Opel Rekord Series D
ઓપેલ રેકોર્ડ ડી સિરીઝ એક એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે જેણે 1971ના અંતિમ અઠવાડિયા દરમિયાન ઓપેલની રુસેલશેઇમ ઉત્પાદન લાઇન પર રેકોર્ડ સીનું સ્થાન લીધું હતું અને 1972ની શરૂઆતમાં પશ્ચિમ જર્મન બજારમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણે તેના વ્હીલબેઝને શેર કર્યો હતો અને તેના મોટાભાગના એન્જિન તેના પુરોગામી પાસેથી વારસામાં મેળવ્યા હતા, પરંતુ બોડી સંપૂર્ણપણે નવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1972માં જાહેર કરાયેલ નવું, ડીઝલ સંચાલિત ઓપેલ રેકોર્ડનો વિકલ્પ પણ હતું. પ્રારંભિક જાહેરાત અને પ્રેસ સામગ્રી નવી કારને "ઓપેલ રેકોર્ડ II" કહેતી હતી, પરંતુ સમય જતાં, "રેકોર્ડ II" નામનું નામ શાંતિથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું અને 1977ની ઉનાળાની રજાના અંતે ઓપેલ રેકોર્ડ ઇ દ્વારા રેકોર્ડ ડીનું સ્થાન લીધું હતું. તે મિલિયનનો આંકડો પાર કરનારી બીજી ઓપેલ રેકોર્ડ હતી, જોકે તેના અંતિમ વર્ષમાં માંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, કારણ કે 1975 પછી બીજી પેઢીના ઓપેલ એસ્કોના દ્વારા કારને નીચેથી પડકારવામાં આવી હતી. અત્યાર સુધીમાં બળતણની કિંમતોમાં વધારો મધ્યમ બજારના ગ્રાહકોને ઘટવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યો હતો, તે સમયે જ્યારે ઓપેલ રેકોર્ડ, વર્ષોથી, ઉત્તર યુરોપમાં "મધ્યમ કદની" શ્રેણીના ટોચના છેડે બજાર સ્લોટ પર કબજો કરવા માટે વિકસ્યું હતું, જે પહેલેથી જ ઇટાલી અને ફ્રાન્સમાં "મોટી" પારિવારિક કાર તરીકે જોવામાં આવી રહી હતી. પશ્ચિમ જર્મનીની બહાર યુરોપની અંદર અને બહાર જનરલ મોટર્સના પ્લાન્ટમાં પણ રેકોર્ડ ડી પર આધારિત વિવિધ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કાર ડિસેમ્બર 1971ના અંતમાં દેખાતી કારમાં ચક જોર્ડન દ્વારા શૈલીબદ્ધ સંપૂર્ણ નવી બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. રેકોર્ડ સીની "કોક-બોટલ" શૈલીનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તેના મોટા કાચ વિસ્તાર સાથે નવી કાર, હોફમેઇસ્ટર કિન્કને એક અલગ શ્રદ્ધાંજલિ રજૂ કરે છે, જે એક સ્ટાઇલ કયૂ છે જેણે દસ વર્ષથી બીએમડબલ્યુ કારને ઓળખી હતી. રેકોર્ડ ડી ઇંગ્લેન્ડમાં ઓપેલની સહયોગી કંપની દ્વારા ત્રણ મહિના પછી શરૂ કરવામાં આવેલી વોક્સહોલ વિક્ટર "ટ્રાન્સકૉન્ટિનેન્ટલ" ની નજીક હતી. હકીકતમાં બાહ્ય બોડી પેનલ્સમાંથી કોઈ પણ એકસરખું નહોતું, પરંતુ બંને કારોએ તેમના મુખ્ય ફ્લોર પેનલ પ્રેસિંગ્સ અને અન્ય સંખ્યાબંધ ઘટકોને એવી જગ્યાઓ પર શેર કર્યા હતા જ્યાં ગ્રાહકો તેમને નોટિસ નહીં કરે. દેખીતી રીતે વિકાસના તબક્કા દરમિયાન વોક્સહોલ અને ઓપેલ ખાતેની ટીમો વચ્ચે ગાઢ સંપર્કો હતા. યુરોપિયન જનરલ મોટર્સના પિતરાઈ ભાઈઓની સહિયારી ડિઝાઇન ફિલસૂફી અને આકાંક્ષાઓને નકારી કાઢવી મુશ્કેલ છે, જો કે, જ્યારે કારને એકસાથે જોવામાં આવે છે. જોકે રેકોર્ડ ડી રેકોર્ડ સીને અનુસરે છે, પ્રારંભિક જાહેરાતો તેને ઓછી તાર્કિક રીતે ઓપેલ રેકોર્ડ II કહે છે. એવી ચિંતા હતી કે "ડી" અક્ષરનો સમાવેશ એ દેશમાં ગ્રાહકોને મૂંઝવણમાં મૂકી શકે છે જ્યાં "મર્સિડીઝ-બેન્ઝ" ના નામના અંતે "ડી" એ ડીઝલ એન્જિન સૂચવે છે. રેકોર્ડ ડી, અગાઉના તમામ રેકોર્ડ્સની જેમ, માત્ર પેટ્રોલ/ગેસોલિન એન્જિનની શ્રેણી સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. મોનોકોક સ્ટીલ બોડીવાળી ગાડીઓમાં પાંચ લોકો બેસી શકતા હતા. નવી રેકોર્ડ ફરીથી શરીરના પ્રકારોની વિશાળ શ્રેણી સાથે આવી હતી. સૌથી વધુ વેચાતી સલૂન/સેડાન હતી, જે 2 અથવા 4 દરવાજા સાથે ઉપલબ્ધ હતી. ત્યાં ત્રણ કે પાંચ દરવાજા સાથે "કારવાં" સ્ટેશન વેગન હતું. ઑસ્ટ્રિયા ઓપેલ જેવા ચોક્કસ નિકાસ બજારો માટે પણ ત્રણ દરવાજાવાળી ડિલિવરી વાન ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં નાના વ્યાપારી વાહનની ભાર વહન ક્ષમતા સાથે કાર ચલાવવાનો અનુભવ જોડવામાં આવ્યો હતોઃ આ અનિવાર્યપણે સ્ટેશન વેગન જેવું જ હતું, સિવાય કે પાછળની બાજુની બારીઓને ધાતુની પેનલથી બદલવામાં આવી હતી. આનાથી સ્વ-રોજગાર ધરાવતા વેપારીઓને ચોક્કસ કરવેરાના લાભો મળ્યા હતા, જોકે પશ્ચિમ જર્મનીમાં જ નહીં જ્યાં આ પ્રકાર આપવામાં આવ્યો ન હતો. વધુમાં, ઓપેલ રેકોર્ડ કૂપની ફેક્ટરી ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે રેકોર્ડ સી કૂપની "સ્તંભહીન" અસર હવે દર્શાવવામાં આવી નથી, જેના કારણે અસ્વીકાર્ય ખર્ચ અથવા વજન દંડ વિના શરીરની કઠોરતા જાળવી રાખવી સરળ બની હોત. અગાઉના રેકોર્ડ્સ માટે ઓફર કરવામાં આવેલા કોચ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા કેબ્રિઓલેટ રૂપાંતરણના કોઈ સંકેત નહોતા. કાર્લ ડ્યુઇશ, જેમણે ઓપેલ રેકોર્ડ સીનું કેબ્રિઓલેટ રૂપાંતરણ પૂરું પાડ્યું હતું, તેમણે 1971માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી કારણ કે કેબ્રિઓલેટ રૂપાંતરણો ઉત્તર અમેરિકામાં સલામતી કાયદાની અપેક્ષાએ તરફેણમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, જેમાં કેબ્રિઓલેટ્સ પર મજબૂત, ખર્ચાળ અને અયોગ્ય રોલ-ઓવર બારની જરૂર હતી. પેટ્રોલ/ગેસોલિન ઓપેલે 1966માં રેકોર્ડ બી સાથે પેટ્રોલ/ગેસોલિન એન્જિનની નવી પેઢી રજૂ કરી હતી અને આ એવા એન્જિન હતા જે ફરીથી રેકોર્ડ ડીમાં દેખાયા હતા. પહેલાની જેમ, સ્ટ્રોકની લંબાઈ 69.8 મીમી નક્કી કરવામાં આવી હતીઃ સિલિન્ડર બોરને બદલીને એન્જિનના કદમાં તફાવત પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનમાં અસામાન્ય કેમશાફ્ટ ઇન હેડ (CIH) રૂપરેખાંકન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સાંકળ સંચાલિત કેમશાફ્ટ સિલિન્ડરની સીધી ઉપર મૂકવામાં આવ્યું હતું પરંતુ આ પરંપરાગત ઓ. એચ. સી. ડિઝાઇન ન હતી. કેમશાફ્ટ ડોલતી ખુરશીઓનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વનું સંચાલન કરતી હતી કારણ કે કેમશાફ્ટ પોતે સિલિન્ડરની ઉપર ખૂબ જ નીચું સ્થિત હતું જેથી વાલ્વના છેડા પર કેમશાફ્ટથી સીધી કાર્યવાહી થઈ શકે. આનું એક કારણ કોસ્મેટિક હોઈ શકે છે. ઓપેલના કહેવાતા "CIH" એન્જિન રૂપરેખાંકને રેકોર્ડને નીચા બોનેટ/હૂડ લાઇનોનો સમાવેશ કરવાની મંજૂરી આપી હતી જે શૈલી-સભાન ઉત્પાદન વિકાસ વિભાગો માટે જરૂરી હતી. જોકે રેકોર્ડ ડી તેના વ્હીલબેઝને તેના પુરોગામી સાથે વહેંચે છે, અન્ય બાબતોમાં તે ઓપેલ રેકોર્ડ્સના દરેક નવા મોડલ સાથે સહેજ ઊંચા બજાર તરફ આગળ વધવાના વલણને માન આપે છે. રેકોર્ડ ડી રેકોર્ડ સી કરતા ભારે હતી અને અગાઉના મોડલનું 1492 સીસી એન્જિન હવે ઉપલબ્ધ નહોતું. લોન્ચ સમયે સૌથી નાનું પાવર યુનિટ, અને જે આ મોડેલ સાથે ટોચનું વેચાણ કરનાર હશે, તે 1698 સીસીનું એન્જિન હતું, જેનો સંકોચન ગુણોત્તર 8.2:1 નીચો હતો. 1698 સીસી યુનિટને ટ્વીન બેરલ કાર્બ્યુરેટર અને 9.8:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે પણ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે મહત્તમ પાવર આઉટપુટ અને વધુ સુધારેલ ટોર્ક ઓફર કરે છે. જોકે, આ "1700 એસ" એન્જિનના રેકોર્ડના ડ્રાઇવરોએ વધુ ઓક્ટેન ઇંધણ માટે ચૂકવણી કરવી પડી હતી, અને ઇંધણની બચતમાં ઘટાડાના સંદર્ભમાં પણ કિંમત ચૂકવવી પડી હતી. તેમના રેકોર્ડમાંથી વધુ પ્રદર્શન ઇચ્છતા ગ્રાહકો 1897 સીસીના "1900 એસ" એન્જિનનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે, જે 9.8:1 સંકોચન ગુણોત્તર અને ટ્વીન ચેમ્બર કાર્બ્યુરેટર દ્વારા સપોર્ટેડ મહત્તમ પાવર આઉટપુટ પ્રદાન કરે છે. ઉચ્ચ સંકોચન "1700 એસ" એકમની જેમ, "1900 એસ" ને ઉચ્ચ ઓક્ટેન ઇંધણની જરૂર હતી, પરંતુ તે 165 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડતી હતી, જે તેને બિન-મેટ્રિક નિકાસ બજારોમાં 100 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ માટે સારી બનાવે છે. લોન્ચ સમયે આ સૌથી ઝડપી ઓપેલ રેકોર્ડ ડી હતું, જેમાં હવે છ સિલિન્ડર એન્જિનવાળા રેકોર્ડ્સ નહોતા. છ સિલિન્ડર એન્જિન ધરાવતી રેકોર્ડ બોડીવાળી કાર ખરીદવા ઈચ્છતા કોઈપણ વ્યક્તિએ છ સિલિન્ડર ઓપેલ કોમોડોરના ઉન્નત સ્પષ્ટીકરણ માટે પણ ચૂકવણી કરવી પડશે, જેની સાથે રેકોર્ડ ફરીથી તેની બોડી શેર કરે છે. રેકોર્ડ ડીના ઉત્પાદનની શરૂઆતમાં, ઓપેલે ડી. આઈ. એન. ધોરણની સાથે એસ. એ. ઈ. પાવર આંકડાઓ પણ બહાર પાડ્યા હતા, જેમાં 1900 એસ એન્જિન 5200 આર. પી. એમ. પર અને એસ. એ. ઈ. ધોરણો હેઠળ 3800 આર. પી. એમ. પર દાવો કરે છે. ઓપેલના જાપાનીઝ આયાતકાર દ્વારા ઓફર કરાયેલું આ એકમાત્ર એન્જિન હતું. 1975માં પેટ્રોલ/ગેસોલિન લીડ કાયદો અમલમાં આવ્યો હતો, જેણે પશ્ચિમ જર્મનીમાં પેટ્રોલમાં ઉમેરી શકાય તેવી સીસાની માત્રાને અડધી કરતાં વધુ કરી હતી. સમગ્ર પશ્ચિમ યુરોપમાં મુખ્ય નિકાસ બજારોમાં સમાન કાયદો અમલમાં આવ્યો. તેલ કંપનીઓ માટે બળતણમાં લીડ ઉમેરવાથી ઓક્ટેનનું સ્તર બદલવાની એક સરળ અને સસ્તી રીત મળી હતી. કાયદાકીય પ્રતિબંધો સામે જોરદાર લોબિંગ કર્યા પછી, તેઓએ હવે ફોરકોર્ટ્સ પર ઇંધણ ઓક્ટેન રેટિંગ્સ ઘટાડીને પ્રતિક્રિયા આપી. 98 ઓક્ટેન ઇંધણ કે જેના પર રેકોર્ડના ઉચ્ચ સંકોચન એન્જિન નિર્ભર હતા તે સામાન્ય રીતે ઉપલબ્ધ સુપર ગ્રેડ ઇંધણમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લો લીડ 98 ઓક્ટેન ઇંધણ શોધવું મુશ્કેલ અને ખૂબ ખર્ચાળ બન્યું હતું. પ્રવેશ સ્તર માટે ઓપેલ રેકોર્ડ "1700 એન" એ દાવો કર્યો હતો કે 1975માં મહત્તમ શક્તિ 6 પીએસ ઘટાડીને 1700 એન કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ સંકોચન "1700 એસ" સંસ્કરણને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું, અને શ્રેણીને 1897 સીસી એકમના નીચા સંકોચન સંસ્કરણ દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જેને કેટલીકવાર "1900 એન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે મહત્તમ શક્તિ અને માત્ર 7.6:1 નો સંકોચન ગુણોત્તર પ્રદાન કરે છે. આ એન્જિનના "1900 એસ" ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સંસ્કરણની મહત્તમ શક્તિ 9.8:1 થી ઘટાડીને 8.8:1 કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને નવા ઘટાડેલા ઓક્ટેન "સુપર" ગ્રેડ ઇંધણનો ઉપયોગ ખખડાવ્યા વિના કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. સ્વીડન અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ જેવા કેટલાક બજારોમાં, ઉત્સર્જન નિયંત્રણ વધુ કડક હતું અને નવા એન્જિનનું જ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 1700 એન્જિન ત્યાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. "1900 એસ" ઓપેલ પર કામગીરીના નુકસાનની ભરપાઇ કરવા માટે હવે સિલિન્ડરના બોર્સને વધુ વધારવામાં આવ્યા અને સપ્ટેમ્બર 1975માં, તેમના રેકોર્ડ "2000 એસ" માટે એન્જિનનું 1979 સીસી વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું. આ પેઢીના સૌથી ઝડપી રેકોર્ડ માટે મહત્તમ શક્તિનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. ન તો તેની શક્તિ કે ન તો તેનું પ્રદર્શન જૂના 106 એચપી ઓપેલ રેકોર્ડ સીના "1900 એચ" વર્ઝન સાથે મેળ ખાતું હતું, જે સંભવતઃ 1970ના દાયકાના મધ્યમાં ઇંધણની અછત અને ભાવોના આંચકાને પગલે બજારમાં બદલાયેલી પ્રાથમિકતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ડીઝલ સપ્ટેમ્બર 1972માં પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત ઓપેલ રેકોર્ડની રજૂઆત જોવા મળી હતી, જેની સાથે ઉત્પાદકે પશ્ચિમ જર્મનીના ટેક્સી બજારમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝની આકર્ષક પકડ પર અને વિવિધ હદ સુધી, ઘણા નિકાસ બજારોમાં, જ્યાં કંપનીઓ સ્પર્ધા કરતી હતી, તેના પર મક્કમ હુમલો કર્યો હતો. ચાર સિલિન્ડર 2068 સીસી ડીઝલ એકમ રેકોર્ડના "સીઆઇએચ" ગેસોલિન/પેટ્રોલ એન્જિન પર આધારિત ન હતું, પરંતુ તે એક નવી ડિઝાઇન હતી. "કારવાન" વેગન મૂળરૂપે ડીઝલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ નહોતું, પરંતુ 1973 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો (સપ્ટેમ્બર) માં પાંચ દરવાજાવાળી ડીઝલ એસ્ટેટ લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. ઇંધણ ફીડ પ્રણાલીમાં બોશ ડીઝલ ઈન્જેક્શન પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એકમના મૂળભૂત સ્થાપત્યમાં પરંપરાગત ઓ. એચ. સી. રૂપરેખાંકન લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને રેકોર્ડના પેટ્રોલ એન્જિન કરતાં થોડું ઊંચું બનાવ્યું હતું અને તેથી ડીઝલ સંચાલિત રેકોર્ડ ડી. એસ. ને બોનેટ/હુડની મધ્યમાં કુબડ આકારની પર્વતમાળા દ્વારા સરળતાથી અલગ પાડી શકાય છે. ચોક્કસ નિકાસ બજાર માટે, ખાસ કરીને ઇટાલી, જ્યાં 2-લિટર એન્જિનનું કદ કાર કરના દરની દ્રષ્ટિએ નિર્ણાયક થ્રેશોલ્ડ હતું, ત્યાં ડિસેમ્બર 1974થી એક નાનું ડીઝલ એકમ ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. નાના એકમએ 2068 સીસી એકમના 85 એમએમ સ્ટ્રોકને શેર કર્યો હતો, પરંતુ બોર 88 એમએમથી ઘટાડીને 86.5 એમએમ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1998 સીસીના એકંદર વિસ્થાપનને જન્મ આપે છે. નાના ડીઝલમાં મહત્તમ શક્તિ 2068 સીસી કારથી ઘટીને 2068 સીસી થઈ ગઈ. આ 2-લિટર ડીઝલ એન્જિન માટેનું પ્રથમ પ્રદર્શન હતું, જે 1978થી ઓપેલ એસ્કોનાના ડીઝલ સંચાલિત સંસ્કરણમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન સલૂન/સેડાન અને એસ્ટેટ/સ્ટેશન વેગન બોડીડ રેકોર્ડ ડીએસ માટેના પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન પેકેજમાં મેન્યુઅલ ઓલ-સિંક્રોમેશ ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે કોલમ માઉન્ટેડ લીવર દ્વારા પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ પર નિયંત્રિત હતું. "સ્પોર્ટ્સચાલ્ટંગ" (સ્પોર્ટ્સ ગિયર ચેન્જ) તરીકે માર્કેટિંગ કરાયેલ કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત ફ્લોર-માઉન્ટેડ ગિયર લીવર શરૂઆતથી જ પેટ્રોલ ઇંધણવાળી કાર પર ઉપલબ્ધ હતું, શરૂઆતમાં વૈકલ્પિક વધારાની તરીકે અને પછીથી પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે. સૌથી નાની એન્જિનવાળી કાર સિવાય તમામના ખરીદદારો ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો પણ ઉલ્લેખ કરી શકે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમ સ્ટ્રાસબર્ગમાં ઉત્પાદકના નવા ટ્રાન્સમિશન પ્લાન્ટમાંથી ત્રણ-સ્પીડ ટીએચ180 એકમ હતી. સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ અને બ્રેક સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન લેઆઉટ રેકોર્ડ સી પર આધારિત હતા. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં એન્ટી-રોલ બાર, સ્પ્રિંગ્સ અને શોક-એબસોર્બર્સ સાથે અસમાન લંબાઈના ડબલ વિશબોન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીયરિંગમાં રિસર્ક્યુલેટિંગ બોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેને સંકુચિત સ્ટીયરિંગ કોલમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. પાછળના ભાગમાં ચાર પાછળના કનેક્ટર હથિયારો સાથે જીવંત એક્સલ, પેનહાર્ડ લાકડી જેવી સિસ્ટમ અને એન્ટી-રોલ બાર હતી, જેમાં "પ્રોગ્રેસિવ રેટ" કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને શોક એબ્સોર્બરનો ઉપયોગ કરીને આગળના ભાગની જેમ વ્હીલ્સ સ્પ્રુંગ કરવામાં આવતા હતા. બ્રેકિંગ રૂપરેખાંકન પણ આવશ્યકપણે અગાઉના રેકોર્ડથી હતું, જેમાં અગાઉની જેમ બ્રેક સર્વો સાથે ડ્યુઅલ સર્કિટ હાઇડ્રોલિકલી નિયંત્રિત સિસ્ટમ સાથે, પાછળના બ્રેક માટે બ્રેક ફોર્સ લિમિટરના મોટા એન્જિન વર્ઝન પર, ઉમેરા સાથે. આ કારમાં આગળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રીમ્સ અને બજારો રેકોર્ડ ડી માટે, ટ્રીમ્સ અને વિકલ્પોના વિવિધ પેકેજો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં "બેઝ" રેકોર્ડ હતું, જે "રેકોર્ડ એલ" તરીકે બ્રાન્ડેડ એક વૈભવી સંસ્કરણ હતું અને વધુ સ્પોર્ટિંગ ટ્રીમ સાથે "રેકોર્ડ સ્પ્રિન્ટ" હતું જેમાં મેટ બ્લેક ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં રેવ કાઉન્ટર જેવા કેટલાક વધારાના ડાયલનો સમાવેશ થતો હતો. 1975 માં "રેકોર્ડ બર્લિના" ની રજૂઆત જોવા મળી જેણે આરામ અને સાધનોનું વધુ ભવ્ય સ્તર પ્રદાન કર્યું. જ્યારે, ચાર વર્ષથી ઓછા સમય પછી, 1976માં રેકોર્ડ ડીનું ઉત્પાદન દસ લાખ સુધી પહોંચ્યું, ત્યારે ઉત્પાદકે સપ્ટેમ્બર 1976માં "રેકોર્ડ મિલિયનર" ની વિશેષ આવૃત્તિ રજૂ કરીને આ સિદ્ધિની ઉજવણી કરી. અન્ય વિશેષ આવૃત્તિઓમાં "રેકોર્ડ મહારાદસચા", "રેકોર્ડ હિટ" અને "રેકોર્ડ સ્પોર્ટ" નો સમાવેશ થાય છે. રેકોર્ડ મોટાભાગના યુરોપિયન બજારોમાં અને દૂરના વિસ્તારોમાં પણ વેચવામાં આવી હતી, માત્ર લાઇસન્સ નિર્મિત આવૃત્તિઓ દ્વારા નહીં. ઘણા બજારોને સ્થાનિક કર વિશેષ પ્રાપ્ત થયા, જેમ કે ઑસ્ટ્રિયા અને અન્ય કેટલાક બજારોમાં ઓફર કરવામાં આવતી વિન્ડોલેસ વાન. ઇટાલીને ડિસેમ્બર 1974માં રજૂ કરવામાં આવેલા ડીઝલ એન્જિનનું સબ-2 લિટર વર્ઝન મળ્યું હતું. જાપાની ખરીદદારોને માત્ર 1900 એસ એન્જિન મળ્યું હતું, જોકે તેઓ ચાર દરવાજાવાળી સેડાન, બે દરવાજાવાળી કૂપ અથવા મેટ બ્લેક બોનેટ અને સંપૂર્ણ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાથે સ્પોર્ટિંગ એસઆર કૂપ વચ્ચે પસંદગી કરી શકતા હતા. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વૈકલ્પિક હતું, જેમ કે જમણા હાથની ડ્રાઇવ હતી. વાણિજ્યિક ઓપેલ રેકોર્ડ ડીને 1971ના અંતમાં બજારમાં ઉષ્માભર્યું સ્વાગત મળ્યું હતું, જેને કેટલાક લોકો દ્વારા ઓપેલ (હેસેનમાં બનેલી) ને બદલે બીએમડબલ્યુ (બાવેરિયામાં બનેલી) ને લાયક શૈલી અને ગતિશીલ ગુણોને કારણે "હેસેનમાંથી બહાર આવેલી અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ બીએમડબલ્યુ" ("એસ ગેલ્ટ અલ્સ બેસ્ટર બીએમડબલ્યુ, ડેર જે ઔસ હેસેન કામ") તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. પરંતુ આ ઓપેલ હોવાથી કિંમત સ્પર્ધાત્મક હતીઃ ફોક્સવેગન 411 જેવા સ્પર્ધાત્મક મોડેલો સરખામણીમાં કોઈક રીતે છાપ ચૂકી ગયા હોવાનું જોવામાં આવ્યું હતું. 51⁄2 વર્ષથી સહેજ વધુ સમયમાં 1,128,196 કારના વેચાણ સાથે, રેકોર્ડ ડી એ દસ લાખ એકમોને પછાડનાર બીજો ઓપેલ રેકોર્ડ હતો. હકીકતમાં 1976ના ઉનાળાના અંતમાં મિલિયન એકમોનું લક્ષ્ય તોડવામાં આવ્યું હતુંઃ તેમ છતાં રેકોર્ડ ડી તેના પુરોગામી કરતા સહેજ ધીમા દરે વેચાઈ હતી, અને તેના ઉત્પાદનના અંત તરફ વેચાણ ધીમું પડ્યું હતું. 1973ની તેલ કટોકટીની મોટી કારોના યુરોપિયન વેચાણ પર કાયમી અસર પડી હતી કારણ કે ગ્રાહકોને લાગ્યું હતું કે "(પ્રમાણમાં) સસ્તા ઇંધણનો યુગ" કાયમ માટે ગયો હતો. 1975માં ઓપેલે તેમની ઓપેલ એસ્કોનાની બીજી પેઢી રજૂ કરી, જે રેકોર્ડ કરતા અડધો નાનો વર્ગ હતો, અને ઓપેલના શોરૂમમાં ઘરેલું સ્પર્ધા એસ્કોના તરફથી આવી હતી, જેને 1970ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન રેકોર્ડના સૌથી ઘાતક હરીફ તરીકે જોઈ શકાય છે. તેના પોતાના વર્ગના કદની નજીકની કારોમાં ઓડી 100, જે 1968માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉત્પાદન ક્ષમતાની અછતને કારણે પ્રારંભિક ઉપલબ્ધતામાં અવરોધ આવ્યો હતો, તે પણ દાયકા આગળ વધતાં ઓપેલ રેકોર્ડ માટે વધુને વધુ પ્રચંડ હરીફ બની હતી. ટેકનિકલ ડેટા GM ડેરિવેટિવ્ઝ રેન્જર ધ રેન્જર એ GM દ્વારા 1968થી એન્ટવર્પમાં અને 1970થી બીલમાં તેમના પ્લાન્ટમાં ઓછી માત્રામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવેલી સેડાન હતી. યુરોપમાં બે રેન્જર્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી પ્રથમ યુરોપમાં તેની મોટાભાગની પેનલ અને તેના ઘણા આધારો સાથે વહેંચાયેલું હતું, રુસેલ્સહેમ નિર્મિત ઓપેલ રેકોર્ડ સી સાથેના તેના એન્જિન સાથે બીજા રેન્જરએ 1972માં પ્રથમને બદલ્યું હતું અને તે રુસેલ્સહેમના ઓપેલ રેકોર્ડ ડી પર નજીકથી આધારિત હતું. આ બીજું રેન્જર, જે રેન્જર બી તરીકે ઓળખાય છે, તે ફક્ત એન્ટવર્પ પ્લાન્ટમાં જ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે સૌપ્રથમ 1972માં જીનીવા સેલોન ખાતે રેકોર્ડ ડીની સાથે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તે રેકોર્ડના 1697 સીસી (83 એચપી) અથવા 1897 સીસી (97 એચપી) ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, અથવા રેકોર્ડના વધુ વૈભવી ભાઈ, ઓપેલ કોમોડોરમાં ફીટ કરેલા 2.5 લિટર છ સિલિન્ડર એન્જિનના બે વર્ઝન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. રેન્જર બીમાં રેકોર્ડ/કોમોડોરની એક લંબચોરસ લાઇટ્સની જગ્યાએ ટ્વીન હેડલાઇટ હતી, આગળની દિશા સૂચકાંકોને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને આડી પટ્ટી સાથે ફરીથી કામ કરાયેલ ફ્રન્ટ ગ્રિલ હતી. બોનેટ/હૂડ પર એક સ્ટાઇલિશ ઉભેલો વિભાગ હતો જે ડીઝલ એન્જિનવાળા રેકોર્ડ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા વિભાગથી અલગ હતો, અને પાછળના પેનલમાં વિગતવાર તફાવત પણ સામેલ છે. રેન્જર્સ સમાન રીતે સંચાલિત રેકોર્ડ્સ અને કોમોડોર્સ કરતાં આશ્ચર્યજનક રીતે વધુ મોંઘા ન હતા, પરંતુ ન તો તેમને પૂરતા પ્રમાણમાં અલગ માનવામાં આવતા હતા, અને 1975 ના અંત સુધીમાં રેન્જર્સને શાંતિથી શોરૂમમાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકા અને ઈરાનમાં શેવરોલે ડિસેમ્બર 1972માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં શેવરોલે 3800 અને શેવરોલે 4100 રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1973માં ચાર-સિલિન્ડર ધરાવતી 2500 આવૃત્તિ આવી, જેણે રેકોર્ડ સી-આધારિત રેન્જરનું સ્થાન લીધું. આ નાનું એન્જિન 3800 સ્ટ્રેટ-સિક્સનું ચાર-સિલિન્ડર પુનરાવર્તન હતું. આ એન્જિન ખરેખર શેવરોલેમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ આ કાર અન્યથા ઓપેલ રેકોર્ડ ડીની સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત આવૃત્તિઓ હતી, જેમાંથી એન્જિન સિવાય, તેઓ ખૂબ જ ઓછા અલગ હતા. 3800 અને 4100 મોટાભાગે સમાન હતા, જેમાં 3800 વિનાઇલ બેઠકો સાથે અને પ્રમાણભૂત હેડ રેસ્ટ વિના, અને વિવિધ હબકેપ્સ સાથે વધુ સ્પાર્ટન આંતરિક મેળવે છે. યુરોપિયન રેન્જરની જેમ, તેમની પાસે રેકોર્ડના લંબચોરસ એકમોને બદલે બે ગોળ હેડલાઇટ હોય છે. એન્જિન આઉટપુટ અનુક્રમે છે. 2500, જે થોડા સમય પછી ફાયરન્ઝા 2500 ને બદલવામાં મદદ કરવા માટે આવી હતી, તે સ્ટેશન વેગન તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતી. મોટા શેવરોલે એન્જિન માટે "પાવર બલ્જ" સાથેનું બોનેટ જરૂરી હતું, જો કે તે રેકોર્ડ ડીઝલના બોનેટ પર વપરાતા બલ્જ કરતાં પહોળું અને નીચું હોય છે. તેમની પાસે મોટી ઇંધણ ટાંકીઓ પણ હતી કારણ કે તે સમયે દક્ષિણ આફ્રિકામાં પેટ્રોલ બજાર નિયંત્રણને આધીન હતું. સસ્પેન્શનને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્થાનિક રીતે વિકસિત ચલ-દર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. છ સિલિન્ડર એન્જિનનું નિર્માણ દક્ષિણ આફ્રિકામાં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અત્યાર સુધી તે મોટી, હોલ્ડન-સ્ત્રોતવાળી કારમાં સ્થાપિત કરવા સુધી મર્યાદિત હતું. આ શ્રેણી 1975માં દક્ષિણ આફ્રિકાની નંબર વન વિક્રેતા હતી, જોકે તે પછીના વર્ષે ત્રીજા સ્થાને અને 1977માં પંદરમા સ્થાને આવી ગઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રતિબંધો લાગુ થવા લાગ્યા અને ગેસના ભાવમાં સતત વધારો થતાં મોટી કારને બજારહિસ્સો મળ્યો હતો. આ વર્ષે તેનું સ્થાન શેવરોલે રેકોર્ડ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે શેવરોલે ચાર સિલિન્ડર સાથે રિબૅજ્ડ રેકોર્ડ ઇ હતી. રેકોર્ડ ડી 1974 થી 1977 સુધી ઈરાનમાં (ક્રાંતિ પહેલા) પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, જોકે તે છ સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. ઈરાનમાં, કારને "શેવરોલે રોયલ" અથવા "શેવરોલે ઈરાન" તરીકે બ્રાન્ડ કરવામાં આવી હતી અને તેને ઈરાન જનરલ મોટર્સ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ઓપેલ રેકોર્ડ ઓપેલ કોમોડોર સ્ત્રોતો વર્નર ઓસ્વાલ્ડઃ ડોઇશ ઓટોઝ 1945-1975 પણ જુઓ. મોટરબુચ વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1975, એસ. 88-93 બાહ્ય કડીઓ ઓપેલ રેકોર્ડ ડીઃ કંપનીનું અખબારી નિવેદન મોડલની રજૂઆતની 40મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી રેકોર્ડ ડી સેડાન સ્ટેશન વેગન એક્ઝિક્યુટિવ કાર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો 1971 1970ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર