Frolic-class gunvessel
ફ્રોલિક-ક્લાસ ગનવેસેલ્સ 1870ના દાયકાની શરૂઆતમાં રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલી સંયુક્ત ગનબોટ્સનો એક વર્ગ હતો. તેઓ સામાન્ય રીતે વિદેશમાં ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ, પશ્ચિમ આફ્રિકા અને ચાઇના સ્ટેશનો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ધ્વજ દર્શાવવા ઉપરાંત, જહાજો ચાંચિયાઓ સામે લડ્યા અને પૂર્વ આફ્રિકામાં ગુલામોના વેપારને દબાવી દીધો. તેમને 1880 ના દાયકાના મધ્યમાં અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાંથી બે દાયકાના અંત સુધીમાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. અન્ય જોડી લાંબા સમય સુધી ટકી રહી કારણ કે તેમને કાં તો બંદર સેવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા વેચવામાં અથવા રદ કરવામાં આવે તે પહેલાં તાલીમ જહાજ બની ગયા હતા. છેલ્લા બચી ગયેલા, રેડીનો ઉપયોગ 1930માં બર્મુડાથી દૂર વિલિયમ બીબના સ્નાનાગારમાં અભિયાનના સમર્થનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વર્ણન ફ્રોલિક વર્ગના ચાર જહાજો ચાર વર્ષ પછી શરૂ થયા હોવા છતાં અગાઉના બીકન વર્ગના પુનરાવર્તનો હતા. જહાજો લંબરૂપ વચ્ચે લાંબા હતા અને તેની બીમ હતી. આગળ, જહાજોનો ભાર હતો, પરંતુ તેઓ પાછળ ખેંચાઈ ગયા હતા. તેઓ નિર્મિત તરીકે વિસ્થાપિત થયા અને 462 ટનનું વજન ધરાવતા હતા. પકડની ઊંડાઈ હતી અને હલને વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના દળમાં 80 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. જૂની ક્રિમિઅન યુદ્ધ ગનબોટ્સમાંથી એન્જિનનો પુરવઠો તે સમય સુધીમાં સમાપ્ત થઈ ગયો હતો અને તેમને એકદમ નવા એન્જિન આપવામાં આવ્યા હતા. તેમની સાવકી બહેનોથી વિપરીત, આ જહાજોને જ્હોન પેન એન્ડ સન્સ પાસેથી નવા સંયોજન-વિસ્તરણ ટ્રંક વરાળ એન્જિન મળ્યા હતા. દરેક એન્જિન એક જ પ્રોપેલરને સંચાલિત કરતું હતું. જે વચ્ચે ઉત્પાદિત એન્જિન જહાજોને વચ્ચે મહત્તમ ઝડપ આપતા હતા. નવા એન્જિન બીકોન્સમાં વપરાતા એન્જિન કરતાં વધુ શક્તિશાળી સાબિત થયા હતા, પરંતુ તેઓ જૂના જહાજોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સરળ વરાળ એન્જિન જેટલા બિનઅસરકારક હતા અને પરિણામે તેમની તરફેણમાં ઘટાડો થયો હતો. ત્રણ નળાકાર બોઇલરોએ કાર્યરત દબાણ પર એન્જિનને વરાળ પૂરી પાડી હતી. જહાજો કોલસાના વહન કરતા હતા જે તેમને 10 ગાંઠની રેન્જ આપતા હતા. ફ્રોલિક્સનો પતવારનો આકાર તેમના પુરોગામી જેવો જ હતો અને તેઓ ચોરસ-બંધ બિલજ અને સપાટ તળિયા સાથે ખૂબ જ સંપૂર્ણ પતવારનો આકાર ધરાવતા હતા. એડમિરલ જી. એ. બલાર્ડે ટિપ્પણી કરી હતી કે તેઓ "અત્યંત વિસ્તરેલ પેકિંગ ક્રેટની જેમ" બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ તેમને સ્થિર બંદૂક પ્લેટફોર્મ બનાવે છે અને તેમને થોડી ઉત્સાહ આપે છે. જો તેઓ જમીન પર દોડે છે, તો આ આકાર તેમને સરળતાથી ખેંચી લેવાની મંજૂરી આપે છે અને જો તેઓ ઘટતા ભરતી દ્વારા ફસાયેલા હોય તો સીધા રહે છે. જો કે, આ પત્થરોના આકારથી નીચા ઝડપે અથવા પછીના સમુદ્રમાં તેમના સંચાલનમાં અનિયમિતતા આવી હતી અને તેઓએ મજબૂત બાજુની પવનમાં મોટી માત્રામાં છૂટછાટ આપી હતી. વર્ગ બાર્ક રિગ્ડ હતો અને પ્રોપેલર્સનું ખેંચાણ હોવા છતાં, જે ન તો પાણીમાંથી બહાર કાઢી શકાતું હતું, ન તો પીંછાવાળા હોવા છતાં, પવનની સામે દોડવા પર જ સઢ હેઠળ તેમની શ્રેષ્ઠ ગતિ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. હેડવાઇન્ડમાં, બેલાર્ડે તેમના છીછરા ડ્રાફ્ટ અને સપાટ તળિયાને કારણે તેમને "એકલા સઢ હેઠળ તદ્દન અવ્યવસ્થિત" તરીકે વર્ણવ્યા હતા. સફર દરમિયાન પવનના પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે તેમની ફનલને આડી રીતે નીચે લટકાવવામાં આવી હતી. કમિશન વચ્ચે એક પૂપ ડેક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમની કારકિર્દી દરમિયાન આ એકમાત્ર મોટો માળખાકીય ફેરફાર હતો. આ જહાજો શરૂઆતમાં 7-ઇંચ અને 64-પાઉન્ડર 56 સી. ડબલ્યુ. ટી. રાઇફલ્ડ મોઝલ-લોડિંગ બંદૂકો અને 20-પાઉન્ડર રાઇફલ્ડ બ્રીચલોડિંગ બંદૂકોના મિશ્રણથી સજ્જ હતા. અને 64-પાઉન્ડર બંદૂકો કેન્દ્ર રેખા પર પિવોટ બંદૂકો તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી જ્યારે બે 20-પાઉન્ડર બંદૂકો ધનુષ અને સ્ટર્ન પર પીછો બંદૂકો તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. 16 કેલિબરની 7 ઇંચની બંદૂકનું વજન હતું અને ગોળી ચલાવવામાં આવી હતી. તેને બખ્તરમાં પ્રવેશવાની નજીવી ક્ષમતાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. 1870ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવેલી હળવા, 7 ઇંચની બંદૂકએ ફ્રોલિકમાં ભારે બંદૂકનું સ્થાન લીધું હતું અને તેણે રાઇફલમેનમાં બંને ભારે બંદૂકોનું સ્થાન લીધું હતું. આ જહાજો મુખ્યત્વે નદીઓ સહિત દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના પાણીમાં સેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રોલિક અને કેસ્ટ્રેલે ત્યાં ઓછામાં ઓછું એક કમિશન ખર્ચ્યા હતા. તેમની ફરજોમાં બ્રિટિશ જીવન અને સંપત્તિની સુરક્ષા અને ચાંચિયાઓ સામે લડવાનો સમાવેશ થતો હતો. અન્ય મુખ્ય જમાવટ વિસ્તાર પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ગિનીનું અખાત હતું જ્યાં ફ્રોલિક અને રાઇફલમેન એક અથવા વધુ કમિશનનો ભાગ હતા. ફ્રોલિક, રેડી અને રાઇફલમેને દક્ષિણ અમેરિકાના દક્ષિણ-પૂર્વ કિનારે ઓછામાં ઓછું એક કમિશન આપ્યું હતું. કેસ્ટ્રલ, રેડી અને રાઇફલમેન દરેકએ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન પર એક અથવા વધુ જમાવટ કરી હતી જ્યાં તેઓએ પૂર્વ આફ્રિકા અને ફારસી ગલ્ફ વચ્ચેના ગુલામોના વેપારને દબાવવામાં મદદ કરી હતી. 1882ના એંગ્લો-ઇજિપ્તિયન યુદ્ધની શરૂઆતમાં, રેડીએ સુએઝ કેનાલ કંપનીની અસ્કયામતો જપ્ત કરી હતી, જેમાં તેના ડ્રેજર્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. 1873 ના અંતમાં, કેસ્ટ્રલ ચાઇના સ્ટેશન પર, દક્ષિણ અમેરિકાથી તૈયાર અને ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં રાઇફલમેન હતા. થોડા મહિનાઓ પછી, સ્થાનિક સુલતાન દ્વારા સમર્થિત ચાંચિયાગીરીને દબાવવાના પ્રયાસમાં મલેશિયામાં ક્લાંગ નદીના મુખને અવરોધિત કરનારા જહાજોમાં ફ્રોલિક એક હતું. સર્વેક્ષણ જહાજ સાથે મળીને, રાઈફલમેને 1875માં બ્રિટિશ સમર્થિત ઝાન્ઝીબારના સુલતાન સામે મોમ્બાસામાં બળવાને દબાવવામાં મદદ કરી હતી. તમામ ચાર જહાજોને 1880ના દાયકાના મધ્યમાં અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા અને કેસ્ટ્રેલ અને રાઇફલમેન અનુક્રમે 1888 અને 1890માં વેચવામાં આવ્યા હતા. ફ્રોલિક 1888માં રોયલ નેવી સ્વયંસેવક રિઝર્વ માટે તાલીમ જહાજ બન્યું હતું, જે 1893માં વોચ વેસલ W.V.30 અને બાદમાં W.V.41 તરીકે કોસ્ટગાર્ડને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેને 7 એપ્રિલ 1908ના રોજ ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી. તૈયાર જહાજને 1894માં ટાંકીના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ઓક્ટોબર 1916માં તેનું નામ બદલીને ડ્રજ કરવામાં આવ્યું હતું અને 25 ફેબ્રુઆરી 1920ના રોજ બર્મુડામાં વેચવામાં આવ્યું હતું. તેણીના નવા માલિકોએ તેણીને લાઇટરમાં રૂપાંતરિત કરી હતી અને તેણીએ 1930માં વિલિયમ બીબના બાથિસફેરને ઉપર અને નીચે લહેરાવતી વિંચને વહન કરી હતી. તેના અવશેષો, જે. એમ. ગ્રીલી દ્વારા 1998માં ઇસ્ટ કેરોલિના યુનિવર્સિટી દ્વારા યોજાયેલી પાણીની અંદરની પુરાતત્વ ક્ષેત્ર શાળા દરમિયાન હકારાત્મક રીતે ઓળખવામાં આવ્યા હતા, તે સેન્ટ જ્યોર્જ હાર્બર બર્મુડાની ઉત્તર બાજુએ અક્ષાંશ 32°22 '50.23 "N અને રેખાંશ 64°40' 14.68" W પર ભૂતપૂર્વ કોલાઇંગ ઘાટની બાજુમાં આવેલા છે. 1998 માં બંદૂક માઉન્ટ માટેના અર્ધવર્તુળાકાર ટ્રેક હજુ પણ તૂતકના બાકી રહેલા ભાગમાં દૃશ્યમાન હતા. બોઇલર માટેના માઉન્ટ મધ્યભાગમાં રહ્યા હતા અને બોઇલર અને ફનલ શાફ્ટની રૂપરેખા આગળના બલ્કહેડની પાછળની બાજુએ સ્પષ્ટ દેખાતી હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ ગનબોટ વર્ગો