CL Bay 11a
સી. એલ. બે 11એ અને સી. એલ. બે 14એ એ 20મી સદીની શરૂઆતમાં બાવેરિયન શાખા રેખાઓ (લોકલબાહન) માટે બનાવવામાં આવેલા ખુલ્લા કોચનો વર્ગ હતો. તેઓ રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે (K.Bay.Sts.B) ના 1913ના ફ્લીટ રજિસ્ટરમાં ડિઝાઇન શીટ 554 હેઠળ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ રીકસબહ્નના ઇજનેરી રજિસ્ટરમાં તેમને પત્રક નંબર 14 હેઠળ વર્ગ સી. એલ. ખાડી તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 6056.3. બાવેરિયામાં લોકલબાહન શાખા લાઇન નેટવર્કના વિકાસ સાથે, સ્થાનિક પેસેન્જર સેવાઓ માટે યોગ્ય કોચની જરૂર હતી. 1909 અને 1929 ની વચ્ચે, કોચ ખરીદવામાં આવ્યા હતા જેમાં મુખ્ય રેલવે લાઇન માટે સામાન્ય પેસેન્જર કોચની લાક્ષણિકતાઓ હતી. અન્ય શાખા લાઇન કોચથી વિપરીત, આ લશ્કરી પરિવહન માટે યોગ્ય હતા. ખરીદી કુલ મળીને, 1909 અને 1929 વચ્ચેના સમયગાળામાં, 411 વર્ગ બી. એલ., બી. સી. એલ., સી. એલ., ડી. એલ. અને પી. પી. ઓ. એસ. એલ. કોચ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તે બધામાં પ્રમાણભૂત ફ્લોર પ્લાન હતો, પગથિયાં પર ડિક્સી દરવાજા સાથે ખુલ્લા અંતિમ-પ્લેટફોર્મ અને માત્ર એક જ લોખંડની રેલિંગ દ્વારા સુરક્ષિત ગેંગવે. તે સમય સુધી સામાન્ય હતી તેવી સંયુક્ત બારીઓને બદલે મોટી બારીની તકતીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1911 અને 1914 ની વચ્ચે, ન્યુરેમબર્ગમાં MAN અને મ્યુનિકમાં રથગેબરની કંપનીઓ પાસેથી કુલ પાંચ બેચમાં ડિઝાઇન શીટ 554 માટે 36 કોચ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1945માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી ત્રણ કોચનું ઠેકાણું હવે નક્કી કરી શકાયું નથી. બાકીના કોચ ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નમાં ગયા, જ્યાં તેઓ 1962 સુધીમાં નિવૃત્ત થયા હતા. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ અંડરકેરેજ કોચની અંડરફ્રેમ સંપૂર્ણપણે રિવેટેડ સ્ટીલ બીમમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. બાહ્ય બાજુના બીમ યુ-આકારના હતા, જેમાં બાહ્ય મુખવાળા ફ્લાન્જેસ હતા. ક્રોસબીમ્સ પણ યુ-પ્રોફાઇલ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ક્રેન્ક નહોતા. વેગનમાં કપલિંગ સાધનો તરીકે VDEV ડિઝાઇનના સ્ક્રૂ કપ્લિંગ્સ હતા. ડ્રોબાર વાહનની લંબાઈ સુધી ચાલી હતી અને મધ્યમાં સ્પ્રિંગ-લોડ કરવામાં આવી હતી. કોચમાં 650 મિલીમીટરની સ્થાપન લંબાઈ સાથે સ્લૉટેડ સિલિન્ડર બફર હતા, બફર પ્લેટનો વ્યાસ 370 મિલીમીટર હતો. ડિઝાઇન શીટ 6056.3 માટે બનાવવામાં આવેલા કોચમાં ટૂંકા પ્લેટફોર્મ હતા જેના પરિણામે બફરની લંબાઈ ટૂંકી થઈ હતી. રનિંગ ગિયર આ કોચમાં VDEV ડિઝાઇનના અર્ધ-લાકડાના એક્સલ ધારકોને રિવેટેડ કરવામાં આવ્યા હતા. એક્સલ્સને સ્લાઇડિંગ એક્સલ બેરિંગ્સમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. વ્હીલ્સને સ્પોક કરવામાં આવ્યા હતા. 6,000/6 ના લાંબા વ્હીલબેઝને કારણે, 600 મિલીમીટર, VDEV રેડિયલ એક્સલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોચના અંતે એક પ્લેટફોર્મ પર સ્થિત સ્ક્રૂ બ્રેક ઉપરાંત, કોચમાં વેસ્ટિંગહાઉસ પ્રકારની એર બ્રેક પણ હતી. કોચ બોડીની ફ્રેમમાં લાકડાના થાંભલાઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ બહારની બાજુએ શીટ મેટલ અને અંદરની બાજુએ લાકડાની પેનલિંગથી ઢંકાયેલું હતું. શીટના સાંધાને કવર સ્ટ્રીપ્સ દ્વારા છુપાવવામાં આવ્યા હતા. છતને નરમાશથી ગોળાકાર કરવામાં આવી હતી અને ખુલ્લા અંતિમ-પ્લેટફોર્મ પર હૂડમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. વેગનમાં મુખ્ય લાઇનના કોચ જેવા પગથિયાં હતાં અને હવે લોકલબાહન સ્ટોક પર સામાન્ય ફોલ્ડિંગ પગથિયાં ન હતાં. સુવિધાઓ સી. એલ. કોચમાં માત્ર ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો હતા અને તેમાં કુલ 56 બેઠકો અને શૌચાલય હતું. શૌચાલયની સામેના ડબ્બાને કેન્દ્રીય પાંખથી તાળું મારી શકાય તેવા દરવાજા દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યો હતો અને કેદીઓના પરિવહન માટે સ્લાઇડિંગ ડબ્બો તરીકે સેવા આપી હતી. વૈકલ્પિક રીતે, તેનો ઉપયોગ રક્ષકના ડબ્બો તરીકે થઈ શકે છે. બે અંતિમ મંચો માટે કુલ 20 સ્થાયી સ્થાનો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. શીટ 6056.3 પર બનેલા કોચના અંતિમ સ્વરૂપોને 1,000 મીમીથી ઘટાડીને 900 મીમી કરવામાં આવ્યા હતા. પેરાફિન લેમ્પ્સ દ્વારા પ્રકાશ પૂરો પાડવામાં આવતો હતો અને કોચમાં વરાળથી ગરમી આપવામાં આવતી હતી. કોચને સ્થિર છતની છીદ્રો અને જાળીદાર બારીઓ દ્વારા વેન્ટિલેટેડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ લોકલબાહન શાખા લાઇન નેટવર્ક માટે નીચેના કોચ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ BCL બે 09, લાંબા પેસેન્જર કોચ CL બે 06b, ટૂંકા પેસેન્જર કોચ GWL, ગુડ્સ વાન PwPost બે 06, મેલ/લગેજ વાન સંદર્ભો સાહિત્ય બાવેરિયામાં રેલ પરિવહન MAN વાહનો રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવેના રેલવે કોચ