List of specialist Churchill tank variants
આ ચર્ચિલ ટાંકીના નિષ્ણાત પ્રકારોની યાદી છે. ચર્ચિલ ઓકે એ ચર્ચિલ માર્ક II અથવા માર્ક III એક જ્વાળા ફેંકનાર સાથે. 1942માં ડાઇપે પર ઉભયચર હુમલા માટે વિકસાવવામાં આવેલી ઓકે ફ્લેમેથ્રોઇંગ ટાંકીનું નામ તેના ડિઝાઇનર મેજર જે. એમ. ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓકે. ડિઝાઇન મૂળભૂત રીતે ચર્ચિલ ટાંકી હતી જે રોનસન ફ્લેમથ્રોવર સાધનોથી સજ્જ હતી. જ્યોત બળતણ ધરાવતી ટાંકી પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક પાઇપ ડાબી બાજુએ આગળના હલ પર નિશ્ચિત ખૂણા તરફ દોરી જાય છે, જેનાથી હલ મશીન ગન અવરોધિત રહે છે. ત્રણ ("ડુક્કર", "બીટલ" અને "બુલ" નામના) ડીપ્પે ખાતે પ્રથમ લહેરમાં હાજર હતા; તેઓ ઝડપથી ખોવાઈ ગયા હતા અને ત્યજી દેવાયા હતા. એસોલ્ટ વ્હીકલ રોયલ એન્જિનિયર્સ ડીપ્પે રેઇડના અનુભવના પરિણામે કેનેડિયન એન્જિનિયર દ્વારા પ્રસ્તાવિત, એસોલ્ટ વ્હીકલ રોયલ એન્જિનિયર્સ (AVRE) એ ચર્ચિલ માર્ક III અથવા IV હતું જે "મોર્ટાર, રિકોલિંગ સ્પિગોટ, માર્ક II" (અથવા પેટાર્ડ) થી સજ્જ હતું, જે એક સ્પિગોટ મોર્ટાર છે જે 28 પાઉન્ડના ઉચ્ચ વિસ્ફોટક હથિયાર સાથે બોમ્બ ડિમોલિશન નંબર 1 ("ફ્લાઇંગ ડસ્ટબિન") ફેંકે છે. એમ. ડી. 1 દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ પેટાર્ડને કિલ્લેબંધીના ઝડપી સમતલકરણ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પીટાર્ડને સહ-ચાલકની સ્લાઇડિંગ હેચ પર સીધા બેરલ સાથે, સહેજ ડાબી બાજુએ, આગળ નિર્દેશ કરવા માટે બુર્જને પાર કરીને ફરીથી લોડ કરવામાં આવી હતી. નિયમિત બે ટુકડાના સહ-ચાલકની હેચ ઉપર ઢોળવામાં આવી હતી, અને પેટાર્ડ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે એક નાની સ્લાઇડિંગ હેચ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પેટર્ડ બેરલ પછી ઊભી રીતે 'તૂટી' જશે, અને સહ-ચાલક તેની હેચ ખોલશે. સહ-ચાલક પછી પ્રક્ષેપ્યને બેરલમાં ધકેલી દેશે. બેરલ પછી બંધ કરવામાં આવશે, પેટાર્ડ પાછું નીચે પસાર થશે, અને બુર્જ તેની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફરશે. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન સહ-ચાલકના હાથ થોડા સમય માટે ખુલ્લા પડી ગયા હતા. એ. વી. આર. ઈ. અસંખ્ય અન્ય જોડાણોથી પણ સજ્જ થઈ શકે છે, જેમ કે સ્મોલ બોક્સ ગર્ડર બ્રિજ, જે ટાંકીની સામે લઈ જવામાં આવતો હતો અને 30 ફૂટ પહોળો ખાડાઓ અથવા સાંકડી નદીઓ પર નાખવામાં આવતો હતો, અને કેનેડિયન અવિનાશી રોલર ઉપકરણ (સી. આઈ. આર. ડી.), જેનો ઉપયોગ ટાંકીના ટ્રેકને ખાણોથી બચાવવા માટે થતો હતો. તે ફેસિન્સ પણ લઈ જઈ શકે છે, જે ટાંકીના આગળના ભાગમાં લઈ જવામાં આવતા લાકડાના મોટા બંડલ છે અને ચર્ચિલને તેમના પર પાર કરવામાં મદદ કરવા માટે ખાઈઓમાં ફેંકવામાં આવે છે, અવરોધો સામે વિસ્ફોટક ચાર્જ મૂકવા માટેના ઉપકરણો અને બોબિનઃ ડ્રમ પર કેનવાસની વિશાળ રીલ્સ જે તેને નરમ ભૂપ્રદેશ પર મદદ કરવા માટે ચર્ચિલની સામે ઉતારવામાં આવી હતી. નોર્મેન્ડીના આક્રમણ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ ચર્ચિલને નરમ રેતી પર મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને નીચેના વાહનો માટે એક માર્ગ છોડવાની પણ સેવા આપી હતી. જૂન 1944માં ફ્રાન્સ પર આક્રમણના સમય સુધીમાં, 180 એ. વી. આર. ઈ. નું રૂપાંતર થઈ ચૂક્યું હતું. તેમને સૌપ્રથમ ડી-ડે પર 79મા આર્મર્ડ ડિવિઝન દ્વારા નોર્મેન્ડીમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ અત્યંત સફળ રહ્યા અને યુદ્ધના અંત સુધી સેવા આપી. ત્યારબાદ વધુ 574 આવ્યા હતા. જ્યારે ડ્રાઇવર રોયલ આર્મર્ડ કોર્પ્સમાંથી આવ્યો હતો, ત્યારે અન્ય પાંચ ક્રૂ રોયલ એન્જિનિયર્સમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. આરઈ ક્રૂમાંથી એક ડિમોલિશન એન. સી. ઓ. સેપર હતો જે "ફ્લાઇંગ ડસ્ટબિન" ને તૈયાર કરવા માટે જવાબદાર હતો અને જ્યારે ક્રૂ ડેમોલિશન ચાર્જ ("વેડ" ચાર્જ) મૂકવા માટે ટાંકીમાંથી ઉતર્યા ત્યારે તેનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. અન્ય આવૃત્તિઓ કે જેમાં સક્રિય સેવા જોવા મળતી ન હતી તે પ્રબલિત કોંક્રિટની દિવાલોને નષ્ટ કરવા માટે ખાણ વિરોધી હળ, ખાણ રોલરો અથવા વિશેષ ડિમોલિશન ચાર્જથી સજ્જ હતી. યુદ્ધ પછી, નવા ચર્ચિલ એ. વી. આર. ઈ. નો વિકાસ સુધારેલા ચર્ચિલ એમ. કે. VIIના આધારે કરવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રીચ-લોડિંગ લો વેલોસિટી 165 એમએમ રોયલ ઓર્ડનન્સ એલ9 ડિમોલિશન બંદૂકથી સજ્જ હતી, જેણે લગભગ સી4 વિસ્ફોટક સાથે હેશ રાઉન્ડ છોડ્યો હતો. એ. વી. આર. ઈ. નું નામ પાછળથી બદલીને "આર્મર્ડ વ્હીકલ રોયલ એન્જિનિયર્સ" કરવામાં આવ્યું હતું. બખ્તરબંધ પુનઃપ્રાપ્તિ વાહન ચર્ચિલ એમકે I થી બખ્તરબંધ પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનના બે નિશાન બનાવવામાં આવ્યા હતા-એક બુર્જ વિનાનું એમકે I જે આગળ અથવા પાછળના ભાગમાં ફીટ કરી શકાય છે. 1942ની શરૂઆતમાં એમકે II-એ ચર્ચિલ માર્ક III અથવા માર્ક IVનું નિર્માણ ડમી બંદૂક સાથે નિશ્ચિત બુર્જ/ઉપર માળખા સાથે શરૂ થયું હતું. તે યુદ્ધના મેદાનમાંથી અન્ય ટાંકીઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે સજ્જ હતું. તેમાં 7.5 ટનની ક્ષમતા ધરાવતું ફ્રન્ટ જિબ, 15 ટન માટે રેટ કરેલ રીઅર જિબ અને 25 ટન ખેંચી શકે તેવી વિંચ લગાવવામાં આવી હતી. માત્ર ત્રણ-માણસના ક્રૂ સાથે, ટાંકીના ક્રૂને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પૂરતી જગ્યા હતી. શસ્ત્રસરંજામ એક જ બેસા મશીન ગન હતી. આર્મર્ડ રેમ્પ કેરિયર ધ આર્મર્ડ રેમ્પ કેરિયર (એ. આર. કે.) એક બુર્જ વિનાનું ચર્ચિલ હતું, જેના બંને છેડે રેમ્પ હતા અને શરીરની સાથે ટ્રેકવેઝ મોબાઇલ બ્રિજ બનાવતા હતા. તેમાંથી પચાસ માર્ક II અને માર્ક IV ચર્ચિલ્સ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. લિંક આર્ક અથવા ટ્વીન આર્ક એ બે એઆરકે હતા જેનો ઉપયોગ વિશાળ ક્રોસિંગ આપવા માટે સાથે કરવામાં આવતો હતો. આના પરના રેમ્પ્સ ફોલ્ડિંગ પ્રકારો હતા જે લાંબા, ક્રોસિંગ આપતા હતા. ટ્વીન-આર્કનો ઉપયોગ યુદ્ધ પછીના કોન્કરર ભારે ટાંકી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આર્ક એમકે II પાસે ડાબી બાજુએ સામાન્ય માર્ગને બદલે પહોળો માર્ગ હતો જેથી સાંકડા વાહનો પણ એઆરકેનો ઉપયોગ કરી શકે. આ 1944ના મધ્યમાં આર્ક માર્ક Iનું રૂપાંતરણ હતું. "ઇટાલિયન પેટર્ન" આર્ક એમકે II (શરૂઆતમાં "ઓક્ટોપસ" તરીકે ઓળખાતું) નું ઉત્પાદન ઇટાલીમાં ચર્ચિલ એમકે III ચેસિસ પર યુ. એસ. રેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ટાંકી પર જ ટ્રેકવેઝ નહોતા (વાહનો ટાંકીના ટ્રેક પર ચાલતા હતા). "લેકમેન આર્ક" ખૂબ ઊંચા અવરોધો પર હુમલો કરવા માટે એક પ્રાયોગિક ડિઝાઇન હતી. તે ચર્ચિલ બુર્જની ઊંચાઈથી ઉપર બાંધવામાં આવેલા ટ્રેકવેઝ અને પાછળના ભાગમાં લાંબા રેમ્પ્સ સાથેનો એક બુર્જ હતો. બ્રિજલેયર્સ અંગ્રેજોને પહેલેથી જ વેલેન્ટાઇન ટાંકી અને કોવેનેન્ટર ટાંકી સાથે પુલ-બિછાવવાની ટાંકીઓનો અનુભવ હતો અને 1942માં ચર્ચિલ સ્થિત પુલ-સ્તર પર કામ શરૂ કર્યું હતું. આ પુલ ("બ્રિજ, ટેન્ક, 30 ફૂટ, નંબર 2"), જે 60 ટનની ટાંકીને ટેકો આપી શકે છે અથવા વર્ગ 40 પૈડાવાળા ટ્રાફિક દ્વારા ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે, તેને બુર્જ વિનાના એમકે III અથવા એમકે VI ચેસિસની ટોચ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે અવરોધ પહોંચી ગયો, ત્યારે એક હાથ (ટાંકીમાં હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા સંચાલિત) ટાંકીના આગળના ભાગમાં ફરતો હતો અને પુલને સ્થાને મૂક્યો હતો. ચર્ચિલ એમકે VII નો ઉપયોગ નં. 1945 થી 1946 સુધી 3 પુલ. ચર્ચિલ દ્વારા પુલો પણ તૈનાત કરી શકાયા હતા. "સ્કિડ બેઈલી" એક અથવા બે ચર્ચિલ એ. વી. આર. ઈ. દ્વારા સ્કિડ પર બેઇલી પુલના ભાગોમાંથી રચાયેલો પુલ હતો. સામાન્ય ઉપયોગ આગ હેઠળ હોય ત્યારે ખાડાઓવાળા રસ્તાઓ પર પુલ બાંધવાનો હતો. "મોબાઇલ બેઇલી બ્રિજ" એક સંપૂર્ણ પુલ હતો જે અંતર સુધી ફેલાયેલા વર્ગ 40 ટ્રાફિક માટે યોગ્ય હતો. પુલ પોતે બંને છેડે રેમ્પ સાથે લાંબો હતો. આને અંતરથી સુરક્ષિત અંતરે એસેમ્બલ કરવામાં આવશે અને પછી ચર્ચિલ એ. વી. આર. ઈ. દ્વારા સ્થળ પર આગળ ધપાવવામાં આવશે અને બીજી બાજુથી ટોઇંગ દ્વારા મદદ કરવામાં આવશે; પુલની મધ્યમાં ઓરોલો અનપૉવર ટ્રેક રોલર એકમો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. સ્થળ પર એ. વી. આર. ઈ. એ પુલને અંતર પરથી બહાર ધકેલી દીધો અને પછી પોતાને ડિસ્કનેક્ટ કરી દીધો. "મોબાઇલ બ્રાઉન બ્રિજ" એ મોબાઇલ બેલીમાં સુધારો હતો. ઇટાલીમાં કેનેડિયન રોયલ એન્જિનિયરના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું, બેઇલી પુલને ચર્ચિલ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જેનું બુર્જ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે AVRE પુલની પાછળ લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને તેને ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ચર્ચિલની સ્થિતિ સાથે એ. વી. આર. ઈ. પુલને અંતરની બહાર ધકેલી દેશે; જ્યારે પુલને સ્થાને મૂકવામાં આવ્યો હતો ત્યારે પુલ પરની વધારાની 20 ફૂટની પૂંછડી કાઉન્ટરવેઇટ તરીકે કામ કરતી હતી. "મોબાઇલ ડાલ્ટન બ્રિજ", જેનું નામ આરઇ અધિકારીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે એક લાંબો બેઇલી બ્રિજ હતો જે એઆરકે પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બીજા એવીઆરઇને દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રક્રિયા બ્રાઉન બ્રિજ જેવી જ હતી. જ્યારે એઆરકે અંતરની નજીકની બાજુએ પહોંચ્યું, ત્યારે તે બંધ થઈ ગયું અને એ. વી. આર. ઈ. એ પુલને (એઆરકેની ટોચ પર રોલરો પર સવારી કરતા) અંતરની બહાર ધકેલી દીધો. એકવાર પુલનો દૂરનો છેડો નક્કર જમીન પર હતો ત્યારે એ. વી. આર. ઈ. અલગ થઈ ગયું અને એ. આર. કે. પુલની નીચેથી પાછળ હટી ગયું. ચર્ચિલ ક્રોકોડાઇલ ચર્ચિલ સાતમો હતો જેને હલ મશીન ગનને ફ્લેમેથ્રોવર પ્રોજેક્ટર સાથે બદલીને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. બળતણ, અને તેને ચલાવવા માટે કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ, પાછળ ખેંચાયેલા બખ્તરબંધ ચક્રવાળા ટ્રેલરમાં હતું. તે 150 યાર્ડથી વધુ અંતર સુધી અનેક એક સેકન્ડ વિસ્ફોટ કરી શકે છે. ક્રોકોડાઇલ "હોબાર્ટની ફનીઝ" માંથી એક હતું-79મા આર્મર્ડ ડિવિઝન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું બીજું વાહન. ઉત્તર ડેવોનમાં કોબેટન કોમ્બેટ કલેક્શનમાં હજુ પણ એક કાર્યકારી ઉદાહરણ જોઈ શકાય છે. પ્રોજેક્ટર અને ટ્રેલરનું સંયોજન એક કિટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું જે ચર્ચિલને ફીટ કરી શકાય; 800 થી વધુ કિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ગન કેરિયર, 3-ઇંચ, એમ. કે. I, ચર્ચિલ (એ22ડી) 1941માં જનરલ સ્ટાફની વિનંતીમાંથી બહાર આવીને ખાસ કરીને જર્મન ટેન્કો સામે ઉપયોગ કરવા માટે પાયદળ અને ક્રુઝર ટેન્કો પર ઉચ્ચ વેગની મોટી કેલિબરની બંદૂકો ફીટ કરવાની તપાસ કરી. પાયદળની ટાંકીઓમાંથી, ન તો ચર્ચિલ કે ન તો વેલેન્ટાઇન 6-પાઉન્ડર કરતા મોટી ઉચ્ચ વેગ બંદૂક સાથે બુર્જને માઉન્ટ કરી શકતા હતા, પરંતુ એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે એક નિશ્ચિત ઉપરનું માળખું મર્યાદિત મુસાફરી સાથે મોટી બંદૂક વહન કરી શકે છે. ક્યુએફ 3 ઇંચની 20 સીડબ્લ્યુટી એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકને 3.7-inch બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી તેથી આની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને વોક્સહોલને 100 બંદૂકો પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને વાહનના ઉત્પાદનનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇનમાં નિશ્ચિત ચોરસ જાડા પ્લેટ સુપરસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડ્રાઇવરની બાજુમાં આગળના ભાગમાં બોલ માઉન્ટમાં બંદૂકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રન્ટ 39 ટનના એકંદર વજન સાથે બાજુઓ હતી. આંતરિક સંગ્રહમાં 12 એચઇ વિસ્ફોટક રાઉન્ડ તેમજ એપી રાઉન્ડની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે. એન્ટી-ટેન્ક બંદૂક તરીકે, 3 ઇંચની બંદૂકની મહત્તમ રેન્જ 12,000 યાર્ડ્સ હતી અને તે 1,000 યાર્ડ્સ પર 57 એમએમ ક્યૂએફ 6-પાઉન્ડર કરતાં થોડી વધુ અસરકારક હતી પરંતુ વિકાસ હેઠળ 76.2 એમએમ ક્યૂએફ 17-પાઉન્ડર કરતા ઓછી હતી. પાયલોટ વાહનો 1942ની શરૂઆતમાં પરીક્ષણ માટે તૈયાર હતા અને સંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું. જો કે, ચર્ચિલ (6-પાઉન્ડર બંદૂક સાથે) ના ઉત્પાદનમાં અવરોધ ન આવે તે માટે ઓર્ડર ઘટાડીને 24 વાહનો કરવામાં આવ્યો હતો. ચર્ચિલના મુખ્ય ડિઝાઇનર અને મુખ્ય ઉત્પાદક વોક્સહોલને ભાગો અને બખ્તર સાથે ગન કેરિયરના સંપૂર્ણ ઉત્પાદન માટે પહેલેથી જ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને પરિણામે ફરિયાદ કરી હતી કે 50 સુધી કાપવામાં આવે તે પહેલાં સંપૂર્ણ ઓર્ડર ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 50 નું નિર્માણ જુલાઈ અને નવેમ્બર 1942 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન તેઓ તોપખાના કે ટેન્ક હતા તે અંગે ચર્ચાનો વિષય હતો. આ નિર્ણય ટાંકીની તરફેણમાં આવ્યો, અને ટાંકી ડિઝાઇન વિભાગે કેટલાક ફેરફારો માટે કહ્યું; તે સમયે ઉત્પાદનમાં આનો સમાવેશ થઈ શક્યો ન હતો. પ્રોટોટાઇપ વોક્સહોલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ટી-નંબર હતો, માન્ચેસ્ટરમાં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા અન્ય 49ને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો જેવા જ એસ ઉપસર્ગ સાથે ડબલ્યુડી નંબર મળ્યા હતા. ચર્ચિલમાં સામાન્ય હેતુ 75 એમએમ બંદૂક અને ઉપયોગમાં લેવાતી 17-પાઉન્ડર ટાંકીના નાના પ્રમાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે જરૂરિયાતો અને યુક્તિઓ ફરીથી બદલાઈ ગઈ હતી, જેમાંથી ક્રુઝર એમકે VIII ચેલેન્જર પર કામ પ્રગતિ કરી રહ્યું હતું. લડાઇમાં કોઈનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાનું જાણીતું નથી કારણ કે 17-પાઉન્ડની એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકથી અંગ્રેજોને જરૂરી મારક ક્ષમતા મળી હતી. કેટલાક લોકોએ બંદૂકને દૂર કરી હતી અને તેને "સ્નેક" માઇન-ક્લિયરિંગ લાઇન ચાર્જ ઉપકરણમાં રૂપાંતરિત કરી હતી અને તેનો ઉપયોગ 1942-43 માં પરીક્ષણો અને તાલીમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ચર્ચિલ ફ્લેલ એફવી3902 અથવા ટોડ એ 1950ના દાયકાની ખાણ-સાફ કરતી ફ્લેલ ટાંકી ચર્ચિલ ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફ્લેલને ચલાવવા માટે રોલ્સ-રોયસ ઉલ્કા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બકરી એ ચાર્જલેયર, ડબલ ઓનિયન ઉપકરણની જેમ. ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેમ્પ એ ક્રોસિંગ માટે એઆરકે કરતાં ઘણો મોટો લાંબો અને ઊંચો ટ્રેકવે રેમ્પ છે. 25 ફૂટ લાંબા ફ્રન્ટ રેમ્પ્સને રોકેટ સાથે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. દસ બાંધવામાં આવ્યા હતા અને બે 1945માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનો ઉપયોગમાં લેવાયો ન હતો. કાંગારૂ ચર્ચિલ કાંગારૂ એક બુર્જ વિનાનું ચર્ચિલ જહાજ હતું જેને સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમ ઇન્ફન્ટ્રી ટેન્કોની ભારે ટેન્કો વોક્સહોલ વાહનો યુનાઇટેડ કિંગડમ લશ્કરી વાહનોની વિશ્વ યુદ્ધ II ટેન્કો 1940 થી 1944 દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવી હતી.