Chicago and Illinois Western Railroad
શિકાગો અને ઇલિનોઇસ વેસ્ટર્ન રેલરોડ એ ઔદ્યોગિક સ્વિચિંગ રેલરોડ હતું જે શિકાગોની પશ્ચિમ બાજુ અને દક્ષિણપશ્ચિમ કૂક કાઉન્ટીમાં સેવા આપતું હતું. 31મી બી. એલ. વી. ડી. નજીક હવે બંધ થયેલી ઉત્તર-દક્ષિણ રેલરોડ લાઇન સાથેના જોડાણથી. અને વેસ્ટર્ન એવન્યુ. તે 33મી સ્ટ્રીટથી સિસેરો સુધી પશ્ચિમ તરફ ગયું. સિસેરો એવન્યુ (Ill. 50) ની બરાબર પહેલાં તે દક્ષિણ તરફ વળ્યું અને લગભગ સિસેરો એવન્યુને શિકાગો સેનિટરી અને શિપ કેનાલ સાથે સમાંતર હતું. નહેર પર તે પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને નહેર અને પછી ડેસ પ્લેઇન્સ નદીને હોજકિન્સની સમાંતર ગયું. 1903માં તેની રચના કરવામાં આવી હતી અને 1984માં તેને ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ ગલ્ફ રેલરોડમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. 2020માં કેનેડિયન નેશનલ રેલવે અને સિસેરો સેન્ટ્રલ રેલરોડ દ્વારા ટૂંકા સેગમેન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. શિકાગો અને ઇલિનોઇસ વેસ્ટર્ન રેલરોડ (C & IW) ની સ્થાપના 26 ફેબ્રુઆરી, 1903ના રોજ ચૂનાના પથ્થરની ખાણકામ કરતી કંપની ડોલિઝ અને શેપર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમની પાસે "હોથોર્ન" (સિસેરો) માં ખાણ હતી અને તેઓ "ગેરી", ઇલિનોઇસ (હોડકિન્સમાં એક રેલરોડ સ્ટેશન) નજીક તેમની મોટી ખાણ સાથે જોડાવા માંગતા હતા. આ વિભાગ 1907માં પૂર્ણ થયો હતો. 1906માં રેલરોડે શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ (હોથોર્ન-ગેરી સેગમેન્ટ શહેરની બહાર હતું) સાથે એક લાઇન માટે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી જે 33મી શેરી સાથે પૂર્વમાં 31મી બી. એલ. વી. ડી. નજીક ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન સાથે જોડાણ સુધી જશે. અને વેસ્ટર્ન એવન્યુ. 1907માં એક વટહુકમ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બાંધકામ ધીમું હતું. આ લાઇન 1914માં પૂર્ણ થઈ હતી. જોલિયેટ સુધી વધુ દક્ષિણપશ્ચિમમાં જવાની યોજનાઓ પણ હતી અને વિલો સ્પ્રિંગ્સ સુધી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1918 સુધીમાં તેમને હોડકિન્સ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. 1924માં ઉપયોગિતાઓના રોકાણકાર સેમ્યુઅલ ઇન્સલે રેલરોડની દક્ષિણ બાજુએ પુલાસ્કી એવન્યુ ખાતે મોટા કોમનવેલ્થ એડિસન અને પીપલ્સ ગેસ લાઇટ અને કોક ક્રોફોર્ડ કોલસા ઉત્પાદન પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1925માં બંને ઉપયોગિતાઓએ પ્લાન્ટને કોલસાનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે રેલરોડ ખરીદ્યું હતું. તે સમયે ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલે રેલરોડનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. 1967માં આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય પંચે ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલને રેલરોડના વેચાણને મંજૂરી આપી હતી. તેઓએ તેને 30 એપ્રિલ, 1983 સુધી એક અલગ લાઇન તરીકે સંચાલિત કરી હતી, જ્યારે તેને ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ ગલ્ફ રેલરોડ (નામ બદલીને) માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. ટ્રેક 1918 સુધીમાં હોજકિન્સ અને વિલો સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના સિવાય તમામ ટ્રેક સ્થાને હતા, જે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે રેલરોડ ટ્રેકની માલિકી ધરાવતું હતું, લીઝ પર આપતું હતું અને તેના પર ટ્રેકના અધિકારો હતા. સામાન્ય માર્ગ શિકાગોના પશ્ચિમમાં વેસ્ટર્ન એવન્યુથી 35મી સ્ટ્રીટથી સિસેરો સુધી, દક્ષિણમાં સિસેરો એવન્યુથી સેનિટરી કેનાલ સુધી અને પછી પશ્ચિમમાં સ્ટિકની ટાઉનશીપથી હાર્લેમ એવન્યુ સુધી નહેરની સાથે હતો. ત્યાં તે ડેસ પ્લેઇન્સ નદીને પાર કરી અને લિયોન્સ અને મેકકૂકથી હોજકિન્સ સુધી તેની દક્ષિણપશ્ચિમ સમાંતર ગઈ. રેલરોડનું એન્જિન સર્વિસિંગ અને મુખ્ય યાર્ડ ડોલિઝ અને શેપર્ડના હોથોર્ન ક્વેરીમાં હતું, જે સિસેરો એવન્યુની પૂર્વ બાજુએ 30મી સ્ટ્રીટથી 33મી સ્ટ્રીટ સુધી હતું. આ વિસ્તાર ઉત્તરમાં વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિકના લાકડા અને પોલ યાર્ડ, પૂર્વમાં શિકાગોના બેલ્ટ રેલ્વે, દક્ષિણમાં ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડ (હવે સી. એન. રેલ્વે) અને પશ્ચિમમાં સિસેરો એવન્યુથી ઘેરાયેલો હતો. ટ્રેકનો પૂર્વીય છેડો હવે નિષ્ક્રિય થયેલા પિટ્સબર્ગ, સિનસિનાટી, શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ રેલરોડ ("પેનહેન્ડલ લાઇન", પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સિસ્ટમનો ભાગ) સાથે જોડાયેલો હતો, જે દક્ષિણ તરફના પેનહેન્ડલથી 31મી બીવીએલડીને પાર કરીને પશ્ચિમમાં વિભાજિત થયો હતો. વળાંકવાળા પુલ પર, અને પછી સેનિટરી કેનાલને અનુસર્યું. ડેમન એવન્યુની પૂર્વમાં જ. તેઓએ એક અસામાન્ય રૉલ બેસક્યુલ લિફ્ટ બ્રિજ પર "કોલેટરલ ચેનલ" (હવે એક સ્લિપ) પાર કરી. ડેમન એવન્યુની પશ્ચિમમાં ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ સેનિટરી કેનાલની ઉત્તર બાજુએથી પસાર થયું હતું અને 33મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું હતું. સી એન્ડ આઇડબલ્યુએ તેને પાર કર્યું અને તેની દક્ષિણ બાજુએ દોડ્યું, ટ્રેકની દક્ષિણ બાજુએ ભારે ઉદ્યોગને બદલ્યો. સેન્ટ્રલ પાર્ક એવન્યુ ખાતે ઉત્તર-દક્ષિણ ઇલિનોઇસ ઉત્તરી રેલરોડ સાથે આદાનપ્રદાન થયું હતું. 1925માં પુલાસ્કી રોડનું નામ ક્રોફોર્ડ એવન્યુ રાખવામાં આવ્યું હતું. કોમનવેલ્થ એડિસને પુલાસ્કી રોડની પૂર્વમાં કોલસા ઉત્પન્ન કરતું એક મોટું વિમાન બનાવ્યું હતું, પીપલ્સ ગેસ લાઇટ અને કોક (સામાન્ય માલિકી હેઠળ) ની પશ્ચિમ બાજુએ એક હતું, અને C & IW પાસે પુલાસ્કીની પશ્ચિમમાં એક વિશાળ યાર્ડ હતું, જે કોલસાને પ્લાન્ટમાં ફેરવતું હતું. 1952માં નામ બદલાયા પછી પણ ત્રણેયનું નામ ક્રોફોર્ડ એવન્યુ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1913માં ઇલિનોઇસ રેલરોડ અને વેરહાઉસ કમિશને બેલ્ટ રેલ્વે સાથે ક્રોસિંગને મંજૂરી આપ્યા પછી બેલ્ટ રેલ્વે શિકાગો શહેરની સીમા હતી, લાઇનનો પૂર્વ ભાગ 1914માં ખોલી શકાયો હતો. જ્યારે લાઇન બેલ્ટ રેલ્વેને પાર કરી ત્યારે તે બેલ્ટ રેલરોડ અને સિસેરો એવન્યુ વચ્ચેના ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાંથી દક્ષિણ તરફ વળેલી હતી. નીચે સેનિટરી નહેર સુધી. ત્યાં ટ્રેક દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વળ્યા. 1930માં શિકાગોના સેનિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટ (હવે ગ્રેટર શિકાગોના મેટ્રોપોલિટન વોટર રિક્લેમેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ) એ તેનો સ્ટિકની પ્લાન્ટ ખોલ્યો. સેનિટરી જિલ્લાનો પોતાનો રેલરોડ છે જેનો ઉપયોગ સી એન્ડ આઇડબલ્યુ ટૂંકા અંતર માટે જિલ્લામાં બહારના ટ્રાફિકને બદલવા માટે કરે છે, પરંતુ બંને રેલરોડ્સ કારની અદલાબદલી કરતા નથી. લગભગ ઓક પાર્ક એવન્યુ ખાતે એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે (હવે બી. એન. એસ. એફ. રેલ્વે) સેનિટરી કેનાલની ઉત્તર બાજુએથી પસાર થઈને પશ્ચિમ તરફ ગઈ હતી. હાર્લેમ એવન્યુની પશ્ચિમમાં તે ડેસ પ્લેઇન્સ નદીને પાર કરી અને સામાન્ય રીતે હોજકિન્સ થઈને જોલીએટ સુધી નદીની ઉત્તર બાજુએ આગળ વધી. C & IW સાંતા ફે દક્ષિણપશ્ચિમની ઉત્તર બાજુથી હોડકિન્સ સુધી ચાલી હતી, જ્યાં તે સાંતા ફેના યાર્ડમાં પ્રવેશી હતી અને સમાપ્ત થઈ હતી. આજના ફર્સ્ટ એવન્યુ (Ill. 171) ની પૂર્વમાં ટ્રેક વધુ દક્ષિણ તરફ વળ્યા અને C & IW મેકકૂક યાર્ડમાં ચાલુ રહ્યા. યાર્ડના પશ્ચિમ છેડે તેઓ ઉત્તર-દક્ષિણ ઇન્ડિયાના હાર્બર બેલ્ટ રેલરોડ પાર કરીને ડોલિઝ એન્ડ શેપર્ડ (હવે વલ્કન મટિરીયલ્સ કંપની) અને અન્ય ખાણોની દક્ષિણ બાજુએ હોડકિન્સ ખાતેના સાન્ટા ફે યાર્ડ સુધી દોડી ગયા હતા. સી એન્ડ આઇડબલ્યુ પાસે સિસેરો એવન્યુ સાથે ઉત્તર-દક્ષિણ વિભાગથી એક શાખા લાઇન હતી. ઉત્તર તરફનો ટ્રાફિક, પૂર્વ તરફ વળાંક લેવાને બદલે અને 33મી સ્ટ્રીટ પર બેલ્ટ રેલ્વેને પાર કરવાને બદલે, ઉત્તર તરફ આગળ વધી શકે છે, ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલને પાર કરી શકે છે, અને હોથોર્ન ખાણમાંથી પસાર થઈને શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ (હવે બી. એન. એસ. એફ. રેલ્વે) સુધી જઈ શકે છે અને તેની ઉત્તરે મેન્યુફેક્ચરર્સ જંક્શન રેલ્વે સાથે જોડાણ કરી શકે છે. ઉપકરણ 1913માં C & IW પાસે ત્રણ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા, 1918માં તેમની પાસે ચાર એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જેમાં [0-4-0] સ્વિચર #701 નો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ તેઓ 2-6-0 #201 અને 0-6-0 #601 ની માલિકી ધરાવતા હતા. 1926માં તેમણે બે બાલ્ડવિન 0-8-0, #801 અને #802 ખરીદ્યા. 1929માં તેમણે બે લિમા 0-8-0, #803 અને #804 ખરીદ્યા. 1936માં C & IWએ ખૂબ જ પ્રારંભિક ડીઝલ સ્વિચર, Alco HH60 #1 ખરીદ્યું હતું. 1950માં તેઓએ ચાર ઇ. એમ. ડી. એસ. ડબલ્યુ. 7 સ્વિચર એન્જિનમોટિવ્સ, <આઇ. ડી. 4>, <આઇ. ડી. 1>, <આઇ. ડી. 3>, અને <આઇ. ડી. 2> સાથે ડીઝલકરણ કર્યું હતું. 1913માં C & IW પાસે કુલ પાંચસો તેર કાર, પાંચસો ચાર ગોંડોલા, ત્રણ બોક્સ કાર, ત્રણ ફ્લેટ કાર અને ત્રણ કેબૂસ હતી. 1918માં તેમની પાસે 50 ઓછી આવક ધરાવતી કાર હતી. શિકાગો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં સંદર્ભ રેલરોડ્સ ઇલિનોઇસ રેલરોડ્સ સ્વિચિંગ અને ટર્મિનલ રેલરોડ્સ