German aircraft carrier II
વિમાનવાહક જહાજ II અપૂર્ણ ફ્રેન્ચ ક્રુઝર ડી ગ્રાસ માટે પ્રસ્તાવિત રૂપાંતરણ પ્રોજેક્ટ હતો. આ જહાજ નવેમ્બર 1938માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે જર્મનીએ મે 1940માં ફ્રાન્સ પર આક્રમણ કર્યું ત્યારે તે આર્સેનલ દ લોરિઅન્ટ શિપયાર્ડમાં અધૂરું પડ્યું હતું. 1942માં, નાઝી જર્મનીના ક્રિગ્સમેરીને ક્રૂઝરને 23 લડવૈયાઓ અને ડાઇવ બોમ્બર્સની ક્ષમતા ધરાવતા સહાયક વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. જો કે, જહાજની ડિઝાઇનની ચિંતાઓ, સામગ્રી અને મજૂરની તીવ્ર અછત અને સાથી બોમ્બ ધડાકાના હુમલાના ભયને કારણે ફેબ્રુઆરી 1943માં કામ બંધ થઈ ગયું હતું. આ જહાજ આખરે 1956 માં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા વિમાનવિરોધી ક્રૂઝર તરીકે પૂર્ણ થયું હતું. ડિઝાઇન ફ્રેન્ચ ક્રુઝર ડી ગ્રાસ 28 ઓગસ્ટ 1939ના રોજ લોરિયન્ટમાં આર્સેનલ ડી લોરિયન્ટ શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું; બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ કામ અસ્થાયી રૂપે રોકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મે-જૂન 1940માં ફ્રાન્સ પર જર્મન વિજયના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન 10 જૂનના રોજ અપૂર્ણ જહાજનું કામ બીજી વખત બંધ થયું હતું. તે સમય સુધીમાં જહાજ અઠ્ઠાવીસ ટકા પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હતું. જર્મનોએ 22 જૂનના રોજ શિપયાર્ડ પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને શરૂઆતમાં પત્થરો પૂર્ણ કરવાની યોજના બનાવી હતી જેથી તેને સ્લિપવે સાફ કરવા માટે શરૂ કરી શકાય. 1942માં, ક્રિગ્સમેરીને ક્રુઝરને સહાયક વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની ઘણી દરખાસ્તો પર વિચાર કર્યો હતો અને અંતિમ દરખાસ્ત ઓગસ્ટ સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. રૂપાંતર કાર્યના અહેવાલો અલગ અલગ છે; જર્મન ઇતિહાસકાર એરિક ગ્રોનરના જણાવ્યા અનુસાર, કામ ટૂંક સમયમાં શરૂ થયું હતું પરંતુ ફેબ્રુઆરી 1943 સુધીમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ ઇતિહાસકારો જ્હોન જોર્ડન અને જીન મૌલિન જણાવે છે કે જહાજને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી સાધનોની ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે 1943ના અંત સુધી કામમાં વિલંબ થયો હતો. તેઓ એ પણ નોંધે છે કે ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડ કામદારોને તેમના જર્મન કબજો કરનારાઓ માટે યુદ્ધ જહાજ પૂર્ણ કરવામાં બહુ ઓછો રસ હતો અને તેઓ ધીમે ધીમે કામ કરતા હતા. આ પ્રોજેક્ટ અનેક કારણોસર પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. શિપયાર્ડને શ્રમ અને સામગ્રીની અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ડિઝાઇન સ્ટાફને એન્જિન સિસ્ટમની વ્યવસ્થા અંગે નોંધપાત્ર ચિંતા હતી. સાથીઓએ પણ ગંભીર ખતરો ઊભો કર્યો હતો, કારણ કે લોરિઅન્ટ સાથી બોમ્બરોની રેન્જમાં હતું, અને જર્મન નિયંત્રણ હેઠળ જહાજ પર બે વાર બોમ્બથી હુમલો થયો હતો. 9 મે 1945ના રોજ બંદરને મુક્ત કરવામાં આવ્યા બાદ આખરે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા જહાજને પાછું લેવામાં આવ્યું હતું અને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે શિપયાર્ડના કામદારોએ જહાજમાં કામ કરવાને બદલે તેના બે ભાગમાં નોંધપાત્ર માત્રામાં સામગ્રી છુપાવી હતી. તે આખરે 1946 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને આખરે 1956 માં વિમાનવિરોધી ક્રુઝર તરીકે પૂર્ણ થઈ હતી. લાક્ષણિકતાઓ રૂપાંતરિત જહાજ જળરેખા પર લાંબુ અને એકંદરે લાંબુ હોત. તેણી પાસે ડિઝાઇન કરેલ એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હોત. તેણીનું ડિઝાઇન કરેલું વિસ્થાપન હશે. વહાણની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં રેટૌ-બ્રેટેન સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ચાર ઇન્ડ્રેટ અલ્ટ્રા-હાઈ-પ્રેશર વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડવામાં આવી હોત. વાહકની પરિભ્રમણ ઝડપે શ્રેણી હશે. રૂપાંતરિત થતાં, જહાજને વિવિધ પ્રકારની વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી સજ્જ કરવાનું હતું. ભારે વિમાનવિરોધી બેટરીમાં ટ્વીન માઉન્ટિંગમાં બાર એસકે સી/33 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ માઉન્ટો ડોપ એલ. સી./31 પ્રકારનાં હતાં, જે મૂળરૂપે અગાઉની એસ. કે. સી./31 બંદૂકો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યાં હતાં. એલ. સી./31 માઉન્ટિંગ ત્રિકોણીય રીતે સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું અને 80° સુધી ઊંચકવામાં સક્ષમ હતું. આનાથી બંદૂકો છત સુધી લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકતી હતી. સપાટી પરના લક્ષ્યો સામે, બંદૂકોની મહત્તમ શ્રેણી હતી. બંદૂકો વજનના નિશ્ચિત દારૂગોળો છોડે છે; બંદૂકો HE અને HE ઉશ્કેરણીજનક રાઉન્ડ તેમજ પ્રકાશના શેલો પણ ચલાવી શકે છે. ક્લોઝ-રેન્જ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ હથિયારોમાં બાર એસકે સી/30 બંદૂકો અને ચોવીસ ફ્લેક 38 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. 3. 7 સે. મી. ની બંદૂક સિંગલ-શોટ બંદૂક હતી, જેમાં પ્રતિ મિનિટ લગભગ 30 રાઉન્ડ ફાયરનો દર હતો. તેની મહત્તમ ઊંચાઈ 85° પર, બંદૂકની છત હતી. 2 સે. મી. ની બંદૂક મેગેઝિન દ્વારા ખવડાવવામાં આવતું સ્વચાલિત હથિયાર હતું, જે પ્રતિ મિનિટ 500 રાઉન્ડ સુધી ગોળીબાર કરતું હતું. બંદૂકો માટે વીસ અને ચાલીસ રાઉન્ડની સામયિકો પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જહાજની વિમાન સુવિધાઓમાં લાંબી, પહોળી ફ્લાઇટ ડેક અને બે એલિવેટરનો સમાવેશ થતો હતો. વિમાનોનું સંચાલન એક જ હેંગરમાં કરવામાં આવતું હતું, જે લાંબુ અને પહોળું હતું. જહાજના હવાઈ પૂરકમાં અગિયાર બીએફ 109 લડવૈયાઓ અને બાર જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ બોમ્બર્સનો સમાવેશ થતો હતો. બીએફ 109 લડવૈયાઓ "ઇ" મોડેલનું નૌકાદળનું સ્વરૂપ હતું, જેને બીએફ 109ટી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકી ટેક-ઓફ માટે પરવાનગી આપવા માટે તેમની પાંખો જમીન આધારિત મોડેલ કરતાં લાંબી હતી. જુ 87 એ "ઇ" વેરિઅન્ટ બનવાનું હતું, જે જુ 87ડીનું નેવલીઝ્ડ વર્ઝન હતું, અને કેટપુલ્ટ લોન્ચિંગ માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે અરેસ્ટિંગ ગિયરથી સજ્જ હતા. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન ક્રિગ્સમરીનના વિમાનવાહક જહાજો જર્મનીના સૂચિત જહાજો જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવાહક જહાજો રદ કરાયેલા વિમાનવાહક જહાજો