Motor constants
મોટર કદ અચળાંક () અને મોટર વેગ અચળાંક (, વૈકલ્પિક રીતે બેક ઇ. એમ. એફ. અચળાંક તરીકે ઓળખાય છે) એ વિદ્યુત મોટરની લાક્ષણિકતાઓનું વર્ણન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મૂલ્યો છે. મોટર અચળાંક એ મોટર અચળાંક છે (કેટલીકવાર, મોટર કદ અચળાંક). એસ. આઈ. એકમોમાં, મોટર અચળાંકને ન્યુટન મીટર પ્રતિ વર્ગમૂળ વોટ () માં વ્યક્ત કરવામાં આવે છેઃ જ્યાં મોટર ટોર્ક (એસ. આઈ. એકમઃ ન્યુટન-મીટર) એ પ્રતિરોધક પાવર લોસ છે (એસ. આઈ. એકમઃ વોટ) મોટર અચળાંક વળાંક સ્વતંત્ર છે (જ્યાં સુધી સમાન વાહક સામગ્રીનો ઉપયોગ વાયર માટે થાય છે); દા. ત., મોટરને 6 વળાંક સાથે 12 વળાંકને બદલે 2 સમાંતર વાયર સાથે વળાંક આપવાથી એક જ વાયર વેગ અચળાંકને બમણો કરશે, પરંતુ તે અપરિવર્તિત રહે છે. એપ્લિકેશનમાં ઉપયોગ કરવા માટે મોટરનું કદ પસંદ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. મોટરમાં વાપરવા માટે વાઇન્ડિંગ પસંદ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ટોર્કને કરંટ સાથે ગુણાકાર કરવામાં આવે છે તેથી તે બને છે જ્યાં કરંટ છે (એસ. આઈ. એકમ, એમ્પીયર) પ્રતિકાર (એસ. આઈ. એકમ, ઓહ્મ) એ મોટર ટોર્ક અચળાંક છે (એસ. આઈ. એકમ, એમ્પીયર દીઠ ન્યૂટન-મીટર, એન. એમ./એ), નીચે જુઓ જો સમાન અને ટોર્ક ધરાવતી બે મોટર સખત રીતે જોડાયેલા શાફ્ટ સાથે મળીને કામ કરે છે, તો સમાંતર વિદ્યુત જોડાણ ધારીને સિસ્ટમની મોટર હજુ પણ સમાન છે. સંયુક્ત સિસ્ટમની કિંમતમાં વધારો થયો છે, કારણ કે ટોર્ક અને નુકસાન બંને બમણા થાય છે. વૈકલ્પિક રીતે, સિસ્ટમ અગાઉની જેમ જ ટોર્ક પર ચાલી શકે છે, જેમાં ટોર્ક અને કરંટ બે મોટરમાં સમાન રીતે વિભાજિત થાય છે, જે પ્રતિરોધક નુકસાનને અડધું કરે છે. એકમો મોટર અચળાંક અનેક એકમોમાંથી એકમાં પ્રદાન કરી શકાય છે. નીચેનું કોષ્ટક સામાન્ય એસ. આઈ. એકમો મોટર વેગ અચળાંક વચ્ચેનું રૂપાંતરણ પ્રદાન કરે છે, પાછળનું ઇ. એમ. એફ. અચળાંક એ મોટર વેગ અથવા મોટર ઝડપ છે, અચળાંક (કિલોવોલ્ટના પ્રતીક કે. વી. સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ), જે પ્રતિ મિનિટ (આર. પી. એમ.) પ્રતિ વોલ્ટ અથવા રેડિયન પ્રતિ વોલ્ટ સેકન્ડ, રેડ/વી. એસ. માં માપવામાં આવે છેઃ બ્રશ વિનાની મોટરનું મૂલ્યાંકન એ મોટરની અનલોડ કરેલી પરિભ્રમણ ઝડપ (આર. પી. એમ. માં માપવામાં આવે છે) અને કોઇલ (પાછળના ઇ. એમ. એફ.) સાથે જોડાયેલા વાયર પરના ટોચના (આર. એમ. એસ. નહીં) વોલ્ટેજનું ગુણોત્તર છે. ઉદાહરણ તરીકે, 11.1 વી સાથે પૂરી પાડવામાં આવેલ અનલોડ મોટર 63,270 આરપીએમ (= 5,700 આરપીએમ/વી × 11.1 વી) ની નજીવી ઝડપે ચાલશે. મોટર આ સૈદ્ધાંતિક ગતિ સુધી ન પહોંચી શકે કારણ કે ત્યાં બિન-રેખીય યાંત્રિક નુકસાન છે. બીજી બાજુ, જો મોટર જનરેટર તરીકે ચલાવવામાં આવે છે, તો ટર્મિનલ્સ વચ્ચેનો નો-લોડ વોલ્ટેજ આર. પી. એમ. ના સંપૂર્ણ પ્રમાણમાં હોય છે અને મોટર/જનરેટરના પ્રમાણસર હોય છે. આ શબ્દોનો ઉપયોગ ઇ. એમ. એફ. અચળાંક અથવા સામાન્ય વિદ્યુત અચળાંક તરીકે પણ થાય છે. તેનાથી વિપરીત મૂલ્ય ઘણીવાર એસ. આઈ. એકમો વોલ્ટ-સેકન્ડ પ્રતિ રેડિયન (વી. એસ./રેડ) માં દર્શાવવામાં આવે છે, આમ તે નું વ્યસ્ત માપ છે. કેટલીકવાર તે બિન-એસ. આઈ. એકમો વોલ્ટ પ્રતિ કિલોરીવોલ્યુશન પ્રતિ મિનિટ (વી/કે. આર. પી. એમ.) માં દર્શાવવામાં આવે છે. ફિલ્ડ ફ્લક્સને સૂત્રમાં પણ સંકલિત કરી શકાય છેઃ જ્યાં બેક ઇ. એમ. એફ. છે, તે અચળાંક છે, તે ફ્લક્સ છે, અને તે કોણીય વેગ છે. લેન્ઝના કાયદા અનુસાર, ચાલતી મોટર ઝડપના પ્રમાણમાં પાછળ-ઇ. એમ. એફ. ઉત્પન્ન કરે છે. એકવાર મોટરનો પરિભ્રમણ વેગ એવો થઈ જાય કે બેક-ઇ. એમ. એફ. બેટરી વોલ્ટેજ (જેને ડી. સી. લાઇન વોલ્ટેજ પણ કહેવાય છે) ની બરાબર હોય, ત્યારે મોટર તેની મર્યાદા ઝડપ સુધી પહોંચે છે. મોટર ટોર્ક અચળાંક એ આર્મેચર કરંટ દ્વારા વિભાજિત થયેલ ટોર્ક છે. તેની ગણતરી મોટર વેગ અચળાંક પરથી કરી શકાય છે. મશીનનો આર્મેચર કરંટ ક્યાં છે (એસ. આઈ. એકમઃ એમ્પીયર). તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે આપેલ ટોર્ક માંગ માટે આર્મેચર પ્રવાહની ગણતરી કરવા માટે થાય છેઃ ટોર્ક અચળાંક માટેના એસ. આઈ. એકમો ન્યુટન મીટર પ્રતિ એમ્પીયર (એન. એમ./એ) છે. 1 N·m = 1 J, અને 1 A = 1 C/s હોવાથી, પછી 1 N·m/A = 1 J·s/C = 1 V·s (પાછળના ઇ. એમ. એફ. અચળાંક જેવા જ એકમો). અને વચ્ચેનો સંબંધ એ બિંદુ સુધી સાહજિક નથી કે ઘણા લોકો ફક્ત તે ટોર્ક પર ભાર મૂકે છે અને તે બિલકુલ સંબંધિત નથી. કાલ્પનિક રેખીય મોટર સાથેની સામ્યતા એ સમજાવવામાં મદદ કરી શકે છે કે તે સાચું છે. ધારો કે રેખીય મોટરમાં 2 (m/s)/V નો a હોય છે, એટલે કે, રેખીય એક્ચ્યુએટર જ્યારે 2 m/s ના દરે ખસેડવામાં આવે છે (અથવા ચલાવવામાં આવે છે) ત્યારે એક વોલ્ટ બેક-ઇ. એમ. એફ. ઉત્પન્ન કરે છે. તેનાથી વિપરીત, (રેખીય મોટરની ઝડપ, વોલ્ટેજ છે). આ રેખીય મોટરની ઉપયોગી શક્તિ, શક્તિ હોવાથી, ઉપયોગી વોલ્ટેજ (લાગુ કરેલ વોલ્ટેજ બાદબાકી બેક-ઇ. એમ. એફ. વોલ્ટેજ) અને કરંટ છે. પરંતુ, કારણ કે શક્તિ પણ ઝડપ દ્વારા ગુણાકાર બળની બરાબર હોય છે, તેથી રેખીય મોટરનું બળ અથવા છે. એકમ પ્રવાહ દીઠ બળ અને રેખીય મોટર વચ્ચેનો વ્યસ્ત સંબંધ દર્શાવવામાં આવ્યો છે. આ મોડેલને ફરતી મોટરમાં અનુવાદિત કરવા માટે, મોટર આર્મેચર જેવા મનસ્વી વ્યાસને સરળતાથી શ્રેય આપી શકાય છે. 2 મીટર અને સરળતા માટે ધારો કે તમામ બળ રોટરની બાહ્ય પરિમિતિ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, જે 1 મીટર લીવરેજ આપે છે. હવે, ધારો કે મોટરની (એકમ વોલ્ટેજ દીઠ કોણીય ઝડપ) 3600 આરપીએમ/વી છે, તેને 2π મીટર (રોટરની પરિમિતિ) થી ગુણાકાર કરીને અને 60 વડે ભાગાકાર કરીને "રેખીય" માં અનુવાદિત કરી શકાય છે, કારણ કે કોણીય ઝડપ પ્રતિ મિનિટ છે. આ રેખીય છે. હવે, જો આ મોટરને 2A નો પ્રવાહ આપવામાં આવે અને એમ ધારીને કે બેક-ઇ. એમ. એફ બરાબર 2 V છે, તો તે 7200 આર. પી. એમ. પર ફરે છે અને યાંત્રિક શક્તિ 4 W છે, અને રોટર પરનું બળ N અથવા 0.0053 N છે. અલગ ત્રિજ્યા ધારીએ તો તે રેખીયમાં ફેરફાર કરશે પરંતુ અંતિમ ટોર્ક પરિણામમાં ફેરફાર કરશે નહીં. પરિણામ તપાસવા માટે, તે યાદ રાખો. તેથી, તેની સાથે મોટર તેના કદ અથવા અન્ય લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના, વર્તમાનના એમ્પીયર દીઠ 0.00265 N ⋅ m ટોર્ક ઉત્પન્ન કરશે. આ બરાબર અગાઉ જણાવેલા સૂત્ર દ્વારા અંદાજિત મૂલ્ય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ