Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine
ફેરબેન્ક્સ-મોર્સ 38 8-1/8 એ બે-સ્ટ્રોક, વિરોધી-પિસ્ટન પ્રકારનું ડીઝલ એન્જિન છે. તે 1930 ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે જર્મન બોમ્બર્સ એરક્રાફ્ટ ડીઝલની સમકાલીન શ્રેણીની વ્યવસ્થામાં સમાન છે. 1940 અને 1950 ના દાયકામાં યુ. એસ. ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનમાં એન્જિનનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, મોટાભાગની યુ. એસ. પરમાણુ સબમરીન પર બેકઅપ પાવર તરીકે, તેમજ અન્ય દરિયાઈ કાર્યક્રમો, સ્થિર વીજ ઉત્પાદન અને ટૂંકમાં, એન્જિનમોટિવ્સમાં. સહેજ સુધારેલ સંસ્કરણ, 38એનડી 8-1/8, યુએસ નૌકાદળની લોસ એન્જલસ-, સીવોલ્ફ-અને ઓહિયો-વર્ગની પરમાણુ સબમરીન પર સેવામાં ચાલુ છે. 38 8-1/8 1938માં તેના વિકાસ પછીથી સતત ઉત્પાદનમાં છે, અને હાલમાં તેનું ઉત્પાદન બેલોઇટ, વિસ્કોન્સિનમાં ફેરબેન્ક્સ-મોર્સ, FMડિફેન્સના વંશજ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વિશિષ્ટતાઓ 38 8-1/8 એન્જિન ઇનલાઇન ડીઝલ એન્જિન છે, જેમાં એક સિલિન્ડર લાઇનરની અંદર બે વિરોધી પિસ્ટોન વચ્ચે દહન થાય છે. એન્જિનમાં 8-1/8 ઇંચ (206.4 mm) નો બોર હોય છે, દરેક પિસ્ટન માટે 10 ઇંચ (254.0 mm) નો સ્ટ્રોક હોય છે, અને સિલિન્ડરની ઊંચાઈ છે. એન્જિન બ્લોક ડ્રાય બ્લોક બાંધકામનો છે. તેઓ ઉપયોગના આધારે ચારથી બાર સિલિન્ડર સાથે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા છે. વર્ટિકલ બળ વિરોધી ટ્રંક શૈલીના પિસ્ટનમાંથી ઉપલા અથવા નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટમાં પ્રસારિત થાય છે. બે ક્રેન્ક શાફ્ટ ઊભી ડ્રાઇવ શાફ્ટ દ્વારા એકસાથે સજ્જ છે. કાં તો ટોચની ક્રેન્કશાફ્ટને દૂર કરીને, અને ટોચ પરથી દૂર કરીને, અથવા નીચલા ક્રેન્ક કેસ એક્સેસ દરવાજા દ્વારા દૂર કરીને પિસ્ટન દૂર કરવામાં આવે છે. નીચલા ક્રેન્કશાફ્ટનો સમય ઉપલા ક્રેન્કશાફ્ટના 12 ડિગ્રી પહેલાં કરવામાં આવે છે જેથી સફાઈ કરતી હવાના પ્રવેશ પહેલા એક્ઝોસ્ટ ગેસને બહાર કાઢવામાં આવે. એક્ઝોસ્ટ બંદરોને વધતા નીચલા પિસ્ટન દ્વારા આવરી લેવામાં આવે તે પહેલાં તાજી હવા બાકીના એક્ઝોસ્ટના સિલિન્ડરોને સાફ કરે છે. આ એન્જિન બે સ્ટ્રોક વિરોધી-પિસ્ટન ડિઝાઇનનું હોવાથી, મોટાભાગના અન્ય બે સ્ટ્રોક એન્જિનથી વિપરીત તેમાં કોઈ સિલિન્ડર હેડ કે યાંત્રિક વાલ્વ નથીઃ સિલિન્ડર લાઇનર્સમાંના બંદરો આવનારી હવા અને એક્ઝોસ્ટ પ્રદાન કરે છે. એન્જિન પરના બે કેમશાફ્ટ સિલિન્ડર દીઠ બે ઈન્જેક્શન પંપ માટે સમય પૂરો પાડે છે. પોર્ટિંગ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને બહાર કાઢવાની મંજૂરી આપે છે અને હકારાત્મક એર બોક્સ દબાણ દ્વારા હવાને અંદર લેવાની મંજૂરી આપે છે. ઇન્ટેક એર એન્જિન સંચાલિત રૂટ્સ બ્લોઅર અથવા ટર્બો-સુપરચાર્જર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. એપ્લિકેશન્સ ઉત્તર અમેરિકા ઐતિહાસિક રીતે, વિરોધી-પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને 1950ના દાયકાની યુ. એસ. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનમાં થતો હતો. આ એન્જિન સાથે ટકી રહેલી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીનમાં,,, અને સામેલ છે. આ એન્જિનનો ઉપયોગ સપાટી પરના જહાજોમાં પણ થતો હતો, ખાસ કરીને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જહાજોમાં અને સજ્જ જહાજોમાં. જ્યારે 1950 ના દાયકાના નવીન પરંતુ ખામીયુક્ત "પેનકેક" એન્જિન બિનકાર્યક્ષમ સાબિત થયા, ત્યારે તેમને બીજા વિશ્વયુદ્ધની શૈલીના ફેરબેન્ક્સ-મોર્સ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા, અને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ. એસ. ડીઝલ સંચાલિત સબમરીન પર આ પ્રમાણભૂત રહ્યું. 38 8-1/8 અને અન્ય ફેરબેન્ક્સ-મોર્સ એન્જિનના પ્રકારો 1990 ના દાયકા દરમિયાન કાર્યરત યુ. એસ. પરમાણુ સબમરીન પર બેકઅપ પાવર પ્રદાન કરે છે (અને પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે). 1940 અને 1950ના દાયકા દરમિયાન, ફેરબેન્ક્સ-મોર્સે તેમની વિરોધી-પિસ્ટન સંચાલિત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું વેચાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેમને તેમના પ્રારંભિક સ્વિચિંગ એન્જિન સાથે સારી સફળતા મળી હતી, પરંતુ 38D 8-1/8 એ મુખ્ય લાઇન સેવામાં સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો જેનો નૌકાદળની સેવામાં સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. મૂળરૂપે 1945ના એરી-બિલ્ટ એન્જિનમોટિવ્સ માટે રૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું તેમ, આ એન્જિન 95.2 પીએસઆઇના બ્રેક મીન ઇફેક્ટિવ પ્રેશર પર ચાલતું હતું, જે નૌકાદળના એન્જિન માટે 85 પીએસઆઇ રેટિંગ અને સ્પર્ધાત્મક એન્જિનમોટિવ્સમાં એન્જિન કરતા વધારે હતું. સબમરીન દ્વારા એન્જિનને ઠંડી, દરિયાની સપાટીની હવા મળી શકતી હતી, પરંતુ યુનિયન પેસિફિક જેવા પશ્ચિમી રેલમાર્ગો પર, એન્જિન ઊંચાઇ, ઊંચા તાપમાન અને નીચા ભેજ પર ભારે ભાર હેઠળ કાર્યરત હતા, અને ઘણીવાર અગ્રણી લોકોમોટિવ્સની નકામી ગરમીને પગલે. લોકોમોટિવ્સમાં ક્લોઝ-લૂપ કૂલિંગ સિસ્ટમ હતી જ્યારે સબમરીન સમુદ્રમાંથી ઠંડું પાણી ખેંચતી હતી. કારણ કે એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ નીચલા પિસ્ટનની નજીક આવેલું હતું, એન્જિનને અતિશય નીચલા-પિસ્ટન તાપમાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે પિસ્ટન નિષ્ફળ થયું હતું, જે પછી સિલિન્ડર લાઇનરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને સંભવિત ક્રેન્કકેસ વિસ્ફોટ થઈ શકે છે. એફ. એમ. એ તરત જ સમસ્યાનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ સાતથી આઠ વર્ષ પહેલાં પિસ્ટન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જે રેલરોડ સેવામાં ટકી શકે છે. સિંગલ પાવર એસેમ્બલી (સિલિન્ડર લાઇનર અને તેના બે પિસ્ટન) ને બદલવા માટે લોકોમોટિવને ક્રેનની નીચે ખસેડવાની અને લોકોમોટિવની છતની હેચ, ઉપલા ક્રેન્કકેસ, ઉપલા કેપ્સ, ઉપલા કનેક્ટિંગ રોડ કેપ્સ અને ઉપલા ક્રેન્કશાફ્ટને દૂર કરવાની (અને પછીથી પુનઃસ્થાપિત કરવાની) જરૂર પડે છે, જે અન્ય એન્જિન પ્રકારો પર પાવર એસેમ્બલી ફેરફાર કરતાં કામગીરીને વધુ સમય અને સંસાધન-સઘન બનાવે છે. ફેરબેન્ક્સ-મોર્સને જાણવા મળ્યું કે જે દુકાનો બહુવિધ લોકોમોટિવ પ્રકારો જાળવી રાખે છે, જ્યાં ફોરમેન પર શક્ય તેટલા લોકોમોટિવ્સની મરામત કરવા માટે દબાણ કરવામાં આવતું હતું, ત્યાં વ્યાપક રીતે અલગ કરવાની જરૂર હોય તેવા ઓ. પી. એન્જિનના સમારકામમાં ઘણીવાર અન્ય પ્રકારના લોકોમોટિવ્સની તરફેણમાં વિલંબ થતો હતો જેને વધુ ઝડપથી ફેરવી શકાય છે. ફેરબેન્ક્સ-મોર્સ 1963માં લોકોમોટિવ બજારમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. લોકોમોટિવ બજાર હિસ્સામાં આખરે જી. એમ. ના ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન, અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની અને જનરલ ઇલેક્ટ્રીકના ઉત્પાદનોનું પ્રભુત્વ હતું. કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડના કેટલાક બરફ તોડનારા વર્ગના જહાજોએ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક/ગેસ-ટર્બાઇન ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશનના સંચાલનમાં ફેરબેન્ક્સ મોર્સના વિરોધી પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ભૂતપૂર્વ સી. સી. જી. એસ. નોર્મન મેકલીઓડ રોજર્સ, હાલમાં ચિલીના ધ્વજ હેઠળ સફર કરે છે, જે આનું એક ઉદાહરણ છે. વર્તમાન દરિયાઈ વિરોધી-પિસ્ટન ઉપયોગોમાં મુખ્ય પ્રોપલ્શન એન્જિન અને સર્વિસ જનરેટર તરીકે ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ. સી. જી. ઓ. ડી. ઓ. જી. વ્યવસ્થામાં 38 <આઇ. ડી. 1> એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં ડીઝલ એન્જિન ક્રૂઝ પ્રોપલ્શન પ્રદાન કરે છે, અને જ્યાં ઊંચી ઝડપની જરૂર હોય ત્યાં ગેસ-ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન પ્રદાન કરે છે. ફેરબેન્ક્સ મોર્સ ઓપોઝ્ડ પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રાથમિક અને સ્ટેન્ડબાય ફરજો બંનેમાં સ્થિર પાવર જનરેટર એન્જિન તરીકે પણ થાય છે. સોવિયેત યુનિયન 38 8-1/8 ને યુ. એસ. એસ. આર. માં રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ રેલરોડ એન્જિન માટે પ્રાથમિક એન્જિન તરીકે થતો હતો. પ્રથમ સોવિયેત મોટા પાયે ઉત્પાદિત ડીઝલ એન્જિનમોટિવ, ટીઇ3,1470 કેડબલ્યુ (2000 એચપી) 2ડી100 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે દરિયાઈ 38 8-1/8 એન્જિનનું સીધું વંશજ હતું. ટીઇ3નું ઉત્પાદન મોટી સંખ્યામાં (7600 એકમો સુધી) કરવામાં આવ્યું હતું અને તે એક વિશ્વસનીય મુખ્ય માલવાહક જહાજ સાબિત થયું હતું. પાછળથી આ એન્જિન ટર્બોચાર્જ્ડ 10D100માં વિકસ્યું, જે 2200 કેડબલ્યુ (3000 એચપી) પર રેટ કરેલું હતું. તેનો ઉપયોગ પછીના 2TE10L, 2TE10M, 2TE10U શ્રેણીના એન્જિન માટે પાવરપ્લાન્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે, 10D100 એન્જિન તેની નિષ્ફળતાના ઊંચા દર અને ઓછી કાર્યકારી ઉપલબ્ધતા માટે કુખ્યાત બન્યું હતું. હાલમાં, ઘણા ટીઇ 10 એન્જિનમોટિવ્સ રશિયા, યુક્રેન, બેલારુસ, લિથુઆનિયા અને કઝાકિસ્તાનમાં સેવામાં છે. જો કે, પુનઃનિર્માણ કાર્યક્રમો દરમિયાન તેમને ઘણીવાર વધુ આધુનિક અને બળતણ-કાર્યક્ષમ 4-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવે છે. 13D100 પ્રકારનો ઉપયોગ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોજેક્ટ 97 આઇસબ્રેકર્સ અને તેમના ડેરિવેટિવ્ઝમાં જનરેટિંગ સેટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ વધુ સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પૂરી પાડવા અને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે 38 8-1/8 નો વિકાસ થયો. 1990ના દાયકામાં, ફેરબેન્ક્સ-મોર્સે વિરોધી પિસ્ટન એન્જિનને ડ્યુઅલ ડીઝલ અને નેચરલ ગેસ એન્જિન તરીકે ચલાવવા માટે તેમની "એનવિરો ડિઝાઇન" તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સિસ્ટમ કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે નિયંત્રિત કરતી વખતે કમ્બશન ચેમ્બરની અંદર કુદરતી ગેસના દહનમાં મદદ કરવા માટે ડીઝલ ઇંધણનો એક નાનો 'પાયલોટ' જથ્થો દાખલ કરે છે. આ પણ જુઓ FM H-12-44 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર ફેરબેંક મોર્સ વેબસાઇટ પૃથ્વી પર સૌથી વધુ બળતણ વપરાશ કરતું પ્રાણી મોર્સ-ફેરબેંક 38 મરીન ડીઝલ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન વિરોધી પિસ્ટન એન્જિન પિસ્ટન પોર્ટેડ એન્જિન 38 8-1 8 ડીઝલ એન્જિન હતું.