Hydrogen cryomagnetics
હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ એ એક શબ્દ છે જેનો ઉપયોગ વિદ્યુત ચુંબકના વળાંકને ઠંડુ કરવા માટે ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી હાઇડ્રોજનના ઉપયોગને દર્શાવવા માટે થાય છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે નીચા તાપમાનના પ્રવાહી હાઇડ્રોજનને વિદ્યુતચુંબકીય વળાંકને ઠંડુ કરવા માટે ક્રાયોજેન તરીકે અને ઊર્જા વાહક તરીકે એક સાથે તૈનાત કરી શકાય છે. એટલે કે, જ્યારે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ બળતણ તરીકે અને શીતક તરીકે થાય છે ત્યારે શક્તિશાળી સહક્રિયાત્મક લાભો થવાની સંભાવના છે. બળતણ/શીતક સમન્વય વિના પણ, હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ સુપરકન્ડક્ટિંગ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સને ઠંડુ કરવા માટે એક આકર્ષક વિકલ્પ છે કારણ કે તે વધુને વધુ દુર્લભ અને મોંઘા પ્રવાહી હિલીયમ પરની નિર્ભરતાને દૂર કરે છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક કાર્યક્રમો માટે નિષ્ણાત હાઇડ્રોજન-કૂલ્ડ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટને તાંબુ અથવા સુપરકન્ડક્ટરનો ઉપયોગ કરીને વીંટાળવામાં આવે છે. લિક્વિડ-હાઇડ્રોજન-કૂલ્ડ કોપર-ઘા ચુંબક સ્પંદિત ક્ષેત્ર ચુંબક તરીકે સારી રીતે કામ કરે છે. સુપરકન્ડક્ટર્સમાં એવી મિલકત હોય છે કે તેઓ સતત અને ખૂબ જ અસરકારક રીતે કામ કરી શકે છે કારણ કે વિદ્યુત પ્રતિરોધક નુકસાન લગભગ સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય છે. સૌથી સામાન્ય રીતે "હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ" શબ્દનો ઉપયોગ વિદ્યુતચુંબકીય વળાંકમાં ઉચ્ચ તાપમાન સુપરકન્ડક્ટિવિટીને સક્ષમ કરવા માટે સીધા અથવા પરોક્ષ રીતે ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી હાઇડ્રોજનના ઉપયોગને દર્શાવવા માટે થાય છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ ખાસ કરીને ઉપયોગી છે જ્યાં ઉચ્ચ ચુંબકીય ક્ષેત્રોની જરૂર હોય છે, જેમ કે ઉચ્ચ ટોર્ક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં. વાતાવરણીય દબાણ પર પ્રવાહી હાઇડ્રોજન આશરે 20.3 K (-259.3 °C) પર ઉકળે છે. આવા તાપમાને પ્રવાહી હાઇડ્રોજન એ તાપમાન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઠંડુ હોય છે કે જેના પર યટ્રિયમ બેરિયમ કોપર ઓક્સાઇડ (વાયબીસીઓ) સહિત મહત્વપૂર્ણ ઉચ્ચ તાપમાનના સુપરકન્ડક્ટર્સની શ્રેણીમાં સુપરકન્ડક્ટિવિટીને પ્રથમ પ્રેરિત કરી શકાય છે, કારણ કે વાયબીસીઓ 93 કે. નું સુપરકન્ડક્ટિંગ સંક્રમણ તાપમાન (ટીસી) ધરાવે છે. વાયબીસીઓના સામગ્રી ગુણધર્મો એવા છે કે તેને નરમ વાયરમાં બનાવી શકાતા નથી, જો કે વાયરને બદલે ટેપના ઉપયોગના આધારે ઉચ્ચ ક્ષેત્રના વાયબીસીઓ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ તરફ ઘણી પ્રગતિ કરવામાં આવી છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક ઉપયોગ માટે યોગ્ય અન્ય સુપરકન્ડક્ટર મેગ્નેશિયમ ડાયબોરાઇડ છે. મેગ્નેશિયમ ડાયબોરાઇડ એક પરંપરાગત સુપરકન્ડક્ટર છે અને તેને લવચીક વાયરમાં તૈયાર કરી શકાય છે, જે તેના સંભવિત ઉપયોગને સરળ બનાવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટોકામાક ફ્યુઝન રિએક્ટર. મેગ્નેશિયમ ડાયબોરાઇડનું સંક્રમણ તાપમાન 39 કે છે. જ્યારે વાતાવરણીય દબાણ પર પ્રવાહી હાઇડ્રોજન મેગ્નેશિયમ ડાયબોરાઇડને સુપરકન્ડક્ટિંગ સ્થિતિમાં ઠંડુ કરવા માટે પૂરતું ઠંડુ હોય છે, ત્યારે હાઇડ્રોજન પર પંપીંગ કરવાના ફાયદા છે જેથી જ્યારે આવા ચુંબક વાઇન્ડિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે તેનું તાપમાન હજુ પણ ઓછું થાય (આ તે જ ભૌતિકશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરે છે જે કહે છે કે પ્રવાહી ઉપરના દબાણને ઘટાડીને પાણીના બોઇંગ પોઇન્ટને ઘટાડી શકાય છે, દા. ત. જુઓ). સામાન્ય રીતે વાહક તાપમાન અને સુપરકન્ડક્ટિંગ સંક્રમણ તાપમાન વચ્ચેનો તફાવત જેટલો વધારે હોય તેટલું સારું. પ્રવાહી હાઇડ્રોજન એ ચુંબકને ક્રાયોજેનિક રીતે ઠંડુ કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો નથી, ખરેખર પરંપરાગત રીતે સુપરકન્ડક્ટર્સને 4.2K પર પ્રવાહી હિલીયમનો ઉપયોગ કરીને ઠંડુ કરવામાં આવે છે અને પરંપરાગત વાહક સ્પંદિત ચુંબક (તાંબુ સહિત) માટે 77K પર પ્રવાહી નાઇટ્રોજન પર સૌથી વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. પ્રવાહી હાઇડ્રોજન પ્રવાહી નાઇટ્રોજન કરતાં વધુ સારી કામગીરી કરે તેવી અપેક્ષા રાખી શકાય છે અને, નીચે ચર્ચા કર્યા મુજબ, પ્રવાહી હાઇડ્રોજન હિલીયમની ઉપલબ્ધતાની આસપાસની ઘણી ચિંતાઓને ટાળે છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સના કોઈપણ ઉપયોગ માટે હાઇડ્રોજન સલામતીની સાવચેતીપૂર્વક વિચારણા કરવાની જરૂર છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ એ પાવર પ્લાન્ટ ટર્બાઇનમાં શીતક તરીકે ઉચ્ચ તાપમાન વાયુયુક્ત હાઇડ્રોજનના ઉપયોગથી અલગ ખ્યાલ છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ શબ્દનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ પ્રોફેસર ડબલ્યુ. જે. નટ્ટલ અને પ્રોફેસર બી. એ. ગ્લોવાકી દ્વારા જુલાઈ 2008 માં ન્યુક્લિયર એન્જિનિયરિંગ ઇન્ટરનેશનલમાં પ્રકાશિત થયેલા લેખના ભાગ રૂપે લખાણ પેનલમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 2010માં માન્ચેસ્ટર ઈંગ્લેન્ડમાં યોજાયેલી ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ફિઝિક્સ પરિષદમાં આ ખ્યાલ પરત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રસ્તુતિ પ્રોફેસર ડબલ્યુ. જે. નટ્ટલ દ્વારા આપવામાં આવી હતી અને પ્રોફેસર બી. એ. ગ્લોવાકી અને ડૉ. એલ. બ્રોમબર્ગ દ્વારા સહલેખિત કરવામાં આવી હતી. આ શબ્દની સફરમાં હાઇડ્રોજનને બળતણ તરીકે અને શીતક તરીકે-સુપરકન્ડક્ટિવિટી દ્રષ્ટિકોણથી વિચારવું પણ સામેલ હતું. ક્રાયોજેનિક શીતક તરીકે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનની અગાઉની સંબંધિત વિચારણામાં ગ્લોવાકી અને સહ-લેખકો દ્વારા 2005 અને 2006ના કાર્યનો સમાવેશ થાય છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સની વિભાવનાને 2012,2015 અને 2019માં વધુ વિસ્તૃત અને ચર્ચા કરવામાં આવી છે. લક્ષણો હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સના ઉદભવને પ્રવાહી હાઇડ્રોજનમાં મજબૂત ઔદ્યોગિક હિતના વિકાસથી ફાયદો થવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે, જે સામાન્ય હાઇડ્રોજન અર્થતંત્રની વૃદ્ધિ અને જથ્થાબંધ હાઇડ્રોજનના પરિવહન અને સંગ્રહની જરૂરિયાત સહિત અન્ય કારણોસર થવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. હાઇડ્રોજન અર્થતંત્રના ઉદભવમાં વૈશ્વિક રસ વધી રહ્યો છે જેમાં હાઇડ્રોજન એ ઓછી કાર્બન ઊર્જા વાહક છે જે નવીનીકરણીય (ગ્રીન હાઇડ્રોજન) અથવા વૈકલ્પિક રીતે કાર્બન કેપ્ચર અને સંગ્રહ સાથે કુદરતી ગેસમાંથી મેળવવામાં આવે છે (આને કેટલીકવાર "વાદળી હાઇડ્રોજન" કહેવામાં આવે છે). જ્યારે પાઈપલાઈન ઉપલબ્ધ ન હોય. હાઇડ્રોજનના અણુઓના જથ્થાબંધ પરિવહન અને વિતરણ માટે લિક્વિફાઇડ હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ મોટા અંતર પર મોટા જથ્થાને ખસેડતી વખતે ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસ સિલિન્ડર કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. હાઇડ્રોજન (પ્રવાહી અથવા ગેસ તરીકે) એ વિદ્યુત બૅટરી ટેકનોલોજી સાથે સ્પર્ધામાં ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલી છે. હાઇડ્રોજન સૌથી લાંબા સમય સુધી સંગ્રહિત ઊર્જાના સૌથી મોટા જથ્થા માટે બેટરીઓ પર વિજય મેળવે છે. ટ્રેન, ટ્રક અને બસ જેવા પરિવહનના સૌથી ભારે સ્વરૂપો માટે હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષો બેટરી ઇલેક્ટ્રિક તકનીકો પર જીત મેળવે છે હાઇડ્રોજન તકનીક બેટરી તકનીક સાથે સ્પર્ધામાં છે અને વાયુયુક્ત હાઇડ્રોજન તકનીક પ્રવાહી હાઇડ્રોજન તકનીક સાથે સ્પર્ધામાં છે. જેમ જેમ આ સ્પર્ધાત્મક શક્તિઓ ચૂકવણી કરે છે તેમ તે તદ્દન શક્ય છે કે પ્રવાહી હાઇડ્રોજન માટે સ્થિર લાંબા ગાળાની અને મોટા પાયે ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલી અને ભારે વાહનો માટે બળતણ પ્રણાલી તરીકે નોંધપાત્ર ભૂમિકા ઉભરી આવશે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, પ્રવાહી હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન અને વિતરણની ઉભરતી આર્થિક ભૂમિકા ક્રાયોમેગ્નેટિક એપ્લિકેશન્સમાં હાઇડ્રોજનના અનુગામી ઉપયોગની મોટા પ્રમાણમાં તરફેણ કરે તેવી અપેક્ષા રાખી શકાય છે. હિલીયમની સમસ્યાઓને ટાળવી સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબકને ઠંડુ કરવાની પરંપરાગત રીત પ્રવાહી હિલીયમ (વાતાવરણીય દબાણ ઉત્કલન બિંદુ 4.2K) નો ઉપયોગ કરવાની છે. હિલીયમ એ વર્તમાન કુદરતી ગેસ ઉદ્યોગનું ઉત્પાદન છે અને તેની વધઘટ થતી કિંમત અને ઉપલબ્ધતા તાજેતરના વર્ષોમાં ખૂબ ચિંતાનું કારણ છે. ઉપયોગની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો અને કચરો ટાળવાથી હિલીયમનો પુરવઠો વધવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. જો નેટ-ઝીરોની મુસાફરીમાં કુદરતી ગેસને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવે તો વધુ કુદરતી ગેસના સ્ત્રોત હિલીયમની અપેક્ષા રાખી શકાતી નથી. એવા ક્ષેત્રોનો ઉપયોગ કરતા હિલીયમની જરૂર છે જે હિલીયમથી દૂર અવેજી કરી શકે. જે વપરાશકર્તાઓ સુરક્ષિત રીતે હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ પર સ્વિચ કરી શકે છે તેઓ સંચાલન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો જોઈ શકે છે અને હિલીયમ પુરવઠાની અછત સાથે સંકળાયેલા જોખમોને ટાળી શકે છે. વીસમી સદીમાં વિદ્યુત મોટરનો પ્રભાવશાળી પ્રકાર ઇન્ડક્શન મોટર હતો, જે જરૂરી આંતરિક ચુંબકીય ક્ષેત્રો પેદા કરવા માટે ચુસ્ત રીતે ઘવાયેલી તાંબાની વાયર કોઇલનો ઉપયોગ કરતી હતી. તાજેતરમાં, અને આંશિક રીતે બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વૃદ્ધિને કારણે, કાયમી ચુંબક મોટરમાં ઘણી નવીનતા આવી છે. આ દુર્લભ પૃથ્વી ખનિજો પર આધાર રાખતા ઉચ્ચ ક્ષેત્રના કાયમી ચુંબક પર આધાર રાખે છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ લગભગ 20K પર પ્રવાહી હાઇડ્રોજન દ્વારા ઠંડુ કરાયેલ સુપરકન્ડક્ટિંગ ઇન્ડક્શન મોટર્સની શક્યતા પૂરી પાડે છે. જો ઉચ્ચ શુદ્ધતા ધરાવતા હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ ઓન-બોર્ડ ફ્યુઅલ સેલ વીજળી ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવે તો આવા ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી વાહન (જેમ કે વિમાન, ટ્રેન, ટ્રક, બસ અથવા તો કાર) પર ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે. પ્રવાહી હાઇડ્રોજન-ઉચ્ચ શુદ્ધતા હાઇડ્રોજનનો સ્રોત પ્રવાહી હાઇડ્રોજનની ટાંકીમાંથી ગેસ ઉકાળવાથી અત્યંત શુદ્ધ અને સ્વચ્છ હોવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. એક અર્થમાં પ્રવાહી હાઇડ્રોજનને નિસ્યંદિત કરવામાં આવ્યું છે. ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વિસ્તૃત કામગીરી, ઉદાહરણ તરીકે, ફ્યુઅલ સેલ પટલ અને ઉત્પ્રેરકોને દૂષિત થવાથી બચાવવાની જરૂરિયાત પર આધાર રાખે છે. ઉપયોગમાં ફ્યુઅલ સેલના અધઃપતનના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે, પરંતુ તેમ છતાં ઇંધણની શુદ્ધતા (સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં અને રિફ્યુઅલિંગ સાધનોની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં) ઉચ્ચ દબાણવાળા હાઇડ્રોજન ગેસના સંચાલન પર આધાર રાખતી કોઈપણ સિસ્ટમ માટે મોટી ચિંતા હોઈ શકે છે. સંભવિત ઉપયોગો 2022માં હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સની વિવિધ સંભવિત ઉપયોગોની મોજારાડ અને સહકાર્યકરો દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી છે. કેટલીક સંભવિત એપ્લિકેશનો નીચે સૂચિબદ્ધ છે. ફ્યુઝન એનર્જી એપ્લાઇડ હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સનો ખ્યાલ સૌપ્રથમ ચુંબકીય રીતે મર્યાદિત પરમાણુ ફ્યુઝનના સંબંધમાં ઉભરી આવ્યો હતો. ડબ્લ્યુ. જે. નટ્ટલે 2004માં દરખાસ્ત કરી હતી કે ફ્યુઝન ઉર્જાનું વ્યાપારીકરણ વીજળીના બદલે આંતરરાષ્ટ્રીય તેલ કંપનીઓ દ્વારા થઈ શકે છે. તકનીકી અને આર્થિક કારણોસર હાઇડ્રોજન અર્થતંત્ર માટે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનું ઉત્પાદન કરવા માટે ફ્યુઝન એનર્જી એ આજના પ્રવાહીકૃત કુદરતી વાયુ અર્થતંત્રની યાદ અપાવે તેવું એક વ્યવહારુ માધ્યમ હોઈ શકે છે. પરંપરાગત ટોકામેક ફ્યુઝન માટે સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબકને ઠંડુ કરવા માટે ખૂબ મોટી માત્રામાં મોંઘા અને દુર્લભ પ્રવાહી હિલીયમની જરૂર પડે તેવી શક્યતા છે. પ્રવાહી હિલીયમ એ પરંપરાગત નમૂનારૂપમાં ચાવીરૂપ ઉપભોજ્ય છે. આજની આંતરરાષ્ટ્રીય તેલ કંપનીઓમાંની એકની માલિકીની ભાવિ ફ્યુઝન સુવિધામાં પ્રવાહી હાઇડ્રોજનની સંભવિત વિપુલતાને ધ્યાનમાં રાખીને હિલીયમ પરની નિર્ભરતાને તોડવામાં મદદ કરવા માટે ક્રાયોજેનિક હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવો સ્વાભાવિક લાગશે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સમાં ટોકમક ફ્યુઝન ઊર્જાને સરળ બનાવવાની ક્ષમતા છે. આ વિચારો ડબલ્યુ. જે. નટ્ટલ, બી. એ. ગ્લોવાકી અને આર. એચ. ક્લાર્ક દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા 'ફ્યુઝન આઇલેન્ડ' તરીકે ઓળખાતા ખ્યાલ તરીકે એક સાથે આવ્યા હતા. ફ્યુઝન આઇલેન્ડની વિભાવનાને 2008 અને 2021માં વધુ રેખાંકિત કરવામાં આવી હતી. મેસેચ્યુસેટ્સમાં કોમનવેલ્થ ફ્યુઝન સિસ્ટમ્સ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન તાપમાનમાં ઠંડુ કરાયેલી સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબક તકનીકોનું સક્રિયપણે અન્વેષણ કરી રહી છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ માટે ઉડ્ડયનની અન્ય એક નોંધપાત્ર તક ઓછા ઉત્સર્જનવાળા ઉડ્ડયનમાં છે. એરબસ, રોલ્સ-રોયસ અને સહયોગીઓ એરક્રાફ્ટ પ્રોપલ્શનમાં પ્રવાહી હાઇડ્રોજનના ઉપયોગમાં અગ્રેસર રહ્યા છે. એપ્રિલ 2021 માં એવિએશન વીકમાં લખતા, થિએરી ડુબોઇસે અવલોકન કર્યુંઃ "એરબસે સુપરકન્ડક્ટિંગ ટેકનોલોજીના ઉપયોગ માટે એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રદર્શન કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે. તેનો ઉદ્દેશ કાર્યક્ષમતામાં મોટો સુધારો કરવાનો છે. આ વિચાર પરંપરાગત વાયરિંગ સાથે ઇલેક્ટ્રિક-પ્રોપલ્શન આર્કિટેક્ચરની રચના કરવામાં મુશ્કેલી અને ઠંડા સ્રોત તરીકે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવાની તક બંનેમાંથી ઉદ્ભવે છે. સુપરકન્ડક્ટિંગ સામગ્રીને ક્રાયોજેનિક તાપમાનની જરૂર પડે છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતામાં પ્રોપેલર્સ અથવા ડક્ટેડ ચાહકોને ચલાવવા માટે સક્ષમ ઉચ્ચ ટોર્ક એચટીએસ આધારિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ચલાવવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજીના વિમાનના ઉપયોગને મંજૂરી આપે છે. યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ એડવાન્સ્ડ સુપરકન્ડક્ટિંગ મોટર એક્સપેરિમેન્ટલ ડેમોન્સ્ટ્રેટર (એ. એસ. યુ. એમ. ઇ. ડી.) પ્રોગ્રામ, 20 કેડબલ્યુ/કિલોના પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો સાથે 99 ટકા કાર્યક્ષમ સુપરકન્ડક્ટિંગ એરક્રાફ્ટ એન્જિન પર કામ કરી રહ્યો છે. મોસ્કો એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સંશોધકોએ 5 મેગાવોટ હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક એરો એન્જિન માટે ડિઝાઇનની દરખાસ્ત કરી છે. હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક સુપરકન્ડક્ટિંગ ઇન્ડક્શન મોટર્સના ઉપયોગથી મળતા ફાયદાઓ પહેલાં પણ હાઇડ્રોજન ભવિષ્યના ઓછા ઉત્સર્જનવાળા ઉડ્ડયન ઇંધણ તરીકે ખૂબ રસ આકર્ષિત કરી રહ્યું છે. વૈશ્વિક ઉડ્ડયનમાં અન્ય મુખ્ય ઔદ્યોગિક ચિંતાઓની જેમ એરબસ પણ સક્રિય હાઇડ્રોજન કાર્યક્રમ ધરાવે છે. ધાતુ પ્રક્રિયા ઉદ્યોગ હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક્સ સ્વીડનમાં એસએસએબી દ્વારા અગ્રણી તરીકે ઉભરતા ઓછા ઉત્સર્જનવાળા સ્ટીલ ઉદ્યોગ સાથે સંભવિત ફાયદાકારક સહક્રિયાત્મક જોડાણો ધરાવે છે. પિગ આયર્ન ('સ્મેલ્ટિંગ') નું ઉત્પાદન કરવા માટે આયર્ન ઓરના ઘટાડા માટે કોકિંગ કોલસાના વિકલ્પ તરીકે હાઇડ્રોજન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. આવા હેતુઓ માટે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ હાઇડ્રોજન અને સ્ટીલ નિર્માણ વચ્ચેના સંબંધોને મોટા પ્રમાણમાં મજબૂત બનાવશે. તે ધ્યાનમાં રાખીને, જો ફોર્જમાં ક્રાયોજેનિક પ્રવાહી હાઇડ્રોજનની પહોંચ હોય તો હાઇડ્રોજન ક્રાયોમેગ્નેટિક તકનીક પર આધારિત મોટા પાયે ચુંબકીય ઇન્ડક્શન ફોર્જિંગ આર્થિક રીતે અત્યંત આકર્ષક હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને બિલેટ હીટિંગ માટે. સંદર્ભો ક્રાયોજેનિક્સ ક્રાયોજેનિક્સ