Humboldt Bay Life-Saving Station
હમ્બોલ્ટ બે લાઇફ-સેવિંગ સ્ટેશન મૂળરૂપે નવેમ્બર 1878માં યુરેકા નજીક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઉત્તરીય કેલિફોર્નિયામાં હમ્બોલ્ટ ખાડીના પ્રવેશદ્વારની ઉત્તર બાજુએ પ્રથમ હમ્બોલ્ટ હાર્બર લાઇટ (1856-1892) ની જગ્યાને અડીને બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1936માં બચાવ સર્ફબોટ્સ શરૂ કરવા માટે દરિયાઈ રેલવે સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, આ ઐતિહાસિક સુવિધાને 30 ઓક્ટોબર, 1979ના રોજ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં મૂકવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશન કોસ્ટ ગાર્ડ ગ્રૂપ/એર સ્ટેશન હમ્બોલ્ટ ખાડીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડની મહત્વપૂર્ણ સંપત્તિ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ હમ્બોલ્ટ ખાડીને કેલિફોર્નિયામાં સૌથી ખતરનાક બંદર પ્રવેશદ્વાર તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ભરતીના પ્રવાહો સાથેની સાંકડી પહોળી ચેનલ અને બદલાતી રેતીની પટ્ટીઓ ઉપરાંત ભારે પવન અને ભારે ધુમ્મસ સાથે અણધારી હવામાન હતું. 1851માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે હમ્બોલ્ટ હાર્બર લાઇટ માટે 15,000 ડોલરની ફાળવણી કરી હતી, જે 1856માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. વનસ્પતિ તેલનો સળગતો પ્રકાશ એક ઊંચા ટાવરમાંથી ચમકતો હતો, જેનો રક્ષક આધાર પર કેપ કૉડ શૈલીના મકાનમાં રહેતો હતો. 1856માં પ્રથમ રક્ષક જે. જ્હોનસન હતા જેમની પત્ની સારાએ 1859માં તેમના મૃત્યુ પછી 1863 સુધી પ્રકાશનું સંચાલન કર્યું હતું. જોકે, ધુમ્મસ પ્રકાશને સારી રીતે દેખાતો અટકાવતો હતો અને તેથી અન્ય સ્થળોની શોધ કરવામાં આવી હતી. આ દીવાદાંડીને 1877 અને 1882માં ભૂકંપ અને 1885માં પૂરને કારણે નુકસાન થયું હતું અને 1892માં તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 31 ઓક્ટોબરના રોજ ફ્રેસ્નલ લેન્સ સહિત સમગ્ર સુવિધાને ટેબલ બ્લફ લાઇટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વર્ષો પછી, ટાવરની ટોચ રેતીમાં મળી આવી હતી અને તેને હમ્બોલ્ટ બે મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નૌકાઓ પરની ઘંટડીઓ અને ધુમ્મસની સિસોટી સહિત નૌપરિવહન માટેની અન્ય સહાયકો, જેમાં નહેરની ઉત્તર બાજુની એક સીટીનો સમાવેશ થાય છે, ઓછામાં ઓછી 1908 સુધીમાં કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. ધુમ્મસ રક્ષક અને સહાયક રક્ષક વાસ્તવિક સ્ટેશન પર રહેતા હતા. તેમના પરિવારો માટે નજીકમાં રહેઠાણ હતું, જોકે કોઈ પણ ઇમારત બાકી નથી. હમ્બોલ્ટ અને અન્ય છ જીવન બચાવ કેન્દ્રો કેલિફોર્નિયામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. અન્ય (મૂળાક્ષર ક્રમમાં) એરેના કોવ, ફોર્ટ પોઇન્ટ, ગોલ્ડન ગેટ પાર્ક, પોઇન્ટ રેયેસ, પોઇન્ટ બોનિટા અને સાઉથસાઇડ (સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં) હતા. સમગ્ર પેસિફિક દરિયાકાંઠે 20 લાઇફ સેવિંગ સર્વિસ સ્ટેશન હતા. 1883માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇટહાઉસ બોર્ડ માટે કામ કરતા એલેક્ઝાન્ડર બૅલેન્ટાઇન અને આલ્બર્ટ હેનરી પેસને હમ્બોલ્ટ હાર્બર લાઇટહાઉસને અડીને આવેલા ઘાટ, પથ્થર કાપનારનું શેડ, મેસ હોલ અને રહેઠાણની રચના કરી હતી, જેથી મેડ રિવર ક્વારીમાંથી પરિવહન કરાયેલ સેંકડો 2.5 ટન ગ્રેનાઇટ પથ્થરો તૈયાર કરી શકાય અને તૈયાર કરી શકાય. પથ્થરોને મોર્ટિસ અને ટેનન સાથે સંપૂર્ણ કદના નમૂનાઓમાં ચોક્કસપણે કાપવામાં આવ્યા હતા જેથી દરેક એક જ નજીકના બ્લોકમાં ચોક્કસપણે ફિટ થઈ શકે, તેમને દોરડાની જાળીમાં લપેટવામાં આવ્યા હતા, વરાળથી ચાલતા ક્રેન દ્વારા નેરો ગેજ રેલવે પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને ઘાટ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યાંથી તેમને અન્ય વરાળ ક્રેન દ્વારા ખાસ ફીટ કરેલા સ્ટીમર જહાજો પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઘાતક બ્રધર જોનાથન ક્રેસેન્ટ સિટી, કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠાના ક્રેસેન્ટ સિટીના સ્થળ પર સેન્ટ જ્યોર્જ રીફ લાઇટનો પાયો રચવા માટે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 1884માં ખાણકામ અને જહાજ માટે 117,000 ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો, આ સુવિધાનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું અને સહાયની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, જે અવિરત વરસાદને કારણે અપેક્ષા કરતા વધારે હતી. આ ખાણ 1884 થી 1891 સુધી કાર્યરત હતી, જેની કમાન 1887 થી ચીફ પેસનના હાથમાં હતી, જેમના નામ પર આ વસાહતનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. પેસનવિલે 1891 થી બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી નિષ્ક્રિય રહ્યું હતું જ્યારે તેને નૌકાદળના સીપ્લેન બેઝમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે સમોઆ બોટ બેસિન છે. 1878માં, કોંગ્રેસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇફ-સેવિંગ સર્વિસને અધિકૃત કરી હતી, જોકે સ્ટેશનો માત્ર ત્યાં જ બાંધવાના હતા જ્યાં નેવિગેશનની સ્થિતિ અત્યંત જોખમી હતી. હમ્બોલ્ટ બે સ્ટેશન કેલિફોર્નિયામાં તે પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ગોલ્ડન ગેટ પાર્કમાં બાંધવામાં આવેલું બીજું સ્ટેશન હતું. તેનું સંચાલન નવેમ્બર 1878માં પેસનવિલેની દક્ષિણે શરૂ થયું હતું. મૂળ સ્ટેશન હાલની ઈમારતની ઉત્તર બાજુએ હતું અને તેને ભાંગી પડેલા અને ફસાયેલા જહાજોને બચાવવા અને દરિયાકિનારા પર પેટ્રોલિંગ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનનો સ્ટાફ એક રક્ષક અને છ સ્વયંસેવકો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી "સર્ફમેન" ને ભાડે રાખવામાં આવશે, જે સ્ટેશન પર રહે છે, જે બચાવ પીડિતોને પણ રાખી શકે છે. 1892માં હમ્બોલ્ટ હાર્બર લાઇટ બંધ થયા પછી, સર્ફમેન જૂના દીવાદાંડીના ટાવરનો ઉપયોગ 1933માં ટાવર તૂટી પડ્યો ત્યાં સુધી નજર રાખવા માટે કરતા હતા. 1896 સુધીમાં અઠવાડિયે છ દિવસ કામ કરતા આઠ સર્ફમેન હતા, અને 1901માં બચાવ કાર્યમાં મદદ કરવા માટે ટેલિફોન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1910માં, હમ્બોલ્ટ ખાડી પર બચાવ માટે પ્રથમ શક્તિ-સંચાલિત હોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે હાથની હરોળવાળી હોડીઓ હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. બીજું સ્ટેશન 1936માં, કોસ્ટ ગાર્ડ સુવિધાઓના રાષ્ટ્રીય ન્યૂ ડીલ અપગ્રેડના ભાગ રૂપે, મૂળને બદલવા માટે નવું હમ્બોલ્ટ બે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ, સિવિલ એન્જિનિયર ઓફિસ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. એ ફેબ્રુઆરી 1936ની ઇમારતની યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી; એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં અને $78,000 પછી, જાન્યુઆરી 1937માં આ ઇમારત પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. ચીફ ગાર્નર ચર્ચિલે 1937થી 1966માં નિવૃત્ત થયા ત્યાં સુધી સ્ટેશનની કમાન સંભાળી હતી. તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, સ્ટેશન દ્વારા 300 થી વધુ લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. નવા સ્ટેશનમાં 25-માણસના ક્રૂને રાખવામાં આવ્યા હતા અને ખવડાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં ચીફ અને તેમના પરિવાર માટે રહેઠાણ હતું. બે દરિયાઈ રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી, જે મૂળરૂપે હેન્ડરેલ્સ વિના, ખાડી બાજુના બોટ રૂમથી સરેરાશ નીચી ભરતી રેખાથી સાત ફૂટ નીચે હતી. આનાથી સર્ફ બોટને આશ્રય પાણીમાં ઝડપથી છોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને એટલી જ મહત્વપૂર્ણ પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી, કેટલીકવાર બચાવેલા લોકોથી ભરેલી હતી. પ્રતિબંધ દરમિયાન, સ્ટેશને રમ દોડવીરોને રોક્યા હતા. 20 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ જાપાનીઝ સબમરીન I-17 દ્વારા દરિયાકાંઠાના કેપ મેન્ડોસિનો પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાંચ ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા, સ્ટેશન પર દરિયાકિનારા અને દરિયાકિનારાઓ પર પગપાળા અને ઘોડાની પેટ્રોલિંગનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, પેસનવિલે ખાતે સ્ટેશનની ઉત્તરમાં કે-પ્રકારની ઊંડાઈ ચાર્જ બ્લિમ્પ્સ માટે નૌકાદળ સીપ્લેન બેઝ અને બ્લિમ્પ સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ધુમ્મસ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને સુવિધા દૂર કરવામાં આવી હતી. બ્લિમ્પ સ્ટેશન યુરેકા મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટનો ભાગ બની ગયું હતું અને ગોળાકાર બ્લિમ્પ પેડ હજુ પણ હવાઈ ફોટામાં દેખાય છે. બચાવ 1850 થી 1878 સુધીના 28 વર્ષોમાં, કેલિફોર્નિયાના હમ્બોલ્ટ ખાડીના મુખ પર અથવા તેની નજીક લગભગ બે ડઝન જહાજો તૂટી પડ્યા હતા. નોંધપાત્ર બચાવમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પેસેન્જર સ્ટીમર કોરોના 1906, તમામ 96 મુસાફરો અને 60 ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા, બે સર્ફમેન હારી ગયા. યુ. એસ. નૌકાદળની એચ-3 સબમરીન 14 ડિસેમ્બર, 1916ના રોજ 27 ક્રૂ અને જીવંત ટોર્પિડોઝ સાથે દરિયાકાંઠે ઊભું થયું હતું. સ્થાનિક ઠેકેદાર મર્સર-ફ્રેઝરે બાદમાં સબમરીનને રેતીના ટેકરાઓ ઉપર ફેરવી અને વિશાળ લાકડાઓ પર પાણીમાં પાછું ફેરવી દીધું. યુએસએ. એચ-3ને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે મોકલવામાં આવેલ મિલવૌકી પણ 13 જાન્યુઆરી, 1917ના રોજ ફસાઈ ગયું હતું. 421 ભરતી કરાયેલા અને 17 અધિકારીઓને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. યાટ રેના 23 જૂન, 1939 ના રોજ બારની દૃષ્ટિએ કાદવમાં ડૂબી ગઈ હતી. ચારને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને ચીફ અને તેમના ક્રૂને સિલ્વર મેડલ મળ્યો હતો, જે બચાવ માટે જીવનરક્ષક માટેનો બીજો સર્વોચ્ચ પુરસ્કાર છે. બ્રુકલી, ટિવર્ટન અને યલોસ્ટોન, ત્રણ સ્કૂનર્સ હતા જે ફસાયેલા હતા, જોકે તેમના તમામ મુસાફરો બચી ગયા હતા. ઇમારતો અને રેલવે સ્ટેશનને હમ્બોલ્ટ ખાડીના વિસ્તારમાં નેવિગેશનમાં મદદ કરવા અને જીવન બચાવવા માટે મહત્વ માટે રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરનો દરજ્જો મળ્યો હતો. તેને 'રૂઝવેલ્ટ સ્ટાઇલ' નું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ માનવામાં આવે છે, જે કોલોનિયલ રિવાઇવલ સ્ટેશન ડિઝાઇન છે જેનો ઉપયોગ પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1920 ના દાયકાના અંતથી 1940 ના દાયકાના અંત સુધી દેશભરમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશન પર ભારે સર્ફ બોટ ચલાવવા માટે પાણીના નીચા ભરતીના નિશાનની નીચે સ્ટેશનના રોલઅપ દરવાજાથી બે લાંબી દરિયાઈ રેલવે છે. દરિયાઈ રેલ્વે 20મી સદીની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવી હતી પરંતુ 1970ના દાયકામાં મોટી સ્ટીલ લાઈફબોટ્સ ઉપયોગમાં આવી ત્યારે તે અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. તેઓ પેસિફિક દરિયાકાંઠે કાર્યરત કોસ્ટ ગાર્ડ બિલ્ડિંગમાં એકમાત્ર સેટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 1994 થી, દરિયાઇ રેલ્વેએ મોટર લાઇફબોટ #36515 પ્રદર્શિત કરી છે, જે 1982 માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, હમ્બોલ્ટ બે મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવી હતી અને સ્મારક તરીકે પરત કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ "1950ના દાયકાના અંતથી 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધી" કરવામાં આવે છે. 1977માં ઈમારતના પશ્ચિમ ભાગમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અન્ય બાજુઓમાં કાં તો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી, અથવા મૂળ યોજનાઓથી થોડો જ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. આંતરિક ભાગમાં બોટ રૂમ અને ગેરેજ જેવી કામ કરવાની જગ્યાઓથી લઈને કચેરીઓ, સ્વાગત અને વર્ગખંડની જગ્યા સુધી વ્યાપકપણે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઉપરના માળે વ્યક્તિગત શયનખંડને એક જ ઓરડામાં જોડવામાં આવ્યા છે અને મેસ હોલ અને રસોડાને પણ ઓફિસની જગ્યાઓમાં ફેરવવામાં આવ્યા છે. હાલનો ઉપયોગ યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા આ સ્ટેશનનો સક્રિય ઉપયોગ ચાલુ છે. 1977 પહેલાં, આ વિસ્તારમાં ઉનાળામાં હવાઈ બચાવ કોસ્ટ ગાર્ડ એર સ્ટેશન સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ સામાન્ય રીતે 40-50 °F પાણીમાં ઝઝૂમી રહેલા પીડિતો માટે બે કલાકનો પ્રતિસાદ સમય ખૂબ લાંબો હતો, તેથી 24 જૂન, 1977ના રોજ, કોસ્ટ ગાર્ડ ગ્રુપ/એર સ્ટેશન હમ્બોલ્ટ બેને કેલિફોર્નિયાના મેકકિન્લીવિલેમાં આર્કાટા-યુરેકા એરપોર્ટ ખાતે $35 લાખની નવી સુવિધા સાથે મુખ્ય મથક સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂનું લાઇફ સેવિંગ સ્ટેશન નવા શોધ અને બચાવ માળખાનો સક્રિય ભાગ છે. સંદર્ભો કેલિફોર્નિયામાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પરની સરકારી ઇમારતો 1936માં પૂર્ણ થયેલી સરકારી ઇમારતો હમ્બોલ્ટ કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયા નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન હમ્બોલ્ટ કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયા 1878માં સ્થાનોની ઇમારતો અને માળખાં