Pontypridd Urban District Council Tramways
પોન્ટીપ્રિડ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ ટ્રામવેઝે 1904 અને 1931ની વચ્ચે પોન્ટીપ્રિડમાં ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. તેનો એક ભાગ પોન્ટીપ્રિડ અને રોન્ડા વેલી ટ્રામવે કંપનીના હોર્સ ટ્રામવેના માર્ગનો ઉપયોગ કરતો હતો. 1919 અને 1927 ની વચ્ચે, તે વેલ્સમાં એકમાત્ર એવી વ્યવસ્થા હતી જ્યાં પડોશી પ્રણાલી પર દોડતી હતી. 1930 માં, સિસ્ટમના ભાગને ટ્રોલીબસના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ભૂતપૂર્વ હોર્સ ટ્રામવે વિભાગને 1931 માં મોટર બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ટ્રામવે યુગનો અંત આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ભારે ટ્રાફિકને પહોંચી વળવા માટે સંખ્યાબંધ ટ્રોલીબસો અન્ય પ્રણાલીઓમાંથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી, પરંતુ 1957માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો. મોટાભાગના વાહનો અન્ય સાહસોને વેચવામાં આવ્યા હતા અને બ્રિટનમાં શહેરી જિલ્લા પરિષદ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી આ છેલ્લી વ્યવસ્થા હતી. પોન્ટીપ્રિડ અને રોન્ડા વેલી ટ્રામવે કંપનીએ પોન્ટીપ્રિડ અને પોર્થ વચ્ચે ઘોડાથી ખેંચાતો ટ્રામવે બનાવ્યો હતો, જેને 1882માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાંધકામ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં 1887માં નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે 1887 થી 1890 સુધી કાર્ડિફના ઉદ્યોગસાહસિક સોલોમન એન્ડ્રુઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેને એન્ડ્રુઝની એક કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1898માં તે બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ લાઇનના વિસ્તરણ અને વીજળીકરણ માટે સ્થાનિક સત્તાની મંજૂરી મેળવવાનો તેમનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. ફેબ્રુઆરી 1902માં ટ્રામવે અનપેક્ષિત રીતે બંધ થઈ ગયો હતો, જ્યારે ચેપી રોગ ગ્રંથીઓના ફાટી નીકળવાના પરિણામે મોટાભાગના ઘોડાઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. પોન્ટીપ્રિડ કાઉન્સિલ અને પડોશી રોન્ડા કાઉન્સિલ બંને પાસે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ બનાવવા અને સંચાલિત કરવાની તેમની પોતાની યોજનાઓ હતી. પોન્ટીપ્રિડમાં, જુલાઈ 1903 માં કામ શરૂ થયું, અને ઓગસ્ટમાં, તેઓ હોર્સ ટ્રામવે ખરીદવા માટે તેમની વૈધાનિક સત્તાઓનો ઉપયોગ કરી શક્યા. જોકે વાસ્તવિક વેચાણ 11 ઓક્ટોબર 1904 સુધી થયું ન હતું, જ્યારે બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનને તેના માટે 5,750 પાઉન્ડ મળ્યા હતા, ત્યારબાદ તેને બે પરિષદો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રેહાફોડની માલિકીમાં ફેરફાર થયો હતો. નવી લાઇન પર પ્રગતિ સારી હતી, અને પ્રથમ ટ્રાયલ રન 12 ફેબ્રુઆરી 1905ના રોજ કરવામાં આવી હતી, જેની સત્તાવાર શરૂઆત માર્ચમાં થવાની હતી. પ્રથમ ટ્રામ 5 માર્ચ 1905ના રોજ જાહેર સેવામાં ચાલી હતી. હોર્સ ટ્રામવેના પોન્ટીપ્રિડ ટર્મિનસની નજીકથી, ટાફ વેલ રેલવેની રોન્ડા લાઇન પરના વાયડક્ટની બાજુમાં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે શહેરના કેન્દ્રમાંથી પસાર થઈને ટ્રેફોરેસ્ટ રેલવે સ્ટેશન સુધી જતો હતો. એક શાખા હાઈ સ્ટ્રીટથી સિલફાઇનીડ સુધી ચાલી હતી, જે માર્કેટ સ્ટ્રીટ અને ટાફ સ્ટ્રીટથી પસાર થઈને ટાફ નદીને પાર કરતી હતી અને ટર્મિનસ સુધી પહોંચવા માટે કોએડ પેન મેન રોડને અનુસરે છે. હોર્સ ટ્રામવેના પુનઃનિર્માણમાં થોડો વધુ સમય લાગ્યો, અને જ્યારે તે 4 એપ્રિલ 1907 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો, ત્યારે પણ તેની અને નવા વિભાગો વચ્ચે કોઈ જોડાણ નહોતું. હોર્સ ટ્રામવેનો બાકીનો ભાગ 11 જુલાઈ 1908ના રોજ રોન્ડા ટ્રામવેઝ કંપની નેટવર્કના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટ્રેહાફૉડ ખાતે બંને પ્રણાલીઓ જોડાયેલી હોવા છતાં, ત્યાં કોઈ થ્રુ રનિંગ નહોતું, અને મુસાફરોએ સરહદ પર ટ્રામ બદલવી પડતી હતી. 14 જુલાઈ, 1919ના રોજ એક સમજૂતી થઈ હતી અને દોડ શરૂ થઈ હતી. એક મુદ્દો જેનો ઉકેલ લાવવાનો હતો તે એ હતો કે દરેક પ્રણાલી સ્થાનિક સમયનો ઉપયોગ કરતી હતી, જે ચાર મિનિટથી અલગ હતો, અને સમયપત્રકને વધુ સમજી શકાય તેવું બનાવવા માટે, બંનેએ તે તારીખથી ગ્રીનવિચ મીન ટાઇમ અપનાવ્યો હતો. જો કે, આ વ્યવસ્થા તેની સમસ્યાઓથી મુક્ત નહોતી, કારણ કે બંને ઓપરેટરો વચ્ચે વારંવાર મતભેદ રહેતા હતા અને ડિસેમ્બર 1927માં દોડ દ્વારા તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. વેલ્સમાં થ્રુ રનિંગનું આ એકમાત્ર ઉદાહરણ હતું. ટ્રામવે સિસ્ટમનો અંત થોડા સમય પછી આવ્યો. પોન્ટીપ્રિડ યુ. ડી. સી. એ 1929માં ટ્રોલીબસો અને મોટર બસો ચલાવવાની સત્તા માટે અરજી કરી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1930માં ટ્રોલીબસોએ ટ્રેફોરેસ્ટ અને સિલફાઇનીડના માર્ગો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, જોકે પીક સમયગાળામાં, વધારાની ક્ષમતા પૂરી પાડવા માટે ટ્રામ અથવા મોટર બસોનો ઉપયોગ થતો હતો. તે ટ્રેહાફૉડ માટે માત્ર હોર્સ ટ્રામવે વિભાગ છોડી ગયો, જે 30 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ બંધ થયો, જેના કારણે પોન્ટીપ્રિડમાં ટ્રામ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. ખાણકામમાં ઘટાડાથી અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં ટ્રેકની જાળવણીનો ભારે ખર્ચ અને વેપારમાં મંદીને કારણે ટ્રાફિકમાં ઘટાડો પરિવર્તનને અસર કરતા પરિબળો હતા. જ્યારે પોન્ટીપ્રિડે ટ્રામમાંથી ટ્રોલીબસ તરફ જવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે તેમણે જાહેરાત કરી કે તે "વેલ્સમાં પ્રથમ આધુનિક ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ" છે. 1929માં મેળવેલી સત્તાઓએ તેમને ટ્રામ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ માર્ગોને ટ્રોલીબસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, રોન્ડા ટ્રામવેઝ કંપનીએ નક્કી કર્યું કે તે ટ્રેહાફોડથી પોર્થ સુધીના માર્ગ પર ટ્રોલી બસોનો ઉપયોગ કરશે નહીં, અને તેથી પોન્ટીપ્રિડે જૂના હોર્સ ટ્રામવેથી ટ્રેહાફોડ સુધીના માર્ગ પર મોટર બસોનો ઉપયોગ કર્યો. આનાથી તેમને ઉત્તરમાં સિલફાઇનીડથી પોન્ટીપ્રિડ થઈને પૂર્વમાં ટ્રેફોરેસ્ટ સુધીનો માર્ગ મળ્યો, જ્યાં એક ડેપો હતો. ડ્રાઇવરોની તાલીમ 1930 દરમિયાન થઈ હતી, પરંતુ બીજા ઓવરહેડ વાયરનો ઉમેરો પૂર્ણ ન થયો હોવાથી, ટ્રોલીબસોએ પાવર લેવા માટે એક જ તેજીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને સર્કિટ પૂર્ણ કરવા માટે ટ્રામ ટ્રેક સાથે દોડતી સ્કેટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 18 સપ્ટેમ્બર, 1930ના રોજ શરૂ થનારી ટ્રોલીબસ સેવા માટે રૂપાંતરણ કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું. નવા વાહનોને શરૂઆતમાં પીક સમયે ટ્રામ અને મોટર બસો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પરિવહનના નવા માધ્યમનો ફાયદો એ હતો કે ટ્રોલીબસ 48 મિનિટમાં રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરી શકે છે, જ્યારે ટ્રામ એક કલાક લે છે. સેવાના ઉદઘાટન માટે, ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી સાત સિંગલ ડેક ટ્રોલીબસ મેળવવામાં આવી હતી, જેમાં 1931માં બે ડબલ ડેક ભૂતપૂર્વ પ્રદર્શનકારીઓ જોડાયા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રાફિકનું સ્તર ઊંચું હતું, અને માંગને પહોંચી વળવા માટે, 1942 સુધી કિંગ્સ્ટન અપોન હલ સિસ્ટમ પાસેથી ચાર લેઇલેન્ડ્સ ઉછીના લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પોર્ટ્સમાઉથ પાસેથી ઉછીના લીધેલી ચાર થ્રી-એક્સલ ટ્રોલીબસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. આ લોન 1946માં પૂરી થઈ જ્યારે પોન્ટીપ્રિડે આઠ ડબલ-ડેક કેરીયર વાહનોની બેચ ખરીદી. ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કાર્ડિફને વેચવામાં આવ્યા હતા જેમને બ્યુટે સ્ટ્રીટના માર્ગને સંચાલિત કરવા માટે સિંગલ ડેક વાહનોની જરૂર હતી. જ્યાં ટ્રોલી બસો ટાફ નદીને પાર કરતી હતી, ત્યાં ટ્રોલીના વાયરને બે અર્ધ-ગોળાકાર ક્રોસ-કમાનો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો, જે સુશોભન લોખંડકામથી શણગારવામાં આવતા હતા. આ પુલ એક પ્રાચીન ખૂંધવાળા પુલની બાજુમાં ઊભો હતો, જેનો ઉપયોગ માત્ર પદયાત્રીઓ જ કરતા હતા. સિલફાઇનીડ ટર્મિનસ પર, પરત ફરવા માટે ટ્રોલીબસ તૈયાર કરવા માટે એક વળાંકનું વર્તુળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટ્રેફોરેસ્ટ ખાતે તેઓ માત્ર એક બાજુની શેરીમાં પાછા ફર્યા હતા. જો કે 1939/40 માં સિસ્ટમને વિસ્તારવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી, અને 1950 ના દાયકા સુધીમાં સિસ્ટમ ભાગ્યે જ વ્યવહારુ હતી. આવી નાની વ્યવસ્થા ચલાવવાના અર્થશાસ્ત્ર પર 1950માં અને ફરીથી 1954માં વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ટ્રોલીબસ ચલાવવાનો ખર્ચ મોટરબસ ચલાવવા કરતાં માઇલ દીઠ લગભગ ત્રણ પેન્સ વધારે હતો. તે સમયે વિલંબિત હોવા છતાં, 1955 માં સિસ્ટમ બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ 31 ઓક્ટોબર 1956ના રોજ થવાનું હતું, પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ મોટર બસોની ખરીદીમાં વિલંબને કારણે તેને મુલતવી રાખવી પડી હતી. બે કેરીઅર્સ 1956માં વોલસાલને વેચવામાં આવી હતી, તે પછીના વર્ષે 31 જાન્યુઆરીના રોજ ટ્રોલીબસની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી અને બાકીના વાહનો ડોનકાસ્ટર અને સાઉથ શિલ્ડ્સને વેચવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટનમાં કાર્બન દાખલ કરવાને બદલે પાવર બૂમ્સ પર ટ્રોલી વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવાની છેલ્લી સિસ્ટમ હતી અને અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી છેલ્લી સિસ્ટમ હતી. સિસ્ટમ બંધ કરવાની જાહેરાત જાહેરમાં કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે વાહનોના વેચાણ પર સૈદ્ધાંતિક રીતે પહેલેથી જ સંમતિ થઈ ગઈ હતી, અને કંપની ઇચ્છતી ન હતી કે સંભારણું શિકારીઓ ટ્રોલીબસમાંથી નાની વસ્તુઓ દૂર કરે. ફ્લીટ ટ્રામ પોન્ટીપ્રિડ પ્રણાલીએ કુલ 6 સિંગલ ડેક અને 25 ડબલ ડેક વાહનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પાંચ બેચમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ટ્રોલીબસ પોન્ટીપ્રિડ સિસ્ટમના જીવનકાળ દરમિયાન કુલ 17 ટ્રોલીબસની માલિકી ધરાવતી હતી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઊંચા ટ્રાફિક સ્તરનો સામનો કરવા માટે આઠ વાહનો ઉધાર લીધા હતા. ગાય નંબર 8 અને બ્રિસ્ટોલ નંબર 9 ખરીદી પહેલાં પ્રદર્શનકારીઓ હતા. બ્રિસ્ટોલ નંબર 9 એ બ્રિસ્ટોલ કોમર્શિયલ મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી માત્ર બે ટ્રોલીબસોમાંથી એક હતી. 1 થી 7ની સંખ્યાઓ 1946માં કાર્ડિફને પાછી ખેંચી લીધા પછી વેચવામાં આવી હતી, જે તે સિસ્ટમ પર સંખ્યાઓ બની હતી જે 232 થી 237 હતી. કેરીયર 14 અને 15 સિસ્ટમ બંધ થાય તે પહેલાં વોલસાલને વેચવામાં આવ્યા હતા અને 301 અને 302 નામ બદલવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સિસ્ટમ બંધ થઈ, ત્યારે કેરીયર 10 અને 11 ડોનકાસ્ટરમાં ગયા, 351 અને 352 બનવા માટે, જ્યારે કેરીયર 8,9,12 અને 13 સાઉથ શિલ્ડ્સમાં ગયા, જ્યાં તેઓએ 236 થી 239 નંબરો લીધા. ટ્રાફિકના વધતા સ્તરને પહોંચી વળવા માટે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નીચેની ટ્રોલીબસો ઉછીના લેવામાં આવી હતી. સંખ્યાઓ અને તારીખો તેમની ગૃહ પ્રણાલીનો સંદર્ભ આપે છે. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો વેલ્સમાં ટ્રામ પરિવહન વેલ્સમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રોલીબસ પરિવહન