Ted Cutting
એડવર્ડ જ્હોન 'ટેડ' કટિંગ (11 ઓક્ટોબર 1926-22 માર્ચ 2012) બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર હતા. તેમણે બોડી, એન્જિન, ચેસિસ, સસ્પેન્શનની રચના કરી અને 1959ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સના વિજેતા એસ્ટન માર્ટિન ડી. બી. આર. 1નું સંપૂર્ણ એન્જિનિયરિંગ કર્યું. પ્રારંભિક જીવન કટિંગનો જન્મ લંડનના ક્લાફેમમાં થયો હતો અને તેમણે કિંગ્સ્ટન ટેકનિકલ સ્કૂલમાં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. કારકિર્દી કટિંગે 15 વર્ષની ઉંમરે કે. એલ. જી. સ્પાર્ક પ્લગ કંપની સાથે ડ્રાફ્ટ્સમેન તરીકે પોતાની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. 1946માં તેઓ એલાર્ડ મોટર કંપનીમાં જોડાયા જ્યાં તેમણે તેમની પ્રથમ સંપૂર્ણ કારની રચના કરી અને 1949માં એસ્ટન માર્ટિન ગયા. એસ્ટન માર્ટિનમાં જોડાયા પછી તેમણે ડી. બી. 2 રી-ડિઝાઇનમાં ભાગ લીધો અને ડી. બી. 3, ડી. બી. 3એસ અને ડી. પી. લગોંડા વી12 કાર પર એબરન વોન એબરહોર્સ્ટ સાથે કામ કર્યું. 1955માં ડી. બી. આર. 1, ડી. બી. આર. 2 અને ડી. બી. આર. 3 સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર અને ડી. બી. આર. 4 અને ડી. બી. આર. 5 ફોર્મ્યુલા વન કારનું ઉત્પાદન કરીને રેસિંગ કાર માટે મુખ્ય ડિઝાઇનર બન્યા હતા. 1961માં તેઓ ચીફ એન્જિનિયર તાડેક મારેક અને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર હેરોલ્ડ બીચ સાથે કંપની માટે ચીફ ડિઝાઈનર બન્યા, બધાએ જ્હોન વાયેર અને આખરે ડેવિડ બ્રાઉન હેઠળ સાથે મળીને કામ કર્યું. 1962 થી ચીફ ડિઝાઇનર તરીકે તેમની પ્રોજેક્ટ રેસિંગ કાર DP212, DP214 અને DP215 ની કલ્પના સંપૂર્ણપણે પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ કાર તરીકે કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને લાંબા અંતરની રેસ માટે, મહત્તમ પ્રચાર મેળવવા માટે અનન્ય વાહનો. DP215 લે મેન્સ ખાતે વ્યવહારમાં મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ્ટનનું અત્યાર સુધીનું સૌથી ઝડપી 6 સિલિન્ડર આગળનું એન્જિન છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં એસ્ટન માર્ટિન છોડ્યા પછી, તેઓ વરાળ ટર્બાઇન માટે મોટા બેરિંગ્સની રચના કરતી ગ્લેશિયર બેરિંગ કંપનીમાં જોડાયા અને કંપની પેટન્ટ પર તેમનું નામ રાખવામાં આવ્યું. 1966માં તેઓ રેસ કાર ડિઝાઇન એન્જિનિયર તરીકે ફોર્ડ મોટર કંપનીમાં જોડાયા હતા અને શરૂઆતમાં સ્લોમાં એડવાન્સ્ડ વ્હિકલ્સ ખાતે જ્હોન વાયેર સાથે GT40 રેસિંગ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સંજોગો બદલાયા તેથી તેમને કેપ્રી પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં અદ્યતન ચેસિસ એન્જિનિયરિંગમાં બ્રિટનના ફોર્ડ સાથે જોડાવા માટે કહેવામાં આવ્યું અને પછી ગ્રેનાડા સુધીના તમામ કાર મોડેલો પર અદ્યતન પૂર્વ-ઉત્પાદન દ્વારા કામ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું, જેમાં રસ્તામાં ઘણી નવીનતાઓ રજૂ કરવામાં આવી. ફોર્ડ ખાતે તેમની કારકિર્દીના પછીના તબક્કા દરમિયાન તેઓ યુરોપની સરકારો અને ધ કોમન માર્કેટની અંદર વિકાસ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર વાહન નિર્માણ કાયદા પર સંબંધોમાં કામ કરવામાં રોકાયેલા હતા. તેઓ 1985માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી કંપની સાથે રહ્યા હતા. નિવૃત્તિ નિવૃત્તિ દરમિયાન તેઓ ઘણીવાર ટેકનિકલ અને કાનૂની બાબતોમાં સલાહકાર તરીકે રોકાયેલા હતા, જેમાં એસ્ટન માર્ટિનમાં પરત ફરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં વિક્ટર ગૌંટલેટને અનેક પ્રોજેક્ટ પર સલાહ આપવામાં આવતી હતી. એક ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર તરીકે તેમને બ્રિટિશ રેસિંગ ડ્રાઇવર્સ ક્લબના સહયોગી સભ્ય અને ધ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સના સંપૂર્ણ ફેલો બનવાનો અત્યંત ગર્વ હતો, તેમણે વ્યાખ્યાન સાથે ઘણા તકનીકી કાગળો અને ઓટોમોટિવ લેખો લખ્યા હતા જે હંમેશા માહિતીપ્રદ અને મનોરંજક હતા. 2008માં સ્ટુઅર્ટ બેઈલી અને બ્રાયન જોસલીન, બંને સર્જનાત્મક વ્યાવસાયિકો અને એસ્ટન માર્ટિન ઓનર્સ ક્લબના સક્રિય સભ્યોએ કટિંગને તેમની વાર્તા મૌખિક રીતે રેકોર્ડ કરવા અને ક્લબ આર્કાઇવ્સ માટે સીધા રેકોર્ડ મૂકવા માટે સમજાવ્યા, કારણ કે તેઓ આત્મકથા લખવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. આ વ્યાપક ઓડિયો ટેપમાંથી જ્યારે લખવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેઓ આઠ દાયકાઓને આવરી લેતા પુસ્તકનો આધાર બન્યા હતા, જે એકવાર કટિંગે વ્યક્તિગત રીતે સંપાદિત કર્યું હતું અને તેમના અગાઉ લખાયેલા લેખો, દસ્તાવેજો, ચિત્રો અને ઘણા મૂળ ફોટાઓ સુધી પહોંચ આપી હતી, તેમના સંપૂર્ણ નિયંત્રણ હેઠળ એક વ્યાપક પુસ્તક તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેમના મૃત્યુ પહેલાં પ્રકાશિત કરવાની તેમની સંપૂર્ણ સંમતિ સાથે હતું. કટિંગ એજ કન્વર્સેશન્સ શીર્ષક ધરાવતું 268 પાનાનું પુસ્તક (સ્વ-પ્રકાશિત) માં કટિંગ દ્વારા 2003માં રેસિંગ એસ્ટન્સ પર આપવામાં આવેલા સંપૂર્ણ આઇએમઇસીઇ વ્યાખ્યાનની ડીવીડીનો સમાવેશ થાય છે. મર્યાદિત આવૃત્તિ, ભારે A4 વોલ્યુમ એસ્ટન માર્ટિન હેરિટેજ ટ્રસ્ટ માટે વિશિષ્ટ છે. સંદર્ભો 1926 જન્મ 2012 મૃત્યુ બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ ઇજનેરો અંગ્રેજી મોટરસ્પોર્ટ લોકો ક્લાફેમ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સ એસ્ટન માર્ટિનના લોકો