War Office Subsidy Scheme
1900માં યુદ્ધ કચેરીએ એક યાંત્રિક પરિવહન સમિતિની રચના કરી હતી, જે સૈનિકો, સાધનો અને પુરવઠો (ઘોડાથી ખેંચાતા પરિવહનના વિકલ્પ તરીકે) ખસેડવા માટે યાંત્રિક પરિવહનના ઉપયોગને વિકસાવવા માંગે છે. સબસીડી યોજના-જેને સબવેન્શન યોજના તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે-તૈયાર કરવામાં આવી હતી જ્યાં નાગરિક માલિકો દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા માન્ય વાહનો (સબસીડી પરીક્ષણોમાં પરીક્ષણ કરાયેલ) ને યુદ્ધના સમયે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવતા વાહનોના બદલામાં સબસિડી આપવામાં આવશે. જ્યારે યોજનાની નાણાકીય વિગતો જટિલ હતી અને સમય જતાં બદલાઈ ગઈ હતી, ત્યારે પરીક્ષણો અને તેમના પરિણામો બંનેએ ભારે પરિવહન માટે ઉપલબ્ધ વાહનો અને એન્જિનમાં સુધારો કર્યો હતો અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બનાવવામાં આવેલા અને ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો અને એન્જિન પર મહત્વપૂર્ણ પ્રભાવ પાડ્યો હતો. જર્મની અને ફ્રાન્સમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા પણ આવી જ યોજનાઓ ચલાવવામાં આવતી હતી. પ્રારંભિક મોટર પરીક્ષણો તંદુરસ્તીની આ પ્રારંભિક પરીક્ષણોમાં નાણાકીય પુરસ્કારો તેમજ પરિણામી વ્યાપારી લાભો હતા. ડિસેમ્બર 1901-લશ્કરી હેતુઓ માટે સ્વ-સંચાલિત લોરીઓના પરીક્ષણોની જાહેરાત સપ્ટેમ્બર 1901માં કરવામાં આવી, જેમાં 30 થી 40 લોરીઓ ભાગ લે તેવી અપેક્ષા છે. જોકે નોંધપાત્ર રીતે ઓછા લોકોએ ભાગ લીધો હતો અને ટ્રાયલ પહેલાં જ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 11 લોકોએ અરજી કરી હતી, અને 8 માટે પ્રકાર નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો (7 વરાળ અને 1 આંતરિક દહન). પરિણામોમાં થોર્નિક્રોફ્ટ સ્ટીમ વેગન કંપનીને 500 પાઉન્ડનું પ્રથમ ઇનામ, મેસર્સ એડવિન ફોડેન એન્ડ કંપનીને 250 પાઉન્ડનું બીજું ઇનામ અને સ્ટ્રેકર સ્ટીમ વ્હીકલ કંપનીને 100 પાઉન્ડનું ત્રીજું ઇનામ હતું. ઓક્ટોબર/નવેમ્બર 1903-પરીક્ષણોના આગામી સમૂહમાં કામગીરી માટે આવા પડકારજનક લક્ષ્યાંકો હતા કે માત્ર એક જ વાહનએ ભાગ લીધો હતો. ખાસ કરીને બળતણ અથવા પાણી માટે વિરામ લીધા વિના 40 માઇલ સુધી ભાર ખેંચવાની જરૂરિયાત (જ્યારે 13 ટન વજનની મર્યાદા હેઠળ રહે છે) વરાળના કર્ષણને દૂર કરે છે. આર. હોર્ન્સબી એન્ડ સન્સ લિમિટેડ દ્વારા ટ્વિન સિલિન્ડર હોર્ન્સબી-એક્રોઈડ ઓઇલ એન્જિન સાથે તૈયાર કરાયેલ ટ્રેક્ટર ટ્રાયલમાં પ્રવેશ કરનાર એકમાત્ર વાહન હતું. આ માત્ર યુદ્ધ કાર્યાલયની જરૂરિયાતોને જ પૂર્ણ કરતું નહોતું પરંતુ તેને વટાવી ગયું હતું અને તેને યોગ્ય રીતે 1000 પાઉન્ડનું પ્રથમ ઇનામ આપવામાં આવ્યું હતું, ઉપરાંત રિફ્યુઅલિંગ વિના 58 માઈલ પૂર્ણ કરવા બદલ 180 પાઉન્ડનું બોનસ આપવામાં આવ્યું હતું (જરૂરી કરતાં 18 માઈલ આગળ પ્રતિ માઈલ 10 પાઉન્ડનું બોનસ મેળવ્યું હતું). વધુમાં તે ગ્રાન્થમથી એલ્ડરશોટ સુધી નીચે ઉતર્યું, ટ્રાયલ પૂર્ણ કર્યું અને પછી ગ્રાન્થમ પરત ફર્યું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાં સબસિડી પરીક્ષણો 1902માં કેપ્ટન સેસિલ બેટાઇન અને આર્થર સ્ટેનલી (આર. એ. સી. ના અધ્યક્ષ) દ્વારા સબસિડી યોજનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, આ દરખાસ્ત અંગે કંઈ થયું ન હતું, જોકે તેણે જર્મન સત્તાવાળાઓને તેમની પોતાની વ્યવસ્થા બનાવવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. જ્યારે જાન્યુઆરી 1907માં યુકેમાં આ યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે વાહન દીઠ દર વર્ષે 2 પાઉન્ડની ઓફર જર્મન પ્રારંભિક 200 પાઉન્ડની સબસિડી અને 5 વર્ષ માટે દર વર્ષે 50 પાઉન્ડથી તદ્દન વિપરીત હતી. યુકેની શરતો 1911માં સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રારંભિક ખરીદી માટે 12 પાઉન્ડની સબસિડી અને બે વર્ષ માટે દર વર્ષે 15 પાઉન્ડની સબસિડી આપવામાં આવી હતી, જે 6 માસિક તપાસને આધિન હતી. મંજૂર થવા માટે બ્રિટિશ વાહનોએ 1912માં પ્રકાશિત થયેલા ખૂબ જ વિગતવાર સ્પષ્ટીકરણને પૂર્ણ કરવું પડ્યું હતું. હકીકત એ છે કે સબસિડીવાળા વાહનો નાગરિક વાહનો કરતાં સહેજ વધુ મોંઘા હોય છે, અને 6-માસિક તપાસને આધિન હોવા જોઈએ, એટલે કે સબસિડીનું મૂલ્ય એકદમ નજીવું હતું. પ્રથમ સબસિડી ટ્રાયલ, 1912. લેલૅન્ડ મોટર્સે વર્ગ એ (3 ટન) અને વર્ગ બી (30સીડબલ્યુટી) બંને માટે સબસિડી પ્રમાણપત્રો મેળવ્યા. બીજી અજમાયશ, જાન્યુઆરી 1913 (મૂળરૂપે માર્ચ માટે નિર્ધારિત તે આગળ લાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તમામ વાહનો તૈયાર હતા). જે. એન્ડ ઇ. હોલ લિમિટેડ (હોલફોર્ડ ટ્રેડમાર્ક) અને જે. આઇ. થોર્નિક્રોફ્ટ એન્ડ કંપની લિમિટેડ ત્રીજી ટ્રાયલ, ઓક્ટોબર 1913 દ્વારા વર્ગ એ વાહનોને સબસિડી પ્રમાણપત્રો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ડોર્મન એન્જિનને મૂલ્યાંકન માટે દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું (લેકેર ચેસિસ જેમાં તેને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું ન હતું) અને તેને સબસિડી પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. ક્લેટન એન્ડ કંપની લિમિટેડ (કેરીયર ટ્રેડમાર્ક) વર્ગ એ, વિગનના વૉકર બ્રધર્સ (પેજફિલ્ડ ટ્રેડમાર્ક) વર્ગ એ અને વોલસેલી ટૂલ એન્ડ મોટર કાર કંપની, વર્ગ એ અને વર્ગ બી ને સબસિડી પ્રમાણપત્રો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ચોથી ટ્રાયલ-મે 1914. કોમર્શિયલ કાર્સ લિમિટેડ (ટ્રેડમાર્ક કોમેર) વર્ગ એ, ડેનિસ બ્રધર્સ (એન્જિનના ફેરફારોને આધિન) વર્ગ એ અને લેઇલેન્ડ મોટર્સ લિમિટેડ વર્ગ એને પ્રમાણપત્રો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ એક પ્રવેશ કરનારને પ્રમાણપત્ર આપવાનું હજુ પણ વિચારણા હેઠળ હતું-લગભગ ચોક્કસપણે મૌડ્સલે. પાંચમી અજમાયશ ઓક્ટોબર 1914 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થઈ ગયું હતું, તેથી અજમાયશ રદ કરવામાં આવી હતી. સબસિડી યોજનામાં વાહનોએ યુદ્ધના પ્રયાસો માટે વાહનોનો પ્રારંભિક પુરવઠો આપ્યો હતો, પરંતુ ઘણી મોટી સંખ્યા લશ્કરી સત્તાવાળાઓથી પ્રભાવિત થઈ હતી. જે ઉત્પાદકોને સબસિડી પ્રમાણપત્રો આપવામાં આવ્યા હતા (અને જે એન્જિન ઉત્પાદકોએ પ્રમાણપત્રો મેળવ્યા હતા) તેમને જ્યારે વધુ વાહનોની જરૂર હતી ત્યારે ખાસ ફાયદો થયો હતો. ડોર્મનના કિસ્સામાં, તેમાં ધ મોટર રેલ એન્ડ ટ્રામકાર કંપની લિમિટેડ દ્વારા મોટી સંખ્યામાં બાંધવામાં આવેલા યુદ્ધ વિભાગના લાઇટ રેલવે ટ્રેક્ટર્સમાં એન્જિન અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. કેરીયર ક્લાસ A ટ્રકમાં વપરાતા અને તેથી સબસિડી પ્રમાણિત ટાયલર એન્જિનનો ઉપયોગ AEC Y પ્રકાર WW1 ટ્રકમાં પણ થતો હતો, તેમ છતાં તે સમય સુધી AECએ તેમના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડેમ્લેર સાથે વ્યવસ્થા કરી હતી. એકલા બ્રિટિશ દળો માટે યુદ્ધ દરમિયાન કુલ 440,000 ટ્રકનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાંની અન્ય સબસીડી યોજનાઓ જર્મન સબસીડી યોજનાની રૂપરેખા 1908માં કોમર્શિયલ મોટરમાં એક લેખમાં આપવામાં આવી હતી, જે તેમની યુદ્ધ કચેરી દ્વારા મંજૂર કરાયેલા વાહનો માટે 5 વર્ષ માટે £200 પ્રારંભિક સબસીડી અને £50 પ્રતિ વર્ષ હતી. ઉત્પાદકો આ યોજના માટે વ્યક્તિગત રીતે અરજી કરી શક્યા હતા અને જરૂરિયાતોનું પાલન કરવા માટે તેમના વાહનોનું નિરીક્ષણ કરાવી શક્યા હતા. વાહનો જર્મનીમાં બનાવવાના હતા અને વિદેશમાં સબસિડીવાળા વાહનોના વેચાણની મંજૂરી નહોતી. 1908માં બાવેરિયન યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા આવી જ યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ઑસ્ટ્રિયન મોટર ક્લબ દ્વારા આયોજિત ભારે વાહન પરીક્ષણોમાં શાહી યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલા મૂલ્યવાન ઇનામો હતા. લશ્કરી ઉપયોગ માટેના વાહનો માટે ફ્રેન્ચ પરીક્ષણો 1905 થી દર વર્ષે ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઓફ ફ્રાન્સ (એસીએફ) દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, જેમાં ફ્રેન્ચ યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. 1910માં શરૂ કરવામાં આવેલી ફ્રેન્ચ સબસિડી યોજનાએ ત્રણ વર્ષ માટે 120 પાઉન્ડની પ્રારંભિક સબસિડી અને 40 પાઉન્ડ પ્રતિ વર્ષ ઓફર કરી હતી. યુદ્ધ જાહેર થયા પછી તરત જ એ સમજાયું કે વિમાન, મોટર સાઇકલ, કાર અને ટ્રક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મેગ્નેટોસના પુરવઠામાં રોબર્ટ બોશ જીએમબીએચના પ્રભુત્વને કારણે ફ્રેન્ચ યોજનાનું એક વિશિષ્ટ પાસું (જેમાં દરેક ઘટક ફ્રાન્સ અને ફ્રેન્ચ સામગ્રીમાં બનાવવાનું હતું) મહત્વપૂર્ણ હતું. ફ્રેન્ચ સબસિડી પ્રણાલીએ બોશને ફ્રાન્સમાં એક ફેક્ટરીનું નિર્માણ કરવા તરફ દોરી હતી, અને આનાથી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કામાં કેટલાક ચુંબક પુરવઠાને સક્ષમ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સંલગ્ન વિકલ્પોને ઝડપથી ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછીની યોજના 1922માં 30 સી. ડબલ્યુ. ટી. લોરીઓ માટે નવી સબસિડી યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને પાત્ર વાહનોની વિગતોમાં ઓછી કડક હતી. નીચેના ઉત્પાદકોને 1923માં સબસિડી પ્રમાણપત્રો આપવામાં આવ્યા હતા, ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ લિમિટેડ, એલ્બિયન મોટર કાર કંપની લિમિટેડ, ક્રોસલી મોટર્સ લિમિટેડ અને કેરીયર મોટર્સ લિમિટેડ, થોર્નિક્રોફ્ટે ઓક્ટોબર 1924માં તેમનું A1 સબસિડી મોડેલ ઉમેર્યું હતું, ગાય મોટર્સે પણ 30cwt સબસિડી મોડેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1924માં આ યોજનાને ત્રણ વર્ષ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1926માં છ પૈડાવાળા વાહનોનો સમાવેશ કરવા માટે તેને પ્રથમ વખત લંબાવવામાં આવી હતી. થોર્નિક્રોફ્ટ, ક્રોસલી અને લિએન્ડ બધાએ સબસિડીવાળા 6-વ્હીલરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સબસિડી યોજના 1935માં બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 31 જુલાઈથી કોઈ નવા વાહનો નહોતા. સિસ્ટમ પર પહેલેથી જ રહેલા વાહનો સબસિડીનો સમયગાળો પૂરો થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. સંદર્ભો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ