Texas A&M College Ag-1
ટેક્સાસ એ એન્ડ એમ કોલેજ એજી-1 એ પ્રોટોટાઇપ સિંગલ સીટ, સિંગલ એન્જિન એરક્રાફ્ટ હતું, જે ખાસ કરીને કૃષિ છંટકાવ, ધૂળ અને ખાતર ફેલાવવા માટે રચાયેલ પ્રથમ વિમાનોમાંનું એક હતું. તે ડિઝાઇનની શ્રેણીમાં પ્રથમ હતી જે પાઇપર પી. એ.-25 પાવની તરફ દોરી ગઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તરત જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નેશનલ ફ્લાઇંગ ફાર્મર્સ એસોસિએશને કૃષિ ઉડ્ડયન પર સંશોધન કાર્યક્રમની સ્થાપના કરી. આને સી. એ. એ. દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને ટેક્સાસની કૃષિ અને યાંત્રિક કોલેજ ખાતે વ્યક્તિગત વિમાન સંશોધન કેન્દ્ર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેડ વિક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એજી-1, આ કાર્યક્રમનું પ્રથમ પરિણામ હતું અને લગભગ આઠ વર્ષ પછી પાઇપર પી. એ.-25 પાવની તરફ દોરી ગયું, જે અન્ય વિક ડિઝાઇન હતી. 7 ડિસેમ્બર 1949ના રોજ એક સી. એ. એ. કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સી. એ. એ., કૃષિ વિભાગ અને બે વિમાન ઉત્પાદકો તરફથી ઇનપુટ આપવામાં આવ્યું હતું. સી. એ. એ. દ્વારા હાથ ધરાયેલા દેશવ્યાપી સર્વેક્ષણમાં, વ્યક્તિગત મુલાકાતોની શ્રેણી સાથે, પાકના છંટકાવ, ધૂળ અને ખાતરના ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ વિમાનની જરૂરી સુવિધાઓનો વપરાશકર્તા દૃષ્ટિકોણ સ્થાપિત થયો. એન્જિન, પ્રોપેલર, અંડરકેરેજ વગેરે દાન દ્વારા સહાયિત. રસ ધરાવતા ઉત્પાદકો દ્વારા, એજી-1એ કરારની શરૂઆતના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 1 ડિસેમ્બર 1950ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. મુખ્ય ડિઝાઇન માપદંડ વિમાનના ભારની નિકાલજોગ પ્રકૃતિ અને તેના કઠોર અને જોખમી કાર્યકારી વાતાવરણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ માટે તેના હોપરમાં લોડને એરોડાયનેમિક કેન્દ્રમાં મૂકવાની જરૂર હતી, લગભગ 25 ટકા તાર; સલામતી માટે કોકપિટમાંથી બધી દિશાઓમાં પરંતુ ખાસ કરીને આગળના ભાગમાં સારા દૃશ્યની જરૂર હતી, તેથી કોકપિટને હોપરની પાછળ ઊંચું મૂકવામાં આવ્યું હતું અને આગળનું ફ્યૂઝલેજ 15 ડિગ્રી નીચે તરફ ઢાળવાળી હતી. કોકપિટ ખુલ્લી હતી પરંતુ પાયલોટના માથા પર સુરક્ષિત રીતે કોઈપણ અવરોધો, કેબલ્સ અને તેના જેવા સરળ બનાવવા માટે બે મજબૂત, વક્ર સમાંતર ફ્રેમ સાથે. અંડરકેરેજ પગની આગળની ધારને સમાન જોખમોમાંથી પસાર થવા માટે તીક્ષ્ણ કરવામાં આવી હતી. ઓછી ઝડપે ઉડવાની સારી લાક્ષણિકતાઓ, ભારે ભાર સાથે પણ, આવશ્યક હતી, જે ઉચ્ચ-લિફ્ટ વિંગ માટે બોલાવતી હતી. ઓલ-મેટલ એજી-1 એક કેન્ટિલીવર લો વિંગ મોનોપ્લેન હતું જે અસામાન્ય રીતે જાડું (જાડાઈ/તાર 21 ટકા), સતત તાર પાંખ ધરાવતું હતું, જે સંપૂર્ણ ગાળાના સ્લૉટેડ ફ્લેપ્સ અને સ્લોટ-લિપ એલેરોનથી સજ્જ હતું. તેમાં કોઈ ડાયહેડ્રલ અને 5° ડાયહેડ્રલ સાથે બાહ્ય પેનલ વગરનો ટૂંકો કેન્દ્ર વિભાગ હતો. સ્થિર, પરંપરાગત અંડરકેરેજના પગ, નીચા દબાણવાળા ટાયરથી સજ્જ વ્હીલ્સ સાથે, આ આંતરિક પાંખના વિભાગ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પાકના છંટકાવની પ્રવાહી માટે 150 યુએસ ગેલન (568 એલ) ની ક્ષમતા ધરાવતી આંતરિક ટાંકીઓ પણ હતી. ટીપ સ્પ્રે બૂમ માટે પાંખની ટોચની ટીપ પાંખની રૂપરેખા અંદર સમાયેલી હતી. કોકપીટની પાછળ વક્ર તૂતક સિવાય ફ્યૂઝલેજ સપાટ બાજુએ હતું. હોપર પાસે કોકપીટની સામે તરત જ એક ફીલિંગ હેચ અને નીચે સ્લાઇડિંગ ગેટ અને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હતું. તેની ક્ષમતા 27 ઘન ફૂટ (0.76 ઘન મીટર) હતી. એજી-1માં વિશાળ વિસ્તાર (17 ફૂટ 9 ઇંચ; 5.41 મીટર), લંબચોરસ પૂંછડી અને કોણીય પાંખ અને સુકાન હતું, જે ફ્યૂઝલેજના તળિયે સુધી પહોંચતું હતું અને ટ્રીમ ટેબથી સજ્જ હતું. તેની નીચે, આત્યંતિક ફ્યૂઝલેજ પર સ્ટીરેબલ ટેલવ્હીલ હતું. તે એર-કૂલ્ડ 225 એચપી (168 કેડબલ્યુ) કોન્ટિનેન્ટલ ઇ225 ફ્લેટ-સિક્સ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે નાકમાં સારી રીતે આગળ અને નીચે માઉન્ટ થયેલ હતું. આ શરૂઆતમાં એક નિશ્ચિત પીચ, બે બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવતી હતી, જોકે તેને ચલ પીચ સાથે બદલવાની યોજના હતી. એજી-1 પછી વધુ બે કૃષિ પ્રોટોટાઇપ, ટ્રાન્સલેન્ડ એજી-2 અને ટ્રાન્સલેન્ડ એજી-3 આવ્યા; બાદમાં પાઇપર પાવનીનો તાત્કાલિક પુરોગામી હતો. પાવની નાની, હળવી, વિગતવાર રીતે અલગ અને શરૂઆતમાં એજી-1 કરતા ઓછી શક્તિશાળી હોવા છતાં, તેનું મૂળભૂત લેઆઉટ યથાવત રહ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો નોંધો સંદર્ભો 1950 ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક વિમાન 1950 ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કૃષિ વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1950 માં ટેક્સાસ એ એન્ડ એમ યુનિવર્સિટીમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.