Italian gunboat Ermanno Carlotto
એર્માનો કાર્લોટો એ ઇટાલિયન રેગિયા મરિના (રોયલ નેવી) ની રિવર ગનબોટ હતી. 1943ના ઇટાલિયન યુદ્ધવિરામ પછી તેમણે ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નૌકાદળમાં નરુમી તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી તેનો ઉપયોગ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના નૌકાદળ દ્વારા અને પછી પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના નૌકાદળ દ્વારા કિયાન કુન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. રેજીયા મરિના કન્સ્ટ્રક્શનમાં ઇતિહાસ સેવા 1910 માં, ઇટાલિયન વિદેશ મંત્રાલયની વિનંતી પર (બદલામાં બેઇજિંગમાં ઇટાલિયન રાજદૂત દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો), રેજીયા મરિનાએ ચીનમાં બે નદી ગનબોટ્સ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેથી ચીની નદીઓ અને ખાસ કરીને ઉપલા યાંગત્ઝે અને હૈ, જ્યાં ઇટાલિયન વેપારીઓ અને ઉદ્યોગસાહસિકોએ કાપડના કારખાનાઓ બાંધ્યા હતા અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓનું સંચાલન કર્યું હતું. મોટા જહાજો, હકીકતમાં, વુસોંગ (યાંગત્ઝના મુખ પર) અને હેન્કોવથી આગળ જઈ શકતા ન હતા (અને વધુમાં, આર્થિક કારણોસર, રેગિયા મરિના દૂર પૂર્વમાં સ્ટેશન પર યુદ્ધજહાજો જાળવવાનું પોસાય તેમ ન હતુંઃ વર્ષો સુધી ઇટાલિયન સમુદાયોની સુરક્ષા ફ્રેન્ચને સોંપવામાં આવી હતી). માર્ચ 1911 અને નવેમ્બર 1913ની વચ્ચે ઇટાલીમાં 1,000 ટનના વિસ્થાપનની ગનબોટ સેબાસ્ટિયાનો કાબોટો બનાવવામાં આવી હતી, જે ચાર મહિનાની સફર બાદ એપ્રિલ 1914માં શાંઘાઈ પહોંચી હતી. બીજી ગનબોટ (1913માં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી) કાબોટો કરતાં નાની હશે (પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન અને ડ્રાફ્ટની; ફ્રીબોર્ડ પણ દેખીતી રીતે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું) જેથી નદીઓના ઉપરના ભાગમાં વધુ સરળતાથી અને સુરક્ષિત રીતે જઈ શકાય, પ્રવાહો અને છીછરા પ્રવાહો પર કાબુ મેળવી શકાય જ્યાં કાબોટોને સમસ્યાઓ હતી (ખાસ કરીને યાંગત્ઝના ઉપલા પ્રવાહ પર, જે અંતિમ પટ્ટામાં મજબૂત પ્રવાહો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે). ચીની શિપયાર્ડમાં બાંધકામનો આદેશ આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના આદેશ પર ચીન સ્થિત સશસ્ત્ર ક્રૂઝર માર્કો પોલોના કમાન્ડર (અન્ય સ્રોતો અનુસાર, બેઇજિંગ ટુકડીના કમાન્ડર) એ સ્થાનિક શિપયાર્ડ વિશે પૂછપરછ કરી અને શાંઘાઈ ડોક્સ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપનીના શિપયાર્ડને બાંધકામ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું (અન્ય સ્રોતો ડોડ એન્જિનિયરિંગ અનુસાર). એકવાર શિપયાર્ડ પસંદ કરવામાં આવ્યું (કરાર પર 1913 માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા), નવું જહાજ તરત જ મૂકવામાં આવ્યું હતુંઃ બાંધકામ રેગિયા મરિના દ્વારા ફરજિયાત તકનીકી અને ઓપરેશનલ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર થયું હતું અને તેની દેખરેખ રેગિયા મરિના ની ટિએન્ટસિન ટુકડીના અધિકારી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. નવા જહાજનું નામ સોટોટેનેન્ટે ડી વેસ્કેલો (સબ-લેફ્ટનન્ટ) એર્માનો કાર્લોટોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે બોક્સર બળવા દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા અને લશ્કરી બહાદુરીના સુવર્ણ ચંદ્રકથી શણગારવામાં આવ્યા હતા. ગનબોટના શસ્ત્રોમાં બે એલ/40 નૌકાદળની બંદૂકો (સ્રોતોના આધારે 1916 અથવા 1917 મોડેલ), એક પાયલોટહાઉસથી આગળ અને એક તૂતકના અત્યંત પાછળના ભાગમાં અને મશીન ગન (છ એફઆઈએટી અને બે કોલ્ટ) નો સમાવેશ થતો હતો. ગનબોટ ની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. તેનું પ્રોપલ્શન બે યારો બોઇલર દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળરૂપે કોલસાનો ઉપયોગ કરતા હતા અને ત્યારબાદ તેને તેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું (તેલની ક્ષમતા 56 ટન હતી). બે પ્રોપેલર્સ (286 આર. પી. એમ. સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ) ને ઘણી ટનલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને આમ ખડકો દ્વારા નુકસાન ન થાય તે માટે સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે હલને વિવિધ ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. ઇટાલિયન ક્રૂ ઉપરાંત, રેગિયા મરિના (જે જહાજના શસ્ત્રસરંજામ ઉપરાંત, કાર્કેનો મોડથી પણ સજ્જ હતા) ના કર્મચારીઓથી બનેલા હતા. 1891 રાઇફલ્સ અને 7.65 મીમી બેરેટા એમ 1917 પિસ્તોલ), ચીની નાગરિકોએ હોડી પર નદીના પાયલોટ, રસોઈયા અને દુભાષિયા તરીકે સેવા આપી હતી. માર્ચ 1914માં ઉતારવામાં આવેલું જહાજ ડિસેમ્બરમાં પૂર્ણ થવું જોઈતું હતું, પરંતુ બાંધકામ ધીમે ધીમે ચાલ્યું, કારણ કે વિશ્વ યુદ્ધના નિકટવર્તી ફાટી નીકળવાના કારણે અન્ય બાંધકામોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. 1915માં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ઇટાલીના પ્રવેશ પછી, ચીનની તટસ્થતાને કારણે કાર્લોટ્ટોનું બાંધકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધના અંત પછી જ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 1918માં હોડી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ગનબોટ માર્ચ 1921માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી (અન્ય સ્રોતો, જોકે, 12 ડિસેમ્બર 1921ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કરે છે) અને તરત જ હૈ નદીમાં મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં બે ચીની સરદારો વચ્ચેના સંઘર્ષો વિદેશી નાગરિકોને જોખમમાં મૂકી રહ્યા હતા. તે પ્રસંગે કાર્લોટોએ કેટલાક ઇટાલિયન મિશનની મુલાકાત લીધી હતી જે ત્યાં સુધી ઇટાલિયન નૌકાદળના જહાજો દ્વારા ક્યારેય પહોંચી શકાયા ન હતા. પાછળથી જહાજ યાંગત્ઝના ઉપલા અને મધ્ય માર્ગો પર ઘણી વખત મુસાફરી કરી હતી. શાંઘાઈ પરત ફર્યા પછી, જહાજ હાન્કોવ નજીક યાંગત્ઝે નદીની ઉપનદી હાન નદી અને પછી મિન નદી, જે યાંગત્ઝેની ઉપનદી પણ છે, ઉપર ગયું. આ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન ગનબોટ અધિકારીઓએ પ્રથમ વખત આ નદીઓના વિગતવાર દરિયાઈ ચાર્ટ તૈયાર કર્યા હતા, જેમાં હાઇડ્રોગ્રાફિક માહિતી, પૂર ચક્ર, પ્રવાહ, છીછરા અને નદીઓમાં અવરજવર માટે જરૂરી અન્ય માહિતીની નોંધ લેવામાં આવી હતી. 1920 અને 1930ના દાયકામાં સેવા 1923માં ગનબોટ કાર્લોટોએ 1° ટેનન્ટે ડી વેસ્કેલો (પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ) આલ્બર્ટો દા ઝારાના આદેશ હેઠળ યાંગત્ઝના ઉપરના ભાગમાં 1,000 માઇલથી વધુ (ત્યાં સુધી ક્યારેય સફળતાપૂર્વક પ્રયાસ કર્યો ન હતો) સફળતાપૂર્વક સફર કરી હતી (માત્ર અન્ય બે જહાજ અધિકારીઓ મુખ્ય ઇજનેર, નેવલ એન્જિનિયરિંગ કોર્પ્સના ટેનન્ટે (લેફ્ટનન્ટ) ફેલિસ ફેન્ટિન અને ડૉક્ટર, સોટોટેનેન્ટે ડી વેસ્કેલો (સબ-લેફ્ટનન્ટ) નીલસન ગેરાર્ડો મોન્ટગોમેરી હતા): આ સફર એ જહાજને લઈ ગઈ જ્યાં અત્યાર સુધી કોઈ અન્ય એકમ ગયું ન હતું, જે શરૂઆતની (જે દરિયાની સપાટી પર હતું) કરતા વધુ ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું. આ સફર દા ઝારાનો વિચાર હતો, જેમણે સપ્ટેમ્બર 1922માં જહાજની કમાન સંભાળી હતી અને 1923માં કેપિટાનો ડી કોર્વેટા (કાર્વેટ કપ્તાન) તરીકે બઢતી મળ્યા બાદ માર્ચ 1924 સુધી તેને જાળવી રાખ્યું હતું (તેમણે ખરેખર આ સ્પષ્ટ કારણોસર કાર્લોટોની કમાનની વિનંતી કરી હતી). ફેબ્રુઆરી 1923ના મધ્યમાં ગનબોટ ચઢાણની તૈયારી માટે યાંગત્ઝે નદી ઉપર નાનજિંગ અને કિયુકિયાંગ (જિયુજિયાંગ) સુધી ગઈ, જે તેને તિબેટના ઢોળાવ પર ઇચાંગ (નદીના મુખથી 1,000 માઇલથી વધુ દૂર) અને યિબિનથી આગળ લઈ જવાની હતી (બોર્ડ પરની મુલાકાત દરમિયાન, એક નદી નિરીક્ષકે ક્રૂને સમજાવ્યું કે ઇચાંગની બહાર યુઆન શિકાઈનો ચહેરો ધરાવતા ચાંદીના યુઆનમાં ચૂકવણી કરવી શક્ય છે). ઈચાંગ સુધી યાંગત્ઝે મોટા કાંપવાળા મેદાનની મધ્યમાં વ્યાપક રીતે વહેતું હતું, જ્યારે આ વિસ્તારની બહાર તે ખૂબ જ સાંકડી ખડકાળ ખીણમાં તોફાની પ્રવાહમાં વહેતું હતું, જે ત્રણ ગોર્જ્સ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે વાસ્તવમાં દસ મોટા ગોર્જ્સથી બનેલા છે (ઈચાંગ અને ક્વેઈ ચોઉ-ફુ વચ્ચે, જે ઈચાંગ અને ચુંગકિંગ વચ્ચે અડધા માર્ગ પર સ્થિત હતું, ઈચાંગની કોર્જ, નિયુન કાન મા ફેઈ કોર્જ, રેપિડ્સ, મિતાન કોર્જ, અન્ય રેપિડ્સ, ટિસ્કવાન-સાઈ કોર્જ, વુશન કોર્જ, જેંગ-ક્સિઆંગ કોર્જ, એક સ્ટ્રીમ, પા નગનાલ કોર્જ, હ્વાંગ સાઓની કોર્જ અને મિનક હ્યુઈની કોર્જ. નેવિગેશનનું આયોજન કર્યા પછી અને વૃદ્ધ અને અનુભવી ચીની પાયલોટ તાઈ લીને સવાર કર્યા પછી, કાર્લોટોએ 11 જૂન 1923ના રોજ ઇચાંગ છોડ્યું હતું. શાંઘાઈથી 1,000 માઇલથી વધુ દૂર આવેલા ઇચાંગથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, અને પ્રથમ કોતરને મળ્યા પછી, કાર્લોટોએ નદીના પટ્ટામાં પ્રથમ ઝડપી (જેને તાઇપિન્ક્ટ કહેવાય છે) નો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે મોટા અને તીક્ષ્ણ ખડકો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે જે પથારીના કેન્દ્ર તરફ વિસ્તરેલી છે, જે એડીઝ અને કાઉન્ટર કરંટ ઉત્પન્ન કરે છે. પ્રવાહ સામે આગળ વધવા માટે, જે વહેતો હતો, કાર્લોટોએ ઝડપ વધારવી પડી હતી. સફરના એક કલાક પછી ગનબોટને કુંગ-લિંગ રેપિડનો સામનો કરવો પડ્યો, જેણે અગાઉ જર્મન પેડલ સ્ટીમર એસ. એસ. સુઇ હ્સિયાંગ સહિત અન્ય જહાજોને તોડી પાડ્યા હતા, જે ચુંગ-કિંગ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું અને 28 ડિસેમ્બર 1900ના રોજ ખડકો પર ઊભું થયું હતું. આ ઝડપી ગતિએ પસાર થયા પછી, 12 જૂનના રોજ જહાજને નીયુ-કાન-મા-ફેઇ કોતરનો સામનો કરવો પડ્યો, જેની ઉંચાઈ કરતાં વધુ ખડકાળ દિવાલો નદીના કાંઠે ઉતરી આવી હતી અને પછી સિંગ-તાનની ત્રણ કૂદકાની ઝડપી ગતિ, બંને દિશામાં બનાવવામાં આવેલી છીછરા અને ધાર દ્વારા જોખમી બની હતી. ખતરનાક ખડકો પર શિન મેન નજીકથી નીચી ઝડપે પસાર થતાં (જ્યાં બે વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પહેલાં ફ્રેન્ચ ગનબોટ ડૌડર્ટ ડી લાગ્રી જમીન પર દોડી ગઈ હતી, ગંભીર નુકસાનની જાણ કરી હતી), કાર્લોટોએ સમદ્વિબાહુ ત્રિકોણના આકાર સાથે (આધાર ઉપરની તરફ અને ખીણની વિરુદ્ધ શિરોબિંદુ સાથે) યે-તાનની ઝડપે સંપર્ક કર્યો હતો, જે તેને પસાર કરવાનો પ્રયાસ કરનારા અગાઉના જહાજો માટે વાટાઘાટ કરવાનું પણ ખૂબ જ મુશ્કેલ સાબિત થયું હતું (રોયલ નેવી ગનબોટ એચ. એમ. એસ. કિન્શાએ ત્રણ અસફળ પ્રયાસો પછી હાર માની હતી, જ્યારે ફ્રેન્ચ ઓલી માત્ર જમીન પરથી ખેંચીને તેને દૂર કરવામાં સફળ રહી હતી). દા ઝારાએ તમામ ક્રૂને તેમની પોસ્ટ પર મોકલ્યા અને એન્જિન રૂમને મહત્તમ ઝડપ વિકસાવવા માટે તૈયાર રહેવા કહ્યું, પછી જમણા કાંઠે પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો, કાઉન્ટરકરન્ટમાં સમાપ્ત થવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો (જે જમીન પર દોડી ગયું હોત અથવા જહાજને ડૂબી ગયું હોત): ઇટાલિયન ગનબોટ, ધનુષ અને બાજુઓ પર બનેલી સતત એડીઝને કારણે મજબૂત રીતે કંપાય છે અને રોલિંગ કરે છે, અને કાઉન્ટર-કરંટની કિનારીઓ અને બેડની મધ્યમાં રાખવા માટે સતત નજીક આવે છે, ખૂબ જ ધીમે ધીમે ઝડપી આગળ વધે છે (એટ, જો કે જહાજ મહત્તમ ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હતું અને શાંગ ફેંગ નામના પવને ધનુષને ફટકારતા સખત મોજાઓ સામે ઉડાવી દીધું હતું), 22 મિનિટમાં દાવપેચ સમાપ્ત કરે છે. પાછળથી જહાજને ડ્રેગન રેપિડનો સામનો કરવો પડ્યો (જે શિયાળામાં જંકના ક્રૂમાં દરરોજ સરેરાશ ત્રણ મૃત્યુનું કારણ બને છે, પરંતુ જે ઉનાળામાં વધુ સરળતાથી પસાર થઈ શકતું હતું) અને હુ-તાનનો ઝડપી, ખાસ કરીને તોફાની અને બાજુની બાજુએ, જમણી અને ડાબી બાજુએ, જળમાર્ગના કેન્દ્ર તરફ ફેલાયેલા તીક્ષ્ણ ખડકો દ્વારા, તેની પહોળાઈને ઘટાડીને એક મીટરથી ઓછી કરી દે છે. કાર્લોટો એ વિસ્તાર સુધી ચાલુ રહ્યો જ્યાં અગાઉ અન્ય નદીના જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા, અને વધુ મુશ્કેલીઓનો સામનો કર્યા વિના (પરંતુ માત્ર દિવસ દરમિયાન સફર કરતા), 16 જૂન 1923ના રોજ ચુંગ-કિંગ પહોંચ્યો, યાંગત્ઝના મુખમાંથી અને દરિયાની સપાટીથી ઉપર, પ્રથમ વખત ચુંગ-કિંગમાં ઇટાલિયન ધ્વજ લઈને. જો કે, જહાજ ચાલુ રહ્યું અને 25 જૂનના રોજ યિબિન પહોંચ્યું, જ્યાં અપર યાંગત્ઝે શરૂ થયું હતું, અને તે સમારકામ માટે થોડા સમય માટે ત્યાં રોકાઈ હતી, ત્યારબાદ તે મિન નદીમાં પ્રવેશી હતી. નૌકાવિહારના બીજા અઠવાડિયા પછી, જેને વાંસના વાંસથી સતત નદીના પટ પર અવાજ કરતી વખતે પૂર્ણ કરવો પડ્યો હતો, 3 જુલાઈ 1923 ના રોજ કાર્લોટો કીટિંગ ફુ પહોંચ્યા (અન્ય સ્રોતો અનુસાર મુસાફરી, જે 11 જૂનના રોજ ઇચાંગમાં શરૂ થઈ હતી, 20 જૂનના રોજ કીટિંગમાં સમાપ્ત થઈ હતી), યાંગત્ઝના મુખમાંથી અને દરિયાની સપાટીથી ઉપર, જ્યાં તે બે અઠવાડિયા સુધી રહી હતી. નદીના ઉતરાણથી, જે મુશ્કેલીઓથી મુક્ત નથી, કાર્લોટોને નેનકિંગ, હેન્કોવ અને છેવટે શાંઘાઈમાંથી પસાર થવું પડ્યું. નૌકાવિહાર (પૂરની મોસમ પહેલાં તરત જ, સુધી પ્રવાહ સાથે) કાર્લોટો બે દિવસથી ઓછા સમયમાં ચુંગ-કિંગથી ગોર્જ્સના મુખ સુધી ઉતર્યો, પછી, નવેમ્બરના મધ્યમાં, તે ઇટાલિયન ક્રુઝર લિબિયાની સાથે હેન્કોવથી શાંઘાઈ સુધી વધુ ધીમે ધીમે ઉતર્યો. ઇટાલિયન ગનબોટ શાંઘાઈથી ચુંગ-કિંગ પહોંચેલું પ્રથમ જહાજ હતું (શિયાળો ત્યાં વિતાવવા સિવાય), જે લગભગ ચાર મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં કુલ 100 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. સફરના અંતે, તેણીએ કરેલા પ્રયત્નોને કારણે, ક્રેન્કશાફ્ટને પ્રોપેલર સાથે જોડતી ટ્રાન્સમિશન સાંકળ લગભગ 2 મીટર લાંબી થઈ ગઈ હતી. આ સાહસને ખૂબ જ જાહેર પડઘો પડ્યો હતો અને નૌકાદળના મંત્રી ગ્રાન્ડ એડમિરલ પાઓલો થાઓન ડી રેવલે કમાન્ડર દા ઝારા, અધિકારીઓ અને તમામ ક્રૂ, ખાસ કરીને ઇજનેરોની પ્રશંસા કરી હતી. ત્રણ મહિના શાંઘાઈમાં રહ્યા પછી, દા ઝારાએ એક નૃત્ય ("ધ ઇટાલિયન બોલ") નું આયોજન કરીને રજા લેવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં ત્યાં રહેતા સેંકડો ઈટાલિયનોએ સારી હાજરી આપી હતી. રેજીયા મરિના ગનબોટ્સ ઓફ ધ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી ગનબોટ્સ ઓફ ધ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના નૌકાદળના જહાજો ચાઇનામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો નદીઓમાં જહાજના ભંગાણો શિપવ્રેક ઓફ ચાઇના 1918 જહાજો રિવરાઈન વોરફેર કબજે કરેલા જહાજોઃ એર્માનો કાર્લોટો (કેનોનિયેરા) જાઃ ઇર્માનો કાર્લોટો (1918) ફાઈઃ આર. એન. એર્માનો કાર્લોટો