KDZ1
KDZ1 એ ચીનમાં નિર્મિત પ્રથમ વિદ્યુત બહુવિધ એકમ છે. તે એક પ્રાયોગિક વૈકલ્પિક વિદ્યુત બહુવિધ એકમ છે, જે ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો, સી. આર. આર. સી. ઝુઝોઉ સંસ્થા અને ચાઇના એકેડેમી ઓફ રેલ્વે સાયન્સ દ્વારા 1978માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1988માં પૂર્ણ થયું હતું, જોકે તેમાં ક્યારેય પેસેન્જર સેવા જોવા મળી ન હતી, અને તેના પ્રારંભિક પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી તેને સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ 1970 ના દાયકાના અંતમાં, સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિને કારણે વિક્ષેપ પછી સંશોધન કંઈક અંશે ફરી શરૂ થયું હતું, જે માર્ચ 1978 ની રાષ્ટ્રીય વિજ્ઞાન કોંગ્રેસ દ્વારા ફરી શરૂ થયું હતું. રેલવે મંત્રાલય દ્વારા બનાવવામાં આવેલી રેલવે વિજ્ઞાન અને તકનીકી વિકાસ માટેની દસ વર્ષની યોજના અનુસાર, ચાંગચુન રેલવે વાહનો, સી. આર. આર. સી. ઝુઝોઉ સંસ્થા અને ચાઇના એકેડેમી ઓફ રેલવે સાયન્સિસએ હાઇ-સ્પીડ ઇન્ટરસિટી પરિવહનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા અને મુસાફરોની પરિવહન ક્ષમતાને મજબૂત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ બનાવવા માટે સહકાર આપ્યો હતો. મે 1978 માં, મંત્રાલયે વિદ્યુત બહુવિધ એકમ વિકસાવવા માટે સહકાર પર પ્રથમ પરિષદ યોજી હતી, જેમાં 1978 ના અંત સુધીમાં આગળ વધવા માટે સક્ષમ ટ્રેનને વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જેથી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે બોગીની ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે. ડિસેમ્બર 1978 માં, રેલ્વે એકેડેમી, બેઇજિંગ બ્યુરો, નાનજિંગ પુઝેન અને ચાંગચુન રેલ્વે વાહનોએ જિંગુઆંગ રેલ્વે પર શિજિયાઝુઆંગથી બાઓડિંગ સુધીની ઝડપે એનવાય 5 સાથે ચાર પ્રકાર 22 કેરિજને ખેંચીને વિવિધ બોગીઓ પર ઉચ્ચ ગતિની અસર પર અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો, જે તે સમયે પ્રાપ્ત થયેલી સૌથી વધુ ઝડપ બની હતી. 1983 માં, ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ પરનું સંશોધન પૂર્ણ થવાની નજીક આવી રહ્યું હતું, અને ટ્રેન પ્રારંભિક ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી હતી. લગભગ દસ વર્ષના વિકાસના સમયગાળા પછી, ચીનમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ સપ્ટેમ્બર 1988માં પૂર્ણ થયું હતું, અને KDZ1 તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે બે ટ્રેઇલર્સ અને બે મોટર્સ સાથેનું ચાર કાર એકમ હતું અને તેની ડિઝાઇન ઝડપ. તે માર્ચ 1989થી બેઇજિંગ રીંગ રેલ્વે પર પરીક્ષણમાં પ્રવેશ્યું, પહેલા સ્થિર પરીક્ષણોમાં અને પછી સંચાલિત પરીક્ષણોમાં; 7 જુલાઈ 1989ના રોજ, તેણે તેની મહત્તમ ઝડપ 100 કિમી સુધી હાંસલ કરી. 8 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ, પ્રીમિયર, લી પેંગ અને અન્ય વિવિધ અધિકારીઓએ બેઇજિંગ રિંગ રેલ્વેની મુલાકાત લીધી હતી અને અન્ય નવી રેલ્વે ગાડીઓ વચ્ચે કેડીઝેડ1 પર પરીક્ષણ સવારી કરી હતી. પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, KDZ1 ને ઝેંગઝોઉ બ્યુરો, બાઓજી સેક્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની અને ઝિયાન અને બાઓજી વચ્ચે લોંગહાઈ રેલ્વે પર તેનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ તકનીકી કારણોસર અને તૈયારીના અભાવને કારણે, આ હાંસલ થઈ શક્યું ન હતું. તેના બદલે ટ્રેનને ચાંગચુન રેલ્વે વાહનોમાં પરત ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જ્યાંથી તેને સંગ્રહિત કરવામાં આવી છે. તે ક્યારેય સેવામાં પ્રવેશ્યું ન હોવા છતાં, તેણે વિદ્યુત બહુવિધ એકમોના વિકાસમાં અનુભવ પ્રદાન કર્યો, જેનો ઉપયોગ નીચેના KDZ1A માં કરવામાં આવશે. ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણ એકંદર માળખું KDZ1 એ ચાર કારનું બહુવિધ એકમ છે, જેમાં બંને છેડે બે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સ અને મધ્યમાં બે મોટર કાર છે. ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર અને મોટરની જોડી ટ્રેક્શન યુનિટ બનાવે છે, અને ટ્રેનને બંને છેડેથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલરની છત પેન્ટોગ્રાફ અને સર્કિટ બ્રેકર્સથી સજ્જ છે; કારના તળિયે પ્રાથમિક ટ્રાન્સફોર્મર્સ, ગેટ ટર્ન-ઓફ થાઇરીસ્ટર અને અન્ય વિવિધ વિદ્યુત નિયંત્રણ ઉપકરણો હોય છે; મોટર કારમાં સ્મૂથિંગ રિએક્ટર, સ્ટેટિક કન્વર્ટર અને સહાયક વિદ્યુત કેબિનેટ હોય છે. મોટરની છત ગતિશીલ બ્રેકિંગ માટે પ્રતિરોધક વહન કરે છે. ગાડીઓ મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમ એલોય અને અન્ય વિવિધ વજન બચત સામગ્રીથી બનેલી હોય છે અને ગાડીઓ ટાઈટલોક કૂપર્સ સાથે જોડાયેલી હોય છે. તમામ ચાર ગાડીઓ બે બાય ત્રણ લેઆઉટમાં હાર્ડ સીટવાળી કાર હતી, જેમાં મોટર કારમાં 103ની સરખામણીમાં 88 લોકોની ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતા ઓછી હતી. સેટ કમ્પોઝિશન પણ જુઓ ડોંગફેંગ ડીએમયુ-પ્રથમ પેઢીના ડીએમયુ જુચે-વર્ગ ઇ. એમ. યુ.-પ્રથમ પેઢીના ઇ. એમ. યુ. સમાન યુગમાં અને સમાન મહત્તમ ઝડપ સંદર્ભો સાથે વિકસાવવામાં આવ્યા ચાઇના ચાંગચુન રેલ્વે વાહનોના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો.