2022 Formula Regional Japanese Championship
2022 ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક જાપાનીઝ ચેમ્પિયનશિપ જાપાનમાં યોજાયેલી મલ્ટી-ઇવેન્ટ, ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક ઓપન-વ્હીલ સિંગલ સીટર મોટર રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ હતી. ડ્રાઇવરોએ ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક કારમાં ભાગ લીધો હતો જે ચેમ્પિયનશિપ માટે એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક નિયમોનું પાલન કરે છે. કે2 પ્લેનેટ દ્વારા પ્રમોટ કરવામાં આવેલી શ્રેણીની આ ત્રીજી સિઝન હતી. આ સીઝન 2 એપ્રિલના રોજ ફુજી સ્પીડવે ખાતે શરૂ થઈ હતી અને 11 ડિસેમ્બર સુધી છ સપ્તાહના અંતે ચાલી હતી. મિકી કોયામાએ ત્રણ રેસ બાકી રાખીને ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જે એફઆઈએ દ્વારા મંજૂર ફોર્મ્યુલા ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર પ્રથમ મહિલા ડ્રાઇવર બની હતી. તેમની સુપર લાઇસન્સ ટીમે ટીમોનું ટાઇટલ જીત્યું હતું. આરએન-સ્પોર્ટ્સ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા જેન્ટલમેન ડ્રાઈવર "હિરોબોન" એ માસ્ટર્સ ક્લાસ જીત્યો હતો. ટીમો અને ડ્રાઇવરો તમામ ટીમો અને ડ્રાઇવરોએ ડોમ F 111/3 પ્રાદેશિક F3 કારનો ઉપયોગ કરીને સ્પર્ધા કરી હતી. તમામ ટીમો જાપાનમાં નોંધાયેલી હતી. જેન્ટલમેન ડ્રાઈવર "તકુમી" એ બી-મેક્સ માટે સ્પર્ધા કરવાની હતી, પરંતુ તેણે કોઈ પણ રાઉન્ડમાં ભાગ લીધો ન હતો. રેસ કેલેન્ડર અને પરિણામો 2022 સીઝન માટેનું કામચલાઉ કેલેન્ડર 25 નવેમ્બર 2021 ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં તેને ડિસેમ્બરમાં સમાપ્ત કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. સીઝન સારાંશ પ્રથમ અર્ધ 2022 સીઝનની શરૂઆત એપ્રિલની શરૂઆતમાં ફુજી સ્પીડવે પર નવ કાર સાથે થઈ હતી. રયુનોસુકે સાવાએ બંને ક્વોલિફાઇંગ સત્રોમાં અડધી સેકન્ડથી આગેવાની લીધી હતી. પ્રથમ રેસમાં તેનો સૌથી નજીકનો વિરોધી, આગળની હરોળમાં શરૂ કરનાર સોટા ઓગાવા, સ્ટોલ અને ડ્રોપ બેક જોવા મળ્યો, જેનાથી સાવાએ મિકી કોયામા અને યોશિઆકી કટાયામાથી આગળ જીતનો દાવો કર્યો. બીજી રેસ ભીની સ્થિતિમાં યોજાઈ હતી અને સલામતી કાર હેઠળ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઓગાવા સલામતી કાર દરમિયાન ફરતી હતી, અને પછી સલામતી કાર ઓવર થતાં જ બહુવિધ ડ્રાઇવરોને આવી જ ઘટનાઓ થઈ હતી. સાવા જોકે ફરીથી જીતવા માટે જાળવી રાખ્યો હતો, બાકીનો પોડિયમ રેસ એકની જેમ જ હતો. રેસ થ્રીએ વધુ ફેરફાર આપ્યો ન હતોઃ સાવા ફરી એકવાર ક્ષેત્રનો વર્ગ હતો, જેણે ઓગાવા અને કોયામાને 20 સેકન્ડથી વધુ અંતરથી પછાડ્યા હતા. તેમના સંપૂર્ણ સપ્તાહના અંતે સાવાએ કોયામા પર 24-પોઇન્ટની ચેમ્પિયનશિપ લીડ સાથે ફુજી છોડ્યું હતું. બીજો રાઉન્ડ ઓકાયામામાં યોજાયો હતો અને આ વખતે કટાયામા ક્વોલિફાઇંગમાં ટોચ પર હતો. પ્રથમ રેસમાં કટાયામાએ પોતાના પોલને કોયામા અને ઓગાવાથી આગળ જીતમાં ફેરવ્યો હતો, જેમણે ધીમી શરૂઆત કરી હતી અને એક વળાંક પર કાંકરીમાં દોડ્યા હતા. આનાથી તે સાતમા સ્થાને આવી ગયો હતો, પરંતુ તે પોડિયમ પર પાછા ફરવામાં સફળ રહ્યો હતો. કોયામાને રેસ બે માટે કટાયામાની બાજુમાં સારી શરૂઆત મળી, અને તેથી તે તેને એક વળાંકમાં પાછળ રાખી શક્યો. કટાયામાએ પણ ઓગાવા સામે બીજું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું, પરંતુ અંતે ત્રીજા સ્થાને જાળવી રાખ્યું હતું. ત્રીજી રેસમાં કટાયામાએ ફરી ધીમી શરૂઆત કરી હતી, જેમાં કોયામા અને ઓગાવાને ફરીથી ફાયદો થયો હતો. ટોચના ત્રણ ખેલાડીઓ રેસ બે જેવા જ હતા. સાવા ચેમ્પિયનશિપમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, કોયામા 19 પોઇન્ટથી કાતાયામાથી આગળ વધીને સ્ટેન્ડિંગમાં નવા નેતા બન્યા. ઓગાવા ત્રીજા સ્થાને દસ પોઈન્ટ પાછળ હતો. સીઝનનો પ્રથમ ભાગ મોતેગી ખાતે સમાપ્ત થયો, જ્યાં કોયામા ઘણા રાઉન્ડમાં ત્રીજો ટ્રિપલ-પોલિસ્ટર બન્યો. તેણીએ પ્રથમ રેસમાં કટયામા અને ઓગાવા સામે લીડ જાળવી રાખી હતી અને પાછળથી જ્યારે સલામતી કાર મેદાનમાં આવી ત્યારે તેમને ફરીથી પાછળ રાખી દીધા હતા. રેસ બેમાં માત્ર ચાર ડ્રાઇવરો સમાપ્ત થયા હતા, કારણ કે "હિરોબોન" શરૂ થયું ન હતું અને કટયામા તાકાશી હાટા અને યુકી તનાકા સાથે અથડાઈ હતી. કોયામા કોઈપણ ઘટનાથી દૂર રહ્યા, ફરી જીત્યા, નવોદિત કાઝુકી ઓકી અને સજ્જન ડ્રાઈવર મસારૂ મિયુરાને પાછળ રાખી દીધા. છેલ્લી રેસ એક શાંત બાબત હતી, જેમાં કોયામાએ ફરી એકવાર પોલને ઓગાવા અને કાતાયામાથી આગળ એક અવિરોધનીય જીતમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. તેણીના સંપૂર્ણ સપ્તાહના અંતે તેણીની ચેમ્પિયનશિપનો ફાયદો ઓગાવા અને કાતાયામા પર 59 પોઇન્ટ સુધી વધ્યો હતો, આ જોડી હવે અનુક્રમે 135 અને 133 પોઇન્ટ પર છે. સ્પોર્ટ્સલેન્ડ સુગો ખાતે બીજા હાફના ચોથા રાઉન્ડમાં ઓગાવા, ઓકી અને કોયામાએ ક્વોલિફાઇંગમાં ભાગ લીધો હતો. ઓગાવાએ પોલથી પ્રથમ રેસમાં આગેવાની લીધી હતી કારણ કે ઓકીએ કોયામાને બીજા સ્થાને પસાર કર્યો હતો. જ્યારે ઓકીએ ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટી આપવી પડી ત્યારે બાદમાં તેને બીજા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ઓગાવાને પાછળ રાખી શક્યો ન હતો. આ મંચ સજ્જન ચાલક "હિરોબોન" દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓકીએ શરૂઆતમાં કોયામા અને ઓગાવાને પછાડીને પોતાની રેસના બે પોલનો મહત્તમ લાભ ઉઠાવ્યો હતો. ઓગાવાએ પછી કોયામાને પાછળ છોડી દીધો અને ઓકી સુધી પહોંચી ગયો, પરંતુ લીડ માટે ભારે લડત આપ્યા બાદ તેણે પોતાની કાર છોડવી પડી. આનાથી કાતાયામાને મંચ પર બઢતી મળી. ત્રીજી રેસ કોયામા દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી જેણે લાઇટથી ફ્લેગ સુધી આગેવાની લીધી હતી, જ્યારે ઓકીની ખરાબ શરૂઆત હતી જેણે તેને ઓગાવા દ્વારા પસાર થતો જોયો હતો. ઓકી પછી પાછળ હટી ગયો, જેના કારણે રિકી ઓકુસાએ ત્રીજો દાવો કર્યો. કોયામાનું સપ્તાહાંત ટોચના ત્રણમાં સૌથી સુસંગત રહ્યું હતું, અને તેથી તેનો ફાયદો વધીને 73 પોઈન્ટ થયો હતો. સિઝનના ઉપાંત્ય રાઉન્ડમાં 12 એન્ટ્રીઓ આવી હતી કારણ કે તેણે 6 અવર્સ ઓફ ફુજીને ટેકો આપ્યો હતો. ક્વોલિફાઇંગ સત્રો કોયામા અને ઓકુસા દ્વારા જીતવામાં આવ્યા હતા, જેમને પછી પહેલી રેસની શરૂઆતમાં કોયામા દ્વારા પણ જીત મળી હતી. કોયામા તેને પાસ કરી શક્યો નહીં, તેથી તેણે જોડીની પાછળ કાતાયામા સાથે બીજા ક્રમે તેની પાછળ ઘરે આવવું પડ્યું. બીજી રેસમાં કોયામાએ વધુ એક ધીમી શરૂઆત કરી હતી, તે ત્રીજા સ્થાને પાછી આવી ગઈ હતી પરંતુ તે ફરીથી બીજા સ્થાને પહોંચી શકી હતી અને પછી ઓકુસાથી પણ આગળ નીકળી ગઈ હતી. બાદમાં સંઘર્ષ કર્યો અને ઓગાવા પાછળ ત્રીજા સ્થાને આવી ગયો. ઓકુસાને રેસ થ્રીના પ્રથમ લેપમાં તકનીકી સમસ્યા હતી, તેથી તેણે નિવૃત્તિ લેવી પડી હતી. આનાથી ઓગાવાને આગેવાનીમાં બઢતી મળી, જે તેમણે કોયામાના તેમને પસાર કરવાના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં જાળવી રાખ્યા હતા. કાતાયામાએ મંચ પૂર્ણ કર્યો. કોયામાની રેસ બે જીતથી તેણીએ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીતી લીધો હતો, જેમાં તેણીની લીડ હવે અંતિમ રાઉન્ડથી 79 પોઇન્ટ આગળ છે. સુઝુકા ખાતે અંતિમ રાઉન્ડ ત્રણ મહિના પછી આવ્યો હતો, અને ઓકી અને ઓગાવાએ બે રેસ માટે પોલ શેર કર્યા હતા. ઓકી તેની પોલ પોઝિશનનો ફાયદો ઉઠાવી શક્યો ન હતો, કારણ કે તે ખરાબ શરૂઆત પછી ચોથા સ્થાને આવી ગયો હતો. જ્યારે તે બીજા લેપ પર ક્રેશ આઉટ થયો ત્યારે ક્રમમાં પાછા ચઢવાના તેના પ્રયત્નોને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. ઓગાવાએ અંત સુધી પોતાની લીડ જાળવી રાખી હતી, તેની પાછળ કોયામા અને સજ્જન ડ્રાઇવર તાકાશી હાટાએ પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું હતું. રેસ બેમાં ઓકી તેની ખરાબ શરૂઆતનો બદલો લેતો જોવા મળ્યો, કારણ કે તે રેસની શરૂઆતમાં ઓગાવા પાસે બરાબર ગયો હતો અને ચેકર ધ્વજ સુધી બિનહરીફ આગેવાની લીધી હતી. કોયામાએ 17 રેસમાં 17 પોડિયમનો પોતાનો સંપૂર્ણ દોર પૂરો કરવા માટે શાંત રેસ કરી હતી. સ્ટેન્ડિંગમાં ઓગાવાનું બીજું સ્થાન ક્યારેય જોખમમાં નહોતું, કારણ કે કાતાયામાએ અંતિમ રાઉન્ડમાં ભાગ લીધો ન હતો. એન્ટ્રી નંબરો એક આંકડામાં પાછા આવી ગયા હતા, કારણ કે ચેમ્પિયનશિપે ત્રીજા વર્ષના રાઉન્ડ માટે વધુ ડ્રાઇવરોને આકર્ષવા માટે તેનો સંઘર્ષ ચાલુ રાખ્યો હતો. ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ પોઇન્ટ્સ ટોચના દસ ડ્રાઇવરોને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવર્સ 'ચેમ્પિયનશિપ માસ્ટર્સ ક્લાસ ટીમ્સ' સ્ટેન્ડિંગ્સ દરેક ટીમના શ્રેષ્ઠ ફિનિશિંગ ડ્રાઇવર જ ટીમોના ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ માટે પાત્ર હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક જાપાનીઝ ચેમ્પિયનશિપ FRJC ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક