DK4
ડીકે4 એ ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો દ્વારા નિર્મિત વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનો વર્ગ છે, જે પ્યોંગયાંગ મેટ્રો અને બાદમાં કોરિયન રાજ્ય રેલ્વે પર સંચાલિત થાય છે. સેટ ડી. કે. 3 સાથે સમાંતર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, અને આ સેટ પ્યોંગયાંગ મેટ્રોને સપ્ટેમ્બર 1973માં જ્યારે ખોલવામાં આવ્યા ત્યારે નવા પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જોકે ત્યારથી તે મેટ્રો નેટવર્કમાંથી લગભગ સંપૂર્ણપણે ગાયબ થઈ ગયા છે, જેમાં ઘણા સેટને ઓવરહેડ કેટનેરી હેઠળ વિદ્યુત બહુવિધ એકમો તરીકે અથવા લોકોમોટિવ તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. ડી. કે. 4 ની ડિઝાઇન, તેના મૂળ રંગમાં, ત્રણ ટુકડાઓ સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી, આગળની બારીઓ વીંટાળવામાં આવી હતી અને પીળા અથવા લાલ ટ્રીમ દ્વારા ઘાટા લીલા કટ પર હળવા લીલા રંગમાં રંગવામાં આવી હતી. તે ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી છેલ્લી રેઝિસ્ટર કંટ્રોલ મેટ્રો કાર હતી, કારણ કે ડીકે6 અને ત્યારબાદ શરૂ કરવા અને બ્રેક લગાવવા માટે ટ્રાન્ઝિસ્ટરનો ઉપયોગ થતો હતો. એકંદર ડિઝાઇન અગાઉના અને મેટ્રો સેટ સાથે સંબંધિત છે, જેને ડીકે4એ વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ સાથે તૈયાર કરી હતી. મૂળરૂપે, ડીકે4 નોન-ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી; તેના બદલે, બે મોટર કારોએ એક એકમ બનાવ્યું હતું, જેને પછી બે, ચાર કે છ કાર સેટમાં બનાવી શકાય છે, જેમાં કોઈપણ ડ્રાઇવરની કેબિનમાંથી સેટને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા છે. કેબિનમાં ઓટોમેટિક બ્લોક સિગ્નલિંગ માટે સપોર્ટ સાથે આગામી સિગ્નલના ડિસ્પ્લે લેમ્પ્સ ઉપરાંત વિવિધ ગેજ્સ છે. નિયંત્રણો જમણી બાજુએ હોય છે, જ્યારે પ્રસારણ પ્રણાલી ડાબી બાજુએ હોય છે, અને પ્રસારણ પ્રણાલીની પાછળ વિદ્યુત સ્વીચો હોય છે, જ્યારે નિયંત્રણોની બાજુમાં અગ્નિશામક અને આપાતકાલીન બ્રેક એર વેન્ટ લીવર હોય છે. વિદ્યુત અને ટ્રેક્શન સાધનો વાહનની નીચે સ્થિત છે. આ કારમાં સ્ટીલનું બાંધકામ છે, જેમાં જાડા વેલ્ડિંગના સ્ટીલને ફ્રેમ માટે ચેનલ આયર્ન સાથે ટેકો આપવા માટે એકસાથે જોડવામાં આવે છે. ફ્રેમને ચેસિસ, બાજુની દિવાલો, છત અને આગળ અને પાછળની દિવાલોમાં અલગ કરવામાં આવે છે. કાચનું ઊન અને આંચકો વિરોધી, ગરમી વિરોધી પેસ્ટનું સ્તર બાહ્ય અને આંતરિક વચ્ચેની જગ્યાને ભરે છે. બાંધકામમાં લાકડાનો ઉપયોગ ઇરાદાપૂર્વક મર્યાદિત છે, જેમાં વપરાતા લાકડાને આગ સામે સારવાર આપવામાં આવે છે. મોટાભાગની મેટ્રો કારથી વિપરીત, બેઠક 1 + 2 વ્યવસ્થામાં મુસાફરીની દિશામાં ગોઠવવામાં આવે છે. અન્ય એકમો સાથે કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે, શારફેનબર્ગ કપ્લર્સ પાસે કપ્લરની નીચે સ્થિત વિદ્યુત કનેક્ટર 'ક્યુજીજે 2-2' હોય છે. કુલ 90 સંપર્કો છે, જેમાંથી 48નો ઉપયોગ થાય છે. 6 પિનની મધ્ય પંક્તિ ઉપરાંત, ડાબી અને જમણી બાજુની અન્ય પિન એક પિન તરીકે વિદ્યુત રીતે જોડાયેલી હોય છે, જે તેમની દિશાને ધ્યાનમાં લીધા વિના એકમોને જોડવાની સુવિધા આપે છે. કુદરતી વેન્ટિલેશન અપૂરતું હોવાના નિષ્કર્ષને કારણે ડીકે3 અને ડીકે4 પર એક વધારાનું સંચાલિત વેન્ટિલેશન હતું. આ એકમો ચાંગચુન નિર્મિત તમામ કારની છત પર સ્થિત છે, જેમાં કાર દીઠ 12 છે. દરેક વેન્ટિલેશન યુનિટમાં મધ્યમાં એક વિશાળ ગોળાકાર એર ઇનલેટ હોય છે, અને દરેક બાજુએ બે છીદ્રો હોય છે, જે હવાને વાહનની બાજુઓ તરફ ધકેલી દે છે. ડીકે 4 એ ચીની મેટ્રો વેગન નિર્માણ માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું હતું, અને પ્યોંગયાંગ મેટ્રો અને બેઇજિંગ સબવે (ડીકે 3 દ્વારા) માટે યોગ્ય વાહન પૂરું પાડ્યું હતું. પ્યોંગયાંગ મેટ્રો સાથે દસ વર્ષ ચાલ્યા પછી ડીકે 4 સાથેની કેટલીક ભૂલો જોવા મળી હતી કે કારની બોડી હજુ પણ થોડી ભારે હતી, અને તેને વધુ હળવી કરવી જોઈએ, બોગીમાં ઇચ્છિત આયુષ્ય કરતાં ટૂંકી હતી, વધુ સારી વિદ્યુત પ્રણાલીઓ હતી; દરવાજા, કોમ્પ્રેસર અને નિયંત્રકો જાળવણી માટે જરૂરી કરતાં વધુ જટિલ હતા, અને એસેમ્બલીમાં કારીગરીની ગુણવત્તામાં સુધારો થવો જોઈએ. સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલી ગાડીઓ 1970ના દાયકામાં કિમ જોંગ-તે લોકોમોટિવ વર્ક્સે ડીકે4 ડિઝાઇનના આધારે સંખ્યાબંધ મેટ્રો કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. બાંધવામાં આવેલી ગાડીઓમાંથી એક ગાડીનું નામ યોંગગવાંગ-હો (415) રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમાં નાના તફાવતો હતા, મોટે ભાગે સૌંદર્યલક્ષી, જેમ કે આગળના ભાગનો આકાર, જો કે તે ડીકે 4 કારના સંચાલિત વેન્ટિલેશન વિના બાંધવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે, પરંતુ 1999 સુધીમાં વેન્ટિલેશન બ્લોક્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને દેખીતી રીતે ચાર કાર સેટ તરીકે પેસેન્જર સેવામાં સામાન્ય ડીકે 4 ગાડીઓ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. કિમ જોંગ-ટે લોકોમોટિવ વર્ક્સએ સંભવતઃ નોન-ડ્રાઇવિંગ મોટર કારનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે માત્ર 1990ના દાયકાથી જોવા મળે છે. આમાં કોઈ ડ્રાઇવરની કેબ નહોતી, અને કેટલાક સંચાલિત વેન્ટિલેશન વિના બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ગાડીઓમાં ઓછી ગુણવત્તાની કારીગરી હતી, જેમ કે રફ વેલ્ડ્સ અને સંભવતઃ અલગ આંતરિક ભાગો. પ્યોંગયાંગ મેટ્રો સેવામાં શરૂઆતમાં, 1970 અને 80 ના દાયકામાં, ડીકે 4 મુખ્યત્વે બે અને ત્રણ-કારના સેટમાં જોડવામાં આવી હતી, અને પછીથી 90 ના દાયકામાં, બે ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર વચ્ચે નોન-ડ્રાઇવિંગ મોટર રજૂ કરીને અથવા સેટમાં બીજી ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર ઉમેરીને ચાર-કારના સેટમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર પ્યોંગયાંગ મેટ્રોની બંને લાઇન પર ચાલતી હતી. 1998 સુધીમાં, સંખ્યાબંધ ડીકે4 કાર બેઇજિંગ સબવેને વેચવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જોકે તે સાબિત કરવું અશક્ય હતું કે વાહનો વાસ્તવમાં પ્યોંગયાંગના હતા. તે સમયની આસપાસ, ડીકે 4 કારને મેટ્રોમાં બીવીજી ક્લાસ જી અને બીવીજી ક્લાસ ડી કાર દ્વારા બદલવામાં આવી રહી હતી, જ્યારે જે હજુ પણ સેવામાં હતી તેમની લંબરૂપ બેઠકને લાંબી સીટમાં બદલવામાં આવી હતી, જે બારી સાથે ગોઠવાયેલી હતી. સેટ 001 એક વિશેષ વાહન લાગે છે, કારણ કે તેમાં ડ્રાઇવરની કેબમાં પડદા હોય છે. જ્યારે 2007 થી કોઈ ડીકે 4 કાર કાર્યરત જોવા મળી નથી, ત્યારે ડેપોમાં એક સેટ જોવા મળ્યો છે, અને 001 ને સ્મારક વાહન તરીકે જાળવી શકાય છે. કોરિયન રાજ્ય રેલવે સેવામાં મેટ્રો કામગીરીમાંથી દૂર થયા પછી, મોટાભાગના સેટને 3000V ડીસી ઓવરહેડ લાઇન હેઠળ ચલાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. આ હેતુ માટે, ટ્રાન્સફોર્મર્સ અથવા વોલ્ટેજ ઘટાડતા રેઝિસ્ટર કારની છત પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને ધાતુના કફનથી આવરી લેવામાં આવે છે. ચાગંગ પ્રાંતમાં, બે-કાર ડીકે 4 ને રેલવે નિરીક્ષણ વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જમણી બાજુનો એક દરવાજો સિવાયનો તમામ દરવાજો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓવરહેડ પાવર સ્રોતને પૂરક બનાવવા માટે ડીઝલ જનરેટર ઉમેરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે. બીજું રૂપાંતરણ એક જ મોટર કાર લેવાનું હતું, અને તેને બંને છેડાથી નિયંત્રિત કરવાનું હતું. આવી જ એક ડીકે 4 મનપો નજીક દોડતી જોવા મળી હતી, જે લોકોમોટિવ તરીકે કામ કરતી હતી અને સંખ્યાબંધ માલવાહક કાર ખેંચી રહી હતી. એકમોને પેક્ટુ સિક્રેટ કેમ્પ-ટાઇપ () નામ આપવામાં આવ્યું છે, જેનું નામ કેટલાક એકમો દ્વારા લેવામાં આવે છે. સંદર્ભો 3000 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો 1973માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય પ્યોંગયાંગ મેટ્રો ઇલેક્ટ્રિક ચાઇનાના બહુવિધ એકમો 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો સીઆરઆરસી બહુવિધ એકમો