Lancaster, Oxford and Southern Railway
લેન્કેસ્ટર, ઓક્સફર્ડ અને સધર્ન રેલ્વે (એલ. ઓ. એન્ડ. એસ.) એક નેરો ગેજ રેલ્વે હતી જે લેન્કેસ્ટર, ઓક્સફર્ડ અને સધર્ન રેલરોડની નાદારી પછી અનુગામી કંપની તરીકે 1912 અને 1918ની વચ્ચે દક્ષિણપૂર્વ પેન્સિલવેનિયામાં કાર્યરત હતી. મુખ્ય લાઇન ઓક્સફર્ડ અને પીચ બોટમ, પેન્સિલવેનિયાને જોડે છે. મૂળ લાઇન 1872 અને 1878 ની વચ્ચે પીચ બોટમ રેલવેના પૂર્વીય વિભાગ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન ઓક્સફર્ડમાં શરૂ થઈ હતી, જે ફિલાડેલ્ફિયા અને બાલ્ટીમોર સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે જોડાઈ હતી, અને આશરે પશ્ચિમ તરફ ફેરમોન્ટ તરફ આગળ વધી હતી, ત્યારબાદ દક્ષિણપશ્ચિમમાં પીચ બોટમ સુધી, જે સુસ્ક્વેહન્ના નદીના પૂર્વ કિનારે છે. આ લાઇન ખેત સમુદાયોના મુસાફરો અને માલસામાનની સેવા આપતી હતી, પરંતુ આ લાઇન પર કોઈ ઉદ્યોગો નહોતા અને તે આર્થિક રીતે સફળ રહી ન હતી. તે મૂળ રૂપે પ્રકાર 2-4-0 વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરતો હતો. 1881માં પીચ બોટમ રેલ્વેએ નાદારી જાહેર કરી અને પીચ બોટમ રેલરોડ તરીકે તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું. 1890માં કંપની ફરીથી નાદાર બની હતી અને તે રોકાણકારોને વેચવામાં આવી હતી જેમણે નેરો ગેજ લેન્કેસ્ટર, ઓક્સફર્ડ અને સધર્ન રેલરોડ તરીકે પુનર્ગઠન કર્યું હતું. આ રોકાણકારો લેન્કેસ્ટર કાઉન્ટીને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) સાથે જોડવા માટે હાલની એલ ઓ એન્ડ એસ લાઇન પર ફેરમોન્ટથી ક્વારીવિલે સુધી શાખા લાઇનનું નિર્માણ કરવાની આશા રાખતા હતા, તેમજ બી એન્ડ ઓ મુખ્ય લાઇન પર ઓક્સફર્ડ દક્ષિણપૂર્વથી સિંગરલી, મેરીલેન્ડ (એલ્કટનની ઉત્તરે) સુધી વિસ્તરણ કરવાની આશા રાખતા હતા. આ માટે તેમણે હાલના ટ્રેકને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. 1905 સુધીમાં રેલરોડમાં છ લોકોમોટિવ્સ હતા-નવા મોડેલો 4-4-0 પ્રકારનાં હતા-અને 24 નૂર કાર. એલ. ઓ. એન્ડ. એસ. ના માલિકો પાસે બી. એન્ડ. ઓ. જોડાણ બનાવવા માટે કે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પૂરતી નાણાકીય વ્યવસ્થા નહોતી. 1906માં તેમણે ફેરમોન્ટથી ક્વારીવિલે સુધીની શાખા લાઇન ખોલી. કંપની આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરતી રહી અને 1911માં તે રિસીવરશીપમાં પ્રવેશી. નવા માલિકોએ 1912માં પુનઃસંગઠિત લેન્કેસ્ટર, ઓક્સફર્ડ અને સધર્ન રેલ્વે પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, પરંતુ તેઓ કંપનીને પુનર્જીવિત કરવામાં વધુ સફળ રહ્યા ન હતા અને 1914 સુધીમાં એલ. ઓ. એન્ડ. એસ. એ સ્પીડરનો ઉપયોગ કરીને નાના ટપાલ સંચાલન સિવાય તમામ ટ્રેનો બંધ કરી દીધી હતી. ઓક્ટોબર 1914માં રેલરોડ ફરીથી વેચવામાં આવ્યો હતો અને કેટલીક પેસેન્જર કારને ગેસોલિન સંચાલિત રેલકાર્સ (કેટલીકવાર "ડૂડલબગ્સ" તરીકે ઓળખાતી) માં રૂપાંતરિત કરીને વધુ આર્થિક રીતે કામ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રકોમાંથી માલસામાનની અવરજવર માટેની સ્પર્ધા તેમજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ભંગાર ધાતુ માટે આપવામાં આવતી ઊંચી કિંમતોએ વ્યવસ્થાપનને 1918માં રેલરોડ કાયમી ધોરણે બંધ કરવા તરફ દોરી ગયું. એક ડૂડલબગ કાર, #10, સ્ટ્રાસબર્ગ રેલરોડને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તે પેસેન્જર સેવામાં કાર્યરત છે. નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ 1912માં સ્થપાયેલી પેન્સિલવેનિયા રેલવે કંપનીઓમાં સાંકડી ગેજ રેલરોડ્સ 1918માં વિખેરાયેલી રેલવે કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલવે 1912માં વિખેરાયેલી પેન્સિલવેનિયામાં સંસ્થાઓ 1918માં વિખેરાયેલી પેન્સિલવેનિયામાં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1912માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1918માં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ