Beacon-class gunvessel
બીકન-ક્લાસ ગનવેસેલ્સ 1860ના દાયકાના અંતમાં રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલી સંયુક્ત ગનબોટ્સનો એક વર્ગ હતો. તેઓ રોયલ નેવીના પ્રથમ યુદ્ધજહાજો હતા જે સ્પષ્ટપણે જૂના વર્ગના જહાજોના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે અલગ પત્થરોના આકાર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે વિદેશમાં ચીન, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ, પશ્ચિમ આફ્રિકા, પેસિફિક, ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશનો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ધ્વજ દર્શાવવા ઉપરાંત, જહાજો ચાંચિયાઓ સામે લડ્યા અને પૂર્વ અને પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ગુલામોના વેપારને દબાવી દીધો. જેમ જેમ 1880 ના દાયકાના મધ્યમાં તેમના એન્જિન ખતમ થઈ ગયા, તેઓ મોટે ભાગે નિવૃત્ત થયા અને દાયકાના અંત સુધીમાં રદ કરવામાં આવ્યા. કેટલાક 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં બચી ગયા હતા કારણ કે તેમને વેચતા અથવા રદ કરતા પહેલા બંદર સેવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વર્ણન આ જહાજોની રચના નેવલ કન્સ્ટ્રક્શનના ડિરેક્ટર સર એડવર્ડ રીડ દ્વારા ક્રિમિઅન યુદ્ધ માટે બાંધવામાં આવેલા વિવિધ ગનવેસેલ્સના સ્થાને કરવામાં આવી હતી. લીલા લાકડાના બનેલા હોવાથી, તેમના પત્થરો સેવામાં એક દાયકા કે તેથી વધુ સમય પછી સડવા લાગ્યા હતા, પરંતુ તેમના એન્જિન હજુ પણ સામાન્ય રીતે મજબૂત હતા. જેમ જેમ જૂના જહાજો તૂટી ગયા તેમ તેમ તેમના એન્જિનને બચાવી લેવામાં આવ્યા અને બાંધકામ હેઠળના બીકન-વર્ગના જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. ચીની કિલ્લેબંધી સામે લડાઇનો અનુભવ દર્શાવે છે કે અગાઉના જહાજોનું એક 32-પાઉન્ડનું સ્મૂથબોર શસ્ત્રસરંજામ પૂરતું શક્તિશાળી નહોતું તેથી રીડને નદીની કામગીરી માટે યોગ્ય ટ્વીન-સ્ક્રૂ, છીછરા ડ્રાફ્ટ ડિઝાઇન તૈયાર કરવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં જૂની ગનબોટ્સમાંથી વરાળ એન્જિનની જોડી, ભારે શસ્ત્રસરંજામ અને દરિયામાં સેવા આપવા માટે પૂરતા ફ્રીબોર્ડનો સમાવેશ થતો હતો. આ જગ્યાએ વિરોધાભાસી જરૂરિયાતોએ રીડને આ જહાજો માટે પરંપરાગત લાકડાના ફ્રેમિંગને કાઢી નાખવા માટે મજબૂર કર્યા અને બીકન વર્ગ શાહી નૌકાદળના પ્રથમ જહાજો બન્યા જે લાકડાના પાટિયું સાથે લોખંડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. જહાજો લંબરૂપ વચ્ચે લાંબા હતા અને તેની બીમ હતી. આગળ, જહાજોનો ભાર હતો, પરંતુ તેઓ પાછળ ખેંચાઈ ગયા હતા. તેઓ બાંધકામ તરીકે વિસ્થાપિત થયા હતા અને 464 ટનનું વજન ધરાવતા હતા. પકડની ઊંડાઈ હતી અને હલને વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના દળમાં 80 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ વર્ગ સાથે બે અલગ અલગ પ્રકારના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાર જહાજોને મૌડ્સલે, સન્સ અને ફીલ્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લાકડીના એન્જિનને જોડતા બે-સિલિન્ડર આડા વળતર મળ્યું હતું જ્યારે બાકીના છ જહાજોને જ્હોન પેન અને સન્સ તરફથી બે-સિલિન્ડર આડા ટ્રંક એન્જિન મળ્યા હતા. દરેક એન્જિન એક જ પ્રોપેલરને સંચાલિત કરતું હતું. જે વચ્ચે ઉત્પાદિત એન્જિન જહાજોને વચ્ચે મહત્તમ ઝડપ આપતા હતા. ત્રણ નળાકાર બોઇલરોએ એન્જિનને વરાળ પૂરી પાડી હતી, જોકે કામનું દબાણ અલગ અલગ હતું; ટ્રંક એન્જિનવાળા જહાજોનો ઉપયોગ થતો હતો જ્યારે અન્ય એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. કોઈ શ્રેણીના આંકડા ઉપલબ્ધ ન હોવા છતાં જહાજો કોલસાના વહન કરતા હતા. તેમના ભારણને ઓછું કરવા માટે બીકોન્સને ચોરસ-બંધ બિલજ અને સપાટ તળિયા સાથે ખૂબ જ સંપૂર્ણ પતવાર આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. એડમિરલ જી. એ. બલાર્ડે ટિપ્પણી કરી હતી કે તેઓ "અત્યંત વિસ્તરેલ પેકિંગ ક્રેટની જેમ" બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ તેમને સ્થિર બંદૂક પ્લેટફોર્મ બનાવે છે અને તેમને થોડી ઉત્સાહ આપે છે. જો તેઓ જમીન પર દોડે છે, તો આ આકાર તેમને સરળતાથી ખેંચી લેવાની મંજૂરી આપે છે અને જો તેઓ ઘટતા ભરતી દ્વારા ફસાયેલા હોય તો સીધા રહે છે. જો કે, આ પત્થરોના આકારથી નીચા ઝડપે અથવા પછીના સમુદ્રમાં તેમના સંચાલનમાં અનિયમિતતા આવી હતી અને તેઓએ મજબૂત બાજુની પવનમાં મોટી માત્રામાં છૂટછાટ આપી હતી. વર્ગ બાર્ક રિગ્ડ હતો અને પ્રોપેલર્સનું ખેંચાણ હોવા છતાં, જે ન તો પાણીમાંથી બહાર કાઢી શકાતું હતું, ન તો પીંછાવાળા હોવા છતાં, પવનની સામે દોડવા પર જ સઢ હેઠળ તેમની શ્રેષ્ઠ ગતિ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. હેડવાઇન્ડમાં, બલાર્ડે તેમને "એકલા સઢ હેઠળ તદ્દન અસહ્ય" તરીકે વર્ણવ્યા હતા, જ્યારે પ્રેસ્ટન દાવો કરે છે કે તેઓ "ચાની ટ્રેની જેમ રવાના થયા હતા". સફર દરમિયાન પવનના પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે તેમની ફનલને આડી રીતે નીચે લટકાવવામાં આવી હતી. એવન, ડ્વાર્ફ અને એલ્કને 1880 પછી બારક્વેન્ટાઇન તરીકે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક જહાજોમાં કમિશનની વચ્ચે એક પૂપ ડેક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમની કારકિર્દી દરમિયાન આ એકમાત્ર મોટો માળખાકીય ફેરફાર હતો. આ જહાજો શરૂઆતમાં 7-ઇંચ અને 64-પાઉન્ડર 56 સી. ડબલ્યુ. ટી. રાઇફલ્ડ મોઝલ-લોડિંગ બંદૂકો અને 20-પાઉન્ડર રાઇફલ્ડ બ્રીચલોડિંગ બંદૂકોના મિશ્રણથી સજ્જ હતા. અને 64-પાઉન્ડર બંદૂકો કેન્દ્ર રેખા પર પિવોટ બંદૂકો તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી જ્યારે બે 20-પાઉન્ડર બંદૂકો ધનુષ અને સ્ટર્ન પર પીછો બંદૂકો તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. 16 કેલિબરની 7 ઇંચની બંદૂકનું વજન હતું અને ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. તેને બખ્તરમાં પ્રવેશવાની નજીવી ક્ષમતાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. 1870ના દાયકામાં વિકસિત હળવા, 7 ઇંચના બંદૂકે એવોન અને એલ્કમાં ભારે બંદૂકનું સ્થાન લીધું હતું. તેણે લિન્ક્સ, હોર્નેટ, ફ્લર્ટ અને રોકેટમાં બંને ભારે બંદૂકોનું સ્થાન લીધું. જહાજ સેવા આ જહાજો મુખ્યત્વે નદીઓ સહિત દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના પાણીમાં સેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગના જહાજોએ ત્યાં ઓછામાં ઓછું એક કમિશન વિતાવ્યું હતું. હોર્નેટ, મિજ અને ગ્નાટે તેમની સમગ્ર કારકિર્દી ત્યાં વિતાવી હતી. જો કે, ગ્નાટ્સની સેવા થોડી ટૂંકી હતી કારણ કે તેણી જમીન પર દોડી ગઈ હતી અને ફિલિપાઇન્સની દક્ષિણે બાલાબેક ટાપુ પર તૂટી પડી હતી, તેણીને કાર્યરત થયાના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં. તેમની ફરજોમાં બ્રિટિશ જીવન અને સંપત્તિની સુરક્ષા અને ચાંચિયાઓ સામે લડવાનો સમાવેશ થતો હતો. અન્ય મુખ્ય જમાવટ વિસ્તાર પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ગિનીના અખાતમાં હતો જ્યાં ફ્લાય, લિન્ક્સ, ફ્લર્ટ, ડ્વાર્ફ, બીકન, એવોન, પેર્ટ, ગ્રોલર, રોકેટ, હાર્ટ અને બોક્સર બધાએ એક અથવા વધુ કમિશનનો ભાગ ખર્ચ્યો હતો. બીકને 1873માં ત્રીજા એંગ્લો-શાંતિ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ દરિયાકાંઠાની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો જ્યારે અન્ય મોટાભાગના લોકોએ વિવિધ સમયે નદીના ચાંચિયાઓને રોક્યા હતા. રોકેટ, એલ્ક, ડ્વાર્ફ, બીકન અને એવને દક્ષિણ અમેરિકાના દક્ષિણ-પૂર્વ કિનારે ઓછામાં ઓછું એક કમિશન આપ્યું હતું, જ્યારે ક્રેકરે તેની સમગ્ર કારકિર્દી ત્યાં વિતાવી હતી. ડ્વાર્ફે આ પ્રદેશમાં તેના એક પ્રવાસ દરમિયાન સમુદ્રમાંથી પેરાગ્વે નદી પર અસુન્સીઓન બંદરની મુલાકાત લીધી હતી. ટીઝર, લિન્ક્સ, બીકન અને થિસલ દરેકએ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન પર એક-એક ટુકડી તૈનાત કરી હતી જ્યાં તેમણે પૂર્વ આફ્રિકા અને પર્શિયન અખાત વચ્ચેના ગુલામોના વેપારને દબાવવામાં મદદ કરી હતી. બીકન, હાર્ટ અને ગ્રોલરને ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમણે 1882માં એલેક્ઝાન્ડ્રિયાના તોપમારામાં ભાગ લીધો હતો. ફ્લાય, ફ્લર્ટ, બોક્સર અને પેર્ટ દરેકએ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના ગ્રાન્ડ બેંકો પર માછીમારી પેટ્રોલિંગ પર કમિશન ખર્ચ્યા હતા. ભારતીય આદિવાસીઓ સાથે વ્યવસ્થા જાળવવા માટે બોક્સરને બ્રિટિશ કોલંબિયામાં પણ તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. 1880 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, તેમના એન્જિન ક્ષીણ થઈ રહ્યા હતા અને મોટાભાગના જહાજોને તોડવા માટે વેચતા પહેલા થોડા વર્ષો માટે અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. એવોન, ડ્વાર્ફ અને એલ્કની મશીનરી એટલી સારી સ્થિતિમાં હતી કે તેમને ઘણા વર્ષો સુધી હલ, સાઉધમ્પ્ટન અને લિવરપૂલ ખાતે તટરક્ષક જિલ્લાના જહાજોને ટેન્ડર તરીકે સોંપવામાં આવ્યા હતા. મિજ પણ એક અપવાદ હતો અને તેને 1907 સુધી ચીનના પાણીમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તેને હોંગકોંગમાં વેચવામાં આવી હતી. એલ્ક બંદર સેવામાં લગભગ તેટલા લાંબા સમય સુધી ટકી રહી હતી કારણ કે તેને 1890 માં ટગબોટ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને પછી 1905 માં ડ્રેજર તરીકે વેચવામાં આવી હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ ગનબોટ વર્ગો