Ford F-Series (fourth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની ચોથી પેઢી એ 1961થી 1966ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન ફોર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત ટ્રકોની શ્રેણી છે. અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં ઓછી અને પહોળી કેબ રજૂ કરીને, ફોર્ડે મોડલ લાઇનમાં ઘણા ડિઝાઇન ફેરફારો રજૂ કર્યા હતા. આધુનિક પિકઅપ ટ્રકોને અનુરૂપ, પથારીની બાજુઓ, હૂડ લાઇન અને વિંડો સિલ બધા સમાન ઊંચાઈના હતા. ફોર્ડે એફ-સિરીઝને બે હેડલાઇટ પર પરત કરી (ડિઝાઇનમાં ફેરફાર જે 50 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ચાલુ રહ્યો). આ પેઢી દ્વારા વિવિધ ડિઝાઇન રૂપરેખાંકનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એફ-સિરીઝ પેનલ વાન બંધ કરવામાં આવી હતી (ફોર્ડ ઇકોનોલિન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી) અને ફોર્ડે 1961 માટે "સંકલિત પિકઅપ" રજૂ કર્યું હતું. કાર-આધારિત ફોર્ડ રાંચેરોને અનુરૂપ, સ્ટાઇલસાઇડ રૂપરેખાંકને કેબ અને બેડ બોડી સ્ટેમ્પિંગ્સને એકસાથે વેલ્ડિંગ કર્યું (બંને વચ્ચેનું અંતર દૂર કર્યું). 1963 પછી, "સંકલિત પિકઅપ્સ" હવે ન હતા. 1965 માટે, મોડલ લાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચેસિસ અને કેબ રજૂ કરવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ 1979 સુધી એફ-સિરીઝ દ્વારા કરવામાં આવશે. ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબ રૂપરેખાંકનની શરૂઆતની સાથે, લાંબા સમયથી ચાલતા "ટ્વીન આઇ-બીમ" સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને 300 ક્યુબિક-ઇંચ ઇનલાઇન-6 બંને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નિષ્ક્રિય એડસેલ બ્રાન્ડમાંથી લેવામાં આવેલી, ફોર્ડ રેન્જર નેમપ્લેટ તેની પ્રથમ રજૂઆત કરી હતી. મોડલ લાઇનને ફોર્ડ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને મેક્સિકોમાં બહુવિધ સુવિધાઓમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી; મોડલ લાઇનને ફોર્ડ આર્જેન્ટિના દ્વારા પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. કેનેડામાં, એફ-સિરીઝને ફરીથી મર્ક્યુરી એમ-સિરીઝ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. મોડલ ઇતિહાસ 1960-1962 પરંપરાગત અલગ ફ્લેરસાઇડ પથારીની સાથે, ફોર્ડે યુનિબોડી ટ્રક રજૂ કર્યા. આને મૂળરૂપે "સંકલિત ઉપાડ" તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં કેબ અને પથારીનો એક સતત ટુકડો હતો, જેમાં તેમની વચ્ચે કોઈ અંતર નહોતું. ડિઝાઇન માટે ઓછા સ્ટેમ્પિંગની જરૂર હતી, જેમ કે ટેક્સીની પાછળની બાજુ પથારીની અગ્રણી ધાર તરીકે કામ કરતી હતી, ઓછી જટિલ એસેમ્બલી, જેમ કે એક-દિવાલની પથારીની બાજુઓ સીધા દરવાજાના સિલ્સ પર સ્પોટ-વેલ્ડિંગ કરવામાં આવતી હતી, અને એસેમ્બલી પ્લાન્ટની પેઇન્ટ શોપમાંથી શરીરનો માર્ગ ઓછો જટિલ હતો. આનાથી ટ્રકના ઉત્પાદનમાં ખર્ચમાં બચત થઈ, પરંતુ વન-પીસ કેબ અને બેડ બોડી હજુ પણ પરંપરાગત લેડર ફ્રેમ ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. માત્ર ટુ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ એફ-100 અને એફ-250 મોડેલોએ આ વન-પીસ બાંધકામનો ઉપયોગ કર્યો હતો-ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ મોડેલો અને તમામ એફ-350, તેમજ ફ્લેરસાઇડ પથારીવાળા તમામ મોડેલોએ અલગ કેબ અને પથારીનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સ્ટાઇલસાઇડ પથારીઓ 1957-60 મોડેલોમાંથી લઈ જવામાં આવી હતી. બજારના નબળા સ્વાગત અને ઓવરલોડિંગને કારણે દરવાજા જામ થઈ ગયા હોવાની અફવાઓને કારણે, યુનિબોડી ટ્રકોને 1963ના નમૂના વર્ષમાં મધ્યમાં જ છોડી દેવામાં આવી હતી. 1961/64 મોડેલોમાં ગ્રિલમાં વળાંક સંકેતો હોય છે. 1964ના મોડેલોને વધુ આધુનિક સ્ટાઇલ સાથે તમામ નવા સ્ટાઇલસાઇડ બેડ તેમજ ટુ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટ્રકો પર લાંબા વ્હીલબેઝ મળ્યા હતા, જ્યારે ટૂંકા બેડ અને 4x4એ અગાઉના વ્હીલબેઝને જાળવી રાખ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1964માં, 1965 એફ-સિરીઝે એક સંપૂર્ણ નવી ફ્રેમ રજૂ કરી હતી, જેનો ઉપયોગ 1979 સુધી એફ-સિરીઝ પર કરવામાં આવશે. શરીર પોતે મોટા ભાગે બદલાયું ન હતું, પરંતુ 1965 અને 1966 ના મોડેલો પર વળાંક સંકેતો હેડલાઇટની ઉપર છે. ફ્રન્ટમાં પ્રાથમિક સ્ટ્રેટ-એક્સલને બદલીને ટુ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટ્રકો પર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે તમામ નવા સ્વતંત્ર "ટ્વીન આઇ-બીમ" સસ્પેન્શન હતું. સસ્પેન્શનમાં ફેરફારથી વ્હીલબેઝ પણ સહેજ લાંબા થયા. 1965 અને 1966 એફ-સિરીઝ ટ્રકોને ફ્રન્ટ ફેન્ડર પર "ટ્વીન આઇ-બીમ" પ્રતીક સાથે અલગ પાડવામાં આવે છે. એફ-250 અને એફ-350 મોડેલો પર 4 દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. અને સીધી છ રજૂ કરવામાં આવી હતી. એફઇ વી8ની રજૂઆત સાથે, પ્રથમ વખત એફ-સિરીઝમાં ઉત્પાદન 200 એચપીને વટાવી ગયું. આર્જેન્ટિનાના બનેલા 1961-1968 પ્રથમ વાહનો લા બોકાના જૂના પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે સિયુડાડ ઓટોનોમા ડી બ્યુનોસ એરેસમાં છે. 1962 માં શરૂ કરીને, ઉત્પાદન જનરલ પાચેકો, પાર્ટિડો ડી ટિગ્રે (30 ઉત્તરમાં) માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. વાય-બ્લોક અને ડીઝલ પર્કિન્સ એન્જિન (જેમ કે 6-305 અને 6-354), F-100 (1/2 ટન પિકઅપ મોડલ), F-350 (1 ટન ટ્રક મોડલ), F-500 (4 ટન ટ્રક મોડલ) અને F-600 (5 ટન ટ્રક) નો ઉપયોગ 1968 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ફોર્ડ આર્જેન્ટિનાએ "પુન્ટા ડી ડાયમન્ટે" શ્રેણી શરૂ કરી હતી. મેક્સિકન એસેમ્બલી 1965-1966 નવા ઓટોમોટિવ એસેમ્બલીના નિયમો અને આયાત પર સ્થાનિક ઉત્પાદનની તરફેણ કરતા કાયદાઓ 1962માં મેક્સિકન સરકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. દાયકાઓ સુધી આયાત કરેલી એસેમ્બલી કીટમાંથી મેક્સિકોમાં બનાવવામાં આવેલી ફોર્ડ ટ્રકો પછી, 1965માં ક્યુઆટીટલાન ઇઝકેલ્લીમાં તાજેતરમાં ખોલવામાં આવેલી ક્યુઆટીટલાન એસેમ્બલીમાં પ્રથમ મેક્સીકન-નિર્મિત ફોર્ડ ટ્રક હતી. આ મોડેલોમાં એફ-100 (1/2 ટન પિકઅપ મોડલ), એફ-350 (1 ટન ટ્રક મોડલ) અને એફ-600 (5 ટન ટ્રક) નો સમાવેશ થાય છે. એફ-100 બે આવૃત્તિઓમાં આવી હતીઃ એક ચેસિસ કેબ અને સમાન-ફોર્ડ એફ-સિરીઝ ત્રીજી પેઢીના બેડ સાથે પિકઅપ ટ્રક). ટ્રકને વી8 એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી જે મેક્સિકન બજારમાં ફોર્ડ પિકઅપ્સ અને મધ્યમ-ફરજ ટ્રકના બજારમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે 4,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરતી હતી. આ એન્જિનોનો ઉપયોગ ફોર્ડ મસ્ટાંગમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો જેનું ઉત્પાદન મેક્સિકોમાં ક્યુઓટિટલાન એસેમ્બલીમાં પણ કરવામાં આવ્યું હતું. F-100 (F10, F14): 1/2 ટન (4,000-5,000 GVWR મહત્તમ) F-100 (F11, F18, F19) (4×4): 1/2 ટન (4,000-5,600 GVWR મહત્તમ) F-250 (F25): 3/4 ટન (7,400 GVWR મહત્તમ) F-250 (F26) (4×4): 3/4 ટન (4,900 GVWR મહત્તમ) F-350 (F35): 1 ટન (9,800 GVWR મહત્તમ) આ દરમિયાન વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહેલા કેમ્પર્સમાં સ્લાઇડને સમાવવા માટે ભારે-ફરજ ઘટકો દર્શાવતું કેમ્પર સ્પેશિયલ ઉપલબ્ધ હતું. 1965 માટે, રેન્જર નામ પ્રથમ વખત એફ-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રકો માટે સ્ટાઇલ પેકેજ તરીકે દેખાયું હતું. આંતરિક ભાગમાં બકેટ બેઠકો અને ગેસ ટાંકી પર પડદો હતો જે કેબમાં બેઠકોની પાછળ હતો. પાવરટ્રેન સંદર્ભો ચોથી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1960માં રજૂ કરાયેલ કાર 1966માં બંધ કરવામાં આવી હતી.