Cramlington Aerodrome
ક્રેમલિંગ્ટન એરોડ્રોમ એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નોર્થઅમ્બરલેન્ડમાં સ્થાપિત લશ્કરી હવાઈ મથક હતું. તે ઉત્તર-પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડના ટાઇનસાઇડ વિસ્તારને સેવા આપતું નાગરિક હવાઈ મથક બની ગયું હતું અને 1935 સુધી કાર્યરત રહ્યું હતું, જ્યારે તેનું સ્થાન વુલ્સિંગ્ટન હવાઈ મથક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે હવે ન્યૂકેસલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મથક તરીકે ઓળખાય છે. 1915માં ઔદ્યોગિક રીતે મહત્વપૂર્ણ ટાઇનસાઇડ વિસ્તાર પર જર્મન ઝેપ્પેલીન એરશીપ હુમલાઓના જવાબમાં, ત્રણ રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (આર. એફ. સી.) <આઇ. ડી. 1> લડવૈયાઓની ઉડાન નવેમ્બરના અંતમાં ક્રેમલિંગ્ટન નજીકના એક મેદાનમાં વધુ હુમલાઓથી બચાવવા માટે ગોઠવવામાં આવી હતી. વિમાન 1 ડિસેમ્બર 1915ના રોજ પહોંચ્યું હતું અને તેને કેનવાસ હેંગરોમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઊંચું હતું અને તેથી સ્થાનિક દરિયાકાંઠાના સ્થળોની તુલનામાં ધુમ્મસની સંભાવના ઓછી હતી. બ્રિટિશ સેના અને રોયલ નેવીએ શરૂઆતમાં ચર્ચા કરી હતી કે આ ક્ષેત્રનું સંચાલન કોણે કરવું જોઈએ, જેમાં સેના જીતી હતી અને 1 ફેબ્રુઆરી 1916 ના રોજ નં. 36 (હોમ ડિફેન્સ) સ્ક્વોડ્રનની સત્તાવાર રીતે રચના કરવામાં આવી હતી અને ત્રણ હેંગર બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ હવાઈ મથક સત્તાવાર રીતે આર. એફ. સી. ક્રેમલિંગ્ટન બન્યું, જે ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર-પૂર્વમાં પ્રથમ આર. એફ. સી. હવાઈ મથક હતું. કચેરીઓ, દુકાનો અને રહેઠાણ માટે વ્યાપક લાકડાની ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી, મોટે ભાગે હવાઇ મથકની પૂર્વ બાજુથી નીચે જતા રસ્તાની દૂરની બાજુએ, જે રેલવે લાઇન દ્વારા ઉત્તર તરફ સરહદ પણ હતી. એરફિલ્ડમાં તાલીમ એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય બની ગયું હતું. તેનો ઉપયોગ રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન 47,52 અને 61 તેમજ 75 તાલીમ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ પાછળથી બદલીને 52 તાલીમ ડેપો સ્ટેશન કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીના યુદ્ધ દરમિયાન કામગીરી ઉચ્ચ તીવ્રતા સાથે ચાલુ રહી અને જમીન પરથી પાયલોટને માહિતી અને સૂચનાઓ મોકલવા માટે રેડિયો ટ્રાન્સમીટર માસ્ટ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1 એપ્રિલ 1918ના રોજ આર. એફ. સી. રોયલ એર ફોર્સ બન્યું ત્યારે એરફિલ્ડ આર. એ. એફ. ક્રેમલિંગ્ટન બન્યું. એપ્રિલ 1918 માં, આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એફ. એમ. 4 આર્મડિલો ફાઇટરની પ્રથમ ઉડાન ક્રેમલિંગ્ટન ખાતે થઈ હતી કારણ કે તેમનું સામાન્ય ક્ષેત્ર, ન્યૂકેસલના ટાઉન મૂર એરોડ્રોમ ખાતે, અવરોધોથી ઘેરાયેલું હતું અને ખૂબ ખરબચડી હતું. વિમાન સફળ રહ્યું ન હતું. મોટા હેંગરના નિર્માણ માટે વધુ જમીનની માંગણી કરવામાં આવી હતી, જેની ઇમારત 1919 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જો કે આરએએફ પાસે એરફિલ્ડ માટે વધુ કોઈ યોજના નહોતી, અને 22 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ તેને સંભાળ અને જાળવણીનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો, અને આરએએફ માર્ચમાં સંપૂર્ણપણે રવાના થઈ ગયું હતું. ક્રેમલિંગ્ટન ખાતે સ્થિત એકમોના મુખ્ય એકમો (તારીખ ક્રમમાં) 1 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ ક્રેમલિંગ્ટન ખાતે રચાયેલ 36 સ્ક્વોડ્રન, ન્યૂકેસલમાં 12 ઓક્ટોબર 1916 58 સ્ક્વોડ્રન રચાયેલ ક્રેમલિંગ્ટન 8 જૂન 1916, ડોવરમાં 17 ડિસેમ્બર 1917 76 સ્ક્વોડ્રન રચાયેલ ક્રેમલિંગ્ટન 15 સપ્ટેમ્બર 1916, રિપનમાં 10 ઓક્ટોબર 1916 63 સ્ક્વોડ્રન સ્ટર્લિંગમાંથી 31 ઓક્ટોબર 1916, મધ્ય પૂર્વમાં જૂન 1917 120 સ્ક્વોડ્રન રચાયેલ ક્રેમલિંગ્ટન 1 જાન્યુઆરી 1918, બ્રેસબ્રિજ હીથમાં 3 ઓગસ્ટ 1918 252 સ્ક્વોડ્રન આધારિત ટાઈનેમાઉથ, ક્રેમલિંગ્ટનની ટુકડી મે 1918, કિલિંગહોલ્મ 31 જાન્યુઆરી 1919 સિવિલ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં એરફિલ્ડ, જે તે સમયે "ક્રેમલિંગ્ટન એરોડ્રોમ" તરીકે જાણીતું હતું. જો કે જુલાઈ 1925માં ધ ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન લાઇટ એરપ્લેન ક્લબની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને પાછળથી ન્યૂકેસલ ઓન ટાઇન એરો ક્લબ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેને સામાન્ય રીતે "ન્યૂકેસલ એરો ક્લબ" કહેવામાં આવતું હતું. સભ્યોએ નવા હેંગરના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું અને હવાઈ મંત્રાલયની અનુદાન સાથે બે ડી હેવિલેન્ડ DH.60 સિરસ મોથ્સ, G-EBLX, જેનું નામ 'નોવોકેસ્ટ્રિયા' હતું, અને G-EBLY, જેનું નામ 'બર્નિસિયા' હતું, ટૂંક સમયમાં જ વધુ બે ખરીદ્યા. ક્લબ એક વફાદાર મોથ સંચાલક રહી હતી અને પછીના વર્ષોમાં ઓછામાં ઓછા અન્ય છ હસ્તગત કર્યા હતા. પ્લેઝર ફ્લાઇંગ સર્વિસીસ લિમિટેડ નામની એક નાની કંપનીએ 1929ની શરૂઆતથી એવરો 548 જી-ઇ. બી. પી. ઓ. નો ઉપયોગ કરીને આનંદની ઉડાનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જે તેમણે એરો ક્લબ પાસેથી હસ્તગત કરી હતી. તે બે સીટનું એવરો 504નું ત્રણ સીટનું રૂપાંતરણ હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી તેમણે વિસ્તરણ કર્યું અને સિમોન્ડ્સ સ્પાર્ટન બે સીટર જી-એએજીવી અને ત્રણ સીટર જી-એએએચવી હસ્તગત કરી. જી. વી. સપ્ટેમ્બર 1930માં તૂટી પડ્યું હતું અને તેને જી-એબીએક્સઓ તરીકે ફરીથી નોંધાયેલા ત્રણ સીટર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. એરો ક્લબના પ્રારંભિક વિદ્યાર્થીઓમાંના એક કોન્સ્ટન્સ "કોની" લીથાર્ટ હતા, જે એક યુવાન સમાજશાસ્ત્રી હતા, જેમણે 24 ફેબ્રુઆરી 1926ના રોજ પોતાની પ્રથમ એકલ ઉડાન પર દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થયા હોવા છતાં, એક કુશળ પાયલોટ બન્યા હતા. તેમના મહાન મિત્ર, ડોક્સફોર્ડના બીજા વિસ્કાઉન્ટ રન્સીમેન, વોલ્ટર લેસ્લી રન્સીમેન સાથે, તેમણે ક્રેમિંગ્ટન એરક્રાફ્ટ લિમિટેડની રચના કરી અને 30 ઓક્ટોબર 1929ના રોજ પ્લેઝર ફ્લાઇંગ સર્વિસિસના વિમાન અને વ્યવસાયનો હવાલો સંભાળ્યો. કંપનીએ વિમાનમથકનું સંચાલન કર્યું હતું અને જાળવણી અને સમારકામની કામગીરી હાથ ધરી હતી. તેણે શ્રી એલેક બેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઝોગલિંગ પ્રકાર સહિત શરૂઆતથી ગ્લાઈડર પણ બનાવ્યા હતા અને 1930માં ક્રેમલિંગ્ટન ક્રેમક્રાફ્ટ પ્રાથમિક ગ્લાઈડરના ત્રણ ઉદાહરણોની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. ન્યૂકેસલ એરો ક્લબના પ્રમુખ સેમ સ્મિથ રિંગ્ટન ટીના સ્થાપક હતા. 1931માં તેઓ ક્રેમલિંગ્ટન ખાતે ન્યૂકેસલ ગ્લાઈડિંગ ક્લબના સ્થાપક સભ્ય હતા, જે મુખ્યત્વે ટેક-ઓફ માટે વિંચ-લોન્ચિંગનો ઉપયોગ કરતા હતા. ક્લબના પ્રમુખ વોલ્ટર લેસ્લી રુન્સીમેન હતા, અને તેઓએ મૂળભૂત પ્રશિક્ષક તરીકે ક્રેમલિંગ્ટન ક્રેમક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અનુસૂચિત સેવાઓ જ્યોર્જ નિકોલ્સને 1 ઓગસ્ટ 1934થી 30 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલનારી પ્રાયોગિક સેવા શરૂ કરી હતી, જે ક્રેમલિંગ્ટન ખાતેના તેમના બેઝથી કાર્લિસ્લે (કિંગ્સટાઉન મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ) થઈને તેમના ડી હેવિલેન્ડ DH.84 ડ્રેગન G-ACFGમાં આઇલ ઓફ મેન (હોલ કેન એરપોર્ટ) સુધી "નોર્ધન એરવેઝ" તરીકે વેપાર કરતી હતી. તેમણે તે વર્ષના અંતમાં ગ્લાસગોમાં નોર્ધન એન્ડ સ્કોટિશ એરવેઝની શરૂઆત કરી હતી. એપ્રિલ 1935માં નોર્થ ઇસ્ટર્ન એરવેઝે ન્યૂકેસલ (ક્રેમલિંગ્ટન) અને લીડ્ઝ (યેડન) થઈને એડિનબર્ગ (ટર્નહાઉસ) ને લંડન (હેસ્ટન એરપોર્ટ) સાથે જોડવાની સેવા શરૂ કરી હતી. એડિનબર્ગ લેગ 27 મે સુધી વિલંબિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં ઓછી માંગ હતી અને 27 જૂને સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી. ઇવેન્ટ્સ ધ ન્યૂકેસલ એરો ક્લબે 26 નવેમ્બર 1925ના રોજ તેનો ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજ્યો હતો, જેમાં તેના પ્રથમ બે મોથ્સને નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણે 4 સપ્ટેમ્બર 1926ના રોજ તેની પ્રથમ વાર્ષિક ફ્લાઇંગ મીટિંગનું આયોજન કર્યું હતું જેમાં ફ્લીટ એર આર્મે ભાગ લીધો હતો, જેમાં 406 ફ્લાઇટે મોટી સંખ્યામાં ફેયરી ફ્લાયકેચર્સ મોકલ્યા હતા. 7 જુલાઈ 1929ના રોજ, એલન કોભેમે તેમના મ્યુનિસિપલ એરોડ્રોમ અભિયાનમાં ક્રેમલિંગ્ટનની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે ચુકાદો આપ્યો કે ન્યૂકેસલના ટાઉન મૂર ખાતેનું હવાઈ મથક, જ્યાંથી તેમણે અગાઉના દિવસે સંચાલન કર્યું હતું, તે તેમના ડી હેવિલેન્ડ DH.61 જાયન્ટ મોથ (નોંધાયેલ G-AEEV અને બ્રિટનના યુવા નામ) માટે ખૂબ જ રફ અને જોખમી હતું અને તે ક્રેમલિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત થઈ ગયું હતું. એન્જિન કપાઈ ગયું અને તે ઊતરી ગયો, એક તંબૂ તોડી નાખ્યો અને વાયરની વાડમાં દોડી ગયો, એક પાંખને ફાડી નાંખ્યો અને ક્લબહાઉસથી થોડા યાર્ડ્સ દૂર રોકાઈ ગયો. કોઈને નુકસાન થયું ન હતું અને વિમાનનું ઝડપથી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 5 ઓક્ટોબર 1929ના રોજ એર પેજન્ટ દરમિયાન ત્રણ નોંધપાત્ર હવાઈ સ્પર્ધાઓ યોજાઈ હતી; એર લીગ ચેલેન્જ કપ, ગ્રોસવેનર ચેલેન્જ કપ અને એસબીએસી ચેલેન્જ કપ. તે તમામ ન્યૂકેસલ એરો ક્લબના સભ્યોએ તેના DH.60 મોથ G-EBPT માં જીત્યા હતા. કિંગ્સ કપ એર રેસ 5 જુલાઈ 1930ના રોજ યોજાઈ હતી અને લંડનના હેનવર્થ એર પાર્કમાં શરૂ થયેલા અને સમાપ્ત થયેલા ગોળાકાર માર્ગ પરના ચાર સ્ટોપ્સમાંથી ક્રેમલિંગ્ટન ત્રીજું હતું. 88 શરુઆત કરનારાઓ સાથે, આ સ્પર્ધાના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું ક્ષેત્ર બનવાનું હતું, અને ક્રેમલિંગ્ટન સુધી ટકી રહેલા 71 વિમાનો માત્ર એક કલાકની અંદર જ પહોંચ્યા હતા, જેના કારણે નોંધપાત્ર અંધાધૂંધી સર્જાઈ હતી પરંતુ માત્ર બે નાના અકસ્માતો થયા હતા. 31 ઓગસ્ટ 1930ના રોજ એર ફેટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં એક રેસનો સમાવેશ થતો હતો. ગ્રોસવેનર ચેલેન્જ કપ રેસ ફરીથી 22 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ યોજાઈ હતી. એરો ક્લબ દ્વારા લંડનથી ન્યૂકેસલ એર રેસની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે 30 મે 1931ના રોજ હેસ્ટનથી ક્રેમલિંગ્ટન સુધી ઉડાન ભરી હતી. તેનું પુનરાવર્તન 1932,1933 અને 1934માં બ્રુકલેન્ડ્સથી શરૂ થયું હતું અને છેલ્લું 1935 અને 36માં વુલ્સિંગ્ટનમાં થયું હતું. એલન કોભમના રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન દિવસ "ફ્લાઇંગ સર્કસ" પ્રદર્શનોએ નીચેની તારીખો પર ક્રેમલિંગ્ટનની મુલાકાત લીધી હતીઃ 2 અને 3 જુલાઈ 1932,1 અને 2 જુલાઈ 1933 (નં. 2 ટૂર), 8 સપ્ટેમ્બર 1934 અને 26 અને 27 જુલાઈ 1935 (એસ્ટ્રા શો). બ્રિટિશ હોસ્પિટલ્સ એર પેજન્ટે 12 ઓગસ્ટ 1933ના રોજ મુલાકાત લીધી હતી. પ્રદર્શનોમાં અનન્ય માઇલ્સ એમ. 1 સત્યર જી-એબીવીજી અને ડી હેવિલેન્ડ મોથ વીએચ-યુક્યુએનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સી. ડબલ્યુ. એ. સ્કોટે ઓસ્ટ્રેલિયાથી બ્રિટન પરત ફરવાનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. 26 જુલાઈ 1935ના રોજ, વુલ્સિંગટન એરોડ્રોમ ખોલવામાં આવ્યું, લગભગ દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં, ક્રેમિંગ્ટન પર એક મહાન સુધારણા તરીકે (તે પછીથી ન્યૂકેસલ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક બનશે). ક્રેમલિંગ્ટનના લગભગ તમામ વપરાશકર્તાઓ અને રહેવાસીઓ મે 1936 સુધીમાં ત્યાં સ્થળાંતરિત થઈ ગયા હતા, જે મહિનામાં ક્રેમલિંગ્ટન એરક્રાફ્ટે વેપાર બંધ કરી દીધો હતો અને એરફિલ્ડ લગભગ નિર્જન બની ગયું હતું. એક અપવાદ ગ્લાઈડિંગ ક્લબ હતી, જે સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી રહી હતી. ક્રેમલિંગ્ટન એરક્રાફ્ટ લિમિટેડે જાન્યુઆરી 1939માં સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન એરફિલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. યુદ્ધ પછી, કેટલીક ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓ ફરી શરૂ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવાઈ ક્ષેત્ર ટૂંક સમયમાં જ ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. જૂના હવાઇમથકનો થોડો ભાગ બાકી છે. ઉતરાણનું મેદાન હવે ખુલ્લું ઘાસનું મેદાન છે જેનું શોટન ઓપન-કાસ્ટ કોલસાની ખાણ દ્વારા અતિક્રમણ કરવામાં આવ્યું છે. અને ઇમારતો વિસ્તાર હવે બેસિંગટન ઔદ્યોગિક એસ્ટેટ છે. રોયલ નેવલ એરશીપ સ્ટેશન, આર. એન. એ. એસ. ક્રેમલિંગ્ટનનું બાંધકામ 1918માં નેલ્સન ગામમાં શરૂ થયું હતું, જે હાલના હવાઈ મથકની પૂર્વમાં લગભગ અડધો માઈલ (0.8 કિમી) દૂર છે. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે ચાર સબમરીન સ્કાઉટ ટ્વીન (એસ. એસ. ટી.) હવાઈ જહાજો અહીં સ્થિત હશે, પરંતુ તેમને રાખવા માટે મોટા હવાઈ જહાજ શેડનું બાંધકામ 1919 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. જો કે આયોજિત હવાઈ જહાજો અહીંથી ટૂંકા ગાળા માટે કાર્યરત હતા, જેમાં વીસ અધિકારીઓ અને લગભગ 280 માણસો હતા. આ સ્થળ ટૂંક સમયમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિશાળ એરશીપ શેડ બ્રિટિશ એરશીપ્સ લિમિટેડ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જેણે પાછળથી તેનું નામ બદલીને એરશીપ ડેવલપમેન્ટ કંપની રાખ્યું હતું. અહીં તેઓએ બ્રિટનનું પ્રથમ ખાનગી હવાઈ જહાજ, એડી. 1 હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. આની રચના મુખ્યત્વે રેજિનાલ્ડ ફોસ્ટર ડેગનેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે અગાઉના હવાઈ જહાજોની રચના કરી હતી અને આર. એફ. ડી. કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. એરશીપનું નિર્માણ ગિલ્ડફોર્ડ, સરેમાં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બ્રિટનમાં મોટાભાગના એરશીપ શેડ તોડી પાડવામાં આવ્યા હોવાથી, તેને ફુગાવો અને પરીક્ષણ માટે ક્રેમલિંગ્ટન લાવવામાં આવ્યું હતું. જી-એફ. એ. એ. એક્સ. તરીકે નોંધાયેલ, તેની પ્રથમ ઉડાન 18 સપ્ટેમ્બર 1929ના રોજ થઈ હતી અને કેટલીક પરીક્ષણ ઉડાન પછી તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના મે મહિનામાં ફરીથી ઉડાન ભરીને, તેણે તેની બાજુઓ સાથે જોડાયેલા મોટા બેનરો સાથે હવાઈ જાહેરાતમાં તેની ઇચ્છિત ભૂમિકા ભજવી હતી. જોકે, વેપાર કરવો મુશ્કેલ હતો અને હવાઈ જહાજને કામ મેળવવા માટે દૂર જવું પડ્યું હતું. બેલ્જિયમમાં એક સિગારેટ કંપની માટે કમિશન પર, તે 5 ઓક્ટોબર 1930 ના રોજ તોફાનમાં નાશ પામ્યું હતું. અવશેષો બ્રિટનને પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને હરાજી કરવામાં આવી હતી, અને પછીના વર્ષે કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સુધી આ શેડનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ પછીના વર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ કોંક્રિટ લેમ્પ પોસ્ટ્સના ઉત્પાદન માટે થતો હતો, તે 1967 સુધી ટકી રહ્યો જ્યારે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો. આ સ્થળ હવે સાઉથ નેલ્સન ઇન્ડસ્ટ્રિયલ એસ્ટેટ છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 5 એપ્રિલ 1916ના રોજ 36 (એચડી) સ્ક્વોડ્રનના આરએફસી બીઇ2સીને ઝેપ્પેલીન એલ16ને અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. તે રાત્રે ક્રેમલિંગ્ટનની નજીક એક ઈમારત સાથે અથડાયું હતું અને તેના બોમ્બ વિસ્ફોટ થયા હતા, જેમાં પાયલોટનું મોત થયું હતું. 2 ઓક્ટોબર 1916ના રોજ 58 સ્ક્વોડ્રનના આર. એફ. સી. એવરો 504એ 7970એ વળાંક પર ઝડપ ગુમાવી અને ક્રેમલિંગ્ટન નજીક ડાઇવ કરી. પાયલોટનું મોત થયું હતું. 5 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ 63 સ્ક્વોડ્રનનું RFC એવરો 504A A555 પાયલોટની પ્રથમ એકલ ઉડાન દરમિયાન અટકી ગયું અને ડાઇવ કર્યું. પાયલોટનું મોત થયું હતું. 24 જૂન 1926ના રોજ ગ્નોસ્પેલિયસ ગુલ નંબર 2 (નોંધણી વગરનો) ઉતરાણ વખતે ડૂબી ગયો હતો, જેમાં ન્યૂકેસલ એરો ક્લબના મુખ્ય ઉડ્ડયન પ્રશિક્ષક પાયલોટની હત્યા થઈ હતી. 22 ફેબ્રુઆરી 1927ના રોજ ન્યૂકેસલ એરો ક્લબના ડી હેવિલેન્ડ મોથ જી-ઇ. બી. એલ. વાય. ટેક-ઓફ વખતે એન્જિનની નિષ્ફળતા પછી તૂટી પડ્યું હતું અને તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ તે 6 જાન્યુઆરી 1926ના રોજ ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું અને સમારકામ માટે લંડનના સ્ટેગ લેન ખાતેના તેના આધાર પર ડી હેવિલેન્ડ પરત ફર્યું હતું. તે જ વર્ષે 26 નવેમ્બરના રોજ તે ટેક-ઓફ વખતે વાડ સાથે અથડાયું હતું અને ફરીથી 23 જાન્યુઆરી, 1927ના રોજ પરત આવતા તેને સ્ટેગ લેન મોકલવામાં આવ્યું હતું. તમામ ઘટનાઓ ક્રેમલિંગ્ટન ખાતે બની હતી અને કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 23 નવેમ્બર 1928ના રોજ એક હિંસક વાવાઝોડાને કારણે એક હેંગર તૂટી પડ્યું હતું, જેનાથી એરો ક્લબના મોથ્સ જી-ઇબીએલએક્સ, જી-ઇબીપીટી અને જી-ઇબીક્યુવીને નુકસાન થયું હતું. તે બધાનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. 1 ડિસેમ્બર 1929ના રોજ ન્યૂકેસલ એરો ક્લબના ડી હેવિલેન્ડ મોથ જી-ઇ. બી. પી. ટી. ને ક્રેમલિંગ્ટન ખાતે ઉતરાણ દરમિયાન ખાણમાં ઘૂસી જતાં લખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે રહેવાસીઓ ઘાયલ થયા હતા. થોડા અઠવાડિયા પહેલા તેણે એક જ દિવસમાં ત્રણ પ્રતિષ્ઠિત હવાઈ સ્પર્ધાઓ જીતી હતી (ઉપરની ઘટનાઓ જુઓ). અગાઉ 23 નવેમ્બર 1928ના રોજ હેંગર તૂટી પડતાં તેને નુકસાન થયું હતું અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 20 મે 1931ના રોજ ન્યૂકેસલ એરો ક્લબના મોથ જી-ઇબીએલએક્સ ક્રેમલિંગ્ટનથી ફ્લાઈટમાં બ્લિથ, નોર્થઅમ્બરલેન્ડ ખાતે ક્રેશ થયું હતું. બળતણમાં પાણી હોવાના કારણે એન્જિન નિષ્ફળ ગયું અને વિમાન અટકી ગયું અને તૂટી પડ્યું. તે લખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બંને કબજો બચી ગયા હતા. માધ્યમોમાં ધ એરોડ્રોમનો ઉલ્લેખ ડબ્લ્યુ. ઇ. ની બિગલ્સ નવલકથા ધ બ્લેક પેરિલમાં કરવામાં આવ્યો છે. જોન્સ 1935માં પ્રકાશિત થયો હતો. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો નોર્થઅમ્બરલેન્ડમાં રોયલ એર ફોર્સ સ્ટેશનો ઇંગ્લેન્ડમાં નિષ્ક્રિય હવાઇમથકો 1915માં સ્થપાયેલ હવાઇમથકો