Maritime Vsat
મેરીટાઇમ વી. એસ. એ. ટી. એ સમુદ્રમાં ચાલતા જહાજ પર ખૂબ જ નાના-છિદ્ર ટર્મિનલ (વી. એસ. એ. ટી.) દ્વારા ઉપગ્રહ સંચારનો ઉપયોગ છે. સમુદ્રમાં જહાજ પાણી સાથે આગળ વધે છે, તેથી ક્ષિતિજ અને સાચા ઉત્તરના સંદર્ભમાં એન્ટેનાને સ્થિર કરવાની જરૂર છે, જેથી એન્ટેના સતત સંકેતો પ્રસારિત કરવા અને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપગ્રહ તરફ નિર્દેશ કરે. મેરીટાઇમ વી. એસ. એ. ટી. (બિઝનેસ) ઉદ્યોગ સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1986માં યુ. એસ. નૌકાદળ માટે ક્રેસકોમ ટ્રાન્સમિશન સર્વિસીસના પ્રમુખ અને સી. ઈ. ઓ. રિચાર્ડ એ. હેડસલ અને સીટેલ ઇન્કના પ્રમુખ રોબર્ટ જે. મેથ્યુઝની સંયુક્ત સાહસ ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસાયિક સાહસનું પરિણામ એ હતું કે મેરીટાઇમ ટેલિકમ્યુનિકેશન્સ નેટવર્ક, ઇન્ક. (એમ. ટી. એન.) એમ. ટી. એન. એ વિશ્વભરની વિવિધ ક્રૂઝ લાઇનો તેમજ ઘણા વ્યાપારી તેલ અને ગેસ સ્થાપનો અને જહાજોને સેવાઓ આપીને મેરીટાઇમ વી. એસ. એ. ટી. વ્યવસાયનું વ્યાપારીકરણ કર્યું હતું. એમ. ટી. એન. એ એફ. સી. સી. પાસેથી નિયમ બનાવવા માટેની અરજી અને આઇ. ટી. યુ. ના વર્લ્ડ રેડિયો કમિશન (ડબલ્યુ. આર. સી.) ની લોબિંગ સાથે વૈશ્વિક મેરીટાઇમ વી. એસ. એ. ટી. માન્યતા માટે પણ દબાણ કર્યું હતું, જેમાં જહાજોના ઇ. એસ. વી. પર પૃથ્વી સ્ટેશનોને માન્યતા આપવા માટે નવા ચુકાદાઓ બનાવીને સી અને કેયુ બેન્ડમાં ફિક્સ્ડ સેટેલાઇટ સર્વિસ (એફ. એસ. એસ.) નો ઉપયોગ કરવા માટે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. આ રેડિયો નિયમોમાં સુધારો કરીને, બંધારણ અને આંતરરાષ્ટ્રીય દૂરસંચાર સંઘ આઇ. ટી. યુ. ના સંમેલનને પૂરક બનાવીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2003ની વિશ્વ રેડિયો સંચાર પરિષદો (ડબલ્યુ. આર. સી.-03) ના નિર્ણયોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક વિકલ્પનો ખર્ચ, કવરેજ, સિગ્નલની તાકાત અને એન્ટેનાના કદ માટેની જરૂરિયાતો (અને આમ સ્થાપનની જરૂરિયાતો) માં તેનો ફાયદો (અને ગેરલાભ) છે. વી. એસ. એ. ટી. (કેયુ-બેન્ડ, સી-બેન્ડ અને કેએ-બેન્ડમાં ભૂસ્થિર ભ્રમણકક્ષા ઉપગ્રહો) અને ઉપયોગમાં લેવાતી એલ-બેન્ડ તકનીકો સાથે લો અર્થ ઓર્બિટ અથવા મીડિયમ અર્થ ઓર્બિટ ઉપગ્રહો વચ્ચે ક્ષમતાઓ, સુવિધાઓ, ખર્ચ અને કામગીરીમાં મોટો તફાવત છે. એલ-બેન્ડ (એલ. ઇ. ઓ. અને એમ. ઇ. ઓ.) અને વી. એસ. એ. ટી. (જી. ઇ. ઓ.) બંને સિસ્ટમોનું માર્કેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને લાભોના સહિયારા સમૂહ સાથે કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો દૂરસંચાર સાધનો ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો