Abandoned railway
ત્યજી દેવાયેલા રેલમાર્ગ એ એક રેલ્વે લાઇન છે જેનો ઉપયોગ હવે તે હેતુ માટે થતો નથી. આવી લાઇનો બિનઉપયોગી રેલવે, બંધ રેલવે, જૂની રેલવે લાઇનો અથવા રદ થયેલી રેલવે લાઇનો હોઈ શકે છે. કેટલાક લોકોએ તેમના તમામ ટ્રેક અને સ્લીપર્સ દૂર કરી દીધા છે, અને અન્ય લોકો પાસે તેમના અગાઉના ઉપયોગમાંથી સામગ્રી બાકી છે. વિશ્વભરમાં આવા સેંકડો લોકો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હજારો માઇલ રેલરોડને ત્યજી દેવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી મોટા ભાગનો 1965 થી 2005 સુધીના 40 વર્ષોમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે. આવી લાઇન માટે જે માર્ગનો અધિકાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે તે તેને અન્ય પરિવહન માટે ઉપયોગી બનાવે છે, જેમ કે રેલ પગદંડી. અન્ય ઉપયોગો શક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1936 માં, એલ્ડ્રિચ, મિઝોરીના ખેડૂતોને ત્યજી દેવાયેલા રેલ્વેની જમીન અને સામગ્રી માટે વિવિધ ઉપયોગો મળ્યા. આ લાઇન પરના ત્યજી દેવાયેલા રેલ્વે સ્ટેશનોને અન્ય કોઈ ઉપયોગ માટે પણ મૂકી શકાય છે. ત્યાગના કારણો ઘણી જૂની રેખાઓએ નફો કરવાનું બંધ કરી દીધું છે. 1960ના દાયકામાં ગ્રેટ બ્રિટનમાં બીચિંગ કટની જેમ, લાઇનને છોડી દેવાનો નિર્ણય રેલવે કંપની અથવા સરકાર દ્વારા લેવામાં આવી શકે છે. જો ખાણ ખતમ થઈ જાય અથવા ઉત્પાદન બંધ થઈ જાય તો ખાણો અથવા અન્ય ઔદ્યોગિક અથવા લોજિસ્ટિકલ સ્થળો માટે ખાસ બનાવવામાં આવેલી રેલવેને છોડી દેવામાં આવે છે. યુદ્ધ પણ ત્યાગ તરફ દોરી શકે છે. ભૂતપૂર્વ ફિનિશ કરેલિયામાં, 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે સરહદોમાં થયેલા ફેરફારોને કારણે તેમના ખરીદદાર સોવિયેત યુનિયન દ્વારા ઘણી રેલવેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અથવા તો તોડી પાડવામાં આવી હતી. રેલવે આંતરરાષ્ટ્રીય બની શકે છે, અને સરહદ ચેકપોઇન્ટ વિના, લાઇન નકામી બની જશે. ઉપરાંત, ટ્રાફિકને જોડ્યા વિના, ટ્રાફિકનું પ્રમાણ ખૂબ ઓછું હોઈ શકે છેઃ ફિનિશ કરેલિયાના સ્થળાંતરથી ફિનિશ વસ્તી દૂર થઈ ગઈ અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર સ્થાનિક વેપાર જેટલો જ વ્યવહારુ ન હોત. ફિનલેન્ડ શાંતિ સંધિ લેખ તરીકે લૌરિલા-કેલોસેલ્કા માર્ગને ખુલ્લો રાખવા માટે બંધાયેલો હતો, જો કે તેનો ઉપયોગ ક્યારેય આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિક માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો, માત્ર સ્થાનિક લાકડાના પરિવહન માટે. યુદ્ધ પહેલા, માર્ગ સરહદથી 270 કિમી દૂર કેમિજાર્વીમાં સમાપ્ત થયો હતો, પરંતુ સોવિયેત સંઘે કેમિજાર્વીને સોવિયેત કાંતાલહતી સાથે રેલ દ્વારા જોડવાની માંગ કરી હતી. જો કે, જ્યારે 2008માં ધાતુના ચોરોએ 1.7 કિમીનો ટ્રેક ચોરી લીધો હતો, ત્યારે સરકારે જાહેર કર્યું હતું કે હવે ટ્રેક જાળવવાની જરૂર નથી. તેનો છેલ્લો ઉપયોગ 2010માં કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઐતિહાસિક અને આર્થિક પરિબળોને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ્સને ત્યજી દેવામાં આવ્યા છે. 19મી સદીમાં, ઉત્તરપૂર્વમાં વધતા ઔદ્યોગિક પ્રદેશો, દક્ષિણ અને મધ્યપશ્ચિમમાં કૃષિ ક્ષેત્રો અને પશ્ચિમ તરફના દેશના પેસિફિક મહાસાગર સુધી વિસ્તરણ, આ બધાએ રેલરોડ કંપનીઓના વિસ્ફોટક વિકાસ અને સમગ્ર દેશમાં તેમના માર્ગના અધિકારોમાં ફાળો આપ્યો હતો. યુ. એસ. માં રેલરોડ માઇલેજ 1910ના દાયકાના મધ્યમાં તેની ટોચ પર પહોંચી ગયું હતું, જેમાં 254,000 માઇલથી વધુ રેલવેનો ઉપયોગ થતો હતો. આખરે, પરિવહનના સ્પર્ધાત્મક માધ્યમોએ રેલરોડ કંપનીઓ પાસેથી મુસાફરો અને નૂરની આવકને છીનવી લેવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે તેઓ આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય અધિનિયમ હેઠળ નિયંત્રિત કિંમતોમાંથી નફો મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. 1930ના દાયકાની મહામંદીએ કેટલીક રેલરોડ કંપનીઓને નાદારી તરફ ધકેલી દીધી હતી, જેના કારણે સેંકડો માઈલની રેલવે મિલકતો નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ત્યજી દેવામાં આવી હતી; અન્ય રેલરોડ કંપનીઓને વિલય અથવા પુનર્ગઠન માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું, જે દરમિયાન વધારાના અથવા બિનજરૂરી અધિકારો-માર્ગને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. આ અને અન્ય પરિબળોએ પરોક્ષ રીતે હજારો માઇલના ત્યજી દેવાયેલા રેલરોડ કોરિડોરનું સર્જન કર્યું છે જે રાજ્યોને પાર કરે છે. જ્યારે મોટાભાગના લોકો નિષ્ક્રિય હોય છે અને હજુ પણ ત્યજી દેવાયેલી રેલરોડ કંપનીની માલિકી હેઠળ હોય છે, ત્યારે કેટલાક સમુદાયોમાં રાજકીય વિવાદોનું કારણ બને છે, જેના દ્વારા જમીન નજીકના જમીનમાલિકોને પરત ફર્યા પછી મિલકત વિવાદોને કારણે તેઓ ચાલે છે; અન્યને રેલ-ટ્રેલ ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જે વધુને વધુ લોકપ્રિય વિકલ્પ છે જે લોકો માટે તેમના મનોરંજન માટે એકવાર ત્યજી દેવાયેલા કોરિડોર ખોલે છે, જ્યારે તે જ સમયે તેમને સંભવિત ભાવિ રેલરોડ ઉપયોગ માટે સાચવે છે. કેટલીક ત્યજી દેવાયેલી રેલવેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે અને ફરી એકવાર સક્રિય રેલ માર્ગ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ત્યજી દેવાને ફેડરલ રેગ્યુલેશન્સ કોડના શીર્ષક 49, પ્રકરણ 10, ભાગ 1152 હેઠળ નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે અને તેનું સંચાલન યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની અંદર એક ન્યાયિક સંસ્થા, સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ત્યજી દેવાની પ્રક્રિયા ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે રેલરોડ કંપની એસટીબીને રેલવે લાઇન છોડવાના તેમના ઇરાદા વિશે નોટિસ સુપરત કરે છે; આ નોટિસ રેલરોડ કંપની દ્વારા ઔપચારિક ત્યજી દેવાની અરજી દાખલ કર્યાના 10 દિવસ પહેલા આપવામાં આવે છે. ત્યાગ માટેની અરજી રેલરોડના માલિક સિવાય અન્ય પક્ષકાર દ્વારા પણ દાખલ કરી શકાય છે, જેમ કે નગરપાલિકા, જે પ્રતિકૂળ ત્યાગ તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયામાં છે. એકવાર દાખલ કર્યા પછી, અન્ય રસ ધરાવતા પક્ષો માટે ત્યાગ સંબંધિત તેમની વિનંતીઓ રજૂ કરવા માટે વિવિધ સમયમર્યાદાઓ ફાળવવામાં આવે છે; રેલ-ટ્રેલ હિમાયત જૂથ દ્વારા રસ્તાના અધિકારને રેલ-ટ્રેલ (જેને રેલ બેંકિંગ કહેવાય છે) માં રૂપાંતરિત કરવાનો કોઈપણ ઇરાદો 30 દિવસની અંદર રજૂ કરવો આવશ્યક છે, જ્યારે મિલકતને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદવા અથવા લાઇન પર રેલ ટ્રાફિકને સબસિડી આપવા માટે કોઈપણ નાણાકીય સહાયની ઓફર 50 દિવસની અંદર રજૂ કરવી આવશ્યક છે. જો આખરે એસટીબી દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે તો, જો રેલરોડ અને ટ્રેઇલ હિમાયત જૂથ મિલકતના વેચાણની શરતો/કિંમત પર કરાર પર પહોંચે અથવા માલિકી ધરાવતા રેલરોડ (સબસિડી દ્વારા) અથવા નવા માલિક દ્વારા સંચાલિત થાય તો લાઇનને ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવામાં આવશે અથવા ટ્રેઇલ ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. ગેલેરી પણ જુઓ ભૂતપૂર્વ રેલ લાઇનોની યાદીઓ અનાથ પુલ શહેરી સંશોધન શહેરી વિસ્તારો અથવા ઔદ્યોગિક સુવિધાઓના સામાન્ય રીતે અદ્રશ્ય અથવા બંધ-મર્યાદાના ભાગોની તપાસ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ હિકર ડિસ્કવર્સ રેલરોડ હિસ્ટ્રી હિડન ઇન કોલંબિયા ગોર્જ ઓરેગોન ફિલ્ડ ગાઇડ દ્વારા ઉત્પાદિત વિશ્વભરમાં ત્યજી દેવાયેલી અને સેવાની બહારની રેલરોડ લાઇનોને શોધવા અને નકશો બનાવવા માટે ચાલુ મેપિંગ પ્રોજેક્ટ