Swansea Constitution Hill Incline Tramway
સ્વાનસી કોન્સ્ટીટ્યુશન હિલ ઇન્ક્લાઇન ટ્રામવેએ 1898 અને 1901ની વચ્ચે સ્વાનસીમાં કોન્સ્ટીટ્યુશન હિલ પર કેબલ ફ્યુનિક્યુલર ટ્રામવે સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્વાનસી કોન્સ્ટીટ્યુશન હિલ ઇન્ક્લાઇન ટ્રામવે કંપનીએ કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર જ્યોર્જ ક્રોયડન માર્ક્સ, ફર્સ્ટ બેરોન માર્ક્સ સાથે આ ટ્રામવે વિકસાવ્યો હતો. તેનું નિર્માણ જ્યોર્જ વેબ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે સેન્ટ જ્યોર્જ સ્ટ્રીટના નીચલા ટર્મિનસ, જે હવે હનોવર સ્ટ્રીટ છે અને ટેરેસ રોડના ઉપલા ટર્મિનસ વચ્ચે કોન્સ્ટીટ્યુશન હિલ સાથે કાર્યરત હતું. 5 માં 1 નો સરેરાશ ઢાળ હતો, જેમાં 3.5 માં મહત્તમ 1 હતો. કુલ ઊંચાઈ હતી. બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બે પ્રતિસંતુલિત કારને સ્ટીલ કેબલ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે નળીમાં પુલી દ્વારા સંચાલિત હતી. ટેકરીની ટોચ પર આવેલા વળાંકવાળા મકાનમાં બે ટેંગી ગેસ એન્જિન હતા. 26 એપ્રિલ 1897ના રોજ લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ એચ. એ. યોર્ક દ્વારા રજૂ કરાયેલા બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા આ લાઇનનું પ્રથમ નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં સેવા શરૂ કરવાના દૃષ્ટિકોણ સાથે હતું. તે સંખ્યાબંધ સલામતીના મુદ્દાઓ પર નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયુંઃ જ્યારે કાર અસંતુલિત હતી ત્યારે ઉપરની ડ્રાઇવિંગ પુલી અને કેબલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ કારને ખસેડવા માટે અપૂરતું હતું, એટલે કે. ઉપરની કાર ખાલી હતી અને નીચેની કાર સંપૂર્ણપણે ભરેલી હતી. જો પરિસ્થિતિ ઉલટાવી દેવામાં આવે અને ઉપરની કાર સંપૂર્ણપણે ભરેલી હોય, તો કેબલ ચક્રની આસપાસ લપસી જાય છે જેથી પુલીને બ્રેક કરીને કારની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાતી નથી. કેબલ બ્રેકની સ્થિતિમાં કારને રોકવા અને/અથવા પકડી રાખવા માટે કારની બ્રેક અપૂરતી હતી. બે કારમાંથી દરેકને વ્હીલ બ્રેક આપવામાં આવી હતી જે તમામ ચાર વ્હીલ્સ પર કામ કરતી હતી, અને બે પકડ બ્રેક (દરેક છેડા માટે એક) જે કેન્દ્રીય કેબલ નળી સ્લોટ પર કામ કરતી હતી. જો કે, તેઓ જાતે જ કાર્યરત હતા (લિવર દ્વારા વ્હીલ બ્રેક, હેન્ડવ્હીલ દ્વારા પકડ બ્રેક અને પરંપરાગત ટ્રામકાર બ્રેક જેવી જ રીતે સાંકળ). બાદમાં કાર ભાગી જવાની સ્થિતિમાં અરજી કરવા માટે ખૂબ ધીમું હતું, અને જ્યારે રેલ લપસણો હતો ત્યારે કારને પકડી રાખવા માટે પહેલું અપૂરતું હોવાનું જણાયું હતું. લાઇનનું લેઆઉટ જોખમી હોવાનું જણાયું હતું. પસાર થતી લૂપની ઉપર અને નીચે, કાર એક જ ટ્રેક પર કામ કરતી હતી. તેમને સ્પ્રંગ-સંચાલિત બિંદુઓ દ્વારા પસાર થતા લૂપમાં માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે કાર હંમેશા પસાર થતા લૂપની એક જ બાજુ લેશે. આ દેખીતી રીતે લાઇનના બાંધકામ માટેના 1896 ના હુકમનું ઉલ્લંઘન હતું, જેમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે કાર અલગ ટ્રેક પર ચાલે છે, જે પસાર થતા લૂપની ઉપર અને નીચે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડને લાગ્યું કે ". કોઈપણ અજ્ઞાની અથવા તોફાની વ્યક્તિ અથવા બાળક સ્વીચોને નજીક આવતી કાર પર ખોટી સ્થિતિમાં ધકેલી શકે છે, અને પછી અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે". આ ઉપરાંત, પસાર થતી લૂપની ઉપર અને નીચેની સ્લોટના જંકશને રસ્તાની સપાટીમાં એક છિદ્ર બનાવ્યું હતું જેને યોર્કે જોખમી ગણાવ્યું હતું, ખાસ કરીને કારણ કે બાળકો તેમના પગ પકડી શકે છે અને નજીક આવતી કાર દ્વારા તેને કચડી શકાય છે. બિલ્ડિંગ કોન્ટ્રાક્ટની શરતો હેઠળ જો લાઇન અસંતોષકારક હોવાનું જણાયું હોય તો કંપનીને બિલ્ડિંગ કોન્ટ્રાક્ટરો પાસેથી કોઈપણ સુધારા અથવા સુધારણાના ખર્ચનો દાવો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; આ તેઓએ કર્યું. ખાસ કરીને ટ્રેક લેઆઉટમાં કયા ફેરફારો થયા હશે તે અસ્પષ્ટ છે, કારણ કે જ્યારે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડે સિંગલ-ટ્રેક લેઆઉટના ગંભીર મુદ્દાઓ ઉઠાવ્યા હતા, ત્યારે તેમાં ઇન્ટરલેસ્ડ ટ્રેકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હોવાનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. જો કે, કારોમાં "સ્કોચ બ્રેક" તરીકે ઓળખાતી અમુક પ્રકારની નવી બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી. તે આખરે 27 ઓગસ્ટ 1898 ના રોજ સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે જ દિવસે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ક્લચ મિકેનિઝમમાં સમસ્યા મળી આવી હતી. તે 1 સપ્ટેમ્બરની આસપાસ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને આગામી 14 મહિનામાં એક દિવસમાં સરેરાશ માત્ર 500 મુસાફરો (કુલ 200,000) હતા. કોઈપણ સમયે સેવા ચલાવવા માટે ઓછામાં ઓછા પાંચ લોકોની જરૂર હતી-દરેક કાર પર ડ્રાઇવર અને ગાર્ડ, અને વાઇન્ડિંગ મિકેનિઝમને નિયંત્રિત કરતા એન્જિનિયર-અને 1 ડી ભાડું સાથે, પેસેન્જર રસીદોમાં ક્યારેય વેતન ખર્ચને પણ આવરી લેવાની સંભાવના ઓછી હતી. બંધ ટ્રામવે કંપની માઉન્ટ પ્લેઝન્ટમાં ટેકરીની ટોચ પર આવાસ વિકાસ સાથે નજીકથી જોડાયેલી હતી, અને જ્યાં સુધી તમામ મકાનો વેચવામાં ન આવે ત્યાં સુધી લાઇન ચલાવવાનું નક્કી કર્યું. 3 ઓક્ટોબર 1901ના રોજ ઇવનિંગ એક્સપ્રેસમાં નીચેનું નિવેદન બહાર આવ્યું હતુંઃ આ અઠવાડિયા પછી સેવા બંધ કરવાનો સ્વાનસી ક્લિફ રેલવે અપ કોન્સ્ટીટ્યુશન-હિલના નિર્દેશકોનો નિર્ણય હોવાનું કહેવાય છે, કારણ કે આ લાઇન મહેસૂલી ન હતી. સ્વાનસી કોર્પોરેશનને આ લાઇનની રજૂઆત કરવામાં આવી છે, જે 5 ઓક્ટોબર 1901ના રોજ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્વાનસી કોર્પોરેશનને લાઇનની ઓફરને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને તેના બદલે લાઇનને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. કાર, મશીનરી અને રેલ્સ શ્રી લોન્ડેસ દ્વારા ભંગાર માટે ખરીદવામાં આવી હતી. 1977માં વીંટળાયેલી મકાનની ઇમારત જર્જરિત રહી હતી. જો કે, 1980 સુધીમાં સિટી એન્જિનિયર વિભાગ દ્વારા તેને પસાર થતા લોકો માટે જોખમી ગણાવીને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો વેલ્સમાં ટ્રામ પરિવહન વેલ્સમાં ગેજ રેલ્વેમાં 3 ફૂટ 6 ફ્યુનિક્યુલર રેલ્વેમાં વેલ્સમાં ફ્યુનિક્યુલર રેલ્વે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કેબલ કાર રેલ્વેને નિષ્ક્રિય કરે છે