Suiso Frontier
આ વિશ્વનું પ્રથમ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન વાહક જહાજ છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકારોના સમર્થનને પગલે કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા સુઇસો ફ્રન્ટિયરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન વહન કરે છે, જેનો પ્રથમ ભાર ઓસ્ટ્રેલિયામાં બ્રાઉન કોલસામાંથી કાઢવામાં આવ્યો હતો અને જાપાનના કોબેમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ તરીકે, તેણી 2020 ના દાયકાના મધ્યમાં કોઈક સમયે વ્યાપારી પ્રવાહી હાઇડ્રોજન તરફ દોરી જવાની યોજના ધરાવે છે. સેવામાં પ્રથમ હોવા છતાં, પ્રવાહી હાઇડ્રોજન વાહક જહાજ એક અનન્ય ડિઝાઇન નથી. દક્ષિણ કોરિયાના કોરિયા શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ઓફશોર એન્જિનિયરિંગ અને નોર્વેના વિલ્હેલ્મસેન ગ્રુપ બંને પાસે સમાન પ્રકારના જહાજ માટે ડિઝાઇન છે, જે પાછળનું રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ જહાજ છે. કેનેડાની બલાર્ડ પાવર સિસ્ટમ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયાની ગ્લોબલ એનર્જી વેન્ચર્સની સંયુક્ત ડિઝાઇન હાલમાં એક જહાજ વિકસાવી રહી છે જ્યાં હાઇડ્રોજનને કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસના સ્વરૂપમાં પરિવહન કરવામાં આવે છે. કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ HISTRAના સભ્ય છે અને ઇવતાની, શેલ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર ડેવલપમેન્ટ સાથે મળીને હાઇડ્રોજનને બળતણ સ્ત્રોત તરીકે પ્રોત્સાહન આપવાની યોજના ધરાવે છે. આ જહાજ-253 ડિગ્રી સેલ્સિયસના તાપમાને હાઇડ્રોજનને પકડી રાખવા અને જાળવવા બંને માટે બેવડા કવચવાળી અને બેવડા અવાહક 1,250 ઘન મીટરની ટાંકી ધરાવે છે. તે 116 મીટર લાંબી, વિસ્થાપિત 8,000 કુલ ટન, 62 ફૂટની મોલ્ડેડ પહોળાઈ, 35 ફૂટની મોલ્ડેડ ઊંડાઈ અને 15 ફૂટનો મોલ્ડેડ ડ્રાફ્ટ છે. તેનું ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન 25 ના ક્રૂ દ્વારા જાળવવામાં આવતી 13 ગાંઠની ટોચની ઝડપ પ્રદાન કરે છે. હાઇડ્રોજનની ઉત્પાદન યોજનાએ કાર્બન ડાયોક્સાઇડના તેના વ્યવસ્થાપન માટે ઝડપથી ટીકા કરી હતી જે આડપેદાશ તરીકે બનાવવામાં આવશે. 24 ડિસેમ્બર, 2021 ના રોજ, તેણી ઓસ્ટ્રેલિયાના પોર્ટ ઓફ હેસ્ટિંગ્સની બે સપ્તાહની સફર માટે જાપાનથી રવાના થઈ હતી, જે તેના પ્રથમ માલસામાન સાથે ફેબ્રુઆરી 2022 ના મધ્યમાં જાપાન પરત ફરવાની અપેક્ષા છે. તેમની સફર 16 દિવસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી કારણ કે જહાજ ખરાબ હવામાન અને તોફાની સમુદ્રને ટાળે છે. ઘટના 25 જાન્યુઆરી, 2022ની રાત્રે હેસ્ટિંગ્સ બંદરમાં લંગર લગાવેલા તે જ જહાજ પર ગેસ નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં ખામી સર્જાઈ હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે જહાજની બાષ્પીકૃત ગેસ કમ્બશન સિસ્ટમના એર ફેન એક્ઝોસ્ટ ડેમ્પરના ડ્રાઇવ યુનિટમાં જુદી જુદી સંખ્યામાં બોલ્ટ્સ સાથે અયોગ્ય પ્રકારનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ઓપરેશન દરમિયાન વાલ્વને નુકસાન થયું હતું. આ ખામીના પરિણામે પંખાનું ડેમ્પર બંધ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે અપૂરતો હવાનો પ્રવાહ થયો હતો અને ગેસ દહન પ્રણાલી વધુ ગરમ થઈ હતી. આંતરિક હાઇડ્રોજન જ્યોત અસ્થિર બની ગઈ હતી, જેના પરિણામે એક્ઝોસ્ટ ટાવરમાંથી 1 મીટર ઊંચી જ્યોત ઉત્સર્જિત થઈ હતી. વધુમાં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ગેસ કમ્બશન યુનિટની નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં કામગીરી દરમિયાન આવા અણધાર્યા વાલ્વ બંધને શોધવાની કાર્યક્ષમતા ન હતી, અને સ્વચાલિત સલામતી નિયંત્રણ અસરકારક ન હતું. એક્ઝોસ્ટ ટાવરમાંથી જ્વાળાઓ જોનારા ક્રૂ સભ્યો પાસેથી રેડિયો સંદેશાવ્યવહાર અને એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો દર્શાવતો એલાર્મ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ત્રીજા અધિકારીએ ગેસ કમ્બશન સિસ્ટમ માટે હાઇડ્રોજન સપ્લાય વાલ્વ બંધ કરી દીધો અને તરત જ ગેસ કમ્બશન યુનિટ બંધ કરી દીધું. આગમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. તે સમયે, જહાજમાં 24 સભ્યોના ક્રૂ હતા, જેમાં ભારતીયો, ક્રોએશિયન, બ્રિટિશ અને ફિલિપિનો સામેલ હતા, જે તમામને ઈજા થઈ ન હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરોએ આ ઘટનાને ગંભીર ઘટના તરીકે વર્ગીકૃત કરી છે. ગેલેરી સંદર્ભો કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ હાઇડ્રોજન ટેન્કરો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો