Jarlsberg Tunnel
જાર્લ્સબર્ગ ટનલ () એક લાંબી ડબલ ટ્રેક રેલ્વે ટનલ છે જે નોર્વેના ટોન્સબર્ગમાં ફ્રોડેસેનમાંથી પસાર થાય છે. વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર સ્થિત આ ટનલ બાર્કાકરથી ટોન્સબર્ગ સુધીના ડબલ-ટ્રેક હાઇ-સ્પીડ સેગમેન્ટના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી. તે ટોન્સબર્ગ સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલું છે અને ફ્રોડેગાટા અને ટોમ્સબેક્કેન વચ્ચે ચાલે છે. મોટાભાગની ટનલ વિસ્ફોટિત છે, જો કે તે કોંક્રિટ પુલમાં છે. ટનલનું આયોજન 1990ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું હતું. કેટલાક રેલવે હિત જૂથોએ સમગ્ર લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની સંપૂર્ણ યોજના વિના અપગ્રેડ કરેલા ટ્રેકના અલગ સેગમેન્ટનું નિર્માણ ન કરવાની સલાહ આપી હતી. બાંધકામ એપ્રિલ 2009 માં શરૂ થયું અને નવો વિભાગ અને ટનલ 7 નવેમ્બર 2011 ના રોજ ખોલવામાં આવી. તે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનનો ચોથો ભાગ હતો જેને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પષ્ટીકરણો જાર્લ્સબર્ગ ટનલ ટોન્સબર્ગના નગર કેન્દ્રની ઉત્તરે આવેલી ટેકરી ફ્રોડેસેનમાંથી આશરે ઉત્તર-દક્ષિણ તરફ દોડે છે. ઉત્તરીય પ્રવેશદ્વાર કાઉન્ટી રોડ 35ની બાજુમાં ટોમ્સબેક્કેન ખાતે આવેલું છે અને દક્ષિણ પ્રવેશદ્વાર શહેરના કેન્દ્રમાં ફ્રોડેગાટા ખાતે આવેલું છે. ટનલની દક્ષિણે જ ટોન્સબર્ગ સ્ટેશન આવેલું છે. આ ટનલ લાંબી છે, જેમાંથી બેડરોક દ્વારા વિસ્ફોટ કરવામાં આવે છે અને કોંક્રિટની પુલિયા છે. ટોન્સબર્ગ બાજુનું પ્રવેશદ્વાર લાંબું છે. જાર્લ્સબર્ગ ટનલ બાર્કાકર અને ટોન્સબર્ગ વચ્ચે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનના ડબલ-ટ્રેક સેગમેન્ટનો સૌથી દક્ષિણનો ભાગ છે. તે એન. એસ. આઈ.-63 સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ધરાવે છે અને તેના માટે પરિમાણિત છે. ક્રોસકટ કટોકટી બહાર નીકળવાના માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. રેલવે ટનલ ફ્રોડેસેન ટનલની ઉપરથી પસાર થાય છે, જે કાઉન્ટી રોડ 300ની ટ્વીન-ટ્યુબ ટનલ છે. ટનલનો સિંગલ ક્રોસકટ કટોકટીની બહાર નીકળવાના માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. આ લાઇનની માલિકી અને જાળવણી નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન 1881માં નેરો-ગેજ રેલવે તરીકે શરૂ થઈ હતી. પાછળથી તેને પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું અને તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ લાઇન નબળી ક્ષમતા અને ઘણા વળાંક જાળવી રાખે છે. લાર્વિકની ઉત્તરે એકમાત્ર અગાઉની ટનલ સ્મોર્સ્ટીન ટનલ છે, જે 1921માં પૂર્ણ થઈ હતી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વધુ માન્ય ઝડપ સાથે ડબલ-ટ્રેકના ટૂંકા વિભાગોનું નિર્માણ કરીને ઝડપ, ક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા વધારવા પર કામ શરૂ થયું. આ સમયગાળા દરમિયાન, રેલવે માટે ખૂબ જ ઓછું રોકાણ ભંડોળ હતું; આમ વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને નાના વિભાગોની શ્રેણીમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જેમાં દરેકનું વ્યક્તિગત રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1995 અને 2003 ની વચ્ચે, સંયુક્ત લંબાઈ સાથે ત્રણ વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા હતા. બાર્કાકર અને ટોન્સબર્ગ વચ્ચેનું સેગમેન્ટ અપગ્રેડ થનાર લાઇનનો ચોથો વિભાગ હતો. જ્યારે પછીના પ્રોજેક્ટ્સ પૂર્ણ થશે, ત્યારે તે ટોન્સબર્ગથી ઓસ્લો સુધીનો મુસાફરીનો સમય 90 થી ઘટાડીને 60 મિનિટ કરવાની મંજૂરી આપશે. બાર્કાકર અને ટોન્સબર્ગ વચ્ચેના સેગમેન્ટના પ્રારંભિક આયોજનમાં 13 વિવિધ પ્રારંભિક માર્ગ દરખાસ્તોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. જો કે, ટોન્સબર્ગની દક્ષિણે અથવા બાર્કાકરની ઉત્તરે સંભવિત અધિકારો માટે કોઈ વિશ્લેષણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું. સપ્ટેમ્બર 1999માં, સરકારે રાષ્ટ્રીય પરિવહન યોજના 2002-11 માટે તેમની દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, જેમાં વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પરના ત્રણ વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતોઃ હોલ્મ-નાઇકિર્કે, બાર્કાકર-ટોન્સબર્ગ અને ફેરરીસિડેટ-પોર્સગ્રુન. જ્યારે સંસદે ફેબ્રુઆરી 2001માં યોજના પસાર કરી, ત્યારે Nykirke ખાતે નવી પાસિંગ લૂપ પછી, વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર બાર્કર-ટોન્સબર્ગ સેગમેન્ટને બીજા ક્રમે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. રાષ્ટ્રીય પરિવહન યોજના 2002-11 એ દરખાસ્ત કરી હતી કે બાંધકામ 2005 માં શરૂ થાય, પરંતુ નવેમ્બર 2002 સુધીમાં, રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રે બોન્ડેવિકના બીજા મંત્રીમંડળ દ્વારા રોકાણમાં ઘટાડાને પગલે યોજનાઓમાં વિલંબ કર્યો હતો. જવાબમાં, પરિવહન મંત્રી ટોરિલ્ડ સ્કોગશોલ્મે જણાવ્યું હતું કે તેઓ ટિકિટ ભાડા પર સરચાર્જ દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી તરીકે પ્રોજેક્ટને ધિરાણ આપવાનું વિચારી રહ્યા છે. આ માર્ગ ટોન્સબર્ગની ઉત્તરે જતી ટ્રેનો માટે ત્રણથી ચાર મિનિટનો સમય બચાવશે, પરંતુ તેમાંથી બે મિનિટની બચત શહેરમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોની દિશા બદલીને થશે. આમ, ટોન્સબર્ગથી દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરતા મુસાફરો મુસાફરીના સમયમાં બે મિનિટનો વધારો અનુભવે છે. બાર્કાકર-ટોન્સબર્ગ વિભાગમાં અલગ રોકાણ કરવાની યોજનાની રેલવે તરફી કેટલીક સંસ્થાઓ દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોર્સ્ક બેન, ફોર જેર્નબેન, નોર્વેજીયન સોસાયટી ફોર ધ કન્ઝર્વેશન ઓફ નેચર તેમજ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવેઝ (એનએસબી) નો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રેન સેવાનું સંચાલન કરે છે. બધાએ ભલામણ કરી હતી કે જ્યાં સુધી વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનનું વધુ આયોજન ન થાય ત્યાં સુધી રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્ર રોકાણ અટકાવે. એન. એસ. બી. ના ટોમ ઇંગુલસ્ટાડે આ યોજનાઓને "મુશ્કેલીજનક" ગણાવી હતી અને જણાવ્યું હતું કે ટ્રેનોને રોકાણથી લગભગ કોઈ સમય કે વિશ્વસનીયતા-લાભ નહીં મળે. જો સત્તામંડળે તેના બદલે સાંડે ખાતેના હાલના સેગમેન્ટના સંબંધમાં વધુ ડબલ ટ્રેકનું નિર્માણ કર્યું હોત, તો ટ્રેનો ડ્રમેન પહોંચતા પહેલા કોઈપણ વિલંબને વધુ અસરકારક રીતે પકડી શકતી હતી. આ લાઇન માટે લાંબા ગાળાની યોજનાઓ સૂચવે છે કે આ લાઇનને ઓછામાં ઓછી ગતિ આપવાની જરૂર પડશે અને તેને બાંધવાની જરૂર પડશે જેથી ટ્રેનોને તમામ સ્ટેશનો પર રોકવાની અથવા ધીમી કરવાની જરૂર ન પડે. રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રે બાંધકામ સમયે ટોન્સબર્ગની દક્ષિણે માર્ગ માટે કોઈ યોજના બનાવી ન હતી; નોર્સ્ક બેનના અંદાજો દર્શાવે છે કે ટોન્સબર્ગ ઊંચી ગતિને મંજૂરી આપી શકશે નહીં અને નવી થ્રુ લાઇનને અલગ રાઇટ-ઓફ-વે સાથે બાંધવી પડશે, જે સંપૂર્ણપણે જાર્લ્સબર્ગ ટનલને ટાળે છે. વૈકલ્પિક રીતે, માર્ગમાં ધીમી ગતિ અથવા સ્થાનિક પર્યાવરણ પર મોટા અતિક્રમણની સુવિધા હોવી જોઈએ. વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને બાર્કાકર દ્વારા ચલાવવા માટે બાંધીને, હોર્ટન, એસ્ગાર્ડસ્ટ્રાન્ડ અને ઐક જેવા વસ્તી કેન્દ્રોને સેવા આપતા સ્ટેશનો સાથે હાઇ-સ્પીડ લાઇન બનાવવી શક્ય નથી. જેર્નબેને બાર્કાકર-ટોન્સબર્ગ સેગમેન્ટનું નિર્માણ ન કરવાની સલાહ આપી હતી અને તેના બદલે સત્તાવાળાઓને સમગ્ર વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનનું આયોજન ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવાની ભલામણ કરી હતી. 2005માં સ્ટોલ્ટેનબર્ગના બીજા મંત્રીમંડળની નિમણૂક પછી, સરકારે લાંબા પ્રોજેક્ટ્સ સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને ભંડોળ વધાર્યું. 31 માર્ચ 2008ના રોજ પરિવહન મંત્રી લિવ સિગ્ને નવારસેટ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં બાર્કાકરથી ટોન્સબર્ગ સુધીના સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 1.37 અબજ નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સલાહકાર નોરકોન્સલ્ટ હતા. મુખ્ય સેગમેન્ટના નિર્માણ માટે છ બિડ જારી કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટનલ અને ટોમ્સબેક્કેનથી બાર્કાકર ઔદ્યોગિક ઉદ્યાનનો સમાવેશ થાય છે. બોલી લગાવનારાઓ રેઇનરત્સેન અને લિયોનાર્ડ નિલ્સન, વેઇડેક્કે, સ્કાન્સ્કા, હેહરે એન્ટ્રેપ્રેનર, એનસીસી અને મીકા વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું. આ કરાર 5 માર્ચ 2009ના રોજ રેઇનર્ટસન/લિયોનાર્ડ નિલ્સનને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમની સૌથી ઓછી બોલી, એનઓકે 377.9 મિલિયન, એનઓકે 158 મિલિયન સૌથી મોંઘી બોલી કરતાં ઓછી હતી. સંયુક્ત સાહસની રચના કરવામાં આવી હતી જેથી લિયોનાર્ડ નિલ્સને ટનલનું નિર્માણ કર્યું અને રેઇનર્ટસેને જમીનની ઉપરનો વિભાગ બનાવ્યો. પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ 16 માર્ચ 2009ના રોજ શરૂ થયું હતું; ટનલ પર કામ એપ્રિલમાં શરૂ થયું હતું અને પ્રથમ વિસ્ફોટ 11 મેના રોજ શરૂ થયો હતો. બાંધકામ ટનલની મધ્યમાં અને બહારના ક્રોસકટથી ચાલતું હતું; સરેરાશ ઝડપ દર અઠવાડિયે હતી. કોંક્રિટ પોર્ટલને ઢાળવાનું કામ 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયું હતું. ચાર અઠવાડિયા સુધી, જાન્યુઆરી 2010 થી શરૂ કરીને, ફ્રોડેસેન ટનલની ઉપર વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને દરેક પ્રસંગે જ્યારે 100 કે તેથી વધુ વિસ્ફોટો કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે સલામતીના કારણોસર માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. જાહેર નામકરણ સ્પર્ધાને પગલે, રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રે 5 ફેબ્રુઆરી 2010ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે આ ટનલને જાર્લ્સબર્ગ ટનલ તરીકે ઓળખવામાં આવશે. ટનલની પ્રથમ સફળતા 30 જૂન 2010ના રોજ પ્રાપ્ત થઈ હતી. બીજી અને અંતિમ સફળતા 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ મળી હતી. બાંધકામ કોઈપણ ઇજાઓ વિના અને લગભગ કોઈપણ ગૂંચવણો વિના આગળ વધ્યું. ટનલિંગના પરિણામે માટીકામ થયું, જેનો ઉપયોગ ટનલની ઉત્તરે જમીનની ઉપરના વિભાગનું નિર્માણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લું કોંક્રિટ કાસ્ટિંગ 20 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ નાખવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેકનું બિછાવવાનું કામ વીબે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, નોર્સ્ક જેર્નબેનેડ્રિફ્ટ દ્વારા સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, સ્ટ્રક્ટન રેલ દ્વારા ઓવરહેડ વાયર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વાયઆઇટીએ વીજ પુરવઠો અને દૂરસંચાર પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરી હતી. આ ટનલમાં એનએસઆઈ-63 રિલે-આધારિત સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ છે, જો કે તેને 2015 પછી ટૂંક સમયમાં યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા બદલવાની યોજના હતી. ખોલ્યાના છેલ્લા છ અઠવાડિયા પહેલાં, નવા અને જૂના વિભાગોને જોડવાની મંજૂરી આપવા માટે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. આ બાંધકામનો સૌથી વ્યસ્ત ભાગ હતો, કારણ કે તેમાં ટનલની દક્ષિણના ટ્રેકને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા જેથી ટ્રેનોને ટોન્સબર્ગમાં લૂપ દ્વારા વિરુદ્ધ દિશામાં ચલાવવાની મંજૂરી મળે. આ કામ રેઇનર્ટસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 100,000 માનવ-કલાક લાગ્યા હતા. ટનલ અને બાર્કાકર-ટોન્સબર્ગ સેગમેન્ટ 7 નવેમ્બર 2011 ના રોજ નિર્ધારિત સમયે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સેગમેન્ટનો ખર્ચ 1.5 અબજ એન. ઓ. કે. હતો, જે બજેટમાં હતો. જો કે, ઉદઘાટન સમયે, ટનલથી ટોન્સબર્ગ સ્ટેશન સુધી ડબલ ટ્રેક હજુ પણ નાખવામાં આવ્યો ન હતો. અગાઉ, બંધ બાર્કાકર સ્ટેશન પર પસાર થતી લૂપ પર ટ્રેનો એકબીજાને પાર કરતી હતી, જેમાં એક ટ્રેનને બીજીની રાહ જોવી પડતી હતી. નવા સેગમેન્ટની સ્પર્ધા સાથે, ટ્રેનો ટોન્સબર્ગ અને બાર્કાકર વચ્ચે કોઈપણ સમયે પસાર થઈ શકે છે, જેનાથી વિશ્વસનીયતામાં વધારો થાય છે. જો કે, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ખોલતી વખતે સ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી, તેથી ટનલ માત્ર એક જ ટ્રેક સાથે સંચાલિત રહી હતી, જો કે કામચલાઉ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ તેને પસાર લૂપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. જો આ રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ઝડપ મર્યાદિત હતી. વેસ્ટફોલ્ડ અને ટેલિમાર્કમાં નોર્વે રેલ્વે ટનલમાં 2011 માં પૂર્ણ થયેલી વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન ટોન્સબર્ગ ટનલ પર સંદર્ભો ટનલ