Rhondda Tramways Company
રોન્ડા ટ્રામવેઝ કંપનીએ 1904 અને 1934ની વચ્ચે રોન્ડા, વેલ્સમાં ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. પોન્ટીપ્રિડ અને રોન્ડા વેલી ટ્રામવે કંપનીએ પોન્ટીપ્રિડ અને પોર્થ વચ્ચે ઘોડાથી ખેંચાતો ટ્રામવે બનાવ્યો હતો, જેને 1882માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાંધકામ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં 1887માં નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે 1887 થી 1890 સુધી કાર્ડિફના ઉદ્યોગસાહસિક સોલોમન એન્ડ્રુઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેને એન્ડ્રુઝની એક કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1898માં તે બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ લાઇનના વિસ્તરણ અને વીજળીકરણ માટે સ્થાનિક સત્તાની મંજૂરી મેળવવાનો તેમનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. ફેબ્રુઆરી 1902માં ટ્રામવે અનપેક્ષિત રીતે બંધ થઈ ગયો હતો, જ્યારે ચેપી રોગ ગ્રંથીઓના ફાટી નીકળવાના પરિણામે મોટાભાગના ઘોડાઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. રોન્ડા અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ (યુ. ડી. સી.) અને પડોશી પોન્ટીપ્રિડ યુ. ડી. સી. બંને પાસે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ બનાવવા અને સંચાલિત કરવાની તેમની પોતાની યોજનાઓ હતી, પરંતુ જ્યારે પોન્ટીપ્રિડે ટ્રામવેના તેમના ભાગને જાતે ચલાવવાની સત્તા મેળવી હતી, ત્યારે રોન્ડા ટ્રામવેઝ એક્ટ 1902 ખાસ કરીને રોન્ડા યુ. ડી. સી. ને તેમના ટ્રામવેના સંચાલનથી અટકાવ્યો હતો. પોર્થથી ટ્રેહાફૉડ સુધીના હોર્સ ટ્રામવેનો વિભાગ ખરીદ્યા બાદ, તેમણે નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને ફેબ્રુઆરી 1903માં આ લાઇન બાંધવા માટે કહ્યું અને 14 એપ્રિલ 1906ના રોજ, એક પેટાકંપની, રોન્ડા ટ્રામવેઝ કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી, જે સિસ્ટમના સંચાલક તરીકે કામ કરશે. રોન્ડા યુ. ડી. સી. એ તેમને દર વર્ષે 2,250 પાઉન્ડમાં ટ્રામવે ભાડે આપ્યો હતો. જ્યારે સિસ્ટમ પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવી ત્યારે તેમાં બે રેખાઓ હતી. બંને ટ્રેહાફૉડથી શરૂ થયા અને હોર્સ ટ્રામવેથી પોર્થ સુધીના માર્ગને અનુસર્યા. અહીં, બે માર્ગો વિભાજિત થયા, એક પશ્ચિમ તરફ અને પછી ઉત્તર તરફ, રોન્ડા ફાવર ખીણની સાથે, પાર્ટ્રિજ રોડ પર ટર્મિનસ સુધી પહોંચવા માટે. બીજો ઉત્તર તરફ અને પછી પશ્ચિમ તરફ, રોંડા ફાચ ખીણથી પોંટ-વાય-ગેઇથ સુધી ચાલ્યો હતો. દરેક એક જ ટ્રેક સાથે લગભગ લાંબી હતી. કંપનીએ બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની પાસેથી 50 ઓપન-ટોપ ટ્રામકારનો કાફલો ખરીદ્યો હતો, જે પોર્થ ખાતેના ડેપોમાં રાખવામાં આવી હતી. રોન્ડા ટ્રામવેઝ ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપની પાસેથી વીજળી મેળવવામાં આવી હતી, જે નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીની પેટાકંપની પણ હતી અને 11 જુલાઈ 1908ના રોજ જાહેર સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. નેટવર્કનું વિસ્તરણ એકદમ ઝડપથી થયું હતું અને 1908ના અંત સુધીમાં તેની લંબાઈ બમણી કરતાં પણ વધુ થઈ ગઈ હતી. 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ, રોન્ડા ફાચ માર્ગને પોન્ટ-વાય-ગ્વાઇથથી ફર્ન્ડેલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને તે જ દિવસે, રોન્ડા ફોવર માર્ગને પાર્ટ્રિજ રોડથી પેન્ટ્રે સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. દસ દિવસ પછી, 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ, આ માર્ગને ફરીથી પેન્ટ્રેથી ટ્રેહરબર્ટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પોર્થ અને પાર્ટ્રિજ રોડ વચ્ચેનો બીજો માર્ગ 5 નવેમ્બરના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે રોંડા નદીની દક્ષિણ બાજુએ પેનીગ્રેગ અને ટોનીપેન્ડીમાંથી પસાર થાય છે. ટૂંકા વિરામ પછી, વધુ ત્રણ ટૂંકા વિસ્તરણોએ 30 માર્ચ 1912ના રોજ સિસ્ટમ પૂર્ણ કરી. રોન્ડા ફાચ માર્ગને ફર્ન્ડેલથી મેર્ડી સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, રોન્ડા ફોવર માર્ગને ટ્રેહરબર્ટથી ટાઇનેવીડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને પેનીગ્રેગથી વિલિયમસ્ટાઉન સુધીની ટૂંકી શાખા ખોલવામાં આવી હતી. વધારાના માઇલેજના પરિણામે 1913માં બ્રશ પાસેથી ચાર વધારાની ડબલ-ડેક ટ્રામકાર ખરીદવામાં આવી હતી, પરંતુ અગાઉના વાહનોથી વિપરીત, ઉપલા ડેકને આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. આ મુસાફરોમાં પૂરતા પ્રમાણમાં લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું કે જૂની ટ્રામકારોને આવરણ લગાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ થયો હતો અને અંતે, મોટા ભાગનાને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. હોર્સ ટ્રામવેના દિવસો દરમિયાન, પોર્થથી પોન્ટીપ્રિડ સુધી મુસાફરી કરવી શક્ય હતી, પરંતુ રોન્ડા ટ્રામવે ટ્રેહાફોડ ખાતે પોન્ટીપ્રિડ ટ્રામવે સાથે જોડાયો હોવા છતાં, સિસ્ટમો વચ્ચે કોઈ રન થ્રુ નહોતું, તેથી મુસાફરોએ આ સમયે ટ્રામ બદલવી પડી હતી. જોકે, જુલાઈ 1919માં બંને કંપનીઓ એક સમજૂતી પર પહોંચી હતી અને 14 જુલાઈના રોજ કામગીરી શરૂ થઈ હતી. એક મુદ્દો એ હતો કે દરેક વ્યક્તિએ તેમના સમયપત્રક માટે સ્થાનિક સમયનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ચાર મિનિટથી અલગ હતો, પરંતુ બંનેએ ગ્રીનવિચ મીન ટાઇમ અપનાવીને આનું સમાધાન કર્યું હતું. જો કે, સંયુક્ત સાહસ ખાસ કરીને સરળતાથી ચાલ્યું ન હતું, કારણ કે બંને કંપનીઓ વચ્ચે નિયમિત મતભેદ હતા અને ડિસેમ્બર 1927માં આ પ્રથા છોડી દેવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1920 થી, કંપનીએ મોટર બસો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, શરૂઆતમાં ટોનીપેન્ડીથી ક્લાઇડેચ વેલે સાથે, બેઠકોથી સજ્જ ભૂતપૂર્વ યુદ્ધ વિભાગના ટ્રકનો ઉપયોગ કરીને, અને બસોની સંખ્યામાં સતત વધારો થયો. 31 ડિસેમ્બર 1933ના રોજ, રોન્ડા ફાવર સાથેના ટ્રામ માર્ગોને બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને 1 ફેબ્રુઆરી 1934ના રોજ રોન્ડા ફાક માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ટ્રામવે યુગનો અંત આવ્યો હતો. આ પરિવર્તનને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે, કંપનીએ જૂન 1934માં તેનું નામ બદલીને રોન્ડા ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની રાખ્યું હતું. ખાણકામમાં ઘટાડાને આધિન વિસ્તારમાં જાળવણીનો ઊંચો ખર્ચ એ પરિવર્તનને અસર કરતું એક પરિબળ હતું. ટ્રેક ધીમે ધીમે ફેલાતા, જ્યાં સુધી પાટા પરથી ઉતરી ન જાય અથવા જમીનમાંથી બહાર નીકળી ન જાય. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પાટા ફરીથી સપાટ પડવા દેવા માટે રેલ સુધી દૂર કરવી પડી હતી. ટ્રોલીબસ રોન્ડા બ્રિટનમાં સૌથી ટૂંકા ગાળાની ટ્રોલીબસ પ્રણાલીનું સંચાલન કરવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. પડોશી લેનટ્રિસન્ટ અને લેનટવિટ ફર્ડ્રે રૂરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે ટોનીરેફેલ અને ગિલફચ ગોચને વિલિયમસ્ટાઉન સાથે જોડવા માટે હળવી રેલવેને અધિકૃત કરવા માટે 1912માં સંસદનો કાયદો મેળવ્યો હતો, જેને 30 માર્ચ 1912થી ટ્રામ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. રેલવે લગભગ લાંબો સમય ચાલ્યો હશે. એક સમયે જ્યારે નવી કોલસાની ખાણો ખોલવા માટે શાફ્ટ નિયમિતપણે ડૂબી રહ્યા હતા, ત્યારે નવા ખાડાઓને સેવા આપવા માટે લવચીક પરિવહન પ્રણાલીની જરૂર હતી, પરંતુ ટ્રામવેનું વિસ્તરણ અને ડાયવર્ટ કરવું ખૂબ ખર્ચાળ હતું. 1911 અને 1912માં ગ્લિફચ ગોચ ખાતે વધારાના ખાડાઓ ખોલવાના પરિણામે વિલિયમસ્ટાઉનથી આ વિસ્તાર સુધી જોડતી મોટર બસ સેવા ચલાવવાનો પ્રસ્તાવ આવ્યો હતો. જો કે, રોન્ડા ટ્રાન્સપોર્ટના મેનેજર અને એન્જિનિયર, એચ. જે. નિસબેટને રેલલેસ ટ્રેક્શનમાં રસ પડ્યો, અને નવી ખોલવામાં આવેલી રોથરહામ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમની મુલાકાત લીધા પછી, તેઓ કાઉન્સિલને સમજાવવામાં સફળ થયા કે આ એક વધુ સારો ઉકેલ છે. આ યોજનાને અધિકૃત કરવા માટે સંસદમાં એક ખરડો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને એકવાર રસ્તાઓની જાળવણીની જવાબદારીનો મુદ્દો ઉકેલાઈ ગયા પછી, તે 15 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ સંસદનો કાયદો બની ગયો હતો. વિલિયમસ્ટાઉન ટ્રામ ટર્મિનસથી, માર્ગ પેનરિવર રોડને અનુસરે છે, જે હવે બી4278 છે, દક્ષિણ તરફ ટોનીરેફેલ સુધી જાય છે, જ્યાંથી તે ગિલફચ રોડ સાથે પશ્ચિમ તરફ વળે છે, જે હવે બી4278 અને એ4093 રોડનો ભાગ છે, અને પછી ઉત્તર તરફ ગિલફચ રેલવે સ્ટેશનથી પસાર થઈને લેનટ્રિસન્ટ અને રોંડા વચ્ચેની પરગણાની સરહદ સુધી જાય છે. માર્ગની કુલ લંબાઈ આશરે હતી, અને અંતરના અમુક ભાગ માટે, તે હળવા રેલ્વેના અધિકૃત માર્ગને અનુસરતો હતો. નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના મુખ્ય ઇજનેર પી. ઇ. સ્ટેનલીએ તે સમયે ઉપલબ્ધ વર્તમાન સંગ્રહની ત્રણ પદ્ધતિઓના ગુણદોષ પર સંશોધન કર્યું હતું. આ સેડેસ-સ્ટોલ સિસ્ટમ, સ્ટોકપોર્ટમાં ઉપયોગમાં લેવાતી લોયડ-કોહલર સિસ્ટમ અને આરઈટી કન્સ્ટ્રક્શન કંપની, અગાઉ રેલલેસ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત આરઈટી સિસ્ટમ હતી, જેમાં તેના ટ્વીન સ્પ્રિંગ-લોડેડ ટ્રોલી પોલ્સ હતા. પ્રથમ બે પ્રણાલીઓમાં બંનેએ બે સમાંતર વાયર પર ચાલતી નાની ટ્રોલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં વાહનને લવચીક વાયર હતો, અને સ્ટેનલીએ પ્રથમને ડિસ્કાઉન્ટ આપ્યું હતું, પરંતુ તેમની વચ્ચે સમાનતા હોવા છતાં બીજા માટે ચૂંટાયા હતા. ટ્રામવે કંપનીએ બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીને છ વાહનો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેને મેક્સબરો અને સ્વિન્ટન ટ્રેક્શન કંપની માટે ત્રણ કે ચાર સમાન વાહનોના ઓર્ડર સાથે કાસ્કેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેનલીના અહેવાલને અપનાવવા છતાં, તેઓએ બ્રશને તેના બે ટ્રોલી થાંભલાઓ સાથે આરઈટી સિસ્ટમ જેવી જ વર્તમાન સંગ્રહની પ્રણાલીમાં ફેરફાર કરવા માટે સમજાવ્યા. આનાથી તેઓ ટ્રોલીના થાંભલાઓમાંથી એક અને ટ્રામવે રેલ સાથે ચાલતા સ્કેટનો ઉપયોગ કરીને ડેપોથી ટ્રામ લાઇન સાથે માર્ગની શરૂઆત સુધી ટ્રોલી બસો ચલાવવા સક્ષમ બન્યા હતા. જાહેર ટ્રોલીબસ સેવાઓ 22 ડિસેમ્બર 1914ના રોજ શરૂ થઈ હોવાનું માનવામાં આવે છે, ચાર અઠવાડિયા પછી, ટ્રામવે કંપની ગિલફચ રોડની નબળી સ્થિતિને કારણે વાહનોને થયેલા નુકસાનની રકમ અંગે ચિંતિત હતી અને 4 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ, તેઓ સેવા પાછી ખેંચવા અંગે ચર્ચા કરી રહ્યા હતા. જો કે, લેનટ્રિસન્ટ કાઉન્સિલે જણાવ્યું હતું કે રસ્તાનું સમારકામ હાથમાં છે, અને સેવા થોડા સમય માટે ચાલુ રહી હતી. માર્ચમાં, કાર નંબર 56ના ડ્રાઈવરે ટેકરી પરથી નીચે ઉતરતી વખતે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને ટ્રોલીબસ એક ઘરમાં અથડાઇ હતી. આગળની સૂચના સુધી સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ માર્ગ પર ફરી ક્યારેય ટ્રોલી બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જાન્યુઆરી 1921માં ટ્રોલીબસ માર્ગ પર મોટર બસ સેવા શરૂ થઈ હતી. મે 1920માં ટ્રોલીબસ ક્લો સ્મિથને 2,800 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ ટીસાઇડ સિસ્ટમ પર વધુ ઉપયોગ માટે ખરીદવામાં આવી હતી. ફ્લીટ ટ્રામ્સ રોન્ડા ટ્રામવેઝ પાસે કુલ 54 ડબલ ડેક ટ્રામ હતી, જે બ્રશ પાસેથી બે બેચમાં ખરીદવામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસ રોન્ડા ટ્રામવેઝે સેવા શરૂ કરવા માટે બ્રશ પાસેથી છ ટ્રોલીબસ ખરીદી હતી. તેઓ ત્રણ મહિનાથી ઓછા સમય સુધી દોડ્યા હતા, અને ટીસાઇડ પર વધુ ઉપયોગ માટે ક્લો સ્મિથ દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 11 થી 16 નંબરો વહન કરતા હતા. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો વેલ્સમાં ટ્રામ પરિવહન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રોલીબસ પરિવહન