Chesapeake and Ohio 490
ચેઝપીક અને ઓહિયો નં. 490 એ એલ-1 વર્ગ <આઇ. ડી. 1> "હડસન" પ્રકારનાં વરાળ એન્જિનોનું એકમાત્ર બચેલું એન્જિન છે. તે 1926માં એલ્કોના રિચમંડ વર્ક્સ દ્વારા એફ-19 વર્ગ <આઇ. ડી. 1> "પેસિફિક" પ્રકાર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ચેઝપીક અને ઓહિયોની ગૌણ પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 1947માં C & Oના ચેસ સ્ટ્રીમલાઇનર માટે સુવ્યવસ્થિત 4-6-4 બનવા માટે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેસ રદ થયા પછી, નં. 1953માં નિવૃત્ત ન થાય ત્યાં સુધી 490 સેકન્ડરી પેસેન્જર સેવામાં રહી હતી. તેણે 1968 સુધી વેસ્ટ વર્જિનિયાના હંટીંગ્ટનમાં સંગ્રહમાં ઘણા વર્ષો ગાળ્યા, જ્યારે તેને મેરીલેન્ડના બાલ્ટીમોરમાં બી એન્ડ ઓ રેલરોડ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું. તે 2023 સુધી સંગ્રહાલયમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે, જે પશ્ચિમ વર્જિનિયા, ઓહિયો અને મેરીલેન્ડમાંથી પસાર થતી વર્ગ 1 રેલરોડ હતી, તેને પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં મોટા વધારાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ભારે ટ્રેનોને ખેંચવા માટે મોટા લોકોમોટિવની જરૂર હતી. C & O એ અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપનીના રિચમંડ, વર્જિનિયાના કાર્યોનો સંપર્ક કર્યો અને F-19 વર્ગ સહિત 4-6-2 "પેસિફિક્સ" ના નવા કાફલાનો આદેશ આપ્યો. એફ-19નું નિર્માણ 1926માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સંખ્યા 490-494 હતી, અને તે C & Oને મળેલા છેલ્લા નવા બાંધવામાં આવેલા 4-6-2 હતા (પાછળથી શાંતિ સ્થાપનો રિચમંડ, ફ્રેડરિક્સબર્ગ અને પોટોમેક રેલરોડ પાસેથી સેકન્ડ હેન્ડ ખરીદવામાં આવ્યા હતા). નં. 490 એ વર્ગનું પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું, અને તેને શરૂઆતમાં ચાર્લોટ્સવિલેની પૂર્વમાં મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો ખેંચવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને 1930માં, તેને સી એન્ડ ઓની પ્રીમિયર પેસેન્જર ટ્રેન, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અને સિનસિનાટી, ઓહિયો વચ્ચેની ધ સ્પોર્ટ્સમેન, તેમજ ડી. સી. અને લુઇસવિલે, કેન્ટકી વચ્ચે જ્યોર્જ વોશિંગ્ટનને ખેંચવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 1933માં, નં. 490ના મૂળ વેન્ડરબિલ્ટ ટેન્ડરને તેની પાણીની ક્ષમતામાં 6,000 ગેલનનો વધારો કરવા માટે આધુનિક વી. એ. ટેન્ડર માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. 1942 સુધીમાં, નં. C & O દ્વારા તેમના 4-6-4 "હડસન" અને તેમના 4-8-4 "ગ્રીનબિયર્સ" જેવી પેસેન્જર સેવામાં વધુ શક્તિની માંગને પહોંચી વળવા માટે મોટા એન્જિનોનો આદેશ આપ્યા પછી 490 ને ગૌણ પેસેન્જર સેવામાં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સી એન્ડ ઓ ના પ્રમુખ રોબર્ટ આર. યંગે સી એન્ડ ઓ ના પેસેન્જર કાફલાને અપગ્રેડ કરવાની આશા સાથે નવી પેસેન્જર ટ્રેનની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ ટ્રેનને ચેસી કહેવાની યોજના હતી, અને તે મુખ્યત્વે ડી. સી. અને સિનસિનાટી વચ્ચે એમ-1 વર્ગના વરાળ ટર્બાઇન એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. C & O એ ચેસની સેવા આપવા માટે તેમના F-19 એન્જિનમોટિવ્સને 4-6-4 માં રૂપાંતરિત કરવાનું પણ નક્કી કર્યું, તેથી તેઓએ નં. 1947માં તેમની હંટીંગ્ટન, વેસ્ટ વર્જિનિયાની દુકાનોમાં 490નું ભારે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 490 ના મૂળ બેકર વાલ્વ ગિયરને ફ્રેન્કલીન પ્રકાર એ પોપપેટ વાલ્વ ગિયર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, નવા, મોટા ફાયરબોક્સની નીચે એક વધારાનું પાછળના એક્સલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, લોકોમોટિવને રોલર બેરિંગ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા, તેને ફ્રન્ટ-એન્ડ થ્રોટલ મળ્યું હતું, તેને હાઇ-સ્પીડ બૂસ્ટર મળ્યું હતું, તેને ક્રોસ કાઉન્ટરબેલેન્સ મળ્યું હતું, તે એમ-1s પરની જેમ જ વાંસળી, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની સુવ્યવસ્થિતતાથી ઘેરાયેલું બન્યું હતું, અને તેને એલ-1 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એફ-19 એ જ પુનઃનિર્માણ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા હતા, સિવાય કે નં. 494 સ્ટ્રીમલાઇનિંગ વિના એકમાત્ર બન્યું. 1948 સુધીમાં, સી એન્ડ ઓ પર મુસાફરોની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો હતો, અને ચેસી કેટલી મોંઘી હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેના કારણે, સેવા શરૂ થાય તે પહેલાં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ટ્રેન માટેના સાધનોની હરાજી કરવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે નં. 490 અને અન્ય એલ-1 એ પછીથી એલ-2 વર્ગ <આઇ. ડી. 1> ની સાથે ગૌણ પેસેન્જર ટ્રેનો અને મેલ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આગળ વધ્યા, તેમ છતાં પ્રીમિયર પેસેન્જર સર્વિસ માટે પહેલેથી જ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. જો કે, જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ આ ઓછું અને ઓછું થતું ગયું. એલ-1નો નવો સુવ્યવસ્થિત દેખાવ મોટાભાગે પીળો હોવાથી, ક્રૂ દ્વારા તેમને "યલોબેલીઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1953નું છેલ્લું વર્ષ નં. 490 ક્યારેય તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ આગળ વધ્યું હતું, અને તે આગ લાગી તે પહેલાં તે વર્ષના એપ્રિલમાં સી એન્ડ ઓ પર સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચવા માટેનું છેલ્લું વરાળ એન્જિન બની ગયું હતું. નં. 490એ પંદર વર્ષ હંટીંગ્ટનમાં સંગ્રહિત કરવામાં વિતાવ્યા, અને 1950ના દાયકાના અંત સુધીમાં, નં. 490 એ છેલ્લી C & O 4-6-4 બની જે ક્યારેય સ્ક્રેપરની મશાલમાંથી બચી ગઈ. 1968માં C & Oએ દાનમાં નં. તેને સ્થિર પ્રદર્શન પર મૂકવાની આશા સાથે બી એન્ડ ઓ રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં 490. 1971માં કોસ્મેટિક રિસ્ટોરેશન થયું હતું અને પછીના વર્ષે લોકોમોટિવને બાલ્ટીમોરમાં સંગ્રહાલયની મિલકતમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સંગ્રહાલયમાં તેના આગમન પછી, નં. 490 બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો સહિત અન્ય લોકોમોટિવ્સની સાથે બહાર સ્થિર પ્રદર્શન પર છોડી દેવામાં ઘણા દાયકાઓ પસાર કરશે. 5300, 2-8-2 નં. 4500, અને રીડિંગ કંપની 4-8-4 નં. 2101. તત્વોના સંપર્કમાં આવવાના પરિણામે છેલ્લું બાકી રહેલું એલ-1 ધીમે ધીમે બગડશે, પરંતુ સંગ્રહાલયના સ્વયંસેવકોએ 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં લોકોમોટિવને એક કોસ્મેટિક ફરીથી રંગ આપ્યો છે. 2005માં નં. 490 ને વધુ બગાડથી બચાવવા માટે સંગ્રહાલયની એક ઇમારતની અંદર ખસેડવામાં આવી હતી. 2023 સુધીમાં, નં. સંગ્રહાલયની એક ઇમારતની અંદર 490 અવશેષો સ્થિર પ્રદર્શન પર છે, જે અન્ય અંતિમ કોસ્મેટિક નવીનીકરણની રાહ જોઈ રહ્યા છે. આ પણ જુઓ ચેઝપીક અને ઓહિયો વર્ગો L-2 અને L-2-A ચેઝપીક અને ઓહિયો વર્ગ M-1 બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો 5300 બાહ્ય કડીઓ B & O રેલરોડ મ્યુઝિયમ વેબસાઇટ સંદર્ભો 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 490 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ સુવ્યવસ્થિત વરાળ લોકોમોટિવ્સ મેરીલેન્ડ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સંરક્ષિત વરાળ લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ 1926 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ