Line 1 (Mumbai Monorail)
2018 સુધીમાં મુંબઈ મોનોરેલની લાઇન 1 એ ભારતના મુંબઈ શહેર માટે મોનોરેલ પ્રણાલીમાં એકમાત્ર વર્તમાન લાઇન છે. તેને જેકબ સર્કલ-વડાલા-ચેમ્બુર લાઇન/કોરિડોર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આશરે રૂ. ના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલી આ લાઇન સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ છે અને દક્ષિણ મુંબઈમાં જેકબ સર્કલને પૂર્વ મુંબઈમાં ચેમ્બુર સાથે જોડે છે. સ્કોમી એન્જિનિયરિંગએ સ્થાનિક ભાગીદાર લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો સાથે લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું; સ્કોમી મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (એમએમઆરડીએ) વતી લાઇન 1નું સંચાલન કરે છે. પ્રથમ તબક્કામાં ચેમ્બુરથી વડાલા ડેપો સુધીના 7 સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે અને તેને 2 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. વડાલા ડેપોથી જેકબ સર્કલ સુધીના 11 સ્ટેશનોનો સમાવેશ કરતો બીજો તબક્કો રૂ. ઘણા વિલંબ પછી આખરે 3 માર્ચ 2019ના રોજ તેને ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકામાં કુંડલા વેલી રેલવે અને પટિયાલા સ્ટેટ મોનોરેલ ટ્રેનવેઝ બંધ થયા પછી લાઇન 1 એ ભારતની પ્રથમ મોનોરેલ લાઇન છે. બીજો તબક્કો શરૂ થયા પછી, લાઇન 1 એ વિશ્વનો છઠ્ઠો સૌથી લાંબો મોનોરેલ કોરિડોર છે ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ મહારાષ્ટ્રના તત્કાલીન મુખ્યમંત્રી વિલાસરાવ દેશમુખે 18 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ મુંબઈમાં પ્રથમ મોનોરેલ લાઇનના નિર્માણ માટેના જાહેરનામાને મંજૂરી આપી હતી. આ લાઇન જેકબ સર્કલ, વડાલા અને માહુલને ચેમ્બુર થઈને જોડશે, જે હાલની મુંબઈ ઉપનગરીય રેલવેને ફીડર સેવા પૂરી પાડશે. લાઇન 1 જાહેર ખાનગી ભાગીદારી (પીપીપી) મોડેલ હેઠળ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2008માં ચાર કન્સોર્ટિયા કરાર માટે પૂર્વ-લાયકાત ધરાવતા હતા. તેમનું નેતૃત્વ રિલાયન્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, એસ્સાર, આઇએલ એન્ડ એફએસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન નેટવર્ક્સ અને પાયોનિયર ઇન્ફ્રાટેક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ રાઉન્ડમાં બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન-રિલાયન્સ એનર્જી-હિટાચી મોનોરેલ અને લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો-સોમી રેલ બાકી રહી હતી. 11 નવેમ્બર 2008ના રોજ, મલેશિયાના ભાગીદાર સ્કોમી સાથે લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો (એલ એન્ડ ટી) ને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવી હતી. કોન્સોર્ટિયમને 2029 સુધી મોનોરેલના નિર્માણ અને સંચાલનનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. કરારમાં સ્કોમીનો હિસ્સો લગભગ અથવા કુલ મૂલ્યનો 42 ટકા હતો. સ્કોમીએ પ્રોજેક્ટ માટે ડિઝાઇન અને એકીકરણ તેમજ મોનોરેલના સંચાલન માટે પ્રદાન કર્યું હતું, જ્યારે એલ એન્ડ ટી નાગરિક બાંધકામ, ટિકિટિંગ અને વીજ પુરવઠો માટે જવાબદાર હતી. આ સ્કોમીનો પ્રથમ વિદેશી પ્રોજેક્ટ હતો. આ પરિયોજનાનો શિલાન્યાસ 29 નવેમ્બર 2008ના રોજ વડાપ્રધાન મનમોહન સિંહ દ્વારા થવાનો હતો, પરંતુ 2008ના મુંબઈ હુમલા પછી તેને મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્રના મુખ્યમંત્રી અશોક ચવાણે 9 ફેબ્રુઆરી, 2009ના રોજ એકર ક્લબ, ચેમ્બુર ખાતે એક સમારોહમાં શિલાન્યાસ કર્યો હતો. એમએમઆરડીએએ બે તબક્કામાં આ લાઇનનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ પટ્ટો વડાલાને ઉત્તર-પૂર્વમાં ચેમ્બુર સાથે જોડતો હતો અને બીજો પટ્ટો વડાલાને દક્ષિણ મુંબઈમાં જેકબ સર્કલ સાથે જોડતો હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટેની મૂળ સમયમર્યાદા એપ્રિલ 2011 હતી. આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટેની ઘણી સમયમર્યાદા ચૂકી ગયો છે. ડિસેમ્બર 2010, મે 2011, નવેમ્બર 2011, મે 2012, ડિસેમ્બર 2012, જૂન 2013, ઓગસ્ટ 2013,15 સપ્ટેમ્બર 2013, ઓક્ટોબર 2013 અને ડિસેમ્બર 2013ના પ્રથમ તબક્કાની સમયમર્યાદા જાહેર કરવામાં આવી હતી. બીજા તબક્કા માટે જાહેર કરવામાં આવેલી સમયમર્યાદા મે 2011, ડિસેમ્બર 2011, મે 2012, ડિસેમ્બર 2012, ડિસેમ્બર 2013, જૂન 2014, ડિસેમ્બર 2014, માર્ચ 2015, ડિસેમ્બર 2015 અને "મધ્ય-2016" હતી. 26 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ 108 મીટરની પરીક્ષણ દોડ સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટેસ્ટ રન 18 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ યોજાયો હતો. એમ. એમ. આર. ડી. એ. દ્વારા નવેમ્બર 2012માં વડાલા ડેપોથી ચેમ્બુર સુધીના સમગ્ર 8.26 કિલોમીટરના રસ્તાનું પ્રથમ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ વડાલા ડેપો મોનોરેલ સ્ટેશન પર પૃથ્વીરાજ ચવ્હાણ દ્વારા પ્રથમ લાઇનનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. બપોરે 3ઃ56 વાગ્યે પ્રથમ મોનોરેલ ટ્રેન (એક લાલ રેક, રોલિંગ સ્ટોક ટ્રેન #7) ને લીલી ઝંડી બતાવીને રવાના કર્યા પછી, ચવ્હાણ અને અન્ય અધિકારીઓએ એક જ ટ્રેનમાં સમગ્ર માર્ગ પર સવારી કરી હતી. ત્યારબાદ પક્ષ ગાંધી મેદાન, 15મો માર્ગ, ચેમ્બુર (પૂર્વ) તરફ આગળ વધ્યો, જ્યાં ચવાણે મોનોરેલને "ખુલ્લી" જાહેર કરી. બીજા દિવસે લોકો માટે મોનોરેલ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ સફર વડાલા ડેપોથી સવારે 7.08 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી. વિરુદ્ધ બાજુથી પ્રથમ ટ્રેન, સવારે 7.10 વાગ્યે ચેમ્બુરથી રવાના થઈ હતી, સેવાઓ બપોરે 3 વાગ્યા સુધી ચાલવાની હતી, જો કે, અપેક્ષિત કરતાં વધુ સવારીને કારણે સ્ટેશનના દરવાજા બપોરે 2.30 વાગ્યા સુધી બંધ થઈ ગયા હતા. સાંજે 4.30 વાગ્યા સુધી સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી જેથી ટિકિટ ધરાવતા દરેકને મોનોરેલ ચલાવવાની તક મળી શકે. એમએમઆરડીએના પ્રવક્તા દિલીપ કવાતકરે જણાવ્યું હતું કે, "સ્ટેશનો બંધ હોવા છતાં, સ્ટેશન વિસ્તારમાં ટિકિટ કાઉન્ટર પર કતારમાં ઊભેલા લોકોને મુસાફરી માટે ટોકન આપવામાં આવ્યા હતા અને સમયપત્રક મુજબ, ટ્રેનની કામગીરી બપોરે 3 વાગ્યે બંધ કરવામાં આવી હતી. આ અંગે તમામ મોનોરેલ સ્ટેશનો પર જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતના દિવસે રેખાએ સરેરાશ 12-13 મિનિટની પ્રગતિ જાળવી રાખી હતી, જોકે બપોરે આવર્તન ઘટીને 20-30 મિનિટ થઈ ગઈ હતી. શરૂઆતના દિવસે આ લાઇન પર 19,678 મુસાફરોએ મુસાફરી કરી હતી. પ્રથમ દિવસે 66 સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટિકિટ અને સ્માર્ટ કાર્ડના વેચાણ દ્વારા રૂ. એમએમઆરડીએ અનુસાર, 2 ફેબ્રુઆરીથી 1 માર્ચની વચ્ચે કુલ 4,58,871 મુસાફરોએ મોનોરેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી કુલ આવક 44,66,522 થઈ હતી. પ્રથમ થોડા અઠવાડિયા દરમિયાન સરેરાશ દૈનિક સવારીની સંખ્યા 20,000થી ઘટીને માર્ચ 2014 સુધીમાં 15,000 થઈ ગઈ હતી. આ મોનોરેલ પ્રથમ વખત 17 માર્ચ 2014ના રોજ હોળીના કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. એસ્કેલેટર્સ ઉમેરવાનો નિર્ણય 2012ના મધ્યમાં લેવામાં આવ્યો હતો. સ્થાપન જૂન 2014 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. વડાલા, ચેમ્બુર, મૈસુર કોલોની અને ફર્ટિલાઇઝર ટાઉનશીપમાં એસ્કેલેટર્સ લગાવવામાં આવ્યા છે. વડાલા ડેપોથી જેકબ સર્કલ સુધીના બીજા તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન મુખ્યમંત્રી દેવેન્દ્ર ફડણવીસ દ્વારા 2 માર્ચ 2019ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રસ્તાવિત ભવિષ્યનું વિસ્તરણ મુંબઈ મોનોરેલ લાઇન 1ને તેના જેકબ સર્કલના વર્તમાન દક્ષિણી અંતિમ બિંદુથી વધુ પૂર્વમાં ઇ મોસેસ રોડ થઈને 2 કિલોમીટર સુધી વર્લી સુધી વિસ્તારવા અને પછી ચેમ્બુર મોનોરેલ સ્ટેશનના વર્તમાન પ્રારંભિક બિંદુથી 3 કિમી ઉત્તરમાં માહુલ રોડ થઈને ઘાટકોપર સ્ટેશન સુધી વિસ્તારવા માટે ઘણા નિષ્ણાતો વચ્ચે હાકલ કરવામાં આવી છે, જેનાથી હાલમાં જોડાયેલા ન હોય તેવા બે પરિવહન કેન્દ્રો વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત થાય છે, જેનાથી સિસ્ટમની વર્તમાન ઉપયોગીતા, પહોંચ અને ક્ષમતામાં વધારો થાય છે. માર્ગનું વર્ણન નીચેની તારીખો જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવેલી તારીખનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ખાનગી ઉદ્ઘાટન નહીં. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલિંગ સ્ટોક મોનોરેલ કારનું નિર્માણ મલેશિયામાં સ્કોમી એન્જિનિયરિંગ બીએચડી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલી કાર 2 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ ભારતમાં મોકલવામાં આવી હતી. આ લાઇનના પ્રથમ તબક્કામાં હાલમાં છ ટ્રેનો ચાલે છે. બીજા તબક્કામાં વધુ દસ ઉમેરવામાં આવશે. દરેક મોનોરેલ ટ્રેનમાં 4 કોચ હોય છે, જેની સંયુક્ત મુસાફરોની ક્ષમતા 568 છે. વાહન દીઠ ચોરસ મીટર દીઠ સરેરાશ સાત વ્યક્તિઓની સરેરાશ સાથે આશરે 18 બેઠેલા અને 142 ઊભેલા મુસાફરો છે (ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને કારણે અંતિમ કારની ક્ષમતા અલગ હોય છે). બેઠકોની ઓછી સંખ્યા એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે હતી કે કોચની અંદર અને બહાર લોકોના પ્રવાહમાં અવરોધ ન આવે. બધા ઊભા મુસાફરોની સરળ પહોંચમાં કોચમાં હેન્ડરેલ્સ અને હેન્ડગ્રિપ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. 4 કોચવાળી મોનોરેલ ટ્રેનની કુલ લંબાઈ 44.8 મીટર હોય છે અને દરેક કોચનું વજન 15 ટન હોય છે. તમામ કોચ એર કન્ડિશન્ડ છે. દરેક કોચમાં 2 સીસીટીવી કેમેરા લગાવવામાં આવ્યા છે. મોનોરેલ ચલાવવા માટે, ટ્રેનના કેપ્ટનોએ ડ્રાઇવરની સીટ પર બેસીને સિગ્નલની રાહ જોવી પડે છે. વાહન વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી ચાલકને ઝડપ, દરેક કારમાં કેટલી વીજળી મોકલવામાં આવી રહી છે, બ્રેક શું કરી રહી છે, દરેક ટાયરમાં હવાનું દબાણ અને દરવાજાની સ્થિતિ વિશે વાસ્તવિક સમયમાં જાણ કરે છે. એકવાર તમામ સલામતી તપાસ પૂર્ણ થઈ જાય પછી, ડ્રાઇવર લીવરને આગળ ખસેડીને ટ્રેનને વેગ આપી શકે છે. લીવર વિમાનમાં થ્રોટલની જેમ કામ કરે છે, અને તેમાં બે કાર્યો હોય છે, ડ્રાઇવ માટે આગળ અને બ્રેક માટે પાછળ. ટ્રેનો 23.35 સેકન્ડમાં 60 કિમી/કલાક અને 41.51 સેકન્ડમાં 80 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે. ટ્રેનોમાં મહત્તમ સ્ટોપ પાવર માટે ડિસ્ક બ્રેક હોય છે. જ્યારે શરૂઆતમાં લીવરને પાછું ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેનની ઇલેક્ટ્રિક મોટર બીજી રીતે ફરે છે અને તેને બહાર કાઢવાને બદલે શક્તિ એકત્રિત કરે છે ત્યારે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ લાગુ કરવામાં આવે છે. લીવર પર સખત રીતે પાછળ ખેંચવાથી, ડિસ્ક બ્રેક જોડાય છે જેનો ઉપયોગ ઝડપ ઘટાડવા અને ટ્રેનને રોકવા માટે કરી શકાય છે. જો નિયમિત બ્રેક નિષ્ફળ જાય તો કટોકટી ડિસ્ક બ્રેકનો બીજો સમૂહ જોડાય છે. ચુસ્ત ખૂણાઓ પર, મોનોરેલ છ ડિગ્રીના ખૂણા પર કિનારે હોય છે અને ધીમે થયા વિના ખૂણામાંથી પસાર થાય છે. તમામ ટ્રેનોની જેમ, મોનોરેલમાં ડેડ મેન્સ સ્વિચ પણ હોય છે, જ્યાં કંટ્રોલર પર દબાણ જાળવવામાં ન આવે તો ટ્રેનની ઇમર્જન્સી બ્રેક લાગુ કરવામાં આવે છે. સ્ટેશનો આ સ્ટેશનો એલિવેટેડ છે, અને સીડી અને એસ્કેલેટર્સ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. દરેક સ્ટેશન પર ચાર એસ્કેલેટર્સ છે. સ્ટેશનોમાં કોઈ જાહેર શૌચાલયો નથી. સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ પર મુસાફરો માટે બેઠકનો અભાવ હોય છે. સ્ટેશનોમાં પીવાના પાણી જેવી અન્ય જાહેર સુવિધાઓનો પણ અભાવ છે. એમએમઆરડીએ કમિશનર યુ. પી. એસ. મદને 3 માર્ચ 2014ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે દરેક પ્લેટફોર્મ પર ત્રણ બેન્ચ સ્થાપિત કરવામાં આવશે અને "થોડા મહિનામાં" તમામ સ્ટેશનો પર પીવાના પાણીની સુવિધા પૂરી પાડવામાં આવશે. મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય સુરક્ષા નિગમ (એમ. એસ. એસ. સી.) ના કર્મચારીઓને સ્ટેશનો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે. ચેમ્બુર મોનોરેલ સ્ટેશન ચેમ્બુર રેલ્વે સ્ટેશન સાથે સ્કાયવોક સાથે જોડાયેલું છે. જોકે, વડાલા ડેપો સ્ટેશન વડાલા રોડ રેલવે સ્ટેશનથી ઓછામાં ઓછું 2 કિમી દૂર છે. ભક્તિ પાર્ક અને વડાલા ખાતે પણ સ્કાયવોકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે અને આંબેડકર નગર, લોઅર પરેલ અને જેકબ સર્કલ ખાતે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. વ્હીકલ વોશિંગ વ્હીકલ અને ટ્રેન વોશિંગ નિષ્ણાત સ્મિથ બ્રધર્સ એન્ડ વેબને મુંબઈ મોનોરેલ માટે બ્રિટાનિયા ટ્રેન વોશ પ્લાન્ટ પ્રદાન કરવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. સ્મિથ બ્રધર્સ એન્ડ વેબ બ્રિટાનિયાના બ્રાન્ડ નામ હેઠળ તેના પોતાના ધોવાના સાધનોની રચના અને ઉત્પાદન કરે છે. સલામતી અને સુરક્ષા લાઇન પરનું દરેક સ્ટેશન ડોર ફ્રેમ મેટલ ડિટેક્ટર્સ (ડી. એફ. એમ. ડી.), એક્સ-રે બેગેજ સ્કેનર્સ, સીસીટીવી કેમેરાથી સજ્જ છે અને એન. એફ. પી. એ. (નેશનલ ફાયર પ્રોટેક્શન એજન્સી) ના 130 ધોરણોનું પાલન કરે છે. સાદા વસ્ત્રોમાં અધિકારીઓ મુશ્કેલી ઊભી કરનારાઓ, પોકેટ ઉપાડનારાઓ અને છેડતી કરનારાઓને રોકવા માટે ટ્રેન ચલાવે છે. તમામ સ્ટેશનો પર તમામ પ્રવેશ બિંદુઓ પર સશસ્ત્ર સુરક્ષા રક્ષકો હોય છે અને સ્ટેશનો પર મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય સુરક્ષા નિગમ (એમ. એસ. એસ. સી.) ના કર્મચારીઓને તૈનાત કરવામાં આવે છે. એમ. એસ. એસ. સી. ના કર્મચારીઓ જૂની. 410 બંદૂકથી સજ્જ છે, જેને એમ. એસ. એસ. સી. ભવિષ્યમાં અપગ્રેડ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે. જૂના હથિયારોનો ઉપયોગ કરવાના નિર્ણયની એક રક્ષક દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમણે મિડ ડેને કહ્યું હતું કે હથિયાર "આતંકવાદી હુમલામાં બિનઅસરકારક છે, કારણ કે તે ધીમે ધીમે ફરીથી લોડ થાય છે". જ્યારે ટ્રેન દોડતી હોય ત્યારે કોચના દરવાજા ખુલશે નહીં. જ્યારે ટ્રેનના કેપ્ટન ફરજ બજાવે છે ત્યારે તેમને શ્વાસ વિશ્લેષક પરીક્ષણો આપવામાં આવે છે. ઉલ્લંઘનનો સામનો શિસ્તભંગની કાર્યવાહી, દંડ અને ફોજદારી આરોપો દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઓપરેશન્સ ઓપરેટર સ્કોમી એન્જિનિયરિંગએ મોનોરેલ લાઇનનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. એમએમઆરડીએએ લાઇનના સંચાલન માટે ફી તરીકે સ્કોમીને માસિક ચૂકવણી કરી હતી. એમએમઆરડીએએ ઘણી સમયમર્યાદા લંબાવવામાં આવી હોવા છતાં કરારની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતાને ટાંકીને 14 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ મોનોરેલ ચલાવવા માટેના સ્કોમી અને એલ એન્ડ ટી કન્સોર્ટિયમના કરારને સમાપ્ત કર્યો હતો. ત્યારબાદ, એમએમઆરડીએએ મોનોરેલની કામગીરી અને જાળવણી પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. ટિકિટિંગ મુંબઈ મોનોરેલ સ્વચાલિત ભાડું સંગ્રહ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં ટિકિટો ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે પ્રોગ્રામ કરેલ મુસાફરી ટોકનના રૂપમાં વેચવામાં આવે છે. ટોકન એ જ સ્ટેશન પર ઉપયોગ માટે 20 મિનિટ અને અન્ય કોઈપણ સ્ટેશન પર બહાર નીકળવા માટે 90 મિનિટ માટે માન્ય છે. આ લાઇન પર લઘુતમ ભાડું 5 અને મહત્તમ ભાડું 11 છે. સ્માર્ટ કાર્ડની કિંમત, જેમાંથી 50 રિફંડપાત્ર સુરક્ષા ડિપોઝિટ છે અને 50 નો ઉપયોગ મુસાફરી માટે થઈ શકે છે. 90 સે. મી. થી ઓછી ઊંચાઈ ધરાવતા બાળકો મફત સવારી કરે છે. કોઈ પ્રવાસી પાસ વેચવામાં આવતા નથી. એમએમઆરડીએએ ખરીદીની પરત ટિકિટની મંજૂરી આપવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં "ગૂંચવણો" ને કારણે યોજનાઓ પડતી મૂકી હતી. જો કે, તે જ દિવસે પરત ફરવાની મુસાફરીના ટોકન ઓક્ટોબર 2014 થી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ દૈનિક, માસિક અને ત્રિમાસિક ઉપયોગ માટે પાસ આપવાનું વિચારી રહ્યા છે. 2 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ ભાડાનું ભાડું. ફ્રીક્વન્સી ટ્રેનો સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 10 વાગ્યા સુધી ચાલે છે, જેમાં છેલ્લી સેવા વડાલા ડેપો અને ચેમ્બુર બંનેથી 2207 વાગ્યે (10:07 PM) ઉપડે છે. આ લાઇન પર દર 15 મિનિટે સેવાઓ ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રેનોની ટોચની ઝડપ 80 કિમી/કલાક અને સરેરાશ ઝડપ 65 કિમી/કલાક હોય છે. આ સિસ્ટમ 05:00 થી 24:00 સુધીની કામગીરી સાથે 3-મિનિટની પ્રગતિ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. મોનોરેલ સેવાઓ શરૂઆતમાં માત્ર સવારે 7 વાગ્યાથી બપોરે 3 વાગ્યા સુધી ચાલતી હતી, જે દરરોજ 64 સેવાઓ ચલાવતી હતી. એમએમઆરડીએએ જણાવ્યું હતું કે સત્તાવાળાઓએ કામગીરી અને જાળવણી સ્ટાફમાં વધારો કર્યા પછી તેમજ મુસાફરોની અવરજવરનો અભ્યાસ કર્યા પછી કામગીરીના કલાકો વધારવામાં આવશે. એમએમઆરડીએ કમિશનર યુ. પી. એસ. મદને 3 માર્ચ 2014ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે મોનોરેલ સેવાઓ તે મહિનાના અંત પહેલા સવારે 7 વાગ્યાથી સાંજે 7 વાગ્યા સુધી ચાલશે. બાદમાં તેને એપ્રિલના મધ્ય સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ મોનોરેલને 14 કલાકની પાળીમાં સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 8 વાગ્યા સુધી ચલાવવાની યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એમએમઆરડીએએ વધારાની સેવાઓ ચલાવવા માટે તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા બમણી કરી હતી. મોનોરેલે 15 એપ્રિલ 2014થી સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 8 વાગ્યા સુધી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેનાથી દરરોજ કાર્યરત સેવાઓની કુલ સંખ્યા 112 થઈ ગઈ હતી. 15 ઓગસ્ટ 2014થી કામગીરીના કલાકો વધારીને રાત્રે 10 વાગ્યા કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી દૈનિક સેવાઓની સંખ્યા વધીને 131 થઈ ગઈ હતી. સવારી શરૂઆતના દિવસે 19,678 મુસાફરોએ આ લાઇન પર મુસાફરી કરી હતી. પ્રથમ દિવસે 66 સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટિકિટ અને સ્માર્ટ કાર્ડના વેચાણ દ્વારા રૂ. કામગીરીના બીજા દિવસે ચૌસઠ સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, દર 7-8 મિનિટમાં એક ટ્રેનની આવર્તન. આશરે 19,600 મુસાફરોએ મોનોરેલ સેવાનો ઉપયોગ કરીને રૂ. કામગીરીના બીજા દિવસે, એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ જાહેરાત પણ કરી હતી કે તેણે દરેક પ્લેટફોર્મ પર ત્રણ બેન્ચ સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. આ લાઇને ત્રીજા દિવસે 19,800 લોકોનું પરિવહન કર્યું હતું, જેમાં કુલ 64 ટ્રીપ ચલાવવામાં આવી હતી. કામગીરીના પ્રથમ સપ્તાહમાં (2-8 ફેબ્રુઆરી 2014), મોનોરેલે લગભગ 512 ટ્રિપ્સમાં 1,36,865 મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું, જેનાથી 14,24,810 ની કુલ આવક થઈ હતી. પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન કુલ 1,32,523 ટોકન અને 1409 સ્માર્ટ કાર્ડનું પણ વેચાણ થયું હતું. 8-15 ફેબ્રુઆરીની વચ્ચે 1,42,410 મુસાફરોએ 521થી વધુ સફરમાં કોરિડોરની મુસાફરી કરી હતી, જેનાથી મોનોરેલની કુલ આવક 27,95,115 થઈ હતી. બીજા સપ્તાહમાં જ 500થી વધુ સ્માર્ટ કાર્ડનું વેચાણ થયું હતું. પ્રથમ સપ્તાહની સરખામણીમાં ત્રીજા સપ્તાહમાં સવારીની સંખ્યામાં 18 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. આશરે 1 લાખ 12 હજાર મુસાફરોએ મોનોરેલ પર 475 વખત મુસાફરી કરી હતી, જેનાથી 1 લાખ કરતાં ઓછી આવક થઈ હતી. કામગીરીના ચોથા સપ્તાહમાં (પ્રથમ સપ્તાહની સરખામણીમાં) આવકમાં 40 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, કારણ કે મોનોરેલમાં 92,771 લોકોએ સવારી કરી હતી. એમએમઆરડીએ અનુસાર, 2 ફેબ્રુઆરીથી 1 માર્ચની વચ્ચે કુલ 4,58,871 મુસાફરોએ મોનોરેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી કુલ આવક 44,66,522 થઈ હતી. આગામી બે અઠવાડિયામાં, અનુક્રમે 76,590 અને 41,405 મુસાફરોએ આ લાઇન પર મુસાફરી કરી હતી. પ્રથમ થોડા અઠવાડિયા દરમિયાન સરેરાશ દૈનિક સવારીની સંખ્યા 20,000થી ઘટીને માર્ચ 2014 સુધીમાં 15,000 થઈ ગઈ હતી. 8 કલાકની કામગીરીના છેલ્લા સંપૂર્ણ સપ્તાહમાં (6 થી 12 એપ્રિલ), 65,760 મુસાફરોએ મોનોરેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 15 એપ્રિલ 2014થી શરૂ થયેલી સેવાઓએ દૈનિક 14 કલાક કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં 1 લાખ 32 હજારની આવક સાથે 15,016 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા. જાન્યુઆરી 2015ના છેલ્લા અઠવાડિયા સુધીમાં, મોનોરેલે કામગીરી શરૂ કરી ત્યારથી લગભગ 51 લાખ મુસાફરોને ભરી દીધા હતા. કોન્કોર્સની ઉપરના પરિસરમાં ખોરાક લેવા અને તમાકુ ચાવવા પર પ્રતિબંધ છે. એમએમઆરડીએ દ્વારા કરવામાં આવેલા પેસેન્જર સર્વે અનુસાર, 73 ટકા મોનોરેલ મુસાફરો નિયમિત વપરાશકર્તાઓ છે, જેઓ તેમના કાર્યસ્થળ અથવા શૈક્ષણિક સંસ્થામાં મુસાફરી કરે છે. સિત્તેર ટકા મુસાફરો પગપાળા સ્ટેશન પર પહોંચ્યા હતા. 16-22 વર્ષની વય જૂથના મુસાફરોની સવારી 33 ટકા હતી, અને 23-30 વર્ષ અને 31-58 વર્ષની વય જૂથના મુસાફરોની સંખ્યા 29 ટકા હતી. સંદર્ભો મુંબઈમાં મોનોરેલ રેલ્વે લાઇનો 2014માં ખોલવામાં આવી હતી મહારાષ્ટ્રની સંસ્થાઓ