Laverda 200 Bicilindrico
લેવર્ડા 200 બિસિલિન્ડ્રિકો (200 ટ્વીન) એ 1962 થી 1976 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક લેવર્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત એર કૂલ્ડ ઓએચવી 4 સ્ટ્રોક પેરેલલ ટ્વીન મોટરસાયકલ છે. તે કંપનીનું પ્રથમ ટ્વીન મશીન હતું અને રજૂઆતના સમયે તે લાવર્ડાનું સૌથી મોટું વિસ્થાપન મોડેલ હતું. આશરે 4,500 મશીનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 2,000 મશીનોનું ઘરેલુ બજારમાં વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીની મોટાભાગની 200 જેમિની તરીકે યુકે અને યુ. એસ. માં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 14 વર્ષના પ્રોડક્શન રનએ તેને લાવર્ડાના સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલતા મોડેલોમાંનું એક બનાવ્યું. લેવર્ડાએ 1950ના દાયકા દરમિયાન હળવા વજનના સિંગલ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, તેમનું 75/100 cc મોડેલ 38,000 વેચાણ સાથે તે સમયની સૌથી વ્યાપારી રીતે સફળ ઇટાલિયન મોટરસાયકલોમાંનું એક હતું. 1950 ના દાયકાના અંતમાં ઇટાલીમાં મોટરવે પર 150 સીસીથી ઓછી મોટરસાયકલો પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે કાયદો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને લેવર્ડાએ ગિલેરા અને મોરિનીને જમીન ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. જવાબમાં, લેવર્ડાએ એક સ્કૂટર અને 200 ટ્વીનની રચના કરી હતી. ફ્રાન્સેસ્કો લેવર્ડા ટ્રાયમ્ફ મોટરસાયકલોની પ્રશંસા કરતા હતા. આ ટ્વીન સિલિન્ડર ડિઝાઇન, ફ્રેમનો સિંગલ ડાઉનટ્યુબ ફ્રન્ટ ભાગ અને ટ્રાયમ્ફના 'બાથટબ' 3ટીએ અને 5ટીએ મોડલની યાદ અપાવે તેવું રીઅર બોડીવર્કમાં પ્રતિબિંબિત થયું હતું. મોટાભાગની યુરોપીયન મોટરસાયકલોમાં જમણી બાજુએ ગીર્ચેંજ હોય છે, પરંતુ અમેરિકન બજારને ધ્યાનમાં રાખીને ગીર્ચેંજ બિસિલિન્ડ્રિકોની ડાબી બાજુએ મૂકવામાં આવી હતી. 'રોજિંદા' પરિવહનના હેતુથી, આ જોડિયાને સૌપ્રથમ 1961ના મિલાન મોટરસાયકલ શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન 1962માં શરૂ થયું હતું. આ મશીન હળવા લીલા, આકાશ વાદળી અથવા નારંગી રંગમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. રમતગમતના સંસ્કરણનો એક પ્રોટોટાઇપ 1964માં તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. તે સંપૂર્ણ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ અને ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સથી સજ્જ હતું. તેણે ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે સક્ષમ હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન 1976 સુધી ચાલુ રહ્યું અને ઘણા પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇટાલિયન મ્યુનિસિપલ પોલીસ માટે એકનો સમાવેશ થાય છે. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ઓ. એચ. વી. ટ્વીન એકમ બાંધકામનું હતું. લ્યુબ્રિકેશન ભીનું સંમ્પ હતું અને ક્રેંકશાફ્ટના પાછળના ભાગમાં વહેતા કૂદકા મારનાર પ્રકારના તેલ પંપ દ્વારા તેલનું પરિભ્રમણ કરવામાં આવતું હતું. ઇગ્નીશન શરૂઆતમાં ફ્લાયવ્હીલ-મેગ્નેટો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું પરંતુ બાદમાં તેને કોઇલમાં બદલવામાં આવ્યું હતું અને પરાવર્તકમાંથી વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ઇંધણ ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ગિયર્સે સિંગલ પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 4 સ્પીડ ગિયરબોક્સને શક્તિ આપી. અંતિમ ડ્રાઈવ સાંકળ દ્વારા હતી. ચક્રના ભાગો ફ્રેમમાં ટ્યુબ્યુલર ફ્રન્ટ ભાગ અને દબાવેલા સ્ટીલના પાછળના ભાગનો સમાવેશ થતો હતો. કંપન ઘટાડવા માટે એન્જિનને રબરથી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આગળનું સસ્પેન્શન કાંટો દ્વારા અને પાછળના ભાગમાં ટ્વીન શોક એબ્સોર્બર સાથે ઝૂલતો હાથ હતો. ડ્રમ બ્રેક આગળ અને પાછળ ફીટ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 1962માં રજૂ કરાયેલી 200 બાયસિલિન્ડ્રિકો મોટરસાયકલો સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો સ્ટ્રેટ-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત