Manila Railroad Company
મનિલા રેલરોડ કંપની (એમ. આર. આર.) ફિલિપિનો રાજ્યની માલિકીની કંપની હતી, જે લુઝોન ટાપુ પર રેલ પરિવહનના સંચાલન અને સંચાલન માટે જવાબદાર હતી. તેની સ્થાપના મૂળરૂપે એડમન્ડ સાયક્સ નામના અંગ્રેજ દ્વારા 1 જૂન, 1887ના રોજ ખાનગી મનિલા રેલ્વે કંપની લિમિટેડ તરીકે કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ ઇજનેર હોરેસ એલ. હિગિન્સને મનિલામાં તેના પ્રથમ જનરલ મેનેજર તરીકે સુકાન સોંપવામાં આવ્યું હતું. 7 જુલાઈ, 1906ના રોજ ન્યૂ જર્સીની મનિલા રેલરોડ કંપની નામની એક અલગ ખાનગી સંસ્થાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બંને કંપનીઓ 4 ફેબ્રુઆરી, 1916 સુધી લુઝોન રેલરોડ નેટવર્કની માલિકી જાળવી રાખી હતી, જ્યારે ઇન્સ્યુલર સરકારે બંને કંપનીઓને હસ્તગત કરી હતી અને તેમને નવા મનિલા રેલરોડમાં સમાવી લીધી હતી. એમ. આર. આર. ફિલિપાઇન્સમાં તેના સમયનું સૌથી મોટું એકલ રેલરોડ સંચાલક હતું. 1930 ના દાયકાના અંતમાં તેની ટોચ દરમિયાન તેની પાસે ટ્રેકની માલિકી હતી, જે 1939 સુધીમાં દેશના તમામ રેલ નેટવર્કનો લગભગ પાંચમો ભાગ હતો. તેમાં 1890ના દાયકાના પ્રારંભિક ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સ અને બોક્સકાર્સથી માંડીને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જીઇ યુનિવર્સલ સિરીઝ અને 1950ના દાયકાના જાપાનીઝ નિર્મિત સ્ટીલ-બોડી રેલકાર્સ સુધી વિવિધ પ્રકારના રોલિંગ સ્ટોક પણ હતા. રેલવે પરિવહન ઉપરાંત, રેલવેએ બસો, જળ પરિવહન ઉદ્યોગ અને આતિથ્ય ઉદ્યોગમાં પણ રોકાણ કર્યું હતું. મનિલા રેલરોડને 20 જૂન, 1964ના રોજ ફિલિપાઈન નેશનલ રેલવેમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. ફિલિપાઇન્સમાં રેલરોડ સિસ્ટમ માટેની પ્રથમ દરખાસ્તો સ્પેનના રાજા આલ્ફોન્સો XII દ્વારા 20 જૂન, 1875 ના રોજ ઘડવામાં આવી હતી. તેણે ફિલિપાઇન્સના પબ્લિક વર્ક્સના ઇન્સ્પેક્ટરની કચેરીને સ્પેનિશ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના સૌથી મોટા ટાપુ લુઝોનમાં ભાવિ રેલરોડ્સ માટે લેઆઉટ રજૂ કરવા નિર્દેશ આપ્યો. ત્યારબાદ જાહેર બાંધકામના વડા એડ્યુઆર્ડો લોપેઝ નવારોએ 6 ઓગસ્ટના રોજ લુઝોન ટાપુ પર રેલરોડ્સ માટે સામાન્ય યોજના રજૂ કરી હતી અને તે મહિનાના અંતમાં રાજા આલ્ફોન્સો દ્વારા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1882 માં, ફેરોકેરિલ ડી મનિલા માટે એક વિગતવાર ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી જે પન્ગાસિનન તરફ દોરી જાય છે. 26 જાન્યુઆરી, 1885ના રોજ બિડ બહાર પાડવામાં આવી હતી. એકમાત્ર બોલી લગાવનારનું નેતૃત્વ અંગ્રેજ એડમન્ડ હેટ સાયક્સની મનિલા રેલવે કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્પેનિશમાં ડોન એડમંડો તરીકે ઓળખાય છે. તેમની બોલી 1 જૂન, 1887ના રોજ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ સાયક્સે 8 જુલાઈના રોજ સંઘની માલિકી કાર્લોસ બેર્ટાડાનોને હસ્તાંતરિત કરી હતી. અંગ્રેજ ઇજનેર હોરેસ એલ. હિગિન્સને ફિલિપાઇન્સમાં એકંદર જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેનિશ અધિકારી જોસ ગાગો વાય પલોમોને પણ લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન એકંદર સુરક્ષા કામગીરીની દેખરેખ માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, પાલોમોએ ના પાડી અને તેના બદલે મોરો લોકો સામે ગવર્નર-જનરલ વેલેરીઆનો વેઇલર અને રેમન બ્લાન્કોના અભિયાન દળોમાં જોડાયા, જ્યાં તેમણે એક ઇજનેર તરીકે સેવા આપી જે હવે તુકુરાન, ઝાંબોઆંગા ડેલ સુર છે. બાંધકામ 31 જુલાઈ, 1887ના રોજ શરૂ થયું હતું. 1885 અને 1886માં બાંધવામાં આવેલા પાંચ મનિલા વર્ગના લાઇટ-ડ્યુટી ટેન્ક એન્જિન સાથે રોલિંગ સ્ટોક સંપાદન લગભગ તરત જ શરૂ થયું હતું, જોકે તેની કામગીરી શરૂઆતમાં મનિલા ટ્રાનવિયાસને સોંપવામાં આવી હતી. તે પછી તરત જ, સ્કોટલેન્ડથી 30 ડાગુપાન વર્ગના એન્જિનના રૂપમાં પ્રથમ મુખ્ય લાઇન એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રોપોલિટન કેરેજ કંપની, બાદમાં મેટ્રો-કેમેલ પાસેથી પણ પેસેન્જર કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રારંભિક સેટ યુરોપમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સેટની તુલનામાં ખૂબ ટૂંકા હતા અને માત્ર 24 બેઠકો સાથે પ્રથમ અને બીજા વર્ગના મુસાફરોને સમાવવામાં આવ્યા હતા, બાકીના ત્રીજા વર્ગના મુસાફરોને સુધારેલા બોક્સકારમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ફિલિપાઈન-અમેરિકન યુદ્ધ ફિલિપાઈન-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન, ફિલિપિનો અને અમેરિકન બંને દળોને ટેકો આપતા રેલમાર્ગો તટસ્થ હતા. સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે, મનિલા રેલ્વે એ તત્કાલીન રાષ્ટ્રપતિ એમિલિયો એગ્યુનાલ્ડો અને તેમના મંત્રીમંડળ માટે સેન્ટ્રલ લુઝોન તરફ આગળ વધી રહેલા અમેરિકન દળોમાંથી બચવાનો પ્રાથમિક માર્ગ હતો. હિગિન્સ પોતે પણ કાલમ્પીટની લડાઈ દરમિયાન પુલની તોડફોડમાં સામેલ હતા. થોડા સમય પછી, એગુઇનાલ્ડો ભાગી છૂટ્યા પછી અમેરિકન દળોએ પણ કંપનીનો કબજો સંભાળી લીધો. શરૂઆતમાં ફિલિપિનો હાથમાં હોવા છતાં, મનિલા રેલ્વે અને ટ્રાનવિયાનો અમેરિકન કબજો ફર્સ્ટ ફિલિપાઈન રિપબ્લિકના ઘટાડાને વેગ આપવા અને આખરે ઇસાબેલામાં એગ્યુનાલ્ડો પર કબજો કરવામાં સહાયક બન્યો. યુદ્ધ દરમિયાન બાકીના ફિલિપિનો દળો માટે બળવો થયો હતો. 1900ના દાયકાના મધ્યમાં લુઝોનમાં બળવાખોરીનો અંત ન આવ્યો ત્યાં સુધી અમેરિકન દળોએ રોલિંગ સ્ટોકને વિવિધ લશ્કરી કંપનીઓના ચિહ્ન સાથે ચિહ્નિત કર્યું હતું. અમેરિકન સમયગાળો રોલિંગ સ્ટોક અંગે વિદેશી પત્રકારોની નકારાત્મક લાગણીએ મનિલા રેલવેને વધુ યોગ્ય રેલકારનો ઓર્ડર આપવા વિનંતી કરી હતી. 1900માં, ડેલવેર સ્થિત હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ અને જેક્સન એન્ડ શાર્પ કંપનીએ દેશમાં પ્રથમ લાંબા કોચ પૂરા પાડ્યા હતા. મેટ્રોપોલિટનએ પણ ટૂંક સમયમાં પોતાનો સ્ટોક પૂરો પાડ્યો હતો. 1904 સુધીમાં, 120 પેસેન્જર કાર અને 556 માલવાહક કાર હતી. 1906માં બે નવી કંપનીઓની રચના કરવામાં આવી હતી, લંડન સ્થિત મનિલા રેલવે કંપની (1906) લિમિટેડ અને ન્યૂ જર્સીની મનિલા રેલરોડ કંપની. તે જ વર્ષે, કંપની મનિલા રેલ્વે 100 વર્ગના રૂપમાં તેના પ્રથમ ટેન્ડર એન્જિનોનું સંપાદન કરવામાં સફળ રહી હતી. ફિલિપાઈન્સના એકમનું નામ બદલીને ટૂંક સમયમાં મનિલા રેલરોડ કંપની રાખવામાં આવ્યું છે. 1913 પહેલાં, એમ. આર. આર. ના અમેરિકન નિયામક મંડળને ન્યૂ જર્સીથી 45 નાસાઉ સ્ટ્રીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યુ યોર્ક સિટીમાં એક ગગનચુંબી ઈમારત છે. રાજ્યની માલિકી ફિલિપાઈન ટાપુઓની ઇન્સ્યુલર સરકારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની વચ્ચે મનિલા રેલરોડ સિસ્ટમ હસ્તગત કરવાની દરખાસ્ત કરી છે. 2 ફેબ્રુઆરી, 1916ના રોજ લંડન સ્થિત મનિલા રેલવે કંપની (1906) લિમિટેડ અને ન્યૂ જર્સીની મનિલા રેલરોડ કંપની બંનેને સરકાર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને નવી સરકારી માલિકીની મનિલા રેલરોડ કંપનીમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. હિગિન્સે પ્રમુખ પદેથી રાજીનામું આપ્યું અને સંખ્યાબંધ અમેરિકનોએ પ્રમુખ અને જનરલ મેનેજરનું પદ સંભાળ્યું, ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કર્નલ અને ફિલિપાઇન્સ માટે રિપબ્લિકન નેશનલ કમિટીના સભ્ય હેનરી બેયર્ડ મેકકોય (1866-1923). 1916 અને 1923 વચ્ચેના આ ટૂંકા ગાળામાં એમ. આર. આર. નું અમેરિકીકરણ શરૂ થયું. અમેરિકન-નિર્મિત ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સએ જૂના સ્કોટિશ-નિર્મિત ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સ અને હળવા-નિર્મિત ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સને બદલ્યા. વાર્ષિક અહેવાલોએ પરિણામે અમેરિકન અંગ્રેજી સંમેલનોને પણ અપનાવ્યા છે. હિગિન્સ હેઠળ લાંબા સમયથી કોચ પૂરા પાડતા મેટ્રોપોલિટનએ 1923માં દેશ માટે ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. અમેરિકન કાર એન્ડ ફાઉન્ડ્રી કંપની બાદમાં તેમના સ્થાને આવી હતી. ફિલિપિનો નેતૃત્વ મેકકોય પછી એજન્સીના પ્રથમ ફિલિપિનો જનરલ મેનેજર, જોસ બી. પેઝ દ્વારા સફળ થયા હતા. એમ. આર. આર. એ તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન તેમની કાલૂકન વર્કશોપમાં પોતાની રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદન સુવિધા સ્થાપિત કરી હતી. શરૂઆતમાં રેલગાડીઓ અથવા કોચની એસેમ્બલીનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, એમ. આર. આર. એ ટૂંક સમયમાં તેના પોતાના સ્ટોકનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 1929માં, એમ. આર. આર. એ દેશની પ્રથમ બહુવિધ એકમ ટ્રેનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. નં. 65, 21મા 45 વર્ગના લોકોમોટિવને 1932માં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1936માં થોડા સમય પછી, ફિલિપાઇન્સના તત્કાલીન પ્રમુખ મેન્યુઅલ એલ. ક્વિઝોને તે સમય દરમિયાન મનિલા રેલરોડની વરાળથી ચાલતી 3 ફૂટ 6ની ગેજ રેલ્વેની સરખામણીમાં મિન્ડાનાઓ રેલ્વે, જે એક વિદ્યુતીકૃત પ્રમાણભૂત-ગેજ રેલ્વે હશે તેની યોજનાઓ શરૂ કરી હતી. બાંધકામ તરત જ શરૂ થયું, પરંતુ 1940માં જ્યારે તેને છોડી દેવામાં આવ્યું ત્યારે આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય ટ્રેક બેડ બાંધકામથી આગળ વધ્યો ન હતો. રોલિંગ સ્ટોક ઉપરાંત, ફિલિપાઇન્સના નેશનલ આર્ટિસ્ટ ફોર આર્કિટેક્ચર પાબ્લો એસ. એન્ટોનિયોએ કેટલાક સ્ટેશનોની રચના કરી હતી. મનીલા રેલરોડ સાથે પેઝનો કાર્યકાળ 31 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ સમાપ્ત થયો, જ્યારે શાહી જાપાની સેનાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધની વચ્ચે ફિલિપાઈન્સ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. જાપાનીઝ સમયગાળા દરમિયાન પેઝે જનરલ મેનેજર તરીકેના તેમના પદ પરથી રાજીનામું આપ્યા પછી, જાપાનીઝ રેલ્વે કોર્પ્સે 1 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ મનિલા રેલરોડનો કબજો સંભાળી લીધો હતો. ત્યારબાદ કંપનીને રિકુ 'ઉન કાનરીકોકુ અથવા લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મેનેજમેન્ટ બ્યુરોના વહીવટ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. મનિલાથી સાન ફર્નાન્ડો, પમ્પંગા સુધીની પ્રથમ ટ્રેનનું ઉદ્ઘાટન 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના ટૂંકા ટેકઓવર દરમિયાનની સૌથી નોંધપાત્ર ઘટના એ હતી કે તે વર્ષના એપ્રિલમાં સાન ફર્નાન્ડો, પમ્પંગાથી કેપાસ, ટાર્લેકમાં યુદ્ધ કેદીઓને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે બટાન ડેથ માર્ચ દરમિયાન તેની સંડોવણી હતી. સાન ફર્નાન્ડોના માર્ગમાં ભૂખમરાથી થયેલા મૃત્યુ ઉપરાંત, ટ્રેનની ગાડીઓ પર યુદ્ધ કેદીઓના મૃત્યુના અહેવાલો પણ હતા. 14 મેના રોજ કાબાનાટુઆન શાખા પર સેવાઓ પરત કરવામાં આવી હતી. લા યુનિયન સુધીની સંપૂર્ણ ઉત્તર મુખ્ય લાઇન 21 જુલાઈ, 1942ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. માર્ચ 1943માં ફરી ખોલવામાં આવેલી સાઉથ મેઇન લાઇન ફરી ખોલવામાં આવેલી છેલ્લી લાઇન હતી. ત્યારબાદ જાપાનીઓએ મેઇન લાઇન નોર્થને સાન ફર્નાન્ડો, લા યુનિયનથી ઇલોકોસ સુરની સરહદ નજીક સુદીપેન સુધી લંબાવી હતી. વિસ્તરણ 6 એપ્રિલ, 1943 ના રોજ તેના ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારંભનું આયોજન કર્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1944 ના રોજ રિકુ 'ઉન કાનરીકોકુ દ્વારા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન નાશ પામેલી રેખાઓનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે 1945માં બેકનોટનથી સુદીપેન સુધીના વિસ્તરણને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તે પછી પણ, પેસેન્જર ટ્રેનો સાન ફર્નાન્ડો ખાતે સમાપ્ત થાય છે અને માત્ર માલવાહક ટ્રેનો ઉત્તરમાં બેકનોટન સુધી ચાલુ રહે છે. 1945માં, બીજા ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન, મનિલા રેલરોડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી હેઠળ લુઝોન મિલિટરી રેલવે બન્યું હતું. તે જ વર્ષની આસપાસ, અમેરિકનોની ઉત્તર તરફની પ્રગતિ દરમિયાન અરિંગે લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા મનિલા રેલરોડ 300 વર્ગના રેક એન્જિનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. નેમપ્લેટ નં. 303 મિરાડોરને કાટમાળમાંથી બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને ઘણા સમય પછી કેલિફોર્નિયા સ્ટેટ રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજું પ્રજાસત્તાક ફિલિપાઇન્સ અભિયાન દરમિયાન મનિલા રેલરોડનું કામચલાઉ નામ લુઝોન મિલિટરી રેલવેનું નામ બદલીને 1946માં મનિલા રેલરોડ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, સેર્ગીયો બાયને જનરલ મેનેજરનું અગાઉ ખાલી પડેલું સ્થાન ભર્યું અને પેઝનો 1941નો અહેવાલ પૂરો કર્યો. 1952ના અહેવાલ અનુસાર, યુદ્ધ દરમિયાન તમામ એમ. આર. આર. રોલિંગ સ્ટોકમાંથી 75 ટકા નાશ પામ્યા હતા. એજન્સીએ યુદ્ધ દ્વારા નાશ પામેલા પેસેન્જર કોચને વધારવા માટે કહેવાતી ઝોમ્બી કારને અપનાવી હતી. આ ગોંડોલા કાર અને ફ્લેટકાર હતા, જેની ઉપર ટ્રેપલ ટેન્ટ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે મનિલા રેલવેના શરૂઆતના દિવસોમાં ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતી બોક્સકાર જેવી કવર પૂરી પાડતી હતી. વધુમાં, બાકીનો ઉપયોગી જથ્થો 1946થી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 4,5 અને 6 શ્રેણીના કોચ બની ગયા હતા. 800 ક્લાસ યુએસએ અને 8500 ક્લાસ ડીઝલ સ્વિચર્સ જેવા સંખ્યાબંધ ભૂતપૂર્વ યુએસ આર્મી એન્જિનમોટિવ્સ પણ હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સ્ટીલ-બોડી કાર, જેને 7C તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, તેને 1948માં પુલમેન કાર કંપની પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દ્વારા નાશ પામેલા મનિલા રેલરોડ 170 વર્ગના એકમોને બદલવા માટે 1949માં સાત 4-8-2 એન્જિનમોટિવ્સની ખરીદી કરવામાં આવી હતી, જેમાં 100 વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો. જાપાનીઝ કંપની નિપ્પોન શારિયોએ પણ યુદ્ધના વળતરના ભાગરૂપે 1951માં JNR વર્ગ D51 એન્જિનમોટિવ્સ પૂરા પાડ્યા હતા, જેની સંખ્યા 300 વર્ગની હતી. આ એમ. આર. આર. નો છેલ્લો સ્ટીમ લોકોમોટિવ ઓર્ડર હશે. તે જ વર્ષે, તત્કાલીન સંરક્ષણ સચિવ રેમન મેગ્સેસેને એલ્પિડિઓ ક્વિરિનો દ્વારા જનરલ મેનેજરના પદ પર ટૂંક સમય માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જનરલ મેનેજર તરીકેના તેમના 2 મહિનાના ટૂંકા ગાળામાં કાગાયન ખીણ સુધી રેલરોડ સેવાઓના લાંબા સમયથી બાકી રહેલા વિસ્તરણને સમજાયું, જેને કાગાયન ખીણ રેલ્વે વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1952માં, અમેરિકન કન્સલ્ટન્સી પેઢી ડી લ્યુ, કેથર એન્ડ કંપનીએ પણ મિન્ડાનાઓ ટાપુ પર રેલમાર્ગોના નિર્માણ માટે શક્યતા અભ્યાસ કર્યો હતો, જે 1936ની ક્વિઝોનની દરખાસ્તને સફળ બનાવી હતી અને હાલના મિન્ડાનાઓ રેલ્વેની પહેલાની હતી. જ્યારે તે મિંડાનાઓ રેલરોડ પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું, ત્યારે તે મનિલા રેલરોડના રોલિંગ સ્ટોકનું આધુનિકીકરણ કરવામાં સફળ રહ્યું, વધુ સ્ટીલ પેસેન્જર કાર હસ્તગત કરી અને તેના કાફલાનું ડીઝલાઈઝેશન કર્યું. 1953 માં, મેગ્સેસે ફિલિપાઇન્સના રાષ્ટ્રપતિ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન કાગાયન વેલી લાઇનનું નિર્માણ ચાલુ રાખ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, જનરલ મેનેજર સાલ્વાડોર વિલાએ ડી લ્યુ દ્વારા અગાઉ પ્રસ્તાવિત એમ. આર. આર. ડીઝલાઈઝેશન પ્રોગ્રામ શરૂ કર્યો. તેમણે જીઇ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પાસેથી 40 એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેણે એમઆરઆરને નવા જીઇ યુનિવર્સલ સિરીઝ ડીઝલ એન્જિનના પ્રથમ ગ્રાહકોમાંથી એક બનાવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1956ના રોજ, બાકીના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને તેમની ઉંમરને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેની તમામ મુખ્ય સેવાઓમાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જીઇ ઉપરાંત, એજન્સીએ જાપાનીઝ ઉત્પાદકો પાસેથી ઘણી પેસેન્જર કારનો પણ ઓર્ડર આપ્યો હતો. કાર્લોસ પી. ગાર્સિયાએ વિમાન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા બાદ માર્ચ 1957માં રાષ્ટ્રપતિ તરીકે મેગ્સેસેનું સ્થાન લીધું હતું અને કાગાયન વેલી લાઇન ચાલુ રાખી હતી. 1961 પહેલાં, પહેલેથી જ પૂર્ણ થયેલી લાઇનની હદ ઉત્તર મુખ્ય લાઇનની સેન જોસ શાખા બની ગઈ હતી. 15 જુલાઈના રોજ એમ. આર. આર. એ કાગાયન લાઇન પર કામ શરૂ કર્યું. એક પુસ્તક પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં હાલના એમ. આર. આર. નેટવર્કને મિંડાનાઓ અને પૂર્વીય વિસાયા સુધી વિસ્તારવાનો ઇરાદો પણ છે, જેમાં તે બધાને જોડતી ફેરી સામેલ છે. અંતિમ વર્ષોમાં મેકાપાગલે 1961માં રાષ્ટ્રપતિની દાવેદારી માટે ગાર્સિયાને હરાવ્યો હતો. તેમના વહીવટીતંત્રે 1962 અને 1963માં બે એશિયન રાજાઓની મુલાકાતોનું આયોજન કર્યું હતું. એમ. આર. આર. આ રાજ્યોના વડાઓ અને તેમની પત્નીઓને મનિલાની બહાર પરિવહન કરવામાં સહેલાઈથી સામેલ હતા. જાપાનના ક્રાઉન પ્રિન્સ અકિહિતો અને પ્રિન્સેસ મિચિકોએ પણ 5 થી 10 નવેમ્બર, 1962 દરમિયાન દેશની મુલાકાત લીધી હતી. જ્યારે તેમની મુલાકાત ચાલુ રહી, ત્યારે દંપતીને બાગુઇઓ લઈ જવા માટેની પ્રસ્તાવિત શાહી ટ્રેન રદ કરવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી 9 થી 14 જુલાઈના રોજ, થાઇલેન્ડના રાજા ભૂમિબોલ અદુલ્યાદેજ અને રાણી સિરિકિતે ફિલિપાઇન્સની મુલાકાત લીધી અને એમ. આર. આર. દ્વારા સંચાલિત 2000 વર્ગ-સંચાલિત શાહી ટ્રેનમાં બૌઆંગ, લા યુનિયનની યાત્રા કરી. બે સમ્રાટોની દેશની મુલાકાતના થોડા સમય પછી અને ગાર્સિયાના ચુસ્ત ચલણ નિયંત્રણો અને ફિલિપિનો ફર્સ્ટ નીતિને કારણે ઉભી થયેલી નાણાકીય કટોકટી વચ્ચે, 20 જૂન, 1964ના રોજ રિપબ્લિક એક્ટ 4156ના આધારે મનિલા રેલરોડ હાલની ફિલિપાઇન રાષ્ટ્રીય રેલવે બની હતી. આ નામ પરિવર્તન તેના જાપાની સમકક્ષ પછી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એમ. આર. આર. માટે રેલગાડીઓ પણ પૂરી પાડી હતી. થાઇલેન્ડમાં, રાજાની મુલાકાતથી થાઇલેન્ડની રાજ્ય રેલવેએ 1960ના દાયકાના મધ્યમાં એમ. આર. આર. થી પી. એન. આર. માં સંક્રમણ સમયગાળા દરમિયાન 2000 વર્ગનું પોતાનું સંસ્કરણ ખરીદવા માટે પ્રભાવિત થયા હતા. જ્યારે બંને આવૃત્તિઓમાં કાઉકેચરના આકારને કારણે પાવડો ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી, ત્યારે થાઈ યુએમ12સીમાં તેના બદલે એમઆરઆર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વધુ અમેરિકન કેબની સરખામણીમાં મેઇનલેન્ડ એશિયામાં અન્ય રેલરોડ્સ જેવી જ કેબ-ઓવર ડિઝાઇન સાથે ડ્યુઅલ-કેબ લેઆઉટ હતું. આ UM12Cs 2020ના દાયકામાં સેવામાં રહે છે, જે 2000ના વર્ગથી વિપરીત છે, જેને 1990ના દાયકામાં 2000 સુધી સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ યોજનાઓ રજૂ થયાના લગભગ 150 વર્ષ પછી પણ, લુઝોનમાં મનિલા રેલરોડ માટેનું મૂળ સૂચિત નેટવર્ક ક્યારેય તેની સંપૂર્ણ હદ સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યું ન હતું અને ત્યાંથી ક્યારેય વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. કેટલીક પ્રારંભિક લાઇનો આજ સુધી દરખાસ્તના તબક્કામાં રહી હતી, જેમ કે કાગાયન ખીણ વિસ્તાર ઉત્તર લોંગ હોલ પૂર્વ બન્યો, જ્યારે સાન ફર્નાન્ડો સુધીની લાઇન અને લાઓગ સુધી પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ ઉત્તર લોંગ હોલ પશ્ચિમ બન્યું, મૂળ 1936ની મિંડાનાઓ સુધી વિસ્તરણની યોજનાઓ મિંડાનાઓ રેલવે બની, અને જૂની દક્ષિણ લાઇનનું પુનર્નિર્માણ પી. એન. આર. દક્ષિણ લોંગ હોલ પ્રોજેક્ટ બની. છેવટે, મનિલા રેલરોડના મોટાભાગના નિશાન ઇતિહાસમાં ખોવાઈ ગયા હતા. એમ. આર. આર. માં પ્રવેશેલા સેંકડો લોકોમોટિવ્સ અને રેલકાર્સમાંથી માત્ર ત્રણને બચાવી શકાયા હતા જ્યારે માત્ર એક યુદ્ધ પહેલાની રેલકાર અને યુદ્ધ પછીના સ્ટીલના થોડા કોચ બાકી છે. 20મી સદીના બાકીના વર્ષોમાં તમામ ટેન્ડર રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ યુગનું છેલ્લું બાકી રહેલું ડીઝલ એન્જિન, મનિલા રેલરોડ નં. 4010ને વિક્ટોરિયાની મિલિંગ કંપનીને નં. 41, જોકે આ લોકોમોટિવ 2022 સુધીમાં પહેલેથી જ સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યું છે. અન્ય કામગીરીઓ મનિલા રેલરોડે પણ રેલ પરિવહન ઉપરાંત તેના વ્યવસાયનો વિસ્તાર કર્યો હતો. એમ. આર. આર. પાસે ઓટો લાઇન્સ વિભાગ પણ હતો, જેમાં બેંગુએટ ઓટો લાઇન, લુઝોન બસ લાઇન અને ટૂંકા ગાળા માટે મિન્ડાનાઓ મોટર લાઇન હતી. મનીલા રેલરોડની ઓટો લાઇન્સ પેટાકંપની 1964માં પી. એન. આર. મોટર સર્વિસિસ બની હતી. પાછળથી 1984 અને 1988ની વચ્ચે એજન્સી દરમિયાન તેને મેટ્રો મનિલા ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન (એમ. એમ. ટી. સી.) માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. મેટ્રો મનિલામાં પી. એન. આર. મોટર સર્વિસીસ 1990માં મેટ્રો ટ્રેનની સમકક્ષ બસ તરીકે મેટ્રોબસ બની હતી. જોકે, આ સેવા અલ્પજીવી રહી હતી કારણ કે 1995માં એમ. એમ. ટી. સી. નાદાર બની હતી અને ચાર કંપનીઓમાં વહેંચાઈ ગઈ હતી. વિભાજનમાંથી ઉભરી આવેલી ચાર કંપનીઓમાંથી એક, ડી. સી. ઓ. એમ. એમ. પી. ટ્રાન્સપોર્ટ, 2017માં એચ. એમ. ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. હોસ્પિટલ સેવા એમ. આર. આર. એ 1930ના દાયકામાં હોસ્પિટલ ટ્રેનોનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં 70 વર્ગના લોકોમોટિવ નં. 79 અને એક એક્સપ્રેસ કોચ. હોટેલ વ્યવસાય એમ. આર. આર. નો શરૂઆતમાં મનિલા હોટેલમાં લઘુમતી હિસ્સો હતો અને તેની આવક તેના વાર્ષિક અહેવાલોમાં જણાવવામાં આવી હતી. 1919માં રાષ્ટ્રીયકરણ પછી હોટેલ એમ. આર. આર. ની પેટાકંપની બની હતી. આખરે 28 જાન્યુઆરી, 1975ના રોજ રાષ્ટ્રપતિના હુકમનામા નં. 645. ત્યારબાદ 1995માં હોટેલનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. દરિયાઇ વિભાગ મનિલા રેલરોડની દરિયાઇ શાખા એમ. આર. આર. મેરીટાઇમ ફ્લીટ હતી. આ વિભાગ પાસે દેશભરના એવા સ્થળોએ સ્ટીમશિપ ફેરીની માલિકી હતી જે એમ. આર. આર. નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા ન હતા. વધુમાં, તે 8 મે, 1938 ના રોજ બાકીની મુખ્ય લાઇન દક્ષિણ સાથે જોડાઈ ત્યાં સુધી તે લેગાઝપી વિભાગમાં ટ્રેન ફેરીનું સંચાલન પણ કરતી હતી, જે હવે પી. એન. આર. દક્ષિણ મુખ્ય લાઇન છે. 1950ના દાયકાના અંતમાં, મેરીટાઇમ ફ્લીટ મનિલા પોર્ટ સર્વિસ બની હતી. મનિલા બંદર સેવાએ 9 જુલાઈ, 1976ના રોજ તેના છેલ્લા જાણીતા મુકદ્દમા પછી ફિલિપાઈન પોર્ટ્સ ઓથોરિટીમાં ભળી ન જાય ત્યાં સુધી તેની કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. મનિલા રેલરોડે 1960ના દાયકા સુધી વરાળ અને ડીઝલ એન્જિનોનું સંચાલન કર્યું હતું. નિવૃત્ત થનાર છેલ્લું મનિલા રેલરોડ લોકોમોટિવ 2000 વર્ગનું હતું, જે 1999માં નિવૃત્ત થયું હતું અને છેલ્લું એકમ 2000માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. મનિલા રેલરોડના કેટલાક કોચ હજુ પણ હાલના પી. એન. આર. નેટવર્કમાં વિવિધ સ્થળોએ સંગ્રહિત છે. તકનીકી નવીનતા મનિલા રેલરોડ તેના અનુગામી ફિલિપાઈન નેશનલ રેલવે દ્વારા એશિયાના સૌથી જૂના સતત રેલ સંચાલકોમાંનું એક છે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં, એમ. આર. આર. ઇન્ડોનેશિયાના નેડરલેન્ડ્સ-ઇન્ડિશે સ્પૂરવેગ માત્સ્ચાપ્પીજ પછી બીજા ક્રમે હતું, જે 1873માં શરૂ થયું હતું. જો કે, મનિલા રેલ્વે યુગના શરૂઆતના દિવસો જાપાન, ભારત અથવા પશ્ચિમ જેવા દેશોની સરખામણીમાં રેલ ટેકનોલોજીની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર રીતે પાછળ રહ્યા હતા. હળવા-ફરજ લોકોમોટિવ્સ અને તંગ પ્રથમ-વર્ગની રેલગાડીઓ અને બોક્સકાર્સ માટે કંપનીની ટીકા કરવામાં આવી હતી જે લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે અયોગ્ય હતા. ટ્રેનો પણ સૌથી વધુ ઝડપે ધીમી ગતિએ દોડતી હતી. તે 1900 ના દાયકાના મધ્ય સુધી ન હતું જ્યારે મનિલા રેલ્વેએ ટેન્ડર એન્જિન અને લાંબી રેલગાડીઓ મેળવવાનું શરૂ કર્યું. ફિલિપાઇન્સમાં અમેરિકન ટેકનોલોજીની રજૂઆતથી નવા મનિલા રેલરોડની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો થયો. મેયર એન્જિનમોટિવ્સ એમઆરઆરએ 1914માં કિટ્સન એન્ડ કંપની પાસેથી મેયર એન્જિનમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા. આ 2-6-0 + 0-6-2 લોકોમોટિવ્સ એશિયામાં આ પ્રકારના પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ છે અને દૂર પૂર્વ પ્રદેશમાં આ પ્રકારના એકમાત્ર ઓપરેટર્સ છે. તેની સરખામણીમાં, અન્ય રેલમાર્ગોએ તીવ્ર ઢોળાવ માટે મેલ્લેટ્સ અને ગેરેટ જેવા કલાત્મક એન્જિનના અન્ય સ્વરૂપોનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્થાનિક ઉત્પાદન 1920ના દાયકા સુધીમાં, મનિલા રેલરોડ મેટ્રોપોલિટન, અમેરિકન કાર અને ફાઉન્ડ્રીની ડિઝાઇન સાથે તેમના પોતાના રોલિંગ સ્ટોકના નિર્માણ અને એસેમ્બલીમાં સામેલ થઈ ગયું હતું. એમ. આર. આર. ની કાલૂકન વર્કશોપ દ્વારા 1929માં શરૂ થયેલા રેલ મોટર કાર (આર. એમ. સી.) વર્ગનું નિર્માણ સ્થાનિક સેવાઓ પર બાકી રહેલા ટાંકીના એન્જિનના સ્થાને કરવામાં આવ્યું હતું. 1940માં એક અકસ્માત પછી, તેનું ડીઝલ એન્જિન સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પાછળથી એમ. આર. આર. ના ડીઝલકરણ માટે તે સહાયક બન્યું હતું. ત્યારબાદ કંપનીએ 1932માં તેના 21મા 45 વર્ગના લોકોમોટિવનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. નં. 65 અન્ય 20 એકમોના ભાગોમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1949 માં, 2-8-2 મિકાડો-પ્રકારનાં એન્જિનના ભાગો યુદ્ધ અસ્કયામતો વહીવટીતંત્ર પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને બે 630 વર્ગના એકમો બની ગયા હતા, જે કાલૂકન વર્કશોપ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવેલા એકમાત્ર એન્જિન હતા. એમ. આર. આર. નું ડીઝલાઇઝેશન ડીઝલાઇઝેશન 1940માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા આર. એમ. સી. વર્ગના રૂપાંતરણ સાથે શરૂ થયું હતું. 1952ની ભલામણ પછી, મનિલા રેલરોડે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી 60 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઓર્ડર આપીને શરૂઆત કરી હતી, જેમાં જીઇ યુનિવર્સલ સિરીઝ એન્જિનોનો અને જાપાનીઝ સપ્લાયરો પાસેથી સ્ટીલ કારનો સમાવેશ થાય છે. દાઇચી બુસાન કૈશાના ડીઝલ બહુવિધ એકમોએ પણ 1955 થી આરએમસી વર્ગને બદલવાનું શરૂ કર્યું. 1950 ના દાયકાના મધ્ય અને અંત સુધીમાં, ડીઝલની તરફેણમાં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી રહ્યા હતા. 12 ઓગસ્ટ, 1956 થી શરૂ કરીને, એમ. આર. આર. એ તેના વરાળ એન્જિનને મુખ્ય પેસેન્જર કામગીરીમાંથી નિવૃત્ત કરનારા પ્રથમ લોકોમાંથી એક હતું. વરાળ એન્જિનોનું છેલ્લું નિયમિત સંચાલન 1963માં થયું હતું જ્યારે છેલ્લું વિશેષ સંચાલન 1989માં યુદ્ધ ફિલ્મ હરિમાઓના ફિલ્માંકન દરમિયાન થયું હતું. 1930ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ મિંડાનાઓ રેલવે માટે વિદ્યુતીકરણ યોજનાઓ અને પ્રમાણભૂત-ગેજ વિશિષ્ટતાઓની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. સાટરે (1999) એ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ટનલની અંદર પ્રદૂષણની ચિંતાઓને કારણે કાગાયન વેલી લાઇન ટનલની ડિઝાઇનમાં વીજળીકરણ માટે ભથ્થાં હતાં. જો કે, મનિલા રેલરોડના બાકીના દિવસોમાં આ ક્યારેય સાકાર થયું નહીં, તેના બદલે ડીઝલ પાવરમાં રૂપાંતર કરવાનું પસંદ કર્યું. ફિલિપાઈન નેશનલ રેલ્વેએ આખરે 2020 ના દાયકામાં આ લક્ષ્યને સાકાર કર્યું, તેના બદલે ઉત્તર-દક્ષિણ કોમ્યુટર રેલ્વે પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે તેના હાલના નેટવર્કનું પુનઃનિર્માણ કરીને આધુનિક મેગા મનિલામાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, પેસેન્જર ટ્રેનોમાં ફ્લેટકાર્સ હતી જે અમુક પ્રકારની પ્રોટો-ઓટોરેક તરીકે ગાડીઓ અને પ્રારંભિક કાર વહન કરતી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફિલિપાઈન્સની ફિલિપાઈન્સ રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપનીઓની સત્તાવાર વેબસાઇટ પર ઐતિહાસિક હાઇલાઇટ્સ 1887 ફિલિપાઈન્સમાં સંસ્થાઓ 1964 ફિલિપાઈન્સમાં વિખેરાઈ 1887 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1964 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1892 માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો