County Road 510 (Marquette County, Michigan)
કાઉન્ટી રોડ 510 (CR 510, Co. Rd. 510) એ મિશિગનના માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં આવેલો પ્રાથમિક કાઉન્ટી રોડ છે, જે નેગૌની ટાઉનશીપને બિગ બે સમુદાય સાથે જોડે છે. આ માર્ગ ઉત્તરીય માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં પાકા અને ગંદકીવાળા માર્ગ તરીકે ગ્રામીણ જંગલોમાંથી પસાર થાય છે. તે હોઇસ્ટ અને મેકક્લુર ડેમ નજીક ડેડ નદીને પાર કરે છે અને બિગ બેની દક્ષિણે સીઆર 550 સાથે આંતરછેદ પર સમાપ્ત થાય તે પહેલાં ચાલે છે. આ માર્ગ મૂળરૂપે એમ-35 તરીકે સ્ટેટ ટ્રંકલાઇન હાઇવે સિસ્ટમનો ભાગ હતો. 1919માં, આ ધોરીમાર્ગ ઉત્તરીય માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં હ્યુરોન પર્વતોમાંથી પસાર થવાનો હતો. 1921માં ગ્રામીણ પેન્સિલવેનિયાથી એક પુલને ડેડ નદી પર લઈ જવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબે ધોરીમાર્ગનો વિરોધ કર્યો હતો અને હેનરી ફોર્ડની મદદથી 1920ના દાયકા દરમિયાન રસ્તાનું બાંધકામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી પર્વતોમાંથી પસાર થતા માર્ગમાં અંતર આવ્યું હતું. 1939માં, રાજ્યએ એમ-35નું નિયંત્રણ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓને હસ્તાંતરિત કર્યું અને માર્ક્વેટ કાઉન્ટી રોડ કમિશન (એમસીઆરસી) એ તેને સીઆર 510 નામ આપ્યું. તે સમયથી, ડેડ નદી પરનો પુલ 2003 માં પૂરમાંથી બચી ગયો છે, અને તેને 2010 માં નદી પરના અન્ય પુલ સાથે રસ્તાના નવા વિભાગ દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગનું વર્ણન નેગાઉની ટાઉનશીપમાં સી. આર. 502 (મિડવે ડ્રાઇવ) સાથે આંતરછેદથી શરૂ કરીને, સી. આર. 510 ડેડ નદી તરફ મોકળો માર્ગ તરીકે જંગલમાંથી ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ જાય છે. આ માર્ગ મેકક્લોર સ્ટોરેજ બેસિન નજીક પશ્ચિમ તરફ વળે છે, જે નદી પર મેકક્લોર ડેમ દ્વારા રચાયેલ જળાશય છે. સી. આર. 510 તેની ઉપરની ખડકો પરના તટપ્રદેશના માર્ગને અનુસરે છે અને પછી નદી પાર કરવા માટે ઉત્તર તરફ વળે છે. આ પુલ 2010ના અંતમાં ખોલવામાં આવેલા પુલ પર પાણીની ઉપર નદીને પાર કરે છે. નદીની ઉત્તરે, રસ્તો ફરીથી પશ્ચિમ તરફ વળે છે અને હોઇસ્ટ તટપ્રદેશના ઉત્તરીય કિનારે પહોંચે છે, જે નદી પરનું બીજું જળાશય છે. ગ્રામીણ ઉત્તરીય માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાંથી પસાર થતો આ માર્ગ ધૂળ અને કાંકરીના માર્ગ તરીકે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. આ લેન્ડસ્કેપ કેટલાક નાના તળાવો સાથે તમામ જંગલો છે. આ માર્ગ લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થાય છે, કેટલાક ગૌણ કાઉન્ટી રસ્તાઓ અને લૉગિંગ ટ્રેલ્સને છેદે છે. પોવેલ ટાઉનશીપમાં, સી. આર. 510 કંપની રોડના પૂર્વીય છેડે છેદે છે. એએએ, ટ્રિપલ એ રોડ, જે યલો ડોગ પ્લેઇન્સ પર કાઉન્ટી લાઇનની પશ્ચિમ તરફ જોડાય છે. આ આંતરછેદના ઉત્તરમાં, બ્લાઇન્ડ 35 સાથે આંતરછેદ પર કાઉન્ટી રોડ પૂર્વ તરફ વળે છે. આ આંતરછેદ પછી લગભગ, સી. આર. 510 બિગ બેની દક્ષિણે સી. આર. 550 સાથે તેના આંતરછેદ પર સમાપ્ત થાય છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1919માં, મિશિગન રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વિભાગ (એમ. એસ. એચ. ડી.) એ નેગાઉનીથી સ્કાની અને લ 'એન્સ સુધી બિગ બે દ્વારા ઉત્તર તરફ જવા માટે મનોહર કિનારા રેખાને નિયુક્ત કરી હતી. આ ધોરીમાર્ગ લ 'એન્સ અને બારાગા વિસ્તારથી ચાલુ રહેશે અને આખરે એમ-64 સાથેના આંતરછેદ પર ઓન્ટોનગોન ખાતે સમાપ્ત થશે. સ્થાનિક અપર પેનિનસુલા ઇતિહાસકાર ફ્રેડ રાયડહોમે 1925માં આયોજિત રૂટનો સારાંશ આપ્યો હતો કે "ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશામાં, ડેડ નદીની પાર, પેનોરમા હિલ્સ પર, પછી પશ્ચિમમાં એલ્મ ક્રીક સ્વેમ્પની પાછળ, બર્ન્ટ માઉન્ટેનની દક્ષિણ બાજુએ, સિડર ક્રીકની પાર, ક્લિફ સ્ટ્રીમ અને ક્લિફ લેકથી સ્કાની અને લ 'એન્સ સુધી". આ ધોરીમાર્ગને એમ-35ના વિસ્તરણ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડાઉનટાઉન નેગૌનીમાં સમાપ્ત થયો હતો. 1926 સુધીમાં માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં માર્ગના નોંધપાત્ર ભાગ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું. એમ-35ને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ બિગ બે તરફ વળતા પહેલા એમ-15 સાથે પૂર્વ તરફ માર્ક્વેટ તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. માર્ગનો આ વિભાગ માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં આધુનિક સી. આર. 510 ને અનુસરે છે. 1932 સુધીમાં લ 'એન્સ અને સ્કેનીને જોડતા બારાગા કાઉન્ટીમાં પણ આવું જ કામ પૂર્ણ થયું હતું. બે છેડા પરના બાંધકામને કારણે હ્યુરોન પર્વતોમાંથી પસાર થતો મધ્ય ભાગ અધૂરો રહી ગયો હતો અને રાજ્યના નકશા પર તેને "દુર્ગમ" તરીકે ચિહ્નિત કરાયેલી દોરવામાં આવેલી રેખા તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. સી. આર. 510માં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવા ગાર્ડ રેલ અને સિમેન્ટ પુલિયા સાથેના વિભાગને ત્યારથી "બ્લાઇન્ડ 35" કહેવામાં આવે છે. એમ. એસ. એચ. ડી. માટેનું પ્રથમ કાર્ય યુ. એસ. 41ની ઉત્તરે નેગૌની ટાઉનશીપમાં ડેડ રિવર પર પુલ બાંધવાનું હતું. રાજ્યએ પેન્સિલવેનિયામાં એક પુલ ખરીદીને સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું, જ્યાં આ ડિઝાઇનના પુલો વધુ સામાન્ય હતા. એમ. ડી. ઓ. ટી. આ પુલનું વર્ણન આ રીતે કરે છેઃ આ માળખું મૃત નદી પર ફરીથી જોડાયું ત્યારથી સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે સ્ટીલ બ્રિજ તરીકે જાણીતું છે. ઉત્તર મિશિગનમાં વિશાળ જમીન માલિકી ધરાવતી એક વિશિષ્ટ ખાનગી સંસ્થા હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબના હેનરી ફોર્ડ રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે હેનરી ફોર્ડે ઘણી વખત ઉપલા દ્વીપકલ્પની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં ઓછામાં ઓછી એક વાર ફોર્ડની યાટ, સિયાલિયા પર હાર્વે ફાયરસ્ટોન અને થોમસ એડિસન સાથે મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે. આમાંની ઘણી યાત્રાઓમાં તેમની કામગીરી પૂરી પાડવા માટે સંશોધન સામેલ હતું. તેમની યુપીની જમીન મોડલ ટી જેવી ફોર્ડ ઓટોમોબાઇલ્સના ઉત્પાદન માટે લાકડું પૂરું પાડતી હતી, જેમાં કાર દીઠ લાકડાની જરૂર પડતી હતી. ફોર્ડ, જે તેમને જરૂરી સંસાધનોના "માલિક-નિર્માતા-હેન્ડલર" બનવાનું વિચારી રહ્યા હતા, તેમણે આલ્બર્ટા અને કિંગ્સફોર્ડમાં લાકડાની મિલોમાં રોકાણ કર્યું હતું. તેણે પેક્વેમિંગનું આખું શહેર પણ ખરીદ્યું હતું, જે કિવીનાવ ખાડીના કિનારે આવેલું હતું. આ શહેર ડેન હેબાર્ડનું હતું, જેમણે ફોર્ડને લાકડાની મિલ, ટગબોટ્સ, 14 રૂમનો બંગલો અને હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબ નજીકની જમીન પણ વેચી હતી. હેબાર્ડ ક્લબની માલિકીની જમીન પર પાઇન નદી પરના કેબિનમાં ઉનાળો ગાળવા માટે નિવૃત્ત થયા હતા. ફોર્ડે કિંગ્સફોર્ડ મિલને વીજળી પૂરી પાડવા માટે મેનોમિની નદી પર જળવિદ્યુત બંધ બાંધ્યો હતો, શાહી ખાણ ખરીદી હતી અને આયર્ન ઓરનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઇશપેમિંગ નજીક બ્લુબેરી ખાણ ખોલી હતી. ફોર્ડ રેલરોડનું નિર્માણ લ 'એન્સ અને ક્લિફ નદી વચ્ચે 1922માં ખરીદવામાં આવેલી ટિમ્બરલેન્ડ પર તેમની લણણીની કામગીરી માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ઘણીવાર વેપાર માટે ઉપલા દ્વીપકલ્પની મુલાકાત લેતા હતા, પરંતુ 1917 ની શરૂઆતમાં, જે વર્ષે તેઓ યુ. એસ. સેનેટમાં બેઠક માટે દોડ્યા હતા, તેમણે હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબમાં પ્રવેશ માંગ્યો હતો. ક્લબે તેનું સભ્યપદ મર્યાદિત કર્યું હોવાથી, ફોર્ડે તેની તકો સુધારવા માટે કામ કર્યું. જ્યારે હ્યુરોન પર્વતોમાં એમ-35નું બાંધકામ અટકાવવામાં આવ્યું ત્યારે તેમનો સ્વીકાર આખરે આવ્યો હતો. શિકારીઓ, શિબિરાર્થીઓ, પદયાત્રીઓ, માછીમારો અને કેટલાક જમીનમાલિકોએ હ્યુરોન પર્વતો નજીક ધોરીમાર્ગ નિર્માણનો વિરોધ કર્યો હતો. રાયડહોમે કહ્યું, "એવું લાગતું હતું કે તેની તરફેણમાં લાગણીનો કોઈ આધાર નથી, પરંતુ એવું લાગતું હતું કે જાણે મોતને ઘાટ ઉતારવામાં આવ્યો હોય અને તેને રોકવા માટે કંઈ કરી શકાતું નથી". હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબના સભ્યોએ ધોરીમાર્ગનો વિરોધ કર્યો હતો કારણ કે તે પાછળના દેશના વિશાળ વિસ્તારોને ખોલશે અને જંગલને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ધોરીમાર્ગના નિર્માણથી રિસોર્ટ હોટલની શક્યતા પણ ખુલશે. ડેટ્રોઈટના રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર વિલિયમ સી. વેબર પાસે ઉત્તરીય માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં માઉન્ટેન લેકની બાજુમાં મિલકત હતી. મિશિગનના એટર્ની જનરલના અભિપ્રાયમાં માર્ગને અવરોધિત કરવાનો માર્ગ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જો જે મિલકત પર માર્ગ પસાર થશે તેનો બે તૃતીયાંશ હિસ્સો પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરનારા લોકોની માલિકીનો હતો. પ્રસ્તાવિત ધોરીમાર્ગ હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબ પ્રોપર્ટીના બે પાર્સલને પાર કરવાનો હતો, પરંતુ તે બાંધકામને રોકવા માટે પૂરતો ન હતો. 1926માં, હેબાર્ડ હ્યુરોન માઉન્ટેન ક્લબમાં નવા પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને પ્રવેશ માટેના તેના નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો હતો. ફેરફારો પહેલાં, તમામ વર્તમાન સભ્યોએ નવા પ્રવેશ પર મતદાન કર્યું હતું, અને ચાર "ના" મતનો અર્થ અસ્વીકાર હતો. હેબાર્ડના ફેરફારો પછી, માત્ર ક્લબના નિર્દેશકો જ મત આપી શક્યા હતા, અને ચૂંટણીને અવરોધિત કરવા માટે માત્ર એક "ના" ની જરૂર હતી. 1927માં, એમ-35 માટે રોડ ગ્રેડિંગ સૅલ્મોન ટ્રાઉટ નદી સુધી પહોંચી ગયું હતું. તે જ વર્ષે, ફોર્ડે માઉન્ટેન લેક નજીક વધુ જમીન ખરીદી હતી. આ મિલકત રસ્તાનું બાંધકામ રોકવા માટે જરૂરી બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુ હતી. 1928માં, રસ્તાને બિગ બે રોડ (સી. આર. 550) સાથે જોડવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં "બ્લાઇન્ડ 35" નો સ્ટબ પાછળ રહી ગયો હતો. ક્લબના રેકોર્ડ અનુસાર, "1929 સુધીમાં, એમ-35 તેના ટ્રેકમાં મરી ગયું હતું અને હેનરી ફોર્ડ તેના સભ્ય હતા". તેમના સભ્યપદની ઉજવણી કરવા માટે, ફોર્ડે ક્લબની મિલકત પર સફેદ પાઇન લોગ કેબિન બનાવ્યું હતું, જેની કિંમત 1929માં $80,000 અને $100,000 ($થી $in ની સમકક્ષ) ની વચ્ચે હતી. ફોર્ડ પછી 1939માં, નેગૌનીથી બિગ બેથી લ 'એન્સ સુધીના એમ-35ને સત્તાવાર રીતે રાજ્ય ટ્રંકલાઇન ધોરીમાર્ગ તરીકે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. નિર્મિત ભાગોને સ્થાનિક નિયંત્રણમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં સી. આર. 510 બની ગયા હતા. સ્ટીલ બ્રિજ હજુ પણ ડેડ નદી પર સ્થિત છે અને અગાઉ ઉત્તરીય માર્ક્વેટ કાઉન્ટીમાં એમ-35ના અનુગામી તરીકે સીઆર 510 વહન કરતો હતો. તે 15 મે, 2003ના રોજ સિલ્વર લેક ડેમના ભંગાણને કારણે આવેલા પૂરમાં બચી ગયું હતું. માર્ક્વેટ કાઉન્ટી રોડ કમિશને 2006માં હાલના પુલને ફૂટપાથ અથવા બાઇક પાથ તરીકે છોડીને આધુનિક રિપ્લેસમેન્ટ સાથે માળખાને બાયપાસ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. બાયપાસ રોડ અને રિપ્લેસમેન્ટ બ્રિજનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 2007માં શરૂ થયું હતું. રિપ્લેસમેન્ટ સ્પાન માટે કોંક્રિટનું કામ 2009ના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની મૂળ અંદાજિત સમાપ્તિ તારીખ 1 નવેમ્બર, 2010 હતી. 1921ના સમયગાળાની સરખામણીમાં નવું ક્રોસિંગ નદીની સપાટીથી ઉપર છે. પુલના નિર્માણ માટેનું કુલ બજેટ $45 લાખ અને અભિગમ કાર્ય માટે વધારાના $17 લાખ હતું, જેમાં 80 ટકા ફેડરલ, 15 ટકા રાજ્ય અને 5 ટકા કાઉન્ટી ભંડોળ વિભાજિત હતું. નવો પુલ સપ્ટેમ્બર 2010માં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સ્ટીલ બ્રિજ પરથી ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. લગભગ એક દાયકાના આયોજન પછી નવો સમયગાળો પૂર્ણ થયો. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માર્ક્વેટ કાઉન્ટી રોડ કમિશન એમ-35: ધ હાઇવે હેનરી ફોર્ડ મિશિગનમાં મિશિગન હાઇવે કાઉન્ટી રસ્તાઓ પર રોકાયો માર્ક્વેટ કાઉન્ટી, મિશિગનમાં પરિવહન