2022–23 Formula E World Championship
એબીબી એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા ઇ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ એ એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા ઇ ચેમ્પિયનશિપની નવમી સિઝન હતી, જે મોટરસ્પોર્ટ્સની સંચાલક સંસ્થા, ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ ઓટોમોબાઇલ (એફઆઈએ) દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક ઓપન-વ્હીલ રેસિંગ કાર માટેની સ્પર્ધાના ઉચ્ચતમ વર્ગ તરીકે માન્યતા પ્રાપ્ત ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત વાહનો માટેની મોટર રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ હતી. તેમાં ચેમ્પિયનશિપ નિયમોની ત્રીજી પેઢીની શરૂઆત જોવા મળી હતી. સત્તાધીશ ટીમની ચેમ્પિયન, મર્સિડીઝ-ઇક્યુ ફોર્મ્યુલા ઇ ટીમ, ખિતાબનો બચાવ કરવા માટે પરત ફરી ન હતી. એનવિઝન રેસીંગે તેમને નવા ટીમ્સ ચેમ્પિયન્સ તરીકે સ્થાન આપ્યું હતું, અને અંતિમ રેસમાં તેમના એન્જિન સપ્લાયર, જેગુઆર ટી. સી. એસ. રેસિંગથી આગળ રહીને ખિતાબ જીત્યો હતો. હિમપ્રપાત એન્ડ્રેટી ફોર્મ્યુલા ઇ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા જેક ડેનિસે લંડનમાં માત્ર 1 રેસ બાકી રાખીને પોતાની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ટીમો અને ડ્રાઇવરો તમામ ટીમોએ હેન્કૂક ટાયર પર ફોર્મ્યુલા ઇ જનરલ 3 કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટીમ બદલાય છે મર્સિડીઝ-ઇક્યુએ ત્રણ સિઝન માટે સ્પર્ધા કર્યા પછી અને 2020-21 અને 2021-22 સિઝનમાં ડ્રાઇવરો અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સના ખિતાબ જીત્યા પછી ચેમ્પિયનશિપ છોડી દીધી હતી. તેમની એન્ટ્રી અને સંપત્તિઓ મેકલેરેન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. આ નવી એન્ટ્રીમાં નિસાન પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 10 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ, માસેરાતીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2022-23 સીઝનમાં ફોર્મ્યુલા Eમાં જોડાશે, જે શ્રેણીમાં પ્રથમ ઇટાલિયન ઉત્પાદક બનશે. બાદમાં એપ્રિલ 2022માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે માસેરાતીએ આરઓકેઆઈટી વેન્ટુરી રેસિંગ સાથે બહુ-વર્ષીય ભાગીદારી માટે સંમતિ આપી છે. 1950 ના દાયકામાં ફોર્મ્યુલા 1 છોડ્યા પછી માસેરાતી પ્રથમ વખત કન્સ્ટ્રક્ટર હતી એપ્રિલ 2022 માં, નિસાને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ e.dams ટીમની સંપૂર્ણ માલિકી લેશે, અને ટીમને નિસાન ફોર્મ્યુલા ઇ ટીમમાં રિબ્રાન્ડ કરશે. મે 2022માં, ઓડી ટીમના જૂના મુખ્ય ભાગીદારોમાંના એક, એબીટી સ્પોર્ટ્સલાઇને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ મહિન્દ્રા પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરીને એબીટી કુપ્રા ફોર્મ્યુલા ઇ ટીમ નામ હેઠળ એક્સ્ટ્રીમ ઇ ભાગીદાર કુપ્રા સાથે શ્રેણીમાં પાછા ફરશે. ડી. એસ. અને તેચિતાહે ચાર સીઝન પછી તેમના સંબંધોના અંતની જાહેરાત કરી હતી. તેના બદલે ડી. એસ. પેન્સકે (ભૂતપૂર્વ ડ્રેગન ટીમના ભાગીદારોમાંથી એક) સાથે ભાગીદારી કરશે. 2023-24 સીઝન માટે ગ્રિડ પર પાછા ફરવાના દૃષ્ટિકોણ સાથે, ટેચિટાહ 2022-23 સીઝન ચૂકી ગયો. 25 જૂન 2022ના રોજ, ટીએજી હ્યુઅર પોર્શે ડ્રાઇવર આન્દ્રે લોટરરે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2023માં ફોર્મ્યુલા ઇ ચેમ્પિયનશિપમાં પરત નહીં આવે કારણ કે તે એલએમડીએચ હાયપરકાર શ્રેણીમાં પોર્શે સાથે વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બેઠક પસંદ કરી રહ્યો હતો. 6 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ઓલિવર અસ્ક્યુને અવલાંચે એન્ડ્રેટી ખાતે બદલી નાખશે. 7 જુલાઈ 2022ના રોજ, એલેક્ઝાન્ડર સિમ્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2023માં ફોર્મ્યુલા ઇ ચેમ્પિયનશિપમાં પરત નહીં આવે. 12 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ, તેમના સ્થાને લુકાસ ડી ગ્રાસીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેઓ આરઓકેઆઈટી વેન્ટુરી રેસિંગમાંથી ઓલિવર રોલેન્ડના ભાગીદાર બન્યા હતા. 15 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ, એન્ટોનિયો ફેલિક્સ દા કોસ્ટાએ આન્દ્રે લોટરરની જગ્યાએ ડી. એસ. ટેચિટાહથી ટીએજી હ્યુઅર પોર્શ ફોર્મ્યુલા ઇ ટીમમાં ફેરવવાની જાહેરાત કરી હતી. 23 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ, નિસાને તમામ નવા ડ્રાઇવર લાઇનઅપની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં સાચા ફેનેસ્ટ્રાઝનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે ડ્રેગન માટે 2022 સીઝનના અંતિમ તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ફોર્મ્યુલા ઇ રેસ-વિજેતા નોર્મન નાટો, જેમણે છેલ્લે જગુઆર માટે રેસ કરી હતી. 23 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ, મેકલેરને રેને રસ્તની ફોર્મ્યુલા ઇમાં પરત ફરવાની જાહેરાત કરી હતી. તેણે છેલ્લી વખત 2020-2021 સીઝનમાં ઓડી સ્પોર્ટ એબીટી શેફલર માટે સ્પર્ધા કરી હતી. 24 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ, એબીટી ક્યુપ્રાએ નિકો મુલરની તેમની ડ્રાઇવર જોડીની જાહેરાત કરી, જેમણે 6 ઠ્ઠી અને 7 મી ફોર્મ્યુલા ઇ સીઝનમાં ડ્રેગન માટે સ્પર્ધા કરી હતી, અને રોબિન ફ્રિન્સ, જેમણે એનવિઝન ટીમ છોડી દીધી હતી. 6 સપ્ટેમ્બર 2022 ના રોજ, અવલાંચે એન્ડ્રેટીએ આન્દ્રે લોટરર પર હસ્તાક્ષર કરવાની જાહેરાત કરી, જે શરૂઆતમાં વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં વિશિષ્ટ રીતે રેસ કરવા માટે ફોર્મ્યુલા ઇ છોડવા માટે તૈયાર હતા. 14 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ, એન. આઈ. ઓ. 333 એ ઓલિવર ટર્વેની જગ્યાએ ડ્રેગન રેસિંગમાંથી સર્જિયો સેટ્ટે કામારાના સ્વિચની જાહેરાત કરી, જે ડી. એસ. પેન્સકે માટે રમતગમત સલાહકાર અને અનામત ડ્રાઈવર બન્યા હતા. 4 ઓક્ટોબર 2022ના રોજ, એનવિઝન રેસીંગે આઠ સિઝન પછી નિસાનમાંથી સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીના સ્વિચની જાહેરાત કરી. 8 ઓક્ટોબર 2022ના રોજ, નિક ડી વ્રીઝે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે 2023 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ માટે સ્કુડેરિયા આલ્ફાટોરી સાથે કરાર કર્યા છે, અને તેને ફોર્મ્યુલા ઇમાં બેઠક માટે નકારી કાઢ્યો હતો. 12 ઓક્ટોબર 2022ના રોજ, સ્ટોફેલ વાન્ડોર્ન અને જીન-એરિક વર્જનેને નવી રચાયેલી ડી. એસ. પેન્સકે ભાગીદારી માટે ડ્રાઇવર જોડી તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. એન્ટોનિયો જીઓવિનાઝી, જેમણે અગાઉની સીઝનમાં પેન્સકે માટે રેસ કરી હતી, તેમણે એક સીઝન પછી ચેમ્પિયનશિપ છોડી દીધી હતી. 3 નવેમ્બર 2022ના રોજ, માસેરાતી એમએસજી ટીમે જાહેરાત કરી હતી કે નિસાન છોડ્યા પછી મેક્સિમિલિયન ગુંથર ટીમમાં જોડાશે. 29 નવેમ્બર 2022ના રોજ, મેકલેરને જાહેરાત કરી હતી કે જેક હ્યુજીસ અગાઉ મર્સિડીઝ-ઇક્યુ માટે પૂર્ણ-સમય આરક્ષિત અને વિકાસ ચાલક બન્યા પછી ટીમમાં જોડાશે. મધ્ય સીઝનના ફેરફારો એબીટી ક્યુપ્રા ડ્રાઈવર રોબિન ફ્રિજને મેક્સિકો સિટી ઇપ્રિક્સના શરૂઆતના લેપ પર કાંડામાં ફ્રેક્ચર થયું હતું, જેના કારણે તે દિરિયા, હૈદરાબાદ અને કેપ ટાઉન ઇપ્રિક્સમાં સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ રહ્યો હતો. તેમના સ્થાને ટૂરિંગ કાર અને જી. ટી. રેસર કેલ્વિન વાન ડેર લિન્ડે આવ્યા હતા, જેમણે 2020માં ઓડી માટે પરીક્ષણ કર્યા પછી ફોર્મ્યુલા ઇમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ફ્રીજન્સ સાઓ પાઉલો ઇપ્રિક્સ માટે ટીમમાં પરત ફર્યા. આન્દ્રે લોટરર જકાર્તા ડબલ-હેડર ચૂકી ગયો હતો કારણ કે તેણે તે જ સપ્તાહના અંતે યોજાયેલી 24 કલાકની લે મેન્સ ટેસ્ટમાં ભાગ લીધો હતો. તેમના સ્થાને ફોર્મ્યુલા 2 અને પોર્શ રિઝર્વ ડ્રાઈવર ડેવિડ બેકમેનને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. મોનાકો ઇપ્રિક્સ પછી, ઓલિવર રોલેન્ડ પરસ્પર સમજૂતીમાં મહિન્દ્રા ટીમ સાથે અલગ થઈ ગયા. બાકીની સીઝન માટે તેમના સ્થાને રોબર્ટો મેર્હી આવ્યા હતા, જેમણે જકાર્તા ખાતે ફોર્મ્યુલા ઇમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. યોજાયેલી રેસની યાદી નીચેની ઇપ્રીક્સને 2022-23 ફોર્મ્યુલા ઇ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપનો એક ભાગ બનાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ જ્યારે તે મૂળરૂપે એક વર્ષના અંતે સિઝન શરૂ કરવાના અને યુરોપિયન ઉનાળા સુધી ચાલવાના બંધારણમાં પાછા ફરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ચેમ્પિયનશિપ ચાલુ ત્રીજી સિઝન માટે વર્ષની શરૂઆતમાં શરૂઆત સાથે રહી હતી. સ્થાનમાં ફેરફાર મેક્સિકો સિટી ઇપ્રિક્સ પ્રથમ વખત સીઝનની શરૂઆત કરનાર બની હતી, જે દિરિયાહ ઇપ્રિક્સમાંથી લેવામાં આવી હતી. હૈદરાબાદ ઇ-પ્રિક્સ જાન્યુઆરી 2022માં આશય પત્ર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી કેલેન્ડરમાં જોડાયું હતું. 2013 ઇન્ડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી ભારતમાં આ પ્રથમ એફ. આઈ. એ. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધા હતી. 2017-18 સીઝન માટે પહેલેથી જ અસફળ બોલી મૂક્યા પછી સાઓ પાઉલો ઇપ્રિક્સ રજૂ કરવામાં આવી હતી. સિઓલ ઇપ્રિક્સ મૂળરૂપે જમસિલ સ્ટેડિયમ વિસ્તારના પુનર્વિકાસને કારણે સિઓલ સ્ટ્રીટ સર્કિટના સુધારેલા લેઆઉટ પર યોજવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછી તે અદ્યતન કેલેન્ડરનો ભાગ ન હતો. જકાર્તા ઇપ્રિક્સ, જે 2022માં શરૂ થઈ હતી, તે ડબલ-હેડર ઇવેન્ટ બની હતી. મરાકેશ ઇપ્રિક્સ સિઝન માટે પરત ફર્યું ન હતું, કારણ કે 2021-22 કેલેન્ડર પર તેનો દેખાવ માત્ર રદ થયેલા વાનકુવર રાઉન્ડના વિકલ્પ માટે હતો. કેપ ટાઉન ઇપ્રિક્સની રજૂઆત ત્યારે કરવામાં આવી હતી જ્યારે તે મૂળ રૂપે 2021-22 સીઝનમાં રજૂ થવાની હતી. પેરિસ ઇપ્રિક્સ કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે 2021-22 કેલેન્ડરમાંથી બહાર નીકળ્યા બાદ કેલેન્ડરમાં પરત આવવાનું હતું, પરંતુ તેને સમયપત્રકમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યોજાયેલ રાઉન્ડ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં બ્રુકલિન સ્ટ્રીટ સર્કિટથી ઓરેગોનમાં પોર્ટલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવેમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 3.166 કિમી સર્કિટના લેઆઉટમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઇપ્રિક્સ સ્થાનો નિયમન ટેકનિકલ ફેરફારો કરે છે ચેમ્પિયનશિપે તેની ત્રીજી પેઢીના ટેકનિકલ નિયમોની શરૂઆત કરી. આમાં સ્પાર્ક રેસિંગ ટેક્નોલોજી દ્વારા ફરીથી બનાવવામાં આવેલી નવી ચેસિસ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી કારની રજૂઆત જોવા મળી હતી. આ કાર હવે બે પાવરટ્રેન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાં બીજી ફ્રન્ટ એક્સલમાં ઉમેરવામાં આવી હતી, જેનાથી મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 250 કેડબલ્યુથી વધીને 600 કેડબલ્યુ થયું હતું. આ નવી કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગમાં લેવાતી અત્યાર સુધીની સૌથી નાની અને હળવી કાર હતી, જેનું વજન 60 કિલો ઘટ્યું હતું. વધેલી શક્તિ અને ઘટેલા વજનમાં મહત્તમ ઝડપ 320 કિમી/કલાકથી વધુ હતી. બીજી પાવરટ્રેન ઉમેરવાથી રિજનરેટિવ ક્ષમતામાં 25 ટકાથી 40 ટકાનો વધારો થયો, જે એટલી હતી કે નવી કારમાં કોઈ હાઇડ્રોલિક રીઅર બ્રેક નહોતી. ટાયર સપ્લાયર મિશેલિનથી હેન્કૂકમાં બદલાઈ ગયું. રમતગમતમાં ફેરફારો નવી કાર ઉપરાંત, રેસના બંધારણમાં પણ સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. રેસમાં પરત ફરેલું બંધારણ નિશ્ચિત સમયને બદલે નિયત સંખ્યામાં લેપ્સમાં ચાલે છે, જેમાં સલામતી કાર અને સંપૂર્ણ અભ્યાસક્રમની સાવચેતીઓ રેસ સમાપ્ત કરવા માટે જરૂરી લેપ્સમાં વધારો કરે છે. ફેનબૂસ્ટ પણ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું છે. ઝડપી રિચાર્જને કહેવાતા "એટેક ચાર્જ" ફોર્મેટ હેઠળ પસંદગીની રેસમાં પરીક્ષણ કરવાની યોજના હતી. એટેક ચાર્જ રેસ દરમિયાન, દરેક ડ્રાઈવરે રેસ દરમિયાન રિચાર્જ માટે પિટ કરવાની જરૂર પડી હોત, પરંતુ આની ભરપાઈ કરવા માટે, જે ડ્રાઇવરોએ પિટ કર્યું હોત તેમને બે વધારાના એટેક મોડ સક્રિયકરણ સમયગાળા મળ્યા હોત. જોકે, આ યોજનાઓ અમલમાં આવી ન હતી. મૂળરૂપે, દરેક ટીમે સિઝનમાં ઓછામાં ઓછા બે પ્રેક્ટિસ સત્રો દરમિયાન રૂકી ડ્રાઈવર ચલાવવો જરૂરી હતો. કેટલીક ટીમોએ આ નિયમની ટીકા કરી હતીઃ તેમને ડર હતો કે સ્પર્ધાના ચુસ્ત સપ્તાહાંતના સમયપત્રકથી માત્ર એક જ પ્રેક્ટિસ સત્ર પછી ડ્રાઇવરો તૈયાર નહીં રહે અને રૂકી દ્વારા અકસ્માત થવાની સંભવિત ઉચ્ચ અસરની ટીકા કરી હતી. આખરે આ નિયમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, રોમ ઇપ્રિક્સ પહેલાં શુક્રવારે અને બર્લિન ઇપ્રિક્સ પછી સોમવારે માત્ર રૂકી ડ્રાઇવરો માટે બે વધારાના સત્રો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા ઇની ત્રીજી પેઢીની શરૂઆત જાન્યુઆરીમાં મેક્સિકો સિટીમાં થઈ હતી, જેમાં લુકાસ ડી ગ્રાસીએ મહિન્દ્રા રેસિંગ માટે એન્ડ્રેટીના જેક ડેનિસથી આગળ પોતાની પ્રથમ મેચમાં પોલ પોઝિશન લીધી હતી. રેસમાં બે વાર વિક્ષેપ પડ્યો તે પહેલાં ડી ગ્રાસી શરૂઆતમાં આગળ નીકળી ગયો હતોઃ એબીટી ક્યુપ્રાના રોબિન ફ્રિન્સ નોર્મન નાટોની નિસાનની પાછળ દોડી ગયા હતા, બંનેને રેસમાંથી બહાર કરી દીધા હતા અને ફ્રિન્સના કાંડાને તોડી નાખ્યા હતા, તે પહેલાં સેમ બર્ડની જગુઆર બીજી સલામતી કાર લાવવા માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. જ્યારે એડોઆર્ડો મોર્ટારાએ તેની માસેરાતી પરનો અંકુશ ગુમાવ્યો અને દિવાલ સાથે અથડાયો ત્યારે ત્રીજી સલામતી કાર બોલાવવામાં આવે તે પહેલાં ડેનિસ લેપ 12 પર ડી ગ્રાસી સામે લીડ લેશે. ડી ગ્રાસી પુનઃપ્રારંભ પર ડેનિસ માટે જોખમ ઊભું કરી શક્યો નહીં, તેના બદલે પોર્શેના પાસ્કલ વેહરલેનની પાછળ પાછળ પડ્યો. જર્મન પણ ડેનિસની નજીક પહોંચી શક્યો ન હતો, જેણે 7.8 સેકન્ડથી રેસ જીતી હતી. ડી ગ્રાસીએ ત્રીજા સ્થાને રહેવા માટે મેકલેરેનના જેક હ્યુજીસ સામે સખત બચાવ કર્યો હતો. દિરિયાહ ડબલ-હેડર ખાતે, કેલ્વિન વાન ડેર લિન્ડેએ ઇજાગ્રસ્ત ફ્રિજનના વિકલ્પ તરીકે ફોર્મ્યુલા ઇમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એનવિઝનના સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીએ પ્રથમ રેસમાં હ્યુજીસ અને બર્ડથી આગળ પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. બર્ડે ટૂંક સમયમાં હ્યુજીસને પાછળ છોડી દીધો અને પછી 7મા લેપ પર બ્યુએમી પાસેથી આગેવાની લીધી. શ્રેષ્ઠ શરૂઆત કરનાર વ્યક્તિ વેહરલેન હતા, જોકેઃ નવમાથી શરૂ કરીને, તેમણે શરૂઆતના લેપમાં ત્રણ સ્થાન મેળવ્યા, અને પછી 23મા લેપથી બીજા સ્થાને રહેલા બ્યુએમીથી પાછળ રહેવા માટે તેમની ચઢાણ ચાલુ રાખી. જર્મન ટૂંક સમયમાં સ્વિસને પાછળ છોડી દીધું અને રેસ લીડર બર્ડ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એક અસફળ પ્રયાસ અને બર્ડ દ્વારા સારા બચાવના ચાર વાર પછી, વેહરલેન આગેવાની લેવા સક્ષમ હતા. ચેમ્પિયનશિપના નેતા ડેનિસે પણ અગિયારમીથી શરૂઆત કરીને અને ક્રમમાં આગળ વધવાની વ્યવસ્થા કરીને એક મહાન રેસ રમી હતી. તેને બર્ડ દ્વારા પણ બીજું સ્થાન મળ્યું હતું, પરંતુ તે પછી તે વેહરલેનથી આગળ જવાનો રસ્તો શોધી શક્યો ન હતો. મેક્સિકો સિટીમાં માત્ર ડેનિસનો સૌથી ઝડપી લેપ પોઇન્ટ તેને વેહરલેનથી અલગ પાડતો હતો, જે યાદીમાં બીજા ક્રમે હતો. હ્યુજેસે બીજી દિરિયાહ રેસ માટે પોતાનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું, જે જગુઆરના મિચ ઇવાન્સ અને તેના મેકલેરેન ટીમના સાથી રેને રસ્તથી આગળ હતું. વેહરલેન ફરી એકવાર તેની પોર્શ પાવરટ્રેનની શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતાનો મહત્તમ ઉપયોગ કરી રહ્યો હતો તે પહેલાં દરેક ટોચના ત્રણ ખેલાડીઓએ રેસના શરૂઆતના ભાગ દરમિયાન સ્ટ્રેચ માટેની રેસમાં આગેવાની લીધી હતી. તેણે હ્યુજીસ અને ઇવાન્સને લેપ 12 અને 13 પર પછાડ્યા, તે પહેલાં જ્યારે રાસ્ટે તેની એટેક મોડ લીધી ત્યારે તેને લીડ આપી દીધી. ડેનિસ, જેણે છઠ્ઠા સ્થાને વેહરલેનની પાછળ શરૂઆત કરી હતી, તે ફરી એકવાર બીજા સ્થાને પહોંચી ગયો. જ્યારે એબીટી કપરાના નિકો મુલર લેપ 27 પર દિવાલ સાથે અથડાયો ત્યારે સલામતી કારને બોલાવવામાં આવી હતી. વેહરલેને પુનઃપ્રારંભ સમયે ડેનિસને રોકી રાખ્યો હતો અને પછી અંત સુધી બંને રેસ જીતીને ચેમ્પિયનશિપમાં છ પોઇન્ટની લીડ મેળવી હતી, જ્યારે ત્રીજા સ્થાને રહેલા રાસ્ટે બર્ડ સામે શાનદાર સંરક્ષણ કરીને તેની ટીમનું પ્રથમ ફોર્મ્યુલા ઇ પોડિયમ મેળવ્યું હતું. આગામી રાઉન્ડ, ઉદ્ઘાટન હૈદરાબાદ ઇપ્રિક્સમાં ઇવાન્સે ડી. એસ. પેન્સકેના જીન-એરિક વર્જનેથી આગળ પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. ખોટી રીતે હુમલો મોડ સક્રિયકરણ પછી ઇવાન્સ શરૂઆતમાં વર્જિન અને બ્યુએમી પછી ત્રીજા સ્થાને પાછો ફર્યો. તે પછી તે ખોટા સમયે ખોટી જગ્યાએ હતો જ્યારે તેની ટીમના સાથી બર્ડે 13મા લેપ પર સાચા ફેનેસ્ટ્રાઝની નિસાન પર ચાલવાનો પ્રયાસ કર્યો, પોતાને આઉટબ્રેક કર્યો અને ઇવાન્સને ફટકાર્યો, જેનાથી બંને જગુઆર્સને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી. અંધાધૂંધી વચ્ચે, એનવિઝનના નિક કેસિડી ત્રીજા સ્થાને પહોંચી શક્યા હતા. વર્જિને 15મા લેપ પર બ્યુએમી પાસેથી આગેવાની લીધી અને કેસિડીએ તેનો પીછો કર્યો. હ્યુજીસને કારણે બનેલી અન્ય એક સલામતી કાર, જેનો અરીસો છૂટો પડી ગયો હતો અને તેના સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ફસાઈ ગયો હતો, જેના કારણે તે દિવાલ સાથે અથડાયો હતો, જેના કારણે જીત માટેની લડાઈમાં વિલંબ થયો હતો. રેસના અંતિમ ભાગમાં વર્જિન કરતાં વધુ ઊર્જા હોવા છતાં, કેસીડીએ બીજા સ્થાને સમાધાન કરવું પડ્યું હતું. પોર્શેના એન્ટોનિયો ફેલિક્સ દા કોસ્ટાને પોડિયમ પર બઢતી આપતા પેનલ્ટી મેળવતા પહેલા બ્યુએમી ત્રીજા સ્થાને આવ્યો હતો. ચોથા સ્થાને રહેલા વેહરલેને નોન-ફિનિશિંગ ડેનિસ પર તેની ચેમ્પિયનશિપનો ફાયદો વધારીને 18 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા ઇએ કેપ ટાઉનમાં રાઉન્ડ 5 માટે તેની શરૂઆત કરી હતી. ફેનેસ્ટ્રાઝે ફોર્મ્યુલા ઇમાં પોતાનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું, જે માસેરાતીના મેક્સિમિલિયન ગુંથરથી આગળ હતું. મહિન્દ્રા સંચાલિત તમામ ચાર કારને રેસમાંથી પાછી ખેંચી લેવી પડી હતી કારણ કે ઉત્પાદકે તેમના પાછળના સસ્પેન્શન પેકેજ સાથે સલામતીની ચિંતાઓ જોઈ હતી. વેહરલેઇનના બ્યુએમી સાથે અથડાવાને કારણે પ્રારંભિક સલામતી કારમાં ગુંથર આગેવાનીમાં આગળ વધ્યો, તે પહેલાં કેસીડી પ્રથમ સ્થાને હતો. ગુંથરે લેપ 21 પર દિવાલ કાપી નાંખી હતી, જેના કારણે તેને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી અને દા કોસ્ટા અને વર્જિનને વિવાદમાં મુક્યા હતા. લેપ 24 પર, દા કોસ્ટાએ આગળ વધવા માટે કેસિડી પર નોંધપાત્ર ઓવરટેક કર્યો. તે પછી તે તેના એટેક મોડ સક્રિયકરણને ચૂકી ગયો, વર્જિનની પાછળ પડ્યો અને તે જ તેજસ્વી ચાલને ફરીથી આગળ વધવા અને જીત માટે જાળવી રાખવા માટે વર્જિન પર ખેંચી શક્યો. ફેનેસ્ટ્રાઝ અંતિમ લેપમાં તૂટી પડ્યા બાદ કેસીડીએ છેલ્લું પોડિયમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. વેહરલેન નિવૃત્ત થયા અને પેનલ્ટી પછી ડેનિસ 13મા સ્થાને નીચે પડ્યો, વેહરલેનની ચેમ્પિયનશિપની લીડ એ જ રહી. મધ્ય સીઝનના રાઉન્ડ સાઓ પાઉલો ઇપ્રિક્સ, રાઉન્ડ 6, એ સતત ત્રીજા નવા ઇપ્રિક્સને ચિહ્નિત કર્યું. જેમ જેમ ફ્રિજન્સ તેની ઈજાથી એબીટી ક્યુપ્રા પરત ફર્યા, તેમ તેમ વર્તમાન ચેમ્પિયન સ્ટોફેલ વાન્ડોર્ને ડી. એસ. પેન્સકે માટે તેનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન લીધું. ખૂબ જ ઊર્જા-મર્યાદિત સ્પર્ધામાં સ્પર્ધાના પ્રથમ અર્ધમાં બહુવિધ લીડ ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, જેમાં ડ્રાઇવરો માત્ર સ્પર્ધામાં આગળ વધવાનું ટાળવા માટે અને સ્લિપસ્ટ્રીમમાં ચૂકી જવા માટે એટેક મોડ્સ લેતા હતા. વાન્ડોર્ન હારી ગયો, કારણ કે તેણે ખૂબ જ આગેવાની લીધી હતી અને આખરે તેની પાસે ઊર્જાની મોટી ખાધ હતી, જ્યારે કેસીડી અને ઇવાન્સે તેનો લાભ લીધો હતો. ઇવાન્સ 32મા લેપ પર કેસિડી પાસેથી આગેવાની લેશે, કેસીડી અને બર્ડના છેલ્લા લેપના પડકારોને અટકાવીને તેની અને જગુઆરની સિઝનની પ્રથમ જીત મેળવશે. ચેમ્પિયનશિપના આગેવાન વેહરલેને 18મી સદીથી શરૂઆત કરી હતી અને એન. આઈ. ઓ. 333ના ડેન ટિકટમ દ્વારા ચેમ્પિયનશિપના હરીફ ડેનિસ સાથે અથડાયા બાદ પણ તે સાતમા ક્રમે ઘરે પરત ફરી શક્યો હતો. આનાથી ડેનિસને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. ડેનિસ સતત ત્રીજી રેસમાં ગોલ ન કરી શક્યો હોવાથી, વેહરલેને તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ 24 પોઈન્ટ સુધી લંબાવી હતી. તે રાઉન્ડ 7 અને 8 માટે પરિચિત વાતાવરણમાં પાછો ફર્યો હતો કારણ કે બર્લિન ડબલ-હેડર આગળ હતું. બ્યુએમીએ તેનું 16મું પોલ પોઝિશન મેળવ્યું, જે એક નવો ફોર્મ્યુલા ઇ રેકોર્ડ હતો, પરંતુ શરૂઆતમાં ગ્રીડ પર ચોથા સ્થાનેથી આગળ વધીને ટીકટમ દ્વારા તેને હરાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ટિકટમ ધીમે ધીમે તેના નબળા એન. આઈ. ઓ. માં પાછો ફર્યો, ત્યારે ડ્રાઇવરો ફરી એકવાર રેસની આગેવાની લેવા માટે ઉત્સુક ન હતા, અને સ્લિપસ્ટ્રીમમાં પાછા ફરવાનું પસંદ કરતા હતા. સલામતી કારના કારણે અકસ્માતોને કારણે આ સ્પર્ધામાં ઘણી વખત વિક્ષેપ પડ્યો હતો. આમાંથી એકમાં ફરીથી ડેનિસ સામેલ હતો, આ વખતે જ્યારે તેણે પાંચમા સ્થાન માટે ગુંથરને પસાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે તે દિવાલ સાથે અથડાયો હતો. આનાથી બ્યુએમીની આગેવાની હેઠળના ટોચના ચાર ખેલાડીઓને થોડું અંતર બનાવવાની મંજૂરી મળી. ઇવાન્સ લેપ 40 પર લીડ માટે બ્યુએમીને પાસ કરવામાં સક્ષમ હતા, જેમાં બર્ડ અને ગુંથર બંને પણ અંતિમ લેપ પર આવીને જગુઆરને 1-2 અને પોડિયમ પૂર્ણ કરવા માટે આવ્યા હતા. વેહરલેન છઠ્ઠા ક્રમે આવ્યો હતો અને ડેનિસના સતત ચોથા બિન-સ્કોર સાથે, તેને કેસીડીએ પાછળ છોડી દીધો હતો, જે પાંચમા ક્રમે આવ્યો હતો અને વેહરલેન સાથેના અંતરને ઘટાડીને 23 પોઈન્ટ કરી દીધું હતું. બીજી બર્લિન રેસમાં ભીનું ક્વોલિફાઇંગ જોવા મળ્યું હતું, જે આશ્ચર્યજનક રીતે એબીટી ક્યુપ્રા ફ્રન્ટ-રો લોકઆઉટ સાથે સમાપ્ત થયું હતું, જેમાં ફ્રીજન્સ મુલરથી આગળ હતું. પ્રદર્શનકારીઓ દ્વારા ગ્રિડ પર હુમલો કરવાને કારણે રેસમાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ જ્યારે તે ચાલી રહી હતી, ત્યારે એબીટી ક્યુપ્રા અન્ય અગ્રણી કાર સાથે સુસંગત ન રહી શક્યા અને ટૂંક સમયમાં પાછા પડી ગયા. જ્યારે શરૂઆતમાં ફરી એક એવી રેસ લાગતી હતી જ્યાં આગળ વધવું એ શ્રેષ્ઠ વ્યૂહરચના ન હતી, ત્યારે કેસિડીએ તે જ કામ કર્યું હતું. તેમણે આઠમા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ અગ્રણી જૂથમાં હતા, 25મા ક્રમે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું અને અંત સુધી આગેવાની લીધી હતી. તેની પાછળ ડેનિસ હતો જેણે જાન્યુઆરીમાં દિરિયાહ પછી પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. વર્જિને પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું, પરંતુ રેસના અંતિમ તબક્કામાં ઇવાન્સ અને દા કોસ્ટાને પાછળ રાખીને તેના માટે લડવું પડ્યું. મુલર નવમા સ્થાને બે પોઈન્ટ બચાવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જ્યારે પોલિસ્ટર ફ્રિજ્ન્સ સત્તરમા સ્થાને પાછા ફર્યા હતા. વેહરલેન સાતમા ક્રમે ઘરે આવતા, સ્ટેન્ડિંગમાં તેની અને કેસિડી વચ્ચેનું અંતર ઘટાડીને માત્ર ચાર પોઇન્ટ થઈ ગયું હતું. મોનાકો ઇપ્રીક્સે પોલ પોઝિશન પર ફેનેસ્ટ્રાઝ સાથે શરૂઆત કરી હતી, તે પહેલાં તેના લેપનો સમય કાઢીને હ્યુજીસને સોંપવામાં આવ્યો હતો. તે શરૂઆતમાં ફેનેસ્ટ્રાઝથી દૂર ગયો હતો, તે પહેલાં ઇવાન્સે એટેક મોડ સક્રિયકરણના પ્રથમ રાઉન્ડ પછી જોડીમાંથી આગેવાની લીધી હતી, જેમાં હ્યુજીસ પાંચમા સ્થાને આવી ગયો હતો. દરમિયાન, કેસીડી નવમા ક્રમેથી શરૂઆત કરીને ક્રમમાં ઉપર જઈ રહ્યો હતો. તેણે ડેનિસ, વેહરલેન અને ગુંથરની ત્રણ કારને ચોથા લેપ પર હેરપિનમાં પછાડી દીધી, બીજા રાઉન્ડના એટેક મોડ્સ દરમિયાન ઇવાન્સ પાસેથી આગેવાની લીધી. ગુંથરની અટકેલી કારને પાછું મેળવવા માટે મોડી સલામતી કારના પરિણામે અંત સુધી ફ્લેટ-આઉટ ફાઇવ-લેપ સ્પ્રિન્ટ થયું હતું, પરંતુ બર્ડ અને મુલર વચ્ચે અથડામણ માટે અન્ય સલામતી કાર સાવધાની સાથે રેસ સમાપ્ત કરતી જોવા મળે તે પહેલાં ઇવાન્સ કેસીડીની પાછળનો રસ્તો શોધી શક્યા ન હતા. કેસીડીની સતત બીજી જીતમાં તેણે વેહરલેનને પાછળ છોડી દીધો, જે માત્ર દસમાં સ્થાને જ રહી શક્યો હતો. ત્રીજા સ્થાને ડેનિસ હતો, જે સ્ટેન્ડિંગમાં વેહરલેન સુધી પણ બંધ રહ્યો હતો, જ્યારે કેસીડી હવે 20 પોઇન્ટ આગળ હતો. બે ડ્રાઈવરોએ જકાર્તા ખાતે તેમની શરૂઆત કરી હતીઃ એન્ડ્રેટીના આન્દ્રે લોટરર માટે સ્ટેન્ડ-ઇન તરીકે ડેવિડ બેકમેન અને મહિન્દ્રા ખાતે ઓલિવર રોલેન્ડના સ્થાને રોબર્ટો મેર્હી. ગુંથરે ડેનિસથી આગળ માસેરાટીનું પ્રથમ ફોર્મ્યુલા ઇ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું. ત્રીજા સ્થાને રહેલા વેહરલેને શરૂઆતમાં જ ડેનિસને પાછળ છોડી દીધો હતો અને પછી ચોથા લેપમાં આગળ વધવા માટે ગુંથરની નજીક રહ્યો હતો. થોડા સમય માટે વાન્ડોર્નની પાછળ ચોથા સ્થાને પડ્યા પછી, ડેનિસ ઝડપથી બીજા સ્થાને પાછો ફર્યો અને વેહરલેનની મુખ્ય ધમકી તરીકે ત્યાં જ રહ્યો. આ ટોચના ત્રણ સ્થાનો સ્પર્ધાના અંત સુધી રહ્યા, જ્યારે પોઈન્ટની નીચલી પહોંચમાં નીચે, બે જગુઆર ફરીથી ટકરાયા, જેના કારણે ઇવાન્સને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી. વેહરલેને સાઉદી અરેબિયા પછી તેની પ્રથમ જીત મેળવી હતી, જ્યારે ડેનિસે સિઝનનો સાતમો પોડિયમ મેળવ્યો હતો. ચેમ્પિયનશિપના નેતા કેસીડી એન્વિઝન કારમાં માત્ર સાતમું સ્થાન મેળવી શક્યા હતા, જેમાં ગતિનો અભાવ હતો, તેથી વેહરલેને તેમની ચેમ્પિયનશિપનો ફાયદો ઘટાડીને માત્ર બે પોઈન્ટ કરી દીધો હતો. ગુંથરે જકાર્તા ખાતે બીજી રેસ માટે ફરીથી પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. જ્યારે તે એટેક મોડ સક્રિયકરણના પ્રથમ રાઉન્ડ દરમિયાન ઇવાન્સ અને ડેનિસ બંનેની પાછળ પડ્યો હતો, ત્યારે બ્રિટ તેના બીજા એટેક મોડ દરમિયાન ઇવાન્સની પાછળ અટવાઇ ગયા પછી તે બીજી વખત ડેનિસને પાછળ ધકેલી શક્યો હતો. ડેનિસે પછી ગુંથર પર દબાણ કર્યું, પરંતુ તે કોઈ રસ્તો શોધી શક્યો નહીં. ઇવાન્સે પાછળથી તેની આક્રમક રીત અપનાવી હતી, પરંતુ પછીથી તેની ગતિ ટોચના બે માટે કોઈ મેળ ખાતી ન હતી. ચેમ્પિયનશિપના મુખ્ય પાત્રો કેસિડી અને વેહરલેને ક્રમમાં વધુ નીચે લડત આપી હતી જેના પરિણામે ભૂતપૂર્વને તેની આગળની પાંખને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેના કારણે તેને સમારકામ માટે અને પોઈન્ટની બહાર જવા માટે દબાણ કર્યું હતું. 1957માં ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો જીત્યા પછી ગુંથરે માસેરાતીની પ્રથમ સિંગલ સીટર જીત મેળવી હતી. ડેનિસે બીજા ક્રમે સતત ચોથું પોડિયમ મેળવ્યું, અને વેહરલેન છઠ્ઠા સ્થાને ઘરે આવ્યો, જે તેના માટે ડેનિસ પર એક પોઈન્ટથી ચેમ્પિયનશિપની લીડ ફરીથી મેળવવા માટે પૂરતું હતું. કેસીડી વેહરલેનથી માત્ર છ પોઇન્ટ પાછળ હોવા છતાં ત્રીજા સ્થાને આવી ગયો હતો. પોર્ટલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે ફોર્મ્યુલા ઇની શરૂઆત થતાં અંતિમ રાઉન્ડમાં ડેનિસે પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. ટ્રેકની હાઇ-સ્પીડ પ્રકૃતિનો અર્થ એ હતો કે ઊર્જાની બચતને ફરી એકવાર ટોચની પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, જેમાં ડ્રાઇવરો ઘણીવાર રેસના શરૂઆતના ભાગમાં ગતિથી 10 સેકન્ડથી વધુ સમય દૂર રહે છે. ડેનિસે ત્યાં સુધી આગેવાની લીધી જ્યાં સુધી તેના પ્રથમ એટેક મોડ સક્રિયકરણએ તેને નાટોની પાછળ છોડી દીધો. કેસીડી, જેણે દસમા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી, તેણે મુલર માટે બ્રેક નિષ્ફળતા પછી ભારે ક્રેશ માટે રેસમાં વિક્ષેપ પડ્યો તે પહેલાં તરત જ લીડનો દાવો કરવા માટે ક્રમમાં સતત કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ દા કોસ્ટાએ આગેવાની લીધી અને રેસના અંતિમ ભાગમાં વધુ ગતિ બતાવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં માત્ર કેસિડી અને ડેનિસ જ તેને પકડી શક્યા. આ બંને અંતે દા કોસ્ટાને પાસ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, ડેનિસને પછી કેસિડીથી આગળ જવાનો કોઈ રસ્તો મળ્યો ન હતો. ન્યુઝીલેન્ડના ખેલાડીએ સિઝનની ત્રીજી જીત મેળવી હતી અને વેહરલેન પર ચેમ્પિયનશિપની લીડ પણ મેળવી હતી, જે માત્ર 18 પોઈન્ટથી આઠમું સ્થાન મેળવી શકી હતી. ઇવાન્સે રોમમાં બે રેસમાંથી પ્રથમ રેસમાં પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. લોટરર્સની ક્રેશ થયેલી કારને દૂર કરવા માટે સલામતી કાર પછી, ફેનેસ્ટ્રાઝે મલ્ટી-કાર શન્ટ પછી નવમા લેપ પર રેસને લાલ ધ્વજ આપવામાં આવે તે પહેલાં તરત જ આગેવાની લીધી હતી. બર્ડ તેની કાર પરનો કાબુ ગુમાવી ચૂક્યો હતો, જોકે ફ્લેટ-આઉટ છ વળાંક લેતો હતો અને દિવાલ સાથે અથડાયો હતો. તેમની કારને બ્યુએમી અને મોર્ટારાએ ટક્કર મારી હતી, વાન્ડોર્ન કાટમાળને ટાળવાના પ્રયાસમાં દિવાલ સાથે અથડાયો હતો અને દા કોસ્ટા, ડી ગ્રાસી અને ફ્રિજને પણ ટ્રેક પરના કાટમાળને કારણે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તમામ ડ્રાઇવરો ઈજા વિના બચી ગયા હતા અને ચૌદ કાર ફેનેસ્ટ્રાઝની આગેવાનીમાં ફરી શરૂ થઈ હતી. ફેનેસ્ટ્રાઝે ક્રમમાં નીચે પડવાનું શરૂ કરતા ડેનિસે બારમા લેપ પર લીડ મેળવી હતી. એટેક મોડ એક્ટિવેશનના બીજા રાઉન્ડ દરમિયાન ઇવાન્સે ફરી લીડ મેળવી હતી. લાલ ધ્વજ પછીની રેસ એન્ડ્રેટીએ શરૂઆતમાં અપેક્ષા કરતાં એક વાર લાંબી હોવાથી, ડેનિસને પછી ઊર્જા બચાવવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને કેસીડી અને ગુંથરની પાછળ ચોથા સ્થાને મૂકી દેવામાં આવ્યો હતો. કેસીડીએ તેની ચેમ્પિયનશિપનો ફાયદો 15 પોઈન્ટ સુધી વધાર્યો હતો, જ્યારે ડેનિસ અને ઇવાન્સ બંનેએ વેહરલેનને પાછળ છોડી દીધા હતા. બીજી રેસમાં તમામ કાર ભાગ લઈ શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમગ્ર પેડોકમાં ફાજલ ભાગો વહેંચવા પડ્યા હતા. ડેનિસે પોલ પોઝિશન લીધી અને શરૂઆતમાં કેસિડી અને ઇવાન્સનું નેતૃત્વ કર્યું. બીજા લેપ પર, કેસિડીએ ડેનિસ પર ચાલવાનો પ્રયાસ કર્યો. ઇવાન્સે તેની પાછળ બંધ કરી દીધું હતું, કેસીડીને ટક્કર મારી હતી અને તેનું જગુઆર કેસીડીના એન્વિઝનની ઉપર ફેંકવામાં આવ્યું હતું. બંને ડ્રાઈવરો ચાલુ રહ્યા, પરંતુ વ્યાપક નુકસાન સાથે આખરે ઇવાન્સને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી. નાટો ડેનિસ પછી બીજા ક્રમે હતો, પરંતુ તેણે એન્ડ્રેટીના પાછળના ભાગને કાપી નાખ્યો હતો અને તેની આગળની પાંખને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આનાથી બર્ડ તેની પાછળથી આગળ વધતો જોવા મળ્યો, જ્યાં તેણે રેસ લીડર પર દબાણ લાવવાનું શરૂ કર્યું. બર્ડ ડેનિસ દ્વારા કોઈ રસ્તો શોધવામાં અસમર્થ હતો અને જ્યારે તેણે તેનો બીજો હુમલો મોડ સક્રિય કર્યો ત્યારે તે ત્રીજા સ્થાને પાછો ફર્યો. વધુ ઊર્જા હોવા છતાં, તે પછી તે નાટોને પાછળ રાખી શક્યો નહીં, જે બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. પરિણામમાં ડેનિસે અંતિમ સપ્તાહના અંત પહેલા કેસીડીથી 24 પોઈન્ટની લીડ સાથે ચેમ્પિયનશિપની લીડ ફરી મેળવી હતી. ઇવાન્સ, વધુ પાંચ પોઇન્ટ પાછળ, હજુ પણ ખિતાબ માટે ગાણિતિક વિવાદમાં હતા. લંડનમાં અંતિમ સપ્તાહાંતની શરૂઆત ઇવાન્સે પોલ પોઝિશન સાથે કરી હતી, પરંતુ રોમમાં તેની ક્રેશ માટે 5-સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટીનો અર્થ એ હતો કે કેસિડીએ પહેલા શરૂઆત કરી હતી. બ્યુએમીએ શરૂઆતમાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને કેસીડી શરૂઆતમાં ચેમ્પિયનશિપની લડાઈને રવિવાર સુધી લઈ જવા માટે તૈયાર દેખાતો હતો, કારણ કે બ્યુએમીએ તેને પાછળથી બચાવ્યો હતો જ્યારે તેણે બંને એટેક મોડ સક્રિયકરણને વહેલી તકે બહાર કાઢ્યા હતા. પરંતુ કેસીડીએ ટીમની ચેમ્પિયનશિપમાં તેની ટીમને મદદ કરવા માટે બ્યુએમીને જવા દીધો, અને ટીમ અને ડ્રાઇવરો વચ્ચે ખોટી વાતચીતને કારણે ટીમના સાથીઓ એકબીજાને મારવા લાગ્યા. કેસીડીએ નુકસાન સહન કર્યું અને ચેમ્પિયનશિપની લડાઈને જીવંત રાખવાની તમામ તક ગુમાવી. રેસ ઝડપી ઉત્તરાધિકારમાં બે લાલ ધ્વજ સાથે સમાપ્ત થઈ, પ્રથમ ફેનેસ્ટ્રાઝ 16 ના વળાંકમાં ભારે તૂટી પડ્યો, અને પછી તરત જ પ્રથમ પુનઃપ્રારંભ પછી જ્યારે નાટો, બ્યુએમી અને બર્ડ વચ્ચેની અથડામણએ વળાંક 19 માં ટ્રેકને અવરોધિત કર્યો. બીજા પુનઃપ્રારંભ પછી, ઇવાન્સે દા કોસ્ટા અને ડેનિસને ઘર તરફ દોરી દીધા, તે પહેલાં દા કોસ્ટાને તકનિકી ઉલ્લંઘન માટે 3 મિનિટની દંડ ફટકારવામાં આવી હતી. ડેનિસે તેની, તેની ટીમોની અને ગ્રેટ બ્રિટનની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા ઇ ડ્રાઇવર્સ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપને સીલ કરી દીધી. ચેમ્પિયનશિપના અંતિમ રાઉન્ડમાં કેસીડીએ સિઝનમાં પોતાનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું. ભારે વરસાદને કારણે રેસમાં ભારે વિલંબ થયો હતો, પરંતુ એકવાર વસ્તુઓ શરૂ થઈ ગયા પછી, કેસીડીએ ઇવાન્સ અને નાટોની આગેવાની લીધી. અગ્રણી જોડી તરત જ પેકમાંથી દૂર ખેંચી ગઈ, કોઈ પણ તેમની ગતિ સાથે સરખાવી શક્યું નહીં. ડેનિસે ત્રીજા સ્થાન માટે નાટોને પાછળ છોડી દીધું હતું, પરંતુ તે હજુ પણ કેસીડી અને ઇવાન્સ કરતા લગભગ એક સેકન્ડ પ્રતિ લેપ ધીમું હતું. રેસના અંતિમ તબક્કામાં, ઇવાન્સે કેસીડી પર લીડ માટે દબાણ કરવાનું બંધ કરી દીધું અને તે પણ પાછળ હટી ગયો. કેસીડીએ બાકીની રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. તેમની જીતથી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમનું રનર-અપ સ્થાન સુનિશ્ચિત થયું હતું. તેમના સાથી ખેલાડી બ્યુએમી છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા અને એનવિઝન રેસિંગે જગુઆર ટી. સી. એસ. રેસિંગથી આગળ રહીને તેમની પ્રથમ ટીમ્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. નવા તાજ પહેરાવવામાં આવેલા ચેમ્પિયન ડેનિસ એક રેસમાં ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા, જ્યાં ખૂબ જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, તમામ 22 કાર સમાપ્તિ રેખા સુધી પહોંચી હતી. મોસમની શરૂઆતમાં, પોર્શ સંચાલિત કાર સૌથી મજબૂત લાગતી હતી, પરંતુ જેમ જેમ મોસમ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ જગુઆર અને તેમના ગ્રાહક એનવિઝન આગળ વધી શક્યા. ડ્રાઇવરની સ્થિતિ સમાન હતીઃ સીઝનના પહેલા ભાગમાં ડેનિસ અને વેહરલેન નિશ્ચિતપણે આગળ હતા, પરંતુ કેસીડી અને ઇવાન્સે જોડીનો સામનો કર્યો, જ્યારે વેહરલેને પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે ઇવાન્સ ક્યારેય ચેમ્પિયનશિપની આગેવાની કરી રહ્યા ન હતા, ત્યારે કેસીડી ડેનિસને બે વાર ઓવરહોલ કરવામાં સક્ષમ હતા, બીજી રોમ રેસમાં નિર્ણાયક ક્રેશ પહેલાં જેણે ટાઇટલ પહેલને ડેનિસની તરફેણમાં મૂકી દીધી હતી. લંડનમાં, કેસીડી અને એનવિઝને એક જ સમયે બંને ચેમ્પિયનશિપ જીતવાનો પ્રયાસ કરીને તેમની પાતળી તકો પર જુગાર રમ્યો, જ્યારે કે ડેનિસે તાજ સુરક્ષિત કરવા માટે સતત સાતત્ય જાળવવું પડ્યું. પરિણામો અને સ્થિતિ ePrix ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ પોઇંટ્સને નીચેના માળખાનો ઉપયોગ કરીને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતાઃ ટીમ્સ ચેમ્પિયનશિપ નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોર્મ્યુલા ઇ સિઝન ફોર્મ્યુલા ઇ