Allison T78
એલિસન T78 એ ટર્બોપ્રોપ એન્જિન હતું જે સૌપ્રથમ માર્ચ 1965માં ચાલ્યું હતું. તેમાં પુનઃજનિત્રકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેણે બળતણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગરમીને પુનઃપ્રાપ્ત કરી અને તેનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હતો. 21 ફેબ્રુઆરી, 1963ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે પાંચ એન્જિન કંપનીઓને તેના રિજનરેટિવ ટર્બોપ્રોપ એન્જિન (આરટીઇ) પ્રોગ્રામ માટે બિડ માંગવા માટે દરખાસ્તો મોકલવાની વિનંતી કરી હતી. આ કાર્યક્રમ ટર્બોપ્રોપના બ્રેક-વિશિષ્ટ બળતણ વપરાશ (બી. એસ. એફ. સી.) ને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરશે, જે લગભગ ટર્બો-સંયોજન પારસ્પરિક એન્જિનના બી. એસ. એફ. સી. ની બરાબર હશે. જુલાઈ 1963માં, યુ. એસ. નૌકાદળે રિજનરેટિવ ટર્બોપ્રોપ એન્જિન તરીકે વિકાસ માટે જનરલ મોટર્સના એલિસન વિભાગમાંથી મોડલ 545-બી2 પસંદ કર્યું હતું. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક, કર્ટિસ-રાઈટ અને એવકો લાઇકમિંગની બિડને બદલે એલિસનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિનનો ઉપયોગ વિમાનવાહક જહાજ આધારિત વી. એસ. એક્સ. વિમાન અને લોકહીડ પી-3એ ઓરિયન એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર (એએસડબલ્યુ) વિમાનના નવા સંસ્કરણ માટે થવાનો હતો. તેમાં એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ (AEW) એરક્રાફ્ટ અથવા પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે પણ સંભવિત ઉપયોગો હતા, અને યુ. એસ. આર્મીએ તેના સૂચિત હેવી લિફ્ટ હેલિકોપ્ટરને શક્તિ આપવા માટે એન્જિનના વિવિધ પ્રકારોનો અભ્યાસ કર્યો હતો. 545-બી2ને યુ. એસ. લશ્કરી વિમાન એન્જિનનું નામ ટી78 આપવામાં આવ્યું હતું. તે ડિસેમ્બર 1966 સુધીમાં પ્રીલિમિનરી ફ્લાઇટ રેટિંગ ટેસ્ટ (પી. એફ. આર. ટી.) અને એપ્રિલ 1968 સુધીમાં મોડલ ક્વોલિફિકેશન ટેસ્ટિંગ (એમ. ક્યુ. ટી.) પૂર્ણ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, માર્ચ 1965માં એવું બહાર આવ્યું હતું કે નાણાકીય વર્ષ 1965 માટે T78ના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાની નૌકાદળની વિનંતીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. તે મહિનામાં, T78 પ્રથમ વખત નિર્ધારિત સમય કરતાં એક મહિના આગળ ચાલી હતી. T78 પ્રોજેક્ટ લગભગ 350 કલાકના પરીક્ષણ પછી ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે નૌકાદળ પાસે તેના માટે સ્પષ્ટ ઓપરેશનલ જરૂરિયાતનો અભાવ હતો. ડિઝાઇન એન્જિનમાં પુનઃઉત્પાદિત ડિઝાઇન હતી, જે કોમ્પ્રેસ્ડ હવા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે તે પહેલાં એન્જિનના એક્ઝોસ્ટમાંથી ગરમ હવા સાથે હીટ એક્સ્ચેન્જરમાં કોમ્પ્રેસરમાંથી બહાર નીકળતી હવાને પહેલાથી ગરમ કરતી હતી. રિજનરેટર વિભાગમાં એક્ઝોસ્ટ નોઝલની આસપાસ એક મોટી રિંગ જેવી નળી બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં લગભગ 4,500 નળીઓ હતી. આ ડિઝાઇનને કારણે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતી કોમ્પ્રેસ્ડ હવાનું તાપમાન સમકક્ષ બિન-પુનર્જીવિત એન્જિનની હવા કરતાં સેંકડો ડિગ્રી વધુ ગરમ હતું. રિજનરેટરની ડિઝાઇન ગેરેટ એઇરીસર્ચ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પુનઃઉત્પાદિત એન્જિન લશ્કરી વિમાનોના સંભવિત નવા વર્ગો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક સમયે ત્રણ કે તેથી વધુ દિવસો સુધી હવામાં રહેવાની ક્ષમતા હોવી જરૂરી છે. પ્રકારો T78-A-2 લશ્કરી ટર્બોપ્રોપ પ્રકાર. બેઝલાઇન T78 ટર્બોપ્રોપ માટે 545-B2 આંતરિક હોદ્દો. એન્જિનએ બીએસએફસીના પારસ્પરિક એન્જિન દર સાથે મેળ કરવા માટે બીએસએફસીને લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું. જુલાઈ 1963માં યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ સ્થાપિત કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉચ્ચ સહનશક્તિ ધરાવતા મિસાઈલ-પ્રક્ષેપણ વિમાન તરીકે યુ. એસ. હવાઈ દળનો રસ પણ ખેંચાયો હતો. 545-C2 ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ રિજનરેટિવ ટર્બોશાફ્ટ જે ચલ ગતિ અને સતત ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાન ધરાવે છે. સમુદ્ર-સ્તરની સ્થિર લશ્કરી શક્તિનું વજન, અને બીએસએફસી. 545-C3 એ 545-C2 જેવું જ છે પરંતુ તે સતત ઝડપ અને ચલ ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાન ધરાવે છે. 546-C2 નોન-રિજનરેટિવ ટર્બોશાફ્ટ જે ચલ ગતિ અને ચલ ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાન ધરાવે છે. 546-C3 એ 546-C2 જેવું જ છે પરંતુ તેની ગતિ સતત રહે છે. સમુદ્ર-સ્તરની સ્થિર લશ્કરી શક્તિનું વજન, અને બીએસએફસી. 548-C2 રીઅર-ડ્રાઇવ, નોન-રિજનરેટિવ, ફ્રી-ટર્બાઇન ટર્બોશાફ્ટ જેમાં ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ અને 3.22:1 રિડક્શન ગિયરબોક્સ વિકલ્પો છે. ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અથવા રિડક્શન ગિયરબોક્સ માટે સમુદ્ર-સ્તરની સ્થિર લશ્કરી શક્તિ. 548-C2નું 548-D2 રિજનરેટિવ વર્ઝન. 548-આરટીને તેની દૂરસ્થ ટર્બાઇન (આરટી) ડ્રાઇવ સિસ્ટમ માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે, કારણ કે તે 548-સી 2 જેવું લાગે છે પરંતુ મુક્ત ટર્બાઇન વિના. સમુદ્ર-સ્તરની સ્થિર લશ્કરી શક્તિ, અને બીએસએફસી. વિશિષ્ટતાઓ (T78-A-2) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ રાષ્ટ્રીય હવાઈ અને અવકાશ સંગ્રહાલયમાંથી T78-A-2 વેબ પેજ 1960ના દાયકાના ટર્બોપ્રોપ એન્જિન એલિસન એરક્રાફ્ટ એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી એરક્રાફ્ટ એન્જિન પ્રોજેક્ટ્સ