Variable buoyancy pressure vessel
ચલ ઉત્પ્લાવન દબાણ જહાજ પ્રણાલી એ ડાઇવિંગ પ્રણાલીઓ માટે એક પ્રકારનું કઠોર ઉત્પ્લાવન નિયંત્રણ ઉપકરણ છે જે સતત વોલ્યુમ જાળવી રાખે છે અને સામગ્રીના વજન (દળ) ને બદલીને તેની ઘનતામાં ફેરફાર કરે છે, ક્યાં તો આસપાસના પ્રવાહીને કઠોર દબાણ પાત્રમાં અને બહાર ખસેડીને, અથવા સંગ્રહિત પ્રવાહીને આંતરિક અને બાહ્ય ચલ વોલ્યુમ કન્ટેનર વચ્ચે ખસેડીને. દબાણ જહાજનો ઉપયોગ પાણીની અંદરના વાતાવરણના હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણનો સામનો કરવા માટે થાય છે. ચલ ઉત્પ્લાવન દબાણ જહાજનું આંતરિક દબાણ બાહ્ય આસપાસના દબાણ કરતા વધારે અથવા ઓછું હોઈ શકે છે, અને દબાણનો તફાવત ઓપરેશનલ ઊંડાઈ શ્રેણીની અંદર હકારાત્મકથી નકારાત્મક સુધી બદલાઈ શકે છે, અથવા ડિઝાઇન પસંદગીઓના આધારે સમગ્ર દબાણ શ્રેણીમાં હકારાત્મક અથવા નકારાત્મક રહી શકે છે. ચલ ઉત્પ્લાવનતા એ કોઈપણ ગતિશીલ પાણીની અંદરની પ્રણાલીની ઉપયોગી લાક્ષણિકતા છે જે બાહ્ય આધાર વિના મધ્ય-પાણીમાં કાર્ય કરે છે. ઉદાહરણોમાં સબમરીન, સબમરસિબલ્સ, બેન્થિક લેન્ડર્સ, દૂરસ્થ સંચાલિત અને સ્વાયત્ત પાણીની અંદરના વાહનો અને પાણીની અંદર ડાઇવર્સનો સમાવેશ થાય છે. કેટલીક એપ્લિકેશનોને ઊંડાઈ સુધી નીચે ઉતરવા અને જમાવટ વચ્ચેની સપાટી પર પાછા ફરવા માટે માત્ર હકારાત્મકથી નકારાત્મક અને પાછળના એક ચક્રની જરૂર પડે છે, અન્યને એક જ જમાવટ દરમિયાન ઘણા મહિનાઓમાં દસથી સેંકડો ચક્રની જરૂર પડી શકે છે, અથવા સતત ઊંડાઈ જાળવવા માટે બંને દિશામાં લગભગ સતત પરંતુ ખૂબ નાના ગોઠવણોની જરૂર પડી શકે છે, અથવા બદલાતી ઊંડાઈ પર તટસ્થ ઉછાળો. આ કાર્ય માટે ઘણી પદ્ધતિઓ ઉપલબ્ધ છે, કેટલીક હકારાત્મક અને નકારાત્મક ઉછાળા વચ્ચેના ભિન્નતાના બહુવિધ ચક્ર માટે યોગ્ય છે, અન્યને ઉપયોગો વચ્ચે ફરી ભરવું આવશ્યક છે, અને તેમની યોગ્યતા ચોક્કસ ઉપયોગ માટે જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત છે. ચલ ઉત્પ્લાવન ડાઇવિંગ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ પરિવર્તનશીલ ઉત્પ્લાવનતા એ કોઈપણ ગતિશીલ પાણીની અંદરની પ્રણાલીની ઉપયોગી લાક્ષણિકતા છે જે બાહ્ય આધાર વિના મધ્ય-પાણીમાં કાર્ય કરે છે, અને આ રીતે આ પ્રણાલીઓ પાણીની અંદરના વાહનોના ક્ષેત્રમાં એક મુખ્ય સંશોધન વિષય છે. ઉદાહરણોમાં સબમરીન, સબમરસિબલ્સ, બેન્થિક લેન્ડર્સ, દૂરસ્થ સંચાલિત અને સ્વાયત્ત પાણીની અંદરના વાહનો, અને આજુબાજુનું દબાણ અને પાણીની અંદર એકલ વાતાવરણ ડાઇવર્સનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે સબમરીન ડૂબી જાય છે ત્યારે તે નજીકથી સંતુલનનો સંપર્ક કરી શકે છે, પરંતુ ઊંડાણમાં તેની કોઈ સહજ સ્થિરતા હોતી નથી. સીલબંધ પ્રેશર હલ માળખું સામાન્ય રીતે પાણી કરતાં સહેજ વધુ સંકોચાય તેવું હોય છે અને પરિણામે તે વધેલી ઊંડાઈ સાથે ઉછાળો ગુમાવશે. ઊંડાણમાં ઉછાળા અને ટ્રીમના ચોક્કસ અને ઝડપી નિયંત્રણ માટે, સબમરીન ઊંડાઈ અને તેથી ઊંડાઈને નિયંત્રિત કરવાના તેમના કાર્યને કારણે ઊંડાઈ નિયંત્રણ ટાંકીઓ (ડીસીટી) નો ઉપયોગ કરે છે-જેને સખત ટાંકીઓ (ઉચ્ચ દબાણનો સામનો કરવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે) અથવા ટ્રીમ ટાંકીઓ (ટ્રીમને નિયંત્રિત કરવાના તેમના કાર્યને કારણે) પણ કહેવામાં આવે છે. આ પરિવર્તનશીલ ઉત્પ્લાવન દબાણ વાહિનીઓ છે. ઊંડાઈ નિયંત્રણ ટાંકીઓમાં પાણીની માત્રાને જહાજની ઉછાળાને બદલવા માટે નિયંત્રિત કરી શકાય છે જેથી તે અસંતુલિત ઉછાળાના બળોના પરિણામે પાણીના સ્તંભમાં ઉપર અથવા નીચે ખસેડી શકે, અથવા બહારની પરિસ્થિતિઓ (મુખ્યત્વે પાણીની ઘનતા) બદલાતી રહે તેમ સતત ઊંડાઈ જાળવી શકે, અને ઉછાળાને અસર કર્યા વિના સમાંતર અથવા ત્રાંસા ટ્રીમને નિયંત્રિત કરવા માટે ટ્રીમ ટાંકીઓ વચ્ચે પાણી પમ્પ કરી શકાય છે. પાણીની અંદરના વાહનોની કાર્યકારી ઊંડાઈને ઉછાળાને નિયંત્રિત કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે, કાં તો એકંદર વજન અથવા વિસ્થાપિત વોલ્યુમને બદલીને અથવા વેક્ટર થ્રસ્ટ દ્વારા. સ્થિર કદ પર વાહનના એકંદર વજનમાં ફેરફાર કરીને અથવા સ્થિર વાહનના વજન પર વિસ્થાપિત કદમાં ફેરફાર કરીને ઉત્સાહને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. પરિણામી ઉછાળાનો ઉપયોગ ભારે વેગ અને ફરતી ઊંડાઈને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે, અને પાણીની અંદરના ગ્લાઈડરમાં આગળની ગતિને ચલાવવા માટે હકારાત્મક અથવા નકારાત્મક ચોખ્ખી ઉછાળાનો ઉપયોગ થાય છે. એવેલો સ્કુબા સિસ્ટમ ચલ ઉત્પ્લાવન દબાણ જહાજનો ઉપયોગ કરે છે, જે પ્રાથમિક શ્વાસ ગેસ સિલિન્ડર અને સ્કુબા ઉત્પ્લાવન ક્ષતિપૂરક બંને છે, જેમાં રિચાર્જ કરી શકાય તેવા બેટરી સંચાલિત પંપ અને ડમ્પ વાલ્વ એકમ છે જે સિલિન્ડરમાંથી ઉતારવામાં આવે છે. બંધાયેલ દરિયાઈ પ્રવાહ ટર્બાઇન વિદ્યુત ઉત્પાદનના ઊંડાણ નિયંત્રણ માટે ચલ ઉત્પ્લાવન પ્રણાલીઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી છે. એપ્લિકેશન માટે સૌથી યોગ્ય ચલ ઉત્પ્લાવન પ્રણાલીનો પ્રકાર જરૂરી નિયંત્રણની ચોકસાઈ, જરૂરી પરિવર્તનની માત્રા અને જમાવટ દરમિયાન જરૂરી ઉત્પ્લાવન પરિવર્તનના ચક્રની સંખ્યા પર આધાર રાખે છે. ચલ ઉત્પ્લાવન પ્રણાલીઓના પ્રકાર વિવિધ પ્રકારની પરિવર્તનીય ઉત્પ્લાવન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને અહીં ટૂંકમાં તેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. કેટલાક પ્રમાણમાં અસંપીડ્ય દબાણ પાત્ર પર આધારિત છે, અને હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણની વિવિધતા સાથે લગભગ સ્થિર છે. એમ્બિયન્ટ પ્રેશર ફ્લોયન્સી/બેલાસ્ટ ટેન્ક્સ (ઊંડાઈમાં ફેરફાર સાથે અસ્થિર), જેમ કે સબમરીન પરની મુખ્ય બેલાસ્ટ ટેન્ક્સ, અથવા ઈન્ફ્લેટેબલ ડાઇવર્સ ફ્લોયન્સી કોન્પેન્સેટર આ પ્રેશર વેસેલ્સ નથી, કારણ કે તેમાં સમાવિષ્ટો એમ્બિયન્ટ પ્રેશર પર હોય છે. વજન સ્રાવ ચલ સમૂહ પ્રણાલી. આ સામાન્ય રીતે એક એવી પ્રણાલી છે જેના દ્વારા આસપાસના કરતાં વધુ ઘનતાના ભારને છોડવામાં આવે છે, અને એકવાર છોડવામાં આવે તે પછી ભાર ખોવાઈ જાય છે. આ સિસ્ટમ એવા વાહનો માટે સરળ અને યોગ્ય છે કે જેને deployment.It દરમિયાન ખૂબ જ મર્યાદિત સંખ્યામાં ઉછાળાની ગોઠવણો કરવાની જરૂર હોય છે, જે કટોકટીમાં હકારાત્મક ઉછાળો હાંસલ કરવાની એક સામાન્ય પદ્ધતિ છે કારણ કે નિષ્ફળ-સલામત સ્રાવ પદ્ધતિની વ્યવસ્થા કરવી સરળ છે. નિશ્ચિત ઓછી ઘનતા ધરાવતી સામગ્રીને મુક્ત કરવા માટે એક સમાન પ્રણાલી પણ શક્ય છે. આ દબાણયુક્ત જહાજો પણ નથી કારણ કે વજન અથવા અસંપીડ્ય જહાજો આજુબાજુના દબાણમાં સંગ્રહિત થાય છે. વન-વે ટાંકી ફ્લડ વેરીએબલ માસ સિસ્ટમ. આ ખાલી ટાંકી છે જે બાહ્ય કાર્યકારી દબાણનો સામનો કરી શકે છે, અને નિયંત્રણ વાલ્વ દ્વારા અંશતઃ અથવા સંપૂર્ણપણે ભરાઈ શકે છે. પછીના ડાઇવ માટે ટાંકીને ફરીથી સપાટી પર કાઢી શકાય છે, પરંતુ ડાઇવ દરમિયાન દબાણ હેઠળ નહીં. પમ્પ્ડ તેલ, સતત સમૂહ, ચલ વોલ્યુમ સિસ્ટમ. આ પદ્ધતિ વધુ શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ વીજળી ટકી રહે ત્યાં સુધી અનિશ્ચિત સમય માટે પુનરાવર્તિત થાય છે, કારણ કે તે કોઈપણ ઉપભોજ્ય વસ્તુઓનો નિકાલ કરતી નથી. સકારાત્મક વિસ્થાપન પંપ ગેસથી ભરેલા દબાણ પાત્રની અંદર ચલ કદના કન્ટેનરમાં સંગ્રહિત તેલને બાહ્ય ચલ કદના કન્ટેનરમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, જે વાહનના વિસ્થાપિત કદમાં અચોક્કસ રીતે વધારો કરે છે. વળતર ટ્રાન્સફર વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત દબાણના તફાવત દ્વારા અથવા પંપ દ્વારા પણ થઈ શકે છે. પિસ્ટન સંચાલિત તેલ, સતત દળ, ચલ વોલ્યુમ સિસ્ટમ. આ પમ્પ્ડ ઓઇલ સિસ્ટમની જેમ જ કામ કરે છે, પરંતુ આંતરિક સંગ્રહ પિસ્ટન સાથેના સિલિન્ડરમાં હોય છે જે યાંત્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને તેનું કદ ઘટાડે છે અથવા વધારે છે, જે સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત હોય છે. અસરકારક રીતે પિસ્ટન પંપ તરીકે કામ કરે છે. પમ્પ્ડ વોટર વેરિયેબલ ફ્લોયન્સી સિસ્ટમ. જહાજની એકંદર ઘનતામાં ફેરફાર કરવા માટે વાતાવરણીય પાણીને દબાણ પાત્રની અંદર અને બહાર ખસેડવામાં આવે છે, અને તેથી તે વાહનનો એક ઘટક છે. એક દિશામાં આ સ્થાનાંતરણ દબાણના તફાવત દ્વારા શક્ય હોઈ શકે છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછી એક દિશામાં તેને પમ્પ કરવું આવશ્યક છે. શક્તિ ટકી રહે ત્યાં સુધી આ પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થઈ શકે છે, કારણ કે વજન આસપાસના વિસ્તારમાંથી ખેંચવામાં આવે છે. મિકેનિઝમ એક ઉછાળવાળી ટાંકી જે સબમરીનની જેમ વાહનના પ્રેશર હલની અંદર હોય છે, તે વાહનના આંતરિક દબાણના સંપર્કમાં આવશે, તેથી ટાંકી પર બાહ્ય દબાણનો ભાર પ્રમાણમાં ઓછો હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં ટાંકીમાં બેલેસ્ટ પાણીના સ્થાનાંતરણ માટે પંપીંગની જરૂર ન પડી શકે, જો કે સકારાત્મક વિસ્થાપન પંપ હજુ પણ દાખલ કરેલા પાણીના જથ્થાને સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગી હોઈ શકે છે. નીચાણવાળા પાણીનો નિકાલ બાહ્ય દબાણ સામે થાય છે, જે ઊંડાઈ પર આધાર રાખે છે, અને સામાન્ય રીતે નોંધપાત્ર કામની જરૂર પડશે. જો ઉછાળાની ટાંકી આજુબાજુના હાઇડ્રોસ્ટેટિક દબાણના સીધા સંપર્કમાં આવે છે, તો ઊંડાઈને કારણે બાહ્ય ભાર ઊંચો હોઈ શકે છે, પરંતુ જો આંતરિક ગેસનું દબાણ પૂરતું ઊંચું હોય, તો દબાણનો તફાવત ઓછો હશે, અને દબાણ જહાજ ઉચ્ચ ચોખ્ખા બાહ્ય દબાણના ભારને આધિન નથી જે અસ્થિરતાનું કારણ બની શકે છે, જે નીચા માળખાકીય વજનને મંજૂરી આપી શકે છે. આત્યંતિક કિસ્સામાં આંતરિક દબાણ એટલું ઊંચું હોય છે કે મહત્તમ ઓપરેશનલ ઊંડાઈએ પાણીના ભારને ઝડપથી બહાર કાઢે છે, જેમ કે એવેલો ઇન્ટિગ્રેટેડ ડાઇવિંગ સિલિન્ડર અને ઉછાળા નિયંત્રણ ઉપકરણના કિસ્સામાં થાય છે. પંપનો ઉપયોગ આંતરિક દબાણ સામે દબાણ પાત્રમાં આસપાસના પાણીને ખસેડવા માટે થાય છે, જે વોલ્યુમમાં ઘટાડાના પ્રમાણમાં ગેસને વધુ સંકુચિત કરે છે, તેથી સમગ્ર આંતરિક વોલ્યુમ વજનને પકડી રાખવા માટે ઉપલબ્ધ નથી, જાણે કે ગેસનું કદ ઘટશે, ત્યાં હંમેશા કેટલાક ગેસનું કદ બાકી રહેશે. દબાણ પાત્રમાં પાણી અને હવાને પટલ, પડદો, મુક્ત પિસ્ટન અથવા મૂત્રાશય દ્વારા અલગ કરી શકાય છે જેથી કેટલાક દિશાઓમાં હવાને પંપીંગ કરતા અટકાવી શકાય અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ હવાને ગિટ્ટીના પાણીમાં ઓગળતી અટકાવી શકાય. આ પણ જુઓ સંદર્ભો ડાઇવર ઉછાળો નિયંત્રણ સાધનો બુઓયન્સી ઉપકરણો દબાણ જહાજો