George Chamberlain Duncan
જ્યોર્જ ચેમ્બરલેન ડંકન (11 ફેબ્રુઆરી 1917-15 ડિસેમ્બર 1995) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના અત્યંત સુશોભિત અધિકારી, બીજા વિશ્વયુદ્ધના અનુભવી અને ઉડતી કુશળ હતા. વોશિંગ્ટનના ટાકોમામાં જન્મેલા તેમને દુશ્મનના વિમાનોનો નાશ કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમને નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 1951માં તેમના ગ્રુમેન એફ9એફ પેન્થર (જે ફિલ્મમાં કેદ કરવામાં આવ્યું હતું) ની અદભૂત દુર્ઘટનામાં ટકી રહેવા માટે જાણીતા છે, જ્યારે તેઓ જમીન પર ઉતરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પ્રારંભિક જીવન જ્યોર્જ ચેમ્બરલેન ડંકનનો જન્મ 11 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ ટાકોમા, વોશિંગ્ટનમાં થયો હતો. તેઓ ફ્રાન્સિસ ડેલાર્શ (ની ચેમ્બરલેન) અને ખાણકામ સપ્લાયર જ્યોર્જ ડબલ્યુ. ડંકનના ત્રણ બાળકોમાં સૌથી મોટા હતા. તેમને એક નાનો ભાઈ અને બહેન હતા. ડંકને ટાકોમાની સ્ટેડિયમ હાઈ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો હતો, જ્યાં તેઓ તરવા અને ફૂટબોલ ટીમોના સભ્ય હતા અને શાળાના આર્કિટેક્ચર, ગ્લાઈડિંગ અને ગ્લી ક્લબના સભ્ય હતા. ડંકન 1934 માં સ્નાતક થયા. તેમનો એક પિતરાઇ ભાઇ હતો જે નેવલ એકેડમીમાં ગયો હતો અને તેમને નૌકાદળમાં કારકિર્દી વિશે જાગૃત કર્યો હતો. નૌકાદળની કારકિર્દી ડંકને 18 જુલાઈ 1935ના રોજ અન્નાપોલિસ ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડમીમાં મિડશિપમેનના પદ સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમણે 1 જૂન 1939ના રોજ એનસાઈન તરીકે કમિશન સાથે સ્નાતકની પદવી મેળવી. સ્નાતક થયા બાદ તેમની વિનંતી પર તેમને યુદ્ધ જહાજ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેના પર તેમણે જૂન 1939થી ઓગસ્ટ 1941 સુધી સેવા આપી હતી. તેમણે આ સોંપણીની વિનંતી કરી હતી કારણ કે તે સમારકામ માટે બ્રેમર્ટન [વોશિંગ્ટન] જવાનું હતું, જે ઘરની નજીક હતું. પશ્ચિમ વર્જિનિયાના અન્ય બે લોકો સાથે તેમણે સપ્ટેમ્બર 1941થી 13 માર્ચ 1942 સુધી ફ્લોરિડાના પેન્સાકોલા નેવલ એર સ્ટેશન ખાતે ઉડાન તાલીમ માટે અરજી કરી હતી. પેન્સાકોલામાંથી સ્નાતક થયા પછી તેમને કર્ટિસ એસ. ઓ. સી. સીગલ ઓબ્ઝર્વેશન સીપ્લેનને ભારે ક્રુઝર પર ઉડાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેના પર તેમણે 1942 અને 1943માં સેવા આપી હતી. એલ્યુટિયન્સમાં પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન, ઓગસ્ટ 1942માં તેમના વિમાનને ઘણી વખત ટક્કર મારવામાં આવી હોવા છતાં તેઓ નાકાજિમા રુફેથી છટકી શક્યા હતા. ડંકનને 1 જૂન 1942ના રોજ લેફ્ટનન્ટ (જુનિયર ગ્રેડ) ના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 15 જૂન 1942ના રોજ તેમને લેફ્ટનન્ટ (કામચલાઉ) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે જહાજને સોંપવામાં આવેલા સીપ્લેનની સંખ્યા ચારથી ઘટાડીને બે કરવામાં આવી હતી, જેનાથી પાયલોટોની વધારાની સંખ્યા સર્જાઈ હતી, ત્યારે ડંકને પોતાને કોન્સોલિડેટેડ PBY-5A કેટાલિના ઉડાવવા માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન તેમણે સોલોમન ટાપુઓમાં મુંડા પર તોપમારો દરમિયાન સ્પૉટિંગ ફરજો હાથ ધરી હતી. તેમને મેલેરિયા થયો હતો જેના માટે તેમણે પાછળથી કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરી હતી કારણ કે તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાછા મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે લડવૈયાઓમાં સંક્રમણ માટે ફ્લોરિડામાં ગ્રુમેન એફ 4 એફ વાઇલ્ડકેટ્સ પર ઓપરેશનલ તાલીમ લીધી હતી. 1943ના મધ્યમાં સ્નાતક થયા બાદ તેમને નવા રચાયેલા ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન વીએફ-15માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ એટલાન્ટિક સિટીમાં ડેવિડ મેકકેમ્પબેલના આદેશ હેઠળ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. કેમ્પબેલને જ્યારે વી. એફ.-15ની કમાન સોંપવામાં આવી ત્યાં સુધી તે ત્રણ વર્ષ સુધી ઉડાન ભરી શક્યો ન હતો અને તેને તેની શૂટિંગ કુશળતામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. પાયલોટોએ અન્ય વિમાનની પાછળ ખેંચાયેલી સ્લીવમાં 10 ટકા સ્કોર ફાયરિંગ સાથે ગનરીમાં ક્વોલિફાય થવું પડ્યું હતું. બે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસોમાં કેમ્પબેલે માત્ર 8 ટકા સ્કોર મેળવ્યો હતો. ડંકન અને જ્હોન રોબર્ટ સ્ટ્રેને નક્કી કર્યું કે તેમણે તેમના કમાન્ડર તરીકે રહેવું જોઈએ, ડંકન અને જ્હોન રોબર્ટ સ્ટ્રેને ત્રીજી ઉડાન પર ખાતરી કરી હતી કે તેમની ગોળીઓ મેકકેમ્પબેલની ગોળીઓ જેવી જ રંગવામાં આવી હતી, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તેમના કમાન્ડર દ્વારા 15 ટકા સ્કોર મેળવવામાં આવ્યો હતો. શું થયું હતું તે સમજવામાં મેકકેમ્પબેલને લાંબો સમય લાગ્યો નહીં. ત્યારબાદ તેમણે આદેશ આપ્યો કે દરેક પાયલોટને વધુ વારંવાર તોપખાનાની તાલીમ આપવામાં આવે. ગ્રુમેન એફ6એફ હેલકેટ્સ સાથે જારી કરાયેલ સ્ક્વોડ્રનને શરૂઆતમાં નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાહકની શેકડાઉન ક્રૂઝ પૂર્ણ થયા બાદ તેને મે 1944માં (ડંકન સાથે) નૌકાદળમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. ડંકનને 15 માર્ચ 1944ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર (કામચલાઉ) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 15 જૂન 1944ના રોજ ડંકને પોતાનું પ્રથમ જાપાની વિમાન, મિત્સુબિશી ઝીરોને ઇવો જિમા નજીક તોડી પાડ્યું હતું. 19 જૂનના રોજ ફિલિપાઈન સમુદ્રની લડાઈના "મારિયાનાસ તુર્કી શૂટ" ઘટક દરમિયાન, ડંકને વધુ ત્રણ ઝીરોઝને ગોળી મારી હતી. જૂનમાં પણ તેમણે અને બાકીના સ્ક્વોડ્રને ફુબુકી-વર્ગના વિનાશક પર કેન્દ્રિત હુમલો કર્યો, જેના કારણે વિમાનમાં માત્ર 0.50 કેલરીની મશીન ગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં આખરે તે ડૂબી ગયું. તેમણે 12 સપ્ટેમ્બર, 1944ના રોજ દુશ્મનના પાંચમા વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું. 13 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ, ફિલિપાઇન્સના મધ્ય ટાપુઓ પર હવાઈ કામગીરીમાં રોકાયેલા ડંકને જાપાનીઝ બેટી મીડિયમ બોમ્બર, એક ઓસ્કાર ફાઇટર, એક નેટ ફાઇટરને ગોળી મારી હતી, ત્રીજા ફાઇટરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને બીજા બોમ્બરને ગોળી મારવાનો શ્રેય વહેંચ્યો હતો. આ પછી તેમણે એરફિલ્ડ પર સ્ટ્રેફિંગ હુમલા દરમિયાન જમીન પર ત્રણ વિમાનોનો નાશ કર્યો હતો. આ કાર્યો માટે તેમને સિલ્વર સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ્કોર્ટ ફરજો ઉપરાંત તેમણે નજીકના હવાઈ સહાય મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી, જે દરમિયાન તેમની હેલકેટ એક જ બોમ્બથી સજ્જ હતી અને તે ઉપરાંત પ્રસંગે 5 ઇંચના રોકેટ પણ હતા. તેઓ 24 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ હવાઈ હુમલામાં સામેલ હતા, જેમાં યુદ્ધ જહાજ મુસાશી ડૂબી ગયું હતું. 25 ઓક્ટોબર 1944ની સવારે કેપ એન્ગાનોની લડાઈ દરમિયાન, ડંકને સિબુયાન સમુદ્રમાં શાહી જાપાની નૌકાદળના યુદ્ધજહાજો સામેના હુમલામાં વીએફ-15નું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે જાપાનીઝ લાઇટ કેરિયર ચિટોઝ પર બોમ્બ ધડાકામાં ભાગ લીધો, જેના કારણે તે ડૂબી ગયું. તેમના કાર્યો માટે ડંકનને નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, તેણે વધુ ચાર દુશ્મન લડવૈયાઓને ગોળી મારી દીધી હતી. તેમનો પ્રવાસ પૂર્ણ થયો, ડંકન અને વી. એફ.-15ના અન્ય સભ્યોને પોર્ટુગલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, અને 20 નવેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા જ્યાં તેઓ 29 નવેમ્બરના રોજ પહોંચ્યા. 1 ડિસેમ્બરના રોજ વીએફ-15 બંકર હિલ પર 6 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટન પહોંચ્યા હતા. પેસિફિકમાં તેમની ફરજના પ્રવાસ દરમિયાન ડંકને 54 ઓપરેશનલ સોર્ટીઝ પૂર્ણ કરી હતી અને આખરે તેમને હવાઈ જીતનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. પેસિફિકથી સ્ક્વોડ્રન પરત ફર્યા બાદ ડંકને 15 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જેમ્સ એફ. રિગ પાસેથી વીએફ-15ની કમાન સંભાળી અને 25 ફેબ્રુઆરી 1945 સુધી તે ભૂમિકામાં રહ્યા. યુદ્ધ પછી યુદ્ધના અંત પછી ડંકન નૌકાદળમાં રહ્યા, માર્ચ 1945માં મેરીલેન્ડના એનાપોલિસ ખાતે નેવલ પોસ્ટ ગ્રેજ્યુએટ સ્કૂલમાં એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કરવા માટે પ્રવેશ મેળવ્યો. આમાં મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં અભ્યાસ પણ સામેલ હતો. આશરે 18 મહિના પછી તેમણે 1947માં તેમનો અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો અને કોમનાવ એરપેક ખાતે ઇજનેર અધિકારીની ભૂમિકા સોંપવામાં આવી. ત્યાં આ સમય દરમિયાન તેમણે ગ્રુમૅન એફ 7 એફ ટાઈગરકેટ્સ અને ગ્રુમૅન એફ 8 એફ બેરકેટ્સ ઉડાવીને તેમની ઉડ્ડયન કુશળતાને જાળવી રાખી હતી. તેઓ થોડા વર્ષો સુધી ત્યાં રહ્યા અને નેવલ એર સ્ટેશન પેટક્સન્ટ રિવર ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ટેસ્ટ પાયલોટ સ્કૂલમાં 48 સપ્તાહનો ટેસ્ટ પાયલોટ ડિવિઝન કોર્સ પૂર્ણ કર્યો, જેમાંથી તેમણે ડિસેમ્બર 1949માં ત્રીજા વર્ગમાં સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન તેમનો પ્રોટોટાઇપ વોટ XF6U-1 ફાઇટર ટેક-ઓફ દરમિયાન જમીન પર અથડાયો હતો, જ્યારે અન્ય એક પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન તેમને 1949માં ચેઝપીક ખાડીમાં XF6U-1નું પેટ ભરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે તેમણે વિમાન ગુમાવવા બદલ પરીક્ષણ કેન્દ્રના વડાની માફી માંગી, ત્યારે તેમને કહેવામાં આવ્યું, "તે ભૂલી જાઓ. તે વધુ સારા વિમાન સાથે ન થઈ શક્યું હોત. "ટેસ્ટ ડિવિઝને તારણ કાઢ્યું હતું કે ઓછી શક્તિ ધરાવતું વિમાન ઓપરેશનલ ઉપયોગ માટે અસ્વીકાર્ય હતું, જેમાં નૌકાદળના વિમાનચાલકોએ વિમાનને અપમાનજનક રીતે" ગ્રાઉન્ડહોગ "ગણાવ્યું હતું. પેટુસેન્ટ ખાતે તેમણે ઉડાન ભરેલા અન્ય વિમાનોમાં વોટ એફ7યુ કટલેસ, ડગ્લાસ એફ3ડી સ્કાયકાઈટ, ડગ્લાસ એફ4ડી સ્કાયરે અને મેકડોનેલ એફ3એચ ડેમનનો સમાવેશ થાય છે. 1 જૂન 1949ના રોજ, તેમને પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડરના કાયમી હોદ્દા પર અને પછી કમાન્ડરના કાયમી હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમની ટેસ્ટ પાયલોટ તાલીમ પૂર્ણ થયા પછી તેઓ 1952 સુધી પેટક્સન્ટ ફ્લાઇટ ટેસ્ટિંગમાં રહ્યા હતા. યુ. એસ. એસ. મિડવે પર ક્રેશ જૂન 1951માં તેમણે નવા ગ્રુમેન એફ9એફ પેન્થર બુનો 125228ની યોગ્યતા પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો હતો. વિમાનને નોર્ફોક, વર્જિનિયા ખાતે જહાજ પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને વર્જિનિયા કેપ્સથી એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં, ડંકન અને તેના વિમાનને ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને પરત ફરતી વખતે વાહકના ધરપકડ ગિયર દ્વારા કોઈ સમસ્યા વિના ફસાયેલા હતા. 23 જૂન 1951ના રોજ, મિડવે પર સફળ ઉતરાણ કર્યા પછી, ડંકન, એડવર્ડ એલ. ફેઇટનર સાથે, જે વોટ એફ7યુ કટલેસનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા, તેમને અન્ય અભિગમ અને ઉતરાણ કરવા માટે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. ડંકનને ટૂંક સમયમાં જ સમજાયું કે તે સલામત ઉતરાણ કરવા માટે ખૂબ બળતણ લઈ રહ્યો છે. તેણે તેની ટોચની ટાંકીઓ કાઢી નાખી અને આસપાસ ઉડાન ભરી જ્યારે ફેઇટનેરે છ સફળ ઉતરાણ કર્યા. આખરે ડંકને પૂરતું બળતણ બાળી નાખ્યું હતું અને પોતાનો સંપર્ક કર્યો હતો. કમનસીબે, જ્યારે તે ફ્લાઇટ ડેક પર બંધ થયો, ત્યારે સ્ટર્નની બરાબર પાછળની બાજુએ ડાઉનડ્રાફ્ટને કારણે ઉતરતા પેન્થર ડેકની નીચે ડૂબી ગયો. ડંકન વિમાનના નાકને ઉપરની તરફ હલાવવામાં સક્ષમ હતું કારણ કે વિમાન ફ્લાઇટ ડેકની ધાર સાથે અથડાયું હતું. રેમ્પ સ્ટ્રાઇક એટલી તીવ્ર હતી કે વિમાનના ફ્યૂઝલેજને અડધા ભાગમાં વિભાજિત કરી દીધું હતું અને પાછળના ફ્યૂઝલેજ અને એન્જિનને આગના ગોળાથી ઘેરી લીધું હતું જ્યાં તે ફેન્ટેલ પર આરામ કરવા આવ્યું હતું, જ્યારે વિમાનનો નાકનો ભાગ આરામ કરવા આવતા પહેલા ફ્લાઇટ ડેકની સાથે ડેક (અંદર ડંકન સાથે) નીચે પડી ગયો હતો. અસરની મજબૂતાઈએ ડંકનનું હેલ્મેટ બંધ કરવાની ફરજ પાડી અને કોકપીટની છત્રને છૂટક ફેંકી દીધી, જેનાથી તેને બહુ ઓછું રક્ષણ મળ્યું. ખલાસીઓ ડંકનને કાટમાળમાંથી બહાર કાઢવામાં અને તેને સિકબે સુધી પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેઓ આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા અને તેમના કાન ખરાબ રીતે બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, પરંતુ છ મહિના પછી તેઓ ઉડાનની ફરજ પર પાછા ફરી શક્યા હતા. જો કે, તેની ઇજાઓ સંપૂર્ણપણે મટાડવામાં એક વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. ડંકનની દુર્ઘટનાના ફૂટેજ લેવામાં આવ્યા હતા કારણ કે વિમાનવાહક જહાજ પર લગભગ દરેક ઉતરાણ શૈક્ષણિક અને સલામતી હેતુઓ માટે ફિલ્માવવામાં આવે છે. કોરિયા ડંકન પછી કોરિયન યુદ્ધમાં બે પ્રવાસોમાં સેવા આપતા સામાન્ય ફરજ પર પાછો ફર્યો, બંને એસેક્સ-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજ પર તેની જમાવટ દરમિયાન વીએફ-51 સાથે, બીજા તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે. ત્યારબાદ તેમણે ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન વીએફ-101ની કમાન સંભાળી અને બાદમાં એર ગ્રુપ કેરિયર એર ગ્રુપ 5 (સીવીજી-5) ના કમાન્ડર બન્યા. બ્યુરો ઓફ નેવલ વેપન્સ (બ્યુવેપ્સ) માં એરક્રાફ્ટ ડિવિઝનના સહાયક નિયામક તરીકેની ભૂમિકા સંભાળતા પહેલા ડંકનની આગામી સોંપણી બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સ (બ્યુએર) માં ફાઇટર ડિઝાઇન શાખાના વડા તરીકે સેવા આપતી હતી. ડેસ્કની પાછળ આ બે વર્ષ પછી ડંકન તેની પ્રથમ ભૂમધ્ય સમુદ્રયાત્રાના કાર્યકારી અધિકારી તરીકે દરિયાઈ ફરજ પર પાછો ફર્યો. 1 એપ્રિલ 1958ના રોજ ડંકનને કેપ્ટનના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. નૌકાદળના વાહકના દરિયાઈ આદેશ તરફ આગળ વધવા માટે નૌકાદળના વિમાનચાલક તરીકે ડંકન માટે "ડીપ-ડ્રાફ્ટ" જહાજની કમાન સંભાળવી જરૂરી હતી. આ આગામી સોંપણી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું જે જુલાઈ 1961 થી 24 માર્ચ 1962 સુધી વિમાન સંગ્રહ જહાજ યુ. એસ. એસ. જ્યુપિટર (એવીએસ-8) ના કપ્તાન તરીકે હતું, જે જાપાનના યોકોસુકાથી 7 મી ફ્લીટ સાથે કાર્યરત હતું. જ્યાં સુધી જહાજ નિર્ધારિત સમયે જહાજોને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે તૈયાર હોય ત્યાં સુધી ડંકન તેને ગમે ત્યાં મુસાફરી કરવા માટે મુક્ત હતો. તેઓ જાપાનમાં તૈનાત નૌકાદળના કર્મચારીઓની પત્નીઓમાં લોકપ્રિય હતા કારણ કે આ જહાજનો ઉપયોગ હોંગકોંગની યાત્રાઓમાંથી તેમની ખરીદીને પરત લાવવા માટે થઈ શકતો હતો. જરૂરી જહાજના અનુભવ સાથે ડંકનને 7 મે 1962ના રોજ ફોરેસ્ટલ-વર્ગના વિમાનવાહક જહાજની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે 20 મે 1963 સુધી તે ભૂમિકામાં સેવા આપી હતી. તેમની આગામી ભૂમિકા બે વર્ષ માટે ચીફ ઓફ સ્ટાફ બનતા પહેલા એક વર્ષ માટે AIRPAC ખાતે કામગીરી માટે સહાયક ચીફ ઓફ સ્ટાફની હતી. 1 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ લશ્કરી સેવામાંથી નિવૃત્ત થયા તે પહેલાં તેમની વોશિંગ્ટનમાં એર સિસ્ટમ્સ કમાન્ડમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. નાગરિક કારકિર્દી વોશિંગ્ટનમાં તેમની નૌકાદળની સોંપણી દરમિયાન, ડંકને જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીમાં કાયદાનો અભ્યાસક્રમ લીધો હતો. આનાથી તેમને નૌકાદળમાંથી નિવૃત્ત થયાના એક વર્ષની અંદર જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીમાંથી કાયદાની ડિગ્રી પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી મળી. તેમણે આર્લિંગ્ટનમાં પ્રેક્ટિસ કરી હતી. તેમની પાસે આર્લિંગ્ટન, પછી સેન્ટ મેરીઝ સિટી અને અંતે મેકલીનમાં ઘરો હતા. 15 ડિસેમ્બર 1995ના રોજ આર્લિંગ્ટન, વર્જિનિયા રેસ્ટોરન્ટમાં હૃદયરોગના હુમલા બાદ ડંકનનું 78 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. તેમને આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાન, આર્લિંગ્ટન, વર્જિનિયાના સેક્શન 10માં તેમની પ્રથમ પત્ની સાથે દફનાવવામાં આવ્યા છે. અંગત જીવન દરમિયાન, ડંકને 31 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખાતે એગ્નેસ વિર્ટ ટાવરેસી સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તે એગ્નેસ વિર્ટ હોલ અને આલ્ફ્રેડ પી. ટાવરેસીની પુત્રી હતી. આ દંપતીને ચાર બાળકો હતા, જ્યોર્જ, જુનિયર, આલ્ફ્રેડ ટી., એગ્નેસ ગિલ અને જુલી. 15 સપ્ટેમ્બર 1972ના રોજ એગ્નેસના મૃત્યુ બાદ તેમણે 1974માં માર્ગારેટ હેન્ડી સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેઓ 1980માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. પુરસ્કારો અને સજાવટ ડંકનને નેવી ક્રોસ, સિલ્વર સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો; એક સિલ્વર સ્ટાર અને એક ગોલ્ડ સ્ટાર (સાત પુરસ્કારો) સાથે તેમની પાંચમી હવાઈ જીત માટે પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો; 15 એર મેડલ., વી ફોર વેલર સાથે કાંસ્ય સ્ટાર અને 4 નવેમ્બર 1966 ના રોજ લીજન ઓફ મેરિટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સિલ્વર સ્ટાર 18 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રશસ્તિપત્રમાં લખવામાં આવ્યું છેઃ "યુ. એસ. સાથે જોડાયેલા ફાઇટિંગ સ્ક્વોડ્રન એફ. આઈ. એફ. ટી. ઈ. એન. (વી. એફ.-15) માં ફાઇટર પાયલોટ તરીકે નિખાલસ બહાદુરી અને નિર્ભયતા માટે. ESSEX (CV-9), 13 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ મધ્ય ફિલિપાઇન્સમાં દુશ્મન જાપાની દળો સામે કાર્યવાહીમાં. દુશ્મન સામે જોખમી લડાયક ઝપાઝપીમાં તેના ડિવિઝનની આગેવાની કરતી વખતે સતર્ક અને આક્રમક, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડંકને હિંમતભેર પ્રતિકૂળ વિમાનોના જૂથને અટકાવ્યું અને, ગંભીર નિશ્ચય સાથે તેના હુમલાઓને ઘરે દબાવીને, વ્યક્તિગત રીતે એક મધ્યમ દુશ્મન બોમ્બરને ગોળી મારી અને સાથી પાયલોટને અમૂલ્ય સહાય પૂરી પાડી. ત્યારબાદ જાપાની લડવૈયાઓના અત્યંત શ્રેષ્ઠ દળ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, તેમણે કુશળતાપૂર્વક મહત્તમ પ્રહાર શક્તિ માટે તેમના વિમાનને સંચાલિત કર્યું અને જબરદસ્ત અવરોધો હોવા છતાં, આકાશમાંથી બે પ્રતિકૂળ જહાજોને વિસ્ફોટ કરવામાં અને ત્રીજા વિમાનને નુકસાન પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યા. વધુમાં, કેન્દ્રિત વિમાનવિરોધી ગોળીબારનો વિરોધ કર્યો હોવા છતાં, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડંકને જમીન પર ઊભેલા દુશ્મન વિમાનો સામે વારંવાર જોખમી સ્ટ્રાફિંગ રન શરૂ કર્યા, ત્રણ જમીન પર ઊભેલા વિમાનોમાં આગ લગાવી અને તેનો નાશ કર્યો. તેમના પ્રેરણાદાયી નેતૃત્વ, દ્રઢ સાહસ અને ફરજ પ્રત્યેની અતૂટ નિષ્ઠા દ્વારા, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડંકને તેમના સ્ક્વોડ્રનની સફળતામાં ભૌતિક યોગદાન આપ્યું હતું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ સર્વિસની સર્વોચ્ચ પરંપરાઓને જાળવી રાખી હતી. પ્રશસ્તિપત્રમાં લખવામાં આવ્યું છેઃ "યુ. એસ. એસ. સાથે જોડાયેલ ફાઇટિંગ સ્ક્વોડ્રન એફ. આઈ. એફ. ટી. ઈ. એન. (વી. એફ.-15) માં વાહક-આધારિત નૌકાદળના લડાકુ વિમાનના પાયલોટ તરીકે સેવા આપતી વખતે દુશ્મન સામેની કામગીરીમાં અસાધારણ બહાદુરી માટે. ESSEX (CV-9), 25 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં લેઇટ ગલ્ફ માટેના યુદ્ધ દરમિયાન સિબુયાન સમુદ્ર પર દુશ્મન જાપાની સપાટી દળો સામે કાર્યવાહીમાં. પ્રતિકૂળ વિમાનવિરોધી ગોળીબારથી ભયભીત થયા વિના, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડંકને જાપાનીઝ નૌકાદળના મુખ્ય એકમો સામે હુમલો કર્યો, દુશ્મનના વાહક જહાજને ડૂબી જવામાં મદદ કરવા માટે સીધો બોમ્બ ફટકાર્યો અને મિશનની સફળતામાં ફાળો આપ્યો. એક એરમેન તરીકેની તેમની કુશળતા અને સમગ્ર ફરજ પ્રત્યેની નિષ્ઠા દ્વારા, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડંકને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ સર્વિસની સર્વોચ્ચ પરંપરાઓને જાળવી રાખી હતી. "પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ 26 ઓગસ્ટ 1947ના રોજ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રશસ્તિપત્રમાં લખવામાં આવ્યું છેઃ "યુ. એસ. સાથે જોડાયેલા ફાઇટિંગ સ્ક્વોડ્રન એફ. આઈ. એફ. ટી. ઈ. એન. (વી. એફ.-15) માં ફાઇટર પ્લેનના પાયલોટ તરીકે હવાઈ ઉડાનમાં વીરતા અને અસાધારણ સિદ્ધિ માટે. ESSEX (CV-9), 6 નવેમ્બર 1944ના રોજ પેસિફિક વોર એરિયામાં દુશ્મન જાપાની દળો સામે કાર્યવાહીમાં. કુશળતાપૂર્વક પોતાના વિમાન સામે લડતા, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડંકને આ તારીખે પોતાના પાંચમા દુશ્મન વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું. તેમની હિંમત અને ફરજ પ્રત્યેની નિષ્ઠા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ સર્વિસની સર્વોચ્ચ પરંપરાઓને ધ્યાનમાં રાખીને હતી. "લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં મિડવે પર ડંકનની દુર્ઘટનાના ફૂટેજનો ઉપયોગ ઘણી ફિલ્મોમાં કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં મેન ઓફ ધ ફાઇટિંગ લેડી (વાસ્તવિક રીતે એફ 9 એફ તરીકે, કીનન વિન દ્વારા ઉડાડવામાં આવી રહી છે), મિડવે (જ્યાં ચાર્લ્ટન હેસ્ટન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ એસબીડી ડોન્ટલેસ અભિગમ ક્રમમાં એસબી 2 સી હેલ્ડિવરમાં પરિવર્તિત થાય છે અને પછી પેન્થર તરીકે ક્રેશ થાય છે), અને ધ હન્ટ ફોર રેડ ઓક્ટોબર (એફ-14 ટોમકટ માટે ઊભેલી) નો સમાવેશ થાય છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કમાન્ડર જ્યોર્જ સી. ડંકન 23મી જુલાઈ 1951ના રોજ યુએસએસ મિડવે પર તેના એફ9એફ પેન્થરને તોડી પાડતા બચી ગયા હતા. યુ. એસ. એસ. મિડવે પર ડંકનની દુર્ઘટનાના ફૂટેજ. કેપ્ટન જ્યોર્જ સી. ડંકન, યુએસએન. જ્યોર્જ સી. ડંકન અને જ્હોન આર. સ્ટ્રેન ઓરલ હિસ્ટ્રી ઇન્ટરવ્યૂ. 1917 જન્મ 1995 મૃત્યુ અમેરિકન વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્લાઇંગ એસિસ એવિએટર્સ ફ્રોમ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) 20મી સદીના અમેરિકન નૌકાદળના અધિકારીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એવિએટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પાયલોટ બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રાપ્તકર્તાઓ નૌકાદળ ક્રોસ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) સિલ્વર સ્ટાર પ્રાપ્તકર્તાઓ પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) એર મેડલના પ્રાપ્તકર્તાઓ ટાકોમા, વોશિંગ્ટન સ્ટેડિયમ હાઇસ્કૂલના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓના લશ્કરી કર્મચારીઓ