USS Panther (IX-105)
યુ. એસ. એસ. પેન્થર (IX-105) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન SC-1466-વર્ગની સબમરીન ચેઝર હતી. તેણીનું નામ જગુઆર અથવા ચિત્તાનો કાળો પ્રકાર છે. ડિઝાઇન અને વર્ણન તેણીનું વિસ્થાપન 99 ટન, લંબાઈ 111'6, "બીમ 17'9", ડ્રાફ્ટ 5 '6 ", ઝડપ 15 ગાંઠો, પૂરક 16 છે. તેના શસ્ત્રસરંજામમાં 2 2-પાઉન્ડર્સ (બેવડા હેતુ), 2.30 કેલિબર મશીન ગન, 2 ડેપ્થ ચાર્જ ટ્રેક, 1 ડેપ્થ ચાર્જ પ્રોજેક્ટર (વાય-ગન) નો સમાવેશ થાય છે. બાંધકામ અને કારકિર્દી જહાજનું નિર્માણ નોવા સ્કોટીયાના વેમાઉથ ખાતે લેબ્લાંક શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1942 માં મૂકવામાં આવી હતી અને 17 જૂન 1942 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને લેફ્ટનન્ટ સી. એમ. ડી. આર. દ્વારા યુએસ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના ફ્રીબોર્ન અને 23 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ તેમના બિલ્ડિંગ યાર્ડ ખાતે સબમરીન ચેઝર એસસી-1470 તરીકે કાર્યરત થયા. 1942 એસસી-1470 27 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ 15:16 પર ડિગ્બી, નોવા સ્કોટીયા માટે ચાલી રહ્યું હતું, પરંતુ તેની બહેન જહાજ એસસી-1471ની રાહ જોવા માટે વેમાઉથ નોર્થ ગવર્નમેન્ટ વ્હાર્ફની બાજુમાં થોડા સમય માટે થોભી ગયું, જે પછી તેણે વેમાઉથમાંથી બહાર નીકળવાનો માર્ગ ફરી શરૂ કર્યો. નવી સબમરીન ચેઝરે 30મી તારીખે ગનરી પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જેમાં 2-પાઉન્ડર દારૂગોળાના 25 રાઉન્ડ, બે 300-પાઉન્ડ ઊંડાઈ ચાર્જ, એક વાય-બંદૂક આવેગ ચાર્જ, સાત હોલમેન પ્રોજેક્ટર ગ્રેનેડ અને બે હાથની જ્વાળાઓનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. તે બીજા દિવસે ડિગ્બી પહોંચી. 31 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ 10:30 પર બોસ્ટન નેવી યાર્ડ માટે આગળ વધતા, ફરીથી SC-1471ની સાથે, સફર દરમિયાન બે જહાજો અલગ થઈ ગયા, જેના કારણે SC-1470 દ્વારા એક જ્વાળા અને 2-પાઉન્ડર દારૂગોળાના ત્રણ રાઉન્ડની જરૂર પડી જેથી "તે આપણને શોધી શકે." SC-1471એ 1 નવેમ્બરના રોજ 08:52 પર ફરીથી સ્થાન મેળવ્યું. બપોરની ઘડિયાળના લગભગ એક કલાક પછી, એસસી-1470 બોસ્ટન નેવી યાર્ડના સાઉથ બોસ્ટન એનેક્સ ખાતે એસસી-1463ની બાજુમાં બંધાયેલું હતું. બીજા દિવસે બપોરે, સબમરીન ચેઝર અન્ય થાંભલા પર સ્થળાંતર કર્યું, દારૂગોળો લાઇટરની સાથે, જેમાં તેણીએ તેમના પ્રોજેક્ટર માટે બૂસ્ટર ચાર્જ, હોલમેન ગ્રેનેડ અને આવેગ કારતુસ, ઊંડાઈ ચાર્જ, પિસ્તોલ, 2-પાઉન્ડર શેલો, આવેગ ચાર્જ, સિગ્નલ જ્વાળાઓ અને આર્બોર્સને સ્થાનાંતરિત કર્યા, ત્યાંથી તેના અગાઉના લંગર પર પાછા ફર્યા. 23 નવેમ્બર 1942ના રોજ તેના ફિટિંગ-આઉટ સમયગાળો પૂર્ણ કર્યા પછી, જહાજને બોસ્ટન ખાતે યુ. એસ. 3-ઇંચ/23 કેલિબર બંદૂકો સાથે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે બ્રિટિશ 2-પાઉન્ડર શસ્ત્રોને બદલ્યા હતા, જેનાથી તે સજ્જ હતી. એસસી-1470 માળખાકીય ફાયરિંગ પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે 30 નવેમ્બરના રોજ ચાલી રહ્યું હતું. તેમણે ત્રણ એમ. કે. નો ખર્ચ કર્યો. સાતમા ઊંડાઈ ચાર્જ, 3 ઇંચ/23 કેલિબરના ચાર રાઉન્ડ અને 20 મિલીમીટરના 75 રાઉન્ડ ઓર્લિકોન બંદર પહેલાં 40 રાઉન્ડ પછી જામ થઈ ગયા અને બેરલને દૂર કરી શકાયો નહીં. કમાન્ડર ઇન ચીફ યુ. એસ. ફ્લીટ (કોમઆઇએનસીએચ) અને કમાન્ડર ઇસ્ટર્ન સી ફ્રન્ટિયરને 2 ડિસેમ્બર, 1942ના રોજ ઝપાઝપી અને આગળના રૂટ માટે જાણ કર્યા પછી, એસસી-1470એ 4 ડિસેમ્બર સુધી બોસ્ટનમાં ફિટિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેણીએ એસસી-1471 અને એસસી-766 સાથે ટોમ્પકિન્સવિલે, સ્ટેટન આઇલેન્ડ માટે બંધાયેલ ફોરનૂન વોચમાં ચાર મિનિટ સુધી સફર કરી. કેપ કૉડ કેનાલ દ્વારા આગળ વધીને, તે તે બપોરે પછીથી ન્યૂ બેડફોર્ડ બંદર પર પહોંચી, તે પછીની સવાર સુધી ત્યાં રહી, જ્યારે તેણી પોર્ટ જેફરસન બંદર માટે રવાના થઈ, 18:00 પર તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી અને ત્યાં ફેરી ડોક્સ પર SC-766 ની બાજુમાં મૂરિંગ કરી. એસસી-1470 આખરે 6 ડિસેમ્બરના રોજ બપોર પછી ટૂંક સમયમાં ટોમ્પકિન્સવિલે પહોંચ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1943ના મધ્યમાં ટોમ્પકિન્સવિલે ખાતે ફેરફારો કર્યા પછી, એસ. સી.-1470 21 જાન્યુઆરીના રોજ કમાન્ડર ઇસ્ટર્ન સી ફ્રન્ટિયરના આદેશો અનુસાર એસ. સી.-1471 સાથે મિયામી, ફ્લોરિડા જવા રવાના થયું અને સબમરીન ચેઝર ટ્રેનિંગ સેન્ટર (એસ. સી. ટી. સી.) ના કમાન્ડિંગ ઓફિસરને અહેવાલ આપ્યો. તેણીનું પતન પૂર્ણ કર્યા પછી, એસસી-1470 કેરેબિયન તરફ આગળ વધવા માટે કમાન્ડર ગલ્ફ સી ફ્રન્ટિયરને જાણ કરવાની હતી. 22 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ નોર્ફોક, વર્જિનિયાના નેવલ ઓપરેટિંગ બેઝ ખાતે ઇંધણ માટે વિરામ લેતા, એસસી-1470 અને એસસી-1471 ચાલુ રહ્યા, 24મીના રોજ મોડી રાત્રે ફ્રાઈંગ પાન શોલ્સ પર ભારે ધુમ્મસનો સામનો કરવો પડ્યો. લેફ્ટનન્ટ પાર્કરે એન્જિનને બે તૃતીયાંશ ઝડપ સુધી ધીમું કરવાનો આદેશ આપ્યો, જહાજની આંખોમાં નજર રાખી અને નેવિગેશન લાઇટ ચાલુ કરી. આખરે, મધ્ય ઘડિયાળની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા, ધુમ્મસ જહાજો માટે પ્રમાણભૂત ગતિ ફરી શરૂ કરવા માટે પૂરતું સાફ થઈ ગયું. 25 જાન્યુઆરીના રોજ મોડી રાત્રે ચાર્લ્સટન ખાતેના સેક્શન બેઝ પર ફરી રોકાયા બાદ, એસસી-1470 એ બીજા દિવસે સવારે ધુમ્મસના કારણે થોડા વિલંબ પછી દરિયાકાંઠાનો માર્ગ ફરી શરૂ કર્યો હતો. તેણીએ 27મીની સવારે મેપોર્ટ ખાતે સેક્શન બેઝ પર બળતણ કર્યું અને 28મીએ 16:10 પર મિયામી ખાતે સ્વેપ્ટ ચેનલમાં ઊભી રહી. એસ. સી.-1470 3 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ તેના આંચકા માટે ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારબાદ દક્ષિણપશ્ચિમમાં આવેલા દરિયાઈ હોડીના પાંચ માઇલ પૂર્વથી ફોવી રોક્સ લાઇટના પાંચ માઇલ અબીમ સુધીના વિસ્તારને આવરી લેતા રાત્રિ પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું. તે ચોથી તારીખે 05:40 પર પિયર 2, SCTC ખાતે મૂર પાસે ઊભી હતી. ત્યારબાદ તેણીએ 7મીએ તેના તોપખાનાને તોડી પાડ્યું હતું, તેમજ વિવિધ કટોકટીની કવાયત ચલાવી હતી. 8 ફેબ્રુઆરીની સવારે, એસ. સી.-1470 એ 16 માઉસેટ્રેપ પ્રક્ષેપ્યોનો તેમનો ભથ્થું કિનારે ટ્રાન્સફર કર્યો, સાધનો દૂર કરીને એસ. સી. ટી. સી. ને પહોંચાડ્યા. ત્યારબાદ તેણીએ જાળવણી અને નાના સમારકામનો સમયગાળો શરૂ કર્યો જે 12મી સુધી ચાલુ રહ્યો, જે પછી તેણી કાઉન્ટી કોઝવેની બાજુમાં એક બર્થ પર સ્થળાંતરિત થઈ. 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ વિદ્યાર્થી અધિકારીઓ અને એસ. સી. ટી. સી. ફેકલ્ટી સાથે ટૂંકું અંતરાલ ચાલી રહ્યું હતું, અને એસ. સી.-1467, એસ. સી.-1469 અને તેના જૂના ચાલી રહેલા સાથી એસ. સી.-1471 સાથે મિયામી બીચની બહાર રચનાએ તે ઉપલબ્ધતાનો સમયગાળો વિરામ આપ્યો હતો જે ફેબ્રુઆરીના અંત સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. જેમ જેમ તે મહિનો નજીક આવતો ગયો તેમ તેમ તેણે 22મીએ "જહાજને રંગ્યું", પુરવઠો સંભાળ્યો, 24મીએ કેપ્ટન દ્વારા નિરીક્ષણ કરાવ્યું. સાતમા નૌકાદળ જિલ્લાના કમાન્ડન્ટના સ્ટાફ પર બેન્સન, અને બીજા દિવસે સી. એમ. ડી. આર. ઓલ્સન, મિયામી ખાતે પોર્ટ ડિરેક્ટર. 26મી તારીખે, કામદારોએ માર્કોની વાયરલેસ ગિયરને દૂર કર્યું જેણે જહાજને કાર્યરત કરતી વખતે સજ્જ કર્યું હતું, તેને નવા ઉપકરણો સાથે બદલીને, એક પ્રક્રિયા બીજા દિવસે પૂર્ણ થઈ. પી. સી.-1123 સાથે અથડામણ ફેરફારોમાંથી પસાર થયા પછી અને પુરવઠો લીધા પછી (1-4 માર્ચ 1943), એસ. સી.-1470 5 માર્ચના રોજ સમુદ્રમાં ઊભરી આવ્યું હતું. તે દિવસે 22:37 પર, SC-1470એ 1⁄2 માઈલ દૂર સ્ટારબોર્ડ પર મોલાસીસ રીફ લાઇટને પસાર કર્યું હતું. એક કલાક પછી, તેણે વ્યૂહાત્મક કમાન્ડમાં અધિકારીના આદેશોના જવાબમાં માર્ગ બદલ્યો, પરંતુ 23:54 પર તેના સ્ટારબોર્ડ બીમ પર એક જહાજ "અથડામણના માર્ગ પર અમારી તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું". ડેકના SC-1470 ના અધિકારીએ "હાર્ડ લેફ્ટ રડર" નો આદેશ આપ્યો, પરંતુ સ્ટીલ-હલ્ડ સબમરીન ચેઝર PC-1123, નજીક આવતું જહાજ, લાકડાના હલવાળા જહાજમાં ખેડ્યું અને એન્જિન રૂમની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ એક છિદ્ર સાથે અથડાયું, ગનવેલથી લઈને વોટરલાઇનની નીચે સુધી વિસ્તરેલું નુકસાન, તે ડબ્બામાં પૂર આવ્યું અને તમામ વિદ્યુત સર્કિટને બંધ કરી દીધી. જ્યારે ભારે સમુદ્રોએ જહાજોને એકસાથે ધકેલી દીધા ત્યારે પી. સી.-1123ના ટાવલાઇન સાથે આવવાના અને તેને પસાર કરવાના ઘણા પ્રયાસોએ વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું-જળરેખાની ઉપરની એસ. સી.-1470ની બંદર બાજુએ. છેવટે, 6 માર્ચના રોજ મિડ વોચના અંતના થોડા સમય પહેલા, પીસી-1123 ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજ સુધી લાઇન મેળવવામાં અને મિયામી માટે માર્ગ નક્કી કરવામાં સફળ રહ્યું. 6 માર્ચ 1943ના રોજ 16:55 પર મિયામી નદીના મુખ પર દરિયાઈ ઉછાળામાંથી પસાર થતાં, SC-1470 પાંચ મિનિટ પછી PC-1123થી રવાના થયું અને જ્યાં સુધી ટગ ન આવે ત્યાં સુધી "કમાન્ડ હેઠળ નહીં" સંકેતો લહેરાવ્યા. લગભગ દોઢ કલાક પછી નૌકાદળનું ટગ આવ્યું, 1935માં ટો લાઇન લઈને, અને ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજને 20:30 પર જિલ્લા ટગ YT-333 (ભૂતપૂર્વ-ડેનિયલ લેડ) તરફ ફેરવ્યું, બાદમાં SC-1470ને ડેડ ડ્રાયડોક કંપની યાર્ડમાં લઈ ગયું, જ્યાં સબમરીન ચેઝર તરત જ 20:47 પર તરતા ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશ્યું. યાર્ડના કામદારોએ લગભગ તરત જ સમારકામ શરૂ કર્યું, અને 7મી તારીખે સ્ટારબોર્ડની બાજુએ સોફ્ટ પેચ સ્થાપિત કર્યો. કામદારોએ તમામ દારૂગોળો દૂર કર્યો, આખો દિવસ કામ ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે લેફ્ટનન્ટ કોન એચ. જ્હોનસન, યુ. એસ. એન. આર., કમાન્ડિંગ અધિકારીએ નોંધ્યું કે "રસ ધરાવતા અધિકારીઓ દ્વારા ઘણી તપાસ કરવામાં આવી હતી". પછીની બપોરે [8 માર્ચ], એસ. સી.-1470 ને વાય. ટી.-333 દ્વારા ડ્રાયડૉકમાંથી લઈ જવામાં આવ્યું હતું, અને એસ. સી. ટી. સી. ખાતે પિયર 2 ની ઉત્તર બાજુએ બાંધવામાં આવ્યું હતું. વાયટી-333 જહાજને કાઉન્ટી કોઝવે ખાતેના બર્થ પર લઈ ગયું, જ્યાં ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજમાંથી તમામ બળતણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, પછી પિયર 2 પર પાછા ફર્યા, જ્યાં એસસી-1470 માર્ચના બાકીના સમય માટે "ઓર્ડરની રાહ જોઈ રહ્યું હતું". મિયામી ખાતે જહાજનું નિરીક્ષણ કરનારાઓએ એસ. સી.-1470ને સમારકામ માટે બે મહિનાની જરૂર હોવાનું માન્યું. ત્યારબાદ, કોમઇનચે 19 મે 1943ના રોજ સૂચવ્યું હતું કે "જો [એસસી-1470] એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હોય કે તેને નૌકાદળની સૂચિમાંથી ઉઝરડા કરી શકાય અથવા તો લાંબા સમારકામને આધિન પણ થઈ શકે" તો જહાજને વાઇસ ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ (વીસીએનઓ) ને સોંપવામાં આવે. કોમઆઇએનસીએચ, એસસી-1470 દ્વારા કેરેબિયન સી ફ્રન્ટિયરમાં તેમની સોંપણી રદ કરવામાં આવી હતી, તે મુજબ 24 મે 1943ના રોજ ઓપરેશનલ ટ્રેનિંગ કમાન્ડ, એટલાન્ટિકના કમાન્ડર દ્વારા વધુ કાર્યવાહી માટે વીસીએનઓને સોંપવામાં આવી હતી. "બિનવર્ગીકૃત" પ્રકૃતિના "પરચુરણ" પ્રકારના જહાજ તરીકે પુનઃનિર્ધારિત, એસસી-1470 ને પેન્થર નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 26 જૂન 1943 ના રોજ ઓળખ નંબર IX-105 આપવામાં આવ્યો હતો. તેમને 1 જુલાઈ, 1943ના રોજ સાતમા નૌકાદળ જિલ્લામાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. અયોગ્ય તરીકે મૂલ્યાંકન કરાયેલ, તેણીને 9 જુલાઈ 1943ના રોજ મિયામી ખાતે બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને તે જ દિવસે તેણીનો હિસ્સો એસસીટીસી ખાતે સીમન્સશીપ વિભાગના વડાને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ સી. કોલવેલ, તેમના કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને લેફ્ટનન્ટ. (જે. જી.) તેના કાર્યકારી અધિકારી હર્બર્ટ ડબલ્યુ. સેડલરે તરત જ એસસીટીસીમાં કામચલાઉ ફરજ બજાવી હતી. પેન્થરને 29 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ સર્વિસ સ્ક્વોડ્રન 1, સર્વિસ ફોર્સ, એટલાન્ટિક ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1945માં નૌકાદળના સચિવે, 4 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ, પેન્થરને "યુ. એસ. ના સંરક્ષણ માટે જરૂરી નથી" માન્યું અને નૌકાદળના ચીફને તેનો નિકાલ કરવા માટે અધિકૃત કર્યા. 21 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ સેવામાંથી બહાર મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે જ દિવસે નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી જહાજને નુકસાન થયું હતું, તે સમયે તેને "આત્યંતિક સ્થિતિ" અને સમારકામનો ખર્ચ "અતિશય" માનવામાં આવતો હતો. એક્સ-પેન્થરને 13 ફેબ્રુઆરી 1947ના રોજ ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નવસોર્સ ઓનલાઈનઃ યુ. એસ. એસ. પેન્થર (IX-105) પેન્થર જહાજો નોવા સ્કોટીયા 1942 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા જહાજો પેન્થર મેરીટાઇમ ઘટનાઓ 1943 માં