North–South Junction
ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન એ બંધ (2011) મુરી રેલ્વે સ્ટેશન (પુકેરુઆ ખાડી રેલ્વે સ્ટેશનની ઉત્તરે) અને ઉત્તરમાં (નીચલા) પેકકારિકી રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચે વેલિંગ્ટન, ન્યુઝીલેન્ડની ઉત્તરે લગભગ 7 કિમી લાંબી સિંગલ-ટ્રેક રેલ લાઇનનો એક વિભાગ છે. તે વેલિંગ્ટન અને ઓકલેન્ડ વચ્ચેની નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇનના કપિટી લાઇન વિભાગનો ભાગ છે અને વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપની (ડબલ્યુ. એમ. આર.) દ્વારા બાંધવામાં આવેલી વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇનનો ભાગ છે. વેલિંગ્ટનથી વાઇકાને સુધીની મુસાફરોની અવરજવર અને માલસામાનની અવરજવરને કારણે, વાયકાને રેલવે સ્ટેશનની દક્ષિણે વાઇકાને નદીના પુલની સામે, એસએચ59 પર પુલની બરાબર પહેલાં ઉત્તર તરફની લાઇનને ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવે છે, અને પુકેરુઆ ખાડીથી દક્ષિણ તરફની લાઇનને વેલિંગ્ટન રેલવે સ્ટેશન પર ટર્મિનસ સુધી ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવે છે. આ લાઇન અસ્થિર ટેકરી, પેકકારિકી એસ્કાર્પમેન્ટ પર છે, અને નીચે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 59 (અગાઉ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 1; થી 7 ડિસેમ્બર 2021) ના બે-લેન વિભાગ સાથે, જે સમુદ્રના આગળના ભાગની ધાર સાથે ચાલે છે, આ માર્ગ સ્થળોએ લગભગ લંબરૂપ છે અને આ વિભાગ વેલિંગ્ટનની ઉત્તરે રેલ પરિવહન માટે અવરોધ ઊભો કરે છે. આ રેખા દક્ષિણમાં જતા 5 માઈલ (8 કિમીમાં 61 મીટર) માં 200 ફૂટ ચઢે છે; ટેકરીની બાજુ એક "લતા" છે. આ રેખા પેકકારિકીથી દક્ષિણમાં તીવ્ર ઢોળાવ ધરાવે છે અને પુકેરુઆ ખાડી પર 66માં 1ના ગુણોત્તર સાથે ચઢે છે, જેમાં 60માં 1 અને 118માં 1ના ટૂંકા વિભાગો છે. વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇનનું નિર્માણ 1880ના દાયકામાં વેલિંગ્ટન એન્ડ મનાવાતુ રેલવે કંપની (ડબલ્યુ. એમ. આર.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે વેલિંગ્ટનથી પામરસ્ટન નોર્થ નજીક લોંગબર્ન સુધી ચાલી હતી, જ્યાં તે ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે (એનઝેડઆર) સિસ્ટમ સાથે જોડાઈ હતી અને 1908ના અંતમાં તેને એનઝેડઆરને સોંપવામાં આવી હતી. એસ્કાર્પમેન્ટ વૉકિંગ ટ્રેક રોડ અને રેલના આ ભાગની ઉપર ચાલે છે. ઇતિહાસ વેલિંગ્ટનની ઉત્તરે ક્રોફ્ટન (એનગાયો), ખંડલ્લાહ, જ્હોનસનવિલે, તવા (ફ્લેટ), પોરિરુઆ અને પ્લિમરટન દ્વારા પ્રસ્તાવિત માર્ગ 1879માં વેસ્ટ કોસ્ટ રેલવેથી પામરસ્ટન નોર્થ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. સરકારી સર્વેક્ષકો દ્વારા. જ્હોનસનવિલે સુધીના વિભાગ પર કરવામાં આવેલા કામ સાથેનો માર્ગ 1882માં ડબલ્યુ. એમ. આર. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે જ્હોન હોલની નવી સરકારે જ્યોર્જ ગ્રેનું સ્થાન લીધું હતું અને 1881માં પ્રસ્તાવિત લાઇન પરનો ખર્ચ અટકાવી દીધો હતો, જે વૈરારાપા લાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગતો હતો. વેલિંગ્ટનથી કપિટી અને મનાવાતુની ઉત્તરે એકમાત્ર વૈકલ્પિક માર્ગ ટ્રાન્સમિશન ગલી છે, જે ચાર-લેન ટ્રાન્સમિશન ગલી મોટરવેનો માર્ગ છે. 1970 ના દાયકામાં પ્રસ્તાવિત હેવર્ડ્સ-પ્લિમર્ટન લાઇનના ભાગ રૂપે એન. આઈ. એમ. ટી. માટે ગલી માર્ગ પણ સૂચવવામાં આવ્યો હતો; પુકેરુઆ ખાડી અથવા મુરી તરફના મુસાફરોની અવરજવર માટે શાખા લાઇન તરીકે હાલના માર્ગને જાળવી રાખ્યો હતો. પ્લિમરટનની ઉત્તરે આવેલો વિભાગ 3 નવેમ્બર 1886ના રોજ પરાપરૌમુની ઉત્તરે ઓટાઈહંગા ખાતે રાજ્યપાલની હાજરીમાં એક સત્તાવાર સમારોહ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ માલવાહક ટ્રેન 30 ઓક્ટોબરના રોજ લોંગબર્નથી જ્હોન્સનવિલે સુધી ચાલી ચૂકી હતી. નિર્માણ પેકકારિકી અથવા નંબર 16 કોન્ટ્રાક્ટ લંબાઈમાં 6.8 કિમી અથવા 4 માઇલ અને 16 સાંકળો હતી, જે દરિયાની છાતી પર લગભગ ઊભી ખડક પર હતી, જે પ્રવર્તમાન ઉત્તર-પશ્ચિમ પવનના સંપર્કમાં હતી અને દરિયાઈ સ્પ્રેથી ભીની હતી. કોઈ માર્ગ અથવા રેલ સંપર્ક શક્ય ન હતો. કરાર સેમ્યુઅલ બ્રાઉનને આપવામાં આવ્યો હતો. ડબલ્યુ. એમ. આર. ના મુખ્ય ઇજનેર હેરી હિગિન્સનની આગેવાની હેઠળ આ લાઇનના દક્ષિણ ભાગનું નિર્માણ જેમ્સ ફુલ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રવેશ એક સમસ્યા હતી; બ્રાઉને પુકેરુઆ ખાડીથી બીચની સાથે ક્લિફ બેઝ પર વેવકટ પ્લેટફોર્મ પર નંબર 13 ટનલની નીચે એક કામચલાઉ ટ્રામવે બનાવ્યો હતો. સામગ્રી સમુદ્ર દ્વારા પુકેરુઆ ખાડીમાં મોકલવામાં આવી હતી. એકવાર, ઘાયલ માણસોને વેલિંગ્ટન મોકલવામાં આવે તે પહેલાં પુકેરુઆ ખાડીમાં તોફાની સમુદ્રને કારણે તેમને ત્રણ દિવસ સુધી દૂર કરી શકાયા ન હતા. સેડલ-ટેન્ક વર્ક્સ લોકોમોટિવ "બેલમોન્ટ" વત્તા બે વેગન અને એક વાનને ઉપરથી બીચ પર ઉતારવામાં આવી હતી; તેનો ઉપયોગ મુસાફરો અને હળવા માલ માટે પણ થતો હતો. વેલિંગ્ટનથી માર્ગ 1885ના અંતમાં પુકેરુઆ ખાડી અને મુરી સ્થળ સુધી પહોંચ્યો હતો. 4 ઓક્ટોબર 1886 સુધીમાં છેલ્લી બે ટનલ (નંબર 11,12) પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને તેમાં ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. ડબલ્યુ. એમ. આર. ના અધ્યક્ષ જે. ઇ. નાથને 120 મુસાફરો સાથે વેલિંગ્ટનથી એક વિશેષ ટ્રેનની વ્યવસ્થા કરી હતી અને 12 નંબરની ટનલમાં તકતી સાથે "છેલ્લી ઈંટ નાખવાનો" સમારોહ યોજ્યો હતો. ટ્રેન માત્ર વાઇકાને સુધી જ જઈ શકતી હતી. 27 ઓક્ટોબરના રોજ વાઇકાને નજીક છેલ્લી રેલ બિછાવવામાં આવી હતી. બાંધકામ દરમિયાન પાંચ મૃત્યુ થયા હતા; બાંધકામ દરમિયાન 18 જાન્યુઆરી 1885ના રોજ પ્રથમ (નંબર 8) ટનલમાં ગુફામાં ત્રણ; ભૂકંપને કારણે લપસી ગયો હતો અને ટનલ ધસી જતાં 3 માણસો માર્યા ગયા હતા. ઓપરેશન 1886 (ફેબ્રુઆરી): ઠેકેદાર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા કામચલાઉ ટ્રામવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; મુસાફરો અને તેમના સામાન અને હળવા માલસામાનને પેકકારિકી ખાતે રાહ જોઈ રહેલા ફોક્સટનના કોચમાં અને (2 ઓગસ્ટ 1886થી) ઓટાકી ખાતે રેલહેડ માટેના કોચમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1886: 30 ઓક્ટોબરથી લાઇન કાર્યરત; સત્તાવાર ઉદઘાટન 3 નવેમ્બરના રોજ થયું હતું. 1940: વિદ્યુતીકરણ અને સી. ટી. સી. સિગ્નલિંગ સ્થાપિત; કપિટી લાઇન પણ જુઓ. 1945: કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ઇ. એમ. યુ.) નો ઉપયોગ પેકકારિકીને પ્રવાસી સેવા પૂરી પાડવા માટે થતો હતો. 1962: સી. ટી. સી. સિગ્નલિંગ સ્થાપનમાં ફેરફારો. 1967; ટનલમાં ટ્રેકને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો, જેથી ડી. એ. વર્ગના ડીઝલ એન્જિનવાળા માલગાડીઓ પેકકારિકી ખાતે એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં બદલ્યા વિના વેલિંગ્ટન સુધી દોડી શકે. 2011 (ફેબ્રુઆરી); ડુપ્લિકેશન (ડબલ-ટ્રેક) મેકેઝ ક્રોસિંગથી ભૂતકાળમાં પુકેરુઆ ખાડી સુધી અને પેકકારિકી એસ્કાર્પમેન્ટ વિભાગની શરૂઆત સુધી વિસ્તર્યું. 2011 (ઓગસ્ટ): કપિટી નજીક એક ગંભીર સ્લિપ લાઇન અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગને બંધ કરે છે. 2023 (મે): પેકાકિરિકી અને પ્લિમરટનથી 25 કિલોમીટરના લાઇનના વિભાગ પર નજર રાખવા માટે એલાર્મ સિસ્ટમને કાપી નાખવામાં આવી હતી, જેમાં સંભવિત સ્લિપની ચેતવણી આપવા માટે 20 સ્થળોએ મોનિટરિંગ સાધનો હતા. ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન પર મુરીની ઉત્તરે તીવ્ર-વક્ર માર્ગનો ટૂંકો વિભાગ અને તવા નંબર 2 ટનલ એ વેલિંગ્ટન ઓવરહેડ પાવર કેટેનરી સિસ્ટમના એકમાત્ર વિભાગો છે જ્યાં તકનીકી કારણોસર આધુનિક ઓટો-ટેન્શન ઓવરહેડ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી શકાતી નથી; હટ વેલી લાઇન અને જોન્સનવિલે લાઇનને પણ 2018-2021 માં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. ટનલ મૂળરૂપે છ ટનલ હતી, પરંતુ 1900માં એક અકસ્માત અને ત્યારબાદના અદાલતી કેસ પછી નંબર 12ને બાયપાસ કરીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ એનઝેડઆર દ્વારા તેમને નામો આપવામાં આવ્યા હતા. 1937માં તવા ફ્લેટ વિચલન શરૂ થયા પછી સુરંગ નંબર 8-13 નું નામ બદલીને નંબર 3-7 કરવામાં આવ્યું હતું અને 1938માં આ વિભાગને બાયપાસ કરીને જ્હોનસનવિલે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ટનલ (નંબર 8) ને બનાવવામાં 28 અઠવાડિયા લાગ્યા અને એક અકસ્માત થયો (જુઓ અકસ્માતો), પરંતુ અન્ય ઓછા; નંબર 10 માટે 10 અઠવાડિયા. નંબર 11 માટે મધ્યમાં ક્રોસ ડ્રાઇવ અને બગાડેલા વેગન માટે ટર્નટેબલ હતું, જેથી એક જ સમયે ત્રણ કે ચાર ફેસિસ પર કામ કરી શકાય. સૌથી ટૂંકી (નંબર 13) કોંક્રિટની લાઇનવાળી હતી, પરંતુ નંબર 8-12 ઈંટની લાઇનવાળી હતી. શરૂઆતમાં ઇંટો પેકકારિકી ખાતે અને પુકેરુઆ ખાડી સ્ટેશનની ઉત્તરે 925 મીટર (46 સાંકળો) મુરી સ્ટેશન સાઇટ પર બનાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ તે અયોગ્ય હતી, તેથી ઇંટોને વેલિંગ્ટનથી રેલ કરવામાં આવતી હતી, જેમાં કેટલીક જેલમાં બનાવવામાં આવતી હતી. ટનલના નામ અને તેમની લંબાઈ ફૂટ અને મીટરમાં આ પ્રમાણે છેઃ (પાર્સન્સ કહે છે કે ટનલ નંબર 6 244 મીટર લાંબી છે (વત્તા દક્ષિણ છેડે 14 મીટરનું વિસ્તરણ): અકસ્માતો 2022,26 ઓગસ્ટ-શુક્રવારે સવારે 6.10 થી 9.40 ની વચ્ચે પુકેરુઆ ખાડી અને પેકકારિકી વચ્ચેની કપિટી લાઇનને એક સ્લિપ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. રેલવે લાઇનની નીચે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 59નો વિભાગ એક અઠવાડિયાથી વધુ સમયથી અવરોધિત હતો. 2021, 17 ઓગસ્ટ-ભૂસ્ખલનથી સિંગલ-લાઇન વિભાગના ઉત્તર છેડે ફિશરમેન ટેબલ રેસ્ટોરન્ટથી એક કિલોમીટર દક્ષિણમાં કપિટી લાઇન અવરોધિત થઈ ગઈ અને માતંગી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. સિંગલ-ટ્રેક વિભાગમાં એક સ્લિપ એલાર્મ હતું, પરંતુ લાઇનના તે વિભાગ પર નહીં જ્યાં સ્લિપ આવી હતી. અડધા મિલિયન ડોલર સુધીના ખર્ચે, માતંગી ઇ. એમ. યુ. ને સમારકામ કરવામાં મહિનાઓ લાગશે તેવી અપેક્ષા છે. 1989, 19 નવેમ્બર-પુકેરુઆ ખાડી અને પેકકારિકી વચ્ચેના સિંગલ ટ્રેક વિભાગ પર બીન પોલ વાડની ઉત્તરે સ્લિપમાં દોડ્યા પછી 3 કોચ સાઉથબાઉન્ડ ઇ. એમ. યુ. પાટા પરથી ઉતરી ગયું; 1979, ઓક્ટોબર-મુરી રેલ્વે સ્ટેશન; મુરી ખાતે સિગ્નલ 3132 ડીઝલ-સંચાલિત માલગાડી (ડીઝલ લોકોસ ટ્રિપ્સથી ફીટ ન હતા) દ્વારા ઓવર-રન થયું હતું અને ઇ. એમ. યુ. કોમ્યુટર ટ્રેન સાથે નાના રીઅર-એન્ડ અથડામણમાં સામેલ હતું; આગળ બે કોમ્યુટર ટ્રેનમાંથી એક. 1978, 25 મે-પુકેરુઆ ખાડી, વેલિંગ્ટન-ડી. એ. 1470, પેકકારિકીથી વેલિંગ્ટન લાઇટ એન્જિન પર પરત ફરી રહ્યા હતા, અતિશય ગતિને કારણે વળાંક પર પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા અને લગભગ લાઇનની નીચે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 1 પર પડી ગયા હતા; બે માર્યા ગયા હતા. 1961, 19 સપ્ટેમ્બર-પુકેરુઆ ખાડી અને પેકકારિકી વચ્ચે, ઓકલેન્ડ એક્સપ્રેસ પસાર થયા પછી તરત જ, ત્યજી દેવાયેલી નંબર 12 ટનલ પર પથ્થર પડવાથી ઇડબ્લ્યુ નંબર 1806 માલવાહક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ઇ. ડબલ્યુ. 1806ને લગભગ કિનારેથી નીચેના રસ્તા પર ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ તેને "એ" ગ્રેડ ઓવરહોલ આપવામાં આવ્યું હતું; જે દસ વર્ષની સેવામાં વર્ગને પ્રથમ આપવામાં આવ્યું હતું. 1940-ડબલ્યુ. એમ. આર. ગાડી (એન. ઝેડ. આર. નંબર એ1106) ના રૂફ વેન્ટિલેટરે ટનલ નંબર 10માં ઓવરહેડ લાઇનનો સંપર્ક કર્યો અને આગ લાગી ત્યારે ગાડીમાં આગ લાગી, જુઓ એન. ઝેડ. આર. 50 ફૂટની ગાડી. ડબલ્યુ. એમ. આર. ગાડીઓ 11 '6 "(<આઇ. ડી. 2>) ને બદલે 12' 21⁄2" (<આઇ. ડી. 1>) પર એન. ઝેડ. આર. લોડિંગ ગેજ કરતા વધારે હતી, અને સરકારી લાઈનો પર દોડતા પહેલા તેનું પરીક્ષણ કરવું જરૂરી હતું. પરંતુ 1940માં એ 1106 પરનું વેન્ટિલેટર ટનલ 10માં નવી ઇલેક્ટ્રિક ઓવરહેડ લાઇનને સ્પર્શ્યું હતું, જે પછી ભૂતપૂર્વ ડબલ્યુ. એમ. આર. કાર હટ લાઇન સુધી મર્યાદિત હતી. 1911, 20 ફેબ્રુઆરી-નેપિયર એક્સપ્રેસ દક્ષિણથી પેકકારિકીની નજીક આવી રહી હતી, જ્યારે ઉપરના પેકકારિકી એસ્કાર્પમેન્ટમાંથી એક મોટો પથ્થર (15 સી. ડબલ્યુ. ટી. અથવા 760 કિલો) બીજા વર્ગની ગાડીમાં નીચે પડ્યો, જેમાં ગ્રેમાઉથની મિસ એલિસ પાવર (23 વાય) મૃત્યુ પામી, જે બે મિત્રો સાથે મુસાફરી કરી રહી હતી. 1900, 24 ફેબ્રુઆરી-12 નંબરની ટનલમાં એન્જિન પર એક ઈંટ પડી, જેનાથી બારી તૂટી ગઈ. તૂટેલા કાચથી ડ્રાઈવરની આંખને ઈજા થતાં અદાલતના કેસમાં પરિણમ્યું હતું અને ડ્રાઇવર (વિલિયમ મેકલીઓડ) ને 1000 પાઉન્ડ (અથવા હોય એન્ડ પાર્સન્સ અનુસાર 750 પાઉન્ડ) ઉપરાંત કંપનીના વીમાદાતા તરફથી 500 પાઉન્ડનો પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ 12 નંબરની ટનલને બંધ કરીને બાયપાસ કરવામાં આવી હતી. પડી રહેલા પથ્થરોને પકડવા માટે કંપનીએ ઓવરહેડ ઝૂંપડીઓ ઊભી કરી હતી. 1896, 23 જૂન-નંબર 13 ટનલ એન્જિન નંબર 13 ની બહાર એક રોક સ્લિપ સાથે અથડાયું, અને તેની સાથે લાકડાના ચાર વેગન લઈને 25 ફૂટ નીચે બીચ પર કિનારે નીચે પડી ગયું. ટ્રેક પર બાકી રહેલા પાંચ પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા વેગન ઉપરાંત ત્રણ પેસેન્જર કાર અને પાછળના ભાગમાં વાન હતી. લોકોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સેવામાં હતું, જોકે તે કેવી રીતે પુનઃપ્રાપ્ત થયું તે જાણી શકાયું નથી. એન્જિન ડ્રાઈવર પણ વિલિયમ મેકલીઓડ હતા. 1885-86; બાંધકામ દરમિયાન પાંચ મૃત્યુ થયાં હતાં, 18 જાન્યુઆરી 1885ના રોજ ટનલ નંબર 8ના નિર્માણ દરમિયાન ત્રણ મૃત્યુ થયાં હતાં, જ્યારે ભૂકંપને કારણે ટનલ લપસી ગઈ હતી અને ટનલ ધસી જતાં ત્રણ માણસો માર્યા ગયા હતા; પીટર જ્યોર્જ, હેનરી લોયડ અને મેથ્યુ પેનઝાદેથ અથવા પાવઝાદેટ્ટી (એક ઑસ્ટ્રિયન). એક પ્રસંગે પુકેરુઆ ખાડીમાં તોફાની સમુદ્રને કારણે ઘાયલ માણસોને ત્રણ દિવસ સુધી દૂર કરી શકાયા ન હતા. ભૂતકાળમાં સુધારાઓ 1967: ટનલમાં ટ્રેક પડતો મૂકવામાં આવ્યો જેથી દા લોકોમોટિવ્સ ઓવરહેડ વાયર હેઠળ ચાલી શકે 1940: લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ (1500V ડીસી) પેકકારીકી સુધી; આ વિભાગ સુધી ડબલ-ટ્રેક સ્થાપિત, અને સીટીસી સ્થાપિત, કપિટી લાઇન જુઓ. જો સીટીસીને બદલે આ વિભાગ માટે ટેબ્લેટ નિયંત્રણ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હોત, તો દરેક છેડે એટલે કે કર્મચારી સિગ્નલ કેબિનની જરૂર પડી હોત. ઉત્તર જંક્શન અને દક્ષિણ જંક્શન પર. 1900: ટનલ નંબર 12 એક અકસ્માત પછી ત્યજી દેવામાં આવી અને બાયપાસ કરવામાં આવી. અકસ્માતો જુઓ. ભવિષ્યની દરખાસ્તો આ સિંગલ-ટ્રેક વિભાગનું ડબલ-ટ્રેકિંગ ઘણી વખત પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું છે. 1970ના દાયકામાં બાંધકામ મંત્રાલયે પુકેરુઆ કાઠીની નીચે એક લાંબી સુરંગની દરખાસ્ત કરી હતી. ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદ દ્વારા ડબલ-ટ્રેકિંગની વિનંતી કરવામાં આવી છે, જે ઉપનગરીય પ્રવાસી સેવાઓની ઝડપ અને આવર્તનમાં સુધારો કરવા આતુર છે. સિંગલ ડબલ ટ્રેક ટનલ અથવા ટ્વીન ટનલ સૂચવવામાં આવી છે; "ફ્યુચર" હેઠળ કપિટી લાઇન જુઓ. બાહ્ય કડીઓ પુકેરુઆ ખાડીની ઉત્તરે લાઇન પર ઉતરતી નેપિયર એક્સપ્રેસનો ફોટો c1932 એસ્કર્પમેન્ટ ટ્રેઇલમાંથી વિડિયો પણ જુઓ એસ્કર્પમેન્ટ ટ્રેક સાઇટેશન્સ ગ્રંથસૂચિ ન્યુઝીલેન્ડમાં વેલિંગ્ટન રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રેલ પરિવહન રેલ્વે લાઇનો 1886 માં ખોલવામાં આવી હતી પોરિરુઆમાં કાપિટી કોસ્ટ ડિસ્ટ્રિક્ટ ઇમારતો અને માળખામાં ઇમારતો અને માળખાઓ