Turbocharged petrol engine
આપેલ એન્જિનના વિસ્થાપન માટે વધુ પાવર અથવા ટોર્ક આઉટપુટ મેળવવા માટે 1962 થી વિવિધ પેટ્રોલ એન્જિન પર ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન એક જ ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છે; જો કે, ટ્વીન-ટર્બો રૂપરેખાંકનો પણ ઘણીવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે. મોટર રેસિંગમાં, 1970 અને 1980ના દાયકામાં મોટરસ્પોર્ટ્સના વિવિધ સ્વરૂપોમાં ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2010ના દાયકાના મધ્યભાગથી, ટર્બોચાર્જિંગ ફોર્મ્યુલા વન અને વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ જેવી કેટલીક મોટર રેસિંગ શ્રેણીઓમાં પાછું ફર્યું છે. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કેટલીક મોટરસાયકલો ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ 1962: પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ ઉત્પાદન કાર એન્જિન ઓલ્ડ્સમોબાઇલ જેટફાયરમાં વપરાતું ઓલ્ડ્સમોબાઇલ ટર્બો જેટફાયર હતું. ઇન્ટિગ્રલ વેસ્ટિગેટ સાથે ગેરેટ એઇરીસર્ચ ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નેચરલી એસ્પિરેટેડ (નોન-ટર્બો) એન્જિન પર પાવરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જો કે આ એન્જિનની વિશ્વસનીયતા નબળી હતી અને 1963માં એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. ટર્બોચાર્જ્ડ ઓલ્ડ્સમોબાઇલના પ્રકાશનના એક મહિના પછી, શેવરોલે કોર્વાયર મોન્ઝા સ્પાઇડરમાં શેવરોલે ટર્બો-એર 6 એન્જિનનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનમાં વેસ્ટગેટનો ઉપયોગ થતો ન હતો. ટર્બોચાર્જ્ડ કોર્વેર એન્જિનનું ઉત્પાદન 1966 સુધી ચાલ્યું હતું. 1965: આ વર્ષની શરૂઆતમાં "કોમાંચે" 154 ક્યુબિક ઇંચ ઇનલાઇન સ્લેંટ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન ઇન્ટરનેશનલ હાર્વેસ્ટર સ્કાઉટમાં એક વિકલ્પ હતો. આ એન્જિન 4,000 આરપીએમ અને 3,200 આરપીએમ પર વિકસ્યું હતું અને 1967 સુધી ઉપલબ્ધ હતું. 1973: આગામી મોટા પાયે ઉત્પાદિત ટર્બોચાર્જ્ડ કાર બીએમડબલ્યુ 2002 ટર્બો હતી, જે 1973 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં ચાર સિલિન્ડર એન્જિન હતું. અતિશય ટર્બો લેગ, સલામતીની ચિંતાઓ અને 1973/1974 તેલ કટોકટીને કારણે, 2002 ટર્બો 1974માં બંધ કરવામાં આવી હતી. 1974: તેલ કટોકટીની ઊંચાઈએ, પોર્શ 911 ટર્બો રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે સૌથી ઝડપી સામૂહિક ઉત્પાદિત કાર બની હતી. પોર્શે 911 1974થી મોટાભાગના વર્ષોથી ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે. 1977: સાબ 99 મોડેલએ સાબની લાંબા સમયથી ચાલતી ટર્બોચાર્જ્ડ પેસેન્જર કારની શરૂઆત કરી. 1978: બ્યુઇક વી6 એન્જિનનું "એલ. ડી. 5" વર્ઝન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત કારમાં ટર્બોચાર્જિંગના પુનરાગમનને ચિહ્નિત કરે છે. 1978-વર્તમાનઃ ઘણા ઉત્પાદકોએ ટર્બોચાર્જ્ડ કારનું ઉત્પાદન કર્યું છે. 2010ના દાયકાની શરૂઆતથી, ઘણી યુરોપીયન કારો નાના, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન તરફ વળ્યા છે. ત્યારથી આ વલણ અન્ય પ્રદેશોના ઉત્પાદકોમાં ફેલાયું છે. બહુવિધ ટર્બોચાર્જર સમાંતર રૂપરેખાંકન ટ્વીન-ટર્બો એન્જિન માટે એક સામાન્ય વ્યવસ્થા, ખાસ કરીને વી એન્જિન પર, સમાંતર રૂપરેખાંકન છે. આ વ્યવસ્થા બે સમાન કદના ટર્બોઝનો ઉપયોગ કરે છે, દરેકને એન્જિનમાંથી બહાર નીકળતા પ્રવાહોના અલગ સમૂહ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. બે નાના ટર્બો રાખવાથી મોટા સિંગલ ટર્બોની જેમ જ એકંદર બુસ્ટ પેદા થાય છે, જે તેમને તેમના શ્રેષ્ઠ આર. પી. એમ. સુધી વધુ ઝડપથી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે, આમ બુસ્ટ ડિલિવરીમાં સુધારો થાય છે. ક્રમિક રૂપરેખાંકન કાર એન્જિન પર સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય ટ્વીન-ટર્બો વ્યવસ્થા એ ક્રમિક રૂપરેખાંકન છે, જ્યાં એક ટર્બો એન્જિનની સમગ્ર રેવ શ્રેણીમાં સક્રિય હોય છે અને અન્ય ઉચ્ચ આરપીએમ પર સક્રિય થાય છે. આ આર. પી. એમ. ની નીચે, ગૌણ ટર્બોના એક્ઝોસ્ટ અને એર ઇનલેટ બંને બંધ હોય છે. વ્યક્તિગત રીતે નાનું હોવાથી તેમાં વિલંબ ઓછો થાય છે અને ઉચ્ચ આર. પી. એમ. શ્રેણી પર બીજા ટર્બોના સંચાલનથી તે જરૂરી હોય તે પહેલાં સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ ગતિ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. આવા સંયોજનોને ક્રમિક ટ્વીન-ટર્બો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ક્રમિક ટ્વીન-ટર્બો પ્રણાલીઓ સામાન્ય રીતે સમાંતર ટ્વીન-ટર્બો પ્રણાલીઓ કરતાં વધુ જટિલ હોય છે કારણ કે તેમને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓની દિશાને નિયંત્રિત કરવા માટે વધારાની નકામી પાઈપો અને વાલ્વની જરૂર પડે છે. અન્ય રૂપરેખાંકનો ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો ભાગ્યે જ બેથી વધુ ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક અપવાદોમાં 2012-2017 BMW N57S સ્ટ્રેટ-સિક્સ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રિપલ-ટર્બોચાર્જર સિસ્ટમ, 1991-1995 બુગાટી EB110 માં V12 એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ક્વાડ-ટર્બોચાર્જર સિસ્ટમ અને 2005-2015 બુગાટી વેરોન અને 2016-વર્તમાન બુગાટી ચિરોનમાં W16 એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ક્વાડ-ટર્બોચાર્જર સિસ્ટમ છે. મોટરસ્પોર્ટ ઇન્ડી કાર રેસિંગ મોટરસ્પોર્ટમાં પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન ફ્રેડ અગબાશિયન દ્વારા સંચાલિત કુર્ટિસ ક્રાફ્ટ-કમિન્સ ડીઝલ હતું. તેમણે 1952માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં ભાગ લીધો હતો અને પોલ પર ક્વોલિફાઇંગ કર્યું હતું. જોકે, ટર્બો 200માંથી 71ના લેપ પર નિષ્ફળ રહી હતી. મોટરસ્પોર્ટમાં ટર્બોચાર્જિંગનો બીજો એક ઉપયોગ ઓફેનહાઉઝર એન્જિનનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન હતું, જેણે સૌપ્રથમ 1966ના ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં સ્પર્ધા કરી હતી અને ગેરેટ એરીસર્ચ ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ એન્જિનએ 1968 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીત્યું હતું અને 1973માં ઓવરનું પાવર આઉટપુટ પ્રાપ્ત થયું હતું. 1972માં, પોર્શ 917/10 K કેન-એમ શ્રેણી જીતનાર પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ કાર બની હતી. 917/10 K ટર્બોચાર્જ્ડ ફ્લેટ-ટ્વેલ્વ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. ફોર્મ્યુલા 1 ફોર્મ્યુલા વનમાં, મૂળ "ટર્બો યુગ" 1977ની સીઝનથી 1988ની સીઝન સુધી ચાલ્યો હતો. આ યુગ દરમિયાન, રેનો, હોન્ડા, બીએમડબલ્યુ અને ફેરારીએ 80 કિ. મી. ની ક્ષમતા ધરાવતા એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે આ સમયગાળા દરમિયાન ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતા. પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર્મ્યુલા વન કાર રેનો આરએસ01 હતી, જોકે પ્રારંભિક એન્જિનને ઘણીવાર વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનોએ ફોર્મ્યુલા વન પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જ્યાં સુધી 1988ની સિઝન પછી તેમના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો ન હતો. ટર્બોચાર્જર 2014ની સિઝન માટે ફોર્મ્યુલા વનમાં પરત ફર્યા હતા, જેમાં ટર્બોચાર્જ્ડ વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા નેચરલી એસ્પિરેટેડ વી8 એન્જિનના સ્થાને કરવામાં આવ્યો હતો. નાની ક્ષમતા અને ઓછી રેવ મર્યાદા હોવા છતાં, વધુ શક્તિશાળી ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓ સાથે જોડાયેલી ટર્બોચાર્જિંગે પાવરનું સ્તર અગાઉના વી8 એન્જિન જેવું જ રાખ્યું હતું. જર્મન ડોઇશ ટુરેનવેગન મેઇસ્ટરશાફ્ટ (ડીટીએમ) રેસિંગ શ્રેણીમાં, 1985 થી 1989 સુધી "ટર્બો યુગ" માં વોલ્વો, આલ્ફા રોમિયો અને ફોર્ડ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારા પ્રથમ ઉત્પાદકો બન્યા હતા. 1985માં, વોલ્વો 240 ટર્બોએ યુરોપીયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, તે પહેલાં 1990ની સીઝનની શરૂઆતમાં ખર્ચના કારણોસર ટર્બોચાર્જર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2019ની સીઝનથી, ટર્બોચાર્જિંગ ડીટીએમમાં પાછું ફર્યું છે, જેમાં ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન (જાપાનીઝ સુપર જીટી "ક્લાસ વન" નિયમો સાથે વહેંચાયેલું) અગાઉના નેચરલી એસ્પિરેટેડ વી8 એન્જિનને બદલે છે. 1982-1986 ના ગ્રુપ B યુગ દરમિયાન, વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ટોચનું સ્થાન ધરાવતા ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનોનું વર્ચસ્વ રહ્યું હતું. ટર્બોચાર્જિંગ 2012 સીઝન માટે પાછું ફર્યું અને ત્યારથી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ડબલ્યુઆરસી રેલી કાર એર ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં 34 મીમી અવરોધક સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ચાર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. મોટરસાયકલો ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ મોટરસાયકલોના ઉત્પાદકો દ્વારા ભાગ્યે જ કરવામાં આવે છે, જેમાં ફેક્ટરી ટર્બોચાર્જ્ડ મોટરસાયકલોના એકમાત્ર ઉદાહરણો નીચે મુજબ છેઃ 1978 કાવાસાકી ઝેડ1આર-ટીસી 1982 હોન્ડા સીએક્સ 500 ટર્બો 1982-1983 યામાહા એક્સજે 650 સેકા ટર્બો 1983 હોન્ડા સીએક્સ 650 ટર્બો 1983 સુઝુકી એક્સએન85 ટર્બો 1983-1985 કાવાસાકી જીપીઝેડ750 ટર્બો રેફરન્સ ગેસોલિન એન્જિન સુપરચાર્જિંગ