Mobility transition
ગતિશીલતા સંક્રમણ એ ટ્રાફિક (નૂર પરિવહન સહિત) અને ગતિશીલતાને નવીનીકરણીય ઊર્જા સંસાધનો સાથે ટકાઉ પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવાની સામાજિક, તકનીકી અને રાજકીય પ્રક્રિયાઓનો સમૂહ છે, અને ખાનગી પરિવહન અને સ્થાનિક જાહેર પરિવહનના વિવિધ માધ્યમોનું એકીકરણ છે. તેમાં સામાજિક પરિવર્તન, જાહેર જગ્યાઓનું પુનઃવિતરણ અને શહેરી આયોજનમાં નાણાં અને નાણાં ખર્ચવાની વિવિધ રીતો પણ સામેલ છે. (શહેરી) સમાજને વધુ વસવાટયોગ્ય બનાવવા માટે, તેમજ એકબીજા સાથે જોડાયેલા વિવિધ લોજિસ્ટિકલ, સામાજિક, આર્થિક અને ઊર્જાના મુદ્દાઓ અને બિનકાર્યક્ષમતાને ઉકેલવા માટે વાહનવ્યવહારથી લોકોને થતા નુકસાન અને નુકસાનમાં ઘટાડો (મોટે ભાગે પરંતુ માત્ર અથડામણને કારણે નહીં) અને પર્યાવરણ (જે ઘણીવાર પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ રીતે લોકોને અસર કરે છે) એ ગતિશીલતા સંક્રમણ માટેની મુખ્ય પ્રેરણા છે. પ્રેરણા પર્યાવરણીય નુકસાન CO2 જેવા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો એ એક મહત્વપૂર્ણ ધ્યેય છે. પેરિસ સમજૂતીમાં નિર્ધારિત લક્ષ્યને હાંસલ કરવા માટે, એટલે કે ગ્લોબલ વોર્મિંગને 2 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે સ્પષ્ટ રીતે પ્રતિબંધિત કરવા માટે, 2040ની આસપાસ અશ્મિભૂત ઇંધણ બાળવાનું બંધ કરવામાં આવશે. કારણ કે ટ્રાફિકના CO2 ઉત્સર્જનને વ્યવહારીક રીતે શૂન્ય સુધી ઘટાડવાની જરૂર છે, તેથી પરિવહન ક્ષેત્રમાં અત્યાર સુધી લેવામાં આવેલા પગલાં આબોહવા પરિવર્તન શમન લક્ષ્યાંકોને હાંસલ કરવા માટે પૂરતા નથી. વાયુ પ્રદૂષણ ગતિશીલતા સંક્રમણ મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશો અને મોટા શહેરોમાં આરોગ્ય હેતુઓ માટે પણ કામ કરે છે અને ખાસ કરીને મોટા વાયુ પ્રદૂષણનો સામનો કરવા માટે તેનો હેતુ છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2015 માં જર્મનીમાં માનવ-સંબંધિત નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં લગભગ 38 ટકા ટ્રાફિકનું કારણ હતું. Lelieveld et al અનુસાર. (2015), એકલા જમીન ટ્રાફિકથી વાયુ પ્રદૂષણ 2010 માં આશરે 164,000 લોકો માર્યા ગયા; એકલા જર્મનીમાં, તે 6,900 થી વધુ લોકો હતા. આ જ અગ્રણી લેખક દ્વારા 2017માં કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે જર્મનીમાં માર્ગ ટ્રાફિકથી વાયુ પ્રદૂષણ દર વર્ષે 11,000 લોકોના મૃત્યુનું કારણ બને છે જેને સંભવિત રીતે ટાળી શકાય છે. આ આંકડો અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની સંખ્યા કરતાં 3.5 ગણો છે. જર્મનીના ફેડરલ સ્ટેટિસ્ટિકલ ઓફિસના જણાવ્યા અનુસાર, જર્મનીમાં વાયુ પ્રદૂષણમાં માર્ગ ટ્રાફિક કેટલો ફાળો આપે છે તે દર્શાવવા માટે, દર 100 રહેવાસીઓ માટે, તેમાંથી 58 પાસે પેસેન્જર કાર છે. અકસ્માતની જાનહાનિ, જીવનની ગુણવત્તા, આક્રમક વર્તણૂક ગતિશીલતા સંક્રમણ માટેના વધુ હેતુઓ ઓછા ઘોંઘાટની ઇચ્છા, જીવનની ગુણવત્તા ધરાવતી શેરીઓ અને ઓછા અકસ્માતના જોખમો છે (વિઝન ઝીરો પણ જુઓ). યુરોપિયન એન્વાયર્નમેન્ટ એજન્સીના અંદાજ મુજબ, યુરોપમાં 113 મિલિયન લોકો બિનઆરોગ્યપ્રદ સ્તરે માર્ગના ઘોંઘાટથી પ્રભાવિત છે. ટ્રાફિક અને મુસાફરોની વધતી સંખ્યા સાથે, ઘણા નાગરિકોએ જાહેર સ્થળોએ સમય પસાર કરવા માટે વધુ આકર્ષક સ્થળોની ઇચ્છા પણ વ્યક્ત કરી હતી. તેથી ગતિશીલતા સંક્રમણ પણ જીવનની ગુણવત્તામાં વધારો કરે છે. ગતિશીલતાના પરિવર્તનને કેટલાક લોકો ટ્રાફિક (રોડ ક્રોધાવેશ) અને સમાજમાં આક્રમક વર્તનને ઘટાડવાના સાધન તરીકે પણ જુએ છે. અભ્યાસો સૂચવે છે કે મોટી અને મોંઘી કારમાં લોકો વધુ બેદરકારીથી વર્તે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે. જર્મન વર્કેહર્સ્કલિમા 2020 (ટ્રાફિક મૂડ 2020) અભ્યાસ અનુસાર, મહિલાઓ પુરુષો કરતાં ટ્રાફિકમાં વધુ અસુરક્ષિત અનુભવે છે, અને તેઓ વધુ નિયંત્રણ અને કડક કાયદા ઇચ્છે છે. બીજી બાજુ, વાહનોની "દુષ્ટ આંખ" ડિઝાઇનનો ઉપયોગ ઉત્પાદકો દ્વારા રસ્તા પર મજબૂત અને શ્રેષ્ઠ અનુભવ કરવા માંગતા ડ્રાઇવરોને વાહનો વેચવા માટે વધુને વધુ કરવામાં આવે છે. પ્રેસ અને પોલીસ દ્વારા અકસ્માતની રિપોર્ટિંગ કેટલીકવાર વિકૃત ચિત્રને રંગ આપે છે. ટ્રાફિકની ભીડ ગતિશીલતાના સંક્રમણનું બીજું પરિબળ શેરીઓ અને રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકની ભીડમાં વધતો અવરોધ છે. પરંપરાગત ટ્રાફિક નીતિ સામાન્ય રીતે ભીડની સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે રસ્તાઓના વિસ્તરણ પર આધાર રાખે છે. વૈશ્વિક દ્રષ્ટિકોણથી, વધતા ટ્રાફિક જામ પાછળ બે મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છેઃ શહેરીકરણ દરમિયાન વધુને વધુ લોકો શહેરોમાં સ્થળાંતર કરી રહ્યા છે અને સમૃદ્ધિમાં વધારો થતાં વધુ ઓટોમોબાઇલ્સ (સ્થિતિ પ્રતીક તરીકે પણ ઓળખાય છે) ખરીદવામાં આવી રહ્યા છે. એવું માની શકાય છે કે જાહેર અને બિન-મોટરયુક્ત પરિવહનનું વિસ્તરણ ભવિષ્યમાં ફરીથી મોટી ભૂમિકા ભજવશે. પીક ઓઇલ ગતિશીલતામાં ઊર્જા સંક્રમણનું બીજું કારણ એ છે કે ટોચનું તેલ ઉત્પાદન ઝડપથી નજીક આવી રહ્યું છે, અથવા પહેલેથી જ પસાર થઈ ગયું હોઈ શકે છે (2021 સુધીમાં; પીક ઓઇલનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે). પૃથ્વીના તેલના ભંડાર મર્યાદિત છે, અને તેલનું નિષ્કર્ષણ વધુને વધુ અને આખરે પ્રતિબંધિત રીતે ખર્ચાળ બનશે જ્યાં ઓછા અને ઓછા પેટ્રોલિયમ-ઇંધણવાળા વાહનોને હવે સંચાલિત કરી શકાય છે. 21મી સદીમાં જલ્દી કે પછી મોબિલિટી પાસે પ્રોપલ્શન માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ટકાઉ અને પરવડે તેવા ઇંધણ તરફ વળવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ રહેશે નહીં. ગતિશીલતા સંક્રમણ ખ્યાલ મૂળ ઓછામાં ઓછા 1960 ના દાયકાથી ઓટોમોટિવ શહેરો અને કાર નિર્ભરતાની ટીકા થઈ રહી છે. નેધરલેન્ડ્સમાં, કાર-સંબંધિત ટ્રાફિક અકસ્માતોને કારણે વધતા મૃત્યુઆંકને રોકવા અને એમ્સ્ટરડેમ શહેરમાં ટૂંકા અંતરની મુસાફરી માટે સલામત અને તંદુરસ્ત વિકલ્પ તરીકે સાયકલિંગને ઉત્તેજીત કરવા માટે પ્રોવો લુડ શિમ્મેલપેનિન્કની 1965 વ્હાઇટ સાયકલ પ્લાન પ્રારંભિક પ્રયાસ હતો. આ યોજના પોતે જ સંપૂર્ણ નિષ્ફળ રહી હોવા છતાં, તેણે વ્યાપક પ્રચાર મેળવ્યો અને વિશ્વભરમાં શહેરી આયોજનના વિચારોને પ્રભાવિત કર્યા-સફેદ સાયકલ 'વધુ સારા વિશ્વ માટે લગભગ પૌરાણિક વિશ્વવ્યાપી પ્રતીક' બની ગઈ. તેણે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં કાબોઉટર (જીનોમ), એમ્સ્ટર્ડમ ઓટોવ્રિજ ("એમ્સ્ટર્ડમ કાર-ફ્રી") અને ડી લાસ્ટિજ એમ્સ્ટર્ડમર ("ધ ટ્રબલ્ડ/ટ્રબલસમ એમ્સ્ટર્ડમર") જેવી મજબૂત કાર-વિરોધી હિલચાલ તેમજ એમ્સ્ટર્ડમ અને નેધરલેન્ડ્સમાં અન્યત્ર પ્રો-સાયકલિંગ હિલચાલ બંનેના ઉદભવને પ્રેરિત કર્યો હતો. એક અગ્રણી ઉદાહરણ વિરોધ જૂથ સ્ટોપ ડી કિન્ડરમોર્ડ ("સ્ટોપ ધ ચાઇલ્ડ મર્ડર") હતું, જેની સ્થાપના 1972 માં આઇન્ડહોવનના એક પત્રકાર દ્વારા કરવામાં આવી હતી (1973 માં ઔપચારિક), જેમની નાની પુત્રી ટ્રાફિક અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામી હતી, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તેમની બીજી પુત્રી પણ લગભગ મૃત્યુ પામી હતી. આ આંદોલને પ્રકાશ પાડ્યો હતો કે ખાસ કરીને બાળકો માટે ટ્રાફિક કેટલો ઘાતક બની ગયો હતો અને સત્તાવાળાઓ સમસ્યાને સ્વીકારવામાં અને તેનું સમાધાન કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેણે માતા-પિતા, શિક્ષકો, પત્રકારો, અન્ય નાગરિકો અને રાજકારણીઓને એકત્ર કર્યા; અહીં સુધી કે જમણેરી રાજકારણીઓ, જેમણે પરંપરાગત રીતે ઓટોમોબાઇલના હિતોને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, તેઓ પણ આ અભિયાનથી પ્રભાવિત થયા હતા અને નિવારક પગલાં અપનાવવા માટે વધુ તૈયાર થયા હતા. ઓટોકાઇન્ડ વિ મેનકાઇન્ડ (1971) અને ઓન ધ નેચર ઓફ સિટીઝ (1979) માં, અમેરિકન લેખક કેનેથ આર. શ્નાઇડરે ઓટોમોબાઇલ અવલંબનની અતિશયતાની આકરી ટીકા કરી હતી અને પરિવહનમાં નકારાત્મક વિકાસને રોકવા અને આંશિક રીતે ઉલટાવવા માટે સંઘર્ષની હાકલ કરી હતી, જોકે તે સમયે તેમની મોટાભાગે અવગણના કરવામાં આવી હતી. ગતિશીલતા સંક્રમણો પરના પ્રારંભિક સિદ્ધાંતવાદી અમેરિકન સાંસ્કૃતિક ભૂગોળવેત્તા વિલ્બર ઝેલિન્સ્કી હતા, જેમના 1971 ના પેપર "ધ હાયપોથેસિસ ઓફ ધ મોબિલિટી ટ્રાન્ઝિશન" એ ઝેલિન્સ્કી મોડેલ તરીકે ઓળખાય છે તેનો આધાર બનાવ્યો હતો. 1975માં, ઑસ્ટ્રિયન સિવિલ એન્જિનિયર અને પરિવહન આયોજક હર્મન નોફ્લેકરે વિયેનામાં સાયકલિંગ ટ્રાફિકને પ્રોત્સાહન આપવાની માંગ કરી હતી. તેમણે પોતાની સ્વ-શોધિત ગેહઝેગ ("વૉકિંગ ગિયર/વાહન") સાથે ઓટોમોબાઇલ્સની પ્રચંડ અવકાશી માંગનું વ્યંગચિત્ર બનાવ્યું હતું. વ્યાખ્યાઓ અને અવકાશ જર્મન શબ્દકોશ ડુડેન 'ગતિશીલતા સંક્રમણ' (જર્મનઃ વર્કેહર્સવેન્ડે) ને "જાહેર પરિવહનનું મૂળભૂત રૂપાંતરણ [ખાસ કરીને પર્યાવરણીય હેતુઓ સાથે]" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. એડી એટ અલ. (2021) 'ગતિશીલતા સંક્રમણ' ને 'એવી દુનિયાથી જરૂરી અને અનિવાર્ય પરિવર્તન' તરીકે વ્યાખ્યાયિત કર્યું છે જેમાં ગતિશીલતા અશ્મિભૂત ઇંધણના ઉપયોગ, ગ્રીનહાઉસ વાયુઓના ઉત્પાદન અને ઓટોમોબિલિટીના પ્રભુત્વ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે જેમાં ગતિશીલતા અશ્મિભૂત ઇંધણ અને જીએચજી ઉત્સર્જનને ઘટાડે છે અથવા દૂર કરે છે અને ઓટોમોબાઇલ પર ઓછું નિર્ભર છે. સ્ટિફ્ટંગ મર્કેટર અને યુરોપિયન ક્લાઇમેટ ફાઉન્ડેશનની સંયુક્ત પહેલ-એગોરા વર્કેહર્સવેન્ડેના 2016ના થીસીસ પેપર અનુસાર, જર્મનીમાં ટ્રાફિક સંક્રમણ (વર્કેહર્સવેન્ડે) નું લક્ષ્ય 2050 સુધીમાં પરિવહનમાં આબોહવા તટસ્થતા સુનિશ્ચિત કરવાનું છે. તે બે સ્તંભો પર આધારિત હોવું જોઈએઃ ગતિશીલતા સંક્રમણ (મોબિલિટાટ્સવેન્ડે): ધ્યેય ઊર્જા વપરાશમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો છે. ગતિશીલતા સંક્રમણનો હેતુ ટ્રાફિક વર્તણૂક (વર્કેહર્સવેરહાલ્ટન) માં ગુણાત્મક પરિવર્તન લાવવાનો છે, ખાસ કરીને ટ્રાફિકને ટાળવા અને સ્થાનાંતરિત કરવાનો છે. ગતિશીલતાને મર્યાદિત કર્યા વિના ટ્રાફિક પ્રણાલીઓની કાર્યક્ષમ રચના હાંસલ કરવી જોઈએ. ટ્રાફિકમાં ઊર્જા સંક્રમણ (એનર્જીવેન્ડે ઇમ વર્કેહર, અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનોના તબક્કાવાર પણ જુઓ): ટ્રાફિકને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવા માટે, ટ્રાફિકના ઊર્જા પુરવઠાને નવીનીકરણીય ઊર્જા તરફ રૂપાંતરિત કરવાની જરૂરિયાત માનવામાં આવે છે. ગતિશીલતા પરિવર્તનમાં સાંસ્કૃતિક પરિવર્તનનો પણ સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને "શેરી" નું પુનઃમૂલ્યાંકન. હાલમાં, શેરીઓનો પ્રાથમિક હેતુ શક્ય તેટલા ઓછા વિક્ષેપ સાથે શહેરમાંથી ટ્રાફિકને દિશામાન કરવાનો છે. ભવિષ્યમાં, કારના વર્ચસ્વથી પરિવહનના તમામ માધ્યમો માટે સમાન અધિકારોનો માર્ગ મોકળો થવો જોઈએ. વિસ્તૃત વ્યાખ્યામાં, ગતિશીલતા સંક્રમણને એક તરફ શુદ્ધ પ્રોપલ્શન સંક્રમણથી બીજી તરફ મૂળભૂત ગતિશીલતા સંક્રમણમાં અલગ પાડવામાં આવે છેઃ પ્રોપલ્શન સંક્રમણ (એન્ટ્રીબ્સવેન્ડે): હાઇડ્રોજન, ઇંધણ કોષો અથવા બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક પાવર દ્વારા સંચાલિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ક્રમિક સ્થાનાંતર. ટ્રાફિક સંક્રમણ (વર્કેહર્સવેન્ડે): ખાનગી કાર ટ્રાફિક ઘટાડવામાં આવે છે અથવા પરિવહનના અન્ય માધ્યમો દ્વારા બદલવામાં આવે છે. ખાસ કરીને મોટા શહેરો અને મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશોમાં, પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમોની સ્થાપના અને પ્રસાર પર વધુને વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવી રહ્યું છે-જાહેર પરિવહનના વિસ્તરણથી માંડીને કહેવાતા સક્રિય પરિવહન (રાહદારીઓ અને સાયકલ ટ્રાફિક) ને પ્રોત્સાહન, ઇ-સ્કૂટર જેવા નવા વિદ્યુતકૃત માઇક્રો-વાહનોની મંજૂરી અને વિવિધ ગતિશીલતા સેવાઓની શ્રેણી (કહેવાતા એમ. એ. એ. એસ., "સેવા તરીકે ગતિશીલતા"). ગતિશીલતા સંક્રમણ (મોબિલિટાટ્સવેન્ડે): આ પરિપ્રેક્ષ્યમાં માત્ર મુસાફરી કરેલા અંતર અને તેમના માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પરિવહનના માધ્યમો જ નહીં, પરંતુ સામાજિક-આર્થિક, સાંસ્કૃતિક અને અવકાશી ગતિશીલતા અને અવરોધો પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે જે અંતરને દૂર કરવાની જરૂરિયાતનું કારણ બને છે. આમાં, ઉદાહરણ તરીકે, વસાહત અને પરિવહન નીતિઓ, આવાસ અને શ્રમ બજારો, સામાજિક નીતિ અને સ્થળાંતરનો સમાવેશ થાય છે. ઝડપથી અંતરને દૂર કરવાની જરૂરિયાતને લોકોની અપરિવર્તનીય લાક્ષણિકતા તરીકે સમજવામાં આવતી નથી, પરંતુ સમાજના વર્તમાન, વિકાસલક્ષી મૂડીવાદી આકારના ભાગ અને પૂર્વશરત તરીકે સમજવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ગતિશીલતા સંક્રમણને 'માલિકીની સમજણ' ના આદર્શ પરિવર્તન તરીકે પણ રજૂ કરવામાં આવે છે. પરિવહનના સાધનોનો સામૂહિક ઉપયોગ 'ચોક્કસ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ' પરિવહનના માધ્યમોનો ઉપયોગ શક્ય બનાવે છે, જેમ કે કાર શેરિંગ, પીઅર-ટુ-પીઅર કાર શેરિંગ, સાયકલ-શેરિંગ સિસ્ટમ્સ. તે મુસાફરી કરવાના માર્ગ પર પરિવહનના વિવિધ માધ્યમોને એકબીજા સાથે જોડવામાં પણ સક્ષમ બનાવે છે. ઇલેક્ટ્રોમોબાઇલ્સ પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે જોડાણમાં તેમના લાભોનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરી શકે છે. સંબંધિત ઉપયોગ માટે અનુકૂળ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એપ્લિકેશનના આધારે નાના અથવા મોટા હોઈ શકે છે, અને (હંમેશા) લાંબા અંતર માટે ડિઝાઇન કરવાની જરૂર નથી. યોગ્ય ચાર્જિંગ માળખું જરૂરી છે. અમુક સંજોગોમાં, આવા વાતાવરણમાં હવે પોતાના ઉપયોગ માટે ખાનગી પરિવહનની માલિકીની જરૂર રહેશે નહીં. જર્મનીમાં, ગતિશીલતા સંક્રમણને બુંડેસવેર્કેર્સવેગેપ્લાન 2030 ('ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ રૂટ્સ પ્લાન 2030') થી વિપરીત કરી શકાય છે. ગતિશીલતાનું સંક્રમણ ટ્રાફિક ટાળવા અને રેલ તરફ સ્થળાંતર કરવા પર આધારિત છે, પરંતુ બુંડેસવેર્કેહર્સવેગેપ્લાન જર્મનીમાં ટ્રંક રોડના નિર્માણ અને વિસ્તરણ પર આધારિત છે (ઓટોબાન સહિત પરંતુ તે મર્યાદિત નથી). પરિવહન વૈજ્ઞાનિક આ પરિવર્તનને "માર્ગ નેટવર્કના વિસ્તરણમાં અબજો [યુરો] દ્વારા કારની સબસિડીથી દૂર જવા" તરીકે જુએ છે. તેઓ પરિવહન નીતિની પ્રાથમિકતાઓમાં નિર્ણાયક પરિવર્તનને આ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી શરત તરીકે જુએ છે. ઉમવેલ્ટબુન્ડેસમ્ટે જાહેરાત કરી હતી કે 2018માં જર્મનીમાં તમામ પર્યાવરણીય રીતે હાનિકારક સબસિડીનો સરવાળો 65.4 અબજ યુરો હતો, જેમાંથી લગભગ અડધો ટ્રાફિક અને પરિવહનના ક્ષેત્રોમાં હતો. ટ્રાફિકમાં, હાનિકારક અસરો ધરાવતી આવી સબસિડી 2012 થી 2018 સુધી પણ વધી છે. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે વર્તણૂકમાં ફેરફારો કોવિડ-19 રોગચાળાએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે તુલનાત્મક રીતે ટૂંકા સમયમાં પણ કામ અને પરિવહનનું આયોજન અલગ રીતે કરી શકાય છે. ઘરેથી કામ કરવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી લાખો ટન ગ્રીનહાઉસ વાયુઓની બચત થઈ શકે છે. મુસાફરોના પરિવહનમાં પગલાં ઝાંખી ગતિશીલતા પરિવર્તન હાંસલ કરવા માટે વિવિધ લોકો અને જૂથો દ્વારા વિવિધ પગલાં સૂચવવામાં આવ્યા છે. 2017ના પોઝિશન પેપરમાં, જર્મન થિંક ટેન્ક અગોરા વર્કેર્સવેન્ડેએ વર્ણવ્યું હતું કે 2050 સુધીમાં ગતિશીલતાનો ત્યાગ કર્યા વિના પરિવહનનું આબોહવા-તટસ્થ રૂપાંતરણ કેવી રીતે શક્ય બનશે. તકનીકી નવીનતાઓ ઉપરાંત, નવી ટ્રાફિક વિભાવનાઓ, નિયમનકારી પગલાં અને સાંસ્કૃતિક પરિવર્તન પણ છે. મલ્ટી-લિંક પરિવહન સાંકળો (ઇન્ટરમોડલ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ) ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. અન્ય બાબતોમાં, નવેમ્બર 2019 માં (વીસીડી, "ટ્રાફિક ક્લબ જર્મની") અને હેઇનરિચ બોલ ફાઉન્ડેશન દ્વારા પણ આ અંગે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ગતિશીલતા સંક્રમણ ગતિશીલતા સંક્રમણ હાંસલ કરવા માટે વિવિધ પગલાંની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે-ખાસ કરીને ઊર્જાની જરૂરિયાતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો અને ટ્રાફિક વર્તણૂકમાં ફેરફારઃ ટ્રાફિક ટાળવાની મદદથી મોટા ફેરફારો સફળ થઈ શકે છે, અને રાહદારી ટ્રાફિક, સાયકલિંગ, રેલ પરિવહન અને સ્થાનિક જાહેર પરિવહનના રૂપમાં ટકાઉ પરિવહન તરફ સ્થળાંતર કરી શકાય છે. 2010ના એક અહેવાલ અનુસાર, 2008માં જર્મનીમાં દરેક વ્યક્તિએ એક દિવસમાં સરેરાશ 3.4 યાત્રાઓ કરી હતી, જેની સરેરાશ લંબાઈ 11.5 કિલોમીટર હતી. સરેરાશ, ખાનગી કાર દિવસમાં લગભગ 22,5 કલાક પાર્ક કરવામાં આવતી હતી, કારણ કે તેનો ઉપયોગ દિવસમાં માત્ર 1 કલાક અને 19 થી 28 મિનિટ માટે થતો હતો. ટૂંકા અંતરની ઇલેક્ટ્રિક કાર, સાયકલ, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (ઇ-બાઇક), પેડેલેક, કાર્ગો બાઇક, પણ તાજેતરમાં ઇ-સ્કૂટર, સામાન્ય રીતે આમાંના મોટાભાગના માર્ગો માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે. કાર શેરિંગમાં ઓટોમોબાઇલનો સંયુક્ત ઉપયોગ વાહનોના ઉપયોગમાં વધારો કરી શકે છે અને એકંદરે ઓછી કારની જરૂર પડી શકે છે. આ પાર્કિંગની જગ્યાઓનો જમીનનો વપરાશ પણ ઘટાડી શકે છે અને અન્ય ઉપયોગો માટે જગ્યા ખાલી કરી શકે છે. 2002 અને 2008માં જર્મનીમાં સરેરાશ 1.5 લોકો વાહનોમાં સવાર હતા. પેસેન્જર કારના કાર્યક્ષમ ઉપયોગની એક પદ્ધતિ કારપૂલોની રચના અને રાઇડશેરિંગ કંપનીઓની કામગીરી છે. વિવિધ પ્રકારના ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વાહનોનો જરૂરિયાત આધારિત ઉપયોગ પણ બળતણનો વપરાશ ઘટાડવામાં મદદરૂપ થઈ શકે છે. પછીના પગલાં ઊર્જા અને વાહનની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરશે. ભવિષ્યના ગતિશીલતા મિશ્રણમાં અન્ય ઘટક નેબરહુડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હોઈ શકે છે. અસંખ્ય નિયમનકારી નિયંત્રણના પગલાં શક્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે ભીડભાડવાળો ખર્ચ, ઉડ્ડયન કરવેરા અને સબસિડી (જેમ કે જેટ ઇંધણ કર અને પ્રસ્થાન કર), કંપની કાર કરવેરામાં સુધારો, પાર્કિંગ જગ્યા વ્યવસ્થાપન (ઉદાહરણ તરીકે પગાર અને પ્રદર્શન દ્વારા), અથવા માર્ગ ટ્રાફિકમાં ઉત્સર્જન વેપારનું વિસ્તરણ. ઝડપ મર્યાદાઓની રજૂઆત, અથવા હાલની ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવાથી, CO2 (કાર્બન ડાયોક્સાઇડ) અને NOx (નાઈટ્રિક ઓક્સાઇડ અને નાઇટ્રોજન ડાયોક્સાઇડ) જેવા ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જન પર પણ અસર પડશે. પેસેન્જર કાર ઊંચી ઝડપે અપ્રમાણસર રીતે મોટી માત્રામાં બળતણનો વપરાશ કરે છે. ઝડપ મર્યાદામાં ગૌણ ઉત્સર્જન-ઘટાડવાની અસરો પણ હોઈ શકે છે, જેના વિશે હજુ પણ નોંધપાત્ર અનિશ્ચિતતા છેઃ ઓછી મહત્તમ ઝડપ અને લાંબો મુસાફરીનો સમય રેલ તરફ ટ્રાફિકમાં પરિવર્તન અને ઓછા એન્જિન પાવરવાળા વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવામાં ફાળો આપી શકે છે. ટ્રાફિકની બાહ્યતાઓ, એટલે કે મોટર વાહનો દ્વારા થતા વાયુ પ્રદૂષણની સમાજ અને પર્યાવરણ પર થતી અસરને પણ અહીં ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. જે પરોક્ષ રીતે ડચ ખેડૂતોના વિરોધનું કારણ બન્યું હતું, તેણે નવેમ્બર 2019માં નેધરલેન્ડ્સમાં રાષ્ટ્રીય રસ્તાઓ પર સવારના 6 વાગ્યાથી સાંજના 7 વાગ્યા સુધી ઝડપ મર્યાદા ઘટાડીને 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક કરવા માટે સરકારને ખાતરી આપી હતી. સાંજે અને રાત્રે જૂની ગતિ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. દરમિયાન, નેધરલેન્ડ્સ રાજ્ય વિ. ઉર્જેન્ડા ફાઉન્ડેશન અદાલતના કેસનો નિર્ણય તેના વાદી ઉર્જેન્ડાની તરફેણમાં લેવામાં આવ્યો હતો (શરૂઆતમાં જૂન 2015 માં, ઓક્ટોબર 2018 માં અપીલ પર સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, અને અંતે 20 ડિસેમ્બર 2019 ના રોજ નેધરલેન્ડ્સની સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી), જેમણે સફળતાપૂર્વક સરકારને નેધરલેન્ડ્સના CO2 ઉત્સર્જનને 1990 ના સ્તરથી 2020 સુધીમાં 25 ટકા ઘટાડવા માટે જરૂરી પગલાંનો અમલ કરવા માટે દબાણ કર્યું હતું. જો કે સરકાર આ ઘટાડાને હાંસલ કરવા માટે કયા પગલાં લેશે તે પસંદ કરવા માટે સ્વતંત્ર હતી, તેમ છતાં વાદી અને અન્ય પર્યાવરણવાદીઓ આમ કરવા માટેના ઘણા અસરકારક વિકલ્પોમાંથી એક તરીકે ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવા માટે સમગ્ર કાનૂની પ્રક્રિયા દરમિયાન સૂચન કરી રહ્યા હતા. જર્મનીમાં ઝડપ મર્યાદા માટે સમાન પર્યાવરણીય દલીલો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી છે. ઉડ્ડયનની પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડવા માટેની ઘણી પદ્ધતિઓમાંની એક તરીકે, પરિવહનના અન્ય માધ્યમો તરફ સ્થળાંતર અથવા ટૂંકા અંતરની હવાઈ અવરજવરમાંથી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો તરફ સ્થળાંતર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. યુરોપના ઘણા દેશોમાં, 2010 અને 2020 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કેટલીક સરકારોએ તમામ એરલાઇન્સ પર ટૂંકા અંતરની ફ્લાઇટ પ્રતિબંધ પણ લાદ્યો છે, જ્યારે ઘણી સરકારી એજન્સીઓ, વ્યાપારી કંપનીઓ, યુનિવર્સિટીઓ અને એનજીઓએ તેમના કર્મચારીઓ પર ટૂંકા અંતરની ફ્લાઇટ્સ ન લેવા માટે પ્રતિબંધો અથવા પ્રતિબંધો લાદ્યા છે જે ટ્રેન દ્વારા પણ યોગ્ય રીતે પૂર્ણ કરી શકાય છે. શહેરી આયોજનના ક્ષેત્રમાં, ચાલવાની ક્ષમતા, સઘન શહેર (અથવા 'ટૂંકા અંતરનું શહેર'), નવા શહેરીવાદ (અથવા તેના પ્રકાર નવા પદયાત્રીવાદ) અને કાર-મુક્ત જીવન માટે વિભાવનાઓ છે. સંશોધન નીતિમાં, પ્રેક્ટિસ-અને સોલ્યુશન-ઓરિએન્ટેડ સંશોધનના રૂપમાં મોટરયુક્ત ખાનગી પરિવહનના પરિણામો પર વધુ વિચારણા કરવાની માંગ છે. સ્થાનિક જાહેર પરિવહનનો વધુ વિકાસ વર્કેહર્સ ક્લબ ડ્યુશલેન્ડ દ્વારા 2015ના એક અભ્યાસ અનુસાર, જર્મનીમાં સ્થાનિક જાહેર પરિવહન પૂરતા પ્રમાણમાં ગ્રાહક-મૈત્રીપૂર્ણ નહોતું. ક્રિપ્ટિક રૂટ નેટવર્ક, અપારદર્શક ભાડાની પ્રણાલીઓ, ટિકિટ મશીનો કે જે ચલાવી શકાતા નથી, બસ સ્ટોપ્સનો મુસદ્દો તૈયાર કરવો અને ટ્રાન્સફર અને જોડાણ વિકલ્પો વિશે જાહેરાતોનો અભાવની ટીકા કરવામાં આવી હતી. ક્લબે સ્થાનિક જાહેર પરિવહનને પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે વધુ સારી રીતે જોડવા માટે પણ હાકલ કરી હતી. આમાં બસ સ્ટોપ્સ પર બાઇક રેક્સ, બસો અને ટ્રેનોમાં બાઇક લેવાની માહિતી અને કાર શેરિંગ પ્રદાતાઓ પર સ્વિચ કરવાના વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, સમયપત્રકના સમન્વયની ટીકા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેનાથી બસો અથવા ટ્રેનોને જોડવા માટે બિનજરૂરી રીતે લાંબા સમય સુધી રાહ જોવી પડી હતી. 2012 માં, કેટલીક સ્થાનિક જાહેર પરિવહન કંપનીઓ કથિત રીતે બાવેરિયા અને સેક્સનીમાં ટિકિટ મશીનોની ઉપયોગીતા સુધારવા માટે પ્રયાસો કરી રહી હતી. આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, ફેડરલ પરિવહન મંત્રી એલેક્ઝાન્ડર ડોબ્રિન્ડે 2017 માં 2019 સુધીમાં તમામ પરિવહન સંગઠનો માટે ઇલેક્ટ્રોનિક ટિકિટ અને એક સમાન ટેરિફ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાની હાકલ કરી હતી. 2010ના દાયકાથી, સ્થાનિક જાહેર પરિવહન મફત હોવું જોઈએ કે કેમ તે અંગે વારંવાર ચર્ચાઓ થઈ રહી છે. મફત જાહેર પરિવહનનું સૌથી જાણીતું ઉદાહરણ એસ્ટોનિયાની રાજધાની તલ્લીન છે, જ્યાં 2013 થી બસો અને ટ્રેનો મફત છે. 2021 સુધીમાં, એસ્ટોનિયાની મોટાભાગની કાઉન્ટીઓએ મફત બસો અને ટ્રેનો પણ શરૂ કરી હતી. સમગ્ર લક્ઝમબર્ગમાં જાહેર પરિવહન પણ મફત છે. જર્મનીમાં, મોનહેમ એમ રાઇન અને લેંગનફેલ્ડ, રાઇનલેન્ડ શહેરો સપ્ટેમ્બર 2021 સુધીમાં મફત જાહેર પરિવહનનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. કેટલાક શહેરોએ મુખ્યત્વે શહેરના આંતરિક વિસ્તારોમાં મિની ઇલેક્ટ્રિક બસો શરૂ કરી છે. ફ્રાન્સના એક્સ-એન-પ્રોવેન્સનું ઐતિહાસિક શહેર કેન્દ્ર ખૂબ જ સાંકડી છે અને કાર, ટેક્સીઓ અને સામાન્ય બસ ટ્રાફિક માટે બંધ છે. મર્યાદિત ગતિશીલતા ધરાવતા લોકોને તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડવા માટે, વ્હીલચેર-સુલભ ઇલેક્ટ્રિક મિની બસો ત્યાં નિશ્ચિત સમયપત્રક વિના વારંવાર આવે છે. તેવી જ રીતે, મધ્યયુગીન જૂના શહેર રેગેન્સબર્ગમાં હજુ પણ માત્ર નાની બસો જ ચાલી રહી છે. વધુમાં, રેગેન્સબર્ગના ઔદ્યોગિક ઉદ્યાનમાં બે સ્વ-સંચાલિત ઇ-શટલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. બર્લિન અને ગોપિંગેન પણ તેમના સ્થાનિક જાહેર પરિવહનને વિદ્યુત, અત્યંત સ્વચાલિત મિનીબસ સાથે પૂરક બનાવવા માંગે છે. કેટલાક શહેરોમાં, કેબલવે સ્થાનિક જાહેર પરિવહનના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવે છે. આવા કેબલવેઝ મેડેલિન (મેટ્રોકેબલ (મેડેલિન જુઓ)), લા પાઝ (મી ટેલિફેરિકો જુઓ), ન્યૂયોર્ક (રૂઝવેલ્ટ આઇલેન્ડ ટ્રામવે જુઓ), પોર્ટલેન્ડ (પોર્ટલેન્ડ એરિયલ ટ્રામ જુઓ), અલ્જીયર્સ (જુઓ), લિસ્બન (જુઓ), બ્રેસ્ટ (જુઓ), બોઝેન, લંડન (અમીરાત એર લાઇન (કેબલ કાર જુઓ)) અને અંકારા જેવા સ્થળોએ મળી શકે છે. કેબલ કાર વિદ્યુત સંચાલિત હોય છે અને પરિવહનના અન્ય માધ્યમોની સરખામણીમાં તેમાં CO2નું ઉત્સર્જન ખૂબ ઓછું હોય છે. 50 ટકા ક્ષમતા સાથે, એક કેબલ કાર વ્યક્તિ અને કિલોમીટર દીઠ 27 ગ્રામ CO2 નું કારણ બને છે, 30 ગ્રામ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ધરાવતી ટ્રેન, 38.5 ગ્રામ ડીઝલ એન્જિન ધરાવતી બસ અને 248 ગ્રામ પણ કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી કાર. વધુમાં, કેબલ કાર માર્ગ પર વ્યવહારીક રીતે કોઈ ધ્વનિ પ્રદૂષણનું કારણ નથી, કારણ કે વ્યક્તિગત ગોંડોલાની પોતાની ડ્રાઇવ નથી, પરંતુ સ્ટેશન પર રાખવામાં આવેલી કેન્દ્રીય મોટર દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે. જર્મનીમાં, બુંડેસગાર્ટેન્સચાઉ ('ફેડરલ હોર્ટિકલ્ચરલ શો') ના પ્રસંગે, કેબલ કાર બર્લિન (આઇજીએ કેબલ કાર જુઓ), કોબ્લેન્ઝ (કોબ્લેન્ઝ કેબલ કાર જુઓ) અને કોલોન (કોલોન કેબલ કાર જુઓ) માં ઉભરી આવી છે. ભૂગર્ભ અથવા ઉપનગરીય ટ્રેનોની સરખામણીમાં કેબલ કાર પ્રમાણમાં સસ્તી છે અને ઝડપથી બનાવી શકાય છે. નવેમ્બર 2021 સુધીમાં, બર્લિન, બોન, ડસેલડોર્ફ, કોલોન, મ્યુનિક, સ્ટુટગાર્ટ અને વુપ્પર્ટલમાં સ્થાનિક જાહેર પરિવહનને પૂરક બનાવવા માટે વધુ કેબલ કાર બનાવવાની યોજનાઓ છે. સતત વિકાસની અસર ગ્રામીણ વિસ્તારો પર પણ પડી રહી છે. ઉકેલ તરીકે, જે અમલમાં આવ્યું તે જાહેર પરિવહનની સંકલિત વ્યવસ્થા હતી જે ગ્રામીણ વિસ્તારોના વિકાસમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી રહી છે, ખાસ કરીને સામ્યવાદ પછીના દેશોમાં. પરિવહનમાં પ્રોપલ્શન અને ઊર્જા સંક્રમણ પરિવહનમાં ઊર્જા સંક્રમણ હાંસલ કરવા માટે, પેટ્રોલિયમ આધારિત ઇંધણને બાળવાથી દૂર રહેવું અને વધુ આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ પ્રોપલ્શન તકનીકો અથવા ઇંધણનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી માનવામાં આવે છે. નવીનીકરણીય સ્રોતોમાંથી વીજળી, અથવા ઇ-ઇંધણ અથવા હરિત વીજળીમાંથી ઉત્પાદિત જૈવ ઇંધણ, પેટ્રોલ અને ડીઝલ ઇંધણના વિકલ્પ તરીકે કામ કરી શકે છે. ઇ-ઇંધણની એકંદર કાર્યક્ષમતા ઇલેક્ટ્રિક કાર દ્વારા સીધા વીજળીકરણ કરતાં ઘણી ઓછી હોવાથી, પર્યાવરણ પરની જર્મન સલાહકાર પરિષદે ખાસ કરીને હવા અને શિપિંગ ટ્રાફિકમાં વીજળી આધારિત કૃત્રિમ ઇંધણના ઉપયોગને મર્યાદિત કરવાની ભલામણ કરી છે, જેથી વીજળીનો વપરાશ વધારે ન વધે. ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોજન સંચાલિત ફ્યુઅલ સેલ વાહનો (એફસીવી) ને બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બીઇવી) કરતા કિલોમીટર દીઠ બમણાથી વધુ ઊર્જાની જરૂર પડે છે, અને પાવર-ટુ-લિક્વિડ ઇંધણ દ્વારા સંચાલિત કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનોને પણ ચારથી છ ગણી જરૂર પડે છે. તેથી ઇ-ઇંધણથી ચાલતા વાહનોની સરખામણીમાં બૅટરીવાળા વાહનો નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી ઊર્જા કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે, ઇલેક્ટ્રિક કાર 100 કિમી દીઠ આશરે 12 થી 15 કેડબલ્યુએચ વિદ્યુત ઊર્જાનો વપરાશ કરે છે, જ્યારે પરંપરાગત રીતે સંચાલિત કાર 100 કિમી દીઠ આશરે 50 કેડબલ્યુએચની સમકક્ષ ઉપયોગ કરે છે. તે જ સમયે, પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ જેવા ઇંધણના ઉત્પાદન, પરિવહન અને વિતરણ માટે જરૂરી ઊર્જા પણ દૂર થાય છે. ખાસ કરીને ચીનમાં, શહેરોમાં મોટા પાયે વાયુ પ્રદૂષણનો સામનો કરવા માટે આરોગ્યના કારણોસર (ધુમ્મસ ટાળવા માટે) આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાંથી ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી તરફના પરિવર્તનને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે. કેન્ઝલર એન્ડ વિટોવ્સ્કી (2016) અનુસાર, પ્રોપલ્શન સંક્રમણ જર્મનીના એનર્જીવેન્ડેનું કેન્દ્રિય નિર્માણ બ્લોક પણ બની શકે છે, જ્યારે વિશ્વભરમાં નવીનીકરણીય ઊર્જા તરફનું પરિવર્તન પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે પરિવહનમાં ઊર્જા સંક્રમણ વધુ મુશ્કેલ સાબિત થઈ રહ્યું છે, ખાસ કરીને તેલમાંથી ટકાઉ ઊર્જા સ્ત્રોતો તરફના પરિવર્તન સાથે. જો કે, વિક્ષેપકારક તકનીકો (જેમ કે વધુ શક્તિશાળી અને સસ્તી બેટરીનો વિકાસ અથવા સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના ક્ષેત્રમાં નવીનતાઓ) અને નવા વ્યવસાય મોડેલો (ખાસ કરીને ડિજિટલાઇઝેશનના ક્ષેત્રમાં) પણ ગતિશીલતામાં અણધારી, ઝડપી અને દૂરગામી ફેરફારો તરફ દોરી શકે છે. શહેરી ટ્રાફિકમાં ફરવાની નવી પદ્ધતિઓ પણ ઉભરી આવી છેઃ ઉદાહરણ તરીકેઃ ઓસ્ટ્રિયાની રાજધાની વિયેના સતત એવા શહેરમાં વિકસી રહ્યું છે જે જાહેર જગ્યાનું પુનર્ગઠન કરી રહ્યું છે અને સ્થાનિક જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યું છે. વિયેનીઝ શહેરી આયોજક હર્મન નોફ્લેકરે કહ્યું છેઃ 'પૈસા પગપાળા અથવા બાઇક દ્વારા આવે છે.' પાર્કિંગની જગ્યા તરીકે જગ્યાનો આર્થિક ઉપયોગ બિનકાર્યક્ષમ છે. કાર-મુક્ત શેરી રેસ્ટોરાં, કપડાંની દુકાનો અને છૂટક વેપારીઓનું ટર્નઓવર વધારે છે. તેનાથી નવી નોકરીઓનું સર્જન થશે. વાર્ષિક પાસની કિંમત ઘટાડીને જાહેર પરિવહનના આકર્ષણને ઉત્તેજીત કરી શકાય છેઃ વિયેનામાં દરરોજ 1 યુરોની સદસ્યતા ફી સાથે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. 2012 અને 2018 ની વચ્ચે વાર્ષિક ટિકિટ ધારકોની સંખ્યા 373,000 થી વધીને 780,000 થઈ ગઈ. પરિવર્તનની સાથે જ, શહેરએ સ્થાનિક પરિવહનમાં વધુ ભારે રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જુલાઈ 2018માં, કેટલાક જર્મન શહેરોએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ વિયેનીઝ મોડલને અનુસરશે અને વાર્ષિક ટિકિટની કિંમતો ઘટાડશે. ઉદાહરણ તરીકેઃ લક્ઝમબર્ગ 1 માર્ચ 2020 થી, સમગ્ર લક્ઝમબર્ગમાં સ્થાનિક જાહેર પરિવહન દરેક માટે મફત છે. ગ્રાન્ડ ડચી આમ મફત સ્થાનિક જાહેર પરિવહનની શરૂઆત કરનાર વિશ્વનો પ્રથમ દેશ બન્યો. આનો એક અપવાદ રેલવે પર પ્રથમ શ્રેણીની મુસાફરી છે. સમારકામનું મુખ્ય કારણ લક્ઝમબર્ગના રસ્તાઓ પર વધુને વધુ સમસ્યારૂપ ટ્રાફિક જામ હતું. વધુ ઉદાહરણો (સંભવિત) ઘટકો અને ગતિશીલતા સંક્રમણ માટેની પહેલોના કેટલાક વધુ નોંધપાત્ર ઉદાહરણો કે જે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે, અભ્યાસ કરવામાં આવ્યા છે અથવા અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વાર્ષિક ટિકિટના વિયેનીઝ મોડેલના વિકલ્પ તરીકે, કેટલાક જર્મન નગરપાલિકાઓમાં સ્થાનિક જાહેર પરિવહનના ધિરાણ અને ઉપયોગની નવી રીત તરીકે નાગરિક ટિકિટની ચર્ચા કરવામાં આવી રહી છે. તે નગરપાલિકાના તમામ નાગરિકો માટે લેવી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવાનું છે અને બસો અને ટ્રેનો માટે એક પ્રકારનો સપાટ દર તરીકે કાર્ય કરે છે. અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કરવાઃ જર્મનીમાં ઓક્ટોબર 2016માં બુંડેસરેટ દ્વારા 2030થી દહન એન્જિનના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. બીજી બાજુ, નોર્વે પહેલેથી જ ઇચ્છે છે કે 2025 થી પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ એન્જિનવાળી કોઈ કાર નોંધવામાં ન આવે અને 2030 થી જહાજો અને ફેરીને માત્ર અશ્મિભૂત ઇંધણ વિના નોંધવામાં આવે, અને તેથી તેને ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીમાં અગ્રણી રાષ્ટ્ર માનવામાં આવે છે. નેધરલેન્ડ્સ 2025 થી કારમાં પરંપરાગત ડ્રાઇવ્સની નોંધણી પર પ્રતિબંધ મૂકવાની પણ યોજના બનાવી રહ્યું છે. ચીનમાં, તમામ ઓટોમોટિવ જૂથો સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ્સના ઉત્પાદન અને વેચાણ માટેના ક્વોટાને પહોંચી વળવા માટે બંધાયેલા છે. જર્મનીમાં અસંખ્ય ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી પ્રોજેક્ટ્સ છે, જેમ કે મોડલરિજિઓનેન ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટેટ અને બીમોબિલિટી. જર્મન એસોસિએશન ઑફ ટાઉન્સ એન્ડ મ્યુનિસિપાલિટીઝ (ડી. એસ. ટી. જી. બી.) નગરો અને મ્યુનિસિપાલિટીઝને ગતિશીલતા સંક્રમણના ડ્રાઇવરો અને ડિઝાઇનરો તરીકે જુએ છે અને સંખ્યાબંધ પ્રોજેક્ટ્સને પણ ટેકો આપે છે. ક્રિટિકલ માસ એ વિશ્વભરના શહેરોમાં વધુ અને સુરક્ષિત સાયકલિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સીધી કાર્યવાહીનું એક સ્વરૂપ છે. આંતરિક શહેરોમાં એકસાથે સવારી કરતી વખતે, સાઇકલ સવારો વ્યક્તિગત પરિવહનના એક સ્વરૂપ તરીકે સાયકલ ચલાવવા તરફ ધ્યાન દોરે છે, ગતિશીલતા સંક્રમણની હિમાયત કરે છે અને, ખાસ કરીને, સાઇકલ સવારો માટે વધુ અધિકારો, વધુ સારા સાયકલ ટ્રાફિક નેટવર્ક અને માળખાગત સુવિધાઓ, અને બિન-મોટરયુક્ત ટ્રાફિક માટે વધુ જગ્યા. પ્રથમ ક્રિટિકલ માસ એક્શન સપ્ટેમ્બર 1992માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં યોજાઈ હતી. હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટે, સમગ્ર યુરોપમાં ઓછા ઉત્સર્જન ઝોન દાખલ કરવાના પ્રયાસો વધારવામાં આવી રહ્યા છે. એક પ્રગતિશીલ અભિગમ ફ્રેન્ચ ક્રિટ 'એર છે, જે વાયુ પ્રદૂષણના આધારે વિવિધ પ્રતિબંધો પૂરા પાડે છે. લાગુ પ્રતિબંધો ઇન્ટરનેટ પર અથવા ફોન એપ્લિકેશન દ્વારા જોઈ શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અથવા હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો શ્રેણી 0 (લીલી રેખાચિત્ર) મેળવે છે અને હંમેશા ગમે ત્યાં વાહન ચલાવી શકે છે. જર્મનીમાં પણ જારી કરવામાં આવ્યા હતા. કંપનીની કારને બદલે, વ્યક્તિગત કંપનીઓ તેમના કર્મચારીઓને એવી કાર ઓફર કરે છે જેનો ઉપયોગ વ્યવસાયિક હેતુઓ માટે પરિવહનના વિવિધ માધ્યમો માટે ચૂકવણી કરવા માટે થઈ શકે છે. શહેર-રાજ્ય સિંગાપુરે 1 ફેબ્રુઆરી 2018 થી વધારાની ખાનગી કારને મંજૂરી આપી નથી. આનો હેતુ પરિવહનના અન્ય માધ્યમોમાં પરિવર્તનને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. જો બીજી કાર અગાઉથી ગાયબ થઈ જાય તો જ રાજ્ય નવી કારની મંજૂરી આપે છે. 2003થી લંડનમાં ભીડભાડવા માટેનો ચાર્જ લેવામાં આવે છે, જે મધ્ય લંડનમાં વાહનચાલકોએ ચૂકવવો પડે છે. ઓક્ટોબર 2017 થી, જૂની અને વધુ પ્રદૂષણ ફેલાવતી કાર અને વાન માટે વધારાની, નવી ફી ઝેરી ચાર્જ સાથે બાકી છે. જર્મનીના ઘણા શહેરોમાં નાગરિકોની પહેલ છે, જે બર્લિનમાં પહેલ વોક્સન્ટશેઇડ ફેર્રેડ ("સાયકલિંગ રેફરેન્ડમ ઇનિશિયેટિવ") ના ઉદાહરણને અનુસરીને, ગતિશીલતા સંક્રમણ અને "સાયકલ કાયદાઓ" ની હિમાયત કરે છે. જૂન 2018 માં, બર્લિનમાં સાઇકલિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે બર્લિન મોબિલિટી એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે લોકમત માટેની સફળ અરજીને કારણે પણ હતો. કાર્લસ્રુહેમાં પાયલોટ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ટ્રાફિક લાઇટનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જે પરંપરાગત પદયાત્રી ટ્રાફિક લાઇટથી વિપરીત, પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો માટે કાયમી લીલી બત્તી પ્રદર્શિત કરે છે, વાહનો માટે નહીં, અને જ્યારે વાહન આવે ત્યારે જ તેમાં વિક્ષેપ પાડે છે. જાપાનમાં, તમારા ઘરની નજીકની જાહેર શેરીમાં તમારી કાર પાર્ક કરવી ગેરકાયદેસર છે; કાર ખરીદનારે ખાનગી પાર્કિંગની જગ્યા ધરાવવાનો અથવા કાર માટે જાહેર પાર્કિંગની જગ્યા ભાડે લેવાનો પુરાવો આપવો આવશ્યક છે. 2019 સુધીમાં, ટોક્યોના વધુ કેન્દ્રીય જિલ્લાઓમાં જાહેર પાર્કિંગ જગ્યાઓ માટે ભાડાની ફી દર મહિને આશરે 300 થી 500 યુરો છે, જ્યારે ટોક્યોની બહારના રહેણાંક વિસ્તારોમાં તેઓ દર મહિને આશરે 100 યુરો ખર્ચ કરે છે. પાર્કિંગની જગ્યા અસ્તિત્વમાં છે અને તમે ખરીદવા માંગો છો તે કાર માટે પૂરતી મોટી છે તેની પોલીસ ચકાસણી કરે તે પછી જ, કાર ડીલર ખરીદીને મંજૂરી આપે છે, અને તમને તમારી નવી કારની આગળની અથવા પાછળની બારી પર મૂકવા માટે પાર્કિંગ સ્ટીકર આપે છે. જાપાની રાજ્ય વૈભવી કારના વેચાણને નિરુત્સાહિત કરવા અને ગ્રાહકોને નાના એન્જિનવાળી નાની હળવા વજનની કાર ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા (આ પણ જુઓઃ કેઈ કાર) અથવા તેમને સ્થાનિક જાહેર પરિવહન પર જવા માટે પ્રેરિત કરવા માટે નિયમોનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. સ્પેનમાં, 2021 માં બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોમાં 30 કિમી/કલાકની સામાન્ય ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી. માત્ર એક જ લેન ધરાવતી સાંકડી શેરીઓ પર (ઘણીવાર ઐતિહાસિક શહેરના કેન્દ્રોમાં જોવા મળે છે), માન્ય ઝડપ મહત્તમ 20 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત હતી; બંને દિશામાં એકથી વધુ લેન ધરાવતી શેરીઓ માટે, અગાઉ નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા 50 કિમી/કલાક જાળવવામાં આવી હતી. સ્પેનમાં 2019માં શહેરી ટ્રાફિક અકસ્માતોમાં કુલ 509 લોકોના મોત થયા હતા. 2021માં શહેરી ઝડપ મર્યાદામાં ઘટાડાનો હેતુ કારની ટક્કરથી પદયાત્રીઓના મૃત્યુના જોખમને 80 ટકા ઘટાડવાનો હતો. શૈક્ષણિક સૂત્ર વેનિગર વેગન વેગન ("જોખમ ઓછી કાર") સાથે, કોલોનના રોમન કેથોલિક આર્ચડીઓસીઝે જાગૃતિ લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, અને ગણતરી કરી છેઃ 'ગતિશીલતાને કારણે (કામ પર મુસાફરી, સમિતિઓ, ચર્ચ સેવાઓ, વગેરે). ), કોલોનના આર્ચડીઓસીઝમાં વાર્ષિક આશરે 16,370 ટન (2012 મુજબ) ઉત્સર્જિત થાય છે. આ આશરે એક હિસ્સાને અનુરૂપ છે. આર્ચડીઓસીઝના કુલ ઉત્સર્જનના 13 ટકા. જવાબમાં, આર્ચડીઓસીઝે જણાવ્યું હતું કે તેણે 'ગતિશીલતાના વ્યૂહાત્મક અને વ્યવહારુ પુનઃસ્થાપન' ની માંગ કરી છે, જેમાં ફાર-રેડ પહેલ (ફફેરર 'પાદરી' અને ફેર્રેડ 'બાયસિકલ' પર એક શ્લોક) અને બિસ્ટમ્સ ટિકિટ ('ડાયોસેસન ટિકિટ') દ્વારા સાયકલિંગને ઉત્તેજીત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે આર્ચડીઓસીઝની અંદર આયોજિત કેથોલિક કાર્યક્રમોમાં 50 કે તેથી વધુ લોકોના જૂથો દ્વારા જાહેર પરિવહન મુસાફરી માટે ઘટાડેલી ફી ઓફર કરે છે. જુલાઈ 2019 સુધીમાં, ડાબેરી પક્ષ, સોશિયલ ડેમોક્રેટ્સ, ગ્રીન પાર્ટી અને ક્રિશ્ચિયન ડેમોક્રેટ્સ સહિત જર્મનીના મોટાભાગના રાજકીય પક્ષોએ બોન (પશ્ચિમ જર્મનીની ભૂતપૂર્વ રાજધાની) માં બાકી રહેલી તમામ સરકારી સંસ્થાઓને બર્લિન (1990 માં જર્મન એકીકરણ પછીની સત્તાવાર રાજધાની) માં ખસેડવા માટે સંમત થવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે મંત્રીઓ અને નાગરિક સેવકો વર્ષમાં લગભગ 230,000 વખત બંને શહેરો વચ્ચે ઉડાન ભરી રહ્યા હતા, જેને ખૂબ અવ્યવહારુ, ખર્ચાળ અને પર્યાવરણને નુકસાનકારક માનવામાં આવતું હતું. બોન અને બર્લિન વચ્ચેનું 500 કિલોમીટરનું અંતર ટ્રેન દ્વારા માત્ર 5.5 કલાકમાં જ પાર કરી શકાતું હતું, તેથી કાં તો ટ્રેન જોડાણોને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર હતી, અથવા બોનને ગૌણ રાજધાની તરીકે નાબૂદ કરવી પડી હતી. માલવહન પરિવહનમાં પગલાં દરિયાઈ માલવહન અત્યાર સુધીમાં વિશ્વના માલવહન ટ્રાફિકનો સૌથી મોટો ભાગ દરિયાઈ માલવહન છે. વર્ષ 2010માં આશરે 60,000 ટ્રિલિયન કિલોમીટર ટનનું પરિવહન દરિયાઈ માર્ગે કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિશ્વના કુલ માલવહનના 85 ટકા હતું. સ્ટેટિસ્ટાની 2015ની આગાહી અનુસાર, 2050 સુધીમાં માલવહનનું પ્રમાણ 2010ના સ્તર કરતાં ચાર ગણું વધી જશે, જ્યારે દરિયાઈ માલવહનનો હિસ્સો લગભગ સમાન રહેશે. કન્ટેનર જહાજ દ્વારા માલસામાનનું પરિવહન ખૂબ જ કાર્યક્ષમ છે. ટ્રક (ટ્રક) દ્વારા પરિવહનની સરખામણીમાં પરિવહન ટન અને કિલોમીટર દીઠ પ્રમાણમાં ઓછા કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) નું ઉત્સર્જન થાય છે. Naturschutzbund Deutschland (NABU) અનુસાર, બાદમાં ટન અને કિલોમીટર દીઠ 50 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરે છે, જ્યારે કન્ટેનર જહાજો માત્ર 15 ગ્રામનું ઉત્સર્જન કરે છે. જો કે, કન્ટેનર જહાજો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ખનિજ તેલ આધારિત જહાજ ઇંધણ ખાસ કરીને પ્રદૂષિત કરે છે; તમામ મોટા જહાજોમાંથી 90 ટકા ભારે ઇંધણ તેલ (બંકર ઇંધણ) પર ચાલે છે. અન્ય વસ્તુઓ પૈકી, આનો અર્થ એ છે કે ઝેરી સલ્ફર ઓક્સાઇડનું ઉત્સર્જન ઘણી વખત વધારે છે. આ સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે, ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (આઈ. એમ. ઓ.) એ 2020માં બળતણમાં સલ્ફરનું મર્યાદા મૂલ્ય 3.5 ટકાથી ઘટાડીને 0.5 ટકા કર્યું હતું. જહાજોને વધુ મોટા બનાવીને કાર્યક્ષમતામાં વધુ વધારો કરી શકાય છે અને બળતણનો વપરાશ ઘટાડી શકાય છે. દરિયાઈ પરિવહન માટે પવન ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવા માટે નવીનતાઓ છે. તેમાં નળાકાર સેઇલ્સનો સમાવેશ થાય છે જેને માલવાહક જહાજોમાં ફરીથી ગોઠવી શકાય છે (જે તેમને "રોટર જહાજો" અથવા "ફ્લેટનર જહાજો" બનાવે છે) અને બળતણનો વપરાશ ઘટાડી શકે છે. બીજો વિકલ્પ ટોવિંગ પતંગનું બાંધકામ છે, જે મૂળરૂપે 2001માં હેમ્બર્ગ સ્થિત કંપની સ્કાયસેલ્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે એરસિઅસ દ્વારા વેચવામાં આવી રહ્યું છે. સઢ 1,000 ચોરસ મીટરનો વિસ્તાર ધરાવે છે અને માલવાહક જહાજો પર બળતણનો વપરાશ 20 ટકા સુધી ઘટાડવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. 2019 સુધીમાં, ઉડ્ડયન જૂથ એરબસ 8,000 ટન કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનની બચત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે તેના પોતાના ચાર માલવાહક જહાજો પર આ વિચારનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હતું. અંતર્દેશીય નેવિગેશન તરીકે અંતર્દેશીય નેવિગેશન (જેને 'અંતર્દેશીય જળમાર્ગ પરિવહન' (આઇડબલ્યુટી) અથવા 'અંતર્દેશીય શિપિંગ' તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ નૂર પરિવહન (રેલ નૂર પરિવહનની જેમ) માટે પ્રમાણમાં પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ છે, સંશોધકો અને નીતિ ઘડવૈયાઓ વધુ પ્રદૂષિત માધ્યમો દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા કાર્ગોનું પ્રમાણ અંતર્દેશીય નેવિગેશન તરફ ખસેડવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, 2019 યુરોપિયન ગ્રીન ડીલના ભાગ રૂપે). રિસર્ચ ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ ફોર મોબિલિટી એન્ડ ટ્રાફિક (એફઆઇએસ; જર્મન પરિવહન મંત્રાલયની એક એજન્સી) અનુસાર, જર્મન અંતર્દેશીય નેવિગેશનની સ્પર્ધાત્મકતામાં ખામી, ખાસ કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય સરખામણીમાં, જર્મન અંતર્દેશીય નેવિગેશનના સ્થિર પરિવહન વોલ્યુમ માટે જવાબદાર છે. અપૂરતી પાણીની નહેરની ઊંડાઈ અને પુલની સફાઇની ઊંચાઈ સાથે શ્રેષ્ઠ રીતે વિકસિત ન હોય તેવી જળ માળખાગત સુવિધાઓ ઓછી લોડિંગ ક્ષમતા તરફ દોરી જાય છે અને આમ ઊંચા ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે. એક ચોક્કસ અપવાદ રાઇન વિસ્તારના જળમાર્ગો છે, જે અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ પરિવહનનું પ્રમાણ ધરાવે છે. વધુમાં, જર્મન અંતર્દેશીય જળમાર્ગનો કાફલો આંતરરાષ્ટ્રીય સરખામણીમાં ઘણો જૂનો છે (2013માં 45 વર્ષ). ઇનલેન્ડ નેવિગેશન દરિયાઈ બંદરના અંતરિયાળ ટ્રાફિક સાથે નજીકથી સંબંધિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડચ અને બેલ્જિયન બંદરો (રોટરડેમ, એમ્સ્ટરડેમ, એન્ટવર્પ અને ઝીબ્રુગ) પર અંતરિયાળ ટ્રાફિકમાં મોડલ વિભાજનમાં, અંતર્દેશીય શિપિંગનો હિસ્સો લગભગ 55 ટકા છે, જ્યારે જર્મનીમાં તે સામાન્ય રીતે અંતરિયાળ ટ્રાફિકના 10 ટકાથી નીચે રહે છે. આનું કારણ રાઇન જળમાર્ગોનું વધુ સારું વિસ્તરણ છે. વધુમાં, જર્મનીના 250 મહત્વપૂર્ણ અંતર્દેશીય બંદરોમાંથી મોટા ભાગની માલિકી મોટી કંપનીઓની છે જે માત્ર થોડી હદ સુધી તૃતીય-પક્ષ કંપનીઓ પાસેથી પરિવહન માલનું સંચાલન કરે છે. આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, એફ. આઈ. એસ. એ જર્મન જળમાર્ગોના વિસ્તરણ અને જાળવણી માટે હાકલ કરી છે. 21મી સદીની શરૂઆતમાં જર્મન અંતર્દેશીય જળમાર્ગ જહાજોની સંખ્યા અને વહન ક્ષમતા સ્થિર રહી છે અને 2015માં તે આશરે 26.1 લાખ ટન હતી. અંતર્દેશીય શિપિંગમાં ઊર્જા કાર્યક્ષમતા અને વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવાના વિવિધ અભિગમોનું પરીક્ષણ અને સંશોધન કરવામાં આવી રહ્યું છે. આમાં પિતા-પુત્રની વિભાવના, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ્સ, હાઇડ્રોડાયનેમિક ઓપ્ટિમાઇઝેશન, ફ્યુઅલ વોટર ઇમલ્શન ઈન્જેક્શન, એસસીઆર-કેટાલિસ્ટ્સ, ડીઝલ પાર્ટિકુલેટ ફિલ્ટર્સ, ગેસ-ટુ-લિક્વિડ ફ્યુઅલ (જીટીએલ) અથવા લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (એલએનજી) જેવા પ્રોપલ્શન રૂપરેખાંકનો શામેલ છે, જેમાંથી કેટલાકનો સંયોજનમાં પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે અને હાલની સિસ્ટમોને ફરીથી ગોઠવવા માટે યોગ્ય છે. એન્જિન ભંડોળ કાર્યક્રમ સાથે, જર્મન પરિવહન મંત્રાલય અંતર્દેશીય નેવિગેશન કંપનીઓને ઓછા ઉત્સર્જનવાળા એન્જિન અથવા અન્ય ઉત્સર્જન ઘટાડતી તકનીકોના સ્થાપન અને પુનઃસ્થાપનમાં ટેકો આપે છે. ભંડોળનો દર 70 ટકા સુધી છે. માર્ગ નૂર અને મોડલ હિસ્સો માર્ગ નૂર પરિવહનમાં, કેટલીક પરિવહન કંપનીઓ આંશિક રીતે નવી તકનીકોનો પ્રસ્તાવ મૂકી રહી છે જેમ કે ટ્રોલી ટ્રક્સ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક્સ અથવા ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક્સ. પેકેજ વિતરણ સેવાઓ સ્માર્ટ લોજિસ્ટિક્સની નવી વિભાવનાઓ સાથે પ્રયોગ કરી રહી છે. સહાયક બેટરી ધરાવતી ટ્રોલી ટ્રકો ઓછા ઉત્સર્જનવાળા લાંબા અંતરના ટ્રક પરિવહનની શક્યતા પ્રદાન કરે છે જે બેટરી સંચાલિત ટ્રકો કરતાં વધુ ઊર્જા-કાર્યક્ષમ પણ છે. ભારે માલસામાનના વાહનો (એચ. જી. વી.) માટે ઓવરહેડ લાઇનો સાથે સજ્જ મોટરવેઝનો ફાયદો એ છે કે એચ. જી. વી. એ માત્ર નાની બેટરીઓ વહન કરવી પડશે, કારણ કે માત્ર તુલનાત્મક રીતે ટૂંકા અંતરને માત્ર બેટરી મોડમાં આવરી લેવામાં આવશે. તે જ સમયે, ટ્રોલી ટ્રક્સ નૂર પરિવહનને આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ બનાવવા માટે એક ખર્ચ-અસરકારક રીત હશે, કારણ કે 3 મિલિયન યુરો/કિમીના ખર્ચે મોટરવેઝનું વીજળીકરણ, ખૂબ નાણાકીય ખર્ચને રજૂ કરતું નથી. CO2 ઉત્સર્જન અને પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ ઘટાડવાનો બીજો વિકલ્પ ટ્રક ટ્રાફિકને માલવાહક રેલ અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગ પરિવહન તરફ ખસેડવાનો છે. આ પ્રક્રિયાને મોડલ શિફ્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. જર્મન પર્યાવરણ એજન્સી સંદર્ભ વર્ષ 2020માં ટ્રક દ્વારા પરિવહનની આબોહવાની અસરને સરેરાશ 126 ગ્રામ CO2 સમકક્ષ પ્રતિ ટન-કિલોમીટર (g/tkm) તરીકે આપે છે. પર્યાવરણ એજન્સી અનુસાર, માલવાહક ટ્રેન દ્વારા પરિવહનની આબોહવા પર 33 ગ્રામ/ટી. કે. એમ. ની અસર પડે છે અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગ જહાજ દ્વારા પરિવહનની આબોહવા પર 43 ગ્રામ/ટી. કે. એમ. ની અસર પડે છે, જે રેલ અને જહાજને નોંધપાત્ર રીતે વધુ આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ બનાવે છે. યુરોપિયન યુનિયન અને તેના સભ્ય દેશો ટ્રક પરિવહનના સંયોજનમાં અંતર્દેશીય જળમાર્ગો અને રેલના ઉપયોગને ભારપૂર્વક પ્રોત્સાહન આપે છે, તેમ છતાં કેટલાક કિસ્સાઓમાં આર્થિક રીતે, 2010ના દાયકામાં માત્ર એચ. જી. વી. નો હકારાત્મક વિકાસ થઈ રહ્યો છે, જ્યારે શિપિંગ અને રેલ સ્થિર થઈ રહ્યા છે અથવા તેમાં ઘટાડો નોંધાઇ રહ્યો છે. 2016 માટે, જર્મનીના ફેડરલ સ્ટેટિસ્ટિકલ ઑફિસે અંતર્દેશીય જળમાર્ગો માટે પરિવહન કામગીરીમાં 3.7 ટકાનો ઘટાડો, રેલ માટે 0.5 ટકાનો ઘટાડો અને ટ્રકો માટે 2.8 ટકાનો વધારો નોંધાવ્યો હતો. વર્ષ 2015માં પરિવહનના જથ્થામાં 1.1 ટકાના વધારા સાથે માર્ગ માટે 1.9 ટકા વત્તા, રેલ માટે 1 ટકા ઓછા અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગો માટે 3.2 ટકા ઓછા હતા. એકંદરે, 71 ટકા પરિવહન કામગીરી ટ્રક દ્વારા કરવામાં આવે છે. જોકે, વધતા કન્ટેનરાઇઝેશન સાથે, પરિવહનના વિવિધ પ્રકારો (ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહન) નું સંયોજન વધુ કાર્યક્ષમ બને છે. કહેવાતા મલ્ટીમોડલ પરિવહન અથવા સંયુક્ત પરિવહનમાં, ટ્રકે માત્ર બંદર અથવા રેલ ટર્મિનલ અને ગ્રાહક વચ્ચેના છેલ્લા માઈલને આવરી લેવું પડે છે. સંયુક્ત પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવાના પગલાં, ઉદાહરણ તરીકેઃ રોટરડેમ બંદરે અંતરિયાળ પરિવહન પદ્ધતિઓના મોડલ શેર માટે ક્વોટા નક્કી કર્યો છેઃ ભવિષ્યમાં ટ્રકોનો હિસ્સો 47 ટકાથી ઘટીને 35 ટકા થશે, જ્યારે રેલ 13 ટકાને બદલે 20 ટકા આપશે, અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગોની પરિવહન કામગીરી 40 ટકાથી વધીને 45 ટકા થશે. ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટ અથવા વિન્ડ ટર્બાઇન માટેના ઘટકો જેવા ભારે માલસામાનના પરિવહન સાથે ટ્રંક રસ્તાઓ પર બોજો નાખવાને બદલે, જર્મન પરિવહન કંપનીઓએ 2010 થી ઇલેક્ટ્રોનિક પોર્ટલ પ્રોસિજરલ મેનેજમેન્ટ ઓફ લાર્જ એન્ડ હેવી ગુડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ (VEMAGS) નો ઉપયોગ કરીને તપાસ કરવી જરૂરી છે કે જહાજ અને રેલ જેવા વૈકલ્પિક પરિવહન માર્ગો ઉપલબ્ધ છે કે કેમ, અને જો નહીં, તો માર્ગ ટ્રકો દ્વારા માલસામાનના પરિવહનની પરવાનગી માટેની તેમની અરજીમાં તે સમજાવવા માટે. સંયુક્ત પરિવહન માટે સંચાલન સુવિધાઓને પ્રોત્સાહન સાથે, જર્મન સંઘીય સરકાર અંતર્દેશીય જળમાર્ગો અને માલવાહક ટ્રેનોમાં ટ્રાફિકમાં પરિવર્તનને ટેકો આપે છે. ડુઇસબર્ગમાં લોઅર-રાઇન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી, શિફરબોર્સ અને ડેવલપમેન્ટ સેન્ટર ફોર નેવલ ટેકનોલોજી એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ (ડીએસટી) સંયુક્ત રીતે એક વધારાનો અભ્યાસક્રમ પ્રદાન કરે છે. એપ્રેન્ટિસ ફોરવર્ડિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ ક્લર્કસે આમ પરિવહન, રેલ અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગના વૈકલ્પિક માધ્યમોના ફાયદાઓ વિશે જાણવું જોઈએ અને આમ તેમને તેમના રોજિંદા કામમાં વધુ સરળતાથી એકીકૃત કરવા જોઈએ. વારંવાર, અભ્યાસક્રમમાં માત્ર માર્ગ નૂર પરિવહન અને વધારાના દરિયાઈ નૂર અથવા હવાઈ પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. આ પણ જુઓ ઊર્જા સંક્રમણ જેટ ઇંધણ કર અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનોમાંથી બહાર નીકળવાનો તબક્કો સંદર્ભો સાહિત્ય, બંધારણઃ PDF, KBytes: 2326 ઉડો બેકરઃ ગ્રુન્ડવિસેન વર્કેહર્સકોલોજીઃ ગ્રુન્ડલેગન, હેન્ડલંગ્સફેલ્ડર અને મેસ્નાહમેન ફર ડાઈ વર્કેહર્સવેન્ડે. મુંચેન 2016, ISBN 978-3-86581-993-2. એન્ડ્રેજ કેસિલોઃ હું એક અલગ સંસ્કૃતિ ધરાવતો માણસ છું, હું એક અલગ સંસ્કૃતિ ધરાવતો માણસ છું, હું એક અલગ સંસ્કૃતિ ધરાવતો માણસ છું. 2. ડર્ચેસ. , મેટ્રોપોલિસ, મારબર્ગ 2021, ISBN 978-3-7316-1473-9. વીર્ટ કેન્ઝલર, એન્ડ્રિયાસ નીઃ શ્લાઉ નેત્ઝ-વી ડાઈ એનર્જી-એન્ડ વર્કેહર્સવેન્ડે જેલ્ટ. મુંચેન 2013, ISBN 978-3-86581-440-1. વીર્ટ કેન્ઝલર, એન્ડ્રેસ ની, લિસા રુહોર્ટ, ક્રિશ્ચિયન શેર્ફઃ એર્લોશેને લાઇબે? તે ઓટોમેટિક રીતે કામ કરે છે. સોઝીઓલોજિસ્ચે ડ્યુટુંગેન. ટ્રાન્સક્રિપ્ટ, બીલેફેલ્ડ 2018, ISBN 978-3-8376-4568-2. હર્મન નોફ્લેચરઃ જુરક જુર મોબિલિટટ! તમે પણ તમારી સાથે જ રહો. Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7., બંધારણઃ PDF, KBytes: 2940 માર્કસ હેસેઃ વર્કેહર્સવેન્ડે. રાજ્ય અને પ્રદેશ માટે અર્થશાસ્ત્ર અને અર્થશાસ્ત્રની વ્યાખ્યા. મારબર્ગ 1993, ISBN 978-3-926570-62-8. બાહ્ય કડીઓ, જર્મનીમાં ગતિશીલતા સંક્રમણ પરનો લાંબો લેખ ઊર્જા નીતિ પર્યાવરણીય નીતિ ટકાઉપણું પરિવહન અને પર્યાવરણ શહેરી આયોજન