Fitzroy Iron Works
ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના મિટાગોંગ ખાતે આવેલું ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ વ્યાવસાયિક આયર્ન સ્મેલ્ટિંગનું કામ હતું. તે સૌપ્રથમ 1848માં કાર્યરત થયું હતું. 1848 થી 1910 ની આસપાસ, વિવિધ માલિકો અને ભાડૂતોએ નફાકારક કામગીરી હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ આખરે કોઈ સફળ થયું નહીં. એકથી વધુ વખત, નવા મેનેજરોએ અગાઉની ભૂલો દ્વારા કરવામાં આવેલી સમાન ભૂલોને વધુ કે ઓછી પુનરાવર્તિત કરી. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, 'ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ' નામ ગુમાવેલી તકો, વારંવાર નિષ્ફળતા, મૂડી ગુમાવવી, ખોટો વિશ્વાસ અને સામાન્ય કમનસીબીનો પર્યાય બની ગયું. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ઘણી વખત વ્યાપારી રીતે નિષ્ફળ રહ્યું હતું, પરંતુ તેણે ઓસ્ટ્રેલિયાના આયર્ન અને સ્ટીલ ઉદ્યોગની પાછળની સફળતાનો પાયો નાખવામાં ભૂમિકા ભજવી હતી અને તે મિટાગોંગ ટાઉનશીપના વિકાસમાં મહત્વપૂર્ણ હતું. 2004 દરમિયાન તેના સ્થળના પુનર્વિકાસ માટેના ખોદકામ દરમિયાન જૂના લોખંડના કામોના અવશેષો મળી આવ્યા હતા, જે સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે અને પ્રદર્શનમાં છે. તેની ભૂતપૂર્વ વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીના નજીકના સ્થળ પર કેટલાક અવશેષો અને એક સ્મારક સ્તૂપ પણ છે. સ્થાન વર્તમાન મિટાગોંગ શહેરની દક્ષિણપશ્ચિમમાં, મૂળ ખાણ થાપણ મુખ્ય માર્ગની દક્ષિણે સ્થિત હતી. ઓલ્ડ હ્યુમ હાઇવે અને માઉન્ટ એલેક્ઝાન્ડરની ઉત્તર બાજુએ આયર્ન વર્ક્સની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ આયર્ન ઓર થાપણની શોધ (1833) 1833માં સર્વેક્ષક જેક્સે ઓલ્ડ સાઉથ રોડથી નવા શહેર બેરીમા તરફના વિચલન દરમિયાન આયર્ન ઓરની હાજરીની નોંધ લીધી હતી. આ થાપણ એક પુલ (આયર્નસ્ટોન બ્રિજ) નજીક સ્થિત હતી, જેને પાછળથી આયર્ન માઇન્સ ક્રીક કહેવામાં આવી હતી અને તે કાર્બોનેટેડ ચેલિબીટ (આયર્નથી સમૃદ્ધ) ખનિજ ઝરણાઓ સાથે સંકળાયેલી હતી. સમકાલીન અંગ્રેજી આયર્ન ઓર સંસાધનોની તુલનામાં, આ ભંડાર સમૃદ્ધ હતો, જેમાં 44 ટકાથી 57 ટકા વચ્ચે આયર્નનો જથ્થો હતો. ફિટ્ઝ રોય આયર્ન ખાણ અને તેની પ્રારંભિક કામગીરી (1848-1851) 1848 માં, એક સ્થાનિક માણસ જ્હોન થોમસ નીલ, સિડનીના ઉદ્યોગપતિ થોમસ હોમ્સ અને ભાઈઓ થોમસ ટિપલ સ્મિથ અને વિલિયમ ટિપલ સ્મિથે આયર્ન ઓર થાપણનો ઉપયોગ કરવા માટે ભાગીદારી કરી હતી. સ્મિથ ભાઈઓ અંગ્રેજ ભૂસ્તરશાસ્ત્રી વિલિયમ સ્મિથ અને વિલિયમ ટિપલ સ્મિથના પુત્રો હતા, જેમણે 1848માં (ઓફિર ખાતે) સોનાની શોધ કરી હોવાનું જણાય છે, તે પહેલાં 1851માં નજીકમાં હરગ્રેવ્સની સારી રીતે પ્રસિદ્ધ શોધ દ્વારા સોનાનો ધસારો શરૂ થયો હતો. વિલિયમ પોવે, એક લોખંડકામ નિષ્ણાત, વ્યવસ્થાપક તરીકે રોકાયેલા હતા અને 1848 ના અંત સુધીમાં લોખંડના ઉત્પાદનોના કેટલાક નમૂનાઓ સિડની મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાના આયર્ન ઓરમાંથી ઓગળવામાં આવેલું આ પ્રથમ આયર્ન ન હતું, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયામાં વ્યાવસાયિક રીતે ઓગળવામાં આવેલું આ પ્રથમ આયર્ન હતું. ફેબ્રુઆરી 1849ના એક અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે "કેટાલાઈન ભઠ્ઠી" નો ઉપયોગ કરીને લોખંડ ઓગાળવામાં આવ્યું હતું. કેટાલન ફોર્જ એ એક પ્રકારનું મોર હતું જેમાં ટ્યૂયરનો સમાવેશ થતો હતો, જેના દ્વારા દબાણ હેઠળ હવાને ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવતી હતી, જે તેને અગાઉની મોરની તકનીક અને આદિમ બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠી વચ્ચે મધ્યવર્તી બનાવે છે. વપરાયેલ બળતણ ચારકોલ હતું. કેટાલન ફોર્જને લોખંડના ગલનબિંદુથી નીચેના તાપમાને ચલાવવામાં આવતું હતું અને તેથી તે પીગળેલા 'પિગ-આયર્ન' નું ઉત્પાદન કરતું ન હતું (જો લોખંડ ઓગળી જાય તો અજાણતાં સિવાય). તેણે બનાવેલ ઉત્પાદન 'સ્પોન્જ આયર્ન' (ડાયરેક્ટ રિડ્યુસ્ડ આયર્ન) હતું, જે ભઠ્ઠીના પાયા પર 'મોર' તરીકે એકઠા થાય છે. સ્પોન્જ આયર્ન કાં તો ઘડાયેલા લોખંડ બનાવવા માટે 'કામ' કરી શકાય છે અથવા કાસ્ટ-આયર્ન ઉત્પાદનો બનાવવા માટે ગુંબજ ભઠ્ઠીમાં ઓગાળી શકાય છે. 'પિગ-આયર્ન' થી વિપરીત, સ્પોન્જ આયર્નમાં વધારાનું કાર્બન હોતું ન હતું અને તેથી સામાન્ય રીતે ઘડાયેલા આયર્નમાં રૂપાંતર કરતા પહેલા 'ખાબોચિયું' કરવાની જરૂર પડતી ન હતી. 19મી સદીના મધ્યભાગ સુધીમાં, કતલાન ફોર્જ પહેલેથી જ મોટાભાગે અપ્રચલિત સ્મેલ્ટિંગ ટેકનોલોજી હતી-હોટ-બ્લાસ્ટ ફર્નેસની શોધ 1828માં થઈ હતી-પરંતુ કતલાન ફોર્જનું નિર્માણ અને સંચાલન પ્રમાણમાં સરળ હતું (દૃષ્ટાંતનો સંદર્ભ લો). 1848 માં પ્રારંભિક નમૂનાઓ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓગાળવામાં આવેલા લોખંડની અનુગામી પ્રક્રિયા કદાચ મોટાભાગે જાતે જ કરવામાં આવી હતી-કદાચ જે અનિવાર્યપણે લુહારની બનાવટ હતી તેનો ઉપયોગ કરીને-કારણ કે 1852 સુધી કાર્યોમાં કોઈ નમેલું હેમર નહોતું. ગવર્નર ફિટ્ઝરોયે જાન્યુઆરી 1849ના અંતમાં આ કાર્યોની મુલાકાત લીધી હતી. મુલાકાત દરમિયાન, તેમને "વસાહતી કારીગરીના બાર જુદા જુદા સાધનો ધરાવતી એક ભવ્ય છરી, (વસાહતી સોનામાં માઉન્ટ થયેલ) ભેટ આપવામાં આવી હતી, જેનું સ્ટીલ ફિટ્ઝ રોય ખાણમાંથી લેવામાં આવેલા અયસ્કમાંથી ઓગાળવામાં આવ્યું હતું". ભાગીદારોએ તેમની કૃતિઓને-જે મૂળરૂપે આયર્નસ્ટોન બ્રિજ આયર્નવર્ક્સ તરીકે જાણીતી હતી-તેમના સન્માનમાં ફિટ્ઝ રોય આયર્ન માઇન નામ આપ્યું હતું. દરમિયાન, ભાગીદારોએ મોટા પાયે કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે મૂડી એકત્ર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ફિટ્ઝ રોય આયર્ન માઇન કંપનીનું પ્રોસ્પેક્ટસ ફેબ્રુઆરી 1849માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ગવર્નર ફિટ્ઝરોયે માર્ચ 1850માં ફરીથી કામોની મુલાકાત લીધી ત્યારે કાચી ધાતુની ખાણકામ, ઈંટ બનાવવી અને લોખંડને ઓગળવા માટે મોટી કતલાન ફોર્જ ઊભી કરવાની કામગીરી ચાલી રહી હતી. 'સ્પોન્જ આયર્ન' પર પ્રક્રિયા કરવા માટે એક ગુંબજ ભઠ્ઠી અને એક ફાઉન્ડ્રી બનાવવામાં આવી હતી કારણ કે કાસ્ટ આયર્ન અને ટિલ્ટ હેમર ઇંગ્લેન્ડથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા. ટિલ્ટ હેમર એ મોટા, સંચાલિત યાંત્રિક હેમરનો એક પ્રકાર હતો જેનો ઉપયોગ 'સ્પોન્જ આયર્ન' ફૂલને કામ કરવા અને તેને ઘડાયેલા લોખંડમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે પ્રક્રિયા 'શિંગલિંગ' તરીકે ઓળખાય છે. માર્ચ 1850માં કામોને સત્તાવાર રીતે ખોલવા માટે ગવર્નર ફિટ્ઝરોયની મુલાકાતની સ્મૃતિમાં, પચાસ કાસ્ટ-આયર્ન દરવાજાઓ, 'લાયન રેસ્ટન્ટ' ના રૂપમાં-સિંહ ફિટ્ઝરોય પરિવાર સાથે સંકળાયેલ એક હેરાલ્ડિક પ્રાણી છે-આયાત કરેલા ડુક્કર-લોખંડમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જે ગુંબજ ભઠ્ઠીમાં ઓગાળવામાં આવ્યા હતા. ફિટ્ઝ રોય આયર્ન માઇન કંપની (1851-1854) એક સ્થાપક ભાગીદાર, જ્હોન નીલે છોડી દીધી અને 15 નવા શેરધારકોએ ફિટ્ઝરોય આયર્ન માઇન કંપનીમાં હિસ્સો લીધો, જે 16 સપ્ટેમ્બર 1851ના રોજ નોંધાયેલી હતી. વિલિયમ ટિપલ સ્મિથને 1849માં સ્ટ્રોક આવ્યો હતો; તેઓ નવી કંપનીમાં સક્રિય રીતે સામેલ નહોતા અને 1852માં તેમનું અવસાન થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1852 સુધીમાં, ટિલ્ટ હેમર અને તેને ચલાવવા માટે 40 એચપી એન્જિન, બાંધકામની પ્રક્રિયામાં હતું. કંપનીએ કુલ બે ટન વજનના લગભગ 100 મોરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યારે ટિલ્ટ હેમર-ઓપરેશન માટે મહત્વપૂર્ણ-તૂટી ગયું હતું અને તેનું સમારકામ કરી શકાયું ન હતું. તે સ્પષ્ટ બન્યું કે બળતણ તરીકે ચારકોલનો ઉપયોગ મોંઘો હતો અને નફાકારક કામગીરી માટે મોટા પાયે ઉત્પાદન જરૂરી હતું. ફિટ્ઝ રોય આયર્ન એન્ડ કોલ માઇનિંગ કંપની (1854-1858) 1854માં કંપનીની મૂડીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને કંપનીને ફિટ્ઝ રોય આયર્ન એન્ડ કોલ માઇનિંગ કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ ઇંગ્લેન્ડથી રોલિંગ સાધનો મંગાવવાની મંજૂરી આપવા માટે હતું, પરંતુ તેમાં કંપનીના નિયંત્રણમાં ફેરફાર પણ સામેલ હતો, જેમાં સિડનીના વેપારી ફ્રેડરિક જ્હોન રોથેરી સૌથી મોટા શેરહોલ્ડર અને બોર્ડના અધ્યક્ષ બન્યા હતા. જાહેર જનતાને શેરનો ઇશ્યૂ અપેક્ષા મુજબ સફળ રહ્યો ન હતો અને કામને આગળ વધારવા માટે 6,000 પાઉન્ડની લોન લેવામાં આવી હતી, જેમાં ડિરેક્ટરોએ તેની વ્યક્તિગત જવાબદારી લીધી હતી. બાદમાં રોથેરીએ કંપનીને વધુ 3,500 પાઉન્ડનું ધિરાણ આપ્યું હતું. કંપનીએ શ્રી પોવી પાસેથી £1000માં ખરીદી કરી હતી, ત્રણ નવા ટિલ્ટ હેમર જે 16 મહિના અગાઉ ઇંગ્લેન્ડમાંથી બહાર લાવવામાં આવ્યા હતા, અને પોવી નવી કંપનીમાં £500ના શેર લેવા માટે સંમત થયા હતા. 1855માં, કંપનીએ તેની ગુંબજ ભઠ્ઠીનો ઉપયોગ પિગ-આયર્નમાં કેટલાક આયર્ન ઓરને ઓગળવા માટે નાના બ્લાસ્ટ-ફર્નેસ તરીકે કર્યો હતો, જેને ખાબોચિયું કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી પી. એન. રસેલ એન્ડ કંપનીના સિડની વર્કસમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનો ઉપયોગ એન્કર બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેટલાક અયસ્કના નમૂનાઓ અને અન્ય ઉત્પાદિત વસ્તુઓ-રેઝર અને કેરેજ એક્સલ સહિત-1855ના પેરિસ પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. આ કદાચ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન ઓરમાંથી ડુક્કરનું લોખંડ ઓગાળવામાં આવ્યું હતું. નવા ડિરેક્ટરોએ કોકાટૂ ટાપુ પર સરકારી ડ્રાય ડોકના નિવાસી ઇજનેર શ્રી જેમ્સ હેનરી થોમસ પાસેથી "કંપનીની ખાણો અને તેમને કામ કરવા માટે જરૂરી મશીનરી પર" ઇજનેરી અહેવાલ સોંપ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1855માં બોર્ડે ખર્ચના આધારે વિસ્ફોટ ભઠ્ઠી ઊભી ન કરવાનો નિર્ણય લીધો અને તેના બદલે છ ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ અને એક ફરીથી ગરમ ભઠ્ઠી ઊભી કરવાનો નિર્ણય લીધો. અસામાન્ય રીતે, તેનો હેતુ અયસ્કના સીધા ઘટાડાના ગલન માટે પુનરાવર્તિત 'ખાબોચિયું' ભઠ્ઠીઓનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. થોમસે અયસ્ક ગલનનું આ વર્ણન પૂરું પાડ્યું c.1856. "ફિટ્ઝ રોય ખાણોના અયસ્કને ઘટાડવા માટે અત્યાર સુધી અપનાવવામાં આવેલી પદ્ધતિ, સૌપ્રથમ, નાના ટુકડાઓમાં કચડી નાખવામાં આવી છે, અને 25 ટકા ચારકોલ સાથે તેને ઇંગ્લેન્ડમાં ખાબોચિયું કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ફરતી ભઠ્ઠીમાં મૂકવામાં આવે છે, અને આજે સાંજે તમારી સામેનું લોખંડ ઉત્પાદનની આ રીતનું ઉત્પાદન છે. આ યોજના અપનાવવામાં આવી છે (જોકે ઓછી માત્રામાં ઉત્પાદન) કારણ કે વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીના નિર્માણમાં જરૂરી તુલનાત્મક મોટા ખર્ચની સરખામણીમાં તેના ફૂંકવા માટે જરૂરી ઉપકરણની સરખામણીમાં આ યોજના અપનાવવામાં આવી છે, અને સી. "એક પ્રતિવર્તી ભઠ્ઠીમાં કોલસાનો ઉપયોગ બળતણ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો-વિસ્ફોટ ભઠ્ઠી માટે જરૂરી કોલસાને પહેલા કોકિંગ કર્યા વિના-અને આવી ભઠ્ઠીનો પછીથી વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીમાંથી પિગ-આયર્નની પ્રક્રિયા કરવા માટે 'ખાબોચિયું ભઠ્ઠી' તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે; કદાચ, તેમજ મૂડી ખર્ચ, આ નિર્ણયના પરિબળો હતા. દિગ્દર્શકના મનમાં સૌથી મહત્ત્વનું હતું-પ્રમાણમાં ઓછી માત્રામાં પણ-સિડનીમાં વેચવા માટે લોખંડ મેળવવું. નવી રીવરબેરેટરી ભઠ્ઠીઓ અને રોલિંગ મિલોની અપેક્ષાએ, કોલસાનો પુરવઠો મેળવવો એ કંપની માટે પ્રાથમિકતા બની ગઈ. રેલવે જોડાણની ગેરહાજરીમાં સિડનીમાં પરિવહન પણ કામ માટે નોંધપાત્ર મુશ્કેલી હતી. ત્યારબાદ નિયામક મંડળ અને અન્ય શેરધારકો વચ્ચે ઉગ્ર વિવાદનો સમયગાળો આવ્યો હતો, જે દરમિયાન કામગીરી ચાલુ રહી હતી, પરંતુ પ્લાન્ટમાં સુધારો કરવામાં બહુ ઓછી પ્રગતિ થઈ હતી. 1855 સુધીમાં, કુલ માત્ર ત્રણ ટન ઘડાયેલા લોખંડનું ઉત્પાદન થયું હતું. એકવાર અધ્યક્ષે 1856માં રાજીનામું આપી દીધું અને કામો પર તેમના ગીરો બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. એપ્રિલ 1856ના અંતમાં, વિલિયમ પોવી એ લોકોમાં પ્રથમ બન્યા જેઓ પછીની અડધી સદીમાં લોખંડકામમાં તેમની સંડોવણીને કારણે નાદાર બની ગયા. 1857માં, એક શેરહોલ્ડર અને સિડનીના ઠેકેદાર વિલિયમ હેનરી જોહ્ન્સને અસ્કયામતો ખરીદી હતી પરંતુ કંપનીને પુનઃસ્થાપિત કરી શક્યા ન હતા. તેમણે રોલિંગ મિલ સ્થાપિત કરી જે અગાઉના વ્યવસ્થાપન હેઠળ મંગાવવામાં આવી હતી પરંતુ મૂડીના અભાવને કારણે આગળ વધી શકી ન હતી. રોલિંગ મિલ 40 હોર્સપાવરના વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી અને તેમાં વેપારી બાર, પ્લેટ અને ડબલ-હેડ રેલ્સ માટે રોલ્સના સેટ હતા. તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઘડાયેલા લોખંડના ઉત્પાદનો બનાવવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ રોલિંગ મિલ હતી, પરંતુ-નિષ્ક્રિય રહી જવાથી-ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરનારી તે પ્રથમ ન હતી. જુલાઈ 1858ની આસપાસ, અયસ્કનું ઓગળવાની અજમાયશ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને તેનું વજન "નં. 2 ટન 8 સો વજનના અયસ્કમાંથી 1 લોખંડ ઓગાળવામાં આવ્યું હતું; તે લગભગ ચોક્કસ છે કે આ અજમાયશમાં સામેલ "બ્લાસ્ટ ફર્નેસ" હાલની ગુંબજ ભઠ્ઠી હતી. ખરેખર, આ કાર્યોમાં હજુ પણ વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીનો અભાવ હતો-જે વ્યાપારી રીતે લોખંડ બનાવવાની પ્રક્રિયાનો આવશ્યક પ્રથમ ભાગ હતો-જોકે અન્ય બાબતોમાં, ત્યાં સુધીમાં તેમાં સંકલિત લોખંડકામનાં બાકીના ઘટકો હતાં. 1853માં નજીકમાં કોલસાની શોધ અને સિડનીમાં સંભવિત ઓછા પરિવહન ખર્ચને કારણે-જેમ જેમ મુખ્ય દક્ષિણ રેલવેનું રેલહેડ ધીમે ધીમે મિટાગોંગની નજીક જતું ગયું-નવા આશાવાદ તરફ દોરી ગયું કે બ્લાસ્ટ ફર્નેસ કામ પર નફાકારક રીતે ચલાવી શકાય છે. જ્હોનસનને વિલિયમ ટેરી, થોમસ ચાલ્ડર અને જોસેફ કાર્ટરાઇટ તરફથી નાણાકીય સહાયના વચનો મળ્યા હતા અને નવી કંપની બનાવવાના પ્રયાસો ચાલુ રાખ્યા હતા; કોઈપણ વધુ પ્રગતિ વધુ મૂડી મેળવવા પર આધારિત હતી. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ કંપની (1859-1869) અગાઉની સફળતાના અભાવ હોવા છતાં, ખાણની ક્ષમતા અને વસાહતમાં રેલવેની વૃદ્ધિએ સૂચવ્યું હતું કે લોખંડની રેલનું ઉત્પાદન કરવા માટે એક સફળ વ્યવસાય મોડેલ હશે. ડિસેમ્બર 1859માં 'ફિટ્ઝ રોય આયર્નવર્ક્સ કંપની' માટે પ્રોસ્પેક્ટસ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોસ્પેક્ટસમાં 6 જૂન 1859ના જે. એચ. થોમસના અન્ય એક અહેવાલનો સંદર્ભ સામેલ હતો, જેમાં ધાતુ અને તેમાંથી બનેલા લોખંડની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો કે લોખંડનો ઉપયોગ રેલવે મશીનરીના સમારકામ માટે કરવામાં આવશે. નવી કંપનીએ પૂરતી મૂડી એકત્ર કરી ન હતી. તે 1862-1863 માં ફિટ્ઝ રોય આયર્ન વર્ક્સ કંપની તરીકે સુધારવામાં આવી હતી, જ્યારે ચાર અગ્રણી નવા શેરધારકો જોડાયા હતા; જ્હોન કીપ, જ્હોન ફ્રેઝર, સિમોન ઝોલનર અને એબેનેઝર વિકરી. આ ચારમાંથી, માત્ર સિમોન ઝોલનરને જ લોખંડ બનાવવાના ઉદ્યોગમાં અગાઉ કામ કરવાનો કોઈ અનુભવ હતો, જોકે જ્હોન કીપ-પાછળથી જ્હોન કીપ એન્ડ સન્સ-એક લોખંડ બનાવનાર હતા અને વિકરી તેમની યુવાનીમાં લોખંડ બનાવનારની તાલીમ પામ્યા હતા. 1862 ના અંતમાં, કંપની એન. એસ. ડબલ્યુ. ને રસ આપવા માટે કામ કરી રહી હતી. સરકારે તેને નવી રેલવેના નિર્માણ માટે 10,000 ટન લોખંડની રેલ પૂરી પાડવાનો કરાર આપ્યો છે. રેલની કિંમત અંગ્રેજી રેલની ઉતરાણ કિંમત, ટન દીઠ 12 પાઉન્ડ સાથે મેળ ખાતી હતી. જો કે, મોટા પાયે લોખંડના ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવા માટે આ કાર્યોમાં વધુ રોકાણની જરૂર હતી. બેન્જામિન લેટિન અને એનોચ હ્યુજીસ (1863-1864) બેન્જામિન રાઈટ લેટિન મેલબોર્નમાં ભૂતપૂર્વ જથ્થાબંધ વેપારી હતા, જેમણે 1863ની શરૂઆતમાં ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ભાડે લીધું હતું. તેઓ કંપનીમાં શેરના બદલામાં પોતાના ખર્ચે એક બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બાંધવા માટે સંમત થયા હતા, જે દર અઠવાડિયે 120 થી 150 ટન લોખંડનું ઉત્પાદન કરી શકે છે. લેટિને ભઠ્ઠીના નિર્માણની દેખરેખ માટે એનોચ હ્યુજીસની પસંદગી કરી હતી. જો કે, એવું લાગે છે કે તે હ્યુજીસ જ હતા જે લેટિનને આ સાહસ માટે નાણાકીય ટેકો પૂરો પાડવા માટે કામ કરી રહ્યા હતા-ઓછામાં ઓછું 1862 ના અંતથી-મુખ્ય પ્રોત્સાહન તરીકે રેલ કરારની સંભાવના સાથે. ખરેખર, હ્યુજીસ પહેલેથી જ ઓક્ટોબર 1862માં, લેટિનની સંડોવણી પહેલા, ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના વર્કસ મેનેજર હતા. કંપની અને લેટિન વચ્ચેની વ્યવસ્થાને ફેબ્રુઆરી 1864માં સંસદીય તપાસ માટે નીચે મુજબ વર્ણવવામાં આવી હતી; "અમે ખાણો ચલાવવા માટે મેલબોર્નના લેટિન નામના વ્યક્તિને ખાણો ભાડે આપી છે, તેમને બાર મહિના સુધી કામ કરવાનો અધિકાર આપ્યો છે, તેમણે કામોને યોગ્ય ક્રમમાં મૂકવાની વિચારણા કરી છે જેથી તેઓ અયસ્કમાંથી દર અઠવાડિયે ચોક્કસ માત્રામાં લોખંડનું ઉત્પાદન કરી શકે; અને જો નિષ્કર્ષ પર તેઓ સફળ થાય, તો અમે તેમને અમારા ચૂકવેલ શેરમાંથી 2,000 આપીશું, પરંતુ જો તેઓ સફળ ન થાય તો તેમને કંઈ નહીં મળે. મેં તેની સાથે કરેલી વાતચીત પરથી હું માનું છું કે તે 12,000 પાઉન્ડથી 13,000 પાઉન્ડ સુધી ખર્ચ કરશે ". એક સમકાલીન અહેવાલ જણાવે છે કે એપ્રિલ 1863 થી રેલ કરાર સાથે આગળ વધવાનો ઇરાદો હતો, પરંતુ 12 મહિના દરમિયાન કોઈ રેલ બનાવવામાં આવી ન હતી, જેના પર લેટિને કામ લીઝ પર આપ્યું હતું. બ્લાસ્ટ ફર્નેસના નિર્માણમાં હ્યુજની કલ્પના કરતાં વધુ સમય લાગ્યો હતો અને લેટિનને રોકડ પ્રવાહની તાત્કાલિક જરૂર હતી. તેના જવાબમાં, સ્ક્રેપ આયર્ન 4 પાઉન્ડ પ્રતિ ટનના ભાવે ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને-કામોના હાલના ભાગનો ઉપયોગ કરીને-તે સ્ક્રેપને બારમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે ઉત્પાદિત પ્રથમ વેપારી બાર ડિસેમ્બર 1863ની શરૂઆતમાં સિડનીમાં ઉપલબ્ધ થયો હતો અને તેનું ઉત્પાદન દર અઠવાડિયે 36 ટનના દરે થઈ રહ્યું હતું. કેટલાક મહિનાઓ સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું, લગભગ 30 ટન પ્રતિ week.As ના દરે બ્લાસ્ટ ફર્નેસનું બાંધકામ આગળ વધ્યું, તેની કામગીરી માટેની તૈયારીઓ આગળ વધી. આ કામો માટે ફેબ્રુઆરી 1864માં ચૂનાના પત્થરો અને માર્ચ 1864માં કોલસાના ખાણિયાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જ્યાંથી તે નટ્ટાઈ ગોર્જમાં ઉગાડવામાં આવ્યો હતો ત્યાંથી કોલસો લાવવા માટે એક 2.5-mile-long ઘોડા સંચાલિત ટ્રામવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લાસ્ટ ફર્નેસ પૂર્ણ ન હતી, જ્યારે લેટિનનો કરાર 1 એપ્રિલ 1864ના રોજ સમાપ્ત થયો હતો. હ્યુજીસ આ સમયની આસપાસ ચાલ્યા ગયા. નિર્દેશકોએ હ્યુજીસની જગ્યાએ અનુભવી અંગ્રેજ આયર્ન માસ્ટર જોસેફ કેય હેમ્પશાયરને નિયુક્ત કર્યા-જે ડર્બીશાયરમાં ચેસ્ટરફિલ્ડ નજીક વ્હિટિંગ્ટન આયર્ન વર્ક્સના ભૂતપૂર્વ મેનેજર હતા-અને શેફિલ્ડના પાર્ક આયર્ન વર્ક્સના ઇજનેર ફ્રેડરિક ડેવીની સેવાઓ મેળવી હતી. હેમ્પશાયર ઇંગ્લેન્ડમાં હતું ત્યારે લેટિન માટે ફૂંકવાના સાધનોના નિર્માણમાં સામેલ હોવાનું જણાય છે. લેટિન ટૂંકા ગાળા માટે રહ્યા પરંતુ જ્યારે તેમની આર્થિક મુશ્કેલીઓ વધી ત્યારે તેઓ ત્યાંથી ચાલ્યા ગયા. ઓગસ્ટ 1864 ના અંતમાં, આખરે પ્રથમ વખત બ્લાસ્ટ ફર્નેસ પ્રગટાવવામાં આવ્યા પછી તરત જ, લેટિન 33,762 12s ની ઉણપ સાથે નાદાર બની ગયું હતું. 8 ડી. તેણે દાવો કર્યો હતો કે તેણે ભઠ્ઠી અને અન્ય કામો પર 25,000 પાઉન્ડથી વધુ ખર્ચ કર્યો હતો-જે અંદાજિત રકમ કરતાં બમણી હતી-જે બધું તેણે ગુમાવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1865 સુધીમાં, લેટિન સિડનીમાં સિટી આયર્ન વર્ક્સનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, જે વેપારી બારમાં સ્ક્રેપને ફરીથી રોલ કરી રહી હતી. લેટિનની કમનસીબીનો અંત આવ્યો ન હતો; ઓક્ટોબર 1869ની શરૂઆતમાં તેમના પર ચૂકવણી ન કરેલા બિલ માટે દાવો કરવામાં આવી રહ્યો હતો, અને એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે નવેમ્બર 1869માં જ્યારે તેઓ ક્વીન્સલેન્ડ જવા રવાના થવાના હતા ત્યારે ફિજીમાં ફ્રેન્ચ-સંરક્ષિત ફ્લેગ્ડ બાર્કમાં તેમની નિર્દયતાથી હત્યા કરવામાં આવી હતી. જો એમ હોય તો, તે સામેલ થઈ ગયો હતો-કદાચ નાણાકીય હતાશાને કારણે-'બ્લેકબર્ડિંગ' તરીકે ઓળખાતા વેપારમાં-જેને સત્તાવાર રીતે 'ઇન્ડેન્ટેડ લેબર' કહેવામાં આવે છે પરંતુ વ્યવહારમાં ગુલામીનું પ્રચ્છન્ન સ્વરૂપ છે-અને તેના કેટલાક પીડિતોના હાથે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. પ્રથમ બ્લાસ્ટ ફર્નેસ (1864-1866) એનોચ હ્યુજીસને લોખંડની કામગીરીનું જ્ઞાન હતું પરંતુ બ્લાસ્ટ ફર્નેસ અને તેમની કામગીરીનો બહુ ઓછો અનુભવ હતો. તેમણે જે બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બનાવી હતી તે જૂની શૈલીની ડિઝાઇન હતી-ખુલ્લી ટોચ સાથે કોલ્ડ બ્લાસ્ટ-જે 1830ના દાયકાની સ્કોટિશ ડિઝાઇન જેવી જ હતી. ભઠ્ઠીનું બાહ્ય કવચ રેતીના પથ્થરના બ્લોકમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની ખુલ્લી ટોચ પર 46 ફૂટ ઊંચું હતું. ભઠ્ઠીનો આધાર 28 ફૂટ ચોરસ હતો, જેનો ઉપલો ભાગ નળાકાર હતો અને તેના પર લોખંડની પટ્ટીઓ બાંધેલી હતી, જે બ્લોકના પ્રવાહોને પકડી રાખતી હતી. તે આગની ઇંટોથી દોરવામાં આવ્યું હતું જે સ્થળ પર માટીની ખાણનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. વિસ્ફોટ ભઠ્ઠી એક ટેકરીના પાયા પર, આયર્નમાઈન્સ ક્રીકની વિરુદ્ધ બાજુએ, બાકીના લોખંડના કામો (ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ, ફાઉન્ડ્રી અને રોલિંગ મિલ) થી 250 યાર્ડ પૂર્વમાં સ્થિત હતી. આ વિસ્તાર 'ટોચના કામો' તરીકે જાણીતો બન્યો. ટેકરીની ટોચ પરથી લાકડાના ઢોળાવ દ્વારા ભઠ્ઠીની ટોચ સુધી પહોંચવાની વ્યવસ્થા હતી. ભઠ્ઠીની ટોચ પર પાંચ ફૂટ પહોળું પ્લેટફોર્મ અને ત્રણ મુખ હતા જેના દ્વારા અયસ્ક અને અન્ય ગલન સામગ્રી ઉમેરી શકાય છે. 30 જુલાઈ 1864ના રોજ, હેમ્પશાયરના સંચાલન હેઠળ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ બ્લાસ્ટ ફર્નેસે ડુક્કર-લોખંડ બનાવ્યું હતું-પરંતુ સમસ્યાઓ તરત જ ઉભરી આવી હતી. પાયો અને અસ્તરમાં ભેજ વરાળમાં ફેરવાઈ ગયો અને લોખંડને ઠંડુ કરી દીધું અને તેને ટેપ થતું અટકાવ્યું. ભઠ્ઠી બંધ કરવી પડી હતી અને પરિણામે અડધા ઓગળેલા લોખંડના જથ્થાને હૂક અને ધાતુના બારનો ઉપયોગ કરીને હર્થમાંથી ખેંચવું પડ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1864માં, કંપની "ઉત્પાદન તરફ આગળ વધવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ" સ્વીકારી રહી હતી અને સલાહ આપી રહી હતી કે બ્લાસ્ટ ફર્નેસનું ગરમ-વિસ્ફોટ કામગીરીમાં પરિવર્તન શરૂ થઈ ગયું છે. કોલ્ડ-બ્લાસ્ટ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને માત્ર 80 ટન લોખંડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ભઠ્ઠીના પાયાની આસપાસના ખડકમાં ડ્રેનેજ ખાઈઓ કાપવામાં આવી હતી, ભઠ્ઠીને નવી અગ્નિ-ઇંટોથી ભરવામાં આવી હતી અને બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠીને ગરમ-વિસ્ફોટમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે એક 'સ્ટોવ' ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. હેમ્પશાયરે જાતે જ હોટ-બ્લાસ્ટ ફેરફારોની રચના અને દેખરેખ રાખી હતી, પ્રાચીન કોલ્ડ-બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠીની ડિઝાઇનને કુશળતાપૂર્વક અપગ્રેડ કરી હતી. અપગ્રેડેડ બ્લાસ્ટ ફર્નેસે સૌપ્રથમ 2 મે 1865ના રોજ ગરમ બ્લાસ્ટનો ઉપયોગ કરીને પિગ-આયર્ન બનાવ્યું હતું. જોકે ઉત્પાદનની સમસ્યાઓ પછીથી ઉભરી આવી હતી, ભઠ્ઠી દર અઠવાડિયે આશરે 90 ટનના પ્રારંભિક ઉત્પાદન દરે ત્રણથી છ ટન અને ક્યારેક ક્યારેક દસ ટનના નળમાં લોખંડનું ઉત્પાદન કરતી હતી. હેમ્પશાયરે દાવો કર્યો હતો કે ઓર-ભેજ અને બાહ્ય પદાર્થોને દૂર કરવા માટે ખુલ્લા ઢગલામાં શેકવામાં આવ્યા પછી-60 ટકા ધાતુનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું, જે તેના પ્રમાણમાં ઉચ્ચ આયર્ન સામગ્રીનો સંકેત આપે છે. આ પ્રારંભિક સફળતા સમયસર મળી હતી; આ કૃતિઓમાં ગુંડાગાઇ ખાતે પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજના સહાયક સ્તંભો માટે કાસ્ટિંગનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો કરાર હતો. તે આ કાસ્ટિંગ્સને એટલા ધીમા દરે પહોંચાડી રહ્યું હતું કે પુલના નિર્માણને અસર થઈ હતી. પ્રથમ કાસ્ટિંગ કોલ્ડ-બ્લાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી પરંતુ કામ પૂર્ણ કરવા માટે વધુ લોખંડની જરૂર હતી. જાન્યુઆરી 1866માં તે બંધ થઈ ત્યાં સુધીમાં બ્લાસ્ટ ફર્નેસે 2,394 ટન લોખંડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સિડનીના ઉદ્યોગપતિ એબેનેઝર વિકરી, ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ કંપનીના અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા. બેન્જામિન લેટિનના કરારની મુદત પૂરી થયા પછીના સમયગાળા દરમિયાન તેઓ કંપની પર મુખ્ય પ્રભાવ ધરાવતા હતા. વિકરી એક મેથોડિસ્ટ હતા-અથવા વેસ્લેયન તરીકે ઓળખાતા હતા-જેમ કે તેમના આયર્નમાસ્ટર જોસેફ હેમ્પશાયર હતા. તેમણે તેમની ભૂમિકાનો એક ભાગ તેમના કાર્યબળ અને નગરની યોગ્ય નૈતિકતાની ખાતરી કરવા તરીકે જોયો. તેમના સમય દરમિયાન, મિટાગોંગમાં જાહેર ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી, અને 600 થી 700 લોકો (કર્મચારીઓ અને તેમના પરિવારો) કામો દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા વેતનથી જીવતા હતા. વિકરીએ પોતે ફિટ્ઝરોય આયર્નના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. તેમણે તેનો ઉપયોગ મિટાગોંગના મેથોડિસ્ટ ચર્ચની છતની ટ્રસ માટે અને 78 પિટ સ્ટ્રીટ, સિડની ખાતેની તેમની પોતાની ઇમારત 'વિકરીઝ ચેમ્બર્સ' માં કર્યો હતો, જેનો એક ભાગ ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ કંપનીની સિડની કચેરીઓ બની હતી. તેમણે કંપનીની નાણાકીય સ્થિતિને મંજૂરી આપવાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો. ઓગસ્ટ 1864 માં, કામો પર £ 6,000 ગીરો લેવામાં આવ્યો હતો અને 1865 માં 'ન્યૂ શેફિલ્ડ' શહેરમાં નગર ફાળવણી વેચવામાં આવી હતી, જેનાથી વધારાની રોકડ એકત્ર કરવામાં મદદ મળી હતી. ફેબ્રુઆરી 1865માં, કંપનીની મૂડીમાં અડધો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કંપનીમાં અગાઉના મોટાભાગના રોકાણોને અસરકારક રીતે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1865માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આ કામો પી. એન. રસેલ એન્ડ કંપનીને અને મેલબોર્નમાં ગ્રાહકોને ઉત્પાદનમાં ઉપયોગ માટે લોખંડનો પુરવઠો પૂરો પાડી રહ્યા હતા, મોટી ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ ઊભી કરવામાં આવી રહી હતી અને રોલિંગ મિલને વધુ નક્કર પાયા પર ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી હતી. જો કે, ડિસેમ્બર 1865માં, બ્લાસ્ટ ફર્નેસ (નીચે જુઓ) સાથે ચાલી રહેલી સમસ્યાઓ સાથે, શેરધારકોએ સિડનીની મોટી ફાઉન્ડ્રી અને આયર્નવર્ક્સ પી. એન. રસેલ એન્ડ કંપની સાથે વિલિનીકરણની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું, જે ફિટ્ઝરોય આયર્ન ખરીદતો મોટો ગ્રાહક હતો. આ વિલિનીકરણના પરિણામે જ્યોર્જ રસેલ કાર્યોનું સંચાલન સંભાળશે. 1866ની શરૂઆતમાં પ્લાન્ટના વિસ્તરણ માટે નવી મૂડી એકત્ર કરવાનો પ્રયાસ-જેમાં વધુ બે બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ઉમેરવાનો અને રોલિંગ મિલોની શક્તિ વધારવાનો સમાવેશ થાય છે-નિષ્ફળ ગયો અને પરિણામે, વિલિનીકરણ આગળ વધ્યું નહીં. આ કામો આંશિક કામગીરીમાં કેટલાંક વર્ષો સુધી ટકી રહેવાના હતા (નીચે જુઓ), પરંતુ 1869માં આ કામો સંપૂર્ણપણે નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકાર સાથેના સંબંધોને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું; ગવર્નર, સર જ્હોન યંગે બે વાર કામોની મુલાકાત લીધી હતી, એક વખત જૂન 1864માં પ્રીમિયર, જેમ્સ માર્ટિન સાથે અને ફરીથી માર્ચ 1865માં પુલના સ્તંભ સિલિન્ડરની કાસ્ટિંગ જોવા માટે. જો કે, વિકીરી અને તેના સહ-નિર્દેશકો દ્વારા મે 1867માં 50,000 પાઉન્ડના નવા ડિબેન્ચર્સ પરના વ્યાજ માટે સરકારી ગેરંટી મેળવવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. પ્રીમિયર, જેમ્સ માર્ટિન-જોકે તેમને કંપની પ્રત્યે થોડી સહાનુભૂતિ હતી અને તેમણે 'રેલવે બાર' બનાવવા માટે ભવિષ્ય જોયું હતું-તેમણે કંપની પર અગાઉના ગેરવહીવટનો આરોપ મૂક્યો, જેને વિકરી અને તેમના સહ-નિર્દેશકોએ સ્વીકારવો પડ્યો. આ સમયની આસપાસ, બેન્જામિન લેટિને તેમના નુકસાનની હદ જાહેર કરી હતી, જેનાથી કંપનીના કેસમાં મદદ ન થઈ હોત. અખબારોમાં એવા અહેવાલો હતા કે મુખ્ય શેરધારકોએ તેમના પોતાના નાણાંનું ઘણું જોખમ લીધું ન હતું પરંતુ સરકારી સમર્થનની અપેક્ષા રાખી હતી, જેને જવાબમાં નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. બાંયધરીને એન. એસ. ડબલ્યુ. તરફથી પણ સક્રિય વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઔદ્યોગિક સંઘ-મુક્ત વેપારના સમર્થકો-જેમને ડર હતો કે જો તેને સરકારનું સમર્થન મળશે તો ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ લોખંડનું એકાધિકાર સપ્લાયર બની જશે. કંપનીએ ઓગસ્ટ 1868માં શેર દીઠ 10 શિલિંગનો 'ચોથો કટોકટી કૉલ' કર્યો હતો. આખરે અંત આવ્યો જ્યારે બેંક ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સે ગીરો આપવાનું બંધ કરી દીધું; 1869ના અંતમાં આ કામો, મિતાગોંગમાં 1000 એકર જમીન, મારુલનમાં 26 એકર જમીન અને 3000 ટન વેચાણપાત્ર લોખંડ વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ વિકરીની અન્યથા ઉત્કૃષ્ટ વ્યવસાયિક કારકિર્દીમાં ખૂબ જ ઓછા આંચકાઓમાંથી એક હશે. તેઓ કોલક્લિફ કોલિયરી સહિત અનેક કોલસાની ખાણોમાં હિતો ધરાવતા હતા. તેમણે મિટાગોંગમાં રસ જાળવી રાખ્યો, પછીની ફિટ્ઝરોય બેસેમર સ્ટીલ, હેમાટાઇટ, આયર્ન એન્ડ કોલ કંપનીમાં શેરહોલ્ડર હતા અને મિટાગોંગ લેન્ડ કંપનીના સ્થાપક ડિરેક્ટર હતા. તેઓ 1906માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. સ્થાનિક સ્પર્ધા 1865માં, ગ્લેબ આઇલેન્ડ બ્રિજને અડીને આવેલા સિડનીના પિરમોન્ટ ખાતેની જમીન પર એનોચ હ્યુજીસ દ્વારા તેના માલિકો માટે એક વિશાળ રોલિંગ ઓપરેશન, સિટી આયર્ન વર્ક્સની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેણે સ્થાનિક રીતે ઉપલબ્ધ સ્ક્રેપ આયર્ન ખરીદ્યું અને તેને વેપારી બારમાં ફેરવ્યું, જે રીતે હ્યુજેસે 1864 દરમિયાન ફિટ્ઝરોયના કાર્યોમાં કર્યું હતું. તેના પ્રથમ મેનેજર બેન્જામિન લેટિન હતા. તેના બજારની નજીક અને સ્ક્રેપ આયર્નના મુખ્ય સ્ત્રોતની નજીક, તે તરત જ સફળ થયું, દર અઠવાડિયે લગભગ 20 ટન બારનું ઉત્પાદન કર્યું. ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ (1865-1866) જોકે બ્લાસ્ટ ફર્નેસને 'હોટ-બ્લાસ્ટ' માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં તેની મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં ખામીઓ હતી. તે ખુલ્લી-ટોચની ભઠ્ઠી રહી હતી અને તેમાં બાયલર માટે અથવા વિસ્ફોટને ગરમ કરવા માટે બળતણ તરીકે-મુખ્યત્વે કાર્બન મોનોક્સાઇડ-નો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા નહોતી. તેથી તેનું સંચાલન કરવું જોઈએ તેના કરતા વધુ ખર્ચાળ હતું. ભઠ્ઠીમાં માત્ર એક જ ચૂલો હતો અને તેથી તે સતત ગરમ-વિસ્ફોટ કરવામાં સક્ષમ નહોતી. તે પ્રમાણમાં મોંઘા લોખંડનું ઉત્પાદન કરતું હતું; 1865માં આયાતી ડુક્કર-લોખંડની જમીનની કિંમત પ્રતિ ટન 5 પાઉન્ડ હતી, જ્યારે કામ પર બનાવવામાં આવેલી કિંમત 5,17s 6d પાઉન્ડ હતી. બ્લાસ્ટ ફર્નેસના સંચાલનમાં જ સમસ્યાઓ હતી. કામગીરી શરૂ થયા પછી તરત જ, ભઠ્ઠીની અંદર 'સ્કેફોલ્ડિંગ' તરીકે ઓળખાતી થાપણો ઊભી થવા લાગી અને ધીમે ધીમે તેની જાડાઈમાં વધારો થયો, જેનાથી ભઠ્ઠીની અંદરની જગ્યા મર્યાદિત થઈ ગઈ. ઉત્પાદનનો દર તે મુજબ ઘટ્યો હતો, જે અંતે ઘટીને દર અઠવાડિયે માત્ર 26 ટન થયો હતો. કોલસો કોક કરતો ન હતો અને તેથી તેને સીધા જ બ્લાસ્ટ ફર્નેસમાં ચાર્જ કરવામાં આવતો હતો. કોલસાને 'એન્થ્રાસાઇટ' તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો, કદાચ કારણ કે તેને સળગાવવું મુશ્કેલ હતું અને તે કોક બનાવતો ન હતો, અથવા કદાચ કારણ કે એન્થ્રાસાઇટ કોલસાનો ઉપયોગ કોકિંગ વિના અન્ય હોટ-બ્લાસ્ટ બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠીઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના કોલસા ક્ષેત્રો પર સાચો એન્થ્રાસાઇટ કોલસો લગભગ અજાણ છે, અને એવું લાગે છે કે આ શબ્દનો ઉપયોગ ભૂલથી કરવામાં આવી રહ્યો હતો. તે વધુ સંભવ છે કે કોલસો ઉચ્ચ-રાખ, નબળી ગુણવત્તાનો કોલસો હતો જેણે બ્લાસ્ટ ફર્નેસની કામગીરીમાં સમસ્યાઓ વધારી હતી. જૂન 1865ની શરૂઆતમાં જ કોલસાની ગુણવત્તાની ટીકા થઈ રહી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે હેમ્પશાયરને ભઠ્ઠીને કાર્યરત રાખવા માટે કોલસા સાથે ચારકોલ અથવા લાકડું ઉમેરવાની જરૂર હતી. ફ્લક્સ માટે વપરાતો ચૂનાનો પથ્થર મારુલન ખાતે મળી શકતો હતો, પરંતુ રેલ જોડાણ વિના તેને ડ્રેમાં લઈ જવાતો હતો. સિડની સાથે રેલ જોડાણ-કામોના ઉત્પાદનો માટેનું મુખ્ય બજાર-જ્યાં સુધી રેલવે લાઇન માર્ચ 1867માં મિટાગોંગ પહોંચી ન હતી ત્યાં સુધી અસ્તિત્વમાં નહોતું. જાન્યુઆરી 1866માં, બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કામોના અન્ય ભાગો ચાલુ રહ્યા હતા. કંપનીએ તેની નવી પોડલિંગ ભઠ્ઠીઓ અને નવીનીકૃત રોલિંગ મિલ ભાડે આપવાની હતી, જ્યારે તેણે બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠી, તેના યોગ્ય કોલસાનો અભાવ અને કાર્યકારી મૂડીની ગેરહાજરીની સમસ્યાઓનો ઉકેલ લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1862નો 10,000 ટન લોખંડની રેલનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો પ્રસ્તાવિત કરાર-જે 1863-1864 માં લેટિનની સંડોવણી તરફ દોરી ગયો હતો-બંને N. S. W દ્વારા શાંતિથી ભૂલી જવાયો હોવાનું જણાય છે. સરકાર અને કંપની. જોસેફ હેમ્પશાયરે કામ છોડી દીધું; તેઓ 1870માં તુએના નજીકના સુવર્ણક્ષેત્રમાં દુસ્સાહસથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. લેવિકની બ્લાસ્ટ ફર્નેસના ફેરફારો (1868-1869) ડિસેમ્બર 1867માં, એક નવા આયર્ન માસ્ટર, થોમસ લેવિક કામ પર આવ્યા હતા. તેને કંપની દ્વારા રોકવામાં આવ્યો હતો અને ઇંગ્લેન્ડથી બહાર લાવવામાં આવ્યો હતો. તેમણે વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીમાં બીજો 'સ્ટોવ' ઉમેર્યો-જે બિનજરૂરીતા પૂરી પાડે છે અને સતત ગરમ-વિસ્ફોટ લાગુ કરવાની મંજૂરી આપે છે-અને જૂની ભઠ્ઠીને બંધ-ટોચની ડિઝાઇનમાં રૂપાંતરિત કરી-જેનાથી બંધ-વાયુઓને બળતણ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી મળે છે. એક ડાઉનકોમર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાંથી પસાર થતા વાયુઓનો ઉપયોગ બોઇલર અને હોટ-બ્લાસ્ટને બળતણ કરવા માટે થઈ શકતો હતો. હેમ્પશાયર દ્વારા બાંધવામાં આવેલ ગરમ વિસ્ફોટ મુખ્ય ભૂગર્ભમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને લેવિકને એવું જોખમ જોવા મળ્યું હતું કે ભઠ્ઠીમાંથી નીકળતો સ્લેગ ટ્યુયર્સ દ્વારા તેમાં પાછો પ્રવેશી શકે છે; લેવિચે આ વિસ્ફોટ મુખ્યને ફરીથી ગોઠવ્યો જેથી તે જમીનની ઉપર દોડે. તેમણે ભઠ્ઠીના નીચલા ભાગનું પણ 1868ના અંતમાં સમારકામ કરાવ્યું હતું-અગાઉના ભઠ્ઠી અભિયાન દરમિયાન તેમાં તિરાડ પડી હતી અને નુકસાન થયું હતું. આગની ઈંટના હર્થને આગની ઇંટોના સ્તરમાં ઢંકાયેલા સ્થાનિક રેતીના પથ્થરથી બદલવામાં આવ્યો હતો. લેવિકના ફેરફારોમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો અને તેમના જ્ઞાનએ મૂલ્યવાન યોગદાન આપ્યું હતું. જોકે, 1869ના મધ્યમાં તેમણે ખરાબ સ્વાસ્થ્યને કારણે રાજીનામું આપ્યું હતું. બ્લાસ્ટ ફર્નેસે હજુ સુધી ઉત્પાદનમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો ન હતો, જ્યારે બેંકે 1869ના અંતમાં તેના ગીરો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 1870 ના દાયકા દરમિયાન ભઠ્ઠી વિવિધ વ્યવસ્થાપન હેઠળ ન હતી ત્યાં સુધી લેવિકના ફેરફારોના ફાયદા સ્પષ્ટ ન થયા. હનોચ અને વિલિયમ હ્યુજીસ (1868ની શરૂઆતમાં) ભાઈઓ હનોચ અને વિલિયમ હ્યુજીસે જ્હોન સાલ્ટર સાથે ભાગીદારીમાં ફેબ્રુઆરી અને જૂન 1868ની વચ્ચે ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ અને રોલિંગ મિલ ભાડે આપી હતી. એનોચ હ્યુજીસ 1863-64 માં બેન્જામિન લેટિનના મેનેજર હતા અને તેમને સ્ક્રેપ આયર્નમાંથી વેપારી બારને રોલ કરવાનો અગાઉનો અનુભવ હતો. તેઓએ ડાબી બાજુના ડુક્કર-લોખંડને કચડી નાખ્યું, પછી તેને વીંટાળ્યું અને ફેરવ્યું. જો કે, તેમને જાણવા મળ્યું કે આ સાહસ નફાકારક ન હતું. ત્યાં, હ્યુજેસે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ પ્લેટને રોલ કરી અને પ્રથમ રેલને રોલ કરી હોવાનો દાવો કર્યો. હ્યુજીસ બ્રધર્સ સાથેનો કરાર જૂન 1868ના અંતમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, "પોતાને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં તેમની અસમર્થતાના પરિણામે". હ્યુજીસ બ્રધર્સ હેઠળ 1868ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં કુલ 164 ટન બાર અને 30 ટન પ્લેટ આયર્નનું ઉત્પાદન થયું હતું, પરંતુ કુલ માત્ર 66 ટનનું વેચાણ થયું હતું, જેનાથી 128 ટન 'હાથમાં' રહ્યું હતું. બ્લેડન એન્ડ કંપની (1868ના અંતમાં) બ્લેડન એન્ડ કંપનીએ થોમસ બ્લેડનની આગેવાની હેઠળ કામોને લીઝ પર લીધાં હતાં, અને વેપારી બારમાં લોખંડની ભરમાર પણ કરી હતી. તેમણે આ સાહસને પણ નફાકારક ગણાવ્યું હતું. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બ્લેડન એન્ડ કંપની "રોલિંગ વિભાગમાં નિયમિતપણે બાવીસ હાથની ભરતી કરે છે, જેમાં પુડલર, અન્ડરહેન્ડ મેન, મિલ ફર્નેસ મેન, શિંગલર, રોલર્સ, એન્જિન ડ્રાઈવર, સહાયકો અને મજૂરોનો સમાવેશ થાય છે". પૂડલિંગ, શિંગલિંગ અને રોલિંગ ઓપરેશન્સ (1868) 'પૂડલિંગ' ની પ્રક્રિયામાં વિસ્ફોટ ભઠ્ઠી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પિગ-આયર્ન, જે પીગળેલા આયર્નને હલાવીને જાતે, લોખંડની સળિયાનો ઉપયોગ કરીને પીગળી જાય છે-જે પીગળેલા આયર્નને તેની સપાટી પરથી પસાર થતી હવામાં છતી કરે છે-અને આ રીતે, તેના કાર્બનનું પ્રમાણ ઘટાડે છે. 1868 માં, ત્યાં ચાર ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ હતી; બે ઉપયોગમાં હતી, એક સમારકામ હેઠળ અને બીજી ગરમી ભઠ્ઠી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. પોડલિંગ પ્રક્રિયાનું આ વર્ણન પોડલિંગ ભઠ્ઠીના કોતરણીને લાગુ પડે છેઃ "આ કોતરણી એ ભઠ્ઠીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેમાં કાસ્ટને ઘડાયેલા લોખંડમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રથમ પ્રક્રિયા થાય છે, અને તેને તકનીકી રીતે પોડલિંગ કહેવામાં આવે છે, પીગળેલી ધાતુને હલાવવામાં આવે છે, અથવા પોડલ કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે કણોને હવાના સંપર્કમાં લાવવામાં આવે છે, આ તે એજન્ટ છે જેના દ્વારા જરૂરી રાસાયણિક ફેરફારો લાવવામાં આવે છે. કાસ્ટ આયર્નનું ફ્યુઝન તેની ઉપરથી પસાર થતી જ્યોત દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે, બળતણને એક અલગ ચેમ્બરમાં ફેંકવામાં આવે છે. હલાવતા અથવા ખીલતા અવાજ સાથે આવે છે, અને ચોક્કસ સમય પછી લોખંડ પેસ્ટી સ્થિતિમાં આવે છે, અને "પ્રકૃતિમાં આવ્યું" હોવાનું કહેવાય છે. પછી તેને દડાઓમાં ફેરવવામાં આવે છે, જેમાંથી એકને ભઠ્ઠીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે તેવું કોતરણીમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 'દડા', જ્યારે ભઠ્ઠીમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે દરેકનું વજન 80 થી 100 પાઉન્ડ જેટલું હોય છે, જે સંભાળવા માટે અનુકૂળ કદ છે. 1868નું આ વર્ણન, ટિલ્ટ હેમર ઓપરેશનની વિગત આપે છે, જેને શિંગલિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. "જે હેમર પર બોલ લેવામાં આવે છે તે એક પ્રચંડ ઝુકાવ ધરાવતો હેમર છે, જે લગભગ એક ટન વજન સાથે પડતા કેમ્બ [એસ. આઈ. સી] દ્વારા કામ કરે છે, અને એક મિનિટમાં સિત્તેરથી એંસી પ્રહારો કરવા સક્ષમ છે. અહીં "દડો" સળગાવવામાં આવે છે, સળગતા દળને દરેક દિશામાં પડતા પ્રહારો દ્વારા મારવામાં આવે છે કારણ કે તેને કુશળતાપૂર્વક બાજુથી બાજુ તરફ ફેરવવામાં આવે છે, અને અંતથી અંત સુધી, કામદાર અથવા શિંગલર દ્વારા, જ્યાં સુધી તમામ કચરો અને સિંડર સંકોચાઈ જાય છે અને તેમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, તેમાંથી પહેલા નાના સળગતા પ્રવાહોમાં દોડે છે, અને પછી વધુ ધીમે ધીમે બહાર નીકળે છે, અને છેવટે ભારે ટુકડાઓમાં પડે છે. દડાઓ આ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા પછી તેઓ "બ્લૂમ્સ" નું નામ મેળવે છે. "ટિલ્ટ હેમર પર શિંગલિંગ દ્વારા બનાવેલ ઘડાયેલા લોખંડનું" મોર "પછી 'ખાબોચિયું બાર' બનાવવા માટે રોલ્સમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. શિંગલિંગ પ્રક્રિયાનું આ વર્ણન ટિલ્ટ હેમરની કોતરણીને લાગુ પડે છે. કામ પર નમેલું હેમર, અને અગ્રભૂમિમાં એક માણસ મિલની ભઠ્ઠીથી રોલ્સ સુધી ખાબોચિયાવાળા સળિયાઓના ગરમ ઢગલાને ચલાવે છે. "ખાબોચિયાવાળા દડાઓને ક્રમશઃ ટિલ્ટ હેમર પર લઈ જવામાં આવે છે, જેના દ્વારા સિંડર અથવા અશુદ્ધતાને સંકોચાઈ જાય છે, અને રોલ્સમાંથી પસાર થવા માટે અનુકૂળ આકારમાં હેમર કરવામાં આવે છે, જે તેમને ખાબોચિયાવાળા બાર તરીકે ઓળખાતા લાંબા સપાટ બારમાં ખેંચે છે". આ વર્ણન અંતિમ રોલિંગ ઓપરેશનનું વર્ણન કરે છે, જેમાં 'પોડલ્ડ બાર' અથવા નાની લંબાઈમાં કાપવામાં આવે છે, ફરીથી ગરમ કરવામાં આવે છે અને અંતિમ ઉત્પાદન બનાવવા માટે રોલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઠંડા હોય ત્યારે ખાબોચિયું બારને કાતરો દ્વારા યોગ્ય લંબાઈમાં કાપવામાં આવે છે, લંબચોરસ બ્લોકમાં ઢાંકવામાં આવે છે, અને બીજી ભઠ્ઠીમાં મૂકવામાં આવે છે, જે બાંધકામમાં ખાબોચિયું ભઠ્ઠી જેવું જ હોય છે, જેને મિલ ભઠ્ઠી કહેવાય છે, જેમાં તેમને વેલ્ડિંગ ગરમીમાં લાવવામાં આવે છે. ગરમ થાંભલાઓને પછી એક નાની લોખંડની ટ્રક પર રોલ્સમાં લઈ જવામાં આવે છે અને વેપારી બારમાં બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને સી, કદ અને સ્વરૂપને રોલ્સમાં પોલાણ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. નીચે રોલિંગ પ્રક્રિયાનું આ વર્ણન રોલિંગ મિલના કોતરણીને લાગુ પડે છે; કટ-અપ 'પોડલ્ડ બાર' ને વેપારી પટ્ટીમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 'સ્લેબ' ને પ્લેટમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. "એક જ ઢગલાને બે તબક્કામાં ફેરવવાની કામગીરી દર્શાવે છે, એટલે કે, જમણી બાજુએ, જ્યારે તે પ્રથમ જોડી અથવા રફિંગ રોલ્સમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હોય ત્યારે ખૂંટોની કોતરણી રજૂ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે તે બીજી જોડી અથવા અંતિમ રોલ્સમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હોય ત્યારે ડાબા હાથ પર. તૈયાર લોખંડના વિવિધ સ્વરૂપો માટે રોલ્સના વિવિધ સેટની જરૂર પડે છે, અને તે મુજબ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે, વિવિધ પ્રકારના રોલ્સને અનુરૂપ થાંભલાઓનું સ્વરૂપ અને કદ પણ નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. રોલ સ્ટાન્ડર્ડ્સની તળેટીમાં ડાબા હાથના ખૂણામાં બે સ્લેબ છે, જે તે સ્વરૂપોમાંનું એક છે જેમાં બોઈલર અને અન્ય પ્લેટ બનાવવા માટે ખાબોચિયું લોખંડ ફેરવવામાં આવે છે. કાસ્ટિંગ ઓપરેશન્સ (1865-1866) તેમજ પિગ-આયર્નને ખરબચડા 'ડુક્કર' માં કાસ્ટિંગ પછીથી ઘડાયેલા લોખંડમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, કંપનીએ કાસ્ટ-આયર્ન વસ્તુઓના ઉત્પાદન માટે કાસ્ટિંગ પણ હાથ ધર્યું હતું. ફાઉન્ડ્રી અને તેની ગુંબજ ભઠ્ઠીઓ બ્લાસ્ટ ફર્નેસની બાજુમાં 'ટોપ વર્ક્સ' પર સ્થિત હતી. આ કામો તેની પોતાની મશીનરી માટે ભાગો કાઢે છે, જેમાં મિલ રોલ્સ અને-તેની સૌથી મોટી કાસ્ટિંગ-સાત ટન વજનના નમેલા હેમર માટે 'સોલ પ્લેટ' નો સમાવેશ થાય છે. કંપનીએ ગુંડાગાઇ ખાતે પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજના સહાયક સ્તંભો માટે નળાકાર આવરણ અને ઇમારતો માટે કાસ્ટ-આયર્ન માળખાકીય ટુકડાઓ પણ બનાવ્યા હતા. એપ્રિલ 1866ના અંત સુધીમાં કાસ્ટિંગ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી અને ગુંડાગાઇ પુલ માટે છેલ્લા સ્તંભોનું કાસ્ટિંગ સિડનીમાં પી. એન. રસેલ દ્વારા પૂર્ણ કરવું પડ્યું હતું. ઈંટ બનાવવાની કામગીરી આ કામો તેની જમીન પર ખોદવામાં આવેલી માટીમાંથી તેની પોતાની ઇંટો બનાવતી હતી. આ માટી 'ચિલીની મિલ' માં નાખવામાં આવી હતી. કામ પર ઘણી ભઠ્ઠીઓના સમારકામ માટે ઇંટોની જરૂર હતી. નવી મૂડીની શોધ (1870-1872) ઐતિહાસિક સંદર્ભ જ્યારે 1869ના અંતમાં ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સને વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એવું લાગતું હતું કે મિટાગોંગમાં આયર્ન નિર્માણનો અંત આવી ગયો છે. તેમ છતાં, 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, લોખંડના કાર્યોની સંભાવનાઓ માટે પરિસ્થિતિઓ ક્યારેય સારી નહોતી. વિશ્વભરમાં લોખંડની મજબૂત માંગ હતી, અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં હવે ઘણા લોખંડ કામ કરતા કારખાનાઓ અને ફાઉન્ડ્રીઝ હતા જે લોખંડના ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરતા હતા, તેમ છતાં મોટાભાગના ડુક્કર-લોખંડ અને ઘડાયેલા લોખંડની આયાત કરવામાં આવતી હતી. તે સમયગાળાની ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની સરકારોએ સ્થાનિક ઉદ્યોગના 'રક્ષણ' કરતાં 'મુક્ત વેપાર' ની તરફેણ કરી હતી. જો કે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં લોખંડની માંગ એટલી પ્રબળ બની ગઈ કે આયાતી ડુક્કર-લોખંડની કિંમત 1870માં 4 પાઉન્ડથી વધીને 1873માં 9 પાઉન્ડ પ્રતિ ટન થઈ ગઈ, જેનાથી સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત લોખંડને ઘણો ફાયદો થયો. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં રેલ્વે નેટવર્કના ફેલાવાથી રેલની માંગમાં વધારો થયો અને પરિવહન ઝડપી અને સસ્તું બન્યું. સિડનીથી રેલ્વે માર્ચ 1867માં મિતાગોંગ પહોંચી હતી અને તે ઓગસ્ટ 1868માં મારુલાન પહોંચી હતી-જ્યાં જૂની કંપનીએ તેનું ચૂનાના પત્થરો મેળવ્યા હતા. 1869માં કામ બંધ થયું તે પહેલાં લેવિક દ્વારા બ્લાસ્ટ ફર્નેસનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાચીન ડિઝાઇન હોવા છતાં, તે હવે નોંધપાત્ર રીતે વધુ કાર્યક્ષમ હતું. ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ અને રોલિંગ મિલો તાજેતરમાં સુધી ઉત્પાદનમાં હતી, અને ઓછામાં ઓછા કેટલાક અનુભવી કામદારો મિટાગોંગ વિસ્તારમાં રહ્યા હતા. કોલસાની સમસ્યા હલ કરવાની બાકી રહી, પરંતુ જુલાઈ 1868 સુધીમાં, મોતિયાની કોલસાની ખાણ, બેરીમા નજીક ખોલવામાં આવી હતી, અને કંપનીએ તેના કોલસાની સીમની સંભાવનાને માન્યતા આપી હતી. ઝડપથી વિસ્તરતા રેલ્વે નેટવર્ક માટે રેલનું ઉત્પાદન એક તક હતી, પરંતુ લોખંડની રેલ અપ્રચલિત બની રહી હતી. સ્ટીલની રેલ વધુ મોંઘી હતી પણ વધુ ટકાઉ પણ હતી. 1870ના દાયકા દરમિયાન એન્જિનિયર-ઇન-ચીફ, જ્હોન વ્હીટન હેઠળ, એન. એસ. ડબલ્યુ. રેલવેએ સ્ટીલની રેલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, જે મુખ્યત્વે ઇંગ્લેન્ડથી આયાત કરવી જરૂરી હતી. ફિટ્ઝરોયનો પ્રાચીન પ્લાન્ટ ઘડાયેલા લોખંડનું ઉત્પાદન કરી શકતો હતો પરંતુ સ્ટીલનું નહીં અને તેનું ઉત્પાદન પ્રમાણમાં ઓછું હતું. રેલ ઉત્પાદન માટે નોંધપાત્ર મૂડી ખર્ચની જરૂર પડશે, ખાસ કરીને બેસેમર પ્રક્રિયા દ્વારા સ્ટીલ બનાવવા અને તેને રેલવે દ્વારા જરૂરી ભારે રેલમાં ફેરવવા માટે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં કામ માટે મૂડી એકત્ર કરવી હંમેશા મુશ્કેલ રહી હતી અને 1869માં કામોને વેચવામાં નિષ્ફળતા અને ગીરો બંધ થયા પછી આ કામ વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું. માર્ચ 1870માં, બેંક ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સને ચૂકવવાની બાકી રકમ-£12,452 11s 6d-વસૂલવા માટે એક અસુરક્ષિત અદાલતનો કેસ થયો હતો. ફેબ્રુઆરી 1870માં ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ કંપનીને બંધ કરવા માટે એક બેઠક યોજાઈ હતી. જો કામ ફરી શરૂ થવાનું હતું, તો કંપનીના દેવાની ચૂકવણી કરવા, અસ્કયામતો ખરીદવા અને કાર્યકારી મૂડી પૂરી પાડવા માટે નવી મૂડીની જરૂર પડશે. જ્હોન ફ્રેઝર જૂની કંપનીના કેટલાક ડિરેક્ટરોએ કામ ફરી શરૂ કરવાનું છોડ્યું ન હતું. તેમાંથી એક, જ્હોન ફ્રેઝર-એક શ્રીમંત સિડની વેપારી, કંપનીના નિર્દેશક અને પરોપકારી-જુલાઈ 1870 માં ઇંગ્લેન્ડમાં હતા, જે અંગ્રેજી મૂડીવાદીઓને મિટાગોંગ કાર્યોમાં રોકાણ કરવામાં રસ લેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1870 સુધીમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એક અંગ્રેજી કંપની રચવાની પ્રક્રિયામાં છે. ફ્રેઝરે 1872માં બેંકને £10,000 ચૂકવીને દેવું ચૂકવી દીધું હતું. એપ્રિલ 1872માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આ કૃતિઓ એક અંગ્રેજ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને એક અંગ્રેજ મેનેજર તેના માર્ગ પર હતો. ફિટ્ઝરોય બેસેમર સ્ટીલ, હેમેટાઇટ, આયર્ન એન્ડ કોલ કંપની (1873-1883) 1873 થી 1883 સુધી આ કામોની માલિકી એક અંગ્રેજી કંપની, ફિટ્ઝરોય બેસેમર સ્ટીલ, હેમેટાઇટ, આયર્ન એન્ડ કોલ કંપનીની હતી. કંપનીનું પ્રોસ્પેક્ટસ એપ્રિલ 1873માં બહાર આવ્યું હતું. અસ્કયામતોના વિક્રેતાઓને આ સોદા હેઠળ રોકડ અને શેર મળ્યા હતા. આ રીતે, એબેનેઝર વિકરી, જ્હોન ફ્રેઝર અને સિમોન ઝોલનરે નવી કંપનીમાં રસ જાળવી રાખ્યો હતો, પરંતુ તેઓ તેની રોજિંદી કામગીરીને નિયંત્રિત કરી રહ્યા ન હતા. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ સી. 1873 નીચે આપેલા ફોટોગ્રાફ્સ, નવા માલિકોએ નિયંત્રણ સંભાળ્યું તે સમયની આસપાસ, આયર્નવર્ક્સના બંને ભાગોના બાહ્ય દૃશ્યો દર્શાવે છે. મૂળ લોખંડકામ-ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ, ટિલ્ટ હેમર અને રોલિંગ મિલ સાથે-અને પછીનું 'ટોપ વર્ક્સ'-બ્લાસ્ટ ફર્નેસ અને ફાઉન્ડ્રી સાથે-આયર્ન માઇન્સ ક્રીકની વિરુદ્ધ બાજુએ હતું અને લગભગ 250 યાર્ડ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. જે ઈમારતમાં ખાબોચિયાની પ્રક્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી રીવરબેરેટરી ભઠ્ઠીઓ હતી, તે બે જોડીદાર ચીમની ધરાવતી હતી. પ્લાન્ટના રોલિંગ મિલ વિસ્તારના ફોટોગ્રાફ્સ અત્યંત દુર્લભ છે. આ ફોટોગ્રાફ્સ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના રાજ્ય પુસ્તકાલયના સંગ્રહમાંથી છે. ડેવિડ સ્મિથ (1873-1875) જુલાઈ 1873ના અંતમાં, એક નવા અંગ્રેજ મેનેજર, ડેવિડ સ્મિથ, જે મુખ્ય શેરધારકોમાંના એક પણ હતા, 15 કુશળ કામદારો અને તેમના પરિવારો સાથે આવ્યા હતા. લગભગ તરત જ, સ્મિથ અને તેના નવા કર્મચારીઓ વચ્ચે ખરાબ લાગણી હતી. નવી કંપની-તેના નામ પ્રમાણે-તેને સ્ટીલની રેલ બનાવવાની મંજૂરી આપવા માટે બેસેમર કન્વર્ટર સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી, પરંતુ વ્યાવસાયિક કારણોસર તેની સાથે આગળ વધી ન હતી. તેના બદલે સ્મિથે હાલના પ્લાન્ટમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સ્મિથે 'બેલ ટોપ' અને તેના વાઇન્ડિંગ સાધનો ઉમેરીને બ્લાસ્ટ ફર્નેસનું ક્લોઝ-ટોપમાં રૂપાંતર પૂર્ણ કર્યું. એલેક્ઝાન્ડ્રા તળાવ પરનો બંધ પણ સ્મિથના વ્યવસ્થાપનના સમય દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેથી કામો માટે પાણી પૂરું પાડી શકાય. સ્મિથે કોકિંગ કોલસાની મુશ્કેલીઓને દૂર કરવાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો જેણે અગાઉના માલિકોને અવરોધ્યા હતા. શરૂઆતમાં, તેમણે બ્લેક બોબ્સ ક્રીકમાંથી કોલસાનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો-જેને ફરી એકવાર 'એન્થ્રાસાઇટ' તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો-પરંતુ-કામ અને વળાંકના સાધનો માટે 1/4 માઇલના ટ્રામવે પર £3,000 ખર્ચ કર્યા પછી જ-જાણવા મળ્યું કે ત્યાંનો કોલસો ભઠ્ઠી માટે યોગ્ય નથી. એવું લાગે છે કે, આ કોલસાની અજમાયશ ચલાવવા માટે, 1874 દરમિયાન વિસ્ફોટ ભઠ્ઠી ફરીથી પ્રગટાવવામાં આવી હતી પરંતુ સફળ ઉત્પાદનમાં ખરીદી શકાઇ ન હતી. 1874માં, કંપનીએ બેરીમા નજીક 80 એકર જમીન હસ્તગત કરી હતી-અને તેની સાથે બિટ્યુમિનસ કોકિંગ કોલસાની જાડી સીમ સુધી પહોંચ મેળવી હતી-અને એડિટ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. આ નવી અદિત ખાણ અગાઉની ખાણની ખીણની વિરુદ્ધ બાજુએ આવેલી હતી. ત્યારબાદ સ્મિથ અને બેરીમા જિલ્લાના અન્ય લોકોએ તેમની બેરીમા ખાણથી મેઇન સધર્ન લાઇન સુધી ટ્રામવેના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સરકાર માટે આંદોલન કર્યું હતું, જેમાં સરકારી રેલવે માટે સસ્તા કોલસાની પ્રલોભન તરીકે રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. અન્ય ખાણકામ જિલ્લાઓના લોકોએ આને અસંવેદનશીલ રીતે જોયું હતું, અને નોંધ્યું હતું કે અન્ય ખાણોએ તેમના પોતાના ટ્રામવે પૂરા પાડ્યા હતા, અને તેમનો કોલસો વહન કરવા માટે બંદરો અને સ્ટીમર પણ પૂરા પાડ્યા હતા. સરકારની સ્થાયી નીતિ એ હતી કે અંતિમ વપરાશકર્તાઓના ખર્ચે શાખા લાઇનો બાંધવી જોઈએ. કેટલાક આશ્ચર્યની વાત એ પણ હતી કે આ લાઇનની જરૂર હતી, કારણ કે કામોના વિવિધ સંચાલકોએ આટલા લાંબા સમય સુધી તેની મિટાગોંગ જમીન પર કોલસાની ગુણવત્તાની પ્રશંસા કરી હતી, પરંતુ અંતે તેને લોખંડ બનાવવા માટે નકામી જાહેર કરી હતી. ઓક્ટોબર 1875માં, સ્મિથ એન. એસ. ડબલ્યુ. દ્વારા કંપનીના "ખરાબ વ્યવહાર" વિશે બંને સામે કડવી ફરિયાદ કરી રહ્યા હતા. સરકાર-બેરીમા ખાતે કોલસાની ખાણમાં શાખા લાઇન બાંધવામાં નિષ્ફળતા સાથે, તેની નબળી ગુણવત્તાની આયાતી રેલની ખરીદી અને રેલ નૂર માટેના તેના ઊંચા દર-અને શેરધારકો દ્વારા મોટા ખર્ચ-60,000 પાઉન્ડ-કોઈ પુરસ્કાર વિના. કંપનીએ તેની અંગ્રેજી મૂડીનો મોટાભાગનો હિસ્સો, ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યા વિના, સ્મિથના વ્યવસ્થાપન હેઠળ દોઢ વર્ષમાં ખર્ચ કર્યો હતો. એવું લાગે છે કે, આ સમય દરમિયાન, નિર્દેશકોની ધીરજ ખતમ થઈ ગઈ હતી અને નવા અંગ્રેજ વ્યવસ્થાપક, ડેવિડ લૉસને, નવેમ્બર 1875માં સ્મિથ પાસેથી સત્તા સંભાળી હતી. ડેવિડ સ્મિથ હજુ પણ મુખ્ય શેરહોલ્ડર હતા અને એપ્રિલ 1877 સુધી તેઓ હજુ પણ બેરીમા સુધીની શાખા લાઇનની હિમાયત કરી રહ્યા હતા, જે ઓછા ખર્ચાળ કોલસાની પહોંચ માટે જરૂરી હતી. ડેવિડ લૉસન અને લોખંડનું ઉત્પાદન (1876-માર્ચ 1877) જાન્યુઆરી 1876માં નવા વ્યવસ્થાપક ડેવિડ લૉસન બ્લાસ્ટ ફર્નેસ શરૂ કરવા માટે અંતિમ તૈયારીઓ કરી રહ્યા હતા. બ્લાસ્ટ ફર્નેસે 5 ફેબ્રુઆરી 1876ના રોજ લોખંડને ઓગળવાનું શરૂ કર્યું હતું. લેવિક દ્વારા અગાઉના ફેરફારો-ખાસ કરીને બીજા 'સ્ટોવ' ના ઉમેરા-અને લેવિક દ્વારા શરૂ કરાયેલ અને સ્મિથ દ્વારા પૂર્ણ કરાયેલ ક્લોઝ-ટોપ રૂપાંતરણના લાભ સાથે, બ્લાસ્ટ ફર્નેસ શરૂઆતથી જ દર અઠવાડિયે આશરે 100 ટન પિગ-આયર્નનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી અને ટૂંક સમયમાં દર અઠવાડિયે 120 ટન સુધી પહોંચી ગઈ હતી. બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બુલ્લી કોલસાથી બનેલા કોકનો ઉપયોગ કરતી હતી. કોકની ગુણવત્તા બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ઓપરેશન માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને બુલી કોલસો પ્રીમિયમ કોકિંગ કોલસો હતો. કામ પર કોઈ કોક ઓવન નહોતા. અગાઉની બેચની રાખથી ઢંકાયેલા ખુલ્લા ઢગલામાં ભઠ્ઠીની નજીક ટેકરીની ટોચ પર કોલસાને આગ લગાડીને કોક્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એક નકામી પ્રક્રિયા હતી, કારણ કે તે પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં કોકિંગ દરમિયાન પેદા થતા કોક ઓવન ગેસને બળતણ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપતી ન હતી. બુલી સાથે કોઈ રેલ જોડાણ નહોતું, તેથી કોલસો બુલી જેટ્ટીથી સિડની સુધી વહાણ દ્વારા લઈ જવામાં આવતો હતો, જ્યાં તેને પિરમોન્ટ કોલસાના ઘાટ પર રેલ વેગનમાં મોકલવામાં આવતો હતો અને મિટાગોંગ મોકલવામાં આવતો હતો. બુલ્લી જેવા જ કોલસાના કાંઠાઓ મિતાગોંગની નીચેથી 600 ફૂટથી વધુની ઊંડાઈએથી પસાર થતા હતા. આ સીમ બેરીમા નજીક વિંગકેરિબી નદીના કોતરમાં પણ ખુલ્લી પડી હતી, જ્યાં સ્મિથે ખાણ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. 1874 અને 1875માં સ્મિથ અને અન્ય લોકો દ્વારા બેરીમા ખાણ સ્થળથી મુખ્ય દક્ષિણી લાઇન સુધી ટૂંકી રેલ લાઇન બનાવવા માટે આંદોલન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ બેરીમા રેલ્વે લાઇન બાંધવામાં આવી હતી અને ખાનગી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1881 સુધી નહીં, કામ બંધ થયાના લાંબા સમય પછી. 1876-1877 માં, આનાથી બુલ્લી અથવા બોવેનફેલ્સમાંથી લઈ જવામાં આવતા કોલસા પર નિર્ભર કામો બાકી રહ્યા, જેના કારણે કોલસો ખૂબ મોંઘો થઈ ગયો. કમનસીબે, બેરીમા ખાણ આખરે ખોલવામાં આવી હોવા છતાં, 1881માં બેરીમા કોલસા ખાણકામ અને રેલવે કંપની દ્વારા, લોખંડના કામોને બંધ કરવાથી સંભવિત મોટા સ્થાનિક ગ્રાહકની ખાણ લૂંટી લેવામાં આવશે અને 1889માં વિક્ટોરિયન રેલવે સાથેનો કરાર ગુમાવ્યા પછી, ખાણ પણ બંધ થઈ ગઈ હતી. એપ્રિલ 1876માં, પાણીની અછતને કારણે કામ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી; કામોને ઠંડુ કરવા અને વરાળ વધારવા માટે મોટા પ્રમાણમાં પાણીની જરૂર હતી. કંપની જૂન 1876માં તેના ડુક્કર-લોખંડની જાહેરાત કરી રહી હતી અને સિડની ફાઉન્ડ્રીઝના પ્રશંસાત્મક પત્રોને ટાંકીને તેની ગુણવત્તાની પ્રશંસા કરી રહી હતી. સપ્ટેમ્બર 1876માં, પ્લાન્ટ લોખંડનું ઉત્પાદન કરી રહ્યો હતો, પરંતુ ફરી એકવાર નબળા પાયાને કારણે રોલિંગ મિલો કામ કરી રહી ન હતી અને તેને ચલાવવી મોંઘી પડી હતી. આ મિલો મોટી રેલના રોલિંગ માટે પણ અપૂરતી રીતે સંચાલિત હતી. લોસને નવેમ્બર 1876માં રોલિંગ મિલોનું પુનઃનિર્માણ કરાવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડથી અનુભવી રોલરોની ભરતી કરી હતી, પરંતુ કામ બંધ થયું ત્યાં સુધીમાં-માર્ચ 1877માં-મિલોએ માત્ર 52 ટન લોખંડના બારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ કૃતિઓનું અર્થશાસ્ત્ર સામાન્ય ડુક્કર-લોખંડને બદલે ઊંચી કિંમતના તૈયાર લોખંડના ઉત્પાદનો (બાર, પ્લેટ અથવા રેલ્સ) ના ઉત્પાદન પર નિર્ભર હતું, જે-1873માં તેની ઊંચી કિંમતની સરખામણીમાં-આયાત તરીકે પ્રમાણમાં સસ્તું થઈ ગયું હતું (ઓસ્ટ્રેલિયામાં સઢવાળા જહાજોમાં વજન તરીકે વહન કરવામાં આવતું હતું). રેલવે દ્વારા મિટાગોંગથી સિડની સુધી ડુક્કર-લોખંડના પરિવહનનો ખર્ચ ઇંગ્લેન્ડથી આયાત કરેલા ડુક્કર-લોખંડના પરિવહન જેટલો જ હતો, જેના કારણે સિડનીમાં ફિટ્ઝરોય ડુક્કર-લોખંડનું વેચાણ અનિવાર્યપણે નફાકારક બન્યું હતું. લોસને પાછળથી ભાવની સમસ્યાનું કારણ મિતાગોંગ ખાતે કોકિંગ કોલસાની ઊંચી કિંમત (ટન દીઠ 20 શિલિંગ) ગણાવી હતી, જેણે માત્ર ઇંધણ માટે એક ટન લોખંડની કિંમતમાં 60 શિલિંગ (£3) નું યોગદાન આપ્યું હતું. આ સમયની આસપાસ, સ્થાનિક સ્પર્ધા સૌપ્રથમ એક પરિબળ બની હતી; 1876 સુધીમાં, લિથગો એન. એસ. ડબલ્યુ., વિક્ટોરિયામાં લાલ લાલ અને તાસ્માનિયામાં તામાર નદી પર મિડલ આર્મ અને રેડબિલ પોઇન્ટ ખાતે ડુક્કર-લોખંડની વ્યાવસાયિક માત્રા બનાવવામાં આવી હતી. વર્ષ 1876માં, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સે 13,399 પાઉન્ડના મૂલ્યના 2,679 ટન પિગ-આયર્નનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, "આ આયર્નનો મોટો હિસ્સો ફિટ્ઝરોય આયર્ન-વર્કમાંથી છે". જો કે, નાના અને પ્રાચીન લોખંડના કામો આયાતી ડુક્કર-લોખંડ સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યા ન હતા અને 16 માર્ચ 1877ના રોજ લોખંડનું ગલન બંધ થઈ ગયું હતું. બ્લાસ્ટ ફર્નેસે અગાઉના નવ મહિનામાં 3,273 ટનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ ફરી ક્યારેય ડુક્કર-લોખંડનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું. જ્યારે કામ બંધ થયું ત્યારે સ્થળ પર વેચાયા વગરના ડુક્કર-લોખંડનો જથ્થો બાકી હતો. લાર્કિન, હન્ટર અને હેન્શો (1877-1878) ત્રણ ભાગીદારો લાર્કિન, હન્ટર અને હેન્શોએ ન વેચાયેલા ડુક્કર-લોખંડની ખરીદી કરી અને 1877ના અંતમાં કામોને લીઝ પર આપ્યું. તેઓએ બચેલા ડુક્કર-લોખંડને કચડી નાખ્યું અને વેપારી બારને વળાંક આપ્યો. હન્ટર અને હેનશો જાન્યુઆરી 1878માં ચાલ્યા ગયા. એડવર્ડ જી. લાર્કિન, જેમણે આ સાહસમાં મૂડીરોકાણ કર્યું હતું, તેમણે આ વ્યવસાય ત્યાં સુધી ચાલુ રાખ્યો, જ્યાં સુધી તેમણે જોદજા ઓઇલ શેલ ખાણને 50 ટન લાઇટ (યાર્ડ દીઠ 45 પાઉન્ડ) મેખલા-લોખંડની રેલ્સનો પુરવઠો પૂરો કરવાનો કરાર પૂર્ણ કર્યો ન હતો, જે મિતાગોંગથી જોદજા સુધીના નેરો-ગેજ ટ્રામવે માટે હતો. આ કામગીરીના અંતે, 106 ટન ફિટ્ઝરોય ખાબોચિયું લોખંડ લિથગો ખાતે એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ કામોમાં ઓગળેલા અને ભરાયેલા લોખંડનો છેલ્લો ભાગ હતો. લાર્કિન અને જેવન્સ (1879-1880) એડવર્ડ લાર્કિન 1879માં શહેરના ગેસ શુદ્ધિકરણ માટે મિતાગોંગ લિમોનાઇટ ઓરનું ખાણકામ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. લાર્કિન ડેવિડ જેવન્સ (અગાઉ શેફિલ્ડની પેઢી જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપની) દ્વારા ફિટ્ઝરોયના કાર્યોમાં સ્ટીલ બનાવવાના પ્રયાસમાં સામેલ થઈ ગયા હતા. આ પ્રયોગો, હાઇડ્રોજન ગેસ સાથે સંકળાયેલી પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને, 4:30 p.m.on 5 ઓક્ટોબર 1880ની આસપાસ સમાપ્ત થયા, જ્યારે ગેસ વિસ્ફોટમાં જીવોન્સ તરત જ માર્યા ગયા અને લાર્કિન ઘાયલ થયા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જેવન્સે જાતે જ પ્રાયોગિક કાર્ય માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું અને તે સફળતાની ધાર પર હતું. તેમની નવી પરણેલી પત્ની તેમના મૃત્યુ પહેલાની સાંજે જ નટ્ટાઈ (મિતાગોંગ) આવી હતી. લાર્કિનએ તે સમયના નિષ્ક્રિય કાર્યો સાથે જોડાણ ચાલુ રાખ્યું હતું. બાદમાં તેમને વિલિયમ સેન્ડફોર્ડ અને મિટાગોંગ લેન્ડ કંપની દ્વારા નોકરી આપવામાં આવી હતી. મિટાગોંગ લેન્ડ કંપની અને અંતિમ વર્ષ (1883-1910) 1,600 એકર જમીન માલિકી-અને તેની સાથે જૂનો પ્લાન્ટ-1883માં એક નવા સાહસ, ધ મિટાગોંગ લેન્ડ કંપનીને 27,100 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. આ ખરીદીમાં મારુલન ખાતે ચૂનાના પથ્થરની ખાણની 40 એકર જમીનનો પણ સમાવેશ થાય છે. નવી કંપનીએ લોખંડનું કામ અકબંધ રાખ્યું હતું પરંતુ જમીનના વેચાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. જમીનનું પ્રથમ વેચાણ 1884માં થયું હતું. 1884માં મિટાગોંગ લેન્ડ કંપની માટે કામ કરતી વખતે, એડવર્ડ લાર્કિનએ ચેલિબીટ સ્પ્રિંગ ખાતે મનોરંજનની સુવિધાઓમાં સુધારો કર્યો હતો, જે કંપનીની જમીન પર આવેલું હતું અને મુલાકાતીઓને વધુ સરળતાથી તેનું પાણી મેળવવા માટે પાઇપ ઉમેર્યું હતું. કંપનીએ મિલકત પર કોલસાની માંગ કરી હતી, એ સમજીને કે જો કોલસો મળી આવે, તો લોખંડની ખાણ અને લોખંડના કામો હાથ ધરવા માટે અન્ય પક્ષોની રસપ્રદ સંભાવના હોઈ શકે છે. સારા કોકિંગ કોલસાની સીમ સાથે 14 ફૂટ જાડું આંતરછેદ મળી આવ્યું હતું-657 ફૂટની બોરની ઊંડાઈ પર-1887 માં મિલકત પર હીરાની ડ્રિલિંગ દ્વારા, જો કે 1893 માં પાણીના પ્રવાહને કારણે આ સીમમાં શાફ્ટને ડૂબી જવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. લાંબા સમયથી માંગતો કોકિંગ કોલસો આખરે કંપનીની જમીન પર હતો, પરંતુ તેનું ખનન થઈ શક્યું ન હતું. કંપનીએ 1888માં કદાચ થાપણના કદનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે આયર્ન ઓરમાં કેટલાક શાફ્ટ પણ ડૂબાડી દીધા હતા. વિવિધ પક્ષોએ 1886 અને 1910ની વચ્ચે મિત્તાગોંગ લેન્ડ કંપની પાસેથી કામો ભાડે લીધા હતા અથવા મિત્તાગોંગ ખાતે લોખંડ બનાવવાનો પ્રયોગ કર્યો હતો. વિલિયમ સેન્ડફોર્ડ (1886-1887) વિલિયમ સેન્ડફોર્ડે માર્ચ 1886માં લોખંડના કામો પર ભાડાપટ્ટે લીઝ લીધી હતી-જેથી એન. એસ. ડબલ્યુ. સરકારને કરાર હેઠળ સ્ક્રેપ્ડ આયર્ન રેલ્સને ફરીથી રોલ કરી શકાય, જે તેમણે લિથગો ખાતે એસ્કબેંક આયર્ન વર્ક્સ સાથે શેર કરી હતી. સેન્ડફોર્ડે એનોચ હ્યુજીસને તેના મેનેજર તરીકે-પ્રથમ ચાર મહિના માટે-અને લાર્કિનને તેના એન્જિનિયર તરીકે નિયુક્ત કર્યા. ઓગસ્ટ 1886માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1886ની આસપાસ તેમણે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લોખંડની ચાદર પણ બનાવી હતી. સેન્ડફોર્ડે બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ફરી શરૂ કરવાની કલ્પના કરી હશે, કારણ કે તેણે ઓક્ટોબર 1886માં એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સ ખાતે જૂની બ્લાસ્ટ ફર્નેસમાંથી બ્લોઇંગ સિલિન્ડર અને તેની બેડપ્લેટ ખરીદી હતી, જોકે તેણે તેને સ્થાપિત કરી નહોતી. મિતાગોંગ ખાતેની રોલિંગ મિલ કરાર હેઠળ આદેશિત ભારે રેલને ફેરવવા માટે નબળી સાબિત થઈ હતી. નવ મહિના પછી અને અહેવાલ મુજબ આશરે £1,500નો ખર્ચ કર્યા પછી, સેન્ડફોર્ડે કામને એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. આનાથી ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો; 1887 પછી ત્યાં ક્યારેય કોઈ વેચાણપાત્ર લોખંડનું ઉત્પાદન થતું ન હતું. ઓછામાં ઓછું શરૂઆતમાં તો સેન્ડફોર્ડ લિથગો ખાતે વધુ સફળ રહ્યો હતો. તે સેન્ડફોર્ડની માલિકી અને વ્યવસ્થાપન હેઠળ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ સંકલિત લોખંડ અને સ્ટીલનું કામ બન્યું હતું. તેમને ઓસ્ટ્રેલિયામાં આધુનિક લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગના પિતા તરીકે જોવામાં આવે છે. બ્રેઝેનલ એન્ડ સન (1889) વિલિયમ બ્રેઝેનલ એક લુહાર હતા અને 1873માં કંપની દ્વારા મિટાગોંગ લાવવામાં આવેલા કુશળ કામદારોમાંના એક હતા, જ્યાં તેમની વર્કસ મેનેજર ડેવિડ સ્મિથ સાથે અથડામણ થઈ હતી. તેમણે કામ છોડી દીધું અને 1875માં મિત્તાગોંગ ખાતે ગિબબર્ગુન્યા ટેકરી પર લુહારની દુકાન શરૂ કરી. 1889માં, તેઓ અને તેમના પુત્ર, વિલિયમ બ્રેઝેનલ, જુનિયર, એ મિટાગોંગ આયર્ન ઓરમાંથી આયર્ન પાઇપના ઉત્પાદન સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. તેમને શરૂઆતમાં જોસેફ રોલી દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જે વિક્ટોરિયાથી આવ્યા હતા. રોલીને તામાર હેમેટાઇટ આયર્ન કંપની અને બાદમાં લાલ લાલ બ્લાસ્ટ ફર્નેસમાં બ્લાસ્ટ ફર્નેસનો અનુભવ હતો. મિટાગોંગ ખાતેના જૂના કાર્યોની નજીકની ટેકરી પરના તેમના નાના પરિસરમાંથી કામ કરતા, તેઓ માત્ર આયર્ન ઓરના ભંડારમાં રસ ધરાવતા હતા-અને અન્ય થાપણો કે જે તેઓએ આસપાસના વિસ્તારમાં ઓળખી હતી-અને ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સને ફરી શરૂ કરવામાં નહીં. તેઓએ 5 સી. ડબલ્યુ. ટી. લોખંડને ઓગળવા માટે સક્ષમ એક નાની વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીમાં આયર્ન ઓરને ઓગાળ્યું, અને જેને તેઓએ રોલીની મદદથી પોતાને બનાવ્યું હતું-પીગળેલા આયર્નને એક કડાઈમાં ટેપ કર્યું અને પછી તેને પાઇપ મોલ્ડમાં રેડ્યું. તેઓએ ડુક્કર-લોખંડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેને સફળતાપૂર્વક નમૂના પાઇપ બનાવવા માટે કાસ્ટ કર્યું હતું-નવ ફૂટ લાંબી અને ચાર ઇંચ વ્યાસ. તેઓએ કેટલાક 'ડુક્કર' પણ ફેંકી દીધા હતા. તેમના પ્રારંભિક પ્રયોગો બળતણ અને ઘટાડવાના એજન્ટ તરીકે ચારકોલ સાથે કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ થોડા સમય પછી તેઓએ મિટાગોંગના 'એન્થ્રાસાઇટ' કોલસાનો ઉપયોગ કોકિંગ વિના ભઠ્ઠીમાં સીધો ચાર્જ કર્યો હતો. ધાતુનો ઉપયોગ કરવા માટે એક કંપની સ્થાપવાની યોજના પાઇપ કાસ્ટિંગના બે જાહેર પ્રદર્શનો, ફ્લોટ વિશેની જાહેર સભા અને 1891 ના લંડન માઇનિંગ એક્ઝિબિશનમાં નમૂનાઓનું પ્રદર્શન તરફ દોરી ગઈ. સમય ખરાબ હતો, કારણ કે ઓસ્ટ્રેલિયા 1890 ના દાયકામાં તેની આર્થિક મંદીમાં પ્રવેશી રહ્યું હતું અને આયાત કરેલ ડુક્કર-લોખંડ 1893 પહેલાં ડ્યુટી-ફ્રી હતું. કંપનીની સ્થાપના કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે વિલિયમ બ્રેઝેનલ, સેનને નિરાશામાં મિટાગોંગ છોડવું પડ્યું. 1891માં સિડનીમાં હતા ત્યારે તેઓ તાસ્માનિયન અયસ્કમાંથી લોખંડના ઉત્પાદનના પ્રયોગોમાં સામેલ હતા. તેઓ 1894માં નાદાર બની ગયા હતા, પરંતુ સંશોધનાત્મક રહ્યા હતા અને પેટન્ટ માટે અરજીઓ કરી હતી. વિલિયમ બ્રેઝેનોલ, જૂન, મિટાગોંગમાં રહ્યા અને પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટમાં એક સફળ ફાઉન્ડ્રી વ્યવસાયની સ્થાપના કરી, જેણે કાસ્ટ-આયર્ન લેમ્પ પોસ્ટ્સ, વરંડાની પોસ્ટ્સ અને ઇમારતો માટે આયર્ન લેસીવર્ક બનાવ્યું; આમાંથી કેટલીક કાસ્ટિંગ આજે જિલ્લામાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ફિટ્ઝરોય બેસેમર સ્ટીલ, હેમેટાઇટ, આયર્ન એન્ડ કોલ કંપની (1893) નો અંત 1893માં લાંબા સમયથી નિષ્ક્રિય ફિટ્ઝરોય બેસેમર સ્ટીલ, હેમેટાઇટ, આયર્ન એન્ડ કોલ કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું; ત્યાં સુધીમાં તેના શેર નકામા થઈ ગયા હતા. આલ્ફ્રેડ લેમ્બર્ટ અને 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' (1896) 1896માં, 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' તરીકે ઓળખાતી કંપની (ઇંગ્લેન્ડના મિડલ્સબ્રોની 'લેમ્બર્ટ એન્ડ સન્સ' ની પેઢી સાથે જોડાણનો દાવો કરતી) સ્થાનિક સ્તરે 150,000 ટન સ્ટીલ રેલ બનાવવા માટેના મોટા સરકારી કરારની સંભાવનાથી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ તરફ આકર્ષાઈ હતી. આલ્ફ્રેડ લેમ્બર્ટે જણાવ્યું હતું કે જૂન 1892માં તત્કાલીન વડા પ્રધાનની લંડનની મુલાકાત દરમિયાન તેમણે સર જ્યોર્જ ડિબ્સ સાથે ચર્ચા કરી હતી અને ડિબ્સે તેમને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં કામગીરી શરૂ કરવા માટે ભારપૂર્વક પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. લેમ્બર્ટે એપ્રિલ 1896માં મિટાગોંગમાં રહેઠાણ લીધું અને લોખંડકામની મિલકત પર 21 વર્ષની મુદતની લીઝ લીધી. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે રેલવે કમિશનરો પાસેથી સમજૂતી મળતાની સાથે જ કામો માટે એક શાખા લાઇન બનાવવામાં આવશે. મે 1896માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' ની માલિકી 150 વર્ષ જૂની વૈશ્વિક પ્રતિષ્ઠા ધરાવતી પેઢીની હતી, કે "કામોની અફવા ફરી શરૂ થવાની છે અને અગાઉ ક્યારેય પ્રયાસ ન કરવામાં આવેલા સ્કેલ પર હાથ ધરવામાં આવશે તે સંપૂર્ણપણે સાચું છે", અને તે નવી મશીનરીનું ઉત્પાદન ઇંગ્લેન્ડમાં થઈ રહ્યું હતું. વિશ્વાસપૂર્વક આગાહી કરવામાં આવી હતી કે, "આ વખતે નિષ્ફળતાની કોઈ શક્યતા નથી". લેમ્બર્ટે આગાહી કરી હતી કે જાન્યુઆરી 1897 સુધીમાં આ કામો એક હજાર માણસોને રોજગારી આપશે, અને એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આ કામો તેના ઉત્પાદનોને "ચીન, જાપાન, સ્ટ્રેઇટ્સ સેટલમેન્ટ, ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકા, ટ્રાન્સવાલ અને અન્યત્ર" જેવા અન્ય દેશોમાં નિકાસ કરી શકે છે. વધુમાં, આ બધું-પ્રીમિયર જ્યોર્જ રીડની સરકારની મુક્ત વેપાર નીતિ સાથે સહાનુભૂતિમાં-"બોનસ અથવા રક્ષણાત્મક ફરજના રૂપમાં રાજ્ય તરફથી કોઈ સહાય વિના" કરવાનું હતું. તે તરત જ સ્પષ્ટ નથી કે શા માટે એક બ્રિટિશ ઉદ્યોગપતિ મોટા પ્રમાણમાં સ્ટીલની રેલ બનાવવા માંગે છે, તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આયર્ન ઓર અને-ત્યાં સુધીમાં-સંભવિત રીતે કોલસો પણ ધરાવતો હોવા છતાં, રદ થયેલા અને અપ્રચલિત આયર્નવર્કની પસંદગી કરશે. ખરેખર, જિલ્લાના કેટલાક લોકોને શંકા હતી કે બધું જેવું લાગતું હતું તેવું નહોતું, પરંતુ તેમને નકારનારા તરીકે બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયના કેટલાક અખબારના લેખોએ મિત્તાગોંગની સ્ટીલવર્ક માટેના સ્થળ તરીકે-લોજિસ્ટિકલ અને આર્થિક આધારો પર-ટીકા કરી હતી અને આયાત સામે રક્ષણ વિના 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' સાહસની સદ્ધરતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. જૂન 1896 સુધીમાં, આલ્ફ્રેડ લેમ્બર્ટે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના ઉપયોગ માટે વાટાઘાટ કરી હતી. લેમ્બર્ટે જણાવ્યું હતું કે તેણે સ્થાનિક અયસ્ક સાથે મિશ્રણ કરવા માટે આયર્ન ઓરના વધારાના સ્ત્રોતો મેળવ્યા હતા, કોલસા માટે એક શાફ્ટ ડૂબી રહ્યો હતો અને સ્થળ પર જૂની બ્લાસ્ટ ફર્નેસ સાફ કરવા સહિત અન્ય તૈયારીઓ કરી રહ્યો હતો. જૂની વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીનો ઉપયોગ પિગ-આયર્નને ઓગળવા માટે કરવામાં આવશે પરંતુ નવી મશીનરીની તૈયારીમાં પ્લાન્ટના અપ્રચલિત ઉપકરણોને ઓગળવા માટે પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. જૂનના મધ્ય સુધીમાં ચીમનીમાંથી ધુમાડો જોવા મળ્યો હતો અને કામદારોને 13 જૂન 1896ના રોજ તેમનું પ્રથમ પગારનું પેકેટ મળ્યું હતું. જોકે, 1 જુલાઈ 1896ના રોજ કામ અચાનક બંધ થઈ ગયું હતું. આલ્બર્ટ લેમ્બર્ટે બાંધકામ મંત્રીને પત્ર લખીને રેલ કરારની શરતો સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' ની ટેન્ડર ઓફર અને અન્ય ટેન્ડરર્સ બાકી હોવાના કેટલાક મહિનાઓ પહેલાં અસરકારક રીતે પાછા ખેંચી લીધા હતા. 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સે' ક્યારેય ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સમાં કામ ફરી શરૂ કર્યું ન હતું. બંધ અચાનક અને અનપેક્ષિત હતું; એટલું બધું કે, નજીકના જોદજામાં, બંધ થયા પછી શનિવારે સાંજે, રહેવાસીઓએ શ્રી એલેક્ઝાન્ડર રસેલને "એક પ્રકાશિત સરનામું, એક પાઇપ અને સોવરિનનો પર્સ" રજૂ કર્યો, કારણ કે તેમણે જોદજામાં ખાણ વ્યવસ્થાપક તરીકેની 17 વર્ષની નોકરી છોડી દીધી હતી "મિટાગોંગ ખાતે ફિટ્ઝરોય આયર્ન માઇન્સમાં લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ માટે સંચાલન લેવા માટે". નાણાં, અથવા તેનો અભાવ,-ફરી એક વાર-લોખંડકામની કામગીરીના અંતે એક પરિબળ હતું. 1 સપ્ટેમ્બર 1896 ના રોજ, શ્રી આલ્ફ્રેડ લેમ્બર્ટ "વેતન ચૂકવવાની અવગણના કરવા બદલ બેરીમા ગૌલ માટે પ્રતિબદ્ધ હતા, જેના માટે તાજેતરમાં 11 કેસોમાં તેમની સામે ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો. આ વેતન ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના સંબંધમાં બાકી હતું, જે શ્રી લેમ્બર્ટે થોડા મહિના પહેલા શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. "તેમને અગિયાર અઠવાડિયાની જેલ આપવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1896માં તેમણે લખેલા ચેકનું અપમાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ખોટા ઢોંગ કરીને નાણાં મેળવવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમણે બિલની ચૂકવણી બાકી રાખી હતી. તેઓ તેમના લેણદારો અને તેમના બાકી વેતન ચૂકવી શક્યા ન હતા અને ટૂંક સમયમાં નાદાર બની ગયા હતા. તેમની નાદારીની સુનાવણી 19 નવેમ્બર 1896ના રોજ બેરીમા ગાઓલમાંથી મુક્ત થયા પછી શરૂ થઈ હતી. પુરાવા તરીકે, લેમ્બર્ટે કાઉન્ટી વેક્સફોર્ડ માટે હાઉસ ઓફ કોમન્સના ભૂતપૂર્વ સભ્ય હેનરી લેમ્બર્ટનો પુત્ર હોવાનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ તે અસંભવિત છે, ભલે કલ્પના કરી શકાય, કારણ કે હેનરી લેમ્બર્ટ 1861 માં 75 વર્ષની વયે મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને લેમ્બર્ટે નાદારીની સુનાવણી સમયે ચાલીસ વર્ષથી ઓછી ઉંમરનો હોવાનો દાવો કર્યો હતો. તેમણે તેમના શિક્ષણ, કારકિર્દી અને વ્યક્તિગત સંપત્તિ વિશે વિગતવાર પરંતુ દેખીતી રીતે અવિશ્વસનીય પુરાવા આપ્યા. જો કે, તે પ્રથમ દિવસ પછી, લેમ્બર્ટની અણધારી ગેરહાજરીને કારણે સુનાવણીમાં વિલંબ થયો હતો અને તેની ધરપકડ માટે વોરંટ જારી કરવામાં આવ્યું હતું. હેબિયસ કોર્પસની રિટ હેઠળ કસ્ટડીમાં હાજર થતાં, આલ્ફ્રેડ જ્હોન લેમ્બર્ટે માર્ચ 1897માં જાહેર તપાસમાં વિચિત્ર પુરાવા આપ્યા હતા, જે તેમની નાદારીની સુનાવણીનો ભાગ હતો. તેમણે તેમની જવાબદારીઓ 1,175 પાઉન્ડ અને તેમની સંપત્તિ 438,312 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, જેમાં મુખ્યત્વે ઇંગ્લેન્ડમાં જમીનની સંપત્તિનો સમાવેશ થાય છે. તેણે કહ્યું કે તે 40 વર્ષની ઉંમરે પહોંચ્યા પછી તેના કાકા પાસેથી £4,000 અથવા £500,000નો વારસો મેળવશે અને તેની માતા પાસે 'નોંધપાત્ર સંપત્તિ' છે. લેમ્બર્ટે દાવો કર્યો હતો કે તેમના લોખંડકામ સાહસને બેરોન હિર્શ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું-એપ્રિલ 1896માં તેમના મૃત્યુ સમયે યુરોપના પાંચ સૌથી ધનિક વ્યક્તિઓમાંના એક-અને તે હિર્શના 2,000 પાઉન્ડના નાણાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં એક પટ્ટામાં લાવ્યા હતા. તેમણે દાવો કર્યો હતો કે તેઓ બેરોન હિર્શ અને કર્નલ નોર્થના પરિચય પત્રો સાથે ઇંગ્લેન્ડથી રવાના થયા હતા-'ધ કિંગ ઓફ નાઇટ્રેટ્સ' તરીકે ઓળખાતા અન્ય એક અત્યંત શ્રીમંત વ્યક્તિ, જે મે 1896માં મૃત્યુ પામ્યા હતા-પરંતુ તેઓ રસ્તામાં તે પત્રો ગુમાવી ચૂક્યા હતા. તેમના પુરાવાઓમાં, તેમણે આયર્નવર્ક વિશે જ્યોર્જ રીડ, પ્રીમિયર સાથેની તેમની મુલાકાતને યાદ કરી હતી, જે દરમિયાન તેમણે દર અઠવાડિયે આશરે 500 ટન સ્ટીલ રેલ બનાવવાની ક્ષમતા હોવાનો તેમનો ઇરાદો દર્શાવ્યો હતો. તેમણે એ પણ સ્વીકાર્યું હતું કે 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' જેવી કોઈ કંપની ન હતી-જેનો તેમણે વડા પ્રધાન સાથેની તેમની ચર્ચા દરમિયાન ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો-પરંતુ જણાવ્યું હતું કે જો તેમણે રેલ કરાર જીત્યો હોત તો તેમણે એક સ્થાપિત કરી હોત. તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમણે તેમના ભાઈ જ્યોર્જને "બિયારિટ્ઝ અને રોમ અને મોન્ટે કાર્લો ખાતે" પત્ર લખ્યો હતો પરંતુ તેમને કોઈ જવાબ મળ્યો ન હતો. અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવી અંગ્રેજી કંપનીમાં 500 પાઉન્ડના 40 ડિબેન્ચર્સ પણ હતા. એવું લાગે છે કે લેમ્બર્ટે સિડનીમાં ડિબેન્ચર્સ વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. લેમ્બર્ટે જણાવ્યું હતું કે તેણે સિડનીના બે અખબારોમાં ડિબેન્ચર્સની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ તેના બે સમૃદ્ધ ટેકેદારો મૃત્યુ પામ્યા હોવાથી તે તેને વેચવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. તેમણે સ્વીકાર્યું-ફેબ્રુઆરી 1897 માં-આલ્ફ્રેડ વિલ્સન-ખોટા નામ હેઠળ રહેતા હતા-અને, જ્યારે નાદાર હતા, ત્યારે લીઝ લીધી હતી અને પોતાને અન્ય અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવી કંપનીના એજન્ટ તરીકે ખોટી રીતે રજૂ કરી હતી. તેમની જાહેર તપાસની સુનાવણીની તારીખ સુધીમાં, તેઓ જૂઠા ઢોંગ હેઠળ નાણાં મેળવવા બદલ કમિટલ હેઠળ કસ્ટડીમાં હતા.-આ બધું ગુનાહિત વર્તનની એક પેટર્ન સૂચવે છે.-લેમ્બર્ટે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે તેમને રેલવે અકસ્માતમાં તેમના માથામાં ઈજા થઈ હતી. પછીના દિવસે જાહેર પરીક્ષાના સત્રમાં લેમ્બર્ટના અગાઉના અકસ્માતો, ઇજાઓ, સનસ્ટ્રોકનો કેસ અને અકસ્માત પછી "ત્રણ અઠવાડિયા સુધી સમાધિમાં" હોવાના વિચિત્ર પુરાવા વિશે વધુ સાંભળ્યું હતું. લેમ્બર્ટે આયર્નવર્ક્સ અંગે પ્રીમિયર જ્યોર્જ રીડ સાથેની તેમની ચર્ચાનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું-જેનો રીડે એન. એસ. ડબલ્યુ. ને આપેલા બજેટ ભાષણમાં સંદર્ભ આપ્યો હતો. સંસદ-ટ્રેનમાં માત્ર "એક રાજકીય દલીલ" તરીકે, જ્યારે તેઓ "સ્ટેશન પર રીડને એક સંપૂર્ણ અજાણી વ્યક્તિ તરીકે મળ્યા હતા". દેખીતી રીતે, આવી રજૂઆત અગાઉના દિવસે આપવામાં આવેલા તેમના પોતાના પુરાવા સાથે અસંગત હતી. લેમ્બર્ટને "મોનોમેનિયાક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમને "મગજના કોઈ પણ દુઃખ માટે ક્યાંય પણ અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા", જ્યારે તે જ સમયે વિચિત્ર અને અવિશ્વસનીય પુરાવા આપ્યા હતા જાણે કે ભ્રમણા. અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવી કંપની, 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' વિશે વધુ પુરાવા આપવામાં આવ્યા હતા; લેમ્બર્ટના આયર્નવર્ક્સ સાહસને યોગ્ય રીતે "એક વિશાળ છેતરપિંડી" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આલ્ફ્રેડ લેમ્બર્ટ સંભવતઃ એક કલ્પનાવાદી અને લગભગ ચોક્કસપણે આત્મવિશ્વાસ-કલાકાર હતા. લેમ્બર્ટ ઉદ્યોગપતિ ન હતા અને ત્યાં કોઈ 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' ન હતા, પરંતુ તેમણે એન. એસ. ડબલ્યુ. ને સ્વીકારીને છેતર્યો હતો. સરકાર-અને પ્રીમિયર જ્યોર્જ રીડ-સ્થાનિક પ્રેસ, તેમના અવેતન કર્મચારીઓ અને લેણદારો. તેમણે પોતાની ભૂમિકા વિશ્વાસપાત્ર રીતે ભજવી હતી. લેમ્બર્ટની ક્રિયાઓ એક વિસ્તૃત અને અત્યાધુનિક 'વિશ્વાસની યુક્તિ' માં પગલાં હોવાનું જણાય છે, જે-જો તેણે તેના બનાવટી ડિબેન્ચર્સ વેચી દીધા હોત-સફળ થઈ શક્યા હોત. લેમ્બર્ટે એક પૃષ્ઠભૂમિ વાર્તાનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે લગભગ ચોક્કસપણે અખબારના અહેવાલો પર આધારિત હતી-1890 અને 1895 ની વચ્ચે પ્રકાશિત-જોસેફ મિશેલના અંગ્રેજી મૂડીવાદીઓનું સિંડિકેટ રચવા, લોખંડ અને સ્ટીલના કામો સ્થાપવા અને સ્ટીલ-રેલ કરાર જીતવા માટેના પ્રયાસોની. મિશેલ દેખીતી રીતે કામ માટેની વાટાઘાટોમાં એકમાત્ર દાવેદાર હતા, જ્યાં સુધી લેમ્બર્ટની સંડોવણી-અને 'લેમ્બર્ટ બ્રધર્સ' ની ક્ષમતાઓની તેમની ખાતરીપૂર્વકની ખાતરી-સરકારે મિશેલ સાથે વાટાઘાટો બંધ કરી દીધી અને સ્ટીલ-રેલ કરાર માટે સ્પર્ધાત્મક ટેન્ડર પ્રક્રિયા શરૂ કરી. દુર્ભાગ્યે, જોકે મિશેલે આખરે કરાર જીત્યો હતો, તે તેને પૂર્ણ કરી શકે તે પહેલાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. લેમ્બર્ટ-જેને "ખૂબ જ સજ્જન દેખાવનો માણસ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો-તેને 4 જૂન 1897ના રોજ જ્યુરી ટ્રાયલમાં, અપમાનજનક ચેકને લગતા ખોટા ઢોંગ કરવાના આરોપમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તાર દ્વારા પરિણામ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું; "કેસ હમણાં જ સમાપ્ત થયો. દરેકને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે લેમ્બર્ટને રજા આપવામાં આવી. પરિણામે, વેતન ન ચૂકવવા બદલ 11 અઠવાડિયાની કેદ સિવાય, લેમ્બર્ટે મિટાગોંગમાં તેમના સમય માટે સજા ટાળી. નિર્દોષ જાહેર થયા પછી તેઓ સમજદારીપૂર્વક જાહેર દેખાવથી દૂર રહ્યા હતા. ડેનિયલ ફ્લડ (1904-1910) કાર્યોને પુનર્જીવિત કરવાના છેલ્લા પ્રયાસમાં, સિડનીની કંપની, 'ફ્લડ એન્ડ કંપની' એ 1904માં મશીનરી અને ઇમારતો ખરીદી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ "કામ શરૂ કરવા માટે કંપની બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે". આ વિકાસ પાછળનો માણસ, ડેનિયલ ફ્લડ, દલીલયુક્ત વ્યક્તિત્વ સાથે સંદિગ્ધ પાત્ર હોવાનું જણાય છે. નવેમ્બર 1904માં જૂના ઉપકરણોને દૂર કરવામાં આવી રહ્યા હતા અને તોડી પાડવાના કામ દરમિયાન પૂર ગંભીર રીતે ઘાયલ થયું હતું. અહેવાલો જણાવે છે કે પ્લાન્ટમાં ઓગસ્ટ 1910ની શરૂઆતમાં નવા ઉપકરણો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, એવી અપેક્ષા સાથે કે "કાચા માલને નવી પ્રક્રિયા દ્વારા પિગ આયર્નમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, અને અન્ય ફાઉન્ડ્રીનું કામ હાથ ધરવામાં આવશે". એવું લાગે છે કે ફ્લડની સ્મેલ્ટિંગ પ્રક્રિયાએ જૂના બ્લાસ્ટ ફર્નેસ માળખાનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હશે, પરંતુ ભઠ્ઠીની બંને બાજુએ ચાલતી પાઈપો માટે સ્ટોવને બદલ્યો હશે. ઓગસ્ટ 1910 દરમિયાન, ફ્લડે જણાવ્યું હતું કે આ વ્યવસ્થાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, અને તે ઓગળવાનું થોડા દિવસોમાં શરૂ થશે, અને સપ્ટેમ્બરમાં, તેમણે ખનિજ ઝરણાની નજીક આયર્ન ઓર ખાણ માટે સફળતાપૂર્વક ટેન્ડર કર્યું હતું. જો કે, ઓક્ટોબરમાં, ફ્લડ, જ્યારે હજુ પણ એમ કહેતા હતા કે તેમની "પેટન્ટ" સફળ રહી છે, ત્યારે ડિસેમ્બર 1910માં ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે વધુ નવા ઉપકરણોની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, જેમાં મોટા, 30-હોર્સપાવર, બ્લોઇંગ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. દેખીતી રીતે આ યોજનાઓ નિષ્ફળ ગઈ. આ દરમિયાન, ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ આધુનિક બ્લાસ્ટ ફર્નેસે મે 1907માં લિથગો ખાતે કામગીરી શરૂ કરી હતી. ડેનિયલ ફ્લડ અને તેના લોખંડને ઓગળવાના પ્રયાસો વિશે છેલ્લે 1918માં સાંભળવામાં આવ્યું હતું; તેમણે લેઇચહાર્ટ્ટથી લખ્યું હતું કે, તેમણે મિટાગોંગ કાઉન્સિલને લોખંડના બાંધકામના સ્થળમાંથી વધુ સ્લેગ ન દૂર કરવાની વિનંતી કરી હતી, કારણ કે તેમણે દાવો કર્યો હતો કે તે તેમની મિલકત છે. તેમના પત્રની અવગણના કરવામાં આવી હતી. આયર્ન વર્ક્સ પછી 1879ની આસપાસ અને 20મી સદીમાં, મિતાગોંગ ખાતે લિમોનાઇટ આયર્ન ઓરની ખાણ ખોદવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ શહેરના ગેસ શુદ્ધિકરણની પ્રક્રિયામાં હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1920માં માઈકલ કોસ્ગ્રોવે મિટાગોંગ લેન્ડ કંપનીની માલિકીની 22 એકર જમીન પર લોખંડ અને કોલસાની શોધ માટે લાઇસન્સ લીધું હતું. તે કદાચ ગેસ શુદ્ધિકરણ માટે લિમોનાઇટની ખાણ બનાવવા માટે જૂની લોખંડની ખાણ પર ફરીથી કામ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતો હતો. વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીનું માળખું 1922માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું (કેટલાક સ્રોતો કહે છે, ખોટી રીતે, 1927માં) પરંતુ આસપાસની ઇમારતો 1913 સુધીમાં જતી રહી હતી. મિટાગોંગ લેન્ડ કંપની 1924માં સ્વૈચ્છિક ફડચામાં ગઈ-1934માં હજુ પણ ચાલી રહેલી પ્રક્રિયા-ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ અને તેના વિવિધ માલિકોની લાંબી વાર્તાનો અંત લાવી. 1941માં, લોખંડ બનાવવા માટે મિત્તાગોંગ ખાતે થોડા સમય માટે ફરીથી આયર્ન ઓરનું ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ વખતે તે પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટીલવર્ક માટે હતું. અવશેષ પુનઃ-શોધ વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીનું સ્થળ હંમેશાં જાણીતું હતું પરંતુ મૂળ લોખંડના કાર્યોના અવશેષોનું અસ્તિત્વ-ખાબોચિયું ભઠ્ઠીઓ, ઝુકાવ હથોડા અને રોલિંગ મિલોનું સ્થળ-ન હતું. 2004માં નવા વૂલવર્થ્સ સ્ટોર માટે ખોદકામ દરમિયાન, આયર્ન વર્ક્સના અવશેષો મળી આવ્યા હતા. આ સ્થળનું ખોદકામ અને સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઐતિહાસિક કલાકૃતિઓનો સમાવેશ કરવા માટે નવા વિકાસનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન ભૂગર્ભ કાર પાર્ક વિસ્તારમાં જોઈ શકાય છે. ચિલીની મિલમાંથી બે પથ્થરના રોલ્સ-જેનો ઉપયોગ માટી પીગળવા માટે થાય છે-પણ પ્રદર્શનમાં છે. કમનસીબે, 2018 સુધીમાં આયર્નવર્ક્સ સાઇટમાંથી કેટલાક અન્ય અવશેષો ખોવાઈ ગયા હતા, દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અથવા અન્યથા ખોવાઈ ગયા હતા. વારસો અને અવશેષો 1887 માં, ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ વિશે કહેવામાં આવ્યું હતું કે, "દરેક પ્રયાસમાં જે સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા જોવા મળી છે તે ઓછામાં ઓછી નોંધપાત્ર છે; અને ખાણો પર જે નાણાં ગુમાવ્યા છે તે ભયાનક છે. ત્યાં કૃતિઓ આજે નીરસ એકાંતમાં, કઠોરતાથી, નિર્દયતાથી, ઉદાસપણે ઊભી છે, જેમ કે, સંપત્તિ, ચાતુર્ય, જ્ઞાન, શ્રમ અને કૌશલ્ય કે જેને તેમણે દૂર કર્યું છે અને પવનને વિખેર્યું છે. તેમ છતાં, વ્યવસાયિક સાહસ તરીકે તેની નિર્વિવાદ નિષ્ફળતા ઉપરાંત, આ કૃતિઓએ અન્ય વારસો છોડી દીધો. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના કારણે મિતાગોંગ શહેરનો વિકાસ થયો અને ખાસ કરીને તે શહેરનો તે ભાગ જે એક સમયે 'ન્યૂ શેફિલ્ડ' તરીકે ઓળખાતો હતો. મૂડી એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલી હોવાને કારણે કંપની દ્વારા વધારાના ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે 1865માં 'ન્યૂ શેફિલ્ડ' માં મકાનની ફાળવણી વેચવામાં આવી હતી. જે સમયે લોખંડકામની જમીન મિત્તાગોંગ લેન્ડ કંપનીની માલિકીની હતી તે સમય દરમિયાન, ટાઉનશીપના આ વિસ્તારમાં બેસેમર સ્ટ્રીટનું નામ વધુ ઇમારતોની ફાળવણી હતી, જે મિટાગોંગની લોખંડ બનાવતી ભૂતકાળને યાદ કરે છે, જેમ કે આયર્નમાઇન્સ ઓવલ અને આયર્ન માઇન્સ ક્રીક, જે બંને મૂળ લોખંડકામની જગ્યાઓ અને બ્લાસ્ટ ફર્નેસની વચ્ચે આવેલા છે. અગાઉ 'ન્યૂ શેફિલ્ડ' તરીકે ઓળખાતા વિસ્તારમાં આવેલું લેક એલેક્ઝાન્ડ્રા એ માનવસર્જિત તળાવ છે, જે મૂળરૂપે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સિંહ એ મિતાગોંગ અને તેની જાહેર શાળાનું પ્રતીક છે. મિટાગોંગની કેટલીક રમતગમત ટીમો મિટાગોંગ લાયન્સ તરીકે ઓળખાય છે અને સિંહનો તેમના પ્રતીક તરીકે ઉપયોગ કરે છે. સામાન્ય રીતે 'ફિટ્ઝરોય સિંહ' તરીકે ઓળખાતી ચોક્કસ ડિઝાઇન 1850માં ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલી સ્મારક દરવાજાની દુકાનો જેવી જ છે. મૂળ 'ફિટ્ઝરોય સિંહ' દરવાજામાંથી એક મિટાગોંગ આરએસએલ ક્લબમાં પ્રદર્શન પર છે. ભૂતપૂર્વ બ્લાસ્ટ ફર્નેસના સ્થળ પર, એક ડ્રેઇન અને બ્લાસ્ટ મશીનરીનો પાયો છે, જે બંને નક્કર સેંડસ્ટોન બેડરોકમાં કાપવામાં આવ્યા છે. ભઠ્ઠીની રચનાનું કંઈ જ બચ્યું નથી. બ્લાસ્ટ ફર્નેસ સાઇટ પર પણ, કાટવાળું લોખંડના ચાર ખરબચડા ટુકડાઓ છે, જે લગભગ ચોક્કસપણે જૂની ભઠ્ઠીમાંથી 'બોશ ખોપરી' ના ટુકડા છે. આમાંથી બે લોખંડના ટુકડાઓ તેમના માળખામાં સમાવિષ્ટ છે, કોલસાના મોટા ટુકડાઓ-સંભવતઃ કોકને બદલે નબળી ગુણવત્તાવાળા સ્થાનિક કોલસાનો ઉપયોગ કરીને લોખંડને ઓગળવાના પ્રયાસનું પરિણામ છે (ફોટોગ્રાફનો સંદર્ભ લો). આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ, મિટાગોંગમાં યુનાઈટિંગ ચર્ચના નાજુક છત ટ્રસ-જે મૂળરૂપે મેથોડિસ્ટ ચર્ચ તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા-તે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સમાંથી લોખંડના બનેલા છે, અને 24 મે 1865ના રોજ તેના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના તત્કાલીન અધ્યક્ષ દ્વારા પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો. સિડનીના પિટ સ્ટ્રીટમાં આવેલી જૂની લોખંડકામમાંથી લોખંડનો વ્યાપક ઉપયોગ કરનારી એકમાત્ર અન્ય ઇમારત, વિકરી ચેમ્બર્સ, ગઇ છે; આ વિશાળ ઇમારતને કાં તો ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી અથવા અન્યથા તોડી પાડવામાં આવી હતી અને બદલી કરવામાં આવી હતી, દેખીતી રીતે તબક્કાવાર, 1922 અને 1940 ની વચ્ચે. ગુંડાગાઇ ખાતે મુરુંબિજી નદી પરના પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજના સહાયક સ્તંભોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કાસ્ટ-આયર્ન નળાકાર આવરણોને ત્યાં ઓગાળવામાં આવેલા લોખંડમાંથી ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના ફાઉન્ડ્રીમાં નાખવામાં આવ્યા હતા. 1977થી હવે હ્યુમ હાઇવેનો ભાગ ન હોવા છતાં, 1867માં ખુલ્લો મુકવામાં આવેલો આ પુલ હજુ પણ ઊભો છે અને સ્થાનિક ટ્રાફિકનું વહન કરે છે. બાથર્સ્ટ ખાતે મેક્વેરી નદી પર ડેનિસન બ્રિજના સહાયક સ્તંભો માટે કાસ્ટ-આયર્ન નળાકાર આવરણ-બિલ્ટ 1869-1870-સિડનીમાં પી. એન. રસેલ એન્ડ કંપનીની ફાઉન્ડ્રીમાં કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મુખ્યત્વે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના પિગ-આયર્નનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. - આયર્ન જે "પરીક્ષણ દ્વારા, શ્રેષ્ઠ આયાતી પિગ આયર્ન કરતાં દ્રઢતામાં ઘણું શ્રેષ્ઠ સાબિત થયું". ડેનિસન બ્રિજ હજુ પણ ઊભો છે, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ માત્ર પદયાત્રીઓ દ્વારા જ થાય છે. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ પોતે એક વ્યાવસાયિક નિષ્ફળતા હતી, પરંતુ તેણે ઓસ્ટ્રેલિયાના આયર્ન અને સ્ટીલ ઉદ્યોગની પાછળની સફળતાનો પાયો નાખવામાં ભૂમિકા ભજવી હતી. 1863-64 માં ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ બ્લાસ્ટ ફર્નેસ હતી. એનોચ હ્યુજીસ, જેમણે મિટાગોંગ ખાતે તે બ્લાસ્ટ ફર્નેસના નિર્માણની દેખરેખ રાખી હતી, પાછળથી લિથગો ખાતે લિથગો વેલી આયર્ન વર્ક્સ (જે પાછળથી એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સ તરીકે જાણીતું બન્યું) સાથે કાર્યરત થયા હતા. 1875માં, તેમણે લિથગો ખાતે બીજી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બનાવી, જે 1882 સુધી કાર્યરત રહી. મિટાગોંગ ખાતેના તેમના બીજા સમયગાળા દરમિયાન, વર્ષ 1868 દરમિયાન, ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ રોલિંગ મિલોએ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ લોખંડની પ્લેટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, અને હ્યુજેસે પણ ત્યાં પ્રથમ લોખંડની રેલને રોલ કરવાનો દાવો કર્યો હતો. હ્યુજીસ પછી, 1868ના અંતમાં, થોમસ બ્લેડન આવ્યા, જેમણે પાછળથી એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સમાં સરકારના નિરીક્ષક તરીકે પણ કામ કર્યું હતું, જ્યાં તેમની હ્યુજીસ સાથે અથડામણ થઈ હતી, જેઓ ત્યાં કાર્યોના વ્યવસ્થાપક બન્યા હતા. વિલિયમ સેન્ડફોર્ડે 1886માં આયર્ન રેલને રોલ કરવા માટે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ભાડે આપ્યું હતું. નવ મહિના પછી, 1887 માં, તેમણે તેમની કામગીરીને લિથગો ખાતે એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી. તેઓ એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સના માલિક હતા, 1901માં જ્યારે તેણે પ્રથમ વખત સ્ટીલ બનાવ્યું હતું અને જ્યારે તેની નવી બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠી-ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ સાચી આધુનિક ભઠ્ઠી-મે 1907માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. સેન્ડફોર્ડને વાજબી રીતે ઓસ્ટ્રેલિયામાં લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગના પિતા તરીકે જોવામાં આવે છે. લિથગો ખાતેના કાર્યોના પછીના માલિકે કામગીરીને-1928 અને 1931 ની વચ્ચે-પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે સ્થાનાંતરિત કરી, જ્યાં આજે પણ સ્ટીલ બનાવવામાં આવે છે. હ્યુજીસ, બ્લેડન અને સેન્ડફોર્ડ એવા કેટલાક લોકો હતા જેઓ ફિટ્ઝરોય વર્ક્સમાં હતા અને બાદમાં એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સમાં ગયા હતા. આમ, 19મી સદીના છેલ્લા દાયકામાં એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સ દ્વારા ફિટ્ઝરોય આયર્નવર્ક્સ ખાતેના અગ્રણી પ્રયાસોથી પોર્ટ કેમ્બલા અને આધુનિક આયર્ન અને સ્ટીલ ઉદ્યોગ સાથે એક અખંડ કડી છે, ઓસ્ટ્રેલિયન વસાહતોના સંઘ માટે દબાણ હતું, વસાહતો વચ્ચેની કસ્ટમ્સ ડ્યુટી નાબૂદ કરવામાં આવી હતી અને સ્થાનિક ઉદ્યોગના ટેરિફ સંરક્ષણની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1893થી એન. એસ. ડબલ્યુ. વસાહતી સરકારે આયાતી ડુક્કર-લોખંડ પર ટન દીઠ 10 શિલિંગની ડ્યુટી લાદવામાં આવી હતી. એન. એસ. ડબલ્યુ. માં અયસ્કમાંથી નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ડુક્કર-લોખંડ ઓગાળવામાં આવ્યું ન હતું. 1882 થી, અને આ ટેરિફ ડુક્કર-લોખંડનું સ્થાનિક ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવા માટે પ્રોત્સાહન હતું. એનએસડબલ્યુ. જ્યોર્જ રીડ જેવા મુક્ત વેપારની હિમાયત કરનારાઓ પર સંરક્ષણની હિમાયત કરનારા એન. એસ. ડબલ્યુ. ના રાજકારણીઓ-જેમ કે જ્યોર્જ ડિબ્સ, વિલિયમ લિન અને જ્હોન સી-ના પ્રભાવથી લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગને ફાયદો થયો, ખાસ કરીને સ્થાનિક રીતે ઘડાયેલા લોખંડની કિંમત અમુક પ્રકારના ઘડાયેલા લોખંડના ઉત્પાદનો માટે આયાતની કિંમત કરતા ઓછી થઈ ગઈ હતી. એન. એસ. ડબલ્યુ. એ મોટા પાયે લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગ ધરાવતા એકમાત્ર રાજ્ય તરીકે ઓસ્ટ્રેલિયાના નવા કોમનવેલ્થમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તે 20મી સદીના પ્રથમ ચાર દાયકા સુધી આમ જ રહ્યું હતું. ઉદ્યોગ સંરક્ષણ તરફની સરકારી નીતિમાં પરિવર્તન ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સને મદદ કરવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું, જેણે સૌપ્રથમ સાબિત કર્યું હતું કે સ્થાનિક આયર્ન ઓરમાંથી સારી ગુણવત્તાનું આયર્ન બનાવી શકાય છે. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સના સખત મહેનતથી મેળવેલા અનુભવોએ પાછળથી કોકિંગ કોલસાની થાપણો અને પરિવહનની નજીક લોખંડ અને સ્ટીલના કાર્યોની બેઠક પર વિચારને પ્રભાવિત કર્યો. મારુલન-ફિટ્ઝરોય કામો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ચૂનાના પથ્થરના પ્રવાહનો સમાન સ્રોત-1928 થી પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટીલવર્ક્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સની યાદમાં 1948માં બ્લાસ્ટ ફર્નેસના સ્થળ પર એક સ્મારક ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને 2004માં ખુલ્લા પાડવામાં આવેલા લોખંડના કાર્યોના અવશેષો વ્યાખ્યાત્મક સંકેતો સાથે છે. એકમાત્ર સંપૂર્ણ માળખું જે લોખંડના કામોનું અવશેષ છે તે 'આયર્નસ્ટોન કોટેજ' છે, જે ઓલ્ડ હ્યુમ હાઇવે પર રેતીના પથ્થરની કુટીર છે, જેનો ઉપયોગ એક સમયે લોખંડના કામોના સંચાલકો દ્વારા થતો હતો. આ પણ જુઓ મિટાગોંગ લિથગો બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ખાતે ચેલિબીટ સ્પ્રિંગ અને આયર્ન ઓર ડિપોઝિટ-ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બીજી 19મી સદીની બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બોગોલોંગ આયર્ન માઇન અને બ્લાસ્ટ ફર્નેસ-ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બીજી 19મી સદીની બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ઓસ્ટ્રેલિયામાં 19મી સદીની આયર્ન સ્મેલ્ટિંગ કામગીરીની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ (ભૂતપૂર્વ) રિમેન્સ" એન. એસ. ડબલ્યુ. પર્યાવરણ અને વારસાનું કાર્યાલય. ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1848ની સંસ્થાઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં પુરાતત્વીય સ્થળો દક્ષિણ હાઇલેન્ડઝ (ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ) ના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ઉદ્યોગોનો આર્થિક ઇતિહાસ ઑસ્ટ્રેલિયામાં આયર્નવર્ક્સ અને સ્ટીલવર્ક્સ મિટાગોંગ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ દક્ષિણ હાઇલેન્ડઝ (ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ) ઓસ્ટ્રેલિયામાં આયર્ન માઇનિંગ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ઇમારતો અને માળખાઓને તોડી પાડ્યા 1922માં ઇમારતો અને માળખાઓને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા