Camper and Nicholsons
કેમ્પર અને નિકોલ્સન ઇંગ્લેન્ડના ગોસ્પોર્ટમાં સ્થિત એક યાટ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કંપની હતી, જેણે 200 થી વધુ વર્ષો સુધી ગિપ્સી મોથ IV અને પ્રિન્સ ફિલિપની યાટ બ્લડહાઉન્ડ જેવા ઘણા નોંધપાત્ર જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેના ગ્રાહકોમાં થોમસ સોપવિથ, વિલિયમ કિસામ વેન્ડરબિલ્ટ II અને માર્લબોરોના છઠ્ઠા ડ્યુક જ્યોર્જ સ્પેન્સર-ચર્ચિલનો સમાવેશ થાય છે. તેની યાટ્સે ધ અમેરિકાજ કપ, ધ ફાસ્ટનેટ રેસ, ઓલિમ્પિક, ધ ઓશન રેસ (વ્હિટબ્રેડ રાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ રેસ) અને અન્ય ઘણી યાટ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. આજે આ નામનો ઉપયોગ યાટ દલાલી પેઢી દ્વારા કરવામાં આવે છે. 1782માં ફ્રાન્સિસ કેલેન્સ એમોસ (1748-1824), જેમણે લંડનમાં શિપરાઈટ તરીકે તાલીમ લીધી હતી, તેમણે રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડમાંથી જમીન ભાડે આપીને ગોસ્પોર્ટમાં શિપયાર્ડની સ્થાપના કરી હતી. શરૂઆતમાં તેમણે સ્થાનિક માછીમારો માટે નાની હોડીઓનું નિર્માણ અને સમારકામ કર્યું હતું. 1809માં તેમણે તેમના ભત્રીજા વિલિયમ કેમ્પર (1794-1863) ને તેમના શિષ્યો તરીકે લીધા અને 1824માં વિલિયમ્સે વ્યવસાય ચલાવવાની જવાબદારી સંભાળી, જ્યારે માર્ચ 1824માં એમોસનું અવસાન થયું ત્યારે તેને વારસો મળ્યો. કેમ્પર અને નિકોલ્સન બેન્જામિન નિકોલ્સન (1828-1908) 1842માં એપ્રેન્ટિસ તરીકે કંપનીમાં જોડાયા હતા અને 1855 સુધીમાં મોટા ભાગનું ડિઝાઇનનું કામ સંભાળી લીધું હતું. તેમના યોગદાનને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે કંપનીનું નામ બદલીને કેમ્પર અને નિકોલસન રાખવામાં આવ્યું હતું. બેન્જામિનના પુત્ર, ચાર્લ્સ અર્નેસ્ટ નિકોલ્સન, યાટ ડિઝાઇનર તરીકે તેમના પિતાના પગલે ચાલતા હતા. 1875માં આ વ્યવસાય 'કેમ્પર એન્ડ નિકોલ્સન્સ' નામ હેઠળ મર્યાદિત કંપની તરીકે નોંધવામાં આવ્યો હતો, જે બેન્જામિનના પુત્રો બેન જુનિયર અને ચાર્લ્સની ડિરેક્ટર તરીકેની ભૂમિકાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ડિસેમ્બર 1910માં ગોસ્પોર્ટ શિપયાર્ડમાં મોટી આગ લાગી હતી, જે વિલિયમ લિયોનેલ વાયલીની પેઇન્ટિંગમાં દર્શાવવામાં આવી હતી અને નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં રાખવામાં આવી હતી. આનાથી લગભગ તમામ પ્રવર્તમાન દસ્તાવેજો સહિત કચેરીઓનો નાશ થયો અને ક્વે લેન પર જોડાનારાઓની દુકાનમાં ફેલાઈ ગઈ અને તેનો નાશ થયો. આગમાંથી સાજા થવામાં લગભગ 1912 સુધી સમય લાગ્યો હતો. જે. જી. ની ખરીદી ફે એન્ડ કંપની અને સાઉધમ્પ્ટન યાર્ડ ડિસેમ્બર 1912માં કેમ્પર અને નિકોલ્સને જે. જી. ફે એન્ડ કંપની, સાઉધમ્પ્ટનમાં નોર્થમ ખાતે શિપયાર્ડ ધરાવતી યાટ બિલ્ડિંગ અને જાળવણી પેઢી છે. મોટા સ્લિપવે અને અન્ય સુવિધાઓએ મોટી નૌકાઓ બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. 1914માં શેમરોક IVની શરૂઆતના થોડા સમય પછી, જ્યારે પેઢી હજુ પણ 'કેમ્પર અને નિકોલસન' તરીકે ઓળખાતી હતી, ત્યારે પેઢીનું નામ બદલીને કેમ્પર અને નિકોલસન રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પેઢીમાં બેનના પુત્રોના જોડાવાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે યુદ્ધ સમયના ઉપયોગ માટે નાગરિક જહાજોને રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર હતી, ઉદાહરણ તરીકે લોર્ડ ડન્રાવેનની 493 ટનની વરાળ યાટ ગ્રિયાનાઇગને હોસ્પિટલ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર હતી, જેને 76 વર્ષીય પીરે પોતે આદેશ આપ્યો હતો, ફ્રાન્સ અને ગેલિપોલીમાંથી ઘાયલોને બહાર કાઢ્યા હતા. યાર્ડમાં નૌકાદળ માટે નાની નૌકાદળની નૌકાઓ બનાવવામાં આવી હતી. તેમણે ગોસ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ કંપની માટે ફ્લાઇંગ બોટ પણ બનાવી હતી, જે ગોસ્પોર્ટ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી અને નોર્થમ સુધી ખેંચવામાં આવી હતી. યાર્ડ નંબર 234-238 એ F2 A ફ્લાઇંગ બોટ હલ્સ હતા, 249-264 એ F3 ફ્લાઇંગ બોટ હલ્સ વિશ્વ યુદ્ધ II હતા યુદ્ધની શરૂઆતમાં મોટાભાગની મોટી કેમ્પર અને નિકોલ્સન નિર્મિત બોટ એડમિરલ્ટી દ્વારા માંગવામાં આવી હતી, અને વિવિધ ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી, સામાન્ય રીતે સક્રિય સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા નોર્થમ યાર્ડમાં રિફિટ કરવામાં આવી હતી. બન્ને યાર્ડ પર ઘણી વખત બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં તેમણે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન બાંધકામ, રિફિટ અને સમારકામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1941માં 'બાઉન્ટી ક્લાસ' મોટર યાટ્સ બાઉન્ટી અને લેનથની ડનકર્ક ઇવેક્યુએશનનો ભાગ હતા. કેમ્પર અને નિકોલ્સન તુર્કી માટે મોટર ગન બોટ બનાવી રહ્યા હતા, પરંતુ 1941માં એમ. જી. બી. 502થી એમ. જી. બી. 509 તરીકે બ્રિટિશ ઉપયોગ માટે તેને હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, તટસ્થ સ્વીડનમાંથી બોલ બેરિંગ્સ લાવવા માટે પાંચને નાકાબંધી દોડવીરોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. જી. બી. 506 એમ. વી. ગે વાઇકિંગ અને એમ. જી. બી. 507 ગે કોર્સેયર બન્યું. તેમણે મોટર ટોરપીડો બોટ પણ બનાવી હતી, જેમાં વોસ્પર્સના પેટા કરાર હેઠળ એમ. ટી. બી. નંબર 28 થી 30નો સમાવેશ થતો હતો. નોર્મેન્ડી ઉતરાણની તૈયારીના ભાગરૂપે પેઢીએ 24 SLUG (સર્ફ લેન્ડિંગ અંડર ગર્ડર) બોટની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું, જે મલબેરી બંદરમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે, તેમણે પેસેન્જર સ્ટીમર પી. એસ. સાઉથસી અને પી. એસ. રાયડને ફેબ્રુઆરી 1940માં માઇનસ્વીપરમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા. તેઓએ તરતા પુલની એક બાજુ 'પતંગ એન્કર' તૈનાત કર્યો, અને પછી દૂરની બાજુએ અન્ય એન્કર તૈનાત કરવા માટે તેની નીચેથી (તેથી નામ) પસાર થયો. તમામ 24માં યાર્ડ નંબર 678 હતો. તેમણે 10 'કોમ્પ્રેસર બોટ' (યાર્ડ નંબર 680) પણ બનાવી હતી. તેમણે વિવિધ પ્રકારની લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ પણ મોટી માત્રામાં બનાવી હતી. તેમણે 96 લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ એસોલ્ટનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ઉત્તર આફ્રિકા અને યુરોપમાં 1943ના એલાઇડ લેન્ડિંગમાં અને 36 લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ સપોર્ટ (મધ્યમ) માં કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રેસ્ટ સિક્યોરિટીઝ દ્વારા સંપાદન ઓગસ્ટ 1972માં ક્રેસ્ટ સિક્યોરિટીઝ, જે ક્રેસ્ટ હોમ્સ તરીકે શરૂ થઈ હતી અને વૈવિધ્યસભર બની રહી હતી, તે ક્રેસ્ટ નિકોલસનની રચના કરવા માટે કેમ્પર અને નિકોલસન સાથે ભળી ગઈ હતી. બોટની સંખ્યા, ખાસ કરીને જી. આર. પી. મોડેલો વધી રહ્યા હોવા છતાં, માર્જિન ચુસ્ત હતું. સાઉથમ્પ્ટન શિપયાર્ડ 1979માં બંધ થઈ ગયું હતું, કારણ કે ઇચેન બ્રિજના નિર્માણને કારણે શિપયાર્ડની પહોંચ પ્રભાવિત થઈ હતી. મેનેજમેન્ટ બાયઆઉટ ક્રેસ્ટ નિકોલસન હાઉસિંગ બિઝનેસ પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગતા હતા અને એપ્રિલ 1981માં મેનેજમેન્ટ બાયઆઉટ થયું હતું અને કંપની કેમ્પર એન્ડ નિકોલસન યાટ્સ લિમિટેડ બની હતી. પેઢી, જે હવે માત્ર ગોસ્પોર્ટ શિપયાર્ડમાંથી કાર્યરત છે, અને કર્મચારીઓની સંખ્યા 250 થી ઘટાડીને 65 કરવામાં આવી છે, તે કસ્ટમ યાટ્સનું નિર્માણ કરતી પ્રોડક્શન બિલ્ડિંગમાંથી આગળ વધી છે. નોટોરના સ્વાન દ્વારા સંપાદન જુલાઈ 2001માં નોટોરના સ્વાન જૂથે ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ ખરીદ્યું હતું અને તેને નોટોર જૂથમાં લાવ્યું હતું. 2005માં ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે આ સ્થળ પર જહાજ નિર્માણનો અંત આવ્યો હતો. પેઢી વિશેની આર્કાઇવ સામગ્રી નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ અને સ્કોટિશ કંપની ન હોવા છતાં સ્કોટિશ યાટિંગ આર્કાઇવ્સ સહિત સંખ્યાબંધ સ્થળોએ સચવાયેલી છે. ઘણા લોકો, કેટલાક સંબંધિત અને સમાન નામો ધરાવતા, તેના 200 વર્ષના ઇતિહાસમાં કંપનીમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવતા હતા. આ સૌથી નોંધપાત્ર બાબતોને આવરી લે છે. સ્થાપકો અને પ્રથમ પેઢી-ફ્રાન્સિસ એમોસ, વિલિયમ કેમ્પર, બેન નિકોલસન ફ્રાન્સિસ કેલેન્સ એમોસ (1748-1824) સ્ટેપનીમાં જન્મેલા અને શિપરાઈટ તરીકે પ્રશિક્ષિત. તેમની એક બહેન, મેરીએ વિલિયમ કેમ્પર (1746-1809) સાથે લગ્ન કર્યા, અને તેમને એક પુત્ર, વિલિયમ કેમ્પર (1768-1827) થયો, જેમણે તેમના પુત્રનું નામ વિલિયમ કેમ્પર (1794-1863) રાખ્યું. ફ્રાન્સિસ એમોસે લગ્ન કર્યા હોવા છતાં, તે તેમના મોટા ભત્રીજા, વિલિયમ હતા, જેમણે વ્યવસાયનો વારસો મેળવ્યો, વિલિયમ કેમ્પર (1794-1863) એપ્રેન્ટિસ, 16 વર્ષની ઉંમરે, 1809 માં, તેમના મોટા કાકાને, તેમણે ફ્રાન્સિસ મૃત્યુ પામ્યા ત્યારે વ્યવસાય સંભાળ્યો. તેમણે મેરી મુરે (1795-18510) સાથે લગ્ન કર્યા, અને તેમને બે પુત્રો અને ત્રણ પુત્રીઓ હતી, પરંતુ બંને પુત્રો બાળપણમાં જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1863માં વિલિયમ પેઢીની સાતત્યતા અને પરિવારના નામની ખાતરી કરવા ઈચ્છતા હતા, તેમણે એક દસ્તાવેજ તૈયાર કર્યો હતો જેમાં જણાવ્યું હતું કે તેમના ફોરમેન બેન નિકોલ્સન પેઢીનું સંચાલન સંભાળશે, જો કે તેનું નામ 'કેમ્પર અને નિકોલ્સન' રાખવામાં આવે અને નિવૃત્ત થનારા વિલિયમ કેમ્પરને નફામાંથી ચૂકવણી કરશે. બેન્જામિન નિકોલ્સન (1828-1906) 1842માં 14 વર્ષની વયે વિલિયમ કેમ્પરને શિષ્ય બન્યા, તેમણે 1852માં સારાહ એન વોટસન સાથે લગ્ન કર્યા. તેમને પાંચ છોકરાઓ અને પાંચ છોકરીઓ હતી, પરંતુ તેમાંથી એક છોકરો બાળપણમાં જ મૃત્યુ પામ્યો હતો. બેનના મૃત્યુ પછી ત્રણ છોકરાઓ પેઢી ચલાવતા રહ્યા. સૌથી મોટી પુત્રી, રોડાએ પોર્ટ્સમાઉથના ભાવિ મેયર અને સોલિસિટર્સ પેઢી બ્લેક લેપથોર્નના સ્થાપક આલ્ફ્રેડ સ્ટાર્લિંગ બ્લેક સાથે લગ્ન કર્યા હતા. અન્ય બે દીકરીઓએ એડવિન લેપથોર્ન (1834-1918) ના પુત્રો સાથે લગ્ન કર્યા, જેઓ લેપથોર્ન સેઇલમેકર્સ ચલાવતા હતા. બીજી પેઢી-બેન નિકોલ્સન જુનિયર, ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન, આર્થર ડબલ્યુ નિકોલ્સન બેન નિકોલ્સનના ત્રણ પુત્રોની પેઢીમાં મહત્વની ભૂમિકા હતી. બેન્જામિન વોટસન નિકોલ્સન (1852-1927) તેમને તેમના પિતાથી અલગ પાડવા માટે બેન જુનિયર તરીકે પણ ઓળખાતા હતા, તેઓ 1924માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી નિર્દેશક હતા, પરંતુ યાટ ડિઝાઈનર નહોતા. તેમણે ગર્ટુડ એમ. એક્સલી સાથે લગ્ન કર્યા, પરંતુ તેમને કોઈ સંતાન નહોતું. ચાર્લ્સ અર્નેસ્ટ નિકોલ્સન (1868-1924) સી એન્ડ એન અને અન્યત્ર બાંધવામાં આવેલી નૌકાઓ સાથે એક ફલપ્રદ યાટ ડિઝાઇનર. તેમણે લ્યુસી ઇ. એડમંડ્સ સાથે લગ્ન કર્યા અને તેમને 3 પુત્રો અને 3 પુત્રીઓ હતી. પુત્રોમાંથી માત્ર જ્હોન વોટસન નિકોલ્સન (1899-1976) નું પેઢી સાથે જોડાણ હતું. આર્થર વિલિયમ નિકોલ્સન (1872-1957) તેમના ભાઈ બેન જુનિયરની જેમ, તેઓ દિગ્દર્શક હતા, પરંતુ ડિઝાઇનર નહોતા. તેમણે કોન્સ્ટન્સ રિજવે સાથે લગ્ન કર્યા, અને તેમને બે બાળકો હતા, જેમાંથી પુત્ર, ચાર્લ્સ આર્થર નિકોલ્સન (1906-1993) પણ યાટ ડિઝાઇનર તરીકે પેઢીમાં જોડાયા હતા. ત્રીજી પેઢી-જ્હોન ડબલ્યુ નિકોલ્સન, ચાર્લ્સ એ નિકોલ્સન જ્હોન વોટસન નિકોલ્સન (1899-1976) તેમણે પેઢી માટે કામ કર્યું હતું અને ચાર્લ્સ આર્થરના મૃત્યુ પછી 1993માં અધ્યક્ષ બન્યા હતા. તેમને 3 બાળકો હતા, જેમાંથી ક્રિસ્ટોફર જ્હોન નિકોલ્સન (1932-2011) પેઢી માટે કામ કરતા હતા. ચાર્લ્સ આર્થર નિકોલ્સન (1896-1975) આર્થર વિલિયમ નિકોલ્સનનો પુત્ર. તેમના કાકા ચાર્લ્સ અર્નેસ્ટની જેમ, ચાર્લ્સ આર્થર એક યાટ ડિઝાઇનર હતા, જે 1950ના દાયકામાં ઘણી રેસિંગ યાટ્સ માટે જાણીતા હતા, ઉદાહરણ તરીકે કેટલાંક યોમન્સ અને સાઉથ કોસ્ટ વન ડિઝાઇન. તેમને તેમના કાકાથી અલગ પાડવા માટે તેઓ યંગ ચાર્લી તરીકે ઓળખાતા હતા. તેમણે કેથલીન (કે) કાર સાથે લગ્ન કર્યા અને તેમને બે પુત્રો હતા, પીટર (1934-) અને જ્યોર્જ (1937-), બંને ઉત્સુક ખલાસીઓ હતા જેમણે પેઢી માટે કામ કર્યું હતું. ચોથી પેઢી-ક્રિસ્ટોફર જે નિકોલ્સન, પીટર નિકોલ્સન, જિયોગ્રે નિકોલ્સન ક્રિસ્ટોફર જ્હોન નિકોલ્સન (1932-2011) તેઓ વુલ્સન ખાતે જ્હોન I થોર્નિક્રોફ્ટ ખાતે ટેકનિકલ એપ્રેન્ટિસશિપ બાદ 1954માં પેઢીમાં જોડાયા હતા અને અન્ય જહાજ નિર્માણ પેઢીઓમાં કામ કરતા હતા. પીટર નિકોલ્સન (1934-) તેમજ મેનેજર અને ડિઝાઇનર તરીકે કામ કરતા હતા, ઉદાહરણ તરીકે નિકોલ્સન 32 પર, તેઓ 1994 થી 2001 સુધી રોયલ યાટ સ્ક્વોડ્રનના કોમોડોર હતા, અને 2000 થી 2004 સુધી આર. એન. એલ. આઈ. ના અધ્યક્ષ હતા, જ્યારે તેમના સ્થાને સર જોક સ્લેટર આવ્યા હતા. જ્યોર્જ નિકોલ્સન (1937-) 1959 થી તેમણે મોટાભાગે કાન્સમાં કામ કર્યું હતું, સંભવિત યાટ ખરીદદારો સાથે વાત કરી હતી, પરંતુ 5 મીટર વર્ગમાં 1960 ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિક માટે પણ ક્વોલિફાય કર્યું હતું. તેમણે 1978માં પોતાની કંપની સોલિડમાર્ક રચવા માટે પેઢી છોડી દીધી હતી. શિપયાર્ડ્સ કંપની તેના મોટાભાગના ઇતિહાસ માટે બે શિપયાર્ડ્સમાંથી કાર્યરત હતી, જેમાં કેટલાક પ્રોજેક્ટ સંયુક્ત પ્રયાસો સાથે હતા, ઉદાહરણ તરીકે ગોસ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ કંપની સાથે ફ્લાઇંગ બોટ હલ ગોસ્પોર્ટ ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પછી નોર્થમમાં ખેંચવામાં આવ્યા હતા જ્યાં એસેમ્બલી પૂર્ણ થઈ હતી. ગોસ્પોર્ટ આ મૂળ યાર્ડ હતું, જે 1872માં ફ્રાન્સિસ એમોસ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને 2005 સુધી કાર્યરત રહ્યું હતું. તે ગોસ્પોર્ટના મુમ્બી રોડથી દૂર હાલના એન્ડેવર ક્વે બોટયાર્ડના સ્થળની આસપાસ આવેલું હતું. નોર્થમ (સાઉધમ્પ્ટન) આ યાર્ડ જે. જી. સાથે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1912માં ફે એન્ડ કંપની, અને 1979 સુધી કાર્યરત રહી. તે ઈચેન નદીના કિનારે નોર્થમ ખાતે આવેલું હતું, નૌકાદળના જહાજો કેમ્પર અને નિકોલ્સને 1952 અને 1954ની વચ્ચે ત્રણ હેમ-ક્લાસ માઇનસ્વીપર્સ, એચ. એમ. એસ. અલ્થમ, એચ. એમ. એસ. આર્લિંગહામ અને એચ. એમ. એસ. ફેલ્મરશેમનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1961માં સી એન્ડ એન દ્વારા એચ. એમ. એન. એસ. એનુગુ, નાઇજિરિયન નૌકાદળ માટે યાર્ડ નંબર 856,117 ફૂટની સી ડિફેન્સ બોટ બનાવવામાં આવી હતી. તે ખાસ કરીને રોયલ નાઇજિરિયન નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ હતું, અને 30 જૂન 1961ના રોજ નાઇજિરિયન રાષ્ટ્રપતિની પત્ની ફ્લોરા અઝિકીવે દ્વારા ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાઓ ગ્રીનવિચ ખાતે નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ દ્વારા રાખવામાં આવી છે. મોટર યાટ્સ વ્યવસાયનો મુખ્ય રસ સઢવાળી યાટ્સ પર હતો, તેમ છતાં યાર્ડોએ સેંકડો મોટર યાટ્સનું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. એસ. વાય. ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ હાઇવેમેન, જે 1897માં રેવરેન્ડ હેનરી જી. વોટકિન્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, આ 62 ટનનું લાકડાનું સ્ક્રૂ સ્ટીમર, એલડબલ્યુએલ 75.4 ફૂટ પાછળથી લોર્ડ હોવર્ડ ડી વાલ્ડન ગેલીસની માલિકીનું હતું, જેની રચના 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન દ્વારા મોટી રેસિંગ યાટ્સ માટે ટેન્ડર તરીકે કરવામાં આવી હતી. ગ્લાયસ નામ ચાર્લ્સ અને તેના ભાઈઓની પત્નીઓના નામોના સંયુક્ત પ્રથમ અને છેલ્લા અક્ષરો પરથી આવ્યું છે. ગર્ટી (બેન્જામિન ડબલ્યુ સાથે લગ્ન કર્યા), લ્યુસી (ચાર્લ્સ સાથે લગ્ન કર્યા) અને કોન્સ્ટન્સ (આર્થર સાથે લગ્ન કર્યા). કેમ્પર અને નિકોલ્સને 1912 અને 1930ની વચ્ચે મોટી યાટ્સ માટે ટેન્ડર તરીકે આ 50 ફૂટ મોટર યાટ્સમાંથી નવનું નિર્માણ કર્યું હતું. એમ. વાય. પાયોનિયર 1913માં પેરિસ સિંગર માટે 399 ટનની લંબાઈ અને વિસ્થાપન સાથે યાર્ડ નંબર 210 તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન સંચાલિત હોડી હતી, જે 250 બીએચપી ધ્રુવીય ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. તેણીને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી દ્વારા સહાયક પેટ્રોલિંગ જહાજ તરીકે રાખવામાં આવી હતી, અને 1920 માં ફિજી સરકારને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીનો ઉપયોગ સરકારી અધિકારીઓને પહોંચાડવા અને દીવાદાંડીનું નિરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 24 માર્ચ, 1939ના રોજ તેણીને સુવાથી દૂર ધકેલી દેવામાં આવી હતી. તેણીને ફિજી ટપાલ ટિકિટ પર યાદ કરવામાં આવે છે. એમ. વાય. આરાને 1913માં ફ્રેન્ચ નાગરિક, ઑગસ્ટે હેરિયટ દ્વારા મોટર યાટ તરીકે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1917માં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે યુદ્ધ જહાજ તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં યાર્ડ નંબર 212 હતો, 851 ટનની આરાને પછી વિલિયમ કે. વેન્ડરબિલ્ટ બીજાને વેચવામાં આવી હતી. તેમણે તેમનામાં વિશ્વની પ્રદક્ષિણા કરી, અને તેમની કપ્તાની હેઠળ, આફ્રિકા, એશિયા દક્ષિણ અમેરિકા અને ગાલાપાગોસ ટાપુઓની સફર માટે તેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, જ્યાં તેમણે વૈજ્ઞાનિક નમુનાઓ એકત્રિત કર્યા, જે હવે વેન્ડરબિલ્ટ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે. તેમણે આરા પરની તેમની સફર વિશે ખાનગી રીતે પુસ્તકો પ્રકાશિત કર્યા, જે 139,000 માઈલથી વધુ હતી. એમ. વાય. 1925માં કેમ્પર અને નિકોલ્સને લિયોનેલ ડી રોથ્સચાઇલ્ડ માટે 120 ટનની યાટ રોડોરા (યાર્ડ નંબર 332) બનાવી હતી. 1929માં તેમણે તેનું સ્થાન 709 ટનની યાટ રોડોરા II સાથે લીધું હતું. આ એક ઓપરેટિંગ થિયેટરથી સજ્જ હતું અને તેમાં વર્લ્ડ વોર્ડ 2ની શરૂઆત કરવા માટે એક જગ્યા હતી, જેની માંગ કરવામાં આવી હતી અને તેને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે 7 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ એસ. એસ. નગતારિયા સાથે અથડામણ બાદ ડૂબી ગઈ હતી. લિયોનેલ પાસે 25 ટનની મોટર લોન્ચ નાઇજેલાની પણ માલિકી હતી, જે 1929માં કેમ્પર અને નિકોલ્સન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી (યાર્ડ નંબર 365). એમ. વાય. વીટા/એલેસ્ટર 1926માં સી એન્ડ એન દ્વારા થોમસ સોપવિથ (યાર્ડ નંબર 337) માટે 340 ટનની મોટર યાટ વીટા બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે પછી તેને 1929માં સર જ્હોન શેલી-રોલ્સને વેચી દીધી હતી, જેમણે તેમના સંબંધી પર્સી બિશી શેલીની કવિતા એલેસ્ટર પરથી તેમનું નામ બદલીને એલેસ્ટર રાખ્યું હતું. 1939 માં તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી, અને તેનો ઉપયોગ સ્ટ્રેન્ગફોર્ડ લોફના પ્રવેશદ્વાર પર લંગર કરેલા નૌકાદળના જહાજોને પુરવઠો પહોંચાડવા માટે થતો હતો. 11 માર્ચ 1946ના રોજ ગેલીમાં આગ ફેલાઈ ગઈ હતી, અને ક્રૂના સભ્યો બચી ગયા હોવા છતાં તે ડૂબી ગઈ હતી, જે હવે દરિયાની સપાટી પર ભંગાણરૂપ છે. એમ. વાય. ક્રુસેડર (1927) 1927માં કેમ્પર અને નિકોલ્સને એ. કિંગ્સલે મેકોમ્બર માટે 545 ટનનું ક્રુસેડર (યાર્ડ નંબર 341) બનાવ્યું હતું. તેણી પાસે બેવડાં 250 એચપી 4 સિલિન્ડર સલ્ઝર ડીઝલ એન્જિન હતાં. તેમણે 1929માં તેણીને વેચી દીધી અને તેણીનું નામ બદલીને સારાસેન રાખવામાં આવ્યું. 1939 સુધીમાં, જ્યારે તેણીની માંગણી કરવામાં આવી ત્યારે તેણીની માલિકી લોર્ડ ઇલિફની હતી અને તેને રેડિએન્ટ કહેવામાં આવતી હતી. તેણી 4 ઇંચની બંદૂકથી સજ્જ હતી અને તેનો ઉપયોગ એન્ટિ-સબમરીન એસ્કોર્ટ ફરજો માટે થતો હતો. નવેમ્બર 1942માં તેણીને એન્ટિ સબમરીન ટ્રેનિંગ ફ્લોટિલા માટે તાલીમ જહાજ તરીકે કેમ્પબેલટાઉનમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. એમ. વાય. વીટા/વિવા II 1929માં થોમસ સોપવિથે તેમના અગાઉના એમ. વાય. નવી 502 ટનની યાટ (યાર્ડ નંબર 360) સાથે વીટા. તેનો ઉપયોગ 1934 અમેરિકાના કપ ચેલેન્જમાં તેની યાટ એન્ડેવર માટે સહાયક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ટી. ઓ. એમ સોપવર્થે તેણીને તેના બિઝનેસ પાર્ટનર ફ્રેડ સિગ્રિસ્ટને વેચી દીધી, જેમણે તેણીનું નામ બદલીને વિવા II રાખ્યું. સપ્ટેમ્બર 1939માં તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી, અને 8 મે 1941ના રોજ HE115 દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને 19 લોકોના જીવ ગુમાવીને ટ્રેવોઝ હેડ પર ડૂબી ગઈ હતી. એમ. વાય. ક્રુસેડર (1929) 1929માં એ. કિંગ્સલે મેકોમ્બરે એમ. વાય. નું સ્થાન લીધું. તેમણે 1927માં 926 ટનના મોટા ક્રુસેડર (યાર્ડ નંબર 361) સાથે ક્રુસેડર ખરીદ્યું હતું. 1941માં પોર્ટ્સમાઉથમાં તેના પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ડૂબી ગઈ હતી, પરંતુ તેને ફરી ભરી દેવામાં આવી હતી. આખરે તે 6 માર્ચ 1947ના રોજ ક્રેનફિલ્ડ પોઇન્ટ પર ડૂબી ગઈ હતી. તેણીનું 30 ફૂટનું પ્રક્ષેપણ, ટકી રહે છે. એમ. વાય. મોનિકાની રચના ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1928માં (યાર્ડ નંબર 357) સેન્ટિયાગો ઇ. સોલાસ માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે તેનું નામ તેમની પુત્રીના નામ પરથી રાખ્યું હતું. તેમાં 147 ફૂટ લાંબુ સ્ટીલનું આવરણ અને 23 ફૂટનું કઠોળ છે. ચાર વર્ષ પછી તેણીને વેચી દેવામાં આવી અને તેનું નામ રિઓન રાખવામાં આવ્યું, પછી 1938માં ફરીથી સર જ્યોર્જ ટિલી (1866-1948, પર્લ એસ્યોરન્સ કંપનીના ચેરમેન) ને વેચવામાં આવી. 1939માં રોયલ નેવી દ્વારા તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી, અને એચ. એમ. એસ. રિઓન/એચ. એમ. એસ. નોઇર તરીકે સક્રિય સેવા જોવા મળી હતી, જેમાં ડનકર્ક ઇવેક્યુએશનમાં ભાગ લેવો, અને બાદમાં, ઇ-બોટને કબજે કરવી અને સબમરીનને ડૂબી જવા સહિતનો સમાવેશ થાય છે. 1947માં તેના માલિક પાસે પરત ફર્યા બાદ, તેણીને તેના મૃત્યુ પછી એરિસ્ટોટલ ઓનાસિસને 1951માં વેચી દેવામાં આવી હતી, જેમણે તેનું નામ બદલીને એરિયન રાખ્યું હતું અને 1956 સુધી તેના ક્રૂઝિંગ કાફલાના ભાગ રૂપે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણીને એરિસ્ટોટલ દ્વારા, લગ્નની ભેટ તરીકે, પ્રિન્સ રેઇનિયર અને ગ્રેસ કેલીને આપવામાં આવી હતી, જેમણે તેણીનું નામ બદલીને દેવ જુવાન્તે રાખ્યું હતું અને તેમનું હનીમૂન બોર્ડ પર વિતાવ્યું હતું. તેણીને 1958 માં વેચવામાં આવી હતી, અને તેનું નામ બદલીને ડસ્કા રાખવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી 1985 માં તેનું નામ બદલીને ઝીન રાખવામાં આવ્યું હતું, ફરીથી માલિકની પુત્રીના નામ પર. 2007માં તેણીને ફરીથી વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એમ. વાય. રાખવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેસ (પ્રિન્સેસ ગ્રેસના નામ પરથી), તેણીનું નામ હાલમાં પણ ધરાવે છે. એમ. વાય. ઇવાડને 1931માં મોન્ટેગ્યુ નેપિયર માટે યાર્ડ નંબર 388 સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેઓ માલિકી લે તે પહેલાં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને આ 193 ફૂટની મોટર યાટ ડિસેમ્બર 1931માં રિકાર્ડ ફેઇરીને વેચવામાં આવી હતી. તેમણે ઇવાડનેને 1932માં એમેલિયા ઇયરહાર્ટને ઉધાર આપી હતી, કારણ કે હવામાનની સ્થિતિએ તેણીને પેરિસને બદલે આયર્લેન્ડમાં ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સોલો ફ્લાઇટ બંધ કરવાની ફરજ પાડી હતી, જેથી તેણી ચેરબર્ગ ખાતે તેના ચાહકોને મળી શકે. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમયગાળા માટે ઇવાડને રોયલ નેવીને આપી હતી અને 1950માં તેને આર. જે. રેનોલ્ડ્સ જુનિયરને વેચી દીધી હતી, જેમની પાસે કેમ્પર અને નિકોલ્સન્સ દ્વારા નિર્મિત મેષ રાશિ હતી. અન્ય નોંધપાત્ર માલિકોમાં આર્ટુરો લોપેઝ-વિલશોનો સમાવેશ થાય છે, જેમને ગુઆનો પર બાંધવામાં આવેલી સંપત્તિ વારસામાં મળી હતી, તેમનું નામ બદલીને ગેવિઓટા IV રાખવામાં આવ્યું હતું અને જ્યોર્જ ગેફ્રોય દ્વારા તેમના આંતરિક ભાગનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સેવોયના રાજકુમારી મારિયા ગેબ્રિએલાના પતિ રોબર્ટ ડી બાલ્કની તેઓ આજે પણ મારાલા એમ. વાય. તરીકે સફર કરી રહ્યા છે. લેનથની 1934માં લિયોનલ બ્યુમોન્ટ-થોમસ માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, યાર્ડ નંબર 406 સાથે 62 થેમ્સ માપન ટન, 73 ફૂટ એમવાય લેનથની એ ડનકર્કના નાના જહાજોમાંનું એક હતું, જેની કમાન રોબર્ટ ટિમ્બ્રેલના હાથમાં હતી. માઈ ફિલાન્ટે/એચ. એન. ઓ. એમ. વાય. નોર્જ ફિલાન્ટેને 1936માં થોમસ સોપવિથ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 1937માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, આ 80.6 મીટરની મોટર યાટનો ઉપયોગ પારિવારિક પરિભ્રમણ માટે અને જે-ક્લાસ યાટ્સમાં સફર કરવામાં તેમના રસના આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે રોયલ નેવી દ્વારા ફિલેન્ટ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1947માં તેને નોર્વે દ્વારા રોયલ યાટ તરીકે ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને રોયલ યાટ નોર્જ રાખવામાં આવ્યું હતું. નોર્થવિન્ડ II 1966માં, કેમ્પર અને નિકોલ્સને ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગપતિ પોલિન રિચર માટે મોટર યાટ ચેમ્બેલ IVનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1970માં તેણીના અનુગામી માલિકે તેનું નામ બદલીને નોર્થવિન્ડ II રાખ્યું હતું. નોર્થવિન્ડ II ના આંતરિક ભાગને મૈસન જેનસેન દ્વારા શણગારવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં 22 કેરેટ સોનાની પટ્ટીવાળી બર્મીઝ સાગ પેનલિંગ દર્શાવવામાં આવી હતી. હેડોનિસ્ટ હેડોનિસ્ટ, એક વૈભવી યાટ 1970 માં (યાર્ડ નંબર 969 તરીકે) બનાવવામાં આવી હતી, તે પછી 25 વર્ષીય, માઈકલ પીયર્સન, 4 થી વિસ્કાઉન્ટ કાઉડ્રે, ચોક્કસપણે નામ પર ટકી રહ્યા હતા. તેણીએ મિની મોક અને પાવરબોટ વહન કરી હતી, જે 1969ની રાઉન્ડ બ્રિટન પાવરબોટ રેસ જીતનારની એક નાની આવૃત્તિ હતી. માલિકની કેબિનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ગોળાકાર બેડ હતો, જેને બટનના સ્પર્શમાં ફેરવી શકાય છે, અને ગિમ્બોલ્ડ રેકોર્ડ પ્લેયર હતો. સેલિંગ યાટ્સ ફ્રાન્સિસ એમોસ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું સૌથી પહેલું નોંધાયેલું જહાજ 30 ફૂટ સ્મૅક કોમર્સ હતું, જે 1821માં મેથિયસ માર્ચ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ કદાચ, નામ સૂચવે છે તેમ, વેપાર માટે વપરાતું હતું, કારણ કે માલિક માલિક ન હતો. જહાજની નોંધણી પહેલાંના સમયના રેકોર્ડ વિરલ છે, અને વ્યાપારી અને આનંદની સઢવાળી બોટના મિશ્રણને સૂચવે છે. કેટલીક વધુ નોંધપાત્ર યાટ્સનું વર્ણન નીચે કરવામાં આવ્યું છે. અનોનિમા આ 258 ટનની લાકડાની ટુકડી વિલિયમ કેમ્પર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 1839માં લેઇયુટેનન્ટ કર્નલ માનનીય આર. એફ. ગ્રેવિલે (રોયલ યાટ સ્ક્વોડ્રનના પ્રારંભિક સભ્ય, ઓગસ્ટ 1825માં ચૂંટાયા હતા) માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેણીને જાર્ડિન, મેથિસન એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં 1842 સુધીમાં તેણીનો અફીણ ક્લિપર તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. તે 21 સપ્ટેમ્બર 1858ના રોજ સ્વાટોમાં ડૂબી ગઈ હતી. વિલિયમ કેમ્પર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1845 માં ડ્યુક ઓફ માર્લબોરો માટે બનાવવામાં આવેલું, આ 127 ટનનું સ્કૂનર પ્રથમ અમેરિકાના કપમાં ભાગ લેનારાઓમાંનું એક હતું. પ્રથમ અમેરિકાના કપમાં પ્રવેશ કરનારા 19 ખેલાડીઓમાંથી, અન્ય બે, ફર્નાન્ડે અને બીટ્રિસની પણ રચના વિલિયમ કેમ્પર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જ્હોન થોમલાઇન માટે વિલિયમ કેમ્પબેલ દ્વારા 1848માં ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ આ 70 ટનનું સ્કૂનર 1854માં લોર્ડ ડફરિનને વેચવામાં આવ્યું હતું. તેમણે તેણીને દૂરના ઉત્તરી એટલાન્ટિકની આસપાસની મુસાફરી પર રવાના કરી, જેનું વર્ણન તેમણે તેમના પુસ્તક લેટર્સ ફ્રોમ હાઈ લેટીટ્યુડ્સ ફર્નાન્ડેમાં કર્યું છે, જે વિલિયમ કેમ્પર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1849માં મેજર ફ્રાન્સિસ માઉન્ટજોય માર્ટિન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, આ 127 ટનનું સ્કૂનર અમેરિકાના પ્રથમ કપમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો. એર્મિનિયાની રચના જ્હોન ફિન્ચમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1849માં અર્લ ઓફ એલ્સમેરે માટે બનાવવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1855માં આ સ્કૂનર તેમના પુત્ર એલ્ગર્નોન એગર્ટન અને થોમસ ટાવર દ્વારા 'ધ ક્રિમિઅન આર્મી ફંડ' દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ પુરવઠો લઈને બાલાક્લાવા રવાના કરવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ કેમ્પર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1851માં સર વોલ્ટર પાલ્ક કારો (8મા બેરોનેટ) માટે બનાવવામાં આવેલ ક્રિમિઅન યુદ્ધ બીટ્રિસમાં લડતા સૈનિકો દ્વારા સહન કરવામાં આવેલી પીડાના અહેવાલોના જવાબમાં ટાઇમ્સ અખબાર દ્વારા આ ભંડોળની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, આ 161 ટનનું સ્કૂનર અમેરિકાના પ્રથમ કપમાં ભાગ લેનારાઓમાંનું એક હતું. મોર્ના 1869માં વિલિયમ હૌલ્ડ્સવર્થ માટે બનાવવામાં આવી હતી અને મોર્ના તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પછી જુલિયાના, બેરોનેસ મેયર ડી રોથ્સચાઇલ્ડને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને ઝારિના રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીને કેમ્પર અને નિકોલ્સન્સને વેચી દેવામાં આવી હતી, સંભવતઃ મોટા ઝરીના (1877) માટે આંશિક ચુકવણીમાં. ત્યારબાદ તેને રોયલ નેવીને વેચવામાં આવી હતી અને એચએમએસ અનડાઇન તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી અને 1881માં આફ્રિકાના પૂર્વ કિનારે ગુલામી વિરોધી જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1883માં સિડનીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1888માં નૌકાદળ દ્વારા તેને વેચી દેવામાં આવી હતી. મોતી ઉદ્યોગનો ભાગ બનવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને રૂબી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે માર્ચ 1890માં એક ખડક પર તૂટી પડી હતી. વોટરવિચ 1880માં એડવર્ડ સી. બેરિંગ માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ 159 ટનનું સ્કૂનર પાછળથી લોર્ડ બેરીમોરની માલિકીનું હતું. 1885માં વિશ્વની સૌથી જૂની હજુ પણ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત ક્લાસિક રેસિંગ યાટ પાર્ટ્રિજનું નિર્માણ ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ ખાતે જ્હોન બીવર-વેબ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એમ્ફિટ્રાઇટ બેન નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલું છેલ્લું જહાજ, જે 1887 માં યાર્ડ નંબર 67 સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ એ. ડી. મેકગ્રેગરને વેચવામાં આવ્યું હતું, આ 121 ટનનું સ્કૂનર આજે પણ સફર કરી રહ્યું છે. 1960 ના દાયકાના અંત ભાગમાં તેણીની માલિકી પોર્ટ ગ્રિમૌડના આર્કિટેક્ટ ફ્રાન્કોઇસ સ્પોરીની હતી. તેણી હોર્સ્ટ ફિલ્મ જીએમબીએચની માલિકીની પણ હતી અને બે ફિલ્મોમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીના ઇતિહાસ દરમિયાન તેણી વિવિધ રીગ્સ અને નામો (ડોલોરેસ, જોયફેરર, હિનેમોઆ) માંથી પસાર થઈ છે, અને હાલમાં તે હેમ્બર્ગ સ્થિત સઢ તાલીમ જહાજ છે. ડેસિયા 1892 માં હર્ક્યુલસ લેંગ્રીશ માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ 5-રેટરએ તેના ડિઝાઇનર ચાર્લ્સ ઇ નિકોલ્સનને યાટિંગની દુનિયામાં પ્રખ્યાત બનાવ્યા હતા. લેંગ્રીશે પહેલેથી જ કેમ્પર અને નિકોલ્સને તેની યાટ સેમિયોના માટે 20 ફૂટ કટર બનાવ્યું હતું, અને તેને લાગ્યું કે કટર ખૂબ જ ઝડપી છે. તેમણે નાની યાટ રેસિંગનો સ્વાદ વિકસાવ્યો અને 1891માં તે સમયના અગ્રણી ડિઝાઇનરોમાંના એક વિલિયમ ફીફેએ 5-રેટર ઇર્નિયાની રચના કરી, જે કેમ્પર્સ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ લેંગ્રીશે અપેક્ષા રાખી હતી તેટલી ઝડપી ન હોવાનું સાબિત થયું. પોતાના કટરની સફળતાનું પુનરાવર્તન કરવાની આશા સાથે, લેંગ્રીશે પછી ચાર્લ્સને ડેસીયાની રચના અને નિર્માણ કરવાનું કામ સોંપ્યું. જ્યારે હજુ પણ બાંધવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે તે સમયના અન્ય મહાન ડિઝાઇનર જ્યોર્જ લેનોક્સ વોટસન દ્વારા યાર્ડની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, જેમણે તેને જોઈને ટિપ્પણી કરી હતી કે 'તે વેરાની ઝડપી હોડી હશે'. આ કિસ્સો બહાર આવ્યો છે. 6 અઠવાડિયામાં ડેસિયાએ દાખલ કરેલી તમામ 14 રેસ જીતી હતી. ડડલીનો અર્લ, જેણે આમાંની કેટલીક રેસમાં ડેસિયા પર ક્રૂ રાખ્યો હતો, તે તેના પ્રદર્શનથી એટલો પ્રભાવિત થયો કે તેણે તેને લેંગ્રીશે પાસેથી તેના માટે ચૂકવેલી રકમ કરતાં બમણી રકમમાં ખરીદી લીધી. પાછળથી 1892માં, ચાર્લ્સ નિકોલ્સનની આગેવાનીમાં, તેણીએ ટોરબે ખાતેની સ્પર્ધામાં 3માંથી બે રેસમાં જી. એલ. વોટસનની સ્ટાર બોટ નેટિકાને હરાવી હતી, જોકે પછી વિરોધમાં ત્રીજી રેસમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી. લંબાઈ અને સેઇલ-એરિયા નિયમ યુગની કીલબોટ્સ 1887 થી 1895 સુધી યાટ રેસિંગ એસોસિએશને લંબાઈ અને સેઇલ એરિયા નિયમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ફક્ત લંબાઈ x સેઇલ એરિયા/6000 હતી. જે. બીવર-વેબ, જી. એલ. વોટસન, આર્થર ઇ. પેયન અને વિલિયમ ફીફ જેવા બાહ્ય ડિઝાઈનર પાસેથી ડિઝાઇન બનાવવા માટે તેમની પાસે આવેલા ગ્રાહકો દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ યાર્ડએ ગુણવત્તા માટે પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી હતી. નાની યાટ્સની દોડ, જેમ કે હાફ રેટર (ઉદાહરણ તરીકે 200 ચોરસ ફૂટના સેઇલ વિસ્તાર સાથે 15 ફૂટની હોડી), જે બે લોકો દ્વારા સફર કરી શકાય છે તે લોકપ્રિય બની હતી. ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આ 59.5 ફૂટ કટરનો ઓર્ડર 1896ની શરૂઆતમાં એક શ્રીમંત ફ્રેન્ચ રેને કાલામે માટે આપવામાં આવ્યો હતો. તે માત્ર ચાર મહિનામાં યાર્ડ નંબર 124 સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને 14 મેના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ બ્રિટનીમાં ફૂંકાતા પવન માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. 1927 સુધીમાં તેણી ગરીબ સ્થિતિમાં હતી, દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં એક નદીની કાદવમાં અડધી દફનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી 1990 સુધી પડી હતી જ્યારે તેણીને મૌરિઝિયો ગૂચી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે તેને પુનઃસ્થાપિત કરી હતી અને તેની મોટી યાટ ક્રેઓલ સાથે તેને રવાના કરી હતી. આજે પણ તે મૌરિઝિયોની દીકરીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 1896માં નિર્મિત, યાર્ડ નંબર 126 સાથે, આ 18 ટનના કટરએ 1925માં પ્રથમ ફાસ્ટનેટ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. આ સમય સુધીમાં તે કૉર્કના હેરી ડોનેગનની માલિકીની હતી, જે એક આઇરિશ હોડીની હાજરી હતી જે તેને આંતરરાષ્ટ્રીય રેસમાં લાયકાત મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. તેણીને 1920માં કૉર્ક ક્રૂઝિંગ ક્લબના સભ્ય દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને પછી 1921માં હેરી ડોનેગનને વેચવામાં આવી હતી. 1922માં, આઇરિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે એમ્મેટ ડાલ્ટન અને માઇકલ કોલિન્સ વચ્ચેના સંદેશાઓ (માઇકલ કોલિનની બહેન દ્વારા વહન) વહન કર્યા હતા, કારણ કે સંધિ વિરોધી દળો દ્વારા સંદેશાવ્યવહારના અન્ય માધ્યમોમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સસેક્સના દરિયાકાંઠે તૂટી પડી હતી. 1896માં ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ રેડવિંગ વર્ગ, એક-ડિઝાઇન કીલબોટ વર્ગ તરીકે, 1897માં શરૂ કરાયેલ પ્રથમ વર્ગ પેરોક્વેટ હતો, ત્યારબાદ 20થી વધુ અન્ય હતા. તે બધા એલ. ઓ. એ, એલ. ડબલ્યુ. એલ. હતા. નોટિલસ (રેડવિંગ 5) ની માલિકી જ્હોન આઇઝેક થોર્નિક્રોફ્ટ (તેમના પ્રથમ વરાળ પ્રક્ષેપણ જેવું જ નામ) પાસે હતી. ડિઝાઇન એટલી લોકપ્રિય હતી કે ચાર્લ્સને 1937માં તેની ફરી મુલાકાત લેવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેમણે એલ. ઓ. એ. સાથે બીજી રેડવિંગ ડિઝાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. રેડવિંગ વર્ગની રચના તેમાં અસામાન્ય હતી, જ્યારે તમામ પત્થરો એકસરખા હતા, માલિકની ઇચ્છા પ્રમાણે તેમાં ધાંધલી કરી શકાય છે, જો કે સઢનો વિસ્તાર 200 ચોરસ ફૂટથી વધુ ન હોય. ફુટ. કેસ્ટ્રેલના માલિક, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જ્હોન મૂરે-બ્રેઝાબોન (બાદમાં લોર્ડ બ્રેબાઝોન) એ તેનો ફાયદો ઉઠાવીને તેને ઓટોગિરો તરીકે રજૂ કરી હતી. કેસ્ટ્રેલ કોવ્ઝમાં ક્લાસિક બોટ મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં છે. તેમના પુત્ર ડેરેક મૂરે-બ્રેબાઝોન પાસે પણ રેડવિંગ પેરોક્વેટ હતી, જે બીજી રેડવિંગ 1 હતી. બ્રાયનહિલ્ડ/બ્લેક સ્વાન 1899માં મેજર સેલ્વિન કેલ્વેરી માટે 80 ફૂટની યોલ તરીકે યાર્ડ નંબર 142 સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને 1999/2002 માં કેચ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને બ્લેક સ્વાન રાખવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ ફ્રાન્સેસ્કો દા મોસ્ટો દ્વારા તેમની બીબીસી પ્રવાસ દસ્તાવેજી શ્રેણી ફ્રાન્સેસ્કોની મેડિટેરેનિયન વોયેજમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આઈલેક્સ 1899માં પોર્ટ્સમાઉથના ટી. એચ. એડકિન્સ માટે યાર્ડ નંબર 143 સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ 20 ટનનું કટર રોયલ એન્જિનિયર્સ યાટ ક્લબ દ્વારા 850 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેણે તરત જ તેને 1926 ફાસ્ટનેટ રેસમાં પ્રવેશ અપાવ્યો હતો, જે તેણે જીતી હતી. ગ્લોરી 1901માં સર હેનરી સીમોર-કિંગ માટે યાર્ડ નંબર 152 સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ 110 ft.yawl અસામાન્ય હતું કારણ કે તે ચાર્લ્સ ઇ નિકોલ્સનને બદલે આર્થર એડવર્ડ પેને દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જો કે સર હેનરી પાસે પેને દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી અગાઉની બે યાટ્સ હતી, જેને પણ સારી રીતે માનવામાં આવતી હતી. સિલ્વાના/ઓરિયન આ 254 ટનનું સહાયક સ્કૂનર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ કર્ટને સી. ઈ. મોર્ગન માટે 1910માં યાર્ડ નંબર 191 સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણી સંખ્યાબંધ માલિકો અને નામોમાંથી પસાર થઈ હતી અને હજુ પણ સફર કરી રહી છે, ઓરિયન 15 મીટર યાટ્સ ઇસ્ટ્રિયા નામ હેઠળ સર ચાર્લ્સ એલોમ માટે 1912 (યાર્ડ નંબર 204) માં બાંધવામાં આવેલ 15 મીટરનો વર્ગ હતો. તેણી પાસે એક નવીન ડિઝાઇન હતી, જેમાં લેમિનેટેડ પ્લેન્કિંગનો સમાવેશ થાય છે, અને જેને ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સને જિબ-હેડ જેકયાર્ડ ટોપસેલ તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જે માર્કોની રેડિયો માસ્ટ સાથે સામ્યતા ધરાવે છે, જેના કારણે તે 'માર્કોની રિગ' તરીકે જાણીતી બની હતી. વજન ઘટાડવાના અન્ય પગલાંઓમાં જહાજ પરની ક્રૉકરી હળવા મિશ્ર ધાતુની બનેલી હતી. પામેલા, 1913માં શ્રી એસ. ગ્લેન એલ. બ્રેડલી માટે યાર્ડ નંબર 208 સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1913માં હેર લુડવિગ સેન્ડર્સ માટે યાર્ડ નંબર 209 સાથે બાંધવામાં આવેલી Istria.Paula III જેવી જ, જે પામેલા જે-ક્લાસ યાટ્સ જેવી જ હતી. જે-ક્લાસ 1914 અને 1937ની વચ્ચે અમેરિકાના કપ સહિત સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેવા માટે બનાવવામાં આવેલી વિશિષ્ટ સઢવાળી યાટ્સ હતી. કેમ્પર અને નિકોલ્સન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી જે-ક્લાસ યાટ્સમાં શેમરોક IV-બિલ્ટ ફોર સર થોમસ લિપ્ટોનનો સમાવેશ થાય છે, જે 1914માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1920 અમેરિકાના કપ શેમરોક V-બિલ્ટ ફોર સર થોમસ લિપ્ટોનમાં ભાગ લીધો હતો, જે 1930માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1930ના અમેરિકાના કપ વેલ્સેડા-બિલ્ટ ફોર વિલિયમ લોરેન્સ સ્ટીફન્સનમાં ભાગ લીધો હતો, જે 1933માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઘણી યાટ રેસમાં ભાગ લીધો હતો, મુખ્યત્વે બ્રિટિશ પાણીમાં. એન્ડેવર-બિલ્ટ ફોર સર થોમસ સોપવિથ, 1934માં શરૂ થયું અને 1934 અમેરિકાના કપ એન્ડેવર IIમાં ભાગ લીધો-બિલ્ટ ફોર સર થોમસ સોપવિથ, 1936માં શરૂ થયું અને 1937 અમેરિકાના કપમાં ભાગ લીધો બાર્બરા બાર્બરા (barbarayacht.com) એ સરળ સફરના પ્રથમ ઉદાહરણોમાંનું એક છેઃ માર્કોની/બર્મુડિયન સેઇલ પિયાનો અને મિઝેન માસ્ટ સાથે યાટ્સ ડિઝાઇન કરવાની નવી રીત જે નાના ક્રૂને મંજૂરી આપે છે. સફેદ ઓકની ફ્રેમ પર સાગ અને પીચ પાઈન લાકડા સાથે હળવા પરંતુ સખત રીતે બાંધવામાં આવ્યું છે. તેનું નિર્માણ 1923માં કેમ્પર અને નિકોલસન શિપયાર્ડ દ્વારા લંડનમાં રોયલ એક્સચેન્જ એસ્યોરન્સ કોર્પોરેશનના નોંધપાત્ર વીમાદાતા હર્બર્ટ ટી. હાઇન્સ (1870-1957) માટે કરવામાં આવ્યું હતું (ડિઝાઇન નંબર 318 ચાર્લ્સ અર્નેસ્ટ નિકોલસન દ્વારા). 1926માં માલિકી લંડનના હેરોલ્ડ ફ્રાન્સિસ એડવર્ડ્સને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1928માં, બેરોન અમોરી દે લા ગ્રેન્જ (1888-1953) એ હોડી ખરીદી, તેને ડનકર્કમાં અને પછી ફ્રાન્સના કાન્સમાં નોંધણી કરાવી. 1930માં, બાર્બરા બેકરને કમાન્ડર જીન એલેક્ઝાન્ડર મેલચિયર ડી વોગ (1898-1972) ની મિલકત હતી, જે જાણીતા ફ્રેન્ચ ડી વોગ પરિવારના સભ્ય હતા. ડી વોગે 1950ના દાયકા સુધી કાન્સમાં મોરિંગ રાખ્યું હતું. 1960ના દાયકાથી, બાર્બરાએ હોડીના માળખામાં નોંધપાત્ર ફેરફારો લાવીને વિવિધ માલિકો બદલ્યા. અન્ય ઘણી બોટની જેમ સેઇલ પિયાનો પણ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. હેલ્મ બેકર્ન સ્વિવલ, બોસ્પ્રિટને સ્નાન મંચ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, મુખ્ય માસ્ટ બૂમ ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટર્નનું બોસ્પ્રિટ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1982માં બાર્બરા પ્રિન્સ સેર્ગીયો ફેરેરોના 24 દિવસમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરના વિન્ડસર્ફિંગ ક્રોસના ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ માટે સહાયક હોડી હતી. 1998માં, ખરાબ રીતે જાળવણી કરાયેલી હોડીને માલાગામાં એસ્ટિલેરોસ મેડિટેરેનિયોને સોંપવામાં આવી હતી, જે વિલિયમ ફીફ 11એલના 1906ના ઔરિક કટર ઇવાના પુનઃસ્થાપન માટે જાણીતી હતી. 2014 માં બાર્બરાને ઓરિજિન પ્રોજેક્ટમાં પાછા લાવવાના ધ્યેય સાથે, 1923 થી ઓરિજિનઇ રેખાંકનો પર આધારિત લાંબા ફિલોલોજિકલ રિફિટિંગ પ્રોજેક્ટને સમાપ્ત કરીને બાર્બરાને વિયારેગિયોમાં ખસેડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બાર્બરાને ફ્રાન્સેસ્કો ડેલ કાર્લો શિપયાર્ડને ફિલોલોજિકલ રિફિટિંગ માટે સોંપવામાં આવી છે, જેની આગેવાની નિષ્ણાતોની ટીમ દ્વારા કરવામાં આવી છે, જેને વાયરેગિયોની હિસ્ટોરિકલ સેઇલ્સનો ટેકો છે. 1941માં ગોસ્પોર્ટમાં કેમ્પર અને નિકોલસન આર્કાઇવ્સમાં લાગેલી આગને કારણે મોટાભાગના ઓરિજિનાઈ રેખાંકનો ગુમાવ્યા હોવા છતાં, બાર્બરાની મૂળ યોજનાઓના કેટલાક કોષ્ટકો નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ઐતિહાસિક બોટના સુપર નિષ્ણાત ચીકો ઝક્કાગ્નીને ઉપરાષ્ટ્રપતિ વી. એસ. વી. કમાન્ડર રિકાર્ડો વેલેરીની અને આર્કિટેક્ટ જિયાન માર્કો સિબોડો સાથે સંપૂર્ણ ફિલોલોજિકલ રિસ્ટોરેશન હાથ ધરવાની મંજૂરી મળી હતી. 2018 માં, તેના છેલ્લા નૌકાવિહારના વીસ વર્ષ પછી, અને તેના પ્રથમ સફરના 95 વર્ષ પછી, બાર્બરા આખરે નૌકાવિહારમાં પરત ફરી. પરત ફરવાથી તેણીને મહત્વપૂર્ણ એસોનોટિકા પુરસ્કાર મળ્યો, જે 2018 માં ઇમ્પેરિયા વિન્ટેજ સેઇલ્સ ખાતે તેણીના પુનઃસ્થાપન માટે આપવામાં આવ્યો હતો. 2019માં બાર્બરાએ "વિન્ટેજ યાટ્સ" શ્રેણીમાં ટિરહેનિયન સમુદ્રનો AIVE કપ (ઇટાલિયન એસોસિએશન ઑફ વિન્ટેજ સેઇલ્સ) જીત્યો હતો. વીરા/ક્રેઓલ વીરા 1927માં એલેક્ઝાન્ડર સ્મિથ કોચરાન માટે બનાવવામાં આવી હતી, આ 689 ટનની સ્ટેસેલ સ્કૂનર ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ (યાર્ડ નંબર 346) ખાતે બાંધવામાં આવેલી અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી સઢવાળી યાટ છે. તે વિશ્વની સૌથી મોટી લાકડાની સઢવાળી યાટ છે. તેના મૂળ માલિકે વિચાર્યું કે થાંભલાઓ ખૂબ ઊંચા છે, અને આગ્રહ કર્યો કે તેમને ઘટાડવામાં આવે. તેણીને 1928માં મેજર મૌરિસ પોપને વેચવામાં આવી હતી અને તેમની પ્રિય વાનગીના નામ પર તેનું નામ બદલીને ક્રેઓલ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1937માં સર કોનોપ ગુથરીને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે માસ્ટ્સને તેમની મૂળ ડિઝાઇનમાં પુનઃસ્થાપિત કર્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને ખાણ શિકારની ફરજો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મેજિક સર્કલનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું, જે પછી સર ગુથરીનું અવસાન થયું હોવાથી તેણી થોડા સમય માટે નિસ્તેજ રહી હતી. 1947માં તેણીને સ્ટાવરોસ નિઆર્કોસ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે તેણીને 1951 સુધીમાં મહાન વૈભવી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી હતી. મે 1970માં યુજેનિયા લિવાનોસનું નિઆર્કોસ પરિવારના ખાનગી ટાપુ સ્પેટસોપોલામાં અવસાન થયું હતું અને તેમના મૃતદેહને ક્રેઓલ જહાજ પર મુખ્ય ભૂમિ પર પરત લાવવામાં આવ્યો હતો. 1978 થી 1983 સુધી તેનો ઉપયોગ ન્યબોર્ગ સોફાર્ટસ્કોલ (સીમશિપ સ્કૂલ) ખાતે સેઇલ ટ્રેનિંગ શિપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1982 માં તેણીને મૌરિઝિયો ગૂચી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, અને ભવ્ય રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને મૌરિઝિયોની પત્ની પેટ્રિઝિયાના આગ્રહ પર, ફ્રિડા નામના માધ્યમ દ્વારા પણ તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેમણે યુજેનિયા નિઆર્કોસનું મૃત્યુ થયું હતું તે સ્થળ શોધવાનો દાવો કર્યો હતો. 1995માં મૌરિઝિયોની હત્યા બાદ, ક્રેઓલને તેની દીકરીઓ, એલેસાન્ડ્રા અને એલેગ્રા દ્વારા વારસામાં મળ્યું હતું અને હજુ પણ ગૂચી પરિવાર દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. માર્ગારેટ રોની માટે 1927માં ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ ખાતે યાર્ડ નંબર 352 સાથે ફીઓ 8 મીટર ઇન્ટરનેશનલ રૂલ કીલબોટ બાંધવામાં આવી હતી. ફેઓને માર્ગારેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, અને તેના ભાઈ અર્નેસ્ટ દ્વારા 1928ના સમર ઓલિમ્પિક્સમાં 8 મીટર વર્ગમાં 7મા સ્થાને આવીને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. તે હજુ પણ સફર કરી રહી છે અને જિનેવા 2022 8 મીટર વર્લ્ડ કપમાં પ્રવેશ કર્યો છે. એલી II 1928માં વર્જિની હેરિઓટ માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, યાર્ડ નંબર 356 સાથે આ ત્રણ માસ્ટેડ, સ્ટીલથી સજ્જ સ્કૂનર, જો કારસ્ટેર્સની માલિકીની અને સફર કરનારી સોનિયા IIને રાઈડથી લે હાવરે લાઇટ જહાજ સુધીની રેસમાં 9 મિનિટ અને 40 સેકન્ડથી હરાવી અને જુલાઈ 1931માં પરત ફર્યું હતું. આ સ્પર્ધાની દરખાસ્ત ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સનની કચેરીમાં કરવામાં આવી હતી, જેમણે જ્યોર્જ જેનસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કપ 'ધ કૂપ નિકોલ્સન' વિજેતાને અર્પણ કર્યો હતો. વર્જિની પાસે તેને રાખવા માટે એલી II માં એક વિશેષ કેબિનેટ બાંધવામાં આવી હતી. 1932માં વર્જિનીના મૃત્યુ પછી, જ્યાં સુધી તેને 1944માં તોડી પાડવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તેને તાલીમ જહાજ તરીકે વાપરવા માટે ઇકોલ નેવલેને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. ફ્લિકાની રચના ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન અને રિચાર્ડ ફેયરી વચ્ચેના સહયોગથી કરવામાં આવી હતી (જેમની પાસે ફેયરી એવિએશનના હેયસ સ્થળ પર સેઇલ ડિઝાઇન પર સંશોધન કરવા માટે ઓછી ઝડપે પવન ટનલ બાંધવામાં આવી હતી). આ ત્રીજો આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમ 12 મીટર 1929માં યાર્ડ નંબર 367 સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેમણે 1932માં દાખલ થયેલી 58 રેસમાંથી 50 જીતી હતી, જેમાં રિચાર્ડ ફેયરી સુકાન સંભાળતા હતા. 1934માં તેણીને સર હ્યુ ગુડસનને વેચવામાં આવી હતી. સોનિયા II એ 1931માં બાંધવામાં આવેલું ત્રણ માસ્ટેડ, સ્ટીલથી સજ્જ 430 ટનનું સ્કૂનર હતું. ચાર્લ્સ ઇ નિકોલ્સન દ્વારા ખાસ કરીને તેના માલિક, જૉ કારસ્ટેર્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે પાવર બોટમાં તેના રસ માટે વધુ જાણીતી હોવા છતાં, તે એક આતુર યાટ્સવુમન પણ હતી, જે ડિઝાઇનની વિગતોમાં સક્રિય રસ લેતી હતી અને તેને એલી II સામે દોડાવતી હતી. જ્યારે જૉ કારસ્ટેર્સે ઇંગ્લેન્ડ છોડ્યું ત્યારે તે મુખ્યત્વે સોનિયા II (અને તેણીના કેબિન ક્રુઝર બેરાનિયા) પર રહેતી હતી, સોનિયા II સેઇલ ટ્રેનિંગ એસોસિએશનના જહાજ સર વિન્સ્ટન ચર્ચિલ માટે મોડેલ હતી. ડ્રેગન કીલબોટ્સ એ ડ્રેગન ક્લાસ કીલબોટ, બ્લુબોટલ, કેમ્પર અને નિકોલસન દ્વારા 1948માં યાર્ડ નંબર 746 સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જે પ્રિન્સેસ એલિઝાબેથ અને પ્રિન્સ ફિલિપને કોવ્ઝમાં આઇલેન્ડ સેઇલિંગ ક્લબ દ્વારા લગ્નની ભેટ તરીકે આપવામાં આવી હતી. તેણીએ મેલબોર્નમાં 1956 ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિકમાં સફર કરી હતી, જેમાં ગ્રેહામ માન, રોનાલ્ડ બેકસ અને જોનાથન જેનસન દ્વારા ક્રૂ અને બ્રોન્ઝ જીત્યો હતો. બ્લુબોટલ ઉપરાંત, કેમ્પર અને નિકોલ્સને ઓછામાં ઓછી 16 ડ્રેગન વર્ગની કીલબોટ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું = = = યોમન = = ઓવેન એશરે કેમ્પર અને નિકોલ્સન પાસેથી કેટલીક યાટ્સનું નિર્માણ કરાવ્યું હતું, જેનું નામ યોમન હતું. એક ફાસ્ટનેટ રેસ વિજેતા હતો, અને અન્ય ત્રણ લોકોએ ઓલિમ્પિક 5.5 મીટર વર્ગમાં ભાગ લીધો હતો. ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને યાર્ડ નંબર 434 સાથે 1936માં શરૂ કરાયેલ, યોમન 1935માં કાર્યરત થયું હતું. યેમેન II અન્ય ચાર્લ્સ ઇ. નિકોલ્સન ડિઝાઇન, યાર્ડ નંબર 770 સાથે, આ 19 ટનની યાટે 1951ની ફાસ્ટનેટ રેસને તેની ઘણી સફળતાઓમાં ગણાવી હતી. યોમન IV એક આંતરરાષ્ટ્રીય 5.5 મીટર, જેની રચના ચાર્લ્સ એ નિકોલ્સન (યંગ ચાર્લી) દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1952માં યાર્ડ નંબર 789 સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી. યોમન વી અનધર ઇન્ટરનેશનલ 5.5 મીટર, જે ચાર્લ્સ એ નિકોલ્સન (યંગ ચાર્લી) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1955માં યાર્ડ નંબર 810 સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1955માં ઓવેન એશર માટે પણ બાંધવામાં આવ્યું હતું, યાર્ડ નંબર 809 સાથે 12 ટનનું પ્રક્ષેપણ યોમાના યોમન છઠ્ઠું એન ઇન્ટરનેશનલ 5.5 મીટર હતું, જે પીટર નિકોલસન (ચાર્લ્સ એ નિકોલસનના મોટા પુત્ર) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1959માં યાર્ડ નંબર 841 સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યોમન VII આ આંતરરાષ્ટ્રીય 5.5 મીટર કેમ્પર અને નિકોલ્સન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ એનાર ઓહલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્વાઇનવિકન્સ યાટ યાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ 1960ના સમર ઓલિમ્પિક્સમાં છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેનું સંચાલન ઓવેનના પુત્ર રોબિન એશર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં Charles.A.Nicholson ના નાના પુત્ર જ્યોર્જ નિકોલ્સન અને જ્હોન રગલ્સ ક્રૂ તરીકે હતા. યેમેન VIII બિલ લ્યુડર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને યાર્ડ નંબર 855 સાથે 1960 માં શરૂ કરાયેલ એક આંતરરાષ્ટ્રીય 5.5 મીટર. 'યંગ ચાર્લી' દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1960માં યાર્ડ નંબર 847 સાથે શરૂ કરાયેલ યેમેન IX એ 9 ટનની ઓશન રેસર એ નિકોલ્સન 36 (નંબર 9) યાર્ડ નંબર 892 ફોક્સહાઉન્ડ 1935માં આઇરિશ-અમેરિકન ઓફશોર રેસર અને શિકારી આઇઝેક 'ઇકી' બેલ માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે યાર્ડ નંબર 424 સાથે હતું, આ 63.2 ફૂટ કટર 1935ની ફાસ્ટનેટ રેસમાં ચોથા ક્રમે આવ્યું હતું. ઇકેને બ્લડહાઉન્ડમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, અને ફોક્સહાઉન્ડને માનનીય એમિલી રશેલ પિટ-રિવર્સ (ની ફોર્સ્ટર) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે તેને 1956 ન્યૂપોર્ટ બર્મુડા રેસમાં એકમાત્ર મહિલા સુકાની તરીકે રવાના કરી હતી. બ્લડહાઉન્ડની રચના ચાર્લ્સ અર્નેસ્ટ નિકોલ્સન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને જૂન 1936માં આઈક બેલ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઘણા માલિકો હેઠળ સફળતાપૂર્વક રેસ કર્યા પછી, બ્લડહાઉન્ડને રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીય અને પ્રિન્સ ફિલિપ દ્વારા 1962માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેથી ડ્યુક માટે રેસ માટે યાટ તરીકે બ્લુબોટલને બદલી શકાય, જે તેના પરિવારને પણ સમાવશે. મેષ/સફેદ હિથર એ 125-ટન, 102 ફૂટ, સહાયક કેચ, જે 1952માં યાર્ડ નંબર 785 સાથે આર. જે. રેનોલ્ડ્સ જુનિયર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેણીની શરૂઆત તેમની ત્રીજી પત્ની મ્યુરિયલ રેનોલ્ડ્સ દ્વારા 4 સપ્ટેમ્બર 1952ના રોજ કરવામાં આવી હતી. આર. જે. રેનોલ્ડ્સે એરીઝનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે ઉપયોગ માટે મોટર યાટ ઇવાડને પણ ખરીદી હતી. સાઉથ કોસ્ટ વન ડિઝાઇન (એસસીઓડી) 1955માં ચાર્લ્સ એ નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી લાકડાની 25 ફૂટની કીલબોટ હતી. 106 બાંધવામાં આવ્યા હતા, મોટે ભાગે અન્ય બિલ્ડરો દ્વારા, પરંતુ 51 થી 54 નંબર (યાર્ડ નંબર 831 થી 834 નોર્થમ યાર્ડ ખાતે 1959-60 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા). આ ડિઝાઇન ખૂબ જ સફળ રહી હતી, જેમાં 1956ની રાઉન્ડ ધ આઇલેન્ડ રેસમાં SCODએ પ્રથમ 6 સ્થાનો મેળવ્યા હતા (નોંધ લો કે આ C & N નિર્મિત ન હતા). ગિપ્સી મોથ IV ખાસ કરીને સર ફ્રાન્સિસ ચિચેસ્ટરની એક હાથે વિશ્વની પ્રદક્ષિણા માટે 1966માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને એડવર્ડ હીથ માટે યાર્ડ નંબર 1390 સાથે 1975માં ગોસ્પોર્ટ યાર્ડ મોર્નિંગ ક્લાઉડ IV ખાતે 2004માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 45 ફૂટનો એલ્યુમિનિયમ હોલ કેમ્પર અને નિકોલ્સનની પેટાકંપની એલ્ડે એલ્યુમિનિયમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેની રચના સ્પાર્કમેન એન્ડ સ્ટીફન્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જીઆરપી યાટ્સ પેઢીએ 1960માં નિકોલ્સન 36થી શરૂ કરીને સંખ્યાબંધ ફાઇબરગ્લાસ (જીઆરપી) યાટ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ પત્થરો હેલમેટિક લિમિટેડ દ્વારા અથવા પછીથી કેટલાક સીબોર્ન પ્લાસ્ટિક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. નિકોલ્સન 36 ની રચના પીટર નિકોલ્સન અને ચાર્લ્સ એ નિકોલ્સન દ્વારા કરવામાં આવી છે, જેમાં 26 ફૂટની એલડબલ્યુએલ, 16,850 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, એક ફિન કીલ અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ છે. 26 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1960માં થઈ હતી. નિકોલ્સન 32 ની રચના પીટર નિકોલ્સન અને ચાર્લ્સ એ નિકોલ્સન દ્વારા કરવામાં આવી છે, જેમાં 24 ફૂટની એલડબલ્યુએલ, 12,200 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, લાંબી કીલ અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ છે. 369 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે 1962 માં શરૂ થયા હતા અને 1981 માં સમાપ્ત થયા હતા. ગુલિવર જી, એક માર્ક IV, જે 1966માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે 1973માં ક્લેયર ફ્રાન્સિસ દ્વારા અને 1974ની રાઉન્ડ બ્રિટન રેસમાં ક્લેયર ફ્રાન્સિસ અને ઇવ બોનહામ દ્વારા એકલા હાથે એટલાન્ટિક પાર કરવામાં આવ્યું હતું. નિકોલ્સન 26 કેમ્પર અને નિકોલ્સન ખાતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બર્ન્સ શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 20 ફૂટની એલડબલ્યુએલ, 10,280 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, લાંબી કીલ અને ટ્રાન્સમ લટકાવેલું સુકાન અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ હતું. 64 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1968માં થઈ હતી. નિકોલ્સન 38 ની રચના જ્હોન એલ્ડન એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા 27 ફૂટની એલડબલ્યુએલ, 15,904 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, લાંબી કીલ અને માસ્ટહેડ કેચ રિગ સાથે કરવામાં આવી છે. 134 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે 1966 માં શરૂ થયા હતા અને 1975 માં સમાપ્ત થયા હતા. પ્રથમ 1966ના લંડન બોટ શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ગિપ્સી મોથ IVની સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. નિકોલ્સન 43 રેમન્ડ વોલ દ્વારા 30 ફૂટના એલડબલ્યુએલ, 19,842 પાઉન્ડના વિસ્થાપન, સ્કેગ પર સુકાન સાથે પાંખની કીલ અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. 37 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1969માં થઈ હતી. 1969ના લંડન બોટ શોમાં તેને 'બોટ ઓફ ધ શો' જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. નિકોલ્સન 48 રેમન્ડ વોલ દ્વારા 34.33 ફૂટના LWL, 31,300 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, સ્કેગ પર સુકાન સાથે પાંખની કીલ અને માસ્ટહેડ કેચ રિગ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. 42 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1972માં થઈ હતી. નિકોલ્સન 55 રેમન્ડ વોલ દ્વારા 39.14 ફૂટના LWL, 38,029 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, સ્કેગ પર સુકાન સાથે પાંખની કીલ અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. 26 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1971માં થઈ હતી. એક નોંધપાત્ર ઉદાહરણ લંડન યાટ ક્લબ, યાર્ડ નંબરની લોઈડની માલિકીની સેકન્ડ યાટ લ્યુટિન હતું. બીજું નોંધપાત્ર ઉદાહરણ એડવેન્ચર હતું, યાર્ડ નંબર 1143, જે રોયલ નેવલ સેઇલિંગ એસોસિએશન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1973-1974 વ્હાઇટબ્રેડ રાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ રેસમાં ભાગ લીધો હતો અને પ્રથમ તબક્કો જીત્યો હતો અને એકંદરે બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. એકંદરે રોયલ નેવીએ રેમન્ડ વોલ અને કેમ્પર એન્ડ નિકોલ્સન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 12 નિકોલ્સન 55 નિકોલ્સન 70 એલડબલ્યુએલ સાથે, 111,700 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, સ્કેગ પર સુકાન સાથે પાંખની કીલ અને માસ્ટહેડ કેચ રિગનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. સાત બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1975માં થઈ હતી. નિકોલ્સન 33 ની રચના રોન હોલેન્ડ દ્વારા 27.58 ફૂટના LWL સાથે, 10,054 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, સ્પેડ રડર સાથે એક ફિન કીપ અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ સાથે કરવામાં આવી છે. 69 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1975માં થઈ હતી. પ્રથમ નિર્મિત, ગોલ્ડન ડિલિશિયસ યાર્ડ નંબર 1398એ 1975ની ફાસ્ટનેટ રેસ જીતી હતી, જે રિચાર્ડ બેગ્નોલ દ્વારા રવાના કરવામાં આવી હતી. 1975માં હેનકો ખાતે થ્રી ક્વાર્ટર ટન કપમાં પણ રોન હોલેન્ડ દ્વારા તેણીને બીજા સ્થાને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 2005માં જીન-યવેસ ચેટેઉ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી ઇરોમિગુય યાર્ડ નંબર 1469એ પણ ફાસ્ટનેટ રેસ જીતી હતી, જે 30 વર્ષ જૂની હોડી માટે એક પ્રભાવશાળી સિદ્ધિ હતી. નિકોલ્સન 31 રેમન્ડ વોલ દ્વારા 24.17 ફૂટના LWL સાથે ડિઝાઇન કરાયેલ, 13,005 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, લાંબી કીલ અને ટ્રાન્સમ લટકાવેલું સુકાન અને માસ્ટહેડ સ્લૂપ રિગ. 119 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1976માં થઈ હતી. નિકોલ્સન 27 ની રચના પીટર મિલ્ને દ્વારા 23.33 ફૂટના LWL સાથે કરવામાં આવી હતી, 2,700 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, કાં તો ટ્રાન્સમ હેંગ રડર અથવા ટ્વીન (બિલ્જ) કીલ અને ફ્રેક્શનલ સ્લૂપ રિગ સાથે ફિન કીલ. 20 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે 1978 માં શરૂ થયા હતા અને 1981 માં સમાપ્ત થયા હતા. ક્રેસ્ટ નિકોલ્સનની પેટાકંપની લિટલહેમ્પ્ટનમાં સીબોર્ન પ્લાસ્ટિક ખાતે પત્થરો બનાવવામાં આવ્યા હતા. નિકોલ્સન 58 બ્લૂવોટર 58 તરીકે પણ ઓળખાય છે. ડેવિડ પેડ્રિક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, 46.87 ફૂટના LWL સાથે, 53,025 પાઉન્ડનું વિસ્થાપન, સેન્ટરબોર્ડ અને સ્ટેસેલ કેચ રિગ સાથે કીલ. પ્રથમ 1984 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. હલ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ સર રોબિન નોક્સ-જોહ્નસન દ્વારા ક્લિપર 60 માટે આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ક્લિપરમાં વિશ્વ યાટ રેસમાં ફરતી હતી. અન્ય જહાજો રોયલ બાર્જ નોર 1951માં પોર્ટ ઓફ લંડન ઓથોરિટી માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ 53 ફૂટ મોટર પ્રક્ષેપણ, યાર્ડ નંબર 773, અગાઉના 50 ફૂટના ગેલીસ પ્રકારનાં પ્રક્ષેપણનું સ્થાન લીધું હતું. 12 જૂન 1953ના રોજ તેઓ રાણી અને ડ્યુક ઓફ એડિનબર્ગને ગિલ્ડહોલમાં સ્વાગત સમારંભથી રોયલ ફેસ્ટિવલ પિયર સુધી લઈ ગયા હતા. 30 જાન્યુઆરી 1965ના રોજ તેમણે સર વિન્સ્ટન ચર્ચિલની થેમ્સ અંતિમયાત્રાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. રોયલ બાર્જ અન્ય કેમ્પર અને નિકોલ્સન બોટ, 1964માં બાંધવામાં આવેલી 40 ફૂટની પ્રક્ષેપણ, યાર્ડ નંબર 905, જે રોયલ યાટ બ્રિટાનિયા માટે ટેન્ડર હતી, તે રોયલ બાર્જ બની હતી અને થેમ્સ ડાયમંડ જ્યુબિલી પેજન્ટમાં ભાગ લીધો હતો. તેણી રાણી અને ડ્યુક ઓફ એડિનબર્ગને સ્પિરિટ ઓફ ચાર્ટવેલ સુધી લઈ ગઈ હતી. લાઇફબોટ્સ કેમ્પર અને નિકસોલ્સને ઓ. એન. 896, ડગ્લાસ હાઈડે 46 ફૂટ 9 ઇંચની વોટસન-ક્લાસ લાઇફબોટ 1951માં, યાર્ડ નંબર 763નું નિર્માણ કર્યું હતું. તેનું સત્તાવાર પ્રક્ષેપણ 5 જૂન 1952ના રોજ થયું હતું. અગિયારમાંથી ચાર સોલેન્ટ-ક્લાસ લાઈફબોટ કેમ્પર અને નિકોલસન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતીઃ 1011 પર-1969માં બાંધવામાં આવી હતી-આર. હોપ રોબર્ટ્સ 1012 પર-1970માં બાંધવામાં આવી હતી-સિટી ઓફ બર્મિંગહામ 1013 પર-1970માં બાંધવામાં આવી હતી-રોયલ બ્રિટિશ લીજન જ્યુબિલી 1014 પર-1970માં બાંધવામાં આવી હતી-ધ થ્રી સિસ્ટર્સ 'લેનબી બૂઇઝ કેમ્પર અને નિકોલ્સન્સે ટ્રિનિટી હાઉસ માટે 1972-73 (યાર્ડ નંબર્સ 1222-1224,1235-123) માં પાંચ લાર્જ ઓટોમેટિક નેવિગેશન બૂઇઝ (LANBY) અને જનરલ ડાયનેમિક્સ માટે અન્ય છ (યાર્ડ નંબર્સ 1241-1246) નોંધો સંદર્ભો સેઇલબોટ ડેટા-નિર્મિત યાટ્સની સૂચિ https://www.cnyachting.com-માં શોધી શકાય તેવા સંગ્રહનો સમાવેશ થાય છે. વ્યક્તિગત યાટ વિશે વધુ માહિતી માટે, ઉદાહરણ તરીકે, યાર્ડ નંબર દ્વારા શોધો. https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS 1782માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ નૌકા નિર્માણ કંપનીઓ સેઇલબોટ ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે