Train lights
ટ્રેનોમાં સલામતી, રોશની અને ટ્રેનની સ્થિતિને સંચારિત કરવા માટે વિવિધ પ્રકારની લાઇટનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી સાર્વત્રિક પ્રકારનો પ્રકાશ હેડલાઇટ છે, જે એન્જિનના આગળના ભાગમાં અને વારંવાર પાછળના ભાગમાં પણ સમાવવામાં આવે છે. અન્ય પ્રકારની લાઇટમાં વર્ગીકરણ લાઇટનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રેનની દિશા અને સ્થિતિ સૂચવે છે, અને ખાઈ લાઇટ, જે ટ્રેકને પ્રકાશિત કરવા માટે ટ્રેનના તળિયે સ્થિત લાઇટની જોડી છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ટ્રેનો રાત્રે ચાલતી ન હતી, પરંતુ રાત્રે ટ્રેનો ચલાવવાની જરૂરિયાત ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, હેડલાઇટના ઉપયોગના પ્રારંભિક રેકોર્ડ 1832ના છેઃ તે વર્ષે, હોરેશિયો એલેને પ્રથમ જાણીતી લોકોમોટિવ હેડલાઇટ તૈયાર કરી હતી-જોકે તેમની "હેડલાઇટ" માં ફ્લેટકાર પર લાકડાના સળગતા ઢગલાનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારબાદ બીજી ફ્લેટકાર પર એક વિશાળ પરાવર્તકનો સમાવેશ થતો હતો, જેને લોકોમોટિવ દ્વારા દબાણ કરવામાં આવતું હતું. જ્યારે પ્રકાશની આ પદ્ધતિ અવ્યવહારુ હતી, અન્ય પ્રયોગો ચાલુ રહ્યા. એક પ્રારંભિક પદ્ધતિ લોકોમોટિવના આગળના ભાગમાં સંખ્યાબંધ ફાનસો લટકાવવાની હતી. 1892માં ક્લેમેન્ટ ઇ. સ્ટ્રેટ્ટને ધ લોકોમોટિવ એન્જિન એન્ડ ઇટ્સ ડેવલપમેન્ટમાં લખતા દાવો કર્યો હતો કે સ્ટોકટન એન્ડ ડાર્લિંગ્ટન રેલ્વે લોકોમોટિવ No.23 વિલ્બરફોર્સ જે 1832માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું તેમાં કોલસાની ટોપલી હતી જે હેડ અને ટેલ લેમ્પ તરીકે કામ કરતી હતી. 1830 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, ન્યૂ યોર્કમાં બે મિકેનિક્સ દ્વારા પ્રથમ યોગ્ય ટ્રેન હેડલાઇટ બનાવવામાં આવી હતીઃ શીટ મેટલથી બનેલું એક બૉક્સ અને રિફ્લેક્ટરનો સમાવેશ. તે રાજ્યમાં 1838માં લોકોમોટિવ હેડલાઇટ્સનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1850 સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રેનોમાં તે એક સામાન્ય દૃશ્ય હતું. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, દેશમાં લગભગ દરેક લોકોમોટિવ હેડલાઇટથી સજ્જ હતું. 1800 ના દાયકામાં હેડલાઇટ ટેકનોલોજીમાં પ્રયોગો અને પ્રગતિ છતાં, ટ્રેનોમાં હેડલાઇટનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર લાંબા સમયથી વિવાદાસ્પદ હતો. 1886 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક રેલરોડ અધિકારીને એમ કહેતા ટાંકવામાં આવ્યા હતા કે "રોડ એન્જિન પર હેડલાઇટ એન્જિનિયર માટે કોઈ ધરતીનો ઉપયોગ નથી; તે તેની દ્રષ્ટિને અવરોધે છે જેથી તે તેની સ્વીચ લાઇટ જોઈ શકતો નથી, અને મને લાગે છે કે દરેક વિચારશીલ એન્જિનિયર આ નિષ્કર્ષ પર પહોંચશે કે તે તેના બદલે દીવો વિના રાત્રે દોડશે, કારણ કે તે અંધારામાં વધુ સારી રીતે જોઈ શકે છે". પ્રારંભિક હેડલાઇટ તેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જોકે કેરોસીન-ઇંધણવાળી હેડલાઇટ 1850ના દાયકામાં પણ વિકસાવવામાં આવી હતી. વીજળીની શોધ ટૂંક સમયમાં લોકોમોટિવ લાઇટ્સને પાવર કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયોગો તરફ દોરી ગઈ, જેનું પ્રથમ જાણીતું ઉદાહરણ, બૅટરી સંચાલિત પ્રકાશ, 1874 માં રશિયામાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1883 માં, ફ્રાન્સની એક રેલરોડ કંપનીએ પણ વિદ્યુત લાઇટ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, પરંતુ ઉત્પાદનમાં જવાનું પ્રથમ ઉદાહરણ 1897 માં એક અમેરિકન શોધક દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1915 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કૉંગ્રેસે એક કાયદો પસાર કર્યો હતો જેમાં દરેક ટ્રેનને ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટથી સજ્જ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, તેમની ઉપયોગિતા વિશેની તમામ ચર્ચાઓનો અંત આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટ્વીન-સીલ્ડ બીમ હેડલાઇટ્સની પણ શોધ કરવામાં આવી હતી, અને તે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી કે જ્યાં એક હેડલેમ્પમાં બે લાઇટ બલ્બ સ્થાપિત કરવામાં આવે. ઉત્તર અમેરિકામાં લોકોમોટિવ હેડલાઇટનો વ્યાપક ઉપયોગ હોવા છતાં, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રેનો સામાન્ય રીતે રાત્રે સાચા હેડલાઇટ વિના દોડતી હતી. પ્રકાર ટ્રેન હેડલાઇટ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રેનોમાં દિવસ અને રાતના ઉપયોગ માટે અલગ હેડલાઇટ હોય છે. વર્ગીકરણ લાઇટ માર્કર લાઇટ તરીકે પણ ઓળખાય છે, જેનો ઉપયોગ ટ્રેનના પ્રકાર અને સ્થિતિ વિશે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. પરંપરાગત રીતે, વર્ગીકરણ લાઇટ ત્રણ રંગોમાં અસ્તિત્વ ધરાવતી હતીઃ સફેદ લાઇટ "વધારાની" ટ્રેનને સૂચવતી હતી (એક ટ્રેન જે નિર્ધારિત નથી પરંતુ માંગને કારણે ઉમેરવામાં આવે છે), નિયમિત સુનિશ્ચિત ટ્રેન પર લીલી લાઇટ પ્રદર્શિત કરવામાં આવતી હતી જે વધારાના વિભાગો (વધારાની ટ્રેન (ઓ) દ્વારા અનુસરવામાં આવતી હતી), અને લાલ લાઇટ ટ્રેનના પાછળના ભાગને સૂચવતી હતી. 21મી સદીમાં, પ્રથમ બે પ્રકારની વર્ગીકરણ લાઇટનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ કેટલીક રેલરોડ કંપનીઓ ટ્રેનના પાછળના ભાગને સૂચવવા માટે લાલ માર્કર લાઇટનો ઉપયોગ ચાલુ રાખે છે. આનો ઉપયોગ ખાસ કરીને ત્યારે થાય છે જ્યારે લોકોમોટિવ ટ્રેનને પાછળથી ધકેલી રહ્યા હોય-લાલ માર્કર લાઇટ જોવી એ સૂચવે છે કે ટ્રેન દર્શકોથી દૂર જઈ રહી છે, તેમની તરફ નહીં. ઇમર્જન્સી લાઈટ્સ આ લાઈટ્સ ત્યારે સક્રિય થાય છે જ્યારે ટ્રેન ઇમર્જન્સી બ્રેક એપ્લિકેશન કરે છે. કટોકટીની લાઇટ સામાન્ય રીતે લાલ હોય છે, અને ઘણીવાર ફ્લેશ થાય છે. ડિચ લાઈટ્સ, જેને સહાયક લાઈટ્સ અથવા ક્રોસિંગ લાઈટ્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે લોકોમોટિવ અથવા કેબ કારની આગળ અને કેટલીકવાર પાછળની વધારાની લાઈટ્સ છે જે સામાન્ય હેડલાઇટ કરતાં ટ્રેકની નજીક સ્થિત હોય છે. તેનો ઉપયોગ સલામતી માટે ટ્રેનોને શોધવામાં સરળ બનાવવા માટે થાય છે. વધારાની દૃશ્યતા માટે, જ્યારે ટ્રેન તેના હોર્નનો અવાજ કરે છે ત્યારે ઘણી ખાઈની લાઇટ પણ ચમકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. 1960ના દાયકામાં કેનેડિયન નેશનલ રેલવે દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં રેલમાર્ગો પર ખાઈની લાઇટોની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1970ના દાયકા સુધીમાં ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ તેમને લોકોમોટિવ્સ પર જરૂરી બનાવી દીધા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 31 ડિસેમ્બર, 1997ના રોજ "20 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે જાહેર ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર કાર્યરત તમામ ઉપકરણો" માટે ડિચ લાઇટથી સજ્જ થવાની સમયમર્યાદા નક્કી કરી હતી. ઐતિહાસિક સાધનો માટે મર્યાદિત અપવાદો અસ્તિત્વ ધરાવે છે. નિયમો ખાઈની લાઇટોની સ્થિતિ નક્કી કરે છે, જેમાં તેઓ એકબીજાથી કેટલા દૂર છે અને રેલની ઉપર તેમની ઊંચાઈનો સમાવેશ થાય છે. ખાઈ પ્રકાશનો પુરોગામી મંગળ પ્રકાશ હતો. સ્ટ્રોબ લાઇટ્સ રિમોટ કંટ્રોલ એન્જિનમોટિવ્સ પર, સ્ટ્રોબ લાઇટનો ઉપયોગ ઘણીવાર લોકોમોટિવ ભરાયેલ નથી તે દર્શાવવા માટે થાય છે. ટ્રેનને વધુ દૃશ્યમાન બનાવવાના સાધન તરીકે સામાન્ય લોકોમોટિવ્સ પર સ્ટ્રોબ લાઇટનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ડોર ઇન્ડિકેટર લાઈટ્સ પેસેન્જર રેલરોડ કાર પર, દરેક બાહ્ય દરવાજાની ઉપર ઘણીવાર ઇન્ડિકેટર લાઈટ્સ હોય છે જે દરવાજો ખુલ્લો હોય ત્યારે પ્રકાશિત થાય છે. જ્યાં સુધી બધા દરવાજા બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેન સ્ટેશન છોડતી નથી તેની ખાતરી કરવા માટે આ ટ્રેનના ક્રૂને મંજૂરી આપે છે. નવી ટ્રેનોમાં, જ્યારે દરવાજો બંધ થાય છે ત્યારે પણ તે ઝળહળે છે. ટ્રેન રીઅરલાઈટ્સ લોકોમોટિવ્સ, બહુવિધ એકમો અને રેલકાર્સ પર રીઅરલાઈટ્સ. નિષ્ફળ ટ્રેનની પાછળની બાજુ હંમેશા દેખાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમામ ટ્રેનોએ તેમની પાછળની બાજુએ ત્રણ લાલ લાઇટ પ્રદર્શિત કરવી જરૂરી છેઃ બે પૂંછડીના દીવા અને ગંતવ્ય રોલર બ્લાઇન્ડનો લાલ ભાગ. એન્ડ-ઓફ-ટ્રેન ઉપકરણ હેડલેમ્પ સંદર્ભો પણ જુઓ લોકોમોટિવ ભાગો રેલ્વે સલામતી