Wagonload freight
રેલ નૂર પરિવહનમાં વેગનલોડ અથવા વેગનલોડ ફ્રેઇટ શબ્દો નૂરના એક વેગન માલસામાનથી બનેલી ટ્રેનોનો સંદર્ભ આપે છે. યુ. એસ. અને કેનેડામાં કારલોડ શબ્દ કોઈપણ પ્રકારની એક જ કારનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને મેનિફેસ્ટ ટ્રેન માલસામાનની વિવિધ કારથી બનેલી ટ્રેનોનો ઉલ્લેખ કરે છે. માર્ગ પરિવહનની સ્પર્ધા સાથે રેલ નૂર પરિવહન વધુને વધુ એકમ ટ્રેનો તરીકે ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં વેગન લોડ માર્ગ પરિવહન સાથે સ્પર્ધા કરવામાં ઓછી સક્ષમ છે. યુરોપમાં 2012 સુધીમાં ફ્રાન્સ, ઇટાલી, જર્મની, બેલ્જિયમ સહિતના ઘણા દેશોમાં વેગનલોડ નૂર 30 થી 40 ટકા નૂરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે; યુકે અને રોમાનિયા સહિતના અન્ય દેશોમાં, વેગનલોડ નૂર એ રેલ નૂર પરિવહનનું ખૂબ જ નાનું પાસું છે જે રેલ નૂર પરિવહનના 5 ટકાથી ઓછું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વિહંગાવલોકન વેગનલોડ ટ્રાફિકમાં સામાન્ય રીતે અલગ-અલગ સ્થળોએ (માલ શેડ) માલસામાન સાથે વ્યક્તિગત વેગનનો સમાવેશ થાય છે, જે માર્શલિંગ યાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે જ્યાં વેગનને ગંતવ્ય દ્વારા સૉર્ટ કરવામાં આવે છે, પછી ગંતવ્ય માર્શલિંગ યાર્ડમાં પરિવહન કરવામાં આવે છે જ્યાં વ્યક્તિગત વેગનને અલગ કરવામાં આવે છે અને ગંતવ્ય દીઠ ટ્રેનમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે. દેશ દ્વારા યુરોપ વેગનલોડ એ યુરોપિયન યુનિયનમાં રેલ નૂર પરિવહનનું ઘટતું જતું ક્ષેત્ર છે; વેગનલોડ તરીકે પરિવહન કરાયેલ રેલ નૂરની ટકાવારી 1980ના દાયકાના અંતથી 90ના દાયકા સુધી 45 ટકાથી ઘટીને 35 ટકા થઈ ગઈ છે. યુરોપની અંદર વેગન લોડ ટ્રાફિકની સાપેક્ષ હદ નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે; 1990ના દાયકામાં યુરોપિયન યુનિયનની અંદર ઇ. એફ. ટી. એ. વેગનલોડ ટ્રાફિક રેલ નૂરમાં આશરે 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે પૂર્વીય યુરોપિયન કાઉન્ટીઓમાં ટકાવારી વધુ હતી, લગભગ 60 ટકા. ફ્રાન્સમાં એસ. એન. સી. એફ. (2010) દ્વારા નફાકારક ન હોવા છતાં, 21મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં એસ. એન. સી. એફ. જૂથમાં નોંધપાત્ર ઓપરેટિંગ નુકસાન માટે વેગનલોડ નૂર જવાબદાર હતું, જેમાં નીચા ઉત્પાદકતાના સ્તરો હતા, જેમાં મહિનાઓના સમયગાળા દરમિયાન નિષ્ક્રિય રહેલા નૂર ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે. પરિણામે, એસ. એન. સી. એફ. એ નફાકારકતા વિકલ્પો માટે ઉકેલો શોધવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં શાખા નેટવર્ક પર યુએસ શૈલીના "શોર્ટલાઇન" ઓપરેટરોના ઉપયોગને ધ્યાનમાં લેવાનો સમાવેશ થાય છે. 2009માં એસ. એન. સી. એફ. ની રેલ માલવહનનો આશરે 50 ટકા હિસ્સો વેગન લોડ હતો. વધુ નફાકારક નૂરકામ તરફ આગળ વધવા અને ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગો પર વેગનલોડ સેવાઓની માંગમાં ઘટાડો કરવાના પ્રયાસરૂપે 2010માં 'મલ્ટી-લોટ, મલ્ટી-ક્લાયન્ટ' કરાર પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી. જર્મનીમાં વેગન લોડ ટ્રાફિક 1994 થી 2010 સુધી 10 ટકા ઘટ્યો હતો, પરંતુ હજુ પણ જર્મનીમાં રેલફ્રેટના 30 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. યુ. કે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ધ રીશેપિંગ ઓફ બ્રિટીશ રેલ્વે રિપોર્ટના અમલીકરણના પરિણામોને કારણે વેગનલોડ સિસ્ટમમાં ઘટાડો થયો હતો. સિસ્ટમમાં ઘટાડામાં માર્શલિંગ યાર્ડ્સ (1965 સુધીમાં એક તૃતીયાંશથી વધુ ઘટાડો) અને 60 ટકા નૂર સ્ટેશનો બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે-જોકે પ્રારંભિક ઘટાડાની માલસામાનના વહનના જથ્થા પર કોઈ અસર થઈ ન હતી. બંધ હોવા છતાં 1965માં વેગનલોડ નૂર હજુ પણ નુકસાન કરી રહ્યું હતું-40 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન (1961માં 54 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન હતું). અર્થતંત્ર હોવા છતાં 1966 સુધીમાં નફાકારકતામાં કોઈ સુધારો થયો ન હતો, અને આંશિક રીતે ઘટાડાને કારણે તેમાં વધારો થયો હતો. 1967માં વેગન લોડ માલવહન દ્વારા બ્રિટિશ રેલની માલવહન આવકનો બે તૃતીયાંશ હિસ્સો પેદા થયો હતો. પ્રણાલીઓમાં વધુ ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, 1965 અને 1973ની વચ્ચે 4,000 માઇલની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. 1972 સુધીમાં માર્શલિંગ યાર્ડની સંખ્યા એક દાયકા અગાઉના 600થી ઘટીને 124 થઈ ગઈ હતી. આ ઘટાડાની માલસામાનની અવરજવર પર મર્યાદિત અસર પડી હતી, જેનાથી માલસામાનમાં માત્ર 13 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. 1960ના દાયકાથી શરૂ થયેલી યુનિટ ટ્રેન પ્રકારની મેરી-ગો-રાઉન્ડ સેવાઓ અને ફ્રેઈટલાઇનર ઇન્ટરમોડલ સેવાઓની રજૂઆત પણ રેલ નૂર પરિવહનને વેગનલોડ કામગીરીથી દૂર ખસેડી શકી હતી, પરંતુ તેને સંપૂર્ણ રીતે બદલી શકી ન હતી; વેગનલોડ સેવાઓનું આર્થિક ભવિષ્ય 1970ના દાયકામાં અનિશ્ચિત રહ્યું હતું, તેમ છતાં સ્પીડલિંક નામની નવી એરબ્રેક ઉચ્ચ ઝડપ સેવાની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી (1972માં પ્રાયોગિક ધોરણે 1977માં ઔપચારિક રીતે રજૂ કરવામાં આવી હતી). 1976માં વેગન લોડ નૂર હજુ પણ 30 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન કરી રહ્યું હતું. ખોટ કરતી સ્પીડલિંકની કામગીરી 1991માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1992માં યુકેમાં બી. આર. દ્વારા વહન કરાયેલ વેગનલોડ ટ્રાફિક <આઇ. ડી. 1> ટન હતો, જે નૂર ટ્રાફિકનો આશરે 10 ટકા હિસ્સો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર કાર્ય સહિત કેટલીક બાકી રહેલી વેગનલોડ કામગીરીઓ રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (આરએફડી) દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રહી, ખાસ કરીને તેની કનેક્ટ્રેલ સેવાના ભાગ રૂપે; આરએફડી પણ નફાકારક ન હતી, અને જ્યારે 1997માં હસ્તગત કરનારનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે ઇડબ્લ્યુએસને નોંધપાત્ર સબસિડી મળી (8 વર્ષમાં 200 મિલિયન પાઉન્ડથી વધુ). ખાનગીકરણ પછીના સમયગાળામાં નાની વેગનલોડ સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઇડબ્લ્યુએસની 'એન્ટરપ્રાઇઝ' સેવાનો સમાવેશ થાય છે, જેણે 1999માં 30 લાખ ટન માલસામાનનું વહન કર્યું હતું. 2010 સુધીમાં વેગનલોડ નૂર એ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ (38 ટકા), ઇટાલી (35 ટકા), પોલેન્ડ (34 ટકા) અને સ્પેન (30 ટકા) (ટન-કિમી) માં રેલ નૂર પરિવહન વ્યવસાયનો નોંધપાત્ર ભાગ છે. રોમાનિયામાં (2010) સિંગલ વેગનલોડ ટ્રાફિક રેલ નૂર પરિવહનના 10 ટકાથી ઓછું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઉત્તર અમેરિકા યુ. એસ. અને કેનેડામાં મેનિફેસ્ટ ટ્રેન શબ્દ માલસામાનની વિવિધ કારોથી બનેલી ટ્રેનોનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે ખર્ચ બચાવવા અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે રેલ હબથી રેલ હબ તરફ આગળ વધે છે. યુ. એસ. એ. માં વર્ગ 1 રેલરોડ્સ ટ્રંક રૂટ ઓપરેટરો તરીકે કામ કરે છે, જેમાં એકમ ટ્રેનો નૂરના ~30% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જ્યારે 'શોર્ટ લાઇન' ઓપરેટરો શાખા તરીકે કામ કરે છે અને ટ્રંક લાઇનને ફીડ કરે છે-શોર્ટ લાઇન ઓપરેટરો પાસે ઓછો સંચાલન ખર્ચ હોય છે. આ પણ જુઓ ડેમરેજ ઇન્ટરચેન્જ કાર લોડ કરતા ઓછું સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ રેલ નૂર પરિવહન