Karlsruhe Local Railway
કાર્લ્સરુહે લોકલ રેલ્વે () એક મીટર-ગેજ હળવી રેલ્વે હતી જે અગાઉ સ્પોક, કાર્લ્સરુહે અને ડર્મરશીમને જોડતી હતી, જે હવે જર્મનીના બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યમાં છે. 1890/91 માં તેની શરૂઆત પછી, તેને થોડી વ્યાવસાયિક સફળતા મળી હતી, જેથી 1938 સુધીમાં તેના મોટાભાગના વિભાગો બંધ થઈ ગયા હતા. કાર્લસ્રુહે શહેરમાં 1955 સુધી થોડો ઓછો બાકી રહેલો ટ્રાફિક ચાલુ રહ્યો. તેના માર્ગના કેટલાક ભાગોનો ઉપયોગ હવે કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનની લાઇન એસ 2 દ્વારા થાય છે. ઇતિહાસ 1880 પછી, જ્યારે બેડેન રેલ્વે નેટવર્ક મોટાભાગે પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારે કાર્લસ્રુહે વિસ્તારમાં બે મુખ્ય મુદ્દાઓ રહ્યા હતાઃ શહેરના ઉત્તરપૂર્વ અને દક્ષિણપશ્ચિમના સ્થળો સાથે કેવી રીતે જોડાવું જે રેલ જોડાણો વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, રેલવે જોડાણ આર્થિક વિકાસનું વચન આપતું હતું અને લોકોને કાર્લસ્રુહેના ઉભરતા ઉદ્યોગોમાં નોકરીઓ સ્વીકારવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું, 1883 થી હળવી રેલવે બનાવવા માટે વિવિધ યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી જે સ્થાનિક રેલવે નેટવર્કમાં અંતરાયોને બંધ કરશે. છેવટે, રેલ્વે ઉદ્યોગસાહસિક હર્મન બેચસ્ટીન અને તેમના નાણાંકારો આ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ થયા. 1888માં તેમણે આ પ્રોજેક્ટ માટે છૂટછાટ મેળવ્યા બાદ બાંધકામ શરૂ થયું હતું. મુખ્ય ઠેકેદાર અને પ્રથમ સંચાલક સેન્ટ્રલવરવાલ્ટંગ ફર સેકુન્ડેરબહેનન (સેકન્ડરી રેલવે માટે કેન્દ્રીય વહીવટ) હર્મન બેચસ્ટીન હતા. કાર્લ્સરુહેથી ગ્રુનવિન્કેલ, ફોર્ચહેમ, મોર્શથી ડર્મરશેમ સુધીનો દક્ષિણ માર્ગ 6 ઓક્ટોબર 1890ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેની શરૂઆત કાર્લ્સરુહેમાં જૂના કાર્લ્સરુહે કેન્દ્રીય સ્ટેશન (હૌપ્ટબાહનહોફ) નજીક કપેલેનસ્ટ્રાસેમાં લોકલબાહનહોફ (લોકલબાહન સ્ટેશન) ખાતે થઈ હતી, જ્યાં લોકોમોટિવની દુકાનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ડર્મરશીમનું ટર્મિનસ ચેન્નેવિઅર્સપ્લાટ્ઝની હાલની શેરીમાં આવેલું હતું. ઉત્તરીય લાઇન ટૂંક સમયમાં 29 જાન્યુઆરી 1891ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી અને લોકલબાહનહોફથી હેગ્સફેલ્ડ, બ્લેન્કેનલોક, સ્ટેફોર્ટ અને ફ્રેડરિકસ્ટલ થઈને સ્પોક સુધી ચાલી હતી. બ્લેન્કેનલોકની ઉત્તરે તે દેશભરમાં સ્ટેફોર્ટ, ફ્રેડરિકસ્ટલ અને સ્પોકની ધાર સુધી વાંકીચૂંકી હતી. શરૂઆતના વર્ષોમાં કામગીરી ટ્રેનો મૂળરૂપે સાત નાના વરાળ ટ્રામવે એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. તેમની નીચી ગતિને કારણે, મુસાફરીનો સમય ખૂબ ઊંચો હતોઃ 14.8 કિમી લાંબા દક્ષિણ વિભાગમાં લગભગ એક કલાક અને 16 કિમી લાંબી ઉત્તરીય લાઇનમાં 65 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. કાર્લસ્રુહે શાખા લાઇનને મોટી વ્યાવસાયિક સફળતા મળી ન હતી. જ્યારે ત્યાં નોંધપાત્ર પીક અવર ટ્રાફિક હતો, અન્ય ટ્રાફિક સામાન્ય હતો અને નૂર ટ્રાફિક અપેક્ષા કરતા ઓછો હતો. આમ, 1910/11 ના નાણાકીય વર્ષમાં તે 18 લાખ મુસાફરો, 781 કૂતરાઓ, 394 અન્ય પ્રાણીઓ, 15 હજાર સામાન અને 5,400 ટન માલસામાનનું વહન કરે છે. આ નબળા પરિણામોમાં ફાળો આપનાર 1895માં ગ્રેબેન-ન્યુડોર્ફ-બ્લેન્કેનલોક-કાર્લસ્રુહે-ડર્મરશેઇમ-રસ્તટ મુખ્ય લાઇનનું નિર્માણ હતું, જે બ્લેન્કેનલોકની લગભગ સમાંતર ચાલી હતી અને તેની મુખ્ય હરીફ બની હતી. 1 એપ્રિલ 1897 ના રોજ, દક્ષિણ જર્મન રેલ્વે કંપની (સ્યુડડ્યુશ એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, એસઇજી) દ્વારા રેલ્વેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. કાર્લસ્રુહે વિસ્તારમાંથી પસાર થતી લાઇનને વીજળીકરણ કરવાની દરખાસ્તોનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 8 ડિસેમ્બર 1913ના રોજ ગ્રુનવિન્કેલથી ડેક્સલેન્ડન સુધીની શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. કાર્લસ્રુહે શહેર દ્વારા કબજો 20મી સદીની શરૂઆતમાં કાર્લસ્રુહે શહેરએ હળવા રેલ્વે અને આંતરશહરીય ટ્રામના નેટવર્ક સાથે કાર્લસ્રુહે પ્રદેશને ખોલવાની યોજના વિકસાવી હતી. મેનહેમ શહેરએ 1911માં અપર રાઇન રેલ્વે કંપની (ઓબેરહેઇનિશેન એઇસેનબાહનગેસેલશાફ્ટ, ઓઇજી) ની સ્થાપના સાથે આ લક્ષ્ય હાંસલ કર્યું હતું. સ્ટ્રાસબર્ગ અને બાસેલમાં પણ આવા જ પ્રોજેક્ટ હતા. તેથી, કાર્લસ્રુહે શહેરએ કાર્લસ્રુહે લોકલ રેલ્વે અને આલ્બ વેલી રેલ્વે સાથે સંયુક્ત સંચાલન કંપની સ્થાપવાની માંગ કરી હતી. આલ્બ વેલી રેલ્વે અંગે વાટાઘાટો નિષ્ફળ ગઈ હોવા છતાં, કાર્લસ્રુહે શહેરએ એસ. ઇ. જી. પાસેથી સ્થાનિક રેલ્વેને 95 લાખ ગુણમાં ખરીદી હતી. સ્થાનિક રેલ્વેને મ્યુનિસિપલ રેલ્વે કંપની સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે પહેલાથી જ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રામ પ્રણાલીનું સંચાલન કરતી હતી. કાર્લસ્રુહે શહેરએ તરત જ હળવા રેલવેનું આધુનિકીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આમ, શહેરના વિસ્તારમાં, મેથિસ્ટ્રેઝ દ્વારા ટ્રામ માટે એક નવો, સામાન્ય માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને ક્રિગ્સ્ટ્રેઝ દ્વારા અગાઉનો માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. નવો વિભાગ 15 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઉપરાંત, 1917માં, લોકલબાહનહોફ-હેગ્સફેલ્ડ અને લોકલબાહનહોફ-ગ્રુનવિન્કેલ-ડેક્સલેન્ડન લાઇનના વિદ્યુતીકરણ પર કામ શરૂ થયું હતું, પરંતુ યુદ્ધને કારણે, 12 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ લોકલબાહનહોફ અને હેગ્સફેલ્ડ વચ્ચે માત્ર વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી અને 1921માં ડેક્સલેન્ડન સુધી પૂર્ણ થઈ હતી. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇનો પર કામ કરવા માટે બે-એક્સલ કોચને ઇલેક્ટ્રિક રેલકાર તરીકે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા અને હિર્ટેનવેગ (શેરી) પર તેમના માટે કેરેજ શેડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1923માં બે વિદ્યુત લાઈનો પર નિયમિત અંતરાલ સેવા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડર્મરશેમ અને સ્પોક જતી ટ્રેનોને વરાળથી દોડાવવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીની નબળી આર્થિક પરિસ્થિતિએ આખરે સ્પોક સુધીની સ્થાનિક રેલવે લાઇનનો અંત લાવી દીધો. તેની નફાકારકતાને કારણે, હેગ્સફેલ્ડ-સ્પોક વિભાગ 1 જાન્યુઆરી 1922ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં ઓછામાં ઓછા બ્લેન્કેનલોચ સુધી વિદ્યુત આંતરશહરીય ટ્રામવે તરીકે લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજનાઓ સાકાર થઈ ન હતી. ઓછી નફાકારકતાએ દક્ષિણ રેખાથી ડર્મેરહેમ સુધીની કામગીરીને પણ ચિહ્નિત કરી હતી. તેમ છતાં, કાર્લસ્રુહે શહેરએ 1929માં આ લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. વિદ્યુત કામગીરી 16 નવેમ્બર 1929ના રોજ ડ્યુઅલ-એક્સલ બહુવિધ એકમો સાથે શરૂ થઈ હતી, જે ડેક્સલેન્ડન અને હેગ્સફેલ્ડ સુધી કાર્યરત હતી. વેગનફેબ્રિક રસ્તટ પાસેથી ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સામાન વેગનની ખરીદી સાથે, 1930 થી કાર્લસ્રુહેમાં કેટલાક સાઇડિંગની કામગીરી સુધી વરાળની કામગીરી મર્યાદિત હતી. આધુનિકીકરણ છતાં, કાર્લસ્રુહે લોકલ રેલવે માટે આર્થિક સ્થિતિ ગંભીર રહી હતી. પહેરવામાં આવતા ટ્રેક અને માંગના અભાવને કારણે આખરે મોર્શ-ડર્મરશેમ (26 એપ્રિલ 1936), મોર્શ-ગ્રુનવિન્કેલ (14 ઓગસ્ટ 1937) અને ડેક્સલેન્ડન-કાર્લસ્રુહે (31 માર્ચ 1938) લાઇનો બંધ થઈ ગઈ. તેથી હેગ્સફેલ્ડ માટે માત્ર પેસેન્જર સેવાઓ અને કાર્લસ્રુહેમાં પરિવહન વેગન દ્વારા હૈદ અને ન્યુ સીવણ મશીન ફેક્ટરી, આઇડબલ્યુકે યુદ્ધસામગ્રી ફેક્ટરી અને મોનિંગર બ્રુઅરી સુધી નૂરની અવરજવર રહી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે આ સેવાઓ 1950ના દાયકા સુધી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. કાર્લસ્રુહેના પશ્ચિમ ભાગમાં 1952માં અને 1956માં હૈદ અને નેયુ તરફનો માલવહન વ્યવહાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. હેગ્સફેલ્ડ માટે પેસેન્જર સેવાઓ 2 મે 1955ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. કાર્લસ્રુહે લોકલ રેલવે બંધ થયા પછી, તેના ટ્રેક અને સુવિધાઓને ટુકડા-ટુકડા કરીને તોડી પાડવામાં આવી હતી. 20મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં કાર્લસ્રુહે શહેરની ઓવરલેન્ડ ટ્રામ નેટવર્ક બનાવવાની યોજનાઓ નિષ્ફળ ગઈ હોવા છતાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી આ યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી ન હતી. 1950ના દાયકાના અંતમાં કાર્લસ્રુહે ટ્રામ નેટવર્કમાં આલ્બ વેલી રેલ્વેના એકીકરણને કારણે નેટવર્કના વિકાસનો સમયગાળો આવ્યો, જેના કારણે 1989માં કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનની આજની લાઇન એસ2ની સ્થાપના થઈ, જે આંશિક રીતે કાર્લસ્રુહે લોકલ રેલ્વેના માર્ગને અનુસરે છે, જે દક્ષિણમાં મોર્શથી ઉત્તરમાં કાર્લસ્રુહેથી સ્પોક સુધી જાય છે. જો કે, તે પ્રમાણભૂત ગેજ પર બાંધવામાં આવ્યું છે અને મધ્ય કાર્લસ્રુહેમાંથી પસાર થાય છે. દક્ષિણમાં ડર્મરશેઇમ સુધી વિસ્તરણની ચર્ચા કરવામાં આવી છે, પરંતુ તેને બહુમતી રાજકીય સમર્થન મળ્યું નથી. સંદર્ભો બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો