History of Toronto Island Airport
મૂળરૂપે 1930ના દાયકામાં ટોરોન્ટોના મુખ્ય હવાઇમથક તરીકે કલ્પના કરાયેલ, ટોરોન્ટો ટાપુનું હવાઇમથક (જે આજે બિલી બિશપ ટોરોન્ટો સિટી એરપોર્ટ તરીકે ઓળખાય છે) લાંબા સમયથી મધ્ય ટોરોન્ટોમાં તેના વોટરફ્રન્ટ સ્થળના યોગ્ય ઉપયોગ અંગે રાજકીય ચર્ચાનો સ્ત્રોત રહ્યું છે. હવાઇમથકના નિર્માણને કારણે ટોરોન્ટો ટાપુના સ્થળ પર પાર્કની જમીન, એક હોટલ, ઝૂંપડીઓ અને મનોરંજન પાર્ક બંધ કરવાની જરૂર પડી હતી. 1930 ના દાયકાના અંતમાં હવાઇમથકનું બાંધકામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું અંતિમ બાંધકામ ટોરોન્ટોના મેયરના મૃત્યુ પછી જ આગળ વધ્યું હતું, જેમણે તેના નિર્માણનો વિરોધ કર્યો હતો. તે જ સમયે, ટોરોન્ટોએ માલ્ટન હવાઇમથકને ગૌણ હવાઈ ક્ષેત્ર તરીકે બનાવ્યું હતું, પરંતુ તે માલ્ટન હતું જે ટોરોન્ટોનું મુખ્ય હવાઇમથક બન્યું (આજે ટોરોન્ટો પીઅર્સન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરીકે ઓળખાય છે). આ હકીકતનો અર્થ એ થયો કે ટાપુનું હવાઇમથક મુખ્યત્વે સામાન્ય નાગરિક ઉડ્ડયન માટે ઉપયોગમાં લેવાયું અને તેની કામગીરી પર નાણાં ગુમાવ્યા. 1940 અને 1950ના દાયકા દરમિયાન, કેટલાક રાજકીય નેતાઓએ અનુસૂચિત પેસેન્જર એરલાઇન્સને સક્ષમ કરવા અને એરપોર્ટની ખાધ ઘટાડવાના માર્ગ તરીકે એરપોર્ટના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતી. રનવે અને સુવિધાઓનું વિસ્તરણ 1962માં પૂર્ણ થયું હતું, જેને માલ્ટન એરપોર્ટને કેનેડા સરકારને વેચીને નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સુધારાઓ છતાં, ટાપુનું હવાઇમથક પેસેન્જર એરલાઇનનું કેન્દ્ર બન્યું ન હતું અને 1960ના દાયકાથી તેના અસ્તિત્વ પર સવાલ ઊભા થયા હતા. 1968માં, આ સ્થળને 'હાર્બર સિટી' તરીકે ઓળખાતા વિશાળ આવાસ વિકાસ માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકામાં, ટોરોન્ટોને સેવા આપતા હવાઇમથકોની આસપાસની ચર્ચાના ભાગરૂપે, હવાઇમથક કેનેડામાં શોર્ટ-ટેક-ઓફ-એન્ડ-લેન્ડિંગ (STOL) પ્રાદેશિક એરલાઇન્સને સેવા આપતા હવાઇમથકોનું નેટવર્ક સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસોનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું. 1960ના દાયકામાં 200,000થી વધુ વાર્ષિક ઉડાનોની ટોચ પરથી, 1970ના દાયકાથી આ હવાઇમથક પર ઘણી પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ કાર્યરત હોવા છતાં ટાપુ હવાઇમથકમાં ઘટાડો થયો હતો. વાર્ષિક સંચાલન ખાધને કારણે તેના સંચાલક, ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશન (ટીએચસી) ને ચાલુ ખાધ ચૂકવવા માટે જમીન વેચવાની ફરજ પડી હતી અને 1990ના દાયકા સુધીમાં, હવાઇમથકને ફરીથી તેના સતત અસ્તિત્વ અંગે પ્રશ્નોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2000માં, કેનેડા સરકારે કેનેડામાં બંદર કામગીરીની કામગીરીનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું, જેમાં ટોરોન્ટો બંદર અને ટાપુ હવાઇમથકના સંચાલક તરીકે હાર્બર કમિશનને બદલવા માટે ટોરોન્ટો બંદર સત્તામંડળ (ટી. પી. એ.) ની રચના સામેલ હતી, જેમાં આત્મનિર્ભરતા અને વ્યવસાયિક પદ્ધતિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટ પર તેની ખાધને દૂર કરવા માટે તેનો ઉપયોગ વધારવાની નવી એજન્સીની યોજનાઓએ સમુદાય જૂથો અને એરપોર્ટને બંધ કરવા ઈચ્છતા ટોરોન્ટોના રાજકારણીઓ અને તેના ઉપયોગના વિસ્તરણને ટેકો આપનારા વેપારી સમુદાય વચ્ચે લાંબા સમયથી ચાલી રહેલા મતભેદને જન્મ આપ્યો. ટી. પી. એ. એ નવી પ્રાદેશિક એરલાઇન પોર્ટર એરલાઇન્સને આવકારી અને 2003માં એરપોર્ટ પર પુલનું નિર્માણ શરૂ કર્યું. એરપોર્ટ પરનો પુલ મેયરની ચૂંટણીનો મુદ્દો બની ગયો હતો અને ટોરોન્ટો શહેરએ તેને રદ કરવાની ફરજ પાડી હતી. વિરોધ છતાં, ટી. પી. એ. એ નવી પેસેન્જર ફેરી ખરીદી અને મુસાફરો માટે નવી સુવિધાઓ ઊભી કરી. તેના ભાગ માટે, પોર્ટરએ એક નવું પેસેન્જર ટર્મિનલ બનાવ્યું. ફ્લાઇટ્સમાં વધારો અને ટી. પી. એ. દ્વારા લાદવામાં આવેલી નવી પેસેન્જર વપરાશકર્તા ફીને કારણે 2010 સુધીમાં એરપોર્ટ આત્મનિર્ભર બન્યું હતું. 2012 માં, ટી. પી. એ. એ એરપોર્ટને ટોરોન્ટો સાથે રાહદારી ટનલ સાથે જોડવાનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો, જેને પેસેન્જર યુઝર ફી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું, જેનો હેતુ ફ્લાઇટ્સમાં વધુ વધારો કરવાનો છે. 2013 માં, પોર્ટરએ એરપોર્ટથી જેટ ઉડાવવા માટે એરપોર્ટનું વિસ્તરણ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ 2015 માં તે રદ કરવામાં આવી હતી. 1938-1999: ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશન વર્ષોનું બાંધકામ ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશન દ્વારા જૂન 1929માં એરપોર્ટ બનાવવાની પ્રથમ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પંચે ચાર તબક્કાની યોજનાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે સીપ્લેન માટે "એર હાર્બર" થી શરૂ થઈ હતી, જ્યારે અંતિમ તબક્કામાં સેન્ડબાર અને હાનલાન્સ પોઇન્ટ વચ્ચેના તે સમયના રેગાટા કોર્સ લગૂનને ભરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલ "હવાઈ બંદર" માટે સંમત થઈ હતી પરંતુ "કોઈ પણ રીતે-સૂચિતાર્થ અથવા સૂચન દ્વારા-સંયુક્ત હવાઈ બંદર અને હવાઇમથકના અંતિમ વિકાસની મંજૂરી સૂચવે છે". 1935માં, એક અલગ વાતાવરણમાં, સિટી કાઉન્સિલને વડા પ્રધાન આર. બી. બેનેટની આગેવાની હેઠળ કેનેડા સરકાર તરફથી ગેપની પાર એક ટનલ પર $976,000 ($ડોલરમાં) ખર્ચ કરવાની મંજૂરી મળી અને બાંધકામ શરૂ થયું, આ વિચાર સાથે કે ટનલ એરપોર્ટને શક્ય બનાવશે. કાઉન્સિલે પોતે 8 ઓગસ્ટ, 1935ના રોજ ટોરોન્ટોના મેયર સેમ મેકબ્રાઇડના વિરોધ સામે 15-7 ના મત દ્વારા ટનલ અને એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપી હતી. તે પાનખરમાં, બાંધકામ શરૂ થયા પછી, સંઘીય ચૂંટણી યોજાઈ હતી અને વિલિયમ લ્યોન મેકેન્ઝી કિંગ વડા પ્રધાન તરીકે ચૂંટાયા હતા. રાજાની સરકારે ટનલ પ્રોજેક્ટને રદ કરીને અગાઉની સરકારના નિર્ણયને ઉલટાવી દીધો હતો. પહેલેથી જ પૂર્ણ થયેલા કામ માટે અને સ્થળને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછા લાવવા માટે $106,000 (ડોલરમાં $) થી વધુની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. 1936માં મેયર મેકબ્રાઇડનું અવસાન થયું હતું અને એરપોર્ટનો સૌથી મોટો વિરોધી ગયો હતો. ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સ 1937માં કામગીરી શરૂ કરે તેવી અપેક્ષા હતી, તેથી નવેમ્બર 1936માં, સિટી કાઉન્સિલે મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ ક્યાં બનાવવું તે અંગે સલાહ આપવા માટે "એડવાઇઝરી એરપોર્ટ કમિટી" ની રચના કરી. સમિતિએ ઘણા સ્થળોની દરખાસ્ત કરી હતી અને આ બંનેને કેનેડા સરકાર દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે પ્રોજેક્ટના એક ચતુર્થાંશ ભંડોળ માટે સંમત થઈ હતી. બે સ્થળો ટાપુ અને માલ્ટન, ટોરોન્ટોની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં હતા. ટાપુ પર સીપ્લેન અને જમીન હવાઈમથક બનાવવામાં આવશે, અને માલ્ટન ખાતે સહાયક ક્ષેત્ર બાંધવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ રેગાટા લગૂનને ભરી દેશે અને પૂર્વ અને પશ્ચિમ બંને બાજુએ એરપોર્ટ સાઇટનો વિસ્તાર કરશે. બંને હવાઇમથકોના નિર્માણનો કુલ ખર્ચ $19 લાખ ($ડોલરમાં) હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી $10 લાખ ટોરોન્ટો શહેરની સરકાર દ્વારા ખર્ચવામાં આવશે. દરખાસ્ત વિભાજિત પરિષદ. મેયર વિલિયમ ડી. રોબિન્સે દરખાસ્ત મુજબ બંને હવાઈ ક્ષેત્રોના નિર્માણની હિમાયત કરી હતી. કાઉન્સિલર રાલ્ફ ડેએ વિનંતી કરી હતી કે શહેરને બે હવાઈ ક્ષેત્રોની જરૂર નથી તેના આધારે નાણાં બચાવવા માટે આઇલેન્ડ એરપોર્ટ છોડવું જોઈએ. કાઉન્સિલર સ્મિથે એક જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું હતું જેણે સંપૂર્ણપણે ટાપુ પર બાંધકામનો વિરોધ કર્યો હતો. અન્ય જૂથો ત્યાં સુધી મંજૂરી રોકવા માંગતા હતા જ્યાં સુધી કેનેડાની સરકાર મોટો હિસ્સો ચૂકવવા, અથવા વધુ અભ્યાસ કરવા, અથવા માત્ર ટાપુનું હવાઇમથક બનાવવા માટે સંમત ન થાય. 9 જુલાઈ, 1937ના રોજ, બે દિવસની ચર્ચા પછી, સિટી કાઉન્સિલે બંને હવાઇમથકોના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. હવાઇમથકના નિર્માણનો અર્થ બેઝબોલ સ્ટેડિયમ, ચોપન કોટેજ, બોર્ડવોક, એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક આકર્ષણો અને રેગાટા કોર્સને તોડી પાડવાનો હતો. બાકીની ઝૂંપડીઓ અને ઝૂંપડીઓ આજના અલ્ગોન્ક્વિન ટાપુ (જે તે સમયે સનફિશ ટાપુ તરીકે ઓળખાતું હતું) માં ખસેડવામાં આવી હતી. બાંધકામમાં બે રનવે માટે જરૂરી જમીન પૂરી પાડવા માટે ટોરોન્ટો હાર્બરથી આશરે ખેંચવા માટે ડ્રેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સીપ્લેન બેઝનો પ્રથમ ઉપયોગ 1938માં થયો હતો. પાકા રનવે અને ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ 1939માં ખોલવામાં આવી હતી. પ્રથમ ઉતરાણ 4 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ થયું હતું; એક ખાનગી વિમાન જેની માલિકી અને સંચાલન કરોડપતિ એચ. એફ. મેકલીન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1939માં, ટોરોન્ટો કાઉન્સિલે એરપોર્ટનું નામ પોર્ટ જ્યોર્જ છઠ્ઠા આઇલેન્ડ એરપોર્ટ રાખવા માટે મતદાન કર્યું હતું. મે 1939માં કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠીની આગામી મુલાકાતની યાદમાં. 8 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ કેનેડિયન નેશનલ એક્ઝિબિશનમાં બે દિવસીય સગાઈ માટે ટોમી ડોર્સી અને તેમના સ્વિંગ બેન્ડને લઈ જતી વિમાનમથકની પ્રથમ વ્યાવસાયિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ ચાર્ટર ફ્લાઇટ હતી. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ટોરોન્ટો પહોંચેલું પ્રથમ વિમાન પણ હતું. 1939માં ટેકઓફ અને લેન્ડિંગની કુલ સંખ્યા 7,252 હતી. સમાંતર રીતે, હાર્બર કમિશને માલ્ટન એરપોર્ટ એરફિલ્ડનું નિર્માણ કર્યું અને તેને 1939માં ખોલ્યું. તેની પૂર્ણતા પહેલાં, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે કેનેડા સરકાર માટે આ ક્ષેત્રનો કબજો લેવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, જેને 1939માં બિશપ ફીલ્ડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું (તે જ ફ્લાઇંગ એસનું સન્માન કરવા માટે જેના માટે પાછળથી ટાપુના હવાઇમથકનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું). માલ્ટન ક્ષેત્રનો ઉપયોગ ટ્રાન્સ-કેનેડા એર સિસ્ટમના કેન્દ્ર તરીકે તાલીમ માટે કરવાનો હતો અને જ્યારે ટાપુ પર દૃશ્યતા નબળી હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રાન્સ-કેનેડા એરલાઇન્સે માલ્ટન ખાતે પેસેન્જર સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું અને આખરે તેના ટૂંકા રનવેને કારણે ટાપુ એરપોર્ટને નકારી કાઢ્યું હતું. માલ્ટન આખરે ટાપુના હવાઇમથકને બદલે ટોરોન્ટોનું મુખ્ય હવાઇમથક બન્યું. ટનલને બદલે, 1939ની વસંતઋતુમાં સાંકડી પશ્ચિમી ગેપ ચેનલ પર ફેરી સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ફેરી સેવા કેબલ ફેરી હતી, જેને 48 વ્યક્તિઓને વહન કરવા માટે રેટ કરવામાં આવી હતી. કેબલ ફેરીનું નિર્માણ હાર્બર કમિશન દ્વારા કીટિંગ ચેનલ ખાતે તેના યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તે બે કેબલ દ્વારા જોડાયેલું હતું, એક ગોદી સાથે. એક કેબલને રેલ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બીજીને બહાર કાઢી દેવામાં આવી હતી. શિપિંગને પસાર થવા દેવા માટે કેબલને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. જ્યારે તોફાનો અથવા પવનથી ઊંચા મોજાઓ આવ્યા, ત્યારે ફેરી સેવામાંથી બહાર નીકળી ગઈ. દોરડાથી જોડાયેલ, હોડીને બંદરની સામે અથડાવાનું ટાળવા માટે નહેરમાં બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1954માં જ્યારે હરિકેન હેઝલ તોફાન આવ્યું ત્યારે હોડી બે દિવસ સુધી 'અટવાઇ' રહી હતી. 1940ના દાયકા દરમિયાન બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઘણી સરકારી સુવિધાઓનો ઉપયોગ લશ્કરી હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને ટાપુ હવાઈમથક લશ્કરી તાલીમ મથક બની ગયું હતું. 1940માં, નોર્વેની દેશનિકાલ સરકારે રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સ (આર. એન. એ. એફ.) માટે તાલીમ સુવિધા તરીકે ટાપુ હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, જેમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળતા પહેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી ઓર્ડર કરાયેલા વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સુવિધાનું નામ "લિટલ નોર્વે" રાખવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ભૂમિ પર નજીકમાં બાથર્સ્ટ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં બેરેક્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1943 માં, નોર્વેના લોકો તેમની તાલીમ માટે ઓન્ટારિયોના મુસ્કોકા ખાતેના હાલના શિબિરમાં ગયા. યુદ્ધ પછી બેરેક્સ કટોકટીનું આવાસ બની ગયું હતું અને આખરે 1957માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નજીકના 'લિટલ નોર્વે પાર્ક' નું નામ એરપોર્ટની આસપાસના નોર્વેના સમુદાયની યાદમાં રાખવામાં આવ્યું છે. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન આ હવાઇમથક રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેનું મુખ્ય મથક નં. 1 તાલીમ આદેશ, હાર્વર્ડ ટ્રેનર્સ પર પાયલોટને તાલીમ આપવી. તેનો ઉપયોગ 124 ફેરી સ્ક્વોડ્રન દ્વારા દેશભરમાં વિમાનોના પરિવહન માટે એક માર્ગ તરીકે પણ કરવામાં આવતો હતો. 1941માં, ટાપુના હવાઇમથકના લાંબા સમયના પ્રસ્તાવક ફ્રેડરિક જે. કોનબોય ટોરોન્ટોના મેયર બન્યા હતા. તેમણે યુ. એસ. સિવિલ એરોનોટિક્સ ઓથોરિટીને પત્ર લખીને ટાપુના હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરવા માટે ટોરોન્ટો-બફેલો-ન્યુ યોર્ક સિટી માર્ગની મંજૂરી માંગી હતી. ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સ ટોરોન્ટોથી ન્યૂયોર્ક શહેર માટે નોન-સ્ટોપ સેવાની જાહેરાત ડિસેમ્બર 1940માં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યાં સુધી રનવે વિસ્તારવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેણે ટાપુ હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરવાની ના પાડી દીધી હતી. ત્યારબાદ કોનબોયે કેનેડા સરકારને રનવેના વિસ્તરણનું કામ કરાવવાની માંગ કરી હતી. 1942માં, કોનબોય પરિવહન મંત્રી સી. ડી. હોવેને મળ્યા હતા અને રનવેના વિસ્તરણ સહિત ટાપુના હવાઇમથકમાં સુધારાઓના બદલામાં માલ્ટનને કેનેડા સરકારને કાયમી ધોરણે સ્થાનાંતરિત કરવાની રજૂઆત કરી હતી, જેનો અમલ કરવા માટે અંદાજે $1 મિલિયનનો ખર્ચ થશે. 1944 સુધીમાં, ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સના પ્રમુખ એચ. જે. સિમિંગ્ટને ચાર એન્જિનવાળા વિમાનોના વિકાસની આગાહી કરી હતી, અને ચાર એન્જિનવાળા પેસેન્જર વિમાનો માટે ટાપુ હવાઇમથકને અપગ્રેડ કરવું "અશક્ય" હતું. નવા ચૂંટાયેલા મેયર આર. એચ. સોન્ડર્સ 1945માં ટોરોન્ટોના ભાવિ મુખ્ય હવાઇમથકની યોજનાઓ અંગે ચર્ચા કરવા માટે હોવેને મળ્યા હતા, જે માલ્ટન અથવા ડાઉન્સવ્યૂ હશે. હોવેએ કલ્પના કરી હતી કે કેનેડાની સરકાર ટાપુના હવાઇમથક પર કામ પૂરું કરશે, રનવેને "યુદ્ધ પછીના પગલા" તરીકે વિસ્તૃત કરશે. યુદ્ધ પછી, હવાઇમથક નાગરિક ઉપયોગોમાં પાછું ફર્યું. એરપોર્ટ પર બે ફ્લાઇંગ ક્લબની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. હવાઇમથક પર કેટલીક ઉડ્ડયન કંપનીઓની સ્થાપના થઈ હતી. કોમ્યુનિટી એર સર્વિસીસ, સેન્ટ્રલ એરવેઝ, ઇન્ટર-પ્રોવિન્સિયલ એર સર્વિસીસ, લોમ એરવેઝ, નિકલ બેલ્ટ એરવેઝ અને ટેલર એરવેઝ જેવી કંપનીઓએ વિમાન ભાડા, હવાઈ નૂર, ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ, પાયલોટ તાલીમ અને જોવાલાયક સ્થળોની ઉડાનો જેવી સેવાઓ પ્રદાન કરી હતી. યુદ્ધ પછી નાગરિક પાયલોટોની ઘણી માંગ હતી, અને કેનેડા સરકારે પાયલોટનું લાઇસન્સ પાસ કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિને $100 ($ડોલરમાં) નું અનુદાન આપવાની રજૂઆત કરી હતી, જે 1949માં પાયલોટ તાલીમ માટે લેવામાં આવેલા $355 ($ડોલરમાં) લોમેને સરભર કરવા માટેની રકમ હતી. નાગરિક ઉપયોગ તરફ પાછા ફરવાથી એરપોર્ટ પર ટ્રાફિકમાં મોટો ઉછાળો આવ્યો, જે 1945માં 3,719 ફ્લાઇટ્સથી વધીને 1946માં 13,031 થયો હતો. 1950-1960ના દાયકામાં 1951માં હાર્બર કમિશને ટોરોન્ટો ટાપુઓમાં ફેરફાર કરવાની યોજનાની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં પશ્ચિમી અંતર હેઠળ નવી ટનલનો સમાવેશ થાય છે. એક નવો ધોરીમાર્ગ ટનલ સાથે જોડાઈને ટાપુની લંબાઈ સુધી ચાલશે અને પૂર્વીય ગેપ ચેનલને પુલ બનાવશે. આ ધોરીમાર્ગ ટાપુ પર ફેરી સેવા અને બસ સેવાની જરૂરિયાતને દૂર કરશે, જેનો ખર્ચ શહેરને દર વર્ષે 100,000 ડોલર થતો હતો. આ યોજના હેઠળ, હવાઇમથકના રનવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવશે, નવો રેગાટા કોર્સ બનાવવામાં આવશે, મનોરંજનને સનીસાઇડ એમ્યુઝમેન્ટ પાર્કમાંથી ટાપુ પર ખસેડવામાં આવશે અને એપાર્ટમેન્ટ ઇમારતો બનાવવામાં આવશે. આ યોજનાનો અર્થ વિવિધ નહેરો ભરવાનો અને ટાપુઓની જમીનનો વિસ્તાર કરવાનો છે. આ પ્રોજેક્ટ કોઈ કિંમત ટેગ સાથે આવ્યો ન હતો અને વધુ અભ્યાસ માટે THC ને પાછો મોકલવામાં આવ્યો હતો. શહેરને કેનેડાની સરકારને ટનલ માટે ચૂકવણી કરવા માટે સમજાવવાની આશા હતી. 1952ના અંત સુધીમાં, આઇલેન્ડ એરપોર્ટ ચલાવવાનો અને બાંધકામના દેવું પરનું વ્યાજ ચૂકવવાનો સંચિત ખર્ચ $752,000 હતો. 1937માં આઇલેન્ડ એરપોર્ટના નિર્માણના મૂળ સમર્થકોમાંના એક ટોરોન્ટોના મેયર એલન એ. લેમ્પોર્ટે તેને નફાકારક બનાવવાની આશામાં હાર્બર કમિશન સાથે એરપોર્ટના વિસ્તરણ માટે નવેસરથી પ્રયાસ શરૂ કર્યો હતો. તેમણે ફરી એકવાર ટાપુ પરના સુધારાઓના બદલામાં માલ્ટન એરપોર્ટને કેનેડા સરકારને સોંપવા માટેના સોદા પર ભાર મૂક્યો. તેમને એલ્ડરમેન અને ટોરોન્ટોના ભાવિ મેયર વિલિયમ ડેનિસનના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમણે વિચાર્યું હતું કે આ સોદો એક ભૂલ હતી કારણ કે તેણે ટાપુમાં સુધારા માટે "અમારા $5,000,000 માલ્ટન એરપોર્ટ" ની અદલાબદલી કરી હતી, જેને તેઓ "લીંબુ" અને "બે સેન્ટ માટે ખાનગી ગેરેજ" માનતા હતા. ઉદ્યોગપતિઓ ". કેનેડાની સરકાર આ સોદા અને ટાપુ હવાઇમથકના વિસ્તરણ માટે તૈયાર હતી અને 1953માં હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રણાલી સ્થાપિત કરી હતી, પરંતુ હજુ સુધી કોઈ વ્યાપક સમજૂતી થઈ ન હતી. જુલાઈ 1955માં સમજૂતી થઈ હતી, પરંતુ કરારની શરતોને લઈને ટોરોન્ટો અને ઓટ્ટાવા વચ્ચે મડાગાંઠ ઊભી થઈ હતી. ટોરોન્ટો શહેર ઇચ્છતું હતું કે તે તેનું શીર્ષક ફેરવે તે પહેલાં ટાપુ પર ખર્ચનો અંદાજ કરવામાં આવે. કેનેડાની સરકાર તેના અંદાજો આપતા પહેલા અને માલ્ટન ખાતેના ખર્ચ માટે પ્રતિબદ્ધ થતાં પહેલાં શીર્ષક ઇચ્છતી હતી. કેનેડા સરકારે માલ્ટન ખાતે નવા રનવે અને નવા ટર્મિનલ માટે $22 મિલિયન અને ટાપુ પર $3 મિલિયન ખર્ચવાની યોજના બનાવી હતી, જેમાં રનવે, હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ટાવર અને નવા હેંગરનો સમાવેશ થાય છે. આખરે 1957માં આ મડાગાંઠનો ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં ખુલવા જઈ રહેલા સેન્ટ લોરેન્સ સીવે માટે નહેરની ઊંડાઈને ઓછી કરવા માટે વેસ્ટર્ન ગેપની ડ્રેજિંગની જરૂર હતી અને વિસ્તૃત રનવે માટે એરપોર્ટના વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવા માટે ડ્રેજ્ડ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ડ્રેજિંગની શરૂઆત 1958માં થઈ હતી, રનવેનું બાંધકામ 1959માં શરૂ થયું હતું અને 1960માં પૂર્ણ થયું હતું. 1956 સુધીમાં, ટાપુ પર ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દર વર્ષે 1,30,000 સુધી પહોંચી ગયું હતું, તેમાંની ઘણી મુસ્કોકા અને હેલિબર્ટન માટેની ખાનગી ફ્લાઇટ્સ હતી. અન્ય ફ્લાઇટ્સમાં સેન્ટ્રલ એરવેઝ દ્વારા ઓફર કરાયેલા ઘોડેસવારો અને જુગારીઓ માટે ફોર્ટ એરી, ઓન્ટારિયો ખાતેના રેસ ટ્રેક પર દૈનિક વળતર ફ્લાઇટનો સમાવેશ થતો હતો. 1957માં ટેકઓફ અને લેન્ડિંગની કુલ સંખ્યા 1,44,000 હતી, જેણે આઇલેન્ડ એરપોર્ટને કેનેડાનું છઠ્ઠું સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટ ગણાવ્યું હતું. 1953માં હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારથી જુલાઈ 1960માં, હવાઇમથકે તેની દસ લાખમી હિલચાલ (ટેક-ઓફ અથવા લેન્ડિંગ) નોંધી હતી. તે સમયે એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે આ હવાઇમથક 90 વિમાનોનું ઘર હતું. તે સમયે સંચાલકોમાં સેન્ટ્રલ એરવેઝ લિમિટેડના 20 વિમાનો, એરગો લિમિટેડના પાંચ અને ઓન્ટારિયો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ લેન્ડ્સ એન્ડ ફોરેસ્ટના ત્રણ વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો. બાકીના ખાનગી અને કોર્પોરેટ વિમાનો હતા. ટોરોન્ટો ફ્લાઇંગ ક્લબ 1960માં માલ્ટનથી ટાપુ પર સ્થળાંતરિત થઈ અને તેના કારણે ટ્રાફિકમાં મોટો વધારો થયો. 1961માં, હવાઇમથકમાં 212,735 અવરજવર નોંધાઇ હતી, જેમાંથી 168,272 સ્થાનિક ટ્રાફિક માટે હતી, જેમાં વિદ્યાર્થીઓની ઉડાનો પણ સામેલ હતી. સંખ્યાબંધ અવરજવરને કારણે આ હવાઇમથક કેનેડામાં સૌથી વ્યસ્ત બન્યું હતું. જો કે, આઇલેન્ડ એરપોર્ટ પર સંચાલનના ખર્ચને કારણે ક્લબને એક વર્ષથી ઓછા સમય પછી તેના 12 વિમાનો બંધ કરવા અને વેચવાની ફરજ પડી હતી. તે બે વર્ષ પછી 1963માં માલ્ટન ખાતે પોતાને પુનર્જીવિત કરશે. 1962માં હવાઇમથકની કામગીરીનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. આ હવાઇમથક હાર્બર કમિશનને 21 વર્ષ માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને ટીએચસીએ હવાઇમથકની નાણાકીય જવાબદારી સંભાળી હતી. ટી. એચ. સી. હવે એરપોર્ટનું સંચાલન આચાર્ય તરીકે કરતું હતું, ટોરોન્ટો શહેરના એજન્ટ તરીકે નહીં. નવા હેંગર, નવા મુખ્ય રનવે અને રાત્રિના સમયે ઉતરાણ લાઇટ્સ સહિત હવાઇમથકના સુધારાઓ 1962માં પૂર્ણ થયા હતા. નવી લાઇટોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી રાત્રિના સમયની ઉડાનો માટે હવાઇમથકનો પ્રથમ ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી જ્યારે નોર્વેના ફ્લાયર્સ રાત્રિના સમયની ઉડાનોનો અભ્યાસ કરતા હતા. રાત્રિના સમયે ઉડાનો સત્તાવાર રીતે 15 એપ્રિલ, 1963ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને અગાઉ સૂર્ય અસ્ત થવાના અડધો કલાક પહેલા બંધ કર્યા પછી, હવાઇમથકએ તેનો બંધ થવાનો સમય મધ્યરાત્રિ સુધી લંબાવ્યો હતો. કેનેડા સરકારે સુધારાઓ પર $3,118,500 ખર્ચ કર્યો. (ડોલરમાં $) કેબલ ફેરી 31 ડિસેમ્બર, 1963 ના રોજ નિવૃત્ત થઈ હતી. તેનું સ્થાન સૌપ્રથમ હાર્બર કમિશન ટગબોટ થોમસ લેંગ્ટન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી માર્ચ 1965માં ટગબોટને મેપલ સિટી ફેરી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ફેરી ઓગ્ડેન્સબર્ગ, ન્યૂયોર્ક શહેરમાંથી ખરીદવામાં આવી હતી અને હાર્બર કમિશન દ્વારા રિફિટ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરીનો ઉપયોગ અગાઉ પ્રેસ્કોટ, ઓન્ટારિયો અને ઓગ્ડેન્સબર્ગ વચ્ચે સેન્ટ લોરેન્સ નદીને પાર કરવા માટે થતો હતો. ટીએચસીએ હોડી, તેના ડોકીંગ રેમ્પ્સ ખરીદ્યા અને 144,000 ડોલરના કુલ ખર્ચે હોડીને રિફિટ કરી. (ડોલરમાં $) 1964માં, મ્યુનિસિપલ સરકારી અધિકારીઓ દ્વારા એરપોર્ટની નવી કડીમાં વ્યાજનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. રાત્રિના સમયની ક્ષમતામાં વધારો થયો હોવા છતાં, ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ 1961ની ટોચથી ઘટીને 1962માં 189,000 અને 1963માં 187,000 થઈ ગયું હતું. થોડો ઘટાડો કેબલ ફેરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી મર્યાદિત પહોંચ અને નબળી સેવાને આભારી હતો, અને તેનો એક ભાગ 1962માં ઓન્ટારિયોના માર્કહામમાં શહેરની ઉત્તરે બટનવિલે મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટના ઉદઘાટનને આભારી હતો. એલન લેમ્પોર્ટ દ્વારા પ્રેરિત ટોરોન્ટો શહેર ઇચ્છતું હતું કે કેનેડાની સરકાર વધુ સારી ફેરી અથવા લિફ્ટ બ્રિજ પ્રદાન કરે. મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટો (મેટ્રો) આયોજન વિભાગે પુલ બનાવવાની દરખાસ્તનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું, જોકે પાર્ક કમિશનર, ટોમી થોમ્પસન દ્વારા સંપૂર્ણ ઓટોમોબાઇલ ઍક્સેસનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો વિભાગ મનોરંજનની જમીન બનાવવા માટે રહેવાસીઓના ટાપુઓને સાફ કરી રહ્યો હતો. 1967માં, હાર્બર કમિશને હવાઇમથકને તે સમયના પેસેન્જર જેટ, જેમ કે ડી. સી.-8 માટે યોગ્ય હવાઇમથકમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. ટાપુ હવાઇમથકના રનવે જેટ વિમાનો માટે ખૂબ ટૂંકા હશે, તેથી લેક ઓન્ટારિયોમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત નવી જમીન પર નવું હવાઇમથક બનાવવું પડશે. આયોગે આને ટાપુઓના સંપૂર્ણ પુનર્વિકાસમાં વિકસાવ્યું, જેમાં હાલના ટાપુ હવાઇમથકની જમીન પર હાર્બર સિટી નામના રહેણાંક વિકાસનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, અને ટોરોન્ટો ટાપુના દક્ષિણ કિનારે સમાંતર દ્વીપકલ્પ પર જેટ વિમાનો માટે પૂરતો રનવે ધરાવતું નવું હવાઇમથક બનાવવામાં આવશે. રહેણાંક એકમોનું વેચાણ સમગ્ર ટાપુઓના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડશે. આ યોજનાનું અનાવરણ 1968માં કરવામાં આવ્યું હતું, જે મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટોના આયોજન બોર્ડ સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. આ યોજનામાં પૂર્વીય અંતરની પૂર્વમાં બાહ્ય બંદર નામના નવા બંદરના વિકાસની રૂપરેખા પણ આપવામાં આવી હતી. પાછળથી ટાપુઓની પૂર્વમાં આઉટર હાર્બર હેડલેન્ડ પર નવા આઇલેન્ડ એરપોર્ટને સ્થાપિત કરવા માટે યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લેસ્લી સ્ટ્રીટની સાથે દક્ષિણમાં ગાર્ડિનર એક્સપ્રેસવેથી માર્ગ પ્રવેશ ઉપલબ્ધ છે. મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટો અને ઓન્ટારિયો સરકાર દ્વારા આ યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હોવા છતાં, કેનેડાની સરકારે 1970ની શરૂઆતમાં મુખ્ય હવાઇમથક માટે વોટરફ્રન્ટ સ્થળને નકારી કાઢ્યું હતું, જોકે પરિવહન મંત્રી ડોનાલ્ડ જેમીસને સૂચવ્યું હતું કે "શોર્ટ-હોપ, ઇન્ટર-સિટી" ફ્લાઇટ્સની સેવા આપતા અમુક પ્રકારના વિસ્તૃત હવાઇમથક હશે. સંપૂર્ણ પ્રોજેક્ટમાંથી માત્ર આઉટર હાર્બર અને તેની મુખ્ય જમીનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય બંદર હાલમાં મરીના અને પક્ષી અભયારણ્યનું સ્થળ છે. 1970ના દાયકાથી 1980ના દાયકા સુધીમાં, હવાઇમથકની વાર્ષિક સંચાલન ખાધ (હવાઇમથકના સંચાલનનો ખર્ચ બાદબાકી આવક) $200,000 સુધી પહોંચી ગઈ હતી. (ડોલરમાં) મેયર ડેનિસને ચેતવણી આપી હતી કે હાર્બર કમિશન રકમ લેવા માંગતું ન હોવાથી એરપોર્ટ બંધ થઈ શકે છે. તે સમયે, ટાપુ હવાઇમથક સ્થળ હાર્બર સિટી રહેણાંક વિકાસનું સ્થળ બનવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ટાપુ હવાઇમથકને બદલવા માટે સંમતિ સધાઈ ન હતી. નવા હેડલેન્ડ દ્વારા નવું એરપોર્ટ બનાવવાની 1969ની દરખાસ્તને સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલરોના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. યોજનાઓ અનિશ્ચિત હોવાથી, કેનેડા સરકારે હાર્બર કમિશનને વચગાળાની જેમ એરપોર્ટનું સંચાલન ચાલુ રાખવા વિનંતી કરી હતી. 1972માં, જ્યારે કેનેડા અને ઓન્ટારિયોની સરકારોએ ઓન્ટારિયોના પિકરિંગમાં નવું મુખ્ય હવાઇમથક બનાવવાની દરખાસ્ત કરી ત્યારે હાર્બર સિટી પ્રોજેક્ટનું અવસાન થયું. તે જ સમયે, કેનેડા સરકારે ટૂંકા ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ (STOL) વિમાનો માટે ટાપુના હવાઇમથકને મુખ્ય હવાઇમથકમાં રૂપાંતરિત કરવાની શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કર્યો. તે જ વર્ષે પાછળથી, હાર્બર કમિશને આઉટર હાર્બર હેડલેન્ડ પર જળચર ઉદ્યાનની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જે 1968ની સ્થળાંતર કરાયેલ ટાપુ હવાઇમથક માટેની યોજનામાં સ્થાન ધરાવે છે. 1973માં, નવા ડી. એચ. સી.-7 (ડેશ 7) એસ. ટી. ઓ. એલ. વિમાનના ઉત્પાદકો, કેનેડાના ડી હેવિલેન્ડ એરક્રાફ્ટે, ઓન્ટારિયોની કેબિનેટ મંત્રીઓ અને કેનેડાની કેબિનેટ મંત્રીઓની સરકારને ઓન્ટારિયોની આસપાસના એસ. ટી. ઓ. એલ. હવાઇમથકોના નેટવર્કની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં આઇલેન્ડ એરપોર્ટ તેના કેન્દ્ર તરીકે હતું. ડેશ 7 ની પ્રથમ આવૃત્તિઓ ટાપુથી સાર્નિયા, કિંગ્સ્ટન, પીટરબરો અને ઓવેન સાઉન્ડ જેવા નાના કેન્દ્રો સુધીની ઉડાનને ટેકો આપી શકે છે, જેમાં લંડન, નોર્થ બે, ઓટ્ટાવા અને વિન્ડસર જેવા મોટા કેન્દ્રો સુધીની ઉડાનને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ મોટી આવૃત્તિ છે. વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ કાર્યરત આઇલેન્ડ એરપોર્ટને સેવા સંચાલિત કરવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમોમાં અપગ્રેડ કરવું પડશે. ડી હેવિલેન્ડે પશ્ચિમી ગેપ પર ટાપુના હવાઇમથક પર એક પુલની પણ દરખાસ્ત કરી હતી. ઓન્ટારિયોની સરકારે આ દરખાસ્તમાં રસ દાખવ્યો હતો અને કેનેડાની સરકારને STOLના વિકાસ માટે કામ કરવા કહ્યું હતું. ઓન્ટારિયોના આંતરસરકારી મંત્રી જ્હોન વ્હાઇટે "દક્ષિણ ઓન્ટારિયોમાં પ્રાદેશિક હવાઈ સેવાને સંપૂર્ણપણે ખામીયુક્ત" ગણાવી હતી. 1974માં, વોટરફ્રન્ટ એરપોર્ટ પર ચર્ચા વધુ તીવ્ર બની હતી. તે વર્ષે, STOL હવાઇમથકના સંભવિત ભવિષ્યનો અભ્યાસ કરવા માટે ટોરોન્ટો બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ અને ઓન્ટારિયો એવિએશન કાઉન્સિલના પ્રતિનિધિઓ સાથે ટોરોન્ટો, મેટ્રો, ઓન્ટારિયો અને કેનેડિયન સરકારોની સંયુક્ત સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. ઓન્ટારિયોના લિબરલ નેતા બોબ નિક્સન દ્વારા તે જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઓન્ટારિયો સરકારના પરિવહન અને સંચાર મંત્રી જ્હોન રહોડ્સ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે, ઓન્ટારિયો અને કેનેડાની સરકારો આઉટર હાર્બર હેડલેન્ડના સ્થાન પર બીજા હવાઇમથકને ગુપ્ત રીતે પુનર્જીવિત કરવાની યોજના બનાવી રહી હતી. પ્રસ્તાવિત નવા હવાઇમથકની રચના બે પ્રકારના હવાઇમથક ટ્રાફિકને અલગ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, STOL વિમાનો અને બે હવાઇમથકો વચ્ચે સામાન્ય ઉડ્ડયન, જે ઉતરવાના બે જુદા જુદા ખૂણાઓ પર ઉતર્યા હતા. ગુપ્ત યોજનાએ ટોરોન્ટો સમિતિના સભ્ય ડોરોથી થોમસને ગુસ્સે કર્યા અને સ્થાનિક રહેવાસીઓના વિરોધને પુનર્જીવિત કર્યો. સિટી ઓફ ટોરોન્ટો પ્લાનિંગ બોર્ડે ટાપુ પરના STOL હવાઇમથકની ટીકા કરતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે આ જરૂરિયાત વાજબી ન હતી. હવાઇમથક ચલાવવાની વાર્ષિક ઓપરેટિંગ ખાધ દર વર્ષે 300,000 ડોલર સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જેમાંથી 130,000 ડોલર મેપલ સિટી ફેરીના સંચાલનમાં હતી. ટોરોન્ટો શહેરએ ઓન્ટારિયોની સરકાર અને કેનેડાની સરકારને ખાધને પહોંચી વળવા માટે કહેવાનું નક્કી કર્યું. ખાધ હોવા છતાં, અને સબસિડીની ગેરહાજરીમાં, હવાઇમથકનો અભ્યાસ કરતી સંયુક્ત સમિતિએ બંદર આયોગને તેને ખુલ્લું રાખવાની ભલામણ કરી હતી. અહેવાલમાં ત્રણ વિકલ્પોની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતીઃ તેને જેમ છે તેમ ખુલ્લું રાખો, તેને બંધ કરો અને જમીનનો ઉપયોગ અન્ય ઉપયોગો માટે કરો (જેનો અર્થ એ થશે કે 140,000 ટેકઓફ અને અન્ય જગ્યાએ ઉતરાણ માટે સ્થાન શોધવું), અથવા તેનો ઉપયોગ STOL એરપોર્ટ માટે કરો. કેનેડાની સરકાર હવાઇમથકના સંચાલન માટે હાર્બર કમિશનને વાર્ષિક સબસિડી આપવા સંમત થઈ હતી, જ્યારે ઓન્ટારિયોની સરકાર હવાઇમથક ફેરીના ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરવા સંમત થઈ હતી. કેનેડાની સરકારે સબસિડી પર શરત મૂકી હતી કે, હવાઇમથકના ભવિષ્ય પર આંતરસરકારી સમજૂતી કરવાની જરૂર છે. જાન્યુઆરી 1975માં, પીટરબરો, ઓન્ટારિયોની ઓટોનબી એરવેઝે ટાપુના હવાઇમથક અને મોન્ટ્રીયલના આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક વચ્ચે દિવસમાં ત્રણ વખત સેવા શરૂ કરી હતી. ફ્લાઇટ્સની કિંમત $38 વન-વે છે અને તેમાં પીટરબરોમાં એક સ્ટોપનો સમાવેશ થાય છે. ટોરોન્ટો અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચેની સફરમાં દોઢ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. ઓટોનબીએ માર્ગ પર સોન્ડર્સ એસટી-27 ટ્વીન-એન્જિન પ્રોપેલર વિમાનનું સંચાલન કર્યું હતું. વિમાન બેઠકો વચ્ચે એક જ પાંખ સાથે બે-બેઠક-પ્રતિ-પંક્તિ રૂપરેખાંકનમાં 19 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. ડાઉનટાઉનથી ડાઉનટાઉન સુધી, માલ્ટન અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે વ્યાપારી વિમાનોનો ઉપયોગ કરતાં સફરમાં 15 મિનિટ વધુ સમય લાગ્યો હતો, જેમાં બસ દ્વારા ડાઉનટાઉનથી માલ્ટનની સફર પણ જરૂરી હતી, જ્યારે ઓટોનબીની સેવામાં ડાઉનટાઉનથી ટાપુ એરપોર્ટ સુધી મફત મિની-બસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1975 એ વર્ષ પણ હતું કે જ્યારે ટાપુના હવાઇમથકનો ઉપયોગ ઓલ્ગા માટે આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, એક સિકોરસ્કી એસ-64 સ્કાયક્રેન હેલિકોપ્ટર જેનો ઉપયોગ બાંધકામ હેઠળ રહેલા નવા સી. એન. ટાવરની ક્રેનને દૂર કરવા અને તેના નવા એન્ટેનાના વિભાગોને તેના કોંક્રિટ ટાવરની ટોચ પર લાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. હવાઇમથકના ભવિષ્ય અંગેના કરારમાં ઘણા વર્ષો લાગશે. હવાઇમથકના ભવિષ્યની તપાસ કરવા માટે રચાયેલી સંયુક્ત સમિતિને વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે મેટ્રો ટોરોન્ટો (મેટ્રો) સરકાર, ઓન્ટારિયો સરકાર અને કેનેડા સરકારે આ સુવિધામાં STOL અનુસૂચિત એરલાઇન્સ ઉમેરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, ત્યારે ટોરોન્ટો શહેર દ્વારા તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. સમિતિના ટોરોન્ટો શહેરના સભ્યોએ હવાઇમથક બંધ કરવા અને આવાસ, ઉદ્યાનો અથવા મનોરંજન માટે સ્થળનો ઉપયોગ કરવાના પગલાંનો અભ્યાસ કર્યો હતો. સ્થાનિક લિબરલ સાંસદ બોબ કેપલાન, જેમણે ઉત્તર યોર્કમાં સવારીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જ્યાં કેનેડા સરકારની માલિકીની ડી હેવિલેન્ડ ફેક્ટરી સ્થિત હતી, તેઓ STOL વિમાનોને સેવા આપતા હવાઇમથકોના નેટવર્કના આધાર તરીકે ટાપુ હવાઇમથકના વિચારને સમર્થન આપી રહ્યા હતા. તેના અધ્યક્ષ, ટોરોન્ટોના ભૂતપૂર્વ કાઉન્સિલર કાર્લ જાફરી સહિત ટી. એચ. સી. ના બોર્ડના કેટલાક સભ્યોએ ટાપુ હવાઈમથક ચાલુ રાખવાનો વિરોધ કર્યો હતો, જેના કારણે ટી. એચ. સી. ને વાર્ષિક ખાધ ચૂકવવા માટે જમીન વેચવાની ફરજ પડી હતી. 1976માં ટોરોન્ટો બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા તેના સભ્યો માટે કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે 93 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ હવાઇમથકને જાળવી રાખવાની તરફેણ કરી હતી અને 75 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ STOLના ઉપયોગની સુવિધા માટે હવાઇમથકના વિસ્તરણની તરફેણ કરી હતી. અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે મનોરંજન અને નાગરિક ઉડ્ડયન સૌથી વધુ સમર્થિત વિકલ્પ હતો, જોકે STOL સેવા શરૂ કરવી એ "એક તક હતી જેનો ઉપયોગ થવો જોઈએ". એપ્રિલ 1978માં તત્કાલીન પરિવહન મંત્રી ઓટ્ટો લેંગે વેપાર મંડળને આપેલા ભાષણમાં ડી હેવિલેન્ડ ડૅશ 7 STOL વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને એરપોર્ટ અને ઓટ્ટાવા અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે દૈનિક સુનિશ્ચિત એરલાઇન સેવા પૂરી પાડવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. કેનેડા સરકાર એરપોર્ટ પર સુધારામાં $5 મિલિયનનું રોકાણ કરશે, જેમાં એરપોર્ટને લેક શોર બુલવર્ડ સાથે જોડતા ઢંકાયેલા ચાલતા પદયાત્રીઓના સાઇડવૉકનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રેટ લેક્સ એરલાઇન્સે એ શરત પર સાત ડેશ 7 ખરીદવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે સરકાર પ્રથમ ત્રણ કે ચાર વર્ષ માટે દર વર્ષે 8 મિલિયન ડોલરના દરે આ સેવાને સબસિડી આપે. લેંગે નક્કી કર્યું હતું કે આ યોજનાને સ્થાનિક મંજૂરી મેળવવી પડશે, અને સ્વીકાર્યું હતું કે તે 1990 પહેલાં નફાકારક ન પણ હોઈ શકે. તે સમયે સ્થાનિક સમર્થકો ટોરોન્ટો બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ અને ઉત્તર યોર્કમાં ડી હેવિલેન્ડ પ્લાન્ટમાં સંગઠિત કામદારો હતા. ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલ, ખાસ કરીને એરપોર્ટના સ્થાનિક રહેવાસીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા એલ્ડરમેન પેટ શેપર્ડે એરપોર્ટનો વિરોધ કર્યો હતો. રોય મેરેન્સ અને કાર્લ જાફરી સહિત હાર્બર કમિશનના કેટલાક કમિશનરોએ પણ આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો. ઓગસ્ટમાં, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે STOL દરખાસ્તની વિરુદ્ધમાં 16-6 મત આપ્યો હતો અને કોઈપણ STOL વિકાસને રોકવા માટે સૂચિત આયોજન સુધારા કર્યા હતા. તેનો અર્થ એ હતો કે લેંગની દરખાસ્તનો ઓછામાં ઓછો અસ્થાયી અંત આવી ગયો હતો. બાદમાં 1978માં, એરપોર્ટના પ્રતિસ્પર્ધી કાઉન્સિલર જ્હોન સેવેલે ટોરોન્ટો મેયરની ચૂંટણી જીતી હતી. તેમના મેયર તરીકેના કાર્યકાળ દરમિયાન, મોન્ટ્રીયલની અન્ય એક પેઢી કેનાવિયા ટ્રાન્ઝિટએ ડૅશ 7 વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને STOL સેવા સ્થાપિત કરવાની અને એરપોર્ટ સુધી ટનલ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. કેનેડિયન ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન (સી. ટી. સી.) ને કેનેવિયાની અરજીને ટોરોન્ટોની મંજૂરીની જરૂર નહોતી, પરંતુ સેવેલ અને કાઉન્સિલે કેનેડા સરકાર સામે પોતાનો વિરોધ સ્પષ્ટ કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તે અરજીને અવરોધિત કરે, જે તેણે કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જ્યારે ટોરોન્ટો શહેરએ ઘોંઘાટ અને પર્યાવરણ અંગેની ચિંતાઓ પર STOL યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો અને તેની આર્થિક શક્યતા પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી, ત્યારે ઓન્ટારિયો સરકારે આ દરખાસ્તને ટેકો આપ્યો હતો. ટોરોન્ટો એમ. પી. પી. ડેવિડ સ્ટોલેરી, ટોરોન્ટો-સ્પૅડિના માટે સભ્ય, પણ એરપોર્ટ સામે બહાર આવ્યા, સૂચવ્યું કે STOL સેવા ડાઉનસવ્યૂ એરપોર્ટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવે, જે યોંગે-યુનિવર્સિટી-સ્પૅડિના સબવે લાઇનના અંતે સ્થિત હતી. ભૂતપૂર્વ કાઉન્સિલર ડેવિડ પોલ સ્મિથ, જેમને સેવેલે 1978માં હરાવ્યા હતા, તેમણે મેટ્રો ટોરોન્ટો કાઉન્સિલને STOL યોજનાને ટેકો આપવા માટે સમજાવવા માટે ડેહેવિલેન્ડ અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા સમર્થિત લોબિંગ અભિયાનનું આયોજન કર્યું હતું. 1980 સુધીમાં, સીટીસીને એસટીઓએલ સેવાના સંચાલનમાં રસ ધરાવતી પાંચ કંપનીઓ (એટોનબી (ઓટોનબી એરવેઝનું નામ 1980માં બદલવામાં આવ્યું હતું), બ્રેડલી એર સર્વિસીસ, કેનેવિયા ટ્રાન્ઝિટ, સિટી સેન્ટર અને ડૅશ એરલાઇન્સ) પર શાસન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. સંઘીય ચૂંટણી યોજાઈ હતી અને કેનેડાની નવી સરકારે ઓન્ટારિયો અને ટોરોન્ટો સરકારોના યોગદાન વિના હવાઇમથકમાં જરૂરી સુધારા માટે ભંડોળ ન આપવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 18 ઓક્ટોબર, 1980ના રોજ, સી. ટી. સી. એ ટોરોન્ટોના વિરોધ અને કેનેડા સરકાર દ્વારા સુધારા માટે ભંડોળ આપવાનો ઇનકાર કરતા આ યોજનાને નકારી કાઢી હતી. "આ અનિશ્ચિતતાઓ પૂરતા પ્રમાણમાં અવરોધો બનાવે છે, કે, હાલમાં, તે જાહેર હિતમાં નથી કે અમે કોઈપણ અરજદારોને તેઓએ માંગેલું લાઇસન્સ જારી કરીએ છીએ". દરમિયાન, મે મહિનામાં, એટોનબીએ તેના હાલના સોન્ડર્સ વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને ટાપુ અને ઓટ્ટાવાના આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક વચ્ચે દૈનિક ઉડાન શરૂ કરી હતી. તેમ છતાં યોજના બંધ કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ સમાપ્ત થયું ન હતું. તે વર્ષના અંતમાં મેયરની ચૂંટણી યોજાઈ હતી અને સેવેલ આર્ટ એગલટન સામે ફરીથી ચૂંટણી માટે પોતાની દાવેદારી હારી ગયા હતા, જેમણે ટાપુના હવાઇમથક માટે STOL યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો. બીજી સંઘીય ચૂંટણી યોજાઈ હતી, જેમાં 1979માં હારેલી લિબરલ સંઘીય સરકારને પાછી લાવવામાં આવી હતી. નવા પરિવહન મંત્રી જીન-લુક પેપિને એ સ્થિતિને રદ કરવાની ઇચ્છાની જાહેરાત કરી હતી જેમાં અન્ય સરકારી યોગદાનની જરૂર હતી. ચૂંટણીના થોડા સમય પછી, એગલટન કેનેડા, ઓન્ટારિયો અને મેટ્રો સરકારના પ્રતિનિધિઓને મળ્યા હતા જ્યાં તેમણે તેમના સમર્થન માટેની શરતોની રૂપરેખા આપી હતીઃ કે માત્ર ડૅશ 7 જેવા હળવા વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે; હવાઇમથકનું વિસ્તરણ નહીં; અને કોઈ સરકારી સબસિડી નહીં. તે શરતોના બદલામાં, તે સિટી કાઉન્સિલને તેની સ્થિતિ બદલવા માટે મેળવશે. 12 ફેબ્રુઆરી, 1981ના રોજ, સિટી કાઉન્સિલે એક દરખાસ્તને મંજૂરી આપી હતી જેમાં જણાવ્યું હતું કે તે "મર્યાદિત STOL કામગીરીનો કાયમી વિરોધ કરતી નથી" 14-9. સેવા પર કાઉન્સિલની શરતોમાં જેટ પર પ્રતિબંધ; રનવેનું વિસ્તરણ નહીં; એરપોર્ટ પર કોઈ પુલ અથવા ટનલ નહીં; અને ફ્લાઇટ પાથ, ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પર સાવચેત નિયમન લાદવામાં આવશે. તે જ વર્ષે પાછળથી, ટીએચસી, સિટી એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પાંચ અરજદારોમાંથી, ડૅશ એર બહાર નીકળી ગઈ હતી અને ઓગસ્ટમાં, સીટીસીએ ટાપુ, ઓટ્ટાવા અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે ડૅશ 7 વિમાનો ચલાવવા માટે સિટી સેન્ટર એરવેઝની પસંદગી કરી હતી. સિટી સેન્ટર તરત જ કેનેડા સરકાર સાથે વિવાદમાં આવી ગયું. કેનેડાને અપેક્ષા હતી કે સિટી સેન્ટર મોન્ટ્રીયલમાં વિક્ટોરિયા સ્ટોલપોર્ટ માટે ચૂકવણી કરશે, જેનો અર્થ એ થયો કે ટર્મિનલનું નિર્માણ કરવું અને અંદાજે $5 મિલિયનના ખર્ચે રનવેમાં સુધારો કરવો, જ્યારે કેનેડા નેવિગેશનલ સહાય માટે ચૂકવણી કરશે. વિક્ટોરિયા (એક્સ્પો 67 માટે ભૂતપૂર્વ પાર્કિંગની જગ્યા) નો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો પહેલા ઓટ્ટાવા અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે STOL સેવાના પરીક્ષણોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બે નિષ્ફળ અરજદારો, બ્રેડલી અને કેનેવિયાએ જુદી જુદી અપીલમાં નિર્ણયને ઉલટાવી દેવાની માંગ કરી હતી. સિટી સેન્ટર માટે વધારાની મુશ્કેલી એ હતી કે તે સમયે ઊંચા વ્યાજ દરો હતા, 21.5%, અને સિટી સેન્ટરે સ્ટાર્ટઅપ ખર્ચના ત્રણ-ચતુર્થાંશ નાણાં ચૂકવવાની અપેક્ષા રાખી હતી. જ્યારે STOL હજી કાર્યરત ન હતું, ત્યારે વોયેજર એરવેઝે નવેમ્બર 1980માં 19 બેઠકોના ટર્બો-પ્રોપ વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને ટાપુ અને નોર્થ બે, ઓન્ટારિયો વચ્ચે શાંતિથી સુનિશ્ચિત સેવાનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1981માં, વોયેગરે સુદબરી, ઓન્ટારિયોમાં સુનિશ્ચિત સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. 1981ના વર્ષમાં એરપોર્ટ પર ટ્રાફિકમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો, જેમાં 21,3,795 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ નોંધાયા હતા, જે 1969 પછીની સૌથી વધુ સંખ્યા છે. આ સંખ્યાને સ્થાનિક ટ્રાફિકમાં વધારાને આભારી હતી, જેમાં ફ્લાઇટ તાલીમનો સમાવેશ થાય છે, જે કુલ 153,141 હિસ્સો ધરાવે છે, અને તબીબી ફ્લાઇટ્સમાં 615નો વધારો થયો છે. હવાઇમથકના સંચાલનના 746,000 ડોલરના ખર્ચમાંથી 223,000 ડોલરની ખોટ ચાલુ રહી. કેનેડાની સરકારે ખાધ ચૂકવી હતી. સિટી સેન્ટરને લાઇસન્સ આપવાનો સી. ટી. સી. નો નિર્ણય માર્ચ 1982માં અપીલ પર પલટી દેવામાં આવ્યો હતો. એક સમીક્ષા સમિતિએ મૂળ નિર્ણયને ધ્યાનમાં લેતા જાણવા મળ્યું કે મોન્ટ્રીયલમાં STOLપોર્ટનું ભંડોળ અને બંદર માટે ચૂકવણી કરવાની અરજદારોની ક્ષમતાને સંબોધવામાં આવી ન હતી અને પુનર્વિચારણા માટે CTCને પાછા મોકલવાના નિર્ણયને પલટી દીધો હતો. ઓગસ્ટ 1982માં, એર એટોનબી, જેની પાસે પહેલેથી જ ટોરોન્ટો-ઓટ્ટાવા-મોન્ટ્રીયલ ત્રિકોણમાં ઉડાન ભરવાનું લાઇસન્સ હતું, તેણે જાહેરાત કરી હતી કે તે પાંચ ડેશ 8 વિમાનો ખરીદશે, જેની પ્રથમ ડિલિવરી 1983માં થઈ હતી. સીટીસીએ ટોરોન્ટો, ઓટ્ટાવા અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે ડેશ 7 વિમાનો ચલાવવા માટે કેનેવિયા અને સિટી સેન્ટર એરવેઝની સંયુક્ત અરજીને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં સેવા સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરવા માટે કેનેડા સરકાર 13.7 લાખ ડોલરનો ખર્ચ કરશે. આ સેવા 1984 સુધીમાં શરૂ કરવાની યોજના હતી. મેટ્રોએ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાને અંદાજે $55 લાખના ખર્ચે રાહદારી ટનલ બનાવવા વિનંતી કરી હતી, પરંતુ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ આ નિર્ણયને ટાળી દીધો હતો અને જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી તે STOL સેવા કેટલી સારી રીતે કાર્યરત છે તે જોશે નહીં ત્યાં સુધી તે નિર્ણય લેશે નહીં. માર્ચ 1983માં, કેનેવિયા-સિટી સેન્ટર કન્સોર્ટિયમે કેનેડા સરકારને પ્રોજેક્ટ માટે 73.5 લાખ ડોલરની લોન ગેરંટી માટે અરજી કરી હતી. પેઢીને આખરે 20 મિલિયન ડોલરની લોન ગેરંટી આપવામાં આવી હતી, અને કન્સોર્ટિયમે ભવિષ્યના તબક્કામાં મોન્ટ્રીયલની સેવા સાથે માત્ર ટોરોન્ટો અને ઓટ્ટાવા વચ્ચે ઉડાન ભરવાની યોજના બનાવી હતી. જૂન 1983માં, ટોરોન્ટો શહેર અને ટી. એચ. સી. વચ્ચેના સંચાલન કરારની મુદત પૂરી થઈ અને એરપોર્ટના સંચાલન માટે ટોરોન્ટો શહેર, ટી. એચ. સી. અને કેનેડા સરકાર વચ્ચે નવા ત્રિપક્ષીય કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા. 1 ઓગસ્ટ, 1983થી 2033 સુધી અમલમાં રહેલા આ કરારમાં એરપોર્ટ માટે જમીન દર વર્ષે 1 ડોલરના દરે ભાડે આપવામાં આવી છે. હવાઇમથકની મોટાભાગની જમીન ઓન્ટારિયો સરકારની માલિકીની છે, જેમાં બે નાના વિભાગો કેનેડા સરકારની માલિકીના છે અને એક નાનો વિભાગ ટોરોન્ટો શહેરની માલિકીનો છે. આ સમજૂતીમાં ઘોંઘાટના સ્તરને કારણે હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી ધરાવતા વિમાનોની પ્રતિબંધિત સૂચિ, MEDEVAC ફ્લાઇટ્સ સિવાય જેટ ટ્રાફિક પર પ્રતિબંધ અને ટોરોન્ટો ટાપુ અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચે નિશ્ચિત જોડાણના નિર્માણ સામે પ્રતિબંધની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. એક્ઝિક્યુટિવ જેટ પર હવે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેને ટોરોન્ટો ઇન્ટરનેશનલ ખાતે ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું અથવા 6,500 ડોલરના દંડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2006 Tassé અહેવાલ મુજબઃ "ત્રિપક્ષીય સમજૂતી સીધા ટાપુ હવાઇમથક પર મહત્તમ સંખ્યામાં ઉડાનો અથવા મુસાફરોને નિર્ધારિત કરતી નથી; જો કે, તે ઘોંઘાટના એક્સપોઝર પરિમાણો સ્થાપિત કરે છે જે ઓળંગી ન શકાય (NEF 25), આમ અસરકારક રીતે ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા પર પ્રતિબંધો પૂરા પાડે છે". ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા અને પ્રકાર પડોશીઓ માટે ઘોંઘાટ એક્સપોઝર ફોરકાસ્ટ (એનઇએફ) 25 એક્સપોઝર સ્તરની અંદર રહેવાનું છે. 1985માં કરારમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ખાસ કરીને નવા ડી હેવિલેન્ડ ડૅશ 8 (તે સમયે નાના 37-39 બેઠક વિમાનો) ને મંજૂરી આપવામાં આવે, જેને STOL વિમાનો ગણવામાં આવતા નથી. 1983 એરપોર્ટ માટે નબળું વર્ષ હતું, જેમાં 298,000 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગમાં 194,000 ટ્રાફિક ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, જેનું કારણ જૂન 1983માં યોર્ક ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ કંપની બંધ થઈ હતી. 1984 સુધીમાં, ડૅશ-7નો ઉપયોગ કરતી કેનાવિયા STOL યોજના હજુ પણ સેવામાં ન હતી, જે ધિરાણના અભાવને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. કેનેડાની સરકાર નવી માઇક્રોવેવ નેવિગેશન સિસ્ટમ પર ખર્ચ કરતા પહેલા કેનેવિયાની રાહ જોઈ રહી હતી, પરંતુ નવી ગટર વ્યવસ્થા અને નવી દરિયાઈ દિવાલ જેવા વિવિધ સુધારાઓ માટે એરપોર્ટને $4 મિલિયન આપવાનું વચન આપ્યું હતું. કેનેવિયાને 30 જૂન, 1984ની સમયમર્યાદાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તેણે જરૂરી ડેશ 7s ખરીદવા માટે મૂડી ઉભી કરી ન હતી, અને પોતે એપ્રિલ 1984માં ઓક્ટોબર 1984 સુધી કોઈ પણ ખરીદી કરવામાં અસમર્થ હોવાનું જણાયું કારણ કે ડીહેવિલેન્ડ એસેમ્બલી લાઇન બુક કરવામાં આવી હતી. કેનેડાની સરકારે સમયમર્યાદા વધારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને કંપનીના પ્રમુખ જ્હોન ગિલમોરે વધુ સમય માટે અપીલ કરવા માટે પરિવહન મંત્રી લોયડ એક્સવર્થીને મળવા માટે વિશેષ મુલાકાત લીધી હતી. સમયમર્યાદાની નજીક પહોંચતા, એક્સવર્થીએ કેનેવિયાને શરૂ કરવા માટે વધુ એક વર્ષ આપ્યું, પરંતુ માર્ગો પરના એકાધિકારને રદ કર્યો અને બ્રેડલી એર સર્વિસીસ (ફર્સ્ટ એર) અને એર એટોનબીને માર્ગ પર ડેશ 7 ની ખરીદી અને સંચાલન બંને કરવાની મંજૂરી આપી. એર એટોનબી, સ્થાપક જોસેફ સુમરિક દ્વારા વિક્ટર પપ્પાલાર્ડોને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને સિટી એક્સપ્રેસ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેણે ડેશ 7 ખરીદ્યું હતું અને તેને ઓગસ્ટમાં આ માર્ગ પર શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. સિટી એક્સપ્રેસે 13 સપ્ટેમ્બર, 1984ના રોજ તેની ડેશ 7 સેવા શરૂ કરી હતી. સપ્તાહના એક દિવસનું એક તરફી ભાડું સપ્તાહના અંતે $74.50, $52.90 હતું. એરલાઇને ટોરોન્ટોના ડાઉનટાઉન અને ઓટ્ટાવામાં બસ સેવા પૂરી પાડી હતી. દરેક દિશામાં એક દિવસમાં નવ ઉડાનો હતી. માર્ચ 1985માં, સિટી એક્સપ્રેસે બીજા ડૅશ 7નો ઉપયોગ કરીને આઇલેન્ડ અને મોન્ટ્રીયલના ડોર્વલ એરપોર્ટ વચ્ચે ઉડાન શરૂ કરી હતી. 1985માં સિટી એક્સપ્રેસમાં 1,50,000 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા, જે 1984ની સરખામણીએ મુસાફરોની સંખ્યા કરતાં ત્રણ ગણી હતી. 1986માં, હવાઇમથકે 150,648 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ અને કુલ 300,000 મુસાફરોની નોંધણી કરી હતી. 1984થી શરૂ કરીને, કેનેડા સરકારે હવાઇમથકના સુધારા પર વધુ 20 મિલિયન ડોલર ખર્ચવા માટે પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી. $3 મિલિયનના ખર્ચે નવા હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ટાવરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ 1939 ટાવર હવે રનવેના અભિગમો જોવા માટે ઇમારતો પર જોવા માટે પૂરતો ઊંચો ન હતો. નવો ટાવર 300 મીટરની ઊંચાઈએ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ 30 વર્ષ સુધી કરવાનો ઈરાદો હતો. યોજનાના અન્ય ભાગોમાં અપગ્રેડ કરેલ પેસેન્જર ટર્મિનલ, બે માઇક્રોવેવ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ્સ, એરપોર્ટ એપ્રનનું વિસ્તરણ અને ઉપયોગિતાઓમાં સુધારા સામેલ હતા. 1980 ના દાયકાના અંતમાં કેનેડા સરકારે સ્પર્ધા વધારવા અને સેવામાં સુધારો કરવા માટે પ્રાદેશિક એરલાઇન્સને નોંધપાત્ર રીતે નિયંત્રણમુક્ત કરી હતી. 1986માં, ટ્રિલિયમ એરએ નાયગ્રા ધોધના વ્યવસાય અને પ્રવાસીઓને સેવા આપવા માટે ટાપુથી સેન્ટ કેથરિન્સ, ઓન્ટારિયો સુધીની ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. આ ઉડાનોમાં નાયગ્રા ધોધની બ્રોક હોટેલની શટલનો સમાવેશ થતો હતો અને ગ્રાહકો ટોરોન્ટોના ડાઉનટાઉનથી સિટી એક્સપ્રેસ શટલનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા. ટ્રીલિયમે નક્કી કર્યું કે તે નફાકારક સેવા નથી તે પછી ઓક્ટોબરમાં ઉડાનોનો અંત આવ્યો. 1986માં પણ, સ્કાયવલ્કર એરલાઇન્સ (ઇન્ટર-સિટી એરવેઝનો એક વિભાગ) એ બફેલો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે દરરોજ ઘણી વખત શટલ ઉડાન શરૂ કરી હતી અને માર્ચ 1987માં રોચેસ્ટર, ન્યૂયોર્ક માટે દૈનિક ઉડાનોનો ઉમેરો કર્યો હતો. સિટી એક્સપ્રેસે પોતે 1987 સુધીમાં નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સી અને લંડન, ઓન્ટારિયો માટે ફ્લાઇટ્સ ઉમેર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1987માં બરફના તોફાનો દરમિયાન લેક ઓન્ટારિયોમાં ટાપુના હવાઇમથક તરફ જતું વિમાન ક્રેશ થયું હતું. વિમાન ડૂબી ગયું હતું, જેના કારણે તળાવમાં તરતા તેના બે મુસાફરોએ બચાવ કરતા પહેલા એક કલાક સુધી લાઈફ જેકેટ પહેર્યા હતા. હાયપોથર્મિયાને કારણે પાયલોટનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે પેસેન્જર બચી ગયો હતો. અકસ્માતના સંજોગો અંગે અકસ્માતની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે યોગ્ય શોધ અને બચાવ અધિકારીઓની સૂચનાઓમાં સંચારની સમસ્યાઓને કારણે વિમાનના બે મુસાફરોને બચાવવામાં વિલંબ થયો હતો. એરપોર્ટના ફાયર ચીફના જણાવ્યા અનુસાર, એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે જો ડૅશ 8 ક્રેશ થાય તો આગને કાબૂમાં લેવા માટે ટાપુ પાસે પૂરતા અગ્નિશામક ઉપકરણો ન હતા. અગ્નિશામક ઉપકરણો વિશેના ખુલાસાને કારણે ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલમાં સલામતીની ચિંતાઓને કારણે કદાચ એરપોર્ટ બંધ કરવા અંગે ચર્ચા શરૂ થઈ હતી. કાઉન્સિલને ખાતરી આપવામાં આવી હતી કે એક વર્ષ અગાઉ એરપોર્ટ સલામત હતું, જ્યારે શહેર સાથે ડેશ 8 ને મંજૂરી આપવાનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. કેનેડાની સરકારે સ્વીકાર્યું હતું કે ટાપુના હવાઇમથકમાં પૂરતા પ્રમાણમાં અગ્નિશામક ઉપકરણો અને અગ્નિશામક ફીણ ન હતું. તે માત્ર 650 લિટર ફીણ વહન કરતું હતું, જ્યારે વિમાનોના પ્રકારો અને એરપોર્ટ પર થતી ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા અનુસાર 5,500 લિટરની જરૂર હતી. કેનેડા સરકારે 6,700 લિટર ક્ષમતા ધરાવતું વોલ્ટર 6000 ફાયરટ્રક ખરીદ્યું હતું અને તેને નવેમ્બર 1987માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1987 માં એરપોર્ટ પર ટેકઓફ અને લેન્ડિંગમાં 182,215 થી વધીને 198,072 થયો હતો. એપ્રિલ 1988માં સ્કાયવલ્કરે એરપોર્ટ પર તેની કામગીરીનો અંત આણ્યો હતો. એરલાઇને તેને સેવાની માંગમાં ઘટાડાને આભારી ગણાવી હતી. બફેલો અને રોચેસ્ટરમાં કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન બંધ થઈ ગયું હતું, જેનાથી ગ્રાહકોને ડિસ્કાઉન્ટ મુસાફરી ઓફર કરતી અમેરિકન કેરિયર્સનો ઉપયોગ કરીને ભાડા પર બચત કરવાની ઓછી તક મળી હતી. સ્કાયવોકરે ફ્લાઇટ્સ ઘટાડી પરંતુ આખરે નક્કી કર્યું કે પૂરતી માંગ નથી. સિટી એક્સપ્રેસે તે જ મહિને ટોરોન્ટો-રોચેસ્ટર દૈનિક સેવા શરૂ કરી હતી. 1988માં સાધન આધારિત ઉતરાણની સુવિધા માટે માઇક્રોવેવ નેવિગેશન સિસ્ટમની સ્થાપના પણ જોવા મળી હતી. હવાઇમથકે પૂર્વ-પશ્ચિમ રનવેના છેડા આસપાસ પાણીના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધો લાદ્યા હતા. સાધનના નિયમોમાં ઓછી દૃશ્યતામાં ઉતરાણની મંજૂરી હોવાથી, રનવેના છેડા પરની કોઈપણ બોટ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ દ્વારા જોવામાં આવશે નહીં. 1989 માં, એરપોર્ટ સુધી ટનલ બનાવવાની ચર્ચા ફરી ગરમ થઈ ગઈ. ટોરોન્ટોના ભૂતપૂર્વ મેયર ડેવિડ ક્રોમ્બી ટોરોન્ટોના વોટરફ્રન્ટના ભવિષ્ય પર રોયલ કમિશનનું આયોજન કરી રહ્યા હતા. ઓન્ટારિયોના પ્રીમિયર ડેવિડ પીટરસને જાહેરાત કરી હતી કે ઓન્ટારિયોની સરકાર, જે વાર્ષિક 10 લાખ ડોલરના દરે ટાપુ એરપોર્ટ સેવાને સબસિડી આપી રહી છે, તે એરપોર્ટ પર ટનલ અથવા પુલનો અભ્યાસ કરી રહી છે. ટોરોન્ટો બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ એન્ડ સિટી એક્સપ્રેસના પ્રમુખ વિક્ટર પાપ્પાલાર્ડો પણ ટનલ ઇચ્છતા હતા અને કમિશન સમક્ષ દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. તે જ સમયે, કેનેડા સરકારે હાર્બર કમિશનને જણાવ્યું હતું કે તે એરપોર્ટની તેની સબસિડીમાં કાપ મૂકી રહી છે. સબસિડીમાં કાપ અને વાર્ષિક ટ્રાફિકમાં ઘટાડાના જવાબમાં, હાર્બર કમિશન બોર્ડે માત્ર બે વિકલ્પો તરીકે જોયુંઃ એરપોર્ટનું વિસ્તરણ અથવા બંધ કરવું, એરપોર્ટનું વિસ્તરણ કરવાનું પસંદ કર્યું. નવેમ્બર 1989માં, હાર્બર કમિશને કામચલાઉ પેસેન્જર ટર્મિનલ બનાવવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને એરપોર્ટ પર વધુ ચાર એરલાઇન્સને પ્રવેશની મંજૂરી આપી હતીઃ એર ઓન્ટારિયો, સિમો એર, ઇન્ટેર અને કેનેડિયન પાર્ટનર. પંચે ફ્લાઇટ્સમાં દરરોજ 120નો વધારો કરવાની અને મુસાફરોની સંખ્યામાં 500,000નો વધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. તે સુધારાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવા અને સંચાલન ખાધને આવરી લેવા માટે વાહકો પર વપરાશકર્તા દીઠ 1.5 ડોલરની ફી પણ લાદશે. ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે વિસ્તરણને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું, પરંતુ દરરોજ 90-ફ્લાઇટની મર્યાદા ઇચ્છતી હતી. એર ઓન્ટારિયોના પ્રમુખ વિલિયમ ડેલ્યુસે જાહેરાત કરી હતી કે તે ટાપુ, મોન્ટ્રીયલ અને ઓટ્ટાવા વચ્ચે દિવસમાં 14 ઉડાનો શરૂ કરશે. જ્યારે વિસ્તરણને બંદર આયોગ અને સિટી કાઉન્સિલની મંજૂરી મળી હતી, ત્યારે તેણે ટોરોન્ટો આઇલેન્ડ રેસિડન્ટ્સ એસોસિએશન તરફથી એરપોર્ટનો વિરોધ કર્યો હતો, જેમને લાગ્યું હતું કે ત્યાં ઘણી બધી ફ્લાઇટ્સ હશે, જે અવાજ અને વાયુ પ્રદૂષણ તરફ દોરી જશે અને તે 1983ના સંચાલન કરારનું ઉલ્લંઘન કરશે. 1990ના દાયકામાં એરપોર્ટ પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો હતો. એક નવી એરલાઇને ટાપુના બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હોવા છતાં, સિટી એક્સપ્રેસ બંધ થઈ ગઈ. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં આર્થિક મંદીને કારણે વધુ ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. વધુમાં, હવાઇમથકે ઓન્ટારિયો પ્રાંત અને કેનેડા સરકાર પાસેથી તેની સબસિડી ગુમાવી દીધી હતી. હવાઇમથકની સબસિડીનો અંત આવતા, ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશન ટોરોન્ટો શહેરની સબસિડી પર નિર્ભર બની ગયું. 1990ના દાયકા દરમિયાન, હાર્બર કમિશને તેની બંદરની મોટાભાગની જમીન ટોરોન્ટો શહેરમાં આર્થિક વિકાસ અને ભવિષ્યની સબસિડીના બદલામાં જળક્ષેત્રના પુનરોદ્ધાર માટે સ્થાનાંતરિત કરી હતી. જમીન હસ્તાંતરણ સોદાને બાદમાં ટોરોન્ટો પોર્ટ ઓથોરિટી દ્વારા પડકારવામાં આવશે. હવાઇમથકના ઉપયોગને વિસ્તૃત કરવાની હાર્બર કમિશનની યોજનાનો ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલમાં વિરોધ થયો હતો, જેણે વિસ્તરણના તેના સમર્થનને ઉલટાવી દીધું હતું અને નવા ટર્મિનલના નિર્માણ માટે હાર્બર કમિશનની બિલ્ડિંગ પરમિટને અટકાવી દીધી હતી. કાઉન્સિલે વિસ્તરણને રોકવા માટે અદાલતી કેસ શરૂ કર્યો હતો, કારણ કે વિસ્તરણમાં પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકન નહોતું અને તેણે 1983ના કરારનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. હાર્બર કમિશને કામચલાઉ પેસેન્જર સુવિધાઓ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ટ્રેઇલર્સ ભાડે લીધા હતા. ફેડરલ કોર્ટે 30 માર્ચ, 1990ના રોજ શહેરની મનાઈ હુકમની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી, જેમાં નવી એરલાઇન્સ માટે એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરવાનો માર્ગ સાફ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 એપ્રિલ, 1990ના રોજ એર ઓન્ટારિયોએ ટાપુ પરથી ઓટ્ટાવા અને મોન્ટ્રીયલ માટે દૈનિક ઉડાનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. તેની પ્રથમ ઉડાન ઓટ્ટાવા માટે હતી, અને તેમાં ત્રણ મુસાફરો સવાર હતા. એર ઓન્ટારિયોની 25 ટકા માલિકી ડિલ્યુસ પરિવારની અને 75 ટકા માલિકી એર કેનેડાની હતી અને તેનું સમયપત્રક એર કેનેડા અને તેના ભાગીદારોની કનેક્ટિંગ ફ્લાઇટ્સ સાથે જોડાવા માટે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. એર ઓન્ટારિયોના પ્રવેશની શરૂઆતમાં સિટી એક્સપ્રેસને અસર થઈ ન હતી, જેની મુસાફરોની સંખ્યામાં ખરેખર વધારો થયો હતો. જો કે, ઓગસ્ટમાં, કંપનીના ચાર વિમાનો 43 મિલિયન ડોલરના દેવામાં પાછળ પડ્યા બાદ લેણદારો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને એરલાઇને બે માર્ગો, ટોરોન્ટો-નેવાર્ક અને ટોરોન્ટો-ઓટ્ટાવા ફરી શરૂ કરતા પહેલા અસ્થાયી ધોરણે ફ્લાઇટ્સ સ્થગિત કરી હતી. 4 સપ્ટેમ્બર, 1990ના રોજ નવું પેસેન્જર ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને એર ઓન્ટારિયો તેમાં ખસેડવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, એર ઓન્ટારિયોએ લંડન, ઓન્ટારિયો માટે દૈનિક સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું. 37 બેઠકો ધરાવતું ડેશ 8 ટોરોન્ટો-લંડન માર્ગ પર કાર્યરત હતું, જ્યારે 50 બેઠકો ધરાવતું ડેશ 8 મોન્ટ્રીયલ અને ઓટ્ટાવાના માર્ગો પર કાર્યરત હતું. એર ઓન્ટારિયોએ દર મહિને અંદાજે 7,200 મુસાફરોની અવરજવર કરી હતી અને નવા માર્ગ પર 1,100 મુસાફરોની અવરજવરની આશા વ્યક્ત કરી હતી. હાર્બર કમિશન અને સિટી કાઉન્સિલ વચ્ચેની લડાઈ ચાલુ રહી. કામચલાઉ મનાઈ હુકમ માટેની તેની અરજીમાં હારી ગયા પછી, કાઉન્સિલે ટર્મિનલ બિલ્ડિંગને મંજૂરી આપવા માટે કમિશન સાથે સમાધાનની માંગ કરી હતી, પરંતુ વધુ ઉડાન વધારવા પર મોકૂફી છે. સિટી એક્સપ્રેસને નાદારીની અરજી કરવામાં આવી હતી અને તેના દેવાની ચૂકવણીની યોજના વિકસાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. લેણદારોએ મફત ટિકિટ માટે દેવું બદલવાની સિટી એક્સપ્રેસની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી અને એરલાઇને 24 ફેબ્રુઆરી, 1991ના રોજ તેની છેલ્લી ઉડાન ભરી હતી. તે છેલ્લા છ વર્ષમાં 15 લાખ મુસાફરોને લઇ ગયું હતું પરંતુ ક્યારેય નફાકારક રહ્યું ન હતું. કંપનીના પ્રમુખ પાપ્પાલાર્ડોના જણાવ્યા અનુસાર, ઇંધણના વધતા ખર્ચ, નબળું અર્થતંત્ર, ઓછા વેપારી પ્રવાસીઓ અને વિમાનની જપ્તી અંગેના પ્રતિકૂળ પ્રચાર તેના મૃત્યુના તમામ પરિબળો હતા. પાછળથી 1991માં, એર ઓન્ટારિયોએ વિન્ડસર, ઓન્ટારિયો અને નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સી માટે ફ્લાઇટ્સ ઉમેર્યા. 1992માં, ઓન્ટારિયોની સરકારે માર્ખમ, ઓન્ટારિયોમાં બટનવિલે મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ ખાતે તેના એર એમ્બ્યુલન્સ બેઝને ટાપુ એરપોર્ટ પર ખસેડ્યો હતો, જેમાં એમ્બ્યુલન્સ સેવાના વિમાન માટે $20 લાખના ખર્ચે નવું હેંગર બાંધવામાં આવ્યું હતું. દર વર્ષે 150,000 ડોલરની બચત સાથે ડાઉનટાઉન ટોરોન્ટો હોસ્પિટલોમાં વધુ સારી પહોંચ પ્રદાન કરવા માટે આ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું. ઓન્ટારિયોના આરોગ્ય મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, તે સમયે બટનવિલેની સ્થિતિની અનિશ્ચિતતા પણ એક પરિબળ હતું. જ્યારે તે જાણવા મળ્યું કે હેંગરના દરવાજા ડૅશ 7ની પૂંછડીની ઊંચી ઊંચાઈને સમાવવા માટે પૂરતા ઊંચા બાંધવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે તે ડૅશ 8ની ઊંચાઈ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા ત્યારે એક નાનું કૌભાંડ ઊભું થયું હતું. ડિસેમ્બર 1992માં, ડેશ 7ને પીઅર્સન એરપોર્ટ તરફ વાળવું પડ્યું હતું જેથી તે તેના મુસાફરોને રજા આપી શકે. વોયાજર એરવેઝે આરોગ્ય મંત્રાલયને એર એમ્બ્યુલન્સ સેવાઓ પૂરી પાડવાનો કરાર જીત્યો હતો, જોકે કરારમાં ડેશ 8 "અથવા સમકક્ષ" નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. કેનેડા સરકારના પરિવહન કેનેડા મંત્રાલયે પીઅર્સન એરપોર્ટ પર ત્રણ નવા રનવે ઉમેરવા માટે સુનાવણી હાથ ધરી હતી. વધારાના રનવેના વિરોધમાં ટાપુના હવાઇમથક પર જેટ વિમાનોને મંજૂરી આપવાના સમર્થનમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો, જેને ખાસ કરીને મેટ્રો ચેરમેન એલન ટોન્ક્સ, મિસિસૌગાના મેયર હેઝલ મેકકેલિયન અને પિયર્સન નજીક રહેતા વ્યક્તિઓના કેટલાક સામુદાયિક સંગઠનોએ ટેકો આપ્યો હતો. મંત્રાલયે તેના અભ્યાસમાં ટાપુના હવાઇમથકની સમીક્ષાનો સમાવેશ કર્યો હતો. ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશનના અધ્યક્ષ અને ટોરોન્ટોના કાઉન્સિલર માઈકલ વોકરે આ દરખાસ્તને ખુલ્લેઆમ ટેકો આપ્યો હતો અને સૂચવ્યું હતું કે "ટાપુ આધારિત જેટ સેવા શહેર માટે આર્થિક વરદાન હશે". જો કે, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે 13 એપ્રિલ, 1992ના રોજ વૉકર અને ટોરોન્ટોના મેયર જૂન રોલેન્ડના પ્રસ્તાવના સમર્થન સામે 9 થી 6 ના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો. 1992માં પુલની ચર્ચા ફરી શરૂ થઈ હતી. જુલાઈ 1992માં, ફાયર, એમ્બ્યુલન્સ અને પોલીસ અધિકારીઓએ ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલની જમીન ઉપયોગ સમિતિને જાણ કરી હતી કે, પુલ વિના, કટોકટીના વાહનો અને કર્મચારીઓને એરપોર્ટ પર પચાસ વ્યક્તિઓના વિમાનની દુર્ઘટનાનો સંપૂર્ણ પ્રતિસાદ આપવામાં ત્રીસ મિનિટ લાગી શકે છે, ફેરીનો ઉપયોગ કરીને તમામ જરૂરી વાહનોને એરપોર્ટ પર પહોંચાડવામાં આવે છે. જોકે, 1983ની સમજૂતીએ પુલ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ઓક્ટોબર 1992માં, સિટી કાઉન્સિલે હવાઇમથક સાથે એક નિશ્ચિત જોડાણને મંજૂરી આપી હતી અને જોડાણ અથવા પુલની જરૂર પડશે કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે આયોજન કમિશનર બોબ મિલવર્ડને સોંપ્યા હતા, અને સંબંધિત ખર્ચ, સમય અને મંજૂરીઓ જરૂરી હતી. સમિતિએ એપ્રિલ 1993માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટનલ અથવા ફેરી પર જંગમ પુલ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. એક પુલની અંદાજિત કિંમત $8 મિલિયન હતી જ્યારે એક ટનલની કિંમત $30 મિલિયનથી વધુ હતી. કાઉન્સિલર જ્હોન એડમ્સ, જે હાર્બર કમિશનના સભ્ય પણ હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે એક નિશ્ચિત કડી "એરપોર્ટ માટે સારી અને અર્થતંત્ર માટે સારી" હશે. 1992માં આ હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરનારા મુસાફરોની સંખ્યા 215,000 હતી, જે 1987માં 400,000 હતી. વિરોધીઓ ચિંતિત હતા કે સલામતીનો મુદ્દો જેટ વિમાનોને મંજૂરી આપવા માટે કરાર ખોલવા પાછળનો દરવાજો હતો. સિટી કાઉન્સિલે 3 મે, 1993ના રોજ પુલની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી. તે જ વર્ષે, એર ઓન્ટારિયોએ માંગના અભાવને કારણે નેવાર્ક જવાનો તેનો માર્ગ રદ કર્યો હતો. વેપારી સમુદાયમાં ટાપુ હવાઇમથકના વિસ્તરણ માટેના સમર્થનએ આ વિચારને જીવંત રાખ્યો હતો. મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટોના વેપાર મંડળે 1993માં તેના સભ્યો માટે મતદાન કર્યું હતું. 70, 000 કામદારોને રોજગારી આપતી ડાઉનટાઉનની 26 કંપનીઓમાંથી, અડધાથી વધુ લોકો પહેલેથી જ સાપ્તાહિક અથવા વધુ વારંવાર એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા, 58 ટકા લોકોએ ફિક્સ્ડ લિંકને ટેકો આપ્યો હતો અને 65 ટકાથી વધુ "શાંત જેટ" ની રજૂઆતને ટેકો આપ્યો હતો. બોર્ડના જિમ મર્ફીના મતે, વિમાનમથકને સંચાલિત કરતી 1983ની સમજૂતી, જેટ્સ અને ફિક્સ્ડ લિંક પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, તે ટાપુના વિમાનમથકને તૂટી જવાથી અટકાવે છે. જો એક નિશ્ચિત કડી બનાવવામાં આવે અને વિમાનોને મંજૂરી આપવામાં આવે, તો એરપોર્ટ માત્ર ટકાઉ જ નહીં, પરંતુ નફાકારક પણ હશે. 1994ની ટોરોન્ટો નગરપાલિકાની ચૂંટણીમાં આ હવાઇમથક એક મુદ્દો બની ગયું હતું, જેમાં ઉદ્યોગપતિ ગેરી મેઇન્ઝરે 1983ના કરારને રદ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જેથી હવાઇમથક પર જેટ વિમાનોને સંચાલન કરવાની મંજૂરી મળે અને પુલ બાંધવામાં આવે. ચૂંટણીમાં, હવાઇમથકના વિસ્તરણનો વિરોધ કરનાર બાર્બરા હોલ મેયર તરીકે ચૂંટાયા હતા, જ્યારે મેઇન્ઝરની ઉમેદવારીને મેયર જૂન રોવલેન્ડ્સ પાસેથી મત છીનવી લેવા તરીકે જોવામાં આવી હતી, જેમણે હવાઇમથકના વિસ્તરણ અને જેટ વિમાનોને પણ ટેકો આપ્યો હતો. કામચલાઉ ટર્મિનલમાં પાંચ વર્ષ રહ્યા પછી, એર ઓન્ટારિયોએ 1994માં નવું ટર્મિનલ બનાવવા માટે 200,000 ડોલર ખર્ચ્યા હતા, જેમાં હાલની ઈમારતનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેઇલર્સને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1994માં, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલ, હાર્બર કમિશન અને કેનેડા સરકારે એરપોર્ટનું નામ બદલીને ટોરોન્ટો સિટી સેન્ટર એરપોર્ટ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, કેનેડા સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે 1995માં હવાઇમથકની તેની સબસિડીને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કરશે અને એપ્રિલ 1995થી હવાઇમથક પર ફાયર સ્ટેશનની તેની સબસિડીને સમાપ્ત કરશે. ક્લાસિક એરલાઇન્સ, એક નવી ચાર્ટર એરલાઇને ટૂંકા અને મધ્યમ શ્રેણીની ફ્લાઇટ્સ માટે જૂના 28 સીટર ડીસી-3નો ઉપયોગ કરીને એરપોર્ટ પર કામગીરી શરૂ કરી હતી, પરંતુ 1995ની શરૂઆતમાં તે બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે તેનું વીમા પ્રિમીયમ વાર્ષિક 33,000 ડોલરથી વધીને 100,000 ડોલરથી વધુ થઈ ગયું હતું. 1995માં, સિટી એક્સપ્રેસના પાપ્પાલાર્ડો ટાપુના હવાઇમથક પર પાછા ફર્યા, કારણ કે તેમણે એક સમયે સિટી એક્સપ્રેસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ડેશ 7 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ચાર્ટર એરલાઇન ટી. સી. એ. ટ્રાન્સ કેપિટલ એર શરૂ કરી હતી. ઓન્ટારિયો પ્રાંતે કેનેડા સરકારની આગેવાનીને અનુસરી અને ટાપુ ફેરીની $1 મિલિયનની વાર્ષિક સબસિડીને પડતી મૂકીને તેની એરપોર્ટ સબસિડીને સમાપ્ત કરી. 1995ની પ્રાંતીય ચૂંટણીમાં, ઓન્ટારિયોના પ્રગતિશીલ કન્ઝર્વેટિવ નેતા અને વડા પ્રધાન તરીકે ચૂંટાયેલા માઇક હેરિસે ટાપુના હવાઇમથક પર જેટ વિમાનો મૂકવાનું અને તેની કામગીરીને વિસ્તૃત કરવાનું વચન આપ્યું હતું, જ્યારે લિબરલ નેતા લિન મેકલીઓડ અને એનડીપી નેતા બોબ રાય બંનેએ ટોરોન્ટોને નિર્ણય લેવા દેવાનું સમર્થન કર્યું હતું. મે 1995માં, ટોરોન્ટો સિટી હોલે કેનેડિયન અર્બન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા આયોજિત અને હાર્બર કમિશન દ્વારા પ્રાયોજિત એરપોર્ટના ભવિષ્ય પર બે દિવસીય મંચનું આયોજન કર્યું હતું, જેની અધ્યક્ષતા ભૂતપૂર્વ ફેડરલ કેબિનેટ મંત્રી બાર્બરા મેકડોગલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ચેરમેન ટોન્ક્સ દ્વારા સમર્થિત આર્થિક પેપરમાં, મેટ્રો ટોરોન્ટોએ વિસ્તરણની હિમાયત કરી હતીઃ "(એરપોર્ટ) ની પ્રચંડ આર્થિક ક્ષમતા, નવી નોકરીઓ અને આવકને માન્યતા આપવી જોઈએ અને તાત્કાલિક લણણી કરવી જોઈએ", જ્યારે મેટ્રોપોલિટન વોટરફ્રન્ટ કોએલિશન દ્વારા વોટરફ્રન્ટ રહેવાસીઓના સર્વેક્ષણમાં અનુસૂચિત જેટ વિમાનોનો 75 ટકા વિરોધ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. કોનકોર્ડિયા યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર જુડિથ પેટરસન દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે હવાઇમથકમાં જેટ વિમાનો દાખલ કરવાથી ધુમ્મસ અને જમીન-સ્તરના ઓઝોનની રચના કરતા પ્રદૂષકોમાં વધારો કરીને તળાવના કિનારે હવાની ગુણવત્તાને અસર થઈ શકે છે. ફોકર 70 જેટ દ્વારા ઉત્સર્જન ટેકઓફ અથવા ઉતરાણ દીઠ 1,400 કિલોગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ છોડશે, જ્યારે ડેશ 8 340 કિલોગ્રામ ઉત્સર્જન કરશે. ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાના એક અભ્યાસમાં હવાઇમથક માટેના હાલના ઘોંઘાટના નિયમો સાથે અસંમતિ વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તે જૂના થઈ ગયા છે અને 1983માં કાર્યરત વિમાનો કરતાં નવા વિમાનો વાસ્તવમાં હવાઇમથક પર કાર્યરત ટર્બોપ્રોપ્સ કરતાં શાંત હતા. અધ્યક્ષ મેકડોગલે હવાઈમથકના ભવિષ્ય પર કોઈ સર્વસંમતિ અસ્તિત્વમાં નથી તેની નોંધ લેતા મંચને સમાપ્ત કર્યું. હાર્બર કમિશને સિટી કાઉન્સિલને અપીલ કરી હતી કે વિમાનો અને એક નિશ્ચિત જોડાણને મંજૂરી આપવામાં આવે, જે સૂચવે છે કે 2002 સુધીમાં મુસાફરોનું સ્તર વર્તમાન 150,000થી વધીને 12 લાખથી વધુ થઈ જશે, જે એરપોર્ટને "મની મેકર" માં ફેરવશે, જ્યારે ટોરોન્ટોના મેયર બાર્બરા હોલે વિનંતી કરી હતી કે ભૂતપૂર્વ મેયર ડેવિડ ક્રોમ્બી વોટરફ્રન્ટને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના એરપોર્ટને બચાવવાની રીતો અંગે અહેવાલ આપે. સિટી કાઉન્સિલના આર્થિક વિકાસ માટે પ્રતિબદ્ધ લોકોએ 60 થી વધુ વક્તાઓને સાંભળીને એરપોર્ટ પર જાહેર સુનાવણી હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું. વિસ્તરણના સમર્થકોએ આર્થિક કારણોસર તેની હિમાયત કરી હતી અને હવે સબસિડી બંધ થઈ ગઈ હોવાથી એરપોર્ટને ખુલ્લું રાખવા માટે વિસ્તરણ જરૂરી હતું. હાર્બરફ્રન્ટ જિલ્લા અને ટાપુ પર રહેતા લોકો જેવા વોટરફ્રન્ટ રહેવાસીઓએ અવાજ અને પ્રદૂષણમાં વધારાનો વિરોધ કર્યો હતો. હાર્બરફ્રન્ટ જિલ્લાના રહેવાસીઓએ સૂચવ્યું હતું કે 1983ની સમજૂતીને જાળવી રાખવી જોઈએ કારણ કે તેમણે તે અપેક્ષાએ આ વિસ્તારમાં રહેઠાણો ખરીદ્યા હતા. દોઢ કલાકના ભાષણો અને ચર્ચા પછી, સમિતિએ ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા એરપોર્ટ પર પુલ બાંધવા અને નવા અવાજના ધોરણો અપનાવવાની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું જે એરપોર્ટ પર નવા જેટ વિમાનોને મંજૂરી આપશે. એક પુલ માટે હજુ પણ પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકનની જરૂર પડશે. સંપૂર્ણ ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે જેટ વિમાનોને મંજૂરી આપવાની વિરુદ્ધ મતદાન કર્યું હતું અને પુલ માટે પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકન શરૂ કરવાની વિરુદ્ધ મતદાન કર્યું હતું અને વધુ અભ્યાસ માટે ટાપુના હવાઇમથકને મોકૂફ રાખ્યું હતું. નિર્ણય પછી, હાર્બર કમિશને કેનેડા સરકારને સૂચિત કર્યું કે તે એરપોર્ટનું સંચાલન ચાલુ રાખી શકશે નહીં અને કેનેડા સરકારને તેને સંભાળવા કહ્યું. જો કે, સરકારે 90 દિવસ માટે સ્થાનિક હિતો માટે એરપોર્ટ ઓફર કરવાનું પસંદ કર્યું. જો કોઈ સ્થાનિક હિત આગળ ન આવ્યું, તો હાર્બર કમિશન એરપોર્ટને બંધ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. હાર્બર કમિશને ફિક્સ્ડ લિંકનો અભાવ, જેટ પર પ્રતિબંધ અને એરપોર્ટ પર મોટી આપત્તિ માટે સંભવિત લાંબા પ્રતિભાવ સમયનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. ટોન્ક્સે સૂચવ્યું હતું કે પિયરસન એરપોર્ટ ચલાવતી ગ્રેટર ટોરોન્ટો એરપોર્ટ ઓથોરિટી એજન્સીએ પણ ટાપુ એરપોર્ટનો કબજો લેવો જોઈએ. સપ્ટેમ્બરમાં મેયર હોલે એરપોર્ટ પર પોતાનું સ્થાન બદલ્યું હતું. હોલે જેટ પ્રતિબંધ ચાલુ રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો પરંતુ પુલને મંજૂરી આપી હતી અને યુ. એસ. પ્રાદેશિક એરલાઇન ટર્બોપ્રોપ વિમાનોને એરપોર્ટ પર ઉતરવાની મંજૂરી આપવા માટે ઘોંઘાટ માર્ગદર્શિકામાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. થોડા દિવસો પછી હોલ ફેડરલ પરિવહન મંત્રી ડગ યંગ, પ્રાંતીય પરિવહન મંત્રી અલ પલ્લાડિની, પ્રાંતીય મ્યુનિસિપલ બાબતોના મંત્રી અલ લીચ, ટોંક્સ અને હાર્બર કમિશનરો સાથે સોદો કરવા માટે મળ્યા હતા. જેટ્સને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે યંગના શબ્દોમાં, "શહેરના કાઉન્સિલરો સખત વિરોધમાં દેખાય છે". 16 ઓક્ટોબરના રોજ, ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે હવાઇમથકને પ્રાંતીય અથવા સંઘીય નિયંત્રણમાં આપવાને બદલે હોલ યોજનાને મંજૂરી આપવા માટે 9 થી 8 મત આપ્યા હતા. એરપોર્ટ પરના પુલને આ શરત પર મંજૂરી આપવામાં આવી હતી કે તેના બાંધકામમાં પુલ અથવા તેના ધિરાણ પર સિટી ટેક્સ ડૉલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. પર્યાવરણીય આકારણીએ શરૂઆતમાં કેનેડા માલ્ટિંગ કંપની સાઇલોની પૂર્વ બાજુએ 14 મિલિયન ડોલરના પુલની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ આખરે બાથર્સ્ટ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં એક પુલની પસંદગી 10 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે કરવામાં આવી હતી. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, કેનેડા સરકાર તેના પોર્ટ ઓથોરિટી કાયદો વિકસાવી રહી હતી. પરિવહન મંત્રી કોલેનેટે જાહેરાત કરી હતી કે એક નવી એજન્સી હાર્બર કમિશનની જવાબદારીઓ સંભાળશે, પરંતુ તેના બોર્ડમાં ઘણા રાજકારણી સભ્યો નહીં હોય. નવી એજન્સી એરપોર્ટનું સંચાલન કરશે, જે ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલની ઇચ્છાથી વિપરીત છે, જે એરપોર્ટને શહેરના નિયંત્રણ હેઠળ રાખવાની ઇચ્છા ધરાવે છે. સિટી કાઉન્સિલે કેનેડાની સંસદની સેનેટને નવા ટોરોન્ટો પોર્ટ ઓથોરિટીની રચનાના કાયદાને અવરોધિત કરવાનો પ્રયાસ કરવા અપીલ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. કાઉન્સિલર ઓલિવિયા ચાઉના જણાવ્યા અનુસાર, નવી એજન્સીને હાર્બર કમિશનની 20 મિલિયન ડોલરની અનામત મળશે, જે સ્વતંત્ર રીતે કામ કરશે, જ્યારે ટોરોન્ટો શહેરને કોઈપણ નુકસાન માટે સબસિડી આપવી પડશે. તેમજ, આ જ સમયે, મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટોની નગરપાલિકાઓનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ કારણે ચાલી રહેલી પરિયોજનાઓની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. આ પુલ પ્રોજેક્ટ નવી સિટી કાઉન્સિલ હેઠળ નવેસરથી તપાસ હેઠળ આવ્યો હતો, જેની કિંમત 16 મિલિયન ડોલર હતી, જે વેસ્ટર્ન ગેપ ચેનલનું સંકુચિતકરણ હતું. કાઉન્સિલની શહેરી પર્યાવરણ સમિતિ પુલને મંજૂરી આપવા માટે ત્રિપક્ષીય કરારમાં ફેરફારને મંજૂરી આપવા માટે સમર્થનની સમીક્ષા કરી રહી હતી, પરંતુ વિવિધ ચિંતાઓની સમીક્ષા કરવાના તેના નિર્ણયને મુલતવી રાખ્યો હતો. ટોરોન્ટોના નવા મેયર મેલ લાસ્ટમેન પુલને સ્ક્રેપ કરવા અને તેના બદલે ટનલ બનાવવા માંગતા હતા. તેમને ભૂતપૂર્વ મેયર ક્રોમ્બીનો ટેકો મળ્યો, જેમણે ટનલને પણ ટેકો આપ્યો હતો. સમિતિએ પુલની દરખાસ્ત 5-4થી પસાર કરી હતી અને કાઉન્સિલે લાસ્ટમેનના સમર્થન સાથે પુલને મંજૂરી આપી હતી, જેમણે પુલ પર પોતાનો વિચાર બદલી નાખ્યો હતો. 1997માં આ હવાઇમથકમાં કુલ 1,30,000 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા. 11 ડિસેમ્બર, 1998ના રોજ કોમટ એર/યુ. એસ. એરવેઝ એક્સપ્રેસે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ, ન્યૂ યોર્ક માટે સેવા શરૂ કરી હતી અને તે સિરાક્યુસ, ન્યૂ યોર્કમાં ઊભી રહી હતી. આ સેવા થોડા મહિના પછી બંધ થઈ ગઈ હતી. 1999-વર્તમાનઃ ટોરોન્ટો પોર્ટ ઓથોરિટીએ સંચાલક તરીકે કાર્યભાર સંભાળ્યો ટોરોન્ટો પોર્ટ ઓથોરિટી (ટી. પી. એ.) 8 જૂન, 1999ના રોજ અસ્તિત્વમાં આવી હતી અને ટી. એચ. સી. નું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના બંદર આયોગથી વિપરીત, બંદર સત્તામંડળે એક અલગ વ્યવસ્થાપન માળખું અને એક અલગ વ્યવસ્થાપન કેન્દ્રનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેના નવા નિયામક મંડળમાં ટોરોન્ટો શહેર દ્વારા નિયુક્ત માત્ર એક સભ્ય હતો. સત્તામંડળ પાસેથી બંદરનું સંચાલન વ્યવસાયની જેમ કરવાની પણ અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. નવી સત્તાએ ટોરોન્ટો શહેર સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી. તે શહેરમાંથી $20 મિલિયન, 1994માં શહેરમાં સ્થાનાંતરિત જમીનો પરત કરવા અને મ્યુનિસિપલ પ્રોપર્ટી ટેક્સમાંથી મુક્તિ માંગતી હતી, જ્યારે શહેર તેની $28 લાખ વાર્ષિક સબસિડીમાંથી બહાર નીકળવા માંગતું હતું. આ એક લાંબા વિવાદની શરૂઆત હશે જે ઘણા વર્ષો સુધી ચાલશે. ટી. પી. એ. એ બહારની સલાહકાર પેઢી, સિફર-મ્યુએલર દ્વારા હવાઇમથકની કામગીરીની સમીક્ષા શરૂ કરી હતી. તેના ડિસેમ્બર 2001ના અહેવાલમાં, સલાહકારે તારણ કાઢ્યું હતું કે એરપોર્ટ "ટકાઉ નથી અને સંભવિતપણે સતત નાણાકીય નુકસાન તરફ દોરી જશે". મુસાફરોની સંખ્યા 1987માં 400,000ની ટોચની સપાટીથી ઘટીને વાર્ષિક 1,40,000 થઈ ગઈ હતી. સલાહકારોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે જો સેવાઓને નાના વિમાનોનો સમાવેશ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવે, તો સંભવતઃ 2020 સુધીમાં 900,000 મુસાફરો વહન કરી શકાય છે. અહેવાલમાં 16 મિલિયન ડોલરના પુલ અને 2 મિલિયન ડોલરના રનવે અપગ્રેડની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. કાર્યકર્તા અને ભૂતપૂર્વ કાઉન્સિલર એલન સ્પેરોની આગેવાની હેઠળના સામુદાયિક AIR (એરપોર્ટ ઇમ્પેક્ટ રિવ્યૂ) સ્વયંસેવક સંગઠનમાં 2001માં હવાઇમથકના વિરોધને ઔપચારિક સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. તેની રચના સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા વધેલા વાયુ અને ધ્વનિ પ્રદૂષણ, સલામતીની ચિંતાઓ અને હવાઈ ટ્રાફિકમાં વધારો ટોરોન્ટો વોટરફ્રન્ટને પુનર્જીવિત કરવાની તાજેતરની સરકારી પહેલને અવરોધે છે તેના આધારે વિસ્તરણનો વિરોધ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2001માં, સિએરા ક્લબ, ડેવિડ સુઝુકી ફાઉન્ડેશન અને ટોરોન્ટો એન્વાયર્નમેન્ટલ એલાયન્સના પ્રતિનિધિઓ સાથે યોજાયેલી એક પત્રકાર પરિષદમાં, જૂથે એરપોર્ટને પાર્કલેન્ડમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. કોમ્યુનિટી એરને વિસ્તારના સિટી કાઉન્સિલરો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો અને આપવામાં આવે છે. તે 2002 દરમિયાન બહાર આવ્યું હતું કે, કેનેડા 3000ના ભૂતપૂર્વ એક્ઝિક્યુટિવ રોબર્ટ ડેલ્યુસે ટાપુના હવાઇમથક પરથી પ્રાદેશિક ટર્બોપ્રોપ વિમાનો ઉડાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. ડિલ્યુસની દરખાસ્ત શરૂઆતમાં એરપોર્ટ સાથે નિશ્ચિત જોડાણના નિર્માણ માટે શરતી હતી. 2002માં, ટી. પી. એ. એ વિસ્તૃત સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે નવા પુલ દ્વારા ટાપુને મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડવાની યોજના બનાવી હતી. તે જ સમયે, ટી. પી. એ. ટોરોન્ટો શહેર સામે કેટલીક બંદર-જમીનો પર $1 બિલિયનનો દાવો કરી રહી હતી, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ટી. પી. એ. ના પુરોગામી, ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશન (ટી. એચ. સી.) દ્વારા ટોરોન્ટો ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનને અયોગ્ય રીતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં જૂન રોવલેન્ડ્સના મેયરશિપ દરમિયાન બંદર-જમીનો 1991 અને 1994માં કરવામાં આવેલા કરારો હેઠળ ટી. એચ. સી. ની કાયમી સબસિડીના બદલામાં શહેર દ્વારા નિયુક્ત ટી. એચ. સી. ડિરેક્ટરોની દિશા હેઠળ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ક્રોમ્બી કમિશન પછી શહેર દ્વારા વોટરફ્રંટના પુનરોદ્ધાર માટે જમીનની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. આ મુકદ્દમો ટી. પી. એ. ની હવાઇમથકના વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓમાં એક પરિબળ તરીકે ઉભરી આવશે, અને નવા પુલ માટેની ટી. પી. એ. ની યોજનાઓ માટે સિટી કાઉન્સિલનો ટેકો મુકદ્દમો પડતો મૂકવા પર શરતી બની ગયો હતો. એરપોર્ટને પુલ સાથે જોડવાની દરખાસ્તને અગાઉ 1995 અને 1998માં ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એવી જોગવાઈ હતી કે એરપોર્ટના સંચાલન માટે THC અને બાદમાં TPA દ્વારા મંજૂરી માટે વ્યવસાય યોજના રજૂ કરવામાં આવશે. નવેમ્બર 2002માં, સિટી કાઉન્સિલ સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્તો પર ચર્ચા કરવા માટે મળી હતી, જેમાં અમુક પાર્કલેન્ડની તરફેણમાં એરપોર્ટને બંધ કરવાની અથવા ટી. પી. એ. ની યોજનાઓને મંજૂરી આપવાની અને બંદરની જમીન પર બિનહરીફ હક મેળવવાનો સમાવેશ થાય છે. ભૂતપૂર્વ મેયર ડેવિડ ક્રોમ્બી, શહેરી આયોજક/કાર્યકર્તા જેન જેકોબ્સ અને હાર્બરફ્રન્ટ રહેવાસીઓની વિનંતીઓ છતાં, ટી. પી. એ. યોજનાને તત્કાલીન મેયર મેલ લાસ્ટમેન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે દલીલ કરી હતી કે એરપોર્ટ દ્વારા અંદાજે $190 મિલિયનનો વાર્ષિક આર્થિક લાભ થશે, જે ટાળવા માટે ખૂબ સારું હતું. 28 નવેમ્બર, 2002ના રોજ, પરિષદે એક દિવસની ચર્ચામાં આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે બે મત આપ્યા હતા. સૌપ્રથમ, કાઉન્સિલે 2012 સુધી ટી. પી. એ. ને $55 લાખની તાત્કાલિક ચુકવણી અને $55 લાખની વાર્ષિક સબસિડીના બદલામાં ટી. પી. એ. પોર્ટ-લેન્ડ્સ મુકદ્દમાને સમાપ્ત કરવા માટે સમાધાન સ્વીકારવા માટે 32-9 ને મત આપ્યો હતો. ત્યારબાદ કાઉન્સિલે એક નિશ્ચિત લિંકને મંજૂરી આપવા અને લિફ્ટ બ્રિજના નિર્માણ માટે ત્રિપક્ષીય કરારના સુધારાને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. પછીના વર્ષે, મ્યુનિસિપલ ચૂંટણીના વર્ષમાં, પુલનો વિરોધ કરવા માટે જાહેર અભિપ્રાયમાં ફેરફાર જોવા મળ્યો. ઓક્ટોબર 2003માં, ટોરોન્ટો સ્ટાર પોલમાં શહેરભરના 53 ટકા રહેવાસીઓએ એરપોર્ટ બ્રિજનો વિરોધ કર્યો હતો, જ્યારે 36 ટકા લોકોએ તેનું સમર્થન કર્યું હતું. બ્રિજના સમર્થક મેલ લાસ્ટમેન નિવૃત્ત થઈ રહ્યા હતા. કાઉન્સિલર ડેવિડ મિલર પુલના નિર્માણને રોકવા માટે એક મંચ પર મેયર માટે દોડ્યા હતા, જે સ્થિતિ કોમ્યુનિટી એર અને અન્ય સ્થાનિક સમુદાય જૂથો દ્વારા સમર્થિત હતી. મેયરના અન્ય ઉમેદવાર બાર્બરા હોલ અને જ્હોન ટોરીએ પુલને ટેકો આપ્યો હતો. તેમ છતાં પુલ એક ચૂંટણી મુદ્દો હતો, અને પુલ પ્રોજેક્ટને હજુ પણ બે ફેડરલ મંજૂરીઓની જરૂર હતી, ટી. પી. એ. એ આ પ્રોજેક્ટનો વિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, તે બિંદુ સુધી પ્રગતિ કરી કે મુખ્ય સહભાગીઓ (એરપોર્ટથી કાર્યરત કંપનીઓ સહિત) સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 2003માં, મિલર 44 ટકા મત સાથે ટોરોન્ટોના મેયર તરીકે ચૂંટાયા હતા. જ્યારે બાંધકામ કામદારોએ બાંધકામ સ્થળ તૈયાર કર્યું, ત્યારે મિલરે તરત જ પુલ પ્રોજેક્ટને રદ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી, જેનાથી ટી. પી. એ. તરફથી અન્ય મુકદ્દમાની ધમકીઓ શરૂ થઈ. આવનારી સિટી કાઉન્સિલે ડિસેમ્બર 2003માં બ્રિજ પ્રોજેક્ટને આપેલું સમર્થન પાછું ખેંચવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને સંઘીય પરિવહન મંત્રી ડેવિડ કોલેનેટએ જાહેરાત કરી હતી કે કેનેડાની સરકાર પુલ પર કાઉન્સિલની સ્થિતિને સ્વીકારશે અને તેનું સમર્થન પાછું ખેંચશે. જાન્યુઆરી 2004માં, કેનેડા સરકારે આ પ્રોજેક્ટની મંજૂરીને અટકાવી દીધી હતી, જેના કારણે તેનું બાંધકામ અટક્યું હતું. તરત જ, ડેલ્યુસ ટોરોન્ટો શહેર સામે $50.5 કરોડનો દાવો દાખલ કરશે, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે મિલરે કાઉન્સિલરોને ધમકી આપીને "તેમની સત્તાનો દુરુપયોગ કર્યો હતો", ટોરોન્ટો ફાયર સર્વિસીસ અને ટોરોન્ટો હાઈડ્રોએ "નિશ્ચિત લિંકના નિર્માણમાં દખલગીરી કરી હતી" અને કેનેડા સરકારને "ચોક્કસ પરવાનગીઓ રોકવા" માટે લોબિંગ કર્યું હતું. બાદમાં કેનેડા સરકારે મે 2005માં ટી. પી. એ. ને ડિલ્યુસ, એકોન કન્સ્ટ્રક્શન અને સ્ટોલપોર્ટ કોર્પોરેશનના રદ થવાથી ઉદ્ભવતા દાવાઓનું સમાધાન કરવા માટે $35 મિલિયન ટ્રાન્સફર કર્યા હતા. વળતરની શરતો જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. ટી. પી. એ. ના સી. ઈ. ઓ. (લિસા રાયટ) એ ટિપ્પણી કરી કે "તમે ફરી ક્યારેય પુલ વિશે સાંભળશો નહીં". અને "અમે ડિસેમ્બર 2003થી ટોરોન્ટો શહેરની પુલ ન બનાવવાની વિનંતીને પહોંચી વળવા માટે ખૂબ જ મહેનત કરી રહ્યા છીએ, અને અમે ખૂબ જ ખુશ છીએ કે આ બાબતનો ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો છે". હવાઇમથક સાથે નિશ્ચિત જોડાણ બનાવવાની ભવિષ્યની કોઈપણ યોજનાઓ પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે નવા સંઘીય નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેડરલ સેટલમેન્ટના નાણાંનો ઉપયોગ ટી. પી. એ. દ્વારા નવી, મોટી પેસેન્જર ફેરી ખરીદવા માટે અને ડિલ્યુસ દ્વારા એરપોર્ટ ટર્મિનલના નવીનીકરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 2005 સુધીમાં, આ હવાઇમથકે આશરે 68,000 ઉડાનો રેકોર્ડ કરી હતી, જે 1967માં 240,000ની ઐતિહાસિક ઊંચાઈથી ઓછી હતી. એરપોર્ટ પર કાર્યરત એકમાત્ર વાહક એર કેનેડા સંલગ્ન એર કેનેડા જાઝ હતી, જે ટોરોન્ટો અને ઓટ્ટાવા વચ્ચે ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી હતી. 2006માં, જાઝે એરપોર્ટ પર ટર્મિનલ જગ્યાની પહોંચ ગુમાવી દીધી હતી અને તેને એરપોર્ટમાંથી બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી. જાઝ સિટી સેન્ટર એવિએશન લિમિટેડ (સી. સી. એ. એલ.) પાસેથી માસિક ધોરણે ટર્મિનલ જગ્યા ભાડે આપતી હતી, જે એક ખાનગી કંપની હતી જેને 2005માં આર. ઈ. જી. સી. ઓ. હોલ્ડિંગ્સ (પોર્ટર એરલાઇન્સના માલિકો) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 31 જાન્યુઆરી, 2006ના રોજ, સી. સી. એ. એલ. એ જાઝને 30 દિવસની સમાપ્તિ નોટિસ સાથે બહાર પાડી હતી. બે દિવસ પછી, 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ, નવા પોર્ટર એરલાઇન્સ સાહસની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જાઝે અન્ય જગ્યા શોધવા માટે 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટી. પી. એ. નો સંપર્ક કર્યો હતો. જો કે, ટી. પી. એ. પાસે જાઝ માટે ઉપયોગ કરવા માટે કોઈ જગ્યા નહોતી અને 15 ફેબ્રુઆરી, 2006ના રોજ જાઝે માર્ચ મહિના માટે ફ્લાઇટ્સના 'કામચલાઉ' સસ્પેન્શનની જાહેરાત કરી હતી. આ પછી કાયમી બની ગયું. પોર્ટર એરલાઇન્સે ટર્મિનલનું નવીનીકરણ કર્યું અને 2006ના અંતમાં ક્યૂ400 શ્રેણીના ડેશ 8 વિમાનો, 70-બેઠક વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને ઓટ્ટાવા માટે ફ્લાઇટ્સ સાથે પ્રાદેશિક એરલાઇન સેવા શરૂ કરી. સેવામાં તેનો પ્રવેશ પ્રદર્શનકારીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો જેમણે એરપોર્ટ પરથી મુસાફરોને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ત્યારથી પોર્ટર કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અન્ય સ્થળો સુધી વિસ્તર્યું છે. આ હવાઇમથકે 2008માં 93,000થી વધુ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગનું સંચાલન કર્યું હતું. પોર્ટરને ટેકો આપવા માટે, ટી. પી. એ. એ 2006માં ડેવિડ હોર્નેલ ફેરી શરૂ કરી હતી, જે તેના ઉપલા ડેક પર 150 મુસાફરો અને નીચે 20 વાહનો વહન કરે છે. હોર્નેલે જૂની ફેરી, મેપલ સિટીનું સ્થાન લીધું, જે 1964ની હતી, જે બેક-અપ બની હતી. હોર્નેલનું નામ વિક્ટોરિયા ક્રોસ મેળવનાર ડેવિડ અર્નેસ્ટ હોર્નેલના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. જાન્યુઆરી 2009માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ટી. પી. એ. પોર્ટરની પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે બીજી, મોટી ફેરી ખરીદશે. ફેરીને મુસાફરો પાસેથી વસૂલવામાં આવતી એરપોર્ટ સુધારણા ફીમાંથી નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. પોર્ટરના સી. ઈ. ઓ. રોબર્ટ ડેલ્યુસ દ્વારા માર્ચ-જૂન 2008ના સમયગાળા દરમિયાન ટી. પી. એ. ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સમક્ષ ફેરીની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. $5 મિલિયનની ફેરીને મંજૂરી આપવાના નિર્ણયથી ટી. પી. એ. ના નિર્દેશક કોલિન વોટસનની હિતોના સંઘર્ષની તપાસ શરૂ થઈ, જે ડિલ્યુસના સ્વ-વર્ણવેલ મિત્ર છે અને જેમણે ફેરીને મંજૂરી આપવાના 5-4 ના નિર્ણયમાં મતદાન કર્યું હતું. જૂન 2009માં ફેડરલ એથિક્સ કમિશનર મેરી ડોસન દ્વારા વોટસનને આરોપમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નામકરણ સ્પર્ધા પછી મેરિલીન બેલ I નામની નવી ફેરી 22 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ સેવામાં આવી હતી. 3 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ તેની વાર્ષિક બેઠકમાં, ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે કેનેડાના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ઉડ્ડયન નિષ્ણાત વિલિયમ એવરી "બિલી" બિશપના નામ પર હવાઇમથકનું નામ બદલશે. આ દરખાસ્તની એડમ વોન જેવા ટી. પી. એ. ના વિવેચકો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે "બંદર સત્તામંડળ ટાપુ હવાઇમથકનું સંચાલન કેવી રીતે થાય છે તે અંગે લોકોને કડક પ્રશ્નો પૂછવાથી રોકવા માટે" એક "લાગણી-સારી વાર્તા" એકસાથે મૂકી રહ્યું છે ". 10 નવેમ્બર, 2009ના રોજ, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાની મંજૂરી પછી, ટી. પી. એ. એ સત્તાવાર રીતે એરપોર્ટનું નામ બદલીને બિલી બિશપ ટોરોન્ટો સિટી એરપોર્ટ રાખ્યું હતું. ઓવેન સાઉન્ડ બિલી બિશપ પ્રાદેશિક હવાઇમથક પછી તે કેનેડાનું બીજું હવાઇમથક છે, જેનું નામ બિશપના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ હવાઇમથક 11 ફેબ્રુઆરી, 2010 સુધી એરોનોટિકલ પ્રકાશનો અને હવામાન અહેવાલોમાં ટોરોન્ટો સિટી સેન્ટર એરપોર્ટ તરીકે સૂચિબદ્ધ રહ્યું હતું. 2009ની ટી. પી. એ. ની વાર્ષિક બેઠકમાં, બંધ થવાના 11 વાગ્યા પછી એરપોર્ટ પર ઉતરાણ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક રહેવાસીઓને બે ચિંતાઓ હતીઃ મોડી રાતનો ઘોંઘાટ અને સલામતી. કંટ્રોલ ટાવર સ્ટાફ રાત્રે 11 વાગ્યા પછી બિશપમાં હાજર નથી (એક પ્રથા જે મોટાભાગના કેનેડિયન હવાઇમથકો પર ખૂબ જ સામાન્ય છે). સપ્ટેમ્બર 2008માં એક ચોક્કસ ઘટનામાં, હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો દ્વારા મોડી પોર્ટર ફ્લાઇટને પિયર્સન તરફ વાળવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના બદલે તે બિશપ પર ઉતરી હતી. ઉતરાણ માટે, ટી. પી. એ. દ્વારા પોર્ટરને અપ્રગટ રકમનો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. હવાઇમથકના કર્ફ્યુ કરાર હેઠળ, હવાઇમથકના કર્ફ્યુની બહાર દરેક વ્યાપારી ઉતરાણ પર 5,000 ડોલરનો દંડ થઈ શકે છે. 17 સપ્ટેમ્બર, 2009 ના લા પ્રેસ અખબારમાં, એર કેનેડાના પ્રમુખ અને સી. ઈ. ઓ. કેલિન રોવિનેસ્કુએ જણાવ્યું હતું કે એરપોર્ટ પર પોર્ટર માટે વિશિષ્ટતાનો કાર્યકાળ 2010 માં સમાપ્ત થાય છે અને જો સ્વીકાર્ય શરતો ગોઠવી શકાય તો એર કેનેડા 2010 માં એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનું વિચારી રહ્યું છે. બાદમાં સપ્ટેમ્બરમાં, જાઝના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર જોસેફ રેન્ડેલે ટિપ્પણીઓનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો કે તેઓ એપ્રિલ 2010ની શરૂઆતમાં જ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 19 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ, ટી. પી. એ. એ એક અખબારી યાદી પ્રકાશિત કરી હતી જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે અન્ય વાહકો હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરવામાં રસ ધરાવે છે અને તે રસની અભિવ્યક્તિઓ સ્વીકારી રહી છે. ટી. પી. એ. એ નોંધ્યું હતું કે વ્યાપારી ટ્રાફિકમાં કોઈપણ વધારો વપરાશ અને ઘોંઘાટની મર્યાદાને સંચાલિત કરતી 1983ની ત્રિપક્ષીય સમજૂતીની અંદર હશે. ડિસેમ્બર 2009માં, ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે એરપોર્ટ પર 42 થી 92 દૈનિક ઉતરાણ અને ટેકઓફની મંજૂરી આપશે, જે વર્તમાનમાં ફાળવવામાં આવેલા દરરોજ 120 'સ્લોટ' થી વધુ હશે. સ્લોટની ફાળવણી ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (આઇએટીએ) દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત સ્લોટ કોઓર્ડિનેટર દ્વારા કરવામાં આવશે. પોર્ટરની નવી ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ પૂર્ણ થયા પછી આ સ્લોટ ઉપલબ્ધ થશે. 2009 માં, ટોરોન્ટો મેડિકલ ઓફિસર ઓફ હેલ્થએ ટોરોન્ટોના હવાઇમથકોમાંથી પ્રદૂષણની અસરોનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. ટી. પી. એ. એ એરપોર્ટની પ્રવૃત્તિઓની પર્યાવરણીય સમીક્ષાના ભાગરૂપે એરપોર્ટમાંથી વાયુ પ્રદૂષણની તપાસ કરવા માટે જેકોબ્સ કન્સલ્ટન્સી દ્વારા અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 2010માં, ટોરોન્ટો બોર્ડ ઓફ હેલ્થએ પ્રસ્તાવિત વધેલા ટ્રાફિક સહિત ટાપુના હવાઇમથકની આરોગ્ય અસરોની સુનાવણી શરૂ કરી હતી. માર્ચ 2010 માં, પોર્ટરના નવા ટર્મિનલના ઉદઘાટનને કોમ્યુનિટી એરના કાર્યકરો દ્વારા ફ્લાઇટ્સમાં વધારાનો વિરોધ કરીને નવા વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કોમ્યુનિટી એર દ્વારા સ્લોટની સંખ્યાનો વિરોધ કરવામાં આવે છે, જે ભારપૂર્વક જણાવે છે કે આ અગાઉ ગણતરી કરવામાં આવેલી મહત્તમ સંખ્યાનું ઉલ્લંઘન કરે છેઃ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા મે 1998માં 97,2001માં ટી. પી. એ. ને સિફર મ્યુલર અહેવાલ દ્વારા 122,2001માં સિટી ઓફ ટોરોન્ટો અને ટેસ અહેવાલ દ્વારા 120 અને પોર્ટર એરલાઇન્સ માટે 2005ના અભ્યાસમાં એરપોર્ટ સલાહકાર પ્રાઇડ શ્રોપ મેકકોમ્બ દીઠ 167. એર કેનેડાએ અન્ય એરલાઇન્સ માટે એરપોર્ટ ખોલવાની ટી. પી. એ. ની યોજનાઓની ન્યાયિક સમીક્ષા હાથ ધરી હતી. જુલાઈ 2010માં ફેડરલ કોર્ટમાં કાર્યવાહીની સુનાવણી કરવામાં આવી હતી અને કોર્ટે એરપોર્ટ સ્લોટ ફાળવણીના સંદર્ભમાં ડિસેમ્બર 2009 અને એપ્રિલ 2010ના ટી. પી. એ. ના નિર્ણયો સામે એર કેનેડાના દાવાઓને ફગાવી દીધા હતા. કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સને પણ એરપોર્ટ પરથી Canada-U.S. ફ્લાઇટ્સ સ્થાપિત કરવામાં રસ હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2010માં, એર કેનેડા અને કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સને એરપોર્ટની અંદર અને બહાર જવા માટે પ્રારંભિક મંજૂરી મળી હતી. કોન્ટિનેન્ટલને 16 સ્લોટ, એર કેનેડાને 30 અને પોર્ટરને વધારાના 44 સ્લોટ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2010માં, એર કેનેડા અને ટી. પી. એ. એ એક સંચાલન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને એર કેનેડાએ ફેબ્રુઆરી 2011થી ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન શરૂ કરવાનું હતું. એર કેનેડાએ 1 મે, 2011ના રોજ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જોકે, યુનાઇટેડ કોન્ટિનેન્ટલ હોલ્ડિંગ્સ (મર્જ થયેલી કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ) એ એરપોર્ટની બહાર ન જવાનો નિર્ણય લીધો હતો. અગાઉ યુનાઇટેડ કોન્ટિનેન્ટલ હોલ્ડિંગ્સ પાસે જે 16 જગ્યાઓ હતી તે સપ્ટેમ્બર 2011માં પોર્ટરને આપવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2010માં, ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે હવાઇમથકના સુધારા પર $8 મિલિયન સી. એ. ડી. ખર્ચ કરશે. આ સુધારાઓમાં 23 લાખ ડોલરની નવી CAD ઇક્વિપમેન્ટ મેન્ટેનન્સ બિલ્ડિંગ, એપ્રન પેવિંગ, ઇક્વિપમેન્ટ અપગ્રેડ્સ અને તળાવ પર વિમાનની જાળવણીના અવાજને દૂર કરવા માટે અવાજ અવરોધનો સમાવેશ થાય છે. આ ખર્ચ મુસાફરો પાસેથી લેવામાં આવતા એરપોર્ટ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ ફીમાંથી વસૂલવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 2010માં, એર કેનેડાએ ટી. પી. એ. સામે એરપોર્ટ પર પ્રવેશ મેળવવા માટે દાવો દાખલ કર્યો હતો, જે 2006માં પોર્ટર દ્વારા જાઝને હાંકી કાઢવામાં આવ્યો ત્યારે ગુમાવ્યો હતો. 29 માર્ચ, 2010ના રોજ ફેડરલ કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો હતો કે એર કેનેડા જુલાઈ 2010માં ટી. પી. એ. પ્રક્રિયા સામેના તેના વાંધાઓની સુનાવણી કરશે. 7 માર્ચ, 2010ના રોજ પોર્ટરના નવા ટર્મિનલનો પ્રથમ ભાગ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. નવું ટર્મિનલ, જેનો અંદાજિત ખર્ચ $50 મિલિયન સીએડી છે, તે 2011 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. નવા ટર્મિનલના ઉદઘાટનને કોમ્યુનિટી એરના કાર્યકરો દ્વારા ફ્લાઇટ્સમાં સૂચિત વધારાનો વિરોધ કરીને નવા વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2011 માં, એર કેનેડાએ ફરીથી ટાપુના હવાઇમથકની બહાર ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું. જુલાઈ 2011 માં, શહેર અને બંદર સત્તામંડળ વચ્ચે એરપોર્ટને જોડતી પદયાત્રી ટનલના નિર્માણને સક્ષમ કરવા માટે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમજૂતીમાં એવી જોગવાઈનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો કે મૂળ 1939 એરપોર્ટ ટર્મિનલ બિલ્ડિંગને અલગ કરવામાં આવશે અને એરપોર્ટથી અનિશ્ચિત સ્થળે ખસેડવામાં આવશે, જે પોર્ટ ઓથોરિટીના ખર્ચે ત્રીજા પક્ષને સોંપવામાં આવશે. આ ઈમારતને તોડી પાડવાનું કામ નવેમ્બર 2011માં શરૂ થયું હતું અને 2012માં અપેક્ષિત પગલું ભરવામાં આવ્યું હતું. 2013માં, પોર્ટર એરલાઇન્સે એરપોર્ટ પર સંચાલનની મંજૂરી ધરાવતા વિમાનોમાં બોમ્બાર્ડિયર CS100 વિમાનો ઉમેરવાની દરખાસ્ત સાથે ટોરોન્ટો શહેરનો સંપર્ક કર્યો હતો. જેટ્સને રનવેના વિસ્તરણની જરૂર પડશે, અને ત્રિપક્ષીય કરારમાં સુધારાની જરૂર પડશે, જે ખાસ કરીને જેટ્સ દ્વારા બિન-કટોકટીના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલે દરખાસ્ત પર પોર્ટ ઓથોરિટી સાથે અભ્યાસ શરૂ કરવાનું પસંદ કર્યું. નવેમ્બર 2015 માં, કેનેડાની નવી ચૂંટાયેલી સરકારે પોર્ટ્સ ટોરોન્ટોને સૂચિત કર્યું કે તે જેટ વિમાનોને મંજૂરી આપવા માટે કોઈ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરશે નહીં. સિટી એન્ડ પોર્ટ્સ ટોરોન્ટોએ દરખાસ્તનો તેમનો અભ્યાસ સમાપ્ત કર્યો. ટોરોન્ટો શહેરને કરવેરાના બદલામાં ચૂકવણી અંગેનો વિવાદ જ્યારે ટી. પી. એ. ની રચના કરવામાં આવી ત્યારે ટોરોન્ટો શહેર અને ટોરોન્ટો હાર્બર કમિશન સાથેના તમામ નાણાકીય કરારો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે ટોરોન્ટો શહેરને મિલકત વેરાની ચૂકવણી કરવાથી મુક્તિ મેળવવા માંગે છે, જેણે ટી. પી. એ. ને સબસિડી આપવાનું બંધ કરી દીધું હતું. કેનેડા સરકારની એજન્સીઓ મિલકત વેરો ચૂકવતી નથી, પરંતુ તેના બદલે મ્યુનિસિપલ સેવાઓ માટે કેટલીક વાટાઘાટની રકમ ચૂકવે છે. 1999 થી 2008 સુધીના સમયગાળા માટે, ટી. પી. એ. એ ચુકવણીની રકમ અંગેના વિવાદમાં આઇલેન્ડ એરપોર્ટ પર ટોરોન્ટો શહેરને મિલકત વેરાના બદલામાં ચૂકવણી કરી ન હતી. 2009 સુધીમાં, શહેરનો અંદાજ હતો કે ટી. પી. એ. એ મિલકત વેરો (પી. આઈ. એલ. ટી.) ના બદલામાં 37 મિલિયન ડોલરની ચૂકવણી કરવાની બાકી છે. પી. આઈ. એલ. ટી. ની ચૂકવણી મ્યુનિસિપલ પ્રોપર્ટી એસેસમેન્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા ગણવામાં આવેલા મૂલ્યાંકન મૂલ્ય પર આધારિત હતી, જે ઓન્ટારિયો પ્રાંત માટે તમામ મિલકતનું મૂલ્યાંકન કરે છે. શહેર અને ટી. પી. એ. એ ફેડરલ વિવાદ નિવારણ પ્રક્રિયા સમક્ષ તેમનો કેસ રજૂ કર્યો હતો. 26 જાન્યુઆરી, 2009ના રોજ, વિવાદ સલાહકાર પેનલે ટી. પી. એ. દ્વારા ચૂકવવાપાત્ર $5 મિલિયનની રકમની ભલામણ કરી હતી. આ મૂલ્ય અન્ય હવાઇમથકો દ્વારા કરવામાં આવેલી સમાન ચૂકવણી પર આધારિત હતું, જે મુસાફરોની સંખ્યાના આધારે ચૂકવણી કરે છે. ચુકાદા સમયે પીઅર્સન હવાઇમથકે પેસેન્જર દીઠ 94 સેન્ટ ચૂકવ્યા હતા. પેનલનો ચુકાદો પેસેન્જર દીઠ 80 સેન્ટ જેટલો છે. 10 ફેબ્રુઆરી, 2009ના રોજ સિટીએ કેનેડાની ફેડરલ કોર્ટમાં ન્યાયિક સમીક્ષા માટે અરજી કરી હતી. 25 નવેમ્બર, 2009ના રોજ શહેર અને ટી. પી. એ. તમામ બાકી કાનૂની મુદ્દાઓનું સમાધાન કરવા માટે સૈદ્ધાંતિક સમજૂતી પર આવ્યા હતા. બંને પક્ષો એકબીજાની માલિકીના નાણાંના અંદાજને સ્વીકારવા સંમત થયા હતા. શહેર 2002ની મિલકત પતાવટ સંબંધિત ચૂકવણીઓ માટે $1.14 કરોડ અને બંદર વપરાશકર્તા ફી માટે $380,559 ચૂકવશે. ટી. પી. એ. પી. આઈ. એલ. ટી. પરના વિવાદને ઉકેલવા માટે શહેરને $64 લાખ ચૂકવશે. આ સમજૂતી, જેને ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા બહાલી આપવામાં આવી હતી, તે પ્રસ્તાવિત ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન (ટીટીસી) લાઇટ રેલ સ્ટોરેજ સુવિધા માટે લેસ્લી સ્ટ્રીટ અને લેક શોર બુલવર્ડ ખાતે જમીનના હસ્તાંતરણ સાથે કરવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકામાં હાર્બર કમિશન દ્વારા ટોરોન્ટો શહેરમાં હસ્તાંતરિત કરાયેલી જમીન ટોરોન્ટો શહેરના કબજામાં રહેશે. 2009માં, ટી. પી. એ. એ બાથર્સ્ટ સ્ટ્રીટની તળેટીમાંથી એરપોર્ટ સુધી 38 મિલિયન ડોલરની રાહદારી ટનલ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. ટી. પી. એ. એ દરખાસ્ત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ માટે મોટાભાગની ચૂકવણી સંઘીય અને પ્રાંતીય આર્થિક પ્રોત્સાહન ભંડોળમાંથી કરવામાં આવે. ઓલિવિયા ચાઉ અને એડમ વોન જેવા ટીકાકારોએ આ દરખાસ્તને કેટલાક વિશેષાધિકૃત વપરાશકર્તાઓ માટે લાભ અને પોર્ટર એરલાઇન્સના વ્યવસાયને સબસિડી તરીકે ટીકા કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટ કેનેડા સરકારને સુપરત કરવામાં આવેલી શહેર દ્વારા મંજૂર કરાયેલી યોજનાઓની યાદીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 6 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ, ટનલ પ્રોજેક્ટ માટે હજી મંજૂરી ન મળતાં ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે ફેડરલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોત્સાહન ભંડોળ મેળવવા માટે પ્રોજેક્ટ માટે માર્ચ 2011ની સમાપ્તિ તારીખની સમયમર્યાદાની શરતને પહોંચી વળવા માટે હવે ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે. જાન્યુઆરી 2010માં, ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે પદયાત્રી ટનલ બનાવવા માટે ખાનગી ક્ષેત્રના ભાગીદારની માંગ કરી રહી છે. તેની કિંમત હવે $45 મિલિયન CAD હોવાનો અંદાજ હતો. મુસાફરો દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી એરપોર્ટ ફીમાં $5/ફ્લાઇટ વધારો કરીને ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. 12 જુલાઈ, 2010ના રોજ, ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે ટી. પી. એ. પર્યાવરણીય આકારણી હાથ ધર્યા પછી, તે 2011ની શરૂઆતમાં જ ટનલનું બાંધકામ શરૂ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ટનલ સિટી ઓફ ટોરોન્ટોની જમીન પર અથવા તેની ઉપર બનાવવામાં આવશે નહીં, એટલે કે શહેરની મંજૂરીની જરૂર નથી. ટી. પી. એ. એ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે ટી. પી. એ. વતી હાથ ધરાયેલા એક અભિપ્રાય સર્વેક્ષણમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે "બહુમતી (56 ટકા) ટોરોંટોનિયનો ટાપુના હવાઇમથક સુધી પગપાળા ચાલનારી ટનલને ટેકો આપે છે". ટી. પી. એ. એ એપ્રિલ 2011માં પ્રોજેક્ટનું પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકન પૂર્ણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ ટી. પી. એ. એ ટનલ બનાવવાની દરખાસ્તોની વિનંતીનો જવાબ આપવા માટે ત્રણ કંપનીઓને શોર્ટ-લિસ્ટ કરી હતી. આર. એફ. પી. ઓક્ટોબર 2011માં સમાપ્ત થઈ હતી. જુલાઈ 2011 માં, ટોરોન્ટો શહેર સાથે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પોર્ટ ઓથોરિટી સાથે જમીનની આપ-લે કરવામાં આવી હતી, જેનાથી પોર્ટ ઓથોરિટીને પદયાત્રી ટનલ પર આગળ વધવા માટે સક્ષમ બનાવવામાં આવી હતી. આ સમજૂતી પોર્ટ ઓથોરિટીને એરપોર્ટ માટે તેમની ટેક્સી અને પાર્કિંગની જગ્યાનું વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટોરોન્ટો શહેરમાં પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે સમાવિષ્ટ ટાપુઓને સેવા આપવા માટે પાણીનો મુખ્ય ભાગ હશે. જાન્યુઆરી 2012 માં, ટી. પી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે ફેબ્રુઆરી 2012 માં ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ થશે, જેમાં બાંધકામમાં આશરે બે વર્ષનો સમય લાગશે. ફોરમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પાર્ટનર્સ તરીકે ઓળખાતું કન્સોર્ટિયમ, જે અરૂપ, પી. સી. એલ. અને ટેક્નીકોર કંપનીઓનું બનેલું છે, તે ટનલની રચના, નિર્માણ, નાણાં અને જાળવણી કરશે, જેનો ઉપયોગ કરવા માટે મુક્ત હશે. 2015માં આ ટનલને જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી. ફેરી હજુ પણ શટલ વાહનો માટે કાર્યરત છે, અને મુસાફરોને હજુ પણ બોર્ડ પર આવકારવામાં આવે છે. ટોરોન્ટો પીયર્સન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ત્રિપક્ષીય કરાર ટોરોન્ટો ટોરોન્ટો ટાપુઓનો ઇતિહાસ ટોરોન્ટોમાં પરિવહન