Cork & Bandon 0-6-0 Beyer saddle tank
કૉર્ક એન્ડ બેન્ડોન સેડલ ટાંકી એ બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા 1881 અને 1894ની વચ્ચે કૉર્ક એન્ડ બેન્ડોન રેલ્વે (સી એન્ડ બી. આર.) (બાદમાં કૉર્ક, બેન્ડોન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વે-સી. બી. એન્ડ એસ. સી. આર.) ને પૂરા પાડવામાં આવેલા પાંચ છ જોડીવાળા એન્જિનોનો વર્ગ હતો. શરૂઆતના થોડા સમય માટે તેઓ રેલવેની મુખ્ય પ્રેરક શક્તિ હતા. 1864 થી, શેફર્ડ જેને સી એન્ડ બી. આર. ના લોકોમોટિવ પ્રાપ્તિના "બીજા તબક્કા" તરીકે વર્ણવે છે, તેમાં સી એન્ડ બી. આર. એ મુખ્યત્વે સેકન્ડ હેન્ડ એન્જિન ખરીદવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેમાં દલીલપૂર્વક પરિણામો એકંદરે સફળ કરતાં ઓછા હતા. સી એન્ડ બી. આર. ના ઇજનેર જ્હોનસને બી. પી. પાસેથી એ. નો ઓર્ડર આપીને એક અલગ વ્યૂહરચના પસંદ કરી; આ તેમની કૃતિ નં. 2131 ડિઝાઇન બહુવિધ બ્રિટિશ કોલેરીઓને પૂરી પાડવામાં આવી હતી, બાદમાં બી. પી. "3064" વર્ગમાં પણ વિકસાવવામાં આવી હતી જે સમગ્ર યુરોપમાં અને લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે 330 વર્ગને વ્યાપકપણે વેચવામાં આવી હતી. તેમની રજૂઆતના સમયે, તેઓ રેલવેની મુખ્ય પ્રેરક શક્તિ બની ગયા હતા, જેમણે અગાઉ આ ભૂમિકાને પૂર્ણ કરી હોય તેવા પ્રકારોને વિસ્થાપિત કર્યા હતા. જ્યારે સી. બી. અને એસ. સી. આર. ને ગ્રેટ સધર્ન રેલવેમાં <આઇ. ડી. 1> માં જોડવામાં આવ્યા ત્યારે એન્જિનમોટિવ્સને નવા નંબરો ફાળવવામાં આવ્યા હતાઃ અનુક્રમે 5,6,12,16 અને 17 થી 475,472,474,476 અને 473. જી. એસ. આર. એ 474 અને 476 તરત જ પાછા ખેંચવાના હતા; 472,473 અને 475 ને જુદા જુદા વર્ગ નંબરો જે 24, જે 22 અને જે 21 ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે ત્રણેયના ચક્રનો વ્યાસ થોડો અલગ હતો. મૂળ એન્જિન, નં. 6/475 નું 1922માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1940માં પાછું ખેંચવામાં આવેલું છેલ્લું હતું. ઉપાડ કર્યા પછી, નં. 475 નો ઉપયોગ બ્રોડસ્ટોન, ડબલિન ખાતે બોઈલર ધોવા માટે 1945 માં રદ કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યો હતો; નં. 472 નો ઉપયોગ ઇન્ચીકોર ખાતે પણ આ જ રીતે કરવામાં આવ્યો હતો. સી. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. 1900ના દાયકામાં તેના મુખ્ય એન્જિન તરફ વળ્યું અને તેના પ્રકારો બનાવ્યાં; બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ (આયર્લેન્ડમાં અમેરિકન લોકોમોટિવની પ્રથમ ખરીદી) પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા બે પ્રોજેક્ટ કામગીરીની સમસ્યાઓને કારણે અસફળ રહ્યા હતા. ડિઝાઇન પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ 13 વર્ષના સમયગાળામાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને 3 અલગ-અલગ ઇજનેરો, કોનરાન (2), જોહન્સ્ટન (1) અને જોહન્સ્ટનના પુત્ર (2) દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; પરિણામે ડિઝાઇનમાં સંખ્યાબંધ તફાવત જોવા મળ્યો હતો. પ્રથમ, નં. બાકીની જેમ સાલ્ટર વાલ્વ સાથે 1922 માં પુનઃબીલ્ડ ન થાય ત્યાં સુધી 6 માં રેમ્સબોટમ વાલ્વ હતા. પ્રથમ અને છેલ્લું, નં. 6 અને 17, નંબરની સરખામણીમાં વ્યાસના પૈડાં ધરાવતા હતા. 12 અને અન્ય બે. બંકર, કેબ અને બાહ્ય બોઈલર ફિટિંગમાં પણ વિવિધતા જોવા મળી હતી. વર્ગ, પૂરી પાડવામાં આવેલ તરીકે, એક ઢાળવાળી ધુમાડાના બૉક્સનો દરવાજો હતો. ફ્લીટ સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બેયર, પીકોક એન્જિનમોટિવ્સ 0-6-0 ST એન્જિનમોટિવ્સ આયર્લેન્ડના સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ 5 ફૂટ 3 ગેજ એન્જિનમોટિવ્સમાં 1881માં રજૂ કરાયેલા સ્ક્રેપ્ડ એન્જિનમોટિવ્સ