Ducati Diana Mark 3
ડુકાટી ડાયના માર્ક 3, જેને ડુકાટી ડાયના સુપરસ્પોર્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે અને સામાન્ય રીતે ડુકાટી માર્ક 3 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1962 થી 1966 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. તે ડુકાટી ડાયનાનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું વર્ઝન હતું અને માત્ર અમેરિકન બજારમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. 1963માં, સાયકલ વર્લ્ડએ તેને "250 સીસી વર્ગની સૌથી ઝડપી અને લગભગ સૌથી સરળ, પ્રમાણભૂત મોટરસાયકલ" તરીકે વર્ણવી હતી. તેને 1967માં ડુકાટી 250 માર્ક 3 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 250 એફ3ની દોડમાં સફળતા બાદ અને રેસરના એન્જિન પર આધારિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, ડુકાટીએ એપ્રિલ 1961ના મિલાન મેળામાં તેની પ્રથમ 250 સીસી રોડ બાઇક્સ રજૂ કરી હતી. આ બાઇકો બે વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, ટૂરિંગ મોન્ઝા અને સ્પોર્ટ્સ ડાયના. ડાયનાનું યુ. એસ. માં સારું વેચાણ થયું ન હતું અને 1962માં અમેરિકન આયાતકારો, બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશને ડુકાટીને ઉચ્ચ પ્રદર્શન મોડેલ, ડાયના માર્ક 3 બનાવવા માટે સમજાવ્યું હતું. બર્લિનરે અગાઉ 200 મોટોક્રોસને બદલવા માટે 250 સ્ક્રેમ્બલરની વિનંતી કરી હતી. સ્ક્રેમ્બલરનું એન્જિન ડાયના કરતાં વધુ સારી સ્થિતિમાં હતું અને આ એન્જિનનો ઉપયોગ ડાયના માર્ક 3માં કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનમાં મોટા કાર્બ્યુરેટર, ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર અને ગરમ કેમશાફ્ટ હોય છે. માર્ક 3 સ્ક્રેમ્બલરની વિદ્યુત પ્રણાલીને પણ વહેંચે છે, જેમાં ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો અને કોઈ બેટરીનો ઉપયોગ થતો નથી. ફ્રેમ વાદળી રંગમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને બાકીની બાઇક વાદળી અને ચાંદીની હતી. બૅટરી ન હોવાથી, બાજુની પેનલ ફીટ કરવામાં આવી ન હતી. 1965માં આ મોડેલને યુરોપિયન મેક 1 પર ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા વાલ્વ હેડ અને મેક 1માં ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા 29 મીમી કાર્બ મળ્યા હતા. આ બાઇકને 1966 માટે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં 160 મોન્ઝા જુનિયર અને 350 સેબ્રિંગની સમાન કોણીય શૈલી શેર કરવામાં આવી હતી. રીઅર-સેટ ફૂટરેસ્ટ સાથે કિકસ્ટાર્ટ વ્યવસ્થાની ટીકાને પગલે, બાઇકને સામાન્ય સ્થિતિમાં ઊંચા બાર અને ફૂટરેસ્ટમાં બદલવામાં આવી હતી. 1966માં એર-સ્કૂપ સાથે નવી ડિઝાઇનની ગ્રિમિકા ફ્રન્ટ બ્રેક પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. ડાયના માર્ક 3 અને મેક 1 ને 1967માં 250 માર્ક 3 સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ-સિલિન્ડર, બેવલ-ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન વર્ટિકલી-સ્પ્લિટ યુનિટ કન્સ્ટ્રક્શનનું છે અને તેમાં ઓસ્ટેનિટિક લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ છે. મોટા અંત માટે મુખ્ય બેરિંગ્સ અને રોલર બેરિંગ્સમાં બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે. હેયરસ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ વાલ્વને બંધ કરવા માટે થાય છે. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું છે. સંકોચન ગુણોત્તર 10:1 છે. 1965માં મોટા વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @8,300 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 8,300 આરપીએમની ટોચની ઝડપ આપે છે. પ્રારંભિક મોડેલો પર 27 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો એસએસઆઈ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા બળતણ પહોંચાડવામાં આવે છે અને 1965માં તેને વધારીને 29 મીમી કરવામાં આવ્યું હતું. વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ થાય છે અને ઇગ્નીશન ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો દ્વારા થાય છે. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સ દ્વારા મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. 1965થી 5 સ્પીડ ક્લસ્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેઇન ડ્રાઇવ પાવરને પાછળના વ્હીલ સુધી લઈ જાય છે. ચક્રના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરે છે. રીઅર સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા છે. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. બ્રેક ડ્રમ હોય છે, જેનો આગળનો ભાગ વ્યાસ અને પાછળનો ભાગ હોય છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ડાયના માર્ક 3 સ્પોર્ટ બાઇકો 1962માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો