Innovative Clean Transit rule
ઇનોવેટિવ ક્લીન ટ્રાન્ઝિટ રૂલ (આઇસીટી) એ કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડ દ્વારા જાહેર કરાયેલ એક નિયમન છે જેમાં કેલિફોર્નિયા રાજ્યમાં જાહેર પરિવહન એજન્સીઓને તેમના બસ કાફલાઓને શૂન્ય ઉત્સર્જન બસો (ઝેડઇબી), ક્યાં તો ઇલેક્ટ્રિક બસો અથવા ફ્યુઅલ સેલ બસોમાં ખસેડવાની જરૂર છે. 2029 સુધીમાં, માત્ર ઝેડઇબીને નવી બસની ખરીદી માટે મંજૂરી આપવામાં આવશે, અને સમગ્ર કાફલાએ 2040 સુધીમાં ઝેડઇબીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. પરિવહન કાફલાના ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે CARBનું પ્રથમ નિયમન કેલિફોર્નિયા કોડ ઓફ રેગ્યુલેશન્સ (CCR) ના શીર્ષક 13 હેઠળ ફ્લીટ રૂલ ફોર ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઝ, સેક્શન 2023 હતું; ડીઝલના કણોને ઝેરી હવાના દૂષિત પદાર્થ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા પછી ફેબ્રુઆરી 2000માં 13 CCR § 2023 અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લીટ રૂલે અસરકારક રીતે મોટાભાગની એજન્સીઓને ડીઝલ ઇંધણમાંથી દૂર કરી દીધી હતી. સમાન નિયમન (13 CCR § 2022) 2005 માં જાહેર એજન્સીઓ અને ઉપયોગિતાઓની માલિકીની ટ્રકોને આવરી લેવા માટે જારી કરવામાં આવ્યું હતું, અને 13 CCR 2025/2027 દ્વારા 2008 કેલિફોર્નિયા સ્ટેટવાઇડ ટ્રક અને બસ નિયમ તરીકે કેલિફોર્નિયામાં તમામ ડીઝલ-ઇંધણવાળી ટ્રકો અને બસોમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આઇસીટી નિયમ ડિસેમ્બર 2018માં અપનાવવામાં આવ્યો હતો. આઇસીટી હાલના ફ્લીટ નિયમમાં સુધારો કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ પ્રકારનો આ પ્રથમ ઝેડઇબી આદેશ છે અને તેને તત્કાલીન અધ્યક્ષ મેરી ડી. નિકોલ્સની આગેવાની હેઠળના સીએઆરબીના સોળ સભ્યોના બોર્ડ દ્વારા સર્વસંમતિથી ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના ફ્લીટ નિયમ હેઠળ, સાઉથ કોસ્ટ એર ક્વોલિટી મેનેજમેન્ટ ડિસ્ટ્રિક્ટ (એસ. સી. એ. ક્યુ. એમ. ડી.) ની એજન્સીઓને બાદ કરતાં પરિવહન એજન્સીઓએ "ડીઝલ પાથ" અથવા "વૈકલ્પિક ઇંધણ પાથ" હેઠળ શહેરી બસો માટે ઉત્સર્જનની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી જરૂરી હતી, જેને "વૈકલ્પિક ઇંધણ પાથ" નું પાલન કરવું જરૂરી હતું. એસ. સી. એ. ક્યુ. એમ. ડી. એ અલગથી ફરજિયાત કર્યું હતું કે ડીઝલ-ઇંધણવાળી બસો હવે ખરીદવામાં આવશે નહીં (નિયમ 1192, જૂન 2000માં અપનાવવામાં આવ્યો), અને પછીથી ફ્લીટ નિયમમાં સુધારા માટે એસ. સી. એ. ક્યુ. એમ. ડી. માં પરિવહન એજન્સીઓને 7 ઓક્ટોબર, 2006 સુધીમાં "વૈકલ્પિક ઇંધણ માર્ગ" પસંદ કરવાની જરૂર હતી. શહેરી બસોને એવા વાહનો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી જેમાં ઓછામાં ઓછા 15 મુસાફરોની ક્ષમતા હોય અને જે શહેરની અંદર કામગીરી માટે બનાવાયેલ હોય. જાળવણી કાફલો સહિત પરિવહન એજન્સીઓ દ્વારા સંચાલિત નાના વાહનોને લાગુ કરવા માટે 2005માં નિયમો લંબાવવામાં આવ્યા હતા. ફ્લીટ નિયમ માટે જરૂરી હતું કે પરિવહન એજન્સીઓ 31 જાન્યુઆરી, 2001 સુધીમાં તેમનો માર્ગ પસંદ કરે. "વૈકલ્પિક ઇંધણ માર્ગ" હેઠળ, ખરીદવામાં આવેલી ઓછામાં ઓછી 85 ટકા શહેરી બસોએ વૈકલ્પિક ઇંધણનો ઉપયોગ કરવો અથવા 13 CCR 1956.1 ની ઉત્સર્જન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. "ડીઝલ પાથ" હેઠળ, અને ડીઝલ પાર્ટિકુલેટ મેટર (પીએમ) માટે સરેરાશ ફ્લીટ ઉત્સર્જન ધીમે ધીમે કડક કરવામાં આવ્યું હતું. બંને માર્ગો માટે, ડીઝલ પી. એમ. ઉત્સર્જનની ગણતરી ફ્લીટ કુલ તરીકે કરવામાં આવી હતી અને 2002માં ફ્લીટ ડીઝલ પી. એમ. ઉત્સર્જનની સરખામણીમાં; 2004થી શરૂ કરીને, ડીઝલ પી. એમ. એ 2002ના મૂલ્યોના 60 ટકા કે તેથી ઓછા (ડીઝલ પાથ) અથવા 80 ટકા કે તેથી ઓછા (વૈકલ્પિક ઇંધણ પાથ) હોવા જરૂરી હતા, ત્યારબાદ 2005 સુધીમાં ≤40 ટકા (ડીઝલ) અથવા ≤60 ટકા (વૈકલ્પિક), અને ભવિષ્યના વર્ષોમાં સતત ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો. વધુમાં, ફ્લીટ નિયમ હેઠળ, મોટા કાફલાઓ (200 થી વધુ બસો) ધરાવતી એજન્સીઓએ ઝીરો એમિશન બસ (ઝેડઇબી) પ્રદર્શન કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવો જરૂરી હતો. ઝેડઇબીને ઇલેક્ટ્રિક મોટર ડ્રાઇવટ્રેન ધરાવતી બસો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી જે ટ્રેક્શન બેટરી, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ અથવા ટ્રોલી પોલ્સ દ્વારા ઓવરહેડ વાયરમાંથી ખેંચાય છે. પ્રારંભિક પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટ માટે એક કેલેન્ડર વર્ષ માટે મહેસૂલ સેવામાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ ઝેડઇબી હોવા જરૂરી હતા, જે 28 ફેબ્રુઆરી, 2006 પછી શરૂ થશે. વધુમાં, "ડીઝલ પાથ" પર મોટી પરિવહન એજન્સીઓએ 1 જાન્યુઆરી, 2009 પછી શરૂ કરવા માટે એક કેલેન્ડર વર્ષ માટે મહેસૂલ સેવામાં ઓછામાં ઓછા છ ઝેડઇબીનો ઉપયોગ કરીને એડવાન્સ્ડ ઝેડઇબી પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવો જરૂરી હતો. 2011 (ડીઝલ પાથ) અથવા 2012 (વૈકલ્પિક ઇંધણ પાથ) થી શરૂ કરીને, પરિવહન એજન્સીઓએ ઝેડઇબીને 2026 સુધીમાં તેમની નવી ખરીદી/ભાડાપટ્ટાઓના ઓછામાં ઓછા 15 ટકા બનાવવા જરૂરી હતા, જેમાં વહેલા અમલીકરણ માટે વધારાની ક્રેડિટ મેળવવામાં આવી હતી. પાયલોટ ઝેડઇબી પ્રોગ્રામ્સ સીએઆરબીએ સાન જોઆક્વિન વેલી એર પોલ્યુશન કંટ્રોલ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે પાયલોટ પ્રોગ્રામને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં વિસાલિયા ટ્રાન્ઝિટ, એફસીઆરટીએ (ફ્રેસ્નો કાઉન્ટી), સાન જોઆક્વિન આરટીડી અને મેક્સ (મોડેસ્ટો) સહિતની ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓને 2016 માં પ્રોટેરાથી બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસો ખરીદવામાં મદદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આઇસીટી નિયમ વ્યક્તિગત પ્રાદેશિક કાર્યક્રમો કરતાં ઘણો વ્યાપક હતો, જે તમામ પરિવહન વાહન ઉત્સર્જનને દૂર કરે છે અને રાજ્યવ્યાપી તમામ પરિવહન એજન્સીઓને લાગુ પડે છે. જરૂરિયાતો આઇસીટી હેઠળ રાજ્યની તમામ જાહેર પરિવહન એજન્સીઓ ધીમે ધીમે તેમના કાફલાને શૂન્ય ઉત્સર્જન બસોમાં પરિવર્તિત કરશે, જેમાં 2040 સુધીમાં શૂન્ય ઉત્સર્જન દ્વારા તમામ કાર્યરત બસોને રસ્તા પર લાવવાનું લક્ષ્ય છે. આઇસીટી રાજ્યની તમામ એજન્સીઓને લાગુ પડે છે જે કુલ વાહન વજન કરતાં વધુની બસોની માલિકી ધરાવે છે, તેનું સંચાલન કરે છે અથવા ભાડે આપે છે. વ્યક્તિગત પરિવહન એજન્સીઓની તેમના કદના આધારે નિયમ હેઠળ વિવિધ જરૂરિયાતો હોય છે, પરંતુ વર્ષ 2029 સુધીમાં, તમામ નવી પરિવહન બસની ખરીદી શૂન્ય-ઉત્સર્જન બસો દ્વારા થવી આવશ્યક છે. સી. એ. આર. બી. નો અંદાજ છે કે આ નિયમ ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં 1 કરોડ 90 લાખ મેટ્રિક ટનનો ઘટાડો કરશે, જે 40 લાખ કારને રસ્તા પરથી હટાવવા સમાન છે. સંક્રમણ સમયપત્રક અને યોજનાઓ મોટી પરિવહન એજન્સીઓએ 2023થી શરૂ થતી શૂન્ય-ઉત્સર્જન બસો (ZEB) તરીકે નવી બસ ખરીદીનો 25 ટકા હિસ્સો, 2026થી શરૂ થતી ZEB તરીકે નવી ખરીદીનો 50 ટકા હિસ્સો અને 2029થી શરૂ થતી ZEB તરીકે નવી ખરીદીનો 100% હિસ્સો હોવો જરૂરી છે. નાની પરિવહન એજન્સીઓએ 2026માં નવી ખરીદીનો 25 ટકા હિસ્સો ZEB તરીકે અને 2029માં અને તે પછીના તમામ વર્ષોમાં નવી ખરીદીનો 100% હિસ્સો ZEB તરીકે કરવો જરૂરી છે. એક એજન્સીને મોટી ગણવામાં આવે છે જો તે ઓછામાં ઓછી 100 બસોનું સંચાલન કરે છે, અથવા જો તે સેન જોઆક્વિન વેલી અથવા SCAQMDમાં ઓછામાં ઓછી 65 બસોનું સંચાલન કરે છે. આઇસીટી હેઠળ, એજન્સીઓએ શૂન્ય-ઉત્સર્જનમાં સંક્રમણ માટે તેમની કામગીરી માટે રોલઆઉટ યોજનાઓ વિકસાવવી અને રજૂ કરવી જરૂરી છે. મોટી એજન્સીઓએ તેમની યોજનાઓ 1 જુલાઈ, 2020 સુધીમાં પૂર્ણ કરવી પડશે અને નાની એજન્સીઓએ તેમની યોજનાઓ 1 જુલાઈ, 2023 સુધીમાં પૂર્ણ કરવી પડશે. નિયમન મુજબ અવકાશ, ઝેડઇબીને બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક બસો અને ફ્યુઅલ સેલ બસોનો સમાવેશ કરવા માટે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલીબસનો સમાવેશ થતો નથી જે ઓવરહેડ લાઇનમાંથી વીજળી ખેંચે છે. તેમને નિયમનમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ વિદ્યુત છે. આ નિયમ કેલ્ટ્રાન્સ, કેલ્ટ્રેન, એમટ્રેક અથવા કોઈપણ સ્થાનિક શાળા જિલ્લા દ્વારા સંચાલિત કોઈપણ વાહનને લાગુ પડતો નથી. તે ટ્રોલી બસો અથવા રેલ અથવા નિશ્ચિત માર્ગદર્શિકા પર ચાલતા કોઈપણ વાહનને પણ લાગુ પડતું નથી. અમલીકરણ એન્ટેલોપ વેલી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (AVTA) એ કડક નિયમો પહેલાં, 2018 ના અંત સુધીમાં પ્રથમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાફલો બનવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. લોસ એન્જલસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પણ 2026 સુધીમાં રાજ્યના આદેશની અગાઉથી તેનું સંક્રમણ પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી 2035 સુધીમાં સંક્રમણ પૂર્ણ કરવા માટે 2025 થી માત્ર ઇલેક્ટ્રિક બસો ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે. એપ્રિલ 2020 માં, એવીટીએએ તેની છેલ્લી ડીઝલ ટ્રાન્ઝિટ બસને નિષ્ક્રિય કરી; સપ્ટેમ્બર 2020 માં, એવીટીએએ તેના માઇક્રોટ્રાન્ઝિટ (ડિમાન્ડ-રિસ્પોન્સિવ) કાફલાને બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક વાન સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું, અને ઓગસ્ટ 2021 માં, એવીટીએએ તેના કોમ્યુટર/હાઇવે કોચ કાફલાને બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસો સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું, માર્ચ 2022 માં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાફલામાં તેમનું સંક્રમણ પૂર્ણ કર્યું. આનાથી એવીટીએ ઉત્તર અમેરિકાની પ્રથમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી બની હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇલેક્ટ્રિક બસો કેલિફોર્નિયાનું ટકાઉ પરિવહન પર્યાવરણ કેલિફોર્નિયા પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એજન્સી કેલિફોર્નિયામાં વાયુ પ્રદૂષણ કેલિફોર્નિયામાં જાહેર પરિવહન