Deepsea Challenger
ડીપસી ચેલેન્જર (ડી. સી. વી. 1) એક ડીપ-ડાઇવિંગ સબમર્સિબલ છે જે ચેલેન્જર ડીપના તળિયે પહોંચવા માટે રચાયેલ છે, જે પૃથ્વી પરનું સૌથી ઊંડું જાણીતું બિંદુ છે. 26 માર્ચ 2012 ના રોજ, કેનેડિયન ફિલ્મ ડિરેક્ટર જેમ્સ કેમેરોને ચેલેન્જર ડીપ સુધી પહોંચતા બીજા ક્રૂ ડાઇવમાં આ લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવા માટે ક્રાફ્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. સંશોધન અને ડિઝાઇન કંપની એચેરોન પ્રોજેક્ટ પીટીવાય લિમિટેડ દ્વારા સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિર્મિત, ડીપસી ચેલેન્જરમાં વૈજ્ઞાનિક નમૂનાના ઉપકરણો અને ઉચ્ચ-વ્યાખ્યા 3-ડી કેમેરાનો સમાવેશ થાય છે; તે સપાટીથી બે કલાક અને 36 મિનિટ ઉતર્યા પછી સમુદ્રના સૌથી ઊંડા બિંદુ પર પહોંચ્યું હતું. ડેવલપમેન્ટ ડીપસી ચેલેન્જર ઓસ્ટ્રેલિયામાં નેશનલ જિયોગ્રાફિક સોસાયટી સાથે ભાગીદારીમાં અને ડીપસી ચેલેન્જ પ્રોગ્રામમાં રોલેક્સના સમર્થન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સબમર્સિબલના નિર્માણનું નેતૃત્વ ઓસ્ટ્રેલિયન એન્જિનિયર રોન એલમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સબમર્સિબલ ડેવલપર ટીમના ઘણા સભ્યો સિડનીના ગુફા-ડાઇવિંગ સમુદાયમાંથી આવે છે, જેમાં પોતે અલ્લુમ પણ સામેલ છે, જેમને ગુફા-ડાઇવિંગનો ઘણા વર્ષોનો અનુભવ છે. લેઇચહાર્ટ, સિડનીમાં એક નાની ઇજનેરી વર્કશોપમાં કામ કરતા, એલમે ઇસોફ્લોટ નામના વિશિષ્ટ માળખાકીય વાક્યરચના ફીણ સહિત નવી સામગ્રી બનાવી, જે ઊંડાણમાં વિશાળ સંકોચક દળોને ટકી રહેવા માટે સક્ષમ છે. નવો ફીણ અનન્ય છે કારણ કે તે વધુ એકરૂપ છે અને અન્ય વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ વાક્યરચના ફીણ કરતાં વધુ સમાન તાકાત ધરાવે છે, તેમ છતાં, લગભગ 0.7 ની ચોક્કસ ઘનતા સાથે, તે પાણીમાં તરશે. ફીણ એપોક્સી રેઝિનમાં લટકાવવામાં આવેલા ખૂબ જ નાના હોલો કાચના ગોળાઓથી બનેલું છે અને તેમાં સબમર્સિબલના વોલ્યુમનો લગભગ 70 ટકા હિસ્સો હોય છે. ફીણની મજબૂતાઈએ ડીપસી ચેલેન્જર ડિઝાઇનરોને ફીણની અંદર માઉન્ટ થયેલ માળખાગત સુવિધાના ભાગ રૂપે થ્રસ્ટર મોટર્સનો સમાવેશ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા, પરંતુ વિવિધ પદ્ધતિઓ માઉન્ટ કરવા માટે સ્ટીલના હાડપિંજરની સહાય વિના. આ ફીણ ફ્લોટેશન માટે ગેસોલિનથી ભરેલી ટાંકીઓનું સ્થાન લે છે, જેનો ઉપયોગ ઐતિહાસિક બાથિસ્કેફ ટ્રીસ્ટેમાં થાય છે. એલમે ઘણી નવીનતાઓ પણ બનાવી છે, જે હાલના ઉત્પાદનોની મર્યાદાઓને દૂર કરવા માટે જરૂરી છે (અને હાલમાં અન્ય ઊંડા દરિયાઈ વાહનો માટે વિકાસ ચાલી રહ્યો છે). આમાં દબાણ-સંતુલિત તેલથી ભરેલા થ્રસ્ટર્સ; એલઇડી લાઇટિંગ એરે; નવા પ્રકારનાં કેમેરા; અને ઝડપી, વિશ્વસનીય પ્રવેશ સંચાર કેબલ્સનો સમાવેશ થાય છે જે સબમર્સિબલના હલ દ્વારા પ્રસારણને મંજૂરી આપે છે. એલમે ઘોસ્ટ્સ ઓફ ધ એબિસ, બિસ્માર્ક અને અન્ય ફિલ્માંકનમાં કેમેરોનના ટાઇટેનિક ડાઇવ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રોનિક સંચારને વિકસાવવાનો તેમનો મોટાભાગનો અનુભવ મેળવ્યો. સબમરીન માટે પાવર સિસ્ટમ્સ લિથિયમ બેટરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે ફીણની અંદર રાખવામાં આવી હતી અને સ્પષ્ટ પ્લાસ્ટિક પેનલ્સ દ્વારા સ્પષ્ટ રીતે જોઈ શકાય છે. લિથિયમ બેટરી ચાર્જિંગ સિસ્ટમ રોન એલમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સબમર્સિબલમાં 180 થી વધુ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ છે, જેમાં બેટરી, થ્રસ્ટર્સ, લાઇફ સપોર્ટ, 3D કેમેરા અને એલઇડી લાઇટિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ એકબીજા સાથે જોડાયેલી પ્રણાલીઓનું કેલિફોર્નિયા સ્થિત નિયંત્રણ ઉત્પાદક ઓપ્ટો 22ના ટેમેકુલાના પ્રોગ્રામેબલ લોજિક કંટ્રોલર (પી. એલ. સી.) દ્વારા નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવામાં આવે છે. ડાઇવ દરમિયાન, નિયંત્રણ પ્રણાલીએ ઊંડાઈ, મથાળું, તાપમાન, દબાણ, બેટરીની સ્થિતિ અને અન્ય માહિતી પણ રેકોર્ડ કરી હતી અને તેને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની કંપની એલ-3 નોટ્રોનિક્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી પાણીની અંદરની ધ્વનિ સંચાર પ્રણાલી દ્વારા ત્રણ મિનિટના અંતરાલે સહાયક જહાજને મોકલી હતી. નિર્ણાયક માળખાકીય ઘટકો, જેમ કે કરોડરજ્જુ અને પાયલોટ ગોળા કે જે કેમેરોનને વહન કરે છે, તે તાસ્માનિયન કંપની ફાઈનાઇટ એલિમેન્ટ્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. સિડની સ્થિત ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન કન્સલ્ટન્સી ડિઝાઇન + ઇન્ડસ્ટ્રી દ્વારા ફાયરપ્રૂફિંગ, કન્ડેન્સેશન મેનેજમેન્ટ અને કંટ્રોલ એસેમ્બલીઓને માઉન્ટ કરવા સહિત ગોળાના આંતરિક ભાગની ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટતાઓ સબમર્સિબલ એક પાયલોટ ગોળા ધરાવે છે, જે માત્ર એક જ રહેનાર માટે પૂરતું મોટું છે. સ્ટીલની જાડી દિવાલો સાથે ગોળાનું પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ખાતે દબાણ ચેમ્બરમાં જરૂરી દબાણનો સામનો કરવાની ક્ષમતા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગોળા વાહનના પાયા પર બેસે છે. વાહન ઊભી વલણમાં કામ કરે છે, અને વજનનું ભાર વહન કરે છે જે તેને તળિયે ડૂબી જવા દે છે અને જ્યારે છોડવામાં આવે છે, ત્યારે તે સપાટી પર વધે છે. જો બેલાસ્ટ વેઇટ રીલીઝ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, તો જહાજને દરિયાની સપાટી પર લટકાવી દેવામાં આવે છે, બેકઅપ ગેલ્વેનિક રીલીઝ એક નિર્ધારિત સમયગાળામાં મીઠાના પાણીમાં સડો કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જેનાથી સબ આપમેળે સપાટી પર આવી શકે છે. ડીપસી ચેલેન્જર તેના પચાસ વર્ષના પુરોગામી, બાથિસ્કેફ ટ્રીસ્ટેના વજનના દસમા ભાગ કરતાં પણ ઓછું છે; આધુનિક વાહન પણ ટ્રીસ્ટે કરતાં નાટ્યાત્મક રીતે વધુ વૈજ્ઞાનિક ઉપકરણો ધરાવે છે, અને વધુ ઝડપી ચઢાણ અને વંશમાં સક્ષમ છે. જાન્યુઆરી 2012 ના અંતમાં, પરીક્ષણ પ્રણાલીઓ માટે, કેમેરોને ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની નેવલ યાર્ડમાં સપાટીની નીચે ડૂબીને સબમર્સિબલમાં ત્રણ કલાક વિતાવ્યા હતા. 21 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, કેમેરા અને લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સની સમસ્યાઓને કારણે માત્ર એક કલાક પછી ઓવરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચવાનો હેતુ ધરાવતું ટેસ્ટ ડાઇવ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 23 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, ન્યૂ બ્રિટન ટાપુની નજીક, કેમેરોન સફળતાપૂર્વક સબમર્સિબલને દરિયાની સપાટી પર લઈ ગયો, જ્યાં તેણે ઉપરના જહાજથી સંચાલિત પીળા દૂરસ્થ સંચાલિત વાહન સાથે મુલાકાત કરી. 28 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, સાત કલાકની ડાઇવ દરમિયાન, કેમેરોને સબમર્સિબલમાં છ કલાક વિતાવ્યા હતા. પાવર સિસ્ટમમાં વધઘટ અને અણધાર્યા પ્રવાહોએ અણધાર્યા પડકારો રજૂ કર્યા. 4 માર્ચ 2012 ના રોજ, ન્યૂ બ્રિટન ખાઈના તળિયે એક રેકોર્ડ-સેટિંગ ડાઇવ બંધ થઈ ગઈ હતી જ્યારે ઊભી થ્રસ્ટર્સ સાથેની સમસ્યાઓ કેમેરોનને સપાટી પર પાછા ફરવા તરફ દોરી ગઈ હતી. થોડા દિવસો પછી, તકનીકી સમસ્યાનું સમાધાન થતાં, કેમેરોન સફળતાપૂર્વક સબમર્સિબલને ન્યૂ બ્રિટન ખાઈના તળિયે લઈ ગયો, જે મહત્તમ ઊંડાઈ સુધી પહોંચ્યો. ત્યાં, તેમને છૂટક કાંપ, એનીમોન્સ, જેલીફિશ અને વિવિધ વસવાટોના વિશાળ મેદાનો મળ્યા જ્યાં મેદાન ખીણની દિવાલોને મળ્યા હતા. ચેલેન્જર ડીપ 18 માર્ચ 2012 ના રોજ, પ્રમાણમાં શાંત સોલોમન સમુદ્રમાં પરીક્ષણ વિસ્તાર છોડ્યા પછી, સબમર્સિબલ સપાટીના જહાજ મરમેઇડ નીલમ પર સવાર હતું, જે અપ્રા હાર્બર, ગુઆમમાં ડોક કરવામાં આવ્યું હતું, સમારકામ અને અપગ્રેડ થઈ રહ્યું હતું, અને ડાઇવ હાથ ધરવા માટે પૂરતા શાંત સમુદ્રની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. 24 માર્ચ 2012 સુધીમાં, થોડા દિવસો પહેલા ગુઆમમાં બંદર છોડ્યા પછી, સબમર્સિબલ બે સપાટીના જહાજોમાંથી એક પર સવાર હતું જે ચેલેન્જર ડીપ માટે ઉલિથી એટોલથી રવાના થયું હતું. 26 માર્ચ 2012ના રોજ એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તે ચેલેન્જર ડીપના તળિયે પહોંચી ગયું છે. ડૂબકીની શરૂઆતથી દરિયાની સપાટી પર પહોંચવામાં બે કલાક અને 37 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો, જે ટ્રીસ્ટેના ઉતરતા સમય કરતાં લગભગ બમણો ઝડપી હતો. રોલેક્સ ઘડિયાળ, સબના રોબોટિક હાથ પર "પહેરવામાં", સમગ્ર ડાઇવ દરમિયાન સામાન્ય રીતે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ડાઇવ પરની તમામ પ્રણાલીઓ યોજના મુજબ કામ કરતી ન હતીઃ બાઈટ વહન કરતા લેન્ડર્સને ડાઇવની અગાઉથી ઉતારવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે તેમને સમુદ્રની સપાટી પર શોધવા માટે જરૂરી સોનાર કામ કરી રહ્યો ન હતો, અને હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીની સમસ્યાઓએ નમૂનાના સાધનોના ઉપયોગમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. તેમ છતાં, દરિયાની સપાટી પર આશરે ત્રણ કલાક અને સફળ ચઢાણ પછી, અનન્ય પેટા સાથે ચેલેન્જર ડીપના વધુ સંશોધનનું આયોજન 2012ની વસંતઋતુમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રેકોર્ડ્સ 26 માર્ચ 2012 ના રોજ, કેમેરોન ચેલેન્જર ડીપના તળિયે પહોંચ્યો, જે મારિયાના ટ્રેન્ચનો સૌથી ઊંડો ભાગ છે. આ રેકોર્ડ-સેટિંગ ડાઇવ દરમિયાન નોંધાયેલી મહત્તમ ઊંડાઈ હતી. કેમેરોન દ્વારા માપવામાં આવ્યું, ટચડાઉનની ક્ષણે, ઊંડાઈ હતી. તે ચેલેન્જર ડીપમાં ચોથી વખત ડાઇવ હતી અને બીજી ક્રૂ ડાઇવ હતી (મહત્તમ નોંધાયેલ ઊંડાઈ ટ્રીસ્ટે 1960 ડાઇવ કરતા થોડી ઓછી હતી). તે પ્રથમ સોલો ડાઇવ હતો અને તળિયાની શોધખોળમાં નોંધપાત્ર સમય (ત્રણ કલાક) પસાર કરનાર પ્રથમ હતો. ત્યારપછીની ઘટનાઓ ડીપસી ચેલેન્જરને તેના ટેકનોલોજીકલ ઉકેલોના અભ્યાસ માટે વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનને દાનમાં આપવામાં આવી હતી જેથી ઊંડા સમુદ્રના સંશોધનને આગળ વધારવા માટે તેમાંથી કેટલાક ઉકેલોને અન્ય વાહનોમાં સામેલ કરી શકાય. 23 જુલાઈ 2015ના રોજ, તેને વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનથી બાલ્ટીમોરમાં અસ્થાયી લોન માટે ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલવા માટે પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. કનેક્ટિકટમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 95 પર ફ્લેટબેડ ટ્રક પર હતા ત્યારે ટ્રકમાં આગ લાગી હતી, જેના પરિણામે સબમર્સિબલને નુકસાન થયું હતું. આગ લાગવાનું સંભવિત કારણ ટ્રકના બ્રેકની નિષ્ફળતા હતી, જેના કારણે તેના પાછળના ટાયરમાં આગ લાગી હતી. કનેક્ટિકટના ફાયર અધિકારીઓએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે ડીપસી ચેલેન્જરને કુલ નુકસાન થયું હતું; જો કે, નુકસાનની વાસ્તવિક હદની જાણ કરવામાં આવી ન હતી. આગ પછી સબમર્સિબલને પાછા વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. તેને સમારકામ માટે કેલિફોર્નિયામાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ડીપસી ચેલેન્જર 12 ડિસેમ્બર 2022 થી 20 ફેબ્રુઆરી 2023 સુધી લોસ એન્જલસ કાઉન્ટીના નેચરલ હિસ્ટ્રી મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2023માં, ડીપસી ચેલેન્જરનું પ્રદર્શન 17 નવેમ્બર સુધી ઓટાવા, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં રોયલ કેનેડિયન જિયોગ્રાફિક સોસાયટીના મુખ્ય મથક ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. કેમેરોન રોયલ કેનેડિયન જિયોગ્રાફિક સોસાયટીના ફેલો છે. સમાન ઊંડાણ સુધી પહોંચવા માટે અન્ય ઘણા વાહનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બધાએ તેને બનાવ્યું ન હતું. ફ્લોરિડા સ્થિત કંપની ટ્રાઇટન સબમરીન, જે ખાનગી સબમરીનની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરે છે, જેનું વાહન, ટ્રાઇટન 36000/3,120 મિનિટમાં ત્રણના ક્રૂને દરિયાની સપાટી પર લઈ જશે. ટ્રાઇટોને ઓગસ્ટ 2019માં મારિયાનાસ ખાઈના તળિયે ડીએસવી લિમિટિંગ ફેક્ટર લોન્ચ કર્યું હતું. તેણે ચેલેન્જર ડીપમાં 20 થી વધુ સફળ ક્રૂ ડાઇવ્સ બનાવ્યા છે. રિચાર્ડ બ્રેનસનના વર્જિન ગ્રૂપ દ્વારા પ્રાયોજિત વર્જિન ઓશનિકે ગ્રેહામ હોક્સ, ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સબમર્સિબલ વિકસાવ્યું હતું, જેની મદદથી એકલ પાયલોટને દરિયાની સપાટી સુધી પહોંચવામાં 140 મિનિટનો સમય લાગશે. ડીપફ્લાઇટ ચેલેન્જર માટે ચેલેન્જર ડીપ મિશનને ત્યારે રદ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે વર્જિનને ખબર પડી કે તે માત્ર એક જ ડાઇવને લાયક છે, પુનરાવર્તિત મિશનની યોજના નહીં. ડીઓઈઆર મરીન (ડીપ ઓશન એક્સપ્લોરેશન એન્ડ રિસર્ચ) એ 2012 માં જાહેરાત કરી હતી કે તે ગૂગલના એરિક શ્મિટના કેટલાક સમર્થન સાથે ડીપ સર્ચ (અને ઓશન એક્સપ્લોરર એચઓવી અનલિમિટેડ) વાહન વિકસાવી રહ્યું છે. તેમાં બે કે ત્રણ ક્રૂ હશે અને ડીપ સર્ચ પ્રોગ્રામ તરીકે દરિયાની સપાટી સુધી પહોંચવામાં 90 મિનિટનો સમય લાગશે. ચીની સરકારે 10 નવેમ્બર 2020ના રોજ ચેલેન્જર ડીપ માટે ફેન્ડૌઝે (સ્ટ્રાઇવર) ની શરૂઆત કરી હતી. તેમાં ત્રણ લોકો સવાર હતા, જે ચેલેન્જર ડીપમાં ડૂબકી મારનાર અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો ક્રૂ હતો. આ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડીપસી ચેલેન્જર એન. જી. એસ. વિડિયોની ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન કોમ્પ્યુટેશનલ ફ્લુઇડ ડાયનેમિક્સના ઉપયોગ પરનો લેખઃ 2014ની નેશનલ જિયોગ્રાફિક ચેનલ દસ્તાવેજી ફિલ્મ ચેલેન્જર ડીપમાંથી કેમેરોનનું વળતર. વિજ્ઞાનમાં 2012 જેમ્સ કેમેરોન ડીપસી ચેલેન્જ ડીપસી ચેલેન્જર રિસર્ચ સબમરીન 2012 જહાજો રોલેક્સ પ્રાયોજક ઓસ્ટ્રેલિયાની સબમરીન