DDJ1
ડીડીજે1 એ ચાઇના રેલ્વે માટે બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ પેઢીનું હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ છે, જે ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ, ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો, સિફાંગ રેલ્વે વાહનો, તાંગશાન પેસેન્જર વાહન ફેક્ટરી, નાનજિંગ પુઝેન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે અને ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ રિસર્ચ સેન્ટર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે. તે 1999 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે એક પ્રાયોગિક વાહન હતું, જેમાં માત્ર એક જ સેટ બાંધવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. આ ડિઝાઇનને 9મી પંચવર્ષીય યોજનામાં રાષ્ટ્રીય વિજ્ઞાનના ભાગ રૂપે સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. ડીડીજે1 પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં છે, જેમાં સેટમાં માત્ર એક જ લોકોમોટિવ છે અને બીજો છેડો ડ્રાઇવરની કેબિન સાથેનું ટ્રેલર છે. વિકાસનો ઇતિહાસ 1990ના દાયકા પહેલાં, પેસેન્જર ટ્રેન પરિવહનની મહત્તમ ઝડપ લાંબા સમયથી બંધ થઈ ગઈ હતી અને એરલાઇન્સ અને ધોરીમાર્ગો તરફથી વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1990 માં, રેલ્વે મંત્રાલયે નવી તકનીકના પ્રયોગો કરવા અને હાઇ સ્પીડ રેલ્વે વિકસાવવા માટે, હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે માટે ટેકનોલોજીકલ ટેસ્ટબેડ તરીકે ગુઆંગઝોઉ-શેનઝેન રેલ્વેનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ડિસેમ્બર 1994 માં, નવી હાઇ-સ્પીડ ગુઆંગશેન રેલ્વે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે ચીનમાં હાઇ સ્પીડ રેલ્વેના ભાવિ વિકાસ માટે મૂલ્યવાન જ્ઞાન પૂરું પાડે છે. બહુવિધ પ્રયોગો પછી, ચીનમાં રેલ્વે મુસાફરીની ઝડપ વધારવા માટેના અભિયાનના પ્રથમ તબક્કાના ભાગ રૂપે, 1 એપ્રિલ 1997 ના રોજ ± પર ટ્રેક પૂર્ણ કરવા સાથે, ની લક્ષિત ઝડપનો આખરે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલવેની સ્પર્ધાત્મકતાને આગળ વધારવા માટે, રેલવે મંત્રાલયે 100 કિમીની ઝડપ તરફ આગળ વધવાનો નિર્ણય લીધો છે. 5 જાન્યુઆરી 1997ના રોજ બેઇજિંગ રીંગ રેલ્વે પરીક્ષણ ગ્રાઉન્ડ ખાતે એસએસ8 લોકોમોટિવે ચીનમાં રેલ્વે ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. તે જ વર્ષે, ટેકનોલોજી સંબંધિત વિકાસના ભાગરૂપે 9મી પંચવર્ષીય યોજનામાં ઔપચારિક રીતે લક્ષ્ય રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સંશોધન એપ્રિલ 1997 માં, રેલવે મંત્રાલયે "પેસેન્જર ટ્રેન ડેવલપમેન્ટ ટાસ્ક" માં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન વિકસાવવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું હતું, જ્યાં સંચાલન ઝડપ અને મહત્તમ ઝડપ સાથે વ્યવહારુ વિદ્યુત બહુવિધ-એકમ વિકસાવવાનું લક્ષ્ય હતું. ડીડીજે1નું લેઆઉટ '1એમ6ટી' હતું, જેમાં એક કારમાં ટ્રેક્શન પાવર કેન્દ્રિત હતી. ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ અને ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પાવર કાર માટે જવાબદાર હતી, ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો એકંદર સંશોધન અને ડિઝાઇન માટે જવાબદાર હતી; તે ત્રણ કાર પણ વિકસાવવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; પ્રથમ વર્ગની કાર, સિંગલ ડેક બીજી વર્ગની કાર અને ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર. નાનજિંગ પુઝેન રોલિંગ સ્ટોકે ડબલ ડેક સેકન્ડ ક્લાસ કાર, કિંગદાઓ સિફાંગ લોકોમોટિવ એન્ડ રોલિંગ સ્ટોક અને તાંગશાન રેલ્વે વ્હિકલે સિંગલ ડેક સેકન્ડ ક્લાસ કાર બનાવી હતી. પ્રારંભિક પરીક્ષણ પછી, '200 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલતા ઇ. એમ. યુ' ને ઔપચારિક રીતે માર્ચ 1999માં ડી. ડી. જે. 1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ 26 મે 1999ના રોજ, લોકોમોટિવે ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના કારખાનામાં પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા, અને જૂનમાં, તેને બેઇજિંગ રિંગ રેલ્વે પર મોકલવામાં આવ્યો, જ્યારે તે અન્ય ગાડીઓના આવવાની રાહ જોતો હતો. આ સેટનું પ્રથમ વખત 7 જુલાઈ 1999ના રોજ તેના સંપૂર્ણ સ્વરૂપમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેટની વિવિધ ક્ષમતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે તેની ટ્રેક્ટિવ ક્ષમતા. આ સમય દરમિયાન, સેટની ઝડપ મર્યાદિત હતી. ઓગસ્ટ 1999માં, ડી. ડી. જે. 1એ બેઇજિંગ ખાતે સલામતી પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેને લાઇન ચલાવવા માટે ગુઆંગઝોઉ-શેનઝેન રેલ્વે પર મોકલવામાં આવી હતી. રન-ઇન 20 ઓગસ્ટ 1999ના રોજ શરૂ થયું હતું, 12 દિવસના સમયગાળા માટે, તે લોકોમોટિવની નવી, ઊંચી ઝડપને લગતા ઘણા સલામતી પરીક્ષણોમાં સામેલ હતું. જો કે, તે ફરીથી તેની ડિઝાઇન ઝડપને બદલે 180 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત હતી. 27 સપ્ટેમ્બર 1999 થી, તે શેનઝેન રેલ્વે સ્ટેશન અને ગ્વાંગઝોઉ પૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચે પેસેન્જર કામગીરી શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતી. જો કે, પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણ વધારવા માટે વધતા વિદ્યુત પ્રવાહના આધારે બનાવવામાં આવેલા ચારના ઉપયોગને કારણે, તે ડી. સી. મોટર્સની તકનીકી અવરોધોનો સંપર્ક કર્યો (જે મોટાભાગના દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેને નવા બાંધકામ માટે 1990 ના દાયકા દરમિયાન એસી મોટર્સ દ્વારા રદ કરવામાં આવી હતી), જેમ કે વિશ્વસનીયતા નબળી હતી અને તેનો પાવર વપરાશ ઊંચો હતો. સેટની વિશ્વસનીયતા ઓછી હતી, અને એક વર્ષના વપરાશના સમયગાળામાં, તે મહિનાઓ સુધી સેવામાંથી બહાર હતો, અને તે માત્ર આરક્ષિત વાહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે યોગ્ય હતો. 2002ના મધ્યમાં, ડીડીજે1ને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 2002થી સેટને રેલવે સંસ્થાના નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 2003થી, તેને બેઇજિંગ રિંગ રેલવેમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં તે ત્યારથી છે. ઓછી વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, તેણે ચીનમાં હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિકલ મલ્ટિપલ એકમોના વિકાસ પર મૂલ્યવાન પાઠ ભણાવ્યો હતો, જો કે તે સમયે સ્થાનિક તકનીકીની અપરિપક્વતાને જાહેર કરી હતી. તકનીકી સુવિધાઓ એકંદર માળખું ડીડીજે1 વિદ્યુત બહુવિધ-એકમ પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં છે, જેમાં કુલ સાત કાર છે, જેમાં એક પાવર કાર, પાંચ સિંગલ ડેક પેસેન્જર કાર અને ડબલ ડેક પેસેન્જર કારનો સમાવેશ થાય છે. મોટર કાર 4-એક્સલ, હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ છે. આગળથી પાછળ ડ્રાઇવરની કેબિન, પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિકલ કેબિન, ટ્રાન્સફોર્મર્સ, બીજી ઇલેક્ટ્રિકલ કેબિન અને મશીનરી રૂમ છે. વિદ્યુત કેબિનમાં પ્રાથમિક અને સહાયક રેક્ટિફાયર, બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર, વિદ્યુત નિયંત્રણો અને નિયંત્રણ કમ્પ્યુટર્સ બંને હોય છે. મશીનરી રૂમમાં વેન્ટિલેટર્સ, કોમ્પ્રેસર અને એર બ્રેક એક્ટ્યુએટર્સ છે. ટ્રાન્સફોર્મર્સ લોકોમોટિવના કેન્દ્રમાં સ્થિત છે, અને શરીરની નીચે વિસ્તરે છે. કારની બોડી, બોગી, ટ્રાન્સફોર્મર્સ શક્ય તેટલી હળવી રીતે બનાવવામાં આવે છે, જેથી તે જરૂરી લોકોમોટિવ વજન અને એક્સલ વજનને પૂર્ણ કરી શકે. ખેંચાણ અને ઘોંઘાટ ઘટાડવા માટે, લોકોમોટિવને છતની ટોચ પર કફન સાથે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવે છે અને નીચેની બાજુઓ સ્કર્ટથી સજ્જ છે. પેસેન્જર કાર મોનોકોક બોડી સાથે બનાવવામાં આવી છે, જેમાં કુલ 438 મુસાફરોની ક્ષમતા છે. પ્રથમ અને બીજા વર્ગની બંને બેઠકો બે દ્વારા બે લેઆઉટમાં ગોઠવવામાં આવે છે, જે માત્ર બેઠકની પહોળાઈ અને દરેક પંક્તિ વચ્ચે વધુ જગ્યામાં અલગ પડે છે. પેસેન્જર કારની સીલિંગમાં સુધારો કરવા માટે, બારીઓ અને વેન્ટિલેશનને સીલ કરવામાં આવે છે, જેમાં ફ્રાન્સથી આયાત કરેલા પ્લગ દરવાજા, જાપાનીઝ ઇન્ટર-કેરેજ શ્રાઉડ્સ અને સ્વીડિશ વેક્યૂમ શૌચાલયો છે. લોકોમોટિવની જેમ, તમામ પેસેન્જર કારને ખેંચાણ અને ઘોંઘાટ ઘટાડવા માટે સ્કર્ટ સાથે લાઇન કરવામાં આવે છે, અને હવાના પ્રવાહને સરળ બનાવવા માટે ડબલ ડેક અને સિંગલ ડેક કાર વચ્ચે કફન સ્થિત છે. કાર ચુસ્ત લોક કપલિંગ સાથે જોડાયેલ છે. ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર સંયુક્ત સામગ્રી સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે, જેમાં વિન્ડસ્ક્રીન ઇલેક્ટ્રિકલી હીટેડ ડ્યુઅલ લેયર એન્ટી-શેટર વિંડોઝથી સજ્જ છે. પુશ રૂપરેખાંકનમાં લોકોમોટિવના સંચાલનના તણાવને દૂર કરવા માટે, તે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલરના અગ્રણી બોગીની ફ્રેમ પર કાઉન્ટરવેઇટ ઉમેરીને X2000 ટિલ્ટિંગ ટ્રેનના સંચાલનના અનુભવમાંથી ઉધાર લે છે. સેટ કમ્પોઝિશન ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ લોકોમોટિવ ડિઝાઇન ચાઇના રેલવે એસએસ 8 થી અલગ નથી, કારણ કે તે એસીથી ડીસી પાવર કન્વર્ઝન સાથે પેસેન્જર ગાડીઓને દબાણ કરવા અથવા ખેંચવામાં સમાન ભૂમિકાને પૂર્ણ કરે છે. બંને અસમાન ત્રિ-તબક્કાના થાઇરીસ્ટર્સ અને એડજસ્ટેબલ ચુંબકીય ઉત્તેજનાનો ઉપયોગ કરે છે, જે સેટને લાંબા ગાળાની કામગીરીમાં ગતિ જાળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી મોટર ZD118 ટ્રેક્શન મોટર્સ છે, જે એસએસ8માંથી ZD115 ટ્રેક્શન મોટર્સનો વધુ વિકાસ છે. મોટરમાં છ વિભાગો છે જે સંચાલિત કરી શકાય છે, સી-પ્રકારનાં અવાહક સાથે, વળતર વાઇન્ડિંગ્સ ધરાવે છે અને મધ્યમ વોલ્ટેજ માટે રચાયેલ છે. માળખાકીય રીતે, ઝેડડી118 અને ઝેડડી115 સમાન છે, પરંતુ તે ટ્રેક્શન પાવરમાં વધારો કરે છે અને કામગીરીમાં ટકી શકે છે, જે ચાઇના રેલવેનું સૌથી શક્તિશાળી એસી-ડીસી એન્જિન બની જાય છે. સહાયક ઇલેક્ટ્રિક્સ સિંગલ ફેઝ એસીને ડીસીમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે પેસેન્જર ગાડીઓને હેડ-એન્ડ પાવર પ્રદાન કરે છે, ગાડીઓને 600 વોલ્ટ વીજળીના બે પાથ પૂરા પાડે છે, જે પછી ઇન્વર્ટર દ્વારા 380 વોલ્ટ એસીમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે એર કન્ડીશનીંગ, હીટિંગ, લાઇટિંગ અને વોટર બોઇલર માટે પાવર પ્રદાન કરે છે. નિયંત્રણ પ્રણાલી ડી. ડી. જે. 1 નિકાસ ટી. એમ. 1 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ જેવી જ વિદ્યુત પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં એડટ્રાન્ઝ "એમ. આઈ. સી. એ. એસ.-એસ. 2" માઇક્રોકન્ટ્રોલર્સ સાથે ચીની નિર્મિત માઇક્રોકમ્પ્યુટર્સને જોડવામાં આવે છે, જ્યાં "એમ. આઈ. સી. એ. એસ.-એસ. 2" ખામીને રેકોર્ડ કરવા અને બહુવિધ એકમ પ્રણાલીનું સંચાલન કરે છે. નિયંત્રણો ત્રણ કેબલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે; સેટ નિયંત્રણ, વ્યક્તિગત કાર નિયંત્રણ અને ઇનપુટ નિયંત્રણ. સેટ કંટ્રોલ કેબલ સમગ્ર ટ્રેનમાંથી પસાર થાય છે, જે મોટરને ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર સાથે જોડે છે. સેટ નિયંત્રણ માટેની માહિતી ફ્રિક્વન્સી-શિફ્ટ કીઇંગ દ્વારા મોકલવામાં આવે છે, જે વ્યક્તિગત કાર નિયંત્રણો સાથે પણ જોડાયેલ હોય છે. નિયંત્રણોનું સંચાલન એક જ તર્ક નિયંત્રણ એકમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેક્શન મોટર્સ, ઓવરસ્પીડ પ્રોટેક્શન, એર કંડિશનર કંટ્રોલ, ન્યુટ્રલ ઝોન કંટ્રોલ અને બ્રેક કંટ્રોલ્સનો સમાવેશ થાય છે. માપકને બદલે, નિયંત્રણો પ્રવાહી-સ્ફટિક પ્રદર્શન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. બોગી લોકોમોટિવમાં બોગીના બે સેટ હોય છે, જેમાં દરેકમાં બો-બો લેઆઉટમાં બે એક્સલ હોય છે. લોકોમોટિવ એસએસ8ના મૂળભૂત માળખા પર આધારિત હોવાથી, બોગીઓ પણ મોટા ભાગે સમાન છે. આ બોગીઓ લો એલોય હાઈ ટેન્સાઇલ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરે છે. વ્હીલ્સ અને બોગી ફ્રેમ વચ્ચેનું સસ્પેન્શન વર્ટિકલ ડેમ્પર્સ સાથે માટીના ઝરણા છે; બોગી અને લોકોમોટિવ વચ્ચેનું સસ્પેન્શન વર્ટિકલ, યૉ અને હોરિઝોન્ટલ ડેમ્પિંગ સાથે લવચીક કોઇલ ઝરણા છે. વ્હીલ્સ છ સ્થિતિસ્થાપક શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે ફ્રેમ સપોર્ટેડ મોટરને જોડે છે, જે દરેક બાજુ ગિયરબોક્સ સાથે ચાલે છે. આ પણ જુઓ ગુઆંગઝોઉ-શેનઝેન રેલ્વે X2000 ચાઇના રેલ્વે SS8 ચાઇના રેલ્વે DJJ1 ચાઇના રેલ્વે CR200J E1000 શ્રેણી નોંધો ચાઇનાની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો પ્રાયોગિક અને પ્રોટોટાઇપ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો 25 kV AC બહુવિધ એકમો CRRC બહુવિધ એકમો 1999 માં લોકોમોટિવ જેવી પાવર કાર ટ્રેન-સંબંધિત રજૂઆત સાથે ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો