House-built engine
ઘર-નિર્મિત એન્જિન એ સ્થિર વરાળ એન્જિન છે જે એન્જિન હાઉસમાં બનેલું હોય છે, જેમ કે તે એન્જિનના આધારના અભિન્ન ભાગ તરીકે એન્જિન હાઉસની ચણતરનો ઉપયોગ કરે છે. બીમ એન્જિન મોટાભાગના ઘર-નિર્મિત એન્જિન પ્રારંભિક બીમ એન્જિન હતા. એન્જિન હાઉસમાં 'બોબ દિવાલ' બીમ અથવા 'બોબ' ના ધરી એક્સલને ટેકો આપે છે. આ દિવાલ ઘરની અંદરની બીમ સાથે આંતરિક દિવાલ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ઘરની અંતિમ દિવાલ હતી અને તેથી બીમ બહારની તરફ પ્રક્ષેપિત હતી. ભારે બીમ માટે, બોબની દિવાલ અત્યંત નોંધપાત્ર હોવી જરૂરી હતી. પ્રારંભિક એન્જિનનો ઉપયોગ ખાણો અથવા કુવાઓને પંપીંગ કરવા માટે થતો હતો, તેથી બીમના વજનની સાથે સાથે, ઘરને ખાણની ઊંડાઈ સુધી પહોંચતા લાંબા પંપ સળિયાના વજનને પણ ટેકો આપવો પડતો હતો. બીમ એન્જિન 18મી સદી દરમિયાન દેખાયા હતા. આ સમયે એકમાત્ર એવી તકનીકો કે જે એન્જિનના બીમના વજનને ટેકો આપી શકતી હતી તે ચણતર અને લાકડાની રચના હતી, જે જહાજના કારીગરો અથવા મિલના કારીગરોના કામ તરીકે હતી. કાસ્ટ આયર્ન હજી માળખાકીય સામગ્રી ન હતી, અથવા આ સ્કેલ પર કામ કરવા માટે સક્ષમ ન હતી. ઘડાયેલું લોખંડ આવા કદમાં વાપરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતું. પ્રારંભિક બીમ એન્જિન પછી, જ્યાં સિલિન્ડર સીધા બોઈલરની ઉપર માઉન્ટ કરવામાં આવતું હતું, પછીના બીમ એન્જિનના ઘરની અંદરની જગ્યાને માળ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવતી હતી. 'તળિયાના ચેમ્બર' માં નળાકારનો આધાર, નીચલા વાલ્વ અને વાલ્વ ગિયરનો સમાવેશ થતો હતો. આ મુખ્ય કાર્યકારી ખંડ હતું અને તે તે સ્થળ હતું જ્યાં એન્જિન ચાલક તેમનો મોટાભાગનો સમય પસાર કરતો હતો. આની ઉપર, ફ્લોર અથવા આંશિક ફ્લોર અને 'ટોપ ચેમ્બર' સિલિન્ડરની ટોચ પર વાલ્વ અથવા 'નોઝલ' સુધી પહોંચવા માટે કામ કરવાની જગ્યા પૂરી પાડે છે. આનો ઉપયોગ મોટે ભાગે લ્યુબ્રિકેટ બેરિંગ્સ વગેરેની તૂટક તૂટક પહોંચ માટે થતો હતો. ઘણીવાર ફ્લોર ઘરની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી વિસ્તરતો ન હતો અને નીચેની ચેમ્બરની ઉપર એક ગેલેરીની રચના કરતો હતો. આ માળ અને સીડીમાં ઘણીવાર લાકડાનું કામ અને ઉચ્ચતમ ગુણવત્તાની પટ્ટીઓ લગાવવામાં આવતી હતી. તેવી જ રીતે ઘરની ટોચ પર 'બીમ ચેમ્બર' બીમના બેરિંગ્સ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. જ્યાં બીમ ઘરની અંતિમ દિવાલમાંથી વિસ્તરે છે, ત્યાં બીમની બંને બાજુના બે નાના આઉટડોર પ્લેટફોર્મ બીમ ચેમ્બરમાંથી બીમની દરેક બાજુ અને પંપ શાફ્ટ માટેના બેરિંગ્સ સુધી પ્રવેશ આપે છે. એક છેલ્લો ઓરડો નીચેના ઓરડાના ફ્લોરની નીચે હતો. તેમાં એર પંપ અને નિયમનકારી મોતિયા હતા. તે ભાગ્યે જ મુલાકાત લેવાતું હતું કે પ્રવેશ માત્ર ટ્રેપ ડોર દ્વારા જ થતો હતો. હાઉસ-બિલ્ટ વર્ટિકલ એન્જિન નાના વર્ટિકલ એન્જિન પણ હાઉસ-બિલ્ટ હતા. સનીબેંક મિલનું આ પ્રકારનું એન્જિન દરવેન નજીક સાચવવામાં આવ્યું છે. ટેબલ એન્જિન ઘર-નિર્માણની જરૂરિયાતને ટાળવા માટેના પ્રથમ એન્જિનમાંનું એક ટેબલ એન્જિન હતું, જે 1800 ની આસપાસ હતું. આ ઊભું એન્જિન સિલિન્ડરને ક્રેન્કશાફ્ટની ઉપર અને તેની ઉપર ક્રોસહેડ મૂકે છે, જેમાં રીટર્ન કનેક્ટિંગ લાકડી હોય છે. સેડલરનું પ્રથમ ટેબલ એન્જિન ઘર-નિર્મિત હતું, તેમ છતાં મૌડ્સલેનું પેટન્ટ ટેબલ એન્જિન કાસ્ટ આયર્ન ટેબલ પર સિલિન્ડરને બેસતું હતું, જેનાથી એન્જિનને તેનું નામ મળ્યું હતું. આ ટેબલ એન્જિન હાઉસથી સ્વતંત્ર હતું. જો કે ફ્લોર એન્જિનના વજનને ટેકો આપવા માટે પૂરતો મજબૂત હતો અને વ્યાજબી રીતે સમાન હતો, તો આ એન્જિનને તેમના માટે ખાસ મકાનોની જરૂર વગર ગમે ત્યાં મૂકી શકાય છે. આ પ્રકારનું બાંધકામ સ્થળ પર ઝડપથી કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પૂર્વ-ઉત્પાદિત એન્જિન લગભગ પૂર્ણ થયેલા સ્વરૂપમાં એન્જિન નિર્માતા દ્વારા પૂરું પાડી શકાય છે. કુશળ એન્જિન ઇરેક્ટર્સ એક દુર્લભ સાધન હતું, ખાસ કરીને દૂરના ખાણકામ વિસ્તારોમાં, અને જ્યારે એન્જિનની આસપાસ એક મોટું ઘર બાંધવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તેમને લાંબા સમય સુધી સ્થળ પર કામ કરવાની જરૂરિયાત ઘણીવાર એન્જિન પૂર્ણ થવામાં વિલંબનું કારણ હતું. પૂરતા શ્રમ સાથે પણ, ચણતરનું બાંધકામ એ માત્ર મશીનરીની ડિલિવરી કરતાં ધીમી પ્રક્રિયા છે. જ્યાં ઈંટનો પાયો બાંધવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે એન્જિનનું વજન તેમના પર મૂકવામાં આવે તે પહેલાં ઓછામાં ઓછા પંદર દિવસની મંજૂરી આપવામાં આવે. આડા એન્જિન 19મી સદીના મધ્યમાં આડા સ્થિર એન્જિનના વિકાસ સાથે, જરૂરિયાતો હવે એક જ ભારે બીમને ટેકો આપવાની નહોતી, પરંતુ હવે મધ્યમ ગતિના એન્જિનના સિલિન્ડર અને ક્રેન્કશાફ્ટ વચ્ચે સચોટ સંરેખણ પ્રદાન કરવાની હતી. આ પાયા નોંધપાત્ર હતા, જે કદાચ એન્જિન બેડની નીચે ઈંટકામના ત્રણ ડઝન કોર્સ નીચે જતા હતા. એન્જિનને નીચે ફેંકવા માટે ઈંટકામની અંદર ઊંડા લોખંડના લંગર આપવામાં આવ્યા હતા. રફ સ્થાનિક પથ્થર હવે પૂરતો સખત નહોતો રહ્યો અને તેથી સખત ઇજનેરી ઈંટના ઘણા સ્તરોથી પાયો બાંધવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે આ સમાન કઠોરતાના કટ એશલર પથ્થર કરતાં સસ્તું અને વધુ સરળતાથી ઉપલબ્ધ હતું. આ એન્જિન બીમ એન્જિન કરતા વધુ ઝડપે ચાલતા હોવાથી, તેમનું કંપન પણ વધુ હોઈ શકે છે, જેના માટે એવા પાયાની જરૂર પડે છે જે તેનો સામનો કરી શકે. સ્લાઇડવેઝ અને ક્રેન્કશાફ્ટ વચ્ચેનું સંરેખણ મૂળ કાળજી પર આધારિત હતું જેની સાથે પાયો બાંધવામાં આવ્યો હતો. ગર્ડર બેડ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ અને ટ્રંક માર્ગદર્શિકામાં ફેલાયેલું એક જ લાંબા બેડ કાસ્ટિંગ સાથે એન્જિન પ્રદાન કરીને આમાંની કેટલીક નિર્ભરતાને ટાળે છે. પથારી તેના આધારસ્તંભ સાથે સંખ્યાબંધ ટૂંકા સ્તંભો દ્વારા જોડાયેલી હતી. જો કે આ પથારીને ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા પાયા પર ખૂબ જ મજબૂત રીતે દબાવીને વળાંક ટાળવા માટે ઉત્થાન દરમિયાન કાળજી લેવાની જરૂર હતી, તેમ છતાં તે એન્જિનની ગોઠવણીને સરળ બનાવે છે અને જો પાયો સેવામાં સ્થાયી થાય તો તેની અસરો પણ ઘટાડે છે. જ્યાં હાઇ-સ્પીડ વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યાં આ નાના એન્જિનમાં સામાન્ય રીતે સિંગલ-પીસ કાસ્ટ આયર્ન બેડનો સમાવેશ થતો હતો. તેના કડિયાઓ દ્વારા સાવચેતીપૂર્વક ગોઠવણીની જરૂર વગર, આને એક ઈંટકામના થાંભલા દ્વારા ટેકો આપી શકાય છે. લિંકનના રોબી એન્ડ કંપની જેવા કેટલાક એન્જિન ઉત્પાદકોએ તેમના મોટા મધ્યમ ગતિના એન્જિન માટે કેન્ટિલીવર્ડ કાસ્ટ આયર્ન બેડનું એક વિશિષ્ટ સ્વરૂપ વિકસાવ્યું હતું જેણે ક્રોસહેડ ટ્રંક ગાઇડ અને ક્રેન્ક બેરિંગ્સ બંનેની રચના કરી હતી, આમ સમાન એક જ આધારસ્તંભ પાયાને મંજૂરી આપી હતી. પાછળના બીમ એન્જિન બીમ એન્જિન માટેનું ગૃહ નિર્માણ 20મી સદી સુધી ચાલુ રહ્યું. એક જ એન્જિન હાઉસમાં સ્થાપિત એન્જિનના સૌથી મોટા સેટમાંથી એક 1886માં પૂર્ણ થયેલ સેવર્ન ટનલને પંપીંગ કરવા માટેના છ એન્જિન હતા. તેમાં છ બીમ હતા, જે ટનલ શાફ્ટની આસપાસ ત્રિજ્યાત્મક રીતે ગોઠવાયેલા હતા, અને જમીનની સપાટીથી ઉપરની આંતરિક દિવાલોની જોડીમાંથી ત્રણના બે જૂથોમાં પસાર થતા હતા. 1905માં ડોરોથિયા ક્વારી ખાતે બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું કોર્નિશ એન્જિન 5 ફૂટ 6 ઇંચ જાડી દિવાલ પર થ્રુ-વોલ બીમ ધરાવે છે. અર્ધ-પોર્ટેબલ એન્જિન સંદર્ભો પણ જુઓ સ્થિર વરાળ એન્જિન બીમ એન્જિન લેઆઉટ દ્વારા વરાળ એન્જિન