The Wolseley Sheep Shearing Machine Company
વોલસેલી શીપ શીઅરિંગ મશીન કંપની લિમિટેડ એ લંડનમાં સ્થપાયેલી જાહેર સૂચિબદ્ધ કંપની હતી, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફ્રેડરિક વોલસેલી દ્વારા સ્થાપિત ઘેટાં-શીઅરિંગ મશીનરી વ્યવસાયનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેનું સંચાલન હર્બર્ટ ઓસ્ટિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેમણે વોલસેલી અને ઓસ્ટિન કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ફ્રેડરિક વોલસેલીની ઘેટાં કાપવાની મશીનરીની નવીનતાઓએ સમગ્ર ઊન ઉદ્યોગમાં ક્રાંતિ લાવી દીધી. કૃત્રિમ કાપડના આગમનથી ઊન ઉદ્યોગમાં ઘણો ઘટાડો થયો હતો. વોલસેલી શીપ શીઅરિંગ મશીન કંપનીને હીટિંગ સાધનો અને પછી નિર્માણ સામગ્રીમાં વૈવિધ્યકરણ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેનું નામ અને વ્યવસાય ચાલુ છે, જે 1982 થી ફર્ગ્યુસન એન્ટરપ્રાઇઝીસ દ્વારા પૂરક છે, જે બાંધકામ સામગ્રીનો મોટો અમેરિકન સપ્લાયર છે. 2017માં ફર્ગ્યુસન પીએલસી નામની જર્સી હોલ્ડિંગ કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તે નામ અને માલિકી હેઠળ મૂળ વોલસેલી વ્યવસાય લંડન સ્ટોક એક્સચેન્જમાં સૂચિબદ્ધ છે અને એફટીએસઈ 100 સૂચકાંકનો એક ઘટક છે. બ્રિટિશ અને કેનેડિયન કામગીરીઓને હજુ પણ વોલસેલી કહેવામાં આવે છે. ફર્ગ્યુસન પીએલસીનું વૈશ્વિક મુખ્ય મથક ઝુગ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં છે. અંગ્રેજી વ્યવસાયની સ્થાપના ફ્રેડરિક યોર્ક વોલસેલી દ્વારા 1889 માં લંડનમાં કરવામાં આવી હતી અને માર્ચ 1877 માં પેટન્ટ કરાયેલ તેમની ઘેટાં કાપવાની શોધની સંભાવનાને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે 200,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે ત્યાં એક કંપનીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. હર્બર્ટ ઓસ્ટિન, જેમણે 1887 થી મેલબોર્ન ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉત્પાદનના વિકાસ પર કામ કર્યું હતું, તેમની તેના મેનેજર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને તેમને તેની ઇક્વિટીનો હિસ્સો મળ્યો હતો. મોટા ઘેટાં સ્ટેશનના માલિક વોલસેલીએ 1887માં ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીમાં આ જ નામનો વ્યવસાય શરૂ કર્યો હતો. તેમણે મોટાભાગે ખરીદેલા ઘટકોને ભેગા કરીને ઘેટાં કાપવાની મશીનરીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઓસ્ટિનથી પ્રભાવિત થઈને, જેણે એક સપ્લાયરનું સંચાલન કર્યું હતું, વોલસેલીએ તેને આ વ્યવસાયમાં નોકરી પર રાખ્યો હતો. તેમની પ્રથમ ઘેટાં કાપવાની મશીનરી હોર્સ પાવર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે પછીથી સ્થિર એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1887-1888 માં પૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં વ્યાપક પ્રદર્શનો પછી, લૂથ, એન. એસ. ડબલ્યુ. માં એક વૂલશેડ, મશીનરી સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મશીનો સાથે કાપણી પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ હતું. 1888માં વધુ અઢાર વૂલશેડ વોલસેલીની શોધથી સજ્જ હતા. ઓસ્ટ્રેલિયન નિગમનું સમાપન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1889માં વ્યવસાયની માલિકી નવી લંડન કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયામાં કામગીરી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓસ્ટિને મોટા ઘેટાં સ્ટેશન પર ઉપયોગમાં લેવાતી વોલસેલીની કાતરી કાપવાની મશીનરીનો અભ્યાસ કર્યો હતો અને કેટલાક સુધારાઓનું પેટન્ટ કરાવ્યું હતું. જો કે, 1893 સુધીમાં, તેઓ કટોકટીનો સામનો કરી રહ્યા હતા જ્યારે એવું જાણવા મળ્યું કે તેઓએ મોટી માત્રામાં ખામીયુક્ત મશીનરીનું વેચાણ કર્યું હતું, જે સ્થાનિક સપ્લાયરોની જરૂરી સ્પષ્ટીકરણોને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળતાને કારણે થયું હતું. ઓસ્ટિનને ત્યાં ઉત્પાદન કામગીરી શરૂ કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડ મોકલવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1893માં વોલસેલી અને ઓસ્ટિન ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યા, જ્યાં ઓસ્ટિન બ્રોડ સ્ટ્રીટ, બર્મિંગહામમાં એક નાની વર્કશોપમાંથી વ્યવસાયનું સંચાલન કરતા હતા. વોલસેલીએ, તેમના ઓસ્ટ્રેલિયન પશુપાલન હિતો સાથે, ખરાબ સ્વાસ્થ્યને કારણે 1894માં રાજીનામું આપ્યું હતું. વોલસેલી શીઅરિંગ મશીન વૂલ પ્રાચીન સમયથી ઘેટાંની પીઠમાંથી હાથની કાતર દ્વારા કાપવામાં આવતું હતું. વોલસેલીએ શીયરરના હાથથી દૂર પાવર સ્રોતનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ સંતોષકારક યાંત્રિક પદ્ધતિની શોધ અને વિકાસ કર્યો. શક્તિનો પ્રથમ સ્રોત બેલ્ટ અને ગરગડી દ્વારા જોડાયેલ ઘોડાનું જિન હતું અને શીયરર દ્વારા પકડવામાં આવેલી હેન્ડપીસ સાથે કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન કરાયેલ ડ્રાઇવશાફ્ટ હતું. કાપણીકર્તાના હાથને કાપવાના પ્રયાસથી રાહત આપવાની સાથે, મશીન તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ પર ઊનને કાપી નાખે છે, જે ઘણીવાર તેની કિંમતને બમણી અથવા ત્રણ ગણી કરે છે. તે ઊનને કાતરની જેમ નાના ટુકડાઓમાં કાપવાને બદલે તેને પણ દૂર કરે છે. સાહેબ, તમારા કેટલાક વાચકોને એ જાણવામાં રસ પડશે કે ઘેટાંને મશીનો દ્વારા કેવી રીતે કાપી નાખવામાં આવે છે. તેમના વિશે લખતા પહેલા, હાથ કાપવા વિશે કંઈક કહેવું પણ સારું રહેશે. ઘેટાં સ્ટેશન પર કાતરી કાપવી એ વર્ષનો એકમાત્ર વ્યસ્ત સમય છે; અને જો ત્યાં 30,000 થી 50,000 ઘેટાં પસાર થવાના હોય, તો ત્યાં 16 અથવા 20 કાતરીઓ હશે. આમાં ચોક્કસપણે એવા કેટલાક માણસો હશે જેમને ખરબચડા કહેવામાં આવે છે-એટલે કે તેઓ ઊનને સાફ કરતા નથી, ઘણાં બધાં સેકન્ડ કટ્સ કરતા નથી અને ઘેટાંને ખરાબ રીતે કાપતા નથી. સારા શીયરર્સ પણ જ્યારે પાછળની બાજુએ, બાજુએ અને ગરદનની આસપાસ જાય છે ત્યારે ઊનમાં બીજો કાપ કરે છે; અને જ્યારે ઊનને નાના ટુકડાઓમાં કાપવામાં આવે છે ત્યારે તે કિંમતને બગાડે છે. જેણે તેને જોયો નથી તે કોઈ પણ વ્યક્તિ કેટલાક ઘેટાંને જે રીતે કાપવામાં આવે છે અને કાતરથી હાંફવામાં આવે છે તેના પર વિશ્વાસ કરશે નહીં. દરેક શીયરર વધુ કે ઓછું કાપે છે-તેમાંના મોટા ભાગના વધુ; અને તમારા વાચકો ઘેટાંને કેવી રીતે કાપવામાં આવે છે તે દિવસે કેટલાક માણસોની સંખ્યા દ્વારા નક્કી કરી શકે છે. મેરિનો ઇવ્સ ઊનમાં સારી હોય છે અને ત્વચામાં ખૂબ જ કોમળ હોય છે; તેમ છતાં મોટાભાગના સામાન્ય શીયરર્સ એક દિવસમાં 150 થી 200 સુધી કરે છે. આવી સંખ્યા સારી રીતે કરવી અશક્ય છે. છેલ્લા પાંચ કે છ વર્ષથી મેનેજરો વધુ કડક રહ્યા છે; પરંતુ સ્ટેશનનો નિયમ હંમેશા છે, "કાતરી કાઢો", જેથી ઘેટાં ઝડપથી ટેકરીઓ પર પાછા આવી શકે. કાપણી એ વસાહતમાં શ્રેષ્ઠ પગાર અને સૌથી ખરાબ કામ છે. હમણાં તે 100 ઘેટાં દીઠ 15 છે. શીઅરિંગ મશીનો હોર્સ ક્લિપરના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે; સ્ટીલના બનેલા સહેજ ઊંચા દાંતવાળી કાંસકો હોય છે, છરી કાંસાની ટોચ પર કામ કરે છે; ત્રણ હોર્સપાવરનું એન્જિન 16 મશીનોને નીચેની રીતે કામ કરશેઃ-જમીનથી લગભગ 7 ફૂટ દૂર શીઅરિંગ ફ્લોરની સમગ્ર લંબાઈ સુધી ચાલતો શાફ્ટ હોય છે. દરેક શીયરરના સ્ટેન્ડ પર એક ચક્ર (જે મશીનરીને ફેરવે છે) હોય છે જે છરી સાથે જોડાયેલ હોય છે. આ ભાગ શીયરરના માથા ઉપર હોય છે, અને ચામડાની પાઇપ, લગભગ એક ઇંચ વ્યાસની હોય છે, જેમાં ઘેટાંના આંતરડાના ટુકડાનો સમાવેશ થાય છે, જે છરીને એક મિનિટમાં 1600 પરિભ્રમણ આપે છે. મશીનના હેન્ડલમાં એક સાર્વત્રિક સાંધા હોય છે, અને કોઈપણ ટૂંક સમયમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું શીખી શકે છે. દરેક ડ્રાઇવિંગ મશીનના ચક્ર પર એક હેન્ડલ હોય છે, જેના દ્વારા શીઅરિંગ મશીનને ગિયરની અંદર અથવા બહાર મૂકવામાં આવે છે. એક શીયરર ઘેટાને પકડે છે અને તેને તેના સ્ટેન્ડ પર લાવે છે; તે પછી તે હેન્ડલ ખેંચે છે અને તેનું મશીન તૈયાર છે. બે કે ત્રણ કટ સાથે તે બ્રિસ્કેટને સાફ કરે છે, તે પછી તે પેટની આજુબાજુ મશીન ચલાવે છે, પાછળના પગને સાફ કરે છે અને પૂંછડીને ગોળ કરે છે; પછી ગરદન ઉપર અને માથાને ગોળ કરે છે, ગરદન, ખભા અને બાજુ નીચે, અને કરોડરજ્જુ ઉપર, પછી બીજી બાજુ નીચે, અને મશીનને અટકાવે છે, અને ઘેટાંને જવા દે છે. આ મશીન ઊનમાંથી ખૂબ સરળતાથી પસાર થાય છે. તે ફક્ત કોઈપણ ભાગ તરફ માર્ગદર્શન આપે છે, અને કાનની આસપાસ બાજુની જેમ જ જાય છે; તમે કાં તો ખૂબ નજીકથી શીયર કરી શકો છો, અથવા કાંસળીને બદલીને ઊન છોડી શકો છો. તેઓ ઘણી જાડાઈમાં બનાવવામાં આવે છે; ઠંડા ભાગોમાં ઘેટાં પર થોડું ઊન છોડવું એ એક મોટો ફાયદો છે. મશીન સાથે સાવચેત માણસ ક્યારેય ઘેટાંને કાપશે નહીં. તેમને કાપવાનો એકમાત્ર રસ્તો તૂટેલી કાંસમાંથી છે, અથવા જ્યારે કાપવામાં આવે છે, ત્યારે ત્વચાને કરચલીમાં જવા દે છે, જે કેટલીકવાર કાંસાના દાંતમાંથી પસાર થાય છે, પરંતુ કટ માત્ર ટોચની ત્વચા છે. પછી ઊનને ભવ્ય રીતે ઉતારવામાં આવે છે; આખા ઊનમાં વિરામ નથી. પાતળા ઊનવાળા જૂના ઘેટાં પણ-જે શ્રેષ્ઠ હાથ કાપનાર પીઠ પર ઊન તોડ્યા વિના કાપણી કરી શકતો ન હતો-તે ભારે ઊનવાળા ઘેટાં જેવું જ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઊનને સ્કર્ટ કરવા માટે ટેબલ પર ફેંકવામાં આવે છે, ત્યારે તે હાથથી કાપેલા ઊન જેટલું સ્થાન લેતા નથી. હેન્ડ-શીયરરે હંમેશા ઊનને તેના માર્ગમાંથી બહાર ખેંચી લેવું પડે છે, પરંતુ મશીનો સાથે તે કાપવામાં આવે ત્યારે જ તે પડી જાય છે. મને લાગે છે કે ઘેટાં સાથે જોડાયેલા કોઈપણ વ્યક્તિ માટે, મશીનો એ અત્યાર સુધીની સૌથી અદ્ભુત શોધ છે. આ પ્રથમ વર્ષ છે જ્યારે તેઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં આવ્યા છે, પરંતુ હું માનું છું કે ટૂંકા સમયમાં તેઓ સાર્વત્રિક બનશે. મેં તેમને મેસર્સ જેમ્સ સ્મિથ એન્ડ સન્સ ઓફ ગ્રીનફિલ્ડમાં કામ કરતા જોયા અને તેમણે મને તેમના વિશે બધું જ બતાવ્યું. તેમની પાસે 14 મશીનો છે, અને જ્યારે હું ત્યાં હતો ત્યારે લગભગ 10 દિવસ તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હતો, અને શીયરર્સ માણસ દીઠ સરેરાશ 100 થી વધુ કામ કરી રહ્યા હતા. એક માણસે 160 કર્યું, અને જ્યારે તમે ઘેટાંને કાપી નાંખવાની શ્રેષ્ઠ રીતને ધ્યાનમાં લો, અને ઘેટાં પર ઊગે છે ત્યારે તમે દરેક ઔંસ ઊન કાઢી નાંખો છો, ત્યારે મારે વિચારવું જોઈએ કે મશીનો લગાવવાનો ખર્ચ બે વર્ષમાં ઊનની વધારાની કિંમત અને ઘેટાંને ખખડાવવાથી થતો ઓછો ખર્ચ ચૂકવી દેશે. મશીનોનો એકમાત્ર ભાગ જે અવ્યવસ્થિત લાગે છે તે આંતરડાનું જોડાણ છે. જો બેદરકારીભર્યા માણસો પાઇપને વળાંક આપે અથવા વળાંક આપે, તો ઘર્ષણ એટલું મોટું હોય છે કે આંતરડા બળી જાય છે; પરંતુ જો તેને સીધું રાખવામાં આવે તો આવું ક્યારેય થતું નથી, અને મેં સાંભળ્યું છે કે તેઓ સ્ટીલના રિબનથી બનેલું જોડાણ વળાંકવાળા અને જોડાયેલા હોય છે, પરંતુ હાલમાં પણ તેઓ સંપૂર્ણતાની નજીક છે. લી ફ્લેટ સ્ટેશન, આઉટરામ, ઓટાગો. - ઓટાગો વિટનેસ, અંક 1892,15 મે 1890, પાનું 9 ડાયવર્સિફિકેશન વોલસેલી કાર અન્ય યોગ્ય ઉત્પાદનોની શોધમાં ઓસ્ટિને 1896 માં તેની પ્રથમ કારની રચના કરી અને આગામી ચાર વર્ષ સુધી તેની ડિઝાઇન વિકસાવવાનું અને તેમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. જોકે બોર્ડે ઓસ્ટિનને 1900ની આસપાસ નક્કી કરેલી કાર બનાવવા માટે કેટલીક મશીનરી ખરીદવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ તે નફાકારક ઉદ્યોગ બનવાની શક્યતા ન હતી. 1901માં વોલસેલીનો ગર્ભ કારનો વ્યવસાય વિકર્સ, સન્સ અને મેક્સિમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. વોલસેલી-હ્યુજેસ 1958માં આ વ્યવસાયને જીયો એચ. હ્યુજીસ સાથે ભેળવી દેવામાં આવ્યો હતો, જે બર્મિંગહામ સ્થિત ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે પ્રામ અને પછીના વ્હીલ્સ માટેના વ્હીલ્સના ઉત્પાદક હતા અને 1986માં તેનું નામ વોલસેલી-હ્યુજીસ રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રોસ્પેક્ટસઃ લંડન લંડનની વોલસેલી શીપ શીઅરિંગ મશીન કંપની લિમિટેડ, 12 ઓક્ટોબર 1889 કેપિટલ-દરેક 5 પાઉન્ડના 40,000 શેરમાં £200,000; વિક્રેતાઓને 13,332 સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરાયેલ વિલંબિત શેર ફાળવવામાં આવશે, જેમાં દરેક 5 પાઉન્ડના 26,668 શેર બાકી રહેશે જે હવે સબ્સ્ક્રિપ્શન માટે ઓફર કરવામાં આવે છે. વિક્રેતાઓ (સિડનીની વોલસેલી શીપ શીઅરિંગ મશીન કંપની લિમિટેડ) કે જેઓ આ કંપનીના પ્રમોટર છે તેમણે મેળવેલા તમામ પેટન્ટ અધિકારો અને ટ્રેડમાર્ક માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત નક્કી કરી છે અને 75,000 પાઉન્ડ રોકડ અને કંપનીના 13,332 સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરેલા વિલંબિત શેર માટે અરજી કરી છે. ડિરેક્ટર જેમ્સ એલેક્ઝાન્ડર, (રેડફર્ન, એલેક્ઝાન્ડર એન્ડ કંપની) બેંક ઓફ ઑસ્ટ્રેલેશિયાના ડિરેક્ટર એફ. એચ. ડાંગર, કોમર્શિયલ બેંકિંગ કંપની ઓફ સિડની (લંડન બોર્ડ) ના ડિરેક્ટર જ્હોન મુઇરહેડ, (લેટિમર ક્લાર્ક મુઇરહેડ એન્ડ કંપની લિમિટેડ) અબ્રાહમ સ્કોટ, (ગોલ્ડ્સબ્રો મોર્ટ એન્ડ કંપની લિમિટેડના ચેરમેન) (લંડન બોર્ડ) એફ. વાય. વોલ્સેલી, મેનેજિંગ ડિરેક્ટર સેક્રેટરી અને ઓફિસ-હ્યુગ ઇ મેકલીઓડ, ક્રાઉન કોર્ટ, ઓલ્ડ બ્રોડ સ્ટ્રીટ, લંડન એજન્ટ્સ વિક્ટોરિયા એનએસડબલ્યુ અને ક્વીન્સલેન્ડ-ગોલ્ડ્સબ્રો મોર્ટ સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયા-માન. હેનરી સ્કોટ એમએલસી ન્યુઝીલેન્ડ, તાસ્માનિયા અને એસ, આફ્રિકા-રેડફર્ન એલેક્ઝાન્ડર એન્ડ કંપની દક્ષિણ અમેરિકા-ઓ. જી. ઓલિવર-જોન્સ આ કંપનીની રચના ગ્રેટ બ્રિટનમાં પેટન્ટ અધિકારો પ્રાપ્ત કરવા અને કામ કરવાના હેતુથી કરવામાં આવી છે. . . અને અન્ય દેશોમાં શ્રી ફ્રેડરિક (એસ. આઈ. સી.) યોર્ક વોલસેલી દ્વારા શોધાયેલ અને પેટન્ટ કરાયેલ ઘેટાં-શીઅરિંગ મશીન અને એક્સેસરીઝ માટે એવો અંદાજ છે કે જે દેશો માટે પેટન્ટ મેળવવામાં આવી છે અને અરજી કરવામાં આવી છે તે દેશોમાં ઘેટાંની સંખ્યા 400,000,000 જેટલી છે. આ કામગીરી માટે એક ભવ્ય ક્ષેત્ર બનાવે છે. . . ઓસ્ટ્રેલિયાનું રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલય કેનબેરામાં ઓસ્ટ્રેલિયાના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયના સંગ્રહમાં વોલસેલી બ્રાન્ડનો બે સ્ટેન્ડ ધરાવતો પોર્ટેબલ શીઅરિંગ પ્લાન્ટ છે. 1930ની આસપાસ ઇંગ્લેન્ડના બર્મિંગહામમાં ઉત્પાદિત, શીઅરિંગ પ્લાન્ટ ત્રણ હોર્સ-પાવર સિંગલ-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ચાર કાસ્ટ આયર્ન વ્હીલ્સ સાથે લાકડાના ટ્રોલી બેઝ પર માઉન્ટ થયેલ છે. આ પ્લાન્ટમાં ક્રાંતિકારી યાંત્રીકૃત શીઅરિંગ હેન્ડપીસનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એક સંગ્રહાલયના સંગ્રહમાં પણ છે. એન્જિનને લીલો રંગ આપવામાં આવ્યો છે અને તેના પર વોલસેલી બ્રાન્ડ નામ લખવામાં આવ્યું છે, અને તેમાં ધાતુ ઉત્પાદકની પ્લેટ છે જે વાંચે છેઃ વોલસેલી શીપ શીઅરિંગ મશીન કંપની લિમિટેડ બર્મિંગહામ ઈંગ્લેન્ડ. 550 કિલો વજનના આ પ્લાન્ટનો ઉપયોગ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના રોકલી-બ્લેક સ્પ્રિંગ્સ વિસ્તારમાં 'ઇમોહ રુઓ' નામની ઘેટાંની મિલકત પર કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ રોય અને જ્યોર્જ કેઓઘ દ્વારા 1948 અને 1976 વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેડરિક વોલસેલી વોલસેલી મોટર્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચિત્રો હેન્ડપીસ કટર કોમ્બ ઉપયોગમાં લેવાતી મશીનરી (વિડિયો) કેટલીક વોલસેલી સ્થિર એન્જિન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1889 માં ઇંગ્લેન્ડમાં 1958 માં સ્થપાયેલી સંસ્થાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના કૃષિ મશીનરી ઉત્પાદકોનું વિલિનીકરણ અને સંપાદન કરે છે.