MV J. A. Moffett Jr.
જે. એ. મોફેટ જુનિયર એ ઓઇલ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો વહન કરવાના હેતુથી ન્યૂ જર્સીની સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ કંપની માટે કેર્નીની ફેડરલ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા 1920-1921 માં બનાવવામાં આવેલું ઓઇલ ટેન્કર હતું. મૂળરૂપે વરાળ જહાજ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, 1927માં તેના એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને મોટર જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1942 માં તેણીને ટારપીડો કરવામાં આવી હતી, જેમાં કપ્તાનની હત્યા કરવામાં આવી હતી, ત્યજી દેવાયા પહેલા, ખેંચીને અને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1920 ના મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ પસાર થયા પછી, ન્યૂ જર્સીના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ કંપનીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘણા શિપયાર્ડ્સ સાથે એક ડઝનથી વધુ નવા ટેન્કરો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. નવા કાયદાએ કંપનીઓને અમેરિકન જહાજ નિર્માણમાં રોકાણના બદલામાં કરવેરાના લાભો પૂરા પાડ્યા હોવાથી, સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલએ આ તકનો ઉપયોગ તેમના કાફલાને નોંધપાત્ર રીતે વધારવા અને આધુનિક બનાવવા માટે કરવાનું નક્કી કર્યું. આવા પ્રયાસોના ભાગરૂપે, ફેડરલ શિપબિલ્ડિંગ કંપની પાસેથી આશરે 15,000 ડેડવેઇટ ટનના ત્રણ ટેન્કરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જે. એ. મોફેટ જુનિયર આ ત્રણ જહાજોમાંથી છેલ્લું હતું (બીજું એસ. એસ. વોલ્ટર જેનિંગ્સ અને એસ. એસ. ઇ. ટી. બેડફોર્ડ હતું), અને તેને 23 જુલાઈ 1920 (યાર્ડ નંબર 50) ના રોજ શિપબિલ્ડરના યાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 14 જુલાઈ 1921ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શ્રીમતી જેમ્સ એ. મોફેટ, જુનિયર, ન્યૂ જર્સીના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ કંપનીના ડિરેક્ટરમાંના એકની પત્ની, પ્રાયોજક હતી. લોન્ચિંગમાં આશરે ત્રણસો લોકોએ હાજરી આપી હતી, જેમાંથી મોટાભાગના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલના કર્મચારીઓ હતા. આ જહાજ શેલ્ટર-ડેક પ્રકારનું હતું, તેમાં બે મુખ્ય ડેક હતા અને તે જહાજના શરીરને વધારાની તાકાત પૂરી પાડતા સમાંતર ફ્રેમિંગના સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટેન્કરમાં કાર્ગો પંપ રૂમ સ્થિત હતો, જે આડી દ્વિગુણિત પ્રકારના બે મુખ્ય પંપથી સજ્જ જહાજો હતા, જે જહાજની સમગ્ર લંબાઈમાં બાંધવામાં આવેલી દસ ડબલ મુખ્ય કાર્ગો ટેન્કોમાંથી કલાક દીઠ આશરે 4,500 બેરલ તેલની પ્રક્રિયા કરવા માટે સક્ષમ હતા, જેની કુલ ક્ષમતા આશરે તેલ વહન કરવાની હતી. વહાણના આવરણને 19 ત્રાંસા તેલ-અને પાણી-ચુસ્ત બલ્કહેડ દ્વારા ખંડોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને એક મધ્યરેખા તેલ-ચુસ્ત બલ્કહેડ જે વહાણની લંબાઈ સુધી ચાલતું હતું. વધુમાં, જહાજમાં સૂકા માલના સંગ્રહ માટે અથવા તેના ઇંધણને કાર્ગો અને બોઈલર રૂમ બંનેથી અલગ કરવા માટે સમગ્ર જહાજમાં ચાર કોફરડેમ ફેલાયેલા હતા. ટેન્કરમાં તેની મશીનરી પાછળની બાજુએ હતી, જેમાં ક્રૂ ક્વાર્ટર એન્જિન રૂમની જગ્યાની બરાબર ઉપર હતું. તે વાયરલેસ ઉપકરણ અને સબમરીન સિગ્નલ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ હતી, અને ડેક પર ઇલેક્ટ્રિકલ લાઇટ લગાવવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબું (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ હતું, અને તેની ઊંડાઈ હતી. જે. એ. મોફેટ જુનિયરનું મૂળ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ડેડવેઇટ વજન આશરે 15,100 ટન હતું. આ જહાજમાં 3,700 આઇ. એચ. પી. ની કુલ શક્તિનું સ્ટીલનું આવરણ અને બે ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન હતું, જેમાં સિલિન્ડર અને સ્ટ્રોક સાથે વ્યાસ હતું, જે જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડતું હતું. એન્જિન માટે વરાળ તેલ ઇંધણ માટે ફીટ કરવામાં આવેલા ત્રણ સિંગલ-એન્ડેડ સ્કોચ મરીન બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો 3 ઓગસ્ટ 1921ના રોજ સ્ટેટન ટાપુની બહાર ગાઢ અને વરસાદી હવામાનમાં યોજાયા હતા. તેમની સફળ કામગીરી પૂર્ણ થયા પછી, ટેન્કર તેના બર્થ પર પરત ફર્યું હતું અને 5 ઓગસ્ટના રોજ તેના માલિકો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. સેવાનો ઇતિહાસ ડિલિવરી પછી, જે. એ. મોફેટ જુનિયર બીજા દિવસે ન્યૂયોર્કથી બેટન રગ ખાતે કાર્ગો લોડ કરવા માટે રવાના થયા હતા. આગમન પર, તેણીએ તેલનો સંપૂર્ણ માલસામાન ભરી દીધો અને 15 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી કોપનહેગન માટે રવાના થઈ. 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ એક અણધારી સફર બાદ તે સુરક્ષિત રીતે પોતાના મુકામ પર પહોંચી ગઈ હતી. પોતાનો માલ ઉતાર્યા પછી, જહાજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યું અને 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચ્યું, આમ સફળતાપૂર્વક તેની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરી. ટેન્કરે 1921માં યુરોપની વધુ ત્રણ યાત્રાઓ કરી હતી અને રોટરડેમ અને હેમ્બર્ગમાં તેલ પહોંચાડ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1922માં તેણીની છેલ્લી સફરમાંથી પરત ફર્યા બાદ, તેણીને હમ્બલ ઓઇલ કંપનીમાં સબ-ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને આગામી બાર મહિના ટેક્સાસ સિટીથી ન્યૂયોર્ક સુધી કાચા તેલનું વહન કરવામાં વિતાવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, નવેમ્બર 1922માં તેમણે ટેક્સાસ સિટીથી ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી વિસ્તારની રિફાઇનરીઓમાં 115,000 બેરલ તેલ પહોંચાડ્યું હતું. તેણીએ જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1923 માં સમાન ડિલિવરી કરી હતી, દરેક વખતે લગભગ સમાન ભાર વહન કરતી હતી. માર્ચ 1923ની શરૂઆતમાં, ન્યૂ જર્સીના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલએ કેલિફોર્નિયામાં તેની વધુ પડતી વિપુલતા અને સસ્તી કિંમતોને કારણે તેલ ઉપાડવા માટે તેમના ઘણા ટેન્કરોને ફરીથી રૂટ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ ટેન્કર 21 માર્ચે વેસ્ટ કોસ્ટની તેમની પ્રથમ મુલાકાત પર સેન પેડ્રો પહોંચ્યું હતું, જ્યાં તેમણે 15,000 ટન તેલ લોડ કર્યું હતું અને 1 એપ્રિલના રોજ ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયું હતું. 12 એપ્રિલના રોજ પનામા નહેરમાંથી પસાર થયા પછી, જહાજ 21 એપ્રિલ 1923 ના રોજ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું, સફળતાપૂર્વક તેની પ્રથમ દરિયાકિનારોથી દરિયાકિનારોની મુસાફરી પૂર્ણ કરી. 29 ડિસેમ્બર 1927ના રોજ જે. એ. મોફેટ જુનિયર એન્જિનના રિફિટ પછી બંદર પરીક્ષણ પૂર્ણ કરશે, ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનને બે એમ. એ. એન. સાથે બદલશે. સ્ટેપલટન ખાતે હેમિલ્ટનની હૂવન, ઓવેન્સ અને રેન્ટસ્લર કંપની દ્વારા ડીઝલ-ડ્રાઇવ એન્જિન. $500,000ની કુલ કિંમત સાથે, જે. એ. મોફેટ જુનિયર અને અન્ય એક બહેન જહાજ સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ ફ્લીટ માટે રી-એન્જિનિયરિંગનો માર્ગ મોકળો કરે છે. ધુમ્મસના કારણે, પરીક્ષણ માટે ચોક્કસ માર્ગનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટોડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીના ન્યૂ જર્સીના હોબોકેન ખાતેના ટિએટ્જેન એન્ડ લેંગ પ્લાન્ટમાં રિફિટ પૂર્ણ થયું હતું. આ નવા બે-સિલિન્ડર એન્જિન એક મિનિટમાં 90 પરિભ્રમણ સાથે ઓછામાં ઓછા 1,500 હોર્સપાવર વિકસાવી શકે છે. 1927માં એન્જિનના રિફિટ પછી, નવી ડિઝાઇન ખાસ કરીને એન્જિન રૂમના વેન્ટિલેશન અને મોટર લ્યુબ્રિકેશન ઓઇલની જાળવણીને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી હતી. ટેન્કરમાં લ્યુબ્રિકેશન પ્રવાહીને સાફ કરવા માટે એક વિશેષ અભિગમ હતો, જ્યારે 15 કલાકના મૂલ્યના પ્રવાહી ધરાવતી ટાંકી પ્રવાહીને નીચે હીટરમાં પંપ કરશે. પછી તેલ ગરમ થાય છે અને નીચલા જળાશયમાં જમા થાય છે, જે તેને કોઈપણ સમાવિષ્ટોથી અલગ કરે છે. સાફ કરેલા તેલને ઉપયોગ માટે એક અલગ ટાંકીમાં પમ્પ કરવામાં આવશે જ્યારે બીજાને સાફ કરવામાં આવશે. તે જ દિવસે 10:40 PM ના થોડા સમય પહેલા, J. A. મોફેટ જુનિયર ધુમ્મસમાં એમ્બ્રોઝ ચેનલમાં યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડની પેટ્રોલિંગ બોટ યુ. એસ. સી. જી. સી. રશ સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં કટર ડૂબી ગયું હતું. જે. એ. મોફેટ જુનિયર પોર્ટલેન્ડની બહાર હતો જ્યારે રશ દાણચોરી કરનારાઓ માટે પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યો હતો. કોઈ ઈજા કે મૃત્યુ થયું નથી, રશના ક્રૂને ટેન્કરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. સી. જી. સી. સેમિનોલ, ગ્રેશમ, પુલાસ્કી, સી. જી.-225 અને સી. જી.-246, સ્ટેપલટન કોસ્ટ ગાર્ડ બેઝમાંથી મદદ કરવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ડૂબી ગયા પછી, રશના ક્રૂને પુલાસ્કી મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટના બાદ જે. એ. મોફેટ જુનિયરને ડ્રાયડૉકમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 6 જાન્યુઆરી 1928 સુધી તેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. સમારકામ 150 યુએસ ડોલર થયું હતું. 1939 અને 1942 ની વચ્ચે, જે. એ. મોફેટ જુનિયર મુખ્યત્વે મેક્સિકોના અખાત અને ઉત્તરપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બંદરો વચ્ચે 4,671,829 બેરલ તેલ વહન કરીને 43 સફર પૂર્ણ કરશે. તેણીનો માલ મુખ્યત્વે કાચા તેલનો બનેલો હતો, જેમાં પ્રસંગોપાત બળતણ તેલ ઉત્તર તરફ અને દક્ષિણ તરફ ઉભું થતું હતું. પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય બંદરોમાં તેણીને માલસામાન લેતા જોવું પણ અસામાન્ય ન હતું. યુ-571 દ્વારા હુમલો 12 જૂન 1942ના રોજ જે. એ. મોફેટ જુનિયર 26મીએ લિનહેવન રોડ્સ ખાતેના કાફલામાં જોડાતા પહેલા બાલ્ટીમોરથી પોર્ટ આર્થર તરફ રવાના થયો હતો. બે દિવસ પછી, પુલ પર સવારના 2.30 વાગ્યે બે એન્જિન પિસ્ટનને નુકસાન થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બંદરના સમારકામ માટે કાફલો છોડવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. કાફલા કમાન્ડરને સવારે 7.30 વાગ્યે જાણ કરવામાં આવી હતી. આ વિનંતીને કોઈપણ એસ્કોર્ટિંગ જહાજો વિના મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટેન્કર ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ 60 માઈલ દૂર ઉત્તર કેરોલિનાના વિલ્મિંગ્ટન તરફ વળ્યું હતું. તે મિશન ચાલુ રાખવા માટે 4 જુલાઈના રોજ બહાર નીકળતા પહેલા 28મીએ બપોરે 3:30 વાગ્યે પહોંચી હતી. તેણીને ચાર્લસ્ટન સુધી બે કેનેડિયન જહાજો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી કાં તો કાફલામાં જોડાઈ શકે અથવા પોતાની જાતે જ ચાલુ રાખી શકે. ટેન્કર 5 તારીખે સવારે 11:00 વાગ્યે પહોંચ્યું અને સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. 7 જુલાઈના રોજ મધ્યરાત્રિએ તે ફ્લોરિડા સ્ટ્રેઇટ્સમાં ટેનેસી રીફની દક્ષિણપશ્ચિમમાં હતી જ્યારે જર્મન સબમરીનનો ટોરપિડો 12:15 પર ખાલી નંબર બે ટાંકીની બંદર બાજુએ અથડાયો હતો. કેપ્ટને રીફ પર જહાજને કિનારે લાવવાના પ્રયાસમાં જહાજને સખત સ્ટારબોર્ડ ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ બાકી ઓર્ડર અનુસાર પ્રથમ ટોરપિડો અથડાયા પછી એન્જિનને જાતે રોકવામાં આવ્યા હતા. બીજો ટોરપિડો લગભગ 12:35 AM વાગ્યે બંદરની બાજુએ 8 નંબરની ટાંકી પાસે અથડાયો, જેના કારણે એક મોટી યાદી બની. યાદી અને હજી પણ વળતા જહાજને કારણે કપ્તાનને ટૂંક સમયમાં જ જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ આપવાની ફરજ પડી હતી. સવારે લગભગ 12:50 વાગ્યે, સબમરીન ટેન્કરમાંથી બહાર આવી અને 5 મિનિટ સુધી જહાજ પર ગોળીબાર કર્યો. મધ્ય જહાજના ઉપરના માળખાને સળગાવતા આઠ રાઉન્ડ બંદરની બાજુએ અથડાયા હતા. પ્રથમ ટોરપિડો હિટથી પાણીના ઝરણાંને કારણે લાઈફબોટ્સમાં પાણી એકઠું થયું હતું, જેનાથી તે સામાન્ય કરતાં ભારે બની ગયું હતું. જ્યારે કપ્તાન નંબર 2 લાઇફબોટને છોડવામાં મદદ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે આગળનો ડેવિટ ઢીલો પડી ગયો, જેના કારણે લાઇફબોટનો ધનુષ હિંસક રીતે આગળ પડ્યો. કપ્તાનનો હાથ રેખા દ્વારા કાપવામાં આવ્યો હતો અને તેના શરીરને હજુ પણ રેખા સાથે જોડાયેલ જહાજ પર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તે લોહીલુહાણ થઈને મૃત્યુ પામ્યો, અને તે એકમાત્ર જીવલેણ બન્યો. સવારે 2.30 વાગ્યે એક વિમાન ઉપર ઉડ્યું, ત્યારબાદ યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ રિઝર્વ નાગરિક જહાજો મેરી જેન અને સાઉથબાઉન્ડને સંચાલિત કરે છે જે બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે પહોંચ્યા હતા. ટેન્કરમાં ચાર લાઈફબોટ્સ અને ચાર લાઈફ રાફ્ટ હતા, જેમાં દરેક પ્રકારનો એક ખોવાઈ ગયો હતો. અકસ્માતને કારણે એક લાઈફબોટ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ ગઈ અને એક લાઈફરાફ્ટ તરતું રહ્યું. મેરી જેન અને સાઉથબાઉન્ડ માલિકના પરિવારોને લઈ જઈ રહ્યા હતા જ્યારે જે. એ. મોફેટ જુનિયરને ફટકો પડ્યો હતો. રેન્જમાં એકમાત્ર જહાજ હોવાથી, તેઓ બંને લાઇફબોટ્સમાંથી ખલાસીઓનો સામનો કરતા પહેલા સ્થાનિક સ્ટેશનો પર રક્ષકોનો સામનો કરતા હતા. અન્ય બે માણસોને પાણીમાંથી ઉપાડવામાં આવશે. હવામાન, ઓછો પ્રકાશ અને વધુ વજન ધરાવતી નૌકાઓએ નેવિગેશન માટે મુશ્કેલ પડકાર ઊભો કર્યો હતો. બંને સલામત રીતે બંદર પર પહોંચ્યા. દરેકને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને મિયામી લાવવામાં આવ્યા હતા, આખરે ન્યૂયોર્કમાં મળ્યા હતા. 9 જુલાઈ 1942 સુધીમાં જહાજ હજી ડૂબી ગયું ન હતું, તેથી કંપનીના પ્રતિનિધિ, મુખ્ય ઇજનેર, બોટવેઇન, મુખ્ય સાથી અને બચાવ અધિકારીની બનેલી પાંચ સભ્યોની ટીમ જે. એ. માં સવાર થઈ હતી. મોફેટ જુનિયર નુકસાનનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે. તેમને પરિસ્થિતિઓ પ્રતિકૂળ હોવાનું જણાયું હતું, જેમાં દસમાંથી છ ટાંકીઓને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી અને વિવિધ શેલથી નુકસાન થયું હતું. 11 જુલાઈના રોજ જહાજને સ્ક્રેપિંગ માટે ગેલ્વેસ્ટનમાં ટોડ ગેલ્વેસ્ટન ડ્રાય ડોક્સમાં ઉતારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મેરિટ-ચેપમેન એન્ડ સ્કોટ કંપની ટગ વિલેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા પછી, તેણીને ગધેડાના બોઇલર, વરાળ કન્ડેન્સર, વિવિધ સહાયક એકમો, પંપ, ફિટિંગ અને વાલ્વમાંથી છીનવી લેવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1943માં હલ્કને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. યુ-571ના હુમલામાં મૃત્યુ પામેલા કેપ્ટન પેટ્રિક એસ. મહોનીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશન દ્વારા લિબર્ટી શિપનું નામકરણ કરીને સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે આ સન્માન મેળવનાર કંપનીના છ વ્યક્તિઓમાં ચોથા હતા. સંદર્ભો 1921 કેર્ની, ન્યૂ જર્સીમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જર્મન યુ-બોટ ઓઇલ ટેન્કરો દ્વારા હુમલો કરાયેલા જહાજો