Benelli 650 Tornado
બેનેલી 650 ટોર્નાડો એ 1970 થી 1975 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક બેનેલી દ્વારા ઉત્પાદિત સમાંતર ટ્વીન મોટરસાયકલ છે. આ મોડેલનો હેતુ આકર્ષક અમેરિકન બજારમાં બ્રિટિશ મોટા જોડિયા સાથે સ્પર્ધા કરવાનો હતો, પરંતુ જ્યારે આ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે જાપાનીઝ ઉત્પાદકો, ખાસ કરીને હોન્ડા સીબી750 દ્વારા મલ્ટિ-સિલિન્ડર બાઇકના લોન્ચિંગ પછી બજાર બદલાઈ ગયું હતું. ટોર્નાડોને બેનેલીની બહેન કંપની મોટોબી તરીકે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 3,000 ટોર્નાડોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી અડધું ઇટાલીમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. બેનેલીએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી માત્ર 250 સીસી અને નાના મશીનો બનાવ્યા હતા અને તેમની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, ખાસ કરીને આકર્ષક ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં, જેમાં બ્રિટિશ જોડિયા બાળકોનું પ્રભુત્વ હતું. , જેમણે બેનેલી 4 સિલિન્ડર રેસર્સની રચના કરી હતી, તેમણે અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિનની રચના કરી હતી. 1967ના મિલાન મોટરસાયકલ શોમાં એક પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. બાઇક અગાઉની ડિઝાઇન કરતાં વધુ જટિલ હતી અને ફેક્ટરીને ઉત્પાદન માટે નવી મશીનરી ખરીદવાની જરૂર હતી. બેનેલી ભાઈઓ વચ્ચેના નાણાકીય પ્રતિબંધો અને મતભેદોને કારણે ઉત્પાદન લાઇનની સ્થાપનામાં વિલંબ થયો હતો. આ સમય દરમિયાન મશીનનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો, જેમાં રેન્ઝો પાસોલિની અને અભિનેતા સ્ટીવ મેકક્વીનનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ બેનેલી માટે અમેરિકાના રાજદૂત હતા. મેકક્વીન સૂચવે છે કે મેટિસ-પ્રકારની ચેસિસ હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરશે. લુઇગી બેનેલી, જેમણે અગાઉ ક્યારેય આટલી ભારે અથવા શક્તિશાળી મોટરસાયકલ માટે ફ્રેમ ડિઝાઇન કરી ન હતી, તેમણે આવી ફ્રેમ ડિઝાઇન કરી હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ 1969ના લોમ્બાર્ડ મેળામાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનું ઉત્પાદન 1970માં શરૂ થયું હતું. ટોર્નાડો પ્રથમ ઉત્પાદન બાઇક 1970 માં યુ. એસ. માં પહોંચાડવામાં આવી હતી અને 1971 ની શરૂઆતમાં તે યુરોપમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે હવે ટોર્નાડો તરીકે જાણીતું હતું અને તેમાં ઓછી પ્રતિબંધિત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને મોટા ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર્સ હતા. ઓછી ઝડપના સંચાલનની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેનું કારણ એ હતું કે ફ્રેમમાં એન્જિન ખૂબ ઊંચું બેઠું હતું. 1972માં અલેજાન્ડ્રો ડી ટોમાસોએ બેનેલીનું સંપાદન કર્યા પછી, 650Sનું સુધારેલું સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ફરીથી સંતુલિત ક્રેન્કશાફ્ટ, વધેલા સંકોચન, સુધારેલા ગિયર ગુણોત્તર અને વેગ્લિયા દ્વારા સાધનો પણ હતા. કંપનની અસરોનો સામનો કરવા માટે, ઘણા ઘટકો રબર-માઉન્ટેડ (સાયલન્ટ બ્લોક) હતા અને હેન્ડલબારના છેડા પર વજન ઉમેરવામાં આવતું હતું. અમેરિકન બજાર માટે ટોર્નાડો હેન્ડલબાર અને સીટ જેવી નાની વિગતોમાં યુરોપિયન બજાર કરતાં અલગ હતા. 650 S2 અંતિમ સંસ્કરણ, 650S2,1973માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર હતો જે વધુ લો-એન્ડ ટોર્ક, ઘટકોનું વધુ રબર-માઉન્ટિંગ, હમ્પ્ડ સીટ અને સ્પષ્ટ હેન્ડલબાર ફેયરિંગ આપે છે. મિલાનના વેપારી લોમ્બ્રોમોટોરી દ્વારા વિશ્વસનીયતા દર્શાવવા માટે આયોજિત ઇટાલી પ્રવાસ, 18 સેલિબ્રિટી સવારોની ટીમ દ્વારા ઇટાલીની આસપાસ સતત 25 કલાક સુધી એસ 2 ચલાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં તારક્વિનિયો પ્રોવિની, ગીગી વિલોરેસી અને વોલ્ટર વિલાનો સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. તકનીકી વિગતો અનુસાર, પ્રામ્પોલિનીની રેસિંગની પૃષ્ઠભૂમિએ તેમને શક્ય તેટલું તેલ-ચુસ્ત એન્જિન ડિઝાઇન કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. એન્જિન આડા વિભાજિત ક્રેન્કકેસનો ઉપયોગ કરતું હતું; સમાગમની સપાટીઓ પર ઓ-રિંગ્સ અને બાહ્ય તેલ-રેખિત ઓછામાં ઓછા રાખવામાં આવતા હતા. રેસિંગમાંથી ઓવર-સ્ક્વેર બોર અને સ્ટ્રોક પણ વહન કરવામાં આવતું હતું, જે ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટના પ્રમાણમાં મોટા વાલ્વને મંજૂરી આપે છે. ટૂંકા સ્ટ્રોકથી કોનરોડ્સ ટૂંકા થઈ ગયા અને એન્જિનની એકંદર ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો. પિસ્ટન થપ્પડ ઘટાડવા માટે, સિલિન્ડરોને ક્રેન્કશાફ્ટથી પાછળની તરફ સરભર કરવામાં આવતા હતા. નીચા રેવ્ઝ પર દહનમાં સુધારો કરવા માટે પિસ્ટન અને હેડ વચ્ચે વિશાળ સ્ક્વિશ બેન્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રેન્કશાફ્ટને ચાર મોટા મુખ્ય બેરિંગ્સ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, બાહ્યમાં ડબલ રો બોલ અને ઇનર્સ રોલર બેરિંગ્સ હતા. કેન્દ્ર બેરિંગ્સ વચ્ચે એક મોટું ફ્લાયવ્હીલ મૂકવામાં આવ્યું હતું. મોટા અને નાના છેડા પર સોય બેરિંગનો ઉપયોગ થતો હતો. પિસ્ટનથી સિલિન્ડરનું ઘર્ષણ સામાન્ય રીતે સિલિન્ડરના પાછળના ભાગમાં સૌથી વધુ હોય છે. પ્રામ્પોલિનીએ એન્જિનના પરિભ્રમણને ઉલટાવી દીધું જેથી ગરમીના આ સ્ત્રોતને એન્જિનના આગળના ભાગમાં લાવવામાં આવ્યો જ્યાં એન્જિનની આસપાસના હવાના પ્રવાહ દ્વારા તેને વધુ સારી રીતે ઠંડુ કરવામાં આવશે. મૂળરૂપે એક જ ડેલ 'ઓર્ટો વીએચબી કાર્બથી સજ્જ, ઉત્પાદન મોડેલો પર ટ્વીન વીએચબી સ્ક્વેર સ્લાઇડ કાર્બ્યુરેટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. લ્યુબ્રિકેશનમાં સંપી સાથે ભીની સંપી પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક બોશ ડાયનેમો સિલિન્ડર તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પટ્ટો દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. આને એસ મોડેલો પર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને ક્રેન્કશાફ્ટના છેડે એક અલ્ટરનેટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. મલ્ટીપ્લેટ વેટ ક્લચ માટે પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર દ્વારા હતી. એ જ હેલિકલ ગિયર એન્જિનના આગળના ભાગમાં સ્થિત કેમશાફ્ટને ચલાવતો હતો. 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ચેઇન ડ્રાઇવ પાવરને પાછળના વ્હીલ પર લઈ ગઈ હતી. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન 38mm માર્ઝોચી ફોર્ક દ્વારા અને રીઅર સસ્પેન્શન ટ્વીન સેરિયાની શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. બ્રેક ડ્રમની હતી, જેમાં આગળનો ભાગ બે બાજુનો એકમ અને પાછળનો વ્યાસ હતો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ બેનેલી ટોર્નાડો 650 માલિકની મેન્યુઅલ બેનેલી મોટરસાયકલો 1970માં રજૂ કરાયેલી સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો સીધા-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો