Canada Shipping Act
કેનેડા શિપિંગ એક્ટ એ કેનેડાની સંસદ દ્વારા ઘડવામાં આવેલો કાયદો છે, જે કર્મચારીઓ અને નેવિગેશન સહિત જહાજો અને આનંદ હસ્તકલાની નોંધણી અને કામગીરીનું નિયમન કરવાની સરકારની સત્તાઓનું સંચાલન કરે છે. આ કાયદો કાનૂની શાસન પણ સ્થાપિત કરે છે જે કેનેડાના પાણીમાં નૌકાદળના અકસ્માતો તેમજ કોઈપણ દરિયાઈ જહાજોના દરિયાઇ પ્રદૂષણને નિયંત્રિત કરે છે. આ કાયદામાં 2019માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં નિયમિત સુધારો જોવા મળે છે. સંઘમાં, સંઘીય સરકારને સામાન્ય રીતે બ્રિટિશ અને કેનેડિયન સરકારો દ્વારા શિપિંગ બાબતો પર સીધો અધિકાર ન હોવા તરીકે સમજવામાં આવતી હતી, તેના બદલે યુનાઇટેડ કિંગડમના ઇમ્પીરિયલ શિપિંગ એક્ટને મોકૂફ રાખવામાં આવતો હતો. આ કાયદાની ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ 1845ના પૂર્વ-સંઘમાં શોધી શકાય છે, જ્યાં કેનેડા પ્રાંતની સરકારે બ્રિટિશ મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ (1854) દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ન હતું ત્યાં સુધી અંતર્દેશીય પાણીમાં મુસાફરી કરતા જહાજો માટે નોંધણીની જરૂરિયાત પર સૌપ્રથમ અધિકારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1878માં કેનેડાની સરકારે બ્રિટિશ મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ (1876) ની કલમ 23ની લાગુ પડતી ક્ષમતાને રદ કરવાનો પ્રયાસ કરતો કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેને બ્રિટિશ સરકારના વિરોધને કારણે મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. 1870માં કેનેડાના કાયદાએ કેનેડાના એક બંદરથી બીજા બંદર સુધી દરિયાકાંઠાના વેપાર પર પ્રતિબંધો લંબાવ્યા હતા. 1910માં માર્કસ ઓફ ક્રેવેએ શાહી કાયદાના પાલનથી કેનેડિયન શિપિંગ ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર તફાવત તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. 1920 ના દાયકામાં, શાહી શિપિંગ શાસન વિકેન્દ્રિત થયું, અને 1926 માં બેલ્ફોર ઘોષણા પછી, અને વેસ્ટમિન્સ્ટરના આગામી કાયદા પછી, કેનેડા હવે ઔપચારિક રીતે બ્રિટિશ કાયદાને આધીન નહોતું. કાયદા પહેલા પણ, કેનેડાએ શાહી પરિષદની 1929ની પેટા પરિષદમાં શિપિંગ સંબંધિત નવો કાયદાકીય એજન્ડા અપનાવ્યો હતો. આનાથી બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ મર્ચન્ટ શિપિંગ એગ્રીમેન્ટની રચના થઈ, જે બ્રિટિશ પ્રભુત્વ વચ્ચેની સંધિ હતી. આનાથી સ્થાનિક કેનેડા શિપિંગ એક્ટની રચના થઈ, જે આલ્ફ્રેડ ડુરાનલેઉ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને સૌપ્રથમ 1934માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદો સામાન્ય રીતે તેમના શિપિંગ અધિનિયમના બ્રિટિશ 1894 સંસ્કરણનું સ્થાનિક રીતે પુનઃઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ સુધારાઓ સાથે. આ કાયદો 1936માં અમલમાં આવ્યો હતો. આ કાયદામાં 1948માં જહાજના અધિકારીઓના પ્રમાણપત્ર, વરાળ નિરીક્ષણ અને નાવિકોના શિપિંગને લગતા ક્ષેત્રોમાં તેમજ નાવિકોના પ્રમાણપત્ર પર આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ સંગઠન (આઇ. એલ. ઓ.) ના સંમેલનોને અનુરૂપ મોટા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. 1950માં, સ્થાનિક નોંધણી મજબૂત કરવામાં આવી હતી અને દરિયામાં જીવનની સલામતી પર આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. 1956માં, આ કાયદામાં સૌપ્રથમ દરિયાઈ ઇકોસિસ્ટમ્સમાં પર્યાવરણીય કાયદાનો સમાવેશ કરવા માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેને પાછળથી 1970ના દાયકામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 1963માં, કાયદાની જોગવાઈઓ કે જે સામાન્ય રીતે માત્ર દરિયામાં જતા જહાજોને જ અસર કરતી હતી તે ગ્રેટ લેક્સ શિપિંગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1985 માં, એક ટાસ્ક ફોર્સ ઊંડા સમુદ્રમાં શિપિંગની તપાસ કર્યા પછી, શિપિંગ એક્ટને 1985 ના શિપિંગ એક્ટમાં ફરીથી લખવામાં આવ્યો હતો, જે પછી 2001 માં કેનેડા શિપિંગ એક્ટ, 2001 માં ફરીથી લખવામાં આવ્યો હતો. વૈધાનિક વિગતો અને સત્તાઓ આ કાયદો જહાજો અને કર્મચારીઓની સુરક્ષા, સલામતીને પ્રોત્સાહન, દરિયાઈ વાતાવરણની સુરક્ષા, શિપિંગને પ્રોત્સાહન, નિરીક્ષણ શાસનની સ્થાપના અને આંતરરાષ્ટ્રીય જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવાના સામાન્ય લક્ષ્યાંકો સ્થાપિત કરે છે. સમગ્ર અધિનિયમ દરમિયાન, આ કાયદો કાયદા હેઠળ ઘડવામાં આવેલા ક્ષેત્રોના સંબંધમાં નિયમો બનાવવાની તેમજ ઉલ્લંઘન માટે ફોજદારી અને અર્ધ-ફોજદારી નાગરિક દંડની રચના કરવાની મંત્રીઓની ક્ષમતા સ્થાપિત કરે છે. આ કાયદો પરિવહન મંત્રી અથવા મત્સ્યોદ્યોગ અને મહાસાગર મંત્રી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યાપક સત્તાઓ સ્થાપિત કરે છે. સત્તામાં નિયમો અને ધોરણો વિકસાવવાની સત્તા તેમજ કાયદા હેઠળની જવાબદારીઓને મુક્તિ આપવાની ખાસ કરીને પરિવહન મંત્રીની સત્તા સામેલ છે જો મંત્રી ચુકાદો આપે કે વિચલન સલામતી અથવા પર્યાવરણીય સંરક્ષણમાં વધારો કરશે. પરિવહન મંત્રી નિરીક્ષકોને નિયુક્ત કરવા માટે અધિકૃત છે, અને જહાજોને જહાજ અને માલસામાનની તપાસ હાથ ધરવા માટે જરૂરી છે, અને શિપિંગ કંપનીઓને દસ્તાવેજો જાળવવા માટે ફરજ પાડે છે. આ કાયદો જહાજોની નોંધણી, જહાજના નામકરણ, રેકોર્ડ જાળવવા માટેની જરૂરિયાતો અને જહાજોની નિશાનીઓ પ્રદર્શિત કરવા માટે શાસન સ્થાપિત કરે છે. આ કાયદો જહાજના ક્રૂ માટે એક શાસન સ્થાપિત કરે છે, જહાજના ક્રૂના સંચાલન અને શિસ્ત પર જહાજના માલિકોની સત્તા સ્થાપિત કરે છે, તેમજ જહાજના ક્રૂને મુસાફરો પર સત્તા આપે છે. આ કાયદો વધુમાં જહાજના માલિકને ક્રૂની સમકક્ષ સ્ટોવે પર સત્તા આપે છે. આ કાયદો દાક્તરો અથવા ઓપ્ટોમેટ્રિસ્ટ્સ માટે પરિવહન મંત્રીને એવી કોઈ પણ વ્યક્તિની જાણ કરવાની જવાબદારી પણ બનાવે છે કે જેની આરોગ્યની સ્થિતિ દરિયાઈ સલામતી માટે જોખમી બને. આ કાયદો વહાણના માલિકને ભાડે રાખવાની શરતો અને ડિસ્ચાર્જ, તેમજ સેવાનો રેકોર્ડ જાળવવાની સત્તા આપે છે, અને વહાણ પર થતા કોઈપણ જન્મ અથવા મૃત્યુની જાણ કરવાની જવાબદારી બનાવે છે. આ કાયદો એવા લોકો પર પણ પ્રતિબંધ મૂકે છે જેઓ જહાજોનું નિર્માણ કરે છે અને જહાજ માટે ડિઝાઇન રેખાંકનોથી વિચલિત થાય છે. આ કાયદો પ્રતિબંધિત નેવિગેશનલ ઝોનમાંથી જહાજની અવરજવરને રોકવા, ટ્રાફિક સેવા પ્રદાતાઓની નિમણૂક કરવા અને સંચાર ઉપકરણોની જરૂર પડવાની મંત્રીની સત્તા સ્થાપિત કરે છે. આ કાયદો જહાજો માટે સંકટના સંકેતોનો જવાબ આપવાની અને નિર્દેશ મુજબ શોધ અને બચાવ અભિયાનમાં મદદ કરવાની જવાબદારી પણ બનાવે છે, તેમજ અથડામણના કિસ્સામાં જીવન બચાવ પ્રવૃત્તિઓમાં મદદ કરે છે. મૃત્યુ તરફ દોરી જતી ઘટનાઓમાં, આ કાયદો પરિવહન મંત્રીને જહાજ પર થતા મૃત્યુના કારણોની તપાસ કરવા માટે અધિકૃત કરે છે. આ કાયદો દરિયાઈ પ્રદૂષણને રોકવા માટે મંત્રીઓની જવાબદારીઓ અને સત્તાઓ સ્થાપિત કરે છે. પરિવહન મંત્રી એ જહાજની પ્રવૃત્તિઓને નિર્દેશિત કરવા માટે અધિકૃત છે જે વાજબી રીતે પ્રદૂષક છોડવાની અપેક્ષા રાખે છે અથવા જેણે પ્રદૂષક છોડ્યું છે. મંત્રીને તેલ સંભાળવાની સુવિધાઓનું નિયમન કરવાની વધુ સત્તા આપવામાં આવી છે. મત્સ્યોદ્યોગ અને મહાસાગર મંત્રીને પ્રદૂષણ પ્રતિક્રિયા અધિકારીઓની નિમણૂક કરવાની સત્તા આપવામાં આવી છે, જો તે પ્રદૂષકોના પ્રકાશનને અટકાવવાના હિતમાં હોય તો જહાજોના માર્ગ અને ગતિને નિર્દેશિત કરવા માટે જહાજો, નમૂનાના માલસામાન પર બેસવાનો અધિકાર છે. મંત્રી અસુરક્ષિત જહાજોને રોકવા માટે જવાબદાર છે, અને જો કેનેડાએ સંમત થયેલા આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનોના ઉલ્લંઘનમાં હોવાનું માનવામાં આવે તો તેઓ કેનેડાના જળક્ષેત્રમાંથી જહાજોને બાકાત રાખી શકે છે અથવા હાંકી કાઢે છે. મંત્રીને વિદેશી પ્રદેશોને યુદ્ધ અથવા સંઘર્ષના ક્ષેત્રો તરીકે નિયુક્ત કરવાની અને એવા માલના પ્રકારોને નિયુક્ત કરવાની પણ સત્તા છે કે જે તે અધિકારક્ષેત્રમાં મોકલી શકાતા નથી અથવા જો તેઓ આખરે તે ગંતવ્ય સાથે બંધાયેલા હોય તો મોકલી શકાતા નથી. નિયમન આ કાયદામાં બહુવિધ નિયમો છે જે ગવર્નર-ઇન-કાઉન્સિલ દ્વારા ઘડવામાં આવ્યા છે, જે કાયદા હેઠળ મંત્રીઓને આપવામાં આવેલા બહુવિધ સત્તાવાળાઓ પર વિસ્તરણ કરે છે, જેમાં શિપિંગના નાના ઘટકો ભરવા સહિત કે જે અધિનિયમમાં અલગ નથી, જેમ કે જહાજો પર લિફ્ટ સલામતી. નિયમોના અન્ય ઉદાહરણોમાં બેલેસ્ટ વોટર ડમ્પિંગ, આગ સલામતી, નાના જહાજના નિયમો, જહાજ નોંધણી ફી અને આર્કટિક શિપિંગ સંબંધિત નિયમોનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય નિયમો રદ કરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે સેન્ટ ક્લેયર નદી અથવા બર્લિંગ્ટન કેનાલ જેવા નાના જળમાર્ગોના લંગર, હલ નિરીક્ષણ અથવા નેવિગેશન સંબંધિત નિયમો. ઘણા નિયમો કે જે નાપસંદ કરવામાં આવ્યા છે તે તેમની સામગ્રી સાથે રદ કરવામાં આવે છે તેના બદલે નવા નિયમોમાં અપડેટ અથવા એકીકૃત કરવામાં આવે છે, કેટલાક સમાન નામો સાથે. નોંધપાત્ર કાર્યવાહી લિન્ડા ઓ 'લેરી કાર્યવાહી 2019 માં, એક જીવલેણ બોટ અકસ્માત બાદ, કેનેડિયન ઉદ્યોગસાહસિક અને રાજકીય મહત્વાકાંક્ષી કેવિન ઓ' લેરીની પત્ની લિન્ડા ઓ 'લેરી પર આ અધિનિયમ હેઠળ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેણે રાષ્ટ્રીય મીડિયાનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. 2021માં, ઓ 'લેરીને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. 2015માં અનાજ વાહક એમ. વી. મરાથાસાએ વેનકૂવરની ઇંગ્લિશ ખાડીમાં હજારો લિટર ઇંધણ રેડ્યું હતું. કેનેડાની પબ્લિક પ્રોસીક્યુશન સર્વિસે શિપિંગ લાઇન, એલાસિયા ન્યૂઝશીપ્સ મેનેજમેન્ટ ઇન્ક. પર આરોપ મૂક્યો હતો, જેમાં કેનેડા શિપિંગ એક્ટ હેઠળ છ આરોપો સામેલ હતા, જેમાં સામૂહિક રીતે $6 મિલિયન સુધીનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. 2019 માં, કંપનીને તમામ આરોપોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેના આધારે કે ફરિયાદી પક્ષે અપૂરતી રીતે સ્થાપિત કર્યું હતું કે કંપની યોગ્ય ખંત કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેનેડા શિપિંગ એક્ટ, 2001 (એસ. સી. 2001, સી. 26) કેનેડિયન ફેડરલ કાયદો મત્સ્યોદ્યોગ કાયદો નૌકાદળ કાયદો