England Squadron
ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રન (જર્મન ભાષાઃ ઇંગ્લેન્ડગેશવેડર), સત્તાવાર રીતે કાગોહલ 3 અથવા પછીના બોગોહલ 3, ઇમ્પિરિયલ જર્મન આર્મી એર સર્વિસની સ્ક્વોડ્રન હતી, જેની રચના 1916ના અંતમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ખાસ કરીને લંડન પર વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાના હેતુથી કરવામાં આવી હતી. 25 મે 1917ના રોજ સ્ક્વોડ્રનનો પ્રથમ હવાઈ હુમલો લંડન સુધી પહોંચી શક્યો ન હતો, પરંતુ તેના બદલે તેણે દરિયાકાંઠાના શહેર ફોકસ્ટોન પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. 13 જૂનના રોજ, સ્ક્વોડ્રને દિવસના પ્રકાશમાં લંડન પર બોમ્બમારો કર્યો હતો, જેમાં લગભગ 600 લોકો માર્યા ગયા હતા. જુલાઈમાં વધુ દરોડાને કારણે રાજધાનીના હવાઈ સંરક્ષણમાં મજબૂતીકરણ અને પુનર્ગઠન થયું હતું, પરંતુ જર્મન નુકસાનને કારણે પણ રાત સુધીમાં બોમ્બમારો શરૂ થઈ ગયો હતો. 3/4 સપ્ટેમ્બરની રાત્રે, સ્ક્વોડ્રને કેન્ટના દરિયાકાંઠાના નગરો પર દરોડા પાડ્યા અને પછીની રાત્રે લંડન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો. મોટા વિમાનોનું સંચાલન કરતી અન્ય ટુકડી દ્વારા સમર્થિત, 1918ની વસંત સુધી દરોડા ચાલુ રહ્યા હતા. અંતિમ હુમલો મેના અંતમાં થયો હતો, તે સમય સુધીમાં 2800 થી વધુ લોકો માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી 68 ટકા લંડન વિસ્તારમાં હતા. 1918ની પાનખરમાં લંડન અને પેરિસ પર ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ સાથે સામૂહિક હુમલામાં જોડાવાની સ્ક્વોડ્રનની પાછળની યોજના એ આધાર પર છોડી દેવામાં આવી હતી કે તે શાંતિ વાટાઘાટોને પૂર્વગ્રહિત કરી શકે છે, અને સંભવતઃ જર્મન શહેરો સામે બદલો લેવાના ભયને કારણે. પૃષ્ઠભૂમિ ઓગસ્ટ 1914માં યુદ્ધ ફાટી નીકળતાં, જર્મન વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા અભિયાનની ક્ષમતા શરૂઆતમાં અગિયાર ઝેપ્પેલીન અને શ્યુટે-લાન્ઝ કઠોર હવાઈ જહાજો પર આધારિત હતી, જે શાહી જર્મન હવાઈ સેવા અને શાહી જર્મન નૌકાદળ સાથે કાર્યરત હતા. જો કે, પ્રારંભિક ધ્યાન યુદ્ધના મેદાનની જાસૂસી, વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા અને દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ કાર્ય પર હતું. યુદ્ધના પહેલા અઠવાડિયામાં, એવું લાગતું હતું કે બેલ્જિયમ મારફતે જર્મન આક્રમણ ઇંગ્લિશ ચેનલના દરિયાકાંઠે પાસ ડી કેલેસ વિસ્તાર સુધી પહોંચવામાં સફળ થશે, જે ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ પૂર્વને આદિમ બોમ્બર વિમાનોની શ્રેણીમાં મૂકશે જે તે સમયે ઉપલબ્ધ હતા. કેરિયર કબૂતર સ્ક્વોડ્રન મેજર વિલ્હેલ્મ સીગર્ટ ઉડ્ડયન અગ્રણી અને વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાના પ્રભાવશાળી હિમાયતી હતા, જેમણે તરત જ ઓબર્સ્ટે હીરેસ્લીટુંગ (સુપ્રીમ આર્મી કમાન્ડ અથવા ઓએચએલ) નો સંપર્ક કર્યો હતો, જેમણે કેલેસથી બ્રિટન પર હુમલો કરવા માટે બોમ્બ ધડાકા વિમાન દળની રચનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો; આ વિચાર સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો અને 19 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ, જનરલ એરિક વોન ફાલ્કેનહેને સીગર્ટને આ હેતુ માટે એક ભદ્ર દળ, ફ્લિયરગર્કોર્પ્સ ડેર ઓએચએલ રચવાનો આદેશ આપ્યો હતો. નવી રચના હવાઈ સેવાની વિવિધ શાખાઓમાંથી શ્રેષ્ઠ સ્વયંસેવકોમાંથી પસંદ કરવામાં આવી હતી અને કબજે કરેલા બેલ્જિયમમાં ઘિસ્ટેલ્સ (ગિસ્ટેલ) ખાતેના બગીચાઓ વચ્ચેના કામચલાઉ આધાર પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેના કાર્યને છુપાવવા માટે, એકમને બ્રેફ્ટાઉબેન એબ્ટીલુંગ અથવા "કેરીયર કબૂતર સ્ક્વોડ્રન" નું કવર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કર્મચારીઓને ટ્રેનમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ વહેલી તકે આગળ તૈનાત કરી શકે. સ્ક્વોડ્રનને વિવિધ પ્રકારના છત્રીસ બે-બેઠક વિમાનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તમામ વિમાનો ચાર બોમ્બ વહન કરવામાં સક્ષમ હતા, પરંતુ ભારે રક્ષણાત્મક મશીન ગન નહીં, તેથી એરક્રૂઝ પિસ્તોલ અથવા કેટલીક પ્રોટોટાઇપ સેલ્ફ-લોડિંગ રાઇફલ્સ પર આધાર રાખતા હતા, જે સિગર્ટે શસ્ત્રોના પરીક્ષણ સ્થળના સંગ્રહાલયમાંથી મેળવ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓને રેલવે ગાડીઓમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા જેથી એકવાર ચેનલ દરિયાકિનારો કબજે થઈ ગયા પછી તેમને ઝડપથી આગળ વધારી શકાય. સ્ક્વોડ્રનમાં ભરતી કરાયેલા પ્રતિભાશાળી પાયલોટમાં હર્મન ગોરિંગ અને મેનફ્રેડ વોન રિચથોફેન હતા. યીપ્રેસની પ્રથમ લડાઈમાં કોઈ પ્રગતિ કરવામાં જર્મન સેનાની નિષ્ફળતા સાથે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે નજીકના ભવિષ્યમાં પાસ ડી કેલેસ કબજે કરવામાં આવશે નહીં અને કેરીયર કબૂતર સ્ક્વોડ્રનનું ધ્યાન વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું; 28 જાન્યુઆરી 1915 ના રોજ, ડંકિર્ક બંદર પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રિટીશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સ (બીઇએફ) માટેનું મુખ્ય પુરવઠો બંદર હતું. સ્ક્વોડ્રનનું વિભાજન થયું તે પહેલાં ફર્ન્સ, લા પેન્ને અને ન્યૂપોર્ટ પર વધુ દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા; ભાગને મેટ્ઝમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બાકીનાને પાછળથી પૂર્વીય મોરચામાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1915માં ઘિસ્ટેલ્સ પરત ફરીને, સ્ક્વોડ્રનને કેમ્પફગેશવેડર 1 ડેર ઓએચએલ ("આર્મી હાઈ કમાન્ડનું બેટલ ગ્રુપ 1") તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સામાન્ય રીતે સંક્ષિપ્તમાં કાઘોલ 1 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જ્યાં તે એરશીપ એસ્કોર્ટ, પેટ્રોલિંગ કાર્ય, વર્દન અને સોમ્મે યુદ્ધક્ષેત્રો પર વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકામાં રોકાયેલું હતું. ઓગસ્ટ 1916માં, કાઘોલ 1ને બે અર્ધ-સ્ક્વોડ્રોન અથવા હાલ્બેગેશવેડરમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું; હાલ્બેગેશવેડર 1 પશ્ચિમી મોરચા પર રહ્યું હતું જ્યારે હાલ્બેગેશવેડર 2ને બાલ્કન થિયેટરમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન ટર્ક ક્રોસ 1916ના પાનખર દરમિયાન, લંડન અને ઇંગ્લેન્ડના અન્ય નગરોમાં બોમ્બમારો કરતી વખતે જર્મન હવાઈ જહાજના કાફલાને વધતા નુકસાનની પરાકાષ્ઠા નવેમ્બરના વિનાશકારી દરોડામાં પરિણમી હતી, જ્યારે બચાવ લડવૈયાઓ દ્વારા બે નૌકાદળના ઝેપ્પેલીનને ગોળી મારી દેવામાં આવ્યા હતા. જો કે નૌકાદળ સુધારેલા એરશીપ ડિઝાઇન સાથે આગળ વધવા માટે મક્કમ હતું, તાજેતરમાં પુનઃસંગઠિત સૈન્ય સેવાએ પહેલેથી જ નક્કી કરી લીધું હતું કે આ અભિયાન "અશક્ય બની ગયું હતું". સૈન્યની હવાઈ સેવાને વધુ કાર્યકારી સ્વાયત્તતા આપવામાં આવી હતી, તેને લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે (હવાઈ દળ) નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેને આદેશ આપવા માટે એક સામાન્ય અધિકારી, જનરલ અર્ન્સ્ટ વોન હોપ્નર આપવામાં આવ્યા હતા. સીગર્ટ, જે હોપ્નરના ઉડાનના અનુભવના સંપૂર્ણ અભાવનો તિરસ્કાર કરતા હતા, તેમને નવા દળના મહાનિરીક્ષક બનાવવામાં આવ્યા હતા. હોપ્નરના પ્રથમ નિર્દેશોમાંના એક નવા ગોથા G. IV હેવી બોમ્બર્સને ખાસ કરીને લંડન પર બોમ્બમારો કરવા માટે સંચાલિત કરવા માટે હાલ્બગેશવેડર 1 નો પુનઃઉત્પાદન કરવાનો હતો, એક મિશન જેને હોપ્નર "સ્કીમ 1" કહેતો હતો પરંતુ OHL એ ઓપરેશન તુર્કેંક્રેઝ અથવા ટર્ક ક્રોસ નામ આપ્યું હતું. હોપ્નર અને ઓ. એચ. એલ. એ ઓપરેશનમાંથી ઘણા પરિણામોની આશા રાખી હતી; બ્રિટિશોનું મનોબળ ઘટાડવાની સાથે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે દિવસના પ્રકાશમાં બોમ્બમારો કરીને, ચોક્કસ લશ્કરી, રાજકીય અને સંચાર લક્ષ્યોને અસરકારક રીતે નિશાન બનાવી શકાય છે. સહાયક અસર એ હશે કે બ્રિટિશ વિમાનવિરોધી બંદૂકો અને લડાકુ વિમાનોને પશ્ચિમી મોરચામાંથી ઘરેલું સંરક્ષણ ફરજોમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવશે. અર્ધ-સ્ક્વોડ્રોનને ત્રણથી છ કસ્તા અથવા ફ્લાઇટ્સ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને કેમ્પફગેશવેડર 3 ડેર ઓએચએલ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેને સંક્ષિપ્તમાં કાઘોલ 3 કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ઇંગ્લેન્ડગેશવેડર અથવા ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રન તરીકે વધુ જાણીતું હતું. અગાઉના ગોથા G. II અને G.III બોમ્બર્સ સાથેનો અનુભવ દર્શાવે છે કે નાજુક વિમાનને નુકસાન ન પહોંચાડવા માટે અપવાદરૂપે સ્તરના હવાઈ ક્ષેત્રની જરૂર હતી અને તે મુજબ ગેન્ટની આસપાસના વિસ્તારમાં ચાર નવા હવાઈ ક્ષેત્રો બનાવવામાં આવશે. આ પૂર્ણ થવાની રાહ જોતી વખતે અને તેમના નવા વિમાનના આગમનની રાહ જોતી વખતે, સ્ક્વોડ્રને તેમના બે સીટર વિમાનોનો ઉપયોગ કેલેસ અને ડનકર્કના બંદરો અને સેન્ટ-પોલ-સુર-ટર્નોઇઝના લોજિસ્ટિક હબ પર રાત્રે દરોડા પાડવા માટે કર્યો હતો. વેસ્ટરલેન્ડ અને હેલિગોલેન્ડ ખાતેના નૌકાદળના હવાઈ મથકો પર તાલીમ માટે એરક્રૂની ટુકડીઓને પણ વારાફરતી મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ દરિયામાં નેવિગેશન અને યુદ્ધ જહાજની ઓળખ શીખ્યા હતા. મૂળરૂપે એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રન 1 ફેબ્રુઆરી 1917 સુધીમાં 30 નવા G. IV બોમ્બર્સથી સંપૂર્ણપણે સજ્જ થઈ જશે, પરંતુ બ્રિટિશ નાકાબંધી અને મર્સિડીઝ D.IVa એન્જિન સાથેની સમસ્યાઓને કારણે વ્યૂહાત્મક સામગ્રીની અછતને કારણે ઉત્પાદનમાં લાંબો વિલંબ થયો હતો. હોપ્પનરે ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળવા માટે હોપ્ટમેન અર્ન્સ્ટ બ્રાન્ડેનબર્ગની પસંદગી કરી હતી અને તેમણે 5 માર્ચે ઘિસ્ટેલ્સ ખાતે નિમણૂક લીધી હતી. એક ભૂતપૂર્વ પાયદળ અધિકારી, તેમણે 1915 માં ઘાયલ થયા પછી હવાઈ નિરીક્ષક તરીકે હવાઈ સેવામાં બદલી કરી હતી અને ત્યારબાદ સંગઠન માટે સ્વભાવ હોવાનું સાબિત થયું હતું. આગમન પર, બ્રાન્ડેનબર્ગે પાણી પર વધુ નેવિગેશન અને રાત્રે ઉડાનનો સમાવેશ કરવા માટે તાલીમને વધુ તીવ્ર બનાવી. પ્રથમ જી. આઈ. વી. વિમાન માર્ચ 1917માં પહોંચ્યું હતું, પરંતુ તેમના એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે બદલવાની જરૂર પડતી સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે મેની શરૂઆત સુધી તેમને સંપૂર્ણ રીતે ભરીને ઉડાડી શકાતા ન હતા, અને આખરે તે મહિનાના અંતમાં સંપૂર્ણ પૂરક વિમાન પહોંચ્યું હતું. બ્રાન્ડેનબર્ગે આદેશ આપ્યો હતો કે દરેક વિમાનને કાર્યરત ગણવામાં આવે તે પહેલાં પચીસ કલાક માટે પરીક્ષણ-ઉડાન ભરવી જોઈએ. તેમ છતાં, ઉતરાણમાં ઘણી મુશ્કેલીઓ હતી, કારણ કે બોમ્બર્સ ઇંધણ અને બોમ્બના વજન વિના જોખમી રીતે અસ્થિર બની ગયા હતા અને નબળા અંડરકેરેજને તોડવાનું ટાળવું મુશ્કેલ હતું. એપ્રિલમાં, સ્ક્વોડ્રન સિન્ટ-ડેનિજ-વેસ્ટ્રેમ, ગોન્ટ્રોડ (મેલે નજીક) ખાતેના નવા હવાઈ ક્ષેત્રોમાં વિખેરાઈ ગયું અને પછીના મહિનામાં, મારિયાકર્કે અને ઓસ્ટાકર. અધિકારીઓને સિન્ટ-ડેનિજ નજીક બોરલુટ ખાતેના એક મહેલમાં કેન્દ્રિય રીતે રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બ્રાન્ડેનબર્ગે ગોન્ટ્રોડ ખાતે પોતાનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું. 24 મેના રોજ, જનરલ લ્યુડેન્ડોર્ફ દ્વારા સિન્ટ-ડેનિજ ખાતે સ્ક્વોડ્રનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને કાર્યરત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના દિવસે, 25 મે માટે અનુકૂળ હવામાનની આગાહી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, બ્રાન્ડેનબર્ગે લંડન પર પ્રથમ ગોથા હુમલા માટે આદેશો જારી કર્યા. તેવીસ બોમ્બરોએ બપોરે 2 વાગ્યે ઉડાન ભરી હતી અને બેલ્જિયન દરિયાકાંઠે ઝુએનકર્કે નજીક ન્યુવ્મુન્સ્ટર ખાતે ફરીથી ઇંધણ ભર્યું હતું, જેથી તેમની પાસે ઉત્તર સમુદ્ર પર ફરતા માર્ગ દ્વારા સંપર્ક કરવા માટે પૂરતું બળતણ હતું. એક વિમાન લગભગ તરત જ એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે બહાર પડ્યું અને બીજું અંગ્રેજી દરિયાકાંઠાની નજીક પાછું ફર્યું. લંડનના અભિગમ પર એવું જાણવા મળ્યું હતું કે સમગ્ર વિસ્તાર પર ગાઢ વાદળછાયું વાતાવરણ હતું અને તેથી પરત ફરતા માર્ગ પર, ફોકસ્ટોનના દરિયાકાંઠાના શહેર અને શોર્નક્લિફ ખાતેના સૈન્ય શિબિર પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. જમીન પરના લોકોને કોઈ ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી અને ટોન્ટિન સ્ટ્રીટમાં દુકાનોની બહાર કતારમાં ઊભેલી ઘણી મહિલાઓ અને બાળકો સહિત કુલ 95 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 195 ઘાયલ થયા હતા. બ્રિટિશ વિરોધ, જે નિશાચર હવાઈ જહાજના હુમલાઓનો વિરોધ કરવા માટે સજ્જ અને સંગઠિત હતો, તે મોટાભાગે બિનઅસરકારક રહ્યો હતો; સર જ્હોન ફ્રેન્ચ, જે ઘરેલું સંરક્ષણના એકંદર કમાન્ડમાં હતા, તેમણે અગાઉ આદેશ આપ્યો હતો કે માત્ર દરિયાકાંઠાની વિમાનવિરોધી બંદૂકો જ પ્રતિકૂળ વિમાનો પર ગોળીબાર કરી શકે છે, અને 70 લડવૈયાઓ ઉડાન ભરી ચૂક્યા હોવા છતાં, માત્ર બે જ ખરેખર બોમ્બરોને જોતા હતા. જો કે, ડનકર્કના આર. એન. એ. એસ. લડવૈયાઓએ પરત ફરતી રચનાને અટકાવી હતી અને એકને ચેનલમાં ગોળી મારી હતી, જ્યારે અન્ય ઉતરાણ વખતે તૂટી પડ્યો હતો. 28 મે અને 4 જૂનના રોજ સેન્ટ-ડેનિજ ખાતેના હવાઈ મથક પર જવાબી બ્રિટિશ દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનાથી થોડું નુકસાન થયું હતું. 5 જૂનના રોજ, ખરાબ હવામાનની આગાહીને કારણે લંડન પરની બીજી રેડને શીઅરનેસ ડોકયાર્ડમાં ટેકઓફ કરતા પહેલા ફેરવવામાં આવી હતી; એક ગોથાને વિમાનવિરોધી આગ દ્વારા થેમ્સ નદીમુખમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. બંદરોમાં કેટલાક નાના જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને દારૂગોળાની દુકાનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો; 13 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 34 ઘાયલ થયા હતા, જેમાં મોટાભાગના લશ્કરી કર્મચારીઓ હતા. ડેલાઇટ લંડન હુમલાઓ લંડન ઉપર હવામાનની આગાહી કરવામાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓ હતી, કારણ કે પ્રવર્તમાન પવન પશ્ચિમથી આવતો હતો જ્યાં જર્મનો પાસે માહિતીનો કોઈ સ્રોત નહોતો. જો કે, 12 જૂન 1916ના રોજ, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનના હવામાનશાસ્ત્રી રાજધાની પર સ્પષ્ટ હવામાનની વિશ્વાસપૂર્વક આગાહી કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. 13 જૂનની સવારે, વીસ વિમાનોએ ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ બે વિમાનો એન્જિનની સમસ્યાને કારણે ઝડપથી પડી ગયા હતા. રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ ટાળવા માટે તમામ વિમાનોમાં અનામત ઇંધણ ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી. બચાવ લડવૈયાઓને મુખ્ય રચનાથી દૂર લાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ડાયવર્ઝન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું; એક વિમાન કેન્ટમાં માર્ગોટ પર બોમ્બમારો કરવા માટે દક્ષિણ તરફ વળ્યું હતું, જ્યારે બે વિમાનો શિયરનેસ પર બોમ્બમારો કરવા માટે રવાના થયા હતા અને અન્ય વિમાનો ફોટો રિકોનિસન્સ મિશન પર ગ્રીનવિચ ઉપર ઉડ્યા હતા. બાકીના ચૌદ વિમાનોએ બે હરોળમાં ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ ત્રણ લડાકુ સ્ક્વોડ્રનને સવારે 11 વાગ્યાના થોડા સમય પહેલા ઉડાન ભરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને રોમફોર્ડ ખાતે લંડન વિસ્તારની પ્રથમ વિમાનવિરોધી બંદૂકોએ 11:24 પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. સ્ક્વોડ્રન બિનઅસરગ્રસ્ત પર ઉડાન ભરી, કેન્દ્રીય જિલ્લાઓને ઓવરફ્લાય કરતા પહેલા પૂર્વ લંડન પર થોડી સંખ્યામાં બોમ્બ ફેંક્યા, 11:35 પર રીજેન્ટ્સ પાર્કને ફેરવ્યું અને પછી લંડન શહેર પર હુમલો કરવા પાછા ફર્યા. લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની ત્રિજ્યામાં કુલ 72 બોમ્બ પડ્યા હતા. મૃતકોમાં સોળ લોકો સ્ટેશન પર જ માર્યા ગયા હતા જ્યાં પેસેન્જર ટ્રેન અને લશ્કરી હોસ્પિટલ ટ્રેન અથડાઇ હતી; અન્યત્ર, ફેનચર્ચ સ્ટ્રીટમાં એક ઓફિસમાં ઓગણીસ અને ફિન્સબરીમાં બ્રાસ ફાઉન્ડ્રીમાં આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. જેમ જેમ સ્ક્વોડ્રને તેની પરત ફરવાની ઉડાન શરૂ કરી, બાકીના બોમ્બ ઇસ્ટ એન્ડ પર ફેંકવામાં આવ્યા, એક બોમ્બ પોપ્લરની અપર નોર્થ સ્ટ્રીટ સ્કૂલ પર પડ્યો, જેના પરિણામે અઢાર બાળકો મૃત્યુ પામ્યા, જેમાંથી મોટાભાગના છ વર્ષથી ઓછી ઉંમરના હતા. બ્રિટિશ લડવૈયાઓ દ્વારા 94 સોર્ટીઝ ઉડાડવામાં આવી હોવા છતાં અને લંડનની અગિયાર બંદૂકો દ્વારા રોકાયેલા હોવા છતાં, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનના તમામ બોમ્બર્સ ગંભીર નુકસાન વિના પરત ફર્યા હતા. આ દરોડામાં 162 લોકોના મોત થયા હતા અને 426 લોકો ઘાયલ થયા હતા, જે યુદ્ધમાં બ્રિટન પરના કોઈપણ દરોડામાં સૌથી વધુ જાનહાનિ હતી, તેમજ 126,000 પાઉન્ડની સંપત્તિને નુકસાન થયું હતું. આ દરોડાને કારણે લંડનમાં, ખાસ કરીને લંડનના સંરક્ષણના નબળા પ્રદર્શનને લઈને લોકોમાં આક્રોશ ફેલાયો હતો. પરિણામે ઘરેલું સંરક્ષણ સ્ક્વોડ્રનને કેટલાક વધુ આધુનિક વિમાનોની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંકા ગાળામાં વિમાનવિરોધી બંદૂકો ઉપલબ્ધ ન હતી. આધુનિક લડવૈયાઓની બે ટુકડીઓને 5 જુલાઈ સુધીમાં પરત ફરવાની શરત પર પશ્ચિમી મોરચામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. જર્મનીમાં, દરોડાને વિજય માનવામાં આવતો હતો અને પછીના દિવસે બ્રાન્ડેનબર્ગને સામ્રાજ્યમાં ગુણવત્તાનો સર્વોચ્ચ ક્રમ, પોર લે મેરીટ અથવા "બ્લુ મેક્સ" પ્રાપ્ત કરવા માટે બર્લિન બોલાવવામાં આવ્યા હતા. 19 જૂનના રોજ સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફરતી વખતે, તેમનું બે બેઠક ધરાવતું આલ્બેટ્રોસ વિમાન ક્રેશ થયું હતું; જોકે તેઓ આ અકસ્માતમાં બચી ગયા હતા, તેમનો પગ કાપવો પડ્યો હતો. તેમનું સ્થાન હોપ્ટમેન રુડોલ્ફ ક્લાઇન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે એક મહત્વાકાંક્ષી અધિકારી હતા, જેઓ સાવધાની માટે જાણીતા હતા. 7 જુલાઈના રોજ 22 ગોથાઓ સાથે બીજો હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એક અંગ્રેજ દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા પછી પાછો ફર્યો હતો પરંતુ તેની પરત ફરતી ફ્લાઇટમાં માર્ગેટ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. વિરોધી લડવૈયાઓ જ્યારે સંપર્ક કરવામાં સક્ષમ હતા ત્યારે બિનઅસરકારક હતા, ઘણા પાયલોટોએ જામ બંદૂકોની જાણ કરી હતી. ગોથાઓએ ઉત્તરથી રચનામાં લંડનનો સંપર્ક કર્યો, એપિંગ ફોરેસ્ટનો સીમાચિહ્ન તરીકે ઉપયોગ કર્યો, કેટલીકવાર ફરીથી સુધારણા કરતા પહેલા ભારે વિમાન વિરોધી બેરેજને ટાળવા માટે નાના જૂથોમાં વિભાજિત થયા. ઉત્તરીય ઉપનગરો પર થોડી સંખ્યામાં બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હોવા છતાં, મુખ્ય ધ્યાન ફરીથી લંડન શહેર પર હતું, જેમાં એક બોમ્બ સેન્ટ પોલ્સ કેથેડ્રલ નજીક સેન્ટ્રલ ટેલિગ્રાફ ઓફિસને નષ્ટ કરી દીધો હતો અને અન્ય લંડન બ્રિજ સ્ટેશન નજીક ઉતર્યા હતા. આ રચના પૂર્વ તરફ ઉડાન ભરી હતી અને એસેક્સ દરિયાકાંઠેથી પરત ફરી હતી. દરોડા દરમિયાન કુલ 79 આર. એફ. સી. અને 22 આર. એન. એ. એસ. લડવૈયાઓ હવામાં હતા, પરંતુ બચાવકર્તાઓ માટે એકમાત્ર સીધી સફળતા એક ગોથા હતી જેને આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એફ. કે. 8 દ્વારા ઉત્તર સમુદ્રમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી. અન્ય ગોથા અગાઉના નુકસાનને પગલે ઓસ્ટેન્ડ ખાતે બીચ પર તૂટી પડ્યું હતું અને અન્ય ત્રણ ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડ્યા હતા. જમીન પર કુલ જાનહાનિ 54 માર્યા ગયા હતા અને 190 ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી 10 મૃત્યુ અને 55 ઇજાઓ વિમાન વિરોધી શેલો અથવા સ્પ્લિન્ટર પડવાને આભારી હતી. આ બીજા દરોડાથી લંડનમાં જર્મન વિરોધી દેખાવો થયા હતા, જે દરમિયાન જર્મન હોવાની શંકા ધરાવતા કોઈપણ વ્યક્તિ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમની સંપત્તિમાં તોડફોડ કરવામાં આવી હતી. લોકોની લાગણી એટલી વધી ગઈ કે રાજા જ્યોર્જ પાંચમાને તેમના જર્મન ખિતાબોનો ત્યાગ કરવાની અને તેમનું પારિવારિક નામ, જેમાં ગોથા નામ સામેલ હતું, તેને બદલીને હાઉસ ઓફ વિન્ડસર કરવાની ફરજ પડી હતી. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, જનરલ સ્મટ્સ દ્વારા હવાઈ સંરક્ષણની તાત્કાલિક સમીક્ષા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે આદેશ અને નિયંત્રણને એકીકૃત કરવા માટે લંડન એર ડિફેન્સ એરિયા (એલ. એ. ડી. એ.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, બંદૂકો અને લડવૈયાઓને અલગ ઝોનમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યા હતા અને નાગરિકોની જાનહાનિને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવા માટે હવાઈ હુમલાની ચેતવણી પ્રણાલી અપનાવવામાં આવી હતી. 22 જુલાઈના રોજ વધુ રેડ હાર્વિચ ખાતે નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી કારણ કે વધુ અંતર્દેશીય વાદળ હતું; 13 માર્યા ગયા હતા અને 22 ઘાયલ થયા હતા. ખરાબ ઉનાળાના હવામાનને કારણે લંડનને રાહત મળી હતી. 12 ઓગસ્ટના રોજ કરવામાં આવેલા દરોડામાં એટલો જોરદાર પવન ફૂંકાયો હતો કે સ્ક્વોડ્રન પાછા ફરતા પહેલા માત્ર સાઉથએન્ડ-ઓન-સી પહોંચ્યું હતું; એક ગોથાને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, અન્યને ઝીબ્રુગ ખાતે ક્રેશ-લેન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉતરાણના અકસ્માતોમાં વધુ ચાર નાશ પામ્યા હતા. 18 ઓગસ્ટના રોજ બીજો પ્રયાસ ફરી ક્યારેય પ્રતિકૂળ પવનને કારણે ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યો ન હતો. પરત ફરતી વખતે સ્ક્વોડ્રન તટસ્થ નેધરલેન્ડ્સમાં જમીન પર પડ્યું હતું; કુલ નવ વિમાનો ડચ ગોળીબારમાં હારી ગયા હતા, બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું અથવા ઉતરાણ વખતે તૂટી પડ્યા હતા. 22 ઓગસ્ટના રોજ આગામી દરોડા માટે માત્ર 15 ગોથા હવાઈ ઉડાન માટે યોગ્ય હતા; પાંચ યાંત્રિક સમસ્યાઓ સાથે વહેલા પરત ફર્યા હતા અને બાકીના માત્ર અંગ્રેજી દરિયાકાંઠાના towns.Ttwo સુધી પહોંચ્યા હતા જેને આરએનએએસ લડવૈયાઓ દ્વારા અને એક વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ઇંગ્લેન્ડ પર આ છેલ્લો ડેલાઇટ રેઇડ હતો; ઓગસ્ટ મિશનમાંથી કોઈ પણ લંડન પહોંચ્યું ન હતું, જેમાં 18 બોમ્બર્સ ગુમાવ્યા હતા. રાત્રિના હુમલાઓ ઓગસ્ટના હુમલાઓના બિનટકાઉ નુકસાનને કારણે ક્લાઇનને રાત્રિના બોમ્બ ધડાકા તરફ વળવાનો નિર્ણય લીધો. તીવ્ર રાત્રિ ઉડ્ડયન તાલીમનો સમયગાળો ગોથા જી. વી. ના સ્ક્વોડ્રનને પહોંચાડવા સાથે થયો હતો; જો કે, આશા છે કે નવું વિમાન તેમના પુરોગામી કરતા વધુ ઊંચું અને ઝડપી ઉડાન ભરી શકશે, કારણ કે તે વધુ સુધારો સાબિત થયો ન હતો. 3/4 સપ્ટેમ્બર 1917ની રાત્રે, ચાર ગોથાઓએ માર્ગેટ, શીઅરનેસ અને ચેથમ ડોકયાર્ડ પર દરોડા પાડ્યા હતા, જ્યાં ઊંઘી રહેલા નૌકાદળની ભરતીથી ભરેલા ડ્રિલ હોલ પર બોમ્બ પડ્યો હતો; 138 મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 88 ઘાયલ થયા હતા. આ સોર્ટીની સફળતા પછીની રાત્રે 11 ગોથાઓ દ્વારા લંડન પર દરોડા પાડવામાં પરિણમી, જ્યારે સારા ચંદ્રપ્રકાશ સાથે સુંદર હવામાન શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરે છે. વિમાન પાંચ મિનિટના અંતરાલે એકલું ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. ઇનબાઉન્ડ ફ્લાઇટમાં, એક ગોથાને સર્ચલાઇટ દ્વારા પકડવામાં આવ્યો હતો અને ફોર્ટ બોર્સ્ટલ ખાતે બંદૂક દ્વારા મેડવે નદીમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ અન્યને લડવૈયાઓ દ્વારા રોકી દેવામાં આવ્યા હતા જેઓ બોમ્બર્સને શોધી શક્યા ન હતા. મોટાભાગનું ગંભીર નુકસાન વેસ્ટ એન્ડ સુધી મર્યાદિત હતું, પરંતુ ઉત્તર પૂર્વમાં વાનસ્ટેડથી ઉત્તર પશ્ચિમમાં હેમ્પસ્ટેડ સુધી રાજધાનીમાં બોમ્બ વિખેરાઈ ગયા હતા. ક્લિયોપેટ્રાની સોયની બાજુમાં વિક્ટોરિયા તટબંધ પર 50 કિલો વજનનો એક બોમ્બ પડ્યો હતો, જેમાં પસાર થતી ટ્રામનો નાશ થયો હતો. 24 સપ્ટેમ્બર 1917 સુધીમાં, હવામાનમાં સુધારો થયો હતો અને ચંદ્ર "લણણી ચંદ્ર" તરીકે ઓળખાતા તબક્કામાં આગળ વધી રહ્યો હતો, જે પાછળથી હુમલાઓની આ શ્રેણીને તેનું બ્રિટિશ નામ આપશે. જે 16 ગોથાઓએ ઉડાન ભરી હતી, તેમાંથી ત્રણ વિમાનો એન્જિનની સમસ્યા સાથે પાછા ફર્યા હતા, જ્યારે માત્ર ત્રણ બોમ્બર્સ ખરેખર લંડન પહોંચ્યા હતા; અન્ય, કદાચ તાજેતરમાં સુધારેલા વિમાનવિરોધી બેરેજ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા, તેમણે એસેક્સ અને કેન્ટના દરિયાકાંઠાના નગરો પર બોમ્બમારો કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. રાજધાનીમાં પહોંચેલા લોકોમાંથી, એક દક્ષિણથી નજીક આવ્યો અને લંડન ડોક્સ પર બોમ્બમારો કર્યો, જ્યારે અન્ય બે ઉત્તરથી નજીક આવ્યા અને ઇસ્લિંગ્ટન અને વેસ્ટ એન્ડ પર હુમલો કર્યો; કુલ 14 લોકો માર્યા ગયા અને 49 ઘાયલ થયા. બેલ્જિયમમાં એક ગોથા ક્રેશ થયું હતું, જે કદાચ જમીન પર લાગેલી આગને કારણે નુકસાન થયું હતું. પછીની રાત્રે, ફરીથી 15 ગોથાઓમાંથી માત્ર ત્રણ જ લંડન પહોંચ્યા જ્યાં તેઓએ દક્ષિણ પૂર્વીય જિલ્લાઓ પર બોમ્બમારો કર્યો; પરત ફરતા બોમ્બરને એસેક્સ ઉપર સોપવિથ 1 1⁄2 સ્ટ્રટર દ્વારા રોકવામાં આવ્યો હતો અને બીજો પરત ફરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો, તે એ જ વિમાન હતું કે કેમ તે અજ્ઞાત છે. ખરાબ હવામાનને કારણે વિરામ બાદ, 28 ડિસેમ્બરના રોજ 25 ગોથાઓ દ્વારા વધુ એક દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના વિમાનો ઇંગ્લેન્ડ પર સંપૂર્ણ વાદળછાયા વાતાવરણને કારણે પાછા ફર્યા હતા અને કોઈ પણ લંડન પહોંચ્યું ન હતું; જો કે ભીડ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાં આશ્રય લેતી હોવાથી ક્રશની ઘટનાઓમાં સંખ્યાબંધ નાગરિકો માર્યા ગયા હતા. ત્રણ ગોથા પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ ગયા, સંભવતઃ દરિયાકાંઠાની બંદૂકોનો ભોગ બન્યા, અને બાકીના પાછા ફર્યા ત્યાં સુધીમાં નબળી દૃશ્યતા ખંડમાં ફેલાઈ ગઈ હતી, પરિણામે નેધરલેન્ડ્સમાં એક અને બેલ્જિયમમાં પાંચ દુર્ઘટના થઈ હતી. જાયન્ટ્સનું આગમન 28 સપ્ટેમ્બરના દરોડામાં તેમની શરૂઆત કરનારા રીસેનફ્લુગ્ઝેગ એબ્ટીલુંગ 501 (સંક્ષિપ્તમાં "આરએફએ 501") ના બે વિમાનો હતા, જે રીસેનફ્લુગ્ઝેગ અથવા "વિશાળ વિમાન" નું સંચાલન કરતા હતા, ખાસ કરીને ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન રીસેનફ્લુગ્ઝેગના વિવિધ નમૂનાઓ, સાતના ક્રૂ સાથે વિશાળ ચાર એન્જિનવાળા બોમ્બર્સ અને ગોથા કરતા લગભગ બમણા પાંખવાળા વિમાનો. તેઓ ઘણું મોટું બોમ્બ વહન કરવામાં સક્ષમ હતા અને એક જ હથિયાર લઈ જઈ શકતા હતા, પરંતુ તે સમય માટે અત્યંત જટિલ હતા, જેમાં દરેક વિમાન માટે 50 માણસોના ખાસ પ્રશિક્ષિત ગ્રાઉન્ડ ક્રૂની જરૂર પડતી હતી. આરએફએ 501 ને મહિનાની શરૂઆતમાં પૂર્વીય મોરચામાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને સિંટ-ડેનિઝથી સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને તેઓએ ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનની બે ઉડાનો સાથે વહેંચ્યું હતું. બે સ્ક્વોડ્રન આગામી મહિનાઓ દરમિયાન મોટા પ્રમાણમાં સહકાર આપશે. 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રન પાસે લંડન પર આગામી દરોડા માટે સાત હવાઇ ગોથા ઉપલબ્ધ હતા, જ્યારે આર. એફ. એ. 501 ત્રણ આર. વી. આઈ. જાયન્ટ્સનું યોગદાન આપી શકે છે. વાદળ અને નીચા ધુમ્મસના કારણે નૌવહન મુશ્કેલ બન્યું હતું અને માત્ર બે ગોથા અને એક જ જાયન્ટ રાજધાની સુધી પહોંચ્યા હતા. દક્ષિણપશ્ચિમમાં નોટિંગ હિલ, સાઉથબેંક પર વોટરલૂ સ્ટેશન અને ઉત્તરપૂર્વમાં ડાલ્સ્ટનમાં બોમ્બની સાંદ્રતા ઘટી હતી, જ્યાં "ધ ઇગલેટ" નામના પબ પર હુમલો થયો હતો, જેમાં ચારના મોત થયા હતા. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ, હુમલો કરનારા અગિયાર ગોથાઓમાંથી છ લંડન વિસ્તારમાં પહોંચ્યા, મોટે ભાગે પૂર્વમાં જ્યાં બે માર્યા ગયા હતા. લણણીના ચંદ્ર પરના છેલ્લા હુમલાઓ 1 ઓક્ટોબરના રોજ થયા હતા જ્યારે અઢારમાંથી છ ગોથાઓ લંડન પહોંચ્યા હતા, ઉત્તરપૂર્વમાં હોક્સટનથી પશ્ચિમમાં પિમલિકો સુધી બોમ્બ વિખેર્યા હતા; તે રાત્રે કુલ 11 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 41 ઘાયલ થયા હતા. ફાયર પ્લાન ખરાબ હવામાનને કારણે કામગીરીમાં વિરામ આવ્યો હતો, જે દરમિયાન ક્લેઈનને પોર લે મેરીટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 31 ઓક્ટોબરના રોજ જ્યારે સારું હવામાન પાછું આવ્યું, ત્યારે તે આગામી પૂર્ણ ચંદ્ર, "શિકારીના ચંદ્ર" સાથે એકરુપ થયું. લંડનમાં અત્યાર સુધીના નિરાશાજનક પરિણામોને ધ્યાનમાં રાખીને, હવાઈ જહાજના હુમલાઓ માટે મૂળ રૂપે તૈયાર કરવામાં આવેલી યોજનાને પુનર્જીવિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેના દ્વારા મોટી સંખ્યામાં ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ રાજધાનીમાં અસંખ્ય મોટી આગ પેદા કરશે, જે લંડન ફાયર બ્રિગેડની ક્ષમતા પર ભાર મૂકે છે. ઉશ્કેરણીજનકના સુધારેલા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દરેક વિમાન પરંપરાગત ઉચ્ચ વિસ્ફોટક (HE) બોમ્બ સાથે અડધું મિશ્રણ વહન કરે છે. 22 ગોથાઓએ ઉડાન ભરી હતી; તેઓ બધા અંગ્રેજ દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા હતા પરંતુ ભારે પવનના કારણે તેમાંના ઘણાએ લંડનને લક્ષ્ય તરીકે છોડી દીધું હતું અને તેના બદલે પરત ફરતી વખતે દરિયાકાંઠાના નગરો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. કદાચ પાંચ જેટલા ઓછા વિમાનો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં પહોંચ્યા અને ત્રણ મુખ્ય વિસ્તારોમાં અથડાયા; દક્ષિણપૂર્વમાં એરિથ અને સ્લેડ ગ્રીન, પૂર્વમાં આઇલ ઓફ ડોગ્સ, ગ્રીનવિચ અને ચાર્લ્ટન અને દક્ષિણમાં ટૂટિંગ અને સ્ટ્રેથમ. જો કે પેઇન્ટ ફેક્ટરી બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી, તેમ છતાં ઘણા આગ લગાડનાર કાં તો સળગાવવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા અથવા ખુલ્લી જગ્યામાં હાનિકારક રીતે નીચે પડી ગયા હતા. બેલ્જિયમમાં ઉતરાણના મેદાનો પર ધુમ્મસના પરિણામે પાંચ ગોથાઓને ઉતરાણના અકસ્માતોમાં લખવામાં આવ્યા હતા. 5 ડિસેમ્બરના રોજ 19 ગોથા અને આરએફએ 501ના બે જાયન્ટ્સ સાથે બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વખતે બોમ્બનો મોટો હિસ્સો આગ લગાડવાનો હતો. ત્રણ ગોથાઓ શરૂઆતમાં પાછા ફર્યા અને માત્ર છ ગોથાઓ લંડનના સંરક્ષણમાં પ્રવેશવા સક્ષમ અથવા તૈયાર હતા. લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન નજીક રોઝની લાઈમ જ્યુસ ફેક્ટરી, વ્હાઇટચેપલ રોડ પર કપડાંની વર્કશોપ અને ગ્રેઝ ઇન રોડ પર એક ફેક્ટરીમાં આગ લાગી હતી. અન્ય આગચંપી અને બોમ્બ થેમ્સની દક્ષિણે બાલહામથી સ્ટોકવેલ સુધીના વિશાળ વિસ્તારમાં પડ્યા હતા. પ્રથમ વખત, લંડનની બંદૂકોએ એક હુમલાખોરને સફળતાપૂર્વક ગોળી મારી હતી, જો કે તે ક્રેશ થતાં પહેલાં કેન્ટરબરી પહોંચવામાં સફળ રહી હતી. બીજા બોમ્બરને કેનવે ટાપુ પર બંદૂકો દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો અને તે આર. એફ. સી. રોચફોર્ડ ખાતે એરફિલ્ડ પર ઉતર્યો હતો; ક્રૂએ તેમના ગોથાને આત્મસમર્પણ કર્યું હતું, જે સૌપ્રથમ સાથીઓ દ્વારા અકબંધ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આર. એફ. સી. ના અધિકારીએ સ્મૃતિચિહ્ન તરીકે જ્વાળા પિસ્તોલ લીધી હતી અને આકસ્મિક રીતે તેને ફ્યૂઝલેજમાં ફેંકી દીધી હતી, જેનાથી ઘણી મૂલ્યવાન ગુપ્ત માહિતીનો નાશ થયો હતો. અન્ય ગોથા પરત ફરવામાં નિષ્ફળ ગયો અને તે સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જ્યારે વધુ બે બેલ્જિયમમાં તૂટી પડ્યા હતા અને અન્ય ઉતરાણ સમયે તૂટી પડ્યા હતા, કુલ છ ખોવાયેલા વિમાનો. રાજધાની પર પડેલા 260 ઉશ્કેરણીજનક અને 13 HE બોમ્બથી કુલ 92,000 પાઉન્ડનું નુકસાન થયું હતું; બે નાગરિકો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય એક વિમાનવિરોધી શેલ પડવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આગ લગાડવા પર ભાર મૂકવાની ઇચ્છિત અસર થતી ન હતી, અને પછીના દરોડામાં ઉચ્ચ વિસ્ફોટક બોમ્બનો વધુ પ્રમાણમાં ઉપયોગ થતો હતો. 12 ડિસેમ્બરના રોજ, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનને યીપ્રેસ ખાતે બ્રિટિશ શિબિરોના વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન ક્લેઈનને નં. 1 સ્ક્વોડ્રન આરએફસી. કામચલાઉ આદેશ વરિષ્ઠ ફ્લાઇટ કમાન્ડર ઓબેરલેઉટનન્ટ રિચાર્ડ વોલ્ટરને સોંપવામાં આવ્યો હતો. શિયાળુ હુમલાઓ ડિસેમ્બર 1917ના મધ્યમાં, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનનું સત્તાવાર હોદ્દો કાઘોલ 3થી બદલીને બોમ્બેન્જેસ્ચેડર 3 ડેર ઓએચએલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સામાન્ય રીતે "બોઘોલ 3" તરીકે સંક્ષિપ્ત કરવામાં આવે છે. લંડન સામે સ્ક્વોડ્રનની આગામી ઉડાન 18 ડિસેમ્બરના રોજ થઈ હતી, જ્યારે 15 ગોથા અને એક જ જાયન્ટ લગભગ ચાંદ વગરની રાત્રે નીકળ્યા હતા, જેણે બચાવકર્તાઓને સુરક્ષાની ખોટી ભાવનામાં ધકેલી દીધા હતા. છ ગોથાઓ અને એક જાયન્ટે લંડન બેરેજમાં પ્રવેશ કર્યો અને રાજધાનીના કેન્દ્રમાં બોમ્બમારો કર્યો. અસરગ્રસ્ત સ્થળોમાં ફેરીંગડન સ્ટ્રીટમાં પિયાનો ફેક્ટરી અને બેરમોન્ડસીમાં સાલ્વેશન આર્મી હોસ્ટેલનો સમાવેશ થાય છે. કુલ 13 મૃત્યુ અને 79 ઇજાઓ નોંધાઈ હતી, જેમાં એક ગોથાને નં. 44 સ્ક્વોડ્રન અને અન્ય બે જે ઉતરાણ વખતે તૂટી પડ્યા હતા. નુકસાનનો અંદાજ 225,000 પાઉન્ડ હતો, જે તેને યુદ્ધના સ્ક્વોડ્રન દ્વારા આર્થિક રીતે સૌથી વધુ નુકસાનકારક હુમલો બનાવે છે. 1918ની શરૂઆત ઠંડી હતી અને લંડન શરૂઆતના કેટલાક અઠવાડિયા સુધી ધુમ્મસમાં છુપાયેલું હતું. 28 જાન્યુઆરીના રોજ, આગાહી આશાસ્પદ લાગતી હતી, પરંતુ સ્ક્વોડ્રન ઉડાન ભરી રહ્યું હોવાથી ધુમ્મસ બંધ થઈ ગયું હતું, પરિણામે સાત ગોથાઓએ સફળતાપૂર્વક ચેનલ પાર કરી હતી, જ્યારે માત્ર ત્રણ જ લંડન પહોંચ્યા હતા. તેમના આગમનને કારણે બિશપ્સગેટ ગુડ્સ યાર્ડ ખાતે અકસ્માત થયો હતો કારણ કે લોકો ત્યાં કમાનો નીચે આશ્રય માટે દોડી આવ્યા હતા; આ અથડામણમાં 14 લોકો માર્યા ગયા હતા. પૂર્વમાં પોપ્લરથી પશ્ચિમમાં મૈદા વેલી સુધીના વિશાળ વિસ્તારમાં બોમ્બ પડ્યા હતા. દરોડા સાથે આવેલા સિંગલ જાયન્ટે બાદમાં લોંગ એકરમાં પ્રિન્ટ વર્ક પર બોમ્બમારો કર્યો હતો, જેનો ભોંયરામાં જાહેર આશ્રય તરીકે ઉપયોગ થઈ રહ્યો હતો; જ્યારે ઉપરના માળ તૂટી પડ્યા ત્યારે 38 લોકો માર્યા ગયા હતા, તમામ મૃતદેહોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં છ અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. આ દરોડામાં કુલ 65 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 159 લોકો ઘાયલ થયા હતા. એક ગોથાને ફરીથી 44 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, અને એસેક્સમાં વિકફોર્ડ નજીક તૂટી પડ્યો હતો; અન્ય ચાર ઉતરાણ અકસ્માતોમાં ખોવાઈ ગયા હતા. ફેબ્રુઆરીમાં, અર્ન્સ્ટ બ્રાન્ડેનબર્ગ ફરીથી ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળવા માટે પરત ફર્યા. કૃત્રિમ પગ પર મુશ્કેલી સાથે ચાલવું. જ્યાં સુધી રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ અને એરક્રૂ પૂરા પાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ઇંગ્લેન્ડ પરના દરોડાને સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા અને માર્ચમાં, સ્ક્વોડ્રનને જર્મન વસંત આક્રમણને ટેકો આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન, આરએફએ 501ના જાયન્ટ્સે લંડન પર શ્રેણીબદ્ધ અસમર્થિત દરોડા પાડ્યા હતા, જેમાં વિનાશક બોમ્બનો ઉપયોગ સામેલ હતો. ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રને 9 મેના રોજ સામૂહિક દરોડામાં જોડાવાની યોજના બનાવી હતી; બ્રાન્ડેનબર્ગે ધુમ્મસની આગાહીને કારણે તેના ગોથાઓને રદ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ જાયન્ટ્સ મક્કમ રહ્યા હતા અને તેમાંથી ચારમાંથી ત્રણ હારી ગયા હતા. વેસ્ટર્ન ફ્રન્ટ પર મિશન પર પાછા ફર્યા પછી, બ્રાન્ડેનબર્ગને આખરે 19 મેના રોજ લંડન માટે સારી હવામાનની આગાહી મળી, જે ઇંગ્લેન્ડમાં વ્હિટસન બેંક હોલિડે વીકએન્ડ સાથે મેળ ખાતી હતી. ત્રણ જાયન્ટ્સની મદદથી કુલ 38 ગોથાઓને ભેગા કરીને, આ યુદ્ધનો સૌથી મોટો હવાઈ હુમલો હતો. ચોખ્ખું આકાશ અને તાજેતરમાં પુનઃસંગઠિત સંરક્ષણનો અર્થ એ થયો કે 88 લડાકુ ઉડાનો શરૂ કરવામાં આવી હતી અને હુમલાખોરો સામે 30,000 વિમાનવિરોધી શેલો છોડવામાં આવ્યા હતા. માત્ર 18 બોમ્બર્સ રાજધાની પહોંચ્યા હતા અને દક્ષિણપૂર્વમાં બેક્સલીહીથથી ઉત્તરપશ્ચિમમાં રીજેન્ટ્સ પાર્ક સુધીના વિશાળ વિસ્તારમાં 72 બોમ્બ નોંધવામાં આવ્યા હતા; 48 માર્યા ગયા હતા અને 172 ઘાયલ થયા હતા. બે ગોથાઓને લડવૈયાઓ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, એક શેપ્પી ટાપુ પર અને બીજો પૂર્વ હેમ પર તૂટી પડ્યો હતો, અન્ય બેને દરિયાકાંઠાની બંદૂકો દ્વારા નીચે લાવવામાં આવ્યા હતા અને પાંચમો બેલ્જિયમમાં તૂટી પડ્યો હતો. તે યુદ્ધમાં ઇંગ્લેન્ડ પર છેલ્લો હવાઈ હુમલો હતો, કારણ કે જુલાઈ માટે આયોજિત વધુ હુમલાઓ અસ્થિર જર્મન સેનાને ટેકો આપવાની તરફેણમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન જર્મન વૈજ્ઞાનિકોએ બી-1ઇ ઇલેક્ટ્રોનબ્રાન્ડબોમ્બે વિકસાવ્યું હતું, જે માત્ર લાંબુ અને વજન ધરાવતું એક નાનું ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ છે, જેમાં પાવડર મેગ્નેશિયમના પ્રાથમિક ચાર્જથી થર્માઇટ અને ઇલેક્ટ્રોન (મેગ્નેશિયમ એલોય) બોડીના મુખ્ય ચાર્જને સળગાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે 3,000 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધીની તીવ્ર આગ લાગી હતી. ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રન (બોઘોલ 3) એ આરએફએ 501 સાથે મળીને આ હજારો શસ્ત્રો સાથે લંડન પર હુમલો કરવાની યોજના બનાવી હતી, જ્યારે બોઘોલ 1,2 અને 4 એ એક સાથે પેરિસ પર હુમલો કર્યો હતો. બચી ગયેલા વિમાનોએ ઇંધણ ભરવા અને ફરીથી સશસ્ત્ર થવા પાછા ફરવાનું હતું, જ્યાં સુધી તેઓ કાં તો નાશ પામ્યા ન હતા અથવા ક્રૂ ઉડવા માટે ખૂબ થાકી ગયા ન હતા ત્યાં સુધી હુમલો ચાલુ રાખ્યો હતો. આશા હતી કે વણાઈ ન શકાય તેવા આગના તોફાનોથી સામૂહિક ગભરાટ પેદા થશે અને સાથીઓ શાંતિ માટે દાવો કરવા દબાણ કરશે. ઓગસ્ટ 1918 સુધીમાં, હજારો ઇલેક્ટ્રોન બોમ્બ બોમ્બર મથકોની નજીક સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે સપ્ટેમ્બરમાં હવામાન રેકોર્ડ પર સૌથી વધુ ભીનું હતું અને ત્યાં અસંખ્ય વિલંબ થયા હતા. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રને તે સાંજે યોજનાનો અમલ કરવાની તૈયારી કરી હતી, પરંતુ OHL તરફથી ઓપરેશન રદ કરવાનો આદેશ ટેકઓફના માત્ર અડધો કલાક પહેલા આવ્યો હતો. પેરિસ સ્ક્વોડ્રનમાંથી એક સ્ક્વોડ્રન પહેલેથી જ રનવે પર ટેક્સી કરી રહ્યું હતું અને તેને એક સ્ટાફ અધિકારી દ્વારા રોકવું પડ્યું જેણે તેની કાર વિમાનની સામે ચલાવી હતી. ઓ. એચ. એલ. ના મુખ્ય નીતિ-નિર્માતા એરિક લ્યુડેન્ડોર્ફએ પાછળથી લખ્યું હતું કે આ હુમલાઓએ કદાચ સાથીઓ યુદ્ધવિરામ માટે સંમત થવાની શક્યતા ઓછી કરી દીધી હશે; જો કે, જર્મનીના ચાન્સેલર જ્યોર્જ વોન હર્ટલિંગે પણ સ્વતંત્ર હવાઈ દળ દ્વારા જર્મન શહેરો પર બદલો લેવાની ધમકીને કારણે ઉશ્કેરણીજનક યોજના સામે ઓ. એચ. એલ. નું લોબિંગ કર્યું હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ઇલેક્ટ્રોન બોમ્બને ડેપોમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને આખરે શેલ્ડ્ટ નદીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. ઉપાડ અને વિસર્જન ઇલેક્ટ્રોન યોજનાના ત્યાગ પછીના અઠવાડિયામાં, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનને ચાર વખત ખસેડવાની ફરજ પડી હતી જ્યારે તેમના હવાઈ ક્ષેત્રોને આગળ વધતા સાથીઓ દ્વારા ધમકી આપવામાં આવી હતી. લંડન પર વધુ પરંપરાગત હુમલાઓ કરવાનો ઈરાદો હોવા છતાં, તક ક્યારેય ઊભી થઈ ન હતી, કારણ કે સ્ક્વોડ્રન પીછેહઠ કરતી જર્મન સેનાના સમર્થનમાં જાસૂસી અને જમીન પરના હુમલાના અભિયાનોમાં ભારે રોકાયેલું હતું. જ્યારે 11 નવેમ્બરના રોજ યુદ્ધવિરામ અમલમાં આવ્યું ત્યારે સ્ક્વોડ્રન બ્રસેલ્સ નજીક એવરે ખાતે હતું. કરારની શરતો અનુસાર, વિમાન સાથીઓને અખંડિત રીતે આપવું જોઈતું હતું; જો કે, કેટલાકને સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા ટુકડાઓમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય જે દેખીતી રીતે ઉડવા યોગ્ય હતા તેમને ઉડવા માટે જોખમી બનાવવા માટે તોડફોડ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓએ લોરી દ્વારા ફ્રેન્કફર્ટની યાત્રા કરી જ્યાં મહિનાના અંતે તેમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા. પરિણામો અને વારસો 25 મે 1917 અને 19 મે 1918ની વચ્ચે, ઇંગ્લેન્ડ સ્ક્વોડ્રનના ગોથાઓએ આરએફએ 501ના જાયન્ટ્સ સાથે મળીને ઇંગ્લેન્ડ પર 105,000 કિલોગ્રામ ઊંચા વિસ્ફોટકો અને 6,500 કિલોગ્રામ ઉશ્કેરણીજનક પદાર્થો ફેંક્યા હતા. આ દરોડામાં 837 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 1,991 ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી 486 મૃત્યુ અને 1,432 ઇજાઓ લંડન વિસ્તારમાં થઈ હતી, જે કુલ 68 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેઓએ જે ભૌતિક નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું તે અંદાજે 14 લાખ પાઉન્ડ હતું, જેમાંથી 12 લાખ પાઉન્ડ લંડનમાં હતું. યુદ્ધ સંબંધિત ચોક્કસ લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવામાં સક્ષમ બનવાની જર્મન આશાઓ સાકાર થઈ ન હતી, તેમ છતાં મોટા હુમલાઓના સમયની આસપાસ યુદ્ધસામગ્રીના ઉત્પાદનમાં ઘણીવાર ભારે ઘટાડો થયો હતો. જોકે જર્મનો લંડનવાસીઓના મનોબળને નષ્ટ કરવાના તેમના અન્ય ઉદ્દેશમાં પણ એટલા નિષ્ફળ ગયા હતા કે તેમણે શાંતિ માટે દાવો કરવા માટે તેમની સરકાર પર દબાણ કર્યું હતું, નાગરિકોની તૈયારીના અભાવે અમુક સમયે સામૂહિક ગભરાટ પેદા થયો હતો અને ઓક્ટોબર 1917ના સતત "હાર્વેસ્ટ મૂન રેઇડ" દરમિયાન, કેટલીક બાબતોમાં રાજધાની પતનની નજીક હતી. જો કે, શાંતિ માટે વિનંતી કરવાને બદલે, જાહેર પ્રતિક્રિયા મોટેથી બદલો લેવાની માંગ કરવાની હતી. બોમ્બ ધડાકા અભિયાનની એક મોટી અસર એ હતી કે તેણે અંગ્રેજોને યુદ્ધમાં અન્યત્ર ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા દળોને વિખેરી નાખવાની ફરજ પાડી હતી. 1918 સુધીમાં, દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડમાં હવાઈ હુમલા સામેના સંરક્ષણમાં 469 વિમાનવિરોધી બંદૂકો અને 622 સર્ચલાઇટ અને અન્ય સંખ્યાબંધ સાધનો હતા. કુલ 376 વિમાનો ઘરેલું સંરક્ષણ માટે સમર્પિત હતા, જેનું સંચાલન 4,000 થી વધુ એરમેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બે પ્રસંગોએ, ફ્રન્ટ-લાઇન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનને પશ્ચિમી મોરચામાંથી પાછા ખેંચવા પડ્યા હતા, જ્યાં તેમની અત્યંત જરૂર હતી. બેલેન્સશીટની બીજી બાજુએ, જર્મન વિમાનના હુમલાઓએ બ્રિટિશ ઘરેલુ સંરક્ષણનું મોટું પુનર્ગઠન કરવાની ફરજ પાડી હતી. આર. એફ. સી. અને આર. એન. એ. એસ. વચ્ચેના નબળા સહકારને પરિણામે રોયલ એર ફોર્સની રચના થઈ, જે એક અલગ હવાઈ મંત્રાલયના નિર્દેશન હેઠળ વિશ્વની પ્રથમ સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર હવાઈ દળ છે. લંડન એર ડિફેન્સ એરિયામાં તમામ શસ્ત્રોનું એકીકરણ પણ અભૂતપૂર્વ હતું અને તે ડાઉડિંગ પ્રણાલીનું સીધું પુરોગામી હતું, જે 1940માં બ્રિટનની લડાઈમાં ખૂબ જ નિર્ણાયક હતું. વધુમાં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં હવાઈ હુમલાનો અનુભવ વીસ વર્ષ પછી નાગરિક વસ્તીને તૈયાર કરવા અને "બ્લિટ્ઝ સ્પિરિટ" તરીકે ઓળખાતા નાગરિક કટ્ટરવાદને જન્મ આપવાના સરકારના પ્રયાસોનો પાયો હતો. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ (ન્યૂઝરીલ તારીખ 7 ડિસેમ્બર 1917) (સ્ક્વોડ્રનના વિસર્જન સમયે અર્ન્સ્ટ બ્રાન્ડેનબર્ગ અને અન્ય અધિકારીઓનો ફોટોગ્રાફ, 1918) શાહી જર્મન આર્મી એર સર્વિસ લશ્કરી એકમો અને રચનાઓ 1917 માં સ્થાપિત લશ્કરી ઉડ્ડયન એકમો અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મનીની રચનાઓ વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા