Ford F-Series (seventh generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની સાતમી પેઢી એ ટ્રકોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા 1980 થી 1986ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1965ના મોડલ વર્ષ પછી એફ-સિરીઝની પ્રથમ સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન, સાતમી પેઢીને સંપૂર્ણપણે નવી ચેસિસ અને બોડી મળી, જે ચપટી બોડી પેનલ્સ અને સ્ક્વેરર ગ્રિલ દ્વારા અલગ પડે છે, જેણે ઉત્સાહીઓ પાસેથી "બુલનોઝ" ઉપનામ મેળવ્યું હતું. ફોર્ડ બ્લુ ઓવલ ગ્રિલ પ્રતીકની રજૂઆત, મોડલ લાઇનમાં ડીઝલ એન્જિનની રજૂઆત અને સાધનોના સંપૂર્ણ સમૂહ (વૈકલ્પિક) સાથે ડેશબોર્ડ સહિત આ પેઢીએ મોડલ લાઇન માટે ઘણી પ્રથમ બાબતો ચિહ્નિત કરી હતી. તેનાથી વિપરીત, આ પેઢીએ લાંબા સમયથી ચાલતી એફ-100, રેન્જર ટ્રીમ અને સીલબંધ બીમ હેડલેમ્પ્સનો અંત દર્શાવ્યો હતો. આઠમી અને નવમી પેઢીની એફ-સિરીઝના આધાર તરીકે સેવા આપતા, 1980 એફ-સિરીઝ આર્કિટેક્ચર 1998ના નમૂના વર્ષ સુધી ચાલ્યું હતું, જે 1980થી 1996 સુધી ફોર્ડ બ્રોન્કોને પણ આધાર આપે છે. લગભગ શરીરના કોઈ ભાગો ન હોવા છતાં, મોડલ લાઇન ફરીથી ફોર્ડ ઇ-સિરીઝ સાથે યાંત્રિક સમાનતા ધરાવે છે. તેના ઉત્પાદન દ્વારા, એફ-સિરીઝની આ પેઢીનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં બહુવિધ સ્થળો દ્વારા અને ફોર્ડ આર્જેન્ટિના અને ફોર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેના મોડલ ચક્રના મધ્યમાં, છઠ્ઠી પેઢીની ફોર્ડ એફ-સિરીઝ 1977માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ વેચાતી ટ્રક બની હતી. સાતમી પેઢીની એફ-સિરીઝના વિકાસ દરમિયાન, 1979ની તેલ કટોકટીએ બળતણ અર્થતંત્ર તરફ વધુ ધ્યાન દોર્યું હતું; વધુમાં, હળવા ટ્રકો (એફ-સિરીઝના મોટાભાગના મોડેલો સહિત) માં ફેડરલ ઇંધણ અર્થતંત્ર ધોરણો (CAFE) ની રજૂઆત જોવા મળી હતી. ફોર્ડ ફુલ-સાઇઝ કાર લાઇન (જેમ કે ફોર્ડ લિમિટેડ) થી વિપરીત, ડાઉનસાઇઝિંગને વ્યવહારુ ડિઝાઇન વિકલ્પ તરીકે ગણી શકાય નહીં. તેમ છતાં મોડેલ લાઇનમાં કદમાં નાના ગોઠવણો કરી શકાય છે, તેમ છતાં ગ્રાહકોને અગાઉની પેઢીમાં લોકપ્રિય લાગેલી ડિઝાઇન સુવિધાઓને જાળવી રાખવા અને અપગ્રેડ કરવાની સાથે પેલોડ ક્ષમતાને જાળવી રાખવી એ મુખ્ય વિચારણા હતી. વધતી ક્ષમતા અને બળતણ અર્થતંત્રની સાથે, વિકાસનો કેન્દ્રિય ભાગ કાટ સંરક્ષણમાં સુધારો કરવાનો હતો. જ્યારે અગાઉની પેઢી 1977માં પ્લાસ્ટિક ફેન્ડર લાઇનર્સમાં તબક્કાવાર હતી, ત્યારે ફોર્ડે કાટ ઘટાડવાનું વધુ સંશોધન કર્યું હતું, કેબ અને પથારીની રચના કરીને ફસાયેલા રસ્તાના કાદવની માત્રાને ઘટાડી હતી. 1980 માટે, સાતમી પેઢીની એફ-સિરીઝ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રમાણભૂત કેબ અને સુપરકેબ વિસ્તૃત કેબ ઓફર કરવામાં આવી હતી. કેટલાક કાર્યાત્મક સુધારાઓના ભાગરૂપે, વાહનને કોલમ-માઉન્ટ ઇગ્નીશન સ્વીચ અને આંતરિક-માઉન્ટ હૂડ રિલીઝ મળ્યું હતું. જ્યારે 4-ડોર ક્રૂ કેબને લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એફ-350ની બે નવી આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં "સિક્સ-વ્હીલર" ડ્યુઅલ-રીઅર વ્હીલ વિકલ્પ અને પ્રથમ એફ-350 4x4નો સમાવેશ થાય છે. 1981 માટે, બાહ્ય અને આંતરિક અસરકારક રીતે વહન કરવામાં આવ્યાં હતાં, જેમાં ફોર્ડે પાવરટ્રેનમાં સુધારાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. એક વર્ષ પહેલાં ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રકો પર તેમને પ્રમાણિત કર્યા પછી, ફોર્ડે તમામ એફ-સિરીઝ પિકઅપ્સ પર રેડિયલ-પ્લાય ટાયર બનાવ્યા હતા. અન્ય ફેરફારમાં, હેલોજન હેડલેમ્પ્સને પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1982ના નમૂના વર્ષ માટે, એફ-સિરીઝે આગળના ફેસીયામાં નાનું પરિવર્તન કર્યું હતું. સરળ ગ્રિલ ડિઝાઇનની સાથે, અપડેટે "FORD" હૂડ અક્ષરોને ગ્રિલમાં કેન્દ્રિત ફોર્ડ બ્લુ ઓવલ પ્રતીક સાથે બદલ્યું; ફોર્ડ રેપ્ટર વાહનોના અપવાદ સાથે, આ ડિઝાઇન હાલમાં ઉત્પાદિત એફ-સિરીઝ વાહનો પર ઉપયોગમાં છે. અન્ય ફેરફારમાં, ફેંડર બેજિંગને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રીમથી મોડેલ શ્રેણી (મોટા એફ-100/એફ-150/એફ-250/એફ-350 બેજેસ સાથે) પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફોર્ડ રેન્જર કોમ્પેક્ટ પિકઅપ ટ્રકની રજૂઆતને સમાવવા માટે, રેન્જર ટ્રીમને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રીમ લાઇનમાં બહુવિધ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ફેરફારમાં, ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ કેમ્પર સ્પેશિયલ વિકલ્પ પેકેજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કાર્યાત્મક રીતે ટ્રેલર ટોવિંગ પેકેજ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. વધારાના મોડલ તરીકે, ફોર્ડે એફ-250એચડી રજૂ કરી હતી, જે અસરકારક રીતે એફ-250 અને એફ-350નું સંકર હતું. 1983 માટે, ફોર્ડે ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબને મોડલ લાઇનમાં પરત કરી હતી (છેલ્લે 1979થી જોવામાં આવી હતી), જે તેને માત્ર એક જ પાછળના વ્હીલ એફ-350 માટે ઓફર કરતી હતી. વિકલ્પો અને ટ્રીમ લાઇનમાં વધુ પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ફ્રી-વ્હીલિંગ વિકલ્પ પેકેજ ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ એક્સએલએસ ટ્રીમ સ્તર બની ગયું હતું (હજુ પણ એફ-સિરીઝના સ્પોર્ટી વર્ઝન તરીકે બનાવાયેલ છે). એફ-150 અને નાના રેન્જર (પેલોડ ક્ષમતામાં તેની સાથે મેળ ખાતી કેટલીક આવૃત્તિઓ સાથે) બંને દ્વારા મોડલ લાઇન મોટાભાગે છવાયેલી હોવાથી, લાંબા સમયથી ચાલતા એફ-100 પિકઅપ ટ્રક માટે 1983 અંતિમ વર્ષ હતું. 1984 માટે, એફ-100ની નિવૃત્તિ પછી, એફ-150 મોડલ લાઇનનું સૌથી નાનું વર્ઝન બન્યું હતું. સલામતીમાં ફેરફાર તરીકે, ક્લચ ઇન્ટરલોક અટકાવતું એન્જિન ક્લચ પેડલને દબાવ્યા વિના શરૂ થાય છે. કાટનો વધુ સામનો કરવા માટે, ફોર્ડે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ અને પ્રી-ટ્રીટેડ સ્ટીલ બોડી પેનલ્સનો ઉપયોગ વધાર્યો. 1985 માટે, આંતરિક ભાગમાં નાનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ડેશબોર્ડની ડિઝાઇન સમાન રહી હતી, વૈકલ્પિક લાકડાના અનાજની ટ્રીમને વધુ આધુનિક દેખાવ માટે અપડેટ કરવામાં આવી હતી; તેવી જ રીતે, સીટ ટ્રીમને અપડેટ કરવામાં આવી હતી. એફ-350 મોડલ લાઇનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ક્રૂ કેબ ડ્યુઅલ રીઅર વ્હીલ્સ સાથે ઉપલબ્ધ થઈ હતી. ઉચ્ચ-ટ્રીમ વાહનો પર એક વિકલ્પ તરીકે, ફોર્ડે પાછળના ટેલગેટ માટે બ્રશ-એલ્યુમિનિયમ ઓવરલે ટ્રીમ પેનલ રજૂ કરી, જે ટેલલેમ્પ્સ વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ ફ્લશ છે. 1986 માટે, એફ-સિરીઝમાં થોડા નોંધપાત્ર ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. ઉત્પાદનને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે, તમામ વાહનોને સાધનોનો સંપૂર્ણ સમૂહ મળ્યો હતો (માત્ર ટેકોમીટર વૈકલ્પિક બાકી હતું). બે-ટોન રંગ વિકલ્પોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ફોર્ડે એવા વિકલ્પો કાઢી નાખ્યા હતા જે છત અને/અથવા કેબને ઉચ્ચારણ રંગથી રંગતા હતા. ઓર્ડરિંગ અને ઉત્પાદનને સરળ બનાવવા માટે, પ્રિફર્ડ ઇક્વિપમેન્ટ પેકેજોને સીધા ટ્રીમ સ્તરો સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જે અલગ-અલગ વિકલ્પોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરે છે; પરંપરાગત એકલ વિકલ્પ પેકેજો સ્થાને રહ્યા હતા. ડિઝાઇન ઝાંખી ચેસિસ 1965 પછી એફ-સિરીઝ પ્લેટફોર્મમાં પ્રથમ ગ્રાઉન્ડ-અપ ફેરફાર, 1980 એફ-સિરીઝ ચેસિસે સંપૂર્ણ નવી ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જોકે તે બોડી-ઓન-ફ્રેમ બાંધકામ તરફ પરત ફરી હતી. ફરીથી સીડીની ફ્રેમ માટે 8 ઇંચની ફ્રેમ રેલનો ઉપયોગ કરીને, નવી ચેસિસે 1973-1979 પેઢીના લગભગ સમાન વ્હીલબેઝને અપનાવ્યા. પાવરટ્રેનની વિગતો તેના ઉત્પાદન દરમિયાન, સાતમી પેઢી પાવરટ્રેન લાઇનમાં બહુવિધ સુધારાઓ જોશે, જે એફ-સિરીઝ માટે ઘણી પ્રથમ નિશાની પણ છે. 1980 માટે, પાવરટ્રેન લાઇન 1979 માટે લગભગ વહન કરતી હતી. પ્રમાણભૂત એન્જિન 4.9L I6 (300 ટ્રક સિક્સ) હતું, જેમાં વૈકલ્પિક 4.9L V8 (5.0L તરીકે બ્રાન્ડેડ), 5.8L V8 (351M) અને 6.6L V8 (400) હતું; 7.5L V8ને સંપૂર્ણપણે F-સિરીઝમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. મોડેલ લાઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ પ્રકારના એન્જિન માટે વિવિધ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રકો પર, કૉલમ-શિફ્ટેડ થ્રી-સ્પીડ મેન્યુઅલ પ્રમાણભૂત હતું, જેમાં ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું (બાદમાં 4x4 ટ્રકો પર પ્રમાણભૂત હતું). 1980માં, ત્રણ સ્પીડ "સિલેક્ટ-શિફ્ટ" C6 ઓટોમેટિક એકમાત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓફર હતું. 1981માં, ફોર્ડે એક વિકલ્પ (એફ-100 4x2 માટે વિશિષ્ટ) તરીકે 4.2 એલ વી8 (એક નાનું વિસ્થાપન 4.9 એલ) રજૂ કર્યું હતું; 115-એચપી એન્જિન આધુનિક અમેરિકન પિકઅપ ટ્રક પર આપવામાં આવતું સૌથી નાનું વિસ્થાપન વી8 હતું. ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ઓવરડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન અને ઓવરડ્રાઇવ સાથે ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1982 માટે, એફ-100 માટે પ્રમાણભૂત એન્જિન તરીકે 110 એચપી 3.8 એલ વી6 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું (એફ-150 અને એફ-250 પર 4.9 એલ સિક્સ ઉપલબ્ધ રહ્યું હતું), જે એફ-સિરીઝમાં ઓફર કરાયેલું પ્રથમ વી6 એન્જિન બન્યું હતું (અને 1953 પછી ઓફર કરાયેલું સૌથી નાનું વિસ્થાપન એન્જિન). 1983 માટે, એન્જિન લાઇનમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 4. 2 એલ વી8 બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી એફ-100 માટે 3.8 એલ વી6 એકમાત્ર એન્જિન બન્યું હતું. જેમ જેમ 5.8L (351M) અને 6.6L V8નું ઉત્પાદન એકસાથે પૂરું થયું તેમ, ફોર્ડે મોડલ લાઇન માટે એક અલગ 5.8L (351W) રજૂ કર્યું, જે કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ એન્જિન નિયંત્રણો સાથે પ્રથમ F-સિરીઝ એન્જિન તરીકે સેવા આપે છે. 6. 6 એલ એન્જિનને બદલીને, 7,5 એલ વી8એ એફ-250એચડી અને એફ-350માં પુનરાગમન કર્યું (પ્રથમ વખત 4x4 માટે ઓફર કરવામાં આવ્યું); પ્રથમ ફોર્ડ ડીઝલ-ઇંધણ એન્જિન પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું (આંતરરાષ્ટ્રીય 6.9 એલ આઇડીઆઇ વી8). 1984 માટે, એફ-સિરીઝમાંથી 3.8 લિટર વી6ને દૂર કરવામાં આવી હતી (કારણ કે એફ-100 બંધ કરવામાં આવી હતી), જેમાં 4.9 લિટર હવે ફરીથી પ્રમાણભૂત એન્જિન તરીકે સેવા આપે છે. વધારાના વિકલ્પ તરીકે, 5.8L V8નું "HO" વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; 4-bbl કાર્બ્યુરેટરે આઉટપુટને 150થી વધારીને 210hp કર્યું હતું. 1985 માટે, ફોર્ડે એફ-સિરીઝના કેટલાક એન્જિનમાં સુધારો કર્યો હતો (જોકે પાવરટ્રેન લાઇનઅપમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો). 1983 માટે 5.8L V8ની રજૂઆત પછી, 4.9L V8 અને 4.9L I6 બંનેને EEC-IV કોમ્પ્યુટર નિયંત્રણો મળ્યા; 4.9L V8 ઇંધણ ઈન્જેક્શન મેળવનાર પ્રથમ ફોર્ડ લાઇટ ટ્રક એન્જિન બન્યું (તેના ઉત્પાદનમાં 52hp ઉમેર્યું). 1986 માટે, એન્જિન લાઇન કોઈ ફેરફાર વિના પરત ફરી હતી. કોલમ-શિફ્ટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન તેના અંતિમ વર્ષમાં હતું; ડિઝાઇન સાથેનું બીજું-થી-છેલ્લું અમેરિકન વાહન (શેવરોલે/જીએમસી આર-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રકો સાથે 1987માં સમાપ્ત થયું). સસ્પેન્શન ઘટકો ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો પર, ટ્વીન આઇ-બીમ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પાછું આવ્યું; 4x4-ડ્રાઇવ વાહનો પર, લાઇવ ફ્રન્ટ એક્સલને "ટ્વીન ટ્રેક્શન બીમ" ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પિકઅપ ટ્રકમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ સ્ટાન્ડર્ડ-ઇક્વિપમેન્ટ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, ટ્વીન ટ્રેક્શન બીમ (TTB) એ ટ્વીન I-બીમ ડિઝાઇનનો એક પ્રકાર છે, જેમાં કોઇલ-સ્પ્રંગ ફ્રન્ટ I-બીમ એક્સલ્સમાંથી એક ફ્રન્ટ ડિફરન્શિયલને સપોર્ટ કરે છે. એફ-150 એ લાઇટ ડ્યુટી ડાના 44 ટી. ટી. બી. નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1980 થી 1984 સુધી, પાછળનું એક્સલ સામાન્ય રીતે ફોર્ડ 9-ઇંચનું એક્સલ હતું, જેમાં ફોર્ડ 8.8 એક્સલ ધીમે ધીમે શરૂ કરવામાં આવી હતી; 1986માં 9-ઇંચનું ઉત્પાદન (આ પેઢીની સાથે) પૂરું થયું હતું. એફ-250 એ ડાના 44 ટી. ટી. બી. ના 8 લગ વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેને ડાના 44 ટી. ટી. બી. એચ. ડી. કહેવાય છે, જેમાં ડાના 50 ટી. ટી. બી. એક વિકલ્પ છે. પાછળનું એક્સલ 1985ના મધ્ય સુધી ડાના 60 હતું જ્યારે ફોર્ડે તેમના પોતાના સ્ટર્લિંગ 10.25 માટે તે એક્સલને તબક્કાવાર દૂર કર્યું હતું. ડાના 60 પૂર્ણ ફ્લોટ અથવા અર્ધ ફ્લોટ હોઈ શકે છે અને ગિયર રેશિયોની શ્રેણી સાથે આવે છે. અર્ધ-ફ્લોટ ડાના 60 ના દાયકામાં કાં તો સી-ક્લિપ શૈલી હતી, જે એક્સલ શાફ્ટને પકડવા માટે સી-ક્લિપ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અથવા પ્રેસ-ઇન બેરિંગ્સ જે એક્સલ્સને ખાસ વ્હીલ બેરિંગ સાથે રાખે છે જે બ્રેક ડ્રમની અંદર બાહ્ય એક્સલ હાઉસિંગમાં બોલ્ટ કરે છે. આનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે હળવા-ફરતા ટ્રકમાં થતો હતો. ત્યાં સુધી, 1985 ની શરૂઆતમાં મોડેલો 1984 થી વધુ સામગ્રી સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે કેટલાક ભાગો શોધવા મુશ્કેલ બન્યા હતા. એફ-350એ 1985માં વર્ષના મધ્યમાં ફેરફાર સુધી ડાના 50 ટી. ટી. બી. નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે એફ-350ને ડાના 60 સોલિડ ફ્રન્ટ એક્સલથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-250ને ડાના 50 ટી. ટી. બી. સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે જો તે ભારે ફરજ મોડેલ હોય; અન્ય તમામ એફ-250 ડાના 44 ટી. ટી. બી. થી સજ્જ હતા. આ ટ્રકો પાંદડાથી છવાયેલી હતી અને એફ-150ની જેમ કોઈ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ત્રિજ્યા હથિયારો વગરના એક જ ગેસ શૉકનો ઉપયોગ કરતી હતી. પાછળના એક્સલ માટે એફ-350 ટ્રકોએ 1985 સુધી સિંગલ રીઅર વ્હીલ ટ્રકો માટે ડાના 60 અને ડ્યુઅલ રીઅર વ્હીલ ટ્રકો માટે ડાના 70નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે ફોર્ડે ફરી એકવાર તેમના પોતાના સ્ટર્લિંગ એક્સલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફેક્ટરી લિફ્ટ્સમાં પાછળના સસ્પેન્શન પર 2 "બ્લોક અથવા એચડી ટ્રકો પર 2" આગળ અને 4 "પાછળનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે એફ250 અને ઉચ્ચ ટ્રિમ્સ પર. હેવીયર ડ્યુટી F150s ને 2 "બ્લોક સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ એફ-100ના અપવાદ સાથે, તેના ઉત્પાદન દરમિયાન સાતમી પેઢીની એફ-સિરીઝના તમામ વર્ઝન માટે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફર કરવામાં આવી હતી (એફ-350 4x4ની રજૂઆતને ચિહ્નિત કરતી). મેન્યુઅલ ફ્રન્ટ હબની સાથે, એફ-સિરીઝે ઓટોમેટિક લોકિંગ ફ્રન્ટ હબ પણ ઓફર કર્યા હતા. તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન, મોડલ લાઇનમાં ન્યૂ પ્રોસેસ ગિયર એન. પી. 208એફ અથવા બોર્ગ-વોર્નરમાંથી મેળવેલા ટ્રાન્સફર કેસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મેન્યુઅલ ટુ-સ્પીડ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને, એફ-સિરીઝ 4x4 એ સ્ટિક-શિફ્ટ 4WD એન્ગેજમેન્ટ (4 લો, 4 હાઈ, ન્યુટ્રલ અને 2 હાઈ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. બોડી ડિઝાઇન સાતમી પેઢીની એફ-સિરીઝ અગાઉની પેઢીની ત્રણેય કેબ શૈલીઓ ધરાવે છે, જેમાં બે દરવાજાવાળી કેબ, બે દરવાજાવાળી વિસ્તૃત કેબ (સુપર કેબ) અને ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબ રૂપરેખાંકનો સામેલ છે. ચાર પથારીની ગોઠવણી ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં ફેન્ડર-ફૂટ ફ્લેરસાઇડ બેડ,-ફૂટ અને 8-ફૂટ સ્ટાઇલસાઇડ બેડ અને એફ-350 ડ્યુઅલ-રીઅર વ્હીલ ટ્રકો માટે 8-ફૂટ "સિક્સ-વ્હીલર" સ્ટાઇલસાઇડ બેડનો સમાવેશ થાય છે. લાકડાના ફ્લોરબોર્ડના ઉપયોગની સાથે 8 ફૂટની ફ્લેરસાઇડ બેડ બંધ કરવામાં આવી હતી; તમામ એફ-સિરીઝ ટ્રકો હવે સ્ટીલ બેડ ફ્લોર સાથે બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે ફ્લેરસાઇડ બેડના એકંદર પરિમાણોમાં થોડો ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો, ત્યારે સ્ટાઇલસાઇડ બેડના આંતરિક ભાગને 5 ઇંચ (1979ની સરખામણીમાં) પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. બાહ્યની એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા માટે, લાંબા સમયથી ચાલતી ક્લેમશેલ હૂડ ડિઝાઇન સુવિધાને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ફોર્ડે ફેંડરમાં હૂડને ફીટ કર્યું હતું. ફોર્ડ ઇકોનોલિનના 1979ના સુધારા (જોકે લાંબા, નીચલા ફ્રન્ટ ફેસીયાનો ઉપયોગ કરીને) માંથી કેટલાક ડિઝાઇન ઘટકોને અપનાવીને, આગળની ગ્રિલ સપાટ અને વધુ લંબચોરસ બની હતી. એકંદર ઊંચાઈ ઓછી હોવા છતાં, કેબ મોટી બારીઓ અને વધુ સીધા ખૂણાવાળી વિન્ડશીલ્ડ (મોટી વેન્ટ બારીઓ બનાવતી) સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. રેપરાઉન્ડ ટેલલેમ્પ્સની સરહદે, સ્ટાઇલસાઇડ ટ્રકોના ટેલગેટે "ફોર્ડ" અક્ષરો માટે વિસ્તૃત કેન્દ્રીય જગ્યાનો ઉપયોગ કરીને ટેલગેટ અપનાવ્યું હતું. આંતરિક ડિઝાઇન અગાઉની પેઢીથી માત્ર બે-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલને લઈને, સાતમી પેઢીની એફ-સિરીઝે ફરીથી ડિઝાઇનના ભાગ રૂપે આંતરિકમાં બહુવિધ સુધારાઓ કર્યા. વધુ તીવ્ર ઢાળવાળી વિન્ડશીલ્ડ સાથે, ડેશબોર્ડ મોટું હતું અને પેડ (તમામ ટ્રીમ સ્તરો પર) દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. ખુલ્લા શીટમેટલની દૃશ્યતામાં ઘટાડો થયો હતો, કારણ કે તમામ મોડેલોને એ-સ્તંભો અને મોટા દરવાજાની પેનલ (લગભગ સમગ્ર દરવાજાને આવરી લેતી) માટે રંગ-કીવાળી ટ્રીમ પ્રાપ્ત થઈ હતી. ઉચ્ચ-ટ્રિમ મોડેલો પર, ડેશબોર્ડને સાધનોનો સંપૂર્ણ સમૂહ (પ્રથમ વખત ટેકોમીટર સહિત) મળ્યો હતો. એન્ટ્રી-લેવલ ટ્રિમ્સ કાળા ડેશબોર્ડ ટ્રીમ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉચ્ચ-ટ્રીમ વાહનોમાં અનુકરણ લાકડાના ટ્રીમની વિવિધ શૈલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (ફક્ત ડેશબોર્ડ માટે વપરાય છે). 1980 પછી, ફોર્ડે ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત સીબી રેડિયો વિકલ્પ બંધ કરી દીધો, 1982 પછી 8-ટ્રેક કેસેટ પ્લેયર પાછો ખેંચી લીધો. સુપરકેબ એક્સટેન્ડેડ કેબ બે પાછળના બેઠક રૂપરેખાંકનોમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે સાઇડ-માઉન્ટેડ જમ્પ સીટ્સ અથવા ત્રણ મુસાફરોની બેન્ચ સીટનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રીમ 1980-1981 1980 અને 1981 માટે, એફ-સિરીઝે 1973-1979 એફ-સિરીઝમાંથી સમાન ટ્રીમ નામકરણ કર્યું હતું. કસ્ટમે બેઝ ટ્રીમ તરીકે સેવા આપી હતી, જેમાં રેન્જર અને રેન્જર એક્સએલટી મિડ-લેવલ ટ્રીમ તરીકે અને રેન્જર લારિયાટ ઉચ્ચતમ-લેવલ ટ્રીમ તરીકે હતી. કસ્ટમ સિવાયના તમામ વાહનોમાં લાકડાની ટ્રિમ ડેશ ફીટ કરવામાં આવી હતી. ટ્રીમ સ્તરને રેડિયોની ઉપરના ડેશબોર્ડ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેન્જર XLT અને રેન્જર લારિયાટને XLT અને લારિયાટના બાહ્ય બેજેસ પ્રાપ્ત થયા હતા. કેમ્પર સ્પેશિયલ અને "ફ્રી-વ્હીલિન" વિકલ્પ પેકેજોએ મોડલ લાઇન પર પાછા ફર્યા. જો કે હવે અલગ વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ થતો નથી, તેમ છતાં કેમ્પર સ્પેશ્યલે તેની હેવી-ડ્યુટી અને કાર્યાત્મક વિકલ્પ સુવિધાઓ જાળવી રાખી હતી અને ટ્રેલર ટોવિંગ પેકેજ અને સિક્સ-વ્હીલર પિકઅપ ટ્રક સાથે સંયોજનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. ફરીથી સૌથી સ્પોર્ટી એફ-સિરીઝ તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, "ફ્રી-વ્હીલીન" વિકલ્પ પેકેજ તેના દેખાવમાં મોટા ફેરફારમાંથી પસાર થયું, તેના બહુરંગી બાહ્ય પટ્ટાને નબળા પિનસ્ટ્રિપ્સ (અથવા વૈકલ્પિક બે-ટોન પેઇન્ટ) માટે વેપાર કર્યો; તેની બ્લેકઆઉટ ગ્રિલ એક વિશિષ્ટ સુવિધા રહી. 1982-1986 1982 માટે, ટ્રીમ સ્તરોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. રેન્જરનું નામ એફ-સિરીઝમાંથી 1983 કોમ્પેક્ટ પિકઅપ (1982ની શરૂઆતમાં રજૂ કરાયેલ) માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફોર્ડે પણ લાંબા સમયથી ચાલતું કસ્ટમ નામ છોડી દીધું હતું. સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રિમએ કસ્ટમનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં રેન્જર ટ્રિમને નવા નામ બદલાયેલા XLT લારિયાટની નીચે XL દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. "ફ્રી-વ્હીલીન" પેકેજને બદલીને, XLS ટ્રીમ એ લક્ઝરી-ઓરિએન્ટેડ XLT લારિયાટનું સ્પોર્ટી પ્રતિરૂપ હતું; બાહ્યમાં બ્લેક-આઉટ ટ્રીમ, મોડેલ-વિશિષ્ટ સ્ટ્રીપિંગ અને એલ્યુમિનિયમ-શૈલીના ડેશબોર્ડ ટ્રીમ પ્રાપ્ત થયા હતા. 1984 માટે, ટ્રીમ સ્તરમાં વધુ ફેરફારો થયા, કારણ કે XLS ટ્રીમને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને XLT લારિયાટનું નામ બદલીને XLT કરવામાં આવ્યું હતું. 1985 માટે, આ ફેરફારને ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લારિયાટને ફરીથી XLT સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. 1980 માટે, મધ્યમ-ફરજ એફ-સિરીઝ ટ્રકો (એફ-600 થી એફ-800) 1967 પછી તેમની પ્રથમ પુનઃરચનામાંથી પસાર થઈ હતી. ભારે વર્ગ 7-8 ફોર્ડ એલ-શ્રેણીમાંથી ડિઝાઇન તત્વોને અપનાવીને, મધ્યમ-ફરજ (વર્ગ 6-7) ટ્રકોને ટ્રેપેઝોઇડલ ફ્રન્ટ ગ્રિલ પ્રાપ્ત થઈ; મુખ્ય ડિઝાઇન ફેરફારમાં, અલગ ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સે તેમનું પુનરાગમન કર્યું (1957 પછી પ્રથમ વખત). તેની કેબને પિકઅપ ટ્રકો સાથે વહેંચીને, મધ્યમ-ફરજ ધરાવતી એફ-શ્રેણીની ટ્રકોને બે દરવાજાવાળી પ્રમાણભૂત કેબ તરીકે અને ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે અગાઉના પાછળના-હિંગવાળા હૂડ પ્રમાણભૂત રહ્યા હતા, ત્યારે ફોરવર્ડ-ટિલ્ટિંગ હૂડ પ્રથમ વખત ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્પાદનમાં ઝડપથી આગળ નીકળી ગયું હતું. તેના 1980ના પ્રક્ષેપણ સમયે, મધ્યમ-ફરજ ધરાવતી ટ્રકોને બે ગેસોલિન એન્જિન, 6.1 એલ (370) અને 7.0 એલ (429) વી8 સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી; બંને એન્જિન ટ્રકના ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવેલી 7.5 એલ વી8ના વિવિધ પ્રકારો હતા. શરૂઆતમાં કેટરપિલર 3208 અને ડેટ્રોઇટ ડીઝલ 8.2 એલ વી8 એન્જિન સાથે વિકલ્પો તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, તેના ઉત્પાદન દ્વારા બહુવિધ ડીઝલ એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકાના અંત ભાગમાં, વી8 ડીઝલનું સ્થાન ફોર્ડ અને ન્યૂ હોલેન્ડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલા ઇનલાઇન-6 ડીઝલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોડલ લાઇનને આખરે કમિન્સ બી-સિરીઝ અને સી-સિરીઝ ડીઝલ ઇનલાઇન-6 એન્જિન પ્રાપ્ત થયા હતા. પાવરટ્રેન પુનરાવર્તનના અપવાદ સાથે, મધ્યમ-ફરજ એફ-સિરીઝની આ પેઢી તેના 19 વર્ષના મોડલ રન દરમિયાન લગભગ અપરિવર્તિત રહી હતી. 1984 માટે, ગ્રિલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં "FORD" અક્ષરોને ફોર્ડ બ્લુ ઓવલ પ્રતીક સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા (ફેરફાર મેળવનારા અંતિમ ફોર્ડ વાહનોમાં). 1995 માટે, ટિલ્ટિંગ હુડને નવી ગ્રિલ અને ટર્ન સિગ્નલો સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી (કેબનો આંતરિક ભાગ 1980 થી લગભગ બદલાયો ન હતો). 1998ના મોડલ વર્ષ પછી, આ પેઢીને સંપૂર્ણપણે નવી મધ્યમ-ફરજ મોડલ શ્રેણી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, 1997માં ફ્રેઈટલાઇનરને ફોર્ડ હેવી-ડ્યુટી ટ્રક લાઇનના વેચાણ પછી, 2000 એફ-650/એફ-750 સુપર ડ્યુટી ફોર્ડ દ્વારા વેચવામાં આવેલા સૌથી મોટા વાહનો બની ગયા હતા. ફોર્ડ બ્રોન્કો 1980 માટે, ત્રીજી પેઢીની ફોર્ડ બ્રોન્કો રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે એફ-સિરીઝ મોડલ લાઇન પર આધારિત બીજી આવૃત્તિ બની હતી. એફ-100એ તેના ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના ઉપયોગનો અંત આણ્યો હોવાથી, બ્રોન્કો ઉચ્ચ પગારવાળા એફ-150માંથી ઉતરી આવ્યું હતું, જે ફરીથી ટૂંકાવીને 104 ઇંચના વ્હીલબેઝ કરવામાં આવ્યું હતું. શેવરોલે કે5 બ્લેઝર અને ડોજ રામચાર્જર સામે સ્પર્ધા કરતા, બ્રોન્કોને ફરીથી લિફ્ટ-ઓફ રીઅર હાર્ડટોપ સાથે બે દરવાજાવાળી વેગન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. પાર્ટ-ટાઇમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઓફર કરાયેલ, બ્રોન્કોએ તેની પાવરટ્રેન એફ-150 4x4 સાથે વહેંચી હતી, જેમાં 4.9 એલ આઇ6,4.9 એલ (5.0 એલ) વી8 અને 5.8 એલ વી8નો સમાવેશ થાય છે, જે મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે એન્જિનની જોડી બનાવે છે. 1985માં, ફોર્ડે બ્રોન્કો માટે આઉટડોર-થીમ આધારિત એડી બાઉર ટ્રીમ પેકેજ રજૂ કર્યું હતું, જે પાછળથી બહુવિધ ફોર્ડ લાઇટ ટ્રક લાઇનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વિદેશી ઉત્પાદન આર્જેન્ટિના ફોર્ડ મોટર આર્જેન્ટિનાએ 1982માં જનરલ પાચેકોમાં એફ-સિરીઝનું સ્થાનિક ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી આયાતી ટ્રકોને બદલીને, ફોર્ડ આર્જેન્ટિનાએ એફ-100 પિકઅપ ટ્રક, એફ-350 ચેસિસ કેબ અને મધ્યમ-ફરજ એફ-600 અને એફ-700 (બાદમાં એફ-7000) નું વેચાણ કર્યું હતું. 1982 થી 1987 સુધી ઉત્પાદિત, એફ-100 એ તેના ઉત્તર અમેરિકન સમકક્ષ સાથે તેના શીટમેટલને વહેંચ્યું, જે મુખ્યત્વે તેના પાવરટ્રેનમાં અલગ હતું. પ્રમાણભૂત એન્જિન 221 ક્યુબિક-ઇંચ I6,292 ક્યુબિક-ઇંચ V8 અને નેચરલી-એસ્પિરેટેડ અને ટર્બોચાર્જ્ડ 3.3L પર્કિન્સ ડીઝલ I4 એન્જિન હતું; F-350માં પ્રમાણભૂત તરીકે 292 V8 અને વૈકલ્પિક 5.0L પર્કિન્સ I6 ડીઝલ હતું. ફોર્ડ આર્જેન્ટિના દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્યમ-ફરજ એફ-600 અને એફ-700 (બાદમાં એફ-7000) પણ તેની પાવરટ્રેન ડિઝાઇનમાં અલગ હતી. એફ-600 એ વૈકલ્પિક 5 એલ પર્કિન્સ આઇ 6 ડીઝલ સાથે પ્રમાણભૂત એન્જિન તરીકે 292 વી 8 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. એફ-700 એ સંપૂર્ણપણે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે વૈકલ્પિક 5.8 એલ પર્કિન્સ આઇ6 અને 6.1 એલ ડ્યુટ્ઝ આઇ6 સાથે પ્રમાણભૂત 5.0 એલ પર્કિન્સ આઇ6 ઓફર કરે છે. ફોર્ડ આર્જેન્ટિનાએ 1990 માં મધ્યમ-ફરજ ટ્રકોની આ પેઢીનું ઉત્પાદન બંધ કર્યું હતું. ઇગરેટા જેવા ડીલરો હજુ પણ ટ્રક માટે કસ્ટમાઇઝ્ડ રૂપરેખાંકનો પ્રદાન કરે છે, જેમ કે વિસ્તૃત કેબ અને અન્ય બોડીવર્ક. વધુમાં, ડ્યૂટ્ઝ 913-શ્રેણીના એન્જિન (4,5 અને 6 સિલિન્ડર) બાદની બજાર માટે 1983 થી 1987 સુધી મધ્યમ ફરજની ટ્રકો સહિત તમામ મોડેલો માટે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયા ફોર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયાએ 1981માં છઠ્ઠી પેઢીની એફ-સિરીઝ રજૂ કરી હતી, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉત્પાદિત એફ-સિરીઝની બીજી પેઢી બની હતી. મોડલ લાઇને ફોર્ડ ફાલ્કનથી તેની પાવરટ્રેન વહેંચી હતી; 4,1 એલ આઇ 6 પ્રમાણભૂત હતું, જે 5.8 એલ વી 8 ઓફર કરે છે. જમણા હાથથી વાહન ચલાવવા માટે વિકસિત, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉત્પાદિત એફ-સિરીઝ ટ્રકોએ તેમના ડેશબોર્ડ ફોર્ડ કેનેડાથી મેળવ્યા હતા. આ પણ જુઓ ફોર્ડ એફ-સિરીઝ (આઠમી પેઢી) ફોર્ડ એફ-સિરીઝ (નવમી પેઢી) સંદર્ભો 7મી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1979 1980ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ કાર ફ્લેક્સિબલ-ઇંધણ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1990માં લેટિન એનસીએપી પિક-અપ્સમાં બંધ કરાયેલ કાર