Ford F-Series (sixth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની છઠ્ઠી પેઢી, જે ઉત્સાહીઓ માટે "ડેન્ટસાઇડ ફોર્ડ" તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે પિકઅપ ટ્રકો અને મધ્યમ-ફરજ ધરાવતી વ્યાપારી ટ્રકોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા 1973થી 1979ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકા, આર્જેન્ટિના અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફોર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત, આ 1965 ફોર્ડ એફ-સિરીઝમાંથી મેળવેલ ટ્રકોની ત્રીજી અને અંતિમ પેઢી છે. છઠ્ઠી પેઢીએ ઘણા કાર્યાત્મક ડિઝાઇન ફેરફારો અને મોડેલ લાઇનના વિસ્તરણને ચિહ્નિત કર્યું. 1973માં, નિયમિત કેબ એફ-350 પ્રથમ વખત વિશાળ "સ્ટાઇલસાઇડ" બેડ સાથે ઉપલબ્ધ થઈ હતી. 1974 માટે, બે દરવાજાવાળી પ્રમાણભૂત કેબ અને ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબ વચ્ચે "સુપરકેબ" વિસ્તૃત કેબ પિકઅપ ટ્રક રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1975 માટે, એફ-150 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; એફ-100 (ઉત્સર્જન ધોરણોને અવગણવાના હેતુથી) નું ઉચ્ચ પગારનું સંસ્કરણ, એફ-150 મોડેલ લાઇનનું સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણ બનશે (આખરે એફ-100નું સ્થાન લેશે). ફોર્ડ બ્રોન્કો એસયુવીની બીજી પેઢી 1978માં (ઘણા વર્ષોના વિલંબ પછી) ટૂંકી એફ-100 ચેસિસ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1977માં, મોડલ લાઇન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ વેચાતી ટ્રક બની હતી, જે ત્યારથી અત્યાર સુધી જાળવી રાખવામાં આવી છે. મોડલનો ઇતિહાસ આ પેઢી ડિસેમ્બર 1972માં 1973ના મોડલ વર્ષ માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી. અગાઉની પેઢીના સમાન ચેસિસને જાળવી રાખીને, ઘણા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. કાટ સામે લડવા માટે, ફોર્ડે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ શીટ મેટલ, ઝિંક કોટેડ સ્ટીલ અને ઝિંક-સમૃદ્ધ પ્રાઇમરનો ઉપયોગ વધાર્યો હતો. સલામતી વધારવા માટે, ઇંધણની ટાંકીને કેબમાંથી બહાર (પિકઅપ બેડની નીચે) ખસેડવામાં આવી હતી, જેનાથી બેન્ચ સીટની પાછળ સંગ્રહ વિસ્તાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1973 માટે, એક નવું મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ હેવી ડ્યુટી એફ-350 વી8. આ એક નવી હેવી-ડ્યુટી પિકઅપ હતી જે ઠેકેદારો અને કેમ્પિંગના ઉત્સાહીઓને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી હતી. તે એફ-100 અથવા એફ-250 (વિ.) કરતા લાંબા વ્હીલબેઝ પર સવારી કરે છે પરંતુ તેની એકંદર લંબાઈ સમાન હતી. એફ-350 એસઆરડબલ્યુ માટે કેમ્પર સ્પેશિયલ પેકેજને ઓર્ડર કરવાથી તે "સુપર કેમ્પર સ્પેશિયલ" બની ગયું હતું, જે તે સમયે બજારમાં આવતા વધુ ભારે સ્લાઇડ-ઇન કેમ્પર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં (21 સપ્ટેમ્બર, 1973ના રોજ રજૂ કરાયેલ), એફ-સિરીઝ પ્રથમ વખત વિસ્તૃત કેબમાં ઉપલબ્ધ થઈ હતી. "સુપરકેબ" તરીકે ઓળખાતી, તે ટૂંકી લંબાઈમાં ક્રૂ કેબની છ મુસાફરોની બેઠક ઓફર કરે છે, અને ડોજની ક્લબ કેબ સાથે સ્પર્ધા કરે છે. 1975 માટે, એફ-150 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; આ ટ્રક ભારે જી. વી. ડબલ્યુ. આર. (ઓવર) અને મહત્તમ પેલોડ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1975 (1976 મોડલ વર્ષ) માં, આ પરિચિત "સ્પ્લિટ-ગ્રિલ" ડિઝાઇનને હેડલાઇટની આસપાસ કાળા ઉચ્ચારો અને શુદ્ધ એકંદર દેખાવ દર્શાવવા માટે થોડો ફેસલિફ્ટ આપવામાં આવ્યો હતો. 1976ના નમૂના વર્ષ માટે, મર્યાદિત આવૃત્તિ દ્વિશતાબ્દી વિકલ્પ જૂથને વિમ્બલ્ડન વ્હાઇટ અથવા બહામા બ્લુમાં કસ્ટમ સ્ટાઇલસાઇડ પિકઅપ્સ પર ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં બાજુએ સોનેરી ગરુડ પટ્ટી અને બેઠકો પર લાલ, સફેદ અને વાદળી કાપડ દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1977ના મોડેલોને બાહ્ય ટ્રીમની પુનઃરચના મળી, જેમાં કવર ચિહ્નને નાનું બનાવવામાં આવ્યું હતું અને વિન્ડશીલ્ડની નજીક ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ગેસ કેપ છુપાવવા માટે બેડને લંબચોરસ ઇંધણનો દરવાજો મળ્યો. સીટની પાછળની ઇંધણ ટાંકી સલામતીની ચિંતાઓને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે મધ્યમ-ફરજ એફ-500નું છેલ્લું વર્ષ પણ હશે. 1977ના નમૂના વર્ષમાં શરૂ કરીને ફોર્ડે "સુપર કેમ્પર સ્પેશિયલ" માંથી "સુપર" ને દૂર કરીને કેમ્પર પેકેજો સાથે એફ-350 મોડેલોને "કેમ્પર સ્પેશિયલ" કહેવાની તરફેણ કરી હતી, જે નામ અગાઉ માત્ર કેમ્પર પેકેજો સાથે એફ-250ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1978 માટે, સ્પ્લિટ ગ્રિલે મોટી સિંગલ-પીસ વસ્તુને રસ્તો આપ્યો હતો જેમાં હવે હેડલેમ્પ્સ, ટર્ન સિગ્નલ્સ અથવા કોલઆઉટનો સમાવેશ થતો નથી. હેડલેમ્પ્સ ગ્રિલની બહાર હાઉસિંગમાં સ્થિત હતા, તેમની નીચે ટર્ન સિગ્નલ લેમ્પ્સ હતા. ગ્રિલની ઉપર તરત જ હૂડ પર એક નવું ક્રોમ-પ્લેટેડ કોલઆઉટ મૂકવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ હેડલેમ્પ્સનો ઉપયોગ 1978 કસ્ટમ ટ્રીમ સ્તર પર કરવામાં આવ્યો હતો; ઉચ્ચ રેન્જર, રેન્જર એક્સએલટી અને રેન્જર લારિયાટ ટ્રીમ સ્તરોમાં વૈકલ્પિક ક્રોમ બેઝલ અને ક્રોમ ગ્રિલ ઇન્સર્ટ સાથે નવા લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ હતા. પથારીમાં બેવડી ઇંધણ ટાંકીઓ પ્રમાણભૂત બની ગઈ. 1978 માટે નવું સુપરકેબ મોડેલો પર પાર્ટ-અથવા ફુલ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવનો વિકલ્પ હતો. પૂર્ણ-સમયના ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોમાં સાંકળ સંચાલિત એન. પી. 203 ટ્રાન્સફર કેસ હતો, જ્યારે પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રકો ગિયર સંચાલિત એન. પી. 205થી સજ્જ હતી. 1979 માટે, તમામ મોડેલોએ લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં એલ્યુમિનિયમ ગ્રિલ ફ્રેમ સાથે મેળ કરવા માટે કાળા અથવા ક્રોમમાં બેઝલ ઉપલબ્ધ હતા. નમૂનાઓ આ ટ્રકો માટે GVWR રેટિંગ્સ વ્હીલ, સ્પ્રિંગ, એક્સલ અને બ્રેક સંયોજનોના સંયોજન સાથે જોડાયેલા હતા. આઈ. ડી. ટેગ પરનો શ્રેણી કોડ સૂચવે છે કે કયું મોડેલ છે અને તેમાંથી તે નક્કી કરી શકાય છે કે દરેક વાહનનું વજન રેટિંગ કેટલું છે. 4x4 ટ્રકોને વાહન ઓળખ નંબર દ્વારા અને ઓળખ પ્લેટ પર સીરીયલ નંબર તરીકે પણ ઓળખી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, F10 એ F-100 2-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, પરંતુ F11 એ F-100 4x4 છે, અને તેથી વધુ. "X" થી શરૂ થતી ક્રમિક સંખ્યાઓ સુપરકેબ મોડેલ છે. છઠ્ઠી પેઢીની એફ-સિરીઝે તેની ટ્રીમ લાઇનમાં થોડો સુધારો કર્યો હતો. બેઝ અને સ્પોર્ટ કસ્ટમ ટ્રિમ્સને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો (કસ્ટમ પ્રમાણભૂત ટ્રીમ બની ગયું હતું). રેન્જર અને રેન્જર એક્સએલટી 1978માં રેન્જર લારિયાટ ટ્રીમ સાથે પરત ફર્યા હતા, જેમાં કાપડના આંતરિક ટ્રીમ, ચોક્કસ બે-ટોન બોડી અને ટેલગેટ ટ્રીમનો સમાવેશ થાય છે. કસ્ટમ રેન્જર XLT રેન્જર લારિયાટ (1978-1979) મોડેલ લાઇનને ઘણા દેખાવ પેકેજો સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1974 માટે, એક્સપ્લોરર પેકેજ એફ-100, એફ-250, અને એફ-350 (અને રાંચેરો અને બ્રોન્કો) પર ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રંગ-કી બાહ્ય અને આંતરિક ટ્રીમ, બેજિંગ અને વ્હીલકોવર્સનો સમાવેશ થાય છે. 1977-1979 "ફ્રી વ્હીલિંગ" પેકેજ (બ્રોન્કો અને ઇકોનોલિન સાથે કસ્ટમ અને નોન-લરેટ રેન્જર્સ પર ઓફર કરાયેલ) માં બહુ રંગીન ટેપ પટ્ટાઓ, ચાંદી અથવા કાળા આંતરિક, સફેદ અક્ષરના ટાયર અને વૈકલ્પિક એલોય વ્હીલ્સ, બેડ-માઉન્ટેડ રોલ બાર અને બમ્પર-માઉન્ટેડ પુશ બારનો સમાવેશ થતો હતો. ઉત્તર અમેરિકાની બહાર પાવરટ્રેન પ્રોડક્શન ઓસ્ટ્રેલિયા ફોર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયાએ જમણા હાથથી ચલાવતા છઠ્ઠી પેઢીના એફ-સિરીઝનું એસેમ્બલ કર્યું હતું, જે સ્થાનિક સ્ત્રોતવાળા એન્જિનની લાઇનઅપ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બેઝ ટ્રીમ સ્તરને કસ્ટમ કહેવામાં આવતું હતું, જેમાં ઉચ્ચ વિશિષ્ટતા ધરાવતું XLT સ્તર માત્ર F-100 પર ઉપલબ્ધ હતું. 1973-1975 શરૂઆતમાં તેઓ યુએસ સ્ત્રોત 240 અને 300 CID સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતા. ઓગસ્ટ 1974થી 240 સી. આઈ. ડી. એન્જિનને સ્થાનિક સ્ત્રોત ધરાવતા 250 સી. આઈ. ડી. સ્ટ્રેટ-6 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું અને 300 સી. આઈ. ડી. ને સ્થાનિક સ્ત્રોત ધરાવતા 305 ક્લેવલેન્ડ વી-8 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 222 ક્લેવલેન્ડ એ નાશ પામેલું 351 ક્લેવલેન્ડ હતું, જે ક્લેવલેન્ડ ઉત્પાદન લાઇન બંધ થયા પછી ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ કરાયેલ ટૂલિંગનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. 302 ક્લેવલેન્ડ મોડેલ સાથે એફ-100 એ વિકલ્પ તરીકે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મેળવનાર પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન સિક્સ્થ જનરેશન હતું, છ સિલિન્ડર સંચાલિત મોડેલો અને મોટા એફ-250 અને એફ-350 ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ સુધી મર્યાદિત હતા. કેનેડિયન નિર્મિત 4x4 એફ-250ને 1975માં 300સીઆઇડી સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન સાથે લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેથી સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફ-100, એફ-250 અને એફ-350ને પૂરક બનાવી શકાય. 250CID સ્ટ્રેટ-6ને નવા ક્રોસફ્લો હેડ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં રજૂ કરવામાં આવી રહેલા નવા કાયદાને પહોંચી વળવા માટે પાવરમાં વધારો કરીને અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરીને 4,1 લિટર તરીકે રિબૅજ કરવામાં આવ્યું હતું. 1976 દરમિયાન અમુક સમયે, એફ-100ના જીવીએમને 1977ના સ્પેક્સના પ્રકાશન પહેલા શાંતિથી વધારી દેવામાં આવ્યું હતું. 1977માં, સંપૂર્ણપણે આયાત કરાયેલ 4x4 એફ-250ને બદલવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયન બિલ્ટ એન્જિન સાથે સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરાયેલ 4x4ના એફ-100ને લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1978માં, 351 ક્લેવલેન્ડ વી-8એ એફ-250 અને એફ-350માં 302 ક્લેવલેન્ડ વી-8નું સ્થાન લીધું હતું. એફ-100માં 351 ક્લેવલેન્ડની સાથે જ 302 ક્લેવલેન્ડ ચાલુ રહ્યું. 4. 1 લિટર ઇનલાઇન 6 સિલિન્ડરનું સમગ્ર શ્રેણીમાં વેચાણ ચાલુ રહ્યું. 1979માં, 302 ક્લેવલેન્ડ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રમાણભૂત એન્જિનને 4,1 લિટર સ્ટ્રેટ-6 તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 351 ક્લેવલેન્ડ (5.8 તરીકે ચિહ્નિત) એકમાત્ર અપગ્રેડ તરીકે હતું, સિવાય કે એફ-100 4x4 જે ફક્ત 5.8 લિટર વી8 સાથે ઉપલબ્ધ હતું. એફ-250 અને એફ-350માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ વખત વિકલ્પ તરીકે ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ હતું, જોકે તે હજુ પણ માત્ર વી8 એન્જિન પર જ હતું. પાવરટ્રેન વિગતો આર્જેન્ટિના ફોર્ડ મોટર આર્જેન્ટિનાએ પણ છઠ્ઠી પેઢીની એફ-સિરીઝનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેનું ઉત્પાદન 1982 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. એફ-100ને એફ-350 ચેસિસ કેબ (એફ-3500 એ એફ-350નું ડીઝલ એન્જિન વર્ઝન હતું) સાથે પિકઅપ ટ્રક તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ગ્રિલ ડિઝાઇનને 1968-1972 અમેરિકન મીડિયમ-ડ્યુટી ટ્રકો સાથે વહેંચીને, ફોર્ડ મોટર આર્જેન્ટિનાએ 1983 સુધીમાં F-600/F-6000 (ફોર્ડ 292 V8, પર્કિન્સ 6-સિલિન્ડર ડીઝલ) અને F-7000 (પર્કિન્સ અને ડ્યુટ્ઝ 6-સિલિન્ડર ડીઝલ) ઓફર કરી હતી. પાવરટ્રેનની વિગતો એફ-100 ત્રણ એન્જિન પસંદગીઓ સાથે ઉપલબ્ધ હતું, 221સીઆઇડી "ઈકોન" સ્ટ્રેટ-સિક્સ, 292સીઆઇડી વાય-બ્લોક વી8 અને 203સીઆઇડી પર્કિન્સ 4 સિલિન્ડર અને 6 સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન. ઓફર પર એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતું. 1978 માટે, ઘણા વર્ષોના વિલંબ પછી, ફોર્ડે ફોર્ડ બ્રોન્કોની બીજી પેઢી રજૂ કરી. શેવરોલે કે5 બ્લેઝર અને ડોજ રામચાર્જર સામે સીધી સ્પર્ધા કરવા માટે, બ્રોન્કોના કદમાં વધારો થયો હતો, જેમાં ટૂંકું એફ-100 4x4 ચેસિસ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની પેઢીની બે દરવાજાવાળી વેગન બોડીસ્ટાઇલ (સૌથી લોકપ્રિય આવૃત્તિ) ચાલુ રાખતી વખતે, 1978 બ્રોન્કોએ અર્ધ-કેબ/હાર્ડટોપ ડિઝાઇન (બ્લેઝર દ્વારા પણ ઉપયોગમાં લેવાતી) અપનાવી હતી; આ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ 1996ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ વેચાણની ક્ષમતા સાથે (પ્રથમ પેઢીની બ્રોન્કોએ આંતરરાષ્ટ્રીય હાર્વેસ્ટર સ્કાઉટ સામે લગભગ સંપૂર્ણપણે સ્પર્ધા કરી હતી), બ્રોન્કોના પુનઃડિઝાઇને ફોર્ડ એફ-100 (અને એફ-150 કે જેણે આખરે તેનું સ્થાન લીધું હતું) સાથે ઉત્પાદનની સમાનતા માટે મંજૂરી આપી હતી; આગામી બે દાયકાઓ સુધી, બે મોડેલ રેખાઓ આગળના દરવાજાથી લગભગ તમામ બાહ્ય બોડી પેનલ્સને શેર કરશે, ઘણી આંતરિક અને ટ્રીમ પેનલ્સ, અને તેમાં પાવરટ્રેન સમાનતા પણ હશે. 1978-1979 બ્રોન્કોને ખાસ કરીને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી; 351M V8 પ્રમાણભૂત હતી, જેમાં 400 V8 એક વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. મધ્યમ-ફરજ એફ-સિરીઝ 1967ના નમૂના વર્ષ માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, 1970ના દાયકા દરમિયાન ફોર્ડ મધ્યમ-ફરજ ટ્રકોમાં થોડો ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો. 1973 માટે, ગ્રિલમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; ગ્રિલમાં સ્લોટના બે સેટને ચારમાં બદલવાની સાથે, હેડલાઇટની આસપાસના કદમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચમી પેઢીના પિકઅપ ટ્રકો સાથે તેની કેબ વહેંચીને, મધ્યમ-ફરજ એફ-સિરીઝને પ્રમાણભૂત કેબ અને ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1977 પછી, ફોર્ડે સૌથી ઓછી-જીવીડબલ્યુઆર એફ-500 શ્રેણીનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું. ફાયરવોલની પાછળ બોડીવર્ક વિના ઉત્પાદિત, ફોર્ડ બી-સિરીઝ એક ઢાંકેલી ચેસિસ હતી જે બસ બોડી (મુખ્યત્વે શાળા બસો) સાથે જોડાવા માટે રચાયેલ હતી. મધ્યમ-ફરજ એફ-શ્રેણીને ગેસ અને ડીઝલ બંને એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1977 માટે, 460 V8ના 370 ઘન ઇંચના સંસ્કરણે અગાઉના FE-શ્રેણીના ગેસોલિન V8 એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. હેવી-ડ્યુટી એલ-સિરીઝ ટ્રકો સાથે વહેંચાયેલ, કેટરપિલર 3208 V8 એ F700 અને F800 મોડેલોમાં એક વિકલ્પ બની ગયું હતું; ડીઝલ સંચાલિત ટ્રકોને વધારાના "0" (એટલે કે, F-7000/F-8000) દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. એફ-250 હાઈબોય (1973-1977) "હાઈબોય" એ છઠ્ઠી પેઢીની એફ-શ્રેણીના સંસ્કરણ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલું એક ઉત્સાહી ઉપનામ છે, જે 1967-1977 F-250 4x4s સાથે સંબંધિત છે. ફોર્ડ દ્વારા વેચવામાં આવેલી સૌથી મોટી 4x4 (એફ-350 1979 સુધી 4x4 તરીકે ઓફર કરવામાં આવી ન હતી), આ ટ્રકોએ એફ-350ના સાંકડા ફ્રેમ રેલ અંતર અને છૂટાછેડા ટ્રાન્સફર કેસ (ડાના 24, એન. પી. 205, અથવા એન. પી. 203; બાદમાં પૂર્ણ-સમયની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફર) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ મોડેલ એક અલગ વિકલ્પ ન હતું, પરંતુ ફોર્ડે તેના 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફ-250 માટે જે ડિઝાઇન રૂપરેખાંકન ઓફર કર્યું હતું, તે તેની ઊંચી સવારી ઊંચાઈ (એફ-100/એફ-150 4x4 કરતા લગભગ 3 ઇંચ ઊંચું અને દ્વિ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફ-250 કરતા લગભગ 6 ઇંચ ઊંચું) ના સંદર્ભમાં તેનું નામ મેળવે છે. જ્યારે હાઈબોય ડિઝાઇનને મોટાભાગે 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં સામૂહિક ઉત્પાદન વાહનોમાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી (ફોર્ડ આવું કરનાર છેલ્લો ઉત્પાદક હતો), ત્યારે ફોર્ડ 1970ની "હાઈબોય" 4x4 ઐતિહાસિક રીતે નોંધપાત્ર છે, કારણ કે તેની ડિઝાઇન પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે પ્રમોટ કરાયેલ મોન્સ્ટર ટ્રક, બિગફૂટ (1974 એફ-250) નો આધાર બની હતી. હાઈબોય ડિઝાઇન રૂપરેખાંકનની શરૂઆત અમેરિકન ઉત્પાદકોએ 1950ના દાયકાના અંતમાં ફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત 4x4 પિકઅપ ટ્રકોની રજૂઆત સાથે થઈ હતી. ડ્રાઇવટ્રેનની જટિલતાને ઘટાડવા માટે, ટ્રાન્સફર કેસ સીધા ટ્રાન્સમિશન પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ અલગથી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો ("છૂટાછેડા") અને ટૂંકા ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા જોડવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન માટે આગળના ભાગમાં લાંબી ડ્રાઈવશાફ્ટની જરૂર હતી, પરિણામે બંને એક્સલ માટે સવારીની ઊંચાઈમાં વધારો થયો હતો. "હાઈબોય" 4x4માં 3-ઇંચ પહોળાઈ 5-પર્ણ (અથવા 6-પર્ણ) ફ્રન્ટ સ્પ્રિંગ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; પાછળના સસ્પેન્શનમાં-ઇંચ પહોળાઈ 9-પર્ણ સ્પ્રિંગ્સ હતા (અન્ય એફ-સિરીઝ ટ્રકો પર 3-ઇંચ પહોળાઈ સ્પ્રિંગ્સથી વિપરીત); પાછળના સવારીની ઊંચાઈ વધારવા માટે, પાછળના એક્સલમાં 4-ઇંચ લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સસ્પેન્શન મુસાફરીમાં મદદ કરવા માટે, આગળના ઝરણાઓ અન્ય એફ-સિરીઝના આગળના પાંદડાના ઝરણાઓ કરતાં મોટા કમાન સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. છઠ્ઠી પેઢી માટે, એફ-250 4x4 શરૂઆતમાં ત્રણ એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 240 ઇનલાઇન-6 (1973-1974) અને 300 ક્યુબિક-ઇંચ ઇનલાઇન-6 (1973-1977), અને 360 ક્યુબિક-ઇંચ V8 (1973-1976) નો સમાવેશ થાય છે; 1977 માટે, 360 ને 351M અને 400 V8s દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ રૂપરેખાંકન 390 વી8 (અથવા તેને બદલનાર 460) સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. બે ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં, જેમાં 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક (બાદમાં, ફક્ત V8 એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં) નો સમાવેશ થાય છે. છઠ્ઠી પેઢી માટે વિકલ્પ તરીકે પાવર-આસિસ્ટેડ બ્રેક રજૂ કરવામાં આવી હતી; 1976માં ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક ઉમેરવામાં આવી હતી (ફોર-વ્હીલ ડ્રમ બ્રેકની જગ્યાએ). એફ-250 4x4નું વેચાણ સિંગલ-કેબ અને ક્રૂ કેબ બંને રૂપરેખાંકનોમાં કરવામાં આવ્યું હતું (બાદમાં, છઠ્ઠી પેઢીની એફ-શ્રેણીની દુર્લભ આવૃત્તિઓમાંની એક). કસ્ટમ, રેન્જર અને રેન્જર એક્સએલટી ટ્રિમ્સમાં માત્ર લાંબા બેડ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી, સુપરકેબ બોડી, સહાયક ઇંધણ ટાંકીઓ અને કેમ્પર સ્પેશિયલ વિકલ્પ પેકેજ સાથે રૂપરેખાંકન ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રાન્સફર કેસના સ્થાનમાં બીજી ઇંધણ ટાંકીના ફિટિંગને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું અને સવારીની ઊંચી ઊંચાઈએ બે દરવાજાવાળી સુપરકેબ માટે પાછળની સીટની પહોંચમાં ઘટાડો કર્યો હોત. કેમ્પર સ્પેશ્યલનું "હાઈબોય" ટ્રકો પર માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે તે વિકલ્પ પેકેજ ખાસ કરીને સ્લાઇડ-ઇન કેમ્પર્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું; હાઈબોય ટ્રક પર ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને વધુ ઊંચું કરવાથી વધુ જોખમ ઊભું થઈ શક્યું હોત. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં, ફોર્ડે તેના એફ-250 4x4ની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1977ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન ચાલી રહેલા પરિવર્તન તરીકે, ફોર્ડે "પરિણીત" ટ્રાન્સફર કેસ (ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ) રજૂ કર્યો હતો; જીપ ગ્લેડીયેટર અને જી. એમ. એક્શન-લાઇન પિકઅપ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇન, ડિઝાઇનમાં તબક્કાવાર ફેરફાર કરનાર ફોર્ડ છેલ્લો મોટો પિકઅપ ઉત્પાદક હતો. સહેજ વધુ જટિલ હોવા છતાં (ડ્રાઇવટ્રેન લેઆઉટમાં), "વિવાહિત" રૂપરેખાંકનમાં સવારીની ઊંચાઈ લગભગ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રકો અને સરળ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાતી હતી; "લોબોય" 4x4 રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ આજે હાલમાં ઉત્પાદિત પિકઅપ ટ્રકો માટે થાય છે. "છૂટાછેડા" ટ્રાન્સફર કેસ નિર્માણમાં રહ્યો, 1977ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો. સંદર્ભો છઠ્ઠી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1972માં રજૂ કરાયેલી કાર 1981માં બંધ કરવામાં આવી હતી.