Laverda 350/500
લેવર્ડા 350/500 એ 1977 થી 1983 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક લેવર્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત અને એર કૂલ્ડ ડી. ઓ. એચ. સી. 4 સ્ટ્રોક પેરેલલ ટ્વીન મોટરસાયકલોની શ્રેણી છે. આ એન્જિનનો ઉપયોગ ભવિષ્યના 650,650,668 અને 750 સીસી મોડલના આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી લગભગ 5,000 મોડેલોનું કુલ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 1970ના દાયકામાં મધ્યમ વજનનું ક્ષેત્ર યુરોપમાં એક મહત્વપૂર્ણ બજાર હતું. 750 જોડિયા અને 1000 ટ્રિપલની સફળતાને પગલે, લાવર્ડા આ બજારમાં પ્રવેશવા આતુર હતા. જાપાનીઝ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, મોડેલ હાઇ-ટેક હોવું જરૂરી છે. 497 સીસી ડીઓએચસી 8 વાલ્વ ટ્વીનની રચના લુસિયાનો ઝેન અને એડ્રિયાનો વેલેન્ટે દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ બાઇકને લિનો બોર્ગેસન દ્વારા સ્ટાઇલ કરવામાં આવી હતી. આ બાઇક સૌપ્રથમ 1975ના મિલાન મોટરસાયકલ શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ લોજિસ્ટિકલ અને ટેકનિકલ સમસ્યાઓના કારણે 1977 સુધી તેનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. મોડલ્સ 350 500ની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા ઇટાલિયન સરકારે 350 સીસીથી વધુની મોટરસાયકલો પરનો વેચાણ વેરો 18 ટકાથી વધારીને 35 ટકા કર્યો હતો. તેના જવાબમાં લેવર્ડાએ 1978માં ઘરેલું બજારમાં 350ની આવૃત્તિ રજૂ કરી હતી. કેટલીક યુકેમાં આયાત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનું સારું વેચાણ થયું ન હતું. બોર ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, નાના વાલ્વ અને ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 500 સાથે અને તેનું વજન લગભગ સમાન હતું, પ્રદર્શન પ્રેરણાદાયક નહોતું. 500ટી 1977માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને મૂળ રૂપે અલ્પિના તરીકે ઓળખાતી હતી, બીએમડબ્લ્યુના વાંધાને પગલે તેનું નામ બદલીને યુકેમાં અલ્પિનો અને યુ. એસ. માં ઝેટા કરવામાં આવ્યું હતું. તેના સારા સંચાલન, કંપન અને નબળા બળતણ વપરાશ માટે જાણીતું આ મોડેલ હરીફના મોડેલોની તુલનામાં મોંઘુ હતું અને વેચાણ ઓછું હતું. 500એસ 500એસ (આલ્પાઇન એસ) 1978માં સુધારેલી શૈલી સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિન બેલેન્સર શાફ્ટથી સજ્જ હતું. ફોર્મ્યુલા 500 નબળા વેચાણનો સામનો કરવા માટે લેવર્ડાએ કોપ્પા લેવર્ડા (લેવર્ડા કપ), એક-બનાવટની રેસિંગ શ્રેણી બનાવીને 500ને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. આ શ્રેણી માટે એક નવું મોડેલ, ફોર્મ્યુલા 500, બનાવવામાં આવ્યું હતું. લાઈટો અને સ્પીડો જેવા તમામ રોડ સાધનોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ક્લિપ-ઓન હેન્ડલબાર, રીઅરસેટ ફૂટરેસ્ટ, વન-પીસ ટેન્ક અને સીટ યુનિટ અને રેસ ફેયરિંગ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનને S1 રેસ કેમ્સ અને 10.5:1 બનાવટી પિસ્ટન સાથે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ @9,500 આર. પી. એમ. નું ઉત્પાદન કરે છે. એક મોટો ઓઇલ પંપ અને ક્લોઝ-રેશિયો ગિયરબોક્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1978માં 75 મશીનોની પ્રારંભિક બેચ તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. દ્વારા મંજૂર કરાયેલ, કોપ્પા લાવર્ડા 30 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના સવારો સુધી મર્યાદિત હતી, જેમણે અન્ય કોઈ શ્રેણીમાં ટોચની 3 એકંદર પૂર્ણાહુતિ મેળવી ન હતી, અને ફેક્ટરી દ્વારા તકનીકી સહાય આપવામાં આવી હતી. તે લોકપ્રિય સાબિત થયું અને 6 રાઉન્ડની શ્રેણી ઇટાલીમાં 1978 થી 1981 સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. બેલ્જિયમ અને જર્મનીમાં પણ આવી જ શ્રેણીઓ ચલાવવામાં આવી હતી. ફોર્મ્યુલા 500 સિરીઝ 2 એ ની બીજી બેચ 1979 માં બનાવવામાં આવી હતી. એક ટુકડાની બેઠક/ટાંકીએ એન્જિનની પહોંચમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, તેથી બીજી શ્રેણીમાં એક અલગ બેઠક અને ટાંકી હતી. ત્રીજો સમૂહ 1980માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. ત્રણેય બેચમાં કુલ 210 મશીનોનું ઉત્પાદન થયું હતું. અન્ય રેસિંગ પરિણામો બ્રિટિશ ડેવિસ ટીમ દ્વારા દાખલ કરાયેલ મશીન 500 વર્ગ જીત્યું હતું અને 1978માં તેને એકંદરે 8મું સ્થાન મળ્યું હતું. 1979માં 500 વર્ગની જીતનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. બંને વર્ષોમાં 2 બાઇકો દાખલ કરવામાં આવી હતી અને એક વધારાની બાઇક ઉપલબ્ધ હતી. આ સહનશક્તિ દોડવીરો પાસે નાની ફેઇરિંગ, મેગ્નેશિયમ સસ્પેન્શન અને વ્હીલ્સ અને ટાંકી હતી. વીજળીનું ઉત્પાદન વધારીને 10,500 આરપીએમ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980 આઇલ ઓફ મેન TT ખાતે, 7 લેવર્ડા 500 ફોર્મ્યુલા 2 TTના ટોચના 14માં હતા. આમાંથી 6 યુકેના આયાતકાર સ્લેટર બ્રધર્સે દાખલ કર્યા હતા, જેમણે ટીમ ઇનામ જીત્યું હતું. 1982ની ઇટાલિયન TT2 ચેમ્પિયનશિપ માટે દસ બાઇકો તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને મેગ્નેશિયમના ભાગો સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ ઉત્પાદન કર્યું અને સક્ષમ હતા. મોન્ટજુઇક એ યુકેનું એકમાત્ર ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું મોડેલ હતું જે શરૂઆતમાં યુકેના આયાતકારો સ્લેટર બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1979 માં રજૂ કરાયેલ, એન્જિનને એસ 1 કેમ્સ, ઉચ્ચ સંકોચન પિસ્ટન અને સિટો એક્ઝોસ્ટ સાથે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની આસપાસ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. બાઇકને યુકેમાં ખાલી મોકલવામાં આવી હતી જ્યાં સ્ક્રીન અને પ્લાસ્ટિક દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બોડીવર્ક અને ફેયરિંગ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. ત્યાં મળેલી સફળતાઓને પગલે આ બાઇકનું નામ સ્પેનિશ સર્કિટ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટજુઇક એમકે 2 એ બીજું સંસ્કરણ 1982 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સુધારેલ બોડીવર્ક અને મોટી ફ્રેમ-માઉન્ટેડ ફેઇરિંગ હતું. પરિચય પછી તરત જ મજબૂત કેમ્શાફ્ટ બેરિંગ કેપ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન 1984 સુધી ચાલુ રહ્યું. મોન્ટજુઇકના બંને ગુણોનું કુલ ઉત્પાદન લગભગ 250 હતું. 500એસએફસી જર્મન આયાતકાર વિટની વિનંતી પર, 1981માં જર્મન બજાર માટે 50 કેફે રેસર શૈલીના મશીનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટ મોડેલ 8,590 ડી. એમ. પર છૂટક વેચાણ થયું હતું. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન 180° 8-વાલ્વ ડી. ઓ. એચ. સી. ટ્વીન એકમ બાંધકામનું હતું. બિલ્ટ-અપ ક્રેન્કશાફ્ટને 3 બોલ અને રોલર મુખ્ય બેરિંગ્સ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. મોટા છેડા સોય રોલર બેરિંગ્સ હતા. મિશ્ર ધાતુના સિલિન્ડરોમાં લાઇનર હતા. સિલિન્ડરો વચ્ચેની સાંકળ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટને ચલાવતી હતી. ટ્વીન 32 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો પીએચએફ પમ્પર કાર્બ્યુરેટર્સ એન્જિનને બળતણ પૂરું પાડે છે અને બોશ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. લ્યુબ્રિકેશન ભીનું સંમ્પ હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ ગીઅર્સથી વેટ ક્લચ અને 6 સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા હતી. અંતિમ ડ્રાઈવ સાંકળ દ્વારા હતી. ચક્રના ભાગો એક જ ડાઉન ટ્યુબ પારણાની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સસ્પેન્શન માર્ઝોચી ફોર્ક દ્વારા પાછળના ઝૂલતા હાથ અને ટ્વીન એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રેકમાં આગળના ભાગમાં બેવડી બ્રેમ્બો ડિસ્ક અને પાછળના ભાગમાં સિંગલ ડિસ્ક હતી. લાવર્ડાના પોતાના કાસ્ટ વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્વિચગિયર અને સાધનો નિપ્પોન ડેન્સોના હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 350/500 1977માં રજૂ કરાયેલી મોટરસાયકલો સીધા-જોડિયા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો રમતગમતની મોટરસાયકલો રમતગમતની ટૂરિંગ મોટરસાયકલો