British logistics in the Western Allied invasion of Germany
બ્રિટિશ લોજિસ્ટિક્સે 8 જાન્યુઆરી 1945થી 8 મે 1945ના રોજ યુરોપમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધી જર્મની પર પશ્ચિમી સાથીઓના આક્રમણમાં ફિલ્ડ માર્શલ સર બર્નાર્ડ મોન્ટગોમેરીના એંગ્લો-કેનેડિયન 21મા આર્મી ગ્રૂપની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. દુર્લભ માનવબળના સંરક્ષણ માટે, બ્રિટિશ અને કેનેડિયન દળોએ લડાઇ કામગીરીમાં મહત્તમ અસર માટે યાંત્રીકરણ અને સામગ્રીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આમાં દારૂગોળો, ઇંધણ અને સાધનોનો પ્રચંડ ઉપયોગ સામેલ હતો, જેણે બદલામાં પ્રથમ-વર્ગની લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમની માંગ કરી હતી. આ સમય સુધીમાં, બ્રિટિશ સેના અત્યંત અનુભવી, વ્યાવસાયિક અને નિપુણ હતી. મૂળરૂપે જાન્યુઆરી 1945ની શરૂઆતમાં શરૂ થવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે જમીન સ્થિર થઈ ગઈ હોત, ત્યારે જર્મન આર્ડેનેસ હુમલા દ્વારા ઓપરેશન વેરિટેબલ, 21મા આર્મી ગ્રુપની રાઇન તરફની પ્રગતિ, પાંચ અઠવાડિયા માટે વિલંબિત કરવામાં આવી હતી. તેથી તે કાદવવાળું અને કેટલીકવાર પૂરગ્રસ્ત જમીન પર હાથ ધરવામાં આવતું હતું, અને રસ્તાઓ કેટલીકવાર ચાર પૈડાવાળા વાહનો માટે પણ દુર્ગમ હતા. આ હુમલાને 600 ફિલ્ડ અને 300 મધ્યમ બંદૂકો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. 25 પાઉન્ડના દારૂગોળાના 25 લાખથી વધુ રાઉન્ડ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. આર્મી રોડહેડ્સ મુખ્યત્વે રેલ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. ઇંધણ યુકેથી ટેન્કરો અને ઓપરેશન પ્લુટો પાઇપલાઇન દ્વારા લાવવામાં આવ્યું હતું, અને સૈન્યના રોડહેડ્સ સુધી બાર્જ અને પાઇપલાઇન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. રોયલ એર ફોર્સના ફોગ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ ડિસ્પર્સલ ઓપરેશનને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે વિશેષ વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક રાતનો વપરાશ થતો હતો અને ગ્લોસ્ટર મીટિયોર જેટ લડવૈયાઓ, જે દરરોજ કેરોસીનનો વપરાશ કરતા હતા. મોન્ટગોમેરીની સેનાને ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક હેઠળ ઇટાલીમાંથી ત્રણ વિભાગોની પુનઃનિયુક્તિ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. આગામી મોટું ઓપરેશન ઓપરેશન લૂંટ હતું-23 માર્ચના રોજ રાઇનને પાર કરીને હુમલો. આ માટે બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી અને યુ. એસ. નવમી આર્મીએ 2,144 ફિલ્ડ અને મીડિયમ બંદૂકો તૈનાત કરી હતી, જેમાં 3,337 વિમાનવિરોધી બંદૂકો અને ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશન માટે ઇજનેર એકમોનું એક મોટું દળ એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 37,000 બ્રિટિશ અને કેનેડિયન ઇજનેરો અને પાયોનિયરો અને 22,000 અમેરિકન ઇજનેરો. દરેક ઉપલબ્ધ ઉભયચર જહાજો એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમની સાથે 36 એલસીએમ અને 36 એલસીવીપીની રોયલ નેવી ટુકડી જોડાઈ હતી, જેને ભાગ લેવા માટે હોલેન્ડ અને બેલ્જિયમમાં માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન લૂંટમાં એરબોર્ન ઓપરેશન, ઓપરેશન વર્સિટીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે એરબોર્ન ડિવિઝનને એક દિવસના ખોરાક, ઇંધણ અને પેટ્રોલના પુરવઠા સાથે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. ઇજનેરો પાસે ટૂંક સમયમાં રાઇન પર કાર્યરત પુલો હતા જે પાછળથી વધુ કાયમી માર્ગ અને રેલ પુલો દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1945ના પ્રથમ ત્રણ અઠવાડિયા દરમિયાન, 21મું સૈન્ય જૂથ 19 એપ્રિલના રોજ એલ્બે અને પછી બાલ્ટિક સમુદ્ર સુધી પહોંચવા માટે ઉત્તર જર્મની તરફ આગળ વધ્યું હતું. જ્યાં સુધી રેલવે પુલોને કાર્યરત કરી શકાતા ન હતા ત્યાં સુધી જાળવણી સંપૂર્ણપણે માર્ગ પરિવહન પર નિર્ભર હતી. 21મા સૈન્ય જૂથે પાછળના વિસ્તારોમાંથી વાહનોને ખસેડીને અને તાત્કાલિક જરૂર ન હોય તેવા એકમોને સ્થિર કરીને સૈન્યને વધુ માર્ગ પરિવહન ક્ષમતા ફાળવી હતી. જ્યારે મોટી કામગીરીની જરૂર હોય ત્યારે મદદ કરવા માટે કોર્પ્સને કેટલીકવાર તેમના પરિવહનને સૈન્યના રોડહેડ્સ પર પાછા મોકલવું પડતું હતું. માર્ગ પરિવહનના વધુ ઉપયોગનો અર્થ એ હતો કે સેકન્ડ આર્મીએ એક દિવસમાં પેટ્રોલ બાળી નાખ્યું હતું, પરંતુ એમેરિચ ખાતે રાઇન નદી પર પાઈપલાઈન નાખવામાં આવી હતી અને એપ્રિલના અંત સુધીમાં તે કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. 4 મેના રોજ, મોન્ટગોમેરીએ 21મા સૈન્ય જૂથની સામે જર્મન દળોનું આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 21મા સૈન્ય જૂથની કમાન ફિલ્ડ માર્શલ સર બર્નાર્ડ મોન્ટગોમેરીએ સંભાળી હતી. તેમાં બે સેનાઓનો સમાવેશ થતો હતોઃ જનરલ હેરી ક્રેરારની આગેવાની હેઠળની પ્રથમ કેનેડિયન સેના અને લેફ્ટનન્ટ-જનરલ સર માઇલ્સ ડેમ્પ્સીની આગેવાની હેઠળની બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી. તેના મોટાભાગના એકમો બ્રિટિશ અથવા કેનેડિયન હતા, પરંતુ ત્યાં બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ, ચેકોસ્લોવાકિયા અને પોલેન્ડની ટુકડીઓ હતી. સમર્થનમાં કાર્યરત આરએએફ સેકન્ડ ટેક્ટિકલ એર ફોર્સમાં ઓસ્ટ્રેલિયન, ફ્રેન્ચ, ન્યુઝીલેન્ડ અને નોર્વેજીયન સ્ક્વોડ્રન પણ હતા. તેમાં ઘણા દેશોના કર્મચારીઓ હોવા છતાં, લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ બ્રિટિશનો હતો. કેનેડાના સત્તાવાર ઇતિહાસકાર ચાર્લ્સ સ્ટેસીએ નોંધ્યું હતું કેઃ ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં 21મા આર્મી ગ્રૂપની ઝુંબેશ ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ સાથે શરૂ થઈ હતી, જે 6 જૂન, 1944ના રોજ ડી-ડે પર નોર્મેન્ડીમાં સાથીઓના ઉતરાણ હતું. જર્મન પ્રતિકાર હઠીલો હતો અને બ્રિટિશ અને કેનેડિયન આગેવાની જુલાઈ સુધી આયોજિત કરતાં ઘણી ધીમી હતી, જ્યારે અમેરિકન ઓપરેશન કોબ્રાએ સેન્ટ-લોની પશ્ચિમમાં જર્મન સંરક્ષણને તોડી નાખ્યું હતું. ત્યારબાદ જે થયું તે અપેક્ષા કરતાં ઘણી વધુ ઝડપી પ્રગતિ હતી. બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મીએ 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ બ્રસેલ્સને મુક્ત કરાવ્યું હતું અને 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ એન્ટવર્પને લગભગ અકબંધ રીતે કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યાં સુધી જર્મનોને શેલ્ડ્ટ અભિગમોમાંથી મુક્ત કરવામાં ન આવ્યા ત્યાં સુધી તેનો બંદર તરીકે ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો, જેમાંથી જહાજોને બંદર સુધી પહોંચવા માટે પસાર થવું પડ્યું હતું. આના માટે એક મોટી કામગીરીની જરૂર હતી અને શેલ્ડ્ટનું યુદ્ધ પૂર્ણ થયું ન હતું અને બંદર 26 નવેમ્બર સુધી શિપિંગ માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. એકવાર તેને ખોલવામાં આવ્યા પછી, એન્ટવર્પ પાસે બ્રિટિશ અને અમેરિકન દળો માટે પૂરતી બંદર ક્ષમતા હતી પરંતુ જર્મન વી-હથિયાર હુમલાઓથી તેનો ઉપયોગ અવરોધાયો હતો. બ્રસેલ્સની આસપાસ એક નવો આધાર અને એન્ટવર્પની આસપાસ એક અદ્યતન આધાર વિસ્તાર વિકસાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ નોર્મેન્ડીમાં રીઅર મેન્ટેનન્સ એરિયા (આર. એમ. એ.) માંથી પુરવઠો હજુ પણ ખેંચવામાં આવી રહ્યો હતો. રેલવે વ્યવસ્થાને ફરીથી કાર્યરત કરવા માટે પુલોનું પુનઃનિર્માણ અને વધુ એન્જિનની આયાતની જરૂર હતી. પેટ્રોલ ટેન્કર દ્વારા અને ઓપરેશન પ્લુટો પાઇપલાઇન દ્વારા યુકેથી લાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ, બેલ્જિયન અને ડચ નાગરિક મજૂરનો ઉપયોગ વિવિધ કાર્યોમાં બેઝ પર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી લશ્કરી કર્મચારીઓને આગળના વિસ્તારોમાં સેવા માટે મુક્ત કરી શકાય. જાન્યુઆરી 1945 સુધીમાં, 21મા સૈન્ય જૂથ દ્વારા લગભગ 90,000 નાગરિકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેમાંથી અડધા અદ્યતન આધારમાં કાર્યશાળાઓમાં અને 14,000 એન્ટવર્પ બંદર પર કાર્યરત હતા. બેલ્જિયન આર્મીના પરિવહન એકમોને યુકેમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને 1944માં યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા 21મા આર્મી ગ્રૂપને લોન આપવામાં આવેલી 17 સામાન્ય પરિવહન કંપનીઓના ઉપકરણોને પોતાના હાથમાં લીધા હતા, જેનાથી તેમના કર્મચારીઓને યુકે પરત ફરવાની મંજૂરી મળી હતી. ડિસેમ્બર 1944માં જર્મન આર્ડેનેસ હુમલા દરમિયાન, સુપ્રીમ એલાઇડ કમાન્ડર, આર્મીના જનરલ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરે યુ. એસ. ફર્સ્ટ અને નવમી આર્મીને મોન્ટગોમેરીના આદેશમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. હવે જ્યારે જર્મન આક્રમણનો પરાજય થયો હતો, ત્યારે યુ. એસ. ફર્સ્ટ આર્મી 18 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ અમેરિકન કમાન્ડમાં પરત ફરી હતી, પરંતુ યુ. એસ. નવમી આર્મી 4 એપ્રિલ સુધી 21મા આર્મી ગ્રૂપનો ભાગ રહી હતી. યુ. એસ. XVIII એરબોર્ન કોર્પ્સને 21મા આર્મી ગ્રૂપને રાઇન પાર કરવા માટે અને ફરીથી 25 એપ્રિલના રોજ એલ્બે અને બાલ્ટિક સમુદ્ર વચ્ચેની કામગીરી માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 21મા આર્મી ગ્રૂપના સંચાલન નિયંત્રણ હેઠળ હોવા છતાં, આ યુ. એસ. રચનાઓનું વહીવટી નિયંત્રણ યુ. એસ. 12મા આર્મી ગ્રૂપ પાસે રહ્યું હતું. 31 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, આઈઝનહોવરે મોન્ટગોમેરીને ઓપરેશન વેરિટેબલ માટેની તેમની તૈયારીઓ ફરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેનો ઉદ્દેશ રાઇનની પશ્ચિમમાં જર્મન દળોને હરાવવાનો હતો. તેનો ઈરાદો ઉત્તરમાં 21મા આર્મી ગ્રૂપના ક્ષેત્રમાં મુખ્ય સાથી પ્રયાસ કરવાનો હતો. આ માટે વ્યૂહાત્મક, કાર્યકારી અને રાજકીય કારણો હતા. રાઇનને પાર કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળો ત્યાં હતા, ઉત્તરમાં એક ક્રોસિંગથી ઉત્તર જર્મન મેદાન સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી, જ્યાં ભૂપ્રદેશ ગતિશીલ યુદ્ધ માટે સારો હતો, જેના માટે તેના સાથી દળો ખાસ કરીને અનુકૂળ હતા, તેણે જર્મનીના મુખ્ય ઔદ્યોગિક પ્રદેશ રુહરને કાપી નાખવાનું સાધન પૂરું પાડ્યું હતું અને તેમાં બ્રિટિશ અને કેનેડિયનોને સામેલ કરવાનો રાજકીય ફાયદો હતો. થોડી ચર્ચા પછી, જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1945માં માલ્ટા પરિષદમાં સંયુક્ત ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફે તેમની વ્યૂહરચનાને સમર્થન આપ્યું હતું. ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક માલ્ટા પરિષદમાં, સંયુક્ત વડાઓએ ભૂમધ્ય સમુદ્રના સૈનિકોના ભોગે ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં આઈઝનહોવરની સેનાને મજબૂત બનાવવાનો પણ નિર્ણય લીધો હતો. કેનેડિયન સરકારના દળોને ફરીથી જોડવા માટેના દબાણને ધ્યાનમાં રાખીને, સંયુક્ત વડાઓએ પ્રથમ કેનેડિયન કોર્પ્સના બે વિભાગોને પ્રથમ કેનેડિયન આર્મીમાં ફરીથી જોડાવા માટે મોકલવાનો નિર્ણય કર્યો, ત્યારબાદ ત્રણ બ્રિટિશ વિભાગો સુધી. આનું સાંકેતિક નામ ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક રાખવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં ઇટાલીથી ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં I કેનેડિયન કોર્પ્સ અને બ્રિટિશ 5મા ડિવિઝનની પુનઃનિયુક્તિ સામેલ હતી. આ સમયે 21મા સૈન્ય જૂથ (જેમાં નાગરિકો અને યુદ્ધ કેદીઓને સૈન્ય તેમજ સૈનિકો દ્વારા ખવડાવવામાં આવતા હોવાની પણ ગણતરી કરવામાં આવે છે) ની રેશનની સંખ્યા આશરે 12 લાખ હતી; ભૂમધ્ય યુદ્ધક્ષેત્રની સંખ્યા 14 લાખ હતી. આ સ્થાનાંતરણમાં 102,415 સૈનિકો સામેલ હતા. પુનઃનિયોજિત રચનાઓને ટેકો આપવા માટે વધુ સંસાધનો માટે 21મા સૈન્ય જૂથની વિનંતીને યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી; જરૂરી કોઈપણ વધુ સહાયક એકમો કાં તો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી ખેંચવામાં આવ્યા હતા અથવા 21મા સૈન્ય જૂથ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. જરૂરી પરિવહન સંસાધનોને સુરક્ષિત કરવા માટે, અગિયાર સામાન્ય પરિવહન કંપનીઓ, સાત તોપખાના પરિવહન ટુકડીઓ, એક ટાંકી પરિવહન કંપની, એક જથ્થાબંધ પેટ્રોલ પરિવહન કંપની, એક પુલ કંપની અને એક એમ્બ્યુલન્સ કાર કંપનીને ઇટાલીમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નવા આવનારાઓની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, 21મા સૈન્ય જૂથે ચાર બેઝ સપ્લાય ડેપો (બીએસડી), છ ફિલ્ડ બેકરીઓ, ત્રણ ફિલ્ડ કસાઈખાના, એક કોલ્ડ સ્ટોરેજ ડેપો અને બે વિગતવાર ઇશ્યૂ ડેપો (ડીઆઈડી) ની માંગણી કરી હતી. બી. એસ. ડી. એ 25,000 સૈનિકો સુધી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સક્ષમ એકમ હતું. તેમાં ચાર સ્ટોર વિભાગો હતા. એક ફિલ્ડ બેકરીમાં 56 કર્મચારીઓ હતા અને તે દરરોજ એક રોટલીનું ઉત્પાદન કરી શકતા હતા. ડી. આઈ. ડી. એ 31-માણસોનું એકમ હતું જે 8,000 સૈનિકો સુધી પુરવઠો પૂરો પાડવા સક્ષમ હતું. તેમાં પુરવઠા વિભાગ અને પેટ્રોલ, તેલ અને ઊંજણ (પી. ઓ. એલ.) વિભાગ હતો. ભૂમધ્ય થિયેટર માત્ર બે ફિલ્ડ બેકરી પૂરી પાડવા સક્ષમ હતું. યુદ્ધ કચેરીએ શોધી કાઢ્યું હતું કે તે યુનાઇટેડ કિંગડમમાંથી અન્ય બે ફિલ્ડ બેકરીઓ પૂરી પાડી શકે છે, સાથે સાથે ત્રણ ફિલ્ડ કસાઈઓ જે પહેલેથી જ મોકલવાની હતી. અન્ય એકમો મળી શક્યા ન હતા અને 21મા સૈન્ય જૂથને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેણે તેમના વિના કામ કરવું પડશે. મે 1945માં, 21મા સૈન્ય જૂથ પાસે 25 બીએસડી, 81 ડીઆઈડીએસ, 35 ફિલ્ડ બેકરીઓ અને 14 ફિલ્ડ કસાઈખાનાઓ હતા. આ પગલામાં અમેરિકન કોમ્યુનિકેશન્સ ઝોનને મદદ કરવા માટે 9મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ એરિયાનું મુખ્ય મથક પેરિસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સામેલ દરેક રચનાના એડવાન્સ પક્ષોએ ફ્લોરેન્સથી હવાઈ માર્ગે મુસાફરી કરી હતી, પરંતુ મોટાભાગના ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક એકમો દરિયાઈ માર્ગે ગયા હતા. એવી વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી કે દરરોજ 3,700 કર્મચારીઓ, 40 ટેન્કો, 650 પૈડાંવાળા વાહનો અને 50 બ્રેન ગન કેરિયર્સ માર્સેલીમાં ઉતરશે, જ્યાં 10,000 સૈનિકો માટે તંબુઓમાં રહેવાની અને 200 વાહનો માટે પાર્કિંગની જગ્યા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પ્રથમ સૈનિકો 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટુકડીના જહાજ એસ. એસ. એસ્પેરેન્સ બે પર નેપલ્સથી રવાના થયા હતા અને બે દિવસ પછી માર્સેલી પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ લોરીઓ તેમને "જી. એફ". લખેલા રોડ માર્કર્સ દ્વારા માર્ગદર્શન આપીને લ્યોન અને ડીજોન થઈને રેનેક્સ ખાતે વિખેરાઈ જવાના સ્થળે લઈ ગયા હતા. તેમાં વધુ પાંચ દિવસ લાગ્યા. પ્રથમ વાહનો માત્ર પચાસ ડ્રાઇવરો સાથે આવ્યા હતા, તેથી 141 વાહન પાર્કમાંથી એક ટુકડીને આર. એમ. એ. થી માર્સેલી મોકલવામાં આવી હતી. યોગ્ય સમયે તેને ઇટાલીથી આવેલા વાહન પાર્ક દ્વારા રાહત મળી હતી. મોન્ટબાર્ડ અને ચાલોન-સુર-સાઓન ખાતે ગેવ્રે-ચેમ્બર્ટિન અને બિવોઆક વિસ્તારોમાં રેલ થાંભલો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. બાયવોઆક વિસ્તારોમાં કામચલાઉ બીલટ્સ, શૌચાલયો, કટોકટી રેશન અને ઇંધણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તબીબી ટીમો અને વાહન જાળવણી ક્રૂ હાથમાં હતા. રેલવે સ્ટોપ પર મેસ અને એક રસોડું હતું જે દિવસના 24 કલાક ચાલતું હતું. બે કલાકના રેલવે વિરામ દરમિયાન, સૈનિકોને ગરમ ભોજન પીરસવામાં આવ્યું હતું અને આગામી ભોજન માટે સેન્ડવિચ આપવામાં આવી હતી. એક દિવસમાં ચાર ટ્રેનો ગેવ્રે-ચેમ્બર્ટિનમાંથી પસાર થતી હતી, જે 72,550 કર્મચારીઓ અને 4,035 ટ્રકોનું સંચાલન કરતી હતી. માર્ગ પરિવહનમાં અન્ય 29,865 કર્મચારીઓ અને 23,360 ટ્રકોનો સમાવેશ થાય છે. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ, 5મા કેનેડિયન આર્મર્ડ ડિવિઝને તેની 450 ટેન્કો અને 320 બ્રેન કેરિયરને રિમિની અને રિકિયોનમાં ફ્લેટ વેગન પર ભરી દીધા, જ્યાંથી તેઓ રેલ દ્વારા લેઘોર્ન ગયા. ત્યારબાદ તેમને ઉતરાણ કરતા જહાજો, ટાંકી (એલ. એસ. ટી.) માં ભરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને માર્સેલી લઈ ગયા હતા અને ડિક્સમુડે સુધીની પાંચ દિવસની રેલવે યાત્રા માટે ફરીથી સપાટ વેગન પર ચઢાવવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં ગોલ્ડફ્લેક કાફલાઓ સીધા માર્ગ દ્વારા માર્સેલી ગયા હતા પરંતુ માર્ચની રાત્રે લિગુરિયન સમુદ્રની લડાઈ પછી તેમને કોર્સિકા અને સારડિનીયા વચ્ચે બોનિફેસીયોની સામુદ્રધુની દ્વારા વધુ દક્ષિણ તરફ ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. ઘણી ટાંકીઓને ઓવરહોલ અથવા ફેરફારની જરૂર હતી અને આ કાર્ય 21મી આર્મી ગ્રૂપના રોયલ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્ડ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (આરઈએમઈ) એકમોના સંસાધનોની બહાર હતું, તેથી વધારાની ટાંકીઓ યુકે મોકલવામાં આવી હતી. સમસ્યાની આગાહી કરવામાં આવી હતી, અને ઓર્ડનન્સ ડેપોમાં બદલીઓ ઉપલબ્ધ હતી. એપ્રિલના બીજા અઠવાડિયા સુધીમાં તમામ હિલચાલ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. સંચાર બળતણની લાઇનનો વિકાસ જાન્યુઆરી 1945ની શરૂઆતમાં, 21મા સૈન્ય જૂથ પાસે પેકેજ્ડ અને જથ્થાબંધ પી. ઓ. એલ. નો જથ્થો હતો, જે સામાન્ય ખર્ચના દરે 58 દિવસના પુરવઠાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સુપ્રીમ હેડક્વાર્ટર એલાઇડ એક્સપિડિશનરી ફોર્સ (એસ. એચ. એ. ઇ. એફ.) દ્વારા નિર્ધારિત પી. ઓ. એલ. ના ત્રીસ દિવસના અનામતને જાળવી રાખવા માટે આ પૂરતું હતું, પરંતુ અમેરિકન ઇંધણની સ્થિતિ ઓછી અનુકૂળ હતી. તેથી તે સંમત થયું હતું કે 1 માર્ચ 1945 પછી, બ્રિટિશ સંગ્રહમાં રાખવામાં આવેલા પુરવઠાના લગભગ ત્રીજા ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું બળતણ અમેરિકનોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે જેથી બંને દળો પાસે ત્રીસ દિવસના ભંડાર હોઈ શકે. ઓસ્ટેન્ડ એ પી. ઓ. એલ. માટેનું મુખ્ય સ્વાગત બંદર હતું. તેને પાઇપલાઇન દ્વારા ગેન્ટ ખાતેના સૌથી મોટા બ્રિટિશ પી. ઓ. એલ. સ્થાપન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સંગ્રહ ક્ષમતા હતી. એન્ટવર્પ પાસે પી. ઓ. એલ. સંગ્રહ હતો પરંતુ તે અમેરિકનો સાથે વહેંચવામાં આવ્યો હતો. પેકેજ્ડ પી. ઓ. એલ. (ટેન્કર વેગન અથવા લોરીઓના વિરોધમાં ડ્રમ અથવા કેનમાં પી. ઓ. એલ.) માટેના સંગ્રહ ક્ષેત્રો એન્ટવર્પ ખાતે સ્થિત હતા, જ્યાં હતા; ડાયસ્ટ-હેસેલ્ટ ખાતે, જ્યાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા; ગેન્ટ ખાતે, જ્યાં રાખવામાં આવ્યા હતા; અને બ્રસેલ્સ ખાતે, જ્યાં હતા. ચેરબર્ગથી રોઉન સુધીની પાઇપલાઇન 9 જાન્યુઆરીના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેણે કર્મચારીઓને અન્ય પાઇપલાઇનના વિસ્તરણ પર કામ કરવા માટે મુક્ત કર્યા હતા. ઓપરેશન પ્લુટો ડંબો પાઇપલાઇન હવે કાર્યરત હતી. તેણે કેન્ટના દરિયાકાંઠે ડંગેનેસમાંથી બળતણ ખેંચ્યું અને તેને ડોવરની સામુદ્રધુની પાર બોલોગ્ને નજીકના ટર્મિનલ સુધી પહોંચાડ્યું. હવે કેલેસથી ગેન્ટ સુધી અને ત્યાંથી એન્ટવર્પની આસપાસની સંગ્રહ સુવિધાઓ સુધી પાઇપલાઇનો બાંધવામાં આવી હતી. માર્ચના મધ્ય સુધીમાં પી. ઓ. એલ. દરરોજના દરે આવી રહ્યું હતું, જેમાંથી ડમ્બો પાઇપલાઇન પર આવી રહ્યું હતું. બળતણનું વિતરણ કરતી જથ્થાબંધ પેટ્રોલ પરિવહન કંપનીઓનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, દરેક કંપની પાસે હવે ત્રણ પલટનને બદલે ચાર હતા, તેથી આઠ કંપનીઓ ઘટાડીને છ કરવામાં આવી હતી. આનાથી 150 વાહનોની બચત થઈ, જેમાંથી સાતમી કંપની બનાવવામાં આવી હતી. માર્ચ 1945ની શરૂઆતમાં, 21મા સૈન્ય જૂથ પાસે દરરોજ લગભગ જથ્થાબંધ પેટ્રોલ પરિવહન ક્ષમતા હતી, એમ ધારીને કે 80 ટકા વાહનો ચાલતા હતા. ત્રણ પ્લેટૂનની કંપની ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક એકમો સાથે ઇટાલીથી આવી હતી. પુનર્ગઠન દ્વારા વધારાના કર્મચારીઓની છ પલટન સાથે પેટ્રોલ સ્ટેશન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરેકમાં ત્રણ વિભાગો હતા. પાયોનિયરો અથવા નાગરિકોની થોડી સહાય સાથે, દરેક વિભાગ દરરોજ પેટ્રોલ સ્ટેશનનું સંચાલન કરી શકે છે. માર્ગ પરિવહનની સાથે સાથે, 21મા સૈન્ય જૂથ પાસે જથ્થાબંધ પી. ઓ. એલ. વહન કરવામાં સક્ષમ નૌકાઓ પણ હતી, જે નહેરો પર કાર્યરત હતી. પેટ્રોલ ડેપો એ એક એકમ હતું જે પેકેજ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો મેળવે છે, સંગ્રહિત કરે છે અને જારી કરે છે. ત્યાં ત્રણ પ્રકારો હતાઃ પ્રકાર એ, જેમાં 85 કર્મચારીઓ હતા અને તેને પકડી રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો; પ્રકાર બી, 38 કર્મચારીઓ સાથે, જે પકડી રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો; અને પ્રકાર સી, 24 કર્મચારીઓ સાથે, જે પકડી રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સારા માર્ગ અને રેલ સંચાર અને ઉપલબ્ધ નાગરિક શ્રમ સાથે, જેમ કે ઘણીવાર ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં થતું હતું, તેઓ ઘણીવાર વધુ કબજો ધરાવતા હતા. મે 1945માં, 21મા સૈન્ય જૂથ પાસે 3 પ્રકાર એ, 14 પ્રકાર બી અને 28 પ્રકાર સી પેટ્રોલ ડેપો, બેઝ પેટ્રોલ ભરવા માટેનું કેન્દ્ર, 21 મોબાઇલ પેટ્રોલ ભરવા માટેના કેન્દ્રો અને 8 જથ્થાબંધ પેટ્રોલ પરિવહન કંપનીઓ હતી. ઇપિનોય ખાતે ફોગ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ ડિસ્પર્સલ ઓપરેશન (એફ. આઈ. ડી. ઓ.) સિસ્ટમ ઇંધણનો મુખ્ય વપરાશ કરતી હતી, જે પ્રતિ રાત વપરાશ કરતી હતી. ફેબ્રુઆરીમાં, દૌઈ ખાતે ફ્રેન્ચ ઇંધણ સ્થાપન ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ નજીકમાં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) એરફિલ્ડ્સ પૂરા પાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. નં. 616 સ્ક્વોડ્રન આરએએફએ બ્રસેલ્સથી ગ્લોસ્ટર ઉલ્કા જેટ લડાકુ વિમાનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું, અને તેમને કેરોસીનની જરૂર હતી. એકમનો પ્રારંભિક જથ્થો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ એકમની દૈનિક ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. જર્મન વી-2 રોકેટે 19 જાન્યુઆરીના રોજ એન્ટવર્પ ખાતે બ્રિટિશ પી. ઓ. એલ. સ્થાપન પર સીધો ફટકો માર્યો હતો. એક ટ્રેનમાં આગ લાગી હતી અને આગ નજીકની ત્રણ સંગ્રહ ટાંકીઓમાં ફેલાઈ ગઈ હતી. જો કે માત્ર પેટ્રોલ ગુમાવ્યું હતું, તેમ છતાં પકડી રાખવા માટે સક્ષમ પી. ઓ. એલ. સંગ્રહ ટાંકીઓ બિનઉપયોગી બની હતી. આ આગના પરિણામે તેલ સંગ્રહ ટાંકીમાંથી છદ્માવરણ દૂર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે વી-2 સામે અસરકારક ન હતું અને અગ્નિશામક પ્રયાસોમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. જર્મનીમાં પ્રગતિને ટેકો આપવા માટે વહીવટી એકમોને મુક્ત કરવા માટે, નોર્મેન્ડીમાં આર. એમ. એ. ને બંધ કરીને સંદેશાવ્યવહારની લાઇનને ટૂંકી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં કેટલાક પુરવઠો હજુ પણ રાખવામાં આવ્યો હતો. આમાં 15,000,000 રેશનનો સમાવેશ થતો હતો, જે ધીમે ધીમે RMAમાં સૈનિકો દ્વારા ખાવામાં આવતું હતું. 21મા આર્મી ગ્રૂપ દ્વારા હજુ પણ જરૂરી સ્ટોર્સને નવા અદ્યતન બેઝ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આનો પ્રથમ તબક્કો બાકીની દુકાનોને અદ્યતન આધાર પર સ્થાનાંતરિત કરવાનો હતો. આ 20 માર્ચ 1945ના રોજ થવાનું હતું, પરંતુ ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં તેને 20 ફેબ્રુઆરી સુધી આગળ લાવવામાં આવ્યું હતું. આર. એમ. એ. માં બાકી રહેલા ડેપો અને શેરોને યુદ્ધ કાર્યાલયના નિયંત્રણમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ, 5મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા અને 101મી બીચ સબ એરિયા દ્વારા બ્રિટિશ વહીવટીતંત્ર હેઠળ સીનની દક્ષિણે આવેલા પ્રદેશને કેન અને ઓઉઇસ્ટ્રેહામ બંદરો અને તેમની આસપાસના ડેપોમાં ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો; જે 9મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા દ્વારા સંચાલિત હતો તે યુ. એસ. કોમ્યુનિકેશન્સ ઝોનને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે એમીન્સ શહેર સિવાય સોમ્મે અને સીન વચ્ચેનો પ્રદેશ 6 ઠ્ઠી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા દ્વારા સંચાલિત હતો. આનાથી 9મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયાને ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેકમાં ભાગ લેવા માટે મુક્ત કરવામાં આવી હતી. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે જર્મનીમાં પ્રગતિને ટેકો આપવા માટે સાત સંચાર પેટા ક્ષેત્રના મુખ્ય મથકોની જરૂર પડશે. 21મી આર્મી ગ્રૂપ દ્વારા માત્ર ત્રણ જ પ્રદાન કરી શકાયા હતાઃ 5મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા અને 101મી બીચ સબ એરિયા જ્યારે આર. એમ. એ. માંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને 9મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા, જ્યારે ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક માટે હવે તેની જરૂર નહોતી. તેથી યુદ્ધ કચેરીએ આર. એમ. એ. પર કબજો કરવા માટે 25મી ગેરિસન તરીકે ઓળખાતું નવું મુખ્ય મથક અને 17મી, 18મી, 19મી અને 20મી સંચાર પેટા ક્ષેત્રના મુખ્ય મથકોની ચાર નવી લાઇન બનાવી. 25મી ગેરિસને 2 એપ્રિલના રોજ આર. એમ. એ. પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, જેનાથી 5મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયાને ઉત્તર બ્રેબન્ટના પશ્ચિમ ભાગ પર કબજો કરવાની મંજૂરી મળી હતી અને 101મી બીચ સબ એરિયા, જે 21મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા બની હતી, તેણે માસની પશ્ચિમનો પ્રદેશ કબજે કર્યો હતો. 17મી અને 19મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ પેટા ક્ષેત્રોએ લીલીની આસપાસના પ્રદેશની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, જેનાથી 15મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ પેટા ક્ષેત્રને માસ અને રાઇન વચ્ચેના વિસ્તારમાં જવાની મંજૂરી મળી હતી. 18મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયાની રચના 25 એપ્રિલના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તેને ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીને સોંપવામાં આવી હતી; 19મી 15મીમાં જોડાઈ હતી; અને 20મીએ બ્રસેલ્સની આસપાસ 4થીને રાહત આપી હતી, જેનાથી તેને નિજમેગેનની ઉત્તર પૂર્વ તરફના પ્રદેશ પર કબજો કરવાની મંજૂરી મળી હતી. જ્યારે રોટરડેમ બંદર પર કબજો કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેનો વહીવટ સંભાળવા માટે 6 ઠ્ઠી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ સબ એરિયા નક્કી કરવામાં આવી હતી. 11મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ એરિયાએ બંદરો અને સમગ્ર અદ્યતન બેઝ વિસ્તારનો વહીવટ સંભાળી લીધો હતો, જેનાથી 12મી લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ એરિયા હેડક્વાર્ટરને આગળ વધવા માટે મુક્ત કરી દેવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન વેરિટેબલ પ્લાનિંગ મૂળરૂપે 12 જાન્યુઆરી 1945 ના રોજ શરૂ થવાનું હતું, જ્યારે જમીન સખત અને સ્થિર અને ઓફ-રોડ વાહનની અવરજવર શક્ય હોત, ત્યારે આર્ડેનેસ હુમલા દ્વારા ઓપરેશન વેરિટેબલને પાંચ અઠવાડિયા માટે વિલંબિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં પીગળવાનું શરૂ થઈ ગયું હતું, અને જમીન હવે નરમ અને કાદવવાળું થઈ ગઈ હતી, જેનાથી ઓફ-રોડ વાહનની અવરજવર મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી. તે ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે, જે ઘણા બ્રિટીશ સૈનિકોના ઉમેરા દ્વારા 449,865 કર્મચારીઓ સુધી બનાવવામાં આવી હતી; તેની રેશનની તાકાત 476,193 હતી. ઓપરેશન વેરિટેબલનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ-જનરલ સર બ્રાયન હોરોક્સના XXX કોર્પ્સના પાંચ બ્રિટીશ વિભાગો દ્વારા કરવામાં આવશે, અને ઓપરેશન ગ્રેનેડ સાથે એક વિશાળ પિન્સર ચળવળનો ભાગ બનશે, જે લેફ્ટનન્ટ-જનરલ વિલિયમ એચ. સિમ્પસનની યુ. એસ. નવમી સેના દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે. ઓપરેશન વેરિટેબલ 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ શરૂ થવાનું હતું, પરંતુ ઓપરેશન ગ્રેનેડ માટેની તારીખ નક્કી કરી શકાઈ ન હતી, કારણ કે તે યુ. એસ. ફર્સ્ટ આર્મી દ્વારા વધુ દક્ષિણમાં રોર પરના બંધ પર કબજો કરવા પર નિર્ભર હતું. ઓપરેશન બ્લેકકોક, રોઅર ત્રિકોણમાંથી જર્મન દળોને સાફ કરવા માટેનું પ્રારંભિક ઓપરેશન, જાન્યુઆરી 1945માં XII કોર્પ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. રોઅર સાથે મેળવેલી સ્થિતિ પછી યુ. એસ. નવમી સેના દ્વારા લેવામાં આવી હતી. ઓપરેશન વેરિટેબલ માટે આર્ટિલરી ફાયર પ્લાનમાં "પેપરપોટ યુક્તિઓ" નો વ્યાપક ઉપયોગ કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશનલ સંશોધનોએ દર્શાવ્યું હતું કે કોઈ વિસ્તારને સંતૃપ્ત કરતી બંદૂકોની સંખ્યા ગોળીઓના વાસ્તવિક વજન કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ હતી. પેપરપોટ વ્યૂહરચનાઓમાં એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો, એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો, મોર્ટાર અને મશીન ગન સાથે આર્ટિલરી ફાયરને પૂરક બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આમાં દારૂગોળાનો મોટો ખર્ચ સામેલ હતો, જેમાં એમ. એલ. <આઇ. ડી. 1> મોર્ટાર રાઉન્ડ અને વિકર્સ મશીન ગન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ક VIIIz દારૂગોળો જેવા કેટલાક ઓછા પુરવઠામાં હતા. ઉપયોગમાં લેવાતા શેલનું વજન હજુ પણ પ્રચંડ હતું; ફાયર પ્લાનમાં શેલો નિયુક્ત લક્ષ્યો પર પહોંચાડવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાકને તે પ્રાપ્ત થશે. લગભગ 600 ફિલ્ડ અને 300 મધ્યમ બંદૂકોએ ઓપરેશનને ટેકો આપ્યો હતો. દરેક રેજિમેન્ટ સામાન્ય રીતે વહન કરતી બંદૂક દીઠ 206 રાઉન્ડ ઉપરાંત 25-પાઉન્ડર્સને અન્ય 1,471 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 25 પાઉન્ડના દારૂગોળાના 25 લાખથી વધુ રાઉન્ડ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. દારૂગોળાનો જથ્થો નં. વેઘેલ ખાતે 166 ફિલ્ડ મેન્ટેનન્સ સેન્ટર (એફ. એમ. સી.) અને વિજચેન અને ઓસ ખાતે બે કેનેડિયન એફ. એમ. સી. નં. 166 એફ. એમ. સી. અગાઉ આઠમા કોર્પ્સ દ્વારા ત્યાં સ્થાપિત એકમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી, જો કે તેનું વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું કારણ કે XXX કોર્પ્સ પાસે ઓપરેશન વેરિટેબલ માટે તેના આદેશ હેઠળ 200,000 થી વધુ સૈનિકો હતા. સંગ્રહ અને સંચાલનને સરળ બનાવવા માટે, કેનેડિયન એફએમસીમાં માત્ર ક્ષેત્ર, મધ્યમ અને ભારે તોપખાના માટે દારૂગોળો રાખવામાં આવ્યો હતો, અન્ય તમામ શસ્ત્રો માટે દારૂગોળો નં. 166 એફએમસી. કુલ મળીને 350 વિવિધ પ્રકારના દારૂગોળો હતા. નં. 166 એફ. એમ. સી. એ ક્ષેત્રની બંદૂક દીઠ 200 રાઉન્ડ, મધ્યમની બંદૂક દીઠ 175 રાઉન્ડ, ભારે બંદૂક દીઠ 175 રાઉન્ડ અને સુપર-હેવી આર્ટિલરી દારૂગોળાની બંદૂક દીઠ 50 રાઉન્ડ પણ યોજ્યા હતા. માસની ઉત્તરે આવેલા એકમો માટે અને ઓસ ખાતે માસની દક્ષિણે આવેલા એકમો માટે મધ્યમ અને ભારે દારૂગોળાનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો. પહેલામાં મધ્યમની બંદૂક દીઠ 200 રાઉન્ડ અને ભારે તોપખાનાની દારૂગોળાની બંદૂક દીઠ 250 રાઉન્ડ યોજાયા હતા; બાદમાં મધ્યમની બંદૂક દીઠ 200 રાઉન્ડ અને ભારે તોપખાનાની બંદૂક દીઠ 150 રાઉન્ડ યોજાયા હતા. બંનેએ સમગ્ર XXX કોર્પ્સ માટે ફિલ્ડ આર્ટિલરી દારૂગોળાની બંદૂક દીઠ 200 રાઉન્ડનો સંગ્રહ કર્યો હતો. દારૂગોળો ફેંકવાનો કાર્યક્રમ 4 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો, તે સમય સુધીમાં દારૂગોળો બંદૂકની સ્થિતિ પર અને XXX કોર્પ્સ અને II કેનેડિયન કોર્પ્સ FMCs પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. ક્રેરારે નોંધ્યું હતું કે જો ઓપરેશન વેરિટેબલ માટેનો દારૂગોળો સાથે-સાથે અને ઊંચો મૂકવામાં આવ્યો હોત, તો તે લાંબા સમય સુધી વિસ્તર્યો હોત. 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ રેવેનસ્ટીન ખાતે માસ પર રેલવે પુલના ઉદઘાટનથી એફ. એમ. સી. ને રેલ દ્વારા સેવા મળી શકી હતી. આનાથી રોડ નેટવર્ક પરનું દબાણ ઘટ્યું અને રોડ કામો માટે પથ્થરને રેલ દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી. કેટલાક નવા રસ્તાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રસ્તાઓના ઉપરના ભાગનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રોડ મેટલની જરૂર હતી. ઓપરેશન વેરિટેબલની આગેવાનીમાં, 446 વિશેષ ટ્રેનો ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મી રેલહેડ સુધી ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં પુરવઠો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી લગભગ ઓપરેશન વેરિટેબલ માટે હતી. શિયાળાના હવામાનને કારણે રસ્તાની જાળવણી મુશ્કેલ બની હતી. 26 જાન્યુઆરીના રોજ તાપમાન ઓછું હતું, જેના પરિણામે જમીન મજબૂત અને સ્થિર થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ત્યારબાદ પીગળવાથી વ્યાપક પૂર આવ્યું હતું અને 5 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં ટર્નઆઉટ-આઇન્ડહોવન માર્ગનો એક ભાગ ચાર પૈડાવાળા વાહનો માટે પણ દુર્ગમ બની ગયો હતો. ત્રણ માર્ગ નિર્માણ કંપનીઓ અને 29 અગ્રણી કંપનીઓ સાથે મળીને લગભગ 50 ઇજનેર કંપનીઓ માર્ગની જાળવણીમાં રોકાયેલી હતી. સૈનિકોની અવરજવર માટે ચાર મુખ્ય માર્ગ માર્ગો ઉપલબ્ધ હતા, જેમાં ગ્રેવ, મૂક અને રેવેનસ્ટીન ખાતે માસ પર રોડ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે દરેક સ્થિર સ્થિતિમાં દરરોજ 7,000 વાહનો અને પીગળતી વખતે દરરોજ 4,000 વાહનો લઈ જઈ શકે છે. ઓપરેશન વેરિટેબલ માટે 35,000 વાહનોની હિલચાલની જરૂર હતી, મુખ્યત્વે ઓગણીસ દિવસમાં XXX કોર્પ્સના એકમોને ખસેડવા માટે. ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મી અને બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી વચ્ચે ટુકડીઓની હિલચાલનું સંકલન કરવા માટે, "ગ્રૂપિંગ કંટ્રોલ" તરીકે ઓળખાતી સંયુક્ત કચેરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સુરક્ષાના કારણોસર રાત્રે સૈનિકોની અવરજવર કરવી પડી હતી. હવામાન હોવા છતાં, 8 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં તમામ હિલચાલ આયોજન મુજબ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. કારણ કે તે અપેક્ષિત ન હતું કે એડવાન્સ ઝડપી હશે, એફ. એમ. સી. માં પેટ્રોલ, તેલ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ (પી. ઓ. એલ.) નો મોટો જથ્થો રાખવો જરૂરી માનવામાં આવતો ન હતો, પરંતુ વિધાનસભા વિસ્તારોમાં જતા વાહનો ઇંધણની સંપૂર્ણ ટાંકીઓ સાથે આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પેટ્રોલથી ભરેલી ટ્રેન નિજમેગેન મોકલવામાં આવી હતી જેથી તેમને ટોપ ઓફ કરી શકાય. રેશન આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું અને ઓપરેશન વેરિટેબલ માટે 2,318,222 રેશનનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે યુદ્ધના વિસ્તારમાં વાહનોની અવરજવર હવામાન, ભૂપ્રદેશ અને યુદ્ધના નુકસાનને કારણે પ્રતિબંધિત રહેશે, એકમોને રચનાની સંખ્યાના બે-તૃતીયાંશ સુધી 14-વ્યક્તિ "કોમ્પો" રેશન પેક જારી કરવામાં આવ્યા હતા, અને જો કોમ્પો પેકનું વિતરણ ખૂબ મુશ્કેલ સાબિત થાય તો વિભાગો અને સ્વતંત્ર બ્રિગેડ્સને બે-, ત્રણ-અને પાંચ-વ્યક્તિ "એએફવી" રેશન પેક પણ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. હુમલાખોર એકમોમાંના સૈનિકોને 24 કલાકના રેશન પેક સાથે ટોમી કૂકર અને ચા, કન્ડેન્સ્ડ દૂધ અને ખાંડ ધરાવતું ટીન આપવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી આગળની હરોળમાં રહેલા સૈનિકોને ગરમ કપ ચા બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવવામાં આવ્યા હતા. દરેક હુમલો કરનાર પાયદળ પાંચ દિવસનો પુરવઠો વહન કરતો હતો, અને સશસ્ત્ર વિભાગો છ વહન કરતા હતા. આનાથી તેમને અનુક્રમે આગળ વધવા માટે પૂરતું પેટ્રોલ મળ્યું, જો કે આવી કોઈ ઝડપી પ્રગતિનો વિચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો; જ્યારે રોડ નેટવર્ક ઓપરેશનલ ટ્રાફિકથી ગીચ બન્યું ત્યારે પેટ્રોલ કામગીરીમાં વિભાગોને ટકાવી રાખવા માટે હતું. બરફીલા રસ્તાઓ પર સ્કિડ થતા અટકાવવા માટે બ્રેન ગન કેરિયર્સ માટે વિશેષ ટ્રેક પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યારે તે જાણવા મળ્યું કે તેઓ તેમના સસ્પેન્શન પર વધુ પડતા ઘસારો કરે છે ત્યારે તેને પાછું ખેંચવું પડ્યું હતું. શેરમન ટાંકીઓના ટ્રેક બરફ અને નરમ જમીન પર આગળ વધવાની સુવિધા માટે "ડક બિલ" કનેક્ટર્સથી સજ્જ હતા. આ બ્રસેલ્સમાં સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યાં હતાં અને આરઈએમઈ કાર્યશાળાઓમાં ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. અત્યંત ઠંડીની સ્થિતિ ફેબ્રુઆરી સુધી ચાલુ રહી, અને વિભાગોને આર્કટિક કપડાં અને સાધનો સાથે જારી કરવામાં આવ્યા હતા જે નોર્વેમાં કામગીરી માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ એકમોને શિયાળો અને રક્ષણાત્મક કપડાંની સંપૂર્ણ છૂટ મળે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિશેષ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યા હતા. 3, 300 બાયવોઆક્સમાં આવરિત રહેઠાણની પણ માંગ હતી, અને 21મા આર્મી ગ્રૂપ હેડક્વાર્ટરે તેના સ્ટોકમાંથી 343 ઝૂંપડીઓ અને 1,600 તંબુઓ બહાર પાડ્યા હતા, જે મિલ અને એસ-હર્ટોજેનબોશની આસપાસના રેલહેડ્સ પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આખરે 300,000 થી 400,000 સૈનિકો માટે આવરિત રહેઠાણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. અત્યાર સુધી ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં ઝુંબેશમાં, XXX કોર્પ્સે માત્ર બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મીના ભાગ રૂપે સેવા આપી હતી, અને તેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીની જાળવણી પ્રક્રિયાઓ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તેનાથી અલગ હતી કારણ કે ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીની કામગીરીઓ ત્યાં હાથ ધરવામાં આવી હતી જ્યાં પૂરતા પ્રમાણમાં સંદેશાવ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, દૈનિક પેક ટ્રેનો કે જે પુરવઠો વહન કરતી હતી તે સામાન્ય રીતે અદ્યતન બેઝથી કોર્પ્સ રેલહેડ્સ સુધી સીધી દોડતી હતી, જેમાંથી દરેક સામાન્ય રીતે ચોક્કસ કોમોડિટીનો સંગ્રહ કરતી હતી, જેમ કે દારૂગોળો, પી. ઓ. એલ. અથવા એન્જિનિયર પુરવઠો, અને ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીને ટેકો આપતા રોડહેડ્સ તેના બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી સમકક્ષો કરતાં ઘણો ઓછો જથ્થો વહન કરતા હતા. આ માર્ગ પરિવહન પર બચત કરે છે, પરંતુ અમુક અંશે લવચીકતાની કિંમત પર. તેણે માર્ગ પરિવહનની જરૂરિયાતને સંપૂર્ણપણે દૂર કરી ન હતી, અને XXX કોર્પ્સને જાણવા મળ્યું કે ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મી કોઈ વધુ સંસાધનો પૂરા પાડવામાં અસમર્થ હતી. ચૌદ પરિવહન પલટન, જેમાંથી દરેક ત્રીસ વાહનો ચલાવતા હતા, કોર્પ્સની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે વિભાગોમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. જર્મનો આગળના વિસ્તારમાં પૂર લાવી શકે તેવી સંભાવનાની અવગણના કરવામાં આવી ન હતી, અને DUKW ઉભયચર ટ્રકોની એક કંપની અને ટેરાપિન ઉભયચર વાહનોની એક પલટન મદદ માટે 48 કલાકની નોટિસ પર હતી. ફેબ્રુઆરી દરમિયાન XXX કોર્પ્સ રેલહેડ્સને પુરવઠો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. આઇન્ડહોવન ખાતે પુરવઠો અને પી. ઓ. એલ. નો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો; શિજેન્ડેલ ખાતે પી. ઓ. એલ.; વેઘેલ, ઉડેન, ઓસ અને વિજચેન ખાતે દારૂગોળો; મિલ ખાતે માર્ગ સામગ્રી; બેસ્ટ ખાતે કોલસો; અને એસ-હર્ટોજેનબોશ ખાતે બ્રિજિંગ. એકવાર 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે મુખ્ય વહીવટી કાર્ય દારૂગોળાના જથ્થાને ફરીથી ભરવાનું હતું. પ્રથમ કેનેડિયન સેનાએ નંબર 1 પર મોટો જથ્થો રાખ્યો ન હતો. 11 આર્મી રોડહેડ, તે દારૂગોળો ટ્રેનોના દૈનિક આગમન પર નિર્ભર હતું. દારૂગોળાનો દૈનિક ખર્ચ ટૂંક સમયમાં ટ્રેનના ભારને વટાવી ગયો, તેથી એક પણ ટ્રેન ન આવવાનો અર્થ એ હતો કે બોર્ગ લિયોપોલ્ડ ખાતેના સેકન્ડ આર્મી રોડહેડમાંથી દારૂગોળો ખેંચવો પડ્યો હતો. લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોકના ટર્નઅરાઉન્ડને મંજૂરી આપવા માટે ટ્રેનોની ઝડપી મંજૂરી આવશ્યક હોવાથી, પી. ઓ. એલ., કોલસા અને એન્જિનિયર સ્ટોર્સ જેવા ઓછા તાત્કાલિક જરૂરી પુરવઠાને સાફ કરવા માટે વાહનોનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. દારૂગોળાનો ખર્ચ પ્રચંડ હતો અને રેશનિંગની વ્યવસ્થા શરૂ કરવી પડી હતી. આનો ક્યારેય સંતોષકારક રીતે અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને બહુવિધ ચેનલો દ્વારા વધુ દારૂગોળો બનાવવાની સમાન વિનંતીઓ દ્વારા મૂંઝવણ અને પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. પૂરના વધતા પાણીએ ટૂંક સમયમાં મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી. 9 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં નિજમેગેન-ક્રેનેનબર્ગ માર્ગના ભાગો પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા અને નિજમેગેન-ક્લીવ માર્ગ પાણીમાં ડૂબી ગયો હતો. DUKWs ને તેની સાથે "હાડપિંજર" FMC, નં. એક્સએક્સએક્સ કોર્પ્સ દ્વારા 167 એફએમસીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર પેટ્રોલ, કમ્પો રેશન પેક અને દારૂગોળો હતો. તેમના ટર્નઅરાઉન્ડ સમયને મહત્તમ બનાવવા માટે, તેઓનો ઉપયોગ માત્ર પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારને આવરી લેવા માટે કરવામાં આવતો હતો, તેમને લોડ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવતો હતો અને દરેક છેડે અન્ય વાહનોમાં તેમની પાસેથી ઉતારવામાં આવતો હતો. અગાઉ ફેંકવામાં આવેલા કેટલાક દારૂગોળો વધતા પૂરના પાણીને કારણે દુર્ગમ બની ગયા હતા. એક સમય માટે એવી આશંકા હતી કે હાડપિંજર એફ. એમ. સી. ઊંચી જમીન પર હોવા છતાં તેમાં પાણી ભરાઈ જવાનું જોખમ હતું. તેને નવી સાઇટ પર ખસેડવાની તૈયારી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આની જરૂર નહોતી. ત્રીજા કેનેડિયન વિભાગે બફેલોના ટ્રેકવાળા ઉભયચર વાહનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આગળના વિસ્તારમાં, જમીનની ખાણો અને રીકસ્વાલ્ડ જંગલમાંથી પસાર થતા થોડા માર્ગોએ વાહનોને રસ્તાઓ પર રાખ્યા હતા, અને ટ્રાફિક, ઓગળવું અને ભારે વરસાદને કારણે રસ્તાઓ ઝડપથી બગડી ગયા હતા. તેથી વીઝેલ ટ્રેક કરેલા વાહનોનો આશરો લેવામાં આવ્યો હતો અને દરેક ઉપલબ્ધ વીઝેલને આગળ ધપાવવામાં આવ્યા હતા. ઘણા લોકોએ આર્ડેનેસમાં સખત ઉપયોગ જોયો હતો, જ્યાં તેઓએ તેમની ઉપયોગિતા દર્શાવી હતી, અને મોટી સંખ્યામાં આરઈએમઈ કાર્યશાળાઓમાં હતા. કટોકટીના સમારકામનો પ્રયાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, અને ઘણાને કાર્યશાળાઓમાંથી સીધી આગળની હરોળમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. બીજા કેનેડિયન કોર્પ્સે 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ ડાબેરી ક્ષેત્રનું નિયંત્રણ સંભાળ્યું હતું અને નં. 167 એફએમસી તેને સોંપવામાં આવી હતી, જે નં. 206 એફએમસી. XXX કોર્પ્સે નવો નંબર ખોલ્યો. ગોચ નજીક 168 એફ. એમ. સી. XXX કોર્પ્સ એફએમસી શ્રેણીની શરૂઆત 151થી થઈ હતી અને II કેનેડિયન કોર્પ્સ વનની શરૂઆત 201થી થઈ હતી, અને બંને કોર્પ્સ વચ્ચે જાળવણી પદ્ધતિઓમાં સંપૂર્ણ તફાવત એ હકીકત દ્વારા સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો કે XXX કોર્પ્સે અત્યાર સુધીના અભિયાનમાં ત્રણ ગણા વધુ એફએમસી ખોલ્યા હતા. જ્યારે પૂરનું પાણી ઓછું થયું, ત્યારે જાણવા મળ્યું કે નિજમેગેન-ક્લીવ માર્ગની સપાટીને ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ જ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, તેથી II કેનેડિયન કોર્પ્સ અને XXX કોર્પ્સને રીકસ્વાલ્ડની દક્ષિણે જતા રસ્તાને વહેંચવાની ફરજ પડી હતી. 8 માર્ચના રોજ XXX કોર્પ્સ બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મીના નિયંત્રણમાં પરત ફર્યા અને 10 માર્ચ સુધીમાં છેલ્લા જર્મન એકમો રાઇન પાર પાછા ફર્યા હતા. બંને દળોએ માર્ગ દ્વારા તેમના એફએમસીનો સંગ્રહ કર્યો હતો, પરંતુ 20 માર્ચના રોજ 7મા આર્મી ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા ગેનેપ ખાતે માસ પરના પુલના સમારકામ પૂર્ણ થવાથી ગ્રેવ ખાતેના પુલ પરના દબાણમાં રાહત મળી હતી અને રેલહેડ નં. ગોચ ખાતે 168 એફએમસી વિસ્તાર. 26 નવેમ્બર 1944થી એન્ટવર્પ સાથે ઓપરેશન લૂંટ પ્લાનિંગ ચાલી રહ્યું હતું, હવે અમુક પુરવઠો સીધા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી આવી રહ્યો હતો. લાંબા શિપિંગ સમયનો અર્થ એ હતો કે યુનાઇટેડ કિંગડમથી શિપમેન્ટ માટે 14 દિવસના માર્જિનને બદલે 30 દિવસના પુરવઠાનું કાર્યકારી માર્જિન ઇચ્છનીય હતું. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે જેમ જેમ સાથીઓ જર્મનીમાં આગળ વધશે તેમ તેમ યુદ્ધના કેદીઓ, મુક્ત કરાયેલા સાથી કેદીઓ અને વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓને ખવડાવવા અને સમાવવાની માંગમાં વધારો થશે. વધુ અનામત રાખવાથી અગાઉના પાનખરની જેમ ઝડપી પ્રગતિને ટેકો આપવા માટે બંદરની મંજૂરીમાંથી પરિવહનને કામચલાઉ રીતે વાળવામાં પણ મદદ મળશે. થિયેટર ભંડારને 28 દિવસથી વધારીને 51 દિવસ કરવાની વિનંતીને યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ દારૂગોળાનો જથ્થો વધારવો શક્ય ન હતો, કારણ કે તે પહેલેથી જ ઉત્પાદન કરી શકાય તેટલી ઝડપથી મોકલવામાં આવી રહ્યો હતો. આગામી મોટું ઓપરેશન ઓપરેશન લૂંટ હતું-રાઇનનું હુમલો પાર કરવું. આ માટે બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મીએ 1,520 ફિલ્ડ અને મીડિયમ બંદૂકો તૈનાત કરી હતી, અને યુ. એસ. નવમી આર્મી પાસે 624 ફિલ્ડ અને મીડિયમ બંદૂકો હતી. તેમાં અનુક્રમે 1,891 અને 1,446 વિમાનવિરોધી બંદૂકો અને ટેન્ક વિરોધી બંદૂકો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 25-પાઉન્ડર્સ માટે દારૂગોળો બંદૂક દીઠ 1,500 રાઉન્ડ પર આધારિત હતો. હુમલા પહેલાના ત્રણ દિવસમાં, XII કોર્પ્સને સોંપવામાં આવેલા ત્રણસો છત્રીસ 25-પાઉન્ડરોએ 225,061 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા, સોળ 4.5-inch બંદૂકોએ 7,002 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા, એકસો સાઠ 5.5-inch બંદૂકોએ 69,607 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા, બાવનસો 155 મીમી હોવિત્ઝર્સે 4,335 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા, સોળ 7.2-inch હોવિત્ઝર્સે 3,964 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા અને બે 8-ઇંચના હોવિત્ઝર્સે 176 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા. ઉપરાંત, XII કોર્પ્સે જમીનની ભૂમિકામાં 48 વિમાનવિરોધી બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેમણે 16,573 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા. દારૂગોળો એડવાન્સ બેઝથી દારૂગોળો રેલહેડ નં. 10 આર્મી રોડહેડ. દરરોજ સરેરાશ દારૂગોળાની ડિલિવરી 25 માર્ચે ટોચ પર પહોંચી હતી. રાઇન નદીના પશ્ચિમ કિનારે એક ધુમાડાના પડદાએ તૈયારીઓને છુપાવી હતી. ધુમાડો જનરેટર માટેની માંગણીઓ ઉપલબ્ધ સ્ટોકને ખતમ કરી દે છે અને જનરેટર એન્ટવર્પની આસપાસ વિમાનવિરોધી બંદૂકની સ્થિતિમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન માટે ઇજનેર એકમોનું એક મોટું દળ એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 37,000 બ્રિટિશ અને કેનેડિયન ઇજનેરો અને પાયોનિયરો અને 22,000 અમેરિકન ઇજનેરો. દરેક ઉપલબ્ધ ઉભયચર હસ્તકલા એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. તેમજ સ્ટોર્મ બોટ, ડીયુકેડબલ્યુ, ભેંસ અને વીઝેલ્સ, ત્યાં ઉભયચર ડીડી ટાંકીઓ પણ હતી. રોયલ નેવીએ ફોર્સ યુની રચના કરી હતી, જેમાં ત્રણ સ્ક્વોડ્રન હતા, જેમાં દરેકમાં બાર લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ મીડિયમ (એલસીએમ) નો કાફલો અને બાર લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, વ્હીકલ, પર્સનલ (એલસીવીપી) નો કાફલો હતો, જેને ભાગ લેવા માટે હોલેન્ડ અને બેલ્જિયમમાં માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે સૂચિત ટ્રેલર પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એલ. સી. એમ. ઊંચું હતું, જે માત્ર એન્ટવર્પ અને નિજમેગેનની આસપાસના સ્ટેજીંગ વિસ્તાર વચ્ચેના કેટલાક પુલો નીચેથી પસાર થવાનું બાકી હતું. બેઝ વર્કશોપ્સે એક પ્રોટોટાઇપ ટ્રેલર બનાવ્યું હતું જેણે વધુ મંજૂરી પૂરી પાડી હતી અને નૌકાદળે તેમાંથી 25નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઓપરેશન શરૂ થયાના પાંચ દિવસ પહેલા, નૌકાદળે વધુ 40ની માંગણી કરી હતી, જે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી અને માર્ચની વચ્ચે 79મા આર્મર્ડ ડિવિઝનના કાંગારૂ આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર્સ અને બફેલોના ટ્રેક કરેલા ઉભયચર વાહનોને ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન લૂંટ માટે શેરોનું સંચય 8 માર્ચથી શરૂ થયું હતું. આ મહિના દરમિયાન, 432 ટ્રેનો બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી વિસ્તારમાં 37 રેલવે મથકો પર પહોંચાડવામાં આવી હતી. સંદેશાવ્યવહારની બ્રિટિશ રેલ લાઇન હવે એન્ટવર્પથી રુઝાન્ડાલ અને ટિલબર્ગ થઈને નિજમેગેન સુધી ચાલી હતી, જ્યાં 22 ડિસેમ્બરના રોજ ખોલવામાં આવેલા રેલ્વે પુલની 3 જાન્યુઆરી 1945 સુધીમાં નકલ કરવામાં આવી હતી. 23 માર્ચના રોજ ઓપરેશન લૂંટનો ઉભયચર તબક્કો 09:00 પર શરૂ થયો ત્યાં સુધીમાં દારૂગોળો, પી. ઓ. એલ., પુરવઠો, ઇજનેરની દુકાનો અને અન્ય દુકાનો નં. 10 આર્મી રોડહેડ. સેકન્ડ આર્મીના આઠમા, બારમા અને XXX કોર્પ્સે તેમનો પુરવઠો નં. 10 આર્મી રોડહેડ અને સંલગ્ન II કેનેડિયન કોર્પ્સે ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીના નં. નિજમેગેન ખાતે 13 આર્મી રોડહેડ. ઓપરેશન લૂંટમાં ભાગ લેનારા એકમોને ઓપરેશનની શરૂઆત પહેલાં ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એડવાન્સ બેઝ પાસે માંગ દાખલ કર્યાના 48 કલાકની અંદર એક વિશેષ ટ્રેન જરૂરી સ્ટોર્સને સેકન્ડ આર્મી રેલહેડ પર લાવી હતી. જ્યારે 29મી આર્મર્ડ બ્રિગેડની નવી ધૂમકેતુ ટાંકીઓના ટેન્શનર્સમાં ખામીઓ મળી ત્યારે સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એક નવો પ્રકાર યુકેની ફેક્ટરીમાંથી અગ્રતા હવાઈ-માલસામાન દ્વારા સીધો બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો અને ટાંકીઓમાં ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ છઠ્ઠા એરબોર્ન ડિવિઝનને યુકેમાં પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું અને ત્યાં ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની દરિયાઈ પૂંછડીના લોજિસ્ટિકલ એકમોને 21મા આર્મી ગ્રુપ દ્વારા ફરીથી સજ્જ કરવા પડ્યા હતા. આ મુશ્કેલ હતું કારણ કે તેના વિશેષ સાધનોનો સંગ્રહ નહોતો. આ ઉપકરણોને રાખવા માટે એક નવા ઓર્ડનન્સ ફિલ્ડ પાર્કની રચના કરવામાં આવી હતી, જે યુકેથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. એક્ઝેક્યુશન ઓપરેશન યુનિવર્સિટીમાં ભાગ લેનારા બે એરબોર્ન ડિવિઝન, ઓપરેશન લૂંટને ટેકો આપતા એરબોર્ન ઓપરેશન, શરૂઆતમાં ફર્સ્ટ એલાઇડ એરબોર્ન આર્મી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. છઠ્ઠા એરબોર્ન ડિવિઝનની તેમની પ્રારંભિક ડ્રોપ 683 વિમાનો અને 444 જનરલ એરક્રાફ્ટ હેમિલકાર અને એરસ્પીડ હોર્સા ગ્લાઈડર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી; યુ. એસ. ના 17મા એરબોર્ન ડિવિઝને 913 વિમાનો અને 906 હેડ્રિયન ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ગ્લાઈડર ઉતરાણના પંદર મિનિટ પછી, યુ. એસ. આઠમા હવાઈ દળના 240 કોન્સોલિડેટેડ બી-24 લિબરેટર બોમ્બર્સ દ્વારા ફરીથી પુરવઠો મિશન ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ઘટેલો પુરવઠો અને સાધનોમાંથી 80 ટકા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સોળ બોમ્બર્સ વિમાનવિરોધી ગોળીબારમાં હારી ગયા હતા. ઘટેલો પુરવઠો બંને વિભાગો માટે એક દિવસના ખોરાક, ઇંધણ અને પેટ્રોલના પુરવઠાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એકવાર ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ સાથે જોડાણ થઈ ગયા પછી, 6 ઠ્ઠી એરબોર્ન ડિવિઝને તેનો પુરવઠો XII કોર્પ્સ પાસેથી લીધો, અને યુ. એસ. 17 મી એરબોર્ન ડિવિઝને તેનો પુરવઠો યુ. એસ. નવમી આર્મી પાસેથી લીધો. 6 ઠ્ઠી એરબોર્ન ડિવિઝનની દરિયાઈ પૂંછડીએ રાઇનની પશ્ચિમમાં DUKW પુનઃપ્રાપ્તિ વિસ્તારની સ્થાપના કરી હતી જ્યાંથી પુરવઠો ત્યાં સુધી ખસેડવામાં આવતો હતો જ્યાં સુધી તે નદી પાર કરી શકતો ન હતો. XII કોર્પ્સે 6 ઠ્ઠી એરબોર્ન ડિવિઝન, યુ. એસ. 17 મી એરબોર્ન ડિવિઝન અને 15 મી ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનને 60 DUKW ફાળવ્યા હતા; ત્રીસ કોર્પ્સ રિઝર્વમાં હતા, નવને અકસ્માત સ્થળાંતર માટે અને છ રોયલ એન્જિનિયર્સ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. XXX કોર્પ્સમાં, તમામ DUKWs કોર્પ્સ નિયંત્રણ હેઠળ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પશ્ચિમ નેધરલેન્ડ્સ મુક્ત થયું ત્યારે અંતર્દેશીય જળ પરિવહનને ડચ નહેર પ્રણાલી સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ દક્ષિણ બેવલેન્ડ નહેર ખોલવામાં આવી હતી. તે મહિને મેયુઝ-એસ્કૉટ નહેર પણ ખોલવામાં આવી હતી, અને માર્ચના અંત સુધીમાં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ અને માસ-વાલ નહેર પણ ખોલવામાં આવી હતી, જેનાથી એન્ટવર્પથી બાર્જ ટ્રાફિકને વાલ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. નહેર પ્રણાલી પર સરેરાશ ટનભાર જાન્યુઆરીથી ફેબ્રુઆરી, માર્ચ અને એપ્રિલમાં સતત વધ્યો હતો. રસ્તાનું માળખું પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 23 માર્ચ સુધીમાં માસમાં અગિયાર માર્ગો ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી છ ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મી વિસ્તારમાં હતા, જેમાં એકમાત્ર વર્ગ 70 માર્ગ (એટલે કે એક આશરે 70 કિમી સુધીનું ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ) અને પાંચ બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી વિસ્તારમાં હતા. બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી પાસે અમેરિકન વર્ગ 70, વેનલો ખાતે લાકડાના ઢગલાના પુલ અને ગ્રેવ ખાતે કેનેડિયન ફર્સ્ટ આર્મી વર્ગ 70 પુલની પણ પહોંચ હતી. માત્ર વર્ગ 70 પુલો ભરેલા ટાંકી પરિવહનકર્તાને લઈ જશે. ગેનેપ ખાતે, 6 ઠ્ઠી આર્મી ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયરોએ તોડી પાડવામાં આવેલા રેલવે પુલના થાંભલાઓ અને બંધનો ઉપયોગ કરીને વર્ગ 30 બેઇલી પુલનું નિર્માણ કર્યું હતું. વેલ ખાતે 7મા આર્મી ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા વર્ગ 40 બેઇલી પોન્ટૂન પુલ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો અને લોટ્ટમ ખાતે 6 ઠ્ઠી આર્મી ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા 10 માર્ચે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 15મા જીએચક્યુ ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા વેનલો ખાતે વર્ગ 40 બેઇલી પોન્ટૂન પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુલો દિવસે જાળવણી ટ્રાફિક અને રાત્રે કાર્યરત ટ્રાફિક વહન કરતા હતા. સાત અમેરિકન લડાઇ ઇજનેર બટાલિયનોએ બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી વિસ્તારમાં માર્ગ અને પુલની જાળવણીમાં મદદ કરી હતી. બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મી વિસ્તારમાં કામ કરતા હોવા છતાં, તેઓ યુ. એસ. નવમી આર્મીના આદેશ હેઠળ રહ્યા હતા. 21મી આર્મી ગ્રૂપ હેડક્વાર્ટરે બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મીને અન્ય ત્રણ સામાન્ય પરિવહન કંપનીઓ પણ ફાળવી હતી. ઓપરેશન લૂંટ માટે અંતિમ ટુકડીની હિલચાલમાં 662 ટાંકીઓ, 4,000 થી વધુ ટાંકી પરિવહનકારો અને 32,000 અન્ય વાહનો સામેલ હતા. રાઇનને પાર કરતા વાહનોએ સંપૂર્ણ ઇંધણ ટાંકીઓ અને ભરેલા જેરિકન્સના ભંડાર સાથે આમ કર્યું હતું. પુલો ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી નદી પાર લઈ જવા માટે DUKWs પર વધારાનો બળતણ પુરવઠો લોડ કરવામાં આવ્યો હતો. રાઇન પાર કરતા દરેક માણસને 24 કલાકનું રેશન અને કટોકટીનું રેશન, ઉપરાંત સંરક્ષિત માંસની એક ટીન, સ્વ-ગરમ સૂપ અથવા કોકોની એક ટીન, બિસ્કીટનું એક પેકેટ અને છ હેક્સામાઇન ગોળીઓ સાથેનું ટોમી કૂકર આપવામાં આવતું હતું. વિભાગો તેમની પ્રથમ લાઇન (એકમ) પરિવહનમાં બે દિવસનું 'કમ્પો રેશન અને તેમની બીજી લાઇન (વિભાગીય) પરિવહનમાં બે દિવસનું' વહન કરતા હતા. સશસ્ત્ર વિભાગો એક દિવસના મૂલ્યના એ. એફ. વી. રેશન પેક પણ વહન કરતા હતા. હવાઈ સૈનિકો 24 કલાકના બે રેશન પેક સાથે ઉતર્યા હતા અને છઠ્ઠા એરબોર્ન ડિવિઝનની દરિયાઈ પૂંછડીએ બીજી હરોળના પરિવહનમાં બે દિવસનું કમ્પો રેશન રાખ્યું હતું. તમામ સહભાગી એકમોને એક્સપિડિશનરી ફોર્સ ઇન્સ્ટિટ્યુટ સ્ટોર્સનો ડબલ ઇશ્યૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાં છઠ્ઠા એરબોર્ન ડિવિઝનનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તે દરિયાઈ પૂંછડી પાસે હતું. અસોલ્ટ ડિવિઝનોએ રાઇનના પશ્ચિમ કિનારે ડિવિઝનલ ઓર્ડનન્સ ફિલ્ડ પાર્કના ઓછામાં ઓછા એક વિભાગ સાથે ઓર્ડનન્સ ડમ્પ્સની સ્થાપના કરી હતી, જેમાંથી તાત્કાલિક જરૂરી સાધનો અને વાહનો માટેના સ્પેરપાર્ટ્સ DUKW દ્વારા વિલંબ કર્યા વિના મોકલી શકાય છે. રાઇન નદીના પૂર્વ કિનારે ક્ષતિગ્રસ્ત વાહનોને નદી નજીકના સ્થળો પર એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તરાપો પર પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા. XII અને XXX કોર્પ્સે દરિયાકિનારાના જૂથોની તર્જ પર એક બેંક નિયંત્રણ જૂથની રચના કરી હતી, જેમણે 1944માં નોર્મેન્ડી ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ તબીબી, પ્રોવોસ્ટ અને REME ઘટકો સુધી મર્યાદિત લોજિસ્ટિકલ તત્વો સાથે. બેંક નિયંત્રણ જૂથોએ રાઇનની નજીકના માર્શલિંગ વિસ્તારોથી દૂરના વિખેરાયેલા વિસ્તારો સુધીની તમામ હિલચાલને નિયંત્રિત કરી હતી. તેઓ માત્ર ત્યાં સુધી કાર્યરત હતા જ્યાં સુધી નવા બાંધવામાં આવેલા પુલો ટ્રાફિક લઈ શકતા ન હતા, જે કામગીરીના લગભગ 72 કલાક પછી થયું હતું. XII કોર્પ્સ એસોલ્ટ એરિયામાં ઇજનેર એકમો કર્નલ આર. બી. ની આગેવાની હેઠળના 11મા આર્મી ગ્રુપ, રોયલ એન્જિનિયર્સ (એજીઆરઇ) હેઠળ હતા. ફોસ્ટર. XII કોર્પ્સની યોજનામાં વર્ગ 9 ફોલ્ડિંગ બોટ ઇક્વિપમેન્ટ (FBE) બ્રિજ, વર્ગ 12 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજ અને બે વર્ગ 40 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજના નિર્માણ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. નદી પરનો પ્રથમ બ્રિટિશ પુલ વર્ગ 9 FBE પુલ હતો, જે XII કોર્પ્સ વિસ્તારમાં "ટ્વિસ્ટ" તરીકે ઓળખાતો હતો, જે 24 માર્ચે આઠમા કોર્પ્સ ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા દસ કલાકમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. રાત્રે ટ્રાફિક જામને કારણે પુલ તૂટી ગયો હતો, પરંતુ તેર કલાક પછી તેને ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. "સસેક્સ" તરીકે ઓળખાતા ધોરણ 12 બેઇલી પુલને બાંધવામાં 12મી કોર્પ્સના સૈનિકોના ઇજનેરો અને રોયલ નેવીને 43 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. દરમિયાન, ઝેન્ટેન ખાતે વર્ગ 40 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજ 7મા આર્મી ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા 31 કલાકમાં ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો, અને 25 માર્ચે 16:30 પર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આગામી છ દિવસમાં તેનો ઉપયોગ 29,139 વાહનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. સેકન્ડ ક્લાસ 40 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજ, "સ્પેરો" નું નિર્માણ ચોથા GHQ ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા 27 માર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. XXX કોર્પ્સ વિસ્તારમાં, એન્જિનિયર એકમોને કર્નલ એફ. સી. નોટિંગહામના આદેશ હેઠળ 13મી એજીઆરઇ હેઠળ જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. XXX કોર્પ્સ યોજનામાં વર્ગ 9 FBE પુલ, વર્ગ 15 બેઇલી પોન્ટૂન પુલ અને બે વર્ગ 40 બેઇલી પોન્ટૂન પુલના નિર્માણ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 24 માર્ચના રોજ રીસ ખાતે ઇચ્છિત સ્થળ પર "વોટરલૂ" વર્ગ 9 એફ. બી. ઈ. નું નિર્માણ થઈ શક્યું ન હતું કારણ કે શહેર કબજે કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, 18મા જી. એચ. ક્યુ. સૈનિકોના ઇજનેરોએ તેને બીજા દિવસે હોન્નોપેલ શહેરની નજીકના ડાઉનસ્ટ્રીમ સ્થળ પર ઊભું કર્યું હતું. કામ 09:30 વાગ્યે શરૂ થયું, અને પુલને મધ્યરાત્રિએ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. લંડનમાં પુલોના નામ પરથી પુલોનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. XXX કોર્પ્સ ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયરોએ 24 માર્ચના રોજ 15:00 ખાતે વર્ગ 15 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજ "લેમ્બેથ" પર કામ શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ જર્મન ગોળીબારને કારણે કામમાં વારંવાર વિક્ષેપ પડ્યો હતો અને 26 માર્ચના રોજ 08:30 સુધી પુલ ખોલવામાં આવ્યો ન હતો. રીસની નિકટતાને કારણે, આઠમા કોર્પ્સ ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ 25 માર્ચની બપોર સુધી વર્ગ 40 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજ "લંડન" પર કામ કરી શક્યા ન હતા, અને તે 26 માર્ચે 23:00 પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. સેકન્ડ ક્લાસ 40, બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજ, જેને "બ્લેકફ્રીયર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનું નિર્માણ II કેનેડિયન કોર્પ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા 50 કલાકમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે 26 માર્ચના રોજ 10:00 થી શરૂ થયું હતું. "વેસ્ટમિન્સ્ટર" નામના ત્રીજા પુલની શરૂઆત 6 ઠ્ઠી આર્મી ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા 26 માર્ચના રોજ કરવામાં આવી હતી, જે 29 માર્ચના રોજ 18:00 પર પૂર્ણ થયો હતો અને બીજા દિવસે સવારે ડેમ્પ્સી દ્વારા ઔપચારિક રીતે તેનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન લૂંટની યોજનામાં માન્યતા આપવામાં આવી હતી કે રાઇન પર તરતા પુલોની જાળવણી માટે વધુ ઇજનેરોની જરૂર પડશે જેને આગળના અભિયાનમાંથી બચાવી શકાય તેમ નથી. તેથી એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે કાર્યરત સંજોગો મંજૂરી આપે તે જલદી તરતા પુલોને અર્ધ-કાયમી પુલો દ્વારા બદલવા જોઈએ. એવો અંદાજ હતો કે છ વન-વે ક્લાસ 40 અને બે વન-વે ક્લાસ 70 પાઈલ બ્રિજની જરૂર પડશે. તેમના બાંધકામ માટે વ્યાસ અને લંબાઈમાં 3,000 લાકડાના થાંભલાઓની જરૂર પડશે. તેમને પ્રદાન કરવા માટે, બ્રસેલ્સ નજીકના સોનિયન જંગલમાં બીચ વૃક્ષો કાપવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ માટે કેટલાક લાકડાના થાંભલાઓ, બાઉલ્સ અને ચેસ ભેગા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં બાઉલ્સ અને ચેસનો સમાવેશ થાય છે જે મૂળરૂપે થેમ્સ પર કટોકટીના પુલોના નિર્માણ માટે અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમને લઇ જવા માટે આર્મી વર્કશોપમાં પચીસ વિશેષ વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. બદલાતી કાર્યકારી જરૂરિયાતોને કારણે, આખરે ઝેન્ટેન, રીસ અને અર્નહેમ ખાતે માત્ર ત્રણ અર્ધ-કાયમી વર્ગ 40 પુલો અને રીસ અને અર્નહેમ ખાતે બે વર્ગ 70 પુલો બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઝુટફેન ખાતે ઇજસેલ પર અર્ધ-કાયમી વર્ગ 40નો પુલ અને અર્ધ-કાયમી વર્ગ 70નો પુલ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઝેન્ટેન ખાતે "ડેમ્પ્સી" તરીકે ઓળખાતો વર્ગ 40નો લાકડાના ઢગલાનો પુલ 18મા જી. એચ. ક્યુ. સૈનિકોના ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 26 મેના રોજ તેને ખોલવામાં આવ્યો હતો. રીસ ખાતે, સ્ટીલના ઢગલાવાળા વર્ગ 40 અને વર્ગ 70 જેટ્ટી પુલો લાંબા અને "ટાઇન" અને "ટીઝ" તરીકે ઓળખાતા 50મા જીએચક્યુ ટ્રૂપ્સ એન્જિનિયર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને 23 મેના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 40 અને 70 સ્ટીલના ઢગલાવાળા જેટ્ટી પુલો અર્નહેમ ખાતે પ્રથમ કેનેડિયન આર્મી ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 31 મેના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા, અને ઝુટફેન ખાતે વર્ગ 40 અને વર્ગ 70 લાકડાના ઢગલાના પુલો 26 મેના રોજ પૂર્ણ થયા હતા. એપ્રિલ 1945ના પ્રથમ ત્રણ અઠવાડિયા દરમિયાન, બીજી સેના 19 એપ્રિલના રોજ એલ્બે પહોંચવા માટે ઉત્તર જર્મની તરફ આગળ વધી હતી. આ પ્રગતિ દરમિયાન તેને 7,665 જાનહાનિ સહન કરવી પડી અને 78,108 કેદીઓને કબજે કર્યા. જ્યાં સુધી રેલવે પુલોને કાર્યરત કરી શકાતા ન હતા ત્યાં સુધી જાળવણી સંપૂર્ણપણે માર્ગ પરિવહન પર નિર્ભર હતી. 21મી આર્મી ગ્રૂપે 27 માર્ચથી 3 એપ્રિલ વચ્ચે સેકન્ડ આર્મીને માર્ગ પરિવહન ક્ષમતાની વધારાની ફાળવણી કરી હતી. બીજાને ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીમાંથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિમાનવિરોધી બ્રિગેડમાંથી પરિવહન લેતા પ્લાટૂન ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. બીજો તોપખાના અને બખ્તરબંધ એકમો પાસેથી પરિવહન લઈને સેકન્ડ આર્મીની અંદરથી મેળવવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉથી આગળ વધવા માટે તાત્કાલિક જરૂરી ન હતા. સ્ટોકિંગ નં. રાઇન વિસ્તારમાં 12 આર્મી રોડહેડ 3 એપ્રિલના રોજ શરૂ થયું હતું અને 8,12 અને XXX કોર્પ્સે 9 એપ્રિલના રોજ તેમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કર્યું હતું. 6 અને 8 એપ્રિલની વચ્ચે 21મી આર્મી ગ્રૂપે બે DUKW કંપનીઓ સાથે અન્ય એક માર્ગ પરિવહનને બહાર પાડ્યું હતું, જે 3 ટનના ટ્રકથી ફરીથી સજ્જ હતી. આ સંચાર લાઇનના પુનર્ગઠન અને ઓપરેશન ગોલ્ડફ્લેક દ્વારા ઇટાલીથી આવતી વધુ સામાન્ય પરિવહન કંપનીઓમાંથી આવ્યું છે. સ્ટોકિંગ નં. 14 સુલિંજેન વિસ્તારમાં આર્મી રોડહેડ નં. 10 આર્મી રોડહેડ 13 એપ્રિલના રોજ શરૂ થયું હતું અને પ્રથમ ટ્રેન નં. 12 ત્રણ દિવસ પછી વેસેલ ખાતે અમેરિકન રેલ પુલ દ્વારા આર્મી રોડહેડ. SHAEF અને અમેરિકન મિલિટરી રેલવે સર્વિસ સાથેની વ્યવસ્થા હેઠળ આ માર્ગ પર દિવસમાં ત્રણ ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી. તે દિવસે ટ્રેનો પણ નં. 16 બોચોલ્ટની આસપાસના સ્થળોથી આર્મી રોડહેડ, કબજે કરેલા રોલિંગ સ્ટોક અને એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને. જર્મન રેલ્વે કર્મચારીઓનો ઉપયોગ સેલેથી બિયેનબુટેલ સુધીની દિવસમાં બે ટ્રેન ચલાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તેનો ઉપયોગ લેવલ ક્રોસિંગના સંચાલન જેવી ફરજો માટે પણ થતો હતો. રેલ નેટવર્કના વિસ્તરણથી 21મા આર્મી ગ્રૂપને સેકન્ડ આર્મીને માર્ગ પરિવહનની બીજી ક્ષમતા આપવાની મંજૂરી મળી. રેલવે એકમોને આગળ ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને ફ્રાન્સ, બેલ્જિયમ અને વાલની દક્ષિણે નેધરલેન્ડ્સમાં માત્ર એક રેલવે જૂથનું મુખ્ય મથક અને બે રેલવે સંચાલન કંપનીઓ બાકી રહી હતી. આમ છતાં, શેરો નં. 12 અને 14 આર્મી રોડહેડ્સને નીચે ઉતારવામાં આવી રહ્યા હતા. 16 એપ્રિલના રોજ XXX કોર્પ્સે બ્રેમેનને પકડવા માટે જરૂરી દારૂગોળો એકત્રિત કરવા માટે તેના માર્ગ પરિવહનને રાઇન રોડહેડ પર પાછું મોકલ્યું. આ જરૂરિયાત પૂરી થઈ શકે છે કે કેમ તે અંગે શંકા હતી, પરંતુ 21મા સૈન્ય જૂથ દ્વારા ફાળવવામાં આવેલા કેટલાક પરિવહન પર અગાઉથી લોડ કરવામાં આવેલા દારૂગોળાના આગમનથી પરિસ્થિતિ હળવી થઈ હતી. ત્રણ દિવસ પછી, XII કોર્પ્સે હેમ્બર્ગ પર કબજો કરવા માટે પણ આવું જ કર્યું, પરંતુ બ્રેમેન ખાતે દારૂગોળાનો ખર્ચ અપેક્ષા જેટલો મોટો નહોતો, અને તેનાથી XII કોર્પ્સની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણ રીતે પૂરી કરવાની મંજૂરી મળી. આઠમા કોર્પ્સે પણ 28 એપ્રિલના રોજ એલ્બે પાર કરવા માટે દારૂગોળો ખેંચવા માટે પોતાના પરિવહનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આઠમા કોર્પ્સના ઇજનેરો દ્વારા 29 એપ્રિલના રોજ લોએનબર્ગ ખાતે એલ્બે પર વર્ગ 9 એફ. બી. ઈ. પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તે બાંધકામ હેઠળ હતું, ત્યારે લુફ્ટવાફે દ્વારા ઇજનેરો પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, અને 8 માણસો માર્યા ગયા હતા અને 22 ઘાયલ થયા હતા. આનાથી માત્ર પુલના કામમાં વિલંબ થયો હતો, જે 20:15 પર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે એક જર્મન તરણવીર પુલ પર શંકાસ્પદ નળાકાર પદાર્થ ચોંટતો જોવા મળ્યો હતો. તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયાસ દરમિયાન છૂટક કાપ્યા બાદ પદાર્થ ડૂબી ગયો હતો અને તરણવીરને પકડી લેવામાં આવ્યો હતો. આર્ટલેનબર્ગ ખાતે, ક્લાસ 40 બેઇલી પોન્ટૂન બ્રિજનું નિર્માણ કરી રહેલા 7મા આર્મી ટ્રૂપ્સ ઇજનેરો પર પણ હવાઈ હુમલો થયો હતો, અને તેના બે મોબાઇલ ક્રેન્સને તોપખાના ગોળીબારથી નુકસાન થયું હતું, પરંતુ 30 એપ્રિલના રોજ 12:00 પર પુલને નિર્ધારિત સમયે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આગામી 24 કલાકમાં 7,415 વાહનોએ પુલ પાર કર્યો હતો. 3 મેના રોજ લ્યુનેબર્ગ ખાતેની આઠમી કોર્પ્સ એફએમસીને સેકન્ડ આર્મી દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ નં. 14 આર્મી રોડહેડ. 26 એપ્રિલના રોજ બાલ્ટિક સમુદ્ર તરફ જવા માટે માર્ગ પરિવહનની વધુ ફાળવણી કરવામાં આવી હતી, અને બીજી મહિનાના અંત સુધીમાં પ્રાપ્ત થઈ હતી. આનાથી માર્ગ પરિવહન ક્ષમતાની માત્રા સેકન્ડ આર્મીના નિયંત્રણ હેઠળ આવી, જેને 76 સામાન્ય પરિવહન કંપનીઓની સમકક્ષ ગણવામાં આવી હતી. માર્ગ પરિવહનના વધુ ઉપયોગનો અર્થ એ હતો કે સેકન્ડ આર્મી એક દિવસમાં પેટ્રોલ બાળી રહી હતી, પરંતુ ઇંધણના પુરવઠાને કારણે કોઈ સમસ્યા થઈ ન હતી. ડમ્બો પાઇપલાઇનને માર્ચમાં બોલોગ્નેથી એન્ટવર્પ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. એમેરિચ ખાતે રાઇન નદી પર બે પાઈપલાઈન નાખવામાં આવી હતી અને એપ્રિલના અંત સુધીમાં તે કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. શરૂઆતમાં, જથ્થાબંધ પી. ઓ. એલ. ને રાઇનમાં ટેન્કર ટ્રકોમાં દરરોજના દરે લાવવામાં આવતું હતું. તેને બોચોલ્ટ ખાતે ડીકેન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને રેલ દ્વારા નં. 14 આર્મી રોડહેડ. મે મહિનાના મધ્ય સુધીમાં 21મા સૈન્ય જૂથના ભંડારમાં એક ચતુર્થાંશ જેટલો ઘટાડો થયો હતો. ડંબોએ 15 માર્ચ 1945ના રોજ દરરોજ (આશરે) તેના લક્ષ્યાંકને વટાવી દીધો હતો અને 3 એપ્રિલ સુધીમાં ડંબો લાઇનો એક દિવસની ડિલિવરી કરી રહી હતી. નવી લાઈનો નાખવાનું ચાલુ રાખ્યું, છેલ્લી 24 મેના રોજ. આ સમય સુધીમાં આ પ્રણાલીમાં પાઈપલાઈન અને સંગ્રહ ટાંકીઓનો સમાવેશ થતો હતો. રસ્તાઓ પરથી દબાણ દૂર કરવા માટે, 21મી આર્મી ગ્રૂપે સેકન્ડ આર્મીના નિયંત્રણ હેઠળ દરરોજ પ્રાપ્ત કરવા અને સંભાળવા માટે સક્ષમ હવાઈ સંયુક્ત પલટન મૂક્યું હતું. પ્રતિ દિવસની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્પર્ધાત્મક અમેરિકન માંગણીઓ, મુક્ત થયેલા અમેરિકન, બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ ભૂતપૂર્વ યુદ્ધ કેદીઓ (પીડબ્લ્યુએક્સ) ને પરત મોકલવા માટે વિમાનનો ઉપયોગ, અને હવાઈ ડિલિવરીની વિનંતી કરવા માટે થોડી બોજારૂપ પ્રક્રિયા, હવાઈ માલવહનનું ટનેજ ક્યારેય આ સ્તરે પહોંચ્યું ન હતું, એપ્રિલ મહિના માટે સરેરાશ પ્રતિ દિવસ. બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ પીડબ્લ્યુએક્સ સીધા યુકેમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, અને અમેરિકન પીડબ્લ્યુએક્સને લે હાવરેની આસપાસના સંગ્રહ શિબિરોમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, ફર્સ્ટ કેનેડિયન આર્મીએ સંદેશાવ્યવહારની બે લાઇનો સ્થાપિત કરી. 2 માર્ચના રોજ નિજમેગેન ખાતે નંબર 13 આર્મી રોડહેડ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં રેલવેનો જથ્થો હતો. નં. 15 આર્મી રોડહેડ 18 એપ્રિલના રોજ અલ્મેલો વિસ્તારમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે નં. 13 આર્મી રોડહેડ. I કેનેડિયન કોર્પ્સ યુટ્રેક્ટ પર આગળ વધ્યું, જેને નં. 13 આર્મી રોડહેડ જ્યારે II કેનેડિયન કોર્પ્સ ઓલ્ડેનબર્ગ પર નં. 15 આર્મી રોડહેડ. ત્રણ દિવસની લડાઈ પછી 1 એપ્રિલના રોજ એમેરિકને અન્ય બ્રિજહેડ પ્રદાન કરવા માટે લઈ જવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં ત્રણ પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યારે તેઓએ II કેનેડિયન કોર્પ્સ ખોલ્યું ત્યાં સુધીમાં રાઇનમાં તેના ત્રણ કેનેડિયન વિભાગો પહેલેથી જ હતા. જેમ જેમ સાથીઓના હુમલા પહેલા જર્મન દળો ભાંગી પડ્યા, તેમ તેમ જર્મન યુદ્ધ કેદીઓની સંખ્યા એટલી વધી ગઈ કે 1 મેના રોજ આદેશો જારી કરવામાં આવ્યા કે વધુ કેદીઓને રાઇનની પશ્ચિમમાં મોકલવા ન જોઈએ. ચાર દિવસ પછી આદેશો આવ્યા કે નિઃશસ્ત્ર સૈનિકોને હવે યુદ્ધના કેદીનો દરજ્જો નહીં હોય, પરંતુ તેમને શરણાગત દુશ્મન કર્મચારી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે, અને તેમના પોતાના અધિકારીઓ તેમના વહીવટ માટે જવાબદાર રહેશે. કબજે કરેલા જર્મન ડમ્પ્સમાં તેમના માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ખોરાક હતો, પરંતુ તેઓ હંમેશા સરળતાથી સુલભ અથવા વિતરણ કરી શકાતા ન હતા, તેથી કેટલાકને 21મા આર્મી ગ્રૂપના સ્ટોકમાંથી દરરોજ વ્યક્તિ દીઠ કામચલાઉ રેશન સ્કેલ પર ખવડાવવું પડતું હતું. મોટી સંખ્યામાં વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેમને વિશેષ શિબિરોમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. આ રોગના ફેલાવાને રોકવા માટે આરોગ્ય સંભાળ, સ્નાન અને ડી. ડી. ટી. સાથે ડિલાસિંગ પ્રદાન કરે છે. તેમના ખોરાકની જવાબદારી જર્મન નાગરિક વસ્તીની હતી, પરંતુ બ્રિટિશ સેનાએ વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓને ઘણા એનએએએફઆઈ પેક છોડવા પડ્યા હતા. મે સુધીમાં 21મા સૈન્ય જૂથની રેશનની સંખ્યા વધીને 1.711 મિલિયન થઈ ગઈ હતી. 4 મે 1945ના રોજ, મોન્ટગોમેરીએ લુનેબર્ગ હીથ ખાતે જર્મન શરણાગતિ સ્વીકારી, જેમાં નેધરલેન્ડ, ડનકર્ક, ઉત્તર-પશ્ચિમ જર્મની અને ડેનમાર્કમાં જર્મન દળોને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. ચાર દિવસ પછી બર્લિનમાં જર્મન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઓફ સરેન્ડર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા અને જર્મની સાથેનું યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ ગયું. યુદ્ધ પછી નાગરિક બાબતોનો પુરવઠો (મોટાભાગે ખોરાક, પણ સાબુ, તબીબી પુરવઠો અને નાગરિક ઉપયોગ માટે કેટલીક અન્ય વસ્તુઓ) લશ્કરી ચેનલો દ્વારા જારી કરવામાં આવતો હતો. જર્મનીમાં બ્રિટિશ વ્યવસાય વિસ્તાર આશરે રાઇન પ્રાંતના ઉત્તરીય અડધા ભાગ સાથે શ્લેસવિગ-હોલ્સ્ટીન, હનોવર અને વેસ્ટફેલિયાના જૂના પ્રુશિયન પ્રાંતો સાથે સંકળાયેલો હતો. ત્રણેય વિસ્તારોમાંથી દરેક પર એક દળનું નિયંત્રણ હતું. મેજર-જનરલ ગેરાલ્ડ ટેમ્પલર માર્ચ 1945માં 21મા આર્મી ગ્રુપ હેડક્વાર્ટરમાં નાગરિક બાબતોના ડાયરેક્ટર-જનરલ બન્યા હતા. તેમણે સ્વીકાર્યું કે જ્યાં સુધી નાગરિકોને ખોરાક, આશ્રય અને બળતણ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી જર્મનીમાં માનવતાવાદી આપત્તિ સર્જાઈ રહી છે. બ્રિટિશ ઝોનમાં રુહરનો સમાવેશ થતો હતો, અને તેના કૃષિ ક્ષેત્રો, જે મોટે ભાગે ડેરી ખેતી માટે સમર્પિત હતા, તે વસ્તીનું પોષણ કરવા માટે અપૂરતા હતા. યુદ્ધ પહેલા તેણે જર્મનીના પૂર્વીય ભાગોમાંથી લાખો ટન ખોરાકની આયાત કરી હતી, જે હવે સોવિયેત કબજા હેઠળના વિસ્તારમાં હતા, પરંતુ સાથી દળોના બોમ્બ ધડાકાને કારણે પરિવહન વ્યવસ્થાના પતનને કારણે કૃષિ મોસમમાં મોટાભાગે અનાજ અને બટાકાની અવરજવર અટકાવી દેવામાં આવી હતી, અને તમામ પુરવઠો ખતમ થઈ ગયો હતો. કોલસાની અછતને કારણે માખણનું ઉત્પાદન પણ અટકી ગયું હતું. જર્મનીના પરિવહન માળખાનું પુનર્વસન એ પ્રાથમિકતા હતી. એમડેન, હેમ્બર્ગ અને લ્યુબેક ખાતે પ્રાદેશિક બંદર નિયંત્રણ સંસ્થાઓ અને હેમ્બર્ગ, હનોવર, મુંસ્ટર અને ડુઇસબર્ગ ખાતે અંતર્દેશીય જળ નિયંત્રણ ટીમોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. રીક પરિવહન મંત્રાલયના મોટાભાગના વરિષ્ઠ કર્મચારીઓ હેમ્બર્ગ વિસ્તારમાં એક જોડી ટ્રેનમાં મળી આવ્યા હતા. બ્રિટિશ નિયંત્રણ સંસ્થાઓ માટે સ્ટાફ શોધવો વધુ મુશ્કેલ હતો, કારણ કે જાપાન સામે ચાલી રહેલા યુદ્ધ માટે વિમુદ્રીકરણ અને પુનઃનિયોજનથી કુશળ પરિવહન અધિકારીઓની સંખ્યા ઓછી થઈ ગઈ હતી. રેલવે વ્યવસ્થામાં નોંધપાત્ર કામની જરૂર હતી. લોહને અને હનોવર વચ્ચેની લાઇન એક મોટી અડચણ હતી, કારણ કે બેડ ઓઇનહાઉસેન નજીક વેસર પર માત્ર એક જ ટ્રેકનો પુલ હતો. બીજો સિંગલ-લાઇન પુલ ઓગસ્ટ 1945માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. ક્ષતિગ્રસ્ત રેલ યાર્ડમાંથી રોલિંગ સ્ટોક વસૂલવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં ક્ષતિગ્રસ્ત પુલોને કારણે અલગ પડી ગયેલા લાઇનના વિભાગોમાંથી વેગનને ખસેડવા માટે ટાંકી પરિવહનકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર સુધીમાં લગભગ 22 ટકા રેલવે સેવા ફરી શરૂ થઈ ગઈ હતી. પુલોની ખોટને કારણે માર્ગ પરિવહનમાં કોઈ ઘટાડો થયો ન હતો, અને રોયલ એન્જિનિયરોએ બોમ્બ ધડાકા અથવા ધ્વંસ દ્વારા નાશ પામેલા 1,500 પુલોના સમારકામ અથવા તેને બદલવામાં આગેવાની લીધી હતી. વાહનોને સેવામાં પાછા લાવવા માટે, આરઈએમઈએ જુલાઈના અંત સુધીમાં 530 વર્કશોપનું આયોજન કર્યું હતું. શરૂઆતમાં પેટ્રોલ અને ટાયર પર બચત કરવા માટે બસોને બદલે ટ્રામને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું, પરંતુ સપ્ટેમ્બર સુધીમાં કોલસાના સંરક્ષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ ઝોનમાં કોલસાના સ્ત્રોતો હતા, પરંતુ વિદેશી કામદારો, જર્મન ખાણિયાઓ કે જેમને સૈન્યમાં ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા અને બોમ્બ ધડાકા અને લડાઈને કારણે સ્થાનિક વસ્તી વિખેરાઈ જવાને કારણે ખાણિયાઓની સંખ્યા યુદ્ધ પહેલા આશરે 300,000થી ઘટીને જૂન 1945માં 117,000 થઈ ગઈ હતી. 21મા સૈન્ય જૂથે કોલસા ઉદ્યોગને ફરીથી કાર્યરત કરવાના પ્રયાસોનું આયોજન કર્યું હતું. મજૂરની અછતની સાથે સાથે લાકડાના ખાડા પ્રોપ્સની પણ અછત હતી. અમેરિકન ઝોનમાંથી દરરોજ ખરીદી કરવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતી ન હતી. જંગલોની અછત હોવા છતાં, બ્રિટિશ સેનાએ બ્રિટિશ ઝોનમાંથી બાકીના લાકડા કાઢવાનું આયોજન કર્યું હતું અને બ્રિટિશ સેનાના પરિવહન દ્વારા ખાણોમાં લાકડા લાવવામાં આવ્યા હતા. પરિણામ 1945માં ઉત્તર-પશ્ચિમ યુરોપમાં અભિયાનમાં, મોન્ટગોમેરીએ જર્મનીની હારમાં યોગદાન આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને એવું એવી રીતે કર્યું હતું કે જે દેખીતી રીતે પ્રતિબદ્ધ અને સક્રિય બ્રિટિશ ભૂમિકાને પ્રદર્શિત કરે. યુરોપના યુદ્ધ પછીના રાજકીય સંગઠનમાં અગ્રણી બ્રિટિશ ભૂમિકા સુનિશ્ચિત કરવા અને સ્થિર અને કાયમી શાંતિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમણે આમ કરવું પડ્યું હતું. જ્યારે 21મી આર્મી ગ્રૂપ ઘણી મોટી અમેરિકન સેનાઓ સાથે લડી રહ્યું હતું અને તેને માનવબળની તીવ્ર અછતનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે આ સરળ નહોતું. અતિશય જાનહાનિ બ્રિટિશ દળના કદને ઘટાડી શકે છે અને તેથી તેની ભૂમિકા અને દૃશ્યતા ઘટાડી શકે છે. આની ભરપાઈ કરવા માટે, જાનહાનિ ઘટાડવા માટે અને તેમની પાસે જે માનવબળ હતું તેની લડાઇ અસરકારકતા વધારવા માટે, બ્રિટિશ દળો મશીનો, સામગ્રી અને ફાયર પાવર પર આધાર રાખતા હતા. લાવવામાં આવેલા વિશાળ સંસાધનો યુદ્ધના શરૂઆતના વર્ષોની અછતથી તદ્દન વિપરીત હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફથી ધિરાણ-લીઝ સહાય અને ઉચ્ચ સ્તરની ઔદ્યોગિક ગતિશીલતાએ સાધનો અને સામગ્રી પૂરી પાડી હતી. 1944-1945 ની બ્રિટિશ સેના ખૂબ જ યાંત્રીકૃત હતી, જેણે મહાન વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક કુશળતા પ્રદાન કરી હતી, પરંતુ તે જ સમયે શ્રેષ્ઠ અસર માટે મશીનો, સામગ્રી અને ફાયર પાવરનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉચ્ચ સ્તરની સંસ્થા અને વ્યાવસાયીકરણની માંગ કરી હતી. આ અભિયાનમાં બ્રિટિશ સેનાએ લોજિસ્ટિક્સમાં પોતાની નિપુણતા દર્શાવી હતી. 21 મી આર્મી ગ્રૂપની લોજિસ્ટિકલ સિસ્ટમ લડતા માણસોને ખવડાવવા અને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સક્ષમ સાબિત થઈ, પછી ભલે તે ઓપરેશન વેરિટેબલની ભયાનક હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં હોય અથવા રાઇનની બહાર અંતિમ ડ્રાઈવની ઝડપી ગતિએ આગળ વધવામાં આવે. નોંધો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સંદર્ભો 1945 યુનાઇટેડ કિંગડમના લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધની લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ પશ્ચિમી યુરોપિયન ઝુંબેશ (1944-1945) બીજા વિશ્વયુદ્ધના સાથીઓ જર્મની પર પશ્ચિમી સાથીઓનું આક્રમણ