Global Rallycross
ટાઇટન્સ આરએક્સ ઇન્ટરનેશનલ સિરીઝ (અગાઉ રેડ બુલ ગ્લોબલ રેલીક્રોસ અથવા ગ્લોબલ રેલીક્રોસ તરીકે જાણીતી હતી) રેલીક્રોસ શ્રેણીનું એક જૂથ છે, જેનું આયોજન હાલમાં રેસિંગ ડ્રાઇવર મેક્સ પુચર અને ઉદ્યોગપતિ ચિપ પાંકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક શ્રેણી 2011 માં ઉત્તર અમેરિકામાં શ્રેણી ચલાવવામાં આવી હતી અને 2018 માં શ્રેણી બંધ થઈ ત્યાં સુધી સાત સિઝન સુધી ચાલી હતી, જ્યાં શ્રેણીને અમેરિકાની રેલીક્રોસ ચેમ્પિયનશિપ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 2018 ના અંતમાં, મેક્સ પુચરે બ્રાન્ડને પુનર્જીવિત કરી અને 2019 માં શરૂ થતી ટાઇટન્સ-આરએક્સ યુરોપ શ્રેણીની સ્થાપના કરી અને આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રેણી 2021 માં શરૂ કરવાની યોજના બનાવી. 2020ની ઝુંબેશને 2021માં ફરી શરૂ કરતા પહેલા માર્ચમાં વન-મેક સિંગલ રેસમાં ફેરવવામાં આવી હતી. 2010 લોસ એન્જલસ એક્સ ગેમ્સમાં રેલીક્રોસના સમાવેશ પછી, 2010ના અંતમાં ન્યૂ જર્સી મોટરસ્પોર્ટ્સ પાર્ક ખાતે ત્રણ પ્રદર્શન કાર્યક્રમો યોજાયા હતા અને ગ્લોબલ રેલીક્રોસ મેનેજમેન્ટે 2011માં પાંચ સ્પર્ધાઓની તેમની પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ સીઝનનું આયોજન કર્યું હતું. ટેનર ફૌસ્ટે 2011માં ઉદ્ઘાટન ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીત્યો હતો. તેણે 2012માં ફરી ખિતાબ જાળવી રાખ્યો હતો. શ્રેણીને પ્રોત્સાહન આપવા ઉપરાંત, ગ્લોબલ રેલીક્રોસ મેનેજમેન્ટે એક્સ ગેમ્સ રેલીક્રોસ સ્પર્ધાઓ માટે આમંત્રણો અને સ્પર્ધાનું સંચાલન કર્યું હતું. 2013 માં, આ શ્રેણીમાં પ્રથમ વખત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર રેસ યોજાઈ હતી. પછીની સીઝનમાં, તેણે લાઇટ્સ ડિવિઝન રજૂ કર્યું, જે એક વિકાસલક્ષી શ્રેણી હતી. ન્યૂ હેમ્પશાયર મોટર સ્પીડવે ખાતે તેની શરૂઆત કરતા, જોની વિમેન તમામ છ રેસ જીત્યા પછી ઉદ્ઘાટન ચેમ્પિયન હતા. 28 ઓક્ટોબર, 2016 ના રોજ, શ્રેણીએ ઇલેક્ટ્રિક રેસિંગ ડિવિઝનની રચનાની જાહેરાત કરી. 2018 માં ગ્લોબલ રેલીક્રોસે તેના પ્રારંભિક સ્વરૂપમાં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી, માત્ર તે જ વર્ષના અંતમાં તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી અને 2020 માં ઉત્તર અમેરિકામાં ચેમ્પિયનશિપને ફરીથી રજૂ કરવાની યોજના સાથે યુરોપમાં સ્થળાંતર કર્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019માં, એફ. આઈ. એ. દ્વારા મંજૂર કરાયેલી સ્પર્ધાઓ સાથે સંઘર્ષ ટાળવા માટે આ શ્રેણીનું નામ બદલીને ટાઇટન્સ-આર. એક્સ. રાખવામાં આવ્યું હતું, અને તેના નામમાંથી "ગ્લોબલ" દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્મેટ (2019 પૂર્વે) ક્વોલિફાઇંગ ક્વોલિફાઇંગ એક કલાક દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મેદાનને નાના જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું જે 10-મિનિટના સત્રોમાં ટ્રેક પર આવ્યા હતા. હીટ રેસ માટે સીડિંગ ડ્રાઇવરના ક્વોલિફાઇંગ લેપ ટાઇમ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતું હતું. એક રેસ સપ્તાહના અંતે હીટના એક કે બે રાઉન્ડનો સમાવેશ થતો હતો જે ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ તેમજ સેમિફાઇનલ માટે ગણવામાં આવે છે. હીટમાં હંમેશા ચાર કે પાંચ કારના ત્રણ સત્રોનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે સેમિફાઇનલમાં છ કે તેથી વધુ કારના બે સત્રોનો સમાવેશ થતો હતો. ડબલ હેડર રેસ જેવી માત્ર એક જ રાઉન્ડની હીટ ધરાવતી ઇવેન્ટના કિસ્સામાં, સેમિફાઇનલમાં પોઈન્ટ આપવામાં આવતા હતા, પરંતુ અન્યથા નહીં. સેમિફાઇનલમાં ટોચના ત્રણ ફિનિશર મુખ્ય ઇવેન્ટમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે તેમની ટીમને તેમની કાર પર કામ કરવા માટે સમય આપે છે જ્યારે અન્ય સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખે છે. સેમિફાઈનલ દ્વારા મુખ્ય સ્પર્ધામાં સ્થાન ન મેળવનારા તમામ ડ્રાઇવરો અંતિમ ચાર બાકીના ક્વોલિફાઇંગ સ્થાનો માટે છેલ્લી તક ક્વોલિફાયરમાં સ્પર્ધા કરશે. ત્યારબાદ દસ કાર મુખ્ય સ્પર્ધામાં ભાગ લે છે. સ્ટાર્ટ રેસ સ્થાયી શરૂઆત સાથે શરૂ થાય છે, જ્યાં ડ્રાઇવરોને લીલી પહેલાં 30-અને 10-સેકન્ડનો અંતરાલ આપવામાં આવે છે. તે સમય દરમિયાન તેઓએ રેસ શરૂ કરતા પહેલા એન્ટી-લેગ સિસ્ટમ સહિત પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીઓને સક્રિય કરવી પડશે. અગાઉના સત્રમાં સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવરને પ્રથમ ખૂણામાં અંદરની લેન આપવામાં આવી હતી. જોકર લેપ દરેક કોર્સ બે માર્ગોથી સજ્જ હતોઃ મુખ્ય માર્ગ અને જોકર લેપ માર્ગ, જે દરેક ડ્રાઈવરે રેસ દીઠ માત્ર એક જ વાર લેવો જોઈએ. જીઆરસી જોકર લેપ રૂટ સામાન્ય રીતે ટ્રેકની લંબાઈને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે (જ્યારે એફઆઈએ વર્લ્ડ રેલીક્રોસ ચેમ્પિયનશિપમાં જેએલ ચકરાવો મુખ્ય માર્ગ કરતાં લાંબો હોય છે, જેથી કારને ઓછામાં ઓછી બે સેકન્ડ માટે ધીમી કરી શકાય), તેથી જ્યારે ડ્રાઇવર જોકર લેપ લે છે ત્યારે તેમની રેસ વ્યૂહરચનાને અસર કરી શકે છે. સ્થળના આધારે, જોકર લેપ માર્ગમાં વધારાના અવરોધો હોઈ શકે છે જે કારને નોંધપાત્ર રીતે ધીમું કરે છે આમ મુખ્ય માર્ગને ઝડપી બનાવે છે. 2015ની મધ્ય સીઝનમાં, જી. આર. સી. એ જોકર લેપમાં કેટલાક ફેરફારો કર્યા હતા, જ્યાં ડ્રાઇવરોને પ્રથમ લેપ પર જોકર લેપ લેવાની મંજૂરી નહોતી. પેનલ્ટી બોક્સ પેનલ્ટી બોક્સ 2013ની સિઝન માટે શ્રેણીમાં એક નવો ઉમેરો હતો, અને તેને લાલ ધ્વજ લગાવ્યા વિના અથવા રેસ ફરી શરૂ કર્યા વિના ટ્રેક પરના ઉલ્લંઘનનો સામનો કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. જમ્પ સ્ટાર્ટ અથવા બિન-રમતવીર ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં, દંડિત ડ્રાઈવર 50 મીટરની લેન ઓફ ટ્રેકમાં ખેંચાઈ જશે, જ્યાં સુધી ટ્રેક અધિકારી તેમને મુક્ત ન કરે ત્યાં સુધી તેમને રાખવામાં આવશે. પેનલ્ટી બોક્સનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ વખત એક્સ ગેમ્સ બ્રાઝિલ ખાતેની પ્રથમ ઇવેન્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે નેલ્સન પિકેટ જુનિયરએ હીટ 2ની શરૂઆતમાં કૂદવાનું શરૂ કર્યું હતું. 2014 સુધીમાં, ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ માત્ર એવા ડ્રાઇવરોને આપવામાં આવતા હતા જેમણે સીઝનનો ઓછામાં ઓછો અડધો ભાગ ચલાવવા માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી હતી. તે પોઇન્ટ સિસ્ટમ હેઠળ, જ્યારે પોઈન્ટ આપવામાં આવતા હતા ત્યારે વન-ઓફ ડ્રાઇવરોને છોડી દેવામાં આવતા હતા; ઉદાહરણ તરીકે, જો રેસ વિજેતા પોઈન્ટ મેળવવા માટે લાયક ન હોત, તો ઇવેન્ટ રનર-અપ પ્રથમ સ્થાનના પોઈન્ટ મેળવશે. સ્પર્ધાના સમાપન સમયે લાયક ફિનિશરને નીચે મુજબ પોઈન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતાઃ વધુમાં, હીટ અને સેમીફાઈનલના તમામ રાઉન્ડમાં પોઈન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સ્થાને પાંચ પોઈન્ટ મેળવ્યા, બીજા સ્થાને ચાર પોઈન્ટ મેળવ્યા, અને તેથી પાંચમા સ્થાને અને તેનાથી નીચે, જે એક પોઈન્ટ મેળવે છે. જે ડ્રાઇવરોને ગરમીથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અથવા પ્રારંભિક ગ્રીડ તરફ ખેંચવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા તેમને જ તેમની ગરમી માટે પોઈન્ટ મળ્યા ન હતા. ત્રણ રાઉન્ડની હીટ સાથે રેસ સપ્તાહના અંતે, ત્રીજા રાઉન્ડમાં માત્ર મુખ્ય ઇવેન્ટમાં શરૂઆતના સ્થળો નક્કી કરવામાં આવે છે અને પોઈન્ટ આપવામાં આવતા નથી. સિઝનના અંતે, સૌથી વધુ પોઈન્ટ મેળવનાર ડ્રાઇવરને ગ્લોબલ રેલીક્રોસ ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદક દીઠ ટોચની બે કારોએ પણ ઉત્પાદકની ચેમ્પિયનશિપમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. ફોર્મેટ (2019 પછી) નવા ફોર્મેટનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં કરવામાં આવશે જેમાં મિશ્ર સપાટી (મોટે ભાગે ડામર અને કાંકરી) સાથે 5 બંધ સર્કિટ પર ચલાવવામાં આવતી 10 એક દિવસીય સ્પર્ધાઓનો સમાવેશ થશે, જેમાં 11મી સ્પર્ધા શ્રેણીની અંતિમ સ્પર્ધા તરીકે કામ કરશે. દરેક ઇવેન્ટમાં 3 ક્વોલિફાઇંગ હીટનો સમાવેશ થાય છે. 3 શ્રેણીઓમાંથી દરેકમાં જૂથો તરીકે ઓળખાતી 3 થી 5 કાર ધરાવતી નાની રેસ હશે, અને 5 લેપ્સ પછી સૌથી ઝડપી એકંદર રેસ સમય ધરાવતા ડ્રાઇવરને Q1, Q2 અને/અથવા Q3 નો ક્વોલિફાઇંગ વિજેતા જાહેર કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરો તેમની સ્થિતિના આધારે 'મધ્યવર્તી પોઈન્ટ' મેળવે છે. 3 ક્વોલિફાઇંગ શ્રેણી પછી, પોઈન્ટ ઉમેરવામાં આવે છે અને 'મધ્યવર્તી સ્થિતિ' માં સૌથી વધુ પોઈન્ટ ધરાવતા 12 ડ્રાઈવરો આગામી રાઉન્ડમાં આગળ વધે છે. 2 સેમિ-ફાઇનલ. બંને સેમિ-ફાઇનલમાં દરેકમાં 6 કારની રેસ હોય છે, જે 6 લેપ્સમાં ચાલે છે. દરેક સેમિ-ફાઇનલમાં ટોચના 3 ડ્રાઇવરો અંતિમ રાઉન્ડમાં જાય છે. ફાઇનલ. સેમી-ફાઇનલની જેમ, આ રેસ 6 કાર દ્વારા લડવામાં આવે છે પરંતુ 7 લેપ્સથી વધુ. ફાઇનલના વિજેતાને ઇવેન્ટ વિજેતા માનવામાં આવે છે અને 25 ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવે છે અન્ય રેલીક્રોસ ચેમ્પિયનશિપથી વિપરીત, જોકર લેપ્સનો ઉપયોગ તમામ વાહન વર્ગોમાં થતો નથી અને ટાઇટન્સ-આરએક્સ વર્ગ માટે, તેના બદલે ટ્રેકના મુખ્ય ભાગ પર ઓવરટેકિંગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે મધ્યવર્તી પોઇન્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કર્યો છે. પોઇંટ્સ સિસ્ટમ મધ્યવર્તી પોઇંટ્સને બે વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવે છે, રેસ ટાઇમ પોઇંટ્સ (રેસના સમય માટે, જૂથને ધ્યાનમાં લીધા વિના) અને રેસ પોઝિશન પોઇંટ્સ (દરેક જૂથમાં સ્થાન માટે), જે નીચે મુજબ મેળવવામાં આવે છેઃ ચેમ્પિયનશિપ પોઇંટ્સ નીચે મુજબ મેળવવામાં આવે છેઃ લાલ પૃષ્ઠભૂમિ એવા ડ્રાઇવરોને સૂચવે છે કે જેઓ રાઉન્ડ ચેમ્પિયન્સ સુપરકાર ક્લાસ ટાઇટન્સ-આરએક્સ ક્લાસમાંથી આગળ વધ્યા નથી.