Railway electrification in Poland
પોલેન્ડમાં રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ એ એવી પ્રક્રિયા છે જેનો ઉદ્દેશ રેલ્વેની કાર્યક્ષમતા વધારવાનો અને પોલિશ રેલ્વેને વીજળીનો પુરવઠો પૂરો પાડીને અને ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોકનો અમલ કરીને આપવામાં આવતી રેલ્વે સેવાઓમાં સુધારો કરવાનો છે, જે રોલિંગ સ્ટોકને અન્ય ડ્રાઇવ્સ, મુખ્યત્વે પરંપરાગત ડીઝલ ટ્રેક્શન (ભૂતકાળમાં તે વરાળ ટ્રેક્શન પણ હતું) સાથે બદલે છે. 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, મોટા પાયે વિદ્યુતીકરણ અને સેવામાં મોટા પ્રમાણમાં ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોકની રજૂઆતને કારણે, તેણે મોટી સંખ્યામાં વરાળ એન્જિન અને જૂના ડીઝલ રોલિંગ સ્ટોકને બદલવાની મંજૂરી આપી. 90 ના દાયકામાં કામ છોડી દેવાયા હોવા છતાં, હાલમાં પી. કે. પી. અને રેલવે માળખાનું સંચાલન કરતી અન્ય સંસ્થાઓ, જેમ કે પી. કે. એમ. અથવા ડી. એસ. ડી. આઈ. કે., અમલીકરણ પર કામ કરી રહી છે અથવા પહેલેથી જ તેમની લાઇનોનું વીજળીકરણ અમલમાં મૂકી રહી છે. હાલમાં, પોલેન્ડમાં રેલ્વેના વિદ્યુતીકરણનો ઉદ્દેશ સ્પર્ધાત્મકતા અને આકર્ષણ વધારીને અને રાષ્ટ્રીય મહત્વના ડીઝલ ટ્રેક્શનને બદલીને રેલ પરિવહનમાં સુધારો કરવાનો અને સીડેલ્સથી સિમિઆનોવકા સુધીની લાઇન 31, કેડઝીર્ઝિન-કોઝલેથી લેગ્નીકા સુધીની લાઇન 137 અને ત્ઝેવથી કોસ્ટ્રઝિન સુધીની લાઇન 203 જેવી પ્રાદેશિક લાઇન અને રેલ્વે મુખ્ય પર બળતણની બચત કરવાનો છે. પોલેન્ડમાં વિદ્યુત રેલવે 3 કેવી ડીસી દ્વારા સંચાલિત છે અને વિદ્યુતીકૃત લાઇનની લંબાઈ 12,156 કિમીથી વધુ છે. પોલેન્ડમાં ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોકનો હિસ્સો 84.3% થી વધુ છે. જર્મન શાસન હેઠળ પ્રારંભિક વિદ્યુતીકરણ પોલેન્ડમાં રેલ્વેના વિદ્યુતીકરણ માટેની પ્રથમ યોજનાઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા દેખાઇ હતી, પરંતુ સમકાલીન પોલિશ જમીનોમાં રેલ્વેના વિદ્યુતીકરણ પર કામ જર્મનો દ્વારા 15 ઓગસ્ટ, 1897 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વબ્રઝેઝનો શહેરમાં વિદ્યુતીકૃત રેલ્વે લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવે લાઇનનો ઉપયોગ 1 એપ્રિલ, 1898 ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પોલેન્ડમાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે હતી, અને આ લાઇન પોતે ઉપનગરીય પ્રકૃતિની હતી. 1914માં લોઅર સિલેસિયા ખાતે 15 કે. વી. એસી સિસ્ટમ પર સ્ઝક્ઝાવિએન્કાથી ચેક મેઝીમેસ્ટી સુધીની રેલવે લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ અને ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે જુગોવિસ-વાલિમ રેલવે લાઇન પણ ખોલવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, લોઅર સિલેશિયામાં વિદ્યુતીકૃત રેલવે લાઇનની સંખ્યામાં વધારો થયો, જેના કારણે વ્રોકલાથી વલબ્રિઝ, જેલેનીયા ગોરાથી વેગ્લિનેક તેમજ ઝ્ગોરઝેલેક અને લેસ્ના થઈને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ચલાવવાનું શક્ય બન્યું. 1939 સુધી, લોઅર સિલેશિયામાં 391.87 કિમીથી વધુ રેલવે લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવતું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે વધુ કામો સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજું પોલિશ પ્રજાસત્તાક સરકારી આયોગની વિનંતી પર, પ્રોફેસર આર. પોડોસ્કીએ પોલેન્ડમાં રેલવેના વિદ્યુતીકરણ માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો, જેમાં વોર્સો જંક્શન કોલેજોવીનું વિદ્યુતીકરણ અને વોર્સો-ક્રાકો-કેટોવિસ, વોર્સો-પ્રિઝેમિસ્લ-લવીવ લાઇનોનું વિદ્યુતીકરણ સામેલ હતું. 1921માં, પ્રો. રોમન પોડોસ્કીની વિનંતી અનુસાર, તે સમયે એક સાહસિક નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે વિદ્યુતીકરણ 3000 વીના વોલ્ટેજ સાથે આધુનિક ડીસી સિસ્ટમ હશે, જેનો તે સમયે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો ન હતો. તેથી તેમાંની એક નાની સંખ્યા) અને હાલના પાવર પ્લાન્ટ્સમાંથી 3-તબક્કાના પ્રવાહના સ્વરૂપમાં ઊર્જાના સંગ્રહ માટે મંજૂરી આપી. 1926માં, નાણાકીય કારણોસર, કામ અટકી ગયું હતું, 1928માં વર્ષ 1928થી 1931 માટે કામોની વિગતવાર સમયપત્રક અપનાવવામાં આવી હતી, જેમાં નવેમ્બર 1931માં વિદ્યુતીકૃત ક્રોસ-સિટી લાઇન શરૂ કરવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 1925-1927 માં, અંગ્રેજી મૂડીના સમર્થનને આભારી, વોર્સોથી ગ્રોડ્ઝિસ્ક મેઝોવીકી સુધીની વાહક દ્વારા સંચાલિત એક લાઇન વોર્સોથી ઝિરાર્ડોવ સુધીના એક વિભાગ માટે છૂટછાટના આધારે બનાવવામાં આવી હતી, જે લાડ્ઝના ઉદ્યોગપતિઓને જારી કરવામાં આવી હતી, જેઓ-પ્રોજેક્ટમાં રસ ધરાવતા હતા-તેને EKD ને છોડી દીધી હતી. ઇ. કે. ડી. 11 ડિસેમ્બર, 1927ના રોજ મુસાફરો માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. 1931ની શરૂઆતમાં, સંચાર મંત્રાલયે ધિરાણની શરતો પર ત્રણ લાઇન પર ઉપનગરીય ટ્રાફિકના વિદ્યુતીકરણના પ્રકાર સાથે વોર્સો ક્રોસ-સિટી લાઇનના વિદ્યુતીકરણ માટેની ઓફર માટે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે કામ કરતા મોટા વિદેશી સાહસો તરફ વળ્યું. મંત્રાલયની વિનંતી પર, 17 દરખાસ્તો પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેની સરખામણીએ 3 કેવી ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે રેલના વિદ્યુતીકરણની સલાહની પુષ્ટિ કરી હતી, પરંતુ સૂચિત ધિરાણની શરતો અસ્વીકાર્ય હતી. તે રસપ્રદ છે કે તેમની વચ્ચે ઇંગ્લેન્ડ તરફથી કોઈ ઓફર નહોતી, તેમ છતાં, તે તારણ આપે છે તેમ, વીજળીકરણ અંગ્રેજી કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 2 ઓગસ્ટ, 1933ના રોજ, પી. કે. પી. એ બે અંગ્રેજી કંપનીઓ સાથે કરાર કર્યોઃ ધ ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક કંપની અને મેટ્રોપોલિટન વિકર્સ ઇલેક્ટ્રિકલ કંપની, 3 કે. વી. ઉપકરણોના નિર્માણમાં અનુભવ સાથે, ધિરાણની શરતો પર 4 વર્ષમાં ડબલ્યુ. કે. ડબલ્યુ. ના વીજળીકરણના પ્રથમ તબક્કાના અમલીકરણ માટે. વાર્ઝાવા વોસ્કોડનિયા-ઓટવોક વિભાગ 14 ઓગસ્ટ, 1936ના રોજ તૈયાર થયો હતો અને તે જ વર્ષે 15 ડિસેમ્બરના રોજ ઓટવોકથી પ્રુસ્કોવ સુધીના વિભાગ પરની ટ્રેનો સત્તાવાર રીતે શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1937માં, પ્રુસ્કોવ-ગ્રોડ્ઝિસ્ક મેઝોવીકી વિભાગ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ, વિભાગ Grodzisk Mazowiecki-Zirardów પર, 15 ડિસેમ્બરના રોજ, પ્રથમ તબક્કામાં વિદ્યુતીકરણ માટે નિર્ધારિત છેલ્લા વિભાગ પર, એટલે કે, Warszawa Wschodnia થી Minsk Mazowiecki સુધી. ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોકની જાળવણી અને સમારકામ માટે, શરૂઆતમાં અંગ્રેજી EL 100 અને પોલિશ EL 200 શ્રેણીના 6 અને પછીના 10 4-એક્સલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને 76 વેગન અસંતુલિત ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમોનો સમાવેશ થાય છે, જે 91000 અને 92000 શ્રેણીના એકમો તરીકે લોકપ્રિય છે, અને યુદ્ધના થોડા વર્ષો પછી પૂર્વ જર્મનીમાં નવીનીકરણ કરાયેલા લોકો માટે EW51 અને EW52 તરીકે, પશ્ચિમ વોર્સોમાં અર્માટનિયા સ્ટ્રીટ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્રોચોવમાં અડીને આવેલા પાવર પ્લાન્ટ સાથે મુખ્ય ઇલેક્ટ્રોટેક્શન વર્કશોપ છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે વધુ વીજળીકરણની યોજનાઓમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. સામ્યવાદી યુગની યુદ્ધ પછીની સ્થિતિ યુદ્ધના અંત પછી રેલવેનું માળખું ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં હતું. અર્થતંત્રની ભયંકર સ્થિતિને કારણે, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રોટેક્નિકલ ઉદ્યોગને કારણે, દેશમાં રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન હાથ ધરવું અશક્ય હતું. પહેલેથી જ 1940 ના દાયકાના અંતમાં, ચોરઝોઉથી ત્ઝેવ સુધીના કોલસા મુખ્ય સહિત લાઇનના વધુ વીજળીકરણનું આયોજન શરૂ થયું હતું, પરંતુ તે સમયે વીજળીકરણ શક્ય ન હતું. જો કે, વોર્સો રેલ્વે જંક્શન ખાતે યુદ્ધ પહેલાના ટ્રેક્શન નેટવર્કનું પુનઃનિર્માણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, યુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં, જુગોવિસ-વાલિમ રેલ્વે લાઇન સિવાયના લોઅર સિલેશિયામાં જર્મન ટ્રેક્શન નેટવર્કને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પર ટ્રેક્શન નેટવર્ક થોડા સમય માટે 1000 વી. ડી. સી. પર રહ્યું હતું. પહેલેથી જ 1945 માં, બ્ર્વિનોવ સબસ્ટેશન અને રેલ્વે વાહનો પર એસેમ્બલ કરવામાં આવેલા બે મોબાઇલ સબસ્ટેશન માટેના ઉપકરણો સ્વીડિશ ચિંતા એ. એસ. ઇ. એ. પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા. 1946ની શરૂઆતમાં, વોર્સો નોડ માટે ઇલેક્ટ્રોટ્રેક્શન સાધનોની મોટી ડિલિવરી માટે લોન કરારના નિષ્કર્ષ અંગે એ. એસ. ઇ. એ. ની ચિંતા સાથે પ્રારંભિક વાટાઘાટો શરૂ કરવામાં આવી હતી. સ્વીડિશ ડિલિવરીમાં 44 થ્રી-કાર ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ, 8 બોબો ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ, 6 ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન અને સેક્શન કેબિનના સંપૂર્ણ ઉપકરણો અને રિમોટ કંટ્રોલ ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ કંટ્રોલ રૂમ માટેના સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો. આ કરાર પર 16 એપ્રિલ, 1947ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. વિદ્યુત નીતિ હજુ પ્રારંભિક સમયગાળો નથી, પરંતુ વરાળનું કર્ષણ લગભગ વિદ્યુત હતું. એન્ટ્રી ટ્રાન્ઝેક્શન રેકોર્ડ પર આ ટ્રાન્ઝેક્શનના સુધારા માટેની એન્ટ્રીઓ દ્વારા પ્રતિકાર અથવા પૂરક શું હતું. રેલવે વિદ્યુતીકરણ કચેરીની અસરકારકતા વ્યવહારમાં વિકસી છેઃ યુદ્ધ પહેલાના રાજ્યનું કાર્યક્ષમતા પુનર્નિર્માણ અને ડબલ્યુડબલ્યુકેમાં ઉપનગરીય ટ્રાફિકનું વધુ વિદ્યુતીકરણ ગ્ડેન્સ્ક કોસ્ટ પર શહેરી અને ઉપનગરીય ટ્રાફિકનું વિદ્યુતીકરણ, એટલે કે. ટ્રાઇ-સિટી ગ્ડેન્સ્ક-સોપોટ-વોર્સો-સેઝોસ્ટોચોવા-કેટોવિસ-ગ્લિવિસ લાઇનના ગ્ડેનીયા ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં લાડ્ઝ અને ક્રાકો પૂરક એ. એસ. ઇ. એ. મોબાઇલ સબસ્ટેશનની શાખા સાથે, સમયાંતરે 1948ના બાંધકામ માટે બાંધવામાં આવે છે. આ કતાર સૌપ્રથમ સબસ્ટેશન અને મિશનને બદલવા માટે પસાર કરવામાં આવી હતી, જે વોર્સો ઇસ્ટ-મિન્સ્ક મેઝોવીકી તરફના ટ્રાફિકના સંચાલનને અટકાવે છે. આ ટ્રેનો 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ વાર્ઝાવા વોસ્કોડનિયા સ્ટેશનથી મીલોસ્ની સુધી અને 14 માર્ચ, 1948ના રોજ મિન્સ્ક મેઝોવીકી સુધી શરૂ થઈ હતી. 1947 અને 1948 ની શરૂઆતમાં, બજાર પર તકનીકી સમસ્યાઓ સંબંધિત તકનીકી સમસ્યાઓની તકનીકી શક્યતાઓ, યુદ્ધના સમયગાળાની પરંપરાઓને કારણે સફળ મૂડી સાથે પી. કે. પી. સંબંધિત સમસ્યાઓ. પી. કે. પી. માટે 3 કેવી ડાયરેક્ટ કરંટના પ્રમાણભૂત વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરીને જીડબ્લ્યુકેના ભાવિ વિદ્યુતીકરણને કારણે, 3 કેવીના વોલ્ટેજ માટે લાક્ષણિક પરિમાણો અને ઇન્સ્યુલેશન સાથે ટ્રેક્શન નેટવર્ક બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 800 વીના વોલ્ટેજ સાથે સીધો પ્રવાહ ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન દ્વારા પૂરો પાડવાનો હતો, જેના માટે 1947 અને 1948ની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સાધનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1948-1951 વર્ષોમાં, ગ્ડાન્સ્કથી સોપોટ સુધીની દરિયાકાંઠાની લાઇનોનું વીજળીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેના પર ટ્રેક્શન નેટવર્કને 1951-1952 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર સંચાલિત રોલિંગ સ્ટોક EW90, EW91 અને EW92 શ્રેણીના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો હતા, જે યુદ્ધના વળતરના ભાગરૂપે બર્લિન એસ-બાહ્નમાંથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં, 1953 થી 1957 સુધી, સોપોટથી ગ્ડિનિયા થઈને વેઝેરોવો સુધીની ટ્રીસિટી લાઇનના વધુ ટુકડાઓનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1952 થી, પોલેન્ડમાં રેલ્વે લાઇનોના વિદ્યુતીકરણની ગતિએ વેગ મેળવ્યો. 14 માર્ચ, 1952ના રોજ, વાર્ઝાવા વિલેન્સ્કાથી ઝીલોન્કા સુધીની રેલ્વે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે, ઝીલોન્કાથી ટ્લુસ્ઝઝ સુધીના ટ્રેક્શન નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1957-1958 ના વળાંક પર, ઓટવોકથી પિલાવા સુધીની લાઇનનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. 10 સપ્ટેમ્બર, 1954 ના રોજ, વોર્સોથી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન લાડ્ઝ ફેબ્રીઝ્ના સ્ટેશનમાં પ્રવેશીને લાડ્ઝ પહોંચી. 1955 માં, પિઓટ્રકોવ ટ્રાઇબુનાલ્સ્કી-ઝેસ્ટોચોવા વિભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 21 જાન્યુઆરી, 1956 ના રોજ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ઝેસ્ટોચોવામાં આવી હતી. થોડા મહિના પછી, 1 મેના રોજ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ઝાવીર્સી પહોંચવાનું શરૂ થયું. 3 જૂનના રોજ, લાઝી માટે ટ્રેક્શન નેટવર્ક કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. પછી, 1957 સુધી, લાઝીથી ગ્લિવિસ સુધીની રેલ્વે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વોર્સો-ગ્લિવિસ મુખ્ય લાઇન 1957માં સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થયા પછી, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની ઝડપ-વરાળ ટ્રેનોની સરખામણીમાં-પેસેન્જર ટ્રેનો માટે 40.8 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધારીને 65.3 કિમી પ્રતિ કલાક કરવામાં આવી હતી, અને નૂર ટ્રેનો માટે 29 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધારીને 49 કિમી પ્રતિ કલાક કરવામાં આવી હતી. વરાળ ટ્રેક્શન સાથે કામગીરીની તુલનામાં, 60 ટકા કાર્બન બચત અને વેગનમાં નોંધપાત્ર બચત હાંસલ કરવામાં આવી હતી. સિલેસિયા અને વોર્સો વચ્ચે રેલ પરિવહનમાં લાંબા સમયથી સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. પ્રથમ મુખ્ય લાઇન અને ડબલ્યુડબલ્યુકે વિદ્યુતીકરણ સાથે સંબંધિત પ્રાપ્ત રોકાણ અને સંચાલનના અનુભવથી સંચાર મંત્રાલયને પોલેન્ડમાં રેલવેના વિદ્યુતીકરણ માટે સામાન્ય ધારણાઓ વિકસાવવાની મંજૂરી મળી, જેનો ઉપયોગ મંત્રી દ્વારા 1957 થી પીકેપી માટે વરાળ એન્જિનની ખરીદીને છોડી દેવાનો નોંધપાત્ર નિર્ણય લેવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઉમેરવા યોગ્ય છે કે તેના બાંધકામ દરમિયાન, નિષ્ણાતોની વ્યવહારીક રીતે મોટી ટીમને અનુગામી રેલવે માર્ગોના વીજળીકરણ માટે શિક્ષિત કરવામાં આવી હતી. લાડ્ઝ જંક્શનના વિસ્તારમાં, બેડો-લાડ્ઝ ઓલેચોવ-લાડ્ઝ કાલિસ્કા અને લાડ્ઝ વિડઝેવ-લાડ્ઝ ચોજની જોડાણોની કુલ લંબાઈ 26 કિમી (જાન્યુઆરી 25,1958) હતી. આ રીતે, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા લાડ્ઝ એકત્રીકરણના ત્રણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશનોને જોડવાનું શક્ય હતું. (વિડ્ઝેવ, ચોજની, લાડ્ઝ કાલિસ્કા) 1961-1962 વર્ષોમાં, ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વોર્સો-પોઝ્નાન બસનું વીજળીકરણ શરૂ થયું. 22 માર્ચ, 1961ના રોજ, 71 કિમીના વિદ્યુતીકૃત વિભાગ સોચક્ઝેવ-લોવિઝ-કુત્નોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. 29 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ કુત્નો-કોનિન 79 કિમીના વિભાગમાં, આમ ડીઓકેપી પોઝનાનના વિસ્તારમાં વીજળીકરણ થયું હતું. પી. કે. પી. નેટવર્કના વિદ્યુતીકરણ માટેની ચાલી રહેલી યોજનાઓમાં અપર સિલેશિયાને વિકાસશીલ ક્રાકો જિલ્લો સાથે જોડતી અને અપર સિલેશિયાને લોઅર સિલેશિયા સાથે જોડતી મુખ્ય લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. વ્રોકલા જિલ્લા સાથે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ અને કમિશન્ડ લાઇનોમાં નીચેની લાઇનોનો સમૂહ હતોઃ કેટોવિસ-સઝ્ઝાકોવા 22 કિમી, 14 મે, 1959 ઝાબ્ઝાકોવિસ-સઝ્ઝાકોવા 16 કિમી, 30 એપ્રિલ, 1959 સઝ્ઝાકોવા-માયડલિંકી-ક્રાકોવ્ પ્લાસોવ્ 59 કિમી, 29 સપ્ટેમ્બર, 1959 અપર સિલેસિયા-વ્રોકલો સંચાર માર્ગ પર રેલવે પરિવહન ક્ષમતામાં સુધારો અને વધારો કરવાની જરૂરિયાત એ ગ્લિવિસ-પિસ્કોવિસ-ઓપોલ-વ્રોકલો રેલ્વે લાઇનના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ સંબંધિત સરકારી નિર્ણયોના આધારની રચના કરે છે. આ ટ્રંકનું વિદ્યુતીકરણ તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, સમગ્ર ટ્રંક લાઇનને નીચેની તારીખો પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવી હતીઃ ગ્લિવિસ-પિસ્કોવિસ-સ્ટ્રેઝેલ્સ ઓપોલ્સ્કી (ગ્લિવિસ-લાબેડી વિભાગ પરના ટ્રેકની બીજી જોડી સાથે)-ઓપોલ ગ્લોના-સ્વિએટા કટાર્ઝીના-વ્રોક્લો બ્રોચોવ 158 કિમી 3 ઓક્ટોબર 1960 ના રોજ. 15 ડિસેમ્બર, 1960 ના રોજ સ્વિએટા કટાર્ઝીના-વ્રોકલા ગ્લોની 10 કિમી, 1961 માં, ઓપોલ વિસ્તારમાં વધારાના જોડાણોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ગ્રોઝોવિસ-ઓપોલ ગ્લોના ટોવરોવ (3 કિમી) અને ગ્રોઝોવિસ-ઓપોલ સ્કોડ્ની (6 કિમી). 1962માં, બ્રોચોવ-વ્રોકલો ટાવરોવી (3 કિમી) વિભાગનું પણ વ્રોકલો વિસ્તારમાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિદ્યુતીકરણ રોકાણ ગ્લીવિસ-વ્રોકલામાં ઓડ્રા નદીની શાખાઓનું વિદ્યુતીકરણ પણ સામેલ છેઃ ગ્લીવિસ-લાબેડી-કેડઝીર્ઝિન-ગ્રોસોવિસ (83 કિમી). કેટોવિસ જંક્શનમાં જ, 1961માં, ઉપનગરીય વિભાગ કેટોવિસ-કેટોવિસ લિગોટા-ટાયચી-ટાયચી મિયાસ્ટોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1962માં, નીચેના વિભાગોને વિદ્યુત ટ્રેક્શન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતાઃ પોડલેઝ-બોગુમીલોવિસ, 51 કિમી, એપ્રિલ 28,1962. બોગુમીલોવિસ-ટાર્નોવ ઝાચોડની 4 કિમી 1959 માં, જુગોવિસ વાલિમ રેલ્વે લાઇન પરના ટ્રેક્શન નેટવર્કને પેસેન્જર ટ્રાફિક સાથે નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે થોડા વધુ મહિનાઓ માટે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા સેવા અપાય છે, અને છેવટે 1960 સુધીમાં તેને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર માલસામાનની અવરજવર 1975 સુધી કરવામાં આવી હતી અને 1984માં આ લાઇનને જ તોડી પાડવામાં આવી હતી. ઇ. પી. 02 શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ (<આઇ. ડી. 2>) અને ઇ. ડબલ્યુ. 53 શ્રેણીના ત્રણ-કારના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો (<આઇ. ડી. 1>), જે ડબલ્યુડબલ્યુકે માટે બનાવાયેલ છે, તે ઇંગ્લેન્ડમાં ખરીદવામાં આવેલા વિદ્યુત ઉપકરણોના ઉપયોગ સાથે પાફવાગ વ્રોકલામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1957 માં, 2 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને 1958 માં, સોવિયેત તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ, ET21 ના આધારે એન્જિનોનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. 1958માં, સ્થાનિક થ્રી-કાર ઇ. એમ. યુ. (ઇ. ડબલ્યુ. 55 શ્રેણી) નો એક પ્રોટોટાઇપ ઉપનગરીય ટ્રાફિક માટે ઊંચા પ્લેટફોર્મના અનુકૂલન સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને <આઇ. ડી. 1> વર્ષોમાં આ વાહનોની શ્રેણી ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. કે. માટે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 1 9 62 માં, સ્થાનિક ટ્રાફિક માટે પ્રથમ ત્રણ-કાર બહુવિધ એકમ EW55 જેવા જ સાધનો સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નીચા પ્લેટફોર્મ, EN57 શ્રેણીમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. બીજી તરફ, લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનોની સેવા માટે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સની માંગને CSRS (EU05 શ્રેણી) માં 30 બોબો ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સની હસ્તક્ષેપ ખરીદી દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ ઉત્પાદન દસ્તાવેજો સાથે ઇંગ્લેન્ડથી 20 બોબો ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન (EU06 શ્રેણી) ની ડિલિવરી માટે પણ કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1964 માં, ક્રાકો-મેડિકા લાઇનના છેલ્લા ભાગનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતું, જે 1960 થી ચાલી રહ્યું હતું (1963 માં ટાર્નો ઝાકોડની-ડેબિકા-રેઝેઝોવ વિભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને અંતિમ વિભાગ રેઝેઝોવ-મેડિકા 1964 માં). 6 જૂન, 1964 ના રોજ, વોર્સો-પોઝ્નાન લાઇનની સમગ્ર લંબાઈનું વિદ્યુતીકરણ (કોનિન-પોઝ્નાન વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ થયા પછી) 1958 માં શરૂ થયું હતું. લોવિઝ-સ્કિયરન્યુઇસ (22 કિમી-25 મે, 1963) અને ઓડોલાની-વાર્ઝાવા ગડાન્સ્કા-વાર્ઝાવા પ્રાગા (14 કિમી-25 મે, 1963) ના વિદ્યુતીકૃત વિભાગો સાથે મળીને, તેણે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશા માટે એક મહત્વપૂર્ણ માર્ગનું વિદ્યુતીકરણ કર્યું, જે બે વિદ્યુતીકૃત મુખ્ય લાઇન વોર્સો-કેટોવિસ અને વોર્સો-પોઝનાનને જોડે છે. 29 નવેમ્બર, 1963ના રોજ, બેલ્સ્કો (38 કિમી) સાથે લિગોટા-ટાઇચી-ચેકોવિસ દ્વારા કેટોવિસનું વિદ્યુત ટ્રેક્શન જોડાણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 30 ડિસેમ્બર, 1970ના રોજ બેલ્સ્કો-ઝાયવીક વિભાગ (21 કિમી) દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 9 સપ્ટેમ્બર, 1964ના રોજ, તે ચેકોવિસ-ઝેબ્રઝીડોવિસ-રાજ્યની સરહદ (37 કિમી) વિભાગ પર યોજાયો હતો. 19 ડિસેમ્બર, 1966ના રોજ, એક વર્ષ અગાઉ-18 ડિસેમ્બર, 1965ના રોજ, વ્રોકલા-વાલ્બ્રઝિચ-જેલેનિયા ગોરા લાઇન (151 કિ. મી.) ની સમગ્ર લંબાઈ સાથે વિદ્યુત ટ્રેક્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પી. કે. પી. નેટવર્કની પાઇડમોન્ટ પાત્રની પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત લાઇન છે. તે ક્ષણથી, લોઅર સિલેશિયામાં પણ, યુદ્ધ પહેલા જે રેખાઓ પર ટ્રેક્શન નેટવર્ક સ્થિત હતું તેના ભાગોનું ફરીથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી મહત્વપૂર્ણ વિદ્યુતીકૃત માર્ગ સ્લાસ્ક-લુબ્લિન મુખ્ય રેલવે લાઇન હતી જે ક્રાકો (બેટોવિસ-ટ્યુનલ વિભાગ) અને વોર્સો (રાડોમથી ક્ઝાચોવેક અને ડેબ્લિનથી પિલાવા) તરફ જોડાયેલી હતી, જે તબક્કામાં વિદ્યુતીકૃત કરવામાં આવી હતી અને નીચેની તારીખો પર શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ સ્ટ્રેઝીમીઝીસ-સેડઝીઝોવ 98 કિમી, સપ્ટેમ્બર 8,1966. સેડ્ઝિસોવ-કીલ્સે 66 કિમી, સપ્ટેમ્બર 29,1967 ટૂંકા જોડાણની રચના કરતા પૂરક વિભાગોનું લોન્ચિંગ નીચે મુજબ હતુંઃ ટ્યુનેલ-બેટોવિસ 46 કિમી સપ્ટેમ્બર 22,1968 ચાચોવેક-રાડોમ 70 કિમી 21 ફેબ્રુઆરી, 1963 ના મંત્રીમંડળના ઠરાવ દ્વારા, કોલસાના મુખ્ય ભાગનું વીજળીકરણ સત્તાવાર રીતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પૂર્ણ થયેલ વિભાગ ટાર્નોવ્સ્કી ગોરી-ઝ્ડુન્સ્કા વોલા કાર્ઝનિસ હતો, જેનું વિદ્યુતીકરણ 28 નવેમ્બર, 1965ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ઝ્ડુન્સ્કા વોલાથી મક્સિમિલિયાનોવો સુધીના બીજા વિભાગને તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યો છેઃ ઝ્ડુન્સ્કા વોલા કાર્ઝનિસ-લિપિ ગોરી, લિપિ ગોરી-ઇનોરોકલા, ઇનોરોકલા-મક્સિમિલિયાનોવો સાથે બાયડગોસ્ઝ રેલ્વે જંક્શન અને મક્સિમિલિયાનોવો-ત્ઝેવ (અને આગળ વોર્સો-ગ્ડેન્સ્ક રેલ્વે લાઇન દ્વારા ગ્ડિનિયા સુધી). આ તબક્કાઓ અનુક્રમે 30 મે, 1966,30 ડિસેમ્બર, 1966,9 સપ્ટેમ્બર, 1967 અને 23 ડિસેમ્બર, 1968ના રોજ પૂર્ણ થયા હતા. વિદ્યુતીકરણને કારણે, લાઇન 131 એ ડીઓકેપી ગડાન્સ્કના 70 ટકા નૂર પરિવહનનો કબજો લીધો. મુસાફરીના ખર્ચમાં ઘટાડાના પરિણામે 5 વર્ષ પછી રોકાણ પર વળતર મળ્યું. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની રજૂઆતના પરિણામે લોકોમોટિવ શેડની વર્કશોપમાં ફેરફારો થયા અને કાર્ઝનિસમાં ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટે નિયંત્રણ બિંદુની રચના થઈ. બસનું વીજળીકરણ 23 મે, 1974ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે ચોરઝો બેટોરીથી ટાર્નોવ્સ્કી ગોરી સુધીના છેલ્લા વિભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ હેઠળ વીજળીકૃત લાઇનની કુલ લંબાઈ 714 કિમી હતી. 3kV ડાયરેક્ટ કરંટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ Gdynia પહોંચતા જ, Gdynia Stocznia-Wejcherowo વિભાગ (23 કિમી) (19 ઓક્ટોબર, 1969) પર વોલ્ટેજને 800 V થી 3000 V પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, Gdansk Gl પર વોલ્ટેજ પણ 800 V થી 3000 V પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો. - ગ્ડાન્સ્ક નોવી પોર્ટ વિભાગ. 20 ડિસેમ્બર, 1976ના રોજ ગ્ડાન્સ્ક-ગ્ડિનિયા માર્ગ પર અલગ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સિસ્ટમ 800 વીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. વીજ પુરવઠો 3000 વી પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને સિસ્ટમને જીડબ્લ્યુકેમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. આમ, દરિયાકાંઠે સંચાલિત જર્મન 800 વી પછીના ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોકની કામગીરી શરૂઆતમાં અપેક્ષિત 10 વર્ષોને બદલે 25 વર્ષ સુધી ચાલી હતી. 1969-1970 સમયગાળામાં, 165 કિમી લાંબી અને સ્લિપ રોડ (સપ્ટેમ્બર 24,1970) સહિત 198 કિમી લાંબી વ્રોકલા-પોઝ્નાન લાઇન પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, પ્રશ્નના સમયગાળાના પ્રથમ દાયકામાં, પી. કે. પી. નેટવર્કની નીચેની લાઇનો અથવા વિભાગોનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ Îódz Widzew-Zgierz 14 કિમી, 23 ડિસેમ્બર, 1969 1960ના દાયકાથી, સ્થાનિક ઉદ્યોગે ઝડપી ગતિએ નવા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ પ્રદાન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેણે મોટા ભાગને વરાળ એન્જિનને બદલવાની મંજૂરી આપી હતી, જેને 1970ના દાયકાના અંતમાં બિન-વિદ્યુતીકૃત લાઇન પર ડીઝલ એન્જિનની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્થાનિક ET22, EU07 અને બે-વિભાગ ET41 એન્જિનમોટિવ્સના મોટા પાયે પરિચય ઉપરાંત, પોલિશ રાજ્ય રેલવેએ ચેકોસ્લોવાકિયામાં ET40 શ્રેણીના બે-વિભાગવાળા એન્જિનમોટિવ્સ પણ ખરીદ્યા હતા, જેનું ઉત્પાદન સ્કોડા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને સોવિયત યુનિયનમાં નોવોચેરકસ્ક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટમાં, ET42 શ્રેણીના એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જે પોલિશ રાજ્ય રેલવેમાં સૌથી મજબૂત શ્રેણીઓમાંની એક હતી. વર્ષ 1973-1982માં ઘણી મહત્વપૂર્ણ લાઈનો અને સંચાર માર્ગોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓક્ટોબર, 1973ના રોજ પેઝીના-લુબ્લિનિએક-હર્બી લાઇન (55 કિમી) પર, 29 ડિસેમ્બર, 1973ના રોજ-કોઝલોવ-કોનિએકપોલ-કીલ્સે લાઇન (44 કિમી) પર, 1971માં બાંધવામાં આવી હતી અને 4 ડિસેમ્બર, 1974ના રોજ-સેઝોસ્ટોચોવા-કોનિએકપોલ-કીલ્સે લાઇન (114 કિમી) પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિએકપોલ-ઝેસ્ટોચોવા વિભાગને એક વર્ષ અગાઉ (29 ડિસેમ્બર, 1973) ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. કેટોવિસ જંક્શનનો વિદ્યુતકૃત વિશાળ ઉત્તરીય બાયપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે વિદ્યુતકૃત પી. કે. પી. નેટવર્કની વ્યવસ્થામાં ઔદ્યોગિક સિલેસિયા અને ઝેસ્ટોચોવા પ્રદેશને અડીને આવેલા વિસ્તારોની પરિવહન સેવામાં મૂળભૂત મહત્વનું તત્વ છે. 30 ડિસેમ્બર, 1974ના રોજ, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ સેઝોસ્ટોચોવા-વાયઝેર્પી-સીમકોવિસ લાઇન (48 કિ. મી.) કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે સેઝોસ્ટોચોવા જંક્શન અને ટાર્નોવ્સ્કી ગોરી કોલસાના મુખ્ય બંદરો-ગ્ડાન્સ્ક અને ગ્ડેનિયા વચ્ચે સીધો જોડાણ બનાવે છે. 2 ડિસેમ્બર, 1975ના રોજ, ઝ્ડુન્સ્કા વોલાનું તબક્કાવાર વિદ્યુતીકરણ-ઓસ્ટ્રોવ વોલ્કપ. - ઓલેસ્નીકા લાઇન (171 કિમી) પૂર્ણ થઈ હતી. ઝ્ડુન્સ્કા વોલા-સિએરાડ્ઝ વિભાગ (17 કિ. મી.)-30.IX.1975 આ રીતે વોર્સોથી લાડ્ઝ કાલિસ્કા, ઓસ્ટ્રોવ વોલ્કપ, પ્લેસ્નીકાથી વ્રોકલા સુધી વિદ્યુત સંચાર માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. વોર્સો સાથે વ્રોકલા, વાલ્બ્રિઝ અને જેલેનિયા ગોરાના આર્થિક પ્રદેશો વચ્ચે સીધું ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2 ડિસેમ્બર, 1975 ના રોજ, ક્રેકોવ-ઝાકોપેન લાઇન (135 કિમી) પર વિદ્યુત ટ્રેક્શન શરૂ થયું. ક્રાકો-સ્કવિના વિભાગ 12 નવેમ્બર, 1970ના રોજ અને સ્કવિના-સુચા બેસ્કિડ્ઝકા 17 જુલાઈ, 1974ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. પોલેન્ડની શિયાળાની રાજધાનીને દેશના બાકીના ભાગો સાથે જોડતી આ જૂની રેલવે લાઇનની શરૂઆત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જો સુચા અને ચાબોવકા સ્ટેશનોના વિસ્તારોમાં રચાયેલ સ્લિપ રોડનું નિર્માણ (ટ્રેનનું માથું બદલવું) છોડવામાં ન આવ્યું હોત, તો ટ્રાફિકમાં સુધારો વધુ થયો હોત. 31 ડિસેમ્બર, 1974ના રોજ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોએ ટાર્નોવ્સ્કી ગોરી-કલેટી-ક્લુસ્બોર્ક-ઓસ્ટ્રૉવ વોલ્કપની સમગ્ર લંબાઈ સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. - જારોસિન-પોઝ્નાન માર્ગ (203 કિમી). વિભાગ પર ક્લુસ્બોર્ક-ઓસ્ટ્રૉવ વિલ્કપ. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન અગાઉ શરૂ થયું હતું, એટલે કે. 7 સપ્ટેમ્બર, 1973 ના રોજ. ઉપરોક્ત લાઇનના વિદ્યુતીકરણથી સિલેસિયા અને પોઝ્નાન વચ્ચે બીજું વિદ્યુત જોડાણ સર્જાયું હતું અને ટૂંક સમયમાં બંદર માર્ગોના વધુ ઘટકો માટે વિદ્યુત ટ્રેક્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 14 ડિસેમ્બર, 1976ના રોજ પોઝ્નાન-ઇનોરોકલા (101 કિમી) અને જારોસિન-ગિનિઝનો (65 કિમી) વર્ષ 1975-1977માં, આપેલ તારીખો અનુસાર નીચેની લાઇનો (વિભાગો) પર પણ વિદ્યુત ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ કોલુસ્કી-ઝાકોવિસ-ટોમાસોવ મઝ. - રેડઝિસ-રેડૉમ 123 કિમી 29 મે 1976 લુબ્લિનિક-ઓપોલ 60 કિમી., 18 ડિસેમ્બર, 1976 ના રોજ સેઝોસ્ટોચોવા-હર્બી-ઓપોલ જોડાણને પૂરક બનાવ્યું. વર્ષ 1971-1976 માં, કેન્દ્રીય રેલ્વે લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, CMK લાઇનનું તબક્કામાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 31 મે, 1975 ના રોજ ઝાવીર્સી-વ્લોસ્ઝકોવા 68 કિમી. 1978 માં, અન્ય મહત્વપૂર્ણ પોઝ્નાન-ઝ્ઝેસીન મુખ્ય લાઇનનું તબક્કાવાર વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતુંઃ પોઝ્નાન-રોકિએટનિકા 18 કિમી જૂન 27,1975. રોકિએટનિકા-ક્રિઝી 66 કિમી. 10 સપ્ટેમ્બર, 1977. સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ પછી, Szczecin Dēbie-ષ્વિનૌજસ્કી માર્ગ (101 કિમી) બે ટ્રેકની લાઇન બની ગયો. 15 ડિસેમ્બર, 1980 ના રોજ, તેનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતું (સેક્ઝેસિન ડેબી-ગોલેનિઓવ વિભાગ, 23 કિમીનું અગાઉ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું-21 ડિસેમ્બર, 1979) 11 સપ્ટેમ્બર, 1982 ના રોજ, નજીકના વીજળીકરણ જોડાણ, વિસોકા કમીન્સ્કા-કમીન પોમોર્સ્કી, 17 કિમી ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1971-1981ના વર્ષોમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ પરિવહન મુખ્યનું વિદ્યુતીકરણ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, નીચેના વિભાગોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતાઃ પોઝ્નાન-ઝ્બાસ્ઝિનેક 76 કિમી, 20 ડિસેમ્બર, 1979. લુકો-બિયાલા પોડલાસ્કા, 52 કિમી, ડિસેમ્બર 20,1979. પૂર્વ-પશ્ચિમ મુખ્ય લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ માલાસ્ઝેવિસમાં ડ્રાય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ બંદરને આવરી લે છે. 1981માં, નીચેની વિદ્યુતીકૃત લાઇનો કાર્યરત કરવામાં આવી હતીઃ ઝ્જીર્ઝ-કુટનો 57 કિમી, 30 મે 1981. હર્બી-વીલુન-કેપ્નો 102 કિમી ઓક્ટોબર 24,1981. 1981-1982 વર્ષોમાં, વોર્સોથી બિયાલિસ્ટોક અને ઓસ્ટ્રોલાકા સુધીની લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 22 ડિસેમ્બર, 1981ના રોજ ટ્લુસ્ઝ-લોચો 21 કિમી. લોચોવ-માલ્કિનિયા 30 કિમી (બિયાલિસ્ટોક તરફની દિશા) સપ્ટેમ્બર 10,1982. સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ અને આધુનિકીકરણ પછી, ઓટ્ઝાન્સ્કા લાઇન પર કહેવાતી 101 કિમી લાંબી લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ 23 ડિસેમ્બર 1982 ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ લુબ્લિન-ઝેમ્બોર્ઝીસ 9 કિમી 15 એપ્રિલ, 1976. લુબ્લિન-સ્વિડનિક 12 કિમી, ડિસેમ્બર 20,1981. ટ્રઝેબિનિયા-બોલેસિન, 5 કિમી (ક્રાકો જંક્શનની નજીકમાં), 30 જૂન, 1982. કેટોવિસ જંક્શનના વિસ્તારમાં ઘણી લાઇનો વિદ્યુતીકરણ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઓસ્વિએસિમ-ટ્રઝેબિનિયા, 25 કિમી, 30 એપ્રિલ, 1973 રુડ્ઝેનેક ગ્લિવિકી-ટ્રઝોનેક નોર્થ, 17 કિમી, આ વિભાગ 13 ફેબ્રુઆરી 1976ના રોજ કેટોવિસ જંક્શનના ઉત્તરીય બાયપાસના વિદ્યુતીકરણને બંધ કરે છે. 1980ના દાયકામાં 10 ઓક્ટોબર, 1983ના રોજ સીડેલ્સ-મોર્ડી (19 કિ. મી.) વિભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમગ્ર સિડેલ્સ-ઝેરેમ્ચા લાઇન (91 કિમી) ના વિદ્યુતીકરણનો પ્રારંભિક તબક્કો હતો, જે પછીથી અમલીકરણ માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. 20 ડિસેમ્બર, 1983ના રોજ, તોરુન-ઇનોરોકલા (35 કિમી) વિભાગમાં વિદ્યુત ટ્રેક્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 31 મે, 1984ના રોજ, પોઝ્નાન-ઝ્બાસ્ઝિનેક-રેઝેપિન (74 કિમી) વિભાગને મહાન પૂર્વ-પશ્ચિમ પરિવહન મુખ્યના છેલ્લા ભાગ તરીકે વિદ્યુતીકરણ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો, જે ટેરેસ્પોલથી કુત્નો, પોઝ્નાનથી રેઝેપિન સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. 1 જૂન, 1984 ના રોજ, લુબ્લિન-ડોરોહુસ્ક લાઇન પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો પ્રથમ વિભાગ પહેલેથી જ લુબ્લિનથી સ્વિડનિક સુધી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યો હતો. વિભાગ પર સ્વિદનિક-ચેલ્મ લુબ. - ડોરોહુસ્ક (83 કિમી). 29 ડિસેમ્બર, 1984ના રોજ, વધારાના વિદ્યુતીકૃત વિભાગ રેજોવિક-ઝુલીન (9 કિમી) ને કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. 20 જુલાઈ, 1984ના રોજ, તોરુન-બાયડગોસ્ઝ વિભાગ (45 કિમી) ને વિદ્યુત ટ્રેક્શન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. તે ટોરુન-બિડગોસ્ઝ-ઇનોરોકો ત્રિકોણના વિદ્યુતીકરણનો છેલ્લો તબક્કો છે. 30 સપ્ટેમ્બર, 1984ના રોજ ફ્લોરેક-પ્લોક મિયાસ્ટો (46 કિ. મી.) વિભાગને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 27 નવેમ્બર, 1984ના રોજ પ્લોક મિયાસ્ટો-પ્લોક ટ્રઝેપોવો (6 કિ. મી.) વિભાગ દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 21 ડિસેમ્બર, 1985 ના રોજ, સમગ્ર લાઇન કુટનો-ટોરુન જીએલ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. (106 કિ. મી.) એલેક્ઝાન્ડ્રો કુજાવસ્કી-સિચોસિનેક (7 કિ. મી.) ના નજીકના વિભાગ સાથે. ટોરુન-એલેક્ઝાન્ડ્રો કુજાવસ્કી (17 કિમી) અને એલેક્ઝાન્ડ્રો-સિચોસિનેક (7 કિમી) વિભાગો પર, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન થોડી અગાઉ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું-31 મે, 1985 ના રોજ. 28 મે, 1985 ના રોજ, 1982 થી ચાલી રહેલી પરિવહન લાઇનનું વીજળીકરણ, 28 મે, 1985 ના રોજ વ્રોકલા-ગ્લોગોવ-ઝીલોના ગોરા-રેઝેપિન-કોસ્ટ્રઝિન-સ્ઝેસીન (342 કિમી) વ્રોકલા-ગ્લોગોવ (વ્રોબ્લિન ગ્લોગોવસ્કી) 101 કિમી, 23 ડિસેમ્બર, 1982 ના રોજ રેઝેપિન-ડોલના ઓડ્રા 106 કિમી કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. 9 ડિસેમ્બર, 1985 ના રોજ, વોર્સો અને ગડાન્સ્ક વચ્ચેના સૌથી ટૂંકા જોડાણ પર વિદ્યુત ટ્રેક્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 235 કિમી લાંબું હતું, જેમાં 20 જુલાઈ, 1985 ના રોજ માલબોર્ક-એલ્બ્લાગ (29 કિ. મી.) શાખા પર અને 1986 માં ઝિયાડોવો-ઓલ્સ્ટિન લાઇન (83 કિ. મી.) પર વિદ્યુત ટ્રેક્શન એક સાથે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુડબલ્યુકે પ્રદેશના વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે, 1972માં કોલસાની મુખ્ય લાઇન, વોર્સો-નાસિલ્સ્ક વિભાગના વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે 1969માં ત્ઝેવ-ગડાન્સ્ક વિભાગનું પહેલેથી જ વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્ઝેવ-માલબોર્ક 18 કિમી, સપ્ટેમ્બર 30,1983. Dzialdowo-Ilawa 60 કિમી આ મહત્વપૂર્ણ સંચાર માર્ગના વીજળીકરણને વેગ આપવા માટે, લાઇનની બંને બાજુએ, ત્ઝેવની બાજુથી અને નાસિલ્સ્કની બાજુથી એક સાથે કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં બે કાર્ય મોરચો હતા જે ડીઝિયાલ્ડોવોના મધ્ય ભાગમાં મળ્યા હતા-ઇલાવા. 7 ઓક્ટોબર, 1985 ના રોજ, 1982 માં Tluszcz-Wyszków વિભાગ પર રજૂ કરાયેલ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ટ્રાફિકને ઓસ્ટ્રોલાકા સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 54 કિમી. આગામી મહત્વપૂર્ણ સંચાર માર્ગ, જેનું વિદ્યુતીકરણ 1986માં પૂર્ણ થયું હતું, તે વોર્સો-બિયાલિસ્ટોક-કુઝનિકા બિયાલોસ્ટોક લાઇન છે. ડબલ્યુડબલ્યુકે (WWK) ના વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે વોર્સો-ટ્લુસ્ઝકઝ વિભાગનું 1952ની શરૂઆતમાં વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્લુસ્ઝ-બિયાલિસ્ટોક-કુઝનિકા બિયાલોસ્ટોક માર્ગ (199 કિમી). આ કાર્યમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ Tluszcz-Îochów 21 કિમી 22.12.1981 Îochów-માલ્કિનિયા 30 કિમી, સપ્ટેમ્બર 20,1982-86,21 ડિસેમ્બર, 1985ના રોજ, 123 કિમી લાંબા વ્રોકલા-લેગ્નિકા-બોલસ્લોવિક-વેગ્લીનિક માર્ગનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. આ વિદ્યુતીકરણના તબક્કાઓઃ વ્રોકલા લેસ્નીકા-લેગ્નીકા-મિલકોવિસ 61 કિમી (આ લાઇન પર 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ વીજ પુરવઠો સિસ્ટમ રજૂ કરવાનું જોખમ હતું. 23.XII.1984 મિલકોવિસ-21 ડિસેમ્બર, 1985ના રોજ 62 કિમી. 30 મે 1986 ના રોજ, આ લાઇન લુબાન સ્લ દ્વારા જેલેનીયા ગોરા સાથે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે બીજા જોડાણ સાથે પૂર્ણ થાય છે. (વિભાગ વેગ્લિનિક-લુબાન સ્લ. - જેલેનિયા ગોરા, 74 કિમી લાંબો) અને તાંબાના તટપ્રદેશ લેગ્નિકામાં વિભાગ-રુડના ગ્વિઝડાનોવ, 39 કિમી લાંબો. 28 મે 1986ના રોજ, ક્રેકોવ-ટાર્નોવ-નોવી સાક્ઝ-ક્રિનિકા લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ નોવી સાક્ઝ (વિભાગ ટાર્નોવ-સ્ટ્રોઝે-નોવી સાક્ઝ-માર્સિનકોવિસ, 96 કિમી લાંબો) નજીક માર્સિનકોવિસ સુધી પહોંચે છે. ક્રિનિકાનું વિદ્યુતીકરણ 1987માં પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇનનું તબક્કાવાર વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ટાર્નોવ-તુચોવ 19 કિમી, 30 નવેમ્બર 1984 તુચોવ-ગ્રોમનિક 10 કિમી, 23 ઓગસ્ટ 1985 12 સપ્ટેમ્બર, 1986ના રોજ ડબલ્યુડબલ્યુકે વાર્ઝાવા ગડાન્સ્કા-વાર્ઝાવા સિઝીસ્ટેનો ઉત્તરીય બાયપાસ ઉપનગરીય ટ્રેનોની સેવામાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. 1987 માં, જેલેનિયા ગોરાથી સ્ઝક્લાર્સ્કા પોરેબા સુધીની રેલ્વે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજું પોલિશ પ્રજાસત્તાક 1990 ના દાયકામાં રાજકીય વ્યવસ્થામાં ફેરફારોની સાથે, પોલિશ રેલ્વેના વીજળીકરણમાં ઘટાડો થયો. 5 ડિસેમ્બર 1994ના રોજ રેલવે લાઇન 220 ઓલ્સ્ટિન ગ્લોવની-બોગાક્ઝેવો અને એલ્બ્લાગ-બોગાક્ઝેવો વિભાગ પર રેલવે લાઇન 204નું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીમાં પોલિશ રેલવેના વિદ્યુતીકરણમાં આ છેલ્લું સૌથી મોટું રોકાણ હતું. 1995 માં પોલિશ-યુક્રેનિયન સરહદ પર સ્થિત બ્રોડ-ગેજ રેલ્વે લાઇન 92 પ્રિઝેમિસ્લ ગ્લોની-મેડિકાને વોલ્ટેજ 3000 વી. ડી. સી. પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રેનો માટે પ્રિઝેમિસ્લ સુધી પહોંચવાની સુવિધા આપી હતી અને ડબલ ટ્રેક્શનમાં પોલિશ એસ. એમ. 48 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેનોનું સંચાલન દૂર કર્યું હતું. 7 એપ્રિલ 1995ના રોજ વોર્સોમાં પોલિટેક્નિકા સ્ટેશન પર વોર્સો મેટ્રો લાઇન એમ1 ત્રીજી રેલ પર લગભગ પાવર 750 વી. ડી. સી. ખોલવામાં આવી હતી. 2000ના દાયકાથી, 2000ના દાયકામાં, પી. કે. પી. એ જર્મની, ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાકિયા સાથેની સરહદનું નાનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2014 માં, રેલવે લાઇન 118 ક્રાકોવ ગ્લોની-ક્રાકો લોટ્નિસ્કોથી બેલિસના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ પર કામ શરૂ થયું. કામ પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયું હતું, અને 25 સપ્ટેમ્બર, 2015 ના રોજ લાઇનનું ઔપચારિક ઉદઘાટન થયું હતું. 28 મે, 2016ના રોજ, વોર્સો કોમ્યુટર રેલ્વેને વીજ પુરવઠો 600 વીથી બદલીને 3000 વી ડીસી કરવામાં આવ્યો હતો. જેના પરિણામે આખરે પોલિશ રેલ્વે પર 600 વી પાવરનો ઉપયોગ કરવાથી રાજીનામું આપવામાં આવ્યું. 2017 માં, લુબ્લિન ઝેમ્બોર્ઝીસથી સ્ટાલોવા વોલા રોઝવાડોવ સુધીની લાઇન 68 નું આધુનિકીકરણ અને અપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું, જ્યાં 13 ડિસેમ્બર, 2020 ના રોજ ટ્રેક્શન નેટવર્ક સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 2018-2019 માં, વેગ્લિનિક-ઝ્ગોરઝેલેક લાઇન 278, જે આંતરરાષ્ટ્રીય પાન-યુરોપિયન પરિવહન કોરિડોરની ઇ 30 લાઇન છે, તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર ટ્રેક્શન નેટવર્ક 15 ડિસેમ્બર, 2019ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2019 માં, ઓસિસ-રઝેઝોવ રેલ્વે લાઇન 71 ના વીજળીકરણ પર કામ શરૂ થયું, જે 12 ડિસેમ્બર, 2021 ના રોજ સમાપ્ત થયું, જેના કારણે વોર્સોથી રઝેઝોવ સાથેના જોડાણો ટૂંકા કરવાનું શક્ય બન્યું. વધુમાં, 15 જૂન 2021 થી 2023 સુધી પોમેરેનિયન મેટ્રોપોલિટન રેલવેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2015 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 12 જૂન 2023માં પી. કે. એમ. સાથે જોડાયેલા વિભાગ પર ટ્રેક્શન નેટવર્ક શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક વર્તમાન વીજળીકરણ માટે અવાસ્તવિક યોજનાઓ વીજળીકરણના અમલીકરણ દરમિયાન, 3000 વી. ડી. સી. સાથે વીજળીકરણ સંબંધિત ઘણી તકનીકી અને આર્થિક સમસ્યાઓ સામે આવી હતી, જેના પરિણામે વિદ્યુત ટ્રેક્શન માટે નવી વીજ પુરવઠો પ્રણાલીની પસંદગી પર ચર્ચા થઈ હતી. પહેલેથી જ 1956 માં, 25 કેવી એસી વોલ્ટેજ સાથે રેલવે લાઇનોના વીજળીકરણની ચોકસાઈ પર ચર્ચા શરૂ કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1957માં, સંચાર મંત્રાલયની વિનંતી પર, રેલવે વિદ્યુતીકરણ ડિઝાઇન કચેરીએ પી. કે. પી. પર 50 હર્ટ્ઝની ઔદ્યોગિક આવર્તન સાથે સિંગલ-ફેઝ વૈકલ્પિક વિદ્યુત ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતાઓ અને ઇચ્છનીયતાનું વિશ્લેષણ કરતો અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. એપ્રિલ 1959માં આંતર-મંત્રાલય કાર્યકારી ટીમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ ટીમના પ્રયાસોને કારણે સંખ્યાબંધ અભ્યાસો અને ડિઝાઇન અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. ઘણી લાઈનો માટે વિદ્યુતીકરણ પરિયોજનાઓ તે સમયે બે પ્રકારોમાં હાથ ધરવામાં આવી હતીઃ 3 કેવી ડાયરેક્ટ કરંટ અને 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ અલ્ટરનેટિંગ કરંટ માટે. વાજબી સમાધાન તરીકે, વ્રોક્લો-લેગ્નિકા લાઇન (50 કિમી લાંબી) ને 50 હર્ટ્ઝ વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે વીજળીકરણ માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેના માટે આ પ્રણાલી સાથે વીજળીકરણનો પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. સંચાર મંત્રાલયે આ લાઇન માટે 70 50 હર્ટ્ઝ એસી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના પુરવઠાનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ રોલિંગ સ્ટોક ઉદ્યોગે આ એન્જિનના પ્રોટોટાઇપ બનાવવાનું પણ શરૂ કર્યું ન હતું, કારણ કે તે એન્જિનની આટલી નાની શ્રેણી માટે નવું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું જોખમ ન લઈ શકે. 1959માં, પી. કે. પી. એ કોલસાના મુખ્ય પ્રવાહને 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં વીજળીકરણ કરવા માટે સંચાર મંત્રાલયને સમજાવવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ આ વિચારને પણ નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1960 માં, બી. પી. ઈ. કે. એ "50 હર્ટ્ઝ વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે વીજળીકરણ માટે પી. કે. પી. પર પરીક્ષણ વિભાગની પસંદગી" શીર્ષક ધરાવતો અભ્યાસ વિકસાવ્યો હતો અને માર્ચ 1961 માં, ક્રાકો-પ્રિઝેમિસ્લ-મેડિકા રેલ્વે લાઇનના વીજળીકરણના ખર્ચની તુલના 3 કેવી ડાયરેક્ટ કરંટ અને 25 કેવી વૈકલ્પિક પ્રવાહ સાથે કરવા માટે એક અભ્યાસ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. 25 કેવી એસી વીજ પુરવઠાની શરૂઆત પરની ચર્ચા આઠ વર્ષ સુધી ચાલી હતી અને પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા 1965માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેણે 3 કેવી ડીસી વીજળીકરણ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 25 કે. વી. 50 હર્ટ્ઝ માટે વીજળીકરણ યોજનાઓનો અસ્વીકાર એ હકીકત સાથે સંબંધિત હતો કે નવા પ્રકારના વીજ પુરવઠાની રજૂઆત વીજળીકરણની ગતિ પર ગંભીર અસર કરી શકે છે અને મોટી સંખ્યામાં ટ્રેનોના વિનિમય સાથે સંપર્કના ઘણા બિંદુઓની જરૂર પડશે. વીજ પુરવઠો પ્રણાલીના વ્યક્તિગત સ્વિચિંગ સાથે સ્પર્શક સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરવું જરૂરી હતું અને દરેક ટ્રેનના એન્જિનને બદલવું ખૂબ જ ખર્ચાળ હશે, અને સ્ટેશનને વિસ્તૃત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે, કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં અશક્ય હતું. જો કે, આ શરતો હોવા છતાં, વીજ ઉપકરણો પર બચત થશે, નવી સિસ્ટમ માટે વીજળીકરણ અને સંકળાયેલ કાર્યો પરનો કુલ ખર્ચ ડીસી સિસ્ટમ સાથે વીજળીકરણ સંબંધિત સંબંધિત ખર્ચ કરતાં વધારે હશે, જે 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ વીજ પુરવઠાના વિકાસ પરના તમામ કાર્યને સમાપ્ત કરવાનું કારણ હતું. 25 કેવી એસી વિદ્યુતીકરણના વિષયની 1980ના દાયકામાં સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પછી મોટાભાગની રેલવે લાઇનોનું વીજળીકરણ થઈ ચૂક્યું હતું અને આ વિષય વીજળીકરણના વિકાસના ભવિષ્યના વિકાસમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવતો ન હતો. પોલિશ રેલ્વે પર 25 કેવી એસી સિસ્ટમ રજૂ કરવાની અન્ય યોજના 2000 અને 2010 ના દાયકાના અંતથી પ્રોજેક્ટ હાઇ સ્પીડ લાઇન વાય હતી, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ આજ સુધી અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો નથી. વર્તમાન અને ભાવિ પ્રોજેક્ટ્સ હાલમાં, ટાર્નોવ્સ્કી ગોરી-ઝાવીર્સી લાઇનનું આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે, જે પિરઝોવિસમાં આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને બાકીના રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડવામાં સક્ષમ બનાવશે. તદુપરાંત, જુલાઈ 2020 માં, રેલવે લાઇન 38 ના એલ્ક-ગિઝીકો વિભાગના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ માટે એક ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે એલ્ક-કોર્ઝે વિભાગ પરના કામોને લગતા પ્રથમ તબક્કાના ભાગ રૂપે છે. ટેન્ડરમાં અગિયાર દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી, એક વર્ષ પછી, કામ હાથ ધરવા માટે ટોર્પોલની 681.3 મિલિયન પોલિશ ઝ્લોટીની ઓફરને સૌથી ફાયદાકારક તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી; જો કે, આ ઓફર ટૂંક સમયમાં અમાન્ય થઈ ગઈ હતી, અને કામ હાથ ધરવા માટે એલ્ડેસા કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ પોલ્સ્કા, એલ્ડેસા કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ, કોલ્વી અને ચાઇના સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કન્સ્ટ્રક્શન કોર્પોરેશનના સ્પેનિશ-ચીની સંઘની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જેની સાથે 7 ડિસેમ્બર, 2021 ના રોજ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે કામોની મૂળ આયોજિત શરૂઆતની તારીખમાં પણ વિલંબ થયો હતો. 13 માર્ચ, 2022ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું, જેના પરિણામે આ વિભાગ પર બસ પરિવહનની શરૂઆત થઈ હતી અને લાંબા અંતરની ટ્રેનોને અન્ય માર્ગો પર પુનઃદિશામાન કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2023 માં, યુરોપિયન કમિશને એલ્ક-ગિઝીકો વિભાગ પરના કાર્યોને નાણાં આપવા માટે કોહેઝન ફંડમાંથી 145 મિલિયન યુરોની સબસિડી આપી હતી. 4 મે, 2022 ના રોજ, ગિઝીકો-કોર્ઝે વિભાગના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેના માટેનો કરાર 2 ઓક્ટોબર, 2023 ના રોજ ટોરપોલ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. રોકાણનો ખર્ચ 876 મિલિયન પોલિશ ઝ્લોટી છે. 10 ફેબ્રુઆરી, 2022 ના રોજ, પી. કે. પી. પી. એલ. કે. એ રેલવે લાઇન 104 ચાબોવકા-નોવી સાક્ઝના આધુનિકીકરણ અને વિદ્યુતીકરણ માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરી હતી, જે ચાબોવકા-રબકા ઝરીટે અને સાઇડિંગ ક્લેક્ઝેની-નોવી સાક્ઝના વિભાગો પર છે. આયોજિત કામો 2027 સુધી પૂર્ણ થવાના છે 5 એપ્રિલ 2023 ના રોજ રબકા ઝરીટે-મ્ઝાના ડોલના અને લિમાનોવા-સાઇડિંગ ક્લેક્ઝેની વિભાગ દ્વારા કામોને વિસ્તારવા માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2023 માં, ક્લેક્ઝેની-માર્સિન્કોવિસ વિભાગ પર કામ શરૂ થયું. 3 ઓક્ટોબર, 2023 ના રોજ, રબકા ઝરીટે-મ્ઝાના ડોલના વિભાગના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ માટે સ્ટ્રેબેગ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 17 ઓક્ટોબર 2022 પી. કે. પી. એ માલ્કિનિયાથી ઓસ્ટ્રૉ મઝોવીકા સુધીની રેલવે લાઇન 34 અને સિડેલ્સથી સોકોલોવ પોડલાસ્કી સુધીની રેલવે લાઇન 55 ના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ માટે મઝોવીકી પ્રાંતની સ્થાનિક સરકાર સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. આ કાર્યોનો ઉદ્દેશ 1993માં બંને શહેરોએ ગુમાવેલા પેસેન્જર જોડાણોને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો છે. 10 ઓક્ટોબર 2023 ના રોજ સોકોલોવ પોડલાસ્કી-સિડેલ્સ વિભાગ પર રેલ્વે લાઇન 55 ના આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. સરકારના કોલેજ + કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, પિઓટ્રકોવ ટ્રીબુનાલ્સ્કીથી બેલચાટૉવ સુધીના પેસેન્જર ટ્રાફિકની પુનઃસ્થાપના સાથે લાઇન 24નું વીજળીકરણ કરવાની યોજના છે. 16 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ પી. કે. પી. પી. એલ. કે. એ 662 એમ. એલ. એન. ઝેડ. એલ. ની કિંમતની લાઇન 24 પર આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણના કાર્યોની કામગીરી માટે લાડ્ઝ પ્રાંતના માર્શલ ઓફિસ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ વર્ષે 27 ડિસેમ્બરના રોજ ડિઝાઇન કાર્યોના અમલ માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 24 જુલાઈ, 2023ના રોજ ટી. પી. એફ. સાથે ડિઝાઇન કાર્યોના અમલીકરણ માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2 જાન્યુઆરી 2023 લાઇન 181 ના કેપ્નો-ઓલેસ્નીકા વિભાગના વીજળીકરણ માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. લોઅર સિલેશિયન વોઇવોડશીપની સ્વ-સરકાર પણ બોજાનોવથી ગોરા સુધીની રેલવે લાઇન 372 ના વિદ્યુતીકરણની ધારણા કરે છે, જ્યાં પેસેન્જર ટ્રાફિકને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના છે. 8 નવેમ્બર, 2022 ના રોજ, પી. કે. પી. પી. એલ. કે. એ રેલવે લાઇન 30 (લુબ્લિન પોલનોની-લુકો) ના વિદ્યુતીકરણ અને કોલેજ + પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે રેજોવિક-ઝાવાડા-ઝામોસ્ક સોપિનેક માર્ગ પર 69 અને 72 રેલવે લાઇનના આધુનિકીકરણ અને વિદ્યુતીકરણ માટે લુબ્લિન પ્રાંત સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 8 મે, 2023ના રોજ રેલવે લાઇન 30ના વિદ્યુતીકરણ માટે લેખકની દેખરેખ સાથે ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણના વિકાસ માટે ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 2040 સુધીના પરિપ્રેક્ષ્ય સાથે વર્ષ 2021-2030 માટે પી. કે. પી. ની યોજનાઓમાં નીચેની લાઇનોનું વીજળીકરણ સામેલ છેઃ લંબાઈ Podg પર રેખા 14. ડર્ઝિન (ક્રોટોસિન)-લેસ્નો-ગ્લોગોવ. 2. લંબાઈ પર લાઇન 25 ટોમાસઝોવ મઝોવીકી-સ્કાર્ઝિસ્કો કામિએના. 3. રેખા 27 નસીલ્સ્ક-સિએર્પસી-લિપ્નો-તોરુન વોશોડની. 4. લાઇન 30 લુકો-લુબ્લિન પોલનોની. 5. લાઇન 31 સિડેલ્સ-સિમિઆનોવકા. 6. રેખા 34 માલ્કિનિયા-ઓસ્ટ્રૉ મેઝોવીકા-ઓસ્ટ્રોલિકા. 7. લાઇન 106 રેઝેઝોવ ગ્લોની-જાસ્લો. 8. લાઇન 107 નોવી ઝાગોર્ઝ-લ્યુપકોવ. 9. લંબાઈ પર લાઇન 108 જસ્લો-નોવી ઝાગોર્ઝ-ક્રોશિએન્કો. 10. લાઇન 115 ટાર્નોવ-સ્ઝઝુસિન કોલો ટાર્નોવા. 11. લંબાઈ પર લાઇન 137 કેડઝીર્ઝિન કોઝલે-લેગ્નિકા. 12. લંબાઈ પર રેખા 201 મક્સિમિલિયાનોવો-ગ્ડિનિયા ગ્લોના. 13. લાઇન 203 Tczew-Kostrzyn તબક્કામાં વહેંચાયેલું છેઃ Pila-Kostrzyn અને Tczew-Pila. 14. લાઇન 208 ડીઝિઆલ્ડોવો-ભાગ પર ચોજનિસઃ જબ્લોનોવો પોમોર્સ્કી-બ્રોડનિકા, લાસ્કોવિસ પોમોર્સ્કી-ગ્રુડઝીડઝ અને વિએર્ઝચુસિન-તુચોલા. 15. લંબાઈ પર રેખા 215 લાસ્કોવિસ પોમોર્સ્કી-બાક. 16. પ્રુસ્ઝક્ઝ ગડાન્સ્કી-Îeba લાઇન 229 ભાગ પરઃ Podg. ગ્લિન્ક્સ-કાર્ટુઝી અને લેબોર્ક-નોવા વિએશ લેબોર્સ્કા. 17. લંબાઈ પર રેખા 274 લુબાન સ્લાસ્કી-ઝ્ગોરઝેલેક. 18. લાઇન 287 ઓપોલ ઝાચોડની-ન્યાસા. 16 ઓગસ્ટ, 2023ના રોજ મંત્રી પરિષદની બેઠકમાં રાષ્ટ્રીય રેલવે કાર્યક્રમ (પી. એલ.: ક્રાજોવી પ્રોગ્રામ કોલેજોવી) ની સ્થાપના પર એક ઠરાવ અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 2030ના અંત સુધીમાં 1,400 કિલોમીટરથી વધુ રેલવે લાઇનોનું વિદ્યુતીકરણ કરવાનું ધારવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણ વપરાયેલ અથવા આયોજિત લાઇન પ્રણાલીઓ ભૂતપૂર્વ લાઇન પ્રણાલીઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇલેક્ટ્રીફિકાચા લિનીઈ કોલેજોવિચ 1945 પોલેન્ડમાં રેલ માળખું