KiHa 80 series
આ એક ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ પ્રકાર હતું જે 1960 થી 2002 સુધી જાપાન નેશનલ રેલવે હેઠળ અને બાદમાં જેઆર હોક્કાઇડો અને જેઆર સેન્ટ્રલ હેઠળ એક્સપ્રેસ સેવાઓ પર કાર્યરત હતું. શરૂઆતમાં બે પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ 1960માં તે સમયની વરાળથી ચાલતી હત્સુકરી સેવાઓને બદલવા માટે અને 1961થી 1967 સુધી અન્ય સેવાઓ માટે; કિહા 81 શ્રેણીના સેટને ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇન માટે ચોથો બ્લુ રિબન એવોર્ડ મળશે. 1960ની શરૂઆત સુધીમાં, નવી કારની સેવા તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં શરૂ થવાની હતી. કીહા 81 શ્રેણીની પ્રમોશનલ ફિલ્મ સપ્ટેમ્બર 15-23,1960 ની વચ્ચે શૂટ કરવામાં આવી હતી અને 14 ઓક્ટોબરના રોજ 1960 એશિયન રેલવે પરિષદના સહભાગીઓને પ્રદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું, સેટએ 10 ડિસેમ્બરના રોજ આયોજન મુજબ હત્સુકરી સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1980ના દાયકાના અંતમાં, આ શ્રેણીના આધારે ત્રણ રિસોર્ટ ટ્રેનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ બે ટ્રેન (ફ્યુરાનો એક્સપ્રેસ અને તોમામુ સાહોરો એક્સપ્રેસ) અને એક રીમોડેલ્ડ કિહા 82 ટ્રેન (રિસોર્ટ લાઇનર). ઓલ નિપ્પોન એરવેઝ સાથે પ્રમોશનના ભાગરૂપે ફ્યુરાનો એક્સપ્રેસ જૂનથી ઓક્ટોબર 1987 સુધી ફરી પ્રસારિત કરવામાં આવશે, અને તે જ વર્ષે 30મો બ્લુ રિબન એવોર્ડ જીતશે; તોમામુ સાહોરો એક્સપ્રેસ સેટ 1989માં તમામ જેઆર ગ્રુપ કંપનીઓની ટ્રેનોનું પ્રદર્શન કરતી શિકોકુ ઇવેન્ટમાં ભાગ લેશે. 2002માં તેની નિવૃત્તિના સમય સુધીમાં, કીહા 183, કીહા 181 અને 485 શ્રેણી જેવા વિવિધ બહુવિધ એકમો દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. મોટાભાગની કાર 2009 સુધીમાં રદ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કેટલીક સાચવવામાં આવી હતી, જેમાં ક્યોટો રેલ્વે મ્યુઝિયમ ખાતે કીહા 81 લીડ કાર અને કીહા 82 લીડ કારનો સમાવેશ થાય છે. પૃષ્ઠભૂમિ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, મર્યાદિત એક્સપ્રેસ સેવાઓ માત્ર ટોકાઇડો અને સાન્યો મુખ્ય લાઇન અને કાગોશિમા મુખ્ય લાઇનના ભાગનો ઉપયોગ કરતી હતી. આ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં એક્સપ્રેસ સેવાઓની ઓછી માંગને કારણે હતું કારણ કે મોટાભાગની વસ્તી પહેલેથી જ ટોકાઇડો મેઇન લાઇન પર રહે છે, તેમજ ઘણા વિસ્તારોમાં વીજળીકરણનો અભાવ હતો; 1956 સુધીમાં માત્ર ટોકાઇડો, તાકાસાકી અને જોએત્સુ લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે મોટાભાગની લાઇન પર વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડી હતી. 20મી સદીના મધ્યમાં જાપાનમાં વરાળ એન્જિનોનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1946માં 5,958ની ટોચ પર પહોંચ્યો હતો. નૂરના પરિવહનમાં તેની નોંધપાત્ર ભૂમિકાને કારણે જરૂરી હોવા છતાં, ગેરફાયદાઓ હતાઃ ટર્મિનલ સ્ટેશનો પર દિશા બદલતી વખતે, વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને દૂર કરવાની જરૂર પડશે. વધુમાં, જાપાનમાં રેલ્વેના ધોરણોને કારણે, તેઓ બહુવિધ મોટર કાર (ખાસ કરીને તે સમયે ટોક્યો અને ઓસાકા વચ્ચે કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો) ધરાવતી ટ્રેનો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા માનવામાં આવતા હતા. ઇતિહાસ 1958-1960: વિકાસ, પ્રોત્સાહન અને સેવાઓની શરૂઆત 1960ની શરૂઆતમાં, નવી કાર તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં સેવા શરૂ કરવાની હતી. 15 સપ્ટેમ્બર, 1960 ના રોજ, કીહા 81 શ્રેણીના સેટનો ઉપયોગ કરીને એક પ્રમોશનલ ફિલ્મ કાવાગો લાઇન પર ફિલ્માવવામાં આવી હતી, જે પછી 18 અને 23 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે જોબન લાઇન અને તોહોકુ મેઇન લાઇન પર ફિલ્માંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 14 ઓક્ટોબરના રોજ, તે વર્ષની એશિયન રેલ્વે પરિષદના સહભાગીઓને લઈ જતી એક વિશેષ ટ્રેન ટોક્યો અને નિક્કો વચ્ચે રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી હતી. બાકીની 17 કિહા 81 શ્રેણીની કારોનું ઉદ્ઘાટન 31 ઓક્ટોબર અને 18 નવેમ્બર, 1960ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 ડિસેમ્બરના રોજ હત્સુકરી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1961-1972: સેવાઓનું વિસ્તરણ, અને યાંત્રિક સમસ્યાઓ દૈનિક મર્યાદિત એક્સપ્રેસ સેવાઓની સંખ્યા 9 થી વધારીને 26 કરવામાં આવી હતી; તે માંગને પહોંચી વળવા માટે, એપ્રિલ 1962 માં હિબરી સેવાઓને 7 કાર ફાળવવામાં આવશે. આ કાર, વધુ 127 કાર (જેમાંથી 15 હકોડેટ ડેપોને ફાળવવામાં આવી હતી) સાથે, કિહા 82 શ્રેણીની કાર હતી. તેમને નીચેની સેવાઓ માટે ફાળવવામાં આવશેઃ ઓઝોરા (હાકોડાટેથી અસાહિકાવા-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) હકુચો (ઓસાકાથી અમોરી વાયા યુએનો-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) હિબારી (યુએનોથી સેન્ડાઇ-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) ત્સુબાસા (યુએનોથી અકીતા-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) માત્સુકઝે (ક્યોટોથી માત્સુએ-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) કામોમે (ક્યોટોથી મિયાઝાકી વાયા નાગાસાકી-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) મિડોરી (ઓસાકાથી હાકાતા-દરરોજ કામ કરીને પરત ફરવું) હેવા (ઓસાકાથી હિરોશિમા-દરરોજ કામ કરીને પાછા ફરવું) જોકે, કેટલીક યાંત્રિક સમસ્યાઓ સ્પષ્ટ થઈ જશે; સમયપત્રકના પુનરાવર્તનના પ્રથમ દિવસે, એક મેટ્સ પરત ફરતી વખતે કીહા 82-27 કારને ક્યોટો તરફ ફેરવવામાં આવી હતી અને કીહા 28-7 કારને ટ્રેનની પાછળ સોંપવામાં આવી હતી-તેની ટોયુકા ખાતે કીહા 82-40 કાર સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવશે. મુકોમાચીના જેએનઆર જિલ્લા વ્યવસ્થાપક શુઇચિરો યમનૌચી તેમના પુસ્તકમાં વર્ણવશે કે કેવી રીતે તેમણે કોઈ પણ સમસ્યાની સ્થિતિમાં સ્પેરપાર્ટ્સ માટે અને આવા ભાગોની અછતને પહોંચી વળવા માટે સ્પેર કાર (જે મિડોરી સેવાઓ માટે બનાવાયેલ હતી) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1964 અને 1972 ની વચ્ચે, આ સેવાઓ કિહા 82 શ્રેણીના સેટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરશેઃ (હકોડેટથી અબાશિરી અને કુશિરો-દરરોજ કામ કરતા એક રીટર્ન) હોકુટો (હકોડેટથી સપ્પોરો અને અસાહિકાવા-દરરોજ કામ કરતા એક રીટર્ન) હોક્કાઇ (હકોડેટથી અસાહિકાવા-દરરોજ કામ કરતા એક રીટર્ન) સપ્ટેમ્બર 1968 માં, સમગ્ર તોહોકુ મુખ્ય લાઇનનું વીજળીકરણ થયા પછી, યુએનો અને સેન્ડાઇ વચ્ચેના વિભાગને ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવ્યો, કિહા 81 શ્રેણીના સેટને હત્સુકરી સેવાઓ પર 583 શ્રેણીની ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવશે. 1972-1987: પૂર્વ-JNR ખાનગીકરણ, અને ધીમે ધીમે બદલી કુરોશિઓ, હિડા અને નાનકી સેવાઓ 1 ઓક્ટોબર, 1976 ના સમયપત્રકના પુનરાવર્તનમાં, 12 વધારાની કાર (જેનો ઉપયોગ ઓકી સેવાઓ પર થતો હતો) મુકૈકામાચી ડેપોમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને કીહા 82 શ્રેણીની કારનો ઉપયોગ કરીને બે હિડા વળતર કામગીરી નાગોયા અને તકાયામા વચ્ચે ઉમેરવામાં આવી હતી. 2 ઓક્ટોબર, 1978ના સમયપત્રકના પુનરાવર્તનમાં, 36 વધારાની કારને વાકાયામા લોકોમોટિવ વર્ક્સમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે કિસ મેઇન લાઇન પર શિંગુ સ્ટેશનના વિદ્યુતીકરણને કારણે કુરોશિઓ ટ્રેનોને 381 શ્રેણીની ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. નાગોયા અને કી-કાત્સુઉરા વચ્ચે ત્રણ નાનકી રીટર્ન કામગીરી ચાલી હતી, જે બિન-વિદ્યુતીકૃત વિભાગ હતો. હિડા સેવાઓની સંખ્યા એકથી વધારીને ચાર કરવામાં આવી હતી. 1982 માં, નવ વધારાની કાર મુકોમાચીથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને પાંચ જૂની કારને રદ કરવામાં આવી હતી, અને તે જ વર્ષે 15 નવેમ્બરના રોજ, છ-કારની ટ્રેનોનો સમાવેશ કરવા માટે સમયપત્રકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 14 માર્ચ, 1985ના સમયપત્રકના પુનરાવર્તનમાં, હિડા સેવાઓને કનાઝાવાથી હિડા-ફુરુકાવા સુધીની એક રાઉન્ડ ટ્રીપમાંથી બદલીને હિડા-ફુરુકાવાથી એક રાઉન્ડ ટ્રીપ કરવામાં આવી હતી અને નાનકી સેવાઓને ટૂંકાવીને ચાર-કાર સેટ કરવામાં આવી હતી. 1 એપ્રિલ, 1987ના રોજ ખાનગીકરણ સમયે, 50 કાર સેન્ટ્રલ જાપાન રેલવે કંપની (જે. આર. સેન્ટ્રલ) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેણે ચાર હિડા રાઉન્ડ ટ્રીપ અને પાંચ નાનકી રાઉન્ડ ટ્રીપનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. હોક્કાઇડો (ઓઝોરા, હોકુટો, ઓટોરી અને હોક્કાઇ) માં સેવાઓ 1 ઓક્ટોબર, 1981ના સમયપત્રકના પુનરાવર્તનમાં, કીહા 80 શ્રેણીના સેટનો ઉપયોગ કરીને ઓઝોરા વળતર કામગીરીની સંખ્યા ઘટાડીને એક કરવામાં આવશે, અને ઓટોરી સેવાઓ પર કારની સંખ્યા એક ઘટાડવામાં આવશે. ત્રણ હોકુટો રીટર્ન કામગીરી (એક ઓઝોરા સેવા સાથે) ને હોકુટોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 14 માર્ચ, 1985 ના સમયપત્રકના પુનરાવર્તનમાં, કીશી 80 અને કીરો 80 કારની સ્થિતિ ઓટોરી સેવાઓ પર ઉલટાવી દેવામાં આવશે, જ્યારે ઓબિહિરો માટે બે ઓઝોરા સેવાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી (એક હોક્કાઇ સેવાઓ સાથે જોડાણમાં સંચાલિત) અને કીહા 80 શ્રેણીનો ઉપયોગ કરતી બાકીની હોકુટો સેવા માત્ર મોસમી ટ્રેન બની જશે. 1 નવેમ્બર, 1986 ના સમયપત્રકના પુનરાવર્તનમાં (જે. એન. આર. ના ખાનગીકરણ પહેલાંની છેલ્લી), હોક્કાઇડોમાં કિહા 80 શ્રેણીના સેટનો ઉપયોગ કરતી તમામ સેવાઓને કિહા 183 શ્રેણીના સેટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અથવા નિયમિત સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1987-2002: આનંદદાયક ટ્રેનો, અંતિમ સેવાઓ અને નિવૃત્તિ JR હોક્કાઇડો JNR ના ખાનગીકરણ પછી, તે સમયે નવા રચાયેલા JR હોક્કાઇડોને 15 કાર ફાળવવામાં આવશેઃ આ કારમાંથી, કીહા 82-109 ને ફ્યુરાનો એક્સપ્રેસ માટે કીહા 80-501 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે; કીહા 80-160 અને કીહા 80-166 ને કીહા 84 શ્રેણીની કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, સાથે સાથે કીહા 82-86 કારને કીહા 83 શ્રેણીની કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, જેથી ટોમામુ સાહોરો એક્સપ્રેસ બની શકે. સુધારેલી કારની ઉંમર વધવાને કારણે, ફ્યુરાનો એક્સપ્રેસની કામગીરી 1998માં બંધ કરવામાં આવી હતી. તોમામુ સહોરો એક્સપ્રેસને 1999માં માઉન્ટ લેક લિવરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 2002ની ઉનાળાની ઋતુમાં કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી. બંને ટ્રેનો 2004માં રદ કરવામાં આવશે (કીશી 80-501 સિવાય, જે 2007 સુધી ચાલશે). બાકીની કાર-બિનપરિવર્તિત કિહા 82-102/108 અને કિહા 80-144/152 161 કાર-નો ઉપયોગ વિવિધ સેવાઓ પર 5-કારની રચનામાં કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલીક વિદાય સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, 25 સપ્ટેમ્બર, 1992થી સપ્પોરોથી હકોડેટ (હકોડેટ મુખ્ય લાઇન દ્વારા), 26 સપ્ટેમ્બર, 1992ના રોજ બીજી હકોડેટથી સપ્પોરો સેવા (આ વખતે મુરોરાન મુખ્ય લાઇન અને ચિટોઝ લાઇન દ્વારા), અને સપ્ટેમ્બર 27-28,1992ના રોજ વિદાય સપ્પોરો રાઉન્ડ ટ્રીપ સેવા (કુશિરો અને અબાશિરી દ્વારા) સાથે; સેટ 2 ઓક્ટોબર, 1992ના રોજ પાછો ખેંચી લેવામાં આવશે. 1987 થી 1994 સુધી, કીહા 80 શ્રેણીના સેટનો ઉપયોગ સુઝુકા એફ 1 કામચલાઉ સેવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ દરમિયાન ઇસ લાઇન પર નાગોયાથી સુઝુકા સર્કિટ ઇનો સુધી સીધી દોડતી હતી અને દર્શકોને નાગોયા પોર્ટ લાઇન દ્વારા નાગોયા સ્ટેડિયમ ખાતે યોજાતી રાતની રમતોમાં લઈ જવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. 1994 સુધીમાં, 22 કાર હજુ પણ સેવામાં હતી. આમાંની કેટલીક કારોનો ઉપયોગ વિશેષ વિદાય સેવાઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો-તે જ વર્ષે 25 ઓક્ટોબરના રોજ મેમોરિયલ હિડા ઇવેન્ટ ટ્રેન, 27 નવેમ્બરના રોજ શિઝુઓકા અને ગોટેમ્બા વચ્ચે ગોટેમ્બા લાઇન 60મી વર્ષગાંઠ કામચલાઉ ઝડપી ટ્રેન અને 11 ડિસેમ્બરના રોજ, તકાયામા મુખ્ય લાઇન પર હિડા વિશેષ ટ્રેન. 21 જાન્યુઆરી, 1995ના રોજ, તેની અંતિમ સેવા-મેમોરિયલ નાનકી-ચલાવવામાં આવી હતી. કીહા 82-73/105 અને કીહા 80-60/99 કારને બાદ કરતાં, તે સમયે નોંધાયેલી નવ નિયમિત કાર અને ત્રણ રિસોર્ટ લાઇનર કારને તે જ વર્ષ દરમિયાન રદ કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદિત કાર કીહા 81 શ્રેણી 1960 માં, કીહા 81 શ્રેણી તરીકે ઓળખાતી બે નવ-કાર સેટ (આઠ વધારાની કાર સાથે) નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેનોને જે સેવાઓ પર શરૂ કરવામાં આવી હતી તેના નામ પરથી તેનું નામ હત્સુકરી પણ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1961માં આ સેટને ચોથો બ્લુ રિબન એવોર્ડ મળ્યો હતો. 1968 અને 1970ની વચ્ચે, આમાંથી છ કાર (ત્રણ કીરો 80 અને ત્રણ કીસાશી 80 કાર) નું 900 શ્રેણીની કારમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કિહા 82 શ્રેણી 1960ના અંતમાં, જે. એન. આર. એ કિહા 81 શ્રેણીની પુનઃરચના પર કામ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં સેટની ભૂલોને સુધારવા અને સંભવિત સુધારાઓ શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. કિહા 82 શ્રેણી, જેમાં નવી ડિઝાઇન કરેલી લીડ અને મધ્યવર્તી કારનો સમાવેશ થાય છે, તેનું ઉત્પાદન 1961 પછી કરવામાં આવ્યું હતું. આનંદદાયક ટ્રેનો 1980ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ આનંદકારક ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફુરાનો એક્સપ્રેસ, તોમામુ સાહોરો એક્સપ્રેસ અને રિસોર્ટ લાઇનરનો સમાવેશ થાય છે. ફ્યુરાનો એક્સપ્રેસ (કીહા 84 શ્રેણી) આલ્ફા કોન્ટિનેન્ટલ એક્સપ્રેસની લોકપ્રિયતાને કારણે, જે 1985માં સેવામાં દાખલ થયેલી સુધારેલી કીહા 56 શ્રેણીની કાર હતી, ફ્યુરાનો વિસ્તાર, જે પ્રવાસન સ્થળ તરીકે ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહ્યો હતો, તેણે એક એવા સેટની માંગ કરી જે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સેવા આપે અને સવારીની આરામ અને ઝડપમાં સુધારો કરે. આ સેટને 1987માં 30મો બ્લુ રિબન એવોર્ડ મળ્યો હતો. જૂનથી ઓક્ટોબર 1987 સુધી, ઓલ નિપ્પોન એરવેઝ સાથેના સહયોગના ભાગરૂપે, ફ્રન્ટ ડેસ્ટિનેશન બોર્ડને એ. એન. એ. માં બદલવામાં આવ્યું હતું, ટ્રેનને બેન્ડ સાથે રીલીવર કરવામાં આવી હતી જેમાં વાદળી રંગના બે શેડ્સ હતા (જે એ. એન. એ. એરક્રાફ્ટ પર સમાન હતું), અને ટ્રેનનું નામ બદલીને એ. એન. એ. બિગ સ્નીકર ટ્રેન કરવામાં આવ્યું હતું. કીહા 184-11 કારને જાન્યુઆરી 1990માં સેટને 5 કાર સુધી વધારવા માટે ઉમેરવામાં આવી હતી. ફેરફારોમાં નવી કંટ્રોલ સર્કિટ, નવી હૂડ ઊંચાઈ અને નવા બાહ્ય રંગનો સમાવેશ થાય છે. તે વર્ષના અંતમાં કારને રચનામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સામાન્ય રૂપરેખાંકનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને તે વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં ઓઝોરા સેવા પર અકસ્માતમાં થયેલા નુકસાનને કારણે માર્ચ 1994માં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. 1 નવેમ્બર, 1998ના રોજ લાસ્ટ રન ફ્યુરાનો સર્વિસ પછી સેટ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને 27 સપ્ટેમ્બર, 2004ના રોજ તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તોમામુ સહોરો એક્સપ્રેસ (કીહા 84-100 શ્રેણી) ત્રણ કાર (કીહા 84-101, કીહા 83-101 અને કીહા 83-102) 10 ડિસેમ્બર, 1987ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તે પૂર્ણ થયા પછી તરત જ 27 ડિસેમ્બર, 1987ના રોજ સપ્પોરો અને તોમામુ વચ્ચે ત્રણ કારના સેટ તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. કેટલીક ઋતુઓમાં, તે ફ્યુરાનો એક્સપ્રેસના પૂરક તરીકે લેવેન્ડર એક્સપ્રેસ તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. 1988માં સેટમાં વધુ બે કાર (કીહા 83-102 અને કીશી 80-501) ઉમેરવામાં આવી હતી, જેનાથી તેને વધારીને પાંચ કાર કરવામાં આવી હતી. 1989માં શિકોકુમાં યોજાયેલી છ જેઆર કંપનીઓની જોયફુલ ટ્રેન ગેધરિંગ નામના કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, આ ટ્રેન 4 નવેમ્બરના રોજ તકામાત્સુ અને માત્સુયામા (જ્યાં તેને કામચલાઉ પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવી હતી) વચ્ચે દોડતી હતી અને 5 નવેમ્બરના રોજ તે માત્સુયામા અને તાડોત્સુ વચ્ચે દોડતી હતી. તે તાડોત્સુથી લોકોમોટિવ પાવર હેઠળ 6 થી 10 નવેમ્બર સુધી ટોકાઇડો અને તોહોકુ મેઇન લાઇન્સ દ્વારા હોક્કાઇડો પરત ફર્યું હતું. 1999માં, ટ્રેનને સીસનથી માઉન્ટ લેક ઓનુમા સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ ઓનુમા ક્વાસી-નેશનલ પાર્કના નામસ્ત્રોતીય તળાવના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી નાઇટ ક્રૂઝ રાયોબીમાં, જે અગાઉની એશાશી લાઇન દ્વારા મુસાફરી કરતી હતી. ઓગસ્ટ 2002માં આ સેવાઓ સમાપ્ત થયા પછી તેને તોમામુ સહોરો એક્સપ્રેસ રંગ યોજનામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે 14 સપ્ટેમ્બરથી 14 ઓક્ટોબર સુધી સપ્તાહાંતની સેવાઓમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે પછી, કાર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને આખરે 2004 માં રદ કરવામાં આવી હતી (કીશી 80-501 ના અપવાદ સાથે, જે 2007 માં રદ કરવામાં આવશે). રિસોર્ટ લાઇનર (કીરો 82-800 શ્રેણી) આ 3-ગાડીવાળી ટ્રેન 29 જુલાઈ, 1988ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી અને 16 ઓગસ્ટ, 1988ના રોજ વ્યાવસાયિક કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ શ્રેણી પર આધારિત અન્ય આનંદદાયક ટ્રેનોથી વિપરીત, તેનો ઉપયોગ વિશેષ ટ્રેનો અને જૂથ ટ્રેનો માટે થવાનો હતો જે કેસ-બાય-કેસ આધારે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, કેટલીક ટ્રેનો કિહા 58 અને કિહા 65 શ્રેણીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સાથે જોડાઈને ચલાવવામાં આવી હતી. આ કારણોસર, નિયંત્રણ સર્કિટ માટે જમ્પર કપ્લર્સને બદલવામાં આવ્યા હતા. આખરે 1995માં આ કારને રદ કરવામાં આવી હતી. સંરક્ષિત કાર કીહા 81-3 એપ્રિલ 2014 માં ક્યોટો રેલ્વે મ્યુઝિયમ બંધ થયા પછી તેને ક્યોટો રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં ખસેડવામાં આવી તે પહેલાં તેને ઓસાકામાં આધુનિક પરિવહન સંગ્રહાલયમાં સાચવવામાં આવી હતી અને પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. કીહા 82-101 તે પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું છે. નોંધો સામાન્ય સંદર્ભો 80 જાપાનીઝ રાષ્ટ્રીય રેલવે 80 80 1960 માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય