Admiralty M-N Scheme
'ધ એડમિરલ્ટી એમ. એન. સ્કીમ' (કેટલીકવાર 'પ્રોજેક્ટ એમ. એન.' તરીકે આપવામાં આવે છે) એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની બ્રિટિશ યોજના હતી, જેમાં ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ડોવરની સામુદ્રધુનીને જર્મન યુ-બોટ માટે બંધ કરવાની યોજના હતી, જે આઠ કે બાર વિશાળ ટાવરની સાંકળ દ્વારા સબમરીન વિરોધી તેજી અને જાળી દ્વારા જોડાયેલી હતી. જર્મની સાથેના યુદ્ધવિરામને કારણે પ્રોજેક્ટ રદ થયો તે પહેલાં માત્ર બે ટાવર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 31 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ, જર્મન રીકસ્ટેગને જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધ બીજા દિવસે, 1 ફેબ્રુઆરીએ ફરી શરૂ થશે. નવેસરથી યુ-બોટ અભિયાન શરૂઆતમાં એક મોટી સફળતા હતી; ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ બંનેમાં લગભગ 500,000 ટન શિપિંગ ડૂબી ગયું હતું, અને એપ્રિલમાં 860,000 ટન, જ્યારે બ્રિટનનો ઘઉંનો ભંડાર 6 અઠવાડિયાના પુરવઠામાં ઘટાડો થયો હતો. બ્રિટિશ નૌકાદળે અસરકારક ઉપાય શોધવાના તેના પ્રયત્નોને બમણા કર્યા. એટલાન્ટિક વેપાર માર્ગો અને વ્યસ્ત પશ્ચિમી અભિગમો સુધી ઝડપી પહોંચ મેળવવા માટે કબજા હેઠળના બેલ્જિયમમાં બ્રુગ્સ સ્થિત યુ-બોટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ડોવરની સામુદ્રધુની તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. જો તે તેમના માટે સફળતાપૂર્વક બંધ થઈ શકે, તો તેઓએ સ્કોટલેન્ડની ઉત્તરે ખૂબ લાંબો "ઉત્તરી માર્ગ" લેવો પડશે, અને તેથી પેટ્રોલિંગ પર ઓછો સમય પસાર કરી શકશે. હાલના પ્રતિકારક પગલાં ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોની ડોવર પેટ્રોલ અને ડોવર બેરેજ હતા, જે સ્ટીલની એન્ટિ-સબમરીન જાળીની એક લાઇન છે, જે સ્ટ્રેટમાં ફેલાયેલા ખાણક્ષેત્રો દ્વારા પૂરક છે, જે વિનાશક, સશસ્ત્ર ટ્રૉલર અને શક્તિશાળી સર્ચલાઇટથી સજ્જ ડ્રિફ્ટર્સ દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરે છે, જેના પર 1915માં કામ શરૂ થયું હતું. જો કે 1917ના મધ્યથી નવી માર્ક એચ2 ખાણના ઉપયોગથી આમાં સુધારો થયો હતો, પરંતુ શરૂઆતમાં તે ખૂબ સફળ રહ્યો ન હતો કારણ કે ખાણોને કેટલી ઊંડાઈએ બાંધવી જોઈએ તે અંગે કોઈ સમજૂતી નહોતી થઈ. ડિસેમ્બર 1917 સુધી, બેરેજ દ્વારા માત્ર બે યુ-બોટનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, પેટ્રોલિંગ જહાજો જર્મન ટોરપીડો બોટ દ્વારા હુમલા માટે સંવેદનશીલ હતા, જેમ કે ઓક્ટોબર 1916ની કાર્યવાહીમાં અને 20 એપ્રિલ 1917ની કાર્યવાહીમાં. નૌકાદળના મુખ્ય ઇજનેર સર એલેક્ઝાન્ડર ગિબે આઠ કે બાર મોટા કોંક્રિટ અને સ્ટીલના ટાવરની યોજના ઘડી હતી, જે ફોકસ્ટોનથી કેપ ગ્રિસ નેઝ સુધી ડોવર સામુદ્રધુનીમાં દરિયાની સપાટી પર અંતરાલે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ટાવરો વચ્ચે વિસ્તરેલી સુધારેલી એન્ટિ-સબમરીન જાળીઓ હશે; દરેક ટાવર બે 4 ઇંચની બંદૂકો, સર્ચલાઇટ અને હાઇડ્રોફોન ડિટેક્શન સાધનોથી સજ્જ હશે. ગિબે ટી. જી. મેન્ઝીઝ અને કર્નલ વિલિયમ મેકલેલન સાથે ગેલ્વેનોમીટર પર આધારિત સબમરીન ડિટેક્શન સિસ્ટમ પર કામ કર્યું હતું, જેનો પણ સમાવેશ થવાનો હતો. દરેક ટાવર પર 100 માણસો માટે રહેવાની વ્યવસ્થા હશે. જૂન 1918માં, રોયલ એન્જિનિયર્સની એક એડવાન્સ ટીમ સસેક્સમાં સાઉથવિક ગ્રીન પહોંચી હતી જ્યાં તેમણે એક શિબિરની સ્થાપના કરી હતી. નજીકના શોરહેમ બંદરની દક્ષિણ બાજુએ પ્રથમ બે ટાવરનું બાંધકામ ટૂંક સમયમાં ચાલી રહ્યું હતું, જેમાં દરેકમાં ઇન્ટરલોકિંગ સેલમાંથી બનાવેલ ઉચ્ચ પ્રબલિત કોંક્રિટ તરાપો છે, જે 1,000 ટન ઊંચા અને પહોળા સ્ટીલ સ્તંભ દ્વારા ચઢાવવામાં આવે છે. સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 12 મિલિયન પાઉન્ડ હતો, જે તે સમય માટે એક પ્રચંડ રકમ હતી. આ ટાવર આસપાસ ઘણા માઈલ સુધી દૃશ્યમાન થયા હતા અને સ્થાનિક રીતે "શોરહેમ મિસ્ટ્રી ટાવર્સ" તરીકે જાણીતા હતા. નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધવિરામ સાથે, આખો પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો; માત્ર ટાવર નંબર 1 પૂર્ણ થવાના આરે હતો. વારસો નંબર વન ટાવરને ટૂંક સમયમાં આઇલ ઓફ વાઇટમાં બેમ્બ્રિજથી 40 માઇલ દૂર, નેબ રોક લાઇટશીપના સ્થાને વૈકલ્પિક ઉપયોગ મળ્યો. 12 સપ્ટેમ્બર 1920ના રોજ, તેને પાંચ એડમિરલ્ટી ટગ દ્વારા શોરહામ બંદરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું, જે હજારો લોકો દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે ખડકની બાજુમાં રેતીના થૂંક પર ડૂબી ગયું હતું. નાબ ટાવર આજે પણ ઉપયોગમાં છે. બીજો ટાવર શોરહામ ખાતે 1924 સુધી રહ્યો હતો જ્યારે તેને 6 મહિનાના સમયગાળામાં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ટાવરના નિર્માણમાં સામેલ રોયલ એન્જિનિયર અધિકારીઓમાં ગાય મૌન્સેલ હતા જેમણે પાછળથી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં મૌન્સેલ સી ફોર્ટની રચના કરી હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં 20મી સદીના કિલ્લાઓના સંદર્ભો રોયલ નેવી કોસ્ટલ કિલ્લેબંધીનો 20મી સદીનો ઇતિહાસ