Ducati 450 R/T
ડુકાટી 450 આર/ટી (રોડ/ટ્રેઇલ) એ 1971 થી 1974 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ડેસમોડ્રોમિક એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. શરૂઆતમાં અમેરિકન આયાતકારો બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશનની વિનંતી પર ફક્ત અમેરિકન બજાર માટે શુદ્ધ મોટોક્રોસ મશીન તરીકે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, આ પ્રકારના માત્ર થોડાક સો મશીનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડેસમોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી આ એકમાત્ર મોટોક્રોસ બાઇક છે. વૈકલ્પિક શેરી સાધનોની કીટ ઉપલબ્ધ હતી. 1972 થી તે યુરોપિયન માર્કેટ માટે સ્ટ્રીટ લીગલ ઓન/ઓફ રોડ મશીન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કેટલીકવાર 450 ટી/એસ તરીકે જાણીતું હતું. કુલ ઉત્પાદન લગભગ 460 મશીનો હતું. અમેરિકન ડેઝર્ટ રેસર્સ ડગ ડગ્લાસ અને જિમ મેકક્લર્ગે 1969માં સંશોધિત 350 ડુકાટી ડેસ્મો પર ઉદ્ઘાટન બાજા 500 જીત્યું હતું. આનાથી યુ. એસ. ના આયાતકારે સફળ બીએસએ બી44 વિક્ટર સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે 450 ઓફ-રોડ રેસરની વિનંતી કરી. ડુકાટીએ નવી બાઇક વિકસાવવા માટે 1966ના ઇટાલિયન સ્ક્રેમ્બલ્સ ચેમ્પિયન વોલ્ટર રેગિઓલીને નિયુક્ત કર્યા હતા. ટાંકી, મડગાર્ડ્સ અને બાજુની પેનલ તેજસ્વી પીળા ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી હતી. રબર-માઉન્ટિંગ સાથે પણ, એન્જિનના કંપન અને ફ્રેમ-ફ્લેક્સને કારણે ઘટકોમાં તિરાડ પડી હતી. શેરી સાધનોની કીટ ઉપલબ્ધ હતી જેમાં આગળની અને પાછળની લાઇટ, વાયરિંગ અને હેન્ડલબાર સ્વીચનો સમાવેશ થતો હતો. ફીટ કરેલી કીટ સાથે બાઇક શેરી-કાનૂની ન હતી કારણ કે તેમાં કોઈ બ્રેક લાઇટ, હોર્ન અથવા સાયલેન્સર નહોતું. ટૂંકા વ્હીલબેઝ માટે એન્જિન ખૂબ પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે મશીનને ફેરવવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. અન્ડર-ડેમ્પ સસ્પેન્શન અને લગભગ સૂકા વજન સાથે, અમેરિકન સવારોએ નવા હળવા વજનના બે સ્ટ્રોક પસંદ કર્યા હતા અને બાઇક માત્ર એક વર્ષ માટે આયાત કરવામાં આવી હતી. આઇલ ઓફ મેન પર આયોજિત 1971 ISDT ખાતે, ઇટાલિયન ટીમે R/Ts નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં ત્રણ ડેમો 350 cc એન્જિનથી સજ્જ હતા. આ મશીનોમાં સંશોધિત સ્ટીયરિંગ હેડ એંગલ, ઉચ્ચ સ્તરના ટ્વીન સાયલેન્સર અને પંચર થાય ત્યારે વ્હીલ્સને બદલવામાં સરળતા માટે સેન્ટર સ્ટેન્ડ હતું. 1972માં આ બાઇકને સંપૂર્ણ શેરી સાધનો સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આમાં લાઇટ, હોર્ન, સાધનો, અલ્ટરનેટર, કોઇલ ઇગ્નીશન અને હેડલાઇટ શેલમાં માઉન્ટ થયેલ ઇગ્નીશન સ્વીચનો સમાવેશ થાય છે. માર્ક 3 પર ઉપયોગમાં લેવાતા નીચા સ્તરના એક્ઝોસ્ટ અને સાયલન્ટમ સાયલેન્સર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1974માં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન ઊભી રીતે સ્પિલ્ટ યુનિટ બાંધકામનું હતું અને તેમાં ઓસ્ટેનિટિક લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. મોટા અંત માટે મુખ્ય બેરિંગ્સ અને રોલર બેરિંગ્સમાં બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. માથાએ ડેસ્મોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કર્યો હતો. (એક એવી પ્રણાલી જ્યાં વધુ પરંપરાગત ઝરણાઓને બદલે કેએમ અને લિવર પર વધારાના લોબ દ્વારા વાલ્વને હકારાત્મક રીતે બંધ કરવામાં આવે છે). બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. સંકોચન ગુણોત્તર 9.3:1 હતો અને દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @6,500 આરપીએમ હતું. કોઈ ઇગ્નીશન સ્વીચ ફીટ ન હોવાથી એન્જિનને શરૂ કરવામાં મદદ કરવા માટે અને તેને રોકવાની પદ્ધતિ તરીકે પણ ડિકોમ્પ્રેસર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બળતણ 29 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો યુએચબી કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇગ્નીશન શરૂઆતમાં ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આને 1972માં બેટરી અને કોઇલમાં બદલવામાં આવ્યું હતું અને 1974માં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સ દ્વારા મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચથી 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. સાયકલ ભાગો 450 આર/ટી એ નવી ડિઝાઇન કરેલી સિંગલ ડાઉનટ્યુબ ફ્રેમનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેણે 750 જીટી સાથે ઘણી સુવિધાઓ શેર કરી હતી. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન માર્ઝોચી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વ્યાસના ટેલિસ્કોપિક કાંટો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સેરિયાનીની ડિઝાઇનના આધારે, તેઓએ મુસાફરીની રજૂઆત કરી હતી. પાછળના ભાગમાં ટ્વિન નોન-એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર સાથે ઝૂલતા હાથનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળના સસ્પેન્શન ભૂમિતિને સમાયોજિત કરવા માટે આઘાત શોષકની ટોચને ચાર જુદી જુદી સ્થિતિમાં જોડી શકાય છે. 1972 થી 3-વે એડજસ્ટેબલ આંચકા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક આગળ અને પાછળના ભાગમાં વ્યાસના ડ્રમ હતા, આગળનો ભાગ મોન્ઝા જુનિયર પર વપરાતા એકમ જેવો જ હતો. વાયર વ્હીલ્સ બોર્રાની એલોય રિમ્સ અને 400x21 આગળના અને 300x18 પાછળના ટાયરથી સજ્જ હતા. 1971માં 350 આર/ટીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 350 ડેસ્મો એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં આર/ટી સ્થાનિક ઇટાલિયન ઘરેલુ બજારમાં ઉપલબ્ધ હતી, જે માર્ક 3ના નોન-ડેમો એન્જિનથી સજ્જ હતી. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 450 આર/ટી ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ મોટરસાયકલો 1971માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો