HMS Swallow (1745)
એચ. એમ. એસ. સ્વેલો એ રોયલ નેવીનું 14 તોપોવાળું મર્લિન-ક્લાસ સ્લૂપ હતું. 1745 માં કાર્યરત, તેમણે શરૂઆતમાં 1747 માં ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશનમાં જોડાવા માટે સફર કરતા પહેલા કાફલા એસ્કોર્ટ અને ક્રુઝર તરીકે ઘરેલું પાણીમાં સેવા આપી હતી. ત્યાં તેમણે રીઅર-એડમિરલ એડવર્ડ બોસ્કવેનની ટુકડીમાં સેવા આપી હતી, જેમાં તેમણે મોરેશિયસના નિષ્ફળ આક્રમણ અને પોંડિચેરીની ઘેરાબંધીમાં ભાગ લીધો હતો. 1755માં સ્વેલો ડાઉન્સ સ્ટેશનમાં જોડાવા માટે ઘરે પરત ફર્યા હતા, જેના ભાગરૂપે તેમણે સેન્ટ માલો પર રેઇડ, ચેરબર્ગ પર રેઇડ અને 1758માં સેન્ટ કાસ્ટની લડાઇમાં લડત આપી હતી. 1759માં ક્વિબેરોન ખાડીની લડાઈ પહેલા જ્યારે ફ્રેન્ચ કાફલો બ્રેસ્ટમાંથી બહાર નીકળ્યો ત્યારે પણ તે હાજર હતી. સ્વેલોને 1766માં એક સંશોધન જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પ્રશાંત મહાસાગરના અભિયાનના ભાગરૂપે ફિલિપ કાર્ટેરેટની આગેવાની હેઠળ રવાના થઈ હતી. જ્યારે અભિયાન ચિલીના ડેસોલેશિયન ટાપુ પર કેપ પિલર પહોંચ્યું ત્યારે તેના સાથી જહાજથી અલગ થઈને, કાર્ટેરેટે એકલ સફર માટે જહાજ સંપૂર્ણપણે સજ્જ ન હોવા છતાં સ્વેલો સાથે ચાલુ રાખ્યું. ઉત્તર-પશ્ચિમ માર્ગ પર નૌકાવિહાર કરતા, સ્વેલોએ પુરવઠાના અભાવ અને બીમારીના ગંભીર તબક્કાનો સામનો કરતી વખતે પિટકેર્ન ટાપુઓ અને ન્યૂ આયર્લેન્ડની શોધ કરી. આ જહાજ 1767ના અંતમાં બટાવિયા પહોંચ્યું હતું, જ્યાં તેનું રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વેલો 1769ની શરૂઆતમાં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા હતા અને તે વર્ષના અંતમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ સ્વેલો 6-પાઉન્ડર, મર્લિન-ક્લાસ સ્લૂપ હતું. તેણીના વર્ગની રચના શિપરાઈટ જેકબ એકવર્થ દ્વારા 1743માં અગાઉના વર્ગો, જેમ કે બાલ્ટીમોર-ક્લાસ સ્લૂપ, જે 4-પાઉન્ડરોથી સજ્જ હતા, તેને બદલવા માટે સ્લૂપના વધુ ભારે બંદૂકવાળા પ્રકાર તરીકે કરવામાં આવી હતી. મર્લિન વર્ગ 6-પાઉન્ડરોથી સજ્જ સ્લૂપનો પ્રથમ વર્ગ હતો. વર્ગ માટે જહાજોના મૂળ ક્રમમાં માત્ર બે ઢોળાવ બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને. જ્યારે તેઓ 10-બંદૂકના જહાજો તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ વાસ્તવમાં દરેક બાજુ 7 બંદૂક બંદરો સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને મોટા શસ્ત્રસરંજામ રાખવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. મોટાભાગના જહાજો બરફના કારણે સજ્જ હતા. આ ડિઝાઇન નૌકાદળ માટે પ્રમાણભૂત બની હતી અને 1744 અને 1746ની વચ્ચે મર્લિન વર્ગને વધુ ઓગણીસ સ્લૂપનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. શક્ય છે કે કેટલાક વર્ગો વાસ્તવમાં હિંદ-વર્ગના સ્લૂપની રચનામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, અન્ય વર્ગની રચના 1743માં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્લૂપ્સના પરિમાણો સૂચવે છે કે તેમના નિર્માણનો આધાર મર્લિન વર્ગ હતો. જ્યારે સ્લૂપ્સ ખરીદવામાં આવ્યા ત્યારે તે રોયલ નેવીમાં જહાજનો સૌથી મોટો સિંગલ-ડિઝાઇન વર્ગ હતો અને 1770ના દાયકામાં સ્વાન-ક્લાસ શિપ-લૂપના આગમન સુધી તે ચાલુ રહ્યો હતો. મર્લિન વર્ગનો પ્રથમ સ્વેલો ડિસેમ્બર 1744માં બહામાસમાં તૂટી પડ્યો હતો અને તેના સ્થાને તે વર્ગના અન્ય જહાજને તે જ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. નાગરિક શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા વર્ગના તમામ જહાજો સાથે, આ નવા સ્વેલોને 5 એપ્રિલ 1745ના રોજ રોથરહિથના હેનરી બર્ડ સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને મે મહિનામાં મૂકવામાં આવી હતી, જેનું નામ 11 ડિસેમ્બરના રોજ રાખવામાં આવ્યું હતું, અને 14 ડિસેમ્બરના રોજ નીચેના પરિમાણો સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતીઃ ઉપલા તૂતક સાથે, કીલ પર, એક બીમ અને પકડમાં ઊંડાઈ સાથે. આ વર્ગના પ્રથમ બે જહાજોને તેમની પકડમાં એક મંચથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તેમની પકડની ઊંડાઈમાં ગંભીર ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ તેમના મોટાભાગના અનુગામીઓમાં આ સુવિધા બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે સ્વેલો અને વર્ગના અન્ય સ્લૂપ, એચ. એમ. એસ. રેવેન, તેમના દેશબંધુઓ કરતાં પકડમાં ઘણી છીછરા ઊંડાઈ ધરાવતા હતા, જે સૂચવે છે કે તેઓ પણ આ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હતા. તેણીએ 278 ટન વજન માપ્યું. ડેપ્ટફોર્ડ ડોકયાર્ડ ખાતે સ્વેલો ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 12 ફેબ્રુઆરી 1746ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. તેણી પાસે દસ 6-પાઉન્ડર બંદૂકો અને ચૌદ અર્ધ-પાઉન્ડર ફરતી બંદૂકો હતી, પરંતુ 1748 માં દરેક જહાજ સાથે બાંધવામાં આવેલા વધારાના બંદૂક બંદરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેના શસ્ત્રસરંજામમાં ચાર વધુ 6-પાઉન્ડર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. સેવા આપવાની જરૂર હોય તેવી બંદૂકોની સંખ્યામાં આ વધારાને પ્રતિબિંબિત કરતા, તે જ સમયે તેના ક્રૂની સંખ્યા 110 થી વધારીને 125 કરવામાં આવી હતી. 1755 માં તેણીને રેવેન,, અને, ના અગાઉના રૂપાંતરણો પછી, સ્લૂપમાંથી વહાણ-લૂપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી સ્વેલોમાં ત્રીજો માસ્ટ ઉમેરાયો, જેનાથી તેણીને વધુ ગતિશીલતા અને સ્થિરતા મળી. સર્વિસ ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ સ્ટેશન સ્વેલોને ડિસેમ્બર 1745માં કમાન્ડર જ્હોન રોઝિયર દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને શરૂઆતમાં ફરવાનું અને સ્થાનિક કાફલાઓની સુરક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે જ મહિનામાં તે હલથી વેપારીઓના કાફલા સાથે હેમ્બર્ગ પહોંચી હતી, પરંતુ પછીથી તેને ચાર અઠવાડિયા સુધી બંદરમાં રહેવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે બદલાતા પવને તેને જતા અટકાવી દીધી હતી; આખરે તે 7 જાન્યુઆરી 1746ના રોજ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરી હતી. નવેમ્બર 1747માં તેણીને ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. ત્યાં સ્ટેશન પર હતા ત્યારે, 1748ની શરૂઆતમાં રૌઝિયરનું સ્થાન કમાન્ડર રિચાર્ડ ક્લેમેન્ટ્સે લીધું હતું. ફ્રેન્ચ પાસેથી મોરેશિયસ કબજે કરવાના ઈરાદાથી, રીઅર-એડમિરલ એડવર્ડ બોસ્કાવેન 8 મેના રોજ કેપ ઓફ ગુડ હોપથી તેમના સ્ક્વોડ્રન, સ્વેલો સહિત, સાથે રવાના થયા હતા. સ્ક્વોડ્રન 23 જૂનના રોજ તેના મુકામ પર પહોંચ્યું હતું. જહાજોએ નજીકના ટર્ટલ ખાડીમાં રાત માટે લંગર નાખ્યું હતું. બીજા દિવસે સંખ્યાબંધ ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠાની બંદૂકો દ્વારા તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને આક્રમણ થાય તે પહેલાં નાશ કરવાની જરૂર હતી. ત્યારબાદ 60 તોપોના ચોથા દરના એચ. એમ. એસ. પેમ્બ્રોકને સ્વેલો અને 44 તોપોના ફ્રિગેટ એચ. એમ. એસ. એલ્થમને કવર ફાયર આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ દરિયાકાંઠે ગયા હતા. નબળાઈઓ અને યોગ્ય ઉતરાણ બિંદુઓ શોધવા માટે દરિયાકિનારાની ફરી શોધ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ જેમ જેમ જહાજો ફ્રેન્ચની નજીક પહોંચ્યા તેમ તેમ આઠ બેટરીઓ દ્વારા તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો અને જાણવા મળ્યું કે મુખ્ય બંદરનું રક્ષણ મોટા યુદ્ધ જહાજ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેર વધુ જહાજો અંદર હતા. ફ્રેન્ચ સંરક્ષણમાં અન્ય નબળાઈઓ ચકાસવા માટે દરિયાકાંઠે નાની નૌકાઓ મોકલવામાં આવી હતી, પરંતુ એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કોઈપણ આક્રમણની કિંમત ખૂબ વધારે હશે. સ્ક્વોડ્રન 26 જૂનના રોજ કોરોમંડલ કોસ્ટ માટે રવાના થયું હતું અને 29 જુલાઈના રોજ ફોર્ટ સેન્ટ ડેવિડ પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ બોસ્કાવેને નિર્ણય લીધો કે પોંડિચેરી પર હુમલો થવો જોઈએ. સ્વેલોને પેમ્બ્રોક અને 50 તોપોના ચોથા દરના એચ. એમ. એસ. ચેસ્ટર સાથે 3 ઓગસ્ટના રોજ પોંડિચેરીથી 58 તોપોના ચોથા દરના દળમાં જોડાવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને આક્રમણ માટે તૈયાર વિસ્તારનું નકશા તૈયાર કરવાની અને નગરને અવરોધિત કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. સેનાએ 8 ઓગસ્ટના રોજ તેમનો હુમલો શરૂ કર્યો હતો અને ક્લેમેન્ટ્સે 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્વેલોમાં તેમનું પદ ખાલી કર્યું હતું, જ્યારે તેમને કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે આ હજુ પણ ચાલી રહ્યું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં સ્ક્વોડ્રન દ્વારા સંરક્ષણ દળો પર વારંવાર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં થોડી પ્રગતિ થઈ હતી અને ચોમાસાની મોસમ નજીક આવતા આક્રમણને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. સેનાએ 6 ઓક્ટોબરના રોજ ફોર્ટ સેન્ટ ડેવિડ તરફ કૂચ શરૂ કરી હતી. કમાન્ડર એન્ડ્રુ કોકબર્ન 9 ઓક્ટોબરના રોજ ક્લેમેન્ટ્સના સ્થાને આવ્યા હતા. 14 એપ્રિલ 1749ના રોજ કોરોમંડલ દરિયાકાંઠે સફર કરતી વખતે સ્વેલો એક મોટા તોફાનમાં ભાંગી પડ્યો હતો, પરંતુ તેમ છતાં તે ફોર્ટ સેન્ટ ડેવિડ સુધી પહોંચવામાં સફળ રહી હતી. 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ કોકબર્ન અને કમાન્ડર હેનરી સ્પીકએ આદેશો બદલ્યા, અને બાદમાં 22 જાન્યુઆરી 1753 સુધી સ્વેલોની કમાન સંભાળી, જ્યારે તેણીને ચૂકવણી કરવામાં આવી (સ્વેલોના વર્તમાન કમિશનનો અંત). 12 એપ્રિલના રોજ જહાજનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ જૂન 1755 સુધી તે સામાન્ય (મોથબોલિંગનું એક સ્વરૂપ) રહ્યું હતું, જ્યારે તેને સમારકામ માટે અને જહાજ-લૂપમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ડેપ્ટફોર્ડ મોકલવામાં આવી હતી. આ કામનો ખર્ચ 3,370 પાઉન્ડ થયો હતો અને તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં પૂર્ણ થયું હતું. તેણીના ધર્માંતરણ દરમિયાન 24 જુલાઈના રોજ કમાન્ડર હેનરી એન્જલ દ્વારા સ્વેલોની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, અને તે પછી તે ડાઉન્સ સ્ટેશનમાં જોડાઈ હતી. ડાઉન્સ સ્ટેશન અને વેસ્ટર્ન સ્ક્વોડ્રન ફેબ્રુઆરી 1756ના અંતમાં સ્વેલો શીઅરનેસ ડોકયાર્ડ ખાતે હતી જ્યારે તેના સાત ક્રૂએ તેની યોલ ચોરી કરી હતી અને ત્યજી દીધા હતા; તેઓ 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ હોલેસ્લી ખાડીમાં જોવા મળ્યા હતા, પરંતુ યોલ સુધી પહોંચીને અને અંતર્દેશીય ભાગોમાં દોડીને કસ્ટમ્સ સ્લૂપમાંથી સફળતાપૂર્વક બચી ગયા હતા. 23 ઓગસ્ટના રોજ એન્જલને કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને કમાન્ડર જ્હોન લેન્ડ્રિકને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજને ફરવા જવાનો આદેશ મોકલવામાં આવ્યો હતો. આમ કરીને તેમણે 4 મે 1757ના રોજ ફ્રેન્ચ 10-બંદૂક ખાનગી લે ફૌકોનને કબજે કર્યું હતું, જ્યારે તેઓ 8-બંદૂક સ્લૂપ એચ. એમ. એસ. ક્રુઝર અને સશસ્ત્ર કટર હેઝાર્ડ સાથે હતા. ત્યારબાદ સ્વેલો જૂન 1758માં સેન્ટ માલો પર રેઇડ, પછીના ઓગસ્ટમાં ચેરબર્ગ પર રેઇડ અને સપ્ટેમ્બરમાં સેન્ટ કાસ્ટની લડાઇમાં લડ્યા હતા, જેમાંથી માત્ર બાદમાંની લડાઇ અસફળ રહી હતી. લેન્ડ્રિક 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્વેલોથી રવાના થયો અને 3 જાન્યુઆરી 1759ના રોજ કમાન્ડર ફ્રાન્સિસ બેન્ક્સે જહાજની કમાન સંભાળી. ત્યારબાદ સ્વેલોને પુરવઠાના જહાજોના કાફલાની સુરક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રેસ્ટથી એડમિરલ સર એડવર્ડ હોકના કાફલામાં મોકલવામાં આવી રહ્યા હતા. 15 નવેમ્બરના રોજ તેમણે કોમ્ટે ડી કોન્ફ્લાન્સના ફ્રેન્ચ કાફલાને જોયો જ્યારે તે 20 નવેમ્બરના રોજ ક્વિબેરોન ખાડીના યુદ્ધમાં હૉક સાથેના મુકાબલામાં બ્રેસ્ટથી ભાગી ગયો હતો. સ્વેલો 14 એપ્રિલ 1760 સુધી બેંકો હેઠળ ચાલુ રહ્યો જ્યારે તેને પોસ્ટ-કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી અને લેફ્ટનન્ટ ચાર્લ્સ ફીલ્ડિંગ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું, અને પછી જહાજ પ્લાયમાઉથ ડોકયાર્ડની બહાર સ્થિત પશ્ચિમી સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયું. ફીલ્ડિંગને 27 ઓગસ્ટના રોજ કમાન્ડર જેમ્સ ક્રેન્સ્ટનને સોંપવામાં આવ્યો હતો અને તેની આગેવાનીમાં સ્વેલોએ 9 જાન્યુઆરી 1761ના રોજ ફ્રેન્ચ 4-તોપોના ખાનગી જહાજ લે વોટોરને કબજે કર્યું હતું, જ્યારે તે 28-તોપોના યુદ્ધ જહાજ એચ. એમ. એસ. એક્વિલોનની સાથે હતું. પ્રાઇઝેટિંગની દોડ શરૂ કરીને, સ્વેલોએ 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ માર્ક લે ટાઇગ્રેનો પત્ર કબજે કર્યો, જેને ઓલેરોનથી ક્રૂઝ પર મોકલવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં અમુક સમયે લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ બ્રાઇસ દ્વારા સ્વેલોના કમાન્ડમાં ક્રેન્સ્ટનને અવારનવાર બદલવાનું શરૂ થયું, જેમણે 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ બાયોનથી 10-બંદૂકની ખાનગી બરફ લે સુલતાન પર કબજો કર્યો. માર્ચમાં, અને ક્રેન્સ્ટનની આગેવાનીમાં, સ્વેલો ઇંગ્લિશ ચેનલ પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે બંદર છોડવાની તૈયારી કરી રહી હતી જ્યારે તેના ક્રૂએ "પૈસા, પૈસા" ની માંગણી કરીને તેના એન્કરને ઉઠાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ક્રેન્સ્ટને બળવાખોરોને ફાંસીએ લટકાવવાની ધમકી આપી હતી અને આખરે રીંગલીડર્સને દૂર કર્યા પછી ક્રૂને લંગર ઉભા કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. જ્યારે તે સંમત થયું હતું કે મોટાભાગના ક્રૂ આ કાર્યવાહીનો ભાગ હતા, ત્યારે માત્ર છ માણસોને કોર્ટ માર્શલમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. બેને ફાંસીની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્વેલોઝ બોટવેઇન દ્વારા તેમની ક્રિયાઓમાં તેમને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યા બાદ ફાંસીની સજા ઘટાડવામાં આવી હતી. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર બ્રાયન લેવરી દલીલ કરે છે કે આ કારણે, આ ઘટનાને સાચા "સામાન્ય બળવા" તરીકે વર્ણવી શકાતી નથી. 3 જુલાઈના રોજ બ્રાઇસને કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, તેમણે સ્વેલોની સંપૂર્ણ કમાન સંભાળી હતી અને જ્યાં સુધી તેઓ 19 ઓક્ટોબરના રોજ 8 તોપોના બોમ્બ જહાજ એચ. એમ. એસ. બેસિલિસ્કની કમાન સંભાળવા માટે રવાના ન થયા ત્યાં સુધી તેમાં રહ્યા હતા; 7 એપ્રિલ 1762ના રોજ તેમના સ્થાને કમાન્ડર જેમ્સ મેકેન્ઝીને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1 મેના રોજ સ્વેલો એ જહાજનું મુખ્ય એસ્કોર્ટ હતું જેણે આયર્લેન્ડના લોર્ડ લેફ્ટનન્ટ લોર્ડ હેલિફેક્સને ડબલિનથી ચેશાયરના પાર્કગેટ સુધી પહોંચાડ્યું હતું. સ્વેલોએ સાત વર્ષના યુદ્ધના અંત સુધી મેકેન્ઝી હેઠળ સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણીને 24 મે 1763ના રોજ ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. આ જહાજનું 17 ઓગસ્ટ 1763ના રોજ સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ફેબ્રુઆરી અને ઓગસ્ટ 1766ની વચ્ચે 3,915 પાઉન્ડના ખર્ચે ચેથમ ડોકયાર્ડ ખાતે એક નાનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જુલાઈના રોજ કમાન્ડર ફિલિપ કાર્ટેરેટ દ્વારા તેને પ્રશાંત મહાસાગર માટે એક સંશોધન જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 24 તોપોના યુદ્ધજહાજ એચ. એમ. એસ. ડોલ્ફિનમાં કેપ્ટન સેમ્યુઅલ વોલિસની આગેવાની હેઠળની આ ઝુંબેશ, જ્હોન બાયરનના અગાઉના પ્રયાસને વધુ સારો બનાવવા માટે તૈયાર થઈ રહી હતી, જેનો કાર્ટેરેટ એક ભાગ હતો અને જેણે કંઈપણ શોધ્યું ન હતું. સ્વેલોને ટૂંકી નોટિસ પર ડોલ્ફિન માટે પત્ની જહાજ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે 16-બંદૂકની સ્લૂપ, ડોલ્ફિન્સ અપેક્ષિત પત્નીની પરત ફરવામાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે તે વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સમારકામ હેઠળ હતી. જ્યારે કાર્ટેરેટ સૌપ્રથમ સ્વેલો પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેમણે જહાજને અભિયાન માટે અયોગ્ય માન્યું અને ફેરફારો કરવા માટે કહ્યું, પરંતુ તેમાંના ઘણાને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. કાર્ટેરેટે તેમના સામયિકમાં લખ્યું હતું કે આ જહાજ "સૌથી ખરાબમાંનું એક હતું, જો ખૂબ જ ખરાબ ન હોય તો, તેના પ્રકારની; તેની ભવ્ય નૌકાદળમાં, અને દરેક બાબતમાં હતું, પરંતુ ઉદાસીન રીતે સજ્જ હતું". આ જહાજ ડોલ્ફિન કરતાં ઘણું ધીમું હતું, અને તેના માલિક જ્યોર્જ રોબર્ટસન તેને "ગરીબ ડુલ સ્વોલ" કહેતા હતા અને કહ્યું હતું કે તે દર ત્રણ ડોલ્ફિન માટે માત્ર બે ફૂટ સફર કરી શકે છે. બંને જહાજો 21 ઓગસ્ટના રોજ પેસિફિક માટે રવાના થયા હતા, પરંતુ કાર્ટેરેટ અને વોલિસ વચ્ચેના કાર્યકારી સંબંધો પહેલાથી જ તૂટી પડવાની શરૂઆત થઈ ગઈ હતી, અને વોલિસે શરૂઆતમાં સ્વેલોઝના કપ્તાનને તેમની સંશોધન યોજનાઓ વિશે કહેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને તેમને ત્રણ અઠવાડિયા માટે એવું માનવા માટે છોડી દીધા હતા કે તેમને તેના બદલે ફૉકલેન્ડ ટાપુઓમાં પોર્ટ એગમોન્ટની પુનઃ જોગવાઈ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જહાજો મડેઈરા પહોંચ્યા, જેમાં સ્વેલોએ પહેલેથી જ ડોલ્ફિનની ગતિ પકડી રાખી હતી. ત્યાં, સ્વેલોના આઠ ક્રૂ તેમના મોટાભાગના કપડાં વહાણમાં મૂકીને દારૂ શોધવા માટે કિનારે તરતા આવ્યા હતા. પરત ફર્યા બાદ તેમના પર દેશ છોડવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કાર્ટેરેટે તેમને માફી આપતા કહ્યું હતું કે "બહાદુર માણસોની નિષ્ફળતાઓને દયા સાથે વર્તવી જોઈએ". સ્વેલો અને ડોલ્ફિન 16 ડિસેમ્બરના રોજ કેપ વર્જિન્સ પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેમણે અસામાન્ય રીતે ઊંચા માનવામાં આવતા મૂળ પેટાગોનિયનોની ઊંચાઈ નોંધી હતી. કેપ વર્જિન્સ ખાતે સ્ટોર જહાજ પ્રિન્સ ફ્રેડરિક, જે અભિયાન સાથે સફર કરી રહ્યું હતું, અન્ય બે જહાજો માટે વધુ પુરવઠો પૂરો પાડીને પોર્ટ એગમોન્ટ જવા માટે રવાના થયું. 17 ડિસેમ્બરના રોજ આ અભિયાનની શરૂઆત મેગેલનની સામુદ્રધુનીમાંથી થઈ હતી, જેમાં સ્વેલોએ તેની કુશળતાના અભાવ છતાં સામુદ્રધુનીના મુશ્કેલ ભૂગોળમાંથી બે જહાજોનું નેતૃત્વ કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. દસ દિવસ પછી, સ્વેલોને ઘણીવાર તેની નાની બોટ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા, જહાજો 27 ડિસેમ્બરના રોજ પોર્ટ દુકાળમાં પહોંચ્યા અને રિફિટ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ બંદર પર ત્રણ અઠવાડિયા સુધી રોકાયા, કાર્ટેરેટને સ્વેલોમાં કામચલાઉ ફેરફારો કરવા માટે સમય આપ્યો, જેમાં તેના સુકાનને લંબાવવાનો સમાવેશ થાય છે, અને તેના પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવાની આશા છે. સ્વેલો અને ડોલ્ફિને 18 જાન્યુઆરી 1767ના રોજ પોર્ટ દુકાળ છોડ્યો હતો, જેમાં ડોલ્ફિન હજુ પણ આગેવાનીમાં હતી. કાર્ટેરેટ અને વોલિસ વચ્ચે ઘર્ષણ વધતું રહ્યું કારણ કે કાર્ટેરેટએ સ્વેલોને મુખ્ય જહાજ તરીકે બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેના ફેરફારોએ તેને સુધારવા માટે ઘણું કર્યું ન હતું. રસ્તામાં બંદરોમાં વારંવાર સ્ટોપ્સ અને વારંવાર સ્વેલો ખેંચવાની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે આ અભિયાન માત્ર 11 એપ્રિલના રોજ સામુદ્રધુનીના પશ્ચિમ છેડા, કેપ પિલર સુધી પહોંચ્યું હતું. એપ્રિલની રાત્રે, જ્યારે બંને જહાજો આખરે કેપ પિલરની નજીક પહોંચ્યા, ત્યારે ડોલ્ફિન સ્વેલોમાંથી પસાર થઈ અને સવારે 9 વાગ્યા સુધીમાં દૃષ્ટિથી દૂર જતા રહ્યા. સ્વેલો તેની પત્ની સાથે મુલાકાત કરવામાં અસમર્થ હતી અને તેને ફરી સફરમાં જોવા મળી ન હતી. એક્સપ્લોરેશન સ્વેલો ડોલ્ફિન માટે ટેન્ડર તરીકે કામ કરી રહી હતી અને તેના પોતાના થોડા પુરવઠો બોર્ડ પર હતા, અને જો જહાજો એકબીજાને ગુમાવતા હોય તો કોઈ મુલાકાત પર સંમત થયા ન હતા. તેની વિરુદ્ધ પવન સાથે, તેને ખુલ્લા દરિયામાં ડોલ્ફિનને અનુસરવામાં ચાર દિવસ લાગ્યા. ત્યારબાદ કાર્ટેરેટે પોતાના જહાજની નિષ્ફળતા છતાં જાતે જ શોધખોળ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો. સ્વેલો સૌપ્રથમ જુઆન ફર્નાન્ડિઝ ટાપુઓ તરફ રવાના થયો, એવી અપેક્ષા રાખીને કે ત્યાં ક્રૂ વધુ સંશોધન માટે જહાજ તૈયાર કરી શકશે. 10 મેના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા પછી કાર્ટેરેટને ખબર પડી કે અગાઉ નિર્જન સ્થળને બ્રિટનની જાણ વિના સ્પેનિશ દ્વારા છાવણીમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં રિફિટ કરવામાં અસમર્થ, સ્વેલો તેના બદલે મસાફુએરા ગયા જ્યાં તે સંઘર્ષ પછી જ પાણી આપવામાં સફળ રહી, કારણ કે ટાપુ પર સલામત ઉતરાણ સ્થળનો અભાવ હતો. મસાફુએરામાં સ્વાલોના બે સપ્તાહના રોકાણ દરમિયાન પરિસ્થિતિઓ બગડતી રહી અને તેણીએ 31 મેના રોજ ટાપુ છોડી દીધો. કાર્ટેર્ટે એક ફેન્ટમ ટાપુ ડેવિસ લેન્ડની શોધમાં જવાની યોજના બનાવી હતી, જે માર્ગ સ્વેલોને ન્યુઝીલેન્ડ લઈ ગયો હોત, પરંતુ પવનોએ તેને મંજૂરી આપી ન હતી અને પશ્ચિમ તરફ સફર શરૂ કરતા પહેલા તેમને ઉત્તર તરફ દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્ટેરેટે 2 જુલાઈના રોજ એક ટાપુની શોધ કરી હતી, જેનું નામ તેમણે મિડશિપમેનના નામ પરથી પિટકેર્ન રાખ્યું હતું, જેમણે તેને પ્રથમ વખત જોયો હતો. કાર્ટેરેટે તેને "સમુદ્રમાં એક મોટા ખડક કરતાં વધુ દુર્લભ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ઓગસ્ટ સુધીમાં ક્રૂ સ્કર્વીથી ઘેરાયેલા થવા લાગ્યા હતા અને કાર્ટેરેટ આરામ કરવા માટે સલામત આશ્રય શોધવા માટે નીકળ્યા હતા; તેઓ સાંતાક્રુઝ ટાપુ પર પહોંચ્યા હતા, પરંતુ પવિત્ર વૃક્ષો કાપવાથી નારાજ થયેલા મૂળ ટાપુવાસીઓના હુમલાથી તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં જ તેઓ જહાજ પર પાણી મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. અથડામણમાં ઘાયલ થયેલા ચાર માણસો પાછળથી ટિટાનસથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. પોતાની જાતને ફરી ભરવામાં નિષ્ફળ જતાં, ક્રૂ વધુને વધુ બીમાર થઈ રહ્યો હતો (કાર્ટેરેટ સહિત) અને સ્વેલો બગડતો રહ્યો. સાંતાક્રુઝથી રવાના થયા પછી, કાર્ટેરેટે તેના જુનિયર અધિકારીની સીધી બટાવિયા જવાની વિનંતીની અવગણના કરી અને તેના બદલે તેના સંશોધન ચાલુ રાખવાની આશામાં વધુ પશ્ચિમી માર્ગ પસંદ કર્યો. સ્વેલો 20 ઓગસ્ટના રોજ સોલોમન ટાપુઓની બહારના વિસ્તારમાં પહોંચ્યો હતો, પરંતુ કાર્ટેરેટ તેમને ઓળખતો ન હતો અને કિનારે મૂળ વતનીઓની દુશ્મનાવટને કારણે તેને ઉતરાણ કરતા અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. ટાપુઓ સાથે સમાંતર ચાલુ રાખીને, 28 ઓગસ્ટના રોજ જહાજ ન્યૂ બ્રિટન પહોંચ્યું, જ્યાં કાર્ટેરેટે તેના ઉત્તરીય ભાગને ન્યૂ આયર્લેન્ડ અને બંને વચ્ચેની ચેનલનું નામ સેન્ટ જ્યોર્જ ચેનલ રાખ્યું. ન્યૂ બ્રિટન ખાતે સ્વેલોની સંભાળ લેવામાં આવી હતી અને સ્કર્વી પીડિતો માટે ફળ મળી આવ્યા હતા. કાર્ટેરેટ 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ મિંડાનાઓ સાથે સંપર્ક કરવાના ઈરાદાથી રવાના થયો હતો, પરંતુ ત્યાંના સ્થાનિકોએ બે મોટી તોપ સાથે સ્વેલોઝ લેન્ડિંગ બોટને ચેતવણી આપી હતી અને પછી ત્રણ બોટમાં વહાણનો પીછો કર્યો હતો. તેના ચાલક દળના ચાલીસ સભ્યો જહાજ પર કામ કરવામાં અસમર્થ હોવાથી, કાર્ટેરેટ પછી બટાવિયા તરફ આગળ વધ્યો. તેઓ 15 ડિસેમ્બરના રોજ મકસ્સરના ડચ બંદર પર પહોંચ્યા જ્યાં ડચ લોકોએ ક્રૂની જોગવાઈઓને નકારી કાઢી હતી, કારણ કે આ પ્રકારની કાર્યવાહી સ્થાનિક સત્તાના સંતુલનને ખલેલ પહોંચાડશે તેવા ડરને કારણે. આનાથી ગુસ્સે થઈને, કાર્ટેરેટ ડચ અધિકારીઓને તેમના જહાજ અને ક્રૂની સ્થિતિ બતાવવા માટે સ્વેલો પર લાવ્યા, અને પછી ધમકી આપી કે જો તેઓ તેમને મદદ નહીં કરે તો તેઓ તેમના બંદરમાં સ્વેલો જમીન પર ફેંકી દેશે. ડચ લોકોએ કાર્ટેરેટને દરિયાકાંઠાની નીચે બોન્થૈનના નાના બંદરનો ઉપયોગ કરવાની ઓફર કરી હતી, જ્યાં સ્વેલો 21 ડિસેમ્બર 1767થી 22 મે 1768 સુધી રોકાયો હતો. ત્યારબાદ તેઓ બટાવિયા માટે રવાના થયા, 3 જૂનના રોજ નગર પહોંચ્યા અને ડચ સત્તાવાળાઓ સાથે વધુ અસંમતિ પછી 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ રવાના થયા, જેમના મકસ્સર ખાતેના વર્તનથી કાર્ટેરેટ અંગેના મંતવ્યો પહેલાથી જ ખફા થઈ ગયા હતા. સ્વેલોએ પછી કેટલીક વધુ જોગવાઈઓ માટે થોડા સમય માટે જાવાની મુસાફરી કરી, અને પછી ઇંગ્લેન્ડ જવા માટે સફર કરી શક્યો. તેણીના ઘરની મુસાફરી દરમિયાન સ્વેલો કેપ ટાઉન, સેન્ટ હેલેના અને એસેન્શન ટાપુ પર રોકાઈ હતી. એસેન્શન છોડ્યા પછી, 19 ફેબ્રુઆરી 1769ના રોજ સ્વેલોને ફ્રેન્ચ સર્કમનાવિગેટર લુઇસ એન્ટોઇન ડી બોગેનવિલે દ્વારા પકડવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રિટિશ અભિયાનના માર્ગને અનુસરી રહ્યા હતા. બોગનવિલ ગુપ્ત રીતે સફર કરી રહ્યો હતો, અને કાર્ટેરેટને ઢોંગ કર્યો કે તે ફ્રેન્ચ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીનો છે; અંગ્રેજોને તેમની નોંધોની સરખામણી કરતી વખતે ઘણા સમય સુધી ખબર ન પડી કે ફ્રેન્ચ જહાજ ખરેખર હરીફ હતું. સ્વેલોની ખામીઓ પણ ફ્રેન્ચ વ્યક્તિને સ્પષ્ટ હતી કારણ કે તે તેણીને પસાર કરતો હતો, બોગનવિલે પછીથી લખ્યું હતું કે "[સ્વેલો] ખૂબ જ નાનો હતો, ખૂબ જ બીમાર હતો, અને જ્યારે અમે [કાર્ટેરેટ] ની રજા લીધી, ત્યારે તે લંગરમાં હતો તે જ રહ્યો. આટલા ખરાબ પાત્રમાં તેણે કેટલું સહન કર્યું હશે, તેની કલ્પના કરી શકાય છે ". ડોલ્ફિન્સ પરત ફર્યાના દસ મહિના પછી 20 માર્ચના રોજ સ્વેલો સ્પિટહેડ પહોંચ્યા હતા. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર બર્નાર્ડ આયર્લેન્ડે સ્વેલોની સફરની હકારાત્મક સરખામણી ડોલ્ફિન્સ સાથે કરી છે, એમ કહીને કે જ્યારે વોલિસે "ડરપોક સાબિત કર્યું explorer.Carteret વધુ સાહસ બતાવ્યું". જો કે, ઇતિહાસકાર ડેરેક વિલ્સન દલીલ કરે છે કે સ્વેલોની સફર હજુ પણ કમનસીબ હતી, જેમાં કાર્ટેરેટની અજ્ઞાત (અને ઘણીવાર નિર્જન) પાણીમાં સફર કરવાની ઇચ્છા હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે જહાજ પુનઃપ્રાપ્તિ માટેની ઘણી તકો ચૂકી ગયું અને તાહિતીને શોધવાની તક ગુમાવી દીધી, જેમ કે ડોલ્ફિને વધુ ઉત્તરીય માર્ગ પર કર્યું હતું. તેના પરત ફરવાના વર્ષના 12 એપ્રિલના રોજ સ્વેલોની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, અને પછી 20 જૂનના રોજ ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે 545 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. ઇનામો નોંધો અને ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના 1745 જહાજોના રોયલ નેવી એક્સપ્લોરેશન જહાજોના સ્લૂપ્સ