Laverda 750SFC
લેવર્ડા 750એસએફસી (સુપર ફ્રેની કોમ્પિટિઝિયોન) એ હાથથી બનેલી એર કૂલ્ડ એસ. ઓ. એચ. સી. 4 સ્ટ્રોક પેરેલલ ટ્વીન પ્રોડક્શન રેસિંગ મોટરસાયકલ છે, જે ઇટાલિયન ઉત્પાદક લેવર્ડા દ્વારા <આઇ. ડી. 1> માંથી બનાવવામાં આવી છે. તે કંપનીના 750એસએફમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1970 બોલ ડી 'ઓરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રેસર્સમાંથી દોરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટ અર્ધ-ફેયરિંગ સાથે નારંગી રંગમાં સમાપ્ત થયેલ, મશીન બેચમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક બેચ ફ્રેમ નંબર શ્રેણી દ્વારા ઓળખાય છે. કુલ 549 એસએફસીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ મે 1971માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ 23 એસ. એફ. સી. ફેક્ટરી રેસિંગ ટીમ દ્વારા ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 5,000 શ્રેણીમાં ફ્રેમ નંબર હતા. એન્જિનને ઉચ્ચ સંકોચન, મોટા વાલ્વ, ગેસ-વહેતા અને નવા કેમશાફ્ટ સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા. વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે ઉચ્ચ પ્રવાહ તેલ પંપ અને સુધારેલા બેરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્વીન અમલ કાર્બ્યુરેટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મોટા વ્યાસની નળીઓનો ઉપયોગ કરીને ચેસિસને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને સસ્પેન્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એલ્યુમિનિયમ ટાંકી અને ફાઇબરગ્લાસ ફેયરિંગ અને સીટ ટેલ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેમણે 1971ની સહનશક્તિ રેસિંગ સીઝનમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેમાં 6 જીતનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ બેચ 78-80 મશીનો નવેમ્બર 1971માં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને જાહેર જનતા માટે પણ ઉપલબ્ધ હતા. આને સામાન્ય રીતે 8,000 ફ્રેમ નંબરો સાથે 'પ્રથમ બેચ' માનવામાં આવે છે. તેમાં સુધારેલા ઝૂલતા હાથ, ટૂંકા સાયલેન્સર સાથે લાંબા એક્ઝોસ્ટ અને ફાઇબરગ્લાસ ટાંકી હતી. 7, 300 આરપીએમ આપતા મોન્ડિયલ પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને સંકોચન ગુણોત્તર વધારીને 9.6:1 કરવામાં આવ્યો હતો. ક્લોઝ રેશિયો ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને એક વિકલ્પ તરીકે સેરિયાની ફ્રન્ટ બ્રેક ઉપલબ્ધ હતી. બીજી બેચ 1972ની શરૂઆતમાં 11,000 ફ્રેમ નંબર સાથે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમાં સુધારેલ ફેયરિંગ, સીટ અને એક્ઝોસ્ટ હતા. 1973માં વિકાસના ઉપયોગ માટે ત્રણ એસ. એફ. સી. બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મેગ્નેશિયમ ક્રેન્કકેસ, નવા હેડ અને હળવા ક્રેન્કશાફ્ટથી સજ્જ હતા. આ ફેરફારોએ એન્જિનને નાજુક બનાવ્યું હતું અને બાઇકો ચલાવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું જેથી પછીના મશીનોમાં નવા ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ત્રીજી બેચ 1974માં, 222 એસ. એફ. સી. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી અડધાથી ઓછા યુ. એસ. માં શેરી કાનૂની ઉત્પાદન રેસર્સ તરીકે નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેમને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, મોટા કાંટો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને બોડીવર્કમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આગળના ભાગમાં ટ્વીન બ્રેમ્બો ડિસ્ક બ્રેક અને પાછળના ભાગમાં સિંગલ ડિસ્ક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનને મોટા ઓઇલ પંપ, હળવા ક્રેન્કશાફ્ટ અને કોનરોડ્સ, ઉચ્ચ 9.9:1 સંકોચન ગુણોત્તર અને સુધારેલા વાલ્વ સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું. કાર્બોઝને ડેલ 'ઓર્ટોસમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. પાવર આઉટપુટ 7,500 આરપીએમ પર હતું. એક મેગ્નેશિયમ રીઅર હબ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગિયરબોક્સ કવર પણ મેગ્નેશિયમ હતું. આ ત્રીજી બેચમાં યુરોપિયન મશીનો માટે 16,000 ફ્રેમ નંબર અને યુ. એસ. મશીનો માટે 17,000 ફ્રેમ નંબર હતા, જે સંઘીય નિયમોનું પાલન કરવા માટે નિપ્પોન-ડેન્સો સ્પીડો, ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સ અને અન્ય વસ્તુઓથી સજ્જ હતા. ચોથી બેચ (18,000 ફ્રેમ નંબર) ને 'ઇલેક્ટ્રોનિકા' તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી અને તેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન અને ઓઇલ કુલર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનને 10.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર, સુધારેલ હેડ અને વૈકલ્પિક ઉચ્ચ-લિફ્ટ કેએમ સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ 33 મશીનો કાસ્ટ વ્હીલ્સથી સજ્જ હતા. 1985માં કારખાનાનો ઈરાદો 750SFCની 200 પ્રતિકૃતિઓનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો પરંતુ તેનું ક્યારેય ઉત્પાદન શરૂ થયું નહીં. 1997માં બ્રિટિશ કંપની પામેલીએ ઓછી માત્રામાં પ્રતિકૃતિ એસ. એફ. સી. નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. આનું માર્કેટિંગ ભૂતપૂર્વ લેવર્ડા યુકે આયાતકારો સ્લેટર બ્રધર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1998માં 90° ક્રેન્ક સાથે સીસી વર્ઝન અને મોનોશોક રીઅર સસ્પેન્શન સાથે નવી ફ્રેમનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. ગેલેરી ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન એસ. ઓ. એચ. સી. ઓલ-એલોય ટ્વીન એન્જિન આડા વિભાજિત ક્રેન્કકેસ સાથે એકમ બાંધકામનું હતું જેણે એન્જિનને તેલ-ચુસ્ત રાખવામાં મદદ કરી હતી. 4 મુખ્ય બેરિંગ્સ ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો આપતા હતા અને મોટા છેડા ડબલ-રો રોલર બેરિંગ્સ હતા. ડુપ્લેક્સ સાંકળ કેમશાફ્ટને ચલાવે છે અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર એક જ સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. ક્રેન્કના જમણા છેડે ડાયનેમો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેલ પંપ અને બિંદુઓ ડાબી બાજુએ હતા, જે જોડિયા માટે વિશાળ એન્જિન બનાવતા હતા. ઇગ્નીશન બિંદુઓ અને કોઇલ દ્વારા બેલ્ટ સંચાલિત બોશ 150 વોટ ડાયનેમો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ સાથે હતું. ટ્રીપ્લેક્સ સાંકળ 7 પ્લેટના ભીના ક્લચ સુધી શક્તિ લઈ ગઈ. 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતિમ ડ્રાઇવ સાંકળ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ચક્રના ભાગો સ્પાઇન ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં ડાઉનપાઇપ્સ ન હતા પરંતુ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. આગળનું સસ્પેન્શન સેરિયાની ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક દ્વારા અને પાછળના ભાગમાં ટ્વીન કોની શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1971માં રજૂ કરાયેલી 750SFC મોટરસાયકલો રેસિંગ મોટરસાયકલો સીધા-જોડિયા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો