Fillmore Counterbalance
ફિલમોર કાઉન્ટરબેલેન્સ એ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવે (MSRy) દ્વારા સંચાલિત સ્ટ્રીટકાર ઉપકરણ હતું. તેણે 1895 થી 1941 સુધી ફિલમોર સ્ટ્રીટના ઉત્તરીય ઢોળાવને પાર કરવામાં કંપનીની 22 ફિલમોર લાઇનને મદદ કરી હતી. ઉતરતી કારના વજનથી ચઢતી કારને ઉપાડવામાં મદદ મળી હતી. અન્યથા વિદ્યુત સંચાલિત માર્ગ માટે યાંત્રિક કેબલ પરિવહનના ઉપયોગ માટે તે એક અનોખી કામગીરી હતી. ડિઝાઇન કાઉન્ટર બેલેન્સ લાઇન ઉત્તર બ્રોડવે ખાતે ટેકરીની ટોચથી ખાડી સુધી ફિલમોર સાથે ચાલી હતી. બ્રોડવે અને ગ્રીન વચ્ચેના દક્ષિણના બે બ્લોક માટે, કાઉન્ટરબેલેન્સે લૂપિંગ ભૂગર્ભ કેબલનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે ઉતરતી કારને ચડતી કારને મદદ કરવા માટે મંજૂરી આપે છે. ફિલમોર કાઉન્ટરબેલેન્સ દ્વારા સેવા આપતા ત્રણ સૌથી સીધા બ્લોક પરના ગ્રેડ 14 થી 25 ટકા સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે. ઉત્તર તરફ જતી (ઉતરતી) કારોએ બે બ્લોકની ઉતરતી વખતે તેમની મોટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો; ઉતરતી કારના વજનથી દક્ષિણ તરફ જતી (ચડતી) કારને મદદ મળી હતી. કેબલ લાઇનના ઉત્તર અને દક્ષિણ છેડા પર, કાર કેબલમાંથી મુક્ત થશે, જેનાથી ઓનબોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને મોમેન્ટમ તેમને સંબંધિત અંત સુધી લઈ જશે. લૂપિંગ ભૂગર્ભ કેબલને ફિલમોરની નીચે ઈંટના ભોંયરાઓમાં મૂકવામાં આવેલી બે શીવ્સની આસપાસ રૂટ કરવામાં આવી હતી, એક બ્રોડવેની દક્ષિણે અને બીજી ગ્રીનની દક્ષિણે. ઝડપને નિયંત્રિત કરવા માટે બ્રોડવે (ટેકરીની ટોચ) ખાતે દક્ષિણ આવરણ પર બેન્ડ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેબલને સ્ટીલની બે ગાડીઓ સાથે જોડવામાં આવી હતી, દરેકમાં એક આંખ હતી; કારને પ્રક્ષેપિત "હળ" આકારના જોડાણના અંતે મજબૂત બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ગાડીની આંખ સાથે જોડવામાં આવી હતી. માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવેના એક અધિકારીના જણાવ્યા અનુસાર, જો તે કેબલ સાથે જોડાયેલ ન હોય તો ઓનબોર્ડ બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને ઉતાર પર ચાલતી કારને રોકવી અશક્ય હશે, કારણ કે વ્હીલ્સ તેઓ રોલ કરી શકે તેના કરતા વધુ ઝડપથી સ્કિડ કરશે. ગ્રીન ખાતે રેલરોડ સ્વીચે કારને ચડતા અને ઉતરતા ટ્રેક વચ્ચે જવાની મંજૂરી આપી હતી. આ લાઇનને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સૌથી નાની સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતીઃ કેલિફોર્નિયા પ્રકારની "ડિંકીઝ" એક જ ટ્રક સાથે, હેમન્ડ કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. એમ. એસ. આર. વાય. એ મે 1895માં કેબલ-હોલેજ દ્વારા બ્રોડવેથી યુનિયન સુધીની ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર લાઇન ચાલુ રાખવાની તેમની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. તે વર્ષના 5 ઓગસ્ટના રોજ બે કાર સાથે કાઉન્ટર બેલેન્સ લાઇનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને "શરૂઆતથી જ એક સંપૂર્ણ સફળતા" કહેવામાં આવી હતી. એમએસઆરવાય દ્વારા સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યા પછી તરત જ, ફિલમોર અને 16મી સ્ટ્રીટ લાઇન ચલાવતી સ્ટ્રીટકાર્સમાં હૂક ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ બે સ્ટ્રીટ પર લાઇનના અંત સુધી કાઉન્ટરબેલેન્સનો લાભ લઈ શકે. જ્યારે 1902માં યુનાઇટેડ રેલરોડ્સ ઓફ સાન ફ્રાન્સિસ્કો (યુ. આર. આર.) તરીકે કેટલાક ખાનગી હરીફોને સામેલ કરવા માટે એમ. એસ. આર. વાય. નું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે લાઇનને વિભાજિત કરવામાં આવી હતી જેથી કાઉન્ટર બેલેન્સ કાર ખાસ કરીને બ્રોડવેની ઉત્તરે કામ કરતી હતી અને નિયમિત સ્ટ્રીટકાર ત્યાં દક્ષિણમાં ચાલતી હતી. સલાહકાર બિયોન જે. આર્નોલ્ડે એપ્રિલ 1912માં ભલામણ કરી હતી કે 1915ના પનામા-પેસિફિક આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનના પરિણામે મુસાફરોની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે ફિલમોરની નીચે એક ટનલ બાંધવી જોઈએ અને લગભગ તે જ સમયે સિટી એટર્નીએ તારણ કાઢ્યું હતું કે નવી ફિલમોર સ્ટ્રીટ ટનલ એમએસઆરવાય/યુઆરઆરને આપવામાં આવેલી હાલની મતાધિકારનું ઉલ્લંઘન કરશે નહીં. જો કે, ટનલને વિલંબિત કરવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1913 માં રદ કરવામાં આવી હતી; તેના બદલે, યુઆરઆરએ ફિલમોર હિલ ડિંકીઝના ચૌદ પુનઃબીલ્ડ કર્યા હતા અને માર્ગ પર ક્ષમતા સુધારવા માટે તેમને બે-કાર ટ્રેનસેટમાં સંચાલિત કર્યા હતા; મૂળ ઓપન બોડી બંધ કરવામાં આવી હતી, એર બ્રેક ઉમેરવામાં આવી હતી, અને બહુવિધ એકમ નિયંત્રણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સિસ્ટમને ભારે કેબલ સ્થાપિત કરીને અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી પકડ સ્થાપિત કરીને બે-કારની કામગીરી માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. મહત્તમ થ્રુપુટ 6,000 થી વધારીને 8,000 મુસાફરો પ્રતિ કલાક કરવામાં આવ્યું હતું. 1944માં એમ. એસ. આર. વાય. પર મુનિના કબજા પહેલા 5 એપ્રિલ, 1941ના રોજ કામગીરીના છેલ્લા દિવસ પછી કાઉન્ટર બેલેન્સ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; મુનિએ 1949માં 22 ફિલમોર લાઇન તરીકે સ્ટ્રીટકાર માર્ગને ટ્રોલીબસ સેવામાં રૂપાંતરિત કર્યો હતો, જે આજે પણ ચાલુ છે. અકસ્માતો 23 ડિસેમ્બર, 1901ની સાંજે, મેરી ફેલાન ફિલમોર કાઉન્ટરબેલેન્સ પર અથડામણમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં અન્ય નવ લોકો ઘાયલ થયા હતા. ગાડી નં. 757, જે આશરે પંદર મુસાફરોને લઈ જઈ રહ્યું હતું, તે અચાનક બ્રોડવે ખાતે તેની પ્રારંભિક સ્થિતિથી ચેતવણી વિના ટેકરીની નીચે ઉત્તર તરફ લપસી ગયું. તે સમયે, ગ્રીન ખાતે બે કાર રોકવામાં આવી હતીઃ એક વિરુદ્ધ ટ્રેક પર, તેને ઉપર લઈ જવા માટે ઉતરતી કારની રાહ જોઈ રહી હતી, અને બીજી ટ્રેક વચ્ચેના સ્વીચ પર; આ બે કારના વાહક, ના જોતા. 757 ટેકરી પરથી નીચે પડી ગયા, તેમના મુસાફરોને ચેતવણી આપી, જેઓ સલામત સ્થળે ભાગી ગયા. નં. 757 ગ્રીન ખાતે સ્વીચ પર રોકાયેલી કાર સાથે અથડાઈ, સ્થિર કારની ડાબી બાજુએ અટકી ગઈ અને તેને પાટા પરથી ફેંકી દીધી; ના. અથડામણ પછી 757 નીચે તરફ આગળ વધતું રહ્યું, તેના પાટા પરથી કૂદીને કોબ્લેસ્ટોન શેરી પર ત્યાં સુધી દોડતું રહ્યું જ્યાં સુધી તે યુનિયન ખાતે ટેલિગ્રાફના થાંભલા સાથે અથડાયું ન હતું. મેયર-ચૂંટાયેલા યુજીન શ્મિટ્ઝે તેમના ઘરેથી અકસ્માત જોયો અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવેની કચેરીઓને ફોન કરીને તબીબી મદદ મોકલવા કહ્યું. પ્રારંભિક તપાસમાં કંડકટરને અનકપલ નંબર માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. ભૂગર્ભ કેબલમાંથી 757; કાર હમણાં જ ટેકરી ઉપર આવી હતી અને અગાઉના અકસ્માતને કારણે કામગીરીમાં વિલંબને કારણે પરત ફરવાની હતી. ત્યારબાદની અદાલતી સુનાવણીમાં જાણવા મળ્યું હતું કે જ્યારે વાહક કારને કેબલ સાથે યોગ્ય રીતે જોડવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો, ત્યારે તે દોષિત ન હતો કારણ કે ટાઈમરે સમય પહેલા સિગ્નલની ઘંટડી વગાડી હતી, જે મોટરમેનને કાઉન્ટર બેલેન્સ તૈયાર થાય તે પહેલાં કામગીરી શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે. ત્યારબાદ વધુ અકસ્માતો થયા હતા. ઓક્ટોબર 1907માં, ચડતી કાર કેબલથી અલગ થઈ ગઈ, જેના કારણે બે ઉતરતી કાર "જબરદસ્ત ગતિએ ટેકરીની નીચે" ડૂબી ગઈ. બ્રેકની નિષ્ફળતાને કારણે મે 1914માં એક કાર ઉતાર પર પડી ગઈ હતી. જૂન 1915માં, મોટરમેને ટેકરીની અડધી નીચે ઉતરતી વખતે ઉતરતી કાર પરનો કાબુ ગુમાવ્યો હતો; પ્રારંભિક અહેવાલો અનુસાર, ઉતરતી કાર ગ્રીન ખાતે પાટા પરથી કૂદી ગઈ હતી અને ચડતી કાર સાથે અથડાઈ હતી. પાછળથી સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી હતી કે ઉતરતી ટ્રેનને કેબલ છોડવા માટે અકાળ સંકેત મળ્યો હતો, જેના કારણે બે કારની ચડતી ટ્રેન વિપરીત દિશામાં આગળ વધી હતી અને ગ્રીન ખાતે તેની પાછળની ચડતી ટ્રેન સાથે અથડાઇ હતી; કંડક્ટરોએ મુસાફરોને અથડામણથી દૂર લઈ જઈને જાનહાનિ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને કેટલાક મુસાફરોને કારમાંથી કૂદી જવા દેવા માટે દરવાજા ખોલ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1915માં, ભૂતપૂર્વ મેયર શ્મિટ્ઝ અન્ય એક ફિલમોર અકસ્માતમાં સામેલ હતા જ્યારે તેઓ જે ઓટોમોબાઇલમાં સવારી કરી રહ્યા હતા તે વાલેજો ખાતે ફિલમોર કાર સાથે અથડાઈ હતી. સૂર્ય-નરમ પેવમેન્ટને ભાગેડુ કારને ધીમી કરવા અને જુલાઈ 1918માં જ્યારે તે રેલમાંથી બહાર આવી ત્યારે વધુ ગંભીર અકસ્માતને અટકાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1921માં, 2924-2926 ફિલમોર ખાતેના બે માળના મકાનને તેના પાયામાંથી આંચકો લાગ્યો હતો, કારણ કે ભાગેડુ ડાઉનહિલ કાઉન્ટરબેલેન્સ કાર યુનિયન ખાતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને ઈમારતમાં અથડાઈ હતી. ગ્રેટ ઇન્ક્લાઇન પણ જુઓ, પાસાડેના નજીક માઉન્ટ લોવે પર સમાન સમકાલીન રેખા (1893-1938) ક્વીન એની કાઉન્ટરબેલેન્સ, સિએટલમાં સમાન સમકાલીન રેખા (1901-40) નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ છબીઓ પણઃ શોધઃ ફિલમોર કાઉન્ટરબેલેન્સઃ જુઓ 1 ફિલમોર અને ગ્રીન પર કાર #622 બતાવે છે, જેમાં એન્જિનિયર કારને કેબલ "હળ" સાથે જોડે છે; જુઓ 2 કાર #625 ચડતી ફિલમોર હિલ બતાવે છે. કેલિફોર્નિયામાં 1895ની સંસ્થાઓ 1941માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેલિફોર્નિયા કેબલ કાર રેલ્વેની સ્થાપનાઓ કેલિફોર્નિયામાં સ્ટ્રીટકાર્સ સાન ફ્રાન્સિસ્કો સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વેમાં જાહેર પરિવહન સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વે લાઇનનો ઇતિહાસ 1941માં બંધ થઈ હતી.