Northern Railroad (New Hampshire)
ઉત્તરીય રેલરોડ (કેટલીકવાર ઉત્તરીય ન્યૂ હેમ્પશાયર રેલરોડ તરીકે ઓળખાય છે) એ મધ્ય ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં આવેલું યુ. એસ. રેલરોડ હતું. મૂળરૂપે કોનકોર્ડથી પશ્ચિમ લેબનોન સુધી 1847માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, ઉત્તરીય રેલરોડ 1890 સુધીમાં બોસ્ટન અને મેઇન પ્રણાલીનો ભાગ બની ગયું હતું. તેના લીઝના સમય સુધીમાં, ઉત્તરીય રેલવે ટ્રેક પર કુલ ત્રણ રેલમાર્ગોનું સંચાલન કરતી હતી, જેમાંથી લગભગ/ટ્રેકની સીધી માલિકી ઉત્તરીય રેલવેની હતી. 1884 માં, છેલ્લા વર્ષ કે જેના માટે ડેટા નોંધવામાં આવ્યો હતો, તેણે 30,067,806 ટન-માઇલની આવકની નૂર અને 7,465,569 પેસેન્જર-માઇલની જાણ કરી હતી. 1851નો ઈતિહાસ {{રૂટમેપ |title = ઉત્તરી રેલરોડ (સ્ટેશનો) |footnote = સ્ટેશનો અને જોડાણો, સિવાય કે noted.Later બોસ્ટન અને મેઇન સ્ટેશનોના નામ કૌંસમાં આપવામાં આવ્યા હોય. |collapse = સાચું |map = ~ ~ MP! ~ ~ ~ ~ એમપી કોનકોર્ડ રેલરોડ બોસ્ટન તરફ ~ ~! \ CONTg\ C & C R. R. બ્રેડફોર્ડ (બાદમાં ક્લેરમોન્ટ) ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ પોર્ટ્સમાઉથ અને કોનકોર્ડથી પોર્ટ્સમાઉથ ~ ~! ! CONTgq\ABZg + r\ ~ ~ ~ ~ કોનકોર્ડ ~ ~ 73.32! \ INT\ વેસ્ટ કોનકોર્ડ ~ ~ ~ 76! \HST\ ફિશરવિલે (પેનાકૂક) ~ ~ 79.91! \HST\ Boscawen ~ ~ 82.65! \HST\ નોર્થ બોસ્કવેન (ગેરિશ) ~ ~ 86.57! \HST\ વેબસ્ટર પ્લેસ ~ ~ 89.57! \pHST \ફ્રેન્કલિન ~ ~ 91.99! \BHF\ \ABZgl\STR + r વેબસ્ટર લેક ~ ~ 93.87! \pHST\pHST ~ ~ ઓકડેલ પાર્ક ~ ~ 4.78 પૂર્વ એન્ડોવર (હેલસિઓન) ~ ~ 98.20! \HST\HST ~ ~ હિલ ~ ~ 7.16 એન્ડોવર ~ ~ 102.54! ! \HST\pHST ~ ~ બ્લેક્સ ~ ~ 10.73 પોટર પ્લેસ ~ ~ 104.32! \HST\eHST ~ ~ પ્રોફાઇલ ફોલ્સ ~ ~ ~ 11 વેસ્ટ એન્ડોવર (ગેલ) ~ ~ 105.51! \HST\KBHFe ~ ~ બ્રિસ્ટોલ ~ ~ 12.83 સાઉથ ડેનબરી (કન્વર્સ) ~ ~ 108.24! \eHST\ ડેન્બરી ~ ~ 111.67! \HST\Grafton ~ ~ 116.85! \HST\ગ્રાફ્ટન સેન્ટર (કાર્ડિગન) ~ ~ 118.65! \eHST\કાનાન ~ ~ 124.87! \HST\ પશ્ચિમ કનાન (પટ્ટી) ~ ~ 129.24! \eHST\ એનફિલ્ડ ~ ~ 131.66! \HST\ પૂર્વ લેબનોન (માસ્કોમા) ~ ~ 134.25! \HST\ લેબનોન ~ ~ 138.22! \HST\ વેસ્ટ લેબનોન (વેસ્ટબોરો) ~ ~ 142.55! \BHF\ કનેક્ટિકટ નદી/વર્મોન્ટ રાજ્ય રેખા ~ ~! \hKRZWae\ વ્હાઇટ રિવર જંક્શન ~ ~ 142.92! \ INT\ C & PR R. R. સેન્ટ જ્હોન્સબરી ~ ~! ! CONTgq\ ABZgr\ વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલ સ્પ્રિંગફિલ્ડ તરફ ~ ~! ! CONTgq\ ABZgr\ વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલથી બર્લિંગ્ટન ~ ~! નોર્ધન રેલરોડનું નિર્માણ 18 જૂન, 1844ના રોજ ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં નોર્ધન રેલરોડ કંપની તરીકે સૌપ્રથમ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સમાવિષ્ટ અધિનિયમમાં, ઉત્તરીય મૂળરૂપે "કોનકોર્ડ અથવા બો નગરોના કોઈપણ બિંદુથી કનેક્ટિકટ નદીના પૂર્વ અથવા પશ્ચિમ કાંઠે, હેવરહિલ અથવા ચાર્લસ્ટાઉન નગરોમાં કોઈક સમયે, અથવા કનેક્ટિકટ નદીની વચ્ચે તે જ માર્ગ પર બાંધવાનું હતું, જે સૌથી વધુ અનુકૂળ માનવામાં આવશે". ટૂંક સમયમાં જ જાણવા મળ્યું કે આ ચાર્ટરમાં એવી કોઈ જોગવાઈઓ નથી કે જે ઉત્તરીયને જમીન લેવાની મંજૂરી આપે, અને તે જ વર્ષે 27 ડિસેમ્બરના રોજ રેલરોડને ફરીથી ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. આ સમયે, રેખાના અંતને લેબનોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના જુલાઈમાં તેની રચનાને પગલે, 8 ઓક્ટોબર, 1845ના રોજ રેલમાર્ગોની શરૂઆત થઈ હતી. કોનકોર્ડથી ફ્રેન્કલીન સુધીની લાઇનનો પ્રથમ ભાગ 28 ડિસેમ્બર, 1846ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને કોનકોર્ડ રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1 સપ્ટેમ્બર, 1847 સુધીમાં, ઉત્તરીય પ્રદેશોએ કનાન તરફના માર્ગનું સંચાલન હાથ ધર્યું હતું અને 17 નવેમ્બર સુધીમાં, આખરે પશ્ચિમ લેબનોનમાં તેના અંત સુધી પહોંચી ગયું હતું. ત્યારબાદ જૂન, 1848માં વર્મોન્ટમાં કનેક્ટિકટ નદીની પાર વ્હાઇટ રિવર જંક્શન સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને કનેક્ટિકટ અને પાસમ્પ્સિક રિવર્સ રેલરોડ સાથે જોડાયેલું હતું. ડેનિયલ વેબસ્ટરે લેબનોનમાં 1847 માં રિબન-કટિંગમાં વાત કરી હતી, અને જાહેર કર્યું હતું કે "તે સંપૂર્ણપણે નવું છે. દુનિયાએ આવું પહેલાં ક્યારેય જોયું નથી. "સ્ટીમ હાઇવે" ના ઉદ્ઘાટન સમયે હાજર રહેલા 1,200 લોકોમાં નજીકના એનફિલ્ડના શેકર સમુદાયમાંથી કોઈ નહોતું. રેલરોડના નિર્માણ દરમિયાન, શેકરોએ રેલરોડ સાથે તેના સૂચિત કોરિડોરને તેમની વસાહતથી દૂર, માસ્કોમા તળાવની ઉત્તર બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સોદો કર્યો હતો. શેરની ખરીદીએ સોદાને સીલ કરી દીધો. જુલાઈ 1846માં, જ્યારે ઉત્તરીય રેલરોડનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે ફ્રેન્કલીન અને બ્રિસ્ટોલ રેલરોડ કંપનીને ફ્રેન્કલીનથી ઉત્તરીય મુખ્ય લાઇન પર બ્રિસ્ટોલ સુધી ચલાવવા માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. 2 જુલાઈ, 1848ના રોજ તેના ઉદઘાટન પહેલા, તે ઉત્તરીય પ્રદેશને 100 વર્ષ માટે ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે વર્ષના એપ્રિલમાં અસરકારક બન્યું હતું. 31 જાન્યુઆરીના રોજ, ન્યૂ હેમ્પશાયર વિધાનસભાના એક અધિનિયમ પસાર થયા પછી, ફ્રેન્કલીન અને બ્રિસ્ટોલને ઉત્તરીય રેલરોડ સાથે એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેની બ્રિસ્ટોલ શાખા તરીકે જાણીતી બની હતી. 1860 અને 1870 ના દાયકામાં, ઉત્તરીય ઓનસ્લો સ્ટર્ન્સના નિયંત્રણ હેઠળ હતું, જેમણે 1852 થી 1878 માં તેમના મૃત્યુ સુધી રેલરોડના પ્રમુખ તરીકે સેવા આપી હતી. તેમના નેતૃત્વ હેઠળ ઉત્તરીય વિસ્તારનો વિકાસ થયો અને રસ્તાની વાર્ષિક કુલ આવક 1861માં આશરે $364,000થી વધીને 1881માં $500,000 થઈ ગઈ, જ્યારે પેસેન્જર-માઈલ 3.6 મિલિયનથી વધીને 5.9 મિલિયન થઈ ગઈ અને તે જ સમયગાળામાં આવકની નૂર 12.6m થી વધીને 29.4m ટન-માઈલ થઈ ગઈ. 1870માં, નોર્ધન રેલરોડે કોનકોર્ડ અને નોર્ધન રેલરોડના નામ હેઠળ કોનકોર્ડ રેલરોડ સાથે એકીકરણનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ આ એકીકરણ તે વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બાદમાં રેલરોડે પ્રાપ્તિમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. આ ટૂંક સમયમાં અદાલતના નિર્ણય દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કોનકોર્ડ રેલરોડના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે તેના સંચાલનને નવા બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સને પસાર ન કરવા માટે કરાર કર્યો હતો. 1880ના દાયકામાં ઉત્તરીય પ્રદેશમાં પરિવર્તનનો સંકેત મળ્યો હતો. 1860 અને 1870ના દાયકામાં અન્ય ન્યૂ હેમ્પશાયર રેલમાર્ગોની નિષ્ફળતાઓને કારણે કોનકોર્ડ અને ક્લેરમોન્ટ રેલરોડ અને પીટરબરો અને હિલ્સબરો રેલરોડ પરનું નિયંત્રણ 1880 સુધીમાં વધુ સફળ ઉત્તરી રેલરોડ પર આવી ગયું હતું. કોનકોર્ડ અને ક્લેરમોન્ટનો માર્ગ 1873માં ત્રણ રેલમાર્ગો, મેરીમેક અને કનેક્ટિકટ નદીઓ, સુગર નદી અને કોન્ટૂકૂક નદીના એકીકરણનું પરિણામ હતું. પ્રથમ બે ઉત્તરીય માર્ગની સમાંતર હતા અને ક્લેરમોન્ટ નજીક વધુ દક્ષિણમાં કનેક્ટિકટ નદી સાથે જોડાયેલા હતા, જ્યારે કોન્ટૂકૂક રિવર રેલરોડે હિલ્સબોરો માટે શાખા લાઇન તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યાં, તે પીટરબરો અને હિલ્સબોરો સાથે જોડાયેલું હતું, જેનું નિર્માણ 1877 અને 1878ની વચ્ચે પીટરબરોમાં મોનાડનોક રેલરોડના અંત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 1884 સુધીમાં, ઉત્તરીય શેરધારકોએ તેની લાઈનો 99 વર્ષના સમયગાળા માટે બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડને ભાડે આપવાનું નક્કી કર્યું હતું. લઘુમતી શેરધારકોએ ટૂંક સમયમાં લીઝ રદ કરવા માટે કંપની સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં શેર પર સપાટ ટકાવારી સ્વીકારવાને બદલે કંપનીના વધારાના વિતરણ માટે દબાણ કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ હેમ્પશાયર સુપ્રીમ કોર્ટે શેરધારકોની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો અને 1 જુલાઈ, 1887 ના રોજ, ઉત્તરીએ તેની લાઇનોનું સીધું સંચાલન ફરી શરૂ કર્યું હતું. ન્યૂ હેમ્પશાયર વિધાનસભાએ નોંધપાત્ર રીતે સમાન શરતો હેઠળ બોસ્ટન અને લોવેલ સાથે લીઝના નવીકરણને મંજૂરી આપતા બિલને પસાર કરવામાં અસમર્થતાને પગલે, અને રેલરોડના સીધા સંચાલનના ખર્ચને ટાળવા માટે, ઉત્તરીયએ 1 જાન્યુઆરી, 1888થી શરૂ કરીને તે વર્ષના નવેમ્બરમાં બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ સાથે લાઇન ચલાવવા માટે કરાર કર્યો હતો. અગાઉના અદાલતના નિર્ણયનું ઉલ્લંઘન ટાળવા માટે, આ કરારમાં નિશ્ચિત દરની લીઝને બદલે બોસ્ટન અને મેઇન દ્વારા પેદા થતી ચોખ્ખી આવકની વસૂલાતની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. એકવાર વિધાનસભાએ 1889માં યોગ્ય ખરડો પસાર કર્યા પછી, બોસ્ટન અને મેઇન સાથેનો સંચાલન કરાર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને તે વર્ષના 7 ડિસેમ્બરના રોજ બોસ્ટન અને લોવેલ (જે પછીથી તેને બોસ્ટન અને મેઇનને સોંપવામાં આવી હતી) ને 99 વર્ષની નવી લીઝ આપવામાં આવી હતી, જે 1 જાન્યુઆરી, 1890થી અસરકારક બની હતી. 20મી સદીના બોસ્ટન અને મેઇનમાં સેન્ટ લોરેન્સ નદી પરના ક્વિબેક બંદરો પર ઇમિગ્રન્ટ્સ અને યુરોપમાં નૂર માટે ભારે ટ્રાફિક હતો. ટ્રેનો બોસ્ટનથી વ્હાઇટ રિવર જંક્શન સુધી દોડતી હતી અને ઉત્તરમાં કેનેડામાં સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલવે દ્વારા મોન્ટ્રીયલ સુધી અને બોસ્ટન અને મૈનેથી ક્યુબેક સિટી માટે શેરબ્રુક સુધી સતત સેવા આપતી હતી. મોન્ટ્રીયલ માટેની એક ટ્રેન હજુ પણ 1960ના દાયકામાં ચાલી રહી હતી. જો કે, અન્ય ઘણા રેલમાર્ગોની જેમ, અગાઉની ઉત્તરીય મુખ્ય લાઇન પર યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં રેલ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. 1936ના ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના પૂરને પગલે 1937માં બ્રિસ્ટોલ શાખાને પહેલેથી જ છોડી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે કોનકોર્ડથી વ્હાઇટ રિવર જંક્શન સુધીની મુખ્ય લાઇન પર 1965માં પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી અને ગ્રાહકોની સંખ્યામાં ઘટાડો થતાં માલવાહક સેવા ધીમે ધીમે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1970માં બોસ્ટન અને મેઇન પ્રણાલીનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ઉત્તરીય રેલરોડના બાકીના શેરધારકોને લીઝની ચૂકવણી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 1973 પછી આ લાઇનનો અવારનવાર ઉપયોગ થતો હતો, ખાસ કરીને 1975માં ફ્રીડમ ટ્રેન દ્વારા. તેનો ટૂંક સમય માટે ઉપયોગ 1982માં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બ્રેટલબોરો ખાતે પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે કનેક્ટિકટ નદીની બોસ્ટન અને મેઇન લાઇનને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. 1992માં બોસ્ટન અને મૈનેના અનુગામી ગિલફોર્ડ રેલ સિસ્ટમ દ્વારા લાઇનને ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવાયા પછી, ન્યૂ હેમ્પશાયર રાજ્યએ 1995માં ઉત્તરી રેલ ટ્રેઇલ બનાવવા માટે લેબનોનમાં બોસ્કવેનથી માઇલ 140.00 સુધીનો કોરિડોર ખરીદ્યો હતો. ત્રણ વર્ષ પછી, રાજ્યએ વ્હાઇટ રિવર જંક્શન સુધી બાકીનો બે માઇલનો વિસ્તાર હસ્તગત કર્યો, જેમાં વિશાળ વેસ્ટબોરો રેલ યાર્ડનો સમાવેશ થાય છે, જે પછીથી ક્લેરમોન્ટ કોનકોર્ડ રેલરોડ અને સ્થાનિક વ્યવસાયને ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો. કોનકોર્ડથી બોસ્કાવેન સુધીની ઉત્તરીય રેલરોડ મુખ્ય લાઇનના છેલ્લા બાકીના ભાગને છોડી દેવાની ઇરાદાની નોટિસ સપ્ટેમ્બર 2016 માં સપાટી પરિવહન બોર્ડમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. ઉત્તરીય રેલરોડ કોરિડોર 2003માં બોસ્ટન-મોન્ટ્રીયલ હાઇ સ્પીડ રેલ અભ્યાસનો ભાગ હતો. કોનકોર્ડ અને મોન્ટ્રીયલ રેલરોડ ચેશાયર રેલરોડ ન્યૂ હેમ્પશાયર હિસ્ટોરિકલ માર્કર નં. 256: ગેરિશ ડેપો બાહ્ય લિંક્સ બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ઉત્તરી રેલરોડ ઐતિહાસિક જિલ્લા ક્ષેત્ર ફોર્મ, લખાણ અને ઐતિહાસિક ફોટા ઉત્તરી રેલ-રોડ રેકોર્ડ્સ, 1844-1884 ડાર્ટમાઉથ કોલેજ લાઇબ્રેરી નોંધો સંદર્ભો 1844માં સ્થપાયેલી બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ રેલ્વે કંપનીઓના પૂર્વગામીઓ 1890માં વિખેરાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ ન્યૂ હેમ્પશાયર રેલરોડ્સને નિષ્ક્રિય કરે છે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સામાન્ય વાહક માલવાહક રેલરોડ્સનું સંચાલન કરતું નથી