Thorne and Hatfield Moors
થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નીચાણવાળી જમીનમાં ઊભા થયેલા પીટ બોગનો સૌથી મોટો વિસ્તાર બનાવે છે. તેઓ દક્ષિણ યોર્કશાયરમાં, થોર્ન શહેરની નજીક ડોનકાસ્ટરની ઉત્તર-પૂર્વ અને પૂર્વમાં સ્થિત છે અને હેટફિલ્ડ ચેઝનો ભાગ છે. તેનો ઉપયોગ મધ્યયુગીન સમયથી અને કદાચ ઘણા વહેલા બળતણ માટે પીટના નાના પાયે નિષ્કર્ષણ માટે થતો હતો, પરંતુ પ્રાણીઓના પથારી માટે પીટના વ્યાપારી નિષ્કર્ષણની શરૂઆત 1880ના દાયકામાં થઈ હતી. પીટને મૂર્સ પર કાપવામાં આવતું હતું અને એકવાર તે સૂકાઈ જાય પછી, નેરો ગેજ ટ્રામવે પરના કેટલાક કાર્યોમાં પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, જેને હંમેશા સ્થાનિક રીતે ટ્રામ કહેવામાં આવે છે. ક્રેકીઝ સાઇડિંગ, મૂરેન્ડ્સ, મેજ હોલ, સ્વાઇનફ્લીટ અને હેટફિલ્ડ ખાતે કામ કરવા માટે ઘોડાઓ દ્વારા વેગન ખેંચવામાં આવતા હતા. મૂરેન્ડ્સ વર્ક્સને પુરવઠો પૂરો પાડતી નહેરોનું નેટવર્ક પણ હતું. બે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે આ ઉદ્યોગને મંદીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે કામ કરતા ઘોડાઓને લોરીઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને પીટની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી પીટનો ઉપયોગ બાગાયતી ઉદ્યોગ દ્વારા જથ્થામાં વધારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને લણણી ફરીથી વિસ્તૃત થઈ હતી. 1947 થી, ટ્રામવેઝ પર લોકોમોટિવ્સ સાથે પ્રયોગો કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓએ ટૂંક સમયમાં ઘોડાઓનું સ્થાન લીધું હતું. સિસ્ટમ બંધ થઈ ત્યાં સુધીમાં કુલ 23 લોકોએ તેના પર કામ કર્યું હતું. 1960 ના દાયકામાં પીટ ટર્વ્સને કાપી અને ગોઠવી શકે તેવા મશીનોની રજૂઆત સાથે નિષ્કર્ષણ પ્રક્રિયાને યાંત્રીકૃત કરવામાં આવી હતી. 1981 માં ટ્રેનમાં ટર્વ્સના યાંત્રિક લોડિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. પીટની સપાટીની મિલિંગ 1985 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે મૂર્સના મોટા વિસ્તારોની સપાટીને સંપૂર્ણપણે છીનવી લીધી હતી. કેટલીક પર્યાવરણીય સંસ્થાઓ મૂર્સને નકામું માનતી હતી, પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી વિલિયમ બંટિંગ દ્વારા અથાક ઝુંબેશ, જે 1972માં બંટિંગ્સ બીવર્સ તરીકે ઓળખાતા જૂથ દ્વારા સીધી કાર્યવાહીમાં પરિણમી હતી, તેના પરિણામે નીતિમાં ફેરફાર થયો હતો. મૂર નિવાસસ્થાનની પ્રકૃતિને ધીમે ધીમે પર્યાવરણીય સંસાધન તરીકે ઓળખવામાં આવી છે. 1971થી લિંકનશાયર વાઇલ્ડલાઇફ ટ્રસ્ટે સંરક્ષણ માટે ક્રોલ મૂરના નાના વિસ્તારનું સંચાલન કર્યું છે અને નેચર કન્ઝર્વન્સી કાઉન્સિલે 1985માં બીજો નાનો વિસ્તાર ખરીદ્યો હતો. 1994માં એક મોટો ફેરફાર થયો, જ્યારે ફિઝન કંપનીએ ઇંગ્લિશ નેચર ઓફ મૂરલેન્ડ આપ્યું, જોકે તેમણે તેમાંના કેટલાક પર પીટ કાઢવાનું ચાલુ રાખવાનો અધિકાર જાળવી રાખ્યો હતો. 2002 સુધીમાં, સ્કોટ્સ પાસે કાપવાના અધિકારો હતા, પરંતુ પીટની મોટાભાગની કાપણી 2001માં અસરકારક રીતે સમાપ્ત થઈ ગઈ, કારણ કે સરકારે 2002માં કાપણીની મોસમ શરૂ થાય તે પહેલાં સ્કોટ્સ પાસેથી નિષ્કર્ષણના અધિકારોની ખરીદી કરી હતી. મૂર્સ પર ભરાયેલા પીટને દૂર કરવાનું કામ 2006 સુધી ચાલુ રહ્યું. ત્યારથી મૂર્સને નેચરલ ઈંગ્લેન્ડ દ્વારા નેશનલ નેચર રિઝર્વ તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવે છે. સ્કોટ્સ પાસે હજુ પણ હેટફિલ્ડ ખાતે કામ છે, જે આયાત કરેલા પીટની પ્રક્રિયા કરે છે. પીટ ઉદ્યોગ ઉપરાંત હેટફિલ્ડ મૂર 1981થી યુકે ગેસ ઉદ્યોગનું સ્થળ છે. તેલ માટે ડ્રિલિંગ કરતી વખતે આકસ્મિક રીતે હેટફિલ્ડ મૂર ગેસ ક્ષેત્રની શોધ થઈ હતી અને મોટો વિસ્ફોટ થયો હતો અને આગ લાગી હતી. 1986 થી 1998 સુધી ગેસ કાઢવામાં આવ્યો હતો, અને જ્યારે ગેસ ક્ષેત્ર ખતમ થઈ ગયું હતું, ત્યારે તેનો બ્રિટનમાં તેના પ્રકારની પ્રથમ દરિયાકાંઠાની ગેસ સંગ્રહ સુવિધા બનવા માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. થોર્ન મૂર્સ અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ એકસાથે કેટલાક વિસ્તારને આવરી લે છે, અને તે ઘણી મોટી વેટલેન્ડ સિસ્ટમનો એક નાનો અવશેષ છે જે એક સમયે હમ્બરહેડ લેવલ તરીકે ઓળખાતી આસપાસ આવરી લે છે. મૂર્સ થોર્ન શહેર અને એમ 18 મોટરવેની પૂર્વમાં આવેલા છે. થોર્ન મૂર્સ એમ180 મોટરવેની ઉત્તરમાં આવેલા છે, જ્યારે હેટફિલ્ડ મૂર્સ તે રસ્તાની દક્ષિણમાં આવેલા છે. કદમાં ઘણો ઘટાડો થયો હોવા છતાં, તે હજુ પણ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નીચાણવાળી જમીનમાં ઊભા થયેલા પીટ બોગનો સૌથી મોટો વિસ્તાર છે, ત્રીજો સૌથી મોટો વિસ્તાર સારી રીતે સચવાયેલો ફેન, વ્હિક્સલ અને બેટિસફિલ્ડ મોસેસ છે, જે રાષ્ટ્રીય પ્રકૃતિ અનામત છે, જે ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સ વચ્ચેની સરહદ પર ફેલાયેલું છે, શ્રોપશાયરમાં વ્હિક્સલ નજીક અને રેક્સમ કાઉન્ટી બરોમાં બેટિસફિલ્ડ. થોર્ન મૂર્સને સ્વાઇનફ્લીટ મૂર્સ પણ કહેવામાં આવે છે, અને બંને શબ્દો ક્રોલે મૂર, ગૂલે મૂર, રૉક્લિફ મૂર, સ્નેથ અને કોવિક મૂર અને થોર્ન વેસ્ટને સામૂહિક રીતે વર્ણવે છે. હેટફિલ્ડ અને થોર્નનું પુરાતત્વ વ્યાપક અને જટિલ છે. ઓછામાં ઓછી તેરમી અને ચૌદમી સદીથી, અને કદાચ રોમન અથવા પૂર્વ-રોમન સમયગાળાની શરૂઆતથી, પીટના સ્વરૂપમાં, આ મૂર્સનો ઉપયોગ સ્થાનિક બળતણના સ્ત્રોત તરીકે થતો હતો. 1800 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પીટની રચના હજુ પણ થઈ રહી હતીઃ વિલિયમ હેરિસને અહેવાલ આપ્યો હતો કે થોર્નમાં ગયા પછી થોડા સમય પછી, મૂર્સની સપાટીમાં ઉછાળાએ ક્રોલ ચર્ચને અસ્પષ્ટ કરી દીધું છે, જે અગાઉ તેમના ઘરમાંથી દેખાતું હતું. કોર્નેલિયસ વર્મ્યુડેનના ડ્રેનેજ કાર્યોના પરિણામે 1630ના દાયકામાં આ વિસ્તારમાં તેના જળવિજ્ઞાનમાં મોટા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. ડોન નદીને સ્ટેઇનફોર્થથી ઉત્તર તરફ વાળવામાં આવી હતી, જે મૂર્સની પશ્ચિમ તરફ પસાર થઈ હતી; આઇડલ નદી હેટફિલ્ડ ચેઝની દક્ષિણ ધાર સાથે વહેતી હતી, અને ટોર્ન નદી માટે એક નવી નહેર કાપવામાં આવી હતી, જે નવા પૂરના કિનારાઓ દ્વારા આસપાસની જમીનથી અલગ કરવામાં આવી હતી. થોર્ન મૂર્સ પર આ કાર્યોની ઓછી અસર પડી હતી, જે 1802માં સ્ટેઇનફોર્થ અને કેડબી નહેર પૂર્ણ થયા પછી હેટફિલ્ડ મૂર્સથી અલગ થઈ ગઈ હતી, જે તેમની વચ્ચે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં ચાલી રહી હતી. અઢારમી અને ઓગણીસમી સદી દરમિયાન મૂર્સને "વાંકાચૂકા" કરવામાં આવ્યા હતા, એક પ્રક્રિયા જેના દ્વારા ટ્રેન્ટ નદી અને ઓઉઝ નદીમાંથી કાદવથી ભરેલા પૂરના પાણીને જમીનને આવરી લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે સપાટી પર કાદવ ઊભો થયો હતો. સ્વાઇનફ્લીટ વારપિંગ ડ્રેઇન હજુ પણ જોઈ શકાય છે, જે મૂર્સની પૂર્વીય ધાર સાથે ચાલે છે અને ગૂલેની નીચે ઓઉઝ સાથે જોડાય છે. આ હેતુ માટે તેનો છેલ્લો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા મેડજ હોલ, ક્રોલ નજીક જમીન સુધારણા સંબંધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ છેલ્લો જાણીતો પ્રસંગ હતો કે જેના પર હમ્બરની દક્ષિણમાં મૂર્સમાં વારપિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. થોર્ન મૂર્સ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ કંપનીની સ્થાપના 1848માં કરવામાં આવી હતી, જેને થોર્ન મૂર ડ્રેનેજ એન્ડ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એક્ટ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેમના પર બોગના ભાગો સુધારવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1880 ના દાયકામાં તેમની પ્રવૃત્તિઓમાં વધારો થયો, જ્યારે તેઓએ પ્રાણીઓના પથારી તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પીટને વ્યાપારી રીતે કાઢતી કંપનીઓને વિસ્તારો ભાડે આપવાનું શરૂ કર્યું. આ કરવા માટે, ગટરની પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે ખાડાઓ કાપવા પડ્યા હતા. જેમ જેમ કામગીરીની હદમાં વધારો થયો તેમ, એક ડચ કંપનીએ પીટમાં નહેરો કાપી. ઘોડાઓએ નહેરના માર્ગોમાંથી નૌકાઓ ખેંચી હતી જેથી મૂર્સમાંથી પીટ દૂર કરી શકાય. ત્યારબાદ, પીટના પરિવહન માટે નહેરો પર નાની રેલવેનું નેટવર્ક બનાવવામાં આવ્યું હતું. વીસમી સદીના મધ્ય સુધી, તમામ પીટ હાથથી કાપવામાં આવતા હતા. મૂર્સની ઇકોલોજી પર ઉદ્યોગની અસરો ગંભીર હોવા છતાં, હાથ કાપવાથી મુખ્યત્વે મૂર્સની સપાટીને અસર થઈ હતી. તે પાછળ ખાઈઓ અને ખાડાઓ છોડી ગયા હતા, જે ટૂંક સમયમાં પાણીથી ભરાઈ ગયા હતા અને વિવિધ વસવાટનો ભાગ બનવા માટે ફરીથી વસાહતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એકવાર કાપવાની પ્રક્રિયા યાંત્રીકૃત થઈ ગયા પછી, પીટને વધુ ઊંડાઈથી અને ઝડપી દરે કાપી શકાય છે, પરિણામે મૂર્સને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતા ઓછી થાય છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં મૂર્સમાં યાંત્રિક પીટ કટિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, અને આ પ્રક્રિયા હાથથી કાપવા જેવી જ હતી, જેમાં પીટને નાના વિસ્તારમાં પરંતુ નોંધપાત્ર ઊંડાણમાં કાઢવામાં આવ્યું હતું. મૂર્સના અંતિમ પુનર્જીવન માટે વધુ વિનાશક 1985 માં પીટ મિલિંગની રજૂઆત હતી, જ્યાં પીટનું પાતળું સ્તર વિશાળ વિસ્તારમાંથી છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું. આમ, 1910માં મૂર્સમાંથી એકર દીઠ આશરે 56 ટન જમીન કાઢવામાં આવી હતી, જ્યારે 1985માં તે ક્ષેત્ર કરતાં બમણી જમીન પર એકર દીઠ 10 ટન જમીનનું ઉત્પાદન થયું હતું. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, વિદ્વાનો અને સંરક્ષણ એજન્સીઓએ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે પીટ નિષ્કર્ષણ અને ખેતીથી મૂર્સને એટલું ખરાબ નુકસાન થયું હતું કે તેઓ બચત કરવા યોગ્ય ન હતા. પર્યાવરણીય ઝુંબેશ 1962માં અને ફરીથી 1969માં કોલસા આધારિત વીજ મથકોમાંથી રાખ અને સંભવતઃ મ્યુનિસિપલ કચરો મૂર્સને આવરી લેવાની યોજના પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાની બીજી યોજના મૂર્સ પર પ્રાદેશિક હવાઇમથક બનાવવાની હતી; આ દરખાસ્તને 1971માં પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. વધુ એશ-ટીપિંગ યોજનાઓ 1974 માં અવાજ ઉઠાવવામાં આવી હતી, જેમ કે 1976 માં એરપોર્ટ માટેની ત્રીજી યોજના હતી. 1978માં કોલિયરી કચરો ફેંકવા માટે મૂરનો ઉપયોગ કરવાની પણ યોજના હતી, જ્યારે થોર્ન કોલિયરીને અપગ્રેડ કરીને ફરી ખોલવામાં આવી હતી. વિલિયમ બંટિંગ સત્તાવાર વલણને મૂર્સ પર વધુ મહત્વ ન હોવા છતાં, વિલિયમ બંટિંગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી થોર્ન ગયા અને મૂર્સની જાળવણી માટે હિમાયતી બન્યા. અણઘડ અને અસંસ્કારી હોવાનું માનતા, તેમણે મૂર્સના પર્યાવરણીય મહત્વને ઓળખવા માટે એક અભિયાન શરૂ કર્યું. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે 1800 ના દાયકાના ઘેરાવ, જ્યારે સામાન્ય અધિકારોને ખાનગી માલિકી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, તે ગેરકાયદેસર હતું, જેમ કે તેમના સમયનું મોટાભાગનું વ્યાપારી શોષણ હતું. તેમના દાવાઓને ટેકો આપવા માટે તેમની પાસે પુરાવાઓનો સારો સોદો હોય તેવું લાગતું હતું, અને તેમને ગેરકાયદેસર લાગતાં કૃત્યો પર કોર્ટમાં ઘણી મોટી ઉપયોગિતાઓ લીધી હતી. તેમણે શ્રેણીબદ્ધ હાઈ-પ્રોફાઇલ કેસ જીત્યા, જેનો ઉપયોગ તેમણે મૂર્સના સંરક્ષણ માટેના કેસને આગળ વધારવા માટે પ્રચાર તરીકે કર્યો હતો. 1972માં બંટિંગે સ્થાનિક રહેવાસીઓ, સ્થાનિક પ્રકૃતિવાદીઓ અને વિદ્યાર્થીઓની મદદથી સીધી કાર્યવાહી શરૂ કરી હતી. અઠવાડિયા દરમિયાન, પીટ નિષ્કર્ષણ કંપની ફિઝન્સ પાણીના સ્તરને ઘટાડવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે ગટરો કાપી નાખશે. સપ્તાહના અંતે, બંટિંગની બીવર્સ, જેમ કે તેમની ટીમ જાણીતી બની હતી, પાણીનું સ્તર જાળવી રાખવા માટે મૂર્સ પર ચાલતી હતી અને નવા ખાડાઓ પર બંધ બાંધતી હતી. ઉનાળા સુધીમાં, બીવર્સ યુદ્ધ જીતી રહ્યા હોય તેવું લાગતું હતું અને તેમની પ્રવૃત્તિઓ બીબીસી ટેલિવિઝન પર દર્શાવવામાં આવી હતી. ફિઝન્સે અઢાર બંધને ગતિશીલ બનાવ્યા, પરંતુ કાર્યકર્તાઓ વિચલિત ન થયા અને તેમનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. છેવટે, ફિઝન્સે હાર સ્વીકારી અને 1974માં મૂર્સના ભાવિ વ્યવસ્થાપન પર નેચર કન્ઝર્વન્સી કાઉન્સિલ સાથે વાટાઘાટો કરી. સરકારે 1981માં કેટલાક સ્થળોને વિશેષ વૈજ્ઞાનિક હિતનો દરજ્જો આપ્યો હતો. આની તાત્કાલિક અસર ઓછી હોવા છતાં, તેણે આ વિસ્તારની અનુગામી પ્રશંસા અને પર્યાવરણીય સંસાધન તરીકે તેના મહત્વમાં ફાળો આપ્યો છે. મૂર્સના સંરક્ષણ તરફનું પ્રથમ નાનું પગલું 1971માં આવ્યું હતું, જ્યારે લિંકનશાયર વાઇલ્ડલાઇફ ટ્રસ્ટ અને ફિઝન વચ્ચે ક્રોલ મૂરના વ્યવસ્થાપન અંગે સમજૂતી થઈ હતી. 1985માં, નેચર કન્ઝર્વન્સી કાઉન્સિલે થોર્ન વેસ્ટ ખરીદ્યું હતું, જે નહેર નેટવર્ક દ્વારા કાર્યરત વિસ્તારનો ભાગ હતો. લિંકનશાયર વાઇલ્ડલાઇફ ટ્રસ્ટે 1987માં કુલ 1,50,000ની ખરીદી કરી હતી, જેમાં 1971થી તેઓ જે વિસ્તારનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા તેનો સમાવેશ થાય છે. જમીનનું પ્રથમ મોટા પાયે હસ્તાંતરણ 1994માં થયું હતું, જ્યારે ફિઝન્સે નેચર કન્ઝર્વન્સી કાઉન્સિલના અનુગામી ઇંગ્લિશ નેચરને જમીન આપી હતી. આ સમજૂતીએ ફિઝનને અંગ્રેજી પ્રકૃતિમાંથી સક્રિય પીટ ક્ષેત્રોને ભાડે આપવાની મંજૂરી આપી હતી અને 2025 સુધી પીટ કાઢવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, તેઓ ઓછામાં ઓછા પીટ છોડવા માટે સંમત થયા, જેથી એકવાર નિષ્કર્ષણ બંધ થઈ જાય પછી મૂર્સ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે. જે ક્ષેત્રો પર કામ થઈ રહ્યું ન હતું તેનું સંચાલન સંરક્ષણ માટે કરવામાં આવતું હતું. આ સમયે, અંગ્રેજી પ્રકૃતિએ પણ હેટફિલ્ડ મૂર્સના ભાગો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. તેઓ જે વિસ્તારોનું સંચાલન કરતા હતા તેને 1995માં હમ્બરહેડ પીટલેન્ડ્સ નેશનલ નેચર રિઝર્વ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તે પછીના વર્ષે બીજા દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પીટ નિષ્કર્ષણના અધિકારો, જે તે સમયે સ્કોટ્સની માલિકીના હતા, તે સરકાર દ્વારા 17 મિલિયન પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવ્યા પછી, મૂર્સમાંથી પીટનો મોટાભાગનો નિષ્કર્ષણ 2004 સુધીમાં સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. 2005માં નાના પાયે કામગીરી હજુ પણ સક્રિય હતી. પર્યાવરણવાદીઓએ મૂર્સના પર્યાવરણીય મૂલ્યની માન્યતા માટે ઝુંબેશ ચાલુ રાખી. 2002માં સરકાર ધ સ્કોટ્સ કંપની (હવે ધ સ્કોટ્સ મિરેકલ-ગ્રો કંપની તરીકે વેપાર કરતી) પાસેથી પીટ નિષ્કર્ષણ અધિકારો ખરીદવા માટે સંમત થઈ હતી. કાપણીની મોસમ શરૂ થાય તે પહેલાં એપ્રિલમાં કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને 2001 પછી થોર્ન મૂર્સ પર કોઈ કાપણી થઈ ન હતી. 2005 સુધી મૂર્સમાંથી કટ પીટનો જથ્થો દૂર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સ્કોટ્સે ઇંગ્લીશ નેચર સાથે કામ કર્યું હતું જેથી તેઓ કામ કરતા વિસ્તારોને એવી સ્થિતિમાં પાછા લાવી શકે કે જ્યાં તેઓ પુનર્જીવિત થવાનું શરૂ કરી શકે, જ્યાં સુધી થોર્ન મૂર્સ પરના આ કરાર સાથે તેમની સંડોવણી માર્ચ 2006 માં સમાપ્ત ન થઈ. 2005 થી, થોર્ન મૂર્સને રાષ્ટ્રીય પ્રકૃતિ અભયારણ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. આમાં લિંકનશાયર વાઇલ્ડલાઇફ ટ્રસ્ટ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા વિસ્તારનો સમાવેશ થાય છે, જે હવે ઇંગ્લીશ નેચરના અનુગામી નેચરલ ઇંગ્લેન્ડ વતી ક્રોલ મૂરના મોટા ભાગનું સંચાલન કરે છે. લિમ્બર્ટ અને રોવોર્થે ટિપ્પણી કરી છે કે, સોમરસેટ લેવલ જેવા અન્ય પીટ વિસ્તારોથી વિપરીત, જ્યાં ઔદ્યોગિક વારસાનું રેકોર્ડિંગ વ્યવસ્થિત રીતે કરવામાં આવ્યું છે, થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સના ઔદ્યોગિક પુરાતત્વનું રેકોર્ડિંગ નોંધપાત્ર રીતે દુર્લભ રહ્યું છે. 1995માં પ્રકાશિત દક્ષિણ યોર્કશાયરના ઔદ્યોગિક ઇતિહાસ માટેની માર્ગદર્શિકામાં પીટનો કોઈ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. ડચ દ્વારા ખોદવામાં આવેલી અને 1920 સુધી સંચાલિત નહેરોનો ઉલ્લેખ ચાર્લ્સ હેડફિલ્ડ જેવા નહેર ઇતિહાસકારો દ્વારા કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તેની ક્યારેય વ્યવસ્થિત રીતે તપાસ કરવામાં આવી નથી. રેલવેને નિષ્ણાત પ્રેસમાં થોડું વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, અને કેટલાક એન્જિનોનું સંરક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ ઓરલ હિસ્ટ્રી પ્રોજેક્ટ દ્વારા કામદારોનો ઇતિહાસ આંશિક રીતે નોંધવામાં આવ્યો છે. તેનાથી વિપરીત, 1987માં ડોનકાસ્ટર નેચરલિસ્ટ્સ સોસાયટી દ્વારા પ્રથમ વખત પ્રકાશિત થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ પેપર્સના પ્રકાશન દ્વારા મૂર્સની ઇકોલોજીનું વધુ સારી રીતે દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. 1989થી થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ કન્ઝર્વેશન ફોરમે આ જવાબદારી સંભાળી છે. આ કાગળો હવે નવ ગ્રંથો સુધી ચાલે છે, અને ફોરમે મૂર્સના ઘણા પાસાઓ પર તકનીકી કાગળો પણ પ્રકાશિત કર્યા છે. 2016 ના અંતમાં, નેચર રિઝર્વના સ્વાઇનફ્લીટ ડ્રેઇન એન્ડ પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું. બાંધકામ કાર્યોમાં પીટ બોગમાં પાણીનું સ્તર પીટ પુનર્જીવન માટે મહત્તમ સ્તરે રાખવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આર્કિમિડીઝના કાયમ સ્ક્રૂ પ્રકારના પંપીંગ સ્ટેશનની સ્થાપના અને કાર્યરત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કામ ડોનકાસ્ટર ઇસ્ટ ઇન્ટરનલ ડ્રેનેજ બોર્ડ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને આ કામ માટેનો મુખ્ય ઠેકેદાર નોર્થ મિડલેન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન પીએલસી હતો. સ્થાપનમાં ટિલ્ટિંગ વિયરનો સમાવેશ થાય છે, જે મોટાભાગના સમય માટે પાણીના સ્તરને નિયંત્રિત કરે છે, પરંતુ જ્યારે પંપની જરૂર પડે છે, ત્યારે તે ઓફ-ગ્રીડ જનરેટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જે પવન અને સૌર શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. 2020માં, હેટફિલ્ડ મૂર્સ ખાતે મોટી આગ ફાટી નીકળી હતી, જે દસ દિવસથી વધુ સમય સુધી સળગી રહી હતી અને 400થી વધુ વિસ્તારને આવરી લીધો હતો. પીટ ઉદ્યોગ અઢારમી સદીના મધ્ય સુધીમાં, મૂર્સ પર એક નાનો પરંતુ સ્થાપિત પીટ ઉદ્યોગ હતો. જ્યોર્જ સ્ટોવિન નોંધે છે કે મજૂરોએ ઉનાળામાં પીટ ટર્વ્સ ખોદ્યા હતા, જે તેમની પત્નીઓ અને બાળકો દ્વારા પહેરવામાં આવતા હતા, થોર્ન સ્લુઇસ અને ડોન નદી દ્વારા હોડી દ્વારા નિકાસ કરવામાં આવતા પહેલા. આ ઉત્પાદનને ગેન્સબરો, લીડ્ઝ, લિંકન અને યોર્કમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપયોગમાં લેવાતી હોડીઓ બેવડી હતી, લગભગ લાંબી હતી, અને પીટમાં ખોદવામાં આવેલી નહેરો દ્વારા મુસાફરી કરતી હતી, જેમાંના મુખ્યને બોટિંગ ડાઇક કહેવામાં આવતું હતું. 1790ના દાયકામાં ચાલીસ નૌકાઓ કાર્યરત હતી, પરંતુ કોલસાની સ્પર્ધા, જે વધુ કાર્યક્ષમ બળતણ હતું, તેમાં ઘટાડો થયો અને 1820ના દાયકામાં માત્ર આઠ કે નવ નૌકાઓ જ કાર્યરત હતી. 1830ના દાયકા સુધીમાં મૂર્સ પરની આંતરિક નહેરોનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો, જેમાં ટર્વ્સને ગાડી દ્વારા થોર્ન અથવા સ્ટેનફોર્થ અને કેડબી નહેરમાં પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. ત્યારબાદ એક એવો સમયગાળો આવ્યો જ્યારે ખેતી માટે મૂર્સમાં સુધારો કરવો એ આગળ વધવાનો માર્ગ માનવામાં આવતો હતો. જ્હોન ગોસિપ નામના એક ઉદ્યોગસાહસિકએ લિન્ડહોલ્મ નજીક મૂરે ખરીદ્યું અને લિન્ડહોલ્મ તળાવ નજીકના જૂના નદીના પટમાંથી તેને કાંપ સાથે વીંટાળવાનું શરૂ કર્યું. ખર્ચ અતિશય સાબિત થયો, અને તેમણે કામને મદદ કરવા માટે સ્થિર વરાળ એન્જિન અને નેરો ગેજ રેલવે ટ્રેક સ્થાપિત કર્યા, જેના પર નાના વેગનને હાથથી ધકેલી દેવામાં આવતા હતા. જોકે, તેઓ આર્થિક મુશ્કેલીમાં મુકાયા હતા અને તેમના ટેકેદારો દ્વારા જમીન પર ફરીથી કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. 1848માં સ્થપાયેલી થોર્ન મૂર ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ કંપનીનો મુખ્ય ભાર થોર્ન વેસ્ટના "ડ્રેઇનિંગ, રેપિંગ અને અન્યથા સુધારણા" પર હતો, પરંતુ ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે કંપની દ્વારા પ્રસ્તાવિત મૂર્સ પર રેલવે, જે સુધારેલી જમીનના ઉત્પાદનો માટે પરિવહન પૂરું પાડવાનું હતું, તે અમલમાં આવ્યું ન હતું અને બહુ ઓછું પ્રાપ્ત થયું હતું. બે ગટરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી સૌથી સફળ સ્વાઇનફ્લીટ વારપિંગ ડ્રેઇન હતું, જેની પહેલ રાલ્ફ ક્રેક અને ટી. એચ. એસ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સોથેરોન, અને સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત. 1821માં ખોલવામાં આવેલી નબળી ગુણવત્તાવાળી જમીન લગભગ ચાલીસ વર્ષ સુધી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. બીજી યોજના થોર્નની ઉત્તરે ડરહામની વાર્પિંગ ડ્રેઇન હતી, જે પશ્ચિમ તરફ ડોન નદીના કાંઠે વહેતી હતી. આ ગટરનું કામ 1856માં માકિન ડરહામ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પીટ મૂર્સની વધુ સુધારણા કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1882 માં તેમનું અવસાન થયું, જેમ વ્યાપારી રીતે પીટનો ઉપયોગ કરવાના વિચારોએ મૂર્સને કૃષિ માટે યોગ્ય બનાવવાના પ્રયાસની વિભાવનાને બદલવાની શરૂઆત કરી. આ પરિવર્તન કૃષિ મંદી અને પશુઓના પથારી માટે સ્ટ્રોના ઊંચા ભાવને કારણે લાવવામાં આવ્યું હતું. પીટ સ્ટ્રો કરતાં વધુ શોષક હતું, અને તે સમયે મોટી સંખ્યામાં કામ કરતા ઘોડાઓ હોવાથી, તેને સ્ટ્રોના સ્થાને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ફળોના પેકિંગ માટે, રેતીની થેલીઓના સ્થાને, ખાતર માટે અને પોટિંગ ખાતર તરીકે, તેમજ પેરાફિન, ક્રેઓસોટ અને ટારના ઉત્પાદન માટે પણ થઈ શકે છે. થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સના માલિકો તેમની જમીન પીટ કંપનીઓને ભાડાપટ્ટે આપતા, જેમના કામદારો ગટરો ખોદતા, ટર્વ્સ કાપતા અને તેમને સૂકવવા દેવા માટે એકઠા કરતા, જેથી તેઓ વેચાણ માટે તૈયાર થઈ શકે. આ ઉત્પાદન નેધરલેન્ડ્સની આયાત સાથે સ્પર્ધામાં હતું અને ડચ ગ્રીન્ડસ્વીન કંપનીએ 1893માં ગ્રીન્ડસ્વીન મોસ લિટર કંપનીની સ્થાપના કરી હતી, જે એક હોલ્ડિંગ કંપની હતી જે નેધરલેન્ડ્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કાર્યરત કંપનીઓને ખરીદશે. મૂરેન્ડ્સ ખાતેની કૃતિઓએ તેના ખાતાવહીઓ ડચ અને અંગ્રેજીમાં રાખ્યા હતા અને સંખ્યાબંધ ડચ કામદારોને થોર્નમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1899 સુધીમાં, ત્યાં લગભગ 120 ડચ કામદારો હતા, જેમણે તેમની પત્નીઓ અને બાળકો સાથે 300 લોકોનો સમુદાય બનાવ્યો હતો, અને સ્થાનિક લોકોમાં ચિંતા હતી કે તેઓ પોતાની નોકરી ગુમાવશે. ડચ સાધનો અને કામ કરવાની પદ્ધતિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને ઇમિગ્રન્ટ્સ મૂરેન્ડ્સ ખાતેની મિલમાં પીટને પરિવહન કરવા માટે નહેરો કાપીને જતા હતા. નહેરો પર ઉપયોગમાં લેવાતા લોખંડના નૌકાઓ લાંબા અને બે છેડા વાળા હતા, કારણ કે તેમને ગોળ ફેરવી શકાતા ન હતા. નેધરલેન્ડ્સમાં કુલ બાર બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને 1922 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યા હતા, જ્યારે મોરેન્ડ્સ મિલ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. નૌકાઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી, અને મિલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જો કે અન્ય કેટલીક ઇમારતોનો ઉપયોગ 1956 સુધી વર્કશોપ તરીકે થતો હતો. 1896માં, બ્રિટિશ મોસ લિટર કંપનીની રચના, હેટફિલ્ડ ચેઝ પીટ મોસ લિટર કંપની, ગ્રીંડસ્વીન મોસ લિટર કંપની અને મૂર્સ પર કામ કરતી મોટાભાગની અન્ય કંપનીઓના એકીકરણથી કરવામાં આવી હતી. તેઓએ પશ્ચિમમાં ક્રેકીઝ સાઇડિંગ અને મૂરેન્ડ્સ, દક્ષિણમાં મેજ હોલ, પૂર્વમાં સ્વાઇનફ્લીટ અને ઉત્તરમાં ઓલ્ડ ગૂલે ખાતેના કામો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, સાથે સાથે હેટફિલ્ડ મૂર્સ પરની મિલ પર પણ નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. જૂની ગૂલે મિલ 1902માં બંધ થઈ ગઈ હતી, જોકે પીટને ત્યાં બીજા બાર વર્ષ માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. નવી કંપની પાસે મૂર્સ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ નહોતું, કારણ કે ક્રોલ મૂર પર ઘણા નાના સ્વતંત્ર પીટ કામો હતા. 1899માં મૂળ કંપનીને બંધ કરીને અને તે જ નામની પરંતુ વધારાની કાર્યકારી મૂડી સાથે નવી પેઢી બનાવીને કંપનીનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, સ્વાઇનફ્લીટ વર્ક્સને ઔપચારિક રીતે ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યારે તે જૂની કંપની દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી. પીટનું વેચાણ 1893માં 39,444 ટનથી વધીને 1898માં 74,948 ટન થયું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, પીટના વેચાણમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું, કારણ કે કામ કરતા ઘોડાઓને મોટર લોરીઓ અને ટ્રેક્ટરો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ મોસ લિટર કંપનીએ 1935માં ક્રોલ મૂરમાં પીટ કાઢતી અન્ય બે કંપનીઓને ખરીદી લીધી હતી. મોટાભાગના પીટને ગાંસડીઓ તરીકે વેચવામાં આવતા હતા, જેમાં માળીઓ દ્વારા 'ફાઇન' પીટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને મશરૂમ્સ અને 'કચરા' નો ઉછેર પ્રાણીઓના પથારી માટે કરવામાં આવતો હતો, જ્યારે 'ટેલિંગ્સ' નો ઉપયોગ શો-જમ્પિંગ ઇવેન્ટ્સમાં ફ્લોર આવરણ માટે અને ગાયો માટે ખોરાક વધારવા માટે કરવામાં આવતો હતો. લગભગ પાંચમા ભાગની ગાંઠ બાંધવામાં આવી ન હતી, અને તેનો ઉપયોગ વિવિધ હેતુઓ માટે કરવામાં આવતો હતો, જેમાં ફાયરલાઈટર્સનું ઉત્પાદન, હેરોગેટ બાથમાં આરોગ્યની સારવાર માટે અને ગેસ કંપનીઓ દ્વારા ગેસને શુદ્ધ કરવા માટે, જેના માટે તેને ક્રેકીઝ સાઇડિંગ ખાતે આયર્ન ઓર સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવતો હતો. 1940 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, તે બૅટરી મરઘીના ઘરો માટે કચરા તરીકે નવું બજાર શોધી રહ્યું હતું, અને ત્યાં સુધીમાં લગભગ 90 ટકા ગાંઠો બાંધવામાં આવ્યો હતો. ક્રેકીઝ સાઇડિંગ ખાતેની કામગીરી 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે આગમાં તેનો મોટાભાગનો નાશ થયો હતો, સ્વાઇનફ્લીટ વર્ક્સને 1962માં આગને કારણે નુકસાન થયું હતું અને હેટફિલ્ડ ખાતે મૂર્સ પર લાગેલી આગમાં સૂકા પીટનો વિશાળ જથ્થો નાશ પામ્યો હતો. આમ છતાં, કૃષિ પુરવઠો કંપની ફિઝન્સે ફેબ્રુઆરી 1963માં કામગીરી ખરીદી હતી અને સ્વાઇનફ્લીટ અને હેટફિલ્ડ ખાતે કામોને અપગ્રેડ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. મેડજ હોલના કામોને નવી મશીનરીની જરૂર હતી, અને તેમાં લારીઓ માટે સારી પહોંચ નહોતી, અને તેથી 1966માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1994માં મેનેજમેન્ટ બાયઆઉટ થયું ત્યાં સુધીમાં, ફિઝન્સ 47 મિલિયન પાઉન્ડના ટર્નઓવર પર વાર્ષિક 38 લાખ પાઉન્ડનો નફો કરી રહી હતી. નવા માલિકોએ લેવિંગ્ટન બાગાયત તરીકે વેપાર કર્યો હતો, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી 1998ના રોજ અમેરિકન બગીચાના ઉત્પાદનોની કંપની સ્કોટ્સ દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સપોર્ટ ક્રેકની સાઇડિંગ અને મૂરેન્ડ્સ વર્ક્સ બંને ડોનકાસ્ટરથી ગૂલે (હલ અને ડોનકાસ્ટર શાખા) સુધીની મુખ્ય રેલવે લાઇનની નજીક સ્થિત હતા, અને તેમને સાઇડિંગ દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. મેડજ હોલ વર્ક્સ એ જ રીતે ડોનકાસ્ટરથી ગ્રિમ્સબી સુધીની લાઇનની નજીક હતું, અને તેને સાઇડિંગ દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવતી હતી. સ્વાઇનફ્લીટ વર્ક્સનો પોતાનો ગેજ ટ્રામવે હતો, જે ઉત્તર તરફ સ્વાઇનફ્લીટ ક્લો નજીક ઓઉઝ નદી પરના ઘાટ સુધી જતો હતો. આ લાઈન લગભગ લાંબી હતી, અને તેમાં એક જ વરાળ એન્જિન હતું, જે ગૂલેના વેબસ્ટર, જેક્સન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગૂલે અને માર્શલેન્ડ લાઇટ રેલ્વે અને આઇલ ઓફ એક્સહોલ્મ લાઇટ રેલ્વેને 1898 અને 1899માં લાઇટ રેલ્વે ઓર્ડર્સ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને 1901માં બે મોટી કંપનીઓ દ્વારા ટેકઓવર થયા પછી એક્સહોલ્મ જોઇન્ટ રેલ્વે બની હતી. ચર્ચાઓ પછી, ટ્રામવે અને નવી રેલ્વેના લેવલ ક્રોસિંગને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, સ્વાઇનફ્લીટ વર્ક્સ માટે સાઇડિંગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1903 માં ટ્રામવેને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો. રેલવે કંપનીએ હેટફિલ્ડ વર્ક્સ પાસેથી પીટ ટ્રાફિક મેળવવાની આશામાં 1909માં એપવર્થથી એક શાખા પણ બનાવી હતી, પરંતુ તેમણે ડોનકાસ્ટરથી સ્કનથોર્પ લાઇન પર તેમના ઉત્પાદનને ઉત્તરમાં મૌડ્સ બ્રિજ સુધી પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. રેલવેએ 1911માં લોડિંગ ડોકનું નિર્માણ કર્યું હતું, અને તેમ છતાં તેને ટ્રાફિકનો લાભ મળ્યો ન હતો, પરંતુ આખરે 1913માં, તમામ પીટ ટ્રાફિકના બદલામાં કાર્યોમાં સાઇડિંગ બનાવવા માટે સંમત થયા હતા. આમ બ્રિટિશ મોસ લિટર કંપનીના તમામ કામો રેલ દ્વારા તેમની પેદાશોની નિકાસ કરી શકતા હતા. ઓછામાં ઓછા 1890ના દાયકાથી ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રામવેની પદ્ધતિનો ઉપયોગ પીટને મૂર તરફ ખસેડવા માટે કરવામાં આવતો હતો, કારણ કે રેખાઓ 1890ના ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશા પર ચિહ્નિત થયેલ છે, અને બૂથમાં 1890ના દાયકામાં લેવામાં આવેલી મૂરેન્ડ્સ વર્ક્સની તસવીરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બંને વેગન અને આંતરિક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ગેજ લાકડાના પીટ વેગન દર્શાવવામાં આવ્યા છે. રોથરહેમ તેમના પુસ્તકમાં પીટ વેગનની કોતરણીનો સમાવેશ કરે છે, જેમાં ફાર્મ કાર્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે હજુ પણ તેના રોડ વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ છે, પરંતુ દરેક એક્સલ હેઠળ ચાર પૈડાવાળી બોગી સાથે તેને બે ઘોડાઓ દ્વારા રેલ સાથે ખેંચવામાં આવે છે. જોકે, તારીખનો કોઈ સંકેત આપવામાં આવ્યો નથી. રેલ ખૂબ હળવી હતી, પરંતુ ધીમે ધીમે તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1980 ના દાયકા સુધીમાં, જ્યારે એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યારે રેલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સપાટ તળિયાની રેલ શરૂઆતમાં લોખંડની બનેલી હતી, પરંતુ બાદમાં તેને સ્ટીલની રેલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ટ્રેકને સ્થાનિક રીતે ટ્રામવેને બદલે ટ્રામ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. લોકોમોટિવ્સ ટ્રામવેઝ પર સંચાલિત વાહનોનો પ્રથમ ઉપયોગ 1947માં થયો હતો, જ્યારે મૂરેન્ડ્સ વર્ક્સ ખાતેના એક ફિટરએ લાકડાના વેગન ફ્રેમ અને ઓસ્ટિન સ્વેલો કારના ભાગોમાંથી એક મશીન બનાવ્યું હતું. જોકે પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં જેમાં પીટ વેગન ખેંચવામાં આવ્યાં હતાં, તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મૂર્સની આસપાસ કર્મચારીઓને પરિવહન કરવા માટે થતો હતો. તેમાં એક એન્જિન હતું, જે પાછળથી સ્વાઇનફ્લીટ વર્ક્સ ખાતે આધારિત હતું અને 1960 સુધીમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત લોકોમોટિવ પણ સ્વાઇનફ્લીટ ખાતે સ્થિત હતું, અને 1955માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. તે કદાચ બેડફોર્ડના જેમ્સ અને ફ્રેડરિક હોવર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે ચાર પૈડાવાળું મશીન હતું, જે પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેને એક વર્ષની અંદર ડોર્મન ડીઝલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે સમયે સુએઝ કેનાલ કટોકટીને કારણે પેટ્રોલનું રેશનિંગ કરવામાં આવતું હતું. તે પૂરતા પ્રમાણમાં સફળ રહ્યું હતું કે બે ઘોડાઓને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને કંપનીને ટૂંક સમયમાં જ સમજાયું કે એન્જિન ચલાવવાની કિંમત ઘોડાઓની માલિકીની કિંમત કરતાં ઘણી ઓછી છે, કારણ કે જ્યારે તેઓ ખરેખર કામ કરતા ન હોય ત્યારે તેમને ખવડાવવાની અને પાણી આપવાની જરૂર નથી. કંપનીએ 1959માં લિંકન સ્થિત કંપની રુસ્ટન અને હોર્ન્સબી પાસેથી બે નવા એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. તેમને ઉત્પાદક દ્વારા વર્ગ એલ. બી. ટી. લોકોમોટિવ્સ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, અને બે-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હતા. એક સ્વાઇનફ્લીટ ગયો, ત્યારબાદ હોવર્ડ મશીનને સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યું અને બીજું મેડજ હોલમાં ગયું. ત્યારબાદ હેટફિલ્ડ વર્ક્સ માટે સમાન પ્રકારના ત્રીજા લોકોમોટિવનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ત્યાંના ઘોડાઓને નિવૃત્ત કરવાની મંજૂરી મળી હતી. જ્યારે 1966માં કામ બંધ થયું ત્યારે મેડજ હોલ એન્જિનને સ્વાઇનફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1963માં બ્રિટિશ મોસ પીટ કંપનીને ફિઝન્સે હસ્તગત કર્યા પછી એન્જિનોનું આગામી સંપાદન થયું હતું. તેમણે આર. એ. લિસ્ટર એન્ડ કંપની પાસેથી ત્રણ મશીનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે ડર્સલી, ગ્લૂસ્ટરશાયરમાં સ્થિત હતા. તેમાં ચેસિસ પર માઉન્ટ થયેલ એન્જિન અને ડ્રાઇવરની સીટ કરતાં થોડું વધારે હતું, અને તે મૂર્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા જ્યાં પીટને વેગનમાં લોડ કરવામાં આવતું હતું, માત્ર જાળવણી માટે કામ પર પાછા ફરતા હતા. બે 1964માં સ્વાઇનફ્લીટને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને એક હેટફિલ્ડમાં ગયા હતા. 1967માં હેટફિલ્ડ કામગીરી માટે બીજા મશીનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1963 અને 1964માં 100 સ્ટીલ વેગનની ખરીદી બાદ લાકડાના પીટ ટ્રકોને ધીમે ધીમે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. તેઓ રોબર્ટ હડસન (રેલેટ્રક્સ) લિમિટેડ દ્વારા લીડ્ઝમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારબાદ તેમને ટર્વ્સને બદલે ખંડિત પીટ વહન કરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે એક સુંદર આંતરિક જાળી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. નવા વેગનમાં સાઇડ-ઓપનિંગ બારણું હતું, અને તેમને આપમેળે ખાલી કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ટિપલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. યાંત્રીકરણ મૂર્સ પર, જ્યારે સૂકા ટર્વ્સ એકત્રિત કરવા માટે તૈયાર હતા, ત્યારે કામચલાઉ ટ્રેક વિભાગો મુખ્ય લાઇનના જમણા ખૂણા પર નાખવામાં આવ્યા હતા, અને પોર્ટેબલ ટર્નટેબલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બાર વેગનની રેક પછી કામચલાઉ ટ્રેક પર ખસેડી શકાય છે, એક સમયે એક, 'ભરવા ગેંગ' દ્વારા ભરવા માટે. દરેક વેગન લગભગ એક ટન રાખતું હતું, અને એકવાર તમામ બારને મુખ્ય લાઇન પર ટર્નટેબલ પર પાછા ખેંચવામાં આવ્યા પછી, તેમને ઘોડાઓ દ્વારા કામ પર ખેંચવામાં આવતા હતા. નાના લિસ્ટર એન્જિનના આગમન સાથે, એક નવી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટ્રેકના ત્રણ વક્ર વિભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અંત મુખ્ય લાઇન ટ્રેકની ટોચ પર કાપવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન પછી કામચલાઉ ટ્રેક પર ચાલીસ કે પચાસ વેગનની લાઇનને દબાણ કરી શકે છે. જર્મન પીટ-કટિંગ મશીનોની રજૂઆત સાથે પીટને કાપવાનું યાંત્રીકૃત 1963 થી કરવામાં આવ્યું હતું અને 1970 સુધીમાં, તમામ હાથ કાપવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. ટર્વ્સને વેગનમાં લોડ કરવાનું પણ શરૂઆતમાં હાથ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ ધીમે ધીમે 'સોડ કલેક્ટર્સ' રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્વાઇનફ્લીટમાં કન્વેયર અને હેટફિલ્ડમાં એક હતું. આનાથી એક બાજુનો ટ્રેક ટ્રેકને ખસેડ્યા વિના, મૂરના વધુ વિશાળ વિભાગને સેવા આપવા માટે સક્ષમ બન્યો. કન્વેયરની શરૂઆતમાં ટર્વ્સને લોડ કરવાનું કામ હજી પણ જાતે જ કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ જે લોકો કામ કરવા માંગતા હતા તેમને શોધવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું, અને તેથી હાઇમેક લોડરનો ઉપયોગ સીધા જ વેગનમાં પીટને લોડ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1981માં હેટફિલ્ડ ખાતે આ પ્રક્રિયાની સફળતાથી તેનો ઉપયોગ સ્વાઇનફ્લીટ ખાતે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. આગામી વિકાસ સરફેસ મિલિંગની રજૂઆત હતી, જે 1986માં હેટફિલ્ડ ખાતે અને તે પછીના વર્ષે સ્વાઇનફ્લીટ ખાતે શરૂ થઈ હતી. એકવાર વિસ્તારનો નિકાલ થઈ ગયા પછી, સપાટી પરથી બધી વનસ્પતિ દૂર કરવામાં આવી હતી, અને યાંત્રિક કાપણી દ્વારા પીટનું પાતળું સ્તર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તે મૂર્સ પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં હાઇમેક લોડર દ્વારા વેગનમાં લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કામ પર બેગ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં મોટાભાગના પીટનો ઉપયોગ ખાતર માટે અથવા ગ્રોબેગમાં થતો હતો. મિલ્ડ પીટ અગાઉના પીટ સોડ્સ કરતાં ઘણું બારીક હતું, અને જાળીદાર બાજુવાળા વેગન તેને પરિવહન માટે અયોગ્ય હતા. વેગનની અંદરના ભાગમાં લાકડાના બોર્ડ લગાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1989 સુધીમાં, ઘન સ્ટીલના વેગન બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા, જેમાં મૂળ વેગનની ફ્રેમનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હેટફિલ્ડ ખાતેના તમામ વેગનને મે 1990 સુધીમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્વાઇનફ્લીટ ખાતેના વેગન પછીથી પૂર્ણ થયા હતા. નવા વેગનની ટ્રેનો ઘણી ભારે હતી, ખાસ કરીને જ્યારે મિલ્ડ પીટથી ભરેલી હતી, અને હાલના એન્જિનમોટિવ્સ અપૂરતા હતા. કેટલાક વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ માટે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને જર્મનીના શોમા પાસેથી ત્રણ મશીનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બે 1990 માં હેટફિલ્ડને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને ત્રીજું 1991 માં સ્વાઇનફ્લીટમાં ગયું હતું. દરેકમાં CHL-60G માસ્ટર યુનિટ હતું, જેને બોનેટ અને કેબ સાથે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને CHL-60T સ્લેવ યુનિટ હતું, જે ફ્લેટ-બેડ ટ્રક જેવું દેખાતું હતું, જેમાં બીજી હાઇડ્રોલિક મોટર હતી. તેઓ જે એન્જિનને બદલ્યા હતા તેના કરતાં તેઓ વધુ શક્તિશાળી હતા, જેમાં ચાર-એક્સલની વ્યવસ્થા સુનિશ્ચિત કરતી હતી કે એક્સલ લોડિંગ હાલના ટ્રેક માટે પૂરતું ઓછું હતું, અને તેઓ તેમના ઓપરેટરોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા. 1990 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, તેઓ ક્ષીણ થઈ રહ્યા હતા, અને બદલીની ખરીદીને ધ્યાનમાં રાખીને પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી. એલન કીફે મૂર્સ પર ઉપયોગ કરવા માટે બો-બો લોકોમોટિવની રચના કરી હતી, પરંતુ તેની કિંમત ઘણી વધારે હતી, અને કંપનીએ સ્કોમા લોકોમોટિવ અને સ્લેવ એકમોમાંથી બેનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. આ કામમાં મૂળ 5-સિલિન્ડર એન્જિનને 6-સિલિન્ડર મોડલ સાથે બદલવું, સેન્ડિંગ ગિયર અને ડ્રાઇવરની બેઠક વ્યવસ્થામાં સુધારો કરવો અને કેબ માટે વધુ વિશ્વસનીય એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ફીટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ભંડોળના અભાવે ત્રીજા સ્કોમાને અપગ્રેડ થતું અટકાવવામાં આવ્યું હતું. 5-સિલિન્ડર ડ્યૂટ્ઝ એફ5એલ 912 એન્જિન 65 કિલોવોટનું ઉત્પાદન કરે છે, જ્યારે એફ6એલ 912 રિપ્લેસમેન્ટ 78 કિલોવોટનું ઉત્પાદન કરે છે. તેઓએ 21 ઓક્ટોબર 2005 સુધી થોર્ન મૂર્સ પર અને 2006 સુધી હેટફિલ્ડ મૂર્સ પર કામ કર્યું હતું. એકવાર રેલ કામગીરી બંધ થઈ ગયા પછી તેમને હેટફિલ્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2008માં પણ તે ત્યાં જ હતા. 1935માં, થોર્ન મૂર્સ પર 150 પીટ વેગન અને 18 સપાટ વેગન સાથે ટ્રેક હતા. ત્યાં એક વધારાનો કામચલાઉ ટ્રેક હતો. 50 પીટ વેગન અને છ ફ્લેટ વેગન હેટફિલ્ડ મૂર્સ પર કાયમી ટ્રેક પર દોડ્યા હતા, જ્યાં કામચલાઉ ટ્રેક હતા. 1989 સુધીમાં, હેટફિલ્ડ મૂર્સ પર લગભગ કાયમી ટ્રેક હતા, અને થોર્ન મૂર્સ પર તેના કરતા બમણા હતા. 1890ના દાયકામાં ડચ કામદારોના આગમન પછી, સમુદાયનું નેધરલેન્ડથી કામદારોના આગમન સાથે લગભગ 1912 સુધી વિસ્તરણ થતું રહ્યું, પરંતુ મોટાભાગના લોકો 1914 સુધીમાં તેમના મૂળ દેશમાં પરત ફર્યા હતા. 1 9 30 ના દાયકામાં, બ્રિટીશ મોસ લિટર કંપનીએ આશરે 160 લોકોને રોજગારી આપી હતી, અને બાર ઘોડાઓ દ્વારા પરિવહન પ્રાપ્ત થયું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, પુરવઠા મંત્રાલયે કામ ચલાવ્યું હતું અને કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટીને 138 થઈ ગઈ હતી, જોકે ત્યાં હજુ પણ બાર ઘોડા હતા. યુદ્ધ પછી, કેટલાક પુરુષોને તેમની પત્નીઓ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જેમણે પીટના ઢગલામાં મદદ કરી હતી, પરંતુ તેમને તેમના શ્રમ માટે પગાર મળ્યો ન હતો. 1960 ના દાયકા સુધીમાં સંખ્યા ઘટીને 118 થઈ ગઈ હતી, જો કે સંખ્યાબંધ અવેતન પત્નીઓ હજુ પણ મૂર્સ પર કામ કરી રહી હતી. માળીઓ માટે પીટના વધતા વેચાણ સાથે, 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 185 થઈ ગઈ, વ્યસ્ત સમયગાળા દરમિયાન કરાર કામદારોની સંખ્યા વધીને 90 થઈ ગઈ. આ સમયે સૂકા પીટનું કુલ વાર્ષિક ઉત્પાદન આશરે 45,000 ટન હતું, જે 400,000 ટન ભીના પીટમાંથી ઉત્પન્ન થતું હતું, જે તમામ બાગાયતી ઉદ્યોગમાં જતું હતું. સ્વાઇનફ્લીટ વર્ક્સએ જુલાઈ 2000માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને સપ્ટેમ્બર સુધીમાં તેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, થોર્ન મૂર્સમાંથી પીટને પ્રક્રિયા માટે હેટફિલ્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ વિગતો ટ્રિંગના ક્લિફ લૉસન દ્વારા જાળવણી માટે કેટલાક બિનજરૂરી લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ જૂથમાં રુસ્ટન અને હોર્ન્સબી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ત્રણ મશીનો, હન્સલેટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બે અને લિસ્ટર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બે મશીનોનો સમાવેશ થતો હતો. ખરીદવામાં આવેલું આઠમું એન્જિન ડાયમા હતું, જે બે મશીનોની ફ્રેમમાંથી બનેલું સંકર હતું. પુનઃસ્થાપનમાં ઘટકોને અલગ પાડવાનો અને બંને મૂળ એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થતો હતો, જેના પરિણામે નવ એન્જિનોનું સંરક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. લોસને તે બધાને ફરીથી બોલાવ્યા, અને તે બધાને કાર્યકારી ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. લિસ્ટર 53977ને 2007માં ડોનકાસ્ટર મ્યુઝિયમ અને આર્ટ ગેલેરીને લોન આપવામાં આવી હતી. ક્રોલ પીટલેન્ડ રેલ્વે ક્રોલ નજીક ટ્રેકનો એક ભાગ બિછાવી રહી છે, જેથી તેઓ તેના પર કેટલાક મૂળ એન્જિન ચલાવી શકે. સોસાયટીએ મૂળ સિમ્પ્લેક્સ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક અને સ્કોમાઝમાંથી બે મેળવ્યા, જેમાં ત્રણેય ગુલામ એકમોનો સમાવેશ થાય છે. હેટફિલ્ડ મૂરની સપાટીની નીચે ઊંડો ગેસ ઉદ્યોગ ભૌગોલિક સ્તરમાં એક એન્ટિકલાઇન અથવા ફોલ્ડ છે, જેમાં બે પરાકાષ્ઠા અથવા ઉચ્ચ બિંદુઓ છે, જેને હેટફિલ્ડ મૂર અને હેટફિલ્ડ વેસ્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ ખડક માળખું સૌપ્રથમ 1960 ના દાયકામાં શોધાયું હતું, જ્યારે બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ અને ગેસ કાઉન્સિલ તેલની સંભવિત થાપણોની શોધ કરી રહી હતી. ઓઇલ-બેરિંગ રચનાઓ માટે ડ્રિલિંગ 1981 માં થઈ હતી, અને જ્યારે કવાયત તેમાં પ્રવેશી ત્યારે હેટફિલ્ડ મૂર કુદરતી ગેસ ક્ષેત્રની શોધ થઈ હતી. એક મોટો વિસ્ફોટ થયો, જેણે ડ્રિલિંગ રિગને સળગાવી અને નાશ કર્યો. સળગાવવાના 17 દિવસ પછી, ટેક્સન ઓઇલ ફાયર સ્પેશિયાલિસ્ટ "બૂટ્સ" હડસન તેને નિયંત્રણમાં લાવવા માટે પહોંચ્યા, અને આખરે 38 દિવસ પછી આગ બુઝાવી દેવામાં આવી, જે દરમિયાન લગભગ 1 અબજ ઘનફૂટ (28.3 કરોડ ઘનમીટર) ગેસનો વપરાશ થયો હતો. 1980ના દાયકામાં વધારાના કૂવાઓ ખોદવામાં આવ્યા હતા, અને 1983માં શોધાયેલ હેટફિલ્ડ વેસ્ટ ગેસ ક્ષેત્ર સુધી પહોંચવા માટે એક જ કૂવાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂર્સની થોડી પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. હેટફિલ્ડ મૂર ક્ષેત્ર મૂરની નીચે 1450 ફૂટ (440 મીટર) ની ઊંડાઈ પર સ્થિત છે, અને બંને રચનાઓમાં આશરે 8.8 અબજ ઘન ફૂટ (241 મિલિયન ઘન મીટર) ગેસ છે. આ સ્થળોની શરૂઆતમાં માલિકી અને સંચાલન એડિનબર્ગ ઓઇલ એન્ડ ગેસ પીએલસી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને 1986માં ગેસનું વ્યાવસાયિક નિષ્કર્ષણ શરૂ થયું હતું. મૂર્સની પૂર્વમાં બેલ્ટન બ્રિકવર્ક્સને ગેસ પૂરો પાડવા માટે એક નાનો ગેસ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ અને પાઇપલાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1994 માં, ગેસ પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટને નવા ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, અને ગેસને બ્રિટિશ ગેસની માલિકીના સ્થાનિક વિતરણ નેટવર્કમાં ખવડાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ બેલ્ટન બ્રિકવર્ક્સને તેનો ગેસ પુરવઠો હેટફિલ્ડ વેસ્ટ ફિલ્ડમાંથી મળ્યો હતો અને 2000માં ગેસ ફિલ્ડ અને તેની સાથે સંકળાયેલી પાઈપલાઈન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તે વધુ છ વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. દરમિયાન, એડિનબર્ગ ઓઇલ એન્ડ ગેસે ગેસના સંગ્રહ માટે ક્ષીણ થયેલા હેટફિલ્ડ મૂર જળાશયનો ઉપયોગ કરવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી. તેમને નેશનલ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સાથે જોડવા માટે પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ અને પાઇપલાઇનનું નિર્માણ કરવાની પણ જરૂર હતી અને જાન્યુઆરી 1999માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામનું કામ સપ્ટેમ્બરમાં શરૂ થયું હતું અને ફેબ્રુઆરી 2000માં સુવિધાઓ કાર્યરત થઈ હતી. તે બ્રિટનમાં આ પ્રકારની પ્રથમ દરિયાકાંઠાની સંગ્રહ સુવિધા હતી, અને એડિનબર્ગ ઓઇલ એન્ડ ગેસ અને સ્કોટિશ પાવર વચ્ચે 25 વર્ષના સંગ્રહ કરાર પર સંમતિ થઈ હતી, પરંતુ ડિસેમ્બર 2006માં માલિકોએ વેલ હેડ સાઇટ અને સંચાલન લાઇસન્સ સ્કોટિશ પાવરને વેચી દીધા, જે હવે લિન્ડહોલ્મ ગેસ કોમ્પ્રેસર સ્ટેશનનું સંચાલન કરે છે અને હેટફિલ્ડ વેસ્ટ ક્ષેત્રના અધિકારો પણ ધરાવે છે. ગેસ છિદ્રાળુ ઓક્સ રોક સેન્ડસ્ટોનના એક સ્તરમાં સંગ્રહિત થાય છે, જેની આસપાસ નક્કર ખડકનો પટ્ટો ગેસને બહાર નીકળતા અટકાવે છે. એમ180 મોટરવેની દક્ષિણે અને હેટફિલ્ડ મૂરની પૂર્વમાં, ઉત્તર લિંકનશાયરના બેલ્ટોફ્ટ ખાતે નેશનલ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ (એન. ટી. એસ.) માટે ગેસ ઉપાડ છે. બેલ્ટોફ્ટથી, પાઇપલાઇન ગેસ પશ્ચિમ તરફ, હેટફિલ્ડ મૂરની પશ્ચિમ ધાર પર લિન્ડહોલ્મ કમ્પ્રેશન સાઇટ પર લઈ જાય છે, અને એસએસએસઆઈની અંદર મૂર પર સ્થિત કૂવાના ઈન્જેક્શન સાઇટ પર પાછા ફરે છે. મુખ્ય પાઇપલાઇન વ્યાસમાં છે, જ્યારે કૂવાના સ્થળે જવાની પાઇપલાઇન વ્યાસમાં છે. સ્થળ પર ત્રણ કૂવાના માથા છે, જેનો ઉપયોગ સંગ્રહ જળાશયમાં ગેસ દાખલ કરવા માટે થઈ શકે છે, પરંતુ જમીનની નીચેથી ગેસ કાઢવા માટે માત્ર બેનો ઉપયોગ થાય છે. ગેસ સાઇટમાં મહત્તમ દબાણ સુધી ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. ઓછી માંગના સમયગાળા દરમિયાન બેલ્ટોફ્ટ ખાતે ગેસ ઉપાડમાંથી ગેસ લેવામાં આવે છે, અને મુખ્ય પાઇપલાઇન દ્વારા લિન્ડહોલ્મ કમ્પ્રેશન સાઇટ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. ગેસ વોટર બાથ હીટરમાં ગરમ કરવામાં આવે છે, પ્રેશર લેટ-ડાઉન સ્કિડમાંથી પસાર થાય છે અને સંગ્રહ માટે જળાશયમાં ઈન્જેક્શન માટે હેટફિલ્ડ મૂર કૂવાના સ્થળે ચાલુ રહે છે. રેતીના પથ્થરના જળાશયની ક્ષમતા આશરે 41 લાખ ઘન ફૂટ (116 મિલિયન ઘન મીટર) છે. ઊંચી માંગના સમયગાળા દરમિયાન જળાશયમાંથી અને પાઇપલાઇન દ્વારા લિન્ડહોલ્મ સ્થળ સુધી ગેસ ઉપાડવામાં આવે છે. અહીં ગેસને ગ્લાયકોલથી નિર્જલીકૃત કરવામાં આવે છે અને ગેસ-ટર્બાઇન સંચાલિત કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને બેલ્ટોફ્ટ અને નેશનલ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં નિકાસ કરવા માટે યોગ્ય દબાણમાં સંકુચિત કરવામાં આવે છે. હેટફિલ્ડ અને થોર્ન ગૂલે ફિલ્ડ્સની પુરાતત્વ પણ જુઓ હેટફિલ્ડ ચેઝ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ કન્ઝર્વેશન ફોરમ વેબસાઇટ ફ્લિકરઃ થોર્ન અને હેટફિલ્ડ મૂર્સ કન્ઝર્વેશન ફોરમ મૂર્સ પર વન્યજીવનની છબીઓ થોર્ન મૂર્સ બર્ડિંગ બ્લોગ્સ ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ યોર્કશાયર બોગ્સની ભૂગોળ ઇંગ્લેન્ડના મૂરલેન્ડ્સમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલવે