BMW E41 / P80 engine
બીએમડબલ્યુ ઇ41 અને પી80 શ્રેણી એ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ એન્જિનનું એક કુટુંબ છે, જે બીએમડબલ્યુ દ્વારા ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું છે, અને વિલિયમ્સ સાથે ભાગીદારીમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સોબર સાથેની તેમની ભાગીદારી દરમિયાન ચાલુ રાખ્યું હતું. ઝાંખી E41 બીએમડબલ્યુ ઇ41 એ બીએમડબલ્યુ દ્વારા ઉત્પાદિત ફોર્મ્યુલા વન વી10 એન્જિન હતું. બીએમડબલ્યુ 1982 થી 1987 સુધી બ્રાબમ ફોર્મ્યુલા 1 ટીમનું એન્જિન સપ્લાયર હતું. આ ટીમ 1983માં ટર્બોચાર્જ્ડ ઇન-લાઇન ચાર સિલિન્ડર બીએમડબલ્યુ એમ <આઇડી1> સાથે વિશ્વ ચેમ્પિયન બની હતી. બ્રાબમ ઉપરાંત, એટીએસ, એરોઝ અને બેનેટન પણ કેટલીકવાર બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે વાહન ચલાવતા હતા. 1988માં બીએમડબલ્યુએ ફોર્મ્યુલા 1માંથી સત્તાવાર રીતે પીછેહઠ કર્યા પછી, 1989માં ટર્બો એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી એન્જિનનો ઉપયોગ યુએસ કંપની મેગાટ્રોનના નામ હેઠળ થતો હતો. જોકે, બીએમડબલ્યુએ ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિનની ડિઝાઇનને સંપૂર્ણપણે છોડી ન હતી. વિવિધ નેચરલી એસ્પિરેટેડ 3.5-litre બાર-સિલિન્ડર એન્જિન ઉભરી આવ્યા હતા. નવા નિયમનમાં 3 લિટરના મહત્તમ વિસ્થાપન સાથે દસ સિલિન્ડર એન્જિન સૂચવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે બીએમડબલ્યુ ઇ <આઇડી1> ની રચના થઈ હતી. આ બી. એમ. ડબલ્યુ. ઇ. <આઇ. ડી. 1> વી10 એન્જિનનો આધાર હતો, જેનો સિલિન્ડર બેંક ખૂણો 72° હતો. બીએમડબલ્યુ ઇ <આઇડી1> નો સૌપ્રથમ ઉપયોગ વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ22માં 12 માર્ચ 2000ના રોજ મેલબોર્નમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે બીએમડબલ્યુ ફોર્મ્યુલા વનમાં પરત ફરતી વખતે કરવામાં આવ્યો હતો. રાલ્ફ શુમાકર આ રેસમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા-તે 30 વર્ષમાં એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા શ્રેષ્ઠ એફ 1 એન્ટ્રી હતી. આંતરિક રીતે, એન્જિનને વિગતવાર હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતોઃ ઉદાહરણ તરીકે, આર 39-9 નંબર સાથે બીએમડબલ્યુ ઇ 41/4 માં નવ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં આર રેસિંગ સ્પષ્ટીકરણ માટે વપરાય છે. તેના છેલ્લા વિસ્તરણ તબક્કામાં, જેનો ઉપયોગ 2000 સીઝનના અંતમાં કરવામાં આવ્યો હતો, બીએમડબલ્યુ ઇ <આઇડી1> એ 17,500 આરપીએમ પર લગભગ 810 એચપી (596 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ક્વોલિફાઇંગમાં, એન્જિન 17,800 આરપીએમની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચ્યું હતું. 2001 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનમાં, એન્જિનને બીએમડબલ્યુ પી80 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતા પદનામઃ E 41/4 R 39-9 વિસ્થાપનઃ 3 લિટર (2998 સીસી) બોર × સ્ટ્રોકઃ 94.0mm × 43.2mm વાલ્વ/નળાકાર. : 4 સિલિન્ડર અંતરઃ 107mm પાવર @આરપીએમ મહત્તમ. 596 કેડબલ્યુ (810 એચપી) @17,500 આરપીએમ ટોર્કઃ 350 એન. એમ. (258 પાઉન્ડ-ફૂટ) વર્ષઃ 2000 પી80 શ્રેણી બીએમડબ્લ્યુ પી80 શ્રેણી એ બીએમડબ્લ્યુ દ્વારા ઉત્પાદિત કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ફોર્મ્યુલા વન વી10 એન્જિન છે. બીએમડબલ્યુ 2000થી વિલિયમ્સ એફ1 ટીમનું એન્જિન સપ્લાયર હતું. તે સમયે બીએમડબલ્યુ ઇ <આઇડી1> એન્જિન વી10 એન્જિન હતું જેનો સિલિન્ડર બેંક કોણ 72° હતો. 2002 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝન માટે બીએમડબલ્યુ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ પી80 એન્જિનનો ઉપયોગ વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ24 ફોર્મ્યુલા 1 રેસિંગ કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના પુરોગામી બીએમડબલ્યુ પી80ની જેમ તેનો સિલિન્ડર બેંક કોણ 90° હતો. વિસ્થાપન 2998 સીસી સાથે સમાન હતું. પી82ની વિભાવના જાન્યુઆરી/ફેબ્રુઆરી 2001માં 20થી ઓછા કર્મચારીઓની ટીમ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે P80 એ તેની રેસિંગની શરૂઆત પણ કરી ન હતી. ડિઝાઇનનો તબક્કો માર્ચથી જૂન 2001 સુધી ચાલ્યો અને ઘટકોનું પરીક્ષણ ઓગસ્ટમાં શરૂ થયું. 21 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના રોજ, એન્જિન, જેમાં કુલ લગભગ 5,000 વ્યક્તિગત ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, તે પ્રથમ વખત ટેસ્ટ બેન્ચ પર ચાલ્યું હતું, અને 3 ઓક્ટોબરના રોજ તેનું પ્રથમ વખત ડ્રાઇવિંગ ઓપરેશનમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરફોર્મન્સ ડેટા વિશે પૂછવામાં આવતા, તે સમયે બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટના ડિરેક્ટર, મારિયો થીસેને જવાબ આપ્યોઃ "19,000 આરપીએમ અને 900 એચપી જેવા કહેવાતા મૂલ્યો શુદ્ધ અટકળો છે". 2003 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનમાં, એન્જિનને P83 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું; ત્યારબાદ 2004 અને 2005માં P84 અને તેની ઉત્ક્રાંતિ, P 84/5 દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બેકગ્રાઉન્ડ વિલિયમ્સ (2000-2005) ફોર્મ્યુલા વનમાંથી દસ વર્ષની ગેરહાજરી પછી, બીએમડબલ્યુએ 1990 ના દાયકાના અંતમાં રમતમાં પાછા ફરવાનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કર્યું. માં, માર્કે વિલિયમ્સ ટીમને એન્જિન પૂરા પાડવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. વિલિયમ્સે આ તમામ વર્ષોમાં, અને ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી તેમજ, રેનો સાથે સફળ ભાગીદારીમાં, પરંતુ ફ્રેન્ચ કંપનીએ 2007ના અંતમાં રમતમાંથી પીછેહઠ કરી હતી, જેના કારણે ટીમના માલિક ફ્રેન્ક વિલિયમ્સ અને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર પેટ્રિક હેડને સ્પર્ધાત્મક રહેવા માટે નવી એન્જિન ભાગીદારીની જરૂર પડી હતી. 1980ના દાયકાથી નોંધપાત્ર રીતે બદલાયેલા ટેકનિકલ નિયમોનું પાલન કરવા માટે બીએમડબલ્યુએ સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ, ત્રણ-લિટર વી10 એન્જિનના નિર્માણ અને પરીક્ષણમાં 18 મહિના ગાળ્યા હોવાથી, ટીમે જૂના રેનો એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને પહેલા મેકાક્રોમ અને પછી સુપરટેક તરીકે રિબૅજ કરવામાં આવ્યા હતા. બીએમડબ્લ્યુનું ઇ41 એન્જિન 2000ની સીઝનમાં સ્પર્ધા કરવા માટે તૈયાર હતું, જે એફડબ્લ્યુ22માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને રાલ્ફ શુમાકર અને જેનસન બટન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. શુમાકરે એન્જિનની પ્રથમ રેસમાં પોડિયમ સમાપ્ત કર્યું, અને સિઝન દરમિયાન વધુ બે ઉમેર્યા. સતત પોઈન્ટ-સ્કોરિંગ સમાપ્તિની શ્રેણીનો અર્થ એ હતો કે વિલિયમ્સે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સ્પર્ધાત્મક ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું હતું, જે પ્રભાવશાળી ફેરારી અને મેકલેરેન ટીમોથી થોડું પાછળ હતું, પરંતુ વધુ તાજેતરના અનુભવ સાથે એન્જિન ઉત્પાદકો કરતા આગળ હતું. પ્રમાણમાં રૂઢિચુસ્ત E41 પછી, બીએમડબલ્યુએ વધુ આક્રમક પી80 એન્જિનની રચના કરી હતી, જે મૂળભૂત પ્રકારનો નંબર હતો જે ફોર્મ્યુલા વનમાં કંપનીની બાકીની સંડોવણી માટે જાળવવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન તરત જ નોંધપાત્ર શક્તિ સુધારણા હોવાનું સાબિત થયું, અને શૂમાકર અને નવા સાથી ખેલાડી જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાને રેસ જીતવા માટે વિવાદમાં ધકેલી દીધા. કુલ મળીને, બંને ડ્રાઇવરોએ ચાર રેસ જીતી હતી, પરંતુ અવિશ્વસનીયતા અને રેસિંગની ઘટનાઓ દ્વારા અન્ય તકો ગુમાવી હતી. એફડબલ્યુ23 ચેસિસમાં દરેક સર્કિટમાં ફેરારી અને મેકલેરેન ડ્રાઇવરો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે અંતિમ ડાઉનફોર્સનો પણ અભાવ હતો, જો કે તે હોકેનહેમ અને મોન્ઝા જેવી "પાવર સર્કિટ" માં ક્ષેત્રનો વર્ગ હતો. કારણ કે, FW24 ચેસિસની વિશ્વસનીયતા અને સુસંગતતામાં ઘણો સુધારો થયો હતો, પરંતુ ફેરારીએ તેની પોતાની F2002 ચેસિસ સાથે વધુ નોંધપાત્ર પગલું આગળ વધાર્યું અને બંને ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. ટીમે અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં બાર વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં મેકલેરેનને હરાવીને બીજા સ્થાને પહોંચી હતી, પરંતુ મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં શુમાકર સાથે માત્ર એક જ રેસ જીતી હતી. વધુમાં, સાત પોલ પોઝિશન લેવા છતાં, મોન્ટોયા એક પણ રેસ જીતી શક્યા ન હતા. વિલિયમ્સ ટીમ વધુ સ્પર્ધાત્મક હતી, કારણ કે બંને ડ્રાઇવરો બે પ્રસંગોએ જીત્યા હતા અને મોન્ટોયા સિઝનની ઉપાંત્ય રેસ સુધી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે વિવાદમાં રહ્યા હતા. જો કે, તે આખરે નિષ્ફળ ગયો, જેમ કે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટીમ હતી, જાણે કે એફડબલ્યુ 25 ઘણીવાર સિઝનના બીજા ભાગમાં હરાવવાની કાર હતી, પરંતુ આ બિંદુ સુધી પહોંચવામાં ઘણો સમય લાગ્યો. માટે, ટીમે FW26 ચેસિસનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં એન્ટોનિયા ટર્ઝી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આમૂલ નાક વિભાગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ફેરારીના પ્રભુત્વના બીજા વર્ષમાં આ ડિઝાઇન બિનઅસરકારક સાબિત થઈ હતી, અને વિલિયમ્સ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને સરકી ગયા હતા, જેમાં 2004ની સિઝનમાં બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મોન્ટોયાની જીત તેની એકમાત્ર જીત હતી. આ પરિણામ પહેલાં, ટીમને બ્રેક ડક્ટની અનિયમિતતાને કારણે કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાંથી બેવડી ગેરલાયકાતની શરમનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં હાઇ-સ્પીડ ક્રેશના પરિણામે શૂમાકરને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ થઈ હતી, જેના કારણે તે સ્વસ્થ થાય ત્યાં સુધી છ રેસ ચૂકી ગયો હતો. બંને ડ્રાઇવરોએ સિઝનના અંતે ટીમ છોડી દીધી હતી. વિલિયમ્સ સાથેના બીએમડબ્લ્યુના જોડાણના અંતિમ વર્ષમાં, ટીમની સ્પર્ધાત્મકતામાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો, જે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પાંચમા સ્થાને આવી ગયો હતો. ટીમના ત્રણ ડ્રાઇવરોમાંથી કોઈ પણ-માર્ક વેબર, નિક હેડફેલ્ડ અને એન્ટોનિયો પિઝોનીયા-રેસ જીતી શક્યા ન હતા; ટીમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ડબલ પોડિયમ સમાપ્ત હતું. આ સમય સુધીમાં, તેના એન્જિન સપ્લાયર સાથે ટીમના સંબંધો બગડ્યા હતા, બીએમડબલ્યુ માનતા હતા કે તેના એન્જિન ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે સક્ષમ છે પરંતુ તેઓ જે વિલિયમ્સ ચેસિસ ચલાવી રહ્યા હતા તેનાથી તેઓ નિરાશ થઈ રહ્યા હતા. બીએમડબલ્યુએ તેના ફોર્મ્યુલા વન પ્રયાસો પર એકંદર નિયંત્રણ મેળવવાની આશામાં ટીમને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદવાની ઓફર કરી હતી, પરંતુ ફ્રેન્ક વિલિયમ્સે ના પાડી હતી; પરિણામે, બીએમડબલ્યુએ તેના બદલે હરીફ સોબર ટીમને ખરીદવાનું પસંદ કર્યું અને વિલિયમ્સ સાથેના તેના સોદાને સમાપ્ત કર્યો. બીએમડબલ્યુ સોબર (2006-2009) બીએમડબલ્યુએ જૂન 2005માં સ્વિસ ટીમ સોબરને ખરીદીને બીએમડબલ્યુ સોબર એફ1 ટીમ બનાવી હતી. અગાઉના મહિનાઓમાં વિલિયમ્સ સાથેના બીએમડબ્લ્યુના સંબંધો બગડ્યા બાદ આ ટેકઓવર થયું હતું, આ ભાગીદારી સિઝનના અંતે સમાપ્ત થઈ હતી. જર્મન રેસિંગ લાઇસન્સ હેઠળ સંચાલિત આ ટીમ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના હિનવિલમાં સોબરના મુખ્ય મથક અને જર્મનીના મ્યુનિકમાં બીએમડબ્લ્યુના મુખ્ય મથક પર આધારિત હતી. ટીમે બે પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા અને 2006 માં પાંચમા ક્રમે આવી, જે ફોર્મ્યુલા વનમાં તેની પ્રથમ સિઝન હતી. આ પછી 2007માં મેકલેરેન ટીમને ચેમ્પિયનશિપમાંથી બાકાત રાખ્યા બાદ બીજા સ્થાને રહી હતી. રોબર્ટ કુબિકાએ 2008 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ટીમનો એકમાત્ર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજય મેળવ્યો હતો. નબળી મોસમ પછી, બીએમડબલ્યુએ ફોર્મ્યુલા વનમાંથી પીછેહઠ કરી અને ટીમને સ્થાપક પીટર સોબરને વેચી દીધી. 2006ની સિઝન માટે, બી. એમ. ડબલ્યુ. સોબરે વિલિયમ્સ પાસેથી નિક હેડફેલ્ડને મુખ્ય ચાલક બનવા માટે સહી કરી હતી, જ્યારે વિશ્વ ચેમ્પિયન જેક્સ વિલેન્યુવેએ સોબર સાથે તેના હાલના બે વર્ષના કરારનું સન્માન કર્યું હતું. રોબર્ટ કુબિકાને ટીમના ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી. ટીમે સોબરની સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, મોટે ભાગે ચેસિસ બાંધકામ અને વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ માટે, જ્યારે મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ (BMW) નું મુખ્ય મથક નવા 2.4-litre P86 V8 એન્જિનના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતું, 3-લિટર V10 સૂત્રમાંથી ફેરફાર કરવા માટે દબાણ કરતા સુધારેલા તકનીકી નિયમો. આનાથી પેટ્રોનાસ-બેજ્ડ ફેરારી એન્જિનનું સ્થાન લીધું, જેનો ઉપયોગ ટીમે 1997થી કર્યો હતો. સોબર ટીમના હાલના મુખ્ય પ્રાયોજકો, પેટ્રોનાસ અને ક્રેડિટ સ્યુઇસે, બીએમડબલ્યુ સાથેના તેમના કરારોનું નવીકરણ કર્યું. ટીમે ટેકનોલોજી કંપની ઇન્ટેલ સાથે ટેકનિકલ ભાગીદારીની પણ જાહેરાત કરી હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાં તેના સમગ્ર કાર્યકાળ દરમિયાન જાળવી રાખવામાં આવેલી ટીમની નવી વર્દીમાં લાલ રંગના સંકેત સાથે પરંપરાગત બીએમડબલ્યુ વાદળી અને સફેદ રંગનો સમાવેશ થતો હતો. મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સાતમા સ્થાને રહીને વિલેન્યુવેએ ટીમના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યારે હેડફેલ્ડ રેસમાં મોડેથી એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે પાંચમા સ્થાનેથી નિવૃત્ત થયો હતો. સિઝનના પ્રથમ બે-તૃતીયાંશ ભાગમાં ડ્રાઇવરોએ સતત સાતમા અને આઠમા સ્થાને રહીને પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, ઉપરાંત ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં હેડફેલ્ડ ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. ટીમે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે કારના આગળના ભાગ પર આમૂલ "ટ્વીન ટાવર્સ" એરો એન્હાન્સમેન્ટ ચલાવ્યું હતું, જેનો હેતુ ચેસિસની ટોચ પર હવાના પ્રવાહમાં સુધારો કરવાનો હતો. આ ભાગો પર ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફ. આઈ. એ.) દ્વારા તાત્કાલિક પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેમને ડ્રાઇવરોની દ્રષ્ટિને અવરોધે છે અને આમ સલામતી સાથે સમાધાન કરે છે. હેડફેલ્ડે હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ગ્રિડ પર દસમા સ્થાનેથી ટીમનો પ્રથમ પોડિયમ સમાપ્ત કર્યો. આ રેસમાં રોબર્ટ કુબિકાની શરૂઆત પણ જોવા મળી હતી, જેમણે અગાઉની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભારે ક્રેશ થયા બાદ વિલેન્યુવેની જગ્યા લીધી હતી. કુબિકા સાતમા ક્રમે રહ્યા હતા, જોકે પાછળથી તેમની કારનું વજન ઓછું હોવાનું જણાતાં તેમને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. વિલેન્યુવેની ગેરહાજરીનું સત્તાવાર કારણ એ હતું કે તે તેના અગાઉના અકસ્માતમાંથી સ્વસ્થ થઈ રહ્યો હતો, પરંતુ ટીમે પછીથી જાહેરાત કરી કે ડ્રાઇવરનો ફેરફાર કાયમી હતો. કુબિકાએ મોટાભાગની રેસમાં ત્રીજા સ્થાને દોડ્યા બાદ અને પિટ સ્ટોપ્સના પ્રથમ રાઉન્ડ દરમિયાન થોડા સમય માટે આગળ રહ્યા બાદ ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બીએમડબલ્યુ સોબરની સીઝનની બીજી પોડિયમ પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી, જ્યારે હેડફેલ્ડ આઠમા સ્થાને રહ્યો હતો. ટીમે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પાંચમું સ્થાન મેળવવા માટે કુલ 36 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જે 20 પોઇન્ટ સાથે સોબરના આઠમા સ્થાને સુધારો હતો. 2007માં 19 ઓક્ટોબર 2006ના રોજ, બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે રોબર્ટ કુબિકા 2007 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે નિક હેડફેલ્ડ સાથે ભાગીદારી કરશે, જેમાં સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ ટેસ્ટ અને રિઝર્વ ડ્રાઇવરની ભૂમિકા ભજવશે. ટિમો ગ્લોકને પાછળથી ટીમના બીજા ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે સાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ટીમે 16 જાન્યુઆરી, 2007ના રોજ તેની 2007ની કાર, F1.07 લોન્ચ કરી હતી. નવી કાર શિયાળુ પરીક્ષણ દરમિયાન આશાસ્પદ સ્વરૂપ દર્શાવે છે, જે પ્રસંગોએ સમયપત્રકમાં ટોચ પર છે. જોકે, ટીમના પ્રિન્સિપલ મારિયો થેઇસેને ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિઝનની શરૂઆતની રેસ પહેલા કેટલીક વિશ્વસનીયતાની ચિંતાઓ જાહેર કરી હતી. કુબિકા ગિયરબોક્સની સમસ્યા સાથે ચોથા સ્થાનેથી નિવૃત્ત થઈ, પરંતુ હેડફેલ્ડે આ પદ સંભાળ્યું અને તેને રેસના અંત સુધી જાળવી રાખ્યું. સિઝનની શરૂઆતની રેસમાં, હેડફેલ્ડ અને કુબિકાએ શ્રેણીબદ્ધ પોઈન્ટ મેળવ્યા અને ફેરારી અને મેકલેરેન પછી ત્રીજી સૌથી ઝડપી ટીમ તરીકે બીએમડબલ્યુ સોબરની સ્થાપના કરી. થીસેને એ પણ મુદ્દો ઉઠાવ્યો હતો કે બીએમડબલ્યુ સોબર અને બે ટોચની ટીમો વચ્ચેનું પ્રદર્શન અંતર બીએમડબલ્યુ સોબર અને તેની પાછળની ટીમો વચ્ચેનું અંતર કરતાં ઓછું હતું. કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે ટીમ માટે મિશ્ર નસીબ લાવ્યું. જ્યારે હેડફેલ્ડે બી. એમ. ડબલ્યુ. સોબરનું અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ બીજા સ્થાને સમાપ્ત કરીને મેળવ્યું હતું, ત્યારે કુબિકાને ભારે અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના પરિણામે સલામતી કારનો સમયગાળો લાંબો થયો હતો. શરૂઆતમાં મીડિયાને કહેવામાં આવ્યું હતું કે કુબિકાનો પગ તૂટી ગયો છે, પરંતુ બાદમાં તે સાબિત થયું કે તે માત્ર મચકોડાયેલા પગની ઘૂંટી અને ઉશ્કેરાટથી બચી ગયો હતો. વેટ્ટલે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોતાનું સ્થાન મેળવ્યું, આઠમા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું અને તેથી ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવનાર સૌથી યુવાન ડ્રાઇવર બન્યો. પાછળથી સિઝનમાં, વેટ્ટલે ટોરો રોસો ટીમમાં રેસ સીટ લેવા માટે ટીમોને ખસેડી. કુબિકા ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં રેસિંગ એક્શનમાં પાછો ફર્યો અને ચોથા સ્થાને રહીને તેની પુનઃપ્રાપ્તિ સાબિત કરી. બાકીની સીઝનમાં, તેમણે અને હેડફેલ્ડે કુલ 101 પોઇન્ટ મેળવવા માટે તેમનું ફોર્મ જાળવી રાખ્યું હતું, જેણે મેકલેરેનની ગેરલાયકાત પછી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટીમને બીજા સ્થાને સુરક્ષિત કરી હતી. હેડફેલ્ડે હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વધુ એક પોડિયમ સમાપ્ત કર્યું અને કુબિકાના 39 થી 61 પોઇન્ટ મેળવ્યા, જ્યારે વેટેલના એકમાત્ર દેખાવથી વધારાનો પોઇન્ટ મળ્યો. 2008માં 21 ઓગસ્ટ, 2007ના રોજ, બીએમડબલ્યુએ સિઝન માટે હેડફેલ્ડ અને કુબિકાની ડ્રાઇવર લાઇન-અપની પુષ્ટિ કરી હતી. તેમની 2008ની કાર, F1.08 સત્તાવાર રીતે 14 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ વેલ્ટ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણે બીજા દિવસે વેલેન્સિયા ખાતે તેના ટ્રેકની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં રોબર્ટ કુબિકા ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા. ટીમના પ્રિન્સિપલ મારિયો થેઇસેને ટીમની પ્રથમ જીતનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ સોબરે સીઝનની સારી શરૂઆત કરી હતી અને મેલબોર્નમાં તેના મુખ્ય ક્વોલિફાઇંગ લેપમાં ભૂલ પછી કુબિકા પોલ પર ચૂકી ગઈ હતી. બાદમાં તે કાઝુકી નાકાજિમા દ્વારા ફટકારાયા બાદ નિવૃત્ત થયો હતો પરંતુ હેડફેલ્ડ બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. કુબિકા મલેશિયામાં બીજા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે હેડફેલ્ડ છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી, જેણે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ બનાવ્યો હતો. ટીમના કુલ 11 પોઈન્ટ તે સમયનો તેમનો સૌથી મોટો સ્કોર હતો. બહેરીનમાં, કુબિકાએ ફેલિપ માસાને સેકન્ડના માત્ર ત્રણસોમા ભાગથી હરાવીને તેની અને ટીમની પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. ટીમે રેસમાં ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહીને તેમના સર્વોચ્ચ રાઉન્ડ પોઈન્ટની બરાબરી કરી અને તેમને પ્રથમ વખત કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રથમ સ્થાને પહોંચાડ્યા. ટીમે રોબર્ટ કુબિકા સાથે મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પણ બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં તેણે બંને ફેરારીઝને હરાવ્યા હતા અને લુઈસ હેમિલ્ટનના મેકલેરેનને માત્ર ત્રણ સેકન્ડથી પાછળ રાખ્યો હતો. બીએમડબ્લ્યુ સોબરની પ્રથમ રેસ જીત 2008 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મળી હતી, જેમાં ટીમે રોબર્ટ કુબિકાની પ્રથમ રેસ જીત અને નિક હેડફેલ્ડને બીજા સ્થાને રાખીને એક-બે પૂર્ણાહુતિ હાંસલ કરી હતી. લુઈસ હેમિલ્ટન પિટલેનમાં કિમી રાયકોનેન સાથે અથડાયા બાદ આ જીત મળી હતી, જેનાથી બંને ડ્રાઇવરોની રેસનો અંત આવ્યો હતો. કુબિકા હેડફેલ્ડથી અલગ રિફ્યુઅલિંગ વ્યૂહરચના પર હતી, જેમણે આરામદાયક રીતે બીએમડબલ્યુ સોબર માટે એક-બે પૂર્ણાહુતિ મેળવતા પહેલા રેસનું ટૂંક સમય માટે નેતૃત્વ કર્યું હતું. ટીમની સફળ જીત પછી, વિકાસને 2009ની સિઝનમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં નવા નિયમો અમલમાં આવ્યા હતા. આનાથી કુબિકાને ખૂબ જ ગુસ્સો આવ્યો, (જે કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી ચેમ્પિયનશિપનું નેતૃત્વ કરી રહી હતી), કારણ કે તેમને લાગ્યું કે તેમની પાસે ઓછામાં ઓછું એક ખિતાબ જીતવાની વાસ્તવિક તક હોઈ શકે છે. વિકાસનો અભાવ સીઝનના બીજા ભાગમાં ફોર્મમાં ઘટાડા સાથે પ્રતિબિંબિત થયો હતો, જેના કારણે સિઝનના અંત સુધીમાં રેનો, ટોયોટા અને ટોરો રોસો (જેમણે સિઝનની શરૂઆત સૌથી ધીમી ટીમોમાંથી એક તરીકે કરી હતી) દ્વારા બીએમડબ્લ્યુને પાછળ છોડી દેવામાં આવી હતી. આમ છતાં, કુબિકા પાસે ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધી, 18 માંથી 17મા રાઉન્ડ સુધી, ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની બાહ્ય તક રહી હતી. ઓક્ટોબરમાં ટીમે પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ સિઝન માટે તેમના ડ્રાઇવર તરીકે રોબર્ટ કુબિકા અને નિક હેડફેલ્ડ સાથે રહેશે. 2009 માં બીએમડબલ્યુ સોબરે સિઝનને લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું કારણ કે તે વર્ષ તેઓ ખિતાબ માટે પડકાર ફેંકશે, પરંતુ સીઝનની તેમની શરૂઆત નિરાશાજનક હતી. કુબિકા શરૂઆતના રાઉન્ડમાં ત્રીજા સ્થાને દોડતો હતો જ્યારે તે બીજા સ્થાન માટે લડતી વખતે વેટેલ સાથે અથડાયો હતો અને તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. હેડફેલ્ડે પછી મલેશિયામાં ટીમનો વર્ષનો પ્રથમ પોડિયમ મેળવ્યો, પરંતુ 6 રેસ પછી બીએમડબલ્યુ સોબરે માત્ર 6 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, અને 10 ટીમોમાંથી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 8મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તુર્કી માટે સુધારાની એક તરાપો ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સુધારેલી રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (KERS) અને ડબલ-ડેક ડિફ્યુઝરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે નવું વિસારક લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે KERS ને નવી કારમાં ફિટ કરી શકાયું ન હતું અને બંને ડ્રાઇવરો ઉપકરણ વિના દોડ્યા હતા. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી મારિયો થેઇસેને જાહેરાત કરી હતી કે ટીમે KERSના વધુ વિકાસને અટકાવવાનો નિર્ણય લીધો છે; જેમાંથી બીએમડબલ્યુ સૌથી મજબૂત સમર્થકોમાંનું એક હતું અને તેના બદલે કારના એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. આનાથી ફેરારી અને મેકલેરેન KERS સિસ્ટમના એકમાત્ર બાકીના વપરાશકર્તાઓ બની ગયા. વેલેન્સિયા ખાતે યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં રોબર્ટ કુબિકાએ તુર્કીમાં રેસ પછી ટીમના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. 28 જુલાઈના રોજ બીએમડબલ્યુ બોર્ડની બેઠક બાદ, કંપનીએ બીજી સવારે પત્રકાર પરિષદ યોજી હતી જેમાં તેણે 2009ના અંતમાં ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ટીમના ખસી જવાની પુષ્ટિ કરી હતી. ચેરમેન નોર્બર્ટ રીથોફરે આ નિર્ણયને વ્યૂહાત્મક ગણાવ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા વન ટીમ્સ એસોસિએશને પ્રતિક્રિયામાં એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં ટીમને એફ 1 માં રહેવામાં મદદ કરવા માટે તેના સમર્થનની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. 15 સપ્ટેમ્બર 2009ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બીએમડબલ્યુ સોબરે યુરોપિયન અને મધ્ય પૂર્વીય હિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી કાદબક ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ લિમિટેડ નામની એક ખરીદનાર કંપની મેળવી લીધી છે. જોકે 2010ની ચેમ્પિયનશિપમાં લોટસને 13મો અને અંતિમ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. ટીમને એનાયત કરવામાં આવી હતી જેને 14મી એન્ટ્રી કહેવામાં આવી હતી, જેનો આધાર કાં તો બીજી ટીમ બહાર થઈ ગઈ હતી અથવા અન્ય તમામ ટીમો 2010ની ચેમ્પિયનશિપમાં 28 કારને પ્રવેશ આપવા માટે સંમત થઈ હતી. 22 નવેમ્બરના રોજ, સ્વિસ અખબાર સોનટેગ્સ ઝેઇટંગે જાહેર કર્યું કે ટીમ ખરીદવાનો કાદબકનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો કારણ કે તેની પાસે જરૂરી ભંડોળ નહોતું. કદબક એક શેલ કંપની હોવાનું બહાર આવ્યું છે જેની પાસે કોઈ સંપત્તિ નથી અને તેની પાછળ કોઈ રોકાણકારો નથી. 27 નવેમ્બર, 2009ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પીટર સોબર 2010ની સિઝન માટે એફ. આઈ. એ. પ્રવેશ મેળવનાર ટીમ પર શરતી ટીમની પુનઃખરીદી કરશે. ત્યારબાદ એફ. આઈ. એ. એ 3 ડિસેમ્બરના રોજ સોબરને પ્રવેશ આપ્યો હતો. ટીમે ફેરારી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો 11 રેસ જીતે છે. 17 ધ્રુવ સ્થાનો. 62 પોડિયમ સમાપ્ત સંદર્ભો બીએમડબલ્યુ એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન વી10 એન્જિન વી8 એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ એન્જિન