Guido Cappellini
ગુઇડો કેપેલિની (જન્મ 7 સપ્ટેમ્બર 1959 મેરિઆનો કોમેન્સમાં) એક ઇટાલિયન મોટરબોટ રેસર છે અને એફ1 પાવરબોટ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં દસ વિશ્વ ખિતાબ સાથે અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ ડ્રાઇવર છે. 2009ના અંતમાં ફોર્મ્યુલા 1માંથી તેમની નિવૃત્તિ પછી તેમણે બોટ રેસિંગના અન્ય વર્ગોમાં પણ ભાગ લીધો છે, ખાસ કરીને ક્લાસ 1 ઓફશોર ચેમ્પિયનશિપ. કારકિર્દી કેપેલિનીએ તેમની મોટરસ્પોર્ટ કારકિર્દીની શરૂઆત હોડીમાં નહીં, પરંતુ ચાર પૈડા પર, કાર્ટમાં રેસિંગથી કરી હતી. 1981માં તેમણે 135 સીસી ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને 1982માં 135 સીસી યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં પણ જીત સાથે આ પરાક્રમનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. 1982 દરમિયાન, કેપેલિનીને ડલ્લારા-ટોયોટા ફોર્મ્યુલા 3 કાર અજમાવવાની તક આપવામાં આવી હતી અને તેણે પોતાની પ્રથમ રેસમાં પોલ પોઝિશન મેળવી હતી, જે વાસ્તવિક વચન દર્શાવે છે. જો કે, 1983 માં તેમણે હોડીઓ તરફ વળ્યા, અને તે વર્ષે 100 મિગ્લિયા ડેલ લારિયોમાં, તેમણે S850 વર્ગમાં વિજય મેળવ્યો. કેપેલિનીએ 1983માં સિક્સ અવર્સ ઓફ પેરિસમાં એફ3 ઇનશોર શ્રેણીમાં પણ જીત મેળવી હતી અને 1985માં તેમણે એફ3 ઇનશોર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં એકંદરે પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ફોન્ડા ફોર્મ્યુલા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 1986માં ફોર્મ્યુલા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ શ્રેણીમાં પદાર્પણ કરીને, કેપેલિનીએ મર્ક્યુરી-એન્જિન મોલિનારી હલ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, અને વર્ષ દરમિયાન તેમણે હનોવર અને સિંગાપોરમાં બે ચોથા સ્થાને રહીને શ્રેષ્ઠ પરિણામ મેળવ્યું હતું. જ્યારે ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ તરીકે ગાયબ થઈ ગઈ અને સંપૂર્ણપણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ખસેડવામાં આવી, ત્યારે કેપેલિનીએ યુરોપમાં ટોચના સ્તરે ડીએસી રેસિંગ સાથે સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે ડીએસી હલ ઉત્પાદન વ્યવસાયની ફેક્ટરી ટીમ છે. 1987માં, મિયામીમાં ત્રીજા સ્થાને રહીને ગુઇડોએ પ્રથમ વખત પોડિયમ મેળવ્યું હતું અને 1988માં તેમણે ઑગસ્ટા, ડબલિન અને સિંગાપોરમાં ત્રણ બીજા સ્થાને રહીને આખરે અંતિમ ક્રમમાં એકંદરે ચોથું વર્ષ પૂરું કર્યું હતું. 1989 કેપેલિનીને કોમોમાં રેસમાં ઇટાલીમાં શ્રેણીમાં તેમની પ્રથમ રેસ જીત અપાવશે. ફોર્મ્યુલા 1 વધુ જીત 1990 માં બુડાપેસ્ટ ખાતે ઇટાલિયન માટે અનુસરશે કારણ કે ફોર્મ્યુલા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ શ્રેણીનું નામ બદલીને ફોર્મ્યુલા 1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1991 માં પેનાંગ ખાતે. ગુઇડોને 1992 માં ખૂબ જ સુધારેલી હોડી સાથે ખિતાબ માટે નબળી રીતે હરાવવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે સાથી ઇટાલિયન ફેબ્રીઝિયો બોકાએ તેને ચેમ્પિયનશિપમાં પછાડ્યો હતો. કેપેલિની માટે જોકે, વસ્તુઓ માત્ર સુધરી શકે છે. 1993 થી 1996 સુધી તેમણે સતત ચાર એફ1 ડ્રાઈવરોના ખિતાબ જીત્યા હતા, જે એક એવો રેકોર્ડ છે જેની સરખામણી હજુ બાકી છે. બીજો ખિતાબ 1999 માં અનુસરવામાં આવશે, તે પહેલાં ગુઇડોએ ફરી એકવાર રમત પર પોતાનું વર્ચસ્વ સ્થાપિત કર્યું હતું, 2001 થી 2003 સુધી સતત ત્રણ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ સમય દરમિયાન કેપેલિનીના મુખ્ય હરીફ સ્કોટ ગિલમેન હતા, અને પછીની સિઝનમાં બંને સફળતામાં ભાગ લેશે, જેમાં ગિલમેન 2004માં જીત્યા હતા, કેપેલિનીએ 2005માં પોતાનું નવમું અને કારકિર્દીની 50મી જીત મેળવી હતી, અને પછી ગિલમેન 2006માં ફરી એકવાર જીત્યા હતા. આ બિંદુથી રમતની અંદર કેપેલિનીનું સ્વરૂપ કંઈક અંશે ઘટવા લાગ્યું, કારણ કે સામી સેલિયો અને જય પ્રાઈસ જેવા અન્ય ડ્રાઇવરો સામે આવ્યા હતા. પરંતુ, અભૂતપૂર્વ દસમું વિશ્વ ખિતાબ જીતવા માટે મક્કમ કેપેલિનીએ મક્કમ વલણ જાળવી રાખ્યું હતું અને 2009ની સિઝનના બીજા ભાગમાં સેલિયો, પ્રાઈસ, થાની અલ કામઝી અને શરૂઆતના અગ્રણી ખેલાડી જોનાસ એન્ડરસનને હરાવીને શાનદાર પ્રદર્શન કરીને તેને શૈલીમાં સુરક્ષિત કરી હતી. તેમના સીમાચિહ્નરૂપ સુરક્ષિત સાથે, કેપેલિનીએ જાહેરાત કરી કે તેઓ એફ 1 માંથી નિવૃત્ત થશે, અને પાણી પરના અન્ય વર્ગો પર તેમનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. એફ1માંથી તેમની નિવૃત્તિ બાદ, કેપેલિની ક્લાસ 1 ઓફશોર શ્રેણીમાં ગયા અને ડીએસી રેસિંગ ટીમ માટે ટીમ મેનેજર બન્યા, જે બોટ No.74 ચલાવે છે. 2010 માં શરૂ કરીને, ગુઇડોએ વર્ગમાં મધ્યમ સફળતા મેળવી છે, જોકે 2013 માટે ડ્રાઇવિંગ ફરજોથી અલગ પડી ગયું છે, ટોમાસો પોલીએ ટેકનિકલ નિયમો પરના વિવાદને કારણે સંભાળ્યું છે, કેપેલિનીએ જણાવ્યું છે કે જ્યારે નિયમો તમામ ટીમો માટે સમાન હશે, ત્યારે તે ખુશીથી કોકપિટમાં ફરીથી પ્રવેશ કરશે. રેસિંગ રેકોર્ડ કમ્પ્લીટ ફોર્મ્યુલા 1 પાવરબોટ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો અબુ ધાબીની પ્રથમ 1993 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ બે અલગ-અલગ દુર્ઘટનાઓને પગલે અડધાથી ઓછા અંતર પછી રોકવામાં આવી હતી, જેમાંથી એકમાં જ્હોન હિલનો જીવ ગયો હતો. અડધા પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. રશિયાની 1999ની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 12 લેપ્સ પછી અટકાવી દેવામાં આવી હતી અને પરિણામો રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા ન હતા. તુર્કીની 1999 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટેની પ્રારંભિક ગ્રીડની રચના ઇઝમિત ભૂકંપ પછીની વર્તમાન ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિના આધારે કરવામાં આવી હતી, જેમાં રવિવાર 22 ઓગસ્ટના રોજ આયોજન મુજબ રેસ યોજાઈ હતી. ઓસ્ટ્રિયાની 1999ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સાત વાર પછી બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સાતમી વાર પૂર્ણ થયા પછી પરિણામો લેવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા ન હતા. બલ્ગેરિયાની 2000 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી ડ્રાઇવરોના વિરોધને પગલે રદબાતલ જાહેર કરવામાં આવી હતી કે માર્ગ ખૂબ જ સાંકડો હતો અને પાણી ખૂબ છીછરું હતું જેના પર દોડવા માટે પૂરતું સલામત ન હતું. આ રેસને એક પ્રદર્શન સ્પર્ધા જાહેર કરવામાં આવી હતી અને જે ડ્રાઇવરોએ વિરોધ નોંધાવ્યો ન હતો તેઓ ભાગ લેવા માટે સંમત થયા હતા, જેમાં કોઈ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ આપવામાં આવ્યા ન હતા. કોરિયાની 2004 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 'મેચ રેસ' ફોર્મેટ હેઠળ ચલાવવામાં આવી હતી, અને આમ આ ઇવેન્ટ અંતિમ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગમાં ગણાતી ન હતી અને કોઈ પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા ન હતા. કારકિર્દી સારાંશ વર્ગ 1 પરિણામો પણ જુઓ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સંદર્ભો પર દરેક રમતમાં સૌથી સફળ રમતવીર બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર ગુઇડો કેપેલિની વેબસાઇટ (ઇટાલિયનમાં) ગુઇડો કેપેલિની ફેસબુક પર 1959 જન્મ કોમો ઇટાલિયન મોટરબોટ રેસર્સના ખેલાડીઓ જીવંત લોકો ફોર્મ્યુલા 1 પાવરબોટ ડ્રાઇવરો