HMS Beaulieu
એચ. એમ. એસ. બ્યુલિઉ રોયલ નેવીનું 40 તોપોવાળું પાંચમા દરનું યુદ્ધ જહાજ હતું. આ જહાજ 1790માં શિપરાઈટ હેનરી એડમ્સ દ્વારા ખાનગી સાહસ તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે જૂનમાં રોયલ નેવી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. એક સુસજ્જ અને મોટું જહાજ, બ્યુલિઉ વેપારી જહાજના પરિમાણો પ્રમાણે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં નૌકાવિહારના સારા ગુણો નહોતા. લોર્ડ નોર્થેસ્ક દ્વારા જાન્યુઆરી 1793 માં કાર્યરત, ફ્રિગેટને લીવર્ડ આઇલેન્ડ્સ સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ ફેબ્રુઆરી 1794માં માર્ટિનિકના કબજામાં ભાગ લીધો હતો, અને તે પછી એપ્રિલમાં સેન્ટ લુસિયાના કબજામાં તે જ રીતે હાજર હતી. ફ્રિગેટે ગ્વાડેલોપ પરના આક્રમણની શરૂઆતમાં પણ ભાગ લીધો હતો. પછીના વર્ષમાં જહાજના ક્રૂ પીળા તાવથી ઘેરાયેલા હતા અને ખૂબ જ ક્ષીણ થઈ ગયા હતા. બ્યુલિઉને સ્વસ્થ થવા માટે ઉત્તર અમેરિકા સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, અને 1795માં લીવર્ડ ટાપુઓ પર પરત ફર્યા હતા. પછીના બે વર્ષોમાં જહાજને કિંમત મેળવવામાં સફળતા મળી અને ટૂંક સમયમાં સેન્ટ લુસિયા ખાતે વધુ કામગીરીમાં ભાગ લીધો. તેઓ 1796ના અંતમાં બ્રિટન પરત ફર્યા હતા. 1797માં બ્યુલિઉ નોર્થ સી ફ્લીટમાં જોડાઈ, જેમાં તેણીએ પોતાને નોર બળવાનો ભાગ ગણાવ્યો. તેણીના ક્રૂએ બે વાર બળવો કર્યો, એક વખત મેમાં અને એક વખત જૂનમાં, પરંતુ બંને પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. ક્રૂના ચાર સભ્યોને તેમની ભાગીદારી માટે ફાંસી આપવામાં આવી હતી. બ્યુલિઉ પછી ઓક્ટોબરમાં કેમ્પરડાઉનની લડાઇમાં પુનરાવર્તિત ફ્રિગેટ તરીકે લડ્યા, યુદ્ધ પછી બ્રુટસ રેખાના છટકી રહેલા ડચ જહાજનો નિષ્ફળ પીછો કર્યો. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ટૂંકી સેવા પછી બ્યુલિઉએ 1800માં ઇંગ્લિશ ચેનલમાં સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે પછીના વર્ષના જુલાઈ સુધીમાં તે બ્રેસ્ટ સ્થિત ફ્રિગેટ સ્ક્વોડ્રનનો એક ભાગ હતી અને તે સ્ક્વોડ્રનની નૌકાઓએ કેમરેટ ખાડીમાં ફ્રેન્ચ કાર્વેટ લા શેવરેટ સામે સખત લડત અભિયાન પૂર્ણ કર્યું હતું. બ્યુલિઉને એમીન્સની શાંતિના સમયગાળા માટે સામાન્ય રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1804માં તેને સેવામાં પાછો લાવવામાં આવ્યો હતો. ફ્રિગેટને ફરીથી લીવર્ડ ટાપુઓમાં સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, 1806માં ઘરે પરત ફરતા પહેલા એક બ્રિટિશ વેપારી જહાજને ફરીથી કબજે કર્યું હતું. તે વર્ષના માર્ચ અથવા એપ્રિલમાં તેણીને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, અને ડેપ્ટફોર્ડ ડોકયાર્ડમાં મોકલવામાં આવી હતી જ્યાં 1809માં તેણીનું વિભાજન થયું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ એચ. એમ. એસ. બ્યુલિઉ એ 40-બંદૂક, 18-પાઉન્ડર, પાંચમા દરનું ફ્રિગેટ હતું. અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ અને ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધ વચ્ચેની શાંતિ દરમિયાન તેના શિપયાર્ડ, બકલર્સ હાર્ડ ખાતે જહાજ લેખક હેનરી એડમ્સ દ્વારા તેની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધો વચ્ચે જહાજના નિર્માણમાં મંદી હોવાથી, એડમ્સ દ્વારા તેમના કામદારોને રોજગારમાં રાખવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ જહાજ એક ખાનગી સાહસ હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન રોયલ નેવી દ્વારા ખરીદવામાં આવેલું તે એકમાત્ર 18-પાઉન્ડરનું ફ્રિગેટ હતું અને તે એક વિરલતા બની રહેશે; 1793માં તે 38 કે તેથી વધુ બંદૂકો ધરાવતાં માત્ર આઠ સેવા આપતા બ્રિટિશ ફ્રિગેટ્સમાંનું એક હતું. 1790ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં બ્યુલિઉની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને સ્પેનિશ શસ્ત્રસરંજામ સામે નૌકાદળની પ્રતિક્રિયાના ભાગરૂપે 2 જૂનના રોજ નૌકાદળના આદેશને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યા બાદ 16 જૂનના રોજ રોયલ નેવી દ્વારા તેને ખરીદવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજનું નામ એડમ્સે સ્થાનિક જમીનમાલિક એડવર્ડ હસી-મોન્ટાગુ, પ્રથમ અર્લ બ્યુલીયુના સન્માનમાં રાખ્યું હતું અને આ નામ રોયલ નેવી દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં ક્રૂએ જહાજને "બાઉલી" ઉપનામ આપ્યું હતું. બ્યુલિઉને 4 મે 1791ના રોજ નીચેના પરિમાણો સાથે પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ઉપલા તૂતકની સાથે, કીલી પર, એક બીમ અને પકડમાં ઊંડાઈ સાથે. તેનો ભાર આગળ અને પાછળ હતો, જેમાં 1,019 ટન વજન ધરાવતું જહાજ હતું. બ્યુલિઉને પોર્ટ્સમાઉથ ડોકયાર્ડ ખાતે સામાન્ય રીતે જવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે નૌકાદળ શાંતિકાલની ગતિશીલતાના સ્તરે હતું અને આ કામ 31 મેના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યાં સુધી તે સામાન્ય રહી હતી અને આખરે 14 માર્ચ 1793ના રોજ તેને સમુદ્રમાં જવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેણીના બાંધકામ અને પ્રારંભિક ફિટિંગનો કુલ ખર્ચ 17,788 પાઉન્ડ થયો હતો. જ્યારે તેની ખરીદી પછી જહાજને રોયલ નેવીના ધોરણો અનુસાર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે પ્રારંભિક ડિઝાઇન એડમ્સની હતી. જેમ કે, બ્યુલિઉ અન્ય ફ્રિગેટ્સની પાતળી ફેશનમાં બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને તેના બદલે તે સમયગાળાના વેપારી જહાજના પ્રમાણમાં નજીક હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તેણીની પકડવાની જગ્યા સરેરાશ ફ્રિગેટ કરતા ઘણી વધારે હતી, જેનાથી તેણી લગભગ બમણી માત્રામાં પાણી અને વજન ઉપાડી શકતી હતી. જોકે, ફ્રિગેટના અસામાન્ય પ્રમાણ તેના નૌકાવિહારના ગુણોને નકારતા હતા. બ્યુલિઅસ નૌકાવિહાર પર કોઈ સત્તાવાર અહેવાલ અસ્તિત્વમાં નથી, તેમ છતાં નૌકાદળના ઇતિહાસકાર રોબર્ટ ગાર્ડિનર સૂચવે છે કે "તે ખૂબ જ નાવિક હોવાની શક્યતા નથી". આ યુદ્ધજહાજમાં 280 માણસો સવાર હતા (1794થી તેને ઘટાડીને 274 કરવામાં આવ્યું હતું), અને તેની પાસે ચાલીસ લાંબી બંદૂકો હતી. જહાજને આંતરિક રીતે 38-બંદૂકના ફ્રિગેટ માટે પ્રમાણભૂત ફેશનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બે વધારાના બંદૂક બંદરોના ઉમેરા સાથે. ઉપલા ડેક પર અઠ્ઠાવીસ 18-પાઉન્ડર્સ રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ક્વાર્ટરડેક પર આઠ 9-પાઉન્ડર્સ અને ફોરકાસ્ટલ પર વધુ ચાર હતા. 20 ફેબ્રુઆરી 1793ના રોજ નૌકાદળના આદેશમાં બ્યુલિઉએ સંખ્યાબંધ કેરોનેડ્સનો સામનો કર્યો હતો, જેમાં ઉપલા તૂતક પર બે 32-પાઉન્ડર્સ અને ક્વાર્ટરડેક પર છ 18-પાઉન્ડર્સ હતા. 29 ડિસેમ્બરના રોજ છ કેરોનેડ્સને નવા મોડલ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે બધાને પાછળથી જહાજમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બ્યુલિઅસ ઉપલા તૂતકની દરેક બાજુએ પંદર બંદુક બંદરો હતા, પરંતુ તેમાંથી માત્ર ચૌદનો જ નિયમિત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અંતિમ જોડીમાં ટૂંક સમય માટે 1793 કેરોનેડ્સ રાખવામાં આવ્યા હતા પરંતુ અન્યથા ખાલી રાખવામાં આવ્યા હતા. સર્વિસ વેસ્ટ ઈન્ડિઝ બ્યુલિઉને જાન્યુઆરી 1793માં કેપ્ટન લોર્ડ નોર્થેસ્ક દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમના હેઠળ તેઓ 22 એપ્રિલના રોજ લીવર્ડ આઇલેન્ડ્સ સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે રવાના થયા હતા. એક સમયે જ્યારે રોયલ નેવી ફ્રાન્સ સામે તેના દળોને મજબૂત કરી રહી હતી અને તેના સૌથી શક્તિશાળી યુદ્ધજહાજોને ઘરની નજીક રાખવા માંગતી હતી, ત્યારે ગાર્ડિનર માને છે કે રોયલ નેવીએ બ્યુલિઉને ત્યાં ન રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું, તેમ છતાં તે મોટા યુદ્ધજહાજોમાંનું એક હતું, કારણ કે તેણીને "ક્યારેય ખૂબ માન આપવામાં આવતું ન હતું". નવેમ્બર સુધીમાં નોર્થેસ્કનું સ્થાન કેપ્ટન જ્હોન સેલિસબરીએ લીધું હતું અને બ્યુલિઉ વાઇસ-એડમિરલ સર જ્હોન જેર્વિસના લીવર્ડ ટાપુઓના કાફલાનો ભાગ બન્યો હતો; ત્યારબાદ તેણે 31 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્રેન્ચ વેપારી જહાજ અમેરિકા કબજે કર્યું હતું. માર્ટિનિકને કબજે કરવા માટે 6,100 સૈનિકો ધરાવતા અભિયાનના ભાગરૂપે બ્યુલિઉ 2 ફેબ્રુઆરી 1794ના રોજ બ્રિજટાઉનથી રવાના થયો હતો. તેઓ 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ પહોંચ્યા અને 16 માર્ચ સુધીમાં ટાપુ પરની બે સિવાયની તમામ કિલ્લેબંધીઓ ઉતરાણ દળો દ્વારા સફળતાપૂર્વક કબજે કરવામાં આવી હતી; લડાઇમાં બંદૂકની બેટરીઓ અને મોર્ટાર ચલાવવા અને ચલાવવા માટે નાવિકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બ્યુલિઉએ અભિયાન ચાલુ રાખ્યું, તે જ રીતે તે સ્થળ પર કબજો કરવા માટે 1 એપ્રિલના રોજ સેન્ટ લુસિયાથી પહોંચ્યા. સેન્ટ લુસિયાએ 4 એપ્રિલના રોજ આત્મસમર્પણ કર્યું અને જેર્વિસ ગ્વાડેલોપ પર આક્રમણ કરવા આગળ વધ્યો, જે ઝુંબેશ ડિસેમ્બરમાં સમાપ્ત થશે. નવેમ્બરમાં સેલિસબરીએ જહાજની કમાન કેપ્ટન એડવર્ડ રિયોને સોંપી હતી, જેઓ તેમની સાથે ઘણા નવા અધિકારીઓને લાવ્યા હતા કારણ કે બ્યુલિઉએ અગાઉના ત્રણ મહિનામાં પીળા તાવથી ભારે નુકસાન સહન કર્યું હતું. બ્યુલિઉને પછી અસ્થાયી રૂપે ઉત્તર અમેરિકા સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેથી તેના ક્રૂ તેમની માંદગીમાંથી સ્વસ્થ થઈ શકે અને ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ્સની ભારે ટુકડી ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ તરફ જઈ રહી હોવાના ભય વચ્ચે સ્ટેશનને મજબૂત કરી શકે. 2 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્રિગેટે ઝડપી સઢવાળી ફ્રેન્ચ 10-બંદૂકની ખાનગી સ્લૂપ કબજે કરી હતી, જેને બાર્બાડોસમાં લઈ જવામાં આવી હતી. બ્યુલિઉએ લીવર્ડ ટાપુઓ પર પાછા ફરતા પહેલા ઉત્તર અમેરિકામાં વર્જિનિયાના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગમાં સમય પસાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ વહાણએ 14 એપ્રિલ 1795ના રોજ ફ્રેન્ચ ખાનગી સ્કૂનર લે સ્પાર્ટિએટને કબજે કરી લીધું હતું. રિયો હેઠળ પણ, એક અજ્ઞાત તારીખે, બ્યુલિએ સેન્ટ-ફ્રાન્કોઇસ નજીક બેટરીના આવરણ હેઠળ ઊભેલા ફ્રેન્ચ 18-બંદૂકના સ્ટોર જહાજનો સામનો કર્યો હતો. ફ્રિગેટ ફ્રેન્ચ જહાજ સુધી રવાના થયું, અને લેફ્ટનન્ટ બેન્ડેલ રોબર્ટ લિટલહેલ્સ બ્યુલિઅસ હોઝર દ્વારા તેના પર સવાર થયા. તેણે જહાજને તેની સ્થિતિમાંથી હટાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે આગળ વધી શકી નહીં, અને તેથી તેણે ક્રૂને યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે લીધા અને તેને આગ ચાંપી દીધી. આ માટે લિટલહેલ્સને એચ. એમ. એસ. મેજેસ્ટિક લાઇનના 74 તોપોના જહાજમાં સેવા આપવા માટે બઢતી આપવામાં આવી હતી. રીઓઉનું ઘર ખાલી કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બરમાં કેપ્ટન હેનરી વિલિયમ બેન્ટુન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, અને બદલામાં તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં કેપ્ટન ફ્રાન્સિસ લાફોરીએ તેમની પાસેથી સત્તા સંભાળી હતી. બ્યુલિઉ માટે કેપ્ટનોનું આ ઝડપી ટર્નઓવર 1796 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે કેપ્ટન લેન્સલોટ સ્કાયનેરે માર્ચમાં કમાન સંભાળી હતી, જ્યારે લાફોરીને એચ. એમ. એસ. સિપિયો લાઇનના 64-બંદૂકના જહાજમાં અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કાયનરની આગેવાની હેઠળ ફ્રિગેટે 11 માર્ચના રોજ ગ્વાડેલોપથી ફ્રેન્ચ 26-તોપોની ફ્લૂટ લે માર્સોઇનને કબજે કરી હતી, જ્યારે તે એચ. એમ. એસ. ગંગા લાઇનના 74-તોપોના જહાજ સાથે હતી; તેને રોયલ નેવી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી પરંતુ તેને ક્યારેય કાર્યરત કરવામાં આવી ન હતી. પ્રારંભિક આક્રમણથી સેન્ટ લુસિયા પર પ્રતિકાર અને લડાઈ ચાલુ રહી હોવાથી, બ્યુલિઉએ ત્યાં આગળની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. એપ્રિલના અંત સુધીમાં ફ્રિગેટને એન્સે લા રાય ખાતે ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ દરિયાની ખરાબ સ્થિતિને કારણે તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 3 મેના રોજ જહાજએ બે ફ્રેન્ચ બેટરીઓ સામે સૈનિકોની ત્રણ ટુકડીઓ દ્વારા હુમલાને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ આ પ્રયાસ અસફળ રહ્યો હતો, જેમાં બ્યુલિઉએ ત્રણ માણસોને ઘાયલ કર્યા હતા અને તેના અગ્રભાગને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. બ્યુલિઉ 8 મેના રોજ 18-બંદૂકની બ્રિગેડ-લૂપ એચ. એમ. એસ. હાર્પી દ્વારા રશિયન હોય લેડેન અને ફોરકોઇંગના કબજે સમયે હાજર હતા, 14-બંદૂકની સ્લૂપ એચ. એમ. એસ. સેવેજ સાથે કબજેમાં ભાગ લેતા હતા. 8 ઓગસ્ટના રોજ તે 32-તોપોના યુદ્ધજહાજ એચ. એમ. એસ. મરમેઇડ અને ફ્રેન્ચ 40-તોપોના યુદ્ધજહાજ વેન્જેન્સ ઓફ બેસેટર વચ્ચે અનિર્ણિત દ્વંદ્વયુદ્ધના પરિણામે પહોંચી હતી, તેની હાજરીને કારણે ફ્રેન્ચ જહાજને બેસટર રોડમાં બેટરીની બંદૂકો હેઠળ સલામતી તરફ પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં બ્યુલિઉ રીઅર-એડમિરલ સર હ્યુ ક્રિશ્ચિયન, જેમને લીવર્ડ ટાપુઓના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને રીઅર-એડમિરલ ચાર્લ્સ પોલને મુસાફરો તરીકે લઈને બ્રિટન પરત ફર્યા હતા. નોર મ્યુટિની બ્યુલીયુને તે જ વર્ષે ડિસેમ્બર અને ફેબ્રુઆરી 1797ની વચ્ચે પ્લાયમાઉથ ડોકયાર્ડ ખાતે 7,315 પાઉન્ડના ખર્ચે રિફિટ મળ્યું હતું. જુલાઈમાં કેપ્ટન ફ્રાન્સિસ ફેયરેમેને કાયાકલ્પ કરાયેલા ફ્રિગેટની કમાન સંભાળી અને બ્યુલિઉ એડમિરલ એડમ ડંકનના નોર્થ સી ફ્લીટમાં જોડાયા. નોર સ્થિત કાફલાએ એપ્રિલમાં નોર બળવામાં બળવો કર્યો હતો. બ્યુલિઉ તે સમયે કાફલા સાથે હાજર ન હતા, તેના બદલે ડાઉન્સમાં હતા. આમ છતાં તેના દળના સભ્યો 20 મેના રોજ બળવાની સ્થિતિમાં આવી ગયા હતા, જેને 16 જૂનના રોજ દબાવી દેવામાં આવ્યા હતા. ફેયર્મેને બળવા પછી સંખ્યાબંધ માણસોને કેદમાં રાખ્યા હતા અને તેમને મુક્ત કરવા માટે, ક્રૂએ 25 જૂનના રોજ તેમના બોટવેઇન, શ્રી રેડહેડના નિયંત્રણ હેઠળ ફરીથી બળવો કર્યો હતો. રેડહેડે જાહેરાત કરી હતી કે તેનો ઉદ્દેશ "દરિયાકાંઠે એક અધિકારીના દરેક કમીને ફેરવવાનો હતો, અને જો કોઈ નાવિક કારણ પ્રત્યે સાચા ન હોય તો તેમને તાત્કાલિક ફાંસી આપવાનો હતો". ઘડિયાળના અધિકારીએ બ્યુલિઅસ અધિકારીઓ અને મરીનને ચેતવણી આપી અને તેઓએ બળવાખોરોને રોક્યા. આગામી લડાઈમાં તેર માણસો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી એક પછીથી મૃત્યુ પામ્યો હતો અને બળવાખોરોનો પરાજય થયો હતો. બ્યુલિઅસ ક્રૂના વફાદાર સભ્યોને 40-તોપોના ફ્રિગેટ એચ. એમ. એસ. વર્જિની દ્વારા લડાઇમાં મદદ કરવામાં આવી હતી, જેણે બ્યુલિઉની દુર્દશા જોઈ હતી અને તેની પાસે ગયા હતા, મદદ કરવા માટે ત્રીસ મરીન પૂરા પાડ્યા હતા અને તેના બેન્ડને 'ગોડ સેવ ધ કિંગ "વગાડવાનું કહ્યું હતું. ત્યારબાદ તેર નાવિકોને બળવાખોરો તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાંથી દસને કોર્ટ માર્શલમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. ચારને ફાંસી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય ચારને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ બેમાંથી એકને ચાબુક મારવામાં આવી હતી અને બીજાને ઓછી સજા આપવામાં આવી હતી. બાકીના ક્રૂને માફી આપવામાં આવી હતી. બ્યુલિઉના લેફ્ટનન્ટ જ્હોન બર્નને બળવા દરમિયાન તેમના પરાક્રમી વર્તન માટે લંડન મર્ચન્ટ્સની સમિતિ દ્વારા ચાંદીના સોનાની તલવાર એનાયત કરવામાં આવી હતી. 9 ઓક્ટોબરના રોજ સમાચાર ડંકન સુધી પહોંચ્યા કે ડચ કાફલો સમુદ્રમાં છે, અને તેમનો કાફલો તેમને મળવા માટે યાર્માઉથ રોડ્સથી રવાના થયો. બ્યુલિઉ પહેલેથી જ સમુદ્રમાં હતો, જેને ટેક્સેલથી પેટ્રોલિંગ કરવા માટે એચ. એમ. એસ. રસેલ લાઇનના 74-બંદૂકના જહાજ અને 50-બંદૂકના ચોથા દરના એચ. એમ. એસ. એડમાન્ટ સાથે અગાઉથી મોકલવામાં આવ્યો હતો. ડંકને તેમને ડચનો પીછો કરાવ્યો હતો, એવી અપેક્ષા રાખીને કે કાફલો બ્રિટિશ દરિયાકિનારા તરફ જવાનો પ્રયાસ કરશે. 11 ઓક્ટોબરના રોજ સવારે 7 વાગ્યે ત્રણેય જહાજોએ ડંકનને દુશ્મનનો કાફલો જોવાનો સંકેત આપ્યો. કેમ્પરડાઉનનું યુદ્ધ સવારે લગભગ 11:30 વાગ્યે શરૂ થયું હતું, જેમાં બ્યુલિઉ 28 તોપોવાળા એચ. એમ. એસ. સિર્સ સાથે હાજર માત્ર બે બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજોમાંથી એક હતું. પુનરાવર્તિત ફ્રિગેટ તરીકે કાર્યરત, તેણીને યુદ્ધ દરમિયાન ડંકનના કાફલાના લાર્બોર્ડ વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી, જેમાં ડચ કમાન્ડરએ બપોરે 3 વાગ્યે પોતાનું જહાજ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. બ્યુલિઉને તેની ફરજો બજાવતી વખતે કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. આ યુદ્ધમાં લેવામાં આવેલા ડચ જહાજોમાંનું એક 44 તોપો ધરાવતું ફ્રિગેટ મોનિકકેન્ડમ હતું. લેફ્ટનન્ટ જેમ્સ રોબર્ટ ફિલિપ્સના આદેશ હેઠળ બ્રિટન પરત ફરવા માટે ઇનામ ટુકડીને બોર્ડ પર મૂકીને બ્યુલિઉને તેને સુરક્ષિત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ મુસાફરી કરતી વખતે ફ્રિગેટ વેસ્ટ કેપેલની રેતી પર તૂટી પડ્યું હતું. ફિલિપ્સ અને તેના ક્રૂ બચી ગયા, પરંતુ બધાને યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી ખરાબ દરિયાની સ્થિતિનો અર્થ એ હતો કે ઘણા ક્ષતિગ્રસ્ત યુદ્ધજહાજો કિનારાથી દૂર રહેવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા, અને બ્યુલિઉને ડંકન દ્વારા કોઈ પણ વ્યથિત જહાજોને શોધવા અને મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા જે તે શોધી શકે. 40-તોપો ધરાવતું યુદ્ધ જહાજ એચ. એમ. એસ. એન્ડીમિયન યુદ્ધ પછી કાફલામાં જોડાયું હતું અને 12 ઓક્ટોબરના રોજ બ્રુટસ રેખાના ડચ 74-તોપો ધરાવતું જહાજ શોધી કાઢ્યું હતું, જે યુદ્ધમાંથી બચી ગયું હતું. ડચ જહાજની સારી રીતે પસંદ કરેલી સ્થિતિને કારણે એન્ડિમિયન તેના પર હુમલો કરવામાં અસમર્થ હતી, અને તેણીએ સહાયની શોધ કરી હતી. એન્ડિમિયન ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે ડંકનના કાફલાના ફાયરિંગ રોકેટ તરફ પાછા ફર્યા, અને 13 ઓક્ટોબરના રોજ સાંજે 10:30 વાગ્યે તેમને બ્યુલિઉ મળી આવ્યા. એકસાથે ફ્રિગેટ્સ બ્રુટસ પરત ફર્યા, બીજા દિવસે સવારે 5 વાગ્યે પહોંચ્યા. બે યુદ્ધજહાજોએ રેખાના જહાજનો પીછો કર્યો, પરંતુ તેઓ તેને રોકવામાં સક્ષમ થયા તે પહેલાં તે ગોરી બંદરની સલામતી સુધી પહોંચવામાં સફળ રહી; કેમ્પરડાઉનથી બચવા માટે બ્રુટસ સાત જહાજોમાંથી એક હતું. 15 ઓક્ટોબરના રોજ ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજોને મદદ કરવા માટે ડંકન દ્વારા બ્યુલીયુને ફરીથી એચ. એમ. એસ. લેન્કેસ્ટર લાઇનના 64 તોપોના જહાજ સાથે મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ ફરજો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 1798 માં કેપ્ટન સર રિચાર્ડ સ્ટ્રેચનની આગેવાની હેઠળના સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. સ્ટ્રેચનની ટુકડી નોર્મેન્ડી અને બ્રિટનીના દરિયાકાંઠાની પેટ્રોલિંગમાં કાર્યરત હતી. ઇંગ્લિશ ચેનલ 1 જૂન 1799ના રોજ ફેયરમેને બ્યુલિઉને ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ રવાના કર્યું; તેણે 3 ડિસેમ્બરના રોજ વેપારી બ્રિગેડ હેરિયેટને ફરીથી કબજે કરી લીધું, અને ટૂંક સમયમાં જ 36 તોપોના ફ્રિગેટ એચ. એમ. એસ. એમેથિસ્ટ સાથે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ સાથે મળીને 6 ડિસેમ્બરના રોજ વેપારી જહાજો કેટો, 14 ડિસેમ્બરના રોજ ડાઉફિન અને 15 ડિસેમ્બરના રોજ કેબ્રસ અને નિમ્ફેને ફરીથી કબજે કર્યા. ફરીથી કબજો મેળવવાની તેમની ઝુંબેશ ચાલુ રાખીને, બંને યુદ્ધજહાજોએ 18 ડિસેમ્બરના રોજ વેપારી ટુકડી જેનીને કબજે કરી લીધી હતી. 24 ડિસેમ્બરના થોડા સમય પહેલા બ્યુલિઉએ અમેરિકન વેપારી જહાજ નોનપેરિલને પણ ફરીથી કબજે કર્યું હતું. તે પછીના વર્ષે તેઓ ચેનલ ફ્લીટમાં સેવા આપવા ગયા, અને 27 ઓગસ્ટની સવારે તેઓ 18 તોપોના સ્લૂપ એચ. એમ. એસ. સિલ્ફની સાથે સફર કરી રહ્યા હતા, જ્યારે તેઓએ માર્ક સ્લૂપ ડ્રેગનનો ફ્રેન્ચ પત્ર કબજે કર્યો, જે ખાંડ, કોફી અને કપાસના માલસામાન સાથે બોર્ડેક્સ પહોંચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. બ્યુલિઉ તે સમયે હાજર હતા, પરંતુ 26 ઓક્ટોબરના રોજ 32-તોપોના ફ્રિગેટ એચ. એમ. એસ. થેમ્સ અને 40-તોપોના ફ્રિગેટ એચ. એમ. એસ. ઇમ્મોર્ટલાઇટ દ્વારા ફ્રેન્ચ 16-તોપોના ખાનગી લે ડાયબલ ક્વાટ્રેને કબજે કરવામાં ભાગ લીધો ન હતો. હજુ પણ 1801માં ઇંગ્લિશ ચેનલમાં સેવા આપતા, 1 જાન્યુઆરીના રોજ ફેયરમેનનું સ્થાન કેપ્ટન સ્ટીફન પોઇન્ટ્ઝે લીધું હતું. લા શેવરેટ એક્શન જુલાઈ સુધીમાં બ્યુલિઉ એક ફ્રિગેટ સ્ક્વોડ્રનમાં બ્રેસ્ટની નાકાબંધી પર સેવા આપી રહ્યો હતો જેમાં 36-બંદૂક એચ. એમ. એસ. ડોરિસ અને 40-બંદૂક એચ. એમ. એસ. યુરેની પણ સામેલ હતી. પોઇન્ટે સેન્ટ-મેથ્યુથી નૌકાવિહાર કરતા, સ્ક્વોડ્રને શોધ્યું કે ફ્રેન્ચ 20-બંદૂકની કાર્વેટ લા શેવરેટ નજીકના કેમરેટ ખાડીમાં કિનારે બેટરીના આવરણ હેઠળ લંગર પર હતી. અંગ્રેજોએ કાર્વેટને કબજે કરવાનો પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કર્યું અને એડમિરલ વિલિયમ કોર્નવોલિસે કટિંગ આઉટ અભિયાન હાથ ધરવા માટે લેફ્ટનન્ટ વુડલી લોસેકને તેમના ફ્લેગશિપમાંથી મોકલ્યા. તેમના આદેશ હેઠળ બ્યુલિઉ અને ડોરિસના સ્વયંસેવક હોડી ક્રૂ સાથે (યુરેની સ્ટેશન છોડીને), લોસેક 20 જુલાઈના રોજ શેવરેટ માટે રવાના થયા હતા. ખાડી માટે નૌકાવિહાર કરતી વખતે હોડીઓનું જૂથ વિભાજિત થઈ ગયું હતું, અને કેટલાક આગળ વધવાને બદલે ફ્રિગેટ્સમાં પાછા ફર્યા હતા. આની જાણ ન હોવાને કારણે, બાકીની બોટ 21 જુલાઈની સવાર સુધી અન્ય લોકો માટે રાહ જોતી રહી, તે સમયે દિવસના પ્રકાશમાં તેઓ શેવરેટ સામે પ્રગટ થયા, જેણે પોતાનો બચાવ કરવાની તૈયારી શરૂ કરી. શેવરેટે કિનારે વધુ બંદૂકની બેટરીઓના રક્ષણનો લાભ ઉઠાવીને બ્રેસ્ટની નજીક એક માઇલની સફર કરી, અને સૈનિકોના એક જૂથને બોર્ડ પર લાવ્યા જેણે તેના પૂરકને 339 માણસો સુધી વધારી દીધા. ફ્રાન્સે દરિયાકાંઠે કામચલાઉ કિલ્લેબંધી પણ સ્થાપિત કરી હતી અને અંગ્રેજો દ્વારા ફ્રેન્ચને કોઈ પણ પ્રગતિ અંગે ચેતવણી આપવા માટે બોટ અને શેવરેટ વચ્ચે એક નાની રક્ષક હોડી ગોઠવી હતી. થોડા સમય પછી દિવસે યુરેની સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફર્યા અને તેમણે એચ. એમ. એસ. રોબસ્ટ લાઇનના 74-બંદૂક જહાજની બે બોટની સાથે આ અભિયાનમાં પોતાનું માનવબળ ઉમેર્યું. આનાથી લોસેકને પંદર બોટમાં કુલ 280 માણસોની ટુકડી મળી, જેની સાથે તે રાત્રે 9.30 વાગ્યે ખાડીમાં બીજા પ્રયાસ માટે બ્યુલિઉથી રવાના થયો. આ પછી તરત જ લોસેકે કિનારે નજીક સફર કરી રહેલી ફ્રેન્ચ લુકઆઉટ બોટનો પીછો કરવા માટે છ બોટ લીધી. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ રાતના ઘટતા જતા આશ્ચર્યના તત્વ સાથે, બાકીની બોટના વરિષ્ઠ અધિકારી, બ્યુલિઉના લેફ્ટનન્ટ કીથ મેક્સવેલે લોસેક વિના મુસાફરી ચાલુ રાખી. આનો અર્થ એ થયો કે કટીંગ આઉટ ફોર્સમાં હવે માત્ર 180 માણસો હતા. તેઓ 22 જુલાઈના રોજ સવારે 1 વાગ્યે શેવરેટ પહોંચ્યા અને ફ્રેન્ચ જહાજએ બોટ પર દ્રાક્ષની ગોળી અને બંદૂકથી ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું. બ્યુલિઅસ ક્રૂ ધરાવતી નૌકાઓ ફ્રેન્ચ જહાજની સ્ટારબોર્ડ બાજુ સુધી જતી હતી, જેમાં બ્રિટિશ દળના અવશેષો તેના બંદર બાજુ જતા હતા. અંગ્રેજો જ્યારે જહાજ પર આવ્યા ત્યારે તેમના પર હુમલો કરીને અને બદલામાં તેમની બોટમાં બેસવાનો પ્રયાસ કરીને, ફ્રેન્ચોએ હાથાપાઈની લડાઈમાં બોર્ડિંગનો વિરોધ કર્યો હતો. આમ છતાં, બ્રિટિશ દળના સભ્યો શેવરેટના એન્કર કેબલને કાપવામાં અને તેના સેઇલ્સને ગોઠવવામાં સફળ રહ્યા હતા. મેક્સવેલનું દળ માત્ર ત્રણ મિનિટ માટે શેવરેટ પર હતું, તેથી જહાજ ખાડીમાંથી બહાર નીકળવા લાગ્યું. બ્યુલિઉના એક ક્વાર્ટરમાસ્ટરે સુકાન સંભાળ્યું અને બાકીના ફ્રેન્ચ બચાવકર્તાઓએ કાં તો ઉપર કૂદી પડવાનું અથવા વહાણમાં નીચે ભાગવાનું પસંદ કર્યું. ડેકની નીચે છુપાયેલા તે બચાવકર્તાઓએ અંગ્રેજો પર બંદૂકથી ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તે બધાને મારી નાખવાની ધમકી પર તેમને આત્મસમર્પણ કરવાની ફરજ પડી હતી. શેવરેટે દરિયાકાંઠે ફ્રેન્ચ બેટરીઓની આગનો પ્રતિકાર કર્યો અને સફળતાપૂર્વક ખાડી છોડી દીધી. અહીં લોસેક વહાણમાં જોડાયો અને કમાન સંભાળી. યુદ્ધમાં અંગ્રેજોએ અગિયાર માણસો ગુમાવ્યા હતા, જ્યારે શેવરેટ દ્વારા બ્યુલિઅસ બોટમાંથી એક ડૂબી ગઈ ત્યારે વધુ સિત્તેર ઘાયલ થયા હતા અને એક ડૂબી ગયો હતો. બાવનસો ફ્રેન્ચ માર્યા ગયા હતા અને બાસઠ ઘાયલ થયા હતા. શેવરેટને 26 જુલાઈના રોજ પ્લાયમાઉથ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસકાર નોએલ મોસ્ટર્ટ આ ઘટનાને વર્ણવે છે, જેમાં મોટી જાનહાનિ અને અંગ્રેજો દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા ઉત્સાહ સાથે ફ્રેન્ચ લોકો જેના માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર હતા તે હુમલા સાથે આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, જેને "સમાંતર વિના એક ઘટના" તરીકે વર્ણવે છે. લોસેકને આ સંબંધમાં તેમના ભાગ માટે કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ એક વિવાદ ઊભો થયો જ્યારે મેક્સવેલને પણ તેમની સેવા માટે પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં તે ખરેખર કેપ્ચર સમયે કમાન્ડમાં અધિકારી હતા. લંડન ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયેલા પત્રમાં કમાન્ડર તરીકે લોસેક નામની કાર્યવાહીની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી અને મેક્સવેલે કોર્નવોલિસને પરિસ્થિતિની અન્યાયીતા સમજાવતા પત્ર લખ્યો હતો. એડમિરલે 9 ઓગસ્ટના રોજ લોસેકના વર્તનની તપાસ કરવા માટે એચ. એમ. એસ. માર્સ લાઇનના 74-બંદૂકના જહાજ પર કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી યોજી હતી. બંને લેફ્ટનન્ટે યોગ્ય વર્તન કર્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને મેક્સવેલને પણ બઢતી આપવામાં આવી હતી. પછીની સેવા બ્યુલિઉએ ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધના અંત સુધી ચેનલમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. એમીન્સની શાંતિ અમલમાં આવતા, તેણીને એપ્રિલ 1802માં પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે સામાન્ય સ્થિતિમાં મુકવામાં આવી હતી, અને મે મહિનામાં પોઇન્ટ્ઝે તેણીને છોડી દીધી હતી. શાંતિની મુદત પૂરી થયા પછી, તેણીને જાન્યુઆરી અને મે 1804 ની વચ્ચે ફરીથી સેવા માટે ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેને 16 એપ્રિલના રોજ કેપ્ટન ચાર્લ્સ ઇકિન્સ દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવી હતી. બ્યુલિઉ જૂનમાં ફરીથી લીવર્ડ ટાપુઓમાં સેવા આપવા માટે રવાના થયા અને જાન્યુઆરી 1805માં તેમણે વેપારી ટુકડી પેગીને ફરીથી કબજે કરી લીધી. કેપ્ટન કેનેથ મેકેન્ઝીએ એક મહિના પછી ઇકિન્સની જગ્યા લીધી જ્યારે બાદમાં એચએમએસ ડિફેન્સ લાઇનના 74-બંદૂકના જહાજમાં નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર સુધીમાં લીવર્ડ ટાપુઓમાં સેવા આપતા, ફ્રિગેટ થોડા સમય પછી બ્રિટન પરત ફર્યું અને માર્ચ અથવા એપ્રિલ 1806 માં ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તેણીને 3 જૂનના રોજ તોડવા માટે ડેપ્ટફોર્ડ ડોકયાર્ડ મોકલવામાં આવી હતી; આ 1809 દરમિયાન અમુક સમય માટે પૂર્ણ થયું હતું. પુરસ્કારો નોંધો સંદર્ભો 1791 જહાજો બ્યુલિઉ નદી પર બાંધવામાં આવેલા રોયલ નેવી જહાજોના પાંચમા દરજ્જાના ફ્રિગેટ્સ