Vicenza Airport
વિસેન્ઝા હવાઈમથક, સત્તાવાર રીતે વિસેન્ઝા "તોમાસો દાલ મોલિન" હવાઈમથક (), વિસેન્ઝા, વિસેન્ઝા પ્રાંત, વેનેટો, ઇટાલીમાં સેવા આપતું હવાઈમથક હતું. તે એશિયાગો એરપોર્ટ અને થીની એરપોર્ટ સાથે વિસેન્ઝા પ્રાંતના ત્રણ એરપોર્ટમાંથી એક હતું. શહેરના હવાઇમથક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું કારણ કે તે શહેરના કેન્દ્રની માત્ર ઉત્તરપશ્ચિમમાં હતું, તે 1921 થી 2008 સુધી કાર્યરત રહ્યું, જ્યારે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૈન્ય માટે પાયાના નિર્માણ માટે તમામ હવાઈ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિસેન્ઝા વિસ્તારમાં આ પ્રકારનો બીજો આધાર હતો. રનવેને 2009માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને 2016 સુધીમાં ભૂતપૂર્વ એરપોર્ટ મેદાનો માટે જાહેર ઉદ્યાનની રચના કરવામાં આવી રહી છે. નવા યુ. એસ. આર્મી કેસર્મા ડેલ દિન ("ડેલ દિન બેરેક્સ") 2013 માં ભૂતપૂર્વ હવાઇમથકના મેદાનના ભાગ પર ખોલવામાં આવ્યા હતા. વિસેન્ઝા હવાઇમથકનું નિર્માણ 1921માં વિસેન્ઝા પ્રાંત અને વિસેન્ઝા કોમ્યુન (મ્યુનિસિપાલિટી) ની પ્રાયોજકતા હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન શહેરનું પરેડ ગ્રાઉન્ડ હતું, જેથી આ વિસ્તારના નવા સ્થાપિત એરોક્લબને કામ કરવા માટેનું સ્થળ આપવામાં આવે. મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, હવાઇમથકમાં ઘાસનો રનવે હતો. લશ્કરી હવાઈ મથક રેગિયા એરોનોટિકા (ઇટાલિયન રોયલ એર ફોર્સ) એ ત્યારબાદ લશ્કરી ઉપયોગ માટે હવાઈ મથક હસ્તગત કર્યું અને તેને 16મી સ્ટોર્મો બોમ્બાર્ડેમેન્ટો ટેરેસ્ટ્રે ("ટેરેસ્ટ્રીયલ બોમ્બાર્ડમેન્ટ વિંગ") નો આધાર બનાવ્યો. રેગિયા એરોનોટિકાએ હેંગર્સ, કંટ્રોલ ટાવર, હેડક્વાર્ટર બિલ્ડિંગ અને અન્ય માળખાઓનું નિર્માણ કરીને અને રનવેને લંબાઈમાં લંબાવીને અને તેને મકાડમથી ફરસાવીને એરપોર્ટને અપગ્રેડ કર્યું હતું. જેમ જેમ અપગ્રેડ પૂર્ણ થયું તેમ, રનવે નાઇટ લાઇટિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે તેને રનવે લાઇટિંગથી સજ્જ ઇટાલીનું પ્રથમ એરપોર્ટ અને રાત્રે ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવા માટે સક્ષમ ઇટાલીનું પ્રથમ એરપોર્ટ બનાવે છે. જ્યારે ઉન્નતીકરણો પૂર્ણ થયા, ત્યારે હવાઈ દળના તત્કાલીન મંત્રી ઇટાલો બાલ્બોએ સત્તાવાર રીતે હવાઈ મથક ખોલ્યું. રેજીયા એરોનોટિકાએ તેનું નામ 1920ના દાયકાના અગ્રણી રેજીયા એરોનોટિકા એરોબેટિક અને રેસિંગ પાયલોટ ટોમાસો દાલ મોલિનના નામ પરથી રાખ્યું હતું, જેઓ જાન્યુઆરી 1930માં લેક ગાર્ડામાં ફ્લોટપ્લેન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 15મું સ્ટોર્મો ("વિંગ") 2 માર્ચ 1941થી ઓગસ્ટ 1942ના અંત સુધી વિસેન્ઝા ખાતે સ્થિત હતું અને 16મું સ્ટોર્મો બોમ્બાર્ડામેન્ટો ટેરેસ્ટ્રે, કેએનટી Z.1007 મધ્યમ બોમ્બરથી સજ્જ હતું, જે પણ બેઝ પરથી સંચાલિત થતું હતું. ઇટાલીએ 8 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ સાથીઓ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યા પછી અને ઇટાલીએ સાથી પક્ષ તરફ વળ્યા પછી, હવાઈ મથક બેનિટો મુસોલિનીના ઇટાલિયન સોશિયલ રિપબ્લિકના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યું, જેણે એક્સિસની બાજુએ લડવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ઇટાલિયન થર્ડ ફાઇટર ગ્રુપ "ફ્રાન્સેસ્કો બારાકા" ની સ્ક્વોડ્રન અને જર્મન લુફ્ટવેફ સ્ક્વોડ્રનની શ્રેણીને તેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી. 1943માં, લુફ્ટવાફે રનવેને તેની અંતિમ લંબાઈ સુધી લંબાવ્યો અને આસપાસના ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં એક પ્રભાવશાળી વિમાન વિખેરણ વિસ્તાર પણ બનાવ્યો, જ્યાં વિમાનો છુપાયેલા હતા અને સાથી બોમ્બ ધડાકાથી સુરક્ષિત હતા. વિખેરાઈ રહેલો વિસ્તાર હવાઈ મથકની પૂર્વમાં આવેલો હતો, જે સાવિઆબોના ગામ સુધી વિસ્તરેલો હતો અને તે ગંદકીના રસ્તાઓથી બનેલો હતો. ટૂંકા ગાળા માટે, ઇટાલિયન ફ્લાઇંગ એસ એડ્રિઆનો વિસ્કોન્ટી-જેમણે રેગિયા એરોનોટિકા સાથે અને બાદમાં ઇટાલિયન સોશિયલ રિપબ્લિકની એરોનોટિકા નાઝિઓનેલ રિપબ્લિકાના ("નેશનલ રિપબ્લિકન એર ફોર્સ") સાથે ઉડાન ભરી હતી-વિસેન્ઝા ખાતે સ્થિત હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, લશ્કરી વિમાનોની સાથે નાગરિક ઉડાનોને સમાવવા માટે એરબેઝને "વેનેટો એરપોર્ટ" બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ રાજકીય સ્થિરતા અને હવાઈ દળના કર્મચારીઓની હાજરીએ પ્રોજેક્ટને ધીમો પાડી દીધો, અને આખરે વેરોના વિલાફ્રાઙ્કા એરપોર્ટને વેનેટોના મુખ્ય એરપોર્ટ તરીકે સેવા આપવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું. 1947માં રોમ માટે છેલ્લી એવિયો લીની ઈટાલિયન ફ્લાઇટ શરૂ થયા બાદ એરબેસે તેની નાગરિક કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી હતી. આ સસ્પેન્શન 50 વર્ષ સુધી ચાલ્યું હતું. શીત યુદ્ધ દરમિયાન, બેઝ ઇટાલિયન એર ફોર્સના કોમાન્ડો ઓપરેટિવો ડેલે ફોર્ઝ એરી (સી. ઓ. એફ. એ., અંગ્રેજીમાં "એર ફોર્સ ઓપરેશનલ કમાન્ડ"), અને 5 મી સાથી ટેક્ટિકલ એર ફોર્સ (એ. ટી. એ. એફ.) ના મુખ્ય મથક તરીકે સેવા આપી હતી. 1990ના દાયકાના યુગોસ્લાવ યુદ્ધો દરમિયાન, 5મા એ. ટી. એ. એફ. એ સંઘર્ષોમાં થયેલી હવાઈ કામગીરીનું નિર્દેશન કર્યું હતું. 2004માં, 5મી એ. ટી. એ. એફ. અને સી. ઓ. એફ. એ. વિસેન્ઝાથી પોગિયો રેનાટિકોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આનાથી એરબેઝમાં વિઝિલેન્ઝા મિલિટેર એરોનોટિકા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી તકનીકી સેવાઓ, લોજિસ્ટિકલ અને સુરક્ષા સેવાઓ દ્વારા સમર્થિત ફક્ત વિસેન્ઝા એરબેઝ કમાન્ડ બાકી રહ્યું; 27મો એન્જિનિયર ફિલ્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ; 10મું હેલિકોપ્ટર જાળવણી જૂથ; અને યુરોફાઇટર ટાયફૂનની જોડી પ્રાયોગિક ઉડાન વિભાગના કર્મચારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ ટાયફૂનની ક્ષમતાઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેની ટૂંકી ટેકઓફ-અથવા-લેન્ડિંગ (STOL) ક્ષમતાઓ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકાના મધ્ય અને 2000ના દાયકાની વચ્ચે, રોમ ફ્યુમિસિનો, મ્યુનિક, ઓલ્બિયા અને ફોર્લીની ફ્લાઇટ્સ સાથે વિસેન્ઝાથી નાગરિક પ્રવૃત્તિને ફરી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હવાઇમથકની મર્યાદિત કાર્યકારી ક્ષમતાઓ, જેમ કે રાત્રિના ઉડાનો માટે સાધનોની અછત, એ પ્રયાસોમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. 2006ના અંતમાં, હવાઇમથક અને તેના રનવે પર રાતની ઉડાનો માટેના સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ નિયમિત નાગરિક ઉડાનો ફરી શરૂ થઈ ન હતી. 2007ની શરૂઆતથી આ હવાઇમથક મધ્ય યુરોપિયન સમય અનુસાર 07:00 થી 20:00 સુધી ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું હતું અને 24 કલાકની સૂચના સાથે વિનંતી પર તે સમયને આગળ વધારી શકાય છે. જ્યારે પણ એરપોર્ટ ખુલ્લું હતું ત્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ (IFR) અભિગમ સાધનો, કસ્ટમ્સ અને સુરક્ષા પ્રક્રિયાઓ કાર્યરત હતી, જેમાં વિસ્તરણ દરમિયાનનો સમાવેશ થાય છે. તે સમયે, વિસેન્ઝામાં હવાઇમથકના મેદાનોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીને વેચવાની યોજના અંગે એક મોટી ચર્ચા ચાલી રહી હતી, જેણે જર્મનીમાં તૈનાત બ્રિગેડની ચાર બટાલિયનોને હવાઇમથકની મિલકત પર નવા આધાર પર ખસેડીને તેની 173મી એરબોર્ન બ્રિગેડને ફરીથી જોડવાની યોજના બનાવી હતી, જે ત્યાં બ્રિગેડની અન્ય બે બટાલિયનોમાં જોડાઈ હતી. યુ. એસ. આર્મીએ દરખાસ્તને હાલના કેસર્મા એડરલે ("એડરલે બેરેક્સ") ના "વિસ્તરણ" તરીકે રજૂ કરી હતી, તેમ છતાં બંને સ્થળો અલગ અને શહેરની વિરુદ્ધ બાજુએ છે. વિસેન્ઝામાં એક કાર્યકર્તા જૂથ, "નો દાલ મોલિન" એ ઇટાલીમાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે સૂચિત આધાર સામે પ્રદર્શનોનું આયોજન કર્યું હતું. જો કે, નગરપાલિકા અને પ્રાંતીય પરિષદોએ વેચાણને ટેકો આપ્યો હતો અને 16 જાન્યુઆરી 2007ના રોજ ઇટાલી સરકારે અંદાજે 325 મિલિયન યુરોના અંદાજિત ખર્ચે નવા યુ. એસ. આધારના નિર્માણને મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી હતી. 1 માર્ચ 2008ના રોજ, છેલ્લા ઇટાલિયન લશ્કરી કર્મચારીઓ-ઇટાલિયન હવાઈ દળના કર્મચારીઓ કે જેમણે નિયંત્રણ ટાવરનું સંચાલન કર્યું હતું-તેમની બદલી કરવામાં આવી હતી અને એરપોર્ટ તમામ હેતુઓ માટે નાગરિક બન્યું હતું. 10 એપ્રિલ 2008ના રોજ, હવાઇમથકને સત્તાવાર રીતે નેવિગેશન ચાર્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને આઇએફઆર સાધન અભિગમ પ્રક્રિયાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. દરમિયાન, વિસેન્ઝાના નવા મેયર, એચિલ વેરિયાટી અને તેમના નવા ચૂંટાયેલા મ્યુનિસિપલ વહીવટીતંત્રે યુ. એસ. લશ્કરી મથકના નિર્માણનો વિરોધ વ્યક્ત કર્યો હતો. પરિણામે, 12 જૂન 2008ના રોજ એરમેનને નોટિસ (એન. ઓ. ટી. એ. એમ.) જાહેર કરીને સત્તાવાર રીતે એરપોર્ટ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. થોડા મહિનાઓ માટે, BIGA સેવાએ એરપોર્ટ પર 07:00 થી 19:00 મધ્ય યુરોપિયન સમય સુધી હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કામગીરીની બાંયધરી આપી હતી. જોકે, 1 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ, હવાઇમથકના મેદાનની પશ્ચિમ બાજુએ નવા અમેરિકન લશ્કરી મથકના નિર્માણને કારણે હવાઇમથક તમામ હવાઈ ટ્રાફિક માટે કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. રનવેને તોડી પાડવાનું કામ 3 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તે જ વર્ષે પૂર્ણ થયું હતું. તાજેતરમાં ચૂંટાયેલા મેયર, એચિલ વેરિયાટીએ વિસેન્ઝા સિટી કાઉન્સિલને દરખાસ્ત કરી હતી કે ભૂતપૂર્વ એરપોર્ટ સાઇટ માટે નવી યોજનાઓ બનાવવામાં આવે અને શહેરના મતદારોને આપવા માટે લોકપ્રિય લોકમતના વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું, જેમાંથી કેટલાકએ યુ. એસ. બેઝનો વિરોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે એરપોર્ટ પ્રોપર્ટીના ભવિષ્યમાં એક અવાજ હતો. જો કે, રાજ્ય પરિષદે લોકમત યોજવાના વેનેટોની પ્રાદેશિક વહીવટી અદાલતના આદેશ સામે મંત્રી પરિષદના અધ્યક્ષ અને સંરક્ષણ મંત્રાલયની અપીલ સ્વીકારી, લશ્કરી સ્થાપનાની મંજૂરીને "રાજકીય કાર્ય, જેમ કે વહીવટી ન્યાયાધીશ દ્વારા નિર્વિવાદ" જાહેર કરી, અને લોકમત થવાના ચાર દિવસ પહેલા તેને અવરોધિત કરી. નવેમ્બર 2009માં, ઈટાલિયન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (ઇએનએસી) એ એરોપોર્ટી વિસેન્ટીની એસપીએ ("વિસેન્ઝા એરપોર્ટ્સ એસપીએ") કંપની અને વિસેન્ઝાની નગરપાલિકાને એક પત્ર મોકલ્યો હતો જેમાં તેણે હવાઇમથકના મેદાનને હવાઇમથક અને હવાઇમથક તરીકે ઐતિહાસિક ઉપયોગનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે આર્થિક આયોજન માટેની આંતર-મંત્રાલય સમિતિએ ઇએનએસી વતી હવાઇમથકના રનવેના પુનર્નિર્માણ માટે 11.5 લાખ યુરો ફાળવ્યા હતા. પરંતુ જાન્યુઆરી 2010 માં, હવાઇમથકનું સંચાલન કરતી કંપનીનું લિક્વિડેશન પૂર્ણ થયું હતું, અને ડિસેમ્બર 2011 માં વિસેન્ઝાની મ્યુનિસિપાલિટીએ ભૂતપૂર્વ હવાઇમથકના મેદાનો પર છૂટછાટ મેળવી હતી, જેમાં તમામ ઉડ્ડયન સંબંધિત સુવિધાઓ બંધ કરવાનો અને તેમની જગ્યાએ પાર્કો ડેલા પેસ ("પીસ પાર્ક") નામનું એક વિશાળ જાહેર ઉદ્યાન બનાવવાનો ઇરાદો હતો. 2016 સુધીમાં, ઉદ્યાનનું બાંધકામ તેના ડિઝાઇન તબક્કામાં હતું, અને યુગો કેપિટાનિયો એરોક્લબ, જે 1921 થી કાર્યરત હતું, એક ફ્લાઇટ સ્કૂલ, વિસેન્ઝા એરોનોટિકલ વર્કશોપ અને ઉડ્ડયન સંગ્રહાલય બધા ભૂતપૂર્વ એરપોર્ટ પર સક્રિય રહ્યા હતા, જે નવા પાર્ક માટે જગ્યા બનાવવા માટે તેના અંતિમ બંધ સુધી બાકી હતા. કેઝર્મા ડેલ દિન ("ડેલ દિન બેરેક્સ") તરીકે ઓળખાતું નવું યુ. એસ. આર્મી બેઝ, 2013માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે 173મી એરબોર્ન બ્રિગેડનું મુખ્ય મથક બની ગયું છે. સ્ટેટિસ્ટિક્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લિંક્સ વોલિરીજનાલી એસ. પી. એ. વોલિરીજનાલી એસ. પી. એ. ("પ્રાદેશિક ફ્લાઇટ્સ" એસ. પી. એ.) વિસેન્ઝા એરપોર્ટ પર સ્થિત એરલાઇન હતી. 23 જુલાઈ 2004ના રોજ પ્રથમ ટૂંકી પરીક્ષણ ઉડાન પછી-જેમાં ડેનિમ એરવેઝ (બાદમાં ડેનિમ એર) દ્વારા સંચાલિત ફોકર 50 વિસેન્ઝાના ઉદ્યોગસાહસિકો અને રાજકારણીઓના જૂથને લઈને વિસેન્ઝા એરપોર્ટ પરથી ઉપડ્યું હતું, વેનેશિયન લગૂન ઉપર ઉડાન ભરી હતી અને પછી વિસેન્ઝા પરત ફર્યું હતું-વોલિરેજનાલીની સ્થાપના ઓગસ્ટ 2004માં કરવામાં આવી હતી. નવી એરલાઇનના પ્રારંભિક કોર્પોરેટ આધારમાં "પ્રાદેશિક સ્થાપકો" નો સમાવેશ થતો હતો, જેઓ કંપનીમાં 50 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા અને "ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ એરપોર્ટ", જેઓ બાકીના 50 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા. મેટ્ટેઓ સેલિનને એરલાઇનના પ્રથમ પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને પાઓલો સોમારિવા તેના મુખ્ય કાર્યકારી અધિકારી હતા. વોલીરેગનીએ વિસેન્ઝા એરપોર્ટને ઘણા મહત્વપૂર્ણ ઇટાલિયન અને યુરોપિયન શહેરો સાથે જોડતી ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, આ પહેલ નવા નિયામક મંડળ દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી, જેમાં 2004માં નિયુક્ત વ્યાવસાયિક ડૉ. મેનફ્રેડો ડી પાઉલિસને વિસેન્ઝા એરપોર્ટને ફરીથી શરૂ કરવાની ઔદ્યોગિક યોજના રજૂ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. 1 જૂન 2005થી શરૂ થતી દૈનિક ઉડાનો સાથે વિસેન્ઝા એરપોર્ટથી રોમ સિએમ્પિનો સુધી જોડાણો પ્રદાન કરવા માટે વોલિરીજીયોનાલીને બોલાવવામાં આવેલી યોજનાઓ; ઓલ્બિયા માટે, ઉનાળુ માર્ગ તરીકે શનિવાર અને રવિવારે ઉડાન ભરવાની; અને ફોર્લી અને મ્યુનિક માટે. વોલિરીજનાલીએ 30 મે 2005ના રોજ ઓલ્બિયા, ફોર્લી અને મ્યુનિક માટે પ્રદર્શન ઉડાન સાથે એરલાઇનએરથી એ. ટી. આર. 42 ચાર્ટર્ડનો ઉપયોગ કરીને સેવા શરૂ કરી હતી. એરલાઇને 1 જૂન 2005ના રોજ ફ્રેન્ચ ઓક્ટાવિયા એરલાઇન્સ (જે પાછળથી ઓ-એર બની હતી) પાસેથી લીઝ પર લીધેલી અને વોલિરેજીયોનાલીની વર્દીમાં રંગાયેલી 30 બેઠકોની એમ્બ્રેર 120 (એફ-જી. એફ. ઇ. ઓ. તરીકે નોંધાયેલી) નો ઉપયોગ કરીને નિયમિત સુનિશ્ચિત પેસેન્જર સેવા શરૂ કરી હતી. તેણે 3 અને 4 જુલાઈ 2005ના રોજ ઓક્ટાવિયા એરલાઇન્સ પાસેથી બે દિવસ માટે બીચક્રાફ્ટ 1900ડી ચાર્ટર્ડનું પણ સંચાલન કર્યું હતું. ઓગસ્ટ 2005 દરમિયાન એફ-જી. એફ. ઇ. ઓ. નું સંચાલન કર્યા પછી, વોલિરરેગિયોનીએ ઓગસ્ટના અંતથી 18 સપ્ટેમ્બર 2005 સુધી ફ્રેન્ચ એટલાસ એટલાન્ટિક એરલાઇન્સ પાસેથી લીઝ પર લીધેલા અન્ય એમ્બ્રેર 120 (એફ-જી. ટી. એસ. એચ. તરીકે નોંધાયેલ) પર સ્વિચ કર્યું, જે પાછળથી ઓ-એર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું; આ વિમાન તેની મૂળ વર્દીમાં રહ્યું હતું. 25 સપ્ટેમ્બરથી ડિસેમ્બર 2005 સુધી, વોલિરીજીયોનાલીએ ડેનિમ એરવેઝ પાસેથી લીઝ પર લીધેલી ફોકર 50 (પી. એચ.-એલ. એમ. ટી. તરીકે નોંધાયેલ) નું સંચાલન કર્યું હતું; તે શરૂઆતમાં તેની મૂળ વર્દીમાં ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ 15 ઓક્ટોબર 2005થી વોલિરીજીયોનાલીની વર્દીમાં કાર્યરત હતી. વોલીરેગનીલીએ ટેરાવિઝનના સહયોગથી રોમ સિએમ્પિનો એરપોર્ટથી રોમના રોમા ટર્મિનલી રેલ્વે સ્ટેશન સુધી તેના મુસાફરો માટે મફત પરિવહનની વ્યવસ્થા કરી હતી. ઓક્ટોબર 2005માં, ડી પાઓલીસે એલિટાલિયા સાથે સમજૂતી કરી હતી, પરંતુ ઇટાલિયન હવાઈ દળ દ્વારા વિન્સેન્ઝા હવાઇમથકના સંચાલનના કલાકો પર લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોને કારણે આ સમજૂતી ક્યારેય અમલમાં આવી ન હતી, જેણે તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર સાથે હવાઇમથકના મેદાનો વેચવા માટે ગુપ્ત કરારો કર્યા હતા. 23 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ, વોલિરીજીઓનીએ ઉડાન પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરી દીધી. જૂન 2006માં તેણે કરારના ભંગ બદલ વળતર માટે એરોપોર્ટી વિસેંટિની એસપીએને પૂછ્યું હતું. સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટ વિસેન્ઝા એરપોર્ટ વિસેન્ઝા નગરપાલિકાના કેન્દ્રથી કાર, સાયકલ અને નં. 9 બસ લાઇન વિસેન્ઝામાં જાહેર પરિવહન કંપની લા સોસાયટી વિસેન્ટીના ટ્રાસ્પોર્ટી (એસવીટી) દ્વારા સંચાલિત છે. આ પણ જુઓ ઇટાલીમાં હવાઇમથકોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇટાલીમાં નિષ્ક્રિય હવાઇમથકો ઇટાલીમાં હવાઇમથકો ઇટાલીના હવાઇમથકો