Barnett-class lifeboat
બાર્નેટ-ક્લાસ લાઈફબોટમાં રોયલ નેશનલ લાઈફબોટ ઇન્સ્ટિટ્યુશન (આર. એન. એલ. આઈ.) દ્વારા 1923 અને 1987ની વચ્ચે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને આયર્લેન્ડના દરિયાકિનારાની આસપાસના સ્ટેશનો પરથી સંચાલિત ત્રણ પ્રકારની નોન સેલ્ફ-રાઈટિંગ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હલ લાઈફબોટનો સમાવેશ થાય છે. બાર્નેટ પ્રથમ ટ્વીન-એન્જિન, ટ્વીન-સ્ક્રૂ આર. એન. એલ. આઈ. લાઈફબોટ હતી, અને જ્યારે 1923માં રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તે સૌથી મોટી હતી. આર. એન. એલ. આઈ. નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ જેમ્સ રેની બાર્નેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી આ નૌકાઓએ ઘણી વિશેષતાઓની પહેલ કરી હતી જે ભવિષ્યની લાઈફબોટ્સ પર પ્રમાણભૂત બનવાની હતી. જો કે, તેઓ ખૂબ મોટા હતા કે જે સ્લિપવે શરૂ કરી શકાતા ન હતા અને જ્યારે આર. એન. એલ. આઈ. એ બોટહાઉસમાં લાઈફબોટ્સ રાખવાનું પસંદ કર્યું ત્યારે તેમને તરતા બાંધવા પડ્યા હતા અને પરિણામે, માત્ર ચાર જ બાંધવામાં આવી હતી. વર્ણન આ હોડીઓની પાછળ ખુલ્લી કોકપીટ હતી અને તેની આગળ એક આશ્રયસ્થાન હતું. એન્જિન અલગ વોટરટાઇટ એન્જિન રૂમમાં હતા, જેમાં એક્ઝોસ્ટ બે બાજુની બાજુએ ફનલ એમિદશીપ્સ દ્વારા લેવામાં આવતું હતું. ડેકની નીચે આગળ અને પાછળ બચી ગયેલા કેબિન હતા. આ નૌકાઓ બે આર. એન. એલ. આઈ. દ્વારા 80 બી. એચ. પી. DE6 6-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાંથી ત્રણ વેબર્ન એન્જિનિયરિંગ દ્વારા અને અન્ય જે. સેમ્યુઅલ વ્હાઇટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ હોડી આગળના દોરવાળા ધનુષને કારણે લાંબી હતી. પચાસના દાયકાની શરૂઆત સુધી આ નૌકાઓ તેમના સ્ટેશનોને સારી રીતે સેવા આપતી હતી, જ્યારે તેમની જગ્યાએ 52 ફૂટની બાર્નેટ્સ મૂકવામાં આવી હતી. ફ્લીટ 51 ફૂટ બાર્નેટ હિસ્ટ્રી 60 ફૂટ બાર્નેટ ખૂબ મોટું અને ભારે હતું જેને સ્લિપવે લોન્ચ કરી શકાતું ન હતું અને તેથી આ પ્રકારને સ્કેલ ડાઉન વર્ઝન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો જે વધુ સંખ્યામાં સ્થળોએ તૈનાત કરવામાં સક્ષમ હશે. વર્ગને પ્રાપ્ત કરનાર પ્રથમ સ્ટેશન પછી કેટલીકવાર "સ્ટ્રોમનેસ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 51 ફૂટની બાર્નેટ પાસે એક ખુલ્લી પાછળની કોકપીટ હતી જેની આગળ એક આશ્રયસ્થાન હતું જે એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશ આપે છે. એન્જિન રૂમની આગળ એક જીવિત કેબિન હતી અને માસ્ટની આગળ એક આગળનો આશ્રય હતો. આ વર્ગ બે 60 બીએચપી વેયબર્ન સીઇ6 6-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતો, જેમાં પાછળના આશ્રયની આગળ એક જ એક્ઝોસ્ટ ફનલ હતું. વર્ગની અંતિમ હોડી,, નિયમિત ઉત્પાદનના અંતના ચૌદ વર્ષ પછી 1949 માં બનાવવામાં આવી હતી, અને તે જ સમયે બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ પાંચ હોડીઓ સાથે ડેક લેઆઉટમાં વધુ સમાન હતી. આ હોડી બે 60 બી. એચ. પી. ફેરી વી. ઇ. 6 6-સિલિન્ડર ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત હતી અને અસરકારક રીતે તે યુદ્ધ પછીની ડીઝલ સંચાલિત બોટના ઉત્પાદન માટે એક પ્રોટોટાઇપ હતી. જો કે, જેમ્સ બાર્નેટ મિડશીપના કોકપીટ તરફ વળ્યા અને પછીના વર્ષે નવી બોટ વર્ગ તરીકે ઉભરી આવી હોવાથી તે ઘટનાઓથી આગળ નીકળી ગયું હતું. ડીઝલ એન્જિન મેળવનાર એકમાત્ર અન્ય 51 ફૂટ વોટસન ON 755 હતું, જેને 1965માં ટ્વીન ફોર્ડ આધારિત 65 બીએચપી પાર્સન્સ બારાકુડા ડીઝલ સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. 1976માં, ઓ. એન. 860ને રાહત કાફલામાં સેવા આપતી વખતે બારાકુડાસ પણ મળ્યું હતું અને 1981માં નિવૃત્ત થયા ત્યારે આ હોડી સેવામાં રહેલા વર્ગની અંતિમ સભ્ય હતી. ફ્લીટ 52 ફૂટ બાર્નેટ (એમકે. I) તમામ જે. સેમ્યુઅલ વ્હાઇટ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યા હતા, કોવેસ 52 ફૂટ બાર્નેટ (એમકે. II) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આર. એન. એલ. આઈ. ઓ. એન. 943 આર. એન. એલ. બી. ક્લાઉડ સેસિલ સ્ટેનિફોર્થ