New South Wales 400/500 class railmotor
400/500 વર્ગની રેલ મોટર એ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવે દ્વારા મુખ્યત્વે સમગ્ર NSWમાં પ્રાદેશિક લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવેલી ડીઝલ ટ્રેનો છે. નવેમ્બર 1983માં દેશની શાખા લાઇન રેલ સેવાઓને તર્કસંગત બનાવ્યા પછી ટ્રેનોને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી છે. 400 વર્ગની પાવર કાર 1938માં ઇવલેહ કેરેજ વર્કશોપ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે 500 વર્ગની ટ્રેલર કાર ઔબર્ન ખાતે રિચી બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પાવર કાર 400 વર્ગની પાવર કાર સિલ્વર સિટી કોમેટ પાવર વાન જેવી જ સામાન્ય રેખાઓને અનુસરતી હતી, જો કે તેમની લંબાઈ થોડી ટૂંકી હતી. તેઓ બે અંડરફ્લોર લેલૅન્ડ ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ હતા, જે લેલૅન્ડ લાઇશોલ્મ-સ્મિથ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલા હતા. આ અગાઉના રેલ મોટર No.38 માં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્થાપનનું પુનરાવર્તન હતું. કોઈ બહુવિધ એકમ ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી. દરેક પાવર કાર એક કે બે ટ્રેલર કારને ખેંચવામાં સક્ષમ હતી. યાંત્રિક ઉપકરણોને નીચે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને એક છેડે 19 સેકન્ડ ક્લાસ મુસાફરોની બેઠક ધરાવતો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બીજા છેડે સામાનના મોટા કમ્પાર્ટમેન્ટનો કબજો હતો. એફ. પી. એચ. 404 1944માં નરાનદેરા ખાતે આગમાં નાશ પામ્યું હતું. બાકીના ત્રણને 1953 અને 1957 ની વચ્ચે ડીઝલ એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ બે 150 હોર્સપાવર GM ડેટ્રોઇટ ડીઝલ 6/71 ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર, ડીઝલ એન્જિન અને ટ્વીન ડિસ્ક હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ટર ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતા. જ્યારે બનાવવામાં આવી ત્યારે પાવર કારમાં ડ્રાઇવરની સામે શૌચાલય હતું અને આગળની બારી ધાતુની પ્લેટથી ઢંકાયેલી હતી જે ડ્રાઇવરને લેવલ ક્રોસિંગ પર મર્યાદિત દ્રષ્ટિ આપતી હતી. આ કાર 'એક આંખ' જેવી દેખાતી હતી અને તેના કારણે તેમને 'લોર્ડ નેલ્સન' ઉપનામ મળ્યું હતું. શૌચાલયને બાદમાં પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને પેસેન્જર બેઠક ગોઠવવામાં આવી હતી. એફ. પી. એચ. 402માં 1972માં આઠ પ્રથમ વર્ગના મુસાફરોની બેઠક ધરાવતો ડબ્બો અને મુખ્ય પેસેન્જર ડબ્બાના વિરુદ્ધ છેડે શૌચાલય અને કોડેડ એચ. પી. સી. સ્થાપિત કરીને સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારને 401 અને 403 સુધી લંબાવવાની યોજના હતી પરંતુ મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડા સાથે, તેનું પુનરાવર્તન કરવું ખૂબ ખર્ચાળ માનવામાં આવતું હતું. અન્યમાં પ્રથમ વર્ગને ફાળવવામાં આવેલા મુખ્ય ડબ્બામાં માત્ર ચાર બેઠકો હતી. શાખા લાઇનના આશ્રયમાં ઘટાડા સાથે, ટ્રેઇલરનો ઉપયોગ દુર્લભ બની ગયો હતો અને કેટલાકને ઉપનગરીય કામ માટે સિડનીમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે દેશમાં બાકી રહેલા લોકોને બહુ ઓછો ઉપયોગ મળ્યો હતો. ટ્રેલર કાર 500 વર્ગની ટ્રેલર કાર સિલ્વર સિટી ધૂમકેતુ પર વપરાતી કાર જેવી જ હતી સિવાય કે એર-કન્ડીશનીંગ આપવામાં આવ્યું ન હતું. આ કારમાં બે મૂળભૂત રૂપરેખાંકનો હતા, એક સંયુક્ત બેઠક કાર (સીટી 501-504 અને 506) અને સેકન્ડ ક્લાસ બેઠક કાર (એફટી 505,507 અને 508). આ છેલ્લા ત્રણ 1938 માં પૂર્ણ થયા પછી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા અને આખરે 1941 અને 1944 ની વચ્ચે સેવામાં દાખલ થયા હતા. ટ્રેલર કાર શરૂઆતમાં ધૂમકેતુ ટ્રેલર નંબરો (213-220) સાથે બિલ્ડર પાસેથી વિતરિત કરવામાં આવી હતી પરંતુ સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા તેને 500 શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી. 1951માં એફટી 505ને 42 ફૂટની રેલ મોટર સાથે કામ કરવા માટે સિડની મોકલવામાં આવી હતી. અંતિમ દરવાજાને સીલ કરવામાં આવ્યા હતા અને CPH સંચાલન ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1951 થી 501,502,504,507 અને 508 ને સામાનના ડબ્બામાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને એચસીટી તરીકે ફરીથી કોડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. એફટી 506 અને એચસીટી 501 ને પાછળથી સિડની મોકલવામાં આવ્યા હતા અને એફટી 505 જેવી જ લાઇન પર સીપીએચ રેલ મોટર્સ સાથે કામ કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. જમાવટ શરૂઆતમાં બે એકમોને કુનેમ્બલ, મોલોંગ અને ગ્વાબેગરમાં કામ કરવા માટે ડબબોમાં અને બે જૂને, ટોકુમવાલ, હે અને હિલસ્ટનમાં કામ કરવા માટે નરાનદેરામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ડબબો-આધારિત એકમોને 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં નરાનદેરામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને રેલ મોટર No.38 સાથે 1970ના દાયકા સુધી દક્ષિણ શાખાઓમાં કામ કર્યું હતું. બચી ગયેલા ત્રણ 400 વર્ગ અને No.38 ને પછી ઉત્તર પશ્ચિમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વેરિસ ક્રીક, નરાબ્રી અને મોરે ખાતે એકમો હતા, જ્યાં તેઓ નવેમ્બર 1983માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી રહ્યા હતા. રેડિયો ટેસ્ટ કાર એચ. પી. સી. 402, ટ્રેલર એફ. ટી. 501 સાથે, રેલ મોટર સોસાયટી, પેટરસન દ્વારા 1984માં ખરીદવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1986માં એચ. પી. સી. 402ને રાજ્ય રેલ સત્તામંડળને પરત ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને એન. એસ. ડબલ્યુ. માં કાર્યરત રેડિયો સિસ્ટમ પરીક્ષણ એકમ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓવરહોલ પછી. શરૂઆતમાં છ મહિના માટે લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું, જુલાઈ 2000 સુધી તે લગભગ 200,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કર્યા પછી સોસાયટીને પરત કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેમાં નિયમિત રીતે મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ થતો રહ્યો છે, જેને ઘણીવાર રેલ માળખાગત માલિકો દ્વારા રૂટ લર્નર, રેડિયો ટેસ્ટ કાર અથવા કાર્યકારી નિરીક્ષણ માટે રાખવામાં આવે છે. 2013 માં, ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ ટ્રેક કોર્પોરેશન દ્વારા લાઇનને બ્રોડથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કર્યા પછી 402 એ વિક્ટોરિયામાં બેનાલાથી ઓકલેન્ડ પર આવી ફરજો બજાવી હતી. પ્રિઝર્વેશન એફટી 503ને આગને કારણે નુકસાન થયું હતું અને 1944માં તેને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. બચેલા 400 અને 500 વર્ગને નવેમ્બર 1983માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. એફટી 505 અને 506ને રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને એચસીટી 507નો ખાનગી નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીની રકમ વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ટ્રેલર એચસીટી 504 અને 508 અને વેચાણમાંથી મોકૂફ રાખવામાં આવ્યા હતા અને સિલ્વર સિટી ધૂમકેતુ માટે પાર્સલ ટ્રેલરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ધૂમકેતુના વિશિષ્ટ ચાંદી અને વાદળી રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા અને પી. ટી. ને ફરીથી કોડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 1989માં અન્ય ધૂમકેતુ વાહનો સાથે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. એચપીસી 401 અને 403 અને ટ્રેલર સીટી 503 ડોરિગો સ્ટીમ રેલવે એન્ડ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યા છે, જ્યારે એચપીસી 402 અને ટ્રેલર એફટી 501 રેલ મોટર સોસાયટીના સંગ્રહમાં સાચવવામાં આવ્યા છે. એચ. પી. સી. 402 એકમાત્ર એકમ છે જે કાર્યરત સ્થિતિમાં બાકી છે અને રેલ માળખાગત માલિકો તેમજ પ્રવાસી કામગીરીઓને સેવાઓ પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખે છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની રેલકાર્સ