L&YR Class 2 (Aspinall)
L & YR વર્ગ 2 (એસ્પિનોલ) એ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવેના 4-4-0 વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ જ્યારે એસ્પિનોલ 1886માં એલ એન્ડ વાયઆરમાં જોડાયા ત્યારે તેઓ જરૂરી 1.24 કરોડ વાર્ષિક માઇલેજ ચલાવવા માટે જરૂરી 1,114 એન્જિનોનું પ્રદર્શન કરી શક્યા હતા અને આમ તે 151 ઓછા હતા. એક્સપ્રેસ પેસેન્જર એન્જિન માટે એસ્પિનાલે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે L & YR બાર્ટન રાઈટ 4-4-0 વિકસાવવાનું પસંદ કર્યું. લોકોમોટિવની અછત અને લિવરપુલ તરફના નવા માર્ગને પહોંચી વળવા માટે એલ એન્ડ વાયઆરએ વલ્કન ફાઉન્ડ્રી પાસેથી 16 લોકોની વધુ ટુકડીનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમણે 20 માટે સૌથી તાજેતરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1, 830 પાઉન્ડની કિંમતે તેઓ 1887માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં લાંબા વ્હીલબેઝ, બોઈલરના દબાણમાં વધારો, મોટા સિલિન્ડર અને માત્ર 3 ફૂટથી વધુના બોગી વ્હીલ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ્પિનોલને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સનું કદ વધારવા માટે પ્રેરણા મળી હતી જેથી જીએનઆર સ્ટર્લિંગ 4-2-2 અને એલવાય એન્ડ આર રેમ્સબોટમ 2-4-0 એસ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા ઝડપી ફાયદાઓ હાંસલ કરી શકાય. આ 1891માં એસ્પિનોલ 7ft3in 4-4-0 s સાથે આવશે કારણ કે L & YRનું પોતાનું નવું હોર્વિચ વર્ક્સ કાર્યરત થયું હતું. વચગાળાના ગાળામાં બેયર પીકોક પાસેથી 6 ફૂટના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે 30ની બેચ મંગાવવામાં આવી હતી. એલ એન્ડ વાયઆરના તે સમયે બેયર પીકોક સાથે મજબૂત જોડાણો હતા, જેમાં જ્હોન રેમ્સબોટમ નવા હોર્વિચ વર્ક્સના સલાહકાર અને બેયર પીકોકના નિર્દેશક બંને હતા. એલ એન્ડ વાયઆર બે વર્ષ માટે 1,990 પાઉન્ડની નિયત કિંમતની વાટાઘાટ કરી શક્યું હતું અને પ્રારંભિક ડિલિવરીમાં વિલંબ કરી શક્યું હતું, જેનાથી નાણાકીય મદદ મળી હતી અને બોઈલર અને ગતિ માટે ડિઝાઇનમાં સુધારા કરવામાં સક્ષમ બન્યા હતા. બેયર લોકોમોટિવ્સ એલ એન્ડ વાયઆર પ્રમાણિત જોય વાલ્વ ગિયર, અને સ્વિંગ-લિંક બોગીથી સજ્જ છે. બોગી વ્હીલ્સ, કપલ્ડ વ્હીલબેઝ 160 પી. એસ. આઈ. બોઈલર જેવી અન્ય સુવિધાઓ વલ્કન ફાઉન્ડ્રીની છેલ્લી બેચ જેવી જ હતી. પુનઃબિલ્ડ અને ફેરફારો પૂરી પાડવામાં આવેલી બિલ્ટ-અપ ચીમનીને 1900 સુધીમાં એલવાય એન્ડ આર સ્ટાન્ડર્ડ હોર્વિચ સમાંતર પ્રકાર સાથે બદલવામાં આવી હતી. કેટલાકમાં 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં બોઈલરનું દબાણ વધીને 180 પી. એસ. આઈ. થયું હતું, પરંતુ ત્રણ સિવાયના તમામ કિસ્સાઓમાં જૂથ દ્વારા તેને ઘટાડીને 160 પી. એસ. આઈ. કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યોર્જ હ્યુજીસ દ્વારા 1910 અને 1915ની વચ્ચે 982,999 અને 1003 નંબરોનું સંતૃપ્ત બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક એન્જિનમાં સંતૃપ્ત બોઇલર પર વિસ્તૃત સ્મોકબોક્સ હોય છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી અન્ય વર્ગોના ટેન્ડર સાથે ટેન્ડર બદલવાનું વલણ હતું અને ટેન્ડર કોલસાની રેલ્સ દેખીતી રીતે અવ્યવસ્થિત રીતે ફીટ કરવામાં આવતી હતી, જો કે વ્યક્તિગત એન્જિન દ્વારા અપેક્ષિત ચોક્કસ ફરજોને લગતા કેટલાક તર્ક હોવાનું જણાય છે. સર્વિસ માર્શલ નોંધે છે કે આ વર્ગ તેમના સમગ્ર નેટવર્કમાં લોકપ્રિય હતો. આ વર્ગ શરૂઆતમાં મુખ્યત્વે લેન્કેશાયરમાં આધારિત હતો, જે મુખ્યત્વે માન્ચેસ્ટર, કોલન, લિવરપૂલ, સાઉથપોર્ટ, બ્લેકપુલ અને બ્રેડફોર્ડથી અર્ધ-ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવે છે. બ્રેડફોર્ડ સ્થિત એન્જિનને પાછળથી એપ્સિનોલ્સ 7ft3in 4-4-0 ના 29 દ્વારા વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1923માં લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેને આપવામાં આવ્યા હતા. LMS, જે ટૂંક સમયમાં મિડલેન્ડ ડર્બી પૂર્વગ્રહ તરફ આગળ વધ્યું, તેણે "પુનઃનિર્માણ" એન્જિન નીતિના વિરોધમાં "સ્ક્રેપ એન્ડ બિલ્ડ" અપનાવ્યું અને ફોલ્લર 2P 4-4-0 એ LMS પ્રમાણભૂત હળવા પેસેન્જર એન્જિન તરીકે હતું. ઉપાડની શરૂઆત 1930માં થઈ હતી અને છેલ્લું એન્જિન 1935માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું નથી. 4 નવેમ્બર 1901ના રોજ અથડામણ બાદ ઘટના નંબર 987ને રદ કરવામાં આવી હતી. નંબર 987 અગાઉની ઓપરેશનલ સમસ્યાઓને કારણે માત્ર ત્રણ બોગી કોચથી બનેલી માન્ચેસ્ટરથી યોર્ક પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી. ટ્રેન ગાઢ ધુમ્મસની સ્થિતિમાં ભૂલથી બર્નલી શાખા તરફ ધસી ગઈ હતી જ્યાં તે પાયલોટ એન્જિન નં. 809 તેને ઉપરના ઢોળાવ પર ધકેલી રહ્યું છે. બંને એન્જિનને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું; તમામ ચાર લોકોમોટિવ ક્રૂ ઘાયલ થયા હતા, બે ગંભીર રીતે; અને ચાર મુસાફરો પણ સહેજ ઘાયલ થયા હતા. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 02 (એસ્પિનોલ) 1888 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ