Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
ગ્રાન્ડે સેમેન ડી એવિએશન ડી લા શેમ્પેઇન એ 1909માં ફ્રાન્સમાં રીમ્સ નજીક યોજાયેલી 8-દિવસીય ઉડ્ડયન બેઠક હતી, જેનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે મુખ્ય સ્થાનિક શેમ્પેઇન ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રાયોજિત હતી. તેને પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય જાહેર ઉડ્ડયન કાર્યક્રમ તરીકે ઉજવવામાં આવે છે, જે હવા કરતાં ભારે ઉડાનની સદ્ધરતાની પુષ્ટિ કરે છે. તે પ્રતિષ્ઠિત ગોર્ડન બેનેટ ટ્રોફી માટેની પ્રથમ સ્પર્ધાને ચિહ્નિત કરે છે, જે ન્યૂ યોર્ક હેરાલ્ડના પ્રકાશક ગોર્ડન બેનેટ દ્વારા પ્રાયોજિત છે, જે લુઇસ બ્લેરિયોટ સાથેની સ્પર્ધામાં અમેરિકન ગ્લેન કર્ટિસે જીતી હતી. આ બેઠકમાં હેનરી ફર્મેન દ્વારા 180 કિમી (110 માઇલ) ની ઉડાન, તેમજ હળવા વજનના જીનોમ એન્જિનની શરૂઆતનો વિશ્વ વિક્રમ તોડ્યો હતો, જેને ખૂબ પ્રશંસા મળી હતી. 22 ઓગસ્ટ અને 29 ઓગસ્ટ 1909ની વચ્ચે યોજાયેલી ગ્રાન્ડ સેમેન ડી 'એવિએશનને મોએટ એટ ચેન્ડોન અને મમ સહિત શેમ્પેનના ઘણા અગ્રણી ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી અને માર્કિસ ડી પોલિગ્નેકની અધ્યક્ષતાવાળી સમિતિ દ્વારા તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તે પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય જાહેર ઉડ્ડયન કાર્યક્રમ હતો અને તે સમયે અને પછીના ઇતિહાસકારો દ્વારા તેને હવા કરતાં ભારે ઉડ્ડયનના યુગના આગમનને ચિહ્નિત કરતી ઘટના તરીકે જોવામાં આવી હતી. તે સમયના લગભગ તમામ અગ્રણી વિમાનચાલકોએ ભાગ લીધો હતો અને 500,000 મુલાકાતીઓમાં ફ્રેન્ચ પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિ આર્મંડ ફેલિયર્સ અને રાજકોષના બ્રિટિશ ચાન્સેલર ડેવિડ લોયડ જ્યોર્જનો સમાવેશ થતો હતો. તે રીમ્સની ઉત્તરે બેથેનીના મેદાન પર યોજાયો હતો, જે પાછળથી રીમ્સ-શેમ્પેન એર બેઝ બન્યો હતો. આ કાર્યક્રમ માટે વિમાનને સમાવવા માટે શેડની હરોળ સાથે એક વિશાળ ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડની બાજુમાં "લોકપ્રિય બિડાણ" હતું, જે એક પ્રચંડ સ્કોરબોર્ડ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. દર્શકો માટેની સુવિધાઓમાં 600 લોકો બેસી શકે તેવી રેસ્ટોરન્ટ, બેન્ડસ્ટેન્ડ્સ અને ફ્લાવરબેડ્સ સાથે ખાસ ગોઠવાયેલા લૉનનો વિસ્તાર અને પોસ્ટ ઓફિસનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી દરરોજ 50,000 પોસ્ટકાર્ડ્સ મોકલવામાં આવતા હતા અને પ્રેસ સંવાદદાતાઓ દ્વારા લગભગ દસ લાખ શબ્દો મોકલવામાં આવતા હતા. પ્રેક્ષક વિસ્તાર લાઓન-રીમ્સ રેલવે લાઇનથી માત્ર થોડાક સો મીટર દૂર હતો અને કામચલાઉ સ્ટેશન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ સ્પર્ધાઓ માટે ચાર થાંભલાઓ દ્વારા ચિહ્નિત એક લંબચોરસ સ્પર્ધા પ્રક્રિયા ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સની સામે ટેકઓફ કરવા અને ઉતરાણ કરવા માટે બનાવાયેલ પટ્ટી હતી, જેની સામે ટાઈમકીપર્સ ઝૂંપડું હતું, જેમાં દર્શકોને બતાવવા માટે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ આપવામાં આવી હતી કે કઈ સ્પર્ધા માટે સ્પર્ધા કરવામાં આવી રહી છે. ઉડવાની પરિસ્થિતિઓ આદિમ હતીઃ જે વિસ્તાર પર મોટાભાગની ઉડાન ભરવાની હતી તે ખેતીની જમીન હતીઃ ખેતી હેઠળના કેટલાક પાકની લણણી કરવામાં આવી ન હતી અને જ્યાં આ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યાં ઘાસના ઢગલા હતાઃ એક કરતાં વધુ ફ્લાયર આ અવરોધોથી ખરાબ થવાનું હતું. ઇવેન્ટ્સ રવિવાર 22 ઓગસ્ટ-ગોર્ડન-બેનેટ ટ્રોફી માટે ફ્રેન્ચ ટીમ નક્કી કરવા માટેની સ્પર્ધા; પ્રિક્સ દ લા વિટેસે, (દિવસ 1); પ્રિક્સ ડુ ટૂર દ પિસ્તે, (દિવસ 1); પ્રિક્સ દ એરોનોટ્સ, (દિવસ 1). સોમવાર 23 ઓગસ્ટ-ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ દ લા શેમ્પેન (દિવસ 1); પ્રિક્સ ડુ ટૂર દ પિસ્તે (દિવસ 2); પ્રિક્સ દ એરોનોટ્સ (દિવસ 2). મંગળવાર 24 ઓગસ્ટ-ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ દ લા વિટેસે (દિવસ 2); પ્રિક્સ ડુ ટૂર દ પિસ્તે, (દિવસ 3); પ્રિક્સ દ એરોનોટ્સ (દિવસ 3). બુધવાર 25 ઓગસ્ટ-ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી લા શેમ્પેન (દિવસ 2); પ્રિક્સ ડુ ટૂર ડી પિસ્ટ, (દિવસ 4); પ્રિક્સ ડેસ એરોનોટ્સ (દિવસ 4). ગુરુવાર 26 ઓગસ્ટ-ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી લા શેમ્પેન (દિવસ 3); પ્રિક્સ ડુ ટૂર ડી પિસ્ટ, (દિવસ 5); પ્રિક્સ ડેસ એરોનોટ્સ (દિવસ 5); ગોળાકાર ફુગ્ગાઓ માટે ઉતરાણ સ્પર્ધા. શુક્રવાર 27 ઓગસ્ટ-ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ દ લા શેમ્પેન (દિવસ 4); પ્રિક્સ ડુ ટૂર દ પિસ્તે (દિવસ 6); પ્રિક્સ દ એરોનોટ્સ (દિવસ 6). શનિવાર 28 ઓગસ્ટ-કૂપ ઇન્ટરનેશનલ ડી એવિએશન ગોર્ડન-બેનેટ; પ્રિક્સ ડેસ પેસેજર્સ (દિવસ 1); પ્રિક્સ ડુ ટૂર ડી પિસ્ટે (દિવસ 7); પ્રિક્સ ડેસ એરોનોટ્સ (દિવસ 7). રવિવાર 29 ઓગસ્ટ-પ્રિક્સ ડે લા વિટેસે (દિવસ 3); પ્રિક્સ ડેસ પેસેજર્સ (દિવસ 2); પ્રિક્સ ડી એલ્ટીટ્યુડ; પ્રિક્સ ડુ ટૂર ડી પિસ્ટે (દિવસ 8); પ્રિક્સ ડેસ એરોનોટ્સ (દિવસ 8) ગોર્ડન બેનેટ ટ્રોફી આ બેઠકની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત ઇવેન્ટ હતી, અને તે રાષ્ટ્રીય ટીમો વચ્ચેની સ્પર્ધા હતી, જે ન્યૂયોર્ક હેરાલ્ડના પ્રકાશક ગોર્ડન બેનેટ દ્વારા પ્રાયોજિત હતી અને પ્રથમ વખત યોજવામાં આવી હતી. તેમાં સીધી સ્પર્ધાને બદલે સર્કિટના બે તબક્કામાં ટાઇમ ટ્રાયલનો સમાવેશ થતો હતો, અને દરેક રાષ્ટ્રને ત્રણ પ્રવેશકોની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રવિવારની સવારે ફ્રેન્ચ ટીમ માટે ક્વોલિફિકેશન ટ્રાયલ્સમાં હવામાનની સ્થિતિને કારણે અવરોધ આવ્યો હતો, જેમાં સૌથી સફળ હરીફ, યુજીન લેફેબ્રે ફ્રેન્ચ નિર્મિત રાઈટ બાયપ્લેન ઉડાડતા હતા, જે કોર્સના બે લેપ્સ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતાઃ વિશ્વાસપાત્ર ઉડાન ભરનાર એકમાત્ર અન્ય પાયલોટ લુઇસ બ્લેરિયટ હતા, અને ત્રીજું સ્થાન પાછળથી હ્યુબર્ટ લેથમને એન્ટોનેટ મોનોપ્લેન ઉડાડવા માટે આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે દિવસે પછીથી યોજાયેલી પ્રિક્સ ડે લા વિટેસ માટેની ટ્રાયલ્સમાં તેમના પ્રદર્શનને કારણે હતું, જે દરમિયાન "એક સમયે હવામાં સાત મશીનોનું અદ્ભુત અને અભૂતપૂર્વ પ્રદર્શન જોવા મળ્યું હતું". અન્ય દેશોનું પ્રતિનિધિત્વ અમેરિકન વિમાનચાલક ગ્લેન કર્ટિસ અને જ્યોર્જ કોકબર્ન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ગ્રેટ બ્રિટનનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ફ્રેન્ચ ફરમાન III બાયપ્લેન ઉડાવ્યું હતુંઃ વચનબદ્ધ ઇટાલિયન અને ઑસ્ટ્રિયન એન્ટ્રીઓ સાકાર થઈ ન હતી. સ્પર્ધાના શનિવારે કર્ટિસે પ્રથમ ઉડાન ભરી, પહેલા સર્કિટ પ્રાઇઝ માટે પ્રયાસ કર્યો અને રેકોર્ડ ઘટાડીને 7 મીટર 55.4 સેકન્ડ કર્યો. આનાથી પ્રોત્સાહિત થઈને, તેણે ટ્રોફી માટે પોતાનો પ્રયાસ કર્યો, 15 મીટર 50.4 સેકન્ડમાં બે લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા. કોકબર્ને આગળનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ એક લેપ પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ રહ્યો. ત્યારબાદ લેફેબ્રેએ ફ્રેન્ચ ટીમ દ્વારા પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં તેણે માત્ર 20 મીટર 47.6 સેકન્ડનો સમય મેળવ્યો હતો. લેથમનો સમય 16 મીટર 32 સેકન્ડનો હતો. બ્લેરિયટ, જે છેલ્લે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો, તેણે કર્ટિસના બીજા (ઝડપી) લેપની સાથે જ પ્રથમ લેપ ટાઇમ મેળવ્યો હતો, પરંતુ બીજા રાઉન્ડ દરમિયાન તેને સ્ક્વોલ દ્વારા અવરોધવામાં આવ્યો હતો અને તેનો કુલ સમય 15 મિનિટ 56.1 સેકન્ડનો હતો. ટ્રોફીના નિયમો હેઠળ, કર્ટિસની જીતનો અર્થ એ હતો કે આગામી રેસ અમેરિકામાં યોજાશે. પછીના દિવસે બ્લેરિયોટે એક ઇનામ મેળવ્યું હતું, તે સૌથી ઝડપી સર્કિટ માટે, 7 મીટર 47.4 સેકન્ડના સમય સાથે. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી શેમ્પેન એટ લા વિલે ડી રીમ્સ આ 50,000,25,000,10,000,5,000,5,000 અને 5,000 ફ્રાન્કના છ ઇનામો ઓફર કરતું અંતર ઇનામ હતું. આ પુરસ્કાર માટેની સ્પર્ધાના પરિણામે ત્રણ દિવસમાં ત્રણ વખત અંતર તોડવાનો વિશ્વ વિક્રમ બન્યો હતો, આખરે હેનરી ફર્માને ફર્માન III બાયપ્લેન ઉડાવીને પુરસ્કાર જીત્યો હતો. ફર્માન આખરે ઉતર્યો કારણ કે સ્પર્ધા સાડા સાત વાગ્યે બંધ થઈ ગઈ હતી, અને આ સમય પછી ઉડાડવામાં આવેલા કોઈપણ અંતરની ગણતરી કરવામાં આવી ન હતી. ઉતર્યા પછી, લંડન ટાઈમ્સના સંવાદદાતાના શબ્દોમાં તેઓ "ઉત્સાહી ભીડ દ્વારા પકડાઈ ગયા હતા અને થપ્પડમાં વિજયમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં લગભગ ઉન્મત્ત ઉત્તેજનાનું દ્રશ્ય જોવા મળ્યું હતું" જોકે ઉછેર દ્વારા ફ્રેન્ચ, ફરમાનના પિતા બ્રિટિશ હતા અને તેથી તેઓ તકનીકી રીતે પણ બ્રિટિશ હતા, આ મિશ્ર રાષ્ટ્રીયતાની ઉજવણી લશ્કરી બેન્ડ દ્વારા તેમની જીતની ઉજવણી કરવા માટે ફ્રેન્ચ અને બ્રિટીશ બંને રાષ્ટ્રગીત વગાડતા કરવામાં આવી હતી. ફર્માને તેના વિમાનના વિવિનસ એન્જિનને બદલી નાખ્યું હતું, જે અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ રહ્યું હતું, અને ઉડાનના થોડા સમય પહેલા જ તેમાં જીનોમ ઓમેગા રોટરી એન્જિન લગાવ્યું હતું. સ્પર્ધાના પ્રકાશિત નિયમોએ વિમાનમાં કોઈપણ ફેરફારો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હોવાથી, તેમની જીતનો વિરોધ એન્ટોનેટ વિમાન અને એન્જિનના ડિઝાઇનર લેથમ અને લિયોન લેવવાસ્સેરે કર્યો હતો, પરંતુ આ ફેરફારને ઉડાન પહેલાં સત્તાવાર રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેમની ફરિયાદ સફળ થઈ ન હતી. રીમ્સ મીટિંગ એ જીનોમ એન્જિનની જાહેર શરૂઆત હતી, અને મોટાભાગના દર્શકો દ્વારા કદાચ પ્રશંસા ન કરવામાં આવી હોવા છતાં, આ રીમ્સ મીટિંગમાં યોજાનારી સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓમાંની એક હતી. સેગુઇન ભાઈઓ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત જીનોમ, વજનમાં હળવું અને પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય હતું, અને ઉડ્ડયન તકનીકમાં એક મોટી પ્રગતિ હતીઃ લુઇસ બ્લેરિયોટે પાછળથી કહ્યું હતું કે "તેણે ઉદ્યોગને કૂદકે ને ભૂસકે આગળ વધવા સક્ષમ બનાવ્યો" અન્ય ત્રણ વિમાનો રીમ્સ ખાતે આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, અન્ય વિમાનો કોકબર્ન અને રોજર સોમર સાથે જોડાયેલા ફર્માન બાયપ્લેન અને લુઇસ પૌલહાન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડે લા વિટેસે સાથે જોડાયેલા વોઇસિન હતા, જે સર્કિટના ત્રણ લેપ્સમાં સૌથી ઝડપી સમય માટે 10,000,5,000,3,000 અને 2,000 ફ્રાન્કના ચાર ઇનામો ઓફર કરતા હતા. આ માટેના અંતિમ પ્રયાસો છેલ્લા દિવસે યોજાયા હતા, અને બ્લેરિયટ પર કર્ટિસની સાંકડી જીત પછી દર્શકો એક રોમાંચક દ્વંદ્વયુદ્ધની અપેક્ષા રાખી રહ્યા હતા. જો કે, બ્લેરિયોટનો અદભૂત અકસ્માત થયો હતોઃ તેનું વિમાન તૂટી પડ્યું હતું અને તેમાં આગ લાગી હતી, અને તેનો નાશ થયો હતોઃ ઇનામ કર્ટિસને મળ્યું હતું. પ્રિક્સ ડેસ પેસેજર્સ 10,000 ફ્રાન્કનું એક જ ઇનામ, જે વિમાનચાલકને આપવામાં આવે છે, જે કોર્સના એક ખોળામાં સૌથી વધુ મુસાફરોને વહન કરે છેઃ સમાન સંખ્યામાં મુસાફરોને વહન કરતા બે સ્પર્ધકોની સ્થિતિમાં સૌથી ઝડપીને ઇનામ આપવામાં આવે છે. બે મુસાફરોને વહન કરનાર એકમાત્ર પાયલોટ ફરમાન જીત્યો હતો. 10, 000 ફ્રાન્કનું પ્રિક્સ ડી એલ્ટીટ્યુડ (ઊંચાઈ પુરસ્કાર). હ્યૂબર્ટ લેથમે 7,000 અને 3,000 ફ્રાન્કની પ્રિક્સ ડુ ટૂર ડી પિસ્ટ (સર્કિટ પ્રાઇઝ) ની ઊંચાઈ સાથે એન્ટોનેટ VII ઉડાવીને જીત મેળવી હતી. સૌથી ઝડપી સિંગલ લેપ માટે. લુઇસ બ્લેરિયોટે તેના પ્રકાર XII મોનોપ્લેનને 76.95 કિમી/કલાક (47.8 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે ઉડાવીને જીત્યું હતું. પ્રિક્સ ડેસ એરોનાટ્સ એ ડિરિજિબલ્સ માટે પાંચ લેપ્સ પર સ્પીડ ટ્રાયલ છે. છેલ્લા દિવસ સુધી કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જ્યારે ફ્રેન્ચ સેનાના કર્નલ રેનાર્ડે 1 કલાકના સમય સાથે જીત મેળવી હતી. 19 મી. એકમાત્ર અન્ય હરીફ રાશિચક્રનો હતો. આ કાર્યક્રમ માટે ફ્લાયર્સ અને એરક્રાફ્ટ 38 વિમાનો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અંતે માત્ર 23 વિમાનોએ ખરેખર ઉડાન ભરી હતી, જે નવ વિવિધ પ્રકારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 87 થી વધુ ઉડાનો કરવામાં આવી હતી જે પ્રકારનું શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવ્યું હતું તે વોઇસિન બાયપ્લેન હતું, જેમાંથી સાત ઉદાહરણો ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાનનું વ્યાપક વેચાણ હાંસલ કરનાર પ્રથમ ઉત્પાદક તરીકે ગેબ્રિએલ વોઇસિનની સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે, પરંતુ આ સમય સુધીમાં તેમની ડિઝાઇન અપ્રચલિત હતી, અંતર સ્પર્ધામાં લુઇસ પૌલહાનનું ત્રીજું સ્થાન એકમાત્ર નોંધપાત્ર સિદ્ધિ હતી. નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે, પૌલહાનનું વિમાન જીનોમ એન્જિનથી સજ્જ હતું. આ બેઠકમાં હવાઈ ઉડ્ડયન કરતાં ભારેની કાર્યદક્ષતા અસરકારક રીતે દર્શાવવામાં આવી હતીઃ તે સ્પષ્ટ હતું કે મુખ્ય સમસ્યા ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનની અવિશ્વસનીયતા હતી. અગાઉની ઘણી નોંધપાત્ર ઉડ્ડયન સિદ્ધિઓ, જેમ કે લુઇસ બ્લેરિયટ દ્વારા તાજેતરમાં ઇંગ્લિશ ચેનલને પાર કરવી, સૂર્યોદય અથવા સૂર્યાસ્તના સમયની નજીક કરવામાં આવી હતી, જ્યારે હવા ઘણીવાર ખૂબ જ શાંત હોય છે. તેનાથી વિપરીત, રીમ્સ ખાતે ઉડતી સ્પર્ધા સવારે દસ વાગ્યા સુધી શરૂ થઈ ન હતી અને સાડા સાત વાગ્યે સમાપ્ત થઈ હતી, અને જો કે ભારે પવનને કારણે 'નો ફ્લાઇંગ' નો સંકેત આપતા કાળા ધ્વજ પ્રસંગોપાત ફરકાવવામાં આવ્યા હતા, બધા દિવસોમાં કેટલાક ઉડતા જોવા મળ્યા હતા. છેલ્લા દિવસે લુઇસ બ્લેરિયટના વિમાનમાં આગ લાગવાથી થયેલ વિનાશ એ બેઠક દરમિયાન થયેલો સૌથી અદભૂત અકસ્માત હતો, અને બ્લેરિયટ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં પેસેન્જર વહન ઇવેન્ટ માટે પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે અન્ય એક અકસ્માતમાં સામેલ થયો હતો, જ્યારે તેને એન્જિનની સમસ્યાને કારણે કટોકટી ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું, કમનસીબે રસ્તામાં ડ્રાગોન્સની ટુકડી હતીઃ તેમને ટાળવા માટે ઝૂલતા, તે પ્રેક્ષકોના વિસ્તારને ઉડતા માર્ગથી અલગ કરતી રેલિંગ સાથે અથડાઈ ગયો. રાતોરાત નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે વિમાન દુર્ઘટનામાં માત્ર એક જ વિમાનચાલકનું મૃત્યુ થયું હતું, અને ફ્લાઇટ મેગેઝિન વિમાનને બરબાદ કરનારા અકસ્માતોમાંથી દૂર જતા વિમાનચાલકોનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે "વિમાનચાલકના રૂઢિગત સારા નસીબ" વિશે લખી શકતું હતુંઃ તે સમયના વિમાનો ધીમા હતા, સામાન્ય રીતે નીચી ઊંચાઇએ ઉડતા હતા અને તેમના લાકડાના બાંધકામનો અર્થ એ હતો કે અસરનું બળ એરફ્રેમના વિઘટન દ્વારા શોષાય છે, પરંતુ ઘટનાના એક મહિનાની અંદર ભાગ લેનારા બે ફ્લાયર્સ, લેફેબ્રે અને ફર્ડિનાન્ડ ફર્બર, વિમાન અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામવાના હતા. સંદર્ભો ફ્રાન્સમાં ઉડ્ડયન એર ઉડ્ડયનમાં 1909 દર્શાવે છે ઓગસ્ટ 1909 રમતગમતની ઘટનાઓ ફ્રેન્ચ રમતમાં 1909