William K. MacCurdy
વિલિયમ કે. મેકકર્ડી એસઆરઆઈ ઇન્ટરનેશનલ ખાતે અમેરિકન ઇજનેર હતા જેમણે 1954માં સધર્ન પેસિફિક માટે હાઇડ્રા-કુશન ફ્રેઇટ કાર વિકસાવી હતી. તેમની ડિઝાઇન પર આધારિત કુશન રેલ કાર હજુ પણ પ્રમાણભૂત છે. કારકિર્દી મેકકર્ડી 1952માં જહાજ નિર્માણની પૃષ્ઠભૂમિ સાથે એસ. આર. આઈ. ઇન્ટરનેશનલમાં જોડાયા હતા; તેઓ અગાઉ નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ હતા. ડોનાલ્ડ જે. રસેલે 1954માં સધર્ન પેસિફિકને એસ. આર. આઈ. સાથે જોડ્યું હતું અને તેમને નવી રેલ કપલિંગની રચના કરવા કહ્યું હતું; ખાસ કરીને, સધર્ન પેસિફિક ડ્રાફ્ટ ગિયર સાથે સંબંધિત હતું, જે ભાગ કપલિંગને રોલિંગ સ્ટોક સાથે જોડે છે. મેકકર્ડીની ડિઝાઇનમાં, કપ્લર રેલવે કારના કેન્દ્ર સાથે વિસ્તૃત જોડાણ ધરાવે છે, જે રેલવે કારના દરેક છેડે ઇન્ટરલીવ્ડ આંગળીઓ સાથે જોડાય છે, જે પ્રવેગકની કેટલીક અસરોને શોષવામાં મદદ કરે છે. આ સિદ્ધાંતનું પરીક્ષણ ડિસેમ્બર 1954માં સેક્રામેન્ટોમાં ટેક્નોલોજી (શરૂઆતમાં "હાઇડ્રા-ફ્રિક્શન" તરીકે ઓળખાતી) સાથે હાલની કારમાં ફેરફાર કરીને અને તેને પ્રમાણમાં મુશ્કેલ સેવામાં મૂકીને કરવામાં આવ્યું હતું; કાર અપેક્ષાઓ કરતાં ઘણી વધારે હતી. હાઈડ્રા-કુશનનું વધુ વ્યાપક નામ ધરાવતું બીજું પુનરાવર્તન એપ્રિલ 1956માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સધર્ન પેસિફિકએ 1957ના ઉનાળામાં આમાંથી વધારાની 350 કારનું નિર્માણ અને જમાવટ કરી હતી. માલવહનનું સરેરાશ નુકસાન અગાઉના મૂલ્યોના 1/25 માં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મેકકર્ડીએ ઇવાન્સ પ્રોડક્ટ્સ કંપનીના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇક્વિપમેન્ટ ડિવિઝનમાં મુખ્ય સંશોધન ઇજનેર બનવા માટે એસ. આર. આઈ. છોડી દીધું, જેને 1957માં સધર્ન પેસિફિકમાંથી હાઈડ્રા-કુશન વિશેની કેટલીક માલિકીની માહિતીનું લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. 1964માં, મેકકર્ડી અને સધર્ન પેસિફિકના વિલિયમ ઇ. થોમફોર્ડે "રેલવે ઇમ્પેક્ટ કંટ્રોલ અને સંકળાયેલ કાર ડિઝાઇનના ક્ષેત્રમાં સિદ્ધિઓ માટે ફ્રેન્કલીન ઇન્સ્ટિટ્યૂટનો 1964 જ્યોર્જ આર. હેન્ડરસન મેડલ મેળવ્યો હતો, જેના પરિણામે લેડિંગ અને રોલિંગ સ્ટોકના નુકસાનને ઘટાડવામાં ફાયદા થયા હતા". 1967માં, રેલવે એજે નોંધ્યું હતું કે "ગાદી-અંડરફ્રેમની 10મી વર્ષગાંઠ. ઉદ્યોગના ઈતિહાસમાં સૌથી નોંધપાત્ર વર્ષગાંઠોમાંની એક હોવી જોઈએ". સંદર્ભો એસ. આર. આઈ. આંતરરાષ્ટ્રીય લોકો અમેરિકન રેલરોડ યાંત્રિક ઇજનેરો મૃત્યુની તારીખ અજ્ઞાત જન્મ ગુમ થયેલ વર્ષ