Porsche V8 engine
પોર્શે છેલ્લા 40 વર્ષોમાં સંખ્યાબંધ વી8 ગેસોલિન એન્જિન બનાવ્યાં છે; જ્યારથી તેમનું પ્રથમ વી8 એન્જિન 1977માં પોર્શે 928માં રજૂ થયું હતું. બેકગ્રાઉન્ડ પોર્શનું વી8 એન્જિન હાલમાં તેની સતત ચોથી પેઢીમાં છે. 8 જુલાઈ, 2016 ના રોજ, 928 માં તેમની પ્રથમ એન્જિન ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર આવ્યું ત્યારથી 40 વર્ષની વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. હૂડ હેઠળ એક એન્જિન હતું જેનો પહેલાં ક્યારેય ઉપયોગ થયો ન હતો; 90 ° વી-એન્ગલ સાથેનું આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન, અને વોટર-કૂલિંગ. 1977: ફર્સ્ટ જનરેશન પોર્શે વી-એન્જિન સાથે એન્જિન નિર્માણમાં એક નવો અધ્યાય શરૂ કર્યોઃ આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન અનિવાર્યપણે તમામ હળવા વજનના મિશ્રધાતુઓથી બનેલું હતું. પોર્શેની લાક્ષણિકતાની જેમ, તેણે એન્જિન નિર્માણના નવા યુગની શરૂઆત કરી. યુરોપમાં આ પ્રથમ વખત હતું કે એક એન્જિન એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી રહ્યું હતું, જેના સિલિન્ડર લાઇનિંગ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમમાંથી કોતરવામાં આવ્યા હતા. 4.5-liter એન્જિનનો સંકોચન ગુણોત્તર નોંધપાત્ર રીતે ઓછો 8.5:1 હતો. આનો અર્થ એ થયો કે તે કોઈ પણ સમસ્યા વિના સામાન્ય 91-ઓક્ટેન ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરી શકશે, જે પોર્શે માટે અત્યંત નિર્ણાયક હતું. જો કે, આનાથી પાવર રેટિંગ પણ મર્યાદિત થઈ ગયું હતું, જે હજુ પણ શક્યતાઓની શ્રેણીના વધુ આર્થિક અંત પર હતું. તેમના આઠ સિલિન્ડરવાળા એન્જિનોએ મધ્યમ 5,500 આરપીએમ પર 176 કેડબલ્યુ (240 એચપી) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે 230 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ માટે પૂરતું હતું. એન્જિનનો નોમિનલ ટોર્ક 3,600 આરપીએમ પર 350 એનએમ હતો. ક્રમશઃ, પોર્શ ઇજનેરોએ આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનની અંદરની ક્ષમતાનો લાભ ઉઠાવ્યો. 928 એસની શરૂઆત 1979ના આઇએએ કાર શોમાં થઈ હતી. તેના એન્જિનમાં બોર હતા જે બે મિલીમીટર મોટા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે એન્જિનનું વિસ્થાપન 4.7 લિટર હતું. તેનો સંકોચન ગુણોત્તર વધીને 10.0:1 થયો, જેના માટે સુપર ગેસોલિનનો ઉપયોગ જરૂરી હતો. તેમ છતાં, પાવરપ્લાન્ટ 221 કેડબલ્યુ (300 એચપી) સુધી મોટા પાવર બૂસ્ટ સાથે ચમક્યું. આનાથી 928 એસ ને 250 કિમી/કલાકની ઝડપ અવરોધ તોડવાની મંજૂરી મળી. પાછળથી, સંકોચન ગુણોત્તરમાં વધુ એક વધારો અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પર સ્વિચ કરવાથી પાવરમાં વધુ એક સુધારો થયો અને તે 228 કેડબલ્યુ (310 એચપી) થયો. 1986: કેટાલિટિક કન્વર્ટર્સ અને સિલિન્ડર દીઠ ચાર-વાલ્વ પોર્શ ઇજનેરોએ 1986માં તેમનો આગામી ટ્રમ્પ રજૂ કર્યો. યુરોપ સહિત કેટાલિટિક કન્વર્ટર ટેકનોલોજીની રજૂઆત દરમિયાન, આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનને તેની સૌથી નોંધપાત્ર રીડિઝાઇન મળી. નવા કે. એ. ટી. સંસ્કરણમાં કમ્બશન ચેમ્બર દીઠ ચાર વાલ્વ અને સિલિન્ડર બેંક દીઠ બે કેમશાફ્ટ સાથે સિલિન્ડર હેડને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બોરને 100 મીમી સુધી વધારવાથી એન્જિનનું કદ વધીને લગભગ પાંચ લિટર થયું. ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સાથેનું આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન 212 કેડબલ્યુ (288 એચપી) થી શરૂ થયું હતું. તેની શક્તિ મર્યાદા તેના નીચા સંકોચન ગુણોત્તર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી, કારણ કે શરૂઆતમાં, યુરોપમાં માત્ર પ્રમાણભૂત અનલીડેડ ગેસોલિન ઉપલબ્ધ હતું. આ અવરોધ 1987માં 928 એસ4ની રજૂઆત સાથે પડ્યો હતો, જેનું પાંચ લિટરનું એન્જિન સુપર ગેસોલિન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે હવે 235 કેડબલ્યુ (320 એચપી) નું ઉત્પાદન કરે છે. બે વર્ષ પછી, જી. ટી. વેરિઅન્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે 243 કેડબલ્યુ (330 એચ. પી.) નું સર્જન કર્યું હતું, જે તીક્ષ્ણ વાલ્વ ટાઈમિંગ કંટ્રોલને આભારી છે. 928 મોડલ લાઇનનું ઉત્પાદન 1995માં પૂરું થયું હતું અને આ પોર્શના આઠ-સિલિન્ડર વી-એન્જિનના પ્રથમ યુગનો અંત પણ દર્શાવે છે. 2002: સેકન્ડ જનરેશન સાત વર્ષ પછી, પ્રથમ પેઢીના એન્જિન માટે ઉત્પાદન સમાપ્ત થયા પછી, પુનઃડિઝાઇન કરેલા આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથેની ત્રીજી પોર્શ મોડેલ લાઇનને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો. સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદકે નવી કેયેન એસયુવી પર શરૂઆત કરી હતી. નવી એન્જિન લાઇન, તેની સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન સાથે, બે એન્જિનની રચના કરે છે. કેયેન એસમાં 4.5-liter નેચરલી-એસ્પિરેટેડ એન્જિન પહેલેથી જ 250 કેડબલ્યુ (340 એચપી) નું ઉત્પાદન કરે છે. નવા ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન આઠ-સિલિન્ડર તેના પોતાના વર્ગમાં એક એન્જિન હતું, જેમાં ટ્વીન-ટર્બોચાર્જિંગ અને સમાન બેઝ એન્જિનમાંથી 331 કેડબલ્યુ (450 એચપી) પાવર હતું. તેણે કેયેન ટર્બોને તેના સમયની સૌથી ઝડપી એસયુવીના ઉચ્ચતમ વર્ગમાં સ્થાન આપ્યું હતું. ટર્બોચાર્જ્ડ આઠ સિલિન્ડર એન્જિનની શરૂઆત થયાના ત્રણ વર્ષ પછી, પોર્શે તેને 5,500 આરપીએમ પર કેયેન ટર્બો એસ. 383 કિલોવોટ અથવા 521 એચપીના એન્જિનમાં વિકસાવવા માટે કામ કર્યું-આ નવી એસયુવીને અત્યાર સુધીની બીજી સૌથી શક્તિશાળી ઉત્પાદન પોર્શે કાર બનાવી; કેરેરા જીટી સ્પોર્ટ્સ કાર પછી. 2007: ગેસોલીન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન 2007 માં, પોર્શે અદ્યતન અને પુનઃનિર્મિત કેયેન મોડેલ લાઇન-અપ રજૂ કર્યું, જેના એન્જિનને ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. શક્તિ વધારવા માટે, ત્રણ મિલીમીટર મોટા છિદ્રોએ એન્જિનનું વિસ્થાપન 4.8 લિટર સુધી વધાર્યું હતું. કેયેન ટર્બોને મોટી રેડિયલ ટર્બાઇન સાથે નવા ટર્બોચાર્જર પણ મળ્યા હતા. ત્યારબાદ, કેયેન એસમાં આઠ સિલિન્ડર એન્જિનનું ઉત્પાદન 283 કેડબલ્યુ (385 એચપી) હતું. ટર્બો એન્જિન હવે 368 કેડબલ્યુ (500 એચપી) પાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. સીધા ઇંધણ ઇન્જેક્શનની શરૂઆત એ ન્યૂ યુરોપિયન ડ્રાઇવિંગ સાયકલ (એન. ઇ. ડી. સી.) માં કેયેન મોડેલોના ઇંધણ વપરાશના આંકડામાં સરેરાશ આઠ ટકાનો ઘટાડો કરવામાં મુખ્ય ભાગ હતો. 2009: પનામેરા 2009 માં, પોર્શે પનામેરાને તેની ચોથી મોડલ લાઇન તરીકે રજૂ કરી હતી, અને ગ્રાન ટુરિસ્મો સાથે, આઠ સિલિન્ડર એન્જિનના વધુ બે વિકાસ તબક્કાઓ રજૂ કર્યા હતા. એડજસ્ટેડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને નેચરલી-એસ્પિરેટેડ એન્જિનના ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ એન્જિન કંટ્રોલથી 295 કેડબલ્યુ (400 એચપી) બૂસ્ટ પાવર અને 500 એનએમ નોમિનલ ટોર્કનું ઉત્પાદન થયું હતું. પનામેરા ટર્બોમાં, 4.8-liter V8 ટ્વીન-ટર્બો એન્જિન 368 કેડબલ્યુ (500 એચપી) અને 700 એનએમનો મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. હળવા ધાતુઓના વ્યાપક ઉપયોગ અને ડિઝાઇનમાં સુધારાથી પણ એન્જિનના જથ્થામાં કેટલાક કિલોગ્રામનો ઘટાડો થયો છે. 12 મહિના કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, આ એન્જિન કેયેન મોડેલોમાં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પોર્શે પનામેરા અને કેયેનના અપવાદરૂપે સ્પોર્ટ્સ મોડેલો માટે વધુ ઉચ્ચ-સંચાલિત આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આઠ-સિલિન્ડર નેચરલી-એસ્પિરેટેડ એન્જિનએ પનામેરા જીટીએસની શક્તિને 316 કેડબલ્યુ (430 એચપી) અને કેયેન જીટીએસમાં 309 કેડબલ્યુ (420 એચપી) સુધી વધારી હતી. કેયેન ટર્બોમાં ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિને એન્જિનનું ઉત્પાદન 382 કેડબલ્યુ (520 એચપી), પનામેરા ટર્બો એસમાં 405 કેડબલ્યુ (550 એચપી) અને કેયેન ટર્બો એસમાં કેટલાક તબક્કામાં 419 કેડબલ્યુ (570 એચપી) સુધી વધાર્યું હતું. 2013: ત્રીજી પેઢી જ્યારે પોર્શેની ત્રીજી, સંપૂર્ણપણે પુનઃવિકસિત વી-8નું 2013માં ઉત્પાદન શરૂ થયું, ત્યારે તે પોતે એન્જિન ન હતું કે જે ધ્યાનનું પ્રાથમિક કેન્દ્ર હતું, તેના બદલે તે તેનું પ્રતિરૂપ હતુંઃ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ. 918 સ્પાઈડર એ હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ લાગુ કરનારી પ્રથમ સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. તેની શક્તિનો પ્રાથમિક સ્રોત એક અલગ કરાયેલું રેસિંગ એન્જિન હતું; જે કેરેરા જીટીના એન્જિન જેવું જ હતું. 132 એચપી/લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પર, તેમાં સ્ટ્રીટ-લીગલ નેચરલી-એસ્પિરેટેડ એન્જિનની વિશ્વની સૌથી વધુ ચોક્કસ શક્તિ હતી, અને તે જ સમયે, તે માત્ર 135 કિલોગ્રામ વજન ધરાવતું, નેચરલી-એસ્પિરેટેડ વી-8 એન્જિનનું સૌથી હળવું ઉત્પાદન હતું. તેના સામાન્ય 90-ડિગ્રી સિલિન્ડર બેંક એંગલ સાથે આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનની અંદર ફરતું, કનેક્ટિંગ સળિયા માટે 180-ડિગ્રી ઓફસેટ ક્રેન્ક થ્રો સાથે ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ હતું. ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન એમ. આર. 6 એન્જિનને પોર્શ ઇજનેરો દ્વારા પેન્સકે રેસિંગની મદદથી સંપૂર્ણપણે ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 3.4-litre 90-ડિગ્રી V8 રેસિંગ એન્જિન શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું; અને પાછળના વ્હીલ્સને છ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક ક્રમિક ગિયરબોક્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 2005 માં તેની રજૂઆત થઈ ત્યારથી એન્જિન, જેનું શરૂઆતમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું તે ALMS અને ACO બંનેના બદલાતા નિયમોને પહોંચી વળવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. 2008 માટે સીધા ઇંધણ ઇન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરીને અને 2009-સ્પેકમાં એર રિસ્ટ્રિક્ટર મર્યાદાઓ સાથે એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 4.6-liter એન્જિન સફળ આર. એસ. સ્પાઇડરના એન્જિનમાંથી સીધું જ લેવામાં આવ્યું હતું. તેણે 8,700 આરપીએમ પર 447 કેડબલ્યુ (608 એચપી) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. પોર્શે ઇજનેરોએ કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત સોલેનોઇડ ઇન્જેક્ટર સાથે સીધું બળતણ ઈન્જેક્શન બનાવ્યું-ખાસ કરીને કાર્યક્ષમ અને ઓછા ઉત્સર્જનની દહન પ્રક્રિયા. આ ઇન્જેક્ટર દરેક સાત છિદ્રોમાંથી 200 બાર સુધીના દબાણ પર દહન ચેમ્બરમાં બળતણ મોકલે છે. હળવા વજનના વ્યાપક ડિઝાઇન પગલાંનો અર્થ ટાઇટેનિયમને જોડતા સળિયા અને ક્રેન્કકેસ અને સિલિન્ડર હેડના પાતળા-દિવાલવાળા નીચા દબાણવાળા કાસ્ટિંગ જેવી સુવિધાઓ છે. આઠ-સિલિન્ડર વી-એન્જિને 918 સ્પાઇડરને તેની પ્રદર્શન ક્ષમતાઓ અને તેના અવાજ દ્વારા ભાવનાત્મક બનાવ્યું હતું. ઇગ્નીશન ક્રમ ઉપરાંત, આ પ્રથમ અને અગ્રણી કારણ છે જેને "ટોપ પાઈપ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છેઃ ટેલપાઇપ્સ એન્જિનની ઉપરના પાછળના છેડાના ઉપલા ભાગમાં અટકે છે. અન્ય કોઈ ઉત્પાદન વાહનોએ આ ઉકેલનો ઉપયોગ કર્યો નથી. ટોચની પાઇપનો સૌથી મોટો તકનીકી ફાયદો એ શ્રેષ્ઠ ગરમીનો અસ્વીકાર છે, કારણ કે ગરમ વાયુઓ ટૂંકા શક્ય માર્ગ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાયુ પાછળનું દબાણ ઓછું રહે છે. આ પ્રકારની એચએસઆઈ એન્જિન ડિઝાઇન, જ્યાં એચએસઆઈનો અર્થ થાય છે "અંદરની ગરમ બાજુ", 918 એન્જિનએ પનામેરાના નવા આઠ સિલિન્ડર એન્જિન માટે નક્કર પાયો બનાવ્યો. તેમાં પોર્શેના વી-8 એન્જિનના ચાલીસ વર્ષની ભાવના છે. એપ્લિકેશન્સ રોડ કાર પોર્શ 928 પોર્શ કેયેન પોર્શ પનામેરા પોર્શ 918 રેસ કાર પોર્શ આરએસ સ્પાઇડર પોર્શ 963 સંદર્ભો એન્જિન મોડલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા મોડલ પોર્શ વી8 એન્જિન મોટરસ્પોર્ટમાં પોર્શ