Upper Ruhr Valley Railway
અપર રુહર વેલી રેલ્વે () એ 138 કિલોમીટર લાંબી, બિન-વિદ્યુતીકૃત લાઇન છે, જે શ્વર્ટે (રુહર) સ્ટેશનથી હોચસોઅરલેન્ડ (ઉચ્ચ સોઅરલેન્ડ) થઈને જર્મનીના ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રાજ્યમાં વોરબર્ગ સુધી જાય છે. તે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેખાઓની સૌથી દક્ષિણની રેખા છે જે રુહરથી પૂર્વીય જર્મની સુધી ચાલે છે અને તે ગ્રામીણ હોચસૌરલેન્ડક્રેઇસને રુહર સાથે જોડે છે. આ લાઇન જર્મન રેલ્વેના સમયપત્રકમાં લાઇન 435 તરીકે સામેલ છે, જે શ્વર્ટેથી હેગન સુધીની લાઇન પર ચાલુ રહે છે, જે હેગન-હેમ રેલ્વેનો ભાગ છે. અપર રુહર વેલી રેલવેનું નામ રુહર ખીણ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે ઓલ્સબર્ગ અને શ્વર્ટ વચ્ચે અનુસરે છે. 1980ના દાયકા સુધી આ માર્ગ પર લાંબા અંતરની સેવાઓ ચાલતી હતી પરંતુ હવે તે માત્ર હેગન-શ્વર્ટે-વારબર્ગ-કેસેલ) અને ડોર્ટમંડ-ફ્રોનડેનબર્ગ-બેસ્ટવિગ (-વિન્ટરબર્ગ/વિલિંગન) પર દર કલાકે પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે અને પીક અવર્સ અને વિશેષ સેવાઓમાં કેટલીક વધારાની સેવાઓ પણ છે. ઇતિહાસ 1856 માં, મેસ્ચેડે, બ્રિલોન, આર્ન્સબર્ગ, સોસ્ટ અને ઇઝરલોહનના તત્કાલીન જિલ્લાઓ અને ડોર્ટમંડ અને હેમના સ્વતંત્ર શહેરોના પ્રતિનિધિઓની એક સમિતિની સ્થાપના સોરલેન્ડ દ્વારા રેલવે લાઇનના નિર્માણ માટે લોબી કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. અન્ય લોકોમાં, વેરલના મેયર, ફ્રાન્ઝ વિલ્હેમ ક્લેરે વેરલ-આર્ન્સબર્ગ-મેશેડે-વારબર્ગ માર્ગને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ આર્ન્સબર્ગના રેજીયરિંગ્સબેઝિર્કના પ્રમુખ, ફ્રેડરિક વિલ્હેમ વોન સ્પેંકરેને હેગન-વારબર્ગ માર્ગને પસંદ કર્યો હતો. બર્ગીશ-માર્કીશ રેલ્વે કંપની (બર્ગીશ-માર્કીશ એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, બી. એમ. ઈ.) ની સામાન્ય સભાએ 30 જૂન 1866ના રોજ તેની સામાન્ય સભામાં આ વિભાગનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જેના માટે તે પહેલેથી જ લાઇસન્સ માટે પ્રતિબદ્ધ હતી. આ સમજાવે છે કે 1 ઓક્ટોબર 1866ની શરૂઆતમાં ઔપચારિક રીતે લાઇસન્સ કેવી રીતે આપવામાં આવ્યું હતું. શ્વર્ટ-આર્ન્સબર્ગ વિભાગ 1 જૂન 1870ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, આર્ન્સબર્ગ-મેશેડે વિભાગ 18 ડિસેમ્બર 1871ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, મેશેડે-નટલર વિભાગ 1 જુલાઈ 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 6 જાન્યુઆરી 1873ના રોજ, છેલ્લો વિભાગ નટલરથી વારબર્ગ સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે 1849થી કાસેલ સાથે જોડાયેલો હતો. બ્રિલોન શહેર આ રેખા સાથે જોડાયેલું નહોતું (ભૌગોલિક કારણોસર આ અશક્ય બન્યું હતું), પરંતુ તેના બદલે બ્રિલોન-વાલ્ડ સ્ટેશન તેની દક્ષિણે લગભગ સાત કિલોમીટર દૂર બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1 જુલાઈ 1900ના રોજ, બ્રિલોનના કેન્દ્ર સાથે જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી પેડરબોર્ન અને ગેસેકે (બ્યુરેન થઈને) અને સોસ્ટ અને લિપસ્ટેડ્ટ (બેલેક થઈને) સાથે રેલ જોડાણો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આ લાઇન વ્યસ્ત હતી કારણ કે તે રુહરને પૂર્વ તરફની પુરવઠાની લાઇનો સાથે જોડે છે અને કારણ કે લાઇનની કાપણી અને ટનલને કારણે નીચા ઉડતા વિમાનો શોધવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. ટ્રાફિક એટલો ઓછો હતો કે ક્યારેક લાઈન દેખાતી હતી. પરિણામે, પૂર્વ તરફનો માર્ગ મિટ્ટે-ડ્યુશલેન્ડ-વર્બિન્ડંગ (મધ્ય-જર્મની જોડાણ) તરીકે જાણીતો બન્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પૂર્વ તરફનો ટ્રાફિક ઘટ્યો હોવાથી, આ લાઇન પર ઓછી ટ્રેનો દોડતી હતી. 1944ના પાનખરથી એપ્રિલ 1945 સુધી અપર રુહર વેલી રેલવે પર બોમ્બર્સ દ્વારા અને બાદમાં ફાઇટર-બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ દ્વારા ઓછી ઊંચાઇએ વારંવાર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 1945માં આ લાઇન પરના મુખ્ય લક્ષ્ય, આર્ન્સબર્ગ વાયડક્ટ પર 9 ફેબ્રુઆરી અને 19 માર્ચ 1945ની વચ્ચે સાત વખત હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 10 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ યુ. એસ. સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બિંગ સર્વે દ્વારા "જર્મનીના આર્ન્સબર્ગ ખાતે રેલ્વે વાયડક્ટ" શીર્ષક ધરાવતો ગુપ્ત અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વાયડક્ટ પર ફેંકવામાં આવેલા 1,818 બોમ્બની યાદી હતી. 19 માર્ચના રોજ માત્ર 18 બોમ્બ વડે કરવામાં આવેલા હુમલામાં પુલનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. એવરો લેન્કેસ્ટર બોમ્બરોએ છ ગ્રાન્ડ સ્લેમ બોમ્બ ફેંક્યા, જે 10 ટનનો સૌથી મોટો અને અત્યાર સુધીનો સૌથી ભારે પ્રકારનો બોમ્બ હતો, અને 12 ટોલબોય બોમ્બ, જેનું વજન 5.4 ટન હતું. આર્ન્સબર્ગ વાયડક્ટ પુલો ઉપરાંત અને પછી બેસ્ટવિગ, મેશેડે અને શ્વર્ટે જેવા મોટા સ્ટેશનો પર મોટા હુમલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને આસપાસના મકાનો સાથે તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલ વિદ્યુતીકરણની દરખાસ્તમાં અપર રુહર વેલી રેલ્વેને બાકાત રાખવામાં આવી હતી કારણ કે તેની ઘણી ટનલમાં ઓવરહેડ લાઇન માટે જરૂરી ક્લિઅરન્સ પ્રોફાઇલ બનાવવા માટે પુષ્કળ ખર્ચ થતો હતો. વધુમાં, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે 2006 ના અંત સુધીમાં ટિલ્ટિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને વધુ ઝડપે લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવે, જેનાથી હેગનથી કાસેલ સુધીની આરઇ 17 સેવાનો મુસાફરીનો સમય ત્રણ કલાકથી ઘટીને લગભગ દોઢ કલાક થઈ ગયો હોત. આ દરખાસ્તની કિંમત 31.1 કરોડ યુરો હોવાનો અંદાજ હતો. 2010માં આયોજિત કાર્યોની જરૂરિયાતની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી અને પ્રોજેક્ટમાં લાભ-ખર્ચનો ગુણોત્તર એક કરતા ઓછો હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેથી, 2015 સુધીના સમયગાળામાં પ્રોજેક્ટમાં સમાવેશને 2010ની ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનમાં નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. નજીકના ભવિષ્યમાં તેની અનુભૂતિ થવાની શક્યતા ઓછી છે. માર્ગ અપર રુહર વેલી રેલ્વે શ્વર્ટેથી શરૂ થાય છે અને વારબર્ગમાં સમાપ્ત થાય છે. હેગન અને શ્વર્ટે વચ્ચેની લાઇન હેગન-હેમ લાઇનનો ભાગ છે અને જર્મન રેલ્વે સમયપત્રકમાં 455 અને 435 બંને લાઇન પર ટ્રેનો દ્વારા તેનો ઉપયોગ થાય છે. બાદમાંનું સંચાલન ડ્યુશ બાન દ્વારા અપર રુહર વેલી રેલવે તરીકે કરવામાં આવે છે. આ રેખા રુહરની સાથે હેગનથી ઓલ્સબર્ગ સુધી ચાલે છે, જે રેખાને તેનું નામ પણ આપે છે. હેગનથી શ્વર્ટે થઈને હેમ સુધીની લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને ડબલ ટ્રેક છે, હેગન અને શ્વર્ટે વચ્ચેના વધારાના સમાંતર ટ્રેક રુહર-સીગ રેલવેના છે અને હેગનથી હેગન-વોરહાલે સુધીની નૂર લાઇનના છે. અપર રુહર વેલી રેલ્વેની શાખાઓ શ્વર્ટે સ્ટેશન પર હેગન-હેમ લાઇનથી અને શ્વર્ટે ઓસ્ટ સ્ટેશન પર તેને જોડતી વળાંક દ્વારા જોડવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ ડોર્ટમંડથી આરઈ 57 સેવા દ્વારા થાય છે. આ લાઇન ડબલ ટ્રેક છે, જે વળાંકવાળી છે અને બેસ્ટવિગ સુધી પ્રમાણમાં ઊભી છે. આ બેસ્ટવિગ ડેપોનું સ્થાન હતું, જેનો ઉપયોગ હજુ પણ ટ્રેન પાર્કિંગ, રિફ્યુઅલિંગ અને સફાઈ માટે થાય છે. બેસ્ટવિગમાં ચઢાણ રેખાના ઉચ્ચ બિંદુ બ્રિલોન વાલ્ડથી શરૂ થાય છે. 14 કિલોમીટરની લંબાઈમાં, આ રેખા લગભગ 155 મીટરની ઊંચાઈએ ચઢે છે. ઓલ્સબર્ગ ખાતે એલરિંગહૌસેન ટનલમાં તે રાઇન અને વેસર વચ્ચેના જળવિભાજકને પાર કરે છે. આ લાઇન પછી હોપપેકે ખીણમાંથી અને પછીથી ડાયમેલ ખીણમાંથી પસાર થાય છે. બ્રેડેલર પછી આ રેખા લગભગ 18 કિલોમીટરની લંબાઈમાં લગભગ 165 મીટર નીચે પડે છે. વારબર્ગના વિભાગમાં વધુ નોંધપાત્ર ગ્રેડ નથી. બ્રિલોન વાલ્ડ-વારબર્ગ વિભાગ હવે મેસિંગહાઉસેન, માર્સબર્ગ અને શેરફેડમાં ક્રોસિંગ લૂપ્સ સાથે માત્ર એક જ ટ્રેક છે. દરેક વિભાગ પર લાઇન ઝડપ ઝડપ મર્યાદા નીચે મુજબ છેઃ શ્વર્ટ-વિકેડઃ 140 કિમી/કલાક વિકેડ-આર્ન્સબર્ગઃ 120 કિમી/કલાક આર્ન્સબર્ગ-મેશેડઃ 100 કિમી/કલાક મેશેડ-બેસ્ટવિગઃ 120 કિમી/કલાક બેસ્ટવિગ-બ્રિલોન વાલ્ડઃ 90 કિમી/કલાક બ્રિલોન વાલ્ડ-વારબર્ગઃ 120 કિમી/કલાક ઇન્ટરલોકિંગ્સ અહીં સૂચિબદ્ધ એકમાત્ર ઇન્ટરલોકિંગ્સ છે જે નિયમિતપણે કાર્યરત છે. હેગન, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ એલ એસ, રિમોટ કંટ્રોલ વેસ્ટહોફેન/શ્વર્ટે ફ્રેન્ડેનબર્ગ, રિલે ઇન્ટરલોકિંગ ડૉ. એસપી એસ 60, રિમોટ કંટ્રોલ શ્વર્ટે ઓસ્ટ/લેંગશેડ/વિકેડ નેહેમ-હસ્ટન, રિલે ઇન્ટરલોકિંગ એસપી ડૉ. એસ 600, રિમોટ કંટ્રોલ આર્ન્સબર્ગ/ફ્રીએનહોલ/વેન્નેમેન/મેશેડ બેસ્ટવિગ, રિલે ઇન્ટરલોકિંગ ડૉ. એસપી એસ 60, રિમોટ કંટ્રોલ એવર્સબર્ગ બ્રિલોન વાલ્ડ, રિલે ઇન્ટરલોકિંગ ડૉ. એસ 2, રિમોટ કંટ્રોલ માર્સબર્ગ/મેસિંગહાઉસેન શેરફેડે, મિકેનિકલ ઇન્ટરલોકિંગ વારબર્ગ, રિલે ઇન્ટરલોકિંગ ડૉ. એસપી એસ 60 હેગનમાં 1995 માં ખોલવામાં આવેલી ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગમાંની એક હતી. ગતિ પ્રતિબંધો લાઇન પર સામાન્ય કામગીરીમાં છે, હાલમાં બ્રિલોન વાલ્ડ અને હોપપેક (20 કિમી/કલાક) વચ્ચેના લેવલ ક્રોસિંગ પર એક કાયમી ગતિ પ્રતિબંધ છે. ઓપરેશન્સ લાંબા અંતરની સેવાઓ શ્વર્ટે-વારબર્ગ વિભાગ હવે લાંબા અંતરની ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપતો નથી. એમ્સ્ટર્ડમ-બેડ વાઇલ્ડંગેન માર્ગ પર ડી-ઝુગ એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી, જે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી અને કાસેલ, લેઇપઝિગ અને બર્લિન માટે એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી. 1941માં બ્રેસ્ટ-લિટોવ્સ્ક-બેબ્રા-આર્ન્સબર્ગ-આચેન-બ્રસેલ્સ-ઓસ્ટેન્ડ માર્ગ પર હોલિડે એક્સપ્રેસ ટ્રેન ચાલી હતી. એક એક્સપ્રેસ ટ્રેન 1991 સુધી એમ્સ્ટર્ડમથી કોરબાચ સુધી ચાલી હતી; તે બ્રિલોન વાલ્ડમાં પલટી ખાઈ હતી અને અપલેન્ડ રેલવે (અપલેન્ડબાહન) થી કોરબાચ સુધી ચાલી હતી, જેમાં એડર્સી રેલવે (એડર્સીબાહન) થી બેડ વાઇલ્ડંગેન સુધી કોચ ચાલુ રહ્યા હતા. 1990ના દાયકામાં, પાનખર સપ્તાહના અંતે ડુઇસબર્ગ અને કોલોનથી વિલિંગન અને કોર્બચ સુધી ટ્રેનો દોડતી હતી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની છેલ્લી જોડી ડી 2641 અને ડી 2640 હતી, જે ડિસેમ્બર 2003 સુધી ડસેલડોર્ફ અને વિલિંગન વચ્ચે અઠવાડિયામાં એક વાર દોડતી હતી. પશ્ચિમથી આવતી લાંબા અંતરની ટ્રેનોને હેગન સ્ટેશન પર ડીઝલ ટ્રેક્શનમાં બદલવું પડ્યું કારણ કે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. પ્રાદેશિક સેવાઓ બિન-વિદ્યુતીકૃત લાઇન લાંબા સમય સુધી ડીઝલથી ચાલતી પ્રાદેશિક ટ્રેનો સાથે સેવા આપતી હતી. 2002 માં, એન્જિનોનો નિયમિત ઉપયોગ સમાપ્ત થયો અને ત્યારથી ટ્રેનો બહુવિધ એકમો સાથે ચલાવવામાં આવી રહી છે. આ પ્રાદેશિક સેવાઓ હાયર સોઅરલેન્ડ જિલ્લાને રુહર વિસ્તારના શહેરી કેન્દ્રો સાથે જોડે છે. વધુમાં, અપર રુહર વેલી રેલ્વે શિયાળામાં પર્વતીય રિસોર્ટમાં પર્યટનને સમાવવા માટે શાખા લાઇનો દ્વારા પ્રવેશ આપે છે. હેગન અને વારબર્ગ વચ્ચેની અપર રુહર વેલી રેલ્વે હવે દર કલાકે આરઇ 17 (સોઅરલેન્ડ-એક્સપ્રેસ) સેવા દ્વારા સેવા આપે છે. દર બે કલાકે આ ટ્રેનો કાસેલ-વિલ્હેલ્મશોહેથી/સુધી ચાલુ રહે છે. હેસ્સામાં, સોઅરલેન્ડ-એક્સપ્રેસને જોકે આરઈ 3 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. ફ્રેન્ડેનબર્ગ-બેસ્ટવિગ વિભાગને આરઈ 57 (ડોર્ટમંડ-સોઅરલેન્ડ-એક્સપ્રેસ) ની કલાકદીઠ સેવા સાથે પણ પૂરક બનાવવામાં આવે છે, જે વિન્ટરબર્ગ સુધી ચાલુ રહે છે. પરિણામે, ફ્રેન્ડેનબર્ગ-બેસ્ટવિગ વિભાગ અઠવાડિયાના દિવસોમાં 30-મિનિટના અંતરાલે પીરસવામાં આવે છે. આ લાઇન રેજીયોસ્વિંગર (વર્ગ 612) સેટ સાથે શ્વર્ટે અને વિકેડ વચ્ચે 140 કિમી/કલાકની ઝડપે સંચાલિત થાય છે, જે વોરબર્ગથી કાસેલ સુધી 140 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે ચાલુ રહે છે. અગાઉ આરઇ 17નું સંચાલન ક્લાસ 218 એન્જિનમોટિવ્સ સાથે કરવામાં આવતું હતું, જેમાં ક્લાસ 624 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ સાથે ત્રણથી છ સિલ્બરલિંગ ગાડીઓ અને બાદમાં ક્લાસ 628 ડીએમયુ સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. આજે કાસેલમાં આવતી અને જતી સેવાઓ વર્ગ 612 સમૂહો અને વર્ગ 628.4 સમૂહો સાથે વારબર્ગમાં પાછા ફરતી સેવાઓ સાથે સંચાલિત થાય છે. આરઇ 57 તેની સેવાના પ્રથમ વર્ષોમાં મેસ્ચેડે-શ્વર્ટે વિભાગ પર કાર્યરત હતું. ત્યારબાદ તેને શ્વર્ટેથી ડોર્ટમંડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું અને બેસ્ટવિગ-વિન્ટરબર્ગ પ્રાદેશિકબાહન સેવામાં જોડવામાં આવ્યું. શરૂઆતમાં તે વર્ગ 624 અને 628 સેટ સાથે ચલાવવામાં આવતું હતું. સોઅરલેન્ડ નેટવર્કના ભાગરૂપે યુરોપિયન-વ્યાપી ટેન્ડર પછી, ડી. બી. રિજિયો એન. આર. ડબલ્યુ. ને 2008ના ઉનાળાથી વર્ગ <આઇ. ડી. 1> (આલ્સ્ટોમ કોરાડિયા એલ. આઇ. એન. ટી. 41) સેટ સાથે લગભગ સંપૂર્ણપણે સેવા ચલાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી; તે આંશિક રીતે સપ્તાહના અંતે પુનઃનિર્મિત 640 (એલ. આઇ. એન. ટી. 27) સેટ સહિત મિશ્ર સેટ સાથે સંચાલિત થાય છે. કહેવાતા સૌફર્ઝ્યુજ ("બૂઝર ટ્રેન"), જે ખાસ કરીને બોલિંગ ક્લબમાં લોકપ્રિય છે, તે હેગન-વિલિંગન માર્ગ પર ટ્રિપલ ક્લાસ 648.1 સેટનો ઉપયોગ કરીને અને ડોર્ટમંડ-વિલિંગન માર્ગ પર વર્ગ 628.4 સેટ સાથે ચલાવવામાં આવે છે. શુક્રવારે બેસ્ટવિગમાં દર બે કલાકે સમાપ્ત થતી આરઇ 57 સેવાઓનો એક વિભાગ વિલિંગન સુધી ચાલુ રહે છે. આ લાઇનનો ઉપયોગ વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો અને રેલ બસો સાથે ઘણી વિશેષ યાત્રાઓ દ્વારા પણ થાય છે. સોઅરલેન્ડ-એક્સપ્રેસ એ પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ છે જે હેગનથી કાસેલ-વિલ્હેલ્મશોહે સુધી ચાલે છે અને તેને વર્કેહર્સવેરબંડ રાઇન-રુહર (રાઇન-રુહર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, વી. આર. આર.), વર્કેહર્સગેમેઇન્સચાફ્ટ રુહર-લિપ્પે (રુહર-લિપ્પે ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની, વી. આર. એલ.), નહેરકેહર્સવેરબંડ પેડરબોર્ન-હોક્સટર (પેડરબોર્ન-હોક્સટર લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, એન. એફ.) અને નોર્ડેસિસ્ચર વર્કેહર્સવેરબંડ (નોર્થ હેસિયન ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, એન. વી. વી.) દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. તેનું સંચાલન ડી. બી. રિજિયો એન. આર. ડબલ્યુ. દ્વારા વર્ગ 612 અને <આઇ. ડી. 1> સેટ સાથે કરવામાં આવે છે અને તે પ્રવાસીઓ અને શોનેન-વોચેનેન્ડે ("સુંદર સપ્તાહાંત") ટિકિટોના વપરાશકર્તાઓમાં લોકપ્રિય છે. ભાડું હેગનથી શ્વર્ટ વી. આર. આર. સુધીના વિભાગમાં ભાડું લાગુ પડે છે. શ્વર્ટેથી વેસ્ટહેમ સુધી વી. આર. એલ. ભાડું લાગુ પડે છે, ત્યાંથી વોરબર્ગ એન. પી. એચ. ભાડું લાગુ થાય છે અને અંતે વોરબર્ગ-કેસેલ વિભાગ એન. પી. ટી. ભાડું લાગુ થાય છે. જોડાણો ડોર્ટમંડ-સોઅરલેન્ડ-એક્સપ્રેસ ભાડું ડોર્ટમંડથી શ્વર્ટ સુધીના વિભાગમાં (જે પીરસવામાં આવતું નથી) વી. આર. આર. નું ભાડું લાગુ પડે છે. વીઆરએલનું ભાડું શ્વર્ટથી વિન્ટરબર્ગ સુધી લાગુ પડે છે. જોડાણો માલસામાન અપર રુહર વેલી રેલ્વે પર માલસામાનની કામગીરી લાંબા સમયથી મધ્ય-જર્મની જોડાણના વિસ્તરણ તરીકે કામ કરતી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે રુહરનો ઉદ્યોગ પૂર્વ તરફના પુરવઠા કેન્દ્રો સાથે જોડાયેલો હતો. આ પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિક બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી વધુને વધુ ઘટી ગયો અને તેનો ઉપયોગ લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક નૂર ટ્રાફિક માટે થતો હતો. આજે, નિયત માલસામાનની અવરજવર વર્ગ-29 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વહેલી સવારના કલાકોમાં, રુહર ખીણમાં બે ટ્રેનો દોડે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયામાં રેલ્વે લાઇનો