WLs40/50
ડબલ્યુએલએસ 40 અને ડબલ્યુએલએસ 50 પોલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા નેરો ગેજ ડીઝલ એન્જિન છે, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ઔદ્યોગિક રેલવેમાં થાય છે. પોલેન્ડમાં નેરો ગેજ રેલવે પર પોલિશ સ્ટેટ રેલવે (પી. કે. પી.) દ્વારા એલ. ડી. 1 વર્ગ તરીકે નાની સંખ્યાનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ઇતિહાસ લોકોમોટિવ ડબલ્યુએલએસ 40 ની રચના 1950 માં ક્ર્ઝાનૉવમાં રાજ્યની માલિકીની ફેબ્લોક ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવી હતી, જે જર્મન ડ્યુટ્ઝ એજી લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવેલા યુદ્ધ પહેલાના ઔદ્યોગિક લોકોમોટિવ 1ડીકે પર આધારિત હતી. 1932માં 580 એમએમ ગેજ ટ્રેક પર ભૂગર્ભ કોલસાની ખાણ સેવા માટે માત્ર બે લો-પ્રોફાઇલ 1ડીકે એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી દેશમાં ઔદ્યોગિક એન્જિનની અછતનો સામનો કરતા, ફેબ્લોકે તેની ડિઝાઇનને અનુકૂલિત કરી, પાછળના ભાગમાં મોટી કેબ અને પોલિશ-ડિઝાઇન 40 એચપી એસ-64 એલ ચાર સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન (મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 44 એચપી હતું) ફીટ કર્યું. તે ચાર-ગિયર એલ 8 યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન (ડ્યુટ્ઝ ડિઝાઇનમાંથી વિકસિત), એક જેકશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને કપલિંગ સળિયા દ્વારા બે એક્સલ ચલાવી રહ્યું હતું. લોકોમોટિવે ફેક્ટરી હોદ્દો WLs40 સાથે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો, જે વાસ્કોટોરોવા-નેરો-ગેજ, લોકોમોટિવા-લોકોમોટિવ, સ્પેલિનોવા-40 એચપીના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે વપરાય છે. એક પ્રોટોટાઇપ 1951 માં વોર્સોમાં રાજ્યની માલિકીના વોર્સો ઔદ્યોગિક ઉપકરણોના ઉત્પાદન કાર્યોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું (વોર્સોસ્કી ઝકલાડી બુડોવી ઉર્ઝાડઝેન પ્રિઝેમિસ્લોવિચ, ડબલ્યુઝેડબીયુપી), સંભવતઃ કેટલાક ડઝન લોકોમોટિવ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. પછી કેન્દ્રિય-આયોજિત ઉદ્યોગના સત્તાવાળાઓએ ઉત્પાદનને પોઝનાનમાં રોલિંગ સ્ટોક રિપેર વર્ક્સ (ઝકલાડી નેપ્રોઝ તાબોરો કોલેજોવેગો, ઝેડએનટીકે) માં ખસેડવાનું નક્કી કર્યું. 1952 થી, ત્યાં 883 ડબલ્યુએલએસ 40 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1958 થી, સુધારેલ WLS50 સંસ્કરણનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવા 50 એચપી એસ-324એચએલ ડીઝલ એન્જિનમાં અલગ હતું. મહત્તમ ઉત્પાદન 54 એચપી હતું. તેણે 1960ના દાયકાના અંત સુધીમાં ઉત્પાદનમાં WLS40નું સ્થાન લીધું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે 1975 સુધી 1090 લોકોમોટિવ્સ WLs50નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, દસ્તાવેજોમાં અભાવ અને ભૂલોને કારણે, ઉત્પાદિત WLs40 અને WLs50 એન્જિનમોટિવ્સની સંખ્યા ચોક્કસ નથી, અને તેઓ 2WL 40/50 એન્જિનમોટિવ્સને પણ આવરી શકે છે. 520 મીમી, 550 મીમી, 630 મીમી, 640 મીમી, 700 મીમી જેવી ચોક્કસ જરૂરિયાતો અનુસાર અન્ય ગેજ માટે નાની સંખ્યામાં લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સમાન એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સાથે સંબંધિત ડિઝાઇન, 750 મીમી, 785 મીમી અને 900 મીમી ગેજ માટે 2 ડબલ્યુએલએસ 40 અને 2 ડબલ્યુએલએસ 50 એન્જિનોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2WLs40 માંથી 47 અને 2WLs50 માંથી 153 પોઝનાનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ લોકોમોટિવ્સને સામાન્ય રીતે WLs 40/50 તરીકે પણ ચિહ્નિત કરવામાં આવતા હતા, જે દસ્તાવેજોમાં મૂંઝવણનું કારણ બની શકે છે. તેનું સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ પ્રતિરૂપ હજુ પણ સમાન ઘટકો સાથેનું મોટું Ls40 લોકોમોટિવ હતું. સર્વિસ WLs40 અને WLs50 એન્જિનોનો ઉપયોગ લગભગ સંપૂર્ણપણે ઔદ્યોગિક નેરો ગેજ રેલવે પર, કોલસાની ખાણોમાં સપાટીના પરિવહન, સ્ટીલવર્ક, બ્રિકયાર્ડ, ખાણો, ખાંડ રિફાઇનરીઓ વગેરે માટે કરવામાં આવતો હતો. માત્ર 10 ડબલ્યુએલએસ 40 અને 10 ડબલ્યુએલએસ 50 ને પોલિશ સ્ટેટ રેલવે (પીકેપી) દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને ત્યાં એલડી 1 વર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. (L એ નેરો ગેજ આંતરિક કમ્બશન લોકોમોટિવ સૂચવે છે, મધ્યમ અક્ષરનો અભાવ બે એક્સલ સૂચવે છે (0-4-0 અથવા B વ્યવસ્થા), d એ ડીઝલ એન્જિન સૂચવે છે, અને અંતે, 1 એ પીકેપી સિસ્ટમમાં યાંત્રિક પ્રસારણ સૂચવે છે). 21મી સદીના પ્રથમ દાયકા સુધીમાં પોલેન્ડમાં મોટાભાગની ઔદ્યોગિક નેરો ગેજ રેલવે રદ કરવામાં આવી હતી. જો કે પોલેન્ડમાં 600 મીમી ગેજ રેલ્વે પર પ્રવાસી ટ્રેનો માટે સંખ્યાબંધ રીહોલ્ડ WLs 40/50 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમ કે પોઝનાનમાં પાર્ક રેલ્વે માલ્ટાંકા. સંદર્ભો 0-4-0 લોકોમોટિવ્સ પોલેન્ડના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ 600 એમએમ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1951માં રજૂ કરાયેલા ડીઝલ-મિકેનિકલ લોકોમોટિવ્સ