Norsk Polar Navigasjon
નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસજોન એ/એસ ("નોર્વેજીયન પોલર નેવિગેશન") એક એવી કંપની હતી જેણે એરપોર્ટ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને બાદમાં નોર્વેના સ્વાલબાર્ડમાં પેટ્રોલિયમ ડ્રિલિંગ હાથ ધર્યું હતું. એરપોર્ટ એનાર સ્વેરે પેડેસનનો સ્વાલબાર્ડમાં એરપોર્ટ માટેનો પ્રથમ વિચાર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન થયો હતો, જ્યારે તેઓ આર્કટિક મહાસાગરમાં જર્મન સબમરીનની શોધ કરી રહ્યા હતા. યુદ્ધ પછી તેમણે તેમની યોજનાઓને પરિપક્વ થવા દીધી અને તેમણે ધીમે ધીમે દ્વીપસમૂહમાં વ્યાપારી હવાઇમથકની સંભાવના જોઈ, કારણ કે માર્ગોની વધતી સંખ્યા ઉત્તર ધ્રુવની નજીક જશે. ખાસ કરીને, તેમણે કલ્પના કરી હતી કે હવાઇમથક આંતરખંડીય ઉડાનો માટે કટોકટી ઉતરાણ હવાઈ મથક તરીકે કામ કરશે, અને પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે નોર્વેની ટ્રંક એરલાઇન સેવાને સ્વાલબાર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવે અને તેમના હવાઇમથકને કેન્દ્ર તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવે. તેમણે સૌપ્રથમ 1954માં પોલારબોકેનમાં આ વિચાર પ્રકાશિત કર્યો હતો. ભાઈઓ, એનાર સ્વેરે પેડરસન અને ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસન, વધુ સર્વેક્ષણ કરવા માટે 1956માં સ્પિટ્સબર્ગન અભિયાન પર ગયા હતા. તેમના પ્રારંભિક અવલોકનો એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ન્યુ-એલેસુન્ડની બહાર બ્રોગેરહાલ્વોયાનો સૌથી બહારનો ભાગ ક્વાડેહુસ્લેટા મુખ્ય હવાઇમથક માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ સ્થળો હતા. શરૂઆતમાં લાંબા રનવે માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સરળતાથી વિસ્તારી શકાય છે. હોટલનેસેટ અને એડવેન્ટડેલેન, જે બંને લોંગઇયરબાયનની નજીક છે, તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તે વિસ્તારો ખૂબ નાના હતા અને ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિને કારણે હતા. આ મુદ્દાનું પ્રથમ મીડિયા કવરેજ 1956માં આફ્ટનપોસ્ટેનમાં હતું અને 19 જુલાઈના રોજ ડાગબ્લાડેટના સંપાદકીયમાં જણાવ્યું હતું કે તે "ખતરનાક એરપોર્ટ" હતું. આ પછી 26 જુલાઈના રોજ સોવિયેત અખબાર ઇઝવેસ્ટિયાએ "નવા મથકો માટે શિકાર" શીર્ષક સાથે આઇસલેન્ડના નેવલ એર સ્ટેશન કેફ્લાવિક સાથેના તે સમયના વિવાદાસ્પદ મુદ્દા સાથે સમાનતાઓ દર્શાવી હતી. શરૂઆતમાં પેડરસન ભાઈઓએ નોર્વેની સરકાર અને એસએએસ માટે વિચાર શરૂ કર્યો હતો, પરંતુ કોઈ પણ પક્ષને હવાઇમથકમાં રોકાણ કરવામાં રસ નહોતો. 6 ઓગસ્ટ 1957ના રોજ ટ્રોન્ડહેમમાં એક બેઠકમાં, ભાઈઓએ એક મર્યાદિત કંપની સ્થાપવાનું નક્કી કર્યું જે સ્વાલબાર્ડ પર એક ખાનગી હવાઇમથક બનાવશે. તેઓએ કિંગ્સ બે કુલ કોમ્પ. નો સંપર્ક કર્યો, જે એનવાય-એલેસુંડના ખાણકામ સમુદાયની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, અને તેમની જમીન પર હવાઇમથક બનાવવાની પરવાનગી માંગે છે. 17 સપ્ટેમ્બર 1958ના રોજ, કંપનીએ જવાબ આપ્યો કે તેઓ એક સમજૂતી માટે વાટાઘાટ કરવા તૈયાર છે, કારણ કે એરપોર્ટ નોર્વેની માલિકી અને નિયમો હેઠળ રહ્યું છે. નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસજોનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેની પાસે 3,000 નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) ની પ્રારંભિક માલિક ઇક્વિટી હતી. બીજા દિવસે, વેસ્ટલેન્ડસ્કે ફ્લાયસેલ્સકેપ સાથે મુખ્ય ભૂમિથી સ્વાલબાર્ડ સુધીની હવાઈ સેવા શરૂ કરવા માટે વાટાઘાટો શરૂ થઈ. આ ચર્ચાઓના પરિણામે સ્પિટ્સબર્ગન, બ્યોર્નોયા, જાન મયેન અને પૂર્વ ગ્રીનલેન્ડને સેવા આપવા માટે નોર્સ્ક આર્ક્ટિસ ફ્લાયસેલ્સકેપ ("નોર્વેજીયન આર્કટિક એરલાઇન") ની સ્થાપના કરવાનો ઇરાદો હતો. આવક પેદા કરવા માટે, પેડરસન ભાઈઓએ ન્યુ-એલેસુંડમાં રોનાલ્ડ એમુંડસેન સંસ્થાની સ્થાપના કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તે ઉનાળા દરમિયાન હોટેલ તરીકે કામ કરશે અને શિયાળા દરમિયાન સંશોધકો માટે સસ્તી રહેઠાણ પૂરું પાડશે, જ્યારે એરપોર્ટ માટે આશ્રય પેદા કરશે. હોટેલ બનાવવા માટે હિલ્ટન હોટેલ્સ સાથે સમજૂતી કરવામાં આવી હતી. ભાઈઓએ ખાસ કરીને કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના બાર્ને સ્ટોટવિગ પાસેથી થોડો રાજકીય ટેકો મેળવ્યો હતો, પરંતુ અન્ય સાંસદોએ પણ કંપનીમાં શેર ખરીદ્યા હતા. કંપનીએ સ્વાલબાર્ડ સંધિ અનુસાર એરપોર્ટને મંજૂરી આપવામાં આવશે કે કેમ તે સ્થાપિત કરવા માટે 1958માં વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલયને ઔપચારિક તપાસ કરી હતી. આ મુદ્દો વિદેશ મંત્રાલયને મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેણે 10 જુલાઈના રોજ જવાબ આપ્યો હતો કે શુદ્ધ નાગરિક હવાઇમથક સંધિનું ઉલ્લંઘન કરશે નહીં. લેબર પાર્ટીના મંત્રી હેલવર્ડ લેંગે જણાવ્યું હતું કે સત્તાવાળાઓ કોઈપણ નાગરિક પ્રવૃત્તિ માટે હકારાત્મક છે જે દ્વીપસમૂહ પર કોલસાના ખાણકામ સાથે સંબંધિત ન હોય તેવા વ્યવસાયનું સર્જન કરી શકે છે. લિબરલ પાર્ટી (નોર્વે) ના હેલગે સેઇપે 5 નવેમ્બરના રોજ સંસદમાં ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે કર્નલ (ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસન) દ્વારા હવાઇમથકની દરખાસ્ત કરવામાં આવી રહી છે અને તે સ્વાલબાર્ડ પર સૈન્યીકરણનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ લેંગ દ્વારા આ મુદ્દાઓને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. 29 નવેમ્બરના રોજ, સોવિયેત વિદેશ મંત્રાલયે નોર્વેના દૂતાવાસને એક મેમોરેન્ડમ બહાર પાડ્યું હતું જેમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ યોજનાઓને ઉત્તર એટલાન્ટિક સંધિ સંગઠનની હવાઈ મથકના નિર્માણ માટેની વ્યૂહરચનાનો ભાગ માને છે. આમ તેઓએ દાવો કર્યો કે બાંધકામ સંધિનું ઉલ્લંઘન હતું. નોર્વેના રાજ્ય મંત્રીમંડળે જવાબનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો જેણે દાવાઓને નકારી કાઢ્યા હતા, પરંતુ તેમાં ઉમેર્યું હતું કે કોઈ ધિરાણ સુરક્ષિત નહોતું અને આમ તે બાંધકામ અવાસ્તવિક હતું. 1958ના અંત દરમિયાન, એનાર સ્વેરે પેડરસને તેમના પરિચિત યુ. એસ. કર્નલ જોસેફ ઓ. ફ્લેચરનો સંપર્ક કર્યો, જેઓ મિલિટરી આસિસ્ટન્સ એડવાઇઝરી ગ્રૂપ માટે કામ કરતા હતા, જેમણે ફરીથી એનાર સ્વેરે પેડરસનને આર્કટિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ નોર્થ અમેરિકા (AINA) ના સંપર્કમાં લાવ્યા હતા. ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસેને નોર્વેજીયન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી ખાતે ઓ. ડી. લેરમનો પણ સંપર્ક કર્યો હતો અને ત્રણેય પક્ષોએ 1 જાન્યુઆરી 1959ના રોજ એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેમાં AINAએ સ્વાલબાર્ડ પર રસ્તાઓ અને હવાઇમથકોની સ્થાપનાની તપાસ માટે 20,000 યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ડોલર આપ્યા હતા. હવાઇમથક વિશે નોર્વેના સત્તામંડળની ચિંતાઓ મોટે ભાગે શીત યુદ્ધમાં આર્કટિક મહાસાગરના વધતા વ્યૂહાત્મક મહત્વ સાથે સંબંધિત હતી. ખાસ કરીને, સત્તાવાળાઓ ક્યાં તો ચિંતિત હતા કે હવાઇમથકના પરિણામે સોવિયેત યુનિયન સ્વાલબાર્ડમાં તેની એક વસાહતમાં હવાઇમથકનું નિર્માણ કરી શકે છે અને યુદ્ધની સ્થિતિમાં, સોવિયેત યુનિયન ક્વાદેહુકસ્લેટા ખાતેના હવાઇમથક પર કબજો કરશે. એવી પણ ચિંતા હતી કે સોવિયેત યુનિયનની પ્રતિક્રિયાઓ વધુ તીવ્ર બનશે કારણ કે યોજનાઓ ભૂતપૂર્વ અધિકારી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી રહી હતી અને આયોજનને અંશતઃ યુએસ લશ્કરી ભંડોળ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. હવાઇમથકને સાકાર ન કરવાના કાર્યનું નેતૃત્વ વિદેશ મંત્રાલય અને સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે આ પ્રોજેક્ટ માટે પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય અને વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલયમાં ચોક્કસ સમર્થન મળ્યું હતું, જેના કારણે વાટાઘાટો વધુ જટિલ બની હતી. જાન્યુઆરીમાં, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલયે શોધ્યું કે નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસોને પૂરતું ધિરાણ મેળવ્યું છે અને તે બાંધકામ નિકટવર્તી હશે. બીજા દિવસે મંત્રાલય અને ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસન વચ્ચે બેઠક યોજાઈ હતી. પેડરસને જણાવ્યું હતું કે જો સત્તાવાળાઓ આ પ્રોજેક્ટને સમાપ્ત કરવા માંગતા હોય, તો તેઓ આમ કરવા તૈયાર છે, પરંતુ બદલામાં વળતરની ચૂકવણીની અપેક્ષા રાખે છે. 10 જાન્યુઆરીના રોજ સોવિયેત યુનિયનને એક મેમોરેન્ડમ પોસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. પેડરસન ભાઈઓ સરકારના મૂલ્યાંકન સાથે મૂળભૂત રીતે અસંમત હતા. તેમને લાગ્યું કે નોર્વેના સત્તાવાળાઓએ સોવિયત યુનિયનની પસંદગીઓને ખૂબ જ ધ્યાનમાં લીધી છે અને સ્વાલબાર્ડ પરનું હવાઈ મથક માત્ર સંધિની પરવાનગીની અંદર જ નથી, પરંતુ દ્વીપસમૂહ પર નોર્વેના સાર્વભૌમત્વની બાંયધરી તરીકે પણ કામ કરશે. આ મુદ્દા પર જાહેર ચર્ચાને ઘટાડવા માટે, સોવિયેત ઇચ્છાઓને સમાવવાના પ્રયાસમાં, રાજ્ય સચિવ ઓલાફ સોલુમ્સ્મોઇને મીડિયાને એરપોર્ટ વિશે ન લખવા કહ્યું. 8 જાન્યુઆરીના રોજ, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રી ગુસ્તાવ સાજસ્તાદે કિંગ્સ બેને, જે મંત્રાલયની માલિકીની હતી, એરપોર્ટની સ્થાપના માટે મિલકતના લીઝિંગ અથવા વેચાણ સંબંધિત કોઈપણ વાટાઘાટોને સમાપ્ત કરવા સૂચના આપી હતી. પેડરસેન્સે 20 જાન્યુઆરીના રોજ કિંગ્સ બેનો સંપર્ક કર્યો હતો અને કામચલાઉ સમજૂતી કરવાની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં જ્યાં સુધી તેમની કંપનીને વળતર આપવામાં આવે ત્યાં સુધી બાંધકામ માટે રાજકીય પરિસ્થિતિને મંજૂરી આપવામાં આવી ત્યારથી લીઝ શરૂ થશે. 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ મંત્રાલય તરફથી એક અખબારી યાદી બહાર પાડવામાં આવી હતી જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કિંગ્સ બે એરપોર્ટ માટે કોઈ જમીન જારી કરશે નહીં. 26 જાન્યુઆરીના રોજ, લેંગેએ સંસદમાં વિદેશી બાબતોની વિસ્તૃત સમિતિને આ મુદ્દા વિશે જાણ કરી હતી અને સરકારની કાર્યવાહી માટે વ્યાપક રાજકીય સમર્થન મેળવ્યું હતું. બીજા દિવસે, નોર્વેના રાજદૂત અને સોવિયેત વિદેશ મંત્રાલય વચ્ચે બેઠક થઈ હતી. 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ, પેડરસન ભાઈઓએ વિદેશ મંત્રાલયને સૂચવ્યું કે તેઓ તેના બદલે ન્યુ-એલેસુંડથી ફજોર્ડની પાર કેપ મિત્રા ખાતે એક નાનું હવાઇમથક બાંધે. મંત્રાલય દ્વારા આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને જણાવ્યું હતું કે મૂળભૂત મુદ્દો એ હતો કે નોર્વે પાસે યુદ્ધની સ્થિતિમાં સોવિયેત યુનિયનને હવાઇમથકો પર કબજો કરવામાં અવરોધ લાવવાનો કોઈ રસ્તો નથી. પેડરસન ભાઈઓ દ્વારા પાછળથી બે વધારાના સ્થળોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે એનવાય-એલેસુંડ અને એડવેન્ટડેલેન નજીક કેપ ગ્યુસેઝ ખાતે હતા. આ યોજના એટલી નાની બનાવવામાં આવી હતી કે તેનો ઉપયોગ જેટ એરક્રાફ્ટ દ્વારા કરી શકાતો ન હતો, પણ આ દરખાસ્તોને મંત્રાલય દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસને માર્ચ અને એપ્રિલ 1959માં ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની અભ્યાસ યાત્રા હાથ ધર્યા પછી, તેમણે અને લેરમે ઉનાળામાં સ્વાલબાર્ડ અભિયાનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આના પરિણામે સ્વાલબાર્ડવેગ 1959 નામના અહેવાલમાં છ હવાઇમથકો બાંધવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. નુ-એલેસુંડની આસપાસના વિસ્તારમાં ચારની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતીઃ પ્રિન્સ કાર્લ્સ ફોરલેન્ડના સૌથી ઉત્તરીય બિંદુ ફુગલેહુકેન ખાતે, ક્વાડેહુકેન ખાતે, કેપ ગિસેઝ ખાતે અને કેપ મિત્રા ખાતે. બે નોર્ડેન્સકિલ્ડ લેન્ડમાં, ઇસફજોર્ડ રેડિયો નજીક કેપ લિન ખાતે અને લોંગઇયરબાયન નજીક એડવેન્ટડેલેનમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1960 માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ધ એર ફોર્સ દ્વારા વધુ તપાસ કરવા માટે યુએસ $64,000 નું અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું, મોટે ભાગે હવામાન અને જમીનની સ્થિતિને લગતી. 1959માં, કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસને તેમની દલીલની રીત બદલી. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સ એડવેન્ટડેલેનમાં કુદરતી હવાઈ પટ્ટીનો ઉપયોગ કરી રહી હતી અને લશ્કરી વિમાનોએ તે વર્ષની શરૂઆતમાં અમેરિકન ઉપગ્રહ ડિસ્કવરર-2ની શોધ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમણે એ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે જર્મન હિતમાં એક હવાઇમથકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને વાઇડરને દ્વીપસમૂહની હવાઈ ફોટોગ્રાફી કરવા માટે હવાઇમથકની જરૂર હતી. સપ્ટેમ્બરમાં, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલયે સ્વાલબાર્ડ પરની તમામ સરકારી માલિકીની ખાણકામ કંપનીઓને સૂચના આપી હતી કે તેઓ હવાઇમથકો માટે જમીન ભાડે આપવા અથવા વેચવાના કોઈપણ અધિકારો માટે વાટાઘાટ નહીં કરે. અમેરિકન સમર્થનથી નોર્વેના સત્તાવાળાઓ ચિંતિત હતા અને ડિસેમ્બર 1959માં લેંગ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ, ક્રિશ્ચિયન હર્ટેર વચ્ચે પેરિસની બેઠકમાં તેની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. 12 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને ભંડોળ બંધ કરવા માટે એક મેમોરેન્ડમ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે AINAએ અનુદાન પાછું ખેંચી લીધું હતું અને તેના બદલે અગાઉના વર્ષના અભ્યાસને પૂર્ણ કરવા માટે $5,000 જારી કર્યા હતા. પ્રતિકારક પગલા તરીકે, નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસ્જોને 3 નવેમ્બર 1959ના રોજ ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ માટે એડવેન્ટડેલેનમાં બરફના રનવેનો ઉપયોગ કરવા માટે અરજી કરી હતી. તે જ સમયે, સરકારે મૂલ્યાંકન કર્યું હતું કે કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસનનો એક અધિકારી તરીકેનો દરજ્જો સોવિયત યુનિયન સાથેના સંબંધોને જટિલ બનાવી રહ્યો હતો. 23 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ લખેલા એક પત્રમાં, સંરક્ષણ મંત્રી નિલ્સ હંડલે કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસનને કંપનીના બોર્ડના અધ્યક્ષ પદેથી રાજીનામું આપવા કહ્યું હતું, જેમાં જણાવ્યું હતું કે એક અધિકારી તરીકે તેમની સ્થિતિ સ્વાલબાર્ડ પર હવાઇમથક સ્થાપિત કરવાના તેમના હિતો સાથે સુસંગત નથી. તેમના ભાઈ એનાર સ્વેરે પેડરસને 30 જાન્યુઆરીના રોજ તેમના સ્થાને અધ્યક્ષ પદ સંભાળ્યું હતું. નિલ્સ લેંઘેલે પહેલ કરી કે એનાર સ્વેરે પેડરસનના એમ્પ્લોયર, એસએએસ, તેને એરપોર્ટ સાથે કામ કરવાની યોજના છોડી દેવા અથવા તેની નોકરી ગુમાવવાનું જોખમ લેવા કહે. એનાર સ્વેરે પેડરસને કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. શિક્ષણ અને સંશોધન મંત્રાલયે લેરમને પ્રોજેક્ટમાંથી ખસી જવા માટે કહ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1960થી, નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસોને ઉડ્ડયનને બદલે પેટ્રોલિયમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેલ શોધવાથી મળતા નાણાકીય લાભ ઉપરાંત, પેડરસન ભાઈઓ પણ દ્વીપસમૂહ પર ઉડ્ડયન સેવાઓની માંગ ઊભી કરવા માંગતા હતા. સ્વાલબાર્ડના ગવર્નર અને નોર્વેની ગુપ્તચર સેવા બંનેની સલાહ પછી સત્તાવાળાઓને ડર હતો કે તેલ સંશોધન સાથે કંપનીનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય જમીન માટે ખનિજ અધિકારો મેળવવાનું હતું, જેનો ઉપયોગ તેઓ પછીથી હવાઇમથક બનાવવા માટે કરી શકે છે. કંપનીની યોજનાઓને વધુ નબળી બનાવવા માટે, તેમને અમેરિકન કેલ્ટેક્સ અને સોવિયેત આર્ક્ટિકુગોલથી વિપરીત, તેમની પેટ્રોલિયમ પ્રવૃત્તિઓમાં હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નહોતી. કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસનને પણ તેમના એમ્પ્લોયર દ્વારા સ્વાલબાર્ડની મુલાકાત લેવા માટે ગેરહાજરીની રજા આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. પરિવહન મંત્રાલયે કાયદાકીય અભિગમ અપનાવ્યો. 16 ડિસેમ્બર 1960ના રોજ એરોડ્રોમ સંબંધિત એક નવો કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એરોડ્રોમના નિર્માણ, સંચાલન અથવા માલિકી માટે સરકારી છૂટની જરૂર હતી. જોકે આ કાયદો મેટ્રોપોલિટન નોર્વેમાં 1 જાન્યુઆરી 1962ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો, પરંતુ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે તે 9 માર્ચ 1961થી અમલમાં આવશે. આના પરિણામે નોરોનાફ્લાયએ માર્ચમાં છૂટ માટે અરજી કરી હતી, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસજોન દ્વારા અરજી કરવામાં આવી હતી. 13 એપ્રિલના રોજ રાજ્ય મંત્રીમંડળમાં આ મુદ્દા પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે સરકાર હવાઈ દળના વિમાનોને માત્ર પોસ્ટ પહોંચાડવાની અને હવાઈ એમ્બ્યુલન્સ સેવાઓ પૂરી પાડવાની મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખશે. યુ-2 ઘટના પછી રાજકીય પાસું વધુ વણસી ગયું હતું અને સોવિયેત સત્તાવાળાઓએ ફરીથી હવાઇમથકો અને ખાસ કરીને અમેરિકન ભંડોળ વિશે પ્રશ્નો પૂછવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેના જવાબમાં, નોર્વેના સત્તાવાળાઓએ જાહેર માલિકીના નાગરિક હવાઇમથક વચ્ચે તફાવત દર્શાવ્યો હતો, જેમાં તેમણે દ્વીપસમૂહના નોર્વેના સાર્વભૌમત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો અને સત્તાવાળાઓને ખાનગી હવાઇમથક બનાવવાનો અધિકાર આપ્યો હતો, જે સંધિની બિન-ભેદભાવની કલમ હેઠળ આવશે. આ બાબતમાં રસ સોવિયેત મીડિયા દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે લખ્યું હતું કે તે એક અમેરિકન એરપોર્ટ હતું જેનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ બિંદુ સુધી, સરકાર મોટાભાગે આ પ્રશ્નને અટકાવી રહી હતી અને આ મુદ્દા પર જાહેર ચર્ચાને ઘટાડવા માટે પગલાં લઈ રહી હતી. જેમ જેમ આ મુદ્દે સોવિયેત રસ વધ્યો, તેમ તેમ નોર્વેની સરકાર નોર્વે-સોવિયત સંઘના સંબંધો પર તાણ તરીકે આ મુદ્દાને વધુને વધુ અનુભવી રહી હતી. આના પરિણામે સરકારે એકવાર અને કાયમ માટે ચર્ચાને અંતિમ સ્વરૂપ આપવાની જરૂર હતી. તેથી નોર્વેના વડા પ્રધાન એનાર ગેરહાર્ડસને નવેમ્બર 1960 માં દરખાસ્ત કરી હતી કે દ્વીપસમૂહ પર નોર્વેજીયન-સોવિયેત સંયુક્ત હવાઇમથક બનાવવામાં આવે. 15 જુલાઈ 1962ના રોજ મંત્રીમંડળની બેઠકમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સોવિયત યુનિયન સાથે એરપોર્ટ બનાવવા અંગેના સંયુક્ત કરાર પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી થઈ ન હતી. 5 એપ્રિલ, 1962ના રોજ મંત્રીમંડળની બેઠકમાં સંરક્ષણ મંત્રી ગુડમંડ હાર્લેમે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે સૈન્યમાં તેમના હોદ્દાના બદલામાં કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસનને એક કરારની ઓફર કરવામાં આવે, જેમાં તેઓ રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાના કારણોસર નોર્સ્ક પોલર નેવિગાસજોનમાં માલિકી ન રાખવા અથવા સ્વાલબાર્ડમાં કોઈ મુસાફરી અથવા સંશોધન ન કરવા માટે બંધાયેલા હતા. જો તે સહી નહીં કરે, તો સૈન્ય તેને દ્વીપસમૂહની મુસાફરી કરવાનો ઇનકાર કરવાની અને તેને તેની નોકરીમાંથી દૂર કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરશે. 5 મેના રોજ તેમને ઔપચારિક રીતે તેમના શેર વેચવા અને મુસાફરી ન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસને જવાબ આપ્યો કે તેઓ મંત્રાલયના કોઈપણ આદેશ પ્રત્યે વફાદાર રહેશે, પરંતુ ન્યાયિક અને રાજકીય મૂલ્યાંકન લેવાનો અધિકાર અનામત રાખ્યો-અનિવાર્યપણે આ મુદ્દાને સંસદમાં લઈ જવાની ધમકી આપી. હાર્ડ લાઇનના સંભવિત રાજકીય પરિણામો મીડિયામાં ખુલ્લા પડવાને કારણે, હાર્લેમને વ્યૂહરચના ચાલુ રાખવા માટે કેબિનેટ તરફથી સમર્થન મળ્યું ન હતું. જૂનના અંતમાં અને જુલાઈની શરૂઆતમાં, કર્નલ અને મંત્રાલય વચ્ચે શ્રેણીબદ્ધ બેઠકો યોજાઈ હતી. કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસનને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેમની કંપનીએ સોવિયત યુનિયન સાથેના સંબંધોને જટિલ બનાવી દીધા છે અને સરકાર નથી ઇચ્છતી કે સ્વાલબાર્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય તણાવનો ભોગ બને. કર્નલ પેડરસને તેમની 1962ની સ્વાલબાર્ડની મુલાકાત રદ કરવાનું વચન આપ્યું હતું અને તેઓ એવું કામ નહીં કરે જેનાથી એવું લાગે કે તેઓ હવાઇમથકની યોજનાઓ સાથે કામ કરી રહ્યા છે. 27 જુલાઈના રોજ, મેયર જેકબ ગ્રોનિંગ, જે તે ઉનાળાના તેલ અભિયાનમાં કંપનીને મદદ કરવા માટે સંમત થયા હતા, તેમને પણ સ્વાલબાર્ડની મુલાકાત ન લેવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. 1963માં સૈન્ય દ્વારા મુસાફરી પ્રતિબંધ પણ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નિશ્ચિત પગાર ધરાવતા અધિકારીઓ દ્વારા સ્વાલબાર્ડની તમામ મુસાફરી પર સામાન્ય પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કર્નલ ગુન્નાર સ્વેરે પેડરસનને તેમના વેકેશનના ભાગરૂપે 1964થી સ્વાલબાર્ડની મુલાકાત લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1965માં, બોર્ટનની કેબિનેટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેણે પેડરસન ભાઈઓ અને સરકાર વચ્ચેના સંઘર્ષના સ્તરને ઘટાડ્યું હતું. પેડરસન ભાઈઓએ હવાઇમથકોના નિર્માણ માટે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. 1967માં, કોંગ્સફજોર્ડ ટેલીમેટ્રી સ્ટેશનને સેવા આપવા માટે એનવાય-એલેસુન્ડમાં એક હવાઈ પટ્ટી બનાવવામાં આવી હતી અને 1975માં લોંગઇયરબાયનને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, સ્વાલબાર્ડ એરપોર્ટ, લોંગઇયરબાયન મળ્યું હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો સ્વાલબાર્ડમાં હવાઇમથકો Ny-Ålesund 1958 નોર્વેમાં સંસ્થાઓ બાંધકામ અને 1958 માં સ્થપાયેલી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ નોર્વેની સ્વાલબાર્ડ ઓઇલ કંપનીઓમાં સ્થિત કંપનીઓ નોર્વેના શીત યુદ્ધ નોર્વે-સોવિયત યુનિયન સંબંધોનો ઇતિહાસ