Huddersfield Corporation Tramways
હડર્સફિલ્ડ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે 1883 અને 1940ની વચ્ચે ઇંગ્લેન્ડના હડર્સફિલ્ડમાં ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. તેણે શરૂઆતમાં બિન-સંચાલિત ટ્રામકારોને ખેંચતા વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ જેમ જેમ સિસ્ટમનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો તેમ તેમ 1900માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો અને પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામે ફેબ્રુઆરી 1901માં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સિસ્ટમ અસામાન્ય ગેજ માટે બનાવવામાં આવી હતી, એવી આશામાં કે પડોશી કોલસાના ટ્રામવેઝમાંથી કોલસાના વેગન, જે તે ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, તે સિસ્ટમની આસપાસ ખસેડી શકાય છે. આવું થયું ન હતું, પરંતુ ત્રણ મિલોને કોલસો પહોંચાડવા માટે બે કોલસાની ટ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સિસ્ટમમાં સંખ્યાબંધ વિસ્તરણ 1923 સુધી કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1924માં ટ્રેકનું કેટલુંક ડબલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટ્રોલીબસની અજમાયશ કરવાનો નિર્ણય 1931/32 માં લેવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રથમ ટ્રામ માર્ગને 1933માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, નવી માળખાગત સુવિધાઓ ઊભી કરવામાં આવી હોવાથી લાઈનો બંધ કરવામાં આવી હતી અને અંતિમ ટ્રામ 29 જૂન, 1940ના રોજ ચાલી હતી. કોઈ પણ વાહન બચાવમાં ટકી શક્યું ન હતું. ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રામવેઝનું નિર્માણ ટ્રામવેઝ એક્ટ 1870 દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું, જેણે સ્થાનિક અધિકારીઓને માળખાગત સુવિધાઓની માલિકીની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ મ્યુનિસિપલ સત્તામંડળને સેવા ચલાવવાની મંજૂરી આપી ન હતી. હડર્સફિલ્ડને 1880માં તેમની પ્રણાલી માટે અધિકૃતતા મળી, અને બાંધકામ 1881માં શરૂ થયું. જ્યારે તેઓએ પછી ઓપરેટર માટે જાહેરાત કરી, ત્યારે કોઈ રસ દર્શાવવામાં આવ્યો ન હતો, અને તેથી તેઓએ પોતે સેવા ચલાવવા માટે લાઇસન્સ માટે વેપાર બોર્ડને અરજી કરી હતી. આ જોગવાઈ પર મંજૂરી આપવામાં આવી હતી કે જો કોઈ કંપની પછીથી રસ દર્શાવશે અને કાર અને સંકળાયેલ પ્લાન્ટ માટે વાજબી ઓફર કરશે, તો પછી હડર્સફિલ્ડ સિસ્ટમ ચલાવવાનું બંધ કરશે. 13 નવેમ્બર 1882ના રોજ ચેપલ હિલ પર સ્ટીમ ટ્રામવે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા અને 29 નવેમ્બરના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શનના પરિણામે ટ્રેકને હેતુ માટે યોગ્ય જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. સેવાઓ 11 જાન્યુઆરી 1883ના રોજ શરૂ થઈ હતી. હડર્સફિલ્ડ ઇંગ્લેન્ડની પ્રથમ સ્થાનિક સત્તા હતી જેણે પોતાની ટ્રામકાર સેવાઓ ચલાવી હતી, તેમજ ટ્રામલાઇનની માલિકી પણ મેળવી હતી. આનો લાભ મોટાભાગે કર્મચારીઓ દ્વારા અનુભવાયો હતો, ખાસ કરીને ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત પડોશી પ્રણાલીઓના કર્મચારીઓ કરતાં દરરોજ ઓછા કલાકો કામ કરવાની જરૂર હતી. હડર્સફિલ્ડ કોર્પોરેશનના કર્મચારીઓએ ખાનગી નોકરીદાતાઓ માટે 14-16 ની સરખામણીમાં 8 કલાક કામ કર્યું હતું. પ્રણાલીનો એક ભાગ લગભગ કેબલ-સંચાલિત બની ગયો હતો, કારણ કે હોલીડી કેબલ કંપનીએ એક વિભાગ બનાવવા અને ચલાવવાની રજૂઆત કરી હતી. જો કે, પગદંડીઓ વચ્ચે કેબલ નળી બિછાવીને અને વળાંકવાળા એન્જિનને પકડી રાખવા માટે મકાનના પાયા પર કામ શરૂ કર્યા પછી, તેઓ પ્રોજેક્ટમાંથી બહાર નીકળી ગયા અને કોર્પોરેશન પગદંડીઓ પર વરાળથી ચાલતી ટ્રામ ચલાવતી હતી. 1888 સુધી મોલ્ડગ્રીનના માર્ગ પર હોર્સ ટ્રામનો ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે તેને વરાળ ટ્રામ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ટ્રામ એન્જિન ચાર પૈડાવાળા વિલ્કિન્સન પ્રકારના મશીનો હતા. વિલ્કિન્સન પાસે વિગનમાં એન્જિનિયરિંગનું કામ હતું અને તેણે સ્થાનિક ટ્રામવે પર ઊભી રીતે ઉકાળેલા લોકોમોટિવનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેમણે પૂરતા ઓર્ડર મેળવ્યા કે તેમની ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન માન્ચેસ્ટરમાં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની, લીડ્ઝમાં થોમસ ગ્રીન એન્ડ સન અને ગેટ્સહેડમાં બ્લેક, હોથોર્ન એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મુસાફરોને ચાર પૈડાવાળી, ખુલ્લી ટોચની કારમાં લઈ જવામાં આવતા હતા. એશબરી રેલ્વે કેરેજ એન્ડ આયર્ન કંપની લિમિટેડના લોકો 38 બેઠકો અને સ્ટારબક કાર એન્ડ વેગન કંપનીના લોકો 34 બેઠકો ધરાવી શકે છે. જેમ જેમ સિસ્ટમનો આશ્રય વધતો ગયો તેમ તેમ કોર્પોરેશને બર્કેનહેડના જી. એફ. મિલ્નેસ એન્ડ કંપની પાસેથી કેટલીક મોટી ટ્રામકારોનો ઓર્ડર આપ્યો. આ ઢંકાયેલા ઉપલા ડેકવાળા બોગી વાહનો હતા અને તેમાં 62 મુસાફરો બેસી શકતા હતા. નવી ટ્રામકારોને ખેંચવા માટે ટ્રામ એન્જિનને ઓછી શક્તિ આપવામાં આવી હતી, અને તેથી લીડ્ઝની કિટ્સન એન્ડ કંપની પાસેથી 15 નવા એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અન્ય 10 થોમસ ગ્રીન એન્ડ સન પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સિસ્ટમ ખોલવામાં આવી ત્યારે મુખ્ય ડેપો નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રીટમાં હતો, પરંતુ જુલાઈ 1887માં ગ્રેટ નોર્ધન સ્ટ્રીટ પર એક નવો ડેપો ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 30 લોકોમોટિવ્સ અને 30 ટ્રામકાર્સની ક્ષમતા હતી. ડેપોમાં ઇજનેરી સુવિધાઓનો સમાવેશ થતો હતો, કારણ કે કોર્પોરેશને ત્યાં બે વધારાના એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. અસામાન્ય ટ્રેક ગેજ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે આ વિસ્તારમાં સંખ્યાબંધ કોલસાના ટ્રામવે હતા, અને કોર્પોરેશને પેસેન્જર ટ્રામ ઉપરાંત સિસ્ટમની આસપાસ કોલસાના વેગન ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી. આ ખ્યાલ પોર્ટ્સમાઉથ અને ગ્લાસગો પ્રણાલીઓ પર શક્ય હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે બંને એક જ ગેજનો ઉપયોગ કરતી હતી, પરંતુ જ્યારે વરાળ વહન થતું હતું ત્યારે આવી ટ્રેનો હડર્સફિલ્ડ ટ્રામલાઇન પર ચાલતી ન હતી. તેમના રોકાણનું રક્ષણ કરવા માટે, કોર્પોરેશને 1897માં સંસદનો એક કાયદો મેળવ્યો હતો, જેણે આ વ્યવસ્થાને સંચાલિત કરવાનો તેમનો અધિકાર સ્થાપિત કર્યો હતો. 1897 એ પ્રથમ વર્ષ પણ હતું જેમાં ટ્રામવેઝે ઓપરેટિંગ નફો કર્યો હતો અને તેને દરોમાંથી નાણાં સાથે ટેકો આપવાની જરૂર નહોતી. 1900માં, સ્લેથવેટ માટે એક લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં એક વિભાગનો સમાવેશ થતો હતો જે લિન્થવેટના શહેરી જિલ્લામાંથી પસાર થતો હતો. લિન્થવેટે આ વિભાગ માટે ટ્રેક બનાવ્યા અને પછી તેમને દર વર્ષે 1,125 પાઉન્ડમાં હડર્સફિલ્ડને ભાડે આપ્યા, જેઓ તેમના પર વરાળથી ચાલતી ટ્રામ ચલાવતા હતા. હડર્સફિલ્ડના માલિક/સંચાલક મોડેલ કરતાં ટ્રામવે કામગીરી માટે આ વધુ સામાન્ય મોડેલ હતું. ઇલેક્ટ્રિક સેવાઓ સ્લેથવેટ માટે લાઇન ખોલવા માટે વધારાના રોલિંગ સ્ટોકની જરૂર હતી, અને આ તે હતું જે આખરે સમગ્ર સિસ્ટમને વીજળીકરણ કરવાના નિર્ણય તરફ દોરી ગયું. અહેવાલો ટ્રામવેઝ વિભાગ, વીજળી વિભાગ અને બરો એન્જિનિયર શ્રી કે. એફ. કેમ્પબેલ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. કેમ્પબેલે લોંગ્રોઈડ બ્રિજ ખાતે નવું પાવર સ્ટેશન, કાર શેડ અને કચેરીઓ બનાવવાનું સૂચન કર્યું હતું અને કોર્પોરેશન દ્વારા તેને સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. તેમણે સત્તાઓ મેળવી અને 1900માં પ્રણાલીના આધુનિકીકરણ અને વિદ્યુતીકરણ માટે 47,780 પાઉન્ડ ઉધાર લીધા. મુખ્ય ઠેકેદારો લીડ્ઝના ગ્રીનવુડ અને બેટલી હતા. જી. એફ. મિલ્નેસ પાસેથી 25 નવી ટ્રામકારોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેઓ આ સમય સુધીમાં શ્રોપશાયરના હેડલી ખાતે નવા કાર્યોમાં ગયા હતા. દરેક કાર બે ચાર પૈડાવાળી ડબ્બાઓ પર ચાલતી હતી, જેમાં ખુલ્લી ઉપરની ડેક હતી અને તેમાં 56 મુસાફરો બેસી શકતા હતા. નીચેનું સલૂન ગરમ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કિરમજી મખમલના કુશન અને બારીઓ પર પડદા હતા. આ પાવર સ્ટેશન ઔપચારિક રીતે 7 ફેબ્રુઆરી 1901ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમમાં 150 મહેમાનોને આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અન્ય સ્થાનિક ટ્રામવે પ્રણાલીઓના સંચાલકોનો પણ સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા ટ્રેકનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 14 ફેબ્રુઆરી 1901ના રોજ સેન્ટ જ્યોર્જ સ્ક્વેરમાં હડર્સફિલ્ડ રેલવે સ્ટેશનથી માર્શ અને એડગર્ટન થઈને આઉટલેન અને લિન્ડલી સુધી વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. પ્રથમ તબક્કામાં પાંચ માર્ગોનું રૂપાંતરણ સામેલ હતું અને તે ફેબ્રુઆરીના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયા હતા. બીજો તબક્કો ફેબ્રુઆરી અને જુલાઈ 1902 ની વચ્ચે પૂર્ણ થયો હતો, જ્યારે બાકીની લાઇનોને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ તબક્કામાં હાલના ટ્રેકના હોન્લીથી બેરી બ્રો સુધીના વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. હોન્લી એ પ્રથમ સ્થાન હતું જે હડર્સફિલ્ડ બરોની બહાર હતું. માન્ચેસ્ટરના ટ્રેફર્ડ પાર્કની બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની પાસેથી વધુ 36 ટ્રામકારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ બે ડિઝાઇનના હતા, જેમાં 51 અને 55 મુસાફરોની બેઠક હતી. તેમની પાસે ખુલ્લી ટોચની ઉપરની ડેક હતી અને તેઓ 4 પૈડાવાળી ટ્રક પર દોડતા હતા. તેઓ મોટી બોગી કાર કરતાં તીવ્ર શ્રેણીબદ્ધ માર્ગો માટે વધુ યોગ્ય હતા. 1903માં વધુ નવ ટ્રામકાર ખરીદવામાં આવી હતી, જેનાથી કુલ કારની સંખ્યા 70 થઈ ગઈ હતી. નવેમ્બર 1902 થી ઉપલા તૂતક પર છત લગાવવાનું શરૂ થયું. જ્યારે સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ગેજને જાળવી રાખવામાં આવી હતી, કારણ કે કોર્પોરેશનને હજુ પણ સિસ્ટમની આસપાસ કોલસાના વેગનને ખેંચવા માટે વરાળ ટ્રામ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાની આશા હતી. આવી સેવાની અપેક્ષાએ, માર્ટિન સન્સ એન્ડ કંપનીની માલિકીના આઉટલેન માર્ગથી વેલિંગ્ટન મિલ્સ સુધી એક શાખા બનાવવામાં આવી હતી. આ શાખા મિલોની નજીક દરિયાની સપાટીથી ઉપર પહોંચી ગઈ હતી. બ્રેડફોર્ડ રોડ માર્ગથી હિલહાઉસ સાઇડિંગ્સ ખાતે કોલસાની ચ્યુટ્સને જોડવાની મંજૂરી આપવા માટેની વાટાઘાટોમાં વધુ સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ ત્રણ વર્ષની વાટાઘાટો પછી, લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન અને લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર જોઇન્ટ રેલવે આખરે સંમત થયા હતા અને જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. વેસ્ટિંગહાઉસ મોટર્સ અને વેસ્ટિંગહાઉસ-ન્યૂઓલ મેગ્નેટિક ટ્રેક બ્રેક સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક કોલસાની ટ્રામ બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ 10 ટન કોલસો લઈ જઈ શકતા હતા અને 2 સપ્ટેમ્બર 1904ના રોજ સૌપ્રથમ વખત તેનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, આઉટલેન માર્ગ પરની ગોસ્પોર્ટ મિલ અને લિન્ડલી મિલે પણ ટ્રામવે દ્વારા કોલસાની ડિલિવરી લીધી હતી. દર વર્ષે આશરે 12,000 ટન કોલસાની ડિલિવરી કરવામાં આવતી હતી, અને કેટલીક કારોને આવરી લેવામાં આવતી હતી. સિસ્ટમમાં વિસ્તરણની શ્રેણી 1903 અને 1914 ની વચ્ચે થઈ હતી, અને કેટલાક વિભાગોને સિંગલ ટ્રેકમાંથી ડબલ ટ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આના કારણે વધુ 36 ટ્રામકારોના સંપાદનની જરૂર પડી, જે પ્રેસ્ટન, લેન્કેશાયર ખાતેની યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ટ્રામવેને કેટલીક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ખાસ કરીને જાળવણીમાં. સ્ત્રીઓને વાહક તરીકે નિયુક્ત કરવાથી કર્મચારીઓની અછતને મદદ મળી હતી, પરંતુ તેમનો ઉપયોગ ટ્રામ ચલાવવા માટે થતો ન હતો, કારણ કે કેટલાક માર્ગો તેમના માટે ખૂબ મુશ્કેલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. માત્ર મહિલાઓની નોકરી 1919 સુધી ચાલી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, ઘણા વધુ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્મિથીથી બ્રિઘહાઉસ સુધીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં તેના પોતાના જમણા માર્ગ પર એકમાત્ર ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તે ક્લો લેન, ફિક્સબી સુધી પહોંચવા માટે મેદાનોને પાર કરે છે. લીડ્ઝ રોડ ફૂટબોલ મેદાનનું અંતિમ વિસ્તરણ ઓગસ્ટ 1923માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જોકે માર્ગ પહોળો કરવાના કાર્યક્રમના ભાગરૂપે 1924માં ટ્રેકનું વધુ ડબલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. લોંગરોઈડ બ્રિજ ખાતેનો એક નવો ડેપો જુલાઈ 1921માં પૂર્ણ થયો હતો, જે 100 ટ્રામકારોને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતો. 1919 અને 1932ની વચ્ચે વધુ 38 ટ્રામકારની ખરીદી દ્વારા કાફલાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફરીથી પ્રેસ્ટન પાસેથી મેળવવામાં આવી હતી, જોકે યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપનીને 1917માં ડિક, કેર એન્ડ કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને ડિક, કેર 1918માં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકનો ભાગ બની હતી. અંતિમ આઠ સંપૂર્ણપણે ગાદીવાળાં હતાં, અને એર બ્રેકથી સજ્જ હતાં. 1931/32 માં, હડર્સફિલ્ડે ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને આલ્મંડબરી જવાનો ટ્રામવે માર્ગ એક પ્રયોગ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો. એકવાર સંસદીય મંજૂરી મળી ગયા પછી, ટ્રામ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, રસ્તાનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા ઓવરહેડ વાયરિંગ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. નવી સેવા 4 ડિસેમ્બર 1933ના રોજ શરૂ થઈ અને કોર્પોરેશને ઝડપથી લિન્ડલી, આઉટલેન અને વોટરલૂના માર્ગોને રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. ત્રણેય માર્ગો 11 નવેમ્બર 1934ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ વધુ 85 ટ્રોલીબસ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને ટ્રામવે માર્ગો રૂપાંતરિત થતાં ધીમે ધીમે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 29 જૂન, 1940ના રોજ ટ્રામ સેવાઓ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધની દુશ્મનાવટને કારણે બ્લેકઆઉટ અને અન્ય પ્રતિબંધોને કારણે સમાપન સમારંભો કંઈક અંશે મૌન હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં, ટ્રામ સેવાને 73,041 પાઉન્ડના દરે ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1906 પછીથી તે નફાકારક બની હતી, કોર્પોરેશન માટે 87,027 પાઉન્ડનું ઉત્પાદન થયું હતું, જેનો ઉપયોગ દરમાં રાહત માટે કરવામાં આવતો હતો. બંધ થયા પછી, તમામ ટ્રામ રદ કરવામાં આવી હતી, અને એક પણ બચી ન હતી. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં 4 ફૂટ 7 3/4 ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રામ પરિવહન હડર્સફિલ્ડમાં પરિવહન 1883 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ 1883 માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1883 માં સ્થપાયેલી પરિવહન કંપનીઓ