Advanced emergency braking system
વર્લ્ડ ફોરમ ફોર હાર્મોનાઇઝેશન ઓફ વ્હીકલ રેગ્યુલેશન્સ એ. ઇ. બી. એસ. (કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં સ્વચાલિત કટોકટી બ્રેકિંગ પણ) ને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. યુએન ઇસીઈ રેગ્યુલેશન 131 માટે એવી સિસ્ટમની જરૂર છે જે સંભવિત આગળની અથડામણને આપમેળે શોધી શકે અને અથડામણને ટાળવા અથવા ઘટાડવાના હેતુથી વાહનને ધીમું કરવા માટે વાહન બ્રેકિંગ સિસ્ટમને સક્રિય કરી શકે. યુએન ઇસીઈ રેગ્યુલેશન 152 કહે છે કે મંદી 5 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ સ્ક્વેર્ડ હોઈ શકે છે. એકવાર તોળાઈ રહેલી અથડામણની જાણ થઈ જાય પછી, આ પ્રણાલીઓ ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપે છે. જ્યારે અથડામણ નજીક આવે છે, ત્યારે તેઓ કોઈપણ ડ્રાઇવર ઇનપુટ (બ્રેકિંગ અથવા સ્ટીયરિંગ અથવા બંને દ્વારા) વિના સ્વાયત્ત રીતે કાર્યવાહી કરી શકે છે. વાહનની નીચી ઝડપે બ્રેકિંગ દ્વારા અથડામણ ટાળવી યોગ્ય છે (દા. ત. નીચે), જો લેન સ્પષ્ટ હોય તો વાહનની ઊંચી ઝડપે સ્ટીયરિંગ દ્વારા અથડામણ ટાળવી વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે. અથડામણ ટાળતી કાર પણ એ જ આગળ દેખાતા સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ નિયંત્રણથી સજ્જ હોઈ શકે છે. AEB આગળની અથડામણની ચેતવણીથી અલગ છેઃ એફસીડબલ્યુ ડ્રાઇવરને ચેતવણી સાથે ચેતવણી આપે છે પરંતુ પોતે વાહનને તોડતું નથી. યુરો એનસીએપી અનુસાર, એઇબીની ત્રણ લાક્ષણિકતાઓ છેઃ સ્વાયત્તઃ સિસ્ટમ અકસ્માતને ટાળવા અથવા ઘટાડવા માટે ડ્રાઇવરથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છે. કટોકટીઃ સિસ્ટમ માત્ર ગંભીર પરિસ્થિતિમાં જ દરમિયાનગીરી કરશે. બ્રેકિંગઃ સિસ્ટમ બ્રેક લગાવીને અકસ્માત ટાળવાનો પ્રયાસ કરે છે. સમય-થી-અથડામણ એ કઈ અવગણના પદ્ધતિ (બ્રેકિંગ અથવા સ્ટીયરિંગ) સૌથી યોગ્ય છે તે પસંદ કરવાનો એક માર્ગ હોઈ શકે છે. સ્ટીયરિંગ દ્વારા અથડામણ ટાળવાની વ્યવસ્થા એ એક નવો ખ્યાલ છે. તે કેટલાક સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા ગણવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ દ્વારા અથડામણ ટાળવાની સિસ્ટમમાં કેટલીક મર્યાદાઓ છેઃ લેન નિશાનો પર વધુ પડતી નિર્ભરતા, સેન્સર મર્યાદાઓ અને ડ્રાઇવર અને સિસ્ટમ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા. પ્રારંભિક અભિગમો અને આગળની અથડામણ ટાળવાની પ્રણાલી પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલીઓનો પ્રયાસ 1950ના દાયકાના અંતમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એક ઉદાહરણ કેડિલેક છે, જેણે કેડિલેક ચક્રવાત નામનું પ્રોટોટાઇપ વાહન વિકસાવ્યું હતું, જેણે "નોઝ કોન" ની અંદર માઉન્ટ થયેલ રડાર સેન્સર સાથે કારની સામેની વસ્તુઓને શોધવા માટે નવી રડાર તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેનું ઉત્પાદન કરવું ખૂબ ખર્ચાળ માનવામાં આવતું હતું. પ્રથમ આધુનિક આગળ અથડામણ ટાળવાની પદ્ધતિની પેટન્ટ 1990માં વિલિયમ એલ. કેલી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કેલિફોર્નિયાના માલિબુમાં હ્યુજીસ રિસર્ચ લેબોરેટરીઝ (એચઆરએલ) ખાતે વૈજ્ઞાનિકો અને ઇજનેરોની એક ટીમ દ્વારા 1995માં બીજી આધુનિક આગળ અથડામણ ટાળવાની પ્રણાલીનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટને ડેલ્કો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નેતૃત્વ એચઆરએલના ભૌતિકશાસ્ત્રી રોસ ડી. ઓલ્નીએ કર્યું હતું. આ તકનીકને ફોરવોર્ન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમ રડાર-આધારિત તકનીક હતી જે હ્યુજીસ ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ અન્યત્ર વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ નહોતી. ખાસ કરીને આ ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન માટે 77 ગીગાહર્ટ્ઝ પર એક નાનું કસ્ટમ ફેબ્રિકેટેડ રડાર એન્ટેના વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા વાહન પર પ્રથમ ઉત્પાદન લેસર અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ નિયંત્રણ ઓગસ્ટ 1997 માં સેલ્સિયર મોડેલ (ફક્ત જાપાન) પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વાણિજ્યિક અને નિયમનકારી વિકાસ 2008 માં, AEB ને બ્રિટિશ બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2010 અને 2014 ની વચ્ચે, યુરો એનસીએપીએ વિવિધ કન્સ્ટ્રકટરોને પુરસ્કાર આપ્યો જેમની સિસ્ટમમાં એઇબી સુવિધાઓ હતી. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) એ અભ્યાસ કર્યો હતો કે આગળની અથડામણ ચેતવણી પ્રણાલીઓ અને લેન પ્રસ્થાન ચેતવણી પ્રણાલીઓ ફરજિયાત બનાવવી કે નહીં. 2011 માં, યુરોપિયન કમિશને "બ્રેકિંગ દ્વારા અથડામણ શમન" પ્રણાલીઓના ઉત્તેજનાની તપાસ કરી હતી. વાણિજ્યિક વાહનોમાં એડવાન્સ્ડ ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું ફરજિયાત ફિટિંગ (વધારાનો ખર્ચ વિકલ્પ) 1 નવેમ્બર 2013ના રોજ નવા વાહન પ્રકારો માટે અને 1 નવેમ્બર 2015ના રોજ યુરોપિયન યુનિયનમાં તમામ નવા વાહનો માટે લાગુ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. "અસર આકારણી" અનુસાર, આ સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં દર વર્ષે આશરે 5,000 જાનહાનિ અને 50,000 ગંભીર ઇજાઓને અટકાવી શકે છે. માર્ચ 2016માં, નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) અને ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટીએ જાહેરાત કરી હતી કે 99 ટકા યુ. એસ. ઓટોમોબાઇલ્સના ઉત્પાદકો 2022 સુધીમાં યુ. એસ. માં વેચાયેલી લગભગ તમામ નવી કારો પર પ્રમાણભૂત તરીકે ઓટોમેટિક ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવા સંમત થયા છે. યુરોપમાં, 2012 માં AEBS અથવા AEB વિશે સંબંધિત કરાર થયો હતો. યુનાઇટેડ નેશન્સ ઇકોનોમિક કમિશન ફોર યુરોપ (યુએનઇસીઇ) એ જાહેરાત કરી છે કે 2015થી નવા ભારે વાહનો માટે આ પ્રકારની વ્યવસ્થા ફરજિયાત બનશે. AEBSનું નિયમન UNECE નિયમન 131 દ્વારા કરવામાં આવે છે. એન. એચ. ટી. એસ. એ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે ઓટોમેટિક ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગના આગામી ઝડપી રોલઆઉટ અંદાજે 28,000 અથડામણ અને 12,000 ઇજાઓને અટકાવશે. 2016 માં, યુ. એસ. કાર મોડેલના 40 ટકા વિકલ્પ તરીકે AEB ધરાવે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અંદાજે 1,586,103 વાહનોમાં AEB હતું. આ AEBને બ્રિટિશ વાહન કાફલાના 4.3 ટકા હિસ્સામાં ઉપલબ્ધ કરાવે છે. ઑસ્ટ્રેલિયા એપ્રિલ 2020 માં એઇબી એ છેઃ ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાયેલા 66 ટકા નવા હળવા વાહન મોડેલો (પેસેન્જર કાર, એસયુવી અને હળવા વ્યાપારી વાહનો) પર પ્રમાણભૂત, 10 ટકા માત્ર ઉચ્ચ ગ્રેડના પ્રકારો પર (એઇબી બેઝ વેરિઅન્ટ પર ઉપલબ્ધ નથી) 6 ટકા વિકલ્પ તરીકે 16 ટકા પાસે એઇબી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું કોઈ સ્વરૂપ નથી 2015 થી, એનએચટીએસએએ વાહનો માટે એઇબીની ભલામણ કરી છે. તે યુ. એસ. વાહનોમાં ફરજિયાત નથી. જો કે, 2016 માં, એનએચટીએસએએ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોને 1 સપ્ટેમ્બર 2022 સુધીમાં યુ. એસ. માં વેચાયેલી 99 ટકા નવી કારમાં એઇબીનો સમાવેશ કરવા માટે સહમત કર્યા. 9 જૂન 2021ના રોજ, યુ. એસ. એ. ના ફોનિક્સમાં, ટ્રાફિકની સ્થિતિ માટે ખૂબ ઝડપથી જતી એક ભારે ટ્રક મોટરવે પર અન્ય સાત વાહનો સાથે અથડાઇ હતી, જેમાં ચાર લોકો માર્યા ગયા હતા અને નવને ઈજા થઈ હતી. બે દિવસ પછી, યુ. એસ. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ, આ અકસ્માતની તપાસ કરવા માટે નવ-વ્યક્તિની ટીમ તૈયાર કરે છે, અને તે મૂલ્યાંકન કરવા માટે કે શું ટ્રકમાં આપમેળે કટોકટી બ્રેક લગાવવાથી અકસ્માતને ઘટાડવામાં અથવા રોકવામાં મદદ મળી હોત. 2019 માં, 2019 મોડેલોમાં આઈ. આઈ. એચ. એસ. દ્વારા મૂલ્યાંકન કરાયેલી 66 ટકા ઓટોબ્રેક સિસ્ટમો ફ્રન્ટ ક્રેશ નિવારણ માટે શ્રેષ્ઠ રેટિંગ મેળવે છે. 2017માં જાપાનમાં એ. ઈ. બી. એ એ. ડી. એ. એસ. ના સૌથી લોકપ્રિય સ્વરૂપોમાંનું એક છે, જાપાનમાં અમુક પ્રકારના એ. ડી. એ. એસ. થી સજ્જ 40 ટકાથી વધુ નવા ઉત્પાદિત વાહનોમાં એ. ઈ. બી. હતું. 2018 માં, જાપાનમાં 84.6% કારનો એક પ્રકારનો AEB હતો, પરંતુ તેમાંથી દરેક દ્વારા પ્રમાણપત્રનું લક્ષ્ય પૂર્ણ થયું ન હતું. ફરજિયાત સુવિધા તરીકે જાપાનમાં નાણાકીય વર્ષ 2021થી, તમામ નવી કારમાં અકસ્માતો અટકાવવા માટે ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ, જેમાં ત્રણ આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો દ્વારા નિર્ધારિત ઝડપે કાર અથવા રાહદારીઓ સાથે પરંતુ સાઇકલ સવારો સાથે નહીં. યુરોપિયન યુનિયનમાં, મે 2022 થી નવા વાહન મોડેલો પર કાયદા દ્વારા અદ્યતન કટોકટી-બ્રેકિંગ સિસ્ટમ જરૂરી છે, અને મે 2024 સુધીમાં વેચાયેલા તમામ નવા વાહનો. ભારતમાં 2022 સુધીમાં નવી કાર પર ઓટોનોમસ ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (AEB) ફરજિયાત બની શકે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઓટોમેકર્સ સ્વૈચ્છિક રીતે નિયમનકારી પ્રક્રિયા કરતાં ત્રણ વર્ષ અગાઉ AEB પ્રદાન કરવા માટે 2022 થી શરૂ થતી તમામ નવી કાર અને ટ્રક પર પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે સ્વચાલિત કટોકટી બ્રેકિંગ રજૂ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં જ્યાં AEB હજુ ફરજિયાત નથી, ત્યાં ફેડરલ સરકારે રેગ્યુલેશન ઇમ્પેક્ટ સ્ટેટમેન્ટ (RIS) માં સૂચવ્યું છે કે કાર-થી-કાર અને રાહદારી AEB જુલાઈ 2022 થી શરૂ કરાયેલા તમામ નવા મોડલ્સ અને યુરોપિયન યુનિયનની જેમ જુલાઈ 2024 થી વેચાયેલા તમામ નવા વાહનો પર પ્રમાણભૂત હોવું જોઈએ. માર્ચ 2023 થી તમામ નવા રજૂ કરાયેલા વાહન મોડેલો પર AEB સિસ્ટમો જરૂરી છે, અને માર્ચ 2025 થી ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાણ પરના તમામ મોડેલો. 2025થી લાગુ થતા કાયદાકીય ફેરફારો HGV અને બસો માટે, AEBમાં સુધારો કરવા માટે નવા UNECE ધોરણોને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે. 2025 થી, યુરોપિયન યુનિયનમાં, તે નવા ધોરણો નવા પ્રકારના વાહનો પર લાગુ થશે. તે ફેરફારો અકસ્માતની પૂછપરછ પછી ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કેટલાક લોરી ડ્રાઇવરો નિયમિતપણે આગળના વાહનની નજીક વાહન ચલાવવા માટે તેમની AEB સિસ્ટમ બંધ કરે છે. નિયમનમાં ફેરફાર 15 મિનિટ પછી સ્વચાલિત પુનઃ જોડાણ સાથે સિસ્ટમ નિષ્ક્રિયતાને 15 મિનિટ સુધી મર્યાદિત કરશે. લાભો અને મર્યાદાઓ હાઇવે સેફ્ટી માટે વીમા સંસ્થા દ્વારા 2012ના એક અભ્યાસમાં તપાસ કરવામાં આવી હતી કે કેવી રીતે ક્રેશ-અવોઇડન્સ સિસ્ટમ્સની ચોક્કસ વિશેષતાઓએ વીમા કવરેજના વિવિધ સ્વરૂપો હેઠળ દાવાઓની સંખ્યાને અસર કરી હતી. તારણો સૂચવે છે કે બે ક્રેશ-અવોઇડન્સ સુવિધાઓ સૌથી મોટા લાભો પૂરા પાડે છેઃ (એ) સ્વાયત્ત બ્રેકિંગ કે જે આગળ અથડામણ ટાળવા માટે, જો ડ્રાઇવર ન કરે તો, તેના પોતાના પર બ્રેક કરશે, અને (બી) અનુકૂલનશીલ હેડલાઇટ કે જે હેડલાઇટને ખસેડશે. તેમને વિકાસના લગભગ 2012 ના તબક્કે લેન પ્રસ્થાન પ્રણાલીઓ મદદરૂપ અને કદાચ હાનિકારક ન હોવાનું જણાયું હતું. 2015ના ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટીના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે આગળ અથડામણની ચેતવણી અને ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમો પાછળની અથડામણમાં ઘટાડો કરે છે. યુરોપિયન અને ઓસ્ટ્રેલિયન ડેટા પર આધારિત 2015નો એક અભ્યાસ સૂચવે છે કે AEB પાછળના ભાગની અથડામણમાં 38 ટકા ઘટાડો કરી શકે છે. 2016ના બર્લિન ટ્રક હુમલામાં વપરાયેલ વાહનને તેની ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ દ્વારા રોકવામાં આવ્યું હતું. અથડામણ ટાળવાની સુવિધાઓ ઝડપથી નવા વાહનના કાફલામાં પ્રવેશ કરી રહી છે. પોલીસ દ્વારા નોંધાયેલા ક્રેશના અભ્યાસમાં, ઓટોમેટિક ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ રીઅર-એન્ડ ક્રેશની ઘટનાઓને 39 ટકા ઘટાડે છે. 2012નો એક અભ્યાસ સૂચવે છે કે જો તમામ કારોમાં આ સિસ્ટમ હશે, તો તે અકસ્માતોમાં 27 ટકા સુધીનો ઘટાડો કરશે અને યુરોપિયન રસ્તાઓ પર દર વર્ષે 8,000 લોકોના જીવ બચાવશે. વર્ષ 2013ની ટેકનોલોજી સાથે કરવામાં આવેલા 3 મિલિયન માઇલથી વધુના 6,000 સીએએસ સક્રિયકરણ અને 110,000 કલાક ડ્રાઇવિંગને ધ્યાનમાં લેતા ટ્રકો પર 2016ના યુએસ અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે સીએએસ સક્રિયકરણ મુખ્ય વાહન ક્રિયાઓનું પરિણામ હતું, જેમ કે બ્રેકિંગ, ટર્નિંગ, સ્વિચિંગ લેન અથવા મર્જ. યુકે અને યુ. એસ. માં, કેટલાક વીમા અનુસાર તૃતીય-પક્ષની નુકસાની અને ખર્ચમાં 10 ટકા અને 40 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. યુરોપિયન કમિશન અનુસાર કાર્યક્ષમતા વિશ્લેષણના આધારે બદલાય છેઃ ફિલ્ડ્સ અનુસાર અકસ્માતોમાં 38 ટકા ઘટાડો, વોલ્વો અનુસાર અથડામણમાં 2015
 9%-20 ટકા ઘટાડો સિસિનો અનુસાર એપ્રિલ 2019 માં, IIHS/HLDI એ પોલીસ દ્વારા નોંધાયેલા અકસ્માતો અને વીમા દાવાઓના દરના આધારે ક્રેશ અવોઇડન્સ તકનીકોના વાસ્તવિક દુનિયાના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લીધા. ફોરવર્ડ અથડામણ ચેતવણી વત્તા ઓટોબ્રેક આગળથી પાછળના ક્રેશમાં 50 ટકા ઘટાડો અને ઇજાઓ સાથે આગળથી પાછળના ક્રેશમાં 56 ટકા ઘટાડો સાથે સંકળાયેલ છે, જ્યારે એકલા ફોરવર્ડ અથડામણ ચેતવણી આગળથી પાછળના ક્રેશમાં માત્ર 27 ટકા ઘટાડો અને ઇજાઓ સાથે આગળથી પાછળના ક્રેશમાં માત્ર 20 ટકા ઘટાડો સાથે સંકળાયેલ છે. પાછળના ઓટોમેટિક બ્રેકિંગથી બેકિંગ ક્રેશમાં 78 ટકાનો ઘટાડો થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે (જ્યારે રીઅરવ્યૂ કેમેરા અને પાર્કિંગ સેન્સર સાથે જોડવામાં આવે છે). જો કે, આ ઉપકરણોના સમારકામનો ખર્ચ સરેરાશ વધારે છે કારણ કે સેન્સર નુકસાનની સંભાવના ધરાવતા વિસ્તારોમાં છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, AEB પોલીસ દ્વારા નોંધાયેલા અકસ્માતોમાં 55 ટકા, પાછળના ભાગમાં થયેલા અકસ્માતોમાં 40 ટકા અને વાહનમાં બેઠેલા લોકોને થતા આઘાતમાં 28 ટકા ઘટાડો કરે છે. 2020 માં ઇટાલિયન અભ્યાસ સૂચવે છે કે AEB તાજેતરના વાહનો માટે 2017 માં 15 લાખ અને 2018 માં 18 લાખ વાહનોના નમૂનામાં ઇવેન્ટ ડેટા રેકોર્ડર્સના ડેટાના આધારે રીઅર-એન્ડ અથડામણને 45 ટકા ઘટાડે છે. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પ્રથમ દાયકામાં ALKS 47,000 ગંભીર અકસ્માતોને ટાળવામાં અને 3,900 લોકોના જીવ બચાવવામાં મદદ કરી શકે છે. મર્યાદાઓ અને સલામતીના મુદ્દાઓ એન. ટી. એસ. બી. સંદેશાવ્યવહાર સૂચવે છે કે કેટલીક વાહન અથડામણ નિવારણ સહાય પ્રણાલીઓ ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રેશ એટેન્યુએટર્સને શોધી શકતી નથી. તેથી વાહન ક્રેશ એટેન્યુએટરમાં જઈ શકે છે. એન. ટી. એસ. બી. માને છે કે સંભવિત જોખમોને શોધવા અને ડ્રાઇવરોને સંભવિત જોખમોની ચેતવણી આપવા માટે આંશિક સ્વચાલિત વાહનો સાથે સલામતી માટે આવી સુવિધા હોવી આવશ્યક છે. ભારે વરસાદ, બરફ અથવા ધુમ્મસ જેવા પ્રતિકૂળ હવામાન પ્રણાલીઓની અસરકારકતાને અસ્થાયી રૂપે અવરોધી શકે છે. જાપાનમાં, 2018માં 72 કાર અકસ્માતો નોંધાયા હતા, 2018માં 101 અને જાન્યુઆરી અને સપ્ટેમ્બર 2019ની વચ્ચે 80 અકસ્માતો ઓટોમેટિક બ્રેકમાં ડ્રાઇવરોને વધુ પડતો વિશ્વાસ મૂકવાને કારણે થયા હતા, જેમાંથી 18 અકસ્માતો ઇજાઓ અથવા મૃત્યુમાં પરિણમ્યા હતા. બિનજરૂરી AEB રસ્તા પર પડછાયો, પાર્ક કરેલી કાર અથવા વળાંકની મધ્યની બાજુએ મેટલ રોડ ચિહ્નો, સીધા ડ્રાઇવ વેઝ જેવી પરિસ્થિતિઓમાં બિનજરૂરી AEB ટ્રિગર થઈ શકે છે. AEB સિસ્ટમનો ઉદ્દેશ આગળની કાર સાથે સંભવિત અથડામણને શોધવાનો છે. આ વાહનની સામેની વસ્તુઓને શોધવા અને વર્ગીકૃત કરવા માટે સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, સેન્સરમાંથી ડેટાનું અર્થઘટન કરવા માટેની સિસ્ટમ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ જે સ્વાયત્ત રીતે કામ કરી શકે છે. કેટલીક કાર લેન પ્રસ્થાન ચેતવણી પ્રણાલીઓ લાગુ કરી શકે છે. 2004 થી, હોન્ડાએ નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ વિકસાવી છે જે વાહનની સામે પદયાત્રીઓને ડ્રાઇવરને શ્રાવ્ય ઝંઝાવાતથી ચેતવણી આપીને અને તેમને એચયુડી દ્વારા દૃષ્ટિની રીતે પ્રદર્શિત કરીને પ્રકાશિત કરે છે. હોન્ડાની સિસ્ટમ માત્ર 30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ (86 ફેરનહીટ) થી નીચેના તાપમાનમાં કામ કરે છે. આ સિસ્ટમ સૌપ્રથમ હોન્ડા લિજેન્ડ પર દેખાઇ હતી. પદયાત્રીઓની સલામતી તેમજ ડ્રાઇવરની સલામતીમાં મદદ કરવા માટે, વોલ્વોએ 2012માં રજૂ કરવામાં આવેલી વોલ્વો વી40માં પદયાત્રીઓની એરબેગનો અમલ કર્યો હતો. ઘણા વધુ ઉત્પાદકો પદયાત્રી ક્રેશ અવોઇડન્સ મિટિગેશન (પીસીએએમ) પ્રણાલીઓ વિકસાવી રહ્યા છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આઈઆઈએચએસ માને છેઃ એ. એન. સી. એ. પી. અહેવાલ આપે છે કે 2018 થી, એ. એન. સી. એ. પી. એ. ઈ. બી. રેટિંગ પ્રદાન કરે છે અને એ. ઈ. બી. સુવિધાઓનું પરીક્ષણ કરે છે. એ. એન. સી. એ. પી. અહેવાલ તેના પુખ્ત વયના રહેવાસી સુરક્ષા વિભાગમાં એ. ઈ. બી. શહેરને 10 થી 50 કિમી/કલાકની ઝડપે ધ્યાનમાં રાખીને એ. ઈ. બી. રેટિંગ ધરાવે છે. તેના સંવેદનશીલ વપરાશકર્તા સુરક્ષા વિભાગમાં એ. એન. સી. એ. પી. અહેવાલમાં રાહદારીઓ અને સાઇકલ સવારો માટે એ. ઈ. બી. અને એફ. સી. ડબલ્યુ. બંનેને ધ્યાનમાં રાખીને એ. ઈ. બી. રેટિંગ છે, જેમાં અહેવાલોમાં "ઓપરેશનલ ફ્રોમ" (ઉદાહરણ તરીકે 10 થી 80 કિમી/કલાક) નામની વિવિધ ઝડપ છેઃ દિવસ અને રાત્રે પદયાત્રીઓ માટેઃ પુખ્ત ક્રોસિંગ, બાળક દોડવું અને સાથે ચાલતું પુખ્ત વયના લોકો. માત્ર દિવસના સાઇકલ સવારો માટેઃ સાયકલિસ્ટ ક્રોસિંગ, સાથે મુસાફરી કરતો સાયકલિસ્ટ. એ. એન. સી. એ. પી. અહેવાલ તેના સલામતી સહાય વિભાગમાં એ. ઈ. બી. રેટિંગ ધરાવે છે, જેમાં એ. ઈ. બી. ઇન્ટરઅર્બનને "ઓપરેશનલ ફ્રોમ" નામની વિવિધ ઝડપે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે 10 થી 180 કિમી/કલાક): એચ. એમ. આઈ. પ્રદર્શન એફ. સી. ડબલ્યુ. (સ્થિર અને ધીમી ગતિએ ચાલતી કાર) એ. ઈ. બી. ઇન્ટરઅર્બન (કાર હળવી રીતે બ્રેકિંગ, કાર ભારે બ્રેકિંગ, ધીમી ગતિએ ચાલતી કાર તરફ ડ્રાઇવિંગ) રિવર્સ ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ 2017 સુધીમાં યુ. એસ. માં 5 ટકા કાર રિવર્સ ઓટોમેટિક બ્રેકિંગમાં સક્ષમ હતી. આ સુવિધા વિપરીત દિશામાં કામ કરતી વખતે વાહનની સ્વાયત્ત બ્રેકિંગને મંજૂરી આપે છે, જેથી વિપરીત અથડામણ ટાળી શકાય. તે પ્રણાલીઓનું મૂલ્યાંકન આઈઆઈએચએસ દ્વારા કરવામાં આવે છે. અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી સંદર્ભો વાહન સલામતી તકનીકો પણ જુઓ