Gianni Caproni Museum of Aeronautics
ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ (ઇટાલિયનઃ Museo dell 'Aeronautica Gianni Caproni) ઇટાલીનું સૌથી જૂનું ઉડ્ડયન સંગ્રહાલય છે, તેમજ દેશનું સૌથી જૂનું કોર્પોરેટ સંગ્રહાલય છે. તેની સ્થાપના 1927માં ઇટાલિયન ઉડ્ડયન અગ્રણી અને એરોનોટિકલ એન્જિનિયર, જીઓવાન્ની બટ્ટિસ્ટા "ગિયાની" કેપ્રોની અને તેમની પત્ની, ટિમિના ગુસ્તી કેપ્રોની દ્વારા કેપ્રોની મ્યુઝિયમ (મ્યુઝીઓ કેપ્રોની) તરીકે કરવામાં આવી હતી. આ સંગ્રહાલય મૂળરૂપે મિલાનના ઉપનગરોમાં તાલીડોમાં આવેલું હતું. સંગ્રહમાંના વિમાનોને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વેનેગોનો સુપરિયોરમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને 1960ના દાયકામાં વિઝોલા ટિસિનો (વારેસ પ્રાંતમાં) માં પ્રદર્શન ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, સંગ્રહાલય તેના વર્તમાન સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. વર્તમાન સંગ્રહાલયની ઇમારત, ટ્રેન્ટોની દક્ષિણે અને ટ્રેન્ટો એરપોર્ટની બાજુમાં (પોતે જ ગિયાની કેપ્રોનીની સ્મૃતિને સમર્પિત), 3 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. જીઓવાન્ની બટ્ટિસ્ટા કેપ્રોની, જેને ગિયાની કેપ્રોની તરીકે વધુ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઉત્તર ઇટાલીના ટ્રેન્ટિનોના સિવિલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર હતા, જેઓ 1910 અને 1913 ની વચ્ચે ઘણા અગ્રણી વિમાનોની રચના અને ઉડાન માટે જાણીતા હતા. કેપ્રોની સી. એ. 1, સી. એ. 6 અને <આઇ. ડી. 1> જેવા નાના, એક એન્જિનવાળા વિમાનો ઇટાલિયન ઉડ્ડયનના પ્રારંભિક વિકાસમાં મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નો હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, કેપ્રોની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાથી વિમાન ઉત્પાદકોમાંનું એક બની ગયું હતું, જે ત્રણ એન્જિનવાળા કેપ્રોની Ca.32, Ca.33, Ca.36 અને Ca.40 જેવા મોટા, બહુ-એન્જિન લાંબા અંતરના બોમ્બર્સની રચના અને ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતું. આ બોમ્બર્સ તે સમયના કેટલાક સૌથી નોંધપાત્ર ઉદાહરણો હતા, ભારે વિમાનના ક્ષેત્રમાં. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન, ગિયુલિયો ડૌહેટના વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાના સિદ્ધાંતો પર ચર્ચા થઈ રહી હતી, કેપ્રોની બોમ્બર્સના કાર્યકારી ઉપયોગને ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્ન તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં કેપ્રોની કંપની સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગઈ હતી, પરંતુ સંઘર્ષના અંત પછી લશ્કરી આદેશોમાં ઘટાડાએ પેઢીને તેનો વ્યવસાય ચાલુ રાખવા માટે નાગરિક વિમાનોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાની ફરજ પાડી હતી. યુદ્ધ સમયના કેટલાક બોમ્બર્સને એરલાઇનર અથવા કાર્ગો ભૂમિકામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા મોડેલો પણ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને એરલાઇનર્સ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા-તેમાં કેપ્રોની Ca.48, Ca.59 અને Ca. 60 ટ્રાન્સએરીઓ (બાદમાં નિષ્ફળ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું). એન્જિનિયરિંગ માટેની તેમની પ્રતિભા ઉપરાંત, ગિયાની કેપ્રોની સામાન્ય રીતે ઇટાલિયન ઉડ્ડયનના જન્મ અને પ્રારંભિક વિકાસ સાથે સંબંધિત ઐતિહાસિક વારસાને જાળવવા અને તેનું સન્માન કરવાના મહત્વ અને ખાસ કરીને કેપ્રોની પેઢી માટે સહમત હતા. તેમણે માત્ર વિમાન અને ઉડ્ડયન સંબંધિત તકનીકોનો જ નહીં, પરંતુ સંબંધિત દસ્તાવેજો અને સ્મૃતિચિહ્નો પણ એકત્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. શરૂઆતના સમયથી, કેપ્રોનીએ કલાકારોને સહયોગ અને ટેકો આપ્યો હતો, તેમજ ચિત્રો અને કલાના અન્ય ટુકડાઓનો સંગ્રહ એકત્ર કર્યો હતો. તેમની પત્ની, ટિમિના ગુસ્તી કેપ્રોની, સમાન મનની હતી અને બંને મજબૂત કલાત્મક સંવેદનશીલતા ધરાવતા હતા. તેમના સંગ્રહોમાં માત્ર ઉડ્ડયન ઇતિહાસ પ્રત્યેનો પ્રેમ જ નહીં પરંતુ કલા ઇતિહાસ પણ પ્રતિબિંબિત થાય છે. 1920 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, કેપ્રોનિસે એક સંગ્રહાલય ખોલવાનું નક્કી કર્યું જેનો હેતુ તેઓએ એકત્રિત કરેલી તમામ સામગ્રીનું પ્રદર્શન રાખવાનો હતો. સંસ્થાની ઉત્પત્તિને યાદ કરતાં, ટ્રાઇડેન્ટાઇન મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ સાયન્સિસ (મ્યુઝીઓ ટ્રાઇડેન્ટિનો ડી સાયન્સ નેચરલી) ના નિર્દેશક મિશેલ લેન્ઝિન્ગરે, જેમના વૈજ્ઞાનિક સંગ્રહાલયોના નેટવર્ક સાથે 1999થી જોડાયેલા ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં જણાવ્યું હતું કેઃ 1927માં, ગિયાની અને ટિમિના ગુસ્તી કેપ્રોનીની સંયુક્ત ઇચ્છાની જોગવાઈઓ દ્વારા મિલાનથી દૂર તાલીડોમાં કેપ્રોની સંગ્રહાલયની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તે ઇટાલીનું પ્રથમ સંગ્રહાલય હતું જે સંપૂર્ણપણે ઉડ્ડયનના વિષયને સમર્પિત હતું, તેમજ રાષ્ટ્રનું પ્રથમ કોર્પોરેટ સંગ્રહાલય હતું. સંગ્રહાલયનો મૂળ ધ્યેય કેપ્રોની એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીના વિકાસ વિશે ઐતિહાસિક રસ ધરાવતી વસ્તુઓને સાચવવાનો હતો, પરંતુ તેના અવકાશમાં ટૂંક સમયમાં માનવ ઉડાનના ઇતિહાસના દરેક પાસાઓ તેમજ કલાના તે પાસાઓ અને ઉડ્ડયન જોડાણ ધરાવતી અન્ય શાખાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો. જૂન અને ઓક્ટોબર 1934ની વચ્ચે મિલાનમાં ઇટાલિયન એરોનોટિક્સ એક્ઝિબિશન (એસ્પોસિઝિયોન ડેલ એરોનોટિકા ઇટાલિયાના) નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું આયોજન એક સમિતિ (ડિરેટ્ટોરિયો ઓર્ડિનેટોર) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સાથે ગિયાની કેપ્રોનીએ ચાર વિમાનો મોકલીને સહયોગ કર્યો હતો, જે આર્ટ પેલેસ (પેલેઝો ડેલ 'આર્ટે) ખાતે પ્રદર્શનના પેવેલિયનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા; તે પ્રાયોગિક બાયપ્લેન હતાઃ કેપ્રોની કે. એ. 1 (કેપ્રોની દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલું પ્રથમ વિમાન) અને કે. એ. 6 (તેના અસામાન્ય ડબલ-ચેમ્બર પાંખના ફેબ્રિક આવરણ વિના પ્રદર્શિત), મોનોપ્લેન, Ca.18 લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ અને ત્રણ એન્જિનવાળું બાયપ્લેન Ca.36M બોમ્બર. આ પ્રદર્શન, જેમાં નવીન અને આકર્ષક પ્રદર્શન ડિઝાઇન પણ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયના કેટલાક અગ્રણી ઇટાલિયન કલાકારો (તેમાંના, આર્કિટેક્ટ જિયુસેપ પેગાનો) દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી, તે એક મોટી સફળતા હતી. તેના સમાપન સમયે, બેનિટો મુસોલિનીએ આદેશ આપ્યો કે સત્તાવાર રેજીયા એરોનોટિકા મ્યુઝિયમ (મ્યુઝીઓ સ્ટોરિકો ડેલ 'એકેડેમિયા એરોનોટિકા), જે તે સમયે દક્ષિણ ઇટાલીમાં કેસેર્તાના મહેલમાં સ્થિત હતું, તેને મિલાનમાં ખસેડવામાં આવશે અને કેપ્રોની મ્યુઝિયમ સાથે ભળી જશે, જે નેશનલ એરોનોટિકલ મ્યુઝિયમ (મ્યુઝીઓ નાઝીઓનેલ એરોનોટિકો) બનશે. એકીકૃત ઇટાલિયન ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયની સંભાવના દૂરદર્શી હતી, જો કે, તે સાકાર થઈ ન હતી. કેપ્રોની મ્યુઝિયમે ઇટાલીમાં તેના પ્રકારની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંસ્થા તરીકેનો દરજ્જો જાળવી રાખ્યો હોવાથી, તે એક સામાન્ય ઉડ્ડયન સંગ્રહાલય બનવા તરફ આગળ વધવા લાગ્યું જેમાં સામાન્ય એરોનોટિકલ રસની તમામ પ્રકારની સામગ્રી એકત્રિત કરવાની હતી. સંગ્રહાલયએ આવી સામગ્રીને સાચવવાની અને યોગ્ય રીતે પ્રદર્શિત કરવાની જવાબદારી પણ લીધી હતી. વધુમાં, કેપ્રોની મ્યુઝિયમે આ સમયગાળામાં તેની પ્રકાશન પ્રવૃત્તિ શરૂ કરી હતી; 1930ના દાયકામાં પ્રકાશિત થયેલા ગ્રંથોમાં સામેલ હતાઃ ગ્લી એરોપ્લાની કેપ્રોની, સ્ટડી, પ્રોજેટ્ટી, રિયાલિઝાઝિઓની 1908-1935 (કેપ્રોની એરક્રાફ્ટ, પ્રોજેક્ટ્સ, સ્ટડીઝ અને સિદ્ધિઓ 1908-1935), ફ્રાન્સેસ્કો ઝામ્બેકરી એરોનોટા (ફ્રાન્સેસ્કો ઝામ્બેકરી, એરોનોટ) અને લ 'એરોનોટિકા ઇટાલિયાના નેલ' ઇમેજિન 1487-1875 (ચિત્રોમાં ઇટાલિયન એરોનોટિક્સ 1487-1875). કેપ્રોની મ્યુઝિયમે તેનું મૂળ સ્થાન મિલાનની બહાર, તાલીડોમાં કંપનીના પ્લાન્ટની નજીક, બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી જાળવી રાખ્યું હતું. જો કે, 1930 ના દાયકાના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, સંગ્રહને છોડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્થળો તેમની જાળવણી અને કલાકૃતિઓના પ્રદર્શન માટે પર્યાવરણને અનુકૂળ ન હતા. 1935 પછી, કાયમી, હેતુ-નિર્મિત પ્રદર્શન હોલ બનાવવાની જરૂરિયાત સ્પષ્ટ થઈ; ત્યારબાદ, ફેક્ટરીની નજીકના તાલીડો એરપોર્ટના મોટા હેંગરોમાંના એકને આ હેતુમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી કેપ્રોની મ્યુઝિયમનો હવે સમૃદ્ધ અને મહત્વપૂર્ણ સંગ્રહ યોગ્ય રીતે રાખી શકાય. જ્યારે 1940માં આ નવો પ્રદર્શન ખંડ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે નીચેના વિમાનો પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ એક અન્સાલ્ડો એસ. વી. એ. 5 એ કેપ્રોની બ્રિસ્ટોલ ધ કેપ્રોની સીએ. 1 ધ કેપ્રોની સીએ. 6 એ કેપ્રોની Ca.18 ધ કેપ્રોની Ca.20 ધ કેપ્રોની Ca.22 એ કેપ્રોની Ca.36M એ કેપ્રોની Ca.42 ધ કેપ્રોની Ca.53 કેપ્રોનીના કેટલાક ભાગો Ca.60 ટ્રાન્સએરીઓ ધ સીએનએ. એટા એ ફોકરનું ફ્યૂઝલેજ D.VIII એ ગેબાર્ડિની લેન્ડ મોનોપ્લેન એ ગેબાર્ડિની મોનોપ્લેન સીપ્લેન એ ગેબાર્ડિની G.51bis બાયપ્લેન એ મચ્ચી-ન્યૂપોર્ટ 29નું ફ્યૂઝલેજ રોલેન્ડ VIbનું ફ્યૂઝલેજ એ સિમેન્સ-સ્કકર્ટ D. IV થ્રી એરશીપ ગોંડોલાસ એ લિયોનાર્ડો દા વિન્સી ગ્લાઈડર પ્રતિકૃતિ ટાંકવામાં આવેલા વિમાન ઉપરાંત, મોટી સંખ્યામાં મોડેલ એરક્રાફ્ટ, એરક્રાફ્ટ એન્જિન, પ્રોપેલર્સ, ઉડ્ડયન સંબંધિત આર્ટવર્ક અને અન્ય વસ્તુઓ પણ સંગ્રહનો ભાગ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધથી 1980ના દાયકા સુધી 1942થી શરૂ કરીને, કેપ્રોની મ્યુઝિયમના કેટલાક વિમાનોને મિલાનથી દૂર ખસેડવાનું જરૂરી બન્યું હતું જેથી તેમને સાથી બોમ્બ ધડાકાથી નુકસાન અથવા નાશ ન થાય. સાવચેતીઓ લેવામાં આવી હોવા છતાં, કેટલાક વિમાનો નાશ પામ્યા હતા (આ એકમાત્ર અસ્તિત્વમાં રહેલા Ca.42 સાથેનો કેસ હતો, જે આગમાં નાશ પામ્યો હતો) અથવા ખોવાઈ ગયા હતા (જેમ કે તે સી. એન. એ. સાથે થયું હતું. એટા અને મચ્ચી-ન્યૂપોર્ટ 29 અને રોલેન્ડ VIb ના ભાગોમાં). તેમ છતાં, સંગ્રહાલયની મોટાભાગની માલિકી, જેમાં માત્ર વિમાન જ નહીં પણ પુસ્તકાલય અને આર્કાઇવ્સ પણ સામેલ છે, તે યુદ્ધમાં બચી ગઈ હતી. યુદ્ધના અંતે, કેપ્રોની મ્યુઝિયમના વિમાનોને વારેસ પ્રાંતના નાના શહેર વેનેગોનો સુપરિયોરમાં એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા; તેના બદલે, સંસ્થાના દસ્તાવેજી સંગ્રહને રોમમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રદર્શન માટે યોગ્ય સંગ્રહાલયની ઇમારતનો અભાવ હોવા છતાં અને સંગ્રહને જાહેર જનતા માટે દૃશ્યમાન રાખવાની મંજૂરી હોવા છતાં, કેપ્રોની સંગ્રહાલય ઉડ્ડયન સંબંધિત ઐતિહાસિક વારસાને જાળવવાના ક્ષેત્રમાં એક મહત્વપૂર્ણ સંસ્થા રહી હતી. સંગ્રહાલય ઉડ્ડયન કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેવાનું અને સંગ્રહ માટે નવી વસ્તુઓ મેળવવાનું અથવા ભેટ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1940 અને 1950ના દાયકાની વચ્ચે, સહ-સ્થાપક ટિમિના કેપ્રોનીના કાર્યને કારણે સંગ્રહાલયની કામગીરીને આગળ વધારવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકામાં, આખરે, વિઝોલા ટિસિનોમાં જૂની કેપ્રોની ફેક્ટરીમાં એક નવું પ્રદર્શન પેવેલિયન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ વારેસ પ્રાંતમાં છે અને તે સ્થાનની નજીક છે જેમાં માલ્પેન્સા એરપોર્ટ પાછળથી બનાવવામાં આવશે. કેપ્રોની સંગ્રહાલય ફરી એકવાર જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેનો સંગ્રહ વધારતો રહ્યો હતો. સંગ્રહાલયની ઇમારતોની ખૂબ નજીક ઘાસના રનવેની હાજરી, કેટલાક નવા હસ્તાંતરણોને હવાઈ માર્ગે સંગ્રહાલયમાં પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે, આમ આદર્શ રીતે તેમની કાર્યકારી કારકિર્દીનો અંત આવે છે અને તેમના પ્રવેશ સમયે સંરક્ષણની શ્રેષ્ઠ શક્ય સ્થિતિની બાંયધરી પણ આપે છે. એવિયા FL. 3 અને મચ્ચી MB.308 વિમાન કે જે સંગ્રહાલયમાં ઉડાન ભરી હતી, અને હજુ પણ ટ્રેન્ટોના સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શનમાં છે. કેપ્રોની મ્યુઝિયમમાં કેટલાક વિમાનો આ સમયે મહત્વપૂર્ણ પુનઃસ્થાપન અને સંરક્ષણમાંથી પસાર થયા હતા. જે વિમાનો સારી સ્થિતિમાં હતા તે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રતિનિધિ હેંગરોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. અન્યને વેનેગોનો સુપરિયોર ખાતે કેપ્રોની ફેમિલી વિલામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સ્થાપકોનું અવસાન થયું, ત્યારે તેમના બાળકો, જીઓવાન્ની અને કોન્ટેસા મારિયા ફેડે કેપ્રોનીએ સંસ્થાના સંચાલનમાં તેમનું સ્થાન લીધું. સ્થાપકોના સંતાનોના કાર્યોએ સંગ્રહાલયને રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે તેના મહત્વના સ્તરને જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં સંગ્રહ સતત નવા હસ્તાંતરણો દ્વારા સમૃદ્ધ થતો હતો. 1980 ના દાયકામાં, એરોનોટિકલ વર્ક્સ કંપનીના નાણાકીય ઘટાડા કે જે ગિયાની કેપ્રોનીએ લાંબા સમય પહેલા શરૂ કરી હતી, તેણે વિઝોલા ટિસિનોમાં સંગ્રહાલય બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, માર્ટિનો આઇકનરના ઉદાર હસ્તક્ષેપને કારણે, ઓગસ્ટ 1988 માં કેપ્રોની પરિવાર અને ટ્રેન્ટિનો વચ્ચે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા; આવા કરારમાં, ટ્રેન્ટોનો સ્વાયત્ત પ્રાંત, સંગ્રહને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને ટ્રેન્ટો એરપોર્ટની નજીકના સ્થળે બાંધવા માટે એક પ્રદર્શન મકાન પ્રદાન કરવા માટે સંમત થયો હતો; સંગ્રહાલયનું નામ ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ (ઇટાલિયનમાં, મ્યુઝીઓ ડેલ એરોનોટિકા ગિયાની કેપ્રોની) રાખવામાં આવ્યું હતું. 1990ના દાયકાથી એપ્રિલ 1989માં, રોવરેટોની માસ્ટરફ્લાય કંપનીની દેખરેખ હેઠળ વિમાનની પુનઃસ્થાપના શરૂ થઈ હતી. તે જ વર્ષે 2 ડિસેમ્બરના રોજ સંગ્રહાલયના કેન્દ્રીય પ્રદર્શન ભવનનું નિર્માણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા પ્રદર્શન મંડપમાં એક હોલ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો જેમાં શરૂઆતમાં નિયંત્રિત પર્યાવરણીય ભેજ અને તાપમાનની સ્થિતિમાં 17 વિમાનો રાખવામાં આવ્યા હતા. નવી સુવિધાનું મુખ્ય ભવન 3 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1999ની વસંતઋતુમાં, ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ ટ્રાઇડેન્ટાઇન મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ સાયન્સિસ (મ્યુઝીઓ ટ્રાઇડેન્ટિનો ડી સાયન્સ નેચરલી) નો પ્રાદેશિક વિભાગ (સેઝિયોન ટેરિટોરિયલ) બની ગયું, જેનાથી તે 18 વૈજ્ઞાનિક અને ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયોના નેટવર્કનો એક ભાગ બની ગયું, જેની આખરે ટ્રેન્ટો પ્રાંત દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. અન્ય સંગ્રહાલયોમાં, ટ્રાઇડેન્ટાઇન મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ સાયન્સિસ જૂથના સંગ્રહાલયોમાં માઉન્ટ બોન્ડોન પર વાયોટ ખાતે આલ્પાઇન બોટનિકલ ગાર્ડન, મોલિના ડી લેડ્રો ખાતે લેક ડ્વેલિંગ મ્યુઝિયમ, રોન્કાફોર્ટ ખાતે આર્કો ક્લાઇમેટોલોજી ઓબ્ઝર્વેટરીનું અર્બોરેટમ અને મેન્ડ્રોન (એડમેલો) ખાતે "જુલિયસ પેયર" ગ્લેશિયોલોજી સેન્ટરનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 2011 માં, મુખ્ય પ્રદર્શન હોલની ઉત્તરીય દિવાલની બાજુમાં એક નવું હેંગર ખોલવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહાલયમાં પહેલેથી જ રાખવામાં આવેલા વિમાનના પ્રદર્શનનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક વધારાના વિમાનો, જે અગાઉ સંગ્રહાલયના વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત હતા, તેને પ્રદર્શનમાં મૂકી શકાય છે. નવા ઉત્તરીય હેંગરનું ઉદઘાટન "ધ ચેલેન્જ ઓફ ફ્લાઇટ" (લા સ્ફિડા ડેલ વોલો) નામની ઘટના દરમિયાન થયું હતું. એક અન્સાલ્ડો એ. 1 બલિલા, કેપ્રોની <આઇ. ડી. 2> અને કેપ્રોની <આઇ. ડી. 1> ના હયાત ઘટકોને ટ્રેન્ટોની ઉત્તરે આવેલા વેરહાઉસમાંથી સંગ્રહાલયના મુખ્ય હોલમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, આમ તે કાયમી પ્રદર્શનનો એક ભાગ બની ગયો હતો. એક ઑગસ્ટા બેલ એબી 47જી, મિન્ઝોલિની લિબેલુલા II અને નોર્થ અમેરિકન ટી-6 ટેક્સનને સંગ્રહમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને નવા હેંગરમાં બુકર બ્યુ 131, કેપ્રોની Ca.193, મચ્ચી MB.308 અને સાઇમન 202M સાથે સ્થિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉ સંગ્રહાલયના મુખ્ય હેંગરમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવું હેંગર, જેનું ઉદઘાટન 1992 પછી સંગ્રહાલયનું પ્રથમ વિસ્તરણ હતું, તે એક કામચલાઉ ઉકેલ હતો-પ્રદર્શનોના વધુ, કાયમી અને વધુ સુસંગત વિસ્તરણના પૂર્વાવલોકન તરીકે, વિમાનની જાળવણી માટે વધુ યોગ્ય આવાસ સાથે મોટા હેંગરના નિર્માણને કારણે. 2011 ની પાનખરમાં, નવા પુનરોદ્ધાર પ્રોજેક્ટની શરૂઆતની મંજૂરી આપવા માટે ઉત્તરીય હેંગર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2011 ના ઉનાળામાં, સંગ્રહાલયના મુખ્ય હોલ અને સેકન્ડરી હેંગરમાં નીચેના વિમાનો પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ એક ઑગસ્ટા બેલ એબી 47જી એન્સાલ્ડો એ. 1 એન અન્સાલ્ડો એસ. વી. એ. ના અસંબદ્ધ ફ્યૂઝલેજ અને પાંખો. 5 એક એવિયા FL. 3 A બ્રેડા Ba.19 A બક્કર Bü 131 A કેપ્રોની બ્રિસ્ટોલ ધ કેપ્રોની Ca. 6 A કેપ્રોની Ca. 9 A કેપ્રોની Ca.100 ફ્લોટપ્લેન ધ કેપ્રોની Ca.163 ધ કેપ્રોની Ca.193 ધ કેપ્રોની ટ્રેન્ટો F. 5 A કેપ્રોની વિઝોલા C-22J કેપ્રોનીના અસંબદ્ધ ફ્યૂઝલેજ અને પાંખો Ca.53 કેપ્રોનીના કેટલાક ભાગો Ca.60 ટ્રાન્સએરીઓ ફોક્કરનું ફ્યૂઝલેજ D.VIII A ગેબાર્ડિની G.51bis A મચ્ચી M. 20 A મચ્ચી MB.308 મચ્ચીના કેટલાક ભાગો <ID3 તેની હાજરી એરોનોટિકા મિલિટેર (ઇટાલિયન એર ફોર્સ) જનરલ લિસિઓ જ્યોર્જિયેરીની સ્મૃતિને સમર્પિત છે. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતથી, જ્યારે સંગ્રહાલય તેના અંતિમ સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું, ત્યારે સાંસ્કૃતિક વારસો અને પ્રદર્શન પરની કલાકૃતિઓના મહત્વને ઓળખવા પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. પુનઃસ્થાપના કાર્યક્રમના સૌથી તાજેતરના તબક્કાઓ અને વેરહાઉસમાંથી કેટલાક વિમાનોને પુનઃપ્રાપ્ત કરીને અને તેમને નવા હેંગરમાં ખસેડીને પ્રદર્શનના સંવર્ધનમાં, ટ્રેન્ટો પ્રાંતની ઘણી સાંસ્કૃતિક સંસ્થાઓ દ્વારા સહયોગ અને દેખરેખ સામેલ હતી, જેમાં એસેસોરાટો અલા કલ્ચુરા, સોપ્રિન્ટેન્ડેન્ઝા પર આઈ બેની સ્ટોરિકો-આર્ટિસ્ટી અને સોપ્રિન્ટેન્ડેન્ઝા પર આઈ બેની લાઇબ્રેરી, આર્કાઇવિસ્ટિક એડ આર્કિયોલોજિસીનો સમાવેશ થાય છે. સાંસ્કૃતિક વારસાની જાળવણી અને વ્યવસ્થાપનના સૌથી અદ્યતન સિદ્ધાંતો અનુસાર, વિમાનના મૂળ દેખાવ અને આંતરિક યાંત્રિક માળખાના ભાષાકીય અને અધિકૃત પુનઃસ્થાપન, તેમના ઇતિહાસના પુનર્નિર્માણ અને તેમના સંરક્ષણને ખૂબ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહ વિમાન ઑગસ્ટા બેલ એબી 47જી ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પ્રદર્શિત ઑગસ્ટા બેલ એબી 47જી એ ઇટાલિયન કંપની ઑગસ્ટા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 1,000 વિમાનોમાંનું એક છે. 1946માં, બેલ 47 નાગરિક ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત થનાર પ્રથમ હેલિકોપ્ટર બન્યું હતું; તે પછી તેનું મોટી સંખ્યામાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઘણા દેશોમાં લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હોવા ઉપરાંત, મલ્ટીરોલ હેલિકોપ્ટર તરીકે વિશ્વભરમાં તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આ હેલિકોપ્ટર 1988માં સંગ્રહાલયને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. અન્સાલ્ડો એ. 1 બલિલા એક ઇટાલિયન ફાઇટર બાયપ્લેન હતું જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતિમ અઠવાડિયામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત વિમાન કેપ્ટન નતાલ પલ્લીનું હતું, જે પાયલોટ અગાઉ બે સીટર એસ. વી. એ. માં વિયેના ઉપર ગેબ્રિએલ ડી 'અન્નુંઝિયોને ઉડાવી ચૂક્યા હતા. પ્રખ્યાત પ્રચાર દરોડા દરમિયાન. તે બે હયાત અન્સાલ્ડો એ. 1 એસમાંથી એક છે, અને એકમાત્ર એવું છે કે જેનું મૂળ રેશમનું કાપડ સુરક્ષિત રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; ખાસ કરીને, સેન્ટ જ્યોર્જ દ્વારા ડ્રેગનને મારી નાખવાની છબી ફ્યૂઝલેજની જમણી બાજુએ દોરવામાં આવી છે. અન્સાલ્ડો એસ. વી. એ. 5 અન્સાલ્ડો એસ. વી. એ. તે 1916-1917 માં વિકસિત ઇટાલિયન ફાઇટર અને રિકોનિસન્સ બાયપ્લેનના પરિવારનું નામ છે અને 9 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ વિયેના ઉપર ડી 'અન્નુંઝિયોની ઉડાન માટે જાણીતું છે. એસ. વી. એ. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પ્રદર્શિત 5 લોકોએ આ દરોડામાં ભાગ લીધો હતો, જેને ગિનો એલેગ્રી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. એવિયા FL. 3 એવિયા FL. 3,1930 ના દાયકાના અંતમાં ઇટાલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે સિંગલ-એન્જિન મોનોપ્લેન તાલીમ વિમાન છે. તેમાં ખૂબ જ સરળ ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જે જાળવણીમાં ખૂબ સરળતા પૂરી પાડતી હતી અને ઉડવા માટે સરળ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા, દરમિયાન અને પછી મોટી સંખ્યામાં ઉડ્ડયન શાળાઓએ ઉદાહરણો સંચાલિત કર્યા હતા. પ્રદર્શિત વિમાન 1947 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે સમયે કેપ્રોની મ્યુઝિયમમાં આવતા પહેલા ઘણા માલિકોના હતા જ્યારે સંસ્થા વિઝોલા ટિસિનોમાં સ્થિત હતી. તે 1989 માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને હજુ પણ મૂળ એન્જિન ધરાવે છે. બ્રેડા 1930 ના દાયકાના સૌથી પ્રખ્યાત એરોબેટિક વિમાનોમાંનું એક હતું; તે 1933 માં ઊંધી ઉડાનના સમયગાળાનો વિશ્વ વિક્રમ તોડવા માટે જાણીતું છે. સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત થયેલું Ba.19 તેના પ્રકારનું એકમાત્ર હયાત વિમાન છે; તે ખાસ કરીને મુશ્કેલ અને આમૂલ પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયું હતું, જેમાં મોટાભાગના ઘટકો મૂળ હોવા છતાં ઘણા ભાગોને સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવા પડ્યા હતા. બ્યુકર બ્યુ 131 એ જર્મન એરોબેટિક બાયપ્લેન હતું જે 1930 ના દાયકા દરમિયાન મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. પ્રદર્શન પરનું વિમાન 1939 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1963 માં ઇટાલિયન ફ્લાઇંગ સ્કૂલમાં ખસેડવામાં આવ્યું તે પહેલાં લાંબા સમય સુધી સ્વિસ એર ફોર્સ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1976 માં એક ખાનગી માલિક દ્વારા કેપ્રોની મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને 1989 માં તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્રોની બ્રિસ્ટોલ નામનું વિમાન વાસ્તવમાં બ્રિસ્ટોલ-કોન્ડા મોનોપ્લેન છે, જે વિમાનનો પ્રકાર છે, જેની રચના રોમાનિયન એરોનોટિકલ એન્જિનિયર અને ઉડ્ડયન અગ્રણી હેનરી કોન્ડા દ્વારા બ્રિટિશ અને કોલોનિયલ એરપ્લેન કંપની લિમિટેડ માટે કરવામાં આવી હતી. સૌપ્રથમ 1912 માં ઉડાન ભરી હતી, જે વિમાન હાલમાં ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પ્રદર્શન પર છે, તે યુનાઇટેડ કિંગડમના બ્રિસ્ટોલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તકનીકી રેખાંકનો સાથે ઇટાલી મોકલવામાં આવ્યું હતું જેથી કેપ્રોની લાઇસન્સ હેઠળ આ પ્રકારનું ઉત્પાદન કરી શકે. 1913માં ઇટાલિયન યુદ્ધ મંત્રાલય દ્વારા અન્ય સહભાગીઓ વચ્ચે બે કેપ્રોની-નિર્મિત કોએન્ડા મોનોપ્લેનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઉત્પાદન માટે તેમની પસંદગી કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, કેપ્રોનીએ પાછળથી આ પ્રકારના ઘણા વિમાનો ઇટાલિયન સેનાને વેચી દીધા હતા. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં આવેલું બ્રિસ્ટોલ-કોન્ડા મોનોપ્લેન બ્રિસ્ટોલનું સૌથી જૂનું હયાત વિમાન છે. કેપ્રોની સી. એ. 6 કેપ્રોની સી. એ. 6, ગિયાની કેપ્રોની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છઠ્ઠું વિમાન, એક અગ્રણી બાયપ્લેન હતું જેમાં એક નવીન ચલ-પિચ પ્રોપેલર (જેની બ્લેડની પીચ, જોકે, માત્ર જમીન પર જ ગોઠવી શકાય છે) અને એક અસામાન્ય ડબલ-ચેમ્બર એરફોઇલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં કેપ્રોનીને તેના મિત્ર અને સહયોગી, હેનરી કોન્ડે દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે અસફળ સાબિત થયું હતું. સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત કેપ્રોની સીએ. 6 એ તેના પ્રકારનું એકમાત્ર વિમાન છે જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, અને તે સંગ્રહમાં સૌથી જૂનું વિમાન પણ છે, જે 1911નું છે. તેની માળખાકીય નબળાઈ અને વિમાનના મૂળ બાંધકામની વિગતો વિશેની યોજનાઓ અથવા રેખાંકનો જેવી માહિતીના અભાવને કારણે, તેનું પુનઃસ્થાપન થયું ન હતું. જોકે, કેપ્રોની સી. એ. 6 સંરક્ષણ સારવારમાંથી પસાર થયું હતું. કેપ્રોની સી. એ. 9, કેપ્રોની સી. એ. 9, જેની ડિઝાઇન બ્લેરિયોટ XI (વિમાન કે જેની સાથે લુઇસ બ્લેરિયોટે 1909માં ઇંગ્લિશ ચેનલનું પ્રથમ ક્રોસિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું) ની સફળતાથી ખૂબ પ્રભાવિત હતી, તે શ્રેણીબદ્ધ મોનોપ્લેનની હતી, જે કેપ્રોનીએ 1911 અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળવાની વચ્ચે બનાવી હતી. સીએ. 9, જેમાંથી માત્ર એક જ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે આ શ્રેણીનું એકમાત્ર હયાત વિમાન છે. 1986 માં, ગિયાની કેપ્રોનીના જન્મની શતાબ્દીમાં, કેપ્રોની સીએ. 9 ને નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ને પ્રદર્શન માટે આપવામાં આવ્યું હતું. તે ઇટાલી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંનેમાં ઘણી સંરક્ષણ અને પુનઃસ્થાપન સારવારોમાંથી પસાર થયું હતું. કેપ્રોની Ca.53 કેપ્રોની Ca.53, એક મોટું, સિંગલ-એન્જિન ટ્રાઇપ્લેન એરક્રાફ્ટ છે, જે લાઇટ બોમ્બરની ભૂમિકા માટે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત તરફ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. તેના એન્જિનને લગતી તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે, Ca.53 પ્રોટોટાઇપ તબક્કાની બહાર ન ગયું. માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું છે જે ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પ્રદર્શન પર છે; હાલમાં, ફ્યૂઝલેજ અને પાંખોને અલગ કરવામાં આવી છે. કેપ્રોની Ca.60 ટ્રાન્સએરીઓ કેપ્રોની Ca.60 ટ્રાન્સએરીઓ, એક વિશાળ, નવ પાંખવાળી, આઠ એન્જિનવાળી ઉડતી હોડી, જેની કલ્પના 100 મુસાફરોના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક વિમાન તરીકે કરવામાં આવી હતી, તેનું 1921માં સફળતા વિના પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બે વાર ઉડાન ભરી, બીજી ઉડાનના અંતે તૂટી પડ્યું, જેના પરિણામે ગંભીર નુકસાન થયું. આગળ કોઈ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં ન હતાં અને વિમાનનું મોટાભાગનું એરફ્રેમ માળખું ખોવાઈ ગયું હતું. એકમાત્ર હયાત ભાગો (બે બાજુના ફ્લોટ્સ, મુખ્ય, કેન્દ્રીય હલનો આગળનો ભાગ, લિબર્ટી એલ-12 એન્જિનમાંથી એક અને નિયંત્રણ પેનલ) ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પ્રદર્શન પર છે, જ્યાં તેમને 2011 માં ખસેડવામાં આવ્યા છે. કેપ્રોની Ca.100, જેને કેપ્રોન્સીનો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સિંગલ-એન્જિન મલ્ટીરોલ બાયપ્લેન ફ્લોટપ્લેન હતું જે 1930ના દાયકા દરમિયાન ઇટાલીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મોટી સંખ્યામાં સેવા આપી હતી; યુદ્ધમાં બચી ગયેલા કેટલાક Ca.100 1960ના દાયકા સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પ્રદર્શિત કેપ્રોન્સીનો, જે પાંચ વર્તમાન બચી ગયેલા લોકોમાંથી એક છે, તે જમીન આધારિત વિમાન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1936માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. તેને 1960માં ફ્લોટપ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1964 સુધી એરો ક્લબ કોમો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1970માં કેપ્રોની મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને વિઝોલા ટિસિનો ખાતે થોડા સમય માટે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને રોવરેટોમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં 1990માં તેનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્રોની Ca.163 લાઇટ ટ્રેનિંગ બાયપ્લેન, જે 1930 ના દાયકાના અંતમાં વૃદ્ધત્વ Ca.100 ના સ્થાને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે એક જ પ્રોટોટાઇપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને 1989માં રોવરેટોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ખૂબ જ સારી રીતે સચવાયેલું છે; એવું માનવામાં આવે છે કે તેને સાપેક્ષ સરળતા સાથે ઉડતી સ્થિતિમાં મૂકી શકાય છે. કેપ્રોની Ca.193 કેપ્રોની Ca.193 મિલાનમાં કેપ્રોની કંપનીએ ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરેલું છેલ્લું વિમાન હતું. તે ચાર સીટવાળું, બે એન્જિનવાળું હળવા માલવાહક અને સંપર્ક વિમાન હતું. સિંગલ પ્રોટોટાઇપ 1940 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ડિઝાઇન, નિર્માણ અને પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે કંપની ઊંડી કટોકટીના સમયગાળાનો સામનો કરી રહી હતી; તેનું પરીક્ષણ એરોનોટિકા મિલિટેર, ઇટાલીની નવી રચાયેલી એર ફોર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે પ્રોટોટાઇપ ખરીદ્યું હતું પરંતુ મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ઓર્ડર આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એકમાત્ર Ca.193 1952 સુધી ઇટાલિયન હવાઈ દળ માટે ઉડાન ભરતું રહ્યું, પછી એરો ક્લબ ટ્રેન્ટોમાં પસાર થયું, જ્યાં તે 1960 સુધી સેવામાં રહ્યું, અને છેવટે વિઝોલા ટિસિનોમાં કેપ્રોની મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત થયું. તેને 1988માં ફરીથી ટ્રેન્ટિનોમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને 1991માં તેની વ્યાપક અને મુશ્કેલ પુનઃસ્થાપના પ્રક્રિયા થઈ હતી. કેપ્રોની ટ્રેન્ટો એફ. 5 કેપ્રોની ટ્રેન્ટો એફ. 5 એ સિંગલ-એન્જિન જેટ તાલીમ વિમાન હતું જેમાં સંપૂર્ણપણે લાકડાના અને અત્યંત હળવા માળખાને દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં નોંધપાત્ર સફળતા સાથે તેનું ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપ ટૂંક સમયમાં ઇટાલિયન હવાઈ દળ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કેપ્રોની કંપનીની ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીઓએ તેને ઉત્પાદનનો દરજ્જો સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ બનવાથી અટકાવી દીધી હતી. આ વિમાન 1950ના દાયકાના અંત સુધી ઉડતું રહ્યું અને 1990માં તેને ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેને 1991 માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને સંગ્રહાલયમાં એકમાત્ર વિમાન છે જે ટ્રેન્ટિનોમાં કેપ્રોની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. કેપ્રોની વિઝોલા સી-22જે કેપ્રોની કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું વિમાન હતું. હળવા ટ્વીન-જેટ ટ્રેનર અને મલ્ટીરોલ એરપ્લેન, તેમાં અત્યંત નાનું અને હલકો ફાઇબરગ્લાસ માળખું હતું અને તે ખાસ કરીને સંચાલન અને જાળવણી માટે સરળ અને સસ્તું હતું. તે સૌપ્રથમ 1980 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું; કેટલાક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રકાર ઉત્પાદનમાં દાખલ થયો ન હતો. સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત C-22J એ 1980ના દાયકામાં કેપ્રોની ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલું મૂળ મોક-અપ છે; તે ખૂબ જ સારી રીતે સચવાયેલું છે, અને તેની કોઈ પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી નથી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા શ્રેષ્ઠ વિમાનોમાંનું એક જર્મન ફાઇટર ફોકર D.VIII કેન્ટિલીવર પેરાસોલ વિંગ મોનોપ્લેન હતું, જે સંઘર્ષના અંતના થોડા સમય પહેલા ઓક્ટોબર 1918માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવેલ ફ્યૂઝલેજ એકમાત્ર D.VIII નું છે જે આજ સુધી ટકી રહ્યું છે; તે ઓક્ટોબર 1918ના છેલ્લા દિવસોમાં સેવામાં દાખલ થયું હતું પરંતુ યુદ્ધવિરામ પહેલાં કોઈ લડાઇ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. તે યુદ્ધ પછીના વળતર કાર્યક્રમના ભાગરૂપે 1919-1920 માં ઇટાલિયન સશસ્ત્ર દળોને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે ઇટાલિયન સૈન્ય સાથે પરીક્ષણોની લાંબી શ્રેણીમાંથી પસાર થયું, પછી તેને કેપ્રોની મ્યુઝિયમ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું અને તાલીડો ખાતે પ્રદર્શનમાં મૂકવામાં આવ્યું, જ્યાં તે 1940 સુધી રહ્યું. ફોકર D.VIII પછી 1988 સુધી કેટલાક મ્યુઝિયમ વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ફ્યૂઝલેજ, એન્જિન અને પ્રોપેલરને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. પાંખ અને એમ્પેનેજની પુનઃસ્થાપના હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ નથી; આખરે, વિમાનના તમામ ભાગોને એકસાથે ફરીથી જોડવામાં આવશે. ગેબાર્ડિની G. 51 એક ઇટાલિયન સિંગલ-એન્જિન બે સીટર એરોબેટિક બાયપ્લેન ટ્રેનર હતું; તેની રચના 1925માં કરવામાં આવી હતી અને 10 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં G.51bis વર્ઝન સાથે જોડાયેલા હતા. તેઓ 1935 સુધી ઉડાન ભરતા રહ્યા, જે તમામ ઇટાલીના કેમેરીની ફ્લાઇટ સ્કૂલ દ્વારા સંચાલિત હતા. સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત વિમાન, એક G.51bis, 1928માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1935માં સેવામાંથી પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું; તેને 1988માં રોવરેટો કંપની માસ્ટરફ્લાય દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું., તે જાહેર પ્રદર્શન પરનું એકમાત્ર ગેબાર્ડિની વિમાન છે; તે હજુ પણ ઉડવાની સ્થિતિમાં છે. લોકહીડ એફ-104જી સ્ટારફાઇટર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેક-2 લોકહીડ એફ-104 સ્ટારફાઇટર ફાઇટરનું સંચાલન ઈટાલિયન એર ફોર્સ દ્વારા 1960થી 20મી સદીના અંત સુધી ઘણા વર્ષો સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એક એફ-104જી (એમએમ6609), એરપોર્ટ-મ્યુઝિયમ સંકુલના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત છે. તેને 1990માં લશ્કરી સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, 1991માં ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સને દાનમાં આપવામાં આવી હતી અને 1992માં એક સ્તંભ (આકાશ તરફ નિર્દેશ) પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મચ્ચી એમ. 20 એ એક નાનું સામાન્ય ઉડ્ડયન/તાલીમ બાયપ્લેન હતું, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી સેવામાં રહ્યું. હાલમાં સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત એમ. 20 1920 ના દાયકાના પૂર્વાર્ધમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે પછી તે ઘણી વ્યક્તિઓ અને ફ્લાઇંગ ક્લબની માલિકીનું હતું; તે 1970 ના દાયકામાં કેપ્રોની મ્યુઝિયમના સંગ્રહનો એક ભાગ બની ગયું હતું, અને પછી તેને વિઝોલા ટિસિનોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1988-1990 માં મુશ્કેલ પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયું હતું. તે ઇટાલીમાં સૌથી પ્રાચીન હયાત મચ્ચી મૂળ ડિઝાઇન છે. મચ્ચી MB.308 એ પ્રથમ વિમાન હતું જેનું ઉત્પાદન મચ્ચી કંપનીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. તે સંપૂર્ણપણે લાકડાના માળખાને દર્શાવતું બે સીટર મોનોપ્લેન તાલીમ વિમાન હતું; 180 થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. સંગ્રહાલયનું ઉદાહરણ 1950માં ઇટાલિયન હવાઈ દળ સાથે ટૂંક સમય માટે હતું, અને તે જ વર્ષે એરો ક્લબ મિલાનોને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું; 1950ના અંતમાં, તે એક ખાનગી નાગરિકને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેને 1972માં કેપ્રોની સંગ્રહાલયને દાનમાં આપ્યું હતું. 1989માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મચ્ચી M.C.200, રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ સિંગલ-સીટર મોનોપ્લેન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, 1940 અને 1943ની વચ્ચે રેગિયા એરોનોટિકાનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાઇટર વિમાન હતું. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ ખાતે પ્રદર્શનમાં ફ્યૂઝલેજનો આગળનો ભાગ, પૂંછડી શંકુ અને એમ્પેનેજ અને M.C.200 નું ફિયાટ A. 74 RC.38 એન્જિન છે. રેજિએન Re.2005 સાથે, તે 2010 માં કાયમી પ્રદર્શનનો એક ભાગ બની ગયું. મન્ઝોલિની લિબેલુલા II એ 1950ના દાયકાનું ઇટાલિયન પ્રાયોગિક હેલિકોપ્ટર હતું; તેની સૌથી નોંધપાત્ર વિશેષતા કોન્ટ્ર-રોટેટિંગ કોએક્સિયલ રોટરની જોડી હતી જેણે પૂંછડીના રોટરને બિનજરૂરી બનાવ્યું હતું. બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બીજો સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શન પર છે; તેઓ 1952 અને 1960 ના દાયકાની વચ્ચે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રકાર ઉત્પાદનમાં ગયો ન હતો. નોર્થ અમેરિકન ટી-6 ટેક્સન નોર્થ અમેરિકન ટી-6 ટેક્સન, બે બેઠક ધરાવતું, લો-વિંગ મોનોપ્લેન તાલીમ વિમાન, એક જ રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ, ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ અને વ્યાપક રીતે ઉત્પાદિત તાલીમ વિમાનોમાંનું એક હતું, જે 1937માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું હતું અને કેટલાક દેશોમાં તે 1980 સુધી સેવામાં રહ્યું હતું. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ ખાતે પ્રદર્શિત ટી-6 એ ઇટાલિયન એર ફોર્સ સાથે સેવા આપી હતી અને ઘણા વર્ષો સુધી મ્યુઝિયમના વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત કર્યા પછી, તેને 2011 માં નવા હેંગરના ઉદઘાટન સમયે કાયમી સંગ્રહમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સૈમન 202 એ બે સીટર મોનોપ્લેન સિંગલ-એન્જિન લશ્કરી ટ્રેનર હતું; પ્રથમ વખત 1938 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તે 400 થી વધુ એકમોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું; આ યુદ્ધ દરમિયાન રેજીયા એરોનોટિકા અને લુફ્ટવાફ બંને દ્વારા અને સંઘર્ષના અંત પછી એરોનોટિકા મિલિટેર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ ખાતે પ્રદર્શન પર સાઇમન 202 એમ 1943 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1951 સુધી લશ્કરી સેવામાં રહ્યું હતું; તે 1962 સુધી એરો ક્લબ બોલોગ્નામાં ઉડતું રહ્યું. ટ્રેન્ટિનોમાં ખસેડવામાં આવ્યા પછી, તેને રોવરેટો કંપની, માસ્ટરફ્લાય દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસ. 79 સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસ. 79 ત્રણ એન્જિનનું ટોરપિડો બોમ્બર બીજા વિશ્વયુદ્ધના સૌથી પ્રખ્યાત ઇટાલિયન વિમાનોમાંનું એક હતું. ટ્રેન્ટોમાં પ્રદર્શિત એસ. 79 (આ પ્રકારના બે હયાત વિમાનોમાંથી એક) નું નિર્માણ 1942માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે સપ્ટેમ્બર 1943ના ઇટાલિયન યુદ્ધવિરામ પહેલા અનેક લડાઇ અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો; વિમાન અને તેના ક્રૂ પછી સાથીઓ પાસે ગયા અને 1948 સુધી કાર્ગો ફરજો સાથે ઉડાન ફરી શરૂ કરી-શરૂઆતમાં, ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સના ભાગ રૂપે અને બાદમાં એરોનોટિકા મિલિટેર સાથે. 1949 માં, વિમાન લેબનોન દ્વારા મેળવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 1959 સુધી સેવામાં રહ્યું હતું. ત્યારબાદ એસ. 79ને ઇટાલિયન હવાઈ દળને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સને સોંપ્યું હતું અને 1993માં તેને ટ્રેન્ટોમાં તેના વર્તમાન સ્થાન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. રેગિએન Re.2005, સિંગલ-સીટ, સિંગલ એન્જિન મોનોપ્લેન ફાઇટર, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા સૌથી આધુનિક ઇટાલિયન લડવૈયાઓમાંનું એક હતું. તેણે મે 1942માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ યુદ્ધવિરામે આ પ્રકારનું નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ઉત્પાદન થતું અટકાવ્યું હતું. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ એકમાત્ર જાણીતા જીવિત વ્યક્તિના ફ્યૂઝલેજ, પૂંછડીના શંકુ અને વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરને પ્રદર્શિત કરે છે. 1943ના પૂર્વાર્ધમાં નિર્મિત, આ વિમાન 22o ગ્રુપો ઓટોનોમો કેસિયા ટેરેસ્ટરેનું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1943 સુધી કાર્યરત રહ્યું હતું. તે નેપલ્સથી દૂર કેપોડિચિનોમાં તેના હવાઈ મથક નજીક યુદ્ધ પછી મળી આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, શહેરની યુનિવર્સિટીએ ઘણા વર્ષો સુધી વિમાનનો કબજો લીધો હતો. આ વિમાન 1970ના દાયકામાં કેપ્રોની મ્યુઝિયમ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તે 2010માં કાયમી પ્રદર્શનનો એક ભાગ બન્યું હતું. અવશેષો અને પુનર્નિર્માણ ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ સંગ્રહમાં વિમાનો ઉપરાંત (જેમાંથી કેટલાક કોઈ નુકસાન વિના બચી ગયા છે અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે જ્યારે અન્ય માત્ર ઘટકો તરીકે બચી ગયા છે), સંગ્રહાલયમાં ઐતિહાસિક મહત્વની અન્ય ઘણી કલાકૃતિઓ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છેઃ એન્જિન, પ્રોપેલર્સ, સાધનો અને વિમાનના ઘટકો, હવાઈ જહાજો અને અન્ય ઉડતી મશીનો તેમજ દસ્તાવેજો, ચંદ્રકો, નમૂનાઓ, ફોટોગ્રાફ્સ અને વ્યક્તિગત સ્મૃતિચિહ્નો. જો કે, સૌથી નોંધપાત્ર પૈકી, નીચેનાનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છેઃ પિયાજિયો P.XIbis R.C.40D એન્જિન કે જેણે કેપ્રોની Ca.161bis ને સજ્જ કર્યું હતું, જેણે 1938 માં પિસ્ટન-એન્જિન વિમાન માટે ઊંચાઇનો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જે આજ સુધી છે; બ્લેરિયટ XI નો એક ટુકડો કે જે જોર્જ ચાવેઝે 1910 માં આલ્પ્સની પ્રથમ એર ક્રોસિંગ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી હતી; રાઈટ બ્રધર્સ બાયપ્લેનની પાંખની પાંસળી; ગુગ્લીલ્મો માર્કોનીનો રેડિયો જેનો ઉપયોગ તેમણે હવાના ફુગ્ગાઓ અને એરશીપ્સ દ્વારા પ્રથમ સંચાર માટે કર્યો હતો, અને સુપરમેરિન સ્પિટફાયરની ઇંધણ ટાંકી જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઇટાલીમાં તૂટી પડી હતી. ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં ગિયાની કેપ્રોનીના ડિઝાઇન અભ્યાસનું પુનર્નિર્માણ પણ છે. તેમાં 1920ની પ્રોપેલર મેન્યુફેક્ચરિંગ વર્કશોપનું પુનર્નિર્માણ પણ છે, જે કેપ્રોની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફાઇન આર્ટ્સ મ્યુનિક, લીજ અને પેરિસમાં તેમના અભ્યાસના સમયે, ગિયાની કેપ્રોનીએ ફાઇન આર્ટ્સમાં ખૂબ રસ વિકસાવ્યો હતો. 1910 પહેલાં થોડા સમય માટે, ચિત્રકામ અને શિલ્પમાં તેમનો રસ તીવ્ર હોવા છતાં, તેમણે નક્કી કર્યું કે ઉડ્ડયન તેમની વ્યાવસાયિક પ્રવૃત્તિનું કેન્દ્ર બનશે. જો કે, કેપ્રોનીએ મિટ્ટેલેયુરોપિયન અલગતાવાદ અને અવંત-ગાર્ડે ચળવળના પ્રભાવને કારણે પ્રાપ્ત કરેલી કલાત્મક સંવેદનશીલતા ગુમાવી ન હતી. 1910ના દાયકામાં, કેપ્રોની સંખ્યાબંધ કલાકારોના સંપર્કમાં આવ્યા હતા, જેમની સાથે તેઓ ઘણીવાર ગાઢ અંગત સંબંધો ધરાવતા હતા. જ્યારે તેમની નાણાકીય સ્થિતિમાં સુધારો થયો કારણ કે તેમની એરોનોટિકલ કંપની વધુ સ્થાપિત થઈ અને વ્યાપારી અને તકનીકી સફળતા બંને તરીકે ઓળખાઈ, ત્યારે તેમણે તેમને ટેકો આપવાનું અને આર્ટવર્ક શરૂ કરવાનું શરૂ કર્યું-કલાના વાસ્તવિક આશ્રયદાતા તરીકે કામ કર્યું. આ કેસ હતો, ઉદાહરણ તરીકે, ઇટાલિયન કલાકાર લુઇગી બોનાઝા સાથે; તેઓ 1915માં કેપ્રોનીની ટેકનિકલ ડ્રોઈંગ ઓફિસમાં કાર્યરત હતા, અને પાછળથી નોંધપાત્ર આર્ટવર્કનું નિર્માણ કરવામાં સક્ષમ હતા જેમાં જુગેન્ડસ્ટિલ ડેકોરેટિવિઝમને ટેકનિકલ ડ્રોઈંગના વિશિષ્ટ વિષયો અને વિષયો સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. પોતાની સંવેદનશીલતા અને કળાના જ્ઞાનથી પ્રભાવિત થઈને, તેમની પત્ની ટિમિના કેપ્રોનીએ પણ આશ્રયદાતા તરીકે યોગદાન આપવાનું શરૂ કર્યું અને પરિવારના કલા સંગ્રહમાં ઉમેરો કર્યો. તેમની રુચિ સરળ, પરંપરાગત પ્રકૃતિવાદથી ભવિષ્યવાદી ચળવળના નવા અભિવ્યક્ત સ્વરૂપો તરફ આગળ વધી; બાદમાં ક્રિયા અને ગતિ માટે આકર્ષણ દર્શાવ્યું હતું જે ઉડાનની ઉજવણીમાં પ્રગટ થયું હતું. કેપ્રોની સંગ્રહ પછી વિસ્તરતો રહ્યો; પછીથી ભવિષ્યવાદી ચિત્રો, કહેવાતા એરોપિટુરા અથવા એરોપેન્ટિંગની હિલચાલ સાથે સંકળાયેલી કળાકૃતિઓ સાથે, ગિયાની અને ટિમિના દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને આમ તેમના વધતા વારસાનો એક ભાગ બની ગયા હતા. કેપ્રોનિસે ફોર્ચ્યુનાટો ડેપેરો, આલ્ફ્રેડો એમ્બ્રોસી અને એમિલિયો મોન્ટી જેવા કલાકારો સાથે સીધો સહયોગ કર્યો હતો. અન્ય લોકોમાં, તેમણે જિયાકોમો બલ્લા, ટાટો, ફિલિયા, કોરાડો કાગલી, બેનેડેટા કપ્પા, એમેરિગો કોન્ટીની, ટુલિયો ક્રાલી, ગેરાર્ડો ડોટોરી અને મારિયો સિરોનીની કલાકૃતિઓ હસ્તગત કરી હતી. જ્યારે ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સની સ્થાપના તેના વર્તમાન સ્થળ પર કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ગિયાની અને ટિમિનાની પુત્રી મારિયા ફેડે કેપ્રોનીની વસિયતની જોગવાઈઓ દ્વારા સમર્થિત, કેપ્રોની સંગ્રહની ઘણી નોંધપાત્ર કલાકૃતિઓ ટ્રેન્ટોમાં ખસેડવામાં આવી હતી. તેમાંના કેટલાક એ જ મ્યુઝિયમ પરિસરમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે જેમાં વિમાન છે ("આ રીતે ગિયાની અને ટિમિના કેપ્રોની દ્વારા કલ્પના કરાયેલ સાંસ્કૃતિક પ્રોજેક્ટની એકતાને ફરીથી સ્થાપિત કરે છે"); વધુમાં, સંગ્રહની તમામ સૌથી નોંધપાત્ર કલાકૃતિઓ એકત્રિત કરવામાં આવી હતી અને આર્કોની જી. સેગન્ટિની સિવિક આર્ટ ગેલેરી ખાતે યોજાયેલા કામચલાઉ પ્રદર્શન, લા કોલેઝિઓન કેપ્રોનીના પ્રસંગે 2007-2008 માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. કામચલાઉ પ્રદર્શનો ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સ સમયાંતરે ઉડ્ડયન ઇતિહાસના વિવિધ પાસાઓ સાથે કામચલાઉ પ્રદર્શનોનું આયોજન કરે છે. ભૂતકાળમાં જે યોજવામાં આવ્યાં હતાં તે કલા, ફ્લાઇટ સિમ્યુલેશન, એરિયલ ફોટોગ્રાફી, સામાન્ય ઉડ્ડયન અથવા ઇતિહાસ અને ખાસ કરીને વિમાનની રચનાના ઘટકો જેવા વિષયો વિશે હતાં (ઉદાહરણ તરીકે કેપ્રોની સીએ. 1 અને કેપ્રોની Ca.100 પ્રદર્શનો). ટ્રેન્ટોમાં 10, વાયા કેલેપિનામાં મ્યુઝીઓ ટ્રિડેન્ટિનો ડી સાયન્સ નેચરલીના મુખ્ય મથકમાં ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝિયમ ઓફ એરોનોટિક્સમાં પણ એક વ્યાપક, વિશિષ્ટ પુસ્તકાલય છે. તેમાં ઉડ્ડયન ઇતિહાસ વિશેના દસ્તાવેજોનો મોટો સંગ્રહ છે જે સંશોધન હેતુઓ માટે જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ કેપ્રોની એરોસ્પેસ સંગ્રહાલયોની સૂચિ સંદર્ભો સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ મ્યુઝીઓ ડેલ એરોનોટિકા ગિયાની કેપ્રોની મ્યુઝીઓ જી. કેપ્રોની ટ્રેન્ટો ઇટાલીના ટ્રેન્ટો એરોસ્પેસ સંગ્રહાલયોમાં ઇટાલિયન ઉડ્ડયન સંગ્રહાલય "ગિયાની કેપ્રોની" નો ઇતિહાસ 1927માં ઇટાલીના કેપ્રોનીમાં સ્થપાયેલા સંગ્રહાલયો