Saturn AL-51F-1
{{{ઇન્ફોબોક્સ એરક્રાફ્ટ સ્ટાર્ટ | નેમ = AL-51F-1 | ઇમેજ = ફાઇલઃ દુબઈ એર શોમાં સુખોઈ S-75 ચેકમેટ મોકઅપ રીઅર 2021.jpg | કેપ્શન = MAKS 2021 ખાતે LTS ચેકમેટ મોક-અપ પર AL-51F-1. શનિ AL-51F-1, જેનું સાંકેતિક નામ izdeliye 30 છે, તે સુખોઈ સુ-57ના સુધારેલા પ્રકારો તેમજ સુખોઈ સુ-75 ચેકમેટ જેવા નવા સંભવિત વ્યૂહાત્મક લડવૈયાઓ માટે લ્યુલ્કા-શનિ AL-41F1ને સફળ બનાવવા માટે એન. પી. ઓ. શનિ દ્વારા વિકસાવવામાં આવતા આફ્ટરબર્નિંગ લો-બાયપાસ ટર્બોફેન એન્જિન માટેનું નામ છે. 1990 ના દાયકામાં, સોવિયેત યુનિયનના પતનના પરિણામે એમ. એફ. આઈ. પાંચમી પેઢીના લડાકુ કાર્યક્રમ માટે ભંડોળમાં વિક્ષેપ અને મિકોયાન પ્રોજેક્ટ 1.44 ના લાંબા વિલંબમાં તેના એન્જિન સાથે, ચલ ચક્ર 18-ટન (177 કે. એન., 40,000 એલ. બી. એફ.) વર્ગ એન. પી. ઓ. લ્યુલ્કા-શનિ એ. એલ.-41એફ, આંતરિક રીતે નિયુક્ત ઇઝડેલિયે 20. 1999માં, એમ. એફ. આઈ. અને એલ. એફ. આઈ. કાર્યક્રમોને ધીમે ધીમે છોડી દેવામાં આવતા, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયે મિગ-29 અને સુ-27ને બદલવા માટે વધુ સસ્તું પી. એ. કે. એફ. એ. આગામી પેઢીનો લડાકુ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. સ્પર્ધાની જાહેરાત એપ્રિલ 2001માં કરવામાં આવી હતી, અને સુખોઈએ તેની ટી-50 દરખાસ્ત 14.5-tonne (142 kN, 32,000 lbf) વર્ગ લ્યુલ્કા-શનિ AL-41F1ની જોડી સાથે રજૂ કરી હતી, જે PAK FA માટે આંતરિક રીતે નિયુક્ત ઇઝડેલીયે 117 હતી. સુખોઇને એપ્રિલ 2002માં સ્પર્ધાના વિજેતા તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 2004માં તેણે AL-41F1 વિકસાવવા માટે લ્યુલ્કા-સેટર્ન, જે હવે NPO શનિ છે, સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. તેનું નામ હોવા છતાં, આ એન્જિન વાસ્તવમાં અગાઉની પેઢીના લ્યુલ્કા એ. એલ.-31નું ખૂબ જ ઉન્નત અને સુધારેલું સ્વરૂપ છે, જે મૂળરૂપે સુ-27 માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે AL-41F1 એ સમાન મૂળભૂત સ્થાપત્યનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારે તેમાં 80 ટકા નવા ભાગો હતા અને લ્યુલ્કા-સેટર્નના મૂળ AL-41F થી લાગુ તકનીક હતી, જે T-50 માટે ખૂબ મોટી હતી. જોકે સુખોઇએ કરારમાં AL-41F1નો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, બ્યુરો ધારણા કરે છે કે તેની T-50 ડિઝાઇન, જેને આખરે સુ-57 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે સ્ટીલ્થ લડાઇ વિમાનોના પરિવાર માટે આધાર હશે, જેમાં ભવિષ્યના પ્રકારો વધુ શક્તિશાળી એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે. એન. પી. ઓ. શનિ અને એમ. એમ. પી. પી. સાલ્યુટ વચ્ચેની સ્પર્ધાને પગલે, પહેલાનું નવું એન્જિન વિકસાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્વચ્છ-પત્રક ડિઝાઇનને ઇઝડેલી 30 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 2020ના દાયકાના મધ્યમાં સુધારેલા સુ-57 એમ પ્રકારને સજ્જ કરશે. AL-41F1 ની સરખામણીમાં, નવા પાવરપ્લાન્ટમાં વધારો, ઓછો ખર્ચ, વધુ સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઓછા ફરતા ભાગો હશે; એન્જિનમાં ગ્લાસ-ફાઇબર પ્લાસ્ટિક ઇનલેટ ગાઇડ-વેન્સ (IGV) અને વિમાનના રડાર સિગ્નેચરને ઘટાડવા માટે દાંતાળું ફ્લેપ્સ સાથે નવી નોઝલ પણ છે. તે સુવિધાઓ, ત્યારબાદ સુધારેલી વિશ્વસનીયતા અને ઓછા જાળવણી ખર્ચ સાથે વિમાનની કામગીરી અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરશે. izdeliye 30 એ AL-41F1 કરતા ઓછા તબક્કાઓ માટે રચાયેલ છે અને 18 ટકા વધુ અસરકારક છે. સંપૂર્ણ પાયે વિકાસ 2011 માં શરૂ થયો અને એન્જિનના કોમ્પ્રેસરએ ડિસેમ્બર 2014 માં બેન્ચ પરીક્ષણ શરૂ કર્યું. પ્રથમ પરીક્ષણ એન્જિન 2016માં પૂર્ણ થયું હતું. નવા પાવરપ્લાન્ટને એરફ્રેમમાં ઓછામાં ઓછા ફેરફારો સાથે AL-41F1 માટે ડ્રોપ-ઇન રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. સુ-57 પ્રોટોટાઇપ પર એન્જિનની પ્રથમ ઉડાન 5 ડિસેમ્બર 2017ના રોજ બીજી પ્રોટોટાઇપ (T-50-2, બોર્ટ નં. 052). જો કે, એન્જિનના વિકાસમાં ધીમી ઉડાન પરીક્ષણ ગતિ જોવા મળી છે; મૂળરૂપે 2020 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવામાં પ્રવેશવાની યોજના હતી, ઇઝડેલી 30 ની આયોજિત રજૂઆત 2020 ના દાયકાના મધ્યમાં વિલંબિત થઈ છે. 2023 માં, એન્જિનને AL-51F-1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન AL-51F-1 એ બે-શાફ્ટ લો-બાયપાસ આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોફેન એન્જિન છે. આર્કિટેક્ચર એ ત્રણ તબક્કાનો પંખો છે જે સિંગલ-સ્ટેજ લો પ્રેશર ટર્બાઇન અને પાંચ તબક્કાના ઉચ્ચ દબાણ કોમ્પ્રેસર દ્વારા સંચાલિત છે જે સિંગલ-સ્ટેજ ઉચ્ચ દબાણ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત છે. તેના એએલ-41એફ1 પુરોગામીથી વિપરીત, એન્જિનમાં ગ્લાસ-ફાઇબર પ્લાસ્ટિક આઇજીવી અને કન્વર્જન્ટ-ડાયવર્જન્ટ નોઝલ છે જે તેના રડાર સિગ્નેચરને ઘટાડવા માટે દાંતાળું ફ્લેપ્સનો ઉપયોગ કરે છે તેમજ 19 ટકા વધુ થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો, 6.40 ટકા વધુ સારો ચોક્કસ થ્રસ્ટ અને 9 ટકા ઓછો ચોક્કસ બળતણ વપરાશ કરે છે; અંદાજિત થ્રસ્ટ શુષ્ક અને આફ્ટરબર્નરમાં હોય છે. AL-51F-1 પાસે વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં તેની વિશ્વસનીયતાની ખાતરી કરવા માટે સંપૂર્ણ સત્તા ડિજિટલ એન્જિન નિયંત્રણ (FADEC) છે. એપ્લિકેશન્સ સુખોઈ સુ-57 એમ (આયોજિત) સુખોઈ સુ-75 ચેકમેટ (આયોજિત, વ્યુત્પન્ન) વિશિષ્ટતાઓ (AL-51F-1) પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ izdeliye 30 લો-બાયપાસ ટર્બોફેન એન્જિન