American Airlines Flight 102
અમેરિકન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 102 એ મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-10 દ્વારા હોનોલુલુ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ડલ્લાસ/ફોર્ટ વર્થ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધી સંચાલિત ઉડાન હતી. ઉતરાણ વખતે વરસાદ પડી રહ્યો હતો અને આ વિસ્તારમાં અસંખ્ય ગાજવીજ થઈ હતી. રનવે 17 એલ પર ટચડાઉન થયાના થોડા સમય પછી, પાયલોટે દિશાત્મક નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું કારણ કે વિમાન હવામાન બદલાવા લાગ્યું હતું, અને તે રનવેની જમણી બાજુથી રવાના થયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 202 મુસાફરો બચી ગયા હતા, જ્યારે બે મુસાફરોને કટોકટી દરમિયાન ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી. વિમાનને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે દુર્ઘટનાનું કારણ ઉતરાણ દરમિયાન યોગ્ય દિશાત્મક નિયંત્રણ તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં કપ્તાનની નિષ્ફળતા હતી. વિમાન અને ક્રૂ એરક્રાફ્ટ આ ઘટનામાં સામેલ વિમાન મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-10-30 (નોંધણી N139AA) હતું જે 1973માં N80NA નોંધણી સાથે નેશનલ એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બિંગ ક્રોસ્બી રાખવામાં આવ્યું હતું. નેશનલ એરલાઇન્સને પાન એમ દ્વારા હસ્તગત કર્યા પછી, જાન્યુઆરી 1980માં વિમાનને પાન એમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ નોંધણી સાથે તેને ક્લિપર સ્ટાર ઓફ ધ યુનિયન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1984માં, વિમાન અમેરિકન એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને તેને N139AA નોંધણી મળી હતી અને ત્યારથી એરલાઇન દ્વારા સતત સંચાલિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું, જેમાં કુલ 74,831 ઉડાનના કલાકો એકઠા થયા હતા. ફ્લાઇટ ક્રૂ વિમાનમાં ત્રણનો ફ્લાઇટ ક્રૂ હતો. કેપ્ટન, 59 વર્ષીય કેનેથ ક્રુસ્લિયાક પાસે કુલ 12,562 ઉડાનના કલાકો હતા, જેમાંથી 555 ડી. સી.-10માં હતા. તેઓ 1 ઓગસ્ટ, 1966ના રોજ અમેરિકન એરલાઇન્સમાં કાર્યરત હતા અને નવેમ્બર 1991માં તેમને ડીસી-10માં કપ્તાન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રુસ્લિયાક પાસે એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાયલોટ સર્ટિફિકેટ હતું અને તેને બોઇંગ 377માં વ્યાવસાયિક પ્રકારનાં રેટિંગ સાથે ડીસી-10, બોઇંગ 727 અને ડીસી-9માં ટાઇપ રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ અધિકારી, 40 વર્ષીય ડેવિડ હેરેલ પાસે અમેરિકન એરલાઇન્સ સાથે 4,454 ઉડાનના કલાકો હતા, જેમાંથી 554 ડી. સી.-10માં હતા. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર, 60 વર્ષીય ફ્રાન્સિસ રોગેનબક પાસે વર્તમાન ફ્લાઇટ એન્જિનિયરનું પ્રમાણપત્ર હતું. તેઓ ઓક્ટોબર 1955માં અમેરિકન એરલાઇન્સમાં કાર્યરત હતા. રોગનબક પાસે કુલ 20,000 ઉડાનના કલાકો હતા, જે તમામ ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે હતા, અને જેમાંથી 4,800 કલાક ડીસી-10માં હતા. કેબિન ક્રૂ અને મુસાફરો વિમાનમાં દસ કેબિન ક્રૂ અને 189 મુસાફરો હતા. ક્રેશ જેમ વિમાન ઉતર્યું તેમ, તે હવામાન બદલવા લાગ્યું અને રનવે 17 એલની જમણી બાજુએથી રવાના થયું. વિમાન ઊંડા કાદવમાં ખોદવામાં આવ્યું, નાક ઉતરાણ ગિયર તૂટી ગયું અને ડાબા એન્જિન અને ડાબા પાંખને નુકસાન પહોંચાડ્યું. નજીકના એરપોર્ટ ફાયર સ્ટેશનથી પહોંચેલા અગ્નિશામકો દ્વારા નાની આગને ઝડપથી બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. વિમાન નજીકના ટેક્સીવે પર આરામ કરવા માટે આવ્યું હતું અને એક બાજુ તરફ તીવ્ર રીતે નમેલું હતું, જેના કારણે કેટલાક સ્થળાંતર સ્લાઇડ્સ અયોગ્ય રીતે તૈનાત કરવામાં આવી હતી; આગામી કટોકટી સ્થળાંતર દરમિયાન, બે મુસાફરો સ્લાઇડ્સ પરથી પડી ગયા હતા, તેમને ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં ત્રણ ચાલક દળના સભ્યો અને 35 મુસાફરોને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. તપાસમાં નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે અકસ્માતનું કારણ હતુંઃ આફ્ટરમેથ N139AA સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને તેને લખવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન એરલાઇન્સ બોઇંગ 787નો ઉપયોગ કરીને હોનોલુલુથી ડીએફડબલ્યુ સુધીના સમાન માર્ગ પર ફ્લાઇટ નંબર 102નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. આ પણ જુઓ અમેરિકન એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી સંદર્ભો 1993માં ટેક્સાસમાં નોંધ 1993 હવામાનશાસ્ત્ર મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-10 એરલાઇનર અકસ્માતો અને હવામાનને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ટેક્સાસમાં બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર 102 એરલાઇનર અકસ્માતો અને રનવેને ઓવરરન્સ કરતી ઘટનાઓ 1993માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એપ્રિલ 1993માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ