Pennsylvania Petroleum Railroad
પેન્સિલવેનિયા પેટ્રોલિયમ રેલરોડ એ પેન્સિલવેનિયામાં એક રેલરોડ હતું, જે મૂળરૂપે 1871માં પેન્સિલવેનિયામાં ઓઇલ ધસારો દરમિયાન ચલાવવામાં આવ્યું હતું. પેન્સિલવેનિયાના તેલ ક્ષેત્રોમાંથી એરી, પેન્સિલવેનિયા સુધી વધારાનું આઉટલેટ પૂરું પાડવાના હેતુથી, તેણે 1872માં લગભગ દસ માઇલની લાઇનનું વર્ગીકરણ કર્યું હતું, પરંતુ તે પછી એટલાન્ટિક અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલરોડના પતનમાં ફસાઈ ગયું હતું, જેણે પ્રોજેક્ટને અટકાવી દીધો હતો. કંપનીને ઘણી વખત બંધ કરવામાં આવી હતી અને નવા નામો હેઠળ પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રમાણમાં ઓછી કામગીરી કરવામાં આવી હતી. તેણે 1890માં ટિટસવિલે, પેન્સિલવેનિયામાં લાઇનનો ટૂંકો ભાગ નાખ્યો હતો, જે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલની પેટાકંપનીને ટેનરીની બાજુ તરીકે વાપરવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો. કેમ્બ્રિજ સ્પ્રિંગ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક રેલવે તરીકે તેને ખોલવાના વિચાર સાથે 1913માં વધુ બાંધકામ થયું હતું, પરંતુ આ પણ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. ઓઇલ બૂમ પેન્સિલવેનિયા પેટ્રોલિયમ રેલરોડને 13 સપ્ટેમ્બર, 1871 ના રોજ એરી, પેન્સિલવેનિયા પૂર્વથી ટિડિઓટ, પેન્સિલવેનિયા સુધીની રેલ લાઇન બનાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. એડલબર્ટ એચ. સ્ટીલ કંપનીના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા; જેમ્સ ટી. બ્લેર સચિવ અને ચાર્લ્સ ડે ખજાનચી હતા. સ્ટીલ પિથોલ વેલી રેલવેના પ્રમુખ પણ હતા, જ્યારે જ્હોન એ. ડેલ, એસ. એલ. એમ. બાર્લો અને ડે બંને કંપનીઓના ડિરેક્ટર હતા. ટિડિઓટ ઓલિયોપોલિસની ઉપરની બાજુએ એલેઘેની નદી પર આવેલું છેઃ પ્રસ્તાવિત રેલરોડ ટાઇટસવિલેથી પશ્ચિમ તરફ અને પેન્સિલવેનિયા તેલ માટે અન્ય આઉટલેટ પ્રદાન કરવા માટે ઉત્તરપશ્ચિમમાં એરી બંદર સુધી ચાલ્યું હોત. પિથોલ ખીણને પ્લેઝન્ટવિલેની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે કોલોરાડો જંક્શન તરીકે નિયુક્ત બિંદુ પર પેન્સિલવેનિયા પેટ્રોલિયમની મુખ્ય લાઇન સુધી લંબાવવાની હતી. સંભવતઃ ટાઇટસવિલે અને કેમ્બ્રિજ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના માર્ગ પર 1872ની આસપાસ લગભગ દસ માઇલનું ગ્રેડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો ન હતો. 26 મી સ્ટ્રીટથી 8 મી સ્ટ્રીટ સુધી લિબર્ટી સ્ટ્રીટની સાથે એરીમાં પણ કેટલાક ગ્રેડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા; ત્યાંથી, મુખ્ય લાઇન એરી હાર્બર પર અનુમાનિત ડોક્સ માટે લિટલ કાસ્કેડ ક્રીક સાથે ઉતરી હશે. આ પ્રોજેક્ટને એટલાન્ટિક અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલરોડનો ટેકો મળ્યો હતો, જેણે ફેબ્રુઆરી 1873માં તે રેલરોડ્સ તેમજ શેનાન્ગો અને એલેઘેની રેલરોડ્સને લીઝ પર આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને બાંધકામ પૂર્ણ કરવા માટે તે લીઝની ચૂકવણી દ્વારા સુરક્ષિત બોન્ડ્સ જારી કર્યા હતા. જો કે, લીઝ્ડ લાઇન બોન્ડ્સમાંથી થતી આવકને એટલાન્ટિક અને ગ્રેટ વેસ્ટર્નના બીજા ગીરો બોન્ડ્સ પર વ્યાજ ચૂકવવા માટે બદલવામાં આવી હતી. ભંડોળના અભાવનો અર્થ એ હતો કે પેન્સિલવેનિયા પેટ્રોલિયમ અને પિથોલ વેલી રેલરોડ્સ પર બાંધકામ પૂર્ણ થયું ન હતું. બોન્ડધારકોના ટ્રસ્ટીઓમાંના એક સર જ્હોન સ્વિનબર્ને, જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે એટલાન્ટિક અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન નાદાર હતા અને બોન્ડધારકો ત્રણેય પાસેથી કોઈ આવક મેળવી શકે છે કે કેમ તે નક્કી કરવાના વિચાર સાથે લીઝ પર આપેલા ત્રણ રેલમાર્ગોની મિલકતોની તપાસ કરી હતી. મિલકતોની મોટાભાગની કિંમત શેનાન્ગો અને એલેઘેની અને તેની પેટાકંપનીની કોલસાની જમીનોમાં છે. તેમ છતાં, સ્વિનબર્ને અન્ય બે કંપનીઓમાંથી જે શક્ય હતું તે બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો અને ફેબ્રુઆરી 1875માં નવા નિયામક મંડળની સ્થાપના કરી. પિથોલ વેલીના પ્રમુખ હેનરી એસ. હુઇડેકૉપર પેન્સિલવેનિયા પેટ્રોલિયમના પ્રમુખ તરીકે પણ ચૂંટાયા હતા. ફેબ્રુઆરી 1876માં, હ્યુડેકપોરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે રેલરોડ પર શેરિફ દ્વારા "એક વર્ષ પહેલાંના" બાકી દેવાની ચૂકવણી માટે વસૂલાત કરવામાં આવી હતી. પાછળથી ઇતિહાસ રેલરોડને ગીરો હેઠળ વેચવામાં આવી હતી અને 20 જૂન, 1882ના રોજ પેન્સિલવેનિયાના પેટ્રોલિયમ રેલવે તરીકે તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલ ફરીથી પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને ટિટસવિલેના ડી. ડબલ્યુ. લોકાર્ટ સચિવ તરીકે ચૂંટાયા હતા. દિગ્દર્શકો જેમ્સ ટી. બ્લેર, ફ્રેન્ક ડનિંગ, હેનરી સી. બ્લોસ, સેમ્યુઅલ માઇનોર, ફ્રાન્સિસ એચ. ગિબ્સ અને જે. એચ. ગ્રે હતા. સ્ટીલ શેનાન્ગો અને એલેઘેનીના પ્રમુખ અને બ્લેયર જનરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ પણ હતા. નવા રેલરોડનો તમામ હિસ્સો શેનાન્ગો રેલ્વે અને મર્સર કોલ કંપની પાસે હતો. માર્ચ 1883ની શેરધારકોની બેઠકમાં, ટિટસવિલેથી એરી સુધીના રેલમાર્ગોને પૂર્ણ કરવા માટે $500,000નું ગીરો લેવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, બ્લેયરને ઉપાધ્યક્ષ અને આઇ. ડી. સ્ટીનસન ખજાનચી બનાવવામાં આવ્યા હતા. રેલરોડને 31 જાન્યુઆરી, 1887ના રોજ ફોરક્લોઝર હેઠળ વેચવામાં આવી હતી અને 23 માર્ચ, 1887ના રોજ ટાઇટસવિલે, કેમ્બ્રિજ અને લેક એરી રેલરોડ તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. 1889માં, પ્રમુખ સ્ટીલએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એન્ટરપ્રાઇઝ અને કેમ્બ્રિજ વચ્ચે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને ન્યૂ યોર્ક, લેક એરી અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ ("એરી") આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપી રહ્યા છે. કંપનીએ 1890માં ટાઇટસવિલેથી નજીકના ચામડાની ફેક્ટરી સુધી ટ્રેક નાખવાની જાણ કરી હતી અને ટાઇટસવિલેથી ઓલિયોપોલિસ સુધીના 50 માઇલના માર્ગને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો; તેઓએ આશાવાદી અંદાજ મૂક્યો હતો કે ટાઇટસવિલે પૂર્વથી કેમ્બ્રિજ સુધીની લાઇન ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થશે. (50 માઇલના ગ્રેડિંગમાં પિથોલથી ઓલિયોપોલિસ સુધીના પિથોલ વેલી રેલવેના ત્યજી દેવાયેલા ગ્રેડના 7 માઇલનો સમાવેશ થાય છે.) નવી લાઇન ટિટસવિલેમાં ડનકર્ક, એલેઘેની વેલી અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ સ્ટેશનથી પશ્ચિમમાં લ્યુસિયસ બીબે એન્ડ સન્સની નવી ખોલવામાં આવેલી ક્વીન સિટી ચામડાની ફેક્ટરી સુધી ચાલી હતી. 1 જુલાઈ, 1891 ના રોજ, તે ચામડાની ફેક્ટરીની સેવા માટે સાઇડિંગ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ડી. એ. વી. એન્ડ. પી. ને લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું; કંપનીના પોતાના અહેવાલો હોવા છતાં, તે માત્ર લાંબુ હતું. જેમ્સ એલ. મેગી દ્વારા લાવવામાં આવેલા દાવાને પગલે 25 જૂન, 1891ના રોજ તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 16 જુલાઈના રોજ તે જ નામ હેઠળ તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલ, 1901ના રોજ ટાઇટસવિલે, કેમ્બ્રિજ અને લેક એરીનું ફરીથી લેક એરી રેલવે તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલ ફરીથી પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને ટિટસવિલેના ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. મેકકી સચિવ બન્યા હતા. સ્ટીલનું 20 ઓક્ટોબર, 1902ના રોજ ન્યૂયોર્કમાં અવસાન થયું હતું. કંપનીને 19 એપ્રિલ, 1906ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી અને 21 મેના રોજ એરી અને સેન્ટ્રલ પેન્સિલવેનિયા રેલવે તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન માત્ર એરીથી ટિડિઓટ સુધી જ નહીં, પરંતુ વધુ પૂર્વમાં પુંક્સસુતાઉની, પેન્સિલવેનિયા સુધી લંબાવવાની ધારણા હતી. 1913 સુધીમાં, મેકકીએ રાષ્ટ્રપતિની જવાબદારી સંભાળી લીધી હતી, અને હવે ટાઇટસવિલેથી કેમ્બ્રિજ સ્પ્રિંગ્સ સુધીની લાઇનના ઉદઘાટનથી શરૂ કરીને આ લાઇનને વરાળ, રેલરોડને બદલે ઇલેક્ટ્રિક તરીકે રજૂ કરી હતી. ક્લેવલેન્ડની પી. એ. વેલોટ્ટા કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને આ લાઇન પર કામ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જુલાઈમાં ચાલી રહ્યો હતો. તે ઓક્ટોબર અથવા નવેમ્બરમાં ખુલવાની અપેક્ષા હતી. જો કે, બાંધકામમાં વિલંબ થયોઃ વેલોટ્ટા કન્સ્ટ્રક્શને સ્થાનિક અખબારમાં સુસ્તીના આરોપો સામે પોતાનો બચાવ કર્યો હતો અને રેલરોડના અધિકારીઓ વચ્ચે આંતરિક લડાઈને જવાબદાર ઠેરવી હતી. તે 8 ડિસેમ્બર, 1913ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ન્યૂયોર્કના વિલિયમ એચ. બોનીન્જને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 23 ડિસેમ્બરના રોજ તેને ટાઇટસવિલે અને કેમ્બ્રિજ રેલરોડ તરીકે પુનઃસંગઠિત કર્યું હતું. બોનીન્જ 1916 સુધીમાં કંપનીના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. તેનું 19 જાન્યુઆરી, 1919ના રોજ ટાઇટસવિલે અને કેમ્બ્રિજ સ્પ્રિંગ્સ રેલરોડ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. બોનીન્જ પ્રમુખ રહ્યા; સચિવ જેમ્સ આર. ગહાન અને ખજાનચી ટી. જે. મેકમેનસ હતા. એક્સ્ટેલ જે. બાયલ્સ નિર્દેશકોમાંના એક હતા. બોનીન્જનું જાન્યુઆરી 1921માં અવસાન થયું હતું. તેને તાત્કાલિક બદલવામાં આવ્યો ન હતો. રેલવેએ છેલ્લે 1964માં પેન્સિલવેનિયા પબ્લિક યુટિલિટી કમિશનમાં અરજી કરી હતી. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલે ડનકર્ક, એલેઘેની વેલી અને પિટ્સબર્ગને ત્યજી દીધા અને 1966માં ટાઇટસવિલે અને કેમ્બ્રિજ પર કામગીરી બંધ કરી દીધી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ આર્કાઈવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડિફંક્ટ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ નોન-ઓપરેટિંગ કોમન કેરિયર ફ્રેઇટ રેલરોડ્સ કંપનીના સ્ટોક સબ્સ્ક્રિપ્શન પુસ્તકોના હોલ્ડિંગ માટેનો રેકોર્ડ ધરાવે છે.