Cosworth TJ / CA engine
ટીજે અને સીએ શ્રેણી એ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી વી10 અને વી8 ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ એન્જિનનું એક કુટુંબ છે, જે <આઇડી1> અને 3-લિટર એન્જિન રૂપરેખાંકનો બંનેમાં છે, જે કોસવર્થ દ્વારા ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યા છે; અને અને અને વચ્ચે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા છે. ગ્રાહક એન્જિનોનો ઉપયોગ મિનાર્ડી, રેડ બુલ, ટોરો રોસો, વિલિયમ્સ, લોટસ, એચઆરટી, વર્જિન અને મારુસિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. બેકગ્રાઉન્ડ જગુઆરે 2004ના અંતમાં એફ1માંથી બહાર નીકળી ગયું હતું, પરંતુ ટીમે (રેડ બુલ રેસિંગનું નામ બદલીને) 2006 માટે ફેરારી વી8 પર સ્વિચ ન થાય ત્યાં સુધી કોસવર્થ વી10 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મિનાર્ડીએ 2005 સુધી રી-બેજ્ડ કોસવર્થ એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. વિલિયમ્સે નવેમ્બર 2005માં નવી CA2006 2.4-litre V8નું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું, જેણે લગભગ 755 બીએચપી @19,250 આરપીએમ (310 એચપી/એલ) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને 2006ની સિઝન માટે કોસવર્થ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોએ 2005ના એકમોના આધારે વિ10 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2006 માટે, એન્જિન મહત્તમ ગોળાકાર બોર સાથે 2.4 લિટરની મહત્તમ ક્ષમતાનું 90° વી8 રૂપરેખાંકન હોવું જરૂરી હતું, જે મહત્તમ બોર પર સ્ટ્રોક સૂચવે છે. એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ બે ઇનલેટ અને બે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હોવા જોઈએ, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ હોવા જોઈએ અને તેનું ઓછામાં ઓછું વજન હોવું જોઈએ. અગાઉના વર્ષના રેવ-લિમિટરવાળા એન્જિનને 2006 અને 2007 માટે એવી ટીમો માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી કે જેઓ વી8 એન્જિન પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતા, જેમાં સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોએ કોસવર્થ ટીજે2005 વી10ના રેવ-મર્યાદિત અને હવા-પ્રતિબંધિત સંસ્કરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો; રેડ બુલ દ્વારા ભૂતપૂર્વ મિનાર્ડી ટીમના ટેકઓવર પછી તેમાં નવા એન્જિનનો સમાવેશ થતો ન હતો. 2006ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ પુનરાવર્તન મર્યાદા જોવા મળી હતી, જે 20,000 આર. પી. એમ. થી વધુ હતી; 2007માં તમામ સ્પર્ધકો માટે 19,000 આર. પી. એમ. ફરજિયાત પુનરાવર્તન મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી તે પહેલાં. કોસવર્થ તેમના વી8 સાથે માત્ર 20,000 આરપીએમ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હતા. જો કે, 2007માં, જ્યારે વિલિયમ્સે ટોયોટા પાવર પર સ્વિચ કરવાનું પસંદ કર્યું ત્યારે કંપની ભાગીદાર વિના રહી ગઈ હતી, અને સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોએ ફેરારી એન્જિન પર સ્વિચ કર્યું હતું (જેમ કે તેમની માતા ટીમ રેડ બુલ રેસિંગ દ્વારા 2006માં ઉપયોગમાં લેવાયું હતું). ડિસેમ્બર 2008માં ફોર્મ્યુલા વનમાંથી હોન્ડાની પીછેહઠ બાદ મેક્સ મોસ્લેના પત્રમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કોસ્વર્થે કોઈપણ રસ ધરાવતા સહભાગીઓને પ્રમાણભૂત એન્જિન પ્રદાન કરવા માટે ટેન્ડર જીત્યું છે. નવું એન્જિન પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન બની જશે અને ઉત્પાદકો સંપૂર્ણ એકમોનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે, કોસવર્થ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી ડિઝાઇનમાંથી પોતાનું નિર્માણ કરી શકે છે અથવા આ ચેતવણી સાથે પોતાનું એન્જિન બનાવી શકે છે કે તે નવા "પ્રમાણભૂત" એન્જિનની સમાન શક્તિ સુધી મર્યાદિત હશે. 2010 માં કોસવર્થ વિલિયમ્સ અને ત્રણ નવી ટીમો માટે એન્જિન સપ્લાયર તરીકે પાછો ફર્યો; હિસ્પેનિયા રેસિંગ, લોટસ રેસિંગ અને વર્જિન રેસિંગ. CA2010 એ વિલિયમ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી CA2006 નો સમાન 2.4-litre V8 આધાર છે, પરંતુ તમામ એન્જિન પર જરૂરી તે સમયની ફરજિયાત 18,000 આરપીએમ મર્યાદા માટે ફરીથી ટ્યુન કરવામાં આવી છે, જે તેના મૂળ 20,000 આરપીએમ અમલીકરણથી ઓછી છે. પ્રથમ એકમો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને જાન્યુઆરીના મધ્યમાં વર્ષ માટે પ્રથમ ટ્રેક પરીક્ષણના 2 અઠવાડિયા પહેલા ફિટિંગ માટે ટીમોને મોકલવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) સંદર્ભો કોસવર્થ વી8 એન્જિન વી10 એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન