Turkish Airlines fleet
ટર્કિશ એરલાઇન્સ 435 એરબસ અને બોઇંગ વિમાનોનો કાફલો ચલાવે છે. એરલાઇને 1933માં માત્ર પાંચ વિમાનો સાથે તેની કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1945માં, એરલાઇને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકા પાસેથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 30થી વધુ સસ્તા ડગ્લાસ ડીસી-3 અને ડગ્લાસ સી-47 ખરીદ્યા હતા. ડી. સી.-3ને તેમની સલામતી અંગે સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ હતી, પરંતુ 1967 સુધી તે કાફલામાં રહી હતી. પ્રથમ જેટ-એન્જિન વિમાન, ભાડાપટ્ટે લીધેલું મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9, તે જ વર્ષે કાફલામાં જોડાયું હતું. 1972માં, કેટલાક મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-10 વિમાનો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જે વાહકનું પ્રથમ વાઈડ-બોડી વિમાન બન્યું હતું. તે જ વર્ષે ફોકર એફ28 ફેલોશિપ પણ કાફલામાં જોડાઈ હતી. બોઇંગ 727 બે વર્ષ પછી ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1985 માં એરબસ એ 310 જોડાયા પછી, ડગ્લાસ ડીસી-10 અને ફોકર એફ 28 ને કાફલાને પ્રમાણિત કરવા માટે બોઆઝીસી હવા તાસિમાસિલીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. બોઇંગ 747, મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-11 અને એરબસ એ340નું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, વાહકે ડીસી-10ના સ્થાને એરબસ એ340ની પસંદગી કરી હતી. 1991માં બોઇંગ 737-400 અને 1993માં પ્રથમ એરબસ A340 ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, વાહકને ડગ્લાસ ડી. સી.-9ની જગ્યાએ મર્યાદિત માળખાગત સુવિધાઓ સાથે સ્થાનિક હવાઇમથકો પર ઉડાન ભરવા માટે એવરો આર. જે. 100 પણ મળ્યા હતા. છ બોઇંગ 737-800 1998માં જોડાયા હતા. 1995 થી 2003 સુધી કાફલાનું કદ લગભગ સ્થિર રહ્યું હતું. 2004 અને 2005માં એરલાઇને એરબસ અને બોઇંગ પાસેથી લગભગ 60 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઊંચા સંચાલન ખર્ચવાળા એવરો આર. જે. વિમાનોને કાફલામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 2003 થી 2008 સુધી, એરલાઇને તેના કાફલાનું કદ 65 થી વધારીને 120 વિમાનો કર્યું હતું. 2008માં ટર્કિશ એરલાઇન્સે એરબસ એ320 અને બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન એરક્રાફ્ટને લીઝ પર આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. એરલાઇને તે જ વર્ષે ત્રણ બોઇંગ 777-300 ER પણ લીઝ પર લીધા હતા. 2010 માં, 40 નેરો-બોડી જેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 2013 માં, એરલાઇને 117 એરબસ એરક્રાફ્ટ માટે વિક્રમી ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં નવા એરબસ A320neo પરિવારના જેટ વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે. પછીના મહિને, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 60 બોઇંગ 737 મેક્સ વિમાનોનો પણ ઓર્ડર આપ્યો હતો. બે વર્ષ પછી, એરબસ A320neo પરિવાર પાસેથી વધારાના 20 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 2016ના શિયાળા દરમિયાન, વાહનવ્યવહારમાં ઘટાડાને કારણે વાહકે 30 વિમાનોને જમીન પર ઉતાર્યા હતા. માર્ચ 2018 માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 25 બોઇંગ 787 અને 25 એરબસ એ 350 વિમાનો માટેના તેના ઓર્ડરને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું હતું. 2019માં એરલાઇને જાહેરાત કરી હતી કે તે એરબસ એ220 અને એમ્બ્રેર ઇ190/ઇ195માં રસ ધરાવે છે. કોવિડ-19 રોગચાળાની અસરને કારણે, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 2020 ના શિયાળામાં 100 થી વધુ વિમાનો બંધ કરી દીધા. થોડા મહિના પછી, વાહકે 40 બોઇંગ 737 મેક્સ વિમાનોનો ઓર્ડર રદ કર્યો. 2021 થી, વાહક તેના કાફલામાંથી એરબસ એ330 વિમાનને દૂર કરી રહ્યું છે, જેને નવા વિમાન દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યું છે. ટર્કિશ એરલાઇન્સે 2023માં 600 નવા વિમાનો મંગાવવાની તેની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જોકે કોઈ નક્કર ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ન હતો. ટર્કિશ એરલાઇન્સના કાફલામાં વિમાનોનું નામ તુર્કીના જિલ્લાઓ, પ્રાંતો, નદીઓ અને પ્રવાસન સ્થળોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમાં કેટલાક ભાડે આપેલા વિમાનોનું કોઈ નામ નથી. 2010 થી, એરલાઇન વાદળી અક્ષરો સાથે મુખ્યત્વે સફેદ રંગનો ઉપયોગ કરે છે, વિમાનના ફ્યૂઝલેજની મધ્યથી અંત સુધી ફેલાયેલી ગ્રે ટ્યૂલિપ અને લાલ પૂંછડી જેમાં વર્તુળની અંદર કંપનીનો લોગો શામેલ છે. ટર્કિશ એરલાઇન્સ કેટલાક એરબસ વિમાનોનું પણ સંચાલન કરે છે, જે વિશેષ ગણવેશ ધરાવે છે, અને સ્ટાર એલાયન્સના સભ્ય તરીકે, ગઠબંધન ગણવેશ સાથે વિમાન પણ ચલાવે છે. પ્રારંભિક વર્ષો અને યુદ્ધ પછીના સમયગાળા દરમિયાન ટર્કિશ એરલાઇન્સે 20 મે 1933ના રોજ કુલ પાંચ વિમાનો સાથે તેની કામગીરી શરૂ કરી હતીઃ બે કર્ટિસ કિંગબર્ડ, બે જંકર્સ એફ 13 અને એક ટુપોલેવ એએનટી-9. ટુપોલેવ એએનટી-9, સૌથી મોટું વિમાન, સોવિયત યુનિયન દ્વારા તુર્કીને ભેટમાં આપવામાં આવ્યું હતું. એરલાઇનની પ્રથમ ઉડાન કર્ટિસ કિંગબર્ડ્સમાંથી એક દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ વિમાનોને 1936માં કાફલામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના સ્થાને ચાર ડી હેવિલેન્ડ ડ્રેગન રેપિડ અને ચાર ડી હેવિલેન્ડ એક્સપ્રેસને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કાફલાનો વિકાસ ઓછો હતો, અને તેનું કદ 1943 સુધી સમાન રહ્યું હતું, જ્યારે વાહકએ તેના કાફલામાં ડ્રેગન રેપિડના લશ્કરી સંસ્કરણ, છ ડી હેવિલેન્ડ ડોમીનીઝ ઉમેર્યા હતા. પાંચ જંકર્સ જુ 52 એક વર્ષ પછી 1944માં જોડાયા હતા. 1945ના અંતમાં, એરલાઇને 30 ડગ્લાસ ડીસી-3 અને ત્રણ ડગ્લાસ સી-47 વિમાનો ખરીદ્યા હતા. આ વિમાનોનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકા દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ઇજિપ્તના કૈરોમાં સ્થિત હતા. ઘણામાં ખામીઓ હતી, જેના કારણે તેમની કિંમત ખૂબ ઓછી હતી. દરેક વિમાન જાળવણીમાંથી પસાર થયા પછી 1946માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. આ ખરીદીએ વાહકના કાફલાનું કદ વધારીને 52 વિમાનો કર્યું, જેનાથી તે મધ્ય પૂર્વની સૌથી મોટી એરલાઇન બની. આ વિમાનોના આંતરિક ભાગ, જે ખરીદવામાં આવ્યા ત્યારે યુદ્ધની જરૂરિયાતો અનુસાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, તેનું 1946 અને 1950ની વચ્ચે એટિમેસગટ એર બેઝ ખાતે ટર્કિશ એરોનોટિકલ એસોસિએશન જાળવણી કેન્દ્રમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1947માં કાફલાનું કદ ઘટીને 33 થઈ ગયું હતું, કારણ કે માત્ર ડગ્લાસ ડીસી-3 અને ડગ્લાસ સી-47 જ રાખવામાં આવ્યાં હતાં. 1954 સુધીમાં માત્ર એક જ સી-47 બચ્યું હતું, જેને 1955માં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1957માં બે સી-47 વિમાનો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1950માં, 33 વિમાનોમાંથી માત્ર 14 જ કાર્યરત હતા; બાકીના સમારકામ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી એન્જિન સહિતના ફાજલ ભાગો મંગાવવામાં આવ્યા હતા. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં, એરલાઇનના ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાનોની સંખ્યા ઘટીને 16 થઈ ગઈ હતી, જેમાંથી કેટલાક નિષ્ક્રિય હતા. સાતને હેંગર રાણીઓ માનવામાં આવતી હતી જેને ઘણી જાળવણીની જરૂર હતી, જ્યારે નેધરલેન્ડ્સમાં ફોકર દ્વારા પાંચમાં સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો હતો. નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે, ચાર વિમાનો નેધરલેન્ડ્સમાં અટવાઇ ગયા હતા, જ્યાંથી એરલાઇને જાતે જ ડીસી-3માં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ ઝડપી અને નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું સાબિત થયું. 1956માં, સાત ડી હેવિલેન્ડ હેરોન કાફલામાં જોડાયા હતા, પરંતુ ત્રણ વર્ષ પછી 1959માં તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1958માં, પાંચ વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટને કાફલામાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1960માં છ ફોકર એફ27 ફ્રેન્ડશિપ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી. ડગ્લાસ ડીસી-3 અને સી-47 1967 સુધી ઉડતા રહ્યા. જેટ યુગની શરૂઆત 1959 પછીથી, જેટ-એન્જિનવાળા વિમાનોને સમાવવા માટે તુર્કીના મુખ્ય હવાઇમથકોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1965 માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે તેના કાફલાને વિસ્તૃત કરવા માટે જેટ વિમાનની શોધ શરૂ કરી. મૂલ્યાંકન માટે શરૂઆતમાં ચાર પ્રકારો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ બીએસી વન-ઇલેવન, હોકર સિડલી ટ્રાઇડન્ટ, મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 અને સુદ એવિએશન કારવેલ VI. કારવેલને ઝડપથી નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે થોડા વર્ષો પહેલા અંકારામાં તૂટી પડ્યું હતું. ટ્રીડેન્ટને બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ પાસેથી ટૂંકા ગાળા માટે લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે અપૂરતું હોવાનું જણાયું હતું. પછીના તબક્કામાં, સોવિયેત ટુપોલેવ ટીયુ-134 તેના ઉત્પાદક દ્વારા એરલાઇનને પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી. મેનેજમેન્ટે 1966માં મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9નો ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કર્યું હતું. પછીના વર્ષે, એરલાઇને ટી. સી.-જે. એ. એ. તરીકે નોંધાયેલ ડગ્લાસ ડી. સી.-<આઇ. ડી. 2> ભાડે આપ્યું, જે ટર્કિશ એરલાઇન્સનું પ્રથમ જેટ-એન્જિન વિમાન બન્યું, અને જ્યાં સુધી નવું ખરીદેલું ડગ્લાસ ડી. સી.-<આઇ. ડી. 1> વિતરિત ન થાય ત્યાં સુધી રહેવાનું હતું. શરૂઆતમાં, વિમાનને ટી. સી.-એન. એ. ઝેડ. તરીકે નોંધાવવાનો વિચાર હતો, પરંતુ બાદમાં તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નોંધણીમાં "જે" સૂચવે છે કે તે જેટ-એન્જિન વિમાન હતું; આ પ્રથાનો ઉપયોગ પછીના વિમાનોમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરોની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે એક ડગ્લાસ ડીસી-7 પણ સ્વીડન પાસેથી એક વર્ષ માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, વાહકને બે ડગ્લાસ ડીસી-9-30 વિમાનો મળ્યા. 1969માં કાફલામાં વધુ બે ડગ્લાસ ડીસી-9 ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1970માં વધારાના ચાર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1971માં, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ્સને કાફલામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે ત્રણ બોઇંગ 707 ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. વાઈડ-બોડી ઓપરેશન્સ અને ઓલ-જેટ ફ્લીટ ટર્કિશ એરલાઇન્સના એક આયોગે ડિસેમ્બર 1971માં એરલાઇનનું પ્રથમ વાઈડ-બોડી વિમાન પસંદ કરવા માટે એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. અહેવાલમાં, ડગ્લાસ ડીસી-10-10 ને સૌથી વધુ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું, લોકહીડ એલ-1011 ટ્રાઇસ્ટાર બીજા ક્રમે હતું, જ્યારે એરબસ એ300 ત્રીજા ક્રમે આવ્યું હતું. જુલાઈ 1972ના અંતિમ અહેવાલમાં એલ-1011 ટ્રાઇસ્ટાર સામે તેની હાલની એન્જિન સમસ્યાઓને કારણે સલાહ આપવામાં આવી હતી. મેકડોનેલ ડગ્લાસ સાથે વાટાઘાટો ઓગસ્ટમાં શરૂ થઈ હતી. તે જ મહિનામાં, લોકહીડ કોર્પોરેશને ટર્કિશ એરલાઇન્સને એલ-1011 ટ્રાઇસ્ટાર માટે ઓફર મોકલી હતી. સંભવિત ઓર્ડર અંગે ચર્ચા કરવા માટે ઉત્પાદકની એક સમિતિ ઇસ્તંબુલ પહોંચી હતી. 25 ઓગસ્ટના રોજ થયેલી ચર્ચાના પરિણામે વિમાનોની કિંમત ઘટાડીને એકમ દીઠ 17 મિલિયન ડોલર કરવામાં આવી હતી. તેના હરીફ ડગ્લાસ ડીસી-10-10 ની ડિલિવરીની તારીખ અગાઉની હતી, પરંતુ તે એકમ દીઠ 900,000 ડોલર વધુ મોંઘી હતી. 25 સપ્ટેમ્બર 1972ના રોજ, સામાન્ય નિર્દેશાલયે ત્રણ ડગ્લાસ ડીસી-10-10 માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1972 અને 1973ની વચ્ચે, કાફલામાં પાંચ ફોકર એફ28 ફેલોશિપ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાંથી બાદમાં ફોકર એફ27નું સ્થાન લીધું હતું, જેનાથી કાફલો સંપૂર્ણપણે જેટ એન્જિનવાળા વિમાનોનો બનેલો બન્યો હતો. અન્ય ફોકર F28 ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને 42 દિવસની સેવા પછી ફોકરને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક ટૂંકા રનવે મોટા વિમાનોને સમાવવા માટે સક્ષમ ન હોવાને કારણે આ પ્રકાર ખરીદવામાં આવ્યો હતો. નવા વિમાનની ચૂકવણી કરવા માટે ફોકર એફ27 નેધરલેન્ડ્સને પાછા વેચવામાં આવ્યા હતા. લીઝ પર લીધેલું ડગ્લાસ ડીસી-9-10 1973 સુધી કાફલામાં રહ્યું. ચાર બોઇંગ 727 વિમાનો એક વર્ષ પછી 1974માં જોડાયા હતા. 1974, 1975 અને 1979માં થયેલા અકસ્માતો પછી ફોકર એફ28 ફેલોશિપમાંથી ત્રણને નુકસાનગ્રસ્ત જાહેર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બાકીના બે વિમાનો પાછળથી એર ઓન્ટારિયો ફ્લાઇટ 1363 અને ઈરાન એસેમન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 746 તરીકે તૂટી પડ્યા હતા. 1969 અને 1975 ની વચ્ચે, ટર્કિશ એરલાઇન્સના વિમાનોની સંખ્યા 16 થી વધીને 21 થઈ ગઈ. 1974માં સાયપ્રસ પર તુર્કીના આક્રમણથી એરલાઇનને નોંધપાત્ર ફટકો પડ્યો હતો. 1980ના દાયકા સુધીમાં, ટર્કિશ એરલાઇન્સ પાસે ત્રણ ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડેશ 7, પાંચ બોઇંગ 707, બે ફોકર એફ 28 ફેલોશિપ, નવ ડગ્લાસ ડીસી-9, નવ બોઇંગ 727 અને બે ડગ્લાસ ડીસી-10 વિમાનો હતા. આ કાફલો અસંબંધિત વિમાનોથી બનેલો હતો જે ટર્કિશ એરલાઇન્સના ફ્લાઇટ નેટવર્કની માંગને પહોંચી વળવા સક્ષમ ન હતા. 1980ના દાયકામાં, એરલાઇને એરબસ એ310, બોઇંગ 757 અથવા બોઇંગ 767નો ઓર્ડર આપવા માટે વિમાનો બનાવ્યાં હતાં, જેમાં પરિવહન અને માળખાગત મંત્રી વેસેલ એટાસોયે વાટાઘાટોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. એરબસ A310 પાસે વધુ કાર્ગો ક્ષમતા હતી અને એરબસે ડિસ્કાઉન્ટ પૂરું પાડ્યું હતું, જેના કારણે આ પ્રકાર પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, બોર્ડ ત્રણ માટે નક્કર ઓર્ડર આપવા માંગતું હતું અને તેની પાસે બે વિકલ્પો હતા, પરંતુ બાદમાં તેને વધારીને દરેકમાંથી સાત કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં ચાર એરબસ એ310 વિમાનો કાફલામાં જોડાયા હતા, ત્યારબાદ 1988માં વધુ ત્રણ વિમાનો જોડાયા હતા. 7 વર્ષમાં કુલ 14 એરબસ એ 310 વિમાનો કાફલામાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 7એસને 1986માં તેમના કરાર સમાપ્ત થયા પછી તેમના ભાડાપટ્ટા આપનારાઓને પરત કરવામાં આવ્યા હતા, જે એરલાઇનની પ્રોપેલર એરક્રાફ્ટ કામગીરીનો અંત દર્શાવે છે. 1987 માં, ડગ્લાસ ડીસી-10, ફોકર એફ 28, તેમજ બે બોઇંગ 707 વિમાનોને ટર્કિશ એરલાઇન્સના કાફલાને પ્રમાણિત કરવા માટે નવી રચાયેલી પેટાકંપની બોઆઝીસી હવા તાસિમાસિલી (બીએચટી) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1988 થી 1989 સુધી, વિમાનની ઉત્પાદકતામાં વધારો કરવા માટે કાફલામાં ફેરફાર કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. મુખ્ય વિચાર સંચાલિત પ્રકારોની માત્રામાં ઘટાડો કરવાનો હતો. કંપની હજુ પણ બી. એચ. ટી. દ્વારા સંચાલિત ડગ્લાસ ડી. સી.-10ને શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવા માંગતી હતી કારણ કે તેમાં ઘણીવાર ખામીઓ હતી જેને ઠીક કરવી મુશ્કેલ હતી અને તેમની મોટી ક્ષમતાએ તેમને શિયાળા દરમિયાન ભરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. વધુમાં, જો કોઈની વ્યાપક જાળવણી તપાસ કરવાની હોય, તો ફ્લાઇટ નેટવર્કમાં અવરોધ આવશે કારણ કે એક ડીસી-10 માટે બે વિમાનોની જરૂર હતી. પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ તરીકે પ્રકાર માટેની માંગ ઘટી રહી હતી, પરંતુ કાર્ગો પ્રકારો હજુ પણ ગ્રાહકોને આકર્ષે છે. બે વિમાનોમાં રસ ધરાવતી પ્રથમ અને એકમાત્ર એરલાઇન ફેડએક્સ હતી, જેણે આખરે વિમાનો અને એક વધારાનું એન્જિન ખરીદ્યું હતું. ડીસી-10ના સ્થાને, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-11 અને એરબસ એ340ને ધ્યાનમાં લીધા હતા, જે બંને વિકાસના તબક્કામાં હતા. તુર્કીના 8મા રાષ્ટ્રપતિ તુર્ગુટ ઓઝલ ઇચ્છતા હતા કે એરલાઇન પાસે બોઇંગ 747 હોય અને પરિવહન અને માળખાગત મંત્રાલયે એક સત્તાવાર પત્ર મોકલીને આ પ્રકારનું મૂલ્યાંકન કરવાની માંગ કરી હતી. બોર્ડ એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યું હતું કે 747 ઉમેરવાથી કંપનીને વધુ નુકસાન થશે, કારણ કે એરલાઇનના મોસમી ટ્રાફિકનો અર્થ એ હતો કે આ પ્રકાર નીચા મોસમ દરમિયાન તોડવા માટે જરૂરી 80-90% લોડ પરિબળને અસર કરશે નહીં. 1990ના દાયકામાં અગાઉના દાયકા દરમિયાન કરવામાં આવેલી ફ્લીટ પ્લાનિંગનું પરિણામ 1990ના દાયકામાં જોવા મળ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1990માં, ડગ્લાસ ડી. સી.-10ને બદલવા માટે નક્કી કરવા માટે રચવામાં આવેલા આંતરિક આયોગે ઘણા રાઉન્ડ પછી તેનું અંતિમ મતદાન કર્યું હતું અને તેના તકનીકી ફાયદાઓ અને ખર્ચ લાભોને કારણે મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-11ને બદલે એરબસ એ340ને સર્વસંમતિથી પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. થોડા દિવસો પછી, સી. ઈ. ઓ. કેમ કોઝલુએ તુર્ગુટ ઓકલને નિર્ણય સમજાવ્યો, જેમણે કોઝલુ બાંયધરી આપનાર બન્યા પછી જ તેને સ્વીકાર્યો. ઘણા મહિનાઓ પછી જ્યારે અખાતી યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે ઓકલે ફરીથી બોઇંગ 747ને રજૂ કર્યું. કુવૈત એરવેઝ પાસે આ પ્રકારના ચાર વિમાનો હતા, જે સંઘર્ષને કારણે ઇજિપ્તમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે કોઝલુને સંઘર્ષનું સમાધાન ન થાય ત્યાં સુધી આ પ્રકાર ભાડે આપવા કહ્યું. જટિલ લોન અને વીમા સંબંધિત બાબતોની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં, સંઘર્ષ યુદ્ધમાં ફેરવાઈ ગયો હતો અને યોજનાઓ ત્યજી દેવામાં આવી હતી. લગભગ તે જ સમયે, આયોગે બોઇંગ 737 ક્લાસિક્સ અને એરબસ એ320 વચ્ચે પણ નિર્ણય લેવો પડ્યો હતો, જેમાં એરબસની તરફેણ ઓછી હતી. અંતે, બોઇંગ 737ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી કારણ કે એરબસ એ320ની ડિલિવરીની તારીખો પછીની હતી અને નવી તકનીકી સુવિધાઓ હતી જે પર્યાપ્ત તકનીકી માળખા વિના એનાટોલિયાના હવાઇમથકો પર વિમાન તૂટી પડવાની સ્થિતિમાં ઠીક કરવી મુશ્કેલ હતી. કંપની પણ બોઇંગથી સંપૂર્ણપણે દૂર જવા માંગતી ન હતી, કારણ કે તે સમયની આસપાસ એરલાઇનના મોટાભાગના ઓર્ડર એરબસને જતા હતા. 1990 અને 1992માં વધારાના બે એરબસ એ 310 વિમાનો એરલાઇનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તેના કાફલામાં વિમાનોની સંખ્યા 32 થઈ ગઈ હતી. બોઇંગ 737 ક્લાસિક્સની સૌપ્રથમ ડિલિવરી 1991માં કરવામાં આવી હતી. વધુ છ બોઇંગ 737-400 અને બે નાના બોઇંગ 737-500 એક વર્ષ પછી 1992માં કાફલામાં જોડાયા હતા. પ્રથમ એરબસ એ 340-300 વિમાન 1993માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે એરલાઇનને ટોક્યો જેવા પૂર્વ એશિયાના સ્થળો પર ઉડાન ભરવામાં સક્ષમ બનાવી હતી. ચોથું એ340, નોંધાયેલ ટી. સી.-જે. ડી. એમ., તેની વિચિત્ર અવિશ્વસનીયતા માટે દેશમાં પ્રખ્યાત બન્યું હતું અને તેનું ઉપનામ ડેલી માઇક રાખવામાં આવ્યું હતું. ટર્કિશ એરલાઇન્સે જુલાઈ 1993માં તેનું પ્રથમ એવરો આર. જે. 100 વિમાન પ્રાપ્ત કર્યું હતું, જેમાં પ્રિન્સ ચાર્લ્સ હાજર હતા. તેના ચાર એન્જિન સાથે, વિમાનનો ઉપયોગ પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વ એનાટોલિયામાં સ્થાનિક ઉડાનો ઉડાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જ્યાં મોટાભાગના હવાઇમથકો ટૂંકા રનવે ધરાવતા હતા. વિમાનથી સંતુષ્ટ થયા પછી, એરલાઇને 1995માં વધુ પાંચ આર. જે. 100 અને ચાર આર. જે. 70, ટૂંકા પ્રકારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. RJ70 વિમાનો તેમના સુધારેલા ઉતરાણ ગિયરને કારણે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેણે આ પ્રકારને પાકા રનવે પર ઉતારવાની મંજૂરી આપી હતી, જેના કારણે એરલાઇન માટે તુર્કી સેનાના સૈનિકોને લઈ જવાનું શક્ય બન્યું હતું. એન્જિનમાંથી તેલ લીક થવાની પ્રારંભિક સમસ્યાઓને ટર્કિશ ટેક્નિક દ્વારા કરવામાં આવેલા ફેરફારો સાથે સુધારવામાં આવી હતી. બોઇંગ 727, જે તમામને માલવાહક વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને 1996માં કાફલામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1998માં તુર્કીના રાષ્ટ્રપતિ સુલેમાન ડેમિરેલની ફ્રાન્સની મુલાકાત દરમિયાન, ટર્કિશ એરલાઇન્સે બે વધારાના એરબસ એ340નો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેનાથી આ પ્રકારના કુલ સાત વિમાનો આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1998માં, એરલાઇને તેના કાફલામાં છ બોઇંગ 737-800, નેક્સ્ટ જનરેશન વેરિઅન્ટ ઉમેર્યું હતું. વિમાનો 2 નવેમ્બરના રોજ અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર પાછા પાછા ઉતર્યા હતા, જે તુર્કીના ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત બન્યું હતું જ્યાં એક જ દિવસે છ વિમાનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. અભિગમ પર પ્રથમ વિમાન ફરતે ફરતું હતું, જે એક પરંપરા છે. 1999 સુધીમાં, કાફલામાં વિમાનોની કુલ સંખ્યા વધીને 75 થઈ ગઈ હતી. 2000ના દાયકામાં સાત એરબસ એ310 અને ત્રણ બોઇંગ 727 વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. દરેક પ્રકારમાંથી એક 2001 સુધીમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. 2000માં, એરબસ એ340 માટેના એક વિકલ્પને પેઢીના ઓર્ડરમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 2000 થી 2002 સુધી, એરલાઇનને 11 બોઇંગ 737-800 વિમાનો મળ્યા. ટર્કિશ એરલાઇન્સે 2002ની આસપાસ ઈરાન એરને છ એરબસ એ 310નું વેચાણ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, મહાન એરએ વાહક પાસેથી સાત એરબસ એ 310 ખરીદ્યા હતા. 2004માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે પાંચ એરબસ એ330,19 એરબસ એ320 અને 12 એરબસ એ321 વિમાનો માટે ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. 2004 અને 2005 દરમિયાન, એરલાઇને 23 બોઇંગ 737-800 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડિલિવરી 2008ના અંતમાં પૂર્ણ થઈ હતી. 11 એવરો આર. જે., પાંચ બોઇંગ 737-400 અને બે બોઇંગ 737-500 વિમાનો જેવા ઘણા જૂના વિમાનોને કાફલામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ પેસેન્જર એરબસ એ 310 વિમાનોને માલવાહક વિમાનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને તેમની ઓછી ક્ષમતા અને ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે 2003ના અંતમાં એવરો આર. જે. ને દૂર કરવાની યોજના હતી. કેટલાક વિમાનો માટે દસ વર્ષનો લીઝિંગ સોદો મે 2004માં સમાપ્ત થયો હતો. પાછા મોકલતા પહેલા બીજા વિમાનની નિયમિત જાળવણી તપાસ દરમિયાન, ઇંધણ ટાંકીની અંદર કાટ લાગવાના સંકેતો મળી આવ્યા હતા, જેના કારણે અન્ય સાત એવરો આર. જે. વિમાનો હજુ પણ કાફલામાં કાર્યરત હતા. અંતિમ એવરો આરજેએ ડિસેમ્બર 2006માં કાફલો છોડી દીધો હતો. પ્રકારને દૂર કરવાની ઉજવણી કરવા માટે વિદાય સમારોહ દરમિયાન અતાતુર્ક એરપોર્ટમાં તુર્કી ટેકનીક જાળવણી હેંગરમાં એક ઊંટની કતલ કરવામાં આવી હતી. પાંચ વર્ષમાં તેના કાફલાનું કદ 65 થી 120 સુધી લગભગ બમણું કરી દીધું છે અને 2005 થી કોઈ વિમાનનો ઓર્ડર આપ્યો નથી, હ્યુરિયેટે ઓક્ટોબર 2008 માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે એરલાઇન 25 વાઇડ-બોડી અને 50 નેરો-બોડી વિમાનો સુધી ઓર્ડર કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. એરબસ એ330 એરક્રાફ્ટે ચાર વર્ષ પહેલાં ઓર્ડર આપ્યો હતો અને માત્ર જૂના એરબસ એ310 એરક્રાફ્ટને બદલ્યું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે ટર્કિશ એરલાઇન્સના લાંબા અંતરના કાફલામાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ થઈ નથી. વાહકે જૂના 737-400 વેરિઅન્ટને બદલવા માટે ચાર બોઇંગ 737-700 વિમાનો પણ ભાડે લીધા હતા, જેમાં તેમના લીઝિંગ કરારનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. વધુમાં, 2008માં કુલ 21 ભાડાપટ્ટે લીધેલા વિમાનો કાફલામાં જોડાયા હતા, જેમાં મોટાભાગના એરબસ એ320 પરિવાર અને બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન વિમાનો હતા, પરંતુ ચાર વાઈડ બોડી પણ હતા. એપ્રિલ 2008 માં, એરલાઇને ટ્રેડમાર્ક તરીકે એનાડોલ્યુજેટની સ્થાપના કરી અને તેના પાંચ બોઇંગ 737-400 ને તેને ટ્રાન્સફર કર્યા. એનાડોલ્યુજેટ એક અલગ કંપની નથી અને ટર્કિશ એરલાઇન્સ હેઠળ કામ કરે છે. નવેમ્બર 2008 સુધીમાં, એરલાઇને તેના ત્રણ એરબસ એ310 વિમાનોને માલવાહક વિમાનોમાં રૂપાંતરિત કરી દીધા હતા. એપ્રિલ 2009માં એરિયાના અફઘાન એરલાઇન્સને આ પ્રકારના બે વિમાનો વેચવામાં આવ્યા હતા. ટર્કિશ એરલાઇન્સે ડિસેમ્બર 2008માં જેટ એરવેઝ પાસેથી ત્રણ બોઇંગ 777-300 ER વિમાન ભાડે લીધા હતા. એપ્રિલ 2009માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે પાંચ બોઇંગ 777-300 ER વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે. તે જ વર્ષે જુલાઈમાં, વધારાના સાત વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કુલ સંખ્યા 12 થઈ ગઈ હતી. નવેમ્બર 2009માં, એરલાઇને ત્રણ એરબસ A 330-300 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેનાથી કુલ ઓર્ડરની સંખ્યા દસ થઈ ગઈ હતી. ટર્કિશ એરલાઇન્સે બે એરબસ A 330-200 F માલવાહક વિમાનો માટે એરબસ સાથે સમજૂતી કરાર પર પણ હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 2010ના દાયકામાં ઓક્ટોબર 2010માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 14 એરબસ એ 321-200 અને છ એરબસ એ 319-100 વિમાનો માટે ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. એક મહિના પછી, એરલાઇને વધુ 15 વિમાનોના વિકલ્પ સાથે દસ બોઇંગ 737-800 અને દસ બોઇંગ 737-900 ER વિમાનોના ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. માર્ચ 2011માં, એરલાઇને વધારાના દસ એરબસ A 321-200 અને ત્રણ એરબસ A 330-200 F વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. માર્ચ 2013 માં, એરલાઇને 117 એરબસ એરક્રાફ્ટ માટે ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી, જે તુર્કી એરલાઇન દ્વારા આપવામાં આવેલ સૌથી મોટો ઓર્ડર બન્યો હતો. આ ઓર્ડરમાં 25 એરબસ A 321-200, ચાર એરબસ A320neo અને 53 એરબસ A321neo વિમાનો તેમજ 35 વધુ A321neos માટેનો વિકલ્પ સામેલ હતો. પછીના મહિને, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 20 બોઇંગ 737-800,50 બોઇંગ 737 મેક્સ 8 અને દસ બોઇંગ 737 મેક્સ 9 વિમાનો માટે મક્કમ ઓર્ડર આપ્યો. ઓર્ડરમાં 25 વધુ 737 MAX 8s નો વિકલ્પ પણ સામેલ હતો. તેમાંથી 15 વિકલ્પોને જૂન 2014માં ફર્મ ઓર્ડરમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2014માં, A320neo ઓર્ડરને A321neosમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આઠ A321neo વિકલ્પોને મજબૂત ઓર્ડરમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2015માં, વાહકે વધારાના 20 એરબસ A321neo વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેનાથી કુલ 92 વિમાનોનો ઓર્ડર મળ્યો હતો. 2016 ના તુર્કીના તખ્તાપલટના પ્રયાસ પછીના શિયાળાના સમયગાળા દરમિયાન, એરલાઇને મુસાફરોની સંખ્યામાં ભારે ઘટાડો જોયો, જેના કારણે તેને 30 વિમાનોને જમીન પર ઉતારવા પડ્યા. 14 ફેબ્રુઆરી 2017ના રોજ, ટર્કિશ એરલાઇન્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે બોઇંગ સાથે બે બોઇંગ 777-300 ER વિમાનોના તેના ઓર્ડરને બોઇંગ 777-200 F, માલવાહક સંસ્કરણમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કરાર કર્યો છે. સપ્ટેમ્બર 2017માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 25 બોઇંગ 787-9 વિમાનો ખરીદવાના આશય પત્ર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં વધુ પાંચનો વિકલ્પ સામેલ હતો. બંને 777 માલવાહક વિમાનો ડિસેમ્બર 2017માં એરલાઇનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. તે જ મહિનાના અંતે, વધુ ત્રણ 777F નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2018માં, એરલાઇને 25 એરબસ એ 350-900 વિમાનો અને પાંચ વિકલ્પો હસ્તગત કરવા માટે એરબસ સાથે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. બોઇંગ 787 અને એરબસ એ 350 સોદાને બે મહિના પછી અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને એરલાઇને માર્ચ 2018માં સત્તાવાર રીતે બે પ્રકારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 25 નવેમ્બર 2018ના રોજ, એરલાઇને વધુ ત્રણ બોઇંગ 777 માલવાહક વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. એરલાઇન તેના સંચાલિત 330 વિમાનોમાંથી 37 વિમાનોની માલિકી ધરાવે છે, બાકીના ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવ્યા હતા. લીઝ પર આપવામાં આવેલા વિમાનોમાંથી 207 લાંબા ગાળાના કરાર પર અને 87 ટૂંકા ગાળાના કરાર પર હતા. સમગ્ર 2018 દરમિયાન, એરબસ A320 પરિવારના 11 વિમાનોના કેબિનનું વ્યાપક નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 12 બોઇંગ 737-800 વિમાનોને પેટાકંપની એનાડોલ્યુજેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 12 માર્ચ 2019 ના રોજ, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશનની વિનંતીને પગલે, ટર્કિશ એરલાઇન્સે તેના તમામ 12 બોઇંગ 737 મેક્સ વિમાનોને ગ્રાઉન્ડ કર્યા. નિર્ણયના થોડા કલાકો પહેલા રવાના થયેલા કેટલાક વિમાનોને ઇસ્તંબુલ અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું. ટર્કિશ એરલાઇન્સે પણ વૈશ્વિક ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે વધુ 12 737 મેક્સ વિમાનોની ડિલિવરી લીધી ન હતી, જેના કારણે વિમાનોને બોઇંગ ફિલ્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ એરબસ A 340-300 એ એપ્રિલ 2019માં કાફલો છોડી દીધો હતો. 26 જૂન 2019ના રોજ, એરલાઇનને તેનું પ્રથમ બોઇંગ 787-9 નોંધાયેલ TC-LLA પ્રાપ્ત થયું. તુર્કીના મીડિયાની હાજરીમાં ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર વિમાનનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારની પ્રથમ વ્યાવસાયિક ઉડાન 8 જુલાઈના રોજ ટ્રેબઝોન એરપોર્ટ પર ઉડાડવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2019 માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સના અધ્યક્ષ એલ્કર આયસીએ જણાવ્યું હતું કે વાહક તેના લાંબા અંતરના વિમાનોના ઓર્ડર પ્રાપ્ત કરવાનું વિચારી રહ્યું છે, જેમ કે એરબસ એ 350-900, આયોજન કરતા વહેલા. વધુમાં, તેમણે જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન નવા સ્થળોની સેવા આપવા માટે એરબસ A220 અને એમ્બ્રેર E190/E195 માં રસ ધરાવે છે. 31 ડિસેમ્બર 2019 ના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 737 મેક્સ ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે ટર્કિશ એરલાઇન્સને બોઇંગ તરફથી આશરે $225 મિલિયનનું વળતર મળ્યું હતું. 2020 ના દાયકામાં કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે હવાઈ ટ્રાફિકમાં ઘટાડાને કારણે, ચેરમેન એલ્કર આયસીએ 27 મે 2020 ના રોજ હ્યુરિયેટને જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન નવા વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટની ડિલિવરીમાં વિલંબ કરી શકે છે. એરલાઇનને 23 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ તેનું પ્રથમ એરબસ A 350-900 પ્રાપ્ત થયું હતું, જ્યારે વિમાન ડિલિવરીના લગભગ એક વર્ષ પહેલાં પૂર્ણ થયું હતું. 2020 ના અંતમાં, શિયાળાની શરૂઆતને કારણે એરલાઇને 25 વાઇડ-બોડી અને 55 નેરો-બોડી એરક્રાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કર્યા, પરંતુ બાદમાં વધુ 21 બોઇંગ 737-800 એરક્રાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કર્યા, જેનાથી ગ્રાઉન્ડ થયેલા ટર્કિશ એરલાઇન્સ એરક્રાફ્ટની કુલ સંખ્યા વધીને 100 થી વધુ થઈ ગઈ., ટર્કિશ એરલાઇન્સ એરબસ A330 નું સૌથી મોટું ઓપરેટર છે. ટર્કિશ એરલાઇન્સે 12 એપ્રિલ 2021 ના રોજ ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટથી અંકારા એસેનબોઆ એરપોર્ટ સુધીની સ્થાનિક ઉડાન સાથે તેના બોઇંગ 737 મેક્સ વિમાનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જોકે ફરીથી રજૂ થયાના ત્રણ દિવસ પછી, ટર્કિશ એરલાઇન્સે 10 737 મેક્સ 8 વિમાનોનો ઓર્ડર રદ કર્યો હતો અને 40 પેઢીના ઓર્ડરને વિકલ્પોમાં ફેરવ્યા હતા જેને 21 ડિસેમ્બર 2021 પહેલાં સક્રિય કરવાના હતા, જેનાથી કુલ 25 પેઢીના ઓર્ડર બાકી રહ્યા હતા. એરલાઇન તેના કાફલાને સરળ બનાવવા માટે એરબસ એ 330-200 વિમાનને ભાડાપટ્ટે પરત કરવાનું પણ ચાલુ રાખે છે. 12 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ, એરલાઇનને તેનું 20મું અને અંતિમ બોઇંગ 737 મેક્સ 8 પ્રાપ્ત થયું હતું, જેનો તેણે સીધા બોઇંગ પાસેથી ઓર્ડર આપ્યો હતો. એપ્રિલ 2022માં, વાહકે જાહેરાત કરી હતી કે તે ઉનાળાના સમયગાળા માટે કાફલામાં જોડાવા માટે સાત બોઇંગ 737 મેક્સ 8 વિમાનો ભાડે આપવા જઈ રહ્યું છે. મે 2022માં, વાહકે એરબસ A350ની ડિલિવરી લીધી જે મૂળરૂપે એરોફ્લોટ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી, જે યુક્રેન પર રશિયાના આક્રમણના પરિણામે એરલાઇન પર મૂકવામાં આવેલા પ્રતિબંધોને કારણે પસાર થઈ ન હતી. ટર્કિશ એરલાઇન્સ એરોફ્લોટથી કુલ છ વિમાનો લેશે. તેવી જ રીતે, એનાડોલ્યુજેટે શરૂઆતમાં S7 એરલાઇન્સ માટે એરબસ A320neo, A321neo અને બોઇંગ 737 MAX વિમાનોની ડિલિવરી લીધી હતી. ઓક્ટોબરમાં 2022 ઇસ્તંબુલ એરશો પહેલા એરલાઇને ફરીથી એરબસ A220 અને એમ્બ્રેર E190/E195માં રસ દાખવ્યો હતો, જ્યાં બંને ઉત્પાદકોએ તેમના વિમાનો રજૂ કર્યા હતા. જો કે, વાહક તેમના એન્જિનને કારણે પ્રકારો માટે ઓર્ડર આપવામાં અચકાય છે. બંને વિમાનો પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની PW1000G પરિવારના એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. એરલાઇનના એરબસ A321neos પહેલેથી જ PW1100G નો ઉપયોગ કરે છે, જે પરિવારના સભ્ય છે, જેને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ છે. ટર્કિશ એરલાઇન્સે ફેબ્રુઆરીના અંતમાં તેનું 400મું વિમાન, એરબસ એ 350-900 મેળવ્યું હતું. મે મહિનામાં, ચેરમેન અહમત બોલાતે જાહેર કર્યું હતું કે એરલાઇન બોઇંગ અને એરબસ બંને પાસેથી 600 નવા વિમાનોનો ઓર્ડર આપવાનું બંધ કરી રહી છે, જે જો પુષ્ટિ થાય તો તે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી હશે. આમાંથી 400 વિમાનો સાંકડા હશે જ્યારે અન્ય 200 વિમાનો પહોળા હશે. બોલાતે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન 2033 સુધીમાં 800 થી વધુ વિમાનોનું સંચાલન કરશે. જૂનમાં ઇસ્તંબુલમાં યોજાયેલી ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનની વાર્ષિક બેઠક દરમિયાન આ આદેશની પુષ્ટિ થવાની હતી, પરંતુ 2023ની તુર્કીની સામાન્ય ચૂંટણીને કારણે બે મહિના સુધી વિલંબ થયો હતો. ઓગસ્ટમાં ફરી એકવાર ઓર્ડરમાં વિલંબ થયો હતો, આ વખતે એન્જિનના વિકલ્પો અને જાળવણી કરારના મૂલ્યાંકનને કારણે. વર્તમાન કાફલો, ટર્કિશ એરલાઇન્સ 435 વિમાનોનો કાફલો ચલાવે છે, જેમાં 13 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આમાં એનાડોલુજેટના વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે, જેની પાસે પોતાનું એર ઓપરેટરનું પ્રમાણપત્ર (એ. ઓ. સી.) નથી અને તે ટર્કિશ એરલાઇન્સના એ. ઓ. સી. હેઠળ કાર્યરત છે. કાફલામાં વિમાનોની સંખ્યા બોઇંગ અને એરબસ સાથે સમાનરૂપે વહેંચાયેલી છે, દરેક પાસે 50 ટકા છે. સંચાલિત વિમાનોમાંથી, 66.7% સાંકડી બોડી છે, જ્યારે 33.3% વાઈડ બોડી છે. તમામ વિમાનોની સરેરાશ ઉંમર 8.8 વર્ષ છે. ઐતિહાસિક કાફલો ટર્કિશ એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ કાફલામાં નીચેના વિમાનોનો સમાવેશ થાય છેઃ ડગ્લાસ ડીસી-7 નું નામકરણ સ્વીડનથી લીઝ પર 20 માર્ચ 1967 ના રોજ ઇસ્તંબુલ પહોંચ્યું હતું. તેનું પ્રારંભિક નામ-"માલ્મો"-હજુ પણ તેના પર હતું. જ્યારે વિમાનને ટર્કિશ એરલાઇન્સની વર્દીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું ત્યારે આ નામ બદલીને "ઇસ્તંબુલ" કરવામાં આવ્યું હતું. તે નામ મેળવનાર એરલાઇનનું પ્રથમ વિમાન હતું. ત્યારથી ટર્કિશ એરલાઇન્સના વિમાનોને તેમનું પોતાનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. 2010 સુધી, ટર્કિશ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત વિમાનોને તુર્કીના પ્રાંતો, નદીઓ અને પ્રવાસન સ્થળોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યાં હતાં. વર્ષ 2013માં, સંસ્કૃતિ અને પ્રવાસન મંત્રાલય સાથે ચર્ચા બાદ એરલાઇને પ્રાંતના નામોનો અંત આણ્યો હતો અને 39 પ્રવાસન સ્થળોનો નામ તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. જ્યારે વધુ 25 વિમાનો જોડાવા માટે તૈયાર હતા, ત્યારે તુર્કીના જિલ્લાઓના નામોનો પણ ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું. કોકપીટની બારીઓની નીચે નામો લખેલા છે. લીઝ પર લીધેલા કેટલાક વિમાનોમાં સંપૂર્ણ રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હોવા છતાં નામનો સમાવેશ થતો નથી. ટર્કિશ એરલાઇન્સ એરક્રાફ્ટના નામકરણ અને નોંધણીમાં મૂંઝવણ ત્યારે ઊભી થઈ જ્યારે એરલાઇને 2004ના ઉનાળાના સમયગાળા માટે વર્લ્ડ ફોકસ એરલાઇન્સ પાસેથી TC-AKP તરીકે નોંધાયેલ એરબસ A310 ભાડે આપી હતી, જેમાં AKP એ જસ્ટિસ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ પાર્ટીનું સંક્ષિપ્ત નામ હતું. પરિવહન મંત્રી બિનાલી યિલ્દિરિમએ સ્પષ્ટતા કરી હતી કે નોંધણી વર્લ્ડ ફોકસ એરલાઇન્સ દ્વારા આપવામાં આવી હતી અને આગામી વિમાન ટર્કિશ એરલાઇન્સ કાફલામાં ઉમેરવાની યોજના ધરાવે છે જે તેમની વસ્તી અનુસાર તુર્કીના પ્રાંતોના નામ પરથી રાખવામાં આવશે. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે અન્ય પક્ષોના નામ પર વિમાનની નોંધણી અથવા નામકરણ તકનીકી રીતે શક્ય છે. પ્રતીકાત્મક નામો ટી. સી.-એલ. એન. સી. નોંધણી સાથે એરબસ એ330નું નામ નવેમ્બર 2015માં જાપાની શહેર કુશીમોટોના નામ પરથી બદલવામાં આવ્યું હતું, જેના રહેવાસીઓએ ડૂબતા ઓટ્ટોમન ફ્રિગેટ એર્ટુગ્રુલમાંથી બચી ગયેલા લોકોને મદદ કરી હતી. ઓગસ્ટ 2016 માં, ટર્કિશ એરલાઇન્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના આઠ વિમાનોનું નામ તુર્કીના પડોશીઓના નામ પર રાખશે, જે 2016 ના તુર્કીના બળવાના પ્રયાસમાં તે પડોશીઓના નાગરિકોના પ્રતિકારના જવાબમાં હજુ સુધી દર્શાવવામાં આવ્યા ન હતા. એરલાઇને 26 જૂન 2019ના રોજ તેના પ્રથમ બોઇંગ 787નું નામ આપવા માટે ઓનલાઇન સર્વેક્ષણ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પેર્ગા, એસોસ, ગોબેક્લિટેપ અને ઝ્યુગ્મા જેવા વિકલ્પો હતા. એરન બુલબુલના નામ પર વિમાનનું નામ રાખવાની વિનંતી કરતી સોશિયલ મીડિયા પર વ્યાપક પ્રતિક્રિયાઓને પગલે, વિમાનને આપવામાં આવેલા પ્રારંભિક ચાર વિકલ્પોને બદલે, તેના વતનનું નામ માકા રાખવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2019 માં, TC-LSH તરીકે નોંધાયેલ એરબસ A321neo નું નામ સિવ્રિહિસાર રાખવામાં આવ્યું હતું, જે સિવ્રિહિસાર વિમાનનો સંદર્ભ છે, જે શહેરના નાગરિકો દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તુર્કીના સ્વતંત્રતા યુદ્ધ દરમિયાન તુર્કીના વાયુસેનાને ભેટમાં આપવામાં આવ્યું હતું. 2023ના તુર્કી-સીરિયાના ભૂકંપ પછી, એરલાઇનના 400મા વિમાનનું નામ ટેક યુરેક રાખવામાં આવ્યું હતું, જે આપત્તિ પછી નાણાં એકત્ર કરવાના અભિયાનમાંથી આવે છે. એરબસ એ 350-900 એ માર્ચ 2023માં ભૂકંપમાં બચી ગયેલા 275 લોકોને લઈને તેની પ્રથમ પેસેન્જર ઉડાન ભરી હતી. ઓપરેશનના પ્રથમ 25 વર્ષ દરમિયાન, વિમાનના ફ્યૂઝલેજ પર ધાતુના રંગો પર માત્ર થોડા લાલ પટ્ટાઓ હતા. એરલાઇનનું નામ સૌપ્રથમ ડી હેવિલેન્ડ ડ્રેગન રેપિડ્સના નાક પર લખવામાં આવ્યું હતું. 1958 પછીથી, નવા વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ ટર્બોપ્રોપ વિમાનના આગમન સાથે, એરલાઇને પાંચ લાલ પટ્ટાઓ સાથે "પાયજામા"-શૈલીની વર્દી લાગુ કરી. તે સમયે એરલાઇનનો કોઈ લોગો ન હોવાથી, પૂંછડીમાં માત્ર તુર્કીનો ધ્વજ હતો. 1959માં, એરલાઇનના સી. ઈ. ઓ. ઉલ્વી યેનાલે ટર્કિશ એરલાઇન્સનો નવો લોગો પસંદ કરવા માટે સ્પર્ધા યોજવાનું નક્કી કર્યું. મેસુત મનિઓગ્લુની રચનાએ સ્પર્ધા જીતી હતી અને 1961માં વિમાનમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને લોગોને સરળ બનાવવા માટે 1986માં નાના ફેરફાર સાથે ત્યારથી તે વર્દી પર છે. ગ્રેલેગ હંસને પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે થોડા પ્રાણીઓમાંથી એક છે જે લાંબા અંતર પર ઊંચી ઊંચાઇએ ઉડી શકે છે. જો ત્રણ ચોક્કસ ખૂણાઓમાં નમેલું હોય, તો લોગો "ટી", "એચ" અને "વાય" અક્ષરો જેવો દેખાય છે, જે તુર્કીમાં એરલાઇનનું નામ "તુર્ક હવા યોલેરી" ના પ્રારંભિક અક્ષરો છે. હંસ લોગોની રજૂઆત પછી, નવા લોગોને સમાવવા માટે "પાયજામા" ગણવેશમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ લાલ પ્રતીક સહિત સફેદ વર્તુળ સાથે સફેદ પૂંછડી. વિમાનોના પેટમાં એલ્યુમિનિયમની પૂર્ણાહુતિ હતી જ્યારે નાક કાળું હતું. વિમાન પરના લખાણમાં ડાબી બાજુએ "ટીએચવાય ટર્ક હવા યોલેરી-તુર્કીશ એરલાઇન્સ" લખેલું હતું; જમણી બાજુએ, ખ્યાલ "ટર્ક હવા યોલેરી-તુર્કીશ એરલાઇન્સ ટીએચવાય" લખેલા અલગ લખાણ સાથે સમાન હતો. 1971માં રજૂ કરાયેલ બોઇંગ 707 વિમાન ટૂંકા ગાળા માટે થોડું અલગ હતું. ચાર પાતળા પટ્ટાઓ એક જાડા પટ્ટામાં ફેરવાઈ ગયા હતા, બાકીની વર્દી મોટાભાગે સમાન રહી હતી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એક નવી વર્દી રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં આગળના ભાગમાં વાદળી "ટર્કિશ એરલાઇન્સ" અને પાછળના ભાગમાં લાલ "ટી. એચ. વાય. વાય" સાથે સફેદ ફ્યૂઝલેજ હતું, અને મધ્યમાં સફેદ વર્તુળમાં કંપનીના લોગો સાથે લાલ પૂંછડી હતી. 2005 ના મધ્યમાં, વાદળી "ટર્કિશ" હેઠળ ગ્રે "એરલાઇન્સ" લખાણનો સમાવેશ કરવા માટે વર્દીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જ રંગની ટ્યૂલિપ પ્રથમ વખત પાંખના પાછળના ભાગથી પૂંછડી સુધી ચાલતા ફ્યૂઝલેજ પર ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાંથી સી. ઈ. ઓ. ટેમેલ કોટિલ એરલાઇન માટે એક મહત્વપૂર્ણ પ્રતીક છે, જેનો હેતુ વિમાન અને કર્મચારીઓને "વધુ સમકાલીન છબી" આપવાનો છે. સેમિલ ઇપેકી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, ટ્યૂલિપ ડિઝાઇન દર્શાવતું પ્રથમ વિમાન 25 સપ્ટેમ્બર 2005 ના રોજ ટર્કિશ એરલાઇન્સને આપવામાં આવ્યું હતું. 4 જુલાઈ 2010 ના રોજ, ટર્કિશ એરલાઇન્સે પ્રથમ વખત એલાઝિગ નામના બોઇંગ 737-800 પર દોરવામાં આવેલી તેની નવી વર્દી જાહેર કરી. બ્યુલેન્ટ એર્કમેન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, એરલાઇનની નવી "યુરોહાઇટ" વર્દીમાં વાદળી અક્ષરો સાથે સફેદ ફ્યૂઝલેજ અને સફેદ વર્તુળ-બાહ્યરેખામાં કંપનીના લોગો સાથે લાલ પૂંછડી છે. વિંગલેટને પણ પૂંછડી જેવી જ ડિઝાઇન મળી હતી. ગ્રે "એરલાઇન્સ" અક્ષરોને "ટર્કિશ" લખાણની બાજુમાં ઉપર ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને ફ્યૂઝલેજના ગ્રે પેટને ફેરફાર કર્યા વિના રાખવામાં આવ્યા હતા. ફ્યૂઝલેજ પરની ગ્રે ટ્યૂલિપને શરૂઆતમાં દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નવા વિમાનોને હવે ફરીથી ટ્યૂલિપ સાથે પહોંચાડવામાં આવે છે. વિમાનનો રંગ ફરીથી રંગવામાં આવે તે પહેલાં ઓછામાં ઓછા પાંચ વર્ષ સુધી રહે છે. સ્પેશ્યલ લિવરીઝ ટર્કિશ એરલાઇન્સ ખાસ ગણવેશ સાથે નીચેના વિમાનોનું સંચાલન કરે છેઃ નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ સ્કાયલાઈફ સામયિકો બાહ્ય કડીઓ ટર્કિશ એરલાઇન્સ ઓપરેટર દ્વારા વિમાનોની સૂચિ