Marq2 transit corridor
માર્ક 2 ટ્રાન્ઝિટ કોરિડોર મિનેપોલિસ, મિનેસોટા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ છે. તેમાં ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં માર્ક્વેટની સમાંતર શેરીઓ અને સેકન્ડ એવન્યુનો સમાવેશ થાય છે. દરેક જાહેર શેરીમાં વિરુદ્ધ દિશામાં સામાન્ય હેતુના ટ્રાફિક માટે ઉપલબ્ધ બે લેન સાથે બે કોન્ટ્રફ્લો બસ લેન છે. વાહનવ્યવહાર માર્ક્વેટ એવન્યુ પર દક્ષિણ તરફ અને સેકન્ડ એવન્યુ પર ઉત્તર તરફ વહે છે. આંતરિક કર્બ લેન બસોને સવારો માટે રોકવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે બીજી બસ-માત્ર લેન બસોને કોરિડોર સાથે એકબીજાને પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. કોરિડોર પર ચાલતા બસ માર્ગો દરેક અન્ય બ્લોક પર નિયુક્ત દ્વાર પર અટકે છે, જેમાં દરેક માર્ગને ઉત્તર તરફ અને દક્ષિણ તરફનો દરવાજો સોંપવામાં આવે છે. દરવાજાને માર્ક્વેટ એવન્યુ પર એ, બી, સી અથવા ડી અને સેકન્ડ એવન્યુ પર ઇ, એફ, જી અને એચ અક્ષરો સોંપવામાં આવ્યા છે. દરેક સ્ટોપ પર હીટર અને વાસ્તવિક સમયની પરિવહન માહિતી સાથે કસ્ટમ બસ આશ્રયસ્થાનો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. કોરિડોર મુખ્યત્વે ટ્વીન સિટીઝમાં તમામ પાંચ જાહેર પરિવહન એજન્સીઓ દ્વારા સંચાલિત એક્સપ્રેસ બસોને સેવા આપે છે. વરાળ રેલવેના ઉદઘાટન સાથે કોરિડોરમાં પરિવહન 1879 થી અસ્તિત્વમાં છે, જેને આખરે સ્ટ્રીટકાર્સ અને પછી બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. બંને શેરીઓને વન-વે ટ્રાફિકમાં રૂપાંતરિત કર્યા પછી, 1970 ના દાયકામાં કોન્ટ્રફ્લો બસ લેન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આખરે કોરિડોરની ક્ષમતા બસોની સંખ્યાથી ભરાઈ ગઈ જેથી સંચાલનની સ્થિતિ અને ઝડપને ગંભીર અસર થઈ. મિનિયાપોલિસ શહેરએ કોરિડોરમાં શહેરમાં એક્સપ્રેસ બસ ટ્રાફિકને મજબૂત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી અને 2007માં શેરીઓના પુનઃનિર્માણ માટે ભંડોળ મેળવ્યું હતું. ફરીથી ડિઝાઇનમાં વધારાની બસ લેન ઉમેરવામાં આવી, પદયાત્રીઓ માટે જગ્યામાં વધારો થયો અને ગ્રાહકો માટે રાહ જોવાની સુવિધાઓમાં સુધારો થયો. 2009 માં ખોલ્યા પછી, કોરિડોરમાં બસોની ક્ષમતા ત્રણ ગણી કરવામાં આવી હતી, જેણે ડાઉનટાઉન મિનેપોલિસમાં મોટાભાગની એક્સપ્રેસ બસ સેવાને બે શેરીઓમાં એકીકૃત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. કોરિડોરમાં સંચાલનની ગતિમાં વધારો થયો, અને કેટલીક યાત્રાઓ ડાઉનટાઉનની બહાર મુસાફરી કરવામાં 10 ઓછી મિનિટ લાગી. મેટ્રો ઓરેન્જ લાઇને 2021 માં કોરિડોરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જ્યારે તેણે કામગીરી શરૂ કરી હતી. મિનેપોલિસમાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ સામૂહિક પરિવહન માટે મહત્વપૂર્ણ રહ્યા છે. મે 1879માં લિન્ડેલ રેલ્વે કંપનીએ ફર્સ્ટ એવન્યુ (હવે માર્ક્વેટ) સાથે મોટર લાઇન ખોલી, જે મિનેપોલિસ યુનિયન ડેપો નજીક ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટથી 13મી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલી હતી, જ્યાં તે નિકોલેટ એવન્યુ સાથે દક્ષિણમાં ચાલુ રહી હતી. 1880 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં આ લાઇનને સંચાલિત કરતી વરાળ ટ્રામ ડાઉનટાઉનમાં ઉપદ્રવ બની ગઈ હતી અને કંપની, હવે મિનેપોલિસ, લિન્ડેલ અને મિનેટોન્કા રેલ્વેએ ફર્સ્ટ એવન્યુ સાથે પ્રાયોગિક ટ્રેક્શનના વિવિધ સ્વરૂપો સાથે પ્રતિક્રિયા આપી હતી. કંપનીએ વોશિંગ્ટન એવન્યુ અને સિક્સ્થ સ્ટ્રીટ વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ દ્વારા ટ્રેનોને ખેંચવા માટે ચાર્લ્સ વાન ડેપોલે સાથે સહયોગ કર્યો હતો. ત્રણ પરીક્ષણો હતાઃ એક ડિસેમ્બર 1885માં અને જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1886માં, જે તમામ અસંતોષકારક સાબિત થયા હતા. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવમાં તીવ્ર સ્પંદનો અને અન્ય યાંત્રિક સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો અને વર્તમાન સંગ્રહ અવિશ્વસનીય હતો. વેન ડિપોલીએ વ્યક્તિગત રીતે સિસ્ટમને સંપૂર્ણ બનાવવા માટે 25,000 ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ રેલ્વેએ એક પ્રાયોગિક સોડા મોટર અપનાવી હતી, જ્યાં બોઈલરમાં કોસ્ટિક સોડાના ઉમેરાથી વરાળ પેદા થાય છે. આ લોકોમોટિવ્સ પણ અવિશ્વસનીય સાબિત થયા. 1887માં મિનેપોલિસે એક વટહુકમ પસાર કર્યો હતો જેમાં મોટર લાઇનને શહેરની હદમાં કેબલ અથવા વીજળીના અન્ય સ્રોતનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી. વેન ડેપોલેના પ્રયાસોએ વિશ્વસનીય ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ઉત્પન્ન કર્યું હતું, પરંતુ મિનિયાપોલિસ, લિન્ડેલ અને મિનેટોન્કા રેલવે આર્થિક રીતે પીડાઈ રહી હતી અને વટહુકમને અનુરૂપ થઈ શકી ન હતી. આને કારણે આ લાઇનને સંચાલિત કરવા અને જરૂરી સુધારા કરવા માટે મિનિયાપોલિસ સ્ટ્રીટ રેલવે, પછીથી ટ્વીન સિટીઝ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટને ભાડે આપવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવી હતી. ફર્સ્ટ એવન્યુનું 22 સપ્ટેમ્બર, 1890ના રોજ વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટર લાઇનને ફર્સ્ટ એવન્યુ સાઉથ સ્ટ્રીટકાર લાઇનમાં વિસર્જન કરવામાં આવી હતી. 1950ના દાયકામાં માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ એક તરફી શેરીઓ બની હતી. ઇન્ટરસ્ટેટ 35W નો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ એક્સપ્રેસ બસો 1972માં ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થતી વખતે માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુનો ઉપયોગ કરતી હતી. 29 સપ્ટેમ્બર, 1974ના રોજ કોરિડોર પર કોન્ટ્રફ્લો બસ લેન શરૂ થઈ હતી. બસ લેન 18 થી 21 ફૂટ પહોળી હતી જે પ્રમાણભૂત 12 ફૂટ પહોળી લેન કરતાં ઘણી પહોળી છે. મિનેપોલિસમાં ઉત્તર-દક્ષિણ સાયકલ ટ્રાફિક 1990ના દાયકાના અંતમાં બદલાવા લાગ્યો, જ્યારે નિકોલેટ મોલમાંથી સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની દરખાસ્તો સામે આવી. બસ ડ્રાઇવરો નિકોલેટ મોલને સાયકલ અને બસો વચ્ચે વહેંચવાની અસુરક્ષિત પરિસ્થિતિઓ વિશે ચિંતિત હતા. એક દરખાસ્તમાં નિકોલેટ મોલ પર બસ ટ્રાફિકની એક દિશા દૂર કરવામાં આવી હતી અને તે દિશામાં બસ ટ્રાફિકને માર્ક્વેટ એવન્યુ તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો. મિનિયાપોલિસ સિટી કાઉન્સિલ નિકોલેટ અને માર્ક્વેટ પર ઉત્તર-દક્ષિણ બસ ટ્રાફિકને અલગ કરવા તરફ ઝૂકતી હતી, જ્યાં સુધી મેટ્રો ટ્રાન્સિટે અઠવાડિયાના ઓછામાં ઓછા ભાગો માટે નિકોલેટ મોલથી સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવાના બદલામાં માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ પર બાઇક લેન સ્થાપિત કરવા માટે ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરવાની ઓફર કરી ન હતી. આખરે સપ્ટેમ્બર 1998માં માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ પર બાઇક લેન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને નિકોલેટ મોલમાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 6 વાગ્યાથી સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સાંજે 6 વાગ્યા સુધી. ક્ષમતાની સમસ્યાઓ લેનની જોડી પર બસ ટ્રાફિકની માત્રાએ આખરે કોરિડોરની ક્ષમતાને દબાવી દીધી અને કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કર્યો. દરેક બ્લોક પર બસ સ્ટોપ્સ અને માત્ર એક બસ ટ્રાવેલ લેન સાથે, ઘણી બસો દરેક બ્લોક પર બે સ્ટોપ્સ બનાવશે, જેમાં એક શરૂઆતમાં અને બીજી બ્લોકના અંતે હશે. તે નિયમિતપણે આગામી બ્લોકમાં આગળ વધવા માટે બસોને બે સ્ટોપલાઇટ સાયકલ લે છે. મિશ્ર પરિણામો સાથે કોરિડોરની કામગીરીમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં ઘણીવાર તેમની પોતાની ખામીઓ હતી. કેટલાક બસ માર્ગો સેકન્ડ એવન્યુ સાઉથ પર દક્ષિણ તરફ જતી સામાન્ય હેતુવાળી લેનમાં મુસાફરી કરવાના હતા, જ્યાં કોરિડોર પર દક્ષિણ તરફ જતી બસો સામાન્ય રીતે માર્ક્વેટ એવન્યુનો ઉપયોગ કરતી હતી. અન્ય બસ માર્ગોને નિકોલેટ મોલ જેવી અન્ય શેરીઓમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા પરંતુ નિકોલેટ મોલ પર મુસાફરીનો સમય કોરિડોર કરતાં પણ ધીમો હતો. પશ્ચિમમાં હેનેપિન એવન્યુ અથવા પૂર્વમાં 3 જી એવન્યુ એસ જેવી નજીકની શેરીઓ પર ઝડપી મુસાફરીનો સમય ઉપલબ્ધ હતો પરંતુ બંને ડાઉનટાઉનના કેન્દ્રિય કેન્દ્રથી વધુ દૂર છે. મિનેપોલિસે 2006માં પરિવહન યોજના વિકસાવી હતી જેમાં બસોને એકબીજાથી પસાર થવાની મંજૂરી આપીને બસ મુસાફરીને ઝડપી બનાવવા માટે બીજી બસ લેન ઉમેરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 10 વર્ષની પરિવહન યોજનાએ માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ જોડી શેરીઓનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉપનગરોને સેવા આપતી તમામ એક્સપ્રેસ બસોને કેન્દ્રિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જ્યારે ઘણી એક્સપ્રેસ બસો માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુનો ઉપયોગ કરતી હતી, ત્યારે કેટલીક હજુ પણ નિકોલેટ મોલ પર હતી. તે સમયે દરેક શેરીમાં બાઇક લેન પણ હતી પરંતુ યોજનામાં દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે બાઇક લેનને દૂર કરીને અને વધારાની બસ લેન ઉમેરીને કોરિડોરની ક્ષમતા ત્રણ ગણી કરવામાં આવશે. બસની રાહ જોનારા સવારો માટે પહોળા ફૂટપાથ પણ ઉમેરવામાં આવશે. કોરિડોરમાં બસની ઝડપ તે સમયે માત્ર આસપાસ હતી. જ્યારે 2007 માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા પરિવહન યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી ત્યારે એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ફેરફારો વહેલી તકે પાંચ વર્ષમાં થઈ શકે છે અને ફેરફારો માટે ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરવા માટે ફેડરલ ગ્રાન્ટનો ઉપયોગ કરવાના ધ્યેય સાથે બે શેરીઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું પછી જ. ફેડરલ ગ્રાન્ટ વિના, ફેરફારો 2009 ને બદલે 2012 માં વહેલામાં વહેલી તકે થશે. ભંડોળ અને બાંધકામ સંઘીય સરકારે 2007માં શહેરી ભાગીદારી સમજૂતી તરીકે ઓળખાતા કાર્યક્રમમાં મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશ તેમજ અન્ય ચાર શહેરોને ભંડોળ આપ્યું હતું. $13.3 કરોડ અનુદાન પાર્ક અને સવારી સુવિધાઓ અને I-35W સાથે ટોલ લેન જેવા અન્ય પરિવહન અને માર્ગ સુધારણા માટે પણ ભંડોળ પૂરું પાડશે. લગભગ 30 શહેરોએ અનુદાન માટે સ્પર્ધા કરી હતી અને મિનેસોટા રાજ્યએ જૂન 2008માં તેમના પોતાના ભંડોળમાંથી $55 મિલિયન સાથે અનુદાનની બરાબરી કરી હતી. બસ લેનમાં સુધારા માટે ડિસેમ્બર 2009નું આયોજિત ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. અર્બન પાર્ટનરશિપ એગ્રીમેન્ટ પ્રોજેક્ટના માર્ક 2 ભાગની કુલ કિંમત 32 મિલિયન ડોલર હતી. સપ્ટેમ્બર 2008માં 2008 રિપબ્લિકન નેશનલ કન્વેન્શન પછી બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના હતી. આ પ્રોજેક્ટ ઝડપી સમયરેખા પર બાંધવામાં આવ્યો હતો જેમાં સામાન્ય રીતે જેટલો સમય લાગતો હતો તેના લગભગ અડધો સમય લાગતો હતો. ઝડપી બાંધકામ સમયરેખા સફળ થઈ તેની ખાતરી કરવા માટે કેટલીક તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઉપયોગિતા સ્થળાંતરનું પ્રારંભિક સંકલન અને બાંધકામ ઠેકેદારો માટે બોનસનો સમાવેશ થાય છે. માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ પરનું કામ 31 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ પૂર્ણ કરવું જરૂરી હતું, જ્યારે અર્બન પાર્ટનરશિપ એગ્રીમેન્ટ પ્રોજેક્ટના અન્ય ભાગોમાં પછીની સમયમર્યાદા હતી. નિકોલેટ મોલમાંથી એક્સપ્રેસ બસોને દૂર કરીને, મોલને દિવસના દરેક સમયે સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે બદલવામાં આવ્યો હતો જ્યાં અગાઉ પીક સમયગાળા દરમિયાન સાયકલ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. નિકોલેટ મોલમાં પરિવર્તનથી માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ જોડીની શેરીઓ પરની હાલની સાયકલ લેનને દૂર કરવાની મંજૂરી મળી. માર્ક 2 કોરિડોર પર બસોના સ્થળાંતર સાથે નિકોલેટ મોલ પર બસ ટ્રાફિકમાં 35 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો, જેણે નિકોલેટ મોલ પર પદયાત્રીઓ અને સાઇડવૉક કેફે સમર્થકો માટે અનુભવમાં સુધારો કર્યો હતો. કોરિડોરમાં બાઇક સુવિધાઓનું નુકસાન મિનિયાપોલિસ સાયકલ ગઠબંધન જેવા જૂથો સાથે સંબંધિત હતું, જે પાછળથી પરિવહન હિમાયત સંસ્થા અવર સ્ટ્રીટ્સ મિનિયાપોલિસ બની હતી. નિકોલેટ મોલ પર આખો દિવસ સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી આપવાની સાથે, બંધ પીક સમયગાળા દરમિયાન કોરિડોર બસ લેનમાં સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી છે. કોરિડોરમાં બસ મુસાફરીનો સમય 1,400 અઠવાડિયાના દિવસની બસ યાત્રાઓમાંથી દરેક માટે 5-10 મિનિટ સુધી સુધરવાની અપેક્ષા હતી. બીજી બસ લેન ઉમેરવાથી ક્ષમતા પ્રતિ કલાક આશરે 60 બસોથી વધીને 180 બસો પ્રતિ કલાક થઈ ગઈ. કોરિડોર બંને શેરીઓ પર ડાઉનટાઉન પરિવહન સેવાનો લગભગ 80 ટકા હિસ્સો એકીકૃત કરે છે. નિકોલેટ મોલમાંથી 14 રૂટ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હોવાથી કુલ 67 બસ રૂટ ખોલ્યા પછી ટૂંક સમયમાં કોરિડોરનો ઉપયોગ કરશે. મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ તેમજ સાઉથવેસ્ટ ટ્રાન્ઝિટ અને મિનેસોટા વેલી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી સહિત છ ઉપનગરીય ટ્રાન્ઝિટ સત્તામંડળોએ 14 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ જ્યારે કોરિડોર ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે કોરિડોરમાં બસોની લક્ષ્ય ઝડપ હતી, ત્યારે કોરિડોરમાં બસોની સરેરાશ ઝડપ નવી લેન ખોલ્યા પછી વધી હતી. સવારોની સંખ્યા પણ દર અઠવાડિયે 23,700 સવારીઓથી વધીને 28,000 સવારી થઈ હતી. ઝડપમાં સૌથી મોટો સુધારો સવારના ધસારાના સમયે સેકન્ડ એવન્યુ સાઉથ પર થયો હતો જ્યાં ઝડપમાં 74 ટકાનો વધારો થયો હતો. 2009 અને 2011ની વચ્ચે I-35W સાઉથ કોરિડોરમાં સવારોની સંખ્યામાં 9 ટકાનો વધારો થયો હતો અને ઓછામાં ઓછા 85 ટકા સવારોએ બસની વિશ્વસનીયતા અને મુસાફરીના સમયને સારો અથવા ખૂબ સારો ગણાવ્યો હતો. સર્વેક્ષણ કરાયેલા લગભગ અડધા સવારોએ જણાવ્યું હતું કે માર્ક 2 પ્રોજેક્ટથી બસની ઝડપ અને વિશ્વસનીયતામાં વધારો થયો છે. આઇ-94 વેસ્ટ, આઇ-35ડબલ્યુ નોર્થ, આઇ-35ડબલ્યુ સાઉથ અને આઇ-394ની બસો માર્ક 2 લેનમાં પ્રવેશી હતી, જેણે તેમને ડાઉનટાઉન મિનેપોલિસનો સૌથી વ્યસ્ત પરિવહન કોરિડોર બનાવ્યો હતો. બપોરના ભીડના સમયે કોરિડોર પર બસોની સંખ્યામાં 52 ટકાનો વધારો થાય છે. એ લાઇન ગરમ આશ્રયસ્થાનો સાથે સંયોજનમાં માર્ક 2 પર ગરમ આશ્રયસ્થાનોના ઉમેરા 2018 માં ઓછી આવક અને લઘુમતી સવારો માટે સંભવિત અસમાન અસર અને અપ્રમાણસર બોજના સ્ત્રોત તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. આનું કારણ એ હતું કે માર્ક 2 સવારો મુખ્યત્વે ઓછી આવક અથવા લઘુમતી નથી, જ્યારે મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમમાં અન્ય સવારો-જે ઓછી આવક અથવા લઘુમતી હોવાની શક્યતા વધુ હતી-તેમને સમાન સ્તરના લાભો મળ્યા ન હતા. આ મૂલ્યાંકન 1964 ના નાગરિક અધિકાર અધિનિયમના શીર્ષક છઠ્ઠાના ભાગ રૂપે જરૂરી છે. શીર્ષક છઠ્ઠાનું પાલન જાળવવા માટે, નિકોલેટ મોલ અને અન્ય સ્થળો પર ગરમ આશ્રયસ્થાનો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જે વધુ ઓછી આવક અને લઘુમતી સવારોને સેવા આપે છે. યુટિલિટી કાર્યે 2019માં માર્ક્વેટ એવન્યુનો એક ભાગ બસો માટે બંધ કરી દીધો હતો. જ્યારે બસોને સેકન્ડ એવન્યુ પર સામાન્ય હેતુ માટેની લેન પર ખસેડવામાં આવી હતી, ત્યારે ભારે ભીડે બસોની ડાઉનટાઉનમાંથી બહાર નીકળવાની ક્ષમતાને અસર કરી હતી અને પરિણામે એક કલાક સુધીનો લાંબો વિલંબ થયો હતો. સાઉથવેસ્ટ ટ્રાન્ઝિટ અધિકારીઓએ મિનિયાપોલિસ શહેરને એક પત્ર લખીને બસો માટે વધુ સારી પ્રાથમિકતાની વિનંતી કરી હતી, જેને તેમને લાગ્યું હતું કે ટ્રાફિક કંટ્રોલ એજન્ટો દ્વારા પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી રહી નથી. મિનેપોલિસ શહેરએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે બસોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે અને ટ્રાફિકની ભીડ અને પરિવહન અંગે ચર્ચા કરવા માટે સાઉથવેસ્ટ ટ્રાન્ઝિટ, મિનેસોટા વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી અને મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ અધિકારીઓ સાથે મુલાકાત કરી હતી. મિનેપોલિસે પરિવહન માટેની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો કરવા માટે સિગ્નલ લાઇટ ટાઇમિંગ અને પાર્કિંગ મીટરને સમાયોજિત કર્યા. મિનેસોટા વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીએ આખરે મુસાફરીના સમયમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે માર્ક્વેટથી ચોથા અને ત્રીજા એવન્યુ દક્ષિણ તરફના પરિવહન માત્ર લેનમાંથી કેટલાક બસ માર્ગોને અસ્થાયી રૂપે અલગ કરી દીધા. જ્યારે પ્રથમ રીઅલ-ટાઇમ માહિતી સંકેતો ડેટા પ્રાપ્ત કરવા માટે સેલ્યુલર જોડાણોનો ઉપયોગ કરતા હતા, ત્યારે કોરિડોરમાં 36 સંકેતો પરના સુધારાઓને 2021 માં ફાઇબર ઓપ્ટિક જોડાણો ધરાવતા સંકેતો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ ફેરફાર આંશિક રીતે સંકેતોની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે સંકેતની અવિશ્વસનીયતા એ ગ્રાહકોની વારંવારની ફરિયાદ હતી. મેટ્રો ઓરેન્જ લાઇન કોરિડોરનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને આયોજનના તબક્કા દરમિયાન, પ્રોજેક્ટ સ્ટાફે I-35W ને માર્ક 2 લેન સાથે જોડવા માટેની ઘણી શક્યતાઓ ઓળખી હતી. અંતિમ ડિઝાઇનમાં આઇ-35ડબલ્યુથી 12મી સ્ટ્રીટ સુધી ટ્રાન્ઝિટ-ઓનલી રેમ્પનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં બસો ઇ-ઝેડપાસ લેન પર 12મી સ્ટ્રીટ રેમ્પ સુધી સામાન્ય હેતુવાળી લેનનો ઉપયોગ કરીને પૂર્વ તરફ જઈ શકે છે અથવા રેમ્પથી પશ્ચિમ તરફ માત્ર માર્ક 2 સાથે જોડાતી બસ-માત્ર કોન્ટ્રફ્લો લેન સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. ઓરેન્જ લાઇને 4 ડિસેમ્બર, 2021 ના રોજ માર્ક 2 ટ્રાન્ઝિટ લેનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે લાઇનની સેવા શરૂ થઈ. કોરિડોર સાથેના મોટાભાગના આંતરછેદો ઓરેન્જ લાઇન બસો માટે ટ્રાન્ઝિટ સિગ્નલની પ્રાથમિકતાને મંજૂરી આપે છે. ડિઝાઇન ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટ 24 બ્લોકને આવરી લે છે. આ ડિઝાઇન આંશિક રીતે પોર્ટલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ મોલથી પ્રેરિત હતી. દરેક રોડવેમાં ચાર લેન હોય છે, બંને દિશામાં બે. બસો માર્ક્વેટ એવન્યુ પર દક્ષિણ તરફ અને સેકન્ડ એવન્યુ પર ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરે છે, અન્ય લેનમાં સામાન્ય ટ્રાફિક વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલે છે. દરેક સ્ટોપ બે બસોને સમાવી શકે છે, જેમાં દરેક બ્લોકમાં બે સ્ટોપ હોય છે. આંતરિક લેન બસોને અટકેલી બસોને પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુ બિલ્ડિંગની પહોળાઈથી લઈને બિલ્ડિંગની પહોળાઈ સુધી પહોળા છે. મોકલાયેલી શેરીની કુલ પહોળાઈ પદયાત્રીઓ અને સ્ટ્રીટસ્કેપ ઉપયોગ માટે સમર્પિત છે. શરૂઆતમાં બાંધકામ ડિઝાઇનમાં બસો માટે કોંક્રિટ રોડવે અને બીજી દિશામાં સામાન્ય હેતુના ટ્રાફિક માટે ડામરની જરૂર હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ કોંક્રિટ રોડવેની સપાટી એટલી નજીક હતી કે સંપૂર્ણ કોંક્રિટ રોડવે બનાવવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના રસ્તાની સપાટીને રિસાયકલ કરવામાં આવી હતી અને ટોચ પર પ્રબલિત કોંક્રિટની જગ્યા સાથે આધાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. રસ્તાને ઠીક કરવામાં બેથી ત્રણ દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. કોંક્રિટ રોડવે બાકીના ડાઉનટાઉનમાં મોટાભાગે ડામરવાળી શેરીઓથી વિપરીત છે. કર્બસાઇડ બસ લેન ફૂટ પહોળી છે જ્યારે બીજી પસાર થતી લેન ફૂટ પહોળી છે. પદયાત્રીઓ અને સ્ટ્રીટસ્કેપ સુધારણાના ભાગરૂપે, કોરિડોરમાં 200 વૃક્ષો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. વૃક્ષોને માળખાકીય કોષોમાં રાખવામાં આવ્યા હતા જે વૃક્ષની વૃદ્ધિ માટે રચવામાં આવ્યા હતા અને કોષોને છિદ્રાળુ પેવર્સથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા જેથી તોફાનના પાણીની થોડી જાળવણી થઈ શકે. ભૂગર્ભમાં દફનાવવામાં આવેલા 11,000 પ્લાસ્ટિકના કોષો હતા જે દૂધના ક્રેટ્સ જેવા દેખાતા હતા. કોષો માટીથી ભરેલા હોય છે જે જમીનના સંકોચનને અટકાવે છે પરંતુ તેમ છતાં વધુ પાણીને પ્રણાલીમાંથી બહાર નીકળવા દે છે. વરસાદી તોફાન પછી ગટર વ્યવસ્થામાંથી વરસાદી પાણીને વાળવામાં આવે છે. આ પ્રણાલી શેરી વૃક્ષોનું આયુષ્ય વધારવામાં પણ મદદ કરે છે, જે અન્યથા માત્ર પાંચથી સાત વર્ષ પછી વારંવાર બદલવામાં આવે છે. દરેક વૃક્ષ માટે સમર્પિત માટીની સરેરાશ સાથે, દરેક વૃક્ષનો ખાડો સરેરાશ સપાટી વિસ્તારમાંથી પાણી મેળવે છે. આ પ્રણાલીની કુલ કિંમત વૃક્ષ દીઠ આશરે $8,038 હતી. સાત વર્ષ પછી ઘણા વૃક્ષો જ્યારે વાવવામાં આવ્યા હતા તેટલા સ્વસ્થ દેખાતા ન હતા. કોષ પ્રણાલીના ઉત્પાદકે વૃક્ષો શા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા તે જોવા માટે એક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને અયોગ્ય ઊંડાઈ પર વાવેલા વૃક્ષો અને વૃક્ષોના મૂળના પટ્ટાને ઘટાડાના પ્રાથમિક કારણો તરીકે જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા. કોરિડોર સાથેના સ્ટોપ્સ અને સ્ટેશનો સ્ટોપ્સનું આયોજન દરવાજા દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં બસો તેમના નિયુક્ત દ્વાર પર દરેક અન્ય બ્લોકમાં અટકે છે. માર્ક્વેટ એવન્યુ પરના દરવાજાને એ, બી, સી અને ડી અક્ષરો આપવામાં આવ્યા છે, અને સેકન્ડ એવન્યુ પરના દરવાજાને ઇ, એફ, જી અને એચ અક્ષરો આપવામાં આવ્યા છે. ઓરેન્જ લાઇન બસો મોટાભાગના સી અને એફ દરવાજા પર અટકે છે, જે પાયલોન માર્કર્સ, વધારાની સુરક્ષા અને રીઅલ-ટાઇમ પ્રસ્થાન અને ઓફ-બોર્ડ ભાડું સંગ્રહ સાથે વધારવામાં આવે છે. દરેક દરવાજા પર બસ સ્ટોપ્સ લાંબા છે. દરવાજાઓ અલગ-અલગ હોય છે. ખુલ્લા સમયે કસ્ટમ પરિવહન આશ્રયસ્થાનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને શેરીની બસ સ્ટોપ બાજુની સાઇડવૉક બીજી બાજુની તુલનામાં પહોળી છે. 2016માં દરેક આશ્રય માટે સરેરાશ વાર્ષિક જાળવણી ખર્ચ $5,038 હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટઃ મિનેસોટા પરિવહનમાં મિનેપોલિસમાં મિનેપોલિસ સ્ટ્રીટ્સમાં માર્ક્વેટ અને સેકન્ડ એવન્યુઝ બસ સ્ટેશનો