Ford F-Series (second generation)
ફોર્ડ એફ-સિરીઝની બીજી પેઢી એ ટ્રકોની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા 1953થી 1956ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. "ટ્રીપલ ઇકોનોમી" શ્રેણી તરીકે માર્કેટિંગ કરાયેલ, બીજી પેઢીની એફ-સિરીઝે ફરીથી લાઇટ-ડ્યુટી પિકઅપ ટ્રકોથી માંડીને હેવી-ડ્યુટી કોમર્શિયલ વાહનો સુધીની વાહનોની વ્યાપક શ્રેણીને આવરી લીધી. આ પેઢીએ એફ-સિરીઝ મોડેલ નામકરણમાં સુધારો જોયો, એક આંકડાના મોડેલ નંબરમાંથી ત્રણ આંકડાના નંબર પર સ્થળાંતર કર્યું; એફ-100 થી એફ-350. આ સિસ્ટમ આજે પણ તમામ ફોર્ડ એફ-સિરીઝ ટ્રકો પર ઉપયોગમાં છે. નામકરણમાં ફેરફારની સાથે, આ પેઢીએ એફ-સિરીઝ માટે એડજસ્ટેબલ સીટ (3 લોકો માટે પૂરતી પહોળી), પાવર બ્રેક અને એક વિકલ્પ તરીકે ફોર્ડ-ઓ-મેટિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની રજૂઆત સહિત અનેક પ્રથમ વસ્તુઓને ચિહ્નિત કરી. ફોર્ડ કારની જેમ, સીટ બેલ્ટને 1956 માટે એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજી પેઢીની એફ-સિરીઝનું ઉત્પાદન ફોર્ડ દ્વારા સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અગિયાર સુવિધાઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું; ફોર્ડ કેનેડાએ એફ-સિરીઝ અને મર્ક્યુરી એમ-સિરીઝ બંને નેમપ્લેટ હેઠળ મોડલ લાઇનનું માર્કેટિંગ કર્યું હતું. બ્રાઝિલના ફોર્ડે મોડલ લાઇન સાથે સ્થાનિક ઉત્પાદનનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું અને 1957થી 1962 સુધી તેનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ફોર્ડ એફ-સિરીઝની તેની પુનઃરચનામાં, ફોર્ડે વાહન શ્રેણીની ક્ષમતાને અપગ્રેડ કરવા માટે બહાર નીકળ્યું. પેલોડ ક્ષમતામાં વધારો કરવાની સાથે, ડિઝાઇનરોએ સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણમાં સુધારો કરવા માટે સસ્પેન્શનને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું. કેબ પહોળી કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોટી વિન્ડશીલ્ડ અને પાછળની બારી લાવવામાં આવી હતી. 110-ઇંચના વ્હીલબેઝ (114 ઇંચથી) સુધી ટૂંકાવીને, આગળની એક્સલને પાછળની તરફ ખસેડવામાં આવી હતી જેથી વળાંકની ત્રિજ્યામાં વધુ સુધારો થાય અને હૂડલાઇનને ઓછી કરી શકાય. 20 ઇંચની ઊંડી કાર્ગો બેડ રજૂ કરવામાં આવી હતી; જોકે પહોળાઈ બદલાશે, 1980ની સાતમી પેઢીની એફ-સિરીઝ દરમિયાન ઊંડાઈ સમાન રહી હતી. 1953 બે-બાર ગ્રિલ દ્વારા વિશિષ્ટ, 1953 એફ-સિરીઝ આંતરિક રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હોર્ન બટન પર સ્મારક પ્રતીક સાથે ફોર્ડ મોટર કંપનીની 50મી વર્ષગાંઠ દર્શાવે છે. સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ ચેસિસ અને બોડીની સાથે, એન્જિન લાઇન સંક્રમણમાં હતી, જે 101 એચપી ઇનલાઇન-6ને પ્રમાણભૂત એન્જિન તરીકે અને વૈકલ્પિક 100 એચપી ફ્લેટહેડ વી8ને વહન કરતી હતી. માત્ર એક વર્ષના સંયોજનમાં, ફ્લેટહેડ વી8ને નવા વૈકલ્પિક ફોર્ડ-ઓ-મેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1954 માટે, ગ્રિલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હેડલેમ્પ્સ વચ્ચે એક જ સ્લેંટેડ ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. પાવરટ્રેન લાઇનઅપમાં વધુ ફેરફાર જોવા મળ્યો; નવા વિસ્તૃત 223 ક્યુબિક-ઇંચ ઇનલાઇન-6 બેઝ એન્જિન (115 એચપી સુધી વધ્યું) સાથે, ફ્લેટહેડ વી8 (જેણે 1939માં મર્ક્યુરીમાં તેની શરૂઆત કરી હતી) બંધ કરવામાં આવી હતી. ફરીથી 239 ક્યુબિક-ઇંચ ડિસ્પ્લેસમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને, ઓવરહેડ-વાલ્વ 130 એચપી વાય-બ્લોક વી8 પાવર આઉટપુટમાં નોંધપાત્ર વધારો લાવ્યો. ફોર્ડ-ઓ-મેટિકની ઉપલબ્ધતા એફ-100થી એફ-250 અને એફ-350 ટ્રકો સુધી વધારવામાં આવી હતી. 1955 માટે, એક ડબલ-બાર ગ્રિલ પરત ફર્યું, જે કેન્દ્ર નોચ (વી8 પ્રતીક માટે) અને સુધારેલા હૂડ પ્રતીકોથી અલગ હતું. ટ્યુબલેસ ટાયર એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કસ્ટમ કેબ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બહુવિધ અપગ્રેડ કરેલ આંતરિક વિકલ્પોને એક જ વિકલ્પ પેકેજમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1956 અપડેટ જોકે તેના ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષમાં, બીજી પેઢીની એફ-સિરીઝને વર્ટિકલ એ-પિલર અને રેપરાઉન્ડ વિન્ડશીલ્ડ અપનાવીને કેબની ફરીથી ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ હતી; ભાગ્યે જ જોવા મળતા વિકલ્પમાં રેપરાઉન્ડ રીઅર વિન્ડોનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે કેબમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો, ત્યારે ગ્રિલમાં માત્ર નાના ફેરફારો સાથે આગળનું બોડીવર્ક મોટા ભાગે બદલાયું નહોતું. 1956 માટે કેટલાક કાર્યાત્મક ફેરફારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એફ-સિરીઝે ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ, ટ્યુબલેસ ટાયર (એફ-100થી ઉપરના મોડેલો પર) અને 12-વોલ્ટની ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ અપનાવી હતી. ડીપ-ડિશ "લાઇફગાર્ડ" સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પ્રમાણભૂત હતું, જ્યારે સીટબેલ્ટ્સ એક વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. 1955 માટે 256 ક્યુબિક ઇંચ સુધી પ્રારંભિક વધારો કર્યા પછી, વાય-બ્લોકને 1956 માટે 272 ક્યુબિક ઇંચ સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો; ત્રણ આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે 167 એચપી સુધી ઉત્પાદન કરતી હતી. પાવરટ્રેન વિગતો 1954 એફ-100 યુ. એસ. માં ફ્લેટહેડ એન્જિન માટેનું છેલ્લું વર્ષ હતું. જોકે, કેનેડામાં મોડેલો (મર્ક્યુરી એમ-સિરીઝ) એ ફ્લેટહેડ જાળવી રાખ્યું હતું. 1954-55 માં નવા 239 CID ઓવરહેડ વાલ્વ Y-બ્લોક V8 ની રજૂઆત જોવા મળી, જેને "પાવર કિંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. છ સિલિન્ડર એન્જિનનું વિસ્થાપન પણ 215 થી વધારીને 223 CID કરવામાં આવ્યું હતું અને પાવર સ્ટીયરિંગને એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં 239 વાય-બ્લોકને 256,272 અને 312 સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. પિકઅપ ટ્રકો સાથે, પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન 3-સ્પીડ કોલમ-શિફ્ટેડ સિંક્રનાઇઝ્ડ મેન્યુઅલ હતું; વૈકલ્પિક ટ્રાન્સમિશનમાં ઓવરડ્રાઇવ સાથે 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ (નીચા પ્રથમ ગિયર સાથે) નો સમાવેશ થાય છે. ફોર્ડ-ઓ-મેટિક 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પણ વૈકલ્પિક હતું. નમૂનાઓ પ્રથમ પેઢીથી મોડેલમાં ફેરફારના ભાગરૂપે, એફ-સિરીઝ માટે મોડેલનું નામકરણ દરેક મોડેલ શ્રેણીને દર્શાવતી એક સંખ્યાથી બદલીને ત્રણ આંકડાના મોડેલ નંબરમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વર્તમાન ઉત્પાદનની વાત કરીએ તો, ફોર્ડ આજે પણ તેના એફ-સિરીઝ ટ્રકો પર આ નામકરણનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે (એફ-100ને સંપૂર્ણપણે એફ-150 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને મધ્યમ ફરજ ધરાવતી ટ્રકો હવે એફ-x50 હોદ્દાનો ઉપયોગ કરે છે). આ નામકરણનો ઉપયોગ હાલમાં ફોર્ડ ઇ-સિરીઝ દ્વારા અને (ઉત્તર અમેરિકામાં) તેના ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ અનુગામી દ્વારા પણ થાય છે. એફ-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રક લાઇનોમાં,-ટન એફ-1 એફ-100 બની હતી, એફ-2 અને એફ-3ને-ટન એફ-250માં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં એફ-4 1-ટન એફ-350 બની હતી. મધ્યમ-ફરજ એફ-5 (-ટન) અને એફ-6 (2-ટન) અનુક્રમે એફ-500 અને એફ-600 બની ગયા. હેવી-ડ્યુટી એફ-7, એફ-8 અને એફ-9 "બિગ જોબ" ટ્રકો એફ-700, એફ-750, એફ-800 અને એફ-900 શ્રેણી બની હતી. 1956 માટે, એફ-100 અને એફ-250ના લોઅર-જીવીડબલ્યુઆર વર્ઝન (એફ-110 અને એફ-260 મોડલ કોડ હેઠળ) રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. મીડિયમ-ડ્યુટી અને બિગ જોબ એફ-સિરીઝ પરંપરાગત-કેબ ટ્રકોની સાથે, ફોર્ડે સી-સિરીઝ સીઓઈનું વેચાણ કર્યું હતું, જે ઊભા થયેલા કેબ અને ટૂંકા હૂડ સાથે ગોઠવવામાં આવી હતી. આ એફ-સિરીઝ ટ્રકો પર આધારિત સી-સિરીઝની અંતિમ પેઢી હશે, કારણ કે ફોર્ડે 1957 માટે ટિલ્ટ-કેબ ફોર્ડ સી-સિરીઝ રજૂ કરી હતી; મોડલ શ્રેણી 1990 સુધી એક જ પેઢીમાં બનાવવામાં આવી હતી. બી સિરીઝ એ એફ-500 થી એફ-750 સુધીનું કવર ચેસિસ હતું; જોકે સામાન્ય રીતે તેનો ઉપયોગ શાળા બસો માટે થાય છે, પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ અન્ય પરંપરાગત પ્રકારની બસોને પણ આધાર આપવા માટે થતો હતો. તેના પિકઅપ ટ્રક બોડીની સાથે, એફ-100નું પેનલ ટ્રક (ઇ-સિરીઝ વાનના પુરોગામી) અને ચેસિસ-કેબ ટ્રક તરીકે પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ગેલેરી સંદર્ભો બીજી પેઢીના પિકઅપ ટ્રક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1952માં રજૂ કરાયેલ કાર 1960ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ કાર વાન્સ પેનલ ટ્રક કાર 1962માં બ્રાઝિલની કાર બંધ કરવામાં આવી