Ferrari V10 engine
ફેરારીએ 3.0-litre, કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, V10 રેસિંગ એન્જિનની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ખાસ કરીને તેમની ફોર્મ્યુલા વન રેસ કાર માટે; અને વચ્ચે. તેમણે V10 એન્જિન રૂપરેખાંકન પસંદ કર્યું, કારણ કે તે શક્તિ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સમાધાન પ્રદાન કરે છે; V12 શક્તિશાળી હતું પરંતુ તરસ્યું હતું જ્યારે V8 નબળું હતું પરંતુ આર્થિક હતું. તેઓ માટે 2.4-litre કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી V8 એન્જિન રૂપરેખાંકન તરફ વળ્યા. તેના દાયકા લાંબા ઉત્ક્રાંતિ દરમિયાન, 1996માં 15,500 આર. પી. એમ. થી માંડીને 900થી વધુ હોર્સ પાવર, 19,000 આર. પી. એમ. ની આસપાસ, મોસમના અંત સુધીમાં પાવરનું સ્તર બદલાયું હતું. 2001 અને 2005ની વચ્ચે ઉત્પાદિત થયેલા ટીપો 05 શ્રેણીના એન્જિનનું ઉત્પાદન સત્તાવાર રીતે 17,800 આરપીએમ અને 18,300 આરપીએમની વચ્ચે થતું હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. જોકે, ક્વોલિફાઇંગ મોડમાં, આ એન્જિન 19,000 આર. પી. એમ. સુધી અથવા ક્યારેક તેનાથી વધુ વિકસિત થવા માટે પ્રખ્યાત હતા. પ્રથમ પેઢીઃ ટીપો 04x એન્જિન (1996-2000) ટીપો 046/046/2 (1996-1997) આ ટીપો 046 એન્જિન તે પછીના વધુ પરંપરાગત V10 એન્જિન ફોર્મેટનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ એન્જિન હોવા માટે નોંધપાત્ર છે, કારણ કે V10 એન્જિન શક્તિ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સમાધાન પ્રદાન કરે છે; V12 શક્તિશાળી હતું પરંતુ તરસ્યું હતું જ્યારે V8 નબળું હતું પરંતુ આર્થિક હતું. આ એન્જિનને 310 પણ કહેવામાં આવતું હતું. તે ભૂતપૂર્વ હોન્ડા ટેકનિશિયન ઓસામુ ગોટો દ્વારા એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન 75-ડિગ્રી વી10 છે; અને 15,550 આરપીએમ પર 715 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. એન્જિન પોતે વજન ધરાવે છે. ટીપો 047/બી/સી (1998) 3-લિટર ફેરારી ટીપો 047 વી10 એન્જિન અને તે સિઝન માટે નિયમન ફેરફારોની શ્રેણીમાં એફ. આઈ. એ. દ્વારા ફરજિયાત તરીકે સાંકડા માર્ગની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન પોતે 80-ડિગ્રી વી 10 છે; જે @17,300 આરપીએમ બનાવે છે. ટીપો 048/B/C (1999) ટીપો 048/B/C એન્જિન એ 80-ડિગ્રી, 3.0-litre V10 એન્જિન છે, જે ફેરારી દ્વારા ઉત્પાદિત છે. એન્જિન પોતે જ ગિલ્સ સિમોન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું; જે એન્જિન ડિઝાઇન અને કામગીરીનું નેતૃત્વ કરે છે. તે 16,300 આર. પી. એમ. પર 790 બી. એચ. પી. (552 કિલોવોટ) નું ઉત્પાદન કરે છે અને 20 વર્ષમાં ફેરારીને તેમની પ્રથમ વિશ્વ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી છે. ટીપો 049 (2000) જાઇલ્સ સિમોન ટીપો 049ની એન્જિન ડિઝાઇન પ્રક્રિયા અને કામગીરીનું નેતૃત્વ કરે છે. એન્જિનની નવી રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિશાળ વી-એંગલ (048 એન્જિનમાં 90 ડિગ્રી વિરુદ્ધ 75 ડિગ્રી) હતું; આ નવા વિશાળ ખૂણામાં સુધારો થયો હતો અને તે સંચાલિત કારના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડ્યું હતું. આ એન્જિન 805 અને 815 એચપી @17,300 આરપીએમ વચ્ચે ઉત્પન્ન થયું હતું. બીજી પેઢીઃ ટીપો 05x એન્જિન (2001-2005) ટીપો 050 એન્જિન (2001) ફેરારી ટીપો 050 એન્જિનની રચના ગિલ્સ સિમોન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે 90-ડિગ્રી વી10 છે; જે રેસ મોડમાં @17,300 આરપીએમ ઉત્પન્ન કરે છે. જો કે, એન્જિનને ક્વોલિફાઇંગ ટ્રીમમાં 900 હોર્સ પાવર સુધી ઉત્પાદન કરવા માટે ટ્યુન કરી શકાય છે. આખા એન્જિન એકમનું વજન 94 કિલોગ્રામ (207 પાઉન્ડ) છે. ટીપો 051 એન્જિન (2002) ફેરારી ટીપો 051 એ ઇટાલિયન ઉત્પાદક ફેરારીના રેસિંગ એન્જિનનું નામ છે, જેનો ઉપયોગ ટીમે 2002ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા 1માં કર્યો હતો. વી10 એન્જિન એન્જિન ચીફ પાઓલો માર્ટિનેલ્લી હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાર 051 એક નવો વિકાસ હતો પરંતુ તેના પુરોગામી, ટીપો 050 ની સ્થાપત્ય પર આધારિત હતો. તમામ મુખ્ય ઘટકોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. એન્જિન બ્લોક શુદ્ધ માઇક્રો-કાસ્ટિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. સિલિન્ડર હેડનું કદ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને ક્રેન્કકેસમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ક્રેન્કશાફ્ટને નીચું કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી વાહનને ગુરુત્વાકર્ષણનું અપવાદરૂપે નીચું કેન્દ્ર મળ્યું હતું. ફરતા દળો અને ઘર્ષણને ઘટાડવા માટે સંબંધિત ઘટકોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. ફેરારીએ નવા એન્જિન માટે નવું ટ્રાન્સમિશન પણ વિકસાવ્યું હતું. નવો કેસ નોંધપાત્ર રીતે નાનો, સખત અને હળવા વજનના ટાઇટેનિયમ એલોયમાંથી બનેલો છે, જે તેને તેના પુરોગામી કરતા લગભગ 15 ટકા હળવા બનાવે છે. હળવા આંતરિક અને નવી ક્લચલેસ ડાયરેક્ટ શિફ્ટ તકનીકની સાથે, આ સરળ અને ઝડપી સ્થળાંતરમાં પરિણમ્યું. આ પ્રસારણના પ્રોટોટાઇપ સપ્ટેમ્બર 2001માં પરીક્ષણ બેન્ચ પર પહેલેથી જ હતા. આ રીતે, ટીમ એ સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ હતી કે, તમામ નવીનતાઓ હોવા છતાં, તે શરૂઆતથી જ વિશ્વસનીય હતી. એન્જિનનું સંચાલન પહેલાની જેમ મેગ્નેટી મેરેલી પાસેથી આવ્યું હતું, શેલ ઇંધણ પૂરું પાડતું હતું. ટીપો 051 નો ઉપયોગ ફેરારી દ્વારા 2002ની સીઝનમાં F2002 પર કરવામાં આવ્યો હતો. સોબરે 2003ની સીઝનમાં સોબર સી22માં આ એન્જિન (વિકાસની સ્થિતિ સપ્ટેમ્બર 2002ના મધ્યમાં) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, સોબરે એન્જિન માટે પેટ્રોનાસ 03એ નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફેરારીએ સત્તાવાર રીતે 17,800 આરપીએમ પર 835 એચપીનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. જોકે, ક્વોલિફાઇંગ મોડમાં, એન્જિન 19,000 આરપીએમ પર 900 એચપી સુધી વિકસ્યું હતું. ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે, રેસમાં પ્રદર્શન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં તે 18,600 આરપીએમ પર 865 એચપી સુધી પહોંચાડ્યું. આ શક્તિ સાથે, પ્રકાર 051ને ક્ષેત્રના સૌથી શક્તિશાળી એન્જિનમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું અને તેને માત્ર બીએમડબલ્યુ વિલિયમ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પી81 દ્વારા વટાવી દેવામાં આવ્યું હતું. આ 940 એચપી સુધીનું હતું, પરંતુ ટાઇપ 051 કરતાં ઓછું વિશ્વસનીય હતું. મોસમ દરમિયાન, વધુ બે વિસ્તરણ તબક્કાઓ હતા, પ્રકાર 051B/C. વિશિષ્ટતાઓ વજનઃ 95 કિલોગ્રામ એન્જિન રૂપરેખાંકનઃ 90°V10 બોરઃ 96mm સ્ટ્રોકઃ 41.4mm વાલ્વઃ 4 પ્રતિ સિલિન્ડર વિસ્થાપનઃ 3 લિટર નં. ક્રાંતિનુંઃ મહત્તમ. 17, 800 આર. પી. એમ. પાવરઃ ~ 614 કેડબલ્યુ (835 એચ. પી.) પાવર/લિટરઃ 279 એચ. પી./એલ. એક્ઝૉસ્ટઃ બે આઉટલેટ પાઈપો સ્થાપિત કરવાની સ્થિતિઃ મિડ-એન્જિન, રીઅર, લોન્ગીટ્યુડિનલ જાઇલ્સ સિમોન અને પાઓલો માર્ટિનેલીએ એન્જિનની ડિઝાઇન અને કામગીરીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 3.0-litre ટીપો 051 V10 એન્જિન રેસ ટ્રિમમાં @17,800 આરપીએમનું ઉત્પાદન કરે છે. જોકે, ક્વોલિફાઇંગ મોડમાં, એન્જિન 19,000 આરપીએમ સુધી વિકસ્યું હતું. એન્જિનમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ખૂબ ઓછું હતું, પરંતુ ટકાઉપણું અને વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, રેસ દરમિયાન એન્જિનનું પ્રદર્શન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. આમ, ટીપો 051 ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતી, અને મહત્તમ 18,600 આર. પી. એમ. સુધી આગળ વધી શકતી હતી, જ્યારે તમામ ઉત્તમ સંચાલન કરતી હતી. નવું 051 એન્જિન 2002નું સૌથી મજબૂત એન્જિન ન હતું, માત્ર વિલિયમ્સ ટીમ (જેણે ઉત્પાદન કર્યું હતું) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બીએમડબલ્યુ પી81 એન્જિન દ્વારા તેને પછાડવામાં આવ્યું હતું; પરંતુ તે હળવા, વધુ સઘન, ખૂબ જ બળતણ-કાર્યક્ષમ અને ખૂબ જ વાહન ચલાવવા યોગ્ય હતું. અતિ-ઝડપી ફેરફારોને મંજૂરી આપતા નવીન અને ખૂબ જ નાના ક્લચલેસ ગિયરબોક્સની રચના કરવામાં આવી હતી, અને કારણ કે એકમ એટલું નાનું હતું, પાછળના અંતની એરોડાયનેમિક્સ અત્યંત ચુસ્ત રીતે પેક કરવામાં આવી હતી. બ્રિજસ્ટોને ખાસ ટાયર વિકસાવ્યા હતા, જે ખાસ કરીને કાર માટે યોગ્ય હતા. ટીપો 052 એન્જિન (2003) ફેરારી પ્રકાર 052 એ ઇટાલિયન ઉત્પાદક ફેરારીના રેસિંગ એન્જિનનું નામ છે, જેનો ઉપયોગ ટીમે 2003ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા 1માં કર્યો હતો. વી10 એન્જિન એન્જિન ચીફ પાઓલો માર્ટિનેલ્લી હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ટીપો 052નો ઉપયોગ ફેરારી દ્વારા 2003ની સીઝનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરારીએ અગાઉના વર્ષની કાર, F2002 સાથે સીઝનની પ્રથમ ચાર રેસમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રકાર 052 નો ઉપયોગ F2003-GA ની શરૂઆત સાથે પાંચમી રેસ સુધી કરવામાં આવ્યો ન હતો. આનું કારણ એ હતું કે F2003-GA ની ચેસિસ એન્જિનની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટીપો 052 સંપૂર્ણપણે નવો વિકાસ હતો. ટીપો 052 વિકસાવતી વખતે ફેરારીએ અનિવાર્યપણે બે ગોલ કર્યા હતા. એક તરફ, પૂર્વવર્તીની વિશ્વસનીયતાને નબળી પાડ્યા વિના એન્જિનની કામગીરી અને ચલાવવાની ક્ષમતામાં સુધારો થવો જોઈએ. બીજી બાજુ, વધુ સારી રીતે વજનનું વિતરણ હાંસલ કરવા માટે એન્જિનને ચેસિસની ડિઝાઇનમાં વધુ સારી રીતે અનુકૂળ થવું જોઈએ. ટીમને એવી પણ આશા હતી કે સુધારેલા એકીકરણથી 4-5 ટકાની વજન બચત થશે અને કારના પાછળના ભાગમાં એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો થશે. વધુ સારા એકીકરણ ઉપરાંત, નવી સામગ્રી પણ વજન બચતમાં પરિણમી. એન્જિનનું સંચાલન મેગ્નેટી મેરેલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મોસમની શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પષ્ટીકરણમાં અગાઉના પ્રકાર 051 કરતાં પ્રતિ મિનિટ લગભગ 200 પરિભ્રમણ કરવામાં આવ્યાં હતાં. મોસમ દરમિયાન વિસ્તરણના સામાન્ય તબક્કાઓ હતા. ફેરારીએ સત્તાવાર રીતે 18,300 આર. પી. એમ. પર 845 એચ. પી. નું ઉત્પાદન દર્શાવ્યું હોવા છતાં, નિષ્ણાતોએ 19,000 આર. પી. એમ. સુધી 900 એચ. પી. નું ઉત્પાદન થવાની શંકા વ્યક્ત કરી હતી. પાઓલો માર્ટિનેલી, જાઇલ્સ સિમોનની સહાયથી, એન્જિન ડિઝાઇન અને કામગીરીનું નેતૃત્વ કરે છે. ટીપો 052 એન્જિન અગાઉના મોડલની વિકસિત આવૃત્તિ હતી. 3 લિટર વી10 એન્જિન 18,300 આરપીએમ વજનઃ 85 કિલોગ્રામ એન્જિન રૂપરેખાંકનઃ 92° વી10 વાલ્વઃ 4 પ્રતિ સિલિન્ડર વિસ્થાપનઃ 3 લિટર નં. ક્રાંતિની સંખ્યાઃ 18,300 આર. પી. એમ. પાવર/લિટરઃ 282 એચ. પી./એલ. નિકાસઃ બે આઉટલેટ પાઈપો પાવરઃ (900 એચ. પી.) સ્થાપન સ્થિતિઃ મધ્ય-એન્જિન, પાછળના, સમાંતર ટીપો 053 એન્જિન (2004) ફેરારી ટીપો 053 એ ઇટાલિયન ઉત્પાદક ફેરારીના રેસિંગ એન્જિનનું નામ છે, જેનો ઉપયોગ ટીમે 2004ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા 1માં કર્યો હતો. વી10 એન્જિન એન્જિન ચીફ પાઓલો માર્ટિનેલ્લી હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાર 053 એ સંપૂર્ણપણે નવો વિકાસ છે. 2004ની સિઝન માટે રજૂ કરાયેલા એન્જિનના નિયમોમાં જરૂરી હતું કે દરેક એન્જિન સમગ્ર રેસ સપ્તાહના અંત સુધી ચાલે. ગેરકાયદેસર એન્જિનના ફેરફારને પરિણામે 10 સ્થાનોના ગ્રીડ દંડમાં પરિણમ્યું હોત. એટલા માટે ફેરારીએ 053 વિકસાવતી વખતે ટકાઉપણું અને વિશ્વસનીયતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે, તમામ ફરતા ભાગોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. અગાઉના પ્રકાર 052ની સરખામણીમાં વજનમાં માત્ર થોડો વધારો થયો છે, જે અંશતઃ નવા મિશ્રધાતુઓના ઉપયોગને કારણે છે. એન્જિનનું સંચાલન મેગ્નેટી મેરેલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ચાલી રહેલા ચોથા વર્ષ માટે, ટેકનિકલ ડિરેક્ટર અને પાઓલો માર્ટિનેલી, જાઇલ્સ સિમોનની સહાયથી, એન્જિન ડિઝાઇન અને કામગીરીનું નેતૃત્વ કરે છે. આ એન્જિન અત્યંત સફળ ફેરારી F2004ને સંચાલિત કરતું હતું, જે માઈકલ શૂમાકર અને રુબેન્સ બેરીચેલો દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, અને શૂમાકરને બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફેરારી સાથે તેની પાંચમી અને અંતિમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ અને એકંદરે તેની સાતમી ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ આપી હતી. એન્જિન હવે મોસમ માટે એફ. આઈ. એ. ના નવા તકનીકી નિયમો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને સંપૂર્ણ રેસ સપ્તાહાંત સુધી ચાલવું પડ્યું હતું. એન્જિન હવે રેસ ટ્રીમમાં 18,300 આરપીએમ અને ક્વોલિફાઇંગ મોડમાં લગભગ 19,000 આરપીએમનું ઉત્પાદન કરે છે. એન્જિનનું વજન પણ હવે માત્ર 92 કિલોગ્રામ (203 પાઉન્ડ) હતું. ટાઇપ 053નો ઉપયોગ માત્ર 2004ની સીઝનમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર ફેરારી દ્વારા F2004 પર અને સોબર દ્વારા સોબર C23 પર કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, સોબરે એન્જિન માટે પેટ્રોનાસ 04એ નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે, વિકાસનો પ્રથમ તબક્કો હતો જેણે 920 એચપી પહોંચાડ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ વજનઃ 95 કિલોગ્રામ લંબાઈઃ 597 મિમી પહોળાઈઃ 530 મિમી ઊંચાઈઃ 353 મિમી એન્જિન રૂપરેખાંકનઃ 90° વી10 વાલ્વઃ 4 પ્રતિ સિલિન્ડર ઓફસેટ કોણઃ 144° બોરઃ 98 મિમી સ્ટ્રોકઃ 39.75mm વિસ્થાપનઃ 3 લિટર નં. ક્રાંતિનુંઃ મહત્તમ. 19, 000 આર. પી. એમ. પાવર/લિટરઃ 307 એચ. પી./એલ. નિકાસઃ બે આઉટલેટ પાઈપો પાવરઃ (920 એચ. પી.) સ્થાપન સ્થિતિઃ મધ્ય-એન્જિન, પાછળના, સમાંતર ટીપો 055 એન્જિન (2005) ફેરારી પ્રકાર 055 એ ઇટાલિયન ઉત્પાદક ફેરારીના રેસિંગ એન્જિનનું નામ છે, જેનો ઉપયોગ ટીમે 2005ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા 1માં કર્યો હતો. વી10 એન્જિન એન્જિન ચીફ પાઓલો માર્ટિનેલ્લી હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ટીપો 055 એ અગાઉના પ્રકાર 053 નો વધુ વિકાસ છે. 2004ની સીઝન માટે રજૂ કરાયેલા એન્જિનના નિયમો 2005ની સીઝન માટે ફરીથી કડક કરવામાં આવ્યા હતા. હવેથી, એક એન્જિનને બે આખા રેસ સપ્તાહના અંત સુધી ચાલવું પડતું હતું. ગેરકાયદેસર એન્જિનના ફેરફારને પરિણામે 10 સ્થાનોના ગ્રીડ દંડમાં પરિણમ્યું હોત. તેથી, અગાઉના વર્ષની જેમ, 055ના વિકાસમાં ફેરારીનું ધ્યાન ટકાઉપણું અને વિશ્વસનીયતા પર હતું. આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે, ઘણા ભાગો નવા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, કેટલાકને પુરોગામી પાસેથી લઈ શકાય છે. એન્જિન સ્થિર હોવા છતાં, વજનમાં માત્ર થોડો વધારો થયો હતો. એન્જિનનું સંચાલન પહેલાની જેમ મેગ્નેટી મેરેલી પાસેથી આવ્યું હતું. શેલ નવા બળતણ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ પૂરા પાડે છે જેની વિશ્વસનીયતા પર હકારાત્મક અસર થવી જોઈએ. સમગ્ર મોસમ દરમિયાન વિસ્તરણના સામાન્ય તબક્કાઓ હતા. ટીપો 055 એ ફેરારીનું છેલ્લું 10-સિલિન્ડર એન્જિન હતું. 2006ની સીઝનથી, ફોર્મ્યુલા 1 2.4 લિટરના વિસ્થાપન સાથે વી8 એન્જિન પર નિર્ભર હતું. પાંચમા અને અંતિમ વર્ષ માટે, તકનીકી નિર્દેશક પાઓલો માર્ટિનેલીએ, જાઇલ્સ સિમોનની મદદથી, એન્જિનની રચના અને કામગીરીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આ કાર માઈકલ શુમાકર અને રુબેન્સ બેરીચેલો ચલાવી રહ્યા હતા. આ ફેરારીનું છેલ્લું વી10 એન્જિન પણ હતું. 90°, કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, ટીપો 055 એન્જિન રેસ ટ્રીમમાં 18,300 આરપીએમ પર 865 એચપી અને ક્વોલિફાઇંગ મોડમાં 19,000 આરપીએમ પર લગભગ 940 એચપી બનાવે છે. એન્જિનનું વજન માત્ર આસપાસ હતું. ટાઇપ 055નો ઉપયોગ માત્ર 2005ની સીઝનમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર ફેરારી દ્વારા F2005 પર અને સોબર દ્વારા સોબર C24 પર કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, સોબરે એન્જિન માટે પેટ્રોનાસ 05એ નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ વજનઃ 90 કિલોગ્રામ એન્જિન રૂપરેખાંકનઃ 90° V10 વાલ્વઃ 4 પ્રતિ સિલિન્ડર વિસ્થાપનઃ 2998.3 cc નં. ક્રાંતિનુંઃ મહત્તમ. 19, 000 આર. પી. એમ. નિકાસઃ બે આઉટલેટ પાઈપો પાવર આઉટપુટઃ (940 એચ. પી.) સ્થાપન સ્થિતિઃ મધ્ય-એન્જિન, પાછળના, સમાંતર ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી વી10 એન્જિન એપ્લિકેશન્સ ફેરારી એફ310 અને ફેરારી એફ310બીઃ ટીપો 046 અને ટીપો 046/2 ફેરારી એફ300: ટીપો 047/બી/સી ફેરારી એફ399: ટીપો 049 ફેરારી એફ2001: ટીપો 050 ફેરારી એફ2002: ટીપો 051/બી/સી ફેરારી એફ2003-જીએઃ ટીપો 052 ફેરારી એફ2004: ટીપો 053 ફેરારી એફ2005: ટીપ 5 વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ. 77 રેસ જીતે છે. 62 પોલ પોઝિશન્સ. 185 પોડિયમ સમાપ્ત (સોબર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પરિણામો સહિત). મોડેલ ફેરારી એન્જિન દ્વારા સંદર્ભો એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન મોડેલ V10 એન્જિન દ્વારા ગેસોલીન એન્જિન