China Railways Type 24 rolling stock
પ્રકાર 24 એ ચાઇના રેલવેની બે અસંબંધિત ગાડીઓનો વર્ગ છે. બે અલગ-અલગ પ્રકારોને 1966માં ગ્વાંગશેન રેલવે પર વાતાનુકૂલિત સેવાઓ માટે બાંધવામાં આવેલા અને 1980ના દાયકામાં પૂર્વ જર્મનીમાંથી આયાત કરવામાં આવેલા, જેમાં મોટે ભાગે સોફ્ટ સીટર્સ હતા, પણ કેટલાક હાર્ડ સ્લીપર્સમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે. RZ24 (ગુઆંગશેન રેલ્વે) ગુઆંગશેન રેલ્વે પર ચાલતી સેવા 91/92 પર વિદેશી મુલાકાતીઓને વધુ સારી આરામ પ્રદાન કરવા માટે, કિંગદાઓ સિફાંગે પ્રથમ પેઢીની વાતાનુકૂલિત સોફ્ટ સીટર પેસેન્જર કારની રચના કરી હતી, જેને તે સમયે "RZ24 ગુઆંગશેન વાતાનુકૂલિત વાહન" તરીકે લેબલ કરવામાં આવી હતી, અને તેને પ્રકાર 24 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી. આવા માત્ર એક સેટ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નવ સોફ્ટ સીટ કાર (RZ24, ફેક્ટરી કોડ SFK13), એક નાસ્તા અને બફેટ કાર મિશ્ર સોફ્ટ સીટ કાર (RZ24, ફેક્ટરી કોડ SFK14) અને સામાન કાર/જનરેટર કાર (TZ24, તે સમયે, એર-કન્ડીશનીંગ જનરેટર માટેનો ઉપસર્ગ હજુ સુધી બનાવવામાં આવ્યો ન હતો (KD), અને આમ "વિશેષ વાહનો" એટલે કે કોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. TZ; તેમાં કુલ 11 ગાડીઓ માટે ફેક્ટરી કોડ SFK12 હતો. પ્રકાર 24 ગાડીનું શરીર માળખું પ્રકાર 22 જેવું જ હતું, જેમાં મધ્યમાં બીમ દ્વારા સમર્થિત પાતળા દિવાલ માળખું અને દિવાલો માટે વધારાના સૈન્યબળો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે બારીઓ 1500 મીમી પર પહોળી કરવામાં આવી હતી. દરેક ગાડીનું વજન 43.5 ટન હતું અને તેમાં 202 પ્રકારની બોગીનો ઉપયોગ થતો હતો. તેની મહત્તમ ઝડપ 120 કિમી/કલાક હતી. બંને છેડે 62 લોકો સુધી મર્યાદિત ગાડીઓ સિવાય, તેમાં 64 મુસાફરોની કુલ ક્ષમતા માટે બે-બે ગોઠવણી હતી, જેમાં બેસવાની બેઠકો હતી. એર કન્ડીશનીંગ જનરેટર કાર દ્વારા સંચાલિત હતું. મિશ્ર સોફ્ટ સીટ અને બફેટ કારમાં 26 બેઠેલા મુસાફરોની ક્ષમતા ઓછી હતી, જ્યારે રેસ્ટોરન્ટ વિસ્તારમાં અન્ય 24 મુસાફરોની ક્ષમતા હતી, જેમાં એવી બ્રોડકાસ્ટ રૂમ અને કંડક્ટરનો રૂમ પણ હતો. સામાન/જનરેટર કારમાં બે 200 કેડબલ્યુ જનરેટર હતા. આ ગાડીઓએ ઓગસ્ટ 1966માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને તે 1979માં ડી. એફ. 3 દ્વારા ખેંચાતી ટ્રેન દ્વારા ગ્વાંગઝોઉ-કૌલૂન સાથે પણ કાર્યરત હતી. ગુઆંગશેન પ્રકાર 24 એ ટિયાંજિનમાં બાંધવામાં આવેલા એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ તકનીકી અપરિપક્વતાને કારણે, વિવિધ ખામીઓ આવી હતી, જેમ કે લીક થતા શીતક અને તૂટેલા વાલ્વ. 1973માં, ગાડીઓને નાનજિંગમાં બાંધવામાં આવેલા એર કન્ડીશનીંગ એકમોમાં ફેરવવામાં આવી હતી. કેરેજ કમ્પોઝિશન પ્રકાર 24 ગ્વાંગશેન એર-કન્ડિશન્ડ કેરિજને કામગીરીમાં નીચેની રીતે ગોઠવવામાં આવી હતીઃ પૂર્વ જર્મન પ્રકાર 24 1980 અને 1988 થી 1989 માં, ચીને જર્મન ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક પાસેથી કુલ 372 કેરિજો માટે પેસેન્જર કેરિજની બે બેચનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આમાં સોફ્ટ સીટર્સ (RZ24), સોફ્ટ સ્લીપર્સ (RW24) અને બફેટ કાર (CA24) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પ્રકાર 211C અને 211D બોગીનો ઉપયોગ થાય છે અને બફેટ કાર માટે પ્રકાર 212 બોગીનો ઉપયોગ થાય છે. મૂળ માળખાકીય ઝડપ 160 કિમી/કલાક હતી, પરંતુ બ્લોક બ્રેક માટે મૂળ ડિસ્ક બ્રેક બદલવામાં આવી હોવાથી, ઝડપ મર્યાદા ઘટાડીને 140 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી. આ કારની રચના આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન ધોરણો અનુસાર કરવામાં આવી હતી, જેની લંબાઈ 23950 મીમી હતી, જે ટાઇપ 22 ગાડીઓ કરતાં થોડી લાંબી હતી. 1980માં પ્રથમ બેચમાં વધારાના સપોર્ટ હતા, જ્યારે બીજી બેચમાં નહોતા. આ ગાડીઓ વાગ્ગોનબાઉ બાઉટઝેન ખાતે બાંધવામાં આવી હતી, જ્યારે કેટલાક સોફ્ટ સ્લીપર્સ વાગ્ગોનબાઉ ગોર્લિટ્ઝ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બોગીઓ વાગ્ગોનબાઉ બૌટઝેન દ્વારા બાંધવામાં આવી હતી. એર કન્ડીશનીંગ વાહનની નીચે ડીઝલ મોટર દ્વારા સંચાલિત જનરેટર દ્વારા સંચાલિત હતું. તે આયાતી પ્રકાર 24 ગાડીઓ 1980 થી 1990 ની શરૂઆત સુધી ચાઇના રેલવે સાથે સેવામાં શ્રેષ્ઠ ગાડીઓ હતી, અને તે સમયે પ્રમાણભૂત લીલા રંગમાં રંગવામાં આવી હતી. પાછળથી ચીનમાં બાંધવામાં આવેલી ગાડીઓ પૂર્વ જર્મન પ્રકાર 24 ગાડીથી પ્રભાવિત હતી. આ પ્રકારની 24 ગાડીઓ વધુ આધુનિક ધોરણોને અનુરૂપ હોય અને અલગ-અલગ મોડેલોની સંખ્યા ઘટાડીને જાળવણીને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે, તેમને કાર હેઠળના ઉપકરણોને દૂર કરીને અને છત પર નવા એર કંડિશનર સ્થાપિત કરીને અને કારને AC380V નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપીને હેડ-એન્ડ પાવરનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરફાર કર્યા પછી, ટાઇપ 24 ગાડીઓને ઘણીવાર 25G ગાડીઓ સાથે એકસાથે ચલાવવામાં આવતી હતી, અને કેટલીકને સમાન રંગમાં રંગવામાં આવતી હતી, જો કે શાંઘાઈ બ્યુરો ધરાવતી ગાડીઓને મોટે ભાગે 'પ્રવાસન' કારના રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવતી હતી. ઉરુમકી બ્યુરો સાથેના કેટલાક અન્ય સોફ્ટ સ્લીપર્સને હાઇ-એન્ડ પ્રવાસન ગાડીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ચીનથી કઝાકિસ્તાન સુધી ન્યૂ ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસ ચલાવે છે. સંદર્ભો ચીનના રેલ્વે કોચ