Turin–Lyon high-speed railway
તુરિન-લ્યોન હાઇ-સ્પીડ રેલવે એ તુરિન અને લ્યોન શહેરો વચ્ચે નિર્માણાધીન આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ લાઇન છે. તેનો હેતુ ઇટાલિયન અને ફ્રેન્ચ હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્કને જોડવાનો છે અને તે લાંબુ હશે. પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ભાગ તેનો આંતરરાષ્ટ્રીય વિભાગ છે, જે પીડમોંટમાં સુસા ખીણ અને સેવોઇમાં મૌરિએન વચ્ચેની મોન્ટ ડી 'એમ્બિન બેઝ ટનલ દ્વારા આલ્પ્સને પાર કરશે. તે ટનલ ગોથર્ડ બેઝ ટનલથી આગળ વિશ્વની સૌથી લાંબી રેલ ટનલ હશે. આ લાઇનની અંદાજિત કુલ કિંમત 25 અબજ યુરો છે, જેમાંથી 8 અબજ યુરો આંતરરાષ્ટ્રીય વિભાગ માટે છે. બાદમાં તે લાઇનનો એકમાત્ર ભાગ છે જ્યાં કામ શરૂ થયું છે. સ્વિસ એન. આર. એલ. એ. પ્રોજેક્ટની જેમ, આ લાઇનનો બેવડો ઉદ્દેશ આલ્પ્સમાં માલસામાનની અવરજવરને ટ્રકોમાંથી રેલમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો છે જેથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન અને સ્થાનિક વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડી શકાય અને હવાઈ અવરજવર ઘટાડવા માટે ઝડપી મુસાફરોનું પરિવહન પૂરું પાડી શકાય. નવી લાઇન મુસાફરીના સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે, અને હાલની લાઇનની તુલનામાં તેના ઘટેલા ઢોળાવ અને વધુ વ્યાપક વળાંક પણ ભારે માલવાહક ટ્રેનોને બંને દેશો વચ્ચે ખૂબ ઓછા ઉર્જા ખર્ચ સાથે પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપશે. મીડિયા દ્વારા વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતા નામ હોવા છતાં, યુરોપિયન કમિશન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યાખ્યા હેઠળ આ લાઇન હાઇ-સ્પીડ નથીઃ તેની ડિઝાઇનની ઝડપ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે કમિશન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા થ્રેશોલ્ડથી 12 ટકા ઓછી છે. તેથી આ લાઇન તેના "ભૂમધ્ય કોરિડોર"-અગાઉ "કોરિડોર 6" ની અંદર TEN-T ટ્રાન્સ-યુરોપિયન પરંપરાગત રેલ નેટવર્કનો ભાગ છે. યુરોપિયન યુનિયન ટનલના ખર્ચના 40 ટકા ભંડોળ પૂરું પાડે છે, અને તેના યોગદાનને 55 ટકા સુધી વધારવાની તેની ઇચ્છા દર્શાવે છે, તેમજ જો તે હાલના માળખાગત સુવિધાના માત્ર અનુકૂલનથી આગળ વધે તો તેના ફ્રેન્ચ પ્રવેશ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરે છે. આ પ્રોજેક્ટની તેની કિંમત માટે ટીકા કરવામાં આવી છે, કારણ કે જ્યારે પ્રોજેક્ટ નક્કી કરવામાં આવ્યો ત્યારે ટ્રાફિક (મોટરવે અને રેલ બંને દ્વારા) ઘટી રહ્યો હતો, ટનલના નિર્માણ દરમિયાન સંભવિત પર્યાવરણીય જોખમો માટે, અને કારણ કે વિમાનો હજુ પણ, એરપોર્ટ પર આવવા અને જવાનો સમય ઉમેર્યા પછી અને સુરક્ષા દ્વારા, સંપૂર્ણ મિલાન-પેરિસ માર્ગ પર સહેજ ઝડપી હશે. ફ્રેન્ચ કોર્ટ ઓફ ઓડિટના 2012 ના અહેવાલમાં ખર્ચના અંદાજો અને ટ્રાફિકની આગાહીની વાસ્તવિકતા પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ મોટાભાગે નો ટી. એ. વી. ચળવળના છૂટક બેનર હેઠળ કરવામાં આવે છે. સિવિલ એન્જિનિયરિંગનું કામ 2002 માં પ્રવેશ બિંદુઓ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રિકોનિસન્સ ટનલિંગના નિર્માણ સાથે શરૂ થયું હતું. 2016 અને 2019 ની વચ્ચે સેન્ટ-માર્ટિન-ડી-લા-પોર્ટથી ઇટાલી તરફ સુરંગ બનાવવામાં આવેલી ગેલેરીને જાસૂસી કાર્ય તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને સુરંગની દક્ષિણ નળીની સ્થિતિ અને તેના અંતિમ વ્યાસ પર ખોદવામાં આવી હતી. તે અસરકારક રીતે અંતિમ ટનલની લંબાઈના પ્રથમ 8 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 2021 સુધીમાં, બેઝ ટનલ પૂર્ણ થવાની અપેક્ષિત તારીખ 2032 હતી. પૂર્વ-નિર્માણ અભ્યાસ નવી લાઇનની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે ઇટાલીમાં ગરમાગરમ ચર્ચાનો વિષય હતો. 2005માં સુસા નજીક જાસૂસી કાર્ય શરૂ કરવાના પ્રયાસ પછી વિરોધીઓ અને પોલીસ વચ્ચે હિંસક અથડામણ થઈ હતી, 2006માં તમામ મુદ્દાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે એક ઇટાલિયન સરકારી આયોગની રચના કરવામાં આવી હતી. 2007 અને 2009 વચ્ચે આયોગના કાર્યનો સારાંશ સાત કાગળો (ક્વાડર્ની) માં આપવામાં આવ્યો હતો. ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ પર કેન્દ્રિત આઠમું સારાંશ પેપર જૂન 2012માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ટેસ્ટ ડ્રિલિંગમાં ફ્રેન્ચ પોર્ટલની નજીક કેટલાક તૂટેલા અને કાપેલા કોલસા ધરાવતા શિસ્ટ જોવા મળ્યા હતા જે ટનલ બોરિંગ મશીન માટે નબળી રીતે અનુકૂળ છે, અને જૂના જમાનાના ડ્રિલિંગ અને બ્લાસ્ટિંગનો ઉપયોગ અનુરૂપ વિભાગ માટે થાય છે. 1872 થી, તુરિન-મોડેન રેલ્વે તુરિનને લ્યોન સાથે-લાંબી ઊંચાઈ (મહત્તમ ટનલની ઊંચાઈ) ફ્રેજસ રેલ ટનલ દ્વારા જોડે છે. શરૂઆતમાં આ સિંગલ-ટ્રેક લાઇનને 20મી સદીની શરૂઆતમાં બમણી કરવામાં આવી હતી અને તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇનની ઇટાલિયન બાજુનું 1962 અને 1984ની વચ્ચે અને ફરીથી 2001 અને 2011ની વચ્ચે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઐતિહાસિક રેખા નીચી મહત્તમ માન્ય ઊંચાઈ ધરાવે છે, અને તેના તીક્ષ્ણ વળાંકો નીચી ઝડપે દબાણ કરે છે. તેની ખૂબ જ નબળી રૂપરેખા, મહત્તમ 30ની ઢાળ સાથે, માલવાહક ટ્રેનોના એન્જિનને બમણા અથવા ત્રણ ગણા કરવાની જરૂર છે. રેખાની લાક્ષણિકતાઓ તેની લંબાઈ સાથે વ્યાપક રીતે બદલાય છે. ઓસ્સેર્વેટોરિયો (સંદર્ભો જુઓ) આંતરરાષ્ટ્રીય અને ઇટાલિયન બાજુઓને ચાર વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છેઃ મોડેન-બુસોલેનો (ફ્રેજુસ ટનલ અને ઉચ્ચ ખીણ વિભાગ) બુસોલેનો-એવિગ્લિઆના (નીચી ખીણ વિભાગ) એવિગ્લિઆના-તુરિન (મેટ્રોપોલિટન વિભાગ) તુરિન નોડ (શહેરી વિભાગ) પ્રથમ વિભાગમાં ફ્રેજુસ ટનલનો સમાવેશ થાય છે. તેની ઊંચી ઉંચાઈ (), તીક્ષ્ણ વળાંક, સીધા ઢોળાવ અને નીચી ટનલની છત આ વિભાગને રેખાના એકંદર ક્ષમતા પર મર્યાદિત પરિબળ બનાવે છે. 2007ના એક અભ્યાસમાં તે સમયે લાગુ સલામતી નિયમો હેઠળ 226 ટ્રેનો/દિવસ, 350 દિવસ/વર્ષની મહત્તમ ક્ષમતાની ગણતરી કરવા માટે CAPRES મોડેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અભ્યાસમાં દરરોજ 180 માલગાડીઓની મહત્તમ અવરજવરની આગાહી કરવામાં આવી હતી, જેને લોજિસ્ટિકલ બિનકાર્યક્ષમતાને કારણે દરરોજ લગભગ 150 માલગાડીઓ સુધી ઘટાડવી પડી હતી (બંને દેશો વચ્ચે ટ્રાફિકનો પ્રવાહ અસમપ્રમાણ છે). આખા વર્ષ માટે સમાન વિશ્લેષણ દર વર્ષે લગભગ 260 ટોચના દિવસો તરફ દોરી ગયું. આ શરતોએ બિનકાર્યક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને દર વર્ષે આશરે 20 મિલિયન ટનની મહત્તમ પરિવહન ક્ષમતાને વ્યાખ્યાયિત કરી હતી, અને "સંપૂર્ણ" પરિસ્થિતિઓમાં લગભગ 32 મિલિયનની ચોક્કસ મર્યાદા નક્કી કરી હતી. વધારાની ટ્રાફિક મર્યાદાઓ લાઇનની નજીક રહેતી વસ્તી પર અતિશય ટ્રેન પરિવહનની અસરને કારણે ઊભી થાય છે. આશરે 60,000 લોકો ઐતિહાસિક રેખાની અંદર રહે છે, અને મોડી રાતના પરિવહનના ઘોંઘાટ સામે વાંધો ઉઠાવશે. 2007 માં પરંપરાગત લાઇનનો ઉપયોગ આ ગણતરી કરેલ કુલ ક્ષમતાના માત્ર એક તૃતીયાંશ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઓછું ઉપયોગનું સ્તર આંશિક રીતે હતું કારણ કે અસામાન્ય રીતે ઓછી મહત્તમ સ્વીકાર્ય ટ્રેનની ઊંચાઈ અને ખૂબ જ તીવ્ર ઢોળાવ (26-30 Â) અને તેના ઉચ્ચ ખીણ વિભાગોમાં તીક્ષ્ણ વળાંક જેવા પ્રતિબંધો તેના ઉપયોગને નિરુત્સાહિત કરે છે. 2018 ના વિશ્લેષણમાં, તેનાથી વિપરીત, હાલની લાઇન સંતૃપ્તિ નજીક હોવાનું જાણવા મળ્યું છે, મોટે ભાગે કારણ કે સલામતીના નિયમો હવે પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનોને સિંગલ-ટ્યુબ ટનલમાં પાર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. આ 13.7 કિમી લાંબી ફ્રેજસ ટનલની મહત્તમ માન્ય ક્ષમતાને ખૂબ જ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, જે એક પ્રકારની ટ્રેનોએ હવે બીજી દિશામાં અન્ય પ્રકારની કોઈપણ ટ્રેનને મંજૂરી આપતા પહેલા સંપૂર્ણપણે પાર કરવી પડશે. ઊંડી મૌરિએન ખીણમાંથી પસાર થતો ઐતિહાસિક માર્ગ પણ ખડકોના સંપર્કમાં છે, અને ઓગસ્ટ 2023માં મોટા ભૂસ્ખલનને કારણે તેને લગભગ એક વર્ષ માટે બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. ફ્રેજસ અને મોન્ટ-બ્લેન્ક કોરિડોર પર ટ્રાફિકની આગાહીઓ નીચેનું કોષ્ટક તે સમયના વર્તમાન ડેટા અને મેક્રોઇકોનોમિક આગાહીઓના વિશ્લેષણ પરથી ફ્રેજસ અને મોન્ટ-બ્લેન્ક કોરિડોર પર ભવિષ્યના નૂર ટ્રાફિકની 2007ની આગાહીઓનો (દર વર્ષે મિલિયન ટનમાં) સારાંશ આપે છેઃ નવી લાઇનના પ્રમોટરો આગાહી કરે છે કે તે સંદર્ભ દૃશ્યની તુલનામાં મોડેન કોરિડોર પર રેલ ટ્રાફિકને બમણો કરશે (ઉપરનું કોષ્ટક જુઓ). મુખ્ય રેલ માળખાગત સુવિધાઓના પ્રારંભિક ટ્રાફિકની પણ ટ્રાફિકની આગાહીઓ જોકે આંતરિક રીતે અનિશ્ચિત છે, જેમાં બંને વધુ પડતા અંદાજોના જાણીતા ઉદાહરણો છે (દા. ત. ચેનલ ટનલ) અને ઓછો અંદાજ (દા. ત. ટીજીવી એસ્ટ). તેમ છતાં, કેટલાક નિષ્ણાતો જૂની લાઇન પર ટ્રાફિકમાં વધારો કરવા માટે વિશાળ માર્જિન ટાંકીને, મોડેન કોરિડોર પર ફ્રાન્સ અને ઇટાલીને જોડતી નવી લાઇનની જરૂરિયાત સાથે અસંમત છે. ઝડપી પરિવહનના સમય અને માલવહન માટે ઓછી કિંમતના કુદરતી પરિણામ તરીકે (ખૂબ જ સપાટ રૂપરેખાને કારણે ઊર્જાનો ઓછો ઉપયોગ થવાને કારણે, પરંતુ નવી લાઇનના સંપૂર્ણ બાંધકામ ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના), તેઓ રેલ પરિવહન માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઊંચા નાણાકીય પ્રોત્સાહનો અને/અથવા પૂરતા પ્રમાણમાં ભારે ટોલ અને માર્ગ પરિવહન પરના કરવેરા સાથે હાલના રેલ માળખાના વધારાના નવીનીકરણને જોડીને રેલ ટ્રાફિક વધારવાનો પ્રસ્તાવ કરે છે. જો કે આવા કરવેરાનું રાજકીય વાસ્તવવાદ શંકાસ્પદ છે, જેમ કે ફ્રાન્સે 2013 માં દર્શાવ્યું હતું કે જ્યારે ટ્રકિંગ ઉદ્યોગે વ્યાપક રમખાણો શરૂ કર્યા પછી તેની સરકારે ઘણું નાનું ટ્રકિંગ ઇકોટૅક્સ પાછું ખેંચી લીધું હતું (જુઓ બોનેટ રુઝ). 2018ના એક અભ્યાસે આ ચોક્કસ વિવાદને હાલની રેખા ખરેખર સંતૃપ્તિ નજીક છે તે શોધીને ઘણો ઓછો સુસંગત બનાવ્યો હતો. આનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સિંગલ-ટ્યુબ ટનલમાં ટ્રેન ક્રોસિંગ પર અદ્યતન સલામતી નિયમોએ તેની મહત્તમ માન્ય ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો છે. એકદમ નવી લાઇનનું નિર્માણ ઉચ્ચ સલામતી ધોરણોને પણ મંજૂરી આપશે, અને તે પ્રાદેશિક અને ઉપનગરીય સેવાઓ માટે જૂની માળખાગત સુવિધાઓને સંપૂર્ણપણે ઉપલબ્ધ કરાવશે, જે ગીચ તુરિન નોડની નજીક એક મહત્વપૂર્ણ વિચારણા છે. નવી લાઇન નવી રેલવે લાઇનમાં મહત્તમ ઢાળ 12.50 ટકા હશે, જ્યારે જૂની લાઇન માટે 30 ટકા, તેના બદલે મહત્તમ ઊંચાઈ અને વધુ પહોળા વળાંક હશે. આનાથી ભારે માલવાહક ટ્રેનોને 100 કિમીની ટોચની ઝડપે અને પેસેન્જર ટ્રેનોમાં પરિવહન કરવાની મંજૂરી મળશે અને ઉપયોગમાં લેવાતી ઊર્જામાં પણ તીવ્ર ઘટાડો થશે. સંપૂર્ણ હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણથી મિલાનથી પેરિસ સુધીની મુસાફરોની મુસાફરીનો સમય સાત કલાકથી ઘટીને ચાર કલાક થઈ જશે, જે નગર-કેન્દ્રથી નગર-કેન્દ્રની મુસાફરી માટે વિમાન મુસાફરી સાથે સમય-સ્પર્ધાત્મક બનશે. આ લાઇનને અલગ-અલગ વ્યવસ્થાપન હેઠળ બાંધવામાં આવેલા ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છેઃ સેન્ટ-જીન-ડી-મૌરિએન અને લ્યોનની બહારના વિસ્તાર વચ્ચેનો ફ્રેન્ચ વિભાગ એસ. એન. સી. એફ. રેસો વ્યવસ્થાપન હેઠળ બનાવવામાં આવશે; બુસોલેનો (સુસા ખીણ) અને ટોરિનો વચ્ચેનો ઇટાલિયન વિભાગ આર. એફ. આઈ. હેઠળ છે; સેવોઇ અને બુસોલેનોમાં સેન્ટ-જીન-ડી-મૌરિએન વચ્ચેના આંતરરાષ્ટ્રીય વિભાગમાં મોન્ટ ડી 'એમ્બિન બેઝ ટનલનો સમાવેશ થાય છે. તેનું ચાલુ બાંધકામ ટનલ યુરાલપિન લ્યોન તુરિન (ટીઇએલટી એસએએસ) દ્વારા સંચાલિત છે, જે આરએફઆઈ અને એસએનસીએફનું સંયુક્ત સાહસ છે, જેણે લ્યોન તુરિન ફેરોવિયરનું સ્થાન લીધું છે. ફ્રેન્ચ વિભાગ નવી લાઇનના ફ્રેન્ચ વિભાગનું આયોજન આખરે લ્યોન અને મૌરિએન ખીણ વચ્ચે મુસાફરો અને નૂર માટે અલગ માર્ગો સાથે કરવામાં આવ્યું છે. પેસેન્જર લાઇન એલજીવી સુદ-એસ્ટ (ગેરે ડી લ્યોન સેન્ટ-એક્સુપેરીની દક્ષિણે જોડાણ દ્વારા) અને મધ્ય લ્યોન સ્ટેશનોને ઇટાલી અને ચેમ્બેરી બંને સાથે જોડશે. તે ચેમ્બેરી નજીક એન્નેસીથી એક્સ લેસ બેન્સ અને બૌર્ગ સેન્ટ-મૌરિસને આલ્બર્ટવિલે લાઇન દ્વારા જોડશે. પેરિસ અથવા લ્યોનથી એક્સ-લેસ-બેન્સ અથવા ચેમ્બેરી સુધીનો સમય લગભગ 45 મિનિટનો અને એનેસી સુધી લગભગ એક કલાકનો હશે. આ લાઇનનો ઉપયોગ તેના ટીજીવી ટ્રાફિકમાંથી સંતૃપ્ત લ્યોન-ગ્રેનોબલ લાઇનને ઉતારવા માટે પણ થઈ શકે છે, મેળ ખાતી ઝડપે ટ્રાફિકને દૂર કરી શકાય છે અને તેથી વધારાની સ્થાનિક ટ્રેનો માટે ઘણા ખૂબ જરૂરી ટ્રેન માર્ગોને મુક્ત કરી શકાય છે. ફ્રેઇટ લાઇન ભવિષ્યના લ્યોન રેલ ફ્રેઇટ બાયપાસના જોડાણથી શરૂ થશે, A43 મોટરવેને અનુસરશે અને ચામ્બેરીની દક્ષિણે ચાર્ટ્રુઝ પર્વતોની નીચે એક ટનલમાંથી પસાર થશે. તે ટનલમાં આખરે બે લાંબી નળીઓ હશે, પરંતુ શરૂઆતમાં તે સિંગલ ટ્રેક હશે. આ લાઇન પછી બેલ્ડોન પર્વતોની નીચે બીજી ટનલ દ્વારા સેન્ટ-જીન-ડી-મૌરિએન પહોંચશે. અલગ માલવાહક લાઇન માલવાહક ટ્રાફિકને એક્સ-લેસ-બેન્સ અને ચામ્બેરીથી દૂર કરશે, અને લેક ડુ બોર્ગેટના કિનારાથી જ્યાં હાલની લાઇન પર માલવાહક અકસ્માત આ મુખ્ય કુદરતી તાજા પાણીના જળાશયને વિનાશક રીતે પ્રદૂષિત કરી શકે છે. ઇટાલિયન વિભાગ ઇટાલિયન વિભાગનો માર્ગ ઓગસ્ટ 2011 માં ઇટાલિયન સરકાર દ્વારા "ઇટાલિયન ટેકનિકલ ઓબ્ઝર્વેટરી" માં સરકારી કમિશનર મારિયો વિરાનોની આગેવાની હેઠળ વ્યાપક 2006-2011 પરામર્શ પછી અપનાવવામાં આવ્યો હતો. સુસા ખીણમાં નવો માર્ગ ડોરા રિપેરિયાના ડાબા કાંઠે અગાઉના આયોજિત માર્ગના મજબૂત વિરોધને વધારાના ટનલમાંથી પસાર કરે છે, જેને વેનાઉસમાં વાયડક્ટ અને બુસોલેનોમાં ટનલની જરૂર પડી હોત. આંતરરાષ્ટ્રીય વિભાગ લ્યોન-તુરિન લાઇનનો આંતરરાષ્ટ્રીય વિભાગ સેવોઇમાં સેન્ટ-જીન-ડી-મૌરિએન અને પિમોંટેમાં બુસોલેનો વચ્ચે ફેલાયેલો છે, અને તે લાઇનનો એકમાત્ર ભાગ છે જેના પર મુખ્ય બાંધકામ શરૂ થયું છે. મોન્ટ ડી 'એમ્બિન બેઝ ટનલ મોન્ટ ડી' એમ્બિન હેઠળ ખોદવામાં આવી રહી છે અને તે એકંદર ભાવિ તુરિન-લિયોન લાઇનનું મુખ્ય ઇજનેરી કાર્ય છે. મોડેનની પૂર્વમાં ટનલના અડધા માર્ગની આસપાસ ભૂગર્ભ સેવા અને બચાવ ટ્રેન સ્ટેશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. બાંધકામની પ્રગતિ સિવિલ એન્જિનિયરિંગનું કામ 2002 માં પ્રવેશ બિંદુઓ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રિકોનિસન્સ ટનલિંગના નિર્માણ સાથે શરૂ થયું હતું. ટનલનું બાંધકામ તે સમયે 2014-2015 માં શરૂ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટને માત્ર 2015 માં €25 બિલિયનના ખર્ચે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાંથી €8 બિલિયન બેઝ ટનલ માટે છે. બંને દેશોની સંસદ દ્વારા અનુરૂપ આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિની બહાલી ફ્રેન્ચ સેનેટના 26 જાન્યુઆરી 2017ના મત સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. 2016 માં શરૂ કરીને અને તેથી સંધિની બહાલી પહેલાં, એક ગેલેરીને સેન્ટ-માર્ટિન-ડી-લા-પોર્ટથી ઇટાલી તરફ સુરંગ બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે તેને રિકોનિસન્સ ગેલેરી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેને ટનલની દક્ષિણ નળીના અક્ષ પર અને તેના અંતિમ વ્યાસ પર ખોદવામાં આવી હતી. 2016ના અંતમાં, તે ટનલને ભૂગર્ભીય રીતે મુશ્કેલ વિસ્તારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં પાણીથી ભરેલા તૂટેલા કોલસા ધરાવતા શિસ્ટ હતા, અને ઘણા મહિનાઓ સુધી તેમાંથી માત્ર ખૂબ જ ધીમી પ્રગતિ થઈ હતી. ટનલિંગ વસંત 2017 માં 30 ટન રિઇન્ફોર્સિંગ રેઝિનને ઇન્જેક્ટ કર્યા પછી આ ઝોનમાંથી પસાર થયું અને નજીવા ઝડપે ફરી શરૂ થયું. તે ગેલેરી સપ્ટેમ્બર 2019 માં સમયસર અને બજેટમાં પૂર્ણ થઈ હતી, અને તે ટનલની દક્ષિણ ટ્યુબમાંથી પ્રથમ બનાવે છે. ત્યારબાદ ફાઇવ સ્ટાર મૂવમેન્ટ અને લેગા પક્ષો વચ્ચે ઇટાલિયન ગઠબંધન સરકારની અંદર તુરિન-લ્યોન પ્રોજેક્ટની ગુણવત્તા પર ઊંડી અસંમતિઓને કારણે મોટા ભાગની ટનલના નિર્માણ માટેના કરારમાં વિલંબ થયો હતો અને માર્ચ 2019 માં, ઇટાલીના વડા પ્રધાન જિયુસેપ કોન્ટેએ સત્તાવાર રીતે TELT ને વધુ બાંધકામ કાર્ય માટે ટેન્ડર શરૂ કરવાનું બંધ કરવા કહ્યું હતું. થોડા મહિનાઓ પછી, અને વધુ વિલંબથી પ્રોજેક્ટના ઇ. યુ. ના ભંડોળને ખતરો થાય તે પહેલાં, ઇટાલિયન સરકાર આખરે ફ્રેન્ચ અને ઇટાલિયન બાજુઓ પર મુખ્ય ટનલિંગ કાર્ય માટે ટેન્ડર માટે કોલના પ્રકાશન માટે સંમત થઈ. જૂન 2020 સુધીમાં 2.8 અબજ યુરોના બાંધકામ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને સરહદની ફ્રેન્ચ બાજુએ આવેલી ટનલના 80 ટકાના ખોદકામ માટે વધુ 3 અબજ યુરોના કરાર પર જુલાઈ 2021માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને સપ્ટેમ્બર 2021માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. તે કરારો છેઃ વિલારોડિન-બોર્ગેટ/મોડેન અને ઇટાલિયન સરહદ વચ્ચે લોટ 1 (€1,47 bn) 2 ટનલ બોરિંગ મશીનો માટે 72 મહિનાનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા છે. સેન્ટ-માર્ટિન-ડી-લા-પોર્ટે/લા પ્રાઝ અને વિલારોડિન-બોર્ગેટ/મોડેન વચ્ચેના લોટ 2 (€1,43 bn) ને 3 ટનલ બોરિંગ મશીનો (દક્ષિણ ટ્યુબના 10 કિલોમીટર પહેલેથી જ ખોદવામાં આવ્યા છે) માટે 65 મહિનાનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા છે. સેન્ટ-જુલિયન-મોન્ટ-ડેનિસ અને સેન્ટ-માર્ટિન-ડી-લા-પોર્ટે ખાતે પશ્ચિમી (ફ્રેન્ચ) પોર્ટલ વચ્ચે લોટ 3 (€228 મિલિયન); આ લોટ અત્યાર સુધીમાં સૌથી ટૂંકો છે, પરંતુ તેની તૂટેલી અને કાતરી કોલસા ધરાવતા શિસ્ટ્સની મુશ્કેલ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર ટનલ બોરિંગ મશીનો માટે અયોગ્ય છે; તેના બદલે તે ડ્રિલિંગ અને બ્લાસ્ટિંગ દ્વારા સંપૂર્ણપણે કંટાળી રહ્યું છે, અને 70 મહિના લાગે તેવી અપેક્ષા છે. લોટ 3 વિભાગ માટે ડ્રિલિંગ અને બ્લાસ્ટિંગ ડિસેમ્બર 2022 માં ફ્રેન્ચ પોર્ટલથી શરૂ થયું હતું અને એપ્રિલ 2023 ના અંત સુધીમાં દરેક ટ્યુબ પર લગભગ 100 મીટર આગળ વધ્યું હતું. અન્ય ફ્રેન્ચ કાર્યસ્થળો પર ચાલી રહેલું કામ 2024માં 5 ટનલ બોરિંગ મશીનોના આગમનની તૈયારી કરે છે. તેનું નિર્માણ શ્વાનાઉ સ્થિત જર્મન કંપની હેરેનકનેક્ટ દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે, જે એકમાત્ર યુરોપિયન ટીબીએમ બિલ્ડર છે. પ્રથમ અને બીજું જુલાઈ અને ઓક્ટોબર 2023માં કારખાનામાં પરીક્ષણો માટે લોટ 2 કન્સોર્ટિયમને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. ટીઇએલટીએ ઓગસ્ટ 2023માં ઇટાલિયન પ્રદેશ પર સુરંગના ખોદકામ માટેનો કરાર આપ્યો હતો અને જૂન 2023માં તેની કામગીરીના પ્રથમ 7 વર્ષ માટે સુરંગના આઉટફિટિંગ અને તેની જાળવણી માટે ટેન્ડર જાહેર કર્યું હતું. 2022ના અંત સુધીમાં, બેઝ ટનલ પૂર્ણ થવાની અપેક્ષિત તારીખ 2032 હતી. 1990ના દાયકામાં રેલવે લાઇનની યોજનાઓનો પ્રથમ વખત ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ત્યારથી, તેના માર્ગ પરના 112 નગરો અને ગામડાઓમાંથી મોટાભાગના રહેવાસીઓએ આ પ્રોજેક્ટનો સખત વિરોધ કર્યો છે. નો ટી. એ. વી. એ ટ્રેનો અલ્ટા વેલોસિટા, હાઇ સ્પીડ ટ્રેન માટે ઇટાલિયન ટી. એ. વી. ટૂંકાક્ષર પરથી નામ આપવામાં આવેલી લાઇનના નિર્માણ સામે ઇટાલિયન ચળવળ છે. રેલવેનો ફ્રેન્ચ વિરોધ પણ અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ તે ઓછો દેખાતો રહ્યો છે. TELT દ્વારા આયોજિત પરંતુ પ્રતિષ્ઠિત મતદાન કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા બંને દેશોમાં 2019ના એક સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે જેમ જેમ કોઈ ટનલના સ્થાનની નજીક પહોંચે છે તેમ તેમ રેલવે લિંકનો વિરોધ વધે છે, પરંતુ તેમ છતાં તે સુસા અને મૌરિએન ખીણોમાં પણ લઘુમતી દૃશ્ય છે. 1, 100ની વસ્તી ધરાવતા ફ્રેન્ચ શહેર ચિમિલિનમાં, જે રેલ્વે દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવશે, નગર પરિષદે 1992થી આ યોજનાઓનો વિરોધ કર્યો છે અને 2014-2020 મેયર મેરી ચેબર્ટે આર્થિક અનિશ્ચિતતાને આ પ્રદેશ માટે નુકસાનકારક ગણાવી હતી. એક નાના ફ્રેન્ચ ગામ, વિલારોડિન-બોર્ગેટમાં, 'એસોસિએશન પોર લા સોવેગાર્ડ ડુ સાઇટ ડુ મૌલિન' દ્વારા રજૂ કરાયેલા રહેવાસીઓએ 2002 થી સર્વેક્ષણ ટનલ ખોદવાનો વિરોધ કર્યો છે અને નો ટીએવી ચળવળ સાથે ગાઢ સંપર્કમાં છે. મેયર, ગિલ્સ માર્ગ્યુરોને કહ્યું હતું કે "અમે પ્રોજેક્ટને વિગતવાર જોવાનું શરૂ કર્યા પછી, અમે ટૂંક સમયમાં સંપૂર્ણ વિરોધની સ્થિતિ પર પહોંચ્યા". ઇટાલીમાં કોઈ ટી. એ. વી. ચળવળ નથી ઇટાલીની સુસા ખીણમાં કેટલાક લોકો 1990ના દાયકાથી રેલવે પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરી રહ્યા છે. ખીણના મેયર અને કોમ્યુનિટા મોન્ટાના (પર્વતીય સમુદાય) દ્વારા સમર્થિત યોજનાઓ દ્વારા અસરગ્રસ્ત સ્થાનિક લોકોને જાણ કરવાની ક્રિયાઓ સાથે, નો ટીએવી ચળવળ 1990 માં શરૂ થઈ હતી. 2000 પછીથી, પ્રદર્શનો, બેસેલા કેન્દ્રો, એક ટ્રેડ યુનિયન એકતા પ્રોજેક્ટ અને એક સામાજિક મંચ હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં નાઝીઓના પક્ષપાતી પ્રતિકારના સંદર્ભમાં આ પ્રતિકારની વાત કરવામાં આવી હતી. આ આંદોલન અહિંસક સીધી કાર્યવાહીની વ્યૂહરચનાની હિમાયત કરે છે, પરંતુ કેટલાક વિરોધ હિંસક બની ગયા છે. કેથોલિકો ચિઓમોન્ટે બાંધકામ સ્થળ પર પ્રાર્થના કરે છે, જ્યારે અન્ય નેટવર્ક્સ કોમી રાત્રિભોજન, ચર્ચાઓ અને ફ્લેશ મોબ્સનું આયોજન કરે છે. વેનાઉસમાં, 'પ્રેસિડિઓ' તરીકે ઓળખાતી જમીનની બેસવાની જગ્યા એ સ્થળની બાજુમાં આવેલી છે જ્યાં મૂળરૂપે સર્વેક્ષણ ટનલ ખોદવાની યોજના હતી. દલીલો નો ટી. એ. વી. ચળવળ સામાન્ય રીતે પ્રોજેક્ટની યોગ્યતા, કિંમત અને સલામતી પર સવાલ ઉઠાવે છે, જેમાં ઇટાલી, ફ્રાન્સ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના અભ્યાસો, નિષ્ણાતો અને સરકારી દસ્તાવેજોની દલીલો લેવામાં આવે છે. તે નવી લાઇનને નકામી અને ખૂબ ખર્ચાળ માને છે, અને બાંધકામ લોબી દ્વારા સંચાલિત તરીકે તેની અનુભૂતિને નકારી કાઢે છે. તેના મુખ્ય વાંધાઓ આ પ્રમાણે છેઃ હાલની માળખાગત સુવિધાઓ સુધારવી વધુ સારી છે. ફ્રેજસ રેલ ટનલ પર સંતૃપ્તિનું નીચું સ્તર અને ફ્રેજસ રોડ ટનલ પર પણ સ્થિર અથવા ઘટતો ટ્રાફિક. જોકે, તાજેતરના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે હાલની રેલ લાઇન સંતૃપ્તિની નજીક છે કારણ કે સિંગલ-ટ્યુબ ટનલમાં ટ્રેન ક્રોસિંગ પર કડક સલામતી ધોરણોએ તેની ક્ષમતામાં તીવ્ર ઘટાડો કર્યો છે. ઊંચા ખર્ચને કારણે આર્થિક શક્યતાઓ શંકાસ્પદ છે. પર્યાવરણીય આપત્તિઓનું જોખમ. આરોગ્યની ચિંતાઓ, પર્વતોમાં અને તેની આસપાસ યુરેનિયમ અને એસ્બેસ્ટોસની અનુમાનિત હાજરીને કારણે જ્યાં ટનલ કંટાળાજનક છે, જોકે વ્યાપક રિકોનિસન્સ ટનલિંગમાં આજ સુધી કંઈ મળ્યું નથી. ટનલના સમર્થકો દલીલ કરે છે કે દૂષિત થવાનું જોખમ વધુ પડતું અથવા અસ્તિત્વમાં નથી. વિરોધ આંદોલનના સભ્યોએ તેની વિરુદ્ધ 150 કારણો ધરાવતા દસ્તાવેજમાં અને વિશાળ સંખ્યામાં ચોક્કસ દસ્તાવેજો અને બેઠકોમાં નવી લાઇનના નિર્માણ સામેના તેમના વિચારોનો સારાંશ આપ્યો છે. નો ટી. એ. વી. ચળવળના ટીકાકારો, તેનાથી વિપરીત, તેને એક લાક્ષણિક એન. આઈ. એમ. બી. વાય. (નોટ ઇન માય બેક યાર્ડ) ચળવળ તરીકે વર્ણવે છે અને ટનલના પ્રદૂષણ ઘટાડા અને CO2 ઉત્સર્જન નાબૂદી લાભો તરફ ધ્યાન દોરે છે. જવાબમાં, નો ટી. એ. વી. કાર્યકર્તાઓ એલ. યુ. એલ. યુ. (સ્થાનિક રીતે અનિચ્છનીય જમીન ઉપયોગ) વિશે વાત કરે છે. ભૂમધ્ય કોરિડોર મોન્ટ ડી 'એમ્બિન બેઝ ટનલ પણ જુઓ યુરોપમાં લ્યોન તુરિન ફેરોવિયર હાઇ-સ્પીડ રેલ સૌથી લાંબી ટનલની સૂચિ સ્થાન દ્વારા ટનલની સૂચિ ટ્રેનો અલ્ટા વેલોસિટા ટીજીવી રેટે ફેરોવેરિયા ઈટાલિયાના રેસો ફેરે ડી ફ્રાન્સ નોંધો સંદર્ભો ક્વાડર્નો 1: લાઇનિયા સ્ટોરિકા-ટ્રાટા ડી વેલિકો [પુસ્તક 1: જૂની લાઇન-ઉપલા વિભાગ]. ઓસ્સેર્વેટોરિયો મિનિસ્ટીરિયલ પર ઇલ કોલેજમેન્ટો ફેરોવિરીયો ટોરિનો-લિઓન, રોમ, મે 2007 ક્વાડરનો 2: સીનરી ડી ટ્રાફિક-આર્કો અલ્પિનો [પુસ્તક 2: ટ્રાફિક દૃશ્યો-આલ્પ્સ પાસ]. ઓસ્સેર્વેટોરિયો મિનિસ્ટીરિયલ પર ઇલ કોલેજમેન્ટો ફેરોવિરીયો ટોરિનો-લિઓન, રોમ, જૂન 2007 ક્વાડર્નો 3: લીનીયા સ્ટોરિકા-ટ્રાટ્ટા ડી વેલે [પુસ્તક 3: જૂની લાઇન-નીચલા વિભાગ]. ઓસ્સેર્વેટોરિયો મિનિસ્ટીરિયલ પર ઇલ કોલેજમેન્ટો ફેરોવિરીયો ટોરિનો-લિઓન, રોમ, ડિસેમ્બર 2007 બાહ્ય કડીઓ આરએફઆઈ-રેટે ફેરોવિરીયા ઇટાલિયાના-ઇટાલિયન રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર આરએફએફના માલિક-રેસો ફેરે ડી ફ્રાન્સ-ફ્રેન્ચ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ટેલ્ટ લ્યોન-તુરિનના માલિક-તુરિન-લ્યોન લાઇન માટે જવાબદાર કંપની, આરએફઆઈ દ્વારા 50 ટકા અને આરએફએફ દ્વારા 50 ટકા માલિકી ધરાવે છે. અંગ્રેજીમાં પ્રોજેક્ટ સામે કોઈ ટીએવી દસ્તાવેજો નથી ગૂગલ અર્થમાં ટીએવી તુરિન-લ્યોન આયોજિત લાઇન/ઇટાલીમાં પાઇડમોન્ટ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનોમાં નકશા ઇટાલીમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનો ફ્રાન્સમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો ઇટાલીમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો 2032 રેલ પરિવહનમાં નિર્માણાધીન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનો