Italian torpedo boat Pegaso (1936)
પેગાસો એક ટોરપીડો બોટ અને ઇટાલિયન રેગિયા મરિના (રોયલ નેવી) નું એસ્કોર્ટ એવિસો હતું. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધના સૌથી સફળ એક્સિસ એન્ટિ-સબમરીન યુદ્ધ જહાજોમાંનું એક હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ઓર્સા-વર્ગની ટોરપિડો બોટ વધુ શ્રેણી અને સહનશક્તિ સાથે સ્પિકા-વર્ગની ટોરપિડો બોટની વિસ્તૃત આવૃત્તિઓ હતી. સ્પિકા-વર્ગની સરખામણીમાં, તેમની પાસે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રો હતા, જેમાં સ્પિકા પર 2 ની સરખામણીમાં 6 ઊંડાઈ ચાર્જ લોન્ચર હતા, જો કે તેઓ ધીમા હતા અને તેમની પાસે ઓછી નૌકાદળની બંદૂકો (સ્પિકા પર 2 વિરુદ્ધ 3) હતી. આ જહાજોની કુલ લંબાઈ 82.5 મીટર પી/પી (89.3 મીટર ઓ/એ), 9.69 મીટરની બીમ અને 3.1 મીટરનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓએ પ્રમાણભૂત ભાર પર 840 ટન અને સંપૂર્ણ ભાર પર 1,600 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું. તેમના પૂરક 154 અધિકારીઓ, બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ અને ખલાસીઓ હતા. ઓર્સા-વર્ગ બે સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતો, દરેક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી અને બે બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળનો ઉપયોગ કરતી હતી. ટર્બાઇનની રેટેડ પાવર 28 નોટ (52 કિમી/કલાક) ની ઓપરેટિંગ ઝડપે 16,000 એચપી (11,900 કેડબલ્યુ) હતી. તેમની પાસે 12 નોટ (22 કિમી/કલાક) ની ઝડપે 5,100 નોટિકલ માઇલ (9,450 કિમી) ની રેન્જ હતી. તેમના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં બે/47 કેલિબરની ઓટીઓ મોડલ 1937 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. ઓર્સા-વર્ગના જહાજોનું વિમાન-વિરોધી (એએ) સંરક્ષણ ત્રણ ટ્વીન માઉન્ટિંગમાં છ 13.2 મીમી બ્રેડા મોડલ 1931 વિમાન-વિરોધી મશીન ગન દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. તેઓ બે ટ્વીન માઉન્ટ્સ એમિદશીપ્સમાં ચાર ટોરપિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા. ઓરસા-વર્ગ છ ઊંડાઈ ચાર્જ લોન્ચર અને વીસ ખાણો સુધી પરિવહન અને બિછાવવા માટેના સાધનોથી પણ સજ્જ હતો. પેગાસો 27 એપ્રિલ 1936ના રોજ ઇટાલીના નેપલ્સમાં બેસિની એન્ડ સ્કેલી નેપોલેટાની શિપયાર્ડ દ્વારા મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેને 8 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 31 માર્ચ 1938ના રોજ તેને પૂર્ણ કરીને રેગિયા મરીનામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેમની સેવાના પ્રારંભિક સમયગાળામાં જહાજનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પહેલેથી જ 1938માં, તેમના કાર્યરત થયાના વર્ષમાં, જહાજ, જેને શરૂઆતમાં એસ્કોર્ટ એવિસો (એવિસો ડી સ્કોર્ટા) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 'ટોરપીડો બોટ' (ટોર્પિડીનીરા) તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂન 1940ના રોજ, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઇટાલિયન પ્રવેશની તારીખે, પેગાસો નેપલ્સમાં નૌકાદળના મથક પર છઠ્ઠા ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ હતો, જેની રચના તેણે તેની બહેન જહાજો સાથે કરી હતી, અને. ત્યારબાદ આ રચનાને XIV સ્ક્વોડ્રન અથવા IV સ્ક્વોડ્રન નામ આપવામાં આવ્યું. રેગિયા મરીનાના બહુ ઓછા જહાજોમાંના એક તરીકે, જે ખાસ કરીને કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા (અને સમુદ્રમાં લાંબો સમય પસાર કરવા માટે સક્ષમ હોવા) માટે રચાયેલ છે, ભૂમધ્ય યુદ્ધ દરમિયાન જહાજનો ઉત્તર આફ્રિકાના નૌકાદળના પુરવઠા માર્ગો પર ભારે ઉપયોગ થતો હતો. 2 જુલાઈ, 1940ના રોજ પ્રોસિઓન, ઓર્સા, ઓરિઓન અને પેગાસો બે પરિવહન જહાજો, એસ્પેરિયા અને વિક્ટોરિયાને ત્રિપોલીથી નેપલ્સ (પરત ફરવાનો માર્ગ) સુધી લઈ ગયા. 6 જુલાઈ 1940ના રોજ, પેગાસોએ લિબિયાના પ્રથમ મોટા કાફલાના એસ્કોર્ટમાં ભાગ લીધો (જેનું નામ ઓપરેઝિઓન TCM હતું): નેપલ્સથી 7.45pm પર સફર શરૂ કરતા, કાફલો ટુકડીના પરિવહન એસ્પેરિયા અને કેલાઇટિયા (અનુક્રમે 1,571 અને 619 સૈનિકોને વહન કરતા) અને આધુનિક કાર્ગો મોટરશીપ્સ માર્કો ફોસ્કેરિની, ફ્રાન્સેસ્કો બાર્બારો (7 જુલાઈના રોજ અબ્બા અને પિલોની ટોરપીડો બોટના એસ્કોર્ટ સાથે કેટેનિયાથી પહોંચ્યા પછી ઉમેરવામાં આવ્યા હતા) અને વેટ્ટોર પિસાની (જેના ભારમાં 232 વાહનો, 5,720 ટન ઇંધણ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ અને 10,445 ટન અન્ય પુરવઠાનો સમાવેશ થતો હતો); XIV ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રનના ચાર જહાજો સાથે, લાઇટ ક્રૂ જહાજો 8 જુલાઈના રોજ બેનગાઝીમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા હતા. 19 જુલાઈ 1940ના રોજ, પેગાસો, તેના સ્ક્વોડ્રનના જહાજો સાથે, નેપલ્સ પરત ફરતા વેપારી જહાજો એસ્પેરિયા, કેલિટેઆ, માર્કો ફોસ્કેરિની, ફ્રાન્સેસ્કો બાર્બારો અને વેટ્ટોર પિસાનીના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બેનગાઝીથી રવાના થઈ હતી. 21 જુલાઈના રોજ મધરાત પછી તરત જ કાફલો નેપોલિટન બંદર પર સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યો હતો. 27 જુલાઈના રોજ પ્રોસિઓન, ઓર્સા, ઓરિઓન અને પેગાસોએ "ટ્રાસ્પોર્ટી વેલોસ લેન્ટો" ઓપરેશન દરમિયાન નેપલ્સથી ત્રિપોલી જતા કાફલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે કામ કર્યું હતું (કાફલો વેપારી જહાજો મારિયા યુજેનિયા, ગ્લોરિયાસ્ટેલા, મૌલી, બેન્સિઝા, કર્નલ ડી લાના, ફ્રાન્સેસ્કો બાર્બારો અને સિટ્ટા ડી બારી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો). વિનાશક મેસ્ટ્રેલ, ગ્રેકેલ, લિબેસિઓ અને સિરોકોના આગમનથી એસ્કોર્ટને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 30 જુલાઈના રોજ બ્રિટિશ સબમરીનના હુમલાને ટાળ્યા બાદ જહાજો 1 ઓગસ્ટના રોજ નુકસાન વિના બંદર પર પહોંચ્યા હતા. 4 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ પેગાસો પર ટોરપીડો બોમ્બર્સ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તે ત્રિપોલીથી પ્રસ્થાન કરતી વખતે કેપ બોનના દરિયાકાંઠે પરિવહન એઝિલ્ડા ક્રોસ અને પલ્લાડેને એસ્કોર્ટ કરતી હતીઃ ઇટાલિયન જહાજ હુમલાઓથી બચી ગયું હતું, પહેલા પાલેર્મો (5 જાન્યુઆરી) અને પછી નેપલ્સ (9 જાન્યુઆરી) પહોંચ્યું હતું. 1 અને 3 માર્ચ 1941ની વચ્ચે પેગાસો, ઓરિઓન અને ત્રીજી ટોરપિડો બોટ, આફ્રિકા કોર્પ્સ માટે પુરવઠો વહન કરતા કાફલા (સ્ટીમર એમ્સ્ટરડેમ, કેસ્ટેલોન, મારિટ્ઝા અને રુહર) ને નેપલ્સથી ત્રિપોલી લઈ ગયા હતા. સફર શાંતિપૂર્ણ રીતે ચાલી હતી. 5 થી 7 માર્ચ સુધી પેગાસો, ઓરિઓન અને સહાયક ક્રૂઝર રેમ્બ III વરાળ જહાજો કેસ્ટેલોન, રુહર અને મારિટ્ઝાના પરત કાફલા (ત્રિપોલી-નેપલ્સ) ને એસ્કોર્ટ કરતા હતા. 4 થી 5 મે સુધી જહાજ, વિનાશક વિવાલ્ડી, દા નોલી અને માલોસેલ્લો અને ટોરપિડો બોટ ઓરિઓન સાથે અને નેપલ્સથી ત્રિપોલી સુધી એસ્કોર્ટ કર્યું, જેમાં ટુકડીઓનો કાફલો વિક્ટોરિયા અને કેલાઇટિયા અને માલવાહક જહાજો એન્ડ્રીયા ગ્રિટ્ટી, બાર્બરીગો, સેબેસ્ટિઆનો વેનિઅર, માર્કો ફોસ્કેરિની અને અંકારા પરિવહન કરે છે. 12 મે 1941ના રોજ પેગાસોએ ટોરપીડો બોટ ઓરિઓન અને ક્લિયો સાથે વરાળ જહાજો મેડાલેના ઓડેરો અને નિકો ઓડેરો માટે એસ્કોર્ટ તરીકે ત્રિપોલી છોડ્યું હતું. તે જ દિવસે 20.30 વાગ્યે, ત્રિપોલીના દરિયાકાંઠે, પેગાસોએ ઊંડાણના ચાર્જ સાથે સબમરીન પર બોમ્બમારો કર્યો, અને પછી તેલનો મોટો ટુકડો બહાર આવતો જોયો. તે શક્ય છે કે બ્રિટિશ સબમરીન આ અથડામણમાં ડૂબી ગઈ હતી, જો કે તે પણ ખાણોમાં ખોવાઈ ગઈ હશે. 24 મેના રોજ 04.40 પર તે વિનાશક ફ્રીસિયા અને ટોરપિડો બોટ પ્રોસિઓન અને ઓર્સા સાથે એસ. એસ. કોન્ટે રોસો, માર્કો પોલો, એસ્પેરિયા અને વિક્ટોરિયાના સૈન્ય પરિવહનથી બનેલા કાફલા સાથે એસ્કોર્ટ તરીકે નેપલ્સથી રવાના થઈ હતી. પાછળથી એસ્કોર્ટને ત્રીજી ક્રૂઝર ડિવિઝન (હેવી ક્રૂઝર્સ ટ્રીસ્ટે અને બોલ્ઝાનો) દ્વારા વિનાશક અસ્કરી, કોરાઝીરે અને લાન્સિયર સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમજ (ટૂંકા ગાળા માટે, તેઓ 19.10 પર બંદર પર પાછા ફર્યા હતા) ટોરપીડો બોટ, અને. 20.40 પર બ્રિટીશ સબમરીન, કાફલો જોયા પછી અને નજીક આવ્યા પછી, બે ટોર્પિડોઝ છોડ્યાંઃ તેઓએ એસએસ કોન્ટે રોસો પર હુમલો કર્યો, જે દસ મિનિટમાં ડૂબી ગયો, તેની સાથે 1297 માણસોને ખેંચી લીધા. પેગાસો અને એસ્કોર્ટના અન્ય એકમોએ 1432 બચી ગયેલા લોકોને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા. 26 મેના રોજ તે નેપલ્સથી એસ્કોર્ટ ફરજ પર ત્રિપોલી માટે રવાના થઈ, વિનાશક વિવાલ્ડી અને દા નોલી અને ટોરપિડો બોટ અને પ્રોસિઓન, મોટર જહાજો એન્ડ્રીયા ગ્રિટ્ટી, માર્કો ફોસ્કેરિની, સેબેસ્ટિયાનો વેનિઅર, રિયાલ્ટો, અંકારા અને બાર્બારિગો સાથે; હવાઈ હુમલાઓ છતાં, જેણે ફોસ્કેરિની અને વેનિઅરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, કાફલો 28મીએ તેના મુકામ પર પહોંચ્યો હતો. 14 જુલાઈના રોજ તેણી ત્રિપોલીથી નેપલ્સ સુધી વિનાશક ફ્યુસિલીયર, અલ્પિનો અને માલોસેલો અને ટોરપિડો બોટ ઓર્સા અને પ્રોસિઓન, પરિવહન રિયાલ્ટો, એન્ડ્રીયા ગ્રિટ્ટી, સેબેસ્ટિઆનો વેનિઅર, બાર્બારિગો અને અંકારા સાથે એસ્કોર્ટ થઈ હતી. બ્રિટિશ સબમરીન બાર્બારિગો પર તોપમારો કરીને ડૂબી ગઈ હતી અને ત્યારબાદ એસ્કોર્ટના વળતા હુમલાથી તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, જ્યારે બાકીનો કાફલો 16મીએ નેપલ્સ પહોંચ્યો હતો. 17 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ તેણીએ પરિવહન મડાલેના ઓડેરો, નિકો ઓડેરો, કેફારો, ગિયુલિયા, મારિન સાનુડો અને મિનાટિટલાનથી બનેલા કાફલા માટે વિનાશક ફ્રેશિયા, યુરો અને ડાર્ડો અને ટોરપિડો બોટ પ્રોસિઓન અને સિર્ટોરી સાથે એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. ડચ સબમરીનએ મેડાલેના ઓડેરો પર તોપમારો કર્યો; પેગાસો અને સિર્ટોરી ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજને લેમ્પેડુસા સુધી લઈ ગયા પરંતુ 18મીએ માલવાહક જહાજ હવાઈ હુમલા દ્વારા સમાપ્ત થઈ ગયું (કાફલાના અન્ય જહાજો 19મીએ ત્રિપોલીમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા). 22 ઓગસ્ટના રોજ પેગાસો અને સિગ્નો પાલેર્મોથી લશ્કરી પરિવહન લુસિન, વરાળ જહાજ એલસિઓન (લુસિન દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યું હતું) અને વરાળ ટેન્કર આલ્બર્ટો ફેસિઓને ત્રિપોલી લઈ જવા માટે રવાના થયા હતા; તે જ દિવસે બ્રિટિશ સબમરીન એચ. એમ. એસ. અપફોલ્ડરે કેપ સેન વિટોથી લુસિનને ટોર્પિડોડ કરીને ડૂબાડી દીધું હતું. 27 ઓગસ્ટના રોજ ટારપીડો બોટ, ટ્રાપાનીથી રવાના થયા પછી, એસ્કોર્ટને મજબૂત કરવા માટે મોકલવામાં આવી હતી-વિનાશક યુરો અને ઓરીની અને ટારપીડો બોટ ઓર્સા, પ્રોસિઓન અને ક્લિયો-વરાળ જહાજો અર્નેસ્ટો અને એક્વિટેનિયા, મોટર જહાજ કર્નલ ડી લાના અને ટેન્કર પોઝારિકા દ્વારા રચાયેલા કાફલાના, નેપલ્સથી ત્રિપોલી જતા. તે જ દિવસે સબમરીન દ્વારા કાફલા પર બે વાર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જે પોઝારિકાથી ચૂકી ગયો હતો પરંતુ એક્વિટાનિયાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું (જેને ઓર્સા દ્વારા એસ્કોર્ટ કરીને ટ્રાપાની પરત ફરવું પડ્યું હતું) અને પછી ક્લિયો દ્વારા હુમલો ટાળ્યો હતો; અન્ય જહાજો 29મીએ તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યા હતા. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ ટોરપીડો બોટ પેગાસો, પ્રોસિઓન, ઓર્સા અને (જેમાં પર્સિયોને 13મીએ ઉમેરવામાં આવી હતી) અને વિનાશક ફુલમાઇન અને ઓરિએની લિબિયા માટે બંધાયેલા કાફલા (સ્ટીમર ટેમ્બેન, કેફારો, નિકો ઓડેરો, નિર્વો, ગિયુલિયા અને બેન્સિઝા) ને એસ્કોર્ટ કરીને નેપલ્સથી રવાના થયા હતા, જેના પર 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ ત્રિપોલીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં 830 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રનના બ્રિટિશ ફેયરી સ્વોર્ડફિશ વિમાનો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. કેફારો ડૂબી ગયો હતો, જ્યારે ટેમ્બિયન અને નિકો ઓડેરોને નુકસાન થયું હતું; બીજા દિવસે અન્ય હવાઈ હુમલામાં નિકો ઓડેરો ડૂબી ગયો હતો, જ્યારે બાકીનો કાફલો ત્રિપોલી પહોંચ્યો હતો. 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ પેગાસો અને અન્ય ટોરપિડો બોટ, કેલિયોપ, વરાળ જહાજો સવોના અને કેસ્ટેલોનને ત્રિપોલી લઈ જવા માટે નેપલ્સથી રવાના થયા; 2 ઓક્ટોબરના રોજ કાફલા પર સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો જેણે સવોના પર ટોરપિડો ફેંકવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ કેસ્ટેલોનને ટક્કર મારી હતી, જે (બેનગાઝીથી લગભગ દસ માઇલ દૂર) ડૂબી ગયું હતું. 4 નવેમ્બરના રોજ પેગાસો વરાળ જહાજો બોસફોરો અને સાવોનાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બ્રિન્ડિસીથી બેનગાઝી ગયા, પરંતુ ચાર દિવસ પછી, એડ્રિયાટિક છોડ્યા પછી, માલ્ટા પર તૈનાત ઉડ્ડયન દ્વારા કાફલા પર ભારે હુમલો કરવામાં આવ્યો હતોઃ સાવોનાને નુકસાન થયું હતું અને બ્રિન્ડિસી પરત ફર્યા હતા, જ્યારે પેગાસો અને બોસફોરોનું નવારિનોમાં અસ્થાયી ધોરણે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી તેઓ 12મીએ પહોંચતા બેનગાઝી માટે રવાના થયા હતા. 20 નવેમ્બરના રોજ ટારપીડો બોટ બેનગાઝીથી ટેન્કર બર્બેરાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે રવાના થઈ હતી, જે ચાર દિવસ પછી નવારિનો પહોંચી હતી. 29 નવેમ્બરના રોજ પેગાસોએ ટોરપીડો બોટ, ટેન્કર વોલ્ટર્નો સાથે ગ્રીક બંદર એસ્કોર્ટિંગ છોડ્યું; તે જ દિવસે વોલ્ટર્નોને માલ્ટીઝ હવાઈ દળ દ્વારા નુકસાન થયું હતું અને બંદર પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. 13 ડિસેમ્બરના રોજ, ઓપરેશન "એમ 41" ના ભાગરૂપે, પેગાસો એસ્કોર્ટ ફરજ પર ટારાન્ટોથી બેનગાઝી માટે રવાના થયો, જેમાં વિધ્વંસક પેસેગ્નો અને ઉસોડિમરે, મોટર જહાજો મોંગીનેવરો, નેપોલી અને વેટ્ટોર પિસાની ("એમ 41" જોકે પછીથી સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું) સામેલ હતા. 16 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ તેણીએ જર્મન મોટર જહાજ અંકારાથી બનેલા કાફલા "એન" ને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ટારાન્ટો (ઓપરેશન "એમ 42") થી વિનાશક સેટ્ટા સાથે લિબિયા જવા રવાના થઈઃ 18મીએ ત્રિપોલી (3 મોટર જહાજો અને 6 વિનાશક જહાજો) માટે બંધાયેલા કાફલા "એલ" સાથે એક જૂથમાં રવાના થયા પછી, મિસુરાતાના દરિયાકાંઠે બે જહાજો રચનાથી અલગ થઈ ગયા અને બેનગાઝી તરફ આગળ વધ્યા. એપ્રિલ 1942માં પેગાસો કદાચ બ્રિટિશ સબમરીન અપફોલ્ડરને ઊંડાણપૂર્વક ચાર્જ કરવા અને ડૂબાડવા માટે જવાબદાર હતું, જેણે ઇટાલિયન કાફલાઓ માટે સતત ખતરો ઊભો કર્યો છે. 16 એપ્રિલ 1942ના રોજ 16.00 પર, કાર્વેટના કપ્તાન ફ્રાન્સેસ્કો એક્ટનની આગેવાની હેઠળ પેગાસોએ ઑગસ્ટા સ્થિત 83મા મેરીટાઇમ રિકોનિસન્સ ગ્રૂપની 170મી સ્ક્વોડ્રનના CANT Z.506 સીપ્લેન પાસેથી અહેવાલ મેળવ્યો હતો, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે તેમણે સબમરીનના પેરિસ્કોપને કારણે કદાચ જાગવાની શક્યતા જોઈ હતી. ત્યારબાદ પેગાસોએ હુમલો કર્યો અને જાણ કરી કે તેણે અપફોલ્ડરને સ્થાને ડૂબાડી દીધું છે. કેટલાક તાજેતરના સંશોધનો સૂચવે છે કે વિમાનના પાયલોટને સમજાયું હતું કે વેક પેરિસ્કોપનો નથી પરંતુ ડોલ્ફિનની શાળાનો છે અને પેગાસોની શિકાર ખોટી જગ્યાએ હતી. આ સંશોધન દાવો કરે છે કે સબમરીન 14 એપ્રિલના રોજ જર્મન વિમાન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી અથવા તેના બદલે 11 થી 12 એપ્રિલની વચ્ચે ખાણમાં ખોવાઈ ગઈ હતી. 4 જુલાઈ 1942ના રોજ પેગાસો સિર્તેના અખાતમાં ત્રણ વેપારી જહાજોના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યા હતા ત્યારે બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતોઃ કોઈ જહાજને ફટકો પડ્યો ન હતો, અને તેવી જ રીતે ટોરપીડો બોટ, ઊંડાણપૂર્વકના હુમલા સાથે મજબૂત વળતો હુમલો કરવા છતાં, દુશ્મનની સબમરીનને ફટકારવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 6 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ 12.30 પર પેગાસો ગૌડો (ક્રેટે) ટાપુથી લગભગ ત્રીસ માઇલ દક્ષિણપશ્ચિમમાં એક કાફલાને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યો હતો, જ્યારે હવાઈ એસ્કોર્ટના વિમાનોમાંથી એકને ટોરપિડો બોટ પર સવાર થઈને સમુદ્રની સપાટીને દબાવવા માટે જોવામાં આવ્યું હતું; ચાર મિનિટ પછી પેગાસોએ પાણીની નીચે એક સબમરીન શોધી કાઢી હતી અને પછી સાત પાસ કર્યા હતા, ઊંડાણમાં ચાર્જ ફેંક્યો હતો અને છેવટે સંપર્ક ગુમાવી દીધો હતોઃ આ ક્રિયાનું સંભવિત પરિણામ બ્રિટિશ સબમરીનનું ડૂબવું હતું, જેમાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું. 19 ઓક્ટોબરના રોજ પેગાસો (લેફ્ટનન્ટ જિયાન લુઇગી સિરોનીના આદેશ હેઠળ) નેપલ્સથી ત્રિપોલી સુધીના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યો હતો, જ્યારે 12.58 પર, વરાળ જહાજ બેપ્પેને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા અથવા વિમાન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. પેગાસો, જ્યારે હુમલો હજુ પણ ચાલુ હતો, ત્યારે ત્રાટકેલા જહાજને પેન્ટેલેરિયા તરફ ખેંચ્યું, તેને વિમાન-વિરોધી બેટરીઓના રક્ષણમાં લઈ ગયું; જો કે, તે સમયે, ટાપુની ટેકરીઓની પાછળથી દેખાતા ટોરપિડો બોમ્બર બેપ્પે ડૂબી ગયો, જેણે કરવામાં આવેલા તમામ પ્રયત્નોને નિરાશ કર્યા. 1943માં પેગાસોને એસ્કોર્ટ ટોરપીડો બોટ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ ત્રણ 20 મીમી સ્કોટી એન્ટી-એરક્રાફ્ટ મશીન ગનથી પણ સજ્જ હતું, જેનાથી તેનું કુલ એએ શસ્ત્રસરંજામ અગિયાર થયું હતું. 20 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ પેગાસો ટેન્કર થોર્શીમર (13,000 ટન ઇંધણથી ભરેલું) અને સ્ટીમશિપ ફેબ્રીયાનો (બોર્ડ પર સૈનિકો અને 1700 ટન જોગવાઈઓ અને દારૂગોળો સાથે) ના એસ્કોર્ટને મજબૂત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે નેપલ્સથી બિસર્ટા માટે ટારપીડો બોટ અને ઓરિઓનના એસ્કોર્ટ સાથે રવાના થયું હતું. તે દિવસે 19.40 વાગ્યે કાફલો બોમ્બર્સ દ્વારા હવાઈ હુમલો કર્યા વિના ટાળી દેવાયો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ ટ્રાપાનીમાં રોકાયા પછી રાત્રે હવાઈ હુમલો ફેબ્રીયાનો પર થયો હતો, જેના કારણે તેને બંદરમાં રહેવાની ફરજ પડી હતી. ત્રણ એસ્કોર્ટ ટોરપિડો બોટ સાથેનું ટેન્કર 21 ફેબ્રુઆરીની સવારે ફરીથી રવાના થયું પરંતુ પ્રસ્થાન પછી તરત જ તેને વિમાનો દ્વારા મશીન-બંદૂકથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કમાન્ડર જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયો હતો પરંતુ કોઈ ગંભીર સામગ્રીને નુકસાન થયું ન હતું; પછી 14 વિમાનોનું મજબૂત એસ્કોર્ટ મદદ કરવા માટે પહોંચ્યું (લુફ્ટવાફના 10 લડવૈયાઓ અને રેગિયા એરોનોટિકાના 4 સીપ્લેન). મારેટ્ટીમોથી લગભગ વીસ માઇલ દક્ષિણમાં, 8 બ્રિટીશ બોમ્બર્સ દ્વારા કાફલા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, 12 લડવૈયાઓ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યો હતોઃ બે બોમ્બ દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો (જેમાંથી એક, જો કે, મૂર્ખ હતો), થોર્શીમરને બોર્ડ પર આગ સાથે સ્થિર કરવામાં આવ્યો હતો. પેગાસો અને એનિમોસોએ અસરગ્રસ્ત જહાજને સહાય પૂરી પાડી, જ્યારે ઓરિઓને તેના ક્રૂને પાછો મેળવ્યો અને પછી ટ્રાપાની તરફ આગળ વધ્યો; તે જ સમયે ટ્રેપાનીથી ટેન્કરને ખેંચવા માટે બે ટગ મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે, રાહ જોતી વખતે, 20.00 ની આસપાસ, ટોરપિડો બોમ્બર્સની રચનાએ થોર્શીમર પર હુમલો કર્યોઃ એક હિંસક યુદ્ધ પછી જેમાં ત્રણ સાથી (બે ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને એક એસ્કોર્ટ ફાઇટર) અને બે એક્સિસ (એક જર્મન જુ 88 અને એક ઇટાલિયન CANT Z.506) વિમાન ખોવાઈ ગયા હતા, ટેન્કરને એક અથવા વધુ ટોર્પિડોઝ દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યું હતું અને વિસ્ફોટ થયો હતો. 3 માર્ચના રોજ ફેવિગ્નાના દરિયાકાંઠે દરિયાઈ રાજ્ય 8 સાથેના એસ્કોર્ટ દરમિયાન, પેગાસોએ અકસ્માતે કાર્વેટ એન્ટિલોપને ટક્કર મારી હતીઃ અથડામણમાં બંને જહાજોને નુકસાન થયું હતું. પેગાસો સૌપ્રથમ ટ્રાપાની પરત ફર્યા, પછી, કટોકટીના સમારકામ પછી, તેને વેનિસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, જ્યાં એપ્રિલ 1943માં તેના ધનુષને બદલવામાં આવ્યો (મોનફાલ્કોનમાં નિર્માણાધીન કાર્વેટના ભાગોનો ઉપયોગ કરીને); આ સમારકામ દરમિયાન તેના હાઇડ્રોફોન પણ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા (કાર્વેટ ફોલાગામાં સ્થાનાંતરિત). સપ્ટેમ્બર 1943માં પેગાસો, ફ્રિગેટના કપ્તાન રિકાર્ડો ઇમ્પીરિયલના આદેશ હેઠળ, લા સ્પેઝિયા ટોરપિડો બોટ ગ્રૂપના સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે સેવા આપી હતી, જેમાં ટોરપિડો બોટ, ઓર્સા અને ઓરિઓનનો પણ સમાવેશ થતો હતો. યુદ્ધવિરામ અને તેનું ભાગ્ય યુદ્ધવિરામની જાહેરાત પછી, 9 સપ્ટેમ્બર 1943ની વહેલી સવારે, ફ્રિગેટના કપ્તાન રિકાર્ડો ઇમ્પીરિયલના આદેશ હેઠળ જહાજ, ઓર્સા, ઓરિઓન, આર્ડિમેન્ટોસો અને ઇમ્પેટુઓસો સાથે લા સ્પેઝિયાથી રવાના થયું, ત્યારબાદ, એક કલાકના અંતરે, બાકીના યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રન (યુદ્ધ જહાજો ઇટાલિયા, વિટ્ટોરિયો વેનેટો અને રોમા, લાઇટ ક્રૂઝર્સ એટિલિયો રેગોલો, યુજેનિયો ડી સેવોયા, મોન્ટેકુક્કોલી, વિનાશક આર્ટિગ્લિયર, ફ્યુસિલીયર, લીજનિયો, કારાબિનીયર, મિત્રાગ્લીયર, વેલાઇટ, ગ્રેકેલ, ઓરીની) લા મેડાલેના તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. પ્રસ્થાન એટલી ઝડપથી થયું કે પેગાસો પુરવઠાના કર્મચારીઓ જમીન પર જ રહ્યા. 08.40 પર પાંચ ટોરપિડો બોટએ મુખ્ય સ્ક્વોડ્રન જોયું (જે 06.15 પર ક્રૂઝર્સ ડુકા ડી 'ઓસ્ટા, ડુકા ડેગલી અબ્રુઝી અને ગરીબાલ્ડી અને જેનોઆથી આવતી ટોરપિડો બોટ લિબ્રા દ્વારા પણ જોડાઈ હતી), તેના સંદર્ભમાં પોતાને વાનમાં મૂકીને, અને 10.30 પર, જર્મન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ જોયા પછી, તેઓ તેની બાજુમાં આવ્યા અને ઝિગ ઝેગ કરવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન, પેગાસો પર લગભગ 09.00 એક તકનીકી સમસ્યાએ વી. એચ. એફ. રેડિયોને સેવામાંથી દૂર કરી દીધો હતો, જેના કારણે તેણીનો ઓરિયોની, લિબ્રા અને આર્ડિમેન્ટોસો સાથે સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. બપોર પછી ટૂંક સમયમાં ટોરપીડો બોટ લા મેડાલેના તરફના પાણીમાં આવી પહોંચી હતી પરંતુ તે સમયે પેગાસોને કેપ ટેસ્ટા દરિયાઇ સિગ્નલ લાઇટમાંથી મોર્સ કોડ સિગ્નલ મળ્યું હતું કે બેઝ જર્મનો દ્વારા કબજો કરવામાં આવી રહ્યો છે; તેથી બોટને બાકીના કાફલા સાથે મળીને રિવર્સ કોર્સ કરવો પડ્યો હતો અને અસિનારાની ઉત્તર તરફ જવું પડ્યું હતું. 15.15 પર જર્મન ડોર્નિયર ડો 217 બોમ્બર્સ દ્વારા રચના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતોઃ પહેલા યુદ્ધ જહાજ ઇટાલિયાને થોડું નુકસાન થયું હતું (એક બોમ્બ દ્વારા જે તેના હલની નજીક છાંટી ગયો હતો), પછી, 15.42 પર યુદ્ધ જહાજ રોમાને ફ્રિટ્ઝ એક્સ માર્ગદર્શિત બોમ્બ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું, જે તમામ તૂતકમાંથી પસાર થઈ ગયું હતું, જે કીલની નીચે વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં હલમાં લીક સહિત ગંભીર નુકસાન થયું હતું, વિમાન વિરોધી બંદૂકોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને એન્જિન રૂમને સેવામાંથી બહાર કરી દીધો હતો (જેણે જહાજની ગતિ ઘટાડીને 16 ગાંઠ કરી દીધી હતી); દસ મિનિટ પછી તે જ જહાજ પરનું એક સામયિક બીજા બોમ્બથી ત્રાટક્યું હતુંઃ એક પ્રચંડ વિસ્ફોટથી વિનાશ પામ્યું હતું, રોમા 19 મિનિટમાં ડૂબી ગયું હતું, બેમાં તૂટી ગયું હતું અને તેની સાથે 1393 માણસો હતા. 16.09 પેગાસો ખાતે, ઇમ્પેટુઓસો અને ઓર્સાને બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વિનાશક મિત્રો મિત્રાગ્લિયર, ફ્યુસિલીયર અને કારાબિનીયર અને ક્રુઝર એટિલિયો રેગોલો સામેલ હતા; ઇમ્પેટુઓસોએ 47 બચી ગયેલા લોકોને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા, ઓર્સા અને પેગાસો 55, રેગોલો 17, અને ત્રણ વિધ્વંસકોએ કુલ 503 માણસોને બચાવ્યા. વધુ બચી ગયેલા લોકોની નિરર્થક શોધ કર્યા પછી, ત્રણ ટોરપિડો બોટ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધી હતી, પરંતુ જર્મન લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સના એક જૂથ દ્વારા 19.00 પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે મશીન-બંદૂકથી તેમના પર બોમ્બમારો કર્યો હતોઃ ઝડપી ગતિએ દાવપેચ કર્યો હતો અને તેમની તમામ વિમાનવિરોધી બંદૂકો પર ગોળીબાર કર્યો હતો, ત્રણ જહાજો, ઘણા બોમ્બ ટાળ્યા પછી, 20.30 પર હુમલાથી લગભગ સુરક્ષિત બહાર આવ્યા હતા. પેગાસો અને ઇમ્પેટુઓસોએ તેમની પોતાની મશીન ગનથી ત્રણ કે ચાર જર્મન વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા, જેનાથી તેમના વિમાનવિરોધી દારૂગોળો અડધાથી પણ ઓછો થઈ ગયો હતો. પેગાસો પર ચાર જર્મન ખલાસીઓને ચાર ગણું મશીનગન ચલાવવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા અને તેમના પોતાના વિમાન પર ગોળીબાર કરવો પડ્યો હતો. સમુદ્રમાં સમાપ્ત થતા બોમ્બ દ્વારા ઉત્પાદિત પાણીના સ્તંભો ઘણીવાર વહાણ પર રેડવામાં આવતા હતા, જે વેન્ટિલેશન પાઈપો દ્વારા બોઈલર રૂમમાં ભરાઈ જતા હતા. પછીના કલાકોમાં ત્રણ ટોરપિડો બોટ, અલગ પડી ગઈ અને આદેશો વિના, તે ક્યાં છે તે જાણ્યા વિના ઇટાલિયન સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો અને વિનાશક વિવાલ્ડીને બચાવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો. આ સમય દરમિયાન, પેગાસો અને ઇમ્પેટુઓસો બંનેએ વારંવાર સુપરમેરિના (ઇટાલિયન નૌકાદળનું મુખ્ય મથક) અને સ્ક્વોડ્રનના અન્ય એકમો પાસેથી રેડિયો દ્વારા માહિતીની વિનંતી કરી હતી પરંતુ તેમને કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ 01.30 વાગ્યે, પેગાસો અને ઇમ્પેટુઓસોએ સ્પેનિશ બેલેરીક ટાપુઓ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો, જે ઓર્સાને અનુસરે છે, જે લગભગ બળતણ ખતમ થયા પછી ત્યાં ગયા હતા. 07.50 પર એક જર્મન સ્કાઉટ વિમાન જોવા મળ્યું હતું, અને 08.37 પર સુપરમેરિના તરફથી એક સંદેશ પ્રાપ્ત થયો હતો જેમાં જહાજોને બોના, અલ્જેરિયા જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સંદેશાવ્યવહારમાં વિલંબને ધ્યાનમાં રાખીને (જેના કારણે ઓર્ડરની માન્યતા અનિશ્ચિત બની હતી), બોર્ડ પર ગંભીર રીતે ઘાયલ લોકોની હાજરી અને તેઓ હવે મિનોર્કા પહોંચી ગયા હતા તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને, બંને જહાજોના કેપ્ટનોએ તેમના માર્ગ પર ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું, અને 11.15 પર તેઓ પોલેન્કાની ખાડી તરફ આગળ વધ્યા. 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ પોલેંકા ખાતે ઇજાગ્રસ્તોને ઉતર્યા પછી, 00.00 અને 02.00 કલાકની વચ્ચે પેગાસો અને ઇમ્પેટુઓસો પોતાને વિખેરવા માટે નીકળ્યા હતાઃ બે જહાજોના સુકાનીઓ, ફ્રિગેટના સુકાનીઓ રિકાર્ડો ઇમ્પીરિયલી ડી ફ્રાન્કાવિલા અને જિયુસેપ સિગાલા ફુલગોસીએ, તેમના ક્રૂ સાથે સંમતિમાં, જહાજોને સાથીઓ (બેલેરિક્સ પર સંભવિત નજરકેદના પરિણામે) અથવા જર્મનોને સોંપવાનું ટાળવા માટે આ નિર્ણય લીધો હતો. ટોરપીડો બોટ ખાડીની મધ્યમાં બંધ થઈ ગઈ, પછી, ક્રૂને ઘટાડીને ઓછામાં ઓછા (પેગાસો પર 17 માણસો અને ઇમ્પેટુઓસો પર 10-11), તેઓ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યા જ્યાં સુધી તેઓ સો મીટરથી વધુ ઊંડા પાણીમાં પહોંચ્યા, જે બે જહાજોની પુનઃપ્રાપ્તિને રોકવા માટે પૂરતા હતા; પછી-11 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ 05.00 અને 06.00 કલાકની વચ્ચે-તેઓએ લડાઇનો ધ્વજ ઊંચો કર્યો, ગુપ્ત દસ્તાવેજોનો નાશ કર્યો અને પોર્થહોલ્સ, શટર અને દરિયાઈ મરઘાંના વાલ્વ ખોલ્યા (પેગાસો પર અપનાવવામાં આવેલું બીજું પગલું એ હતું કે યાદી વધારવા માટે બંદરની બાજુએ સંગ્રહ ટાંકીમાં બાકી રહેલું તમામ બળતણ રેડવું), તે પછી કેપ્ટન અને બોર્ડમાં બાકી રહેલા માણસોએ માત્ર બે લાઇફ બોટ પર પોતાનું સ્થાન લીધું. લગભગ એક કલાક પછી પેગાસો અને ઇમ્પેટુઓસો એક પછી એક, સખત રીતે પહેલા ડૂબી ગયાઃ પેગાસો સપાટીની નીચે અદ્રશ્ય થઇ ગયો, બંદર પર લિસ્ટિંગ કરતો હતો, સ્ટર્નને ડુબાડીને અને તેના ધનુષને ઊંચો કરતો હતો (જે ધનુષ તોપના સ્તરે તૂટી ગયું હતું, જ્યાં તે થોડા મહિના પહેલા મૂકવામાં આવ્યું હતું). ડૂબવામાં 56 મિનિટ લાગી હતી. પેગાસોથી લાઇફબોટને સ્પેનિશ માછીમારી બોટ દ્વારા કિનારે લઈ જવામાં આવી હતી. બેલેરિક્સના સ્પેનિશ સત્તાવાળાઓ દ્વારા બે જહાજોના ક્રૂને દસ મહિના માટે નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને ઓછા ખોરાક સાથે કામ કરવાની ફરજ પડી હતી. 1986માં એક માછીમાર દ્વારા પ્રથમ વખત ઓળખાયેલ પેગાસોનો કાટમાળ 2001માં મળી આવ્યો હતો અને તેની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ દરિયાની સપાટી પર 95 મીટરની ઊંડાઈએ આવેલું છે, જે બંદરની બાજુએ આવેલું છે, 160 ° પર લક્ષી છે, જેમાં આગળનો વિસ્તાર અને દૂરના ભાગને ગંભીર નુકસાન થયું છે. સંદર્ભો ઇટાલીની બીજા વિશ્વયુદ્ધની ટોરપિડો બોટ નેપલ્સમાં 1936માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સ્કટલ્ડ જહાજો રેગિયા મરીનાની ટોરપિડો બોટ