British Wreck Commissioner's inquiry into the sinking of the Titanic
15 એપ્રિલ 1912ના રોજ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકના ડૂબવાના પરિણામે બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ વતી બ્રિટિશ રેક કમિશનર દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ તપાસની દેખરેખ હાઈકોર્ટના ન્યાયાધીશ લોર્ડ મર્સી દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે 2 મે થી 3 જુલાઈ 1912 સુધી લંડનમાં યોજાઈ હતી. સુનાવણી મુખ્યત્વે લંડન સ્કોટિશ ડ્રીલ હોલ, 59 બકિંગહામ ગેટ, લંડન એસડબલ્યુ 1 ખાતે થઈ હતી. કુલ 42 દિવસની સત્તાવાર તપાસ થઈ હતી. લોર્ડ મર્સી અને વિવિધ સલાહકારો, મૂલ્યાંકનકારો અને દરિયાઈ કાયદા અને શિપિંગ આર્કિટેક્ચરના નિષ્ણાતોએ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના અધિકારીઓ, સરકારી અધિકારીઓ, બચી ગયેલા મુસાફરો અને ક્રૂ અને બચાવ પ્રયાસોમાં મદદ કરનારાઓની પૂછપરછ કરી હતી. કાનૂની સલાહકારો દ્વારા રજૂ કરાયેલી સંસ્થાઓમાં શિપિંગ યુનિયનો અને સરકારી સંસ્થાઓનો સમાવેશ થાય છે. 25, 000થી વધુ પ્રશ્નોના જવાબ આપતા લગભગ 100 સાક્ષીઓએ જુબાની આપી હતી. પૂછપરછના પરિણામે એક અહેવાલ આવ્યો જેમાં જહાજનું વિગતવાર વર્ણન, જહાજની મુસાફરીનું વર્ણન, હિમખંડને કારણે થયેલા નુકસાનનું વર્ણન અને સ્થળાંતર અને બચાવનો અહેવાલ હતો. અંતિમ અહેવાલ 30 જુલાઈ 1912ના રોજ પ્રકાશિત થયો હતો. તેની ભલામણો, અગાઉની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટની તપાસની સાથે જે ડૂબ્યા પછીના મહિનામાં થઈ હતી, તે આપત્તિ પછી સલામતી પ્રથાઓમાં ફેરફાર તરફ દોરી ગઈ. પૃષ્ઠભૂમિ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન દ્વારા સંચાલિત ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક પેસેન્જર લાઇનરનું ડૂબવું 15 એપ્રિલ 1912ના રોજ વહેલી સવારે થયું હતું જ્યારે જહાજ યુકેના સાઉથેમ્પ્ટનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યૂયોર્ક સુધીની તેની પ્રથમ સફર પર હતું. હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાથી લગભગ 700 નોટિકલ માઇલ પૂર્વમાં ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં હિમખંડ સાથે અથડામણને કારણે ડૂબી ગયું હતું. 1500 થી વધુ મુસાફરો અને ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા, ટાઇટેનિક લાઇફબોટ્સમાં કેટલાક 710 બચી ગયેલા લોકોને થોડા કલાકો પછી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુકે બંનેમાં આપત્તિની હદને લઈને થોડી મૂંઝવણ હતી, કેટલાક અખબારોએ શરૂઆતમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે જહાજ અને મુસાફરો અને ક્રૂ સલામત છે. કાર્પાથિયા ન્યૂયોર્ક પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ટાઇટેનિક, જે અદ્રશ્ય હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે ડૂબી ગયું હતું અને ઘણા મૃત્યુ પામ્યા હતા. આપત્તિના સંજોગોની તપાસ માટે બંને દેશોમાં સત્તાવાર તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. રચના જ્યારે આપત્તિના સમાચાર યુકે સરકાર સુધી પહોંચ્યા ત્યારે તપાસ શરૂ કરવાની જવાબદારી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ પર હતી, જે બ્રિટીશ દરિયાઇ નિયમો માટે જવાબદાર સંસ્થા હતી અને જેના નિરીક્ષકોએ ટાઇટેનિકને તેની પ્રથમ સફર પહેલાં દરિયાઈ લાયકાત તરીકે પ્રમાણિત કરી હતી. 22 એપ્રિલ 1912ના રોજ, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રમુખ સિડની બક્સટને લોર્ડ ચાન્સેલર લોર્ડ લોરેબર્નને તપાસ પંચની રચના કરવા કહ્યું હતું. લોર્ડ ચાન્સેલરે લોર્ડ મર્સીને તપાસના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. પરિણામી સુનાવણી 2 મે થી 3 જુલાઈ 1912 સુધી મુખ્યત્વે બકિંગહામ ગેટ પર લંડન સ્કોટિશ ડ્રીલ હોલમાં થઈ હતી. આ સ્થળ તેના મોટા કદ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે નોંધપાત્ર પ્રેક્ષકોની અપેક્ષા હતી, પરંતુ તેમાં ભયંકર ધ્વનિશાસ્ત્ર હોવાનું બહાર આવ્યું હતું જેના કારણે શું ચાલી રહ્યું હતું તે સાંભળવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. છેલ્લા બે દિવસ વેસ્ટમિન્સ્ટરના કેક્સટન હોલમાં યોજાયા હતા કારણ કે સ્કોટિશ ડ્રીલ હોલને પરીક્ષા માટે બુક કરવામાં આવ્યો હતો. તપાસમાં મદદ કરવા માટે, ટાઇટેનિક્સના નિર્માતાઓ હારલેન્ડ અને વોલ્ફે જહાજનું અડધું મોડલ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેની બાજુમાં ઉત્તર એટલાન્ટિક શિપિંગ લેન અને દરિયાઈ બરફના સ્થાનો દર્શાવતો મોટો નકશો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સના એટર્ની જનરલ, સર રુફસ ઇસાકે કમિશનને ટાઇટેનિક્સ બાંધકામ, તેને કેવી રીતે નેવિગેટ કરવામાં આવી હતી અને હિમખંડ સાથે અથડામણ પહેલાં પ્રાપ્ત થયેલી બરફની ચેતવણીઓ જેવા મુદ્દાઓ સંબંધિત 26 પ્રશ્નોની સૂચિ આપી હતી. ટાઇટેનિકની નજીકમાં હતી પરંતુ ડૂબી રહેલા જહાજને મદદ કરી ન હતી તેવી ભૂમિકા અંગે પૂછપરછ શરૂ થયા પછી વધુ એક પ્રશ્ન ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. કાનૂની કર્મચારીઓ જે પૂછપરછ અને પ્રતિનિધિત્વ કરે છે તેમાં કાનૂની સલાહકારો, અને મૂલ્યાંકનકારો અને દરિયાઈ કાયદા અને શિપિંગ આર્કિટેક્ચરના નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. પાંચ મૂલ્યાંકનકારોમાં રીઅર એડમિરલ માનનીય સોમરસેટ ગફ-કેલ્થોર્પે; ટ્રિનિટી હાઉસના કેપ્ટન એ. ડબલ્યુ. ક્લાર્ક; રોયલ નેવલ રિઝર્વના કમાન્ડર ફિટ્ઝરોય લ્યોન; ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીમાં નૌકાદળના સ્થાપત્યના નિષ્ણાત પ્રોફેસર જ્હોન હાર્વર્ડ બાઇલ્સ; અને એડમિરલ્ટીના વરિષ્ઠ ઇજનેર મૂલ્યાંકનકાર એડવર્ડ ચેસ્ટનનો સમાવેશ થાય છે. એટર્ની જનરલ, સર રુફસ આઇઝેક (બોર્ડ ઓફ ટ્રેડનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા), રોબર્ટ ફિનલે (વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા), થોમસ સ્કેનલાન અને ક્લેમેન્ટ એડવર્ડ્સ પણ સામેલ હતા. પ્રતિનિધિત્વ કરતી સંસ્થાઓમાં શિપિંગ યુનિયનો અને સરકારી સંસ્થાઓનો સમાવેશ થતો હતો. દરિયાઇ કાયદા પેઢી હિલ ડિકીન્સને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. અન્ય સલાહકારોમાં (જેમાંથી કેટલાક સંસદના સભ્યો પણ હતા) હેમર ગ્રીનવુડ અને હેનરી ડ્યુક, સોલિસિટર-જનરલ જ્હોન સિમોન (બોર્ડ ઓફ ટ્રેડનું પ્રતિનિધિત્વ પણ કરતા), વડા પ્રધાનના પુત્ર રેમન્ડ એસ્ક્વિથ, સિડની રોલેટ અને એડવર્ડ મોરિસ હિલનો સમાવેશ થાય છે. તેમના વતી પ્રતિનિધિત્વ કરતી અથવા દેખરેખ રાખતી સલાહકાર ધરાવતી સંસ્થાઓમાં બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન, નેશનલ સેલર્સ એન્ડ ફાયરમેન યુનિયન ઓફ ગ્રેટ બ્રિટન એન્ડ આયર્લેન્ડ (જુઓ નેશનલ યુનિયન ઓફ સીમેન), ચેમ્બર ઓફ શિપિંગ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ, બ્રિટિશ સીફેરર્સ યુનિયન, ધ ઇમ્પિરિયલ મર્ચન્ટ સર્વિસ ગિલ્ડ, ધ મરીન એન્જિનિયર્સ એસોસિએશન, ધ નેશનલ યુનિયન ઓફ સ્ટીવર્ડ્સ (જુઓ નેશનલ યુનિયન ઓફ શિપ્સ સ્ટીવર્ડ્સ) અને જહાજના નિર્માતાઓ, હારલેન્ડ અને વોલ્ફનો સમાવેશ થાય છે. કાર્યવાહી જોનારા પ્રતિનિધિઓ સાથેની સંસ્થાઓમાં એલન લાઇન રોયલ મેઇલ સ્ટીમર્સ, કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે અને લેલૅન્ડ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. જુબાની 36 દિવસની સત્તાવાર તપાસ દરમિયાન (બે મહિનામાં ફેલાયેલી), લગભગ 100 સાક્ષીઓ પાસેથી પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે જવાબોના રૂપમાં જુબાની નોંધવામાં આવી હતી, જેનો જવાબ આપવા માટે પ્રક્રિયા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આ પ્રશ્નો, કેટલીકવાર વ્યાપક ક્રોસ-એક્ઝામિનેશન સાથે જોડાઈને, સત્તાવાર અદાલતના રેકોર્ડમાં 25,000 થી વધુ પ્રશ્નો નોંધવામાં આવ્યા હતા. લગભગ £20,000 (આજના ભાવે £) ની કિંમત સાથે, તે તે સમય સુધી બ્રિટિશ ઇતિહાસમાં સૌથી લાંબી અને સૌથી વિગતવાર તપાસની અદાલત હતી. સાક્ષી આપનારાઓમાં જીવિત મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો, તેમજ આસપાસના અન્ય જહાજોના કેપ્ટન અને ક્રૂ સભ્યો, નિષ્ણાત સાક્ષીઓ, સરકારી અધિકારીઓ અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના અધિકારીઓ અને જહાજ ડિઝાઇનર્સનો સમાવેશ થાય છે. બચેલા ક્રૂ સભ્યો જેમણે જુબાની આપી હતી તેમાં સૌથી વરિષ્ઠ હયાત અધિકારી ચાર્લ્સ લાઇટોલર (ટાઇટેનિક પર સેકન્ડ ઓફિસર), ચેતવણી આપનાર ચોકીદાર ફ્રેડરિક ફ્લીટ, હયાત વાયરલેસ ઓપરેટર હેરોલ્ડ બ્રાઇડ અને જહાજના બેકર ચાર્લ્સ જોઘિનનો સમાવેશ થાય છે. સુનાવણીમાં પુરાવા આપનારા અન્ય જહાજોના લોકોમાં હેરોલ્ડ કોટમ (કાર્પાથિયા પર વાયરલેસ ઓપરેટર), સ્ટેનલી લોર્ડ (કેલિફોર્નિયાના કેપ્ટન), આર્થર રોસ્ટ્રોન (કાર્પાથિયાના કેપ્ટન) અને જે. બી. રેન્સન (કેપ્ટન). નિષ્ણાત સાક્ષીઓમાં ગુગ્લીલ્મો માર્કોની (માર્કોની કંપનીના અધ્યક્ષ) અને સંશોધક સર અર્નેસ્ટ શેકલટનનો સમાવેશ થાય છે. સાક્ષી આપવા માટે બોલાવવામાં આવેલા અન્ય લોકોમાં હેરોલ્ડ આર્થર સેન્ડરસન, ઇન્ટરનેશનલ મર્કન્ટાઇલ મરીન કંપનીના યુકેના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, જે. પી. મોર્ગનની આગેવાની હેઠળના શિપિંગ કન્સોર્ટિયમનો સમાવેશ થાય છે, જે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનને નિયંત્રિત કરે છે. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના જે અધિકારીઓએ જુબાની આપી હતી તેમાં જે. બ્રુસ ઇસ્મે (ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર) અને ચાર્લ્સ આલ્ફ્રેડ બાર્ટલેટ (મરીન સુપ્રિટેન્ડેન્ટ) નો સમાવેશ થાય છે. હારલેન્ડ અને વોલ્ફમાંથી, એલેક્ઝાન્ડર કાર્લિસ્લે (નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ) દ્વારા પુરાવા આપવામાં આવ્યા હતા. કાર્લિસ્લે શિપયાર્ડના અધ્યક્ષ લોર્ડ પિર્રીના સાળા હતા અને પિર્રી સાથે મળીને શરૂઆતમાં ઓલિમ્પિક-વર્ગના જહાજો (ટાઇટેનિક સહિત) ની રચના માટે જવાબદાર હતા. કાર્લિસ્લે 1910 માં નિવૃત્ત થયા હતા, અને પિરીની જેમ ટાઇટેનિકની પ્રથમ સફર પર મુસાફરી કરી ન હતી. બોર્ડ પર મુખ્ય ડિઝાઇનર પિરીના ભત્રીજા થોમસ એન્ડ્રુઝ હતા, જે જહાજ સાથે નીચે ગયા હતા. ઇસ્મે સિવાય સાક્ષી આપનારા એકમાત્ર મુસાફરો સર કોસ્મો ડફ-ગોર્ડન અને તેમની પત્ની લ્યુસી, લેડી ડફ-ગોર્ડન હતા. કેલિફોર્નિયાના ક્રૂ અને ડફ ગોર્ડન્સની પૂછપરછને તપાસની મુખ્ય બાબતો તરીકે જોવામાં આવી હતી. ડૂબી રહેલા ટાઇટેનિકને બચાવવામાં કેલિફોર્નિયાની નિષ્ફળતા, જે અમેરિકન તપાસ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવી હતી, તે પહેલેથી જ વિવાદાસ્પદ હતી અને કેપ્ટન લોર્ડ અને તેના અધિકારીઓની જુબાની સાથે તે વધુ વિવાદાસ્પદ બની હતી. લોર્ડના દાવાઓ અને સમજૂતીઓ તેમના અધિકારીઓ દ્વારા વિરોધાભાસી હતી અને તેમના દ્વારા તેમને એક ડરાવનાર અને કંઈક અંશે જુલમી વ્યક્તિ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે લોર્ડ માત્ર એક સાક્ષી તરીકે હાજર થયો હતો અને તેના પર ખોટા કામનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો ન હતો, જેમ કે ટાઇટેનિક દુર્ઘટનાના એક ઇતિહાસકારએ કહ્યું છે, "ત્યારથી લોકોના મનમાં કેલિફોર્નિયાના અધિકારીઓની છબી બનાવવામાં આવી છે જે પુલ પર ખાલી ઊભા છે, તેમના કપ્તાન દ્વારા એટલા સંપૂર્ણ રીતે ડરાવવામાં આવ્યા છે કે તેઓ તેના ક્રોધનો સામનો કરવાના જોખમને ચલાવવા કરતાં અન્ય જહાજને ડૂબી જતા જોશે". ડફ ગોર્ડન્સની જુબાની, જેના પર 40 બેઠકોવાળી પરંતુ માત્ર 12 મુસાફરો ધરાવતી લાઇફબોટમાં ટાઇટેનિક છોડવાની તેમની ક્રિયાઓ માટે ગેરવર્તણૂકનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેણે તપાસની સૌથી મોટી ભીડને આકર્ષિત કરી હતી. પ્રધાનમંત્રી એચ. એચ. એસ્ક્વિથના પત્ની માર્ગોટ એસ્ક્વિથ, લંડનમાં રશિયાના રાજદૂત કાઉન્ટ એલેક્ઝાન્ડર બેકેન્ડોર્ફ, સંસદના ઘણા સભ્યો અને વિવિધ ઉમરાવો સહિત સમાજના ઘણા નોંધપાત્ર વ્યક્તિઓએ હાજરી આપી હતી. જહાજના પ્રસ્થાનના આશરે 10 દિવસ પહેલા ટાઇટેનિક્સ કોલસાના ભંડારમાં શરૂ થયેલી આગને લગતી જુબાની આપવામાં આવી હતી, અને સાઉધમ્પ્ટનની બહાર તેની પ્રથમ સફરમાં ઘણા દિવસો સુધી સળગતી રહી હતી. તેની થોડી નોંધ લેવામાં આવી હતી. આધુનિક સમયના ઇતિહાસકાર (2016) દ્વારા એવું માનવામાં આવે છે કે આગને કારણે બે બલ્કહેડ્સ અને હલની માળખાકીય અખંડિતતાને નુકસાન થયું છે; આને જહાજની ગતિ સાથે મળીને આપત્તિના ફાળો આપનારા કારણો તરીકે આપવામાં આવ્યા છે. અહેવાલ અને તારણો અંતિમ અહેવાલ 30 જુલાઈ 1912ના રોજ પ્રકાશિત થયો હતો. પૂછપરછમાં પૂછપરછની રેખાઓ જહાજનું વિગતવાર વર્ણન, જહાજની મુસાફરીનું વર્ણન, હિમખંડને કારણે થયેલા નુકસાનનું વર્ણન, સ્થળાંતર અને બચાવનું વર્ણનમાં પરિણમી હતી. કેલિફોર્નિયાના સંજોગો માટે સમર્પિત એક વિશેષ વિભાગ પણ હતો. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ટાઇટેનિક્સનું ડૂબવું એ માત્ર હિમખંડ સાથે અથડાવાનું પરિણામ હતું, જહાજની કોઈ અંતર્ગત ખામીને કારણે નહીં, અને તે અથડામણ બરફીલા પાણીમાં ખતરનાક રીતે ઝડપી ગતિએ થઈ હતીઃ અદાલતે ઉપરોક્ત શિપિંગ અકસ્માતના સંજોગોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કર્યા પછી, અહીંના જોડાણમાં દેખાતા કારણો શોધી કાઢે છે કે, ઉપરોક્ત જહાજનું નુકસાન હિમખંડ સાથે અથડામણને કારણે થયું હતું, જે જહાજની અતિશય ગતિને કારણે થયું હતું. તેમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે ટાઇટેનિક સામેના નૌવહનના જોખમોને ધ્યાનમાં રાખીને જે નજર રાખવામાં આવી રહી હતી તે અપૂરતી હતી અને જહાજના અધિકારીઓ આત્મસંતુષ્ટ હતા. ત્યાં ઘણી ઓછી લાઈફબોટ્સ ઉપલબ્ધ હતી અને તેમને યોગ્ય રીતે ભરવામાં આવ્યા ન હતા અથવા પ્રશિક્ષિત નાવિકોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જોકે તેમને યોગ્ય રીતે નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે કેલિફોર્નિયાના લોકો "કોઈ ગંભીર જોખમ વિના બરફને ખુલ્લા પાણીમાં ધકેલી શક્યા હોત અને તેથી તેઓ ટાઇટેનિકની મદદ માટે આવ્યા છે. જો તેણીએ આમ કર્યું હોત તો તે ઘણા લોકોને બચાવી શકી હોત, જો તમામ જીવ ગુમાવ્યા ન હોત. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રતિનિધિએ લોર્ડ મર્સીને સૂચન કર્યું હતું કે કેપ્ટન લોર્ડની "બ્રિટિશ જહાજના માસ્ટર તરીકે ચાલુ રહેવાની ક્ષમતા" ની ઔપચારિક તપાસ થવી જોઈએ પરંતુ કાનૂની તકનીકીઓને કારણે તેમની સામે કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની તેના અપૂરતા નિયમો માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને પૂરતી લાઈફબોટ્સ પૂરી પાડવામાં આવી હતી તેની ખાતરી કરવામાં નિષ્ફળતા અને ક્રૂને તેમના ઉપયોગમાં યોગ્ય તાલીમ આપવામાં આવી હતી. ડફ ગોર્ડન્સને ખોટા કામમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તે સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે તેઓએ વધુ કુશળતાપૂર્વક કામ કરવું જોઈએ. અમેરિકન તપાસથી વિપરીત, મર્સી અહેવાલમાં બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન અથવા ટાઇટેનિક્સના કપ્તાન એડવર્ડ સ્મિથની નિષ્ફળતાની નિંદા કરવામાં આવી ન હતી. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે માર્ગ ન બદલવા અથવા ગતિ ધીમી કરવા માટે સ્મિથ દોષિત હોવા છતાં, તેમણે બેદરકારી દાખવી ન હતી કારણ કે તેમણે લાંબા સમયથી ચાલતી પ્રથાનું પાલન કર્યું હતું જે અગાઉ અસુરક્ષિત હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું ન હતું (તપાસમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એકલા બ્રિટિશ જહાજોએ અગાઉના દાયકામાં 35 લાખ મુસાફરોને વહન કર્યા હતા અને માત્ર 10 લોકોના જીવ ગુમાવ્યા હતા). તે તારણ કાઢે છે કે સ્મિથે માત્ર "તે જ કર્યું હતું જે અન્ય કુશળ માણસોએ તે જ સ્થાને કર્યું હોત". જો કે, આ પ્રથા પોતે જ ખામીયુક્ત હતી અને "એવી આશા રાખવી જોઈએ કે આ પ્રથા વિશે છેલ્લું સાંભળવામાં આવ્યું છે. ટાઇટેનિકના કિસ્સામાં જે ભૂલ થઈ તે નિઃશંકપણે ભવિષ્યમાં આવા કોઈ પણ કેસમાં બેદરકારી હશે. અહેવાલની ભલામણો, અગાઉની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટની તપાસની સાથે જે ડૂબ્યા પછીના મહિનામાં થઈ હતી, તે સલામતી પ્રથાઓમાં ફેરફારો તરફ દોરી ગઈ. પ્રતિક્રિયાઓ આ અહેવાલને બ્રિટિશ પ્રેસ દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. ધ ડેઇલી ટેલિગ્રાફે ટિપ્પણી કરી હતી કે "તકનીકી રીતે કહીએ તો, અહેવાલ એ છેલ્લો શબ્દ નથી, પરંતુ વ્યવહારમાં તેને કદાચ એવું જ ગણવામાં આવશે". ધ ડેઇલી મેઇલે અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે "એવું માનવું મુશ્કેલ હતું કે જહાજના માલિકોની જવાબદારીની તપાસ કરતી કોઈપણ અદાલત લોર્ડ મર્સી અને તેમની સાથે બેઠેલા લોકોના અભિપ્રાયની અભિવ્યક્તિની અવગણના કરશે. અહેવાલમાં, અસરકારક રીતે, તેમને તમામ દોષમાંથી મુક્ત કર્યા પછી, તેનાથી વિપરીત સ્થાપિત કરવા માટે હવે પછી કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવશે તેવી શક્યતા નથી. અન્ય લોકો વધુ ટીકાત્મક હતા. તેમના સંસ્મરણોમાં, ચાર્લ્સ લાઇટોલરે તપાસના હિતોના સંઘર્ષ તરફ ધ્યાન દોર્યુંઃ "ગંદા લિનન ધોવાથી કોઈને મદદ નહીં મળે. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડએ તે જહાજને દરેક રીતે સમુદ્ર માટે યોગ્ય ગણાવ્યું હતું. હવે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ તે જહાજના નુકસાનની તપાસ કરી રહ્યું હતું-એટલે જ વ્હાઇટવોશ બ્રશ ". ટાઇટેનિક ઇતિહાસકાર ડોનાલ્ડ લિન્ચ પરિણામોની નોંધ કરે છેઃ "પોતાની જાતને સુરક્ષિત રાખવા ઉપરાંત, [બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ] ને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનને બેદરકારીભર્યું જોવા માટે કોઈ રસ નહોતો. વ્હાઇટ સ્ટારની પ્રતિષ્ઠા અથવા બેલેન્સશીટને કોઈ નુકસાન બ્રિટિશ શિપિંગ માટે ખરાબ હશે-અને બંને માટે નોંધપાત્ર સંભાવના હતી. શિપિંગ કંપની તરફથી બેદરકારી લાખો ડોલરના નુકસાનના દાવાઓ અને મુકદ્દમાઓનો માર્ગ મોકળો કરી શકે છે જે અદાલતોને વર્ષો સુધી બાંધી દેશે, સંભવતઃ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનને તોડી નાખશે, અને પરિણામે જર્મની અને ફ્રેન્ચને બ્રિટનના મોટાભાગના આકર્ષક શિપિંગ ટ્રાફિકનું નુકસાન થશે. સ્ટેફની બાર્ઝેવ્સ્કી અમેરિકન અને બ્રિટિશ પૂછપરછ દ્વારા લેવામાં આવેલા અભિગમો વચ્ચેના તફાવતની નોંધ કરે છે. બ્રિટિશ તપાસ ઘણી વધુ તકનીકી હતી, "બંનેમાં વધુ વિદ્વાન અને જ્ઞાની", જ્યારે અમેરિકન તપાસનો અહેવાલ તુલનાત્મક રીતે નબળી રીતે સંચાલિત તપાસનું પ્રતિબિંબ હતું જેણે વારંવાર પોતાને વિચલિત થવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, અમેરિકન અહેવાલમાં આપત્તિ તરફ દોરી ગયેલી નિષ્ફળતાઓ પર વધુ મજબૂત વલણ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. બાર્ઝેવ્સ્કી કહે છે તેમ, તે "સ્થાપિત દરિયાઈ પરંપરાઓ અને ટાઇટેનિક્સના નિર્માતાઓ, માલિકો, અધિકારીઓ અને ક્રૂના વર્તનની ટીકાઓથી ઘેરાયેલું છે", અને આપત્તિના પીડિતો માટે કરવામાં આવેલ "ન્યાયી રોષ" અને "ભૂલોને સુધારવાનો જુસ્સો" દર્શાવે છે અને કોઈપણ પુનરાવર્તનને અટકાવે છે. બે અહેવાલોના લેખકોએ આપત્તિ કેવી રીતે આવી તે અંગે નોંધપાત્ર રીતે અલગ અર્થઘટન કર્યું હતું. અમેરિકન અહેવાલમાં આ આપત્તિ તરફ દોરી ગયેલા ઘમંડ અને આત્મસંતોષની નિંદા કરવામાં આવી હતી અને કેપ્ટન સ્મિથ, શિપિંગ ઉદ્યોગ અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડને તેમની નિષ્ફળતાઓ માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ અહેવાલમાં ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "આ તપાસનું મહત્વ ભવિષ્ય સાથે સંબંધિત છે. કોઈ પણ તપાસ ભૂતકાળને સુધારી શકતી નથી. ટાઇટેનિક નોટ્સ ગ્રંથસૂચિના ડૂબવાની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટની તપાસ પણ જુઓ વધુ વાંચન તપાસ અને અહેવાલની સંપૂર્ણ લખાણ બ્રિટિશ રેક કમિશનરની તપાસ (ટાઇટેનિક તપાસ પ્રોજેક્ટ) મર્સી, લોર્ડ (1999) [1912] પર ઉપલબ્ધ છે. ટાઇટેનિકનું નુકસાન, 1912. સ્ટેશનરી ઓફિસ. ધ ટાઇટેનિક સ્ટોરીના પ્રકરણ 3 ('તમારી પોતાની સામાન્ય સમજનો અભ્યાસ કરો'): સખત પસંદગીઓ, ખતરનાક નિર્ણયો (સ્ટીફન કોક્સ, 1999) જોસેફ કોનરેડ દ્વારા જીવન અને પત્રો પરની નોંધોમાં પૂછપરછ પર એક નિબંધ ('ટાઇટેનિકના નુકસાનની પ્રશંસનીય તપાસના અમુક પાસાઓ') નો સમાવેશ થાય છે (વિકિસ્રોત) બાહ્ય લિંક્સ એસ. ઓ. એસ. ટાઇટેનિક, તપાસના ટીવી નાટકીકરણની વિગતો (બીબીસી) લંડન બોર્ડ ઓફ ટ્રેડમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક 1912 માં જાહેર પૂછપરછ એફઆરઃ કમિશન ડી 'એન્ક્વેટ સુર લે નૌફ્રેજ ડુ ટાઇટેનિક