Veronica Volkersz
વેરોનિકા મે વોલ્કર્ઝ (ઇનેસ; 1917-2000) બ્રિટિશ વિમાનચાલક અને સૌંદર્ય રાણી હતી. તેમણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં આરએએફના હવાઈ પરિવહન સહાયક માટે ઉડાન ભરી હતી અને 15 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ ગ્લોસ્ટર ફેક્ટરીમાંથી આરએએફ મોરેટન વેલેન્સ સુધી ઉલ્કા વિમાનને લઇ જતી વખતે ઓપરેશનલ જેટ ફાઇટર ઉડાવનારી પ્રથમ બ્રિટિશ મહિલા હતી. પ્રારંભિક જીવન વેરોનિકા મે ઇન્સનો જન્મ 17 એપ્રિલ 1917ના રોજ ચેસ્ટરટન, કેમ્બ્રિજમાં થયો હતો. તેમના પિતા જી. વી. ડી. એ. હતા. ઇન્સ-એક વ્યાવસાયિક સૈનિક જે મેજરના હોદ્દા સુધી પહોંચ્યો. જ્યારે તેમણે ભારતમાં રોયલ સ્કોટ્સ ફ્યુઝિલિયર્સ સાથે સેવા આપી હતી, ત્યારે તેમણે હિમાલયના શ્રીનિગર શહેરમાં ઘણા ઉનાળો ગાળ્યા હતા, જેને તેમણે ઇંગ્લેન્ડમાં તેમના બોર્ડિંગ સ્કૂલ જીવન કરતાં વધુ પસંદ કર્યું હતું. 1934માં, તેમણે રન્નીમેડ ખાતે એક ભવ્ય સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, જેનું આયોજન ગ્વેન લાલી દ્વારા અંગ્રેજી લોકશાહી, મેગ્ના કાર્ટાની ઉજવણી કરવા અને દાન માટે નાણાં એકત્ર કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ આઠ દિવસ સુધી ચાલ્યું હતું અને તેમાંથી ચાર દિવસોમાં તે કેન્ટની ફેર મેઇડની ભૂમિકા ભજવતી સૌંદર્યની રાણી હતી. તે એક ઉત્સાહી ઘોડેસવાર અને કાર ચાલક હતી, જે શિકાર કરવા જતી હતી અને ઓપન-ટોપ એસ્ટન માર્ટિન સ્પોર્ટ્સ કારની રેસિંગ કરતી હતી. તેમણે 1938માં બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે ઉડ્ડયનની શોધ કરી અને પછી 13 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ કેમ્બ્રિજ એરફિલ્ડમાં એકલા જઈને સિવિલ એર ગાર્ડ સાથે ઉડાન ભરવાનું શીખ્યા. આ પછી સ્થાનિક અખબારોમાં હેડલાઇન્સ બની હતી, "બ્યુટી ક્વીન સિવિલ એર ગાર્ડમાં જોડાય છે". 1939ના ઉનાળામાં, તેણીએ પોતાની પ્રથમ સોલો ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ પર વુડલી એરોડ્રોમથી બહાર ઉડતી વખતે યુદ્ધની તૈયારીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ બેરેજ ફુગ્ગાઓ હતા જેનું આરએએફ કાર્ડિંગ્ટન ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. તેણીએ આને ટાળ્યું પરંતુ પછી પવન અને ધુમ્મસના કારણે તેણી ખોવાઈ ગઈ. તે એક નાના હવાઈ મથક પર ઉતરી હતી જે આરએએફ વાયટન સાબિત થયું હતું. તે પછી તે તેના બેરિંગ્સ મેળવવા સક્ષમ હતી અને કેમ્બ્રિજના ગંતવ્ય સુધી રેલવે લાઇનને અનુસરતી હતી. હવાઈ પરિવહન સહાયક (ATA) ની રચના 1939માં કરવામાં આવી હતી અને 1940ની શરૂઆતમાં પ્રથમ વખત આઠ મહિલાઓને આ માટે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વેરોનિકા તેના પિતા સાથે લંડનમાં રહેતી વખતે સ્વૈચ્છિક સહાય ટુકડી માટે એમ્બ્યુલન્સ ચલાવી રહી હતી, જે તે સમયે એમ. આઈ. 5 માટે કામ કરતા હતા. તેણીએ પ્રેસમાં કવરેજ જોતા જ એટીએને પત્ર લખ્યો હતો પરંતુ તેણીએ પૂરતા પ્રમાણમાં ઉડાનના કલાકો નોંધાવ્યા ન હોવાથી તેને તરત જ સ્વીકારવામાં આવ્યો ન હતો. તેણી મક્કમ રહી અને 1940માં હેટફિલ્ડ એરોડ્રોમ ખાતે ટ્રાયલ આપવામાં આવી હતી. તેણીએ સારું પ્રદર્શન કર્યું પરંતુ માર્ચ 1941 સુધી તેને સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યારે તેણીએ ઓનર પિટમેન જેવી અન્ય નવી ભરતી સાથે હેટફિલ્ડમાં તાલીમ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. એક મહિનાની તાલીમ પછી, તેમણે વ્હાઇટ વાલ્થમના એ. ટી. એ. હેડક્વાર્ટર ખાતે ઉડ્ડયન પરીક્ષા પાસ કરી અને તેમને બીજા અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. તે ટાઇગર મોથ્સ ઉડાવતી હતી પરંતુ પછી તેને વધુ શક્તિશાળી વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આની શરૂઆત હૉકર ઑડેક્સથી થઈ હતી જેમાં તેમને જાણવા મળ્યું હતું કે નિયંત્રણ સુધી પહોંચવા માટે તેમને ગાદીની જરૂર છે. ત્યારબાદ તેમણે હૉકર હિંદ, નોર્થ અમેરિકન હાર્વર્ડ અને ફેયરી બેટલ લાઇટ બોમ્બરમાં નિપુણતા મેળવી હતી. છેવટે, તેણીએ હૉકર હરિકેન ઉડાવીને રૂપાંતર અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યો-"તે લગભગ પાંચસો ગણી વધુ હિંમત સાથે ઑડેક્સ જેવું છે", તેણીએ એક સાથી તાલીમાર્થીને કહ્યું. તેણીએ હરિકેનને વહન કર્યું હતું જ્યારે તે હજુ પણ આ પ્રકાર માટે નવું હતું. 1941 ના અંતમાં, તે હરિકેનને સ્ક્વાયર્સ ગેટ એરપોર્ટ પર લઈ જઈ રહી હતી જ્યારે ધુમ્મસના કારણે અન્ય વિમાન સાથે લગભગ ચૂકી ગયું. ઉડાઉ દાવપેચથી વાવાઝોડું ડાઇવમાં આવી ગયું હતું અને સમયસર બહાર નીકળવું એટલું મુશ્કેલ હતું કે વિમાન એરફિલ્ડના ટેલિગ્રાફ વાયરને નીચે લાવી દીધું હતું. નવા વાવાઝોડાઓ ખાસ કરીને સખત અંડરકેરેજ અને અવિશ્વસનીય બ્રેક સાથે સામાન્ય રીતે ખૂબ મુશ્કેલ હતા. જાન્યુઆરી 1942ની ઠંડીમાં, તે હરિકેનને રેટક્લિફ એરોડ્રોમ લઈ જઈ રહી હતી ત્યારે વિન્ડસ્ક્રીન પર બરફ પડ્યો હતો. રનવે બનાવવા માટે તેણીએ બરફીલા હિમવર્ષા માટે છત્ર ખોલવું પડ્યું અને તેથી તેને ઉતારવામાં સફળ રહી. પરંતુ ટેક્સીંગ કરતી વખતે, પવને વિમાનને પકડી લીધું અને તેને આગળ તેના નાક પર ફેરવી દીધું. તેણી બચી ગઈ પરંતુ અકસ્માત સમિતિએ આ તેણીની ભૂલ હોવાનું શોધી કાઢ્યું. એપ્રિલ 1942 માં, તેણીએ હળવા ટ્વીન-એન્જિનવાળા વિમાનો ઉડાવવા માટે રૂપાંતરિત કર્યા, જેની શરૂઆત તુલનાત્મક રીતે શાંત એરસ્પીડ ઓક્સફર્ડથી થઈ. ત્યારબાદ વેલિંગ્ટન જેવા ભારે જોડિયા બાળકોમાં રૂપાંતર થયું પરંતુ તેમને આ ગમ્યું નહીં. "તે રેલવે કેરિજની જોડીમાં ફરવા જેવું છે", તેણીએ ફરિયાદ કરી, "કોઈ પણ પ્રકારની કુશળતાની જરૂર નથી". તેણીને વેલિંગ્ટન ઉડાવવા માટે ચાર ગાદીની જરૂર હતી, અને તેણીની પીઠ પર લગભગ સપાટ સૂવું પડ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1942માં, તેણીને હેમ્બલે ખાતે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તે પાઇનવુડ સ્ટુડિયોમાં ક્રાઉન ફિલ્મ યુનિટ દ્વારા શૂટ કરાયેલ એટીએ વિશેની ફિલ્મમાં જોવા મળી હતી. 1943 માં, તેણીએ વર્ગ 4 પ્લસ રૂપાંતરણ કર્યું, જેણે તેણીને હડસન અને મચ્છર ઉડાવવાની મંજૂરી આપી. ત્યારબાદ તેણીને શક્તિશાળી ટાયફૂન ઉડાવવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેણીએ આ પ્રકારનો આનંદ માણ્યો, 300 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સફર કરી, અને તેમાંથી લગભગ સો વિતરિત કર્યા. માર્ચ 1944માં તેણીને ફ્લાઇટ કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંતે, તેણીને વ્હાઇટ વાલ્થમ ખાતે પાયલોટોના આક્રમણ પૂલમાં સોંપવામાં આવી હતી. તે હજુ પણ નવા વિમાનો લઈ જઈ રહી હતી અને ઓપરેશનલ જેટ ફાઇટર-ગ્લોસ્ટર મેટિયોર ઉડાવનારી પ્રથમ મહિલા હતી, જેને તે આરએએફ મોરેટન વેલેન્સમાં લઈ ગઈ હતી. ચલ-પિચ પ્રોપેલર કરતાં જેટ ચલાવવા માટે સરળ હતા પરંતુ જ્યારે 16,500 આરપીએમના સંપૂર્ણ થ્રોટલ પર તીવ્ર હતા-"પેન્ટમાં સર્વશક્તિમાન કિક". વ્યક્તિગત જીવન જૂન 1942 માં, તેણીએ રોયલ નેધરલેન્ડ નેવલ એર સર્વિસમાં ફ્લાઇંગ ઓફિસર ગેરાર્ડ વોલ્કર્ઝ સાથે સગાઈ કરી, જેમણે નેધરલેન્ડના પતન પછી ફ્લીટ એર આર્મમાં સેવા આપી હતી. તેઓએ ચેલ્સિયા રજિસ્ટર ઓફિસમાં લગ્ન કર્યા અને, 1947 માં, તેણીએ એક પુત્રને જન્મ આપ્યો પરંતુ તે મૃત જન્મ્યો હતો. ત્યારબાદ તેણીના લગ્ન તૂટી ગયા અને તેણીએ ફરીથી લગ્ન કર્યા નહીં. તેના બદલે, તેણીએ ફ્રીલાન્સ પાયલોટ તરીકે કામ કરીને ઉડ્ડયનમાં કારકિર્દી બનાવી. 1948માં એક કરાર ટેમ્પેસ્ટ લડવૈયાઓને લેંગલીથી પાકિસ્તાન સુધી ઉડાવવાનો હતો-જે લગભગ પાંચ હજાર માઇલનું અંતર હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1917 જન્મ 2000 મૃત્યુ હવાઈ પરિવહન સહાયક પાયલોટ બ્રિટિશ વિમાનચાલકો બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં બ્રિટિશ મહિલા વિમાનચાલકો