Isuzu V12 F1 engine
ઇસુઝુએ પ્રાયોગિક 75-ડિગ્રી, ફોર-સ્ટ્રોક, નેચરલી-એસ્પિરેટેડ, વી-12 રેસિંગ એન્જિન બનાવ્યું હતું, જેને P799WE નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1989 અને 1991ની વચ્ચે ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાયોગિક એકમનો ઉપયોગ લોટસ 102બી અને લોટસ 102સીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ 102બીએ ટીમને તેમના 1990ના કુલ ત્રણ પોઈન્ટની બરાબરી કરવામાં સક્ષમ બનાવી હતી. વધેલી પ્રાયોજકતા અને 107 ના વિલંબ સાથે તે ડી સ્પષ્ટીકરણમાં 1992 સીઝનની પ્રથમ ચાર રેસ માટે રેસિંગ ચાલુ રાખવાનું હતું. C સ્પષ્ટીકરણમાં ઇસુઝુ P799WE (જાપાની આવૃત્તિ) V12 એન્જિનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જે સમગ્ર મોસમ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ક્યારેય રેસમાં નહોતું. લગભગ 750 બીએચપીની અફવાઓ સાથે નવા એન્જિનએ પ્રભાવશાળી શક્તિ ઉત્પન્ન કરી હતી. એન્જિનના એકમાત્ર ટ્રેક ટેસ્ટમાં, કાર ગતિથી છ સેકન્ડ દૂર હતી. આખરે, ટીમ લોટસના ટીમના આચાર્ય પીટર કોલિન્સે અપ્રમાણિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાના સોદા સામે નિર્ણય લીધો અને ઇસુઝુએ કોઈપણ રીતે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો. લાક્ષણિકતાઓ એકંદરે લંબાઈઃ 690 મીમી એકંદર પહોળાઈઃ 580 મીમી કુલ ઊંચાઈઃ 495 મીમી સિલિન્ડરની સંખ્યાઃ વી-પ્રકાર 12 સિલિન્ડર સિલિન્ડર બેંક કોણ (°): 75 ° વિસ્થાપનઃ 3,493 સીસી મહત્તમ હોર્સ પાવરઃ 646 એચપી @12,000 આરપીએમ (પ્રારંભિક), 765 એચપી @13,500 આરપીએમ (વિલંબિત) મહત્તમ ટોર્કઃ 41 કિગ્રા. મી. (296.5 lb-ft) @10,000 આરપીએમ (પ્રારંભિક), 42.5 કિગ્રા. મી. (308 lb-ft) @11,500 આરપીએમ (વિલંબિત) પિસ્ટનઃ બોર 85 મીમી સ્ટ્રોકઃ 51.3mm સંકોચન ગુણોત્તરઃ 13.0:1 વજનઃ 158 કિગ્રા. કાર્યક્રમો લોટસ 102બી લોટસ 102સી સંદર્ભો ઇસુઝુ એન્જિન બાય મોડલ ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ વી12 એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન