Ferrari 268/282C/308C engine
ફેરારી 268/282 C/308C એન્જિન એ ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ, 2.6-liter, 2.8-liter, અને 3.0-liter, V-8 રેસિંગ એન્જિન છે, જે ફેરારી દ્વારા તેમની બહેન કંપની લાન્સિયા માટે તેમની લાન્સિયા એલસી2 ગ્રુપ સી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કારમાં ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવ્યું છે; 1983 અને 1986ની વચ્ચે. એન્જિન પોતે ડિનો એન્જિનમાંથી લેવામાં આવ્યું છે. ડિઝાઇન એ હકીકત ઉપરાંત કે એલ. સી. 1 પાસે ઓપન-કોકપિટ હતું, તેણે જે ટર્બોચાર્જ્ડ સ્ટ્રેટ-ફોર લાન્સિયા એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો તે નવા ગ્રુપ સી નિયમોમાં જરૂરી ઇંધણ અર્થતંત્ર હાંસલ કરવામાં સક્ષમ ન હતું, જેના માટે લાન્સિયાને નવા પાવરપ્લાન્ટની પણ જરૂર હતી. સિઝેર ફિઓરિઓના નિર્દેશન હેઠળ, લાન્સિયાએ એલ. સી. 1ના રિપ્લેસમેન્ટ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. લાન્સિયામાં રેસિંગ એન્જિનને આધાર આપવા માટે પૂરતા મોટા ઉત્પાદન એન્જિનનો અભાવ હતો, જેના કારણે કંપનીને બહારના સ્રોતો તરફ વળવું પડ્યું. લાન્સિયા ફિયાટ જૂથની માલિકીની હોવાથી, તેઓ સાથી ફિયાટ કંપની ફેરારીની સહાય મેળવવા સક્ષમ હતા. ફેરારીએ લાન્સિયાને 1982માં ફેરારી 308 જીટીબીઆઈ ક્યૂવીમાં રજૂ કરવામાં આવેલી નવી નેચરલી એસ્પિરેટેડ ફોર વાલ્વ વી8ને સ્વીકારવાની મંજૂરી આપી હતી. એન્જિનનો વિકાસ એન્ઝો ફેરારી દ્વારા નિકોલા મટેરાઝીને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેઓ તે સમયે રેસિંગ વિભાગના મુખ્ય ઇજનેર હતા. આ વિકાસ જી. ટી. ઓ. ને શક્તિ આપતા એફ114બી સાથે સમાંતર કરવામાં આવ્યો હતો અને બંને એન્જિનનો હેતુ ઉચ્ચ ફરજને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક તફાવત એ હતો કે જી. ટી. ઓ. એન્જિન રસ્તા માટે આઈ. એચ. આઈ. ટર્બોઝનો ઉપયોગ કરશે. મૂળભૂત એન્જિન આર્કિટેક્ચરને રેસિંગ હેતુઓ માટે ભારે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિનની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો અને એન્જિનને બળતણ અર્થતંત્ર અને જરૂરી શક્તિ પ્રદાન કરવામાં મદદ કરવા માટે બે કેકેકે ટર્બોચાર્જર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર અમેરિકન કાર્ટ શ્રેણીમાં સમાન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનાને કારણે ચોક્કસ એન્જિન વિસ્થાપન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને શરૂઆતમાં હેવલેન્ડ ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેને 1984માં અબર્થ-કેસ એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ફેરારી વી8માં 1984માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિશ્વસનીયતા અને હોર્સપાવર વધારવાના પ્રયાસમાં વિસ્થાપનને 3.0-litres સુધી પાછું લાવ્યું હતું, જ્યારે મેગ્નેટી મેરેલીના સુધારેલા એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક્સે મોટા એન્જિનને અગાઉના સંસ્કરણની જેમ જ બળતણનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. એન્જિન 8000 આરપીએમ પર 8000 આરપીએમ પર માત્ર 840 એચપી હેઠળ વિકસ્યું હતું. 4800 આરપીએમ પર, ટ્વીન કેકેકે ટર્બો 3 બાર બૂસ્ટ પર ચાલી રહ્યા હતા અને 3000 આરપીએમથી ખેંચવાનું શરૂ કરશે. કુલ મળીને, લાન્સિયાના નિર્દેશન હેઠળ સાત એલ. સી. 2 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કાર્યક્રમ સમાપ્ત થયા પછી સત્તાવાર સમર્થન વિના ગિયાની મુસાટો માટે વધુ બે બાંધવામાં આવ્યા હતા. કાર્યક્રમ પૂરો થયા પછી, અબાર્થે એલ. સી. 2 હસ્તગત કરી અને તેને આલ્ફા રોમિયો 164 પ્રોકારમાંથી 3.5-litre આલ્ફા રોમિયો ટીપો 1035 V10 એન્જિન સાથે ફીટ કર્યું, અને તેને પ્રોજેક્ટ નામ SE047 હેઠળ વિકસાવ્યું. એસઇ047 એ 1988માં આલ્ફા રોમિયો એસઇ 048એસપી પ્રોજેક્ટનો પ્રારંભિક વિકાસ હતો. SE047ના એન્જિનનો આખરે SE 048SPના વિકાસના પછીના તબક્કામાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કાર્યક્રમો લાન્સિયા એલસી 2 સંદર્ભો મોટરસ્પોર્ટ ફેરારી એન્જિનમાં ફેરારી ગ્રૂપ સી વી 8 એન્જિન દ્વારા મોડેલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા મોટરસ્પોર્ટ ફેરારીમાં આલ્ફા રોમિયો એન્જિન