Baker Bridge train wreck
બેકર બ્રિજ ટ્રેનનો ભંગાર 26 નવેમ્બર, 1905ના રોજ લિંકન, મેસેચ્યુસેટ્સમાં થયો હતો, જ્યારે બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડની ફિચબર્ગ લાઇન પર બે પેસેન્જર ટ્રેનો પાછળના ભાગમાં અથડામણમાં સામેલ હતી. આ દુર્ઘટનામાં સત્તર લોકોના મોત થયા હતા. એન્જિનિયર હોરેસ ડબ્લ્યુ. લિયોન્સ પર માનવવધનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો; જો કે, ગ્રાન્ડ જ્યુરીએ તેમને દોષિત ઠેરવવાનું પસંદ કર્યું ન હતું. અથડામણ સાંજે 7.16 વાગ્યે, માર્લબોરો લોકલ ટ્રેન જેમાં એક એન્જિન, એક કોમ્બિનેશન કાર અને ત્રણ કોચ હતા તે ફિચબર્ગ લાઇન પર બોસ્ટનના નોર્થ સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. સાંજે 7.45 વાગ્યે, બે એન્જિન, બે દૂધની કાર, બે સામાનની કાર, એક મેલ કાર, એક પુલમેન કાર, એક ધૂમ્રપાન કરનાર અને બે કોચ સાથે મોન્ટ્રીયલ એક્સપ્રેસ માર્લબોરો લોકલ જેવા જ ટ્રેક પર નોર્થ સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. એક્સપ્રેસ લિંકન સુધી તેની ઝડપ ઘટાડવાની હતી, જ્યાં બંને ટ્રેનો એકબીજાથી પાંચ મિનિટના અંતરે હશે. માર્લબોરો ટ્રેને વાલ્થમની આસપાસ સમય ગુમાવ્યો અને જ્યારે તે બેકર બ્રિજ સ્ટેશન પર પહોંચી ત્યાં સુધીમાં 2 1/2 થી 4 મિનિટ મોડું થઈ ગયું હતું. પાછળના બ્રેકમેને બે લાલ જહાજોને નીચે ફેંકી દીધા જેથી આવતા મોન્ટ્રીયલને અભિવ્યક્ત કરી શકાય કે તેમની ટ્રેન રોકવામાં આવી છે. સ્ટેશનથી અડધો માઇલ દૂર ગ્રેટ રોડ ક્રોસિંગ પર ગ્રીન સ્પેસિંગ સિગ્નલ પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટ્રીયલ એક્સપ્રેસના પ્રથમ લોકોમોટિવના ઇજનેર હોરેસ ડબ્લ્યુ. લિયોન્સે જણાવ્યું હતું કે તેમણે ફ્યુઝીઝ અને અંતર સંકેતો જોયા હતા અને તેઓ જાણતા હતા કે તેનો અર્થ શું છે. તેમણે ઝડપ ઘટાડવા માટે તેમની વરાળ બંધ કરવાનો અને તેમની બ્રેક હળવી કરવાનો દાવો કર્યો હતો, જોકે એક્સપ્રેસના બીજા એન્જિનના ઇજનેરે દાવો કર્યો હતો કે લિયોન્સે ક્યારેય બ્રેક લગાવી નહોતી. લિયોન્સનો ફાયરમેન કાટમાળમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો જેથી તે લિયોન્સની ઘટનાઓના સંસ્કરણને સમર્થન અથવા વિવાદ ન કરી શકે. અંદાજે 25 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી મોન્ટ્રીયલ એક્સપ્રેસ રાત્રે 8.15 વાગ્યે માર્લબોરો ટ્રેનની પાછળ અથડાઈ હતી. માર્લબોરો લોકલની પાછળની ત્રણ કાર ટેલિસ્કોપ્ડ હતી. મુસાફરો ભાંગી પડેલી કારના કાટમાળ હેઠળ ફસાઈ ગયા હતા અને જે કાર બાકી હતી તેમાં આગ લાગી હતી. મૃત્યુ પામેલા ઘણા લોકો કાટમાળમાં નહીં, પરંતુ મોન્ટ્રીયલ ટ્રેનને ખેંચતા લોકોમોટિવ્સની નીચે મળી આવ્યા હતા. વાલ્થમ, મેસેચ્યુસેટ્સના ચિકિત્સકો દ્વારા ઘટના સ્થળે બચી ગયેલા લોકોની સારવાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ, આપત્તિને સંભાળવા માટે અપૂરતી સ્થાનિક સુવિધાઓ હોવાથી, ભાંગી પડેલી ટ્રેનના મુસાફરોને ટ્રેન દ્વારા બોસ્ટન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. સફર દરમિયાન, એક ફાજલ ટ્રેન વાહક વિલિયમ એચ. રોબર્ટ્સે મૃતકની વ્યક્તિગત અસરો તપાસીને તેની ઓળખ કરવામાં મદદ કરી હતી. શહેરમાં પહોંચ્યા પછી, બચી ગયેલા લોકોની સારવાર મેસેચ્યુસેટ્સ જનરલ હોસ્પિટલના સર્જનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને મૃતકોને વધુ સંપૂર્ણ તપાસ માટે શહેરના શબઘરમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. આ દુર્ઘટનામાં 15 મુસાફરો અને બે રેલવે કર્મચારીઓના મોત થયા હતા અને 32 મુસાફરો અને એક રેલવે કર્મચારી ઘાયલ થયા હતા. હોરેસ ડબ્લ્યુ. લિયોન્સ લિયોન્સ 37 વર્ષીય ઓલ્ડ ઓર્કાર્ડ બીચ, મૈનેના વતની હતા, જે તે સમયે ચાર્લ્સટાઉનમાં રહેતા હતા. 1898માં ફિચબર્ગ રેલરોડ દ્વારા તેમને ફાયરમેન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને જ્યારે બોસ્ટન અને મેઇન કોર્પોરેશન દ્વારા રેલરોડ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમને ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા. 1904માં તેમણે ઇજનેર બનવા માટે તેમની પરીક્ષા પાસ કરી. તેમની વરિષ્ઠતાના અભાવને કારણે, લિયોન્સને તેમની પોતાની ટ્રેન સોંપવામાં આવી ન હતી અને તેમણે ફાજલ ઇજનેર તરીકે કામ કર્યું હતું. અથડામણ પહેલા, લિયોન્સનો ફાયરમેન અને એન્જિનિયર તરીકે સારો રેકોર્ડ હતો. તપાસ બી એન્ડ એમ તપાસ લિયોન્સે બોસ્ટન અને મેઇનના પ્રતિનિધિને જણાવ્યું હતું કે તેણે બે ચેતવણી બ્લોક સિગ્નલો અને બે રેડ-ફાયર જ્વાળાઓ (ફ્યુઝી) જોઇ હતી જે લોકલ ટ્રેનના બ્રેકમેન દ્વારા ફેંકવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તેણે પ્રતિક્રિયા આપી ત્યાં સુધીમાં તે પહેલેથી જ ટ્રેનની પાછળ હતો. સાક્ષીઓએ જુબાની આપી હતી કે બ્રેકમેને જ્વાળાઓ ફેંકી હતી, અને સળગેલી જ્વાળાઓ ટ્રેકની નજીક મળી આવી હતી. સ્ટેશન સંચાલક થોમસ એફ. મેકહગે જણાવ્યું હતું કે લોકલ ટ્રેન રવાના થયા પછી તેમણે સિગ્નલ ફાનસ લટકાવી દીધું હતું જેથી પસાર થતી ટ્રેનોને જાણ કરી શકાય કે બીજી ટ્રેન હમણાં જ સ્ટેશનથી નીકળી છે. 27 નવેમ્બરના રોજ, બોસ્ટન અને મેઇનના પ્રમુખ લુસિયસ ટટલે એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતનું પ્રાથમિક કારણ લિયોન્સની ચેતવણીના સંકેતોને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળતા હતી. 29 નવેમ્બરના રોજ કોનકોર્ડ જિલ્લા અદાલતના ન્યાયાધીશ જ્હોન એસ. કીઝે અકસ્માતની તપાસ હાથ ધરી હતી. ત્રણ કલાકની પૂછપરછમાં 31 સાક્ષીઓની જુબાની અને મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ પોલીસના જાસૂસો દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવેલા પુરાવા જોવા મળ્યા હતા. કીઝે પૂછપરછને ખાનગી બનાવવાનું પસંદ કર્યું અને પત્રકારોને કોર્ટરૂમમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી નહોતી. તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે દુર્ઘટના માટે લિયોન્સ દોષિત હતો અને તેના પર માનવવધનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાન્ડ જ્યુરીની તપાસ આ કેસ ગ્રાન્ડ જ્યુરી સમક્ષ લાવવામાં આવ્યો હતો જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે લિયોન્સ "પૂરતા પ્રમાણમાં ધીમું ન થવામાં અને સાવચેતીભર્યા લીલી લાઈટ્સની અવગણના કરવા માટે ખૂબ જ દોષિત હતા. [અને] લાલ ફ્યૂસીઝની અવગણના કરવા માટે", પરંતુ તેમને દોષિત ઠેરવવાનું પસંદ કર્યું ન હતું. ગ્રાન્ડ જ્યુરીના અહેવાલમાં બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડના સંચાલન નિયમોની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇજનેરને તેની ટ્રેનને બીજી ટ્રેનની જેમ નજીક ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને જ્યારે તેની ટ્રેનને સ્ટેશન પર રોકવામાં આવી ત્યારે પાછળના બ્રેકમેનને આગામી ટ્રેનને ફ્લેગ કરવાની ફરજ સ્પષ્ટપણે સોંપવામાં આવી ન હતી. જ્યુરીએ B & Mની સિગ્નલોની પ્રણાલીને પણ અપૂરતી ગણાવી હતી, કારણ કે તે સૂચવતી ન હતી કે રોકાયેલી ટ્રેન પાંચ મિનિટથી ઓછી આગળ હતી અને કોઈ પણ સિગ્નલ માટે આવનારી ટ્રેનને સંપૂર્ણ રીતે રોકવાની જરૂર નહોતી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે બિનઅનુભવી ઇજનેરોને સોંપવાની B & M ની નીતિની પણ ટીકા કરવામાં આવી હતી. જ્યુરીએ B & M ની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને ખોટી ઠેરવી હતી, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે તેઓએ તેના ઇજનેરોને સતત પાંચ દિવસ માટે દિવસમાં 16 થી 18 કલાક કામ કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં. ગ્રાન્ડ જ્યુરીએ બેકર બ્રિજ સ્ટેશનને એવી રીતે ઓવરરાઇડ કરવા માટે સ્થાનિક ટ્રેનના ક્રૂને પણ દોષિત ઠેરવ્યા કે તેનાથી આવનારી ટ્રેનને તેની પાછળની લાઇટ જોવી મુશ્કેલ બની ગઈ અને મોન્ટ્રીયલ એક્સપ્રેસને રોકવા માટે ફ્લેગમેન ન મોકલ્યો. રેલરોડ કમિશનનો અહેવાલ મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ કમિશને ભંગારની જાહેર તપાસ હાથ ધરી હતી. કમિશનના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે લિયોન્સે ઓછામાં ઓછા એક ફ્યુઝી તેમજ અંતર સંકેત જોયો હતો અને નિયમોની અવગણના કરીને તેમની ફરજોમાં નિષ્ફળ ગયા હતા જેમાં તેમને ધીમું કરવાની જરૂર હતી. તેમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે રેલરોડના નિયમો ખૂબ "અનિશ્ચિત અને અસંગત" હતા અને "ટ્રેનના હાથમાં ખૂબ વિવેકબુદ્ધિ અને જવાબદારી છોડી હતી". આયોગે જે બે નિયમોની ટીકા કરી હતી તે નિયમ 99 હતા, જેમાં જો કોઈ ટ્રેન ઓવરટેક થઈ શકે તો ફ્લેગમેનને જોખમી સંકેત પહોંચાડવાની જરૂર હતી, પરંતુ વ્યવહારમાં તેનો ઉપયોગ ફક્ત ત્યારે જ કરવામાં આવતો હતો જ્યારે "સામાન્ય course.had માંથી કંઈક બન્યું હોય" અને નિયમ 703 જે વાંચે છે કે "એન્જિનમેનએ ક્યારેય ટ્રેક પર પ્રદર્શિત લાલ સંકેતની પાછળ દોડવું જોઈએ નહીં" પરંતુ વ્યવહારમાં તે લાલ જહાજોને લાગુ પડતો ન હતો. પંચે ટ્રેનોને રોકવાની ભલામણ કરી હતી, પછી ફ્યુઝી અથવા અંતર સંકેત જોઈને સાવધાની સાથે આગળ વધો, જે નિયમ અગાઉ ફિચબર્ગ લાઇન પર અસ્તિત્વમાં હતો પરંતુ તેને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આયોગે એવી પણ ભલામણ કરી હતી કે રાજ્ય વિધાનસભાને રેલમાર્ગો અને શેરી રેલ્વેની જરૂર છે જ્યાં સિગ્નલિંગ બ્લોક સિસ્ટમ લાગુ કરવા માટે ટ્રેનો અથવા કાર ઝડપથી એકબીજાની પાછળ આવે. ત્યારપછી લિયોન્સે ઘણા વર્ષો બોસ્ટન એલિવેટેડ રેલવેના કામમાં વિતાવ્યા હતા. તેઓ 30 ઓક્ટોબર, 1949ના રોજ 81 વર્ષની વયે બોસ્ટનમાં અવસાન પામ્યા હતા. તેમને સાકો, મૈનેમાં લોરેલ હિલ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. મેસેચ્યુસેટ્સ લિંકન, મેસેચ્યુસેટ્સમાં 1905ના સંદર્ભો નવેમ્બર 1905ની ઘટનાઓ 1905માં રેલવે અકસ્માતો અને મેસેચ્યુસેટ્સમાં અકસ્માતો અને ફિચબર્ગ રેલરોડ અકસ્માતો અને બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ