Mormon Meteor
મોર્મોન મીટિયોર I અને III એ અબ જેનકિન્સ દ્વારા 1930ના દાયકામાં બનાવવામાં આવેલી બે લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ કાર હતી. ડ્યુસેનબર્ગ સ્પેશ્યલ એ વન-ઓફ સ્પીડ રેકોર્ડ કાર હતી. તેનું નિર્માણ 1935માં સુપરચાર્જ્ડ ડ્યુસેનબર્ગ મોડલ જે રોલિંગ ચેસિસ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલબેઝ, ડ્રોપ્ડ ફ્રન્ટ એક્સલ, સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સને બદલે વ્હીલ્સ અને નોન-સ્ટાન્ડર્ડ 3:1 રીઅર એક્સલ રેશિયો હતો. ઓગસ્ટ ડ્યુસેનબર્ગ દ્વારા એન્જિનને ખૂબ જ ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંકોચન ગુણોત્તર 7.5:1 સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો અને વિવિધ એન્જિન બેરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેશ્યલ માટે વિકસાવવામાં આવેલા ઉચ્ચ પ્રદર્શનના ભાગો, ખાસ કરીને "રેમ્સ હોર્ન" ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર ઇનલેટ મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ પછીના સુપરચાર્જ્ડ જેએસ (અથવા "એસજે" તરીકે ઓળખાતા લોકો દ્વારા) પર કરવામાં આવશે. ડ્યુસેનબર્ગ સ્પેશ્યલ માટે ભંડોળ એબ જેનકિન્સ દ્વારા તેલ કંપનીઓ અને સહાયક ઉત્પાદકો અને વિતરકો પાસેથી માંગવામાં આવેલી સ્પોન્સરશિપમાંથી આવ્યું હતું. જેનકિન્સે તેમના પ્રાયોજકોને ખાતરી આપી હતી કે તેઓ કાર સાથે સ્થાપિત ઝડપના વિક્રમો તોડી નાખશે. તેમણે ઓક્ટોબર 1935માં તેમની ગેરંટી પૂરી કરી હતી, જ્યારે તેમણે બોનવિલે સોલ્ટ ફ્લેટ્સ પર એક સર્કિટમાં એક કલાકનો રેકોર્ડ અને ચોવીસ કલાકનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. 24 કલાકનો રેકોર્ડ 1961 સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. મોર્મોન મીટિયોર ઊંચી ઝડપના રેકોર્ડની શોધમાં, જેનકિન્સે ડ્યુસેનબર્ગ સ્પેશ્યલમાં ક્યુર્ટિસ કોન્કરર એરક્રાફ્ટ એન્જિન સાથે ડ્યુસેનબર્ગ એન્જિનને બદલીને ફેરફાર કર્યો હતો. ઓગસ્ટ ડ્યુસેનબર્ગે વિમાનના એન્જિનને કારની ડ્રાઇવટ્રેન સાથે જોડવા માટે નવા ભાગો તૈયાર કર્યા હતા. કારનું કામ ઓગસ્ટ ડ્યુસેનબર્ગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટાભાગે તેમના દ્વારા અને અબ જેનકિન્સના પુત્ર માર્વિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કારના આ સંસ્કરણનું નામ મોર્મોન મેટિયોર રાખવામાં આવ્યું હતું અને એબ જેનકિન્સે 1936માં તેની સાથે વિક્રમ તોડવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેની શરૂઆત કારના વિક્રમ સાથે થઈ હતી. જેનકિન્સ અને બેબ સ્ટેપે કારને 24 કલાકની સરેરાશ અને 48 કલાકની સરેરાશ સુધી પહોંચાડી હતી. 1937માં, જેનકિન્સ અને લુઇસ મેયરે કારનો 24 કલાકનો વિક્રમ વધારીને. વી12 એરક્રાફ્ટ એન્જિન અને લગભગ સ્ટોક ડ્યુસેનબર્ગ ચેસિસના સંયોજનને કારણે ઊંચી ઝડપે અંડરસ્ટીયર થયું હતું. જેનકિન્સ પાસે ઓગસ્ટ ડ્યુસેનબર્ગ હતા, જેઓ ડ્યુસેનબર્ગ ઇન્ક. ના બંધ થયા પછી હવે સ્વતંત્ર ઇજનેર હતા, તેમણે વિમાનના એન્જિનને સમાવવા માટે નવી ચેસિસની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. 1938માં મોર્મોન ઉલ્કાપિંડમાંથી વિમાનના એન્જિનને દૂર કર્યા પછી, કારને ડ્યુસેનબર્ગ વિશેષ સ્પષ્ટીકરણોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, રસ્તાના ઉપયોગ માટે બોડીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને કાર એબી અને માર્વ જેનકિન્સ દ્વારા લગભગ 1943 સુધી શેરીઓમાં ચલાવવામાં આવી હતી. આ કારને 2004 સુધી શેરી સ્વરૂપમાં રાખવામાં આવી હતી. તે વર્ષે, જે પરિવાર 1959થી તેની માલિકી ધરાવતો હતો, તેણે તેને ગુડિંગ એન્ડ કંપનીની પેબલ બીચ હરાજીમાં વેચી દીધી હતી. નવા માલિકે કારને તેની 1935 ની રેસિંગ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી હતી અને તેને 2007 પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સમાં દાખલ કરી હતી, જે તેણે જીતી હતી. આ કાર તેના મૂળ સ્વરૂપમાં "ડ્યુસેનબર્ગ સ્પેશિયલ" તરીકે જાણીતી હતી. વિમાનનું એન્જિન સ્થાપિત થયા પછી, ડેસીરેટ ન્યુઝે કારનું નામ આપવા માટે સ્પર્ધા યોજી હતી. "મોર્મોન ઉલ્કા" ના વિજેતા નામની જાહેરાત 1 ઓગસ્ટ, 1936ના રોજ કરવામાં આવી હતી. જો કે "મોર્મોન ઉલ્કા" શબ્દ વિમાન-એન્જિન સ્વરૂપમાં કારનો ઉલ્લેખ કરે છે, તેમ છતાં તેની મૂળ ડ્યુસેનબર્ગ ડ્રાઇવટ્રેનને બદલવામાં આવ્યા પછી પણ કારને મોર્મોન ઉલ્કા તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. આના પરિણામે ડ્યુસેનબર્ગ સ્પેશ્યલને "મોર્મોન ઉલ્કા I" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને વાસ્તવિક મોર્મોન ઉલ્કાને "મોર્મોન ઉલ્કા II" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મોર્મોન ઉલ્કા III મોર્મોન ઉલ્કા III નું નિર્માણ 1937 માં મોટા કર્ટિસ કોન્કરર વિમાનના એન્જિનને સંભાળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે અબના પુત્ર માર્વ જેનકિન્સ અને ઓગી ડુસેનબર્ગ બંને દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. એબે માર્વને માત્ર 17 વર્ષની ઉંમરે ડુસેનબર્ગ સાથે કાર બનાવવા માટે મોકલ્યો હતો. ઉલ્કા III ના આ ઘનિષ્ઠ જ્ઞાનએ માર્વને ઝીણવટપૂર્વક પુનઃસ્થાપન પૂર્ણ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જેના માટે તેના પિતા અબના અવસાન પછી ઘણા વર્ષો પછી મોટાભાગના ભાગોને શરૂઆતથી ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી. તેમાં ઘણી અનોખી લાક્ષણિકતાઓ હતી, જેમ કે કારને ટ્રેક પર ફેરવવામાં મદદ કરવા માટે ફ્રેમ પર છ ઇંચ દ્વારા બોડી ઓફસેટ. 1939 માં, જેનકિન્સે કાર ચલાવી અને 12 કલાકની સહનશક્તિના તમામ રેકોર્ડ તોડી નાખ્યા. મોર્મોન ઉલ્કા IIIએ 1940માં 24 કલાકનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો જે 1990 સુધી તૂટ્યો ન હતો. સંદર્ભો ટાંકણો સ્ત્રોતો વ્હીલ-સંચાલિત જમીન ઝડપ રેકોર્ડ કાર ડ્યુસેનબર્ગ વાહનો