Mercedes-Benz M08 engine
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ M08 એન્જિન એ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી અને સુપરચાર્જ્ડ, 4.6-liter અને 5.0-liter, સ્ટ્રેટ-8 એન્જિન છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા 1928 અને 1940ની વચ્ચે ડિઝાઇન, વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. અવલોકન પ્રકાર ન્યુરબર્ગ 460 એન્જિન (1928-1929) એન્જિન 4,622 સીસી સ્ટ્રેટ-8 સાઇડ-વાલ્વ યુનિટ હતું, જેના માટે 3,400 આરપીએમ ટાઇપ ન્યુરબર્ગ 460 એન્જિન (1929-1932) તરીકે મહત્તમ આઉટપુટ આપવામાં આવ્યું હતું. 8-સિલિન્ડર એન્જિન અને મોટાભાગની અન્ય તકનીકી વિગતો 1928ની કારથી બદલાઇ ન હતી, જેમાં ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે પસંદ કરેલા ગુણોત્તરનો સમાવેશ થાય છે. લાક્ષણિક ન્યુરબર્ગ 500 એન્જિન (1931-1933) 1931માં, આ કાર વિસ્તૃત 4,918 સીસી એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ થઈ હતી, જેમાં હવે ટ્વીન ડાઉનડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર પણ હતું. મહત્તમ ઉત્પાદન હવે 3,100 આરપીએમ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું અને દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ટોચની ઝડપ વધીને 110 કિમી/કલાક (69 માઇલ પ્રતિ કલાક) થઈ ગઈ છે. ટાઇપ 500 એન્જિન (1932-1936) 1932માં W08એ "ન્યુરબર્ગ" નામ ગુમાવ્યું હતું, જેને ફક્ત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટાઇપ 500 તરીકે વેચવામાં આવી હતી. તેના ટ્વીન ડાઉનડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર સાથે 4,918 સીસી સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, જેમ કે ફોર-સ્પીડ વૈકલ્પિક ઓવરડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન, વ્હીલબેઝ અને સ્ટાન્ડર્ડ બોડી પ્રકારોની સૂચિ હતી. ટાઇપ 500 એન્જિન (1936-1939) 1936માં એન્જિનમાંથી દાવો કરાયેલ મહત્તમ ઉત્પાદનમાં 3,300 આરપીએમનો વધારો જોવા મળ્યો હતો. 4, 918 સીસી પર સિલિન્ડરની ક્ષમતામાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, પરંતુ સંકોચન ગુણોત્તરમાં નજીવો વધારો થયો હતો. દાવો કરાયેલી ટોચની ઝડપ હવે વધારીને 123 કિમી/કલાક (76 માઇલ/કલાક) કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલને 1939માં કોઈ તાત્કાલિક અનુગામી વિના બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી 8-સિલિન્ડર એન્જિનવાળી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દેખાય તે પહેલાં ચોવીસ વર્ષ વીતી ગયા; 1963માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 600 સાથે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ન્યુરબર્ગ 460 (W08) સંદર્ભો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન એન્જિન બાય મોડલ ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ