Opel Rekord Series B
ઓપેલ રેકોર્ડ સિરીઝ બી એક એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે જે ઓપેલ દ્વારા ઓપેલ રેકોર્ડ સિરીઝ એ ના સ્થાને ઓગસ્ટ 1965માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. રેકોર્ડ B એ તેના પુરોગામીના વ્હીલબેઝ અને 1696mm પહોળાઈને શેર કરી હતી, પરંતુ નવા મોડેલને અસરકારક રીતે અલગ પાડવા માટે આગળ અને પાછળના પેનલ્સને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, મોટા સમાચાર બોનેટ/હૂડ હેઠળ હતા. અગાઉના રેકોર્ડ્સ 1937ના મજબૂત ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે આંખ આકર્ષક નવી બોડીના સંયોજન માટે નોંધપાત્ર હતા. 1960ના દાયકા સુધીમાં જૂના એન્જિનને શુદ્ધિકરણ અને અભિજાત્યપણાની દ્રષ્ટિએ જૂનું માનવામાં આવતું હતું અને તેને રેકોર્ડ બી સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના રેકોર્ડ્સથી વિપરીત, રેકોર્ડ બીમાં સંપૂર્ણપણે નવા ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે હવે સિલિન્ડર હેડમાં એકીકૃત કેમશાફ્ટ સાથે છે. આ એકમો હજુ પણ પરંપરાગત ઓ. એચ. સી. એન્જિન ન હતા કારણ કે કેમશાફ્ટ ભૌતિક રીતે સિલિન્ડર વાલ્વની ટોચ કરતાં નીચે સ્થિત હતું. આ રૂપરેખાંકન ડેટ્રોઇટમાં જનરલ મોટર્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તે કેમશાફ્ટ ઇન હેડ (CIH) રૂપરેખાંકન તરીકે જાણીતું હતું. નવા એન્જિનોએ રેકોર્ડ બીને ચાર સિલિન્ડર એન્જિનની શ્રેણીમાં ઉપયોગી કામગીરીમાં વધારો આપ્યો હતો, જે હવે ત્રણ અલગ અલગ કદમાં આવ્યા હતા, અને ટોર્કમાં વધારો કરવાની શક્યતા માટે મંજૂરી આપી હતી, ખાસ કરીને કારણ કે 1960,1970 અને 1980ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં એન્જિનનો વધુ વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, સી. આઈ. એચ. એન્જિન 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ટકી રહ્યું હતું, જે રેકોર્ડ બીના દૂરના અનુગામીઓ, ઓમેગા અને સેનેટરને ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1900 એસ વર્ઝન પર સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો વિકલ્પ પ્રદાન કરનારી પ્રથમ ઓપેલ રેકોર્ડ રેકોર્ડ બી હતી. વાર્ષિક ઉનાળુ પ્લાન્ટ બંધ થતાં પહેલાં જુલાઈ 1966માં એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી ઉત્પાદન બંધ થયું હતું. એક સ્ટોપગેપ ઉકેલ રેકોર્ડ બીને ક્રોસઓવર મોડેલ અને કટોકટી પ્રતિસાદ તરીકે જોઈ શકાય છેઃ ઓપેલનો મૂળ હેતુ તેમની તમામ નવી પેઢીના ચાર સિલિન્ડર એન્જિનને સંપૂર્ણપણે નવા ઓપેલ રેકોર્ડમાં લોન્ચ કરવાનો હતો, પરંતુ જેમ જેમ નિર્ધારિત લોન્ચની તારીખ નજીક આવી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જ્યારે નવા એન્જિન 1965ના લોન્ચિંગ માટે તૈયાર હશે, ત્યારે નવા મોડલ માટેના અન્ય મુખ્ય ઘટકો તૈયાર નહીં થાય. માર્કેટિંગ વિભાગ અને ડીલરો નવા મોડલ માટે સજ્જ હોવાથી, નવા એન્જિનને અનિવાર્યપણે જૂના બોડીમાં રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જોકે કેટલાક સ્ટાઇલ સંકેતો સાથે કે જે નવા મોડલને એડમ્બ્રેટેડ કરે છે જે ઇવેન્ટમાં એક વર્ષ પછી દેખાશે. તેથી રેકોર્ડ બીમાં (તે સમયે અત્યંત અસામાન્ય) લંબચોરસ હેડલાઇટ દર્શાવવામાં આવી હતી જે 1966 રેકોર્ડ સીની વિશેષતા હશે, તેમજ બાહ્ય ક્રોમ શણગારની સમાન પેટર્ન હશે. પાછળના ભાગમાં રેકોર્ડ A ના પરંપરાગત લંબચોરસ પ્રકાશ જૂથોને, રેકોર્ડ B માટે, આગામી ઓપેલ GT માટે આયોજિત ચાર બોલ્ડ રાઉન્ડ લાઇટ એકમો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. રેકોર્ડ બી. માટે આંતરિક ડિઝાઇન અને રંગ અને ટ્રીમ વિકલ્પોમાં પણ થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. રેકોર્ડ બી. એસ. એ 1965ના ઉનાળાના અંત અને 1966ના ઉનાળાના મધ્યની વચ્ચે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય માટે રુસેલ્સહેમની ઉત્પાદન લાઇનમાં ફેરફાર કર્યો હતો. જ્યારે, ઓગસ્ટ 1966માં, વેકેશન બંધ થયા પછી પ્લાન્ટ ફરી શરૂ થયો, ત્યારે રેકોર્ડ બીનું સ્થાન રેકોર્ડ સી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. શરીરની પ્રમાણમાં વ્યાપક શ્રેણી અગાઉના મોડેલની પેટર્નને અનુસરે છે. સૌથી વધુ વેચાતી સલૂન/સેડાન હતી, જે 2 અથવા 4 દરવાજા સાથે ઉપલબ્ધ હતી. ત્યાં "કારવાન" સ્ટેશન વેગન હતું, પરંતુ હજુ પણ માત્ર 3 દરવાજા સાથે જે જર્મનીમાં સામાન્ય હતું, જો કે અત્યાર સુધીમાં ફ્રાન્સ, ઇટાલી, ઈંગ્લેન્ડ અથવા સ્વીડનમાં ઉત્પાદિત આ કદના સ્ટેશન વેગન લગભગ નિશ્ચિતપણે પાછળના મુસાફરો માટે દરવાજાના બીજા સેટ સાથે આવતા હતા. ઓપેલે ત્રણ દરવાજાવાળી ડિલિવરી વાન પણ રજૂ કરી હતી, જે અનિવાર્યપણે સ્ટેશન વેગન જેવી જ હતી, સિવાય કે પાછળની બાજુની બારીઓને ધાતુની પેનલથી બદલવામાં આવી હતી. વધુમાં, એક ફેક્ટરી નિર્મિત કૂપ ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી. બ્રેક તમામ મોડેલો હવે આગળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક સાથે આવ્યા હતા, જે ડ્યુઅલ સર્કિટ સિસ્ટમ અને બ્રેક બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ રેકોર્ડ એ સાથેની પરિસ્થિતિથી પ્રગતિ હતી, જેના સંદર્ભમાં માત્ર સર્વો-આસિસ્ટેડ ડિસ્કબ્રેક હતા, પાછળના ડ્રમ નહીં. રેકોર્ડ એ પર ડિસ્કબ્રેક કૂપ અને 4-ડોર ડી લક્સ પર પ્રમાણભૂત હતા, અને 1965 દરમિયાન સેડાન પર વિકલ્પ હતો. એન્જિન ચાર સિલિન્ડર રેકોર્ડ બી માટે ઉત્પાદકે મજબૂત પરંતુ અત્યાર સુધીમાં તકનીકી રીતે જૂના એન્જિનને બદલવા માટે ચાર સિલિન્ડર એન્જિનની નવી પેઢી રજૂ કરી હતી, જે સૌપ્રથમ 1937ના ઓપેલ ઓલિમ્પિયામાં જોવા મળ્યું હતું. કેટલાક ઉત્પાદકોએ આ દાયકા દરમિયાન યુદ્ધ પહેલાના સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનને નવા ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિન સાથે બદલ્યા હતા અને નવા ઓપેલમાં પણ તેના કેમશાફ્ટને સિલિન્ડરોની સીધી ઉપર રાખવામાં આવ્યા હતા. આનાથી જૂના સળિયા અને રોકર જોડાણ દૂર થયું જે જૂના એન્જિનનું એક લક્ષણ હતું. જો કે, સિલિન્ડર વાલ્વ પર સીધા કામ કરવાને બદલે, કેમશાફ્ટ હજી પણ ડોલતી ખુરશીઓનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વનું સંચાલન કરે છે કારણ કે કેમશાફ્ટ પોતે સિલિન્ડરની ઉપર ખૂબ જ નીચું સ્થિત હતું જેથી વાલ્વ પર કેમશાફ્ટથી સીધી કાર્યવાહી થઈ શકે. આનું એક કારણ કોસ્મેટિક હોઈ શકે છે. અન્ય ઓટો ઉત્પાદકો જેમ કે બી. એમ. ડબલ્યુ. એ તેમના 1500 સાથે 1962માં લોન્ચ કર્યું હતું અને ફોક્સવેગનએ તેમના એન. એસ. યુ. ડિઝાઇન કરેલા કે70 સાથે (જે આખરે 1970માં શોરૂમમાં પહોંચ્યું હતું) એન્જિન એકમની ઊંચાઈથી મહત્વપૂર્ણ સેન્ટિમીટર દૂર તેને એન્જિનની ખાડીમાં વિચિત્ર ખૂણા પર કેન્ટ કરીને દબાવ્યું હતું. ઓપેલના કહેવાતા કેમ્શાફ્ટ ઇન હેડ (સી. આઈ. એચ.) એન્જિન રૂપરેખાંકને તેવી જ રીતે ઓપેલ્સની શ્રેણીને ઓછી બોનેટ/હૂડ રેખાઓ દર્શાવવા માટે સક્ષમ બનાવી જે શૈલી-સભાન ઉત્પાદન વિકાસ વિભાગોને પસંદ હતી. નવા ઓપેલ એન્જિન પરની કેમ્શાફ્ટ સાંકળ સંચાલિત હતી, જે 1930ના દાયકાની ડિઝાઇન ફિલસૂફીમાંથી પરિવર્તનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે ઓપેલ રેકોર્ડની અગાઉની પેઢીઓમાં સામેલ સીધી કોગવ્હીલ સંચાલિત કેમ્શાફ્ટમાં સમાયેલ છે. રેકોર્ડ બી સાથે રજૂ કરાયેલ ચાર સિલિન્ડર એન્જિન ત્રણ કદમાં આવ્યું હતુંઃ 1492 સીસી, 1698 સીસી અને 1897 સીસી. ત્રણેય એન્જિન સમાન 69.8 મીમી સ્ટ્રોક લંબાઈ ધરાવે છે, પરંતુ બોર 82.5 થી 93.0 સુધી બદલાય છે. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ સૌથી નાના એન્જિન પર 60 એચપી (44 કેડબલ્યુ) અને 90 એચપી (66 કેડબલ્યુ) ની વચ્ચે હતું. 1492 સીસી એન્જિન હજુ પણ "સામાન્ય" ગ્રેડ પેટ્રોલ સ્વીકારતું હતું, પરંતુ મોટા બે એન્જિન, ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, બંનેને ઉચ્ચ ઓક્ટેન ઇંધણની જરૂર હતી. 1492 સીસી એન્જિન હજુ પણ પરંપરાગત "મેન્યુઅલ" ચોક સાથે આવતું હતું, જ્યારે મોટા એન્જિન બંને "અર્ધ-સ્વચાલિત" ચોક સાથે આવતા હતા. જૂના ચાર સિલિન્ડર એન્જિનમાં ફીટ કરવામાં આવેલા "કાર્ટર લાઇસન્સ" કાર્બ્યુરેટરને હવે સોલેક્સ અને ઝેનિથ કાર્બ્યુરેટરમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. નવી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન શ્રેણીમાં વધુ વિકાસ માટે પુષ્કળ અવકાશ હતો, અને મોડલના 1986ના અવસાન સુધી ઓપેલ રેકોર્ડ્સને શક્તિ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. છ સિલિન્ડર ચાર સિલિન્ડર રેકોર્ડ બીથી વિપરીત, છ સિલિન્ડર ટોપ-એન્ડ મોડેલમાં ફીટ કરવામાં આવેલા એન્જિનમાં કંઈ નવું નહોતું. આ 2605 સીસી એકમ હતું જે રેકોર્ડ-એ એલ6માં પહેલેથી જ જોવા મળ્યું હતું, અને જે આ પરિમાણો સાથે સૌપ્રથમ 1959માં ઓપેલ કેપિટાનમાં દેખાયું હતું. જો કે, આ એકમની મૂળભૂત રચના 1937ની ઓપેલ સુપર સિક્સમાં કરવામાં આવી હતી. 1959ના અપગ્રેડે આ એકમને 100 એચ. પી. (74 કેડબલ્યુ) હોર્સ પાવર સાથે છોડી દીધું હતું, જેણે નવા ચાર સિલિન્ડર સંચાલિત રેકોર્ડ્સની તુલનામાં સૌથી ઝડપી કામગીરીમાં ઉપયોગી પ્રોત્સાહન પૂરું પાડવું જોઈતું હતું. છ સિલિન્ડર ધરાવતી રેકોર્ડ બી ખરેખર શ્રેણીમાં સૌથી ઝડપી હતી, પરંતુ માત્ર એક નાના અંતરથીઃ એન્જિનના વધારાના વજનનો સામનો કરવા માટે મોટાભાગની વધારાની શક્તિની જરૂર હતી, જે રેકોર્ડ એની જેમ શહેરી ટ્રાફિકમાં સ્ટીયરિંગને ખૂબ જ ભારે બનાવે છે. પહેલાની જેમ, ઉત્પાદકે તેમના વૈભવી મોડલ ઓપલ્સ એડમિરલ અને કાપિટેન માટે પાવર આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ અનામત રાખ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન સલૂન/સેડાન અને એસ્ટેટ/સ્ટેશન વેગન બોડીડ રેકોર્ડ બી. એસ. માટેના પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન પેકેજમાં મેન્યુઅલ ઓલ-સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે કોલમ માઉન્ટેડ લીવર દ્વારા નિયંત્રિત હતું. ગ્રાહકો ત્રણ અથવા ચાર ફોરવર્ડ સ્પીડ વચ્ચે પસંદગી કરી શકે છે. કૂપ ખરીદદારોને ફોર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું હતું, પરંતુ કિંમતમાં સમાવિષ્ટ કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત ફ્લોર માઉન્ટેડ ગિયર લિવરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન અંગેના મોટા સમાચાર એ હતા કે, પ્રથમ વખત રેકોર્ડ પર સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો વિકલ્પ હતો. આ "1900 એસ" તરીકે ઓળખાતા સૌથી મોટા ચાર સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ કારના ખરીદદારો સુધી મર્યાદિત હતું. ટ્રાન્સમિશન ફીટ જનરલ મોટર્સ પાવરગ્લાઇડ સિસ્ટમ હતી, જે ઉત્તર અમેરિકામાં એક દાયકાથી વધુ સમયથી જાણીતી હતી. સિસ્ટમ સરળ અને ટકાઉ હતી, પરંતુ મોટા એન્જિન સાથે ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ત્યાં માત્ર બે આગળની ગતિ હતી. ચાર સિલિન્ડરવાળા ઓપેલમાં તેનો ઉપયોગ કરવાથી કામગીરીમાં નોંધપાત્ર ખોટ ઊભી થઈ. પહેલાની જેમ, ફિચેલ એન્ડ સૅશ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ "ઓલિમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચનો વિકલ્પ ખરીદદારોને ત્રણ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનને સ્પષ્ટ કરીને ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો. આ સિસ્ટમ ફિચેલ એન્ડ સૅશ "સેક્સોમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચ જેવી જ હતી જે આ સમયે કેટલાક જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો પાસેથી ઉપલબ્ધ હતી. ઓપેલ ઓલિમ્પિયા અગાઉના મોડેલોમાં "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ" નામ હતું, અને જો કે 1959માં તેને ટૂંકાવીને "ઓપેલ રેકોર્ડ" કરવામાં આવ્યું હતું, ઓપેલે ઓલિમ્પિયા નામ સાથે જોડાણ જાળવી રાખ્યું હતું. ઓપેલ રેકોર્ડ બીના બોડી અને 1492 સીસી એન્જિનને પણ "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા" તરીકે ઓળખાતા ઘટાડેલા ભાવના મોડલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ માત્ર એક મૂળભૂત સ્પષ્ટીકરણ સાથે આવ્યું હતું, જેમાં સૌથી નાનું રેકોર્ડ એન્જિન અને ત્રણ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સામેલ હતું. જો કે "ઓલિમ્પિયા" નામ નાની કેડેટ આધારિત કાર પર ફરીથી દેખાશે, ઓપેલ રેકોર્ડના સંબંધમાં ઓપેલે છેલ્લી વખત "ઓલિમ્પિયા" નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે વધતી સમૃદ્ધિ અને સાધનોના વધતા સ્તરનો સંકેત હતો કે 1966 રેકોર્ડ સ્થિત ઓપેલ ઓલિમ્પિયા છેલ્લું ઓપેલ હતું જેના માટે જો તમે ઇચ્છતા હોવ કે તમારી કારમાં હીટર ફીટ કરવામાં આવે તો તમારે વધારાની ચૂકવણી કરવી જરૂરી હતી. કમર્શિયલ લોન્ચિંગ સમયે એન્ટ્રી લેવલ 1492 સીસી ટુ ડોર રેકોર્ડ સ્થાનિક બજાર ઉત્પાદકની ભલામણ કરેલી કિંમત ડી. એમ. 6,980 સાથે આવી હતી. શ્રેણીના બીજા છેડે કેપિટાન પાસેથી ઉછીના લીધેલા છ સિલિન્ડર 2,605 સીસી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત રેકોર્ડ કૂપ એલ-6 ફેક્ટરી ડીએમ 9,570 માં ખરીદી શકાય છે. વધારાની ડીએમ 95 માટે પાવર આસિસ્ટેડ બ્રેક ઉપલબ્ધ હતી, જે પ્રમાણભૂત ત્રણ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનના સ્થાને ચાર સ્પીડ ગિયર બોક્સને સ્પષ્ટ કરવા માટેનો ખર્ચ પણ હતો. જી. એમ. પાવર-ગિલ્ડે બે સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે સ્પષ્ટ કરવા અને ચૂકવણી કરવા ઈચ્છતા રેકોર્ડ 1900એસ ગ્રાહકોએ વધારાનું ડી. એમ. 950 શોધવું જરૂરી હતું. રેકોર્ડ બીનું ઉત્પાદન 1965 અને 1966ની વચ્ચે લગભગ દસ મહિના માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન 296,627નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અગાઉની જેમ, કિંમત, કદ, શક્તિ અને લક્ષ્ય બજારની દ્રષ્ટિએ સૌથી નજીકનો હરીફ ફોર્ડ તરફથી આવ્યો હતો. નવી ફોર્ડ ટૌનસ 17એમ 1964માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ત્રણ વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન કુલ 710,059 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. ઓપેલ રેકોર્ડ પશ્ચિમ જર્મન વેચાણ ચાર્ટમાં ટોચના સ્થાન માટે નાની સસ્તી ફોક્સવેગન બીટલને ક્યારેય પડકારશે નહીં, પરંતુ રેકોર્ડ બી અને તેના અનુગામીઓની સફળતાએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે તેના પોતાના વર્ગમાં રેકોર્ડના વેચાણ ચાર્ટના વર્ચસ્વને ફરી ક્યારેય ફોર્ડ જર્મની અથવા અન્ય કોઈ દ્વારા ખતરો ન હતો. ટેકનિકલ માહિતી પણ જુઓ ઓપેલ રેકોર્ડ ઓપેલ કોમોડોર સ્ત્રોતો વર્નર ઓસ્વાલ્ડઃ ડોઇશ ઓટોસ 1945-1975. મોટરબુચ વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1975, એસ. 88-93 બાહ્ય કડીઓ ઓપેલ રેકોર્ડ બીઃ લ્યુકેનબ્યુઝર અંડ વેગબેરીટર-આર્ટિકેલ બેઇ સ્પિજેલ-ઓનલાઇન રેકોર્ડ બી સેડાન્સ સ્ટેશન વેગન એક્ઝિક્યુટિવ કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1965માં રજૂ કરાયેલ કાર