Tetsu Ikuzawa
તે જાપાનના ટોક્યોના ભૂતપૂર્વ રેસિંગ ડ્રાઈવર, ટીમ એક્ઝિક્યુટિવ અને ઉદ્યોગપતિ છે. તે દેશના ઓટોમોબાઇલ રેસિંગ ઇતિહાસના શરૂઆતના વર્ષોમાં સૌથી સફળ અને ફલપ્રદ જાપાનીઝ ડ્રાઇવરોમાંનો એક છે. ઇકુઝાવા પ્રથમ જાપાનીઝ ડ્રાઇવર હતા જેમણે નિયમિતપણે સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો, જેમ કે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપ અને યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ. તેઓ 24 અવર્સ લે મેન્સ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં ભાગ લેનારા પ્રથમ જાપાનીઝ ડ્રાઇવરોમાંના એક હતા, જેમણે 1973માં તેમના દેશબંધુ હિરોશી ફુશિદા સાથે સિગ્મા ઓટોમોટિવ માટે તેમની પ્રથમ શરૂઆત કરી હતી. સ્થાનિક સ્પર્ધામાં, ઇકુઝાવાએ 1964 અને 1967 જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ અને 1977 ફુજી ગ્રાન્ડ ચેમ્પિયન સિરીઝ જીતી હતી. રેસિંગ કારકિર્દી જાપાનમાં પ્રારંભિક કારકિર્દી ઇકુઝાવાના પિતા, રૂ, એક ચિત્રકાર અને ચિત્રકાર હતા. જ્યારે તેઓ માત્ર 15 વર્ષના હતા, ત્યારે તેમણે 125 સીસીની રેસમાં 50 સીસીની ઓત્સુકી ડેન્ડીની સવારી કરીને આસામા કોગેન ઓટોમોબાઇલ ટેસ્ટ કોર્સમાં પ્રથમ ઓલ-જાપાન મોટરસાયકલ ક્લબમેન રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેઓ વર્ગીકૃત બાર સવારોમાંથી છેલ્લા હતા, તેમ છતાં તેમણે માત્ર છોડ્યા વિના રેસના અંત સુધી દોડવા માટે સક્ષમ હોવા બદલ કાર્યક્રમના આયોજકો તરફથી વિશેષ "ફાઇટિંગ સ્પિરિટ એવોર્ડ" મેળવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે, ઇકુઝાવાએ આસામા ખાતે બીજી ઓલ-જાપાન મોટરસાયકલ ક્લબમેન રેસમાં ભાગ લીધો હતો, જે 50 સીસીની રેસમાં બીજા ક્રમે રહી હતી. તેઓ જાપાન નેશનલ રોડ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપના ઉદ્ઘાટનમાં ભાગ લેતા નવા સુઝુકા ઇન્ટરનેશનલ રેસિંગ કોર્સમાં જનારા પ્રથમ સવારોમાંના એક હતા. ઇકુઝાવા ટોહાત્સુ પર 125 સીસીની રેસમાં પાંચમા સ્થાને રહી હતી. ઇકુઝાવાએ મોટરસાયકલોમાંથી કાર તરફ વળ્યા, જેની શરૂઆત મે 1963માં સુઝુકા ખાતે જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પોર્ટ્સ અને ટૂરિંગ કાર રેસ મીટિંગથી થઈ હતી. તેમણે પ્રિન્સ મોટર કંપની સાથે વર્કસ ડ્રાઈવર કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને નવી સ્કાયલાઇન સ્પોર્ટ કૂપમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં પ્રવેશ કર્યો. બીજી જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 1964માં સુઝુકા ખાતે યોજાઈ હતી. આ વખતે, ઇકુઝાવાએ પ્રિન્સ માટે ત્રણ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. તેમાંથી એક રેસ જીટી-2 સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ હતી, જે 3 મેના રોજ યોજાઈ હતી. ઇકુઝાવા પ્રિન્સ સ્કાયલાઇનના ખાસ મોડલ, જીટીએસ54માં હતું, જેમાં ગ્લોરિયાનું લાંબુ નાક અને સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન હતું. સોકિચી શિકીબાએ તેની મધ્ય-એન્જિનવાળી પોર્શ 904માં રેસના પ્રથમ છ લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી. પરંતુ સાતમા લેપ પર, ઇકુઝાવાએ હેરપિન વળાંક પહેલાં શિકિબાને પાછળ છોડી દીધો. ઇકુઝાવા એક લેપની આગેવાની કરશે, આખરે શિકીબા અને પ્રિન્સ ટીમના સાથી યોશિકાઝુ સુનાકો પછી ત્રીજા સ્થાને રહેશે. આ રેસને સામાન્ય રીતે "સ્કાયલાઇન રેસિંગ દંતકથાની શરૂઆત" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પાછળથી તે બપોરે, ઇકુઝાવાએ વધુ પરંપરાગત સ્કાયલાઇન 1500 માં ટી-વી ટૂરિંગ કાર રેસ જીતી, રેસ જીતવા માટે શરૂઆતના લેપ પર 20 મા સ્થાનેથી પાછા ફર્યા. 1965માં, ઇકુઝાવાએ ફુનાબાશી સર્કિટ ખાતે ઓલ-જાપાન કાર ક્લબ ચેમ્પિયનશિપમાં પોતાની વ્યક્તિગત હોન્ડા એસ 600 ચલાવી હતી. તેમણે જીટી-આઈ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં નજીકના મિત્ર તોજિરો ઉકિયાની ટોયોટા સ્પોર્ટ્સ 800 પછી બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. એક મહિના પછી સુઝુકા ખાતે ખાનગી પરીક્ષણ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં ઉકિયાની આ છેલ્લી જીત હતી. જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 1966માં નવી ફુજી સ્પીડવેમાં ખસેડવામાં આવી હતી, અને આ ઇવેન્ટને ટૂંકી સ્પ્રિન્ટ રેસની શ્રેણીમાંથી એક લાંબા અંતરની મુખ્ય ઇવેન્ટમાં ફેરવવામાં આવી હતી. ઇકુઝાવાએ પ્રિન્સના ચાર નવા મધ્ય-એન્જિનવાળા R380 સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપમાંથી એકને ચલાવ્યું હતું. તેમણે ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતાને કારણે રેસમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી, જ્યારે સુનાકોએ 60 લેપની મુખ્ય સ્પર્ધા જીતી હતી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, ઇકુઝાવાએ સ્વતંત્ર ડ્રાઇવર તરીકે વિદેશમાં રેસિંગમાં કારકિર્દી બનાવવા માટે પ્રિન્સ પાસેથી વર્કસ ડ્રાઈવર તરીકે રાજીનામું આપ્યું હતું. તેમનું ધ્યાન હવે મુખ્યત્વે તેમના નવા વિદેશી પડકાર પર હતું, તેમ છતાં ઇકુઝાવા દર વર્ષે જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લેવા માટે જાપાન પરત ફર્યા હતા. 1967ની જાપાનીઝ જી. પી. માં નિસાન (જેણે 1966માં પ્રિન્સના સંપાદનને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું હતું) માટે રેસની તક નકારતા, ઇકુઝાવાએ જાપાનીઝ આયાતકાર પાસેથી પોર્શ 906 ભાડે લીધી હતી. તેમના ખાનગી પ્રયાસોને જાપાની સ્થાનિક મોટરસ્પોર્ટમાં કેટલાક પ્રથમ કોર્પોરેટ સ્પોન્સરશિપ સોદાઓ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતુંઃ પેપ્સી-કોલા, એસટીપી અને બ્રિજસ્ટોન એ મુખ્ય પ્રાયોજકોમાં સામેલ હતા, જેમણે ડ્રાઇવિંગ એપરલ કંપની રેસિંગ મેટ સાથે હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેની સ્થાપના શિકીબા (હવે રેસિંગમાંથી નિવૃત્ત) અને ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર ટોકુડાઈજી એરિટ્સુને કરી હતી. ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન, ઇકુઝાવા છ કિલોમીટરના ફુજી સ્પીડવેને બે મિનિટની અંદર લેપ કરનાર અને પોલ પોઝિશન સુરક્ષિત કરનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યો હતો. રેસમાં, ઇકુઝાવાએ કુનિમિત્સુ તાકાહાશીની નિસાન સાથેની પ્રારંભિક ઘટનામાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું, પછી ફરીથી લીડ મેળવવા માટે હરીફ તાડાશી સકાઈની પોર્શ 906 ને પાછળ છોડી દીધી. સકાઈ રેસમાંથી બહાર નીકળી ગયા પછી, ઇકુઝાવાએ રેસ જીતી અને કુલ ઇનામની રકમ જીતી. ઇકુઝાવા 1968માં પોતાની જાપાની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનો બચાવ કરવા માટે પરત ફર્યા હતા. આ વખતે, તેમણે ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર શિંટારો તાકીની નવી ટીમ, તાકી રેસિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જે નવી પોર્શ 910 ચલાવે છે. નિસાન R381 અને ટોયોટા 7/415 S જેવા વધુ શક્તિશાળી ગ્રુપ 7 બે-સીટર સાથે રેસમાં તેમની પ્રથમ રજૂઆત સાથે, ઇકુઝાવાના બે-લિટર પોર્શે ઘણા વધુ શક્તિશાળી "મોન્સ્ટર મશીનો" ને પાછળ છોડી દીધા, અને રેસ વિજેતા મોટો કિટાનો પછી એકંદરે બીજા ક્રમે રહ્યા. 1969માં, ઇકુઝાવાએ ફુજી ખાતે ઉદ્ઘાટન જેએએફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ફોર્મ્યુલા કાર રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેણે તેની મિત્સુબિશી કોલ્ટ એફ2સીમાં પોલ જીત્યો હતો, પરંતુ એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે તે રેસમાંથી નિવૃત્ત થયો હતો. ઇકુઝાવા 1970માં ફુજી ખાતે જેએએફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે અપગ્રેડ કરેલ કોલ્ટ એફ2ડીમાં પરત ફર્યા હતા, પરંતુ ફરી એકવાર, તેમણે યાંત્રિક સમસ્યાને કારણે રેસમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. 1970ની જે. એ. એફ. ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઇકુઝાવાનો દેખાવ ઉદ્ઘાટન સમારોહ દરમિયાન જે બન્યું તેના માટે વધુ નોંધપાત્ર હતું. પ્રિન્સ તકામાત્સુ સહિતના મહાનુભાવોની હાજરીમાં, ઇકુઝાવાને ડ્રાઇવરો વતી પૂર્વ-રેસ શપથ પાઠ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના બદલે, તેમણે શપથ લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જાપાન ઓટોમોબાઇલ ફેડરેશન (જે. એ. એફ.) અને જાપાનીઝ ડ્રાઇવરો સાથે ભાગીદારી ફી અને મુસાફરીના ખર્ચને લઈને તેમની વર્તણૂક સામે અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો. પરિણામે તેમને શરૂઆતમાં જેએએફ દ્વારા જાપાનમાં એક વર્ષ માટે રેસિંગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇકુઝાવાએ માફી માંગ્યા બાદ પ્રતિબંધ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય કારકિર્દી ફોર્મ્યુલા 3 (1966-1969) ઇકુઝાવાએ 1966માં બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે સ્ટર્લિંગ મોસની મોટર રેસિંગ સ્ટેબલ્સ ટીમ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. ગ્રેટ બ્રિટનમાં તેની પ્રથમ આંશિક સીઝનમાં, ઇકુઝાવાએ 21 ઓગસ્ટના રોજ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે બીએઆરસી નોન-ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં ચોથા સ્થાને રહીને લોટસ 41માં સાત રેસમાં ભાગ લીધો હતો. 1967ની મોસમ માટે મોટર રેસિંગ સ્ટેબલ્સ લોટસથી બ્રાબમ બીટી21માં બદલાયા હતા. ઇકુઝાવાએ તે સિઝનમાં 17 રેસમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે ત્રણ બિન-ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધાઓ જીતી હતીઃ 9 જુલાઈના રોજ બી. આર. એસ. સી. સી. ફોર્મ્યુલા લિબ્રે રેસ, 6 ઓગસ્ટના રોજ સેવનઓક્સ અને ડી. એમ. સી. એફ 3 રેસ અને 20 ઓગસ્ટના રોજ બી. આર. એસ. સી. સી. એફ 3 ક્લબ રેસ. તેમણે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપમાં 26 પોઈન્ટ સાથે નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1968ની સીઝન માટે, ઇકુઝાવા ફ્રેન્ક વિલિયમ્સ રેસિંગ કારમાં સ્થાનાંતરિત થયા, જ્યાં તેમણે બ્રાબમ બીટી21બી ચલાવી હતી. 1968ની સિઝન તેમની અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ સિઝન હતીઃ તેઓ બ્રિટિશ એફ 3 ચેમ્પિયનશિપમાં 51 પોઈન્ટ સાથે ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, જેમાં તેમણે ચાર ચેમ્પિયનશિપ રેસ જીતી હતી. તેમની પ્રથમ જીત બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે રાઉન્ડ 11માં મળી હતી, ત્યારબાદ મેલોરી પાર્ક ખાતે રાઉન્ડ 13 અને 19માં અને ઓલ્ટન પાર્ક ખાતે રાઉન્ડ 21માં જીત મેળવી હતી. તેમણે સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતે નોન-ચેમ્પિયનશિપ માર્ટિની ઇન્ટરનેશનલ ફોર્મ્યુલા 3 ટ્રોફી રેસ પણ જીતી હતી. તેમણે તેમની F3 કારકિર્દીમાં પ્રથમ વખત બ્રિટનની બહાર ઝાન્ડવોર્ટ, મોન્ટલહરી, રીમ્સ, રોઉન, હેમેનલિન્ના અને કાર્લસ્કોગા ખાતે રેસિંગમાં સાહસ કર્યું હતું. ઇકુઝાવાએ 1969ની સિઝન માટે ફોર્મ્યુલા 2 અને ફોર્મ્યુલા 5000 સુધી એક પગલું આગળ વધારવા માટે સુરતીઝ રેસિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન સાથે વાટાઘાટો કરી હતી. સુરતીઝ અને ઇકુઝાવા વચ્ચેની વાટાઘાટો તૂટી ગઈ, અને ઇકુઝાવા એફ 3 રેસના ઘટાડેલા સમયપત્રક માટે માઇકલ સ્પેન્સ લિમિટેડમાં જોડાયો. તેમણે મેલોરી પાર્ક ખાતે નોન-ચેમ્પિયનશિપ ગાર્ડ્સ 4,000 ગિનીઝ જીતી હતી. બ્રિટનમાં સ્પોર્ટ્સ કાર (1967-1973) ઇકુઝાવાની સફળતા, તેમજ પોર્શ 906માં તેની જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની જીતએ પોર્શ એ. જી. મોટરસ્પોર્ટ ડિરેક્ટર ફ્રિટ્ઝ હશ્કે વોન હેન્સ્ટીનનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. ઇકુઝાવાને બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે બી. ઓ. એ. સી. 500 માઇલ્સમાં પોર્શ સિસ્ટમ એન્જિનિયરિંગ વર્કસ ટીમ માટે રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે નામાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1967 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપના છેલ્લા રાઉન્ડમાં, નૂરબર્ગિંગ 500 કિમી, ઇકુઝાવા જીટી ક્લાસ વિજેતા તરીકે તેની હોન્ડા એસ 800માં એકંદરે 11મા સ્થાને રહી હતી. વોન હેન્સ્ટીને 1968 વોટકિન્સ ગ્લેન 6 અવર્સ માટે ફરી એકવાર પોર્શ વર્કસ ડ્રાઈવર તરીકે ઇકુઝાવાની પસંદગી કરી, હંસ હર્મન અને જો સિફર્ટ સાથે નંબર 2 પોર્શ 908 ચલાવતા. આનાથી ઇકોઝાવા ફેક્ટરી રેસિંગ ડ્રાઇવર તરીકે પોર્શનું પ્રતિનિધિત્વ કરનાર પ્રથમ જાપાની બન્યો. આ ત્રણેય એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા, જે પોર્શ ફેક્ટરી ટીમ સાથે ઇકુઝાવાની એકમાત્ર રેસ હશે. 1973માં, ઇકુઝાવાએ સીમાચિહ્નરૂપ પ્રવેશના ભાગરૂપે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં તેમનો પ્રથમ દેખાવ કર્યો હતો. સિગ્મા ઓટોમોટિવ (વર્તમાન કંપની એસએઆરડી કંપની લિમિટેડની અગ્રદૂત) 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પ્રવેશ કરનારી પ્રથમ જાપાની ટીમ હતી, જેમાં તેમની સિગ્મા એમસી73 પ્રોટોટાઇપ મઝદા 2-રોટર વેન્કેલ એન્જિન (લે મેન્સમાં પ્રવેશ કરનારી પ્રથમ રોટરી સંચાલિત કાર) દ્વારા સંચાલિત હતી. ઇકુઝાવા અને હિરોશી ફુશિદા લે મેન્સમાં સ્પર્ધા કરનારા પ્રથમ જાપાનીઝ ડ્રાઇવરો હશે, જેમાં ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવર પેટ્રિક દલ બો દ્વારા ડ્રાઇવર લાઇનઅપને પૂર્ણ કરવામાં આવશે. સિગ્મા એમસી73-મઝદાએ 55 કારનું ક્ષેત્ર બનાવવા માટે 14મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ઇકુઝાવાએ રેસની શરૂઆત કરી હતી, જેનાથી તેમને લે મેન્સ ખાતે રેસમાં ભાગ લેનાર પ્રથમ જાપાની ડ્રાઇવર બનવાનું સન્માન મળ્યું હતું, ત્યારબાદ ફુશિદા અને દાલ બો આવ્યા હતા. રેસમાં દસ કલાક અને ત્રીસ મિનિટ પછી, રોટરી સંચાલિત સિગ્મા તૂટેલા ક્લચને કારણે 79 લેપ્સ પૂર્ણ કરીને રેસમાંથી નિવૃત્ત થઈ હતી. ફોર્મ્યુલા 2 (1970-1973) 1970 માટે, ઇકુઝાવાએ ટેટસુ ઇકુઝાવા રેસિંગ પાર્ટનરશિપ બેનર હેઠળ લોટસ 69-ફોર્ડમાં પ્રવેશ કરીને ખાનગી ખેલાડી તરીકે યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપમાં પોતાનું પગલું સુરક્ષિત કર્યું. તેની માત્ર બીજી યુરોપિયન એફ 2 રેસમાં, ઇકુઝાવાએ હોકેનહેમિંગ ખાતે ડ્યુશલેન્ડ ટ્રોફી રેસ લગભગ જીતી લીધી હતી. પ્રથમ 20 લેપની હીટમાં, ઇકુઝાવાએ ક્લે રેગાઝોનીને સેકન્ડના દસમા ભાગથી હરાવી હતી. બીજી હીટમાં, રેગાઝોનીએ ઇકુઝાવાને સેકન્ડના ચાર દશાંશ ભાગથી હરાવ્યું હતું. એકંદર પરિણામોએ રેગાઝોનીને સેકન્ડના ત્રણ દશાંશના અંતિમ અંતરથી જીત અપાવી હતી. ઇકુઝાવાએ ટલન અને ઇમોલા ખાતે પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જે પોઈન્ટ મેળવવા માટે લાયક ન હોય તેવા ડ્રાઈવરોથી પાછળ રહ્યા હતા. તેણે નવ પોઈન્ટ સાથે ચેમ્પિયનશિપમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહીને સિઝન પૂર્ણ કરી હતી. યુરોપમાં ઇકુઝાવાની ફોર્મ્યુલા 2 સફળતા અલ્પજીવી રહેશે. તેમણે 1971માં છેલ્લી સીઝનની સમાન લોટસ 69 સાથે કોઈ પોઈન્ટ મેળવ્યા નહોતા, તેઓ ટલન અને મેન્ટોર્પ પાર્ક ખાતે સાતમા ક્રમે રહ્યા હતા. 1972માં, ઇકુઝાવાએ અપસ્ટાર્ટ કન્સ્ટ્રક્ટર ગ્રુપ રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ્સ (જી. આર. ડી.) સાથે ભાગીદારીમાં હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે તેમને યુરોપમાં જી. આર. ડી. વાહનો ચલાવતા અને અપસ્ટાર્ટ ફુજી ગ્રાન્ડ ચેમ્પિયન સિરીઝમાં જાપાનમાં ઘરે પાછા ફરતા જોશે. જી. આર. ડી. સાથે ઇકુઝાવાનું પ્રથમ એફ2 અભિયાન વધતી પીડાઓથી ભરેલું હતુંઃ તે ક્યાં તો લાયકાત મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અથવા ગરમીના તબક્કા દરમિયાન ત્રણ વખત બહાર થઈ ગયો હતો, અને નવમા (બે વાર, હોકેનહેમ અને મેન્ટોર્પ પાર્ક ખાતે) કરતા વધુ સારી રીતે સમાપ્ત થયો ન હતો. ઇકુઝાવા 1973ની સિઝન માટે પાછો ફર્યો, આ વખતે યુવાન હિરોશી કાઝાતો સાથે બે-કારના પ્રયાસમાં, જે "ટીમ નિપ્પોન" તરીકે ઓળખાય છે. મેન્ટોર્પ પાર્ક ખાતે સિઝનનું શ્રેષ્ઠ આઠમું સ્થાન મેળવ્યા પછી થોડા સમય પછી, ઇકુઝાવાએ યુરોપમાં રેસિંગ બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું. જાપાનમાં પછીની કારકિર્દીમાં ઇકુઝાવા 1970ના દાયકા દરમિયાન જાપાનીઝ રેસિંગ સર્કિટમાં સ્થિર રહી હતી. તેઓ 1971ની જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (ફોર્મ્યુલા લિબ્રે) માં સ્થાનિક સ્પર્ધામાં પરત ફર્યા હતા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. તે જ વર્ષે, તેમણે નવી ફુજી ગ્રાન્ડ ચેમ્પિયનશિપ સિરીઝના અંતિમ રાઉન્ડમાં ડેવિડ પાઇપરની માલિકીની પોર્શ 917કે ચલાવી હતી. તેમણે મુખ્યત્વે ફુજી જી. સી. માં ભાગ લીધો હતો, તેમના જી. આર. ડી. એસ. 74ના ચક્ર પર તેઓ 1974 અને 1977 વચ્ચે દર વર્ષે ચોથા અથવા વધુ સારા સ્થાને રહ્યા હતા. તેઓ 1976માં નોરિટાકે તાકાહારા પછી ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1977માં, ઇકુઝાવાએ કાઝુયોશી હોશિનોને એક પોઈન્ટથી હરાવીને ગ્રાન્ડ ચેમ્પિયન સિરીઝનો ખિતાબ જીતવા માટે સતત સીઝન બનાવી હતી. મુખ્ય, વાર્ષિક જાપાનીઝ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં ઈકુઝાવાનું આ એકમાત્ર ખિતાબ હશે. તેમણે 1977ની ઓલ-જાપાન ફોર્મ્યુલા 2000 ચેમ્પિયનશિપમાં પણ ભાગ લીધો હતો અને ચેમ્પિયનશિપમાં 13મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1978ના અંતમાં, ઇકુઝાવાએ પૂર્ણ-સમયની સ્પર્ધામાંથી નિવૃત્તિ લીધી. નિવૃત્તિ પછી તેમની નિવૃત્તિ પછી, ઇકુઝાવાએ એક નવી ટીમ શરૂ કરીઃ આઈ એન્ડ આઈ રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ, જે પાછળથી ટીમ ઇકુઝાવા તરીકે જાણીતી બની. તેમણે ઓલ-જાપાન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપમાં કાર મેદાનમાં ઉતારી હતી, જેમાં તેમણે 1981-1982 માં ડ્રાઇવર સટોરો નાકાજિમા અને 1983માં જ્યોફ લીસ સાથે ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ટીમ ઇકુઝાવાએ 1984થી 1986 સુધી ઓલ-જાપાન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ડોમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ટોયોટા સંચાલિત ટીઓએમની 84સી/85સી/86સીને મેદાનમાં ઉતારી હતી. 1990માં, ઇકુઝાવા નિસાન મોટરસ્પોર્ટ્સ યુરોપના મેનેજર બન્યા હતા. ટીમ ઇકુઝાવા મોટરસાયકલ રોડ રેસિંગમાં પણ સામેલ હતી, જેણે 1989 સુઝુકા 8 અવર્સ રાઈડર્સ ડોમિનિક સર્રોન અને એલેક્સ વિએરા સાથે તેમની હોન્ડા આરવીએફ 750 પર જીતી હતી. જ્યારે હવે પૂર્ણ-સમયની રેસિંગ ન રહી, ત્યારે ઇકુઝાવાએ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેમણે 1979ની રેસમાં યોજિરો ટેરાડા અને ક્લાઉડ બુચેટ સાથે મઝદા આરએક્સ-7માં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ તેમની કાર સેકન્ડના સાત દશાંશ કરતા પણ ઓછા સમયમાં ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તેઓ 1980માં પાછા ફર્યા, આ વખતે પોર્શ 935 કે3 તૈયાર કરવામાં આવેલી ક્રેમર રેસિંગમાં. ગુલાબી અને સફેદ ક્રેમર પોર્શે હેડ ગાસ્કેટની નિષ્ફળતાને કારણે 14 કલાક પછી નિવૃત્ત થઈ. લે મેન્સ ખાતે તેમની છેલ્લી શરૂઆત 1981માં ટોમ વોકિનશો રેસિંગ સાથે મળીને મઝદાસપીડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી આરએક્સ-7માં થઈ હતી. એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે તેઓ 12 કલાક પછી નિવૃત્ત થયા હતા. 2000માં, 57 વર્ષની ઉંમરે, ઇકુઝાવા, તાત્સુરુ ઇચિશિમા, હિદેકી ઓકાડા અને કાઝુઓ શિમિઝુ સાથે તૈયાર હોન્ડા એસ 2000 સ્પૂન સ્પોર્ટ્સ ચલાવીને નુરબર્ગિંગ 24 કલાકની રેસમાં પાછા ફર્યા હતા. તેઓએ એકંદરે 32મું સ્થાન મેળવ્યું અને 123 લેપ્સ પૂર્ણ કરીને A7 વર્ગ જીત્યો. પ્રસ્તાવિત ઇકુઝાવા એફ 1 ટીમ (1994) તેમની અગ્રણી સ્થિતિ હોવા છતાં, અને યુરોપમાં થોડી સફળતા હોવા છતાં, ઇકુઝાવા ક્યારેય ડ્રાઇવર તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ કરી શક્યા ન હતા. 1994ની શરૂઆતમાં, ઇકુઝાવા હવે ટીમના માલિક તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. તેમણે નવી સંભવિત ફોર્મ્યુલા વન ટીમની સ્થાપના કરવામાં મદદ કરવા માટે વિલિયમ્સના ભૂતપૂર્વ મેનેજર પીટર વિન્ડસર અને ભૂતપૂર્વ લોટસ ડિઝાઇનર એનરિક સ્કાલાબ્રોનીની ભરતી કરી હતી. ઇકુઝાવા એફ 1 ટીમ 1998 સુધીમાં રમતમાં પ્રવેશવાની તૈયારી કરી રહી હતી, અને કેની બ્રેક અને ગિલ ડી ફેરાનને સંભવિત ડ્રાઇવિંગ ઉમેદવાર તરીકે મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. જો કે, ગ્રેટ હેન્શિન ભૂકંપના પગલે જાપાનના અર્થતંત્રમાં ઘટાડાને કારણે આર્થિક મુશ્કેલીઓના પરિણામે ઇકુઝાવાનો સંભવિત એફ 1 પ્રવેશ ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો. ઇકુઝાવા દ્વારા ભરતી કરાયેલા ઘણા સ્ટાફ સ્ટુઅર્ટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જોડાવા માટે આગળ વધશે, જેમણે 1997 માં તેમની એફ 1 શરૂઆત કરી હતી. રેસિંગ પરિણામો પૂર્ણ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) 24 કલાક લે મેન્સ પરિણામો જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પરિણામો (1963-1968) સંદર્ભો 1942 જન્મ ટોક્યો જાપાનીઝ રેસિંગ ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ ડ્રાઇવરો રમતગમત કાર રેસિંગ ટીમના માલિકો લાંબા અંતરની શ્રેણીના ડ્રાઇવરો