Velestino-Kalampaka railway
વેલેસ્ટિનો-કલમ્બાકા રેલ્વે એ વીજળી વગરની મીટર-ગેજ સિંગલ-ટ્રેક રેલ્વે પ્રાદેશિક રેલ્વે લાઇન છે જે મધ્ય ગ્રીસમાં વેલેસ્ટિનોને કલમ્પાકા સાથે જોડે છે. વેલેસ્ટિનો-કાલમપાકાની લાઇન પહોળાઈ હતી, જેની લંબાઈ 142 કિમી હતી, જે મેગ્નેશિયામાં વેલેસ્ટિનોને ત્રિકાલામાં કાલમપાક સાથે જોડે છે, જે સમગ્ર દક્ષિણ અને પશ્ચિમ થેસલી (તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસ) ને પાર કરે છે. તે થેસલી રેલવેની બે લાઇનમાંથી એક હતી (બીજી લારિસા-વોલોસ લાઇન હતી). પલાઈઓફારસાલોસ ખાતે એથેન્સ-લારિસા-થેસાલોનિકી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ મેઇનલાઇન સાથેના જોડાણમાં વેલેસ્ટિનોન અને એરિનોન વચ્ચે મહત્તમ 3 ટકાનો ઢાળ હતો. ઇતિહાસ 13 મે 1882ના રોજ, થેસલીને ગ્રીસમાં જોડ્યાના એક વર્ષ પછી, ચારિલોસ ત્રિકુપીસ (વડા પ્રધાન અને ગૃહ પ્રધાન) એ થિયોડોરોસ માવરોકોર્ડાટોસ (કોન્સ્ટેન્ટિનોપલના એક બેન્કર) ના પ્રતિનિધિ સાથે વોલોસથી વેલેસ્ટિનોસ થઈને કલમ્બાકા સુધીના રેલવેના નિર્માણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. AMH '/22.6.1882 કાયદો પસાર થતાં, વેલેસ્ટિનો-કલમ્બાકા રેલ્વે પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું. આ લાઇન 1884 માં ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં 16 જૂન 1886 ના રોજ કળંબકા માટેનો પૂર્ણ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો, આ લાઇનને ગ્રીક સરકાર દ્વારા AMH '/22.6.1882 કાયદા હેઠળ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. ઓટ્ટોમનો પાસેથી મધ્ય ગ્રીસની મુક્તિ પછી તરત જ. આ લાઇનની રચના ઇટાલિયન એવરિસ્ટો ડી ચિરિકો (જ્યોર્જિયો ડી ચિરિકોના પિતા) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેની કામગીરીના માત્ર બીજા વર્ષમાં, રેખાએ બીજી રીતે તેની ઉપયોગીતા અને થેસલીમાં તેની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા સાબિત કરી. ગ્રીક-તુર્કીશ યુદ્ધની દુશ્મનાવટ દરમિયાન, 1897ની વસંતઋતુમાં, રેલવેએ થેસલીની અંદર અને સરહદો પર ગ્રીક સેનાને નજીકથી સહકાર આપતા અસંખ્ય સૈનિકોને પરિવહન કર્યું હતું. મુસાફરો અને માલવાહક ગાડીઓએ સૈનિકો અને યુદ્ધમાં ઘાયલ થયેલા સૈનિકો તેમજ રેડ ક્રોસ માટે જરૂરી પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. ઉપરાંત, એસ. ટી. એચ. ની પહેલ પર, યુદ્ધના શરણાર્થીઓને નેટવર્કના સ્ટેશનો પર સમાવવામાં આવ્યા હતા અને ખવડાવવામાં આવ્યા હતા. 1900 પછી, રેલ્વેએ થેસ્સલિયન નગરો અને ગામડાઓના ટપાલનું સંચાલન સંભાળ્યું, વિતરણને ઝડપી બનાવ્યું અને વિશ્વસનીયતામાં વધારો કર્યો. આ માટે, સ્ટેશનો હવે ટપાલ કચેરીઓથી સજ્જ હતા, જ્યાં ટપાલ ટિકિટ પણ વેચવામાં આવતી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને ગ્રીક ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન નેટવર્કને વ્યાપક માળખાગત સુવિધાઓ અને રોલિંગ સ્ટોકને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે વધુ એક વખત પુનઃપ્રાપ્ત થશે, જો કે તે ઘટાડાના દરે પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખશે. 1960માં લારિસ્સાથી વોલોસ સુધીની લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને લારિસ્સા ખાતે એથેન્સથી થેસ્સાલોનિકી સુધીની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેનાથી OSEને એથેન્સ અને થેસ્સાલોનિકીથી વોલોસ સુધીની સેવાઓ ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. 1955માં થેસલી રેલ્વેને હેલેનિક સ્ટેટ રેલ્વે (એસઈકે) માં સમાવી લેવામાં આવી હતી. 1960માં, લારિસ્સાથી વોલોસ સુધીની લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને લારિસા દ્વારા એથેન્સથી થેસ્સાલોનિકી સુધીની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેનાથી OSEને એથેન્સ અને થેસ્સાલોનિકીથી વોલોસ સુધીની સેવાઓ ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. બંને શાખાઓની ટ્રેનોને સમાવવા માટે વોલોસ સ્ટેશનને ડ્યુઅલ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનના ભાગો અને શહેરના કેન્દ્ર તરફનો માર્ગ એક અનન્ય ટ્રિપલ-ગેજ પ્રણાલીના આ સમયગાળામાં હતોઃ લારિસા ટ્રેનો માટે પ્રમાણભૂત ગેજ, કલમ્બકા ટ્રેનો માટે મીટર ગેજ અને પેલોન ટ્રેનો માટે ગેજ. 1970માં ઓ. એસ. ઈ. એસ. ઈ. કે. નો કાનૂની ઉત્તરાધિકારી બન્યો, જેણે ગ્રીસના મોટાભાગના રેલ માળખા માટેની જવાબદારીઓ સંભાળી. 1919 માં, થેસલી રેલ્વેના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના ગ્રીક પ્રમુખ, એ. વ્લાગાલીસે, વોલોસ-કલમ્બકાસ લાઇનને આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશમાં વિસ્તારવા અને એડ્રિયાટિક રેલ્વેમાં જોડાવા માટે તેને ઉત્તરમાં એવલોના સુધી વિસ્તારવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે તે સમયે એવું લાગતું હતું કે ઇટાલી નિર્માણ કરશે. 1926 માં, ગ્રીક રાજ્યએ લાઇનને પહોળી કરવાની અને તેના વિસ્તરણની મંજૂરી આપી, પરંતુ જીઇએસએ પ્રતિક્રિયા આપી અને પ્રોજેક્ટને છોડી દીધો. ત્રિકાલા અખબાર "થાર્રોસ" ના પ્રકાશન પરથી આપણે ધારીએ છીએ કે જી. ઇ. એસ. એ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે આંતરરાષ્ટ્રીય રેખા ત્રિકાલાથી વોલોસ સુધી ન જવી જોઈએ, પરંતુ લશ્કરી કારણોસર, મેસેનિકોલા, કસ્તાનિયા, ફોરના અને ત્યાંથી લિયાનોકલાડી પહોંચવા માટે પર્વતીય માર્ગને અનુસરવો જોઈએ. 1955માં થેસલી રેલ્વેને હેલેનિક સ્ટેટ રેલ્વે (એસઈકે) માં સમાવી લેવામાં આવી હતી. 1960માં લારિસ્સાથી વોલોસ સુધીની લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને લારિસા દ્વારા એથેન્સથી થેસ્સાલોનિકી સુધીની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેનાથી OSEને એથેન્સ અને થેસ્સાલોનિકીથી વોલોસ સુધીની સેવાઓ ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. બંને શાખાઓની ટ્રેનોને સમાવવા માટે વોલોસ સ્ટેશનને ડ્યુઅલ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આમ, એસ. ટી. એચ. નું ભૂતપૂર્વ નેટવર્ક. હવે તે વોલોસ-કલમ્બકાસ રેખા સુધી મર્યાદિત છે. 1970માં ઓ. એસ. ઈ. એસ. ઈ. કે. નો કાનૂની ઉત્તરાધિકારી બન્યો, જેણે ગ્રીસના મોટાભાગના રેલ માળખા માટેની જવાબદારીઓ સંભાળી. વિકાસશીલ રાષ્ટ્રીય રસ્તાઓ તરફથી તીવ્ર માર્ગ સ્પર્ધા, ખાનગી કારનો ઉદય અને લાઇનની જૂની માળખાગત સુવિધાઓ મુસાફરોની સંખ્યામાં અનિવાર્ય ઘટાડો લાવે છે, જ્યારે વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ હવે બીજા હાથમાં જઈ રહી છે. 1990 થી નેટવર્કમાં નવા આધુનિક MAN 1/EN કોચની રજૂઆત સાથે છેલ્લું મોટું અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. વેલેસ્ટિનોઉ-કાલમ્પાકા લાઇન તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 1999માં વેલેસ્ટિનો-પેલિઓફારસાલોસ સેક્શનની કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 2001માં પેલિઓફારસાલોસથી કાલમ્પાકા સુધીના સેક્શનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ (1435 મીમી) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી પેલિઓફારસાલોસ ખાતે એથેન્સ-થેસાલોનિકી લાઇન સાથે સીધું જોડાણ થઈ શકે. વેલેસ્ટિનો-એરિનો વિભાગમાં આ લાઇનનો પ્રવાસી ઉપયોગ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. સ્ટેશનો વેલેસ્ટિનો (લારિસા અને વોલોસ તરફ પાછા ફરતા) વેલેસ્ટિનો નગર એરિનો ચાલ્કોડોનીયન રીજીયન દાસોલોફોન સિટોકોરોન ફાર્સાલા એવિડીયન એનોટીકી પલાઈઓફાર્સાલોસ (એથેન્સ અને થેસ્સાલોનિકી તરફ) સ્ટેસીસ સોફાદોન સોફેડ્સ કાર્દિટ્સા સ્ટેસીસ ઇસારી ફેનારિયો હોરિયો માગૌલા કલ્વીયા ડ્રોસેરો ત્રિકાલા કેફાલોવ્રીસો વેસિલીકી થિયોપેટ્રા કલમ્બાકા બાહ્ય લિંક્સ ગ્રીસમાં OSE રેલ્વે લાઇનો 1884 માં ખોલવામાં આવી હતી