New York (1836 steamboat)
ન્યૂ યોર્ક એ અમેરિકન પેસેન્જર-કાર્ગો સાઇડવ્હીલ સ્ટીમબોટ હતી જે 1836માં લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર સેવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે તે નવી હતી, ત્યારે તે ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ હેવન, કનેક્ટિકટ વચ્ચેના માર્ગ પર કામ કરતી સૌથી મોટી સ્ટીમબોટ હતી અને તે તેના સમયની સૌથી મોટી સાઉન્ડ સ્ટીમબોટ્સમાંની એક હતી. ન્યૂ યોર્કએ 1850 સુધી સાઉન્ડ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેણીને ન્યૂ યોર્ક પાર્ટીઓને વેચવામાં આવી અને ન્યૂ યોર્કની હડસન નદી પર સેવા શરૂ કરી. 1850 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં તેણીને ટોબોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને 1875 માં તેણીની કારકિર્દીના અંત સુધી તે ક્ષમતામાં હડસન પર સેવામાં રહી હતી. બ્રિટિશ નવલકથાકાર ચાર્લ્સ ડિકન્સે 1842માં ન્યૂયોર્કનું અસ્પષ્ટ વર્ણન લખ્યું હતું, જ્યારે તેઓ લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર પેસેન્જર સ્ટીમર તરીકે કામ કરી રહ્યા હતા. આ વર્ણન તેમના પુસ્તક અમેરિકન નોટ્સમાં જોવા મળે છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ન્યૂ યોર્ક, એક લાકડાના ઢોળાવાળી પેસેન્જર-કાર્ગો સાઇડવ્હીલ સ્ટીમબોટ, ન્યૂ હેવન સ્ટીમબોટ કંપની માટે લોરેન્સ એન્ડ સ્નેડેન દ્વારા 1836 માં મેનહટન, ન્યૂ યોર્કમાં બનાવવામાં આવી હતી, જેણે ન્યૂ યોર્ક સિટી અને ન્યૂ હેવન, કનેક્ટિકટ વચ્ચે જહાજ ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી. તે લંબાઈમાં, એક બીમ સાથે, પકડની ઊંડાઈ અને લોડ ડ્રાફ્ટ સાથે હતી. 524 ટનના કુલ વજન સાથે, તે તે સમયે ન્યૂ હેવન અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે સેવા માટે અગાઉ બાંધવામાં આવેલી કોઈપણ સ્ટીમબોટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટી હતી, અને લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર સૌથી મોટા સ્ટીમર પૈકીનું એક હતું. તેણીને તેના દિવસ માટે એક સરસ પાત્ર માનવામાં આવતું હતું. ન્યૂ યોર્કને બોર અને સ્ટ્રોક સાથે સિંગલ-સિલિન્ડર ક્રોસહેડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યૂ યોર્કના એલાયર આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. વરાળનો પુરવઠો મૂળરૂપે પકડમાં સ્થાપિત લોખંડના બોઈલર દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવતો હતો અને એક જ સ્મોકસ્ટેક એમિદશીપ્સ દ્વારા તેનો નિકાલ કરવામાં આવતો હતો. 1841 સુધીમાં, આ વ્યવસ્થાને સ્ટીમબોટ ડિઝાઇનમાં તે સમયના પ્રચલિત વલણને અનુરૂપ, રક્ષકો પર બોઇલર અને સ્મોકસ્ટેક્સની જોડી દ્વારા રદ કરવામાં આવી હતી, જે બોઈલર વિસ્ફોટની સ્થિતિમાં નુકસાન અને ઇજાઓ ઘટાડવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ન્યૂયોર્કની સાઇડવહીલ્સ વ્યાસમાં હતી અને તેમાં ડૂબકી સાથેની ડોલ હતી. ન્યૂ યોર્ક અર્લી સર્વિસ માટે 1836ની જાહેરાત, 4 એપ્રિલ, 1836ના રોજ, ન્યૂ યોર્કએ ન્યૂ યોર્કથી ન્યૂ હેવન સુધી દૈનિક પેસેન્જર-એન્ડ-મેઇલ સર્વિસ શરૂ કરી, જે કંપનીના સ્ટીમબોટ સ્પ્લેન્ડિડની જગ્યાએ હતી, જે રિઝર્વમાં ગઈ હતી. ન્યૂયોર્ક શરૂઆતમાં અઠવાડિયામાં છ દિવસ માત્ર મુસાફરો માટેની સેવા તરીકે ચાલતું હતું, જ્યારે તેના સ્થિર સાથી, સ્ટીમર ન્યૂ હેવન, અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ તે જ માર્ગ પર નૂર સેવા ચલાવતા હતા. જોકે, ન્યૂયોર્કની રજૂઆતના થોડા સમય પછી, પોસ્ટ ઓફિસે અઠવાડિયામાં સાત દિવસની સેવા પર ભાર મૂક્યો હતો, જેનો કંપનીના વિરોધ છતાં યોગ્ય રીતે અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે ન્યૂયોર્કથી ન્યૂ હેવન સુધી મુસાફરોનું ભાડું 2 ડોલર હતું. ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ હેવન આગામી ત્રણ વર્ષ સુધી આ વ્યસ્ત અને સારી રીતે સંરક્ષિત સેવાની જાળવણી કરવાના હતા. 25 એપ્રિલ, 1838ના રોજ ન્યૂ યોર્કે ન્યૂ હેવનથી ન્યૂ યોર્ક સુધી સરેરાશ 4 કલાક અને 23 મિનિટમાં વિક્રમજનક સફર કરી હતી. બે દિવસ અગાઉ, 23 એપ્રિલના રોજ, ધ-પ્રથમ વરાળ જહાજ જે સ્પષ્ટ રીતે નિયમિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્રોસિંગ બનાવવા માટે રચાયેલું હતું-તેની ઐતિહાસિક પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરીને ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું હતું. ગ્રેટ વેસ્ટર્નનું 7 મેના રોજ નિર્ધારિત પ્રસ્થાન ખૂબ જ જાહેર હિતને આકર્ષિત કરતું હતું, અને અસંખ્ય સ્ટીમબોટ માલિકોએ આગામી કાર્યક્રમ માટે પ્રવાસની વ્યવસ્થા કરી હતી, જેમાં ન્યૂયોર્કનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે બ્રાસ બેન્ડ સહિત ઓનબોર્ડ મનોરંજન સાથે માથા દીઠ પચાસ સેન્ટના ભાવે ત્રણ કલાકની પર્યટનની જાહેરાત કરી હતી. અન્ય સ્ટીમબોટ્સ સમાન સેવાઓ માટે ડોલર અને 25 સેન્ટની વચ્ચે ચાર્જ કરે છે. પ્રશ્નના દિવસે, અંદાજે 50,000 લોકો બ્રિટીશ જહાજને વિદાય આપવા માટે બહાર આવ્યા હતા, જેમાં સ્ટીમબોટ્સ અને અન્ય વોટરક્રાફ્ટનો મોટો કાફલો હતો, જેમાં ન્યૂ યોર્કનો સમાવેશ થાય છે, જે જહાજને બંદરમાંથી બહાર કાઢે છે. આગ અને માલિકીનું પરિવર્તન, 1839-1850 22 માર્ચ, 1839ની રાત્રે લગભગ 2 વાગ્યે ન્યૂયોર્કના ફાયર રૂમમાં આગ ફાટી નીકળી હતી જ્યારે જહાજ ન્યૂ હેવન ખાતે ડોક કરવામાં આવ્યું હતું. અગ્નિશામકો પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, આગ એટલી હદે ફેલાઈ ગઈ હતી કે તે ડૂબી જશે તેવી અપેક્ષાએ સ્ટીમરને પાણીમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આખરે આગ ઓલવાઈ ગઈ હતી, પરંતુ તે પહેલાં સ્ટીમરના ઉપલા કામો, કેબિન અને ફિટિંગ, તેમજ ગ્રાહકોના મોટાભાગના સામાનનો નાશ થયો ન હતો, જે અગાઉના દિવસે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનને પણ ભારે નુકસાન થયું હતું. કુલ નુકસાન 40,000 ડોલરથી વધુ હોવાનો અંદાજ હતો, અને કોઈ વીમો નહોતો. આ આંચકો સાથે, ન્યૂ હેવન સ્ટીમબોટ કંપનીએ અચાનક તેની કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી અને તેની અસ્કયામતો, જેમાં ન્યૂ યોર્કનો સમાવેશ થાય છે, તેને કોર્નેલિયસ વેન્ડરબિલ્ટ અને મેમેનન સેનફોર્ડની માલિકીની કનેક્ટિકટ સ્ટીમબોટ કંપનીને વેચી દીધી. ન્યૂયોર્કના નવા માલિકોએ વહાણને ન્યૂયોર્ક લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન, વેન્ડરબિલ્ટે ન્યૂયોર્ક-ન્યૂ હેવન માર્ગ પર બોલિવર નામની જૂની, ધીમી ફેરીબોટ સાથે તેનું સ્થાન લીધું. જેમ જેમ આ જહાજ ગ્રાહકોની અપેક્ષાઓ કરતાં ઓછું પડ્યું, બે વિરોધ પક્ષો પરિસ્થિતિનો લાભ લેવા માટે ઝડપથી પહોંચ્યા-સિટિઝન્સ લાઇન, જેણે સ્ટીમબોટ ટેલિગ્રાફને માર્ગ પર મૂક્યું, અને કર્ટિસ પેક, જેમણે તેમના જહાજ બેલેને હડસન નદીમાંથી સ્થાનાંતરિત કર્યું. પોતાની ભૂલને સમજીને, વેન્ડરબિલ્ટ 1841માં ન્યૂયોર્કને સેવામાં પરત ફર્યા અને તે વર્ષના જૂનથી, માર્ગ પર ત્રિકોણીય દરનું યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, જેમાં ભાડું ક્યારેક 12⁄2 સેન્ટ જેટલું નીચું જતું હતું. દર યુદ્ધ નવેમ્બર 1842 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે પેકે પોતાનું જહાજ બેલે-જે શ્રેષ્ઠ આશ્રયસ્થાન ધરાવતું જહાજ હતું-વેન્ડરબિલ્ટને વેચી દીધું. થોડા સમય પછી ટેલિગ્રાફ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ન્યૂયોર્ક 1850 સુધી કનેક્ટિકટ સ્ટીમબોટ કંપની સાથે સાઉન્ડ પર સેવામાં ચાલુ રહ્યું. ઓક્ટોબર 1843માં, સ્ટીમરે ન્યૂયોર્ક જતી વખતે ક્રેન્કશાફ્ટ તોડી નાંખ્યું હતું અને તેને ન્યૂ હેવન પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. તે પછીના વર્ષના માર્ચમાં, તેણીએ ફરીથી ક્રેન્કશાફ્ટ તોડી નાખ્યું, પરંતુ માત્ર એક જ પેડલવ્હીલના ઉપયોગથી ન્યૂ હેવનની સફર પૂર્ણ કરી શકી. નવેમ્બર 1847માં, ન્યૂયોર્કને બ્રિજપોર્ટ સ્ટીમર નિમ્રોડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે સાઉન્ડ પર તૂટી ગયું હતું અને વિકલાંગ જહાજને ઓઇસ્ટર ખાડીમાં ખેંચી લીધું હતું. 1842ની શરૂઆતમાં, અંગ્રેજ નવલકથાકાર ચાર્લ્સ ડિકન્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની યાત્રા કરી હતી. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ડિકન્સે સ્ટીમર ન્યૂ યોર્ક પર સવાર થઈને ન્યૂ હેવનથી ન્યૂ યોર્કની મુસાફરી કરી, બાદમાં તેમના પુસ્તક અમેરિકન નોટ્સઃ થમ્બ | ડિટેઇલમાં જોસેફ વોલ્ટરના પેઇન્ટિંગમાંથી જહાજની તેમની છાપ રેકોર્ડ કરી, જેમાં 23 એપ્રિલ, 1838ના રોજ ન્યૂ યોર્ક હાર્બરમાં તેમના ઐતિહાસિક આગમન દરમિયાન સ્ટીમશિપ (ડાબે) માટે સ્વાગત કાફલાના ભાગ રૂપે ન્યૂ યોર્કને દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ યોર્કને અહીં એક જ સ્મોકસ્ટેક સાથે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું હતું. thumb|Three-ન્યૂ યોર્કનું ક્વાર્ટર બો વ્યૂ કારણ કે તેણી 1841 ના પુનઃનિર્માણ પહેલા પ્રારંભિક સેવામાં દેખાઇ હતી. અગાઉની છબીઓ પર આધારિત 1895નું ચિત્ર. એક રાતના આરામ પછી, અમે વહેલા ઊઠી ગયા, અને સારા સમયે ઘાટ પર નીચે ઉતર્યા, અને ન્યૂયોર્ક જવા માટે પેકેટમાં સવાર થયા. મેં જોયેલી કોઈપણ કદની આ પ્રથમ અમેરિકન સ્ટીમબોટ હતી; અને ચોક્કસપણે એક અંગ્રેજી આંખ માટે તે એક વિશાળ તરતા સ્નાન કરતાં સ્ટીમબોટ જેવી અનંત ઓછી હતી. હું ભાગ્યે જ મારી જાતને સમજાવી શક્યો, પરંતુ વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ પર સ્નાનની સ્થાપના, જે મેં એક બાળકને છોડી દીધી હતી, તે અચાનક એક વિશાળ કદ સુધી વધી ગઈ હતી; ઘરથી ભાગી; અને વિદેશી ભાગોમાં સ્ટીમર તરીકે સ્થાપિત થઈ. અમેરિકામાં હોવાથી, જે આપણા રખડતા ફરતા લોકો ખાસ કરીને પસંદ કરે છે, તે વધુ સંભવિત લાગતું હતું. આ પેકેટો અને આપણાં પેકેટો વચ્ચેના દેખાવમાં મોટો તફાવત એ છે કે, તેમાં પાણીમાંથી ઘણું બધું બહાર આવે છે; મુખ્ય ડેક બધી બાજુએ બંધ હોય છે, અને વાસણોના ઢગલામાં કોઈપણ બીજા કે ત્રીજા માળની જેમ પીપળા અને માલસામાનથી ભરેલો હોય છે; અને સહેલગાહ અથવા હરિકેન-ડેક ફરીથી તેની ટોચ પર હોય છે. મશીનરીનો એક ભાગ હંમેશા આ ડેકની ઉપર હોય છે; જ્યાં મજબૂત અને ઊંચી ફ્રેમમાં કનેક્ટિંગ-લાકડી, લોખંડના ટોપ-સોયરની જેમ કામ કરતી જોવા મળે છે. ભાગ્યે જ કોઈ માસ્ટ અથવા ટેકલ હોય છેઃ બે ઊંચી કાળી ચીમની સિવાય કંઈ નથી. સુકાન સંભાળનારા માણસને હોડીના આગળના ભાગમાં એક નાનકડા મકાનમાં બંધ કરવામાં આવે છે (ચક્રને લોખંડની સાંકળો દ્વારા સુકાન સાથે જોડવામાં આવે છે, જે તૂતકની સમગ્ર લંબાઈ સુધી કામ કરે છે); અને મુસાફરો, જ્યાં સુધી હવામાન ખરેખર સારું ન હોય ત્યાં સુધી, સામાન્ય રીતે નીચે ભેગા થાય છે. સીધા તમે ઘાટ છોડી દીધો છે, આખું જીવન, અને હલાવો, અને પેકેટની ખળભળાટ બંધ થઈ જાય છે. તમને લાંબા સમય સુધી આશ્ચર્ય થાય છે કે તે કેવી રીતે આગળ વધે છે, કારણ કે તેના પર કોઈ નજર રાખતું હોય તેવું લાગતું નથી; અને જ્યારે આ નીરસ મશીનોમાંથી બીજું એક સ્પ્લેશ કરીને આવે છે, ત્યારે તમે તેનાથી ખૂબ જ ગુસ્સે અનુભવો છો, જેમ કે એક ઉદાસ, કઠોર, અસંસ્કારી, અવ્યવસ્થિત લેવિયાથાનઃ તદ્દન ભૂલી જાવ કે તમે જે જહાજમાં છો, તે તેનું પ્રતિરૂપ છે. નીચલા ડેક પર હંમેશા એક કારકુનની ઓફિસ હોય છે, જ્યાં તમે તમારું ભાડું ચૂકવો છો; એક મહિલા કેબિન; સામાન અને સંગ્રહ ખંડ; એન્જિનિયરનો રૂમ; અને ટૂંકમાં, વિવિધ પ્રકારની ગૂંચવણો જે સજ્જનની કેબિનની શોધને થોડી મુશ્કેલીની બાબત બનાવે છે. તે ઘણીવાર હોડીની સંપૂર્ણ લંબાઈને આવરી લે છે (જેમ તે આ કિસ્સામાં કર્યું હતું), અને દરેક બાજુએ ત્રણ કે ચાર સ્તરની બર્થ હોય છે. જ્યારે હું પહેલી વાર ન્યૂયોર્કના કેબિનમાં ઉતર્યો, ત્યારે મારી બિનઅનુભવી આંખોમાં તે બર્લિંગ્ટન Arcade.Dickens 1883. પૃ. 657 જેટલું લાંબું લાગતું હતું. ટોવબોટ સેવા, 1851-1875 1850માં, ન્યૂયોર્કને ન્યૂયોર્ક રાજ્યના રોકાણકારોને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે 1851માં જહાજ ચલાવવા માટે ડ્યુરન્ટ, લેથ્રોપ એન્ડ કંપની નામની કંપનીનું આયોજન કર્યું હતું. ત્યારબાદ ન્યૂયોર્ક હડસન નદી પર આ કંપની માટે સેવામાં દાખલ થયું. 1854 સુધીમાં, તેણીને ટોબોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને તેણી પોતાની બાકીની કારકિર્દી માટે હડસન નદી પર આ ક્ષમતામાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે. 1855માં, ન્યૂ યોર્કને સ્ક્યુલરની લાઇન સ્ટીમ ટો બોટ્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. 1870 માં, તેણીને થોમસ કોર્નેલ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટીમરને 1875માં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પેલુસો, એન્થોની જુનિયર; ધ મેરિનર્સ મ્યુઝિયમ (1997). ધ બાર્ડ બ્રધર્સઃ પેઇન્ટિંગ અમેરિકા અંડર સ્ટીમ એન્ડ સેઇલ. ન્યૂયોર્કઃ હેરી એન. અબ્રામ્સ, ઇન્કૉર્પોરેટેડ. પૃ. 159. 1836 જહાજો લોંગ આઇલેન્ડની સ્ટીમબોટ્સ હડસન નદીની સ્ટીમબોટ્સને હડસન નદીની ટોબોટ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી