Mid-Canada Corridor
મિડ-કેનેડા કોરિડોર એ કેનેડાના અનુભવી અને જમીન-ઉપયોગના આયોજક રિચાર્ડ રોહમર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એક વ્યૂહાત્મક યોજના છે, જેમાં કેનેડાની જમીનના મોટા પાયે વિકાસની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જ્યાંથી હાલમાં કેનેડાની મોટાભાગની વસ્તી વહેંચાયેલી છે. આ યોજનાનો હેતુ હાલમાં દુર્ગમ પ્રદેશોમાં વહેંચાયેલા નિષ્કર્ષણ ખનિજ ઉદ્યોગો માટે કેનેડાની પહોંચ વિકસાવવાનો હતો. આ યોજનામાં પરિવહન માળખામાં નોંધપાત્ર સરકારી રોકાણની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 100 નવા માઈલ રેલમાં $0.7-1.2 બિલિયન (1960ના દાયકામાં $CAD) નું રોકાણ સામેલ હતું. મૂળ દરખાસ્તોએ ફોર્ટ સ્મિથ, ફ્લિન ફ્લોન, થન્ડર બે, ટિમિન્સ અને લેબ્રાડોર સિટીમાં વૃદ્ધિના ભાવિ વસ્તી કેન્દ્રો પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. આ યોજના વસ્તી વૃદ્ધિ અને સ્થળાંતરને સરળ બનાવવામાં મદદ કરવા માટે પણ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં રોહમરે સૂચવ્યું હતું કે 2070 સુધીમાં કેનેડામાં 10 કરોડ કેનેડિયનોની વસ્તી વૃદ્ધિ જોઈ શકે છે. જાહેર અને ખાનગી બંને ક્ષેત્રો તરફથી નોંધપાત્ર પ્રારંભિક રસ હોવા છતાં, આ યોજનાનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. એક ખ્યાલ તરીકે "મધ્ય ઉત્તર" ની કલ્પના મોટે ભાગે લાવાલના વિદ્વાન લુઇસ-એડમંડ હેમેલિન દ્વારા ઉદ્દભવવામાં આવી હતી, જેમણે સમકાલીન લોકોમાં "નોર્ડિસિટી" ની વિભાવના વિકસાવી હતી, જે માનવ વસાહતને ટેકો આપવા માટે સાંસ્કૃતિક ઉત્તરીયતા અને ક્ષમતાની હદને માપે છે. જ્યારે આ શૈક્ષણિક ધ્યાનની યોજનાના વરસાદમાં ભૂમિકા હતી, ત્યારે એક વિષય તરીકે મધ્ય ઉત્તરના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું મોટે ભાગે શૈક્ષણિક બી. જી. દ્વારા શ્રી રોહમેરના ખાનગી પ્રયાસોને આભારી છે. સામાન્ય રીતે મધ્ય-કેનેડિયન વિકાસના વિષયના મૂલ્યાંકનમાં વેન્ડરહિલ. આ યોજનાની દરખાસ્ત રિચાર્ડ રોહમરે આશરે 1968માં કરી હતી. રોહમેરની સંસ્થાઓ, મિડ-કેનેડા ડેવલપમેન્ટ કોરિડોર ફાઉન્ડેશન અને એકર્સ લિમિટેડ દ્વારા યોજાયેલી શ્રેણીબદ્ધ પરિષદો દ્વારા આ યોજનાનો પ્રચાર કરવામાં આવ્યો હતો. લેકહેડ યુનિવર્સિટી ખાતે પ્રારંભિક પરિષદનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગવર્નર જનરલ અને ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન લેસ્ટર પિયરસન સમર્થકો તરીકે હતા, જેમાં કેનેડિયન પેસિફિક અને કેનેડિયન નેશનલ રેલવે, એર કેનેડા અને બેંક ઓફ મોન્ટ્રીયલનું ઉદ્યોગ પ્રતિનિધિત્વ હતું. 1971 સુધીમાં અંતિમ અહેવાલને નવા વડા પ્રધાન પિયરે ટ્રુડો દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો અને અમલીકરણનો પીછો કરવામાં આવ્યો ન હતો. જ્યારે એકર્સ લિમિટેડના પ્રારંભિક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે કેનેડા ખેતીલાયક માટી વિના ઠંડા ઉત્તરીય આબોહવામાં આયોજિત સમુદાયો માટે ગ્રહણશીલ હોઈ શકે છે, પરંતુ ઇતિહાસકાર કેન કોટ્સ નોંધે છે તેમ, કેનેડિયનોની મોટી વસ્તી ઠંડા આબોહવાને અનુકૂળ થઈ શકે તેવી આશા એ નવા ઉત્તરીય વસ્તી કેન્દ્રો વિકસાવવામાં સતત અવરોધ છે. કેનેડિયન આયોજક જ્હોન વાન નોર્સ્ટ્રાન્ડ નોંધે છે કે સંસાધન નિષ્કર્ષણ માટેના ઘણા સૂચિત વિકાસ તેમની પોતાની રીતે વિકસિત થયા છે, જોકે રોહમરે સૂચવ્યું હતું તે રીતે મોટા વસ્તી કેન્દ્રો વિકસિત થયા નથી. ઉત્તરીય વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી સક્રિય સરકારી આયોજન અને રોકાણનો વિચાર પડતો મૂકવામાં આવ્યો નથી, તેમ છતાં કેટલાક વિદ્વાનો અને એનજીઓ વિશ્લેષકો હાલમાં કેનેડિયન ઉત્તરી કોરિડોર નામની યોજનાના પુનર્વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે, જેમાં સ્વદેશી અધિકારો, સમુદાયો અને ઇચ્છાઓ સાથે એકીકરણ પર નવું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે, તેમજ પર્યાવરણીય ચિંતાઓ, જે તમામ મૂળ દરખાસ્તોમાં કંઈક અંશે મર્યાદિત હતી. કેનેડિયન સેનેટમાં બેન્કિંગ, વેપાર અને વાણિજ્ય પરની સ્થાયી સેનેટ સમિતિના 2017 ના અહેવાલમાં આ વારસો પ્રતિબિંબિત થાય છે, જ્યાં વર્તમાન કોરિડોર યોજનાઓ હજુ પણ રોહમેર મોડેલને અનુસરે છે. અહેવાલમાં ઓસ્ટ્રેલિયન પિલબારા કોરિડોરની સફળતાની નોંધ લેવામાં આવી છે, જેનો અભિગમ રોહમર અને તેના સહયોગીઓ જેવો જ છે. પ્રસ્તાવિત ડેવલપમેન્ટ્સ ડેવલપમેન્ટ્સને રોહમેર સાથે સંકળાયેલા એકર્સ લિમિટેડના દસ્તાવેજમાં સૌથી વધુ વ્યાપક રીતે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલમાં પરિવહન માળખાની તત્કાલીન ઉપલબ્ધતા, આબોહવા પ્રદેશો, જમીનની ગુણવત્તા અને કસ્તુરીની વ્યાપકતા, ખનિજ અને પાણીની ઉપલબ્ધતા, જળવિદ્યુત ક્ષમતા અને હાલની વસાહતોના આધારે વિકાસના પુરાવા આધારિત દ્રષ્ટિકોણની રૂપરેખા આપવામાં આવી છે. આ પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ નવા સંભવિત નવા માર્ગ અને રેલ કોરિડોરની માંગ કરવામાં આવી હતી. ફ્લિન ફ્લોન, ફોર્ટ મેકમરે અને ફોર્ટ નેલ્સનના વિસ્તારમાં ઓવરલેપ સાથે પ્રથમ અને સૌથી મોટી થન્ડર ખાડીથી વ્હાઇટહોર્સ સુધીની વધુ કે ઓછી સીધી રેખામાં હતી. બીજો કોરિડોર હે નદીથી ઇનુવિક સુધી મેકેન્ઝી નદીને અનુસરશે. ત્રીજું ન્યુફાઉન્ડલેન્ડમાં બેલે આઇલની સામુદ્રધુનીમાં પરિવહન માળખાને જોડશે, કાં તો ચિબોગામાઉની આસપાસના હાલના માળખાને પહોંચી વળવા માટે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળતાં પહેલાં, નવું જોડાણ બનાવવા માટે ડાઇવર્જ કરતા પહેલા લેબ્રાડોર સિટી તરફના કેટલાક અંતરને ટ્રાન્સ-લેબ્રાડોર હાઇવેને શેર કરશે. આ દરખાસ્તો રોડ અને રેલ અથવા બંનેમાં આશરે 6600 કિલોમીટરના વિકાસની હતી. તે સમયે સૌથી વિસ્તૃત પરિવહન માળખાગત દૃશ્યની કિંમતનો અંદાજ આશરે $2.75 અબજ ડોલર અથવા 2021 ડોલરમાં આશરે $22 અબજ હતો. અહેવાલમાં આંતરખંડીય ધોરીમાર્ગની આગળ રેલવેની રચનાને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે રેલ ઉદ્યોગોને પરવડે છે. અહેવાલમાં એવું પણ સૂચવવામાં આવ્યું છે કે હડસન બે રેલવે સાથે કોરિડોરનું એકીકરણ અને ચર્ચિલ ખાતે ડોકલેન્ડનું વિસ્તરણ. અહેવાલમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે હવાઈ મુસાફરી કોરિડોરનો એક ઘટક બનશે, ખાસ કરીને ટૂંકા ટેકઓફ નાના વિમાનો અને હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ, અને સામાન્ય રીતે વિમાનમાં વી. ટી. ઓ. એલ. ક્ષમતાઓ, આઈસ્પેકને બાયપાસ કરવા માટે કાર્ગો સબમરીન, હોવરક્રાફ્ટ વિકાસ અને હેલિકોપ્ટર કાર્ગો ક્ષમતા પર આશાવાદી હતી. અહેવાલમાં પાઇપલાઇન ટેકનોલોજીનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તેમાં પાઇપલાઇન બનાવવા માટે ચોક્કસ માંગણીઓ કરવામાં આવી નથી. અહેવાલ ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડ એકીકરણ અથવા હાઇડ્રો કોરિડોર પર મૌન છે. આ યોજનામાં ઘણા નાના શહેરોની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ફોર્ટ સ્મિથ, ફ્લિન ફ્લોન, થન્ડર બે, ટિમિન્સ અને લેબ્રાડોર સિટી તેમજ વ્હાઇટહોર્સ અને નોરાન્ડા ડિસ્ટ્રિક્ટ/વૅલ-ડી 'ઓરમાં મોટી વસ્તી કેન્દ્રોની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. અહેવાલ સૂચવે છે કે માળખાગત સુવિધાના વિકાસની આસપાસ કુદરતી વિકાસ થશે, પરંતુ સ્થળોની નિમણૂકમાં કેટલીક સરકારી ભૂમિકાની માંગ કરી હતી. અહેવાલમાં નવા વસ્તી કેન્દ્રોના સંયુક્ત જોડાણમાં વસ્તીમાં 500,000નો વધારો થવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે. અહેવાલમાં બાંધકામ માટે ત્રણ મોડલ સૂચવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક પરંપરાગત સરકારી ભંડોળથી ચાલતી પરિયોજનાઓ, બીજી ખાનગી બાંધકામ માટે સબસિડી, અને ત્રીજી બોન્ડ જારી કરવા અને પછી સરકારી માલિકીની પરંતુ ખાનગી લાભથી ચાલતી પરિયોજનાઓનું નિર્માણ કરવા માટે ક્રાઉન કોર્પોરેશનની સ્થાપના સામેલ છે. આ યોજનામાં સબસિડાઇઝ્ડ આવક માટે કહેવામાં આવ્યું હતું-ઓછામાં ઓછું શરૂઆતમાં, સબસિડાઇઝ્ડ સુવિધાઓ અને સુવિધાઓ સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ કરાવવી. આ નિવાસી જીવનની ગુણવત્તા અને નાણાકીય પ્રોત્સાહનને સર્જન માટે ઉદ્યોગ પ્રોત્સાહનો સાથે જોડવાનું હતું. કોરિડોરમાં કલ્પના કરાયેલા શહેરો ઉચ્ચ ગીચતાના હશે, જે સ્વપ્પવારા અને કિરુનામાં સ્વીડિશ વિકાસના નમૂનાથી તૈયાર કરવામાં આવશે, જેથી સુવિધાઓની નિકટતાને મહત્તમ કરી શકાય, કેન્દ્રિત જીવન-સહાય માટે પરવાનગી આપી શકાય અને સૂર્યના સંપર્કમાં મહત્તમ વધારો કરી શકાય. સંદર્ભો કેનેડાનો જમીન ઉપયોગનો ઇતિહાસ (1960-1981)