Ferrari V12 F1 engine
ફેરારીએ ફોર્મ્યુલા વન માટે રચાયેલ સંખ્યાબંધ વી12 રેસિંગ એન્જિન બનાવ્યા છે; જે 1950 અને 1995ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક વ્યુત્પન્ન એન્જિનોનો ઉપયોગ વિવિધ ફેરારી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કાર અને ઉત્પાદન રોડ કારમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1. 5 L એન્જિન (1950-1951) ફેરારીનું પ્રથમ V12 ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન સુપરચાર્જ્ડ 125 કોલંબો એન્જિન હતું; જેમાં એફ. આઈ. એ. દ્વારા ફરજિયાત ઇન્ડક્શન એન્જિન માટે 1.5 L એન્જિન રૂપરેખાંકન લાદવામાં આવ્યું હતું. સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre એન્જિન સાથે માત્ર સામાન્ય સફળતા મેળવ્યા પછી, ફેરારીએ 1950 માં શ્રેણી માટે કુદરતી-મહત્વાકાંક્ષી એન્જિન સૂત્ર પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું. 3. 3 L/4.1 L/4.5 L એન્જિન (1950-1951) તકનીકી નિર્દેશક તરીકે જિઓઆચિનો કોલંબોને બદલવા માટે ઓરેલિયો લેમ્પ્રેડીને બોલાવીને, એન્ઝો ફેરારીએ નિર્દેશ આપ્યો કે કંપની રેસિંગ માટે સંપૂર્ણપણે નવા મોટા વિસ્થાપનવાળા V12 એન્જિનને વિકસાવવા અને વિકસાવવા માટે તબક્કામાં કામ કરે. 3.3-litre (3322 cc/202 ઇંચ) 275 લેમ્પ્રેડી એન્જિને 18 જૂનના રોજ બેલ્જિયમના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં તેની શરૂઆત કરી હતી. ત્રણ વેબર 42ડીસીએફ કાર્બ્યુરેટર્સ, સિલિન્ડરની દરેક બેંક માટે એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ સાથે, એન્જિન 7200 આરપીએમ પર સક્ષમ 300 એચપી (224 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કરે છે. આલ્બર્ટો અસ્કારીએ કારને પાંચમા સ્થાને પહોંચાડી હતી, જે 3.3-litre એન્જિનના અંતને ચિહ્નિત કરે છે. 30 જુલાઈ, 1950ના રોજ જીનીવા ખાતે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ઓફ નેશન્સ ખાતે 275નું સ્થાન 340 એફ1 એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. નામ સૂચવે છે તેમ, આ કારમાં લેમ્પ્રેડીના V12નું મોટું 4.1-litre (4101.66 cc/250 ઇંચ) વર્ઝન હતું. 335 એચપી (250 કેડબલ્યુ) સાથે, અસ્કરી જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોની આલ્ફા રોમિયો 158 સાથે ટકી રહેવા સક્ષમ હતી પરંતુ એન્જિનની મુશ્કેલીને કારણે નિવૃત્ત થઈ હતી. જોકે 340 પોતે સક્ષમ સાબિત થઈ હતી, તે ફેરારીની 1950ની કારના વિકાસમાં માત્ર મધ્યમ પગલું હતું. ફેરારીએ સૂત્રનો 4.5-litre ગોલ 375 લેમ્પ્રેડી એન્જિન સાથે હાંસલ કર્યો હતો, જેમાંથી બે 3 સપ્ટેમ્બર, 1950ના રોજ મોન્ઝા ખાતે રજૂ થયા હતા. આ 4.5-litre (4493.73 cc/274 ઇંચ) એન્જિન તેના 4.1-litre પુરોગામી જેટલું જ પાવર ઉત્પન્ન કરતું હતું, પરંતુ તેની ટ્રેક્ટેબિલિટીએ તે પ્રથમ રેસમાં અસ્કરીનું બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1951ની સીઝન દરમિયાન શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારોએ ફેરારીને આખરે ફોર્મ્યુલા વન રેસમાં આલ્ફા રોમિયોને પાછળ રાખવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં 14 જુલાઈના રોજ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝની જીત કન્સ્ટ્રક્ટરની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત બની હતી. નુરબર્ગિંગ અને મોન્ઝા ખાતે અસ્કરીની જીત અને સમગ્ર સિઝનમાં મજબૂત સમાપ્તિએ ફોર્મ્યુલા વન દાવેદાર તરીકે કંપનીની સ્થિતિને મજબૂત બનાવી. 2. 6 L એન્જિન (1951) 1951 ફેરારી 212 F1 કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ, 2562 cc કોલંબો V12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. રુડી ફિશરે પણ ફેરારી 166 1995 સીસી વી12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ફોર્મ્યુલા ટુ રેસમાં કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમણે 1951માં એક્સ-લેસ-બેન્સ અને એંગૌલેમ ખાતે ફોર્મ્યુલા ટુ રેસ જીતી હતી. 3 એલ એન્જિન (1966-1980) 1966 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે, તકનીકી નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે હવે 3-લિટર એન્જિનને મંજૂરી આપે છે. ફેરારીની 1966ની પ્રથમ કારમાં 3.3-litre V12 એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જે ફેરારી 275P2 સ્પોર્ટ્સકાર પ્રોટોટાઇપમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 3 લિટરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને F1 ચેસિસની પાછળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 312 નામ, જેનો ઉપયોગ પછીની સંખ્યાબંધ કાર માટે કરવામાં આવશે, તે 3-લિટર, 12-સિલિન્ડર એન્જિન સૂચવે છે. એન્જિન તેના બદલે ભારે હતું, અને ઓછી ક્ષમતાને કારણે, પાવર અને ખાસ કરીને ટોર્ક પર ઓછું હતું. જ્હોન સુરતીઝે મોનાકોમાં આ કોન્ટ્રાપ્શનને નિષ્ફળ બનાવ્યું હતું જ્યારે લોરેન્ઝો બંદિનીએ ફેરારી ડિનો 2.4-litre V6 ચલાવી હતી. સુરતીઝે બીજી રેસ, 1966 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી, જે ટ્રેક તેની લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ સાથે પાવરની તરફેણ કરતો હતો, પરંતુ 1964નો ચેમ્પિયન મેનેજર યુજેનિયો ડ્રેગોની સાથેના વિવાદ પછી રવાના થયો હતો. આ મુદ્દો રેસિંગમાં પ્રાથમિકતાઓ વિશે હતો, કારણ કે ફેરારી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ફોર્ડના દબાણ હેઠળ હતી, અને એફ 1 પ્રયાસને કંઈક અંશે અવગણવામાં આવ્યો હતો. માઈક પાર્ક્સે સુરતીઝની જગ્યા લીધી હતી, જે માસેરાતી એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા કૂપર પાસે ગયા હતા અને વધુ જીત સાથે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. ફેરારી માટે, લુડોવિકો સ્કાર્ફીયોટીએ એક રેસ પણ જીતી હતી, મોન્ઝા ખાતે 1966 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જેણે ફેરારીને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહેવામાં મદદ કરી હતી. 3. 5 એલ એન્જિન (1989-1994) 1989માં રજૂ કરાયેલ 3.5-litre ટીપો 035/5 V12 એન્જિન, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર પ્રતિબંધ પછી, FIA દ્વારા લાદવામાં આવેલા નવા નિયમો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 640ને ફેરારીના ટીપો 035/5 દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 3.5 લિટર વી12 એન્જિન હતું, જેણે શરૂઆતમાં ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ આખરે મોસમના અંત સુધીમાં તેનું ઉત્પાદન થયું હતું, લગભગ તે જ શક્તિની માત્રા જે તેણે બદલ્યું હતું, ટીપો 033એ વી6 ટર્બો, જોકે ટર્બોના બળતણ વપરાશની ચિંતા વિના. એન્જિન અવિશ્વસનીય હતું, પરંતુ તે તેની પ્રથમ રેસમાં જીત્યું હતું. ફેરારી 641 એ 3.5-litre ટીપો 036 V12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, અને બાદમાં સેન મેરિનોમાં અપડેટેડ ટીપો 037 દ્વારા. ટીપો 036 વી12નું મૂલ્યાંકન મેકલેરેન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હોન્ડા વી10 એન્જિન કરતાં થોડું ઓછું હતું, પરંતુ હોન્ડા, વિલિયમ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા રેનો વી10 એન્જિન અથવા બેનેટન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ફોર્ડ-કોસવર્થ એચબી વી8 જેટલું લવચીક અથવા ધીમા ખૂણાઓમાંથી પાવર પહોંચાડવામાં સારું નહોતું. મોસમના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન, ફેરારી 412 ટી1માં ઉપયોગમાં લેવાતા ટીપો 041 એન્જિનએ શરૂઆતમાં 15,300 આરપીએમ પર 750 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ ઝડપથી અને ભારે રીતે વિકસિત થયું, જ્યારે ટીપો 043 નામનું નવું એન્જિન 1994ના સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ક્વોલિફાઇંગ સત્રોમાં રજૂ થયું, અને સૌપ્રથમ હોકેનહેમમાં રેસ કરવામાં આવી હતી. તે ક્લાઉડિયો લોમ્બાર્ડી અને ભૂતપૂર્વ હોન્ડા એફ 1 ચીફ એન્જિન ડિઝાઇનર ઓસામુ ગોટો દ્વારા શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 75 ડિગ્રી (65 ડિગ્રીથી ઉપર) ના વિશાળ વી-એન્ગલ અને ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથે જૂની ટીપો 041નું સ્થાન લીધું હતું; ફેરારીએ સફળ હોન્ડા એફ 1 એન્જિન પ્રોગ્રામમાંથી સંખ્યાબંધ ઇજનેરોને લાવ્યા હતા. 043 તેની મોટી માત્રામાં શક્તિ (830 બીએચપીથી વધુ) અને તેના લાક્ષણિક અવાજ માટે પ્રખ્યાત બની હતી. 1994ની સિઝનના અંત સુધીમાં, ફેરારીનું ટીપો 043 વી12 લગભગ 15,800 આર. પી. એમ. બહાર પાડી રહ્યું હતું, જે અત્યાર સુધી ફોર્મ્યુલા વનમાં વપરાયેલું સૌથી શક્તિશાળી કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી વી12 એન્જિન છે. 3 L એન્જિન (1995) ફેરારીનું છેલ્લું V12 એન્જિન, ટીપો 044/1 નો ઉપયોગ V10 એન્જિન પર સ્વિચ કરતા પહેલા કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનની રચના મોટા ભાગે એફ. આઈ. એ. દ્વારા અગાઉના વર્ષ દરમિયાન ભયાનક ઘટનાઓ પછી લાદવામાં આવેલા મોટા નિયમન ફેરફારોથી પ્રભાવિત હતીઃ વી12 એન્જિન 3.5 લિટરથી ઘટાડીને 3.0 લિટર કરવામાં આવ્યું હતું. 3.0-litre એન્જિન રેસ ટ્રીમમાં આશરે 700 એચપી (522 કેડબલ્યુ) 17,000 આરપીએમનું ઉત્પાદન કરે છે; પરંતુ ક્વોલિફાઇંગ માટે તેની ઉચ્ચતમ સ્થિતિમાં 760 એચપી સુધી ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હોવાનું કહેવાય છે. આખરે તેઓએ 1996 માટે વધુ પરંપરાગત V10 એન્જિન તરફ વળ્યા, જેણે શક્તિ અને બળતણ કાર્યક્ષમતા વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સમાધાનની રજૂઆત કરી; V12 શક્તિશાળી પરંતુ તરસ્યું હતું, અને V8 માટે ઊલટું હતું. અન્ય ઉપયોગો ફેરારી એફ333 એસ. પી. સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપમાં વપરાયેલ એન્જિન 1990ની ફેરારી 641 ફોર્મ્યુલા વન કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 65-ડિગ્રી વી12 એન્જિનનું સુધારેલું વર્ઝન હતું, જે લાંબા આયુષ્ય, ટકાઉપણું અને વિશ્વસનીયતા માટે 3.5 લિટરથી વધારીને 4.0 લિટર કરવામાં આવ્યું હતું અને 11,000 આર. પી. એમ. નું ઉત્પાદન કરે છે; જે લાંબા આયુષ્ય અને વિશ્વસનીયતાના હેતુઓ માટે મૂળ એન્જિનથી લગભગ પાવર અને રેવ્ઝ પર અલગ પડે છે. સાઉથગેટે પાછળથી તેને "મેં અત્યાર સુધી કામ કરેલા સૌથી વિશ્વસનીય રેસ એન્જિનમાંથી એક" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ફેરારી F50માં વપરાયેલું 4.7 L નેચરલી એસ્પિરેટેડ ટીપો F130B 60-વાલ્વ V12 એન્જિન 1990ની ફેરારી 641 ફોર્મ્યુલા વન કારમાં વપરાયેલ 3.5 L V12માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે 8,500 આર. પી. એમ. અને 6,500 આર. પી. એમ. પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફેરારી F50 GTમાં વપરાયેલ 4.7-litre V12 એન્જિનને ખૂબ જ ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 10,500 આરપીએમ પર અને 7,500 આરપીએમ પર ટોર્ક પેદા કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સ ફોર્મ્યુલા 1 કાર ફેરારી 125 F1 (125 કોલંબો) ફેરારી 212 F1 (212 કોલંબો) 275 F1/340 F1/375 F1 (ટીપો 275/ટીપો 340/ટીપો 375) ફેરારી 312 F1 (ટીપો 228, ટીપો 218, ટીપો 242, ટીપો 242C) ફેરારી 640/F 1-89 (ટીપો 035/5) ફેરારી 641/F 1-90 (ટીપો 036) ફેરારી 642/F 1-91 (ટીપો 037/ટીપો 291) ફેરારી 643 (ટીપો 291) ફેરારી F92A (ટીપો 038/E1 A-92) ફેરારી