Laverda 650GT
લેવર્ડા 650જીટી એ એર કૂલ્ડ એસ. ઓ. એચ. સી. 4 સ્ટ્રોક પેરેલલ ટ્વીન મોટરસાયકલ છે જેનું નિર્માણ 1968માં ઇટાલિયન ઉત્પાદક લેવર્ડા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત 750 સીસી વર્ઝન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું તે પહેલાં માત્ર 50 મશીનો બનાવવામાં આવ્યાં હતાં. એન્જિનની ડિઝાઇન હોન્ડા સીબી77થી ઘણી આકર્ષિત થઈ હતી. ઇતિહાસ લાવર્ડાનું નિર્માણ નાની ક્ષમતાવાળા સિંગલ્સ અને જોડિયા બાળકોનું હતું. જનરલ મેનેજર માસ્સિમો લાવર્ડાએ 1964માં અમેરિકાના બજારનો અભ્યાસ કરવા માટે અમેરિકાની મુલાકાત લીધી હતી. પરત ફર્યા બાદ તેમણે તેમના પિતા, લાવર્ડા મોટરસાયકલના સ્થાપક ફ્રાન્સેસ્કો લાવર્ડાને સમજાવ્યા કે યુ. એસ. માં સફળ થવા માટે તેમને મોટી ક્ષમતાવાળા ટ્વીનનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર છે. માસ્સિમો લેવર્ડા ત્રણ મોટરસાયકલો, હોન્ડા સીબી77, નોર્ટન 650એસએસ અને બીએમડબલ્યુ આર69એસ લાવ્યા હતા, જેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. લેવર્ડાએ ત્રણેયમાંથી તત્વો લીધા હોવા છતાં, લુસિયાનો ઝેન ડિઝાઇન કરેલું એન્જિન હોન્ડા પર ભારે આધારિત હતું. બોશ ઇલેક્ટ્રીક્સની પસંદગી વિશ્વસનીયતા માટે કરવામાં આવી હતી. લંડનમાં નવેમ્બર 1966ના અર્લ્સ કોર્ટ શોમાં એક પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનની હોન્ડા ઉત્પત્તિ નોંધપાત્ર છે. શો પછી તરત જ ટોર્ક ડિલિવરીમાં સુધારો કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ ફેઝિંગને મૂળ 180° થી 360° માં બદલવામાં આવ્યું હતું. 1967માં અમેરિકન જેક મેકકોર્મેકે ફેક્ટરીની મુલાકાત લીધી હતી અને પ્રોટોટાઇપ પર સવારી કરી હતી. મેકકોર્મેક, જેમણે અગાઉ યુ. એસ. માં ટ્રાયમ્ફ, હોન્ડા અને સુઝુકી માટે માર્કેટિંગમાં કામ કર્યું હતું, તેઓ આ બ્રાન્ડ હેઠળ યુ. એસ. માં લેવરડાસનું માર્કેટિંગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. યુ. એસ. ના ખરીદદારો 750 સીસીના મશીનને પસંદ કરશે એવું અનુભવતા, તેમણે ફેક્ટરીને જોડિયા મશીનને મોટું કરવા માટે સમજાવ્યું. લેવર્ડાએ મે 1968માં ગિરો ડી 'ઇટાલિયા એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં 650 અને 3,750માં પ્રવેશ કર્યો હતો. 650 એ તેનો વર્ગ જીત્યો અને 750 બધા ટોચના 10 માં સમાપ્ત થયા. ઉત્પાદન મે 1968 માં શરૂ થયું હતું પરંતુ માત્ર 50 મશીનો બનાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ફેક્ટરી યુએસ આયાતકાર દ્વારા વિનંતી કરાયેલ 750 સીસી પર કેન્દ્રિત હતી. આ મોડેલ તેની ગુણવત્તા માટે જાણીતું હતું, જેમાં પાંકલ કોન-રોડ્સ, સેરિયાની સસ્પેન્શન, બોશ ઇલેક્ટ્રિક્સ અને નિપ્પોન ડેન્સો ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર જેવા ગુણવત્તાયુક્ત ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પાઇન ફ્રેમ અને સેરિયાની સસ્પેન્શન બાઇકને બહેતર હેન્ડલિંગ આપે છે. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન એસ. ઓ. એચ. સી. ઓલ-એલોય ટ્વીન એન્જિન આડા વિભાજિત ક્રેન્કકેસ સાથે એકમ બાંધકામનું હતું જેણે એન્જિનને તેલ-ચુસ્ત રાખવામાં મદદ કરી હતી. 4 મુખ્ય બેરિંગ્સ ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો આપતા હતા અને મોટા છેડા ડબલ-રો રોલર બેરિંગ્સ હતા. ડુપ્લેક્સ સાંકળ કેમશાફ્ટને ચલાવે છે અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર એક જ સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. ક્રેન્કના જમણા છેડે ડાયનેમો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેલ પંપ અને બિંદુઓ ડાબી બાજુએ હતા, જે જોડિયા માટે વિશાળ એન્જિન બનાવતા હતા. એન્જિનને 'ઓવર-એન્જિનિયર્ડ' અને 'અનબર્સ્ટેબલ' તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. ઇગ્નીશન બિંદુઓ અને કોઇલ દ્વારા બેલ્ટ સંચાલિત બોશ 150 વોટ ડાયનેમો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ સાથે હતું. ટ્રીપ્લેક્સ સાંકળ 7 પ્લેટના ભીના ક્લચ સુધી શક્તિ લઈ ગઈ. 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતિમ ડ્રાઇવ સાંકળ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ચક્રના ભાગો સ્પાઇન ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં ડાઉનપાઇપ્સ ન હતા પરંતુ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. આગળનું સસ્પેન્શન સેરિયાની ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક દ્વારા અને પાછળના ભાગમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળનો ભાગ 230 મીમી ગ્રિમેકા ટ્વીન લીડિંગ શૂ આઇટમ હતો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1968માં રજૂ કરાયેલી 650GT મોટરસાયકલો સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો સ્ટ્રેટ-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત