St Andrews Railway
સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે એક સ્વતંત્ર રેલ્વે કંપની હતી, જેની સ્થાપના 1851માં સ્કોટલેન્ડના ફીફમાં યુનિવર્સિટી ટાઉન સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી નજીકના મુખ્ય રેલ્વે માર્ગ સુધી રેલ્વે શાખા લાઇન બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. તે 1852 માં ખોલવામાં આવી હતી. જ્યારે 1878માં તાઈ રેલ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે ડુંડીની રહેણાંક મુસાફરીને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. થોમસ બાઉચ દ્વારા રેલવેને ઓછી કિંમતની લાઇન તરીકે તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને પછીના વર્ષોમાં કંપનીને તેનાથી પ્રતિકૂળ નુકસાન થયું હતું અને 1877માં તેમની લાઇન મોટી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને વેચી દીધી હતી. માર્ગ પરિવહન સ્પર્ધાએ ટ્રાફિકને નાબૂદ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યાં સુધી આ લાઇન સફળ રહી હતી અને જ્યારે 1966માં ટે રોડ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે લાઇનની 40 ટકા મુસાફરોની અવરજવર તરત જ ખોવાઈ ગઈ હતી. ઘટાડો ચાલુ રહ્યો અને 1969માં આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ. સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે પહેલાનો ઇતિહાસ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ નગર પ્રાચીન છે. સેન્ટ એન્ડ્રુઝ યુનિવર્સિટીની સ્થાપના 1411 માં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ શહેરમાં પ્રમાણમાં ઓછો ઉદ્યોગ હતો, લિનન વણાટ મુખ્ય વ્યવસાય હતો. અને કૃષિ; ગાર્ડ બ્રિજ ખાતે એક પેપર મિલ હતી. એન્જિનિયર રોબર્ટ સ્ટીવેન્સનને 1819માં ફીફને પાર કરતા રેલ્વે માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; તેમણે જે માર્ગ પસંદ કર્યો હતો તે પાછળથી એડિનબર્ગ, પર્થ અને ડન્ડી રેલ્વે જેવો જ હતો, જે સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી થોડા અંતરે ચાલતો હતો. જો કે આ એક લાંબા અંતરનો માર્ગ હોત અને તે સમયના વરાળ એન્જિન વ્યવહારુ ન હતા અને આ યોજનાને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 1835માં જ્હોન ગેડેસે બર્નટિસલેન્ડથી લેડીબેંક સુધીની એક લાઇનનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, જે ત્યાં ફોર્ક કરીને અનુક્રમે પર્થ અને તે સ્થાન સુધી ચાલી હતી જે ટાયપોર્ટ બન્યું હતું. આ યોજના પણ દરખાસ્તમાં વિકસાવવામાં નિષ્ફળ રહી, પરંતુ 1840ના સુધારેલા સર્વેક્ષણને ટેકો મળ્યો કારણ કે આર્થિક પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો હતો અને અન્યત્ર રેલવેએ દર્શાવ્યું હતું કે લાંબા અંતરનું સંચાલન રેલવે દ્વારા કરી શકાય છે. 1840માં આ માર્ગને અનુસરીને એડિનબર્ગ અને ઉત્તરી રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને આ દરખાસ્ત 31 જુલાઈ 1845ના રોજ સંસદના અધિકૃત કાયદા તરફ દોરી ગઈ હતી. સૂચિત માર્ગમાં કેટલાક વિલંબિત ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એડિનબર્ગ અને ઉત્તરી રેલવેની લાઇન 20 સપ્ટેમ્બર, 1847ના રોજ બર્ન્ટિસલેન્ડ અને કપર વચ્ચે કિર્કકાલ્ડી અને લેડીબેંક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ 27 જુલાઈ, 1847ના રોજ તેનું નામ બદલીને એડિનબર્ગ પર્થ એન્ડ ડન્ડી રેલવે (ઇપી એન્ડ ડી. આર.) કર્યું હતું, જે ગ્રાન્ટન ખાતે તેના ભાગીદાર રેલવે સાથે ભળી ગયું હતું. તે 17 મે 1848ના રોજ સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી વધુ દૂર ન હોય તેવા લ્યુકાર્સ સુધી વિસ્તર્યું હતું. એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીયને તાત્કાલિક સફળતા મળી હતી, જો કે ફોર્થને ગ્રાન્ટનથી ફેરી દ્વારા પાર કરવું પડ્યું હતુંઃ આ તબક્કે ફોર્થ અથવા નીચલા ટેને જોડવાનો કોઈ પ્રશ્ન જ નહોતો. એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીય માટેના મૂળ પ્રોસ્પેક્ટસમાં સેન્ટ એન્ડ્રુઝ સુધીની શાખા લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેનો સંસદીય બિલમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો; નવેમ્બર 1846 સુધીમાં શેરધારકો પૂછતા હતા કે શું હવે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ શાખાને સંબોધવી જોઈએ, અને પછીના સંસદીય સત્રમાં, એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીય રેલવે (સેન્ટ એન્ડ્રુઝ અને ન્યૂબર્ગ હાર્બર રેલવે એક્સ્ટેંશન) એક્ટ 22 જુલાઈ, 1847ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ તબક્કે, મુખ્ય લાઇન પર પ્રથમ ટ્રેન દોડે તે પહેલાં, એડિનબર્ગ અને નોર્ધન, ટૂંક સમયમાં ઇપી એન્ડ ડી. આર. બનવા જઈ રહી હતી, તેના સંસાધનોને તેના વ્યાપક મૂળ માર્ગોના નિર્માણ પર કેન્દ્રિત કરી રહી હતી; ફેરીપોર્ટ-ઓન-ક્રેગ (નામ બદલીને ટાયપોર્ટ કરવામાં આવ્યું) અને ડન્ડી સુધી ફેરીની પહોંચ આપવાનું કામ 17 મે 1850ના રોજ જ પૂર્ણ થયું હતું અને ત્યાં સુધીમાં કંપનીના નાણાં ખતમ થઈ ગયા હતા. એક સ્થાનિક યોજના સેન્ટ એન્ડ્રુઝના લોકોએ એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીય સ્થિતિની વાસ્તવિકતા જોઈને નિર્ણય લીધો કે સ્વતંત્ર કાર્યવાહીની હાકલ કરવામાં આવી હતી અને 19 ડિસેમ્બર 1850ના રોજ એક બેઠક સ્થાનિક યોજનાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સંમત થઈ હતી. તેઓ ઝડપથી આગળ વધ્યા અને 3 જુલાઈ 1851ના સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે એક્ટ દ્વારા 21,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે તેમના રેલ્વે માટે અધિકૃતતા મેળવી. એ વાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે આ લાઇનના ગ્રાહકો સ્થાનિક હતા, દૂરના શેરધારકોની વિપરીત વ્યૂહરચનાઓમાં સામેલ થવાનું ટાળતા હતા અને નવી કંપનીના ડિરેક્ટરોને અગાઉ રેલવેનો કોઈ અનુભવ નહોતો. તેઓ તેમના ઇજનેર થોમસ બાઉચ તરીકે રોકાયેલા હતા, અને ઠેકેદાર કેનેથ મેથિસન હતા. ખાનગી પ્રેક્ટિસમાં બૌચનું આ પ્રથમ કમિશન હતું, અને તેમણે સસ્તી સ્થાનિક રેલવેની રચના કરીને પોતાનું નામ બનાવવાનું નક્કી કર્યું; તેમણે દલીલ કરી હતી કે ભારે એન્જિનિયર્ડ લાઇનોની પછીની નફાકારકતા બાંધકામના તબક્કે મોટા અને બિનજરૂરી ખર્ચને કારણે ઘટી હતી. ફરી એકવાર કંપની ઝડપથી આગળ વધી, કારણ કે બાંધકામ માટેના કરાર પર 11 ઓગસ્ટ 1851ના રોજ મેથિસન સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. નવી લાઇન લ્યુચર સ્ટેશનથી લગભગ એક માઇલ દક્ષિણે એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીય લાઇન સાથે ભૌતિક જોડાણ બનાવવાની હતી; તે સમયે લ્યુચર ગામ નાનું હતું. ગાર્ડબ્રિજ ખાતે એક મધ્યવર્તી સ્ટેશન બનવાનું હતું, જે એડન નદીના ક્રોસિંગની તરત જ પશ્ચિમમાં હતું. સેન્ટ એન્ડ્રુઝ તે સમયે એક નોંધપાત્ર સમુદાય હતો, અને ઓલ્ડ કોર્સના સત્તરમા છિદ્રની બહાર, "શીપ પાર્ક" ખાતે કેન્દ્રથી થોડું અંતર ઓછું હતું. રોયલ અને એન્શિયન્ટ ગોલ્ફ ક્લબે નજીકના અભિગમનો સખત વિરોધ કર્યો હતો. બાંધકામ સારી રીતે આગળ વધ્યું અને જૂન 1852 ના અંત સુધીમાં ઉદઘાટન અપેક્ષિત હતું. આ લાઇન સપાટ જમીન પર પસાર થઈ હતી જે સસ્તી રીતે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. એડિનબર્ગ અને ઉત્તરી રેલવે સાથે 1 જુલાઈ 1852થી 25 વર્ષ સુધી ટ્રેનો ચલાવવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇ એન્ડ એનઆર સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલવેના શેર પર 4.5 ટકા ચૂકવશે. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કેપ્ટન લાફને 24 જૂન 1852ના રોજ લાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેને ખોલવા માટે મંજૂરી આપી હતી. 29 જૂન 1852ના રોજ સત્તાવાર ઉદઘાટન સમારોહ અને 1 જુલાઈ 1852ના રોજ સંપૂર્ણ જાહેર ઉદઘાટન થયું હતું. આ લાઇન બાંધવા માટે 21,565 પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો. આ ટ્રેન સેવાઓમાં રવિવાર સિવાય દરરોજ ચાર ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. મુસાફરોની અવરજવર સારી રીતે વિકસી હતી અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝમાં પર્યટન ટ્રાફિકનો નોંધપાત્ર જથ્થો હતો. ક્રેઇલ, પિટેનવીમ અને એન્સ્ટ્રુથર સહિત નજીકના કેટલાક નગરોમાંથી સેન્ટ એન્ડ્રુઝ સુધી કોચ સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રેન દ્વારા આગળની મુસાફરી શક્ય બની હતી. શાખા પરની મુસાફરી વીસ મિનિટ લાગી. જુલાઈમાં ગ્લાસગોમાં "રાક્ષસ" પર્યટન જોવા મળ્યું હતું. માલસામાનની અવરજવર ઓછી નોંધપાત્ર હતી, જે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ ખાતે ઉદ્યોગની સાપેક્ષ ગેરહાજરીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. લ્યુચર્સ સ્ટેશન (જે પ્રાથમિક રસ્તાની બાજુના સ્ટોપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું) માં કેટલાક સુધારા કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં ત્યાં જોડાણની વ્યવસ્થા વિશે ફરિયાદો આવી હતી; શાખા ટ્રેનોએ મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો સાથે નબળું જોડાણ કર્યું હતું અને મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોની અયોગ્ય રચનાને કારણે વિલંબ થયો હતો. ટ્રેક અને પુલોની નબળી ગુણવત્તા 1853ની શરૂઆતમાં જ કંપનીને કાયમી માર્ગમાં મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; સસ્તા રેલવે બાંધકામ માટે બૌચની યોજનામાં ચાર ફૂટની પીચ પર સ્લીપર્સ નાખવાનો સમાવેશ થતો હતો, જે સામાન્ય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વિશાળ અંતર હતું. ભરતીના પાણી પર મોટ્રેના પાણી અને એડન નદી પર લાકડાના બે નોંધપાત્ર પુલ હતા. આ સમયે તેઓ બગડતા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને એવું જોવા મળ્યું હતું કે બાંધકામ સમયે તેમની પ્રિઝર્વેટિવ સાથે સારવાર કરવામાં આવી ન હતીઃ બૌચના ખર્ચ-બચત પગલાંમાંથી એક. 29 જુલાઈ 1862ના રોજ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે (એનબીઆર) દ્વારા ઇપી એન્ડ ડીઆરનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. મોટી કંપનીએ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ ખાતેની વ્યવસ્થાઓની સમીક્ષા કરી. આ શરૂઆતના વર્ષોમાં લોકોમોટિવ ટેકનોલોજીનો વિકાસ થયો હતો, અને ભારે અને વધુ કાર્યક્ષમ લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય ઉપયોગમાં હતા; એનબીઆર તેમને લાઇન પર લાવવા માંગતો હતો, પરંતુ ટ્રેક અને પુલોને તેમને સમાવવા માટે પૂરતા મજબૂત માનવામાં આવતા ન હતા. એવું કહેવામાં આવતું હતું કે લાકડાના પુલોને બદલવા માટે 16,000 થી 20,000 પાઉન્ડની જરૂર હતી, અને આ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ કંપનીના નાણાકીય સંસાધનોની બહાર હતું, જેણે હવે એનબીઆરને તેમની લાઇન વેચવાનું વિચારવાનું શરૂ કર્યું હતું. બૌચને એન. બી. આર. ના અધ્યક્ષ દ્વારા આ બાબત પર વિચાર કરવા માટે સીધા જ કહેવામાં આવ્યું હતું અને તેમણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે 12,561 પાઉન્ડ મજબૂત સામગ્રીમાં ટ્રેકને રિલે કરવા અને બે પુલોને બદલવા માટે પૂરતા હતા. જ્યારે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે બોર્ડને ખબર પડી કે આ ચર્ચા તેમની પીઠ પાછળ થઈ રહી છે, ત્યારે તેઓ રોષે ભરાયા હતાઃ "કોઈ પણ કંપની સાડા ચાર માઇલ લાંબી શાખાને કામ કરવા માટે 30 ટન કે તેથી વધુના એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે નહીં". ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેના અધ્યક્ષ હોજસન સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલવેને સમાવવાની યોજના તૈયાર કરી રહ્યા હતા, પરંતુ બાદમાંના બોર્ડે સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેઓ આવા સંપાદન માટે કોઈપણ સંસદીય બિલનો વિરોધ કરશે અને એનબીઆર આ બાબતને છોડી દેવા માટે બંધાયેલા હતા. બંને કંપનીઓ વચ્ચે ખરાબ લાગણી હોવા છતાં, કરાર આધારિત કાર્યકારી કરારો હજુ પણ અમલમાં હતા, અને જૂન 1863થી દરરોજ સાત પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી હતી, જે શનિવારે આઠમી હતી. 16 મે 1864ના રોજ ગાર્ડબ્રીજ ખાતે પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટના બની હતી. લ્યુકાર્સથી સેન્ટ એન્ડ્રુઝ સુધીની બપોરની ટ્રેન 0-4-2 લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી જે પહેલા ટેન્ડર ચલાવી રહી હતી અને ચાર પેસેન્જર વાહનોને ખેંચી રહી હતી, જે રેલ સંયુક્ત પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી જે વિસ્થાપિત થઈ ગઈ હતી. ટેન્ડર અને લોકોમોટિવ ટ્રેક પરથી નીકળી ગયા હતા, પરંતુ કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કેપ્ટન રિચે અકસ્માત અંગે અહેવાલ આપ્યો હતો અને તેમણે ટ્રેકની જાળવણીની સ્થિતિની અત્યંત ટીકા કરી હતી; તેમણે તારણ કાઢ્યું હતું કેઃ "આ અકસ્માત સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલવેની ખરાબ સ્થિતિને કારણે થયો હતો". તેમણે કહ્યું કે, "રેખા ખૂબ જ હળવી અને નબળી રચનાની છે", અને ખુરશીઓ "નબળી છે, ગળામાં એટલી સાંકડી છે કે સારી ચાવી દાખલ કરી શકાતી નથી, અને સતત તૂટી રહી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે". તેમણે ઉમેર્યું હતું કે "હું માનું છું કે સંપૂર્ણ કાયમી રીત નવીકરણ ઇચ્છે છે". તેમણે નદીના પુલોની તાકાત અને લાઇન પરના સંકેતોની પણ ટીકા કરી હતી. સેન્ટ એન્ડ્રુઝ કંપનીનું બોર્ડ દેખીતી રીતે સંમત થયું ન હતું, કારણ કે તેઓએ વિરોધ કર્યો હતો કે લાકડાના પુલો ક્યારેય કાયમી બનવાનો ઈરાદો નહોતો, અને આગામી શેરધારકોની બેઠકમાં મૂડી કાર્યોમાં સુધારા માટે કોઈ પણ આવક ફાળવવાને બદલે 4.5 ટકાના રૂઢિગત ડિવિડન્ડની જાહેરાત કરી હતી. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને વેચાણ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને વારસામાં મળેલો એડિનબર્ગ અને ઉત્તર રેલવે સાથેનો મૂળ કાર્યકારી કરાર 31 જુલાઈ 1877ના રોજ સમાપ્ત થવાનો હતો અને તેનાથી સેન્ટ એન્ડ્રુઝ કંપનીના માલિકોના મનમાં નાની રેલવે કંપની ચલાવવાની મુશ્કેલીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત થયું હતું; તેઓ 1877માં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા સમાવી લેવા માટે સંમત થયા હતા, જેને 1 ઓગસ્ટ 1877ના ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે (જોડાણ) અધિનિયમ દ્વારા બહાલી આપવામાં આવી હતી. આ ઓક્ટોબર 1877માં અમલમાં આવ્યું હતું, જેમાં સેન્ટ એન્ડ્રુઝ કંપનીની 21,000 પાઉન્ડની મૂડીનું ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લિયન સ્ટોક સાથે વિનિમય થયું હતું, જેણે 10.5% નું નોંધપાત્ર પસંદગીનું ડિવિડન્ડ મેળવ્યું હતું. લ્યુચર્સ જંક્શન સ્ટેશન લ્યુચર્સ સ્ટેશન ગામમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1 જૂન 1878ના રોજ લ્યુચર્સ નજીકથી ટે બ્રિજ પર ડુંડી સુધીની નવી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન લ્યુચર સ્ટેશનની દક્ષિણે ટાયપોર્ટ લાઇન સાથે જંક્શન બનાવે છે, પરંતુ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લાઇનના ભૌતિક જંક્શનની નજીક છે. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ આ સ્થળ પર એક નવું સ્ટેશન, લ્યુચર્સ જંક્શન ખોલ્યું અને મૂળ લ્યુચર્સ સ્ટેશનને બંધ કરી દીધું. આ બધું વિનિમય હેતુઓ માટે ખૂબ જ સારું હતું, પરંતુ લ્યુચરના લોકો દ્વારા તેની ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી અને 1 ડિસેમ્બર 1878ના રોજ અગાઉના સ્ટેશનને ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ લ્યુચર (જૂનું) રાખવામાં આવ્યું હતું. ટે બ્રિજના ઉદઘાટનને પરિણામે સેન્ટ એન્ડ્રુઝમાં મુસાફરોની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેમાં ડુંડીથી પર્યટન ટ્રેનોમાં વધારો થયો હતો. શાખા પર મુસાફરોની સેવા વધારીને દરેક રીતે 12 કરવામાં આવી હતી, અને ડુંડીની રહેણાંક મુસાફરી નોંધપાત્ર રીતે વધવા લાગી હતી. જો કે, સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લાઇન પર ક્યારેય રવિવારની સેવા નહોતીઃ એવું કહેવામાં આવતું હતું કે રવિવારની ટ્રેનો ઓફર કરવાથી માત્ર અશ્લીલ દિવસ-પ્રવાસીઓને પ્રોત્સાહન મળશે. 1 સપ્ટેમ્બર 1863ના રોજ એન્સ્ટ્રુથરને લેવેનથી સ્કોટિશ રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. એન્સ્ટ્રુથર સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી આઠ માઇલ દૂર છે અને લોકોના અભિપ્રાયમાં માંગ કરવામાં આવી હતી કે બે મહત્વપૂર્ણ શહેરોને સીધા રેલવે દ્વારા જોડવા જોઈએ. 26 ઓગસ્ટ 1880ના કાયદા દ્વારા ઍન્સ્ટ્રુથર અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વેને અધિકૃત કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી આ તરત જ ન આવી શક્યું. ભૂપ્રદેશને કારણે 16 માઇલનો વળાંકવાળો માર્ગ અનિવાર્ય બન્યો હતો, જેમાં તેઓ જે સમુદાયોને સેવા આપવા માંગતા હતા તેની નજીકના કોઈ પણ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો નહોતા. આ લાઇન સેન્ટ એન્ડ્રુઝની દક્ષિણ-પૂર્વ બાજુએ આવેલા આર્ગાઇલ સુધી જવાની હતી, જે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલવે ટર્મિનસની નજીક ન હતી. એન્સ્ટ્રુથર લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન, ઠેકેદાર નાદાર બની ગયો હતો અને કામ ફરી શરૂ કરવામાં થોડો વિલંબ થયો હતો. બર્ગની વિરુદ્ધ બાજુએ બે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ સ્ટેશન બનવાના હતા અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ સ્ટેશનોને જોડતી લાઇન અને નવા થ્રુ સ્ટેશનના ખર્ચ માટે £5,000ની ચૂકવણીની દરખાસ્ત કરી હતી, જેના પર સંમતિ સધાઈ હતી અને 16 જુલાઈ 1883ના બીજા એન્સ્ટ્રુથર અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલવે અધિનિયમ દ્વારા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1883માં બોઅરહિલ્સ સુધી પહોંચતી એન્સ્ટ્રુથર લાઇન ધીમે ધીમે નજીક આવી હતી, પરંતુ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ સુધી તેને ખોલવામાં 1 જુલાઈ 1887 સુધી સમય લાગ્યો હતો. નવું થ્રુ સ્ટેશન હવે એકમાત્ર સેન્ટ એન્ડ્રુઝ પેસેન્જર સ્ટેશન હતું; અગાઉના સ્ટેશનને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લિંક્સ નામના માલ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. (ઓગસ્ટ 1897માં એન્સ્ટ્રુથર કંપનીના માલિકોએ તેમની લાઇન ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને વેચી દીધી હતી.) બાઉચનું કામ બાઉચના ટે બ્રિજનું સ્થાન લેતું હતું, જે 28 ડિસેમ્બર 1879ના રોજ ટાય બ્રિજ દુર્ઘટનામાં તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં તેની સાથે 59 લોકોના જીવ ગયા હતા. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ તેનું સ્થાન લીધું અને તેને 20 એપ્રિલ 1887ના રોજ માલસામાનની અવરજવર માટે ખોલવામાં આવ્યું. પ્રથમ સામાન્ય પેસેન્જર ટ્રેન 20 જૂન 1887ના રોજ પસાર થઈ હતી અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ તરફ ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. ઘણા નાના પાયે, સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લાઇન પરના બે નદી પુલો કે જે બૌચે ડિઝાઇન કર્યા હતા તે હવે તાત્કાલિક બદલવાની જરૂર હતી, અને આ 1889 માં હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1895 પેસેન્જર સર્વિસ ધ ટે બ્રિજે પેસેન્જર બિઝનેસને ઘણો પ્રોત્સાહન આપ્યું. 1895 બ્રેડશો શાખા પર દરેક રીતે સત્તર ટ્રેનો બતાવે છે (અને બુધવાર અને શનિવારે એક વધારાની); સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી લ્યુકાર્સ સુધીની મુસાફરીનો સમય સામાન્ય રીતે 15 મિનિટનો હતો અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી ડન્ડી 38 મિનિટમાં પહોંચી શકાય છે. વીસમી સદીમાં 25 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ ન્યૂબર્ગ એન્ડ નોર્થ ઓફ ફીફ રેલ્વે શરૂ થઈ હતી, જે લ્યુકાર્સથી પર્થ સુધી સીધું જોડાણ આપે છે અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ પાસે પર્થ માટે દૈનિક પેસેન્જર ટ્રેન હતી. 1923માં રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને ગ્રેટ બ્રિટનની રેલવેને "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (એલએનઈઆર) નો એક ઘટક હતો. 1925 થી બસ સેવાઓએ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લાઇન પર મુસાફરોની અવરજવરમાં ગંભીર પ્રવેશ કર્યો. 1948માં સરકાર દ્વારા રેલવેનું ફરીથી પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું અને તેને રાજ્યની માલિકીમાં લેવામાં આવી. આ વિસ્તારની લાઈનો હવે બ્રિટિશ રેલવેના સ્કોટિશ પ્રદેશનો ભાગ હતી. આ સમયથી, પહેલેથી જ બિનજરૂરી માલસામાનની અવરજવરને પણ માર્ગ સ્પર્ધાની ગંભીર અસર થઈ હતી. 15 જૂન 1959થી આ લાઇન પર ડીઝલના બહુવિધ એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇનોના ઉપયોગમાં ઘટાડો થયો અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝથી ક્રેઇલ સુધીનો દક્ષિણ તરફનો માર્ગ 4 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ મુસાફરો માટે અને 18 જુલાઈ 1966ના રોજ માલસામાન માટે બંધ કરવામાં આવ્યો. વધુમાં ગાર્ડબ્રિજ સ્ટેશન 4 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 20 જૂન 1966ના રોજ ગાર્ડબ્રિજ અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લિંક્સ સ્ટેશનો માલસામાનની અવરજવર માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1966માં ટે રોડ બ્રિજના ઉદઘાટનથી તરત જ સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લાઇનના મુસાફરોના ઉપયોગમાં 40 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. આ નિરાશાજનક પરિસ્થિતિ વચ્ચે, બ્રિટિશ પરિવહન આયોગે સેન્ટ એન્ડ્રુઝ ખાતે એક નવી વૈભવી હોટેલ બનાવી; તે 25 જૂન 1968ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન પર મુસાફરોનો વ્યવસાય ટર્મિનલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે આ લાઇન 1969માં બંધ થઈ જશે. બર્ગ કાઉન્સિલે વિરોધ કર્યો હતો અને જો કાઉન્સિલ ટ્રેન સેવા પરના નુકસાનની ભરપાઈ કરશે તો બ્રિટિશ રેલ્વેએ રેલ્વેને ખુલ્લી રાખવાની રજૂઆત કરી હતી, વાર્ષિક £20,000. કાઉન્સિલે આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો અને 6 જાન્યુઆરી 1969ના રોજ આ લાઇન તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. અગાઉની લાઇનનો કોઈ રેલવે ઉપયોગ નથી અને મૂળ લિંક્સ સ્ટેશનને મોટાભાગે ઓલ્ડ કોર્સ હોટેલ દ્વારા શોષી લેવામાં આવ્યું છે (જોકે સ્ટેશન માસ્ટર હાઉસ એક જાહેર મકાન, જિગર ઇન તરીકે રહે છે; સેન્ટ એન્ડ્રુઝ ન્યૂ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મને દૂર કરવામાં આવ્યા છે, સ્ટેશન આંશિક રીતે ભરેલું છે અને કાર પાર્ક અને રિસાયક્લિંગ સુવિધા હવે આ સ્થળ પર કબજો કરે છે. પેથેરમ બ્રિજથી (ભૂતપૂર્વ) પેસેન્જર સ્ટેશનના સ્થળ સુધી સંરેખણ અને તેના પર બાંધવામાં આવ્યું નથી અને આજે તેનો ઉપયોગ ફૂટપાથ તરીકે થાય છે. લ્યુકાર્સથી પેસેન્જર રૂટ પરના સ્થાનો હતાઃ લ્યુકાર્સ; એડિનબર્ગ, પર્થ અને ડુંડી રેલ્વે લાઇન પરનું સ્ટેશન; લ્યુકાર્સ જંક્શનનું નામ બદલીને 1 જુલાઈ 1852; બંધ 1 જૂન 1878; લ્યુકાર્સ ઓલ્ડ તરીકે 1 ડિસેમ્બર 1878 ફરી ખોલવામાં આવ્યું; બંધ 3 ઓક્ટોબર 1921; લ્યુકાર્સ; ખોલવામાં આવ્યું 1 જૂન 1878; ગાર્ડબ્રિજ; ખોલવામાં આવ્યું 1 જુલાઈ 1852; બંધ 6 સપ્ટેમ્બર 1965; ઘણીવાર ગાર્ડ બ્રિજ તરીકે લખવામાં આવે છે; સેન્ટ એન્ડ્રુઝ; ખોલવામાં આવ્યું 1 જુલાઈ 1852; માલ સ્ટેશન સુધી ઘટાડવામાં આવ્યું અને તેનું નામ બદલીને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લિંક્સ, 1 જુલાઈ 1887; સેન્ટ એન્ડ્રુઝ; એન્સ્ટ્રુથર અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે પરનું સ્ટેશન; ખોલવામાં આવ્યું 1 જૂન 1867; બંધ 6 જાન્યુઆરી 1969. સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ લિંક અભિયાન-'સ્ટારલિંક' 4 સપ્ટેમ્બર 1989ના રોજ, સેન્ટ એન્ડ્રુઝને રેલ નેટવર્ક સાથે ફરીથી જોડવા માટે એક ઔપચારિક અભિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકાક્ષર સ્ટારલિંક હેઠળ કાર્યરત, સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ લિંક ઝુંબેશએ સેન્ટ એન્ડ્રુઝને રેલવે સાથે ફરીથી જોડવાની હિમાયત કરી છે. ટાટા સ્ટીલ દ્વારા 2012 માં એક અહેવાલ અને ટ્રેક-લેઆઉટ દરખાસ્ત વિકસાવવામાં આવી હતી અને ઉનાળામાં 2015 માં સ્ટારલિંકે સોશિયલ નેટવર્કિંગ ઇન્ટરનેટ પ્લેટફોર્મ ફેસબુક અને ટ્વિટર પર તેના પોતાના પૃષ્ઠો શરૂ કર્યા હતા. સ્ટારલિંક નવી સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે માટે કેસ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે તેના અભિયાનને નિયમિતપણે સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય માધ્યમોમાં પ્રિન્ટ અને રેડિયો બંનેમાં પ્રકાશિત કરે છે. તાજેતરમાં, સ્ટારલિંકે અન્ય સ્કોટિશ રેલ લિંક્સ સાથે સરખામણી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, જે તેમના ઐતિહાસિક બંધ થવાના અનુગામી તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલ્વે નોટ્સ પર રેલસ્કોટ પણ જુઓ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો સ્કોટલેન્ડમાં પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે કંપનીઓ સ્કોટલેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ 1852 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો 1851 માં સ્કોટલેન્ડમાં સ્થાપનો સેન્ટ એન્ડ્રુઝ ટ્રાન્સપોર્ટમાં ફીફ રેલ્વે લાઇનો 1969 માં બંધ થઈ સ્કોટલેન્ડમાં વિખેરાઈ