New Brighton Pier, Wallasey
ન્યૂ બ્રાઇટન પિઅર ઇંગ્લેન્ડમાં ન્યૂ બ્રાઇટન, વાલેસી (તે સમયે ચેશાયરનો ભાગ) માં એક આનંદ અને માછીમારીનો થાંભલો હતો, જે 1860ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ થાંભલાએ ન્યૂ બ્રાઇટનને લોકપ્રિય દરિયાકિનારાનું રિસોર્ટ બનવામાં મદદ કરી, ખાસ કરીને લિવરપુલના મુલાકાતીઓ સાથે, જેઓ મર્સી નદીની પાર ફેરી દ્વારા મુસાફરી કરતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ થાંભલાએ મર્સી નદીનું રક્ષણ કરવામાં અને લિવરપુલમાં પ્રવેશતા અટકાવવામાં મદદ કરી હતી. લિવરપૂલ ડોક્સ દ્વારા વિસ્તરણ પછી, બીચ પ્રદૂષિત થઈ ગયો અને 1971માં ઘાટ પર ફેરી બંધ થઈ ગઈ. 1976 સુધીમાં, ઘાટને તોડી પાડવાનો ખતરો હતો અને તેને બચાવવા માટે સ્થાનિક દબાણ જૂથોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક સમર્થન હોવા છતાં, 1977 સુધીમાં આ થાંભલો ખોટમાં કાર્યરત હતો અને આખરે 1978માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 19મી સદી દરમિયાન, ન્યૂ બ્રાઇટન લિવરપૂલના કામદાર વર્ગના મુલાકાતીઓ માટે પ્રાથમિક દરિયાકિનારાનું રિસોર્ટ હતું અને તે સમયે ઇંગ્લેન્ડની સૌથી ઊંચી ઇમારત, ઉચ્ચ ન્યૂ બ્રાઇટન ટાવર માટે પ્રખ્યાત હતું. જેમ્સ એથર્ટન, એક વેપારી અને મિલકત વિકાસકર્તા, મુખ્યત્વે ન્યૂ બ્રાઇટન બનાવવા માટે જવાબદાર હતા અને તેને વિકાસ માટે પરિપક્વ માનતા હતા. તેમના જમાઈ વિલિયમ રોસન સાથે મળીને તેમણે આ વિસ્તારને વિલા અને રોડ નેટવર્ક સાથે વિકસાવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1832માં, એથર્ટન અને રૉસને રોકાણકારોને લિવરપૂલ સાથે હોટલ અને ફેરી લિંકના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે 100 પાઉન્ડના શેર ખરીદવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. એક હોટલની સાથે, માર્ચ 1834માં લંબાઈનો એક કાચા લાકડાનો ઉતરાણ ઘાટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. નીચા ભરતી દરમિયાન ઉતરાણ તબક્કાનો ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો, મુસાફરોને કાં તો પાણીમાંથી પસાર થવું પડતું હતું અથવા નાની બોટમાં પરિવહન કરવું પડતું હતું. જહાજ સર જ્હોન મૂરે લિવરપૂલ માટે કલાકદીઠ સેવા ચલાવી હતી, જે સારા હવામાનમાં લગભગ 25 મિનિટ લે છે. 1838માં જેમ્સ એથર્ટનના મૃત્યુ પછી, તેમના પુત્રોએ 1845 સુધી ફેરી સેવા ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે જવાબદારી મેસર્સ લોજ પ્રિચર્ડ એન્ડ કંપનીને સોંપવામાં આવી. થાંભલાના પ્રવેશદ્વાર પર એક રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ હતો, જેમાં લગભગ 3,000 પાઉન્ડની કિંમતના નવા ઉમેરાઓ હતા અને તેમાં સ્ટીમબોટ્સ, ક્વીન ઓફ બ્યુટી અને જેમ્સ એથર્ટન દ્વારા પૂરક હતા. 1848માં, ઘાટને વિસ્તારવાની યોજનાઓ સાકાર થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જેમાં વાવાઝોડાને કારણે કિનારાના અંતને નુકસાન થયું હતું. જ્યારે મે 1848માં ધ કોલબોર્ન્સ દ્વારા એગ્રેમોન્ટ ફેરી સર્વિસનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ન્યૂ બ્રાઇટન સર્વિસને ખર્ચ બચતના પગલા તરીકે 1849-50 ના શિયાળા દરમિયાન સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, જોકે બાદમાં ફરી ખોલવામાં આવી હતી. સીકોમ્બે અને એગ્રેમોન્ટ સહિત વાલેસીની આસપાસ કાર્યરત ત્રણ ફેરી સેવાઓમાંથી, ન્યૂ બ્રાઇટન સેવા સૌથી વધુ નફાકારક હતી, જેની 1859માં કુલ આવક 9,042 પાઉન્ડ હતી. નીચા ભરતી વખતે ઉતરાણની સમસ્યાઓ એક સમસ્યા બની રહી હતી, જેમાં ઉતરાણનો જૂનો તબક્કો અવિશ્વસનીય હતો. આયોજન વાલેસી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એક્ટ 1864 એ નવા ફેરી પિયરનું નિર્માણ કરવાની સત્તા આપી હતી, જેમાં કાઉન્સિલે લોખંડના પિયર માટે જેમ્સ બ્રુનલીઝ દ્વારા ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી, જોકે તેણે બ્રુનલીઝને એન્જિનિયર-ઇન-ચાર્જ તરીકે ન રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. નવા થાંભલાની રચના ફ્લોટિંગ લેન્ડિંગ સ્ટેજનો સમાવેશ કરવા અને મૂળ થાંભલાની સહેજ ઉત્તર-પૂર્વમાં સ્થિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે જૂના થાંભલાને કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે સક્ષમ બનાવે છે જ્યારે નવું બાંધવામાં આવી રહ્યું હતું. 25 જુલાઈ 1864ના રોજ, ન્યૂ બ્રાઇટન પ્રોમેનેડ પિયર કંપનીની સ્થાપના 30,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે હાલની ફેરી પિઅરની બાજુમાં એક પ્રોમેનેડ પિઅર બાંધવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેની રચના યુજેનિયસ બિર્ચ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે એક જાણીતા પિઅર ડિઝાઇનર હતા. તેમની રચના અસામાન્ય હતી કારણ કે તે માત્ર ફેરી પિયર દ્વારા પહોંચી શકાય તેવું હતું અને સીધા કિનારાથી નહીં. 'ન્યૂ બ્રાઇટન પિયર એક્ટ, 1864' એ બાંધકામ કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે ત્રણ વર્ષની મંજૂરી આપી હતી, તેમજ ઉપદ્રવ અટકાવવો જોઈએ અને "થાંભલા પર પ્રકાશ પ્રદર્શિત કરવો જોઈએ". બાંધકામ જોસેફ ડાઉસન, જેમણે એબેરીસ્ટ્વીથ પિઅરના નિર્માણમાં બિર્ચને મદદ કરી હતી, તેમને સહેલગાહના થાંભલાના નિર્માણ માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 120 સ્તંભોમાંથી પ્રથમ 19 ડિસેમ્બર 1866ના રોજ ગોઠવવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામ ઘણી સમસ્યાઓ વિના આગળ વધ્યું હતું. આ ડિઝાઇન નજીકના ન્યૂ ફેરી પિયર જેવી જ હતી અને તેમાં થાંભલાની નદીના છેડે એક મોટું પ્લેટફોર્મ હતું, જે થાંભલાને અને ઉતરાણના તબક્કાને જોડતા લાંબા પુલ સાથે માપવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન ધ ન્યૂ પિયર 20 મે 1866ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, આખરે તેની કિંમત £23,906 () હતી, જે મૂળ £9,250 () અંદાજ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ હતી. ઉતરાણનો નવો તબક્કો, જે ભરતી સાથે ઊઠી અને પડી શકે છે, તે લાંબો હતો, જે લોખંડના પુલ દ્વારા થાંભલા સાથે જોડાયેલો હતો. આ થાંભલો સત્તાવાર રીતે 7 સપ્ટેમ્બર 1867ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જોકે તે પછીના વર્ષે 9 એપ્રિલ 1868ના રોજ જ્યારે આ થાંભલો સત્તાવાર રીતે સોંપવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તેનું કામ સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થયું ન હતું, જેના નિર્માણ માટે કુલ 27,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો. ઉપલા ડેક સુધી પહોંચવા માટે વધારાના 1d સાથે પ્રવેશ ખર્ચ 2d છે. 3 ઓક્ટોબર 1867ના રોજ, પુલ અને ઉતરાણનો તબક્કો વરાળ દરમિયાન સ્ટીમર ગેલિલિયો દ્વારા નાશ પામ્યો હતો, જેમાં ઉતરાણનો તબક્કો નદીમાં તરતો હતો, જોકે તેને અન્ય નૌકાઓ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. ઉતરાણના તબક્કાનું સમારકામ 3,850 પાઉન્ડના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને 28 મે 1868ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેને વધુ સુરક્ષિત રીતે દરિયાની સપાટી પર લંગર કરવાનું કામ 1869 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. ટોમી બર્ન્સ અને ટેડ હીટન સહિત પ્રખ્યાત ડાઇવર્સે પણ ઘાટ પરથી ડાઇવ કરી હોવાનું જાણીતું હતું. ઘાટને લાંબો લાંબો બનાવવા માટેની વિવિધ યોજનાઓ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી, પરિણામે પરિષદને ઘણીવાર ઘાટના માથાની આસપાસથી રેતી કાઢવી પડતી હતી જેથી ફેરી બોલાવવાનું ચાલુ રાખી શકાય. આખરે ઓગસ્ટ 1881માં, થાંભલાના વિસ્તરણ અને ઉતરાણના તબક્કાને મંજૂરી આપવા માટે £22,000 () ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. 1892 માં, એક પેવેલિયન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેને લાંબા ઢંકાયેલ સલૂન તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ અન્ય કાર્યક્રમો વચ્ચે સંગીત જલસા અને દડા માટે થતો હતો. 31 માર્ચ 1898ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષમાં ફેરી દ્વારા ઉતરેલા મુસાફરોની સંખ્યા 27 લાખ કરતાં વધુ હતી, જે અગાઉના વર્ષની સરખામણીએ 300,000થી વધુ હતી. સહેલગાહના થાંભલાની લંબાઈ 1900 માં લંબાવવામાં આવી હતી જેથી તે નવા બાંધવામાં આવેલા સહેલગાહ સુધી પહોંચી શકે, જેમાં નવા થાંભલાના પ્રવેશદ્વારનો સમાવેશ થાય છે. 1909-1910 માં, પેવેલિયનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંપૂર્ણપણે ફરીથી સજાવટ અને નવી હીટિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 16 માર્ચ 1907ના રોજ ઉતરાણ તબક્કાનો એક ભાગ તૂટી પડ્યો હતો, જેના કારણે પોન્ટૂન નદીની નીચે થોડા અંતર સુધી તરતું રહ્યું હતું. દક્ષિણી પુલને પણ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું અને 29 ઓગસ્ટ 1907ના રોજ તેને બદલવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી 1920ના દાયકા સુધીમાં, થાંભલાની જાળવણીની જરૂર હતી જે થાંભલાની કંપની માટે પરવડી શકે તેમ ન હતી. આખરે, 1923માં પેવેલિયન બંધ થઈ ગયું અને પછીથી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડે આ ઘાટને અસુરક્ષિત જાહેર કર્યો. 1928માં, વાલેસી કોર્પોરેશન દ્વારા આ થાંભલો 13,000 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ ઇમારતોને બદલવા માટે 31,354 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો, જેમાં પેવેલિયનનો સમાવેશ થાય છે, જેને બેન્ડસ્ટેન્ડ અને ક્લબહાઉસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સુધારણા કાર્યોને પગલે 1930માં આ થાંભલો ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1935-1936 ના શિયાળા દરમિયાન વધુ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડેકને પહોળો બનાવવાનો અને નવો બુકિંગ હોલ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ થાંભલાનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મર્સી નદીની સુરક્ષા અને લિવરપુલમાં પ્રવેશવામાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, કેટલાક અહેવાલો સૂચવે છે કે આ થાંભલાને ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, જર્મન સબમરીન પેરિસ્કોપને થાંભલા પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે મુલાકાતીઓને તેના દ્વારા જોવાની મંજૂરી આપે છે, જેમ કે યુ-બોટ કમાન્ડરોએ કર્યું હોત, નાના ચાર્જ માટે. જૂન 1958માં, એક 22 વર્ષીય વ્યક્તિ, બર્નાર્ડ લોઈડ, મૃત્યુ પામ્યો જ્યારે તેણે થાંભલા પર નૃત્ય કર્યું અને નીચે ખડકો પર પડી ગયો. તેનો 20 વર્ષીય સાથી પણ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. ઘટાડો અને બંધ 1965માં, પરિષદ દ્વારા થાંભલો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, આ ઘટાડો અંશતઃ લિવરપૂલ ડોક્સના વિસ્તરણના પરિણામે સુવર્ણ રેતીના નુકસાનને આભારી હતો, જેના કારણે પ્રવાહોમાં ફેરફાર થયો હતો જેણે પ્રદૂષિત ફોરશોર બનાવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1966માં, થાંભલાના ભવિષ્ય પર નગરની બેઠક થાંભલાને દૂર કરવાની તરફેણમાં 168 થી 87 મત સાથે સમાપ્ત થઈ, જેમાં પરિષદે દાવો કર્યો હતો કે જો તેને તોડી પાડવામાં આવે તો તે 47,000 પાઉન્ડની બચત કરી શકે છે. ક્લબના માલિક જ્હોન બ્રિન્ડલે સૂચવ્યું હતું કે ફેરી અને સહેલગાહના થાંભલા, જે તે સમયે એકબીજાની નજીક હતા, બંનેનું એકીકરણ કરવાનો અર્થ એ થશે કે થાંભલા બચાવવાનો ખર્ચ માત્ર 12,500 પાઉન્ડ થશે. આ ઘાટ પાછળથી ફોર્ટ્સની પેટાકંપનીને ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે જૂન 1968માં તેને ફરી ખોલ્યો હતો. આશરે 200,000 પાઉન્ડના સુધારા કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આખરે નવેમ્બર 1972માં ઘાટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. મર્સીથી ન્યૂ બ્રાઇટન સુધીની ફેરી 1971માં પહેલેથી જ બંધ થઈ ગઈ હતી, જેમાં છેલ્લી ફેરી 26 સપ્ટેમ્બર 1971ના રોજ રવાના થઈ હતી. પર્યાવરણ માટેના રાજ્ય સચિવ પીટર વૉકર એમ. પી. ને રજૂ કરવાની દરખાસ્તો હોવા છતાં, જે રેતીના કાંઠે દૂર કરીને અને ડેલ્ટા આકારમાં બે મોટી જાળવણી દિવાલો બનાવીને ફેરીને બચાવવા પ્રયાસ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે આખરે સફળ થઈ ન હતી અને તેના ઉતરાણના તબક્કા સાથે ફેરી પિયર પછીથી તોડી પાડવામાં આવી હતી. આ થાંભલો 1975માં ઇજનેરોની સલાહ પર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેને ખતરનાક જાહેર કર્યો હતો, જેમાં કેટલીક ધાતુને કાટ લાગવાથી "વેફર પાતળા" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. 19 જુલાઈ 1976ના રોજ, 'સેવ ન્યૂ બ્રાઇટન પિયર' એક્શન કમિટીની રચના કરવામાં આવી હતી, અને તેમના હેતુમાં મદદ કરવા માટે ધ બીટલ્સ અને ધ સ્પિનર્સનું સમર્થન મેળવવાની યોજના બનાવી હતી, જેમણે સૂચવ્યું હતું કે તેમની પ્રારંભિક કારકિર્દી આ થાંભલાને આભારી છે. ઓક્ટોબર 1976માં, વાલેસીના સાંસદ લિન્ડા ચાકરે રહેવાસીઓને આમંત્રણ આપ્યું હતું કે તેઓ 40,000 પાઉન્ડમાં ઘાટને બચાવવા માંગે છે કે કેમ, કારણ કે તે તેમની છેલ્લી તક હોઈ શકે છે, જેમાં સ્થાનિક તપાસની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી રહી છે. ચાલ્કરે 14 જાન્યુઆરી, 1977ના રોજ 'સેવ ધ પિયર' અભિયાન માટે વધુ સમર્થન મેળવવા માટે એક વિશેષ બેઠકમાં ભાષણ આપ્યું હતું. પછીથી જાન્યુઆરી 1977માં એક તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં કાઉન્સિલ ચેમ્બર 'ન્યૂ બ્રાઇટન પિયર એક્શન કમિટી' ના પ્રતિનિધિઓ, સ્થાનિક હોટલ માલિકો અને 'વાલેસી હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી' ના પ્રતિનિધિઓથી ભરેલું હતું. ડિમોલિશન 1977 સુધીમાં, સહેલગાહનો થાંભલો ખોટમાં ચાલી રહ્યો હતો અને યોગ્ય જાળવણીના અભાવને કારણે અસુરક્ષિત બની ગયો હતો, જેમાં વિર્રલ બરો કાઉન્સિલે અંદાજ મૂક્યો હતો કે માત્ર મૂળભૂત સમારકામનો ખર્ચ £170,000 થશે, જેમાં વાર્ષિક જાળવણી અથવા વીમાનો સમાવેશ થતો નથી. વિર્રલ પ્લાનિંગ ઓથોરિટીએ સ્વીકાર્યું હતું કે આ થાંભલો "સ્થાપત્ય અને ઐતિહાસિક હિતનું માળખું" હતું, પરંતુ તે માનતો ન હતો કે પુનઃસ્થાપન રોકાણ સંભવિત છે કારણ કે તેમાં નોંધપાત્ર ખર્ચ થશે અને "નોંધપાત્ર ભાવિ વાર્ષિક જાળવણી" પ્રતિબદ્ધતાની જરૂર પડશે. જૂનમાં, પર્યાવરણ માટેના રાજ્ય સચિવ પીટર શોરે થાંભલાને તોડી પાડવાની મંજૂરી આપી હતી, જેને ત્યાં સુધીમાં "અસ્પષ્ટ દેખાવના થાંભલાને" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1977માં, ઘાટને તોડી પાડવા માટે મર્સી ડોક્સ એન્ડ હાર્બર કંપની પાસેથી દરિયાઈ મંજૂરી મળી હતી અને આખરે તેને ફેબ્રુઆરી 1978માં તોડી પાડવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1978માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. નવીનીકરણની દરખાસ્તો નેપ્ચ્યુન ડેવલપમેન્ટ્સ લિમિટેડ દ્વારા 2002માં પુનઃજનન યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મૂળ થાંભલાના સ્થળ પર 3.5 કરોડ પાઉન્ડના ખર્ચે નવા થાંભલાનો સમાવેશ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જોકે તે સફળ થઈ ન હતી. સંદર્ભો ન્યૂ બ્રાઇટન, મર્સીસાઇડમાં મર્સીસાઇડ પિયર્સ 1978માં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ ઇંગ્લેન્ડમાં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ