Bugatti V12 engine
બુગાટીએ બે વી-12 આંતરિક કમ્બશન પિસ્ટન એન્જિન બનાવ્યાં હતાં. પ્રથમ ક્વાડ-ટર્બોચાર્જ્ડ, 3.5-liter એન્જિન હતું, જેનો ઉપયોગ 1991માં તેમની EB 110 સ્પોર્ટ્સ કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બીજી હતી 6.0-liter, કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી એકમ, જેનો ઉપયોગ તેમની સંપૂર્ણ કદની EB 112 લક્ઝરી ફાસ્ટબેક સેડાનમાં થાય છે. ઝાંખી EB 110 એન્જિન 60-વાલ્વ, ક્વાડ-ટર્બોચાર્જ્ડ, V12 એન્જિન છે; જે 12 વ્યક્તિગત થ્રોટલ બોડીમાંથી પસાર થાય છે. એન્જિનમાં બોર એક્સ સ્ટ્રોક છે. EB110 GTમાં 8,000 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ અને 3,750 આરપીએમ પર ટોર્ક હતું. પ્રદર્શન લક્ષી સુપર સ્પોર્ટ વર્ઝનમાં એન્જિન 8,250 આરપીએમ પર મહત્તમ પાવર આઉટપુટ અને 4,200 આરપીએમ પર ટોર્ક માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. બી એન્જિનિયરિંગ એડોનિસ બી એન્જિનિયરિંગ એડોનિસમાં વપરાતા ટ્યુન કરેલા 3.5-liter બુગાટી એન્જિનનું વિસ્થાપન 3,500 સીસીથી વધીને 3,760 સીસી થયું છે. મૂળ ચાર નાના આઈ. એચ. આઈ. ટર્બોચાર્જરને એક જ ઉત્પાદકના બે મોટા એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. એન્જિનની શક્તિને ટોર્કથી વધારીને 8,000 આરપીએમ અને ટોર્ક કરવામાં આવી છે. 720 બી. એચ. પી. વાળા સંસ્કરણે ઇટાલીમાં 'નાર્ડો' પ્રૂવિંગ ગ્રાઉન્ડ પર ગતિ નિર્ધારિત કરી. ઇ. બી. 112 પાવર ફોક્સવેગન-ડિઝાઇન, નેચરલી-એસ્પિરેટેડ વી12 એન્જિનમાંથી આવે છે, જે ટોર્કનું પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે. એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ 5 વાલ્વ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં EB110ના 3.5-litres ના વિરોધમાં 6.0-litres નું વિસ્થાપન છે. વધુ સારી રીતે વજનનું વિતરણ કરવા માટે એન્જિનને આગળના વ્હીલ્સની પાછળ, વ્હીલબેઝની અંદર કારના કેન્દ્ર તરફ વધુ મૂકવામાં આવે છે. ઇબી 112 કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવે છે. આ કાર 4.3 સેકન્ડમાં વેગ પકડી શકે છે અને તેની ટોચની ઝડપ 40 કિમી હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. એપ્લિકેશન્સ બુગાટી ઇ. બી. 110 બુગાટી ઇ. બી. 112 (કન્સેપ્ટ) બી એન્જિનિયરિંગ એડોનિસ સંદર્ભો બુગાટી ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડેલ એન્જિન બાય મોડેલ