Lexus RZ
લેક્સસ આરઝેડ એ ટોયોટાના લક્ઝરી ડિવિઝન લેક્સસની બેટરી ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પેક્ટ લક્ઝરી ક્રોસઓવર એસયુવી છે. ટોયોટા bZ4X/સુબારુ સોલ્ટેરા સાથે વહેંચાયેલ ઇ-TNGA પ્લેટફોર્મ પર નિર્મિત, તે લેક્સસ માર્કનું પ્રથમ સમર્પિત બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે જે વિશ્વભરમાં વેચવામાં આવશે અને ICE-આધારિત UX 300e પછીનું બીજું બેટરી ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ પણ છે. RZનું માર્ચ 2021માં LF-Z ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કોન્સેપ્ટ દ્વારા પૂર્વાવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2021માં ટોયોટા પ્રેસ ઇવેન્ટ દરમિયાન એક પ્રોટોટાઇપ આરઝેડ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બેટરી ઇલેક્ટ્રિક મોડલ બહાર પાડવાની તેની ભાવિ યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન મોડેલનું અનાવરણ 20 એપ્રિલ, 2022ના રોજ એક પ્રેસ ઇવેન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સૌપ્રથમ મે મહિનાના અંતમાં લે વોલાન કાર્સ મીટ 2022 યોકોહામામાં જાહેર જનતા સમક્ષ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આરઝેડ ટોયોટાના ટેકનિકલ સેન્ટર શિમોયામા ખાતે વિકસાવવામાં આવી હતી. તે 2022 માં (ઉત્તર અમેરિકામાં 2023 મોડેલ વર્ષ તરીકે) વેચાણ પર જશે, શરૂઆતમાં RZ 450e ગ્રેડમાં, જે પ્રમાણભૂત સંપૂર્ણ ચલ "ડાયરેક્ટ 4" ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને વૈકલ્પિક સ્ટિયર-બાય-વાયર ટેકનોલોજીથી સજ્જ છે. ડિઝાઇન પાવરટ્રેન આરઝેડ 450ઈની આગળની મોટર બીઝેડ4એક્સના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાંથી લેવામાં આવી છે, જ્યારે પાછળનું એકમ એ જ કારના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાંથી લેવામાં આવ્યું છે, જે તેને બીઝેડ4એક્સ/સોલ્ટેરા કરતાં ઝડપી બનાવે છે. 'DIRECT4' સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને, ફ્રન્ટ/રીઅર એક્સલ ટોર્ક આઉટપુટને 100:0 થી 0:100 સુધી સતત બદલી શકાય છે; સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ટોર્ક સ્પ્લિટ 40:60 થી 60:40 સુધીની હોય છે. સંગ્રહ બેટરી bZ4X/સોલ્ટેરા જેવી જ છે, જેની ક્ષમતા 71.4 kWh છે. RZ 450e એ ચક્રના કદના આધારે EPA ડ્રાઇવિંગ ચક્ર હેઠળ અંદાજિત શ્રેણી ધરાવે છે. મહત્તમ ચાર્જિંગ દર 150 કેડબલ્યુ છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગના ચાર સ્તરો ઉપલબ્ધ છે; સૌથી નીચું સ્તર રિજનરેશનને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે અને યાંત્રિક (હાઇડ્રોલિક) બ્રેક સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે. આરઝેડ 450ઈના મુખ્ય ઇજનેર તાકાશી વાતાનાબેના જણાવ્યા અનુસાર, આ વધુ પરંપરાગત બ્રેકિંગ અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. મહત્તમ પુનઃજનન પર, મંદીનો દર છે. સ્ટિયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ સ્ટિયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ, જેને લેક્સસે કેટલાક બજારો માટે "વન મોશન ગ્રિપ" નામ આપ્યું છે, તે સ્ટીયરિંગ યોક સાથે આવે છે અને યોક અને સ્ટીયરિંગ રેક વચ્ચેના ભૌતિક જોડાણને દૂર કરે છે. ઝૂંસરીની સ્થિતિનો ઉપયોગ સ્ટીયરિંગ રેક સાથે જોડાયેલ મોટરને ચલાવવા માટે થાય છે, જ્યારે બીજી મોટર ઝૂંસરીને જ પ્રતિસાદ આપે છે. વાહન ચલાવવાની પરિસ્થિતિઓના પ્રતિભાવમાં ઝૂંસરી ફેરવવા માટે જરૂરી પ્રયાસ બદલાય છે. પરિસ્થિતિ ગમે તે હોય, ગતિની કુલ પરિભ્રમણ શ્રેણી 300 ડિગ્રી હોય છે, જે હાથથી હાથની હિલચાલ કરવાની કોઈપણ જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, જેના માટે પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે. હેન્ડ-ઓન ટેસ્ટમાં, મોટર ટ્રેન્ડે ઝૂંસરીને "નવીનતા કરતાં થોડી વધુ" ગણાવી હતી પરંતુ "સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ કે જે સતત બદલાતી પરિસ્થિતિઓમાં તરત અને સાહજિક રીતે એડજસ્ટ કરીને હિલચાલને ઘટાડે છે. [એ] એક તેજસ્વી ઇજનેરી છે જે વધુ સારા માટે ડ્રાઇવિંગને સારી રીતે બદલી શકે છે". ચેસિસ કઠોરતા વધારવા અને વજન ઘટાડવા માટે માળખાકીય એડહેસિવ્સ, લેસર-આધારિત વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાઓ અને ઉચ્ચ-તાણ સ્ટીલનો લાભ લે છે; હૂડ એલ્યુમિનિયમ છે અને બેટરી પેસેન્જર ફ્લોરની નીચે વહન કરવામાં આવે છે, જે વાહનના ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રમાં ફાળો આપે છે. ઇ-ટી. એન. જી. એ. પ્લેટફોર્મમાં સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે, જેમાં આગળના ભાગમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ અને પાછળના ભાગમાં ટ્રેઇલિંગ-આર્મ ડબલ-વિશબોન્સ છે. સ્ટાઇલ છ બાહ્ય અને ત્રણ આંતરિક રંગો ઉપલબ્ધ છે; એક વિકલ્પ તરીકે, બાહ્યને દ્વિ-સ્વર પૂર્ણાહુતિમાં રંગવામાં આવી શકે છે, જેમાં હૂડ અને છત પર વિસ્તૃત કાળા "સ્પિન્ડલ" ગ્રીલ ઉચ્ચાર છે. નીચી હૂડલાઇન અને સક્રિય ગ્રિલ શટર એરોડાયનેમિક પ્રતિકારને ઘટાડે છે; વધુમાં, નીચેની બાજુએ સૂક્ષ્મ વર્ટિસ બનાવવા માટે ડિમ્પલ કરવામાં આવે છે અને નીચેની તરફના બળને વધારવા માટે રૂફ સ્પોઇલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર અખબારી યાદી RZ કાર 2021 કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનોમાં રજૂ કરવામાં આવી લક્ઝરી ક્રોસઓવર સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ઉત્પાદન ઇલેક્ટ્રિક કાર ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઇલેક્ટ્રિક કોન્સેપ્ટ કાર