Chevrolet Turbo Titan III
શેવરોલે ટર્બો ટાઇટન III એ ગેસ ટર્બાઇન સંચાલિત કન્સેપ્ટ કેબઓવર હેવી ટ્રક હતી જે 1965માં જનરલ મોટર્સ દ્વારા કાર્યરત પ્રોટોટાઇપ તરીકે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. તેની સાથે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાં બનેલું મેળ ખાતું કસ્ટમ ટ્રેલર હતું; ટર્બો ટાઇટન III સૌપ્રથમ 1964ના ન્યૂયોર્ક વર્લ્ડ ફેરના 1965ના સત્રમાં જાહેર જનતા સમક્ષ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. જીએમએ 1950ના દાયકામાં તેની ફાયરબર્ડ કન્સેપ્ટ સ્પોર્ટ્સ કારમાં વપરાતા સમાન ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને પ્રોટોટાઇપ ટ્રકોની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં ટર્બો ટાઇટન I (જીટી-304 ટર્બાઇન, જે ફાયરબર્ડ IIમાં પણ ફીટ કરવામાં આવે છે) અને II (જીટી-305, ફાયરબર્ડ III) નો સમાવેશ થાય છે. હરીફ ફોર્ડે સમાન ટર્બાઇન સંચાલિત બિગ રેડ કન્સેપ્ટ ટ્રક બનાવી હતી, જે સૌપ્રથમ 1964ના ન્યૂયોર્ક વર્લ્ડ ફેરમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. 1964ના વિશ્વ મેળામાં દ્વિ-ટર્બાઇન જી. એમ. બાયસનનું પણ પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું; મોટાભાગની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, બાયસન તેના જી. ટી.-309 ટર્બાઇન એન્જિન પર વાહન ચલાવશે, જેમાં ભાર, શ્રેણી અથવા પ્રવેગક માટે જરૂરી સહાયક ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. અહેવાલ મુજબ, ટર્બો ટાઇટન III પ્રોટોટાઇપ 1960 ના દાયકાના અંતમાં નાશ પામ્યું હતું. ડિઝાઇન ટર્બો ટાઇટન III જનરલ મોટર્સ જીટી-309 ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સુવ્યવસ્થિત સ્પેસ એજ-સ્ટાઇલ દર્શાવવામાં આવી હતી. શૈલી કેબ ફાઇબર ગ્લાસ અને સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં આગળના ફેસીયાની બંને બાજુએ જીટી-309 એન્જિન માટે અગ્રણી એર ઇન્ટેક હતું. તે સમયે, જનરલ મોટર્સના ડિઝાઇનના વડા બિલ મિશેલ હતા. ચેસિસ પરંપરાગત શેવરોલે ટિલ્ટ-કેબ કેબ-ઓવર-એન્જિન હતું, જેનું પ્રથમ વેચાણ 1960માં થયું હતું. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે હેડલાઇટ એકમો અને ફ્રન્ટ ટર્ન સિગ્નલો બંને શરીરમાં પાછા ફરે છે. આંતરિક ભાગમાં એરક્રાફ્ટ જેવા ગેજ અને "ટ્વીન ડાયલ" સ્ટીયરિંગ યુનિટ હતું. GT-309 ગેસ ટર્બાઇન GT-309 1950ના દાયકાની ફાયરબર્ડ કન્સેપ્ટ કાર માટે વિકસાવવામાં આવેલા અગાઉના GM ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનમાંથી લેવામાં આવી હતી. જી. ટી.-309 માટે, ટર્બાઇન અને કોમ્પ્રેસરની રચના 35,700 આર. પી. એમ. પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઉપલા આઉટપુટ શાફ્ટ માટે રિડક્શન ગિયરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 4,000 આર. પી. એમ. ની શાફ્ટ ઝડપે ઉત્પન્ન થાય છે. સ્ટોલ ટોર્ક નિષ્ક્રિય હતો. જીટી-309માં ફ્રી-ટર્બાઇન ટર્બોશાફ્ટ ડિઝાઇન છે જેમાં આઉટપુટ શાફ્ટને કોમ્પ્રેસર શાફ્ટ સાથે યાંત્રિક રીતે જોડવામાં આવતું નથી, પરંતુ લગભગ સતત ઓપરેટિંગ તાપમાન જાળવવા અને એન્જિન બ્રેકિંગ પ્રદાન કરવા માટે, એન્જિનને ચલ ક્લચ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે ગેસિફાયર (કોમ્પ્રેસર ટર્બાઇન રોટર) ને જોડે છે; આ સિસ્ટમ એલિસન ટ્રાન્સમિશન અને બ્રાન્ડેડ "પાવર ટ્રાન્સફર" સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવી હતી. કાચા એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન ગેસિફાયર ઇનલેટ પર હતું, પરંતુ રિજનરેટરનો ઉપયોગ અવાજને શાંત કરવા અને ઇનલેટ હવાને પહેલાથી ગરમ કરીને ગરમીની ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે ટેલપાઇપ એક્ઝોસ્ટનું તાપમાન રૂ. સમાન ઉત્પાદનના ડીઝલ એન્જિનની તુલનામાં, જીટી-309 વધુ કોમ્પેક્ટ હતું અને માત્ર વજનનું હતું. જીટી-309ને ટર્બો-ક્રુઝર II અને III તરીકે જીએમ ન્યૂ લુક બસ પ્રોટોટાઇપમાં પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને આરટીએક્સ અને બાદમાં આરટીએસ-3ટી સહિત અન્ય બસ પ્રોટોટાઇપ જે ટ્રાન્સબસ પ્રોગ્રામમાં ભાગ લેતા હતા. આ પણ જુઓ ફોર્ડ બિગ રેડ રેફરન્સ બાહ્ય કડીઓ 1965 શેવરોલે કન્સેપ્ટ વાહનોમાં રજૂ કરાયેલી કાર ગેસ ટર્બાઇન વાહનો સ્પેસ એજ 1964 ન્યૂ યોર્ક વર્લ્ડ ફેર