Vincent lifeboat engine
વિન્સેન્ટ લાઈફબોટ એન્જિન બે-સ્ટ્રોક પેટ્રોલ એન્જિનની એક અનોખી રચના હતી. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન હવાઈ જીવન નૌકાઓ માટે અત્યંત કાર્યક્ષમ એન્જિન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઓછા બળતણથી લાંબા અંતર સુધી પ્રદાન કરે છે. જરૂરિયાતો એરબોર્ન લાઈફબોટ આરએએફ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી જેથી નીચે પડી ગયેલા એરક્રૂ માટે બચાવનું સાધન પૂરું પાડી શકાય. એક શોધ અને બચાવ વિમાન પેરાશૂટ દ્વારા લાઈફબોટને ક્રૂ પર છોડશે, જે પછી મૈત્રીપૂર્ણ કિનારા પર પાછા જવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે. જો કે વિમાનો તેમના પોતાના હવા ભરી શકાય તેવા લાઇફરાફ્ટ વહન કરતા હતા, આ માત્ર ક્રૂને ડૂબી જવાથી બચાવતા હતા અને તે નાવ્ય જહાજો નહોતા. પ્રતિકૂળ કિનારા નજીક તેમના જીવનરક્ષક જહાજો પર લઈ જતા ક્રૂને ઘણીવાર પકડવામાં આવતા, જો તેમને પહેલા હવાઈ-દરિયાઈ બચાવ પ્રક્ષેપણ દ્વારા બચાવવામાં ન આવ્યા હોત. એરબોર્ન લાઇફબોટની કેટલીક ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં સેઇલ્સ અને નાની બ્રિટાનિયા આઉટબોર્ડ મોટર્સની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઝેડ ડ્રાઇવ્સ તરીકે બોર્ડમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. યુરોપમાં કામગીરીથી ઉત્તર સમુદ્ર પાર કરતા ક્રૂ માટે આ પૂરતા હતા, પરંતુ જાપાન સામે અપેક્ષિત હવાઈ યુદ્ધ માટે લાંબા અંતરની ડિઝાઇનની જરૂર પડશે. એક એવું એન્જિન જરૂરી હતું જે માત્ર 50 ગેલન પેટ્રોલ પર 5 થી 6 ગાંઠ પર 1,000 માઇલની રેન્જ આપી શકે. આ પેટ્રોલ લો-ગ્રેડ 70 ઓક્ટેન પૂલ પેટ્રોલ અને 120 ઓક્ટેન એવિએશન સ્પિરિટ વચ્ચેની શ્રેણીમાં પણ હોવું જોઈએ. અગાઉના ઓસ્ટિન દરિયાઈ એન્જિન દ્વારા સમાન માત્રામાં ઇંધણ પર હાંસલ કરવામાં આવેલી શ્રેષ્ઠ શ્રેણી 4 ગાંઠ પર 500 માઇલ હતી. આગળની જરૂરિયાતો એ હતી કે એન્જિન તેના હવાના સેવન સિવાય બધાના ડૂબવા સામે વોટરપ્રૂફ હશે, તેની ઇગ્નીશન સિસ્ટમ રેડિયો સ્ક્રીનીંગ કરવામાં આવશે અને તે સફર દરમિયાન જાળવણીની જરૂર ન પડે તેટલું વિશ્વસનીય હશે. લાઇફબોટને પેરાશૂટ દ્વારા ઉતારવામાં આવી હોવાથી, તે પાણીમાં અથડાતાં તેને 5 જી મંદીમાંથી બચવું પડ્યું હતું. ડિઝાઇન વિન્સેન્ટ મોટરસાયકલ્સના એન્જિન ડિઝાઈનર ફિલ ઇરવિંગ દ્વારા 1942થી બે વર્ષમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. તે વિરોધી પિસ્ટન એન્જિન માટે ફિલ વિન્સેન્ટ દ્વારા પહેલેથી જ રાખવામાં આવેલી પેટન્ટ પર આધારિત હતી. એન્જિનમાં ત્રણ આડા સિલિન્ડર હતા, જેમાંથી બહારના બે પાવર સિલિન્ડર હતા અને મધ્ય સિલિન્ડરનો ઉપયોગ સફાઈ પંપ તરીકે થતો હતો. દરેક પાવર સિલિન્ડરમાં યુનિફ્લો પિસ્ટન-પોર્ટિંગ સાથે બે સહેજ વધુ ચોરસ વિરોધી પિસ્ટન હતા. અસામાન્ય રીતે નાના બે-સ્ટ્રોક માટે, કેડેનેસી અસર પર કોઈ નિર્ભરતા ન હતી, જો કે ટ્રાન્સફર પોર્ટ્સ ફરવાને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે એંગલ-ડ્રિલ્ડ હતા. સ્કેવેન્જિંગ પિસ્ટન વધુ અસામાન્ય હતા, બેવડા અભિનય કરતા હતા. એક જ નળાકારમાં બે અત્યંત વધુ ચોરસ ડબલ-એક્ટિંગ પિસ્ટન બે પંપ વોલ્યુમ આપે છેઃ એક #1 પાવર સિલિન્ડર પૂરા પાડતા પિસ્ટન વચ્ચે, બીજો નળાકારની બહારની બે જગ્યાઓ દ્વારા રચાય છે જે બંને #2 નળાકાર સાથે જોડાય છે. આ ડબલ-એક્ટિંગ પિસ્ટન ક્રોસહેડ સ્વરૂપના હતા, જેમાં 1⁄2 "વ્યાસની પિસ્ટન લાકડી પિસ્ટન સળિયાના છેડા પર રચાયેલા ક્રોસહેડ પર સીલ દ્વારા બહાર આવતી હતી, જ્યાં તે કનેક્ટિંગ સળિયાને વહન કરતી હતી. પિસ્ટન બે અલગ અલગ ત્રણ-થ્રો ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, જે ચેઇન ડ્રાઇવ દ્વારા જોડાયેલા હતા. એક્ઝોસ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટે ટ્રાન્સફર ક્રેન્કશાફ્ટને 24° સુધી આગળ ધપાવ્યું. આ જ સાંકળ 2.04:1 નો પ્રોપેલર શાફ્ટ ઘટાડો આપવા માટે ઘટાડો સ્પ્રોકેટ પણ ચલાવે છે. પ્રોપેલર આઉટપુટ પણ દિશા પસંદ કરવા માટે બે મલ્ટી-પ્લેટ ઓઇલ પકડ સાથે રિવર્સિંગ ગિયરબોક્સમાંથી પસાર થયું હતું. એન્જિનનું મુખ્ય ભાગ એક જ એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગ હતું, જેમાં સિલિન્ડરમાં ગ્રે કાસ્ટ આયર્ન ડ્રાય લાઇનર હતા. ક્રેન્કશાફ્ટ પણ કાસ્ટ આયર્નના હતા. આનુષંગિકો એન્જિનના છેડે હતા. એક સ્પ્રિંગ સ્ટાર્ટર ડાયાફ્રેમ ઇંધણ પંપ અને ત્રણ-ચેમ્બર ગિયર પંપ સાથે એન્જિનના આગળના ભાગમાં હતું. આ પમ્પ્ડ એન્જિન લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ, દરિયાઇ પાણીના શીતક અને લાઇફબોટ માટે બિલજ પંપ પણ પ્રદાન કરે છે. વજન બચાવવા માટે એન્જિનને સૂકું સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઠંડક સર્કિટ તરીકે સહેજ વધુ ગરમ થવાથી ઝડપી વોર્મ-અપને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું, જેનાથી શરૂઆતથી જ એન્જિનની સંપૂર્ણ શક્તિને મંજૂરી મળી હતી. એન્જિનના પાછળના ભાગમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ કપલિંગ ચેઇનની બહાર, એક લંબચોરસ બિડાણ વિદ્યુત એક્સેસરીઝને સૂકી રાખે છે. તેમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર, ડાયનેમો જનરેટર અને બી. ટી. એચ. ઇગ્નીશન મેગ્નેટો સામેલ હતા. કાર્બ્યુરેટર એક અમલ હતો. પરિમાણો પ્રોપેલરનું પ્રદર્શન પોલાણ દ્વારા 15 બીએચપી સુધી મર્યાદિત હતું, તેથી એન્જિનને આ શક્તિની નીચે મહત્તમ અર્થતંત્ર માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇંધણનો વપરાશ 11 બીએચપી પર 0.71 પિન્ટ/બીએચપી/કલાક હતો, જે 14 બીએચપી પર સહેજ વધ્યો હતો. આ 50 ગેલન ઇંધણ પર 5.3 ગાંઠ પર 1,020 માઇલની ઇચ્છિત શ્રેણી આપે છે. તેના પરીક્ષણોમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હોવા છતાં, એન્જિન સેવામાં પ્રવેશ્યું ન હતું. આ દૂર પૂર્વમાં યુદ્ધના અણધારી રીતે ઝડપી અંત અને હવાઈ મંત્રાલયની અંદર તાકીદના અભાવને કારણે થયું હતું. જો કે મૂળભૂત એન્જિન સમયસર તૈયાર થઈ ગયું હતું, તે પછી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ અને રિવર્સ ગિયર જેવી આનુષંગિકો પર ઘણો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન એન્જિન 1949 સુધી દેખાયા ન હતા. બચેલા લોકો એન્જિન તેના સમયગાળામાં દુર્લભ હતું, માત્ર પચાસ બાંધવામાં આવ્યાં હતાં. આજે બચી ગયેલા લોકોની સંખ્યા ઓછી છે, જોકે લગભગ એક ડઝનનો પ્રમાણમાં મોટો હિસ્સો બચી ગયો હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. વિકાસ યુદ્ધ પછી, લાઈફબોટ એન્જિનને 10 કેવીએ જનરેટર માટે ફ્લેટ-સિક્સ (ચાર પાવર સિલિન્ડર, બે પંપીંગ) બાર-પિસ્ટન એન્જિનમાં બમણી કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન મશીનિંગ પછી જટિલ ક્રેન્કકેસ કાસ્ટિંગ રેપિંગની સમસ્યાઓને કારણે અસફળ રહ્યું હતું, જે વિશ્વસનીય સીલને અટકાવતું હતું. અન્ય વિકાસ 1956માં, વિન્સેન્ટે અમાંડા વોટર સ્કૂટરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે પ્રથમ વ્યક્તિગત વોટર ક્રાફ્ટ હતી. "વિન્સેન્ટ મરીન એન્જિન" ને લઈને વારંવાર મૂંઝવણ થતી હોવા છતાં, અહીં વપરાયેલું એન્જિન અસંબંધિત હતું, 150 સીસી એર-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન જેનો ઉપયોગ વિન્સેન્ટ લૉન મોવરમાં પણ થતો હતો. કોઈ પણ એન્જિનની સમસ્યાઓને બદલે, ક્રાફ્ટના ફાઇબરગ્લાસ હલ સાથે ગુણવત્તાની સમસ્યાઓને કારણે, આ સફળ ન હતી અને આ વિચાર એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી ભૂલી ગયો હતો. લોયડ 650 પણ જુઓ, તુલનાત્મક વિન્ટેજનું બીજું બે-સ્ટ્રોક એન્જિન, જેમાં બે પાવર સિલિન્ડર એક જ ડબલ-એક્ટિંગ પમ્પિંગ સિલિન્ડરને વહેંચે છે. નોંધો સંદર્ભો વિરોધી પિસ્ટન એન્જિન બે-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિન મરીન એન્જિન લાઇફબોટ એન્જિન