Canadian Pacific 1286
કેનેડિયન પેસિફિક 1286 એ સંરક્ષિત G5d વર્ગ 4-6-2 "પેસિફિક" પ્રકારનું વરાળ એન્જિન છે, જે કેનેડિયન લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા 1948માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ્યોર્જ હાર્ટને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેનો ઉપયોગ 1960ના દાયકામાં પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવા માટે કર્યો હતો. આખરે તેને ફરીથી જેક શોઅલ્ટરને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે 1970ના દાયકાની શરૂઆતથી 1990ના દાયકાના અંત સુધી તેના એલેગની સેન્ટ્રલ રેલરોડ પર તેનું સંચાલન કર્યું હતું. 2023 સુધીમાં, નં. 1286 પ્રેરી ડોગ સેન્ટ્રલ રેલવે ખાતે ખાનગી માલિકી હેઠળ સંગ્રહિત છે. ઇતિહાસ મહેસૂલ સેવા નં. 1286નું નિર્માણ જૂન 1948માં ઓન્ટારિયોના કિંગ્સ્ટનમાં કેનેડિયન લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેના (CPR) G5d વર્ગના પંદરમા સભ્ય તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં તેને સમગ્ર આલ્બર્ટા અને બ્રિટિશ કોલંબિયામાં પેસેન્જર ટ્રેનો અને કોમ્યુટર ટ્રેનો ખેંચવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સીપીઆર પર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા હોવાથી, નં. 1286 એ 1959 માં નિવૃત્ત થયું ત્યાં સુધી કટોકટી બેકઅપ એન્જિન તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રારંભિક જાળવણી પાંચ વર્ષ સુધી સંગ્રહમાં રહ્યા પછી, નં. 1286ને 1964માં સી. પી. આર. પાસેથી સીધા જ રીડિંગ કંપનીના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી જ્યોર્જ એમ. હાર્ટ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે સમગ્ર ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘણી વરાળ પર્યટન ટ્રેનોનું આયોજન કરવા માટે રેલ ટૂર્સ ઇન્કૉર્પોરેટેડની સ્થાપના કરી હતી. નં. 1286ને 1965માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે યોર્ક કાઉન્ટીમાં મેરીલેન્ડ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (એમ. પી. એ.) પર સીપીઆર જી5સી નંબર સહિત અન્ય વરાળ એન્જિન સાથે પ્રવાસ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1238, CPR 4-6-0 નં. 972, અને વાંચન 0-6-0 નં. 1251. પર્યટન સેવાના પ્રથમ થોડા અઠવાડિયા દરમિયાન, જોકે, નં. 1286 એમ. પી. એ. પર યોર્ક અને યો વચ્ચેની ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી, જ્યારે તે વિશાળ વળાંકની બહારથી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, જેના કારણે બહારની રેલ પર આરામ કરતી વખતે તેનું કાઉકેચર નીચે વળેલું હતું. આની એક રાત પહેલા, યોર્ક કાઉન્ટીમાં ભારે વાવાઝોડું ત્રાટક્યું હતું, અને ખેતરની ગલીના પાર પર કાંકરી અને ગંદકીનો મોટો ઢગલો રચાયો હતો. રેરેલ નં. ની મદદ માટે ડીઝલ એન્જિન લાવવામાં આવ્યું હતું. 1286, જે પાછળથી તેના વળાંકવાળા ગાય પકડનાર હોવા છતાં સેવામાં પાછો ફર્યો. તે પછીના વર્ષે, તેણે વર્ગ 1 રેલરોડની માલિકીની મુખ્ય લાઇન પર ટ્રેનો ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, નં. 1286એ યોર્ક, વિલિયમ્સપોર્ટ, હેગરસ્ટાઉન અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ વચ્ચેની વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ (ડબલ્યુ. એમ.) મુખ્ય લાઇન પર રાઉન્ડટ્રીપ પર્યટન દોડની શ્રેણી ખેંચી હતી અને તેની સાથે સીપીઆર નં. કેટલીક યાત્રાઓ દરમિયાન 972. 1967ની શરૂઆતમાં, હાઈ આયર્ન કંપની (એચ. આઈ. સી. ઓ.) ની સ્થાપના કરનાર રોસ ઇ. રોવલેન્ડે જર્સી સિટી, ન્યૂ જર્સી અને વિલ્ક્સ-બેર, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચેની સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (સી. એન. જે.) મુખ્ય લાઇન પર પોતાની પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવા માટે હાર્ટ પાસેથી 1286 અને 1238 નંબરની લોન લીધી હતી. જો કે, ફેબ્રુઆરી 1968ની શરૂઆતમાં, રીડિંગ સ્ટીમ હીટ એન્ડ પાવર કંપનીના બોઇલર તૂટી ગયા હતા, જેના પરિણામે રીડિંગ શહેર તેમની ઘણી ઇમારતો અને જિલ્લાઓ માટે શક્તિ અને ગરમી ગુમાવી રહ્યું હતું. હાર્ટે તેના બંને G5s શહેરને લોન પર આપ્યા હતા, જેથી તેમના બોઇલર શહેર માટે ગરમ વરાળનો પુરવઠો પૂરો પાડી શકે, જ્યારે પ્લાન્ટના પોતાના બોઇલરનું સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું. નંબર 1286 અને 1238 અસ્થાયી રૂપે કમિશનમાંથી બહાર હોવાથી, રોલેન્ડે સાથી CPR G5d નંબરને લોન આપી હતી. 1278 સ્ટીમટાઉન, યુ. એસ. એ. અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન 2-10-0 નં. તે જ મહિને તેમણે હોસ્ટ કરેલી બે માથાવાળી પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સ્ટ્રાસબર્ગ રેલ રોડથી 90. એકવાર પ્લાન્ટના બોઇલરનું સંપૂર્ણ સમારકામ થઈ ગયા પછી, હાર્ટે 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ શહેરમાંથી બંને એન્જિન દૂર કર્યા હતા. રોલેન્ડે વિલ્ક્સ-બેર અને નેવાર્ક વચ્ચેની વિલ્ક્સ-બેર લિમિટેડ સહિત તેમણે હોસ્ટ કરેલી વધુ પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચવા માટે નંબર 1286 અને 1238 નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને તે હજુ પણ ઓગસ્ટ 1968 સુધી હાર્ટની માલિકીની હતી. હાર્ટ પોતાના જી5 લોકોમોટિવ્સને જાળવી રાખવા માટે લાગણી ગુમાવી દેતા, તેમણે તે બંનેને ઐતિહાસિક રેડ ક્લે વેલી રેલ્વે ઇક્વિપમેન્ટ એન્ડ લીઝિંગ કંપનીને વેચી દીધા, જેણે તેમને રોલેન્ડને ભાડે આપી દીધા, જેથી તેઓ તેમના પ્રવાસ માટે તેનો વધુ ઉપયોગ કરી શકે. ત્યારબાદ તેમના ક્રૂએ નં. 1286 તેના કોઇલ્ડ એલેસ્કો ફીડવોટર હીટરને તેના સ્મોકબોક્સમાંથી દૂર કરવા માટે તેને 1238 જેવો વધુ સમાન દેખાવ આપવા માટે. 18 મે, 1969ના રોજ નંબર 1286 અને 1238એ નેશનલ રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (NRHS) ના બાલ્ટીમોર ચેપ્ટર માટે બે પેન સેન્ટ્રલ શાખા લાઇનો પર બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડથી હેરિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા સુધીની બે માથાવાળી વીસ ગાડીઓની પર્યટન ટ્રેન ખેંચી હતી. જોકે, આ પ્રવાસ વિવિધ યાંત્રિક સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલો હતો. ફાયરમેન જે નિયંત્રણમાં હતો નં. 1286 એ દિવસે ફાયરબોક્સની અંદરની આગને ફાયર ગ્રેટ્સમાંથી એકમાં બળી જવાની મંજૂરી આપી હતી, જેના કારણે લોકોમોટિવ વરાળનું દબાણ ગુમાવ્યું હતું. સાથે નં. 1238ને રનિંગ ગિયરની સમસ્યા છે, નં. ફાયરબોક્સની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, 1286 એ ટ્રેનને હેરિસબર્ગ સુધી ખેંચી હતી. સ્ટેશન પર ફોટો સેશન થયા પછી, ટ્રેનને સવાર થયા પછી બાલ્ટીમોર પાછા ખેંચવા માટે બે જી5ની સામે પેન સેન્ટ્રલ ડીઝલ એન્જિનને જોડવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સના સમારકામ પછી, રોલેન્ડએ તેનો અલગથી ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને તેમના માટે તેમની ટ્રેનો ખેંચવી ઓછી અને ઓછી સામાન્ય બની ગઈ. 1973 સુધીમાં, નં. 1286 હવે HICO માટે સેવામાં નહોતું. 1973માં જેક શોઅલ્ટરની માલિકી, નં. 1286ની ખરીદી નં. 1238 માં જેક શોઅલ્ટર દ્વારા, અને તેમણે બંને એન્જિનમોટિવ્સને વ્યાપકપણે ઓવરહોલ કરવા માટે કોવિંગ્ટન, વર્જિનિયામાં ખસેડ્યાં. શોઅલ્ટર એલેઘની સેન્ટ્રલ રેલરોડ (એસીઆરઆર) ના સ્થાપક હતા, જે પંદર માઇલનો પ્રવાસી રેલરોડ હતો, જે મૂળરૂપે ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલવેની (સી એન્ડ ઓ) હોટ સ્પ્રિંગ્સ શાખા પર ઇન્ટરવેલ અને કોવિંગ્ટન વચ્ચે આવેલું હતું. કર્મચારીઓએ સમારકામ નં. તેના ઓવરહોલ અને ફરીથી રંગકામ દરમિયાન 1286નું વળેલું કાઉકેચર. લોકોમોટિવને 1975માં વરાળ હેઠળ પાછું લાવવામાં આવ્યું હતું અને તેણે જેમ્સ નદીની ઉપનદી સાથે પંદર માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પ્રવાસી ટ્રેનો ખેંચવાનું શરૂ કર્યું હતું. એક પ્રસંગે, ભૂતપૂર્વ શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી ઓફિસની કાર વહેલી સવારે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને કેટલાક એસીઆરઆર ક્રૂ ફરજ પરથી દૂર હતા, તેથી શોઅલ્ટરે લાકડાના ટુકડાનો ઉપયોગ કરીને તેને ફરીથી ચલાવવામાં મદદ કરવા માટે બે રેલફૅન અને તેના કેટલાક મિત્રોને ભેગા કર્યા હતા, અને નં. કારને પાછળ ધકેલવા માટે 1286 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, 1984ની કાર્યકારી મોસમ પછી, માલિકીના વિવાદો થયા પછી એસીઆરઆરને હોટ સ્પ્રિંગ્સ શાખા ખાલી કરવાની ફરજ પડી હતી અને ત્યારબાદ શાખાને તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1988માં શોઅલ્ટરે સિનિક રેલરોડ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (એસ. આર. ડી. સી.) નો સંપર્ક કર્યો હતો, જે એ. સી. આર. આર. ને, જેમણે તેમનું નામ બદલીને એલેગની સેન્ટ્રલ રેલરોડ કર્યું હતું, તેમના નવા પુનઃસ્થાપિત માર્ગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા સંમત થયા હતા, જે અગાઉ ડબલ્યુ. એમ. દ્વારા સંચાલિત હતો. શોઅલ્ટરના ઉપકરણોને રિજલી, વેસ્ટ વર્જિનિયામાં ખસેડવામાં આવ્યા પછી, એસીઆરઆરએ 1989માં ક્યૂમ્બરલેન્ડ, મેરીલેન્ડથી એલ્લેઘેની પર્વતો મારફતે ફ્રોસ્ટબર્ગ, મેરીલેન્ડ અને પાછા જવા માટેની ટ્રેનોનું આયોજન કરવા માટે કામગીરી શરૂ કરી હતી. ત્યારથી નં. 1286નું સમારકામ થવાનું હતું, રિજલીમાં તેનું સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું, અને તે મે 1990 સુધી સેવામાં પરત ફર્યું ન હતું. નં. 1286એ 8 ડિસેમ્બર, 1990ના રોજ ક્યૂમ્બરલેન્ડ લાઇન પર એસીઆરઆર દ્વારા હોસ્ટ કરવામાં આવેલી છેલ્લી ટ્રેન ખેંચી હતી, તે પહેલાં શોઅલ્ટર અને એસઆરડીસી માલિકીના વિવાદમાં ફસાયા હતા જેણે તેમને તેમના લીઝિંગ કરારનું નવીકરણ કરતા અટકાવ્યા હતા. ત્યારબાદ એસ. આર. ડી. સી. એ પોતાનું નામ બદલીને વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ સિનિક રેલરોડ કર્યું જેથી તેઓ લેક સુપિરિયર અને ઇશપેમિંગ 2-8-0 નં. 34, અને છેવટે, C & O 2-6-6-2 નં. 1309. 1992 સુધીમાં, નં. 1286ને એ. સી. આર. આર. ના બાકીના સાધનો સાથે કામચલાઉ સંગ્રહ માટે ગોર્ડન્સવિલે, વર્જિનિયામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે શોઅલ્ટર તેના સાધનો માટે નવા ઘરની શોધમાં હતા. 23 ઓક્ટોબર, 1993ના રોજ નં. 1286 નંબરની સામે ટ્રિપલ હેડરની લીડ ધરાવે છે. 1238 અને ઇ. એમ. ડી. જી. પી. 9 નં. 40 એ. સી. આર. આર. ના ઉપકરણોને સી. એસ. એક્સ. મુખ્ય લાઇન પર સ્ટૉન્ટન સુધી ખેંચવા માટે, પરંતુ એ. સી. આર. આર. એ તેમનું નામ બદલીને વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ (વી. સી. આર. આર.) કર્યું તે પહેલાં નહીં. ત્યારબાદ નં. 1286 30 અને 31 ઓક્ટોબરના રોજ બે બે માથાવાળી પર્યટન ટ્રેનોનું નેતૃત્વ કરે છે, જેમાં પ્રથમ ટ્રેન ચાર્લોટ્સવિલે અને ક્લિફ્ટન ફોર્જ વચ્ચે અને બીજી ટ્રેન ચાર્લોટ્સવિલે અને ગોર્ડન્સવિલે વચ્ચે દોડે છે. જોકે, પછીના મહિને, સી. એસ. એક્સ. એ વીમાના ખર્ચમાં વધારો કરવાનું શરૂ કર્યું, અને શોઅલ્ટર હવે તેમની ટ્રેનોને તેમના મુખ્ય માર્ગ પર ચલાવવાનું પોસાય તેમ ન હતું. નં. 1286ની છેલ્લી દોડ ઓક્ટોબર 1997માં શેનાન્દોહ વેલી રેલરોડ (એસ. વી. આર. આર.) પર સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી તે પહેલાં થઈ હતી, જેમાં શોઅલ્ટર તેના ઉપકરણોને તોફાનીઓથી બચાવવા માટે કેમ્પિંગ ટ્રેલરની અંદર રહેતો હતો. 2004 માં, નં. 1286ને વેરોનામાં સંગ્રહિત કરવા માટે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને ટાર્પ્સથી ઢાંકવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2014માં, શોઅલ્ટરનું અવસાન થયું હતું. ડિસ્પોઝિશન શોઅલ્ટરના પસાર થયા પછી તેના સાધનોની હરાજી લિક્વિડેશન સેલના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, અને 2015 માં, નં. 1286 નંબર સાથે ખરીદવામાં આવી હતી. 1238 આલ્બર્ટાના એક ખાનગી માલિક દ્વારા. તે વર્ષના જુલાઈમાં, લોકોમોટિવને નં. 1238નું ટેન્ડર, અને ત્યારબાદ તેને સી. એસ. એક્સ. મુખ્ય લાઇન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં તેને મેનિટોબામાં ખેંચવા માટે સી. પી. આર. સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ નં. 1286 વિનીપેગ પહોંચ્યું, અને તે ફ્લેટકારમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હોવાથી, તે 1964માં હાર્ટને વેચાયા પછી પ્રથમ વખત કેનેડાની જમીનને સ્પર્શ્યું હતું. 2023 સુધીમાં, નં. 1286 હજુ પણ વિનીપેગમાં ખાનગી માલિકી હેઠળ સંગ્રહિત છે. ફિલ્મ ઈતિહાસ નં. શોઅલ્ટરની માલિકી હેઠળ 1286ની છેલ્લી સ્પર્ધા 31 ઓક્ટોબર, 1997ના રોજ થઈ હતી. તે દિવસે કેમ્પબેલ સ્કોટ, જેનિફર જેસન લેઇ અને ડેવિડ ડ્યૂક્સ અભિનીત 1998ની હોલમાર્ક હોલ ઓફ ફેમ ફિલ્મ ધ લવ લેટર માટે સ્ટૉન્ટનમાં ખાસ ફિલ્માંકન કરવા માટે નકલી હીરાની સ્મોકસ્ટેક ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને તેનું નિર્દેશન ડેન કર્ટિસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બચી ગયેલી બહેન એન્જિન નં. 1201 હાલમાં કેનેડામાં ઓન્ટારિયોના ઓટ્ટાવામાં કેનેડા સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી મ્યુઝિયમની અંદર સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. નં. 1238 હાલમાં નં. કેનેડામાં મેનિટોબાના વિનીપેગમાં પ્રેઇરી ડોગ સેન્ટ્રલ રેલવે ખાતે સંગ્રહમાં 1286. નં. 1246 હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કનેક્ટિકટના થોમસ્ટનમાં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહમાં છે. નં. 1278 હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓહિયોના સુગરક્રીકમાં એજ ઓફ સ્ટીમ રાઉન્ડહાઉસ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. નં. 1293 હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓહિયોના સુગરક્રીકમાં એજ ઓફ સ્ટીમ રાઉન્ડહાઉસમાં પ્રદર્શન પર છે, જે પુનઃનિર્માણની રાહ જોઈ રહ્યું છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ CLC લોકોમોટિવ્સ 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 1286 કેનેડાના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ 1948માં રજૂ કરાયેલા કેનેડાના પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ