Cijan-Obad Orao
સીજાન-ઓબાડ ઓરાવ () એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુગોસ્લાવિયામાં ડિઝાઇન કરાયેલું એક સીટનું સેઇલપ્લેન છે, જે તે સમયે તેના પ્રકારનું સૌથી અદ્યતન વિમાન હતું. તે ત્રણ વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં ઉડાન ભરી હતી, જેણે 1950માં તેની પ્રથમ સફળતા મેળવી હતી જ્યારે તે ત્રીજા સ્થાને પહોંચી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ટૂંક સમય માટે યુગોસ્લાવિયા ગ્લાઈડિંગ ફ્લાઇટ અને ગ્લાઈડર ડિઝાઇનમાં અગ્રેસર હતું. ઘણા રસપ્રદ સેઇલપ્લેનની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી ઓરાવ II સૌથી વધુ જાણીતું છે, જે "1948માં જ્યારે તેણે પ્રથમ ઉડાન ભરી ત્યારે સેઇલપ્લેન ડિઝાઇનના શિખર" નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઓરાવ II એક કેન્ટિલીવર, ખભાની પાંખનું મોનોપ્લેન છે જે મુખ્યત્વે પ્લાયવુડ અને કાપડના આવરણ સાથે લાકડાનું બનેલું છે પરંતુ સહેજ આગળના સ્વેપ્ટ લાઇટ એલોય સ્પાર સાથે. તે એક ગલ વિંગ છે, જેમાં માત્ર ઇનબોર્ડ વિભાગ પર ડાયહેડ્રલ હોય છે જ્યાં આગળની ધાર સ્પારની સમાંતર હોય છે અને પાછળની ધાર તેની તરફ ઓછી થાય છે. મોટાભાગની પાંખની રૂપરેખા ગોટિન્જેન 549 આર છે, જે ખૂબ ઉપયોગમાં લેવાતા ગોટિન્જેન 549 એરફોઇલનું પુનરાવર્તન છે, જે આર પ્રતિબિંબિત, કેમ્બર ઘટાડેલી પાછળની ધાર સૂચવે છે. આઉટબોર્ડની આગળની ધાર પણ સ્પાર તરફ સંકોચાય છે, જે તેને સ્વીપબેક આપે છે, જે અર્ધ-લંબગોળ ટીપ્સમાં સમાપ્ત થાય છે. સ્પારની આસપાસ પાંખનું સંયુક્ત બાંધકામ સેઇલપ્લેન બાંધકામ માટે સંપૂર્ણપણે નવું હતું; સ્પારના લાકડાના વિસ્તરણને તેની સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા; પાંખની પાંસળીઓને ધાતુના કૌંસ દ્વારા સ્પા સાથે જોડવામાં આવી હતી. સિમોન્સના જણાવ્યા અનુસાર પાંખ અને નિયંત્રણ સપાટીઓ સંપૂર્ણપણે પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલી હતી પરંતુ જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1952-53 કહે છે કે પ્લાયનો ઉપયોગ ફક્ત સ્પારની આગળ જ થતો હતો, જેમાં કાપડ પાછળના ભાગને આવરી લેતું હતું. પાંખની પાછળની ધાર નિયંત્રણ સપાટીઓ દ્વારા ભરવામાં આવે છે, જેમાં ઇનબોર્ડ વિભાગો પર ફોલ્લર ફ્લેપ્સ હોય છે, પછી એલેરોનને ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે, પ્રથમ સાદા, પછી ફ્રીઝ અને ટૂંકા ટિપ પ્રદેશ. બાહ્ય પેનલના આંતરિક ભાગ પર સ્પારની પાછળ તરત જ શેમ્પ-હર્થ સમાંતર શાસક એક્શન એરબ્રેક હોય છે. ફ્યૂઝલેજ એ પ્રારંભિક પોડ અને બૂમ ડિઝાઇન છે, જેમાં લંબચોરસ અને પ્લાય આવરણ સાથે ફ્રેમ દ્વારા રચાયેલ અંડાકાર વિભાગ આગળ છે. પાયલોટ અર્ધ-ઢાળવાળી સ્થિતિમાં બેસે છે, તેનું માથું પાંખોની આગળ અને ઉપર, બે ટુકડા હેઠળ, દૂર કરી શકાય તેવી છત્ર. પાંખોની પાછળનું ફ્યૂઝલેજ એક મોનોકોક છે, જે લાકડાના હૂપ્સ પર બે પ્લાય શીટ્સ વચ્ચે સેન્ડવિચ કરેલા સ્ટ્રિંગર્સ અને બાલ્સાથી ભરેલું છે. ટેલપ્લેન પરંપરાગત છે, પાંખ ફ્યૂઝલેજના ભાગ રૂપે બાંધવામાં આવે છે અને આવરી લેવામાં આવે છે. કાપડથી ઢંકાયેલું સુકાન પહોળું હોય છે અને ફ્યૂઝલેજના તળિયે સુધી વિસ્તરે છે જ્યાં સ્પ્રંગ ટેલ સ્કિડ હોય છે. ટેલપ્લેન સ્વેપ્ટ લીડિંગ એજથી ઢંકાયેલું હોય છે અને સુકાનની હિલચાલ માટે વિશાળ કટ-આઉટ સાથે ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલ એલિવેટર્સ ધરાવે છે. ઓરાવ નદી રબરના સ્પ્રંગ સ્કિડ પર પડે છે. મૂળ રૂપે ટાઇપ નંબર વગરની ઓરાવે સૌપ્રથમ 1948માં ઉડાન ભરી હતી. રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ પછી તેમાં કેટલાક નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે ટેલપ્લેનમાંથી ડાયહેડ્રલને દૂર કરીને તે ઓરાવ II બન્યું હતું. 1950 માં પ્રદર્શન ઉડાન દરમિયાન ટેલબૂમ વિનાશક રીતે નિષ્ફળ ગયા પછી, પાયલોટની હત્યા થઈ, ઓરાવને ગંભીરતાપૂર્વક ઓરાવ આઈ. આઈ. સી. માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પાંખની યોજનાને કોઈ અસર થઈ ન હતી પરંતુ બાહ્ય પેનલના એરફોઇલ વિભાગને ગોટિન્જેન 549 થી 682 સુધી પાતળો કરવામાં આવ્યો હતો. લાંબા ગાળાના, ટૂંકા તારના સાદા ફ્લેપ્સે ફોલ્લર ફ્લેપ્સનું સ્થાન લીધું હતું અને એલેરોનને સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માત્ર બાહ્ય જોડી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. પૂંછડીની નિષ્ફળતાના બે શંકાસ્પદ કારણો હતા; વારંવાર ઉતરાણના આંચકાઓની અસર અને સંભવિત પૂંછડી હલાવવાની અસર. ઉતરાણના ભારને વધુ સારી રીતે વિતરિત કરવા માટે ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુને ફરીથી આકાર આપવામાં આવ્યો હતો અને છીછરા ડોર્સલ ફિલેટ સાથે પાંખને વિસ્તારમાં વધારવામાં આવી હતી. આડી પૂંછડીને સાંકડી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં સીધી ટેપર અને તમામ પ્લાય આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, જે આગળ પૂરતા પ્રમાણમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા જેથી હવે હોર્ન સંતુલિત એલિવેટર્સમાં કોઈ સુકાન કાપવાની જરૂર ન પડે. છત્રને લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને વધુ સારા એરોડાયનેમિક સ્વરૂપના એક ટુકડા તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાંખની આગળની ધારની પાછળ મૂકવામાં આવેલા ટ્વીન શોલ્ડર રીલીઝ હુક્સ, વાય-એન્ડ ટુવાલાઇન માટે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આ ફેરફારોએ ખાલી ઓરાવ આઈ. આઈ. સી. માં આશરે 50 કિલોગ્રામ (110 પાઉન્ડ) નો ઉમેરો કર્યો હતો; સુધારેલા વાયુગતિકીએ ગ્લાઇડ રેશિયોને આશરે 32:1 થી વધારીને 36:1 કર્યો હતો. 1949માં ઓરાવે તેની પ્રથમ સ્પર્ધા, યુગોસ્લાવિયન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપમાં હાજરી આપી હતી, જ્યાં મિલાન બોરિસેકે ગ્રીસમાં સુબોટિકાથી સેલોનિકા સુધી લગભગ 600 કિમી (373 માઇલ) નો નવો યુગોસ્લાવ અંતરનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. ઓરો II માં સંશોધિત થયા પછી તે પછીના વર્ષે સ્વીડનમાં ઓરેબ્રો ખાતે યોજાયેલી વર્લ્ડ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપ્સ (WGC) માં ગઈ. ઓરાઓ પાસે હાજર શ્રેષ્ઠ વેઇઝની સરખામણીમાં રિફાઈન્ડ ફિનિશિંગનો અભાવ હોવા છતાં, અનસેલ્ડ એલેરોન અને ફ્લેપ્સ અને સરફેસ પોલીશનો અભાવ હોવા છતાં, અને પાયલોટના અનુભવનો અભાવ હોવા છતાં, જેની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધા તે હતી, ઓરાઓ ત્રીજા સ્થાને આવી હતી. તેના દેખાવ અને કામગીરીએ ખૂબ ધ્યાન ખેંચ્યું અને ડબ્લ્યુ. જી. સી. વિના, પોલ મેકક્રેડીના વેઇહે સાથે ઓરાવના નિરીક્ષણ તુલનાત્મક પરીક્ષણોને પ્રેરિત કર્યા. આ દર્શાવે છે કે બંને વિમાનોએ ઓછી ઝડપે સમાન પ્રદર્શન કર્યું હતું પરંતુ ઉચ્ચ ઝડપે ઓરાવમાં સિંકનો દર ઓછો હતો. બોરિસેકનું 1950ના અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું. બે ઓરાઓસ આઈ. આઈ. સી. એ યુકેમાં કેમ્પહિલ ખાતે યોજાયેલી 1954 ડબલ્યુ. જી. સી. માં ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેમનું સર્વોચ્ચ સ્થાન નવમું હતું. એક વ્યક્તિએ 1956માં ફ્રાન્સના સેન્ટ-યાન ખાતે યોજાયેલી આગામી ડબલ્યુ. જી. સી. માં પણ ભાગ લીધો હતો, પરંતુ સફળતા મળી ન હતી અને તે 23માં ક્રમે આવી હતી. સેઇલપ્લેન 1945-1965 ઓરાવ પ્રોટોટાઇપમાંથી વેરિયન્ટ્સ ડેટા. Orao II નાના ફેરફારો; મુખ્યત્વે ટેલપ્લેનમાંથી ડાયહેડ્રલને દૂર કરવું. ઓરાવ આઈ. આઈ. સી. એલેરોન, ફ્લેપ્સ, નીચલા ફ્યૂઝલેજ આકાર, છત્ર અને એમ્પેનેજમાં મુખ્ય ફેરફારો. ઓછામાં ઓછા 2 બાંધવામાં આવ્યા છે. પ્રદર્શન પર એરક્રાફ્ટ Orao IIC YU-4096: મ્યુઝિયમ ઓફ એવિએશન, બેલગ્રેડ સ્પષ્ટીકરણો (Orao II) નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગોટિન્જેન 549 એરફોઇલ ગોટિન્જેન 682 એરફોઇલ 1940 ના યુગોસ્લાવ સેઇલપ્લેન