1978 Yegoryevsk Tu-144 crash
1978ની યેગોરીવ્સ્ક તુ-144 દુર્ઘટના 23 મે 1978ના રોજ ટુપોલેવ તુ-144ની પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન થઈ હતી. વિમાનમાં ઇંધણ લીક થયું હતું, જેના કારણે જમણી પાંખમાં આગ લાગી હતી, જેના કારણે વિમાનના ચારમાંથી બે એન્જિન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારબાદ બાકી રહેલા બે એન્જિનમાંથી એક નિષ્ફળ ગયું, જેના કારણે ક્રૂને મોસ્કો ઓબ્લાસ્ટના યેગોરીવ્સ્ક નજીકના મેદાનમાં બેલી લેન્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી. આગામી દુર્ઘટનામાં બે ફ્લાઇટ ઇજનેરોના મોત થયા હતા, પરંતુ બાકીના છ ક્રૂ સભ્યો બચી ગયા હતા. આ અકસ્માતને કારણે તુ-144ની પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે પહેલેથી જ અસંખ્ય સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલી હતી, જેના કારણે રસનો અભાવ થયો હતો અને આખરે તુ-144 કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. એરક્રાફ્ટ અને ક્રૂ એરક્રાફ્ટ સુપરસોનિક ટુપોલેવ ટીયુ-144ડી હતું, જે સી. એસ. સી. આર.-77111 નોંધાયેલું હતું, જે વોરોનેઝ એરક્રાફ્ટ પ્રોડક્શન એસોસિએશન સુવિધામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સોવિયેત ફ્લેગ કેરિયર એરોફ્લોટ માટે નિર્ધારિત હતું. તેણે પ્રથમ વખત 27 એપ્રિલ 1978ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 12 મે, 16 મે અને 18 મેના રોજ પરીક્ષણ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી, તેમજ અકસ્માતના દિવસે અગાઉ બીજી પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. આ અકસ્માતની ઉડાન વિમાનની છઠ્ઠી પરીક્ષણ ઉડાન હતી. વિમાનમાં ચાલક દળના આઠ સભ્યો સવાર હતા. આ વિમાને 23 મે 1978ના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર મોસ્કો નજીક રામેનસ્કોયે એરપોર્ટ પરથી 17:30 પર ઉડાન ભરી હતી. ક્રૂ એરક્રાફ્ટના જનરેટર, એન્જિન, કેબિન એરટાઇટનેસ અને કંટ્રોલબિલિટી પર શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. પરીક્ષણોની પ્રારંભિક શ્રેણી પૂર્ણ થયા પછી, ક્રૂ વિમાનના સહાયક પાવર યુનિટ (એપીયુ) નું પરીક્ષણ કરવા માટે નીચે ઉતર્યા. સ્થાનિક સમય અનુસાર 18:44:44 વાગ્યે, ક્રૂએ APU શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, 18:49:15 પર, ક્રૂએ APU બંધ કરી દીધું. નવ સેકન્ડ પછી, ફાયર એલાર્મ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; નંબર 3નું એન્જિન 18:49:31 પર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂએ રામેનસ્કોયે એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. 18:51:14 પર, નંબર 4નું એન્જિન બંધ થઈ જાય છે. ત્યારબાદ ક્રૂએ કેબિનમાં સળગતી ગંધ અને ગાઢ ધુમાડો જોયો. નંબર વન એન્જિન પછી 18:53:27 પર બંધ થઈ ગયું; વિમાનના ચારમાંથી ત્રણ એન્જિન બંધ થઈ ગયા હોવાથી, એરપોર્ટ પર પાછા ફરવું અશક્ય હતું. 18:55:18 પર, વિમાનનું પેટ રામેંસ્કોયે એરપોર્ટથી આશરે યેગોરીવ્સ્કી જિલ્લાના એક ખેતરમાં ઉતર્યું હતું. લેન્ડિંગ ગિયર સાથે વિમાન લગભગ 100 કિમીની ઝડપે પાછું ખેંચાયું હતું. અસર પર નાક શંકુ તૂટી પડ્યો, એક ડબ્બામાં ઘૂસી ગયો જેમાં બે ફ્લાઇટ ઇજનેરો બેઠા હતા અને તે બંનેનું મોત થયું હતું, જ્યારે બાકીના છ ક્રૂ સભ્યો આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયા હતા. અકસ્માતના લગભગ એક કલાક પછી જ અગ્નિશામકો દ્વારા આગને કાબૂમાં લેવામાં આવી હતી. તપાસ એરક્રાફ્ટ ક્રેશની તપાસ મુખ્યત્વે પ્રાયોગિક તાપમાન સેન્સર પાઇપના ભંગાણને કારણે પાંખની ઇંધણ પાઇપલાઇનમાં, ખાસ કરીને પાવર પ્લાન્ટ ઝોનમાં થાક નિષ્ફળતાને કારણે બળતણ લીક પર કેન્દ્રિત હતી. સત્તાવાર અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે બળતણનું ગળતર સંભવતઃ 220 કિલોગ્રામ/મિનિટના દરે 18:18 કલાકથી શરૂ થયું હતું, જેમાં અંદાજે 8000 કિલોગ્રામ બળતણનું નુકસાન થયું હતું. આ જોડાણ ઘટકો અથવા ઇંધણ પાઈપલાઈનમાં સીલની અખંડિતતાના નુકસાનને કારણે હતું. સળગતા એપીયુએ બળતણની વરાળને વેગ આપ્યો, જે આગ અને એન્જિનની નિષ્ફળતા તરફ દોરી ગયો અકસ્માત પછી, વ્યાપક પરીક્ષણોમાં જાણવા મળ્યું કે આંતરિક બળતણના પ્રવાહથી થતા સ્પંદનોને કારણે બળતણની પાઈપલાઈનને અણધારી થાક નુકસાન થયું હતું. આ અજાણ્યા સ્પંદનો, અપેક્ષિત 100 હર્ટ્ઝની સરખામણીમાં 1500 હર્ટ્ઝ સુધી, ચોક્કસ પાઇપલાઇન સફાઈ પદ્ધતિઓ સાથે જોડાઈને, પાઇપલાઇનના અકાળ ઘસારામાં પરિણમ્યા. અન્ય પરિબળોમાં અસામાન્ય રીતે ઊંચા દબાણના હાઇડ્રોલિક આંચકાઓનો સમાવેશ થાય છે. આર. ડી.-<આઇ. ડી. 1> એ. પી. યુ. માટે બળતણ પ્રણાલીમાં નવી સુવિધાઓ આપત્તિ પેદા કરવામાં મહત્વપૂર્ણ હતી. સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન, અનકેલિબ્રેટેડ ઇંધણ પ્રણાલીથી વાકેફ ક્રૂએ ઇંધણ માપનની અવગણના કરી અને ઇંધણ ફ્લોમીટર પર આધાર રાખ્યો. નોંધપાત્ર ઇંધણ અનામતની વિસંગતતાઓને સ્વીકારવા છતાં, જ્યારે તેઓએ સાધનના વાંચનને બરતરફ કર્યું ત્યારે એક જીવલેણ ભૂલ થઈ હતી. વાસ્તવિક ઇંધણના લિકેજને કારણે એપીયુની ઉપરના વિભાગો સહિત અનેક વિભાગોમાં ઇંધણનો સંચય થયો હતો. ક્રૂએ સ્પષ્ટ લીક સંકેતોની અવગણના કરી અને પરીક્ષણના સમયપત્રકમાં વિલંબ કર્યો નહીં. એ. પી. યુ. સ્ટાર્ટઅપનો પ્રયાસ, જે સંભવતઃ વધારાના ઇંધણ અને કોમ્પ્રેસર સ્ટોલને કારણે નિષ્ફળ ગયો હતો, તેના કારણે વિમાનમાં તાત્કાલિક ઇંધણ સળગાવવામાં આવ્યું હતું. વિમાનના વિવિધ સ્થળોએથી નોંધાયેલા ફાયર એલાર્મ સંકેતો સૂચવે છે કે આખું વિમાન સળગી ગયું હતું. પડકારજનક કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, વિમાન ઉતરાણ કરવામાં સફળ રહ્યું પરંતુ અનપેક્ષિત અવરોધને અસર કરી, જેના કારણે ફ્લાઇટ ઇજનેરોને જીવલેણ ઇજાઓ થઈ. આવી દુર્ઘટનાઓને રોકવા માટે અનુગામી પગલાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. બળતણ પાઇપલાઇનની ટકાઉપણું સુધારવા માટે અપનાવવામાં આવેલી નવી પદ્ધતિઓ સાથે તમામ માન્ય કારણોને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. હાઇડ્રોલિક આંચકાઓને રોકવા માટે ઉપાયો પણ મળી આવ્યા હતા. આ મુદ્દાઓ આર. ડી.-<આઇ. ડી. 1> એ એન્જિન ઇંધણ પ્રણાલીમાં નવા ઘટકો માટે વિશિષ્ટ હતા; અગાઉના સંસ્કરણની ઇંધણ પ્રણાલી અપ્રભાવિત હોવાનું જણાયું હતું, અને બિનપરિવર્તિત પરીક્ષણો પાસ કર્યા હતા. આ દુર્ઘટનાના પરિણામે ટીયુ-144ની પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1973 ના પેરિસ એર શોમાં અગાઉની દુર્ઘટના અને વિશ્વસનીયતા અને મુસાફરોની આરામ વિશેની ફરિયાદો સહિત તુ-144 સાથે સંકળાયેલા અન્ય મુદ્દાઓ સાથે જોડાઈને, આનાથી તુ-144 માં રસનો અભાવ થયો, જે આખરે તુ-144 પ્રોગ્રામના અવસાન તરફ દોરી ગયો. અગાઉની ટીયુ-144 દુર્ઘટના-1973 પેરિસ એર શો ટીયુ-144 દુર્ઘટના એકમાત્ર બ્રિટિશ-ફ્રેન્ચ કોનકોર્ડ દુર્ઘટના-એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 4590 સંદર્ભો 1978માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ટુપોલેવ ટીયુ-144 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને સોવિયેત યુનિયન ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને રશિયામાં ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને 1978માં સોવિયેત યુનિયનમાં ફ્લાઇટમાં લાગેલી આગને કારણે બનેલી ઘટનાઓ 1978માં રશિયામાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને બેલી લેન્ડિંગને લગતી ઘટનાઓ