Johann "Hans" Nibel
હંસ નિબેલ (31 ઓગસ્ટ 1880-25 નવેમ્બર 1934) એક જર્મન યાંત્રિક ઇજનેર હતા. તેઓ બેન્ઝ અને સી ખાતે વધતા પ્રભાવના હોદ્દા પર ચોથી સદીથી વધુ સમય સુધી કાર્યરત રહ્યા હતા અને 1926ના વિલિનીકરણ પછી, તેની અનુગામી સંસ્થા, ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી. તેમને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકેના તેમના સમય માટે સૌથી વધુ યાદ કરવામાં આવે છે, જે પદ તેમણે ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે પાસેથી કંપની અને ડૉ. પોર્શે વચ્ચેના ઉગ્ર મતભેદોને પગલે સંભાળ્યું હતું. 1929 અને 1934 ની વચ્ચે નિબેલ નવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડેલોના ઉત્તરાધિકાર માટે જવાબદાર હતું, જેમાંથી વ્યાપારી દ્રષ્ટિએ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ 15, જે ઓક્ટોબર 1931 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ હતી. મહામંદીના કારણે થયેલા ક્રૂર બેકવોશ દરમિયાન W15 પ્રમાણમાં સસ્તું હતું, જે ઉત્પાદકને જર્મન ઓટો બજારમાં એવી રીતે મોટી હાજરી જાળવી રાખવામાં સક્ષમ બનાવતી હતી કે 1920ના દાયકા દરમિયાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જે મોટી મોંઘી કાર સાથે વધુને વધુ સંકળાયેલી હતી તે ક્યારેય ન કરી શકી હોત. જીવન પ્રમાણ અને શરૂઆતના વર્ષોમાં જોહાન "હંસ" નિબેલનો જન્મ ઓલેસચાઉ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી (આજે ચેક રિપબ્લિકના ઓલોમોક પ્રદેશમાં ઓલ્સાની) ખાતે કેથોલિક પરિવારમાં થયો હતો. તેમને એક ભાઈ અને બે બહેનો હતી. તે સમયે, અને 1918 સુધી, સમગ્ર પ્રદેશ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સામ્રાજ્યનો ભાગ હતો. નિબેલના પિતા, જેમને જોહાન નિબેલ (1839-1914) પણ કહેવામાં આવે છે, તેઓ કદાચ કાગળની ફેક્ટરીના ફેક્ટરી ડિરેક્ટર હતા. તેના પિતા દ્વારા છોકરો નાની ઉંમરથી જ તે સમયની ઉત્પાદન તકનીકોના ઘણા શ્રેષ્ઠ મુદ્દાઓ સાથે સંપર્કમાં આવ્યો હતો. દેખીતી રીતે તે એક અભ્યાસી શાળાનો છોકરો હતો. તેમના 1899ના શાળાના દિવસોના હયાત પ્રમાણપત્રમાં તેમને ગણિત, ભૌતિકશાસ્ત્ર અને રેખાંકનના સંદર્ભમાં "ઉત્કૃષ્ટ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમની ભાવિ કારકિર્દીમાં તેમને શ્રેષ્ઠ ટેકો આપશે તેવી વિશેષતાઓ તરફ સંકેત આપે છે. તેમણે સુમર્કમાં હ્યુમેનિટીઝ વ્યાયામશાળામાં હાજરી આપી હતી, જ્યાંથી આવશ્યક શાળા અંતિમ પરીક્ષાઓ (અબિતુર) પાસ કર્યા પછી, તેઓ મ્યુનિકની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં પ્રવેશ મેળવવા માટે આગળ વધ્યા હતા. અહીં તેમણે એન્જિનિયરિંગની ડિગ્રી માટે અભ્યાસ કર્યો હતો. બેન્ઝ અને સી એ. જી. તેમણે "ડિપ્લોમ-ઇન્જેનિઅર" ઇજનેરી ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા. તેમણે પ્રમાણમાં નાના ઇજનેરી અને ઉત્પાદન વ્યવસાયોમાં કામ કરવાનો તેમનો પ્રથમ વ્યાવસાયિક અનુભવ મેળવ્યો, પરીક્ષાના પરિણામોના ઉત્તમ સમૂહ સાથે સશસ્ત્ર, 1 માર્ચ 1904 ના રોજ, હજી પણ માત્ર 24 વર્ષની ઉંમરે, હંસ નિબેલ બેન્ઝ એન્ડ સી એજીની મેનહેમ મુખ્ય ડિઝાઇન ઓફિસમાં જોડાયા, જે પહેલેથી જ વિશ્વના સૌથી મોટા ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોમાંના એક તરીકે સ્થાપિત હતી. વીસમી સદીનો પ્રથમ દાયકો કંપની માટે ઝડપી વૃદ્ધિનો સમયગાળો હતો, અને ડિઝાઇન ઓફિસમાં નિબેલની પોતાની કારકિર્દી વધુ ઝડપથી આગળ વધી હતી. સફળ રેસિંગ અને વિક્રમજનક કારના વિકાસ દ્વારા તેઓ વિવિધ પુરસ્કારોના પ્રાપ્તકર્તા બન્યા, અને 1908 માં, કંપનીમાં જોડાવાના માત્ર ચાર વર્ષ પછી, તેમને "શેફકોનસ્ટ્રુક્ટુર" ("ઉત્પાદન વિકાસ અને ડિઝાઇનના વડા") ના પદ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નિબેલના સંચાલન હેઠળની પ્રારંભિક નવીનતા 1908ની "હેડ કંટ્રોલ્ડ મોટર" હતી, ત્યારબાદ 1910માં ફોર-વાલ્વ એન્જિન આવ્યું હતું. 1911માં, તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, કંપનીએ બ્લોક-આધારિત એન્જિન અને ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જો કે આવી સુવિધાઓ શરૂઆતમાં ઝડપના વિક્રમોને ચલાવવા અથવા તોડવા માટે રચાયેલ કાર પર લાગુ કરવામાં આવી હતી, આગામી બે દાયકાઓમાં તેઓ સમગ્ર ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં વધુને વધુ મુખ્ય પ્રવાહ બની જશે. ઓટોમોબાઇલ વ્યવસાય ઉપરાંત, નિબેલએ સ્વીડનમાં જોનાસ હેસેલમેન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા અને તે સમયે બેન્ઝ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત તેલ સંચાલિત એન્જિન માટે સુધારાઓ રજૂ કર્યા હતા. ઓછામાં ઓછા એક સ્પેક્ટ્રમના બીજા છેડે, રેસિંગ કાર માટે એન્જિનની ડિઝાઇનમાં વિકાસથી પ્રેરણા લઈને, 1909માં તેમણે એરક્રાફ્ટ એન્જિનની રચના કરી, જેનાથી કંપનીને તેના મુખ્ય ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદન વ્યવસાયની સાથે કામ કરવા માટે એક નવો વિભાગ સ્થાપવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું. જ્યાં સુધી પેસેન્જર કાર વ્યવસાયની વાત છે, તે સમયગાળો બંને દિશામાં શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવાના સંદર્ભમાં બે મુખ્ય વલણો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. સંભવિત ગ્રાહકોની સંખ્યા વધારવા માટે સંખ્યાબંધ નાના મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એક નોંધપાત્ર ઉદાહરણ 1910માં ચાર-સિલિન્ડર બેન્ઝ 6/14 પીએસનું પ્રક્ષેપણ હતું. શ્રેણીના બીજા છેડે, બેન્ઝે વધુને વધુ વૈભવી મોડેલો રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેને પ્રશંસકો દ્વારા "મેનહેમની ઉત્તમ કાર માટે વૈશ્વિક રાજદૂત" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પછી હવેની જેમ, ઘણા લોકો માટે કારની ડિઝાઇનમાં વૈભવી અને ઝડપ વચ્ચે સ્પષ્ટ ઓવરલેપ હતું. હંસ મોબેલનું નામ ખાસ કરીને કહેવાતા "બ્લિટ્ઝન બેન્ઝ" સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલું હતું, જેણે 1909માં તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી. એપ્રિલ 1911માં બોબ બર્મન દ્વારા ડેટોના બીચની રેતી પર ચલાવવામાં આવતું બ્લિટ્ઝન બેન્ઝ, એક સંપૂર્ણ માઇલથી વધુ સરેરાશ 228.1 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક (141.7 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતું. આ એક વિશ્વ જમીન-ગતિ રેકોર્ડનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છેઃ તે ફેબ્રુઆરી 1919 સુધી અખંડ રહેશે. યુરોપમાં ઓટોમોબાઇલ યુગના પ્રારંભિક દાયકાઓમાં સામેલ ઘણા અગ્રણી ઇજનેરોની જેમ, નિબેલનો પણ કેટલીકવાર સમાચાર અહેવાલોમાં રેસિંગ ડ્રાઈવર તરીકે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, જ્યારે તેઓ સ્પર્ધાત્મક ઇવેન્ટમાં વ્હીલ પાછળ દેખાયા ત્યારે તે ઘણીવાર આઉટ એન આઉટ સ્પીડ ટ્રાયલના સંદર્ભમાં નહીં, પરંતુ "પ્રિન્સ હેઇનરિચ રેલી" અથવા "કાર્પેથિઅન રેલી" જેવી સહનશક્તિ ઇવેન્ટના સંદર્ભમાં હતું. મોટર રમતમાં તેમની ભાગીદારી દ્વારા નિબેલ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલી ટ્રોફીમાં, 1909માં, સફળતા બાદ સેક્સનીની ક્રાઉન પ્રિન્સેસનો પુરસ્કાર, તે વર્ષની "પ્રિન્સ હેઇનરિચ રેલી" માં બેન્ઝ 20/35 પીએસ ચલાવીને, 1912ની "ઇન્ટરનેશનલ ઑસ્ટ્રિયન આલ્પાઇન રેલી" માં તેમના પ્રદર્શન માટે "સિલ્વર પ્લેટ" અને 1914માં "કાર્પેથિયન રેલી" પછી "ગૃહ મંત્રીનો પુરસ્કાર" નો સમાવેશ થાય છે. બેન્ઝ એન્ડ સી એજીમાં મોટરસ્પોર્ટની દુનિયાથી આગળ પ્રતિષ્ઠિત (અને આકર્ષક) "કૈસરપ્રીસ" ("શ્રેષ્ઠ જર્મન વિમાન એન્જિન માટે સમ્રાટનો પુરસ્કાર") એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને સાથીદારો અને વિવેચકો દ્વારા હંસ નિબેલ અને તેમના વરિષ્ઠ ઇજનેરો માટે વ્યક્તિગત સિદ્ધિ તરીકે વ્યાપક રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. ટોચના મેનેજમેન્ટ હંસ નિબેલની 1904 ની વચ્ચે ડિઝાઇન ઓફિસમાં સિદ્ધિઓ કંપનીના પદાનુક્રમમાં શ્રેણીબદ્ધ પ્રમોશનમાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી. ડિસેમ્બર 1911 અથવા 1913માં તેમને એક કંપની "પ્રોકુરિસ્ટ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે એક વરિષ્ઠ વ્યવસ્થાપન ભૂમિકા હતી જે કંપની વતી નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કરારની ક્ષમતા પ્રદાન કરતી હતી. જુલાઈ 1914માં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું. ડિઝાઇન ઓફિસના વડા તરીકે નિબેલને સૈન્યની જરૂરિયાતો અનુસાર ઉત્પાદનને અનુકૂળ બનાવવા અને તે જ સમયે મોટી સંખ્યામાં નવી વિકાસ યોજનાઓનો અમલ કરવા માટે મેનહેમ-વાલ્ડોફ અને ગાગેનૌમાં કંપનીના પરિસરમાં ભારે ફેરફારો કરવા પડ્યા હતા. 16 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ, યુદ્ધના મુશ્કેલ વર્ષોમાં પેઢીને માર્ગદર્શન આપવા માટે તેમના નોંધપાત્ર યોગદાનને માન્યતા આપતા, કંપનીએ તેમને કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં નાયબ સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કર્યા. આ સમય દરમિયાન તેઓ પ્રોસ્પર લ 'ઓરેન્જ "ઓઇલ-બર્નર એન્જિન" (પાછલી નજરમાં, ડીઝલ એન્જિનના પ્રારંભિક સ્વરૂપો તરીકે વધુ સારી રીતે જોવામાં આવે છે) સાથે કામ કરી રહ્યા હતા, જે તે તબક્કે આગળ વધી રહ્યા હતા, જ્યાં યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી તરત જ, બેન્ઝ પહેલેથી જ 1919 ની શરૂઆતમાં નાના ઔદ્યોગિક અને કૃષિ એન્જિન માટે આ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને સરળ એન્જિન પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતા. બીજો મહત્વનો વિકાસ 1920માં થયો હતો જ્યારે નિબેલ, જેમના દુઃ ખદ ડિઝાઇનના પ્રયાસો હજુ પણ આ તબક્કે રેસિંગ કાર પર કેન્દ્રિત હતા, તેમણે કર્ટ એલ્ત્ઝે (1878-1973) ને "ભારે ઇંધણ તેલ" સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ઈન્જેક્શન પંપ અને નોઝલ માટે કંપનીની પોતાની ઉત્પાદન સુવિધા સ્થાપિત કરવાની ફરજ પાડી હતી. બંને માણસોએ સાથે મળીને "બેન્ઝ અને સી એજી" અને તેના અનુગામી, "ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી" ને માર્ગ વાહનો માટે ડીઝલ ઇંધણના ઉપયોગમાં વિશ્વના અગ્રણી અગ્રણીઓમાં ફેરવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. 1922માં બેન્ઝ એન્ડ સીએ સ્વ-દહન (સંકોચન-પ્રેરિત સ્વયંસ્ફુરિત દહન દ્વારા) એન્જિન સાથે ફાર્મ ટ્રેક્ટર રજૂ કર્યું હતું. તે વિશ્વનું પ્રથમ માર્ગ-સક્ષમ ડીઝલ સંચાલિત વાહન હતું. 1923 માં, નિબેલના નિર્દેશન હેઠળ, બેન્ઝ દ્વારા પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત રોડ-ગોઇંગ ટ્રક રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેમના બાકીના જીવન અને કારકિર્દી દરમિયાન તેમણે માર્ગ વાહનો માટે ડીઝલ ટેકનોલોજીના સંદર્ભમાં કંપનીની શ્રેષ્ઠતાને જાળવી રાખવા માટે કામ કર્યું હતું. 1922માં નિબેલ તેમના ચેસિસ ડિઝાઇનના વડા મેક્સ વેગનર સાથે મળીને કહેવાતા "બેન્ઝ-ટ્રોપફેનવેગન" (ઢીલી રીતે, "ટિયર-ડ્રોપ કાર") નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેનો આકાર ભવિષ્ય તરફનો માર્ગ દર્શાવે છે, જેને "સુવ્યવસ્થિત" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પાયોનિયરિંગ બોડી આકારની નીચે વધુ નવીનતા હતી, ખાસ કરીને "મધ્ય-એન્જિન રૂપરેખાંકન" ના સંદર્ભમાં, જેમાં આ કિસ્સામાં વ્હીલબેઝની અંદર પરંતુ ડ્રાઇવરની પાછળ એન્જિનની સ્થિતિ સામેલ હતી. આ ડિઝાઇનમાં (પ્રમાણમાં પરંપરાગત) સખત ફ્રન્ટ એક્સલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સ્વતંત્ર રીતે ઊભા થયેલા પાછળના વ્હીલ્સ સાથે મેળ ખાય છે. બેન્ઝ-ટ્રોપફેનવેગને તાત્કાલિક સમયમાં આંતરરાષ્ટ્રીય રેસિંગની સફળતા સુનિશ્ચિત કરી હતી અને તે પછીના વર્ષોમાં બેન્ઝને ઓટોમોબાઇલ ચેસિસ ડિઝાઇનમાં મોખરે મૂકી હતી. 25 ઓગસ્ટ 1922ના રોજ હંસ નિબેલ, જેઓ 1917થી કંપનીના મુખ્ય બોર્ડના નાયબ સભ્ય હતા, તેઓ સંપૂર્ણ બોર્ડના સભ્ય બન્યા હતા. આ તે વર્ષ પણ હતું જેમાં તે સમયે "ટેક્નીશે હોસ્ક્યુલ" (કાર્લસ્રુહે ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી) તરીકે ઓળખાતી સંસ્થાએ તેમને માનદ ડોક્ટરેટની પદવી (ડો. ઇંગ.) એનાયત કરી હતી. એચ. સી.) "ડિઝાઇન/વિકાસ અને તકનીકીમાં તેમના મહાન યોગદાનની માન્યતામાં. વિલિનીકરણ મે 1924માં બે કંપનીઓ "બેન્ઝ અને સી એજી" અને "ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી" નો સમાવેશ કરતું સંયુક્ત સાહસ "ઇન્ટરસેન્જેમેઇન્શાફ્ટ ડેમ્લેર મોટોરેન-ગેસેલશાફ્ટ ઉંડ બેન્ઝ એન્ડ સી" ની સ્થાપના જોવા મળી હતી. ઘણા લોકો આ પગલાને બે કંપનીઓ વચ્ચેના સંપૂર્ણ વિલિનીકરણના પુરોગામી તરીકે જોતા હતા, પરંતુ ત્યાં પણ હરીફાઈની પરંપરા ધ્યાનમાં લેવાની હતી. બોર્ડ સ્તરે હંસ નિબેલ સંપૂર્ણ વિલિનીકરણની ઇચ્છનીયતા વિશે ખાતરી કરનારા પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા, અને તેઓ આવા પગલાના સૌથી ઉત્સાહી સમર્થકોમાંના એક હતા. આ સંદર્ભમાં તે આશ્ચર્યજનક નથી કે તેમને નવા રચાયેલા સંયુક્ત સાહસ વ્યવસાયના કાર્યકારી મંડળમાં તરત જ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન બેન્ઝ અને ડેમ્લેર મોડેલોને ગીચ બજારમાં વધુ અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે કાર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન તકનીકોના સંદર્ભમાં માનકીકરણનો અસરકારક કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જાહેરાતની સાથે ખરીદી અને વેચાણની પ્રવૃત્તિઓમાં પણ સુમેળ સાધવામાં આવ્યો હતો, જોકે આ તબક્કે બંને બ્રાન્ડે એક અલગ ટ્રેડમાર્ક જાળવી રાખ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ કચેરીઓનું પણ વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નિબેલ પોતે ડેમ્લેરના તેમના સમકક્ષ સાથે એક સહયોગી તરીકે કામ કરતા જોવા મળ્યા, તેજસ્વી-જો, પ્રસંગે, "મુશ્કેલ"-ડૉ. પોર્શ. કેટલેક અંશે ગૂંચવણભરી રીતે, સ્ત્રોતો જણાવે છે કે બંને માણસો કોર્પોરેટ માળખામાં "ગ્લીચબેરેચ્ટિગ્ટ" (સત્તાના સમાન સ્તરે) કામ કરતા હતા, જોકે પોર્શ (જે નિબેલ કરતા પાંચ વર્ષ મોટી હતી), તેમ છતાં વિભાગ માટે "અંતિમ જવાબદારી વહન કરતી હતી". તે માત્ર 1926 માં જ હતું કે નિબેલએ પોતાની ઓફિસ મેનહેમ-વાલ્ડોફથી અનટરટુરખેમ ખાતે (હવે વહેંચાયેલ) ડિઝાઇન અને વિકાસ કચેરીમાં ખસેડી હતી. "બેન્ઝ અને સી એજી" અને "ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી" વચ્ચેનું વિલિનીકરણ આખરે બે વર્ષ પછી ઔપચારિક રીતે 28 જૂન 1926ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. વિલહેલ્મ કિસેલ દ્વારા આ વિલિનીકરણની યોજના અને નૃત્ય નિર્દેશન કરવામાં આવ્યું હતું, જે "બેન્ઝ એન્ડ સી એજી" ની વ્યાવસાયિક અને વહીવટી બાજુથી આવ્યા હતા. હવે ટ્રેડમાર્ક પણ-"ત્રણ પોઇન્ટેડ સ્ટાર"-વહેંચવામાં આવ્યો હતો. વ્યવસાયની કાર્યકારી બાજુથી હંસ નિબેલ, જેમનો વિલિનીકરણ માટેનો ઉત્સાહ ક્યારેય ઓછો થયો ન હતો, સ્વાભાવિક રીતે નવી કંપની, ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજીના સ્થાપક બોર્ડના સભ્ય હતા. 1928માં નિબેલ કંપનીના ડિઝાઇન અને વિકાસ વિભાગના વડા બન્યા હતા. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે, ડૉ. પોર્શે હજુ પણ કંપનીના પદાનુક્રમની દ્રષ્ટિએ નિબેલ કરતા વરિષ્ઠ હતા, અને એવા સંકેતો છે કે, કેટલીકવાર, તે બંને વચ્ચે ચોક્કસ ઘર્ષણ હતું. તેમ છતાં, તેમની શક્તિ ઘણી રીતે પૂરક હતી; અને 1926 અને 1929 વચ્ચેનો સમયગાળો, જે દરમિયાન તેઓ બંનેએ ડેમ્લેર-બેન્ઝમાં કામ કર્યું હતું, તે ઉત્પાદન વિકાસની દ્રષ્ટિએ કંપની માટે નોંધપાત્ર સિદ્ધિનો સમય હતો. 1927માં, ફ્રિટ્ઝ નલિંગર સાથે કામ કરતા, નિબેલ વ્યાપારી વાહન બજારમાં પ્રથમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ છ-સિલિન્ડર પરોક્ષ ઈન્જેક્શન ડીઝલ એન્જિનને બજારમાં લાવવા સક્ષમ હતા. લગભગ તે જ સમયે તેમણે ડીઝલ ઇંધણ માટે તેલ આધારિત પાતળા એજન્ટની રજૂઆત પણ શરૂ કરી હતી જેથી શિયાળાની મોસમ દરમિયાન ઠંડા તાપમાને, ખાસ કરીને પર્વતીય રસ્તાઓ પર, ડીઝલ ઇંધણને અસર કરી શકે તેવી "વેક્સિંગ" સમસ્યાથી ઉદ્ભવતા મુદ્દાઓનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કરી શકાય. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર ફર્ડિનાન્ડ પોર્શના બોર્ડના વરિષ્ઠ સાથીદારો સાથેના સંબંધો અસ્વસ્થતાભર્યા રહ્યા હતા. તેમણે રાજીનામું આપ્યું હતું કે તેમને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા તે અંગે સૂત્રોમાં મતભેદ છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, જાન્યુઆરી 1929ની શરૂઆતમાં હંસ નિબેલએ ટેકનિકલ ડિરેક્ટરનું પદ સંભાળ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં તેમણે મેક્સ વેગનર સાથે પરંપરાગત હોચબેટ ("ઓવરસ્લંગ") ની જગ્યાએ ટિફબેટ ("અંડરસ્લંગ") ચેસિસ દર્શાવતી નવી પેઢીની કાર ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, જે ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર પૂરું પાડશે, પરિણામે વધુ સારી રીતે રોડ હોલ્ડિંગ થશે અને વધુ ફેશનેબલ "સુવ્યવસ્થિત" શરીર આકાર માટે પરવાનગી આપશે. એવો પણ દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક સ્રોતો સૂચવે છે કે નીબેલનો ઓછી અને વધુ "સુવ્યવસ્થિત" કાર ડિઝાઇન માટેનો ઉત્સાહ તેમના 1922ના "બેન્ઝ-ટ્રોપફેનવેગન" ના અનુભવોથી પ્રેરિત હતો. 1930ના દાયકા દરમિયાન એડલર અને ઓપેલ ટાઇફબેટ ("અંડરસ્લંગ") ચેસિસ અપનાવવામાં કંપનીને અનુસરશે, પરંતુ નિબેલના સમય દરમિયાન તે કંઈક એવું હતું જેના સંદર્ભમાં ડેમ્લેર-બેન્ઝ અગ્રણી હતા. નવો અભિગમ દર્શાવતું પ્રથમ (પ્રમાણમાં) સામૂહિક-બજાર મોડેલ 1,692 સીસી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ15 હતું, જેને 1930માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1931માં "મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટાઇપ 170" તરીકે બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી હતી, તેના દાવાઓ દ્વારા મદદ મળી હતી કે તેણે તેના ઊંચા અને ભારે પુરોગામીની સરખામણીમાં બળતણ અર્થતંત્રમાં 20 ટકા સુધારો કર્યો હતો, તકનીકી કામગીરી કે જેને અગાઉના પાંચ વર્ષ દરમિયાન પણ નિબેલના ઇનપુટ્સથી ઘણો ફાયદો થયો હતો. નવી "ટાઇપ 170" માં સંખ્યાબંધ અન્ય પ્રથમ વસ્તુઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેના પર કંપનીએ મૂલ્યવાન પેટન્ટ મેળવ્યા હતા, જેમાં પ્રારંભિક ફોર્મ ઇફ્ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન અને "સ્નેનલગેંગગેટ્રીબ" ("ઓવરડ્રાઇવ" નું સ્વરૂપ) નો સમાવેશ થાય છે, જેણે ડ્રાઇવરો માટે એન્જિનની ઝડપ ઘટાડવાનું સરળ બનાવ્યું હતું-અને તેથી ઇંધણનો વપરાશ-વધુ ફરતી ઝડપે, સપાટ રસ્તાઓ પર, જેના પર મહત્તમ ટોર્કની પ્રાથમિકતા ઓછી હતી. બજાર કવરેજની દ્રષ્ટિએ, પેસેન્જર કારની શ્રેણીને અડધા વર્ગ નીચે સુધી લંબાવીને, W15 એ કંપનીને વૈભવી કારના ઓછા કાફલા-પગવાળા હરીફ ઉત્પાદકો કરતાં ઘણી મોટી સંખ્યામાં સંભવિત ગ્રાહકો સુધી પહોંચ આપી. પાછળની એન્જિનવાળી પેસેન્જર કારના સસ્તા ઉત્પાદન માટેના ક્રાંતિકારી વિચારો સાથે ફર્ડિનાન્ડ પોર્શેની સેવાઓ ગુમાવ્યા પછી, કંપનીએ તેમ છતાં 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડી. કે. ડબલ્યુ. અને ઓપેલ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા નાના કાર બજારથી દૂર રહી હતી. નાની કાર માટે એકમની નફાકારકતા ખૂબ જ ઓછી રહી હતી અને ઓછામાં ઓછા દાયકાના મધ્ય ભાગ સુધી જર્મન બજારમાં સ્વીકાર્ય એકંદર માર્જિન મેળવવા માટે જરૂરી વોલ્યુમ ઉપલબ્ધ નહોતું. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં લેવામાં આવેલા વ્યૂહાત્મક મોડલ-નીતિના નિર્ણયોને કારણે, "ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી" દાયકાના અંતમાં સ્થાનિક માલિકીના મોટાભાગના જર્મન ઓટો ઉદ્યોગ કરતાં આર્થિક રીતે ઘણી સારી સ્થિતિમાં ઉભરી આવશે. નિબેલ સ્વાભાવિક રીતે કંપનીની રમતગમત અને વૈભવી કારોના વિકાસમાં નજીકથી સંકળાયેલી હતી જેમ કે તે સમયગાળાની "એસ-સિરીઝ" (ડબલ્યુ06) માં ઘણી ઉચ્ચ-શક્તિવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર, જેમાંથી કેટલીકએ સ્પર્ધાત્મક સ્પર્ધાઓમાં રમતગમતની સફળતા હાંસલ કરી હતી જ્યારે અન્યને સ્થાનિક અને નિકાસ બજારોમાં નોંધપાત્ર વ્યાવસાયિક સફળતા મળી હતી. તેમણે 1930માં તેના મૂળ સ્વરૂપમાં શરૂ કરાયેલી કહેવાતી "ગ્રોઝર મર્સિડીઝ" ની રચના અને વિકાસમાં પણ અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી, જેણે પ્રમાણમાં ઓછા જથ્થામાં વેચાણ છતાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વ્યાપક ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. "ટાઇપ 170" ની સફળતાએ 1933માં લોન્ચ માટે પ્રોત્સાહન પૂરું પાડ્યું અને 1933માં "ટાઇપ 200" (ડબલ્યુ21) અને "ટાઇપ 290" (ડબલ્યુ18) ની વ્યાવસાયિક સફળતા, મોટી ફેમિલી કાર, નિબેલની નજીકની દિશા હેઠળ ડિઝાઇન અને વિકસિત કરવામાં આવી, જેમાં "ટાઇપ 170" માં અગ્રણી ઘણી નવીનતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો. શ્રેણીના ટોચના છેડે વધુ નવીનતા "ટાઇપ 380" (ડબલ્યુ22) સાથે આવી, જેનું ફેબ્રુઆરી 1933માં બર્લિન મોટર શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ભારે વજનનો "મની નો ઓબ્જેક્ટ" વૈભવી સ્પોર્ટ્સ ટૂરર, જેની કિંમત વિશિષ્ટતાઓના આધારે "ટાઇપ 170" કરતા ત્રણથી ચાર (અથવા વધુ) ગણી હોય છે. મહત્તમ કામગીરી કરવા માંગતા ખરીદદારો "કોમ્પ્રેસર" (સુપર-ચાર્જરનું એક સ્વરૂપ) નિર્દિષ્ટ કરી શકે છે. આ કારની કલ્પના ડૉ. પોર્શે દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પોર્શે કંપની છોડ્યા પછી, તેનો મોટાભાગનો વિકાસ નિબેલના નેજા હેઠળ થયો હતો. બે વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન માત્ર 154 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સમયે અને ત્યારબાદ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બ્રાન્ડ માટે તેના પ્રતિષ્ઠિત લાભો ખૂબ જ નોંધપાત્ર હતા. અગાઉ હળવા વજનની રેસિંગ કાર માટે આરક્ષિત "કોમ્પ્રેસર" ટેકનોલોજી પણ કાયમી મૂલ્યની સાબિત થશે, ઓછામાં ઓછું 1934 અને 1939 વચ્ચે કંપની દ્વારા ઓફર કરાયેલ (નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિશાળી, ઝડપી અને વધુ ખર્ચાળ) "ટાઇપ 500કે" (ડબલ્યુ18) માટે નહીં. પાછળના એન્જિનવાળી "ટાઇપ 130" (ડબલ્યુ23) ફેબ્રુઆરી 1934માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1936 સુધી વેચાણ સામગ્રીમાં સૂચિબદ્ધ હતી, જે નિબેલની ઘડિયાળ પર ડેમ્લેર-બેન્ઝ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી કોઈપણ પેસેન્જર કાર જેટલી જ ક્રાંતિકારી હતી. આ વિચાર લગભગ ચોક્કસપણે ડૉ. પોર્શે સાથે ઉદ્ભવ્યો હતો, જેઓ 1929માં કંપનીમાંથી તેમના પોતાના પ્રસ્થાન પછી ઓટો ઉદ્યોગમાં પ્રભાવશાળી રહ્યા હતા. કારના એ જ છેડે એન્જિનને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ તરીકે મૂકવાથી સરળ ડ્રાઇવ-ટ્રેનની શક્યતા સૂચવવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ઉત્પાદન ખર્ચ અને વાહનના વજનમાં ઘટાડો થયો હતો. લપસણા રસ્તાઓ પર ખેંચાણમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને એવા લોકો પણ હતા જેમણે દલીલ કરી હતી કે રૂપરેખાંકન વધુ જગ્યા-કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે. મોટાભાગની વિગતવાર ડિઝાઇન અને વિકાસ કાર્યોના સંદર્ભમાં "ટાઇપ 130" પર નિબેલની સહી હતી. મધ્ય-એન્જિન "ટાઇપ 130" (ડબલ્યુ30) નું 1934ના ઉનાળા દરમિયાન અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પાછળના એન્જિન "ટાઇપ 170એચ" (ડબલ્યુ28) નું 1936 અને 1939ની વચ્ચે વેચાણ માટે રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે "ટાઇપ 130" ના અગ્રણી વિચારો પર આધારિત હતી, અને 1934ના અંતમાં નિબેલના પોતાના અચાનક મૃત્યુ છતાં, પૂર્વ-કમ્પ્યુટર યુગમાં નવા મોડેલોને ઉત્પાદનમાં મૂકવા સાથે સંકળાયેલી સમયરેખાઓનો અર્થ એ છે કે પ્રશંસકો દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવા કે આ પછીના મોડેલોને પણ નિબેલના પ્રચંડ પોર્ટફોલિયોના ભાગ તરીકે જોવું જોઈએ તે સંપૂર્ણપણે બુદ્ધિગમ્ય છે. વ્યાવસાયિક રીતે 1930ના દાયકા દરમિયાન રજૂ કરાયેલા પાછળના અંતના મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડેલો અસફળ રહ્યા હતાઃ કાર ખરીદદારો અને કારની જાળવણી અને સર્વિસિંગ માટે જવાબદાર લોકોએ લોકપ્રિય "ટાઇપ 170વી" (ડબલ્યુ136) માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓછા મહત્વાકાંક્ષી અને વધુ પરિચિત તકનીકી ઉકેલોને ઘણી રીતે પસંદ કર્યા હતા, જેમાં નિબેલ ડિઝાઇનની તમામ લાક્ષણિકતાઓ પણ હતી. અને તે પરંપરાગત ફ્રન્ટ-એન્જિન લેઆઉટ હોવા છતાં "ટાઇપ 170 વી" એ તેની પોતાની સંખ્યાબંધ અગ્રણી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, જેમાં હળવા વજનની પરંતુ અપવાદરૂપે કઠોર એક્સ-ફોર્મ અંડાકાર-ટ્યુબ ચેસિસનો સમાવેશ થાય છે. ઓટો ઉદ્યોગના યુદ્ધ પછીના ભવિષ્ય માટે તકનીકી ઉત્કૃષ્ટ કૃતિઓ અને પ્રદર્શન તરીકે 1930ના દાયકાના પાછળના એન્જિનવાળા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડલ તેમ છતાં અત્યંત મહત્વપૂર્ણ હતા. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે નિબેલને તેમની ક્ષમતાઓને રેસિંગ કાર ડિઝાઇનમાં લાગુ કરવા માટે સમય મળ્યો. તેમની છેલ્લી રેસિંગ કારમાંથી એક કદાચ તેમની સૌથી વધુ યાદ કરાયેલી કાર પણ છે. નવા ઉશ્કેરવામાં આવેલા 750 કિલોગ્રામ વર્ગ માટે રચાયેલ, "W25", સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે અને રુડોલ્ફ કારાસિઓલા અને લુઇગી ફેગિઓલી સાથે ચક્ર પર, 1934 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સીઝનના સ્ટાર કલાકારોમાં વિશિષ્ટ હતું. સમગ્ર પ્રોજેક્ટ માટે નિબેલ જવાબદાર હતા, જ્યારે ચેસિસનો મોટાભાગનો વિકાસ મેક્સ વેગનરને સોંપવામાં આવ્યો હતો. આલ્બર્ટ હીઝ અને ઓટ્ટો શિલિંગએ કારનું એન્જિન બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. ડબલ્યુ25એ વધુ બે વર્ષ સુધી ભાગ લેવાનું ચાલુ રાખ્યું (જોકે 1937માં તેના સ્થાનાંતરના સમય સુધીમાં તે સંપૂર્ણ રેસ-ટ્રેક પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ આગળ નીકળી ગયું હોવાનું વ્યાપકપણે માનવામાં આવતું હતું). મર્સિડીઝ બેન્ઝની પ્રથમ "સિલ્વર એરો" રેસિંગ કાર તરીકે W25ને ઉત્સાહીઓ દ્વારા પ્રેમથી યાદ કરવામાં આવે છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ "ટાઇપ 260ડી" (ડબલ્યુ138) સૌપ્રથમ ફેબ્રુઆરી 1936ના બર્લિન મોટર શોમાં કંપનીના શો સ્ટેન્ડ પર છેલ્લી ઘડીએ આશ્ચર્યજનક ઉમેરા તરીકે જાહેરમાં દેખાઇ હતીઃ તે નિબેલના મૃત્યુના લગભગ બે વર્ષ પછી, થોડા મહિનાઓ પછી જ વેચાણ પર આવી હતી. ટીકાકારો તેમ છતાં કાર વિકસાવવા માટે મોટાભાગનો શ્રેય નિબેલને આપે છે. તેમણે 1934ના અંત સુધીમાં તેમાં ઘણું વિગતવાર કામ પૂર્ણ કરી લીધું હતું. લગભગ એક સદીની ડીઝલ સંચાલિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટેક્સીઓના પૂર્વજ તરીકે W138, નિબેલ માટે પણ, એક અપવાદરૂપે પ્રભાવશાળી ડિઝાઇન હતી, જેમાં તેના નોંધપાત્ર ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર ડીઝલ પાવર યુનિટમાં પ્રારંભિક બોશ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થતો હતો. તેના નોંધપાત્ર વજન અને ઊંચી ખરીદી કિંમત હોવા છતાં, આમાંથી લગભગ 2,000 કાર 1936 અને 1941 ની વચ્ચે વેચાઈ હતી. સમાન કદના પેટ્રોલ/ગેસોલિન સંચાલિત મોડેલો દ્વારા પ્રાપ્ત કરતાં બળતણનો વપરાશ આશ્ચર્યજનક રીતે સારો હતોઃ આ કાર નિબેલની સૌથી નોંધપાત્ર સિદ્ધિઓમાંની એક હતી અને વ્યાપકપણે માનવામાં આવે છે, બંને તેની પોતાની શરતોમાં અને ડીઝલ સંચાલિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પેસેન્જર કારના સંદર્ભમાં જે તે સંચિત કરે છે તેના સંદર્ભમાં-જેમાં હજુ પણ ટેક્સી વેપાર દ્વારા તોડવામાં આવેલી ઘણી કારોનો સમાવેશ થાય છે-જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી બજારમાં પરત ફરી હતી. ઇતિહાસની રુચિ ધરાવતા લોકો માટે, કાર વિશે ઘણું બધું હતું જે સીધા ડીઝલ સંચાલિત કૃષિ વાહનોમાં શોધી શકાય છે, જેના પર નિબેલ પહેલેથી જ 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં "બેન્ઝ અને સી એજી" માટે ડિઝાઇન અને વિકાસના વડા તરીકે કામ કરી ચૂક્યા હતા. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે નિબેલ ડેમ્લેર-બેન્ઝ એર એન્જિન વિભાગમાં વિકાસ કાર્ય સાથે સંકળાયેલા રહ્યા. જો કે, સ્ત્રોતો-પછી ભલે તે અંગ્રેજીમાં હોય કે જર્મનમાં-જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એરો એન્જિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તે યુદ્ધના વર્ષોમાં વ્યસ્ત રહે છે, નિબેલના મૃત્યુ પછીના દસ વર્ષ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તે જાણીતું છે કે તેમના જીવનના અંતિમ વર્ષ દરમિયાન તેમણે જે પ્રોજેક્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા તેમાંથી એક એલઝેડ 129 હતું, જે એરશીપ માટે સ્પષ્ટ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલું અને તેમાં સ્થાપિત કરવામાં આવેલું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન હતું. 25 નવેમ્બર 1934ના રોજ, જ્યારે તેઓ સ્ટુટગાર્ટના મુખ્ય સ્ટેશન પર ઝડપી ટ્રેનમાં ચઢવાના હતા, ત્યારે હંસ નિબેલને અચાનક અને જીવલેણ હૃદયરોગનો હુમલો આવ્યો હતો. તેઓ કંપનીની 1935ની રેસિંગ સીઝનની યોજના બનાવવા માટે બર્લિન જઈ રહ્યા હતા. તેમના અણધાર્યા અવસાનના સમાચારને આઘાત સાથે આવકારવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ ઉષ્માભર્યા શ્રદ્ધાંજલિ આપવામાં આવી હતી. તેમ છતાં તેઓ એક સંપૂર્ણ ટીમ કાર્યકર હતા, અને ઘણા વર્ષો સુધી ડિઝાઇન અને વિકાસ વિભાગના વરિષ્ઠ સભ્યોએ તેમના અભિગમને અનુસર્યો અને નિબેલ દ્વારા શરૂ કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સને પૂર્ણ કર્યા. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે નિબેલના તાત્કાલિક અનુગામી મેક્સ સેઇલર હતા, જેઓ એક વખતના રેસિંગ ડ્રાઇવર હતા, જેમના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકેના યોગદાનને મુખ્યત્વે 1930ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન કંપનીની મોટર સ્પોર્ટની સફળતાની દ્રષ્ટિએ ગણવામાં આવે છે. 1941માં, હજી પણ માત્ર 59 વર્ષની ઉંમરે, સેઇલર સ્વાસ્થ્યના આધારે નિવૃત્ત થયા હતા, તેમણે કંપનીના મુખ્ય ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદન વ્યવસાય પર પ્રમાણમાં ઓછી અસર કરી હતી, જે એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવી હતી જેથી ફેક્ટરી યુદ્ધના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે. નાવિકના અનુગામી, ફ્રિટ્ઝ નલિંગર, તાલીમ અને પૃષ્ઠભૂમિ દ્વારા એક ઇજનેર હતા, જેમણે યુવાન તરીકે નિબેલ સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું. યુદ્ધ અને વ્યાપારી સિદ્ધિઓમાંથી ઉત્પાદન-સંચાલિત પુનઃપ્રાપ્તિના સમયગાળા દરમિયાન, 1945 અને 1965 ની વચ્ચે, નલિંગર અધ્યક્ષતા કરશે. હંસ નિબેલના મૃતદેહને સ્ટુટગાર્ટની ઉત્તર બાજુએ "પ્રાગફ્રીડહોફ" (કબ્રસ્તાન) માં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો મ્યુનિકની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ જર્મન મિકેનિકલ ઇજનેરો જર્મન ઓટોમોટિવ ઇજનેરો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ગ્રૂપના લોકો સુમર્ક જિલ્લાના લોકો 1880 જન્મ 1934 મૃત્યુ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીથી જર્મનીના ઇમિગ્રન્ટ્સ