Nieuport II
ન્યૂપોર્ટ II એ 1910 અને 1914 ની વચ્ચે સોસાયટી એનોનિમે ડેસ એટેબ્લિસમેન્ટ્સ ન્યૂપોર્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું એક મિડ-વિંગ મોનોપ્લેન રેસિંગ અથવા સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ હતું અને ફ્રેન્ચ ફ્લાઇંગ સ્કૂલો દ્વારા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા પહેલા મુખ્યત્વે ફ્રાન્સમાં નાના ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને તેના ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને ઘણી રેસ જીતવા માટે જાણીતું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ એડૌર્ડ ન્યૂપોર્ટ એક નાની કંપનીના માલિક હતા જેણે ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ માટે સ્પાર્ક પ્લગ અને મેગ્નેટોઝનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, અને તેઓ હેનરી ફર્મેનના વોઇસિન બાયપ્લેનના વિદ્યુત ઉપકરણો પર કામ કરીને ઉડ્ડયન સાથે સંકળાયેલા બન્યા હતા. 1908માં તેમણે પોતાનું પ્રથમ વિમાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું, 20 એચપી (15 કેડબલ્યુ) ડારાક્ક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક નાનું મોનોપ્લેન અને 1909 દરમિયાન તેમાં કેટલીક ટૂંકી સીધી રેખા ઉડાનો કરવામાં સફળ રહ્યા, પરંતુ વિમાન, અન્ય ઘણા લોકો સાથે, જાન્યુઆરી 1910માં પેરિસમાં આવેલા પૂરમાં નાશ પામ્યું હતું. ન્યૂપોર્ટ II એ એફિલ લેબોરેટરીઝ સાથે મળીને ન્યૂપોર્ટ ભાઈઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વ્યાપક સંશોધનનો વિષય હતો અને રોબર્ટ એસ્નોલ્ટ-પેલ્ટેરીના ઇનપુટથી ફાયદો થયો હતો, જેમણે પોતાનું લો-ડ્રેગ મોનોપ્લેન ડિઝાઇન કર્યું હતું. પરિણામ એ હતું કે દરેક બાજુએ બ્રેસિંગ વાયરની માત્ર એક જોડી સાથે વાયર-બ્રેસ્ડ મોનોપ્લેન હતું, જે બાજુના નિયંત્રણ માટે પાંખોને વળાંક આપવા માટે નિયંત્રણ વાયરની એક જોડી સાથે પૂરક હતું. એરફોઇલ વિભાગ એકદમ જાડા (તે સમયગાળા માટે) હોવા માટે અસામાન્ય હતો, પરંતુ અગ્રભાગની ધાર તીક્ષ્ણ હતી, જેમાં નીચેની બાજુઓ મોટા ભાગના તાર પર એરફોઇલને પાતળા કરવા સુધી વધી રહી હતી. ઉપલા વાયર પિરામિડ કેબાને તરફ દોરી ગયા હતા અને પાયલોટ લગભગ સંપૂર્ણપણે ફ્યૂઝલેજમાં બંધ હતો, જેમાં માત્ર તેનું માથું ખુલ્લું હતું. શરૂઆતમાં અંડરકેરેજમાં બે ઊંધી વી સ્ટ્રટ્સ દ્વારા ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલ એક કેન્દ્રીય સ્કિડનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક છેડે ચક્ર સાથે ત્રાંસા પર્ણ સ્પ્રિંગ હોય છે. જ્યારે પ્રથમ ઉડાન ભરી ત્યારે પૂંછડીની સપાટીઓમાં અર્ધવર્તુળાકાર આડી સ્ટેબિલાઇઝરનો સમાવેશ થતો હતો, જે ફ્યૂઝલેજની પાછળના ભાગની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલું હતું, જેની પાછળ સાર્વત્રિક રીતે જોડાયેલી એસેમ્બલી હતી જેમાં લંબચોરસ એલિવેટરને રુડર્સની જોડી સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. નિયંત્રણોમાં યૉ (સુકાન) અને પિચ (એલિવેટર) નિયંત્રણ પ્રદાન કરવા માટે જોયસ્ટિકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પગના પેડલ બાજુની બાજુએ નિયંત્રણ માટે પાંખના વળાંકનું સંચાલન કરતા હતા, પેડલ્સ ટોર્ક ટ્યુબને ખસેડતા હતા જે અંડરકેરેજના પાછળના વી-સ્ટ્રટ તરફ ત્રાંસા રીતે પાછળની તરફ જતા હતા, જ્યાં વળાંકવાળા વાયર જોડાયેલા હતા. આધુનિક વ્યવસ્થા સાથે ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે પાછળના ઉદાહરણો ઉપલબ્ધ હતા, જેમાં સુકાનને નિયંત્રિત કરવા માટે પેડલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે સમકાલીન બ્લેરિયટ અને ડેપરડુસિન વિમાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ડારાક્કથી શરૂ કરીને વિવિધ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ખાસ કરીને ન્યૂપોર્ટ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હોવા છતાં, અસંતોષકારક સાબિત થયા હતા અને ન્યૂપોર્ટ ભાઈઓએ પોતાનું ટ્વીન-સિલિન્ડર, આડા-વિરોધી એન્જિન વિકસાવ્યું તે પહેલાં વિવિધ એન્જિનનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 11 મેના રોજ ન્યૂપોર્ટે ન્યૂપોર્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ન્યૂપોર્ટ II ઉડાવીને 100 કિમી સુધીના તમામ અંતર માટે વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ તોડવામાં સફળતા મેળવી હતી. તેમની સૌથી વધુ નોંધાયેલી ઝડપ હતી 1911માં ઈસ્ટચર્ચ ખાતે યોજાયેલી ગોર્ડન બેનેટ ટ્રોફીમાં ત્રણ ઉડાવવામાં આવી હતીઃ એક, ચાર્લ્સ વેમેન દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી અને જીનોમ ડબલ ઓમેગા દ્વારા સંચાલિત હતી, જેણે 126.67 km/h (78.71 mph) ની ઝડપ સાથે સ્પર્ધા જીતી હતી; બીજું, જીનોમ લેમ્બડા દ્વારા સંચાલિત અને એડૌર્ડ ન્યૂપોર્ટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જે ત્રીજા સ્થાને હતુંઃ ત્રીજું, એમ. ચેવેલિયર દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને ન્યૂપોર્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ II.D18 એચ. પી. ટ્વીન-સિલિન્ડર આડા વિરોધી ડારક 25 એચ. પી. ઓ-2 એન્જિન II.A40 એચ. પી. ફેન પ્રકાર એન્ઝાની એન્જિન II.GGnome રોટરી એન્જિન, 50,70 અથવા 100 એચ. પી. II.N28 એચ. પી. ટ્વીન-સિલિન્ડર આડા વિરોધી ન્યૂપોર્ટ એન્જિન. મોટા ભાગના ઉદાહરણો વ્યક્તિઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જો કે નાની સંખ્યામાં લશ્કરી હવાઈ હથિયારો દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ આર્જેન્ટિનાના હવાઈ દળ એરોનાટિક મિલિટાયરનો ઉપયોગ ઉડાન તાલીમ માટે થાય છે, જેમાં સામાન્ય રીતે પેંગ્વિન તરીકે ઓળખાતા ઉડાન વિનાના ગ્રાઉન્ડ ટ્રેનરનો સમાવેશ થાય છે. સિયામ રોયલ સિયામીઝ એર સર્વિસ રોયલ સિયામીઝ એર ફોર્સ સર્વાઈવર્સ અને પ્રતિકૃતિઓના મોડા ઉત્પાદનનું પ્રથમ વિમાન પેરિસ નજીક લે બોર્ગેટના મ્યુઝી ડી લ 'એર એટ ડી લ' સ્પેસ ખાતે ન્યૂપોર્ટ II. N એક ટેક્સી-સક્ષમ પ્રતિકૃતિ ન્યૂ યોર્ક રાજ્યના પફકીપ્સીમાં ઓલ્ડ રાઇનબેક એરોડ્રોમ ખાતે છે, વિશિષ્ટતાઓ (28 એચપી ન્યૂપોર્ટ એન્જિન) સંદર્ભો સાઇટેશન ગ્રંથસૂચિ ડેવિલા, ડૉ. જેમ્સ જે. અને આર્થર સોલ્ટન પણ જુઓ. ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ ઓફ ધ ફર્સ્ટ વર્લ્ડ વોર, ફ્લાઇંગ મશીન્સ પ્રેસ, માઉન્ટેન વ્યૂ કેલિફોર્નિયા, 1997, કોવલ્સ્કી, ટોમાસ જે. ન્યૂપોર્ટ 1-27, કાગેરો, લુબ્લિન, 2003, ઓપડીક, લિયોનાર્ડ ઇ. ફ્રેન્ચ એરપ્લેન બિફોર ધ ગ્રેટ વોર. એટગ્લેન, પીએઃ અચિફર, 1999. પોમીયર, ગેરાર્ડ. ન્યૂપોર્ટ 1875-1911-એ બાયોગ્રાફી ઓફ એડૌર્ડ ન્યૂપોર્ટ, શિફર પબ્લિશિંગ, એટગ્લેન, પીએ, 2002 રિમ્મેલ, રે. વિશ્વ યુદ્ધ I સર્વાઈવર્સ, એસ્ટન પબ્લિકેશન્સ, બક્સ, 1990,1910ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ 002,1910ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ મિલિટરી ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1910માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.