Mercedes-Benz M23 engine
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ M23 એન્જિન એ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, 1.3-liter, ઇનલાઇન-4 ગેસોલિન એન્જિન છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા 1933 અને 1936ની વચ્ચે ડિઝાઇન, વિકાસ અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ અને પ્રોટોટાઇપ એન્જિન (W17/W25D) 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કારના એન્જિનને આગળના કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી કારના પાછળના ભાગમાં ખસેડવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આવી ચાલ આગળના ડબ્બાના કદમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે જ સમયે, વિશાળ રીઅર રીઅર એક્સલની ઉપર અને પાછળ ઘણી જગ્યા પૂરી પાડે છે. વધુમાં, જ્યારે એન્જિન પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ હોય, ત્યારે ડ્રાઇવ શાફ્ટ દૂર થાય છે. 1930માં, ડેમ્લેર-બેન્ઝે હંસ નિબેલને એ જ સિદ્ધાંતોથી શરૂ કરીને એક નાની પાછળના એન્જિનવાળી કાર વિકસાવવાની જવાબદારી સોંપી હતી. 1931 માં, મેક્સ વેગનર સાથે કામ કરતા, ડબલ્યુ 17 અથવા 120 (એચ) પ્રકાર બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે બે દરવાજાવાળું હતું, જે પાછળના ભાગમાં 1200 સીસીના વિસ્થાપન અને 25 એચપી (18.4 કેડબલ્યુ) ની શક્તિ સાથે ચાર સિલિન્ડર બોક્સર એન્જિનથી સજ્જ હતું. ત્રાંસા ચાર-સિલિન્ડર ઇનલાઇન એન્જિન સાથે પણ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. 1932/1933 માં મર્સિડીઝે પાછળની વીડબ્લ્યુ બીટલ જેવી જ ફ્રન્ટ અને લાંબી પૂંછડી સાથે પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું હતું. મર્સિડીઝ બેન્ઝ 130 (ડબલ્યુ23) એન્જિન 1931માં નિબેલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાં પાછળની બાજુએ 1.3 લિટર સાઇડવાલ્વ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન લગાવેલું હતું, તેથી જર્મન હેક (પાછળના) માંથી "એચ", પાછળના કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના પંખા સાથે, તે ત્રણ ફોરવર્ડ સ્પીડ સાથે ટ્રાન્સમિશન ચલાવતું હતું, ઉપરાંત અર્ધ-સ્વચાલિત ઓવરડ્રાઇવ કે જેને ક્લચનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નહોતી. મર્સિડીઝ બેન્ઝ 150 (ડબલ્યુ30) એન્જિન તે 1935માં 130 અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. 1498 સીસી અને 55 પીએસ (40 કેડબલ્યુ) ની શક્તિનું વિસ્થાપન. આ એન્જિને કારને 125 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચાડી હતી. 1934માં નિબેલ અને ચેસિસ એન્જિનિયર મેક્સ વેગનર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 150એચ એ બે બેઠક ધરાવતું સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર હતું. તેમાં ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ અને કોઇલ-સ્પ્રંગ સ્વિંગ એક્સલ રીઅર સસ્પેન્શન હતું. વોટર-કૂલ્ડ ઓ. એચ. સી. ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન, જે ઉત્પાદન કરે છે, તેને પાછળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી જર્મન હેક (પાછળના) માંથી "એચ". તેની પાછળ રેડિએટર હતું, ટ્રાન્સએક્સલની ઉપર, જેમાં ખિસકોલી-કેજ બ્લોઅર (વીડબ્લ્યુ પ્રકાર 1 ની યાદ અપાવે છે) રેડિએટર અને કાર્બ્યુરેટર બંનેને ખવડાવતું હતું. ગેસ ટાંકી, જે મર્સિડીઝ બેન્ઝ 130ના કિસ્સામાં એન્જિનની ઉપર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તેને આગળના ડબ્બામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 170 એચ (ડબલ્યુ28) એન્જિન 1936માં, ક્લાસિકલ ફ્રન્ટ-એન્જિન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 170 વીની સમાંતર, ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજીએ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 170 એચ રજૂ કર્યું હતું, જે 170 વી જેવું જ એન્જિન ધરાવતું હતું, જેની રચના તેના પુરોગામી 130માંથી એકમાંથી લેવામાં આવી હતી. 170 એચ એ 38 પીએસ (28 કેડબલ્યુ) ની શક્તિ સાથે ચાર સિલિન્ડર 1697 સીસી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. "એચ" નો અર્થ "હેકમોટર" અથવા પાછળના એન્જિન હતો. કાર્યક્રમો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 130 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 150 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 170 એચ સંદર્ભો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન સીધા-ચાર એન્જિન એન્જિન દ્વારા મોડેલ ગેસોલિન એન્જિન