Hugh Dibley
હ્યુગ પેલિસર કિંગ્સલે ડિબલી એક ભૂતપૂર્વ વ્યાપારી એરલાઇન પાયલોટ અને ટ્રેનર છે જેમણે વિમાનની કામગીરી દરમિયાન બળતણ બચાવવા અને ઘોંઘાટને નિયંત્રિત કરવામાં યોગદાન આપ્યું હતું. તેઓ સફળ રેસિંગ કાર ડ્રાઇવર અને રેસ કાર કન્સ્ટ્રક્ટર પણ હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં ડિબ્લીનો જન્મ હોંગકોંગમાં થયો હતો. તેમના માતાપિતા ઇજનેર રીઅર-એડમિરલ આલ્બર્ટ કિંગ્સલે ડિબલી અને પેનેલોપ ડિબલી (ની ફ્રેન્ડ, એડમિરલ સર હ્યુગ પેલિસરના વંશજ) હતા. જ્યારે ડિબ્લીનો જન્મ થયો ત્યારે તેમના પિતા રોયલ નેવીના હોંગકોંગ ડોકયાર્ડમાં મુખ્ય ઇજનેર હતા. આ પરિવાર યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા 1939માં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યો હતો અને વારંવાર સ્થળાંતર કરતો હતો. તેમના પિતાની છેલ્લી નૌકાદળની પોસ્ટિંગ ડેવોનપોર્ટ ડોકયાર્ડમાં હતી. તેમની નિવૃત્તિ પછી, ડિબલીના પિતાએ ખેતીમાં રસ દાખવ્યો અને 1948માં લી-ઓન-ધ-સોલેન્ટ જિલ્લામાં એક નાનો હિસ્સો ખરીદ્યો, જેમાં એર ફ્લીટ આર્મના આરએનએએસ લી-ઓન-સોલેન્ટ (એચએમએસ ડેડેલસ) ખાતે રનવે 36ના અંતથી માત્ર મીટરના અંતરે એક ઘર હતું. વિમાનો ઉપડતાં અને ત્યાં ઉતરાણ કરતા જોઈને ડિબ્લીને ઉડ્ડયનમાં રસ જાગ્યો હતો. તેમણે પાઇનવુડની શાળામાં અને પછી માર્લબોરો કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. લશ્કરી કારકિર્દી ડિબલી કમ્બાઈન્ડ કેડેટ ફોર્સમાં જોડાયા હતા, શરૂઆતમાં રોયલ નેવી વિભાગમાં જોડાયા હતા. બાદમાં તેમણે ખાનગી પાયલોટનું લાઇસન્સ (પી. પી. એલ.) મેળવવાના ધ્યેય સાથે આર. એ. એફ. પાયલોટ એપ્ટિટ્યુડ પસંદગી લેવા માટે રોયલ એર ફોર્સ વિભાગમાં બદલી કરી હતી. તેમણે રોયલ નેવલ ફ્લાઇંગ ક્લબ, ગોસ્પોર્ટના ડી હેવિલેન્ડ ટાઇગર મોથમાં તેમના જરૂરી 30 કલાક પૂરા કર્યા અને સત્તર વર્ષના થયા પછી તરત જ તેમની પી. પી. એલ. પ્રાપ્ત કરી. ડિબ્લીએ નેવલ એરમેન સેકન્ડ ક્લાસ I તરીકે શરૂઆત કરી હતી, ત્યારબાદ બે મહિનાના લાંબા અધિકારી તાલીમ અભ્યાસક્રમ પછી મિડશિપમેન (એ) રોયલ નેવલ સ્વયંસેવક રિઝર્વ (આરએનવીઆર) તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. આ તેમને ગ્રાન્થમ નજીક આરએએફ સાયરસ્ટન ખાતે પિસ્ટન પ્રોવોસ્ટ્સમાં ઉડ્ડયન તાલીમ શરૂ કરવા માટે લાયક બનાવે છે. 1957 માં આવેલા ઊંડા સંરક્ષણ કાપથી તમામ સ્વયંસેવક રિઝર્વ ફ્લાઇટ તાલીમનો અંત આવ્યો, તેથી ડિબલીએ એચ. એમ. એસ. આર્ક રોયલ પર તેમની બે વર્ષની રાષ્ટ્રીય સેવા પૂર્ણ કરી. જેમ જેમ તેમની લશ્કરી સેવાનો અંત આવી રહ્યો હતો તેમ, ડિબ્લીને ભાવિ એડમિરલ સર ફ્રેન્ક હોપકિન્સ, જે આર્ક રોયલમાં તેમના કેપ્ટન હતા, અને તેમના મામા કેપ્ટન પીટર ફ્રેન્ડ, આર. એન., બંને દ્વારા નાગરિક ઉડ્ડયનમાં કારકિર્દી બનાવવા માટે સલાહ આપવામાં આવી હતી. તેમણે બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) ને અરજી સુપરત કરી હતી, જેમણે ભલામણ કરી હતી કે તેઓ એર સર્વિસ ટ્રેનિંગ, હેમ્બલમાં ટૂંકા અભ્યાસક્રમ લે જેથી તેઓ તેમના લાયસન્સને કોમર્શિયલ પાયલોટ લાઇસન્સ (સી. પી. એલ.) માં અપગ્રેડ કરી શકે અને તેમનું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ મેળવી શકે. તેમની સી. પી. એલ. સપ્ટેમ્બર 1958માં મંજૂર કરવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ તેમને બી. ઓ. એ. સી. દ્વારા પાયલોટ્સની પ્રારંભિક નેવિગેશન (પિન) યોજનાના ભાગ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં તેમણે ડગ્લાસ ડીસી-7સી પર ઉડાન ભરી હતી, ત્યારબાદ તેઓ બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા 312, બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા 102 અને ડી હેવિલેન્ડ ધૂમકેતુ 4ના ચાલક દળમાં ગયા હતા. જ્યારે બોઇંગ 707એ બી. ઓ. એ. સી. ખાતે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારે ફ્લાઇટ ક્રૂમાં બે પાયલોટ અને એક નેવિગેટરનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ બ્રિટિશ એરલાઇન પાયલોટ એસોસિએશન (બી. એ. એલ. પી. એ.) ત્રણ પાયલોટનો ક્રૂ ઇચ્છતો હતો, તેથી તમામ પિન પાયલોટને પાયલોટ-નેવિગેટર તરીકે 707માં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ડિબ્લીએ એક વર્ષ પછી પાયલોટનો કોર્સ કર્યો અને પ્રથમ અધિકારી તરીકે લાયકાત મેળવી. તેમણે ઉત્તર એટલાન્ટિકના માર્ગોથી શરૂઆત કરી હતી અને બાદમાં આફ્રિકા અને દૂર પૂર્વના માર્ગો પર સ્થળાંતર કર્યું હતું. 1966માં તેઓ 707 ચેક નાવ ઓફિસમાં જોડાયા, જ્યાં તેમની ફરજોમાં તમામ નેવિગેટર્સના લોગ અને સમસ્યાઓ માટેના ચાર્ટનું નિરીક્ષણ કરવું, તેમની વ્યક્તિગત ક્ષમતાની પુષ્ટિ કરવા માટે વાર્ષિક તપાસ કરવી અને નવા પાયલોટને સેવામાં નેવિગેટ કરવા માટે તાલીમ આપવી સામેલ હતી. બીઓએસીએ એપ્રિલ 1970માં તેનું પ્રથમ બોઇંગ 747 મેળવ્યું હતું, પરંતુ લગભગ એક વર્ષ સુધી વિમાનને સેવામાં મૂક્યું ન હતું. વિમાનની નવી ઇનર્ટિઅલ નેવિગેશન સિસ્ટમ (આઈ. એન. એસ.) સાથેની ચિંતાઓને કારણે, આઈ. એન. એસ. નિષ્ફળ થવાની સ્થિતિમાં ડિબલીને નૌસેના પ્રશિક્ષક તરીકે પ્રથમ 747 કોર્સ સોંપવામાં આવ્યો હતો અને ત્રીજા ક્રૂ મેમ્બરને નેવિગેટર તરીકે કામ કરવાની જરૂર હતી. જેમ જેમ આઈ. એન. એસ. ખૂબ જ વિશ્વસનીય સાબિત થયું તેમ, ડિબલી પછી 747 ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર પર પ્રથમ અધિકારી સહાયક પ્રશિક્ષક બન્યા. તેમણે યુકે સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (સી. એ. એ.) ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એક્ઝામિનર્સ કોર્સ પૂર્ણ કર્યો, ત્યારબાદ તેમણે ફર્સ્ટ ઓફિસર્સ પર વાર્ષિક સિમ્યુલેટર તપાસ હાથ ધરી હતી, જેમાં તેમના 747 પ્રકાર અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ્સને રિન્યૂ કરવાની જરૂર હતી, અને કેપ્ટન અને ફર્સ્ટ ઓફિસર્સને 747 સંક્રમણ અભ્યાસક્રમો અને વાર્ષિક પુનરાવર્તિત તાલીમ શીખવી હતી. 1971ના નાગરિક ઉડ્ડયન અધિનિયમમાં બી. ઓ. એ. સી. અને બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ (બી. ઈ. એ.) ની તમામ પ્રવૃત્તિઓ પર નિયંત્રણ સાથે બ્રિટિશ એરવેઝ બોર્ડની સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે. બ્રિટિશ એરવેઝ બોર્ડની સત્તાવાર રીતે 1 એપ્રિલ 1972ના રોજ રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં બી. ઓ. એ. સી. અને બી. ઈ. એ. બંનેની દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી, જોકે બંને કંપનીઓએ અલગ-અલગ સંસ્થાઓ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1972માં ડિબ્લીએ બી. ઓ. એ. સી. ના બોઇંગ 747 કાફલાની બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાના માર્ગો શોધવા માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. બી. ઓ. એ. સી. અને બી. ઈ. એ. ને 31 માર્ચ 1974ના રોજ બ્રિટિશ એરવેઝ બ્રાન્ડ હેઠળ લાવવામાં આવ્યા હતા. જૂના નામોને અનુક્રમે બ્રિટિશ એરવેઝ ઓવરસીઝ ડિવિઝન (બી. એ. ઓ. ડી.) અને બ્રિટિશ એરવેઝ યુરોપિયન ડિવિઝન (બી. એ. ઈ. ડી.) દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આ અલગથી કાર્યરત રહ્યા હતા. 1975ની શરૂઆતમાં, 37 વર્ષની ઉંમરે, ડિબલી 747ની સીધી કમાન સંભાળનારા બી. એ. ના પ્રથમ અધિકારીઓમાંથી પ્રથમ બન્યા હતા. તેઓ પહેલેથી જ ટાઇપ રેટિંગ પરીક્ષક તરીકે લાયકાત ધરાવતા હોવાથી, સી. એ. એ. એ તેમને બેસો કલાકની લાઇન ફ્લાઇંગ કર્યા પછી તાલીમ/ચેક કેપ્ટન બનવાની મંજૂરી આપી હતી. તે પછી, કંપનીમાં સૌથી જુનિયર કેપ્ટન તરીકે, તેઓ 747 એરક્રાફ્ટ અને સિમ્યુલેટર બંનેમાં ટ્રેનિંગ કેપ્ટન બન્યા. 1975માં પણ, બીએએ બે લોકહીડ એલ-1011 ટ્રાઇસ્ટાર્સને ફારસી ગલ્ફ અને ભારત સુધીના માર્ગો પર સેવા આપવા માટે પરત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આમાંથી એક ડઝન વિમાનોનો ઓર્ડર બી. ઈ. એ. દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો. ડિબ્લીને ટ્રેનિંગ કેપ્ટન તરીકે ઓપરેશન માટે પસંદ કરાયેલા કેપ્ટનોના જૂથમાં જોડાવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં તેનો અર્થ 747 ફ્લાઇટ છોડવાનો હતો, તેણે તેમને લોકહીડ કોર્પોરેશન દ્વારા સીધી તાલીમ લેવાની તક આપી. 1977માં તેમને ફ્લાઇટ ટેકનિકલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને એપ્રિલ 1978 સુધી તેમણે તે ભૂમિકામાં સેવા આપી હતી. 1978માં ડિબ્લીને નવી રચાયેલી ઇંધણ નીતિ અને ઇંધણ સંરક્ષણ કાર્યકારી જૂથના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ એરવેઝને અબુ ધાબી અને કતારમાં રાજ્યોના વડાઓ માટે ખાનગી વિમાનો ચલાવવાનો કરાર કર્યો હતો. તેઓએ ખાનગી સાઉદી 707 માટેનો કરાર પણ મેળવ્યો હતો. 1982 માં બીએએ તેના વ્યાપારી વિભાગોને તેમના પોતાના વિમાન પસંદ કરવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા અને ડિબલી એ લોકોમાં સામેલ હતા જેમને વારસો 707 ઓપરેશન ફરીથી શરૂ કરવામાં મદદ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1982થી માર્ચ 1983 સુધી બી. એ. 707એ બગદાદ અને લિલોંગવે, મલાવી માટે મધ્ય પૂર્વ અને આફ્રિકન માર્ગો મે 1983માં અંતિમ વિશ્વભરની ચાર્ટર ફ્લાઇટ સુધી સંચાલિત કર્યા, ત્યારબાદ તેઓ 747 ફ્લાઇટમાં પાછા ફર્યા, પહેલા મેનેજમેન્ટ પાયલોટ તરીકે અને પછી 1987માં ફ્લાઇટ મેનેજર ટેકનિકલ તરીકે. તેમણે અબુ ધાબીમાં ઝાયેદ બિન સુલતાન અલ નાહયાનની ખાનગી ફ્લાઇટમાં એર મોરેશિયસ અને વીઆઇપી 707 ઉડાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ ફ્લાઇટ ક્રૂ કોન્ટ્રાક્ટ્સ ડિબ્લીની એર ફોર્સ તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. 20 માર્ચ 1984ના રોજ, 1982ની જકાર્તાની ઘટનામાં સામેલ 747 વિમાનનું સંચાલન કરતી વખતે, ડિબલી ઓસ્ટ્રેલિયાના પર્થ તરફ જઈ રહ્યા હતા ત્યારે એક સ્ટારબોર્ડ એન્જિનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જ્યારે વિમાન ટર્મેકની ઉપર હતું. ડિબ્લીએ ટાવરને જાણ કરી, પછી વધારાનું બળતણ ફેંકવા માટે પાણી તરફ વાળ્યું અને વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ઉતાર્યું. 22 મે 1984ના રોજ ડિબલી તેના વેચાણ પહેલા છેલ્લી બ્રિટિશ એરટોર 707ની ઉડ્ડયન યોગ્યતા પરીક્ષણ ઉડાનના પ્રમાણપત્ર પર સી. એ. એ. ના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ સાથે હતી. ત્યારબાદ તેમને 707 સી/એ ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ ઉડાવવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે તેમણે પાછળથી બ્રિટિશ કેલેડોનિયન, ટ્રાન્સકોર્પ અને એર હોંગકોંગ માટે કરી હતી. 1989માં ડિબલી કાફલાના ટેકનિકલ મેનેજર બન્યા હતા. તે જ વર્ષે તેમને સેવામાં ખાસ ફીટ 747 લાવવા માટે અબુ ધાબીમાં શેખ ઝાયેદની ખાનગી ફ્લાઇટમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1990 માં તેમને આઠ વિમાનોના કાફલામાં કાર્યકારી નિયામક કામગીરી અને મુખ્ય પાયલોટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં કેટલાક એરબસ મોડેલ્સ પણ સામેલ હતા. ડિબલી 1992માં બી. એ. માંથી નિવૃત્ત થયા હતા. એપ્રિલ 1992માં તેઓ એર હોંગકોંગમાં ટેકનિકલ સલાહકાર તરીકે જોડાયા હતા. તેઓ 1993માં તેમના મુખ્ય પાયલટ બન્યા હતા. એર હોંગકોંગને બાદમાં કેથે પેસિફિક દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. મે 1994માં, એરબસ એ340 અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેઓ એર મોરેશિયસમાં ડિરેક્ટર ઓપરેશન્સ તરીકે જોડાયા, જેમ તે એરલાઇન તેમના પોતાના એ340 વિમાનોની ડિલિવરી લઈ રહી હતી. ઓગસ્ટ 1995માં એર મોરેશિયસ છોડ્યા પછી તેઓ તુલોઝમાં એરબસ ટ્રેનિંગમાં ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક તરીકે જોડાયા હતા. તેઓ ત્યાં સાત વર્ષ રહ્યા, વિવિધ વિમાનો પર નવા એરલાઇન ક્રૂને સૂચના આપતા, ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર પ્રશિક્ષક સ્ટેશનોની ડિઝાઇનમાં મદદ કરતા અને ફ્લાઇટ ક્રૂ ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ્સમાં સમાવિષ્ટ ફ્લાઇટ ક્રૂ પ્રક્રિયાઓ પર કામ કરતા. ડિબ્લી 2002માં એરબસમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા, પરંતુ એરબસ ટ્રેનિંગ યુકે અને અન્ય માટે પ્રશિક્ષક અને સલાહકાર તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ડિબલી રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટી (એફ. આર. એ. ઇ. એસ.) ના ફેલો, જી. એ. પી. એ. એન. ના લિવરીમેન અને ફ્રેન્ચ એકેડેમી ડી લ 'એર એટ ડી લ' સ્પેસના ચૂંટાયેલા સભ્ય છે. તેઓ રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટી (આર. એ. ઈ. એસ.) તુલોઝ શાખાના અધ્યક્ષ અને આર. એ. ઈ. એસ. કાઉન્સિલના સભ્ય પણ છે. 1970 ના દાયકાના મધ્યભાગથી તેમણે ઇંધણ સંરક્ષણ, કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા, અવાજમાં ઘટાડો, સલામતી તાલીમ અને ફ્લાઇટ સિમ્યુલેશન સહિતના વિવિધ ઉડ્ડયન સંબંધિત વિષયો પર કાગળો રજૂ કર્યા છે. મલેશિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 370ના ગુમ થવા અંગે તેમની સલાહ લેવામાં આવી હતી. રેસિંગ કારકિર્દી ડિબ્લીએ તેમની રેસિંગ કારકિર્દીની શરૂઆત 1959માં એસી એસેકા-બ્રિસ્ટોલ કૂપથી કરી હતી. તેમની પ્રથમ રેસ નોટિંગહામ સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ સિલ્વરસ્ટોન મીટિંગ હતી. 1961માં ડિબ્લીએ ફોર્મ્યુલા જુનિયરમાં ઓપન વ્હીલ્ડ કાર ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેણે એક્યુરી લાઇટ બ્લુ દ્વારા ફિલ્ડેડ લોલા એમકે 3 માં શરૂઆત કરી હતી. ડિબલી એમકે3 ચેસિસ બીઆરજે38નો ચાલક હતો જ્યારે તે 1961ની લેવિસ-ઇવાન્સ ટ્રોફીમાં દેખાયો હતો. આ પહેલીવાર હતું જ્યારે લોલા ફોર્મ્યુલા 1 રેસમાં દેખાયો હતો. 1962માં ડિબલી એક્યુરી લાઇટ બ્લુ સાથે રહી હતી, પરંતુ લોલા એમકે5 પર સ્વિચ કરી હતી. 1962ની નાસાઉ સ્પીડ વીક ફોર્મ્યુલા જુનિયર ચેમ્પિયનશિપમાં એમકે5માં ડિબ્લીએ બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1964માં ડિબ્લીએ મુખ્યત્વે સ્ટર્લિંગ મોસ ઓટો રેસિંગ ટીમ (સ્માર્ટ) ના બેનર હેઠળ સંચાલિત બ્રાબમ બીટી8 ચેસિસ એસસી-2-64 ની ખરીદી સાથે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ તરફ વળ્યા. તેમણે તે વર્ષે બ્રાબમમાં પાંચ જીત મેળવી હતી અને ચાર લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યા હતા, તેમજ તેમને પ્રથમ "ગુડવુડ ટન" એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1965માં ડિબલીએ લોલા T70 પર સ્વિચ કર્યું-એક મોડેલ જેમાં તે 1969 સુધી દેખાતો રહ્યો. 1965માં આ કારમાં ડિબ્લીએ જાતે અથવા સ્માર્ટ એન્ટ્રી તરીકે પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ 1966માં તેમણે ટોની સાર્જન્ટની આગેવાની હેઠળની "રેસિંગ પાર્ટનરશિપ" ટીમના ભાગ રૂપે T70 Mk II SL 71/19 ચલાવ્યું હતું. ડિબ્લી 11 સપ્ટેમ્બર 1966ના રોજ સેન્ટ-જોવાઇટના ભૂતપૂર્વ શહેર નજીક સર્કિટ મોન્ટ-ટ્રેમ્બ્લાન્ટ ખાતે યોજાનારી સૌપ્રથમ કેન-એમ રેસમાં ભાગ લેવાની હતી. વ્યવહારમાં તેમનું લોલા T70 હવામાં બેકફ્લિપ થયું, વાડ સાફ કરી અને દર્શકોના વિસ્તારમાં ઉતર્યું. ડિબ્લી આ દુર્ઘટનામાં ઈજા વિના બચી ગયો હતો. જે કોઈની પણ કાર પછીથી તે દાવપેચ કરતી હતી તેણે "ડિબલી" કરી હોવાનું કહેવાય છે. 1967માં ડિબલીએ T70 ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, હવે Mk3 GT ચેસિસ SL 73/105 માઇકલ ગ્રેસ ડી 'યૂડી દ્વારા મેદાનમાં ઉતારવામાં આવી રહી છે. 1967 થી 1969 સુધી ડિબલીએ બ્રિટિશ સલૂન કાર ચેમ્પિયનશિપમાં શેવરોલે કેમારોની રેસમાં ભાગ લીધો હતો. આ કાર ઝેડ-28 મોડેલ હતી જે મૂળરૂપે ટોરોન્ટો, કેનેડામાં ગોરીઝ ડાઉનટાઉન શેવરોલે ઓલ્ડ્સમોબાઇલ દ્વારા વેચવામાં આવી હતી અને તે ગોરીઝની ઇન-હાઉસ બ્લેક પેન્થર સ્પેશ્યલ્સમાંની એક હતી. ડિબ્લીએ તેને ક્રેગ ફિશર પાસેથી એન્જિન વગર ખરીદ્યું હતું. 1968માં ડિબલી આગામી બી. ઓ. એ. સી. 500 રેસ માટે પ્રચાર કાર્ય કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમનો સામનો હાઉમેટ ટી. એક્સ. ટર્બાઇન સંચાલિત કાર સાથે થયો હતો. કાર યુકે મોકલવામાં આવી હતી તે ફ્લાઇટમાં તે ક્રૂનો ભાગ હતો, જે દરમિયાન કાર 36 ટન સોનાના બુલિયન સાથે હતી. આ કાર રે હેપ્પેનસ્ટોલ દ્વારા બોબ મેકકીની મેકકી એન્જિનિયરિંગની ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી અને તે કોન્ટિનેન્ટલ એવિએશન એન્ડ એન્જિનિયરિંગ પાસેથી લોન પર ટર્બાઇનની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતી. ડિબ્લીએ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે BOAC રેસમાં ડિક થોમ્પસન સાથે કારમાં ભાગીદારી કરી હતી. તે પ્રસંગે થોમ્પસને તેમની દોડ પૂરી કરીને કારને બેંકમાં મૂકી હતી. કારનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને આગામી સપ્તાહના અંતે ઓલ્ટન પાર્કમાં દેખાઇ હતી. જ્યારે ડિબ્લીએ 60મા લેપ પર ઇંધણ માટે ઝંપલાવ્યું ત્યારે હાઉમેટ ત્રીજા સ્થાને હતું, જે પછી સ્ટાર્ટર માટેના વાયરિંગ બળી ગયા હોવાથી એન્જિન ફરી શરૂ કરી શકાયું ન હતું. 1968માં ડિબલીએ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં તેમનો એકમાત્ર દેખાવ કર્યો હતો. તેમણે બોબ ટુલિયસ સાથે બે હાઉમેટ્સમાંથી એકમાં ભાગીદારી કરી હતી. તેમની કાર નિષ્ફળ વ્હીલ બેરિંગ સાથે બહાર નીકળી ગઈ હતી. 1969માં ડિબ્લીએ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે લોલા T70માં બીજી વખત હાજરી આપી હતી, આ વખતે ચેસિસ SL 76/144 માં, ટેલરની ટીમ એલિટના ભાગ રૂપે ટ્રેવર ટેલર સાથે ભાગીદારી કરી હતી. ગાડી પૂરી ન થઈ. ડિબ્લીએ 1973 સુધીમાં તેમની રેસિંગ કારકિર્દીને અસરકારક રીતે સમાપ્ત કરી દીધી હતી. સ્પોર્ટ કાર ઇવેન્ટમાં તેમનો છેલ્લો દેખાવ 1974ની 1000 કિલોમીટરની બ્રાન્ડ્સ હેચમાં હતો, જ્યાં તેઓ મિરાજ જીઆર 7માં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1965 માં અભિનેતા સ્ટીવ મેકક્વીન અને દિગ્દર્શક જ્હોન સ્ટર્ગેસે અમેરિકન પત્રકાર અને લેખક રોબર્ટ ડેલીના પુસ્તક ધ ક્રુએલ સ્પોર્ટ પર આધારિત ફોર્મ્યુલા વન (એફ 1) રેસિંગની દુનિયામાં એક ફિલ્મનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. વોર્નર બ્રધર્સ સ્ટુડિયો દ્વારા નિર્મિત આ ફિલ્મનું નામ 'ડે ઓફ ધ ચેમ્પિયન "હતું. લગભગ તે જ સમયે મેટ્રો-ગોલ્ડવિન-મેયર (એમ. જી. એમ.) એ સમાન સ્રોત સામગ્રી પર આધારિત અને જેમ્સ ગાર્નર અભિનીત બીજી ફિલ્મ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ફિલ્મનું નામ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતું. વોર્નર બ્રધર્સ ફિલ્મ ક્રૂ એપ્રિલ 1966માં ઓલ્ટન પાર્ક ખાતે આરએસી ટૂરિસ્ટ ટ્રોફી રેસમાં મેકક્વીન ફિલ્મ માટે રેસિંગ ફૂટેજ મેળવવા માટે ગયો હતો. આ પ્રસંગે ડિબ્લી મેકક્વીન માટે ઊભો હતો, તેનું સ્માર્ટ લોલા T70 ટ્રેક પર ચલાવતા ફિલ્માંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફિલ્મમાં મેકક્વીનના પાત્રનું નામ-"પીઇએઆરસીઇ"-કારની પાછળની બાજુએ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. મેકક્વીન અને સ્ટર્ગેસ તેમની ફિલ્મ પૂરી કરે તે પહેલાં એમ. જી. એમ. ફિલ્મ સિનેમાઘરોમાં રજૂ થશે એવી ધારણા સાથે અને કદાચ તેમની કંપનીના વેચાણની યોજના બનાવવાની વચ્ચે, સ્ટુડિયોના વડા જેક એલ. વોર્નરે ડે ઓફ ધ ચેમ્પિયન પર કામ રદ કર્યું હતું. "ગ્રાન્ડ પ્રિકસ" 1966માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. પેલાઈઝર રેસિંગ ડિઝાઇન લિમિટેડ ડિબલી પણ રેસિંગ કારના નિર્માણમાં સામેલ હતી. આ પ્રયાસની શરૂઆત સાધન નિર્માતા લેન વિમ્હર્સ્ટ સાથે થઈ હતી, જેમણે લોલા અને બ્રાબમ માટે કામ કર્યું હતું. ડિબ્લી પ્રથમ વખત વિમ્હર્સ્ટને ત્યારે મળ્યો જ્યારે તેણે ફોર્મ્યુલા જુનિયર લોલા ખરીદી હતી, પછી ફરીથી જ્યારે વિમ્હર્સ્ટે ડિબ્લીની બ્રાબમ બીટી8 ખરીદી હતી. વિમ્હર્સ્ટ બ્રાબમ ખાતે વર્કશોપ ફોરમેન હતા, પરંતુ પોતાની રેસિંગ કાર બનાવવા માંગતા હતા, અને તે કરવા માટે ડિબ્લીની મદદ માંગી હતી. 1966માં વિમ્હર્સ્ટે દરખાસ્ત કરી હતી કે બંને ભાગીદારો તેમની પોતાની રેસિંગ કાર બનાવશે અને તેને મેદાનમાં ઉતારશે, જેમાં વિમ્હર્સ્ટે કારની રચના કરી હતી અને ડિબ્લીએ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ પૂરા પાડ્યા હતા અને સ્પર્ધામાં કાર ચલાવી હતી. વિમ્હર્સ્ટે દક્ષિણ લંડનના કેટફોર્ડમાં પોતાના ઘરના પાછળના ભાગમાં પ્રથમ ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ડિસેમ્બર 1966 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ કારની શરૂઆત ઓક્ટોબર 1967માં કેસલ કોમ્બે ખાતે થઈ હતી, જ્યાં તે અવરોધિત ઇંધણ લાઇન સાથે નિવૃત્ત થઈ હતી. મેલોરી પાર્ક સર્કિટમાં "ટીબીએન"-"ટુ બી નોટિફાઇડ" તરીકે દાખલ કરવામાં આવેલી આ કારને તેની પ્રથમ કેટલીક રેસ માટે અનામી રાખવામાં આવી હતી. આ સમયે બોબ વિન્કેલમેન સામેલ થઈ ગયા. વિન્કેલમેન રોયલ નેવીના ભૂતપૂર્વ સભ્ય અને ભૂતપૂર્વ બી. ઓ. એ. સી. ટ્રાફિક અધિકારી હતા, જેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયા હતા, આખરે તેઓ રેસિંગ કારના ખરીદદાર અને વિક્રેતા રોબર્ટ વિન્કેલમેન રેસિંગના માલિક બન્યા હતા. ડિબલી અને વિન્કેલમેન બંનેએ 1963 અને 1964માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રોડ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ (યુ. એસ. આર. આર. સી.) માં ભાગ લીધો હતો. ડિબ્લીની નવી કારના ફોટા જોયા પછી, વિન્કેલમેને તેને ખાતરી આપી કે યુ. એસ. માં તેનું બજાર છે. વિન્કેલમેને ત્રણ ફોર્મ્યુલા બી કાર માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો જે વિમ્હર્સ્ટના ગેરેજમાં પણ બનાવવામાં આવી હતી અને 1968માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ડિબલી અને વિંકેલમેન પરસ્પર સંમત થયા હતા કે આ કારને યુ. એસ. માં વિંકેલમેન તરીકે વેચવામાં આવશે. ઓક્ટોબર 1968માં પેલાઈઝર રેસિંગ ડિઝાઇન લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી હતી, જે કંપની માટે ડિબ્લીનું બીજું નામ હતું. કંપનીમાં ત્રણ ડિરેક્ટર હતાઃ ડિબલી, વિમ્હર્સ્ટ અને વિન્કેલમેન. પ્રિન્સિપલ ફાઇનાન્સર તરીકે, ડિબલી મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા હતા. પ્રોડક્શનને નોર્થ સ્ટ્રીટ, ક્લાફેમ, સાઉથ લંડન ખાતેના સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આખરે આ કારને WDB1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું; વિમ્હર્સ્ટ માટે "W", ડિબલી માટે "D", ફોર્મ્યુલા B માટે "B" અને શ્રેણી 1 માટે "1". ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ માટે ડબલ્યુ. ડી. એફ., ફોર્મ્યુલા એ માટે ડબલ્યુ. ડી. એ., સુપર વી માટે ડબલ્યુ. ડી. વી. અને ફોર્મ્યુલા 3 માટે ડબલ્યુ. ડી. 3 સહિત અન્ય મોડેલો વિવિધ રેસિંગ વર્ગોને લક્ષ્યમાં રાખીને અનુસરશે પરંતુ સમાન નામકરણ પરંપરાને અનુસરશે. 1969માં કુલ પચાસથી ઓછી કારનું ઉત્પાદન થયું હતું, જેમાં 40થી વધુ ડબલ્યુ. ડી. એફ. 1 અને બાકીની ડબલ્યુ. ડી. બી. 2 હતી. 1970 માં બાંધવામાં આવેલી મોટાભાગની કાર ફરીથી યુ. એસ. માં ગઈ. 1970ના મધ્યમાં પેલિસરે ફોર્મ્યુલા 5000 પ્રોજેક્ટના અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા, જે ફ્રેન્ક ગાર્ડનર અને ડિઝાઈનર લેન બેઈલી દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર, જેનું મૂળ નામ ફ્રેન્કલેન હતું, તેનું નામ બદલીને પેલાઈઝર ડબલ્યુડીએ1 રાખવામાં આવ્યું હતું. 1970માં કંપનીનું મુખ્ય બજાર યુ. એસ. જ રહ્યું, પરંતુ અમેરિકન ઓર્ડર ભરાયા પછી બ્રિટનમાં વેચાણ વધારવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. તે વર્ષે અન્ય પચાસ ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેમજ ત્રણ ફોર્મ્યુલા બી અને સુપર વી અને ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક કાર બંનેના પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1970ની આસપાસ, ડિબ્લીને કંપનીના સંચાલન સાથે આવતા કામના બોજમાં મદદ કરવા માટે, એક ઓફિસ મેનેજર અને એક સેક્રેટરીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન રેસિંગ ડ્રાઇવર વર્ન શુપાન પેલિસર સાથે ડ્રાઇવર અને જનરલ આસિસ્ટન્ટ તરીકે જોડાયા હતા. પેલિસરે તેમની કારની સ્પેસ ફ્રેમના નિર્માણનો કરાર હંટીંગ્ડનમાં આર્ક મોટર્સ સાથે કર્યો હતો, જેમણે અન્ય કન્સ્ટ્રકટરો માટે પણ આવું જ કામ કર્યું હતું. પેલાઈઝર વ્યક્તિઓ અને કાર બનાવતી અન્ય કંપનીઓ માટે ઘટકોનું સપ્લાયર પણ બન્યું હતું. તેઓએ કાસ્ટ વ્હીલ્સ, મેગ્નેશિયમ અપરાઇટ, સ્ટીયરિંગ રેક્સ અને અન્ય ઘણા ભાગો ઓફર કર્યા હતા, જેનો ઉપયોગ માર્ચ એન્જિનિયરિંગ, મેકનામારા, ડેરેન અને અન્ય કારોમાં થતો હતો. પેલિસર દ્વારા ઉત્પાદિત ઓઇલ પંપ બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ (બી. આર. એમ.) ના પ્રિય હતા, જેમણે તેનો ઉપયોગ બી. આર. એમ. ટ્વીન-કેમ અને ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ એન્જિનમાં કર્યો હતો. ભાગોનું કાસ્ટિંગ કેન્ટ એલોય્સ દ્વારા સંભાળવામાં આવ્યું હતું. 1971માં કંપનીએ તેમની વર્કશોપ જગ્યાનું વિસ્તરણ કર્યું અને યુ. એસ. માં વેચાણ ધીમું પડતાં અન્ય બજારોમાં વિસ્તરણ કરવાની માંગ કરી. વર્કશોપની જગ્યા વધારીને કુલ 1,50,000 કરવામાં આવી હતી, જેમાં જૂની જગ્યા પ્રોટોટાઇપ માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. 1971માં પેલિસરે જ્હોન ગ્રીનની ડેરેન કંપની માટે 2 એલ ગ્રુપ 5 સ્પોર્ટ્સ કારના ઉત્પાદન માટે કરાર કર્યો હતો. આ કારને ડેરેન-પેલાઈઝર એમકે3 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પેલિસરે ચાર કાર બનાવી હતી. પેલિસરે ખાસ કરીને ટેકરી ચડવા માટે બે કાર બનાવીઃ WDH1 અને WDH2. પ્રથમ કાર વન-ઓફ હોવાની અપેક્ષા હતી. માઇક મેકડોવેલ માટે બનાવવામાં આવેલી, તેમાં ડબલ્યુડીબી4 ફોર્મ્યુલા ટુ ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 1967ના 3 એલ રેપકો-બ્રાબમ ટી740 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જેને પાછળથી વધારીને 4.2 એલ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી કાર જેક મોરિસ માટે બનાવવામાં આવી હતી. તે સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળા નાકમાં WDH1થી અલગ હતું. પાવર જનરલ મોટર્સના હળવા વજનના 4.2 લિટર વી8માંથી આવ્યો હતો, જેને ટ્રાન્સમિશનની સાથે ટોની માર્શની ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ માર્ચ સ્પેશિયલમાંથી બચાવી લેવામાં આવી હતી, જે મોરિસે જોન્ટી વિલિયમસન પાસેથી ખરીદી હતી અને જૂનમાં તૂટી ગઈ હતી. પેલાઈઝર રેસિંગ ડિઝાઇન ફેબ્રુઆરી 1972ના મધ્યમાં વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગનો શેર કેમ્બ્રિજ સ્પોર્ટ્સ કાર્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જે ઇયાન મોબી દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. 2 માર્ચ 1972ના રોજ પેલાઈઝર રેસિંગ ડિઝાઇન લિમિટેડના લિક્વિડેટરની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. કુલ મળીને પેલિસરે આશરે 150 કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. વિમ્હર્સ્ટે 1972ની ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક સીઝન માટે પોતાના નામ હેઠળ કારનું નિર્માણ કર્યું હતું, ત્યારબાદ 1975માં નવી ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 2000 શ્રેણી માટે પેલિસર પી 742 નામની કાર સાથે જૂનું નામ 1974માં પુનર્જીવિત કર્યું હતું. તેમના ઓપરેશન દરમિયાન પેલાઈઝર કારોએ ચાર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. તેઓએ શુપાન ડ્રાઇવિંગ સાથે ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 2019માં ડ્રાઇવર કેમેરોન જેક્સને વિંકેલમેનમાં ઐતિહાસિક ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. અંગત જીવન 27 ફેબ્રુઆરી 1965ના રોજ ડિબ્લીએ ન્યૂયોર્કના સ્કાર્સડેલમાં ડોરિસ જીન લોકહાર્ટ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. ડોરિસ શિકાગો અખબારના સંપાદક જેક એચ. લોકહાર્ટની પુત્રી હતી અને તે સમયે અમેરિકન જાહેરાત એજન્સી બેન્ટન એન્ડ બાઉલ્સની લંડન ઓફિસમાં કોપી ગ્રૂપ હેડ તરીકે કામ કરતી હતી. આ જોડી 1967માં અલગ થઈ ગઈ હતી. ડોરિસે 1973માં ચાર્લ્સ સાચી સાથે લગ્ન કર્યા હતા. 22 જાન્યુઆરી 1971ના રોજ ડિબ્લીએ મારિયાને લોટ્ટા ક્રિસ્ટિના અહલબોર્ન સાથે લગ્ન કર્યા હતા. આ દંપતીને બે બાળકો હતાઃ ભ્રાતૃ જોડિયા નતાશા સી. અને નિકોલસ કિંગ્સલે પેલિસર. જુલાઈ 2010માં મારિયાનેને હાઇડ્રોસેફાલસ અને સ્ટ્રોકનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે તેણીને લકવો પડ્યો હતો. 29 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ તેમનું અવસાન થયું હતું. પુત્ર નિકોલસનું 26 માર્ચ 2020ના રોજ હૃદયરોગના હુમલાથી અવસાન થયું હતું. ઓનર્સ ડિબ્લીને 1971/72 એલન કોભમ પુરસ્કાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જે કોલેજ અથવા નાગરિક અથવા લશ્કરી ઉડ્ડયન શાળામાંથી સ્નાતક થયેલા સૌથી પ્રતિભાશાળી વિદ્યાર્થી પાયલોટને આપવામાં આવે છે. 2016માં આ પુરસ્કારનું નામ બદલીને ગ્લોવર ટ્રોફી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1979/1980 માટે તેમને ગિલ્ડ ઓફ એર પાયલોટ્સ બ્રેકલે મેમોરિયલ ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી "ઊંચાઈ પરના અવરોધો અને ઘોંઘાટ/બળતણ ઘટાડવાની પદ્ધતિઓ પર અગ્રણી કાર્ય માટે". રેસિંગ રેકોર્ડ સંપૂર્ણ બ્રિટિશ સલૂન કાર ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે.) † વિવિધ વર્ગો માટે 2 સ્પર્ધાઓ યોજાઈ હતી. 2 હીટ સાથે રેસ-એકંદર પરિણામ. સેબ્રિંગ પરિણામોના 12 કલાક પૂર્ણ કરો લે મેન્સ પરિણામોના 24 કલાક સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ બ્રિટિશ હોંગકોંગના લોકો બ્રિટિશ ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકો બ્રિટિશ રેસિંગ ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ ડ્રાઇવરો જીવંત લોકો 1937 જન્મ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોના બ્રિટિશ સ્થાપકો 12 કલાક રીમ્સ ડ્રાઇવરો