PV Pyap
પી. વી. પાયપ એ સ્વાન હિલના પાયોનિયર સેટલમેન્ટમાં કાર્યરત એક પ્રવાસી પેડલ જહાજ છે. મૂળરૂપે જુલાઈ 1896માં મન્નમ ખાતે બાર્જ તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પિયાપ 1897ના અંતમાં પેડલ સ્ટીમર તરીકે પૂર્ણ થયું હતું અને મુર્રે નદી પર કાર્યરત હતું. 1970માં, ટોબી હેન્સન દ્વારા પ્યાપ ખરીદવામાં આવી હતી અને પાયોનિયર સેટલમેન્ટમાં સ્થળાંતર કરવાના હેતુ સાથે ડીઝલ એન્જિન સાથે રિફિટ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામનો ઇતિહાસ અને પ્રારંભિક ઇતિહાસ પ્યાપ સૌપ્રથમ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મેસર્સ દ્વારા બાર્જ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. શનિવાર 18 જુલાઈ 1896ના રોજ મન્નમ ડ્રાય ડોક ખાતે ડબ્લ્યુ. વેસ્ટરગાર્ડ એન્ડ સન્સ. તેનું નિર્માણ એ હેતુ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું કે "જો વેપારની બાંયધરી આપવામાં આવે તો તેને કોઈપણ સમયે જરૂરી મશીનરી ઉમેરીને સરળતાથી સ્ટીમરમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે". ઓક્ટોબર 1897ની શરૂઆતમાં પ્યાપને પેડલ સ્ટીમર તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે 10-હોર્સપાવર માર્શલ એન્ડ સન્સ 2-સિલિન્ડર સજ્જ વરાળ એન્જિનથી સજ્જ છે. તેણીને આ સમયે "મુર્રે પર તરતા સૌથી હળવા ડ્રાફ્ટ રિવર સ્ટીમર" તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. તેણીને ચાર કેબિન, ડેક પર એક જનરલ સ્ટોર, એક ડાઇનિંગ સલૂન અને "હરિકેન ડેક પર બે સરસ આરામદાયક સ્લીપિંગ બર્થ" દર્શાવતી જાહેરાત પણ કરવામાં આવી હતી. તેઓ મંગળવાર 21 સપ્ટેમ્બર, 1897ના રોજ તેમની પ્રથમ સફર માટે મિલંગથી રવાના થયા હતા. તેણીએ ઓક્ટોબરના મધ્યમાં વેલિંગ્ટન લોજ, નાલ્પા અને સર ડબલ્યુ જેર્વોઇસના સ્ટેશનોમાંથી ઘણા બધા ઊન એકત્રિત કર્યા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. હોકિંગ સ્ટીમર તરીકે જીવન શનિવાર 30 સપ્ટેમ્બર 1899ના રોજ, પી. એસ. પ્યાપે એવી ઘટના જોઈ જ્યારે જે. બેલ્સનો 10 વર્ષનો પુત્ર, જ્યારે વહાણ પાંચ માઇલ પ્રતિ કલાકના દરે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું ત્યારે ઓવરબોર્ડ પડી ગયો. સી વોલેસના પુત્ર, હ્યુબર્ટ વોલેસ, અંદર કૂદી પડ્યા અને પીડિતને સલામત સ્થળે લઈ ગયા. જૂન 1901માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે પ્યાપ "મોર્ગન પહોંચતા પહેલા ઘણી વખત રેતીની કિનારીઓ સામે દોડ્યું હતું". 20 ઓગસ્ટ, 1908 ના રોજ, જહાજને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો જ્યારે તેના મુર્રે બ્રિજના પ્રસ્થાન સ્થળથી ત્રણ માઇલ દૂર ડ્રાઇવિંગ ગિયર તૂટી ગયું, જેનાથી તેની મશીનરી નકામી બની ગઈ. કેપ્ટન ડબલ્યુ સ્લેડનની આગેવાનીમાં, નજીકના ભેજવાળી જમીન પર એક નાના ગમ વૃક્ષ પર એક રેખા ગોઠવવામાં આવી હતી. વહાણના દબાણ અને પવનને કારણે, વૃક્ષ તેના મૂળ દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પેડલ સ્ટીમર વર્તમાન અને પવનની દયા પર ચાલુ રહ્યું હતું. સદનસીબે, એક મોટા પડી ગયેલા ગુંદરના વૃક્ષએ વહાણના માર્ગને અટકાવી દીધો હતો, અને પરિણામે માત્ર તૂટેલા પેડલ બોક્સને નુકસાન થયું હતું. 12 કલાકની અંદર પ્યપ ફરીથી વરાળમાં વહી રહ્યું હતું. ધ માઉન્ટ બાર્કર કુરિયર અને ઓન્કાપરિંગા અને ગુમેરાચા એડવર્ટાઇઝર દ્વારા 1909માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે જ્યારે યુડુન્ડા સહકારી કંપનીની માલિકી હેઠળ હતું, ત્યારે પી. એસ. પ્યાપના મૂળ વરાળ એન્જિનને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને કેપ્ટનની ભલામણ હેઠળ વેચવામાં આવ્યું હતું. ઓલિવર. આને પી. એસ. વિક્ટરના મૂળ એન્જિંગ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું; 1892 ગેરેટ એન્ડ સન્સ 16 હોર્સપાવર 2-સિલિન્ડર સંયોજન અર્ધ-પોર્ટેબલ વરાળ એન્જિન કે જે દિવસમાં 10 થી 12 ટન લાકડાનો વપરાશ કરે છે (જ્યારે દિવસમાં સરેરાશ 16 કલાક 8 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વરાળ લે છે). યુડુન્ડા સહકારી કંપનીની માલિકીના પહેલા 18 મહિનામાં, તેઓએ તકરાર અને સુધારાઓ પર £700થી વધુ ખર્ચ કર્યો હતો. આ સમયે તેણીને હોકિંગ સ્ટીમર તરીકે નોંધવામાં આવી હતી, જે 2000 પાઉન્ડથી વધુ મૂલ્યની તાજી પેદાશો, કરિયાણા અને નવીનતમ ફેશન વહન કરતી હતી. 1940ના દાયકા દરમિયાન, પાયપની માલિકી અને સંચાલન કેપ્ટન વિલિયમ ગ્રિમવુડ 'પૉપ' કોલિન્સ અને તેમની પત્ની એમી કોલિન્સ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. પાયોનિયર સેટલમેન્ટમાં સ્થળાંતર પી. એસ. પાયપને પ્રવાસી જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે 1970માં સ્વાન હિલમાં પાયોનિયર સેટલમેન્ટમાં લાવવામાં આવ્યું હતું. આગમન પહેલા, પ્યાપને 225 એચપી જીએમ671 ગ્રે મરીન ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેના વરાળ એન્જિનને બદલ્યું હતું (અને તેને પેડલ જહાજ પ્રદાન કર્યું હતું). વહાણ આગમન પછી તરત જ ડૂબી ગયું હતું, કારણ કે તેના પત્થરોમાં તિરાડોને કારણે સમય જતાં પાણી ખાડામાં વહી ગયું હતું. સંયુક્ત માળખામાં મૂળ લાકડાને સ્ટીલથી બદલવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે 1971માં કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 1977માં, જ્યારે નદીનું સ્તર 30 સે. મી. થી નીચે આવી ગયું ત્યારે સ્વાન હિલ નજીક મુર્રે નદી પર આવેલા કાદવમાં પ્યાપ ફસાયું હતું. કેપ્ટન એડ હેઝલમેન દ્વારા ઘરે બનાવેલા ડ્રેજથી કાદવમાં એક નહેરને કાપવાના પ્રયાસો છતાં, એપ્રિલ 1977માં વરસાદના વરસાદે જહાજને ફરીથી તરવા માટે નદીનું સ્તર પૂરતું વધાર્યું ત્યાં સુધી તે ફસાયેલી રહી હતી. આ અગ્નિપરીક્ષા પછી, પ્યાપ સ્વાન હિલ અને મુર્રે ડાઉન્સ સ્ટેશન વચ્ચેની 13 કિમીની નદી પર આગળ અને પાછળ કામ કરવા પાછા ફર્યા. 1978 દરમિયાન, પિયાપ પર વેલ્સના રાજકુમાર ચાર્લ્સ સવાર થયા હતા. તેના થોડા સમય પછી, 27 સપ્ટેમ્બર 1978ના રોજ, પ્યાપમાં આગ લાગી અને તે વહાણની જળરેખા સુધી બળીને ખાખ થઈ ગયું. સમગ્ર ઉપરનું માળખું 6 અઠવાડિયાના સમયગાળામાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 18 ઓક્ટોબર, 1987ના રોજ રિચ રિવર ફેસ્ટિવલ માટે એચુકામાં પીએસ પાયપ અને પીએસ કેનબેરા વચ્ચે પેડલ સ્ટીમર રેસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે આ સ્પર્ધા યોજાઈ તે પહેલાં જ તેને રદ કરવામાં આવી હતી. પીએસ પાયપ હાલમાં સ્વાન હિલમાં પાયોનિયર સેટલમેન્ટ ખાતે લિટલ મુરે નદી (જેને મેરાબોર નદી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) પર દૈનિક સફરનું સંચાલન કરે છે. પી. એસ. પાયપના 1892 ગેરેટ એન્ડ સન્સ 16 હોર્સ પાવરના સંયોજન વરાળ એન્જિનને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1987માં જ્યારે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે પી. વી. મુંડૂ પર અસ્થાયી રૂપે તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 5 ડિસેમ્બર, 1999ના રોજ પી. એસ. મુંડૂની ખરીદી બાદ, તેમણે ગુલવાથી મિલ્ડુરા સુધી 888 કિમી ઉપરની તરફ વરાળ ભરી હતી. મિલ્દુરામાં નદીની ઝડપી પ્રકૃતિને કારણે, પી. એસ. પાયપના મૂળ 1892 વરાળ એન્જિનને મુંડૂમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને કમિન્સ ડીઝલ હાઇડ્રોલિક એન્જિન મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે તેને પેડલ જહાજ બનાવે છે. સંદર્ભો ઑસ્ટ્રેલિયાના પેડલ સ્ટીમર 1897 જહાજો