Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (June 1956)
લીનિયા એરોપોસ્ટલ વેનેઝોલાના ફ્લાઇટ 253 એ ન્યૂયોર્કના આઇડલવાઇલ્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી વેનેઝુએલાના કારાકાસમાં કારાકાસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 20 જૂન 1956ના ઉડાનના સંચાલન દરમિયાન, પ્રસ્થાનના આશરે એક કલાક અને વીસ મિનિટ પછી, ઉડાનના ક્રૂએ એક એન્જિનમાં મુશ્કેલીની જાણ કરી અને ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા. ઉતરાણની તૈયારીમાં બળતણ ફેંકતી વખતે, લોકહીડ એલ-1049 સુપર કોન્સ્ટેલેશન વિમાનમાં આગ લાગી હતી અને તે ન્યૂ જર્સીના એસ્બરી પાર્કમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પડી ગયું હતું. જહાજમાં સવાર તમામ 74 લોકો માર્યા ગયા હતા; તે સમયે, તે વિશ્વની સૌથી જીવલેણ આપત્તિ હતી જેમાં નિર્ધારિત વ્યાપારી ઉડાન સામેલ હતી. જો કે, તેના મૃત્યુઆંક માત્ર દસ દિવસ પછી વટાવી જશે. ફ્લાઇટ અકસ્માત વિમાન લોકહીડ એલ-1049 સુપર કોન્સ્ટેલેશન હતું, નોંધણી વાયવી-સી-એએમએસ, અને કેપ્ટન લુઈસ એફ. પ્લાટાના આદેશ હેઠળ રાફેલ ઉર્ડાનેટા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિમાન 19 જૂનના રોજ લગભગ 11:15 વાગ્યે ન્યૂયોર્કથી રવાના થયું હતું. 20 જૂનના રોજ સવારે નોર્ફોક, વર્જિનિયાથી લગભગ 250 માઇલ પૂર્વમાં, કેપ્ટન પ્લાટાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પોર્ટ (ડાબી) પાંખ પર ઇનબોર્ડ પ્રોપેલર-ઓવરસ્પીડ કરી રહ્યું હતું, અને આઇડલવાઇલ્ડ પરત ફરવાનો તેમનો ઇરાદો રેડિયો પર પ્રસારિત કર્યો હતો. વીસ મિનિટ પછી, ક્રૂએ કટોકટી જાહેર કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે તેઓ #2 પ્રોપેલરને પાર કરવામાં અસમર્થ હતા. કેપ્ટન ચાર્લ્સ ફિશરના આદેશ હેઠળ ન્યૂયોર્કથી સાન જુઆન જતી ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ પરિસ્થિતિ પર નજર રાખવા અને સંદેશાવ્યવહારને રિલે કરવામાં મદદ કરવા માટે ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ફ્રેડરિક હેનકોક્સ દ્વારા સંચાલિત યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ વિમાનને અસરગ્રસ્ત વિમાનને ન્યૂયોર્ક પરત લાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. સવારે 1.25 વાગ્યે, સુપર કોન્સ્ટેલેશન, તેના એસ્કોર્ટ્સ સાથે, ન્યૂ જર્સીના દરિયાકાંઠે હતું અને ન્યૂયોર્કમાં તેના ઉતરવાની શરૂઆત કરી હતી. કેપ્ટન પ્લાટાએ વિનંતી કરી અને બળતણ ફેંકવાની પરવાનગી મેળવી, અને 1:29 વાગ્યે આમ કરવાનું શરૂ કર્યું. લગભગ તરત જ, બંને એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટના ક્રૂએ સ્ટ્રીમિંગ ઇંધણમાં આગ લાગવાનું અને આગના મોટા ગોળામાં વિસ્ફોટ થવાનું નિરીક્ષણ કર્યું. વિમાન હિંસક રીતે જમણી તરફ વળ્યું, તેના પર નાક ફેરવ્યું અને દરિયામાં પડી ગયું, અથડામણમાં વિસ્ફોટ થયો. કમાન્ડર હેનકોક્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેના ઉતરવાનો દર 4,000 ફૂટ પ્રતિ મિનિટ હતો, અને તે અસરની ક્ષણે 90-ડિગ્રી કિનારે હતો. કેપ્ટન ફિશરે ઝળહળતા વિમાનના ઉતરતા ભાગને "પડતા તારા" જેવું વર્ણવ્યું હતું. આ અકસ્માત ન્યૂ જર્સીના એસ્બરી પાર્કથી 32 માઇલ પૂર્વમાં થયો હતો. તટરક્ષક દળના વિમાને સળગતા કાટમાળની પરિક્રમા કરી, પરંતુ જીવનના કોઈ ચિહ્નો જોઈ શક્યા નહીં-માત્ર વિમાનના કાટમાળ, કપડાંના ટુકડા અને વ્યક્તિગત અસરો સાથે. નૌકાદળના પરિવહન લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ ક્રેગ, જે સૌપ્રથમ સપાટી પર પહોંચેલું જહાજ હતું, તે સવારે 3ઃ43 વાગ્યે ઘટના સ્થળે પહોંચ્યું હતું અને રેડિયો પર કહ્યું હતું કેઃ "કોઈ બચી ગયું નથી. કોઈ શોધવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં ". લાઇફબોટ્સમાં ક્રેગથી મોકલવામાં આવેલા ક્રૂએ વિવિધ કાટમાળ સાથે માત્ર મૃતદેહોના ટુકડાઓ જ મેળવ્યા હતા. સવાર સુધીમાં, જે પણ કાટમાળ મળી આવ્યો ન હતો તે 120 ફૂટ પાણીમાં ડૂબી ગયો હતો. તપાસ અને પરિણામ અકસ્માતની રાત્રે મળી આવેલા કાટમાળ અને અવશેષોએ અચાનક લાગેલી આગના મૂળ વિશે કોઈ સંકેત આપ્યો ન હતો; પ્રારંભિક અટકળો એવી હતી કે બળતણની વરાળ એક અથવા વધુ એન્જિનમાંથી ગરમ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના સંપર્કમાં આવી હોઈ શકે છે. કાટમાળ પ્રમાણમાં વ્યાપક રીતે વિખેરાઈ જવાને કારણે મુખ્ય કાટમાળને શોધવો મુશ્કેલ સાબિત થયો હતો-હેન્કોક્સે તેના ઉતરતી વખતે વિમાનના સળગતા ભાગોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, અને અંતિમ અસર અને વિસ્ફોટને નોંધપાત્ર વિસ્તાર પર હિંસક, તણાતા કાટમાળ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળની બચાવ ટીમોએ સફળતા વિના ઘણા દિવસો સુધી સ્થળ પર પકડવાની રેખાઓ ખેંચી હતી. છેવટે, 30 જૂનની સોનાર શોધે મુખ્ય ભંગારની કામચલાઉ ઓળખ પૂરી પાડી, જેને વધારવા માટે નૌકાદળના અંદાજ મુજબ "દિવસો કે અઠવાડિયા" ની જરૂર પડશે. મોટા ભાગે ખરાબ હવામાનને કારણે આગામી સપ્તાહમાં લઘુતમ પ્રગતિ થઈ હતી; 6 જુલાઈના રોજ, વેનેઝુએલાની સરકારે પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી અટકાવવાની વિનંતી કરી હતી. ઇગ્નીશનના સૌથી નજીકના સ્ત્રોતને ઓળખવા માટે તપાસમાં ઇંધણના ડમ્પની ઘટનાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં નોંધપાત્ર સમય પસાર થયો હતો. હેન્કોક્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે કેપ્ટન પ્લાટાએ બળતણ ફેંકવાનું શરૂ કરતા જ, હેન્કોક્સે પ્રોપેલરની સમસ્યા સાથે એન્જિનની સામે, સ્ટારબોર્ડ (જમણી) પાંખ પરના ઇનબોર્ડ એન્જિન, #3 એન્જિનની નજીકમાં સ્પાર્ક્સ અને જ્યોત જોઇ હતી. તપાસ બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે ભાગેડુ #2 પ્રોપેલર દ્વારા પ્રેરિત કંપનથી #3 એન્જિનની પાછળના સ્ટારબોર્ડ પાંખને આંતરિક માળખાકીય નુકસાન થયું હતું, કારણ કે આ વિસ્તાર કંપનનું સમપ્રમાણ બિંદુ હોત. બોર્ડે આને સૌથી સંભવિત કારણ માન્યું હતું, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે તે નિશ્ચિતતા સાથે આ નક્કી કરવામાં અસમર્થ છે. પેસેન્જર માર્શલ એલ. નોએલની વિધવા રુથ નોએલે ત્યારબાદ એરલાઇન અને યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ (નિષ્ફળ પ્રોપેલરના ઉત્પાદક હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડના માલિકો) બંને પાસેથી નુકસાની માંગી હતી. મુકદ્દમા દરમિયાન, પુરાવા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા કે ઇંધણના ડમ્પની શરૂઆતની ક્ષણોમાં, ખામીયુક્ત #2 પ્રોપેલર તેના માઉન્ટિંગ્સમાંથી મુક્ત થઈ ગયું અને ફ્યૂઝલેજમાં તૂટી ગયું. અસરના વિસ્તારમાં ડબલ સીટ દેખીતી રીતે આ સમયે વિમાનમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, કારણ કે તે તે સ્થળથી થોડા અંતરે મળી આવ્યું હતું જ્યાં વાયવી-સી-એએમએસ ક્રેશ થયું હતું; તે ભારે પદાર્થ દ્વારા ઉપરથી નીચે સુધી અડધું કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. તેના બે રહેવાસીઓના મૃતદેહો ઘટના સ્થળેથી મળી આવેલા થોડા મૃતદેહોમાં હતા; બંનેને પગ કાપવા પડ્યા હતા. નિષ્ણાત સાક્ષીએ જેટિસનિંગ ઇંધણના ઇગ્નીશન માટે બે સંભવિત દૃશ્યો પૂરા પાડ્યા હતાઃ જ્યારે #2 પ્રોપેલર અલગ થયું, ત્યારે એરસ્ટ્રીમ તેના તૂટેલા હબ અથવા શાફ્ટમાંથી ઇંધણના પ્લૂમમાં પાછળની તરફ સ્પાર્ક્સ ઉડાવી દે છે; જ્યારે #2 પ્રોપેલર ફ્યૂઝલેજમાંથી નીચે તરફ કાપવામાં આવ્યું, ત્યારે તે કેબિન ફ્લોરમાંથી #5 ઇંધણ ટાંકી (કેન્દ્ર ટાંકી) માં કાપવામાં આવ્યું, તરત જ અંદરના બળતણને સળગાવ્યું. આગની જ્વાળાઓ ફ્યૂઝલેજમાંથી ઇંધણના થાંભલામાં ઉડી ગઈ હતી. મે 1959માં, પ્રોપેલર પિચ-લોક મિકેનિઝમ્સ, જે બ્લેડની પીચને રોકવા માટે અને જ્યારે વધુ ઝડપ આવે ત્યારે તેમને વધુ ખોલતા અટકાવવા માટે રચાયેલ છે, તે યુ. એસ. પિસ્ટન-એન્જિનવાળા પરિવહન વિમાન પર ફરજિયાત બની ગયું હતું. છ મહિના પછી બીજો અકસ્માત, ફ્લાઇટ 253 નું બીજું ઓપરેશન કરૂણાંતિકા સાથે સમાપ્ત થયું જ્યારે તે કારાકાસ તરફ જતા સમયે પર્વત સાથે અથડાયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 25 લોકોના મોત થયા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આઇ. સી. એ. ઓ. પરિપત્ર 56-એ. એન./51 અકસ્માતો અને લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં લાગેલી આગને કારણે બનેલી ઘટનાઓ 1956માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ન્યૂ જર્સીમાં 1956ની ઘટનાઓ જૂન 1956માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ