E5 and H5 Series Shinkansen
હિટાચી રેલ અને કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી જાપાનીઝ શિંકાન્સેન હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનના પ્રકારો આ અને તેનાથી સંબંધિત છે. ઇ5 શ્રેણીનું સંચાલન ઇસ્ટ જાપાન રેલ્વે કંપની (જેઆર ઇસ્ટ) દ્વારા કરવામાં આવે છે; તે ટોહોકુ શિંકાનસેન સેવાઓ પર 5 માર્ચ 2011ના રોજ અને હોક્કાઇડો શિંકાનસેન સેવાઓ પર 26 માર્ચ 2016ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2011માં શિન-ઓમોરી માટે નવી હાયાબુસા સેવાઓ શરૂ કરવા માટે સમયસર સેવામાં ત્રણ સેટ સાથે કુલ 59 10-કાર સેટ ઓર્ડર પર છે. H5 શ્રેણી, E5 શ્રેણીનું ઠંડા હવામાનનું વ્યુત્પન્ન, હોક્કાઇડો રેલ્વે કંપની (JR હોક્કાઇડો) દ્વારા સંચાલિત છે; તે 26 માર્ચ 2016થી ટોહોકુ અને હોક્કાઇડો શિંકાન્સેન સેવાઓ પર ઉપયોગમાં છે. ફેબ્રુઆરી 2014 માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, હિટાચી અને કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા કુલ ચાર 10-કાર સેટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ બે સેટ ઓક્ટોબર 2014માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રેનોમાં સમાવિષ્ટ ડિઝાઇન ટેકનોલોજી જેઆર ઇસ્ટ દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ પ્રાયોગિક ફાસ્ટટેક 360એસ ટ્રેનમાંથી લેવામાં આવી છે. સેવામાં પ્રારંભિક મહત્તમ ઝડપ હતી, પરંતુ 16 માર્ચ 2013 ના રોજ સુધારેલા સમયપત્રકની શરૂઆતથી આ ઉતસુનોમિયા અને મોરિઓકા વચ્ચે વધારવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનોમાં વિદ્યુત સક્રિય સસ્પેન્શન છે. H5 શ્રેણી સીધી રીતે 2011 થી ટોહોકુ શિંકાન્સેન પર JR પૂર્વ દ્વારા સંચાલિત E5 શ્રેણીની ટ્રેનો પર આધારિત છે, અને તેની મહત્તમ ઓપરેટિંગ ઝડપ સમાન છે, જો કે આ હોક્કાઇડો શિંકાન્સેન સુધી મર્યાદિત છે, અને હોક્કાઇડોને મુખ્ય ભૂમિ હોન્શુ સાથે જોડતી અન્ડરસી સેઇકન ટનલ દ્વારા વિસ્તરેલા ડ્યુઅલ ગેજ ટ્રેક પર છે. તમામ કાર સક્રિય સસ્પેન્શન ધરાવે છે, અને વણાંકો દ્વારા 1.5 ડિગ્રી સુધી ઝુકાવ ધરાવે છે, જે વણાંકોની ત્રિજ્યા સાથે પણ મહત્તમ ઝડપ જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપે છે. આ એકમોમાં ઠંડા હવામાનમાં સંખ્યાબંધ સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં મુખ્ય એકમો પર અપગ્રેડ કરેલ સ્નોપ્લો, કાર વચ્ચેના વિવિધ જોડાણોને સુરક્ષિત રાખવા માટે ટકાઉ રબર અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સને સુરક્ષિત રાખવા માટે સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ અંડરફ્રેમ (વધારાના ટકાઉપણું માટે સામાન્ય એલ્યુમિનિયમ અંડરફ્રેમ સંરક્ષણમાંથી અપગ્રેડ કરેલ) નો સમાવેશ થાય છે. તેઓ E5 શ્રેણીની સરખામણીમાં નાના આંતરિક ડિઝાઇન તફાવતોનો પણ સમાવેશ કરે છે. કામગીરી, E5 શ્રેણી અને H5 ટ્રેનસેટ એકબીજા સાથે કામ કરે છે, અને તેનો ઉપયોગ ટોહોકુ અને હોક્કાઇડો શિંકાન્સેન લાઇન પર નીચેની સેવાઓ પર થાય છેઃ હાયાબુસા હયાતે યામાબિકો નાસુનો E5 શ્રેણીની ટ્રેનસેટ સૌપ્રથમ ટોક્યો અને 5 માર્ચ 2011 વચ્ચેની નવી હાયાબુસા સેવાઓ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે શરૂઆતમાં 100 કિમીની મહત્તમ ઝડપે કાર્યરત હતી. 19 નવેમ્બર 2011 થી, કુલ છ E5 શ્રેણીના ટ્રેનસેટ કાર્યરત હતા, જેમાં કેટલીક હયાતે અને યામાબિકો સેવાઓ પર પણ સેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. Hayate સેવાઓ E3 શ્રેણીની કોમાચી સેવાઓ સાથે જોડાયેલી હતી, અને મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત હતી. 17 માર્ચ 2012ના રોજ સુધારેલા સમયપત્રકની શરૂઆતથી, કેટલીક નાસુનો ઓલ-સ્ટેશન સેવાઓ પર E5 શ્રેણીના સેટનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. H5 શ્રેણી એ પ્રથમ JR હોક્કાઇડો ટ્રેન પ્રકાર છે જે JR ઇસ્ટ ("E" ઉપસર્ગ સાથે) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિને અનુસરીને "H" ઉપસર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેનની બાહ્ય ડિઝાઇન વ્યાપક રીતે પ્રાયોગિક ફાસ્ટેક 360 એસ ટ્રેન પર આધારિત છે, જેમાં શરીરના ઉપલા ભાગ માટે લીલો અને નીચલા ભાગ માટે સફેદ રંગની યોજના છે, જે "હયાતે" ગુલાબી પટ્ટી દ્વારા અલગ પડે છે. H5 શ્રેણી માટે, "હયાતે" ગુલાબી પટ્ટાને જાંબલી પટ્ટી દ્વારા બદલવામાં આવે છે જેનો હેતુ લીલાક, લ્યુપિન અને લવંડર ફૂલોની છબીઓ પેદા કરવાનો છે, જેના માટે હોક્કાઇડો પ્રખ્યાત છે. આંતરિક ટ્રેનોમાં આવાસના ત્રણ વર્ગો છેઃ પ્રીમિયમ ગ્રાન ક્લાસ (કાર 10), ગ્રીન ક્લાસ (કાર 9) અને સામાન્ય વર્ગ (કાર 1 થી 8). ગ્રાન ક્લાસ કાર 10 ને "ગ્રાન ક્લાસ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં 2 + 1 એબરિસ્ટ રૂપરેખાંકનમાં ગોઠવાયેલા ચામડાની સીટ કવર સાથે 18 પાવર-રીક્લાઇનિંગ "શેલ" બેઠકો છે. મૂળરૂપે કામચલાઉ નામ "સુપર ગ્રીન કાર" આપવામાં આવ્યું હતું, ગ્રાન ક્લાસ કારમાં સીટ પિચ છે. બેઠકો પહોળી હોય છે અને મહત્તમ 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર નમેલી હોય છે. પ્રી-સિરીઝ સેટ, S11, માં શરૂઆતમાં ગ્રાન ક્લાસ આવાસનો સમાવેશ થતો ન હતો. H5 શ્રેણીની ગ્રાન ક્લાસ કારની કાર્પેટ વાદળી રંગની છે, જેનો હેતુ હોક્કાઇડોના સમુદ્ર અને તળાવોની છબીઓ ઉશ્કેરવાનો છે. એચ5 શ્રેણીની તમામ બેઠકો એસી પાવર આઉટલેટ્સ ધરાવે છે. ગ્રીન કાર કાર 9 ને "ગ્રીન કાર" (પ્રથમ વર્ગ) આવાસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે, જેમાં 55 બેઠકો 2 + 2 સમાન ગોઠવણીમાં ગોઠવવામાં આવી છે. બેઠક પિચ છે. બેઠકો પહોળી હોય છે અને 31 ડિગ્રીના ખૂણા પર નમેલી હોય છે. H5 શ્રેણીની ગ્રીન કારની કાર્પેટ ઘેરા ભૂખરા રંગની છે, જેમાં પ્રવાહિત બરફના ટુકડાઓ સાથે સમુદ્રને દર્શાવતી પેટર્ન છે. એચ5 શ્રેણીની તમામ બેઠકો એસી પાવર આઉટલેટ્સ ધરાવે છે. સામાન્ય વર્ગની સામાન્ય-વર્ગની કાર (કાર 1 થી 8) ની બેઠકની પીચ હોય છે, જે E2 શ્રેણીની ટ્રેનો કરતાં મોટી હોય છે. બેઠક 3 + 2 સમાન ગોઠવણીમાં ગોઠવવામાં આવે છે. E5 શ્રેણી માટે કારના છેડા પર બારીની બેઠકો અને બેઠકોની પંક્તિઓ અને H5 શ્રેણી માટે તમામ બેઠકો માટે AC પાવર આઉટલેટ્સ પૂરા પાડવામાં આવે છે. H5 શ્રેણીની સામાન્ય-વર્ગની કારના આંતરિક ભાગનો હેતુ બરફની છબીઓ અને હાકોડેટના રાત્રિના દૃશ્યને ઉજાગર કરવાનો છે. ગેલેરી E5 H5 રચના E5 ઉત્પાદન E5 શ્રેણીના સમૂહો નીચે મુજબ રચાય છે, જેમાં ટોક્યોના છેડે કાર 1 અને એઓમોરીના છેડે કાર 10 છે. કાર 3 અને 7 દરેકમાં એક સિંગલ-આર્મ પેન્ટોગ્રાફ હોય છે, જો કે સામાન્ય રીતે ફક્ત એક જ સેવા આપવામાં આવે છે. H5 "H1" નંબરવાળા 10-કારના સેટ, આઠ મોટર ("M") કાર અને બે બિન-સંચાલિત ટ્રેલર ("T") કાર સાથે રચાય છે. કાર 1 દક્ષિણ છેડે છે. કાર 3 અને 7 દરેકમાં એક એન-પી. એસ. 208 સિંગલ-આર્મ પેન્ટોગ્રાફ છે. અગાઉની શ્રેણીનો સેટ, S11, તોહોકુ શિંકાનસેન પર ચાલી રહેલા વ્યાપક પરીક્ષણ પહેલા મે 2009માં સેન્ડાઇ ડેપોને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. કાર 1 થી 5 યામાગુચી પ્રીફેકચરમાં હિટાચી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને કાર 6 થી 10 હ્યોગો પ્રીફેકચરમાં કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સેટ S11 9 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ ટોક્યો સ્ટેશન પર પ્રથમ વખત દેખાયો હતો. પ્રથમ સંપૂર્ણ ઉત્પાદન સેટ, યુ2, ડિસેમ્બર 2010માં સેન્ડાઇ ડેપોને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. મે 2012માં, ઇ5 શ્રેણીને 2012 બ્લુ રિબન એવોર્ડ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જે જાપાન રેલફેન ક્લબ દ્વારા વાર્ષિક રજૂ કરવામાં આવે છે. 20 નવેમ્બર 2012ના રોજ ટોક્યો સ્ટેશન ખાતે ઔપચારિક પ્રસ્તુતિ સમારંભ યોજાયો હતો. પ્રી-સિરીઝ સેટ, S11ને ફેબ્રુઆરી 2013માં પૂર્ણ-ઉત્પાદન ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને U1 કરવામાં આવ્યું હતું. તે ડ્રાઇવિંગ કેબ પાછળ તરત જ પેસેન્જર દરવાજા માટે ફ્લશ પ્લગ દરવાજા જાળવી રાખે છે, જ્યારે સંપૂર્ણ ઉત્પાદન સેટમાં સ્લાઇડિંગ દરવાજા હોય છે. 16 માર્ચ 2013ના રોજ સુધારેલા સમયપત્રકની શરૂઆતથી, સેવામાં મહત્તમ ઝડપ ઉતસુનોમિયા અને મોરિઓકા વચ્ચે વધારવામાં આવી હતી. H5 શ્રેણીની નવી H5 શ્રેણીની ટ્રેનોની વિગતો એપ્રિલ 2014માં JR હોક્કાઇડો દ્વારા જાહેર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ સેટ, એચ1, ઓક્ટોબર 2014માં કોબેમાં કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝથી હાકોડેટ ડેપોમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. બીજો સેટ પણ ઓક્ટોબર 2014માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2014 માં, જે. આર. હોક્કાઇડોએ સત્તાવાર રીતે ટ્રેન પર લાગુ થનારા બોડીસાઇડ લોગોની વિગતોની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં હોક્કાઇડોની રૂપરેખાને હોક્કાઇડોની મૂળ વતની જીર્ફાલ્કોનને ચિત્રિત કરવાના હેતુથી એક છબી સાથે જોડવામાં આવી હતી. હોક્કાઇડોની અંદર હોક્કાઇડો શિંકાન્સેન ટ્રેક પર સ્લો-સ્પીડ ટેસ્ટ-દોડ 1 ડિસેમ્બર 2014 થી શરૂ થઈ હતી, જેમાં 26 ડિસેમ્બરના રોજ 260 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ પહોંચી હતી. શિન-ઓમોરીની દક્ષિણે ટોહોકુ શિંકાન્સેન પર ટેસ્ટ-દોડ નવેમ્બર 2015માં શરૂ થઈ હતી. ફ્લીટ લિસ્ટ E5, કાફલો નીચે મુજબ છે. H5, H5 શ્રેણીનો કાફલો નીચે મુજબ છે. 2022ના ફુકુશિમા ભૂકંપથી થયેલા નુકસાનને પગલે એપ્રિલ 2022માં સેટ H2 પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. આ સેટને ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં તેને નાના, હોક્કાઇડોમાં શિંકાન્સેન ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેનો ઉપયોગ કર્મચારીઓની તાલીમ માટે કરવામાં આવશે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ H5 શ્રેણી સેટ H2, E6 શ્રેણી સેટ Z9 સાથે જોડાયેલી છે અને યામાબિકો નંબર તરીકે કાર્યરત છે. સેન્ડાઇ માટે બંધાયેલ 223,2022ના ફુકુશિમા ભૂકંપ દરમિયાન ફુકુશિમા અને શિરોઇશી-ઝાઓ સ્ટેશનો વચ્ચે મુસાફરી કરતી વખતે પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. વિમાનમાં કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. ભારતમાં નિકાસ E5 શ્રેણીની ટ્રેનો ભારતમાં આયોજિત મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર પર ઉપયોગ માટે પસંદ કરવામાં આવી છે, જે ડિસેમ્બર 2027માં શરૂ થવાની છે. આ પણ જુઓ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની સૂચિ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ JR પૂર્વ E5 શ્રેણી JR પૂર્વ E5 શ્રેણી JR પૂર્વ E5 શ્રેણી JR હોક્કાઇડો અખબારી યાદી (16 એપ્રિલ 2014) શિંકાન્સેન ટ્રેન શ્રેણી પૂર્વ જાપાન રેલવે કંપની હોક્કાઇડો રેલવે કંપની 25 kV AC બહુવિધ એકમો 2016 માં ટ્રેન સંબંધિત પરિચય હિટાચી બહુવિધ એકમો ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો વ્યવસાયિક કામગીરીમાં ઓછામાં ઓછી 300 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડતી પેસેન્જર ટ્રેનો કાવાસાકી બહુવિધ એકમો