Ducati 250 GT
ડુકાટી 250 જીટી, જેને યુકેમાં ડુકાટી ડેટોના જીટી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1964 થી 1966 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. તેના પ્રક્ષેપણ સમયે તે ડુકાટીની 250 સીસી મશીનોની શ્રેણીમાં સૌથી ઓછી શક્તિશાળી હતી. ઇતિહાસ 1964માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, 250 GTનો હેતુ 200 GTનું સ્થાન લેવાનો હતો, જોકે બે મોડેલોનું ઉત્પાદન ઓવરલેપ થયું હતું. તે 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ડુકાટી રોડસ્ટર હતી. ચેસિસ મોટાભાગે 200 જીટીમાંથી લઈ જવામાં આવી હતી પરંતુ ડાયનાની મોટી ટાંકી અને મેક 1ના ડુકાટી-નિર્મિત કાંટો સાથે. આ કાંટાની ઝૂંપડીઓમાં હેન્ડલબાર માટે કોઈ માઉન્ટિંગ ન હોવાથી, ઊંચા હંસ-ગરદનના હેન્ડલબાર ફીટ કરવામાં આવતા હતા જે કાંટાની આસપાસ બંધાયેલા હતા. ક્રેશ બાર પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિન નરમ 'કાળા' કેમ્શાફ્ટ અને નાના વાલ્વથી સજ્જ હતું. 250 જીટીની ઓછી શક્તિ ધરાવતી હોવાની ટીકા કરવામાં આવી હતી, તેથી જવાબમાં ડુકાટીએ 1965 માટે ઉચ્ચ પ્રદર્શન 'વાયોલેટ' કેમ અને મોટા ઇનલેટ વૉલ્વ ફીટ કર્યા હતા, જેનાથી એન્જિન મોન્ઝા જેવું જ હતું. મોન્ઝા પર ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ઝોચી કાંટો પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ હેન્ડલબાર પરની ક્લિપ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જોકે તે વર્ષના અંતમાં વધુ પરંપરાગત હેન્ડલબાર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1966માં બાઇકને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને મોન્ઝા, મોન્ઝા જુનિયર અને સેબ્રિંગની કોણીય શૈલીને શેર કરવામાં આવી હતી. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન ઊભી રીતે સ્પિલ્ટ યુનિટ બાંધકામનું હતું અને તેમાં ઓસ્ટેનિટિક લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. મોટા અંત માટે મુખ્ય બેરિંગ્સ અને રોલર બેરિંગ્સમાં બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. વાલ્વ બંધ કરવા માટે હેરસ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. સંકોચન ગુણોત્તર 8:1 હતો અને પાવર આઉટપુટ @7,200 આરપીએમ હોવાનો દાવો કર્યો હતો. 1965 માં એન્જિનને મોન્ઝા સ્પષ્ટીકરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાવર આઉટપુટ આપે છે. ઇંધણ 24 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો યુબીએફ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇગ્નીશન બેટરી અને કોઇલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સ દ્વારા મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચથી 4 સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરે છે. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથને ઝૂલાવીને કરવામાં આવ્યું હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો ભાગ વ્યાસ અને પાછળનો ભાગ હતો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 250 જીટી સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો 1964માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો