List of former state routes in Georgia (200–699)
આ યુ. એસ. ના જ્યોર્જિયા રાજ્યના ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગોની યાદી છે. આ સૂચિ એવા માર્ગોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે રાજ્યમાંથી પસાર થયા હતા પરંતુ હવે કાર્યરત નથી, નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા છે અથવા ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. સ્ટેટ રૂટ 204 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 204 સ્પર (એસ. આર. 204 સ્પર) એ એસ. આર. 204 નો સ્પર રૂટ હતો જે મુખ્ય લાઇનને સ્કિડવે ટાપુ સાથે જોડતો હતો. એસ. આર. 204 સ્પરના વિભાગોને મોન્ટગોમેરી ક્રોસ રોડ, વોટર્સ એવન્યુ, વ્હાઈટફિલ્ડ એવન્યુ, ડાયમંડ કોઝવે અને ટાઈડવોટર વે નામ આપવામાં આવ્યું છે. જ્યોર્જિયા પરિવહન વિભાગ સાથેના સોદાના ભાગરૂપે ફેબ્રુઆરી 2020માં એસ. આર. 204 સ્પરને સ્થાનિક નિયંત્રણમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે એસ. આર. 17ને જિમી ડિલોચ પાર્કવે પર લંબાવ્યું હતું અને એસ. આર. 204ના પૂર્વીય ટર્મિનસને એસ. આર. 21 સુધી કાપી નાખ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 205 રાજ્ય માર્ગ 205 (એસ. આર. 205) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તેને ચેરોકી કાઉન્ટીમાં બેલ્સ ફેરી રોડ સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1946 અને 1948ના અંતની વચ્ચે, તે કેન્ટોનના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 92 અને શહેરમાં એસ. આર. 5 વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, દક્ષિણી ટર્મિનસ સિવાયનો તમામ ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. દક્ષિણી ટર્મિનસના ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર નહોતું. લગભગ બે વર્ષ પછી, આ દક્ષિણ ભાગને મોકળો બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1970માં, એસ. આર. 92ના એકવર્થ અને વુડસ્ટોક વચ્ચેના ભાગને દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, અને એસ. આર. 205ને એસ. આર. 92ના જૂના સંરેખણ પર એસ. આર. 92ના નવા માર્ગ સુધી દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1985માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 207 સ્ટેટ રૂટ 207 (એસ. આર. 207) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો, સંપૂર્ણપણે ઓકોની કાઉન્ટીમાં. તે હવે હોગ માઉન્ટેન રોડ તરીકે ઓળખાય છે. 1942માં, એસ. આર. 207ની સ્થાપના વોટકિન્સવિલેના એસ. આર. 53 પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી યુ. એસ. 129/એસ. આર. 15/એસ. આર. 24 ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી કરવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ "સિસ્ટમ પર-ચિહ્નિત અથવા જાળવવામાં આવી ન હતી" એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, સમગ્ર ધોરીમાર્ગની "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1983માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 209 (એસ. આર. 209) એ એથેન્સ વિસ્તારમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે સંપૂર્ણપણે ઓકોની કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વમાં હતું. 1942માં, તેની સ્થાપના બોગાર્ટની દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 78/એસ. આર. 10, ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી બોગાર્ટમાં યુ. એસ. 29/એસ. આર. 8 અને પછી ઉત્તરપૂર્વમાં ઓકોની-ક્લાર્ક કાઉન્ટી લાઇન સુધી કરવામાં આવી હતી. આ ઉત્તરીય ટર્મિનસ ઓકોની-ક્લાર્ક-બેરો-જેક્સન કાઉન્ટી ક્વાડ્રિપોઇન્ટની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં હતું. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈ "ઓન સિસ્ટમ-નોટ માર્કેડ અથવા મેન્ટેન" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, ધોરીમાર્ગના દક્ષિણ ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, દક્ષિણ ટર્મિનસને યુ. એસ. 78/એસ. આર. 10 સાથેના અન્ય આંતરછેદ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે બોગાર્ટના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વના એક બિંદુ પર હતું. આ નવા ભાગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટીવાળી હતી. ઉત્તરીય ટર્મિનસને બોગાર્ટમાં યુ. એસ. 29/એસ. આર. 8 આંતરછેદ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1983માં એસ. આર. 209ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 210 રાજ્ય માર્ગ 210 (એસ. આર. 210) એ ખૂબ જ ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે લુકઆઉટ પર્વતમાં આવેલો હતો. 1941ના અંતમાં, તેની સ્થાપના લુકઆઉટ પર્વતની શહેરની હદની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 157 અને એસ. આર. 193થી કરવામાં આવી હતી અને પછી પૂર્વ અને ઉત્તરપૂર્વમાં ટેનેસી રાજ્ય રેખા સુધી, ચટ્ટાનૂગા શહેરની હદમાં કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈ "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1955 અને 1957ના મધ્યની વચ્ચે, તેને એક અલગ સંરેખણમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે લુકઆઉટ માઉન્ટેન શહેરની હદમાં એસ. આર. 157 ઉત્તરપશ્ચિમથી ટેનેસી રાજ્ય રેખા સુધી પ્રવાસ કરે છે. આ નવી ગોઠવણી મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, ઉત્તરીય ટર્મિનસને સહેજ પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ આ ધોરીમાર્ગ દક્ષિણ-દક્ષિણ-પશ્ચિમથી ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો હતો. 1977માં, એસ. આર. 210ને એસ. આર. 189ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 212 (એસ. આર. 21) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે વોલ્ટન, ન્યૂટન, જેસ્પર અને મોર્ગન કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 212 બન્યો તે 1921 અને 1926ના અંતની વચ્ચે સોશિયલ સર્કલમાં એસ. આર. 11થી શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 12 સુધીના બિનસંખ્યાયુક્ત માર્ગ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો. તેની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1930માં તેને એસ. આર. 60 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1937માં, એસ. આર. 142નો એક ભાગ ફરારથી નવજાત સુધીના માર્ગ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1940ના અંતમાં, એસ. આર. 60ને એસ. આર. 181 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 142નો સેગમેન્ટ નિર્માણાધીન હતો. પછીના વર્ષના અંતે, એસ. આર. 181ને એસ. આર. 233 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1942માં, એસ. આર. 142ના સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 212 ને દક્ષિણ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તે કોવિંગ્ટનના એસ. આર. 36 દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમથી, પછી દક્ષિણપૂર્વ અને પૂર્વમાં મેન્સફિલ્ડમાં એસ. આર. 11 સુધી વિસ્તર્યું હતું. તેને મેન્સફિલ્ડ પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી ન્યૂબોર્નમાં એસ. આર. 142 અને પછી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી કોવિંગ્ટનની પૂર્વમાં એસ. આર. 12 સુધી પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે; જો કે, આ વિભાગોને નકશા પર ખાસ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા ન હતા. એસ. આર. 142 સેગમેન્ટમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 233ના ઉત્તરીય ભાગને એસ. આર. 229 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જે ન્યૂબોર્નથી કોવિંગ્ટનની પૂર્વ તરફના માર્ગના ભાગ પર પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 212નો મેન્સફિલ્ડ-ન્યૂબોર્ન સેગમેન્ટ સખત સપાટી પર હતો. 1948ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 233ને પેનિંગ્ટનમાં ન્યૂબોર્નથી એસ. આર. 83 સુધી પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી મેન્સફિલ્ડના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી અને ન્યૂબોર્નના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી પેનિંગ્ટન સુધી, ધોરીમાર્ગની "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. મેન્સફિલ્ડના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી ન્યૂબોર્નના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ સુધી, જેમાં એસ. આર. 142 સેગમેન્ટનો સમાવેશ થતો હતો (જેની સાથે એસ. આર. 233નું સંક્ષિપ્ત સમવર્તી ચલણ હતું), તે સખત સપાટી પર હતું. 1953માં, ન્યૂબોર્નના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી પેનિંગ્ટન સુધી એસ. આર. 233નો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી મેન્સફિલ્ડની પશ્ચિમ તરફ, તેણે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1955 અને 1957ના મધ્યભાગની વચ્ચે, એસ. આર. 213નો પશ્ચિમી છેડો મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1950 ના દાયકાના અંતમાં, તમામ ધોરીમાર્ગો મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1982માં, એસ. આર. 233ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ213 સ્પર સ્ટેટ રૂટ213 સ્પર (એસઆર213 સ્પર) એ એસઆર213 નો સ્પર રૂટ હતો જે સંપૂર્ણપણે પેનિંગ્ટનમાં અસ્તિત્વમાં હતો, જે મોર્ગન કાઉન્ટીમાં મેડિસનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં છે. 1960 અને 1963ના અંતની વચ્ચે, પેનિંગ્ટનમાં એસ. આર. 212 થી એસ. આર. 83 સુધી એસ. આર. 163 સ્પરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1982માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. રાજ્ય માર્ગ 214 (એસ. આર. 214) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે મેકોન કાઉન્ટીની અંદર હતું. 1942માં, તેની સ્થાપના ફાઉન્ટેનવિલેના એસ. આર. 26 પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી ઓગ્લેથોર્પેમાં એસ. આર. 26 સાથેના અન્ય આંતરછેદ સુધી કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, તેની સમગ્ર લંબાઈ "પૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. આગામી 40 વર્ષ સુધી આ ધોરીમાર્ગ લગભગ યથાવત રહ્યો હતો. 1982માં એસ. આર. 214ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 214 બાયપાસ રાજ્ય માર્ગ 214 બાયપાસ (એસઆર 214 બાયપ.) તે ઓગ્લેથોર્પેની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 214નો બાયપાસ માર્ગ હતો. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, તે શહેરના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 26/એસ. આર. 49થી તેની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 214/એસ. આર. 214 સ્પર સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1982માં, એસ. આર. 214 બાયપ. તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ. આર. 128 બાયપના દક્ષિણ ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 214 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 214 સ્પર (એસ. આર. 214 સ્પર) એ એસ. આર. 214 નો સ્પર રૂટ હતો જે મોટાભાગે ઓગ્લેથોર્પે શહેરની હદમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, એસ. આર. 214/એસ. આર. 214 બાયપથી એસ. આર. 214 સ્પરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. શહેરમાં ઓગ્લેથોર્પેના ઉત્તરપશ્ચિમથી એસ. આર. 90/એસ. આર. 128 સુધી. 1982માં એસ. આર. 214 સ્પરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 217 સ્ટેટ રૂટ 217 (એસ. આર. 217) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે મેકોન કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. 1942માં, તેની સ્થાપના ઓગ્લેથોર્પેની ઉત્તરે એસ. આર. 128થી રેનોલ્ડ્સની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 127 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1963 અને 1966 ની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈમાં "ટોચની માટી અથવા કાંકરી" સપાટી હતી. 1969માં એસ. આર. 217ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 218 (એસ. આર. 218) એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે વૉકર અને કેટુસા કાઉન્ટીઓમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે હાલમાં લેકવ્યૂ ડ્રાઇવ તરીકે ઓળખાય છે. 1942 માં, તેની સ્થાપના લેકવ્યૂમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 થી તે શહેરની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 146 સુધી કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1946 અને ફેબ્રુઆરી 1948 ની વચ્ચે, સમગ્ર ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1985માં એસ. આર. 218ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 221 સ્ટેટ રૂટ 221 (એસ. આર. 221) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે જેસ્પર કાઉન્ટીના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1943માં, તેની સ્થાપના મોન્ટિસેલ્લોના પશ્ચિમમાં એસ. આર. 16થી પ્રોસ્પેક્ટમાં એસ. આર. 11 સુધી કરવામાં આવી હતી. એક દાયકા પછી, સમગ્ર ધોરીમાર્ગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1957 અને 1960 ના અંતની વચ્ચે, સમગ્ર લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. આગામી બે દાયકા સુધી આ ધોરીમાર્ગ લગભગ યથાવત રહ્યો હતો. 1983માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 222 સ્ટેટ રૂટ 222 (એસ. આર. 222) એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે મેરીવેથર કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. આજે તે જેસી કોલ રોડ તરીકે ઓળખાય છે. 1943માં, તેની સ્થાપના માન્ચેસ્ટરની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 85થી તે શહેરની ઉત્તરમાં એસ. આર. 173 સુધી કરવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈએ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી લીધું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1948ના અંત સુધીમાં, તેની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1955 અને 1957ના મધ્યની વચ્ચે, એસ. આર. 85ને એસ. આર. 85ઇ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1960ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 222ની સંપૂર્ણ લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1986માં આ ધોરીમાર્ગને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય માર્ગ 226 (એસ. આર. 226) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ડોસન અને હોલ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. 1943માં, તેની સ્થાપના ગેઇન્સવિલેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં બે અલગ-અલગ સ્થળોએ એસ. આર. 53થી એસ. આર. 9ઇ સુધી કરવામાં આવી હતી. 1946 ના અંત સુધીમાં, તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1957 અને 1960ના અંતની વચ્ચે, દક્ષિણી ટર્મિનસને હોલ-ડાઉસન કાઉન્ટી લાઇનમાં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1963 અને 1966 ની વચ્ચે, તેને કાઉન્ટી લાઇનની પશ્ચિમમાં એક બિંદુ સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું. 1968માં, લેનિયર તળાવના ઉત્તરીય કિનારે દક્ષિણ ટર્મિનસમાંથી વધુ એક કાપણી કરવામાં આવી હતી. 1980માં એસ. આર. 226ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 229 (એસ. આર. 229) એ રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે વોલ્ટન, ન્યૂટન અને જેસ્પર કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 229 બન્યો તે 1921 અને 1926ના અંતની વચ્ચે સોશિયલ સર્કલમાં એસ. આર. 11થી શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 12 વચ્ચે બાંધવામાં આવેલો સંખ્યા વગરનો માર્ગ હતો. તેની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1930માં આ રસ્તાને એસ. આર. 60 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1937માં, એસ. આર. 142નો એક ભાગ ફરારથી નવજાત સુધીના માર્ગ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1940ના અંતમાં, એસ. આર. 60ને એસ. આર. 181 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 142નો સેગમેન્ટ નિર્માણાધીન હતો. 1941ના અંતમાં, એસ. આર. 181ને એસ. આર. 212 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 142 સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. 1943માં, એસ. આર. 233ને દક્ષિણ સંરેખણ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મેન્સફિલ્ડ પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી ન્યૂબોર્નમાં એસ. આર. 142 અને પછી કોવિંગ્ટનની પૂર્વમાં ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી એસ. આર. 12 સુધીનો એક ભાગ સામેલ હોઈ શકે છે. જો કે, આ વિભાગો નકશા પર દર્શાવવામાં આવ્યા ન હતા. એસ. આર. 142 સેગમેન્ટમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. એસ. આર. 229ને મોન્ટિસેલ્લોમાં એસ. આર. 11થી ફરારની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 142 સુધી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ખંડના દક્ષિણ ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી; તેના ઉત્તરીય ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 223ના ઉત્તરીય ભાગને એસ. આર. 229ના ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેને ન્યૂબોર્નથી કોવિંગ્ટનની પૂર્વ તરફના સેગમેન્ટમાં પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, ત્રણ સેગમેન્ટ અન્ય ધોરીમાર્ગો સાથે સુસંગતતા દ્વારા જોડાયેલા હતા કે નહીં તે અંગે કોઈ સંકેત મળ્યો ન હતો. મોન્ટિસેલોથી ફારારની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધીના સેગમેન્ટના ઉત્તરીય ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1948ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 142 સેગમેન્ટમાં ભારે ઉથલપાથલ થઈ ગઈ હતી. એસ. આર. 229ના ન્યૂબોર્નથી કોવિંગ્ટનની પૂર્વ તરફના ભાગમાં રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વીની સપાટી હતી. 1951ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 229નો ઉત્તરીય ભાગ સખત સપાટી પર હતો. મોન્ટિસેલ્લોથી ફારારની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમનો ભાગ પણ સખત સપાટી પર હતો. 1957 અને 1960ના અંતની વચ્ચે, ન્યૂબોર્નથી કોવિંગ્ટનની પૂર્વ તરફનો ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1982માં એસ. આર. 229ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 235 ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 235 એ એસ. આર. 9 થી લૂપ રોડ હતો જે હવે એટલાન્ટાના બકહેડ પડોશમાં છે. દક્ષિણ તરફ આગળ વધીને, તે એસ. આર. 9 (રોસવેલ રોડ) થી હેબરશમ રોડ એનડબલ્યુ તરફ ખેંચાઈ ગઈ, ચેથમ રોડ એનડબલ્યુ તરફ ડાબી તરફ વળ્યું, એન્ડ્રુઝ ડ્રાઇવ એનડબલ્યુ તરફ આગળ વધ્યું, એન્ડ્રુઝ ડ્રાઇવ એનડબલ્યુ તરફ જમણી તરફ વળ્યું અને એસ. આર. 9 (પીચટ્રી રોડ) સાથે ફરીથી જોડાય ત્યાં સુધી તેને અનુસર્યું. આ માર્ગ સૌપ્રથમ 1944માં દેખાયો હતો અને 1961 અને 1963ની વચ્ચે તેને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને સ્થાનિક માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય માર્ગ 238 (એસ. આર. 238) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટ્રૂપ કાઉન્ટીની અંદર હતું. 1945 અને 1946ના અંતની વચ્ચે, તેની સ્થાપના લાગ્રાન્જની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ અલાબામા રાજ્ય રેખાથી લીઝ ક્રોસિંગની દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 29/એસ. આર. 14 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1948ના અંત સુધીમાં, સૌથી પશ્ચિમી ભાગ સિવાયના સમગ્ર ધોરીમાર્ગની સપાટી "રેતીની માટી, ઉપરની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" હતી. પછીના વર્ષે, પશ્ચિમી ટર્મિનસમાં પણ તે જ પ્રકારની સપાટી હતી. 1950 ના મધ્ય સુધીમાં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1975માં એસ. આર. 238ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 239 રાજ્ય માર્ગ 239 (એસ. આર. 239) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે વૉકર કાઉન્ટીના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ અને ચટ્ટૂગા કાઉન્ટીના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. 1945 અને 1946ના અંતની વચ્ચે, ક્લાઉડલેન્ડમાં એસ. આર. 48થી રાઇઝિંગ ફાનના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 157 સુધી તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટીવાળી હતી. લગભગ બરાબર 30 વર્ષ પછી, એસ. આર. 157ના દક્ષિણ ભાગને દક્ષિણપૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ એસ. આર. 239નું સ્થાન લીધું હતું. સ્ટેટ રૂટ 243 (એસ. આર. 243) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ગોર્ડનથી મિલ્ડગેવિલે સુધીના દક્ષિણપશ્ચિમ માર્ગ પર અસ્તિત્વમાં હતો. તે ઉત્તરપશ્ચિમ વિલ્કિન્સન અને દક્ષિણ-મધ્ય બાલ્ડવિન કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. સૌથી દક્ષિણનો ભાગ ફોલ લાઇન ફ્રીવેનો ભાગ હતો, જે કોલંબસ અને ઑગસ્ટાને જોડતો ધોરીમાર્ગ છે. રાજ્ય માર્ગ 244 (એસ. આર. 244) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટ્રૂપ કાઉન્ટીની અંદર હતું. 1946 અને 1948ના અંતની વચ્ચે, તેની સ્થાપના લાગ્રાન્જની પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ અલાબામા રાજ્ય રેખાથી એસ. આર. 109 સુધી કરવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટીવાળી હતી. 1975માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 245 સ્ટેટ રૂટ 245 (એસ. આર. 245) ફેનિન કાઉન્ટીમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1946 અને 1948ની વચ્ચે, એસ. આર. 245ને મિનરેલ બ્લફથી મેકકેસવિલે સુધી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક ટર્મિનસમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી; મધ્ય ભાગમાં રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વીની સપાટી હતી. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 245ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1977માં, મોર્ગેન્ટનથી ઉત્તરપશ્ચિમથી ઉત્તર કેરોલિના રાજ્ય રેખા સુધીના એસ. આર. 60ના માર્ગને પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ એસ. આર. 245નું સ્થાન લીધું હતું. ખનિજ બ્લફથી રાજ્ય રેખા સુધીના તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 60 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય માર્ગ 248 રાજ્ય માર્ગ 248 (એસ. આર. 248) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગ અને હેનકોક કાઉન્ટીના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. 1948 અને 1949ના અંતની વચ્ચે, તેની સ્થાપના વાર્થેનના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 102થી જ્વેલમાં એસ. આર. 16 સુધી કરવામાં આવી હતી. ધોરીમાર્ગના દક્ષિણ ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1953 માં, આ ભાગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. હેનકોક કાઉન્ટીનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1955 અને 1957ના મધ્યની વચ્ચે, સમગ્ર ધોરીમાર્ગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1982માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. રાજ્ય માર્ગ 249 રાજ્ય માર્ગ 249 (એસ. આર. 249) ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1946 અને 1948 ની વચ્ચે, મુર્રેવિલેથી ડહલોનેગા સુધી એક અગણિત માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો; તેમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. પછીના વર્ષે, મુર્રેવિલે અને ડહલોનેગા વચ્ચેના બિન-ક્રમાંકિત રસ્તાને એસ. આર. 249 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, તમામ એસ. આર. 249 સખત સપાટી પર આવી ગયા હતા. 1957 સુધીમાં, એસ. આર. 60ને યુ. એસ. 19/એસ. આર. 9 પર દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડહલોનેગા સુધી, પછી દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં ગેઇન્સવિલે સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે તમામ એસ. આર. 249નું સ્થાન લીધું હતું. સ્ટેટ રૂટ 250 સ્ટેટ રૂટ 250 (એસ. આર. 250) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ટટનાલ અને ઇવાન્સ કાઉન્ટીઓમાં અસ્તિત્વમાં હતો. આખરે એસ. આર. 250 બનનાર માર્ગની સ્થાપના 1945 અને 1946ના અંતની વચ્ચે એસ. આર. 64ના પૂર્વીય ભાગ તરીકે ક્લેક્સટનની દક્ષિણે યુ. એસ. 25/એસ. આર. 73થી ડેઝીની પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 280/એસ. આર. 30 સુધી કરવામાં આવી હતી. આ સેગમેન્ટને "અંદાજિત માઇલેજ" તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1948ના અંત સુધીમાં, આ સેગમેન્ટના દક્ષિણી ટર્મિનસનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1949ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 250ની સ્થાપના થોડી અલગ ગોઠવણી પર કરવામાં આવી હતી. તે ક્લૅક્સટનની દક્ષિણે યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 301/એસ. આર. 73 સાથે આંતરછેદથી શરૂ થયું હતું, જે એસ. આર. 64ના પૂર્વીય ભાગ કરતાં વધુ દૂર દક્ષિણમાં હતું. તેનું પૂર્વીય ટર્મિનસ કેમ્પ સ્ટુઅર્ટના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં ક્લેક્સટનના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 129 પર હતું. 1951ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 250 આંતરછેદની બંને બાજુએ એસ. આર. 64ના ભાગમાં "રેતીની માટી, ઉપરની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1953માં, એસ. આર. 64ના સમગ્ર ટાટનાલ કાઉન્ટી ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. તેના ઉત્તરીય ટર્મિનસને ડેઝીમાં સમાપ્ત કરવા માટે પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1957ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 250ને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેણે એસ. આર. 64ના પૂર્વીય ભાગની સમગ્ર લંબાઈને બદલી નાખી હતી. 1963ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 250ની સંપૂર્ણ લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1985માં એસ. આર. 250ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 258 રાજ્ય માર્ગ 258 (એસ. આર. 258) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટ્રૂપ કાઉન્ટીની અંદર હતું. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949 ની વચ્ચે, તે શહેરમાં હોગન્સવિલેના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 થી યુ. એસ. 29/એસ. આર. 14 સુધી તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1953 માં, ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. જૂન 1963 અને 1966ના અંતની વચ્ચે, તેને એસ. આર. 54ના દક્ષિણી વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 259 (એસ. આર. 259) એ રાજ્યના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે કેમડેન કાઉન્ટીના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ અને બ્રેન્ટલી કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ટારબરોમાં એસ. આર. 252થી એટકિન્સનમાં યુ. એસ. 84/એસ. આર. 50 સુધી કરવામાં આવી હતી. ધોરીમાર્ગના કેમડેન ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1963 અને 1966ના અંતની વચ્ચે, સમગ્ર લંબાઈમાં "ટોચની માટી અથવા કાંકરી" સપાટી હતી. 1968માં, બ્રેન્ટલી કાઉન્ટીનો ઉત્તરીય ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1978માં, બાકીનો ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1980ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 259ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 261 રાજ્ય માર્ગ 261 (એસ. આર. 261) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે લોંગ કાઉન્ટીની અંદર હતું. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949 ની વચ્ચે, તે વેન-લોંગ કાઉન્ટી લાઇન પર અલ્ટામાહા નદીથી ગ્લેનવિલેની દક્ષિણે યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 301/એસ. આર. 23 સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1950 સુધીમાં, તેને ગ્લેનવિલેના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વના એક બિંદુ પર એસ. આર. 196 સાથે આંતરછેદ સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1951ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગનું દક્ષિણ ટર્મિનસ વાયેન-લોંગ-ટાટનાલ કાઉન્ટી ટ્રીપોઈન્ટની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1952માં, એસ. આર. 261ના દક્ષિણી ટર્મિનસને તેના જૂના સ્થાન પર પાછું લાવવામાં આવ્યું હતું. ધોરીમાર્ગના ઉત્તરીય ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર નહોતું. 1957 અને 1960 ના અંતની વચ્ચે, દક્ષિણ ટર્મિનસને ઉત્તરપૂર્વમાં સહેજ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, દક્ષિણી ટર્મિનસને ફરી એકવાર તેના જૂના સ્થાન પર પરત લાવવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે, સમગ્ર ધોરીમાર્ગની "ટોચની માટી અથવા કાંકરી" સપાટી હતી. 1967માં, ઉત્તરીય ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1981માં એસ. આર. 261ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 263 રાજ્ય માર્ગ 263 (એસ. આર. 263) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટેલર કાઉન્ટીની અંદર હતું. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના રેનોલ્ડ્સની ઉત્તરે એસ. આર. 128થી સાલેમની દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 19/એસ. આર. 3 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1953માં, ધોરીમાર્ગનો દક્ષિણ ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, ઉત્તરીય ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1957ના મધ્ય સુધીમાં, આ વિભાગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1987માં એસ. આર. 263ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 265 (એસ. આર. 265) એ ખૂબ જ ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટેલફેર કાઉન્ટીની અંદર હતું. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, તે જેક્સનવિલેના એસ. આર. 117 પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી તે શહેરના એસ. આર. 149 ઉત્તરપૂર્વ સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1953 અને જૂન 1954 ની વચ્ચે, સમગ્ર ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1976માં, એસ. આર. 265 આંતરછેદના દક્ષિણમાં એસ. આર. 149નો ભાગ ઉત્તરપૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ એસ. આર. 265નું સ્થાન લીધું હતું. રાજ્ય માર્ગ 267 રાજ્ય માર્ગ 267 (એસ. આર. 267) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. એપ્રિલ 1949 અને ઓગસ્ટ 1950 ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના જીનીવાની દક્ષિણે એસ. આર. 41 થી યુ. એસ. 80/એસ. આર. 22 પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી કરવામાં આવી હતી. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1953માં, ઉત્તરીય ટર્મિનસને સહેજ પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960 ની વચ્ચે, સમગ્ર લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1963ના મધ્ય સુધીમાં, ધોરીમાર્ગના ઉત્તરીય ભાગને એસ. આર. 355ના ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1997માં એસ. આર. 267ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 269 રાજ્ય માર્ગ 269 (એસ. આર. 269) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. આ ધોરીમાર્ગ સંપૂર્ણપણે તાલિયાફેરો કાઉન્ટીની અંદર હતો; જો કે, દક્ષિણ ભાગ વોરેન-તાલિયાફેરો કાઉન્ટી લાઇન પર પસાર થતો હતો. એપ્રિલ 1949 અને ઓગસ્ટ 1950ની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગની સ્થાપના ક્રોફોર્ડવિલેના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 12થી શેરોનમાં એસ. આર. 47 સુધી કરવામાં આવી હતી. તેની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1951 ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1983માં એસ. આર. 269ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 276 રાજ્ય માર્ગ 276 (એસ. આર. 276) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે લોંગ કાઉન્ટીની અંદર હતું. એપ્રિલ 1949 અને ઓગસ્ટ 1950ની વચ્ચે, તે લુડોવિચીના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 301/એસ. આર. 23 શહેરના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, દક્ષિણી ટર્મિનસને સહેજ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે, ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈમાં "ટોચની માટી અથવા કાંકરી" સપાટી હતી. 1981માં એસ. આર. 276ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 277 સ્ટેટ રૂટ 277 (એસ. આર. 277) એ ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે લોરેન્સ કાઉન્ટીની અંદર હતું. એપ્રિલ 1949 અને ઓગસ્ટ 1950ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ડબલિનમાં ડોજ-લોરેન્સ-બ્લેક્લી કાઉન્ટી ટ્રીપોઇન્ટથી યુએસ 80/એસઆર 19/એસઆર 26 સુધી કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર ડેક્સટર-ડબલિન સેગમેન્ટ મુશ્કેલ હતું. સપ્ટેમ્બર 1953 અને જૂન 1954 ની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગના દક્ષિણી ટર્મિનસને ડેક્સટરની પશ્ચિમમાં કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, દક્ષિણ ટર્મિનસ તેના અગાઉના સ્થાનના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં પાછું ફર્યું હતું. 1957ના મધ્ય સુધીમાં, દક્ષિણી ટર્મિનસને તેના મૂળ સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1960ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 277ને એસ. આર. 257ના પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 287 રાજ્ય માર્ગ 287 (એસ. આર. 287) એ એક ટૂંકો ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટેલર કાઉન્ટીની અંદર હતું. એપ્રિલ 1949 અને ઓગસ્ટ 1950ની વચ્ચે, રેનોલ્ડ્સની દક્ષિણપૂર્વમાં મેકોન-ટેલર કાઉન્ટી લાઇનની દક્ષિણેથી તે શહેરની પૂર્વમાં એસ. આર. 96 સુધી એસ. આર. 287ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1952માં, દક્ષિણી ટર્મિનસને કાઉન્ટી લાઇનમાં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, આખો ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1954ના મધ્ય સુધીમાં, દક્ષિણી ટર્મિનસને સહેજ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, દક્ષિણી ટર્મિનસને કાઉન્ટી લાઇનમાં પાછું ફેરવવામાં આવ્યું હતું. દાયકાના અંતની નજીક, દક્ષિણના ટર્મિનસને ફરીથી તે બિંદુ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું કે તે 1954 માં હતું. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, દક્ષિણી ટર્મિનસને ફરી એકવાર કાઉન્ટી લાઇનમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 1987માં એસ. આર. 287ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 289 રાજ્ય માર્ગ 289 (એસ. આર. 289) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે એપલિંગ-જેફ ડેવિસ કાઉન્ટી રેખા સાથે પ્રવાસ કરતી હતી. 1950 અને 1952 ની વચ્ચે, તે ગ્રેહામની દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 23/એસ. આર. 15 થી શહેરમાં યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1953માં, ધોરીમાર્ગનો મધ્ય ભાગ પૂર્વ તરફ તેના અંત વચ્ચે વધુ સીધો માર્ગ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. બિગ સેટિલા નદીની ઉત્તરે આવેલા ધોરીમાર્ગનો ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1960 અને 1963ના મધ્યની વચ્ચે, નદીના દક્ષિણ ભાગને સમાન સારવાર આપવામાં આવી હતી. 1970માં, નદીની ઉત્તરનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1978 અને માર્ચ 1980ની વચ્ચે, એસ. આર. 289ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 290 રાજ્ય માર્ગ 290 (એસ. આર. 290) એ એક ટૂંકો ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ક્વિટમેન કાઉન્ટીની અંદર હતું. 1950 અને 1952ની વચ્ચે, તેને સ્પ્રિંગવેલની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં હેચરથી યુએસ 82/એસઆર 50 સુધીના એસ-આકારના ધોરીમાર્ગ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1952માં, દક્ષિણી ટર્મિનસને પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ધોરીમાર્ગ લગભગ ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં આવી ગયો હતો. સપ્ટેમ્બર 1953 અને જૂન 1954 ની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1981માં એસ. આર. 290ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 291 રાજ્ય માર્ગ 291 (એસ. આર. 291) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ક્વિટમેન કાઉન્ટીમાં આવેલું હતું. ઓગસ્ટ 1950 અને 1951ના અંતની વચ્ચે, તેને મોરિસથી યુ. એસ. 82/એસ. આર. 50 સુધીના એસ-આકારના ધોરીમાર્ગ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1952માં, દક્ષિણી ટર્મિનસને થોડું બદલવામાં આવ્યું હતું. તેના કારણે આ ધોરીમાર્ગ લગભગ દક્ષિણ-પશ્ચિમ-ઉત્તરપૂર્વ દિશા તરફ વળ્યો હતો. પછીના વર્ષે, દક્ષિણ ટર્મિનસને સહેજ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1954ના મધ્ય સુધીમાં, દક્ષિણ ટર્મિનસને પશ્ચિમ તરફ સહેજ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈ સખત સપાટીવાળી હતી. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગની ગોઠવણીને જે-આકારનો ધોરીમાર્ગ બનાવવા માટે ખસેડવામાં આવી હતી. 1981માં એસ. આર. 291ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 294 (એસ. આર. 294) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે બાર્ટો કાઉન્ટીની અંદર પ્રવાસ કરે છે. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 294 બન્યો હતો તેની સ્થાપના 1952માં એસ. આર. 294એન તરીકે કાર્ટર્સવિલેની પૂર્વમાં અલાટૂના ડેમથી શહેરના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 20 સુધી કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 294એન. ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર આવી હતી. જૂન 1955 અને જુલાઈ 1957ની વચ્ચે, તેને એસ. આર. 294 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1963 અને 1966ની વચ્ચે, તેને ફરીથી એસ. આર. 294એન તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ આખરે એસ. આર. 20 સ્પર બની જશે. રાજ્ય માર્ગ 294N રાજ્ય માર્ગ 294N (SR294N) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે બાર્ટો કાઉન્ટીની અંદર પ્રવાસ કરે છે. તેની સ્થાપના 1952માં કાર્ટર્સવિલેની પૂર્વમાં અલાટૂના ડેમથી શહેરના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 20 સુધી કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, તમામ એસ. આર. 294એન સખત સપાટી પર આવી ગયા હતા. જૂન 1955 અને જુલાઈ 1957ની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગને એસ. આર. 294 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1963 અને 1966 ની વચ્ચે, એસ. આર. 295 ને ફરીથી એસ. આર. 94 એન તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1994માં, એસ. આર. 294એનને એસ. આર. 20 સ્પર તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 294S રાજ્ય માર્ગ 294S (SR294S) એ એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે બાર્ટો કાઉન્ટીની અંદર પ્રવાસ કરે છે. લગભગ આખો ધોરીમાર્ગ ઇમર્સન શહેરની હદમાં હતો. 1952માં, તેની સ્થાપના ઇમર્સનમાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3થી શહેરના દૂરના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં રેડ ટોપ માઉન્ટેન સ્ટેટ પાર્કની પશ્ચિમમાં કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, આખો ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, આ વિસ્તારમાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું; એસ. આર. 294એસનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ તે સમયે એસ. આર. 293 પર હતું. 1977માં એસ. આર. 294એસ. ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 295 સ્ટેટ રૂટ 295 (એસ. આર. 295) એટલાન્ટા શહેરમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. સપ્ટેમ્બર 1953 અને જૂન 1954 ની વચ્ચે, તે નકશા પર ફક્ત "એક્સપ્રેસવે" (આઇ-75/આઇ-85/ડાઉનટાઉન કનેક્ટરનો પુરોગામી) તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે લેકવુડ એવન્યુ ખાતે યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 થી યુનિવર્સિટી એવન્યુ સુધી હતો. 1955 અને 1957ના મધ્યની વચ્ચે, તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 300 (1959-1982) સ્ટેટ રૂટ 300 (SR 300) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ઈટોનટનની ઉત્તરે રોક ઇગલ સ્ટેટ 4-એચ ક્લબ સેન્ટર નજીક મોન્ટિસેલો અને યુએસ 129/યુએસ 441/એસઆર 24 વચ્ચેના માર્ગને અનુસરે છે. તેની સ્થાપના 1960માં કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, પૂર્વીય ટર્મિનસ પર એક નાનો ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1967 સુધીમાં, તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી એસ. આર. 142 સાથેના આંતરછેદ સુધીના વિભાગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1970માં આ ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1983 સુધીમાં, આ ધોરીમાર્ગને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યો હતો અને સ્થાનિક સત્તામંડળને સોંપવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 300નો એસ. આર. 257ના ભાગ અને તમામ એસ. આર. 333ના પુનઃગણતરી તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધ લો કે 1993માં એસ. આર. 333નો બિનસંબંધિત માર્ગ પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવશે. રાજ્ય માર્ગ 304 (એસ. આર. 304) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે કોલંબિયા કાઉન્ટીની અંદર હતું. જૂન 1955 અને જુલાઈ 1957 ની વચ્ચે, તે ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં એપલિંગની ઉત્તરે યુ. એસ. 221/એસ. આર. 47 થી પોલાર્ડ્સ કોર્નરમાં યુ. એસ. 221/એસ. આર. 104/એસ. આર. 150 સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે યુ. એસ. 221 સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત હતું. યુ. એસ. 221/એસ. આર. 304ની સંપૂર્ણ લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1987માં, એપલિંગ અને લેહ વચ્ચેની એસ. આર. 47ને યુ. એસ. 221 સાથે એક સાથે મુસાફરી કરવા માટે પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવી હતી. આને કારણે એસ. આર. 304ને નિષ્ક્રિય કરવાની જરૂર પડી. સ્ટેટ રૂટ 312 (એસ. આર. 312) એ પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો હતો. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના બેનબ્રિજમાં યુ. એસ. 27 Bus./US 84 Bus./SR 38થી વ્હિઘમમાં યુ. એસ. 84/એસ. આર. 38 સુધી કરવામાં આવી હતી. ક્લાઇમેક્સના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં બેનબ્રિજથી એસ. આર. 262 સુધીનો એસ. આર. 312 નો ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયથી વ્હિઘમ સુધી "ઉપરની માટી અથવા કાંકરી, પાકા વગરની" સપાટી હતી. 1963ના મધ્ય સુધીમાં, ધોરીમાર્ગનો પૂર્વીય ભાગ પણ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1980માં એસ. આર. 312ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 318 રાજ્ય માર્ગ 318 (એસ. આર. 318) એ પશ્ચિમ-પૂર્વ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ડોસન કાઉન્ટીની અંદર પ્રવાસ કરતી હતી. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ડોસનવિલેના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડોસન ડેમોન્સ્ટ્રેશન ફોરેસ્ટ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ મેનેજમેન્ટ એરિયાથી તે શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં એસઆર 53 સુધી કરવામાં આવી હતી. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1963ના મધ્ય સુધીમાં, તે એસ. આર. 53 સાથે સમાંતર દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ફક્ત પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વમાં ચેસ્ટેટિની ઉત્તરપૂર્વમાં વોર હિલ પાર્ક સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1971માં, પશ્ચિમી ટર્મિનસને ડોસનવિલેની દક્ષિણે એસ. આર. 9 સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1980માં, પૂર્વીય ટર્મિનસને કાપીને એસ. આર. 53 કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં એસ. આર. 318ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 319 રાજ્ય માર્ગ 319 (એસ. આર. 319) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે બેરો કાઉન્ટીના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગ અને જેક્સન કાઉન્ટીના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960 ની વચ્ચે, તે સ્ટેથમના એસ. આર. 211 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી યુ. એસ. 129/એસ. આર. 24 સુધી આર્કેડ અને જેફરસન વચ્ચે લગભગ અડધો માર્ગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે આખો ધોરીમાર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. આગામી 30 વર્ષ સુધી આ ધોરીમાર્ગ લગભગ બદલાયો ન હતો. 1990 માં, તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 321 રાજ્ય માર્ગ 321 (એસ. આર. 321) એ ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે બ્રાયન કાઉન્ટીના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ અને બુલોક કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના પેમ્બ્રોકના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 280/એસ. આર. 30/એસ. આર. 63થી બ્લિચટનના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 119 સુધી કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર બ્રાયન કાઉન્ટીનો ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સમગ્ર બુલોક કાઉન્ટીનો ભાગ "ઉપરની માટી અથવા કાંકરી, નકામું" સપાટી ધરાવતો હતો. 1963ના મધ્ય સુધીમાં, બુલ્લોચ કાઉન્ટીનો ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 321 ને સ્ટિલસનના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26 થી, પછી ઉત્તરપૂર્વ અને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી ગાઇટનના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 119 સુધીના એક અલગ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સેગમેન્ટના દક્ષિણ છેડાથી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફના વળાંક સુધી ઉપરની માટી અથવા કાંકરી, પાકા વગરની સપાટી હતી; જ્યારે તેનો બાકીનો ભાગ મોકળો હતો. બંને સેગમેન્ટ્સ એસ. આર. 119 અને યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26 સાથે સંમતિ દ્વારા જોડાયેલા હતા કે પછી તે બે અલગ સેગમેન્ટ્સ હતા તે અંગે કોઈ સંકેત મળ્યો ન હતો. 1966ના અંત સુધીમાં, મૂળ સેગમેન્ટના ઉત્તરીય ટર્મિનસ પરના એસ. આર. 119ના સેગમેન્ટને એસ. આર. 46ના ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 321ના દક્ષિણી સેગમેન્ટને નવા સેગમેન્ટ સાથે સીધા જોડાણ પર વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા સેગમેન્ટનો મધ્ય ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1967માં, તમામ એસ. આર. 321ના સ્થાને એસ. આર. 119નો માર્ગ દક્ષિણ તરફ ફેરવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટિલસનમાંથી પસાર થતા એસ. આર. 119ના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 119 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય માર્ગ 322 રાજ્ય માર્ગ 322 (એસ. આર. 322) એ રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1957 અને 1960 ના અંતની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ઓક પાર્કમાં યુ. એસ. 1/એસ. આર. 4/એસ. આર. 46 થી પછી લિયોન્સની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી એસ. આર. 292 પૂર્વમાં કરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં, તેની સંપૂર્ણ લંબાઈને એસ. આર. 86 ના પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 333 (1963-1982) સ્ટેટ રૂટ 333 (SR 333) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યમાં બે અલગ-અલગ વિભાગોમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. આ ધોરીમાર્ગ થોમસ, મિશેલ, ડોહર્ટી, લામર, પાઇક, સ્પાલ્ડિંગ, હેનરી અને ક્લેટન કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થતો હતો. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, ફ્લોરિડા સ્ટેટ લાઇનથી કેમિલા સુધીના યુ. એસ. 19 પર ધોરીમાર્ગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ એસ. આર. 35ને કાપી નાંખ્યું હતું, જે ફ્લોરિડા સ્ટેટ લાઇનથી થોમસવિલે સુધીની યુ. એસ. 19 સાથે સમવર્તી હતું. થોમસવિલે અને મેઇગ્સ વચ્ચેના યુ. એસ. 19ના સેગમેન્ટ, જેની સાથે એસ. આર. 3 સહવર્તી હતું તેને યુ. એસ. 19 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 333ની સ્થાપના કેમિલાથી અલ્બાનીના પૂર્વીય ભાગ સુધીના એકમાત્ર માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે યુ. એસ. 19/એસ. આર. 3 સહેજ વધુ પશ્ચિમી માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી. એસ. આર. 333ની સ્થાપના યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 41 પર ગ્રિફીનમાં એસ. આર. 16થી જોન્સબોરો અને હેપવિલે વચ્ચેના અનિશ્ચિત સ્થળ સુધી કરવામાં આવી હતી. ગ્રિફીનથી લવજોય અને જોન્સબોરો સુધી, એસ. આર. 3 વધુ પૂર્વીય માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી. લવજોય અને જોન્સબોરો વચ્ચે અને જોન્સબરોના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી, યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3/એસ. આર. 333 એ એક સાથે મુસાફરી કરી હતી. 1966 સુધીમાં, કેમિલા અને અલ્બેની વચ્ચે યુ. એસ. 19ને એસ. આર. 333 સાથે એક સાથે મુસાફરી કરવા માટે પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે અસ્પષ્ટ હતું કે એસ. આર. 333ના ઉત્તરીય ટર્મિનસને લવજોયમાં કાપવામાં આવ્યું હતું કે નહીં. તે વર્ષે, એસ. આર. 333ને બાર્ન્સવિલેના દક્ષિણ ભાગમાં સંખ્યા વગરના રસ્તાથી, પછી પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી એલ્ડોરા થઈને, પછી ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 7 થઈને, પછી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં મિલનર થઈને, પછી ઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 19/એસ. આર. 3થી ગ્રિફીનની દક્ષિણે, પછી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ગ્રિફિનના પશ્ચિમ ભાગમાંથી યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3/એસ. આર. 333 આંતરછેદને શહેરના ઉત્તરીય ભાગમાં એસ. આર. 92 સાથે જોડવા માટે "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, યુ. એસ. 341નો બાર્ન્સવિલે-એલ્ડોરા વિસ્તારમાંથી પસાર થતો માર્ગ એસ. આર. 333 સાથે બાર્ન્સવિલેની દક્ષિણેથી યુ. એસ. 41/એસ. આર. 7 કોન. શહેરની ઉત્તરે જવા માટે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 333 અંદાજિત માઇલેજ હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને ગ્રિફીનમાં યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3/એસ. આર. 92/એસ. આર. 333 આંતરછેદ સુધી બાંધકામ હેઠળ હતું. 1968માં, આ ધોરીમાર્ગને અલ્બાનીમાં યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 82/એસ. આર. 50એસ/એસ. આર. 333 અને યુ. એસ. 19/એસ. આર. 3ડબલ્યુ આંતરછેદોથી અંદાજિત માઇલેજ હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. બાર્ન્સવિલેની ઉત્તરેથી ગ્રિફીનની દક્ષિણે નિર્માણાધીન સેગમેન્ટ પૂર્ણ થયું હતું. પછીના વર્ષે, બાર્ન્સવિલેની ઉત્તરેથી ગ્રિફીન સુધીના એસ. આર. 333ના ભાગને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. 1970માં, ગ્રિફીનની ઉત્તરે આવેલા તમામ એસ. આર. 333ને પણ નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા હતા. 1974માં, અલ્બાનીમાં એક ફ્રીવે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેના પર એસ. આર. 333 નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ વર્ષ પછી, અલ્બાનીના મુખ્ય ભાગમાંથી પસાર થતા યુ. એસ. 19ને એસ. આર. 333 ફ્રીવે સાથે એક સાથે મુસાફરી કરવા માટે ઉત્તરપૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1980 સુધીમાં, અલ્બાનીમાં યુ. એસ. 82ને પણ ફ્રીવે પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસ. આર. 333ના ઉત્તરીય ટર્મિનસને અલ્બાનીમાં યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 19 <આઇ. ડી. 2> 82/યુ. એસ. 82 <આઇ. ડી. 1> 50/એસ. આર. 50 <આઇ. ડી. 1> 62/એસ. આર. 333 ઇન્ટરચેન્જમાં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એસ. આર. 50ને ફ્રીવે પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1982માં, બાકી રહેલા તમામ એસ. આર. 333ને એસ. આર. 300 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 1993માં એસ. આર. 333નો એસ. આર. 33ની જૂની ગોઠવણીના ભાગ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને એસ. આર. 133ના ભાગ પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 133એ એસ. આર. 33ની જૂની ગોઠવણીનો એક ભાગ સંભાળી લીધો અને એસ. આર. 94નો એક ભાગ કબજે કર્યો. સ્ટેટ રૂટ 333 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 333 સ્પર (એસ. આર. 333 સ્પર) એ એસ. આર. 333 નો પ્રસ્તાવિત સ્પર રૂટ હતો જેને અલ્બાની શહેરની હદમાં મૂકવાની યોજના હતી. 1976માં, તે ક્લાર્ક એવન્યુ ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે અને ટર્નર ફીલ્ડ રોડની ઉત્તરપૂર્વમાં એસઆર 333 ફ્રીવેથી "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1980 માં, તે કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. રાજ્ય માર્ગ 336 રાજ્ય માર્ગ 336 (એસ. આર. 336) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 28 ઓક્ટોબર, 1960ના રોજ એવલોનની પૂર્વમાં એસ. આર. 328થી ટોક્કોના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં એસ. આર. 17 સુધી તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આખો ધોરીમાર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 29 નવેમ્બર, 1982ના રોજ આ ધોરીમાર્ગને બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સ્થાનિક રીતે રોક ક્રીક રોડ તરીકે ઓળખાય છે, જે અગાઉ બ્રુકહેવન સર્કલ હતું. સ્ટેટ રૂટ 340 (એસ. આર. 340) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે એટલાન્ટા મહાનગર વિસ્તારમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ડગ્લાસ કાઉન્ટીના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગ અને કોબ કાઉન્ટીના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 340 બન્યો હતો તેની સ્થાપના 1952માં ઓસ્ટેલમાં યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8થી ફેર ઓક્સમાં એસ. આર. 3 સુધીના નંબર વગરના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, આ રસ્તાને એસ. આર. 340 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈ મોકળો કરવામાં આવી હતી. 1983માં, એસ. આર. 5ને વધુ દક્ષિણી માર્ગ પર ફરીથી રૂટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ એસ. આર. 340નું સ્થાન લીધું હતું. રાજ્ય માર્ગ 342 રાજ્ય માર્ગ 342 (એસ. આર. 342) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ડોસન કાઉન્ટીની અંદર હતું. 28 માર્ચ, 1961ના રોજ, તેની સ્થાપના જૂનોના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 183થી અમિકોલાના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 52 સુધી, ચટ્ટાહોચી-ઓકોની રાષ્ટ્રીય વનની દક્ષિણ ધાર પર કરવામાં આવી હતી. આખો ધોરીમાર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 18 જાન્યુઆરી, 1982ના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તે આજે એસ. આર. 183 થી એસ. આર. 136 સુધી કીથ ઇવાન્સ રોડ અને એસ. આર. 136 થી એસ. આર. 52 સુધી બેઇલી/વોટર રોડ તરીકે ઓળખાય છે. રાજ્ય માર્ગ 343 રાજ્ય માર્ગ 343 (એસ. આર. 343) એ ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે રાબુન કાઉન્ટીની અંદર હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963 ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના તલ્લુલાહ ધોધ અને વિલીના યુ. એસ. 23, યુ. એસ. 441 અને સંભવતઃ એસ. આર. 15 સાથે કરવામાં આવી હતી. આ સમવર્તી ચલણનો આખો માર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1965ના અંત સુધીમાં, તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 બધા એસ. આર. 343ના ભૂતપૂર્વ માર્ગ પર મુસાફરી કરતા હતા. આજે યુ. એસ. 23/441 નો ભાગ ન હોય તેવો એકમાત્ર ભાગ વાઈલી કનેક્ટર છે, જેનો ઉપયોગ નવા માર્ગથી મૂળ માર્ગમાં કામચલાઉ સંક્રમણ તરીકે થતો હતો. રાજ્ય માર્ગ 344 રાજ્ય માર્ગ 344 (એસ. આર. 344) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ફ્લોયડ અને બાર્ટો કાઉન્ટીના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. આખરે જે ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 344 બન્યો હતો તેની સ્થાપના રોમથી કાર્ટર્સવિલે સુધીના એસ. આર. 4ના ભાગ રૂપે ઓછામાં ઓછી 1919માં કરવામાં આવી હતી. 1926ના અંત સુધીમાં, રોમની પૂર્વથી કાર્ટર્સવિલેના ઉત્તરપશ્ચિમના એક બિંદુ સુધીના ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. કાર્ટર્સવિલેના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અને વધુ દૂર પશ્ચિમમાં, ધોરીમાર્ગના એક ભાગમાં "પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી" હતી. ત્રણ વર્ષમાં, એસ. આર. 4ના સેગમેન્ટને એસ. આર. 20ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુએસ 41ડબલ્યુ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. રોમની પૂર્વમાં આવેલા ધોરીમાર્ગના ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. આ ધોરીમાર્ગ કાર્ટર્સવિલેની ઉત્તરપશ્ચિમમાં નિર્માણાધીન હતો. 1930 ના મધ્ય સુધીમાં, સમગ્ર રોમ-કાર્ટર્સવિલે સેગમેન્ટમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. 1934ના અંત પહેલા, રોમ અને કાર્ટર્સવિલે વચ્ચે યુ. એસ. 41ડબલ્યુ. ને યુ. એસ. 411ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1953માં, કાર્ટર્સવિલેના ઉત્તરીય ભાગમાં એસ. આર. 20નો એક નાનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. થોડા વર્ષો પછી, એસ. આર. 20ના તમામ ભાગો જે બાંધવામાં આવ્યા હતા તે મોકળો કરવામાં આવ્યા હતા. 1960 અને 1963ની વચ્ચે, રોમ અને કાર્ટર્સવિલે વચ્ચે યુ. એસ. 411ને વધુ દક્ષિણી રૂટ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે એસ. આર. 344 સાથે સહવર્તી હતું, જે આ સમયે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું; એસ. આર. 20 જૂના સંરેખણ પર રહ્યું હતું. 1977માં, એસ. આર. 344ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, અને એસ. આર. 20ને રોમ અને કાર્ટર્સવિલે વચ્ચે યુએસ 411 પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 20ની જૂની ગોઠવણીને એસ. આર. 293ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 345 સ્ટેટ રૂટ 345 (એસ. આર. 345) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે કેટોસા અને ફ્લોયડ કાઉન્ટીઓમાં સમર્વિલેમાં એસ. આર. 20 પશ્ચિમથી એસ. આર. 114 સુધી એસ. આર. 100 તરીકે ઓળખાતો હતો. તે સપ્ટેમ્બર 1962 થી ડિસેમ્બર 12,1962 સુધી અસ્તિત્વમાં હતું. રાજ્ય માર્ગ 346 રાજ્ય માર્ગ 346 (એસ. આર. 346) એ એક ટૂંકો પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે જેક્સન કાઉન્ટીની અંદર હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, તે તાલ્મોમાં યુ. એસ. 129/એસ. આર. 11થી લઈને શહેરના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 82 સ્પર સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આખો ધોરીમાર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1966માં, એસ. આર. 82 સ્પર અને એસ. આર. 82એ આ વિસ્તારમાં રસ્તાઓની અદલાબદલી કરી હતી. 2004માં એસ. આર. 346ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 349 રાજ્ય માર્ગ 349 (એસ. આર. 349) એ પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે વૉકર કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાં પ્રવાસ કરતી હતી. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ફ્લિન્ટસ્ટોનમાં એસ. આર. 193થી રોસવિલેમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1986માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 350 સ્ટેટ રૂટ 350 (એસ. આર. 350) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે એથેન્સ-ક્લાર્ક કાઉન્ટી મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ક્લાર્ક કાઉન્ટી અને એથેન્સ શહેરની હદમાં હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963 ની વચ્ચે, તે શહેરના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં યુ. એસ. 129/એસ. આર. 15 થી ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં યુ. એસ. 29/એસ. આર. 8 સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આખો વિભાજીત ધોરીમાર્ગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1965ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 29ને યુ. એસ. 129/એસ. આર. 15 ઇન્ટરચેન્જમાંથી એસ. આર. 350 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુ. એસ. 29 ટેમ્પ પણ છે. અને યુ. એસ. 441 ટેમ્પ. થી યુ. એસ. 29/એસ. આર. 8 ઇન્ટરચેન્જ. યુએસ 441 ટેમ્પ. તેના પર યુ. એસ. 129/એસ. આર. 15 ઇન્ટરચેન્જથી યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 ઓલ્ટને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. વિનિમય. એસ. આર. 350નું પશ્ચિમી વિસ્તરણ, જે યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8/એસ. આર. 10 પર સમાપ્ત થાય છે, તે નિર્માણાધીન હતું. ઉપરાંત, એસ. આર. 350 યુ. એસ. 29/એસ. આર. 8 ઇન્ટરચેન્જથી સહેજ દૂર પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં બાંધકામ હેઠળ હતું. 1966માં એસ. આર. 350ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. 29ને પશ્ચિમી ટર્મિનસથી ફ્રીવે પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તે જાય છે, તેમજ એસ. આર. 8, ફ્રીવેથી પ્રસ્થાન કરે છે. આ ઇન્ટરચેન્જમાં એસઆર 8 બસ પણ હતી. અને એસઆર 106. એસ. આર. 8ને ફ્રીવેની સમગ્ર લંબાઈ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. શહેરમાંથી પસાર થતા તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 8 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જે હજુ પણ યુ. એસ. 78/એસ. આર. 10 સાથે સુસંગત છે. સ્ટેટ રૂટ 351 સ્ટેટ રૂટ 351 (એસ. આર. 351) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે એટલાન્ટા મહાનગર વિસ્તારમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ક્લેટન અને હેનરી કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1953 અને જૂન 1954ની વચ્ચે, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 351 બન્યો હતો, તેને જોન્સબરોમાં એસ. આર. 138થી યુ. એસ. 23/એસ. આર. 42 પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ ફ્લિપેન સુધી સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે આ માર્ગ પર એસ. આર. 351ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1985માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 353 (એસ. આર. 353) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાં આવેલો હતો. તે કોફી કાઉન્ટીના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ, ઇરવિન કાઉન્ટીના અત્યંત ઉત્તરપૂર્વીય ભાગ અને બેન હિલ કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 353 બન્યો હતો તે ડગ્લાસની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 158થી, પછી ઉત્તર અને ઉત્તરપશ્ચિમમાં બ્રોક્સટનની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 268 સુધી બાંધવામાં આવેલા સંખ્યાબંધ માર્ગ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1965ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 353ને આ માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્તરપશ્ચિમમાં કોફી-ઇર્વિન કાઉન્ટી લાઇન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1966માં, એસ. આર. 353ને બેન હિલ કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાં વ્રેની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં એસ. આર. 206 ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1973માં આ આયોજિત માર્ગ પર ધોરીમાર્ગનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980માં, તેને ડગ્લાસના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગની આસપાસ દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 135 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1988માં, એસ. આર. 206ને દક્ષિણપૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેણે તમામ એસ. આર. 353નું સ્થાન લીધું હતું. એસ. આર. 206નો જૂનો માર્ગ પાછળથી એસ. આર. 706 બન્યો. રાજ્ય માર્ગ 357 રાજ્ય માર્ગ 357 (એસ. આર. 357) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે મસ્કોગી કાઉન્ટી અને કોલંબસ શહેરની હદમાં હતું. એપ્રિલ 1932માં, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 357 બન્યો હતો તે કોલંબસના પૂર્વના મુખ્ય ભાગથી ફોર્ટ બેનિંગની પશ્ચિમ ધાર સુધી સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસ. આર. 103 ને આ માર્ગ પર "પૂર્ણ સખત સપાટી" સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1952માં કોલંબસના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમના પૂર્વીય ભાગમાં એસ. આર. 103થી યુ. એસ. 27 <આઇ. ડી. 1> 85 સુધી સંખ્યા વગરનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, એસ. આર. 103ના દક્ષિણી ટર્મિનસને કોલંબસના મુખ્ય ભાગમાં બ્યુએના વિસ્ટા રોડ અને બ્રેનન રોડ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. બ્યુએના વિસ્ટા રોડ પરના તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 357 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. એક દાયકા પહેલા બાંધવામાં આવેલા અગણિત રસ્તાને પણ એસ. આર. 357ના ભાગરૂપે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1969માં, એસ. આર. 357ને દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં કોલંબસની દક્ષિણે એસ. આર. 85 (હવે ફોર્ટ બેનિંગની અંદર) સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આ એક્સ્ટેંશને એસ. આર. 1 સ્પરનું સ્થાન લીધું. 1983માં એસ. આર. 357ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 359 સ્ટેટ રૂટ 359 (એસ. આર. 359) ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે ચાથમ કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો, મોટે ભાગે સવાન્ના શહેરની હદમાં. જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, તે શહેરની દક્ષિણે હન્ટર એર ફોર્સ બેઝની ઉત્તરેથી ડાઉનટાઉનમાં યુ. એસ. 17/યુ. એસ. 80/એસ. આર. 25/એસ. આર. 26એસ સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એબરકોર્ન સ્ટ્રીટ અને 37મી સ્ટ્રીટ પર મુસાફરી કરે છે. 1968માં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગને એસ. આર. 204ના ભાગરૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 361 સ્ટેટ રૂટ 361 (એસઆર 361) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે બિબ્બ કાઉન્ટીની અંદર હતું, મોટે ભાગે મેકોન શહેરની હદમાં. જૂન 1963 અને 1966ના અંતની વચ્ચે, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 361 બન્યો હતો તેને હાર્ટલી બ્રિજ રોડ અને માઉન્ટ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. મેકોનની દક્ષિણે પ્લેઝન્ટ ચર્ચ રોડ. 1967માં, એસ. આર. 361ની સ્થાપના મેકોનની દક્ષિણે યુ. એસ. 41/એસ. આર. 49/એસ. આર. 247થી, પશ્ચિમમાં હાર્ટલી બ્રિજ રોડ અને માઉન્ટ પર કરવામાં આવી હતી. પ્લેઝન્ટ ચર્ચ રોડ, પછી ફુલ્ટન મિલ રોડ, હીથ રોડ, ટકર રોડ અને ફોસ્ટર રોડ પર ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં અને પછી બાસ રોડ પર ઉત્તરપૂર્વમાં બોલિંગબ્રોકના એસઆર 87 પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં. 1972માં, યુ. એસ. 23ને એસ. આર. 87 પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1976માં, યુ. એસ. 129 મેકોનની દક્ષિણે યુ. એસ. 41/એસ. આર. 49/એસ. આર. 247 પર હતું. 1982માં એસ. આર. 361ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 363 સ્ટેટ રૂટ 363 (એસ. આર. 363) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે અર્લી કાઉન્ટીની અંદર હતું. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 363 બન્યો હતો તે 1952માં સેફોલ્ડમાં યુ. એસ. 84/એસ. આર. 38થી બ્લેકલીના દક્ષિણ ભાગમાં એસ. આર. 39 સુધીના સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, આ રસ્તાનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ બ્લેકલીના પશ્ચિમ ભાગમાં એસ. આર. 62માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1966માં, ઉત્તરીય ટર્મિનસને તેના મૂળ સ્થાન પર પાછા ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1967માં આ માર્ગ પર એસ. આર. 363ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1985માં, દક્ષિણ ભાગ સિવાયના તમામ એસ. આર. 363ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. આ દક્ષિણ ભાગને એસ. આર. 370ના ભાગરૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 363 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 363 સ્પર (એસ. આર. 363 સ્પર) એ એસ. આર. 363 નો સ્પર રૂટ હતો જે સંપૂર્ણપણે અર્લી કાઉન્ટીના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. જૂન 1963 અને 1966ના અંતની વચ્ચે, સિડર સ્પ્રિંગ્સથી પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એક અગણિત માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1967માં આ માર્ગ પર એસ. આર. 363 સ્પરને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1985માં, જ્યારે એસ. આર. 363 અને એસ. આર. 363 સ્પરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે એસ. આર. 273ને સિડર સ્પ્રિંગ્સની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી એસ. આર. 363 સ્પરના પૂર્વીય ભાગનું સ્થાન લીધું. જે પશ્ચિમી ભાગ હતો તેને એસ. આર. 273 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 364 સ્ટેટ રૂટ 364 (એસઆર 364) એ પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણ ભાગમાં આવેલો હતો. તે થોમસ અને બ્રૂક્સ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. 1966માં, તેની સ્થાપના બોસ્ટનના પશ્ચિમમાં યુએસ 84/એસઆર 38થી ક્વિટમેનના પશ્ચિમમાં યુએસ 84/એસઆર 38 સુધી કરવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટીવાળી હતી. 1982માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. રાજ્ય માર્ગ 366 રાજ્ય માર્ગ 366 (એસ. આર. 366) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે હાર્ટ કાઉન્ટીની અંદર હતું. 1967માં, તેની સ્થાપના હાર્ટવેલની પશ્ચિમે એસ. આર. 51 અને એસ. આર. 77 સાથેના આંતરછેદથી કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ એસ. આર. 77 સાથે સમાંતર ઉત્તરપશ્ચિમમાં અને લાવોનિયાના ઉત્તરપૂર્વમાં અને તુગાલુ સ્ટેટ પાર્કની દક્ષિણે ઇન્ટરસ્ટેટ 85 (આઇ-85) સુધી માત્ર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં કરવામાં આવી હતી. આખો ધોરીમાર્ગ સખત સપાટી પર હતો. 1990માં, લાવોનિયા વિસ્તારમાં એસ. આર. 77નો માર્ગ ઉત્તરપૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ એસ. આર. 366નું સ્થાન લીધું હતું. તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 77 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 367 સ્ટેટ રૂટ 367 (એસ. આર. 367) એ પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં આવેલો હતો. તે સાવાન્નાહ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ચેથમ કાઉન્ટીની અંદર સંપૂર્ણપણે હતું. જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, એસ. આર. 26 લૂપની સ્થાપના વ્હાઇટમાર્શ ટાપુ પર યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26થી, પછી ટર્નર ખાડી ઉપર દક્ષિણપૂર્વમાં, પછી વિલ્મિંગ્ટન ટાપુ પર ઉત્તરપૂર્વ અને ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26 સુધી કરવામાં આવી હતી. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટીવાળી હતી. 1969માં, તેને એસ. આર. 367 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1985માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 371 સ્ટેટ રૂટ 371 (એસ. આર. 371), જે સ્થાનિક રીતે પોસ્ટ રોડ તરીકે ઓળખાય છે, તે ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ફોર્સિથ કાઉન્ટીમાં આવેલો હતો. 8 જૂન, 1971ના રોજ, એસ. આર. 141ના જોડાણ વિચ્છેદિત ભાગને એસ. આર. 369 દ્વારા બદલવામાં આવ્યાના એક વર્ષ પછી એસ. આર. 141ના ભાગરૂપે તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1981માં યુ. એસ. 19ને એસ. આર. 400માં ખસેડવામાં આવ્યા પછી, તે મોટાભાગે સ્થાનિક ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રોડ બની ગયો હતો અને રાજ્ય માર્ગ તરીકે તેનું સતત અસ્તિત્વ એક અવશેષ હતું. 2019માં નજીકના બેથેલવ્યૂ રોડનું વિસ્તરણ અને પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી, એસ. આર. 141ને 2020ની શરૂઆતમાં બેથેલવ્યૂ રોડ સાથે એસ. આર. 20 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. લગભગ માઇલ-ફોર-માઇલ સ્વેપ તરીકે, એસ. આર. 371 ને ત્યારબાદ 2020 માં સ્થાનિક નિયંત્રણમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 373 સ્ટેટ રૂટ 373 (એસ. આર. 373) એ પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે ગોર્ડન કાઉન્ટીની અંદર હતું. જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, જે માર્ગો આખરે એસ. આર. 373 બની ગયા હતા તે સંખ્યા વગરના રસ્તાઓ તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા. એક કેલહૌનથી કેશ સુધી વિસ્તર્યું. બીજો સોનોરાવિલેમાં કેશથી એસઆર 53 સુધી વિસ્તર્યો હતો. 1972માં, કેલહૌનમાં એસ. આર. 156થી શરૂ થતા આ બંને રસ્તાઓ પર એસ. આર. 373 નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1977માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. રાજ્ય માર્ગ 375 રાજ્ય માર્ગ 375 (એસ. આર. 375) એ ખૂબ જ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ક્વિટમેન અને સ્ટુઅર્ટ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 375 બન્યો હતો તે ફ્લોરેન્સ ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વથી ઓમાહા સુધી અને પછી પૂર્વ તરફ યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં લુવેલેથી સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1968માં આ માર્ગને દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં જ્યોર્જટાઉનમાં એસ. આર. 27 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1972ની શરૂઆતમાં આ રસ્તાને એસ. આર. 375 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, તેને એસ. આર. 39ના ઉત્તરીય વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 375 કનેક્ટર સ્ટેટ રૂટ 375 કનેક્ટર (એસ. આર. 375 કોન.) એ એસ. આર. 375 નો કનેક્ટર માર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં સ્ટુઅર્ટ કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. 1970માં, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 375 કોન. બની ગયો હતો, તે ફ્લોરેન્સથી લમ્પકિનમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 સુધીના સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1972ની શરૂઆતમાં, આ માર્ગને એસ. આર. 375 કોન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, તેને એસ. આર. 39 કોન તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 379 સ્ટેટ રૂટ 379 (એસ. આર. 379) એ ટૂંકા ગાળાનો પૂર્વ-પશ્ચિમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં આવેલો હતો. તે સંપૂર્ણપણે પિકેન્સ કાઉન્ટીની અંદર હતું. આખરે એસ. આર. 379 બનનાર માર્ગની સ્થાપના 1941માં એસ. આર. 143ના પૂર્વીય ભાગ તરીકે ફેરમાઉન્ટની પૂર્વમાં એસ. આર. 53થી ટેટમાં એસ. આર. 5 અને એસ. આર. 53 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, આ ખંડના પૂર્વીય ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. તેનો પશ્ચિમ ભાગ "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1960ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 156 આંતરછેદના પશ્ચિમ તરફના આ ધોરીમાર્ગનો લગભગ આખો ભાગ નિષ્ક્રિય થઈ ગયો હતો. 1963 ના અંત સુધીમાં, આ નિષ્ક્રિય ભાગ ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1970માં, એસ. આર. 53 આંતરછેદના દક્ષિણપૂર્વમાં તેનો એક ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1973માં, આ ભાગ "નિર્માણાધીન અથવા અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1977માં, તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી શાર્પ ટોપની ઉત્તરપૂર્વ તરફના તમામ એસ. આર. 143ને એસ. આર. 379 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું; આ બિંદુથી ટેટની પશ્ચિમ તરફના ઉત્તરપૂર્વને એસ. આર. 108ના ભાગ રૂપે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું; અને ત્યાંથી ટેટ સુધી એસ. આર. 108 કોન તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1981માં એસ. આર. 379ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 381 સ્ટેટ રૂટ 381 (એસ. આર. 381) એ ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં પોલ્ડિંગ કાઉન્ટીમાં આવેલો હતો. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 381 બન્યો તે 1939માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે એસ. આર. 92ને હિરામથી એકવર્થ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1948ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 92ની સંપૂર્ણ લંબાઈ કે જે એસ. આર. 381 બની જશે તે સખત સપાટી પર આવી ગઈ હતી. 1966માં, એસ. આર. 92ના ડલ્લાસ-ન્યૂ હોપ સેગમેન્ટને દક્ષિણપૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તેની જૂની ગોઠવણી એસ. આર. 92 સ્પર બની હતી. 1972માં, એસ. આર. 92ના હિરામ-ન્યૂ હોપ સેગમેન્ટને પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ હોપ અને ક્રોસ રોડ્સ વચ્ચેનું તેનું જૂનું સંરેખણ એસઆર 92 સ્પરનું ઉત્તરપૂર્વીય વિસ્તરણ બની ગયું. 1979માં, એસ. આર. 92 સ્પરને એસ. આર. 381 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1990માં એસ. આર. 381ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 387 સ્ટેટ રૂટ 387 (એસ. આર. 387) એ એટલાન્ટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો ખૂબ જ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે ફુલ્ટન અને ક્લેટન કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. 1990માં, તેની સ્થાપના કેમ્પ ક્રીક પાર્કવે પર ઇસ્ટ પોઇન્ટમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 285 (I-285) થી કોલેજ પાર્કમાં I-85 સુધી કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. જંક્શન્સ સ્ટેટ રૂટ 407 લૂપ સ્ટેટ રૂટ 407 લૂપ (એસ. આર. 407 લૂપ) એ એસ. આર. 407નો લૂપ રૂટ હતો, જે ઇન્ટરસ્ટેટ 285 (આઈ-285; સવાન્નાહમાં એસ. આર. 404 સ્પરની જેમ) સાથે સહી વગરનો હોદ્દો હતો. તે I-285 (હવે ગ્લેનરિજ ડ્રાઇવ) થી આગળ વધ્યું અને પછી સેન્ટ જોસેફ હોસ્પિટલ ઓફ એટલાન્ટાથી ફરી એકવાર I-285 (SR 407) સુધી ડનવુડી-પીચટ્રી રોડ પર ડાબી તરફ વળ્યું. આ માર્ગને સત્તાવાર રીતે 1994માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જ્યોર્જિયા પરિવહન વિભાગ જ્યોર્જિયા રસ્તાઓ-બિનસત્તાવાર જ્યોર્જિયા રાજ્ય ધોરીમાર્ગો વેબ સાઇટ જ્યોર્જિયા રાજ્ય ધોરીમાર્ગ ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગોને સમાપ્ત કરે છે