Honda RA16 engine
હોન્ડા આરએ16 એન્જિન અત્યંત સફળ અને અત્યંત શક્તિશાળી, ટર્બોચાર્જ્ડ, <આઇડી1>, 80-ડિગ્રી, વી-6 રેસિંગ એન્જિન છે, જે ફોર્મ્યુલા વનમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે; 1983 અને 1988ની વચ્ચે. ગ્રાહક એન્જિનનો ઉપયોગ સ્પિરિટ, વિલિયમ્સ, લોટસ અને મેકલેરેન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. હોન્ડા સ્પિરિટ માટે એન્જિન સપ્લાયર તરીકે ફોર્મ્યુલા વનમાં પરત ફરી હતી અને એક દાયકા સુધી આ રમતમાં રહી હતી, વિવિધ સમયે વિલિયમ્સ (1983-87), લોટસ (1987-88), મેકલેરેન (1988-92) અને અંતે ટાયરેલ (1991) સાથે જોડાઈ હતી. જો કે તેઓ ઘણીવાર દરેક સીઝનમાં એકથી વધુ ટીમને તેમના એન્જિન પૂરા પાડતા હોવા છતાં, હોન્ડા હંમેશા એક જ સિઝનમાં વિવિધ ટીમોને સમાન સ્પષ્ટીકરણ એન્જિન પૂરા પાડતી ન હતી. ઉદાહરણ તરીકે, વિલિયમ્સે હાલનો કરાર કર્યો હોવાથી, તેમને નવીનતમ 1.5-litre Ra167E V6 એન્જિન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લોટસને Ra166E એન્જિન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેને ઓછી ઇંધણ મર્યાદા અને ટર્બો બુસ્ટ પ્રતિબંધમાં અનુકૂળ થવું પડ્યું હતું, આમ તેની અસરકારકતા મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી, જોકે, મૂળ ટર્બો યુગના છેલ્લા વર્ષ માટે, લોટસ અને મેકલેરેન બંનેએ સમાન સ્પષ્ટીકરણ Ra168E નો ઉપયોગ કર્યો હતો. એન્જિન સપ્લાયર તરીકે, હોન્ડાએ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 1983 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સ્પિરિટના સ્વીડિશ ડ્રાઇવર સ્ટીફન જોહાનસન સાથે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જોહાનસન ઉત્સાહજનક 14મા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો હતો (જોકે પોલ કરતાં લગભગ 4.5 સેકન્ડ ધીમું હતું), જોકે તે ઇંધણની સમસ્યાઓના કારણે માત્ર 5 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયો હતો. જોહાનસને વર્ષની શરૂઆતમાં બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે 1983ની નોન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સ (એફ1 ઇતિહાસમાં છેલ્લી નોન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ) માં હોન્ડાને તેની ઓન-ટ્રેક શરૂઆત આપી હતી, જ્યાં અવિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, આરએ163ઇ તરીકે ઓળખાતા <આઇડી1> ટર્બોચાર્જ્ડ વી6 એન્જિને તેની ગતિથી પ્રભાવિત કર્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1983ની સિઝનની અંતિમ રેસ સુધીમાં, હોન્ડાએ વિલિયમ્સ સાથે જોડાણ શરૂ કરી દીધું હતું, જ્યાં વર્તમાન (અને આઉટગોઇંગ) વિશ્વ ચેમ્પિયન કેકે રોસબર્ગે નોંધ્યું હતું કે હોન્ડા છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય કરીને ગતિમાં છે, જે પોલ વિજેતા પેટ્રિક ટેમ્બેની ફેરારી કરતા માત્ર 7/10 ધીમી છે. રોસબર્ગે હોન્ડાને એન્જિન સપ્લાયર તરીકે તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી જ્યારે તેણે 1984ની ડલ્લાસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતવા માટે મેદાનને પાછળ છોડી દીધું હતું અને સિઝનના અંત સુધીમાં જ્યાં બ્રિટનના નિગેલ માન્સેલ અને રોસબર્ગે સિઝનની અંતિમ 3 રેસ જીતી હતી (રોસબર્ગે તે વર્ષની ડેટ્રોઇટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી લીધી હતી), તે સ્પષ્ટ હતું કે હોન્ડા પાસે ફોર્મ્યુલા વનમાં હરાવવાનું એન્જિન હતું. તેમની ટોચ પર (1986-1988), હોન્ડા એન્જિનને તેમની શક્તિ, વિશ્વસનીયતા, અભિજાત્યપણુ અને વિજેતા ટ્રેક રેકોર્ડને કારણે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ગૌરવની ટિકિટ માનવામાં આવતી હતી. હોન્ડાની એફ 1 પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા એવી હતી કે 1985 થી 1987 સુધી હોન્ડા સંચાલિત વિલિયમ્સ કાર ચલાવનારા નિગેલ માન્સેલે 2011 ની મુલાકાતમાં યાદ કર્યું કે હોન્ડા એક જ સિઝનમાં 4 થી 6 સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન બનાવી રહી હતી અને વિકસાવી રહી હતી. હોન્ડાએ એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે સતત છ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી (1986 અને 1987ની વચ્ચે વિલિયમ્સ સાથે બે અને 1988 અને 1991ની વચ્ચે મેકલેરેન સાથે ચાર), તેમજ સતત પાંચ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી (1987માં નેલ્સન પિકેટ દ્વારા એક, 1987માં એલેન પ્રોસ્ટ દ્વારા એક અને 1987માં આયર્ટન સેના દ્વારા ત્રણ). એન્જિન સપ્લાયર તરીકે હોન્ડાનું સર્વોચ્ચ વર્ષ 1988માં મેકલેરેન સાથે આવ્યું હતું. સ્ટીવ નિકોલ્સ અને ગોર્ડન મરે સાથે મળીને મેકલેરેન એમપી4/4 ની રચના કરી હતી અને તે સમયના બેવડા વિશ્વ વિજેતા એલેન પ્રોસ્ટ અને બ્રાઝિલના આયર્ટન સેના સાથે ડ્રાઇવર તરીકે, મેકલેરેન-હોન્ડા જોડીની મોસમ લગભગ સંપૂર્ણ રહી હતી. મોટા ભાગનાથી વિપરીત, હોન્ડાએ ઘટાડેલી ઇંધણ મર્યાદા (150 લિટર) અને ટર્બો બુસ્ટ મર્યાદા (1987માં 4 બારથી ઘટીને 2.5 બાર) નો સામનો કરવા માટે વર્ષ માટે સંપૂર્ણ નવી વી6 ટર્બો (આરએ168ઇ) નું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેણે ભારે ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું. મેકલેરેન-હોન્ડાએ 16 રેસમાં 15 પોલ પોઝિશન્સનો દાવો કર્યો હતો, જેમાંથી 13 સેના માટે હતા, અને 15 રેસ જીતનો પણ દાવો કર્યો હતો, જેમાં સેન્ના તરફથી 8 (એક નવો સિઝન રેકોર્ડ) અને પ્રોસ્ટ તરફથી 7 જે વાસ્તવમાં જિમ ક્લાર્ક સાથે સંયુક્ત રીતે રાખેલા જૂના રેકોર્ડની બરાબરી કરે છે. મેકલેરેન-હોન્ડાએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં તે સમયના વિક્રમી 199 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જે બીજા સ્થાને રહેલી ફેરારી કરતા 134 પોઈન્ટ આગળ હતા (જેનો ડ્રાઈવર ગેરહાર્ડ બર્જર બ્રિટનમાં એકમાત્ર નોન-હોન્ડા સંચાલિત પોલ વિજેતા હતો અને ઇટાલીમાં એકમાત્ર નોન-હોન્ડા સંચાલિત વિજેતા હતો), જ્યારે સેના અને પ્રોસ્ટ એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતા જેઓ આખરે સેના દ્વારા જીતવામાં આવેલી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે વિવાદમાં હતા. પ્રોસ્ટે વાસ્તવમાં સિઝન દરમિયાન સેના કરતાં વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, મોટે ભાગે તેની 7 જીત સાથે 7-બીજા સ્થાને સમાપ્ત થવા બદલ આભાર, પરંતુ તે સમયના નિયમો હેઠળ, ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર શ્રેષ્ઠ 11 સ્કોરની ગણતરી કરવામાં આવી હતી જેણે ખિતાબ બ્રાઝિલિયનને જોયો હતો. ફોર્મ્યુલા વનના મૂળ ટર્બો યુગની છેલ્લી રેસમાં, 1988 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, હોન્ડા સંચાલિત ડ્રાઇવરોએ પોડિયમ બંધ કરી દીધું હતું, જેમાં પ્રોસ્ટે સેનાને હરાવી હતી અને લોટસ ઓફ નેલ્સન પિક્વેટે સરળ રીતે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કાર્યક્રમો સ્પિરિટ 201 વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ09 વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ10 વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ11 લોટસ 99ટી લોટસ 100ટી મેકલેરેન એમપી4/4 સંદર્ભો એન્જિન મોડલ હોન્ડા એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન વી6 એન્જિન ફોર્મ્યુલા વનમાં હોન્ડા મોટરસ્પોર્ટમાં