Mecachrome V634 engine
મેકાક્રોમ V634 એન્જિન (જેને મેકાક્રોમ ફોર્મ્યુલા 2 V6 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ 3.4-litre, ટર્બોચાર્જ્ડ અને કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, V6 રેસિંગ એન્જિન છે, જે મેકાક્રોમ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું છે, અને તેનો ઉપયોગ FIA ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ, FIA ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપ અને વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં થાય છે. ફોર્મ્યુલા 3 એન્જિન પ્રથમ પેઢી (એકંદરે બીજી પેઢી) એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપને ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાં રસ ન હોવાને કારણે આ શ્રેણી ઓછામાં ઓછી 2021 સીઝન સુધી મેકાક્રોમ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ 3.4-litre V6 નેચરલી-એસ્પિરેટેડ ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી રહેશે. હોર્સ પાવર ઘટાડવામાં આવશે. વિતરણમાં સમાનતા અને નિષ્પક્ષતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે એફ. આઈ. એ. દ્વારા નિર્ધારિત ક્રમિક-સંખ્યાના આધારે તમામ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપ ટીમોને મેકાક્રોમ વી 634 એફ 3 વી 6 એન્જિન તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને મોકલવામાં આવ્યા હતા. બળતણ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ ઘટકો તમામ ફોર્મ્યુલા 3 કાર હાલમાં સામાન્ય અનલીડેડ રેસિંગ ગેસોલિનનો બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરે છે (વ્યાપારી વાહન અનલીડેડ સ્ટ્રીટ ગેસોલિનની જેમ), જે 2010માં જી. પી. 3 શ્રેણીની શરૂઆત થઈ ત્યારથી ત્રીજા સ્તરની સિંગલ-સીટર ફોર્મ્યુલા રેસિંગમાં વાસ્તવિક ધોરણ છે. વર્તમાન એલ્ફ એલએમએસ 102 આરઓએન અનલીડેડ ગેસોલિન સામાન્ય અનલીડેડ ગેસોલિન જેવું લાગે છે પરંતુ અન્ય ઇંધણ કરતાં વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ અને સુરક્ષિત હોવા છતાં વધુ સારી માઇલેજ ઉત્પન્ન કરે છે. 2019 થી, એલ્ફ ખાસ કરીને તમામ એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપ કાર માટે એલએમએસ 102 આરઓએન અનલીડેડ ઇંધણ અને એલ્ફ એચટીએક્સ 840 0ડબ્લ્યુ-40 લ્યુબ્રિકન્ટ્સ પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ફોર્મ્યુલા 2 એન્જિન V634 ટર્બો એન્જિન એ V6 ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ફોર-સ્ટ્રોક પિસ્ટન ઓટ્ટો સાયકલ 620 એચપી ઇંધણ-કાર્યક્ષમ એન્જિન છે, જે મેકાક્રોમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને બનાવવામાં આવ્યું છે, અને તેની જાળવણી ટિઓસ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ એન્જિનનું અનાવરણ 2017માં નવી ડલ્લારા એફ2 2018 ચેસિસ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. ડચ ટર્બોચાર્જર કંપની વેન ડેર લી ટર્બો સિસ્ટમ્સ હાલમાં તમામ એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ એન્જિન માટે ટર્બોચાર્જર પૂરા પાડે છે. વાલ્વ ટ્રેન એ સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ સાથે ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ રૂપરેખાંકન છે. ક્રેન્કશાફ્ટ એલોય સ્ટીલથી બનેલું છે, જેમાં પાંચ મુખ્ય બેરિંગ કેપ્સ છે. પિસ્ટન બનાવટી એલ્યુમિનિયમ એલોય છે, જ્યારે જોડતી સળિયા મશીનીકૃત એલોય સ્ટીલ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ મેગ્નેટી મેરેલી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે સી. ડી. આઈ. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ચલાવે છે. એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન એ ડ્રાય-સમ્પ પ્રકાર છે, જે એક જ પાણીના પંપ દ્વારા ઠંડુ થાય છે. તમામ નવી એન્જિન ઇંધણ વિતરણ પ્રણાલી પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રોનિક પરોક્ષ ઈન્જેક્શનને બદલે ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન છે. તમામ નવા એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 એન્જિનના પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મેકાક્રોમ 2018 સીઝન અને તેનાથી આગળ નવા એફઆઈએ ફોર્મ્યુલા 2 એન્જિન પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખશે. મેકાક્રોમ વી634 ટર્બો એન્જિન 8,750 આરપીએમ સુધી મર્યાદિત છે અને તેનું વજન ટર્બોચાર્જર સહિત છે. મેકાક્રોમ V634 ટર્બો એન્જિનનું ફાયરિંગ ઇગ્નીશન ક્રાંતિકારી ડિજિટલ પ્રેરક છે. બીજી પેઢીના એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ એન્જિનનો બળતણ-દળ પ્રવાહ અવરોધક દર આશરે. મેકાક્રોમ V634 ટર્બો 3.4-litre સિંગલ-ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્ટેડ મેકાક્રોમ V6 એન્જિન એ જી. પી. 3 એન્જિનનું ઉત્ક્રાંતિ છે, જે એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ માટે એકમાત્ર પૂરું પાડવામાં આવેલું એન્જિન છે. સિંગલ ટર્બોના ઉમેરા સાથે, એન્જિન તેના રેસિંગ પદાર્પણ પહેલા સખત ડાયનો પરીક્ષણમાંથી પસાર થયું હતું. મેકાક્રોમ V634 ટર્બો એન્જિન લીઝ પર આપીને અને પુનઃનિર્માણ કરીને એકમ દીઠ €67,000 સુધી વેચાય છે. વર્તમાન બીજી પેઢીના એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 એન્જિનની ફાળવણી સીઝન દીઠ એક સુધી મર્યાદિત છે અને પુનઃબીલ્ડ થયા પછી સુધી ચાલે છે. રેસ સપ્તાહના અંતે સહિત મધ્ય-મોસમના એન્જિનના ફેરફારો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવે છે અને સત્ર માટે ગ્રીડ દંડમાં પરિણમી શકે છે. ટર્બોચાર્જર ટર્બોચાર્જર 2018 સીઝનની શરૂઆતથી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ટર્બો રૂપરેખાંકન સિંગલ-ટર્બોચાર્જ્ડ છે અને બુસ્ટ દબાણ સુધી ઉત્પન્ન કરે છે. ડચ ટર્બોચાર્જર કંપની વેન ડેર લી ટર્બો સિસ્ટમ્સ હાલમાં એમ. ટી. <આઇ. ડી. 1> મોડેલનો ઉપયોગ કરીને તમામ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ તમામ નવા એન્જિન માટે ટર્બોચાર્જર પૂરા પાડે છે. ટર્બોચાર્જર સ્પિન મર્યાદા 130,000 આરપીએમ છે પરંતુ નીચા ટર્બો બૂસ્ટ દબાણને કારણે 125,000 આરપીએમથી વધુ ન હોઈ શકે. બળતણ અને ઊંજણ ઘટકો તમામ ફોર્મ્યુલા 2 કાર હાલમાં સામાન્ય અનલીડેડ રેસિંગ ગેસોલિનનો બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરે છે (વ્યાપારી વાહન અનલીડેડ સ્ટ્રીટ ગેસોલિનની જેમ), જે 2005માં જી. પી. 2 શ્રેણીની શરૂઆત થઈ ત્યારથી બીજા સ્તરની સિંગલ-સીટર ફોર્મ્યુલા રેસિંગમાં વાસ્તવિક ધોરણ છે. વર્તમાન એલ્ફ એલએમએસ 102 આરઓએન અનલીડેડ ગેસોલિન સામાન્ય અનલીડેડ ગેસોલિન જેવું લાગે છે પરંતુ પર્યાવરણને અનુકૂળ અને લીડવાળા ઇંધણ કરતાં સુરક્ષિત હોવા છતાં વધુ સારી માઇલેજ ઉત્પન્ન કરે છે. 2005ની જી. પી. 2 શ્રેણીની મોસમથી, એલ્ફ સાથે મેકાક્રોમની લાંબા ગાળાની તકનીકી ભાગીદારીને કારણે એલ્ફ ખાસ કરીને તમામ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ કાર માટે એલ. એમ. એસ. 102 આર. ઓ. એન. અનલીડેડ ઇંધણ અને એલ્ફ એચ. ટી. એક્સ. 840 0ડબલ્યુ-40 લ્યુબ્રિકન્ટ્સ પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અરજીઓ ડલ્લારા જી. પી. 3/16 ડલ્લારા F3 2019 ડલ્લારા F2 2018 ગિનેટા G60-LT-P1 આલ્પાઇન A424 સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ફ્રેન્ચ ભાષામાં મેકાક્રોમ સત્તાવાર વેબસાઇટ અંગ્રેજી ભાષામાં મેકાક્રોમ સત્તાવાર વેબસાઇટ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 સત્તાવાર વેબસાઇટ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 3 સત્તાવાર વેબસાઇટ એન્જિન બાય મોડેલ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપ વી6 એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડેલ