J. Tylor and Sons
લંડનની જે. ટેલર એન્ડ સન્સ લિમિટેડ એ સ્વચ્છતાની પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતી કંપની હતી જે 1900ના દાયકામાં પેટ્રોલ એન્જિનના ઉત્પાદનમાં આગળ વધી હતી. તેના એન્જિન મધ્યમ કદના હતા અને તેનો ઉપયોગ બસો, લાઈફબોટ્સ અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના લશ્કરી વાહનોમાં જોવા મળે છે. મૂળ બ્રાસફાઉન્ડર્સ વ્યવસાય જ્હોન ટેલર (c 1755-1818) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પછી જોસેફ અને હેનરી ટેલર દ્વારા લંડનના વોરવિક લેનમાં ભાગીદારો તરીકે ચલાવવામાં આવ્યો હતો. 1844માં આ ભાગીદારીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. જે. ટેલર એન્ડ સન્સ લિમિટેડની રચના તે જ બ્રાસ ફાઉન્ડ્રીમાંથી કરવામાં આવી હતી, જે ઇજનેરો તરીકે સોડા વોટર બોટલિંગ મશીનો અને ડાઇવિંગ સાધનો જેવી વિવિધ વસ્તુઓ બનાવે છે, પરંતુ પાછળથી તેઓ મુખ્યત્વે પ્લમ્બિંગ અને સ્વચ્છતા, બ્રાસ વાલ્વ અને ફિટિંગ વગેરે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા. ન્યૂગેટ સ્ટ્રીટના વોરવિક લેનનું કામ 1891માં આગમાં નાશ પામ્યું હતું. 1898માં કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડબલ્યુ. એચ. ટેલર, ડબલ્યુ. એચ. બી. ડ્રેસન, ફિલિપ બ્રાઇટ) જે. જી. સાથે જોડાયા હતા. મેર રુમલી (જેમ્સ સિમ્પસન એન્ડ કંપની). સરનામું 2 ન્યૂગેટ સ્ટ્રીટ હતું, પરંતુ થોડા સમય પછી બેલે આઇલ, કિંગ્સ ક્રોસ પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સૈન્ય દ્વારા ટાયલર એન્જિનને અપનાવવું કંપની માટે આર્થિક રીતે ફાયદાકારક હતું, પરંતુ યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં કંપનીએ સંઘર્ષ કર્યો હતો. 1920માં ઇ. જી. રિગલી એન્ડ કંપનીએ કંપની પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, પરંતુ તેઓ જે. ટેલર એન્ડ સન્સની જેમ એંગસ-સેન્ડરસન કાર પ્રોજેક્ટ પર ખૂબ જ નિર્ભર હતા, અને જ્યારે તે જાન્યુઆરી 1921માં બંધ થઈ ગયું, ત્યારે જે. ટેલર એન્ડ સન્સની નિષ્ફળતા ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવી. ઓક્ટોબર 1921માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રિગલી એન્ડ કંપનીના ડિરેક્ટરોએ બંને કંપનીઓમાં તેમના રોકાણને રદ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જો કે 1922ની વસંતઋતુમાં અખબારી જાહેરાતોએ જાહેરાત કરી હતી કે નવી કંપની (એંગસ-સેન્ડરસન (1921) લિમિટેડ) ની રચના કરવામાં આવી છે અને એંગસ-સેન્ડરસન કાર હેન્ડોન ખાતે નવા કામમાં પરત ફરી છે, નવી કંપની હવે એન્જિન નિષ્ણાત ટેલર એન્ડ સન્સ પર નિયંત્રણ ધરાવે છે. જો કે આ પુનરુત્થાન પ્રમાણમાં અલ્પજીવી રહ્યું હતું અને 1927માં કંપની સારા માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. ટાઈલર્સ (વોટર એન્ડ સેનિટરી) લિમિટેડની નોંધણી 1920માં કરવામાં આવી હતી. આ કંપનીએ 1947માં તેનું નામ બદલીને "ટાયલોર્સ ઓફ લંડન લિમિટેડ" રાખ્યું હતું. તેણે 1956માં સેનિટરી ઉત્પાદનો છોડ્યાં અને બર્ગેસ હિલ, સસેક્સમાં જતા એચ. આર. આઈ. ફ્લોમીટર સાથે ભળી ગયું. 1958માં તે ક્રેન લિમિટેડની પેટાકંપની બની હતી અને આખરે 1975માં જીઇસીનો ભાગ બની હતી. સ્વચ્છતા અને અન્ય ઉત્પાદનો ટાયલર નળ, મીટર, વાલ્વ, પાણીના કબાટ સહિત પાણી સંબંધિત ઉત્પાદનોની વિવિધ શ્રેણી સાથે સંકળાયેલા હતા, પરંતુ ડાઇવિંગ સાધનો અને સોડા વોટર બોટલિંગ મશીનો જેવા અન્ય ક્ષેત્રોમાં પણ સામેલ હતા. એક જાણીતું ઉત્પાદન સેલ્ફ-ક્લોઝિંગ ટેપ છે. ટાયલર્સે 1871માં સેલ્ફ-ક્લોઝિંગ વાલ્વની પેટન્ટ લીધી હતી. અન્ય એક ક્ષેત્ર જ્યાં પેટન્ટ રાખવામાં આવી હતી તે મીટરનો ઉપયોગ કરીને પ્રવાહીના માપનમાં હતું. આ ક્ષેત્રની અન્ય પેટન્ટ સ્ટેન્ડ-પાઈપ્સ, શૌચાલય ઓવરફ્લો અને ડોશ અને સ્પ્રે વોટર ફિટિંગ્સ સાથે સંબંધિત છે. ટાયલર એન્જિન 1905ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યા હોવાનું જણાય છે; તેમની એન્જિન સંબંધિત પેટન્ટ 1904માં શરૂ થઈ હતી. એ. પી. ડોનિસનનું નામ પેટન્ટ પર રાખવામાં આવ્યું છે, એક સ્થાપિત ઇજનેર જે પાછળથી હડર્સફિલ્ડની હોપકિન્સન એન્જિનિયરિંગ કંપનીમાં ગયા અને પછી 1909 સુધીમાં નોર્વિચની બોલ્ટન એન્ડ પોલ લિમિટેડમાં ગયા. ટાયલરે 1906માં ઓલિમ્પિયા શોમાં એન્જિનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેઓએ વ્યાપારી વાહનો માટે યોગ્ય બે મોટા પેટ્રોલ એન્જિન બતાવ્યા અને તેઓ તેને ભારે વાહન ઉત્પાદકોને વેચતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 1907માં ઓલિમ્પિયા ખાતે પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્યિક મોટર વાહન પ્રદર્શનમાં, ડેનિસ બ્રધર્સ લિમિટેડે તેમની 40 એચ. પી. ચેસિસને ટાયલર એન્જિનથી સજ્જ અને થોમસ ટિલિંગ લિમિટેડ માટે બનાવવામાં આવેલી 34 સીટવાળી ડબલ ડેક બસ બોડી દર્શાવી હતી, તે જ પ્રદર્શનમાં ટાયલર સ્ટેન્ડમાં 10 એચ. પી. 4-સિલિન્ડર એન્જિન, 20 એચ. પી. 2-સિલિન્ડર એન્જિન અને 40 એચ. પી. 4-સિલિન્ડર એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ બળજબરીથી લ્યુબ્રિકેશન સાથે હતું. એન્જિનમાં તમામ કાસ્ટિંગ કંપનીના પરિસરમાં કરવામાં આવતી હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. ક્લેટન એન્ડ કંપનીએ સૌપ્રથમ 1908માં કેરીયર ટ્રેડનામ હેઠળ પેટ્રોલ સંચાલિત વ્યાપારી વાહનો બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને તેમણે ટાયલર એન્જિન પસંદ કર્યું હતું. ટાયલર એન્જિન સાથે ક્લેટનની કેરીયર 'સબસિડી' વ્યાપારી ચેસિસને 1913માં યુદ્ધ કાર્યાલય સબસિડી યોજના હેઠળ પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી, અને તેથી ટાયલર એન્જિનને યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મુખ્ય સફળતા ત્યારે મળી જ્યારે 1917થી એઇસી વાય પ્રકાર લશ્કરી ટ્રકમાં ટાયલર જેબી4 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (1916 વાય પ્રકારમાં ડેમ્લેર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), અને ટ્વીન જેબી4 એન્જિનને મીડિયમ માર્ક એ વ્હિપેટ ટાંકીમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું ઉત્પાદન 1917માં શરૂ થયું હતું. જરૂરી વોલ્યુમ હાંસલ કરવા માટે, ટાયલર એન્જિનનું ઉત્પાદન અન્ય કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે ગાય મોટર્સ. ટેલર એન્જિન માટે ચાવીરૂપ સફળતા એ હતી કે તેઓ વોટસન-વર્ગની જીવન નૌકાઓમાં ઉપયોગ માટે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. 1920માં, એંગસ-સેન્ડરસન કારની જાહેરાતોએ દાવો કર્યો હતો કે (એક અપવાદ સાથે) "બ્રિટિશ ટાપુઓના દરિયાકાંઠે કાર્યરત દરેક લાઈફબોટમાં ટાયલર એન્જિન ફીટ કરવામાં આવે છે". ટાયલરે પ્રાયોગિક ન્યુઝીલેન્ડ રેલકાર-એનઝેડઆર આરએમ વર્ગ થોમસ ટ્રાન્સમિશન માટે મોટું વી8 એન્જિન પણ પૂરું પાડ્યું હતું, જે 1916માં સેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના જટિલ પેટ્રોલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનમાં સમસ્યાઓ હતી, અને તે સફળ રહ્યું ન હતું. એક નાનું એન્જિન પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું (2.3 લિટર), અને તેનો ઉપયોગ 1919 થી 1920 સુધી એંગસ-સેન્ડરસન કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો. કેરીયર ટ્રકના ઉત્પાદકો ક્લેટન એન્ડ કંપનીએ શરૂઆતથી જ ટાયલર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ 1920ના મધ્યમાં તેમની પોતાની બનાવટના એન્જિનમાં અદલાબદલી કરી હતી. ટાઇલર અને એંગસ-સેન્ડરસન બંને ટૂંક સમયમાં નિષ્ફળ ગયા અને ફરીથી શરૂ થયેલી એંગસ-સેન્ડરસન (1921) લિમિટેડે ટાઇલર કંપનીનું જે બાકી રહ્યું હતું તે પોતાના હાથમાં લીધું. 1925માં ટાયલોર (જે. બી. 4) લિમિટેડની રચના 35,000 જે. બી. 4 એન્જિન માટે ભાગો પૂરા પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે હજુ પણ સેવામાં છે, તેમણે મૂળ ઉત્પાદકો અને અન્ય સ્રોતો પાસેથી બાકીનો જથ્થો હસ્તગત કર્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જે. ટેલર એન્ડ સન્સ ગ્રેસ ગાઇડ ટુ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ હિસ્ટ્રી ડિક્શનરી ઓફ નેશનલ બાયોગ્રાફી, 1912 સપ્લિમેન્ટ/ટેલર, યુનાઇટેડ કિંગડમ મોટર વાહન એન્જિન ઉત્પાદકોના જોસેફ જ્હોન એન્જિન ઉત્પાદકો મરીન એન્જિન ઉત્પાદકો