Halifax Corporation Tramways
હેલિફેક્સ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે 1898 અને 1939ની વચ્ચે ઇંગ્લેન્ડના વેસ્ટ યોર્કશાયરના હેલિફેક્સમાં ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. શહેરની દક્ષિણમાં ઊભી ટેકરીઓ સાથે વાટાઘાટો કરવામાં ટ્રામને મદદ કરવા માટે લિફ્ટ્સ અને વળાંકવાળા વિમાનો પર વિચાર કર્યા પછી, તેમણે 1897માં પરંપરાગત વ્યવસ્થા બનાવવાની મંજૂરી મેળવી હતી અને 1898માં પ્રથમ ત્રણ માર્ગો ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1905 સુધીમાં બે ઉત્પાદકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ટ્રેક અને 96 ટ્રામકાર હતા. 1921માં, સિસ્ટમમાં એક વધારાનો માર્ગ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, અને કોર્પોરેશને તેમની પોતાની ટ્રામકાર બનાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો, જેમાંથી કેટલાકએ હાલના વાહનોને બદલ્યા હતા, જ્યારે કેટલાકએ કાફલાનો વિસ્તાર કર્યો હતો. 1930ના દાયકા દરમિયાન, ટ્રામને ધીમે ધીમે મોટર બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે કોર્પોરેશન દ્વારા અથવા ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને છેલ્લી ટ્રામ 14 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ ચાલી હતી. કોર્પોરેશને 1903માં ટ્રોલી બસો ચલાવવાનું પણ વિચાર્યું હતું, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, તેમણે 1918માં ડુંડીથી બે ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો ખરીદ્યા અને 1921માં એક ટૂંકો માર્ગ ખોલ્યો. આ પ્રયોગ સંપૂર્ણપણે સફળ રહ્યો ન હતો, કારણ કે રસ્તાઓની નબળી સ્થિતિને કારણે વાહનોને નુકસાન થયું હતું. 1924માં એક નવું વાહન ખરીદવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1926માં આ પ્રણાલીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે જનરલ મેનેજરની જગ્યાએ એવી વ્યક્તિ આવી હતી જેણે અગાઉ ડુંડી પ્રણાલીનું સંચાલન કર્યું હતું અને જેને ટ્રોલીબસ પસંદ નહોતી. હેલિફેક્સમાં ટ્રામવેનું નિર્માણ કરવું સરળ નહોતું, કારણ કે શહેરના કેન્દ્રના દક્ષિણ તરફના મુખ્ય માર્ગોમાંથી એક, સાલ્ટરહેબલ હિલ, 9.6 માં 1 પર વધ્યું હતું. એક લિફ્ટ બનાવવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જેના પર ટ્રામગાડીઓ દોડશે, અથવા એક વળેલું વિમાન બનાવશે, જેના પર ટ્રામકારને ટ્રોલી દ્વારા લઈ જવામાં આવશે. આવી પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ પિટ્સબર્ગ અને સિનસિનાટીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આગળ વધવાની પરવાનગી મેળવવામાં બે નિષ્ફળતાઓ પછી, હેલિફેક્સ કોર્પોરેશન હેલિફેક્સ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ એક્ટ 1897 મેળવવામાં સફળ રહ્યું, જેણે પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે સિસ્ટમના નિર્માણને અધિકૃત કર્યું. બાંધકામ ઝડપથી થયું અને 9 જૂન 1898ના રોજ ત્રણ સિંગલ-ટ્રેક રૂટ ખોલવામાં આવ્યા હતા. આ પોસ્ટ ઓફિસમાંથી બહાર નીકળતા હતા અને હોર્ટન સ્ટ્રીટથી હેલિફેક્સ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી, કિંગ ક્રોસ સ્ટ્રીટ સુધી અને ગિબ્બેટ સ્ટ્રીટ સાથે જતા હતા, જ્યાં હાઇ રોડ વેલ સુધી પહોંચવા માટે ટ્રામકાર્સ માટે એક ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામવેના ઉદઘાટન માટે, કોર્પોરેશને બર્કેનહેડના જી. એફ. મિલ્નેસ એન્ડ કંપની પાસેથી દસ ઓપન ટોપ ડબલ ડેક કાર ખરીદી હતી. આ પ્રણાલીનું વિસ્તરણ પણ ખૂબ જ ઝડપી હતું, આગામી બે વર્ષમાં મિલ્નેસ પાસેથી વધુ 48 કાર ખરીદવામાં આવી હતી. ડેપો ખૂબ નાનો સાબિત થયો, અને સ્કિરકોટ લેન નજીક એક નવું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ગિબ્બેટ સ્ટ્રીટ ડેપો એન્જિનિયરિંગ વર્કશોપ બની ગયો હતો. ઓપન ટોપ ડબલ ડેક કારની આગામી બેચ બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની પાસેથી આવી હતી, જેમાં 1901માં 12,1902માં 12 અને 1903માં વધુ 12 કાર ખરીદવામાં આવી હતી. 1904 માં એક માણસની કામગીરી માટે રચાયેલ બે સિંગલ ડેક વાહનો પૂરા પાડવા માટે ફરીથી બ્રશનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને 1905 સુધીમાં ત્યાં ટ્રેક હતા. ટ્રામકારોમાં રનબેક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવતી હતી, અને ટ્રેક બ્રેક પણ ફીટ કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ તેમ છતાં, સીધા ઢોળાવ પર સંખ્યાબંધ અકસ્માતો થયા હતા. 1905 પછીના દસ વર્ષોમાં, મોટાભાગની ખુલ્લી ટોચની ટ્રામકારોમાં ટોચના કવર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે કાર 64ને એક પણ મળ્યું ન હતું, કારણ કે તે 1907માં એક અકસ્માતમાં નાશ પામી હતી. બ્રશે 1912માં છ નવા ટોપ કવર્ડ ડબલ ડેક વાહનો પૂરા પાડ્યા હતા, જેની સંખ્યા 97 થી 102 હતી. બે સિંગલ ડેક ટ્રામે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિશેષ ફરજો બજાવી હતી, જેમાં નંબર 95 એ સૈન્ય ભરતી કચેરી તરીકે કામ કર્યું હતું, જ્યારે નંબર 96 નો ઉપયોગ મોબાઇલ રસોડા તરીકે થતો હતો. 14 મે 1921ના રોજ સ્ટેનલેન્ડનો નવો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક નાના વિસ્તરણ અને ટ્રેકવર્કમાં ફેરફારો ઉપરાંત, સિસ્ટમ લગભગ સંપૂર્ણ હતી. ત્યારબાદ કોર્પોરેશને પોતાની ટ્રામકાર બનાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેમાંથી 12એ સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવેલી કારનું સ્થાન લીધું. રિપ્લેસમેન્ટ વાહનોમાં નંબર 96 ને બદલવા માટે સિંગલ ડેક કારનો સમાવેશ થતો હતો, જેને પછીથી ઓપન ટોપ ડબલ ડેક કાર, પાંચ ઓપન ટોપ વાહનો અને છ ટોપ કવર કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1924માં જ્યારે તેમણે ત્રણ સિંગલ ડેક બોગી કારનું નિર્માણ કર્યું ત્યારે કાફલામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ટોચની ઢંકાયેલી કાર બનાવવામાં આવી હતી, જે નવી વર્દીમાં ખરીદવામાં આવી હતી. અન્ય અગિયાર ટોચની ઢંકાયેલી કાર 1928-29 માં બનાવવામાં આવી હતી, અને નવી કારની અંતિમ ખરીદી ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક કંપની પાસેથી દસ સમાન વાહનોની બેચ હતી. 1931માં એક્સેટર કોર્પોરેશન પાસેથી ચાર સેકન્ડ હેન્ડ ટ્રામની ખરીદી દ્વારા કાફલાને તેના મહત્તમ કદ 131 ટ્રામ સુધી બનાવવામાં આવ્યો હતો. બંધ કરવામાં આવેલો સિસ્ટમનો પ્રથમ ભાગ બેલીફ બ્રિજ અને બ્રિઘહાઉસ વચ્ચેનો માર્ગ હતો, જે બ્રેડફોર્ડ રોડ સાથે ચાલતો હતો. આ ડબલ ટ્રેક હતો, અને બ્રેડફોર્ડ સિસ્ટમ અને હડર્સફિલ્ડ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલો હતો. આ પ્રણાલીઓ ભૌતિક રીતે જોડાયેલી ન હતી, કારણ કે તેઓ હેલિફેક્સ પ્રણાલી કરતાં વિશાળ ગેજનો ઉપયોગ કરતા હતા. બ્રેડફોર્ડે જ્યારે હડર્સફિલ્ડે ઉપયોગ કર્યો ત્યારે ગેજનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1930ના દાયકા દરમિયાન, ટ્રામ સેવાઓનું સ્થાન ધીમે ધીમે કોર્પોરેશન અથવા ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી મોટર બસો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. બંધ થવાનો છેલ્લો વિભાગ ડેપોથી ટાઉન સેન્ટર સુધીનો હતો, જેના પર 14 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં અંતિમ ટ્રામ નંબર 109 હતી. 1903 માં, ઓછી વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારોમાં સેવા આપવા માટે ટ્રામવે નેટવર્કને વિસ્તારવા માટે ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં ટ્રામવે બનાવવાનો ખર્ચ વાજબી ન હોઈ શકે. જોકે ટ્રામવેઝ સમિતિએ આવી પ્રણાલીના નિર્માણ માટે ટેન્ડર માંગવાનો નિર્ણય લીધો હતો, પરંતુ તે સમયે આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી અને મોટર બસોની વધતી વિશ્વસનીયતાને પરિણામે જ્યારે આ મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો ત્યારે કોઈપણ કાર્યવાહી મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. જો કે, પડોશી નગરો આ વિચારને અપનાવી રહ્યા હતા, કારણ કે લીડ્સે જૂન 1911માં ટ્રોલીબસ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, બ્રેડફોર્ડે ચાર દિવસ પછી તેનું અનુસરણ કર્યું હતું અને કેઇગલીની વ્યવસ્થા મે 1913માં શરૂ થઈ હતી. સ્કોટલેન્ડમાં ડુંડીએ 1912 થી 1914 સુધી ટ્રોલીબસ ચલાવી હતી, પરંતુ રસ્તાઓની નબળી સ્થિતિને કારણે તેમને પાછા ખેંચી લીધા હતા અને જ્યારે તેમના બે વાહનો વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે હેલિફેક્સે પરિવહનના નવા સ્વરૂપ સાથે પ્રયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. તેમણે ડિસેમ્બર 1917માં ડુંડીની મુલાકાત લીધી હતી અને જાન્યુઆરી 1918માં વાહનો ખરીદ્યા હતા, પરંતુ ટ્રાયલ રૂટના નિર્માણ માટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધી રાહ જોવી પડી હતી. તેઓએ ટ્રાયલ માટે હાલનો મોટર બસ માર્ગ પસંદ કર્યો, જે પેલોનથી માઉન્ટ તાબોર થઈને વેઇનસ્ટોલ્સ સુધી ચાલે છે. ઓવરહેડ લાઈનોના નિર્માણ માટેના કરાર 1919માં આપવામાં આવ્યા હતા અને સ્કિરકોટ રોડ પરના કાર્યોમાં ટ્રોલીબસનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રામ શ્રેણીમાં વાહનોની સંખ્યા 103 અને 104 હતી અને પરિવહન મંત્રાલયે જૂન 1921માં નવા માર્ગનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. 20 જુલાઈ 1921ના રોજ જાહેર સેવાઓ શરૂ થઈ હતી, જે ખરેખર મોટાભાગના માર્ગ માટે ગ્રામીણ માર્ગ હતો, અને ડુંડીની જેમ, રસ્તાની ખરબચડી સપાટીઓ પર ટ્રોલી બસોનું ભાડું સારું નહોતું. મેનેજર સિસ્ટમ ખોલ્યાના બે મહિનાની અંદર વાહનોને નુકસાન થવાની ફરિયાદ કરી રહ્યો હતો, અને રસ્તાનું કામ હાથમાં લેવામાં આવ્યું હતું. 1923 સુધીમાં, ટ્રોલીબસની સ્થિતિ નબળી હતી, અને તેઓએ મેઇડસ્ટોનના ટિલિંગ-સ્ટીવન્સ પાસેથી મોટર સાથેની ચેસિસ ખરીદી હતી, જેના પર ટ્રામવે વિભાગે આગળના પ્રવેશદ્વાર સાથે એક જ ડેક બોડીનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેનો નંબર 2 હતો અને તેણે જૂન 1924માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 103 નંબરએ કદાચ આ સમયે નંબર 1 લીધો હતો, કારણ કે 1925 અને 1921માં 103 અને 104 નંબરવાળા ટ્રામ કાફલામાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રોલીબસ 104 ને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. મોટર બસ ટેકનોલોજી અને આરામમાં સુધારો થતો રહ્યો, અને આવી નાની ટ્રોલીબસ પ્રણાલીની જાળવણીને ન્યાયી ઠેરવવી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની હતી. જ્યારે મેનેજર બેન હોલે 1926માં ચાર વર્ષની સેવા પછી કંપની છોડી દીધી અને તેમના અનુગામી વોલ્ટર યંગ હતા, જેમણે 1921થી ડન્ડી ટ્રામવેનું સંચાલન કર્યું હતું ત્યારે બાબતો વધુ ખરાબ થઈ હતી. યંગ ટ્રામ જાળવી રાખવા આતુર હતા, પરંતુ તેમણે 24 ઓક્ટોબર 1926ના રોજ ટ્રોલીબસ માર્ગ બંધ કરી દીધો હતો. 1936માં જ્યારે ટ્રામવે સિસ્ટમ બંધ કરવામાં આવી રહી હતી ત્યારે વીજળી સમિતિએ ફરીથી ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરવાની હિમાયત કરી હતી, પરંતુ તે સમયના મેનેજર જી. એફ. ક્રેવેને ચુકાદો આપ્યો હતો કે વીજળીનો ખર્ચ ખૂબ વધારે હશે, કારણ કે તેમાં ઘટની વાટાઘાટો કરવાની જરૂર હતી. ફ્લીટ ટ્રામ્સ હેલિફેક્સ કોર્પોરેશન સિસ્ટમના જીવનકાળ દરમિયાન કુલ છ સિંગલ ડેક અને 137 ડબલ ડેક ટ્રામકાર્સની માલિકી ધરાવે છે. જો કે, તેઓ એક જ સમયે આ નંબરની માલિકી ક્યારેય ધરાવતા ન હતા, કારણ કે કોર્પોરેશન દ્વારા પાછી ખેંચી લેવામાં આવેલી મૂળ કારને બદલવા માટે એક સિંગલ ડેક અને 11 ડબલ ડેક કાર બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસ નંબર 103 અને 104નું નિર્માણ 1912માં ડુંડી કોર્પોરેશન માટે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બે વર્ષથી ઓછા સમય પછી તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેઓ જાન્યુઆરી 1918માં હેલિફેક્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ અને બટન્સ વેબસાઇટ પર હેલિફેક્સ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝને બાહ્ય લિંક્સ આપે છે. ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રામ પરિવહન હેલિફેક્સ, વેસ્ટ યોર્કશાયર ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રોલીબસ પરિવહન