Italian auxiliary cruiser Barletta
બાર્લેટા 1930ના દાયકા દરમિયાન બાંધવામાં આવેલું એક ઇટાલિયન માલવાહક જહાજ હતું અને બાદમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન (રોયલ નેવી) નું સહાયક જહાજ બન્યું હતું. ઇતિહાસ માર્ચ અને નવેમ્બર 1931ની વચ્ચે મોનફાલ્કોનના કેન્ટેરી રિઉનિટી ડેલ 'એડ્રિયાટિકો (બાંધકામ અને એસેમ્બલી નંબર 248, સમાપ્તિ નંબર 208) માં તેના બહેન જહાજો એડ્રિયાટિકો, બ્રિન્ડિસી, બ્રિઓની, ઝારા, લેરો અને મોન્ટે ગાર્ગાનો સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ જહાજ મૂળરૂપે 1069 ટનનું મિશ્ર મોટર જહાજ હતું. 1231 (અથવા 1220, અથવા 1240) ટનના માન્ય ડેડવેઇટની ક્ષમતા સાથે ચાર હોલ્ડ અને કેબિનમાં 82 મુસાફરોની ક્ષમતા હતી (અન્ય સ્રોતો માટે 68, અથવા પ્રથમ વર્ગમાં 22, બીજા વર્ગમાં 24 અને ત્રીજા વર્ગમાં 22). બે એફ. આઈ. એ. ટી. ડીઝલ એન્જિન, (અન્ય સ્રોતો અનુસાર) ની કુલ શક્તિ સાથે, દરરોજ 11.5 ટન બળતણ (કુલ 1250 ટનના જથ્થા સાથે) નો વપરાશ કરે છે, બે પ્રોપેલર્સને સંચાલિત કરે છે (અન્ય સ્રોતો અનુસાર માત્ર એક) જે (અન્ય સ્રોતો અનુસાર) ની ઝડપને મંજૂરી આપે છે. બારીના મેરીટાઇમ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સીરીયલ નંબર 57 સાથે નોંધાયેલ આ જહાજ શરૂઆતમાં (બારી સ્થિત) નું હતું. 21 માર્ચ 1932ના રોજ, પુગલિયા કંપની કેટલીક અન્ય એડ્રિયાટિક શિપિંગ કંપનીઓ સાથે ભળી ગઈ, જે વેનિસ સ્થિત સેન માર્કો નેવિગેશન કંપની બની, જે તે જ વર્ષે 4 એપ્રિલના રોજ બની હતી. પાછળથી કંપનીએ 1 જાન્યુઆરી, 1937ના રોજ છેલ્લું નામ બદલીને બાર્લેટાએ પછી માલિકના આ ફેરફારોને અનુસર્યા, આખરે તે કાફલાનો ભાગ બન્યો. તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં જહાજનો ઉપયોગ ઇટાલિયન એડ્રિયાટિક દરિયાકિનારા, ડાલ્માટિયા અને અલ્બેનિયા વચ્ચે લાઇન નંબર 42 પર મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહન માટે થતો હતો. આ જહાજ 1936 સુધી તેના વતી કાર્યરત હતું, જ્યારે તેને (રોયલ નેવી) દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જે સહાયક ક્રૂઝર તરીકે ઉપયોગ માટે સશસ્ત્ર હતી. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, જોકે, આ સેવા 7 માર્ચ 1937 સુધી ચાલુ રહી હતી. 20 એપ્રિલ 1937ના રોજ આ જહાજને તેની બહેન એડ્રિયાટિકો સાથે વારાફરતી સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધના ભાગરૂપે ઇબેરિયન દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કરવાના કાર્ય સાથે પાલ્મા ડી મેલોર્કામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 24 મેના રોજ, જ્યારે તેણીને મજોર્કામાં બાંધવામાં આવી હતી, ત્યારે રિપબ્લિકન એર ફોર્સ દ્વારા હવાઈ હુમલા દરમિયાન બારલેટાને બોમ્બથી ફટકો પડ્યો હતો; જેમાં છ માર્યા ગયા હતા અને અન્ય ત્રણ ઘાયલ થયા હતા. થોડા દિવસો પછી, મેના અંતમાં, જહાજને લા સ્પેઝિયા (જ્યાં તે 28 મેના રોજ પહોંચ્યું હતું) લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને જરૂરી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટમાં, તેણીને રીઓનું ખોટું નામ મળ્યું અને સ્પેનિશ ધ્વજ હેઠળ, સ્પેનિશ રિપબ્લિકન સૈનિકોને સિસિલીની સામુદ્રધુની પાર કરવા માટે પુરવઠો વહન કરતા જહાજોને રોકવા માટે, ફેવિગ્નાનામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્યના ભાગરૂપે, 31 ઓગસ્ટ 1937ના રોજ, બાર્લેટા/રિયોએ તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તારને છોડી દીધો અને મેસિના સામુદ્રધુનીની ઉત્તરે બ્રિટિશ ધ્વજવાળું ગ્રીક તેલ ટેન્કર અટકાવ્યું અને કબજે કર્યું અને પછી તેને ફ્રાન્કોઇસ્ટ જહાજોને પહોંચાડી દીધું. 21 સપ્ટેમ્બર 1937 ના રોજ, જહાજએ સિસિલિયન ચેનલમાં તેની પેટ્રોલિંગ સમાપ્ત કરી અને 10 નવેમ્બરથી, ભૂમધ્ય સમુદ્રના પૂર્વીય તટપ્રદેશમાં રિપબ્લિકન જહાજોના પરિવહનને નિયંત્રિત કરવા માટે ટોબ્રુક ખાતે સ્થિત હતું. સ્પેનિશ યુદ્ધ દરમિયાન, બાર્લેટા/રિયોએ કુલ ચાર સર્વેલન્સ/ઇન્ટરસેપ્શન મિશન હાથ ધર્યા હતા. 1938માં જહાજ એડ્રિયાટિકા કંપનીને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને 43 અને 43 બી રેખાઓ પર સફર કરીને નાગરિક સેવા ફરી શરૂ કરી હતી, જે ગ્રીસ, અલ્બેનિયા અને તુર્કીના વિવિધ શહેરો સાથે વેનિસ, બારી, રોડ્સ અને સ્મિર્ના બંદરોને જોડે છે. જાન્યુઆરીથી માર્ચ 1939 સુધી, સ્પેનમાં પરિવહન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે બારલેટાને ફરીથી અધિગ્રહણ (અથવા ચાર્ટર્ડ) કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ છ સફર કરી હતી (લા સ્પેઝિયાથી કાડિઝ સુધીની ત્રણ અને જેનોઆથી બાર્સેલોના સુધીની ત્રણ) અને નાગરિક વસ્તી માટે કુલ 857 પુરુષો અને 2172 ટનની જોગવાઈઓ વહન કરી હતી. 25 માર્ચ 1939ના રોજ જહાજએ માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહનની સેવા ફરી શરૂ કરી, પરંતુ માત્ર ટૂંકા સમય માટે; પહેલેથી જ 6 એપ્રિલના રોજ, તેને ફરીથી નૌકાદળની સેવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી. તેણી બ્રિન્ડિસીથી ડુરાઝો માટે રવાના થઈ અને અલ્બેનિયાના કબજા માટેની કામગીરીમાં કમાન્ડ શિપ તરીકે ભાગ લીધો. તે જ વર્ષે 2 ઓગસ્ટના રોજ જહાજ ઇજિપ્તના વેનિસ-ટ્રીસ્ટે-બ્રિન્ડિસી-બારી-લેરો-કાલિનો-કૂ-રોડી-અલેસેન્ડ્રિયા માર્ગ પર નાગરિક સેવામાં પરત ફર્યું હતું. બીજું વિશ્વયુદ્ધ 1940 12 મે, 1940ના રોજ ડુરાઝો ખાતેના સૈનિકો દ્વારા બારલેટાની ફરીથી માંગણી કરવામાં આવી હતી. સહાયક ક્રૂઝર તરીકે રાજ્યના સહાયક નૌકાદળના જહાજની ભૂમિકામાં તે જ તારીખે નોંધણી કરાયેલ, જહાજને કોડ ડી 16 મળ્યો હતો અને તેને નૌકાદળની સેવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે/45 મોડથી બનેલા શસ્ત્રસરંજામનો સમાવેશ થાય છે. 1917 બંદૂકો, ચાર મશીન-બંદૂકો અને 60 ખાણોના પરિવહન અને બિછાવવા માટે ફેરોગાઇડ્સ. આ જહાજને બર્લિના નામનો કોડ મળ્યો હતો. 6 જૂન 1940ના રોજ, રૂપાંતર કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, એકમને માઇનલેયર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને ગેલિપોલી, સાન્ટા મારિયા ડી લ્યુકા અને ડુરાઝોથી દૂર માઇનફિલ્ડ્સ નાખવાનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂનના રોજ, બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ઇટાલીના પ્રવેશની તારીખે, બારલેટાને માઇનલેયર તરીકે, ટેરેન્ટો સ્થિત ગ્રુપો નવી ઔસિલીરી ડિપાર્ટિમેન્ટાલી ડેલ ડિપાર્ટિમેન્ટો મિલિટેર મેરિટિમો "જોનિઓ ઇ બાસો એડ્રિયાટિકો" માં બનાવવામાં આવી હતી. 6 જૂન અને જુલાઈની શરૂઆતની વચ્ચે બાર્લેટ્ટાએ માઇનલેયર, વૃદ્ધ ક્રૂઝર અને જૂના વિધ્વંસકો સાથે મળીને ટેરેન્ટોના અખાત, લોઅર એડ્રિયાટિક અને અલ્બેનિયાના પાણીમાં 28 સબમરીન વિરોધી ખાણો સહિત કુલ 2335 ખાણો માટે 37 ખાણક્ષેત્રો નાખવામાં ભાગ લીધો હતો. 7 જુલાઈના રોજ જહાજ બ્રિન્ડિસીથી રવાના થયું અને લિબિયા મોકલવામાં આવ્યું, નવા ખાણક્ષેત્રો નાખવાનું શરૂ કર્યું, આ વખતે બેનગાઝી અને ત્રિપોલીના પાણીમાં, 12 ઓગસ્ટના રોજ ઇટાલી પરત ફર્યું. આ કામગીરી દરમિયાન (ખાસ કરીને ટોબ્રુકમાં) જહાજ, વિધ્વંસકો સાથે મળીને, અને કુલ 540 ઉપકરણો માટે 14 ખાણક્ષેત્રો મૂક્યા હતા. 20 ઓગસ્ટના રોજ આ જહાજને નવી રચાયેલી ટુકડીઓને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તેને સૈનિકોના કાફલાઓને અલ્બેનિયા લઈ જવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 5 સપ્ટેમ્બર, 1940 થી શરૂ કરીને, બાર્લેટાએ કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું; શરૂઆતમાં તેણી બારી-ડુરાઝો માર્ગ પર ઉત્તર આફ્રિકામાં ટોબ્રુક અને બેનગાઝી માટે પ્રસંગોપાત એસ્કોર્ટ્સ સાથે કાર્યરત હતી, ત્યારબાદ સહાયક ક્રૂઝરનો ઉપયોગ ગ્રીસ અને એજિયન સમુદ્રના પાણીમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 24 ડિસેમ્બરના રોજ, જહાજ બ્રિન્ડિસીથી રવાના થયું અને ટોરપિડો બોટ સાથે, ટુકડીના જહાજો ફાયરેન્ઝ, આર્જેન્ટિના અને ઇટાલિયાના કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યું અને નરેનટાને વ્લોરા લઈ ગયું. 12:25 પર કાફલો, જે સસેનોથી લગભગ વીસ માઇલ દૂર હતો, તેના પર લશ્કર દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ બાર્લેટા સામે ટોરપિડો છોડ્યો હતો, જે સમયસર હથિયાર જોઇને ઝડપથી બંદર તરફ વળ્યા પછી તેને ટાળી શક્યું હતું. જો કે, 13:20 પર, ફાયરન્ઝને પાપાનિકોલિસ દ્વારા 40°34 'ઉત્તર અને 19°02' પૂર્વની સ્થિતિમાં ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો અને સેસેનોથી એક ડઝન માઇલ પશ્ચિમ/ઉત્તરપશ્ચિમમાં ડૂબી જવાનું શરૂ કર્યું હતું. બાર્લેટાએ 874 માણસોને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા, અને એન્ડ્રોમેડાએ અન્ય 29 માણસોને બચાવ્યા, જેમાં કુલ 996 લોકો ફાયરેન્ઝ પર સવાર હતા; મૃતકોની સંખ્યા 93 માણસોની હતી. બાર્લેટાએ બચાવ કામગીરી દરમિયાન નવ જહાજોને કેટલાક નુકસાન થયાની જાણ કરી હતી, જ્યારે ફાયરન્ઝે ડિસેમ્બરની રાત્રે ડૂબી ગયું હતું. 1941 બાર્લેટા જાન્યુઆરી 1941માં સક્રિય સેવામાં પાછા ફરતા પહેલા કાફલા દરમિયાન થયેલા નુકસાનના સમારકામ માટે બંદર પર ગયા હતા. તે મહિને, તેણી અન્ય ઓપરેશન માટે ચાલી રહી હતી પરંતુ અકસ્માતે સ્ટીમર મેરાનો સાથે અથડાઈ હતી. 4 મેના રોજ, તે ટોર્પિડો બોટ સાથે અન્ય કાફલા માટે એસ્કોર્ટમાં જોડાઈ હતી. એસ્કોર્ટ જૂથ બ્રિન્ડિસીથી રવાના થયું અને કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યું, જે ઇટાલિયન અભિયાન દળને આર્ગોસ્ટોલી (સેફાલોનિયા) ખાતે ઉતાર્યું. સપ્ટેમ્બર 1941માં, એજિયન સમુદ્રમાં સફર કરતા વેપારી જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બારલેટાને ગ્રીસના પિરિયસમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે તોબ્રુકમાં બે મિશન પણ હાથ ધર્યા હતા. સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં, તેણીએ સુદાથી પિરિયસ સુધીના કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યો હતો જેમાં પરિવહન સિટ્ટા ડી લિવોર્નો અને સિટ્ટા ડી માર્સાલા અને વિનાશક અને અન્યનો સમાવેશ થતો હતો. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ રસ્તામાં જહાજોનો સામનો બ્રિટિશ સબમરીન સાથે થયો હતો. 15:10 પર, ટોરબેએ લગભગ અંતરે ચાર ટોર્પિડોઝનો ફેલાવો શરૂ કર્યો, પરંતુ પાંચ મિનિટ પછી, ક્રિસ્પી પર સવાર ચોકીદારોએ ટોર્પિડોને જાગતો જોયો અને અન્ય જહાજોને ચેતવણી આપી, જેનાથી તેઓ હુમલાથી બચી શક્યા. વિધ્વંસકોએ ટોરબે સામે ઊંડાણપૂર્વકના આરોપો શરૂ કર્યા હતા પરંતુ કોઈ નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 19 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ બપોરે, બાર્લેટા અને ટોરપિડો બોટ, અલ્ટેયર અને ચાર વેપારી જહાજો (સિટ્ટા ડી એગ્રીજેન્ટો, સિટ્ટા ડી માર્સાલા, સાલ્ઝબર્ગ, ટેગાલિમેન્ટો) ના કાફલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે પિરિયસથી કેન્ડિયા તરફ રવાના થયા. તે સાંજે, 19:30 પર, અલ્ટેયર સારોનિક અખાતમાં એક ખાણ સાથે અથડાયું જે બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા અગિયાર દિવસ પહેલા નાખવામાં આવી હતી. અલ્ટેયરનું ધનુષ ઉડી ગયું હતું અને તેમાં આગ લાગી હતી અને તેને રોકવાની ફરજ પડી હતી. બાર્લેટા અને મોન્ઝામ્બાનોએ બાકીના કાફલા સાથે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે લ્યુપો અલ્ટેયરની સાથે ગયો અને તેના હયાત ક્રૂ (કુલ 139 માંથી 124 માણસો) ને ઉતાર્યા. લ્યુપોએ અલ્ટેરને પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 20 ઓક્ટોબરના રોજ 02:47 પર અલ્ટેર ડૂબી ગયો હતો. અગાઉ 19મીએ, ટોર્પિડો બોટ પિરિયસથી ઓલ્ટેયરને બચાવવા માટે રવાના થઈ હતી અને તે જ ખાણક્ષેત્રમાં ડૂબી ગઈ હતી. ડિસેમ્બર 1941માં, બાર્લેટા સેલોનિકાના અખાતમાં યુબોઆના પશ્ચિમ તરફ દોડ્યો. 17 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, જહાજ પિરિયસથી એક કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે રવાના થયું હતું જેમાં ઇટાલિયન પરિવહન સિટ્ટા ડી સવોના અને સિટ્ટા ડી એલેસાન્ડ્રિયા અને જર્મન જહાજ લિવોર્નોને સુડા લઈ જવાયા હતા. બાકીના એસ્કોર્ટ જૂથમાં ટોરપીડો બોટ લ્યુપો અને જર્મન જહાજ ડ્રેચનો સમાવેશ થતો હતો. બીજા દિવસે, સબમરીનએ કાફલા પર હુમલો કર્યો પણ સફળતા મળી ન હતી. બાર્લેટા અને જર્મન માઇનલેયરએ 2 થી 3 જુલાઈ, 1942 દરમિયાન ઝાયલેક્સ, ગ્રીસમાં એક માઇનફિલ્ડ નાખ્યું હતું. તેમને લ્યુપો અને કાસિઓપિયા અને જર્મન વિનાશક દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે જર્મન પરિવહનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ટોરપિડો બોટ અને મોન્ઝામ્બાનો સાથે જોડાઈ, જેને 7 ઓગસ્ટના રોજ ક્રેટેથી સબમરીન દ્વારા ટોરપિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. બારલેટાનો ઉપયોગ 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ પરિવહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો; ડ્રમમાં ગેસોલિનનો ભાર લઈને, તે સુદાથી વિનાશક સાથે ઉત્તર આફ્રિકામાં ટોબ્રુક જવા રવાના થઈ હતી. બીજા દિવસે, બ્રિટિશ સબમરીનએ બારલેટાને ટોર્પિડોડ કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો, અને તે સવારે પાછળથી તે ટોબ્રુકમાં પહોંચી ગઈ, જેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. વહાણએ ઉત્તર આફ્રિકાની બીજી સફર કરી, આ વખતે પાલેર્મોથી બાયઝર્ટા સુધી નવેમ્બરમાં. તેણીને ટોરપીડો બોટ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી, અને તેણી ફરીથી બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવી હતી, તે પહેલાં તેણી બિઝર્ટા પહોંચી હતી. તે કોઈ ઘટના વિના બંદર પર પહોંચી હતી અને બાદમાં ટ્યુનિસ તરફ આગળ વધી હતી. 29 અને 30 નવેમ્બરની વચ્ચે, બાર્લેટા અને વિધ્વંસકે અનુક્રમે 172 અને 154 ખાણો સાથે ખાણક્ષેત્રો એસ 91 અને એસ 92ના બે વિભાગો મૂક્યા હતા. 12 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ જહાજ ટેરેન્ટો પરત ફર્યું હતું. અપુલિયન બંદરમાં સ્થિત, આ એકમ ટેરેન્ટો આર્સેનલમાં કામ કરતા પહેલા ટ્યુનિશિયાથી આવતા અને આવતા ટ્રાફિકના એસ્કોર્ટમાં ટૂંકા સમય માટે કાર્યરત હતું. 3 એપ્રિલ 1943ના રોજ, એકવાર કામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, બારલેટાને ફરીથી એજીયન મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કાફલો એસ્કોર્ટ મિશન અને અપુલિયા અને આયોનિયન ટાપુઓ પર ખાણક્ષેત્રો નાખવામાં આવ્યા હતા. 19 જુલાઈ અને 4 સપ્ટેમ્બર 1943ની વચ્ચે, જ્યારે ઇટાલિયન દરિયાકાંઠે એંગ્લો-અમેરિકન ઉતરાણ વધુને વધુ સંભવિત બની રહ્યું હતું, ત્યારે બાર્લેટ્ટાએ સહાયક ક્રૂઝર અને લાઇટ ક્રૂઝર્સ સાથે મળીને ટેરેન્ટોના અખાતમાં કુલ 1591 ખાણો માટે અગિયાર ખાણક્ષેત્રો નાખવામાં ભાગ લીધો હતો. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ યુદ્ધવિરામની જાહેરાતથી જહાજને તેના નામસ્ત્રોતીય શહેરમાં આશ્ચર્ય થયું હતું, જે ઇટાલિયન અને સાથી સૈનિકોના નિયંત્રણ હેઠળ રહ્યું હતું, આમ તેનું નુકસાન ટાળવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ બાર્લેટા સાથીઓ વતી પ્રથમ ઇટાલિયન કાફલાનો ભાગ હતો, જે ઑગસ્ટાથી રવાના થયો હતો અને અલ્જીયર્સ તરફ રવાના થયો હતો. આ મિશનમાંથી પરત ફર્યા બાદ, સહાયક ક્રૂઝર 17 ઓક્ટોબરના રોજ ટેરેન્ટો પરત ફર્યું હતું. આઠ દિવસ પછી, 25 ઓક્ટોબરના રોજ, બારલેટાને સહાયક રાજ્ય કાફલાના રોલમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. 2 ડિસેમ્બર 1943ની સાંજે, જહાજ બારીના જૂના બ્રેકવોટર નજીક લંગર પર હતું, જ્યારે લગભગ 19:15 થી શરૂ કરીને, બંદર પર લગભગ પચાસ જંકર્સ જુ 88 બોમ્બર્સ દ્વારા ભારે તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે 17 અને 28 જહાજો (જેમાંથી એક, મસ્ટર્ડ ગેસ બોમ્બથી ભરેલું હતું, જે વિસ્ફોટ થયો હતો અને બંદર વિસ્તારમાં ઝેરી વાયુઓ છોડ્યું હતું) વચ્ચે ડૂબી ગયું હતું અથવા નુકસાન થયું હતું. બોમ્બનો પહેલો સાલ્વો બારલેટાની આગળ પડ્યો, જેના કારણે દારૂગોળો મેગેઝિન નજીક ધનુષ પર આગ લાગી, પછી લગભગ 19:45, જહાજ પર ઘણા બોમ્બથી હુમલો થયો, ખાસ કરીને સમુદ્રની સામે બાજુએ. મુખ્ય ઇજનેરની આગેવાની હેઠળના ક્રૂએ આગની જ્વાળાઓને દબાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે ધનુષમાં સામયિકને ગંભીર રીતે જોખમમાં મૂકતી હતી, પરંતુ 21:15 પર નજીકના જહાજમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી બારલેટાને વધુ નુકસાન થયું હતું. આખરે મેગેઝિનમાં આગ લાગી અને વિસ્ફોટ થયો, જેનાથી બારલેટાને ગંભીર નુકસાન થયું, જે 3 ડિસેમ્બરની સવારે નવ વાગ્યાની આસપાસ તેની બાજુએ પલટી ખાઈ ગઈ અને ડૂબી ગઈ. કુલ ચાલીસ માણસો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય ચાલીસ ઘાયલ થયા હતા. યુદ્ધ પછીના કાટમાળની પુનઃપ્રાપ્તિ, જે બાર મીટર પાણીમાં 87° ઊતરી રહી હતી, તે મે 1945માં શરૂ થઈ અને સપ્ટેમ્બર 1948માં સમાપ્ત થઈ. ઓક્ટોબર 1948માં રિફ્લોટેડ બારલેટાના કાટમાળને પુનઃબીલ્ડ કરવા માટે ટ્રીસ્ટે લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 25 સપ્ટેમ્બર 1949ના રોજ જહાજ ફરીથી કાર્ગો લાઇનર તરીકે સેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1966 જીટીનું કુલ ટનભાર, 1060 જીટીનું ચોખ્ખું ટનભાર, 1240 ડીડબલ્યુટીની ડેડવેઇટ ક્ષમતા અને 82 મુસાફરોની ક્ષમતા (પ્રથમ વર્ગમાં 32, બીજા વર્ગમાં 24 અને ત્રીજા વર્ગમાં 26), એડ્રિયાટિકા માટે ફરીથી નિયમિત સેવા શરૂ કરીઃ પ્રથમ સફર, ટ્રીસ્ટે-વેનિસ-બારી-પિરિયસ-ઇસ્તંબુલ-સ્મિર્ન માર્ગ પર, 1 ઓક્ટોબર 1949ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1951માં એડ્રિયાટિકા એસ. એ. ડી નેવિગાઝિઓન એડ્રિયાટિકા એસ. પી. એ. ડી નેવિગાઝિઓન બન્યું. 1956માં બારલેટાને બીજી લાઇન સોંપવામાં આવી હતી, જે ટ્રીસ્ટે, વેનિસ, ડાલ્માટિયા, પિરિયસ, હેરાક્લિઓન અને કેલામાટાને સ્પર્શી હતી. 9 (અથવા 18) સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ ટ્રીસ્ટે બંદર પર જૂનું મોટર જહાજ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1965માં સિડેમાર કંપની દ્વારા તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો ગ્રંથસૂચિ રેગિયા મરિના 1931 જહાજોના સહાયક જહાજો બારી પર હવાઈ હુમલા દરમિયાન વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયેલા કેન્ટેરી રિઉનિટી ડેલ 'એડ્રિયાટિકો જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજો