Railway Labor Executives' Association
રેલવે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન (આર. એલ. ઇ. એ.) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં રેલ પરિવહન મજૂર સંઘોનું સંઘ હતું. તેની સ્થાપના 1926માં કાયદાકીય લોબિંગ અને નીતિ સલાહકાર સંસ્થા તરીકે કામ કરવાના હેતુથી કરવામાં આવી હતી. કેટલીકવાર, તેણે યુ. એસ. માં રેલ પરિવહન નીતિ નક્કી કરવામાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી, અને યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટના છ કેસોમાં પક્ષકાર હતો. એ. એફ. એલ.-સી. આઈ. ઓ. પરિવહન વેપાર વિભાગના નવા રચાયેલા રેલ વિભાગ દ્વારા પ્રતિનિધિત્વ, સામૂહિક સોદાબાજી અને કાયદાકીય લોબિંગ સાથે જાન્યુઆરી 1997માં તે વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. આર. એલ. ઇ. એ. સહકારી રેલવે શ્રમ સંગઠનો (સી. આર. એલ. ઓ.) થી અલગ હતું, જે 1991માં રેલવે કર્મચારીઓ માટે સંઘીય કાયદા હેઠળ સ્થાપિત આરોગ્ય, કલ્યાણ અને પેન્શન ભંડોળ માટે દેખરેખ સંસ્થા તરીકે સેવા આપવા માટે આયોજિત એક અલગ સંગઠન હતું. પ્રારંભિક ઇતિહાસ ધ રેલવે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન (આર. એલ. ઇ. એ.) ની રચના ઓગસ્ટ <આઇ. ડી. 1>, 1926માં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં કરવામાં આવી હતી. સંગઠનનું સભ્યપદ દરેક સભ્ય સંઘના પ્રમુખ (અથવા તેમના પ્રતિનિધિ) હતા, અને દરેક સંઘને તેના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના સંગઠનની નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયાઓમાં એક મત મળ્યો હતો. અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબર (એ. એફ. એલ.; અને બાદમાં એ. એફ. એલ.-સી. આઈ. ઓ.) ના વિભાગ રેલવે એમ્પ્લોઇઝ ડિપાર્ટમેન્ટના પ્રમુખ પણ સભ્ય હતા અને તેમની પાસે મત હતો. આ સંસ્થા સ્વૈચ્છિક હતી, જેનો અર્થ એ હતો કે કોઈ પણ સભ્ય તેના નિર્ણયોથી બંધાયેલો ન હતો. જો કે, સભ્યોએ (માત્ર માહિતીના હેતુઓ માટે) કોઈપણ સંઘીય કાયદાકીય દરખાસ્ત રજૂ કરવી જરૂરી હતી જે અન્ય આર. એલ. ઇ. એ. સભ્ય સંઘોને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરી શકે છે. સંસ્થાના પ્રથમ અધ્યક્ષ (જેને ક્યારેક તેના અધ્યક્ષ પણ કહેવામાં આવે છે) બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેનના ડેવિડ બી. રોબર્ટસન હતા. 1932માં, રોબર્ટસન તેમના સંઘને વધુ સમય આપવા માટે નીચે ઊતર્યા અને બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ ટ્રેનમેનના પ્રમુખ એલેક્ઝાન્ડર એફ. વ્હિટની તેમના અનુગામી તરીકે ચૂંટાયા હતા. ભલે આર. એલ. ઇ. એ. એ સામૂહિક રીતે વાટાઘાટો ન કરી હોય, પણ તેણે 1930ના દાયકા દરમિયાન શ્રમ વાટાઘાટોમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. દાયકા દરમિયાન, આ સંગઠનમાં લગભગ 21 સંસ્થાકીય સંઘના સભ્યો હતા. તેના મુખ્ય સલાહકાર ડોનાલ્ડ રિચબર્ગ હતા, જેઓ જાણીતા વકીલ હતા, જેમણે 1926નો રેલવે શ્રમ કાયદો લખવામાં મદદ કરી હતી. 1932માં, તેણે રાષ્ટ્રીય મુખ્ય કરાર વાટાઘાટોમાં રોકાયેલા સંગઠનો માટે સંકલનકારી સંસ્થા તરીકે કામ કર્યું હતું અને સંગઠનોને મોટા ઘટાડાને રોકવામાં મદદ કરી હતી. આગામી કેટલાક વર્ષોમાં, તેણે સામૂહિક સોદાબાજીની વ્યૂહરચનાનું સંકલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને 1935 સુધીમાં યુનિયનોએ 1932માં વેતનમાં થયેલા ઘટાડાને પુનઃસ્થાપિત કર્યો હતો. મહામંદીના બાકીના સમયગાળા દરમિયાન કોઈ વધારાનો કાપ મૂકવામાં આવ્યો ન હતો. 1933માં, આર. એલ. ઇ. એ. એ 1933ના ઇમર્જન્સી રેલરોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્ટ (ઇ. આર. ટી. એ.) માં સુધારો કર્યો હતો, જેમાં એકીકરણને કારણે રાષ્ટ્રીય રેલમાર્ગોને છટણીને મર્યાદિત કરવાની જરૂર હતી. જ્યારે આ સુધારો જૂન 1936માં સમાપ્ત થયો, ત્યારે આર. એલ. ઇ. એ. એ તેના સભ્યો સાથે પાંચ વર્ષના સામૂહિક સોદાબાજી કરાર (કહેવાતા "વોશિંગ્ટન જોબ પ્રોટેક્શન એગ્રીમેન્ટ") માટે વાટાઘાટ કરવા માટે કામ કર્યું હતું, જેણે યુનિયનના કરારમાં ઇ. આર. ટી. એ. શ્રમ જોગવાઈઓ દાખલ કરી હતી. 1940 માં, આ કરારની કલમો 1940 ના પરિવહન અધિનિયમના ભાગ રૂપે કાયદામાં ઘડવામાં આવી હતી. 1935 થી 1940 સુધી, બ્રધરહુડ ઓફ રેલ્વે ક્લર્કસના પ્રમુખ જ્યોર્જ હેરિસન આર. એલ. ઇ. એ. ના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી. 1930નો દાયકો સંગઠન માટે કાયદાકીય સિદ્ધિઓનો સમય પણ હતો. રેલવે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન એ પ્રાથમિક સંસ્થા હતી જે રેલરોડ નિવૃત્તિ કાયદા માટે દબાણ કરતી હતી, જે સૌપ્રથમ 1934 માં ઘડવામાં આવી હતી. ઉપર ઉલ્લેખિત છટણીની જોગવાઈઓ ઉપરાંત, 1933ના કટોકટી રેલરોડ પરિવહન અધિનિયમમાં પણ એવી જોગવાઈઓ હતી (ફરીથી રિચબર્ગ દ્વારા તૈયાર કરાયેલી) જેમાં "પીળા કૂતરાના કરાર" પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને રેલવે કામદારોને સંઘ રચવાના અધિકારની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. યુદ્ધ અને યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં ઓર્ડર ઓફ રેલ્વે કંડક્ટર્સના પ્રમુખ જેમ્સ એ. ફિલિપ્સ 1940માં આર. એલ. ઇ. એ. ના અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા. તેમણે જ્યોર્જ હેરિસનનું સ્થાન લીધું, જેમણે રાજીનામું આપ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આર. એલ. ઇ. એ. એ દલીલ કરી હતી કે તેના સભ્યો યુદ્ધ સમયના ફુગાવાને કારણે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં પગાર ગુમાવી રહ્યા છે, અને 1942ની વસંતઋતુમાં લગભગ હડતાળ પર નીકળી ગયા હતા. પરંતુ રેલરોડ વ્યવસ્થાપન અને પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ સાથેની વાટાઘાટો પછી, મે 1942માં રેલવે અને તેમના સંગઠનો વચ્ચેના મજૂર વિવાદોનો ચુકાદો આપવા માટે રાષ્ટ્રીય રેલવે શ્રમ પેનલની રચના કરવામાં આવી હતી. પેનલમાં આર. એલ. ઇ. એ. ના સભ્યોની નવમાંથી ત્રણ બેઠકો હતી. પાછળથી 1942માં, ફેડરલ ઓફિસ ઓફ પ્રાઈસ એડમિનિસ્ટ્રેશનએ શ્રમ નીતિ સલાહકાર જૂથ બનાવ્યું હતું, જેના પર આર. એલ. ઇ. એ. ના પ્રતિનિધિ બેઠા હતા. યુદ્ધ પછી, આર. એલ. ઇ. એ. એ માર્શલ યોજનાના અમલીકરણમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. આર્થિક સહકાર વહીવટીતંત્ર ઇચ્છતું હતું કે ખાનગી જૂથો યોજનાના અમલીકરણમાં વધુ સલાહકારની ભૂમિકા ભજવે. આર. એલ. ઇ. એ. એ. એફ. એલ. અને કોંગ્રેસ ઓફ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ (સી. આઈ. ઓ.) સાથે મળીને યુરોપિયન ટ્રેડ યુનિયનોના બિન-સામ્યવાદી નેતાઓ સાથે ટ્રેડ યુનિયન સલાહકાર સમિતિની રચના કરવા માટે મુલાકાત કરી હતી, જેણે પશ્ચિમ યુરોપમાં મજૂર બાબતો પર નીતિ ઘડતી સંસ્થા તરીકે કામ કર્યું હતું. આંતરરાષ્ટ્રીય મજૂર સંઘ સંઘના રાજકારણમાં પણ યુદ્ધ પછી આર. એલ. ઇ. એ. ની ભૂમિકા હતી. ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઑફ ટ્રેડ યુનિયન્સ (IFTU) ની રચના 1919માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને પગલે સંયુક્ત યુરોપિયન મજૂર સંગઠનોના સાધન તરીકે અને તેમને વિશ્વ બાબતોમાં મજબૂત અવાજ પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય મજૂર સંઘ પાછળનો વિચાર એ હતો કે સંઘો યુદ્ધ વિરોધી પહેલોમાં મજબૂત ભૂમિકા ભજવી શકશે. વિશ્વભરના રાષ્ટ્રીય મજૂર સંઘો આઇ. એફ. ટી. યુ. માં જોડાયા હોવા છતાં, તેમાં યુરોપમાં સમાજવાદી તરફી સંઘોનું પ્રભુત્વ હતું. IFTUના ડાબેરી વલણના રાજકારણને કારણે 1929માં AFL IFTUમાંથી ખસી ગયું હતું. આઈ. એફ. ટી. યુ. ને આંતરિક જૂથવાદનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે 1930ના દાયકા દરમિયાન નાઝી જર્મનીના ટ્રેડ યુનિયનો તેના પર પ્રભુત્વ જમાવવાની નજીક આવી ગયા હતા. જેમ જેમ નાઝી જર્મનીએ 1930ના દાયકામાં મોટાભાગના યુરોપ પર વિજય મેળવ્યો, તેમ તેમ આઇએફટીયુના સભ્યપદમાં ઘટાડો થયો. આઇ. એફ. ટી. યુ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ભૂમિગત ટ્રેડ યુનિયન સ્વતંત્રતા સેનાની ચળવળોની કડી તરીકે ટકી રહી હતી, પરંતુ 1945માં તેનું વિસર્જન થયું હતું. તેના સ્થાને 1945માં વર્લ્ડ ફેડરેશન ઓફ ટ્રેડ યુનિયન્સ (ડબલ્યુએફટીયુ) ની રચના કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ડબ્લ્યુએફટીયુ માર્શલ પ્લાનના સમર્થનને લઈને વિભાજિત હતું. માર્શલ પ્લાનનો ધ્યેય પશ્ચિમ યુરોપમાં સામ્યવાદી પ્રભાવને ઓછો કરવાનો હતો, પરંતુ ઘણા પશ્ચિમી યુરોપિયન ટ્રેડ યુનિયનો સામ્યવાદી આગેવાની હેઠળના હતા. જેમ જેમ આ સંગઠનોએ ડબલ્યુએફટીયુ છોડ્યું તેમ, સોવિયત યુનિયન અને પૂર્વીય બ્લોક દેશોના સંગઠનો ડબલ્યુએફટીયુ પર પ્રભુત્વ જમાવવા લાગ્યા. એ. એફ. એલ. પણ ડબલ્યુ. એફ. ટી. યુ. માંથી ખસી ગયું હતું. જો કે, અમેરિકન સરકાર અને એ. એફ. એલ. નો ધ્યેય બદલાયો ન હતો; બંને આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ સંસ્થાઓના સામ્યવાદી વર્ચસ્વને સમાપ્ત કરવા માંગતા હતા. 27 ફેબ્રુઆરી, 1947ના રોજ, આર. એલ. ઇ. એ. એ આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન કામદાર સંઘ (આઇ. ટી. ડબલ્યુ. એફ.) સાથે સંલગ્ન થવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જે રાષ્ટ્રીય પરિવહન કામદાર સંઘોનું એક સ્વતંત્ર વૈશ્વિક સંઘ છે. 12 લાખ સભ્યો સાથે આર. એલ. ઇ. એ. એ સરળતાથી આઇ. ટી. ડબલ્યુ. એફ. પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1947માં, જ્યારે આઇ. ટી. ડબલ્યુ. એફ. ની કાર્યકારી સમિતિએ સોવિયેત પ્રભુત્વ ધરાવતા ડબલ્યુ. એફ. ટી. યુ. માં જોડાવાનો ઇનકાર કર્યો ત્યારે આર. એલ. ઇ. એ. એ આઇ. ટી. ડબલ્યુ. એફ. ની અંદર એક મોટી લડાઈ જીતી હતી. આઇ. ટી. ડબલ્યુ. એફ. નો નિર્ણય એ. એફ. એલ. અને ટ્રુમૅન વહીવટીતંત્ર માટે એક મોટી જીત હતી, કારણ કે તેણે ડબલ્યુ. એફ. ટી. યુ. ને સંઘના સભ્યપદનો નિર્ણાયક સમૂહ બનાવતા અટકાવ્યો હતો અને એ. એફ. એલ. સામે નૈતિક ઉચ્ચ આધારનો દાવો કર્યો હતો. માત્ર 18 મહિના પછી, એ. એફ. એલ. અને અન્ય બિન-સામ્યવાદી રાષ્ટ્રીય પશ્ચિમી ટ્રેડ યુનિયન સંઘોએ ઇન્ટરનેશનલ કન્ફેડરેશન ઓફ ફ્રી ટ્રેડ યુનિયન્સ (આઇ. સી. એફ. ટી. યુ.) ની રચના કરી. સમય જતાં, ડબલ્યુ. એફ. ટી. યુ. સુકાઈ ગયું અને આઇ. સી. એફ. ટી. યુ. વધી રહ્યું હતું. જે સમયે આર. એલ. ઇ. એ. ની રચના કરવામાં આવી હતી, તે સમયે તેના કોઈ પણ સભ્ય સંઘે આફ્રિકન અમેરિકનોને સભ્યો તરીકે સ્વીકાર્યા નહોતા. 1948માં, બ્રધરહુડ ઓફ સ્લીપિંગ કાર પોર્ટર્સે આર. એલ. ઇ. એ. ના સભ્યો સાથેના વિવાદો જીતવામાં મદદ કરવા માટે એટર્ની જોસેફ એલ. રૌહ જુનિયરની નિમણૂક કરી હતી, જેના પર રેલરોડ પર વિવિધ પ્રકારના કામ પર યુનિયનનો અધિકારક્ષેત્ર હતો. બ્રધરહુડ ઓફ સ્લીપિંગ કાર પોર્ટર્સે આમાંના વધુ વિવાદો જીત્યા હોવાથી, આર. એલ. ઇ. એ. ને કાં તો આફ્રિકન અમેરિકન યુનિયનને તેના રેન્કમાં સ્વીકારવાની અથવા રેલરોડની સરખામણીમાં તેનો આર્થિક પ્રભાવ ગુમાવવાની સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આર. એલ. ઇ. એ. પર વધુ દબાણ લાવવા માટે, રાઉહે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ લેબરમાં ફરિયાદ દાખલ કરી હતી કે આર. એલ. ઇ. એ. આફ્રિકન અમેરિકન કામદારો સાથે ભેદભાવ કરે છે (જે ફેડરલ કાયદા હેઠળ ગેરકાયદેસર હતું). 1950માં, આર. એલ. ઇ. એ. એ બ્રધરહુડ ઓફ સ્લીપિંગ કાર પોર્ટર્સને સભ્ય સંઘ તરીકે સ્વીકારીને આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. જ્યોર્જ ઇ. લેઇટી, ઓર્ડર ઓફ રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સના પ્રમુખ, 1950માં આર. એલ. ઇ. એ. ના અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને 1960 સુધી પ્રમુખ રહ્યા હતા. 16 ડિસેમ્બર, 1950ના રોજ, આર. એલ. ઇ. એ. એ. એફ. એલ., સી. આઈ. ઓ., ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ મશીનિસ્ટ્સ સાથે સંયુક્ત શ્રમ નીતિ સમિતિની રચના કરવા માટે જોડાયું. સમિતિનો ધ્યેય બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મજૂર સંગઠનો દ્વારા વ્યવસાય તરફી નીતિના પૂર્વગ્રહને ટાળવા માટે સરકારી નીતિ-નિર્માણ પર દેખરેખ રાખવાનો હતો. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન સર્જાયેલી આર્થિક કટોકટી દરમિયાન, યુનાઇટેડ લેબર પોલિસી કમિટીએ વેતન સ્થિરીકરણ બોર્ડ (ડબલ્યુએસબી) પર મજૂર પ્રતિનિધિઓની દેખરેખ રાખી હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંરક્ષણ ઉદ્યોગમાં વેતનનું નિયમન કરે છે. 1952ની સ્ટીલ હડતાળના નિર્માણ દરમિયાન, ડબલ્યુ. એસ. બી. એ 26 જાન્યુઆરી, 1951ના રોજ રાષ્ટ્રવ્યાપી વેતન નિયંત્રણો લાદ્યા હતા. બોર્ડના મજૂર પ્રતિનિધિઓ, જેમણે જથ્થાબંધ વેતન નિયંત્રણનો વિરોધ કર્યો હતો, તેમને નવથી ત્રણ મત મળ્યા હતા. 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ, વેતન સ્થિરીકરણ બોર્ડે વેતન નિયમન 6 બહાર પાડ્યું હતું જેણે છેલ્લા છ મહિનામાં વેતનમાં વધારો કરવા માટે વાટાઘાટ ન કરનારા કામદારો માટે વેતનમાં 10 ટકાનો વધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ નિયમન બીજા વિશ્વયુદ્ધના "લિટલ સ્ટીલ ફોર્મ્યુલા" પર આધારિત હતું. આર. એલ. ઇ. એ. અને સંયુક્ત શ્રમ નીતિ સમિતિના અન્ય સભ્યોની સૂચના પર, ડબલ્યુ. એસ. બી. ના શ્રમ પ્રતિનિધિઓએ વિરોધમાં રાજીનામું આપ્યું હતું. અનૈચ્છિક રીતે વેતન નિયંત્રણો લાદીને મજૂરને અલગ પાડવા માટે તૈયાર ન થતાં, પ્રમુખ ટ્રુમેને ડબલ્યુ. એસ. બી. નું પુનર્ગઠન કર્યું હતું, જેમાં મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત સભ્યપદ અને સત્તાઓ અને રાષ્ટ્રપતિને સીધી જાણ કરવાની નવી સત્તા હતી. 20મી સદીના અંતમાં રાષ્ટ્રીય શ્રમ બાબતોમાં આર. એલ. ઇ. એ. નું મહત્વ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રમાં રેલવે ઉદ્યોગના નોંધપાત્ર ઘટાડા સાથે ઘટ્યું હતું. આ સંગઠન આંતરિક અસંમતિ અને અસંબદ્ધતાથી પણ ઘેરાયેલું હતું. 1940ના દાયકાના અંતમાં, બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ, બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ ટ્રેનમેન અને ઓર્ડર ઓફ રેલવે કંડક્ટર્સ બધાએ સામૂહિક સોદાબાજી અને રાજકીય કાર્યવાહીમાં વિવિધ મુદ્દાઓ પર વિવાદોમાં સંસ્થા છોડી દીધી હતી. 1950માં બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન એન્ડ એન્જિનમેન આર. એલ. ઇ. એ. થી અલગ થઈ ગયું હતું અને ડિસેમ્બર 1954 સુધી તેમાં ફરી જોડાયું ન હતું. 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ ફરીથી આર. એલ. ઇ. એ. માં જોડાઈ ગયું હતું, પરંતુ નવેમ્બર 1964માં ફરી જોડાઈ ગયું હતું. માત્ર બે મહિના પછી, ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ મશીનિસ્ટ્સએ પણ રાજીનામું આપ્યું. ઝડપથી ઘટતા સભ્યપદ અને રેલ ઉદ્યોગમાં ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરતા, આર. એલ. ઇ. એ. એ રેલ પરિવહન કંપનીઓની જાહેર માલિકીનો વિરોધ કરતી તેની 45 વર્ષ જૂની નીતિને છોડી દીધી. આર. એલ. ઇ. એ. એ હવે કહ્યું હતું કે, રેલમાર્ગોની સરકારી માલિકી એ સુનિશ્ચિત કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે કે તેઓ અસ્તિત્વમાં રહેશે. આર. એલ. ઇ. એ. ની નીતિમાં પરિવર્તનથી 1971માં એમટ્રેક અને 1976માં કોનરેલની રચના કરવામાં મદદ મળી હતી. પરંતુ સભ્યપદના ફેરફારોએ આર. એલ. ઇ. એ. ને પરેશાન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1969માં, યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયન (અગાઉ બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ ટ્રેનમેન), બ્રધરહુડ ઓફ મેન્ટેનન્સ ઓફ વે એમ્પ્લોઇઝ, બ્રધરહુડ ઓફ રેલવે એન્ડ એરલાઇન ક્લર્કસ, હોટેલ એન્ડ રેસ્ટોરન્ટ એમ્પ્લોઇઝ યુનિયન અને સીફેરર્સ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન બધા આર. એલ. ઇ. એ. થી અલગ થઈ ગયા અને રેલવે યુનિયનોની કોંગ્રેસની રચના કરી. રેલ્વે યુનિયનોની કોંગ્રેસનો હેતુ આર. એલ. ઇ. એ. જેવો જ હતો, પરંતુ સામાન્ય રીતે એક નબળી સંસ્થા બનવાનો પ્રયાસ કર્યો અને વિવિધ નીતિઓ અને સામૂહિક સોદાબાજીના લક્ષ્યોને અનુસર્યા. 1972માં, આર. એલ. ઇ. એ. ના 20 સભ્ય સંઘો હતા, જેમાં નવ રેલવે સંઘો અને 11 અન્ય સંઘો હતા, જેમાં રેલવે માટે કામ કરતા સભ્યોની સંખ્યા ઓછી હતી અથવા જે એ. એફ. એલ.-સી. આઈ. ઓ. સાથે જોડાયેલા ન હતા. ત્રણ વર્ષ પછી, રેલવે સંઘોની કોંગ્રેસ વિખેરી નાખવામાં આવી અને તેના સભ્ય સંઘો ફરીથી આર. એલ. ઇ. એ. માં જોડાયા. પરંતુ રેલમાર્ગોના ઘટાડાએ આર. એલ. ઇ. એ. ના સભ્ય સંગઠનોને ઓછા અને ઓછા સભ્યો સાથે છોડી દીધા. એ. એફ. એલ.-સી. આઈ. ઓ. એ ઓક્ટોબર 1980માં તેના રેલવે કર્મચારી વિભાગને વિખેરી નાખ્યો હતો. આર. એલ. ઇ. એ. એ તેની સામૂહિક સોદાબાજી અને કાયદાકીય શક્તિને વધારવાના માર્ગ તરીકે નવી વ્યૂહરચનાઓ અપનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1980 અને 1990 ના દાયકા દરમિયાન, આર. એલ. ઇ. એ. એ રેલરોડ ઉદ્યોગની નિર્ણય લેતી સંસ્થાઓમાં પ્રવેશ મેળવવા અને કોંગ્રેસમાં રેલરોડ ઉદ્યોગના ખેલાડી તરીકે ગંભીરતાથી લેવા માટે વર્ગ I અથવા વર્ગ II રેલરોડ ખરીદવાની માંગ કરી હતી. 1983માં, આર. એલ. ઇ. એ. એ યુ. એસ. સરકાર પાસેથી કોનરેલ ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી. આર. એલ. ઇ. એ. એ જણાવ્યું હતું કે તે 36,000 કોનરેલ કામદારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેઓ 16 કોનરેલ યુનિયનોના સભ્યો હતા અને જુલાઈ 1983 સુધીમાં આર. એલ. ઇ. એ. ની દરખાસ્ત રેલરોડ માટે એકમાત્ર હતી. રેલરોડ માટે અન્ય બિડર્સ ઉભરી આવ્યા હોવા છતાં, કોનરેલ માટે આર. એલ. ઇ. એ. ની બોલીએ તીવ્ર જાહેર ચર્ચા અને ચર્ચા પેદા કરી હતી. જૂન 1984માં, જેમ જેમ બોલી લાગી રહી હતી, તેમ તેમ આર. એલ. ઇ. એ. ની બોલીનું મૂલ્ય 2 અબજ ડોલર હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1983માં સંભવિત ખરીદદારોની યાદી ઘટાડીને ત્રણ કરવામાં આવી હતી અને આર. એલ. ઇ. એ. રેલરોડની ખરીદી માટે અંતિમ પસંદગીકાર ન હતું. કોનરેલ ખરીદવામાં નિષ્ફળતાએ આર. એલ. ઇ. એ. ને નિરાશ કર્યું ન હતું. 1987માં તેણે સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ માટે બોલી લગાવી હતી. આર. એલ. ઇ. એ. એ રેલરોડ માટે $750 મિલિયનની બોલી લગાવી હતી. પરંતુ ફરી એકવાર મજૂર સંઘ અસફળ રહ્યું હતું. ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડની માલિકી ધરાવતી રિયો ગ્રાન્ડે ઇન્ડસ્ટ્રીઝે બોલી જીતી હતી. એક વર્ષ પછી, આર. એલ. ઇ. એ. એ ત્રીજા વર્ગના રેલરોડ, પિટ્સબર્ગ અને લેક એરી રેલરોડ માટે $59 મિલિયનની અસફળ બોલી લગાવી હતી. 1989માં તેણે ક્લાસ I શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન સિસ્ટમ માટે 658 મિલિયન ડોલરથી વધુની અસફળ બોલી લગાવી હતી. એપ્રિલ 1991માં રાષ્ટ્રવ્યાપી રેલ હડતાળ થઈ હતી. પરંતુ કોંગ્રેસે રેલવે શ્રમ કાયદાની જોગવાઈઓનો ઉપયોગ કર્યો અને હડતાલના 24 કલાકથી પણ ઓછા સમયમાં હડતાળને બંધ કરતો કાયદો પસાર કર્યો. હડતાળનું સંચાલન યુનિયનના સભ્યોમાં વ્યાપક અશાંતિ તરફ દોરી ગયું. આર. એલ. ઇ. એ. ના પ્રમુખ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોમ્યુનિકેશન્સ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન (અગાઉ બ્રધરહુડ ઓફ રેલવે એન્ડ એરલાઇન ક્લર્કસ) ના પ્રમુખ રિચાર્ડ કિલરોયને ઓગસ્ટ 1991ના મધ્યમાં રોબર્ટ એ. સ્કાર્ડેલેટ્ટી દ્વારા ફરીથી ચૂંટણી માટે હરાવવામાં આવ્યા હતા. સ્કાર્ડેલેટ્ટીએ તરત જ આર. એલ. ઇ. એ. ના સભ્યપદમાંથી તેમનું સંઘ પાછું ખેંચી લીધું. કિલરોયને તેમની ચૂંટણીની હારને કારણે આર. એલ. ઇ. એ. ના પ્રમુખ પદેથી રાજીનામું આપવાની ફરજ પડી હતી અને ઇન્ટરનેશનલ બ્રધરહુડ ઓફ ઇલેક્ટ્રિકલ વર્કર્સના પ્રમુખ એડવર્ડ પી. મેકએન્ટી સંસ્થાના નવા પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, યુનાઇટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન યુનિયન (યુ. ટી. યુ.; જેને 1989માં આર. એલ. ઇ. એ. દ્વારા સભ્યપદ માટે અન્ય સંગઠનો પર દરોડા પાડવા બદલ બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા) ના પ્રમુખ ફ્રેડ હાર્ડિનને જી. થોમસ ડુબોસ દ્વારા પુનઃચૂંટણી માટે હરાવવામાં આવ્યા હતા. ડુબોસે એપ્રિલ 1992માં આર. એલ. ઇ. એ. માં ફરી જોડાવા માટે યુ. ટી. યુ. નું નેતૃત્વ કર્યું હતું. જોકે, 1994માં આર. એલ. ઇ. એ. કોર્ટની મોટી જીત મેળવી હતી. તે વર્ષ સુધીમાં, આર. એલ. ઇ. એ. એ 12 રેલવે મજૂર સંઘોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, પરંતુ માત્ર 232,000 રેલવે કર્મચારીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. રેલવે શ્રમ અધિનિયમ (સુધારેલ) એ રેલરોડ ઉદ્યોગમાં સંગઠનો અને નોકરીદાતાઓ વચ્ચેના સામૂહિક સોદાબાજીના વિવાદોને ઉકેલવા માટે રાષ્ટ્રીય મધ્યસ્થતા બોર્ડ (એન. એમ. બી.) ની સ્થાપના કરી. પરંતુ 1989માં, એન. એમ. બી. એ આંતર-સંઘ અધિકારક્ષેત્રના વિવાદો પર પણ સત્તા હોવાનો દાવો કર્યો હતો અને દરેક રેલરોડ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવતા સંઘોની સંખ્યાને ઘટાડવા માટે આ સત્તાનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેના સભ્ય સંઘો વતી, આર. એલ. ઇ. એ. એ દાવો માંડ્યો હતો. રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન વિ. નેશનલ મેડિએશન બોર્ડ, 29 એફ. 3ડી 655 (1994, સુધારેલ જુલાઈ 20,1994) માં, જજ રુથ બેડર ગિન્સબર્ગે ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા સર્કિટ માટે કોર્ટ ઓફ અપીલ્સની 2-થી-1 બહુમતી માટે લખીને તારણ કાઢ્યું હતું કે એનએમબી પાસે અધિકારક્ષેત્રના વિવાદોનો ચુકાદો આપવાનો કાનૂની અધિકાર છે. કોર્ટની જીતથી આર. એલ. ઇ. એ. માં આંતરિક અસંમતિને શાંત કરવામાં બહુ ઓછું કામ થયું. મે 1994માં, યુ. ટી. યુ. ફરી એકવાર અસંબદ્ધ થઈ ગયું. આર. એલ. ઇ. એ. હજુ પણ બ્રધરહુડ ઓફ મેન્ટેનન્સ ઓફ વે એમ્પ્લોઇઝ, બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સના અમેરિકન ટ્રેન ડિસ્પેચર્સ એકમ, બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ સિગ્નલમેન, શીટ મેટલ વર્કર્સ ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન, યુનાઇટેડ એસોસિએશન (જે બોઈલર ઉત્પાદકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે), ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઓફ ફાયર ફાઇટર્સ અને યુનાઈટેડ હિયર (રેલરોડ રેસ્ટોરન્ટના કર્મચારીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે) નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એ. એફ. એલ.-સી. આઈ. ઓ. પરિવહન વેપાર વિભાગના નવા રચાયેલા રેલ વિભાગ દ્વારા પ્રતિનિધિત્વ, સામૂહિક સોદાબાજી અને કાયદાકીય લોબિંગ સાથે આર. એલ. ઇ. એ. જાન્યુઆરી 1997માં વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. અદાલતી કેસો રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન છ કેસોમાં પક્ષકાર રહ્યું છે જેનો નિર્ણય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સુપ્રીમ કોર્ટે લીધો હતો. આ છેઃ આઇ. સી. સી. વિ. રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસીએશન, 325 યુ. એસ. 373 (1942)-સુપ્રીમ કોર્ટે આર. એલ. ઇ. એ. ના દાવાને સમર્થન આપ્યું હતું કે ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (આઇ. સી. સી.) પાસે એવા કર્મચારીઓના લાભ માટે શરતો લાદવાનો અધિકાર છે જેમને રેલરોડ દ્વારા ટ્રેકના ત્યાગથી નુકસાન થાય છે. રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન વિ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, 379 યુ. એસ. 199 (1964)-સધર્ન રેલ્વેએ સેન્ટ્રલ ઓફ જ્યોર્જિયા રેલ્વે હસ્તગત કરી હતી, અને આર. એલ. ઇ. એ. દલીલ કરી હતી કે આઇ. સી. સી. ટેકઓવરને મંજૂરી આપવામાં કર્મચારીઓના અધિકારોનું રક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે. સુપ્રીમ કોર્ટે જણાવ્યું હતું કે આઇસીસીનો આદેશ અસ્પષ્ટ છે, અને કેસને આઇસીસીમાં આગળની કાર્યવાહી માટે મોકલી આપ્યો હતો. રેલવે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન વિ. ગિબન્સ, 455 યુ. એસ. 457 (1982)-શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક રેલરોડ નાદારીમાં હતું, અને લિક્વિડેશન માટે અરજી કરી હતી. 31 મે, 1980ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રપતિએ જાહેર કાયદા 96-254 (94 સ્ટેટ) પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 399, યુ. એસ. સી. 1001 અને સેક્. ), જેના માટે રેલવેને હાલના સામૂહિક સોદાબાજી કરારો હેઠળ તેના કર્મચારીઓને ચૂકવણી કરવાની જરૂર હતી. બે દિવસ પછી, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટે રેલરોડના લિક્વિડેશનને અધિકૃત કર્યું, જેણે કાયદાને વેગ આપ્યો હોત. સુપ્રીમ કોર્ટે એવું માન્યું હતું કે લિક્વિડેશનને મુલતવી રાખવાથી રેલરોડ પર અનુચિત બોજ ઊભો થયો હતો અને પી. એલ. ની જોગવાઈઓ વિના લિક્વિડેશનને આગળ વધવાની મંજૂરી આપી હતી. 96-254. સ્કિનર વિ. રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન, 489 યુ. એસ. 602 (1989)-સુપ્રીમ કોર્ટે આર. એલ. ઇ. એ. વિરુદ્ધ ચુકાદો આપ્યો, અને કહ્યું કે સલામતી સંવેદનશીલ હોદ્દા પરના કર્મચારીઓ માટે રેન્ડમ ડ્રગ પરીક્ષણ સ્વીકાર્ય છે. કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશન વિ. રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન, 491 યુ. એસ. 299 (1989)-કોનરેલે તેના તમામ કર્મચારીઓ માટે ડ્રગ પરીક્ષણની સ્થાપના કરવાની માંગ કરી હતી. આર. એલ. ઇ. એ. એ એન. એમ. બી. ના એડજસ્ટમેન્ટ બોર્ડને આ મામલે ચુકાદો આપવા કહ્યું હતું, પરંતુ કોનરેલે જણાવ્યું હતું કે આ વિવાદ આર. એલ. એ. ના અધિકારક્ષેત્રમાં આવતો નથી. સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું હતું. પિટ્સબર્ગ એન્ડ લેક એરી રેલરોડ કંપની વિ. રેલ્વે લેબર એક્ઝિક્યુટિવ્સ એસોસિએશન, 491 યુ. એસ. 490 (1989)-પિટ્સબર્ગ એન્ડ લેક એરી રેલરોડે તેની અસ્કયામતો સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનને વેચી દીધી હતી અને વેચાણ અંગે આર. એલ. ઇ. એ. ના સભ્ય સંગઠનો સાથે સોદો કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સર્વોચ્ચ અદાલતે એવું માન્યું હતું કે સોદો કરવાની ફરજ છે (પરંતુ વેચાણ પર નહીં), પરંતુ સોદો કરવાની આ ફરજ વેચાણ પૂર્ણ થાય ત્યારે સમાપ્ત થાય છે. નીચલી અદાલતોએ યુનિયનને હડતાળ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું હતું કે આવું કરવા માટે કોઈ આધાર છે કે કેમ તે સ્પષ્ટ નથી. તેણે હડતાળનો મુદ્દો નીચલી અદાલતોમાં પાછો મોકલી દીધો હતો. પ્રમુખોની યાદી નીચે મુજબ આર. એલ. ઇ. એ. ના પ્રમુખોની અપૂર્ણ યાદી છે. ડેવિડ બી. રોબર્ટસન, 1926-1932 એલેક્ઝાન્ડર એફ. વ્હિટની, 1932-1935 જ્યોર્જ મેકગ્રેગર હેરિસન, 1935-1940 જેમ્સ એ. ફિલિપ્સ, 1940-1941 (?) જ્યોર્જ મેકગ્રેગર હેરિસન, 1941 થોમસ સી. કેશેન, 1942-1943 હેરી ડબલ્યુ. ફ્રેઝર, 1943 થોમસ સી. કેશેન, 1943-1945 હેરી ડબલ્યુ. ફ્રેઝર, 1947-1948 જ્યોર્જ અર્લ લેઇટી, 1950-1969 C. J. ચેમ્બરલેન, 1970-1977 જ્હોન એફ. પીટરપોલ, 1977-1980 ફ્રેડ જે. ક્રોલ, 1980-1981 ફ્રેન્ક એ. હાર્ડિન, 1981-1984 ઓલે બર્જ, 1984-1985 રિચાર્ડ આઇ. કિલરોય, 1986-1991 એડવર્ડ પી. મેકએન્ટી, 1991-1992 રોન મેકલાફલિન, 1993-1994? વિલિયમ ડી. "ડેન" પિકેટ, 1996-1997 ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ એન્ડરસન, જર્વિસ. એ. ફિલિપ રેન્ડોલ્ફઃ એક જીવનચરિત્રાત્મક ચિત્ર. બર્કલે, કેલિફ.: યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા પ્રેસ, 1986. આર્નેસેન, એરિક. બ્રધરહુડ્સ ઓફ કલરઃ બ્લેક રેલરોડ વર્કર્સ એન્ડ ધ સ્ટ્રગલ ફોર ઇક્વાલિટી. કેમ્બ્રિજ, માસ. : હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2001. બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સ રાષ્ટ્રીય સંગઠનો અને કર્મચારી સંગઠનોની નિર્દેશિકા. વોશિંગ્ટન ડી. સી.: યુ. એસ. બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સ, 1972. ડુબોફ્સ્કી, વોરેન અને વેન ટાઇન, વોરેન. જ્હોન એલ. લેવિસઃ એક જીવનચરિત્ર. રીપ્રિન્ટ એડ. શેમ્પેઇન, ઇલ.: યુનિવર્સિટી ઓફ ઇલિનોઇસ પ્રેસ, 1992. ગેલન્સન, વોલ્ટર. એ. એફ. એલ. ને CIO ચેલેન્જઃ અમેરિકન લેબર મૂવમેન્ટનો ઇતિહાસ, 1935-1941. કેમ્બ્રિજ, માસ. : હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1960. હાઈડી, રાલ્ફ ડબલ્યુ. ધ ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વેઃ એ હિસ્ટ્રી. મિનિયાપોલિસઃ યુનિવર્સિટી ઓફ મિનેસોટા પ્રેસ, 2004. હોગન, માઈકલ જે. માર્શલ પ્લાનઃ અમેરિકા, બ્રિટન અને પશ્ચિમ યુરોપનું પુનર્નિર્માણ, 1947-1952. ન્યૂ યોર્કઃ કેમ્બ્રિજ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1987. લેથમ, અર્લ. રેલરોડ કોઓર્ડિનેશનનું રાજકારણ, 1933-1936. કેમ્બ્રિજ, માસ. : હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1959. લિકટેંસ્ટીન, નેલ્સન. લેબર વોર એટ હોમઃ ધ CIO ઇન વર્લ્ડ વોર II. ફિલાડેલ્ફિયા, પે.: ટેમ્પલ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2003. માર્કસ, માએવા. ટ્રુમૅન અને સ્ટીલ જપ્તી કેસઃ રાષ્ટ્રપતિ સત્તાની મર્યાદાઓ. ન્યૂ યોર્કઃ કોલંબિયા યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1977. પૅરિશ, માઈકલ ઇ. સિટિઝન રૌહઃ એન અમેરિકન લિબરલ 'સ લાઇફ ઇન લો એન્ડ પોલિટિક્સ. એન આર્બર, મિશિગનઃ યુનિવર્સિટી ઓફ મિશિગન પ્રેસ, 2010. રેન્ડ સ્કૂલ ઓફ સોશિયલ સાયન્સ. ધ અમેરિકન લેબર યર બુક. ન્યૂ યોર્કઃ રેન્ડ સ્કૂલ ઓફ સોશિયલ સાયન્સ, 1927. રેબેક, જોસેફ. અમેરિકન મજૂરનો ઇતિહાસ. ન્યૂ યોર્કઃ સિમોન એન્ડ શુસ્ટર, 1966. વિલ્સન, કાર્ટર એ. જાતિવાદઃ ગુલામીથી અદ્યતન મૂડીવાદ સુધી. થાઉઝન્ડ ઓક્સ, કેલિફ.: સેજ, 1996. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રીય ટ્રેડ યુનિયન કેન્દ્રો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મજૂર સંબંધોનો ઇતિહાસ 1926 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબર રેલ્વે યુનિયનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.