CL Bay 06b
બાવેરિયન સી. એલ. બે 06બી રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે (k.Bay.Sts.B.) સાથે શાખા લાઇન સેવાઓ માટે ટૂંકો ખુલ્લો કોચ હતો. તે તેમના 1913 ના ફ્લીટ રજિસ્ટરમાં ડિઝાઇન શીટ નં. 570. બાવેરિયા સામ્રાજ્યમાં શાખા લાઇન નેટવર્કના વિકાસ સાથે, કહેવાતી લોકલબહેનન અથવા સ્થાનિક રેલવે લાઇનો પર યોગ્ય કોચની જરૂર હતી. માત્ર ઉપલબ્ધ લોકોમોટિવ્સ ઓછા ટ્રેક્ટિવ પાવરવાળા ટાંકી એન્જિન હતા, જેમ કે ક્લાસ પી. ટી. એલ. 2/2, ખાસ કરીને હળવા ડિઝાઇનના પેસેન્જર કોચ જરૂરી હતા. આ કોચ લશ્કરી પરિવહન માટે યોગ્ય ન હતા. ખરીદી 1905 અને 1911ની વચ્ચે બી. એલ., બી. સી. એલ., સી. એલ. અને પી. પી. ઓ. એસ. ટી. એલ. વર્ગના કુલ 281 વેગનની ખરીદી કરવામાં આવી હતી, જે તમામ-ક્લાસ પી. પી. ઓ. એસ. ટી. એલ. ના વેગન સિવાય-એક સમાન ફ્લોર પ્લાન ધરાવતા હતા, દરેક છેડે ખુલ્લા પ્લેટફોર્મ હતા, જેમાં પગથિયાં પર ડિક્સી દરવાજા હતા અને ગેંગવે માત્ર એક જ લોખંડની રેલિંગ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. તે સમય સુધી સામાન્ય હતી તેવી સંયુક્ત બારીઓને બદલે મોટી બારીની તકતીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેમને કેટલીકવાર 'ધ શોર્ટ્સ' અથવા 'ધ શોર્ટ્સ' (ડાઈ કુર્ઝ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1906 અને 1909 ની વચ્ચે, આમાંથી 74 વેગન, ડિઝાઇન શીટ 570 ની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે મ્યુનિકમાં વેગનફેબ્રિક જોસેફ રાથગેબરની કંપની પાસેથી કુલ પાંચ બેચમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. પત્રક 569 પર આધારિત સી. એલ. થી વિપરીત, તેમાં રક્ષક માટે સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતું. કારકિર્દી 1939 સુધીમાં ચાર કોચ નિવૃત્ત થયા હતા. 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, અન્ય નવા કોચનું સ્થાન હવે નક્કી કરી શકાયું નથી. વિતરિત કરાયેલા વાહનોમાંથી 51 ડી. બી. સેવામાં દાખલ થયા હતા, જ્યાં તેમને 1960 સુધીમાં નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ અંડરફ્રેમ કોચની અંડરફ્રેમ સંપૂર્ણપણે રિવેટેડ સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલની બનેલી હતી. બાહ્ય સમાંતર બીમ યુ-આકારના હતા, જેમાં બાહ્ય મુખવાળા ફ્લાન્જેસ હતા. ક્રોસબીમ્સ પણ યુ-પ્રોફાઇલ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ક્રેન્ક નહોતા. વેગનમાં VDEV ડિઝાઇનના સ્ક્રૂ કપ્લિંગ્સ હતા. ડ્રોબાર વાહનની લંબાઈ સુધી ચાલી હતી અને મધ્યમાં સ્પ્રિંગ-લોડ કરવામાં આવી હતી. બફિંગ સાધનો તરીકે, વેગનમાં 612 મિલીમીટરની સ્થાપન લંબાઈ સાથે નળાકાર બફર હતા, બફર પ્લેટનો વ્યાસ 370 મિલીમીટર હતો. રનિંગ ગિયર કોચમાં શીટ સ્ટીલના બનેલા ટૂંકા પ્રકારના અર્ધ-લાકડાના એક્સલ બોક્સ હતા. એક્સલ્સને સ્લાઇડિંગ એક્સલ બેરિંગ્સમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. વ્હીલ્સને સ્પોક કરવામાં આવ્યા હતા. 5, 000 મિલીમીટરના લાંબા વ્હીલબેઝને કારણે, પ્રમાણભૂત VDEV રેડિયલ એક્સલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ક્રૂ બ્રેક ઉપરાંત, જે કોચના અંતે એક પ્લેટફોર્મ પર સ્થિત હતી, કોચમાં વેસ્ટિંગહાઉસ સિસ્ટમની એર બ્રેક પણ હતી. કોચ બોડીની ફ્રેમમાં લાકડાના થાંભલાઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ બહારની બાજુએ શીટ મેટલ અને અંદરની બાજુએ લાકડાથી ઢંકાયેલું હતું. શીટના સાંધા કવર સ્ટ્રીપ્સથી ઢંકાયેલા હતા. છત નરમાશથી ગોળાકાર હતી અને ખુલ્લા અંતિમ-પ્લેટફોર્મથી આગળ વિસ્તૃત હતી. કોચમાં ફોલ્ડિંગ શાખા લાઇનના પગથિયાં હતાં, જેને પાછળથી સામાન્ય દ્વારા બદલવામાં આવ્યાં હતાં. સુવિધાઓ કોચ માત્ર ત્રીજા વર્ગનો હતો અને તેમાં કુલ 31 બેઠકો અને શૌચાલય હતું. બે અંતિમ મંચો માટે કુલ 20 સ્થાયી સ્થાનો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. કોચ પેરાફિન લેમ્પ્સ દ્વારા પ્રગટાવવામાં આવતા હતા અને વરાળથી ગરમ કરવામાં આવતા હતા. તેમને સ્થિર છત વેન્ટિલેટર્સ દ્વારા વેન્ટિલેટ કરવામાં આવ્યા હતા. કોચની સંખ્યા પણ જુઓ લોકલબાહન શાખા લાઇન નેટવર્ક માટે નીચેના કોચ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ બી. સી. એલ. બે 09, લાંબા પેસેન્જર કોચ સી. એલ. બે 11એ, લાંબા પેસેન્જર કોચ જી. ડબલ્યુ. એલ., શાખા લાઇન ગુડ્સ વાન પી. ડબલ્યુ. પોસ્ટ બે 06, મેલ/લગેજ વાન રેફરન્સ લિટરેચર રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવેના રેલવે કોચ