NC3 DMU
NC3 એ ચાઇના રેલવે દ્વારા સંચાલિત ડીઝલ બહુવિધ એકમોનું એક મોડેલ છે. તેઓ 1962 માં ગાંઝ-એમ. એ. વી. એ. જી. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ચીનમાં સંચાલિત થવા માટે હંગેરિયન પીપલ્સ રિપબ્લિકમાંથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ચીનમાં સંચાલિત થનારા પ્રથમ ડીએમયુ ન હતા; ડોંગફેંગ ડીએમયુ થોડા વર્ષો પહેલા બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માત્ર એક જ સમૂહમાં. 1962માં, NC3 ડીઝલ બહુવિધ એકમોના ચાર સેટને બેઇજિંગ બ્યુરો, બેઇજિંગ આંતરિક કમ્બશન સેક્ટર સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને બેઇજિંગથી ટિયાંજિન સુધીની પ્રવાસી સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી. કામગીરી દરમિયાન કેટલીક ખામીઓ તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે ગાડી દીઠ અપૂરતી બેઠકો હતી, અને બેઠકો આરામ માટે એકબીજાની ખૂબ નજીક હતી, ટ્રેનની ઊંચાઈ ખૂબ ઓછી હતી અને ઉનાળામાં તે ખૂબ ગરમ થઈ ગઈ હતી. જૂન 1975માં, રેલવે મંત્રાલયે તમામ ચાર NC3 અને આયાત કરેલા હંગેરિયન ND1ને લાન્ઝોઉ બ્યુરો, લાન્ક્સી સેક્ટરમાં ફરીથી સોંપ્યા હતા. 1978માં, એન. સી. 3માંથી એકને વિભાગીય વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રેક નિરીક્ષણ માટે અને મોબાઇલ અકસ્માત વ્યવસ્થાપન કેન્દ્ર તરીકે કામ કરે છે. ત્યારબાદ, બાકીની કારોને બહુવિધ એકમ તરીકે ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવી હતી, અને વિવિધ બચાવ ટ્રેનો સાથે જોડવામાં આવી હતી, અને તેઓ 1987માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યાં સુધી તે સ્વરૂપમાં કામ કરતી હતી. સંગ્રહ વેરહાઉસ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક ટ્રેલર ગાડીઓ 1990ના દાયકા સુધી ગન્ટાંગ રેલ્વે સ્ટેશન નજીક ટકી રહી હતી, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં તેનું શરીર નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ થઈ ગયું હતું અને થોડા સમય પછી ટ્રેનોને રદ કરવામાં આવી હતી. તકનિકી સુવિધાઓ NC3 ડીઝલ બહુવિધ એકમ ટૂંકા અંતરના મુસાફરોના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે માળખાકીય રીતે સેઝકોસ્લોવાક સ્ટેટ રેલવે માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું. દરેક બહુવિધ એકમમાં બે મોટર કાર અને બે ટ્રેલર ગાડીઓનો સમાવેશ થતો હતો. મોટર કારને NC3-1 થી NC3-8 સુધી ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે અને તેને ટ્રેલર ગાડીઓથી અલગથી ચલાવી શકાય છે અને ચાર મોટર કાર અથવા બે સેટ સુધી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. મોટર ગાડીમાં, મશીનરી રૂમ ડ્રાઇવરની કેબિનની પાછળ તરત જ સ્થિત હોય છે. કરવાની ક્ષમતા સાથે. મોટર કારની આગળથી પાછળ સુધી, ડ્રાઇવરની કેબિન આગળનો ભાગ ધરાવે છે, પછી મોટર ગાડીનો મશીનરી રૂમ જેમાં વિવિધ પાઈપિંગ, વોટર કૂલિંગ સાધનો, ગ્રીઝિંગ ઓઇલ અને ડીઝલ ઇંધણ હોય છે, પછી સામાનની દુકાનો અને પાણીના બોઇલર અને અંતે પેસેન્જર કેબિન. મોટર ગાડી દીઠ કુલ 78 બેઠકો અને 392 મુસાફરોની કુલ ક્ષમતા માટે ટ્રેલર ગાડી દીઠ 118 બેઠકો માટે પેસેન્જર બેઠકો ત્રણ બાય બે લેઆઉટમાં ગોઠવવામાં આવી છે. પેસેન્જર કેબિન પછી સ્થિત એવી બ્રોડકાસ્ટ રૂમ, શૌચાલયો અને ગેંગવે છે, જ્યારે અન્ય મોટર ગાડીમાં એવી રૂમને બદલે નાસ્તો બાર છે. NC3 ડીઝલ-મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે દરેક મોટર ગાડીમાં આગળની બોગીને શક્તિ આપે છે, જેમાં પાછળની બોગી પાછળ હોય છે અને ટ્રેનના વજનને ટેકો આપે છે. ડીઝલ એન્જિન અને યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન સીધી બોગી પર સ્થાપિત થાય છે, અને ટ્રેનના મશીનરી રૂમમાં વિસ્તરે છે. એક સિંગલ ફોર-સ્ટ્રોક, V12 મોડેલ 12 Jv 17/24 ડીઝલ એન્જિન, સિલિન્ડર વ્યાસ સાથે, 240 નું પિસ્ટન મુસાફરી અંતર અને મહત્તમ 500 હોર્સપાવર. ગાંઝ વર્ક્સ ગાંઝ-માવાગ DVM2 D1 બહુવિધ એકમ સંદર્ભો ગાંઝ-માવાગ બહુવિધ એકમો 1962માં ચાઇના ટ્રેન-સંબંધિત પરિચયના ડીઝલ બહુવિધ એકમો પણ જુઓ.