Grenland Line
ગ્રેનલેન્ડ લાઇન () એક પ્રસ્તાવિત હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન છે જે નોર્વેમાં ગ્રેનલેન્ડ અને ગેર્સ્ટેડને જોડશે. ખાસ કરીને, આ લાઇન સ્કોર્સ્ટોલ ખાતેની સોરલેન્ડેટ લાઇનને પોર્સગ્રુન અથવા સ્કીન ખાતેની વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન સાથે જોડશે, જેનાથી સ્ટેવેન્જર અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડથી પેસેન્જર ટ્રેનોને વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર ગ્રેનલેન્ડ અને વેસ્ટફોલ્ડમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી મળશે. ગ્રેનલેન્ડ લાઇન ડબલ ટ્રેક સાથે અને ની ઝડપ સાથે બાંધવાની દરખાસ્ત છે. ત્રણ માર્ગો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે, જે વચ્ચેની લંબાઈમાં બદલાય છે. એક પૂર્વશરત એ છે કે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને ડબલ ટ્રેક અને હાઇ-સ્પીડમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવે, જે પ્રક્રિયા 1990ના દાયકાના મધ્યમાં શરૂ થઈ હતી અને જે 2032માં પૂર્ણ થવાની છે. અપગ્રેડ કરેલી વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન અને ગ્રેનલેન્ડ લાઇન પૂર્ણ થવાથી ગેર્સ્ટેડ અને ઓસ્લો વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રેનો માટે મુસાફરીનો સમય લગભગ 70 મિનિટ જેટલો ઘટશે. સોરલેન્ડેટ લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 1871માં ડ્રમેન સ્ટેશન અને કોંગ્સબર્ગ સ્ટેશનથી પૂર્ણ થયો હતો. પોર્સગ્રુનમાં ડ્રમમેન સ્ટેશન અને ઈડાન્ગર સ્ટેશન વચ્ચેની વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન 1882માં પૂર્ણ થઈ હતી. દક્ષિણ દરિયાકાંઠે રેલ્વે નિર્માણનું આગળનું પગલું કાં તો કોંગ્સબર્ગથી ટેલિમાર્કથી ક્રેગેરો સુધી અથવા પોર્સગ્રુનથી ક્રેગેરો સુધીના ખૂબ ટૂંકા વિભાગનું નિર્માણ કરીને પૂર્ણ થઈ શક્યું હોત. સંસદે 1908માં પહેલાની પસંદગી કરી હતી અને ક્રેગેરોનો વિભાગ 1927માં પૂર્ણ થયો હતો. પાછળથી સોરલેન્ડેટ રેખાનું વિસ્તરણ મોટાભાગે વધુ વસ્તી ધરાવતા દરિયાકિનારાને અનુસરવાને બદલે આંતરિક ભાગમાં ચાલુ રહ્યું. મુખ્ય દલીલો એવી હતી કે આંતરિક રેખા ઓછી ટનલ સાથે બનાવી શકાય છે-ખર્ચમાં ઘટાડો-અને લશ્કરી દ્રષ્ટિકોણથી બિન-દરિયાકાંઠાની રેખા દુશ્મનના યુદ્ધ જહાજોથી દરિયાકાંઠાના તોપમારોથી સુરક્ષિત રહેશે. મોટાભાગના વસ્તી કેન્દ્રો દરિયાકાંઠે હોવાથી, વિવિધ નગરો સુધી શાખા રેખાઓ દ્વારા પહોંચવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. નોર્વેની અન્ય મુખ્ય રેલ્વે લાઇનોની સરખામણીમાં, મોટી સંખ્યામાં શાખા લાઇનો તરીકે સોરલેન્ડેટ લાઇન છે. 1920ના દાયકાથી તમામ રાષ્ટ્રીય રેલવે યોજનાઓ અને રાષ્ટ્રીય પરિવહન યોજનાઓમાં સોરલેન્ડેટ લાઇન અને વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને જોડવામાં નવેસરથી રસ દાખવવામાં આવ્યો છે. 1949માં બે દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી, એક સ્કીનથી લુન્ડે અને એક પોર્સગ્રુનથી ડ્રેન્ગલ સુધી, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ દરખાસ્તના તબક્કાથી આગળ ન આવી. આગામી મુખ્ય દરખાસ્ત 1991માં સોરલેન્ડેટ લાઇનના આધુનિકીકરણની યોજનાઓ સાથે આવી હતી, અને તેના પરિણામે ઘણી વધુ ચોક્કસ યોજનાઓ બની હતી. 1995માં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે 2000ના દાયકા દરમિયાન કોઈક સમયે બેમાંથી એક માર્ગને અનુસરીને ગ્રેનલેન્ડ લાઇન બાંધવામાં આવે. બંને સોરલેન્ડેટ લાઇન પર સ્કોર્સ્ટોલ સ્ટેશનથી શરૂ થયા હતા, અને પછી પોર્સગ્રુન સ્ટેશનની ઉત્તરે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર ધર્મશાળાને જોડવા માટે ક્રેગેરો (બાહ્ય માર્ગ) ની બહાર સેનિડલ થઈને અથવા તે જ લાઇન (આંતરિક માર્ગ) પર નેસલેન્ડસ્વાટન સ્ટેશન થઈને દોડ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં વધુ વિગતવાર વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આંતરિક માર્ગની આખરે ભલામણ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે ઘણા પગલાંઓમાં બનાવી શકાય છે, જે વેસ્ટમારના વધુ વસ્તી વિસ્તારમાંથી પસાર થવાના બાહ્ય માર્ગના લાભને ઢાંકી દે છે. જોકે સ્થાનિક સરકારોએ તેમની મ્યુનિસિપલ યોજનાઓમાં બાહ્ય માર્ગના આયોજનનો સમાવેશ કર્યો છે. રેલવે ફોરમ સાઉથની સ્થાપના 1992માં રોગાલેન્ડ, વેસ્ટ-એગર, ઓસ્ટ-એગર, ટેલિમાર્ક અને વેસ્ટફોલ્ડની કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટીઓ વચ્ચેના સહયોગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. આ જૂથો ઓસ્લોથી સ્ટેવેન્જર સુધીના સમગ્ર દરિયાકાંઠે અપગ્રેડ કરેલી રેલવે લાઇન માટે લોબિંગ કરી રહ્યા છે, જેને તેઓ સાઉથવેસ્ટ લાઇન કહે છે અને તેમાં ગ્રેનલેન્ડ લાઇન એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. આ દરમિયાન વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની યોજનાઓ ચાલી રહી હતી. નવા ટ્રેકના પ્રથમ વિભાગ પર કામ 1993માં શરૂ થયું હતું. ભંડોળ વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનને અપગ્રેડ કરવા પર કેન્દ્રિત હતું, અને ગ્રેનલેન્ડ લાઇન ક્યારેય શરૂ કરવામાં આવી ન હતી. ગ્રેનલેન્ડ લાઇન માટેની યોજનાઓને 2014માં પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી અને એક વિભાવના પસંદગી અભ્યાસ 2016માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. કોંગ્સબર્ગની પશ્ચિમમાં અને એગર્સંડની પૂર્વમાં આવેલી સોરલેન્ડેટ લાઇનમાં આજે લાંબા અંતરની પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે, માર્ગ અને હવાઈ બંને ટ્રેન કરતાં વધુ ઝડપી છે. સ્ટેવેન્જર અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ બંનેમાં હવાઇમથકો છે. 2016 સુધીમાં ઓસ્લો અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ વચ્ચે માર્ગ પરિવહનમાં 3 કલાક અને 45 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો, જ્યારે ટ્રેન દ્વારા 4 કલાક અને 30 મિનિટ અને 5 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. E18 અને E39 ના મોટા વિભાગોને સંપૂર્ણ ફ્રીવે ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, જેના પરિણામે કાર દ્વારા મુસાફરીના સમયમાં વધુ ઘટાડો થશે. સોરલેન્ડેટ રેખા મોટાભાગે દરિયાકાંઠાની કોઈપણ નોંધપાત્ર વસ્તીને બાયપાસ કરે છે, અને કોંગ્સબર્ગના અપવાદ સિવાય તે ડ્રમેન સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી કોઈ નોંધપાત્ર શહેરી વિસ્તારોમાંથી પસાર થતી નથી. જો ટ્રેનો વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પરના માર્ગો હોત, તો તેઓ પોર્સગ્રુન, લાર્વિક, સેન્ડેફજોર્ડ અને ટોન્સબર્ગ જેવા મોટા શહેરો તેમજ સેન્ડેફજોર્ડ એરપોર્ટ, ટોર્પ ખાતે રોકાઈ શક્યા હોત. ગ્રેનલેન્ડ લાઇન માર્ગને ટૂંકો નહીં બનાવે, માત્ર ઝડપી અને વધુ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થશે. તેથી માલવાહક ટ્રેનો આ લાઇનનો ઉપયોગ કરશે નહીં, જો કે તે સોરલેન્ડેટ લાઇનના પૂર્વીય ભાગમાં સમસ્યાઓના કિસ્સામાં માલવાહક ટ્રેનો માટે બાયપાસ તરીકે કામ કરી શકે છે. ગ્રેનલેન્ડ લાઇનની વાસ્તવિક ક્ષમતા સોરલેન્ડેટ અને વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન્સ પરના અવરોધો પર આધારિત હશે. સ્કોર્સ્ટોલ અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ વચ્ચેની સોરલેન્ડેટ લાઇન સિંગલ ટ્રેક છે અને તેની ક્ષમતા કલાક દીઠ આશરે બે ટ્રેનની છે. માલવાહક ટ્રેનોને મંજૂરી આપવાથી, આ પ્રતિ કલાક એક લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનને મંજૂરી આપશે. જો કેટલીક ટ્રેનો તેના બદલે અરેન્ડલ તરફ દોડે તો ક્ષમતામાં થોડો વધારો થઈ શકે છે, કારણ કે તે પછી તેઓ અરેન્ડલ લાઇન પર શાખાઓ બંધ કરશે. સૂચિત માર્ગો 2016 ના વિભાવના પસંદગી અભ્યાસમાં ગ્રેનલેન્ડ લાઇન માટે ત્રણ સંભવિત મુખ્ય કોરિડોર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી દક્ષિણની શાખા ઈદાનગેર ખાતે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનથી બંધ થશે, જ્યાં નવું સ્ટેશન બનાવવું પડશે. વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનના નવા વિભાગને કારણે, પ્રાદેશિક ટ્રેનો આ નવા સ્ટેશનને સેવા આપી શકશે નહીં, જે પોર્સગ્રુનના વર્તમાન સ્ટેશન અને નગર કેન્દ્રથી લગભગ 3 કિલોમીટર (2 માઇલ) દૂર સ્થિત છે. આ માર્ગ મોટાભાગે E18ના માર્ગને અનુસરીને દક્ષિણ પોર્સગ્રુન અને બેમ્બલમાંથી પસાર થશે. આ માર્ગ પર રુગ્ટવેટ ખાતે બામલેને સેવા આપતું સ્ટેશન હોઈ શકે છે. સ્કોર્સ્ટોલ ખાતે સોરલેન્ડેટ લાઇન સાથે આંતરછેદ કરતા પહેલા તેનું સેનિડલ/ટેંજેન ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશન હશે. આ લાઇન લાંબી હશે, મુસાફરીના સમયમાં 70 મિનિટનો ઘટાડો કરશે અને 24.4 અબજ નોર્વેજીયન ક્રોનરનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો. કેન્દ્રીય લાઇન પોર્સગ્રુન સ્ટેશનની ઉત્તરે વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનની શાખા હશે. વળાંકને કારણે, પોર્સગ્રુન સ્ટેશનને હાલના સ્ટેશનની દક્ષિણે એક બિંદુ પર ખસેડવું પડશે. વોલ્સફજોર્ડેનના આંતરિક ભાગોને પાર કરતા પહેલા અને પછી ફ્લેટની દક્ષિણે જતા પહેલા આ રેખા મેનસ્ટેડ ખાતે પોર્સગ્રુન્સેલ્વા નદીને પાર કરશે. ડોર્ડલથી આ લાઇન લગભગ E18ની દક્ષિણે ટાન્જેન સુધી ચાલશે. ત્યાંથી મધ્ય માર્ગ દક્ષિણ વૈકલ્પિક માર્ગ જેવો જ હશે. આ વિકલ્પ લાંબો હશે, મુસાફરીના સમયમાં 68 મિનિટનો ઘટાડો થશે અને 25.6 અબજ નોર્વેજીયન ક્રોનરનો ખર્ચ થશે. સૌથી ઉત્તરીય દરખાસ્તમાં નવા સ્કીન સ્ટેશનની ઉત્તરે ગ્રેનલેન્ડ લાઇન શાખા જોવા મળશે, જેમાં પોર્સગ્રુન અને સ્કીન વચ્ચે બ્રેટ્સબર્ગ લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. આ માર્ગનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે રેલવે સ્કીન અને પોર્સગ્રુન બંનેને સેવા આપી શકે છે, અને સ્કીન સુધીની પ્રાદેશિક ટ્રેનો ગ્રેનલેન્ડ લાઇન પર ચાલુ રાખી શકે છે. આ રેખા ફાલ્કુમેલ્વા અને ફરેલ્વા નદીને પાર કરશે અને પછી ફ્લેટની ઉત્તરે કિલેબીગડા સુધી ચાલુ રહેશે. તેને નેસલેન્ડસ્વાટન ખાતે સોરલેન્ડેટ રેખાને છેદતા પહેલા રોર્હોલ્ટફજોર્ડન અને નેડ્રે ટોકના ઉત્તરીય ભાગને પાર કરવો પડશે. અંતિમ પટ્ટો નેસલેન્ડસ્વાટનથી બ્રોકેલાન્ડેયા ખાતેના નવા સ્ટેશન દ્વારા નવા કોરિડોરમાંથી પસાર થશે અને સ્કોર્સ્ટોલ નજીક સોરલેન્ડેટ લાઇન સાથે આંતરછેદ કરશે. આ વિકલ્પ હશે, મુસાફરીના સમયમાં 59 મિનિટનો ઘટાડો અને 31.3 અબજ નોર્વેજીયન ક્રોનરનો ખર્ચ. પશ્ચિમ બાજુએ સ્ટેશન માટે બે વિકલ્પો છે, એક ક્રેગેરો નગરપાલિકામાં સન્નિડાલ/ટેંજેન ખાતે (પરંતુ ક્રેગેરો નગરની અંદર નહીં). બીજું ગજેસ્દલમાં બ્રોકેલાન્ડેયા છે. 1990 ના દાયકાના અહેવાલોએ બ્રોકેલાન્ડેયા ખાતેના સ્ટેશનને પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે 2016 ના અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે સન્નીદલને પસંદ કરવામાં આવે કારણ કે તેમાં લગભગ ત્રણ ગણી વધુ સવારીની અપેક્ષા હતી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો નોર્વેમાં સૂચિત રેલ્વે લાઇનો વેસ્ટફોલ્ડમાં રેલ્વે લાઇનો અને એગરમાં ટેલિમાર્ક રેલ્વે લાઇનો