SMS Prinzess Wilhelm
એસ. એમ. એસ. ("હિઝ મેજેસ્ટીઝ શિપ") જર્મન શાહી નૌકાદળનું સંરક્ષિત જહાજ હતું. તે બીજી હતી; તેણીની એકમાત્ર બહેન જહાજ હતી. તેને 1886માં કીલમાં શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે સપ્ટેમ્બર 1887માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1889માં કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝરનું નામ શ્લેસવિગ-હોલસ્ટેઇનના ઑગસ્ટા વિક્ટોરિયાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે કૈસર વિલ્હેમ બીજાની પ્રથમ પત્ની હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ ચૌદ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. 1895 માં, તેને પૂર્વ એશિયાના પાણીમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે વારંવાર પૂર્વ એશિયા ક્રુઝર વિભાગના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. તે રીઅર એડમિરલ ઓટ્ટો વોન ડાઇડેરિચના આદેશ હેઠળ જિયાઓઝોઉ બે લીઝ્ડ ટેરિટરીની જપ્તીમાં ભાગ લેનારા ત્રણ જહાજોમાંનું એક હતું. 1898માં સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન અમેરિકન અને સ્પેનિશ સ્ક્વોડ્રન વચ્ચે મનિલા ખાડીની લડાઈ પછી તરત જ તે ફિલિપાઇન્સમાં હાજર હતી. 1899માં જર્મની પરત ફરી હતી અને 1899-1903 માં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1914માં તેણીને માઇન હલ્કમાં ઘટાડી દેવામાં આવી હતી અને આખરે 1922માં ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1883 માં, જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવી શાહી નૌકાદળના વડા બન્યા, અને તે સમયે, તમામ મુખ્ય નૌકાદળોનો સામનો કરવો પડ્યો તે દબાવી દેનાર પ્રશ્ન એ હતો કે 1860 અને 1870 ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા અપ્રચલિત સજ્જડ સ્ક્રૂ કોર્વેટને બદલવા માટે કયા પ્રકારનું ક્રુઝર બનાવવું. ક્રૂઝર્સને મુખ્ય કાફલા સાથે સેવા માટે અથવા વિદેશમાં જમાવટ માટે અનુકૂળ બનાવી શકાય છે, અને જ્યારે સૌથી મોટી નૌકાદળો દરેક પ્રકારના સમર્પિત જહાજોનું નિર્માણ કરી શકે છે, ત્યારે જર્મની કરી શક્યું નથી. સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે, જર્મનો બીજા-વર્ગના જહાજો બનાવશે જે બંને ભૂમિકાઓને પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરશે. આ કાર્યક્રમ હેઠળ બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ ક્રુઝર ડિઝાઇન હતી. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે આડી એ. જી. જર્મેનિયા 2-સિલિન્ડર ડબલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સની જોડી ચલાવતા હતા. ચાર કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેને ફનલની જોડીમાં વહેવડાવવામાં આવતી હતી. આ ટોચની ઝડપ અને લગભગ ની રેન્જ પૂરી પાડે છે. તેમની પાસે 28 અધિકારીઓ અને 337 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ સિંગલ પેડેસ્ટલ માઉન્ટ્સમાં ચાર 15 સે. મી. આર. કે. એલ./30 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જેમાં કુલ 400 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેમની પાસે એક શ્રેણી હતી. સિંગલ માઉન્ટ્સમાં દસ ટૂંકા-બેરલ 15 સે. મી. આર. કે. એલ/22 બંદૂકો પણ હતી. આ બંદૂકો ઘણી ટૂંકી રેન્જ ધરાવતી હતી. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને છ 3.7 સે. મી. ની રિવોલ્વર તોપ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટોરપીડો બોટ સામે નજીકના અંતરનું રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. તેણી આઠ ટોર્પિડોઝ સાથે ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, બે લોન્ચર ડેક પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજું વોટરલાઇનની નીચે ધનુષમાં હતું. વહાણના મુખ્ય બખ્તર રક્ષણમાં એક વક્ર તૂતકનો સમાવેશ થતો હતો જે સપાટ ભાગ પર હતો, જે બાજુઓ તરફ જાડાઈમાં વધારો કરતો હતો, જ્યાં તે હલની બાજુ તરફ નીચે તરફ ઢાળતો હતો. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ 50 મીમી જાડી હતી. ફેરફારો જહાજનું વિલ્હેલ્મશેવનમાં 1892 અને 1893.The ની વચ્ચે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જહાજના શસ્ત્રસરંજામમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; ચાર L/30 બંદૂકોને 15 સે. મી. SK L/35 બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. એલ/22 બંદૂકોની જગ્યાએ આઠ એસકે એલ/35 ઝડપી ગોળીબાર (ક્યુએફ) બંદૂકોની ગૌણ બેટરી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને છ એસકે એલ/40 ક્યુએફ બંદૂકો ઉમેરવામાં આવી હતી. જહાજના અતિશય વજનને ઘટાડવાના પ્રયાસરૂપે કેટલાક ઉપકરણોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી, એક સહાયક બોઈલર, જહાજની બોટને ઊંચકવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વરાળ વિંચ અને અન્ય પરચુરણ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. સર્વિસ હિસ્ટ્રી એ જર્મન નૌકાદળ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું બીજું સંરક્ષિત ક્રૂઝર હતું. તેણીને કરારના નામ "" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને મે 1886 માં કીલમાં શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 22 સપ્ટેમ્બર 1887 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને લોન્ચિંગ સમારોહમાં, પ્રિન્સેસ ઑગસ્ટા (જહાજનું નામ) એ જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ ફિટિંગનું કામ શરૂ થયું હતું. તેણીને 19 નવેમ્બર 1889ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે જર્મન નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જે 25 માર્ચ 1890 સુધી ચાલી હતી. 1890ના પ્રથમ દાવપેચમાં, નવા કાર્યરત દળોએ કેટલાક જૂના જહાજો સાથે વિરોધી દળ તરીકે કામ કર્યું હતું. (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) ઓસ્કાર બોટર્સના આદેશ હેઠળ 16 એપ્રિલથી 20 જૂન 1891 સુધી પરીક્ષણોનો બીજો રાઉન્ડ ચાલ્યો હતો; આ સમયગાળા દરમિયાન, મેના અંતમાં, જહાજ ફેરફાર માટે શિપયાર્ડમાં પરત ફર્યું હતું. તેના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેને મેન્યુવર ફ્લીટના બીજા વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ લગભગ તરત જ, તેને હેલગોલેન્ડમાં તોપખાના તાલીમ જહાજને એસ્કોર્ટ કરવા માટે અલગ કરવામાં આવી હતી; વિલ્હેલ્મ II અને ઑગસ્ટા, હવે અનુક્રમે અને, સફર માટે પછીના જહાજમાં સવાર થયા હતા. ત્યારબાદ શાહી દંપતીએ તેમની યાટમાં સ્થળાંતર કર્યું, જેમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કોવેસ અને લેઇથ અને નોર્વેમાં ટ્રોમ્સો અને નોર્ડકેપમાં સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થતો હતો. ક્રુઝ પર યાટને એસ્કોર્ટ કરી, જે કીલમાં સમાપ્ત થઈ. ઘરે પહોંચ્યા પછી, તેમાં એક પાઇપ ફાટી ગઈ, જેના સમારકામની જરૂર પડી. ત્યારબાદ વહાણ ટૂંકી તાલીમ ક્રૂઝ પર નીકળ્યું જે 15 ઓક્ટોબરના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં સમાપ્ત થયું. 11 ફેબ્રુઆરી 1892ના રોજ, (ઉત્તર જર્મન લોયડ) માલવાહક જહાજને મદદ કરવા માટે બ્રિટન મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે 31 જાન્યુઆરીના રોજ આઇલ ઓફ વાઇટ પર જમીનદોસ્ત થઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ 24 માર્ચે કીલ પરત ફરતા પહેલા આયર્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધા પછી, જૂનમાં જર્મનીના સ્ટેટિનમાં રશિયન ઝાર, એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજાને મળવા માટે વિલ્હેલ્મ બીજાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બીજા વિભાગમાં ફરી જોડાયા, ત્યારબાદ નોર્વેની ઉનાળાની સફર કરી. ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં, ક્રિસ્ટોફર કોલંબસની સફરની 400મી વર્ષગાંઠમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે જહાજને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેની ઉજવણી સ્પેન અને ઇટાલીમાં કરવામાં આવી હતી. તે ઇટાલીના જેનોઆમાં સમારોહમાં મોકલવામાં આવેલું એકમાત્ર જર્મન જહાજ હતું, જે તે સમયે જર્મની અને ઇટાલી વચ્ચેના ઠંડા સંબંધોનું પરિણામ હતું. ત્યારબાદ જહાજ 20 થી 25 સપ્ટેમ્બર દરમિયાન ઇજિપ્તના એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની મુલાકાત લેતું હતું, જ્યાં કેપ્ટને તાજેતરમાં તાજ પહેરાવવામાં આવેલા ઇજિપ્તના ખેદિવ અબ્બાસ દ્વિતીયની મુલાકાત લીધી હતી અને તેમને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ ઇગલ અર્પણ કર્યો હતો, જે તેમને કૈસરે એનાયત કર્યો હતો. આ જહાજ 14 નવેમ્બરના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યું હતું, જ્યાં તેને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આધુનિકીકરણ થયું જે 10 ઓક્ટોબર 1893 સુધી ચાલ્યું, જ્યારે તેણીને વિલ્હેલ્મશેવનમાં તૈનાત રક્ષક જહાજ તરીકે સેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) જ્યોર્જ સાર્નોએ જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 1894 ની શરૂઆતમાં, તેનો ઉપયોગ એન્જિન રૂમ અને બોઈલર ક્રૂ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ વિલ્હેલ્મ બીજાને ત્રણ ટોરપીડો બોટ સાથે ઉત્તર સમુદ્રમાં ટૂંકી સફર માટે પણ રવાના કરી હતી. આ જહાજ 1894ના મધ્યમાં બાલ્ટિકમાં સફર પર ગયું હતું અને ઓગસ્ટમાં તે ફરી એકવાર કૈસરની કોવેસ રેગાટ્ટાની વાર્ષિક મુલાકાત માટે જોડાયું હતું. 1894ની પાનખરની કવાયતમાં, તેમણે જાસૂસી ફ્લોટિલાના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. તે ડેનમાર્કના રોન્ને શહેરથી દૂર ભાગી ગયો હતો અને તેને કાર્વેટ અને જૂની ટુકડી દ્વારા મુક્ત કરવો પડ્યો હતો. જહાજ 17 ઓક્ટોબર સુધી ચાલેલા તેના પતવારના સમારકામ માટે વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ સ્થાનિક રક્ષક જહાજ તરીકે ફરજ ફરી શરૂ કરી, તે સમયે કે. કે. લુડવિગ બોર્કેનહેગનને જહાજના કપ્તાન તરીકે સાર્નોની જગ્યા લીધી. જાન્યુઆરી 1895માં પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનને એશિયામાં તૈનાત પૂર્વ એશિયા ડિવિઝનને મજબૂત કરવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; તેણીએ જૂના સ્ક્રૂ કાર્વેટને બદલવાની હતી. તેના ક્રૂએ વિદેશમાં લાંબી જમાવટ માટેની તૈયારીઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, તે સમય દરમિયાન કે. કે. હેનિંગ વોન હોલ્ટ્ઝેન્ડોર્ફને હવે-કેઝેડએસ બોર્કેનહેગનથી રાહત મળી, 27 એપ્રિલના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનથી રવાના થયા. જ્યારે જહાજ લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થયું હતું, ત્યારે ભારે તાપમાન અને નબળા વેન્ટિલેશનને કારણે ક્રૂના ઘણા માણસો હીટ સ્ટ્રોકથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. જેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા તેમને એડનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 4 જુલાઈના રોજ ચીનના શાંઘાઈ પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ તેમની બહેનને મળ્યા, જે ડિવિઝનના મુખ્ય અધિકારી તરીકે કામ કરી રહી હતી. તેણી પૂર્વ એશિયાના પાણીમાં તેની બહેન સાથે જોડાયા પછી, પુનઃનિર્મિત જૂના આયર્નક્લાડ, લાઇટ ક્રુઝર, કાર્વેટ અને ગનબોટ સાથે ડિવિઝનને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1896માં આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝે ડિવિઝનની કમાન સંભાળી હતી. તે વર્ષે, જાપાનના હાકોડાટેમાં મોટી આગને દબાવવામાં મદદ કરી અને બાદમાં સ્ક્વોડ્રન માટે સંભવિત નૌકાદળના આધાર તરીકે હુઆંગપુ નદીનું સર્વેક્ષણ કર્યું. નવેમ્બર સુધીમાં, તેને જાળવણીની ખરાબ જરૂર હતી, કારણ કે એન્જિનની સમસ્યાઓએ તેને અડધી ગતિ સુધી મર્યાદિત કરી દીધી હતી. તદનુસાર, તેને સમારકામ માટે 6 ડિસેમ્બરના રોજ જાપાનના નાગાસાકી ખાતે લાવવામાં આવી હતી. મે 1896માં પોર્ટ હેમિલ્ટનમાં લંગર નાખતી વખતે, તેમને ચીનમાં યાંગત્ઝે નદીમાં પ્રવેશવાનો અને નાનજિંગ શહેરમાં વરાળ લેવાનો આદેશ મળ્યો હતો. ક્વિંગ સેના સાથે કામ કરતા જર્મન લશ્કરી પ્રશિક્ષકો પર ત્યાં લશ્કરી અકાદમીમાં તાલીમાર્થીઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેઓએ તેનો જવાબ આપવાનો હતો. બે યુદ્ધ જહાજોના દેખાવથી સૈનિકો વિખેરાઈ ગયા હતા અને જહાજોએ સક્રિય રીતે દરમિયાનગીરી કરવાની જરૂર નહોતી પડી. પરિસ્થિતિ શાંત રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે જર્મનો ચાર અઠવાડિયા સુધી ત્યાં રહ્યા અને પછી નદીની ઉપરની તરફ આગળ વધ્યા. તે હાનકૌની મુલાકાત લેનાર પ્રથમ મુખ્ય જર્મન યુદ્ધ જહાજ બની હતી, જે તે 11 જુલાઈના રોજ પહોંચી હતી. ત્યારબાદ વહાણ નદીની નીચે પાછું ફર્યું, મહિનાના અંતે યાંતાઈ પહોંચ્યું, જ્યાં તે બાકીના વિભાગ સાથે મળી હતી. ઓગસ્ટમાં, કે. કે. એડોલ્ફ થિએલે હોલ્ટ્ઝેન્ડોર્ફની જગ્યા લીધી. તે જુલાઈમાં ડૂબી જતાં મૃત્યુ પામેલા માણસોના દફનવિધિ માટે હાજર હતી. સપ્ટેમ્બરના મધ્યથી નવેમ્બરની શરૂઆત સુધી, તેણી પોતાની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની બીજી સુધારણા માટે નાગાસાકી પરત ફરી હતી. તે લાંબા સમય સુધી નાગાસાકીમાં ડ્રાયડૉકની બહાર રહી ન હતી; ડિસેમ્બરના મધ્યમાં મોટી મશીનરીના ભંગાણને કારણે તેને સમારકામ માટે પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી જે જાન્યુઆરી 1897ના મધ્ય સુધી ચાલી હતી. જૂનમાં, રીઅર એડમિરલ ઓટ્ટો વોન ડાઇડેરિચ ડિવિઝનની કમાન સંભાળવા માટે એશિયા પહોંચ્યા;, અને યાંતાઇમાં તોપખાનાની તાલીમ લઈ રહ્યા હતા. ડાઇડેરિચ, વહાણમાં, મહિનાના અંતે યાંતાઈમાં બાકીના વિભાગમાં જોડાયા. ત્યાં તેમણે પોતાના દરેક જહાજના કપ્તાન સાથે શ્રેણીબદ્ધ ઔપચારિક મુલાકાતો યોજી હતી. 1 જુલાઈના રોજ, ડાયડેરિચ ચીનની રાજધાની બેઇજિંગની મુલાકાત લેવા માટે સવાર થયા હતા. ત્યાં તેમણે ડિવિઝન માટે કાયમી નૌકાદળ મથક મેળવવા માટે ચીની સરકાર સાથે વાટાઘાટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ડાયડેરિચ, જેમણે જિયાઓઝોઉ બંદરની માંગ કરી હતી, તેમના પ્રયાસમાં અસફળ રહ્યા હતા, અને તેથી તેઓ 11 જુલાઈના રોજ પરત ફર્યા હતા. બેઇજિંગ છોડતી વખતે, તેમણે ટાકૂ કિલ્લાઓની તપાસ કરી જે બેઇજિંગના પ્રવેશદ્વારની સુરક્ષા કરતા હતા. ડાયડેરિક 16 જુલાઈના રોજ ડિવિઝનમાં પરત ફર્યા હતા, ત્યારબાદ તેમણે સમગ્ર ડિવિઝન સાથે એશિયન બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. જિયાઓઝોઉ પર કબજો ઓક્ટોબરમાં, ડાયડેરિચે સમયાંતરે જાળવણી માટે આ પ્રદેશમાં સમારકામ સુવિધાઓ દ્વારા તેના જહાજોને ફેરવવાની યોજના બનાવી હતી; શાંઘાઈમાં ડોક કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે પાનખર તોપખાનાની તાલીમ માટે અને શિયાળા દરમિયાન ત્યાં તૈનાત રહેવા માટે જિયાઓઝોઉ જવાની પરવાનગીની વિનંતી કરી, જેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ડાયડેરિચ 6 નવેમ્બરના રોજ શેનડોંગમાં જર્મન પાદરીઓની જોડીની હત્યાનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા, જો કે, જિયાઓઝોઉ સામેના તેમના પગલાને યોગ્ય ઠેરવવા માટે. તે સમયે, હુમલા માટે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર જહાજો અને હતા. થોડા દિવસો પછી બંને જહાજો સાથે જોડાયા અને 10 નવેમ્બર સુધીમાં જહાજો તૈયાર થઈ ગયા. 11મીએ ડાબી બાજુનું બંદર, સમુદ્રમાં અને તેની સાથે મુલાકાત કરવા માટે. 12 નવેમ્બરની રાત્રે, ત્રણેય જહાજો મળ્યા અને કતારમાં ગોઠવાઈ ગયા; 14 નવેમ્બરની સવારે યુદ્ધજહાજો તરફથી તોપમારો સાથે હુમલો શરૂ થવાનો હતો. અને ના દળોએ બંદરને કબજે કરવા માટે ઉતરાણ પક્ષની રચના કરવાની હતી. ફ્લોટિલા 13મીની સવારે પહોંચ્યું. બીજી સવારે, લગભગ 700 અધિકારીઓ અને માણસોની ઉતરાણ ટુકડી-જેની કમાન થિએલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી-બંદરના મુખ્ય થાંભલા પર ઉતરવામાં આવી હતી. ચીનીઓ સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા, અને જર્મનોએ બે કલાકની અંદર તેમના ઉદ્દેશો સુરક્ષિત કરી લીધા હતા; ડાયડેરિચે ચીની કમાન્ડર જનરલ ચાંગને જિયાઓઝોઉથી પાછા ફરવા માટે સહમત કર્યા હતા. શહેરમાં શાહી ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યો હતો અને 21 તોપોની સલામી આપવામાં આવી હતી. ઉતરાણ કરનારી ટુકડી બંદરની ચોકી કરવા માટે જિયાઓઝોઉમાં રહી હતી અને દળને તોપખાના પૂરા પાડવા માટે જહાજોમાંથી 3.7 સે. મી. ની કેટલીક બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી. ડાયડેરિચે જર્મની પાસેથી સૈન્યબળની વિનંતી કરી હતી અને કૈસરે પૂર્વ એશિયા સ્ટેશન પર તૈનાત કરવા માટે બીજા વિભાગને અધિકૃત કર્યો હતો. તેથી આ એકમનું પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું; તેને સ્ક્વોડ્રનના પ્રથમ વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું. 27 નવેમ્બરના રોજ, ડીડેરિચને જિયાઓઝોઉ પર કબજો કરવામાં સફળતા માટે વાઇસ એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, અને નવા સ્ક્વોડ્રનની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. મહિનાના અંત સુધીમાં ચીની દળો બંદર પર ભેગા થઈ ગયા હતા. અને તોપખાનાને ટેકો આપવા માટે બંદરમાં ગયા. જનરલ ચાંગ, જેને નજરકેદ હેઠળ રાખવામાં આવ્યો હતો, તે જર્મન કબજાને ઉથલાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું; તેથી ડાયર્ડેરિચે તેને જહાજમાં ધરપકડ હેઠળ રાખ્યો હતો. એક ટૂંકી અથડામણ થઈ, જેના પરિણામે ઝડપથી ચીનનો પરાજય થયો. 8 જાન્યુઆરી 1898 ના રોજ, આ વિસ્તારમાં ચીની હુમલાઓ સામે રક્ષણ આપવા માટે એસ ક્રૂના 50 માણસોની ટુકડીને ચી-મો મોકલવામાં આવી હતી. તે મહિને, કે. કે. ઓસ્કર વોન ટ્રુપેલે થિએલની જગ્યાએ સુકાની તરીકે નિમણૂક કરી હતી. સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન ફિલિપાઇન્સ 1898ની વસંતઋતુમાં પ્રિન્સ હેઇનરિચ એશિયામાં આવ્યા હતા. તેમના આગમનની રાહ જોતી વખતે, ડાયડેરિચે સમયાંતરે જાળવણી માટે તેમના જહાજોને ગોદીઓમાંથી ફેરવવાની યોજના બનાવી. 4 મેના રોજ, પ્રિન્સ હેઇનરિચ જિયાઓઝોઉ પહોંચ્યા પછી, ડાયડેરિચે પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો અને નાગાસાકી મોકલ્યો અને બીજા દિવસે તેમનો પીછો કર્યો. સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ 25 એપ્રિલના રોજ ફાટી નીકળ્યું હતું અને કોમોડોર જ્યોર્જ ડેવીએ 1 મેના રોજ મનિલા ખાડીની લડાઇમાં સ્પેનિશ ટુકડીને હરાવી હતી. ડાઇડેરિચે કટોકટીનો ઉપયોગ એશિયામાં સ્ક્વોડ્રન માટે અન્ય બેઝ કબજે કરવાની તક તરીકે કરવાની યોજના બનાવી. નાગાસાકી પહોંચ્યા પછી, ડાઇડેરિચને ખબર પડી કે શિપયાર્ડનું સમારકામ હજી પૂર્ણ થયું નથી, અને તેથી તે થોડા સમય માટે રિફિટ કરવામાં અસમર્થ હતું. તેથી તેમણે તેમને નાગાસાકીમાં મળવાનો આદેશ આપ્યો, જેનો તેઓ તેમના કામચલાઉ ધ્વજ તરીકે ઉપયોગ કરશે. અને એકવાર તેમની સમારકામ પૂર્ણ થઈ જાય પછી તેઓ ફરીથી ડાઇડેરિચ સાથે જોડાવાના હતા. 20 જૂનના રોજ, ફિલિપાઇન્સ પહોંચ્યા; ડાયડેરિચ પાસે હવે પાંચ યુદ્ધજહાજોનું દળ હતુંઃ,,,, અને. તેના આગમન પછી, તેના કોલસાના પુરવઠાને ફરીથી ભરવા અને પરિવહનમાંથી નવા ક્રૂમેન મેળવવા માટે મેરિવેલ્સ તરફ આગળ વધ્યું 9 ઓગસ્ટના રોજ, ખાડીમાં અમેરિકન સ્ક્વોડ્રને બંદરમાં તટસ્થ યુદ્ધજહાજોને તોપમારો ઝોન છોડવાનો આદેશ આપ્યો, અને તેથી અન્ય જર્મન જહાજો મેરિવેલ્સ ગયા. શહેરના પતન પછી, મોટાભાગના જર્મન જહાજો ફિલિપાઇન્સથી રવાના થયા; માત્ર ટાપુઓમાં જર્મન નાગરિકોની સુરક્ષા માટે સ્ટેશન પર રહ્યા. તેણીનું સ્થાન ઓક્ટોબરમાં લેવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરના મધ્યમાં, તે જમીન પર પડી ગયો અને સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં જવું પડ્યું; તેથી ડાઇડેરિચે પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો. તેણીએ જાન્યુઆરી 1899 સુધી ડાઇડેરિચના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણીને સમયાંતરે જાળવણી માટે હોંગકોંગમાં ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તે કિંગદાઓ પરત ફરી હતી, જ્યાં તેને જર્મની પરત ફરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. તેણી 26 એપ્રિલના રોજ રવાના થઈ હતી અને જુલાઈમાં વિલ્હેલ્મશેવન પહોંચી હતી; તેણીને 22 જુલાઈના રોજ ત્યાં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1899માં જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેઓ આધુનિકીકરણ માટે વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરિયલ શિપયાર્ડ) ડ્રાયડૉકમાં ગયા; કામ 1902 સુધી ચાલ્યું. તેમ છતાં તેઓ ક્યારેય સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા નહીં. તે 17 ફેબ્રુઆરી 1914 ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરથી પ્રભાવિત થઈ હતી અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સમયગાળા માટે નૌકાદળની ખાણો માટે સંગ્રહસ્થાન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. તે શરૂઆતમાં ડેન્ઝિગમાં રહેતી હતી, પરંતુ બાદમાં કીલ અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં રહેવા ગઈ હતી. 26 નવેમ્બર 1921ના રોજ, તે 909,000 માર્ક્સમાં વેચાઈ હતી. તે પછીના વર્ષે વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન આઈરીન-ક્લાસ ક્રૂઝર્સ 1887 જહાજો