Packard XJ49
પેકાર્ડ XJ49 એ પ્રથમ યુ. એસ. ડિઝાઇન કરેલું ટર્બોફેન એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું, અને 1940ના દાયકામાં પેકાર્ડ મોટર કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1943માં, પેકાર્ડે ઓહિયોના ટોલેડોની બહારના વિસ્તારમાં સ્થિત સરકારી માલિકીનો ઉત્પાદન પ્લાન્ટ ભાડે આપ્યો હતો. આ પ્લાન્ટ અગાઉ નિષ્ક્રિય ઉડ્ડયન નિગમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. પેકાર્ડે લીઝ પર આપેલા પ્લાન્ટનો ઉપયોગ રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિનના ભાગો બનાવવા માટે કર્યો હતો અને તેને તેના ટોલેડો વિભાગ તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. 1944ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં, આર્મી એર ફોર્સ મટિરિયલ કમાન્ડે મર્લિન અને ગેસ-ટર્બાઇન એન્જિન બંને પર "અદ્યતન વિમાન એન્જિન વિકાસ" હાથ ધરવા માટે પેકાર્ડ સાથે કરાર કર્યો હતો. નવા પ્રોજેક્ટની દેખરેખ માટે, પેકાર્ડે તે વર્ષના જુલાઈમાં એલિસન એન્જિન કંપનીના રોબર્ટ એમ. વિલિયમ્સને ટોલેડો સુવિધામાં તેમના મુખ્ય ડિઝાઇન એન્જિનિયર તરીકે રાખ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1946માં વિલિયમ્સ અને તેમના હેઠળ કામ કરતા ઇજનેરોમાંના એક ડૉ. જ્યોર્જ એફ. વિસ્લિસિનસે ટર્બોજેટ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા સુધારવાની રીતો પર ચર્ચા કરી હતી. તેઓ એક એન્જિન ડિઝાઇન સાથે આવ્યા જેને તેઓ "ડક્ટેડ ફેન" કહેતા હતા. પરિણામી એન્જિન પેકાર્ડનું મોડેલ પીટી-205 હતું, જેમાં લશ્કરી હોદ્દો પેકાર્ડ એક્સજે49-વી-1 ટર્બોફેન એન્જિન હતું. XJ49 ડિઝાઇન ખરેખર તે સમયની પરંપરાગત ડિઝાઇન પ્રથાઓથી અલગ હતી. મોટાભાગના ટર્બોજેટ એન્જિન પછી એક કેન્દ્રત્યાગી કોમ્પ્રેસર, એક ટર્બાઇન વ્હીલ અને બહુવિધ કમ્બશન ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરે છે જે શંકુ આકારમાં ગોઠવાયેલા લાંબા સિલિન્ડરો જેવા હોય છે. XJ49 ડિઝાઇનમાં એન્જિન ઇન્ટેક પર અક્ષીય-પ્રવાહ સુપરસોનિક કોમ્પ્રેસરથી બનેલું બે-તબક્કાનું કોમ્પ્રેસર હતું, જે બીજા પાવર ટર્બાઇન વ્હીલ દ્વારા સંચાલિત હતું, ત્યારબાદ સર્પાકાર આકારનું મિશ્ર પ્રવાહ કોમ્પ્રેસર હતું, જે પ્રથમ ટર્બાઇન વ્હીલ દ્વારા સંચાલિત હતું, જે 6:1 નો એકંદર સંકોચન ગુણોત્તર આપે છે. કુંડલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર એક્ઝોસ્ટમાંથી શક્તિ જટિલ બે-તબક્કાની ટર્બાઇનને ચલાવે છે. પ્રથમ ટર્બાઇન તબક્કામાંથી સ્રાવનો પ્રવાહ સ્વતંત્ર બીજા તબક્કાની ટર્બાઇનને ચલાવે છે. બીજા ટર્બાઇનના છેલ્લા તબક્કાના બ્લેડને સુપરસોનિક પંખો બનાવવા માટે એન્જિનના મુખ્ય ભાગની બહાર લંબાવવામાં આવે છે જે વધારાના દબાણ અને વધુ દહન માટે એન્જિનના મુખ્ય ભાગની આસપાસ હવાનો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે. બે ટર્બાઇન વચ્ચે અને ટેલપાઇપમાં પૂરક બર્નિંગ (ફરીથી ગરમ અથવા આફ્ટરબર્નિંગ) નો ઉપયોગ વધારાના દબાણ માટે પણ થઈ શકે છે. મૂળભૂત ડિઝાઇન સિદ્ધાંત તૈયાર કરવા અને પરીક્ષણ સ્ટેન્ડ પર તેની પ્રથમ દોડ કરવા માટે સંપૂર્ણ એન્જિન તૈયાર કરવા વચ્ચેનો સમયગાળો અસામાન્ય રીતે ટૂંકો હતો, કારણ કે પેકાર્ડે નવેમ્બર 1948માં પ્રથમ (અને એકમાત્ર) XJ49નું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે પરીક્ષણ પૂર્ણ થયું, ત્યારે XJ49 એ તે સમયે કાર્યરત સૌથી શક્તિશાળી જેટ એન્જિન સાબિત થયું. 16 સપ્ટેમ્બર, 1959ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સે XJ49 એન્જિનને નેશનલ એર મ્યુઝિયમ (હવે નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ) માં રજૂ કર્યું, અને હવે તે તેમની સિલ્વર હિલ, મેરીલેન્ડ સુવિધામાં સંગ્રહમાં છે. સ્પષ્ટીકરણો (XJ49-V-1) નોંધો પણ જુઓ સંદર્ભો નીલ રોબર્ટ જે., માસ્ટર મોટર બિલ્ડર્સ, એરો-મરીન હિસ્ટ્રી પબ્લિશિંગ કંપની (2000) એનએએસએમ હોલ્ડિંગ્સ, નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, વોશિંગ્ટન, ડીસી બાહ્ય કડીઓ પેકાર્ડ એરક્રાફ્ટ એન્જિન પેકાર્ડ એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો તમામ પેકાર્ડ એન્જિન 1940ના ટર્બોજેટ એન્જિન XJ-49 માટે XJ41 ઉત્પાદન આંકડા સહિત પેકાર્ડ એન્જિનની છબીઓ