Kanangra (ferry)
કાનંગરા સિડની બંદર પર એક નિવૃત્ત ફેરી છે. તે 1912 માં સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના વીસમી સદીના પૂર્વ-સિડની હાર્બર બ્રિજ તેજીના વર્ષો દરમિયાન શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેણી અને તેણીની નજીકની "બહેન" ફેરી, કિરાવા (પણ 1912), સ્ટીલથી ભરેલી ચાર "કે-ક્લાસ" ફેરીમાંથી પ્રથમ હતી, જેમાંથી મોટાભાગની લાકડાથી ભરેલી હતી. 45 મીટર લંબાઈ અને દરેક 1,000 થી વધુ મુસાફરોની મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે, બંને સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના સૌથી મોટા કાફલામાંના એક હતા અને તેઓ મુખ્યત્વે વ્યસ્ત ક્રેમોર્ન અને મોસ્મેન માર્ગો પર સેવા આપતા હતા. કાનાંગ્રાને 1985માં ફેરી તરીકે નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી અને સિડની હેરિટેજ ફ્લીટના ભાગરૂપે રોઝેલ ખાડીમાં તેને બંધ કરવામાં આવી છે અને તેનું પુનઃસ્થાપન ચાલી રહ્યું છે. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં પૂર્વ-સિડની હાર્બર બ્રિજ શિખરમાં સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે બાંધવામાં આવેલી આ છેલ્લી બાકી રહેલી ફેરી છે. સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે સામાન્ય રીતે વીસમી "કે-ક્લાસ" સ્ટીમર માટે ઓસ્ટ્રેલિયન એબોરિજિનલ નામો પસંદ કર્યા હતા. "કાનંગરા" નો અર્થ "સુંદર દૃશ્ય" માનવામાં આવે છે. પૃષ્ઠભૂમિ કનાંગ્રાનું નિર્માણ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે વીસમી સદીની શરૂઆતમાં સિડની હાર્બર બ્રિજના 1932ના ઉદઘાટન પહેલા ક્રોસ-હાર્બર મુસાફરીમાં તેજી દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, કંપની વિશ્વના સૌથી મોટા ફેરી કાફલાઓમાંથી એક ચલાવતી હતી. બે ફેરી લગભગ 25 ડબલ-એન્ડેડ ટિમ્બર સ્ક્રૂ ફેરીનો ભાગ હતી-સિડની કે-ક્લાસ ફેરી-જે કંપનીએ 1890 અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે શરૂ કરી હતી. તે વ્યસ્ત ક્રેમોર્ન અને મોસ્મેન માર્ગો માટે 1910 અને 1912 ની વચ્ચે સિડની ફેરી માટે બનાવવામાં આવેલા પાંચ 1,000 મુસાફરોના જહાજોમાંનું એક હતું. અન્ય ચાર સમાન બહેન કિરાવા અને ત્રણ લાકડાથી ભરેલા, પરંતુ અન્યથા સમાન, કિર્રુલ-પ્રકારની ફેરી, એટલે કે કિર્રુલ (1910), કિયાંદ્રા (1911) અને કુબુ (1912) ની નજીક છે. "કે" થી શરૂ થતા ઓસ્ટ્રેલિયન એબોરિજિનલ શબ્દોના નામ પર તેમના જહાજોનું નામકરણ કરવાના સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના સંમેલનને કાનાંગ્રાએ અનુસર્યું હતું. "કાનંગરા" નો અર્થ "સુંદર દૃશ્ય" માનવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ કનાંગરા અને બહેન કિરાવા, મોર્ટ ડોક દ્વારા સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે તેમના વૂલવિચ યાર્ડમાં 17,873 પાઉન્ડના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા. અગાઉની કે-વર્ગની ફેરીઓ કે જે લાકડાથી ભરેલી હતી તેનાથી વિપરીત, બંનેએ સ્ટીલના પત્થરોને રિવેટેડ કર્યા હતા, જો કે તેમના ડેક અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ લાકડાના હતા. તેઓ પાંચ વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, કનાંગ્રાની લંબાઈ 47.2 મીટર હતી અને તેની બીમ 9.5 મીટરની હતી. તેના મૂળ ટ્રિપલ વિસ્તરણ ટીમના એન્જિનમાં 21 ઇંચના સ્ટ્રોક સાથે અનુક્રમે 14,22/4 અને 37 ઇંચના વ્યાસના સિલિન્ડર હતા. નૌકાદળના બે મોટા પ્રકારનાં બોઇલરો દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જે લહેરિયું ભઠ્ઠીઓ અને 180 પાઉન્ડના કાર્યકારી દબાણથી સજ્જ હતા. સહાયકોમાં સ્વતંત્ર કેન્દ્રત્યાગી ફરતા પંપ, સ્વચાલિત ફીડ પંપ, ફીડ હીટર ફિલ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. દર્શાવેલી હોર્સ પાવર લગભગ 650 હતી. કનાંગ્રાની શરૂઆત 14 ઓગસ્ટ 1912ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામકરણ ઈલાવર્રા અને સાઉથ કોસ્ટ કંપનીના એફ. ડબલ્યુ. વૉકરની પુત્રી ડોરોથિયા વૉકર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને કંપનીના બાલમેન યાર્ડમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં લોન્ચિંગ સમયે, બહેન કિરાવા, જે જુલાઈમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેને નજીકમાં ફીટ કરવામાં આવી રહી હતી. તેણીની સત્તાવાર ટ્રાયલ 24 જાન્યુઆરી 1913ના રોજ યોજાઈ હતી જ્યાં તેણીએ 13 ગાંઠથી વધુની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. વરાળ ફેરી (1912-1959) કાનંગરા અને કિરાવાનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોસ્મેન અને ક્રેમોર્ન સેવાઓ પર થતો હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં બંદર પર ફેરી સેવાઓની માંગ વધી રહી હતી અને 1911માં સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે નવા ટ્રામ જોડાણ સાથે નવા ક્રેમોર્ન ઘાટ પર સેવાઓ શરૂ કરી હતી. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે એક વર્ષમાં 4 કરોડ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. પુલના ઉદઘાટન પછી આ ઘટીને 15 મિલિયન થઈ ગયું. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પછી કાનંગરા અને કિરાવા બંનેને સેવામાં રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે માંગમાં ઘટાડાને કારણે ઘણા જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. કાનંગરા અને કિરાવા સહિત બાકીના ફેરી કાફલાની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો, કારણ કે 1930ના દાયકાની મહામંદીમાં ઘણા લોકો પોતાનું પરિવહન પરવડી શકતા ન હતા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઇંધણના રેશનિંગને કારણે વરાળ ફેરી માટે જરૂરી કોલસો પ્રમાણમાં સસ્તો થઈ ગયો હતો. 1951માં, યુદ્ધના અંત પછી ફેરી સેવાઓની માંગ વધુ ઘટીને 90 લાખ થઈ જતાં, એનએસડબલ્યુ રાજ્ય સરકારે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ અને તેના બાકીના કાફલા અને અસ્કયામતો પર કબજો કરી લીધો હતો. મેનલી સેવા ચલાવતી પોર્ટ જેક્સન અને મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીને સેવાઓ ચલાવવા માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. સેવાઓ અને કાફલાને ઝડપથી તર્કસંગત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગના મોટા લાકડાના કે-વર્ગના સ્ટીમરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. સંખ્યાબંધ નાના કોલસા બર્નરને (કામેરુકા અને કોસિયુસ્કો સહિત) ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે કિરાવાને નવા બોઈલરની જરૂર હતી. હવે બે મોટી ફેરીની જરૂર ન હોવાથી, તેને 1953માં તોડી પાડવા માટે વેચવામાં આવી હતી. કાનાંગ્રાને 1951માં મોટા રિફિટ માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1953માં સેવામાં પરત ફર્યા હતા. તે બદલવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતી, ખરેખર, અન્ય ઘણી વધારાની ફેરીઓ રદ કરવામાં આવી રહી હતી. કાનાંગ્રાના 30 વર્ષના માસ્ટર, કેપ્ટન વિલિયમ માર્ટિન, 1953 માં કુબુના સુકાન પર મગજના રક્તસ્રાવને કારણે પડી ભાંગ્યા હતા અને મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે કાનાંગ્રાનું રિફિટ ચાલી રહ્યું હતું. ડીઝલ ફેરી (1959-1985) 1 મે 1959ના રોજ, તેમણે સાંજે 5:35 વાગ્યે સર્ક્યુલર ક્વે-મોસ્મેન-ક્રેમોર્ન દોડમાં સ્ટીમર તરીકે પોતાની છેલ્લી સફર કરી હતી. તેણીને આગળ અને પાછળના પ્રોપેલરને ચલાવતા એક સીધા જોડાયેલા આઠ સિલિન્ડર ક્રોસલી એન્જિન સાથે ડીઝલ પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેના ધુમાડાના ઊંચા ઢગલાને નાની એક્ઝોસ્ટ ફનલ સાથે બદલવામાં આવી હતી, અને બોઇલર ઇંધણ ટાંકી બની ગયા હતા. તે ડીઝલમાં રૂપાંતરિત થનારી સિડની હાર્બર વરાળ ફેરીમાંની છેલ્લી હતી. સેવામાં તેમના પુનઃપ્રવેશથી કોલસાથી ચાલતા છેલ્લા સ્ટીમર, કુબુને નિવૃત્ત થવાની મંજૂરી મળી. કનાંગરાએ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં અને મધ્યમાં "ગ્રેટ ફેરી બોટ રેસ" માં ભાગ લીધો હતો અને 1980ના ઉદ્ઘાટન કાર્યક્રમમાં બીજા ક્રમે આવ્યો હતો. નિવૃત્તિ (1985-) સિડની હાર્બર પર સૌથી લાંબી સેવા આપતી ફેરી પૈકીની એક, કાનાંગ્રાને 1985માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ડાર્લિંગ હાર્બરમાં પિરમોન્ટ બ્રિજને અડીને બાંધવામાં આવી હતી. ઊંચા ખર્ચને કારણે તેને બાયસેન્ટેનિયલ પ્રોજેક્ટ તરીકે વરાળ સંચાલિત જહાજ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના બાદ, તેને 1987માં સિડની હેરિટેજ ફ્લીટને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. કાનંગરા પુનઃસ્થાપના સમિતિની સ્થાપના 2001માં કરવામાં આવી હતી. ફ્લીટ ડીઝલ રૂપરેખાંકનને જાળવી રાખીને 1960ના સમયગાળામાં કાનાંગ્રાને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. 2002માં અલ્ટ્રાસાઉન્ડ હલ સર્વે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. હલ સ્થિરીકરણનો તાત્કાલિક કાર્યક્રમ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો છે. 2009 માં, તેણીને ઐતિહાસિક જહાજોના ઓસ્ટ્રેલિયન રજિસ્ટરમાં મૂકવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2022માં તેણીને જ્હોન ઓક્સલીની જગ્યાએ સી હેરિટેજ ડોક પર ફરીથી તરવા માટે ગાર્ડન આઇલેન્ડ ખાતે કેપ્ટન કૂક ગ્રેવિંગ ડોક પાસે લઈ જવામાં આવી હતી. સિડની હેરિટેજ ફ્લીટના સ્વયંસેવકો અને કર્મચારીઓ દ્વારા તેના પુનઃસ્થાપનનો આગામી તબક્કો શરૂ કરવા માટે તે 14 એપ્રિલ 2022ના રોજ રોઝેલ ખાડી પરત ફરી હતી. ઘટનાઓ 9 ડિસેમ્બર 1922-મોસ્મેન ખાડીમાં, કાનાંગ્રાની છતમાં આગ લાગી હતી પરંતુ ક્રૂ દ્વારા તેને બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1923માં, કાનંગરા એક ઘાટમાં તૂટી પડ્યું હતું. 1924-કાનંગરા એ પ્રથમ બોટમાંની એક હતી અને પૂર્વ સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે ફેરી કરીલાની જીવલેણ અથડામણનું દ્રશ્ય હતું અને પછીના મુસાફરોને ઉતાર્યા હતા. માર્ચ 1926માં, કનાંગરા ફેરી લેડી કેરિંગ્ટન સાથે અથડાઈ હતી. 9 ડિસેમ્બર 1927-કિરાવા ક્રેમોર્ન પોઇન્ટ પર બહેન કનાંગરા સાથે અથડાઈ. ઘણી સ્ત્રીઓ બેભાન થઈ ગઈ હતી, પરંતુ જ્યારે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું કે થોડું નુકસાન થયું છે ત્યારે ઉત્તેજના ઓછી થઈ ગઈ હોવાનું નોંધાયું હતું. 30 જાન્યુઆરી 1935-કનાંગરા સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે કુબુ સાથે અથડાઈ. બંને ફેરી ખાલી હતી અને તેને નુકસાન થયું હતું. 1936-ક્લિફ્ટન ગાર્ડન્સની પર્યટન યાત્રા દરમિયાન, નવા શરૂ કરાયેલા લક્ઝરી ક્રુઝર વારૂમાં આગ લાગી હતી. કેબિનમાં આગની જ્વાળાઓનો જથ્થો હતો અને તેમાં સવાર બે માણસો જ્વાળાઓને રોકવામાં અસમર્થ હતા. કાનાંગ્રાના ક્રૂએ ભીષણ આગને ઓલવવામાં મદદ કરવા માટે ક્રૂઝરની બાજુમાં ફેરી ખેંચી હતી, માણસો પર ડોલ અને અગ્નિશામક ફેંક્યું હતું. ફેરીની નળીઓને આગ ઓલવવામાં 20 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો અને ક્રુઝરને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. વારૂના બે ક્રૂમાંથી કોઈ ઘાયલ થયું ન હતું અને કાનાંગ્રાના માસ્ટર શ્રી જ્હોન વેટનએ આ ઘટનાને ખૂબ જ નસીબદાર બચાવ તરીકે વર્ણવી હતી. જૂન 1964માં, સેંકડો મુસાફરો સાથે સાંજની દોડમાં સર્ક્યુલર ક્વે છોડીને, કાનાંગ્રાએ કિરિબિલી નજીક 7,000 ટનના જાપાનીઝ માલવાહક અવતા મારુ સાથે ટક્કર મારી હતી. ફેરીને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું અને એક મુસાફરને કાચથી કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો, જો કે, તે હજુ પણ ક્રેમોર્ન વ્હાર્ફ સુધી મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ હતી અને તમામ મુસાફરોને રજા આપવામાં આવી હતી. 30 ઓગસ્ટ 1970-ચીનના દરિયાકિનારા નજીક બંદર ક્રૂઝ દરમિયાન એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે 600 મુસાફરોને કોસિયુસ્કો દ્વારા કાનાંગ્રામાંથી ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને જમીન પર પડવાની ધમકી આપી હતી. નવેમ્બર 1984માં, તેણી ઓપેરા હાઉસની બહાર નોર્થ હેડ સાથે અથડાઈ હતી. આ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા સિડની હાર્બર ફેરીનું સંદર્ભ રજિસ્ટર મોરી ફ્લાપન દ્વારા સંકલિત ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડના જહાજો અને નૌકાઓનું રજિસ્ટર; www.boatregister.net બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટ્રેલિયન રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક વેસેલ્સ ફેરીઝ ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ફેરી ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન સિડની ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બનેલા જહાજો 1912 જહાજો સિડની કે-ક્લાસ ફેરી