Mini Hatch
મિની હેચ, જે મિની હેચ (અથવા યુ. એસ. માં મિની હાર્ડટોપ) તરીકે શૈલીબદ્ધ છે, જેને મિની કૂપર, મિની વન તરીકે પણ વેચવામાં આવે છે, અથવા ફક્ત (બીએમડબલ્યુ) મિની તરીકે ઓળખાય છે, તે રેટ્રો-શૈલીની બે દરવાજાવાળી સુપરમિની હેચબેક અને કન્વર્ટિબલનું કુટુંબ છે; અને (2014 થી) લાંબી, સબકોમ્પેક્ટ 4/5 દરવાજાવાળી હેચબેક છે. તેઓ 2000ની શરૂઆતમાં જર્મન ઓટોમેકર બીએમડબલ્યુ દ્વારા 'મિની' બ્રાન્ડ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજી પેઢી 2006માં અને ત્રીજી પેઢી 2014માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લાંબી 4/5-ડોર હેચબેક ઉમેરવામાં આવી હતી. 2004માં બે દરવાજાનું કન્વર્ટિબલ વર્ઝન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 2008માં તેની બીજી પેઢી ઉમેરવામાં આવી હતી. બીએમડબ્લ્યુએ 1997 ફ્રેન્કફર્ટ ઇન્ટરનેશનલ મોટર શોમાં તેમની મિની હેચ કોન્સેપ્ટનું અનાવરણ કર્યું હતું, જ્યારે મિની માર્ક હજુ પણ બીએમડબ્લ્યુની માલિકીના રોવર ગ્રુપનો ભાગ હતો. મૂળ મિનીને બદલવાનો ઈરાદો ધરાવતી કોન્સેપ્ટ-કારની શૈલીને લોકો દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો અને તેને વધુ વિકસિત કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2000માં રોવર ગ્રૂપના વેચાણના એક વર્ષ બાદ 2001માં બીએમડબલ્યુ દ્વારા નવી મિની (હેચ) લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે ક્લાસિક મિની બંધ કરવામાં આવી હતી. તે પ્રથમ મોડેલ હતું જે એક ફલપ્રદ મિની શ્રેણીમાં વિકસ્યું છે. અગાઉની બદલીઓથી વિપરીત, જેમ કે 1974 ઇનોસેન્ટી મિની અને 1980 ઓસ્ટિન મેટ્રો, જેણે મિનીના મિકેનિકલ્સને આધુનિક શૈલીમાં, થોડી મોટી બોડીમાં ફરીથી પેક કરી હતી, બીએમડબ્લ્યુની 21મી સદીની મિનિસ તેનાથી વિપરીત છેઃ તેઓએ બ્રિટિશ ઓરિજિનલ પર આધારિત રેટ્રો-સ્ટાઇલનો ઉચ્ચાર કર્યો છે, પરંતુ ભૂતપૂર્વ સાથે કોઈ ભાગો અથવા ટેકનોલોજી શેર કરતી નથી. તેમ છતાં હજુ પણ ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ માનવામાં આવે છે, 2001ની હેચબેકની લંબાઈ 1959ની લાંબી મિની કરતાં 19 ટકા વધારે હતી. ઉપરાંત, 2022ની પાંચ દરવાજાવાળી હેચ મૂળ મિની એસ્ટેટ વર્ઝન કરતાં લગભગ 21 ટકા લાંબી છે. બીએમડબ્લ્યુના મિની મોડેલોનું ઉત્પાદન કાઉલી, ઓક્સફર્ડશાયર, ઈંગ્લેન્ડમાં, પ્લાન્ટ ઓક્સફર્ડ ખાતે અને જુલાઈ 2014થી (માત્ર 3-દરવાજા), બોર્ન, નેધરલેન્ડ્સમાં વીડીએલ નેડકાર (ભૂતપૂર્વ ડીએએફ/વોલ્વો પ્લાન્ટ) ખાતે કરવામાં આવે છે. મિની કન્વર્ટિબલ, 2015 થી, ફક્ત નેધરલેન્ડ્સમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક વિકાસ મિની હેચ (યુએસઃ હાર્ડટોપ) ની રચના ફ્રેન્ક સ્ટીફનસન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને મૂળ બે દરવાજાવાળી મિનીમાંથી પ્રેરણા મેળવી હતી. કારનો વિકાસ 1995 અને 2001ની વચ્ચે યુનાઇટેડ કિંગડમના ગેડનમાં રોવર ગ્રૂપ અને જર્મનીના મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસના આ તબક્કા દરમિયાન, બે ડિઝાઇન જૂથો વચ્ચે સતત તકરાર ચાલી રહી હતી, ખાસ કરીને કારની સ્થિતિને લઈને; રોવર એક સીધી ઇકોનોમી કાર ઇચ્છતી હતી (જે રોવર 100 સિરીઝનું સ્થાન પણ લેશે, જે 1994ની રીસ્ટાઇલમાં મેટ્રોમાંથી વિકસી હતી), જ્યારે બીએમડબલ્યુએ એક નાની, સ્પોર્ટિંગ કારને ટેકો આપ્યો હતો. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં મેટ્રોને બદલવા માટે સંપૂર્ણ નવી સુપરમિનીની યોજનાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે રોવરને જાન્યુઆરી 1994માં બીએમડબ્લ્યુને વેચવામાં આવી હતી, જેમાં હાલના મેટ્રો મોડેલને પુનઃરચના અને નવું નામ મળ્યું હતું. આ ખ્યાલ મૂળરૂપે 1997 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં સંયુક્ત બીએમડબલ્યુ/રોવર પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્રાઇસ્લર/બીએમડબલ્યુ સંયુક્ત સાહસ ટ્રાઇટેક એન્જિનની વિગતો અને મિની માઇનોર (ઉપયોગમાં લેવાતા નથી) અને કૂપર/કૂપર એસ સહિત સૂચિત ટ્રીમ સ્તરો હતા. આખરે, બીએમડબલ્યુ જીત્યું અને 1999માં, તેમણે બીએમડબલ્યુ ના સીઇઓ, બર્ન્ડ પિશેટ્સ્રીડરના પ્રસ્થાન પછી સમગ્ર પ્રોજેક્ટ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું. જ્યારે બીએમડબલ્યુએ 2000માં રોવરનું વેચાણ કર્યું, ત્યારે તેણે મિની પ્રોજેક્ટ જાળવી રાખ્યો અને કારના આયોજિત ઉત્પાદન સ્થળને રોવરના લોંગબ્રિજ પ્લાન્ટમાંથી ઇંગ્લેન્ડના ઓક્સફર્ડના કાઉલીમાં બીએમડબલ્યુ (BMW) ના ઓક્સફર્ડ પ્લાન્ટમાં ખસેડ્યું. 2001 મિની પર કામ કરતી ડિઝાઇનરોની ટીમે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સમક્ષ રજૂઆત માટે પૂરતા સમયમાં મિનીનું સંપૂર્ણ કદના માટીનું મૉક-અપ પૂર્ણ કર્યું હતું. જો કે, અમેરિકન મુખ્ય ડિઝાઇનર, ફ્રેન્ક સ્ટીફનસનને સમજાયું કે મોડેલમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપ નથી. તેનો ટૂંકા ગાળાનો ઉકેલ હતો એક ખાલી બીયરનો ડબ્બો ઉપાડવો, તેમાં એક છિદ્ર પાડવું, રંગ કાઢી નાખવો અને તેને કારની પાછળની માટીમાં ધકેલવો, જેમાં માત્ર થોડી મિનિટો લાગી હતી. મૉક-અપ માટેની એકંદર ડિઝાઇન એટલી સારી હતી કે બોર્ડના સભ્યોએ તેને કોઈ વસ્તુ ન બદલવા કહ્યું, પરિણામે ઉત્પાદન કારમાં જોવા મળતી વિશિષ્ટ એક્ઝોસ્ટ ટિપ. પ્રથમ પેઢી (R 50/52/53; 2000) પ્રથમ નવી પેઢીની મિની હેચ 2000ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે તે જ વર્ષે મૂળ મિની બંધ થયા પછી મિની માર્ક હેઠળ રજૂ કરવામાં આવેલું પ્રથમ મોડેલ હતું. કેટલાક યુરોપીયન બજારોમાં, મિની વન ટ્રાઇટેક એન્જિનના ઇનલાઇન-ફોર વર્ઝન દ્વારા સંચાલિત હતું, પરંતુ અન્ય તમામ પેટ્રોલ સંચાલિત મિનિસે આ વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2004 થી 2008 સુધી, સોફ્ટ-ટોપ કન્વર્ટિબલ R52 બનાવવામાં આવી હતી. મોડેલો વચ્ચે અસંખ્ય સ્ટાઇલ અને બેજિંગ તફાવતો છે, જેમાં બોનેટમાં વિશિષ્ટ સ્કૂપ કટનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ટ્વીન એક્ઝોસ્ટ પણ હોય છે જે રીઅર વેલેન્સના કેન્દ્ર હેઠળ બહાર નીકળે છે. નોન-એસ કૂપરમાં મિની વન કરતાં વધુ ક્રોમ ભાગો છે અને તેમાં એક જ એક્ઝોસ્ટ છે. મિની વન ડીમાં કોઈ દૃશ્યમાન એક્ઝોસ્ટ પાઇપ નથી. ઑસ્ટ્રેલિયા અને યુ. એસ. જેવા કેટલાક બજારોમાં, માત્ર મિની કૂપર અને ઓફર કરવામાં આવી હતી. મિની સેવન, મિની પાર્ક લેન, મિની ચેક મેટ અને મિની મોન્ટે કાર્લો વિશ્વભરના વિવિધ બજારોમાં વેચાતી અન્ય ટ્રીમ લાઇન અને નોટની વિશેષ આવૃત્તિઓ છે. નવી મિનીની પ્રથમ પેઢીને જુલાઈ 2004માં આગામી 2005ના મોડલ વર્ષ માટે ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. આ ત્યારે પણ હતું જ્યારે નવી કન્વર્ટિબલ રજૂ કરવામાં આવી હતી; તે પૂર્વ-ફેસલિફ્ટ ડિઝાઇન સાથે ઉપલબ્ધ ન હતી. ડિઝાઇનમાં નાના ફેરફારો (મોટે ભાગે અપ ફ્રન્ટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ) અને સુધારેલા સાધનો ઉપરાંત, રોવર આર65 મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સને મિની વન અને કૂપર માટે ગેટરાગ ફાઇવ-સ્પીડ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 2001 થી 2006 ના મોડલ વર્ષો દરમિયાન ઉત્પાદિત વાહનોમાં ચાર હેચબેક મોડલ (યુકે અને કેટલાક આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોઃ હેચ, યુએસઃ હાર્ડટોપ, અન્ય બજારો માત્ર સાદા મિની) નો સમાવેશ થાય છેઃ પ્રમાણભૂત "મિની વન", ડીઝલ એન્જિન "મિની વન/ડી", સ્પોર્ટિયર "મિની કૂપર" અને સુપરચાર્જ્ડ "મિની કૂપર એસ"; 2005 માં, એમકે I લાઇન-અપમાં કન્વર્ટિબલ રૂફ વિકલ્પ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2006માં, બીએમડબલ્યુએ 2007ના મોડલ-વર્ષના વાહન તરીકે મિની હાર્ડટોપનું ફેસલિફ્ટ વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. માર્ચ 2002થી મિનીની જાપાનમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને જાપાનીઝ બીએમડબલ્યુ ડીલરશીપ તેમજ યાનાસે સ્થળોએ તેનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર જાપાની સરકારના પરિમાણ નિયમોનું પાલન કરતી હતી અને મિનીની રજૂઆત જાપાનમાં ઘણા વાહનો સાથે થઈ હતી જેણે જાપાની કાર કંપનીઓ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા રેટ્રો દેખાવનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. કૂપર અને કૂપર એસ એ ક્લાસિક મિનીના સ્પોર્ટિયર વર્ઝન માટે વપરાતા નામો છે, જે બદલામાં જ્હોન કૂપર અને કૂપર કાર કંપનીની સંડોવણીમાંથી આવે છે. ટ્યુનિંગ વિકલ્પોની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ (JCW) શ્રેણી સાથે કૂપર હેરિટેજ પર વધુ ભાર મૂકવામાં આવે છે. જ્હોન કૂપર વર્ક્સ કંપનીએ મિની કૂપર એસ, મિની કૂપર એસ વર્ક્સનું ઉચ્ચ વિશિષ્ટ મોડેલ પણ બનાવ્યું હતું. તેમાં ઉચ્ચ વોલ્યુમ એક્ઝોસ્ટ અને એર ફિલ્ટર, અને અપ્રેટેડ બ્રેક અને સસ્પેન્શન અને એસ મોડેલોથી અલગ વ્હીલ્સ છે. રેસ-તૈયાર આવૃત્તિ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, જેને મિની કૂપર એસ3 કહેવાય છે, તેણે 2002થી બેલકાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. કિટ (2006) સુપરચાર્જ્ડ ટ્રાઇટેક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું એમ. કે. I વેરિઅન્ટ જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. કિટ સાથે મિની કૂપર એસ હતું, જે હળવા વજનનું, અર્ધ-રેસ-તૈયાર જ્હોન કૂપર વર્ક્સ મોડેલ હતું. ઇટાલીમાં બેર્ટોન દ્વારા હાથથી તૈયાર કરાયેલ, તેને 2006ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન 2000 કારના મર્યાદિત ઉત્પાદન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 444 મૂળરૂપે યુકેના બજાર માટે બનાવાયેલી હતી, જોકે આખરે 459 વેચાઈ હતી. જી. પી. પાસે વધુ મજબૂત રિકારો આગળની બેઠકો છે પરંતુ તેમાં પાછળની બેઠકો નહોતી, જે ઓછી ધ્વનિ-નિર્જલીકરણ, રીઅર વોશ-વાઇપ સિસ્ટમને દૂર કરવા, વૈકલ્પિક એર-કન્ડીશનીંગ અને રેડિયો અને અન્ય વજન-ઘટાડાના પગલાઓ સાથે, વજનમાં બચતમાં પરિણમી હતી. યાંત્રિક રીતે, તેમાં ઓછું પ્રતિબંધિત ઇન્ટરકુલર, રિકેલિબ્રેટેડ એન્જિન મેનેજમેન્ટ, હાઇ-વોલ્યુમ ઇન્જેક્ટર નોઝલ અને ફ્રીર-ફ્લોઇંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે. વધારાની ઠંડક ક્ષમતાઓ સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનને વધુ સારા ટ્રેક પ્રદર્શન માટે ઠંડા તાપમાને લાંબા સમય સુધી ચલાવવા દે છે, જે 7100 આરપીએમ અને 4600 આરપીએમ ટોર્ક પર રેટ થયેલ છે. વિશિષ્ટતાઓ એમકે I મિની વન, કૂપર અને કૂપર એસ એ બ્રાઝિલમાં બનેલા ટ્રાઇટેક એન્જિનના તમામ પ્રકારોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે યુએસ સ્થિત ક્રાઇસ્લર અને બીએમડબલ્યુ દ્વારા સહ-વિકસિત કરવામાં આવ્યા હતા; મિની વન ડીમાં ટોયોટા 1એનડી-ટીવી ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2006માં, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે ભવિષ્યના એન્જિન ગ્રેટ બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવશે, જેનાથી કાર અનિવાર્યપણે ફરીથી બ્રિટિશ બનાવટમાં બનાવવામાં આવશે. અંતિમ એસેમ્બલી કાઉલી, ઓક્સફર્ડ ખાતે યોજાઈ હતી અને બોડી પ્રેસિંગ્સ બીએમડબ્લ્યુની સ્વિન્ડન પ્રેસિંગ્સ પેટાકંપની ખાતે નજીકના સ્વિન્ડનમાં કરવામાં આવી હતી. તમામ મોડેલોમાં આગળના વ્હીલ્સને ચલાવતા ટ્રાન્સવર્સલી-માઉન્ટેડ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સંચાલનમાં સુધારો કરવા માટે વ્હીલ્સને શરીરના ખૂણાઓ પર ધકેલી દેવામાં આવે છે. કારની શૈલી, ફોક્સવેગન ન્યૂ બીટલની જેમ, એક રેટ્રો ડિઝાઇન છે જે ઇરાદાપૂર્વક મૂળ મિનીની યાદ અપાવે છે. રેટ્રો સ્ટાઇલ અન્ય ક્લાસિક મિની સ્પર્શને જાળવી રાખે છે જેમ કે વિરોધાભાસી છત રંગો, વૈકલ્પિક બોનેટ પટ્ટાઓ, વૈકલ્પિક રેલી લાઇટ્સ, અને વ્હીલ કમાનો અને ડોલતી ખુરશીઓની આસપાસ કાળા ટ્રીમ જે ઘણા ક્લાસિક મિનિસ પર જોવા મળતા વિશાળ વ્હીલ જ્વાળાઓની નકલ કરે છે. મિની વન અને મિની કૂપર ઝેડએફ વીટી1એફ સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અથવા પરંપરાગત મિડલેન્ડ્સ (રોવર આર65) 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (મોડલ વર્ષ <આઇડી1>) સાથે ઉપલબ્ધ હતા; બાદમાં એમકે 1ના બાકીના ઉત્પાદન (<આઇડી2>) માટે ગેટરાગ 52બીજી 5-સ્પીડ એકમ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. કૂપર એસ 6-સ્પીડ ગેટરાગ G285 મેન્યુઅલ અથવા પેડલ શિફ્ટર્સ સાથે સંપૂર્ણપણે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે એસિન 6F21WA/TF60SN સાથે આવ્યું હતું. 6-સ્પીડ ગેટરાગ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના ગિયર રેશિયોને જુલાઈ 2004ના ઉત્પાદન અને ત્યારબાદ બદલવામાં આવ્યા હતા. ઓલ મિનિસમાં વાયર ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ, એન્ટી-લોક બ્રેક ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન અને બીએમડબલ્યુ કોર્નરિંગ બ્રેક કંટ્રોલ દ્વારા ડ્રાઇવ હતી. પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં નિયંત્રણ અને સંચાલનમાં સુધારો કરવા માટે સ્થિરતાના વિકલ્પો બીએમડબ્લ્યુની એએસસી ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને ડીએસસી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ હતા. એમકે I કૂપર એસમાં સુપરચાર્જર ઉમેરવા માટે જરૂરી હતું કે બેટરીને કારની પાછળના ભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે, જેથી વધારાના ટાયર માટે કોઈ જગ્યા ન રહે, તેથી એસ મોડેલો રન-ફ્લેટ ટાયર સાથે આવ્યા હતા. બીજી પેઢી (આર <આઇડી1>; 2006) બીએમડબલ્યુએ નવેમ્બર 2006માં હાર્ડટોપ/હેચ મિની મોડેલની સંપૂર્ણ નવી, બીજી પેઢી રજૂ કરી હતી, જેમાં ઘણા શૈલીયુક્ત અને ઇજનેરી ફેરફારો સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. તે પ્રિન્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જેનું આર્કિટેક્ચર પીએસએ પ્યુજો સિટ્રોએન સાથે વહેંચાયેલું છે અને તે વધુ ખર્ચ-અસરકારક અને બળતણ-કાર્યક્ષમ બનવા માટે રચાયેલ છે, અને ગ્રેટ બ્રિટનના વોરવિકશાયરમાં બીએમડબલ્યુ હેમ્સ હોલ એન્જિન પ્લાન્ટમાં તેનું ઉત્પાદન થાય છે. એન્જિનિયરિંગ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બીએમડબલ્યુ ગ્રુપ યુકે એન્જિનિયરિંગ દ્વારા, જર્મનીના મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ ગ્રુપ હેડક્વાર્ટર ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય તૃતીય પક્ષો દ્વારા, બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપે તુરિનમાં ઇટાલ્ડેઝાઇન ગિયુગિયારો (આઇ. ડી. જી.) ને એન્જિનિયરિંગનું સંકલન કરવા માટે ભાડે રાખ્યું હતું, જેમાં નવી મિનીના શરીર, માળખા અને ચેસિસના વિકાસ અને માન્યતા સહિતનો સમાવેશ થાય છે. પ્લાન્ટ ઓક્સફર્ડ ખાતે એસેમ્બલી પ્રક્રિયામાં અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોના મુખ્ય ઉત્પાદન સહયોગીઓને ઓક્સફર્ડમાં નવા મોડેલનું સરળ એકીકરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે નિર્માણના સમયગાળા માટે આઇ. ડી. જી. ને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં કૂપર અને કૂપર એસ ટ્રીમ સ્તરોમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; આ શ્રેણી 2007માં એમકે II મિની વન સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. ફર્સ્ટ નામની આર્થિક આવૃત્તિ 2009માં ઉમેરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2007થી ડીઝલને કૂપર ડી તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 2010માં ઓછી શક્તિ ધરાવતી વન ડી દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 2011માં કૂપર એસ. ડી. તરીકે ચિહ્નિત નવી 2 લિટર ડીઝલ સાથે. બીજી પેઢીને ફરીથી જાપાનમાં 24 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ જાપાનીઝ બીએમડબલ્યુ સ્થાનો પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને તે જાપાની સરકારના પરિમાણ નિયમોનું પાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું જેણે હેચબેક અને કન્વર્ટિબલ બંનેના વેચાણને ટેકો આપ્યો હતો. બીજી પેઢીની કન્વર્ટિબલનું અનાવરણ ડેટ્રોઇટ ઓટો શો અને જીનીવા મોટર શોમાં 2009ના મોડલ-વર્ષના વાહન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું (પ્રથમ વેચાણ માટે 28 માર્ચ 2009ના રોજ ઉપલબ્ધ). આ મોડેલમાં એક ઉપકરણ છે, જેને "ઓપનમીટર" તરીકે વેચવામાં આવે છે, જે તેની છત પાછી ખેંચીને વાહન દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી મિનિટોની સંખ્યાને રેકોર્ડ કરે છે. ડિઝાઇન જોકે એમકે II એક પરિચિત દેખાવ ધરાવે છે, નવી કાર પરની દરેક પેનલ અગાઉના મોડેલથી બદલવામાં આવી હતી. નવી રાહદારીઓની અસર સલામતી જરૂરિયાતો એકંદર લંબાઈમાં વધારો કરે છે અને બોનેટને ઊંચું કરે છે, જેથી અસરના કિસ્સામાં આગળના છેડે ઉપજ માટે વધુ જગ્યા બનાવી શકાય. ઉપરાંત, સૂચકાંકોને ઉપર ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જે હેડલાઇટ એકમોમાં સંકલિત હતા. હેડલાઇટ એકમો હવે અગાઉના ક્લેમશેલ બોનેટ સાથે સંકલિત થવાને બદલે ફ્રન્ટ ક્વાર્ટર પેનલ્સની અંદર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જેથી તેઓ હવે ઓપનિંગ બોનેટ સાથે ઊભા ન થાય. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કાયદા દ્વારા આ જરૂરી હતું, જેમાં હવેથી તમામ આવશ્યક પ્રકાશને વાહનના સ્થિર, બિન-ખસેડી શકાય તેવા ભાગો પર માઉન્ટ કરવાની જરૂર હતી. આ કારમાં રીસ્ટાઈલ ગ્રિલ અને મોટા રીઅર લાઇટ ક્લસ્ટર્સ છે. કૂપર એસ આઉટગોઇંગ મોડેલ સાથે જોડાણ જાળવી રાખવા માટે બોનેટ સ્કૂપને જાળવી રાખે છે, જોકે ઇન્ટરકુલરને એન્જિનના આગળના ભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો અર્થ એ છે કે સ્કૂપ હવે સંપૂર્ણપણે સુશોભન છે. વધુમાં, કૂપર એસ પાસે હવે બૂટ ફ્લોરની નીચે સ્થિત બેટરી નથી, તેના બદલે બોનેટની નીચે વધુ પરંપરાગત સ્થાનમાં જોવા મળે છે. સી-સ્તંભો હવે કાચમાં આવરિત નથી અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા અને કારની પાછળની બાજુએ ગંદકી એકઠી થવાની વૃત્તિને ઘટાડવા માટે આકાર આપવામાં આવ્યા છે. પાછળના લેગરૂમના અભાવ માટે ખૂબ ટીકા કરવામાં આવી હતી, મિનીએ આગળની બેઠકોની પાછળના ભાગમાં મૂર્તિકળા કટ-આઉટ બનાવીને પાછળના મુસાફરો માટે વધુ જગ્યા ઉમેરી હતી. એન્જિન સ્ટાર્ટ બટન પરંપરાગત ઇગ્નીશન કીને બદલે છે અને વૈકલ્પિક 'કમ્ફર્ટ એક્સેસ' સાથે, જ્યારે ચાવી કારની નજીક લાવવામાં આવે ત્યારે કારને દરવાજાના હેન્ડલ પરના બટનથી ખોલી શકાય છે. તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ કૂપર અને કૂપર એસ મોડેલો કારનું વજન ઘટાડવા માટે નવા રીઅર એક્સલ અને એલ્યુમિનિયમ ઘટકો પ્રદાન કરે છે; અને બંને પ્રકારો સાથે સખત સ્પ્રિંગ્સ, ડેમ્પર અને એન્ટી-રોલ બારનો સમાવેશ કરતી સ્પોર્ટ્સ કીટ વિકલ્પ આપવામાં આવે છે. અન્ય મુખ્ય તફાવત એ અપગ્રેડ કરેલ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રજૂઆત છે, જેની તીક્ષ્ણતા ગિયર લિવર (ઓટો અને મેન્યુઅલ બંને) ની સામે "સ્પોર્ટ" બટન દબાવીને વધારી શકાય છે; વધુમાં, "સ્પોર્ટ" બટન પ્રવેગકના પ્રતિસાદને વ્યવસ્થિત કરે છે, અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાણમાં, ગિયર બદલતા પહેલા એન્જિનને લગભગ રેડલાઇનમાં ફેરવવાની પણ મંજૂરી આપે છે. કૂપર મોડેલમાં, W11 ટ્રાઇટેક ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનને 1.6-litre પ્રિન્સ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બીએમડબલ્યુ વેલ્વેટ્રોનિક અનંત ચલ વાલ્વ લિફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્યુજોના મુખ્ય એન્જિન પર અને તેની સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ પરીક્ષણોમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે આ કારને 0-100 કિમી/કલાકથી 9.1 સેકન્ડ (0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકઃ 8.5 સેકન્ડ) માં લઈ જાય છે અને તેની ટોચની ઝડપ છે. સંયુક્ત ચક્ર પરનું બળતણ અર્થતંત્ર લગભગ સારું છે. વધુ શક્તિશાળી કૂપર એસ સુપરચાર્જરને કાર્યક્ષમતાના હિતમાં નવા ટ્વીન સ્ક્રોલ ટર્બોચાર્જર એન14 ડીઓએચસી મોટર સાથે બદલે છે, અને તેમાં ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન છે; પરિણામે, આ એન્જિન વર્ઝનમાં વાલ્વટ્રોનિક નથી. આ એન્જિનમાં "ઓવરબૂસ્ટ" કાર્ય પણ છે જે સખત પ્રવેગ હેઠળ અસ્થાયી રૂપે ટોર્ક વધારે છે. પરિણામે, 0-100 કિમી/કલાક દાવો કરાયેલ 7.1 સેકન્ડ (0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકઃ6.7 સેકન્ડ) માં આવરી લેવામાં આવે છે, અને ટોચની ઝડપ છે. તે કૂપર કરતાં બળતણ અર્થતંત્રમાં સમાન સુધારાઓ હાંસલ કરે છે, જે સંયુક્ત રીતે પરત આવે છે. બંને એન્જિનને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડી શકાય છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પ્યુજો 207 જીટીઆઈ/આરસી જેવું જ છે (જોકે કેટલાક ફ્રેન્ચ ઇજનેરી ફેરફારો સાથે). 2011માં પ્યુજો ડીવી6 (ફોર્ડ ડીએલડી-416) એન્જિનને 1.6 અને 2.0 બીએમડબલ્યુ એન47 ડીઝલ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક ડાયનેમિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (ડી. એસ. સી.) સાથેના તમામ એમ. કે. II મોડેલોમાં "હિલ આસિસ્ટ" નો પણ સમાવેશ થાય છે, જે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ છોડ્યા પછી 2 સેકન્ડ માટે બ્રેક પકડીને કારને ઢોળાવ પર પાછળની તરફ ફરતા અટકાવે છે, જે ડ્રાઇવરને વાહનને ટેકરી નીચે જતા વગર પ્રવેગક પેડલને જોડવા માટે સમય આપે છે. ડીએસસી વિના મિનિસ પર યાંત્રિક પ્રણાલીના વિરોધમાં ડીએસસી સાથે હાઇડ્રોલિક ઇમર્જન્સી બ્રેક આસિસ્ટ (ઇબીએ) પણ સામેલ છે. ડી. એસ. સી. સપ્ટેમ્બર 2008થી તમામ મિનિસ પર પ્રમાણભૂત બન્યું. એમકે IIનું આંતરિક ભાગ અગાઉના મોડેલની શૈલીને પ્રતિબિંબિત કરે છે, પરંતુ હકીકતમાં તે સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન છે. નવી કારના બૂટમાં વધારાની લોડ સ્પેસ હોય છે. દૃશ્યમાન અને અન્યથા ડિઝાઇનમાં અન્ય ફેરફારોએ યુરો એનસીએપી પરીક્ષણોમાં મિનીને તાજેતરમાં પાંચ સ્ટાર આપવામાં ફાળો આપ્યો છે. એક ઉદાહરણ ઉચ્ચ ફ્રન્ટ બોનેટ છે, જે હવે યુરોપિયન રાહદારી અથડામણના નિયમોનું પાલન કરે છે. જર્મન ઓટોમોબાઇલ ક્લબ (એ. ડી. એ. સી.) દ્વારા મે 2010માં નોંધાયેલા બ્રેકડાઉન આંકડાઓએ 0થી 4 વર્ષની વય વચ્ચેની કાર માટે હાંસલ કરવામાં આવેલા નીચા બ્રેક-ડાઉન દરના સંદર્ભમાં મિનીને નાની કાર વર્ગમાં ટોચ પર મૂક્યું હતું, જે ફોર્ડ ફ્યુઝન અને મિત્સુબિશી કોલ્ટને નબળી રીતે હરાવી હતી. મોડલ શ્રેણી એમકે II શ્રેણી વન, કૂપર અને કૂપર એસ ડેરિવેટિવ્ઝ સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2009માં, મૂળ કારના લોન્ચિંગના 50 વર્ષ પછી મિની ફર્સ્ટ નામનું નવું બજેટ વર્ઝન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એકની જેમ, પરંતુ ઓછું ઉત્પાદન ધરાવતું 1.6 લિટર એન્જિન અને કોઈ સ્વચાલિત વિકલ્પ ન હોવાથી, તેણે મિની મિનિમલિઝમ તકનીકોનો સમાવેશ કરીને વન મિનિમલિઝમના પ્રક્ષેપણને અટકાવી દીધું હતું. આ વાહનને 10,950 પાઉન્ડના બેઝ MSRP સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2010માં મિની વન મિનિમલિઝમની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે બજારના આધારે બે સ્થિતિમાં ઉપલબ્ધ હતીઃ (અને). આ મોડેલને ઓછા પ્રતિ કિલોમીટર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) સાથે વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓછા પ્રતિરોધક ટાયર અને ફ્લશ વ્હીલ ટ્રિમ્સ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, અને તેમાં મિનિ વનમાંથી અગાઉ બાકાત રાખવામાં આવેલી મિનિમલિઝમ તકનીકોનો સમાવેશ થતો હતો. 2011ની વસંતઋતુમાં, નવું ડીઝલ મિની કૂપર એસ. ડી. લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ચાર સિલિન્ડર 2 લિટર ટર્બો ડીઝલ એન્જિન સાથે, તેનું ઉત્પાદન 1,750 અને 2,700 આર. પી. એમ. ની વચ્ચે હતું. મિની કુપે અને રોડસ્ટર (R 58/59; 2011; 2012) અનુક્રમે 2011 અને 2012 માં, મિની એમકે II લાઇન-અપના 2009 માં પ્રથમ વખત દર્શાવવામાં આવેલા મોડેલની જેમ કૂપ તેમજ રોડસ્ટર મોડેલ સાથે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બન્ને સખત બે સીટર મોડલ છે, જે મિની કન્વર્ટિબલમાંથી મેળવેલ મિની બ્રાન્ડ માટે પ્રથમ હતું. બજારના આધારે રોડસ્ટરની સોફ્ટ-ટોપ જાતે અથવા વિદ્યુત સંચાલિત થાય છે. મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ ચેલેન્જ (2008-2014) મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ ચેલેન્જ એ હેતુસર બનાવવામાં આવેલી રેસ કાર છે, જે R56 હાર્ડટોપ પર આધારિત છે અને મ્યુનિકમાં સ્થિત બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત છે. આ ચેલેન્જનું અનાવરણ 2007માં ફ્રેન્કફર્ટ આઇએએ મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. બીએમડબ્લ્યુ મોટરસ્પોર્ટ ફેક્ટરી ઘણા વર્ષોથી ફોર્મ્યુલા વન અને યુરોપિયન ટૂરિંગ કારના નિર્માણ માટે જવાબદાર છે. આર56 ચેલેન્જમાં છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે; ડનલપ કંટ્રોલ સ્લિક રેસિંગ ટાયર સાથે 17 ઇંચના બોરબેટ વ્હીલ્સ; જ્હોન કૂપર વર્ક્સ એરોડાયનેમિક કીટ જેમાં ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર, રીઅર ડિફ્યુઝર અને હાઈ-ડાઉનફોર્સ, એડજસ્ટેબલ રીઅર વિંગનો સમાવેશ થાય છે; રેસ-સ્પેસિફિક એપી રેસિંગ એબીએસ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ; કેડબલ્યુ સસ્પેન્શન રિબાઉન્ડ; ઊંચાઈ-અને કેમ્બર-એડજસ્ટેબલ કોઇલઓવર સસ્પેન્શન; ફુલ રોલ કેજ; છ-પોઇન્ટ સેફ્ટી બેલ્ટ સાથે રિકારો બકેટ સીટ; હેન્સ ડિવાઇસ; સ્પાર્કો રેસિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ; એર જેક સિસ્ટમ; અને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોનિક ફાયર એક્સટિંગુઇશિંગ સિસ્ટમ છે. આ કારમાં 1.6-litre, ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન છે જે ટોર્કની સાથે 6,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. 0-100 કિમી/કલાક (62 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી પ્રવેગનો દાવો 6.1 સેકન્ડ પર કરવામાં આવે છે, અને 100-0 કિમી/કલાકથી બ્રેકિંગનો સમય 3.1 સેકન્ડ છે. આ કારનો ઉપયોગ ઓસ્ટ્રેલિયન મિની ચેલેન્જ, તેમજ એડીએસી ઇવેન્ટ્સ અને બ્રિટન, ઇટાલી અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં ચેમ્પિયનશિપ જેવી સ્પર્ધાઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. રોબી ડેવિસે 2013 પિરેલી વર્લ્ડ ચેલેન્જ જીતી હતી. મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ (2009-2014) ઢીલી રીતે જ્હોન કૂપર વર્ક્સ (JCW) ચેલેન્જ કાર પર આધારિત છે, આ અનિવાર્યપણે ઉચ્ચ-આઉટપુટ એન્જિન સાથે કૂપર S વાહનો છે; નીચા-બેક-પ્રેશર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ; એક સખત સ્પોર્ટ સસ્પેન્શન; લો-પ્રોફાઇલ, પર્ફોર્મન્સ ટાયર સાથે 17-ઇંચ લાઇટ એલોય રિમ્સ; બ્રેમ્બો પર્ફોર્મન્સ બ્રેક્સ; અને પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્શિયલ લોક કંટ્રોલ (EDLC) સાથે બીએમડબ્લ્યુની ડાયનેમિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (DSC) અને ડાયનેમિક ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (DTC) છે. તમામ JCW મોડેલો માત્ર ચોક્કસ ગેટરાગ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ છે, અને સામાન્ય "કૂપર એસ" બેજિંગની જગ્યાએ વિશિષ્ટ "જ્હોન કૂપર વર્ક્સ" બેજિંગ સાથે આવે છે. જે. સી. ડબલ્યુ. વાહનો પણ ફેક્ટરી-નિર્મિત છે, જે તેમને અગાઉના એમ. કે. II કૂપર એસ. મોડેલોથી વધુ અલગ પાડે છે, જેમાં ઉપલબ્ધ જ્હોન કૂપર વર્ક્સ એક્સેસરીઝ (એન્જિન અને સસ્પેન્શન અપગ્રેડ્સ, એરોડાયનેમિક્સ કીટ, વગેરે) નો સમાવેશ થાય છે. જે ડીલર દ્વારા સ્થાપિત છે. તમામ જે. સી. ડબલ્યુ. મોડેલો તેમના કૂપર એસ સમકક્ષોની જેમ જ ઇ. પી. એ. ફ્યુઅલ ઇકોનોમી રેટિંગ્સ પ્રાપ્ત કરે છે. એન્જિનને અને પર રેટ કરવામાં આવે છે; ભારે પ્રવેગ હેઠળ, એન્જિન આપમેળે ટોર્ક આઉટપુટને 100 મીટરની ટોચ પર લઈ જાય છે. આ આંકડા કોમ્પ્રેશન રેશિયોને 10.0:1 સુધી ઘટાડીને અને કૂપર એસમાં વપરાતા ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની સરખામણીમાં વધારો કરીને હાંસલ કરવામાં આવે છે. મિનીના જણાવ્યા અનુસાર, JCW હાર્ડટોપ 6.2 સેકન્ડમાં દોડશે, જેમાં JCW ક્લબમેન 6.5 સેકન્ડમાં દોડશે; JCWમાં ટોપ આઉટ થયેલા બંને વાહનો 2008માં જીનીવા ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે 2009ના મોડલ-વર્ષના વાહનો તરીકે. 2011 24 અવર્સ ઓફ ન્યુરબર્ગિંગમાં સાત કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે વર્ગમાં ચોથા અને એકંદરે 34મા ક્રમે આવી હતી. 2012 માં, ટીમ પાર્ટલ મોટરસ્પોર્ટે તેમના સહનશક્તિ મિની સાથે તેના વર્ગમાં બીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું, એકંદરે મજબૂત 41 મા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું. બીએમડબલ્યુ મિની રેલીક્રોસ ચેમ્પિયનશિપ, એક-નિર્માણ શ્રેણી, બ્રિટિશ રેલીક્રોસ ચેમ્પિયનશિપ માટે સહાયક શ્રેણી હતી. મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ 50 (2009) આ જ્હોન કૂપર વર્ક્સ હાર્ડટોપનું મર્યાદિત સંસ્કરણ છે (મૂળરૂપે 250 એકમોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેને વધારીને 500 કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુકેમાં 100 એકમોનું વિતરણ અને યુએસમાં 50 એકમોનું વિતરણ સામેલ છે). તે 1959 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ઓફ ડ્રાઇવર્સમાં કૂપર ડ્રાઇવર જેક બ્રાબમ અને 1959 ઇન્ટરનેશનલ કપ ફોર એફ 1 મેન્યુફેક્ચરર્સમાં કૂપર દ્વારા જીતની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે. આ નિર્માણ વાહન જ્હોન કૂપરના પુત્ર માઇકથી પ્રેરિત હતું. તેમાં જ્હોન કૂપર વર્ક્સ એરોડાયનેમિક્સ પેકેજ; જેટ બ્લેકમાં જ્હોન કૂપર વર્ક્સ ક્રોસ સ્પોક ચેલેન્જ લાઇટ-એલોય વ્હીલ્સ; ચોક્કસ બોડી પેઇન્ટ કલર્સ (મરી સફેદ છત અને બોનેટ પટ્ટાઓ સાથે કનોટ ગ્રીન બોડી), કાર્બન ફાઇબર બોનેટ સ્કૂપ, રીઅર ડિફ્યુઝર, બાહ્ય મિરર કેપ્સ અને ટેલગેટ હેન્ડલ; અને ચોક્કસ આંતરિક રંગ યોજના (લાલ ઘૂંટણની રોલ્સ સાથે કાર્બન બ્લેક આંતરિક ભાગ, આર્મરેસ્ટ્સ અને ફ્લોર મેટ્સ પર લાલ સીવણ, ગિયરશિફ્ટ અને હેન્ડબ્રેક ગેટર્સ) નો સમાવેશ થાય છે. જ્હોન કૂપર સહી "જ્હોન" માઇકલ કૂપર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. સિલ્વરસ્ટોનમાં 2009 મિની યુનાઇટેડ ફેસ્ટિવલમાં આ કારનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. (2012-2014) મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. એ 2000 એકમોનું મર્યાદિત આવૃત્તિ ધરાવતું મોડેલ છે. જી. પી. એ ઝડપી માર્ગ અને ટ્રેક કેન્દ્રિત પ્રદર્શન આવૃત્તિ છે, અને નવા મિની સંસ્કરણના આગમન પહેલાંની ઉજવણી છે. જી. પી. માં વધારાના પ્રદર્શનની સુવિધા છે, જેમાં 6000 આર. પી. એમ. પર અને મોટા ટર્બો અને એન્જિન આંતરિકમાંથી <આઇ. ડી. 1> આર. પી. એમ. પર ટોર્ક, બ્રેમ્બો દ્વારા વિકસિત 6-પોટ કેલિપર્સ સાથે મોટી ફ્રન્ટ બ્રેક, મિની અને બિલસ્ટીન દ્વારા વિકસિત કોઇલોવર સસ્પેન્શન, હળવા વજનના 17 "x 7.5" વ્હીલ્સ, ખાસ કરીને જી. પી. માટે કુમ્હો દ્વારા વિકસિત અર્ધ-સ્લિક ટાયર, રીઅર ડિફ્યુઝર અને કાર્બન કેવલર ફ્લેટ અંડર-ટ્રે, કાર્બન ફાઇબર રીઅર સ્પૉઇલર, 'જી. પી. મોડ' ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ, પાછળની સીટોને દૂર કરીને વજનની બચત અને ડ્રાઇવર અને આગળના મુસાફરો માટે રિકારો સ્પોર્ટ્સ સીટોની ફિટિંગ સામેલ છે. સ્ટાઇલિંગ સુવિધાઓમાં બોનેટ પર ચોક્કસ વિનાઇલ સ્ટીકરો, છત અને દરવાજાની પેનલ, બૂટ ઢાંકણ પર જી. પી. બેજિંગનો સમાવેશ થાય છે. આંતરિક ભાગમાં નવી ગિયરનોબ, લાલ સીવણ સાથે ચામડું, પાછળના ઉપરના સ્ટ્રટ બાર (બિન-માળખાકીય) અને ડેશ પર જી. પી. બેજિંગનો સમાવેશ થાય છે. તમામ 2000 એકમોનું ઉત્પાદન એક જ સ્પષ્ટીકરણમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કુમ્હો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા અર્ધ-સ્લીક ટાયરને બદલે તમામ હવામાન માટે નવા ટાયરનો એકમાત્ર વિકલ્પ હતો. આ મોડેલની ડાબી અને જમણી બાજુની ડ્રાઇવ્સ અસ્તિત્વમાં છે. ખાસ આવૃત્તિઓ ખાસ, મર્યાદિત આવૃત્તિ મિનિસ બનાવવાની જૂની પરંપરા પણ નવી મિની સાથે ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મિની મોન્ટે કાર્લો, જે તાજેતરમાં સિંગાપોરમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તે જૂની મિની કૂપર મોન્ટે કાર્લોને શ્રદ્ધાંજલિ છે, જે પોતાની મૂળ જીતના 30 વર્ષ પછી પૅડી હોપકિર્કના મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં પરત ફરવાની ઉજવણી કરવા માટે મર્યાદિત આવૃત્તિ મિની છે. મિની બ્રાન્ડની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે, 2009માં બે મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ મિની 50 મેફેર અને મિની 50 કેમડેન. 2009 થી, એશિયા અને યુરોપમાં થર્મોક્રોમેટિક, 'કાચંડો'-કહેવાતા રંગોની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. લંડન 2012 ઓલિમ્પિક રમતો લંડન 2012 ઓલિમ્પિક રમતોમાં, ક્વાર્ટર સ્કેલ રિમોટ-નિયંત્રિત મિનિસના સમૂહ દ્વારા રમતવીરોને ફેંકવાના સાધનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જે સૂર્યની છત દ્વારા કારમાં લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. મિની ટીમ જી. બી. ના સત્તાવાર ભાગીદાર હોવાની સ્મૃતિમાં, ઓલિમ્પિક-થીમ આધારિત વિશેષ મર્યાદિત આવૃત્તિ મિની કૂપર રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લંડન 2012 ઓલિમ્પિક લોગો દર્શાવતી સફેદ છત અને ડેશ પર લંડન સ્કાયલાઇન છાપવામાં આવી હતી. આ સમયે બે અન્ય વિશેષ આવૃત્તિ મિનિસ રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ બેઝવોટર વિશેષ આવૃત્તિ અને બેકર સ્ટ્રીટ વિશેષ આવૃત્તિ. ત્રીજી પેઢી (F 55/56/57; 2013) ત્રીજી પેઢીની મિનીનું અનાવરણ બીએમડબલ્યુ દ્વારા નવેમ્બર 2013માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું વેચાણ 2014ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં શરૂ થયું હતું. નવી કાર 98 મીમી લાંબી, 44 મીમી પહોળી અને આઉટગોઇંગ મોડલ કરતાં 7 મીમી ઊંચી છે, જેમાં 28 મીમી લાંબો વ્હીલબેઝ છે અને + 42 મીમી (આગળ) અને + 34 મીમી (પાછળ) ની ટ્રેક પહોળાઈમાં વધારો થાય છે. કદમાં વધારો મોટા આંતરિકમાં પરિણમે છે અને બૂટ વોલ્યુમ 211 લિટર સુધી વધે છે. આ મિની માટે છ નવા એન્જિન, ચાર પેટ્રોલ અને બે ડીઝલ આપવામાં આવે છેઃ 75 પીએસ અથવા 102 પીએસ સાથે 1.2 લિટર ત્રણ સિલિન્ડર પેટ્રોલના બે મોડલ, 136 પીએસ સાથે 1.5 લિટર 3 સિલિન્ડર પેટ્રોલ (બીએમડબલ્યુ બી38 એન્જિન), કૂપર એસ માટે 192 પીએસ ઉત્પન્ન કરતું 2 લિટર ચાર સિલિન્ડર પેટ્રોલ (બીએમડબલ્યુ બી48 એન્જિન) અને પાવર આઉટપુટના બે સ્તરોમાં 1.5 લિટર 3 સિલિન્ડર ડીઝલ (બીએમડબલ્યુ બી37 એન્જિન): 95 પીએસ અને 116 પીએસ (કૂપર ડી), અને 2 લિટર ટર્બો-ડીઝલ ઇનલાઇન-4 (બીએમડબલ્યુ બી47 એન્જિન) જે 170 પીએસ (કૂપર એસડી) ઉત્પન્ન કરે છે. આ એન્જિન 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા 6-સ્પીડ સ્પોર્ટ્સ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સના વિકલ્પ સાથે જોડાયેલા છે. મિનીએ મિની 5-ડોર (યુ. એસ. માં 4-ડોર, મોડલ કોડ F55 તરીકે ઓળખાય છે) નામનું એક સંપૂર્ણપણે નવું મોડલ પણ બહાર પાડ્યું છે. તે નવી ત્રીજી પેઢીની હેચના 5-ડોર વર્ઝન તરીકે વેચવામાં આવે છે. બેઝ મિની 5-ડોર 3-ડોર મિની હેચ મોડેલો કરતાં લાંબી અને ભારે છે, જેમાં સમાન પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ અને વધુ આંતરિક અને કાર્ગો જગ્યા છે. પ્લાન્ટ ઓક્સફર્ડ ખાતે 5-દરવાજાને ખાસ એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જેમાં બોડી સાઇડ્સ માટે વધારાના ટૂલિંગ, પ્લાન્ટની પેઇન્ટશોપમાં વધારાના દરવાજાને સમાવવા માટે મીણની સીલિંગ લાઇનમાં નવા ઉપકરણો અને કારના પાછળના આકારમાં તફાવતો હોય છે. પ્લાન્ટ સ્વિન્ડન પ્રેસ શોપમાં વધારાની છત અને પેનલ ટૂલિંગ સાથે પેટા-એસેમ્બલી લાઇનમાં નવા પાછળના દરવાજાના કોષોનું ઉત્પાદન કરે છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 3-ડોર મિની 1.5 લિટર 3-સિલિન્ડર પેટ્રોલ મોડલ માટે 7.3 સેકન્ડમાં અને 2.0 લિટર 4-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે 6.5 સેકન્ડમાં પહોંચશે. કૂપર એસ ટૂંક સમયમાં 2015 માં ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરનાર જ્હોન કૂપર વર્ક્સ મોડેલ સાથે જોડાઈ ગયું હતું. 2018 માં, લાઇફ સાયકલ ઇમ્પલ્સ (એલસીઆઈ), 6-સ્પીડ સ્ટેપ્ટ્રોનિક ટોર્ક-કન્વર્ટરને તમામ મોડેલોમાં 7-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કૂપર એસડી અને જેસીડબલ્યુ, બાદમાં હવે 8-સ્પીડ સ્ટેપ્ટ્રોનિક ઓટો સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું છે. આ ફેરફારો ડબલ્યુ. એલ. ટી. પી. ચક્રમાં વધુ સારી કાર્યક્ષમતા અને વધુ સારા ઉત્સર્જન પરીક્ષણ પરિણામો તેમજ કામગીરીમાં થોડો સુધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે. બૅટરી-ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન, મિની ઇલેક્ટ્રિક (ઉર્ફ કૂપર એસઇ), 2020 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 2021માં, બીજું જીવન ચક્ર આવેગ (એલ. સી. આઈ.) જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલ અપડેટેડ ફ્રન્ટ અને રીઅર અને અપડેટેડ ઇન્ટિરિયર મેળવે છે. ડિઝાઇન આકાર તે જે બદલે છે તેના કરતા થોડો વધુ ગોળાકાર છે, જેથી કારની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય અને અકસ્માતની સ્થિતિમાં રાહદારીઓનું રક્ષણ વધે. તેમાં લાંબુ ઓવરહેંગ અને ઊંચું બોનેટ હોય છે. આ નવીનતમ મોડેલ બીએમડબ્લ્યુના તમામ નવા યુકેએલ પ્લેટફોર્મ પર સવારી કરે છે જે નવી બીએમડબ્લ્યુ 2 સિરીઝ એક્ટિવ ટૂરરને આધાર આપે છે. એફ56 મિની કૂપરની ડિઝાઇનની ટીકાઓએ કૂપર એસ અને જેસીડબલ્યુ વેરિઅન્ટમાં ફ્રન્ટ બમ્પરની બાહ્ય અને જટિલ ડિઝાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, તેમજ મોટા ફ્રન્ટ ઓવરહેંગ અને મોટા કદના ટેલ લેમ્પ્સ પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. વધુ ટીકા બાહ્ય ડિઝાઇનની અતિશય શૈલીવાળી પ્રકૃતિ પર પણ કેન્દ્રિત છે. મિની તેના સેગમેન્ટમાં પણ પ્રથમ છે જે તેના મુખ્ય અને ડૂબેલા બીમ માટે એલઇડી હેડલેમ્પ્સને વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરે છે. તેના મોટા બાહ્ય પરિમાણો સાથે, નવી મિની તેના ચાર મુસાફરો અને સામાન માટે વધુ જગ્યા પૂરી પાડે છે, જેમાં ખભાની જગ્યા અને મોટા ફૂટવેલ્સ છે. બૂટ વોલ્યુમ 30 ટકાથી વધુ વધીને 211 લિટર થયું છે. જ્યારે કારમાં માત્ર 2 સીટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બૂટ ક્ષમતા 731 લિટર સુધી વધે છે. ડેશબોર્ડ તેના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેઆઉટને જાળવી રાખે છે, પરંતુ સ્પીડોમીટર, ટેકોમીટર અને ફ્યુઅલ ગેજ માટે સ્ટીયરિંગ કોલમ પર એક નવું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ બિનેકલ ઉમેરે છે. સેન્ટ્રલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લેમાં હવે નેવિગેશન અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ ફંક્શન્સ માટે 8.8 ઇંચની સ્ક્રીનમાં અપગ્રેડ કરવાનો વિકલ્પ સાથે ચાર-લાઇન TFT ડિસ્પ્લે છે. મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. (2020) મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. ની ત્રીજી પેઢી સૌપ્રથમ આઇ. એ. એ. કાર્સ 2017 માં ટ્રેક તૈયાર રેસ-ટ્રેક પાત્ર સાથે કોન્સેપ્ટ કાર તરીકે દેખાઇ હતી. સ્ટ્રિપ-આઉટ આંતરિક ભાગમાં એક રોલ કેજ અને પાંચ-પોઇન્ટ રેસિંગ હાર્નેસ સાથે માત્ર એક જોડી રેસિંગ બેઠકો (પાછળની બેઠકો ગેરહાજર હતી) નો સમાવેશ થતો હતો. બહાર, આગળ અને પાછળના બંને પૈડાં અગ્રણી પાંખો (ખાસ કરીને પાછળના ભાગમાં) દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યાં હતાં. એક અનન્ય રીઅર સ્પૉઇલર અને સેન્ટરલોક 19 "વ્હીલ્સ ટ્રેક-કેન્દ્રિત હોટ હેચની અન્ય વિશેષતાઓ હતી. જૂન 2019 માં, એક ટ્વીટ પોસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ડેશબોર્ડના પ્લાસ્ટિક ટ્રીમમાં 07:56:69 નો ન્યુરબર્ગિંગ સમય દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવિક ઉત્પાદન મોડેલ નવેમ્બર 2019 માં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ખ્યાલમાંથી કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી જેમ કે ખૂબ સમાન રીઅર સ્પૉઇલર અને પાંખો (આ વખતે પાછળના ભાગમાં નાની). પહોળા ટ્રેક અને પહોળા વ્હીલ્સને વિશાળ પાંખોની જરૂર હતી. અન્ય વધુ આત્યંતિક રેસિંગ સુવિધાઓ (સ્ટ્રીટ કાર માટે) જેમ કે સેન્ટરલોક વ્હીલ્સ અને પાંચ-પોઇન્ટ હાર્નેસ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે પાછળની બેઠકો ગેરહાજર રાખવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શન પ્રમાણભૂત જે. સી. ડબલ્યુ. કરતા વધુ કડક અને નીચું છે અને વધુ બુસ્ટ દબાણ માટે ટર્બોચાર્જરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન માત્ર સ્વચાલિત છે કારણ કે ત્યાં કોઈ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ નહોતું જે એન્જિનની શક્તિ અને ટોર્કનો સામનો કરી શકે. ડેશબોર્ડ પરના ન્યુરબર્ગિંગ સમયને વ્યક્તિગત ઉત્પાદન સંખ્યા દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો (આ જ સંખ્યા આગળની પાંખો પર દેખાય છે). 2 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન આઉટપુટ અને ટોર્ક ધરાવે છે. 0-100 કિમી/કલાક 5.2 સેકન્ડ છે અને ટોચની ઝડપ (કાપવામાં નહીં) છે. પ્રકાશનના સમય અનુસાર, મિની જે. સી. ડબલ્યુ. જી. પી. ની ત્રીજી પેઢી મિનીએ અત્યાર સુધીમાં બનાવેલી સૌથી ઝડપી અને સૌથી શક્તિશાળી સ્ટ્રીટ કાર છે. 44, 900 ડોલર (યુએસડી) ની એમએસઆરપી સાથે ઉત્પાદન 3,000 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. મિની સુપરલેગેરા વિઝન કન્સેપ્ટ 2014માં મિનીએ કોન્કોર્સો ડી 'એલેગાન્ઝા વિલા ડી' એસ્ટે ખાતે કેરોઝેરિયા ટૂરિંગ સુપરલેગેરા સાથે મળીને સંભવિત નવા રોડસ્ટર માટે મિની સુપરલેગેરા વિઝન કન્સેપ્ટ જાહેર કર્યો હતો. ગેલેરી એન્જિન ચોથી પેઢીની બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક (J01; 2023) ચોથી પેઢીની મિની હેચબેકનું અનાવરણ 1 સપ્ટેમ્બર 2023ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. 3-ડોર બેટરી ઇલેક્ટ્રિક હેચબેક તરીકે વિશિષ્ટ રીતે ઉપલબ્ધ, આ મોડેલને ટ્રીમ સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના મિની કૂપર તરીકે વેચવામાં આવે છે. યુરોપિયન વેચાણ 2024 માં શરૂ થશે, અને ઉત્તર અમેરિકામાં તે 2025 મોડેલ વર્ષ વાહન તરીકે ઉપલબ્ધ થશે. ત્રીજી પેઢીની મિની હેચનું ભારે રિફ્રેશ કરેલું વર્ઝન આ પેઢીની સાથે 2024થી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) વિકલ્પ તરીકે વેચવામાં આવશે. આ મોડેલ બી. એમ. ડબલ્યુ. ગ્રૂપ અને ગ્રેટ વોલ મોટર વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ સ્પોટલાઇટ ઓટોમોટિવ લિમિટેડ દ્વારા ઝાંગજિયાંગ, જિઆંગસુ, ચીનમાં નવા બનેલા ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત એકમો 14 ઓક્ટોબર 2023ના રોજ પ્લાન્ટમાંથી શરૂ થયા હતા. કૂપર બે રૂપરેખાંકનોમાં ઉપલબ્ધ છે, કૂપર ઇ અને કૂપર એસઇ. કૂપર ઇ એક જ ઉત્પાદન મોટર દ્વારા સંચાલિત છે અને 40.7 કેડબલ્યુએચની બેટરી સાથે જોડાયેલી છે. કૂપર એસઈને 54.2 કેડબલ્યુએચની બેટરી સાથે રેટ કરવામાં આવી છે. કૂપર એક સરળ આંતરિક લેઆઉટ મેળવે છે, જ્યાં OS9 ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ પર આધારિત વ્યાસ સાથે કેન્દ્રમાં સંપૂર્ણ ગોળાકાર OLED ટચસ્ક્રીન આંતરિકમાં એકમાત્ર ભૌતિક પ્રદર્શન બની જાય છે. પાવરટ્રેન ઇન્ટરનલ કમ્બશન (F 65/66/67; 2024) કૂપરનું યુકે દ્વારા ઉત્પાદિત, ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન (ICE) વર્ઝન ચોથી પેઢી સુધી ચાલુ રહેશે. મોડલ કોડ F65 (5-ડોર), F66 (3-ડોર) અને F67 (કન્વર્ટિબલ) હેઠળ વિકસાવવામાં આવેલા આ મોડલ 2024માં રજૂ કરવામાં આવશે. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક J01 કૂપરમાંથી સમાન ડિઝાઇન તત્વો સાથે અપડેટેડ સ્ટાઇલ રજૂ કરતી વખતે તે અગાઉની પેઢીના મોડેલ પર આધારિત હશે. વેચાણ અને રેન્કિંગ 2001 અને 2012ની વચ્ચે 25 લાખ મિનિનું વેચાણ થયું છે. મિની કૂપર/કૂપર એસ (2001-2006) એ 2003માં નોર્થ અમેરિકન કાર ઓફ ધ યરનો એવોર્ડ જીત્યો હતો. જર્મનીમાં "દાસ ગોલ્ડેન લેન્ક્રાડ" પુરસ્કારોમાં આ કારે 2006ની કાર ઓફ ધ યર જીતી હતી. MotorPress.ca એ F56 મિની JCW ને તેના ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને એન્જિનની પ્રશંસા કરીને તેને 10 માંથી 8.3 નું રેટિંગ આપતા તેમના "ડ્રાઇવર કાર એવોર્ડ" અને "ટોપ પિક" એવોર્ડથી સન્માનિત કર્યા હતા. ફિફ્થ ગિયરે કૂપર એસને તેમની 2006ની શ્રેષ્ઠ નાની કારનો એવોર્ડ આપ્યો હતો. મિની બ્રાન્ડે યુ. એસ. માં વિરોધાભાસી રીતે મજબૂત વેચાણ અને ગ્રાહક વફાદારીનો આનંદ માણ્યો હતો, જ્યારે તે જ સમયે જે. ડી. પાવર સર્વેક્ષણમાં જોવા મળતી સમસ્યાઓ માટે સૌથી ખરાબ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 2009માં, મિનીએ જે. ડી. પાવર ઇનિશિયલ ક્વોલિટી સર્વેમાં 37 બ્રાન્ડ્સમાંથી 37માં છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે ગયા વર્ષે બીજા ક્રમે હતું. સર્વેક્ષણ કંઈક તૂટવાથી થતી સમસ્યાઓ અને કારના માલિકને તેનો ઉપયોગ કરવામાં મુશ્કેલી, અજાણ્યા અથવા મૂંઝવણને કારણે થતી સમસ્યાઓને સમાન મહત્વ આપે છે. મિનિસમાં જોવા મળતા વિચિત્ર નિયંત્રણો, જેમ કે બિન-માનક વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર અથવા આંતરિક લાઇટિંગ સ્વીચો, બંનેને "સમસ્યાઓ" તરીકે ગણવામાં આવ્યા હતા જે પ્રારંભિક ગુણવત્તા સર્વેક્ષણમાં મિનીના રેન્કિંગને નુકસાન પહોંચાડે છે, અને "વિશિષ્ટતાઓ" ને અલગ પાડે છે, જે સમય જતાં, માલિકોને કાર પ્રત્યે પ્રેમ વધવા લાગ્યો હતો. આનાથી 2008ની મંદી અને 2008-10 ની ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની કટોકટી વચ્ચે બ્રાન્ડ વફાદારી અને પ્રમાણમાં મજબૂત વેચાણમાં ફાળો આપ્યો હતો અને યુએસ મિની ડીલરશીપની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો. કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સે 2013માં મિનીને સૌથી ઓછી વિશ્વસનીય કાર બ્રાન્ડ તરીકે સ્થાન આપ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે, "ઓછી ખર્ચાળ યુરોપિયન બ્રાન્ડ્સને વધુ સમસ્યાઓ આવી રહી છે", કદાચ વિશ્વસનીયતાના ભોગે ખર્ચમાં ઘટાડાને કારણે. 2015માં, કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સે 2006-2012 મિની કૂપર એસને સૌથી ખરાબ વપરાયેલી કારનું બિરુદ આપ્યું હતું, અને કહ્યું હતું કે તે "સુંદર અને આનંદકારક રીતે મનોરંજક" હોવા છતાં, સમારકામની આવર્તન "હૃદયસ્પર્શી" હતી કારણ કે સામયિકના સર્વેક્ષણ કરાયેલા માલિકોએ "એન્જિન મેજર, એન્જિન માઇનોર, એન્જિન કૂલિંગ, ફ્યુઅલ સિસ્ટમ, બોડી ઇન્ટિગ્રિટી અને બોડી હાર્ડવેરમાં ભયજનક દરે સમસ્યાઓ હોવાનું" નોંધ્યું હતું. સંદર્ભો મિની (બીએમડબલ્યુ) વાહનો સબકોમ્પેક્ટ કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો હેચબેક્સ કન્વર્ટિબલ યુરો એનસીએપી સુપરમિનીઝ રેટ્રો-સ્ટાઇલ ઓટોમોબાઇલ્સ 2010 કાર 2000 વીડીએલ નેડકાર વાહનોમાં રજૂ કરાયેલ કાર