Indian River Inlet Bridge
ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજ (સત્તાવાર રીતે ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. કુલેન બ્રિજ) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સસેક્સ કાઉન્ટી, ડેલવેરમાં સ્થિત કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ છે. તે ભારતીય નદીની ખાડી અને એટલાન્ટિક મહાસાગર વચ્ચે ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પર ડેલવેર રૂટ 1 (DE 1) ની ચાર લેન વહન કરે છે. આ પુલ ડેલવેર સાયકલ રૂટ 1 (બાઇક રૂટ 1) ને પણ પ્રવેશદ્વાર તરફ લઈ જાય છે. આ પુલ ડેલવેર સીશોર સ્ટેટ પાર્કમાં ડેવી બીચ અને બેથની બીચ વચ્ચે આવેલો છે. ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજની જાળવણી ડેલવેર પરિવહન વિભાગ (ડી. એલ. ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ પુલ લાંબો અને પહોળો છે, જેની લંબાઇ અને ઉપરની બાજુની સફાઇ છે. વર્તમાન પુલ પહેલા, અન્ય ચાર પુલો ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પર ફેલાયેલા છે, જે 1934,1940,1952 અને 1965માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, બાદમાં 1976માં વધારાના વિસ્તરણ દ્વારા પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા. બધાને અનૌપચારિક રીતે ભારતીય નદીના ઇનલેટ બ્રિજ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા, અને પ્રથમ સિવાયના બધાને સત્તાવાર રીતે ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. કુલેન બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1965નો પુલ, એક સ્ટીલ ગર્ડર બ્રિજ, પ્રવેશદ્વારમાંથી તપાસને આધિન હતો, જેના કારણે તેને બદલવાની જરૂર પડી હતી. 2004માં ઇનલેટ પર બંધાયેલ કમાનવાળા પુલની પ્રારંભિક યોજનાઓ બજેટથી વધુ હતી, અને પ્રારંભિક બાંધકામ અને કાનૂની સમસ્યાઓને કારણે 1,400 ફૂટ (427 મીટર) કેબલ-સ્ટેડ પુલની 2006ની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. વર્તમાન 2,600 ફૂટ (792 મીટર) પુલનું બાંધકામ 2008 માં ડિઝાઇન-બિલ્ડ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે શરૂ થયું હતું, જેમાં સ્કાન્સ્કાને પુલ બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજ આંશિક રીતે જાન્યુઆરી 2012માં અને સંપૂર્ણ રીતે મે 2012માં 15 કરોડ ડોલરના ખર્ચે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પુલ ડબલ્યુઆરડીઈ કોસ્ટ ટીવી ન્યૂઝના ઓપનમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે. ભારતીય નદી ઇનલેટ બ્રિજ ભારતીય નદી ઇનલેટને પાર કરે છે જે પૂર્વમાં એટલાન્ટિક મહાસાગર અને પશ્ચિમમાં ભારતીય નદીની ખાડીને જોડે છે. આ પુલ ડેલવેર સીશોર સ્ટેટ પાર્કમાં સ્થિત છે અને ઉત્તરમાં ડેવી બીચ અને દક્ષિણમાં બેથની બીચ વચ્ચે DE 1 અને બાઇક રૂટ 1 ધરાવે છે. તે ટ્રાફિકની ચાર 12 ફૂટ (3.7-meter) લેન (બે ઉત્તર તરફ અને બે દક્ષિણ તરફ), દરેક દિશામાં 4 ફૂટ (1.2-meter) આંતરિક અને 10 ફૂટ (3 મીટર) બાહ્ય ખભા અને પદયાત્રીઓ અને સાયકલ માટે પુલની પૂર્વ બાજુએ 12 ફૂટ (3.7-meter) પહોળો સાઇડવૉક ધરાવે છે. ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજ એ કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ છે, જેમાં પુલને ટેકો આપતા 152 સ્ટેસ સાથે ચાર પાયલોન ટાવર્સ છે. પ્રવેશદ્વારમાંથી ધોવાણ ટાળવા માટે થાંભલાઓ જમીન પર સ્થિત છે. આ પુલની કુલ લંબાઈ અને કુલ પહોળાઈ છે. પુલનો વિસ્તાર ઓવરહેડ ક્લિઅરન્સ સાથે છે. પાયલોન ટાવર્સની ઊંચાઈ દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે. આ પુલમાં ફાઇબર-ઓપ્ટિક સિસ્ટમ છે જે તેની માળખાકીય અખંડિતતાને અસર કરી શકે તેવા મુદ્દાઓ માટે તેનું નિરીક્ષણ કરે છે. આ પુલની રચના 100 વર્ષ સુધી ટકી રહેવા માટે કરવામાં આવી છે. સત્તાવાર રીતે ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. કુલેન બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું છે, આ પુલ ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પરનો ચોથો પુલ છે જેનું નામ ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. કુલેન (8 જુલાઈ, 1865-10 જુલાઈ, 1948) ના માનમાં રાખવામાં આવ્યું છે, જેઓ જ્યોર્જટાઉનના વકીલ અને ન્યાયાધીશ હતા. તેમણે 1930 થી 1940 સુધી ડેલવેર રાજ્ય ધોરીમાર્ગ આયોગમાં સેવા આપી હતી અને 1938 થી 1939 સુધી તેના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી, તે દરમિયાન તેમણે 1934 ના લાકડાના પુલની જગ્યાએ ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પર બીજા પુલના નિર્માણની દેખરેખ રાખી હતી. આ પુલને મે 1940માં ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. કુલેન બ્રિજ તરીકે સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ભારતીય નદી ઇનલેટ બ્રિજ તરીકે લોકપ્રિય બન્યો હતો. પુલના દક્ષિણ છેડે પદયાત્રીઓના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત 2012ના પુલની સમર્પણ તકતી નીચે મુજબ છેઃ આ પુલનું નામ ચાર્લ્સ વેસ્ટ કુલેન (1865-1948) ના સન્માન અને સ્મૃતિમાં રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે જાહેર સેવા અને ડેલવેરના નાગરિકો માટે પોતાનું જીવન સમર્પિત કર્યું હતું. 1930 અને 1940 ની વચ્ચે, તેમણે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ આયોગમાં સેવા આપી હતી, આખરે તેમને 1938-1939 થી આયોગના અધ્યક્ષ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે તેઓ અધ્યક્ષ હતા, ત્યારે ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વારને ફેલાવવા માટે નવા પુલ પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આયોગમાં તેમની સેવાને માન્યતા આપવા માટે, આ પુલ 28 મે, 1940ના રોજ ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વારને યોગ્ય રીતે ખોલવા અને આંતરિક વિકાસ માટે તેમની હિમાયત માટે તેમના નામે સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયથી તેમના નામના બે વધારાના પુલો પ્રવેશદ્વાર પર ફેલાયેલા છે. ઇનલેટ જળમાર્ગ પર ફેલાયેલો આ પાંચમો પુલ પણ તેમના નામે સમર્પિત કરવામાં આવી રહ્યો છે. જેમ કે આ પુલ જનતાની સેવા કરે છે, ચાલો આપણે તેમના જીવનકાળની સેવાને ન ભૂલીએ. 20મી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન ખાનગી ઓટોમોબાઇલ માલિકીમાં વધારો અને ડેલવેરના બીચ રિસોર્ટ નગરોની વધતી લોકપ્રિયતાએ ડેલવેરને રેહોબોથ બીચ અને બેથની બીચ વચ્ચે ઓશન હાઇવે (હાલના DE 1 અને હવે કોસ્ટલ હાઇવે તરીકે ઓળખાય છે) નું નિર્માણ કરવા તરફ દોરી ગયું. 1933માં પૂર્ણ થયેલા મહાસાગર ધોરીમાર્ગને ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પર લઈ જવા માટે જોડાણનો અભાવ હતો. 1928 સુધી, ભારતીય નદી ઇનલેટ એક કુદરતી જળમાર્ગ હતો જે દરિયાકિનારાના બે માઇલ (3.2 કિમી) વિસ્તારની ઉપર અને નીચે ખસેડતો હતો. ડ્રેજિંગે 1928 અને 1937ની વચ્ચે તેના વર્તમાન સ્થાન પર ઇનલેટને ખુલ્લું રાખ્યું હતું અને 1938માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે જેટ્ટીઓ બનાવી હતી જે તેને સ્થાને રાખે છે. એક નિશ્ચિત જગ્યાએ પ્રવેશ સાથે, 1928 પછી તેને ફેલાવવા માટે એક પુલનું નિર્માણ કરવું શક્ય બન્યું, અને 1933માં મહાસાગર ધોરીમાર્ગ પૂર્ણ થતાં ડેલવેરને ધોરીમાર્ગના ઉત્તર અને દક્ષિણ ભાગોને જોડવા માટે એક વિસ્તારનું નિર્માણ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું. અગાઉ ભારતીય નદીના પ્રવેશદ્વાર પર પાંચ પુલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલો 1934માં બાંધવામાં આવેલો ક્રેઓસોટ ટિમ્બર ટ્રેસ્ટલ બ્રિજ હતો; પ્રવેશદ્વાર પર પ્રવર્તમાન દરિયાઈ વાતાવરણમાં તેના લાકડા ઝડપથી બગડ્યા હતા. તેનું સ્થાન કોંક્રિટ અને સ્ટીલના ઝૂલતા પુલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેનું પ્રથમ નામ કુલેન પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનું બાંધકામ 1938માં શરૂ થયું હતું. આ સ્વિંગ બ્રિજ, જેમાં 4 ફૂટ (1.2-meter) પગપાળા ચાલવાનો માર્ગ અને $165,900નો ખર્ચ સામેલ હતો, તે 28 મે, 1940ના રોજ સમર્પણ સમારોહ સાથે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 10 ફેબ્રુઆરી, 1948ના રોજ તૂટી પડ્યો હતો, જે ખૂબ જ ઊંચા ભરતીના સંયોજન સાથે જોડાઈને પૂર્વીય પવન અને બરફના પ્રવાહ સાથે તેના થાંભલાઓ નીચે પ્રવેશના તળિયે ઊંડાણપૂર્વક ઝઝૂમી રહ્યો હતો; તૂટી પડવાના સમયે પુલ પરની એક પિકઅપ ટ્રક ઇનલેટમાં પડી ગઈ હતી, જેમાં ટ્રકની અંદર ડૂબી ગયેલા ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા. 1952માં પૂર્ણ થયેલ બીજો કોંક્રિટ અને સ્ટીલનો સ્વિંગ બ્રિજ, જેનું નામ કુલેન માટે રાખવામાં આવ્યું હતું, તે પણ બરફના પ્રવાહને કારણે માળખાકીય રીતે નબળો પડી ગયો હતો અને 1962માં તોફાનના નુકસાનને કારણે તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. આ સ્થળ પર બાંધવામાં આવેલો આગામી પુલ 860 ફૂટ (262 મીટર) સ્ટીલ ગર્ડર પુલ હતો, જે કુલેનનું નામ આપવામાં આવેલો ત્રીજો પુલ હતો. તેનો પ્રથમ વિસ્તાર 1965માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1976માં પ્રથમ વિસ્તારની સહેજ પશ્ચિમમાં બીજા વિસ્તારનો ઉમેરો કરીને તેને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, નવો વિસ્તાર દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિકને વહન કરતો હતો જ્યારે જૂનો વિસ્તાર એક તરફી ઉત્તર તરફનો વિસ્તાર બની ગયો હતો. જ્યારે 1965માં પ્રથમ વિસ્તાર ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે પ્રવેશ માર્ગ ઊંડો હતો, પરંતુ પ્રવેશ પ્રવાહોને કારણે પુલના થાંભલાઓ પર પાણી ફરી વળ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ 1980ના દાયકામાં જોવા મળ્યું હતું. 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ ડાઇવર્સને સ્પાનના કોંક્રિટ ફૂટિંગ્સમાંથી એકની નીચે તરીને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી તીવ્ર હતી. કોર્પ્સે 1989માં પુલના થાંભલાઓની આસપાસ રક્ષણાત્મક રીપ્રેપ સ્થાપિત કર્યો હતો, પરંતુ આ માત્ર એક કામચલાઉ ઉકેલ હતો; માત્ર એક જ ગંભીર તોફાનથી પુલને નુકસાન થઈ શકે છે તે જાણીને, ડેલવેરના અધિકારીઓએ તેને માળખાકીય રીતે ખામીયુક્ત અને તેને બદલવાની જરૂર હોવાનું સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. સ્કોરિંગે 1999 સુધીમાં ઇનલેટની ઊંડાઈમાં વધારો કર્યો હતો, જેના કારણે કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ અને ડેલવેરના અધિકારીઓએ પાઈલિંગ્સની સ્થિરતા અને તેમના રક્ષણાત્મક રિપ્રેપ પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. 2005 સુધીમાં, વિવિધ અહેવાલોએ પુલને ત્રણથી પાંચ વર્ષનો અપેક્ષિત જીવનકાળ આપ્યો હતો અને અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેને 2008 અને 2011 ની વચ્ચે કોઈક સમયે બંધ કરવો પડશે અને 2008 અને 2013 ની વચ્ચે કોઈક સમયે તૂટી પડશે. 2007 સુધીમાં, આ પુલ સરેરાશ દિવસે 14,000 કાર અને ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન દરરોજ સરેરાશ 28,000 કાર વહન કરતો હતો, અને જો પુલને બદલીને ખોલવામાં આવે તે પહેલાં બંધ કરવો પડે તો ટ્રાફિકમાં વિક્ષેપ વધતો ચિંતાનો વિષય હતો. વર્તમાન પુલ પ્રારંભિક યોજનાઓ અને સમસ્યાઓ 20 ઓગસ્ટ, 2003 ના રોજ, ડેલવેરના અધિકારીઓએ 1965 ના પુલ અને તેના 1976 ના ઉમેરા માટે નવા પુલ માટે જાહેર વર્કશોપમાં યોજનાઓનું અનાવરણ કર્યું. 1965ના પુલ ઉપરાંત, 1976ના ઇનલેટની સહેજ પશ્ચિમમાં ફેલાયેલી બંધાયેલ કમાનવાળી ડિઝાઇન, નવા પુલની લંબાઈ 100 મીટરની સાથે વિશ્વનો સૌથી લાંબો કમાનવાળા વિસ્તાર હોત. $65 મિલિયનના અંદાજિત ખર્ચ સાથે, નવા પુલમાં પાણીમાં કોઈ થાંભલા ન હોત, જે અગાઉના સમયગાળામાં થતી સ્કોરીંગની સમસ્યાઓને ટાળે છે. ડેલવેરના અધિકારીઓને આશા હતી કે 2004ની પાનખરમાં કામ શરૂ થઈ શકે છે અને બે વર્ષ પછી પૂર્ણ થઈ શકે છે. જો કે, બંધાયેલ કમાનની રચનાએ બાંધકામ કરાર પર એક બોલી લગાવનાર સિવાયના તમામને અટકાવી દીધા હતા, અને તે બોલી અપેક્ષા કરતાં ઘણી વધારે હતી અને તે સમયે ડી. એલ. ડી. ઓ. ટી. પરવડી શકે તે કરતાં વધુ હતી. 2005ના પાનખર સુધીમાં, રાજ્યના પરિવહન બજેટમાં $200 મિલિયનની અછતને કારણે સમગ્ર ડેલવેરમાં બાંધકામ યોજનાઓમાં વિલંબ થયો હતો અને રાજ્યને નવા પુલની યોજનાઓ અટકાવવાની ફરજ પડી હતી, અને તે દરમિયાન શ્રમ અને સામગ્રીના વધતા ખર્ચને કારણે પુલની કિંમત $200 મિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જે બજેટ કરતાં $50 મિલિયન વધારે હતી. ડી. એલ. ડી. ઓ. ટી. એ બંધાયેલા કમાનવાળા પુલ માટેની યોજનાઓને રદ કરી દીધી હતી અને 2006માં કેબલ-સ્ટેડ ડિઝાઇનના નવા પુલ માટે ડિઝાઇન-બિલ્ડ પ્રોજેક્ટ માટે બિડ બહાર પાડી હતી, જે પાણીમાં લાંબા અને થાંભલા વિનાના હતા. નવા પુલ માટે ફેબ્રુઆરી 2006માં ઇનલેટની બંને બાજુએ માટીના એપ્રોચ રેમ્પનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું; ઇનલેટની ઉત્તર બાજુએનો રેમ્પ ડિસેમ્બર 2006માં પૂર્ણ થયો હતો અને દક્ષિણ બાજુએનો રેમ્પ ફેબ્રુઆરી 2007માં પૂર્ણ થયો હતો. જો કે, 2006ની પાનખરમાં આ રેમ્પ્સની અસ્થિરતા અંગે ચિંતાઓ ઊભી થઈ હતી અને માર્ચ 2007 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે રેમ્પ્સની હિલચાલ અપેક્ષા કરતા વધારે હતી. કાયદાકીય સમસ્યાઓ પણ પ્રગતિને અસર કરવા લાગી, જ્યારે નવા બાંધકામ કરાર પર અસફળ બોલી લગાવનારએ તે પ્રક્રિયા પર સવાલ ઉઠાવ્યો કે જેના દ્વારા તે અન્ય કંપનીને આપવામાં આવી હતી જેણે $124.9 મિલિયનની બોલી લગાવી હતી-સૌથી ઓછી બોલી કરતાં $800,000 વધુ-પરંતુ તેમ છતાં અસ્પષ્ટ કિંમત અને તકનીકી માપદંડના આધારે કરાર જીત્યો હતો. મજૂર સંઘના નેતાઓએ એવી પણ ફરિયાદ કરી હતી કે વિજેતા બોલી લગાવનારએ નીચલા બોલી લગાવનારની જેમ ડેલવેર યુનિયન મજૂરનો ઉપયોગ કરવાનું વચન આપ્યું ન હતું. મુકદ્દમાની સંભાવનાનો સામનો કરતા, ઓક્ટોબર 2007માં ડેલડોટે હાલના કરાર હેઠળ પુલનું બાંધકામ રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો, અસ્થિર અભિગમ રેમ્પ્સ દૂર કર્યા અને 2,600 ફૂટ (792 મીટર) લાંબા કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ માટે કરારને રદ કર્યો-ફરીથી પાણીમાં થાંભલાઓ વિના-નવી ડિઝાઇન કે જેમાં ખામીયુક્ત અભિગમ રેમ્પ્સની જરૂર ન હતી. 2008 દરમિયાન, એપ્રોચ રેમ્પ્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ડેલવેર વિધાનસભાએ એક નવું બોન્ડ બિલ પસાર કર્યું હતું, જેનાથી રાજ્યના અધિકારીઓ માટે સ્પષ્ટ કિંમત અને તકનીકી માપદંડ હેઠળ બિડ આપવાનું સરળ બન્યું હતું. ઓગસ્ટ 2008માં, સ્કાન્સ્કાને નવા પુલના નિર્માણ માટે $150 મિલિયનનો ડિઝાઇન-નિર્માણ કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. સ્કાન્સ્કાએ 2008ના ઉત્તરાર્ધમાં જમીન પર ટેસ્ટ પાઈલિંગ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. મે 2009માં, પુલની સૌંદર્યલક્ષી ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ માટે જાહેર મતદાનમાં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે કેબલ વાદળી હશે, પાયલોનની ટોચ રેલિંગ સાથે નમેલી હશે અને વોકવે માટે લાઇટિંગ ફિક્સરમાં દરિયાઈ થીમ હશે. આ પુલનું પરીક્ષણ જૂન 2009માં પૂર્ણ થયું હતું. સ્તંભોનું બાંધકામ જુલાઈ 2009માં પ્રથમ સ્તંભમાં કોંક્રિટ રેડવાની સાથે શરૂ થયું હતું. ડિસેમ્બર 2009 સુધીમાં, એપ્રોચ ફાઉન્ડેશન્સ અને એજ ગર્ડર્સ પર બાંધકામ શરૂ થઈ ગયું હતું, જેમાં પાયલોન ટાવર્સ અને સાઇડ એબ્યુટમેન્ટ્સ પર કામ ચાલુ હતું. પ્રોજેક્ટના ડિઝાઇન તબક્કાની પૂર્ણતા અને બ્રિજ ડેક માટે કોંક્રિટ રેડવાની શરૂઆત એપ્રિલ 2010 માં થઈ હતી. મે 2010માં, આ પુલને પદયાત્રીઓ અને બાઇક માર્ગો માટે ફેડરલ ભંડોળમાં $17.7 લાખ મળ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં, નવો ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજ લગભગ અડધો રસ્તો પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. 28 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ, ડેલડોટે બ્રિજ ડિઝાઇન પેઢી ફિગ બ્રિજ એન્જિનિયર્સ અને પેટા સલાહકાર MACTEC એન્જિનિયરિંગ અને કન્સલ્ટિંગ સામે ભૂ-તકનીકી ભૂલો માટે દાવો દાખલ કર્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 2011માં, ડેલડોટે જ્યોર્જ એન્ડ લિન્ચને નવા ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજ સુધી પહોંચવાના રસ્તાઓ બનાવવા તેમજ જૂના પુલને તોડી પાડવા માટે 11.6 લાખ ડોલરનો કરાર આપ્યો હતો. પુલના નિર્માણ સ્થળની ઉત્તર બાજુએ નાની આગ લાગી હતી; પુલના માળખાને કોઈ નુકસાન થયું નથી. પુલની ઉત્તર બાજુ ઓગસ્ટ 2011 માં પૂર્ણ થઈ હતી જ્યારે ફોર્મ પ્રવાસીઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પુલના નિર્માણમાં 250થી વધુ લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. નવો ઇન્ડિયન રિવર ઇનલેટ બ્રિજ 20 જાન્યુઆરી, 2012ના રોજ દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડેલવેરના ગવર્નર જેક માર્કેલ, યુ. એસ. સેનેટર ટોમ કાર્પર અને ડી. એલ. ડી. ઓ. ટી. ના સચિવ શૈલેન ભટ્ટ પુલની પાર પ્રથમ કારમાં સવાર થયા હતા. 30 જાન્યુઆરી, 2012ના રોજ નવા પુલની ઉત્તર તરફની એક લેન ખોલવામાં આવી હતી. 6 મે, 2012 ના રોજ, ભારતીય નદીના ઇનલેટ બ્રિજને સત્તાવાર રીતે એક જાહેર સમારોહમાં સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં મુલાકાતીઓ પુલ પાર કરી શક્યા હતા. ચાર માર્ગીય પુલની બાકીની તમામ ગલીઓ તેમજ તેના પદયાત્રીઓ અને સાયકલ ચાલવાના માર્ગો તે દિવસે ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1965ના પુલને તોડી પાડવાની કામગીરી અને તેમાં 1976નો ઉમેરો 2012ની વસંતઋતુમાં શરૂ થયો હતો અને 2013ની વસંતઋતુમાં પૂર્ણ થયો હતો. સેનેટર વિલિયમ વી. રોથ જુનિયર બ્રિજ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 6 મે, 2012 ના રોજ ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. કુલેન બ્રિજ સમર્પણ સમારોહ માટેનો સત્તાવાર કાર્યક્રમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ 2012 માં પૂર્ણ થયેલ સસેક્સ કાઉન્ટીમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડેલવેર મેટલ બ્રિજમાં ડેલવેર રોડ બ્રિજ