Star of the South (1853 ship)
સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ એ 1853માં શરૂ કરાયેલું લાકડામાંથી બનાવેલું, પ્રોપેલરથી ચાલતું વરાળ જહાજ હતું. તે યાંત્રિક રીતે વિશ્વસનીય અને આર્થિક રીતે નફાકારક પ્રોપેલર સંચાલિત વરાળ જહાજોમાંનું એક હતું. તેણીની સફળતાએ સમુદ્રમાં જતા વરાળ જહાજો પર પેડલવ્હીલ પ્રોપલ્શનના અંતની આગાહી કરી હતી. તે વ્યાપારી માલવાહક તરીકે અને ક્રિમિઅન યુદ્ધ અને અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ બંનેમાં સૈન્ય પરિવહન તરીકે સફળ રહી હતી. તેણીના બે યુદ્ધો દરમિયાન સતત સખત ઉપયોગ અને શિપિંગમાં તકનીકી સુધારાઓએ તેણીને બિન સ્પર્ધાત્મક બનાવી દીધી અને 1868 માં તેણીનું વિભાજન થયું. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથની કલ્પના નિયમિત સુનિશ્ચિત પેસેન્જર-કાર્ગો જહાજ અથવા પેકેટ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ વચ્ચે સફર કરે છે. તેણીને 1852માં થોમસ પી. સ્ટેન્ટન એન્ડ કંપની ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને જે. ડબલ્યુ. સ્ટેન્ટન એન્ડ કંપની ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેઓએ સાથે મળીને સ્ટાર સ્ટીમશિપ કંપનીની રચના કરી જે જહાજની માલિકી ધરાવતી હતી. તેનું સંચાલન ન્યૂ ઓર્લિયન્સના જોસેફ વોરેન સ્ટેન્ટન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. બંને સ્ટેન્ટોન ભાઈઓ હતા. આ જહાજ ફિલાડેલ્ફિયાના કેન્સિંગ્ટન પડોશમાં થિયોડોર બિરેલી એન્ડ સનના શિપયાર્ડમાં પ્રોપેલર ટેકનોલોજીના ઉપયોગમાં અગ્રણી કેપ્ટન રિચાર્ડ એફ. લોપરના નિર્દેશન હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ 21 માર્ચ, 1853ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીની મૂળ કિંમત 120,000 ડોલર હોવાનું નોંધાયું હતું. તેણી એક બીમ સાથે લાંબી હતી. તે પકડની ઊંડાઈ સાથે 1,100 ટન વજન ધરાવતી હતી. તેમણે 960 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને જે. ટી. સટન એન્ડ કંપનીના ફ્રેન્કલીન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા કોલસાથી ચાલતા વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન તેના દિવસ માટે અસામાન્ય હતું. તેમાં બે સિલિન્ડર હતા જે વ્યાસમાં હતા અને તેમાં સ્ટ્રોક હતો. ગિયરબોક્સે સિંગલ પ્રોપેલર શાફ્ટને એન્જિનની બમણી ઝડપે ફેરવી દીધું. પ્રોપેલર વ્યાસમાં હતું. તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, વહાણએ 11.5 ગાંઠ બનાવી હતી. તે નૌકાવિહાર કરવા માટે પણ સક્ષમ હતી, અને ત્રણ માસ્ટેડ સ્કૂનર તરીકે સજ્જ હતી. તેના ડેકહાઉસમાં ડાઇનિંગ સલૂન સહિત ચાલીસ મુસાફરો માટે રહેઠાણ હતું. સ્ટાર સ્ટીમશિપ કંપની (1853-1857) સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ 28 મે, 1853ના રોજ તેની પ્રથમ સફર પર ફિલાડેલ્ફિયાથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચી હતી. ત્યારબાદ તેણીએ ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ વચ્ચે સફર કરવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે તેના માલિકો, સ્ટેન્ટોન્સની મૂળ કલ્પના કરવામાં આવી હતી. તે તેના સમય માટે એક ઝડપી જહાજ હતું અને આ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર હતું કારણ કે પંખાઓને હજુ પણ અપ્રમાણિત તકનીક તરીકે જોવામાં આવતા હતા. તેમણે માત્ર 8 દિવસમાં ન્યૂયોર્કની તેમની પ્રથમ સફર કરી હતી, પરંતુ માર્ચ 1864માં માત્ર 6 દિવસમાં તે કરી શક્યા હતા. મોટાભાગે તેણીની યાત્રાઓ એક બંદરથી બીજા બંદર સુધી સીધી હતી, પરંતુ સમયાંતરે સંજોગો અટકાવવાની માંગ કરતા હતા. નવેમ્બર 1853ની સફરમાં તેમની પાસે કોલસાની અછત સર્જાઈ હતી અને તેઓ નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં થોડા કલાકો માટે ઇંધણ ભરવા માટે રોકાયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1854માં ત્રણ દિવસના વાવાઝોડાએ તેણીને ટૂંકા સમારકામ માટે દક્ષિણ કેરોલિનાના ચાર્લસ્ટનમાં મોકલી હતી. બે બંદરો વચ્ચે તેણીની છેલ્લી સફર ડિસેમ્બર 1854માં થઈ હતી. તેણીની આગામી સફર માત્ર ન્યૂયોર્કથી એસ્પિનવોલ, પનામા સુધીની હતી. તેણીને પનામા રેલવે કંપની દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. તેનો માલ કેલિફોર્નિયા જવા માટે બંધાયેલો હતો, જેણે તેને પેસિફિક સુધી લઈ જવા માટે નવા પૂર્ણ થયેલા પનામા રેલરોડનો લાભ લીધો હતો. આ સફર સ્પષ્ટપણે શિપર્સ સામે તેની શ્રેષ્ઠતા દર્શાવવા માટે નવા માર્ગની કસોટી હતી. તેઓ 15 માર્ચ, 1855ના રોજ રવાના થયા અને 26 માર્ચે એસ્પિનવોલ પહોંચ્યા. તેણીનો માલ રેલ દ્વારા ઈસ્થમસ પાર લઈ જવામાં આવતો હતો અને સ્ટીમર ગોલ્ડન ગેટ પર મૂકવામાં આવતો હતો. તેઓ ન્યૂયોર્ક છોડ્યાના 26 દિવસ પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા, જે દર્શાવે છે કે આ તે સમયનો સૌથી ઝડપી આંતરખંડીય નૂર માર્ગ હતો. તે 19 એપ્રિલના રોજ જમૈકાના કિંગ્સ્ટનમાં કોલાઇંગ સ્ટોપ દ્વારા ન્યૂયોર્ક પરત આવી હતી. 1855. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ પછી રોશ બ્રધર્સ એન્ડ કોફી કંપનીને આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 20 જૂન, 1855ના રોજ 60 મુસાફરો સાથે ઇંગ્લેન્ડના લિવરપૂલ ગયા હતા. વહાણ ન્યૂયોર્કથી રવાના થયું તે પહેલાં જ એવી અટકળો ચાલી રહી હતી કે એકવાર તે યુરોપ પહોંચ્યા પછી તેને ક્રિમિઅન યુદ્ધના લડવૈયાઓમાંથી એક દ્વારા ભાડે આપવામાં આવશે. આમ, લિવરપૂલ ચાર્ટરને જહાજને તેની આગામી તક પર ખસેડવાની કિંમતને ચૂકવવા માટેના શ્રેષ્ઠ માર્ગ તરીકે માનવામાં આવી શકે છે. ક્રિમિઅન વોર સર્વિસ (1855-1856) ઓગસ્ટ 1855 અને ઓક્ટોબર 1856ની વચ્ચે સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ એ ક્રિમિઅન યુદ્ધમાં તેના સૈનિકોને ટેકો આપવા માટે ફ્રેન્ચ સરકાર દ્વારા ભાડે અપાયેલા ઘણા અમેરિકન જહાજોમાંનું એક હતું. એક અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ફ્રેન્ચ લોકોએ ચાર્ટરના પ્રારંભિક છ મહિના માટે $70,000 (વત્તા પ્રદાન કરેલ કોલસો) ચૂકવ્યા હતા. જ્યારે તેણીની ક્રિમિઅન સેવાની વિગતો ઇતિહાસમાં ખોવાઈ ગઈ છે, ત્યારે તેણી માર્સેલી અને ટૌલોનના ફ્રેન્ચ ભૂમધ્ય બંદરોથી કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ અને ક્રિમીયામાં કામેશ ખાડી (હવે કોમિશોવા ખાડી તરીકે ઓળખાય છે) ખાતેના આગળના ફ્રેન્ચ સૈન્ય મથક સુધી વારંવાર રવાના થઈ હતી. સમકાલીન અહેવાલોમાં તેણીએ અનેક પ્રસંગોએ ફ્રેન્ચ સૈનિકોની અવરજવર કરી હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તેના આગળના ભાગમાં માલસામાન લઈ જવાના અહેવાલો પણ છે. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ 27 ઓક્ટોબર, 1856ના રોજ અંતિમ વખત કોન્સ્ટેન્ટિનોપલથી માર્સેલી પરત ફર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1857માં તેણીને ત્યાં વેચાણ માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 2 મે, 1857 સુધી તે બંદર પર બેઠી હતી, જ્યારે તેણી ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થઈ હતી. આ સફર એક દુઃસ્વપ્ન હતી. તે એકલા વહાણ હેઠળ ન્યૂયોર્ક પહોંચી હતી, તેનું એન્જિન તૂટી ગયું હતું, આંશિક રીતે તૂટી ગયું હતું અને રસ્તામાં બે વાવાઝોડાને કારણે સુકાન અને પત્થરોને મોટું નુકસાન થયું હતું. આ સફરમાં 64 દિવસનો સમય લાગ્યો હતો અને આખરે 8 જુલાઈ, 1857ના રોજ બંદર પર પહોંચી હતી. ક્રિમિઅન યુદ્ધ દરમિયાન તોફાનો અને સખત ઉપયોગને કારણે સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને સમારકામની જરૂર પડી હતી. ન્યૂ યોર્ક અને સવાન્ના સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની (1857-1861) ઓગસ્ટ 1857માં, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ સેમ્યુઅલ એલ. મિશેલ એન્ડ સનને 32,500 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. મિશેલની લાઇન ન્યૂ યોર્ક અને સવાન્ના, જ્યોર્જિયા વચ્ચે ન્યૂ યોર્ક અને સવાન્ના સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની તરીકે ચાર સ્ટીમર ચલાવતી હતી. તેના નવા માલિકોએ મહિનાઓ સુધી રિફિટ હાથ ધર્યું હતું, જેમાં વહાણના બોઇલરોને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. વેચાણ પ્રક્રિયા દરમિયાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું તેના કરતાં એન્જિન અને અન્ય મશીનરીને વધુ વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, જેના પરિણામે સ્ટાર સ્ટીમશિપ કંપની સામે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, વહાણ તેના ડ્રાય ડોકને હડસન નદી પર છોડી ગયું, તેનું સમારકામ 19 નવેમ્બર, 1857 ના રોજ પૂર્ણ થયું. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથની નવી લાઇન પરની પ્રથમ સફર 28 ડિસેમ્બર, 1857ના રોજ 10 કેબિન મુસાફરો અને 40 સ્ટીયરેજ સાથે ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ હતી. એક કેબિન માર્ગની કિંમત 15 ડોલર છે. ન્યૂયોર્ક જવા માટે તેમનો મોટાભાગનો માલસામાન કૃષિ માલ હતો. તેઓ 9 સપ્ટેમ્બર, 1858ના રોજ કપાસની 314 ગાંસડીઓ, ઘઉંની 1,090 બોરીઓ, લોટની 635 બેરલ, ચાંદી અને સીસાની અયસ્કની 109 થેલીઓ, અને 28 પેટીઓ, 5 પેટીઓ અને ફળોના 143 બેરલ સાથે સાવાન્નાહથી રવાના થયા હતા. તેમની નફાકારક સેવા અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી ચાલુ રહી, પરંતુ વધતા તણાવ તેમના કાર્ગોમાં પ્રતિબિંબિત થયા હતા. જાન્યુઆરી 1861માં તેઓ જ્યોર્જિયા રાજ્ય સરકાર માટે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્પાદકો પાસેથી $72,000ની રિવોલ્વર અને મેનાર્ડ રાઈફલ્સ સવાન્ના લાવ્યા હતા. આ જહાજ છેલ્લી વખત 18 માર્ચ, 1861ના રોજ સવાન્નાથી ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યું હતું. સિવિલ વોર સર્વિસ (1861-1865) જ્યારે સિવિલ વોરે તેના નફાકારક સવાના નૌકાવિહારનો અંત આણ્યો, ત્યારે તે અન્ય સ્થિર ગ્રાહક લાવ્યો. એપ્રિલ 1861માં યુનિયન આર્મીના ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સે કોન્ફેડરેટ દરિયાકાંઠે તેની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે પરિવહન તરીકે જહાજને ભાડે આપ્યું હતું. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને સરકાર દ્વારા દરરોજ 450 ડોલરથી લઈને 750 ડોલર સુધીના દર માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. તે એક સર્વ-હેતુ ધરાવતું પરિવહન હતું, યુનિયન સૈનિકો, સંઘના કેદીઓને ખસેડવા, યુનિયનના યુદ્ધના કેદીઓને મુક્ત કરવા, બીમાર અને ઘાયલ સૈનિકો, પડી ગયેલા સૈનિકોના મૃતદેહો, નાગરિક શરણાર્થીઓ, ઘોડેસવાર ઘોડાઓ, ખચ્ચર અને ગાડાઓ, ટપાલ, નાણાં, રવાનગી અને તમામ પ્રકારના પુરવઠો. 1864 માં એક સફર પર તેણી હિલ્ટન હેડ, દક્ષિણ કેરોલિનાથી 300,000 પાઉન્ડના બિનજરૂરી કપાસ સાથે રવાના થઈ હતી, મુક્ત કરાયેલા ગુલામોની પેદાશ ફેડરલ સરકાર દ્વારા વેતન ચૂકવવામાં આવી હતી. યુદ્ધના પ્રયત્નોને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ન્યૂ યોર્કમાં કપાસ વેચવામાં આવ્યો હતો. સંઘના સભ્યોએ દક્ષિણના આંતરિક ભાગ પર કબજો જમાવ્યો હોવાથી, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ અને અન્ય સૈન્ય પરિવહન એ સમુદ્રમાંથી શરૂ કરવામાં આવેલા સંઘના હુમલાઓની લોજિસ્ટિકલ કરોડરજ્જુ હતી. તેણીને તેની નવી નોકરી પર કામ કરવાનો અધિકાર મળ્યો, 28મી ન્યૂયોર્ક ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ શરૂ કરી અને તેને 2 મે, 1861ના રોજ ન્યૂયોર્કથી એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડ ખસેડવામાં આવી. તેણીની આગામી સોંપણી પેન્સાકોલા ખાડી ખાતે ફોર્ટ પિકેન્સમાં ખચ્ચર, ગાડીઓ, પરાગરજ, સ્ટ્રો અને અન્ય પુરવઠો લાવવાની હતી. તેણીએ 27 મે, 1861ના રોજ આ મિશન પર ન્યૂયોર્ક છોડ્યું હતું અને કિલ્લા પર પોતાનો માલ સફળતાપૂર્વક ઉતાર્યા બાદ એક મહિના પછી પરત ફરી હતી. તેઓ 13 ઓક્ટોબર, 1861ના રોજ ન્યૂયોર્કથી પ્રથમ ન્યૂયોર્ક એન્જિનિયર રેજિમેન્ટ સાથે રવાના થયા હતા. દક્ષિણ કેરોલિનાના પોર્ટ રોયલ પરના હુમલાને ટેકો આપવા માટે સૈનિકોની હિલચાલની આ શરૂઆત હતી. સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ વર્જિનિયાના હેમ્પટન રોડ્સ ખાતે બાકીના આક્રમણ કાફલા સાથે જોડાયો અને તેના ઇજનેરોને યુદ્ધમાં લઈ ગયો. તે એક સરળ સફર ન હતી, કારણ કે કાફલાએ રસ્તામાં તોફાન સહન કર્યું હતું. ખરાબ હવામાન દરમિયાન, 2 નવેમ્બર, 1861 ના રોજ, પશુઓનું પરિવહન કરતા એક નાના સ્ટીમર, પીયરલેસે, તકલીફનો સંકેત લહેરાવ્યો અને સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ તેની મદદ માટે આવ્યો. કમનસીબે, વહાણ તેના ક્વાર્ટર પર પીયરલેસ સાથે અથડાયું અને પૂરતું નુકસાન કર્યું કે વહાણ કલાકની અંદર ડૂબી ગયું. અકસ્માત હોવા છતાં, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ તેના ઇજનેરો સાથે પોર્ટ રોયલ તરફ આગળ વધી. તેઓ બોર્ડ પર હોવાની જાણ કરવામાં આવી હતી, 5 નવેમ્બર, જાન્યુઆરી 1862 ના રોજ, જહાજને 1 લી મેસેચ્યુસેટ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટના ઘોડાઓ સાથે પોર્ટ રોયલ પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું, પુરુષો અન્ય પરિવહન પર સવાર થયા હતા. માર્ચ 1862માં સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથએ ફર્નાન્ડિના, ફ્લોરિડા પરના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં 9મી મેઇન ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટને યુદ્ધમાં લઈ જવામાં આવી હતી. યુનિયન હુમલો સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડા અને આસપાસના વિસ્તારોની મોટાભાગની નાગરિક વસ્તી શરણાર્થી બની ગઈ હતી. એપ્રિલ 1872 માં, ફ્લેગ ઓફિસર સેમ્યુઅલ ડ્યુપોન્ટ, જેમણે ફેડરલ કાફલાની કમાન સંભાળી હતી, તેમણે સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને તે શરણાર્થીઓને ન્યૂયોર્ક લઈ જવાનો આદેશ આપ્યો જેમણે છોડવાનું પસંદ કર્યું. આ જહાજ 18 એપ્રિલ, 1862ના રોજ 54 લોકો સાથે ત્યાં પહોંચ્યું હતું. મે 1862 માં, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને ફોર્ટ્રેસ મોનરોથી યુદ્ધના કન્ફેડરેટ કેદીઓને ખસેડવાની નોકરી આપવામાં આવી હતી. 2 જૂન, 1862 ના રોજ, તે હનોવર કોર્ટ હાઉસની લડાઇમાં પકડાયેલા 541 માણસો સાથે ન્યૂયોર્ક હાર્બરમાં ગઈ હતી. તેમને ગવર્નર્સ ટાપુ પર અટકાયતમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1864માં તે કેદીઓની અદલા-બદલીમાં સામેલ હતી અને દક્ષિણ કેરોલિનાના ચાર્લસ્ટનથી મેરીલેન્ડના એનાપોલિસ સુધી 600 મુક્ત કરાયેલા યુનિયન કેદીઓને લઇ ગઈ હતી. આક્રમણના કાફલાના ભાગરૂપે તેણીની ઘટનાપૂર્ણ પ્રારંભિક ઉડાન પછી, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ ન્યૂ યોર્કથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સુધીની નિયમિત સફરમાં સ્થાયી થઈ, રસ્તામાં કેટલાક યુનિયન નિયંત્રિત બંદરો પર રોકાઈ. ઉદાહરણ તરીકે, તે 8 માર્ચ, 1863ના રોજ ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ હતી અને 25 માર્ચના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચતા પહેલા પેન્સાકોલા અને કી વેસ્ટ ખાતે રોકાઈ હતી, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે અન્ય જહાજોને ખેંચવા માટે દક્ષિણનું જહાજ પૂરતું શક્તિશાળી હતું. તેમણે એપ્રિલ 1862માં વિકલાંગ યુ. એસ. એસ. વર્મોન્ટને પોર્ટ રોયલ સુધી ખેંચી લીધું હતું. તેમણે જુલાઈ 1863માં મોનિટર યુ. એસ. એસ. પેસેકને ચાર્લસ્ટન હાર્બર બારમાં ખેંચ્યું અને સપ્ટેમ્બર 1863માં યુ. એસ. એસ. લેહાઈ માટે પણ આ જ સેવા કરી હતી. પાછળથી તે જ મહિનામાં, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથે યુ. એસ. એસ. અલાબામાને ન્યૂયોર્કથી પોર્ટ્સમાઉથ, ન્યૂ હેમ્પશાયર સુધી ખેંચી હતી, જ્યાં તેમને પીળા તાવનો પ્રકોપ સમાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી રહેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. એસ. લેહાઈ ડિસેમ્બર 1863માં ચાર્લ્સટન ખાતે કમનસીબ બન્યું હતું અને બંદર પર પડી ગયું હતું, તે સમયે કોન્ફેડરેટ આર્ટિલરીની બેટરીઓએ તેને ઘણી વખત ટક્કર મારી હતી. એકવાર લેહાઈને ફરીથી ચલાવવામાં આવ્યા પછી, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથે વિકલાંગ મોનિટરને સમારકામ માટે પોર્ટ રોયલ તરફ ખેંચ્યું હતું. એપ્રિલ 1865માં ગૃહ યુદ્ધના અંતથી સૈન્યના જહાજના ઉપયોગનો અંત આવ્યો ન હતો. જૂન 1865માં, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથે મેક્સિકોના ભાગો પર કબજો ધરાવતા ફ્રેન્ચ લોકોને બહાર કાઢવા માટે મેજર જનરલ વેઇટ્ઝેલના "ટેક્સાસ અભિયાન" ને ટેકો આપ્યો હતો. ફોર્ટ્રેસ મોનરોથી બ્રાઝોસ સેન્ટિયાગો સુધીની સફર માટે 650 સૈનિકો સવાર હતા. ટેક્સાસમાં તેના સૈનિકોને મુક્ત કર્યા પછી, તેણી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ અને ત્યાંથી ન્યૂ યોર્ક માટે રવાના થઈ. 9 જુલાઈ, 1865ના રોજ તેમનું આગમન સૈન્ય માટે તેમની સેવાનો અંત દર્શાવે છે. એટલાન્ટિક કોસ્ટ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની (1865) તેણીની છેલ્લી લશ્કરી સફરના એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, 7 ઓગસ્ટ, 1865 ના રોજ, તેણી વ્યાપારી હેતુઓ માટે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ માટે ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ હતી. તેણી ચાર્ટર હેઠળ લિવિન્ગ્સ્ટન, ફોક્સ એન્ડ કંપની માટે રવાના થઈ હતી, જે એટલાન્ટિક કોસ્ટ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની તરીકે કાર્યરત હતી. યુદ્ધના અંતથી દક્ષિણ સાથે વેપારમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો અને સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને તરત જ સેવામાં દબાવવામાં આવ્યો. ટૂંકા અંતર સૂચવે છે કે સતત, સખત, યુદ્ધ સમયના ઉપયોગના ચાર વર્ષ પછી જહાજમાં નોંધપાત્ર સમારકામ માટે કોઈ સમય નહોતો. તેઓ 15 ઓગસ્ટ, 1865ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચ્યા હતા. તે તેણીના રહેઠાણની સ્થિતિ પર ટિપ્પણી હોઈ શકે છે કે તેણીએ માત્ર બે મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. આ જહાજ એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન માટે વધુ એક સફરમાં દોડ્યું હતું અને 4 ઓક્ટોબર, 1865ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યું હતું. બાલ્ટીમોર અને ચાર્લ્સટન સ્ટીમશિપ કંપની (1866-1868) મિશેલે મે 1866માં પેન્ડરગાસ્ટ, ફેનવિક અને કંપનીને વેચવામાં આવી તે પહેલાં ઘણી વખત સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને હરાજી બ્લોક પર મૂકી હતી. તે બાલ્ટીમોર અને ચાર્લ્સટન સ્ટીમશિપ લાઇનમાં ચાર જહાજોમાંથી એક બની હતી. તેણીએ તેની નવી લાઇન માટે બાલ્ટીમોરથી ચાર્લ્સટન અને ન્યૂ યોર્ક બંનેની યાત્રાઓ કરી. જુલાઈ 1866માં, સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને યુ. એસ. સરકાર દ્વારા ફરી એકવાર સૈન્ય જહાજ તરીકે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમમાં મૂળ અમેરિકન જાતિઓ સાથેની વિક્ષેપના પરિણામે, સેનાએ 4થી કેવેલરી રેજિમેન્ટ અને 6 ઠ્ઠી કેવેલરી રેજિમેન્ટ માટે 450 ભરતીઓને બાલ્ટીમોરથી ગેલ્વેસ્ટન ખસેડી હતી. કમનસીબે, ભરતી કરનારાઓ તેમની પોતાની વિક્ષેપ પેદા કરવામાં સક્ષમ હતા, તેથી જહાજમાં વ્યવસ્થા જાળવવા માટે શસ્ત્રો મેળવવા માટે જહાજ ફોર્ટ્રેસ મોનરો ખાતે રોકાયું હતું. તેઓ 16 ઓગસ્ટ, 1866ના રોજ ગેલ્વેસ્ટન પહોંચ્યા અને 31 ઓગસ્ટ, 1866ના રોજ બાલ્ટીમોર પરત ફર્યા. ઘોડેસવારો સાથે તેમના આક્રમણ પછી, તેઓ તેમના નિયમિત બાલ્ટીમોર માર્ગો પર પાછા ફર્યા. નવેમ્બર 1866ની શરૂઆતમાં તેણીની નૌકાવિહારનો અચાનક અંત આવ્યો હતો જ્યારે તેણીએ ચાર્લસ્ટનથી ન્યૂ યોર્ક જતી વખતે કપાસની 1,100 ગાંસડીઓ સાથે કેપ હેનરીથી તેના પ્રોપેલર શાફ્ટને તોડી નાંખ્યું હતું. તેણીને બાલ્ટીમોર લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેણી 1867 સુધી રહી હતી. તે સ્પષ્ટ નથી કે સમારકામ ક્યારે કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ 25 જાન્યુઆરી, 1868 ના રોજ, તેણીએ સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબા માટે ચાર્ટર હેઠળ ન્યૂયોર્ક છોડ્યું હતું. તેઓ 9 માર્ચ, 1868ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. આ ખૂબ જ ધીમી સફર હતી, જે સૂચવે છે કે તેની મશીનરી એક વખતની જેમ કામ કરી રહી ન હતી. બ્રેકિંગ અપ (1868) 1868 સુધીમાં સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથ બે યુદ્ધો અને 15 વર્ષના તોફાનો, અથડામણો, ભંગાણ અને લગભગ સતત ઉપયોગમાંથી પસાર થયું હતું. જ્યારે તેણીએ સાબિત કર્યું કે પ્રોપેલર સંચાલિત જહાજો વિશ્વસનીય અને નફાકારક રીતે કામ કરી શકે છે, ત્યારે તેણીની સફળતાથી પ્રેરિત વધુ આધુનિક પ્રોપેલર સ્ટીમર સાથે સ્પર્ધા કરી શકતી નથી. 3 જૂન, 1868ના રોજ સ્ટાર ઓફ ધ સાઉથને ન્યૂયોર્કમાં હરાજી માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. દસ દિવસ પછી તેણી પોતાના નવા માલિકોના ઘર બોસ્ટન માટે રવાના થઈ હતી. ઓક્ટોબર 1868 માં તેણીની મશીનરી છીનવી લેવામાં આવી હતી, બોસ્ટન હાર્બરમાં મૂન આઇલેન્ડ પર ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને સળગાવી દેવામાં આવી હતી જેથી તેણીનું લોખંડ રાખમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના ફિલાડેલ્ફિયા જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના સંદર્ભો