Kaikai (ferry)
કૈકાઈ સિડની બંદર પર "કે-ક્લાસ" ફેરી હતી. 1907માં કાર્યરત, લાકડાથી ભરેલું સ્ટીમર સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા ક્રોસ-હાર્બર ફેરી મુસાફરીમાં તેજી દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચિંગ સમયે, કૈકાઈ સિડનીની સૌથી મોટી લાકડાની ફેરીમાંની એક હતી, જે ટનની દ્રષ્ટિએ સૌથી લાંબી અને બીજી સૌથી મોટી હતી. તે "કે-ક્લાસ" નું એક લાક્ષણિક ઉદાહરણ હતું; ડબલ-ડેક, ડબલ-એન્ડેડ, વરાળ સંચાલિત સ્ક્રૂ ફેરીનું જૂથ. કૈકાઈનું નિર્માણ સર્ક્યુલર ક્વે અને મિલ્સન્સ પોઇન્ટ વચ્ચેના ટૂંકા પરંતુ વ્યસ્ત ક્રોસ-હાર્બર માર્ગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટનથી બચી ગઈ હતી (તે સમયે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના 17 અન્ય જહાજો વેચાયા હતા). 1942માં રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી દ્વારા તેણીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને 1947માં તેને તોડી પાડવા માટે વેચવામાં આવી હતી. કૈકાઈએ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની "કે" થી શરૂ થતા ઓસ્ટ્રેલિયન સ્વદેશી શબ્દોના નામ પર તેમના જહાજોનું નામકરણ કરવાની પરંપરાને અનુસરી. "કૈકાઈ" ને 'ખોરાક' અથવા 'જ્યુફિશ' માટેનો સ્વદેશી શબ્દ માનવામાં આવે છે. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા વીસમી સદીની શરૂઆતમાં ક્રોસ-હાર્બર મુસાફરીમાં તેજી દરમિયાન સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે પૃષ્ઠભૂમિ કૈકાઈનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે કે-ક્લાસ તરીકે ઓળખાતી વ્યાપક પ્રકારની લાકડાની ડબલ-એન્ડેડ સ્ક્રૂ ફેરીની લાક્ષણિકતા હતી. કંપનીએ વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે 1890 અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં આમાંથી 25 જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. કે-ક્લાસ બધા ત્રણ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા અને મુખ્યત્વે લાકડાથી ભરેલા હતા (ચાર પછીના કે-ક્લાસમાં સ્ટીલના પત્થરો હતા). ડિઝાઇન અને બાંધકામ કૈકાઈની ડિઝાઇન સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની કે-ક્લાસ ડિઝાઇનની ઉત્ક્રાંતિ હતી. હલ અને ડેક ફિટિંગની રચના સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના ફોરમેન જોઇનર જે. બાર્બર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેની દેખરેખ હેઠળ અને વર્કસ મેનેજર ટી. બ્રાઉન દ્વારા સ્પષ્ટીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ કરીલા (1905) ને અનુસરીને એવી બીજી ફેરી બની હતી જેણે તેના વ્હીલહાઉસીસમાં ગોળાકાર છતની રેખા પરત કરી હતી, આમ ઉપલા તૂતકના છેડાઓને સંપૂર્ણપણે ઘેરી લીધા હતા. જ્યારે 1902ના કોરીથી ઉપલા ડેકને બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તે અને અગાઉના કે-ક્લાસ સ્ટીમર્સ (કુર્રબા (1899), કિરિબિલી (1900), કુમ્મુલ્લા (1903) અને કુલગોઆ (1905)) બધામાં ખુલ્લા અંતવાળા ઉપલા ડેક હતા. તે ડેવિડ ડ્રેક લિમિટેડ, બાલમેન દ્વારા 13,575 પાઉન્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. તેણીની કીલ અને કીલ્સન આયર્નબાર્કથી બનેલા હતા, અને તેણીના પ્રક્ષેપણ સમયે, તે જહાજની આસપાસ 14 x 14 ઇંચના હાર્ડવુડ બેલ્ટ સાથે ખાસ કરીને મજબૂત હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. માળ અને ફ્રેમ મજબૂત લાકડાના હતા, જેમાં નીચેની બાજુએ પણ મજબૂત લાકડાનું હતું, અને પાણીની રેખા સુધી તાંબુ બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે ચાર લાકડાના બલ્કહેડ અને એક લોખંડનું બલ્કહેડ હતું. 4 ઇંચ x 1 ઇંચના આયર્ન પ્રાયોજક બેન્ડ સાથે, કોઈ ઓવરહેંજિંગ પ્રાયોજકો વિના હલ બહાર નીકળી ગયો હતો. તેણીના 59 એચપી ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન અને બોઇલરોને મોર્ટ ડોક એન્ડ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ વર્કસ મેનેજર, શ્રી ટી બ્રાઉન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા સ્પષ્ટીકરણમાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સીધી ક્રિયા, સપાટી ઘનીકરણ પ્રકાર, તેના એન્જિનમાં 21 ઇંચની સ્ટ્રોક લંબાઈ સાથે અનુક્રમે 13 ઇંચ, 21 ઇંચ અને 34 ઇંચના વ્યાસના સિલિન્ડર હતા. તેના બે થ્રુ મલ્ટી-ટ્યુબ્યુલર નળાકાર પ્રકારના બોઇલર બંને 2,18 મીટર વ્યાસ, 4,6 મીટર લંબાઈના હતા અને 93 મીટરની કુલ ગરમીની જગ્યા સાથે 180 1 બીનું કાર્યકારી દબાણ ધરાવતા હતા. બોઇલરમાં ડાયટનની પેટન્ટ સસ્પેન્શન ભઠ્ઠી અને ઓટોમેટિક પંપ તેમજ ફ્યુઅલ હીટર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને એલી અને મેકક્લેલેન્ડના સંયુક્ત વરાળ અને હાથ સ્ટીયરિંગ ગિયરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ, હજુ પણ ફેરી માટે સંબંધિત તાજેતરની નવીનતા, ગ્લાસગોના એલર અને મેકલેલન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને ફીટ સ્કોટ હેન્ડરસન એન્ડ કંપની દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જ્યારે તે નવી હતી, ત્યારે તે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના કાફલામાં સૌથી લાંબી હતી (અને ટનની દ્રષ્ટિએ બીજી સૌથી મોટી). તેણીને સમાવવા માટે સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે એક નવું પોન્ટૂન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેની 46.3 મીટરની લંબાઈ આગામી સૌથી મોટી ફેરી, કુલગોઆ (42.7 મીટર) કરતા નોંધપાત્ર રીતે લાંબી હતી અને તેની બીમ કુલગોઆના 9.6 મીટરની સરખામણીમાં 10.1 મીટર હતી. જ્યારે તેનું ટનભાર કુલગોઆ (303 ટન વિરુદ્ધ 338 ટન) કરતા ઓછું હતું, ત્યારે તેની 1,250 ની ક્રમાંકિત પેસેન્જર ક્ષમતા કુલગોવાની 1,255 જેટલી જ હતી. કૈકાઈની શરૂઆત 7 નવેમ્બર 1906ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામકરણ એચ. એચ. મેસીની સૌથી મોટી પુત્રી અને જે. એ. ડિબ્સની પૌત્રી મિસ નીના માસીક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે 'કે' થી શરૂ થતા સ્વદેશી નામોનો ઉપયોગ કરનારી આઠમી સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ જહાજ હતી. કૈકાઈના પ્રક્ષેપણ સમયે નિર્માણાધીન કૂકૂબુરા પણ આ પ્રકારનું નવમું જહાજ હશે. તેણી 13 માર્ચ 1907ના રોજ તેના પરીક્ષણો દરમિયાન 11.5 ગાંઠ સુધી પહોંચી હતી, જેણે તેણીને સિડની ફેરીના કાફલામાં સૌથી ઝડપી હોડી બનાવી હતી. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કૈકાઈએ શનિવાર 23 માર્ચ 1907ના રોજ મિલ્સન્સ પોઇન્ટ રન પર સર્વિસ શરૂ કરી હતી. પુલના ઉદઘાટન પછી, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડનું સંરક્ષણ 1927ની વાર્ષિક 47 મિલિયનની ટોચ પરથી ઘટીને 1933માં 1.5 કરોડ થઈ ગયું હતું. મિલ્સન્સ પોઇન્ટ સેવા, જે નવા પુલના સ્થાન પર બંદરને પાર કરતી હતી, તે ઝડપથી બિનજરૂરી હતી. કાફલામાંથી 17 જહાજોને સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સમાન વયની કોરી, કુમ્મુલ્લા, કુર્રબા અને કિરિબિલીની કે-વર્ગની ફેરીનો સમાવેશ થાય છે. જોકે, કૈકાઈ સેવામાં જ રહ્યા હતા. પુલના ઉદઘાટન પછી મિલ્સન્સ પોઇન્ટ અને લેવેન્ડર ખાડી માર્ગો બંધ થતાં, તેનો ઉપયોગ અન્ય માર્ગો પર અને ચાર્ટર અને કોન્સર્ટ કાર્યક્રમો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યાટ રેસને અનુસરવા માટે તેણીના માસ્ટરને વધુ દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે તેણીને ફ્લાઇંગ બ્રિજ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. તેને 1942માં નૌકાદળ દ્વારા યુદ્ધના પ્રયાસોના ભાગરૂપે આવાસ જહાજ તરીકે વાપરવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તેને 1943માં નૌકાદળ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે 10 માર્ચના રોજ નોંધણી બંધ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી, તેણીને 1947 માં તોડવા માટે વેચવામાં આવી હતી. ઘટનાઓ 19 ઓગસ્ટ 1909-કુલગોઆ અને કૈકાઈ, તે સમયની બે સૌથી મોટી આંતરિક બંદર ફેરી, ધુમ્મસભરી સવારે સિડની કોવમાં અથડાઈ હતી. સંપૂર્ણ કૈકાઈ લગભગ ખાલી કુલગોવા કરતાં વધુ ઊંચાઈએ સવારી કરી હતી, જેણે કુલગોવાના કિલ્લાઓ ફાડી નાખ્યા હતા. કોઈ જાનહાનિના અહેવાલ નથી. 25 ઓક્ટોબર 1911-બુધવારે સાંજે, કૈકાઈ 'સાઠ-મિલર' કોલિયર ડેરવેન્ટ સાથે અથડાઈ હતી, જેણે મહિલા સલૂનની પેનલિંગ અને બારીઓને ગંભીર રીતે તોડી નાખી હતી. કૈકાઈ સાંજે 7.45 વાગ્યે સર્ક્યુલર ક્વે માટે મિલ્સન્સ પોઇન્ટથી લગભગ 300 મુસાફરો સાથે રવાના થયો હતો જ્યારે ડર્વેન્ટ ફેરીની બંદર બાજુએ અથડાયું હતું. ક્રૂએ સંભવિત ડૂબવા અને ખાલી કરાવવા માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી, જો કે, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે નુકસાન પાણીની લાઇનની ઉપર સુધી મર્યાદિત હતું. કૈકાઈને તેની બાજુમાં નવ ફૂટ લાંબુ ભાડું ચૂકવવું પડ્યું હતું અને ડર્વેન્ટનું ધનુષ ફેરીના હલમાં લગભગ ચાર ફૂટ સુધી ઘૂસી ગયું હતું. તેના મુસાફરોને કુલગોવામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ ઈજાના અહેવાલ મળ્યા ન હતા. નવેમ્બર 1911ની મરીન કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીને જાણવા મળ્યું કે ડર્વન્ટના માસ્ટરની ભૂલ હતી અને તેણે તેનું પ્રમાણપત્ર ચાર મહિના માટે સસ્પેન્ડ કર્યું હતું. 28 જાન્યુઆરી 1915-સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ લોન્ચ, નોટિલસના ક્રૂ દ્વારા એક માણસ ઓવરબોર્ડ પડી ગયો અને તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો. જૂન 1915ના અંતમાં-કૈકાઈ સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે સાથી સિડની ફેરી લિમિટેડ ફેરી કોરી સાથે અથડાઈ હતી. કૈકાઈએ તેના કિલ્લેબંધીનો એક ભાગ ગુમાવ્યો અને કોરીએ તેની લાઈફબોટ ગુમાવી દીધી. મુસાફરો અથવા ક્રૂને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. 1 ઓગસ્ટ 1923-કૈકાઈ એક પંન્ટ સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં 10 ફૂટથી વધુની દિવાલો ફાટી ગઈ હતી. કોઈ જાનહાનિના અહેવાલ નથી. 1926માં, કૂમ્પાર્ટૂ ગાઢ ધુમ્મસમાં કૈકાઈ સાથે અથડાઈ ગયું હતું, જેણે કૈકાઈને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. કૈકાઈના નીચલા ડેક પરના મુસાફરો સમયસર સાફ થઈ ગયા. કૈકાઈનું ધનુષ્ય સ્ટોવમાં હતું, અને તેના દિવાલો અને પ્રાયોજક તૂટી ગયા હતા. આગળના ઉપલા અને નીચલા તૂતકમાં પણ મહિલા કેબિન અને સ્ટીયરિંગ ગિયરને નુકસાન થયું હતું. કૈકાઈને £300 થી £400નું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ હતો. સ્ટીલથી બનેલા કૂમ્પાર્ટુને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. જ્યારે બંને ફેરી પર ભારે ઉત્તેજના હતી, ત્યાં કોઈ ગભરાટ કે ઇજાઓ નહોતી. 13 ઓગસ્ટ 1930-કૈકાઈ કુલગોઆ સાથે અથડાયો અને પછી એક ક્ષણ પછી મિલ્સન્સ પોઇન્ટ પર કિરૂલે સાથે અથડાયો. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ કુલગોવામાંથી લગભગ 10 મીટરનો ગઢ છીનવી લેવામાં આવ્યો હતો. 27 ફેબ્રુઆરી 1932-લાઇનર ઔરંગીને ટાળતી વખતે કૈકાઈએ ટગ લીવરેટને ટક્કર મારી. આ મિશ્રણમાં, ફેરી કામિરી પછી કૈકાઈ સાથે અથડાઈ. લીવેરેટ અને કામિરીને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું, જ્યારે કૈકાઈને છૂટાછવાયા લાકડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 26 મે 1933-ક્રેમોર્નની સફર દરમિયાન સર્ક્યુલર ક્વે નજીક મેનલી ફેરી બેલુબેરાએ કૈકાઈને ટક્કર મારી હતી. પ્રાયોજકને થોડું નુકસાન થયું હતું અને કૈકાઈના કિલ્લાઓ અને સ્ટીલ બેલુબેરાને સહેજ નુકસાન થયું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. આ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની યાદી સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા સિડની કે-વર્ગ ફેરી નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડની કે-વર્ગ ફેરી 1906 જહાજો ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો