Amati Cars
અમાતી એ જાપાનની ત્રીજી સૌથી મોટી ઓટોમેકર બનવાની આશામાં ઓટોઝમ, યુનોસ અને ફિનિ માર્કસની રજૂઆત સાથે મઝદાની વિસ્તરણ યોજનાના ભાગ રૂપે ઓગસ્ટ 1991માં મઝદા દ્વારા જાહેર કરાયેલી સૂચિત વૈભવી બ્રાન્ડ હતી. તે 1994 માં સાથી જાપાનીઝ લક્ઝરી કાર માર્કસ એક્યુરા, ઇન્ફિનિટી અને લેક્સસ તેમજ અમેરિકન અને યુરોપિયન લક્ઝરી વાહનોના હરીફ તરીકે લોન્ચ થવાની હતી. જો કે, જ્યારે 1992 ની શરૂઆતમાં જાપાની અર્થતંત્ર તૂટી પડ્યું ત્યારે મઝદાને પ્રવાહિતાની અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તે બ્રાન્ડનો વિકાસ પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતી. મઝદાએ ઓક્ટોબર 1992માં અમાતી બ્રાન્ડને રદ કરવાની જાહેરાત કરી હતી અને પૂર્ણ થયેલા વાહનો મઝદાના હાલના બ્રાન્ડ નામો હેઠળ વેચવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 1970ના દાયકા દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જાપાનીઝ ઓટોમોબાઇલ્સની લોકપ્રિયતામાં વધારો થવાનું શરૂ થયું કારણ કે 1973ની તેલ કટોકટીને પગલે બજાર નાની, કિફાયતી કાર તરફ વળ્યું હતું. મુખ્ય અમેરિકન ઉત્પાદકો જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ મોટર કંપની, ક્રાઇસ્લર અને અમેરિકન મોટર્સ (એએમસી) સ્થળાંતર માટે તૈયાર ન હોવાથી, તેઓએ પ્રથમ વખત જાપાનીઝ ઉત્પાદકો સામે બજારનો હિસ્સો ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું. દાયકાના અંત સુધીમાં, ફોર્ડ, ક્રાઇસ્લર અને એએમસી ભયંકર નાણાકીય કટોકટીમાં હતા અને સ્થિર રહેવાનો પ્રયાસ કરવા માટે કદ ઘટાડી રહ્યા હતા. ક્રાઇસ્લરે સી. ઈ. ઓ. લી આઈકોકા સાથે ખૂબ જ પ્રસિદ્ધ સુનાવણીઓમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ પાસેથી $2 બિલિયન ($ડોલરમાં) ની લોનની બાંયધરી માટે વાટાઘાટો કરીને સરકારી બેલઆઉટની માંગ કરી હતી જેણે તેમને એક માન્યતા પ્રાપ્ત જાહેર વ્યક્તિ બનાવી હતી. તેમના પ્રયાસો સફળ રહ્યા હતા અને 1979માં પ્રમુખ જિમી કાર્ટર દ્વારા હસ્તાક્ષરિત ક્રાઇસ્લર લોન ગેરંટી એક્ટ કાયદામાં પરિવર્તિત થયો હતો, જેણે કંપનીને નાદારીમાંથી બચાવી હતી. ફ્રેન્ચ ઓટોમેકર રેનો એએમસીના બચાવમાં આવી અને 1980માં કંપનીનો બહુમતી હિસ્સો ખરીદ્યો. ત્યારબાદ અમેરિકન સરકારે સ્થાનિક ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગના રક્ષણ માટે કાર્યવાહી કરવાનું શરૂ કર્યું અને મે 1981માં, પ્રમુખ રોનાલ્ડ રીગનએ જાપાની સરકારને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દર વર્ષે 16 લાખ 80 હજાર વાહનોની સ્વૈચ્છિક નિકાસ પ્રતિબંધ માટે સંમત થવા કહ્યું. પ્રતિબંધ સાથે, મુખ્ય જાપાનીઝ ઓટો ઉત્પાદકોએ તેમની વ્યવસાયિક વ્યૂહરચનાઓને સમાયોજિત કરી. ઓછી કિંમતની ઈકોનોમી કારની મોટા જથ્થામાં નિકાસ કરવાને બદલે, તેઓએ તેમની મર્યાદિત ફાળવણીનો ઉપયોગ વધુ કિંમતના વાહનોની નિકાસ કરવા માટે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નવા બાંધવામાં આવેલા કારખાનાઓમાં તેમના ઓછી કિંમતના મોડલનું ઉત્પાદન કર્યું. જાપાનમાં વધુ વૈભવી કારની વધતી માંગને કારણે આ ગોઠવણમાં મદદ મળી અને મુખ્ય ઓટો ઉત્પાદકો વચ્ચેની સ્પર્ધા તીવ્ર હતી. 1985ના પ્લાઝા એકોર્ડ ચલણ સમાનતાના પ્રયાસોના પરિણામે અર્થતંત્રમાં વધારાની તરલતા, ત્યારબાદ 1987માં લૂવર એકોર્ડ કે જેણે જાપાનીઝ એસેટ પ્રાઇસ બબલમાં ફાળો આપ્યો હતો, તેણે તેમને આ નવા વાહનો વિકસાવવા માટે લગભગ અનંત માત્રામાં મૂડી આપી હતી, જે જેમ જેમ દાયકા ઘટતા ગયા તેમ તેમ વધુને વધુ વિચિત્ર બની રહ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, જલોપનિકે નોંધ્યું હતું કે કેવી રીતે 1980ની ડેટસન લાઇનઅપ મોટાભાગે બેઝિક ઇકોનોમી કાર અને કોમ્પેક્ટ પિકઅપ ટ્રકથી બનેલી હતી, જ્યારે 1989ની નિસાન લાઇનઅપમાં નિસાન 300ઝેડએક્સ સ્પોર્ટ્સ કાર, નિસાન મેક્સિમા પરફોર્મન્સ સેડાન, નિસાન સેડ્રિક લક્ઝરી સેડાન, નિસાન લેપર્ડ પર્સનલ લક્ઝરી કૂપ અને નિસાન પાથફાઇન્ડર સ્પોર્ટ યુટિલિટી વ્હિકલ જેવા વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો. હોન્ડા, ટોયોટા અને નિસાને ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ માટે વૈભવી વાહનો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, એવું માનતા હતા કે ત્યાં વૈભવી કાર બજારમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ થશે કારણ કે અમેરિકન અર્થતંત્ર 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં મંદીમાંથી બહાર આવ્યું હતું અને બેબી બૂમર પેઢી જૂની અને વધુ સમૃદ્ધ બની હતી. હોન્ડાએ 1986માં એક્યુરા બ્રાન્ડની શરૂઆત કરી હતી, ત્યારબાદ ટોયોટા અને નિસાને 1989માં તેમની સંબંધિત લેક્સસ અને ઇન્ફિનિટી બ્રાન્ડની શરૂઆત કરી હતી. ટોયોટા અને નિસાન કરતાં ઘણું નાનું કદ હોવા છતાં અને નોંધપાત્ર રીતે ઓછા સંસાધનો હોવા છતાં, મઝદાએ 1980ના દાયકાના અંતમાં જાપાનની ત્રીજી સૌથી મોટી ઓટોમેકર બનવાના લક્ષ્ય સાથે આક્રમક વિસ્તરણ અને વૈવિધ્યકરણ યોજના શરૂ કરી હતી. સ્થાનિક સ્તરે, મઝદાએ ઓટોઝમ, યુનોસ અને ફિનિ બ્રાન્ડ્સ શરૂ કરી અને એમ2 કાર કસ્ટમાઇઝેશન ડિવિઝન બનાવ્યું. તેમના હરીફોને અમેરિકન વૈભવી બજારમાં પ્રવેશતા જોઈને, મઝદાએ 1988 દરમિયાન ઇર્વિન, કેલિફોર્નિયાના મુખ્ય મથકમાં મઝદા નોર્થ અમેરિકન ઓપરેશન્સ ખાતે "પ્રોજેક્ટ પેગાસસ" ની શરૂઆત કરી હતી, જેથી તેઓ પોતાની અમેરિકન-અનુરૂપ વૈભવી કાર બનાવવાનો અભ્યાસ કરી શકે. તે સમયે અમેરિકન બજારમાં મઝદા મોટાભાગે વિશિષ્ટ ન હતી, પરંતુ 1989ની વસંતઋતુમાં અમેરિકામાં મઝદા મિયાટા રોડસ્ટરની આશ્ચર્યજનક સફળતાએ કંપનીને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેણે બ્રાન્ડ ઇક્વિટી બનાવવા અને નવા ગ્રાહકોને આકર્ષવા માટે તેનો લાભ લેવાની યોજના બનાવી હતી. પ્રોજેક્ટ પેગાસસ 1989માં અમાતી વિભાગ બન્યો હતો, જેમાં એક્ઝિક્યુટિવ ડિક કોલિવરને પ્રભારી બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, મઝદાએ સ્વીકાર્યું કે તે જાપાની પ્રેસ સમક્ષ વૈભવી કાર બનાવવાનો અભ્યાસ કરી રહી છે. મઝદા વૈભવી બજાર પર નજર રાખી રહી હતી તેનો બીજો સંકેત ત્યારે મળ્યો જ્યારે તેમણે 4 લીટર (3981 સીસી), 3-બેંક, નેચરલી એસ્પિરેટેડ ડબલ્યુ12 ડીઓએચસી ગેસોલિન સંચાલિત એન્જિનનું પ્રદર્શન કર્યું જે 1989 ટોક્યો મોટર શોમાં જાપાન ઓટો ઉદ્યોગના સજ્જનોના કરાર મુજબ મર્યાદિત હતું. ડબલ્યુ12 એન્જિનમાં એલ્યુમિનિયમ એન્જિન બ્લોક, મેગ્નેશિયમ સિલિન્ડર હેડ અને ઓઇલ પેન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં સિરામિક વાલ્વ અને પિસ્ટન (કદાચ સિરામિક કોટેડ) ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક સિલિન્ડર બેંકમાં 1327 સીસીનું વિસ્થાપન હતું, અથવા ત્રણ સૂચિત મઝદા શ્રેણી બી 3 એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ પર એક સાથે જોડાયેલા હતા. તેમ છતાં વ્યાપકપણે એવું માનવામાં આવે છે કે આ તે એન્જિન હતું જે અમાતી 1000 ને પાવર આપવા જઈ રહ્યું હતું, ભૂતપૂર્વ મઝદા એક્ઝિક્યુટિવ બોબ હોલે 2018 માં જલોપનિકને કહ્યું હતું કે એન્જિન સ્પર્ધાને ખોટી દિશા આપવા માટે માત્ર એક નકલી હતું અને તે ક્યારેય ગંભીર ઇજનેરી અભ્યાસ નહોતો. મઝદા લક્ઝરી ડિવિઝનની યોજના બનાવી રહી હોવાની અફવાઓ સમગ્ર 1990 દરમિયાન ચાલુ રહી હતી, જેને કંપનીએ નકારી કાઢી હતી. મઝદાની જાપાનીઝ અને અમેરિકન કામગીરીઓ આ પ્રોજેક્ટને કેવી રીતે સંભાળે છે તે વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત હતો; જ્યારે જાપાનીઓ તેના માટે સખત મહેનત કરી રહ્યા હતા, વાહનોના વિકાસને પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા અને ઉત્પાદન માટે એક ફેક્ટરી તૈયાર કરી રહ્યા હતા, ત્યારે અમેરિકનોને તેને વ્યવસાય તરીકે કેવી રીતે કામ કરવું તે શોધવાનું બાકી હતું. મઝડાના અમેરિકન કર્મચારીઓમાંના ઘણાએ આ પ્રોજેક્ટને ગંભીરતાથી લીધો ન હતો, એમ માનીને કે તે માત્ર વ્યસ્ત કાર્ય હતું જે જાપાનીઓએ કોલિવરને "ગોચર માટે બહાર" મૂકવા માટે બનાવ્યું હતું. મઝદાએ ઓગસ્ટ 1991ની પત્રકાર પરિષદમાં અમાતીની સત્તાવાર જાહેરાત કરી હતી, જે 1994ની વસંતઋતુમાં શરૂ થવાની હતી. ડિવિઝનનું મુખ્ય મથક ઇર્વિનમાં મઝદા નોર્થ અમેરિકન ઓપરેશન્સ ખાતે થવાનું હતું અને તેના હરીફોથી વિપરીત, મઝદાએ તેની હાલની ડીલરશીપમાં વાહનો વેચવાની યોજના બનાવી હતી. મઝદાએ પરિષદમાં પોતે કાર વિશે કોઈ વિગતો જાહેર કરી ન હતી, અને લોકોમાં અપેક્ષા ઊભી કરવા માટે કારને આવરણમાં રાખવાની ઇન્ફિનિટીની પ્રારંભિક માર્કેટિંગ વ્યૂહરચનાનું અનુકરણ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. મઝદાએ દાવો કર્યો હતો કે અમાતી નામ લેટિન અભિવ્યક્તિ "પ્રેમ" પરથી આવ્યું છે અને કહ્યું હતું કે તે "દાદીમાના પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં થેંક્સગિવીંગ ટર્કી શેકવાની એક પાકેલી apple.the પ્રેમાળ સુગંધની sunset.the આંગળીની નાજુક લાગણીની બહુરંગી ટેપેસ્ટ્રી" ના વિચારને પ્રોત્સાહિત કરશે. તે સમયે વિશ્લેષકોએ નોંધ્યું હતું કે "અમાતી" એ "મિયાટા" નું એનાગ્રામ હતું અને આશ્ચર્ય થયું હતું કે શું નવા વાહનો રોડસ્ટરથી પ્રેરિત હશે. આ જાહેરાતને મિશ્ર પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, કેટલાક ઉદ્યોગ વિશ્લેષકોએ શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે મઝદા પાસે એક અલગ વૈભવી વિભાગને ટેકો આપવા માટે સંસાધનો છે અને ડર છે કે અમેરિકન વૈભવી કારનું બજાર વધુ પડતું સંતૃપ્ત થઈ રહ્યું છે. અમાતી ડિવિઝનની મઝદાની જાહેરાત બે સંભવિત સ્પર્ધકો, પ્યુજો અને સ્ટર્લીંગે જાહેરાત કર્યાના બે અઠવાડિયા પછી આવી હતી કે તેઓ અમેરિકન બજાર છોડી રહ્યા છે. સમકાલીન મીડિયા અહેવાલોમાં માત્ર બે સેડાનને નેમપ્લેટ હેઠળ વેચવાની વાત કરવામાં આવી હતી પરંતુ પૂર્વલક્ષી અહેવાલો અમાતી બ્રાન્ડ હેઠળ ત્રણ કે સંભવતઃ ચાર વાહનો લોન્ચ થવાની વાત કરે છે. કોમ્પેક્ટ અમાતી 300 એ યુનોસ 500 સેડાનનું અમેરિકન રૂપાંતરણ હશે, જેનું ઉત્પાદન 1992ની શરૂઆતમાં હોફુ પ્લાન્ટમાં શરૂ થયું હતું અને તે વર્ષના અંતમાં જાપાનીઝ અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમ કદની અમાતી 500 વધુ મહત્વાકાંક્ષી હતી, જેમાં સુપરચાર્જ્ડ મિલર સાયકલ એન્જિન અને યૉ નિયંત્રિત ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ હતું. તેનું 1992માં હોફુ પ્લાન્ટમાં યુનોસ 800 તરીકે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું અને 1993માં જાપાનીઝ અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાન્ડની ફ્લેગશિપ રહસ્યમય અમાતી 1000 હતી, જેનું ક્યારેય જાહેરમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું કે કોઈ વિશિષ્ટતાઓ પ્રકાશિત કરવામાં આવી ન હતી, જોકે ઓસ્ટ્રેલિયન કાર મેગેઝિન વ્હીલ્સે અમાતી રદ થયાના બે મહિના પછી ડિસેમ્બર 1992માં તેનું બાહ્ય અને આંતરિક રેન્ડરિંગ પ્રકાશિત કર્યું હતું. બોબ હોલે તેને 1991ના મઝદા 929 જેવું જ હોવાનું વર્ણવ્યું હતું, પરંતુ તે જાડા થાંભલાઓ અને લાંબા, આડી હૂડ સાથે હતું. તે 929 કરતા થોડો લાંબો હતો અને પાછળની સીટમાં વધુ જગ્યા હતી. હોલના જણાવ્યા અનુસાર, 1000 એ કે એન્જિનના વાલ્વટ્રેનને વહેંચતી વખતે બે કે વી 6 એન્જિનને નવા 12 સિલિન્ડર બ્લોકમાં જોડીને બનાવેલા વી 12 દ્વારા સંચાલિત થવાનું હતું. હોલે 2018માં જલોપનિકને કહ્યું હતું કે, "તેઓએ બે 1.8 માંથી 3.6 રન કર્યા હતા. બ્લોકની રચના 5.0-liter સુધી કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકા બે 2.3 "માંથી 4.6 હશે. હોલના જણાવ્યા અનુસાર, 1000ના ચાલી રહેલા પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફેરારીની યાદ અપાવે તેવી એક્ઝોસ્ટ નોટ હતી. તેના પ્રદર્શન વિશે, હોલે જણાવ્યું હતું કે લેક્સસ એલએસ 400 ની સરખામણીમાં, અમાતી 1000 0 થી ધીમી ગતિએ જઈ રહી હતી-પરંતુ તેમાંથી પસાર થતી કવાયતમાં ઝડપી ગતિ કરી રહી હતી. પ્રારંભિક અહેવાલોએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે મઝદા મઝદા કોસ્મો પર આધારિત એક વૈભવી કૂપ વિકસાવી રહી હતી જે લેક્સસ એસસી 400 સામે સ્પર્ધા કરી શકી હોત, પરંતુ તેની પુષ્ટિ થઈ ન હતી અને શક્ય છે કે તે પત્રકારો માત્ર નોંધપાત્ર રીતે વધુ વૈભવી યુનોસ કોસ્મોનું વર્ણન કરી રહ્યા હતા જે 1990માં જાપાની બજાર માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1991માં અમાતી બ્રાન્ડની જાહેર જનતા સમક્ષ જાહેરાત થયાના થોડા સમય પછી, જાપાની સંપત્તિના ભાવનો પરપોટો ફાટી નીકળ્યો હતો અને 1992ની શરૂઆતમાં જાપાની અર્થતંત્ર મંદી અને સ્થિરતાના લાંબા સમયગાળામાં તૂટી પડ્યું હતું જે પાછળથી લોસ્ટ ડિકેડ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. તે જ સમયે, ગલ્ફ વોર પછી અમેરિકન અર્થતંત્ર તેની પોતાની ઓછી ગંભીર મંદીમાં પ્રવેશ્યું હતું, જેમાં વૈભવી કારના વેચાણ અને સામાન્ય રીતે કારના બજારમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. જાપાનના અર્થતંત્રમાં મુક્ત ઘટાડા સાથે, ધિરાણ બજારો કડક થયા, કારનું વેચાણ ઘટ્યું અને મઝદાએ પોતાની જાતને પ્રવાહિતાની અછત સાથે જોયો. મઝદાએ પોતાની જાતને વધુ પડતી વિસ્તૃત કરી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે તે અગાઉના વર્ષોમાં શરૂ કરેલી તમામ નવી કાર લાઇનને ટેકો આપી શકતી નથી. બોબ હોલે જલોપનિકને યાદ કરાવ્યું કે કેવી રીતે ફ્લેટ રોક, મિશિગનમાં તે સમયની નવી મઝદા ફેક્ટરી (જેણે પછી મઝદા એમએક્સ-6, મઝદા 6 અને ફોર્ડ પ્રોબનું નિર્માણ કર્યું હતું) માં ગુણવત્તાના ઘણા મુદ્દાઓ હતા, જેને મઝડાના જાપાનીઝ મેનેજમેન્ટે પ્લાન્ટના અમેરિકન મજૂર દળની અક્ષમતા પર દોષિત ઠેરવ્યા હતા, જ્યાં સુધી તે જ મુદ્દાઓ મઝદાના જાપાનીઝ પ્લાન્ટમાં પણ દેખાવા લાગ્યા ન હતા. મઝદાએ અમાતી પ્રોજેક્ટ માટે ઓછા અને ઓછા નાણાં ફાળવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં તેઓએ પહેલેથી જ ઓછામાં ઓછા 50 અબજ યેનનું રોકાણ કર્યું હતું, જે કોલિવરને આખરે જાપાનીઓને કહેવા માટે પ્રેરિત કરે છે કે તેમની પાસે બ્રાન્ડ શરૂ કરવા માટે પૂરતા પૈસા નથી. અમાતીને રદ કરવાનો નિર્ણય ત્યારે લેવામાં આવ્યો જ્યારે મઝદાને સમજાયું કે અમાતી 1000નું ઉત્પાદન કરવા માટે તેની પાસે 50 મિલિયન ડોલર (ડોલરમાં) ની જરૂર નથી. નાણાકીય વર્ષના અંતે નફો ઓછામાં ઓછો બે તૃતીયાંશ ઘટવાની ધારણા સાથે, મઝદાએ 20 ઓક્ટોબર, 1992ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે અમાતી બ્રાન્ડ રદ કરવામાં આવી છે. તે જ સમયે, તેઓએ મોટર સ્પોર્ટ્સમાં તેમના રોકાણમાં મોટો ઘટાડો કરવાની જાહેરાત કરી, જે કાર્યક્રમનો અંત આવ્યો જેમાં મઝદાએ માત્ર એક વર્ષ અગાઉ 787બી રેસ કાર સાથે 24 અવર્સ ઓફ લેમન્સ જીત્યું હતું. તે સમયે, અમાતી વિભાગે વેચવાની યોજના ધરાવતા બે વાહનો પહેલેથી જ જાપાનીઝ અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો માટે ઉત્પાદનમાં હતા, અમાતી 1000ના પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, હોફુ પ્લાન્ટને ટૂલ અપ કરવામાં આવ્યું હતું અને અમાતી વી 12 એન્જિન બનાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, 67 ડીલરશીપોને કાર વેચવા માટે સાઇન અપ કરવામાં આવી હતી અને મઝદાએ બ્રાન્ડ માટે માર્કેટિંગ ઝુંબેશ બનાવવા માટે કેલિફોર્નિયાની જાહેરાત પેઢી લોર્ડ, ડેન્ટસુ એન્ડ પાર્ટનર્સને પહેલેથી જ $60 મિલિયનનું બજેટ કર્યું હતું. માર્કેટિંગ સામગ્રી અને બ્રોશરો પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી નાના ટુકડાઓ તે પછીના વર્ષોમાં લોકો સુધી પહોંચી ગયા છે. કોલિવરે અમાતી કાર્યક્રમના લગભગ તમામ કર્મચારીઓને છૂટા કરી દીધા હતા અને ટિપ્પણી કરી હતી કે તેઓએ "નોકરીમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ શોધ્યો છે". કોલિવર પોતે 1994માં મઝદાથી નિવૃત્ત થશે. મઝદામાં 24 ટકા હિસ્સો ધરાવતી ફોર્ડ મોટર કંપનીએ 1995માં મઝદાને નવી મૂડી આપવા માટે વધારાનો 12 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. ત્યારબાદ ફોર્ડે એક્ઝિક્યુટિવ્સને નફાકારકતા તરફ પાછા ફરવામાં મદદ કરવા માટે મઝદા મોકલ્યા. ઓટોઝમ, યુનોસ અને ફીની બ્રાન્ડ્સ આ દાયકાના અંત પહેલા બંધ થઈ જશે. કારણ કે મઝદાએ ક્યારેય વાસ્તવિક અમાતી વાહનોનું જાહેર જનતા સમક્ષ અનાવરણ કર્યું ન હતું, પ્રોજેક્ટને ચુસ્ત આવરણમાં રાખ્યો હતો અને તેના અવશેષોને જાળવી રાખ્યા ન હતા, ઓટોમોટિવ પત્રકારો અને ઇતિહાસકારો દ્વારા અમાતી વિશે જે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે તે મોટાભાગે અટકળો છે અને કેટલીક વિગતો વિવાદિત છે. અમાતી વિશે જે જાણીતું છે તે સમકાલીન ઓટોમોટિવ પ્રકાશનો દ્વારા તેના વિશે જે લખવામાં આવ્યું હતું, પ્રોજેક્ટમાં સામેલ મઝદા કર્મચારીઓની જુબાની અને અમાતી કારના અભ્યાસ પર આધારિત છે જેણે તેને ઉત્પાદનમાં બનાવી હતી. ઓક્ટોબર 1992માં અમાતી પ્રોજેક્ટ રદ કરવાની જાહેરાત કરતી પત્રકાર પરિષદ પછી મઝદાએ અમાતી પ્રોજેક્ટને સ્વીકાર્યો નથી અને એવું માનવામાં આવે છે કે અમાતી એક "ખુલ્લું ઘા" છે જેના માટે કંપની શરમ અનુભવે છે. હિરોશિમા ખાતે મઝદાનું કંપની દ્વારા મંજૂર સંગ્રહાલય અને કેલિફોર્નિયામાં તેમના સંગ્રહમાં અમાતી પ્રોજેક્ટની કોઈ કલાકૃતિઓ અથવા ઉલ્લેખ નથી અને જ્યારે કાર બ્લોગ જલોપનિકે 2018માં બ્રાન્ડની ઊંડાણપૂર્વકની પૂર્વાવલોકન રચના કરી, ત્યારે તેમના અમેરિકન સૂત્રોએ તેમને જાપાની સ્રોતો પાસેથી માહિતી ન લેવાની સલાહ આપી કારણ કે તે તેમની સાથે "સંવેદનશીલ વિષય" હતો. તૈયાર થયેલા ભાગમાં, જલોપનિકે બ્રાન્ડ વિશે લખ્યું, "ત્યાં માત્ર બ્રોશરોની ઝલક છાપવામાં આવે છે, પરંતુ જૂના ફોરમ પૃષ્ઠો પર ક્યારેય વિતરિત, સ્કેન અને હોસ્ટ કરવામાં આવતી નથી. થોડા જાસૂસ શોટ અને અનુવાદોએ તે સમયે એક કે બે પ્રિન્ટ મેગેઝિનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ મઝદા તરફથી સત્તાવાર પુષ્ટિ વિના. ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓએ મને પુષ્ટિ આપી હતી કે હજુ પણ ખાનગી સંગ્રહમાં છુપાયેલા પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણના કેટલાક ફૂટેજ રાખવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ જાહેર કરવામાં આવ્યું નથી. તેની પાસે હજુ પણ સાંસ્કૃતિક કલ્પનામાં થોડી શક્તિ છે, કદાચ કારણ કે આપણી પાસે માત્ર કલ્પના જ છે ". લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સના રિપોર્ટર ગેરી ઓ 'ડેલ કહે છે કે અમાતી આજે પણ મઝદા માટે મોટી શરમજનક બાબત છે, જલોપનિકને કહે છે, "જાપાની સંસ્કૃતિમાં ચહેરો મોટો છે. તે ચહેરાની ખોટ હતી. તે કરવાનું નક્કી કરવા માટે, ઘોષણાઓ કરવા માટે, વિશ્વને જણાવવા માટે કે તમે તે કરશો, અને પછી તે કરી શકશો નહીં. મને લાગે છે કે તે અમેરિકન કંપની માટે એક ખુલ્લું ઘા હશે. મોટરિંગ રિસર્ચે પાછલી અસરથી બ્રાન્ડ વિશે લખ્યું હતું કે, "અમાતીએ ઘણું વચન આપ્યું હતું પરંતુ ખૂબ ઓછું આપ્યું હતું. ખરેખર, તમામ મઝદા બ્રાન્ડ્સમાંથી, અમાતી તે છે જે કોઈ નિશાન વિના અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હોય તેવું લાગે છે. તે ઉચ્ચ આશાઓ અને મહાન અપેક્ષાઓની વાર્તા છે, પરંતુ તે નિષ્ફળતા અને વિશાળ નુકસાનમાં સમાપ્ત થાય છે. જલોપનિકે નોંધ્યું હતું કે કેવી રીતે અમાતીમાં મઝદાનું તમામ રોકાણ "સરળતાથી ધોવાઈ ગયું" હતું. કોલિવરે નોંધ્યું, "અમે જે બધી સિસ્ટમો વિકસાવી છે, મઝદાએ તેમની સાથે કંઈ કર્યું નથી. તેઓએ મૂળભૂત રીતે તેમને કચરાપેટીમાં ફેંકી દીધા. પણ મેં તેમને મનાવી લીધા. છબી કાર્યક્રમો, ડેટાબેઝ કાર્યક્રમો, વેપારી વિકાસ કાર્યક્રમો. લોકો, પ્રક્રિયાઓ, હું તેમને મારી સાથે લઈ ગયો. "જ્યારે યુનોસ 500 આયાત કરવાની યોજના રદ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે યુનોસ 800 હજુ પણ 1994 ની શરૂઆતમાં નિર્ધારિત મુજબ અમેરિકન બજારમાં પ્રવેશી હતી, જેમાં ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ જેવી કેટલીક સુવિધાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી, જેમ કે મઝદા મિલેનિયા. તેણે 1995 પછી અમેરિકન બજારમાં બ્રાન્ડના ફ્લેગશિપ તરીકે મઝદા 929નું સ્થાન લીધું હતું. તે સમયે વિવેચકોએ નોંધ્યું હતું કે મિલેનિયાની ગુણવત્તા, શુદ્ધિકરણ અને વૈભવીનું સ્તર બાકીની મઝદા લાઇનથી ઘણું આગળ હતું અને તેની સરખામણી સાચી વૈભવી કાર સાથે કરી શકાય છે. મઝદાએ મિલેનિયાની જાહેરાતોમાં વ્યંગાત્મક રીતે જણાવ્યું હતું કે, "અમે પૈસા કારમાં મૂકીએ છીએ અને વૈભવી વિભાગમાં નહીં અને તે બધા ઓવરહેડમાં". અમાતી 1000ને ક્યારેય જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કર્યા વિના સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી, જોકે એવું માનવામાં આવે છે કે 1995માં લોન્ચ કરવામાં આવેલી બીજી પેઢીની મઝદા સેન્ટીયા એ અમાતી 1000 બોડી છે જે મઝદા જે વી 6 અને સેન્ટીયા યાંત્રિક આધારો સાથે પુનઃઉત્પાદિત છે. હોફુ પ્લાન્ટ અમાતી વી12 એન્જિન બનાવવા માટે પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હોવાથી, મઝદાએ તેનો ઉપયોગ કરવાની બીજી રીત શોધી હતી. મઝડાના અમેરિકન ડિઝાઇન સ્ટુડિયોએ વી12 સંચાલિત 2 + 2 તૈયાર કર્યું હતું, જે 1995માં મઝદામાં નિયંત્રણકારી હિસ્સો હસ્તગત કર્યા પછી ફોર્ડે તેને રદ કર્યું તે પહેલાં સંપૂર્ણ કદના મોકઅપના તબક્કે પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ વી12ને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું, જે લોકો દ્વારા ક્યારેય જોવામાં આવ્યું ન હતું. જલોપનિકે નોંધ્યું હતું કે કેવી રીતે સૂચિત વી12 કોન્સેપ્ટ 2003માં ઉત્પાદનમાં આવેલી મઝદા આરએક્સ-7 સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે મજબૂત રીતે સામ્યતા ધરાવે છે. મોટરિંગ રિસર્ચે પાછલી અસરથી કહ્યું હતું કે, "અમાતી નામનું 1992માં અવસાન થયું હશે, પરંતુ નિષ્ફળ લક્ઝરી બ્રાન્ડનું ભૂત [મઝદાના 1990ના દાયકાના ઉત્પાદનોમાં] જીવંત છે". જો અમાતી શરૂ કરવામાં આવી હોત તો તે સફળ થઈ હોત કે કેમ તે અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે. 1991માં ઉદ્યોગ વિશ્લેષકોને શંકા હતી કે મઝદા પાસે અલગ વૈભવી વિભાગને ટેકો આપવા માટે સંસાધનો છે અને શિકાગો ટ્રિબ્યુને 1994માં કહ્યું હતું કે અમાતી સાહસ "શરૂઆતમાં મૂર્ખતાપૂર્ણ હતું". તે સમયે વિશ્લેષકો માનતા હતા કે અમેરિકન લક્ઝરી કારનું બજાર વધુ પડતું સંતૃપ્ત થઈ રહ્યું છે અને નોંધ્યું હતું કે ઇન્ફિનિટી પોતાને અલગ પાડવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે. મઝદાએ અમાતી ડિવિઝનની જાહેરાત તેના બે અઠવાડિયા પછી કરી હતી જ્યારે ભાવિ સ્પર્ધકો પ્યુજો અને સ્ટર્લીંગે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ અમેરિકન બજાર છોડી રહ્યા છે અને ચાર વર્ષ પછી ઇટાલિયન લક્ઝરી બ્રાન્ડ આલ્ફા-રોમિયોએ પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ છોડી દીધું હતું. ગેરી ઓ 'ડેલ માને છે કે જો મઝદા અમાતી લોન્ચ સાથે આગળ વધી હોત, તો તેણે કંપનીને નાદાર બનાવી દીધી હોત. ઓ 'ડેલે તેની સરખામણી 1992ની આર્થિક મંદી દરમિયાન સાથી જાપાનીઝ ઓટોમેકર દાઇહાત્સુ કેવી રીતે તૂટી પડ્યું તેની સાથે કરી હતી કારણ કે તેણે અમેરિકન બજારમાં પ્રવેશવાના તેના ટૂંકા, કમનસીબ પ્રયાસ સાથે પોતાને વધુ પડતો વિસ્તાર્યો હતો. જલોપનિક માનતા હતા કે 1980 ના દાયકાના અંતમાં મઝદા તેના વજનથી ઉપર મુક્કો મારી રહ્યો હતો, પાછલી અસરથી લખે છે, "એકવાર તમે તેની ગુપ્તતાથી આગળ વધો, ચિત્રો અને અફવાઓના સ્પેક્સને બિટ્સ અને ટુકડાઓમાં પકડો, એકવાર તમે અમાતીને તે શું છે તે જુઓ, તે હજુ પણ એટલો આઘાતજનક છે કે મઝદા, નાનો મઝદા, તેને ખેંચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો". મઝદાની અમેરિકન કામગીરીમાં ઘણા લોકોને આ કાર્યક્રમ વિશે શંકા હતી, તેઓ માનતા હતા કે મઝદા પાસે લક્ઝરી બ્રાન્ડ શરૂ કરવા અને તેને ટેકો આપવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રાન્ડ ઇક્વિટી અથવા સંસાધનો નથી. જ્યારે હોન્ડા અને ટોયોટાએ ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતા માટે પ્રતિષ્ઠા ઉભી કરી હતી જેનો તેઓ તેમની વૈભવી કાર લાઇન (દા. ત. ટોયોટા) વેચવા માટે ઉપયોગ કરી શકે છે. વૈભવી કારમાં ટોયોટાની વિશ્વસનીયતાનું વચન ગ્રાહકોને લેક્સસ ખરીદવા માટે લલચાવી શકે છે, તેમ છતાં તે કોઈ નવો ઇતિહાસ અથવા પ્રતિષ્ઠા ધરાવતી બ્રાન્ડ નથી) મઝદા મોટાભાગે વિશિષ્ટ હતી. જો કે, મિયાટાની આશ્ચર્યજનક સફળતાએ તેમને વિશ્વાસ અપાવ્યો કે મઝદા કદાચ તેને ખેંચી શકે છે. ડિક કોલિવર માનતા હતા કે જો મઝદાએ લેક્સસની નકલ કરી હોત અને શરૂઆતમાં માત્ર બે મોડલ લોન્ચ કર્યા હોત, તો સમય જતાં ધીમે ધીમે વધારાના વાહનો ઉમેરવામાં આવ્યા હોત. જો કે, તેના 2018 અમાતી રેટ્રોસ્પેક્ટિવ માટે જલોપનિક સાથે વાત કરનારા અન્ય તમામ મઝદા એક્ઝિક્યુટિવ્સે આ પ્રોજેક્ટને "મૂર્ખ" અને "વિનાશકારી" ગણાવીને નકારી કાઢ્યો હતો, એમ કહીને કે મઝદાએ પૂરતી યોજના અને રોકાણ કર્યું ન હતું અને સમકાલીન વલણને પુનરાવર્તન કર્યું હતું કે મઝદા પાસે તેને ખેંચવા માટે કેશ નથી. વધુમાં, તમામ ચાર વાહનો કે જે અમાટી હોત તે સામાન્ય રીતે બજારમાં અસફળ રહ્યા હતા. યુનોસ 500 અને મઝદા મિલેનિયાએ માત્ર હળવો પ્રતિસાદ મેળવ્યો હતો અને આખરે કોઈ અનુગામી વિના બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે યુનોસ કોસ્મો અને બીજી પેઢીની સેન્ટિયા નબળી વેચાઈ હતી અને માત્ર થોડા વર્ષો પછી બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બીજી તરફ, ડિક કોલિવર 1994માં અમેરિકન હોન્ડામાં જોડાયા હતા, તેમની સાથે અમાતી કાર્યક્રમમાંથી તમામ આયોજિત પ્રણાલીઓ અને કાર્યક્રમો તેમજ 7 સાથીદારોને લાવ્યા હતા. તેમને એક્યુરા વિભાગનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો અને તેમના સંચાલન હેઠળ એક્યુરાએ 1990 અને 2000ના દાયકાના અંતમાં વેચાણમાં વૃદ્ધિ અને સફળતાનો લાંબો સમયગાળો જોયો હતો. મઝદાની નવી પહેલ સફળ થશે કે કેમ તે અંગેના પ્રશ્નો વચ્ચે અમાતી કાર્યક્રમની ચર્ચાને નવેસરથી શરૂ કરીને, મઝદાએ 2010ના દાયકામાં અપમાર્કેટમાં જવા અને પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ બનવાનો પ્રયાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. જસ્ટ-ઓટોએ 2017માં અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે મઝદાને અમાતી બ્રાન્ડની "જરૂર" છે અને તેણે આ વિચાર પર ફરી વિચાર કરવો જોઈએ. 2016માં, કોલિવરે તેમના અને કાર્યક્રમ પર કામ કરનારા 50 અન્ય મઝદા કર્મચારીઓ માટે 25મી વર્ષગાંઠના પુનઃમિલનનું આયોજન કર્યું હતું. તેઓ અમાતી બ્રાન્ડેડ વેપારી માલના ટુકડા લાવ્યા જે તેમણે બચાવ્યા હતા અને કોલિવર આ કાર્યક્રમમાં ચીસો પાડી હતી, જે દિવસે મઝદાએ કાર્યક્રમ રદ કર્યો હતો તે દિવસને તેમના life.Jalopnik ના સૌથી દુઃખદ દિવસ તરીકે વર્ણવતા લેખક રાફેલ ઓરલોવે ટિપ્પણી કરી હતી કે, "હું બતાવવા માંગતો હતો કે અમાતી તે સમયે આવા સ્માર્ટ પગલા જેવું લાગતું હતું, જે માત્ર મઝદાના નિયંત્રણની બહારના આર્થિક ભંગાણ દ્વારા પૂર્વવત્ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ મને આશા નહોતી કે અમાતી પર કામ કરનારા ઘણા લોકો તેની નિંદા કરશે, કહેશે કે તે મૂર્ખતાપૂર્ણ અથવા વિનાશકારી છે. નોંધો અમાતી લક્ઝરી બ્રાન્ડનો પ્રથમ ઉલ્લેખ મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિન ફેબ્રુઆરી 1992ના પાન 118માં થયો હતો, જે મેરિયન એન. કેલર દ્વારા લખાયેલો લેખ હતો. જૂન 1992ના અંકમાં, અમાતી લોગો લીલા રંગમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેઓએ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે જાહેરાત અભિયાનનું સંચાલન લોસ એન્જલસ સ્થિત લોર્ડ, ડેન્ટસુ એન્ડ પાર્ટનર્સ દ્વારા કરવામાં આવશે, જેનું જાહેરાત અભિયાનનું બજેટ $75 મિલિયન હતું, જેની શરૂઆત 1993ના અંતમાં થવાની હતી. પૃષ્ઠ 18 પરના નવેમ્બર 1993ના અંકમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મંદીને કારણે અમાતી રદ થયા પછી, મિલેનિયાને મૂળરૂપે અમાતી તરીકે વેચવાની હતી. સંદર્ભો કેલિફોર્નિયા સ્થિત જાપાનના મોટર વાહન ઉત્પાદકોના મઝદા કાર ઉત્પાદકો ઇર્વિન, કેલિફોર્નિયા સ્થિત જાપાનના મોટર વાહન ઉત્પાદકોની નિષ્ક્રિયતા 1991માં કેલિફોર્નિયામાં સ્થપાયેલી કંપનીઓ 1991માં સ્થપાયેલી અમેરિકન બ્રાન્ડ્સ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1992માં વિખેરાઈ 1992માં વિખેરાઈ કેલિફોર્નિયામાં વિખેરાઈ ગયેલી જાપાનીઝ લક્ઝરી મોટર વાહન માર્ક કાર્સ જાપાનની અમેરિકન કંપનીઓ 1991માં સ્થપાયેલી જાપાનીઝ કંપનીઓ 1990માં વિખેરાઈ ગયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1992માં વિખેરાઈ ગયેલી જાપાનીઝ કંપનીઓ 1992માં વિખેરાઈ ગયેલી કેલિફોર્નિયા સ્થિત નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ