Ford-Cosworth Indy V8 engine
ફોર્ડ-કોસવર્થ ઇન્ડી V8 એન્જિન યાંત્રિક રીતે સમાન, ટર્બોચાર્જ્ડ, 2.65-liter, ઇન્ડી કાર રેસિંગ V-8 એન્જિનની શ્રેણી છે, જે ફોર્ડ સાથે ભાગીદારીમાં કોસવર્થ દ્વારા ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવી છે. તેનું ઉત્પાદન 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ U.S.A.C માં થતો હતો. ચેમ્પિયનશિપ કાર, C.A.R.T., અને બાદમાં ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝ; 1976 અને 2007 વચ્ચે. ડી. એફ. એક્સ. એન્જિન એ ભૂતપૂર્વ લોટસ એન્જિનિયર કીથ ડકવર્થ અને કોલિન ચેપમેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા અત્યંત સફળ 3-લિટર કોસવર્થ ડી. એફ. વી. ફોર્મ્યુલા વન એન્જિનનું ઇન્ડી કાર વર્ઝન હતું, જેને 1967ની સિઝનમાં પ્રચાર કરવા માટે લોટસ 49 માટે ફોર્ડ તરફથી નાણાકીય ટેકો મળ્યો હતો. આ એન્જિન 1967 અને 1985ની વચ્ચે એફ1માં 155 વખત જીત્યું હતું. ડી. એફ. એક્સ. વેરિઅન્ટ શરૂઆતમાં 1976માં પાર્નેલી જોન્સ દ્વારા ઇન્ડી કારના ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોસ્વર્થે ટૂંક સમયમાં સત્તા સંભાળી હતી. આ એન્જિન 1978 થી 1987 સુધી સતત દસ વર્ષ સુધી ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીત્યું હતું, તેમજ 1977 અને 1987 વચ્ચે તમામ યુએસએસી અને કાર્ટ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. તેણે 1981થી 1986 સુધી સતત 81 વખત ઇન્ડી કાર જીતી હતી, જેમાં કુલ 153 વખત ઇન્ડી કાર જીતી હતી. ડી. એફ. એક્સ. કોસવર્થના સૌથી સફળ અને સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલનારા પ્રોજેક્ટમાંથી એક તેનો કાર્ટ/ચેમ્પ કાર એન્જિન પ્રોગ્રામ છે. 1975માં; કોસવર્થે ડી. એફ. એક્સ. વિકસાવી, એન્જિનનો નાશ કરીને અને ટર્બોચાર્જર ઉમેરીને, ડી. એફ. એક્સ. ઇન્ડીકાર રેસિંગમાં ચલાવવા માટેનું પ્રમાણભૂત એન્જિન બની ગયું, જેનાથી ઓફેનહાઉઝરના શાસનનો અંત આવ્યો અને 1980ના દાયકાના અંત સુધી તે સ્થિતિ જાળવી રાખી. ફોર્ડે 1980ના દાયકાના અંતમાં ઇન્ડીકાર રેસિંગ માટે નવી વચગાળાની ડિઝાઇન બનાવવા સાથે કોસવર્થને ટેકો આપ્યો હતો, ડી. એફ. એસ., જેણે ડી. એફ. આર. તકનીકને જૂની ડી. એફ. એક્સ. ડિઝાઇનમાં ભેળવી દીધી હતી, પરંતુ તે આખરે અદ્યતન તકનીક દ્વારા અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. ડી. એફ. વી. નું 2.65-L ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન 1976 U.S.A.C માટે વેલ્સ પાર્નેલી જોન્સ ટીમ દ્વારા ખાનગી રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. મોસમ, ડકવર્થના વિરોધનો સામનો કરવા માટે. પાર્નેલી-કોસવર્થ કારે 1976ની પોકોનો 500માં તેની પ્રથમ જીત મેળવી હતી, જે અલ ઉનસર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સિઝનની પાંચમી રેસ હતી. ઉનસર અને તેના કોસવર્થ સંચાલિત પાર્નેલીએ વર્ષના અંત પહેલા વિસ્કોન્સિન અને ફોનિક્સમાં વધુ બે જીત મેળવી હતી અને ચોથા સ્થાને ચેમ્પિયનશિપ પૂર્ણ કરી હતી. પોકોનોની જીત દરમિયાન ડકવર્થ વેલ્સ પાર્નેલી ટીમના મહેમાન હતા, કારણ કે પાર્નેલી જોન્સ અને વેલ મિલેટિચ ટર્બોચાર્જ્ડ, ઇન્ડીકાર-સ્પષ્ટીકરણ એન્જિન માટે ઉત્તર અમેરિકન વિતરક તરીકે ટીમને સ્થાપિત કરવા માંગતા હતા. જો કે, પ્રથમ રેસની જીત પછી ટૂંક સમયમાં જ કોસવર્થે પાર્નેલી ટીમના બે મુખ્ય ઇજનેરોને પકડ્યા અને કેલિફોર્નિયાના ટોરેન્સમાં સુવિધાઓની સ્થાપના કરી, જેથી તેઓ પોતે એન્જિન વિકસાવી શકે અને તેનું વેચાણ કરી શકે. ત્યારથી તે ડી. એફ. એક્સ. તરીકે જાણીતું બન્યું. જે રીતે ડી. એફ. વી. એ ફોર્મ્યુલા વન પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું તે જ રીતે તે અમેરિકન ઇન્ડી કાર રેસિંગમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. એન્જિન 1978 થી 1987 સુધી સતત દસ વર્ષ સુધી ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીત્યું હતું, તેમજ તમામ U.S.A.C જીત્યું હતું. અને એક સિવાય 1977 અને 1987 વચ્ચે CART ચેમ્પિયનશિપ. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટૂંકા સમય માટે, કેટલાક DFX એન્જિનને ફોર્ડ્સ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડી. એફ. એક્સ. એ 1981 થી 1986 સુધી સતત 81 ઇન્ડી કાર જીત મેળવી હતી અને કુલ 153 જીત મેળવી હતી. તેને બદલવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, ડી. એફ. એક્સ. વિકસી રહ્યું હતું. 1986માં જીએમએ અમેરિકન ઇન્ડી કાર રેસિંગમાં ડી. એફ. એક્સ. ને હરીફ બનાવવા માટે બ્રિટિશ ઇલ્મોર પેઢીને નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. મારિયો ઇલીનની ઇલ્મોર-શેવરોલેટ ઇન્ડી વી-8, જે પાંચ વર્ષ અગાઉ ડી. એફ. વાય. માટે થોડી પણ બાકી નહોતી, તેણે ઝડપથી રમતનું વર્ચસ્વ સંભાળી લીધું. ફોર્ડે સંખ્યાબંધ ડી. એફ. આર. સુધારાઓનો સમાવેશ કરવા માટે ડી. એફ. એક્સ. ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે કોસવર્થને નિયુક્ત કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. 1989માં, તેમણે ઇન્ડી કાર એન્જિનનું અપડેટેડ "શોર્ટ સ્ટ્રોક" વર્ઝન રજૂ કર્યું, જેને "DFS" (શોર્ટ સ્ટ્રોક માટે "S") તરીકે ઓળખવામાં આવશે, અને નિકાસિલ એલ્યુમિનિયમ લાઇનર્સ, જેને 1983માં DFY પર અપનાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનને તેની પ્રથમ સિઝનમાં બે ટીમો દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યું હતુંઃ ક્રેકો રેસિંગ (બોબી રાહલ) અને ડિક સિમોન રેસિંગ (એરી લ્યુએન્ડિક), અને તેનો વિકાસ રમતનું વર્ચસ્વ પાછું મેળવવાનો પ્રયાસ હતો. ઇન્ડી ખાતે, કોઈ પણ કાર આગળની બે હરોળમાં ક્વોલિફાય થઈ નહોતી, પરંતુ બંને ટોચની દસમાં શરૂ થઈ હતી. રેસના દિવસે, બંને ડ્રાઇવરો એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે બહાર નીકળી ગયા હતા. રાહલે 1989માં મીડોવલેન્ડ્સ ખાતે એક રેસ જીતી હતી. જો કે, ક્રેકો ટીમ સિઝનના અંતે ગેલ્સ સાથે ભળી ગઈ, કાર્યક્રમ પડતો મૂક્યો અને શેવરોલેટ્સ તરફ વળ્યા. 1990 માં, સ્કોટ બ્રેટન અને ડોમિનિક ડોબ્સન દ્વારા ફેક્ટરીનો વિકાસ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બંનેમાંથી કોઈ પણ રેસ જીતી ન હતી. આ એન્જિનનો ઉપયોગ અન્ય CART ટીમો દ્વારા 1991-1992 માં કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફોર્ડ કોસવર્થ XBની રજૂઆત પછી માત્ર એક જ જીત સાથે નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1989માં રાહલની હતી. XB/XD/XF/XFE કોસવર્થે ઇન્ડીકાર અને ચેમ્પ કાર રેસિંગમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે DFS માટે બદલીઓની શ્રેણી તૈયાર કરી હતીઃ X-શ્રેણી, જેની શરૂઆત 1992માં XB સાથે થઈ હતી. એક્સએફને 2000ની સીઝન માટે એક્સડીને બદલવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી અને 2003માં ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝ માટે સ્પેક એન્જિન તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. XFનું સૌથી તાજેતરનું વ્યુત્પન્ન, XFE ક્વાડ-કેમ 90°V8 ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, 2007ની મોસમ દરમિયાન તે ભૂમિકામાં ચાલુ રહ્યું હતું. ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝે 2002ના 15,000 આર. પી. એમ. થી 12,000 આર. પી. એમ. ની પુનરાવર્તન મર્યાદા લાગુ કરી હતી. XFEના 2004ના મોડલમાં 1,054 mmHg (ઇન્ટેક બૂસ્ટ પ્રેશર) પર નોમિનલ પાવર અને 1130 mmHg (પુશ-ટુ-પાસ દરમિયાન) ની મહત્તમ પાવર હતી. 2004 એક્સ. એફ. ઇ. ની મહત્તમ ઝડપ 12,000 આર. પી. એમ. (રેવ લિમિટેડ) અને ટોર્ક હતી. એલ્યુમિનિયમ અને આયર્ન ટર્બો હાઉસિંગમાં દરિયાની સપાટી પર 5.9 પીએસઆઇનો વધારો થયો હતો (= પારાના 12 ઇંચનો વધારો જે પારાના સંપૂર્ણ 41.5 ઇંચ છે). મિથેનોલ-ઇંધણવાળા એન્જિનમાં સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ અને એલ્યુમિનિયમ એલોય પિસ્ટનનો ઉપયોગ થતો હતો. વજન હતું અને લંબાઈ હતી. 2007માં, ફોર્ડનું નામ એન્જિનના ટુકડાઓમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ઉત્પાદકે શ્રેણીની પ્રાયોજકતા ચાલુ ન રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. કેટલાક અન્ય એન્જિન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને ટર્બો બૂસ્ટ દબાણને મર્યાદિત કરવા માટે રચાયેલ કેલિબ્રેટેડ "પોપ-ઓફ વાલ્વ" ને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરેલું જીવન પુનઃનિર્માણ વચ્ચે હતું. રેસ ટીમો દ્વારા એન્જિનને પુનઃબીલ્ડ કરવા માટે કોસવર્થ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 2007માં, ચેમ્પ કારે નવી પનોઝ DP01 ચેસિસ પર સ્વિચ કર્યું, જે એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહનું વધુ સારું ડક્ટિંગ પૂરું પાડે છે. ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝ 2008ની સિઝન પહેલાં ઇન્ડી રેસિંગ લીગ ઇન્ડીકાર સિરીઝમાં ભળી ગઈ હતી અને કોસવર્થ હાલમાં કોઈ પણ અમેરિકન ઓપન-વ્હીલ રેસિંગ સિરીઝને એન્જિન પૂરું પાડતું નથી. એવા પુરાવા છે કે કોસવર્થ "પુશરોડ એન્જિન" શબ્દની વ્યાખ્યા પર ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 નિયમોમાં વિશિષ્ટ ખામીનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે ઇલ્મોર/મર્સિડીઝ 500I ની તર્જ પર પુશ-રોડ V8 પર કામ કરી રહ્યો હતો, જે આવા એન્જિનને અત્યંત ટૂંકા પુશરોડ્સ ઉચ્ચ ટર્બોચાર્જર બૂસ્ટ સાથે મંજૂરી આપે છે-આને પ્રોજેક્ટ કોડ CD સોંપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ દેખીતી રીતે ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતો. 2003ની સિઝન દરમિયાન હરીફ હોન્ડા અને ટોયોટા સામે માલિકીનું ઇલ્મોર-નિર્મિત શેવરોલે જનરલ 3 એન્જિન અપૂરતું સાબિત થયા બાદ 2003ના મધ્યમાં, કોસવર્થે આઇઆરએલ ઇન્ડીકાર સિરીઝની ટીમોને શેવરોલે જનરલ 4 એન્જિન તરીકે ચિહ્નિત 3.5 લિટર વી8 એક્સજી પ્રદાન કર્યું હતું. જ્યારે 2003ની સિઝન પછી ઘણી ટીમોએ શેવરોલે છોડ્યું હતું, ત્યારે જેઓ ત્યાં રોકાયા હતા તેઓએ તેમના અગાઉના એકમોની સરખામણીમાં નવા "શેવવર્થ" એન્જિન સાથે પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર સુધારો જોયો હતો. એક્સજીએ 27 જુલાઈ, 2003ના રોજ મિશિગન ખાતે તેની પ્રથમ રેસમાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સેમ હોર્નિશ, જુનિયર નવી XG સાથે તે સિઝનમાં 3 રેસ જીતવા માટે આગળ વધ્યો. 2004ની સિઝન માટે XGનું કદ ઘટાડીને 3 L કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે 2005માં IRLમાં શેવરોલેની અંતિમ સીઝન દરમિયાન એક રેસ જીતી હતી. મોડલ ફોર્ડ એન્જિન દ્વારા સંદર્ભ એન્જિન Cosworth IndyCar શ્રેણી ચેમ્પ કાર V8 એન્જિન