Western Metropolis (1863 ship)
વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ 1863માં બાંધવામાં આવેલું લાકડાનું સાઇડ-વ્હીલ સ્ટીમશિપ હતું. તેણીને અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ પૂરો પાડવા માટે યુનિયન આર્મીના ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સ દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. પરિવહન જહાજ તરીકે, તે નિઃશસ્ત્ર હતી, પરંતુ તેમ છતાં કોન્ફેડરેટ નાકાબંધી દોડવીરને કબજે કરી હતી. યુદ્ધ પછી, તે બીજા દસ વર્ષ માટે વ્યાપારી સેવામાં હતી. નોંધપાત્ર રીતે, તેમણે પાંચ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફર કરી હતી અને ઉત્તર યુરોપમાંથી હજારો ઇમિગ્રન્ટ્સને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાવ્યા હતા. તેણી 1875માં નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી અને 1878માં તેનું એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. પશ્ચિમી મહાનગરનું બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ બેનર અને બ્રાઉન કંપની દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેના મુખ્ય માલિકો એન. જ્યોર્જ ગ્રિસવોલ્ડ, હિરામ બેનર અને વિલિયમ એચ. વોલ હતા. તેણીએ સંઘના દરિયાકાંઠે લશ્કરી દળોને ટેકો આપવા માટે વધારાના દરિયાઈ જહાજની યુનિયન આર્મીની જરૂરિયાત પૂરી પાડવાની હતી. તે રેડ હૂક, બ્રુકલિન, ન્યૂયોર્કમાં એટલાન્ટિક મરીન રેલવે કંપનીના શિપયાર્ડમાં કેપ્ટન એફ. ઝેડ. ટકરની દેખરેખ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. તેને 25 જુલાઈ, 1863ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણીની ફ્રેમ હતી અને હલ પ્લેન્કિંગ સંપૂર્ણપણે ઓકના બનેલા હતા. તે લાંબી હતી, એક બીમ સાથે, અને પકડની ઊંડાઈ. તેણીનો ભરેલો ડ્રાફ્ટ હતો. તેમણે 2,250 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું. આ જહાજ બાજુ-માઉન્ટ થયેલ પેડલવ્હીલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. તેઓ વૉકિંગ બીમ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. તેના એક નળાકારનો વ્યાસ અને સ્ટ્રોક હતો. આ એન્જિનનો ઉપયોગ અગાઉના બે જહાજો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું નિર્માણ 1848માં ફિલાડેલ્ફિયાના મેરિક અને ટાઉન દ્વારા એમ્પાયર સ્ટેટ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1856માં અગાઉના પશ્ચિમી મહાનગરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ બંને જહાજો ગ્રેટ લેક્સ પર સ્ટીમર હતા. વહાણનું નામ અગાઉનું 1856નું પશ્ચિમી મહાનગર હતું, જે તળાવનું સ્ટીમર હતું જેમાંથી વહાણનું એન્જિન મેળવવામાં આવ્યું હતું. સિવિલ વોર સર્વિસ (1863-1865) વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસને યુનિયન આર્મીના ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સ દ્વારા 23 ડિસેમ્બર, 1863ના રોજ દરરોજ 850 ડોલરમાં ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. આ કરાર 24 જાન્યુઆરી, 1865 ના રોજ સમાપ્ત થયો. તેણીને તરત જ કામ પર મૂકવામાં આવી હતી. 27 ડિસેમ્બર, 1863ના રોજ, વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ ન્યૂયોર્કથી ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ તરફ રવાના થયું હતું. તે બીજા દિવસે 3ડી રોડે આઇલેન્ડ કેવેલરી રેજિમેન્ટની પ્રથમ બટાલિયનમાં જવા માટે પહોંચી હતી, જેને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વહાણ તૈયાર નહોતું. તેણીએ 350 ઘોડાઓ પર સવારી કરી હતી પરંતુ સૈનિકો માટે અથવા તેમનું ભોજન રાંધવા માટે કોઈ રહેઠાણ નહોતું. તેના પ્રથમ મુસાફરો માટે જહાજ તૈયાર કરવામાં ઘણા દિવસો લાગ્યા. તેઓ 2 જાન્યુઆરી, 1864ના રોજ ફોર્ટ્રેસ મોનરો પહોંચ્યા અને વધારાના સમારકામ માટે રોકાયા. ત્રણ દિવસ પછી તે ફરીથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ માટે રવાના થઈ. તેઓ 13 જાન્યુઆરી, 1864ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચ્યા અને પોતાના અશ્વદળના સૈનિકોને ઉતાર્યા. સૈન્યના પરિવહન તરીકે, વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ સશસ્ત્ર જહાજ ન હતું. તેણી પાસે કોઈ બંદૂકો ન હતી. તેમ છતાં, ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી ન્યૂયોર્ક પરત ફરતી વખતે, તે બ્રિટિશ ધ્વજવાળી નાકાબંધી દોડવીર, રોસિતાને પકડવામાં સફળ રહી. 28 જાન્યુઆરી, 1864ના રોજ તેમણે કી વેસ્ટ નજીક જહાજનું નિરીક્ષણ કર્યું અને ત્રણ કલાકમાં તેમનો પીછો કર્યો. માત્ર ત્રણ બંદૂક અને કોઈ દારૂગોળો ન હોવા છતાં, કેપ્ટન વિલિયમ બી. હિલ્ટને મુસાફરો અને ક્રૂના બોર્ડિંગ પાર્ટીનું આયોજન કર્યું હતું જેણે જહાજને જપ્ત કર્યું હતું. નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી, તેના અપહરણકારોએ શોધી કાઢ્યું કે રોસિટા કચડી નાખવાની પ્રક્રિયામાં હતી. તેના દરિયાકિનારા ખુલ્લા હતા અને વહાણમાં પૂર આવી રહ્યું હતું. વધુમાં, વરાળ એન્જિન પરનો સલામતી વાલ્વ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી બોઈલર વિસ્ફોટ થવાની સંભાવના સર્જાઈ હતી. ઝડપી કામથી બંને જોખમોનું સમાધાન થયું અને રોસિતાને યુદ્ધના ઇનામ તરીકે કી વેસ્ટમાં લઈ જવામાં આવી હતી. તેમની સાહસિક સફર પછી, જહાજ 3 ફેબ્રુઆરી, 1864ના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું હતું. વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસે 4થી મેસેચ્યુસેટ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટના એકમોને ખસેડવા માટે બોસ્ટન અને હિલ્ટન હેડ, સાઉથ કેરોલિના વચ્ચે બે યાત્રાઓ કરી હતી. બીજી બટાલિયન 20 માર્ચ, 1864ના રોજ બોસ્ટનથી રવાના થઈ અને 1 એપ્રિલના રોજ પહોંચી. ત્રીજી બટાલિયન અને પ્રથમ બટાલિયનના 150 સૈનિકો 23 એપ્રિલ, 1864ના રોજ રવાના થયા અને 27 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યા. પ્રથમ સફર દરમિયાન, 24 માર્ચ, 1864ના રોજ સવારે 4 વાગ્યે, વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ નેન્ટકેટ, મેસેચ્યુસેટ્સ નજીક ફિશિંગ સ્કૂનર ટ્રાયમ્ફ સાથે અથડાયું હતું. સ્કૂનર તરત જ તેની સાથે તેના બે ક્રૂને લઈને ડૂબી ગયું. તેના બાકીના ત્રણ ક્રૂમેનને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદના મુકદ્દમામાં વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસને પર્યાપ્ત તપાસના અભાવને કારણે અથડામણ માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. 1864ના મધ્યમાં પશ્ચિમી મહાનગરને સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને હોસ્પિટલ પરિવહન તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે નોન-એમ્બ્યુલેટરી દર્દીઓને વોર્ડમાં લાવવા માટે લિફ્ટથી સજ્જ હતી. પાંચ ડોકટરો અને ઓછામાં ઓછી 60 નર્સોને વિમાનમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા. હોસ્પિટલ જહાજ તરીકે તેમની પ્રથમ સફર ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ તરફ રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેઓ 6 જૂન, 1864ના રોજ પોટોમેક આર્મીના 588 ઘાયલ સૈનિકો સાથે પહોંચ્યા હતા. તેણીએ 14 જૂન, 1864ના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, વર્જિનિયાથી અન્ય 600 ઘાયલોને ન્યૂયોર્ક પહોંચાડ્યા હતા. જુલાઈ 1864માં બે યાત્રાઓ અન્ય 1,010 બીમાર અને ઘાયલોને ન્યૂયોર્ક લાવી હતી. ઓગસ્ટ 1864માં ઘાયલ સૈનિકોને ઉત્તરીય હોસ્પિટલોમાં લઈ જવા માટે વધુ બે યાત્રાઓ કરવામાં આવી હતી. આમાંથી એક પ્રવાસના અહેવાલો દર્શાવે છે કે તેમણે શ્વેત અને અશ્વેત બંને સૈનિકોની સેવા કરી હતી. 17 ઓગસ્ટ, 1864ના રોજ પશ્ચિમી મહાનગર સ્થાનિક હોસ્પિટલોમાં વહેંચવા માટે 218 સફેદ અને 239 "રંગીન" સૈનિકો સાથે ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું હતું. ન્યૂયોર્કની તેમની હોસ્પિટલની યાત્રાઓ નવેમ્બર 1864 સુધી ચાલુ રહી, જેમાં દર મહિને સરેરાશ બે યાત્રાઓ અને 1,000 સૈનિકો હતા. પશ્ચિમી મહાનગરે ફોર્ટ ફિશર પરના પ્રથમ હુમલામાં ભાગ લીધો હતો અને 17 ડિસેમ્બર, 1864ના રોજ ફેડરલ કાફલામાં જોડાયો હતો. તેમની ભૂમિકા જનરલ બટલરના સૈનિકોના એક ભાગને યુદ્ધમાં લઈ જવાની હતી. યુદ્ધ પછી, 112મી ન્યૂયોર્ક ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટનો એક ભાગ સ્ટીમર ચાર્લ્સ થોમસ પર સવાર થયો હતો. કેપ ફિયર નદી છોડ્યા પછી, કાફલો દક્ષિણ કેરોલિનાના બ્યુફોર્ટમાં લંગર નાખતો હતો. એક તોફાન આવ્યું અને ચાર્લ્સ થોમસની એન્કરની દવા. જહાજ સ્ટીમર બાલ્ટિક પર નીચે ઉડી ગયું, જે પણ લંગર પર હતું. આ અથડામણથી ચાર્લ્સ થોમસના જહાજને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ તેનું સુકાન જામ થઈ ગયું હતું અને બાલ્ટિકની લંગરની સાંકળ તેના પ્રોપેલરની આસપાસ વીંટળાયેલી હતી, જેનાથી જહાજ સ્થિર થઈ ગયું હતું. વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસે 1 જાન્યુઆરી, 1865ના રોજ ચાર્લ્સ થોમસને હાથમાં લીધો અને તેને ફોર્ટ્રેસ મોનરો લાવી જ્યાં તેઓ 3 જાન્યુઆરી, 1865ના રોજ પહોંચ્યા. ફોર્ટ ફિશર સામેની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે જનરલ બટલર દ્વારા પશ્ચિમી મહાનગરનો ઉપયોગ જનરલ યુલિસિસ એસ. ગ્રાન્ટના ધ્યાન પર આવ્યો હતો. 1 જાન્યુઆરી, 1865ના ગુસ્સે ભરાયેલા તારમાં, ગ્રાન્ટે કહ્યું કે જહાજને તેની હોસ્પિટલની ફરજોમાં પરત મોકલવામાં આવે અને જનરલ શેરમનની સેનામાંથી બીમાર અને ઘાયલોને બહાર કાઢવા માટે જ્યોર્જિયાના સવાન્ના મોકલવામાં આવે. આશ્ચર્યજનક રીતે, તે મહિનાના અંતમાં ફરીથી વિકલાંગોને ઉત્તરમાં ન્યૂયોર્ક લઈ જઈ રહી હતી. બેનર એન્ડ બ્રાઉન કંપની (1865) ફેબ્રુઆરી 1865માં, વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસને માર્શલ ઓ. રોબર્ટ્સને તેમની નિકારાગુઆ ટ્રાન્ઝિટ કંપની માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. તે તેમના જહાજ ગોલ્ડન રૂલની અસ્થાયી બદલી હતી. તેણીએ ન્યૂયોર્કથી સાન જુઆન દ નિકારાગુઆ જવાની હતી. અહીંથી, મુસાફરોને સાન જુઆન નદી સુધી, નિકારાગુઆ તળાવ તરફ અને પ્રશાંત તટ સુધી પહોંચવા માટે 15 માઇલના વાહન માર્ગ પર લઈ જવામાં આવશે. રોબર્ટ્સ પાસે કનેક્ટિંગ સ્ટીમર હતા જે મુસાફરોને સાન ફ્રાન્સિસ્કો લઈ જતા હતા. પશ્ચિમી મહાનગર 20 ફેબ્રુઆરી, 1865ના રોજ ન્યૂયોર્કથી સાફ થયું અને 3 માર્ચના રોજ નિકારાગુઆ પહોંચ્યું. તેમણે કેલિફોર્નિયાથી પરત ફરતા 704 મુસાફરોને ઉપાડ્યા અને 6 માર્ચ, 1865ના રોજ ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયા. તેણીના બોઇલર માટે પાણીની અછત હતી અને તેથી તે હવાનામાં રોકાઈ ગઈ હતી. જ્યારે તે ત્યાં હતી, ત્યારે એક સંઘીય નાકાબંધી દોડવીર ગેલ્વેસ્ટનથી કપાસની 700 ગાંસડીઓ સાથે બંદર પર આવી હતી. ગૃહ યુદ્ધ હજુ પણ ઉગ્ર બની રહ્યું હોવાથી, સંઘના સમર્થકોએ પશ્ચિમી મહાનગરને બાળી નાખવાની ધમકી આપી હતી. કેપ્ટન હિલ્ટન, હવાનામાં અમેરિકન કાઉન્સેલની મદદથી, આવી ઘટનાને રોકવામાં સફળ રહી, અને તે 18 માર્ચ, 1865ના રોજ બંદર પર પહોંચીને ન્યૂયોર્ક તરફ રવાના થઈ. જહાજની આગામી સનદ એચ. બી. ક્રોમવેલ એન્ડ કંપનીને હતી જેણે તેને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ મોકલી હતી. તેમણે 15 એપ્રિલ, 1865ના રોજ ન્યૂયોર્ક છોડ્યું હતું અને 24 એપ્રિલના રોજ લ્યુઇસિયાના પહોંચ્યા હતા. તેઓ 7 મે, 1865ના રોજ સમૃદ્ધ કૃષિ માલસામાન સાથે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. તેણીએ કપાસની 325 ગાંસડીઓ, મકાઈની 2022 બોરીઓ, શણની 78 ગાંસડીઓ, ટોની 355 ગાંસડીઓ, 2003 બેરલ લોટ, તમાકુના 41 હોગ્સહેડ અને 50 કેગ્સ માખણ વહન કર્યું હતું. તેઓ વિવિધ ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓ સાથે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પરત ફર્યા હતા, જેમાં જહાજોના નિર્માણ અને સમારકામ માટેના પુરવઠાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં મણિલા દોરડાના 174 સ્પૂલ, ઓકમની 200 ગાંસડીઓ, 50 કેગ્સ નખ અને રંગ માટે 1000 પાઉન્ડ સફેદ લીડનો સમાવેશ થાય છે. 22 મે, 1865ના રોજ સરકાર દ્વારા વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસને ફરી એકવાર ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે તે 650 ડોલર પ્રતિ દિવસ હતું. મેક્સિકોના ભાગો પર કબજો કરનારા ફ્રેન્ચને બહાર કાઢવા માટે મેજર જનરલ વેઇટ્ઝેલને "ટેક્સાસ અભિયાન" પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમી મહાનગરનો ઉપયોગ સૈન્ય દળના પરિવહન તરીકે થતો હતો. તેમણે 25મી કોર્પ્સના પ્રથમ ડિવિઝનના મુખ્ય મથકનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો, જેમાં જનરલ જાઇલ્સ એ સ્મિથ, તેમનો સ્ટાફ અને પાયદળની બે રેજિમેન્ટ હતી. ફોર્ટ્રેસ મોનરોથી બ્રાઝોસ સેન્ટિયાગો સુધીની સફર માટે 1,500 સૈનિકો સવાર હતા. તેઓ 15 જુલાઈ, 1865ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમના આર્મી ચાર્ટરની મુદત 21 જુલાઈના રોજ પૂરી થઈ હતી. તેણીની આગામી સનદ ડબલ્યુ. એચ. રોબસન એન્ડ કંપનીને હતી, જેણે તેણીને 2,500 ટન માલસામાન સાથે 10 ઓગસ્ટ, 1865ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પરત મોકલી હતી. તેઓ 7 સપ્ટેમ્બર, 1865ના રોજ કપાસની 3,413 ગાંસડીઓના વિક્રમી માલસામાન સાથે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસની અંતિમ સફર જ્યારે બેનર અને બ્રાઉનની માલિકીની હતી ત્યારે તેણીની એકમાત્ર સફર તેના માલિકો માટે હતી, ચાર્ટર હેઠળ નહીં. તેમણે 30 સપ્ટેમ્બર, 1865ના રોજ ન્યૂ યોર્કને સાફ કર્યું હતું, જે ફ્લોરિડાના અપાલાચીકોલા માટે બંધાયેલું હતું. તે 15 નવેમ્બર, 1865ના રોજ અન્ય 3,000 ગાંસડીઓના કપાસ સાથે ન્યૂયોર્ક પરત આવી હતી. નોર્થ અમેરિકન લોયડ સ્ટીમશિપ કંપની (1866-1867) 1865ના અંતમાં બેનર અને બ્રાઉને તેમની નવી નોર્થ અમેરિકન લોયડ લાઇન માટે વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસને રુગર બ્રધર્સને વેચી દીધું હતું. જાહેરાત 17 માર્ચ, 1866ના રોજ બ્રેમેન, જર્મની જવા માટે તરત જ શરૂ થઈ હતી, જ્યાં તે ઇંગ્લેન્ડના કોવેસ ખાતે રોકાઈ હતી. રગરોએ તેમના નવા હસ્તાંતરણને રિફિટ માટે શિપયાર્ડમાં મોકલ્યા હતા. નવા બોઇલર તેમજ સાઇડ વ્હીલ્સનો નવો સેટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ વ્યાસમાં હતા. ચક્ર દીઠ બાર પેડલ્સમાંથી દરેક લાંબા અને પહોળા હતા. પરંપરાગત પેડલ્સ જે ચક્રની ત્રિજ્યા સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવતા હતા તેનાથી વિપરીત, આ પીંછાવાળા પેડલ્સ ચક્ર ફરતી વખતે ફરતા હતા. જ્યારે તે સમયે સુધારેલા પેડલવ્હીલ્સ માટે ઘણી ડિઝાઇન હતી, ત્યારે પશ્ચિમી મહાનગરમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનની શોધ અને નિર્માણ ન્યૂયોર્કમાં ડબલ્યુ. આર. મેનલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સિદ્ધાંતમાં, તેઓ બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરશે. તેણીના નવા પેડલ્સ સાથેની ટ્રાયલ ટ્રીપમાં તેણીએ પ્રતિ કલાક 2,240 પાઉન્ડ કોલસો બાળ્યો હતો. નવા પેડલ વ્હીલ્સ એક મોંઘી ભૂલ સાબિત થઈ. આ જહાજ તેની જાહેરાત કરાયેલી માર્ચની સફર માટે તૈયાર નહોતું એટલું જ નહીં, પરંતુ જૂન 1866 સુધી તેણીએ તેના નવા સાધનો સાથે ટ્રાયલ રન પણ કરાવ્યું ન હતું. આખરે જ્યારે તેણી બ્રેમેન જવા માટે ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ ત્યારે તેણીના ઘણા પેડલો તૂટી ગયા હતા અને તેણીને બોસ્ટન પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેણી 6 જુલાઈ, 1866ના રોજ પહોંચી હતી. કામચલાઉ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ તેના પેડલવ્હીલ્સ પર વધુ કામ કરવા માટે 13 જુલાઈ, 1866ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યું હતું. આંશિક રીતે વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસની કોઈ આવક પેદા કરવામાં નિષ્ફળતા અને ઓસ્ટ્રો-પ્રૂશિયન યુદ્ધને કારણે સર્જાયેલા વિક્ષેપને કારણે, રુગર બ્રધર્સ તેમના જહાજો પર ગીરો ચૂકવવામાં અસમર્થ હતા. પશ્ચિમી મહાનગરને શેરિફ દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને 31 ઓક્ટોબર, 1866ના રોજ હરાજી માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. હરાજી ક્યારેય થઈ ન હતી, કારણ કે પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા સમર્થિત ન્યૂયોર્ક સ્ટીમશિપ ઉદ્યોગસાહસિકોના સંબંધિત જૂથે ગીરો ચૂકવવા અને રગર્સના જહાજો ખરીદવા માટે નવા કોર્પોરેશનને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. નોર્થ અમેરિકન લોયડ સ્ટીમશિપ કંપનીના શેરધારકો અને લેણદારો વચ્ચે નુકસાન કરનારા વ્યવહારોના જટિલ સમૂહમાં, વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસને ન્યૂયોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપની (1867-1868) વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફરમાં નિષ્ફળ ગયા પછી, તેના નવા માલિકો માટે વ્યવસાયનો પ્રથમ આદેશ તેના પેડલવ્હીલ્સને ઠીક કરવાનો હતો. અખબારી અહેવાલો અનુસાર, પેડલ્સને "બમણું મજબૂત" કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 13 ફેબ્રુઆરી, 1867ના રોજ તેમના નવા સાધનોની અજમાયશ માટે અગ્રણી ઇજનેરોના સંગ્રહ સાથે સમુદ્રમાં ગયા હતા અને તેમના કપ્તાનને સમારકામની સંપૂર્ણ ચકાસણી કરવા માટે ભારે હવામાનનો અનુભવ ન થાય ત્યાં સુધી પાછા ન આવવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાયલ સફળ રહી હતી અને જહાજ 7 માર્ચ, 1867ના રોજ ન્યૂયોર્કથી કોવેસ અને બ્રેમેન માટે રવાના થયું હતું. તેણી 24 એપ્રિલ, 1867ના રોજ 710 મુસાફરો સાથે ન્યૂયોર્ક પરત આવી હતી, તેમાંના ઘણાએ બ્રેમેન માટે વધુ બે અણધારી રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી હતી, પરંતુ તેણીની ચોથી સફર પર તેણી તૂટેલા શાફ્ટ સાથે 8 સપ્ટેમ્બર, 1867ના રોજ સાઉધમ્પ્ટનમાં લપસી ગઈ હતી. તેણીની મશીનરીનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સફર બ્રેમેન સુધી ચાલુ રહી હતી. તેઓ 7 નવેમ્બર, 1867ના રોજ 921 મુસાફરો સાથે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા, જેમાંના ઘણા ઇમિગ્રન્ટ્સ હતા. તેમની લાઇન માટે આ તેમની છેલ્લી સફર હતી. વિદેશી ધ્વજવાળા જહાજો પાસેથી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક વેપારમાં સખત સ્પર્ધામાં માર્ચ 1868 ની શરૂઆતમાં ન્યૂયોર્ક અને બ્રેમેન લાઇન નિષ્ક્રિય જહાજો હતા. વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસ સહિત લાઇનના તમામ જહાજોને 25 મે, 1868ના રોજ હરાજી માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને 57,000 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. તેણીના નવા માલિકે ક્યારેય વહાણમાં મુસાફરી કરી ન હતી, પરંતુ નવેમ્બર 1869માં તેણીને મર્ચન્ટ્સ સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચી દીધી હતી. મર્ચન્ટ્સ સ્ટીમશિપ કંપની (1869-1875) મર્ચન્ટ્સ લાઇન જહાજો, જેમાં વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસનો સમાવેશ થાય છે, તે ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ વચ્ચે રવાના થયા હતા. આ તેમના કાર્યકારી જીવનના છેલ્લા પાંચ વર્ષોમાં, થોડા અપવાદો સાથે, જહાજનું સ્થિર કાર્ય બની ગયું. તેના નવા માલિકો માટે તેણીની પ્રથમ સફર 12 માર્ચ, 1870 ના રોજ ન્યૂયોર્કને સાફ કરી. તેઓ 9 માર્ચ, 1875ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સની તેમની અંતિમ યાત્રાથી ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. તેણી પરત ફર્યાના થોડા દિવસો પછી, ધ મર્ચન્ટ્સ લાઇને કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. આ જહાજ ક્યારેય બીજી વ્યાપારી સફર કરી શક્યું ન હતું. તેણીનું લાકડાનું આવરણ, સાઇડ-વ્હીલ પ્રોપલ્શન અને લગભગ 30 વર્ષ જૂનું એન્જિન અપ્રચલિત તકનીકો હતી જેણે તેણીને વધુ આધુનિક જહાજો સાથે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ બનાવી દીધી હતી. મર્ચન્ટ્સ લાઇન સાથેના તેના પાંચ વર્ષોમાં તેના ન્યૂ ઓર્લિયન્સ રાઉન્ડ-ટ્રિપ્સ માટે કેટલાક અપવાદો રજૂ કર્યા હતા. 1870માં, તેણીના ભૂતપૂર્વ માલિકો, રુગર બ્રધર્સે તેણીને બીજી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફર માટે ભાડે આપી હતી. તેમણે 18 મે, 1870ના રોજ લે હાવરે, બ્રેમેન, કોપનહેગન, સ્વિનમુન્ડે, કીલ અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ સહિતના ઉત્તરીય યુરોપીયન બંદરોની સફાઈ માટે ન્યૂયોર્કને મંજૂરી આપી હતી. પશ્ચિમી મહાનગર સાથેના રગર્સનું નબળું નસીબ આ સફરને જાળવી રાખતું હોય તેવું લાગતું હતું. 9 જૂન, 1870ના રોજ ગાઢ ધુમ્મસમાં આ જહાજ સ્વીડનના દરિયાકાંઠે કુલેન નજીક જમીન પર પટકાયું હતું. કેપ્ટન એચ. એસ. ક્વિક વહાણને ફરીથી તરવામાં સક્ષમ હતા, પરંતુ આમ કરવામાં તેમણે એક લંગર અને તેની સાંકળ ગુમાવી દીધી હતી. આ દુસ્સાહસ છતાં, જહાજ તેની સફર પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતું, અને તે 7 જુલાઈ, 1870 ના રોજ 954 ઇમિગ્રન્ટ્સના સંપૂર્ણ ભાર સાથે ન્યૂયોર્ક પરત આવી હતી. આ પછી, તેણીની છેલ્લી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફર, તેણીએ ન્યૂ ઓર્લિયન્સની સફર ફરી શરૂ કરી. બીજી ઘટનાપૂર્ણ સફર 7 ઓક્ટોબર, 1871ના રોજ ન્યૂયોર્કમાં શરૂ થઈ હતી. જ્યારે તેણી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ તરફ આગળ વધી રહી હતી, ત્યારે તેના પોર્ટ પેડલવ્હીલને ચલાવતી હોડી તૂટી ગઈ હતી. તે માત્ર સ્ટારબોર્ડ વ્હીલ પર આગળ વધી, 16 ઓક્ટોબર, 1871 ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચી. પરત ફરવાની સફર પણ ન ચાલી. શાફ્ટમાં તિરાડ એટલી વધી ગઈ કે પશ્ચિમી મહાનગર હવે તેના એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકતું ન હતું. તેણીને 29 ઓક્ટોબર, 1871ના રોજ સ્ટીમર શેરમન દ્વારા કી વેસ્ટમાં ખેંચવામાં આવી હતી. ન્યૂ યોર્કમાં એક નવો શાફ્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને ઇન્સ્ટોલેશન ક્રૂ સાથે કી વેસ્ટ મોકલવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1872માં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને વહાણ તેના ન્યૂયોર્કથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પરત ફર્યું હતું. મર્ચન્ટ્સ લાઇન સાથેની તેમની સેવા પછી તેઓ છેલ્લા કેટલાક વર્ષોથી બ્રુકલિનમાં તેમના ગોદી પર નિષ્ક્રિય બેઠા હતા. એવું લાગે છે કે પશ્ચિમી મહાનગરની માલિકી "આ સમયગાળા દરમિયાન ઘણી વખત બદલાઈ છે. 1878માં તેણીની માલિકી ડબલ્યુ. એફ. વેલ્ડ એન્ડ કંપનીની હતી જ્યારે તેણીને ડેલામેટર આયર્ન વર્ક્સના ચાર્લ્સ ડેલામેટરને 15,000 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. તેણીનું એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ફેડરલ નોંધણીમાંથી અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. સંદર્ભો 1863 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હોસ્પિટલ જહાજોના બ્રુકલિન સ્ટીમશીપ્સમાં બનેલા જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના જહાજો