SS Emperor
એસએસ સમ્રાટ 1911 અને 1947 ની વચ્ચે સેવામાં સ્ટીલથી ભરેલા કેનેડિયન તળાવ માલવાહક હતા. તેનું નિર્માણ 1910 અને એપ્રિલ 1911ની વચ્ચે કોલિંગવુડ, ઓન્ટારિયોમાં કોલિંગવુડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા મિડલેન્ડ, ઓન્ટારિયોના ઇનલેન્ડ લાઇન્સ લિમિટેડ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 3 મે, 1911ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સમ્રાટને મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકની કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સને વેચવામાં આવ્યો હતો. કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સની માલિકી હેઠળ, તેણી વિવિધ પ્રકારના કાર્ગો વહન કરતી હતી, પરંતુ મોટાભાગે આયર્ન ઓર પોઇન્ટ એડવર્ડ, ઓન્ટારિયોમાં લઈ જતી હતી, જ્યાં તેને ટ્રેન દ્વારા હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોમાં પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. ચોથી વેલન્ડ નહેરના ઉદઘાટન પછી, સમ્રાટ અયસ્કને સીધો હેમિલ્ટન લઈ ગયો. તેણી પોતાની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન અનેક અકસ્માતોમાં સામેલ રહી હતી. 3 જૂન, 1947ના રોજ ફોર્ટ વિલિયમ, ઓન્ટારિયોમાં કોલસાનો માલ છોડ્યા પછી, સમ્રાટ પોર્ટ આર્થર, ઓન્ટારિયો તરફ રવાના થયા, જ્યાં તેમણે અષ્ટાબુલા, ઓહિયો માટે બંધાયેલ આયર્ન ઓરનો જથ્થો લોડ કર્યો. તેણીએ 10 વાગ્યે પોર્ટ આર્થર છોડ્યુંઃ 55p.m. (EST). હવામાન ચોખ્ખું હતું અને દૃશ્યતા સારી હતી. મધ્યરાત્રિએ, કેપ્ટન એલ્ડન વોકિનશૉએ પ્રથમ સાથી જેમ્સ એ. મોરેને ઘડિયાળની ફરજો સોંપી. સમ્રાટ 4:15a.m ના થોડા સમય પહેલા આઇલ રોયલના ઉત્તરપૂર્વ બિંદુ પર કેનો રોક્સ પર સખત દોડ્યો. 4 જૂનના રોજ. તે 20 થી 35 મિનિટની વચ્ચે ડૂબી ગઈ. તેના ક્રૂમાંથી 12 માર્યા ગયા હતા, જ્યારે બચી ગયેલા 21 લોકોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર કિમબોલ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. સમ્રાટનો કાટમાળ એ આઇલ રોયલનો સૌથી તાજેતરનો અને બીજો સૌથી મોટો જહાજ ભંગાર છે, જે ફક્ત માલવાહક જહાજ ચેસ્ટર એ. કોંગડનથી આગળ નીકળી ગયો છે, જે કેનો રોક્સ પર પણ તૂટી પડ્યો હતો. ભંગાર અંદર રહે છે. તેનો ધનુષ છીછરા પાણીમાં આંશિક રીતે તૂટી ગયો છે, જ્યારે તેનો કિનારો અકબંધ અને ઊંડા પાણીમાં છે. આ કાટમાળને 1984માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે મનોરંજક ડાઇવર્સ માટે એક લોકપ્રિય સ્થળ બની ગયું છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1843 માં, એરી, પેન્સિલવેનિયામાં બાંધવામાં આવેલું યુ. એસ. એસ. મિશિગન, ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ લોખંડથી ભરેલું જહાજ બન્યું હતું. 1840 ના દાયકાના મધ્યમાં, કેનેડિયન કંપનીઓએ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શિપયાર્ડ્સ દ્વારા પૂર્વનિર્મિત લોખંડના જહાજોની આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું. ગ્રેટ લેક્સ, મર્ચન્ટ પર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ લોખંડથી ભરેલું વેપારી જહાજ 1862 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. વેપારીની સફળતા છતાં, તેમની સસ્તીતા અને લાકડાની વિપુલતાને કારણે 1880 સુધી લોખંડના વાસણો કરતાં લાકડાના વાસણોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ગ્રેટ લેક્સની આસપાસના શિપયાર્ડોએ પ્રમાણમાં મોટા પાયે લોખંડના જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1884 માં, ગ્રેટ લેક્સ પર પ્રથમ સ્ટીલ માલવાહક જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1890ના દાયકા સુધીમાં, તળાવો પર બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો સ્ટીલના બનેલા હતા. 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં તળાવના માલવાહક જહાજોના કદમાં ઝડપી વધારો જોવા મળ્યો હતો; પ્રથમ માલવાહક જહાજ 1895માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ માલવાહક જહાજ પાંચ વર્ષ પછી બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1880ના દાયકા દરમિયાન, ગ્રેટ લેક્સ પર આયર્ન ઓરના વેપારમાં ઝડપથી વધારો થયો, મુખ્યત્વે તળાવના માલવાહક જહાજોના વધતા કદ અને સુપિરિયર તળાવના ઓર ડોક્સમાં ઓર બોટ દ્વારા કરવામાં આવતી સફરની સંખ્યામાં વધારો થવાને કારણે. રેલવે આયર્ન ઓરના ઝડપી ઉત્પાદનને જાળવી રાખવામાં અસમર્થ હોવાથી, તેમાંથી મોટાભાગનું જથ્થાબંધ માલવાહક જહાજો દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ સમ્રાટ (કેનેડિયન સત્તાવાર નંબર 126654) કોલિંગવુડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા 1910 અને 1911 ની વચ્ચે કોલિંગવુડ, ઑન્ટેરિઓમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 17 ડિસેમ્બર, 1910ના રોજ કોલિંગવુડ બંદરમાં હલ નંબર 28 તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; તેણીનું નામ મિડલેન્ડ, ઓન્ટારિયોના જેમ્સ પ્લેફેર દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું. સમ્રાટનું નિર્માણ હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોના પ્લેફેર સંચાલિત ઇનલેન્ડ લાઇન્સ લિમિટેડ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેફેર રોયલ્ટી સાથે સંબંધિત તેમના કાફલાના નામોમાં જહાજો આપવા માટે જાણીતું હતું. સમ્રાટ એપ્રિલ 1911માં કમિશનમાં જવા માટે તૈયાર હતા. જ્યારે તેણી પૂર્ણ થઈ, ત્યારે સમ્રાટ તે તારીખ સુધી બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું કેનેડિયન જહાજ બની ગયું, જેના કારણે તેણીને "ધ પ્રાઇડ ઓફ કેનેડા" ઉપનામ મળ્યું. તે માત્ર આયર્ન ઓરના વેપાર માટે બનાવવામાં આવી હતી. અવરોધિત કાર્ગો હોલ્ડ બનાવવા માટે રચાયેલ કમાન અને વેબ ફ્રેમ સિસ્ટમ સાથે બાંધવામાં આવેલ, સમ્રાટ પાસે 30 કાર્ગો હેચ હતા. હેચેસ પહોળા હતા, અને અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. સમ્રાટના માલવાહક જહાજોને પાંચ અલગ-અલગ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેકમાં છ હૅચ અને ક્ષમતા હતી; તેમની કુલ માલવાહક જહાજોની ક્ષમતા હતી. દરેક હૅચમાં એક ઓર ઝૂંપડું હતું. તેણી સાત સાઇડ-બેલાસ્ટ અને બિલજ ટેન્કો (દરેકની ક્ષમતા સાથે) થી સજ્જ હતી, જે સાત સ્ટીલની પાઇપ સાથે જોડાયેલી હતી. બાજુ અને નીચેની ટાંકીઓ અલગ કરવામાં આવી ન હતી. આ ટાંકી પ્રણાલીએ સમ્રાટને ઝડપથી પાણી લેવા અને છોડવા સક્ષમ બનાવ્યો. સમ્રાટ પાસે 11 બલ્કહેડ હતા. તેમનું પાયલોટહાઉસ, કેપ્ટન અને સાથીનું ક્વાર્ટર ધનુષ પર હતું, જ્યારે ક્રૂનું ક્વાર્ટર સ્ટર્ન પર હતું. સમ્રાટનો એન્જિન રૂમ લાંબો હતો. સમ્રાટના પત્થરોની એકંદર લંબાઈ હતી, અને લંબ વચ્ચેની લંબાઈ હતી. તેણીની બીમ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે) પહોળી હતી. મોલ્ડેડ ઊંડાઈ (આશરે કહીએ તો, સમ્રાટના પતવારની ઊભી ઊંચાઈ) હતી. તેનો મહત્તમ ભાર હતો. સમ્રાટ પાસે કુલ નોંધાયેલ ટનભાર 7,031 હતો અને ચોખ્ખો નોંધાયેલ ટનભાર 5,408 હતો. સમ્રાટ 82 આર. પી. એમ. ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતો; એન્જિનના સિલિન્ડરો હતા, અને વ્યાસમાં હતા, અને તેનો સ્ટ્રોક હતો. એન્જિન માટે વરાળ બે કોલસા આધારિત, સિંગલ-એન્ડેડ સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એન્જિન અને બોઇલર બન્ને કોલિંગવુડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. સમ્રાટની નોંધાયેલ નજીવી ઝડપ હતી. સેવા ઇતિહાસ સમ્રાટને ઇનલેન્ડ લાઇન્સ લિમિટેડ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેણીએ કોલિંગવુડની બહાર જ્યોર્જિયન ખાડીમાં તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો ચલાવ્યા હતા. તેમણે 3 મે, 1911ના રોજ તેમની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી, જેમાં તેમણે માલવાહક જહાજ વિના સફર કરી હતી. 17 મેના રોજ હ્યુરોન તળાવ પર ચઢતી વખતે, સમ્રાટે થન્ડર ખાડીમાં તેના પ્રોપેલર શાફ્ટને તોડી નાખ્યો હતો. તેણીને પેકેજ માલવાહક સુપીરિયર દ્વારા ડીટૌર, મિશિગન લઈ જવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેણીને સમારકામ માટે પોર્ટ આર્થર, ઓન્ટારિયો લઈ જવામાં આવી હતી. 16 જૂન, 1911ના રોજ, મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકની રિચેલ્યુ એન્ડ ઓન્ટારિયો નેવિગેશન કંપની, લિમિટેડે ઇનલેન્ડ લાઇન્સ, લિમિટેડમાં નિયંત્રણકારી હિત હસ્તગત કર્યું હતું. 18 ઓક્ટોબર, 1911ના રોજ, સમ્રાટ ફોર્ટ વિલિયમ, ઓન્ટારિયોથી 310,000 બુશેલ ઘઉં સાથે મિડલેન્ડ જવા માટે બંધાયેલા હતા. સૂ તાળાઓ પર કેનેડિયન તાળા નીચે લંગર કરતી વખતે, સમ્રાટે તેના લંગરને ઓવરરાઇડ કર્યું, તેના ધનુષમાં એક છિદ્ર ફાડી નાખ્યું અને નીચલા પ્રવેશદ્વારની નીચે પાણીમાં ડૂબી ગયો. તેણીનો સ્ટર્ન ઉત્તર થાંભલા સામે ગયો, જ્યારે તેણીનો ધનુષ નહેરમાં ઝૂલ્યો, તેને અવરોધિત કર્યો. તેણીનો ઉછેર 19 મેના રોજ થયો હતો અને કામચલાઉ સમારકામ કર્યા પછી તેણીને મિડલેન્ડ લઈ જવામાં આવી હતી. સમ્રાટના કપ્તાન, જ્યોર્જ પીયર્સનએ કહ્યુંઃ અકસ્માત સમયે હું ગઢ પર નહોતો, સ્ટીમર અસ્થાયી રૂપે પ્રથમ સાથીનો હવાલો સંભાળતા હતા. સ્ટીમર દ્વારા તાળું છોડીને તીક્ષ્ણ વિસ્ફોટ કરવો એ સામાન્ય બાબત છે, જે નહેરના ક્રૂને સૂચવે છે કે બધા પૂર માટે તૈયાર છે. આ કિસ્સામાં પૂરની ફરજ પડી હતી. દરવાજા ખોલતાની સાથે જ પાણીની શક્તિએ સ્ટીમરની રેખાઓ અલગ કરી દીધી, જેના કારણે તે ઝડપથી નહેરમાંથી બહાર નીકળી ગઈ. સાથીએ લંગર ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો. આ સમયે પાણી એન્કરને ઓવરરાઇડ કરવા માટે પૂરતું ઊંડું નહોતું, પરિણામે તે સ્ટીમર દ્વારા અથડાયું હતું અને તેના તળિયે એક છિદ્ર ફાટી ગયું હતું. ડોમિનિયન રેક કમિશનર એલ. એ. ડેમર્સ દ્વારા કોલિંગવુડમાં હાથ ધરવામાં આવેલી અદાલતી તપાસમાં નક્કી થયું હતું કે નહેરના કર્મચારીઓ ડૂબવા માટે જવાબદાર હતા, કારણ કે તેઓ સમ્રાટ તૈયાર છે કે કેમ તે તપાસ્યા વિના તાળું ભરી દેતા હતા. અદાલતે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે તે માને છે કે "વહાણના માલિક માટે પૂર શરૂ કરવા માટે નહેર સત્તાવાળાઓને સંકેત તરીકે સીટીનો એક વિસ્ફોટ કરવાનો રિવાજ હતો", એમ પણ ઉમેર્યું હતું કે "તે વિચારે છે કે તમામ જહાજોના માલિકો પાસે તાળાઓ અને નહેરોના સંચાલનને સંચાલિત કરતા નિયમોની નકલો હોવી અત્યંત જરૂરી છે". સમ્રાટના અધિકારીઓને કોઈપણ ખોટા કામમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક ચોકીદાર પર દોષ મૂકવામાં આવ્યો હતો જે "ડેક હેન્ડ બન્યો હતો, અને તેથી બેજવાબદાર હતો". 1913માં, રિચેલ્યુ એન્ડ ઓન્ટારિયો નેવિગેશન કંપની લિમિટેડને નવી રચાયેલી મોન્ટ્રીયલ સ્થિત કેનેડા ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જેનું નામ લગભગ તરત જ બદલીને કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સની માલિકી હેઠળ, સમ્રાટ વિવિધ પ્રકારના માલસામાન લઈ જતા હતા, પરંતુ મુખ્યત્વે આયર્ન ઓર પોઇન્ટ એડવર્ડ, ઓન્ટારિયો લઈ જતા હતા, જેને પછી ટ્રેન દ્વારા હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોની સ્ટીલ મિલોમાં લઈ જવામાં આવતી હતી. લેક સુપિરિયર બંદર તરફ જતી વખતે, સમ્રાટ 29 મે, 1914ની સવારે એરી તળાવના ઉત્તર કિનારે પોઇન્ટે ઓક્સ પિન પર જમીન પર પટકાયો હતો. બીજા દિવસે તેને હેકેટ અને જેમ્સ રીડે ખેંચી હતી. 29 ઓક્ટોબર, 1926ના રોજ સમ્રાટ મેજર શોલ પર મિશિગનના મેકિનાઉ શહેર નજીક ભાગી ગયો હતો. તેણીને 16 વર્ષની ઉંમરે મુક્ત કરવામાં આવી હતીઃ 00p.m, આયર્ન ઓર દૂર કર્યા પછી. 1932ના અમુક સમય પહેલા, સમ્રાટ ફોર્ટ વિલિયમ તરફ જતી વખતે કથિત રીતે મિચીપીકોટેન ટાપુ નજીક એક અજાણી વસ્તુ પર પટકાયો હતો. 24 નવેમ્બર, 1936ની રાત્રે કોલસા સાથે તળાવ તરફ જતી વખતે સમ્રાટને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે તેણી પેસેજ આઇલેન્ડ અને લેમ્બ આઇલેન્ડ વચ્ચે હતી, ત્યારે તેણીએ પોતાનું સુકાન ગુમાવી દીધું હતું. સમ્રાટે 25 નવેમ્બરનો સમય તોફાનમાં પસાર કર્યો હતો. ટગ જેમ્સ વ્હેલનને સમ્રાટની મદદ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેણી પહોંચે તે પહેલાં, કેનલર રેનવોયલ દ્રશ્ય પર પહોંચ્યા અને સમ્રાટને ફોર્ટ વિલિયમ સુધી લઈ ગયા. સમ્રાટનો એક ડેકહૅન્ડ તોફાનમાં પાણીમાં વહી ગયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. 4 મે, 1937ના રોજ સમ્રાટ પોર્ટ વેલર, ઓન્ટારિયોથી હેમિલ્ટન માટે એશલેન્ડ, વિસ્કોન્સિનમાં ભરેલા આયર્ન ઓરના માલસામાન સાથે બંધાયેલા હતા. ઓન્ટારિયો તળાવ પર ધુમ્મસની સ્થિતિ હતી, જેના કારણે સમ્રાટ બંદરનો વળાંક ચૂકી ગયો હતો, જે પછી તેને હેમિલ્ટન બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર બર્લિંગ્ટન નહેરના થાંભલાઓ તરફ દોરી ગયો હોત. જો કે, તેણીએ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, આખરે બ્રોન્ટે, ઓન્ટારિયો નજીક 11 વાગ્યેઃ 00p.m. ટગ હરીફ અને બાર્જ લંડનડેરી તેને મુક્ત કરવા માટે ઓન્ટારિયોના કિંગ્સ્ટનથી આવ્યા હતા. સમ્રાટના માલસામાનનો એક ભાગ દૂર કરવામાં આવ્યા પછી, 6 મેના રોજ તેને ફરીથી ઉતારવામાં આવી હતી, જેમાં ભાગ્યે જ કોઈ નુકસાન થયું હતું. 1940ની વસંતઋતુમાં, સમ્રાટના પ્રથમ સાથી જેમ્સ એ. મોરે પુલની પાંખોમાંથી એકમાંથી નીચે પડી ગયા હતા. તેને કોઈ ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. અંતિમ સફર 3 જૂન, 1947ના રોજ ફોર્ટ વિલિયમમાં કોલસાનો માલ ઉતાર્યા પછી, સમ્રાટ પોર્ટ આર્થરમાં કેનેડિયન નેશનલ રેલવે ઓર ડોક તરફ રવાના થયા, જ્યાં તેમણે સ્ટીપ રોક ખાણમાંથી આયર્ન ઓર ભર્યું હતું. અયસ્કનું લોડિંગ કરવામાં છથી સાત કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. તેણી પોર્ટ આર્થરથી અષ્ટાબુલા, ઓહિયો માટે 10 વાગ્યે રવાના થઈ હતી. (EST), કેપ્ટન એલ્ડન વોકિનશૉના આદેશ હેઠળ. તેણીએ ધનુષ પર અને પાછળના ભાગમાં એક ડ્રાફ્ટ રાખ્યો હતો. સમ્રાટના 35 સભ્યોના બે ક્રૂને ફોર્ટ વિલિયમમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. હવામાન શાંત હતું; થોડો પવન હતો, અને દૃશ્યતા સારી હતી. મધ્યરાત્રિએ, વોકિનશૉએ પ્રથમ સાથી જેમ્સ એ. મોરેને ઘડિયાળની ફરજો સોંપી, જેમણે આયર્ન ઓરના લોડિંગની દેખરેખ રાખી હતી. 4: 15a.m ના થોડા સમય પહેલા, સમ્રાટ આઇલ રોયલના ઉત્તરપૂર્વીય બિંદુ પર કેનો રોક્સમાં તૂટી પડ્યો અને બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયો. સમ્રાટે કેનો રોક્સ પર હુમલો કર્યાના લગભગ 10 મિનિટ પછી, વોકિનશૉએ જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. ત્યાં સુધીમાં તેણીએ એક ગંભીર યાદી તૈયાર કરી લીધી હતી. સ્ટારબોર્ડ લાઈફબોટ સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બિલજ પ્લગની ગેરહાજરીને કારણે તે લીક થઈ રહી હતી. બંદરની હોડી જ્યારે ડૂબી ત્યારે સમ્રાટ દ્વારા તેને નીચે ખેંચવામાં આવી ત્યારે તે ડૂબી ગઈ હતી. રાત્રિના કારભારીએ દાવો કર્યો હતો કે ડૂબતી વખતે સમ્રાટોના બોઇલરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. તે 20 થી 35 મિનિટની વચ્ચે ડૂબી ગઈ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર કિમબોલ, જે બ્લેક પોઇન્ટની નજીકમાં નેવિગેશન લાઇટની જાળવણી કરી રહ્યું હતું, તેણે 35 મિનિટમાં ઘટના સ્થળે પહોંચતા સમ્રાટના એસ. ઓ. એસ. સંકેતને અટકાવ્યો હતો. કિમબોલે બચી ગયેલા 21 લોકો અને રસોઈયા એવલીન શુલ્ટ્ઝના મૃતદેહને ફોર્ટ વિલિયમમાં પહોંચાડ્યા પછી, તેણી બચી ગયેલા લોકો અને મૃતદેહોની શોધ માટે કાટમાળમાં પરત ફરી હતી. કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સે પણ શોધમાં મદદ કરવા માટે ટૂર બોટ કોસ્ટલ ક્વીન ભાડે રાખી હતી. જો કે, ખરાબ હવામાનને કારણે દરિયાકાંઠાની રાણી પર સવાર ડાઇવર ઇ. જે. ફોવલરને કાટમાળ સુધી પહોંચતા અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા. સમ્રાટના ડૂબવાની તપાસ મુશ્કેલ સાબિત થઈ, કારણ કે વોકિનશો, મોરે અને સુકાની જે. પ્રોકપ બધા મૃત્યુ પામ્યા હતા. પરિવહન વિભાગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી તપાસમાં મોરેને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે સમ્રાટના ડૂબવા માટે "યોગ્ય નજર રાખી ન હોવાનો" દાવો કર્યો હતો. તેઓએ નક્કી કર્યું કે મોરે, જે 6:00a.m. સુધી વોચ ડ્યુટી પર રહેવાનો હતો, તે કદાચ ગ્રાઉન્ડિંગ સમયે ઊંઘથી વંચિત હતો, અને તેણે સામાન્ય નેવિગેશનલ તપાસો કરી ન હતી જે સમ્રાટને આઇલ રોયલે અને પેસેજ આઇલેન્ડ વચ્ચે સુરક્ષિત રીતે પસાર થવાની જરૂર હોત. અદાલતોએ પ્રવર્તમાન પ્રણાલીની ટીકા કરી હતી "જેમાં પ્રથમ સાથીને ફરજ પરના સમયગાળા દરમિયાન જહાજના લોડિંગનો હવાલો સંભાળવાની જરૂર હતી, જેના પરિણામે તે વધુ પડતો થાકી ગયો હતો, ઊંઘના અભાવને કારણે પીડાતો હતો". વધુમાં, પ્રોકુપ, જે લેક સુપિરિયરના તે ભાગથી અજાણ હતો, તે સમ્રાટોના માર્ગમાં ભૂલ શોધવામાં નિષ્ફળ ગયો. લાકડાની લાઈફબોટનો ઉપયોગ અને 1947માં સમ્રાટ પર કરવામાં આવેલી લાઈફબોટ કવાયતના અભાવની પણ ટીકા કરવામાં આવી હતી. બોર્ડ ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશને કેપ્ટન વોકિનશાને સંપૂર્ણ રીતે નિર્દોષ જાહેર કરતાં જણાવ્યું હતું કે "તમામ સંજોગોમાં તેમણે શક્ય તેટલું બધું સૌથી ઝડપી અને અસરકારક રીતે કર્યું હતું". તેમણે બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે કિમ્બોલના કપ્તાન અને ક્રૂની પણ પ્રશંસા કરી હતી. આફ્ટરમેથ સમ્રાટ આઇલ રોયલે ખાતે થનાર અંતિમ અને બીજો સૌથી મોટો જહાજ ભંગાર હતો. તે 1918માં માલવાહક જહાજ ચેસ્ટર એ. કોંગડન ગુમાવ્યા પછી સુપિરિયર તળાવ પર થયેલો સૌથી મોટો જહાજ ભંગાર પણ હતો, અને 1927માં કેનલર કેમલૂપ્સ ડૂબી ગયા પછીનો સૌથી જીવલેણ, બંને પણ આઇલ રોયલે ખાતે હતા. સમ્રાટોના વિનાશ માટે પ્રથમ ડાઇવ 12 જૂન, 1947 ના રોજ થઈ હતી. તેઓ ફોલ્લર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે કુલ ત્રણ, આશરે 30 મિનિટની ડૂબકી મારી હતી. 1948માં કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સે સમ્રાટની જગ્યાએ માલવાહક જહાજ બર્લિંગ્ટનને સ્થાન આપ્યું હતું. 1975માં, ઇનલેન્ડ ડાઇવર્સ ક્લબ ઓફ ડુલુથ, મિનેસોટાના રમતગમતના ડાઇવર્સે સમ્રાટના એન્જિન રૂમ નજીક એક ક્રૂ મેમ્બરના સંરક્ષિત અવશેષો શોધી કાઢ્યા હતા અને નેશનલ પાર્ક સર્વિસને તેની જાણ કરી હતી. શરીરની નીચેની કોણીમાંથી તેની આંખો, નાક અને હાથ ગાયબ હતા. જોકે, કપડાં, ચહેરાના લક્ષણો અને વાળ બધા અકબંધ રહ્યા હતા. સંભવિત લૂંટારાઓને રોકવા માટે, કેનેડિયન ડાઇવર્સ દ્વારા મૃતદેહને પાછળથી સ્ટર્નના અંતે ડૂબી ગયો હતો. થોડા સમય પછી, એક વધારાના ક્રૂ મેમ્બરના અવશેષો બંક પર આરામ કરતા મળી આવ્યા હતા; આ શરીરનો સ્વભાવ અજ્ઞાત છે. અસત્યાપિત હોવા છતાં, અન્ય ઘણા મૃતદેહો મળી આવ્યા હોવાના અહેવાલ છે. સમ્રાટનો ભંગાર ધનુષ પર પાણી અને પાછળના ભાગમાં પાણીની વચ્ચે બે આંશિક રીતે જોડાયેલા વિભાગોમાં આવેલો છે. ધનુષને ભારે નુકસાન થયું છે, મોટે ભાગે બરફની અસરને કારણે, જ્યારે સ્ટર્ન અકબંધ છે. ધનુષ વિભાગ ધનુષની ટોચથી લગભગ નીચે સુધી ફેલાયેલો છે, જ્યાં અકબંધ સ્ટર્ન વિભાગ શરૂ થાય છે. ધનુષ વિભાગમાં 7,000 પાઉન્ડ (3,175.1 કિલોગ્રામ) ના બે લંગર, એક વિન્ડગ્લાસ અને ચેઇન લોકર, તેમજ પાંચ પ્રમાણમાં અખંડ કાર્ગો હેચનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટર્નમાં અખંડ અને ભેદક એન્જિન રૂમ, અખંડ માસ્ટ અને આંશિક રીતે અખંડ કેબિન છે. સમ્રાટના બોઇલરોને કોઈ નુકસાન થતું નથી, જે રાતના કારભારીના બોઇલર વિસ્ફોટના અહેવાલને ખોટો સાબિત કરે છે. કેબિનની બંદર બાજુની છત આંશિક રીતે તૂટી પડી છે, કારણ કે ફનલ (પણ હાજર છે) માત્ર છતને જ નહીં, પણ બલ્કહેડને પણ નુકસાન પહોંચાડવા માટે પૂરતા બળ સાથે તેની ઉપર પડી હતી. હલમાં વિરામની પાછળ 17 અખંડ કાર્ગો હેચેસ છે. સમ્રાટ ડૂબી જતાં પ્રોપેલર બ્લેડ તૂટી ગયા હતા, જેનાથી માત્ર પ્રોપેલર હબ અને સુકાન બાકી રહ્યું હતું. તેના માલસામાનમાં હજુ પણ તેના આયર્ન ઓરનો માલ છે. કેનલર ડ્યુનેલ્મમાંથી કાટમાળ જે 1910માં જમીન પર પડ્યો હતો, પરંતુ મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તે સમ્રાટના ધનુષની પૂર્વમાં આવેલો છે. સમ્રાટોના અવશેષોને 12 જૂન, 1984ના રોજ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1980 અને 1985 ની વચ્ચે, આઇલ રોયલ નેશનલ પાર્કમાં સમ્રાટ બીજા ક્રમનો સૌથી લોકપ્રિય જહાજનો ભંગાર હતો, જે પર્યટન સ્ટીમર અમેરિકા પછીનો હતો. જો કે, 2009 સુધીમાં, તે આઇલ રોયલની સૌથી વધુ વારંવાર મુલાકાત લેવાતી જહાજનો ભંગાર છે, જે તે વર્ષે ઉદ્યાનમાં થયેલા 1062 ડૂબકીમાંથી 350થી વધુનો હિસ્સો ધરાવે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સમ્રાટ 1910ના જહાજોનું મૃત્યુ કોલિંગવુડ, ઓન્ટારિયોમાં બનેલા જહાજો ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક જહાજો કેનેડાના વેપારી જહાજો 1911માં દરિયાઈ ઘટનાઓ કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ દરિયાઈ ઘટનાઓ 1914માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1926માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1936માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1937માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1947માં દરિયાઈ ઘટનાઓ મિશિગન દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગાણો લેક સુપિરિયર નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન કેવિનાવ કાઉન્ટી, મિશિગન નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન આઇલ રોયલ નેશનલ પાર્ક રેક ડાઇવિંગ સાઇટ્સ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ