Keighley Tramways
કેઇગલી ટ્રામવેઝ કંપનીએ 1889 અને 1901ની વચ્ચે કેઇગલીમાં હોર્સ પાવર સાથે ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. સિસ્ટમ ત્રણ દિવસ પછી કેઇગલી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી અને 1924 સુધી સેવામાં રહી હતી જ્યારે તે સારા માટે બંધ થઈ હતી. કેઇગલી ટ્રામવેઝ કંપનીએ ઇન્ગ્રોથી કેઇગલી થઈને ઉટલી સુધી ઘોડાથી ખેંચાતો ટ્રામવે બનાવ્યો હતો. સેવાઓ 8 મે 1889ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને સ્ટોકબ્રિજ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. કંપનીએ કોની લેન (જ્યાં અનુગામી કંપની પાવર સ્ટેશન બનાવશે) થી શહેરમાં ઇસ્ટ પરેડ થઈને માર્લી સ્ટ્રીટ તરફનો માર્ગ પણ અપનાવ્યો હતો. તમામ સેવાઓનો ખર્ચ 1d (1 પેન્સ) હતો અને સેવાઓનો અંતરાલ દર 10 મિનિટે હતો જે શનિવારે 14 મિનિટ સુધી લંબાતો હતો. આ સેવા મૂળરૂપે સિંગલ ટ્રેક હતી, પરંતુ વીજળીકરણ પછી, ડબલ ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સેવા ક્યારેય આર્થિક રીતે સફળ રહી ન હતી. જ્યારે કંપની 1901માં બંધ થઈ ત્યારે જ કંપની દ્વારા એકમાત્ર ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. કંપની કેઇગલી કોર્પોરેશનને વેચાઈ ગઈ અને 30 ઘોડાઓ અને 6 ટ્રામકાર અને અન્ય સાધનો હરાજીમાં 804 પાઉન્ડમાં વેચાયા હતા. આ સેવાનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેઇગલી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ તરીકે ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. આ માર્ગે 24 સપ્ટેમ્બર 1901ના રોજ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેના એક અઠવાડિયા પહેલા ઇન્ગ્રો સુધી ટ્રાયલ રન યોજાયા હતા. આ પ્રણાલીનું કેન્દ્ર નગરમાં મિકેનિક્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની સામે હતું, જ્યાં ત્રિકોણીય જંકશન કાર્યરત હતું, જેથી ટ્રામ જ્યાંથી આવી રહી હતી તે કોઈપણ માર્ગ પરથી ત્રણેય સ્થળો સુધી પહોંચી શકે. ઇન્ગ્રોથી ઉટલી સુધીની પ્રણાલીનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને શહેરની પૂર્વમાં કેઇગલી રેલ્વે સ્ટેશન, વિક્ટોરિયા પાર્ક અને સ્ટોકબ્રિજને જોડવા માટે એક શાખા ઉમેરવામાં આવી હતી. સ્ટોકબ્રીજનું વિસ્તરણ મિડ યોર્કશાયર ટ્રામવેઝ કંપનીના જવાબમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે શિપલી અને કેઇગલી વચ્ચે ટ્રામવે સ્થાપિત કરવાની સત્તા મેળવી હતી. કેઇગલી કંપનીએ સ્ટોકબ્રિજ અને નગર વચ્ચેના વિભાગનું નિર્માણ કરવાના તેમના અધિકારનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તે ફેબ્રુઆરી 1905માં વિધિવત રીતે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1921 દરમિયાન, ઇન્ગ્રો અને ઓક્સેનહોપ વચ્ચે અન્ય એક વિસ્તરણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ સેવા સિંગલ ટ્રેક પર ચાલશે અને ટ્રેક માટે નિર્ધારિત લૂપ પર પસાર થશે પરંતુ ઓવરહેડ કેબલ્સમાં પાસિંગ લૂપ વિના, જેના માટે ઓક્સેનહોપની મુસાફરી કરતી ટ્રામ વચ્ચે નાની રીસીવર કારને ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર હતી. સટન-ઇન-ક્રેવન અને ઓકવર્થમાં અન્ય વિસ્તરણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા; ત્રણેય વિસ્તરણ શાખાઓ (સટન, ઓકવર્થ અને ઓક્સેનહોપ) સાથે ટ્રામ ટ્રેકલેસ ટ્રોલીબસ પ્રકારની હતી જેણે ટ્રેકનો આશરો લીધા વિના તે નગરોમાં વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આમાં સેડેસ-સ્ટોલ નામની ઑસ્ટ્રિયન કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી વિશેષ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેડેસ-સ્ટોલ કંપનીના સમાપનથી વિશેષ ટ્રેકલેસ ટ્રોલી બસોના પતનને વેગ મળ્યો અને 1926માં તેમને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નવી પ્રણાલીએ કોની લેનમાં કોર્પોરેશન પાવર સ્ટેશનમાંથી વીજળી લીધી હતી અને ડિસેમ્બર 1924 સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે સિસ્ટમ ટ્રામ માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. જોકે, ટ્રોલીબસોએ 1932 સુધી ટ્રેકલેસ કાર સાથે ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ટ્રામ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં કેઇગલી 4 ફૂટ ગેજ રેલવે ઇંગ્લેન્ડમાં પશ્ચિમ યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન