Mercedes-Benz supercharged Grand Prix racing engine
મર્સિડીઝ બેન્ઝે 1934 અને 1939ની વચ્ચે તેમની સિલ્વર એરો રેસ કાર માટે યુદ્ધ પૂર્વેના સુપરચાર્જ્ડ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ એન્જિનની શ્રેણી બનાવી હતી. તેમણે બે સુપરચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-8 એન્જિન બનાવ્યાં; એમ25 અને એમ125, અને બે પેઢીઓ સાથેનું એક વી12; એમ154/એમ163. પૃષ્ઠભૂમિ એન્જિનનું કદ આશરે અડધું ઘટાડ્યું હોવા છતાં, ડેમ્લેર ઇજનેરો ટૂંક સમયમાં સુપરચાર્જ્ડ સ્ટ્રેટ-8 એમ25 એન્જિનમાંથી એસએસકેના મહત્તમ 300 એચપી કરતાં વધુ શક્તિ મેળવવામાં સફળ રહ્યા. ચેસિસ અને કારના વિકાસથી ક્ષમતામાં 4 લિટરથી વધુનો વધારો થયો હતો અને નવા એન્જિન વર્ઝન એમ25સીનું ઉત્પાદન 400 એચપીથી વધુ હતું. જ્યારે M25 એન્જિનને 4.7-litre અને 490 એચપી સુધી મોટું કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે અવિશ્વસનીય બન્યું હતું, ત્યારે V12 એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ખૂબ ભારે સાબિત થયું હતું. ડબલ્યુ125નું સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન, લાઇનમાં 8 સિલિન્ડર (94 x 102 મીમી) અને 5,662.85 cc (345.56 CID) સાથે રેસ ટ્રિમમાં 595 હોર્સ પાવર (444 કેડબલ્યુ) સુધીનું ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું હતું. સૌથી વધુ ટેસ્ટબેડ પાવર 5,800 આરપીએમ પર 637 બીએચપી (646 પીએસ) માપવામાં આવી હતી. તે માત્ર 2,000 આરપીએમ પર 245 બીએચપી (248 પીએસ) આપે છે. 1938માં, સુપરચાર્જ્ડ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારની એન્જિન ક્ષમતા 3000 સીસી સુધી મર્યાદિત હતી, અને W125નું સ્થાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W154 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુ 125ને લગભગ 3 દાયકા સુધી અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી રોડ રેસિંગ કાર માનવામાં આવતી હતી, જ્યાં સુધી મોટી ક્ષમતા ન હતી ત્યાં સુધી 1960ના દાયકાના અંતમાં કેન-એમ સ્પોર્ટ્સ કારમાં અમેરિકન નિર્મિત વી8 એન્જિન સમાન શક્તિ સુધી પહોંચ્યું હતું. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાં, આ આંકડો 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધી (જ્યારે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ ફોર્મ્યુલા વન તરીકે જાણીતી બની હતી) ઓળંગાયો ન હતો, જેમાં અત્યંત શક્તિશાળી ટર્બો-ચાર્જ્ડ એન્જિનનો દેખાવ જોવા મળ્યો હતો; જેમ કે રેનો ઇએફ-ટાઇપ એન્જિન, બીએમડબલ્યુ એમ <આઇડી1> અને ફેરારી ટીપો 021. કુલ કારના વજનની મર્યાદા સિવાય એન્જિનના કદને મર્યાદિત કરતા કોઈ નિયમો વિના, મર્સિડીઝે W125 માટે આઠ ઇનલાઇન સિલિન્ડર અને ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે રૂપરેખાંકિત 5.6 લિટર એન્જિનની રચના કરી હતી. M125 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ એન્જિનમાં મોસમની શરૂઆતમાં ટોર્કનું ઉત્પાદન કરતા રૂટ્સ પ્રકારના સુપરચાર્જર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 5800 આર. પી. એમ. પર 560 અને 640 હોર્સ પાવર (418-477 કેડબલ્યુ) ની વચ્ચે આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરીને, નિર્મિત એન્જિન શક્તિમાં વૈવિધ્ય ધરાવે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણમાં 40 ટકા મિથાઈલ આલ્કોહોલ, 32 ટકા બેન્ઝિન, 24 ટકા ઇથાઈલ આલ્કોહોલ અને 4 ટકા ગેસોલિન લાઇટનો ઉપયોગ થતો હતો. એન્જિનનું વજન 222 કિલોગ્રામ (490 પાઉન્ડ) હતું, જે કારના કુલ વજનના આશરે 30 ટકા જેટલું હતું અને તેને કારની આગળના ભાગમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. 1938માં નિયમોમાં ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, જેમાં વજન પરની મહત્તમ મર્યાદાને એન્જિનની ક્ષમતા પરની મહત્તમ મર્યાદા અને રજૂ કરવામાં આવી રહેલી કાર માટે લઘુત્તમ વજન સાથે બદલવામાં આવી હતી; W125 હવે મોટા ફેરફાર વિના પ્રવેશ માટે પાત્ર નહોતું. તેના બદલે, મર્સિડીઝ બેન્ઝે નવી કાર W154 વિકસાવી અને W125ને રેસિંગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી. સ્પોર્ટ્સ ગવર્નિંગ બોડી AIACR દ્વારા નિયમમાં ફેરફારના પરિણામે M154 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનની ક્ષમતા 3000 સીસી સુધી મર્યાદિત કરી હતી. મર્સિડીઝની અગાઉની કાર, સુપરચાર્જ્ડ 5700 સીસી ડબલ્યુ 125, તેથી અયોગ્ય હતી. કંપનીએ નક્કી કર્યું કે W125ની ચેસિસ પર આધારિત અને નવા નિયમોનું પાલન કરવા માટે રચાયેલ નવી કાર હાલની કારમાં ફેરફાર કરવા કરતાં વધુ સારી રહેશે. 1938ની કાર જેવી જ ચેસિસ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, 1939ની સીઝન માટે એક અલગ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1938 દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા એમ154 એન્જિનને એમ163 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. નવા એન્જિનના પરિણામે, 1939ની કારને ઘણીવાર ભૂલથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W163 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1938ની સિઝન માટે, ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગની સંચાલક સંસ્થા એ. આઈ. એ. સી. આર. વજન દ્વારા મર્યાદિત સૂત્રમાંથી એન્જિન ક્ષમતા દ્વારા એક સૂત્ર તરફ આગળ વધી. નવા નિયમોમાં સુપરચાર્જર સાથે મહત્તમ 3000 સીસી અથવા સુપરચાર્જર વિના 4500 સીસીની ક્ષમતાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે મર્સિડીઝ બેન્ઝની અગાઉની કાર, સુપરચાર્જ્ડ 5700 સીસી ડબલ્યુ 125, ચાલુ રાખવા માટે અયોગ્ય હતી. તેની નવી કાર W125 ચેસિસ પર આધારિત હતી, જેમાં બંને પ્રકારના પરીક્ષણ પછી સુપરચાર્જ્ડ 3000 સીસી એન્જિન નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નવું M154 એન્જિન 3000 cc (2,961.54 cc; 67.0 x 70.0 mm) સુપરચાર્જ્ડ V12 હતું, જે 425 અને 474 હોર્સ પાવર વચ્ચે આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરતું હતું. 1939માં, 2-તબક્કાની સુપરચાર્જ્ડ આવૃત્તિએ 7,800 આર. પી. એમ. પર 476 બી. એચ. પી. (483 પી. એસ.) ની ટેસ્ટબેડ પાવર રેકોર્ડ કરી હતી. 1938માં આ દરેક એન્જિનની કિંમત 89,700 જર્મન રીચમાર્ક (આજે યુએસ $949,601) હતી. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W125 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W25 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W154 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W125 રેકોર્ડવેગન સંદર્ભો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન V12 એન્જિન મોડેલ દ્વારા મોડેલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા એન્જિન