Santa Claus (steamboat)
સાન્તાક્લોઝ એક સાઇડવ્હીલ પેસેન્જર-એન્ડ-ફ્રેઇટ સ્ટીમબોટ હતી જે 1845માં વિલ્બર, ન્યૂ યોર્ક (આધુનિક કિંગ્સ્ટનનો ભાગ) અને ન્યૂ યોર્ક સિટી વચ્ચે હડસન નદી પર સેવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. કામગીરીના શરૂઆતના કેટલાક વર્ષોમાં, સાન્તાક્લોઝે હડસન નદીના સંખ્યાબંધ વિવિધ માર્ગો પર સેવા જોઇ હતી, ખાસ કરીને અલ્બાની અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે. તેણીને સમયાંતરે પર્યટન સ્ટીમર તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવતી હતી. તેમની કારકિર્દીનું એક મુખ્ય આકર્ષણ 1852 માં થયું હતું, જ્યારે તેમને અમેરિકન રાજકારણી હેનરી ક્લેના અવશેષો ન્યુ યોર્ક સિટીથી અલ્બેની સુધી તેમના અંતિમ વિશ્રામ સ્થળ તરફ પહોંચાડવાનું સન્માન મળ્યું હતું. 1853 માં, તેના મૂળ માલિકોએ સાન્તાક્લોઝને નિયમિત માર્ગ શોધવા માટે કેટલાક વર્ષો સુધી સંઘર્ષ કર્યા પછી, તેણીને કોર્નેલ સ્ટીમબોટ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જેણે તેને રોન્ડઆઉટ, ન્યૂ યોર્ક અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે પેસેન્જર સેવામાં મૂકી હતી. આ વ્યૂહરચના એટલી સફળ સાબિત થઈ કે માત્ર બે વર્ષ પછી, વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે તેને મોટા સ્ટીમર દ્વારા બદલવામાં આવી. ત્યારબાદ સાન્તાક્લોઝને ટોબોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેણી પોતાની કારકિર્દીના અંત સુધી હડસન નદી પર કોર્નેલ કંપનીને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે. 1869 માં, સાન્તાક્લોઝનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એ નામ હેઠળ સેવામાં પરત ફર્યા હતા. બી. વેલેન્ટાઇન. તેણીએ 1887 સુધી રોન્ડઆઉટ અને શહેર વચ્ચે ટોબોટ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે તેણીને ઓછી માંગવાળા રોન્ડઆઉટથી અલ્બાની માર્ગ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. એ. બી. વેલેન્ટાઇનનું 56 વર્ષની કારકિર્દી પછી 1901માં પર્થ એમ્બોય, ન્યૂ જર્સી ખાતે વિભાજન થયું હતું. સ્ટીમબોટ પાયોનિયર જ્હોન ફિચના સંબંધી, બાંધકામ અને ડિઝાઇન એઝરા ફિચ, વિલ્બર, ન્યૂ યોર્ક (આધુનિક કિંગ્સ્ટનનો ભાગ) ના ઉદ્યોગપતિ હતા, જેમની પાસે સંખ્યાબંધ નહેર બોટ અને હડસન નદીની સ્લૂપ્સ હતી. ફેબ્રુઆરી 1845માં, તેમની પેઢી, ઇ. ફિચ એન્ડ કંપનીએ, વિલ્બર અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે નિયમિત વરાળ સેવાની પ્રસ્તાવિત સ્થાપના સાથે વરાળ નેવિગેશનમાં તેના પ્રથમ સાહસની જાહેરાત કરી. ફિચે આ સેવા માટે સ્ટીમબોટના નિર્માણ માટે ન્યૂયોર્કની જહાજ નિર્માણ પેઢી સાથે કરાર કર્યો હતો, જે જહાજ 16 એપ્રિલે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિચ શરૂઆતમાં સ્ટીમરનું નામ સેન્ટ નિકોલસ રાખવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ જ્યારે બીજી કંપનીના સ્ટીમરનું નામ આ રીતે રાખવામાં આવ્યું, ત્યારે તેમણે વૈકલ્પિક જોડણી સાન્તા ક્લાસ સાથે ટૂંક સમય માટે ફ્લર્ટ કર્યા પછી પોતાના નવા જહાજનું નામ સાન્તા ક્લોઝ રાખવાનું નક્કી કર્યું. સાન્તાક્લોઝ 385ની લંબાઈ, બીમ ઓફ, હોલ્ડની ઊંડાઈ અને કુલ રજિસ્ટર ટનગેજ સાથે લાકડાના છિદ્રિત સાઇડવ્હીલર હતા. તેણીના મુસાફરોના રહેઠાણમાં પુરુષ અને મહિલા મુસાફરો માટે અલગ કેબિનનો સમાવેશ થતો હતો-જે દિવસની સ્ટીમબોટ્સ માટે એક સામાન્ય વ્યવસ્થા હતી-જ્યારે બીજા અથવા સહેલગાહના ડેક પર બે ડબલ્સ સહિત 12 સ્ટેટરરૂમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીમરમાં નૂરની ક્ષમતા પણ હતી, અને આગળનો મુખ્ય ડેક પશુધન વહન માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. thumb|left | સાન્તાક્લોઝ બોઇલર મૂળરૂપે મોટી સ્ટીમબોટ રિપ વાન વિંકલ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા (ચિત્રમાં) સાન્તાક્લોઝ ન્યૂ યોર્કના બ્રુકલિનની વેસ્ટ સ્ટ્રીટ ફાઉન્ડ્રી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બોર ઓફ અને સ્ટ્રોક સાથે સિંગલ-સિલિન્ડર વર્ટિકલ બીમ સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. સ્ટીમરના માલિકો દ્વારા મૂકવામાં આવેલી એક અખબારની સૂચના અનુસાર, તેના બે બોઇલર મૂળરૂપે સ્ટીમબોટ રિપ વાન વિંકલ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે જહાજ માટે ખૂબ નાના સાબિત થયા હતા, જે કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના બદલે સાન્તાક્લોઝમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સાન્તાક્લોઝની ઝડપ જાણીતી નથી, પરંતુ સમકાલીન અહેવાલો અનુસાર, તે એક ઝડપી હોડી હતી. સ્ટીમરની સજાવટ તેના નામ સાથે સુસંગત હતી. એક પર સાન્તાક્લોઝનું ખભા પર રમકડાંની થેલી સાથે જૂના ડચ શૈલીના ઘરની ચીમની પરથી નીચે ચડતું ચિત્ર હતું, જ્યારે તેનું શીત પ્રદેશનું હરણ અને સ્લિઘ નજીકમાં ઊભું હતું; બીજી બાજુ, તેને ઘરની અંદર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે નાતાલના મોજા ભરીને ચીમની પર ચઢવા જઈ રહ્યો હતો. સ્ટીમબોટની આકૃતિ સાંતાની કોતરણી હતી, જ્યારે સલૂનમાં એક મોટી પેઇન્ટિંગ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફરી એકવાર સાંતાને ચીમની નીચે ઉતરતા દર્શાવવામાં આવી હતી. માત્ર પાયલોટહાઉસની ટોચ પર ધનુષ અને તીર સાથે કામદેવની પ્રતિમાના રૂપમાં એકંદર થીમથી વિચલન હતું. પેડલ બોક્સ અને સલૂન પેઇન્ટિંગ્સ પ્રખ્યાત કિંગ્સ્ટન કલાકાર જ્હોન વેન્ડરલીનના ભત્રીજા જ્હોન વેન્ડરલીન જુનિયર દ્વારા કરવામાં આવ્યા હતા. 1980 ના દાયકામાં લખતા, દરિયાઈ ઇતિહાસકાર ડોનાલ્ડ સી. રિંગવાલ્ડે સ્ટીમરની વિશિષ્ટ થીમ વિશે નીચે મુજબ કહ્યું હતુંઃ કદાચ આવી રજાઓની હોડી ક્યારેય નહોતી. આ દિવસ અને યુગમાં, મની-માઇન્ડેડ વેપારીઓની ઘણા અઠવાડિયાઓ સુધી નાતાલને હળવી કરવા બદલ ટીકા કરવામાં આવે છે. પરંતુ અહીં એક કેસ હતો જ્યારે તે આખું વર્ષ ફેલાયેલો હતો. તહેવારોની મોસમ સાથે તેના વિષયોનું જોડાણ હોવા છતાં, સાંતાક્લોઝ, અન્ય હડસન નદીના સ્ટીમરની જેમ, સામાન્ય રીતે નદીના બરફની હાજરીને કારણે નાતાલ-નવા વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન કામ કરવામાં અસમર્થ હતી. સેવાનો ઇતિહાસ વિલ્બર-ન્યૂયોર્ક સેવા, 1845-1846 સાન્તાક્લોઝે શનિવાર, 19 જુલાઈ, 1845ના રોજ સાંજે 4.30 વાગ્યે ન્યૂયોર્કથી રોન્ડઆઉટ ક્રીક સુધીની તેમની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. પોફકીપ્સી ખાતે 23 મિનિટના વિરામ પછી, વહાણ રાત્રે 10:45 વાગ્યે વિલ્બર પહોંચ્યું, જ્યાં મોટી ભીડ અને બ્રાસ બેન્ડ દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના સોમવારે, તેણીએ 400 થી 500 મુસાફરોને હડસન નદીની સહેલગાહ પર લઈને, પર્યટન સ્ટીમર તરીકે પોતાની પ્રથમ સફર કરી. ત્યારબાદ તે નિયમિત સમયપત્રકમાં સ્થાયી થઈ ગઈ, સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે સાંજે 7 વાગ્યે કિંગ્સ્ટનથી ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થઈ અને વૈકલ્પિક દિવસોમાં ન્યૂયોર્કથી પરત ફરી, સાંજે 4 વાગ્યાના પ્રસ્થાન સમય સાથે. કિંગ્સ્ટન/રોન્ડઆઉટ વિસ્તારમાંથી કાર્યરત અન્ય સ્ટીમરથી વિપરીત, ગ્રાહકો ઝડપી સેવાની પ્રશંસા કરશે એવી આશામાં સાન્તાક્લોઝ નૌકાઓ ખેંચવામાં વ્યસ્ત ન હતા; આપેલ માર્ગ પર સ્ટીમરની લાક્ષણિક સફરમાં લગભગ છ કલાકનો સમય લાગતો હતો. શનિવાર, 9 ઓગસ્ટની સાંજે, સાન્તાક્લોઝ ઓસાઇનિંગની એક ઝપાઝપીમાં પકડાઈ ગઈ હતી અને તેના બંને ધુમાડાના ઢગલાઓ ઓવરબોર્ડ ગુમાવ્યા હતા. આ ઘટનામાં સ્ટીમરને વધુ કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ આગામી સોમવારે અલ્બાનીની 50 ટકા સફર મુલતવી રાખવી પડી હતી, જ્યારે તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું હતું. ઓક્ટોબરના મધ્ય સુધીમાં, સાન્તાક્લોઝ સાથે સ્ટીમબોટ યુરેકા જોડાઈ ગઈ હતી, જે દૈનિક સેવા પૂરી પાડવા માટે એકસાથે કામ કરતી બે બોટ હતી, જે રવિવાર સિવાય સાંજે 6 વાગ્યે કિંગ્સ્ટન અને સાંજે 4 વાગ્યે ન્યૂયોર્ક શહેરથી પ્રસ્થાન કરતી હતી, જ્યારે ન્યૂયોર્ક પ્રસ્થાનનો સમય બદલીને સવારે 7 વાગ્યે કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રવાસોમાં રાઇનબેક, ન્યૂ પાલ્ઝ, હાઈડ પાર્ક, પૌગકીપ્સી, મિલ્ટન, ન્યૂ હેમ્બર્ગ, ફિશકિલ, ન્યૂબર્ગ, કોર્નવોલ, કોલ્ડ સ્પ્રિંગ, વેસ્ટ પોઇન્ટ અને પીક્સકિલનો સમાવેશ થાય છે. આ દૈનિક સેવા ઝડપથી ઉપલબ્ધ આશ્રય માટે ખૂબ જ વારંવાર સાબિત થઈ હતી અને વર્ષના અંત પહેલા બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સાન્તાક્લોઝ એકલા જ મોસમ સમાપ્ત કરતો હતો. 1846ની સ્ટીમબોટ સીઝનની શરૂઆત સાંતા ક્લોઝ દ્વારા સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે સાંજે 7 વાગ્યે વિલ્બરથી ન્યૂયોર્ક સુધીની સેવા સાથે થઈ હતી, જે વૈકલ્પિક દિવસોમાં બપોરે 3 વાગ્યાના પ્રસ્થાન સમય સાથે શહેરમાંથી પરત ફરતી હતી. આ સમયપત્રક ટૂંક સમયમાં સોમવારથી શનિવાર સુધી ચાલતી દૈનિક સેવામાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટીમર સવારે 6 વાગ્યે વિલ્બરથી રવાના થયું હતું, જ્યારે ન્યૂયોર્કમાં પ્રસ્થાનનો સમય બપોરે 3 વાગ્યે રોકાયો હતો. દૈનિક સેવા માત્ર ટૂંકા સમય સુધી ચાલી હતી, કારણ કે તેની માંગ ફરીથી અપૂરતી સાબિત થઈ હતી. અલ્બાની-ન્યૂ યોર્ક અને અન્ય માર્ગો, 1846-1852 thumb|upright | 1847 ઇ. ફિચ એન્ડ કંપનીની સાન્તાક્લોઝની સેવાઓ માટેની જાહેરાત 1846ની શરૂઆતમાં વિલ્બરથી દૈનિક સેવા સમાપ્ત થયા પછી, આલ્બની અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચેના માર્ગ તરીકે કામગીરી માટે પીપલ્સ લાઇનના સંચાલન હેઠળ ફિચ દ્વારા સાન્તાક્લોઝને મૂકવામાં આવ્યો હતો. 5 જૂન, 1846ની રાત્રે ખરાબ હવામાનમાં અલ્બાનીથી દક્ષિણ તરફની સફર દરમિયાન, સાન્તાક્લોઝ ફિલાડેલ્ફિયાથી બંધાયેલ આયર્ન-હલ્ડ સ્ક્રૂ સ્ટીમર મહાસાગર સાથે અથડામણમાં સામેલ હતો. આ દુર્ઘટનામાં સાન્તાક્લોઝનું એક પેડલ બોક્સ ફાટી ગયું હતું અને પેડલવ્હીલને નુકસાન થયું હતું અને તેના કાળા વાળંદનું મૃત્યુ થયું હતું, જે કદાચ નજીકની વાળંદની દુકાનમાં પેડલ બોક્સની નજીક ઊંઘી રહ્યો હતો. અથડામણથી મહાસાગરને થોડું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ સાન્તાક્લોઝને સમારકામ માટે ન્યૂયોર્ક લઈ જવું પડ્યું હતું. ઓક્ટોબરના અંતમાં, સેવામાં પાછા ફર્યા પછી, સ્ટીમર બફેલો દ્વારા સાન્તાક્લોઝની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેને સ્લૂપ સાથે અથડામણમાં ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, પરંતુ ક્ષણિક રીતે ગોળાકાર કર્યા પછી, સાન્તાક્લોઝ તેના માર્ગ પર ચાલુ રહી, તેને પછીના સ્ટીમર પર છોડી દીધી. 1846-1847 બંધ મોસમ દરમિયાન, સાન્તાક્લોઝને લંબાવવામાં આવ્યો હતો. માર્ચમાં નદીના ઉદઘાટન સાથે, સ્ટીમર વિલ્બર-ન્યૂયોર્ક માર્ગ પર પાછું ફર્યું, ફરીથી રવિવારે સિવાય સાંજે દોડતું હતું, જ્યારે તે સવારે 7 વાગ્યે ન્યૂયોર્કથી રવાના થયું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં, તેણી અલ્બેની અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે નાઇટ બોટ ફરજ પર પરત ફરી હતી-આ વખતે પીપલ્સ લાઇનની વિરુદ્ધમાં ચાલી રહી હતી-પરંતુ તેણીએ રવિવારની સવારે ન્યૂ યોર્ક-થી-વિલ્બર સેવા જાળવી રાખી હતી. અત્યંત સ્પર્ધાત્મક અલ્બાની માર્ગમાં સાન્તાક્લોઝના ઉમેરા સાથે, ભાડું ઝડપથી ઘટીને 50 સેન્ટ થયું હતું, પરંતુ ઓક્ટોબરમાં તેણીને પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યા પછી, તે ઝડપથી ફરીથી વધીને 1.5 ડોલર ($) ની ઊંચાઈએ પહોંચી ગયું હતું. 1848ના અંતમાં દક્ષિણ અમેરિકા અલ્બેની માટે સાન્તાક્લોઝના સાથી તરીકે દોડતું હતું, સાન્તાક્લોઝે 1848ની સમગ્ર મોસમ ન્યૂયોર્ક-અલ્બેની માર્ગ પર રાત્રિ હોડી તરીકે વિતાવી હતી, જે ફરીથી પીપલ્સ લાઇનના સંચાલન હેઠળ હતી, જે સ્ટીમર ઉત્તર અમેરિકા અને બાદમાં દક્ષિણ અમેરિકા સાથે ભાગીદારીમાં વૈકલ્પિક રાતોમાં દોડતી હતી. તેણીનો પ્રસંગોપાત પર્યટન હોડી તરીકે પણ ઉપયોગ થતો હતો. 1849 માં સ્ટીમરની કામગીરી, જો કોઈ હોય તો, જાણીતી નથી, પરંતુ સીઝનની શરૂઆતની નજીક, પૉગકીપ્સી અખબારના એક લેખકે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે "આપણે ફરીથી સાન્તાક્લોઝ અથવા એડમિરલ જેવી કળાથી પીડાઈશું નહીં", જે સૂચવે છે કે ભૂતપૂર્વ-હજુ પણ ભાગ્યે જ ચાર વર્ષનો હતો-પહેલેથી જ લોકોની તરફેણ ગુમાવી ચૂક્યો હતો. 1850માં સ્ટીમરની હિલચાલ વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે, પરંતુ વર્ષના મધ્યમાં તે હજુ પણ અલ્બાની માર્ગ પર કાર્યરત હતી, જ્યાં સ્પર્ધા એટલી તીવ્ર થઈ ગઈ હતી કે "ભાડું પચાસ સેન્ટથી શૂન્ય સુધી હતું". તેણીએ પ્રવાસના વેપારમાં પણ ચાલુ રાખ્યું, ઓગસ્ટમાં ક્વાડ્રિલ પાર્ટીઓ માટે તેની ઉપલબ્ધતાની જાહેરાત કરી. 1851માં, સ્ટીમર ફરીથી ન્યૂયોર્ક અને અલ્બાની વચ્ચે રાતની હોડી તરીકે ચાલી રહ્યું હતું, આ વખતે "વિપક્ષની હોડી" તરીકે. જ્યારે રવિવાર કિંગ્સ્ટનની દિવસની યાત્રાઓ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. જૂનથી, તેણીએ પોતાનું બહારનું ગંતવ્ય પૉફકીપ્સીમાં ફેરવ્યું હોવાનું જણાય છે, જેમાં ન્યૂબર્ગ સહિત મોટી સંખ્યામાં વે-લેન્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 1852માં, ફિચે પોતાની સ્ટીમબોટ વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે સમયે તે અસફળ રહ્યો હતો. તે પછીના મહિને, સાન્તાક્લોઝને ન્યૂયોર્કથી ન્યૂબર્ગ સુધીના "તેના નિયમિત માર્ગ" પર દોડવા માટે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ થોડા દિવસો પછી, ભાડું ઘટાડીને માત્ર 25 સેન્ટ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, સીધા અલ્બાની તરફ દોડવા લાગ્યા. બુધવાર, 30 જૂનના રોજ, તેણીએ એક દુર્લભ બેવડી સફર કરી-સવારે માછીમારી અભિયાન, અને તે જ સાંજે "ગ્રાન્ડ મૂનલાઇટ પર્યટન અને કોટિલોન પાર્ટી". હેનરી ક્લે અંતિમવિધિ મંડળ, જુલાઈ 1852 5 જુલાઈ, 1852 ના રોજ, સાન્તાક્લોઝને પ્રતિષ્ઠિત અમેરિકન રાજકારણી હેનરી ક્લેના અવશેષો ન્યુ યોર્ક સિટીથી અલ્બેની સુધી પહોંચાડવાનું સન્માન મળ્યું હતું, જ્યારે તેઓ કેન્ટુકીના લેક્ઝીંગ્ટન કબ્રસ્તાનમાં તેમના દફન સ્થળ તરફ જતા હતા. જેમ જેમ સાન્તાક્લોઝ નદી તરફ આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ રાજદ્વારીના નામ પરથી નામ આપવામાં આવેલા નવા સ્ટીમર સહિત અન્ય સ્ટીમરોએ તેમના એન્જિન બંધ કરી દીધા, તેમના ધ્વજને નીચે ઉતાર્યા, તેમની ઘંટડીઓ વગાડી અને ગોળીઓ ચલાવી, જેમાં સાન્તાક્લોઝ તેમની ક્રિયાઓનો પડઘો પાડતો હતો, બોટ આ રીતે ગંભીરતાપૂર્વક એકબીજાની પાછળથી પસાર થતી હતી, જ્યારે મુસાફરોએ તેમની ટોપીઓ વગાડી હતી. વેસ્ટ પોઇન્ટ ખાતે, સ્ટીમરના પસાર થવાનું કેડેટ્સના જૂથ દ્વારા તોપ ચલાવીને અને સલામી આપીને સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ન્યૂબર્ગ ખાતે, તેર મિનિટની બંદૂકો ચલાવીને અવશેષોનું સન્માન કરવામાં આવ્યું હતું. અલ્બાનીથી, ક્લેના અવશેષોને બફેલો, ન્યૂયોર્ક પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને ટોર્ચલાઇટ સરઘસ દ્વારા ઘાટ સુધી લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે સ્ટીમર બકીય સ્ટેટ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર સ્ટીમર તરીકે માલિકી અને અંતિમ વર્ષોમાં ફેરફાર, 1853 સુધીમાં, ફિચે તેની મૂળ વ્યવસાયિક વ્યૂહરચનાને ઉલટાવી દીધી હતી, અને રોન્ડઆઉટ અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે દર અઠવાડિયે ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ ચલાવતા, સાન્તાક્લોઝને માત્ર ટોબોટ તરીકે નિયુક્ત કરી રહ્યા હતા. તે જ વર્ષે પાછળથી, તેમને થોમસ કોર્નેલમાં સ્ટીમર માટે ખરીદદાર મળ્યો, જે ટોબોટ વ્યવસાયમાં વ્યાપક અનુભવ ધરાવતો માણસ હતો. મુખ્યત્વે ટોબોટના સંચાલક તરીકે, કોર્નેલ પાસેથી તેમના ટોબોટના કાફલામાં સાન્તાક્લોઝને ઉમેરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હોત, પરંતુ તેના બદલે, તેમણે તેણીને પેસેન્જર સેવામાં પરત કરવાનું નક્કી કર્યું. આવું કરવા માટે, તેમણે સૌપ્રથમ સ્ટીમરનું સમારકામ અને નવીનીકરણ કરાવ્યું હતું, જેમાં વધુ સ્ટેટેરૂમ ઉમેરવાનો સમાવેશ થતો હતો. પછી ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1853માં, તેમણે સાન્તાક્લોઝ માટે બે પ્રવાસોનું આયોજન કર્યું, પ્રથમ ત્રણ રોન્ડઆઉટ લશ્કરી કંપનીઓ માટે અને બીજું સ્થાનિક અગ્નિશામકો માટે, બંને પ્રસંગોએ કોર્નેલે તેમના ગ્રાહકોના સંતોષની ખાતરી કરવા માટે ખૂબ જ મહેનત કરી. આ યોજનાએ સ્ટીમરને અનુકૂળ પ્રચાર મેળવ્યો હોવાથી, કોર્નેલ પછી સાન્તાક્લોઝને રોન્ડઆઉટથી નિયમિત પેસેન્જર સેવામાં પાછો ફર્યો, જેમાં સ્ટીમર સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે સાંજે 4 વાગ્યે શહેર છોડી દે છે, અને વૈકલ્પિક દિવસોમાં ન્યૂયોર્કથી પરત ફરે છે, જેનો પ્રસ્થાન સમય સાંજે 5 વાગ્યે હોય છે. એપ્રિલ 1854ના અંતમાં, ભારે હિમવર્ષાને કારણે રોન્ડઆઉટ ખાડીમાં મોટી તાજગી સર્જાઈ હતી, જેનાથી ત્યાં રહેલા સ્ટીમબોટ્સ જોખમમાં મુકાયા હતા, જેણે સલામતી મેળવવા માટે ઝડપથી વરાળ ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, સાન્તાક્લોઝ ઝડપથી દાવપેચ કરવામાં અસમર્થ હતો અને દક્ષિણ કિનારાના ફ્લેટમાં વહી ગયો હતો. વહાણને બહાર કાઢવાના બે દિવસના અસફળ પ્રયાસો પછી, તેને બહાર કાઢવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ દેખાતો ન હતો, પરંતુ 2 મેના રોજ વહેલી સવારે, એક અપવાદરૂપે ઉચ્ચ ભરતીએ સ્ટીમર જેમ્સ મેડિસન અને મોહેગનને તેને ખેંચી લેવા સક્ષમ બનાવ્યા, અને બીજા દિવસે સાન્તાક્લોઝ સેવામાં પાછા ફર્યા. જુલાઈમાં, સાન્તાક્લોઝે ક્રેન્કશાફ્ટ તોડી નાંખ્યું હતું અને સમારકામ દરમિયાન સ્ટીમર વોશિંગ્ટન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. સાન્તાક્લોઝ તે વર્ષે રોન્ડઆઉટથી ચાલતી છેલ્લી બોટમાંની એક હતી, જેણે 20 ડિસેમ્બરના રોજ ભારે બરફની સ્થિતિ વચ્ચે સીઝનની તેની અંતિમ સફર કરી હતી. સાન્તાક્લોઝે માર્ચ 1855ની શરૂઆતમાં સેવા ફરી શરૂ કરી હતી અને મે મહિનામાં, રોન્ડઆઉટથી તેમનો પ્રસ્થાન સમય બદલીને સાંજે 5 વાગ્યા કરવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર જહાજ તરીકે સ્ટીમરનું આ અંતિમ વર્ષ બનવાનું હતું, કારણ કે 1855-1856 ના શિયાળામાં, કોર્નેલે એક મોટી સ્ટીમબોટ, મેનહટન ખરીદી હતી, જે હવે સારી રીતે સ્થાપિત અને વધતી જતી રોન્ડઆઉટ-ટુ-ન્યૂ યોર્ક પેસેન્જર સેવામાં તેના સ્થાને હતી. ટોબોટમાં રૂપાંતર અને પછીની સેવા, 1856-1901 thumb|upright | ca. 1861 કોર્નેલ કંપનીની મેનહટનની સેવાઓ માટેની જાહેરાત, સ્ટીમર કે જેણે રોન્ડઆઉટ પેસેન્જર સર્વિસમાં સાન્તાક્લોઝની જગ્યા લીધી હતી, અને (નીચે) સાન્તાક્લોઝ સહિત સંખ્યાબંધ ટોબોટ્સ માટે મેનહટન સાથે પેસેન્જર વેપારમાં સાન્તાક્લોઝની જગ્યા લીધી હતી, તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં બાદમાંનું જહાજ હવે કોર્નેલની જરૂરિયાતો કરતાં વધારે હતું. કોર્નેલે તે મુજબ સાન્તાક્લોઝને ટોબોટ સેવા માટે કાપી નાંખ્યો હતો, જેમાં તેણીના મુસાફરોની રહેઠાણ, ડેક હાઉસ અને અન્ય બાહ્ય ફિટિંગ્સને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા સામેલ હતી. તે પછી તે તેના ટોબોટ કાફલામાં જોડાઈ, અને રોન્ડઆઉટ અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે કાર્યરત થઈ, જે માર્ગ પર તે 1868 સુધી રહેશે. 25 નવેમ્બર, 1868ના રોજ, સાન્તાક્લોઝ ન્યૂયોર્કના ન્યેક નજીક રોન્ડઆઉટ સ્થિત સ્લૂપ જ્હોન જે સાથે અથડાયો અને ડૂબી ગયો. આ ઘટનામાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. 1868-1869 ની શિયાળા/વસંતની સીઝનમાં, સાન્તાક્લોઝ જેમ્સ એસ. ડીનની બ્રુકલિન શિપયાર્ડ રેડ હૂકમાં ગઈ હતી, જ્યાં તેણીને સંપૂર્ણ રીતે ઓવરહોલ અને પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. તે કદાચ આ સમયે હતું કે તેના એન્જિન સિલિન્ડરને 42 થી વધારીને 42 કરવામાં આવ્યું હતું. તેના મૂળ જોડિયા બોઇલર અને સ્મોકસ્ટેક્સને પણ આ સમય સુધીમાં એક જ બોઈલર અને સ્મોકસ્ટેક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. પુનઃનિર્માણ પછી, તેના ટનની ગણતરી 308 કુલ અને 191 ચોખ્ખી કરવામાં આવી હતી. સાન્તાક્લોઝ નામ પણ આખરે એ નામની તરફેણમાં આપવામાં આવ્યું હતું. બી. વેલેન્ટાઇન, કોર્નેલ સ્ટીમબોટ કંપનીના ન્યૂયોર્ક એજન્ટ પછી. ત્યારબાદ સ્ટીમર રોન્ડઆઉટ અને ન્યૂયોર્ક વચ્ચે ટોબોટ તરીકે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. એપ્રિલ 1874માં, એ. બી. વેલેન્ટાઇન અને અન્ય સ્ટીમર, બંનેને ભારે તોફાન દરમિયાન ન્યૂબર્ગ ખાતે કિનારે ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બંને સ્ટીમરને નુકસાન વિના સેવામાં પરત ફર્યા હતા. 16 ડિસેમ્બર, 1886ના રોજ એ. બી. વેલેન્ટાઇને હડસન પર નવ સ્ટીમર અને સાત ટગબોટ્સ ધરાવતી તે સમયની રેકોર્ડ સંયુક્ત ટોઇંગ ફોર્સમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં સાત નૌકાઓ, પાંચ નહેરની નૌકાઓ અને બે સ્લૂપ્સ ધરાવતી પ્રમાણમાં ઓછી સંખ્યામાં નૌકાઓ ભારે બરફની સ્થિતિમાં રોન્ડઆઉટથી ન્યૂયોર્ક સુધી ખેંચાતી હતી. પછીના વર્ષે, રોન્ડઆઉટ અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે ત્રીસ વર્ષના ટોઇંગ પછી, એ. બી. વેલેન્ટાઇનને રોન્ડઆઉટ-અલ્બેની માર્ગ પર ખસેડવામાં આવી હતી, કારણ કે તેણી પાસે ન્યૂયોર્કથી આવતી કેટલીકવાર 100 કે તેથી વધુ હોડીઓ ધરાવતી મોટી હોડીઓ ખેંચવાની શક્તિનો અભાવ હતો. તેણી પોતાની કારકિર્દીના અંત સુધી આ માર્ગ પર રહેશે. ડિસેમ્બર 1901માં, એ. બી. વેલેન્ટાઇનને ન્યૂ જર્સીના પર્થ એમ્બોયના જે. એચ. ગ્રેગરીને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યો હતો; સંયોગથી, તેમના નામનું, કોર્નેલ સ્ટીમબોટ કંપનીના પચાસ વર્ષના અનુભવી, તે જ દિવસે મૃત્યુ પામ્યા હતા. એ. બી. વેલેન્ટાઇને 17 ડિસેમ્બર, 1901ના રોજ તેની અંતિમ સફર કરી હતી, જેમાં તેણે ટોબોટ તરીકેની 45 વર્ષની કારકિર્દી અને એકંદરે 56 વર્ષની કારકિર્દીનો અંત આણ્યો હતો. 1845માં સાન્તાક્લોઝે સેવા શરૂ કર્યાના થોડા સમય પછી, સ્ટીમરના ઉતરાણની નજીક વિલ્બરમાં એક નવી હોટેલ ઊભી થઈ, જેને સાન્તાક્લોઝ હોટેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; એવું માનવામાં આવે છે કે હોટેલનું નામ સ્ટીમબોટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1971માં આ હોટેલને તોડી પાડવામાં આવી હતી. જ્યારે એ ના સંખ્યાબંધ ફોટોગ્રાફ્સ. બી. વેલેન્ટાઇન અસ્તિત્વમાં છે, મૂળ રૂપે સાન્તાક્લોઝની કોઈ જાણીતી છબીઓ બનાવવામાં આવી નથી. હોડીનો લિથોગ્રાફ એક સમયે અસ્તિત્વમાં હતો, પરંતુ દેખીતી રીતે તેની કોઈ નકલો મળી નથી. સ્ટીમરના સ્ક્રેપિંગ પછી, તેણીની મૂળ પાયલોટહાઉસ ઘડિયાળ કલેક્ટર એડવિન એમ. એલ્ડ્રિજ દ્વારા મેળવવામાં આવી હતી. ઘડિયાળ હવે મેરિનર્સ મ્યુઝિયમ અને પાર્ક ઓફ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયાના સંગ્રહમાં રાખવામાં આવી છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1845 હડસન નદીની સ્ટીમબોટ્સની સ્ટીમબોટ્સને હડસન નદીની ટોબોટ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી