2012 12 Hours of Sebring
સેબ્રિંગની 60મી વાર્ષિક મોબિલ 1 ટ્વેલ્વ અવર્સ એ ત્રણ ડ્રાઇવરોની ટીમો માટે 12 કલાકની ઓટોમોબાઇલ એન્ડ્યોરન્સ રેસ હતી, જેમાં દરેક ફિલ્ડિંગ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ અને ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ કાર હતી, જે 17 માર્ચ, 2012ના રોજ ફ્લોરિડાના સેબ્રિંગમાં સેબ્રિંગ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે 90,000થી વધુ દર્શકો સમક્ષ યોજાઈ હતી. તે સેબ્રિંગના 60મા 12 કલાક અને 2012 એફઆઈએ વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (ડબ્લ્યુઇસી) અને 2012 અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ (એએલએમએસ) બંનેનો પ્રથમ રાઉન્ડ હતો. લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 1 (એલ. એમ. પી. 1), લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 2 (એલ. એમ. પી. 2), લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ ચેલેન્જ (એલ. એમ. પી. સી.), લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ (એલ. એમ. જી. ટી. ઈ.) અને ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ ચેલેન્જ (જી. ટી. સી.) કારોએ આ સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો. લોટરરે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન સૌથી ઝડપી એકંદર લેપ ટાઇમ સેટ કર્યા પછી માર્સેલ ફેસ્લર, આન્દ્રે લોટરર અને બેનોઇટ ટ્રેલુયર દ્વારા શેર કરાયેલ ઓડી આર 18 ટીડીઆઈએ પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કરી હતી. રિનાલ્ડો કેપેલ્લો, ટોમ ક્રિસ્ટેનસન અને એલન મેકનિશ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બહેન ઓડી સામે કાર શરૂઆતના લેપ પર રેસની લીડ ગુમાવી હતી. ત્રણેયએ 66 લેપ્સ સિવાય તમામ લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી અને પ્રથમ સ્થાને રહ્યા હતા, તેમની ટીમના સાથીઓ ટિમો બર્નહાર્ડ, રોમેન ડુમાસ અને લોઇક ડુવલથી ચાર લેપ્સ આગળ હતા. તે ક્રિસ્ટેનસેનની છઠ્ઠી સેબ્રિંગ જીત હતી, કેપેલ્લોની પાંચમી, મેકનિશની ચોથી અને ઓડીની દસમી જીત હતી. સ્ટારવર્ક્સ મોટરસ્પોર્ટની એચપીડી એઆરએક્સ-03બી કારના રાયન ડાલ્ઝીલ, એન્ઝો પોટોલિચિયો અને સ્ટીફન સર્રાઝિને એકંદરે ત્રીજા ક્રમે WEC LMP2 શ્રેણી જીતી હતી અને જોઆઓ બાર્બોસા, ક્રિસ્ટોફ બૌચુટ અને સ્કોટ ટકરની લેવલ 5 મોટરસ્પોર્ટ્સ એચપીડી એન્ટ્રીએ ALMS 'P2 વર્ગ જીત્યો હતો. જીન-ક્રિસ્ટોફ બોલિયન, એમેન્યુઅલ કોલાર્ડ અને જુલિયન જુસની પેસકારોલો ટીમે પેસકારોલો 01 કારમાં WEC LMP1 વર્ગ પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું. ALMSની P1 શ્રેણીમાં એકમાત્ર વર્ગીકૃત ફિનિશર લોલા B 12/60 કારમાં ક્રિસ ડાયસન, સ્ટીવન કેન અને ગાય સ્મિથ હતા. બર્ટ ફ્રિસેલ, એલેક્સ પોપો અને ઇ. જે. વિસો દ્વારા શેર કરાયેલ કોર ઓટોસ્પોર્ટ ઓરેકા એફ. એલ. એમ. 09 વાહનએ કેન ડોબ્સન, રુડી જુનકો જુનિયર અને બુચ લેઇટ્ઝિંગરની પી. આર. 1/મેથિયાસન મોટરસ્પોર્ટ્સ ટીમને એક લેપથી હરાવીને પીસી ક્લાસ જીત્યો હતો. બીએમડબલ્યુ ટીમ આરએલએલની જોય હેન્ડ, ડર્ક મુલર અને જોનાથન સમર્ટનની બીએમડબલ્યુ એમ3 જીટી2ની ત્રિપુટીએ એ. એફ. કોર્સે ફેરારી 458 ઇટાલિયા જીટી2 સાથે અંતિમ લેપ અથડામણને પાર કરીને કોર્વેટ રેસિંગની એન્ટોનિયો ગાર્સિયા, જાન મેગ્નસન અને જોર્ડન ટેલરની સી6. આર એન્ટ્રીમાંથી જીટી ક્લાસ જીત્યો હતો. છેલ્લા લેપ સ્પિનને કારણે જી. ટી. માં સંપૂર્ણ જીતવાની તક ગુમાવ્યા પછી, એ. એફ. કોર્સના ઓલિવર બેરેટા, એન્ડ્રીયા બેર્ટોલિની અને માર્કો સિઓસીએ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો શ્રેણી જીતી હતી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. વર્ગનું નેતૃત્વ નં. 50 લાર્બ્રે કોમ્પિટિશન કાર્વેટ જ્યાં સુધી ડ્રાઇવર પેડ્રો લેમીને અંતિમ કલાકમાં ડ્રાઈવશાફ્ટ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો ત્યાં સુધી ટીમ ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોનની પોર્શ 997 જીટી3-આરએસઆર ઓફ ક્રિશ્ચિયન રાઈડ, જિયાનલુકા રોડા અને પાઓલો રુબર્ટીને જીત સોંપી હતી. એલેક્સ જોબ રેસીંગે ટાઉનસેન્ડ બેલ, ડીયોન વોન મોલ્ટકે અને બિલ સ્વીડલરની પોર્શ 997 જીટી3 કપ સાથે તેમની આઠમી સેબ્રિંગ શ્રેણી જીતી હતી, જે જીટીસી શ્રેણીમાં ટીમના સાથીઓ લુઇસ-ફિલિપ ડુમોલિન, લેહ કીન અને કૂપર મેકનીલને એક વાર પાછળ રાખીને આગળ હતી. 2012 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ એ 2012 અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ (દસ રેસ) અને 2012 એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (આઠ રેસ) બંનેનો પ્રારંભિક રાઉન્ડ હતો, તેમજ રેસની 60મી દોડ હતી. તે અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ (એ. એલ. એમ. એસ.) અને એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુ. ઇ. સી.), ડબલ્યુ. ઇ. સી. સીઝનનો એકમાત્ર ઉત્તર અમેરિકન રાઉન્ડ અને શ્રેણીની પ્રથમ રેસ બંનેનો સમાવેશ કરતી પ્રથમ સ્પર્ધા હતી. 17 માર્ચ, 2012ના રોજ ફ્લોરિડાના સેબ્રિંગમાં 17-ટર્ન સેબ્રિંગ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે રોડ કોર્સ ખાતે આ રાઉન્ડ યોજાયો હતો. આ કાર્યક્રમને ઇન્ટરનેશનલ મોટર સ્પોર્ટ્સ એસોસિએશન (આઈ. એમ. એસ. એ.) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એ. એલ. એમ. એસ. અને ડબલ્યુ. ઈ. સી. બંનેના અધિકારીઓ સ્થળ પર હાજર હતા. પ્રવેશ સૂચિ ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફ. આઈ. એ.) ટ્રેક હોમોલોગેશનનો અર્થ એ હતો કે ઇવેન્ટમાં 64-કારની પ્રવેશ મર્યાદા હતી. માત્ર પૂર્ણ-મોસમના એ. એલ. એમ. એસ. અને ડબલ્યુ. ઇ. સી. પ્રવેશોને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને સંયુક્ત એ. એલ. એમ. એસ. અને ડબલ્યુ. ઇ. સી. ક્ષેત્રને કારણે એક વખતની પ્રવેશની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. આ રેસમાં પાંચ પ્રકારની કારનો સમાવેશ થતો હતોઃ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 1 (એલએમપી1), લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 2 (એલએમપી2), લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ ચેલેન્જ (એલએમપીસી), લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ (એલએમજીટીઈ) અને ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ ચેલેન્જ (જીટીસી). સેબ્રિંગ ખાતે નવ કાર શ્રેણીઓની સ્પર્ધા એ. એલ. એમ. એસ. ની પી1, પી2, પી. સી., જી. ટી., જી. ટી. સી. અને ડબલ્યુ. ઇ. સી. ની એલ. એમ. પી. 1, એલ. એમ. પી. 2, એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો અને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. હતી. રેસના ડિફેન્ડિંગ વિજેતાઓ, પ્યુજો, એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગમાંથી ખસી ગયા પછી તેમના ખિતાબનો બચાવ કરવા પાછા ફર્યા ન હતા. ઓડી સ્પોર્ટ ટીમ જોએસ્ટ (પ્યુજોએ પાછી ખેંચી લીધા પછી એકમાત્ર ફેક્ટરી એલ. એમ. પી. 1 ઉત્પાદક) એ ત્રણ એક વર્ષ જૂની આર 18 ટી. ડી. આઈ. કારને મેદાનમાં ઉતારી હતી, જ્યારે રિબેલિયન રેસીંગે બે 2011 લોલા બી <આઇ. ડી. 1> માં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઓ. એ. કે. રેસિંગ અને પેસકારોલો ટીમે 2011ની પેસકારોલો 1માં પ્રવેશ કર્યો હતો, જ્યારે જે. આર. એમ., મસલ મિલ્ક પિકેટ રેસિંગ અને સ્ટ્રેક્કા રેસિંગે એક-એક એચ. પી. ડી. એ. આર. એક્સ-03એમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. લોલા B 12/60 એ સેબ્રિંગ ખાતે તેની શરૂઆત કરી હતી, અને ડાયસન રેસિંગ ટીમે એકને મેદાનમાં ઉતાર્યો હતો. ટોયોટાએ સમયની મર્યાદાને કારણે તેની TS030 હાઇબ્રિડ કારમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. એલ. એમ. પી. 2 માં પાંચ અલગ-અલગ ઉત્પાદકોની 13 ટીમો હતી. ઓરેકા પાસે પેકોમ રેસિંગ, એડીઆર-ડેલ્ટા અને સિગ્નેટેક નિસાન દ્વારા સંચાલિત એલએમપી2માં ત્રણ 3 કાર હતી. લોલા કાર્સે પણ ત્રણ B 12/80 ને મેદાનમાં ઉતાર્યા હતા, જેમાં બે ગલ્ફ રેસિંગ મિડલ ઇસ્ટમાંથી અને એક લોટસ દ્વારા હતી. બે લેવલ 5 મોટરસ્પોર્ટ્સ દ્વારા અને એક સ્ટારવર્ક્સ મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ત્રણ એચપીડી એઆરએક્સ-03બી કાર પણ હતી. ઓ. એ. કે. રેસિંગ અને કોન્ક્વેસ્ટ એન્ડ્યોરન્સ બંનેએ એક જ મોર્ગન એલ. એમ. પી. 2 કારમાં પ્રવેશ કર્યો. ગ્રીવ્સ મોટરસ્પોર્ટે એક ઝાયટેક ઝેડ11એસએન કાર પણ ઉતારી હતી. પીસી વર્ગમાં નવ ઓરેકા એફ. એલ. એમ. 09 વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં કોર ઓટોસ્પોર્ટના બે વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. પીઆર1 મેથિયાસેન રેસિંગ, મસલ મિલ્ક પિકેટ રેસિંગ, પરફોર્મન્સ ટેક મોટરસ્પોર્ટ્સ, આરએસઆર રેસિંગ અને ડેમ્પ્સી રેસિંગ દરેક એક-એક કાર ચલાવતા હતા. WEC LMGTE ક્ષેત્રમાં ચાર જુદા જુદા ઉત્પાદકોની બાર કારોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પાંચ પ્રો શ્રેણીમાં અને સાત AM વર્ગમાં હતી. એ. એફ. કોર્સ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં એકમાત્ર બે-કારની ટીમ હતી, જેમાં બે ફેરારી 458 ઇટાલિયા હતી, જ્યારે લક્ઝરી રેસિંગમાં એક હતી. એસ્ટન માર્ટિન રેસિંગમાંથી એક એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજ જીટીઇ અને ટીમ ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોનમાંથી એક પોર્શ 997 જીટી3-આરએસઆર હતી. ફેરારી પાસે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં ત્રણ કાર હતી, જેમાં એક 458 ઇટાલિયા ક્રોન રેસિંગ, લક્ઝરી રેસિંગ અને એ. એફ-કોર્સ-વોલ્ટ્રિપ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી. લાર્બ્રે કોમ્પિટિશને બે શેવરોલે કાર્વેટ C6.Rs અને જેડબ્લ્યુએ-અવિલા અને ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન દરેકએ એક પોર્શ 997 જીટી3-આરએસઆરને મેદાનમાં ઉતાર્યા હતા. દસ કારના એ. એલ. એમ. એસ. જી. ટી. ક્ષેત્રમાં કાર્વેટ રેસિંગમાંથી બે <આઇ. ડી. 1>, એક્સ્ટ્રીમ સ્પીડ મોટરસ્પોર્ટ્સ (ઇ. એસ. એમ.) માંથી બે ફેરારી 458 ઇટાલિયા, ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ્સમાંથી ચાર પોર્શ 997 જી. ટી. ઇ.-આર. એસ. આર. (બે) અને ટીમ ફાલ્કન ટાયર અને પોલ મિલર રેસિંગ (એક-એક) અને ટીમ આર. એલ. એલ. માંથી બે બી. એમ. ડબલ્યુ. એમ. 3 જી. ટી. 2 દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આર્થિક વાતાવરણ અને તેના પરિણામે તૈયારીના અભાવને કારણે રીસી કોમ્પેટિઝિઓન સેબ્રિંગને ચૂકી ગયા. જીટીસી વર્ગમાં નવ પોર્શ 997 જીટી3 કપ કારનો સમાવેશ થતો હતો. એલેક્સ જોબ રેસિંગ (એ. જે. આર.) અને એન. જી. ટી. મોટરસ્પોર્ટ્સ પાસે ગ્રીન હોર્નેટ રેસિંગ, જે. ડી. એક્સ. રેસિંગ, કોમ્પિટિશન મોટરસ્પોર્ટ્સ, જી. એમ. જી. રેસિંગ અને ટી. આર. જી. દ્વારા બે અને એક-એક કાર હતી. કામગીરીના સંતુલનમાં ફેરફાર ALMS અને WEC બંને માટે કામગીરીના સંતુલનનું લક્ષ્ય તમામ વર્ગોમાં સમાનતા હાંસલ કરવાનું હતું. ઓડી આર18 ટીડીઆઈનું પ્રદર્શન ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેનું એર રિસ્ટ્રિક્ટર 7 ટકા નાનું હતું, તેનું ટર્બોચાર્જર બૂસ્ટ ઘટ્યું હતું અને તેની ઇંધણ ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો હતો. એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજ જી. ટી. ઈ. અને બી. એમ. ડબલ્યુ. એમ. 3 જી. ટી. 2ની જેમ, જી. ટી. શ્રેણીની શેવરોલે કાર્વેટ સી. 6. આર. ને તેના પાછળના પાંખના પ્લેસમેન્ટમાં મોટા હવાના અવરોધક અને વધુ લવચીકતા મળી હતી. ડબલ્યુઇસી એલએમજીટીઇ એમ-ક્લાસ પોર્શ 997 જીટીઇ-આરએસઆરનું વજન ઘટી ગયું હતું, જ્યારે બ્લેક સ્વાન લોલા બી <આઇડી1> નું વજન વધી ગયું હતું, જેના કારણે તેમના સંચાલનને અસર થઈ હતી. પરીક્ષણ ટીમોએ 12 માર્ચે બે ચાર કલાકના ટેસ્ટ સત્રો અને બીજા દિવસે બે એક કલાકના ટેસ્ટ સત્રો યોજ્યા હતા. પ્રથમ દિવસે, પ્રવેશેલી 64માંથી 61 કારોએ સ્પર્ધા કરી હતી, જેમાં ઑડી 1:47.187 લેપ સેટ સાથે એલન મેકનિશની નં. 2 ગાડી. બપોરના સત્ર દરમિયાન, મેકનિશના સહ-ચાલક ટોમ ક્રિસ્ટેનસેને નંબર 1 ને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. રોમેન ડુમાસની બહેન નં. 2 સાથે અથડામણમાં કારનો આગળનો ડાબો ખૂણો. 3 વાહન. ધ નં. 1 ઓડી નંબર 1 કરતા સેકન્ડનો ચાર દશમો ભાગ ઝડપી હતી. 3 એન્ટ્રી, જે એક સેકન્ડથી વધુ ધીમી હતી. સૌથી વધુ પેટ્રોલ સંચાલિત કાર નં. 6 સ્નાયુ દૂધ એચ. પી. ડી. નો પ્રવેશ ચોથા ક્રમે છે. સ્તર 5 નં. 95 કારોએ બપોરના સત્રમાં 1:52.055 ના સમય સાથે LMP2નું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે બહેન નં. 055 પ્રવેશ. ઊબડખાબડ વળાંક 17 પર, ઓ. એ. કે. ટીમના માલિક જેક્સ નિકોલેટે નં. 24 મોર્ગન કાર, જેને ઝડપી ગતિના અકસ્માતમાં ગંભીર નુકસાન થયું હતું. લક્ઝરી નં. 59 ફેરારીએ 2:00.830 પર સૌથી ઝડપી બપોરના સત્ર લેપ સેટ કર્યો. ધ નં. 45 ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે 0.325 સેકન્ડ ધીમું હતું, જ્યારે ડોમિનિક ફર્નબાચરનો નંબર. 58 લક્ઝરી ફેરારીએ 2:02.893 લેપ ટાઇમ સાથે LMGTE AMનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ડેમ્પ્સી રેસિંગ પી. આર. 1 મેથિયાસન રેસિંગમાંથી 1: <આઇ. ડી. 1> લેપ ટાઇમ સાથે એલ. એમ. પી. સી. માં ટોચ પર હતું, જ્યારે ગ્રીન હોર્નેટ નં. 34 કાર જી. ટી. સી. વર્ગમાં 2:06.899 ના સમય સાથે એનજીટી મોટરસ્પોર્ટ્સ નં. 30 કાર. પરીક્ષણના બીજા દિવસે તમામ 64 કાર સ્પર્ધા કરતી જોવા મળી હતી, અને ઓડી ફરીથી ક્રિસ્ટેનસનના 1:48.138,0.272 સેકન્ડના લેપ સાથે ટિમો બર્નહાર્ડના નંબર 1 કરતા વધુ ઝડપી હતી. 3 ગાડી. ધ નં. 1 માર્સેલ ફેસ્લર દ્વારા લેપ કર્યા પછી ઓડી ત્રીજા સ્થાને હતી અને સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતી ALMS LMP1 એન્ટ્રી ચોથા સ્થાને રહેલી મસલ મિલ્ક HPD કાર હતી. સોહેલ અયારી નં. 49 પેકોમ ઓરેકા કારે બપોરના સત્રમાં 1:53.527 લેપ સાથે LMP2નું નેતૃત્વ કર્યું હતું. જોઆઓ બારબોસાના લેપ પછી, નં. 055 લેવલ 5 કાર બીજા અને ટોચની ALMS LMP2 એન્ટ્રી હતી, અને રાયન ડાલ્ઝીલની નં. 44 સ્ટારવર્ક્સ એચ. પી. ડી. એન્ટ્રી ત્રીજા સ્થાને રહી હતી, ટોચની ત્રણ એલ. એમ. પી. 2 કાર એકબીજાની <આઇ. ડી. 1> સેકન્ડની અંદર હતી. જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીએ 2: <આઇ. ડી. 2> લેપ સાથે જી. ટી. નું નેતૃત્વ કર્યું, જે જેમી મેલોની નંબર 1 કરતા વધુ ઝડપી છે. 59 લક્ઝરી કાર. ટોચની એ. એલ. એમ. એસ. જી. ટી. એન્ટ્રી ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડની નં. 45 પોર્શે. ક્રોન નં. 57 ફેરારીએ નિકલસ જોન્સનના 2:02.991 લેપ ટાઇમ સાથે LMGTE AMનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. કોલિન બ્રાઉને એલ. એમ. પી. સી.-વર્ગની કોર એન્ટ્રીમાં 1: <આઇ. ડી. 1> પર સૌથી ઝડપી ઝંપલાવ્યું હતું, જ્યારે સીન એડવર્ડ્સે નંબર વન સ્થાન મેળવ્યું હતું. 30 એનજીટી કાર 2:07.841 પર સૌથી ઝડપી જીટીસી લેપ સેટ કરે છે. પ્રેક્ટિસ પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્ર એક કલાક ચાલ્યું હતું અને 15 માર્ચના રોજ સવારે યોજવામાં આવ્યું હતું. ડુમાસ સૌથી ઝડપી 1:48.626,1.136 સેકન્ડ સાથે ક્લાઉસ ગ્રાફના સર્વોચ્ચ ક્રમાંકિત નંબરથી આગળ હતો. 6 સ્નાયુ દૂધ ALMS LMP1 એન્ટ્રી. ગ્રાફ ત્રીજા સ્થાને રહેલા ફેસ્લરથી ત્રણ સેકન્ડ આગળ હતી અને એન્ડ્રીયા બેલિચી નંબર વન હતી. 13 બળવાખોર લોલા એકંદરે ચોથા ક્રમે હતો. બારબોસાએ લેવલ 5 માટે 1:52.680 નો સૌથી ઝડપી LMP2 લેપ સેટ કર્યો. જ્હોન માર્ટિન નં. 25 એડીઆર-ડેલ્ટા ઓરેકા બીજા ક્રમે હતી, 0.404 સેકન્ડ ધીમી હતી, જ્યારે બીજા સ્તરની 5 કાર ત્રીજા ક્રમે હતી. ડેવિડ હેનેમીયર હેન્સને સ્પિન કરી અને નંબર વનને રોકી દીધો. 37 દસ વાગ્યે કાર પર વિજય મેળવવો, પાંચ મિનિટ માટે પ્રેક્ટિસ અટકાવવી. જ્યારે સ્કોટ ટકર નં. વળાંક 17 ટાયર અવરોધમાં 055 સ્તર 5 નો પ્રવેશ. ઓલિવર ગેવિનના નંબર વનની એક સેકન્ડની અંદર નવ કાર આવી. 4 કાર્વેટનો 2 નો સૌથી ઝડપી GT લેપઃ 01.514. જોનાથન સમરટનના સૌથી ઝડપી લેપ સાથે, નં. 56 આરએલએલ બીએમડબલ્યુ બીજા ક્રમે અને ટોની વિલાન્ડર નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી ત્રીજા સ્થાને હતો, જે સેકન્ડના દસમા ભાગથી અલગ હતો. ફર્નબાચરે 2:02.988 લેપ સાથે LMGTE AMનું નેતૃત્વ કર્યું, ત્યારબાદ પાઓલો રુબર્ટીના નંબર. 88 ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન પોર્શ અને ક્રોન નં. 57 જોન્સનની ફેરારી. મસલ મિલ્કના મેમો ગિડલીએ એલ. એમ. પી. સી. ને 1: <આઇ. ડી. 1> લેપ, <આઇ. ડી. 2> સેકન્ડ સાથે નં. 6 કોરના એલેક્સ પોપો. માઈકલ ગુઆશ નં. 5 મસલ મિલ્ક કાર દસ વાગ્યે અટકી, જેના પરિણામે પાંચ મિનિટનો વિલંબ થયો. એલેક્સ જોબ નં. 022 કાર લેહ કીનના 2:07.308 લેપ સાથે જીટીસીનું નેતૃત્વ કરે છે, જે હેનરીક સિસ્નેરોસના નંબર કરતા આગળ છે. 30 એનજીટી કાર. બીજા અભ્યાસ સત્ર, તે બપોર દરમિયાન, સ્પષ્ટ, પવનની સ્થિતિમાં એક કલાક સુધી ચાલ્યું હતું. આન્દ્રે લોટરરની નંબર વન સાથે ત્રણેય ઓડિએ આગેવાની લીધી હતી. 1 માં સૌથી ઝડપી 1 કારઃ 47.761, ડુમાસ અને રિનાલ્ડો કેપેલોના નંબર 1 થી આગળ. 2 પ્રવેશ. ગુઇલાઉમ મોરેઉ નં. 15 ઓ. એ. કે. પેસકારોલો અને ગ્રાફ અનુક્રમે ચોથા અને પાંચમા ક્રમે રહ્યા હતા. નિક લેવેન્ટિસે પ્રેક્ટિસ બંધ કરી દીધી હતી જ્યારે તેનો નંબર નં. 21 સ્ટ્રેક્કા કાર ટ્રેક પર અટકી તે પહેલાં અજ્ઞાત પ્રોટોટાઇપ અને જી. ટી. કાર વચ્ચે અથડામણને કારણે બીજી સ્ટોપ થઈ હતી. ધ નં. રાયન હન્ટર-રેની 95 એચ. પી. ડી. સત્રના અંતમાં 1:53.094 માં સૌથી ઝડપી લેપીંગ કરી, 0.322 લેવલ 5 ટીમના સાથી ક્રિસ્ટોફ બૌચુટના નંબર 1 કરતા વધુ ઝડપી. 055 કાર. માર્ટિન પ્લોમેન નં. 37 કોન્ક્વેસ્ટ મોર્ગન વર્ગમાં ત્રીજા ક્રમે હતો. જિયાનમારિયા બ્રુનીએ એ. એફ. કોર્સના નંબર વનમાં 2:00.034 ના લેપ સાથે જી. ટી. ને વેગ આપ્યો. 51 ફેરારી. બિલ ઓબેરલેન નં. 155 આરએલએલ બીએમડબલ્યુ બીજા સ્થાને 0.360 સેકન્ડ ધીમી હતી. પેડ્રો લેમી નં. 50 લાર્બ્રે કોર્વેટે સૌથી ઝડપી એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. લેપને સુધારીને 2: <આઇ. ડી. 1> કર્યો, જેનાથી ફર્નબાચેર એક સેકન્ડ પાછળ રહી ગયો. પાબ્લો સાંચેઝ નં. 7 મર્ચન્ટ કારે એલ. એમ. પી. સી. ને 1 માં આગળ ધપાવ્યુંઃ 55.573, રાફેલ માટોસના નંબર કરતા આગળ. 18 પર્ફોર્મન્સ ટેક કાર. એડવર્ડ્સ 'નં. 30 એનજીટી કાર જીટીસીને 2:06.819 લેપ સાથે દોરી ગઈ, 0.358 સેકન્ડ ડેમિયન ફોકનરની ગ્રીન હોર્નેટ એન્ટ્રી કરતા વધુ ઝડપી. તે સાંજે, એક કલાક અને 45 મિનિટનો એક અભ્યાસ સત્ર નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રિસ્ટેનસેને સત્રમાં મોડેથી સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો, 1:47.049, ટીમના સાથીઓ લોટરર અને લોઇક ડુવાલના નંબર 1 થી આગળ. 3 ઓડી, અને ગ્રાફ અને ડેવિડ બ્રેભમ નં. 22 જેઆરએમ એચપીડી કાર. 1: 51.824 લેપ સાથે, સ્ટીફન સર્રાઝિનના સ્ટારવર્ક્સ એચ. પી. ડી. વાહન એલ. એમ. પી. 2 ને ઓ. એ. કે. ના નં. 24 ઓલિવર પ્લા અને હન્ટર-રેની એન્ટ્રી. જોય હેન્ડનો 2 નો શ્રેષ્ઠ જી. ટી. લેપઃ 00.258 બ્રુનીની સરખામણીમાં 0.065 સેકન્ડ ઝડપી હતો. ફર્નબાચરે 2:01.864 ના લેપ સાથે LMGTE AM નું નેતૃત્વ કર્યું, જે જોન્સન કરતા અડધો સેકન્ડ ઝડપી હતું. માટોસ (1:56.789) એલ. એમ. પી. સી. માં સાંચેઝ કરતાં 0.127 સેકન્ડ ઝડપી હતો. ટીઆરજીના સ્પેન્સર પમ્પેલીએ ગ્રીન હોર્નેટના સેબેસ્ટિયન બ્લીકેમોલેનમાંથી 2:07.623 ના લેપ સાથે જીટીસીમાં ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કોર એલ. એમ. પી. સી. કાર નં. 31 એનજીટી પોર્શ હેરપિનમાં, નિક હેડફેલ્ડના નંબરને દબાણ કરે છે. 12 સંપર્ક ટાળવા માટે બહાર નીકળતા સમયે ભારે ટ્રાફિકમાં રોકવા માટે બળવો. ડુવલ હેડફેલ્ડના પાછળના ભાગમાં અથડાયો હતો અને ડુવલની પાછળના ભાગમાં ટીમના સાથી ફેસ્લર દ્વારા અથડાયો હતો. ધ નં. 3 ઓડી મુખ્ય ફ્રન્ટ અને રીઅર-એન્ડ સમારકામને કારણે બાકીના સત્રમાં ચૂકી ગઈ, પરંતુ અન્ય તમામ ડ્રાઇવરો પિટ લેન પર પાછા ફર્યા. મેક્સિમ જુસેએ નંબર વનની આગળની ડાબી બાજુએ ક્રેશ કર્યું. 28 ગલ્ફ લોલા ઊંચી ઝડપે બહારના ભાગમાં 11 ટાયર બેરિયરને ફેરવે છે, 14 મિનિટ માટે પ્રેક્ટિસ અટકાવે છે. તેને ઈજા થઈ ન હતી. સ્ટીવન કેનને નં. 16 ડાયસન લોલાએ શક્તિ ગુમાવીને પાંચ મિનિટ સુધી પ્રેક્ટિસ અટકાવી હતી. ત્રણેય ઘટનાઓએ સત્રને 20 મિનિટ સુધી લંબાવ્યું હતું. 16 માર્ચના રોજ સવારનું અંતિમ પ્રેક્ટિસ સત્ર એક કલાક સુધી ચાલ્યું હતું. ઓડીએ તેમનો નંબર જાળવી રાખ્યો હતો. 1 અને 3 કાર તેમની પૂર્વ-લાયકાતની તૈયારીઓ પૂર્ણ કર્યા પછી સત્રમાંથી બહાર થઈ ગઈ, કારણ કે ડુમાસ 1:48.200 ના લેપ સમય સાથે એકંદરે સૌથી ઝડપી ગયો હતો. મોરેઉ, બેલિચી અને લુકાસ લુહર નં. 6 મસલ મિલ્ક કાર અનુક્રમે બીજાથી ચોથા સ્થાને રહી હતી. પ્લેએ 1:51.318 ના સમય સાથે એલ. એમ. પી. 2 ની ગતિ નક્કી કરી, જે સર્રાઝિન અને જ્હોન માર્ટિન કરતા અડધો સેકન્ડ ઝડપી હતી. પ્રેક્ટિસ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં તેના અંતિમ લેપ પર, રિચાર્ડ લિટ્ઝ નં. 77 ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન પોર્શે પ્રથમ પેટા-બે-મિનિટનો જીટી લેપ 1:59.987 પર સેટ કર્યો. ફેરારી વર્ગમાં મેલો (નં. 59 લક્ઝરી) વિલાન્ડર (નં. 51 એએફ કોર્સે). જોન્સનનો 2 નો લેપઃ 01.348 રુબર્ટી અને લેમીના LMGTE AM માં સૌથી ઝડપી હતો. ઇ. જે. વિસો નં. 1: 55.606 પર લૅપિંગ કર્યા પછી, બ્રુનો જુન્કેરાના નંબર કરતા આગળ, પી. સી. માં 06 કોર એન્ટ્રી લીડ થઈ. 9 આરએસઆર કાર. કીને ફોકનરથી જીટીસીને 2:06.365 ના લેપ સાથે વેગ આપ્યો. કેવિન એસ્ટ્રે નં. 11 જેડીએક્સ કાર ફરતી હતી અને ટર્ન ટેન ટાયર બેરિયર સાથે અથડાઇ હતી, જેના કારણે બે મિનિટ બાકી રહેતા સત્રનો વહેલો અંત આવ્યો હતો. ક્વોલિફાઇંગ 16 માર્ચના રોજ બપોરે 15-મિનિટના ચાર સત્રોમાં વહેંચાયેલું 65-મિનિટનું ક્વોલિફાઇંગ સત્ર યોજાયું હતું. નિયમો અનુસાર દરેક ટીમે એક ક્વોલિફાઇંગ ડ્રાઇવરની નિમણૂક કરવી જરૂરી હતી, જેમાં દરેક વર્ગનો પ્રારંભિક ક્રમ સૌથી ઝડપી લેપ્સ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતો હતો. આઈએમએસએ અને એફઆઈએએ દરેક શ્રેણીમાં પોલ-બેઠક ટીમ અને તેમના ડ્રાઇવરોને ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ એનાયત કર્યો હતો. ઓડીએ શરૂઆતથી ફરી એકવાર આગેવાની લીધી હતી, જેમાં લોટરરે પિટ લેનમાં ઝડપ વધારવા બદલ દંડ ફટકારવા છતાં ક્વોલિફાઇંગની અંતિમ મિનિટ દરમિયાન 1:45.820 ના લેપ સાથે ઓડીનો દસમો સેબ્રિંગ પોલ લીધો હતો. તે સમય ક્રિસ્ટેનસનના બીજા ક્રમના સૌથી ઝડપી લેપ કરતાં સેકન્ડનો લગભગ ચાર દશમો ભાગ ઝડપી હતો. ડુમાસે પુનઃનિર્મિત નં. 3 ઓડી ત્રીજી, ઉત્પાદક માટે ટોચની ત્રણ સ્વીપ પૂર્ણ કરે છે. ગ્રાફ નં. 6 મસલ મિલ્ક એચ. પી. ડી. કાર ચોથા ક્રમે ટોચની એ. એલ. એમ. એસ. ક્વોલિફાયર હતી અને મોરોની નં. 15 OAK પેસકારોલો કાર પાંચમા ક્રમે સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતી WEC પેટ્રોલ સંચાલિત એન્ટ્રી હતી. ઓ. એ. કે. એ બીજા સ્થાને રહેલા સર્રાઝિન અને ગ્રીવ્સ મોટરસ્પોર્ટના ત્રીજા સ્થાને રહેલા એલ્ટન જુલિયનને હરાવીને પ્લા દ્વારા સેટ કરવામાં આવેલા 1:50.467 ના સમય સાથે એલ. એમ. પી. 2 પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. બૂચૂટ નં. 055 લેવલ 5 કાર એ સૌથી ઝડપી એ. એલ. એમ. એસ. એલ. એમ. પી. 2 એન્ટ્રી હતી. તે પિટ લેનની બહાર નીકળતા માર્ગ પરથી પોતાની આગળ આવતી કારને ટાળવા માટે વળ્યો અને એક વળાંક પર અંદર અને બહારના બંને અવરોધો સાથે અથડાઈ ગયો. તેમને ઈજા થઈ ન હતી; સત્ર સાત મિનિટ માટે રોકવામાં આવ્યું હતું. જુન્કેરાના 1:54.510 ના લેપે RSRને તેમના વર્ગના પ્રથમ પ્રદર્શનમાં તેમની પ્રથમ ALMS PC પોલ પોઝિશન જીતી હતી. વિસો નં. 06 કોર કાર અને ડેન કેમેરોનની ડેમ્પ્સી એન્ટ્રી વર્ગમાં બીજા અને ત્રીજા ક્રમે રહી હતી. બ્રુનીનો 1:58.427 નો લેપ ટાઇમ એક મિનિટ બાકી હતો અને તેણે સેબ્રિંગ ખાતે સતત બીજો જી. ટી. પોલ મેળવ્યો હતો અને 2011નો શ્રેણી ટ્રેક લેપનો વિક્રમ બે સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી તોડ્યો હતો. બ્રુનીએ પ્રથમ ગિયરને જોડીને અને કારને ફરતે ફેરવીને બાજુની સ્લાઇડમાં અવરોધને ફટકારવાનું ટાળ્યું હતું અને વળાંક 17 પર છોડી દીધો હતો. જી. ટી. માં બીજા ક્રમે મેલો નં. 59 લક્ઝરી ફેરારી અને જાન મેગ્નસન નં. 03 કોર્વેટ ત્રીજા સ્થાને સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતી એ. એલ. એમ. એસ. જી. ટી. એન્ટ્રી હતી. ફર્નબાચરે 2:00.184 ના સમય સાથે LMGTE AM લેપ રેકોર્ડને રીસેટ કર્યો, જેમાં નંબર મૂક્યો. 58 પોલ પર લક્ઝરી ફેરારી. જોન્સને ક્રોન ફેરારીને બીજા અને લેમીની નંબર વન માટે ક્વોલિફાય કરી હતી. 50 લાર્બ્રે કાર્વેટ વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. એડવર્ડ્સ 'નં. 30 એન. જી. ટી. કારે જી. ટી. સી. શ્રેણીમાં 2: <આઇ. ડી. 1> લેપ ટાઇમ સાથે પોલ મેળવ્યો હતો, જેનાથી તેને તેની કારકિર્દીનો ત્રીજો એ. એલ. એમ. એસ. પોલ મળ્યો હતો. એડવર્ડ્સનો લેપ ટાઇમ ફોકનરના ગ્રીન હોર્નેટ વાહનના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરતાં 0.023 સેકન્ડ ઝડપી હતો. કીન નંબર સાથે વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. 22 AJR એન્ટ્રી. ક્વોલિફાઇંગ પછી ફ્રાન્સેસ્કો ડ્રેકોન અસ્વસ્થ થઈ ગયા હતા અને તેમના સ્થાને કોન્ક્વેસ્ટ એલ. એમ. પી. 2 કારના ડ્રાઇવર તરીકે જેન હેયલેનને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમને રાત્રિના સમયે પ્રેક્ટિસમાં ભાગ ન લેવા છતાં છૂટ આપવામાં આવી હતી. આ ડ્રાઇવર ફેરફારથી ગ્રીડની પાછળના ભાગમાં પ્રવેશ ઘટ્યો હતો. ગલ્ફ નં. 29 એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશનના મુદ્દાઓને કારણે ઓછામાં ઓછા ક્વોલિફાઇંગ સમયને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ લોલાને રેસમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને બે ક્વોલિફાઇંગ લેપ્સ સુધી મર્યાદિત કરી દીધી હતી, જેનાથી રેસ શરૂ કરનારાઓની સંખ્યા ઘટીને 63 થઈ ગઈ હતી. ઓ. એ. કે. નં. લાયકાત પછીના સ્ટોલ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ 15 કારને મેદાનની પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવી હતી. દરેક વર્ગમાં ક્વોલિફાઇંગ પરિણામ પોલ પોઝિશન વિજેતાઓને બોલ્ડમાં ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. વોર્મ-અપ 17 માર્ચના રોજ સની પરંતુ ધુમ્મસવાળી પરિસ્થિતિઓમાં રેસ શરૂ થાય તે પહેલાં ડ્રાઇવરો માટે તેમની કારની તપાસ કરવા માટે 25-મિનિટનો સવારનો વોર્મ-અપ સત્ર. મેકનિશ 1:50.804 ના લેપ સમય સાથે સૌથી ઝડપી હતો. સ્ટારવર્ક્સની ડાલ્ઝીલ એલ. એમ. પી. 2માં સૌથી ઝડપી હતી, રિચાર્ડ વેસ્ટબ્રૂકની નં. જી. ટી. માં 4 કાર્વેટ, એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં રુઈ એગુઆસની એ. એફ. કોર્સ-વોલ્ટ્રિપ ફેરારી, પર્ફોર્મન્સ ટેકના માટોસ અને ટી. આર. જી. ના પમ્પેલીએ જી. ટી. સી. માં ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સત્રમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે જ્હોન માર્ટિને એડીઆર-ડેલ્ટા ઓરેકા કારને અંદરના વળાંકવાળા અવરોધમાં ટક્કર મારી હતી. બ્રાયન સેલર્સની ફાલ્કન કારને તેના ડાબા-પાછળના ભાગમાંથી ધુમાડો નીકળતા એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો; ટીમે રેસ શરૂ કરવા માટે એન્જિન બદલવાનું શરૂ કર્યું. સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે 10:30 વાગ્યે શરૂ થયેલી આ સ્પર્ધામાં 90,000 થી વધુ દર્શકો આવ્યા હતા. એફ. આઈ. એ. ના પ્રમુખ જીન ટોડે ડ્રાઇવરોને તેમના એન્જિન શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સ્પર્ધકો ભારે ટ્રાફિક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન એક પરિબળ હતું. પાછી ખેંચી લીધા પછી નં. 29 ગલ્ફ લોલા, 63 કાર શરૂ થવાની હતી, પરંતુ નં. 17 ફાલ્કન પોર્શ (એન્જિન ફેરફાર), નં. 22 જે. આર. એમ. એચ. પી. ડી. એન્ટ્રી (અન્ય એક પર સલામતી કાર સ્વિચની સમસ્યા પછી સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ફેરફાર), અને નં. 28 ગલ્ફ લોલા બધા પિટ લેનમાં હતા. બીજા (અને અંતિમ) રચના લેપ દરમિયાન, જોર્ગ બર્ગમેઇસ્ટર નં. 45 ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે અને ફર્નબાચર નં. 58 લક્ઝરી ફેરારી 17મા વળાંકમાં પ્રવેશી રહી હતી. ફર્નબાચરે આગળના નુકસાન સાથે પિટ લેનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જ્યારે બર્ગમેઇસ્ટરને તેના ડાબા-પાછળના સસ્પેન્શન વ્હીલ સાથે ખેંચવામાં આવ્યો હતો અને તેને નુકસાન થયું હતું જેને ગેરેજમાં સમારકામ કરવામાં 26 વાર લાગી હતી. લક્ઝરી ફેરારીએ એક પણ લેપ પૂર્ણ કર્યો ન હતો અને નિરીક્ષણ અને સમારકામ બાદ તેને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ કલાકનો મોટાભાગનો સમય ગાળ્યા બાદ ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે ક્ષતિગ્રસ્ત સસ્પેન્શનને બદલીને ટ્રેક પર પરત ફરી હતી. કારણ કે તેને "રેસિંગ ઘટના" માનવામાં આવી હતી, કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી, અને ફર્નબાચરે આ દુર્ઘટના માટે પેડોકમાં ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડની માફી માંગી હતી. મેકનિશે પ્રથમ લેપના અંતે લીડ માટે ઝડપી વળાંક 17 માં લોટરરને પસાર કર્યો. વિલાન્ડરે જી. ટી. માં નંબર વનનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી 45 મિનિટ માટે ગેરેજમાં પાંચમા લેપ પર અલ્ટરનેટર નિષ્ફળતા સાથે; કાર 20 લેપ્સ નીચે ફરી રેસમાં જોડાઈ. આનાથી મેલોનો નંબર નં. 59 લક્ઝરી ફેરારી જી. ટી. ની આગેવાની કરે છે. આઠમા લેપ પરની ઘટના માટે 15 મિનિટ માટે પ્રથમ સંપૂર્ણ સાવધાની જરૂરી હતી. વૈકલ્પિક સમસ્યાઓએ એગુઆસને ફરીથી શરૂ કરતા અને ફરીથી રોકતા પહેલા કોર્સની બાજુમાં એ. એફ. કોર્સ-વોલ્ટ્રીપ ફેરારીને રોકવાની ફરજ પાડી હતી. મેકનિશે ઇંધણ અને ટાયર માટે પિટ સ્ટોપ ચક્ર દરમિયાન ટીમના સાથી ફેસ્લર સામે એકંદર લીડ ગુમાવી દીધી હતી, કારણ કે તેના ક્રૂ પિટ લેન ટ્રાફિકને ટાળવા માટે ક્રમની બહાર રહેવા માટે ઉત્સુક હતા. જ્યારે રેસીંગ ફરી શરૂ થઈ ત્યારે નં. 44 સ્ટારવર્ક્સ અને નં. 24 ઓ. એ. કે. રેસિંગ ટીમોએ એલ. એમ. પી. 2ની લીડ માટે લડત આપી હતી. ઓલિવિયર બેરેટ્ટાએ નંબર વન સ્થાન મેળવ્યું હતું. 71 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીએ ગેવિનના નંબર વનને પાછળ છોડી દીધો. જી. ટી. માં બીજા સ્થાને રહેવા માટે અંદરની બાજુએ 04 કાર્વેટ. મેકનિશે અન્ય કોઈ પણ ડ્રાઇવર કરતાં ઝડપથી લપસી ગયો અને નંબર 1 પરત કર્યો. 2 ઓડી એકંદરે આગળ છે જ્યારે અન્ય બે ઑડી અને ગ્રાફ નં. 6 સ્નાયુ દૂધના પ્રવેશથી ખાડો બંધ થઈ ગયો. બપોર પછી ફેસ્લર બીજા કલાકની મધ્યમાં લક્ઝરી ફેરારી સાથે અથડાયો અને નં. 1 ઓડી, પરંતુ તેણે વધુ સમય ગુમાવ્યા વિના ચાલુ રાખ્યું. 10 વાગ્યે સર્કિટમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, કીન નં. 22 એ. જે. આર. કારને ડાબા-પાછળના પંચર અને વ્હીલને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે જી. ટી. સી. વર્ગની લીડ એસ્ટ્રેના નં. 11 જેડીએક્સ એન્ટ્રી. જ્યારે હેન્સનની એલ. એમ. પી. 2 કોન્ક્વેસ્ટ મોર્ગન એન્ટ્રી કોઈ બળતણ વિના હેરપિન બ્રેકિંગ પોઇન્ટ પર અટકી હતી અને તેને પિટ લેન પર ખેંચવામાં આવી હતી ત્યારે બીજી સંપૂર્ણ કોર્સ ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી. 23 મિનિટની સાવધાની પછી, ચાર કારના અકસ્માત પહેલા રેસીંગ ફરી શરૂ થઈ, જેમાં નં. 01 ઇ. એસ. એમ. ફેરારી, નં. 5 મસલ મિલ્ક પીસી એન્ટ્રી, નં. 28 ગલ્ફ લોલા અને લક્ઝરી ફેરારીને કોઈ હસ્તક્ષેપની જરૂર પડી ન હતી કારણ કે તમામ ચાર કાર ખાડો લેન પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતી. જ્યારે ઓલિવર લોમ્બાર્ડનો નંબર હતો ત્યારે ટ્રેકની સફાઈ માટે ત્રીજી સંપૂર્ણ સાવધાની જરૂરી હતી. 23 સિગ્નેટેક ઓરેકા, મેલોની જીટી-શ્રેણી અગ્રણી લક્ઝરી ફેરારી, હન્ટર-રેની નં. 95 લેવલ 5 કાર, અને નં. 22 એ. જે. આર. પોર્શે 13મા વળાંક પર પ્રવાહી સાથે અથડાયું હતું. સિગ્નેટેક ઓરેકા અને લક્ઝરી ફેરારી બંને કારના નુકસાનને કારણે નિવૃત્ત થઈ હતી. જ્યારે રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ, ત્યારે ડાલ્ઝીલની સ્ટારવર્ક્સ એચ. પી. ડી. કારે એલ. એમ. પી. 2 વર્ગની આગેવાની લીધી, જ્યારે એડવર્ડ્સની નં. 30 એન. જી. ટી. કારે જી. ટી. સી. ની લીડ ફરી મેળવી. જોર્ડન ટેલરે નં. 03 કાર્વેટ જીટી-અગ્રણી નંબર પર જીત્યું. 77 પેટ્રિક પાઇલેટની ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન પોર્શે અને ચોથો કલાક પૂરો થાય તે પહેલાં તેને પસાર કર્યો. ઇલેક્ટ્રોનિક ડાઉનશિફ્ટ ગિયર પસંદગીની સમસ્યાને કારણે બેનોઇટ ટ્રેલુયર ઉલમેન સ્ટ્રેટ પર ધીમું પડ્યું હતું, જે ગિયરબોક્સની પસંદગી પદ્ધતિને ચલાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં જોવા મળ્યું હતું. તેમણે ટૂંકમાં નં. 1 ઓડી પાંચમા કલાકની શરૂઆતમાં કારના કેટલાક ઘટકો બદલીને ખામીને સુધારવા માટે ગેરેજમાં જાય છે. ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન નં. 88 પોર્શે નં. 55 જે. ડબલ્યુ. એ.-અવિલા પોર્શે ચોથા વળાંક પર, ટ્રેસી ક્રોહનની એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ને ક્રોહન ફેરારીને અવોઇડન્સમાં સ્પિન કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે. આનાથી પેટ્રિક બોર્નહાઉઝરનો નંબર નં. 50 લાર્બ્રે કાર્વેટ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. લીડમાં. ડંકન એન્ડેએ ડેમ્પ્સી પી. સી. કાર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને ટર્ન ફોર ટાયર બેરિયર સાથે હળવી ટક્કર મારી હતી, જેના કારણે ચોથો સંપૂર્ણ માર્ગ સાવચેતીભર્યો બન્યો હતો. કેટલીક ટીમોએ સાવચેતી દરમિયાન ઇંધણ માટે ખાડો બંધ કર્યો હતો. રેસિંગ ફરી શરૂ થયા પછી, ડોમિનિક ક્રેહેમરે એકંદરે પાંચમાં નંબરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. 15 OAK પેસકારોલો વળાંકની બહાર નીકળતા સમયે, અવરોધ સામે કારની પાછળની ડાબી બાજુને નરમાશથી નુકસાન પહોંચાડે છે પરંતુ વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખે છે. એલ. એમ. પી. 2 માં, પેકોમની આયારી આગળ હતી, પરંતુ તે એક લેપ પર બે સેકન્ડ ધીમી હતી, અને તેને બૌચુટ અને સર્રાઝિન દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. માર્કસ પાલ્ટાલાએ નં. 55 જે. ડબલ્યુ. એ. પોર્શેની જી. ટી. સી. સિસ્નેરોસ નં. 30 એનજીટી કાર જ્યારે પલ્ટલાએ સાવચેતી હેઠળ સલામતી કારને ઓવરટેક કરવા બદલ દંડ ફટકાર્યો હતો. જીટી લીડ બેરેટા અને એન્ડ્રીયા બેર્ટોલિનીની નં. 71 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી, નં. 04 (ગેવિન અને ટોમી મિલનર) અને 03 કોર્વેટ્સ (મેગ્નસન અને એન્ટોનિયો ગાર્સિયા), લિટ અને માર્ક લિબનો નંબર. 77 ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન પોર્શ તમામ કાર સાથે એકબીજાની પાછળ દોડે છે અને તેમની વચ્ચે ઓવરટેક થાય છે. ફેસ્લર નં. 1 ઓડી તેના ગિયર પસંદગીના મુદ્દાના પુનરાવર્તનને કારણે તેને ઘણી વાર ગેરેજમાં લાવવામાં ન આવી ત્યાં સુધી ધીમું પડ્યું. આ કારણે નં. 6 મસલ મિલ્ક એચ. પી. ડી. કાર એકંદરે ત્રીજા સ્થાને છે. આરએસઆરની પીસી અગ્રણી કાર પિટ લેનમાં પ્રવેશી હતી અને નં. 06 કોર એન્ટ્રી. હેયલેન નં. 37 વિજય મોર્ગન પ્રવેશને પાંચમા સંપૂર્ણ માર્ગની સાવચેતીની જરૂર હતી કારણ કે તે ડ્રાઇવના અભાવ અને પિટ લેનમાં જરૂરી પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે પ્રથમ ખૂણે પુલની પાછળથી બંધ થઈ ગયું હતું. 15 મિનિટની સાવધાની પછી, રોજર વિલ્સ 'ના. 5 મસલ મિલ્ક પી. સી. કાર વળાંક સાત ટાયર બેરિયરમાં પાછળની તરફ અથડાઇ હતી અને બોડીવર્ક અને કારને નુકસાન સાથે પિટ લેન પર પરત ફરી હતી, જેના કારણે બેરિયર સમારકામ માટે છઠ્ઠા સંપૂર્ણ કોર્સની સાવચેતીની જરૂર હતી. ઓબેરલેન નં. 155 આર. એલ. એલ. બી. એમ. ડબલ્યુ. એ મિલનરની નં. 04 કોર્વેટ જ્યારે આઠમા કલાકમાં રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ. ડેરેન ટર્નર નં. 97 એસ્ટન માર્ટિને જ્યારે તેનું ડાબી-પાછળનું ચક્ર હેરપિનમાં પ્રવેશતી કારથી ડિસ્કનેક્ટ થયું અને મુખ્ય સીધી નીચે ગયું ત્યારે આઠમા પૂર્ણ કોર્સની સાવચેતી શરૂ કરી. ટર્નરની કાર ટ્રેકની બાજુમાં અટકી ગઈ હતી અને નવા ચક્રને બદલવા માટે પિટ લેનમાં 25-મિનિટની પુનઃપ્રાપ્તિની જરૂર હતી. રેસિંગ ફરી શરૂ થયા પછી તરત જ, હેનરી રિચાર્ડની ડેમ્પ્સી પીસી કાર પરફોર્મન્સ ટેકના એન્થોની નિકોસીની સામે ફરતી થઈ, જે વળાંક 10 બ્રેકિંગ ઝોનમાં તેની સાથે અથડાઈ હતી. કારની આગળ અને નીચેની બાજુએ પાછળની બાજુએ રિચર્ડ કોંક્રિટના અવરોધ સાથે અથડાયો હતો, જેના કારણે તેની નિવૃત્તિ અને ટ્રેક માર્શલ્સ દ્વારા કાટમાળની સફાઈ માટે આઠમા સંપૂર્ણ કોર્સની સાવચેતીની જરૂર પડી હતી. તેને ઈજા થઈ ન હતી. ક્રોહનની ફેરારી કોન્સર્ટિના અસરમાં તેની આગળ ધીમી ગતિએ ચાલતી કાર દ્વારા પકડાઈ જતી હોય તેવું લાગતું હતું અને ઉલમેનની શરૂઆતમાં સીધી બહારની દિવાલ સાથે અથડાઈ હતી, જેનાથી સલામતી કારનો સમયગાળો લંબાયો હતો જેથી ટર્ન કામદારોને અવરોધ સુધારવાની મંજૂરી મળી શકે. ક્રોહન ફેરારી પાછળના સસ્પેન્શન અને સ્પ્લિટરને બદલવા માટે 71 મિનિટ માટે ગેરેજમાં પ્રવેશી હતી. સૂર્યાસ્ત સમાપ્ત થાય છે જ્યારે સૂર્ય પડતાં જ દોડ ફરી શરૂ થાય છે, ત્યારે સિસ્નેરોસ 'ના. 30 એનજીટીના વાહનએ જીટીસીની લીડ ટાઉનસેન્ડ બેલના નં. 023 એ. જે. આર કાર. બાદમાં સિસ્નેરોસે ટર્ન 13 ટાયર બેરિયરને ટક્કર મારી હતી, જેના કારણે નં. 30 એન. જી. ટી. ની ટીમ પીછેહઠ કરશે તેમજ છ ઊંડી ટાયર દિવાલનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે 20 મિનિટ માટે નવમા સંપૂર્ણ કોર્સની ચેતવણી આપશે. તેને ઈજા થઈ ન હતી. મોરેઉનું એન્જિન નં. 15 ઓ. એ. કે. પેસકારોલો નિષ્ફળ ગયો, જેના કારણે એન્જિનના આવરણમાંથી ધુમાડો નીકળ્યો, જે પછી તરત જ દસમા સંપૂર્ણ કોર્સની સાવચેતી માટે સંકેત આપ્યો. મોરેઉની કાર ટ્રેક પર સાતમા વળાંક પર રોકાઈ હતી અને તેને પિટ લેનમાં બહાર કાઢવી પડી હતી. જ્યારે રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ, ત્યારે લુહરનો નંબર નં. 6 મસલ મિલ્ક કાર અને જે. આર. એમ. ના પીટર ડમ્બ્રેક ડમ્બ્રેકના પાછળના-જમણા ટાયરમાં પંચર થાય ત્યાં સુધી એકંદરે ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. જમણા-પાછળના સસ્પેન્શનનું અનુગામી પતન, જે તૂટેલા ટાયરને બદલવા માટે ખાડો બંધ થયા પછી આવ્યું હતું, તેની કિંમત નં. ગેરેજમાં 22 કાર 15 વાર ચાલે છે. રેસની 11 મી અને અંતિમ પૂર્ણ કોર્સ ચેતવણી (એક નવો સેબ્રિંગ રેકોર્ડ) ત્યારે આવ્યો જ્યારે નિકોસી ઘાસમાં વિરુદ્ધ દિશામાં રોકાયો અને ફસાયેલા પરફોર્મન્સ ટેક એન્ટ્રીને પિટ લેનમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી. નિકી થિમ નં. 031 એનજીટી પોર્શ ડીયોન વોન મોલ્ટકેના નંબર સાથે અથડાઈ હતી. સલામતી કારને પાછી બોલાવવામાં આવ્યા પછી ઉભું વળાંક 17 પર 023 એ. જે. આર. વાહન, અને બંને કાર ફરતી હતી. બંને ડ્રાઇવરો ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતા, જોકે થિમે જીટીસીમાં બીજા સ્થાને એનજીટીની પકડ ફોકનરની ગ્રીન હોર્નેટ કારને સોંપી દીધી હતી કારણ કે તે સમારકામ માટે પિટ લેનમાં પ્રવેશ્યો હતો. જી. ટી. માં પ્રથમ છ કાર એક જ ખોળામાં હતી, જેમાં મિલનરની નં. 4 કાર્વેટ, હેન્ડ નં. 56 આર. એલ. એલ. બી. એમ. ડબલ્યુ. અને બેરેટ્ટાની નં. 71 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીએ વર્ગની લીડ વહેંચી. જ્યારે ફોકનર 17 વર્ષના થવા માટે પ્રવેશ પર ફર્યા, ત્યારે જીટીસીમાં બીજા સ્થાને તેમની ટીમની પકડ ગુમાવી દેવામાં આવી હતી. નિકોલસ પ્રોસ્ટ નં. 12 બળવાખોર લોલાને ઇલેક્ટ્રોનિક ભૂલને કારણે સીધા ઉલમેન પર સલામત જગ્યાએ 16મા વળાંકની બહાર નીકળ્યા પછી સ્ટાર્ટર મોટર પર વાહન ચલાવવાની ફરજ પડી હતી. કારને પિટ લેન પર પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ કલાકમાં, સિમોન પેજનાઉડે પિટ સ્ટોપ દરમિયાન છૂટક બકઆઈને કારણે રિફ્યુઅલિંગ વાલ્વની નિષ્ફળતાનો અનુભવ કર્યો, અને અન્ય વાલ્વમાં નિષ્ફળ સ્વેપને પરિણામે ઇંધણ લીક થયું, જેના કારણે નં. 6 મસલ મિલ્ક કાર નિવૃત્ત થશે. સર્રાઝિનની સ્ટારવર્ક્સ એલ. એમ. પી. 2 એચ. પી. ડી. કાર તેણે અને બાર્બોસાએ છેલ્લા બે કલાક સુધી નાક-થી-પૂંછડીની દોડમાં ભાગ લીધા પછી એકંદરે ત્રીજા સ્થાને પહોંચી હતી, જેમાં એલ. એમ. પી. 2ની લીડ ઘણી વખત બદલાઇ હતી. પિટ સ્ટોપ્સના અંતિમ રાઉન્ડ પછી સર્રાઝીને બારબોસાને પસાર કર્યો અને નરમ કમ્પાઉન્ડ ટાયર પર બારબોસા ધીમું હોવાથી દૂર જવાનું શરૂ કર્યું. બર્નહાર્ડ નં. 3 ઓડી બહેન નં. 2 કાર જ્યારે તે જી. ટી. સી.-વર્ગની પોર્શ સાથે અથડાયો, ત્યારે તેને પાછળની બાજુએ પિટ લેન બદલવાની જરૂર પડી. લેમી નં. 50 લાર્બ્રે કોર્વેટે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ની લીડ ગુમાવી દીધી હતી જ્યારે તેની ડ્રાઈવશાફ્ટ નિષ્ફળ ગઈ હતી અને 16 મિનિટ બાકી હતી ત્યારે કાર પાટા પર અટકી ગઈ હતી અને રૂબર્ટીના નં. 88 ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન પોર્શે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે તેમણે અંત સુધી જાળવી રાખ્યું હતું. પિટ સ્ટોપ્સે જી. ટી. ક્રમમાં ફેરફાર કર્યો, જેનાથી તે બીએમડબલ્યુ અને ફેરારી વચ્ચેનું દ્વંદ્વયુદ્ધ બની ગયું. બેરેટ્ટાની 71 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી અને હેન્ડની 56 આર. એલ. એલ. બેરારીએ અગાઉના લેપ્સમાં બ્રુનીની બહેન નં. 51 ફેરારીએ અંતિમ લેપ પર ત્રીજા વળાંક પર પોતાની જાતને ખોલવાના પ્રયાસમાં હેન્ડને ટક્કર મારી અને તેને ટ્રેક પરથી દૂર કરી દીધો. આ ઘટનાને ટાળવા માટે કતાઈ કર્યા પછી બેરેટ્ટાને પંચરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. હાથએ તેની કાર પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવી લીધું અને બેરેટ્ટાને પાછળ છોડી દીધું, એવું માનીને કે બેરેટ્ટાએ તેને ટક્કર મારી છે. ઇવેન્ટના બીજા ભાગથી અવિરત, નં. 1 ઓડીએ 325 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, પરંતુ તમામ 66 લેપ્સમાં આગળ રહીને મેકનિશની ચોથી સેબ્રિંગ જીત, કેપેલોની પાંચમી, ક્રિસ્ટેનસનની છઠ્ઠી અને ઓડીની દસમી, બર્નહાર્ડની નંબર વન કરતા ચાર લેપ્સ આગળ હતી. આર 18 ટી. ડી. આઈ. ની અંતિમ સ્પર્ધામાં 3 કાર. ધ નં. 16 પેસકારોલો એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો હતો અને તેણે એલ. એમ. પી. 1 વર્ગ પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું હતું. ડાયસન રેસીંગે શ્રેણીના એકમાત્ર વર્ગીકૃત ફિનિશર તરીકે એ. એલ. એમ. એસ. પી. 1 જીત્યું હતું અને એકંદરે આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સ્ટારવર્ક્સની એચ. પી. ડી. એલ. એમ. પી. 2 કારે વર્ગ જીત્યો અને સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતી એ. એલ. એમ. એસ. પી. 2 એન્ટ્રી, લેવલ 5ની નંબર વન પર 32 સેકન્ડની લીડ સાથે એકંદરે ત્રીજા સ્થાને રહી. 055 કાર, તેમની ત્રીજી સેબ્રિંગ શ્રેણીમાં જીતી હતી જ્યારે મોટાભાગના એલ. એમ. પી. 1 ખાનગી પ્રવેશકર્તાઓને મુશ્કેલી પડી હતી. કોર નં. 6 ઓરેકા એફ. એલ. એમ. 09 કારે તેમની પ્રથમ પી. સી. સેબ્રિંગને પી. આર. 1 કાર પર એક લેપથી જીત અપાવી હતી. મેગ્નસનના નંબર વન પર 1.740 સેકન્ડથી આરએલએલની સતત બીજી સેબ્રિંગ જીટી જીતનો દાવો કરવા માટે હાથ પાછો મેળવ્યો. 03 કાર્વેટ. બેરેટ્ટાનો નં. 71 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી તેની અંતિમ લેપ સ્પિનને પગલે ધીમું કરીને મેગ્નસનની પાછળ પડી ગયું પરંતુ ડબ્લ્યુઇસી એલએમજીટીઇ પ્રોમાં જીત્યું અને જીટીમાં એકંદરે ત્રીજા સ્થાને રહ્યું. ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોનએ ડબલ્યુ. ઇ. સી. ના એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. વર્ગને નં. 70 લાર્બ્રે કાર્વેટ. એ. જે. આર. એ તેમની આઠમી સેબ્રિંગ શ્રેણી જીત મેળવી હતી અને જી. ટી. સી. માં નંબર વન સાથે સતત બીજા ક્રમે રહી હતી. 023 કાર બહેન નં. 022 પ્રવેશ. રેસ પછી નવ વર્ગોમાંથી દરેકમાં ટોચના ત્રણ વિજેતાઓ ઇન્ટરવ્યૂ લેતા પહેલા પોડિયમ પર અલગથી દેખાયા હતા. કેપેલ્લોએ કહ્યું કે જીત સરળ નહોતી અને ઉમેર્યું કે ધીમી કાર એક મોટો મુદ્દો હતો, "અમે સાવચેત હતા, અમે અમારી કાર પર માત્ર નાના સ્ક્રેચ સાથે સમાપ્ત કર્યું, કંઈ ગંભીર નહોતું. તે આજની આપણી સફળતાની ચાવીઓમાંની એક હતી ". મેકનિશે ઉમેર્યું હતું કે, "2011 માં અમારી પાસે શ્રેષ્ઠ સિઝન ન હતી. હવે આપણે જે વસ્તુ તરફ જોઈ રહ્યા છીએ તે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની આગામી રેસ છે. મારા દૃષ્ટિકોણથી, અમે ખરેખર સારું પ્રદર્શન કર્યું છે અને અમારે તેના પર ખરેખર ગર્વ થવો જોઈએ. ક્રિસ્ટેનસેને કહ્યું કે ઝડપનો તફાવત હવે એક પડકાર હતો અને "અહીં આવવું અને ટીમના પ્રયાસની ઉજવણી કરવી આશ્ચર્યજનક હતી". બર્નહાર્ડે દલીલ કરી હતી કે તેમની કારનું પ્રદર્શન થોડું વધારે હતું પરંતુ સ્વીકાર્યું હતું કે "તે આજે અમારા માટે કામ કરતું નથી". સર્રાઝીને લેવલ 5 સાથેના દ્વંદ્વયુદ્ધને "સંપૂર્ણ રીતે એક મહાન સ્પર્ધા" ગણાવ્યું હતું અને તે સ્ટારવર્ક્સ અંતિમ બે કલાકમાં ધીમે ધીમે ઝડપી બન્યું હતું. ડાલ્ઝિલે અગાઉના અઠવાડિયામાં તેમની ટીમના કામની પ્રશંસા કરી હતી અને સહ-ચાલક એન્ઝો પોટોલિચિયોએ ઉમેર્યું હતું કે ત્રીજું "અમારા માટે પ્રથમ પગલું હતું, પી2 કારમાં એકંદરે ત્રીજું સ્થાન મેળવવું આશ્ચર્યજનક હતું". બેરેટ્ટાએ તેમના છેલ્લા લેપ અકસ્માત પર વાત કરીઃ "બીએમડબલ્યુ બાજુની બાજુએ ગઈ. હું બ્રેક પર કૂદી પડ્યો અને હારી ગયો ". તેમણે ઉમેર્યું હતું કે તેમને લાગ્યું કે હેન્ડ અકસ્માતનું કારણ છે પરંતુ કહ્યું હતું કે "તે જીતવા માંગે છે, અને અમે જીતવા માંગીએ છીએ અને તે માત્ર રેસિંગ હતી". હેન્ડે દલીલ કરી હતી કે બ્રુની પાસે પોતાને ખોલવાની કોઈ તક નહોતી અને તેણે અથડામણની અપેક્ષા રાખી હતી. તેમ છતાં, હેન્ડે કહ્યું કે તેને આર. એલ. એલ. માટે વાહન ચલાવવાનો આનંદ આવતો હતો અને તે ટીમના માલિક બોબી રાહલ અને તેના સહ-ડ્રાઇવરો બંનેથી પ્રેરિત હતો, અને ઉમેર્યું, "શું તમે જોયું કે અમે કેટલી વાર બીજા ક્રમે આવ્યા અને પહેલા ચાલ્યા ગયા? હું આશા રાખું છું કે દરેકને એક શો મળ્યો હોય. જો તમને તે ગમતું ન હોય, તો તમને રેસિંગ ગમતી નથી. અંતિમ લેપ અકસ્માત માટે રેસ અધિકારીઓ દ્વારા બ્રુનીને 15,000 ડોલરનો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો, અને નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીને "બિન-રમતવીર વર્તન" માટે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી. રુબર્ટીએ તેમની એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. જીતને "એક સ્વપ્ન જેવી" ગણાવી હતી અને કહ્યું હતું કે તેમણે પાવર સ્ટીયરિંગ વિના છેલ્લા કલાકમાં અંતિમ કાર્યકાળ પૂર્ણ કર્યો હતો. વોન મોલ્ટકે સમજાવ્યું કે થિએમ સાથેના તેના અકસ્માત પછી, તેણે અંતિમ બે કલાક દરમિયાન સખત દબાણ કરવું પડ્યું હતું જેમાં તેણે એ. જે. આર. ને જી. ટી. સી. માં જીતવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે અંતર બનાવ્યું હતું. એ. એલ. એમ. એસ. ના પ્રમુખ અને સી. ઈ. ઓ. સ્કોટ એથર્ટને જણાવ્યું હતું કે આ સ્પર્ધા તેમની અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ હતી અને "તેમાં વાસ્તવિક પડકારજનક અને સંભવિત જોખમી અનુભવની તમામ રચનાઓ હતી. તેમ છતાં, આ સહકાર, સમાધાન અને પરસ્પર આદરનું પાઠ્યપુસ્તક ઉદાહરણ હતું જે ટોચ પરથી શરૂ થયું અને ઘટનાના દરેક પાસામાં ફેલાયું. રેસરના ટોની ડિઝીનોએ એક ઓપિનિયન કોલમમાં લખ્યું હતું કે દર્શકો આદર્શ રીતે દરેક કાર શ્રેણી પર કોઈ મૂંઝવણ વિના સરળ અને સમજી શકાય તેવી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ જોવા માંગતા હતા, જેમાં રેસિંગ શ્રેણી ઉમેરવામાં આવી હતીઃ "સ્પષ્ટ મુદ્દો એ છે કે આગામી વર્ષની સેબ્રિંગને સ્વચ્છ અને સરળ ઇવેન્ટ બનાવવાની જરૂર છે. રેસ, એ. એલ. એમ. એસ. અને ચાહકો બધા વધુ સારા હકદાર છે. 2012 ની સ્પર્ધા જેટલી ભવ્ય રહી હશે, તેને અસર કરતી મૂંઝવણ અને રાજકારણ, જાતિની જેમ, ઇતિહાસમાં અંકિત થવું જોઈએ ". ડબલ્યુઇસી સેબ્રિંગમાં 2019 1000 માઇલ્સ ઓફ સેબ્રિંગ સુધી પરત ફર્યું ન હતું કારણ કે શ્રેણીની અમેરિકન ઇવેન્ટ સર્કિટ ઓફ ધ અમેરિકા ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. રેસ પરિણામ વર્ગના વિજેતાઓ બોલ્ડમાં. વિજેતાઓના અંતર (227 લેપ્સ) ના 70 ટકા પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહેલી કારોને વર્ગીકૃત (NC) તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. રેસ પછી ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિ નોંધો સંદર્ભો સેબ્રિંગ સેબ્રિંગના 12 કલાક સેબ્રિંગ સેબ્રિંગ સેબ્રિંગના 12 કલાક સેબ્રિંગ