Level crossings by country
લેવલ ક્રોસિંગની ડિઝાઇન, જ્યાં રેલવે લાઇનો રસ્તાઓ અથવા અન્ય માર્ગોને પાર કરે છે, તે દેશ-થી-દેશમાં બદલાય છે. યુરોપમાં 2014માં યુરોપિયન યુનિયનના સભ્ય દેશોમાં 108,196 લેવલ ક્રોસિંગ હતા. ઈ. યુ. માં સરેરાશ પ્રતિ લાઈન-કિલોમીટર માત્ર 0.5 લેવલ ક્રોસિંગ છે. તે તમામ લેવલ ક્રોસિંગમાંથી 53 ટકા સક્રિય સ્તર છે જ્યાં વપરાશકર્તાઓ ક્રોસિંગને પાર કરવા માટે અસુરક્ષિત હોય ત્યારે સક્રિય ઉપકરણો દ્વારા વપરાશકર્તાઓને નજીક આવતી ટ્રેનથી સુરક્ષિત અથવા ચેતવણી આપવામાં આવે છે. બાકીના 47 ટકા લેવલ ક્રોસિંગ અસુરક્ષિત છે. 28 ટકા રેલવે મૃત્યુ લેવલ ક્રોસિંગ સંબંધિત ઘટનાઓમાં થાય છે. ઑસ્ટ્રિયા ઑસ્ટ્રિયન લેવલ ક્રોસિંગ્સ જર્મન ક્રોસિંગ્સ જેવા જ છે, જેમાં તેમની પાસે એક અથવા બેવડો પ્રકાશ હોય છે, હંમેશા સ્વચાલિત અવરોધો સાથે નહીં કે જે ટ્રેન આવે ત્યારે નીચા હોય છે. બે લાઇટ (એક એમ્બર, એક લાલ) સાથેના ક્રોસિંગ વધુ આધુનિક છે, જે જૂના સિંગલ રેડ લાઇટ ક્રોસિંગને બદલે છે. બેલ્જિયમમાં બેલ્જિયમ ઓટોમેટિક લેવલ ક્રોસિંગમાં બે લાલ લાઇટ હોય છે, "ચંદ્ર-સફેદ" પ્રકાશ, ઇલેક્ટ્રોનિક (અગાઉ યાંત્રિક) ઘંટ અને (સામાન્ય રીતે) અવરોધો. સફેદ પ્રકાશ નિયમિત અંતરાલે અડધી સેકન્ડ માટે ઝળકે છે જેથી ડ્રાઇવરો અને પદયાત્રીઓને જાણ થાય કે તેઓ લેવલ ક્રોસિંગને પાર કરી શકે છે, અને સિગ્નલ કાર્યકારી ક્રમમાં છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં સફેદ પ્રકાશ ગેરહાજર હોય છે; તે કિસ્સામાં ક્રોસિંગ પર ઓવરટેક કરવાની મંજૂરી નથી. જ્યાં સુધી અવરોધો સંપૂર્ણપણે નીચે ન આવે ત્યાં સુધી ઘંટ વગાડે છે અને પછી બંધ થાય છે. જો અવરોધો ગેરહાજર હોય તો ઘંટડી સતત વાગતી રહે છે. તેઓ બે કે ત્રણ લાઇટ સાથે અને ડી પેન્ને (2021 સુધી), ઝ્વિજન્ડ્રેક્ટ, એન્ડરલ્યૂઝ, ગેન્ટ અને એમ. આઈ. વી. બી. લાઇન 44 (અહીં માત્ર ઘંટડીઓ સાથે) ખાતે ટ્રામવેઝ પર અવરોધો વિના પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે. લેવલ ક્રોસિંગ પર, કોઈપણ ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક પાવર કેબલ્સે પણ પાર કરવું આવશ્યક છે. આ એક સંઘર્ષ તરફ દોરી ગયું જ્યાં દેશની એક સમયે વ્યાપક આંતરશહરીય ટ્રામ લાઇનો (વિસિનલ, બુર્ટસ્પોરવેગ/વિસિનોક્સ) માંથી એકને પાર કરતી મુખ્ય રેલવે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓછામાં ઓછા એક સ્થળે, આના કારણે ટ્રામ ઓવરહેડને તોડી પાડવામાં આવી હતી. બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના લેવલ ક્રોસિંગ ત્રિકોણમાં બે લાલ લાઇટનો ઉપયોગ કરે છે, જે સર્બિયા, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને ક્રોએશિયાના ક્રોસિંગની જેમ જ છે. લાઇટ અથવા દરવાજા વિનાના ક્રોસિંગ સફેદ લક્ષ્ય બોર્ડનો ઉપયોગ કરે છે. ક્રોએશિયા ક્રોએશિયન લેવલ ક્રોસિંગ સ્લોવેનિયન અને બોસ્નિયન ક્રોસિંગ જેવી જ છે જેમાં લાઇટ ત્રિકોણમાં લાલ લાઇટથી બનેલી હોય છે. ઘણા ક્રોસિંગ અવરોધો અને ઘંટડીઓ સાથે સ્વચાલિત હોય છે. ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાકિયામાં ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાકિયા લેવલ ક્રોસિંગ લાઇટ પર એક નિશાનીનો ઉપયોગ કરે છે જે લોકોને ક્રોસિંગની ચેતવણી આપવા માટે "(એટેન્શનટ્રેન) વાંચે છે. સ્લોવાક ક્રોસિંગનો ક્રોસબક પ્રમાણભૂત નિશાની પર હોય છે, જ્યારે ચેક ક્રોસબક કટઆઉટ નિશાની હોય છે. આ લાઈટો બેલ્જિયન ક્રોસિંગ જેવી જ છે જેમાં બે લાલ લાઈટો અને કેટલીકવાર સફેદ લાઈટો હોય છે, જેનો અર્થ છે કે ડ્રાઈવર અડધા અવરોધો સાથે 30 કિમી/કલાકને બદલે 50 કિમી/કલાક સુધી જઈ શકે છે. કેટલાક ક્રોસિંગ પર, સફેદ પ્રકાશ માટે જગ્યા આપવામાં આવે છે પરંતુ ત્યાં કોઈ પ્રકાશ નથી, કારણ કે નવા કાયદામાં તેને ખતરનાક તત્વ તરીકે લેવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરોની ગતિને હકારાત્મક રીતે બદલવા માટે થવો જોઈએ નહીં. કેટલીકવાર રાત્રે દૃશ્યતામાં વધારો કરવા માટે ક્રોસબક્સની આસપાસ પીળી રૂપરેખા હોય છે. કેટલાક સૌથી જૂના ક્રોસિંગમાં લાઇટની સુવિધા નથી પરંતુ તેમાં ઘંટ અને દરવાજા છે. કેટલાક જૂના (ઉલ્લેખિત કરતાં નવા હોવા છતાં, એસ. એસ. એસ. આર. તરીકે ઓળખાતા) ક્રોસિંગની રચના અમેરિકન અથવા યુકે ક્રોસિંગ જેવી જ હોય છે, અને તેમાં ઘંટની જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ બઝર હોય છે. નવા ક્રોસિંગ્સ યુકે જેવા જ છે. તાજેતરમાં, સ્લોવાક કાયદાએ જર્મન સમકક્ષોની તરફેણમાં ચેક ક્રોસિંગને તબક્કાવાર દૂર કરવાની હાકલ કરી છે. સૌથી નવા ક્રોસિંગમાં પહેલેથી જ જર્મન ઘંટ, લાઇટ (જોકે તે જર્મનથી વિપરીત ચેક શૈલીમાં છે) અને દરવાજા છે, જ્યાં તેમની જરૂર છે. ડેનમાર્કમાં ક્રોસિંગમાં સફેદ અને લાલ ક્ષાર હોય છે અને કેન્દ્રમાં ઝળહળતો લાલ પ્રકાશ સાથે લાલ, સફેદ અને વાદળી રંગના ત્રિકોણના આકારમાં ક્રોસિંગ લાઇટ હોય છે. મોટાભાગના જૂના ઉપકરણો (ડેનિશ સિગ્નલ ઇન્ડસ્ટ્રી) અને કેટલાક ઉપકરણો લૌરિટ્ઝ નુડસેનના છે, પરંતુ તાજેતરમાં સ્કિડ્ટ એન્ડ બકમેન અને ઇલેક્ટ્રાન્સ ક્રોસિંગ સાધનોનો ઉપયોગ શરૂ થયો છે, તેમજ એલઇડી લાઇટ અને પિન્ટશ ગેટ મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. મોટાભાગના ક્રોસિંગ માત્ર અડધા અવરોધ હોય છે, અને જ્યારે લગભગ તમામ ક્રોસિંગ પર દરવાજા નીચા હોય ત્યારે ઘંટડી વગાડવાનું બંધ થઈ જાય છે. જો ક્રોસિંગમાં કોઈ દરવાજા ન હોય, તો ટ્રેન પસાર થાય ત્યાં સુધી ઘંટ વાગી જાય છે. અસુરક્ષિત ક્રોસિંગમાં માત્ર ખારાશ હોય છે અને કેટલીકવાર "(" ટ્રેન શોધો ") કહેતી નિશાની હોય છે. કેટલાક જૂના સંરક્ષિત ક્રોસિંગમાં ક્ષાર નથી. એસ્ટોનિયા મોટાભાગના સંરક્ષિત ક્રોસિંગ એલઇડી-લાઇટથી સજ્જ છે. બિન-ગેટેડ ક્રોસિંગમાં ક્રોસબક ફીટ હોય છે, પરંતુ ગેટેડ ક્રોસિંગમાં નથી. તમામ ગેટેડ ક્રોસિંગમાં અડધા અવરોધો હોય છે, જોકે કેટલાક અન્ય કરતા સહેજ લાંબા હોય છે. ચેતવણીઓ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. ઘણા ક્રોસિંગ્સ પોલિશ ક્રોસિંગ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન એલાર્મ અવાજનો ઉપયોગ કરે છે, ખૂબ જ ભાગ્યે જ ફાયર એલાર્મ, કેટલીકવાર સરળ ઉચ્ચ પિચ બીપ. કેટલાક બિન-ગેટેડ ક્રોસિંગમાં સફેદ ચમકતો પ્રકાશ હોય છે જે ક્રોસિંગ નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે ઝળકે છે. ઓછી વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારોમાં ક્રોસિંગમાં માત્ર ક્રોસબક અને કેટલીકવાર સ્ટોપ સાઇન ફીટ કરવામાં આવે છે. યુ. એસ. એસ. આર. યુગના કેટલાક સંકેતો હજુ પણ બાકી છે, જો કે તેમના અપ્રચલિતતાને કારણે તેમને બદલવામાં આવી રહ્યા છે. ફિનલેન્ડમાં, ચેતવણી લાઇટ સાથેના લેવલ ક્રોસિંગમાં વધુ સામાન્ય લાલ અને સફેદ પ્રકાશ હોય છે જે લાલ ફ્લેશ સિવાય ઝળકે છે. મોટાભાગના, પરંતુ બધા નહીં, લાઇટ સાથેના ક્રોસિંગમાં પણ અવરોધો હોય છે. સંપૂર્ણ લંબાઈના અવરોધોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે માત્ર રાહદારીઓ અને સાયકલ લેન માટે થાય છે. મોટર રસ્તાઓ માટે અડધી લંબાઈના અવરોધોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેથી અવરોધો વચ્ચેના પાટા પર વાહન ફસાઈ જવાનું જોખમ ટાળી શકાય. જ્યારે લાલ બત્તીઓ ચમકવા લાગે છે ત્યારે ઘંટ વગાડવાનું શરૂ થાય છે અને સામાન્ય રીતે જ્યારે અવરોધો નીચે આવે છે ત્યારે બંધ થાય છે. લાલ અને પીળા ક્રોસબક્સનો ઉપયોગ નિયંત્રિત અને સ્વીડન શૈલીના અનિયંત્રિત લેવલ ક્રોસિંગ બંને પર થાય છે. જો બે કે તેથી વધુ ટ્રેક હોય, તો ક્રોસનો નીચેનો ભાગ બમણો થઈ જાય છે. માત્ર નાના કૃષિ ક્રોસિંગ પર કોઈ ચિહ્નો ન હોઈ શકે. મોટા રસ્તાઓ પર સામાન્ય રીતે સંપર્ક સંકેતો પણ હોય છે. ફિનિશ લેવલ ક્રોસિંગ યુરોપમાં છઠ્ઠા સૌથી સુરક્ષિત છે. ટ્રેફી અનુસાર, ફિનલેન્ડની રાજ્ય રેલ્વે પ્રણાલીમાં લગભગ 3000 લેવલ ક્રોસિંગ છે. રેલવેના ઇતિહાસ દરમિયાન ફિનલેન્ડમાં સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોની સરખામણીમાં ઘણા લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતો થયા છે. ફિનલેન્ડમાં લેવલ ક્રોસિંગ ધરાવતી રેલ પર ટ્રેનોની મહત્તમ ઝડપ 140 કિમી/કલાક છે. ફ્રાન્સ ફ્રેન્ચ લેવલ ક્રોસિંગમાં સામાન્ય રીતે સ્વચાલિત અડધા અવરોધો, વર્તુળના બેકબોર્ડ પર એક જ લાલ બત્તી અને ઘંટ (15,300 માંથી 11,200) હોય છે. જ્યારે ક્રોસિંગ સક્રિય થાય છે, ત્યારે લાલ બત્તી ઝળકે છે, ઘંટ વગાડે છે અને અવરોધો નીચે આવે છે. 2008 માં એલિંગ્સ ખાતે અકસ્માતને કારણે, 2017 થી કાયદો જ્યારે પ્રથમ લાલ પ્રકાશ દેખાતો ન હોય ત્યારે વધારાની ઝબકતી લાલ પ્રકાશ ઉમેરવાની મંજૂરી આપે છે. એકથી વધુ ટ્રેકવાળા ફ્રેન્ચ લેવલ ક્રોસિંગ પર "(એક ટ્રેન બીજી ટ્રેનને છુપાવી શકે છે)" લખેલું ચિહ્ન હોય છે. 2016 સુધીમાં ફ્રાન્સમાં લેવલ ક્રોસિંગ છે (સરખામણીએ, ત્યાં 1938 અને 1980 માં હતા). આમાંથી 0.40 ટકાથી ઓછા રાષ્ટ્રીય રસ્તાઓ પર છે, 31.4% વિભાગીય રસ્તાઓ પર છે અને 68.2% શહેરના રસ્તાઓ પર છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનો કોઈ લેવલ ક્રોસિંગ વિના બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનો ઉપયોગ પરંપરાગત રેલવે લાઇનો પર પણ થાય છે અને ત્યાં લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતો થાય છે. 2015માં ફ્રેન્ચ લેવલ ક્રોસિંગ પર 100 અકસ્માતો થયા હતા, જેમાં 26 લોકોના મોત થયા હતા. આમાંની મોટાભાગની દુર્ઘટનાઓ દુરૂપયોગને કારણે થાય છે, દા. ત., ફ્રેન્ચ ટ્રાફિક કોડના ઉલ્લંઘનમાં અવરોધો નીચે છે અથવા બંધ થઈ રહ્યા છે ત્યારે પસાર થવાનો પ્રયાસ કરવો. જર્મની જર્મન ક્રોસિંગ લેવલ ક્રોસિંગ માટે ટ્રાફિક સિગ્નલ તરીકે લાલ ટીપ્સ સાથે સફેદ ક્રોસનો ઉપયોગ કરે છે. નાની શાખા રેખાઓ પર, આ એકમાત્ર સૂચક હોઈ શકે છે, અને પછી સ્ટોપ સાઇનની સમકક્ષ હોય છે. વધુ વખત તેમને પીળા અને લાલ ટ્રાફિક લાઇટ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવે છે, અથવા લાલ અને સફેદ સરહદ સાથે ચોરસ બેકબોર્ડ પર ઝળહળતી લાલ લાઇટ જે આવતી ટ્રેનને સૂચવે છે, સામાન્ય રીતે ધ્વનિ ચેતવણી તરીકે ઘંટડી સાથે સંયોજનમાં. લાઇટ સિગ્નલિંગ "(" 2 ટ્રેનો ") જેવા વધારાના સૂચકાંકો દુર્લભ છે. ગ્રીસ ગ્રીક ક્રોસિંગ ક્રોસબક તરીકે લાલ ટીપ્સ સાથે પીળા ક્રોસનો ઉપયોગ કરે છે. ગેટેડ ક્રોસિંગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પ્રથાઓનું પાલન કરે છે અને અમેરિકન બનાવટના ક્રોસિંગ ચેતવણી સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે. હંગેરી ક્રોસબક એ લાલ સરહદ સાથેનું સફેદ કટઆઉટ ચિહ્ન છે, અને વૈકલ્પિક શેવરોન સાથે એક ક્રોસિંગમાં એકથી વધુ રેલ્વે સૂચવે છે. સ્વચાલિત લાઇટ ફિનિશ લાઇટ જેવી જ હોય છે, કારણ કે તેમાં એક સફેદ અને બે લાલ ઓપ્ટિક્સ હોય છે, પરંતુ તેમાં ઘંટનો અભાવ હોય છે, તેથી બંધ કરતી વખતે કોઈ અવાજ થતો નથી. સમગ્ર માર્ગને અવરોધિત કરવા માટે તેમને અડધી લંબાઈના અવરોધો અથવા અડધી લંબાઈના અવરોધોની બે જોડીથી સજ્જ કરી શકાય છે. (પછીના કિસ્સામાં બહાર નીકળવાના બાજુના અવરોધોને ઘટાડવામાં વિલંબ થાય છે, જેથી ક્રોસિંગમાં વાહનો બંધ ન થાય.) હંગેરીમાં સફેદ ચમકતો પ્રકાશ એક નિષ્ક્રિય સંકેત છે, તેનો અર્થ એ છે કે ઉપકરણ કાર્યરત ક્રમમાં છે, અને જો ડ્રાઇવરો તેને સલામત માને તો તેઓ રેલવેને રોક્યા વિના પાર કરી શકે છે, તેમ છતાં તેઓએ સાવધાની સાથે આવું કરવું જોઈએ. ડાર્ક ડિવાઇસનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે, અને કોઈ ટ્રેન આવી રહી નથી તેની ખાતરી કરવા માટે ડ્રાઇવરોએ ક્રોસિંગ પર રોકાવું જોઈએ. જો અવરોધો બંધ હોય ત્યારે સિસ્ટમ ખામી શોધી કાઢે છે, તો તે તેને ધીમે ધીમે ઉપર ઉઠાવશે, અને ખામીના વલણને સ્પષ્ટ બનાવવા માટે તેને ઊભી કરવાને બદલે સહેજ ખૂણા પર અટકાવશે. જૂના યાંત્રિક પૂર્ણ લંબાઈના અવરોધો હજુ પણ કેટલાક સ્થળોએ મળી શકે છે, તેમાં વધારાની ઘંટડી, લાલ લાઇટની જોડી અથવા બંને હોઈ શકે છે જેથી ડ્રાઇવરોને અવરોધ ઘટાડવામાં આવે તે અંગે ચેતવણી આપી શકાય. તેઓ સફેદ નિષ્ક્રિય સંકેત દર્શાવતા નથી, કારણ કે તેઓ જાતે સંચાલિત થાય છે. આ વારસાગત ઉકેલો છે અને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવશે. નોર્વેમાં, લેવલ ક્રોસિંગમાં જર્મન ક્રોસિંગ જેવી જ પ્રકાશ પ્રણાલી સાથે લાલ અને સફેદ ક્રોસ હોય છે, જો કે પીળો પ્રકાશ ચમકે છે અને પછી એક જ લાલ પ્રકાશ ચમકે છે, જેમ કે અવરોધો પરની લાઇટ કરે છે. 1998 થી 2008 સુધી નોર્વેજીયન નેશનલ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશન () એ લગભગ 1000 લેવલ ક્રોસિંગ દૂર કર્યા, જેનાથી લગભગ 3500 હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. લેવલ ક્રોસિંગ પર ટ્રેનો માટે મહત્તમ ઝડપ છે. વધુમાં, ઓસ્લો અને બર્ગનની ટ્રામ અથવા હળવી રેલ પ્રણાલીઓમાં કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગ છે. ઓસ્લો મેટ્રો (ઓસ્લો મેટ્રો) પરની મોટાભાગની લાઈનો તેમાંથી મુક્ત છે. મોટાભાગના લેવલ ક્રોસિંગને શહેરના પશ્ચિમ ભાગોમાં જૂના ઉપનગરીય રેલવેમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે લાઇનને મેટ્રો સ્ટાન્ડર્ડમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કેટલાક ક્રોસિંગ હોલ્મેનકોલેન લાઇન પર જાળવી રાખવામાં આવ્યા છે. રશિયા યુ. એસ. લેવલ ક્રોસિંગની જેમ, રશિયન ક્રોસિંગમાં બે લાલ લાઇટ હોય છે. તેઓ યુ. એસ. લેવલ ક્રોસિંગની જેમ જ કામ કરે છે, પરંતુ અવરોધો નીચે જતા પહેલા એક સેકન્ડ માટે સહેજ ઉપર જાય છે. અવરોધો સાથેના દરેક લેવલ ક્રોસિંગનું સંચાલન ક્રોસિંગ કીપર દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ક્રોસિંગના પ્રકારને આધારે તેને સંચાલિત કરી શકે છે, અથવા જો તે સ્વચાલિત હોય, તો તેની યોગ્ય કામગીરીની ખાતરી કરો. કેટલાક રશિયન ક્રોસિંગમાં વળાંકવાળા અવરોધો હોય છે જે કારને ટ્રેકથી દૂર જતી વખતે તેમના પર વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ શારીરિક રીતે કારને ટ્રેક તરફના નીચલા દરવાજાની આસપાસ અથવા તેમાંથી વાહન ચલાવતા અટકાવે છે. સ્વીડનમાં 8,500 લેવલ ક્રોસિંગ છે, જે સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (અગાઉ બેનવર્કેટ, સ્વીડિશ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશન), ટ્રાફિકવર્કેટ અનુસાર છે. જાહેર રસ્તાઓ પર તેઓ દરવાજા સાથે અથવા વગર પ્રકાશ સંકેતો ધરાવે છે. ખાનગી રસ્તાઓ પર સિગ્નલ વગર લેવલ ક્રોસિંગ છે. મોટાભાગના અકસ્માતો દરવાજા વિનાના ક્રોસિંગ પર થાય છે. ઘણા વર્ષોથી અકસ્માતોની સંખ્યા ઘટાડવા માટે પ્રવૃત્તિઓ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે દરવાજા ઉમેરીને, અથવા જો કોઈ ન હોય તો પ્રકાશ સંકેતો ઉમેરીને. મુખ્ય માર્ગો પર ઘણા પુલો બાંધવામાં આવ્યા છે, અને ગમે ત્યાં નવો માર્ગ અથવા નવી રેલવે પણ બનાવવામાં આવી છે. હજુ પણ મુખ્ય લાઇન પર કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગ બાકી છે. સ્વીડનમાં લેવલ ક્રોસિંગ પર 200 કિમી/કલાકની ટ્રેનની ઝડપને મંજૂરી છે, જો ત્યાં દરવાજા અને અવરોધ શોધ એકમ હોય. આ એકમ ટ્રેક પરની કારને શોધી કાઢે છે અને દરવાજાને સંપૂર્ણપણે બંધ થવાથી અટકાવે છે અને ટ્રેનને અટકાવે છે. ટ્રાફિકવર્કેટના જણાવ્યા અનુસાર, 15 વર્ષમાં આવા લેવલ ક્રોસિંગ પર કાર અને ટ્રેન વચ્ચે માત્ર એક જ ગંભીર ટક્કર થઈ છે, જ્યારે એક કાર ટ્રેનની સામેના દરવાજામાંથી પસાર થઈ હતી. વિદ્યુતીકૃત રેખાઓ પરના લેવલ ક્રોસિંગ પર અવરોધ રેખા પર માર્ગની ઉપર "(જોખમી નળી)" લખેલું વિશાળ ચિહ્ન હોય છે. કેટલાક લોકો પર "(ટ્રેનોથી સાવચેત રહો)" લખેલી નિશાની પણ હોય છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ લેવલ ક્રોસિંગની શરૂઆત સિગ્નલમેન દ્વારા જાતે ખોલવામાં આવેલા દરવાજા સાથેના ક્રોસિંગ તરીકે થઈ હતી. જ્યાં સુધી યાંત્રીકૃત અવરોધો રજૂ કરવાનું શરૂ ન થયું ત્યાં સુધી આ તમામ નેટવર્કમાં પ્રમાણભૂત હતા. આ કાં તો સ્વચાલિત હતા અથવા ક્રોસિંગની બાજુમાં સિગ્નલમેન દ્વારા સંચાલિત હતા. 1968માં મોટી હિક્સન રેલ દુર્ઘટના પછી, લેવલ ક્રોસિંગની ડિઝાઇન બદલાવા લાગી, અને તમામ યાંત્રિક ક્રોસિંગમાં પ્રારંભિક એમ્બર લાઇટ ફીટ હોવી જરૂરી હતી. ક્રોસિંગની આ ડિઝાઇન ધરાવતા માત્ર થોડા દેશોમાં યુકે એક છે. ટેક્નોલોજીમાં તાજેતરની પ્રગતિએ ક્રોસિંગ પર છૂટાછવાયા લોકો અથવા વાહનોને શોધવા માટે વધુ તકનીકી સ્વચાલિત ક્રોસિંગ, સુરક્ષિત ખુલ્લા ક્રોસિંગ અને અવરોધ શોધ પ્રણાલીઓ સાથે ક્રોસિંગ તરફ દોરી છે. 2020માં મુખ્ય રેલવે પ્રણાલી પર લગભગ 5800 લેવલ ક્રોસિંગ હતા, અને વધુ 1500 હેરિટેજ અને નાની રેલવે લાઇનો પર હતા. મુખ્ય લાઇન પરની સંખ્યા ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવી રહી છે કારણ કે ડાયવર્ઝન અને પુલો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે. મોટાભાગના યુકે લેવલ ક્રોસિંગ ફૂટપાથ અને વપરાશકર્તા-સંચાલિત ક્રોસિંગ છે, અને 5 માંથી 1 જાહેર ધોરીમાર્ગો પર છે. આમાંના મોટા ભાગનાને જાતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે અને સીસીટીવીનો ઉપયોગ કરીને નજીકના સિગ્નલ-બોક્સ અથવા અન્ય બૉક્સમાંથી તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ક્રોસિંગના ઘણા વિવિધ પ્રકારો છે. જે ક્રોસિંગ સ્વયંચાલિત હોય છે અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમથી સ્વતંત્ર હોય છે (આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે મોટાભાગના પ્રમાણભૂત ક્રોસિંગની જેમ) તેમાં અડધા અવરોધો હોય છે. 2011 અને 2018ની વચ્ચે રેલવે અને રોડ વાહનો વચ્ચે 54 અથડામણ લેવલ ક્રોસિંગ પર થઈ હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લગભગ 7,500 લેવલ ક્રોસિંગને વ્યાપક રીતે બે પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છેઃ સંરક્ષિત ક્રોસિંગ, ચેતવણી લાઇટ અને દરવાજા અથવા અવરોધો સાથે જે ટ્રેન નજીક હોય ત્યારે ક્રોસિંગને અટકાવે છે; અસુરક્ષિત ક્રોસિંગઃ ફૂટપાથ, બ્રિડલવેઝ અને વપરાશકર્તા દ્વારા કામ કરાયેલ ક્રોસિંગ (જ્યાં સલામત ક્રોસિંગની ખાતરી કરવાની જવાબદારી વપરાશકર્તા પર છે). મોટાભાગના ક્રોસિંગની જાળવણી માટે જવાબદાર નેટવર્ક રેલ સલામતીના જોખમોને ઘટાડવા માટે પગલાં લઈ રહી છે, ઉદાહરણ તરીકે જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં ક્રોસિંગ બંધ કરીને. નિયમિત અને હેરિટેજ રેલવેમાં હજુ પણ જૂના લાકડાના હાથથી બનાવેલા દરવાજા ઉપયોગમાં છે. બોત્સ્વાનામાં આફ્રિકા બોત્સ્વાના ક્રોસિંગ સિગ્નલો અમેરિકન નિર્મિત છે. ઉપયોગમાં લેવાતા ક્રોસબક્સ લાતવિયા, ચેક અને પડોશીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન છે. દક્ષિણ આફ્રિકા દક્ષિણ આફ્રિકાના રેલવે ક્રોસિંગમાં બે ચમકતી લાઇટનો સમાવેશ થાય છે. કેનેડામાં ઉત્તર અમેરિકા કેનેડા જાહેર રેલ્વે ક્રોસિંગને કાયદા દ્વારા ક્રોસબક દ્વારા ચિહ્નિત કરવું જરૂરી છે, સાથે સાથે વધુ ટ્રાફિકવાળા રસ્તાઓ પર વારાફરતી ચમકતી લાલ લાઇટ અને દરવાજાના હાથ. ક્રોસબક ચિહ્નો લાલ રૂપરેખા સાથે સફેદ હોય છે અને, જો પરિસ્થિતિ જરૂરી હોય, તો ટ્રેકની સંખ્યા સૂચવવા માટે પૂરક સંકેત હોય છે. કેનેડામાં ખાનગી રસ્તાઓ કે જે ટ્રેકને પાર કરે છે તેને ક્રોસબક અથવા સ્ટોપ સાઇન સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. ઓન્ટારિયોમાં મોટી સંખ્યામાં જાહેર કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે લેવલ ક્રોસિંગમાં ક્રોસિંગ આર્મ નથી પરંતુ હજુ પણ ક્રોસબક અને વૈકલ્પિક ફ્લેશિંગ લાઇટનો ઉપયોગ કરે છે. એડવાન્સ-વોર્નિંગ સાઇન એ હીરાનો પીળો આકાર છે, જેમાં રસ્તાના સીધા ભાગને પાર કરતા ટ્રેકની આકૃતિ હોય છે (ક્રોસરોડ્સ સાઇનની જેમ, સિવાય કે આડી રસ્તાને ટ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવે છે). નિયમોમાં ફેરફાર પહેલાં ફરજિયાત દ્વિભાષી (અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ) અથવા શબ્દહીન ચિહ્નો, દરેક ક્રોસબક પર "રેલવે ક્રોસિંગ" અથવા "" લખવામાં આવતા હતા. લાઈટો, દરવાજા અને ઘંટ તેમના અમેરિકન સમકક્ષો જેવા જ છે. UNECE અનુસાર, 2018માં કેનેડામાં 22,884 જાહેર રેલરોડ ક્રોસિંગ છે. મેક્સિકો મેક્સિકોએ તેની કેટલીક સી. પી. કે. સી. (અગાઉ કે. સી. એસ. ડી મેક્સિકો), ફેરોમેક્સ અને ફેરોસુર રેલ લાઇનો પર યુએસ-શૈલીના ક્રોસિંગ સિગ્નલો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું છે; જો કે, મેક્સિકોમાં મોટાભાગના રેલરોડ ક્રોસિંગ્સ સિગ્નલ વગરના રહે છે, જે ફક્ત ક્રોસબક સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે. ક્રોસિંગ ઉપકરણો યુ. એસ. મોડેલો જેવા જ છે, જેમાં મોટી લાઇટ હોય છે. ક્રોસબક્સમાં "", "અથવા" લખેલું હોય છે. મોટાભાગના ક્રોસિંગ સૌર સંચાલિત છે, અને યુ. એસ. સંકેતો કરતાં વધુ ઝડપથી લાઇટ ફ્લેશ કરે છે. કમનસીબે, આ ઉપકરણો તોફાનીઓ માટે સરળ લક્ષ્યાંક છે જે ગેટ મોટર્સ અને સોલર પેનલ્સ જેવા તેમના ઘટકોની ચોરી કરે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં તોડફોડ અથવા જાળવણીના અભાવને કારણે દરવાજા નીચે આવતા નથી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જાળવણીના અભાવને કારણે, લાઇટ બિલકુલ ચાલુ થતી નથી. રેલવે કંપનીઓ, જે કાયદા દ્વારા ક્રોસિંગ સિગ્નલો જાળવવા માટે જરૂરી છે, આ ઉપકરણોની જાળવણીમાં બહુ ઓછું અથવા કોઈ પગલાં લેતી નથી, અને મોટાભાગની જાળવણી થતી નથી, જે ડ્રાઇવરો માટે જોખમ ઊભું કરે છે. મેન્યુઅલ/ઇલેક્ટ્રિકલ ક્રોસિંગ ગેટ્સ માટેની પ્રથમ યુ. એસ. પેટન્ટ 27 ઓગસ્ટ 1867ના રોજ બોસ્ટનના જે. નેસન અને જે. એફ. વિલ્સનને આપવામાં આવી હતી. યુએનઇસીઇ અનુસાર, 2018માં યુ. એસ. માં 209,765 લેવલ ક્રોસિંગ છે. ઓળંગ ઓળખ દરેક ઓળંગ, પછી ભલે તે ગ્રેડથી ઉપર હોય, ગ્રેડથી નીચે હોય અથવા ગ્રેડ પર હોય, તેને એક અનન્ય ઓળખકર્તા સોંપવો જરૂરી છે, જે ચેકસમ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા પાછળના અક્ષર સાથે છ આંકડાનો નંબર છે. આ ઓળખકર્તાને ગ્રેડ ક્રોસિંગ નંબર કહેવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે નિશાની અથવા સાધનો પર નિશાની અથવા સ્ટીકર સાથે મૂકવામાં આવે છે. આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગમે ત્યાં ક્રોસિંગના ચોક્કસ સ્થાનને તે ક્રોસિંગ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાની સ્થિતિમાં ઓળખવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ જાહેર ક્રોસિંગને ઓછામાં ઓછા ક્રોસબક દ્વારા ચિહ્નિત કરવું જરૂરી છે. યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ પરની 2009ની માર્ગદર્શિકામાં નિષ્ક્રિય ક્રોસિંગ (એક્ચ્યુએટેડ ફ્લેશિંગ લાઇટ્સ અથવા ગેટ્સ વગરના ક્રોસિંગ) માટે ક્રોસબક ઉપરાંત સ્ટોપ ચિહ્નો અથવા યીલ્ડ ચિહ્નો હોવા જરૂરી છે, સિવાય કે જ્યારે પણ ટ્રેન આવે ત્યારે ફ્લેગર ટ્રાફિક અટકાવશે. સામાન્ય રીતે ઉપજ ચિહ્નનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, સિવાય કે તે નક્કી કરવામાં આવે કે તમામ વાહનોએ ક્રોસિંગ પર રોકાવું જોઈએ, જેમ કે નબળા દૃષ્ટિ અંતર સાથેનું સ્થાન. તમામ નિષ્ક્રિય ક્રોસિંગને 31 ડિસેમ્બર 2019 સુધીમાં આ ધોરણને પૂર્ણ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવું આવશ્યક છે. જો ક્રોસિંગ પર બે કે તેથી વધુ ટ્રેક જોવા મળે છે, તો ટ્રેકની સંખ્યા દર્શાવતી નિશાની જરૂરી છે. દ્વાર સાથે ક્રોસિંગ પર આ નિશાની વૈકલ્પિક છે. જેમ જેમ રોડ ક્રોસિંગ અથવા રેલ ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિક વધે છે, તેમ તેમ સલામતી સુવિધાઓ વધારવામાં આવે છે. વધુ ભારે દાણચોરીવાળા ક્રોસિંગમાં "સ્વચાલિત ચેતવણી ઉપકરણો" (AWD) હોય છે, જેમાં ઓટોમોબાઇલ ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપવા માટે વૈકલ્પિક રીતે લાલ લાઇટ અને પદયાત્રીઓને ચેતવણી આપવા માટે ઘંટડી હોય છે. વધારાના સલામતી ક્રોસિંગ ગેટ્સ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે જે સક્રિય થાય ત્યારે ટ્રેક પર ઓટોમોબાઇલના અભિગમને અવરોધે છે. વધુને વધુ, દરવાજાની અવગણના ન થાય તે માટે ક્રોસિંગમાં ચાર-ચતુર્થાંશ દરવાજા ફીટ કરવામાં આવી રહ્યા છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાક્ષણિક AWD-સજ્જ રેલરોડ ક્રોસિંગનું સંચાલન નીચે મુજબ છેઃ ક્રોસિંગ પર પહોંચવાના લગભગ 30 સેકન્ડ પહેલાં, ટ્રેન ક્રોસિંગ નજીક ટ્રેક સર્કિટને ટ્રિપ કરે છે, જે ક્રોસિંગ સંકેતોને ટ્રિગર કરે છે. લાઇટ વારાફરતી ચમકવા લાગે છે, અને ક્રોસિંગ પર લગાવેલી ઘંટડી (અથવા ઘંટડી) વાગવાનું શરૂ કરે છે. ચમકતી લાઇટ અને ઘંટ વગાડવાની કેટલીક સેકંડ પછી, ક્રોસિંગ ગેટ્સ (જો સજ્જ હોય તો) નીચે આવવાનું શરૂ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે 5-10 સેકન્ડ લે છે. કેટલાક એ. ડબલ્યુ. ડી. એકવાર દરવાજાને સંપૂર્ણપણે નીચે ઉતાર્યા પછી ઘંટડી વગાડે છે (સામાન્ય રીતે મોટાભાગના નોર્ફોક સધર્ન અને સી. એસ. એક્સ. ક્રોસિંગ પર જોવા મળે છે); મોટાભાગના લોકો સમગ્ર (યુનિયન પેસિફિક, બી. એન. એસ. એફ. રેલવે) માં ઘંટડી વગાડવાનું ચાલુ રાખે છે. જો તે રહેણાંક વિસ્તારની નજીક સ્થાપિત કરવામાં આવે તો કેટલાક ક્રોસિંગ અંધારું થયા પછી ઘંટડી બિલકુલ નહીં વગાડે. લાઇટ અનુલક્ષીને સમગ્ર ફ્લેશ ચાલુ રહે છે. ક્રોસિંગ પર પહોંચતા લગભગ 15-20 સેકન્ડ પહેલાં, ટ્રેન તેની ઘંટડી વગાડવાનું શરૂ કરે છે અને NORAC નિયમ 14L અથવા GCOR નિયમ 5.8.2 (7) અનુસાર તેના હોર્ન વગાડવાનું શરૂ કરે છેઃ બે લાંબા, એક ટૂંકા અને એક લાંબા. જ્યાં સુધી ટ્રેનનું લોકોમોટિવ (અથવા કેબ, જો કોમ્યુટર ટ્રેન હોય તો) ક્રોસિંગ પર કબજો ન કરે ત્યાં સુધી આ લાંબા અથવા પુનરાવર્તિત થાય છે. જો એ. ડબલ્યુ. ડી. એફ. આર. એ. શાંત ઝોનના નિયમો અનુસાર રસ્તાની બાજુના હોર્નથી સજ્જ હોય, તો એ. ડબલ્યુ. ડી. ટ્રેનને બદલે સીટી સિગ્નલ આપી શકે છે; જો કે, ટ્રેનને તેની ઘંટડી વગાડવાની જરૂર છે. ટ્રેન ક્રોસિંગ સાફ કર્યા પછી, ઘંટ (જો શાંત થાય તો) ફરીથી વાગવાનું શરૂ કરી શકે છે (જેમ કે ફ્લોરિડા ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલવે), અને દરવાજા (જો સજ્જ હોય તો) વધવા લાગે છે. એકવાર દરવાજા સંપૂર્ણપણે તેમની સંપૂર્ણ ઉભી સ્થિતિમાં પાછા આવી જાય, પછી લાઇટ અને ઘંટડી સહિત તમામ ચેતવણી સંકેતો દબાવવામાં આવે છે. કેટલીક AWD ટ્રેક સર્કિટ મોશન ડિટેક્ટર્સથી સજ્જ હોય છે જે ક્રોસિંગ પર પહોંચતા પહેલા જો ટ્રેન અટકે અથવા નોંધપાત્ર રીતે ધીમી પડે તો ક્રોસિંગ સિગ્નલને નિષ્ક્રિય કરે છે. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, દરેક વ્યક્તિગત ક્રોસિંગ પર ઘંટડીનો ક્રમ અલગ હોઈ શકે છે. (આ ઘંટડીઓને ટ્રેનમાં લગાવેલી ઘંટડી સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ.) સામાન્ય રીતે, ઘંટડીઓ આ પેટર્નમાંથી એકને અનુસરે છેઃ જ્યારે લાઇટ ચમકવા લાગે છે ત્યારે ઘંટડી વાગવાનું શરૂ કરે છે અને જ્યારે દરવાજા સંપૂર્ણપણે નીચે આવે છે ત્યારે બંધ થાય છે. જ્યારે લાઈટો ચમકવા લાગે છે ત્યારે ઘંટડી વાગવાનું શરૂ થાય છે અને ટ્રેન પસાર થયા પછી દરવાજા ઉપર જાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહે છે. જ્યારે લાઇટ ચમકવા લાગે છે ત્યારે ઘંટડી વાગવાનું શરૂ થાય છે અને જ્યારે દરવાજા સંપૂર્ણપણે નીચે આવે છે ત્યારે બંધ થાય છે, અને પછી જ્યારે દરવાજા ઉપર જવા લાગે છે, ત્યાં સુધી ફરીથી વાગવાનું શરૂ કરે છે, જ્યાં સુધી દરવાજા તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પાછા ન આવે. જ્યારે લાઇટ ચમકવા લાગે છે ત્યારે ઘંટડી વાગવાનું શરૂ થાય છે અને ટ્રેન ક્રોસિંગને સ્પર્શે ત્યાં સુધી ચાલુ રહે છે, પછી ટ્રેન પસાર થયાના બે સેકન્ડ પછી ફરી શરૂ થાય છે; આ પેટર્નનો ઉપયોગ ફક્ત બી. એન. એસ. એફ. શિકાગો સબડિવિઝન (સામાન્ય રીતે "રેસટ્રેક" તરીકે ઓળખાય છે) પર થાય છે. અંતિમ અને સૌથી સામાન્ય પ્રથા એ છે કે જ્યારે લાઇટ ચમકવા લાગે ત્યારે ઘંટડી વાગવાનું શરૂ કરે છે અને જ્યારે ટ્રેન પસાર થયા પછી દરવાજા ઉપર જવા લાગે ત્યારે અટકી જાય છે. કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગ કે જે ટ્રાફિક લાઇટ સાથેના આંતરછેદોની નજીક સ્થિત છે, તે સંકેતોને પ્રીએમ્પશન ક્રમ સાથે પ્રોગ્રામ કરે છે જેથી જ્યારે નજીક આવતી ટ્રેન ટ્રેક સર્કિટને ટ્રિપ કરે છે, ત્યારે તે માત્ર ક્રોસિંગ સિગ્નલોને જ સક્રિય કરતું નથી, પરંતુ ક્રોસિંગ પરની ટ્રાફિક લાઇટને લીલીમાં પણ બદલે છે, જેથી ક્રોસિંગ પર કતારમાં રહેલા કોઈપણ ટ્રાફિકને સાફ કરી શકાય. જો આંતરછેદનની સ્ટોપ લાઇન ટ્રેકની બરાબર પહેલાં હોય (સામાન્ય રીતે ક્રોસિંગની સ્ટોપ લાઇનને શેર કરતી હોય), તો ટ્રેક સર્કિટ ટ્રાફિક લાઇટને લાલ (ઘણીવાર પીળા તબક્કા વિના) માં બદલી દે છે. કેટલાક ટ્રેક સર્કિટ એ. ડબલ્યુ. ડી. સક્રિય હોય તે સમગ્ર સમય દરમિયાન સંકેતોને ફ્લેશ મોડમાં મૂકે છે. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં રેલરોડ્સ વાહનવ્યવહાર સાથે માર્ગનો અધિકાર વહેંચે છે, સરળ રેલરોડ પ્રિએમ્પશન ટ્રાફિક લાઇટમાં સંપૂર્ણ લાલ ફ્લેશનું કારણ બની શકે છે. કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગ હજુ પણ વિગવાગ સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે, જે 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં લોસ એન્જલસ પ્રદેશમાં પેસિફિક ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ઇન્ટરઅર્બન સિસ્ટમ દ્વારા તેના ઘણા લેવલ ક્રોસિંગની સુરક્ષા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે હવે પ્રાચીન વસ્તુઓ માનવામાં આવે છે, 2020 માં 33 વિગવાગ સક્રિય હતા, લગભગ તમામ શાખા રેખાઓ પર હતા. કાયદા અનુસાર, જ્યારે આ સંકેતો નિવૃત્ત થાય છે ત્યારે તેને હવે-માનક વૈકલ્પિક લાલ લાઇટ દ્વારા બદલવી આવશ્યક છે. કેટલાક વારસા રેખાઓ પર અને મનોરંજન ઉદ્યાનોમાં રહે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશનના નિયમો પ્રમાણભૂત ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર ટ્રેનોની મહત્તમ ઝડપને પ્રતિબંધિત કરે છે. જ્યારે ટ્રેન આવે ત્યારે ટ્રાફિકને અવરોધિત કરવા માટે "અભેદ્ય અવરોધ" હોય તો જ ક્રોસિંગની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. વધુ ઝડપે ક્રોસિંગ પર પ્રતિબંધ છે. શિકાગો અને સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરી વચ્ચે ઇલિનોઇસમાં એક ટ્રેક કે જે વધુ ઝડપે ટ્રેનો ચલાવશે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. અહીં, ટ્રેનોની ઝડપી ગતિને કારણે, તમામ લેવલ ક્રોસિંગ પર એવા દરવાજા ફરજિયાત છે જે માર્ગ ટ્રાફિકને પાટા સુધી પહોંચતા અટકાવે છે. અથડામણને વધુ અટકાવવા માટે કેટલાક ક્રોસિંગ પર સ્ટીલની જાળીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2001માં જાળવણીની સમસ્યાઓને કારણે તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. સ્ટોપગેટ નામનું ઉપકરણ પાંચ સ્થળોએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું-આ સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત ક્રોસિંગ ગેટના ફોર્ટિફાઇડ વર્ઝન જેવી લાગે છે, જેમાં બે મોટા હથિયારો રોડવેની સંપૂર્ણ પહોળાઈને અવરોધે છે અને ગેટ પિવોટ મિકેનિઝમની સામે રસ્તાની બાજુમાં એક સુરક્ષિત ઉપકરણમાં તાળું મારે છે. દરવાજાના હથિયારોને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ કેબલથી મજબૂત બનાવવામાં આવે છે, જે દરવાજાને દરવાજામાં અથડાતા વાહનની અસરને શોષવામાં મદદ કરે છે. ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે સ્ટોપગેટ અંદરથી ટ્રકને રોકી શકે છે. જ્યારે વિસ્કોન્સિન અને સધર્ન રેલરોડ ટ્રેન ક્રોસિંગમાં હતી ત્યારે સિસ્ટમએ ટ્રકને અટકાવી દીધી ત્યારે આ સિસ્ટમ મેડિસન ક્રોસિંગ પર ઈરાદાપૂર્વક કામ કરતી હતી. આ પ્રયોગ ઘણી ખામીઓને કારણે સમાપ્ત થયો. તેઓ હવે અલાબામા ક્રોસિંગ સિવાય ફરીથી સામાન્ય લેવલ ક્રોસિંગ છે. મિશિગનમાં અન્ય એક નવા પ્રકારના અવરોધનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આશા રાખવામાં આવી હતી કે ડ્રાઇવરો નીચલા ક્રોસિંગ દરવાજાની આસપાસ વાહન ચલાવવાનો પ્રયાસ ઘટાડશે. આ ઉપકરણોને ડિલિનેટર્સ કહેવામાં આવે છે, જેમાં લવચીક બોલાર્ડ્સની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્રોસિંગ સિગ્નલ સક્રિય થાય ત્યારે પેવમેન્ટમાં ઊભી નળીઓમાંથી ઊભી રીતે બહાર નીકળે છે. ડિલિનેટર્સની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી છે કે જેથી તેઓ તૂટી ન જાય અને જો વાહનોને ફટકો પડે તો તેમને નુકસાન ન પહોંચે, જો દરવાજા સક્રિય થાય ત્યારે વાહનો પહેલેથી જ તેની અંદર હોય તો તેને લેવલ ક્રોસિંગમાંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપે છે. નવા અવરોધ માટેનો પરીક્ષણ સમયગાળો 5 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ શરૂ થયો હતો અને ઓછામાં ઓછો 17 મહિના સુધી ચાલ્યો હતો. લોકોમોટિવ સાધનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પ્રથાઓને અનુસરતા દેશોમાં, લોકોમોટિવમાં તેજસ્વી હેડલાઇટ અને ડિચ લાઇટ (હેડલાઇટની નીચે પરંતુ પાયલોટની ઉપર સ્થિત બે લાઇટ), કાર્યરત ઘંટડી અને સીટી અથવા હોર્ન હોવો આવશ્યક છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય મોર્સ કોડ અક્ષર "ક્યૂ" માટેના સંકેતની જેમ ચાર વખત (લાંબા-ટૂંકા-લાંબા) સંભળાવવું આવશ્યક છે, કારણ કે ટ્રેન ક્રોસિંગની નજીક પહોંચે છે. માર્સ લાઈટ્સ તેમજ સ્ટ્રોબ બીકોન્સ જેવી ઓસિલેટિંગ લાઇટ્સનો ઉપયોગ ભૂતકાળમાં લેવલ ક્રોસિંગ પર ટ્રેનની દૃશ્યતા વધારવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ બંનેને મોટે ભાગે સરળ ખાઈ લાઇટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. શાંત ઝોન ઘોંઘાટ ઘટાડવાના હિતમાં, કેટલાક યુ. એસ. શહેરોએ ઘંટ અને સિસોટી વગાડવા પર પ્રતિબંધ મૂકતો કાયદો પસાર કર્યો છે. ડિસેમ્બર 2003માં, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશને એવા નિયમો પ્રકાશિત કર્યા હતા કે જે એવા વિસ્તારો બનાવશે જ્યાં ટ્રેનના હોર્નને શાંત કરી શકાય, જો કે ચોક્કસ સલામતીનાં પગલાં લેવામાં આવ્યાં હતાં, જેમ કે કોંક્રિટ અવરોધો જે ડ્રાઇવરોને દરવાજાને અવરોધે છે અથવા ક્રોસિંગ પર ગોઠવાયેલી સ્વચાલિત સિસોટીઓ (જેને રસ્તાની બાજુના હોર્ન પણ કહેવાય છે). ટ્રેનના માર્ગમાં પગપાળા ચાલનારાઓને પાર કરવા જેવા જોખમો જોવા મળતા ટ્રેન હજુ પણ તેમના હોર્ન વગાડે છે. નવા "શાંત ક્ષેત્ર" ના અંતિમ નિયમના અમલીકરણમાં વારંવાર વિલંબ થયો હતો, પરંતુ આખરે 2005ના ઉનાળામાં તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલ "શાંત ઝોન" ક્રોસિંગને હજુ પણ રસ્તાની બાજુના હોર્ન ઉપરાંત AWD ના ભાગ રૂપે ઘંટની જરૂર પડે છે. આંશિક શાંત ક્ષેત્ર એ એક રેલ વિભાગ છે જેના પર શાંત ક્ષેત્રના નિયમો રાત્રે 10 વાગ્યાથી સવારે 7 વાગ્યા સુધી અમલમાં હોય છે પરંતુ દિવસ દરમિયાન ટ્રેનના હોર્ન નિયમિતપણે સંભળાય છે. એશિયા ચાઇના ચાઇનીઝ ક્રોસિંગમાં બે લાલ લાઇટ હોય છે અને મોટાભાગના ક્રોસિંગ પર સફેદ લાઇટ હોય છે જે ક્રોસિંગ સ્પષ્ટ હોય ત્યારે પ્રગટાવવામાં આવે છે. ચીનમાં લેવલ ક્રોસિંગમાં ઘંટને બદલે એલાર્મનો ઉપયોગ થાય છે. સ્પીડ અપ ઝુંબેશોએ મોટા ભાગે ઉપયોગમાં લેવાતી મુખ્ય ટ્રંક લાઇનો પરના ઘણા ક્રોસિંગને દૂર કર્યા છે, જોકે કેટલાક હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. ચીનમાં મોટાભાગના એટ-ગ્રેડ ક્રોસિંગ નાના ઔદ્યોગિક સ્પર અને એક્સેસ લાઇનો માટે છે જેમાં ક્રોસિંગ ગેટ્સ હોઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે. હોંગકોંગનું મોટાભાગનું રેલ્વે નેટવર્ક કાં તો ભૂગર્ભ અથવા એલિવેટેડ વાયડક્ટ્સ પર છે, જેનો અર્થ છે કે લેવલ ક્રોસિંગ દુર્લભ છે. જો કે, એમ. ટી. આર. લાઇટ રેલ નેટવર્ક પર લેવલ ક્રોસિંગ અસ્તિત્વમાં છે, અને આવી જ એક લેવલ ક્રોસિંગ 1994માં લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતનું સ્થળ હતું. ભારતમાં મોટાભાગના લેવલ ક્રોસિંગ જાતે સંચાલિત થાય છે. તમામ ક્રોસિંગ પર સિગ્નલ અને અવરોધો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જ્યારે મેન્યુઅલ ક્રોસિંગમાં વધુમાં હાથથી લાલ અને લીલો સિગ્નલ લેમ્પ હોવો જરૂરી છે. ભારતીય રેલવેનો ઉદ્દેશ તમામ માનવરહિત ક્રોસિંગને નાબૂદ કરવાનો અને તેને માનવ સંચાલિત ક્રોસિંગ સાથે બદલવાનો છે. ઇન્ડોનેશિયામાં મોટાભાગના લેવલ ક્રોસિંગમાં સાયરન હોય છે. તેમની પાસે બે લાલ લાઇટ (સામાન્ય રીતે) અને લાલ અને સફેદમાં સંપૂર્ણ અવરોધો પણ હોય છે. ઇન્ડોનેશિયામાં લેવલ ક્રોસિંગ્સ તમામ સત્તાવાર રીતે કેરેટા એપી ઇન્ડોનેશિયા રેલ્વે કંપની દ્વારા સંચાલિત નથી; કેટલાક ક્રોસિંગ્સ (સામાન્ય રીતે ગ્રામીણ અથવા ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં) નાગરિક સ્વયંસેવકો દ્વારા સંરક્ષિત છે, અને સામાન્ય રીતે 24 કલાક સુરક્ષિત નથી. શહેરો અને શહેરી વિસ્તારોમાં ક્રોસિંગ સંપૂર્ણપણે રેલવે કંપની દ્વારા સંચાલિત થાય છે. સામાન્ય રીતે દરેક લેવલ ક્રોસિંગમાં ટ્રાફિક અને ક્રોસિંગ પરના અવરોધોને નિયંત્રિત કરવા માટે એક નાનો રક્ષક ખંડ હોય છે. સત્તાવાર ક્રોસિંગ સાયરન અને લાલ-સફેદ (ઇન્ડોનેશિયન ધ્વજ જેવા) અવરોધો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. ઇન્ડોનેશિયામાં લેવલ ક્રોસિંગ ટ્રાફિકથી ગીચ હોય છે, આમ તે પશ્ચિમી દેશોની જેમ સ્વચાલિત નથી, તેથી લેવલ ક્રોસિંગ ચોકીદારોને સામાન્ય રીતે દરેક ક્રોસિંગ પર તૈનાત કરવામાં આવે છે; આ રેલવે કંપનીના કર્મચારીઓ છે. જો કે, ઇન્ડોનેશિયા 2013ની બિન્ટારો દુર્ઘટના પછી આ ક્રોસિંગને સ્વચાલિત ક્રોસિંગ અથવા ઓવરપાસ સાથે બદલવાની યોજના ધરાવે છે. પરિવહન મંત્રાલયે 2015માં 11 સ્વચાલિત ક્રોસિંગ અવરોધો ખરીદ્યા હતા. યોગ્યકાર્તા સ્ટેશન પર હજુ પણ "રોલિંગ ગેટ્સ" ઉપયોગમાં છે પરંતુ માત્ર બાઇક અને પદયાત્રીઓ માટે જ ખોલવામાં આવ્યા છે. 2013 પહેલા, ક્રોસિંગમાં થોડા મોટા અકસ્માતો થયા હતા. 9 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ, કેરેટા કોમ્યુટર ઇન્ડોનેશિયા કોમ્યુટર ટ્રેને બિન્ટારો ક્રોસિંગ (હવે ફ્લાયઓવર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે) માં અટવાયેલી પેર્ટામિના ઇંધણ ટ્રકને ટક્કર મારી હતી, જેમાં આગળની કારમાં ડ્રાઇવરો () અને મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. 6 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ, મેટ્રોમિની બસને આંગકે સ્ટેશનની સામે કોમ્યુટર ટ્રેન દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી, જેમાં 18 બસ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા પરંતુ ટ્રેનના મુસાફરોને ઈજા થઈ ન હતી. 6 એપ્રિલ 2018ના રોજ, સુરાબાયા જતી સાંકાકા ટ્રેને નગાવી નજીક એક કન્ટેનર ટ્રકને ટક્કર મારી હતી, જેમાં ટ્રેન ડ્રાઈવરનું મોત થયું હતું. 26 જુલાઈ 2022ના રોજ, રંગકાસ્બિટુંગ જતી લોકલ મેરક ટ્રેન સેરાંગમાં ઓડોંગ-ઓડોંગ સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં આગળની કારમાં સવાર મુસાફરો અને બાળકો માર્યા ગયા હતા. ટ્રેન-વિરુદ્ધ-કાર અકસ્માતો અને ગંભીર ટ્રાફિક-જામની અસરના કારણે, સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય સરકારોએ ખાસ કરીને જકાર્તામાં લેવલ ક્રોસિંગ બંધ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. કેટલીકવાર આગળ વધવાના માર્ગમાં વધારો થવાને કારણે ક્રોસિંગ બંધ કરવામાં આવે છે, જેમ કે જતિનેગારા-બેકાસી ટ્રેકના સુધારા કે જેમાં સાતમાંથી માત્ર ત્રણ ક્રોસિંગ ખુલ્લા રાખવામાં આવ્યા હતા. અસંખ્ય અંડરપાસ અને ફ્લાયઓવર બનાવવામાં આવ્યા છે, અને બાદમાં નજીકના રસ્તાઓ બંધ કરવામાં આવ્યા છે; ઉદાહરણ તરીકે, દક્ષિણ જકાર્તાના બિન્ટારોમાં 2013 ક્રેશ સાઇટને ફ્લાયઓવર સાથે બદલવામાં આવી છે. વધુ ટ્રાફિકને કારણે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પરના ક્રોસિંગ કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવી રહ્યા છે; ઉદાહરણ તરીકે, બ્રેબ્સમાં ક્લોનેનગન ક્રોસિંગ, જે પુરવોકેર્ટો શહેરની મુખ્ય પહોંચમાં સ્થિત છે. ઇઝરાયેલ ઇઝરાયેલ સામાન્ય રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પ્રથાઓનું પાલન કરે છે, અને ઇઝરાયેલ રેલ્વે નેટવર્કનો મોટાભાગનો હિસ્સો અમેરિકન બનાવટના ક્રોસિંગ ચેતવણી સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે. જોકે, ઉપયોગમાં લેવાતા ક્રોસબક્સ રશિયન પ્રકાર જેવા જ છે. 2017 માં, ઇઝરાયેલ રેલ્વેએ ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન અવરોધ તોડવાની ઘટનાઓમાં 22 ટકાનો વધારો નોંધાવ્યો હતો. જાપાનના જમીન, માળખાગત સુવિધાઓ, પરિવહન અને પ્રવાસન મંત્રાલય અનુસાર, 2016 સુધીમાં જાપાનમાં કુલ 33,300 લોકો છે. ક્રોસિંગની બાજુમાં માઉન્ટ થયેલ તેમના પીળા અને કાળા ક્રોસબક્સ સાથે આ સરળતાથી ઓળખી શકાય છે, અને સરળ ઓળખ માટે નવા ક્રોસિંગ ઘણીવાર લીલા ડામરમાં મોકલાય છે. આમાંના મોટા ભાગના સામાન્ય રીતે વારાફરતી ચમકતી લાલ લાઇટ અને પીળા અને કાળા પટ્ટાવાળા અવરોધોથી સજ્જ હોય છે. ઘણા સંકેતો લાલ એલઇડી તીરવાળા સંકેતોથી પણ સજ્જ હોય છે જે નજીક આવતી ટ્રેનો કઈ દિશામાં આગળ વધી રહી છે તે સૂચવે છે. જો બંને બાજુથી ટ્રેન આવતી હોય તો બંને તીર પ્રગટાવવામાં આવે છે. તેવી જ રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શાળા બસો માટે, પરંતુ અન્ય ઘણા દેશોથી વિપરીત, તમામ કાર અને સાયકલ જાપાનમાં કોઈપણ લેવલ ક્રોસિંગ પર આગળ વધતા પહેલા રોકવી આવશ્યક છે, પછી ભલે ત્યાં માર્ગ ટ્રાફિક અધિનિયમ દ્વારા જરૂરી ઇલેક્ટ્રોનિક સંકેતો હોય. એકમાત્ર અપવાદ એ છે કે જો ક્રોસિંગને ટ્રાફિક લાઇટ દ્વારા વધારામાં નિયંત્રિત કરવામાં આવે, જેને એ કહેવાય છે; આ કિસ્સામાં, જો લાઇટ લીલી હોય, તો લેવલ ક્રોસિંગ પર રોકવું જરૂરી નથી. કેટલીક વ્યસ્ત રેલ લાઇનો પર, ખાસ કરીને ટોક્યો, ઓસાકા અને નાગોયા જેવા શહેરી વિસ્તારોમાં, ઘણી ટ્રેનો કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગમાંથી પસાર થાય છે કે તેઓ લગભગ હંમેશા વાહનોની અવરજવર માટે બંધ રહે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જેમ કે ચૂ મુખ્ય લાઇન, એક કલાકમાં 50 થી વધુ ટ્રેનો પસાર થાય છે, જે માત્ર બે મિનિટ જેટલી હોય છે જેમાં વાહનો તે અંતરાલ દરમિયાન પાટા પાર કરી શકે છે, જેના કારણે ગંભીર ટ્રાફિકની ભીડ અને અસુવિધા થાય છે. આવા ઘણા ક્રોસિંગ, જે જાપાનીઝમાં તરીકે ઓળખાય છે, સામાન્ય રીતે તેમને વાયડક્ટ્સ () અથવા ભૂગર્ભ ટ્રેક () પર ખસેડીને, ગ્રેડ અલગ રેલ લાઇનો દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યા છે. તાઇવાનમાં મોટાભાગની રેલ્વે જાપાની વહીવટ દરમિયાન બાંધવામાં આવી હોવાથી, રેલ્વે લેવલ ક્રોસિંગ ખૂબ જ સામાન્ય છે અને સામાન્ય રીતે જાપાન જેવી જ ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવે છે, જો કે જ્યારે રેલરોડ્સને ભૂગર્ભમાં ખસેડવામાં આવ્યા હોય ત્યારે ઘણા શહેરી ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવ્યા છે, દા. ત. તાઈપેઈ શહેર અને કાઓસિઉંગ શહેરમાં વેસ્ટ કોસ્ટ લાઇનના સેગમેન્ટ્સ, અથવા એલિવેટેડ ખસેડવામાં આવ્યા છે, અથવા રોડ સાથે ક્યુબિક ક્રોસિંગમાં રૂપાંતરિત થયા છે, અથવા નાબૂદ કરવામાં આવ્યા છે, દા. ત. ભૂતપૂર્વ ટી. આર. એ. તમસુઇ લાઇન જે હવે કોઈપણ લેવલ ક્રોસિંગ વિના તાઇપેઈ મેટ્રો તમસુઇ લાઇન છે. રોડ ટ્રાફિક રેગ્યુલેશન્સના ઉલ્લંઘનની સજાને સંચાલિત કરતો કાયદો લેવલ ક્રોસિંગના સંદર્ભમાં ચોક્કસ વર્ગના ઉલ્લંઘન કરનારા ડ્રાઇવરો અને પદયાત્રીઓ માટે દંડ સૂચવે છે; તેમાં ફ્લેગમેનની અવગણના કરવી, ક્રોસિંગના સંકેતો સક્રિય હોય ત્યારે અથવા જ્યારે દરવાજો નીચે કરવામાં આવે ત્યારે પાર કરવાનો આગ્રહ રાખવો, અગાઉથી રોકાયા વિના નિષ્ક્રિય ક્રોસિંગને પાર કરવો, અને ઓવરટેક કરવું, યુ-ટર્ન લેવો, વાહનમાં રેલવે લેવલ ક્રોસિંગ પર બેક અપ, રોકવું અથવા પાર્કિંગ કરવું. પદયાત્રીઓને ઉલ્લંઘન માટે 2,400 નવા તાઇવાન ડોલરનો દંડ થઈ શકે છે, સાયકલ જેવા મોટર વગરના વાહનોના ડ્રાઇવરોને 1,200 થી 2,400 ડોલરનો દંડ થઈ શકે છે અને મોટર વાહનોના ડ્રાઇવરોને ઉલ્લંઘન માટે 15,000 થી 90,000 નવા તાઇવાન ડોલર સુધીનો દંડ થઈ શકે છે. જો અકસ્માત થાય છે, તો ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ ઓછામાં ઓછા છ વર્ષ માટે પણ રદ કરી શકાય છે, અને ડ્રાઇવરોને કાનૂની જવાબદારી અને નુકસાનના વળતરનો પણ સામનો કરવો પડી શકે છે. રેલવે લેવલ ક્રોસિંગ પર અકસ્માતો ખૂબ જ ગંભીર ચિંતાનો વિષય છે, જેમ કે જ્યારે એક ટ્રક લેવલ ક્રોસિંગમાં પ્રવેશી હતી અને 17 જાન્યુઆરી, 2012માં તારોકો એક્સપ્રેસ સાથે અથડાઈ હતી. એકલા તાઇવાન રેલ્વે વહીવટીતંત્ર પાસે તેના માર્ગો પર સેંકડો લેવલ ક્રોસિંગ છે. સરેરાશ, દરેકમાં એક લેવલ ક્રોસિંગ હોય છે. દેશમાં દરેક લેવલ ક્રોસિંગ પર એક કટોકટી બટન સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે જાહેર સભ્યોને ક્રોસિંગ પર સત્તાવાળાઓને કટોકટીની જાણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેમ કે સ્થગિત વાહનો અથવા અન્ય અવરોધો. થાઇલેન્ડ થાઇલેન્ડ ક્રોસિંગમાં બે ચમકતી લાઇટ હોય છે જે ધીમે ધીમે ચમકતી હોય છે, અને એલાર્મથી પણ સજ્જ હોય છે. જ્યારે દરવાજા સક્રિય હોય ત્યારે વધુ સારી દૃશ્યતા માટે દરવાજા ધરાવતા દરેક ક્રોસિંગમાં બે પીળા-નારંગી સ્ટ્રોબ લાઇટ હોય છે. મોટાભાગના ક્રોસિંગમાં મોટા લવચીક દરવાજા હોય છે જે ટ્રાફિકને આસપાસ જતા સંપૂર્ણપણે અવરોધે છે પરંતુ અન્ય સ્થળોએ ટૂંકા દરવાજાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ઘણા સ્થળોએ, દરવાજા બંધ રહે ત્યાં સુધી એલાર્મ સંભળાય છે પરંતુ અન્ય ક્રોસિંગ પર, જ્યારે દરવાજા બંધ થાય અને ખુલે ત્યારે જ એલાર્મ સંભળાય છે. થાઈ રેલ નેટવર્ક દેશભરમાં 2,624 લેવલ ક્રોસિંગ ધરાવે છે. ઘણા લોકો પાસે કોઈ અવરોધો નથી, જે તેમને વારંવાર અકસ્માતોના સ્થળો બનાવે છે. કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગ જાતે સંચાલિત થાય છે, જેમાં જ્યારે ટ્રેનો આવે છે ત્યારે મેન્યુઅલ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને અવરોધો ઘટાડવામાં આવે છે. ત્યાં હજુ પણ "રોલર-ગેટ્સ" ઉપયોગમાં હતા/છે, પરંતુ આ વધુને વધુ ભારે અવરોધો દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા છે. કેટલીકવાર તેઓ હજુ પણ અનામત તરીકે ઉપલબ્ધ હોય છે. અગાઉ એક એવી વ્યવસ્થા પણ હતી કે જ્યાં કેબલ રસ્તા પરથી નીચે આવતી હતી, જેના પર લાલ અને સફેદ ચિહ્નો હતા. વિયેતનામમાં તમામ રેલરોડ ક્રોસિંગ ચિહ્નો સફેદ ક્રોસબક અને લાલ સરહદ (સેન્ટ એન્ડ્રુ ક્રોસબક) સાથે રશિયન ફેડરેશન ક્રોસિંગ ચિહ્નો પર આધારિત છે, જે એકબીજાને 45-ડિગ્રી ખૂણા પર પાર કરે છે. આડી રેખાઓ પર ગોઠવાયેલા ઉપકરણો અને સંકેતોઃ રક્ષક ચોકઠાંઃ અવરોધ અથવા ઢાલ, સિગ્નલ લાઇટ, ઇલેક્ટ્રિક ઘંટ, સાઇનબોર્ડ, માર્કર થાંભલાઓ, વાડ, રસ્તાઓ પર રસ્તાઓની નિશાનીઓ, રેલરોડ રસ્તાની બાજુના સંકેતો (જો કોઈ હોય તો), અને સક્ષમ અધિકારીઓ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે ત્યારે અન્ય સંકેતનાં ઉપકરણો; સ્વચાલિત ચેતવણી ક્રોસિંગઃ સિગ્નલ લાઇટ, ઇલેક્ટ્રિક ઘંટ, સાઇનબોર્ડ, માર્કર પોસ્ટ અથવા વાડ, સ્વચાલિત અવરોધ સાથે અથવા વગર, રસ્તા પર રસ્તાઓની નિશાનીઓ, અને જ્યારે શક્ય હોય ત્યારે અન્ય સંકેતનાં ઉપકરણો; ક્રોસિંગની આજુબાજુના રસ્તાઓઃ સાઇનબોર્ડ, માર્કર પોસ્ટ અથવા વાડ, માર્ગ નિશાનીઓ અને અન્ય સંકેતનાં ઉપકરણો જ્યારે સક્ષમ અધિકારીઓ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે ત્યારે. ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા અને અકસ્માતો અટકાવવા માટે ક્રોસરોડ્સ પર સિગ્નલ અને સાધનોની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે. તમામ સંસ્થાઓ અને વ્યક્તિઓ રક્ષણ માટે જવાબદાર હોવા જોઈએ, સિસ્ટમની અસરકારકતા અને અસરને મનસ્વી રીતે ખસેડવા, યોગ્ય બનાવવા, નુકસાન પહોંચાડવા અથવા ઘટાડવા માટે નહીં. વિયેતનામમાં હજુ પણ "રોલર અવરોધો/દરવાજા" ઉપયોગમાં છે, ક્યાં તો ઇલેક્ટ્રિક અથવા મેન્યુઅલ. હો ચી મિન્હ સિટીમાં ગો વેપ સ્ટેશન નજીક એક અત્યંત લાંબુ લેવલ ક્રોસિંગ છે, જે ફામ વેન ડોંગ સ્ટ્રીટને પાર કરે છે. આ ટ્રેક લગભગ બાર માર્ગને પાર કરે છે. ત્યાં 8 અવરોધો અને 2 ખૂબ લાંબા રોલર-અવરોધો/દરવાજા છે જેને સ્થાને ધકેલવા આવશ્યક છે. ઓશનિયા ઓસ્ટ્રેલિયા ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વે સામાન્ય રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પ્રથાઓનું પાલન કરે છે, અને તેઓ વધુને વધુ અમેરિકન નિર્મિત ક્રોસિંગ ચેતવણી સાધનોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, જેમ કે લેવલ ક્રોસિંગ આગાહીકારો, જે વ્યાપક રીતે બદલાતી ઝડપની ટ્રેનો માટે સતત ચેતવણી સમય પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિવિધ પ્રકારના રેલવે ક્રોસિંગ છે; ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થતી રેલવેમાં ઘણીવાર આવનારી ટ્રેનોની ચેતવણી આપવા માટે અવરોધો અથવા લાઇટ/ઘંટડી પણ હોતી નથી, જ્યારે શહેરી ક્રોસિંગમાં લાઇટ અને ઘંટડી અથવા લાઇટ, ઘંટડી અને તેજીના દરવાજા હોય છે. મેલબોર્નમાં બે લેવલ ક્રોસિંગ છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેન ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રામ ટ્રેક સાથે રસ્તાઓને પાર કરે છે. એક રિવર્સડેલ ખાતે અને એક અને કૂયોંગ ખાતે, આ ક્રોસિંગમાં ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરતા વાહનના આધારે ઓવરહેડ વાયરિંગને પૂરા પાડવામાં આવતા વોલ્ટેજને બદલવા માટે સાધનોથી સજ્જ છે, અને આ આંતરછેદો પર ટ્રેનોની ઝડપ ગંભીર રીતે મર્યાદિત છે. આંશિક રીતે આ ગૂંચવણને કારણે, તેમજ લેવલ ક્રોસિંગ પર મૃત્યુ, અકસ્માતો અને ટ્રાફિકની સમસ્યાઓને કારણે, ભૂતપૂર્વ પ્રીમિયર ડેનિયલ એન્ડ્રુઝની આગેવાની હેઠળની વિક્ટોરિયન સરકારે 2015 માં 50 લેવલ ક્રોસિંગને દૂર કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે લેવલ ક્રોસિંગ રિમૂવલ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો, જે પછીથી 110 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. તમામ કિસ્સાઓ કે જ્યાં ટ્રેન લાઇન માર્ગને પાર કરે છે તેને લેવલ ક્રોસિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પછી ભલે તે સહી કરેલ હોય કે નહીં. રસ્તાને પાર કરવાના પોતાના જમણા માર્ગમાં ટ્રામ ટ્રેકને લેવલ ક્રોસિંગ તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરી શકાય છે જો તેના પર "ટ્રામવે ક્રોસિંગ" અથવા "રેલવે ક્રોસિંગ" લખેલા ક્રોસબક સાથે સહી કરવામાં આવે. નહિંતર, તેને નિયમિત આંતરછેદ માનવામાં આવે છે અને સામાન્ય રીતે તેમાં કાં તો ટ્રાફિક લાઇટ અથવા રસ્તાની સામે ગિવ-વે સાઇન હોય છે (ગેલેરી જુઓ). ઓસ્ટ્રેલિયામાં કેટલીક નવીનતાઓ ક્રોસબક્સ છે, જેમાં લેવલ ક્રોસિંગના લગભગ પહેલાં ચમકતી પીળી લાઇટની જોડી હોય છે, જેને એડવાન્સ એક્ટિવ વોર્નિંગ સિગ્નલ્સ (એએડબલ્યુએસ) કહેવાય છે. આ ખાસ કરીને ત્યાં કરવામાં આવે છે જ્યાં રસ્તા પર વળાંક અને અન્ય દૃશ્યતાની સમસ્યાઓ હોય. એ. એ. ડબલ્યુ. એસ. નો ઉપયોગ ત્યાં થાય છે જ્યાં રસ્તાની ઝડપ વધારે હોય, અને બ્રેકનું અંતર વધારવામાં આવે, અથવા જ્યાં અંધ વળાંક અથવા સૂર્યપ્રકાશ દ્વારા લેવલ ક્રોસિંગ અસ્પષ્ટ હોય. અન્ય નવીનતા એ છે કે નજીકના વાહનોના કેબિનમાં રેડિયો દ્વારા લેવલ ક્રોસિંગ ચેતવણી સંકેતો પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. આ નિષ્ક્રિય ક્રોસિંગ પર ઉપયોગી છે, જે ફ્લેશિંગ લાઇટથી સજ્જ નથી. એડવાન્સ્ડ ટ્રેન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એટીએમએસ) ને આધિન વિસ્તારોમાં, લેવલ ક્રોસિંગને સેટેલાઇટ ડાઉનલિંક્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે અને સેટેલાઇટ અપલિંક્સ દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં લગભગ 4000 કિમી લાંબા શેરડી-શેરડી સાંકડા-ગેજ રેલમાર્ગો પણ છે. આ રેખાઓ પરના ઘણા લેવલ ક્રોસિંગ નિયમિત લાલ રેલરોડ ચેતવણી લાઇટ અને ક્રોસબક્સથી સુરક્ષિત છે, જે ઘણીવાર ધ્રુવની ટોચ પર લાલ ચમકતા પ્રકાશ દ્વારા પૂરક હોય છે. અવરોધો સાથે લેવલ ક્રોસિંગ ખૂબ જ દુર્લભ છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં (2012 માં) 1330 જાહેર રોડ લેવલ ક્રોસિંગ હતા, જેમાંથી 275 ક્રોસિંગ લાલ લાઇટ, ઘંટડી અને અડધા હાથના અવરોધો દ્વારા સુરક્ષિત છે; અને 421 માત્ર લાલ લાઇટ અને ઘંટડી દ્વારા સુરક્ષિત છે. બાકીના "સ્ટોપ એન્ડ ગિવ વે" ચિહ્નો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. લેવલ ક્રોસિંગની જવાબદારી રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના માલિક કિવિ રેલ નેટવર્ક, એનઝેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સી અને જો ક્રોસિંગ સ્થાનિક રસ્તા પર હોય, તો સ્થાનિક શહેર અથવા જિલ્લા પરિષદની છે. ઓસ્ટ્રેલિયાની જેમ, ન્યુઝીલેન્ડ અમેરિકન નિર્મિત ક્રોસિંગ ચેતવણી સાધનોનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્રામીણ સાઉથ આઇલેન્ડમાં તાઈરી ગોર્જ રેલ્વે પર, રસ્તાઓમાં રેલ લાઇન સાથે, નદી પાર કરતી વખતે રસ્તાઓ અને રેલ્વે એક જ પુલને વહેંચે છે. મોટરચાલકોએ, તેમજ જો જરૂરી હોય તો આવતા ટ્રાફિકને રસ્તો આપવો (પુલની એક લેન હોય છે) એ ખાતરી કરવી જોઈએ કે પુલને પાર કરવાનું શરૂ કરતા પહેલા, પુલ ટ્રેનથી અંત સુધી સાફ છે. સલામતી માટે, પુલો પાર કરતી વખતે ટ્રેનો મર્યાદિત હોય છે. ન્યુઝીલેન્ડના ઘણા ભાગોમાં, રેલવે લાઇનો રસ્તાઓની સમાંતર ચાલે છે અને (અંદર) બંધ થાય છે. ઘણા લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતો રેલ્વે લાઇનને પાર કરતા જમણી બાજુના રસ્તાઓ તરફ વળેલા ડ્રાઇવરો દ્વારા આવતા ટ્રાફિકમાં યોગ્ય અંતર શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને કારણે થાય છે જેથી તેઓ રેલ્વે લાઇનની તપાસ કરવામાં નિષ્ફળ જાય અથવા જ્યાં સુધી રોકવામાં મોડું ન થાય ત્યાં સુધી સક્રિય લેવલ ક્રોસિંગ એલાર્મ્સની નોંધ લેતા નથી. આ પ્રકારનો અકસ્માત ઓગસ્ટ 1993માં ક્રાઇસ્ટચર્ચ નજીક રોલસ્ટન ખાતે થયો હતો, જ્યારે સિમેન્ટની એક મિકસર ટ્રક સ્ટેટ હાઇવે 1થી જમણી તરફ વળી ગઈ હતી અને દક્ષિણ તરફ જતી સાઉથનર પેસેન્જર ટ્રેનની બાજુમાં અથડાઈ હતી, જેનાથી બે ગાડીઓ ફાટી ગઈ હતી. આ અકસ્માતમાં ન્યૂઝીલેન્ડના આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રિકેટર ક્રિસ કેર્ન્સની બહેન સહિત ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા. ઓકલેન્ડ અને વેલિંગ્ટનમાં નિયર-મિસ સામાન્ય છે જ્યાં ડબલ-ટ્રેક પર વારંવાર કોમ્યુટર ટ્રેનો હોય છે જ્યાં ટ્રેનને વિરુદ્ધ દિશામાં બીજી ટ્રેન દ્વારા અનુસરવામાં આવી શકે છે (કેટલીકવાર નોન-સ્ટોપ ફ્રેઇટ ટ્રેન). 2019 માં, કિવિરેલે લેવલ ક્રોસિંગ પર ફ્લેશિંગ લાઇટ્સનો દર 85 એફ. પી. એમ. (ફ્લેશ પ્રતિ મિનિટ) થી બદલીને 50 એફ. પી. એમ. ના "અમેરિકન રેલવે એન્જિનિયરિંગ એન્ડ મેન્ટેનન્સ-ઓફ-વે એસોસિએશન" દ્વારા નિર્ધારિત ધોરણમાં ફેરવ્યો હતો જેથી લેવલ ક્રોસિંગ સાધનો માટેના નવા ઓર્ડરમાં બિન-માનક જરૂરિયાતો ન હોય. 2019માં કિવિરેલે એમ પણ કહ્યું હતું કે તે "નિયર મિસ" ની સંખ્યા ઘટાડવા માટે લેવલ ક્રોસિંગ પર "હાફ ક્રોસિસ" સ્થાપિત કરશે. નોંધો સંદર્ભ લેવલ ક્રોસિંગ દેશ અનુસાર રેલ પરિવહન