Electric vehicle policies in Australia
ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિઓમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન સબસિડી, વ્યાજમુક્ત લોન, નોંધણી મુક્તિ, સ્ટેમ્પ ડ્યુટી મુક્તિ, વૈભવી કાર કર મુક્તિ અને ખાનગી અને વ્યાપારી ખરીદીઓ માટે ડિસ્કાઉન્ટેડ પાર્કિંગ જેવા પ્રોત્સાહનોનો સમાવેશ થાય છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અપનાવવાનું મોટે ભાગે રાજ્ય-આધારિત ઇલેક્ટ્રિક વાહન લક્ષ્યાંકો અને ઓછા અથવા શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનોને અપનાવવા અને જમાવટને ટેકો આપવા માટે નાણાકીય પ્રોત્સાહનો દ્વારા સંચાલિત છે. પૃષ્ઠભૂમિ જનમત 60 ટકા ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો 2035 સુધીમાં પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારના વેચાણ પર રાષ્ટ્રવ્યાપી પ્રતિબંધને ટેકો આપે છે. જ્યારે 65 ટકા ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો ઈલેકટ્રિક વાહનોને વધુ સસ્તાં બનાવવા માટે સબસિડી ઇચ્છે છે. 2019માં ઓસ્ટ્રેલિયાની વિપક્ષી સરકારે 2030 સુધીમાં 50 ટકા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું લક્ષ્ય રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. ગઠબંધન સંઘીય સરકાર પાસે તેની કાર્બન ઘટાડવાની નીતિ છે જે 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં 50 ટકા હિસ્સો બનાવવાની ધારણા રાખે છે. વધુમાં, 2019 માં સરકારી વિશ્લેષણમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે 2035 સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચાયેલી તમામ નવી કારમાંથી 50 ટકા વર્તમાન માર્ગ પર ઇલેક્ટ્રિક હશે. અન્ય એક સરકારી આગાહીએ સૂચવ્યું હતું કે 2030 સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનોની સંખ્યા ઓછામાં ઓછી 27 ટકા હશે. હકીકતમાં, 52 ટકા વિક્ટોરિયન અને પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો 2025 સુધીમાં તમામ નવી કારના વેચાણને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ ખસેડવાનું સમર્થન કરે છે, જે તમામ રાજ્યોનું સૌથી વધુ સમર્થન હતું. ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ કાઉન્સિલના અહેવાલ મુજબ, 80 ટકા વિક્ટોરિયનો માને છે કે સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદવા માટે વધુ પ્રોત્સાહનો આપવા જોઈએ અને સ્વચ્છ પરિવહન તરફ સંક્રમણને પ્રોત્સાહિત કરવું જોઈએ. લગભગ 50 ટકા વિક્ટોરિયનોએ એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓ આગલી વખતે કાર ખરીદશે ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. વિક્ટોરિયા અને સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયા બંનેએ 2030 સુધીમાં 50 ટકા નવી કારના વેચાણનું લક્ષ્ય ઇલેક્ટ્રિક સુધી પહોંચાડવાનું અને 2035 સુધીમાં નવી કારના વેચાણનું લક્ષ્ય ઇલેક્ટ્રિક સુધી પહોંચાડવાનું નક્કી કર્યું છે. વિક્ટોરિયન સરકારને નિષ્ણાત સલાહકાર સમિતિ દ્વારા સલાહ આપવામાં આવે છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન સબસિડી કાર્યક્રમની પ્રગતિ સાથે પ્રોત્સાહન વધારવાની સલાહ આપશે. નિષ્ણાત સલાહકાર પેનલ એ પણ સુનિશ્ચિત કરે તેવી અપેક્ષા છે કે વિક્ટોરિયા 2030 સુધીમાં તેમના 50 ટકા ઇલેક્ટ્રિક વાહનના લક્ષ્યાંકને પૂર્ણ કરે. રાજ્ય આધારિત સૂચિત ઇ. વી. કરવેરાનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે, સ્વતંત્ર સેનેટર રેક્સ પેટ્રિકએ કહ્યું હતું કે "ઓસ્ટ્રેલિયા 2050 સુધીમાં ચોખ્ખા શૂન્ય કાર્બન ઉત્સર્જનની સફર પર છે. મોરિસન સરકાર દાવો કરે છે કે માર્ગ "ટેકનોલોજી દ્વારા હશે, કરવેરા દ્વારા નહીં", તેમ છતાં સંઘીય સરકારનું વલણ અને રાજ્યોને તે ટેકનોલોજી પર કર લાદવાની મંજૂરી આપવી એ સ્પષ્ટ અસંવેદનશીલ છે. તે પણ, ઇલેક્ટ્રિક વાહન પરિષદે સમજાવ્યું તેમ, ઓસ્ટ્રેલિયાને ઇ. વી. ના ઉપયોગને નિરુત્સાહિત કરનાર વિશ્વનો પ્રથમ દેશ બનાવશે. આ એવી શ્રેણી નથી જેમાં આપણે પ્રથમ બનવા માંગીએ છીએ. ફેડરલ સરકારે દાવો કર્યો હતો કે ઓસ્ટ્રેલિયાના વીજળી ગ્રીડમાંથી ઉચ્ચ સ્તરના ઉત્સર્જનને કારણે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કારને ઓસ્ટ્રેલિયાના મોટાભાગના ભાગોમાં ઇ. વી. કરતા વધુ ઉત્સર્જન ઘટાડવાનો તાત્કાલિક લાભ મળશે. જો કે, આ એક અપૂર્ણ વિશ્લેષણ હતું કારણ કે તેમાં વાહનનું જીવન સામાન્ય 15 વર્ષને બદલે માત્ર પાંચ વર્ષ હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એ બાબતને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી કે લોકો ઘણીવાર પોતાની છત પરની સૌર પેનલોમાંથી ઇ. વી. ચાર્જ કરે છે અને દેશના ત્રણ સૌથી મોટા ઇ. વી. ચાર્જિંગ નેટવર્ક શૂન્ય ઉત્સર્જન શક્તિ પ્રદાન કરે છે. બિન-સરકારી અને ખાનગી ક્ષેત્રની હિમાયત કરતી ઉબેર ઓસ્ટ્રેલિયાએ કહ્યું હતું કે "સમય જ બધું છે, અને જ્યાં સુધી તમારી પાસે નોંધપાત્ર પ્રોત્સાહન પેકેજ નહીં હોય, અથવા માત્ર ટોકન રકમ નહીં લેશો, ત્યાં સુધી તમે વપરાશ ઘટાડશો અને ઓસ્ટ્રેલિયા પેકની પાછળ રહેશે". ઉબરે એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓ જુલાઈ 2021 અને જૂન 2022 ની વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ડ્રાઇવરો માટે તેમની સેવા ફીમાં 50 ટકાનો ઘટાડો કરશે. એન. આર. એમ. એ. એ સંઘીય સરકારને ખાનગી ઇ. વી. ની ખરીદી માટે સબસિડી આપવાની પણ ભલામણ કરી હતી. એનઆરએમએએ લક્ઝરી કાર ટેક્સમાંથી બેટરી ઇલેક્ટ્રિક કારને બાકાત રાખવા અને ભાવને બદલે ઉત્સર્જન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે એફબીટીમાં ફેરફાર કરવા સહિત તાત્કાલિક સુધારા માટે પણ હાકલ કરી હતી. ફેડરલ ચેમ્બર ઓફ ઓટોમોટિવ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (એફસીએઆઈ) એ ઓટો ઉદ્યોગને ચોખ્ખા-શૂન્ય લક્ષ્યાંકો હાંસલ કરવા હોય તો બિનઉપયોગી નીતિઓ અને નિયમોને દૂર કરવા માટે સંઘીય અને રાજ્ય સરકારોને સાથે મળીને કામ કરવા હાકલ કરી હતી. ફોક્સવેગન ઓસ્ટ્રેલિયાના સીઇઓએ સૂચવ્યું હતું કે યુરો 6 ઉત્સર્જન ધોરણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેની વર્તમાન અપેક્ષિત રજૂઆત તારીખ 2024 સુધીમાં રજૂ થવું જોઈએ. આનું કારણ એ છે કે ઓસ્ટ્રેલિયા 2011 થી કોઈપણ વધુ સુધારા વિના જૂના યુરો 5 ઉત્સર્જન ધોરણનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. ફેડરલ સરકારના એક અહેવાલમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે અગાઉ યુરો 6 ફ્યુઅલ સ્ટાન્ડર્ડ અથવા પ્રતિ કિલોમીટર 105 ગ્રામ CO2ના ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી સ્ટાન્ડર્ડની રજૂઆતના એકંદર લાભો ખર્ચ કરતાં વધારે હશે. ફેડરલ સરકાર દ્વારા અગાઉ યુરો 6 ઇંધણ ધોરણ રજૂ કરવા અથવા ઇંધણ ઉત્સર્જન ધોરણને સમાયોજિત કરવા માટે નિષ્ક્રિયતા હોવા છતાં, વિક્ટોરિયાએ નિશ્ચિતપણે જણાવ્યું હતું કે રાજ્ય સરકાર દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સાથે યુરો 6 ઇંધણ ઉત્સર્જન ધોરણ રજૂ કરવા આતુર છે, જેઓ એન. એસ. ડબલ્યુ. <આઇ. ડી. 1> સ્વચ્છ હવા વ્યૂહરચનામાં યુરો 6 ધોરણ રાખવાની યોજના ધરાવે છે. ACT અને તાસ્માનિયા અન્ય સંભવિત રાજ્યો છે જે તેમની EV નીતિઓના આધારે રાજ્ય-આધારિત યુરો 6 ઇંધણ ઉત્સર્જન કરારમાં જોડાય તેવી શક્યતા છે. યુરો 6 ધોરણને અપનાવવાના ઓસ્ટ્રેલિયાના અભાવને કારણે પરિવહનને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવાની નીતિઓ માટે જી20 દેશોમાં દેશને ત્રીજો ક્રમ મળ્યો છે, જ્યારે ફોક્સવેગને ઓસ્ટ્રેલિયાની ઇવી નીતિઓને "ત્રીજી દુનિયાના દેશ" સાથે સરખાવી છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓસ્ટ્રેલિયાની સૌથી લોકપ્રિય કાર યુકેની સરખામણીએ 42 ટકા વધુ કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરે છે. ઑસ્ટ્રેલિયામાં કેટલાક લોકપ્રિય સંકર પણ જૂની એન્જિન તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે જે ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રમાણભૂત 91રોન પેટ્રોલ પર 150 ભાગ પ્રતિ મિલિયન સલ્ફર સાથે ચાલે છે, જે વૈશ્વિક શ્રેષ્ઠ પ્રથા કરતાં 5 ગણી ખરાબ છે. જોકે, ફોક્સવેગને જણાવ્યું હતું કે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારની દેશની અગ્રણી ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિઓ ઓસ્ટ્રેલિયાને "ઓટોમોટિવ થર્ડ વર્લ્ડ" માંથી બહાર લાવવાની છે. ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ કાઉન્સિલ અને અર્ન્સ્ટ એન્ડ યંગના મુખ્ય સ્વચ્છ ઊર્જા સંક્રમણ સલાહકારે ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારને યુકેમાં જોવા મળતા 2035થી નવા પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારના વેચાણ પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ મૂકવા અને સંકરને કાળી યાદીમાં ઉમેરવા વિનંતી કરી હતી. વિશ્વના બે સૌથી મોટા રાઇટ-હેન્ડ-ડ્રાઇવ બજારો 2030 સુધીમાં પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનોના વેચાણને નાબૂદ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. રાજકીય હિમાયત ધ કેનબેરા ગ્રીન્સે જણાવ્યું હતું કે તેઓ 2020માં ગ્રાહકો અને વ્યવસાયોને ઇલેક્ટ્રિક કાર અથવા મોટરબાઈક ખરીદવા માટે 10,000 ડોલર આપશે. કેનબેરા ગ્રીન્સે પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકો માટે મફત નોંધણીને ટેકો આપ્યો હતો. વધુમાં, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ 2030 સુધીમાં 90 ટકા નવા વાહનોના વેચાણને ઇલેક્ટ્રિક બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખશે. યોજનાના ભાગરૂપે, ACT ગ્રીન્સ 2035 સુધીમાં જાહેર પરિવહન, કચરાની ટ્રકો, ટેક્સીઓ અને રાઇડ શેર વાહનોને સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં પરિવર્તિત કરવા માંગે છે. ફેડરલ નીતિ ફેડરલ લિબરલ સરકાર દ્વારા 2021 ના મધ્ય સુધીમાં અંતિમ રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યૂહરચના બહાર પાડવામાં આવશે. આમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપ અને ચીનમાં સમાન ફેડરલ સરકારી નીતિઓ દ્વારા આપવામાં આવતી ફેડરલ ટેક્સ રિબેટ અને સીધી વાહન સબસિડીનો સમાવેશ થવાની અપેક્ષા હતી. સરકારી વાહનોનો કાફલો પ્રારંભિક સંઘીય સરકારની ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યૂહરચનાની ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે કાફલાની ખરીદી દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇ. વી. નો એકંદર વપરાશ વધારવા માટે વ્યાપારી ખરીદદારો પર ખૂબ જ નિર્ભર છે. આ યુકે, જાપાન, ફ્રાન્સ, જર્મની, નોર્વે અને યુ. એસ. ની નીતિઓની સરખામણીમાં છે જે ખાસ કરીને ઇ. વી. ની ખાનગી ગ્રાહક ખરીદી વધારવા માટે દરેકને આશરે 10,000 ડોલરની સબસિડી આપે છે. યુરોપિયન દેશો અને યુ. એસ. ના અમુક રાજ્યોમાં ઇ. વી. નો વપરાશ વધારવામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનની છૂટ અને 20,000 એ. યુ. ડી. સુધીની સબસિડી પણ અસરકારક હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ઉબરે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે તેમના ડ્રાઇવરો માટે ઇ. વી. ના ગ્રાહકોના ઉપયોગને ટેકો આપવાના હેતુથી કોઈ પણ સબસિડી અથવા નીતિઓ વિના ઓસ્ટ્રેલિયામાં 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ સંક્રમણ કરવું મુશ્કેલ બનશે. ફેડરલ સરકારના કાફલામાં ઇલેક્ટ્રિક કારની કોમકાર ટ્રાયલ પણ 2022 ના અંત સુધી હાથ ધરવામાં આવશે. આ ન્યુઝીલેન્ડની સરખામણીમાં છે જ્યાં 2025 સુધીમાં તમામ સરકારી વાહનો અને સમગ્ર બસ કાફલો શૂન્ય ઉત્સર્જન ધરાવતો હોવો જોઈએ. સંઘીય સરકારે એ વાત પર પણ ભાર મૂક્યો હતો કે કાફલાઓએ પહેલા સંકર અને પછી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા સંક્રમણ કરવું જોઈએ. જો કે, વિવિધ સ્વતંત્ર અભ્યાસો દર્શાવે છે કે હાઇબ્રિડની સરખામણીમાં ઇ. વી. લીઝિંગ વ્યવસ્થામાં પહેલેથી જ સ્પર્ધાત્મક છે. બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપ ઓસ્ટ્રેલિયા પાસે એક કાર્યક્રમ છે જે નવા બીએમડબલ્યુ અથવા મિની બીઇવી અથવા પીએચઇવી ખરીદવા માંગતા નાનાથી મધ્યમ ઉદ્યોગો દ્વારા કંપનીના ઉપયોગ માટે નવા વાહનની ખરીદી માટે 1,500 ડોલરનું પ્રોત્સાહન આપે છે. જો તેઓ જૂન 2021ના અંત પહેલા નવી બીએમડબલ્યુ અથવા મિની પ્લગ ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદે તો બીએમડબલ્યુ ઓસ્ટ્રેલિયાના નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયોને પૂરક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પણ પ્રદાન કરે છે. એનએસડબલ્યુ પરિવહન મંત્રી એન્ડ્રુ કોન્સ્ટેન્સે જણાવ્યું હતું કે "આપણે પ્રોત્સાહન બાજુએ અવિશ્વસનીય રીતે આશાવાદી બનવું પડશે, અને આ વાતાવરણમાં બજારને સંકેતો મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે આપણને પ્રમાણની જરૂર છે". એન. એસ. ડબલ્યુ. ના પર્યાવરણ મંત્રી મેટ કીનએ ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે કહ્યું હતું કે "હું એન. એસ. ડબલ્યુ. ને માત્ર દેશમાં જ નહીં પરંતુ વૈશ્વિક મંચ પર પણ અગ્રણી તરીકે જોવા માંગુ છું જ્યારે તે નવા અર્થતંત્રની વાત આવે છે જે આપણને ગમે કે ન ગમે". તેથી, એન. એસ. ડબલ્યુ. 2035 પહેલાં નવી કારના વેચાણમાંથી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનવા માંગે છે અને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા અને એ. સી. ટી. જેવા અન્ય રાજ્યોને ખરેખર આગળ વધારવા માટે ઇ. વી. પર મફત નોંધણી અને સ્ટેમ્પ ડ્યુટી ઓફર કરે તેવી શક્યતા છે. એન. એસ. ડબલ્યુ. એ એ. સી. ટી. ના અસરકારક ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહનોથી આગળ રહેવા માટે ઇ. વી. ની ખરીદી માટે 15,000 ડોલરની વ્યાજમુક્ત લોન આપવાની પણ જરૂર પડશે. આમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ પણ સામેલ છે, જે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની લિબરલ સરકાર સાથે વધુ સારી રાષ્ટ્રીય વાહન ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઇંધણની ગુણવત્તા માટે હિમાયત કરે છે. લક્ઝરી કાર ટેક્સ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકાર ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વાહનો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ઉચ્ચ લક્ઝરી ટેક્સ થ્રેશોલ્ડ ઓફર કરે છે. ઓછા અને શૂન્ય ઉત્સર્જનવાળા વાહનો માટે લક્ઝરી કાર ટેક્સની મર્યાદા 2020માં વધારીને 77,565 ડોલર કરવામાં આવી હતી. સ્વતંત્ર ટિમ સ્ટોરર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ઇ. વી. ની સેનેટની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બિનકાર્યક્ષમ પેટ્રોલ અને ડીઝલ કાર માટે એલ. સી. ટી. માટે થ્રેશોલ્ડ ઘટાડીને 57,000 ડોલર અને 4 એલ/100 કિમીની મર્યાદા કડક કરવાથી ચાર વર્ષમાં 1.5 અબજ ડોલરની બચત થશે અને 2028 સુધીમાં 5 અબજ ડોલરથી વધુની બચત થશે. "અમારું માનવું છે કે વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનોની ખરીદી માટે સીધા પ્રોત્સાહન તરીકે ઇવી/હાઇબ્રિડ વાહનો માટે લક્ઝરી કાર ટેક્સ (એલસીટી) નાબૂદ થવો જોઈએ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાલમાં ઇ. વી./હાઇબ્રિડ વાહનો ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહન તરીકે ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ ઓફર કરે છે ", બ્રેન્ટન સ્વોર્ડે લખ્યું, જેમણે change.org પર અરજી શરૂ કરી હતી. રાજ્ય નીતિ વિક્ટોરિયા વિક્ટોરિયન સરકાર 2050 સુધીમાં ચોખ્ખા શૂન્ય ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના લાંબા ગાળાના લક્ષ્ય સાથે આબોહવા પરિવર્તનને પહોંચી વળવા તેની વ્યૂહરચનાના ભાગ રૂપે ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરે છે. વિક્ટોરિયન સરકાર માને છે કે જ્યાં સુધી વિક્ટોરિયનો વર્તમાન વલણો કરતાં વધુ ઝડપથી શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનોને અપનાવશે નહીં, ત્યાં સુધી 2050 સુધીમાં ચોખ્ખા શૂન્ય ઉત્સર્જનનું રાજ્યનું કાયદાકીય લક્ષ્ય પૂર્ણ થશે નહીં. વિક્ટોરિયાની ટોચની માળખાગત સલાહકાર સંસ્થાએ પણ વિક્ટોરિયન સરકારને ઇ. વી. માટે નોંધણી ફી દૂર કરવાની સલાહ આપી હતી. વિક્ટોરિયન પીક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એડવાઇઝરી બોડીએ પણ ભલામણ કરી હતી કે સમગ્ર વિક્ટોરિયન બસ કાફલાને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં પરિવર્તિત કરવો જોઈએ. વધુમાં, એવી ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે વિક્ટોરિયા આંતરિક કમ્બશન-એન્જિન વાહનોના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે તારીખ નક્કી કરે. મે 2021માં વિક્ટોરિયન સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અપનાવવા માટે ઝીરો એમિશન વ્હીકલ રોડમેપ બહાર પાડ્યો હતો. વિક્ટોરિયાએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે રોડ યુઝર ચાર્જનો પણ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જો કે કરવેરાને લગતી કાનૂની ગૂંચવણો અને સંભવિત બંધારણીય મુદ્દાઓ છે. સંસદના ઉપલા ગૃહમાં કાયદો પસાર કરવા માટે સમર્થનના અભાવને કારણે લેબર પાર્ટીનો કર પણ લગભગ હારી ગયો હતો, પરંતુ મે 2021માં તેને પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ક્વીન્સલેન્ડ ક્વીન્સલેન્ડે જણાવ્યું છે કે તેઓ ઇ. વી. કર લાગુ કરશે નહીં. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકાર 2027 પહેલાં અથવા જ્યારે નવી કારના વેચાણમાંથી 30 ટકા ઇ. વી. હોય ત્યારે જ ઇ. વી. કરની દરખાસ્ત કરશે. 2020 માં રાજ્યની સંસદે ઇ. વી. ટેક્સ રજૂ કર્યો હતો જે સંસદના બહુમતી મત સાથે વિરોધમાં હારશે. 2020 ના અંતમાં વોલ્વોએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાને ઇલેક્ટ્રિક બસો પૂરી પાડશે, તેઓ 2022 ની શરૂઆતમાં કાર્યરત થવાની ધારણા હતી. માર્ચ 2022માં પર્થમાં પ્રથમ વોલ્વો ઇલેક્ટ્રિક બસ શરૂ થઈ હતી, જે અત્યાર સુધીની એકમાત્ર બસ છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સે 2021માં દેશની અગ્રણી ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિઓની જાહેરાત કરી હતી અને "ઓસ્ટ્રેલિયાનો નોર્વે" બનવાની યોજના બનાવી હતી. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારે ખાતરી આપી હતી કે તેઓ 2027 સુધી વહેલામાં વહેલી તકે ઇ. વી. કર લાગુ કરશે નહીં અથવા જ્યારે એન. એસ. ડબલ્યુ. માં 30 ટકાથી 50 ટકા નવી કારનું વેચાણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હશે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ લિબરલ સરકારે 2021ના મધ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પ્રોત્સાહનો સાથે ઇલેક્ટ્રિક કાર વ્યૂહરચના બહાર પાડી. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારે જણાવ્યું હતું કે જો સૂચિત માર્ગ વપરાશકર્તા શુલ્ક લાગુ કરવામાં આવે તો તેઓ એક સર્વગ્રાહી અભિગમ અપનાવશે, એમ કહીને કે તેઓ રાજ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસમાં અવરોધ લાવવા માંગતા નથી. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારે કહ્યું કે "અમે બજેટમાં જાહેરાત કરવા માટે એક સર્વગ્રાહી પેકેજ પર કામ કરી રહ્યા છીએ". આ સૂચવે છે કે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકાર ઇ. વી. ને પ્રોત્સાહન આપવા માટે નવા પ્રોત્સાહનો આપશે. આનું કારણ એ છે કે 2020 ના એક અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે વધારાના પ્રોત્સાહનો વિના રજૂ કરાયેલ સ્વચ્છ કાર પરનો માર્ગ વપરાશકર્તા કર ઇ. વી. ના ઉપયોગને નિરુત્સાહિત કરી શકે છે અને ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડાને અવરોધે છે. એન. એસ. ડબલ્યુ. ના ખજાનચી ડોમિનિક પેરોટેટે ખાતરી આપી હતી કે, જ્યાં સુધી ઓછામાં ઓછું 50 ટકા નવી કારનું વેચાણ ઇલેક્ટ્રિક ન હોય ત્યાં સુધી એન. એસ. ડબલ્યુ. માં આવો કર લાગુ કરવામાં આવશે નહીં, એટલે કે 2030 સુધીમાં એન. એસ. ડબલ્યુ. ના પર્યાવરણ મંત્રી મેટ કીનએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ રાજ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક કારના વપરાશને "ટર્બો ચાર્જ" કરવા માગે છે અને માનતા હતા કે ઇ. વી. માટે રોડ યુઝર ચાર્જ લાગુ થવો જોઈએ નહીં. એનએસડબ્લ્યુના પરિવહન મંત્રીએ કહ્યું કે તે "ઉન્મત્ત" છે કે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની આસપાસની પ્રથમ ચર્ચા તેમના પર કર લાદવા વિશે હતી. તેમણે કહ્યું, "મને લાગે છે કે આપણે જાણતા હોઈએ છીએ કે સામુદાયિક સ્વાસ્થ્યને બચાવશે અને આપણા પર્યાવરણને બચાવશે તેવી નવીનતાને વહેલી તકે અમલમાં મૂકવી અને તેના પર કર લાદવો એ પાગલપણું છે". તેમણે કહ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક કારના માલિકો પર અંતર-આધારિત વેરો લાગુ કરવો (રાજ્યના ખજાનચીએ સૂચવ્યા મુજબ) તેમને "વિશ્વનો હાસ્યજનક મુદ્દો" બનાવશે. આ જ કારણ છે કે એન. એસ. ડબલ્યુ. એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર પ્રતિ કિલોમીટર વેરો લાગુ કરવામાં વિલંબ કર્યો, જ્યાં સુધી નવી કારના વેચાણમાં 30 ટકા ઇ. વી. હોય અથવા 2027 પહેલા ન હોય. ટેસ્લા, ફોક્સવેગન, નિસાન, હ્યુન્ડાઇ અને એજીએલએ એનએસડબ્લ્યુની દેશની અગ્રણી ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિઓની પ્રશંસા કરી હતી. જે. ઇ. ટી. ચાર્જે એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓ 2021ની ઇ. વી. નીતિના જવાબમાં તેમની એન. એસ. ડબલ્યુ. કામગીરીમાં નાટ્યાત્મક વધારો કરશે. ફેડરલ ચેમ્બર ઓફ ઓટોમોટિવ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે સિંગલ, રાષ્ટ્રીય, સરળ રોડ યુઝર ચાર્જ માટે હાકલ કરી છે જે ઇંધણ આબકારી, નોંધણી, સ્ટેમ્પ ડ્યુટી અને વૈભવી કર સહિત અન્ય તમામ કાર કરને બદલશે. આ સુનિશ્ચિત કરશે કે તમામ ડ્રાઇવરો માત્ર ઇ. વી. ડ્રાઇવરોને બદલે રોડ યુઝર ચાર્જ ચૂકવશે. એનએસડબલ્યુ સરકાર 2022 માં 100 થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક બસો કાર્યરત છે, અને 2035 સુધીમાં ગ્રેટર સિડનીના 8000 + બસોના કાફલાને સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક સમકક્ષોમાં પરિવર્તિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરી 2022 ના અંત સુધીમાં ACT ઓસ્ટ્રેલિયાના કોઈપણ રાજ્યના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે સૌથી વધુ નાણાકીય અને બિન-નાણાકીય પ્રોત્સાહનો આપે છે. તદનુસાર, ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરી 10,000 નવી કારના વેચાણ દીઠ 83 ઇ. વી. સાથે કોઈપણ રાજ્યના ઇ. વી. વેચાણનો સૌથી વધુ દર ધરાવે છે. આ ઊંચા દરને ટેકો એ હકીકત છે કે ACTમાં વેચાયેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સ્ટેમ્પ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવે છે અને નોંધણી ફીમાં 20 ટકાનો ઘટાડો મળે છે. ACT સરકાર 50 EV માલિકો સાથે V2G (વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ) તકનીકની અજમાયશ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાનું વધુ સમર્થન કરી રહી છે. ACT ઊર્જા મંત્રી શેન રેટનબરીએ જણાવ્યું હતું કે સ્વચ્છ કાર પર રોડ-યુઝર ટેક્સ એક "વિનાશક નીતિ" હતી અને કહ્યું હતું કે "હું તે અન્ય રાજ્યોને તેમની વ્યૂહરચનાઓ પર પુનર્વિચાર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરીશ". તેમણે રાજ્ય સરકારોને નવા કરવેરા સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ઘટાડવાની યોજના છોડી દેવા માટે પણ હાકલ કરી હતી અને કહ્યું હતું કે, "તે મારા માટે અસાધારણ છે કે કેટલાક અધિકારક્ષેત્રો એવા સમયે ઇ. વી. ને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે જ્યારે તેઓ નવા વાહનોના વેચાણમાં 1 ટકાથી ઓછા હિસ્સો ધરાવે છે અને આપણે ખરેખર તેમના ઝડપી ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવાની જરૂર છે". ફેડરલ, રાજ્ય અને પ્રદેશ સરકારના પ્રોત્સાહનો અને નીતિની ઝાંખી બિઝનેસ ઓનલી ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહનો બીએમડબલ્યુ ગ્રુપ ઓસ્ટ્રેલિયા પાસે એક કાર્યક્રમ છે જે નવા બીએમડબલ્યુ અથવા મિની બીઇવી અથવા પીએચઇવી ખરીદવા માંગતા નાનાથી મધ્યમ ઉદ્યોગો દ્વારા કંપનીના ઉપયોગ માટે નવા વાહનની ખરીદી માટે 1,500 ડોલરનું પ્રોત્સાહન આપે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ કંપનીઓ (એફ. એમ. ઓ.) અને ફ્લીટ લીઝિંગ કંપનીઓ દ્વારા મેળવી શકાય છે. સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્થિત પર્યાવરણીય સખાવતી સંસ્થાઓ