2007 Monte Carlo Rally
2007 મોન્ટે કાર્લો રેલી (ઔપચારિક રીતે ધ તરીકે ઓળખાતી) એક રેલીંગ ઓટોસ્પોર્ટ્સ રેસ હતી જે અને ફ્રાન્સ વચ્ચે ચાર દિવસ સુધી યોજાઇ હતી અને ફ્રાન્સની બહાર સંચાલિત થઈ હતી. તે 2007 વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુઆરસી) સીઝનની પ્રથમ રેસ હતી. લંબાઈમાં પંદર તબક્કાઓ પર સ્પર્ધા કરી, સેબાસ્ટિયન લોએબે સિટ્રોએન ટોટલ વર્લ્ડ રેલી ટીમ માટે રેસ જીતી. ડેની સોર્ડો અન્ય સિટ્રોએન વર્કસ કારમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે માર્કસ ગ્રોનહોલ્મ ફોર્ડમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 2006 દરમિયાન વિકાસમાં રહેલી સંપૂર્ણ નવી સિટ્રોન સી4 ડબલ્યુઆરસી કાર ચલાવતા લોએબે શરૂઆતથી જ રેસ પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, પ્રથમ દિવસે બે તબક્કા અને પછીના ત્રણ દિવસમાં વધુ ચાર તબક્કા જીત્યા હતા. તેમની ટીમના સાથી સોરડોએ ત્રણ તબક્કા જીતીને દબાણ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ છઠ્ઠા તબક્કે, લોએબે તેમની લીડ 6.6 સેકન્ડથી વધારીને લગભગ 24 સેકન્ડ કરી હતી, અને ત્યારથી તે અપ્રાપ્ય બની ગયું હતું. પ્રથમ બે તબક્કાનો દરેક તબક્કો લોએબ અથવા સોરડો દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો, અને દિવસના તબક્કાના બીજા તબક્કે શનિવાર બપોર સુધી અન્ય ડ્રાઇવરો તેમને અસરકારક રીતે પડકાર આપી શક્યા ન હતા. રેસના છેલ્લા બે દિવસમાં ફેક્ટરી 2006 મોડલ ફોર્ડ ફોકસ આરએસ ડબલ્યુઆરસી ચલાવનારા મિકો હિરવોનેન અને ફેક્ટરી સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરસી 2006માં ક્રિસ એટકિન્સન વચ્ચે દ્વંદ્વયુદ્ધનો સમાવેશ થતો હતો. હિરવોનેને ચોથા સ્થાને સ્ટેજ 2 પૂર્ણ કર્યા પછી, એટકિન્સને સ્ટેજ 3 પર પોઝિશન લીધી અને સમગ્ર શુક્રવાર અને શનિવાર સવારના તબક્કાઓ સુધી તેને જાળવી રાખી. શનિવારે બપોરે સ્ટેજ 12 પર, હિરવોનેને ચોથું સ્થાન પાછું મેળવ્યું, એટકિન્સને સ્ટેજ 13 પર તેને પાછું મેળવ્યું પરંતુ પછી સ્ટેજ 14 પછી ફરીથી હિરવોનેન સામે હારી ગયો. એટકિન્સને રવિવારે સવારે અંતિમ તબક્કો જીત્યો હતો અને ચોથા સ્થાને રેસ પૂરી કરી હતી. વિવાદાસ્પદ રીતે, 2007ની મોન્ટે કાર્લો રેલી હવે મોનાકો અને નજીકના વિસ્તારોમાં આધારિત નહોતી, જ્યાં તે તાજેતરના વર્ષોમાં યોજાઈ હતી. આ કાર્યક્રમ માત્ર તેના અંતિમ વિશેષ તબક્કા સાથે મોન્ટે કાર્લોની મુલાકાત લેતો હતો, જે સર્કિટ ડી મોનાકોના ભાગ પર ટૂંકી દોડ હતી અને બાકીનો સમય આ પ્રદેશમાં મોનાકોની ઉત્તરે સેંકડો કિલોમીટર દૂર વેલેન્સમાં અને તેની આસપાસ પસાર થતો હતો. 1990ના દાયકાથી ઘણા સ્થળોની મુલાકાત લેવામાં આવી ન હતી, જેમ કે એન્ડ, અને અગાઉ માત્ર એક જ ટોચના સ્તરના ડ્રાઈવરે સ્પર્ધાત્મક રીતે રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવ્યું હતું. 2007 ની ઘટનાએ રાત્રિના તબક્કાના પુનરાગમનને પણ ચિહ્નિત કર્યું. મોન્ટે કાર્લો ખાતે લોએબની ચોથી અને ડબલ્યુઆરસીમાં નવમી જીત હતી. તે છઠ્ઠી વખત હતું કે તેણે ત્યાં પોડિયમ પોઝિશન હાંસલ કરી હતી, જેણે તેના ડબલ્યુઆરસી પોડિયમ સમાપ્તીને અડતાલીસ સુધી પહોંચાડ્યું હતું. તેમણે વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ ફોર ડ્રાઇવર્સમાં દસ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. સોરડો તેની પાછળ બે પોઈન્ટ પાછળ હતો, જ્યારે ગ્રોનહોલ્મ છ પોઈન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને હતો. એટકિન્સન અને હિરવોનેન ચોથા અને પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે પેટર સોલબર્ગ, ટોની ગાર્ડેમેઇસ્ટર અને જાન કોપેકી અન્ય પોઈન્ટ ફિનિશર હતા. ઉત્પાદકો માટેની વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં, સિટ્રોન ટોટલ વર્લ્ડ રેલી ટીમે તેમની 1-2 પૂર્ણાહુતિ માટે મહત્તમ અઢાર પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, બી. પી. ફોર્ડ વર્લ્ડ રેલી ટીમે દસ પોઇન્ટ સાથે બીજા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે સુબારુ વર્લ્ડ રેલી ટીમે આઠ પોઇન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. અહેવાલ પૃષ્ઠભૂમિ 2007ની મોન્ટે કાર્લો રેલી એ ગ્રેટ બ્રિટનમાં 2006ની સિઝનની છેલ્લી રેસ પછી છ સપ્તાહનો વિરામ લીધા પછી 2007ની વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુઆરસી) સીઝનનો પ્રથમ રાઉન્ડ હતો. તે થી ચાર દિવસ સુધી યોજાયો હતો. 2006ની મોન્ટે કાર્લો રેલી (એસીએમ) માં અસ્તવ્યસ્ત માર્ગ ચલાવવા બદલ પ્રમુખના દબાણ અને ટીકાઓથી ઘેરાયેલા રેલીના આયોજકોએ 2007ની રેસને મોન્ટે કાર્લો અને આસપાસના રસ્તાઓ અને આ ક્ષેત્રના અન્ય વિભાગોથી દૂર ખસેડવાનું પસંદ કર્યું હતું. તેના બદલે, રેલીનું મુખ્ય મથક મોન્ટે કાર્લોથી લગભગ દૂર સ્થાપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગના તબક્કાઓ યોજાયા હતા. જ્યારે કેટલાક તબક્કાઓ રેલી માટે એકદમ નવા હતા, ત્યારે કેટલાક સ્થળો, જેમ કે,,,,, અને ધ-રૂટએ 1990 ના દાયકામાં અને અગાઉ મોન્ટે કાર્લો રેલી તબક્કાઓનું આયોજન કર્યું હતું. ઓએમવી-ક્રોનોસ સિટ્રોએન વર્લ્ડ રેલી ટીમ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા માત્ર મેનફ્રેડ સ્ટોલ આ રસ્તાઓથી પરિચિત હતા, કારણ કે તેમણે 1990 ના દાયકાના અંતમાં તેમના પર સ્પર્ધા કરી હતી. 25, 000 દર્શકો આ પ્રદેશમાં રેલી પરત ફરવાથી ખુશ જણાતા હોવા છતાં, ડ્રાઇવરો, ટીમના વડાઓ અને ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફ. આઈ. એ.; ડબલ્યુ. આર. સી. ની સંચાલક સંસ્થા) ઓછા ઉત્સાહી હતા. કુલ અંતરમાં, કુલ પંદર તબક્કાઓ હતા, જે વિશેષ તબક્કાઓ માટે એફ. આઈ. એ. ના નિયમનકારી લઘુત્તમ કરતાં ટૂંકા હતા. વાહનચાલકોને આશા હતી કે વધુ ઊંચાઈ પર યોજાનારી રેલી સાથે, શિયાળાની સ્થિતિ અને બર્લ (ઉત્તરથી ફૂંકાતો ઠંડું પવન) જમીન પર બરફ અને બરફ પેદા કરશે, જે વધુ ઉત્તેજક ઘટના બનાવશે; જો કે, ગુરુવારની સાંજે થોડો વરસાદ સિવાય તે ક્યારેય સફળ થયો ન હતો અને પ્રવર્તમાન હવામાન સ્પષ્ટ અને શુષ્ક હતું. સેબાસ્ટિયન લોએબ સપ્તાહના અંતે હવામાનની આગાહીથી નાખુશ હતા. તેમની જાસૂસી દોડ પછી, તેમણે કહ્યું, "જૂના દિવસોની જેમ, દરેક જગ્યાએ બરફ અને રસ્તાની બંને બાજુ દિવાલો સાથે, આમાંના કેટલાક તબક્કાઓ તેજસ્વી હોત. પરંતુ કારણ કે તે શુષ્ક છે, કેટલાક સ્થળોએ તે ઓછા રસપ્રદ બનાવે છે કારણ કે તેમના તમામ ખૂણાઓ સાથે દક્ષિણ તરફના રસ્તાઓ કરતાં. વેલેન્સમાં સર્વિસ પાર્ક પણ મોનાકોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કરતાં ઘણો નાનો હતો, તેથી ત્યાં કોઈ પ્રોડક્શન વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ અથવા જુનિયર રેલી ચેમ્પિયનશિપ શ્રેણીઓ નહોતી, અને સ્પર્ધકોની ઓછી એન્ટ્રીઓ હતી. તે ખરાબ રીતે સ્થિત હતું અને નબળી રીતે ચલાવવામાં આવતું હતું, અને ડબલ્યુ. આર. સી. ના વ્યાપારી નિર્દેશક ડેવિડ રિચર્ડ્સે જણાવ્યું હતું કે સેવા વિસ્તાર "કાર બૂટ વેચાણ જેવો હતો". તેમના નવા વાહનની તૈયારી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે તેર મહિના પસાર કરવા માટે 2006ની સીઝન માટે ડબલ્યુઆરસીમાંથી ગેરહાજર રહ્યા પછી, સિટ્રોએન ટોટલ વર્લ્ડ રેલી ટીમ 2007માં મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં તેની શરૂઆત કરવા માટે તૈયાર થઈને પરત ફરી હતી. Citroen Xsara WRC એ તાજેતરના વર્ષોમાં ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, અને તેની ઉંમર હોવા છતાં તે હજુ પણ અવિશ્વસનીય રીતે વિશ્વસનીય હતી અને તેને બદલવામાં આવી હતી કારણ કે Xsara મોડેલ હવે ઉત્પાદનમાં નહોતું. C4 ના યાંત્રિક ઘટકો, જેમ કે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ભિન્નતા અને સસ્પેન્શન કાં તો Xsara સાથે ખૂબ સમાન હતા, અથવા તેમાંથી આવ્યા હતા, પરંતુ વ્હીલબેઝ અને ચેસિસ અનુક્રમે લાંબા અને લાંબા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે WRC નિયમો હેઠળ C4 ને વિસ્તૃત કરી શકાય છે. તે Xsara કરતા પણ ઊંચું હતું, અને વજનનું વિતરણ સારી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આગળની સીટોને ઉપર ઉઠાવવા અને પાછળ ખસેડવા (જે ડ્રાઇવરોની દૃશ્યતા ઘટાડવાની નકારાત્મક અસર હતી), અને આગળના દરવાજાની સાથે મધ્યબિંદુ પર પાંખના અરીસાઓને જોડવાનો સમાવેશ થાય છે. સી4ના પરીક્ષણ ચાલકોએ નોંધ્યું હતું કે કાર વધુ સ્થિર રીતે સંચાલિત થઈ હતી. સિટ્રોનને વિશ્વાસ હતો કે C4 સફળ થશે, તેમ છતાં તે 2006માં BP-ફોર્ડ વર્લ્ડ રેલી ટીમ માટે વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ ફોર મેન્યુફેક્ચરર્સનો ખિતાબ જીતનાર સિટ્રોનને હરાવશે કે કેમ તેની ચિંતા હતી. વધુમાં, શિયાળાના વિરામ દરમિયાન ફોકસ તેના પોતાના વિકાસમાંથી પસાર થયું હતું. C4નું ટર્મેક પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે તે આઉટગોઇંગ Xsara કરતાં વધુ ઝડપી છે, પરંતુ લોએબ જાણતા હતા કે તે પ્રદર્શન કદાચ રેસમાં દેખાશે નહીં. "કાર પરીક્ષણમાં સારી રહી છે. પણ રેલીનું શું? " તેણે પૂછ્યું. "મને ખબર નથી". જોકે, ફોર્ડ ટીમના નંબર 1 ડ્રાઇવર માર્કસ ગ્રોનહોલ્મ સાવચેત હતા. "તે ઘડિયાળ પર હજારો કે ધરાવે છે. જ્યારે ફોકસ WRC 06 બોર્ડ પર હતું ત્યારે તે ચાલી રહ્યું હતું. દરમિયાન, સુબારુ વર્લ્ડ રેલી ટીમ માર્ચમાં 2007ની રેલી મેક્સિકો માટે તૈયાર થવાની રાહ જોઈ રહી હતી. ટીમ જાણતી હતી કે 2006નું વર્ઝન, જેણે અગાઉની સીઝનમાં નબળું પ્રદર્શન કર્યું હતું, તે ફોકસ અથવા સી4 માટે કોઈ મેચ નહીં હોય. 2007માં પિરેલીએ કોઈ પણ ટીમને પુરવઠો ન આપવાનો નિર્ણય કર્યા પછી કાર અજાણ્યા ટાયરથી સજ્જ હતી અને તેઓ આશા રાખતા હતા કે પેટર સોલબર્ગ અને ક્રિસ એટકિન્સન રેસમાંથી માત્ર કેટલાક પોઈન્ટ મેળવી શકે. રેલીમાં ભાગ લેવા માટે 49 સભ્યોએ નોંધણી કરાવી હતી, ટોચના સ્તરના ડ્રાઇવરોમાંથી જીન-મેરી ક્યુક એકમાત્ર ડબલ્યુઆરસી રૂકી હતા, અને ક્રિસ એટકિન્સન, હેનિંગ સોલબર્ગ અને મેથ્યુ વિલ્સન અગાઉ માત્ર એક જ વાર મોન્ટે કાર્લોમાં ગયા હતા, જે તમામ 2006માં ગયા હતા. 2006ની સિઝનના અંતિમ વર્ગીકરણના ક્રમમાં લેગ 1 માટે પ્રારંભિક ક્રમ "પ્રાથમિકતા 1" (પી 1) અને પી 2 ડબલ્યુઆરસી ડ્રાઇવરો હતો, ત્યારબાદ એસીએમ દ્વારા નક્કી કરાયેલા અન્ય તમામ ડ્રાઇવરો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉની સીઝનના ચેમ્પિયન લોએબે પહેલા શરૂઆત કરી હતી, ત્યારબાદ ગ્રોનહોલ્મ અને પછી મિકો હિરવોનેન હતા. લોએબ અને ગ્રોનહોલ્મ જીતવા માટે ફેવરિટ હતા; લોએબે 2003 અને 2005 વચ્ચે સતત ત્રણ વખત મોન્ટે કાર્લો જીત્યો હતો, અને ગ્રોનહોલ્મ 2006માં જીત્યો હતો. તેમ છતાં, એવી ચિંતા હતી કે લોએબ જીતવા માટે પૂરતા શારીરિક રીતે ફિટ નહીં હોય. ચાર મહિના પહેલા એક માઉન્ટેન-બાઇકિંગ અકસ્માતમાં તેનો ડાબો ખભો તૂટી ગયો હતો અને સંભવ હતું કે તે સિઝનના પહેલા ભાગમાં પણ સ્પર્ધા ન કરી શકે. તેમના ફિઝિયોથેરાપિસ્ટ અને સલાહકારોએ તેમને કહ્યું હતું કે તેમના હાથ પર કરવામાં આવેલા ઓપરેશનને કારણે તેમણે ચોક્કસપણે મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં ભાગ લેવો જોઈતો હતો. લોએબે સ્વીકાર્યું કે તે શરૂઆત પહેલાં "ખરેખર તણાવમાં હતો", અને આશ્ચર્ય થયું કે તેનો હાથ ઠીક રહેશે કે કેમ. "તે પરીક્ષણમાં બરાબર રહ્યું છે પરંતુ લાંબા તબક્કાઓ વિશે શું?" તેણે પૂછ્યું. તેનો જવાબઃ "મને ખબર નથી". રાત્રિના સમયે દોડવાના તબક્કાઓની દસ વર્ષની ગેરહાજરીને પગલે, આ કાર્યક્રમના પ્રથમ બે વિશેષ તબક્કાઓ ગુરુવારે રાત્રે યોજાયા હતા. તેઓ 1997 પછી રેલીમાં નિર્ધારિત પ્રથમ રાત્રિના તબક્કા હતા. આખો દિવસ વરસાદ પડ્યો હતો, અને રેસ શરૂ થાય તે પહેલાં તે બંધ થઈ ગયો હોવા છતાં, રસ્તાઓ હજુ પણ ખૂબ ભીના અને લપસણા હતા. દિવસના હવામાનની ચર્ચા કરતી વખતે, ગ્રોનહોમે કહ્યું કે તેમને અપેક્ષા હતી કે તે રાત્રે તબક્કાઓ મુશ્કેલ હશે, અને ઉમેર્યું, "હું આશા રાખું છું કે આ વખતે આપણે યોગ્ય ટાયર લઈ શકીશું, આપણે હંમેશા [ગયા વર્ષે] થોડી ખોટી બાજુએ હતા-તે સરળ નથી, પરંતુ હું આશા રાખું છું કે આપણે આ વખતે તેને યોગ્ય રીતે મેળવવામાં સફળ રહીશું". દિવસની શરૂઆતમાં, ક્રૂએ મૌવ્સમાં એક આંચકો મંચ ચલાવ્યો હતો; જો કે, માર્ગ પર મોટી સંખ્યામાં ચાહકો અને દર્શકોને કારણે આંચકો વહેલો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને લોએબ અને સહ-ચાલક ડેનિયલ એલેના સહિતના કેટલાક ક્રૂને છેલ્લી ઘડીએ પરીક્ષણ અને વેલેન્સ પાછા જવાના મુખ્ય રસ્તાઓ પર તેમની કારમાં જરૂરી ફેરફારો કરવાની ફરજ પડી હતી. રેલીમાં 49 સભ્યોએ નોંધણી કરાવી હોવા છતાં, વાસ્તવમાં માત્ર 47 સભ્યોએ જ ભાગ લીધો હતો. પ્રાયવેટર્સ ફ્રાન્કોઇસ ડુવલ ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા અને એન્જેલો વિલા ઇવેન્ટ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. રેલીનો પ્રથમ તબક્કો ગુરુવારે સાંજે શરૂ થયો હતો. વળાંકવાળા માર્ગે ક્રૂને અને વચ્ચે દોરી ગયો. ટર્મેકમાં જતા પહેલા, ક્રિસ એટકિન્સને અગાઉની રાત્રે ક્યારેય ટર્મેક સ્ટેજ ચલાવ્યું ન હોવાનું સ્વીકાર્યું હતું, પરંતુ કહ્યું હતું કે દરેક વ્યક્તિએ કેવું પ્રદર્શન કર્યું તે જોવું રસપ્રદ રહેશે. તેમની ટીમના સાથી પેટર સોલબર્ગે તેમની સામેના પડકારો વિશે વાત કરીઃ "[અંધારામાં] બધું થોડું વધુ સાંકડી થઈ જાય છે અને તમે હંમેશા સાવચેત રહો છો કે તમે કેવી રીતે અંદર આવો છો અને ખૂણામાં ઝડપ જાળવી રાખો છો, પરંતુ દેખીતી રીતે તમારે પેસીનોટ્સ સાંભળવી પડશે, તે એકદમ નિર્ણાયક બાબત છે, 100%". લોએબ, જે ફ્રેન્ચ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં રાત્રિના સમયે ડ્રાઇવિંગથી પરિચિત હતા, તેમણે કહ્યું હતું કે, "અંધારામાં જ્યારે તમારી પાસે રેકી પર માત્ર બે પાસ હોય ત્યારે તમારે તમારી જેમ વાહન ચલાવવું પડે છે, અને પછી તમે સૌથી ઝડપી સ્ટેજથી પણ શરૂઆત કરો છો. મને લાગે છે કે આજની રાત કેટલીક મોટી ક્ષણો હોઈ શકે છે. લોએબ અને એલેના તેમના સી 4 માં પ્રથમ રસ્તા પર ગયા, અને તેમની સવારીની સ્થિતિ અને અનલિટ રસ્તાઓ બંનેમાંથી મર્યાદિત દૃશ્યતા હોવા છતાં, તેમણે તેમની ગતિ નિર્ધારિત કરી. તેમની ટીમના સાથી ડેની સોરડો અને સહ-ચાલક માર્ક માર્ટી ગતિ જાળવી રાખવામાં સફળ રહ્યા હતા, માર્ગ પર એક તબક્કે મહત્તમ રન બનાવીને, અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. સ્ટેજ પર ત્રીજા સ્થાને ગ્રોનહોલ્મના ફોર્ડ ક્રૂ અને ટિમો રાઉટાઇનેન હતા, જેઓ પછી સમાપ્ત થયા હતા. એક રન પર, લોએબે લીડ જાળવી રાખી, તેને પૂર્ણ કરી. ગ્રોનહોલ્મ આ તબક્કે સોરડો કરતાં વધુ ઝડપી સાબિત થયો હતો, જે સોરડો કરતાં 1.1 સેકન્ડ વધુ ઝડપી સમય સાથે સમાપ્ત થયો હતો. લેગ 1 ના અંતે અને, નવા C4s કેટલું સારું પ્રદર્શન કરશે તે અંગેની કોઈપણ ચિંતાઓ ભૂલી ગઇ હતી. તેઓએ તમામ સ્પર્ધાઓને મોટા અંતરથી હરાવી હતી. લોએબ તેની ટીમના સાથી કરતા લગભગ આગળ હતો, જ્યારે ગ્રોનહોલ્મ ભટકી ગયો હતો; અને પેટર સોલબર્ગ, લીડ પાછળ હતો. શુક્રવારે કુલ છ તબક્કાઓ હતા. તે આમાંથી પ્રથમ હતું, અંદરથી શરૂ થાય છે. રસ્તો લાંબો હતો અને પૂરો થયો હતો. અગાઉના પગના કામચલાઉ વર્ગીકરણમાં પગ 2 માટે પ્રારંભિક ક્રમ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પગ વિપરીત ક્રમમાં શરૂ થયો હતો, ત્યારબાદ વર્ગીકરણના ક્રમમાં બાકીના ડ્રાઇવરો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો. હેનિંગ સોલબર્ગ અને કેટો મેનકેલુડ, 2006-સ્પેક ચલાવતા હતા, તેઓ હજુ પણ ભીના રસ્તાઓ પર જનારા પ્રથમ ક્રૂ હતા, અને તેઓએ સમય નક્કી કર્યો. તેમની ટીમના સાથીઓ, મેથ્યુ વિલ્સન અને માઈકલ ઓરએ ઝડપી પગ પૂર્ણ કર્યો. રસ્તાઓ પર બરફ અને બરફ ન હોવાથી, સોરડો, જે ગત સિઝનમાં ડામરની સપાટી પર ખૂબ જ ઝડપી સાબિત થયો હતો, તે સૌથી ઝડપી હતો. તેમણે લોએબ અને ગ્રોનહોલ્મના અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહેલા સમય કરતા આગળ એક વિશાળ અંતર નક્કી કર્યું. લોએબ તેના ઓછા અનુભવી સાથી ખેલાડી સામે સ્ટેજ ગુમાવવાથી "દેખીતી રીતે હચમચી ગયો" હોવાનું કહેવાય છે. "હું હારી ગયો, મારા ટાયર ખૂબ સખત હતા", તેમણે કહ્યું. "શરૂઆતમાં તેઓ ઠંડા પડી ગયા હતા અને હું સારી લયમાં નહોતો. અમે કેટલાક સૂકા ભાગોમાં પહોંચ્યા તે પહેલાં મને વિશ્વાસ નહોતો અને હું આજે સવારે કોઈ મોટું જોખમ લેવા માંગતો ન હતો. પેટર સોલબર્ગ અને હિરવોનેન સહિત મોટાભાગના ડ્રાઇવરોને ટાયરની પસંદગીમાં સમસ્યા હતી. પેટર હજી પણ તેની કારથી સજ્જ નવા બી. એફ. ગુડરીચની આદત પાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, પરંતુ તેને તે ખૂબ જ સખત લાગ્યું અને કહ્યું કે તે તેમની સાથે કોઈ લાગણી અથવા પકડ શોધી શકતો નથી. જો કે, હિરવોનેનને લાગ્યું કે તેનું ટાયર કમ્પાઉન્ડ ખૂબ નરમ છે, અને તે તેના સમયથી પ્રભાવિત નથી. હિરવોનેને નવમો તબક્કો પૂર્ણ કર્યો, પરંતુ પેટરનો સમય વધુ ખરાબ હતો, જેનાથી તે 12મા સ્થાને હતો. પેટરના સુબારુ ટીમના સાથી ખેલાડી એટકિન્સનને તેના ટાયરમાં કોઈ સમસ્યા નહોતી, તેમ છતાં, તે સમય સાથે ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો. ઝેવિયર પોન્સ અને ઝેવિયર એમિગોના મિત્સુબિશી લેન્સર ડબલ્યુઆરસી ક્રૂને આ તબક્કા દરમિયાન અન્ય મુશ્કેલીઓ હતી. પ્રસારણ નિષ્ફળ ગયું અને તેમને રેલીમાંથી નિવૃત્તિ લેવી પડી. જ્યારે તેઓ પાંચમા સ્થાને રહ્યા ત્યારે તેમના સાથી ખેલાડીઓ ટોની ગાર્ડેમેઇસ્ટર અને જેક્કે હોન્કેનેને મંચ પર સારો સમય આપ્યો, તેમજ ઓએમવી-ક્રોનોસના મેનફ્રેડ સ્ટોલ અને ઇલ્કા માઇનરે છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા. વર્ષ 2007ના અંતે, મંચની સ્થિતિમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, પરંતુ લોએબ અને સોરડો વચ્ચેનો સમયનો તફાવત ઘટીને સાત સેકન્ડ થઈ ગયો હતો, જોકે પ્રથમ સ્થાન અને ચોથા સ્થાન વચ્ચેનું અંતર એક મિનિટથી વધુ હતું. પેટર સોલબર્ગ પોઈન્ટ માટે વિવાદમાંથી બહાર નીકળી ગયો હતો, એકંદરે નવમા સ્થાને, આઠમા સ્થાને જાન કોપેકી દ્વારા ખાનગી રીતે દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂ થતાં પહેલાં, ક્રૂને તેમના ટાયરને વધુ યોગ્ય સંયોજન સાથે સેટમાં બદલવાની તક મળી હતી. 2007 માટે ડબલ્યુ. આર. સી. ના નવા નિયમમાં રેલી હેડક્વાર્ટર ખાતે મુખ્ય સર્વિસ પાર્કથી દૂર રિમોટ સર્વિસ ઝોન સ્થાપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી વાહનમાં ભાગો અને સાધનો (ઇંધણ અને ટાયર સિવાય) પહેલેથી જ હોય ત્યાં સુધી 15 મિનિટ સુધી કારને રિફ્યુલ કરી શકાય છે, ફરીથી ટાયર્ડ કરી શકાય છે અને કોઈપણ જરૂરી જાળવણી કરી શકાય છે. ગ્રોનહોલ્મ માટે આ એક મોટી રાહત હતી. અગાઉના તબક્કે તેમની કારમાં તેમના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર હાઇડ્રોલિક ફ્લેપી-પેડલ સર્ચાન્જ સાથે સમસ્યા ઊભી થઈ હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે તેમણે જાતે જ ગિયર બદલવાનો આશરો લેવો પડ્યો હતો. ટેકનિશિયનોને ખાતરી ન હતી કે તે શા માટે અથવા કેવી રીતે બન્યું હતું અને તેઓ આશા રાખતા હતા કે જ્યાં સુધી કાર વેલેન્સ પરત નહીં આવે ત્યાં સુધી તેમનું સમારકામ ચાલશે. લોએબ એક અણધારી જીત મેળવી હતી, પરંતુ સોર્ડોથી માત્ર એક સેકન્ડના દસમા ભાગથી આગળ હતી, અને લોએબ સ્ટાર્ટ-લાઇન પર અટકી ગયો હતો અને હારી ગયેલી સેકંડની ભરપાઈ કરવામાં અસમર્થ હતો તે પછી સોર્ડો લોએબ કરતા ઝડપી હતો. બપોરના વિરામ સમયે, લોએબ સોરડો પર તેની આગેવાની અંગે શોક વ્યક્ત કરી રહ્યો હતો. "હવે તે બે C4s વચ્ચે એક મોટી લડાઈ છે. આ ક્ષણે અન્ય કાર પાછળ છે, તેથી તે ટીમ માટે સારા સમાચાર છે. જો દાની થોડો પાછળ હોત તો તે સરળ હોત, પરંતુ મારે તેનો સામનો કરવો પડશે. "હું આજે બપોરે સ્થિતિ જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કરીશ, પરંતુ તે સરળ નથી. દાની ખરેખર ઝડપી છે. મારી પાસે માત્ર છ સેકન્ડની લીડ છે. ગ્રોનહોલ્મ પણ ફરિયાદ કરી રહ્યો હતો. અહીં એક માત્ર સારી બાબત એ છે કે આ રેલી જીતવી, પણ અહીં વાહન ચલાવવું; મને તે ગમતું નથી. તે સવારથી મંચનું પુનરાવર્તન હતું. બપોર સુધીમાં રસ્તાઓ સૂકાઈ ગયા હતા, પરંતુ તે માર્ગ પર અકસ્માતો થવાથી કેટલાક ક્રૂને રોક્યા ન હતા. સ્ટોલ એક ખૂણામાંથી પસાર થતો હતો અને તેની કારનો આગળનો ભાગ ઘરની પથ્થરની દિવાલ સાથે અથડાયો હતો. તેણે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ આગળનું બમ્પર ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગયું હતું અને છૂટક લટકતું હતું. સ્ટોહલે સમજાવ્યું, "અમે આગળની બ્રેક સંપૂર્ણપણે ગુમાવી દીધી હતી". "બિલકુલ બ્રેક નથી. હું સમાપ્ત કરવા માટે નસીબદાર હતો કારણ કે હું ક્યારેક લગભગ બંધ હતો ". તેમની મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, તેઓ તે મંચને પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહ્યા જેમાં તેમને મંચ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને. સૂકા રસ્તાઓનો અર્થ એ હતો કે તમામ ડ્રાઇવરો સવાર કરતાં વધુ ઝડપથી સ્ટેજ પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતા. લોએબ તેના સમય કરતાં પહેલેથી જ ઘણો ઝડપી હતો, પરંતુ તે તરફના માર્ગના સાંકડા પટ્ટા પર તે યોગ્ય સમયે એક ખૂણામાં ન ગયો અને લપસી ગયો અને વાડ સાથે અથડાઈ ગયો. તે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતો, પરંતુ સહ-ચાલક એલેનાના દરવાજા અને સિલ્લને નુકસાન થયું હતું. અકસ્માત હોવા છતાં, તેમણે મંચ જીત્યો, અને પોતાની અને સોરડો વચ્ચેનું એકંદર અંતર વધારીને લગભગ કરી દીધું. બંધ દિવસની પુનરાવર્તિત દોડ. સોરડો જીત્યો અને લોએબ જીત્યો. પરંતુ પગ અને વાહન ચલાવવાના અંત સુધીમાં, લોએબના હાથ અને ખભામાં ભારે પીડા થઈ રહી હતી અને તેના ઓસ્ટિયોપેથે સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે આખી રાત કામ કર્યું હતું. જેની શરૂઆત શનિવારે વહેલી સવારે થઈ હતી. શુક્રવારના તબક્કા પછી, લોએબ સોરડોથી આગળ અને ગ્રોનહોલ્મની સામે હતો. તે દિવસનો પહેલો દિવસ હતો, જે વચ્ચેનો અને અંધારામાં આવેલો માર્ગ હતો. લોએબ, સોરડો અને ગ્રોનહોલ્મ ફરી એકવાર પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. જ્યારે એટકિન્સને તેની કારને ટક્કર મારી અને તેને રોકી ત્યારે તેને આંચકો લાગ્યો. તેને થોડીક સેકન્ડોનો ખર્ચ કરવો પડ્યો અને તેણે હિરવોનેન, જીન-મેરી ક્યુક, ગાર્ડેમેઇસ્ટર અને કોપેકી પછી નવમું સ્ટેજ પૂર્ણ કર્યું, પરંતુ તેણે ઇવેન્ટના વર્ગીકરણમાં પોતાનું ચોથું સ્થાન જાળવી રાખ્યું. સ્ટેજ 10નું આશ્ચર્યજનક પરિણામ એટકિન્સનનું હતું. તેમણે લોએબ અને સોરડોની દોડ તોડી હતી અને રેલીના પ્રથમ સૌથી ઝડપી બિન-સિટ્રોન ડ્રાઇવર હતા, અને તેમની દોડનો સમય નક્કી કર્યો હતો. આ દરમિયાન, હેનિંગ સોલબર્ગ સ્ટેજ પરના એક ખૂણામાં પ્રવેશતા રસ્તાની બહાર એક ખાઈમાં ગયો, અને તેના ભાઈ પેટરને તે જ ખૂણામાં આવી જ સમસ્યા હતી, પરંતુ તેની ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓ કારને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતી તેથી તે માત્ર ઝાડીમાં ગયો અને પાટા પર પાછો ફર્યો. હેનિંગે સત્તરમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને પેટર કુઓક સાથે સંયુક્ત રીતે પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. લોએબે આ મંચ પર પોતાનો સૌથી ધીમો સમય દોડાવ્યો જ્યારે તેણે ઝડપ ઘટાડી અને તેના ટાયર ઠંડા થઈ ગયા. "હું મંચની શરૂઆતમાં દાની [સોરડો] કરતા થોડો ઝડપી હતો, અને પછી મેં મારા વિભાજન [ચેકપોઇન્ટ્સ વચ્ચેનો સમય] જોયા અને પછી મેં ધીમું કરવાનો પ્રયાસ કર્યો", તેમણે સમજાવ્યું. "અમારી પાસે સખત ટાયર હતા અને જ્યારે તમે ટાયરને ધીમું કરો છો અને પછી તમે વધુને વધુ પકડ ગુમાવી દો છો, અને અંતે તે ખરેખર મુશ્કેલ હતું અને મારી પાસે ઠંડા ટાયર હતા, તેથી મેં તેને ધીમું કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. [મંચનો] અંત ખરેખર મુશ્કેલ હતો તેથી હું કોઈ જોખમ લેવા માંગતો ન હતો ". સમય સાથે હિરવોનેન જીત્યો હતો. લોએબ 1.2 સેકન્ડ ધીમા હતા અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. એટકિન્સને આઠમા સ્થાને રહીને, હિરવોનેન કરતાં ધીમી ગતિએ પૂર્ણ કરેલો તમામ સમય ગુમાવ્યો હતો. આનાથી એકંદર વર્ગીકરણમાં બંને વચ્ચેનું અંતર ઘટીને ન્યાયી થઈ ગયું. તે દરમિયાન, સોરડોની સ્થિતિ સૌથી ખરાબ હતી અને તે સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. બપોરની સેવા પછી, આગામી ત્રણ તબક્કાઓ સવારના પુનરાવર્તન હતા. હિરવોનેન જીત્યો અને એટકિન્સનનો બીજો ધીમો રન હતો, જેના પરિણામે હિરવોનેન કામચલાઉ વર્ગીકરણમાં સેકન્ડના ચાર દશાંશ ભાગથી ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું. પર, એટકિન્સને સમય સાથે સ્ટેજ જીતીને અને હિરવોનેનને હરાવીને પોતાનું ચોથું સ્થાન પાછું મેળવ્યું. "પહેલા વાહનમાં હું કેટલો સામાન્ય હતો તે ધ્યાનમાં લેતા, મારે મારી આંગળી બહાર કાઢવી પડી!" એટકિન્સને કહ્યું. તેણે હિરવોનેનની બરાબર આગળ પોતાનું ચોથું સ્થાન પાછું મેળવ્યું. લોએબ ફરીથી ધીમો હતો, તેની ટીમના સાથી, સોરડો કરતાં 6.7 સેકન્ડ ધીમો હતો, જેણે તેમની વચ્ચેનો સમય ઘટાડ્યો. "કોઈ વાંધો નથી, કાર ખૂબ સારી રીતે ચાલી રહી છે", લોએબે કહ્યું. "એક તબક્કો વધુ બાકી છે અને આશા છે કે તે ઠીક છે". સુપર સ્પેશિયલ સ્ટેજ માટે મોન્ટે કાર્લોની મુસાફરી કરતા પહેલા, સ્ટેજ 14 આર્ડેચેના પર્વતોમાં છેલ્લો હતો. મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માટે વર્ગીકરણમાં ઉચ્ચ હોદ્દો મેળવવાનો આ છેલ્લો સમય હતો. લોએબે, ફરીથી ધીમું હોવા છતાં, સમય સાથે ચોથા સ્થાને રહીને સ્ટેન્ડિંગમાં તેની લીડ લંબાવી હતી. સોરડોનો બીજો ખરાબ તબક્કો પણ હતો. તેમણે રસ્તા પર પછી નવમો સૌથી ઝડપી તબક્કો પૂર્ણ કર્યો. હિરવોનેન માટે, એટકિન્સન પાસેથી ચોથું સ્થાન પાછું મેળવવાની તે છેલ્લી સારી તક હતી, જે તેણે જ્યારે ગતિ સમય નક્કી કરીને મંચ જીત્યો ત્યારે કર્યું હતું. એટકિન્સન ધીમે દોડ્યો અને બીજા સ્થાને રહ્યો. તે જરી-માટી લાટવાલાની પોઈન્ટ પોઝિશન મેળવવાની છેલ્લી તક પણ હતી. કોપેકી આઠમા સ્થાને હતો અને બીજા તબક્કાના મધ્યભાગથી એક પોઈન્ટ મેળવવા માટે તૈયાર હતો, પરંતુ લાતવાલા આ તબક્કામાં તેની પાછળ જ હતો. પરંતુ લાતવાલાએ ખૂબ જોરથી ધક્કો માર્યો અને જ્યારે તેણે કોઈ છૂટક કાંકરી પર વાહન ચલાવ્યું ત્યારે તેણે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને કાર પથ્થરની દિવાલના છેડે લપસી ગઈ. આ અસરને કારણે કારના રોલ કેજને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે તેને રેલીમાંથી નિવૃત્તિ લેવાની અને કોઈ પણ પોઈન્ટ મેળવવાના તેના પ્રયાસને સમાપ્ત કરવાની ફરજ પડી હતી. રેલીનો અંતિમ તબક્કો રવિવારે સવારે યોજાયો હતો. ફ્રાન્સમાં સમગ્ર સ્પર્ધાનું આયોજન કર્યા પછી આયોજકોએ ત્યાં સુપર સ્પેશિયલ સ્ટેજનું આયોજન કરીને માત્ર રજવાડાને મોંઘી વાત કરી હતી. તેમાં કુલ અંતર માટે સર્કિટ ડી મોનાકોના ભાગની બે વાર સામેલ હતી, જેમાં એક જ સમયે રસ્તા પર બે કાર હતી પરંતુ તે ટ્રેક સાથે બે અલગ-અલગ બિંદુઓથી શરૂ થતી હતી જેથી તેઓ એકબીજા સાથે દખલ ન કરે. કારણ કે સર્વિસ પાર્ક વેલેન્સમાં હતું, સમારકામ, ગોઠવણો, રિફ્યુઅલિંગ અને ટાયરમાં ફેરફારો શનિવારે રાત્રે દરિયાકાંઠે વાહન ચલાવતા પહેલા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. કાર પર કયા ટાયર ફીટ કરવા તે અંગેનો નિર્ણય ટીમોના હાથમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો. એસીએમએ આદેશ આપ્યો હતો કે તમામ કાર બરફના ટાયર પર ચાલશે જે ટીમોને ફાળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ શુષ્ક હવામાનને કારણે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, આ નિર્ણયને "વાહિયાત" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો કારણ કે કાર ખૂણાઓમાંથી વહેતી હતી. લોએબ, સોર્ડો અને ગ્રોનહોલ્મનો મુખ્ય સમય અન્ય કોઈની સરખામણીએ અત્યાર સુધી આગળ હતો, તેથી સ્ટેજ 15 માં રસ હિરવોનેન અને એટકિન્સન પર હતો. સેકન્ડનો માત્ર આઠ દશમો ભાગ ચોથા સ્થાનની સ્થિતિ અને પાંચ પોઈન્ટ અને પાંચમા સ્થાનની સ્થિતિ અને ચાર પોઈન્ટ વચ્ચેનો તફાવત બનાવે છે. ચોથા સ્થાને રહેલા હિરવોનેને સ્ટેજ પૂર્ણ કર્યું અને સ્વીકાર્યું, "[મેં] કેટલીક નાની ભૂલો કરી હતી, અને તે તે હોઈ શકે છે. હું આનાથી વધુ કંઈ કરી શકું તેમ નથી. અમે જોઈશું કે ક્રિસ કેવી રીતે વાહન ચલાવે છે અને શ્રેષ્ઠની આશા રાખીએ છીએ. એટકિન્સન સ્ટેજ પર ગ્રોનહોલ્મની સામે ગાડી ચલાવતા હતા, જ્યારે હિરવોનેન બાજુથી જોતા હતા. હિરવોનેનને હરાવવા માટે તેણે સ્ટેજ પૂર્ણ કરવું પડ્યું હતું. તે તેના કરતા સેકન્ડનો દશમો ભાગ ઝડપી હતો, જેણે તેને મંચ અને રેલીમાં ચોથું સ્થાન અપાવ્યું હતું. રેસ પછી લોએબ મોન્ટે કાર્લો ખાતેની તેમની જીતથી ખુશ હતા અને કહ્યું હતું કે, "તે મોન્ટે કાર્લોમાં જીત છે તેથી તે એક મહાન ક્ષણ છે. મને દસ પોઈન્ટ સાથે આ રીતે સીઝનની શરૂઆત કરવી ગમે છે. તે મારા માટે ખરેખર મહત્વનું છે, લાગણી સારી છે. કાર ખરેખર, ખરેખર ઝડપી છે અને મારો હાથ ઘણો સારો છે, તેથી ક્ષણ માટે બધું જ યોગ્ય છે ". સિટ્રોએન ટોટલના ટીમ પ્રિન્સિપલ ગાય ફ્રેક્વેલિન પણ લિયોબ અને સોર્ડોના પરિણામોથી ખુશ હતા. તેમણે પછી કહ્યું હતું કે, 20 વર્ષ પહેલાં 1987ની મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં છેલ્લી વખત કાર પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે મિકી બાયસન અને જુહા કાન્કુનેન તમામ નવા લાન્સિયા ડેલ્ટા એચએફ 4ડબ્લ્યુડીમાં પ્રથમ અને બીજા ક્રમે આવ્યા હતા. ડેલ્ટા એચએફ 4×4એ પણ 1987ની રેલીના તમામ તબક્કાઓમાંથી બે-તૃતીયાંશ જીત્યા હતા, જેમ કે આ વખતે સી4એ કર્યું હતું. લાન્સિયાએ રેસમાં ગ્રુપ એ અને ગ્રુપ એન બંને શ્રેણીઓ જીતી હતી, જ્યારે સિટ્રોને 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડબલ્યુઆરસી શ્રેણી જીતી હતી અને 2-વ્હીલ ડ્રાઇવ સુપર 1600 શ્રેણીમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. ગ્રોનહોલ્મ તેની રેસથી નિરાશ થયો હતો, તેણે સ્વીકાર્યું હતું કે તેણે વિચાર્યું હતું કે તે લોએબ નહીં તો સોરડોને હરાવી શકશે. પરંતુ ગિયરબોક્સ અને ટાયરની સમસ્યા પછી, તે ત્રીજા સ્થાને સ્થિર થયો અને રેલીના સમાપન સુધી તે સ્થાને રહ્યો. તેમણે સમજાવ્યું, "અમે ટાયરની પસંદગીમાં ભૂલ કરી હતી, જેને અમારે અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં એફઆઈએ દ્વારા મંજૂરી આપવી પડી હતી". "અમે વિચાર્યું કે વરસાદ પડશે. સખત ટાયરોએ આપણું જીવન સરળ બનાવ્યું હોત. બી. પી.-ફોર્ડ પણ નાખુશ હતા. ટીમના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર ક્રિશ્ચિયન લોરિયાક્સે કહ્યું, "માર્કસને સોરડોની પાછળ રાખવો નિરાશાજનક છે. લોએબની પાછળ રહેવાનું સમજવું સરળ છે, કારણ કે મને અપેક્ષા નહોતી કે C4 Xsara કરતાં કોઈ ધીમી હશે, અને તે કાર ગયા વર્ષે અમારા કરતા વધુ સારી હતી ". પેટર સોલબર્ગને પણ સમગ્ર રેલી દરમિયાન તેમના ટાયરમાં સમસ્યા હતી. 2006ની સિઝન પછી સુબારુએ પિરેલીથી ઇ. એસ. તરફ વળ્યા પછી, અને ડબલ્યુ. આર. સી. એ જોયેલી સિઝન વચ્ચેના સૌથી ટૂંકા વિરામ સાથે, ક્રૂ પાસે નવા સંયોજનોનું પરીક્ષણ કરવા માટે પૂરતો સમય નહોતો. સુબારુઓને પિરેલીઓ સાથે પણ તેમની સમસ્યાઓ હતી. તેમને ખૂબ ઝડપથી તૂટી જવાથી બચાવવા માટે ડ્રાઇવરોએ તેમની સંભાળ કેવી રીતે રાખવી તે શીખી લીધું હતું, પરંતુ નવી બ્રાન્ડ પર તે રીતે વાહન ચલાવવાનો અર્થ એ હતો કે તે બીએફને તાપમાન સુધી પહોંચાડી શક્યો નહીં અને ધીમેથી દોડવા લાગ્યો. તેમણે રેલી છઠ્ઠા સ્થાને પૂરી કરી હતી. તેમ છતાં તેમના સાથી ખેલાડી એટકિન્સનને તે સમસ્યા ન હતી, અને રેલીના અંતિમ ભાગમાં હિરવોનેન સાથે લડ્યા પછી, ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. હિરવોનેન દ્વારા અભિનંદન આપ્યા પછી તેમણે કહ્યું, "આ એક વિશાળ લડાઈ રહી છે, અને આ લોકો સાથે ફરીથી લડાઈમાં ભાગ લેવાની ખૂબ જ મજા આવી રહી છે". બિન-ઉત્પાદક કારના બે ડ્રાઇવરો, ગાર્ડેમેઇસ્ટર અને કોપેકી, સાતમા અને આઠમા સ્થાને રહ્યા હતા. અંતિમ સ્થાનના પરિણામે, લોએબે દસ પોઈન્ટ સાથે વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ ફોર ડ્રાઇવર્સમાં મોસમની શરૂઆત કરી હતી. સોરડો આઠ પોઈન્ટ સાથે બીજા સ્થાને હતો, ગ્રોનહોલ્મ છ પોઈન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને હતો. વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ ફોર મેન્યુફેક્ચરર્સમાં, સ્ટોબાર્ટ ફોર્ડને હેનિંગ સોલબર્ગના ચૌદમા સ્થાનેથી એક પોઈન્ટ મળ્યો હતો (જોકે વિલ્સને રેલી ઝડપથી પૂરી કરી હતી, પરંતુ તેને ઉત્પાદક માટે પોઈન્ટ મેળવવા માટે નામાંકિત કરવામાં આવ્યો ન હતો). સ્ટોહલે ઓએમવી-ક્રોનોસ સિટ્રોએનને બે પોઈન્ટ અપાવ્યા હતા. સુબારુ આઠ પોઈન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને હતું, બી. પી.-ફોર્ડ બીજા સ્થાને સુબારુથી બે પોઈન્ટ આગળ હતું, અને સિટ્રોએન ટોટલ ડબલ્યુ. આર. ટી. અઢાર પોઈન્ટ સાથે પ્રથમ સ્થાને હતું-લોએબની જીતથી દસ અને સોરડોથી આઠ. ત્રાંસા અક્ષરોમાં આંકડાકીય ક્રુના નામો ઉત્પાદકોની પ્રવેશ સૂચિ માટે વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ઉત્પાદક માટે ગુણ મેળવવા સક્ષમ છે પ્રસંગ પછી વિશેષ તબક્કાઓની વર્ગીકરણ ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2007 મોન્ટે કાર્લો રેલી પરિણામો WRC.com 2007 મોન્ટે કાર્લો રેલી પરિણામો eWRC-results.com 2007 મોન્ટે કાર્લો રેલી પરિણામો જોન્કાના વિશ્વ રેલી આર્કાઇવ 2007 મોન્ટે કાર્લો રેલી પરિણામો RallyBase.nl મોન્ટે કાર્લો 2007 રેલી મોન્ટે કાર્લો રેલી પરિણામો RallyBase.nl મોન્ટે કાર્લો 2007 રેલી મોન્ટે કાર્લો રેલી પરિણામો