Bréguet 900 Louisette
બ્રિગેટ બીઆર 900 લુઇસેટ 1940ના દાયકામાં ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલું ટૂંકા ગાળાનું, એક બેઠક ધરાવતું સ્પર્ધાત્મક સેઇલપ્લેન હતું. તેણે કેટલાક ફ્રેન્ચ ગ્લાઈડિંગ રેકોર્ડ બનાવ્યા પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે તે અસફળ રહ્યું હતું. માત્ર છ ઉત્પાદન વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનનો લાંબો ઇતિહાસ હોવા છતાં, બ્રેગેટ એવિએશનએ 900 પહેલાં ગ્લાઈડર બનાવ્યું ન હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તેઓ લાકડાથી બાંધકામમાં કુશળતા ધરાવતા ઘણા કારીગરો સાથે પોતાને મળ્યા, તેથી હળવા ઉડ્ડયન અને બિન-સંચાલિત વિમાનોએ બજારની તક આપી. જ્યોર્જ રિકાર્ડે એક લાકડાના, એક સીટવાળા, મધ્ય પાંખવાળા કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેનની રચના કરી હતી, જે સ્પર્ધા માટે બનાવાયેલ હોવા છતાં, 14.35 m (47 ફૂટ 1 ઇંચ) નો તુલનાત્મક રીતે ટૂંકો સમયગાળો ધરાવતું હતું. બ્રિગેટ 900ની પાંખો સીધી ટેપરવાળી હતી, જેમાં નાની ટોચની વાડ સાથે ચોરસ ટીપ્સ હતી. તેઓએ ડાયહેડ્રલને ચિહ્નિત કર્યું હતું. સિંગલ બોક્સ સ્પારની આગળ પાંખ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલી હતી, જેમાં કાપડની પાછળની બાજુ હતી. સાંકડી એલેરોન્સે પાંખની પાછળની ધારની બાહ્ય અર્ધભાગ પર કબજો કર્યો હતો, જેમાં સમાન તારની ફ્લેપ્સ હતી. બીજા પ્રોટોટાઇપ પછીથી બ્રિગેટ 900માં એલેરોનની અંદર લગભગ મધ્ય-તાર પર સ્પૉઇલર્સ હતા. પ્રારંભિક વિમાનોમાં આ ડી. એફ. એસ. પ્રકારના હતા પરંતુ પાછળથી તેને શેમ્પ-હર્થ સમાંતર શાસક એક્શન બ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. બ્રિગેટ 900નું ફ્યૂઝલેજ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલું અને અંડાકાર ક્રોસ-સેક્શનનું હતું, જે પાંખની પાછળ લગભગ ગોળાકાર હતું અને કોકપિટને સમાવવા માટે નોંધપાત્ર રીતે ઊંડું હતું. પાંખ અને સુકાન પણ દોરીથી ઢંકાયેલા હતા, જેમાં કાપડથી ઢંકાયેલી નિયંત્રણ સપાટીઓ હતી. હોર્ન સંતુલિત સુકાન પહોળું હતું અને લિફ્ટની વચ્ચે ફ્યૂઝલેજના તળિયે સુધી પહોંચતું હતું. કેટલાક ઉત્પાદન વિમાનોમાં અગાઉના 900 વિમાનોની સરખામણીમાં ઊંચી ઊભી સપાટીઓ હતી. પરિવહનની સરળતા માટે સીધી ટેપરવાળી આડી સપાટીઓ ઉપરની તરફ વળેલી હોય છે. પ્રારંભિક મોડેલોમાં કોણીય, બહુ-ટુકડાના છત્રનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછીથી એક સરળ સિંગલ પીસ પ્લેક્સિગ્લાસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. છત્રની પાછળની બાજુ સતત ઉપરની ફ્યૂઝલેજ લાઇનમાં જોડાતી હતી. બ્રિગેટ 900 એક નિશ્ચિત મોનોવ્હીલ અંડરકેરેજ પર ઉતરાણ કર્યું હતું, જેની આગળ એક રક્ષણાત્મક રાખ નોસ્કિડ હતી. અસામાન્ય રીતે, ટો-રિલીઝમાં બે હૂક સામેલ હતા, એક પાંખની આગળની ધારની નીચે ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 17 જૂન, 1948ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે બીજા પ્રોટોટાઇપે પછીના માર્ચમાં ઉડાન ભરી હતી. માર્ચ 1949માં તેની પ્રથમ ઉડાન પછી તરત જ ડી. એફ. એસ. એરબ્રેક અને ફ્લેપ્સથી સજ્જ અને પોલ લેપાન્સે દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા બીજા પ્રોટોટાઇપે 470 કિમી (292 માઇલ) નો નવો ફ્રેન્ચ અંતરનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. આને પાછળથી રોજર બિયાગીએ બીજા ઉત્પાદન વિમાન (900S-2) માં 525 કિમી (326 માઇલ) ના અંતર સાથે તોડ્યું હતું. રોબર્ટ ડેલહૌમે ચલાવતા 900S-4એ 100 કિમી (62 માઇલ) ત્રિકોણની આસપાસ વિક્રમજનક ઝડપ સ્થાપિત કરી હતી. 900એ બે વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં સફળતા વિના ભાગ લીધો હતોઃ 1950માં એરબ્રેકની નિષ્ફળતા પછી બીજો પ્રોટોટાઇપ તૂટી ગયો હતો અને 1952માં 900S-5ને 39માંથી 21મું સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે તેના ટૂંકા ગાળા દ્વારા મર્યાદિત હતું. એક પુનઃસ્થાપિત બ્રિગેટ 900 એસ, પ્રથમ ઉત્પાદન મશીન, 2010 માં ફ્રેન્ચ નાગરિક રજિસ્ટર પર રહ્યું. પ્રકારો 900 બે પ્રોટોટાઇપ. પ્રથમમાં સ્પૉઇલર્સ હતા અને કોઈ ફ્લેપ્સ નહોતા, બીજા DFS એરબ્રેક્સ અને ફ્લેપ્સ હતા. 900S સિક્સ ઉત્પાદન વિમાન, બધા સહેજ અલગઃ શેમ્પ-હર્થ એરબ્રેક, એક ટુકડો છત્ર અને ઊંચા પાંખે પીસમીલ રજૂ કર્યું. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1950ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ સેઇલપ્લેન 0900 ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1948માં મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.