Railway construction in the Ottoman Empire
ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલવેનું નિર્માણ મુખ્યત્વે ખિલાફત અને તેની બહારની સરહદોની અંદર વહીવટકર્તાઓ અને રાજકારણીઓ દ્વારા સામાજિક-રાજકીય પગલું હતું. માર્ગ નિર્માણ પદ્ધતિ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં લાંબા સમય સુધી માત્ર લશ્કરી જરૂરિયાતોને આધારે સ્થાનિક વહીવટકર્તાઓના આદેશો દ્વારા રસ્તાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવતું હતું. ઓટ્ટોમન રાજ્ય મજબૂત અને સમૃદ્ધ હતું તે સમયગાળા દરમિયાન, રસ્તાઓનું નિર્માણ અનેક સ્તરે આગળ વધ્યું હતું, માત્ર દેશના ઘટતા અર્થતંત્રને કારણે તેને બાજુ પર મૂકી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેની અવગણના કરવામાં આવી હતી. તાન્ઝીમત સમયગાળા દરમિયાન સામ્રાજ્યમાં સુધારા તરીકે ગુલ્હાણેના રાજાજ્ઞા પછી, "માર્ગ અને પુલ નિયમન" બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું અને માર્ગ સમસ્યાનું સમાધાન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને આંશિક રીતે જીવંત કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, રાજ્યએ લક્ષ્યને સહાય કરવા માટે દરિયાઈ જોડાણો અને પરિવહન વાહનો સ્થાપિત કરવાની કલ્પના કરી છે. પરિવહનના વિકાસશીલ અને બદલાતા માધ્યમો સાથે, યુરોપ અને અમેરિકામાં રેલ પરિવહનનું વધતું મોડલ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય માટે આર્થિક, રાજકીય અને લશ્કરી રીતે ખૂબ મહત્વનું હતું. તે સમયે રેલ માર્ગ પરિવહનનું વધુને વધુ લોકપ્રિય સ્વરૂપ હતું. તેની સગવડ, કિંમત અને આધુનિકતા પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. જોકે, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની આર્થિક સ્થિતિ આ પ્રણાલીઓ માટે અપૂરતી અને અપૂરતી હતી. રેલવે પરિવહન પર ઓટ્ટોમન અપેક્ષાઓ અબ્દુલ હમીદ દ્વિતીય અસંખ્ય કારણોસર રાષ્ટ્રમાં બહુવિધ અત્યાધુનિક રેલરોડ પ્રણાલીઓ ઇચ્છતા હતા, તેમાંના કેટલાક હતા; ઓટ્ટોમન સેનાને મજબૂત કરવા, બળવાખોરો અને લૂંટફાટને રોકવા માટે, તેમજ કૃષિ અને સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોને વિશ્વ બજારમાં મોકલવા માટે. અને દલીલપૂર્વક, રેલવેના નિર્માણમાં તેમના રસનું મુખ્ય કારણ સામ્રાજ્ય અને તેનાથી આગળ મુસ્લિમ વિશ્વને એક કરવા અને જોડવાનું તેમનું લક્ષ્ય હતું. રેલવેના નિર્માણ સાથે કૃષિ ઉત્પાદનમાં વધારો થશે અને આમ કરવેરાની આવકમાં પણ વધારો થશે. આ ઉપરાંત, વેપારનો વિકાસ થશે અને આયાત અને નિકાસમાંથી કસ્ટમ ડ્યુટી રાષ્ટ્રીય તિજોરીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. જે સ્થળોએ રેલવે પસાર થશે ત્યાં સમૃદ્ધ ખનીજ ભંડાર વ્યવસાયો માટે ખોલવામાં આવશે અને ખાણકામનું ઉત્પાદન વધારવામાં આવશે. રાષ્ટ્રવ્યાપી રેલ્વે પરિવહન વ્યવસ્થાને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની આર્થિક અપર્યાપ્તતાને કારણે તેનું નિર્માણ યુરોપિયન સામ્રાજ્યવાદી રાજ્યોના આર્થિક અને રાજકીય હિતો અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. ઓટોમન સામ્રાજ્યને રેલવે દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા સંભવિત નફાકારક હેતુથી વિપરીત, તે યુરોપીયન રાજ્યોને તેની પોતાની નીતિઓ વિશે વિચારવા તરફ દોરી ગયું. આનું કારણ એ છે કે યુરોપીયન રાષ્ટ્રો રેલવે પર વિશેષાધિકારો મેળવવા માટે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય પર આર્થિક અને રાજકીય દબાણનો આશરો લઈ રહ્યા હતા. યુરોપનો ઉદ્દેશ સામ્રાજ્ય પર પોતાનો પ્રભાવ વધારવા માટે ખિલાફતની અંદર યુરોપિયન વસ્તી ઝોન બનાવવાનો હતો. આ ઓટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે બાંધકામ હાથ ધરીને કરવામાં આવ્યું હતું. આ પરિસ્થિતિ, જેનો ફ્રેન્ચ અને અંગ્રેજોએ શરૂઆતમાં પ્રયાસ કર્યો હતો, તે 1889 પછી જર્મનીની તરફેણમાં વિકસી હતી. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે પ્રણાલીનું નિર્માણ કરીને તેમના હિતો સુધી પહોંચવાની યુરોપીયન રાજ્યોની ઇચ્છા યુરોપીયન રાજ્યો ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વેનું નિર્માણ કરીને તેમના સામાજિક પાયાને મજબૂત કરવા માંગતા હતા અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની ઉપર પણ રાષ્ટ્રમાં રેલરોડ પર વિશેષાધિકારો મેળવવા માંગતા હતા. આ સાથે, તેઓ રેલવે બનાવવા માટે સતત સ્પર્ધા કરતા હતા. જ્યારે એક રાજ્યએ રેલવેનું નિર્માણ કર્યું અને સામ્રાજ્યની અંદર વિશેષાધિકાર મેળવ્યો, ત્યારે બીજું રાજ્ય પણ ઓટ્ટોમન રાજ્ય પર દબાણ કરી રહ્યું હતું અને બદલામાં વિશેષાધિકારો મેળવી રહ્યું હતું. બીજો મુદ્દો જે યુરોપિયન રાજ્યોના હિતમાં હતો તે રેલવેનો પરિવહન માર્ગ છે, જે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં એક મોટી સમસ્યા હતી. તે યુરોપના હિતમાં ન હતું કે રેલ્વે કેન્દ્ર, એટલે કે ઇસ્તંબુલથી શરૂ થઈ અને સમગ્ર દેશમાં ફેલાઈ. એટલા માટે તેઓ ભૂમધ્ય સમુદ્રની નજીક રેલવે શરૂ કરવાની તરફેણમાં હતા. યુરોપ જે વિષયને આગળ ધપાવતો હતો તે તેના રાષ્ટ્રોને ઓટ્ટોમનનું દેવું હતું. ઓટ્ટોમનોએ તેમના દેવાના બદલામાં વિશેષાધિકારો આપ્યા હતા અથવા લોન માંગતી વખતે દેશમાં રેલવે પર વિશેષાધિકારોની ઓફર કરી હતી. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં પ્રથમ રેલ્વે બાંધકામ તાંઝીમત સાથે ઉભરી આવ્યું હતું. પાછળથી, ડ્યુયુનુ ઉમુમિયે વહીવટીતંત્રની સ્થાપના પછી, રેલમાર્ગોના બાંધકામને ફરી એકવાર વેગ મળ્યો. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે વિદેશી ભંડોળને કારણે બનાવવામાં આવી હતી, સિવાય કે હિઝાઝ લાઇન. આ ભંડોળ પહેલા અંગ્રેજો દ્વારા, પછી ફ્રેન્ચ અને જર્મનો દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ઓટ્ટોમન રેલ્વે પ્રણાલીની સૌથી મહત્વપૂર્ણ પદ્ધતિઓમાંની એક એ હતી કે દેશમાં રેલ્વે બાંધવાની ક્ષમતા યુરોપિયન દેશો અને કંપનીઓને વિશેષાધિકાર તરીકે આપવામાં આવી હતી. 'કિમી ગેરંટી' નામની વ્યવસ્થા સાથે, ઓટોમન સામ્રાજ્ય દ્વારા કંપનીઓના નફાની ખાતરી અને ખાતરી આપવામાં આવી હતી. જો કોઈ રેલ્વે કંપનીએ બાંયધરીકૃત નફો કરતાં ઓછો નફો કર્યો હોય અથવા નુકસાન થયું હોય, તો ઓટ્ટોમનોએ તેને તિજોરીમાંથી આર્થિક વળતર આપ્યું હતું. રાષ્ટ્રમાં રેલવેનું નિર્માણ કરી રહેલા દેશો અને કંપનીઓને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય દ્વારા આપવામાં આવેલા વિશેષાધિકારોમાંથી એક એ હતું કે જ્યારે રેલરોડની સામગ્રી દેશમાં નિકાસ કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે તે ટેરિફને આધિન ન હતી. પરિણામો 356 કિલોમીટરની એર્ઝુરમ-સારકામિસ-બોર્ડર લાઇન સિવાય, જે ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન રશિયનો પાસે રહી હતી, કુલ 8343 કિલોમીટર રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રાજ્ય દ્વારા જ 1564 કિલોમીટરની હેઝાઝ લાઇન અને વિવિધ વિદેશી કંપનીઓ દ્વારા 6778 કિલોમીટરની રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી 4112 કિમી રેલમાર્ગો તુર્કી પ્રજાસત્તાકની સરહદોની અંદર રહે છે. જો કે, બાહ્ય દબાણ દ્વારા આકાર પામેલી અને વૃક્ષની છબીમાં બંદરોથી આંતરિક પ્રદેશો સુધી વિસ્તરેલી આ રેલવે, દેશના હિતોને બદલે મોટાભાગે યુરોપિયન રાજ્યોને સેવા આપતી હતી; તે સમયે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રાષ્ટ્રીય અને સ્વતંત્ર પદ્ધતિઓનું પાલન કરી શકાયું ન હતું, જેના કારણે તેઓ ભંડોળ માટે વિદેશી કોર્પોરેશનો અને યુરોપિયન રાષ્ટ્રો પર આધાર રાખતા હતા. ઓટોમન સામ્રાજ્યમાં પરિવહન રેલવે કાયદાઓ