SS Chester A. Congdon
એસ. એસ. ચેસ્ટર એ. કોંગડન (મૂળ નામ સોલ્ટ લેક સિટી) 1907 અને 1918 ની વચ્ચે સેવામાં સ્ટીલથી ભરેલું અમેરિકન તળાવ માલવાહક હતું. તેનું નિર્માણ 1907માં સાઉથ શિકાગો, ઇલિનોઇસની શિકાગો શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા હોમ્સ સ્ટીમશિપ કંપની માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો હેતુ ગ્રેટ લેક્સ પર અનાજના વેપારમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. તેમણે 19 સપ્ટેમ્બર, 1907ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યારે તેમણે પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી. 1911માં સોલ્ટ લેક સિટીને એક્મે ટ્રાન્ઝિટ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી, તેણીની કોન્ટિનેન્ટલ સ્ટીમશિપ કંપનીમાં બદલી કરવામાં આવી હતી, અને વકીલ અને ઉદ્યોગસાહસિક ચેસ્ટર એડગેટ કોંગડનના નામ પરથી તેનું નામ ચેસ્ટર એ. કોંગડન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણી પોતાની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન અનેક અકસ્માતોમાં સામેલ રહી હતી. 2 પરઃ 28a.m. (ઇ. એસ. ટી.) 6 નવેમ્બર, 1918ના રોજ, ચેસ્ટર એ. કોંગડન કેપ્ટન ચાર્લ્સ જે. ઑટરસનના આદેશ હેઠળ ફોર્ટ વિલિયમ, ઑન્ટારીયોથી રવાના થયા હતા, જે પોર્ટ મેકનિકોલ, ઑન્ટારીયો માટે બંધાયેલા ઘઉંના 380,000 બુશેલ્સથી ભરેલા હતા. 4 વાગ્યેઃ થન્ડર ખાડીનો આશ્રય છોડ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, ચેસ્ટર એ. કોંગડનને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો. કેપ્ટન ઓટરસને પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું અને થન્ડર ખાડીમાં 10:15a.m સુધી લંગર નાખ્યું. જ્યારે ચેસ્ટર એ. કોંગડન ખુલ્લા પાણી તરફ પાછા ફર્યા. થન્ડર કેપમાંથી પસાર થયાના થોડા સમય પછી, સુપિરિયર તળાવ પર ગાઢ ધુમ્મસ ઊતરી આવ્યું હતું. તે કેનો રોક્સના દક્ષિણ છેડે, આઇલ રોયલના ઉત્તરપૂર્વીય બિંદુ પર 13:08p.m પર દોડી ગઈ હતી. પ્રથમ સાથીએ ગ્રાઉન્ડિંગના સમાચાર આપવા માટે ફોર્ટ વિલિયમની યાત્રા કરી હતી. 8 નવેમ્બરના રોજ, એક વાવાઝોડાએ બચાવ કામગીરી અટકાવી દીધી અને ચેસ્ટર એ. કોંગડનને બે ભાગમાં વહેંચી દીધું. તે ગ્રેટ લેક્સ પર અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી નાણાકીય ખોટ હતી. ચેસ્ટર એ. કોંગડનનો કાટમાળ આઇલ રોયલનો સૌથી મોટો જહાજ ભંગાર છે. તે મોટાભાગે બે ટુકડાઓમાં અકબંધ રહે છે, જેમાં ખડકની દક્ષિણ બાજુએ ધનુષ છે જે હવે પાણીમાં કોંગડન શોલ તરીકે ઓળખાય છે, અને પાણીની ઉત્તર બાજુએ સ્ટર્ન છે. આ કાટમાળને 14 જૂન, 1984ના રોજ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે મનોરંજક ડાઇવર્સ માટે એક લોકપ્રિય સ્થળ બની ગયું છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1843 માં, એરી, પેન્સિલવેનિયામાં બાંધવામાં આવેલું યુ. એસ. એસ. મિશિગન, ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ લોખંડથી ભરેલું જહાજ બન્યું હતું. 1840 ના દાયકાના મધ્યમાં, કેનેડિયન કંપનીઓએ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શિપયાર્ડ્સ દ્વારા પૂર્વનિર્મિત લોખંડના જહાજોની આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, તે 1862 સુધી ન હતું કે પ્રથમ લોખંડથી ભરેલું વેપારી જહાજ, મર્ચન્ટ, ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. વેપારીની સફળતા છતાં, તેમની સસ્તીતા અને લાકડાની વિપુલતાને કારણે 1880 સુધી લાકડાના વાસણો લોખંડના વાસણો કરતાં વધુ પ્રાધાન્ય ધરાવતા હતા. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ગ્રેટ લેક્સની આસપાસના શિપયાર્ડોએ પ્રમાણમાં મોટા પાયે લોખંડના જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1884માં ત્યાં પ્રથમ સ્ટીલ માલવાહક જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1890ના દાયકા સુધીમાં, તળાવો પર બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો સ્ટીલના બનેલા હતા. 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં તળાવના માલવાહક જહાજોના કદમાં ઝડપી વધારો જોવા મળ્યો હતો; પ્રથમ માલવાહક જહાજ 1895માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ માલવાહક જહાજ પાંચ વર્ષ પછી બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ સોલ્ટ લેક સિટી (યુ. એસ. સત્તાવાર નંબર 204526) નું નિર્માણ શિકાગો શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા 1907માં દક્ષિણ શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 29 ઓગસ્ટ, 1907ના રોજ કેલુમેટ નદીમાં હલ 74 તરીકે છોડવામાં આવી હતી. તે ઓહિયોના ક્લેવલેન્ડની ડબલ્યુ. એ. અને એચ. બી. હોગૂડની હોમ્સ સ્ટીમશિપ કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ ડોરોથી હોમ્સ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું. સોલ્ટ લેક સિટી કહેવાતા "10,000-ટન ક્ષમતા વર્ગ" નું ત્રીજું છેલ્લું જહાજ હતું. તેમણે ગ્રેટ લેક્સ શિપયાર્ડ ખાતે તેની શરૂઆત અને પ્રથમ સફર વચ્ચે જહાજની સૌથી ઝડપી પૂર્ણતાનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. સોલ્ટ લેક સિટીનું નિર્માણ ગ્રેટ લેક્સ પર અનાજના વેપારમાં ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. અવરોધિત કાર્ગો હોલ્ડ બનાવવા માટે રચાયેલ કમાનવાળા ફ્રેમ સિસ્ટમ સાથે બાંધવામાં આવેલું સોલ્ટ લેક સિટી 32 ટેલિસ્કોપિંગ હેચ કવરથી સજ્જ હતું. હેચેસ પહોળા હતા, અને કેન્દ્રો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. સોલ્ટ લેક સિટીની માલવાહક ક્ષમતા હતી. તેણીના માલવાહક જહાજને ત્રણ અલગ-અલગ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અને ની ક્ષમતા હતી. સોલ્ટ લેક સિટી ડેક કમાનોની નીચે હલ પ્લેટિંગ અને કાર્ગો હોલ્ડ વચ્ચે સ્થિત સાઇડ-બેલાસ્ટ ટાંકીઓથી સજ્જ હતું. સોલ્ટ લેક સિટીના પત્થરોની એકંદર લંબાઈ હતી, અને લંબ વચ્ચેની લંબાઈ હતી. તેણીની બીમ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે) પહોળી હતી. તેણીનું આવરણ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે, અથવા) ઊંડું હતું. સોલ્ટ લેક સિટીમાં કુલ નોંધાયેલ ટનભાર 6,530 (અથવા 6,371.39) ટન હતો અને ચોખ્ખો નોંધાયેલ ટનભાર 4,843 ટન હતો. તે 83 આરપીએમ ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી; એન્જિનના સિલિન્ડરો હતા, અને વ્યાસમાં હતા, અને તેનો સ્ટ્રોક હતો. એન્જિન માટે વરાળ બે કોલસા આધારિત, પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેનો વ્યાસ અને લંબાઈ હતી. એન્જિન અને બોઇલર બન્ને ક્લેવલેન્ડમાં અમેરિકન શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. સોલ્ટ લેક સિટીની નોંધણી 11 સપ્ટેમ્બર, 1907ના રોજ ક્લેવલેન્ડમાં કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઘર બંદર ફેરપોર્ટ, ઓહિયો હતું. તેમણે 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ કેપ્ટન જેમ્સ ઓવેનની આગેવાની હેઠળ શિપયાર્ડ છોડીને પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. 1911માં, હોમ્સ સ્ટીમશિપ કંપની એક્મે ટ્રાન્ઝિટ કંપનીમાં ભળી ગઈ, જેનું સંચાલન એચ. બી. હોગૂડ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 2 ફેબ્રુઆરી, 1912ના રોજ સોલ્ટ લેક સિટીને જી. એ. ટોમલિન્સન સંચાલિત ડુલુથ, મિનેસોટાની કોન્ટિનેન્ટલ સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. વકીલ અને ઉદ્યોગસાહસિક ચેસ્ટર એડગેટ કોંગડનના સન્માનમાં તેણીનું નામ બદલીને ચેસ્ટર એ. કોંગડન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું ઘર બંદર બદલીને દુલુથ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1912 માં, ચેસ્ટર એ. કોંગડન મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિનમાં હતા, જ્યારે તેણી તેને ખેંચીને ટગથી દૂર થઈ ગઈ હતી અને માલવાહક ચાર્લ્સ વેસ્ટનને ટક્કર મારી હતી, આ પ્રક્રિયામાં તેણીની પોતાની બે હલ પ્લેટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તે જ વર્ષે 10 ઓગસ્ટના રોજ મિશિગન તળાવ પર ધુમ્મસ ઊભું થવાની રાહ જોતી વખતે, ચેસ્ટર એ. કોંગડન કાના ટાપુના આશરે ઉત્તરમાં એક ઝૂંપડપટ્ટી પર ચાલ્યો ગયો. તેણે 90 હલ પ્લેટ અને લગભગ 50 ફ્રેમને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જે સમારકામ માટે 20 ઓગસ્ટના રોજ સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિન પહોંચી હતી, જેને પૂર્ણ થવામાં દસ દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. 26 સપ્ટેમ્બર, 1913ના રોજ, ચેસ્ટર એ. કોંગડને ફેરપોર્ટ બંદરમાં બ્રેકવોટરને ટક્કર મારી હતી, જેનાથી તેના સ્ટીયરિંગ ચતુર્થાંશને નુકસાન થયું હતું. તેણીનું ફેરપોર્ટમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ચેસ્ટર એ. કોંગડન ઓક્ટોબર 1915માં ડેટ્રોઇટ નદી પર મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, ત્યારે પાણીનું સ્તર નીચું હોવાને કારણે તેમનું બિલજ ગ્રોસ પોઇન્ટે, મિશિગન નજીક તળિયે તૂટી પડ્યું હતું. તેણીના કેટલાક રિવેટ્સને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે તેણીનું હલ લીક થયું હતું; તેણીનું સુપિરિયરમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ સફર 5 નવેમ્બર, 1918ના રોજ, ચેસ્ટર એ. કોંગડન ફોર્ટ વિલિયમ, ઓન્ટારિયો પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે ઓગિલ્વી અને પેસિફિક ગ્રેન એલિવેટર્સ પર 3,80,000 બુશેલ ઘઉં લોડ કર્યા. 2 પરઃ 28a.m. (ઇ. એસ. ટી.) બીજા દિવસે, તેઓ કેપ્ટન ચાર્લ્સ જે. ઓટરસનના આદેશ હેઠળ પોર્ટ મેકનિકોલ, ઓન્ટારિયો માટે ફોર્ટ વિલિયમથી રવાના થયા હતા. થન્ડર કેપમાંથી પસાર થયાના થોડા સમય પછી, ચેસ્ટર એ. કોંગડનને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો. 4 વાગ્યેઃ કેપ્ટન ઓટરસને થન્ડર ખાડી તરફ પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું અને જ્યાં સુધી તોફાન ઓછું ન થાય ત્યાં સુધી લંગર લગાવવાનું નક્કી કર્યું. ચેસ્ટર એ. કોંગડન 10 વાગ્યે ખુલ્લા પાણીમાં પાછા ફર્યા. તે સમય સુધીમાં પવન બંધ થઈ ગયો હતો, જોકે મોજાઓ હજુ પણ હાજર હતા. તેણી થન્ડર કેપમાંથી પસાર થયા પછી, સુપિરિયર તળાવ પર ગાઢ ધુમ્મસ ઊતરી આવ્યું. કેપ્ટન ઑટર્સનએ 10:40a.m. પર પેસેજ આઇલેન્ડ માટે એક કોર્સ સેટ કર્યો, જેની ઝડપ 2.5 કલાક સુધી દોડવા અને જો ધુમ્મસ રહે તો એન્કરિંગ કરવાનો ઇરાદો હતો. 13 વાગ્યેઃ 08p.m, ચેસ્ટર એ. કોંગડન આઇલ રોયલના ઉત્તરપૂર્વીય બિંદુ પર કેનો રોક્સના દક્ષિણ રીફ પર દોડી ગયા, તેમના અધિકારીઓએ પેસેજ આઇલેન્ડથી ધુમ્મસનો સંકેત સાંભળ્યો ન હતો. લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક લાઇટહાઉસ કીપર પાસેથી સહાયની વિનંતી કરવા માટે પેસેજ આઇલેન્ડ (આશરે દૂર) તરફ આગળ વધી હતી. મદદ કરવા માટે બે માછીમારો દ્વારા કબજે કરાયેલ એક પ્રક્ષેપણ સ્થળ પર પહોંચ્યું હતું. માછીમારો બીજા સાથીને ફોર્ટ વિલિયમ લઈ ગયા, જો કે પ્રક્ષેપણ તૂટી ગયું, જેના કારણે તેઓ 6:00a.m સુધી તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી શક્યા નહીં. 7 નવેમ્બરના રોજ. બીજા સાથીએ સમાચાર પ્રસારિત કર્યા પછી, કેનેડિયન રેકિંગ એન્ડ ટોવિંગ કંપનીના મેનેજર, જે. વોલ્વિને, ભાંગી પડેલા બાર્જ એમ્પાયર અને ટગ એ. બી. ને મોકલ્યા. કોનમી અને સાર્નિયા કાટમાળમાં. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ચેસ્ટર એ. કોંગડનની બંદર બાજુની પ્રથમ ટાંકી અને તેના સ્ટારબોર્ડ બાજુની પ્રથમ અને બીજી ટાંકી પાણીથી ભરેલી હતી. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે તેણીનો માલ દૂર કરવો તેણીને ફરીથી તરવા માટે પૂરતો હશે. કાઢવામાં આવેલા અનાજને બાર્જ ક્રેટ પર ભરવાનું હતું. 8 નવેમ્બરના રોજ, પવન સાથેના વાવાઝોડાએ બચાવકર્તાઓને કાટમાળને છોડી દેવાની ફરજ પાડી હતી. ચેસ્ટર એ. કોંગડોનના ક્રૂને એમ્પાયર દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે પછી આઇલ રોયલમાં આશ્રય માંગ્યો હતો. બચાવ ટુકડી ચેસ્ટર એ. કોંગડોનના કાટમાળમાં પરત ફર્યા ત્યાં સુધીમાં, તે 6 ઠ્ઠી અને 7 મી હેચ વચ્ચે બે ભાગમાં તૂટી ગયું હતું અને સ્ટર્ન ડૂબી ગયું હતું. ચેસ્ટર એ. કોંગડનને કુલ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. 29 નવેમ્બરના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે મિડલેન્ડ, ઓન્ટારિયોના ઉદ્યોગપતિ જેમ્સ પ્લેફેરે 1919ની શરૂઆતમાં તેને વધારવાના ઇરાદા સાથે 10,000 ડોલર ($inની સમકક્ષ) માં તેનો કાટમાળ ખરીદ્યો હતો. લગભગ ડિસેમ્બર સુધીમાં, ચેસ્ટર એ. કોંગડોનનો કાટમાળ ડૂબી ગયો હતો, જે ખડકની બંને બાજુ નીચે સરકી ગયો હતો. ત્યારબાદ માલવાહક જહાજ ડૂબી ગયું ત્યારે કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. જો કે, એમ્પાયર પર વાયરલેસ ઓપરેટર જ્યારે તેની જાંઘને ફૂંકતા ગિયરમાં ફસાઈ ગઈ ત્યારે તેને ગંભીર ઈજા થઈ હતી. તેના માલના માત્ર 50,000 થી 60,000 બુશેલ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 15 લાખ ડોલરથી વધુની રકમ સાથે, તે ગ્રેટ લેક્સ પર અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી નાણાકીય ખોટ હતી, તેમજ લેક સુપિરિયરની પ્રથમ 10 લાખ ડોલરની જહાજ ભંગાર હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પરિણામે, ઘઉંની કિંમત બુશેલ દીઠ $2.35 ($in ની સમકક્ષ) હતી. ચેસ્ટર એ. કોંગડોનના માલસામાનનું મૂલ્ય $893,000 ($in ની સમકક્ષ) હતું, તેના જહાજનું મૂલ્ય $365,000 ($in ની સમકક્ષ) હતું અને વિતરણ $369,400 ($in ની સમકક્ષ) હતું. ચેસ્ટર એ. કોંગડન, તેની બહેન જહાજ ડી. આર. સાથે હન્ના (1919માં હ્યુરોન તળાવ પર હારી ગયું હતું), 1958માં સ્વ-ઉતરાણ માલવાહક કાર્લ ડી. બ્રેડલી ગુમાવ્યા ત્યાં સુધી ગ્રેટ લેક્સ પર સૌથી મોટું જહાજનું ભંગાણ રહ્યું હતું. ચેસ્ટર એ. કોંગડન 1975માં માલવાહક એડમન્ડ ફિટ્ઝગેરાલ્ડના ડૂબવા સુધી લેક સુપિરિયરનું સૌથી મોટું જહાજ હતું. ચેસ્ટર એ. કોંગડન ક્રેક ચેસ્ટર એ. કોંગડન આઇલ રોયલ નજીક ડૂબી ગયેલું સૌથી મોટું જહાજનું ક્રેક બની ગયું હતું. તે બે ટુકડાઓમાં આરામ કરે છે, જેમાં ખડકની દક્ષિણ બાજુએ ધનુષ છે જે હવે પાણીમાં કોંગડન શોલ તરીકે ઓળખાય છે, અને પાણીની વચ્ચે ઉત્તર બાજુએ સ્ટર્ન છે. ધનુષ 35° થી 59° ના ખૂણા પર પાણીની નીચેની ખડકના પાયા પર સ્થિત છે, જેમાં આંશિક રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત દાંડી શોલ તરફ નિર્દેશ કરે છે. આ ભંગારમાં એક અખંડ પાયલોટહાઉસ અને ફોરકાસ્ટલ ડેક, તેમજ ભેદી વસવાટ કરો છો ક્વાર્ટર અને વિન્ડસ્લાસ રૂમ છે જે આગળના તૂતકમાં એક છિદ્ર દ્વારા સુલભ છે. સ્ટર્ન વિભાગ સીધા ખૂણા પર સ્થિત છે, અને તેમાં અખંડ એન્જિન રૂમ અને સ્ટર્ન કેબિન છે. જ્યારે સ્ટર્ન તળિયે અથડાયું ત્યારે સુકાનને ડેકમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પતવારના ટુકડાઓ પાણીના તળિયાની ટોચ પર છે. ચેસ્ટર એ. કોંગડોનના કાટમાળને 12 જૂન, 1984ના રોજ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. 2009 સુધીમાં, તે આઇલ રોયલેની ત્રીજી સૌથી વધુ વારંવાર મુલાકાત લેવાતી જહાજ ભંગાર (અનુક્રમે તળાવ માલવાહક સમ્રાટ અને પર્યટન સ્ટીમર અમેરિકા પાછળ) છે, જેમાં તે વર્ષે ઉદ્યાનમાં 1062 ડાઇવ્સમાંથી 150 થી વધુ ડાઇવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ 1907 જહાજો શિકાગો ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ દરિયાઈ ઘટનાઓ 1918 માં મિશિગન દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગાણ કેવિનાવ કાઉન્ટીમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના લેક સુપિરિયર નેશનલ રજિસ્ટરના જહાજના ભંગાણ, મિશિગન નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન આઇલ રોયલ નેશનલ પાર્ક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડાઇવિંગ સાઇટ્સ