Ford F-Series (eighth generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની આઠમી પેઢી એ 1987 થી 1991 સુધી ફોર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત પિકઅપ ટ્રકો અને હળવા-થી-મધ્યમ-ફરજ વ્યાપારી ટ્રકોની શ્રેણી છે. જ્યારે 1980ની કેબ અને ચેસિસને નવા મોડલમાં ફેરવવામાં આવી હતી, ત્યારે 1987નું મોડલ વધુ સુવ્યવસ્થિત હતું અને જાળવણીની વસ્તુઓને સરળ બનાવવામાં આવી હતી. બાહ્યને નવા સંયુક્ત હેડલેમ્પ્સ, વધુ એરોડાયનેમિક ફ્રન્ટ એન્ડ અને ગોળાકાર ફેન્ડર્સ સાથે ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. અંદર, આંતરિકને સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન આપવામાં આવ્યું હતું. પાછળના એન્ટિલોક બ્રેક હવે પ્રમાણભૂત હતા, આ ગર્વ લેનાર પ્રથમ પિકઅપ ટ્રક હતી. પ્રથમ વખત, તમામ મોડેલો સીધી બાજુવાળા સ્ટાઇલસાઇડ પથારી સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા; ફ્લેરસાઇડ પથારી બંધ કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે 1987ની શરૂઆતની નાની સંખ્યામાં નવા ગોળાકાર ફેન્ડર્સ સાથે 1986ની બાકીની પથારીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1991માં, ફોર્ડે 8મી પેઢીના છેલ્લા વર્ષે 9મી પેઢીની ટેલલાઈટ્સ (સફેદ રિવર્સ લાઇટનું કદ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું) નું પ્રીમિયર કર્યું હતું. કસ્ટમ ટ્રિમ્સ-સમાવિષ્ટઃ વિનાઇલ ગાદી, બ્લેક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ક્રોમ ફ્રન્ટ બમ્પર, બ્લેક ગ્રિલ, હબકેપ્સ, ફોલ્ડવે મિરર્સ અને ડિજિટલ ઘડિયાળ અને બે સ્પીકરો સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક એએમ રેડિયો. એક્સએલ-ઉમેરાયેલઃ કાપડ અને વિનાઇલ ગાદી, સ્વિંગઅવે મિરર્સ, ફ્રન્ટ બમ્પર રબ સ્ટ્રીપ, કલર-કીડ ફ્લોર મેટ, મેપ પોકેટ સાથે ડોર ટ્રીમ પેનલ અને કલર-કીડ હેડલાઇનર. એક્સએલટી લારિયાટ-ઉમેરાયેલઃ કપડાની ગાદી, ક્રોમ ગ્રિલ, સ્પોર્ટ વ્હીલ કવર, ટીન્ટેડ ગ્લાસ, ગાલીચો અને ચામડાની લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ. નાઈટ (1991) 1991 માટે, "નાઈટ" ટ્રીમ પેકેજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ગુલાબી અથવા વાદળી/જાંબલી પટ્ટાવાળી તમામ બ્લેક-આઉટ બાહ્ય ટ્રીમ અને કાર્ગો બોક્સની બાજુઓ પર "નાઈટ" ડેકલનો સમાવેશ થાય છે. આઠમી પેઢીના ફોર્ડ એફ-સિરીઝના નમૂનાઓ આ પ્રમાણે છેઃ એફ-150:1⁄2 ટન (6,250 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-250: લાઇટ-ડ્યુટી 3/4 ટન (7,700 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-250એચ. ડી.: 3/4 ટન (8,800 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-350:1 ટન ક્લાસ 2 અથવા ક્લાસ 3 ટ્રક (10,000 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) એફ-સુપર ડ્યુટીઃ ક્લાસ 4 ટ્રક (14,500 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. મહત્તમ) 1987 માટે નવી એફ-સુપર ડ્યુટી અનિવાર્યપણે એક વર્ગ 4 ટ્રક હતી જે ચેસિસ કેબ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં બજાર પછીનો બેડ (તેના ભાવિ ઉપયોગ માટે વિશિષ્ટ) ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. એફ-સુપર ડ્યુટી માત્ર એક જ ઇંધણ ગેજનો ઉપયોગ કરતી વખતે દરેક ટાંકી વચ્ચે સ્વિચ કરવા માટે ડેશ-માઉન્ટેડ ટોગલ સ્વીચ સાથે ડ્યુઅલ ઇંધણ ટાંકીઓ સાથે આવી હતી. તે પી. ટી. ઓ. સાથે આવે છે જેનો ઉપયોગ પાવર જોડાણો માટે થાય છે, જેમ કે વિંચેસ અથવા ડમ્પ બેડ, સીધા ટ્રાન્સમિશનથી. એફ-સુપર ડ્યુટી મોડેલોને લગભગ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પ્રમાણભૂત 7.5 લિટર (460 સી. આઈ. ડી.) ગેસ વી8 અથવા વૈકલ્પિક 7.3 લિટર (444 સી. આઈ. ડી.) ડીઝલ વી8 સાથે આવ્યા હતા. પાછળના ભાગમાં ડ્યુઅલ વ્હીલ્સ સાથે તમામ વ્હીલ્સ 10-લગ હતા. ટ્રાન્સમિશન ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક હતું, જેમાં 1990 માં શરૂ થયેલા વિકલ્પ તરીકે ચાર-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત E4OD હતું. ત્યાં એક સ્ટ્રિપ્ડ ચેસિસ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જે બે વ્હીલબેઝ પર GVWR અને એકમાત્ર વિકલ્પ તરીકે 7.3 લિટર ડીઝલ એન્જિન ઓફર કરતી હતી. આ મોડેલને 1999ના મોડલ વર્ષથી શરૂ થતી ટ્રકોની પછીની સુપર ડ્યુટી કોમર્શિયલ લાઇન સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. પાવરટ્રેન અને ચેસિસ એફ-સિરીઝ એન્જિન લાઇનઅપને વધુ અદ્યતન કરવાના પગલામાં, 4.9 એલ ઇનલાઇન-6ને 1987 માટે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી, ફોર્ડ સંપૂર્ણપણે બિન-કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિન લાઇનઅપનું વેચાણ કરનારી પ્રથમ પિકઅપ ટ્રક ઉત્પાદક બની હતી કારણ કે 5.8 લિટર વી8 અને 7.5 લિટર વી8ને પણ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન મળ્યું હતું (5.0 લિટર વી8ને 1985 માટે એક વિકલ્પ તરીકે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન મળ્યું હતું અને તેને 1986માં પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું). 1988 માટે, ઇન્ટરનેશનલ (નેવિસ્ટાર) ના ડીઝલ વી8 ને 420 થી વધારીને 444 ક્યુબિક ઇંચ (6.9 થી 7.3 એલ) કરવામાં આવ્યું હતું; આનાથી ટોર્કમાં વધારો થયો હતો. જ્યારે 3-સ્પીડ કોલમ-માઉન્ટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે બાકીની મોટાભાગની ટ્રાન્સમિશન લાઇનઅપ 1980-1986 ટ્રકોમાંથી વહન કરવામાં આવી હતી. 1988માં, પાંચ-સ્પીડ ZF S 5-42 એ F-250 અને F-350 મોડેલોમાં બોર્ગ-વોર્નર T19નું સ્થાન લીધું હતું. એફ-150 અને લાઇટ-ડ્યુટી એફ-250 માટે, હેવી-ડ્યુટી બોર્ગ-વોર્નર ટી 18 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ઉપલબ્ધ રહ્યું, જ્યારે મઝદા-બિલ્ટ એમ 5ઓડી 5-સ્પીડ મેન્યુઅલને 4.9 એલ ઇનલાઇન-6 અને 5.0 એલ વી 8-સજ્જ મોડલ લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સુધારાઓમાં 1989માં એફ-150 માટે ઓટોમેટિક લોકિંગ હબનો ઉમેરો સામેલ હતો. 5 એલ વી8 સાથેના નમૂનાઓમાં "ટચ ડ્રાઇવ" ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રાન્સફર કેસનો વિકલ્પ પણ હતો. 1980 થી 1996 સુધી, ફોર્ડે ટ્વિન ટ્રેક્શન બીમ (TTB) નામની ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સ્વિંગ આર્મ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ઓફર કરી હતી. 1965ના તેના ટુ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટ્વીન આઇ-બીમ સસ્પેન્શનના આધારે, ફોર્ડે ડાના 44 અથવા ડાના 50 વિભેદકને ડ્રાઇવર-સાઇડ ફ્રન્ટ એક્સલ બીમમાં માઉન્ટ કર્યું હતું અને યુ-જોઇન્ટેડ એક્સલશાફ્ટ સાથે પેસેન્જર-સાઇડ વ્હીલમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કર્યું હતું. એફ-150 પર હજુ પણ ટી. ટી. બી. કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એફ-250 અને એફ-350ને લીફ સ્પ્રિંગ્સ મળ્યા હતા. એફ-250ને ટી. ટી. બી. ડાના 50 એક્સલ અને એફ-350ને નક્કર ડાના 60 એક્સલ મળ્યા હતા. એન્જિનઃ સંદર્ભો 8મી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1986માં રજૂ કરાયેલ કાર 1990ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ કાર ફ્લેક્સિબલ-ઇંધણ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1995માં લેટિન NCAP પિક-અપ્સ બ્રાઝિલની કાર બંધ કરવામાં આવી