UTair Flight 120
યુટીએર ફ્લાઇટ 120 એ ટિયૂમેનથી રશિયાના સુરગુટ સુધીની સુનિશ્ચિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 2 એપ્રિલ 2012 ના રોજ, ઉડાનનું સંચાલન કરતું એટીઆર-72 ટર્બોપ્રોપ વિમાન રોશિનો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેક-ઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર 43 લોકોમાંથી 33 લોકો માર્યા ગયા હતા. રશિયન ઇન્ટરસ્ટેટ એવિએશન કમિટી (એમ. એ. કે.) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે વિમાનને ટેક-ઓફ કરતા પહેલા ડી-આઇસ કરવામાં આવ્યું ન હતું, તેમ છતાં તે બરફની સ્થિતિમાં કલાકો સુધી પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટના ક્રૂને ખબર હતી કે વિમાનમાં બરફ અને બરફ જમા થઈ ગયો છે, પરંતુ તેણે તેને ડી-આઇસ ન કરવાનું નક્કી કર્યું. અકસ્માત ફ્લાઇટ 120 ટિયૂમેન ઓબ્લાસ્ટના સૌથી મોટા શહેર અને રાજધાની ટિયૂમેનથી 39 મુસાફરો અને 4 ક્રૂ સભ્યો સાથે ખાંટી-માનસી સ્વાયત્ત ઓક્રગના મુખ્ય શહેર સુરગુટ માટે સ્થાનિક સમય (07:33 UTC) પર રવાના થઈ હતી. તે સમયે હવામાન "બરફ મિશ્રિત વરસાદ" હતું અને તાપમાન આસપાસ હતું. લગભગ, ઓટોપાયલટ રોકાયેલું હતું અને ફ્લેપ્સ પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. લગભગ એક જ સમયે ફ્લેપ રીટ્રેક્શન પૂર્ણ થતાં, પ્રથમ અધિકારીએ આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું, અને કેપ્ટને પૂછ્યું કે "આ શું છે?" વિમાને જમણી બાજુએ બિન-આદેશિત રોલ શરૂ કર્યો, જ્યારે પ્રથમ અધિકારીએ પૂછ્યું, "આ બફેટિંગ શું છે?" ક્રૂએ તરત જ ઓટોપાયલટને છૂટા કરી દીધા. 3 સેકન્ડની અંદર રોલનો ખૂણો 40 ડિગ્રી સુધી પહોંચી ગયો. ક્રૂએ એલેરોન અને સુકાન લગાવીને જમણા રોલનો સામનો કર્યો, પરંતુ તે પછીના ડાબા રોલનો સામનો કરવામાં અસમર્થ રહ્યા. જેમ જેમ ફ્લાઇટ 120ની હિલચાલ વધુ અનિયમિત બનતી ગઈ તેમ તેમ તેની ઊંચાઈ પણ ગુમાવવાનું શરૂ થયું. જેમ જેમ અવારનવાર સ્ટોલની ચેતવણીઓ દેખાઈ, ક્રૂ વધુને વધુ મૂંઝવણમાં દેખાયો; જ્યારે કેપ્ટને પ્રથમ અધિકારીને ટાવરને તેમની પરિસ્થિતિની જાણ કરવા કહ્યું, ત્યારે પ્રથમ અધિકારીએ જવાબ આપ્યો, "શું જાણ કરો? છી! નિષ્ફળતા શું છે? ઉચ્ચ સ્તરના તણાવ સૂચવતા સ્વરમાં. 55 ડિગ્રીના ડાબા કિનારે અને 11 ડિગ્રીના નાક-નીચે ખૂણા પર, વિમાન સ્થાનિક સમય (07:34 UTC) પર રનવે નજીક ખુલ્લા મેદાન પર તૂટી પડ્યું અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયું. વિમાન ઘણા ટુકડાઓમાં તૂટી ગયું હતું. આ અકસ્માત મુખ્ય રનવેના અંતથી લગભગ દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં ગોર્કોવકા ગામ નજીક થયો હતો. શરૂઆતમાં 31 મૃત્યુ (તમામ ચાર ક્રૂ સભ્યો અને 39 મુસાફરોમાંથી 29) અને બોર્ડ પરના 43 લોકોમાંથી 12 બચી ગયા હતા. તેમને ટિયૂમેનની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બચી ગયેલા બે લોકો પાછળથી તેમના ઈજાના કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેનાથી મૃત્યુઆંક તેત્રીસ અને બચી ગયેલા લોકોની સંખ્યા દસ થઈ ગઈ હતી. આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિએ અંતિમ અહેવાલમાં સત્તાવાર ટોલ તરીકે આની પુષ્ટિ કરી હતી. વિમાન અકસ્માત વિમાન એ. ટી. આર. <આઇ. ડી. 1> હતું, જેનું ઉત્પાદન ફ્રેન્ચ-ઇટાલિયન એ. ટી. આર. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને બર્મુડામાં વી. પી.-બી. વાય. ઝેડ. તરીકે નોંધાયેલું હતું. એમ. એસ. એન. 332 વિમાનનું ઉત્પાદન 1992માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 20 ઓક્ટોબરના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે 16 ડિસેમ્બર 1992ના રોજ ટ્રાન્સએશિયા એરવેઝને પહોંચાડવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ જુલાઈ 2008માં યુટીએર એવિએશન સાથે સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા ફિનએર અને એરો એરલાઇન્સ સાથે સેવા આપી હતી. મુસાફરો અને ક્રૂ ફ્લાઇટ 120 માં 39 મુસાફરો અને 5 ક્રૂ સભ્યો હતા. યુટિએરે ફ્લાઇટ માટે 40 ટિકિટ વેચી હતી, પરંતુ ખાંટી-માનસી ઓટોનોમસ ઓક્રુગથી એક મુસાફર સમયસર પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. સુરગુટનેફ્ટેગાઝના બોર્ડના સભ્ય નિકોલે મેદવેદેવ મુસાફરોમાં સામેલ હતા. ફ્લાઇટના કેપ્ટન 27 વર્ષીય સર્ગેઇ સર્ગેઇવિચ એન્ટસિન હતા. તેમણે ઉલ્યાનોવ્સ્ક સિવિલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલમાં તેમની ઉડાન તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી અને 2008 માં સ્નાતક થયા હતા, ત્યારબાદ તે જ વર્ષે યુટેર દ્વારા પ્રથમ અધિકારી તરીકે નોકરી કરી હતી. તેમણે કુલ 2,602 કલાકની ઉડાનનો અનુભવ મેળવ્યો હતો, જેમાંથી 2,522 કલાક એટીઆર-72 પર હતા. તેમણે યાકોવલેવ યાક-18 અને એન્ટોનોવ એન-26 પણ ઉડાવી હતી. સહ-પાયલોટની ઓળખ 23 વર્ષીય નિકિતા વિટાલીવિચ ચેખલોવ તરીકે થઈ હતી. તેમણે યુક્રેનના ક્રાસ્નોકુત્સ્કમાં ક્રાસ્નોકુત્સ્ક સિવિલ ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો હતો અને 2008માં સ્નાતક થયા હતા, બાદમાં તે જ વર્ષે યુટેરમાં નોકરી કરી હતી. તેમણે કુલ 1,825 કલાકની ઉડાનનો અનુભવ મેળવ્યો હતો, જેમાંથી 634 કલાક એટીઆર-72 પર હતા. 2009માં તેણે લિથુઆનિયાના સબેનવિટા તાલીમ કેન્દ્રમાં તેની એટીઆર-72 તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી. તપાસ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓ તકનીકી ખામીની સંભાવના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા હતા કારણ કે એક પ્રત્યક્ષદર્શીએ વિમાનના એન્જિનમાંથી ધુમાડો આવતો જોયો હતો. વિમાનનું ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર સારી સ્થિતિમાં મળી આવ્યું હતું. આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિ (એમ. એ. કે.) એ 16 જુલાઈ 2013ના રોજ તેમનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. ક્રૂએ ટેક્સી દરમિયાન બરફની હાજરીની નોંધ લીધી હોવા છતાં, તેઓએ અકસ્માતનું કારણ નક્કી કર્યું કે વિમાન ડી-આઇસ થયા વિના જ રવાના થયું હતું. ઉડાનની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, વિંગ ફ્લેપ રીટ્રેક્શન અહીં થવું જોઈતું હતું; તેના બદલે, ક્રૂએ તેમને અહીંથી પાછું ખેંચી લીધું હતું, જે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં લગભગ એટલી ઝડપે ફ્લેપ રીટ્રેક્શન કરવામાં આવશે. ફ્લૅપ રીટ્રેક્શન પછી તરત જ, વિમાન અસામાન્ય વર્તન દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું, જોકે ક્રૂને સમસ્યાને ઓળખવામાં મુશ્કેલી પડતી હોય તેવું લાગતું હતું, જેમ જેમ પરિસ્થિતિ વિકસતી ગઈ તેમ તેમ પ્રથમ અધિકારી વધુને વધુ તણાવમાં લાગતો હતો. પરિસ્થિતિજન્ય તણાવ યોગ્ય પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાઓ લાગુ કરવામાં નિષ્ફળતામાં ફાળો આપી શકે છે. એન્જિનિયરિંગ સિમ્યુલેશન તારણ કાઢે છે કે વિમાન બરફથી એટલું દૂષિત ન હતું કે તે પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાતું ન હતું; જો ક્રૂએ નિયંત્રણ સ્તંભ પર આગળનું દબાણ લાગુ કર્યું હોત અને ફ્લેપ્સને 15 ડિગ્રી સુધી લંબાવ્યું હોત, તો વિમાન તેમની પૂર્વ-સ્ટોલ ઊંચાઈ ગુમાવ્યા પછી પુનઃપ્રાપ્ત થયું હોત. પાયલોટ વિમાનની બેંકિંગ અને બફેટિંગમાં વ્યસ્ત લાગતા હતા, અને અસર થાય ત્યાં સુધી નિયંત્રણ સ્તંભ પર પાછા ખેંચી રહ્યા હતા. અહેવાલમાં એરલાઇનની સલામતી અને તાલીમની ખામીઓ સાથે સંકળાયેલા સંખ્યાબંધ ફાળો આપનારા પરિબળોની પણ ઓળખ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2015 માં, કોર્ટે મિકેનિક એન્ડ્રી પિસારેવ અને જાળવણી મેનેજર એનાટોલી પેટ્રોચેન્કોને પાંચ વર્ષ અને એક મહિનાની જેલની સજા ફટકારી હતી. આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા કેપ્ટન સર્ગેઈ એન્ટસિનને પણ આ દુર્ઘટના માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પેલેયર મેસેડોનિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 301 પણ જુઓ, 1993માં આવી જ દુર્ઘટના થઈ હતી જેમાં પાયલોટે વિમાનમાંથી બરફ ન ઉતારવાનો નિર્ણય લીધો હતો. "(આર્કાઇવ)" "ઓફિશિયલી સોબોચિની ઓ. એ. ઓ." "ઓફિશિયલી સોબોચિની ઓ. એ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. ઓ. (આર્કાઇવ) કટોકટીની સ્થિતિ મંત્રાલય "એટીઆર-72 વિમાન 2 એપ્રિલ, 2012ના રોજ સવારે 5.50 વાગ્યે ક્રેશ થયું હતું" બ્યુરો ડી 'એન્ક્વેટ્સ એટ ડી' એનાલિસિસ પોર લા સેક્યુરિટ ડી લ 'એવિએશન સિવિલ "2 એપ્રિલના રોજ ફ્લાઇટ યુટી 120 એટીઆર 72-201 રજિસ્ટર્ડ વીપી-બીવાયઝેડમાં અકસ્માત થયો હતો". (આર્કાઇવ) "વોલ્યુમ યુ. ટી. 120 ડુ 2 એપ્રિલ 2012 એટીઆર 72-201, અપરિમિત વીપી-બીવાયઝેડ". (આર્કાઇવ) આંતરરાજ્ય ઉડ્ડયન સમિતિઃ "2 એપ્રિલ એટીઆર-72 નો વીપી-બીવાયઝેડ". (આર્કાઇવ)-રશિયન સંસ્કરણ એ રેકોર્ડનો અહેવાલ છે. અંતિમ અહેવાલ "ATR-72 VP-BYZ 02.04.2012". આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ "આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયનો અંતિમ અહેવાલઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલયઃ આરોગ્ય અને સામાજિક વિકાસ મંત્રાલય () 2012 માં રશિયામાં કાટમાળ નંબર 1 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓનો ફોટોગ્રાફ 2012 માં રશિયામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2012 રશિયામાં દુર્ઘટનાઓ અને ઘટનાઓ ટિયૂમેન ઓબ્લાસ્ટમાં એટીઆર 72 ટ્રાન્સપોર્ટને સંડોવતા બનાવો એપ્રિલ 2012 માં રશિયામાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને બરફને કારણે થતી ઘટનાઓ