Outstation (aviation)
વાણિજ્યિક ઉડ્ડયનમાં, આઉટસ્ટેશન એ હવાઇમથકનો ઉલ્લેખ કરે છે જે હવાઈ વાહક દ્વારા સેવા અપાય છે પરંતુ તે કેન્દ્ર, કેન્દ્ર શહેર નથી, ન તો તે સંચાલકના નેટવર્કમાં ક્રૂ અથવા જાળવણી આધાર છે. આઉટસ્ટેશન ઘણીવાર, પરંતુ જરૂરી નથી કે, શહેરી અથવા ગ્રામીણ સમુદાયોમાં સ્થિત પ્રાદેશિક હવાઇમથકોનું સ્વરૂપ લે છે, જે કેન્દ્રો કરતાં ઓછા મુસાફરોની સંખ્યા અને ઓછી વારંવારની સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. આ કારણોસર, આઉટસ્ટેશનમાં મુસાફરોની સુવિધાઓ અને સેવાઓનો અભાવ હોઈ શકે છે જેમાં એરલાઇનના લાક્ષણિક ગ્રાહક અનુભવ ધોરણોનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે હબ-એન્ડ-સ્પોક શૈલીની એરલાઇન દ્વારા આઉટસ્ટેશનને સેવા આપવામાં આવે છે, ત્યારે મહત્તમ કાફલાના ઉપયોગ માટે વિમાનને રાતના સમયે (આરઓએન) રહેવાનું નિર્દેશન કરતી સમયપત્રક પેટર્નને કારણે તેની ફ્લાઇટ્સ વહેલી સવારે ઉપડે છે અને મોડી રાત્રે પહોંચે છે. પૃષ્ઠભૂમિ હવાઈ પરિવહનના પ્રારંભિક દાયકાઓમાં, મુસાફરો અને ટપાલનું પરિવહન સામાન્ય રીતે પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ માર્ગો (જેને દૂધ દોડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ નેટવર્ક સામાન્ય રીતે રેલરોડની જેમ સંચાલિત થાય છે; તેઓ મુખ્ય પાયા પર ઉદ્દભવ્યા અને સમાપ્ત થયા પરંતુ તેમના માર્ગમાં મધ્યવર્તી બિંદુઓ પર સ્ટોપ્સ કર્યા. આ મધ્યવર્તી શહેરોમાં કેટલીકવાર વધારાના સ્પુર રૂટ (મુખ્ય એરલાઇન, તેના ભાગીદારો અથવા પેટાકંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત) દર્શાવવામાં આવતા હતા, જે તેમને નાના પ્રાદેશિક આઉટસ્ટેશન સાથે જોડે છે, તે જ રીતે, રેલરોડ્સ શાખા લાઇનોની રચના કરી શકે છે. પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ સેવા ઘણીવાર જરૂરિયાતને કારણે અસ્તિત્વમાં હતી; ફોર્ડ ટ્રિમોટર અને જંકર્સ જુ 52 જેવા પ્રારંભિક વિમાનોમાં માત્ર આસપાસની મહત્તમ શ્રેણી દર્શાવવામાં આવી હતી, અને પ્રારંભિક ઉડ્ડયન તકનીક લાંબા અંતરની નેવિગેશન અને સંચાર ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરવા માટે અપૂરતી હતી. મોટાભાગના આધુનિક એરલાઇન નેટવર્કમાં, આઉટસ્ટેશન હબ-એન્ડ-સ્પોક માળખાના 'સ્પોક્સ' તરીકે કામ કરે છે. આ દૂરના સ્થળોથી પ્રસ્થાન કરતા મુસાફરો-જે તમામ અંતિમ સ્થળોની વિશાળ શ્રેણી ધરાવે છે-તેમને એરલાઇનના કેન્દ્રમાં ઇનબાઉન્ડ ફ્લાઇટ્સ પર એકીકૃત કરી શકાય છે. હબ પર પહોંચ્યા પછી, તેઓ તેમના અંતિમ સ્થળો પર ફ્લાઇટ્સને જોડવા માટે સ્વ-વર્ગીકૃત થાય છે. જ્યારે હબ-એન્ડ-સ્પોક મોડેલ પરોક્ષ રૂટીંગ અને લેઓવર્સને કારણે એકંદર મુસાફરીના સમયમાં વધારો કરે છે, ત્યારે તે મુસાફરોને ખૂબ જ લવચીકતા અને ગંતવ્યમાં વધુ પસંદગી પ્રદાન કરે છે. વિચારણાઓ માળખાગત સુવિધાઓ કેન્દ્રો કરતાં બહારના મથકો પર હવાઈ વાહકો દ્વારા ઓછી ઝડપી હાજરી જાળવવામાં આવી હોવા છતાં, બહારના મથકોને હજુ પણ વાહક વતી રોકાણ અને માળખાગત સુવિધાઓની પાયાની જરૂર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તોઃ હવાઇ મથકોએ એરપોર્ટને વિશ્વસનીય રીતે સેવા આપવા માટે સામાન્ય રીતે કેટલાક આવશ્યક કાર્યો પૂરા પાડવા પડે છે. આ કાર્યોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ લાઇન જાળવણી વિમાન કે જે આઉટસ્ટેશન પર ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે તેને સેવામાં પાછા ફરતા પહેલા હવામાં ઉડવા યોગ્ય બનાવવું આવશ્યક છે. બહારના સ્થળોએ જ્યાં એરલાઇન તેના પોતાના વિમાન જાળવણી ટેકનિશિયનને નિયુક્ત કરતી નથી, ત્યાં જાળવણી કરારબદ્ધ કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ ટેકનિશિયનોને એરલાઇનની લોગિંગ પ્રક્રિયાઓ પર તાલીમ આપવામાં આવે છે અને તેઓ સમસ્યા નિવારણ, એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સની મૂળભૂત સર્વિસિંગ અને લઘુતમ ઉપકરણોની સૂચિ પ્રક્રિયાઓ અનુસાર ઉપકરણોને સ્થગિત કરવા સહિત લાઇન જાળવણી કાર્યો કરવા માટે લાયક છે. જ્યારે વિમાનને સેવામાં પાછું લાવવા માટે વ્યાપક સમારકામની જરૂર હોય અથવા જ્યારે સિસ્ટમ તકનીકી સમસ્યા (એઓજી) ને કારણે વિમાન ઉડવામાં અસમર્થ હોય ત્યારે આઉટસ્ટેશન ઘણીવાર જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હોય છે. ઘણા હવાઈ વાહકો કાં તો ફેરી ફ્લાઇટ દ્વારા નિષ્ક્રિય વિમાનને બદલી નાખશે, અથવા-જો કોઈ તકનીકી સમસ્યા બહારના સ્ટેશન તરફના માર્ગમાં ઊભી થાય-તો નિષ્ક્રિય વિમાનને હબ અથવા જાળવણી બેઝ તરફ વાળશે. ગ્રાઉન્ડ સેવાઓ એર કેરિયર્સ આઉટસ્ટેશનો પર તેમના પોતાના રેમ્પ ક્રૂ અને ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સાધનોનો ઉપયોગ કરી શકે છે, અથવા તેઓ ઇંધણ, ડી-આઇસિંગ, સામાનનું સંચાલન, કેબિનની સફાઈ અને કેટરિંગ કાર્યોને સંભાળવા માટે ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર્સ (એફ. બી. ઓ.) જેવા તૃતીય પક્ષોને કરાર કરી શકે છે. પેસેન્જર સુવિધાઓ વાહકો કેટલીકવાર આઉટસ્ટેશન દ્વારા સેવા આપતા ગ્રાહકોની સંખ્યાના સંબંધમાં ઓછી પેસેન્જર સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે. આ સુવિધાઓમાં સામાન્ય રીતે નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એરપોર્ટ લાઉન્જ ફર્સ્ટ ક્લાસ (સિંગલ-કેબિન પ્રાદેશિક વિમાનો દ્વારા સંચાલિત નાની ફ્લાઇટ્સને કારણે) જેટ બ્રિજ સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો પ્રકાર દ્વારા એરપોર્ટ