Sinking of the RMS Lusitania
તે બ્રિટિશ-નોંધાયેલ દરિયાઈ જહાજ હતું જેને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 7 મે 1915ના રોજ આયર્લેન્ડના ઓલ્ડ હેડ ઓફ કિન્સેલની નજીક શાહી જર્મન નૌકાદળની યુ-બોટ દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મની દ્વારા યુનાઈટેડ કિંગડમના જહાજો સામે અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધની જાહેરાત કરવામાં આવ્યા પછી તરત જ યુ. કે. ની આસપાસ જાહેર કરાયેલા દરિયાઇ યુદ્ધ-ક્ષેત્રમાં આ હુમલો થયો હતો, જે સાથી સત્તાઓએ તેની અને અન્ય કેન્દ્રીય સત્તાઓ સામે નૌકાદળની નાકાબંધીના અમલીકરણને પગલે થયો હતો. ન્યૂયોર્કથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા મુસાફરોને બ્રિટિશ જહાજમાં આ વિસ્તારમાં મુસાફરી કરવાના જોખમની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. કુનાર્ડ જહાજ પર કાપિટેનલેઉટનન્ટ વોલ્ટર શ્વીગરની આગેવાનીમાં હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. એક જ ટોરપીડો ત્રાટક્યા પછી, જહાજની અંદર બીજો વિસ્ફોટ થયો, જે પછી માત્ર 18 મિનિટમાં ડૂબી ગયો. યુ-20નું મિશન લુસિટાનિયાના વિસ્તારમાં યુદ્ધજહાજો અને જહાજોને ટોર્પિડોડ કરવાનું હતું. વિમાનમાં સવાર 1,266 મુસાફરો અને 696 ક્રૂમાંથી 761 લોકો બચી ગયા હતા અને 128 જાનહાનિ અમેરિકન નાગરિકોની હતી. ડૂબવાથી ઘણા દેશોમાં જર્મની વિરુદ્ધ જનમત બદલાઈ ગયો. તેણે બે વર્ષ પછી યુદ્ધમાં અમેરિકન પ્રવેશમાં પણ ફાળો આપ્યો હતો; યુ. એસ. ના પ્રચાર અને લશ્કરી ભરતી ઝુંબેશમાં અસરગ્રસ્ત જહાજની છબીઓનો ભારે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઈટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંનેમાં જહાજના નુકસાનના ચોક્કસ કારણોની સમકાલીન તપાસ યુદ્ધ સમયની ગુપ્તતાની જરૂરિયાતો અને જર્મની પર તમામ દોષ પડે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પ્રચાર અભિયાન દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. તેણીના ડૂબવાના સમયે તેણી રેમિંગ્ટન. 303 રાઈફલ/મશીન-ગન કારતુસના રાઉન્ડ, લગભગ 5,000 શાર્પનેલ શેલ કેસિંગ્સ (કુલ લગભગ 50 ટન માટે), અને 3,240 બ્રાસ પર્ક્યુસન આર્ટિલરી ફ્યુઝ લઈ રહી હતી, પરંતુ તે જહાજ કાયદેસરનું લશ્કરી લક્ષ્ય હતું કે કેમ તે અંગે દલીલ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન આગળ અને પાછળ થઈ હતી. ડૂબી ગયા પછી જહાજ કેવી રીતે ડૂબી ગયું તેની માહિતી મેળવવા માટે કાટમાળમાં ડૂબવાના ઘણા પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે. કાટમાળમાં લશ્કરી દારૂગોળો મળી આવ્યો છે. પૃષ્ઠભૂમિ જ્યારે લુસિટાનિયાનું નિર્માણ થયું હતું, ત્યારે તેના બાંધકામ અને સંચાલન ખર્ચને બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા સબસિડી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એવી જોગવાઈ હતી કે જો જરૂર પડે તો તેને સશસ્ત્ર વેપારી જહાજમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બ્રિટિશ નૌકાદળે તેણીને સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર તરીકે માંગણી માટે માની હતી, અને તેણીને એએમસીની સત્તાવાર સૂચિમાં મૂકવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ નૌકાદળે તેમનો અગાઉનો નિર્ણય રદ કર્યો અને આખરે તેનો એએમસી તરીકે ઉપયોગ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો; લ્યુસિટાનિયા જેવા મોટા જહાજોએ પ્રચંડ માત્રામાં કોલસાનો વપરાશ કર્યો (910 ટન/દિવસ, અથવા 37.6 ટન/કલાક) અને નૌકાદળના ઇંધણ ભંડાર પર ગંભીર ડ્રેઇન બની ગયા, તેથી જ્યારે નાના જહાજો કરશે ત્યારે એક્સપ્રેસ જહાજોને ભૂમિકા માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતા હતા. તેઓ ખૂબ જ વિશિષ્ટ પણ હતા; તેથી તેના બદલે પરિવહન તરીકે નાના જહાજોનો ઉપયોગ થતો હતો. લ્યુસિટાનિયા એએમસીની સત્તાવાર યાદીમાં રહી હતી અને જેનના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સની 1914ની આવૃત્તિમાં મૌરેટાનિયા સાથે સહાયક ક્રૂઝર તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી, લ્યુસિટાનિયા અને અન્ય મહાન જહાજોની સલામતી માટેનો ભય વધ્યો હતો. યુદ્ધ શરૂ થયા પછી વહાણના પ્રથમ પૂર્વ તરફના ક્રોસિંગ દરમિયાન, તેણીની ઓળખને છુપાવવા અને તેને દૃષ્ટિની રીતે શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવવાના પ્રયાસમાં તેણીને નિસ્તેજ ભૂખરા રંગની યોજનામાં રંગવામાં આવી હતી. જ્યારે તે બહાર આવ્યું કે જર્મન નૌકાદળને રોયલ નેવી દ્વારા નિયંત્રણમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, અને તેમની વાણિજ્ય ધમકી લગભગ સંપૂર્ણપણે બાષ્પીભવન થઈ ગઈ હતી, ત્યારે તે ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં લાગતું હતું કે એટલાન્ટિક લુસિટાનિયા જેવા જહાજો માટે સલામત છે, જો બુકિંગ તેમને સેવામાં રાખવાના ખર્ચને વાજબી ઠેરવે. ઘણા મોટા જહાજો 1914-1915 ના પાનખર અને શિયાળામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે આંશિક રીતે એટલાન્ટિકમાં મુસાફરોની મુસાફરીની માંગમાં ઘટાડાને કારણે અને અમુક અંશે તેમને ખાણો અથવા અન્ય જોખમોને કારણે થતા નુકસાનથી બચાવવા માટે હતા. આમાંના સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવા જહાજો પૈકી, કેટલાકનો ઉપયોગ આખરે સૈન્ય પરિવહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અન્ય હોસ્પિટલ જહાજો બની ગયા હતા. લ્યુસિટાનિયા વ્યાપારી સેવામાં રહી હતી; જો કે તે પાનખર અને શિયાળા દરમિયાન તેના પરનું બુકિંગ કોઈ પણ રીતે મજબૂત નહોતું, તેમ છતાં તેને નાગરિક સેવામાં રાખવા માટે માંગ પૂરતી મજબૂત હતી. જોકે, આર્થિક પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી એક તેના નં. કોલસા અને ક્રૂના ખર્ચને બચાવવા માટે 4 બોઈલર રૂમ; આનાથી તેની મહત્તમ ઝડપ ઓવરથી ઘટી ગઈ. તેમ છતાં, તે વ્યાપારી સેવામાં બાકી રહેલી સૌથી ઝડપી પ્રથમ-વર્ગની પેસેન્જર લાઇનર હતી. દેખીતા જોખમો બાષ્પીભવન સાથે, જહાજની પ્રચ્છન્ન રંગ યોજના પણ પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને તેને નાગરિક રંગોમાં પરત કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ સોનાના રંગમાં પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, તેણીના ફનલને તેમના સામાન્ય કુનાર્ડ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, અને તેણીના ઉપરના માળખાને ફરીથી સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું. એક ફેરફાર એ હતો કે કાળા રંગની ઉપર ઉપરના માળખાના આધારની આસપાસ કાંસાની/સોનાની રંગની પટ્ટી ઉમેરવામાં આવી હતી. 1915 માં અંગ્રેજોએ ઓગસ્ટ 1914 માં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી જર્મનીની નૌકાદળની નાકાબંધીની સ્થાપના કરી, પ્રતિબંધિત પદાર્થોની વ્યાપક સૂચિ બહાર પાડી જેમાં ખાદ્ય પદાર્થોનો પણ સમાવેશ થતો હતો, અને નવેમ્બર 1914 ની શરૂઆતમાં બ્રિટને ઉત્તર સમુદ્રને યુદ્ધ ક્ષેત્ર જાહેર કર્યો, જેમાં કોઈપણ જહાજો ઉત્તર સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરે છે. 1915 ની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ શિપિંગ માટે એક નવો ખતરો સાકાર થવા લાગ્યોઃ યુ-બોટ (સબમરીન). શરૂઆતમાં, જર્મનોએ તેનો ઉપયોગ માત્ર નૌકાદળના જહાજો પર હુમલો કરવા માટે કર્યો હતો, અને તેઓ માત્ર પ્રસંગોપાત-પરંતુ ક્યારેક અદભૂત-સફળતાઓ પ્રાપ્ત કરી શક્યા હતા. યુ-બોટ પછી ઘણીવાર વેપારી જહાજો પર હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું, જોકે લગભગ હંમેશા જૂના ક્રુઝર નિયમો અનુસાર. એટલાન્ટિક પર લાભ મેળવવા માટે આતુર, જર્મન સરકારે તેની સબમરીન ઝુંબેશને આગળ વધારવાનો નિર્ણય કર્યો. 4 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ, જર્મનીએ બ્રિટિશ ટાપુઓની આસપાસના સમુદ્રને યુદ્ધ ક્ષેત્ર જાહેર કર્યુંઃ 18 ફેબ્રુઆરીથી, આ વિસ્તારમાં સાથી જહાજો ચેતવણી વિના ડૂબી જશે. આ સંપૂર્ણપણે અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધ નહોતું, કારણ કે તટસ્થ જહાજો ડૂબી જવાથી બચવા માટે પ્રયાસો કરવામાં આવતા હતા. લુસિટાનિયા 6 માર્ચ 1915ના રોજ લિવરપૂલ પહોંચવાની હતી. નૌકાદળે સબમરીનને કેવી રીતે ટાળવી તે અંગે ચોક્કસ સૂચનાઓ જારી કરી હતી. વિનાશક જહાજોની ભારે અછત હોવા છતાં, એડમિરલ હેનરી ઓલિવરે એચ. એમ. એસ. અને લ્યુસિટાનિયાને એસ્કોર્ટ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને લિવરપૂલ ખાડીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ક્યૂ જહાજ મોકલવાની વધુ સાવચેતી રાખી હતી. વિધ્વંસકોના એક સેનાપતિએ કુનાર્ડને ટેલિફોન કરીને લ્યુસિટાનિયાના ઠેકાણા શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેણે કોઈ પણ માહિતી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને તેને નૌકાદળમાં મોકલ્યો હતો. દરિયામાં, જહાજોએ રેડિયો દ્વારા લ્યુસિટાનિયાનો સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ વેપારી જહાજો સાથે વાતચીત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કોડ નહોતા. લ્યુસિટાનિયાના કેપ્ટન ડેનિયલ ડાઉએ કોડ સિવાય પોતાનું સ્થાન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને તે કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેણે આપેલા હોદ્દાથી થોડા અંતરે હોવાથી, લિવરપૂલ સુધી અવિરત રહ્યા હતા. એવું લાગે છે કે, આ નવી સબમરીન ધમકીના જવાબમાં, લ્યુસિટાનિયા અને તેના ઓપરેશનમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને યુદ્ધ ક્ષેત્રમાં કોઈ પણ ધ્વજ ન ઉડાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; નવા જોખમ સામે તેના જહાજને શ્રેષ્ઠ રીતે કેવી રીતે સુરક્ષિત કરવું તે નક્કી કરવામાં મદદ કરવા માટે વહાણના કમાન્ડરને સંખ્યાબંધ ચેતવણીઓ, વત્તા સલાહ મોકલવામાં આવી હતી અને એવું પણ લાગે છે કે તેના ફનલને મોટે ભાગે ઘેરા રાખોડી રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા જેથી તે દુશ્મનની સબમરીનને ઓછી દેખાય. તેણીની વાસ્તવિક ઓળખને છુપાવવાની કોઈ આશા નહોતી, કારણ કે તેણીની પ્રોફાઇલ એટલી જાણીતી હતી, અને જહાજના નામને રંગવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કેપ્ટન ડાઉ, દેખીતી રીતે યુદ્ધ ક્ષેત્રમાં પોતાનું જહાજ ચલાવવાના કારણે તણાવથી પીડાતા હતા, અને નોંધપાત્ર "ખોટા ધ્વજ" વિવાદ પછી જહાજ છોડી ગયા હતા; કુનાર્ડે પાછળથી સમજાવ્યું કે તેઓ "થાકી ગયા હતા અને ખરેખર બીમાર હતા". તેમના સ્થાને નવા કમાન્ડર, કેપ્ટન વિલિયમ થોમસ ટર્નરને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં લ્યુસિટાનિયા, મૌરેટાનિયા અને એક્વિટાનિયાની કમાન સંભાળી હતી. 17 એપ્રિલ 1915ના રોજ, લ્યુસિટાનિયાએ તેની 201મી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સફર પર લિવરપૂલ છોડ્યું અને 24 એપ્રિલના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું. જો લ્યુસિટાનિયા પર યુ-બોટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવે તો વિવાદ ટાળવાની આશામાં જર્મન-અમેરિકનોના એક જૂથે જર્મન દૂતાવાસના પ્રતિનિધિ સાથે તેમની ચિંતાઓ અંગે ચર્ચા કરી હતી. દૂતાવાસે તેના આગામી ક્રોસિંગ પહેલાં મુસાફરોને લુસિટાનિયામાં ન જવા માટે ચેતવણી આપવાનું નક્કી કર્યું અને 22 એપ્રિલે ન્યૂયોર્ક સહિત 50 અમેરિકન અખબારોમાં ચેતવણીની જાહેરાત મૂકીઃ! એટલાન્ટિક સફર શરૂ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા લોકોને યાદ અપાવવામાં આવે છે કે જર્મની અને તેના સાથીઓ અને ગ્રેટ બ્રિટન અને તેના સાથીઓ વચ્ચે યુદ્ધની સ્થિતિ અસ્તિત્વમાં છે; કે યુદ્ધના ક્ષેત્રમાં બ્રિટિશ ટાપુઓને અડીને આવેલા પાણીનો સમાવેશ થાય છે; કે, શાહી જર્મન સરકાર દ્વારા આપવામાં આવેલી ઔપચારિક સૂચના અનુસાર, ગ્રેટ બ્રિટનનો ધ્વજ ઉડાવતા જહાજો, અથવા તેના કોઈપણ સાથીઓ, તે પાણીમાં વિનાશ માટે જવાબદાર છે અને ગ્રેટ બ્રિટન અથવા તેના સાથીઓના જહાજો પર યુદ્ધ ક્ષેત્રમાં સફર કરતા પ્રવાસીઓ તેમના પોતાના જોખમે આવું કરે છે. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. 22 એપ્રિલ 1915 આ ચેતવણી લુસિટાનિયાની પરત ફરવાની સફરની જાહેરાતની બાજુમાં છાપવામાં આવી હતી. આ ચેતવણીને કારણે અખબારોમાં થોડી હલચલ મચી ગઈ હતી અને જહાજના મુસાફરો અને ક્રૂને ચિંતા થઈ હતી. અંતિમ સફર પ્રસ્થાન જ્યારે ઘણા બ્રિટીશ પેસેન્જર જહાજોને યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે ફરજ પર બોલાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે લ્યુસિટાનિયા લિવરપૂલ અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચેના તેના નિયમિત માર્ગ પર રહી હતી. તેઓ 1,959 લોકો સાથે લિવરપૂલ પરત ફરતી વખતે 1 મે 1915ના રોજ ન્યૂયોર્કમાં પિયર 54થી રવાના થયા હતા. તેણીના 694 ક્રૂ ઉપરાંત, તેણીએ 1,265 મુસાફરોને 159 અમેરિકનો સાથે વહન કર્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના બ્રિટિશ નાગરિકો તેમજ મોટી સંખ્યામાં કેનેડિયન હતા. તેણીના પ્રથમ વર્ગના રહેઠાણ, જેના માટે તેણીને ઉત્તર એટલાન્ટિક દોડમાં સારી રીતે ગણવામાં આવતી હતી, 290 પર માત્ર અડધાથી વધુ ક્ષમતા પર બુક કરવામાં આવી હતી. સેકન્ડ ક્લાસમાં 601 મુસાફરો સાથે ભારે ઓવરબુકિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 460ની મહત્તમ ક્ષમતાને વટાવી ગયું હતું. જ્યારે મોટી સંખ્યામાં નાના બાળકો અને શિશુઓએ મર્યાદિત સંખ્યામાં બે અને ચાર-બર્થ કેબિનમાં સંકોચન ઘટાડવામાં મદદ કરી હતી, ત્યારે કેટલાક સેકન્ડ ક્લાસ મુસાફરોને ખાલી ફર્સ્ટ ક્લાસ કેબિનમાં રહેવાની મંજૂરી આપીને પરિસ્થિતિને સુધારવામાં આવી હતી. ત્રીજા વર્ગમાં, પૂર્વ તરફના ક્રોસિંગ માટે પરિસ્થિતિને સામાન્ય માનવામાં આવતી હતી, જેમાં 1,186 લોકો માટે રચાયેલ રહેઠાણમાં માત્ર 373 લોકો મુસાફરી કરતા હતા. કેપ્ટન ટર્નર, જે તેના પ્રિય કિનારા પરના હેડગિયર માટે "બોલર બિલ" તરીકે ઓળખાય છે, તે લુસિટાનિયાના તેના જૂના કમાન્ડમાં પાછો ફર્યો હતો. તેઓ કુનાર્ડ લાઇનના કોમોડોર અને અત્યંત અનુભવી માસ્ટર મરીનર હતા, અને જહાજના નિયમિત કપ્તાન ડેનિયલ ડાઉને મુક્ત કર્યા હતા. ડાઉને તેના અધ્યક્ષ આલ્ફ્રેડ બૂથ દ્વારા યુ-બોટથી પ્રભાવિત દરિયાઈ માર્ગોમાં જહાજની આગેવાની કરવાના તણાવને કારણે અને જહાજને સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર ન બનવું જોઈએ તેવા તેમના વિરોધને કારણે થોડી રજા લેવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જેનાથી તે જર્મન દળો માટે મુખ્ય લક્ષ્ય બની ગયું હતું. ટર્નરે મુસાફરોને સમજાવીને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે જહાજની ગતિએ તેને સબમરીનના હુમલાથી સુરક્ષિત કરી હતી. જો કે, કુનાર્ડે જહાજના ચાર બોઈલર રૂમમાંથી એકને બંધ કરી દીધો જેથી યુદ્ધ સમયની ઓછી સબ્સ્ક્રાઇબ કરેલી સફરોનો ખર્ચ ઘટાડી શકાય અને તેની ટોચની ઝડપ 25.5 થી ઘટાડીને લગભગ 22 ગાંઠ કરી શકાય. તાજેતરમાં માંગવામાં આવેલા કેમેરોનિયાથી 41 મુસાફરો અને ક્રૂના છેલ્લી ઘડીએ ટ્રાન્સફરને કારણે લુસિટાનિયા 1 મેના રોજ બપોરના સમયે ન્યૂ યોર્કથી નિર્ધારિત સમય કરતાં બે કલાક મોડેથી બહાર નીકળી હતી. પ્રસ્થાનના થોડા સમય પછી ત્રણ જર્મન બોલતા પુરુષો કારભારીની કોઠારમાં છુપાયેલા બોર્ડ પર મળી આવ્યા હતા. લિવરપૂલ પોલીસના ડિટેક્ટીવ ઇન્સ્પેક્ટર વિલિયમ પિયરપોઈન્ટ, જે પ્રથમ વર્ગના મુસાફરની આડમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, જ્યારે જહાજ લિવરપૂલ પહોંચ્યું ત્યારે વધુ પૂછપરછ માટે તેમને સેલમાં બંધ કરતા પહેલા તેમની પૂછપરછ કરી હતી. ચાલક દળમાં એક અંગ્રેજ નીલ લીચ પણ હતો, જે યુદ્ધ પહેલા જર્મનીમાં શિક્ષક તરીકે કામ કરતો હતો. લીચને નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બાદમાં જર્મની દ્વારા મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. વોશિંગ્ટનમાં જર્મન દૂતાવાસને અમેરિકામાં લીચના આગમન વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ જાણીતા જર્મન એજન્ટોને મળ્યા હતા. લીચ અને ત્રણ જર્મન સ્ટોવવેઝ જહાજ સાથે નીચે ગયા. તેમને કદાચ લુસિટાનિયા અને તેના માલસામાનની જાસૂસી કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સંભવતઃ, પિયરપોઈન્ટ, જે ડૂબી જવાથી બચી ગયો હતો, તેને પહેલેથી જ લીચ વિશે જાણ કરવામાં આવી હશે. સબમરીન પ્રવૃત્તિ જેમ જેમ જહાજ સમુદ્રમાં ઉકાળવામાં આવ્યું તેમ, બ્રિટિશ નૌકાદળ વાયરલેસ અવરોધો અને રેડિયો દિશા શોધ દ્વારા કેપિટાનલેઉટનન્ટ વોલ્ટર શ્વીગરની આગેવાની હેઠળની હિલચાલ પર નજર રાખી રહ્યું હતું. સબમરીન 30 એપ્રિલના રોજ બોરકમથી રવાના થઈ હતી, જે ઉત્તર સમુદ્રની ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહી હતી. 2 મેના રોજ, તે પીટરહેડ પહોંચી હતી અને સ્કોટલેન્ડ અને આયર્લેન્ડની ઉત્તરે અને પછી આયર્લેન્ડના પશ્ચિમ અને દક્ષિણ દરિયાકાંઠે દક્ષિણથી આઇરિશ સમુદ્રમાં પ્રવેશવા માટે આગળ વધી હતી. જો કે સબમરીનનું પ્રસ્થાન, ગંતવ્ય અને અપેક્ષિત આગમનનો સમય નૌકાદળના ખંડ 40ને જાણતો હતો, તેમ છતાં ડીકોડિંગ વિભાગની પ્રવૃત્તિઓ એટલી ગુપ્ત માનવામાં આવતી હતી કે તે સામાન્ય ગુપ્ત માહિતી વિભાગ કે જે દુશ્મનના જહાજોને ટ્રેક કરે છે અથવા વેપારી જહાજોને ચેતવણી આપવા માટે જવાબદાર વેપાર વિભાગને પણ ખબર ન હતી. નૌકાદળના સૌથી ઉચ્ચ અધિકારીઓએ જ માહિતી જોઈ હતી અને જ્યારે તેમને જરૂરી લાગ્યું ત્યારે જ ચેતવણી આપી હતી. 27 માર્ચના રોજ, રૂમ 40એ એક સંદેશને અટકાવ્યો હતો જે સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે જર્મનોએ બ્રિટિશ વેપારી જહાજોને સંદેશો મોકલવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કોડનો ભંગ કર્યો હતો. વેપારી જહાજોનું રક્ષણ કરતા ક્રૂઝર્સને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે તેઓ શિપિંગને દિશા આપવા માટે કોડનો ઉપયોગ ન કરે કારણ કે તે દુશ્મનની સબમરીનને એટલી જ સરળતાથી આકર્ષિત કરી શકે છે જેટલી સરળતાથી જહાજોને તેમની પાસેથી દૂર રાખે છે. જો કે, ક્વીન્સટાઉન (હવે કોબ) ને આ ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી અને સમાધાન કરાયેલા કોડમાં દિશાઓ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે લુસિટાનિયસ ડૂબી ગયા ત્યાં સુધી બદલાયું ન હતું. આ સમયે, રોયલ નેવી ગેલિપોલી ખાતે ઉતરાણ તરફ દોરી જતી કામગીરીમાં નોંધપાત્ર રીતે સામેલ હતી, અને ગુપ્તચર વિભાગ જર્મનીને તેના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે હુમલાની અપેક્ષા રાખવા સમજાવવા માટે ખોટી માહિતીનો કાર્યક્રમ હાથ ધરી રહ્યો હતો. આના ભાગરૂપે, 19 એપ્રિલથી નેધરલેન્ડ્સમાં સામાન્ય ક્રોસ-ચેનલ ટ્રાફિક અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને બ્રિટનના પશ્ચિમ અને દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના બંદરો પરથી સૈનિકોના જહાજોની હિલચાલ વિશે ખોટા અહેવાલો લીક થયા હતા. આને કારણે જર્મન સેનાએ અપેક્ષિત સૈનિકોની હિલચાલ સામે આક્રમક કાર્યવાહી કરવાની માંગ કરી અને પરિણામે, બ્રિટિશ પશ્ચિમ કિનારે જર્મન સબમરીન પ્રવૃત્તિમાં વધારો થયો. કાફલાને વધારાની સબમરીનની અપેક્ષા રાખવાની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ આ ચેતવણી વેપારી જહાજો સાથે કામ કરતા નૌકાદળના તે વિભાગોને આપવામાં આવી ન હતી. ડેવોનપોર્ટથી યુદ્ધ જહાજ ઓરિયનની સ્કોટલેન્ડ પરત ફરવામાં 4 મે સુધી વિલંબ થયો હતો અને તેને આઇરિશ દરિયાકાંઠેથી રહેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 5 મેના રોજ, યુ-20એ એક વેપારી સ્કૂનર, અર્લ ઓફ લેથોમને, ઓલ્ડ હેડ ઓફ કિન્સેલથી રોક્યો, તેના કાગળોની તપાસ કરી, પછી તેના ક્રૂને ગોળીબાર સાથે સ્કૂનરને ડૂબાડતા પહેલા ત્યાંથી જવાનો આદેશ આપ્યો. 6 મેના રોજ, યુ-20એ કેયો રોમાનો પર ટોરપિડો છોડ્યો હતો, જે ક્યુબાથી ઉદ્ભવેલું એક બ્રિટિશ સ્ટીમર હતું, જે ફાસ્ટનેટ રોક પર તટસ્થ ધ્વજ ઉડાવી રહ્યું હતું, જે થોડા પગથી ગુમ થઈ ગયું હતું. 5 મેના રોજ 22:30 પર, રોયલ નેવીએ તમામ જહાજોને એક અનકોડેડ ચેતવણી મોકલી-"આયર્લેન્ડના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે સક્રિય સબમરીન"-અને મધ્યરાત્રિએ નિયમિત રાત્રિના ચેતવણીઓમાં એક ઉમેરો કરવામાં આવ્યો, "ફાસ્ટનેટથી સબમરીન". 6 મેના રોજ અંડર-20એ 6,000 ટનનું સ્ટીમર કેન્ડિડેટ ડૂબી ગયું હતું. તે પછી તે 16,000 ટનના લાઇનર અરેબિક પર પ્રહાર કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું, કારણ કે તેણે સીધો માર્ગ જાળવી રાખ્યો હોવા છતાં લાઇનર ખૂબ ઝડપી હતું, પરંતુ પછી કોઈ ધ્વજ વગર ઉડતું અન્ય 6,000 ટનનું બ્રિટીશ માલવાહક જહાજ, સેન્ચુરિયન, કોનિંગબેગ લાઇટ શિપના પ્રદેશમાં ડૂબી ગયું. સબમરીનનો ચોક્કસ ઉલ્લેખ 6-7 મેના રોજ મધ્યરાત્રિના પ્રસારણમાંથી પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે નવા ડૂબવાના સમાચાર હજુ સુધી ક્વીન્સટાઉન ખાતે નૌકાદળ સુધી પહોંચ્યા ન હતા, અને તે યોગ્ય રીતે ધારવામાં આવ્યું હતું કે ફાસ્ટનેટ ખાતે હવે સબમરીન નથી. લુસિટાનિયાના કેપ્ટન ટર્નરને 6 મેની સાંજે બે વાર ચેતવણી સંદેશો આપવામાં આવ્યો હતો, અને તેમને જે સમજદારીભર્યું લાગ્યું તે સાવચેતીઓ લીધી હતી. તે સાંજે સમગ્ર જહાજમાં સીમન્સ ચેરિટીઝ ફંડ કોન્સર્ટ યોજાયો હતો અને કપ્તાન પ્રથમ-વર્ગના લાઉન્જમાં કાર્યક્રમમાં હાજરી આપવા માટે બંધાયેલા હતા. 7 મેના રોજ લગભગ 11:00 વાગ્યે, નૌકાદળે તમામ જહાજોને બીજી ચેતવણી આપી, કદાચ આલ્ફ્રેડ બૂથની વિનંતીના પરિણામે, જે લ્યુસિટાનિયા વિશે ચિંતિત હતાઃ "યુ-બોટ આઇરિશ ચેનલના દક્ષિણ ભાગમાં સક્રિય છે. કોનિંગબેગ લાઇટ વેસલની દક્ષિણે વીસ માઇલ વિશે છેલ્લે સાંભળ્યું હતું. બૂથ અને સમગ્ર લિવરપૂલને ડૂબવાના સમાચાર મળ્યા હતા, જેના વિશે એડમિરલ્ટીને તે સવારે ઓછામાં ઓછા 3 વાગ્યા સુધીમાં ખબર પડી ગઈ હતી. ટર્નરે અગાઉના દિવસની ઘટનાઓ સાથે સંબંધિત આ અહેવાલ અને દેખીતી રીતે એવું વિચારીને કે સબમરીન ખુલ્લા સમુદ્રમાં રહેવાની શક્યતા વધુ હશે, જેથી લ્યુસિટાનિયા જમીનની નજીક સુરક્ષિત રહેશે, તે જાણ્યા વિના ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું. 13:00 પર બીજો સંદેશ પ્રાપ્ત થયો હતો, "જ્યારે 10:00 વાગ્યે જોવામાં આવ્યું ત્યારે કેપ ક્લિયરથી પાંચ માઇલ દક્ષિણે સબમરીન પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહી છે". આ અહેવાલ અચોક્કસ હતો કારણ કે તે સ્થળે કોઈ સબમરીન ન હતી, પરંતુ એવી છાપ આપી હતી કે ઓછામાં ઓછી એક સબમરીન સુરક્ષિત રીતે પસાર થઈ ગઈ છે. યુ-20માં બળતણ ઓછું હતું અને માત્ર ત્રણ ટોર્પિડોઝ બાકી હતા. 7 મેની સવારે, દૃશ્યતા નબળી હતી અને શ્વીગરે ઘરે જવાનું નક્કી કર્યું. માછીમારીની હોડી જોયા પછી તે 11:00 પર ડૂબી ગયો હતો, જેને તે માનતો હતો કે તે બ્રિટિશ પેટ્રોલિંગ હોઈ શકે છે અને ટૂંક સમયમાં જ તે પસાર થઈ ગયો હતો જ્યારે તે હજુ પણ ઝડપી ગતિએ જહાજ દ્વારા ડૂબી ગયો હતો. આ ક્રુઝર ક્વીન્સટાઉન પરત ફરી રહ્યું હતું, ઝડપી અને વાંકીચૂંકી મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, જેને 07:45 પર ક્વીન્સટાઉનથી સબમરીન પ્રવૃત્તિની ચેતવણી મળી હતી. નૌકાદળે આ જૂના જહાજોને સબમરીન માટે અત્યંત સંવેદનશીલ ગણાવ્યા હતા અને ખરેખર શ્વીગરે જહાજને નિશાન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 6 મેની સવારે, લુસિટાનિયા દક્ષિણ આયર્લેન્ડની પશ્ચિમમાં હતું. 7 મેના રોજ 05:00 સુધીમાં, તે ફાસ્ટનેટ રોક (આયર્લેન્ડના દક્ષિણ છેડાથી દૂર) ના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ બિંદુ પર પહોંચી ગઈ, જ્યાં તેણી પેટ્રોલિંગ બોર્ડિંગ જહાજ પાર્ટ્રિજને મળી. 06:00 સુધીમાં, ભારે ધુમ્મસ આવી ગયું હતું અને વધારાની નજર રાખવામાં આવી હતી. યુદ્ધ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા પછી, કેપ્ટન ટર્નર પાસે સાવચેતી તરીકે 22 લાઈફબોટ્સ હતી જેથી જો જરૂર પડે તો તેમને વધુ ઝડપથી શરૂ કરી શકાય. જેમ જેમ જહાજ આયર્લેન્ડની નજીક આવ્યું તેમ, કેપ્ટન ટર્નરે ઊંડાણના અવાજો કરવાનો આદેશ આપ્યો અને 08:00 પર ઝડપ ઘટાડીને અઢાર ગાંઠ, પછી 15 ગાંઠ અને ફોઘર્ન વગાડવાનો આદેશ આપ્યો. કેટલાક મુસાફરો પરેશાન હતા કે જહાજ તેની હાજરીની જાહેરાત કરતું હોય તેવું લાગતું હતું. 10:00 સુધીમાં, ધુમ્મસ ઉઠવાનું શરૂ થયું, બપોર સુધીમાં તે સ્પષ્ટ સરળ સમુદ્ર પર તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશ દ્વારા બદલાઈ ગયું હતું અને ઝડપ વધીને 18 ગાંઠ થઈ ગઈ હતી. U-20 ફરીથી 12:45 પર સપાટી પર આવ્યું કારણ કે દૃશ્યતા હવે ઉત્તમ હતી. 13:20 પર, કંઈક જોવા મળ્યું હતું અને શ્વીગરને કોનિંગ ટાવર પર બોલાવવામાં આવ્યો હતોઃ શરૂઆતમાં તે ફનલ અને માસ્ટ્સની સંખ્યાને કારણે ઘણા જહાજો હોવાનું લાગતું હતું, પરંતુ તે ક્ષિતિજ પર દેખાતા એક મોટા સ્ટીમરમાં ઉકેલાઈ ગયું. 13:25 પર, સબમરીન 11 મીટરની પેરિસ્કોપ ઊંડાઈ સુધી ડૂબી ગઈ અને 9 ગાંઠની તેની મહત્તમ ડૂબી ગયેલી ઝડપે લાઇનરને અટકાવવા માટે એક માર્ગ નક્કી કર્યો. જ્યારે જહાજો લુસિટાનિયા તરફ વળ્યા હતા, ત્યારે શ્વીગરને ડર હતો કે તેણે તેનું લક્ષ્ય ગુમાવી દીધું છે, પરંતુ તેણીએ ફરીથી વળ્યું, આ વખતે તેને હુમલા માટે સ્થિતિમાં લાવવા માટે નજીકના આદર્શ માર્ગ પર. 14:10 પર, 700 મીટરની રેન્જમાં લક્ષ્ય સાથે તેમણે એક જાઇરોસ્કોપિક ટોરપિડો છોડવાનો આદેશ આપ્યો, જે ત્રણ મીટરની ઊંડાઈએ દોડવા માટે તૈયાર હતો. શ્વીગરના પોતાના શબ્દોમાં, યુ-20: યુ-20ના ટોરપીડો અધિકારી, રાયમુન્ડ વેઇસબેચના લોગમાં નોંધાયેલા, જહાજના પેરિસ્કોપ દ્વારા વિનાશ જોયો અને અનુભવ્યું કે વિસ્ફોટ અસામાન્ય રીતે ગંભીર હતો. છ મિનિટની અંદર, લુસિટાનિયાની આગાહી ડૂબી જવા લાગી. જોકે શ્વીગર જણાવે છે કે પુલની નીચે ટોરપિડો અથડાયો હતો, કેપ્ટન ટર્નર સહિત બચી ગયેલા સાક્ષીએ સંખ્યાબંધ અલગ અલગ સ્થાનો આપ્યા હતાઃ કેટલાકએ જણાવ્યું હતું કે તે પ્રથમ અને બીજા ફનલની વચ્ચે હતું, અન્ય લોકોએ ત્રીજા અને ચોથા વચ્ચે, અને એકએ દાવો કર્યો હતો કે તે કેપસ્ટનની નીચે અથડાયો હતો. લુસિટાનિયા પર, ધનુષ પર નજર રાખનાર અઢાર વર્ષીય લેસ્લી મોર્ટને જહાજ તરફ દોડતી ફીણની પાતળી રેખાઓ જોઇ હતી. તેણે બૂમો પાડી, "સ્ટારબોર્ડની બાજુએ ટોર્પિડો આવી રહ્યા છે!" મેગાફોન દ્વારા, એવું વિચારીને કે પરપોટા એક નહીં પણ બે પ્રક્ષેપ્યમાંથી આવે છે. ટોરપિડોએ પુલની ઉપર લ્યુસિટાનિયા પર હુમલો કર્યો, જેનાથી પાણીનો ઢગલો ઉપર તરફ ગયો જેણે લાઇફબોટ નં. તેના ડેવિટ્સમાંથી 5 અને સ્ટીલ પ્લેટિંગનું ગીઝર, કોલસાનો ધુમાડો, સિંડર્સ અને તૂતકની ઉપરનો કાટમાળ "તે સો ફૂટ ઊંચા વરાળ બોઈલરને ફટકારતા દસ લાખ ટનના હેમર જેવો સંભળાતો હતો", એક મુસાફરે કહ્યું. બીજો, વધુ શક્તિશાળી વિસ્ફોટ થયો, જે સમગ્ર જહાજમાં સંભળાયો, અને જાડા ભૂખરા રંગનો ધુમાડો ફનલ અને વેન્ટિલેટર કાઉલ્સમાંથી બહાર નીકળવા લાગ્યો જે બોઈલર રૂમમાં ઊંડે તરફ દોરી ગયો. શ્વીગરની લોગ એન્ટ્રીઓ એ વાતની પુષ્ટિ કરે છે કે તેણે માત્ર એક જ ટોરપીડો છોડ્યો હતો. કેટલાક લોકો આ દાવાની માન્યતા પર શંકા કરે છે, દલીલ કરે છે કે જર્મન સરકારે ત્યારબાદ શ્વીગરના લોગની પ્રકાશિત વાજબી નકલમાં ફેરફાર કર્યો હતો, પરંતુ અન્ય U-20 ક્રૂ સભ્યોના અહેવાલો તેને સમર્થન આપે છે. સત્તાવાર કવરઅપની કોઈ પણ શક્યતા પહેલાં, જ્યારે તેણી ઉત્તર સમુદ્રમાં પરત ફરી ત્યારે યુ-20 દ્વારા જર્મનીને મોકલવામાં આવેલા ઇન્ટરસેપ્ટેડ રેડિયો અહેવાલો સાથે પણ એન્ટ્રીઓ સુસંગત હતી. 14:12 પર, કેપ્ટન ટર્નરે ક્વાર્ટરમાસ્ટર જોહન્સ્ટનને આઇરિશ દરિયાકિનારા તરફ 'હાર્ડ-એ-સ્ટારબોર્ડ' ચલાવવા માટે જહાજના ચક્ર પર તૈનાત કર્યા હતા, જેની જોહન્સ્ટને પુષ્ટિ કરી હતી, પરંતુ જહાજ સ્થિર થઈ શક્યું ન હતું અને ઝડપથી ચક્રને પ્રતિસાદ આપવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ટર્નરે જહાજને રોકવા માટે એન્જિનને ઉલટાવી દેવાનો સંકેત આપ્યો, પરંતુ એન્જિન રૂમમાં સંકેત મળ્યો હોવા છતાં, કંઇ કરી શકાયું નહીં. વરાળનું દબાણ વિસ્ફોટ પહેલા 195 પીએસઆઇથી ઘટીને 50 પીએસઆઇ થઈ ગયું હતું અને પછીથી ઘટી ગયું હતું, જેનો અર્થ થાય છે કે લુસિટાનિયાને સૂચિનો સામનો કરવા અથવા પોતાને બીચ પર લઈ જવા માટે ચલાવી શકાતી ન હતી અથવા રોકી શકાતી ન હતી. લુસિટાનિયાના વાયરલેસ ઓપરેટરે તાત્કાલિક એસ. ઓ. એસ. મોકલ્યું, જેને દરિયાકાંઠાના વાયરલેસ સ્ટેશન દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. થોડા સમય પછી તેમણે કિન્સેલના ઓલ્ડ હેડની દક્ષિણે જહાજની સ્થિતિને પ્રસારિત કરી. 14:14 પર, વિદ્યુત શક્તિ નિષ્ફળ ગઈ, જેના કારણે વહાણના આંતરિક ભાગ અંધારામાં ડૂબી ગયો. કટોકટીની બેટરીઓ પર રેડિયો સંકેતો ચાલુ રહ્યા, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટ્સ નિષ્ફળ ગઈ, જે તે સાંજે લિવરપૂલ ખાતે કિનારે જવા માટે સામાન તૈયાર કરી રહેલા ફોરવર્ડ કાર્ગો હોલ્ડમાં ક્રૂ સભ્યોને ફસાવતા હતા; તે ચોક્કસપણે આ નાવિકો હતા જેમણે ડૂબવાની સ્થિતિમાં લાઇફબોટ્સ શરૂ કરવા માટે સ્ટેશનોને જાણ કરવાની હતી; હુમલા પહેલા સાવચેતી તરીકે બંધ કરવામાં આવેલા બલ્કહેડ દરવાજા, ફસાયેલા માણસોને છોડવા માટે ફરી ખોલી શકાયા ન હતા. સત્તાના નુકસાન સાથે સુકાન પણ નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે વહાણને સૂચિનો સામનો કરવા અથવા પોતાને કિનારે લઈ જવા માટે ચલાવી શકાતું ન હતું. થોડા પુરાવાઓ બે કેન્દ્રીય લિફ્ટમાં મુસાફરો ફસાયેલા હોવાના અહેવાલ આપે છે, જોકે એક સલૂન પેસેન્જરે પ્રથમ વર્ગના પ્રવેશદ્વારમાંથી પસાર થતી વખતે બોટ ડેક અને નીચે ડેક વચ્ચે લિફ્ટ અટવાયેલી જોવાનો દાવો કર્યો હતો. વીજળી નિષ્ફળ થયાના લગભગ એક મિનિટ પછી, કેપ્ટન ટર્નરે જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. વહાણના સ્ટારબોર્ડના સમાંતર ડબ્બામાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું, જેના કારણે સ્ટારબોર્ડ પર 15-ડિગ્રીની સૂચિ બની હતી. લુસિટાનિયાની સ્ટારબોર્ડની ગંભીર સૂચિએ તેણીની લાઈફબોટ્સના પ્રક્ષેપણને જટિલ બનાવ્યું. ટોરપિડો ત્રાટક્યાના દસ મિનિટ પછી, જ્યારે તેણી પાણીમાં બોટ મૂકવાનું શરૂ કરવા માટે પૂરતી ધીમી થઈ ગઈ હતી, ત્યારે સ્ટારબોર્ડ બાજુની લાઇફબોટ્સ સલામત રીતે સવારી કરવા માટે ખૂબ દૂર ઝૂલતી હતી. બંદરની બાજુએ લાઈફબોટ્સ પર ચઢવું હજુ પણ શક્ય હતું, પરંતુ તેમને નીચે ઉતારવાથી એક અલગ સમસ્યા ઊભી થઈ. આ સમયગાળાની લાક્ષણિકતા મુજબ, લ્યુસિટાનિયાના પત્થરોની પ્લેટને કાપી નાખવામાં આવતી હતી અને જેમ જેમ લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવામાં આવતી હતી તેમ તેમ તેમને ઇંચ-ઊંચી રીવેટ્સ પર ખેંચી લેવામાં આવતી હતી, જેનાથી બોટ પાણીમાં ઊતરે તે પહેલાં તેને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવાની અથવા પલટી જવાની ધમકી આપવામાં આવતી હતી. ઘણી લાઈફબોટ્સ લોડિંગ અથવા લોવિંગ કરતી વખતે પલટી ખાઈ હતી, મુસાફરોને દરિયામાં ફેંકી દેતી હતી અને અન્ય જહાજની ગતિથી જ્યારે તેઓ પાણીમાં અથડાતા ત્યારે પલટી ગઈ હતી. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે કેટલીક બોટ, કેટલાક અધિકારીઓની બેદરકારીને કારણે, ડેક પર તૂટી પડી હતી, અન્ય મુસાફરોને કચડી નાખી હતી અને પુલ તરફ નીચે સરકી ગઈ હતી. પેસેન્જર અને ક્રૂની જુબાની દ્વારા આ વિવાદિત છે. કેટલાક અપ્રશિક્ષિત ક્રૂમેન લાઇફબોટ્સને નીચે ઉતારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હેન્ડહેલ્ડ દોરડાઓ પરની તેમની પકડ ગુમાવશે, જ્યારે તેઓ બોટને સમુદ્રમાં નીચે ઉતારવાનો પ્રયાસ કરશે, અને તેમના રહેવાસીઓને સમુદ્રમાં ફેંકી દેશે. કેટલાક ગભરાઈ ગયેલા લોકો હોડીમાં કૂદી પડ્યા હોવાથી અન્ય લોકોએ પ્રક્ષેપણની સૂચના આપી હતી. લ્યુસિટાનિયા પાસે 48 લાઈફબોટ્સ હતી, જે તમામ ક્રૂ અને મુસાફરો માટે પૂરતી હતી, પરંતુ માત્ર 6 સફળતાપૂર્વક નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જે તમામ સ્ટારબોર્ડ બાજુથી હતી. લાઇફબોટ 1 જ્યારે નીચે ઉતારવામાં આવી રહી હતી ત્યારે તે પલટી ખાઈ ગઈ હતી, તેના મૂળ રહેવાસીઓ સમુદ્રમાં તણાઈ ગયા હતા, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં જ પોતાને યોગ્ય કરવામાં સફળ રહી હતી અને બાદમાં તે પાણીના લોકોથી ભરાઈ ગઈ હતી. લાઈફબોટ્સ 9 (બોર્ડ પર 5 લોકો) અને 11 (બોર્ડ પર 7 લોકો) થોડા લોકો સાથે સલામત રીતે પાણી સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યા, પરંતુ બંનેએ પછીથી ઘણા તરવૈયાઓને ઉઠાવ્યા. લાઇફબોટ્સ 13 અને 15 પણ સુરક્ષિત રીતે પાણીમાં પહોંચી ગઈ હતી, જેમાં લગભગ 150 લોકો સવાર હતા. છેવટે, લાઇફબોટ 21 (તેમાં સવાર 52 લોકો) સલામત રીતે પાણીમાં પહોંચી ગઈ અને તેના અંતિમ ડૂબકીની ક્ષણો પહેલાં જહાજને સાફ કરી દીધું. જ્યારે તેણી ડૂબી ગઈ અને કેટલાક બચી ગયેલા લોકો માટે ફ્લોટેશન પૂરું પાડ્યું ત્યારે તેણીની કેટલીક સંકુચિત લાઇફબોટ્સ તેના તૂતકમાંથી ધોવાઈ ગઈ. બંદરની બાજુએ બે લાઈફબોટોએ પણ જહાજને સાફ કર્યું હતું. લાઈફબોટ 14 (બોર્ડ પર 11 લોકો) ને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી અને સલામત રીતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બોટ પ્લગ સ્થાને ન હોવાથી, તે દરિયાઈ પાણીથી ભરાઈ ગઈ હતી અને પાણી સુધી પહોંચ્યા પછી લગભગ તરત જ ડૂબી ગઈ હતી. પાછળથી, લાઇફબોટ 2 એક દોરડું અને જહાજની "ટેન્ટેકલ જેવી" ફનલમાંથી એકને દૂર કર્યા પછી નવા રહેવાસીઓ (તેના અગાઉના લોકો જ્યારે હોડીને પરેશાન કરતા ત્યારે સમુદ્રમાં તણાઈ ગયા હતા) સાથે વહાણમાંથી દૂર તરતા હતા. વહાણ ડૂબી જાય તેના થોડા સમય પહેલા જ તેઓ નાસી ગયા હતા. ડેકની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ગભરાટ અને અવ્યવસ્થા હતી. શ્વીગર U-20 પેરિસ્કોપ દ્વારા આનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યો હતો, અને 14:25 દ્વારા, તેણે પેરિસ્કોપ છોડ્યું અને સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યો. પાછળથી યુદ્ધમાં, શ્વીગર કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયા હતા, જ્યારે તેમણે આદેશ આપ્યો હતો કે જહાજ બ્રિટિશ ખાણ સાથે અથડાયું હતું અને 5 સપ્ટેમ્બર 1917 ના રોજ, ટર્શલિંગની ઉત્તરે ડૂબી ગયું હતું. યુ-88 ડૂબી જવાથી કોઈ બચી શક્યું ન હતું. ડેકની બંદર બાજુએ બચી ગયેલા મુસાફરો, જોકે, એક શાંત ચિત્ર ચિત્રિત કરે છે. લેખક ચાર્લ્સ લૌરિયાટ સહિત ઘણા લોકોએ, જેમણે આપત્તિ વિશે પોતાનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જણાવ્યું હતું કે સ્ટાફ કેપ્ટન જેમ્સ એન્ડરસન દ્વારા આદેશ આપવામાં આવે તે પહેલાં કેટલાક મુસાફરો બંદરની નજીકની લાઇફબોટ્સમાં ચડી ગયા હતા, જેમણે જાહેરાત કરી હતી કે, "આ જહાજ ડૂબી જશે નહીં" અને નજીકના લોકોને ખાતરી આપી હતી કે જહાજ "તળિયે સ્પર્શી ગયું છે" અને તરતું રહેશે. વાસ્તવમાં, તેમણે ક્રૂને રાહ જોવાનો અને લુસિટાનિયાના પોર્ટસાઇડ બેલાસ્ટ ટેન્કોને દરિયાઈ પાણીથી વહાણના ટ્રીમ સુધી ભરવાનો આદેશ આપ્યો હતો જેથી લાઇફબોટ્સને સુરક્ષિત રીતે નીચે ઉતારી શકાય. પરિણામે, બંદરની બાજુએ કેટલીક બોટ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી કોઈ પણ એન્ડરસનની દેખરેખ હેઠળ નહોતી. કેપ્ટન ટર્નર પુલની નજીક જહાજની લોગબુક અને ચાર્ટ્સ પકડીને ડેક પર હતો જ્યારે એક તરંગ પુલ તરફ અને જહાજના બાકીના આગળના ઉપરના માળખા તરફ ઉપર તરફ ધસી ગયો, અને તેને સમુદ્રમાં પછાડી દીધો. તે તરવામાં સફળ રહ્યો અને પાણીમાં તરતી ખુરશી મળી જેને તે વળગી રહ્યો હતો. ત્યાં ત્રણ કલાક વિતાવ્યા બાદ પાણીમાંથી બેભાન થઈ જવાને કારણે તે બચી ગયો હતો. લુસિટાનિયાના ધનુષ ડૂબી જતાં તેના આગળના વેગને કારણે છીછરા ખૂણા પર નીચે તરફ પટકાયો હતો. રસ્તામાં, કેટલાક બોઇલર ફાટી ગયા અને વહાણ થોડા સમય માટે એક સરખી બાજુએ પાછું ફર્યું. ટર્નરનું છેલ્લું નેવિગેશનલ ફિક્સ ટોરપિડોઇંગના માત્ર બે મિનિટ પહેલા હતું, અને તે ડૂબવાની ક્ષણે જહાજની ગતિ અને અસરને યાદ રાખવામાં સક્ષમ હતો. આ યુદ્ધ પછીના કાટમાળને શોધવા માટે પૂરતું સચોટ હતું. જહાજ ટોર્પિડોઇંગના સમયથી તેના અંતિમ વિશ્રામ સ્થળ સુધી મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, જે પાછળ કાટમાળ અને લોકોનો પગેરું છોડી ગયું હતું. તેનો ધનુષ સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયા પછી, લુસિટાનિયસ સ્ટર્ન પાણીમાંથી બહાર નીકળી ગયો, જે તેના પ્રોપેલર્સને જોવા માટે પૂરતો હતો, અને નીચે ગયો. જેમ જેમ લુસિટાનિયાના ચાર, 70 ફૂટ ઊંચા ફનલની ટીપ્સ સપાટીની નીચે ડૂબી ગઈ, તેઓએ વમળ બનાવ્યા જે નજીકના તરવૈયાઓને વહાણ સાથે નીચે ખેંચી ગયા. તેના માસ્ટ્સ અને રિગિંગ છેલ્લા હતા disappear.Lusitania માત્ર 18 મિનિટમાં, ઓલ્ડ હેડ ઓફ કિન્સેલથી દૂર ડૂબી ગયા. કિનારાની પ્રમાણમાં નજીક હોવા છતાં, આયર્લેન્ડના દરિયાકાંઠેથી મદદ પહોંચવામાં ઘણા કલાકો લાગ્યા. જોકે, મદદ પહોંચી ત્યાં સુધીમાં પાણીમાં રહેલા ઘણા લોકો ઠંડીના કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. દિવસના અંત સુધીમાં, લ્યુસિટાનિયાથી 764 મુસાફરો અને ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને ક્વીન્સટાઉન ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. આ આપત્તિમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની અંતિમ સંખ્યા આપત્તિજનક હતી. તેના ડૂબવાના સમયે લુસિટાનિયામાં સવાર 1,959 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી 1,199 લોકો ગુમ થઈ ગયા હતા. આપત્તિ પછીના દિવસોમાં, કુનાર્ડ રેખાએ સ્થાનિક માછીમારો અને દરિયાઈ વેપારીઓને સમગ્ર આઇરિશ સમુદ્રમાં તરતા મૃતદેહો માટે રોકડ પુરસ્કારની ઓફર કરી હતી, જેમાંથી કેટલાક વેલ્સના દરિયાકિનારા સુધી તરતા હતા. માત્ર 289 મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, જેમાંથી 65ની ક્યારેય ઓળખ થઈ શકી ન હતી. ઘણા પીડિતોના મૃતદેહોને ક્વીન્સટાઉનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં 148 મૃતદેહોને ઓલ્ડ ચર્ચ કબ્રસ્તાનમાં અથવા કિન્સેલમાં ચર્ચ ઓફ સેન્ટ મુલ્ટોઝમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બાકીના 885 પીડિતોના મૃતદેહો ક્યારેય મળી આવ્યા ન હતા. બે દિવસ પહેલા, અંડર-20એ અર્લ ઓફ લેથોમને ડૂબાડી દીધો હતો, પરંતુ પહેલા ક્રૂને બોટમાં ભાગી જવાની મંજૂરી આપી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદા અનુસાર, નિઃશસ્ત્ર નાગરિક જહાજને અટકાવતા કોઈપણ લશ્કરી જહાજને ડૂબતા પહેલા તેમાં સવાર લોકોને છટકી જવાની મંજૂરી આપવી જરૂરી હતી. આ સંમેલનો સબમરીનની શોધ પહેલાંના સમયમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને જો તે આશ્ચર્યજનક હુમલાનો લાભ છોડશે તો સબમરીન જેવા નાના જહાજને જે ગંભીર જોખમનો સામનો કરવો પડશે તે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું. શ્વીગર લ્યુસિટાનિયાના ક્રૂ અને મુસાફરોને બોટમાં લઈ જવાની મંજૂરી આપી શક્યા હોત, પરંતુ તેમણે ડેક બંદૂકો દ્વારા ટક્કર મારવાનું અથવા ગોળીબાર થવાનું જોખમ ખૂબ જ મોટું હોવાનું માન્યું. વેપારી જહાજોને, હકીકતમાં, સપાટી પર આવેલી કોઈપણ યુ-બોટ પર સીધા જ ચાલવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. ડૂબી ગયેલા લોકો માટે રોકડ બોનસની ઓફર કરવામાં આવી હતી, જો કે સલાહ કાળજીપૂર્વક લખવામાં આવી હતી જેથી રેમ માટે ઓર્ડર ન થાય. આ પરાક્રમ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપારી જહાજ દ્વારા માત્ર એક જ વાર પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 1918માં વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનર, ટાઇટેનિકનું બહેન જહાજ, અંગ્રેજી ચેનલમાં એસ. એમ. યુ-103 સાથે અથડાયું હતું, જેમાં સબમરીન ડૂબી ગઈ હતી. બેલી અને રાયનના જણાવ્યા અનુસાર, લ્યુસિટાનિયા કોઈ ધ્વજ વિના મુસાફરી કરી રહી હતી અને તેનું નામ ઘાટા રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું. એક વાર્તા-એક શહેરી દંતકથા-જણાવે છે કે જ્યારે યુ-20ના લેફ્ટનન્ટ શ્વીગરે ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, ત્યારે તેમના ક્વાર્ટરમાસ્ટર ચાર્લ્સ વોગેલે મહિલાઓ અને બાળકો પરના હુમલામાં ભાગ લીધો ન હતો અને ટોરપિડો રૂમમાં આદેશ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો-એક નિર્ણય જેના માટે તેમને કોર્ટ-માર્શલ કરવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના અંત સુધી કીલ ખાતે કેદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ અફવા 1972 થી ચાલુ રહી, જ્યારે ફ્રેન્ચ દૈનિક અખબાર લે મોન્ડેએ સંપાદકને એક પત્ર પ્રકાશિત કર્યો. દેખીતી રીતે આ અફવાનો અંત લાવવા છતાં, 2007 ના દસ્તાવેજી નાટક સિંકિંગ ઓફ ધ લુસિટાનિયાઃ ટેરર એટ સી ના ટોરપિડોઇંગ દ્રશ્યમાં વોગેલેની કથિત ખચકાટ દર્શાવવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર મુસાફરો બચી ગયા ક્રૂ વિલિયમ થોમસ ટર્નર, 59. આર. એમ. એસ. લુસિટાનિયાના કપ્તાન. મુસાફરો ઓલિવર પર્સી બર્નાર્ડ, 34. સિનિક ડિઝાઇનર જેમના ડૂબવાના સ્કેચ ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ લંડન ન્યૂઝમાં પ્રકાશિત થયા હતા. જોસેફાઈન બ્રાન્ડેલ, 27. સંગીત અભિનેત્રી અને ગાયિકા. એવિસ ડોલ્ફિન, 12. ઇયાન હોલબોર્નના મિત્ર, જેમણે તેમના સૌથી વધુ વેચાતા બાળકોના પુસ્તક, ધ ચાઇલ્ડ ઓફ ધ મોએટ, એ સ્ટોરી ફોર ગર્લ્સ, 1557 એડી (1916) ને પ્રેરણા આપી હતી. ઓગ્ડેન એચ. હેમન્ડ, 45. રાજકારણી અને સ્પેનમાં ભાવિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાજદૂત. ઇયાન હોલબર્ન, 42. ઓક્સફર્ડ પ્રોફેસર અને લેખક. ચાર્લ્સ ટી. જેફરી, 38. ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક. 1910માં તેમના પિતાના મૃત્યુ પછી થોમસ બી. જેફરી કંપનીના વડા. રીટા જોલીવેટ, 30. ફ્રેન્ચ-અમેરિકન મંચ અને સ્ક્રીન અભિનેત્રી. કેથલીન કાયે, 16. ન્યૂયોર્કથી એકલા ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા. ડૂબ્યા પછી લાઈફબોટનો હવાલો ધારણ કર્યો. માર્ગારેટ મેકવર્થ (લેડી હમ્ફ્રી મેકવર્થ), 31. બ્રિટિશ મતાધિકારવાદી અને ડી. એ. થોમસની પુત્રી. બાદમાં બીજી વિસ્કાઉન્ટેસ રોન્ડા સર ફ્રેડરિક ઓર-લુઇસ, 55. પ્રથમ બેરોનેટ અને કેનેડિયન ઉદ્યોગપતિ. થિયોડેટ પોપ રિડલ, 48. અમેરિકન આર્કિટેક્ટ અને પરોપકારી. ડી. એ. થોમસ, 59. બ્રિટિશ ભૂતપૂર્વ સાંસદ (બાદમાં વિસ્કાઉન્ટ રોંડા). સ્કોટ ટર્નર, 34. ખાણકામ ઇજનેર. ગ્વિન પેરી જોન્સ, 24. વિશ્વ વિખ્યાત વેલ્શ ટેનર, વોન વિલિયમ્સના સેરેનેડ ટુ મ્યુઝિકના 16 સોલોસ્ટ્સમાંથી એક છે. માર્ગુરેટ, લેડી એલન, 42. મોન્ટ્રીયલ સમાજશાસ્ત્રી, પરોપકારી અને કળાના આશ્રયદાતા, સર એચ. મોન્ટાગુ એલનની પત્ની, 53 વર્ષીય થોમસ ઓ 'બ્રાયન બટલરનું અવસાન થયું. આઇરિશ સંગીતકાર અને વાહક. વિલિયમ બ્રોડેરિક ક્લોએટ, 62. ખાણકામ ઉદ્યોગસાહસિક જે મેક્સિકોથી લંડન પરત ફરી રહ્યો હતો. તેમનો મૃતદેહ ક્યારેય મળી આવ્યો ન હતો. મેરી ડેપેજ, 42. બેલ્જિયન નર્સ અને સર્જન એન્ટોઇન ડેપેજની પત્ની. જસ્ટસ માઇલ્સ ફોરમેન, 39. અમેરિકન નવલકથાકાર અને નાટ્યકાર. ચાર્લ્સ ફ્રોહમેન, 58. અમેરિકન થિયેટર ઇમ્પ્રેસારિયો અને ફિલ્મ ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા (1918) માં નામ આપવામાં આવેલા ચાર અમેરિકન "વિશ્વ વ્યાપી અગ્રણી પુરુષો" માંથી એક. આલ્બર્ટ એલ. હોપકિન્સ, 44. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગના પ્રમુખ. એલ્બર્ટ હૂબાર્ડ, 58. અમેરિકન ફિલસૂફ, લેખક અને રોયક્રોફ્ટના સ્થાપક, અને ફિલ્મ ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા (1918) માં નામ આપવામાં આવેલા ચાર અમેરિકન "વિશ્વ વ્યાપી અગ્રણી પુરુષો" માંથી એક. એલિસ મૂરે હૂબાર્ડ, 53. લેખક અને મહિલા અધિકાર કાર્યકર્તા, એલ્બર્ટ હૂબાર્ડની પત્ની. ચાર્લ્સ ક્લેઈન, 48. નાટ્યકાર અને ફિલ્મ ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લુસિટાનિયા (1918) માં નામ આપવામાં આવેલા ચાર અમેરિકન "વિશ્વ વ્યાપી અગ્રણી પુરુષો" માંથી એક. સર હ્યુગ લેન, 39. પ્રખ્યાત આઇરિશ કલા સંગ્રાહક અને ડબલિનમાં હ્યુગ લેન મ્યુનિસિપલ ગેલેરીના સ્થાપક. રેવ. ડો. બેસિલ ડબલ્યુ. માતુરિન, 68. બ્રિટિશ ધર્મશાસ્ત્રી, લેખક અને કેથોલિક ધર્મમાં પરિવર્તિત ફ્રેડરિક સ્ટાર્ક પીયર્સન, 53. અમેરિકન ઇજનેર અને ઉદ્યોગસાહસિક. તેમની પત્ની મેબેલ વોર્ડ પિયરસન પણ ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ફ્રાન્સિસ મેકિન્ટોશ સ્ટીફન્સ, 64. મોન્ટ્રીયલ સોશિયલાઇટ અને રાજકારણી જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન સ્ટીફન્સની પત્ની; તેણીના શિશુ પૌત્ર સાથે મૃત્યુ પામ્યા. આલ્ફ્રેડ ગ્વીન વેન્ડરબિલ્ટ, 37. રમતવીર, કરોડપતિ, વેન્ડરબિલ્ટ પરિવારના સભ્ય અને 1918ની ફિલ્મ 'ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા' માં નામ આપવામાં આવેલા ચાર અમેરિકન 'વિશ્વ વિખ્યાત પુરુષો' માંથી એક-છેલ્લે બાળકને પકડીને બેઠેલી સ્ત્રી પર લાઇફ વેસ્ટ બાંધતા જોવા મળ્યા હતા. લોથ્રોપ વિથિંગ્ટન, 59. અમેરિકન વંશાવળીશાસ્ત્રી, ઇતિહાસકાર અને પુસ્તક સંપાદક અને પ્રખ્યાત ગાયક. સત્તાવાર પૂછપરછ કૉર્ક કાઉન્ટી કોરોનર 8 મેના રોજ, સ્થાનિક કાઉન્ટી કોરોનર જ્હોન હોગને કિન્સેલમાં બે પુરુષો અને ત્રણ મહિલાઓના મૃત્યુની તપાસ શરૂ કરી હતી, જેમના મૃતદેહો સ્થાનિક હોડી, હેરોન દ્વારા કિનારે લાવવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના બચી ગયેલા (અને મૃત) લોકોને કિન્સેલને બદલે ક્વીન્સટાઉન લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે નજીક હતું. 10 મેના રોજ કેપ્ટન ટર્નરે ડૂબવાની ઘટનાઓના પુરાવા આપ્યા હતા જેમાં તેમણે વર્ણવ્યું હતું કે ત્રીજા અને ચોથા ફનલની વચ્ચે એક ટોરપિડો દ્વારા જહાજ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. આ પછી તરત જ બીજો વિસ્ફોટ થયો હતો. તેમણે સબમરીન વિશે સામાન્ય ચેતવણીઓ મળવાનું સ્વીકાર્યું હતું, પરંતુ અર્લ ઓફ લેથોમના ડૂબવાની જાણ કરવામાં આવી ન હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમને નૌકાદળ તરફથી અન્ય સૂચનાઓ મળી હતી જેનું તેમણે પાલન કર્યું હતું પરંતુ તેમને ચર્ચા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. મૃત્યુ સમીક્ષક ચુકાદો લાવ્યો કે મૃતક આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની વિરુદ્ધ નિઃશસ્ત્ર બિન-લડાયક જહાજ પર થયેલા હુમલાને પગલે ડૂબી ગયો હતો. તપાસ પૂર્ણ થયાના અડધા કલાક પછી અને તેના પરિણામો પ્રેસને આપવામાં આવ્યા પછી, કૉર્કના ક્રાઉન સોલિસિટર, હેરી વાયને, તેને અટકાવવાની સૂચનાઓ સાથે પહોંચ્યા. કેપ્ટન ટર્નરે સાબિતી આપવાની નહોતી અને સબમરીન ટાળવા અંગે શિપિંગને આપવામાં આવેલી કોઈપણ સૂચનાઓ વિશે કોઈ નિવેદન આપવું જોઈએ નહીં. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્વેસ્ટિગેશન ડૂબવાની ઔપચારિક બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્વેસ્ટિગેશનની અધ્યક્ષતા રેક કમિશનર લોર્ડ મર્સી દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 15 થી 18 જૂન 1915 દરમિયાન વેસ્ટમિન્સ્ટર સેન્ટ્રલ હોલમાં 1 જુલાઈના રોજ વેસ્ટમિન્સ્ટર પેલેસ હોટેલ અને 17 જુલાઈના રોજ કેક્સટન હોલમાં વધુ સત્રો સાથે યોજાઈ હતી. લોર્ડ મર્સી દરિયાઇ કાયદાને બદલે વ્યાપારી પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમણે સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ દરિયાઇ તપાસની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જેમાં ટાઇટેનિકના નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. તેમને ચાર મૂલ્યાંકનકર્તાઓ, એડમિરલ સર ફ્રેડરિક ઇંગલફિલ્ડ, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર હર્ન અને બે વેપારી નૌકાદળના કપ્તાન, ડી. ડેવિસ અને જે. સ્પેડિંગ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. એટર્ની જનરલ, સર એડવર્ડ કાર્સને સોલિસિટર જનરલ, એફ. ઇ. સ્મિથની મદદથી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. બટલર એસ્પિનોલ, જેમણે ટાઇટેનિક તપાસમાં બોર્ડ ઓફ ટ્રેડનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, તેમને કુનાર્ડનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. કુલ 36 સાક્ષીઓને બોલાવવામાં આવ્યા હતા, લોર્ડ મર્સીએ પ્રશ્ન કર્યો હતો કે શા માટે બચી ગયેલા વધુ લોકો પુરાવા નહીં આપે. મોટાભાગના સત્રો જાહેર હતા પરંતુ 15 અને 18 જૂનના રોજ બે સત્રો કેમેરામાં રાખવામાં આવ્યા હતા જ્યારે જહાજના નેવિગેશન સંબંધિત પુરાવા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ ક્રૂ પાસેથી નિવેદનો એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ બધાને સમાન શબ્દસમૂહો સાથે સમાન હસ્તલેખનમાં પ્રમાણભૂત સ્વરૂપો પર પૂછપરછ માટે રજૂ કરવા માટે લખવામાં આવ્યા હતા. ક્વાર્ટરમાસ્ટર જોહન્સ્ટને પાછળથી વર્ણવ્યું હતું કે કંપની પ્રત્યે વફાદાર રહેવા માટે તેમના પર દબાણ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેમને એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે જો બે ટોર્પિડોઝ જહાજ પર ત્રાટક્યા હોય તો તે કેસને મદદ કરશે, તેના બદલે જે તેમણે વર્ણવ્યું હતું. ટ્રિબ્યુનલને પુરાવા આપતા તેમને ટોર્પિડો વિશે પૂછવામાં આવ્યું ન હતું. અન્ય સાક્ષીઓ કે જેમણે દાવો કર્યો હતો કે માત્ર એક જ ટોરપિડો સામેલ હતો તેમને સાક્ષી આપવાની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. પૂછપરછમાં તેમના નિવેદનથી વિપરીત, કેપ્ટન ટર્નરે જણાવ્યું હતું કે બે ટોર્પિડોએ જહાજ પર હુમલો કર્યો હતો, એક નહીં. 1933માં એક મુલાકાતમાં, ટર્નરે તેમના મૂળ નિવેદન પર પાછા ફર્યા કે ત્યાં માત્ર એક જ ટોરપીડો હતો. મોટાભાગના સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે ત્યાં બે હતા, પરંતુ એક દંપતીએ કહ્યું કે ત્રણ, સંભવતઃ બીજી સબમરીન સામેલ હતી. નાવિકોના સંઘનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ક્લેમેન્ટ એડવર્ડ્સે પુરાવા રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે કયા વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ સામેલ હતા પરંતુ લોર્ડ મર્સી દ્વારા તેને આમ કરવાથી અટકાવવામાં આવ્યા હતા. બંધ સુનાવણી દરમિયાન જ નૌકાદળે કેપ્ટન ટર્નર પર દોષ મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેમનો ઈરાદો હતો કે ટર્નર બેદરકારી દાખવી રહ્યો હતો. આ દ્રષ્ટિકોણના મૂળ ક્વીન્સટાઉન ખાતે નૌકાદળના કમાન્ડિંગ વાઇસ-એડમિરલ કોકના ડૂબવા અંગેના પ્રથમ અહેવાલોમાં શરૂ થયા હતા. તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે "જહાજને ખાસ કરીને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે સબમરીન દક્ષિણ દરિયાકાંઠે સક્રિય છે અને મધ્ય-ચેનલના માર્ગને હેડલેન્ડ્સને ટાળવા માટે પણ કેપ ક્લિયરથી દૂર 10:00 પર સબમરીનની સ્થિતિ W/T દ્વારા તેને જણાવવામાં આવી હતી". ટ્રેડ ડિવિઝનના ડિરેક્ટર કેપ્ટન વેબે લુસિટાનિયાને મોકલવામાં આવેલા સંકેતોનો એક દસ્તાવેજ તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું જેનું ટર્નર અવલોકન કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હશે. ફર્સ્ટ સી લોર્ડ ફિશરે સમીક્ષા માટે વેબ દ્વારા રજૂ કરાયેલા એક દસ્તાવેજ પર નોંધ્યું હતુંઃ "જેમ કે કુનાર્ડ કંપનીએ એક અસમર્થ માણસને નોકરી પર રાખ્યો ન હોત, તે ચોક્કસ છે કે કેપ્ટન ટર્નર મૂર્ખ નથી પરંતુ કઠપૂતળી છે. હું આશા રાખું છું કે ચુકાદો ગમે તે આવે, તપાસ પછી તરત જ ટર્નરની ધરપકડ કરવામાં આવશે. પ્રથમ લોર્ડ વિન્સ્ટન ચર્ચિલે નોંધ્યું હતું કેઃ "હું માનું છું કે ટર્નર સામેના નૌકાદળના કેસને કુશળ સલાહકાર દ્વારા દબાવવો જોઈએ અને જો મૂલ્યાંકનકાર તરીકે નિયુક્ત ન હોય તો કેપ્ટન વેબે સાક્ષી તરીકે હાજર રહેવું જોઈએ. અમે ચેક વગર કેપ્ટનનો પીછો કરીશું. આ ઘટનામાં, ચર્ચિલ અને ફિશર બંનેને ગેલિપોલી અભિયાનની નિષ્ફળતાને કારણે તપાસ પહેલાં તેમના હોદ્દા પર બદલવામાં આવ્યા હતા. કાર્યવાહીનો એક ભાગ સબમરીન સામે યોગ્ય છટકી જવાની વ્યૂહરચનાના પ્રશ્ન પર વળ્યો. કેપ્ટન ટર્નરને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે નૌકાદળની સૂચનાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો જેથી તે ઝડપી ગતિએ મુસાફરી કરી શકે, વાંકીચૂંકી ગતિ જાળવી શકે અને કિનારાથી દૂર રહી શકે. ઝિગ-ઝેગ વિશેની નૌકાદળની સૂચનાઓ કપ્તાનને વાંચવામાં આવી હતી, જેમણે પુષ્ટિ કરી હતી કે તેમને તે પ્રાપ્ત થઈ છે, જોકે પાછળથી ઉમેર્યું હતું કે તેઓ જેમ યાદ કરે છે તેમ દેખાતા નથી. આ આશ્ચર્યજનક ન હતું, કારણ કે ટાંકવામાં આવેલા નિયમોને લુસિટાનિયાના ન્યૂયોર્કમાં છેલ્લા આગમન પછી 25 એપ્રિલના રોજ જ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તે ડૂબી ગયા પછી 13 મેના રોજ વિતરણ શરૂ થયું હતું. ધુમ્મસના કારણે લુસિટાનિયા એક તબક્કે 15 ગાંઠ સુધી ધીમું થઈ ગયું હતું, પરંતુ અન્યથા તેણે આયર્લેન્ડમાંથી પસાર થતા 18 ગાંઠ જાળવી રાખ્યા હતા. બ્રિટિશ વેપારી કાફલામાં નવ અન્ય જહાજો હાંસલ કરી શકતા હતા તેના કરતાં 18 ગાંઠ ઝડપી હતી અને સબમરીન કરતાં આરામથી ઝડપી હતી. જો કે તેણે 21 ગાંઠ હાંસલ કરી હશે અને આવું કરવા માટે તૈયાર વરાળ ઉઠાવવાનો આદેશ આપ્યો હશે, તેમ છતાં તેને ઊંચા ભરતી માટે લિવરપુલમાં તેના આગમનનો સમય નક્કી કરવાનો આદેશ પણ આપવામાં આવ્યો હતો જેથી જહાજને બંદરમાં પ્રવેશવા માટે રાહ જોવી ન પડે. આમ, તેમણે વધુ ધીમે મુસાફરી કરવાનું પસંદ કર્યું. તે સમયે, 15 ગાંઠથી વધુની ઝડપે મુસાફરી કરતા કોઈ જહાજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે નૌકાદળે જહાજોને સારી રીતે દરિયાકાંઠે રાખવાની સૂચના આપી હતી અને એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ટર્નર માત્ર દૂર જ હતો, જ્યારે અથડાયો ત્યારે તેનું વાસ્તવિક અંતર હતું. સ્થાપિત પ્રક્રિયાની બાબત તરીકે, કિનારા કરતાં વધુ નજીક મુસાફરી કરતા જહાજોને સામાન્ય રીતે ખૂબ નજીક હોવા બદલ ઠપકો આપવામાં આવતો હતો. ટર્નરે જણાવ્યું હતું કે તેણે તેના બે સૌથી વરિષ્ઠ અધિકારીઓ, કેપ્ટન એન્ડરસન અને ચીફ ઓફિસર પાઇપર સાથે જહાજનો માર્ગ કેવો હોવો જોઈએ તે બાબતે ચર્ચા કરી હતી, જેમાંથી કોઈ બચી શક્યું ન હતું. ત્રણેય સંમત થયા હતા કે "કોનિંગબેગથી 20 માઈલ દક્ષિણમાં સબમરીન પ્રવૃત્તિ" ની નૌકાદળની ચેતવણી અસરકારક રીતે અન્ય નૌકાદળની સલાહને 'મધ્ય ચેનલ' પર રાખવાની સલાહને ઓવરરાઇડ કરે છે, જ્યાં સબમરીનની જાણ કરવામાં આવી હતી. તેથી, તેમણે જહાજને જમીનની નજીક લાવવાનો અને પછી અહેવાલિત સબમરીનની ઉત્તરે એક માર્ગ લેવાનો ઇરાદો રાખીને 12:40 પર માર્ગ બદલવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કાર્યવાહીના એક તબક્કે, સ્મિથે બ્રિટિશ જહાજોને મોકલવામાં આવેલા સંકેતમાંથી ટાંકીને, તે જે મુદ્દો બનાવી રહ્યો હતો તેને દબાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. લોર્ડ મર્સીએ પૂછ્યું કે આ કયો સંદેશ હતો, અને તે બહાર આવ્યું કે પ્રશ્નમાં રહેલો સંદેશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ સોલિસિટર, સર એલિસ કનલિફ દ્વારા સ્મિથને આપવામાં આવેલા પુરાવાના સંસ્કરણમાં અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ અન્યને આપવામાં આવેલા સંસ્કરણોમાં નહીં. કનલિફે વિસંગતતાને સમજાવતા કહ્યું કે કાગળોની વિવિધ આવૃત્તિઓ ઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, તેના આધારે તપાસ કેમેરામાં હતી કે નહીં, પરંતુ ટાંકવામાં આવેલ સંદેશ ક્યારેય અસ્તિત્વમાં ન હોવાનું જણાય છે. લોર્ડ મર્સીએ અવલોકન કર્યું હતું કે સત્ય સુધી પહોંચવું એ તેમનું કામ હતું, અને તે પછી નૌકાદળના પુરાવાઓની વધુ ટીકા કરી હતી. 10 જૂનના રોજ, સુનાવણીના થોડા સમય પહેલા, ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે કોઈપણ કારણોસર "યુદ્ધ સામગ્રી" ની પ્રકૃતિ, ઉપયોગ અથવા વહન વિશેની માહિતી એકત્રિત કરવી અથવા પ્રકાશિત કરવી એ ગુનો બનાવ્યો હતો. અગાઉ, આ માત્ર ત્યારે જ ગુનો હતો જો માહિતી દુશ્મનને મદદ કરવા માટે એકત્રિત કરવામાં આવી હોય. આનો ઉપયોગ જહાજના માલસામાન વિશેની ચર્ચા પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કેસ દરમિયાન લ્યુસિટાનિયા દ્વારા લઈ જવામાં આવેલા રાઈફલ કારતુસનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, લોર્ડ મર્સીએ જણાવ્યું હતું કે "જહાજ પર દારૂગોળાના 5,000 કેસ 50 યાર્ડ દૂર હતા જ્યાંથી ટોરપીડો જહાજ પર ત્રાટક્યું હતું". જોસેફ મેરીચલના આગ્રહ પર 1 જુલાઈના રોજ વધારાની સુનાવણી થઈ હતી, જે આપત્તિના નબળા સંચાલન માટે કુનાર્ડ પર દાવો કરવાની ધમકી આપી રહ્યા હતા. તેણે જુબાની આપી હતી કે બીજો વિસ્ફોટ તેને મશીન ગનના ગોળીબાર જેવો સંભળાયો હતો અને તે જહાજની પાછળના ભાગમાં બીજા વર્ગના ડાઇનિંગ રૂમની નીચે દેખાતો હતો જ્યાં તે બેઠો હતો. મારેચલની પૃષ્ઠભૂમિ વિશેની માહિતી બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા માંગવામાં આવી હતી અને પછી તેને વિકૃત કરીને પ્રેસમાં લીક કરવામાં આવી હતી જેથી તેને બદનામ કરી શકાય. કેપ્ટન ટર્નર, કુનાર્ડ કંપની અને રોયલ નેવીને કોઈપણ બેદરકારીમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તમામ દોષ જર્મન સરકાર પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. લોર્ડ મર્સીને શોધી કાઢ્યું કે ટર્નરે "શ્રેષ્ઠ માટે તેના ચુકાદાનો ઉપયોગ કર્યો" અને આપત્તિ માટેનો દોષ "માત્ર કાવતરું ઘડનાર અને ગુનો કરનારાઓ પર જ હોવો જોઈએ". તપાસ બંધ કર્યાના બે દિવસ પછી, લોર્ડ મર્સીએ કેસ માટે તેમની ફી માફ કરી અને ઔપચારિક રીતે રાજીનામું આપ્યું. આ વિષય પર તેમના છેલ્લા શબ્દો હતાઃ "લ્યુસિટાનિયા કેસ એક ધિક્કારપાત્ર, ગંદા વ્યવસાય હતો!" સંપૂર્ણ અહેવાલ ક્યારેય જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યો નથી. તેમના મૃત્યુ પછી લોર્ડ મર્સીના ખાનગી કાગળોમાં એક નકલ અસ્તિત્વમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ત્યારથી તે અપ્રાપ્ય સાબિત થયું છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, કનાર્ડ સામે વળતર માટેના 67 દાવાઓ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તમામની 1918માં ન્યૂયોર્કના દક્ષિણી જિલ્લા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ સમક્ષ એકસાથે સુનાવણી કરવામાં આવી હતી. ન્યાયાધીશ જુલિયસ મેયરે આ કેસની અધ્યક્ષતા કરી હતીઃ તેમણે અગાઉ ટાઇટેનિક ગુમાવ્યા પછી લાવવામાં આવેલા કેસની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જ્યાં તેમણે શિપિંગ કંપનીની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો. મેયર એક રૂઢિચુસ્ત હતા જેમને રાષ્ટ્રીય હિતની બાબતોમાં સલામત જોડી માનવામાં આવતા હતા, અને વકીલોને તેમની પ્રિય ટિપ્પણી "મુદ્દા પર આવવું" હતી. આ કેસની સુનાવણી જ્યુરી વગર થવાની હતી. બંને પક્ષો અગાઉથી સંમત થયા હતા કે લુસિટાનિયા સશસ્ત્ર હતું કે સૈનિકો કે દારૂગોળો લઈ જતું હતું તે અંગે કોઈ પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવશે નહીં. યુ. એસ. ની મુસાફરી ન કરી શકનારા તેત્રીસ સાક્ષીઓએ ઇંગ્લેન્ડમાં કમિશનર આર. વી. વાયનેને નિવેદનો આપ્યા હતા. મર્સી તપાસ માટે ખુલ્લી અદાલતમાં રજૂ કરાયેલા પુરાવા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બ્રિટિશ બંધ સત્રોના પુરાવા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી બ્રિટિશ સાક્ષીઓ તેમાં આવરી લેવામાં આવેલા કોઈપણ વિષય પર પુરાવા ન આપી શકે. અમેરિકન વાણિજ્યદૂત વેસ્લી ફ્રોસ્ટ દ્વારા ડૂબી ગયા પછી ક્વીન્સટાઉનમાં નિવેદનો એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા. કેપ્ટન ટર્નરે બ્રિટનમાં પુરાવા આપ્યા અને હવે પોતાની ક્રિયાઓનો વધુ જુસ્સાદાર બચાવ કર્યો. તેમણે દલીલ કરી હતી કે ડૂબવાના સમય સુધી તેમની પાસે એવું વિચારવાનું કોઈ કારણ નહોતું કે ઝડપી જહાજમાં વાંકીચૂંકી કરવાથી મદદ મળશે. ખરેખર, તે પછી તેણે બીજા જહાજને આદેશ આપ્યો હતો જે વાંકીચૂંકી કરતી વખતે ડૂબી ગયું હતું. તેમની સ્થિતિને અન્ય સુકાનીઓના પુરાવા દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કહ્યું હતું કે લ્યુસિટાનિયાના ડૂબતા પહેલા કોઈ વેપારી જહાજો વાંકીચૂંકી નહોતા. ટર્નરે એવી દલીલ કરી હતી કે ચાર-પોઇન્ટ બેરિંગ લેવા અને જહાજની સ્થિતિને ચોક્કસપણે પુષ્ટિ કરવા માટે 30 મિનિટ સુધી સ્થિર માર્ગ જાળવવો જરૂરી હતો, પરંતુ આ સમયે તેમને ઓછો ટેકો મળ્યો હતો, અન્ય કેપ્ટનોએ દલીલ કરી હતી કે બે-પોઇન્ટ બેરિંગ પાંચ મિનિટમાં લઈ શકાયું હોત અને તે પૂરતા પ્રમાણમાં સચોટ હોત. ઘણા સાક્ષીઓએ જુબાની આપી હતી કે ડૂબતી વખતે વહાણના પોર્થહોલ ખુલ્લા હતા, અને એક નિષ્ણાત સાક્ષીએ પુષ્ટિ કરી હતી કે આવા પોર્થહોલ ત્રણ ફૂટ પાણીની નીચે પ્રતિ મિનિટ ચાર ટન પાણી છોડશે. ત્યાં કેટલા ટોર્પિડોઝ હતા અને શું હડતાળ પ્રથમ અને બીજી ફનલ વચ્ચે અથવા ત્રીજી અને ચોથી વચ્ચે થઈ હતી તેના પર જુબાની અલગ અલગ હતી. સત્તાવાર માલસામાનની પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, પરંતુ નિષ્ણાતોનું માનવું હતું કે કોઈ પણ સંજોગોમાં માલસામાનમાં વિસ્ફોટ થઈ શક્યો ન હોત. એક રેકોર્ડ અસ્તિત્વમાં છે કે ક્રૂમેન જેક રોપરે 1919માં કુનાર્ડને પત્ર લખીને કુનાર્ડ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી પંક્તિ અનુસાર તેમની જુબાની માટે ખર્ચની વિનંતી કરી હતી. આ નિર્ણય 23 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. મેયરનો ચુકાદો હતો કે "ડૂબવાનું કારણ શાહી જર્મન સરકારનું ગેરકાયદેસર કૃત્ય હતું", કે જેમાં બે ટોર્પિડો સામેલ હતા, કે કેપ્ટને યોગ્ય રીતે કામ કર્યું હતું અને કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ તે સમયે અપેક્ષિત ધોરણ સુધી હતી. તેમણે ચુકાદો આપ્યો કે વળતર માટેના વધુ દાવાઓ જર્મન સરકારને સંબોધવા જોઈએ (જેણે આખરે 1925માં 25 લાખ ડોલર ચૂકવ્યા હતા). આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિક્રિયા જર્મન 8 મેના રોજ ભૂતપૂર્વ જર્મન વસાહતી સચિવ ડૉ. બર્નહાર્ડ ડર્નબર્ગે ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોમાં એક નિવેદન આપ્યું હતું, જેમાં તેમણે લુસિટાનિયાના ડૂબવાને યોગ્ય ઠેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ દ્વારા "કૈસરના સત્તાવાર મુખપત્ર" તરીકે વર્ણવવામાં આવેલા ડર્નબર્ગે 1914 થી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જર્મન પ્રચાર માટે અગ્રણી અવાજ તરીકે સેવા આપી હતી. ડર્નબર્ગે જણાવ્યું હતું કે કારણ કે લ્યુસિટાનિયા "યુદ્ધના પ્રતિબંધિત પદાર્થો વહન કરતી હતી" અને તે પણ કારણ કે તેણીને "સહાયક ક્રૂઝર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી" જર્મનીને તેમાં સવાર કોઈપણ મુસાફરોને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેનો નાશ કરવાનો અધિકાર હતો. ડર્નબર્ગે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે નૌકાવિહાર પહેલાં જર્મન દૂતાવાસ દ્વારા આપવામાં આવેલી ચેતવણીઓ ઉપરાંત 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ "યુદ્ધ ક્ષેત્રો" ના અસ્તિત્વની જાહેરાત કરતી નોંધથી જર્મનીને જહાજમાં સવાર અમેરિકન નાગરિકોના મૃત્યુની કોઈપણ જવાબદારીમાંથી મુક્તિ મળી હતી. તેમણે લુસિટાનિયસ મેનિફેસ્ટ પર જાહેર કરાયેલા દારૂગોળો અને લશ્કરી માલસામાનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે "તે પ્રકારના જહાજો" હેગના નિયમો હેઠળ યુદ્ધ ક્ષેત્રને માન આપ્યા વિના જપ્ત કરી શકાય છે અને નાશ કરી શકાય છે. બીજા દિવસે જર્મન સરકારે ડૂબવા અંગે એક સત્તાવાર સંદેશાવ્યવહાર બહાર પાડ્યો જેમાં તેણે કહ્યું હતું કે કુનાર્ડ લાઇનર લુસિટાનિયા "ગઈકાલે જર્મન સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું", કે લુસિટાનિયા "કુદરતી રીતે બંદૂકોથી સજ્જ હતું, જેમ કે તાજેતરમાં મોટાભાગના અંગ્રેજી વેપારી સ્ટીમર હતા" અને તે "અહીં જાણીતું છે તેમ, તેણીના કાર્ગોમાં મોટી માત્રામાં યુદ્ધ સામગ્રી હતી". પોર્ટ ઓફ ન્યૂ યોર્કના કલેક્ટર ડુડલી ફીલ્ડ મેલોને જર્મન આરોપોને સત્તાવાર રીતે નકારી કાઢતાં જણાવ્યું હતું કે લ્યુસિટાનિયાનું તેના પ્રસ્થાન પહેલાં નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કોઈ બંદૂકો મળી આવી ન હતી, તેને માઉન્ટ કરવામાં આવી ન હતી અથવા તેને અનમાઉન્ટ કરવામાં આવી ન હતી. મેલોને જણાવ્યું હતું કે કોઈ પણ વેપારી જહાજને બંદરમાં પોતાને સશસ્ત્ર કરવાની અને બંદર છોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હોત. કુનાર્ડ લાઇનના આસિસ્ટન્ટ મેનેજર, હર્મન વિન્ટરએ આ આરોપને નકારી કાઢ્યો હતો કે તેણીએ યુદ્ધસામગ્રી વહન કરી હતીઃ તેણી પાસે કારતુસના 4,200 કેસ હતા, પરંતુ તે નાના હથિયારો માટેના કારતુસ હતા, જે અલગ અલગ કેસમાં પેક કરવામાં આવતા હતા. તેઓ ચોક્કસપણે દારૂગોળાના વર્ગીકરણ હેઠળ આવતા નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સત્તાવાળાઓ અમને પેસેન્જર લાઇનર પર લશ્કરી સત્તાવાળાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત દારૂગોળો લઈ જવાની મંજૂરી આપશે નહીં. વર્ષોથી અમે લુસિટાનિયા પર વિદેશમાં નાના હથિયારોના કારતુસ મોકલી રહ્યા છીએ. હર્મન વિન્ટર નાના હથિયારોના દારૂગોળાના યુ. એસ. પરીક્ષણના સંદર્ભમાં બોલ્યા હતા જેમાં તેમને "જથ્થામાં બિન-વિસ્ફોટક" હોવાનું જણાયું હતું, જે 1911ના ચુકાદા તરફ દોરી ગયું હતું કે આવા દારૂગોળાને પેસેન્જર જહાજો પર પ્રતિબંધ વિના પરિવહન કરી શકાય છે, વિસ્ફોટકોથી વિપરીત "મુસાફરોના સ્વાસ્થ્ય અથવા જીવન અથવા જહાજની સલામતીને જોખમમાં મૂકે તેવી શક્યતા છે". હકીકત એ છે કે લુસિટાનિયા શેલ કેસિંગ્સ અને રાઈફલ કારતુસ લઈ જતું હતું તે સમયે બ્રિટિશ લોકોને જાણ કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે એવું અનુભવાયું હતું કે, તે સમયના નિયમો હેઠળ મંજૂરી હોવા છતાં, તેનો ઉપયોગ જર્મન પ્રચારમાં કરવામાં આવશે. તુર્કી અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં ડૂબવાની સખત ટીકા કરવામાં આવી હતી અને તેને નાપસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે જર્મન અખબારોમાં, જર્મનીની સોશિયલ ડેમોક્રેટિક પાર્ટીના દૈનિક અખબાર વોરવર્ટ્સ અને બર્લિનર ટેગબ્લેટ માટે લખેલા સ્પષ્ટવક્તા નૌકાદળના વિવેચક કેપ્ટન પર્સિયસ દ્વારા પણ ડૂબવાની નિંદા કરવામાં આવી હતી. કેથોલિક સેન્ટર પાર્ટીના એક અખબારે જણાવ્યું હતું કેઃ "વિશાળ અંગ્રેજી વરાળ જહાજનું ડૂબવું એ નૈતિક મહત્વની સફળતા છે જે હજુ પણ ભૌતિક સફળતા કરતાં મોટી છે. અમે આનંદપૂર્વક ગર્વ સાથે આપણા નૌકાદળના આ નવીનતમ કાર્યનું ચિંતન કરીએ છીએ. તે છેલ્લું નહીં હોય. અંગ્રેજો જર્મન લોકોને ભૂખમરાથી મોતને ઘાટ ઉતારવા માંગે છે. આપણે વધુ માનવીય છીએ. અમે ફક્ત મુસાફરો સાથેનું એક અંગ્રેજી જહાજ ડૂબાડી દીધું, જેઓ પોતાના જોખમે અને જવાબદારી સાથે કામગીરીના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા હતા. ડૂબ્યા પછી, જર્મન સરકારે એક સત્તાવાર નિવેદનમાં દાવો કરીને તેને યોગ્ય ઠેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેણી બંદૂકોથી સજ્જ હતી, અને તેના માલસામાનમાં "મોટી માત્રામાં યુદ્ધ સામગ્રી" હતી. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે તેણીને સહાયક ક્રૂઝર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હોવાથી, જર્મનીને તેમાં સવાર કોઈપણ મુસાફરને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેનો નાશ કરવાનો અધિકાર હતો, અને જર્મન દૂતાવાસ દ્વારા તેણીની સફર પહેલાં જારી કરવામાં આવેલી ચેતવણીઓ ઉપરાંત 18 ફેબ્રુઆરીની નોંધમાં "યુદ્ધ ક્ષેત્ર" ના અસ્તિત્વની ઘોષણા કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે જર્મનીને જહાજમાં સવાર અમેરિકન નાગરિકોના મૃત્યુ માટેની કોઈપણ જવાબદારીમાંથી મુક્તિ મળી હતી. જ્યારે તે સાચું હતું કે લ્યુસિટાનિયાને તેના બાંધકામ દરમિયાન સરકારી લોનની જરૂરિયાતોના ભાગ રૂપે બંદૂક માઉન્ટ્સથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેથી યુદ્ધની સ્થિતિમાં સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર (એએમસી) માં ઝડપથી રૂપાંતર કરી શકાય, તો બંદૂકો પોતે ક્યારેય ફીટ કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, તેણી હજુ પણ સત્તાવાર રીતે એએમસી તરીકે સૂચિબદ્ધ હતી. તેણીના માલસામાનમાં અંદાજે 4,200,000 રાઈફલ કારતુસ, 1,250 ખાલી શેલ કેસ અને બિન-વિસ્ફોટક ફ્યુઝના 18 કેસનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ તેના મેનિફેસ્ટમાં સૂચિબદ્ધ હતા, પરંતુ કારતુસને કુનાર્ડ લાઇન દ્વારા સત્તાવાર રીતે દારૂગોળો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા ન હતા. બ્રિટિશ અને અમેરિકન શ્વીગરની મિત્ર રાષ્ટ્રોના અખબારોમાં યુદ્ધ ગુનેગાર તરીકે નિંદા કરવામાં આવી હતી. લુસિટાનિયા પર સવાર 139 યુ. એસ. નાગરિકોમાંથી 128 લોકોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો, અને બ્રિટન અને અમેરિકામાં ભારે આક્રોશ હતો, ધ નેશન તેને "એક એવું કૃત્ય કે જેના માટે હૂણ શરમ અનુભવે છે, એક તુર્ક શરમ અનુભવે છે, અને એક જંગલી ચાંચિયો માફી માંગે છે" અને અંગ્રેજોને લાગ્યું કે અમેરિકનોએ જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કરવું પડશે. જોકે, અમેરિકાના રાષ્ટ્રપતિ વુડ્રો વિલ્સને વધુ પડતી પ્રતિક્રિયા આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમણે 10 મે 1915ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે કહ્યું હતું કેઃ જ્યારે જર્મનીએ બ્રિટન સામે પોતાનું સબમરીન અભિયાન શરૂ કર્યું હતું, ત્યારે વિલ્સને ચેતવણી આપી હતી કે અમેરિકી અધિકારોના કોઈપણ ઉલ્લંઘન માટે અમેરિકા જર્મન સરકારને કડક રીતે જવાબદાર ઠેરવશે. 1 મેના રોજ તેમણે જણાવ્યું હતું કે "ગેરકાયદેસર અને અમાનવીય કૃત્ય કરવામાં આવશે તેવી કોઈ ચેતવણી" તે કૃત્ય માટે કાયદેસરના બહાનું તરીકે સ્વીકારી શકાય નહીં. ડૂબ્યા પછીના અઠવાડિયા દરમિયાન, વહીવટીતંત્રમાં આ મુદ્દા પર ઉગ્ર ચર્ચા થઈ હતી. સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ વિલિયમ જેનિંગ્સ બ્રાયને સમાધાન અને સંયમ રાખવાની વિનંતી કરી હતી. તેમનું માનવું હતું કે, યુ. એસ. એ અંગ્રેજોને તેમના ખાદ્ય પદાર્થોના પ્રતિબંધને છોડી દેવા અને તેમની ખાણ નાખવાની કામગીરીને મર્યાદિત કરવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ, તે જ સમયે જ્યારે જર્મનોને તેમના સબમરીન અભિયાનને ઘટાડવા માટે સમજાવવામાં આવ્યા હતા. તેમણે એવું પણ સૂચન કર્યું હતું કે યુ. એસ. સરકાર કોઈપણ આક્રમક જહાજો પર મુસાફરી કરતા યુ. એસ. નાગરિકો સામે સ્પષ્ટ ચેતવણી જારી કરે. બ્રાયનની યુદ્ધ વિરોધી લાગણીઓ પ્રત્યે સહાનુભૂતિ હોવા છતાં, વિલ્સને આગ્રહ કર્યો કે જર્મન સરકારે ડૂબવા બદલ માફી માંગવી જોઈએ, યુ. એસ. પીડિતોને વળતર આપવું જોઈએ અને ભવિષ્યમાં આવી કોઈ ઘટના ટાળવાનું વચન આપવું જોઈએ. વિલ્સન નોંધે છે કે સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટના સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ રોબર્ટ લાન્સિંગ દ્વારા સમર્થિત, વિલ્સને 13 મે, 9 જૂન અને 21 જુલાઈના રોજ જર્મન સરકારને જારી કરેલી ત્રણ નોંધોમાં તેમની સ્થિતિ સ્પષ્ટ કરી હતી. પ્રથમ નોંધમાં વેપારી જહાજો પર મુસાફરો તરીકે મુસાફરી કરવાના અમેરિકનોના અધિકારની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી અને જર્મનોને વ્યાપારી જહાજો સામે સબમરીન યુદ્ધને છોડી દેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, તેઓ જે પણ ધ્વજ હેઠળ ગયા હતા (અન્ય 3 જહાજોઃ ફલાબા, કુશિંગ અને ગલ્ફલાઈટ સહિત). બીજી નોંધમાં, વિલ્સને જર્મન દલીલોને નકારી કાઢી હતી કે બ્રિટિશ નાકાબંધી ગેરકાયદેસર હતી, અને નિર્દોષ નાગરિકો પર ક્રૂર અને જીવલેણ હુમલો હતો, અને તેમના આરોપ કે લ્યુસિટાનિયા શસ્ત્રો વહન કરી રહ્યો હતો. વિલિયમ જેનિંગ્સ બ્રાયને વિલ્સનની બીજી નોંધને ખૂબ જ ઉશ્કેરણીજનક ગણાવી હતી અને તેને નિયંત્રિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી વિરોધમાં રાજીનામું આપ્યું હતું, રોબર્ટ લાન્સિંગ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જેમણે પાછળથી તેમના સંસ્મરણોમાં કહ્યું હતું કે કરૂણાંતિકા પછી તેમને હંમેશા "વિશ્વાસ હતો કે આપણે [યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ] આખરે બ્રિટનના સહયોગી બનીશું". 21 જુલાઈની ત્રીજી નોંધમાં, એક આખરી ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી, જેની અસર એ હતી કે યુ. એસ. પછીની કોઈપણ ડૂબકીને "ઇરાદાપૂર્વક બિન-મૈત્રીપૂર્ણ" ગણશે. જ્યારે અમેરિકન જનતા અને નેતૃત્વ યુદ્ધ માટે તૈયાર ન હતા, ત્યારે લુસિટાનિયાના ડૂબવાના પરિણામે યુદ્ધની અંતિમ ઘોષણાનો માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 19 ઓગસ્ટના રોજ યુ-24એ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનર અરેબિકને ડૂબાડી દીધું હતું, જેમાં 44 મુસાફરો અને ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા, જેમાંથી ત્રણ અમેરિકન હતા. જર્મન સરકારે, સાથી જહાજો સામેના તેના અભિયાનની કાયદેસરતા પર ભાર મૂકતા, અરબીના ડૂબવાની ના પાડી; તેણે વળતરની રજૂઆત કરી અને સબમરીન કમાન્ડરોને વેપારી અને પેસેન્જર જહાજો પરના અઘોષિત હુમલાઓને છોડી દેવાનો આદેશ આપવાનું વચન આપ્યું. બ્રિટિશ જનતા, પ્રેસ અને સામાન્ય રીતે સરકાર વિલ્સનની ક્રિયાઓથી નારાજ હતી-તે સમયે તે અમેરિકાના સામાન્ય અભિપ્રાયને પ્રતિબિંબિત કરે છે તેનો અહેસાસ નહોતો થતો. તેઓ "ખૂબ ગર્વ અથવા ખૂબ ડરી ગયા?". જે શેલો આગળના ભાગમાં વિસ્ફોટ કરતા ન હતા તેમને "વિલ્સન" કહેવામાં આવતા હતા. જોકે, જર્મનીએ બ્રિટન તરફ જતા વેપારી જહાજોને ડૂબાડવાનું ચાલુ રાખ્યું, ખાસ કરીને મે 1916ના અંતમાં જટલેન્ડની લડાઈ પછી. જર્મન નીતિ ઉલટાવી જર્મન ચાન્સેલર થિયોબાલ્ડ વોન બેથમેન હોલ્વેગે કૈસરને તટસ્થ ધ્વજ ઉડાવતા જહાજો સામે કાર્યવાહી પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે સમજાવ્યા અને યુ-બોટ યુદ્ધ 27 ઓગસ્ટના રોજ ફરી એકવાર મુલતવી રાખવામાં આવ્યું, કારણ કે તે સમજાયું હતું કે બ્રિટિશ જહાજો સરળતાથી તટસ્થ ધ્વજ ઉડાવી શકે છે. નૌકાદળના એડમિરલ્સ (આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝની આગેવાની હેઠળ) અને બેથમેન હોલ્વેગ વચ્ચે આ પગલા અંગે મતભેદ હતો. આર્મી ચીફ ઓફ સ્ટાફ એરિક વોન ફાલ્કેનહેન દ્વારા સમર્થિત, કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ ચાન્સેલરના ઉકેલને સમર્થન આપ્યું, અને તિરપિટ્ઝ અને નૌકાદળ પીછેહઠ કરી. 9 સપ્ટેમ્બર 1915ના જર્મન પ્રતિબંધ આદેશમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે હુમલાઓને માત્ર એવા જહાજો પર જ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જે ચોક્કસપણે બ્રિટિશ હતા, જ્યારે તટસ્થ જહાજોને ઇનામ કાયદાના નિયમો હેઠળ ગણવામાં આવતા હતા, અને પેસેન્જર લાઇનર્સ પરના હુમલાને બિલકુલ મંજૂરી આપવામાં આવતી ન હતી. યુદ્ધની પરિસ્થિતિએ માગણી કરી હતી કે આદેશોનું ખોટું અર્થઘટન થવાની કોઈ શક્યતા ન હોઈ શકે, અને 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ જર્મન નૌકાદળના નવા વડા હેનિંગ વોન હોલ્ટ્ઝેન્ડોર્ફએ એક ગુપ્ત આદેશ જારી કર્યોઃ અંગ્રેજી ચેનલમાં અને યુનાઇટેડ કિંગડમના પશ્ચિમ કિનારે કાર્યરત તમામ યુ-બોટ પાછા બોલાવવામાં આવી હતી, અને યુ-બોટ યુદ્ધ માત્ર ઉત્તર સમુદ્રમાં જ ચાલુ રહેશે, જ્યાં તે ઇનામ કાયદાના નિયમો હેઠળ હાથ ધરવામાં આવશે. જાન્યુઆરી 1917માં જર્મન સરકારે જાહેરાત કરી કે તે હવે સંપૂર્ણ અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધનું સંચાલન કરશે. ફરી એકવાર, વુડ્રો વિલ્સન ગુસ્સે થયા અને 6 એપ્રિલ 1917ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે વિલ્સનની જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કરવાની વિનંતીને અનુસરી. યુ. એસ. ની ભાગીદારીનું નિર્માણ શરૂઆતમાં ધીમું હતું, પરંતુ માર્ચ 1918 માં જર્મન વસંત આક્રમણ દરમિયાન, જે શરૂઆતમાં જર્મનો માટે સારું રહ્યું હતું અને સાથીઓએ ભાગ્યે જ રેખાઓ પકડી રાખી હતી, તે એપ્રિલ 1918 સુધીમાં 20 લાખ અમેરિકન સૈનિકોના આગમન સાથે ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ પ્રચાર યુ. એસ. ના નાગરિકોને જર્મન ક્રિયાઓ અને વલણથી વાકેફ રાખવાનું બ્રિટિશ હિતમાં હતું. એક અતિ-ઉત્સાહી પ્રચારકની બનાવટી વાર્તા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી કે જર્મનીના કેટલાક પ્રદેશોમાં, લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવાની ઉજવણી કરવા માટે શાળાના બાળકોને રજા આપવામાં આવી હતી. આ વાર્તા ગોએટ્ઝ મેડલ (નીચે જુઓ) આપવામાં આવેલા લોકપ્રિય સ્વાગત પર આધારિત હતી અને તે એટલી અસરકારક હતી કે જર્મનીમાં યુ. એસ. ના રાજદૂત જેમ્સ ડબ્લ્યુ. ગેરાર્ડે જર્મનીમાં તેમના સમયના સંસ્મરણોમાં, ફેસ ટુ ફેસ વિથ કૈસેરિઝમ (1918) માં તેની માન્યતા માટે સમર્થન આપ્યા વિના તેને વર્ણવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1915માં, મ્યૂનિખના પદક વિજેતા અને શિલ્પકાર (1875-1950), જેમણે યુદ્ધ પર ચાલી રહેલી ટિપ્પણી તરીકે શ્રેણીબદ્ધ પ્રચારવાદી અને વ્યંગાત્મક ચંદ્રકોનું નિર્માણ કર્યું હતું, તેમણે યુદ્ધ સમય દરમિયાન હંમેશની જેમ વ્યવસાય ચાલુ રાખવાનો પ્રયાસ કરવા બદલ કુનાર્ડ લાઇન પર મર્યાદિત-પરિભ્રમણ વ્યંગાત્મક હુમલા (500થી ઓછા ત્રાટક્યા હતા) તરીકે ખાનગી રીતે ચંદ્રકોની એક નાની દોડ ફટકારી હતી. ગોએટ્ઝે જર્મન દૂતાવાસની ચેતવણી છતાં લુસિટાનિયાને સફર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે બ્રિટિશ સરકાર અને કુનાર્ડ લાઇન બંનેને દોષી ઠેરવ્યા હતા. લોકપ્રિય માંગને કારણે ઘણી અનધિકૃત નકલો બનાવવામાં આવી હતી. લોકપ્રિય ચંદ્રકની એક બાજુએ લ્યુસિટાનિયાને બંદૂકોથી ભરેલી ડૂબતી બતાવવામાં આવી હતી (ખોટી રીતે પહેલા સખત ડૂબતી દર્શાવવામાં આવી હતી) જેમાં સૂત્રવાક્ય હતું "કી બેનવેર!" ("નો કોન્ટ્રાબેન્ડ! "), જ્યારે રિવર્સમાં" ગેશાફ્ટ ઉબેર એલ્સ "(" બધાથી ઉપરનો વ્યવસાય ") ના સૂત્ર સાથે કુનાર્ડ ટિકિટ વેચતું હાડપિંજર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ગોએટ્ઝે ચંદ્રક પર ડૂબવા માટે ખોટી તારીખ મૂકી હતી, એક ભૂલ માટે તેમણે પાછળથી ડૂબવા વિશેની એક અખબારની વાર્તામાં ભૂલને જવાબદાર ઠેરવી હતીઃ 7 મેના બદલે, તેમણે "5" મૂકી હતી. માઈ ", વાસ્તવિક ડૂબવાના બે દિવસ પહેલા. પોતાની ભૂલનો અહેસાસ ન થતાં, ગોએટ્ઝે ચંદ્રકની નકલો બનાવી અને તેને મ્યુનિકમાં અને કેટલાક સિક્કા વેપારીઓને પણ વેચી દીધા, જેમની સાથે તેમણે વેપાર કર્યો હતો. બ્રિટિશ વિદેશ કાર્યાલયે ચંદ્રકની એક નકલ મેળવી, તેના ફોટોગ્રાફ લીધા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને તેની નકલો મોકલી જ્યાં તે 5 મે 1916ના રોજ ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સમાં પ્રકાશિત થઈ હતી. ઘણા લોકપ્રિય સામયિકોએ ચંદ્રકના ફોટોગ્રાફ્સ પ્રકાશિત કર્યા હતા અને એવો ખોટો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તે યુ-બોટના ક્રૂને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. એમિલ હેનરી લેકોમ્બેએ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સને એક પત્ર લખ્યો હતો, જેમાં તેમણે 1915માં લુસિટાનિયાના જર્મન ડૂબવા અંગેના કાવતરાના સિદ્ધાંતને આગળ વધાર્યો હતો. તેમનો પત્ર સોમવાર 22 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ પાન 14 પર "એ ન્યૂ થિયરી ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા સિંકિંગ" શીર્ષક સાથે પ્રકાશિત થયો હતો. 5 મેના રોજ જર્મન મેડલનો પુરાવો અને બોર્ડ પર વિસ્ફોટક "સિગાર" નો અહેવાલ. ગોએટ્ઝ ચંદ્રકની બ્રિટિશ પ્રતિકૃતિ ગોએટ્ઝ ચંદ્રકે એટલું ધ્યાન ખેંચ્યું કે 1916માં વિદેશ કાર્યાલયમાં પ્રચારના પ્રભારી લોર્ડ ન્યૂટને પ્રચાર હેતુઓ માટે તેના દ્વારા ઉત્તેજિત જર્મન વિરોધી લાગણીઓ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું અને ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોરના ઉદ્યોગસાહસિક હેરી ગોર્ડન સેલ્ફ્રિજને ફરીથી ચંદ્રકનું પુનઃઉત્પાદન કરવા કહ્યું. પ્રતિકૃતિ ચંદ્રકો એક આકર્ષક કેસમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે જર્મન ચંદ્રકની ચોક્કસ નકલ હતી, અને દરેક શિલિંગમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. આ કિસ્સાઓમાં એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ચંદ્રકો જર્મનીમાં "લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવાની યાદમાં" વહેંચવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ એક પ્રચાર પત્રિકા સાથે આવ્યા હતા જેમાં જર્મનોની નિંદા કરવામાં આવી હતી અને ચંદ્રકની ખોટી તારીખ (5 મે) નો ઉપયોગ કરીને ખોટો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે લ્યુસિટાનિયાનું ડૂબવું પૂર્વયોજિત હતું, તેના બદલે જર્મનીની કોઈ પણ જહાજને ચેતવણી વિના લડાઇ ક્ષેત્રમાં ડૂબી જવાની મોટી યોજનાની ઘટના હતી. લુસિટાનિયા સ્મૃતિચિહ્ન સમિતિના વડાએ પાછળથી અંદાજ મૂક્યો હતો કે 250,000 વેચવામાં આવ્યા હતા, જેની આવક રેડ ક્રોસ અને સેન્ટ ડન્સ્ટનની બ્લાઇન્ડેડ સોલ્જર્સ એન્ડ સેલર્સ હોસ્ટેલને આપવામાં આવી હતી. (મૂળ પ્રચાર પત્રિકા) મૂળ ગોએટ્ઝ ચંદ્રકો કે જે કાંસાની રેતી-કાસ્ટ હતા તેનાથી વિપરીત, બ્રિટિશ નકલો ડાઈકાસ્ટ લોખંડની હતી અને નબળી ગુણવત્તાની હતી. જો કે, કેટલાક મૂળ ચંદ્રકો પણ લોખંડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. મૂળમાં સામાન્ય રીતે ધાર પર "કેગોએટ્ઝ" હોય છે. વર્ષોથી અન્ય વિવિધ નકલો બનાવવામાં આવી છે. પોતાની ભૂલનો અહેસાસ થતાં, ગોએટ્ઝે "7" ની તારીખ સાથે સુધારેલ ચંદ્રક બહાર પાડ્યું. માઈ ". ગોએટ્ઝના કામ સામે વિશ્વભરમાં તીવ્ર પ્રતિક્રિયાથી ચિંતિત બાવેરિયન સરકારે ચંદ્રકને દબાવી દીધો અને એપ્રિલ 1917માં જપ્તીનો આદેશ આપ્યો. મૂળ જર્મન ચંદ્રકોને અંગ્રેજી નકલોથી સરળતાથી અલગ કરી શકાય છે કારણ કે તારીખ જર્મનમાં છે, એટલે કે. આંકડાની પાછળ એક બિંદુ સાથે; અંગ્રેજી સંસ્કરણને 'માઈ' ને બદલે 'મે' વાંચવા માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી ગોએટ્ઝે ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો કે તેમનું કાર્ય જર્મન વિરોધી લાગણીઓ વધારવાનું કારણ બન્યું હતું, પરંતુ તે એક પ્રખ્યાત પ્રચાર કાર્ય છે. લગભગ 1920 માં ફ્રેન્ચ ચંદ્રક વિજેતા રેને બૌડિચોને ગોએટ્ઝ ચંદ્રકને વળતો ફટકો માર્યો હતો. બૌડીચોન ચંદ્રક કાંસ્ય, વ્યાસ અને વજનમાં છે. આગળની બાજુએ સ્ટેચ્યુ ઓફ લિબર્ટી પર દર્શાવ્યા મુજબ લિબર્ટી દર્શાવવામાં આવી છે, પરંતુ તેની પાસે ઊંચી તલવાર છે અને તે તોફાની સમુદ્રમાંથી ઊઠી રહી છે. તેની પાછળ સૂર્ય વાદળોમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે અને છ જહાજો વરાળ ભરી રહ્યા છે. આર બૌડીચોન પર હસ્તાક્ષર કર્યા. દંતકથાઃ અલ્ટ્રિક્સ અમેરિકા જ્યુરિસ, 1917 યુ. એસ. એ 1918 (અધિકારનો અમેરિકા બદલો લેનાર). રિવર્સ લુસિટાનિયાના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરનું દૃશ્ય દર્શાવે છે જે પહેલા ડૂબતા ધનુષને યોગ્ય રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. અગ્રભૂમિમાં ડૂબી ગયેલી લાઈફબોટ છે. ઉપલા ક્ષેત્ર પાણીમાં ડૂબી રહેલું બાળક, માથું, હાથ અને પગ દર્શાવે છે; આરબી મોનોગ્રામ. દંતકથાઃ લ્યુસિટાનિયા 7 મે, 1915. છેલ્લા બચી ગયેલા ઑડ્રી વોરેન લૉસન-જોહ્નસ્ટન (ની પર્લ) હતા, જેનો જન્મ 15 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરમાં થયો હતો. તે મેજર ફ્રેડરિક "ફ્રેન્ક" વોરેન પર્લ (1869-1952) અને એમી લી (ની ડંકન; 1880-1964) ના છ બાળકો (આપત્તિ પછી જન્મેલા સૌથી નાના બે) માં ચોથા હતા. તેણી માત્ર ત્રણ મહિનાની હતી જ્યારે તેણી તેના માતાપિતા, ત્રણ ભાઈ-બહેનો અને બે નર્સો સાથે ન્યૂયોર્કમાં લ્યુસિટાનિયામાં સવાર થઈ હતી-અને તેણીની ઉંમરને કારણે તેને દુર્ઘટનાનું પ્રત્યક્ષ સ્મરણ નહોતું. તેણી અને તેના ભાઈ સ્ટુઅર્ટ (ઉંમર 5) ને તેમની બ્રિટિશ નર્સમેઇડ એલિસ મૌડ લાઇન્સ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયે 18 વર્ષની હતી, જે બોટ ડેક પરથી કૂદી ગઈ હતી અને લાઈફબોટમાં ભાગી ગઈ હતી. તેણીના માતા-પિતા પણ બચી ગયા હતા, પરંતુ તેણીની બહેનો એમી (3 વર્ષની) અને સુસાન (14 મહિનાની) મૃત્યુ પામી હતી. પર્લે 18 જુલાઈ, 1946ના રોજ જ્યોર્જ લૉસન જોહન્સ્ટન, પ્રથમ બેરોન લ્યુકના બીજા પુત્ર હ્યુગ ડી બ્યુચેમ્પ લૉસન-જ્હોનસ્ટન સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમને ત્રણ બાળકો હતા અને તેઓ મેલ્ચબોર્ન, બેડફોર્ડશાયરમાં રહેતા હતા. હ્યુગ 1961માં બેડફોર્ડશાયરના શેરિફ હતા. જ્હોનસ્ટને તેની માતાની યાદમાં 2004માં ન્યૂ ક્વે લાઇફબોટ સ્ટેશનને દરિયાકાંઠાની લાઇફબોટ એમી લી ભેટમાં આપી હતી. ઔડ્રી જોહન્સ્ટનનું તેમના 96મા જન્મદિવસના એક મહિના પહેલા 11 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ અવસાન થયું હતું. બચેલા છેલ્લા અમેરિકન બાર્બરા મેકડર્મોટ હતા (જન્મ 15 જૂન 1912ના રોજ કનેક્ટિકટમાં રોલેન્ડ એન્ડરસન અને એમિલી પાયબસના ઘરે બાર્બરા વિનિફ્રેડ એન્ડરસન). ડૂબતી વખતે તે લગભગ ત્રણ વર્ષની હતી. તેણીના પિતા દક્ષિણ-પશ્ચિમ કનેક્ટિકટમાં દારૂગોળાની ફેક્ટરીમાં ડ્રાફ્ટમેન તરીકે કામ કરતા હતા. તેઓ તેમની પત્ની અને પુત્રી સાથે લ્યુસિટાનિયા પર જઈ શક્યા ન હતા કારણ કે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે તેઓ જ્યાં કામ કરતા હતા તે ફેક્ટરીમાં દારૂગોળો બનાવવાની ભારે માંગ ઊભી થઈ હતી. બાર્બરાએ યાદ કર્યું કે જ્યારે ટોરપિડો અથડાયો ત્યારે તે વહાણના ડાઇનિંગ રૂમમાં મીઠાઈ ખાતો હતો. તેણીને યાદ આવ્યું કે તેણીએ પોતાનું ચમચી પકડ્યું હતું કારણ કે તેણે સાથી મુસાફરોને ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજની આસપાસ દોડતા જોયા હતા. અંધાધૂંધી વચ્ચે, બાર્બરા તેની માતાથી અલગ થઈ ગઈ હતી અને લાઇફબોટ નં. 15. બાર્બરાને પાછળથી ખબર પડી કે તેની માતા દરિયામાં પડી ગઈ હતી પરંતુ તેને બચાવી લેવામાં આવી હતી અને તેની પુત્રી જેવી જ લાઈફબોટમાં મૂકવામાં આવી હતી. બાર્બરા કે તેણીની માતાને ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. તેમના બચાવ પછી, બાર્બરા અને તેણીની માતા બાર્બરાની નાની સાથે રહેવા માટે ઇંગ્લેન્ડના ડરહામ કાઉન્ટીના ડાર્લિંગ્ટન ગયા. બાર્બરાની માતાનું 22 માર્ચ 1917ના રોજ 28 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. બે વર્ષ પછી, બાર્બરાએ બ્રિટન છોડ્યું અને મૌરેટાનિયામાં સવાર થઈને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા અને 26 ડિસેમ્બર 1919ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરમાં પહોંચ્યા. બાર્બરા 12 એપ્રિલ 2008ના રોજ વોલીંગફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં 95 વર્ષની વયે અવસાન પામ્યા હતા. સાંસ્કૃતિક વારસો ધરાવતી ફિલ્મ ડૂબવાના કોઈ ફૂટેજ નથી. એનિમેશનના અગ્રણી વિન્સોર મેકકેએ તેમની ફિલ્મ ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા (1918) માટે આપત્તિને એનિમેટ કરવામાં લગભગ બે વર્ષ ગાળ્યા હતા. 12 મિનિટની આ ફિલ્મ તે સમયે રેકોર્ડ પરની સૌથી લાંબી એનિમેટેડ ફિલ્મ હતી. તે સૌથી પહેલાનું જાણીતું નાટકીય એનિમેશન પણ હતું. ડોક્યુડ્રામા સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયાઃ ટેરર એટ સી (2007) માં લ્યુસિટાનિયાની છેલ્લી સફર અને ડૂબવા તરફ દોરી ગયેલા રાજકીય અને લશ્કરી નિર્ણયો દર્શાવવામાં આવ્યા છે. નેશનલ જિયોગ્રાફિક દસ્તાવેજી ડાર્ક સિક્રેટ્સ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા (2012) માં ગ્રેગ બેમિસ અને ડાઇવર્સના ક્રૂ દ્વારા 2011 માં કરવામાં આવેલા ભંગારની તપાસ કરતા અભિયાનનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. લિવરપુલમાં મર્સીસાઇડ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ, જે કુનાર્ડ લાઇનનું ઘર બંદર હતું, તેમાં લ્યુસિટાનિયા ડૂબવા વિશે એક વિશાળ પ્રદર્શન છે. 1982માં જહાજના ચાર બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સમાંથી એકને કાટમાળમાંથી ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું, તે હવે આલ્બર્ટ ડોક ખાતે કાયમી પ્રદર્શન પર છે. ટેક્સાસના ડલ્લાસમાં હિલ્ટન એનાટોલ ખાતે ભંગારમાંથી એક પ્રોપેલર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. 1980ના દાયકામાં ગોલ્ફ ક્લબ બનાવવા માટે જહાજમાંથી બચાવવામાં આવેલા અન્ય પ્રોપેલરને ઓગાળવામાં આવ્યું હતું. લાઇફબોટ ડેવિટ અને કેટલીક અન્ય કલાકૃતિઓ કિન્સેલના ઓલ્ડ હેડ પર લ્યુસિટાનિયા મ્યુઝિયમ અને ઓલ્ડ હેડ સિગ્નલ ટાવરમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. લુસિટાનિયાનું મૂળ બિલ્ડરનું મોડેલ, આર. એમ. એસ. મૌરેટાનિયાનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે ડૂબ્યા પછી ફરીથી રંગવામાં આવ્યું છે, જે હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયામાં મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ ઓફ ધ એટલાન્ટિકમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. સાહિત્ય અગાથા ક્રિસ્ટીની 1922ની નવલકથા ધ સિક્રેટ એડવર્સરીની ઘટનાઓ લુસિટાનિયાના ડૂબવાથી શરૂ થાય છે. કિમ ઇઝોના સેવન ડેઝ ઇન મે (2017) નો મોટાભાગનો ભાગ લુસિટાનિયામાં થાય છે. આલ્ફ્રેડ વેન્ડરબિલ્ટ અને ચાર્લ્સ ફ્રોહમેન સહિત બોર્ડ પરના લોકોના જૂથ વચ્ચે અને લંડનના વ્હાઇટહોલમાં એક ગુપ્ત રૂમમાં, જ્યાં કેરેન વ્હાઇટ, લોરેન વિલીગ અને બીટ્રીઝ વિલિયમ્સ દ્વારા લખાયેલા કોડેડ સંદેશાઓ intercepted.The ગ્લાસ ઓશન (2019) છે, તે વર્ણકો અને સમય ગાળાઓને ફેરવે છે. વાર્તાઓમાંની એક લ્યુસિટાનિયા પર થાય છે. તે મુસાફરોના દ્રષ્ટિકોણથી એક કાલ્પનિક વર્ણન છે, અને 2013માં કહેવાતી વાર્તાઓ સાથે વણાયેલું છે. ડેવિડ બટલરની નવલકથા લ્યુસિટાનિયા (1982) ડૂબવું અને તે તરફ દોરી જતી ઘટનાઓનું કાલ્પનિક વર્ણન છે. એરિક લાર્સનનું નોન-ફિક્શન પુસ્તક, ડેડ વેકઃ ધ લાસ્ટ ક્રોસિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા (2015), બહુવિધ દ્રષ્ટિકોણથી જહાજની અંતિમ સફરનું વર્ણન કરે છે. એચ. પી. લવક્રાફ્ટનું પ્રથમ પ્રકાશિત પુસ્તક ધ ક્રાઈમ ઓફ ક્રાઇમ્સઃ લ્યુસિટાનિયા 1915 (વેલ્સમાં પ્રકાશિત) હતું, જે જહાજના ડૂબવા પરની કવિતા હતી. ગ્રેહામ માસ્ટરટનની 2002ની નવલકથા એ ટેરિબલ બ્યૂટી (કેટી મેગુઇર નં. 1) (ફ્રાન્સમાં બ્લેક રિવર તરીકે પ્રકાશિત) એક દ્રશ્યનો સમાવેશ કરે છે જે દાવો કરે છે કે કેવી રીતે બ્રિટિશ ગુપ્ત માહિતીએ જર્મન નૌકાદળને જાણ કરી હતી કે એક વોન્ટેડ ખૂની જહાજ પર હતો, આમ તેમને ડૂબવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. ડૂબવું એ માઇકલ મોર્પર્ગોની નવલકથા 'લિસન ટુ ધ મૂન' (2014) માટે પ્રેરણા હતી. નોરા રોબર્ટ્સની નવલકથા થ્રી ફેટ્સ (2002) એક કાલ્પનિક મુસાફર ફેલિક્સ ગ્રીનફિલ્ડના દૃષ્ટિકોણથી લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવાથી શરૂ થાય છે, જે બચી જાય છે. આ પ્લોટ ગ્રીનફિલ્ડના વંશજો અને અન્ય એક કાલ્પનિક મુસાફર, હેનરી ડબ્લ્યુ. વાયલી (જે હુમલામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા) અને ધ થ્રી ફેટ્સ નામની અમૂલ્ય મૂર્તિઓનો સમૂહ શોધવાની તેમની શોધની આસપાસ કેન્દ્રિત છે. રોબર્ટ એચ. પિલપેલની નવલકથા ટુ ધ ઓનર ઓફ ધ ફ્લીટ (1979) માં યુ. એસ. નૌકાદળના બે ગુપ્તચર અધિકારીઓના સાહસોને લગતા એક મહત્વપૂર્ણ પ્લોટ પોઇન્ટ તરીકે લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવાનો સમાવેશ થાય છે, જે દરેક બ્રિટિશ રોયલ નેવી અથવા ઇમ્પીરિયલ જર્મન નેવી સાથે જોડાયેલા હતા. ટ્રેવર ડી સિલ્વાની પ્રથમ નવલકથા ફેટફુલ ડિસિઝન્સ (2017) ના પ્રથમ પ્રકરણમાં, વાર્તા લ્યુસિટાનિયાથી શરૂ થાય છે, જ્યાં નાયક રશેલ વિલિયમ્સ બે મિત્રોને મળે છે જેઓ તેના પ્રેમમાં પડે છે. જ્યારે જહાજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવે છે ત્યારે તેમાંથી એક તેને બચાવે છે. જ્યારે અમેરિકા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે ભંડોળ ઊભું કરવાના કાર્યક્રમમાં મળ્યા પછી જ્યારે તેઓ તેને પ્રપોઝ કરે છે ત્યારે તે પછીથી તેમાંથી એક સાથે લગ્ન કરવાનો નિર્ણય લે છે. તેણીના નિર્ણયથી તેણી, તેણીના પરિવાર અને અજાણ્યા લોકો માટે સારા અને વિનાશક પરિણામો આવે છે, કારણ કે તેમનું જીવન બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સહિત વિશ્વની ઘટનાઓમાં ફસાઈ જાય છે. સંગીત અંગ્રેજ સંગીતકાર ફ્રેન્ક બ્રિજને મજબૂત શાંતિવાદી માન્યતાઓ હતી અને તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધથી ખૂબ જ પરેશાન હતો. 1915 માં, તેમણે જહાજના ડૂબવાના સ્મારક તરીકે, સ્ટ્રિંગ ઓર્કેસ્ટ્રા માટે તેમનું વિલાપ (કેથરિન માટે, 9 "લ્યુસિટાનિયા" 1915) લખ્યું હતું. "પોપ્યુલર ઇટાલિયન મ્યુઝિક" ના કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 1915 પ્રોમ્સ ખાતે, સંગીતકાર દ્વારા સંચાલિત ન્યૂ ક્વીન્સ હોલ ઓર્કેસ્ટ્રા દ્વારા આ ભાગનું પ્રીમિયર કરવામાં આવ્યું હતું, જે બાકીના હેનરી વુડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લ્સ ઇવ્સનો ઓર્કેસ્ટ્રલ સેટ નં. 2 એક દુઃખદ દિવસના અંતે, હનોવર સ્ક્વેર નોર્થથી, ધ વોઇસ ઓફ ધ પીપલ અગેઇન એરોઝ નામના આંદોલન સાથે સમાપ્ત થાય છે. તે ન્યુ યોર્ક સિટીમાં એલિવેટેડ ટ્રેનની રાહ જોવાના ઇવ્સના અનુભવને યાદ કરે છે કારણ કે લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવાના સમાચાર આવ્યા હતા. પ્લેટફોર્મ પર ભેગા થયેલા મુસાફરોએ બેરલ અંગ પર "ઇન ધ સ્વીટ બાય એન્ડ બાય" ગાવાનું શરૂ કર્યું જે સૂર વગાડી રહ્યું હતું. તેમના અવાજનો પડઘો સંગીતની શરૂઆતમાં સાંભળી શકાય છે, અને સ્તોત્રની ધૂન પોતે જ અંતે દેખાય છે. આર્થર જે. લેમ્બ અને એફ. હેનરી ક્લિકમેનનું લોકપ્રિય ગીત "એઝ ધ લ્યુસિટાનિયા વેન્ટ ડાઉન" (1915) શિકાગો અને ન્યૂયોર્કના સી. કે. રૂટ એન્ડ કંપની દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. ધ મ્યુઝિક ટ્રેડ રિવ્યૂ દ્વારા 29 મે 1915ના રોજ તેનું વર્ણન "લ્યુસિટાનિયા દુર્ઘટનાની સ્મૃતિમાં રજૂ થયેલા સૌથી રસપ્રદ ગીતોમાંના એક" તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લ્સ મેકકેરોન અને નેટ વિન્સેન્ટનું ગીત "વ્હેન ધ લ્યુસિટાનિયા વેન્ટ ડાઉન" (1915) ન્યૂયોર્કમાં લિયો ફીસ્ટ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોલંબિયા રેકોર્ડ્સે 80 આરપીએમ ડિસ્ક તરીકે બેરિટોન હર્બર્ટ સ્ટુઅર્ટ (અન્યથા આલ્બર્ટ વાઈડરહોલ્ડ તરીકે ઓળખાય છે) દ્વારા અને ઓર્કેસ્ટ્રા સાથ સાથે ગાયેલું રેકોર્ડિંગ બહાર પાડ્યું હતું. અમેરિકન બ્લેક મેટલ બેન્ડ મિનનવર્ફરનું ગીત "લુસિટાનિયા", તેમના બીજા આલ્બમ નિહિલિસ્ટિશેન પર. અમેરિકન ગાયક-ગીતકાર એન્ડ્રુ બર્ડ તરફથી "લ્યુસિટાનિયા". આ ગીતમાં સેન્ટ વિન્સેન્ટની એની ક્લાર્કનો અવાજ છે. પોસ્ટ-હાર્ડકૉર બેન્ડ થ્રીસનું ગીત "ડેડ વેક". વિવાદો આર. એમ. એસ. <આઇ. ડી. 1> સિદ્ધાંતો પણ જુઓક્રૂઝર નિયમો અને બાકાત વિસ્તારો 1899 અને 1907ના હેગ સંમેલનો દ્વારા નિર્ધારિત "પ્રાઇઝ નિયમો" અથવા "ક્રૂઝર નિયમો" એ યુદ્ધ સમય દરમિયાન સમુદ્રમાં જહાજોની જપ્તીને સંચાલિત કર્યા હતા, જોકે રેડિયો અને સબમરીન જેવી તકનીકીમાં ફેરફારોએ આખરે તેમના કેટલાક ભાગોને અપ્રસ્તુત બનાવી દીધા હતા. વેપારી જહાજોને યુદ્ધજહાજો દ્વારા ચેતવણી આપવાની હતી, અને તેમના મુસાફરો અને ક્રૂને જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં તેને છોડી દેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, સિવાય કે જહાજ પ્રતિકાર કરે અથવા છટકી જવાનો પ્રયાસ કરે, અથવા યુદ્ધજહાજો દ્વારા સુરક્ષિત કાફલામાં હોય. વેપારી જહાજ પર મર્યાદિત શસ્ત્રસરંજામ, જેમ કે એક કે બે બંદૂકો, ચેતવણી વિના હુમલો કરવા માટે જહાજની પ્રતિરક્ષાને અસર કરતી ન હતી, અને ન તો યુદ્ધસામગ્રી અથવા સામગ્રીનો માલ હતો. નવેમ્બર 1914માં અંગ્રેજોએ જાહેરાત કરી હતી કે સમગ્ર ઉત્તર સમુદ્ર હવે યુદ્ધ ક્ષેત્ર બની ગયો છે, અને ઉત્તર સમુદ્રમાં અને તેમાંથી પસાર થતા તટસ્થ જહાજોના માર્ગને ખાસ ચેનલો સુધી મર્યાદિત કરવાના આદેશો જારી કર્યા હતા જ્યાં દેખરેખ શક્ય હશે (અન્ય અભિગમોની ખાણકામ કરવામાં આવી છે). આના જવાબમાં અને 31 જાન્યુઆરી 1915ના બ્રિટીશ નૌકાદળના આદેશના જવાબમાં કે બ્રિટિશ વેપારી જહાજોએ રુઝ ડી ગ્યુરે તરીકે તટસ્થ રંગોથી ઉડવું જોઈએ, જર્મન હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર એડમિરલ હ્યુગો વોન પોલે 4 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ ડ્યુશર રીકસેનઝીગર (ઇમ્પિરિયલ જર્મન ગેઝેટ) માં ચેતવણી પ્રકાશિત કરી હતીઃ જવાબમાં, નૌકાદળે 10 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ આદેશો જારી કર્યા હતા જેમાં વેપારી જહાજોને શક્ય હોય ત્યારે પ્રતિકૂળ યુ-બોટમાંથી છટકી જવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ "જો કોઈ સબમરીન અચાનક સ્પષ્ટ પ્રતિકૂળ ઇરાદા સાથે તમારી નજીક આવે, તો તમારા મહત્તમ ઝડપે તેના માટે સીધા જ જાઓ". દસ દિવસ પછી સશસ્ત્ર સ્ટીમર્સને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે જો તે હજુ સુધી છોડવામાં ન આવી હોય તો પણ સબમરીન પર ગોળીબાર કરો. સબમરીનની અથડામણ અથવા નાના-કેલિબરની શેલફાયરની ભારે નબળાઈને ધ્યાનમાં રાખીને, એક યુ-બોટ જે સપાટી પર આવી હતી અને વેપારી સામે ચેતવણી આપી હતી જેને આવી સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી તે પોતાને મોટા જોખમમાં મૂકી રહી હતી. જર્મનો આ આદેશો વિશે જાણતા હતા, તેમ છતાં તેઓ ગુપ્ત રહેવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, કબજે કરેલા જહાજો અને વાયરલેસ ઇન્ટરસેપ્ટ્સમાંથી નકલો મેળવવામાં આવી હતી; બેઈલી અને રાયને તેમના "ધ લ્યુસિટાનિયા ડિઝાસ્ટર" માં વેપારીઓને આ નૌકાદળના આદેશો પર વધુ ભાર મૂક્યો હતો, અને એવી દલીલ કરી હતી કે આવા સંજોગોમાં સબમરીનની સપાટી પર આવવાની અને ચેતવણી આપવાની અપેક્ષા રાખવી ગેરવાજબી છે. તેમના મતે આ, યુદ્ધસામગ્રી, અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવા શસ્ત્રો અથવા અન્ય કોઈ સૂચવેલા કારણને બદલે, ડૂબવામાં જર્મનોની ક્રિયાઓ માટે શ્રેષ્ઠ તર્ક છે. કોન્ટ્રાબેન્ડ અને બીજો વિસ્ફોટ લ્યુસિટાનિયામાં થયેલા બીજા વિસ્ફોટનું કારણ આપત્તિ પછીથી ચર્ચાનો વિષય રહ્યો છે. તે સમયે, મોટાભાગના લોકોએ તેને યુ-બોટના બીજા ટોરપિડો હુમલાને આભારી ગણાવ્યો હતો. જો કે, યુ-બોટના પુરાવા પોતે જ પુષ્ટિ કરે છે કે લ્યુસિટાનિયા તરફ માત્ર એક જ ટોરપિડો છોડવામાં આવ્યો હતો, શ્વીગરે તેની યુદ્ધ ડાયરીમાં ટિપ્પણી પણ કરી હતી કે ગભરાટમાં સમુદ્રમાં ડૂબકી મારનાર ઉન્મત્ત મુસાફરોની ભીડને કારણે બીજો ટોરપિડો છોડવો અશક્ય હતો. એક વિવાદાસ્પદ સિદ્ધાંત બીજા વિસ્ફોટ માટે લુસિટાનિયાના પેલોડને દોષ આપે છે. આ માલસામાનમાં રેમિંગ્ટન. 303 રાઈફલ/મશીન-ગન કારતુસના 4,200,000 રાઉન્ડ, ખાલી ફ્રેગમેન્ટેશન શેલ કેસિંગના 1,250 કેસ અને પર્ક્યુસન ફ્યુઝના અઢાર કેસનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ જહાજના બે પાનાના મેનિફેસ્ટ પર સૂચિબદ્ધ હતા, જે 1 મેના રોજ ન્યૂયોર્કથી રવાના થયા પછી યુએસ કસ્ટમ્સમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ શસ્ત્રોને નાના હથિયારોના દારૂગોળો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જથ્થાબંધ બિન-વિસ્ફોટક હતા અને સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. અમેરિકન શિપિંગ નિયમો હેઠળ લાઇનર માટે આ વહન કરવું સંપૂર્ણપણે કાયદેસર હતું; નિષ્ણાતો સંમત થયા હતા કે તેઓ બીજા વિસ્ફોટ માટે જવાબદાર નથી. જહાજ વધુ વિવાદાસ્પદ માલસામાન લઈ જતું હોવાના આક્ષેપો, જેમ કે દંડ એલ્યુમિનિયમ પાવડર, તેના માલસામાન પર ચીઝ તરીકે છુપાયેલું, અથવા ગોમાંસના પીપળાના વેશમાં ગનકોટન (પાયરોક્સિલિન), ક્યારેય સાબિત થયા નથી. 1960 ના દાયકામાં, અમેરિકન ડાઇવર જ્હોન લાઇટે લ્યુસિટાનિયા કાર્ગો હોલ્ડ પર પ્રતિબંધિત વિસ્ફોટકોના અસ્તિત્વને સાબિત કરવાના પ્રયાસોમાં જહાજના ભંગારના સ્થળ પર વારંવાર ડાઇવ કર્યું હતું, જે ટોરપિડો દ્વારા સળગાવવામાં આવ્યું હતું. લાઇટને લુસિટાનિયા બંદરની બાજુએ એક મોટું છિદ્ર મળ્યું હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં ટોરપિડો ત્રાટક્યું હતું તેની વિરુદ્ધમાં, જોકે પછીના અભિયાનોએ તેના તારણોને નકારી કાઢ્યા હતા. 1993 માં, ટાઇટેનિક અને બિસ્માર્કની શોધ કરનાર પ્રખ્યાત સંશોધક ડૉ. રોબર્ટ બલાર્ડે લ્યુસિટાનિયાના ભંગારનું ઊંડાણપૂર્વક સંશોધન કર્યું હતું. બલાર્ડે જ્હોન લાઇટના કાટમાળની બંદર બાજુએ એક મોટા છિદ્રના તારણોની પુષ્ટિ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને તેને કંઈપણ મળ્યું નહીં. તેમની તપાસ દરમિયાન, બલાર્ડે કાટમાળ નજીક દરિયાની સપાટી પર મોટા પ્રમાણમાં કોલસાની નોંધ લીધી હતી અને વિસ્ફોટકોના નિષ્ણાતની સલાહ લીધા પછી કોલસાની ધૂળના વિસ્ફોટના સિદ્ધાંતને આગળ વધાર્યો હતો. તેમનું માનવું હતું કે બંકરની ધૂળ વિસ્ફોટના કંપન દ્વારા હવામાં ફેંકી દેવામાં આવી હશે; પરિણામી વાદળને સ્પાર્ક દ્વારા સળગાવવામાં આવ્યું હશે, જેના કારણે બીજો વિસ્ફોટ થયો હશે. તેમણે પ્રથમ વખત આ સિદ્ધાંતને આગળ વધાર્યો ત્યારથી, એવી દલીલ કરવામાં આવી છે કે આ લગભગ અશક્ય છે. સિદ્ધાંતના ટીકાકારો કહે છે કે કોલસાની ધૂળ એટલી ભીની હોત કે વિસ્ફોટક સાંદ્રતામાં ટોરપિડોની અસરથી હવામાં હલાવી દેવામાં આવી હોત; વધુમાં, કોલસાના બંકર જ્યાં ટોરપિડો ત્રાટક્યું હતું તે ક્ષતિગ્રસ્ત હલ પ્લેટમાંથી વહેતા દરિયાઈ પાણીથી લગભગ તરત જ ભરાઈ ગયું હોત. 2007 માં, દરિયાઈ ફોરેન્સિક તપાસકર્તાઓએ માન્યું હતું કે જહાજના વરાળ ઉત્પન્ન કરતા પ્લાન્ટમાં વિસ્ફોટ બીજા વિસ્ફોટ માટે બુદ્ધિગમ્ય સમજૂતી હોઈ શકે છે. જો કે, આગળના બે બોઈલર રૂમમાંથી છટકી જવામાં સફળ રહેલા કેટલાક બચી ગયેલા લોકોના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે જહાજના બોઈલરમાં વિસ્ફોટ થયો ન હતો. અગ્રણી ફાયરમેન આલ્બર્ટ માર્ટિને પાછળથી જુબાની આપી હતી કે તેણે વિચાર્યું હતું કે ટોરપિડો બોઈલર રૂમમાં પ્રવેશ્યું હતું અને બોઈલરના જૂથ વચ્ચે વિસ્ફોટ થયો હતો, જે એક ભૌતિક અશક્યતા હતી. તે વરાળથી ભરેલા આગળના બોઈલર રૂમ તરીકે પણ ઓળખાય છે, અને બીજા વિસ્ફોટ પછી ટર્બાઇનને ખવડાવતા વરાળનું દબાણ નાટ્યાત્મક રીતે ઘટ્યું હતું. આ જહાજના વરાળ ઉત્પન્ન કરતા પ્લાન્ટમાં એક પ્રકારની અથવા બીજી નિષ્ફળતા તરફ નિર્દેશ કરે છે. તે શક્ય છે કે નિષ્ફળતા આવી હોય, સીધા બોઈલર રૂમ નં. 1, પરંતુ તેના બદલે ટર્બાઇન માટે ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળ રેખાઓમાં. બોઈલર રૂમ નં. 1 ના સ્ટારબોર્ડ કોલસાના બંકર પર જહાજ પર પ્રહાર કરીને મૂળ ટોરપિડો નુકસાન કરે છે. 1, કદાચ બીજા વિસ્ફોટ વિના જહાજ ડૂબી ગયું હોત. આ પહેલો વિસ્ફોટ તેના પોતાના પર, ગંભીર ઓફ-સેન્ટર પૂરનું કારણ બનવા માટે પૂરતો હતો, જો કે ડૂબવું કદાચ ધીમું હોત. વહાણની મૂળ વોટરટાઇટ બલ્કહેડ ડિઝાઇનની ખામીઓએ પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ કરી દીધી હતી, જેમ કે વેન્ટિલેશન માટે ખુલ્લા રાખવામાં આવેલા ઘણા પોર્ટહોલ્સ. લ્યુસિટાનિયાનો કાટમાળ તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ દરિયાના પાણીના આશરે 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર આવેલો છે. જે બળ સાથે તેણી દરિયાની સપાટી પર અથડાઈ હતી તેના પરિણામે તેણી તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર ગંભીર રીતે તૂટી પડી છે, અને દાયકાઓથી, શિયાળાની ભરતીમાં કાટ લાગવાને કારણે લુસિટાનિયા ટાઇટેનિક કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઝડપથી બગડી ગઈ છે. કીલમાં બૂમરેંગ આકારમાં "અસામાન્ય વળાંક" હોય છે, જે તેની ઉપરની રચનાના નુકસાનથી તાકાતના અભાવ સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. સંભવતઃ બગાડને કારણે ફનલ ગુમ થવાથી બીમ ઓછી થઈ જાય છે. 1982માં ઓસેનિયરિંગ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા પ્રદર્શન માટે ચારમાંથી ત્રણ પ્રોપેલર્સને દૂર કરવામાં આવતા ધનુષને સખત નુકસાન થયું છે. લ્યુસિટાનિયા પરની કેટલીક અગ્રણી વિશેષતાઓમાં તેણીનું હજુ પણ સુપાઠ્ય નામ, દોરડાઓ સાથે કેટલાક બોલાર્ડ્સ હજુ પણ અકબંધ, ખંડેર સહેલગાહના તૂતકના ટુકડા, કેટલાક પોર્થહોલ્સ, પ્રોવ અને બાકીના પ્રોપેલરનો સમાવેશ થાય છે. કાટમાળ પરના તાજેતરના અભિયાનોએ જાહેર કર્યું છે કે ટાઇટેનિકની સરખામણીમાં લ્યુસિટાનિયા આશ્ચર્યજનક રીતે નબળી સ્થિતિમાં છે, કારણ કે તેનું માળખું પહેલેથી જ તૂટી પડવાનું શરૂ થઈ ગયું છે. આ પણ જુઓ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજોના મૃત્યુઆંકની યાદી સંદર્ભો વધુ વાંચન બર્ન્સ, ગ્રેગ, મૃત્યુનું સ્મારકઃ લ્યુસિટાનિયા હત્યાના ચંદ્રકો. (2012), સંપૂર્ણ રંગીન બ્લીડ, 194 પૃષ્ઠો, ક્રિએટસ્પેસ ઇ-સ્ટોર બેઇલી, થોમસ એ. પર ઉપલબ્ધ છે. "ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા", ધ અમેરિકન હિસ્ટોરિકલ રિવ્યૂ, વોલ્યુમ. 41, નં. 1 (ઓક્ટોબર 1935), પૃ. 54-73 JSTOR બેઇલીમાં, થોમસ એ. "જર્મન ડોક્યુમેન્ટ્સ રિલેટિંગ ટુ ધ 'લ્યુસિટાનિયા", ધ જર્નલ ઓફ મોડર્ન હિસ્ટ્રી, વોલ્યુમ. 8, નં. 3 (સપ્ટેમ્બર 1936), પૃ. 320-337 JSTOR બેઇલીમાં, થોમસ એ. અને પોલ બી. રાયન. ધ લ્યુસિટાનિયા ડિઝાસ્ટર-એન એપિસોડ ઇન મોડર્ન વોરફેર એન્ડ ડિપ્લોમેસી (1975) બેલાર્ડ, રોબર્ટ ડી., અને ડનમોર, સ્પેન્સર. (1995). લ્યુસિટાનિયાનું અન્વેષણ. ન્યૂયોર્કઃ વોર્નર બુક્સ. (ઇન્ટરનેટ આર્કાઇવ પર ઉપલબ્ધ) બર્નિયર, મિશેલ. "શું આ વાર્તાઓ ખરેખર બની હતી?". (2010). ક્રિએટસ્પેસ એલિસ, એડવર્ડ આર. ઇકોઝ ઓફ ડિસ્ટન્ટ થન્ડરઃ લાઇફ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 1914-1918 (કોડાન્શા ગ્લોબ, 1996). પ્રકરણ 14 લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવા, બચી ગયેલા લોકોની વ્યક્તિગત યાદો અને રાજકીય પ્રતિક્રિયાને આવરી લે છે. હેન્ડલિન, ઓસ્કાર. "એક લાઇનર, એક યુ-બોટ અને ઇતિહાસ. અમેરિકન હેરિટેજ (જૂન 1954) 6#3 ઓનલાઇન. લાંબા ગાળાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં એપિસોડ. હોહલિંગ, એ. એ. અને મેરી હોહલિંગ. (1956). લ્યુસિટાનિયાની છેલ્લી યાત્રા. મેરીલેન્ડઃ મેડિસન બુક્સ. લૌરિયાટ, ચાર્લ્સ ઇ. જુનિયર (1915). "લ્યુસિટાનિયાની છેલ્લી સફર" લ્યુંગસ્ટ્રોમ, હેનરિક. લ્યુસિટાનિયા. ધ ગ્રેટ ઓશન લાઇનર્સ. માર્ટિન, માઈકલ. (2014). આર. એમ. એસ. લુસિટાનિયા, તે ન હતું અને ન હતું. ડબલિનઃ ધ હિસ્ટ્રી પ્રેસ આયર્લેન્ડ. ISBN 978 1 84588 854 1 ઓ 'સુલિવાન, પેટ્રિક. (2000). લ્યુસિટાનિયાઃ રહસ્યોને ઉઘાડું કરવું. ન્યૂયોર્કઃ શેરિડન હાઉસ. પીફર, ડગ્લાસ કાર્લ. (2016). યુદ્ધની પસંદગીઃ મૈને, લુસિટાનિયા અને પનાયની ઘટનાઓમાં પ્રમુખપદના નિર્ણયો. ન્યૂયોર્ક, એનવાયઃ ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ. ISBN 978-0190939601 પીફર, ડગ્લાસ. (2015) "ધ સિંકિંગ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા, વિલ્સન રિસ્પોન્સ, એન્ડ પાથ્સ નોટ ટેકનઃ હિસ્ટોરિકલ રિવિઝિઝમ, ધ નેય કમિટી, એન્ડ ધ ઘોસ્ટ ઓફ વિલિયમ જેનિંગ્સ બ્રાયન". જર્નલ ઓફ મિલિટરી હિસ્ટ્રી 79, નં. 4 (2015): 1025-45. પ્રેસ્ટન, ડાયના. (2002). લ્યુસિટાનિયાઃ એક મહાકાવ્ય દુર્ઘટના. વોટરવિલેઃ થોર્ન્ડાઇક પ્રેસ. પ્રેસ્ટન પીપી. 384 સિમ્પસન, કોલિન. લાઇફ મેગેઝિન, 13 ઓક્ટોબર 1972, પૃષ્ઠ 58. કોલિન સિમ્પસનની ધ લુસિટાનિયા (1973) ધ લુસિટાનિયા સિંકિંગના અંશો. ધ સન્ડે ટાઈમ્સ, (2008) "ઇઝ ધ રિડલ ઓફ ધ લ્યુસિટાનિયા અબાઉટ ટુ સોલ્વ્ડ?" લિન્ડા અને ગેરી કારગિલ "દોસ હૂ ડ્રીમ બાય ડે" ટાઈમલાઈન, ધ લ્યુસિટાનિયા રિસોર્સ. હકીકતો અને આંકડાઓ, લ્યુસિટાનિયા સંસાધન. ડ્રોસ્ટ, સી. એલ. 1972). લ્યુસિટાનિયા કેસ. રિવરસાઇડ, કોનઃ 7 સી પ્રેસ. પ્રોટાસિયો, જ્હોન. (2011). જે દિવસે વિશ્વ આઘાત પામ્યું હતું; પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લ્યુસિટાનિયા આપત્તિ અને તેનો પ્રભાવ, કેસમેટ પબ્લિકેશન્સ (યુએસ) બાહ્ય કડીઓ મેડલોક, ચેલ્સિયા ઓટમઃ લ્યુસિટાનિયા, સિંકિંગ ઓફ, ઇનઃ 1914-1918-ઓનલાઇન. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનો આંતરરાષ્ટ્રીય જ્ઞાનકોશ. બ્રિટિશ નૌકાદળના કેટલાક મૂળ દસ્તાવેજો, રૂમ 40, લ્યુસિટાનિયાના ડૂબવા અંગે ": યુકેના ક્યુમાં નેશનલ આર્કાઈવ્સની ફોટોકોપીઝ, રિચમન્ડ, યુકેમાં લ્યુસિટાનિયાનું ડૂબવું (1918) 1915 આયર્લેન્ડમાં 1915 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1915 આયર્લેન્ડમાં આપત્તિઓ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં લ્યુસિટાનિયા લ્યુસિટાનિયા જર્મન સામ્રાજ્ય કાઉન્ટી કૉર્કનો ઇતિહાસ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઇ ઘટનાઓ લ્યુસિટાનિયા લ્યુસિટાનિયા મે 1915 ઘટનાઓ લ્યુસિટાનિયા લ્યુસિટાનિયા