SS Himalaya (1892)
એસ. એસ. હિમાલય એ પી એન્ડ ઓ વરાળ સમુદ્ર જહાજ હતું જે 1892માં સ્કોટલેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1922માં જર્મનીમાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1908 સુધી ઇંગ્લેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચે અને પછી 1914 સુધી જાપાનથી અને ત્યાંથી સુનિશ્ચિત સેવાઓ ચલાવી હતી. નાગરિક જહાજ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, હિમાલયની રચના જો જરૂરી હોય તો સહાયક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે યોગ્ય રીતે કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં તેમણે 1914 થી રોયલ નેવી સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર તરીકે સેવા આપી હતી, અને 1916 થી સીપ્લેનથી સજ્જ હતી. હિમાલય તરીકે ઓળખાતું આ બીજું પી એન્ડ ઓ જહાજ હતું. પ્રથમ 1854માં પૂર્ણ થયું હતું, તેણે પોતાની કારકિર્દીનો મોટાભાગનો સમય રોયલ નેવીમાં ટુકડીના જહાજ તરીકે અને પછી કોલસાના જહાજ તરીકે વિતાવ્યો હતો અને 1940માં દુશ્મનની કાર્યવાહીમાં ડૂબી ગઈ હતી. ત્રીજું 1949માં પૂર્ણ થયું હતું અને 1975માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1887માં ક્લાઇડના ફર્થ પર ગ્રીનોક ખાતે કેઇર્ડ એન્ડ કંપનીએ પી એન્ડ ઓ, વિક્ટોરિયા અને વિક્ટોરિયા માટે જહાજોની એક જોડી બનાવી હતી. તેમને કેટલીકવાર "જ્યુબિલી બોટ" કહેવામાં આવતી હતી કારણ કે 1887 માં રાણી વિક્ટોરિયાની સુવર્ણ જયંતી હતી. તે જ વર્ષે બેલફાસ્ટમાં હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફે એક જ વર્ગના બે બહેન જહાજો અને આર્કેડિયા શરૂ કર્યા હતા, જે 1888માં પૂર્ણ થયા હતા. હારલેન્ડ અને વોલ્ફની "જ્યુબિલી બોટ" માં કેઇર્ડની જેમ જ બીમ હતી, પરંતુ તે લાંબી હતી અને તેમના વરાળ એન્જિનને 849 એન. એચ. પી. ને બદલે 883 પર રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. કેઇર્ડે 1892માં સમાન ડિઝાઇનના સુધારેલા સંસ્કરણમાં વધુ બે જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. હિમાલય અને ઑસ્ટ્રેલિયામાં સમાન લંબાઈ અને બીમ હતી, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી એન્જિન અને વધુ સારી પેસેન્જર આવાસ હતી. હિમાલય અને ઓસ્ટ્રેલિયા યાર્ડ નંબર 266 અને 267 હતા. હિમાલયનું પ્રક્ષેપણ 27 ફેબ્રુઆરી 1892ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું અને 24 જૂનના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાને 29 જુલાઈ 1892ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 31 ઓક્ટોબરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. વિગતો હિમાલયની નોંધાયેલ લંબાઈ હતી, તેની બીમ હતી અને તેની ઊંડાઈ હતી. તેણીના ટનગેજ અને હતા. હિમાલય અને ઓસ્ટ્રેલિયાનું નિર્માણ નૌકાદળની જરૂરિયાતો અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ હતા, જેના માટે યુકે સરકારે દર વર્ષે 3,375 પાઉન્ડની સતત સબસિડી ચૂકવી હતી, જેથી જો જરૂરી હોય તો તેમને સહાયક ક્રૂઝર્સ તરીકે માગ કરવા માટે યોગ્ય બનાવી શકાય. દરેક જહાજમાં એક જ સ્ક્રૂ હતો, જે 1,356 એન. એચ. પી. અથવા 10,000 આઈ. એચ. પી. પર રેટેડ ત્રણ સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું અને તેની ફરવાની ઝડપ 1,356 કિમી હતી. વરાળને ત્રણ ડબલ-એન્ડેડ અને ત્રણ સિંગલ-એન્ડેડ બોઇલરમાં ઉગાડવામાં આવી હતી. દરેક જહાજમાં બે ફનલ અને ચાર થાંભલા હતા. હિમાલયનું નિર્માણ 265 પ્રથમ વર્ગ અને 144 બીજા વર્ગના મુસાફરો માટે બર્થ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના પૂરક 249 અધિકારીઓ અને પુરુષો હતા, જેમાંથી 84 શ્વેત અને 165 લસ્કર હતા. તેના સંગ્રહમાં માલસામાનની ક્ષમતા હતી, જેમાં નાશવંત માલસામાન માટે રેફ્રિજરેટેડ જગ્યા સામેલ હતી. આર્કિટેક્ટ થોમસ કોલ્કટે હિમાલયના જાહેર રૂમની રચના કરી હતી. તેમણે તેમના મ્યુઝિક રૂમની રચના નિયોક્લાસિકલ શૈલીમાં કરી હતી, જેમાં કોમ્પોઝિટ કેપિટલ સાથે પાતળા સ્તંભો હતા. તેમનું મુખ્ય ડાઇનિંગ સલૂન લાંબુ હતું, જે વહાણની સંપૂર્ણ પહોળાઈ સુધી વિસ્તરેલું હતું અને તેમાં 206 લોકો બેસી શકતા હતા. પી એન્ડ ઓ એ ગ્રીનોક ખાતે હિમાલયની નોંધણી કરાવી હતી. તેમનો યુકેનો સત્તાવાર નંબર 99776 હતો અને તેમના કોડ અક્ષરો એમક્યુડીએન હતા. 1913 સુધીમાં તે વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી માટે સજ્જ થઈ ગઈ હતી. તેણીનું વાયરલેસ કોલ સાઇન એમએનવાય હતું. પ્રથમ સફર 30 જુલાઈ 1892ના રોજ હિમાલયએ 150 મહેમાનોને લઈને ટિલબરીથી ચેરબર્ગ સુધી ઇંગ્લિશ ચેનલ પાર કરીને પ્રાયોગિક સફર શરૂ કરી હતી. ક્રોસિંગ પર તેણીની સરેરાશ ઝડપ હોવાનું નોંધાયું હતું. તેણીએ વાર્ષિક સઢવાળી રેગાટા માટે કોવેસ થઈને પરત ફર્યા અને પછી ટિલબરી પરત ફર્યા. 10 ઓક્ટોબર 1892ના રોજ હિમાલયએ સુએઝ નહેર દ્વારા ભારત તરફ પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. ઇજિપ્તમાં સંસર્ગનિષેધના નિયમો અને સફરમાં તેનું એન્જિન છ વખત તૂટી જવાને કારણે તેણીને વિલંબ થયો હતો. તેઓ ઇંગ્લેન્ડ છોડ્યા પછી 13 દિવસ પછી નવેમ્બરની શરૂઆતમાં બોમ્બે પહોંચ્યા હતા. વિલંબ છતાં, તેણીની સફરએ એક નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. ત્યારબાદ હિમાલય બોમ્બેથી ઇટાલીમાં બ્રિન્ડિસી થઈને ટિલબરી પરત ફર્યું અને ફરીથી 13 દિવસનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. જાન્યુઆરી 1893માં હિમાલયએ ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધીની પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી. તેણીએ 6 જાન્યુઆરીના રોજ ટિલબરી છોડ્યું, જિબ્રાલ્ટર, માલ્ટા, સુએઝ કેનાલ, એડન અને કોલંબો થઈને સફર કરી. તેઓ 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના અલ્બાની પહોંચ્યા, ત્યારબાદ એડિલેડ અને મેલબોર્ન પહોંચ્યા અને 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ સિડની પહોંચ્યા. પરત ફરતી વખતે હિમાલય 4 માર્ચ 1893ના રોજ સિડનીથી રવાના થયું હતું. તેણીએ ઇંગ્લેન્ડની સફર ચાલુ રાખતા પહેલા તાસ્માનિયામાં હોબાર્ટ અને પછી મેલબોર્ન, પોર્ટ એડિલેડ અને અલ્બેનીમાં ફોન કર્યો હતો. મેલબોર્ન ખાતે તેણીએ સર વિલિયમ ક્લાર્કની વિક્ટોરિયન હોર્સ આર્ટિલરીની બેટરીમાંથી 14 અધિકારીઓ અને માણસોની એક ટીમમાં ભાગ લીધો હતો, જે લંડનમાં ઇસ્લિંગ્ટન ખાતે રોયલ ટુર્નામેન્ટમાં ભાગ લેવાની હતી અને સરેમાં બિસ્લે ખાતે માઉન્ટ શૂટિંગ ઇવેન્ટ્સમાં ભાગ લેવાની હતી. હિમાલય પર પણ ઓસ્ટ્રેલિયાથી ઇંગ્લેન્ડ સુધીની પ્રથમ સફર પૂર્વ સસેક્સના શેફિલ્ડ પાર્ક ખાતે અર્લ ઓફ શેફિલ્ડની ઓલ-ઇંગ્લેન્ડ ટીમ સામેની મેચમાં ઓસ્ટ્રેલિયાનું પ્રતિનિધિત્વ કરનારી ક્રિકેટ ટીમ હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં, હિમાલય ટિલબરી જતા પહેલા 20 એપ્રિલના રોજ પ્લાયમાઉથ ખાતે આવ્યું હતું. દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયા ઓક્ટોબર 1892માં પૂર્ણ થયું હતું અને તે નવેમ્બરમાં ઓસ્ટ્રેલિયાની તેમની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. એપ્રિલ અને મે 1893માં ઓસ્ટ્રેલિયાએ ટિલબરીથી એડિલેડ સુધીની પોતાની સફર 26 દિવસ અને 16 કલાકમાં પૂર્ણ કરીને એક નવો સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. મે અને જૂન 1893માં હિમાલયે આ વિક્રમ તોડ્યો હતો. 20 જૂન 1904ના નાના કલાકોમાં પોર્ટ ફિલિપની નજીક પહોંચતી વખતે ઓસ્ટ્રેલિયા પોઇન્ટ નેપિયનની બહાર કોર્સેયર રોક પર અથડાયું હતું. તે સમયે તેણીને પાયલોટ કરવામાં આવી રહી હતી, પરંતુ તેણીનો પાયલોટ ડાયાબિટીક હતો અને બીમાર પડ્યો હતો. ત્યાં કોઈ મૃત્યુ થયું ન હતું, અને તેનો મોટાભાગનો માલ બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને ફરીથી તરવું અશક્ય સાબિત થયું હતું. તેણીની ફિટિંગ્સ પણ બચાવી લેવામાં આવી હતી, અને તેણીનો કાટમાળ મૂળ સ્થાને વેચવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ઓગસ્ટ 1914માં જ્યારે નૌકાદળે તેમની માંગણી કરી ત્યારે હિમાલય હોંગકોંગમાં હતું. તેણીને ત્યાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને તેણીના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ તરીકે આઠ ક્યુએફ 4.7 ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. તેણીને એચ. એમ. એસ. હિમાલય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં પેનન્ટ નંબર એમ. 67 હતો. ત્યારબાદ તેમણે ચાઇના સીઝમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું અને તટસ્થ મનિલામાં કોલિયર્સ જેવા જર્મન માલવાહક જહાજો પર નજર રાખી જે શાહી જર્મન નૌકાદળના પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન સુધી પહોંચવાનો અને પુરવઠો પૂરો પાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. તેમણે લાલ સમુદ્રમાં પણ પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1915માં તેમણે સુએઝ નહેર પર ઓટ્ટોમન હુમલાથી પીછેહઠ કરવામાં મદદ કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 1915માં તેણીને યુકે પરત બોલાવવામાં આવી હતી. 11 એપ્રિલ 1916ના રોજ લિવરપુલમાં કેનેડા ડોકમાં હિમાલયની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 20 એપ્રિલના રોજ તેણીએ કેનેડા ડોક છોડ્યું અને બીજા દિવસે તેણીએ લિવરપૂલ છોડ્યું. તેઓ સેન્ટ વિન્સેન્ટ અને સેન્ટ હેલેના થઈને દક્ષિણ આફ્રિકાના સિમોન ટાઉન નેવલ બેઝ ગયા હતા, જ્યાં તેઓ 16 મેના રોજ પહોંચ્યા હતા. ત્યાં તેણીને એરક્રાફ્ટ ડેકથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, અને તેણીની 4.7-inch બંદૂકોને ક્યુએફ 6 ઇંચની નૌકાદળની બંદૂકોથી બદલવામાં આવી હતી. પૂર્વ આફ્રિકા હિમાલયએ જૂન 1916થી એપ્રિલ 1917 સુધી પૂર્વ આફ્રિકાના અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો. 1 જૂન 1916ના રોજ તેઓ સિમોન ટાઉનથી ડરબન માટે રવાના થયા, જ્યાં તેમણે સૈનિકોની ભરતી કરી હતી. 17 જૂનના રોજ તેણીએ ડરબન છોડ્યું અને 21 જૂનના રોજ નૌકાદળે તેણીને પી એન્ડ ઓ પાસેથી ખરીદી લીધી. 23 જૂનના રોજ તેણીએ બ્રિટિશ પૂર્વ આફ્રિકામાં કિલિન્ડિની ખાતે તેના સૈનિકોને ઉતાર્યા. બીજા દિવસે તે બ્રિટિશ સંરક્ષિત ઝાન્ઝીબાર પહોંચી, જ્યાં તેણીએ સીપ્લેન લીધું અને બંકર કર્યું. 26 જૂનના રોજ, 31 સીડીઓ તેના ક્રૂમાં જોડાયા હતા. 28 જૂન 1916થી હિમાલય જર્મન પૂર્વ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે ઝાંઝીબારથી કાર્યરત હતું. તેણીએ દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કર્યું, તેણીના સીપ્લેને હવાઈ રિકોનિસન્સ પૂરું પાડ્યું, અને તેણીની 6 ઇંચની બંદૂકોએ કિનારે જર્મન સ્થાનો પર તોપમારો કરવામાં ફાળો આપ્યો. ભૂતપૂર્વ પેસેન્જર જહાજ તરીકે, હિમાલય બ્રિટિશ અને સામ્રાજ્ય દળો માટે ખોરાક અને રોટલી લઈ જવા માટે પણ સારી રીતે સજ્જ હતું. 6 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ હિમાલયે દાર એસ સલામ રેલ્વે સ્ટેશન પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. 15 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ સવાર થતાં પહેલાં રોયલ નેવી ફ્લોટિલાએ બાગામોયો પર હુમલો કર્યો, ત્યાં જર્મન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો અને શહેરને કબજે કરવા માટે 300 થી વધુ સૈનિકો અને સશસ્ત્ર ખલાસીઓને ઉતાર્યા. ફ્લોટિલામાં સહાયક જહાજનો સમાવેશ થતો હતો, જે પતંગનો ગુબ્બો અને સીપ્લેન બંને વહન કરતું હતું. પરંતુ મેનિકાસ સીપ્લેનને એન્જિનમાં ખામીનો સામનો કરવો પડ્યો, તેથી 0553 વાગ્યે હિમાલય ઝાંઝીબારથી રવાના થયું અને બાગામોયો માટે ઉકાળવામાં આવ્યું. 0725 વાગ્યે તેણીએ પોતાનું સીપ્લેન લોન્ચ કરવા માટે રોક્યું, જે છેલ્લા અથવા તો બાગામોયો તરફ આગળ વધ્યું, જર્મન સ્થાનો પર બોમ્બ ફેંક્યા, અને પછી નૌકાદળના તોપમારાને નિર્દેશિત કરવા માટે હવાઈ અવલોકનો પૂરા પાડ્યા. 0854 વાગ્યે હિમાલય બાગામોયોથી દૂર ફ્લોટિલા પહોંચ્યું, અને તેની બંદર બંદૂકો તોપમારામાં જોડાઈ. 18 ઓગસ્ટના રોજ હિમાલયે તેના સીપ્લેનની દિશામાં દરિયાકાંઠાના શહેર મિકિંદાની પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ જર્મન સત્તાવાળાઓએ દાર એસ સલામને બ્રિટિશ દળોને સોંપી દીધું. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ હિમાલય શાહી મરીનને લઈને મિકિંદાની પરત ફર્યા, જેઓ હોડી દ્વારા કિનારે ગયા અને પ્રતિકાર વિના નગર પર કબજો જમાવી લીધો. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમણે લિન્ડીમાં પણ આવું જ કર્યું હતું. 21 નવેમ્બરથી 5 ડિસેમ્બર 1916 સુધી હિમાલયે ઝાન્ઝીબાર, કિલિન્ડિની અને ટાંગાથી કિલવા કિસવાની અને દાર એસ સલામ સુધી સૈનિકોને રવાના કર્યા, જેમાં રાજાની આફ્રિકન રાઇફલ્સના સૈનિકો પણ સામેલ હતા. 6 જાન્યુઆરી 1917ની સવારે શોર્ટ બ્રધર્સ સીપ્લેન હિમાલયથી રુફીજી ડેલ્ટા પર જાસૂસી ઉડાન માટે ઉપડ્યું હતું. વિમાન પાછું ફરવામાં નિષ્ફળ ગયું, તેથી હિમાલયએ એચ. એમ. એસ. મેનિકામાંથી બદલી સીપ્લેન અને એરક્રૂ શરૂ કર્યું. ગુમ થયેલ સીપ્લેનને એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તેથી તેના પાયલોટ, ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ એડવિન મૂનને ખાડીમાં ફરજિયાત ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું. તેઓ અને તેમના નિરીક્ષક, સી. ડી. આર. ધ ઓન રિચાર્ડ બ્રિજમેન, ડી. એસ. ઓ., વિમાનની મરામત કરવામાં અસમર્થ હતા, તેથી તેઓએ તેને બાળી નાખ્યું અને કિનારે જવા રવાના થયા. બંને એરમેનએ એક તરાપો બનાવ્યો અને તેનો ઉપયોગ કર્યો, જે 9 જાન્યુઆરીના રોજ દરિયામાં વહી ગયો હતો. બ્રિજમેન તરાપોમાંથી વહી ગયો હતો અને ચંદ્ર તેને બચાવી શક્યો ન હતો. ભરતીમાં ફેરફાર પછી તરાપો જમીન પર પાછો ફર્યો, જ્યાં અસ્કારી શુટ્ઝટ્રુપેએ ચંદ્ર પર કબજો કર્યો. તેમણે બાકીની દુશ્મનાવટ યુદ્ધના કેદી તરીકે વિતાવી હતી. યુદ્ધ પછી, મૂનને તેમની બહાદુરી માટે ડી. એસ. ઓ. બનાવવામાં આવ્યા હતા. 29 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ હિમાલય લિન્ડીથી રવાના થયું હતું. તેણીએ ડરબનમાં બંકર કર્યું હતું અને 10 ફેબ્રુઆરીથી તે સિમોન ટાઉનમાં હતી. 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ એક અકસ્માતમાં મુખ્ય બંદૂકધારી જોસેફ ઇલિયટનું મૃત્યુ થયું હતું. બે દિવસ પછી તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ બીજા દિવસે તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઇલિયટને સિમોન ટાઉન ખાતે દફનાવવામાં આવ્યા છે. હિમાલય 7 માર્ચના રોજ સિમોન ટાઉનથી રવાના થયું, કેપ ટાઉન ખાતે ફરીથી બંકર લગાવ્યું, અને પછી પોર્ટુગીઝ મોઝામ્બિકમાં બેઇરા અને દાર એસ સલામ થઈને ઝાંઝીબાર સુધી પેટ્રોલિંગ કર્યું, જ્યાં તે 3 એપ્રિલના રોજ પહોંચી હતી. 8 એપ્રિલના રોજ તેણીએ ઝાંઝીબાર છોડ્યું અને દાર એસ સલામ, બેઇરા અને ડરબન થઈને કેપ ટાઉન પરત ફરી, જ્યાં તે 24 એપ્રિલના રોજ પહોંચી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકા હિમાલય 19 જુલાઈ 1917 સુધી કેપ ટાઉનમાં રહ્યું હતું, જેમાં 10 થી 17 મે સુધી એક અઠવાડિયું ડ્રાય ડોક કરવામાં આવ્યું હતું. 21 જુલાઈ 1917થી હિમાલયે પશ્ચિમમાં સેન્ટ હેલેના ખાડીથી પૂર્વમાં મોસેલ ખાડી સુધી કેપ પ્રાંતના દરિયાકિનારાને આવરી લેતા સિમોન ટાઉનથી પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. એટલાન્ટિક એસ્કોર્ટ ઓગસ્ટ 1917 થી એપ્રિલ 1918 સુધી હિમાલય એટલાન્ટિકમાં કાર્યરત હતું. તેણી કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરતી હતી, માલ વહન કરતી હતી અને સોનું વહન કરતી હતી. ફેબ્રુઆરી 1918 સુધી તે સિમોન ટાઉન ખાતે હતી, જ્યાં ઓક્ટોબર 1917માં બે 6-પાઉન્ડર બંદૂકો ઉમેરીને તેના શસ્ત્રસરંજામમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1917 અને જાન્યુઆરી 1918ની વચ્ચે હિમાલયે દક્ષિણ આફ્રિકા અને સિએરા લિયોન વચ્ચે ત્રણ રાઉન્ડની યાત્રાઓ કરી હતી. તે મોટાભાગની યાત્રાઓમાં તેણી કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરતી હતી. જો કે, ઓક્ટોબર 1917 માં જ્યારે તેણી કેપ ટાઉનથી સિએરા લિયોન સુધી સોનું લઈ ગઈ, અને નવેમ્બરમાં તેણી સિએરા લિયોન તરફ આગળ વધતા પહેલા સેન્ટ હેલેનામાં સોનું લઈ ગઈ. 24 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ સિમોન ટાઉન ખાતે હિમાલયના ક્રૂમાંથી તમામ બીજને રજા આપવામાં આવી હતી. સીડીઝ જૂન 1916થી તેના ક્રૂનો ભાગ હતી. માર્ચ અને મે 1918ની વચ્ચે હિમાલય દક્ષિણ આફ્રિકાથી સોનું ઇંગ્લેન્ડ લાવ્યું હતું. તેણીએ 2 માર્ચે કેપ ટાઉન છોડ્યું અને બ્રાઝિલ થઈને ગઈ, જ્યાં તે 16 માર્ચથી 6 એપ્રિલ સુધી રિયો ડી જાનેરોમાં હતી. તે 7 મેના રોજ ઇંગ્લેન્ડના ડેવોનપોર્ટ પહોંચી હતી અને બીજા દિવસે પોતાનો બુલિયન ઉતાર્યો હતો. જૂન 1918માં હિમાલયે ઇંગ્લેન્ડથી સિએરા લિયોન સુધીના દક્ષિણ તરફના કાફલાને અને પછી સિએરા લિયોનથી ઇંગ્લેન્ડ પાછા જતા ઉત્તર તરફના કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યો. પરત ફરતી વખતે તેઓ ફ્રીટાઉનથી ડેવોનપોર્ટ સોના-ચાંદી લાવ્યા હતા. 29 જૂનના રોજ હિમાલય ડેવોનપોર્ટ પહોંચ્યું, જ્યાં તેણીએ પોતાનું સોનું અને પછી પોતાની બંદૂકો માટે દારૂગોળો ઉતાર્યો. 16 જુલાઈ 1918ના રોજ તેણીને રોયલ નેવીમાંથી ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. શાહી નૌકાદળમાં લગભગ ચાર વર્ષમાં, હિમાલય ક્યારેય દુશ્મનના હુમલામાં આવ્યું ન હતું અને દુશ્મનની કાર્યવાહીમાં કોઈ કર્મચારી ગુમાવ્યો ન હતો. જો કે, તેમજ 1917 માં સી. ડી. આર. બ્રિજમેન અને ચીફ ગનર ઇલિયટ (ઉપર જુઓ) તેમણે અન્ય કારણોસર તેમના પૂરક ચાર સભ્યો ગુમાવ્યા હતા. 1916માં એક સક્ષમ નાવિક અને 1917માં એક સીડી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેમને દરિયામાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. 1916માં એક મિડશિપમેન બીમાર પડ્યો હતો, હોસ્પિટલમાં દરિયાકાંઠે મૃત્યુ પામ્યો હતો અને તેને દાર એસ સલામ યુદ્ધ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો. 1917માં એક ગ્રીઝરનું મૃત્યુ થયું અને તેને કેપ ટાઉનમાં દફનાવવામાં આવ્યો. ફેટ ધ એડમિરલ્ટીએ જૂન 1919માં હિમાલયને પી એન્ડ ઓ ને પાછું વેચી દીધું હશે. 1921માં તેણીને સાઉધમ્પ્ટન ખાતે રાખવામાં આવી હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડે તેને માર્ચ 1922માં ખરીદી હતી અને એપ્રિલમાં તેને લંડનના શિપ બ્રોકર્સ સ્ટેલ્પ અને લેઇટનને વેચી દીધી હતી. 31 એપ્રિલના રોજ ક્રેટબૂમ અને ક્રેટેગાફે હિમાલયને સાઉધમ્પ્ટનથી બહાર ખેંચી લીધું હતું. 14 મે 1922ના રોજ તે બ્રેમેન પહોંચી હતી, જ્યાં 16 મેના રોજ તેને સ્ક્રેપ કરવાનું કામ શરૂ થયું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1892 જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના રોયલ નેવી ઓશન લાઇનરના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના સીપ્લેન ટેન્ડર સ્કોટલેન્ડમાં બનેલા જહાજો પી એન્ડ ઓ (કંપની) યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજોના સ્ટીમશીપ્સ