Metropolitan Railway electric multiple units
20મી સદીની શરૂઆતમાં લાઇનોનું વીજળીકરણ થયા પછી લંડનની મેટ્રોપોલિટન રેલવે પર મેટ્રોપોલિટન રેલવેના વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે સાથે સંયુક્ત પ્રયોગ કર્યા પછી, જેની સાથે તેઓ લંડનમાં આંતરિક વર્તુળનું સંચાલન કરતા હતા, ચાર રેલ ડીસી સિસ્ટમ પસંદ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ મેટ્રોપોલિટન રેલ્વેના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો 1 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ ઉક્સબ્રિજથી બેકર સ્ટ્રીટ સુધી ચાલ્યા હતા, વર્તુળ સેવાએ 24 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ સંપૂર્ણ વિદ્યુત સેવા શરૂ કરી હતી અને 5 નવેમ્બર 1906ના રોજ સંયુક્ત હેમરસ્મિથ અને સિટી લાઇન પર વિદ્યુત સેવા શરૂ થઈ હતી. વર્તુળ સેવાનું સંચાલન કરતી ટ્રેનોને બદલવા અને પૂરક બનાવવા માટે 1915 અને 1921માં વધુ ટ્રેનો ખરીદવામાં આવી હતી. 1927-33 ડબ્બામાં સ્ટોક બેકર સ્ટ્રીટથી હેરો થઈને એક્સ્ટેંશન લાઇન પર ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1933માં લંડન પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડની રચના કરવા માટે રેલવેને લંડનની અન્ય ભૂગર્ભ રેલવે કંપનીઓ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકામાં ઓ સ્ટોક દ્વારા બદલાયા પછી જૂના સ્ટોકને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, સર્કલ સ્ટોકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં 1950માં પી સ્ટોક દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું અને એક્સ્ટેંશન લાઇન પર ચાલતા એકમોને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ટી સ્ટોક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બાદમાં 1963માં એ સ્ટોક દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. મેટ્રોપોલિટન રેલ્વેની શરૂઆત 1863માં વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચાતી લાકડાની ગાડીઓ સાથે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 20મી સદીની શરૂઆતમાં મધ્ય લંડનમાં લંડનની નવી અંડરગ્રાઉન્ડ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે (યુઇઆરએલ) ટ્યુબ લાઇનો અને બસોના ઉપયોગથી રેલવેમાં સ્પર્ધા વધી રહી હતી. ભૂગર્ભમાં વરાળનો ઉપયોગ ધુમાડોથી ભરેલા સ્ટેશનો અને ગાડીઓ તરફ દોરી ગયો જે મુસાફરોમાં અપ્રિય હતા, અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં રૂપાંતરને આગળના માર્ગ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. સંયુક્ત રીતે સંચાલિત ઇનર સર્કલને કારણે જિલ્લા રેલવે સાથે સહકાર જરૂરી હતો. છ ડબ્બાઓની સંયુક્ત માલિકીની પ્રાયોગિક ટ્રેનનું 1900માં અર્લ્સ કોર્ટથી હાઈ સ્ટ્રીટ કેન્સિંગ્ટન શટલ પર પેસેન્જર સર્વિસ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર ટ્રેઇલર્સ અને બે મોટર કારથી બનેલા આ પિક અપ શૂઝ હતા જે ટ્રેકની બંને બાજુએ 600 વી. ડી. સી. પર સક્રિય વાહક રેલ સાથે સંપર્ક સાધતા હતા. જો કે મોટર કાર બસ લાઇન દ્વારા જોડાયેલી હતી, ત્યાં કોઈ બહુવિધ કામ કરતું ન હતું, એટલે કે માત્ર અગ્રણી મોટર કાર સંચાલિત હતી. આ પ્રયોગને સફળ માનવામાં આવ્યો હતો, અને ટેન્ડર પછી વીજળીકરણ સંયુક્ત સમિતિ દ્વારા 3000V એસી સિસ્ટમની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, અને અમેરિકાની આગેવાની હેઠળની યુઇઆરએલએ જિલ્લાનું નિયંત્રણ લીધું ત્યાં સુધી બંને પક્ષો દ્વારા આ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આ જૂથનું નેતૃત્વ ચાર્લ્સ યેર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અનુભવને કારણે તેઓ ડીસીની તરફેણ કરવા તરફ દોરી ગયા હતા, જેમાં વાહક રેલ સિટી એન્ડ સાઉથ લંડન રેલવે અને સેન્ટ્રલ લંડન રેલવેમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા મધ્યસ્થી કર્યા પછી ચાર રેલ સાથે ડીસી સિસ્ટમ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને રેલવેએ બહુવિધ-એકમ સ્ટોક અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને તેમના માર્ગોને વીજળીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રારંભિક એકમો 1902માં 50 ટ્રેઇલર્સ અને 20 મોટર કાર માટે મેટ્રોપોલિટન અમાલગામેટેડ સાથે પ્રથમ ઓર્ડર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેનો હેતુ 10 7-કારની ટ્રેનો તરીકે ચલાવવાનો હતો, જોકે પ્લેટફોર્મની લંબાઈની સમસ્યાઓને કારણે આ 6-કારની ટ્રેનો તરીકે ચાલતી હતી. તે ખુલ્લી સલૂન કાર હતી જે ખુલ્લા જાળીદાર દરવાજાઓ દ્વારા છેડે પહોંચતી હતી. એકમો પાસે બે મોટર કાર હતી જે વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક સાધનો અને ચાર મોટરથી સજ્જ હતી, અને મોટર કાર અને ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર સાથે 3-કાર એકમો તરીકે ઓફ-પીક ચાલી હતી. હેમરસ્મિથ એન્ડ સિટી લાઇન માટે 26 કારની ટ્રેનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે મેટે થોમસન-હ્યુસ્ટન ઇક્વિપમેન્ટ (બી. ટી. એચ.) અને જી. ઈ. 76 150 એચ. પી. મોટર્સ સાથે સંયુક્ત રીતે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે ચલાવી હતી. 1904માં વધુ 20 મોટર કાર અને 40 ટ્રેલર માટેના વિકલ્પ સાથે વધુ 36 મોટર કાર અને 62 ટ્રેલર માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે વેસ્ટિંગહાઉસ ઇક્વિપમેન્ટ (BWE) સાથે સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે જ્યારે વિકલ્પ લેવામાં આવ્યો ત્યારે થોમસન-હ્યુસ્ટન ઇક્વિપમેન્ટ (BTH) નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી GE69 મોટર્સ ફીટ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિદ્યુત બહુવિધ એકમો 1 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ ઉક્સબ્રિજથી બેકર સ્ટ્રીટ સુધી ચાલ્યા હતા, ઉક્સબ્રિજ શાખા જુલાઈ 1904માં ખોલવામાં આવી હતી અને છ મહિના સુધી વરાળ દ્વારા કામ કર્યું હતું. જિલ્લા રેલ્વે પર મેટ્રોપોલિટન શૂગિયરની સમસ્યાઓનું સમાધાન થયા પછી આંતરિક વર્તુળે 24 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ સંપૂર્ણ વિદ્યુત સેવા શરૂ કરી હતી, જેનાથી મુસાફરીનો સમય સિત્તેર મિનિટથી ઘટીને પચાસ મિનિટ થઈ ગયો હતો અને 5 નવેમ્બર 1906ના રોજ હેમરસ્મિથ અને સિટી લાઇન પર વિદ્યુત સેવા શરૂ થઈ હતી. ટ્રેનોમાં ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ અને હીટિંગ સાથે પ્રથમ અને ત્રીજા વર્ગની સગવડ હતી. જો કે, તે ઝડપથી જાણવા મળ્યું હતું કે ખુલ્લી જગ્યામાં કામ કરતી વખતે જાળીના દરવાજાએ કોચના છેડા ખુલ્લા પાડ્યા હતા અને 1906 થી કારને વેસ્ટિબ્યુલ્સ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. વ્યસ્ત વર્તુળ રેખા પર કોચના અંતથી જ પ્રવેશ મેળવવો એ એક સમસ્યા હતી અને 1911થી કેન્દ્ર તરફના સ્લાઇડિંગ દરવાજા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1918 સુધી વધુ શક્તિશાળી GE69 મોટર્સ ધરાવતી મોટર કારનો ઉપયોગ સર્કલ લાઇન પર ત્રણ ટ્રેઇલર્સ સાથે કરવામાં આવતો હતો. 1910માં બે મોટર કારમાં બંને છેડે ડ્રાઈવિંગ કેબ સાથે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એક પાસે 150 BWE સાધનો અને અન્ય 150 BTH હતા, અને તેમણે 1918માં એડિસન રોડ શટલમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં, ઉક્સબ્રિજ શટલ સેવા પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1925 થી 1934 સુધી આ વાહનો વોટફોર્ડ અને રિકમેન્સવર્થ વચ્ચે કામ કરતા હતા. જી. એન. એન્ડ. સી. સ્ટોક 1913માં મેટ્રોપોલિટનએ ગ્રેટ નોર્ધન એન્ડ સિટી રેલ્વે ખરીદી હતી, જે ફિન્સબરી પાર્કથી સીધા લંડન શહેરમાં મૂરગેટ ખાતે જતી હતી. તે વિદ્યુત બહુવિધ એકમો સાથે કાર્યરત હતું અને મૂળ જી. એન. એન્ડ. સી. સ્ટોક 1904 અને 1939ની વચ્ચે આ લાઇન પર કાર્યરત હતું. એમ અને એન સ્ટોક વિદ્યુતીકરણ પછી વધારાની ગાડીઓ હતી. એશબરી બોગી સ્ટોક તાજેતરમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 1906 થી આમાંની કેટલીક ગાડીઓને બહુવિધ એકમોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં બે 4-કાર રેક્સને ફિટિંગ કંટ્રોલ સાધનો અને કેબ દ્વારા 150 BWE મોટર કાર સાથે ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે આ ઓછી શક્તિવાળી હતી અને વધુ શક્તિશાળી 200 બી. ટી. એચ. મોટર કારનો ઉપયોગ કરવા માટે ગાડીઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1907માં આંતરિક વર્તુળ સેવાઓ પર આ મોટર કારની જરૂર હતી, તેથી 2 x 6-કાર એકમો બનાવવા માટે 150 BWE સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ચાર બોગી ગાડીઓને મોટર કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ એન સ્ટોક તરીકે ઓળખાતા હતા અને 1932 સુધી ઉક્સબ્રિજ સેવાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા જ્યારે તેમને ઘટાડીને ચાર કાર એકમો કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટેનમોર શાખામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એશબરી બોગી સ્ટોકમાંથી બે એમ સ્ટોક 7-કાર એકમો ફિટિંગ કંટ્રોલ સાધનો અને કેબ અને 200 બી. ટી. એચ. અને જી. ઈ. 69 મોટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં અન્ય વાહન ઉમેરીને તેને 8-કાર સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. 1913માં મેટ્રોપોલિટનને પૂર્વ લંડન રેલ્વેને સેવા આપવા માટે વધારાના જથ્થાની જરૂર હતી, અને તે બેકર સ્ટ્રીટ પર ચાલીને શરૂ કરવામાં આવી હતી. 23 મોટર કાર અને 20 ટ્રેઇલર્સ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, સલૂન કારના છેડા અને મધ્યમાં સ્લાઇડિંગ દરવાજા હતા. તમામ મોટર કારને 200 BWE ઉપકરણો સાથે મંગાવવામાં આવી હતી, પરંતુ દસ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તેર મોટર કારો 200 BWE ઉપકરણો સાથે અને દસ GE69 મોટર્સ સાથે 200 BTH ઉપકરણો સાથે સેવામાં દાખલ થઈ હતી, અને વર્તુળ અને મુખ્ય લાઇન સેવાઓ પર અગાઉના સ્ટોક સાથે કામ કર્યું હતું. 1921માં લોકોમોટિવ્સ પર વિદ્યુત ઉપકરણોને બદલવામાં આવ્યા હતા અને 200 BWE અને 86M ટ્રેક્શન મોટર્સ 20 નવી મોટર કારમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. આને 33 ટ્રેઇલર્સ અને 6 ફર્સ્ટ ક્લાસ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ સાથે ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બંને બાજુએ ત્રણ જોડી ડબલ સ્લાઇડિંગ દરવાજા હતા, અને વર્તુળ સેવાઓ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1933માં લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની રચના થયા પછી સર્કલ સ્ટોકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, લાલ અને ક્રીમ રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું અને એક વર્ષ પછી એક્ટન વર્ક્સ ખાતે ટ્રેક્શન મોટર્સને બદલવામાં આવી હતી. ઓ સ્ટોક દ્વારા બદલાયા પછી 31 ડિસેમ્બર 1950 સુધીમાં તમામ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. W, MV & MW સ્ટોક 1927-33 મલ્ટીપલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ સ્ટોક મેટ્રોપોલિટન કેરેજ એન્ડ વેગન અને બર્મિંગહામ કેરેજ એન્ડ વેગન દ્વારા બેકર સ્ટ્રીટ અને શહેરથી વોટફોર્ડ અને રિકમેન્સવર્થ સુધીની ઇલેક્ટ્રિક સેવાઓ પર ઉપયોગમાં લેવા માટે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ઓર્ડર માત્ર મોટર કાર માટે જ હતો; અડધા ભાગમાં વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક, મેટ્રો-વિકર્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને ચાર એમવી153 મોટર્સ હતી; તેઓએ 'ડબલ્યુ' એકમોમાં બોગી સ્ટોક ટ્રેઇલર્સ સાથે કામ કરતી મોટર કારને બદલી હતી. બાકીની મોટર કારોમાં સમાન મોટર સાધનો હતા પરંતુ તેના બદલે વેક્યૂમ બ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને 'એમવી' એકમો બનાવવા માટે 1920/23 બેચની રૂપાંતરિત ડ્રેડનૉટ્સ સાથે કામ કર્યું હતું. 'એમડબલ્યુ' સ્ટોકનો ઓર્ડર 1929માં આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 'એમવી' એકમોની જેમ 30 મોટર કોચ અને 25 ટ્રેઇલર્સ હતા, પરંતુ વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક સાથે પાંચ 7-કારની ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી. 1931માં બર્મિંગહામ રેલ્વે કેરેજ એન્ડ વેગન કંપની પાસેથી 'એમડબલ્યુ' સ્ટોકનો વધુ જથ્થો મંગાવવામાં આવ્યો હતો. આ 7×8-કોચવાળી ટ્રેનો બનાવવાનું હતું, અને અગાઉની 'એમડબલ્યુ' બેચને 8-કોચ સુધી વધારવા માટે વધારાના ટ્રેઇલર્સનો સમાવેશ થતો હતો. તેમાં GEC WT545 મોટર્સ હતી, અને MV153 સાથે બહુવિધમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, આ વ્યવહારમાં સારી રીતે કામ કરી શક્યું ન હતું. મેટ્રોપોલિટન રેલવે લંડન અંડરગ્રાઉન્ડનો ભાગ બન્યા પછી, એમવી સ્ટોકમાં વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી અને જીઇસી એન્જિનવાળી કારને એમવી153 એન્જિનવાળી કાર સાથે બહુવિધમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 1938માં 9×8 કોચ અને 10×6 કોચ એમડબલ્યુ એકમોને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ટી સ્ટોક તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તેનું સ્થાન એ સ્ટોક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અંતિમ ટ્રેન 5 ઓક્ટોબર 1962ના રોજ ચાલી હતી. સ્પા વેલી રેલ્વે બે ટી-સ્ટોક ગાડીઓનું ઘર છે. પી સ્ટોકને બાકીના મેટ્રોપોલિટન બહુવિધ એકમોને બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. છ અને આઠ કારની લંબાઈમાં ચલાવવા માટે 3-કાર એકમો અને 2-કાર એકમોનું સંયોજન જુલાઈ 1939 થી વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આઠ કારની રચનામાં બે ટ્રેઇલર્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વીજ પુરવઠામાં સુધારા પછી પછીની તારીખે મોટર કારમાં રૂપાંતર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે આની રચના કરવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં જિલ્લા રેલવે માટે એફ સ્ટોક ટ્રેનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકામાં મેટ્રોપોલિટન લાઇન પર ઉપયોગ માટે સંખ્યા ઉપલબ્ધ થઈ અને મુખ્યત્વે અર્ધ-ઝડપી હેરો અને ઉક્સબ્રિજ સેવાઓનું કામ કર્યું અને પૂર્વ લંડન લાઇન પર સુધારેલા ચાર-કાર સેટ તરીકે ચાલી હતી. 1933માં જ્યારે મેટ્રોપોલિટન લંડનની અન્ય ભૂગર્ભ રેલવે કંપનીઓ સાથે લંડન પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડની રચના કરવા માટે જોડાયું ત્યારે તે નીચેના સ્ટોક સાથે કાર્યરત હતું. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એક મૂક ફિલ્મ મેટ્રોપોલિટન રેલવે પર એક સફર, લગભગ 1910 લંડન પરિવહન સંગ્રહાલય મેટ્રોપોલિટન લાઇન ક્લાઇવની અંડરગ્રાઉન્ડ લાઇન માર્ગદર્શિકાઓ મેટ્રોપોલિટન રેલવે લંડન ભૂગર્ભ વિદ્યુત બહુવિધ એકમો