Ducati Monza
ડુકાટી મોન્ઝા એ 1961 થી 1968 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. તે ડુકાટીની પ્રથમ 250 સીસી રોડ બાઇકનું ટૂરિંગ વર્ઝન હતું. મોન્ઝાની સમીક્ષાઓએ તેની ઝડપ, રોડ હોલ્ડિંગ, એન્જિનની સરળતા અને બ્રેકની પ્રશંસા કરી હતી. 250 એફ3ની દોડમાં સફળતા બાદ અને રેસરના એન્જિન પર આધારિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, ડુકાટીએ એપ્રિલ 1961ના મિલાન મેળામાં તેની પ્રથમ 250 સીસી રોડ બાઇક્સ રજૂ કરી હતી. આ બાઇકો બે વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, ટૂરિંગ મોન્ઝા અને સ્પોર્ટ્સ ડાયના. મોન્ઝામાં નરમ કેએમ, વધુ ગાદીવાળાં સીટ, ઊંડા મડગાર્ડ્સ, ઊંચા હેન્ડલબાર અને નાની ટાંકી છે. 1963 ના યુ. એસ. મોડેલને કાળા અને ક્રોમમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1964માં ઇલેક્ટ્રિકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કિક સ્ટાર્ટ રેશિયો બદલવામાં આવ્યો હતો. 1965માં ગિયરબોક્સને નાની ટાંકી સાથે 5 સ્પીડ યુનિટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. આ શૈલીને 1966માં નવી ટાંકી, વધુ ગાદીવાળાં આસન, બાજુની પેનલ અને આગળ અને પાછળની લાઇટ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. આ શૈલી મોન્ઝા જુનિયર અને સેબ્રિંગ સાથે વહેંચવામાં આવી હતી. એક ચોરસ હેડલાઇટ 1967 અને 68માં ફીટ કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન મોટરસાયકલ બજારમાં ઘટાડો થયો અને 1967માં ડુકાટીના આયાતકારો, બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશન નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતા અને તેમણે ફેક્ટરીમાંથી 3,500 મશીનોના માલનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ મશીનો લિવરપૂલના ઉદ્યોગપતિ બિલ હન્નાને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1968 અને 1972ની વચ્ચે લોકોને બાઇક વેચી હતી. તેમાંના કેટલાક મોન્ઝા હતા જે ડિસ્કાઉન્ટેડ ભાવે વેચવામાં આવતા હતા. હન્નાએ જે બાઇકો વેચી હતી તેના માટે કોઈ સપોર્ટ અથવા સ્પેરપાર્ટ નેટવર્ક ઓફર કર્યું ન હતું, જેના કારણે યુકેમાં ડુકાટીની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષ 1968માં આ બાઇકને સુધારેલા 'વાઈડ કેસ' એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. મોન્ઝાની બે આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતી, એક યુ. એસ. માટે અને બીજી યુરોપ માટે. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ OHC એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. મુખ્ય બેરિંગ્સમાં બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને વાલ્વને બંધ કરવા માટે મોટા છેડા અને હેરસ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. સંકોચન ગુણોત્તર 8:1 હતો. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @7,200 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 100 આરપીએમની ટોચની ઝડપ આપે છે. ઇંધણ 24 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો યુએફબી કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એન્જિનની જમણી બાજુએ કવર હેઠળ બિંદુઓ સાથે બેટરી અને કોઇલ દ્વારા ઇગ્નીશન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટિ-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 4 સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા હતી. 1965થી 5 સ્પીડ ક્લસ્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. 'વાઈડ કેસ' એન્જિન 1968માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્પાદનનું છેલ્લું વર્ષ હતું. વિશિષ્ટતાઓ 'નેરો કેસ' એન્જિન જેવી જ હોવા છતાં, નવા એન્જિનમાં મોટા મુખ્ય બેરિંગ્સ અને મોટા અંત સાથે મજબૂત તળિયેનો અંત હતો. વેટ સમ્પની ક્ષમતા 4 થી વધારીને 5.5 પિન્ટ કરવામાં આવી હતી અને કિકસ્ટાર્ટ મિકેનિઝમને અગાઉના મોડેલોથી અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે. ચક્રના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરે છે. જ્યારે વાઈડ કેસ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ફ્રેમને વિશાળ રીઅર માઉન્ટિંગ્સ માટે સુધારવામાં આવી હતી અને ટ્વીન રીઅર લૂપ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેણે ફ્રેમને મજબૂત અને સખત બનાવી હતી. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. આગળના ભાગમાં માર્ઝોચી ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો ભાગ વ્યાસ અને પાછળનો ભાગ હતો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ મોન્ઝા જાહેરાત અમેરિકન મોટરસાયકલ જુલાઈ 1961, પૃષ્ઠ 48 મોન્ઝા સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો 1967માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો