YP-251 (Patrol Craft)
વાય. પી.-251 એક રૂપાંતરિત માછીમારી જહાજ હતું જેણે 1941 થી 1945 દરમિયાન બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી. તેમણે યુદ્ધ દરમિયાન અલાસ્કા પ્રદેશના પાણીમાં કામ કર્યું હતું. યુદ્ધ પહેલા, તેમણે 1924 થી 1941 સુધી વ્યાપારી માછીમારી જહાજ એમ. વી. ફોરમોસ્ટ તરીકે કામ કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, તેમણે ફરીથી 1946 થી 1954 સુધી વ્યાપારી જહાજ એમ. વી. ફોરમોસ્ટ તરીકે કામ કર્યું, પછી તેનું નામ બદલીને એમ. વી. લેરોય રાખવામાં આવ્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાની વ્યાપારી સેવા એમ. વી. ફોરમોસ્ટનું નિર્માણ 1924માં સિએટલ, વોશિંગ્ટન ખાતે મરીન વેઝ દ્વારા એન્ડ્રુ પીટરસન માટે હલિબુટ-માછીમારી જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. અને તેને સત્તાવાર નંબર 223964 સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1939 ની આસપાસ, તેણી અલાસ્કાના પ્રદેશ કેચિકનના માર્કસ નેસમાં નોંધાયેલી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવા 11 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે યાર્ડ પેટ્રોલિંગ બોટ તરીકે ફોરમોસ્ટ હસ્તગત કરી હતી. પેટ્રોલિંગ જહાજમાં પરિવર્તિત થયા પછી, તેણીને 31 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ વાય. પી.-251 તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 17મા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ, નોર્થવેસ્ટર્ન સી ફ્રન્ટિયર અને અલાસ્કન સી ફ્રન્ટિયરને સોંપવામાં આવેલા, તેમણે કેચિકન સ્થિત બીજા વિશ્વયુદ્ધના બાકીના સમય માટે અલાસ્કાના પાણીમાં પેટ્રોલિંગ ફરજો બજાવી હતી. તેણીની નૌકાદળની સમગ્ર સેવા દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના કર્મચારીઓ દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. 8 જુલાઈ, 1942ના રોજ રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ બ્રિસ્ટોલ બોલિંગબ્રોકનું દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાન નં. 115 સ્ક્વોડ્રને અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે એક સબમરીન પર બોમ્બમારો કર્યો હતો અને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને રોયલ કેનેડિયન નેવી માઇનસ્વીપર 9 જુલાઈ 1942ના રોજ વાયપી-251માં જોડાયા હતા અને ત્રણેય જહાજોએ દક્ષિણપૂર્વ અલાસ્કામાં એનેટ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વમાં ડિક્સન એન્ટ્રન્સમાં સબમરીનની શોધ શરૂ કરી હતી. મેકલેને અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણીએ 0800 પર સબમરીન પર ધ્વનિ સંપર્ક મેળવ્યો હતો, પરંતુ પછી તેને ગુમાવી દીધો હતો, અને તેણે ફેંકેલો ઊંડાઈ ચાર્જ વિસ્ફોટ કરવા માટે સેટ કર્યો હતો જે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. મેકલેને 0905 પર ધ્વનિ સંપર્ક પાછો મેળવ્યો અને એક કલાક સુધી સબમરીનનો પીછો કર્યો, અહેવાલ આપ્યો કે સબમરીન વાંકીચૂંકી થઈ ગઈ અને તેને ટાળવાનો પ્રયાસ કરવા માટે ટૂંકા અંતરાલે દોડી ગઈ, અને એક કલાક પછી તેણીએ ફરીથી સંપર્ક ગુમાવ્યો. મેકલેને 1540માં ધ્વનિ સંપર્ક પાછો મેળવ્યો, અને 1553માં બે ઊંડાઈ ચાર્જ છોડ્યા, એક વિસ્ફોટ થવા માટે સેટ હતો અને બીજો વિસ્ફોટ થવા માટે સેટ હતો, અને પછી 1556માં વધુ બે, વિસ્ફોટ થવા માટે સેટ હતો. મેકલેન અને વાય. પી.-251એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પરપોટા સપાટી પર ઊભા થયા હતા. જહાજોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટોરપિડો 1735માં મેકલેનથી આગળ અને માત્ર વાય. પી.-251થી આગળ પસાર થયો હતો, જે એક પીંછું છોડી ગયું હતું જે સબમરીનની ફાયરિંગની સ્થિતિને સૂચવતું હતું, જે તરફ મેકલેન વળ્યું હતું. વાય. પી.-251 એ અહેવાલ આપ્યો કે તેણે એક પેરિસ્કોપ જોયો અને જ્યાં પેરિસ્કોપ ડૂબી ગયું હતું તે સ્થળ પર ઊંડાણનો ચાર્જ મૂક્યો, અને મેકલેને તેના પોતાના બે ઊંડાણના ચાર્જ સાથે તે હુમલાને અનુસર્યો. ત્યારબાદ મેકલેને સબમરીન પર સોનાર સંપર્ક મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જહાજોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સપાટી પર તેલનું સ્લીક ઊભું થયું હતું અને 1935માં વાય. પી.-251એ પેરિસ્કોપ જોવાની જાણ કરી હતી, ઊંડાણમાં ચાર્જ મૂક્યો હતો અને ડૂબી ગયેલી વસ્તુ સાથે અથડાયો હતો, જેના પર તે સવારી કરી હતી. ત્યારબાદ મેકલેને બે ઊંડાણના આરોપો મૂક્યા, જેના પછી જહાજોએ અહેવાલ આપ્યો કે તેલ, પરપોટા અને જે ખડકના ઊન (સબમરીનમાં અવાજને મૃત કરવા માટે વપરાય છે) દેખાય છે તે સપાટી પર ઊઠી ગયા. મેકલેને 10 જુલાઈ 1942ની વહેલી સવાર સુધી સબમરીનની કોઈ નિશાની માટે આ વિસ્તારમાં શોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ કોઈ મળ્યું ન હતું. વાય. પી.-251, મેકલેન અને બોલિંગબ્રોક એરક્રાફ્ટને સબમરીનને ડુબાડવા માટે સહિયારી ક્રેડિટ મળી હતી. બે જહાજોના કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ-વાય. પી.-251ના લેફ્ટનન્ટ નીલ્સ પી. થોમસન, યુ. એસ. સી. જી. અને મેકલેનના લેફ્ટનન્ટ રાલ્ફ બર્ન્સ, યુ. એસ. સી. જી.-ને આ કાર્યવાહી માટે લીજન ઓફ મેરિટ મળ્યું હતું અને 1947માં સંયુક્ત સેના-નૌકાદળ મૂલ્યાંકન સમિતિએ ડૂબી ગયેલી સબમરીનને જાપાનીઝ સબમરીન તરીકે ઓળખી હતી. જો કે, 1967માં, યુ. એસ. નૌકાદળે એ નક્કી કર્યા પછી તે મૂલ્યાંકન પાછું ખેંચી લીધું હતું કે ડૂબતી વખતે જાપાનમાં આરઓ-32 નિષ્ક્રિય હતું અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી તે તરતું રહ્યું હતું, અને 9 જુલાઈ 1942ના રોજ ડૂબી ગયેલી સબમરીનની ઓળખ હજુ પણ અનિશ્ચિત છે. ઓગસ્ટ 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમાપન પછી, વાય. પી.-251ને 24 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી અસર થઈ હતી. યુ. એસ. નૌકાદળે તેને 18 માર્ચ 1946ના રોજ નિકાલ માટે વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશનને ટ્રાન્સફર કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીની વ્યાપારી સેવા 1946માં, રોબર્ટ પ્રોથેરોએ સિએટલ ખાતે તેના ભૂતપૂર્વ નામ એમ. વી. ફોરમોસ્ટ હેઠળ જહાજની નોંધણી કરાવી હતી. તેણી 1950માં સિએટલ ખાતે લેરોય એમ. બેકસની એસ્ટેટના વહીવટકર્તા મેન્સન એફ. બેકસમાં નોંધાયેલી હતી. 1954માં તેનું નામ બદલીને એમ. વી. લે રોય રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને 1957માં અલાસ્કાના સેન્ડ પોઇન્ટના એલ્વિન ઓસ્ટરબેકને વેચવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો સ્રોતો અમેરિકન ઝુંબેશ ચંદ્રક વિશ્વ યુદ્ધ II વિજય ચંદ્રક નોંધો સંદર્ભો પુસ્તકાલયો બ્રુહ્ન, ડેવિડ ડી. બેટલ સ્ટાર્સ ફોર ધ "કેક્ટસ નેવીઃ અમેરિકાના માછીમારી જહાજો અને યાટ્સ ઇન વર્લ્ડ વોર II. બર્વિન હાઇટ્સ, મેરીલેન્ડઃ હેરિટેજ બુક્સ 2014. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યાર્ડ પેટ્રોલિંગ બોટના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સિએટલ પેટ્રોલિંગ જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના 1924 જહાજો માછીમારીના જહાજો