Lifeboats of the Titanic
એપ્રિલ 1912ના રોજ ટાઇટેનિકના ડૂબવા દરમિયાન લાઈફબોટ્સે નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી. આ જહાજમાં 20 લાઈફબોટ્સ હતી, જે કુલ 1,178 લોકોને સમાવી શકતી હતી, જે ડૂબી ગયેલી રાત્રે તેમાં સવાર 2,209 લોકોમાંથી અડધાથી થોડી વધારે હતી. 18 લાઈફબોટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બપોરે 1 વાગ્યાથી 2.05 વાગ્યા વચ્ચે લોડ થતી હતી, જો કે જહાજના આંશિક રીતે ડૂબી ગયેલા તૂતક પરથી કોલ્લેપ્સિબલ બોટ એ તરતી હતી અને જહાજ ઊભું થયું અને ડૂબી ગયું તેની થોડી મિનિટો પહેલાં જ કોલ્લેપ્સિબલ બોટ બી ઊંધુંચત્તુ ઊતરી ગયું હતું. ઘણી લાઈફબોટ્સ તેમની મહત્તમ ક્ષમતાનો માત્ર નવમો ભાગ વહન કરતી હતી; અડધી ભરેલી લાઈફબોટ્સ પાછળના તર્ક વિશે ઘણી આવૃત્તિઓ છે. કેટલાક સ્રોતોએ દાવો કર્યો હતો કે તેઓ લાઇફબોટના વજનથી ડરી ગયા હતા; અન્ય લોકોએ સૂચવ્યું હતું કે તે એટલા માટે હતું કારણ કે ક્રૂ પહેલા મહિલાઓ અને બાળકોને બહાર કાઢવાના આદેશોનું પાલન કરી રહ્યો હતો. જેમ જેમ અડધી ભરેલી નૌકાઓ વહાણથી દૂર જતી હતી, તેમ તેમ તે અન્ય મુસાફરો સુધી પહોંચવા માટે ખૂબ દૂર હતી, અને ડૂબતા પીડિતો દ્વારા કાદવમાં ડૂબી જવાના ડરથી અથવા વહાણના ડૂબવાના ડરને કારણે મોટાભાગની જીવનરક્ષક નૌકાઓ કાટમાળમાં પરત ફરી ન હતી. માત્ર લાઈફબોટ્સ 3 અને 15 પાણીમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બહાર કાઢવા માટે પરત ફર્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક પછીથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ટાઇટેનિકના સંકટ સંકેતોને પ્રતિસાદ આપવા માટેનું સૌથી નજીકનું જહાજ, ટાઇટેનિક ડૂબી જવાના એક કલાક અને ચાલીસ મિનિટ પછી, સવારે 4 વાગ્યા સુધી લાઇફબોટ્સ સુધી પહોંચ્યું ન હતું. સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત અહેવાલો અનુસાર, બચાવ કામગીરી ત્યાં સુધી ચાલુ રહી જ્યાં સુધી છેલ્લી લાઈફબોટ સવારે 8:30 વાગ્યે એકત્રિત કરવામાં ન આવી. લાઇફબોટ્સની સંખ્યા અપૂરતી હોવા છતાં, ટાઇટેનિક તે સમયે દરિયાઈ સલામતીના નિયમોનું પાલન કરતું હતું. ડૂબવાથી જાણવા મળ્યું કે આટલા મોટા પેસેન્જર જહાજો માટે નિયમો જૂના થઈ ગયા હતા. તપાસમાં એવું પણ બહાર આવ્યું હતું કે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન મુસાફરોને અવિરત દૃશ્યો પ્રદાન કરવા અને બાહ્ય દ્રષ્ટિકોણથી જોવામાં આવે ત્યારે જહાજને વધુ સૌંદર્યલક્ષી અપીલ આપવા માટે ડેક પર ઓછી લાઇફબોટ્સ ઇચ્છતી હતી. કટોકટીની સ્થિતિમાં, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી ન હતી કે તમામ મુસાફરો અને ક્રૂને એક જ સમયે ખાલી કરાવવાની જરૂર પડશે; એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટાઇટેનિક મુસાફરો અને ક્રૂને બચાવ જહાજમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે પૂરતા લાંબા સમય સુધી તરી શકે છે. આપત્તિને વધારીને, ટાઇટેનિક્સ ક્રૂને ડેવિટ્સ (લાઇફબોટ લોન્ચિંગ સાધનો) નો ઉપયોગ કરવા માટે નબળી તાલીમ આપવામાં આવી હતી. પરિણામે, લાઈફબોટ લોંચ ધીમી, અયોગ્ય રીતે ચલાવવામાં આવી હતી અને નબળી દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી. આ પરિબળોએ લાઈફબોટ્સને તેમની અડધી ક્ષમતા સાથે છોડવામાં ફાળો આપ્યો હતો. કુલ 1,503 લોકો તેને લાઈફબોટ પર ન બનાવી શક્યા અને જ્યારે તે ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ડૂબી ત્યારે ટાઇટેનિક પર સવાર હતા, અને 705 લોકો તે સવાર સુધી લાઈફબોટમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને નૌકાદળ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. લાઇફબોટ્સ પર સવાર લોકોને કાર્પાથિયા દ્વારા 4 કલાક અને 30 મિનિટ દરમિયાન, લગભગ 4 વાગ્યાથી 8:30 વાગ્યા સુધી લેવામાં આવ્યા હતા અને 13 લાઇફબોટ્સને પણ તેમાં લઈ જવામાં આવી હતી. લાઇફબોટ્સને ન્યૂયોર્ક હાર્બર ખાતે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન પર પરત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે જહાજના ભંગારમાંથી બચાવવામાં આવેલી મૂલ્યની એકમાત્ર વસ્તુઓ હતી, પરંતુ ત્યારબાદ સમય જતાં ઇતિહાસમાંથી અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હતી. સંખ્યા અને લાઇફબોટ્સના પ્રકારો ટાઇટેનિક પાસે ત્રણ અલગ અલગ પ્રકારની 20 લાઇફબોટ્સ હતીઃ 14 ક્લિંકર-બિલ્ટ લાકડાની લાઇફબોટ્સ, જે લાંબાથી પહોળા અને ઊંડા માપતી હતી. દરેકની ક્ષમતા હતી અને 65 લોકોને લઈ જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. રુડર્સ એલ્મ્સેલેક્ટેડમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તે વિભાજનનો પ્રતિકાર કરતો હતો અને જાડા હતા. બોટના બાહ્ય ભાગમાં પાણીમાં લોકોને પકડી રાખવા માટે "ગ્રેબલાઇન્સ" ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેમાં રહેનારાઓને મદદ કરવા માટે તેમને વિવિધ ઉપકરણોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 10 ઓર્સ, એક દરિયાઈ લંગર, બે બેલર્સ, એક પેઇન્ટર (અસરકારક રીતે એક ટો-રોપ) લાંબો, બે બોટ-હૂક, તાજા પાણીની બે ટાંકી, એક માસ્ટ અને સેઇલ, એક હોકાયંત્ર, એક ફાનસ અને પાણી પ્રતિરોધક ધાતુની જોગવાઈ ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બિસ્કીટ હોય છે. આ સાધનો ચોરીના ડરથી બોટમાં નહીં, પરંતુ ડેક પર બંધ બૉક્સમાં રાખવામાં આવતા હતા. ઘણા કિસ્સાઓમાં, 15 એપ્રિલના રોજ જ્યારે ઉપકરણને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને બોટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું ન હતું અને તે જહાજ સાથે નીચે જતું રહ્યું હતું. હોડીઓમાં ધાબળા અને ફાજલ લાઈફબેલ્ટ પણ મળી શકે છે. દેખીતી રીતે ઘણા અધિકારીઓ અને ક્રૂ માટે અજાણ, આ બોટને તેમના કીલ્સમાં સ્ટીલના બીમથી મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી જેથી સંપૂર્ણ ભાર હેઠળ ડેવિટ્સમાં બકલિંગ અટકાવી શકાય. 2 લાકડાના કટરનો ઉપયોગ કટોકટીની બોટ તરીકે કરવાનો છે. પાણીમાં હોડીની જરૂર પડે તેવી ઘટનામાં તેમને ઝડપથી છોડવા માટે તૈયાર રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ઓવરબોર્ડ માણસ. જ્યારે જહાજ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે દરેક સમયે કટર બહાર કાઢવામાં આવતા હતા, ખુલ્લા અને તેમના તમામ સાધનો સાથે, જેમાં દરરોજ સાંજે હોડીમાં મૂકવામાં આવેલા પ્રકાશિત તેલના ફાનસનો સમાવેશ થાય છે. કટર મુખ્ય લાઈફબોટ્સ જેવી જ ડિઝાઇનના હતા, પરંતુ નાના હતા, જે લાંબા અને લગભગ પહોળા અને ઊંડા માપતા હતા. તેમની ક્ષમતા 40 લોકોની હતી અને તેઓ વહન કરી શકતા હતા. તેઓ મુખ્ય લાઈફબોટ્સની જેમ જ સજ્જ હતા પરંતુ માત્ર એક બોટૂક, એક વોટર કન્ટેનર, એક બેલર અને છ-છ વાંસથી સજ્જ હતા. 4 "સંકુચિત" એન્જેલહાર્ટ લાઈફબોટ્સ. આ અસરકારક રીતે હોડીના આકારના કપોક અને કૉર્કના ડૂબવા ન શકાય તેવા તરાપો હતા, જેમાં ભારે કેનવાસ બાજુઓ હતી જેને હોડી બનાવવા માટે ઉભી કરી શકાય છે. તેઓ લાંબાથી પહોળા અને ઊંડા માપતા હતા. તેમની ક્ષમતા હતી અને દરેક 47 લોકોને લઈ જઈ શકે છે. એન્જેલહાર્ટ્સ, ડેનિશ ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેનું નિર્માણ બોટબિલ્ડર્સ મેકએલિસ્ટર એન્ડ સન ઓફ ડમ્બર્ટન, સ્કોટલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના સાધનો કટર જેવા જ હતા, પરંતુ તેમની પાસે કોઈ માસ્ટ અથવા સેઇલ નહોતું, દરેક પાસે આઠ વાંસ હતા અને સુકાનને બદલે સ્ટીયરિંગ વાંસનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા હતા. મુખ્ય લાઈફબોટ્સ અને કટરનું નિર્માણ હારલેન્ડ અને વોલ્ફ દ્વારા બેલફાસ્ટના ક્વીન્સ આઇલેન્ડ ખાતે તે જ સમયે કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ટાઇટેનિક અને તેના બહેન જહાજનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ મહત્તમ દરિયાઈ યોગ્યતા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડબલ-એન્ડેડ ડિઝાઇન (અસરકારક રીતે બે ધનુષ ધરાવતી) હતી. આનાથી જોખમ ઘટી ગયું કે તેઓ નીચેના સમુદ્ર દ્વારા પૂર આવશે (એટલે કે, મોજાઓ સ્ટર્ન પર તૂટી જશે). જો લાઈફબોટને કિનારે લાવવી પડે, તો ડિઝાઇન પણ આવતા સર્ફનો પ્રતિકાર કરશે. અન્ય સલામતી સુવિધામાં વધારાની ઉછાળો પૂરો પાડવા માટે બોટની બાજુઓની અંદર હવાચુસ્ત તાંબાની ટાંકીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ટાઇટેનિક પર ઉપયોગ અને સ્થાનો બે લાઇફબોટ્સ સિવાયની તમામ બોટ ડેક પર સ્થિત હતી, જે ટાઇટેનિકની સૌથી ઊંચી ડેક હતી. તેઓ જહાજની બંને બાજુ બોટ ડેકના આગળના અને પાછળના ભાગોમાં લાકડાના ચોક પર સ્થિત હતા; આગળના છેડે ત્રણના બે જૂથો અને પાછળના છેડે ચારના બે જૂથો. બે કટર તરત જ પુલની પાછળ સ્થિત હતા, એક બંદર પર અને બીજું સ્ટારબોર્ડ પર. જ્યારે ટાઇટેનિક સમુદ્રમાં હતું, ત્યારે તેમને જહાજની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા જેથી કટોકટીની સ્થિતિમાં તેમને તરત જ નીચે ઉતારી શકાય, જેમ કે ઓવરબોર્ડ પડી ગયેલા વ્યક્તિને બચાવવાની જરૂર. લાઈફબોટ્સને સ્ટારબોર્ડ બાજુએ વિષમ સંખ્યાઓ અને બંદર બાજુએ સમ સંખ્યાઓ સોંપવામાં આવી હતી, જે આગળથી પાછળ સુધી ચાલતી હતી, જ્યારે બંધ થઈ શકે તેવી લાઈફબોટ્સને A થી D લખવામાં આવી હતી. તેમાંથી બેને કટરની નીચે તેમની તૂટી પડેલી સ્થિતિમાં ડેક પર રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના બે અધિકારીઓના ક્વાર્ટરની ટોચ પર સ્થિત હતા. ટાઇટેનિક્સ ડૂબતી વખતે પ્રથમ બે બાંધવામાં આવ્યા હોવા છતાં અને મુશ્કેલી વિના લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, અન્ય બે બંને ખૂબ જ નબળી સ્થિતિમાં હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. તેઓ બંને ડેકની બહાર સ્થિત હતા અને તેમને નીચે ઉતારવા માટે ધનુષમાં બોટવાઇનના સ્ટોરમાં રાખેલા સાધનોનો એક ટુકડો જરૂરી હતો. આ સમજાયું ત્યાં સુધીમાં, ધનુષ પહેલેથી જ સારી રીતે પાણીની અંદર હતું, અને દુકાન દુર્ગમ હતી. ડેકમાં પૂર આવતાં તેમની સાથે હાથાપાઈ કરવામાં આવી હતી અને તેઓ મુક્તપણે તરતા રહ્યા હતા. લાઇફબોટ્સને લંડનની વેલિન ડેવિટ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ડેવિટ્સમાંથી છોડવાનો ઈરાદો હતો. તમામ જીવનરક્ષક નૌકાઓ, પરંતુ બંધ કરી શકાય તેવી નૌકાઓ, ડેવિટ્સમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જે છોડવા માટે તૈયાર હતી. ડેવિટ્સ અત્યંત કાર્યક્ષમ ડબલ-એક્ટિંગ ક્વાડ્રન્ટ ડિઝાઇનના હતા, જે વધારાની લાઈફબોટ્સ લેવા માટે બોર્ડમાં (ડેક પર લટકતી) તેમજ આઉટબોર્ડ (બાજુ પર લટકતી) કરવામાં સક્ષમ હતા. ટાઇટેનિક પર સવાર ડેવિટ્સ 64 લાઈફબોટ્સને સમાવવા માટે સક્ષમ હતા, જોકે વાસ્તવમાં માત્ર 16 જ તેમને ફીટ કરવામાં આવી હતી. સંકેલી શકાય તેવા જહાજોને પણ ડેવિટ્સ દ્વારા છોડવાનો ઈરાદો હતો. દરેક ડેવિટને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક હોડીના આગળના હાથને અને બીજી હોડીના પાછળના હાથને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. હોડીઓને નીચે ઉતારવાની સુવિધા માટે દરેક ડેવિટની કીલી પર એક બિટ અને શીવ સ્થિત હતી, અને ધોધને તૂતકની પાર લઈ જઈ શકાય છે જેથી દરેક હોડી અને ડેવિટ પર સંખ્યાબંધ માણસો એક સાથે કામ કરી શકે. આદર્શ રીતે આઠથી દસ માણસોની ટીમ દ્વારા તેમને હાથથી નીચે ઉતારવાની જરૂર હતી. ટાઇટેનિક પાસે સંખ્યાબંધ ઇલેક્ટ્રિક વિંચ હોવા છતાં, તેનો ઉપયોગ ફક્ત લાઈફબોટ્સને પાણીમાંથી બહાર કાઢવા માટે જ થઈ શક્યો હોત. લાઈફબોટ્સનો અભાવ અને ટાઇટેનિકની તાલીમમાં જહાજની કુલ ક્ષમતાના લગભગ ત્રીજા ભાગને સમાવવા માટે પૂરતી લાઈફબોટ્સ હતી. જો દરેક લાઈફબોટ તે મુજબ ભરવામાં આવી હોત, તો પણ તેઓ ડૂબવાની રાત્રે ખરેખર તેમાં સવાર લોકોમાંથી માત્ર 53 ટકા લોકોને જ બહાર કાઢી શક્યા હોત. લાઈફબોટ્સની અછત જગ્યાના અભાવને કારણે નહોતી; ટાઇટેનિકની રચના વાસ્તવમાં 64 લાઈફબોટ્સને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી-ન તો તે ખર્ચને કારણે હતી, કારણ કે વધારાની 32 લાઈફબોટ્સની કિંમત (જ્યારે તે વધારાની 48 પણ રાખી શકતી હતી) માત્ર 16,000 ડોલર હોત, જે કંપનીએ ટાઇટેનિક પર ખર્ચેલા 7.5 લાખ ડોલરનો એક નાનો ભાગ હતો. તેનું કારણ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન, ટાઇટેનિક્સ ઓપરેટરો દ્વારા જૂના સલામતી નિયમો અને આત્મસંતોષના સંયોજનમાં રહેલું છે. 1886માં, બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની એક સમિતિએ તે સમયના વેપારી જહાજો માટે સલામતીના નિયમો તૈયાર કર્યા હતા. મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1894 પસાર થતાં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1912 સુધીમાં તેમાં એક જીવલેણ ખામી હતી-તેનો હેતુ 10,000 ટન સુધીના જહાજોનું નિયમન કરવાનો હતો. 1880ના દાયકામાં મૂળ નિયમોના સમયે સૌથી મોટા જહાજો (કુનાર્ડ સિસ્ટરશિપ્સ અને) નો નોંધાયેલ ટનભાર માત્ર 8000 ગ્રામથી ઓછો હતો. 1894ના કાયદાએ "10,000 ટનથી વધુ" નોંધાયેલ ટનભાર ધરાવતા જહાજો માટે જોગવાઈ કરી હતી પરંતુ તે સમયે કાયદો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો ત્યારે સેવામાં સૌથી મોટું જહાજ 12,950 ગ્રામનું કુનાર્ડ હતું અને તેની મહત્તમ ક્ષમતા 2,500 મુસાફરો અને ક્રૂની હતી. 1895 અને 1910 ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશતા નવા જહાજોનું કદ અને ક્ષમતા ઝડપથી કાયદાના અવકાશને વટાવી ગઈ હતી-ટિટાનિકની કુલ નોંધાયેલ ટનભાર 46,328 ટન અને કુલ ક્ષમતા 3,300 થી વધુ લોકોની હતી. અન્ય જહાજો પણ આવી જ સ્થિતિમાં હતા; 10,000 ટનથી વધુ વજન ધરાવતા 39 બ્રિટિશ જહાજોમાંથી 33 જહાજોમાં સવાર તમામ લોકો માટે પૂરતી લાઈફબોટ્સ નહોતી (જે છ જહાજો 10,000 ટનથી સહેજ વધુ વજન ધરાવતા હતા). તે કદાચ તેમાંથી સૌથી ખરાબ હતી, જેમાં તેના 29 ટકા રહેવાસીઓ માટે માત્ર પૂરતી લાઈફબોટ્સ હતી. જર્મન લાઇનર એસ. એસ. અમેરિકા જેવા વિદેશી જહાજો અને તેવી જ રીતે તેમાં સવાર લગભગ 54-55 ટકા લોકો માટે માત્ર પૂરતી લાઈફબોટ જગ્યા હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને યુરોપમાં સંખ્યાબંધ વિવિધ શિપિંગ લાઇનોના 1912માં 10,000 ટનથી વધુ વજન ધરાવતા જહાજોના રેન્ડમ નમૂનાઓ દર્શાવે છે કે જે જહાજ તેના તમામ મુસાફરો માટે પૂરતી લાઈફબોટ્સ વહન કરવાની સૌથી નજીક હતું તે ફ્રેન્ચ લાઇનનો લા પ્રાંત હતો જે તેની 82 ટકા મુસાફરોની ક્ષમતાને સમાવવા માટે પૂરતી બોટ વહન કરતો હતો. વોલ્ટર લોર્ડે તેમના 1987 ના પુસ્તક ધ નાઇટ લાઇવ્સ ઓનમાં જણાવ્યું હતું કે ઓલિમ્પિક-વર્ગના જહાજો પર લાઈફબોટ્સનો અભાવ અર્થશાસ્ત્ર સાથે વધુ સંકળાયેલો હોઈ શકે છે જે કોઈએ વિચાર્યું હશે. જો ઓલિમ્પિક અને ટાઇટેનિકમાં પૂરતી લાઈફબોટ્સની યોગ્ય જોગવાઈ કરવામાં આવી હોત, તો કદાચ પ્રેસ દ્વારા ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હોત કે અન્ય નાના અને કદાચ ઓછા સુરક્ષિત રીતે સજ્જ જહાજોમાં પૂરતી લાઈફબોટ્સની અછત હતી. આનાથી ડોમીનો અસર સર્જાઈ શકી હોત, જેના કારણે જહાજો પર જીવનરક્ષક ઉપકરણોને લગતા વધુ કડક નિયમોની માંગ થઈ શકી હોત, એવા સંજોગો કે જેને સમાવવા માટે અસંખ્ય શિપિંગ લાઇનોને નોંધપાત્ર રકમનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હોત. નિયમો અનુસાર 10,000 ટન કે તેથી વધુ વજનના જહાજને 16 લાઈફબોટ્સ વહન કરવાની જરૂર હતી, જેની કુલ ક્ષમતા 960 લોકો માટે પૂરતી હતી. ટાઇટેનિક વાસ્તવમાં નિયમો હેઠળ જરૂરી હતી તેના કરતા ચાર વધુ લાઈફબોટ્સ વહન કરતી હતી. તેમની કુલ લાઈફબોટ ક્ષમતા હતી, જે સૈદ્ધાંતિક રીતે 1,178 લોકોને લઇ જવા માટે સક્ષમ હતી. નિયમોમાં જરૂરી હતું કે લાઈફબોટ્સે દરેકની ઓછામાં ઓછી ક્ષમતા સાથે વચ્ચે માપવું જોઈએ. ઘન ક્ષમતાને દસ વડે વિભાજીત કરવાથી દરેક લાઈફબોટમાં સુરક્ષિત રીતે વહન કરી શકાય તેવા લોકોની અંદાજિત સંખ્યા સૂચવવામાં આવી હતી, અને હોડીઓના પત્થરોમાં સમાવિષ્ટ હવાચુસ્ત ઉછાળવાળી ટાંકીઓનું કદ પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક વ્યક્તિ ટાંકીની ક્ષમતાને અનુરૂપ હતી. વાસ્તવમાં, આપવામાં આવેલી ક્ષમતા એકદમ નજીવી હતી, કારણ કે લાઇફબોટ્સને તેમની સૂચિત ક્ષમતા સુધી ભરવા માટે કેટલાક મુસાફરોને ઊભા રહેવાની જરૂર પડી હોત. હકીકતમાં ટાઇટેનિક છોડવા માટે કેટલીક છેલ્લી લાઈફબોટ્સ સાથે આવું થયું હતું; ત્યારપછીની બ્રિટિશ પૂછપરછમાં, ટાઇટેનિક્સના સેકન્ડ ઓફિસર ચાર્લ્સ લાઇટોલરે જુબાની આપી હતી કે નજીવી ક્ષમતા ફક્ત "સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં, એકદમ સરળ પાણીમાં" જ લાગુ થઈ શકી હોત. લાક્ષણિક પરિસ્થિતિઓમાં યોગ્ય ક્ષમતા હોડી દીઠ 40 લોકો જેટલી વધુ હોત. થોડા અધિકારીઓ અને ક્રૂ જાણતા હતા કે સંપૂર્ણ ભાર હેઠળ ડેવિટ્સમાં બકલિંગને રોકવા માટે બોટની કીલ્સમાં સ્ટીલ બીમ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ટાઇટેનિક અને તેના સહયોગી જહાજોની રચના વાસ્તવમાં પૂરી પાડવામાં આવી હતી તેના કરતાં ઘણી વધુ લાઈફબોટ્સ વહન કરવાની ક્ષમતા સાથે કરવામાં આવી હતી, કુલ 64 સુધી. ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન, હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફના મુખ્ય ડ્રાફ્ટ્સમેન અને જનરલ મેનેજર એલેક્ઝાન્ડર કાર્લિસ્લેએ 64 લાઈફબોટ્સ પૂરી પાડવાની યોજના રજૂ કરી હતી. બાદમાં તેમણે આ આંકડો ઘટાડીને 32 કર્યો હતો અને માર્ચ 1910માં આ સંખ્યા ઘટાડીને 16 કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કાર્લિસ્લેએ આ નિર્ણયના વિવાદમાં પોતાનું પદ છોડી દીધું હોવાનું માનવામાં આવે છે. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇને મુસાફરોના આનંદ માટે ઉપલબ્ધ ડેક જગ્યાની માત્રાને મહત્તમ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું (અને જે વિસ્તાર લાઈફબોટ્સથી મુક્ત હતો, તે સંયોગથી નહીં, પ્રથમ-વર્ગની સહેલ હતી). આનું કારણ આર્ચીબાલ્ડ કેમ્પબેલ હોલ્મ્સ દ્વારા 1918માં પ્રકાશિત પ્રેક્ટિકલ શિપબિલ્ડિંગ માટેના એક લેખમાં સમજાવવામાં આવ્યું હતુંઃ હોલ્સે ટાઇટેનિકના ડૂબી જવાના છ વર્ષ પછી તેમની ટિપ્પણીઓ કરી હતી, જે "દરેક જહાજ તેની પોતાની લાઇફબોટ હોવી જોઈએ" તે દ્રષ્ટિકોણની દ્રઢતાનો સંકેત છે. તે સમયના ખલાસીઓ અને શિપબિલ્ડરોને કટોકટીમાં લાઈફબોટ્સની ઉપયોગીતા વિશે ઓછો અભિપ્રાય હતો, કારણ કે અનુભવ દર્શાવે છે કે લાકડાના નાના જહાજો ખરબચડા દરિયામાં ડૂબી જવાની સંભાવના હતી (ભલે તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે અને ઓવરલોડ ન કરવામાં આવે), જેમ કે ક્લેલમ આપત્તિઓ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે, અને તેથી જહાજને "અનસિંકેબલ" બનાવવાનું વધુ મહત્વનું માનવામાં આવે છે. એડમિરલ લોર્ડ ચાર્લ્સ બેરેસફોર્ડ, જેમણે રોયલ નેવીના ઉચ્ચ અધિકારી અને સંસદના સભ્ય તરીકે એક સાથે સેવા આપી હતી, તેમણે આપત્તિના એક મહિના પછી હાઉસ ઓફ કોમન્સને કહ્યું હતું કેઃ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇને ક્યારેય કલ્પના કરી ન હતી કે તમામ ક્રૂ અને મુસાફરોને એક જ સમયે બહાર કાઢવા પડશે, કારણ કે ટાઇટેનિકને લગભગ ડૂબવા યોગ્ય માનવામાં આવતું ન હતું. તેના બદલે લાઈફબોટ્સનો ઉપયોગ મુસાફરોને વહાણમાંથી બહાર કાઢવા અને સહાય પૂરી પાડતા નજીકના જહાજ પર લઈ જવા માટે કરવામાં આવતો હતો. જ્યારે ટાઇટેનિકનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનર સાથે સંકળાયેલી એક ઘટના આ અભિગમની પુષ્ટિ કરતી હોવાનું જણાયું હતું. પ્રજાસત્તાક જાન્યુઆરી 1909માં લોયડ ઈટાલિયાનો જહાજ સાથે અથડામણમાં સામેલ હતું અને ડૂબી ગયું હતું. તેમની પાસે તમામ મુસાફરો માટે પૂરતી લાઈફબોટ્સ ન હોવા છતાં, તેઓ બધા બચી ગયા હતા કારણ કે જહાજ પૂરતા સમય સુધી તરતું રહી શક્યું હતું જેથી તેમને મદદ માટે આવતા જહાજો સુધી લઈ જઈ શકાય. આ હકીકતને કારણે કેપ્ટન સ્ટેનલી લોર્ડ ઓફ ધ લોર્ડની આકરી નિંદા થઈ, જેમણે આપત્તિમાં અમેરિકન અને બ્રિટિશ બંને પૂછપરછમાં અનુભવ્યું કે જો તમામ મુસાફરો અને ક્રૂએ ટાઇટેનિક્સના તકલીફના કોલ પર ધ્યાન ન આપ્યું હોત તો ઘણા લોકોને બચાવી શક્યા હોત. આ સ્થિતિમાં, ટાઇટેનિક્સ લાઇફબોટ્સ આયોજન મુજબ મુસાફરોને સલામત સ્થળે પહોંચાડવા માટે પૂરતી હોત. જો કે, એ નોંધવું યોગ્ય છે કે બે જહાજો વચ્ચે મુસાફરોને લઈ જવી એ શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં પણ લાંબી, મુશ્કેલ પ્રક્રિયા હોત. આપત્તિ પછી સવારે તમામ ટાઇટેનિક્સ લાઈફબોટ્સને ઉપાડવામાં અને તેનો હિસાબ કરવામાં કાર્પાથિયાને ચાર કલાકથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. 1909માં ઉપરોક્ત પ્રજાસત્તાકના ડૂબવા દરમિયાન, તેના તમામ મુસાફરોને બચાવ જહાજો સુધી પહોંચાડવામાં લગભગ અડધો દિવસ લાગ્યો હતો અને 1956માં ઇટાલિયન જહાજના ડૂબવા દરમિયાન તેના તમામ મુસાફરોને સલામત સ્થળે પહોંચાડવામાં લગભગ આઠ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. બંને જહાજો ખૂબ જ ધીમી ગતિએ ડૂબી ગયા હતા, આશરે અડધો દિવસ, ટાઇટેનિકથી વિપરીત, જે હિમખંડ સાથે અથડામણના ત્રણ કલાક પછી સહેજ શરમાળ ડૂબી ગયું હતું. જ્યારે ટાઇટેનિક્સ લાઇફબોટ્સનો પુરવઠો સ્પષ્ટ રીતે અપૂરતો હતો, ત્યારે તેના ક્રૂએ તેમના ઉપયોગમાં જે તાલીમ મેળવી હતી તે પણ અપૂરતી હતી. જ્યારે જહાજને ડોક કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે માત્ર એક લાઇફબોટ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે એક સરસરી પ્રયાસ હતો, જેમાં બે હોડીઓને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, દરેકને એક અધિકારી અને ચાર માણસો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જેઓ વહાણ પર પાછા ફરતા પહેલા માત્ર થોડી મિનિટો માટે ગોદીની આસપાસ દોડ્યા હતા. બોટમાં કટોકટીના પુરવઠાનો જથ્થો રાખવાનો હતો, પરંતુ ટાઇટેનિક્સના મુસાફરોને પાછળથી જાણવા મળ્યું કે તેમની માત્ર આંશિક જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. ટાઇટેનિક સાઉધમ્પ્ટનથી રવાના થયું ત્યારથી કોઈ લાઈફબોટ કે ફાયર ડ્રીલ હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. વહાણ ડૂબી જાય તે પહેલાં સવારે લાઈફબોટ કવાયત નક્કી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કથિત રીતે રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે વહાણના કપ્તાન એડવર્ડ સ્મિથ સંપૂર્ણ નિવૃત્તિમાં જતા પહેલા એક છેલ્લી રવિવારની સેવા આપવા માંગતા હતા. ચોક્કસ લાઈફબોટ સ્ટેશનો પર ક્રૂ સભ્યોની ફાળવણી કરતા જહાજ પર યાદીઓ મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ બહુ ઓછા લોકોએ તેને વાંચી હોય અથવા તેઓ શું કરવાના હતા તે જાણતા હોય તેવું લાગતું હતું. મોટાભાગના ક્રૂ, કોઈ પણ સંજોગોમાં, નાવિકો નહોતા, અને તેમાંથી કેટલાકને પણ હોડી ચલાવવાનો અગાઉનો કોઈ અનુભવ નહોતો. તેમને અચાનક જહાજની બાજુઓ પરથી સંભવિત કુલ 1,200 લોકોને લઈ જતી 20 લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવાનું સંકલન કરવાના જટિલ કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આપત્તિના ઇતિહાસકાર થોમસ ઇ. બોન્સલે ટિપ્પણી કરી છે કે સ્થળાંતર એટલી ખરાબ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું કે "જો તેમની પાસે જરૂરી લાઈફબોટ્સની સંખ્યા હોય તો પણ, સમયના અભાવ અને નબળા નેતૃત્વને ધ્યાનમાં રાખીને તેઓ તેમને કેવી રીતે લોન્ચ કરી શક્યા હોત તે જોવાનું અશક્ય છે". લાઈફબોટની શરૂઆત 14 એપ્રિલના રોજ સાંજે ટાઈટેનિકના હિમખંડ પર ત્રાટક્યાના એક કલાક પછી લગભગ એ. એમ. સુધી ન હતી કે પ્રથમ લાઈફબોટને દરિયામાં ઉતારવામાં આવી હતી. લાઇફબોટ્સને ક્રમમાં નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જેમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ મેકમાસ્ટર મર્ડોક, થર્ડ ઓફિસર હર્બર્ટ પિટમેન અને ફિફ્થ ઓફિસર હેરોલ્ડ લોવે સ્ટારબોર્ડ બાજુએ કામ કરતા હતા, અને ચીફ ઓફિસર હેનરી ટિંગલ વિલ્ડે, સિક્સ્થ ઓફિસર જેમ્સ મૂડી અને સેકન્ડ ઓફિસર ચાર્લ્સ લાઇટોલર બંદર બાજુએ કેપ્ટન સ્મિથની મદદથી કામ કરતા હતા. બંધ કરી શકાય તેવી હોડીઓને છેલ્લી સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે જ્યાં સુધી આગળના ડેવિટ્સ સ્પષ્ટ ન હોય ત્યાં સુધી તેમને શરૂ કરી શકાતા ન હતા. સ્મિથે તેમના અધિકારીઓને "મહિલાઓ અને બાળકોને અંદર અને નીચે મૂકવાનો" આદેશ આપ્યો હતો. જો કે, મર્ડોક અને લાઇટોલરે સ્થળાંતરના આદેશને અલગ રીતે અર્થઘટન કર્યુંઃ મર્ડોકને પહેલા મહિલાઓ અને બાળકો તરીકે, જ્યારે લાઇટોલરને માત્ર મહિલાઓ અને બાળકો તરીકે. જો ત્યાં કોઈ મહિલા અને બાળકો બેસવાની રાહ જોતા ન હોય તો લાઇટોલરે ખાલી બેઠકોવાળી લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારી હતી, જ્યારે મર્ડોકે મર્યાદિત સંખ્યામાં પુરુષોને જ બેસવાની મંજૂરી આપી હતી જો નજીકની તમામ મહિલાઓ અને બાળકો પહેલેથી જ સવાર થઈ ગયા હોય. આની ટાઇટેનિક પર સવાર માણસોના બચવાના દર પર નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, જેમના બચવાની તકો જહાજની કઈ બાજુએ તેમણે લાઈફબોટની બેઠકો શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો તેના પર નિર્ભર હતી. દરેક લાઈફબોટમાં રહેનારાઓની સંખ્યા માટે બે સમકાલીન અંદાજો આપવામાં આવ્યા હતા, એક આપત્તિ પછી બ્રિટિશ તપાસ દ્વારા અને એક બચી ગયેલા આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી દ્વારા, જેમણે અન્ય બચી ગયેલા લોકો પાસેથી હિસાબ અને માહિતી મેળવી હતી. જો કે, મૂંઝવણ અને ખોટી જાણને કારણે અનુક્રમે-854 વ્યક્તિઓ અને 795 વ્યક્તિઓ આપવામાં આવેલા આંકડા-અત્યાર સુધીમાં બચી ગયેલા 712 લોકોની પુષ્ટિ કરતાં વધુ છે. આર. એમ. એસ. કાર્પાથિયા દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે તે પહેલાં કેટલાક રહેવાસીઓને લાઈફબોટ્સ વચ્ચે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ તાજેતરના સંશોધનોએ કાર્પાથિયા દ્વારા બચાવવામાં આવેલા બચી ગયેલા લોકોની કુલ સંખ્યાની નજીક રહેતા લોકોની સંખ્યાનો અંદાજ કાઢવામાં મદદ કરી છે. લાઇફબોટ 7 (સ્ટારબોર્ડ) લાઇફબોટ 7 એ પ્રથમ લાઇફબોટ હતી જે પાંચમા અધિકારી લોવે દ્વારા સમર્થિત ફર્સ્ટ ઓફિસર મર્ડોકની દેખરેખ હેઠળ લગભગ 12:40 AM પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેની ક્ષમતા 65 લોકોની હતી પરંતુ તેમાં માત્ર 28 અંદાજિત લોકો સવાર હતા. બંને અધિકારીઓએ મુસાફરોને ચઢવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે થોડી મિનિટો માટે પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેઓ આમ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. દુર્ઘટનાની યુ. એસ. સેનેટની તપાસમાં પાછળથી આપવામાં આવેલી જુબાનીમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે જહાજના અધિકારીઓનું માનવું હતું કે જો લાઈફબોટ્સને સંપૂર્ણ રીતે ભરીને નીચે ઉતારવામાં આવે તો તે તૂટી પડવાનું જોખમ છે. તેમનો ઈરાદો હતો કે એકવાર લાઈફબોટ્સ પાણીમાં પહોંચ્યા પછી, તેઓ વહાણની બાજુના દરવાજા પરથી મુસાફરોને ઉપાડશે અથવા પાણીમાં મુસાફરોને ઉપાડશે. પ્રથમ બિલકુલ બન્યું ન હતું અને બીજું માત્ર એક કિસ્સામાં થયું હતું. હકીકતમાં, લાઇફબોટ્સમાં ડેવિટ્સમાં હોય ત્યારે બકલિંગને રોકવા માટે સ્ટીલના બીમથી મજબૂત કીલ્સ હતી (જોકે મોટાભાગના ક્રૂને આની જાણ નહોતી). વધુમાં, હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફના એડવર્ડ વિલ્ડિંગે જુબાની આપી હતી કે લાઇફબોટ્સનું હકીકતમાં 70 માણસોની સમકક્ષ વજન સાથે સુરક્ષિત રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પરિણામો ટાઇટેનિકના ક્રૂને આપવામાં આવ્યા ન હતા. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનમાં અધિકારીઓ અને ક્રૂની તાલીમ અને સતત શિક્ષણમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં બેદરકારી સ્પષ્ટ દેખાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે રાત્રે તકલીફના રોકેટ ખરેખર અયોગ્ય રીતે છોડવામાં આવ્યા હતા (નિયમોમાં એક મિનિટના અંતરાલે ગોળીબાર માટે કહેવામાં આવ્યું હતું). લાઇફબોટ 7 માં રહેનારાઓમાં ડોરોથી ગિબ્સન, સેવ્ડ ફ્રોમ ધ ટાઇટેનિક (1912) માં અભિનય કરનારી અમેરિકન મૂંગી ફિલ્મ અભિનેત્રી, આપત્તિ વિશે નિર્મિત પ્રથમ ચલચિત્ર પોલિન કેરોલિન બોસેન, ગિબ્સનની માતા ફ્રેડરિક કિમ્બર સેવાર્ડ, ન્યૂયોર્કના અગ્રણી કોર્પોરેટ વકીલ વિલિયમ ટી. સ્લોપર, કનેક્ટિકટના બેન્કર, જેના પર લાઇફબોટ આર્ચી જ્વેલ, લુકઆઉટ માર્ગારેટ હેઝ, ન્યૂયોર્કની વારસદાર પર મહિલા તરીકે પોશાક પહેરવાનો ખોટો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે પોમેરેનિયન, બેબને તેના આલ્ફ્રેડ નોર્ની સાથે લાવી હતી, ઉપનામ બેરોન આલ્ફ્રેડ વોન ડ્રેચસ્ટેડ ડિકીન્સન બિશપ, ઉદ્યોગપતિ (જેના પર તે રાત્રે મહિલા તરીકે પોશાક પહેરવાનો ખોટો આરોપ પણ મૂકવામાં આવ્યો હતો) અને તેની નવી પત્ની હેલેન એન્ટોઇનનો સમાવેશ થાય છે. ગિબ્સને પાછળથી કહ્યું તેમ, "સ્ત્રીઓના લૅંઝરી અને પુરુષોના વસ્ત્રોના સ્વયંસેવક યોગદાન દ્વારા આનો ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો હતો". જહાજમાં સવાર લોકોને બરફના ઠંડા પાણીમાં પગ પલાળીને કલાકો સુધી બેસવું પડતું હતું. જ્યારે ટાઇટેનિક સવારે 2.20 વાગ્યે નીચે પડ્યું, ત્યારે મદદ માટે ચીસો પાડતા સેંકડો લોકોનો અવાજ લાઈફબોટમાં બેઠેલા લોકોએ સાંભળ્યો, ગિબ્સન કહેતો અવાજ "મારા મૃત્યુના દિવસ સુધી મારી યાદમાં રહેશે". હોડીનું સંચાલન કરતો ટાઇટેનિક લુકઆઉટ જ્યોર્જ હોગ પાણીમાં રહેલા કેટલાક લોકોને લેવા માટે પાછા ફરવા માંગતો હતો, પરંતુ હોડીમાં બેઠેલા લોકોએ તેને ચીસો પાડી હતી. તેઓ લાઇફબોટ 5ની પહોંચમાં આવ્યા ત્યાં સુધી તેઓ થોડા સમય માટે ભટકી ગયા. બાદમાંના પ્રભારી અધિકારીએ તેમની હોડીમાંથી બચી ગયેલા ઘણા લોકોને લાઇફબોટ 7 માં સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું, જે તેમને લાગ્યું કે ભીડ છે. જ્યાં સુધી તેઓ આર. એમ. એસ. કાર્પાથિયાને મળવા માટે અલગ ન થયા ત્યાં સુધી બંને હોડીઓને બાકીની રાત સુધી એકસાથે ધકેલી દેવામાં આવી હતી. લાઇફબોટ 5 (સ્ટારબોર્ડ) મર્ડોક અને લોવે સાથે થર્ડ ઓફિસર પિટમેન અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ચેરમેન જે. બ્રુસ ઇસ્મેએ લાઇફબોટ 5ને નીચે ઉતારવામાં મદદ કરી હતી, જે 12:45 AM પર રવાના થઈ હતી. હોડી મુખ્યત્વે મહિલાઓ અને બાળકોથી ભરેલી હતી. ડેક પરના મોટાભાગના લોકો તેમની પરિસ્થિતિની ગંભીરતાથી અજાણ હતા અને બોર્ડ કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો ન હતો. જ્હોન જેકબ એસ્ટોર, જે પછીથી આપત્તિના ભોગ બનેલાઓમાંના એક હતા, તેમણે ટિપ્પણી કરીઃ "અમે તે નાની હોડી કરતાં વહાણમાં વધુ સુરક્ષિત છીએ". ઇસ્મે અસંમત હતા; હજુ પણ ચંપલ અને પાયજામા પહેરીને, તેમણે પિટમેનને મહિલાઓ અને બાળકો સાથે હોડી ભરવાનું શરૂ કરવા વિનંતી કરી. પિટમેને જવાબ આપ્યોઃ "હું કપ્તાનના આદેશની રાહ જોઉં છું", અને મંજૂરી માટે કપ્તાન પાસે ગયો. ઇસ્મે થોડા સમય પછી પાછો ફર્યો અને એક કારભારીને તેમાં બેસવા માટે વિનંતી કરી, જે તેણે કરી. અંતે, મર્ડોકના આદેશ પર પીટમેન સહિત અંદાજે 37 લોકો તેમાં સવાર થયા હતા. ચાર વર્ષનો વોશિંગ્ટન ડોજ જુનિયર લાઈફબોટમાં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ બાળક હતો. તેમાં રહેનારાઓમાં અમેરિકન ટેનિસ સ્ટાર અને બેન્કર કાર્લ બેહર, તેમની ભાવિ મંગેતર અને તેમના માતા-પિતા સેલી અને રિચાર્ડ બેકવિથ થર્ડ ઓફિસર હર્બર્ટ પિટમેનનો સમાવેશ થાય છે, જેમને મર્ડોક દ્વારા હોડીનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. ક્વાર્ટરમાસ્ટર આલ્ફ્રેડ જ્હોન ઓલિવર વહાણની બાજુમાં હોડીની પ્રગતિ ધીમી અને મુશ્કેલ હતી. પુલીઓને તાજા રંગથી ઢાંકવામાં આવી હતી અને નીચે તરફના દોરડાઓ સખત હતા, જેના કારણે તેઓ વારંવાર વળગી રહેતા હતા કારણ કે હોડીને પાણી તરફ આંચકો મારવામાં આવતો હતો. હોડીને નીચે ઉતારતી જોનારાઓમાંના એક, વોશિંગ્ટન ડોજને "શંકાથી ભરાઈ ગયેલા" લાગ્યું કે તે તેની પત્ની અને પુત્રને હોડીમાં વધુ જોખમમાં મૂકી શકે છે, જો તેઓ ટાઇટેનિક પર રહ્યા હોત. ઇસ્મેએ હોડીને વધુ તાકીદે નીચે ઉતારનારાઓને વારંવાર પોકાર કરીને પ્રોત્સાહિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યોઃ "નીચે ઉતારો!" આના પરિણામે લોવે પોતાનો ગુસ્સો ગુમાવી દીધોઃ "જો તમે નરકમાંથી બહાર નીકળી જશો, તો હું કંઈક કરી શકીશ! તમે ઇચ્છો છો કે હું ઝડપથી નીચે આવી જાઉં? તમે મને તેમાંના ઘણાંને ડૂબાડવા દો! " અપમાનિત ઇસ્મે ડેક ઉપર પીછેહઠ કરી. અંતે હોડીને સુરક્ષિત રીતે છોડવામાં આવી હતી. ટાઇટેનિક ડૂબી ગયા પછી, લાઇફબોટ 5 પર સવાર ઘણા લોકોને લાઇફબોટ 7માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, લાઇફબોટ 5 કાર્પાથિયા પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં તેમાં લગભગ 30 લોકો સવાર હતા. હર્બર્ટ પિટમેન પાણીમાં તરવૈયાઓને લેવા માટે ડૂબવાના સ્થળે પાછા ફરવા માંગતા હતા અને જાહેરાત કરી હતીઃ "હવે માણસો, અમે ભંગાર તરફ ખેંચાઈશું!" બોર્ડ પરની મહિલાઓએ વિરોધ કર્યો, એક કારભારીને ભીખ માંગીઃ "અધિકારીને પાછા ન જવાની અપીલ! બીજાને વહાણમાંથી બચાવવાના નકામા પ્રયાસમાં આપણે આપણા બધા જીવ કેમ ગુમાવવા જોઈએ? પિટમેને વિરોધમાં હાર માની લીધી હતી પરંતુ તેમનું બાકીનું જીવન અપરાધભાવથી ત્રાસી ગયું હતું. લાઈફબોટમાં બેઠેલા લોકોએ એક ઠંડી રાત સહન કરી. શ્રીમતી. ડોજ ખાસ કરીને ઠંડીથી ખરાબ રીતે પ્રભાવિત થયો હતો પરંતુ ક્વાર્ટરમાસ્ટર આલ્ફ્રેડ ઓલિવર દ્વારા તેને મદદ કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેને તેના મોજાં આપ્યા હતાઃ "હું તમને ખાતરી આપું છું, મેડમ, તેઓ સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ છે. મેં તેમને આજે સવારે જ પહેરાવ્યા છે. સવારે લગભગ 6 વાગ્યે કાર્પાથિયા દ્વારા તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. લાઇફબોટ 3 (સ્ટારબોર્ડ) લાઇફબોટ 3ને મર્ડોક અને લોવે દ્વારા અંદાજે 32 લોકો સાથે સવારે 3 વાગ્યે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેમાં મર્ડોક દ્વારા એબલ સીમેન જ્યોર્જ મૂરેને ચાર્જ સોંપવામાં આવ્યો હતો. રેલરોડ મેનેજર ચાર્લ્સ મેલવિલે હેઝે તેની પત્ની ક્લેરા (તેની નોકરાણી સાથે) અને તેની પુત્રી ઓરિયન ડેવિડસનને લાઇફબોટ 3માં જોયાં અને પછી પીછેહઠ કરી, બાકીની કોઈપણ લાઇફબોટમાં બેસવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો નહીં. માર્ગારેટ બ્રાઉને બાદમાં ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ સાથેની એક મુલાકાતમાં આ દ્રશ્યનું વર્ણન કર્યુંઃ તેમાં રહેનારાઓમાં ન્યૂ યોર્ક સિટી પ્રકાશન પેઢીના સભ્ય હેનરી એસ. હાર્પરનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ તેમના પેકીનીઝ કૂતરા સન યાત સેનને પણ તેમની પત્ની માયરા અને તેમના નોકર સાથે હોડીમાં લાવ્યા હતા. આ હોડીમાં ચાલક દળના અગિયાર સભ્યો સવાર હતા. તેને લાઈફબોટ 7ને પડતી વખતે જે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તે જ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં લાઈફબોટ બંધબેસતું ઉતરતું હતું અને નીચે તરફના દોરડાઓ વારંવાર પુલીમાં અટવાઇ જતાં શરૂ થાય છે, પરંતુ આખરે તે સુરક્ષિત રીતે પાણીમાં પહોંચી જાય છે. ટાઇટેનિક ડૂબી ગયા પછી, લાઈફબોટ વહી ગઈ, જ્યારે કંટાળી ગયેલી મહિલા મુસાફરો નાની નાની ચીડ પર એકબીજા સાથે દલીલ કરીને સમય પસાર કરતી હતી. રહેવાસીઓને ઠંડીની સ્થિતિમાં લાંબી રાહ જોવી પડી હતી અને જ્યારે કાર્પાથિયા પહોંચ્યા ત્યારે લગભગ 7:30 વાગ્યા સુધી તેમને બચાવી શકાયા ન હતા. લાઇફબોટ 8 (બંદર) લાઇફબોટ 8માં કેપ્ટન સ્મિથ અને ચીફ ઓફિસર વાઇલ્ડની દેખરેખ હેઠળ અંદાજે 27 લોકો સવાર હતા, જેને સવારે 1 વાગ્યે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. લાઇફબોટ 8 એ બંદરની બાજુએ ઉતારવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇફબોટ હતી. ન્યૂયોર્કના વેપારી ઇસીડોર સ્ટ્રોસની પત્ની ઇડા સ્ટ્રોસને વિમાનમાં બેસવાની તૈયારી કરી રહેલા લોકોના જૂથમાં જોડાવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે ના પાડી હતી અને કહ્યું હતું કે, "હું મારા પતિથી અલગ નહીં થાઉં. જેમ આપણે જીવ્યા છીએ, તેમ આપણે સાથે મળીને આહાર લઈશું. 67 વર્ષીય ઇસીડોરે એ જ રીતે તેમની ઉંમરને કારણે બોર્ડની ઓફરને નકારી કાઢી હતી અને કહ્યું હતું કેઃ "હું મારી તરફેણમાં કોઈ ભેદભાવ ઇચ્છતો નથી જે અન્ય લોકોને આપવામાં ન આવે". તેઓ છેલ્લે હાથમાં ડેક હાથ પર જીવંત જોવા મળ્યા હતા. અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિના મેજર આર્ચીબાલ્ડ બટમિલિટરી સહાયક વિલિયમ હોવર્ડ ટાફ્ટેસ્કોર્ટ મેરી યંગને હોડી પર બેસાડ્યા. તેણીએ પાછળથી યાદ કર્યું કે બટ્ટે "મારી આસપાસ ધાબળા લપેટ્યા હતા અને મને એટલી કાળજીપૂર્વક પકડ્યો કે જાણે આપણે મોટર સવારી પર જઈ રહ્યા હોઈએ". તેમણે તેણીને વિદાય અને શુભેચ્છાઓ આપી, તેણીને "ઘરે પાછા આવેલા લોકો સમક્ષ મને યાદ કરવા" કહ્યું. અન્ય એકલ સ્ત્રીઓને એવા પુરુષો દ્વારા હોડીઓમાં લાવવામાં આવતી હતી જેમણે અગાઉ "અસુરક્ષિત મહિલાઓ" ને તેમની સેવાઓ આપી હતી, જેમ કે તે યુગના સંમેલનો સૂચવે છે. લાઇફબોટ 8 માં રહેનારાઓની સંખ્યા લગભગ 27 હતી, જેમાં નોએલ, કાઉન્ટેસ ઓફ રોથ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે લાઇફબોટના ટિલરનો હવાલો સંભાળ્યો હતો અને હરોળમાં મદદ કરી હતી, તેમની નોકરાણી અને પતિના પિતરાઇ ભાઇ, ગ્લેડીસ ચેરી મેરી ગ્રિસ યંગ, રાષ્ટ્રપતિ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ અને શ્રીમતી રૂઝવેલ્ટ એલા હોમ્સ વ્હાઇટના બાળકોના ભૂતપૂર્વ સંગીત શિક્ષક હતા. માત્ર ત્રણ મુસાફરો સંમત થયા; બાકીનાને ડર હતો કે હોડી હતાશ તરવૈયાઓ દ્વારા ડૂબી જશે. જોન્સે સંમતિ આપી, પરંતુ તેમને કહ્યુંઃ "દેવીઓ, જો આપણામાંના કોઈ બચી જાય, તો યાદ રાખો કે હું પાછા જવા માંગતો હતો. હું તેમને છોડવાને બદલે તેમની સાથે ડૂબવાનું પસંદ કરીશ. પછીના કલાકો દરમિયાન મુસાફરોનું વર્તન કેટલાક નોંધપાત્ર વિરોધાભાસ રજૂ કરે છે. બચાવ પ્રયાસને ટેકો આપનારા થોડા મુસાફરોમાંના એક લેડી રોથ્સએ ખેડાણનો હવાલો સંભાળ્યો અને અન્ય લોકોને વાંસ પર કામ કરવા માટે મૂક્યા. પાછળથી જોન્સ દ્વારા તેણીના વર્તનની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેણીને "અમારી પાસે સવાર કોઈપણ વ્યક્તિ કરતાં વધુ માણસ" ગણાવી હતી અને તેણીને એક ફ્રેમમાં લાઈફબોટની સંખ્યા 8, યાદગીરી તરીકે આપી હતી. હકીકતમાં, જ્યારે અ નાઇટ ટુ રિમેમ્બરના લેખક વોલ્ટર લોર્ડએ 1954માં કાઉન્ટેસ અને સીમેન જોન્સનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો, ત્યારે તેમને ખબર પડી કે તેમની પરસ્પર પ્રશંસા આજીવન પત્રવ્યવહાર તરફ દોરી ગઈ છે. તેનાથી વિપરીત, એલા વ્હાઇટ એટલી નારાજ હતી કે લાઇફબોટ 8ના કારભારીઓ સિગારેટ પી રહ્યા હતા કે તેમણે આપત્તિ અંગે યુ. એસ. સેનેટની તપાસમાં તેના વિશે ફરિયાદ કરી હતી; તે ખાસ કરીને ગુસ્સે હતી કે જહાજના એક કર્મચારીએ રાત્રે બીજાને કહ્યું હતુંઃ "જો તમે તમારા ચહેરા પરના તે છિદ્રમાંથી વાત કરવાનું બંધ નહીં કરો, તો હોડીમાં એક ઓછી હશે!" લાઇફબોટ 8ના રહેવાસીઓએ ક્ષિતિજ પર જહાજની લાઇટ હોવાનું માનતા હતા તે તરફ રાત રોવિંગમાં પસાર કરી હતી, પરંતુ જ્યારે કાર્પાથિયા ખરેખર વિરુદ્ધ દિશાથી દ્રશ્ય પર પહોંચી ત્યારે તેઓ વહેલી સવારે ફરી ગયા હતા. તેઓ ઘટના સ્થળેથી અન્ય કોઇ લાઈફબોટ કરતાં વધુ દૂર ગયા હતા અને તેમની લાંબી કતાર હતી; તેમને સવારે 7.30 વાગ્યા સુધી જ ઉપાડી લેવાયા હતા. ઇમર્જન્સી લાઇફબોટ 1 (સ્ટારબોર્ડ) લાઇફબોટ 1 એ મર્ડોક અને લોવેની દેખરેખ હેઠળ સવારે 1.55 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ ઇમર્જન્સી લાઇફબોટ હતી. તે આપત્તિ પછીના સૌથી વિવાદાસ્પદ પ્રસંગોમાંનો એક બની ગયો હતો, કારણ કે આ હસ્તકલામાં માત્ર 12 લોકો હતા અને તેના બે રહેવાસીઓ, સર કોસ્મો ડફ-ગોર્ડન અને તેમની પત્ની, લ્યુસી, લેડી ડફ-ગોર્ડન, જે લંડન, પેરિસ અને ન્યૂયોર્કના ડ્રેસ ડિઝાઈનર "લ્યુસિલ" તરીકે પ્રખ્યાત હતા, તેમના કથિત ગેરવર્તણૂકને કારણે. આ હોડી 40ની ક્ષમતા ધરાવતા ટાઇટેનિકના બે ઇમર્જન્સી કટરમાંથી એક હતી. વિમાનમાં સવાર બાર લોકોમાંથી સાત ક્રૂમેન હતા અને બાકીના પાંચ ફર્સ્ટ ક્લાસ મુસાફરો હતા. જો કે, તેની રચના મર્ડોકના "મહિલાઓ અને બાળકો પહેલા" નિર્દેશના અર્થઘટનથી અલગ નહોતી. તેમણે પહેલેથી જ ઘણા પરિણીત યુગલો અને એકલ પુરુષોને લાઈફબોટમાં બેસવાની મંજૂરી આપી દીધી હતી. કોસ્મો ડફ-ગોર્ડન તેની પત્ની અને તેણીના સચિવ લૌરા મેબેલ ફ્રાન્કેટેલી સાથે ડેક પર ઊભા હતા અને અન્ય ત્રણ લાઈફબોટ્સના લોન્ચિંગને જોતા હતા, જ્યારે લાઈફબોટ 1 તૈયાર થઈ રહી હતી, ત્યારે તેમણે મર્ડોકને પૂછ્યું કે શું તેમની પાર્ટી તેમાં બેસી શકે છે. મર્ડોકે સંમતિ આપી અને બે અમેરિકનો, અબ્રામ સાલોમોન અને ચાર્લ્સ ઇ. એચ. સ્ટેન્ગલને પણ પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી. ત્યારબાદ તેમણે લુકઆઉટ જ્યોર્જ સિમોન્સ સાથે છ સ્ટોકરના જૂથને હોડીમાં બેસવાની સૂચના આપી, જેમને તેમણે હોડીનો હવાલો સોંપ્યો હતો. જેમ જેમ જહાજ નીચે ઉતારવામાં આવ્યું, ગ્રીઝર વોલ્ટર હર્સ્ટ, નીચલા ડેક પરથી પ્રક્રિયા જોતા, એક ક્રૂમેટને ટિપ્પણી કરીઃ "જો તેઓ બોટને દૂર મોકલી રહ્યા હોય, તો તેઓ તેમાં કેટલાક લોકોને પણ મૂકી શકે છે". હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફ દ્વારા કટર પર હાથ ધરવામાં આવેલી વસ્તી ગણતરીમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે લાઇફબોટ 1માં લગભગ અન્ય 28 મુસાફરો માટે જગ્યા હતી. જોકે, ટાઈટેનિક ડૂબી ગયા પછી લાઇફબોટ 1 પાણીમાં ફસાયેલા લોકોને બચાવવા માટે પરત ફરી ન હતી. ફાયરમેન ચાર્લ્સ હેન્ડ્રિક્સને દાવો કર્યો હતો કે તેણે તેના હોડીના સાથીઓને કહ્યું હતુંઃ "પાછા જવું અને પાણીમાં કોઈને પણ ઉપાડવું તે આપણા પર છે!" પરંતુ કોઈ ટેકો મળ્યો ન હતો. ઓછામાં ઓછા ત્રણ અન્ય ક્રૂ મેમ્બર્સ, તેમજ ડફ-ગોર્ડન્સ, સાલોમોન અને સ્ટેન્ગલે પાછા જવા અથવા આમ કરવાના કોઈપણ પ્રસ્તાવનો વિરોધ કરવાના કોઈ સૂચનને સાંભળવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પાછળથી મીડિયામાં, મુસાફરો-ખાસ કરીને ડફ-ગોર્ડન્સ-ની વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી જેને આપત્તિ સામે તેમની નિર્દયતા તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. દાખલા તરીકે, ટાઇટેનિક ડૂબી જતાં, લ્યુસિલે કથિત રીતે તેના સેક્રેટરીને ટિપ્પણી કરીઃ "તમારી સુંદર નાઇટડ્રેસ ગઇ છે". ફાયરમેન પુસીએ જવાબ આપ્યો કે તેણીએ પોતાનો સામાન ગુમાવવાની ચિંતા ન કરવી જોઈએ કારણ કે તે વધુ ખરીદી શકે છે. પુસીએ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે ક્રૂએ તેમની તમામ કીટ ગુમાવી દીધી હતી અને ડૂબવાની ક્ષણથી તેમનો પગાર બંધ થઈ ગયો હતો. કોસ્મોએ જવાબ આપ્યોઃ "ખૂબ સારું, હું તમને નવી કીટ શરૂ કરવા માટે દરેકને પાંચ આપીશ!" બચાવ જહાજ કાર્પાથિયામાં સવાર થઈને, તેણે પોતાના વચન મુજબ કર્યું, તેની લાઈફબોટમાં સાત ક્રૂમેનમાંથી દરેકને 5 પાઉન્ડનો ચેક આપ્યો. જ્યારે આ કૃત્ય જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મોટાભાગના અખબારો દ્વારા તેનું અર્થઘટન લાંચ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ક્રૂને અન્ય લોકોને બચાવવા માટે ડૂબવાના સ્થળે પાછા ફરતા અટકાવી શકાય. આ આપત્તિમાં બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની સત્તાવાર તપાસમાં આરોપની તપાસ કરવામાં આવી હતી પરંતુ લાંચ લેવાનો આરોપ ખોટો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેમ છતાં, પ્રચારથી કોસ્મોની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. લાઇફબોટ 1ના રહેવાસીઓનો ફોટો કાર્પાથિયા પર લેવામાં આવ્યો હતો. લ્યુસિલે કાર્પાથિયા પેસેન્જર, ફ્રેન્ક બ્લેકમારની છબી લેવાની વિનંતી માટે સંમતિ આપી હતી, પરંતુ કેટલાક ક્રૂના તેમના લાઇફજેકેટમાં પોઝ આપતા જોઈને કેટલાક સાથી બચી ગયેલા લોકોને ખલેલ પહોંચાડી હતી, જેમણે પછીથી આ ઘટના વિશે ફરિયાદ કરી હતી. લાઇફબોટ 6 (પોર્ટ) સ્મિથ અને સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરે સવારે 1.1 વાગ્યે લાઇફબોટ 6 લોન્ચ કરી હતી; જ્યારે તે કાર્પાથિયાની નજીક પહોંચી ત્યારે તેની તસવીર લેવામાં આવી હતી, જેમાં 65ની ક્ષમતા હોવા છતાં તેમાં લગભગ 24 લોકો સવાર હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. ડેન્વરના કરોડપતિ માર્ગારેટ "મોલી" બ્રાઉન, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ના લેખક અને નારીવાદી હેલેન ચર્ચિલ કેન્ડી અને અંગ્રેજી મતાધિકાર મેળવનારાઓ એડિથ બોવરમેન અને તેમની માતા શ્રીમતી એડિથ ચિબ્નલ સાથે લાઇફબોટ 6ના સૌથી અગ્રણી રહેવાસીઓમાંના એક હતા. બ્રાઉન સ્વેચ્છાએ હોડીમાં ચઢ્યો ન હતો પરંતુ એક ક્રૂમેન દ્વારા તેને ઉપાડવામાં આવ્યો હતો અને હોડીને નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી ત્યારે તેને શારીરિક રીતે તેમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. ક્વાર્ટરમાસ્ટર રોબર્ટ હિચેન્સને લુકઆઉટ ફ્રેડરિક ફ્લીટ સાથે ક્રાફ્ટનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે હોડીને નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે વધારાની હોડી ચલાવનારાઓ માટે હોડીમાં બેઠેલી મહિલાઓની વિનંતીઓએ લાઇટોલરને નૌકાવિહારનો અનુભવ ધરાવતા કોઈપણ વ્યક્તિ માટે ડેક પર ભીડને વિનંતી કરવાની ફરજ પાડી હતી. રોયલ કેનેડિયન યાટ ક્લબના મેજર આર્થર ગોડફ્રે પ્યુચેને સ્વેચ્છાએ હોડીમાં ધોધ (દોરડા) નીચે ઝંપલાવ્યું. પ્યુચેન એકમાત્ર પુખ્ત પુરુષ મુસાફર હતા જેમને સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરે લાઈફબોટમાં બેસવાની મંજૂરી આપી હતી. લાઈફબોટ 6ના રહેવાસીઓ વચ્ચેના સંબંધો આખી રાત તણાવપૂર્ણ રહ્યા હતા. હિચન્સ દેખીતી રીતે પ્યુચેનની હાજરીથી નારાજ હતા, કદાચ તેમને ડર હતો કે મેજર પદ ખેંચી લેશે અને કાર્યભાર સંભાળશે. બંને માણસોએ ઝઘડો કર્યો, અને હિચેન્સે પ્યુચેનની વિનંતીને નકારી કાઢી કે તે તેને હોડીઓ પર મદદ કરે, કારણ કે ત્યાં માત્ર એક જ માણસ (ફ્લીટ) રોઇંગ હતો. જ્યારે ટાઇટેનિક ડૂબી ગયું, ત્યારે પ્યુચેન, બ્રાઉન અને અન્ય લોકોએ પાણીમાં સંઘર્ષ કરી રહેલા લોકોને બચાવવા માટે હિચેન્સને પાછા ફરવા વિનંતી કરી. હિચેન્સે ના પાડી હતી, અને હોડીઓ પર બેઠેલા માણસોને નૌકાવિહાર સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનો આદેશ પણ આપ્યો હતો. "પાછા જવાનો કોઈ ફાયદો નથી", તેણે પોકાર કર્યો. "ત્યાં માત્ર ઘણી બધી મુશ્કેલીઓ છે", તેમણે ઉમેર્યુંઃ "તે હવે આપણું જીવન છે, તેમનું નહીં". મદદ માટેની ચીસો ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામી. બ્રાઉને હવે હિચેન્સને કહ્યું કે મહિલાઓને ગરમ રાખવામાં મદદ કરવા માટે તેમને દોડવા દો. જ્યારે તેમણે પીછેહઠ કરી, ત્યારે બ્રાઉને તેમની અવગણના કરી અને કોઈપણ રીતે હલેસાં બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું. તેણે તેનો વિરોધ કર્યો અને તેના પર શપથ લીધા, અને એક તબક્કે તેને શારીરિક રીતે રોકવા માટે આગળ વધ્યો. તેણીએ તેને બેસી રહેવા કહ્યું નહીં તો તે તેને જહાજમાં ફેંકી દેશે. અન્ય લોકો તેને ટેકો આપવા માટે જોડાયા, હિચેન્સને શાંત રહેવા કહ્યું. પરંતુ તેણે શપથ લેવાનું ચાલુ રાખ્યું, એક સ્ટોકર (લાઇફબોટ 16 માંથી સ્થાનાંતરિત) ને આઘાત લાગ્યો જેણે આખરે તેને પૂછ્યુંઃ "શું તમને ખબર નથી કે તમે એક મહિલા સાથે વાત કરી રહ્યા છો?" પોતે એક હલેસું લઈને, બ્રાઉને અન્ય સ્ત્રીઓને પાળીમાં ગોઠવી, બે હલેસામાં. જ્યારે તેણીની પરાક્રમી ક્રિયાઓ પ્રેસમાં પ્રકાશિત થઈ, ત્યારે તેણી "અનસિંકેબલ મોલી બ્રાઉન" તરીકે જાણીતી બની. બ્રાઉનના નેતૃત્વને હેલેન કેન્ડી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમણે બોર્ડિંગ કરતી વખતે બોટમાં પડી ત્યારે પગની ઘૂંટી તૂટી હોવા છતાં પોતે રોઇંગમાં મદદ કરી હતી. ટાઇટેનિક ડૂબી ગયા પછી, લાઇફબોટ 6 આખરે લાઇફબોટ 16 સાથે જોડાઈ ગઈ. કાર્પાથિયા પહોંચનાર તે છેલ્લામાંનું એક હતું, સવારે 8 વાગ્યે શ્રીમતી એલિઝાબેથ રોથ્સચાઇલ્ડ પોતાની સાથે પોમેરેનિયનને લાઈફબોટમાં લઈ ગઈ હતી. શરૂઆતમાં, કાર્પાથિયાના ક્રૂ સભ્યોએ કૂતરાને જહાજ પર લઈ જવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ શ્રીમતી રોથ્સચાઇલ્ડ તેના વિના બચાવ જહાજમાં બેસશે નહીં. પોમેરેનિયન એ આપત્તિમાં બચી ગયેલા માત્ર ત્રણ શ્વાનોમાંથી એક હતો. એલ્સી એડિથ બોવરમેન અને તેમની માતા શ્રીમતી ઇ. એમ. ચિબ્નલ માર્ગારેટ બ્રાઉન હેલેન ચર્ચિલ કેન્ડી, જાણીતા અમેરિકન લેખક લુકઆઉટ ફ્રેડરિક ફ્લીટ-જે વ્યક્તિએ પ્રથમ વખત આઇસબર્ગ આર્થર ગોડફ્રે પ્યુચેનને જોયો હતો, ટોરોન્ટોના રાસાયણિક ઉત્પાદક મેરી એલોઇસ સ્મિથ લાઇફબોટ 16 (બંદર) ના મુખ્ય અધિકારી વાઇલ્ડ અને સિક્સ્થ ઓફિસર મૂડીએ લગભગ 1.20 વાગ્યે લાઇફબોટ 16ના લોન્ચિંગની દેખરેખ રાખી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે કાર્પાથિયા પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં 53 લોકો તેમાં સવાર હતા; તેમાં સવાર મોટાભાગના લોકો બીજા અને ત્રીજા વર્ગની મહિલાઓ અને બાળકો હોવાનું કહેવાય છે. માસ્ટર-એટ-આર્મ્સ જોસેફ હેનરી બેઈલીને સીમેન અર્નેસ્ટ આર્ચર અને જેમ્સ ફોરવર્ડ સાથે લાઈફબોટનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. બહુ ઓછા પુરાવાઓમાં લાઇફબોટ 16નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, જે અન્ય નૌકાઓ સાથે વધુ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતી ન હતી (પરંતુ લાઇફબોટ 6નો સામનો કર્યો અને તેમને નૌકાવિહાર માટે ફાયરમેન આપ્યો). થર્ડ ક્લાસ પેસેન્જર કાર્લા એન્ડરસન-જેનસન, જે આ લાઇફબોટ 16માં હોવાની શક્યતા હતી, તેણે દુર્ઘટનાનું વિગતવાર વર્ણન કર્યુંઃ "[.] અમે હવે ડેક પર હતા અને ત્યાં વધારે હોબાળો નહોતો થયો, અમે એક હિમખંડ સાથે અથડાયા હતા, પરંતુ દરેકને લાગ્યું કે જહાજ તરતું રહેશે. વહાણ સંપૂર્ણ રીતે પ્રકાશિત હતું અને પ્રથમ વર્ગના સલૂનમાં સંગીત હતું. જ્યારે લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે પણ કોઈ ગભરાટ નહોતો, કોઈ તેમાં જવા માટે દબાણ કરતું હોય તેવું લાગતું નથી અને મહિલાઓ અને બાળકો પહેલા બોટમાં જતા હતા. જ્યારે હું લાઈફબોટમાં બેઠો ત્યારે ટાઇટેનિકથી દૂર ઓર્કેસ્ટ્રા વાગી રહ્યું હતું. એક વ્યક્તિએ પાછળથી કહ્યું કે તે ગીત મારા ભગવાનની તારી નજીક હતું [.] પછી આપત્તિ આવી. કોઈએ તેની અપેક્ષા રાખી તે પહેલાં. ભય સાથે અમે એક અકલ્પનીય અકસ્માત સાંભળ્યો અને તે એવું હતું કે જાણે સળગતું વિશાળ જહાજમાંથી 1000 અવાજોની ચીસો આવી, જ્યારે તે બે ભાગમાં તૂટી ગયું અને બંને ભાગો આકાશમાં ઊઠીને ડૂબી ગયા. અમે પથ્થરની મૂર્તિઓની જેમ બેઠા અને આ બધું થતું જોયું. ચીસો કરતાં પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે જે જીવલેણ મૌન આવ્યું હતું after.it તે ભયાનક હતું. જ્યારે અમને માલવાહક જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યા ત્યારે અમે કંઈપણ સંભાળી શક્યા નહીં. અમને પકડમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અથવા જ્યાં જગ્યા હતી ત્યાં અમારી સારી સંભાળ લેવામાં આવી હતી અને ખોરાક અને ગરમ પીણાં મેળવવામાં આવ્યાં હતાં. જો કે બોર્ડ પરના કલાકો ભયાનક હતા, કેટલીક સ્ત્રીઓ માત્ર ઉદાસીન રીતે બેઠી હતી અને હવામાં જોઈ રહી હતી અને અન્ય લોકો તેમના પુરુષોના નામની ચીસો પાડતા ફરતા હતા. કેટલાક લોકો રડી રહ્યા હતા અને અન્ય લોકો આ ઘટનાને સંભાળી શક્યા ન હતા અને ઘણી વખત અમે કેનવાસથી ઢંકાયેલા મૃતદેહોને બાજુ પર નીચે ઉતારતા જોયા હતા. લાઇફબોટમાં રહેનારાઓમાંઃ કારભારી વાયોલેટ કોન્સ્ટન્સ જેસોપ પણ હતી, જે તમામ ઓલિમ્પિક-વર્ગના જહાજો પર થયેલા અકસ્માતોમાં બચી ગઈ હતીઃ 1911માં ઓલિમ્પિક સાથે અથડામણ, 1912માં ટાઇટેનિકનું ડૂબવું અને 1916માં બ્રિટાનિક. માર્ગારેટ મેનીયન તેની શ્રેષ્ઠ મિત્ર એલેન મોક્લર કારભારી એવલીન માર્સડેન કારભારી એલિઝાબેથ લેધર સાથે, જે માત્ર બે કારભારીઓમાંની એક હતી, જેને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્ક્વાયરીમાં ડૂબવાની તપાસ માટે (બીજી એની રોબિન્સન હતી) લાઇફબોટ 14 (બંદર) પર સાક્ષી આપવા માટે સમન્સ પાઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 40 મુસાફરો લાઇફબોટ 14 પર સવાર હતા, જેમાં વિલ્ડે, લાઇટોલર, લોવે અને મૂડી તેના પ્રક્ષેપણની દેખરેખ રાખતા હતા. લગભગ બપોરે 1.25 વાગ્યે તેને પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં ટાઇટેનિક પાણીમાં સારી રીતે નીચે હતું. રેલ સામે દબાણ કરી રહેલા મુસાફરોની ભીડને ચેતવણી આપવા માટે લોવેએ તેની રિવોલ્વરથી ત્રણ ગોળીઓ ચલાવી હતી. જેમ જેમ હોડી નીચે ઉતારવામાં આવી, એક યુવાન રેલ પર ચડી ગયો અને બેઠકોની નીચે છુપાવાનો પ્રયાસ કર્યો. લોવેએ તેને બંદૂકની અણી પર જવાનો આદેશ આપ્યો, પહેલા "તેને જહાજ પર ફેંકી દેવાની" ધમકી આપી, પછી તેને "પુરુષ બનવાની અપીલ કરી-આપણી પાસે મહિલાઓ અને બાળકોને બચાવવા માટે છે". પેસેન્જર ડેક પર પાછો ફર્યો જ્યાં તે તેના ભાગ્યની રાહ જોવા માટે સામ-સામે પડેલો હતો. હોડી સલામત રીતે પાણીમાં પહોંચી ગઈ હતી, જેમાં લોવે પોતે જ હોદ્દો સંભાળ્યો હતો. ટાઇટેનિક ડૂબી ગયા પછી, તેમણે લાઇફબોટ્સ 4,10,12 અને કોલ્લેપ્સિબલ બોટ ડી ને એકસાથે લાવ્યા અને લાઇફબોટ 14 ના મુસાફરોને અન્ય લાઇફબોટ્સમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. પછી, સ્વયંસેવકોના ક્રૂને ભેગા કરીને, તેઓ બચી ગયેલા લોકોને શોધવાનો પ્રયાસ કરવા માટે તેમની હોડીને ડૂબી જવાના સ્થળે પાછા લઈ ગયા. લોકોને સમુદ્રમાંથી બચાવવા માટે લાઈફબોટ 4 એકમાત્ર અન્ય લાઈફબોટ હતી. લોવેની હોડી ડૂબી જવાના સ્થળે પહોંચી ત્યાં સુધીમાં સમુદ્ર એવા સેંકડો લોકોના મૃતદેહોથી ભરાઈ ગયો હતો જેઓ હાયપોથર્મિયાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ચાર માણસો (કારભારી હેરોલ્ડ ફિલીમોર, પ્રથમ વર્ગના મુસાફર વિલિયમ ફિશર હોય્ટ, ત્રીજા વર્ગના મુસાફર ફેંગ લેંગ અને ચોથી અજાણી વ્યક્તિ, સંભવતઃ બીજા વર્ગના મુસાફર એમિલિયો ઇલારિઓ જિયુસેપ પોર્ટલુપ્પી) ને સમુદ્રમાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા પરંતુ મોટાભાગના લોકો પહેલેથી જ મૃત્યુ પામ્યા હતા અથવા મૃત્યુ પામ્યા હતા. હોયટ હોડીમાં મૃત્યુ પામ્યો, જ્યારે અન્ય ત્રણ બચી ગયા. થોડા કલાકો પછી, લોવેએ ડૂબવાની નજીકની કોલ્લેપ્સિબલ બોટ A પર સવાર બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા અને તેમને લાઇફબોટ 14 પર લાવ્યા. એક અનુભવી નાવિક, લોવેએ બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરતી વખતે વધુ સારી ગતિ અને મનુવરેબિલીટી માટે લાઈફબોટના માસ્ટ અને સેઇલની સ્થાપના કરી હતી, જે તેને સેઇલ પાવરનો લાભ ઉઠાવતી એકમાત્ર લાઈફબોટ બનાવે છે. હોડી સવારે લગભગ 7.15 વાગ્યે કાર્પાથિયા સાથે મળી હતી. લાઇફબોટ 14માં બચી ગયેલા લોકોમાં ઇવા હાર્ટ અને તેની માતા, એસ્થર એડિથ ઇલીન બ્રાઉન અને તેની માતા, એલિઝાબેથ હેરોલ્ડ ગોડફ્રે લોવે (પ્રભારી) ચાર્લ્સ યુજીન વિલિયમ્સ, રેકેટ ખેલાડી લાઇફબોટ 12 (બંદર) ચીફ ઓફિસર વિલ્ડે અને સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરે લાઇફબોટ 12ને લાઇફબોટ 9ની સાથે જ સવારે 2.30 વાગ્યે ઘટાડી હતી. તે સૌપ્રથમ એબલ સીમેન ફ્રેડરિક ક્લેન્ચ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેને એબલ સીમેન જ્હોન પોઇંગડેસ્ટ્રેનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. બી ડેક પરથી નીચે ઉતરતી હોડીમાં એક પુરુષ મુસાફર કૂદી પડ્યો હતો. ધોધમાંથી હોડીને બહાર કાઢવામાં મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે પોઇંગડેસ્ટરે દોરડાને કાપવા માટે છરીનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. ડૂબ્યા બાદ અન્ય બોટમાંથી કેટલાક મુસાફરોને લાઇફબોટ 12માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇફબોટ 12 સમુદ્રમાં લાઇફબોટ્સ 4,10,14 અને કોલ્યાપ્સિબલ ડીનો સામનો કર્યો હતો. લાઇફબોટ 14ના પ્રભારી પાંચમા અધિકારી લોવેએ 10 કે 12 વધારાના બચી ગયેલા લોકોને લાઇફબોટ 12માં વહેંચી દીધા (જેથી તેઓ કેટલાક નાવિકો સાથે કાટમાળ પર પાછા જઈ શકે કે કેમ તે જોવા માટે કે શું તેઓ કોઈને બચાવી શકે છે). લાઇફબોટ 12ને કદાચ આ સમયે 40-45 લોકો સુધી પહોંચવા માટે કોલેપ્સિબલ ડી તરફથી 2 કે 3 ક્રૂ પણ મળ્યા હતા. તે પછી, લાઇફબોટ 12એ લાઇફબોટ 4 સાથે મળીને સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરની સીટી સાંભળી (પલટી ગયેલા કોલેપ્સિબલ બી પર કેટલાક બચી ગયેલા લોકો સાથે ઊભા), તેઓ દોડ્યા અને પલટી ગયેલા કોલેપ્સિબલ બી. ના તળિયે ઊભેલા લગભગ 16 કે તેથી વધુ લોકોને બચાવ્યા. લાઇફબોટ 12 સેકન્ડ ઓફિસર લાઇટોલરના આદેશ હેઠળ પસાર થઈ. તે સમયે તેમાં ઓછામાં ઓછા 60 થી 70 લોકો સવાર હતા. કાર્પાથિયા દ્વારા સવારે લગભગ 8:30 વાગ્યે ઉપાડવામાં આવેલી આ છેલ્લી લાઈફબોટ હતી. લાઇફબોટ 12માં સવાર લોકોની સંખ્યા શરૂઆતમાં (મુસાફરોની ટ્રાન્સફર અને બચાવ કામગીરી પહેલાં) લગભગ (મુખ્યત્વે બીજા વર્ગના મુસાફરો) હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ જ્હોન થોમસ પોઇન્ડેગસ્ટ્રે (પ્રભારી) ફ્રેડરિક ચાર્લ્સ ક્લેન્ચ (પ્રભારી) લિલિયન વિનિફ્રેડ બેન્થમ ડેગમેર જેની ઇન્જેબોર્ગ બ્રિલ લાઇફબોટ 9 (સ્ટારબોર્ડ) લાઇફબોટ 12ની સાથે જ લાઇફબોટ 9ને સવારે 2.30 વાગ્યે નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જેમાં 40 મુસાફરો સવાર હતા અને તેની દેખરેખ મર્ડોક, મૂડી અને પર્સર મેકએલરોય દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બોટસ્વેનના સાથી આલ્બર્ટ હેમ્સને ટિલર પર એબલ સીમેન જ્યોર્જ મેકગફ સાથે ચાર્જ સોંપવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના મુસાફરો મહિલાઓ હતી, જ્યારે વધુ મહિલાઓ આગળ ન આવી ત્યારે બે કે ત્રણ પુરુષો પ્રવેશ્યા હતા. એક વૃદ્ધ મહિલાએ બેસવાની ના પાડી, ભારે હોબાળો મચાવ્યો અને ડેકની નીચે પીછેહઠ કરી. નવલકથાકાર જેક્સ ફ્યુટ્રેલની પત્ની મે ફ્યુટ્રેલ પણ શરૂઆતમાં તેમાં બેસવા માટે અનિચ્છા ધરાવતી હતી, પરંતુ તેમના પતિએ તેમને કહ્યું હતું કે, "ભગવાન માટે, જાઓ!" આ તમારી છેલ્લી તક છે! જાઓ! ", એક અધિકારીએ તેને હોડીમાં ધકેલી દીધી. કરોડપતિ બેન્જામિન ગુગેનહેમ તેમની ફ્રેન્ચ રખાત લિયોન્ટિન ઔબાર્ટ અને તેમની નોકરાણી એમ્મા સાગાસરને તેમના સચિવ વિક્ટર ગિગ્લિયો સાથે તેમના સ્ટેટરૂમમાં નિવૃત્ત થતાં પહેલાં લાઇફબોટ 9માં લાવ્યા હતા. બંને માણસોએ તેમના લાઈફ જેકેટ ઉતાર્યા અને સાંજના કપડાં પહેર્યા. ગુગેનહેમે એક કારભારીને કહ્યું, અમે અમારા શ્રેષ્ઠ વસ્ત્રો પહેર્યા છે, અને સજ્જનોની જેમ નીચે ઉતરવા માટે તૈયાર છીએ. ત્યાં ગંભીર શંકા છે કે પુરુષો નીચે ઉતરશે. જો મહિલાઓ અને બાળકો કરતાં વધુ લોકો માટે પૂરતી હોડીઓ ન હોય તો હું પુરુષોની રમત રમવા માટે તૈયાર છું. હું અહીં પશુની જેમ મરીશ નહીં. મારી પત્નીને કહો કે મેં આ રમત સીધી અને અંત સુધી રમી હતી. આ જહાજ પર કોઈ સ્ત્રીઓને છોડવામાં આવશે નહીં કારણ કે બેન ગુગેનહેમ એક ડરપોક હતા. કેટ બસ અને તેના મિત્ર, મેરિયન રાઈટ, તેમના શિપબોર્ડના પરિચિતો ડગ્લાસ નોર્મન અને ડૉ. આલ્ફ્રેડ પેઇન સાથે ઊભા હતા, બોટને નીચે ઉતરતી જોઈ રહ્યા હતા, જ્યારે "કોઈ વધુ મહિલા" માટે કોલ આવ્યો. બંને માણસો બસ અને રાઈટને લાઈફબોટ 9 પર લાવ્યા, જેમણે નોર્મન અને પેઇનને તેમની સાથે જોડાવા માટે સંકેત આપ્યો. જો કે, ડેક પર ક્રૂમેન દ્વારા પુરુષોને પ્રવેશતા અટકાવવામાં આવ્યા હતા. ગભરાઈને, બસએ એ જાણવાની માંગ કરી કે તેમને જહાજમાં કેમ મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. હેમ્સે તેણીને કહ્યું, "અધિકારીએ નીચે ઉતરવાનો આદેશ આપ્યો, અને જો હું તેમ ન કરું તો તે મને ગોળી મારી શકે છે, અને ફક્ત બીજા કોઈને પ્રભારી બનાવી શકે છે, અને તમારા મિત્રોને હજુ પણ આવવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં". નોર્મન અને પેઇન બંને આપત્તિમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. કેટલાંક કલાકો બાદ કાર્પાથિયા દ્વારા લાઇફબોટને સવારે 6.15 વાગ્યે ઉપાડવામાં આવી હતી. લાઇફબોટ 11 (સ્ટારબોર્ડ) લાઇફબોટ 11ને મર્ડોકની દેખરેખ હેઠળ બપોરે 1.35 વાગ્યે નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જેમાં એબલ સીમેન સિડની હમ્ફ્રીસ પ્રભારી હતા. અત્યાર સુધીમાં લાઈફબોટ્સ ક્ષમતાની ઘણી નજીકથી ભરવામાં આવી રહી હતી. લાઈફબોટ 11માં 50 લોકો સવાર હોવાનો અંદાજ છે. એક નિવાસી, સ્ટુઅર્ડ જેમ્સ વિટરને એક ઉન્મત્ત મહિલા દ્વારા હોડીમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, જેને તે હોડીમાં મદદ કરી રહ્યો હતો કારણ કે તે નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. વિમેન્સ વિયર ડેઇલીના પેરિસ સ્થિત સંવાદદાતા, પ્રથમ વર્ગના મુસાફર એડિથ લુઇસ રોસેનબૌમ, તેણીના રમકડાનું ડુક્કર, એક મ્યુઝિક બોક્સ લાવ્યા હતા જે મેક્સિક્સ વગાડતું હતું અને તેણીને તેણીની માતા દ્વારા શુભેચ્છા પ્રતીક તરીકે આપવામાં આવ્યું હતું. તે લાઈફબોટમાં પ્રવેશતા ખૂબ જ ડરી ગઈ હતી, પરંતુ જ્યારે ક્રૂના એક સભ્યએ તેના રમકડાને બાળકની ભૂલથી અંદર ફેંકી દીધું, ત્યારે તે તેની પાછળ કૂદી ગઈ. રમકડું ડુક્કર હવે લંડનમાં નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમના સંગ્રહનો ભાગ છે. એક અધિકારીએ તેના પુત્ર અને નાની પુત્રીને હોડીમાં મૂક્યા બાદ સેકન્ડ ક્લાસ પેસેન્જર નેલી બેકરે લાઇફબોટ 11માં પ્રવેશવાનો વિરોધ કર્યો હતો. તેણીને શરૂઆતમાં મર્ડોક દ્વારા પ્રવેશવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેને લાગ્યું હતું કે હોડી પહેલેથી જ ખૂબ ભરેલી છે, પરંતુ આખરે તેણીએ તેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જો કે, અંધાધૂંધીમાં, તેની મોટી પુત્રી રુથ પાછળ રહી ગઈ હતી અને મર્ડોક દ્વારા તેને લાઇફબોટ 13 તરફ જવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પાણીમાં પહોંચ્યા પછી, લાઇફબોટ 11 પૂરને રોકવા માટે જહાજમાંથી બહાર કાઢવામાં આવતા પાણીના જેટ દ્વારા લગભગ કાદવમાં ડૂબી ગયું હતું. ભીડભાડવાળા મુસાફરોમાં ગુસ્સો ફાટી નીકળ્યો, જેમાંથી કેટલાકને ઊભા રહેવું પડ્યું, કારણ કે હોડીને વહાણથી દૂર લઈ જવામાં આવી હતી. રોસેનબૌમે પગ નીચે બાળકોને મનોરંજન આપવા માટે તેના સંગીતમય ડુક્કરનો ઉપયોગ કરીને થોડી લંપટતા દર્શાવી હતી. એલિસનના શિશુ પુત્ર ટ્રેવરની પરિચારિકા એલિસ કેથરિન ક્લીવર કાર્પાથિયાને સવારે 7 વાગ્યે મળી હતી, જેને તેણી પોતાની સાથે હોડીમાં લાવી હતી એડિથ લુઇસ રોસેનબૌમ, અમેરિકન ફેશન ડિઝાઈનર લાઇફબોટ 13 (સ્ટારબોર્ડ) લાઇફબોટ 13 બોટ ડેકમાંથી આંશિક રીતે ભરવામાં આવી હતી અને આંશિક રીતે એ ડેકમાંથી ભરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે 1:40 વાગ્યે મર્ડોક અને મૂડીની દેખરેખ હેઠળ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફરીથી, તે ભારે ભરાયેલું હતું, જેમાં 55 લોકો સવાર હતા અને અગ્રણી ફાયરમેન ફ્રેડરિક બેરેટ પ્રભારી હતા. રહેવાસીઓ મુખ્યત્વે બીજા અને ત્રીજા વર્ગની મહિલાઓ અને બાળકો હતા. જહાજ પરના માણસોમાં લોરેન્સ બીસલી પણ હતા, જેમણે પછીથી આપત્તિ વિશે એક લોકપ્રિય પુસ્તક લખ્યું હતું. ડૉ. વોશિંગ્ટન ડોજ પણ જહાજમાં સવાર હતા, જેમણે અગાઉ તેમની પત્ની અને નાના પુત્રને લાઇફબોટ 5 પર સવાર જોયા હતા. તેમણે હોડીમાં પોતાની હાજરીનું શ્રેય સ્ટુઅર્ડ એફ. ડેન્ટ રેની દેખીતી દોષિત લાગણીઓને આપ્યું હતું, જેમણે ડોડ્ઝને પ્રથમ સ્થાને ટાઇટેનિક પર સફર કરવા વિનંતી કરી હતી. લાઇફબોટ 13ને નીચે ઉતારવામાં આવી તે પહેલાં, રેએ ડોજને જહાજમાં બેસાડી દીધો હતો. 12 વર્ષીય સેકન્ડ ક્લાસ પેસેન્જર રુથ બેકરને મૂડી દ્વારા આ બોટમાં મૂકવામાં આવી હતી, કારણ કે તેને તેની માતા અને બે ભાઈ-બહેનો દ્વારા ભરેલી લાઇફબોટ 11માં પ્રવેશતા અટકાવવામાં આવી હતી. તે એવા કેટલાક મુસાફરોમાંના એક હતા જેઓ તેમના સ્ટેટરૂમમાંથી લાઇફબોટમાં ધાબળા લાવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ પાછળથી સ્લીવલેસ શર્ટ પહેરેલા સ્ટોકરને રોઇંગ કરતી વખતે ગરમ રાખવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય લોકો બિલકુલ બેસવા માંગતા ન હતા. ડેક પર બેઠેલી એક મહિલા ગભરાઈ ગઈ અને રડી પડી, "મને તે હોડીમાં ન મૂકશો! હું તે હોડીમાં જવા નથી માંગતો! હું મારા જીવનમાં ક્યારેય ખુલ્લી હોડીમાં ગયો નથી! " રેએ તેને કહ્યું, "તમારે જવું પડશે અને તમે પણ ચૂપ રહી શકો છો". એક જીવિત પુરુષ, ડેનિયલ બકલે, એક મહિલા મુસાફરનો આભાર માનીને લાઇફબોટ 13 માં પ્રવેશવામાં સફળ રહ્યો, જેણે તેને તેની શાલ હેઠળ છુપાવી દીધો. આયર્લેન્ડના કાઉન્ટી કૉર્કના ત્રીજા વર્ગના મુસાફર બકલે પિતરાઈ ભાઈઓ અને મિત્રોના જૂથ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્થળાંતર કરી રહ્યા હતા. તે ગાડી ચલાવનારા મુસાફરોના એક જૂથમાં સામેલ હતા, જેમણે બંધ દરવાજામાંથી હોડીના ડેક સુધી બળજબરીથી રસ્તો કાઢ્યો હતો. તેમણે ડૂબી જવાની સેનેટની તપાસમાં જુબાની આપી હતી કે જ્યારે તેમણે સંખ્યાબંધ પુરુષો સાથે કૂદી જવાનો ઝડપી નિર્ણય લીધો ત્યારે તેમણે મહિલાઓ અને બાળકોને ઓછામાં ઓછી પાંચ લાઈફબોટમાં બેસાડવામાં મદદ કરી હતી. બકલેએ જુબાની આપી હતી કે, જ્યારે બે અધિકારીઓએ પુરુષોને બહાર નીકળવાનો આદેશ આપ્યો, ત્યારે એક મહિલા મુસાફરે તેના પર દયા કરી, તેના પર શાલ ફેંકી અને તેને હોડીના તળિયે છુપાવવા માટે નીચે ધકેલી દીધો. તેઓ માનતા હતા કે તેમના તારણહાર મેડેલીન એસ્ટોર હતા, જોકે તે લાઇફબોટ 4માં હતી. બકલે પાછળથી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. આર્મીની 69મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટમાં જોડાયા હતા અને 15 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ મેયુઝ-અર્ગોને આક્રમણ દરમિયાન કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયા હતા. બકલેને લોક ગીત સ્વીટ કિંગવિલિયમસ્ટાઉન લખવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. જ્યારે તેને નીચે ઉતારવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે લાઇફબોટ 13 લગભગ "ત્રણ કે ચાર ફૂટ વ્યાસના પાણીના પ્રચંડ પ્રવાહ" દ્વારા ભેગું થઈ ગયું હતું, જે કન્ડેન્સર એક્ઝોસ્ટમાંથી આવી રહ્યું હતું, જે પંપ દ્વારા ઉત્પન્ન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, જે ટાઇટેનિકમાં પૂર આવતા પાણીને શુદ્ધ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું. તેમાં બેઠેલા લોકોએ તેમના વાંસ અને સ્પાર્સનો ઉપયોગ કરીને હોડીને સાફ કરવી પડી હતી અને સલામત રીતે પાણીમાં પહોંચવું પડ્યું હતું. એક્ઝોસ્ટના ધોવાણને કારણે હોડી લાઇફબોટ 15ની સીધી નીચે વહી ગઈ હતી, જેને લગભગ એક સાથે નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી. તેનું નીચે ઉતરવું સમયસર અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર થોડા ફુટ બાકી હતા. લાઇફબોટ 13 પરનો ધોધ જામ થઈ ગયો હતો અને બોટને ટાઇટેનિકની બાજુથી સુરક્ષિત રીતે દૂર જવા દેવા માટે તેને કાપી નાખવી પડી હતી. પેસેન્જર ડેલિયા મેકડર્મોટના જણાવ્યા અનુસાર, તેણી પોતાની નવી ટોપી મેળવવા માટે વહેલા હોડીમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. થોડા કલાકો પછી રહેવાસીઓએ કાર્પાથિયાને તેમના બચાવમાં આવતા જોયા અને ફિલિપ પી. બ્લિસ સ્તોત્ર, "પુલ ફોર ધ શોર" ની સાથે તેની તરફ દોડવા લાગ્યા. તેમને સવારે લગભગ સાડા છ વાગ્યે પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. અગ્રણી ફાયરમેન ફ્રેડરિક વિલિયમ બેરેટ (પ્રભારી) ફાયરમેન જ્યોર્જ વિલિયમ બ્યુચેમ્પ લોરેન્સ બીસલી, અંગ્રેજી વિજ્ઞાન માસ્ટર, જેમણે પાછળથી આપત્તિના પ્રથમ સચોટ અહેવાલોમાંથી એક ડેનિયલ બકલે, આઇરિશ ઇમિગ્રન્ટ લુકઆઉટ રેજિનાલ્ડ રોબિન્સન લી ડાઇનિંગ રૂમ સ્ટુઅર્ડ ફ્રેડરિક ડેન્ટ રે એલેન શાઇન, આઇરિશ ઇમિગ્રન્ટ લાઇફબોટ 15 (સ્ટારબોર્ડ) મર્ડોક અને મૂડીએ લાઇફબોટ 13 સાથે લાઇફબોટ 15ને નીચે ઉતારવાની દેખરેખ રાખી હતી અને તે માત્ર એક મિનિટ પછી, 1:41 વાગ્યે પાણીમાં પહોંચી હતી. ફાયરમેન ફ્રેન્ક ડાયમોન્ડને શરૂ કરતી વખતે સૌથી વધુ ભરેલી હોડીનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 68 લોકો સાથે તે એટલું ભારે ભરેલું હતું કે ગનવેલ પાણીમાં ઘણી નીચે હોવાનું નોંધાયું હતું; એક મહિલા મુસાફરે પાછળથી કહ્યું કે જ્યારે તેણી ગનવેલ સામે ઝુકેલી હતી ત્યારે તેના વાળ પાણીમાં લપસી ગયા હતા. આ હોડી કાર્પાથિયા દ્વારા સવારે લગભગ 7.30 વાગ્યે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવેલી છેલ્લી હોડીઓમાંની એક હતી. લાઇફબોટ 15માં રહેનારાઓમાં લિલિયન ગર્ટ્રુડ એસ્પ્લંડ, તેની માતા સેલ્મા અને તેના નાના ભાઈ ફેલિક્સનો સમાવેશ થાય છે. તેના પિતા અને ત્રણ મોટા ભાઈઓ પાછળ રહી ગયા હતા અને હારી ગયા હતા. ફાયરમેન આર્થર જ્હોન પ્રિસ્ટ, જે પાછળથી 1916માં બ્રિટાનિકના ડૂબવાથી બચી ગયા હતા. ઇમર્જન્સી લાઇફબોટ 2 (બંદર) બે કટરમાંથી બીજી લાઇફબોટ 2ને નીચે ઉતારવાની દેખરેખ સ્મિથ, વિલ્ડે અને ફોર્થ ઓફિસર બોક્સહોલ દ્વારા લગભગ 1.45 વાગ્યે કરવામાં આવી હતી. જ્યારે વાઇલ્ડ તેને લોડ કરવા માટે તૈયાર કરવા માટે લાઇફબોટ 12 થી લાઇફબોટ 2 તરફ ગયા, ત્યારે તેમને જાણવા મળ્યું કે તે પહેલેથી જ પુરુષ મુસાફરો અને ક્રૂમેનના મોટા જૂથથી ભરેલું હતું. તેમણે તેમને બંદૂકની અણીએ બહાર કાઢવાનો આદેશ આપ્યો, તેમને કહ્યું, "ત્યાંથી બહાર નીકળો, ડરપોક! હું તમને દરેકને જહાજમાં જોવા માંગુ છું! " તેઓ નાસી છૂટ્યા હતા. આ અંતિમ તબક્કે પણ, કેટલીક લાઈફબોટ પુષ્કળ જગ્યા સાથે રવાના થઈ રહી હતી; લાઈફબોટ 2ને 40ની ક્ષમતામાંથી માત્ર આશરે 18 લોકો સાથે નીચે ઉતારવામાં આવી હોવાનું જણાય છે. તેમાં રહેનારાઓમાં મુખ્યત્વે મહિલાઓ હતી, ઉપરાંત ત્રીજા વર્ગનો એક પુરુષ મુસાફર, એન્ટોન કિન્ક, જે તેની પત્ની અને નાની પુત્રી સાથે હોડીમાં જોડાયો હતો. બોક્સહોલને સ્મિથ દ્વારા હોડીનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ટાઇટેનિક સવારે 2.20 વાગ્યે ડૂબી ગયું ત્યારે બોક્સહોલે તેમાં બેઠેલા લોકોને પાણીમાંથી લોકોને લેવા પાછા જવાનું સૂચન કર્યું હતું. જોકે, તેઓએ સ્પષ્ટ ઇનકાર કર્યો હતો. બોક્સહોલને આ ગૂંચવણભર્યું લાગ્યું, કારણ કે થોડા સમય પહેલા જ મહિલાઓએ સ્મિથને તેમના પતિઓને તેમની સાથે જવાની મંજૂરી આપવા વિનંતી કરી હતી, છતાં હવે તેઓ તેમને બચાવવા પાછા જવા માંગતા ન હતા (જોકે વાસ્તવમાં માત્ર એક જ મહિલા, શ્રીમતી વોલ્ટર ડગ્લાસ, પતિ છોડી ગયા હતા). લાઇફબોટ સવારે 4.10 વાગ્યે કાર્પાથિયા પહોંચનારી સૌપ્રથમ હતી. લાઇફબોટ 2માં રહેનારાઓની સંખ્યા લગભગ 18 હતી, જેમાંઃ જોસેફ ગ્રોવ્સ બોક્સહોલ (પ્રભારી) લુઇસ કિન્ક અને તેના માતા-પિતા, એન્ટોન અને લુઇસ લાઇફબોટ 4 (બંદર) લાઇફબોટ 10 સાથે એક સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લગભગ 34 લોકો સવાર હતા, લાઇફબોટ 4 લાઈટોલરની દેખરેખ હેઠળ સવારે 1.50 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવેલી લાકડાની લાઇફબોટમાંની છેલ્લી હતી, જેમાં ક્વાર્ટરમાસ્ટર વોલ્ટર પર્કિસને પ્રભારી બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે વાસ્તવમાં કેપ્ટન સ્મિથના સૂચન પર ઉતારવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇફબોટ્સમાંની એક હતી કે મુસાફરોને બોટ ડેકને બદલે પ્રોમેનેડ ડેકમાંથી લોડ કરવા જોઈએ. જો કે, કપ્તાન ભૂલી ગયો હતો કે-તેના અગાઉના આદેશથી વિપરીત, ટાઇટેનિકનું બહેન જહાજ ઓલિમ્પિક-પ્રોમેનેડ ડેકનો આગળનો અડધો ભાગ બંધ હતો. લાઇટોલરે આદેશ આપ્યો હતો કે પ્રોમેનેડ ડેકની બારીઓ ખોલવામાં આવે અને અન્ય લાઈફબોટ્સ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે આગળ વધવામાં આવે. બારીઓ ખોલવી અનપેક્ષિત રીતે મુશ્કેલ સાબિત થઈ હતી અને સમસ્યાઓમાં વધારો કરવા માટે, લાઇફબોટ ટાઇટેનિક્સના અવાજવાળા સ્પાર પર ફસાઈ ગઈ હતી, જે હોડીની નીચે તરત જ હલમાંથી પ્રક્ષેપિત થઈ હતી. લાઈફબોટને આગળ વધવા દેવા માટે સ્પારને કાપી નાખવી પડી હતી. ડેક ચેરના ઢગલાનો ઉપયોગ કામચલાઉ સીડી તરીકે કરવામાં આવતો હતો જેથી મુસાફરો બારીઓમાંથી અને હોડીમાં ચઢી શકે. રહેવાસીઓમાં મેડેલીન એસ્ટોર, અમેરિકન કરોડપતિ જ્હોન જેકબ એસ્ટોરની ગર્ભવતી પત્ની હતી. તેણીએ લાંબી રાહ જોવી પડી હતી, પ્રોમેનેડ અને બોટ ડેક વચ્ચે આગળ અને પાછળ ફરતી હતી કારણ કે હોડીને લોડ કરવાની યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી અને તેને કાઢી નાખવામાં આવી હતી. હવે તેણી તેની નોકરાણી અને નર્સ સાથે સવાર થઈ, અને એસ્ટોર દ્વારા મદદ કરવામાં આવી, જેમણે લાઇટોલરને પૂછ્યું કે શું તે તેની સાથે જોડાઈ શકે છે. લાઇટોલરે ના પાડી, તેને કહ્યું, "જ્યાં સુધી સ્ત્રીઓને પહેલા લોડ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી આ બોટમાં કોઈ પુરુષોને મંજૂરી નથી". એસ્ટોરે મેડેલીનને કહ્યું, "સમુદ્ર શાંત છે. તમે ઠીક થશો. તમે સારા હાથમાં છો. હું તમને સવારે મળીશ. તેનો જીવ બચ્યો નહોતો. કાર્ટર્સ લાઇફબોટ 4 પર પણ પહોંચ્યા હતા. વિલિયમ કાર્ટર તેમની પત્ની, લ્યુસિલ અને પુત્રી, જેનું નામ પણ લ્યુસિલ હતું, તેમને હોડીમાં મદદ કરતા હતા, પરંતુ તેમના પુત્ર, બિલીને હોડીમાં મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં તેમના તન-એન્ડ-બ્લેક એરડેલ કૂતરાને છોડવો પડ્યો હતો. પ્રથમ વર્ગના રાયર્સન પક્ષના સાત સભ્યોમાંથી, શરૂઆતમાં માત્ર પાંચ મહિલાઓને જ બેસવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એમિલી, તેણીની બે પુત્રીઓ, એમિલી અને સુસાન, નોકરાણી અને ગવર્નેસનો સમાવેશ થાય છે. પુત્ર, જ્હોનને ત્યાં સુધી મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી જ્યાં સુધી તેના પિતા આર્થર આગળ ન આવ્યા, અને જાહેર કર્યું, "અલબત્ત, તે છોકરો તેની માતા સાથે જાય છે. તે માત્ર 13 વર્ષનો છે. આર્થર સિવાય બધા બચી ગયા હતા, જે પાછળ રહી ગયા હતા. જેમ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો તેમ, પર્કિસે ખુલ્લા ગેંગવેની શોધમાં વહાણની બાજુમાં હોડી ચલાવી હતી, કારણ કે તેને બોર્ડ પર વધુ મુસાફરો લેવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું પરંતુ કોઈ મળ્યું ન હતું. આ રીતે, લાઇફબોટ લાઇફબોટ 16 (જે પહેલેથી જ શરૂ કરવામાં આવી હતી) ના ડેવિટ્સની નજીક પહોંચી ગઈ હતી, અને બે ગ્રીસર, થોમસ રેન્જર અને ફ્રેડરિક વિલિયમ સ્કોટ, જે તેમની નજીક ઊભા હતા, લાઇફબોટ 4 પર ધોધ નીચે ચઢ્યા હતા (સ્કોટ પાણીમાં પડ્યો હતો પરંતુ તેને લાઇફબોટ પર ખેંચવામાં આવ્યો હતો). પછી હોડી સક્શનથી બચવા માટે વહાણમાંથી દૂર જતી રહી. ત્રીજો માણસ, લેમ્પ ટ્રીમર સેમ્યુઅલ અર્નેસ્ટ હેમિંગ, બીજી લાઈફબોટના ધોધ પરથી નીચે ઉતર્યો અને લગભગ 200 યાર્ડ દૂર લાઈફબોટ 4 પર તર્યો. ડૂબ્યા પછી તરત જ, લાઈફબોટ વધુ બચી ગયેલા લોકોને લેવા માટે કાટમાળ પર પાછા ફર્યા (આવું કરવા માટે તરત જ પ્રયાસ કરનારી એકમાત્ર લાઈફબોટ). તેમાં છ કે સાત વધુ માણસો (ટ્રીમર થોમસ પેટ્રિક ડિલન, સીમેન વિલિયમ હેનરી લિયોન્સ, સ્ટેવાર્ડ્સ એન્ડ્રુ કનિંગહામ અને સિડની કોનરેડ સીબર્ટ, સ્ટોરકીપર ફ્રેન્ક વિનોલ્ડ પ્રેન્ટિસ, બે (સીબર્ટ અને લિયોન્સ) પાછળથી સંપર્કમાં આવવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. અને એક કે બે વધુ અજાણ્યા તરવૈયાઓ. જે બે નામો આપવામાં આવ્યા હતા તે ગ્રીઝર આલ્ફ્રેડ વ્હાઇટ અને એમિલિયો પોર્ટલુપ્પીના છે. લેમ્પ ટ્રીમર હેમિંગે જણાવ્યું હતું કે દરિયામાંથી ઉઠાવવામાં આવેલા તરવૈયાઓમાંથી એક વિદેશી મુસાફર હતો જે સારી રીતે અંગ્રેજી બોલતો હતો. આ એમિલિયો પોર્ટલુપ્પી ખૂબ જ સારી રીતે હોઈ શકે છે જે એક ઇટાલિયન હતા જે યુ. એસ. માં ઘણા વર્ષોથી રહેતા હતા. પોર્ટલુપ્પી તેના બદલે સુશોભિત, મંજૂર-તેમના પરિવારને અહેવાલો તેમણે દાવો કર્યો હતો કે લાઇફબોટ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા જેમાં મેડેલિન એસ્ટોર હતું, જે પાણીમાંથી બોટ 4 છે. સવારોની સંખ્યામાં પછીથી વધારો થયો જ્યારે અન્ય લોકોને લાઇફબોટ 14 અને કોલેપ્સિબલ બોટ ડીમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. તે સવારે 8 વાગ્યે કાર્પાથિયા પહોંચ્યો ત્યાં સુધીમાં તેમાં લગભગ 60 લોકો સવાર હતા, જેમાં સામેલ હતાઃ મેડેલીન તાલમેજ એસ્ટોર, સૌથી ધનિક વ્યક્તિની ગર્ભવતી પત્ની, અને તેણીની નોકરાણી અને નર્સ લ્યુસિલ પોલ્ક કાર્ટર, અને તેણીની પુત્રી લ્યુસિલ અને પુત્ર વિલિયમ, અને નોકરાણી એમિલી બોરી રાયર્સન, અને તેણીના બાળકો સુસાન, એમિલી અને જેક, અને તેણીની નોકરાણી અને પુત્રની ગવર્નેસ મેરિયન લોંગસ્ટ્રેથ થાયર, જેમના પુત્રને કોલેપ્સિબલ બોટ બીમાંથી બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, અને તેણીની નોકરાણી એલેનોર વાઈડનર, જેમણે તેમના પતિ જ્યોર્જ અને પુત્ર હેરી બંનેને ગુમાવ્યા હતા, અને તેણીની નોકરાણી લાઇફબોટ 10 (બંદર) જ્યારે તેને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમાં 57 લોકો સવાર હોવાનું જણાય છે. આ સમય સુધીમાં ટાઇટેનિક બંદર પર લિસ્ટિંગ કરી રહ્યું હતું, જેના કારણે જહાજની તે બાજુથી લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની હતી, કારણ કે જહાજની સૂચિએ ડેક અને પોર્ટ-સાઇડ લાઈફબોટ્સની બાજુઓ વચ્ચે લગભગ અંતર બનાવ્યું હતું. એક યુવાન ફ્રેન્ચ મહિલા દ્વારા ચઢવાનો પ્રયાસ લગભગ આપત્તિમાં સમાપ્ત થયો જ્યારે તેણી લાઇફબોટમાં કૂદી ગઈ, ટૂંકી પડી અને ખાડામાં પડી ગઈ. તેણીને ડાઇનિંગ રૂમ સ્ટુઅર્ડ, વિલિયમ બર્ક દ્વારા પગની ઘૂંટી દ્વારા પકડવામાં આવી હતી અને ડેક પર એક વ્યક્તિ દ્વારા જહાજ પર પાછા ખેંચવામાં આવી હતી. તેણીએ તેના બીજા પ્રયાસમાં સુરક્ષિત રીતે લાઈફબોટમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. ટાઇટેનિક સ્પષ્ટ રીતે ડૂબવાથી દૂર નહોતું અને આ અનુભૂતિ લાઇફબોટને લોડ કરવાની તાકીદ તરફ દોરી ગઈ; બાળકોને વહાણમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, એક બાળકને શાબ્દિક રીતે એક મહિલા મુસાફર દ્વારા ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું અને પકડવામાં આવ્યું હતું. થર્ડ ક્લાસના આર્મેનિયન પેસેન્જર નેશાન ક્રેકોરિયન લાઇફબોટ 10માં કૂદી પડ્યો હોવાનું કહેવાય છે કારણ કે તેને નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી. લાઇફબોટ 10ના મુસાફરોમાં, સૌથી નાની ઉંમરની ટાઇટેનિક મુસાફર, નવ સપ્તાહની મિલવિના ડીન હતી, જે બચી ગયેલી છેલ્લી વ્યક્તિ પણ હતી. તેઓ તેમની માતા શ્રીમતી એટ્ટા ડીન અને મોટા ભાઈ બર્ટ્રામ સાથે ગયા હતા. તેમાં સવાર બે લોકોને પાછળથી બીજી લાઈફબોટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, અને થોડા કલાકો બાદ જ્યારે તે કાર્પાથિયાને મળી ત્યારે તેમાં 55 લોકો સવાર હતા. સવારે 8 વાગ્યે ઉપાડવામાં આવેલી તે બીજી છેલ્લી લાઈફબોટ હતી. લાઇફબોટ 10માં રહેનારા લોકોની સંખ્યા લગભગ 57 હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સક્ષમ સીમૅન ફ્રેન્ક ઓલિવર ઇવાન્સ, જેમને પાછળથી લાઇફબોટ 14માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, એલિઝાબેથ ગ્લેડીઝ 'મિલવિના' ડીન, બોર્ડ પર સૌથી નાની (અને છેલ્લી હયાત) પેસેન્જર, અને તેમની માતા જ્યોર્જેટ્ટ અને ભાઈ બર્ટ્રામ માસાબુમી હોસોનો, એક જાપાની નાગરિક સેવક, જેમણે નીચેની બોટમાં કૂદીને બાર્બરા વેસ્ટને રોવિંગમાં રાત વિતાવી હતી, અને તેમની સગર્ભા માતા અદા અને બહેન કોન્સ્ટન્સ કોલેપ્સિબલ એન્જેલહાર્ટ લાઇફબોટ સી (સ્ટારબોર્ડ) વિલ્ડે અને મર્ડોકે તૂટી પડતી એન્જેલહાર્ટ લાઇફબોટ્સમાંથી પ્રથમના પ્રક્ષેપણની દેખરેખ રાખી હતી, જેને તેની સંગ્રહિત સ્થિતિમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, બાજુઓ ઊભી કરવામાં આવી હતી, અને ડેવિટ્સ સાથે જોડાયેલ લાઇફબોટ. મોટાભાગની આગળની હોડીઓ આ સમય સુધીમાં જતી થઈ ગઈ હતી અને ટાઇટેનિક્સ ધનુષ પાણીમાં વધુ ઊંડાણમાં ડૂબી જતાં ડેક પરની મોટાભાગની ભીડ પાછળની તરફ આગળ વધી ગઈ હતી. લાઇફબોટને કારભારીઓ અને ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોના જૂથ દ્વારા દોડાવવામાં આવી હતી, જેમણે તેમાં ચઢવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ પર્સર મેકએલરોય દ્વારા તેમને પાછા ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, જેમણે હવામાં બે ચેતવણીના ગોળીબાર કર્યા હતા, જ્યારે મર્ડોકે ભીડને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. બે ફર્સ્ટ ક્લાસ મુસાફરો, હ્યુ વુલર અને સ્વીડિશ ઉદ્યોગપતિ મૌરિટ્ઝ હાકન બ્યોર્નસ્ટ્રોમ-સ્ટેફન્સન, અધિકારીઓની સહાય માટે આવ્યા અને બે કારભારીઓને બહાર કાઢ્યા જેમણે તેને લાઈફબોટમાં બેસાડ્યા હતા. વૂલ્નર અને સ્ટેફન્સનની મદદથી, મર્ડોક અને વિલ્ડે લાઇફબોટને ઝડપથી પરંતુ શાંતિથી લોડ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ચેરમેન જે. બ્રુસ ઇસ્મેએ પણ મહિલાઓ અને બાળકોને કોલપ્સિબલ બોટ સી. કેપ્ટન સ્મિથ સુધી લાવવા માટે મદદ કરી હતી, જે સ્ટારબોર્ડ બ્રિજ વિંગમાંથી ઘટનાઓનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા, તેમણે ક્વાર્ટરમાસ્ટર જ્યોર્જ રોવને હોડીની કમાન સંભાળવાનો આદેશ આપ્યો હતો. વાઈલ્ડે વારંવાર મહિલાઓ અને બાળકોને પ્રવેશવા માટે બોલાવ્યા પછી, ઇસ્મે સહિત સંખ્યાબંધ પુરુષોએ લાઈફબોટમાં બાકીની જગ્યાઓ લીધી; આખરે પોતાને બચાવવાનો તેમનો નિર્ણય ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ સાબિત થયો. લાઇફબોટને સવારે 2 વાગ્યે પાણીમાં ઉતારવામાં આવી હતી અને તે સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવામાં આવેલી છેલ્લી સ્ટારબોર્ડ-સાઇડ બોટ હતી. અત્યાર સુધીમાં ટાઇટેનિક બંદર પર ભારે લિસ્ટિંગ કરી રહ્યું હતું, અને હોડી પાણી તરફ નીચે ઉતરતી વખતે વહાણના હલ સાથે અથડાઈ હતી. હોડીમાં સવાર લોકો હોડીને વહાણની બાજુથી દૂર રાખવા માટે તેમના હાથ અને હલેસાનો ઉપયોગ કરતા હતા. 20 મિનિટ પછી ટાઇટેનિક નીચે પડતાં, ઇસ્મેએ ડૂબતા જહાજ તરફ પીઠ ફેરવી, તે દૃશ્ય સહન કરી શક્યો નહીં. સવારે 5.45 વાગ્યે કાર્પાથિયા પહોંચનારી તે પ્રથમ બંધ થઈ શકે તેવી લાઈફબોટ હતી, અને તેમાં લગભગ 43 લોકો સવાર હતા, જેમાં ફ્રેન્ક જ્હોન વિલિયમ ગોલ્ડસ્મિથ અને તેની માતા એમિલીનો સમાવેશ થાય છે. તેના પિતા ગુમ થઈ ગયા હતા. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જોસેફ બ્રુસ ઇસ્મે, વિલિયમ ઇ. કાર્ટર, જેમના પરિવારને લાઇફબોટ 4 કોલ્યાપ્સિબલ એન્જેલહાર્ટ લાઇફબોટ ડી (બંદર) માં પહેલેથી જ બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કોલ્યાપ્સિબલ બોટ ડી સવારે 2.05 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં, ત્યાં હજુ પણ ટાઇટેનિક પર 1,500 લોકો હતા અને લાઇફબોટમાં માત્ર 47 બેઠકો હતી. ક્રૂના સભ્યોએ હોડીની આસપાસ એક વર્તુળ બનાવ્યું હતું જેથી માત્ર મહિલાઓ અને બાળકો જ તેમાં સવાર થઈ શકે. તે વાઇલ્ડ અને લાઇટોલરની દેખરેખ હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સંકુચિત બોટ ડી ટાઇટેનિકથી છોડવામાં આવેલી છેલ્લી હોડી હતી; બાકીની હોડી ડેક પરથી ધોવાઈ ગઈ હતી. પોતાને "લુઇસ હોફમેન" કહેતો એક માણસ બે નાના છોકરાઓને ઘેરામાંથી લાવ્યો હતો. તેનું સાચું નામ મિશેલ નવરાતિલ હતું; તે એક સ્લોવાક દરજી હતો જેણે તેની વિમુખ પત્ની પાસેથી તેના પુત્રોનું અપહરણ કર્યું હતું અને તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લઈ જઈ રહ્યો હતો. તે લાઈફબોટમાં ચઢ્યો ન હતો અને જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું ત્યારે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. "ટાઇટેનિક ઓર્ફન્સ" તરીકે ઓળખાતા બાળકોની ઓળખ ડૂબ્યા પછી થોડા સમય માટે એક રહસ્ય બની ગઈ હતી અને જ્યારે નવરાતિલની પત્નીએ વિશ્વભરમાં પ્રસારિત થયેલા ફોટોગ્રાફ્સમાંથી તેમને ઓળખી ત્યારે જ તેનું સમાધાન થયું હતું. ચાર વર્ષના માઈકલ જોસેફ યુસુફ, જે અગાઉ તેની માતા અને બહેનથી અલગ થઈ ગયો હતો, તેને ક્રૂ સભ્યો દ્વારા લાઈફબોટમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ ત્રણેય છોકરાઓ લાઇફબોટમાં બચાવવામાં આવેલા છેલ્લા બાળકો હતા. ભાઈઓમાંના મોટા, મિશેલ માર્સેલ નવરાતિલ, આપત્તિમાં બચેલા છેલ્લા જીવંત પુરુષ હતા. પ્રથમ વર્ગના મુસાફર આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસીએ મહિલા મુસાફરોને વહાણના આગળના ભાગમાં લઈ જવાનું શરૂ કર્યું. મુસાફરો કેરોલિન બ્રાઉન અને એડિથ ઇવાન્સને એકસાથે જોયા પછી, તેઓ તેમને લાઈફબોટ પર લઈ ગયા-દરેક હાથ પર એક. ફર્સ્ટ ક્લાસ પેસેન્જર એડિથ ઇવાન્સે લાઇફબોટમાં પોતાનું સ્થાન કેરોલિન બ્રાઉનને આપી દીધું હતું, જે ડેવિટ્સમાંથી લાઇફબોટમાં પ્રવેશ કરનારી છેલ્લી પેસેન્જર બની હતી. ઇવાન્સે અંદર જવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ તે ગનવેલ સુધી પહોંચી શકી ન હોવાથી તેણે અન્ય બંધ થઈ શકે તેવી લાઈફબોટની રાહ જોવા અને તેમાં બેસવા માટે હોડી પર રહેવાનું નક્કી કર્યું. ઇવાન્સ આપત્તિમાં મૃત્યુ પામનારી માત્ર ચાર પ્રથમ-વર્ગની મહિલાઓમાંની એક બની હતી. અંતે, જ્યારે તે ક્વાર્ટરમાસ્ટર આર્થર બ્રાઇટના આદેશ હેઠળ ડેકમાંથી બહાર નીકળી ત્યારે લગભગ 20 લોકો બોર્ડ પર હતા. બે પ્રથમ-વર્ગના મુસાફરો, હ્યુગ વૂલ્નર અને મૌરિટ્ઝ હાકન બ્યોર્નસ્ટ્રોમ-સ્ટેફન્સન, એ-ડેક (જેણે પૂર આવવાનું શરૂ કર્યું હતું) થી હોડીમાં કૂદી પડ્યા હતા કારણ કે તેને નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી, જ્યારે બ્યોર્નસ્ટ્રોમ-સ્ટેફન્સન હોડીના ધનુષમાં ઊંધુંચત્તુ ઉતરાણ કર્યું હતું અને વૂલ્નર અડધા બહાર ઉતરાણ કર્યું હતું. અન્ય પ્રથમ વર્ગના મુસાફર, ફ્રેડરિક મેક્સફિલ્ડ હોયટ, જેમણે અગાઉ પોતાની પત્નીને લાઈફબોટમાં બેસાડી હતી, તે પછી તરત જ પાણીમાં કૂદી પડ્યો હતો અને તેને વૂલ્નર અને બ્યોર્નસ્ટ્રોમ-સ્ટેફન્સન દ્વારા જહાજમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો. બોર્ડ પરના લોકોની સંખ્યામાં પાછળથી વધારો થયો જ્યારે આર. નોરિસ વિલિયમ્સ અને રોડા એબોટ સહિત 14 બચી ગયેલા લોકોને કોલેપ્સિબલ બોટ એ. કાર્પાથિયાથી 7.15 વાગ્યે કોલેપ્સિબલ બોટ ડી પર સવાર લોકોને લઈ જવામાં આવ્યા. મૌરિટ્ઝ હાકન બ્યોર્નસ્ટ્રોમ-સ્ટેફન્સન ઇરેન વાલેચ હેરિસ, જેમના પતિ, થિયેટર નિર્માતા હેનરી, ખોવાઈ ગયા હતા. એલેનોર ઇલિન જોહ્ન્સન મિશેલ માર્સેલ નવરાતિલ અને તેમના નાના ભાઈ એડમંડ. તેમના પિતા ગુમ થઈ ગયા હતા. કોમ્પ્લેસિબલ એન્જેલહાર્ટ લાઇફબોટ બી (બંદર) સવારે 2.10 વાગ્યે, લાઇટોલર અધિકારીઓના ક્વાર્ટરની છત પરથી કોમ્પ્લેસિબલ બોટ બી મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. તેમણે હલેસાં અને સ્પાર્સમાંથી કામચલાઉ રેમ્પ્સને સજ્જ કર્યા હતા, જેનાથી તેમણે હોડીને બોટ ડેક પર સ્લાઇડ કરી હતી. કમનસીબે, બધા સંબંધિત લોકો માટે, હોડી રેમ્પમાંથી તૂટી ગઈ અને ડેક પર ઊંધુંચત્તુ પડ્યું. તેને ઠીક કરવા માટે કોઈ સમય નહોતો કારણ કે ટાઇટેનિકએ તેની અંતિમ ડૂબકી શરૂ કરી હતી. સવારે 2.15 વાગ્યે, બોટ ડેક પર પાણી વહી ગયું, ઊંધુંચત્તુ લાઈફબોટ અને ઘણા લોકો દરિયામાં વહી ગયા. વાયરલેસ ઓપરેટર હેરોલ્ડ બ્રાઇડે પોતાને ઉથલાવી દેવાયેલા પત્થરોની નીચે ફસાયેલા જોયો. ટાઇટેનિક્સ પાણીમાં વધતા ખૂણા અને પ્રારંભિક વિસ્તરણ સાંધાને કારણે આગળના નાળાને ટેકો આપતા થાંભલાઓ પાણીમાં તૂટી પડ્યા અને તૂટી પડ્યા, તરવૈયાઓને તેના માર્ગમાં કચડી નાખ્યા અને ડૂબતા જહાજથી વધુ દૂર સંકુચિત બોટ બીને ધકેલી દીધી. ટાઇટેનિક નીચે જતાં, લાઇફબોટ પાણીમાં તરતા સેંકડો લોકોની વચ્ચે છોડી દેવામાં આવી હતી. લાઇટોલ્લર સહિત કેટલાક ડઝન લોકો તેના પટ પર ચઢ્યા હતા, જેમણે પછી તેનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. જહાજમાં જેક થેયર (જેમની માતાને લાઈફબોટ 4માં તેમની નોકરાણી સાથે બચાવી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ જેમના પિતાનું અવસાન થયું હતું), લશ્કરી ઇતિહાસકાર કર્નલ આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી, જેમણે પાછળથી આ દુર્ઘટનાનો લોકપ્રિય અહેવાલ લખ્યો હતો અને ચીફ બેકર ચાર્લ્સ જોઘિન પણ હતા. નવવધૂ હોડીની નીચે હવાના ખિસ્સામાંથી છટકી જવામાં સફળ રહી અને તેને પત્થરો પર લાવી દીધી. કોલેપ્સિબલ બોટ બી પર સવાર લોકોને રાત્રે ભારે નુકસાન થયું હતું. હોડી ધીમે ધીમે પાણીમાં નીચે ડૂબી ગઈ કારણ કે તેની નીચેનું એર પોકેટ લીક થઈ ગયું હતું. સમુદ્ર સૂર્યોદય તરફ ઉઠવા લાગ્યો, જેના કારણે લાઈફબોટમાં ઉછાળો આવ્યો અને તેની વધુ હવા જતી રહી. લાઇટોલરે પત્થરો પરના માણસોને કેન્દ્રની બંને બાજુએ બે સમાંતર હરોળમાં ઊભા રહેવા માટે ગોઠવ્યા, ધનુષનો સામનો કર્યો, અને સોજાને કારણે થતી ધ્રુજારીની ગતિનો સામનો કરવા માટે તેમને એકતામાં હલાવ્યા. તેઓ સીધા જ થીજી રહેલા દરિયાઈ પાણીના સંપર્કમાં આવ્યા હતા, પહેલા તેમના પગ સુધી, પછી તેમના પગની ઘૂંટી સુધી અને અંતે તેમના ઘૂંટણ સુધી જ્યારે હોડી પાણીમાં તણાઈ ગઈ હતી. કેટલાક લોકો માટે, અગ્નિપરીક્ષા ખૂબ વધારે સાબિત થઈ અને એક પછી એક તેઓ પડી ગયા, પાણીમાં પડી ગયા અને મૃત્યુ પામ્યા. પીડિતોમાં ત્રીજા વર્ગના મુસાફર ડેવિડ લિવશિનનો સમાવેશ થાય છે, જેમના મૃતદેહને બીજી સવારે કાર્પાથિયા લઈ જવામાં આવ્યો હતો. સવારે લગભગ 28 માણસોને જીવતા છોડી દેવામાં આવ્યા હતા અને કાર્પેથિયા દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેમને અન્ય લાઈફબોટ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. વાયરલેસ ઓપરેટર હેરોલ્ડ બ્રાઇડ એડવર્ડ આર્થર ડોર્કિંગ, એક અંગ્રેજ ઇમિગ્રન્ટ આર્ચીબાલ્ડ ગ્રેસી IV, લશ્કરી ઇતિહાસકાર ચીફ બેકર ચાર્લ્સ જ્હોન જોઘિન સેકન્ડ ઓફિસર ચાર્લ્સ હર્બર્ટ લાઇટોલર (જેમણે જ્યારે તેઓ પહોંચ્યા ત્યારે કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો) પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના જ્હોન બી. થેયરના 17 વર્ષના પુત્ર જેક થેયર, જે ખોવાઈ ગયા હતા. શ્રીમતી થાયર અને તેમની નોકરાણીને લાઈફબોટ 4માં બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. સંકુચિત એંગેલહાર્ટ લાઇફબોટ એ (સ્ટારબોર્ડ) સંકુચિત લાઇફબોટ એ જમણી બાજુએ ડેક પર પહોંચી હતી અને નં. વાઇલ્ડ, મર્ડોક અને મૂડી દ્વારા 1 ડેવિટ્સ જ્યારે તે ટાઇટેનિકથી 2.15 વાગ્યે ધોવાઇ ગયું હતું. ફર્સ્ટ-ક્લાસ પેસેન્જર એડિથ ઇવાન્સ લાઇફબોટમાં ચઢવા માટે બોટ ડેકની પાર દોડતા જોવા મળ્યા હતા, તેમણે કોલ્લેપ્સિબલ બોટ ડીમાં પોતાની જગ્યા છોડી દીધી હતી. અંધાધૂંધીમાં, કેનવાસની બાજુઓ ઉપર ખેંચવામાં આવી ન હતી અને બોટ જહાજમાંથી આંશિક રીતે ડૂબી ગઈ હતી અને જોખમી રીતે ઓવરલોડ થઈ ગઈ હતી. ઘણા રહેવાસીઓ પાણીમાંથી ચડી ગયા હતા પરંતુ કેટલાક લોકો હાયપોથર્મિયાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા અથવા પાછા દરિયામાં પડી ગયા હતા. માત્ર 14 લોકો જીવતા બચી ગયા હતા અને બચી ગયેલા લોકોને પાછળથી લાઇફબોટ 14 દ્વારા ફિફ્થ ઓફિસર લોવે દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા (જેમણે પોતાના મુસાફરોને લાઇફબોટ્સ 4,10,12 અને કોલેપ્સિબલ ડીમાં વહેંચી દીધા હતા, જે અગાઉ બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે કાટમાળમાં પાછા જવા માટે મુકાયા હતા). કેટલાકને પછીથી કોલેપ્સિબલ ડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ તેમાં ફર્સ્ટ-ક્લાસ પેસેન્જર આર. નોરિસ વિલિયમ્સ અને થર્ડ-ક્લાસ પેસેન્જર શ્રીમતી રોડા એબોટ, એકમાત્ર મહિલા હતી, જેમણે તેમના બે નાના પુત્રોને પાણીમાં ગુમાવ્યા હતા. શ્રી થોમસન બીટ્ટી સહિત ત્રણ મૃતદેહોને કોલ્યાપ્સિબલ બોટ Aમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, જેને વહી જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; તેઓ એક મહિના પછી, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન સાથે જોડાયેલા અન્ય જહાજ દ્વારા મળી આવ્યા ન હતા. રોડા મેરી એબોટ રિચાર્ડ નોરિસ વિલિયમ્સ 15 એપ્રિલની સવારે આર. એમ. એસ. કાર્પાથિયા દ્વારા ઉઠાવવામાં આવ્યા તે પહેલાં ટાઈટેનિક્સના બચી ગયેલા મુસાફરોની લાઈફબોટ્સની પુનઃપ્રાપ્તિ અને નિકાલ એક ઠંડી રાત સહન કરી હતી. લાઇફબોટ 2 સૌપ્રથમ સવારે 4.10 વાગ્યે મળી આવી હતી, જેમાં લાઇફબોટ 12 છેલ્લે સવારે 8.15 વાગ્યે મળી આવી હતી. લાઇફબોટ્સ 1,2,3,5,6,7,8,9,10,11,12,13 અને 16ને કાર્પાથિયામાં લાવવામાં આવી હતી, જ્યારે બાકીની (તમામ ચાર બંધ થઈ શકે તેવી લાઇફબોટ્સ સહિત) તણાઈ ગઈ હતી. થોડા દિવસો પછી કેબલ જહાજ મેકે-બેનેટ દ્વારા તૂટી શકે તેવી બોટ બી ફરીથી મળી આવી હતી, પરંતુ તેને બોર્ડ પર લાવવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો અને તેને સારા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. પછીથી વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનર ઓશનિક દ્વારા ત્રણ સડી રહેલા મૃતદેહો સાથે સંકુચિત બોટ A મળી આવી હતી અને કાર્પેથિયા દ્વારા મળી આવેલી અન્ય લાઈફબોટ્સ સાથે મૂકવા માટે ન્યૂયોર્ક પરત લાવવામાં આવી હતી. કાર્પાથિયા દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત 13 લાઈફબોટ્સને ન્યૂયોર્કમાં વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના પિયર 59 પર લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં સંભારણું શિકારીઓએ ટૂંક સમયમાં તેમના મોટાભાગના સાધનો છીનવી લીધા હતા. એસ. એસ. ટાઇટેનિક નેમપ્લેટ્સ કે જે પહેલેથી ચોરી થઈ ન હતી તેને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના કામદારો દ્વારા બાકીની ઓળખ તકતીઓ સાથે દૂર કરવામાં આવી હતી, અને પછી સી. એમ. દ્વારા બોટની શોધ કરવામાં આવી હતી. બ્રુકલિનની લેન લાઇફબોટ કંપની. ટાઇટેનિકમાંથી મળી આવેલી એકમાત્ર બચાવી શકાય તેવી વસ્તુઓ તરીકે 930 પાઉન્ડ (4,972 ડોલર) ના સામૂહિક મૂલ્ય પર બચાવ માટે તેમનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ઓછામાં ઓછા ડિસેમ્બર 1912 સુધી ન્યૂયોર્કમાં રહ્યા; ત્યારથી તેમના ઠેકાણા અજ્ઞાત છે. એક સામાન્ય ખોટો ખ્યાલ એ છે કે તેમને જહાજ પર પાછા ઇંગ્લેન્ડ લઈ જવામાં આવ્યા હોઈ શકે છે અને ઓલિમ્પિક, ટાઇટેનિક્સના બહેન જહાજ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હોઈ શકે છેઃ જો કે, ત્યારથી આ નકારી કાઢવામાં આવ્યું છે. તેમને કાં તો રદ કરવામાં આવ્યા હતા, ન્યૂયોર્કમાં સડવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, અથવા ડિસેમ્બર 1912 પછી અમુક સમય પછી શાંતિથી અન્ય જહાજોમાં ફરીથી વહેંચવામાં આવ્યા હતા. જો કે મૂળ લાઈફબોટ્સમાંથી કંઈ જ બચ્યું નથી, તેમ છતાં કેટલીક હયાત ફિટિંગ્સ હજુ પણ જોઈ શકાય છે, જેમ કે 'એસ. એસ.' વાંચતી નેમપ્લેટ્સ. ટાઇટેનિક '. કેટલાક સંગ્રહાલયો અને ખાનગી સંગ્રહોમાં અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું છે, જેમાં પિત્તળના નંબરો, 'LIVERPOOL' વાંચતી પોર્ટ પ્લેટ્સ અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ઘરના ધ્વજ, જેમ કે સંભારણું શિકારી દ્વારા એક લાઇફબોટના હલમાંથી દૂર કરાયેલ બરજી અને હવે ટાઇટેનિક હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. એક સંપૂર્ણ કદની, સચોટ પ્રતિકૃતિ લાઇફબોટ હવે ઇંગ્લેન્ડના ફાલમાઉથમાં દરિયાઇ સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે અને એક ઓછી સચોટ લાઇફબોટ બેલફાસ્ટમાં ટાઇટેનિક બેલફાસ્ટ મુલાકાતીઓના આકર્ષણમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ પુસ્તકો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો બાહ્ય લિંક્સ યુનાઇટેડ કિંગડમ લાઇફબોટ્સ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકનો દરિયાઇ ઇતિહાસ