Seoul Metro 6000 series
સિઓલ મેટ્રો 6000 શ્રેણી એ સિઓલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોર્પોરેશન દ્વારા 1999 થી 2000 સુધી સિઓલ સબવે લાઇન 6 ના ઉદઘાટન સાથે રજૂ કરવામાં આવેલી કોમ્યુટર ટ્રેન છે. હાલમાં, લાઇન 6 પર કુલ 39 8-ડબ્બાવાળી ટ્રેનો (કુલ 312 એકમો) કાર્યરત છે, અને લાઇન 7 પર વધારાની 2 8-ડબ્બાવાળી ટ્રેનો (કુલ 16 એકમો) કાર્યરત છે. પેઢીઓની પ્રથમ પેઢી (601 ~ 641) આ વાહનો 7 ઓગસ્ટ, 2000ના રોજ સિઓલ સબવે લાઇન 6ના પ્રથમ તબક્કાના ઉદઘાટન અને તે જ વર્ષે 15 ડિસેમ્બરના રોજ બીજા તબક્કાની તૈયારી માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદનના શરૂઆતના દિવસોમાં, તેનું ઉત્પાદન હ્યુન્ડાઇ પ્રિસિઝનના ચાંગવોન પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1 જુલાઈ, 1999ના રોજ દેશના ટોચના ત્રણ રેલ્વે વાહન ઉત્પાદકો હ્યુન્ડાઇ પ્રિસિઝન, દેવૂ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ અને હેંજિન હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ કોરોસમાં એકીકૃત થયા પછી તે જ પ્લાન્ટમાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ નિયંત્રણ 6000 શ્રેણી મિત્સુબિશી, જાપાનના વિવિવીએફ-આઇજીબીટી 2-સ્તરના ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. રજૂ કરાયેલા વાહનોમાં, 609 વાહનો વી. વી. વી. એફ.-આઇ. જી. બી. ટી. ઇન્વર્ટરથી સજ્જ હતા, જે સૌપ્રથમ હ્યુન્ડાઇ પ્રિસિઝન દ્વારા સ્થાનિક રીતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઇન્વર્ટરની રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા અત્યંત ઓછી હતી અને વારંવાર નિષ્ફળ રહી હતી, તેથી તેને 2005માં હાલના વાહનની જેમ જ વી. વી. વી. એફ. ઇન્વર્ટરમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. TCMS હ્યુન્ડાઇ પ્રિસિઝન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી TCMS સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવી હતી. 2.5Mbps ની પ્રસારણ ઝડપ સાથે નેટવર્ક બનાવવા માટે તેને હાલના TGIS થી સુધારવામાં આવ્યું છે, અને ખાસ કરીને પ્રથમ વખત, તેમાં રિવર્સ અને બ્રેકિંગ કમાન્ડ કાર્યો છે, જે વાહનની પ્રતિક્રિયાત્મકતામાં વધુ વધારો કરે છે અને સિંગલ-સીટર સવારી માટે યોગ્ય સેવા ઉપકરણોના નિયંત્રણ કાર્યને એકીકૃત કરે છે. વધુમાં, નિષ્ફળતા નિદાન કાર્ય અને ઇનકમિંગ અને ફોરવર્ડિંગ નિરીક્ષણ કાર્ય જેવા વિવિધ કાર્યોને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે. આની સરખામણી જાપાનની જેઆર ઇસ્ટ ઇ231 શ્રેણીની ટ્રેનોમાં કાર્યરત ટીઆઈએમએસ પ્રણાલી સાથે પણ કરવામાં આવે છે. જો કે, ટી. આઈ. એમ. એસ. પ્રણાલીનું નેટવર્ક રૂપરેખાંકન એક નિસરણી પદ્ધતિ હોવા છતાં, પ્રસારણ પ્રણાલીની બિનજરૂરીતા સાથે પ્રસારણની ગતિમાં સુધારો કરવો શક્ય હતો, પરંતુ ટી. સી. એમ. એસ. ને રિંગ પદ્ધતિમાં ગોઠવવામાં આવે છે, તેથી બિનજરૂરીતા શક્ય છે, પરંતુ પ્રસારણની ગતિ મર્યાદિત છે. આંતરિક તે યુજીન એન્જિનિયરિંગ દ્વારા ઉત્પાદિત હળવા વજનના દરવાજાના એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે અને સાત સીટર સીટની મધ્યમાં બે લોખંડના થાંભલાઓ સ્થાપિત છે. 2003ની ડેગુ સબવે આગ દુર્ઘટનાને પગલે, રેલવે વાહનોના પ્રબલિત આંતરિક દહન ધોરણોને કારણે તમામ વાહનો માટે આંતરિક સામગ્રીની બદલી 2005 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. હ્યુન્ડાઇ રોટેમ ઉઇવાંગ પ્લાન્ટને પરત કરીને તેને બદલવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. બેઠક મેટ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ શીટને અપનાવી હતી, અને ફાયર એલાર્મ અને રૂમ ઇમર્જન્સી ઇન્ટરકોમને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને, હાલના દરવાજાની ટોચ પર સ્થાપિત કટોકટીના ઉદઘાટન અને બંધ મરઘાનું સ્થાન પેસેન્જર સીટના તળિયે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને સ્થાનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2010 થી, ફ્લેમ રિટાર્ડન્ટ મોટલ્ડ સીટ્સ ફક્ત બેકરેસ્ટ સિવાયના ભાગમાં (સેડલ સાઇડ) સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, અને એસએમઆરટી-મેલ પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, ઓરડામાં દરવાજાની ટોચ પર સ્થાપિત ટ્રાવેલ ગાઇડ એલઇડી ડિસ્પ્લેને એલસીડી મોનિટર સાથે બદલવામાં આવી છે. વધુમાં, પ્રસારણ ઉપકરણને સંકલિત સેટઅપ સાથે બદલવામાં આવ્યું છે, અને સ્ક્રીન ડોર (પીએસડી) ની સ્થાપનાને કારણે સાઇડ રૂટ પોસ્ટ થોડા સમય માટે સંચાલિત કરવામાં આવી નથી, ત્યારબાદ સાઇડ ઇન્ફર્મેશન પોસ્ટ અને વાઇ-ફાઇ ટર્મિનલ (એસકે ટેલિકોમ, કેટી અને એલજી યુ +) ને દૂર કરવામાં આવ્યા છે. ગેલેરી સંદર્ભો સિઓલ સબવે લાઇન 6 સિઓલ સબવે લાઇન 7 સિઓલ મેટ્રોપોલિટન સબવે રોલિંગ સ્ટોક ઓફ સાઉથ કોરિયા ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ ઓફ સાઉથ કોરિયા