SER Q class
SER Q વર્ગ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવેના 0-4-4 T વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. આ વર્ગની રચના જેમ્સ સ્ટર્લિંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1881માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1878માં દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે (એસ. ઈ. આર.) ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ તરીકે જેમ્સ સ્ટર્લિંગની નિમણૂક પહેલાં બાંધકામ, તે રેલવે પાસે લંડન ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓ માટે યોગ્ય માત્ર થોડી સંખ્યામાં ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સ હતા. 205 વર્ગ (પાછળથી G વર્ગ) માંથી બાર 0-4-2 WT 1863-64 થી; 235 વર્ગ (પછીથી J વર્ગ) માંથી સાત 0-4-4 WT 1866 થી; 73 વર્ગ (પછીથી H વર્ગ) માંથી છ 0-4-2 WT 1867-69 થી; અને 58 વર્ગ (પછીથી M વર્ગ) માંથી નવ 0-4-4 T 1877-78 થી ડેટિંગ કરતા હતા. એસ. ઈ. આર. એ જૂન 1978માં લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલ્વે સાથે જોડાણ ખોલ્યું હતું, જે બ્લેકફ્રિયર્સ સ્ટેશન, વાઈડન્ડ લાઇન્સ અને આમ ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે સુધી પહોંચ આપે છે. ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ આ માર્ગ પર કામ કરવા માટે યોગ્ય ન હતા, અને ન તો હાલના ઘણા ટાંકી એન્જિન જે પૂરતા શક્તિશાળી ન હતા. નવી ડિઝાઇનની તૈયારી બાકી હોવાથી, SER એ એપ્રિલ 1880 માં તે રેલવેમાંથી ત્રણ નવા બાંધવામાં આવેલા મેટ્રોપોલિટન રેલવે B વર્ગ 4-4-0 T એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ SER સેવાઓ પર બ્લેકફ્રિયર્સથી બ્લેકફ્રિયર્સ સુધી કરવામાં આવતો હતો. નવેમ્બર 1883માં તેમને મેટ્રોપોલિટન રેલવેને પરત વેચવામાં આવ્યા હતા. ગ્લાસગો અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર) સાથેની તેમની અગાઉની પોસ્ટમાં, સ્ટર્લિંગે ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓ માટે જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર 1 વર્ગની રચના કરી હતી. તેમણે રેખાંકનોની નકલો રાખી અને તેનો ઉપયોગ SER માટે નવા વર્ગના આધાર તરીકે કર્યો, જે SER Q વર્ગ બની ગયો. એકસો અઢાર એન્જિનોનું નિર્માણ 1881 અને 1897ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 60નું નિર્માણ નીલસન એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; 48નું નિર્માણ એશફોર્ડ વર્ક્સ ખાતે SER દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; અને દસનું નિર્માણ શાર્પ, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની ઊંચી ચીમની સાથે બાંધવામાં આવી હતી જે એકંદર ઊંચાઈ આપે છે અને બોઈલર ફીડ માટે બે ઇન્જેક્ટર આપે છે. 1881-82 એશફોર્ડ શ્રેણી સ્નો હિલ ટનલ અને પૂર્વ લંડન રેલવેની ટનલ દ્વારા કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, અને તેથી કન્ડેન્સર અને ટૂંકી ચીમની પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે એકંદર ઊંચાઈ આપે છે, એક ઇન્જેક્ટરને અવગણવામાં આવે છે અને તેના બદલે બોઈલર ફીડ પંપ ફીટ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ 34, જે 1881 અને 1885ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેમાં વ્યાસના પૈડા ધરાવતા વ્હીલબેઝના ડબ્બા હતા. આ બોગીઓમાં નિશ્ચિત કેન્દ્ર પિન હતી અને તે મુશ્કેલીજનક હતી, અને તેથી 1887 માં શરૂ થયેલા નવા એન્જિનમાં એફ વર્ગના સમકાલીન 4-4-0 ના આધારે વધુ સારી બોગી ડિઝાઇન હતી. આ બાજુની રમત હતી, તેનો વ્હીલબેઝ હતો; અને તેમાંથી ચાર 3 ફૂટના ચક્રનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા પછી, અનુગામી એન્જિનમોટિવ્સમાં બોગી વ્હીલનો વ્યાસ વધારીને એફ વર્ગના લોકો સાથે સંપૂર્ણપણે વિનિમયક્ષમ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1899માં દક્ષિણ પૂર્વીય અને ચેથમ રેલવેને પસાર કરાયેલા એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ અને 55ને હેરી વેઇનરાઇટ દ્વારા 1903 અને 1919ની વચ્ચે પ્રથમ વર્ગમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1923ના રોજ 32 બિન-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ 6 અને 424ની વચ્ચે રેન્ડમ સંખ્યા સાથે દક્ષિણ રેલવેની માલિકીમાં રહ્યા હતા. 1929 સુધીમાં તમામ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ Q 0-4-4 T લોકોમોટિવ્સ 1881માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ