીમ નં. 3 આરએએફ સ્પિટલગેટ ખાતે ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલ. એપ્રિલ 1931માં તેમને એક અપવાદરૂપ પાયલોટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 25 સ્ક્વોડ્રન. ક્લોસ્ટનનું નવું એકમ હોકિંગ ખાતે આવેલું હતું અને તે હૉકર ફ્યુરી I ફાઇટર બાયપ્લેનનું સંચાલન કરતું હતું, જે ખાસ કરીને એરોબેટિક હતું. આ સ્ક્વોડ્રન હેન્ડોન ખાતે નિયમિતપણે હવાઈ સ્પર્ધાઓમાં પ્રદર્શન કરતી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ આ પ્રદર્શનો માટે પસંદ કરાયેલા પાયલોટમાંથી એક હતી. ઓગસ્ટ 1934માં ફ્લાઇંગ ઓફિસર તરીકે બઢતી મળતાં તેમને નં. નોર્થોલ્ટ ખાતે 24 સ્ક્વોડ્રન. જેમ જેમ આરએએફ સાથેની તેમની સેવાનો સમયગાળો નજીક આવતો ગયો તેમ, ક્લોસ્ટને કાયમી કમિશન માટે અરજી કરી. આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને, તેમના ટૂંકા સેવા આયોગના વિસ્તરણના સમાધાન પ્રસ્તાવથી અસંતુષ્ટ, ઓક્ટોબર 1935માં તેમણે આરએએફ પ્રત્યેની તેમની પ્રતિબદ્ધતાનો અંત આણ્યો અને રોયલ એર ફોર્સ સ્વયંસેવક રિઝર્વમાં સ્થાનાંતરિત થયા. ટેસ્ટ પાયલોટ નાગરિક તરીકે જીવનમાં પાછા ફર્યા પછી, ક્લોસ્ટને ફર્ન્બરો સ્થિત રોયલ એરક્રાફ્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટમાં ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે નોકરી માટે હવાઈ મંત્રાલયમાં અરજી કરી હતી. તેઓ સફળ રહ્યા હતા અને વિમાનનું પરીક્ષણ કરી રહેલા બે નાગરિક પાયલોટમાંથી એક બન્યા હતા. તેમણે ફર્ન્બરો ખાતે સીર્વા સી. 30 ઓટોગિરો ઉડાવવાનું શરૂ કર્યા પછી તરત જ, તેમને રાઉલ હાફનર દ્વારા તેમના ફરજ પરના સમયગાળામાં હાફનર <આઇ. ડી. 1> ની પરીક્ષણ ઉડાન માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં ક્લોસ્ટને ઘણા ઉડ્ડયન કાર્યક્રમોમાં તે જાઇરોપ્લેનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમણે પર્નલ પેરાસોલ અને માઇલ્સ ફાલ્કન સહિત વિમાનો પર સત્તાવાર ઉડાન પરીક્ષણ એરોડાયનેમિક્સનું કામ હાથ ધર્યું હતું; એરસ્પીડ કુરિયર, હેન્ડલી પેજ હેફોર્ડ અને નોર્થરોપ ગામા પર બરફ નિર્માણ સંશોધન; અને માઇલ્સ હોક અને ફેઇરી P.4/34 સાથે એન્ટિ-ઇન્ટ્રુડર વાયર સ્ટ્રાઇક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1938માં તેમને એર ફોર્સ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1938માં, એર વાઇસ માર્શલ આર્થર ટેડરે વેસ્ટલેન્ડ ટેસ્ટ પાયલોટ્સના સ્થાને વેસ્ટલેન્ડ વ્હર્લવિન્ડના પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ ઉડ્ડયન કરવા માટે ક્લોસ્ટનને કહ્યું હતું. ક્લોસ્ટને તેની પ્રથમ ઉડાન યોવિલ એરોડ્રોમથી બોસ્કોમ્બે ડાઉન સુધી ચલાવી હતી. રેસ અને વિક્રમજનક ઉડાન, 1935-1939 આર. એ. ઈ. માં નોકરી કરતી વખતે, ક્લોસ્ટને નાગરિક ઉડ્ડયન, હવાઈ દોડ અને વિક્રમજનક દોડમાં ફાજલ સમયનો રસ વિકસાવ્યો હતો. 13 એપ્રિલ 1936ના રોજ, તેમણે એશિંગડન ખાતે પૌ-ડુ-સીએલ (ફ્લાઇંગ ફ્લી) રેલીમાં તેમની એરોન્કા સી-3 (જી-એડીવાયપી) નું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમણે હેસ્ટન એરોડ્રોમ અને ગ્રેવસેન્ડ એરોડ્રોમથી અનેક ફ્લાઇંગ ફ્લીઝનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. 30 મે 1936ના રોજ, તેમણે લંડનના હેનવર્થ એરોડ્રોમથી આઇલ ઓફ મેન રેસ માટે એરોન્કા સી-3 ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ ધુમ્મસમાં અંતિમ વળાંક ચૂકી ગયા હતા. 14 જૂન 1936ના રોજ, તેમણે શોરહેમ ખાતે સાઉથ કોસ્ટ રેસમાં એરોન્કા ઉડાન ભરી હતી અને પ્રથમ આવ્યા હતા, પરંતુ પછી તકનિકી કારણોસર તેમને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. 11 જુલાઈ 1936ના રોજ, તેમણે હેટફિલ્ડ ખાતે કિંગ્સ કપ રેસમાં માઇલ્સ ફાલ્કન (જી-એ. ઇ. એફ. બી.) ઉડાન ભરી હતી. 3 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ, તેમણે ફ્લાઇંગ ફ્લી (G-ADPY) ઉધાર લીધી હતી અને રેમ્સગેટ એરપોર્ટ પર ફર્સ્ટ ઇન્ટરનેશનલ ફ્લાઇંગ ફ્લી ચેલેન્જ ટ્રોફી રેસમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તેલની પાઇપ તૂટી જતાં તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા. 29 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ તેમણે પોર્ટ્સમાઉથ એરપોર્ટ પરથી તેમના માઇલ્સ હોક સ્પીડ સિક્સ (જી-એડીઓડી) માં શ્લેસિંગર રેસની શરૂઆતમાં જોહાનિસબર્ગ માટે ઉડાન ભરી હતી. તેઓ નવ શરુઆત કરનારાઓમાંના એક હતા, પરંતુ દળ રેસના સ્થળથી 200 માઇલ દૂર ઉતર્યું હતું, અને જોહાનિસબર્ગ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહેલા આઠ પ્રવેશોમાંથી છેલ્લા હતા. 29 મે 1937ના રોજ તેમણે લંડનના હેનવર્થથી આઇલ ઓફ મેન રેસ સુધી માઇલ્સ હોક મેજર (જી-એડીજીઇ) ઉડાન ભરી હતી. જૂન 1937માં, તેમને ખબર પડી કે 1934ની મેક્રોબર્ટસન રેસ જીતનાર DH.88 ધૂમકેતુ (G-ACSS), હવાઈ મંત્રાલયના પરીક્ષણમાં નુકસાન થયા બાદ ભંગાર વેપારી દ્વારા વેચાણ માટે હતો. તેમણે આર્કિટેક્ટ ફ્રેડ ટાસ્કરને ધૂમકેતુ ખરીદવા માટે સમજાવ્યા, અને પછી ગ્રેવસેન્ડ એરોડ્રોમ ખાતે એસેક્સ એરોના જેક ક્રોસ દ્વારા અપગ્રેડ કરેલા એન્જિન અને પ્રોપેલર્સ સાથે તેનું સમારકામ કરવાની વ્યવસ્થા કરી. તેમણે આયોજિત 1937 ની ન્યૂયોર્કથી પેરિસ હવાઈ સ્પર્ધા માટે ધૂમકેતુમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ યુ. એસ. ના વાણિજ્ય વિભાગે આ સ્પર્ધા માટે તમામ જરૂરી પરવાનગીઓનો ઇનકાર કર્યો હતો. ફ્રેન્ચ સરકારે માર્સેલી નજીક ઇસ્ટ્રેસ એરફિલ્ડથી દમાસ્કસ થઈને પેરિસ સુધી દોડવા માટેની સ્પર્ધાનું પુનર્ગઠન કર્યું. ધૂમકેતુ પરના એકમાત્ર શિલાલેખો નોંધણી અને જાતિ નંબર "જી-16" હતા, પરંતુ પ્રાયોજકોના અભાવને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે તેને "અનાથ" ઉપનામ પણ આપવામાં આવ્યું હતું. 20 ઓગસ્ટ 1937ના રોજ, ધૂમકેતુના સહ-પાયલોટ તરીકે ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ નેલ્સનની સાથે, ક્લોસ્ટને 13 પ્રવેશકર્તાઓમાંથી એક તરીકે ઇસ્ટ્રેસથી ઉડાન ભરી હતી, જેમાંથી અન્ય તમામ વધુ શક્તિશાળી હતા, અને તમામ યુરોપિયન સરકારો દ્વારા ભારે પ્રાયોજિત હતા. તે બ્રુનો મુસોલિનીની સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસ. 73થી થોડી મિનિટો પાછળ ચોથા સ્થાને લે બોર્ગેટ પહોંચ્યો હતો. 1937માં, ક્લોસ્ટને ઇંગ્લેન્ડથી કેપ ટાઉન પરત ફરવાનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. સાહસિકતાની ભૂખ સાથે બેટી કિર્બી-ગ્રીન ઉડવા માટે પ્રમાણમાં નવી હતી અને 1936માં એમી જોહ્ન્સન દ્વારા સ્થાપિત કેપ રેકોર્ડ પર પ્રયાસ માટે નાણાં એકત્ર કરવામાં મદદ કરવા માટે સંમત થઈ હતી. બરબેરીએ ઉડાનને પ્રાયોજિત કરી અને બરબેરીને ઉડતા કપડાં પૂરા પાડ્યા, અને તેમના DH.88 ધૂમકેતુ, G-ACSSનું પરિણામે નામ બદલીને "ધ બરબેરી" રાખવામાં આવ્યું. 14 નવેમ્બર 1937ના રોજ, ક્લોસ્ટન અને કિર્બી-ગ્રીનએ ક્રોયડોન એરોડ્રોમથી ઉડાન ભરી હતી અને 16 નવેમ્બરના રોજ રેકોર્ડ 45 કલાક અને બે મિનિટમાં કેપ ટાઉન પહોંચ્યા હતા. તેમની 57 કલાક અને 23 મિનિટની પરત ફરવાની સફર પણ વિક્રમજનક હતી. ત્યારથી DH.88 ધૂમકેતુને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે, અને હવે તેને શટલવર્થ સંગ્રહમાં રાખવામાં આવ્યો છે. 20 નવેમ્બરના રોજ, તેઓ ગાઢ ધુમ્મસમાં ક્રોયડોન પાછા આવ્યા, તેમણે ઘણા વિક્રમો તોડ્યા અને છ દિવસથી ઓછા સમયમાં લગભગ 14,690 માઇલનું અંતર કાપ્યું. પરિણામે, ક્લોસ્ટનને બ્રિટાનિયા ટ્રોફી અને સેગ્રેવ ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી, અને બેટીને સેગ્રેવ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 4 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ, ક્લોસ્ટને ફર્ન્બરોના એન્જિનિયર સેમ્યુઅલ ટર્નરની પુત્રી એલ્સી ટર્નર સાથે લગ્ન કર્યા; ત્યારબાદ તેમને બે પુત્રીઓ થઈ. ડિસેમ્બર 1937માં, ડેઇલી એક્સપ્રેસના હવાઈ સંવાદદાતા વિક્ટર રિકેટ્સે ક્લોસ્ટનને પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે તેઓએ ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા ઉડાનનો વિક્રમ તોડવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. રિકેટ્સે ઓસ્ટ્રેલિયન કોન્સોલિડેટેડ પ્રેસ પાસેથી પ્રાયોજકતા માટે વ્યવસ્થા કરી, અને ફરી એકવાર DH.88 ધૂમકેતુ G-ACSS ની નિમણૂક કરવામાં આવી. રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સ પર મોકલવા માટે ફ્લાઇટમાં પ્રેસ અહેવાલોનું સંકલન કરવા માટે તેને ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને નાના ટાઇપરાઇટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને "ઓસ્ટ્રેલિયન એનિવર્સરી" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે ઓસ્ટ્રેલિયાની 150મી વર્ષગાંઠનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 6 ફેબ્રુઆરી 1938ના રોજ, ક્લોસ્ટન અને રિકેટ્સે ગ્રેવસેન્ડ એરોડ્રોમથી ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ નિર્ધારિત સ્ટોપ સીરિયામાં અલેપ્પો આવવાનો હતો, પરંતુ ખરાબ વાવાઝોડાએ ક્લોસ્ટનને તુર્કીમાં અદાના ખાતે પૂરગ્રસ્ત હવાઈ મથક પર ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. તુર્કીના અધિકારીઓ દ્વારા તેમની પરવાનગીઓ રદ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બીજા દિવસે તેમણે બિનસત્તાવાર મદદ સાથે ઇંધણ ભર્યું હતું, અને રસ્તામાંથી ઉડાન ભરી હતી, જોકે અંડરકેરેજને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તેમણે રેકોર્ડ પ્રયાસને ત્યજીને સાયપ્રસ પર એક અચિહ્નિત એરફિલ્ડમાં ઉડાન ભરી હતી. એન્જિનિયર જેક ક્રોસ, ઉપરાંત ફાઇનાન્સર અને કેટલાક સાધનો, એલેક્સ હેનશા દ્વારા ચાર્લ્સ ગાર્ડનર પાસેથી ઉછીના લીધેલા વેગા ગલમાં સાયપ્રસ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ધૂમકેતુના સમારકામ પછી, ક્લોસ્ટને તેને જેક ક્રોસ સાથે ગ્રેવસેન્ડ પરત મોકલી દીધો. 15 માર્ચ 1938ના રોજ, ક્લોસ્ટન ફરી એકવાર ગ્રેવસેન્ડથી વિક્ટર રિકેટ્સ સાથે DH.88 ધૂમકેતુ G-ACSS માં રવાના થયા. તેમણે કૈરો, બસરા, અલ્હાબાદ, પેનાંગ અને સિંગાપોર થઈને ડાર્વિન સુધી ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તે જ વિમાનમાં સી. ડબલ્યુ. એ. સ્કોટ અને ટોમ કેમ્પબેલ બ્લેક દ્વારા સ્થાપિત 1934નો વિક્રમ તોડ્યો ન હતો. તેઓ લંડનથી સિડનીના રેકોર્ડથી વાકેફ થયા વિના ચાર્લેવિલે થઈને સિડની ગયા, જ્યાં સુધી વિશાળ ભીડે તેમને રેકોર્ડ-બ્રેકર તરીકે આવકાર્યા ન હતા. બીજા દિવસે, 20 માર્ચ 1938ના રોજ, તેમણે તસ્માન સમુદ્ર પાર કરીને ન્યુઝીલેન્ડમાં બ્લેનહેમ મ્યુનિસિપલ એરોડ્રોમ (ઓમાકા) સુધી ઉડાન ભરી અને વધુ વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા. ત્યારબાદ તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયા પાછા ફર્યા અને 26 માર્ચ, 1938ના રોજ ધુમ્મસમાં ક્રોયડોન માટે પરત ફરતા વિમાનમાં પહોંચ્યા. તેમણે લગભગ 26,000 માઇલની રાઉન્ડ ટ્રીપના અંતે અગિયાર વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા હતા. 2 જુલાઈ 1938ના રોજ, તેમણે હેટફિલ્ડ એરોડ્રોમ ખાતે કિંગ્સ કપ રેસમાં બીએ ઇગલ 2 (જી-એ. એફ. આઈ. સી.) ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેમને ટોચના ત્રણમાંથી બહાર રાખવામાં આવ્યા હતા. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ક્લોસ્ટનને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટના હોદ્દા પર આર. એ. એફ. માં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટના હોદ્દા સાથે ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે આર. એ. ઈ. ના પ્રાયોગિક વિભાગમાં સેવા આપવા માટે તેમને પાછા ફર્ન્બરો મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે એકમ કેટલાક ઝડપી લડવૈયાઓનું સંચાલન કરતું હતું, પરંતુ તેમને સશસ્ત્ર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અહેવાલ મુજબ એક પ્રસંગે, તેમના ભાઈના મૃત્યુ પછી ટૂંક સમયમાં, જે આરએએફમાં પાયલોટ પણ હતા, તેમણે ડનકર્ક પર ઘૂસણખોરી કરતા જર્મન વિમાનનો પીછો કર્યો હતો. અસફળ, ક્લોસ્ટનને કમાન્ડિંગ ઓફિસર દ્વારા પરત ફર્યા બાદ જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યો હતો. લુફ્ટવાફની વધતી ઘુસણખોરીને કારણે લડવૈયાઓને હથિયાર આપવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને તેમના પાયલોટને જર્મન વિમાનની નજીક આવવાની સ્થિતિમાં એરફિલ્ડ પર પેટ્રોલિંગ ઉડાવવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લુસ્ટન, ઉડ્ડયન ફરજો ફરી શરૂ કર્યા પછી, સુપરમેરિન સ્પિટફાયર ફાઇટરમાં આવા પેટ્રોલિંગ પર હતા જ્યારે તેમની પોતાની પહેલ પર, તેમણે કેટલાક જર્મન વિમાનોનો પીછો કર્યો. ત્યારબાદ તેમણે હેન્કેલ 111 મધ્યમ બોમ્બર અને મેસર્સક્મિટ બીએફ 110 ભારે લડાકુ વિમાનનો નાશ કરવાનો દાવો કર્યો હતો. જ્યારે તે પાછો ફર્યો ત્યારે તેને ફરીથી જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યો હતો. તેમણે રાત્રે લક્ષ્ય વિમાનને પ્રકાશિત કરવાના પ્રયોગોમાં, વ્હિટલી બોમ્બરની પાછળ ઉડતા હેન્ડલી પેજ હેમ્પડેનમાંથી શરૂ કરાયેલ ટેથર અને અનટેથર બંને જ્વાળાઓનો ઉપયોગ કરીને ઘણા ઉડાન પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. તેમણે ડગ્લાસ હાવોક સાથે પરીક્ષણો પણ ઉડાવ્યા હતા, જેમાં ફ્લેશ જ્વાળાઓ વિતરિત કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1941માં તેમને નં. 219 સ્ક્વોડ્રન, આરએએફ રેડહિલથી બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર્સનું સંચાલન કરે છે, જે રાત્રિના લડાયક વ્યૂહનો અનુભવ કરે છે. હવાઈ મંત્રાલયને તેમના અહેવાલોથી બ્યુફાઇટર્સ પર તોપોમાં સુધારો થયો અને રડાર ઓપરેટરો માટે વધુ સારી તાલીમ મળી. 12 મે, 1941ના રોજ તેમને સી. ઓ. નં. આર. એ. એફ. હેસ્ટન ખાતે સ્થિત આર. એ. ઈ. ની 1422 ફ્લાઇટ આર. એ. એફ. ત્યાં તેમણે ગ્રુપ કેપ્ટન વિલિયમ હેલમોર અને એરોનોટિકલ એન્જિનિયર એલ. ઇ. ના સહયોગથી હાવોક નાઇટ ફાઇટર પર માઉન્ટ થયેલ એરિયલ સર્ચલાઇટની ટર્બિનલાઇટ વિભાવનાનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. બેયન્સ, ઉપનામ "ધ બેરોન", જેમના માટે તેઓ ખૂબ પ્રશંસા ધરાવતા હતા. આગળના પ્રયોગોમાં પેરાશૂટમાંથી લટકાવેલી વાયરની કોઇલ છોડવાનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો હેતુ ઘૂસણખોરી કરતા વિમાનની કામગીરીમાં દખલ કરવાનો હતો. ક્લોસ્ટને હેલ્મોર દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવેલી બીજી અજમાયશ હાથ ધરી હતી, જેમાં ડગ્લાસ ડી. બી.-7 હેવોકનો ઉપયોગ કરીને ઊંચા ઉડતા વિમાનમાંથી સંપૂર્ણ કદની મોટર લોન્ચ બોટના રેડિયો નિયંત્રણનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ સબમરીન અને સપાટી પરના જહાજોને પ્રકાશિત કરવા માટે રચાયેલ હવાઈ સર્ચલાઇટ લેઇ લાઇટના પરીક્ષણમાં પણ સામેલ હતા અને વિકર્સ વેલિંગ્ટન પર પરીક્ષણ કર્યું હતું. જાન્યુઆરી 1942માં તેમને તેમના એએફસી માટે બાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1943માં, ક્લોસ્ટનને વિંગ કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, અને કમાન્ડ નં. 224 સ્ક્વોડ્રન પહેલા આરએએફ બ્યુલિઉ ખાતે, પછી એપ્રિલ 1943માં આરએએફ સેન્ટ ઇવલ ખાતે. આ સ્ક્વોડ્રન મુખ્યત્વે બિસ્કેની ખાડીમાં સબમરીન વિરોધી કામગીરીમાં સામેલ હતું, જેમાં એરબોર્ન રડાર અને ડેપ્થ ચાર્જ સાથે બી-24 લિબરેટર્સનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, જેને બાદમાં લેઇ લાઇટ સાથે પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. મુક્તિદાતાઓ પર ઘણીવાર બીએફ 110 અને જંકર્સ જુ 88ની રચનાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવતો હતો. ઓક્ટોબર 1943માં ક્લોસ્ટનને ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ ફ્લાઇંગ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ એપ્રિલ 1944માં ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ સર્વિસ ઓર્ડર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1944માં, તેમને ગ્રૂપ કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને આરએએફ લેંઘમ, જે હજુ નિર્માણાધીન હતું, તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં કામગીરી નં. 455 સ્ક્વોડ્રન અને નં. 489 સ્ક્વોડ્રન, બંને ઉત્તર સમુદ્ર વિસ્તારમાં એન્ટિ-શિપિંગ મિશન પર બ્યુફાઇટર ઉડાવે છે. ઓક્ટોબર 1944માં, બ્યુફાઇટર સ્ક્વોડ્રનને નં. લોકહીડ હડસન સાથે 521 સ્ક્વોડ્રન અને નં. વિલિંગ્ટન સાથે 524 સ્ક્વોડ્રન. યુદ્ધ પછી મે 1945માં, ક્લોસ્ટનને જર્મન હવાઈ પટ્ટી બી151ના સી. ઓ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને બી. એ. એફ. ઓ. (બ્રિટીશ એર ફોર્સિસ ઓફ ઓક્યુપેશન) ના મુખ્ય મથક તરીકે વિકસાવવામાં આવી રહી હતી અને તેનું નામ આર. એ. એફ. બુકબર્ગ રાખવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1946માં, તેમની સ્ક્વોડ્રન લીડરના હાલના હોદ્દા સાથે કાયમી કમિશનમાં નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. જોકે, ત્યારબાદ તેમને ન્યુઝીલેન્ડના નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિદેશકની નોકરીની ઓફર કરવામાં આવી હતી. આરએએફ દ્વારા મુક્ત થવાને બદલે, તેમને ગ્રુપ કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, અને રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સમાં આરએનઝેડએએફ બેઝ ઓહાકિયાના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે બે વર્ષની પોસ્ટિંગ આપવામાં આવી હતી. ઓહાકિયા ખાતે તેમની નિમણૂક પૂર્ણ કર્યા પછી આરએએફ સાથે સેવામાં પાછા ફર્યા બાદ, તેઓ 1949માં ફર્ન્બરો ખાતે એમ્પાયર ટેસ્ટ પાયલોટ સ્કૂલના કમાન્ડન્ટ હતા. ઓક્ટોબર 1953માં તેમને નં. 19 ગ્રુપ, આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડ. જુલાઈ 1954માં તેમને કાર્યકારી એર કોમોડોર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેમને એર ઓફિસર કમાન્ડિંગ સિંગાપોર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1957માં, તેમને કમ્પેનિયન ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બાથ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને બોસકોમ્બ ડાઉન ખાતે એરપ્લેન એન્ડ આર્મામેન્ટ એક્સપેરિમેન્ટલ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટના કમાન્ડન્ટ તરીકે તેમની અંતિમ પોસ્ટિંગ આપવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1960માં, ક્લોસ્ટન આરએએફમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેઓ કોર્નવોલમાં સ્થાયી થયા, જ્યાં 1 જાન્યુઆરી 1984ના રોજ સેન્ટ મેરિન ખાતે તેમનું અવસાન થયું. તેમની આત્મકથા, ધ ડેન્જરસ સ્કાય, ઘણા વર્ષો પહેલા પ્રકાશિત થઈ હતી. ગ્રંથસૂચિ નોંધે છે હેનશો, એલેક્સ. "પર્સનલ આલ્બમ", એરપ્લેન મંથલી, નવેમ્બર 1984 લેવિસ, પીટર. 1970 માં. બ્રિટિશ રેસિંગ અને રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ એરક્રાફ્ટ. પુટનમ. મિડલટન, ડોન. "ટેસ્ટ પાયલોટ પ્રોફાઇલ નંબર 4-A.E.Clouston", એરપ્લેન મંથલી, ઓક્ટોબર 1982 ઓરેન્જ, વિન્સેન્ટ. 2004 માં. ક્લોસ્ટન, આર્થર એડમંડ (1908-1984). ઓક્સફર્ડ ડિક્શનરી ઓફ નેશનલ બાયોગ્રાફી. વધુ વાંચન ક્લોસ્ટન, એ. ઈ. 1954. ખતરનાક આકાશો. કેસેલ ASIN B0000CIX25 1908 જન્મ 1984 મૃત્યુ બ્રિટાનિયા ટ્રોફી વિજેતા બ્રિટિશ ટેસ્ટ પાયલોટ કમ્પેનિયન્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બાથ રિસીપિઅન્ટ્સ ઓફ ધ એર ફોર્સ ક્રોસ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) રોયલ એર ફોર્સ અધિકારીઓ રોયલ એર ફોર્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના કર્મચારીઓ સેગ્રેવ ટ્રોફી પ્રાપ્તકર્તાઓ મોટુકા ન્યુઝીલેન્ડના લોકો યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્થળાંતર કરનારાઓ પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) બ્રિટીશ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકોના પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશ પ્રાપ્તકર્તાઓના સાથીઓ