Porsche 753 engine
પોર્શે પ્રકાર 573 એન્જિન એ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, ફ્લેટ-આઠ રેસિંગ એન્જિન છે, જે પોર્શે દ્વારા ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે; અને તેનો ઉપયોગ 1962માં એક જ સિઝન માટે 1 1⁄2 લિટર ફોર્મ્યુલામાં કરવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ ઓક્ટોબર 1958માં, એફ. આઈ. એ. એ ફોર્મ્યુલા વન માટેના નિયમોમાં વધુ એક ફેરફારની જાહેરાત કરી હતી. 1961ની સીઝનની શરૂઆતમાં, એન્જિનની ક્ષમતા ફોર્મ્યુલા ટુની જેમ 1.5 લિટર સુધી મર્યાદિત હશે. આનો અર્થ એ થયો કે પોર્શે તેમની એફ 2 કારનો ઉપયોગ એફ 1 માં લગભગ અપરિવર્તિત કરી શકે છે. 1961માં પોર્શે ટાઇપ 787 લોન્ચ કરી હતી. આ કારમાં એક નવી ચેસિસ હતી જે વિકાસમાં રહેલા પ્રકાર 753 ફ્લેટ-આઠ એન્જિનને સમાવવા માટે વધારાની દ્વારા 718/2 કરતા લાંબી હતી. જ્યારે તેણે અગાઉની કારના પાછળના સસ્પેન્શનને જાળવી રાખ્યું હતું, ત્યારે આગળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે નવું ઉપલા અને નીચલા એ-આર્મ સસ્પેન્શન હતું. પૂર્ણ થયેલ પ્રથમ ચેસિસ કુગેલફિશર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે 547/3 ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે જ્યારે ઇંધણનું ઈન્જેક્શન કાપવામાં આવ્યું ત્યારે કાર નિવૃત્ત થઈ. બીજી કાર, જે 547/3 એન્જિનથી સજ્જ હતી, તે અન્ય 787ની સાથે ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દેખાવા માટે સમયસર પૂર્ણ થઈ હતી. કાર 10મા અને 11મા સ્થાને રહી હતી, પરંતુ તેમની શક્તિના અભાવ અને નબળા સંચાલનને કારણે ફેરી પોર્શે મોડેલને નિવૃત્ત કરી દીધું હતું. પોર્શે આઠ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે એકદમ નવી સ્પર્ધાત્મક ફોર્મ્યુલા રેસ કાર બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. અગાઉની પોર્શ 787ની જેમ, 804 એન્જિન તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં સરળ સપાટી ધરાવતું હતું, જે નવા ફ્લેટ-આઠ એન્જિનની ટોચ પર હોરિઝોન્ટલ કૂલિંગ ફેન (વર્ટિકલ એક્સિસ) નો ઉપયોગ કરીને આંશિક રીતે પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ચાર-સિલિન્ડર ફ્યુર્મન એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા વર્ટિકલી-માઉન્ટેડ (હોરિઝોન્ટલ એક્સિસ) કૂલિંગ ફેનથી વિપરીત હતું. F1 માટે નવા પ્રકાર 753 ફ્લેટ-આઠ એન્જિનની ડિઝાઇનનું સંચાલન હંસ હોનિક અને હંસ મેઝગર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનએ બોક્સર લેઆઉટ અને એર-કૂલિંગની પોર્શ પરંપરાઓ ચાલુ રાખી. બોર અને સ્ટ્રોક અનુક્રમે હતા, જે વિસ્થાપન આપે છે. ઓવરસ્ક્વેર પરિમાણોએ પિસ્ટનની ઝડપ ઓછી રાખી હતી, અને એન્જિનને સાંકડી રાખ્યું હતું અને કારના ટબની બાજુઓ પર હવાના પ્રવાહથી શક્ય તેટલું દૂર રાખ્યું હતું, જો કે તે હજુ પણ સ્પર્ધાના 120° વી6 અને 90° વી8 કરતા પહોળું હતું. પ્રોટોટાઇપ એન્જિન સૌપ્રથમ 12 ડિસેમ્બર 1960ના રોજ ટેસ્ટ-બેન્ચ પર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પ્રથમ 753 માત્ર ઉત્પન્ન થયું હતું (કેટલાક સ્રોતો કહે છે). 804 ના વિકાસ દરમિયાન, આઠ-સિલિન્ડર એન્જિનની તૈયારી વિશે ચિંતા હતી, તેથી બીજી ચેસિસ, 804-02,787 માંથી એર-કૂલ્ડ 1.5-liter ચાર-સિલિન્ડર બોક્સર એન્જિન પ્રકાર 547 ને સ્વીકારવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. તે ચેસિસને પાછળથી આઠ-સિલિન્ડર રૂપરેખાંકનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે ક્યારેય ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે દોડાવવામાં આવ્યું ન હતું. સ્વિસ રેસિંગ ડ્રાઈવર, એન્જિનિયર અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નિષ્ણાત માઈકલ મેએ 753 એન્જિન પર કામ કરવા માટે મર્સિડીઝ બેન્ઝથી પોર્શમાં બદલી કરી હતી, પરંતુ તેના બદલે 547/3 એન્જિન માટે સુધારાઓ વિકસાવ્યા હતા. મેના ફેરફારોમાં તેલનું દબાણ ઘટાડવું, પાંચ પિસ્ટન રિંગ્સમાંથી બે એન્જિનને દૂર કરવા, બિલ્ટ-અપ હિર્થ ક્રેન્કશાફ્ટ પર નવી સખ્તાઇ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવો, ઇનલેટ પોર્ટ્સને સાંકડા કરવા, પિસ્ટન ક્રાઉન અને વાલ્વની ઊંડાઈમાં ફેરફાર કરવો, સીધા ઇંધણ ઇન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવો અને સંચાલિત એકની નીચે બીજો નોન-ડ્રાઇવ ફેન ઇમ્પેલર ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે. કેમેરાની રૂપરેખાઓ બદલાઇ ન હતી. જ્યારે મેએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે 753 માત્ર ફેરારી 156 વી6 એન્જિન અને કોવેન્ટ્રી-ક્લાઇમેક્સ અને બી. આર. એમ. વી8નું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું, ત્યારે <આઇ. ડી. 1> બી. તરીકે ઓળખાતું સુધારેલું એન્જિન વિશ્વસનીય ઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. મે ને લાગ્યું કે 547/3 B ફોર્મ્યુલા વન રેસ જીતી શકે છે, અને પોર્શેના ઇજનેરોને બતાવ્યું કે 804 ચેસિસને ચાર સિલિન્ડર લેવા માટે સુધારી શકાય છે. ત્યારબાદ તેણે ફેરી પોર્શે સાથે કરાર કર્યો કે તે 547/3 B ને 718/2 માં સ્થાપિત કરે કે જે મે વ્યક્તિગત રીતે 1962 પાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વ્યવહારમાં ચલાવશે. જ્યારે કાર પાઉ પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગઈ, ત્યારે મેએ પોર્શને ફેરારી માટે છોડી દીધી. માત્ર ત્રણ 547/3 B એન્જિન જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 10.0:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, 753 ફ્લેટ-આઠ એન્જિન તેની પ્રથમ મુલાકાતમાં 9200 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન થયું હતું. આ હજુ પણ નવા કોવેન્ટ્રી-ક્લાઇમેક્સ અને બી. આર. એમ. વી. 8 એન્જિન કરતાં ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું. પ્રકાર 753 પ્રથમ પોર્શ ફ્લેટ-આઠ પ્રકાર 753 હતી. 1961 ફોર્મ્યુલા વન (F1) સીઝન માટે 1.5-litre વિસ્થાપન મર્યાદાની જાહેરાત બાદ 1960માં તેના પર કામ શરૂ થયું હતું. નવા એફ1 એન્જિનની રચના હંસ હોનિક અને હંસ મેઝગર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 753ને બોક્સર લેઆઉટ અને એર-કૂલિંગની પરંપરાગત પોર્શ સુવિધાઓ વારસામાં મળી હતી, પરંતુ સિલિન્ડરની સંખ્યા વધીને આઠ થઈ ગઈ હતી. બોર અને સ્ટ્રોક અનુક્રમે હતા, પરિણામે તેનું વિસ્થાપન થયું હતું. ઓવરસ્ક્વેર પરિમાણોએ પિસ્ટનની ઝડપ ઓછી રાખી હતી, અને એન્જિનને સાંકડી અને કારના ટબની બાજુઓ પર હવાના પ્રવાહથી શક્ય તેટલું દૂર રાખ્યું હતું, જો કે તે હજુ પણ સ્પર્ધાના 120 ° વી 6 અને 90 ° વી 8 કરતા પહોળું હતું. એન્જિનનું કેન્દ્ર ક્રેંકશાફ્ટની મધ્ય-રેખા સાથે ઊભી રીતે વિભાજિત બે ભાગમાં મેગ્નેશિયમ ક્રેન્કકેસ કાસ્ટ હતું. ક્રેન્કકેસમાં નવ મુખ્ય બેરિંગ્સમાં એક ટુકડાનો ક્રેન્કશાફ્ટ હતો. આઠ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બેરલમાં તેમના છિદ્રોને ફેરલ તરીકે ઓળખાતા સ્પ્રે-ઓન મોલિબ્ડેનમ/સ્ટીલ કોટિંગ સાથે સારવાર આપવામાં આવી હતી. દરેક ફિન્ડેડ સિલિન્ડરનું પોતાનું અલગ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ હતું, જેમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર સ્ટડ્સ હેડ અને બેરલને ક્રેન્કકેસમાં રાખતા હતા. એક જ ટુકડા તરીકે એલ્યુમિનિયમ વાલ્વ-ગિયર કવર કાસ્ટ એન્જિનની દરેક બાજુના ચાર સિલિન્ડરને સ્થિર કરે છે. વાલ્વટ્રેન કેટલીક બાબતોમાં અર્ન્સ્ટ ફ્યુરમેન દ્વારા ટાઇપ 547 ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન માટે ડિઝાઇન કરાયેલ સમાન હતું. સિલિન્ડર બેંક દીઠ બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતા, જે સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ ચલાવતા હતા. 547 ની જેમ, કેમ્સ ગિયર્સ અથવા સાંકળોને બદલે શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, અને કેમ્સ અલગ ટુકડાઓ હતા જે શાફ્ટ પર ચાવવામાં આવતા હતા. 753 એ 547 માં ક્રેન્કશાફ્ટની નીચે સિંગલમાં ક્રેન્કશાફ્ટની ઉપર બીજો કાઉન્ટરશાફ્ટ ઉમેર્યો. બંને કાઉન્ટરશાફ્ટ અડધી ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે ફરતી હતી. ઉપલા કાઉન્ટરશાફ્ટમાંથી બે લેશાફ્ટ ડાબી અને જમણી ઇનટેક કેમશાફ્ટને ચલાવતા હતા, જ્યારે નીચલા કાઉન્ટરશાફ્ટમાંથી અન્ય બે લેશાફ્ટ એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટને ચલાવતા હતા, 547 ના સિલિન્ડર હેડમાં ઊભી શાફ્ટને દૂર કરતા હતા જેણે તે એન્જિનને તેના ઉપનામમાંથી એક આપ્યું હતું. જમણા હાથના ઇનલેટ કેમશાફ્ટ પર બેવલ ગિયરમાંથી ટૂંકા ઊભી શાફ્ટ અક્ષીય કૂલિંગ ફેનને 0.92x ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે ચલાવે છે. વાલ્વટ્રેનની રચના 10,000 આર. પી. એમ. સુધી વિશ્વસનીય રીતે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. એન્જિનમાં અલગ તેલ ટાંકી સાથે ડ્રાય સમ્પ સિસ્ટમ હતી. ચાર ઇગ્નીશન કોઇલ અને બે વિતરકો સાથેની બોશ ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન પ્રણાલીએ સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ છોડ્યાં હતાં. હવા-ઇંધણનું મિશ્રણ ચાર વેબર ડબલ ડાઉનડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું; દરેક બાજુ બે. એન્જિનની એસેમ્બલીમાં સમય લાગતો હતો, જેમાં વારંવાર એસેમ્બલી અને ઘટકોની વ્યાપક હેન્ડ-ફિટિંગ સાથે ડિસએસેમ્બલીની જરૂર પડતી હતી. 753ને બનાવવા અને સ્થાપિત કરવામાં ક્યારેય 100 કલાકથી ઓછો સમય લાગ્યો ન હતો અને તેમાં 220 કલાક સુધીનો સમય લાગી શકે છે. એક્ઝોસ્ટ અને ક્લચ સાથેનું એન્જિન લાંબું, પહોળું, ઊંચું અને વજનવાળું હતું. પ્રોટોટાઇપ એન્જિન સૌપ્રથમ 12 ડિસેમ્બર 1960ના રોજ ટેસ્ટ-બેન્ચ પર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક વીજ ઉત્પાદન નિરાશાજનક હતું; (કેટલાક સ્રોતો કહે છે), જ્યારે લક્ષ્ય હતું. મેઝગર અને તેમની ટીમે એન્જિનની વિશ્વસનીયતા અને પાવર આઉટપુટ બંનેમાં સુધારો કરવા માટે કામ કર્યું હતું. પ્રારંભિક એન્જિનમાં વાલ્વ વચ્ચે 90°નો ખૂણો હતો. જ્યારે આ ઘટાડવામાં આવ્યું ત્યારે પહેલા 84° અને પછી 72° સુધી વીજળીનું ઉત્પાદન વધ્યું હતું. અન્ય ફેરફારોમાં કમ્બશન ચેમ્બરને ફરીથી આકાર આપવો, ક્રેન્કપિન્સને વીજળી આપવી અને ટાઇટેનિયમને જોડતી સળિયા પર સ્વિચ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આખરે સત્તામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે ટાઇપ 787 એફ1 કારની ચેસિસ 753ને સમાવવા માટે લંબાવવામાં આવી હતી, ફ્લેટ-આઠ ક્યારેય સ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી અને કાર તેના ટૂંકા જીવન દરમિયાન 547નો ઉપયોગ કરતી હતી. 753 એન્જિન પોર્શેના ફોર્મ્યુલા વન પ્રકાર 804માં 20 મે 1962ના રોજ ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે રજૂ થયું હતું. 10.0:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, એન્જિન તેની પ્રથમ આઉટિંગ પર 9200 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન થયું હતું. આ હજુ પણ નવા કોવેન્ટ્રી-ક્લાઇમેક્સ અને બી. આર. એમ. વી. 8 એન્જિન કરતાં ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું. ટાઇપ 718માંથી સુધારેલા છ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને ઝેડએફ લિમિટેડ-સ્લિપ વિભેદક સાથે, કારની ટોચની ઝડપ... 753એ 1962માં રોઉન-લેસ-એસ્સાર્ટ્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે પોર્શની એકમાત્ર એફ1 જીત પૂરી પાડી હતી, જે ડેન ગુર્ની દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી 804માં હતી. એન્જિનનું શોર્ટ-સ્ટ્રોક વર્ઝન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેને 753/1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 753 એ પોર્શેના 901 પ્રોજેક્ટ માટે એન્જિનની ડિઝાઇનને પણ પ્રભાવિત કરી હતી, જે 911 બનશે. તકનીકી સારાંશ કાર્યક્રમો પોર્શે 804 સંદર્ભો પોર્શે 1962 ફોર્મ્યુલા વન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિનમાં પોર્શે મોટરસ્પોર્ટ બોક્સર એન્જિનમાં એન્જિન મોડેલ દ્વારા ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા એન્જિન