Great Balance Dock
ધ ગ્રેટ બેલેન્સ ડોક એ ન્યુ યોર્ક શહેરમાં તરતું ડ્રાયડોક હતું. 1854માં જ્યારે તેનું નિર્માણ થયું ત્યારે તે વિશ્વની આ પ્રકારની સૌથી મોટી સુવિધા હતી અને પરિણામે, તેના સમયના ઘણા મહત્વપૂર્ણ જહાજોની ત્યાં સેવા કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ જહાજના પત્થરોના પાણીની અંદરના ભાગોને સમયાંતરે જાળવણીની જરૂર પડે છે. આમાં પત્થરોમાંથી દરિયાઈ વૃદ્ધિને દૂર કરવી અને રુડર્સની મરામતનો સમાવેશ થાય છે. ઓગણીસમી સદીના લાકડાના જહાજો માટે, પત્થરોની જાળવણીમાં દરિયાઈ વૃદ્ધિ અને લાકડા-બોરિંગ દરિયાઈ કૃમિઓને નિરુત્સાહિત કરવા માટે પત્થરોના સુંવાળા પાટિયાઓ વચ્ચે કોલિંગ અને તળિયે પાતળા તાંબાની શીટ્સને ખીલી નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રોપેલર સંચાલિત જહાજોને પ્રોપેલર્સ અને સંબંધિત બેરિંગ્સ, શાફ્ટ્સ અને સ્ટફિંગ બોક્સ પર કામ કરવાની જરૂર હતી. વાવાઝોડા, અથડામણ, ગ્રાઉન્ડિંગ અથવા કૃમિ અથવા સડોની ક્રિયાથી નુકસાન પામેલા પત્થરોને પણ તેમની જળરેખાઓની નીચે કામ કરવાની જરૂર હતી. વહાણના પતવારના પાણીની અંદરના ભાગો સુધી પહોંચવું હંમેશા મુશ્કેલ રહ્યું છે. શરૂઆતના સમયથી આ કાળજી દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવતું હતું. વહાણની સંભાળ રાખવા માટે, તેને ઊંચા ભરતીના સમયે સીધા દરિયાકિનારે ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ ભરતી ઓછી થતી ગઈ તેમ તેમ પત્થરો ખુલ્લી પડી જશે જેથી કામ થઈ શકે. કેરનિંગમાં સંખ્યાબંધ ગેરફાયદા છે જેમાંથી ઓછામાં ઓછું એ નથી કે ભરતીના પુનરાગમન દ્વારા માત્ર થોડા કલાકો પછી કામ વિક્ષેપિત થાય છે. ગ્રેવિંગ ડોક્સ એ કાળજી લેવાનો એક પ્રાચીન વિકલ્પ છે. દરિયાકાંઠે એક તટપ્રદેશ ખોદવામાં આવ્યો હતો, જે પથ્થરથી દોરવામાં આવ્યો હતો અને પાણીથી સજ્જ દરવાજાઓથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. દરવાજા ખુલ્લા રાખીને જહાજો ગોદીમાં તરતા હતા. એકવાર દરવાજા બંધ થઈ ગયા પછી, ગોદીનું પાણી બહાર કાઢી શકાય છે, જહાજને ગોદીના સૂકા તળિયે ગોઠવી શકાય છે. ગ્રેવિંગ ડોક્સ ખર્ચાળ છે, તેનું નિર્માણ કરવું મુશ્કેલ છે અને તેમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કિનારા પરની રિયલ એસ્ટેટની જરૂર પડે છે. ઓગણીસમી સદીના મધ્યમાં જહાજો જેમ જેમ આગળ વધતા ગયા તેમ તેમ આવા ગોદીના નિર્માણ માટે જરૂરી રોકાણ પ્રતિબંધિત બની ગયું. 1840માં જ્હોન એસ. ગિલ્બર્ટે ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોકના નવા સ્વરૂપની પેટન્ટ કરાવી હતી. ન્યૂ યોર્ક બેલેન્સ ડોક કંપનીની સ્થાપના 18 એપ્રિલ, 1848ના રોજ આવા બંદરોના નિર્માણ માટે કરવામાં આવી હતી. 1853માં, કંપનીએ વિલિયમ એચ. વેબને $150,000ના અંદાજિત ખર્ચે ગ્રેટ બેલેન્સ ડોકનું નિર્માણ કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. તેણીને 30 સપ્ટેમ્બર, 1854ના રોજ તેમના વિલિયમ્સબર્ગ, બ્રુકલિન શિપયાર્ડ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ગોદીની પંપીંગ મશીનરી મોટ એન્ડ આયર્સ દ્વારા તેને લોન્ચ કર્યા પછી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલા સૌથી મોટા જહાજોને સંભાળવા માટે તે પૂરતી મોટી હતી. ગ્રેટ બેલેન્સ ડોક લાકડાના પાટિયું અને લાકડાના બનેલા હતા. તે લાંબી, પહોળાઈ અને ઊંચાઈમાં હતી. આ ગોદીમાં 12 જળ-ચુસ્ત ખંડ હતા, જેમાં વહાણને તેમાં પ્રવેશવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં નીચે લાવવા માટે પૂર આવી શકે છે, અને પાણીથી મુક્ત જહાજને ઉપાડવા માટે તેને પંપ કરી શકાય છે. દરેક ડબ્બામાં તેનો પોતાનો પંપ હતો. આ પંપ બે વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, જેમાંથી દરેક લગભગ 300 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કરતા હતા. પંપ પ્રતિ કલાક આગળ વધી શકતા હતા, જેથી જહાજોને ઝડપથી ઉપાડી શકાય. આ ગોદીની 8,000 ટન ઉપાડવાની ક્ષમતા હતી. ગોદીનું નામ વર્ણનાત્મક હતું. જહાજોને બહાર કાઢવામાં આવતા હોરિઝોન્ટલ ઓરિએન્ટેશન જાળવવા માટે, કેપ્ટિવ જહાજના અસમાન ભારને સંતુલિત કરવા માટે તેની 12 ટાંકીઓમાં વિવિધ માત્રામાં પાણી જાળવવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન જહાજને ખેંચવાની તૈયારી માટે, ગ્રેટ બેલેન્સ ડોકના તળિયે હલ બ્લોક્સની શ્રેણી મૂકવામાં આવી હતી, જેને વિભાગીય આકૃતિમાં "બી" લેબલ આપવામાં આવ્યું હતું. આ બ્લોકનો હેતુ વહાણના વજનને વહાણની કમાન પર બેસવા કરતાં કંઈક અંશે વધુ સમાનરૂપે વહેંચવાનો હતો, અને વહાણને ગોદીમાં સીધું રાખવાનો પણ હતો. એકવાર બ્લોક સેટ થઈ ગયા પછી, ગોદી "ડી" લેબલવાળા બાહ્ય દરવાજા ખોલીને જરૂરી ઊંડાઈ સુધી ડૂબી જશે. ડોક્સની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ "વી" દ્વારા દરવાજા ખોલવામાં આવ્યા હતા. એકવાર ડૂબી ગયા પછી, જાળવણીની જરૂર હોય તેવા જહાજને સ્થાને ખેંચી શકાય છે અને ગોદીની બાજુઓ સાથે બંધાયેલી રેખાઓ સાથે સુરક્ષિત કરી શકાય છે. બે વરાળ એન્જિન, ગોદીની બંને બાજુએ એક, "ઓ" ખાતેના મુખ દ્વારા ટાંકીમાં પાણીને બહાર કાઢવા માટે પંપ "પી" ને સંચાલિત કરે છે. એકવાર જહાજ તરવાને બદલે હલ બ્લોક્સ પર બેઠું હોય, ત્યારે બ્લોક અને ટેકલનો ઉપયોગ જહાજને સીધા રાખવામાં મદદ કરવા માટે હલની સામે "ક્યૂ", ધ્રુવોને નીચે કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. વહાણને ફરીથી તરતું કરવું એ થાંભલાઓ ઉપર ઉઠાવવાની અને ગોદીમાં ફરીથી પૂર લાવવા માટે દરવાજા ખોલવાની સરળ બાબત હતી. સંચાલનનો ઇતિહાસ 1855માં બંદરને માર્કેટ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં પૂર્વ નદીમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક વ્યવસાયોએ માલવાહક જહાજો માટે ઘાટની ખોટ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને તેને ખસેડવા માટે અરજી કરી હતી. 1857 સુધીમાં તેણીને પાઈક સ્ટ્રીટની તળેટીમાં નદીની ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવી હતી. તેઓ ઓછામાં ઓછા ડિસેમ્બર 1872 સુધી ત્યાં રહ્યા હતા. ગ્રેટ બેલેન્સ ડોકને જાન્યુઆરી 1873માં હોબોકેન, ન્યૂ જર્સીના વોટરફ્રન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. હેમ્બર્ગ અમેરિકન લાઇન માટે નવા થાંભલાઓના નિર્માણ માટે રસ્તો બનાવવા માટે જુલાઈ 1873 માં તેને ફરીથી ખસેડવામાં આવી હતી. ગોદીને પાઇક સ્ટ્રીટની તળેટીમાં તેના અગાઉના સ્થાન પર પરત કરવામાં આવી હતી. ગ્રેટ બેલેન્સ ડોકનો છેલ્લો અખબારનો અહેવાલ 1876માં આવ્યો હતો. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. આ ગોદી જહાજના નિર્માણ માટે એક અભિન્ન સાધન હતું, ખાસ કરીને પત્થરોના રક્ષણ માટે તાંબાનું પ્રારંભિક આવરણ સ્થાપિત કરવા માટે. આ ગોદી તેમના જહાજો પર નિયમિત કામ માટે તમામ પ્રકારના જહાજોના સ્થિર પ્રવાહની સેવા પણ કરતી હતી. બંદર એક વ્યસ્ત સ્થળ હતું. તે સમયના અખબારોએ ત્રીસ જુદા જુદા જહાજોનું દસ્તાવેજીકરણ કર્યું હતું, જેને માત્ર 1859માં જ બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 1873માં, ગ્રેટ બેલેન્સ ડોકના ઉપયોગ માટેની ફી વહાણના વિસ્થાપનના ટન દીઠ 0.25 ડોલર હતી, ઉપરાંત ગોદીમાં જહાજનું સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું તે દરેક દિવસ માટે ટન દીઠ 0.15 ડોલર હતી. સંદર્ભો ડ્રાયડોક્સ ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોક્સ