List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-154
ટુપોલેવ ટીયુ-154ને કુલ 2911 જાનહાનિ માટે 110 અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં 73 હલ-નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. 1970 ના દાયકામાં 19 ફેબ્રુઆરી 1973 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 141, એક ટીયુ-154 (સી. એસ. સી. આર.-85023), રુઝાઇન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે અચાનક, ન સમજાય તેવા વંશના પગલે રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ટીયુ-154 સાથે સંકળાયેલા પ્રથમ જીવલેણ અકસ્માતમાં 100 માંથી 66 લોકો માર્યા ગયા હતા. 7 મે 1973 એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154 (સી. એસ. સી. આર.-85030) વ્નુકોવો એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે તાલીમ ઉડાન દરમિયાન બળપૂર્વક જંગલમાં ઉતરાણ કર્યું હતું; વિમાને બગાડનારાઓને તૈનાત કરીને ઉડાન ભરી હતી, જેના કારણે તીવ્ર કંપન થયું હતું અને એક અને ત્રણ એન્જિનમાં શક્તિ ગુમાવી હતી; તમામ ચાર ક્રૂ બચી ગયા હતા. 10 જુલાઈ 1974 એક ઇજિપ્ત એર ટીયુ-154 (એસયુ-એએક્સબી, નેફર્ટિટી) ઓવરશૂટની પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે તાલીમ ઉડાન દરમિયાન કૈરો નજીક અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, જેમાં છ ક્રૂના મોત થયા. 6 ઓગસ્ટ 1974 એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154 (સી. એસ. સી. આર.-85020) ને વિનુકોવો એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગને પગલે માળખાકીય નુકસાનને કારણે લખવામાં આવ્યું હતું; અંતિમ ફેરી ફ્લાઇટ પછી વિમાનને કીવમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને હવે તેને યુક્રેન સરકારના ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. 30 સપ્ટેમ્બર 1975 માલેવ ફ્લાઇટ 240, એક ટીયુ-154બી-2 (એચએ-એલસીઆઈ), અજ્ઞાત કારણોસર બેરૂતથી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 60 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1 જૂન 1976 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 418, એક ટીયુ-154એ (સી. એસ. સી. આર.-85102), બાયોકો ટાપુ પર માઉન્ટ સાન કાર્લોસ પર ત્રાટક્યું, જેમાં સવાર તમામ 46 લોકો માર્યા ગયા; કારણ નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ રડારની નિષ્ફળતાને દોષી ઠેરવવામાં આવી હતી. 2 ડિસેમ્બર 1977ના રોજ લિબિયન અરબ એરલાઇન્સ ટીયુ-154 (એલઝેડ-બીટીએન) નું દળ ધુમ્મસના કારણે વૈકલ્પિક હવાઇમથકની શોધ કરતી વખતે ઇંધણના થાકને કારણે બેનગાઝી નજીક ઉતર્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર 165માંથી 59 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ વિમાન લિબિયન અરબ એરલાઇન્સ દ્વારા બાલ્કન બલ્ગેરિયન એરલાઇન્સ પાસેથી તીર્થયાત્રીઓને હજ માટે મક્કા લઈ જવા માટે લીઝ પર આપવામાં આવેલા છ ટીયુ-154 વિમાનોમાંથી એક હતું. 18 ફેબ્રુઆરી 1978 ટોલમાચેવો એરપોર્ટ પર પાર્ક કરતી વખતે એક એરોફ્લોટ તુ-154એ (સી. એસ. સી. આર.-85087) બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, જ્યારે કેબિન હીટર પર તૈલી રાગ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જેને ચાલુ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે અડ્યા વિના છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 23 માર્ચ 1978 એ બાલ્કન બલ્ગેરિયન એરલાઇન્સ ટીયુ-154 (એલઝેડ-બીટીબી) દમાસ્કસ તરફ પહોંચતી વખતે ઊંચી જમીન પર અથડાયું હતું, જેમાં ચાર ક્રૂના મોત થયા હતા. 19 મે 1978 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 6709, એક ટીયુ-154બી (સી. એસ. સી. આર.-85169), ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે આકસ્મિક રીતે સમ્પ ટાંકીના બળતણની આપમેળે ટ્રાન્સફર બંધ કરી દીધા બાદ ટ્રિપલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે મક્સાતિખા નજીકના ખેતરમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 134માંથી ચારના મોત થયા હતા. 14 નવેમ્બર 1978 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 212, એક ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85286), ક્રૂ કંટ્રોલ સિસ્ટમના હાઇડ્રોલિક દબાણને પસંદ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી આર્લેન્ડા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું; બોર્ડ પરના તમામ 74 બચી ગયા. વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 27 ફેબ્રુઆરી 1979 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 212, એક ટીયુ-154, ઓસ્લોથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી ચાર લોકો દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અપહરણકારોએ વિમાનને કેરોસીનથી ભરેલી કાચની બોટલોથી ઉડાવી દેવાની ધમકી આપી હતી. વિમાન સ્ટોકહોમ માટે ઉડાન ભરી હતી જ્યાં અપહરણકારોને ક્રૂ દ્વારા કાબૂમાં લેવામાં આવ્યા હતા. 30 જૂન 1979 એ ચોસોન્મિનહાંગ તુ-154 બી (પી-551) પાયલોટની ભૂલને કારણે ફરીહેગી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર અટકી ગયું અને સખત ઉતરાણ કર્યું; બોર્ડ પરના તમામ 70 બચી ગયા. વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 1979 કાર્ગો હોલ્ડમાં પારાના ફેલાવાને પગલે એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી (સી. એસ. સી. આર.-85131) રદ કરવામાં આવ્યું હતું; વિમાનનો ઉપયોગ ફિલ્મ (એકિપાઝ, "ક્રૂ") ના શૂટિંગમાં કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેને ક્રિવી રીહ એરોનોટિકલ સ્કૂલમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1980 ના દાયકામાં 1 માર્ચ 1980 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 3324, એક ટીયુ-154એ (સી. એસ. સી. આર.-85103), ઓરેનબર્ગ એરપોર્ટ પર સખત ઉતરાણ કર્યું હતું અને અભિગમ દરમિયાન ગ્લાઇડ પાથથી વિચલિત થયા બાદ બે ભાગમાં તૂટી ગયું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 161 બચી ગયા હતા. 8 જુલાઈ 1980 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 4225, એક ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85355), ડાઉનડ્રાફ્ટમાં પ્રવેશ્યા પછી અલ્મા-અતા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, જેમાં સવાર તમામ 166 લોકો માર્યા ગયા. આ અકસ્માત કઝાકિસ્તાનમાં સૌથી જીવલેણ છે. 7 ઓગસ્ટ 1980ના રોજ એક TAROM TU-154B-1 (YR-TPH) પાયલોટની ભૂલને કારણે નૌધીબોઉ એરપોર્ટ પર રનવેથી ખસી ગયું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર 168માંથી એકનું મોત થયું હતું. 8 ઓક્ટોબર 1980ના રોજ એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85321) ચીતા હવાઇમથક પર ખૂબ ઊંચાઇએ આવીને પૂંછડીના ભાગને તોડી નાંખ્યું હતું; તેમાં સવાર તમામ 184 લોકો બચી ગયા હતા. ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ખૂબ આગળ હતું. ફોટો 13 જૂન 1981 એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154 (સી. એસ. સી. આર.-85029) બ્રેટ્સ્ક એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું અને બે તૂટી ગયું, જેમાં ત્રણ મુસાફરો ઘાયલ થયા. 8 સપ્ટેમ્બર 1981 તાશ્કંદ એરપોર્ટ પર રિફ્યુઅલિંગ દરમિયાન એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85448) બળીને ખાખ થઈ ગયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 21 ઓક્ટોબર 1981 માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 641, એક ટીયુ-154બી (એચએ-એલસીએફ) રુઝિન એરપોર્ટ પર સખત ઉતરાણ કર્યું હતું અને ખૂબ ઊંચા અભિગમને પગલે ઓછી ઊંચાઇએ સ્પૉઇલર્સને તૈનાત કર્યા પછી બે ભાગમાં તૂટી પડ્યું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 81 બચી ગયા હતા. 16 નવેમ્બર 1981 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 3603, એક ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85480), પાયલોટની ભૂલને કારણે ઝડપી ગતિએ ઉતર્યા બાદ નોરિલ્સ્ક એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર 167માંથી 99 લોકો માર્યા ગયા હતા. 27 નવેમ્બર 1982 માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 121, એક ટીયુ-154બી-2 (એચએ-એલસીએ) નું સુરક્ષા ગાર્ડ હોવાનો ઢોંગ કરતા એક વ્યક્તિએ અપહરણ કર્યું હતું અને તેને પશ્ચિમ બર્લિન લઈ જવાની માંગ કરી હતી. વિમાન પશ્ચિમ બર્લિન સુધી પહોંચી શક્યું ન હોવાની ખાતરી થયા બાદ અપહરણકર્તાને કાબૂમાં લેવામાં આવ્યો હતો. 11 ઓક્ટોબર 1984 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 3352, એક ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85243), એટીસી ભૂલોને કારણે ઓમ્સ્ક એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે ઘણા જાળવણી વાહનો સાથે અથડાઇ હતી અને ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં બોર્ડ પર 17 9 માંથી 174 અને વાહનોમાં વધુ ચાર માર્યા ગયા હતા; એટીસી કર્મચારીઓને ત્યારબાદ 12-15 વર્ષની જેલની સજા મળી હતી. આ અકસ્માત સોવિયત યુનિયનમાં બીજો સૌથી જીવલેણ (કોરિયન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 007ની ગણતરી કરતી વખતે ત્રીજો સૌથી જીવલેણ) અને રશિયાની ધરતી પર સૌથી જીવલેણ અકસ્માત છે. 23 ડિસેમ્બર 1984 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 3519, એક ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85338), ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતા અને ઇન-ફ્લાઇટ આગને પગલે ક્રસ્નોયાર્સ્ક એરપોર્ટ પર ક્રેશ થયું હતું, બોર્ડ પરના 111 માંથી, માત્ર એક મુસાફર બચી ગયો હતો. 10 જુલાઈ 1985 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 7425, એક ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85311), ચાલક દળના થાક અને ચાલક દળની ભૂલોને કારણે ઉચકુડુક નજીક અટકી ગઈ અને તૂટી પડી, જેમાં સવાર તમામ 200 લોકો માર્યા ગયા. આ દુર્ઘટના સોવિયેત ઇતિહાસમાં સૌથી જીવલેણ, ઉઝબેકિસ્તાનમાં સૌથી જીવલેણ અને તુ-154 સાથે સંકળાયેલી સૌથી જીવલેણ દુર્ઘટના છે. 21 મે 1986 એક એરોફ્લોટ તુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85327) ને ઉતરતી વખતે માળખાકીય નુકસાન થયું હતું કારણ કે ક્રૂએ વિચાર્યું હતું કે વિમાન અટકી જશે; વિમાન કોઈ જાનહાનિ વિના શેરેમેત્યેવો એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું હતું. પાયલોટ પિટોટ હીટિંગ સિસ્ટમ ચાલુ કરવાનું ભૂલી ગયા હતા, જેના કારણે એરસ્પીડનું વાંચન ખોટું થયું હતું. 18 જાન્યુઆરી 1988 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 699, ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85254), પાયલોટની ભૂલને કારણે ક્રસ્નોવોડ્સ્ક એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગ પછી ત્રણમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 143માંથી 11ના મોત થયા હતા. 8 માર્ચ 1988 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 3739, એક ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85413) નું ઓવેચકિન પરિવાર દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 11 લોકોનો પરિવાર સોવિયેત યુનિયનમાંથી ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો અને તેને લંડન લઇ જવાની માંગ કરી હતી. ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે અપહરણકારોને ફિનલેન્ડમાં ઇંધણ ભરવા માટે રોકવાની મંજૂરી આપવા માટે સમજાવ્યા, પરંતુ પાયલોટે તેના બદલે વેશેવો ખાતે ઉતરાણ કરીને અપહરણકારોને છેતર્યા. તેમને સમજાયું કે તેમની સાથે છેતરપિંડી કરવામાં આવી છે, અપહરણકારોમાંના એકએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તમારા ઝારકાયાની હત્યા કરી હતી. ઉતરાણ પછી, વિમાન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય અપહરણકર્તાએ પોતાને ઉડાવી દીધો હતો, પૂંછડીમાં નાની આગ શરૂ કરી હતી જેને ઝડપથી કાબૂમાં લેવામાં આવી હતી. ટેકઓવર દરમિયાન ચાર અપહરણકારોએ આત્મહત્યા કરી હતી અને ત્રણ મુસાફરો પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા. બે જીવિત અપહરણકારોનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમને જેલની સજા આપવામાં આવી હતી. 24 સપ્ટેમ્બર 1988 એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી-2 (સી. એસ. સી. આર.-85479) હળવા તોફાનમાં અસ્થિર અભિગમને પગલે અલેપ્પો એરપોર્ટ પર સખત ઉતરાણ કર્યું હતું, રનવેને ઓવરરાઇડ કરી દીધું હતું અને લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 168 બચી ગયા હતા. ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર મર્યાદાની બહાર હતું અને વિમાન ટ્રીમની બહાર હતું. તે જ દિવસે નોરિલ્સ્ક એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગને પગલે એરોફ્લોટ તુ-154 એમ (સી. એસ. સી. આર.-85617) રદ કરવામાં આવ્યું હતું; વિમાનને 1989માં યુલ્યાનોવ્સ્ક એચ. એફ. એસ. માં ગ્રાઉન્ડ સૂચનાત્મક એરફ્રેમ તરીકે વાપરવા માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 13 જાન્યુઆરી 1989 એરોફ્લોટ ટીયુ-154એસ (સી. એસ. સી. આર.-85067) એ નકારી કાઢેલા ટેકઓફને પગલે રોબર્ટ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે રનવેને ઓવરરૅન કરી દીધો; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. કાર્ગો ખસેડાયો હતો, જેના કારણે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર આગળ વધ્યું હતું; વિમાનમાં પણ વધુ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. 9 ફેબ્રુઆરી 1989ના રોજ ઓટોપેની આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે તાલીમ ઉડાન દરમિયાન એક TAROM TU-154B-2 (YR-TPJ) એન્જિનની નિષ્ફળતાનું અનુકરણ કરી રહ્યું હતું, જ્યારે ફ્લેપ ખૂબ જલ્દી ઊભા થયા પછી તે ટેકઓફ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થયા હતા. 1990ના દાયકામાં 20 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85268) ઓવરલોડિંગ અને ગુરુત્વાકર્ષણના ખૂબ આગળના કેન્દ્રને કારણે ઉપાડવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ કુટૈસી એરપોર્ટ પર ટેકઓફ કરતી વખતે રનવેને ઓવરર્રેન કરી ગયું હતું; તેમાં સવાર તમામ 171 લોકો બચી ગયા હતા. 17 નવેમ્બર 1990 કાર્ગો હોલ્ડમાં લાગેલી આગને પગલે એક એરોફ્લોટ તુ-154 એમ (સી. એસ. સી. આર.-85664) બળપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું હતું અને વેલિચોવકી નજીક તૂટી પડ્યું હતું; તમામ છ ક્રૂ બચી ગયા હતા. 23 મે 1991 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 8556, એક ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85097), વધુ પડતા ઉતરાણને પગલે વરસાદમાં પુલ્કોવો એરપોર્ટ પર રનવેથી ખૂબ જ ઓછું ઉતરાણ કર્યું હતું, જેમાં 178માંથી 13ના મોત થયા હતા. 14 સપ્ટેમ્બર 1991 ક્યુબાના ફ્લાઇટ 464, એક ટીયુ-154બી-2 (સીયુ-ટી1227), ખૂબ મોડું ઉતરાણ કર્યા પછી બેનિટો જુરેઝ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરર્રેન કરી ગયું; બોર્ડ પરના તમામ 112 બચી ગયા. 5 જૂન 1992 બાલ્કન બલ્ગેરિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 7022, એક ટીયુ-154બી (એલઝેડ-બીટીડી), ખૂબ મોડું ઉતરાણ કર્યા પછી ખરાબ હવામાનમાં વર્ના એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવે પરથી ભાગી ગયું; તેમાં સવાર તમામ 130 લોકો બચી ગયા. આ વિમાન સ્ટોકહોમથી વર્ના માટે ચાર્ટર ફ્લાઇટ ચલાવી રહ્યું હતું. 7 જૂન 1992 એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154નું ગ્રોઝનીથી મોસ્કો જતા માર્ગમાં હેન્ડ ગ્રેનેડથી સજ્જ એક વ્યક્તિએ અપહરણ કર્યું હતું અને તેને તુર્કી લઇ જવાની માંગ કરી હતી. વિમાન મોસ્કો તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં અપહરણકારોને રશિયન સુરક્ષા દ્વારા ગોળી મારીને મારી નાખવામાં આવ્યા હતા. વિમાનમાં સવાર તમામ 115 લોકો બચી ગયા હતા. 19 જૂન 1992 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 5308, એક ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85234), બ્રેટ્સ્ક એરપોર્ટ પર રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ કર્યું હતું પરંતુ જાળવણીની સમસ્યાઓને કારણે તેને ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પછી બોર્ડ પરના દરેકને વિમાનમાંથી ઉતારવામાં આવ્યા હતા. તે રાત્રે, અન્ય એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85282) ઓપરેટિંગ ફ્લાઇટ 2889 પણ ઇંધણ ભરવા માટે બ્રેટ્સ્ક ખાતે રોકાઈ હતી. પાયલોટની પરવાનગી સાથે આ ટીયુ-154માં દસ મુસાફરો સવાર રહ્યા હતા જ્યારે બાકીના 120 વિમાન છોડીને ટર્મિનલ પર ગયા હતા. બે ટેન્કર નળી દ્વારા જોડાયેલા હતા અને સી. એસ. સી. આર.-85282 ને રિફ્યુઅલિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં નળી મુખ્ય ટેન્કરના રીસીવરથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ હતી. પંપ ચલાવતા એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પર બળતણ રેડવામાં આવ્યું, જેનાથી આગ લાગી. પંપ બંધ કરી શકાયા ન હતા અને બળતણ વહેતું રહ્યું હતું. થોડી મિનિટો પછી, સી. એસ. સી. આર.-85282 માં આગ લાગી, ત્યારબાદ સી. એસ. સી. આર.-85234 માં આગ લાગી. આગને કાબૂમાં લઈ શકાઇ ન હતી અને બંને વિમાન બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. ટ્રક ડ્રાઈવરે સળગતા ટેન્કરને ઘટના સ્થળેથી દૂર ધકેલી દીધા હતા, પરંતુ તે ગંભીર રીતે દાઝી ગયો હતો અને બાદમાં ઈજાના કારણે તેનું મોત થયું હતું. સી. એસ. સી. આર.-85282 પર સવાર તમામ લોકો આગમાંથી બચી ગયા હતા અને બચી ગયા હતા. નશામાં ધૂત સંચાલક દ્વારા કરવામાં આવેલી ભૂલોને કારણે નળીનું જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 20 જુલાઈ 1992 એ ત્બિલિસી એવિએશન એન્ટરપ્રાઇઝ તુ-154 બી (85222) નોવો અલેક્સેયેવકા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી ઓવરલોડિંગ અને ગુરુત્વાકર્ષણના ખૂબ આગળના કેન્દ્રને કારણે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 24 અને જમીન પર વધુ ચાર માર્યા ગયા હતા. 1 ઓગસ્ટ 1992 કાબુલ એરપોર્ટ પર પાર્ક કરતી વખતે મોર્ટાર હુમલા દરમિયાન એરિયાના અફઘાન એરલાઇન્સ ટીયુ-154 એમ (વાયએ-ટીએપી) નો નાશ થયો હતો; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. વિમાનને 29 મે 1992ના રોજ કાબુલની નજીક પહોંચતી વખતે એક ઘટના બાદ સમારકામ માટે પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને રોકેટથી નિશાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 23 ઓગસ્ટ 1992 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 2267, એક ટીયુ-154 એમ (સી. એસ. સી. આર.-85670), ક્લોટેન એરપોર્ટ તરફ જવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે એન્ટેના સાથે અથડાયું હતું, જમણી પાંખના આંતરિક ફ્લેપ્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું; ફ્લેપ્સ ગુમાવ્યા હોવા છતાં, વિમાન સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ હતું અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 5 સપ્ટેમ્બર 1992 એર યુક્રેન ટીયુ-154બી-1 (સી. એસ. સી. આર.-85269) એ ડાબી બાજુનું મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર લંબાવવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી બોરિસ્પોલ એરપોર્ટ પર કટોકટી ઉતરાણ કર્યું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 13 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ વ્લાદિવોસ્તોક એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી-2 (ઇડબ્લ્યુ-85528) ઓવરલોડિંગ અને ખૂબ આગળના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને કારણે ઉપાડવામાં નિષ્ફળ જતાં રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું હતું; તેમાં સવાર તમામ 67 લોકો બચી ગયા હતા. આ વિમાન ચાર્ટર ફ્લાઇટ ચલાવી રહ્યું હતું, જે ઉત્તર કોરિયાથી લિથુઆનિયન પ્રવાસીઓને ઉડાવી રહ્યું હતું. 5 ડિસેમ્બર 1992 એક એરોફ્લોટ ટીયુ-154બી (સી. એસ. સી. આર.-85105) યેરેવન એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે નબળી દૃશ્યતામાં રનવે પરથી ખસી ગયું હતું કારણ કે પાયલોટે ભૂલથી રનવેની ધારની લાઇટને કેન્દ્રરેખા લાઇટ તરીકે સમજી હતી; વિમાનમાં સવાર તમામ 154 લોકો બચી ગયા હતા. 9 જાન્યુઆરી 1993ના રોજ ઇન્ડિયન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 840, ટીયુ-154બી-2 (85533), ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેની બાજુના કેટલાક સ્થાપનો સાથે અથડાઈ હતી, ફરીથી હવામાં ઊડી ગઈ હતી, પછી રનવેની બાજુમાં નીચે પડી ગઈ હતી, પૂંછડી અને જમણી પાંખ તૂટી ગઈ હતી અને ઊંધી પડી ગઈ હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 165 લોકો બચી ગયા હતા. ઇન્ડિયન એરલાઇન્સમાં પાયલોટ હડતાળને કારણે ઉઝબેકિસ્તાન એરવેઝ પાસેથી વિમાન અને ક્રૂ ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. 8 ફેબ્રુઆરી 1993 ઈરાન એર ટૂર્સ ફ્લાઇટ 962, એક ટીયુ-154 એમ (ઇપી-આઇટીડી), એટીસી ભૂલો અને સુ-24ની પાયલોટ ભૂલને કારણે તેહરાન નજીક IRIAF સુખોઈ સુ-24 સાથે હવામાં અથડાઈ હતી, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ 133 લોકો માર્યા ગયા હતા. 14 ઓગસ્ટ 1993 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 2422, એક ટીયુ-154, એક એકલા પુરુષ મુસાફર દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું; જેમ વિમાન મોસ્કોની નજીક પહોંચ્યું, અપહરણકર્તાએ વિમાનને ઉડાવી દેવાની ધમકી આપી અને સ્વીડન જવાની માંગ કરી. પાયલોટ મોસ્કો તરફ આગળ વધ્યો જ્યાં અપહરણકર્તાની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેના સાથી મુસાફરોની માફી માંગી હતી; કોઈ બોમ્બ મળી આવ્યો ન હતો. સપ્ટેમ્બર 1993 સુખુમી એરલાઇનર હુમલાઓઃ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ઓર્બી જ્યોર્જિયન એરવેઝ ટીયુ-154બી (85163) ને બાબુશેરી એરપોર્ટ પર પહોંચતી વખતે ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને રનવે પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 132 માંથી 108 લોકો માર્યા ગયા હતા; આ અકસ્માત જ્યોર્જિયામાં સૌથી જીવલેણ છે. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ઓર્બી ટીયુ-154બી-2 (85359) પર મોર્ટાર અથવા તોપમારો થયો હતો. 30 સપ્ટેમ્બર 1993 એ સિચુઆન એરલાઇન્સ ટીયુ-154 એમ (સંભવતઃ બી-2822) નું ચીની ટેક્સી ડ્રાઈવર દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તાઇવાન જવાની માંગ કરી હતી. અપહરણકર્તા છરીથી સજ્જ હતો અને તેણે દાવો કર્યો હતો કે તેની પાસે વિમાનને ઉડાવી દેવા માટે પૂરતા વિસ્ફોટકો છે. વિમાન તાઈપેઈ ખાતે ઉતર્યું હતું જ્યાં અપહરણકર્તાએ ઘટના વિના આત્મસમર્પણ કર્યું હતું; માનવામાં આવતા વિસ્ફોટકો રેતી અને કાળી શાકભાજીની શાહી સિવાય બીજું કંઈ નહોતા. 25 ડિસેમ્બર 1993 એ વિનુકોવો એરલાઇન્સ ટીયુ-154 બી-2 (આરએ-85296) ને ખરાબ હવામાનમાં ગ્રોઝની એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે નોઝગિયર તૂટી પડ્યું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 172 બચી ગયા હતા. આ વિમાન એરોફ્લોટ પાસેથી ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. 29 ડિસેમ્બર 1993ના રોજ ઓમ્સ્ક એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે ઓમ્સ્ક એવિયા તુ-154બી-2 (આરએ-8358) ને જમણી બાજુના મુખ્ય ઉતરાણ ગિયરના પતનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેનાથી જમણી પાંખ અને ઉતરાણ ગિયરને નુકસાન થયું હતું; વિમાનમાં સવાર તમામ 164 લોકો બચી ગયા હતા અને વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. લેન્ડિંગ ગિયરને નીચું કરતી વખતે, જમણી બાજુનું મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર લંબાવવામાં નિષ્ફળ ગયું. 3 જાન્યુઆરી 1994 બૈકાલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 130, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-8656), અનિયંત્રિત એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે ફ્લાઇટમાં લાગેલી આગને કારણે મામોની નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 124 લોકો માર્યા ગયા હતા; જ્યારે વિમાન ડેરી ફાર્મ સાથે અથડાયું ત્યારે જમીન પર એક વ્યક્તિનું પણ મૃત્યુ થયું હતું. નંબર બે એન્જિન માટે સ્ટાર્ટર અટવાઇ ગયું હતું અને બાદમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે એન્જિન અને કમ્પાર્ટમેન્ટ વિસ્તારમાં છરાબાજી થઈ હતી, જેનાથી ઇંધણ અને હાઇડ્રોલિક લાઇનો તૂટી ગઈ હતી, આગ શરૂ થઈ હતી; હાઇડ્રોલિક દબાણના નુકસાનને કારણે નિયંત્રણ ગુમાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને વિમાન ક્રેશ થયું હતું. 6 જૂન 1994 ચાઇના નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2303, એક ટીયુ-154 એમ (બી-2610), હવામાં તૂટી પડ્યું હતું અને જાળવણીની ભૂલને કારણે ઝિયાન ઝિયાનયાંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ચીનની સૌથી ઘાતક હવાઈ દુર્ઘટનામાં તમામ 160 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઓટોપાયલટ નિયંત્રણોને પાછળની તરફ જોડવામાં આવ્યા હતાઃ યૉ-ચેનલને બેંક નિયંત્રણ સાથે અને બેંક-ચેનલને યૉ નિયંત્રણ સાથે જોડવામાં આવી હતી. 21 જાન્યુઆરી 1995 કઝાકિસ્તાન એરલાઇન્સ ટીયુ-154બી-2 (યુએન-85455) ઓવરલોડિંગને કારણે ઉપાડવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ કરાચી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર રનવેને ઓવરરૈન કરી ગયું હતું; તેમાં સવાર તમામ 117 લોકો બચી ગયા હતા. 7 ડિસેમ્બર 1995ના રોજ ખાબરોવ્સ્ક યુનાઇટેડ એર ગ્રૂપ ફ્લાઇટ 3949, એક ટીયુ-154બી (આરએ-85164), ડાબી પાંખના નીચા વલણનો સામનો કરવા માટે ડાબી ટાંકીમાંથી બળતણ પસંદ કરવામાં આવ્યા બાદ નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે માઉન્ટ બો-જૌસ (ખાબરોવ્સ્કથી 32 માઇલ પશ્ચિમ) પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 98 લોકો માર્યા ગયા હતા; 18 ડિસેમ્બરના રોજ કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. 26 માર્ચ 1996 ઈરાન એર ટૂર્સ તુ-154 એમ (ઇપી-આઇટીએસ) ને રનવે પરથી ભાગીને અને રસ્તાની ધાર પર અથડાયા બાદ મશહદ એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે નોઝગિયર તૂટી પડ્યું હતું; બોર્ડ પરના તમામ 178 બચી ગયા હતા અને વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. 28 મે 1996 એ વર્ના ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ ટીયુ-154 એમ (એલઝેડ-એમઆઇઆર) ઉતરાણ પછી લેઇપઝિગ એરપોર્ટ પર ટેક્સી કરતી વખતે જમણી પાંખ સાથે હળવા થાંભલા સાથે અથડાયું; બોર્ડ પરના તમામ 13 બચી ગયા અને વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું અને સેવામાં પાછા ફર્યા. 29 ઓગસ્ટ 1996 વ્નુકોવો એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2801, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85621), પાયલોટની ભૂલો અને પરિસ્થિતિગત જાગૃતિનો અભાવ હોવાને કારણે લોંગઇયરબાયન તરફ જતા ઓપેરાફજેલેટ પર્વત સાથે અથડાયું હતું, જેમાં નોર્વેની સૌથી ઘાતક હવાઈ દુર્ઘટનામાં સવાર તમામ 141 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ વિમાન આર્ક્ટિકુગોલ માટે ચાર્ટર ફ્લાઇટ ચલાવી રહ્યું હતું. 13 સપ્ટેમ્બર 1997 જર્મન એર ફોર્સ ટીયુ-154એમ 11+02, કોલ્સાઇન "જીએએફ074", યુએસએએફ લોકહીડ સી-141બી સ્ટારલિફ્ટર 65-9405, કોલ્સાઇન "રીચ 4201" સાથે નામીબીયાથી દૂર એટલાન્ટિક મહાસાગર પર પાયલોટ અને એટીસી ભૂલોને કારણે અથડાઈ હતી, જેમાં સવાર તમામ 33 લોકો માર્યા ગયા હતા. ટીયુ-154 ખૂબ જ નીચે ઉડતું હતું. 15 ડિસેમ્બર 1997 તાજિકિસ્તાન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 3183, એક ટીયુ-154બી-1 (ઇવાય-85281), શારજાહથી 8 માઇલ પૂર્વમાં રણમાં ક્રેશ થયું હતું, કારણ કે પાયલોટની ભૂલ અને ક્રૂના થાકને કારણે વિમાન ખૂબ નીચે ઉતર્યું હતું; બોર્ડ પરના 86 માંથી, માત્ર ફ્લાઇટ નેવિગેટર બચી ગયો હતો. 29 ઓગસ્ટ 1998 ક્યુબાના ડી એવિએશન ફ્લાઇટ 389, એક ટીયુ-154 એમ (સીયુ-ટી1264), ઓલ્ડ મારિસ્કલ સુક્રે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જેમાં બોર્ડ પરના 91 માંથી 70 લોકો માર્યા ગયા હતા; અન્ય 10 પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે વિમાન ફૂટબોલના મેદાનમાં તૂટી પડ્યું હતું. ક્રૂ કંટ્રોલ સિસ્ટમના હાઇડ્રોલિક વાલ્વ માટે સ્વીચો પસંદ કરવાનું ભૂલી ગયા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 1999 ચાઇના સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 4509, એક ટીયુ-154 એમ (બી-2622), હવામાં તૂટી પડ્યું હતું અને વેનઝોઉ યોંગકિયાંગ એરપોર્ટ નજીક પહોંચતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 61 લોકો માર્યા ગયા હતા. એલિવેટર કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખોટા લોકનટ્સ લગાવવામાં આવ્યા હતા અને તે ઉડાન દરમિયાન પડી ગયા હતા, જેના કારણે પીચ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું હતું. આ દુર્ઘટના અને 1994માં ચાઇના નોર્થવેસ્ટ ફ્લાઇટ 2303ની દુર્ઘટનાએ ચીનને ટીયુ-154ને નિવૃત્ત કરવા તરફ દોરી ગયું; તમામ ચાઇનીઝ ટીયુ-154ને 30 ઓક્ટોબર 2002ના રોજ નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 2000 ના દાયકામાં 4 જુલાઈ 2000 માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 262, એક ટીયુ-154 બી-2 (એચએ-એલસીઆર), પાયલોટની ભૂલને કારણે થેસ્સાલોનિકી ખાતે વ્હીલ્સ-અપ ઉતરાણ કર્યું હતું અને રનવે પરથી નીચે સરકી ગયું હતું; વિમાન આસપાસ ફર્યા પછી સામાન્ય રીતે ટેકઓફ અને લેન્ડ કરવામાં સક્ષમ હતું; બોર્ડ પરના તમામ 76 બચી ગયા. આ ઘટનામાં થયેલા નુકસાનને કારણે વિમાનને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2018ના અંત સુધીમાં તેને રદ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેને વિમાનમથકના અગ્નિશામક વિભાગને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. 15 માર્ચ 2001 Vnukovo એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2806, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85619), ત્રણ ચેચેન દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મદિના, સાઉદી અરેબિયા માટે ઉડાન ભરી હતી. 16 માર્ચના રોજ વાટાઘાટકારો 47 બંધકોને મુક્ત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેમાં મુખ્યત્વે મહિલાઓ અને બાળકો અને એક કારભારી હતી જેને અપહરણની શરૂઆતની ક્ષણો દરમિયાન છરી મારી દેવામાં આવી હતી (તેણી પાછળથી મૃત્યુ પામી હતી). તે દિવસે પાછળથી અપહરણકારોએ તેને ઉડાવી દેવાની ધમકી આપ્યા બાદ વિમાન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેઓએ અફઘાનિસ્તાનની સંભવિત ઉડાન માટે તેને ફરીથી ઇંધણ આપવાની માંગ કરી હતી. હુમલા દરમિયાન માર્યા ગયેલા કારભારીના નામ પરથી વિમાનનું નામ યુલિયા ફોમિના રાખવામાં આવ્યું હતું. 4 જુલાઈ 2001 વ્લાદિવોસ્તોક એર ફ્લાઇટ 352, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85845), પાયલોટની ભૂલને કારણે ઇર્કુત્સ્ક તરફ પહોંચતી વખતે બુર્દાકોવકા નજીક અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 145 લોકો માર્યા ગયા. 4 ઓક્ટોબર 2001 સાઇબેરિયા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1812, ટીયુ-154 એમ (આરએ-85693), ભૂલથી યુક્રેનિયન એસ-200 સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવી હતી અને સોચીથી 115 માઇલ દૂર કાળા સમુદ્રમાં તૂટી પડી હતી, જેમાં સવાર તમામ 78 લોકો માર્યા ગયા હતા. 12 ફેબ્રુઆરી 2002 ઈરાન એર ટૂર્સ ફ્લાઇટ 956, એક ટીયુ-154 એમ (ઇપી-એમબીએસ), ખુર્રમાબાદ તરફ પહોંચતી વખતે માઉન્ટ સેફીદ કુહ સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે ક્રૂ રનવેની ડાબી બાજુએ ભટકી ગયો હતો, જેમાં સવાર તમામ 119 લોકો માર્યા ગયા હતા. 20 ફેબ્રુઆરી 2002 એ કિશ એર ટીયુ-154 એમ (ઇપી-એલબીએક્સ) મશહદ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર સખત ઉતરાણ કર્યું હતું, જેમાં ગંભીર નુકસાન થયું હતું. વિમાનને સમારકામ માટે વિનુકોવો એરપોર્ટ પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ખેંચતી વખતે નોઝ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું; તેને લખવામાં આવ્યું હતું અને ભાગો માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 જુલાઈ 2002 બશ્કિરિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2937, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85816), એટીસી અને ટીસીએએસ વચ્ચેની સંદેશાવ્યવહારની ભૂલોને કારણે જર્મનીના ઉબેરલિંગેન ઉપર ડીએચએલ ફ્લાઇટ 611, બોઇંગ 757 (એ9સી-ડીએચએલ) સાથે હવામાં અથડાઈ હતી, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ 71 લોકો માર્યા ગયા હતા. 24 ઓગસ્ટ 2004 સાઇબેરિયા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1047, એક ટીયુ-154બી-2 (આરએ-85556), હવામાં વિસ્ફોટ થયો હતો અને એક આત્મઘાતી બોમ્બરે તેને ઉડાવી દીધા બાદ ગ્લુબોકી નજીક તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં સવાર તમામ 46 લોકો માર્યા ગયા હતા. 15 ઓગસ્ટ 2006 એર કોર્યો ટીયુ-154બી-2 (સંભવતઃ પી-561) સુનાન એરપોર્ટ પર ઉતર્યા પછી રનવે પરથી નીકળી ગયું હતું અને રડાર સાધનો સાથે અથડાયું હતું, જેમાં નાનું નુકસાન થયું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 22 ઓગસ્ટ 2006 પુલ્કોવો એવિએશન એન્ટરપ્રાઇઝ ફ્લાઇટ 612, એક તુ-154 એમ (આરએ-85185), સુખા બાલ્કા, ડોનેટ્સ્ક ઓબ્લાસ્ટ નજીક અટકી ગઈ અને તૂટી પડી, જ્યારે તે તોફાનના આગળના ભાગ પર ઉડવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 170 લોકો માર્યા ગયા હતા; 2014 સુધી, આ ક્રેશ યુક્રેનમાં સૌથી ઘાતક હતું. 1 સપ્ટેમ્બર 2006 ઈરાન એર ટૂર્સ ફ્લાઇટ 945, એક ટીયુ-154 એમ (ઇપી-એમસીએફ), મશહદ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવે પરથી લપસી ગઈ હતી, સંભવતઃ નોઝગિયરના ટાયરને કારણે, તેમાં સવાર 148 માંથી 28 લોકો માર્યા ગયા હતા. 30 જૂન 2008 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 846, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85667), પુલકોવો એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ દરમિયાન એન્જિન નંબર એકમાં અનિયંત્રિત નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો અને પાયલોટે ટેકઓફને અટકાવી દીધું. વિમાનને એરપોર્ટ પર પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટ 2009માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 15 જુલાઈ 2009 કેસ્પિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 7908, એક ટીયુ-154 એમ (ઇ. પી.-સી. પી. જી.), નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને એન્જિન નંબર એકની અનિયંત્રિત નિષ્ફળતાને કારણે આગને પગલે કાઝવિન નજીક તૂટી પડ્યું, જેમાં સવાર તમામ 168 લોકો માર્યા ગયા. 2010ની 24 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ કોલાવિયા પાસેથી લીઝ પર લીધેલું ટયુ-154એમ (આરએ-85787), તાબાન એર ફ્લાઇટ 6437, એક ટેલસ્ટ્રાઇકનો ભોગ બન્યા બાદ મશહદ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવે પરથી ખસી ગયું હતું; વિમાનમાં સવાર તમામ 170 લોકો બચી ગયા હતા. 10 એપ્રિલ 2010 પોલિશ એર ફોર્સ ટીયુ-154 એમ 101, કોલ્સાઇન "પોલિશ એરફોર્સ 101" અને ફ્લાઇટ 101 તરીકે કાર્યરત, ગાઢ ધુમ્મસમાં સ્મોલેન્સ્ક નોર્થ એરપોર્ટ તરફ જતા સમયે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પોલેન્ડના રાષ્ટ્રપતિ લેચ કાઝિન્સ્કી, તેમની પત્ની અને અન્ય ઉચ્ચ સરકારી અધિકારીઓ સહિત તમામ 96 લોકો માર્યા ગયા હતા. 9 જુલાઈ 2010 અલરોસા ફ્લાઇટ 514, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85684), કુલ વિદ્યુત નિષ્ફળતાને પગલે ઇઝમા એરપોર્ટ પર કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન રનવેને ઓવરરૅન કરી; બોર્ડ પરના તમામ 81 બચી ગયા. વિમાનનું સ્થળ પર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને માર્ચ 2011 માં તેને બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું અને 2018 સુધી ઉડાન ભરીને સેવામાં પરત ફર્યું હતું અને હવે તે નોવોસિબિર્સ્કમાં ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયમાં છે. 4 ડિસેમ્બર 2010 ડગેસ્ટાન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 372, એક ટીયુ-154 એમ (આરએ-85744), ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન ડોમોડેડોવો એરપોર્ટ પર રનવે પરથી લપસી ગઈ હતી અને ત્રણમાં તૂટી ગઈ હતી, જેમાં બોર્ડ પર 170 માંથી બેના મોત થયા હતા; ફ્લાઇટ ઇજનેરે બળતણ ટ્રાન્સફર કરતી વખતે આકસ્મિક રીતે બળતણ પંપ બંધ કરી દીધો હતો, જેના કારણે બળતણની અછત સર્જાઈ હતી અને પરિણામે એન્જિન નિષ્ફળ થયું હતું. આ દુર્ઘટના અને 2010માં પોલિશ એર ફોર્સ ટીયુ-154ની દુર્ઘટના બાદ, રશિયન ફેડરલ બ્યુરો ઓફ એવિએશનએ ભલામણ કરી હતી કે બાકીની તમામ ટીયુ-154એમને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવે. 1 જાન્યુઆરી 2011 કોલાવિયા ફ્લાઇટ 348, એક ટીયુ-154બી-2 (આરએ-85588), સુરગુટ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ટેકઓફ માટે ટેક્સી કરતી વખતે જ્વાળાઓમાં ફાટી નીકળી હતી, જેમાં 124માંથી ત્રણના મોત થયા હતા; જનરેટર પેનલમાં ચાપને કારણે આગ લાગી હતી. 29 એપ્રિલ 2011 રશિયન એર ફોર્સ ટીયુ-154બી-2 આરએ-85563 નિયંત્રણ નિષ્ફળતાને પગલે ચકલોવ્સ્કી એરપોર્ટ પર રનવેને ઓવરરૈન કરી ગયું; રનવે પર્યટન હોવા છતાં, વિમાનને કોઈ નુકસાન થયું હોય તેવું લાગતું નથી. 25 ડિસેમ્બર 2016 રશિયન એર ફોર્સ ટીયુ-154 બી-2 આરએ-85572, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય માટે કાર્યરત, સોચીથી કાળા સમુદ્રમાં ક્રેશ થયું, જેમાં રશિયન સશસ્ત્ર દળોના સત્તાવાર સૈન્ય ગાયકવૃંદ, એલેક્ઝાન્ડ્રોવ એન્સેમ્બલના 64 સભ્યો સહિત બોર્ડ પરના તમામ 92 લોકો માર્યા ગયા. બહાર ચડતી વખતે પાયલોટ કદાચ દિશાહિન થઈ ગયો હતો, જેના કારણે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. દુર્ઘટના પછી, રશિયામાં તમામ ટીયુ-154 વિમાનોને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ટુપોલેવ તુ-154 અકસ્માતો અને વિમાનોને સંડોવતા બનાવો