SS Adriatic (1856)
એડ્રિયાટિક એ 1856માં ન્યૂયોર્કમાં શરૂ કરાયેલું લાકડામાંથી બનાવેલું, બાજુના ચક્રવાળું વરાળવાળું જહાજ હતું. તેણીની કલ્પના તેના સમયની સૌથી મોટી, સૌથી ઝડપી, સૌથી વૈભવી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક પેસેન્જર લાઇનર તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે કોલિન્સ લાઇનનું ગૌરવ છે. તેના પ્રક્ષેપણ સમયે તે વિશ્વનું સૌથી મોટું જહાજ હતું. તે પેઢી નિષ્ફળ થઈ તે પહેલાં તેમણે કોલિન્સ લાઇન માટે માત્ર એક જ રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી હતી, આંશિક રીતે એડ્રિયાટિકની ઊંચી કિંમતને કારણે. તેણીએ લક્ઝરી લાઇનર તરીકે વધુ પાંચ રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી હતી, તે પહેલાં તેણીને એક અંગ્રેજી પેઢીને વેચવામાં આવી હતી જેણે તેને સેંકડો આઇરિશ ઇમિગ્રન્ટ્સને અમેરિકા લઈ જવા માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી હતી. એકંદરે, વહાણએ માત્ર બાર ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી હતી, તેથી તે અમેરિકન જહાજ નિર્માણનો વિજય હોઈ શકે છે, પરંતુ તેના માલિકોમાંથી કોઈ પણ સફળ થયું ન હતું. તેણીએ નાઇજર નદીના મુખ પર એક હલ્ક તરીકે તેના દિવસો પૂરા કર્યા, જે તે દિવસની વ્યાપારી વાસ્તવિકતાઓને વધુ સારી રીતે અનુકૂળ જહાજોને ઇંધણ આપવા માટે તરતા કોલસાના ડેપો હતા. 1885માં તેણીને ત્યાં ત્યજી દેવામાં આવી હતી. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ 1846માં એડવર્ડ કે. કોલિન્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટ ઓફિસને દરખાસ્ત કરી હતી. 385, 000 ડોલરની વાર્ષિક સબસિડીના બદલામાં, કોલિન્સ પાંચ જહાજોનો કાફલો બનાવશે જે ન્યૂયોર્ક અને લિવરપુલ વચ્ચે મુસાફરી કરશે, વર્ષના આઠ મહિનામાં મહિનામાં બે વાર ટપાલ વહન કરશે, જ્યારે તોફાની ઉત્તર એટલાન્ટિક વાજબી રીતે શાંત હતું. તેમણે કરાર જીત્યો અને ન્યૂયોર્ક અને લિવરપૂલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીની સ્થાપના કરી, જેને કોલિન્સ લાઇનની સામાન્ય બોલચાલમાં સાર્વત્રિક રીતે ટૂંકી કરવામાં આવી હતી. ખાનગી બેંકિંગ પેઢી બ્રાઉન બ્રધર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા સ્ટુઅર્ટ બ્રાઉન અને જેમ્સ બ્રાઉન કંપનીમાં ભાગીદારો અને નાણાકીય ટેકેદારો હતા. કોલિન્સે માત્ર ચાર જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું પરંતુ ટપાલ કચેરીએ ટપાલ કરારમાં પાંચ જહાજોની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો ન હતો. પછી, ઓક્ટોબર 1854માં, કંપનીનું સ્ટીમર આર્કટિક ડૂબી ગયું હતું. કોલિન્સ પર બીજું જહાજ બનાવવા માટે દબાણ ઊભું થયું. આ માંગ કોલિન્સ લાઇન માટે આર્થિક રીતે મજબૂત સમયે આવી હતી. તેના ત્રણ અન્ય જહાજો, એટલાન્ટિક, બાલ્ટિક અને પેસિફિક સાથેની પ્રારંભિક યાંત્રિક મુશ્કેલીઓનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ સારું પ્રદર્શન કરી રહ્યા હતા. ટપાલ સબસિડી વધારીને દર વર્ષે 858,000 ડોલર કરવામાં આવી હતી અને મુસાફરોની અવરજવર અત્યાર સુધીની સર્વોચ્ચ સપાટીએ પહોંચી ગઈ હતી. આર્કટિકની ખોટ પણ, જ્યારે તેના જીવનની ખોટમાં દુઃ ખદ હતી, ત્યારે વીમાની આવકમાંથી 540,000 ડોલરનું ઉત્પાદન થયું હતું. કોલિન્સે એડ્રિયાટિકને અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા, સૌથી ઝડપી અને સૌથી વૈભવી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સ્ટીમર તરીકે બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એડ્રિયાટિકનું નિર્માણ મેનહટનમાં 7મી શેરીની તળેટીમાં જેમ્સ અને જ્યોર્જ સ્ટિયર્સના શિપયાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યોર્જ સ્ટીયર્સ તે સમયના અગ્રણી શિપબિલ્ડર હતા અને એટલાન્ટિકનું નિર્માણ કરનારી ટીમના ફોરમેન તરીકે કોલિન્સ લાઇન સાથે પહેલેથી જ સંકળાયેલા હતા. એડ્રિયાટિકની શરૂઆત 7 એપ્રિલ, 1856ના રોજ નોંધપાત્ર તહેવારો સાથે કરવામાં આવી હતી. એક અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 100,000 લોકો લોન્ચિંગ જોવા માટે આવ્યા હતા. કોલિન્સે ફેરી ભાડે લીધી અને બે કે ત્રણસો મહેમાનોને પૂર્વ નદીમાં જોવા માટે તેમની સાથે જોડાવા આમંત્રણ આપ્યું. સવારે 11 વાગ્યે એડ્રિયાટિક રસ્તો નીચે સરકી ગયો અને આગળ વધતો રહ્યો. પહેલા એક લંગર ફેંકવામાં આવ્યો હતો અને પછી બીજો, પરંતુ જહાજમાં એટલી ગતિ હતી કે તેનું સ્ટર્ન નદીની વિલિયમ્સબર્ગ બાજુના બંદરમાં અથડાયું હતું અને સ્ટોપ પર આવતા પહેલા ઘાટને કચડી નાખ્યું હતું. એક ટગ તેણીને કાટમાળમાંથી બહાર કાઢે છે અને તેને ગ્રેટ બેલેન્સ ડોક, એક ફ્લોટિંગ ડ્રાયડૉક પર લઈ જાય છે, જ્યાં તેણી દરિયાઈ વૃદ્ધિ અને લાકડા-બોરિંગ વોર્મ્સને નિરુત્સાહિત કરવા માટે પાતળા તાંબાની પ્લેટમાં તેના તળિયાને ઢાંકતી હતી. જ્યારે એડ્રિયાટિકને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે વિશ્વનું સૌથી મોટું જહાજ હતું. તે એક બીમ સાથે લાંબી હતી, અને પકડની ઊંડાઈ. તેણીએ તેના ડિઝાઇન ડ્રાફ્ટમાં 5,233 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું. તેનું પત્થરો જીવંત અને સફેદ ઓકનું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે પહોળા અને જાડા લોખંડની પટ્ટીથી મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું. તે આઠ જળરોધક ખંડોમાં વહેંચાયેલું હતું, જેમાં તેમની વચ્ચે જાડા બલ્કહેડ્સ હતા. એડ્રિયાટિકની મશીનરી વિશાળ અને ભારે મુશ્કેલીમાં હતી, જેના કારણે તેને પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ થતો હતો અને તેની કિંમતમાં વધારો થતો હતો. તેણીને વ્યાસ અને પહોળાઈમાં બે બાજુ-માઉન્ટ થયેલ પેડલવ્હીલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તેના પેડલવ્હીલ્સને ચલાવતા બે લોખંડના શાફ્ટનું નિર્માણ રીડિંગ સ્ટીમ ફોર્જ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમનું રફ પ્રારંભિક વજન દરેક હતું, અને લેથ પર સમાપ્ત કર્યા પછી તેનું વજન કર્યું હતું. શાફ્ટને બે ઓસિલેટિંગ વરાળ એન્જિન દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયે બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા હતા. દરેક એન્જિનમાં એક નળાકાર હોય છે જે વ્યાસમાં હોય છે, અને એક પિસ્ટન કે જેનો સ્ટ્રોક હોય છે. આઠ બોઇલરોએ એન્જિન માટે વરાળનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જહાજની મશીનરીનું નિર્માણ ન્યૂયોર્કના નોવેલ્ટી આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એડ્રિયાટિકનો હેતુ અદ્યતન પ્રદર્શન પ્રદાન કરવાનો હતો, અને પરિણામે તેની યાંત્રિક પ્રણાલીઓએ પરંપરાગત વરાળ તકનીકની મર્યાદાઓને આગળ ધપાવી હતી. તેમની તકનીકીના કેટલાક પાસાઓ ક્યારેય તેમના સ્કેલ પર કાર્યરત નહોતા, અને કેટલાક સંપૂર્ણપણે નવા હતા. ખાસ નોંધ, હોરેશિયો એલન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મૂળ વરાળ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ નિષ્ફળ ગયા હતા અને વધુ પરંપરાગત તકનીક દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. મૂળ કન્ડેન્સર નિષ્ફળ ગયા, બંને કારણ કે તેઓ ગરમ થાય ત્યારે પૂરતા પ્રમાણમાં વિસ્તારી શકતા ન હતા અને કારણ કે તેમાં રબરનું પેકિંગ તૂટી ગયું હતું. જહાજ તેની પ્રથમ સફર માટે તૈયાર થાય તે પહેલાં, તેના પ્રક્ષેપણના દોઢ વર્ષથી વધુ સમય પછી, નવેમ્બર 1857 સુધી સમય લાગ્યો. તેના સૌથી ઉપરના તૂતકને "હરિકેન તૂતક" કહેવામાં આવતું હતું. આ અનિવાર્યપણે લાંબા ડેકહાઉસની છત હતી જે જહાજની મોટાભાગની લંબાઈ સુધી ચાલતી હતી. આગળ અને પાછળના વ્હીલહાઉસ આ ડેક પર હતા. અધિકારીના સ્ટેટરરૂમ બે ધુમાડાના ઢગલાની વચ્ચે સ્થિત હતા. આ ડેક પર સ્કાયલાઈટ્સ નીચે સલૂન અને મશીનરી જગ્યાઓને પ્રકાશિત કરે છે. એન્જિનમાંથી નીકળતી ગરમ હવાનો લાભ લેવા માટે જહાજની લોન્ડ્રી પણ આ વિસ્તારમાં આવેલી હતી. "સ્પાર ડેક" પરના મકાનમાં ભવ્ય ડાઇનિંગ સલૂન હતું, જે લાંબુ અને પહોળું હતું. એક જ સમયે બેસો લોકોને સેવા આપી શકાય છે. સલૂનને બંદરો અને સ્કાયલાઈટ્સથી પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, દરેકને ઉડતા પક્ષીની છબીથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર સલૂનની આસપાસ વિસ્તરેલી સેટ્ટીઓ કિરમજી મખમલથી ઢંકાયેલી હતી. સલૂનને ઓકમાં પેનલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પક્ષીઓ, ફળો અને ફૂલોની આકૃતિઓ કોતરવામાં આવી હતી. જમવાના ટેબલ પણ ઓકના હતા. સલૂનના બંને છેડા પર મોટા અરીસાઓ મૂકવામાં આવ્યા હતા. સલૂનની પાછળની બાજુ નીચે "મુખ્ય તૂતક" તરફ જતી સીડી હતી. સીડીની પાછળ ધુમાડાનો ઓરડો હતો, જે લાંબો અને પહોળો હતો અને વિવિધ સ્ટોરરૂમ હતા. ત્યાં એક અલગ મહિલા સલૂન પણ હતું. ભવ્ય ડાઇનિંગ સલૂનની આગળ ગેલી અને કોઠાર હતું. આ જહાજમાં બે બરફના મકાનો હતા જેમાં ખોરાકને ઠંડો રાખવા માટે 100 ટન બરફ રાખવામાં આવતો હતો. આ વિસ્તારમાં ડૉક્ટરની ઓફિસ અને વાળંદની દુકાન પણ હતી. મુખ્ય ડેકમાં પ્રથમ-વર્ગનું સલૂન હતું. સલૂન રૂપકાત્મક ચિત્રો અને અરીસાઓથી ભરેલું હતું. 130 પ્રથમ-વર્ગના સ્ટેટરરૂમ, જે વહાણની બંને બાજુએ આવેલા હતા, વ્યક્તિગત અલકોવ્સ દ્વારા સલૂનમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા. સેકન્ડ ક્લાસ સલૂન અને સ્ટેટર રૂમ પણ મુખ્ય ડેક પર હતા. ગાદી લીલા મોરોક્કોનું ચામડું હતું, જે પ્રથમ વર્ગમાં મખમલથી એક પગલું નીચે હતું. કાર્ગો અને ક્રૂ ક્વાર્ટર મુખ્ય ડેકની નીચે હતા, અને તેની નીચે "ઓર્લોપ ડેક" હતું જ્યાં 1,500 ટન કોલસો સંગ્રહિત હતો. એડ્રિયાટિક લગભગ 300 પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો અને 100 બીજા વર્ગના મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. સ્ટીયરેજ મુસાફરો માટે કોઈ જોગવાઈ નહોતી. મહત્તમ 400 મુસાફરોને સેવા આપવા માટે, એડ્રિયાટિક 188 ના ક્રૂને વહન કરે છે. વહાણનું ગ્રાઉન્ડ ટેકલ સંપૂર્ણપણે ધાતુયુક્ત હતું. તેણીના બે લંગર દરેકનું વજન કરતા હતા. તેઓ વ્યાસ અને લાંબી લોખંડની સાંકળો સાથે જોડાયેલા હતા. એડ્રિયાટિક પાસે બે મસ્તકો હતા. તેણીને બ્રિગ તરીકે સજ્જ કરવામાં આવી હતી અને જો તેણીના એન્જિન નિષ્ફળ જાય તો તે સફર કરી શકે છે. એડ્રિયાટિકનું પ્રથમ દરિયાઈ પરીક્ષણ 13 નવેમ્બર, 1857ના રોજ શરૂ થયું હતું. તે ન્યૂયોર્ક હાર્બરથી લગભગ 50 માઇલ દક્ષિણ તરફ ઉકાળવામાં આવી અને પછી સેન્ડી હૂક પરત ફરી જ્યાં તેણે રાત માટે લંગર નાખ્યું. બીજા દિવસે તે પૂર્વ તરફ ધ એટલાન્ટિક તરફ આગળ વધી. તેણીએ બ્લોક આઇલેન્ડની આસપાસ સફર કરી અને હડસન નદીમાં કેનાલ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં કોલિન્સ લાઇન ડોક ખાતે તેના બર્થ પર પરત ફર્યા. મોટાભાગે, તેમની મશીનરી સારી રીતે કામ કરતી હતી. એક સમયે તેમણે 18 ગાંઠથી થોડી જ ઓછી ઝડપ હાંસલ કરી હતી, જે તેમના સમયના મુખ્ય જહાજ માટે ખૂબ જ ઝડપી હતી. ન્યૂ યોર્ક અને લિવરપૂલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની (1857-1858) એડ્રિયાટિક 23 નવેમ્બર, 1857ના રોજ પોતાની પ્રથમ સફર પર ન્યૂ યોર્કથી રવાના થઈ હતી. તેમનું જવું શરમજનક હતું. તેના બર્થમાંથી બહાર નીકળતા માર્ગમાં, એડ્રિયાટિક ટગ વિલિયમ એચ. વેબ, કોલિન્સ સ્ટીમર એટલાન્ટિક અને તે હમણાં જ છોડી ગઇ હતી તે ગોદી સાથે અથડાઈ હતી. મદદ માટે તૈનાત ત્રણ ટગ એડ્રિયાટિકને નિયંત્રિત કરી શક્યા ન હતા અને વહાણ સમુદ્ર તરફ આગળ વધે તે પહેલાં પૂરની ભરતીએ તેને એક માઇલ ઉપર નદી તરફ ધકેલી દીધી હતી. તેમાં કોઈ નોંધપાત્ર ઈજાઓ થઈ ન હતી અને તેમાં સામેલ જહાજોને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. આ ભવ્ય જહાજ, જેનું નિર્માણ કરવા માટે 10 લાખ ડોલરથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો, તેમાં 38 મુસાફરો હતા. આ જહાજ 4 ડિસેમ્બર, 1857ના રોજ એકદમ અણધારી સફર બાદ લિવરપુલ પહોંચ્યું હતું, જેણે માત્ર 10 દિવસમાં ક્રોસિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, જે તે યુગમાં ખૂબ જ આદરણીય ગતિ હતી. તેઓ 21 ડિસેમ્બર, 1857ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. તેણીએ છેલ્લી વખત કોલિન્સ લાઇન માટે સફર કરી હતી જેણે તેને કાર્યરત કરી હતી. એડ્રિયાટિક પર બાંધકામ શરૂ થયા પછી કોલિન્સ લાઇનને ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સ્ટીમર પેસિફિક કોઈ નિશાન વિના અદ્રશ્ય થઇ ગયું. ઓગસ્ટ 1856માં કોંગ્રેસે ટપાલ સબસિડીને દર વર્ષે 858,000 ડોલરથી ઘટાડીને મૂળ 385,000 ડોલર કરી હતી. એટલાન્ટિક અને બાલ્ટિક જેવા હયાત કોલિન્સ જહાજોને ઓછા નફા માટે સખત મહેનત કરવામાં આવી હતી અને પછી સમારકામ માટે સમયાંતરે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ધીમે ધીમે ઓછા વૈભવી જહાજોને તેમની જગ્યા લેવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી કોલિન્સ લાઇનની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. આ દરમિયાન, એડ્રિયાટિક તેના બાલ્કી એન્જિન પર ખર્ચ વધતો હતો ત્યારે તે ખાલી બેસી રહી હતી. કોલિન્સ લાઇન નાદાર બની ગઈ હતી. 1 એપ્રિલ, 1858ના રોજ, બ્રાઉન બ્રધર્સ વતી કામ કરતા ડુડલી બી. ફુલર, શેરિફની હરાજીમાં એટલાન્ટિક, બાલ્ટિક અને એડ્રિયાટિક માટે એકમાત્ર બોલી લગાવનાર હતા. તેમણે માત્ર 50,000 ડોલરની બોલી લગાવી હતી, જેના કારણે વિવિધ સરકારી અને ખાનગી લેણદારોએ વળતર માંગ્યું હતું, તેઓ વેચાણના નિષ્ફળ પ્રયાસો અને વર્ષોથી મુકદ્દમામાં ફસાયેલા હતા. નોર્થ એટલાન્ટિક સ્ટીમશિપ કંપની (1859-1861) 1859માં પ્રથમ આંતર-ખંડીય રેલ લાઇન હજુ એક દાયકા દૂર હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારા વચ્ચે મુસાફરી કરવાની સૌથી ઝડપી રીત એ હતી કે ન્યૂયોર્કથી પનામા સુધી સ્ટીમર લેવું, પનામા રેલરોડને ઇસ્થમસની પાર લઈ જવું, અને પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે અન્ય સ્ટીમર લેવું. 1859 પહેલા, પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ આ માર્ગના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના ભાગને સેવા આપી હતી જ્યારે યુ. એસ. મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ પૂર્વ દરિયાકાંઠાના ભાગને સેવા આપી હતી. બંને રેખાઓ તેમની નફાકારકતા માટે યુ. એસ. પોસ્ટ ઓફિસની સબસિડી પર નિર્ભર હતી. જ્યારે 1859માં આ કરારોનું નવીકરણ થવાનું હતું, ત્યારે યુ. એસ. મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ તેની અસ્કયામતો વેચવાનું અને વ્યવસાયમાંથી નિવૃત્તિ લેવાનું પસંદ કર્યું. તેના એટલાન્ટિક ભાગીદારને ગુમાવવાના જવાબમાં, પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ પનામા રેલરોડ સાથે મળીને નોર્થ એટલાન્ટિક સ્ટીમશિપ કંપનીની રચના કરી. વરાળ જહાજ કંપનીએ રોકડમાં $400,000નું યોગદાન આપ્યું હતું, જ્યારે રેલરોડે $500,000નું યોગદાન આપ્યું હતું. નવી કંપનીએ 1859માં બ્રાઉન બ્રધર્સ પાસેથી એડ્રિયાટિક સહિત કોલિન્સ લાઇનના બાકીના ત્રણ જહાજો 900,000 ડોલરમાં, અડધા રોકડમાં અને અડધા પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીના શેરમાં ખરીદ્યા હતા. આ હસ્તાંતરણના મુખ્ય લક્ષ્યાંકો એટલાન્ટિક અને બાલ્ટિક હતા, જે ન્યૂયોર્કથી પનામા માર્ગ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. એડ્રિયાટિકના નવા માલિકોએ જહાજની મશીનરીને સંપૂર્ણ બનાવવા માટે કોલિન્સનું કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. તેના વરાળ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને ફરીથી બદલવામાં આવ્યા હતા, અને વિશાળ પેડલ-શાફ્ટને ટેકો આપવા માટે વધુ મજબૂત બેરિંગ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમારકામનો ખર્ચ 90,000 ડોલર હોવાનું નોંધાયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1860માં નવા ઉપકરણો સાથે દરિયાઈ પરીક્ષણો સફળ સાબિત થયા હતા, જેમાં જહાજ તોફાની દરિયામાં 16 ગાંઠ સુધી પહોંચ્યું હતું. આમ સમારકામ કરવામાં આવ્યું, એડ્રિયાટિકને ફરી એકવાર ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું. તેઓ 14 એપ્રિલ, 1860ના રોજ ન્યૂયોર્કથી 197 મુસાફરો સાથે રવાના થયા હતા. તેણીએ 24 એપ્રિલના રોજ સાઉધમ્પ્ટન ખાતે ડોક કર્યું, અને પછી લે હાવરે તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેણીએ 8 મેના રોજ ફ્રાન્સ છોડ્યું, ફરીથી સાઉધમ્પ્ટન ખાતે રોકાઈ અને 19 મે, 1860ના રોજ મેનહટન ખાતે પોતાની જગ્યા પર પહોંચી. તેણીની પરત ફરતી મુસાફરીમાં તેણીની સરેરાશ માત્ર 13 ગાંઠથી વધુ હતી, અને વધુ સારી રીતે, તેણીએ કોઈ પણ યાંત્રિક નિષ્ફળતા વિના આમ કર્યું જેણે તેણીને પરેશાન કરી હતી. તેમણે 1860માં પાંચ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રાઉન્ડ-ટ્રીપ કરી હતી, 6 નવેમ્બર, 1860ના રોજ ઉત્તર એટલાન્ટિક ખૂબ તોફાની બન્યું તે પહેલાં તેઓ પોતાના વતનના બંદર પર પરત ફર્યા હતા. જ્યારે એડ્રિયાટિકની મોસમ સફળ રહી હતી, ત્યારે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક વેપાર તેના માલિકનો મુખ્ય વ્યવસાય નહોતો, અને તે સ્પષ્ટ નહોતું કે આ એક જહાજ કુનાર્ડ અને અન્ય મોટી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રેખાઓ સામે કેવી રીતે સ્પર્ધા કરી શકે છે. એટલાન્ટિક રોયલ મેઇલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની (1861-1869) એટલાન્ટિક રોયલ મેઇલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની, જેને સાર્વત્રિક રીતે ગાલવે લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે 1859માં બ્રિટિશ સરકાર પાસેથી લિવરપૂલથી ગાલવે, આયર્લેન્ડથી સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ સુધી બોસ્ટન અથવા ન્યૂ યોર્ક સાથે જોડાણો સાથે ટપાલ લઈ જવાનો કરાર મેળવ્યો હતો. ગેલવે લાઇનના જહાજો તેની સફરની સંખ્યા અને ઝડપ બંનેની દ્રષ્ટિએ કંપનીના ટપાલ કરારની શરતોને અનુસરવામાં વારંવાર નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તોફાની ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં કેટલાકને નુકસાન થયું હતું અથવા ખોવાઈ ગયા હતા, જેમાં લાઇનનો મુખ્ય ભાગ, કનોટનો સમાવેશ થાય છે. ગાલવે લાઇનને ઝડપથી ઝડપી, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સક્ષમ જહાજની જરૂર હતી. ફેબ્રુઆરી 1861માં તેણે એડ્રિયાટિકને 437,500 ડોલરમાં ખરીદ્યું હતું. તેણીની નોંધણી 19 એપ્રિલ, 1861ના રોજ બ્રિટીશ રજિસ્ટ્રાર ઓફ શિપિંગ સાથે કરવામાં આવી હતી અને તેને સત્તાવાર નંબર 29762 અને સિગ્નલ કોડ Q.H.B.D સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેણી 13 માર્ચ, 1861ના રોજ અમેરિકન ધ્વજ હેઠળ ન્યૂયોર્કથી સાઉધમ્પ્ટન અને લે હાવરે માટે છેલ્લી વખત રવાના થઈ હતી અને ન્યૂયોર્કને બદલે સાઉધમ્પ્ટન પરત ફરી હતી. ત્યાં તેણીને ડાઇડૉક કરવામાં આવી હતી, તેના તળિયે ફરીથી તાંબુ કરવામાં આવ્યું હતું, અને મોટા માર્ગદર્શન ક્વાર્ટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણી 23 એપ્રિલ, 1861 ના રોજ પોતાની નવી લાઇન માટે પોતાની પ્રથમ સફર પર ગાલવેથી રવાના થઈ, 29 મી તારીખે સેન્ટ જ્હોન અને 2 મે, 1861 ના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચી. તેણીની બીજી સફર વધુ ઝડપી હતી; એડ્રિયાટિક નવ દિવસથી ઓછા સમયમાં એટલાન્ટિકને પાર કરનારી પ્રથમ પેસેન્જર લાઇન હતી. બાકીની લાઇનએ પણ સારું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું અને કંપનીએ તેનો ટપાલ કરાર ગુમાવ્યો હતો. ગાલવે લાઇને બે વર્ષ માટે સેવા સ્થગિત કરી દીધી હતી. નૌકાદળની સેવા જ્યારે ગાલવે લાઇન નિષ્ક્રિય હતી, ત્યારે એડ્રિયાટિકને બ્રિટિશ નૌકાદળ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી. ટ્રેન્ટ અફેર તે સમયે યુનિયન અને બ્રિટિશ સરકાર વચ્ચેના રાજદ્વારી તણાવને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને એવી ચિંતા હતી કે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ ઉત્તરમાં ફેલાઈ શકે છે અને બ્રિટિશ વસાહતોને જોખમમાં મૂકી શકે છે. એડ્રિયાટિક કેનેડાને મજબૂત કરવા માટે ડિસેમ્બર 1861માં ગ્રેનેડિયર ગાર્ડ્સ રેજિમેન્ટના 820 સૈનિકો અને મિલિટરી ટ્રેનના 460 સૈનિકોને હેલિફેક્સ લાવ્યા હતા. તેણીની પરત ફરતી સફર દરમિયાન, જહાજ કેપ બ્રેટન ટાપુ પર દરિયાઈ બરફમાં ફસાઈ ગયું હતું અને 186-162નો શિયાળો સિડનીમાં સ્થિર રહ્યો હતો. વસંતના ઓગળવાની સાથે, તે એપ્રિલ 1862માં હેલિફેક્સ પરત ફરી હતી. યુનિયન સાથેના તણાવમાં ઘટાડો થતાં, એડ્રિયાટિક ફૂટની 96મી રેજિમેન્ટના સૈનિકો સાથે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા હતા. બે વર્ષના ઉત્સાહી લોબિંગ પછી, ગાલવે લાઇને ટપાલ કરાર પાછો મેળવ્યો અને તેની ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સેવા ફરી શરૂ કરી. રોયલ મેઇલ સ્ટીમર એડ્રિયાટિક, 1 સપ્ટેમ્બર, 1863ના રોજ ગાલવે પરત ફર્યું હતું, જે ફરીથી ન્યૂયોર્ક જવા માટે તૈયાર હતું. જહાજ વધુ બે રાઉન્ડ ટ્રીપ કર્યું, આખરે 29 જાન્યુઆરી, 1864 ના રોજ લિવરપૂલ પરત ફર્યું, જ્યારે તેણીની યુરોપ પરત ફરતી વખતે બરફથી નુકસાન થયું હતું. તેણીને સમારકામ માટે લિવરપુલમાં કેનેડા ડોક ખાતે લઈ જવામાં આવી હતી. જો કે, તેમની કંપનીની સમસ્યાઓનું એટલી સરળતાથી સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને ગાલવે લાઇને માર્ચ 1864માં છેલ્લી વખત તેની સેવા સ્થગિત કરી હતી. એડ્રિયાટિક સપ્ટેમ્બર 1869માં સર એડવર્ડ બેટ્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી ત્યાં સુધી લગભગ પાંચ વર્ષ સુધી સાઉથેમ્પ્ટનમાં નિષ્ક્રિય રહી હતી. બેટ્સ એન્ડ કંપની (1869-1873) બેટ્સ એન્ડ કંપની લિવરપુલ સ્થિત શિપિંગ કંપની હતી જે ભારતમાં સંખ્યાબંધ માલવાહક જહાજો ચલાવતી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બેટ્સે એડ્રિયાટિકને નૌકાદળના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, તેને વિશાળ મશીનરી અને ટન કોલસાના ખર્ચમાંથી મુક્ત કરી હતી અને તેનો ઉપયોગ પૂર્વ ભારતના કપાસની 20,000 ગાંસડીઓ બ્રિટન પરત લાવવા માટે કર્યો હતો. ટગ ક્રૂઝર તેને સાઉથેમ્પ્ટનથી લિવરપૂલ લઈ જવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું જ્યાં ફેરફારો થવાના હતા. તેણીના એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેણીને ત્રણ થાંભલા આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઓક્ટોબર 1871 સુધી તેણી લિવરપૂલથી રવાના થઈ ન હતી. તે કપાસ ન હતો, પરંતુ કોલસો હતો જે તેનો માલ બની ગયો. તે 3,800 ટન કોલસા સાથે લિવરપૂલથી રવાના થઈ હતી. તે સ્પષ્ટ નથી કે તે બેટ્સ માટે રવાના થઈ હતી, જે તેને ઝડપથી પૂર્વ ભારતની સેવામાં મૂકી શકતી હતી. તે 1871 માં લોઈડ્સ રજિસ્ટરમાં દેખાતી નથી અને 1874 સુધી ફરી દેખાતી નથી, જ્યાં તેના માલિકને આફ્રિકન સ્ટીમ શિપ કંપની તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવે છે. આફ્રિકન સ્ટીમ શિપ કંપની (1873-1885) આફ્રિકન સ્ટીમ શિપ કંપની બ્રિટિશ શિપિંગ લાઇન હતી જે પશ્ચિમ આફ્રિકા અને ખાસ કરીને નાઇજર ડેલ્ટામાં વેપાર પર કેન્દ્રિત હતી. તેણે 1873માં એડ્રિયાટિકને ખરીદ્યું હતું, પરંતુ 1871માં જ્યારે તેણીએ લિવરપૂલ છોડ્યું ત્યારે કદાચ તે જહાજની માલિકી ધરાવતું હશે. તે એક હલ્ક હતી, જે કાયમ માટે નદીમાં લંગર કરતી હતી, કોલસાનો સંગ્રહ કરતી હતી અને નાઇજિરીયાના બોનીમાં રહેઠાણ તરીકે રહેતી હતી. 1885માં જહાજનો પડદો એટલો ખરાબ રીતે લીક થઈ રહ્યો હતો કે તેને નિરીક્ષણ માટે કિનારે બેસાડવામાં આવી હતી અને તે જહાજના કીડાઓથી પીડિત હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. એડ્રિયાટિકને બદલી ન શકાય તેવું તરીકે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ન્યુ યોર્ક શહેરમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના વરાળ જહાજોના સંદર્ભો