Division Bus Rapid Transit
ડિવિઝન બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ, જેને ડિવિઝન બી. આર. ટી. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે વોશિંગ્ટનના સ્પોકેનમાં આયોજિત બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનનું કાર્યકારી નામ છે, જે ડાઉનટાઉન સ્પોકેનથી 9 માઇલ સુધી વિસ્તરે છે, જે સ્પોકેનની ઉત્તરે, વોશિંગ્ટન વિસ્તારનું મિડ છે. આ લાઇન સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે, જે 2027 માં આયોજિત પ્રક્ષેપણ સાથે, અને સિટી લાઇન પછી આ પ્રદેશની બીજી બસ ઝડપી પરિવહન લાઇન હશે. આ પ્રોજેક્ટ સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટના લાંબા ગાળાના આયોજનના પ્રયાસોને પરાકાષ્ઠા આપે છે, જે 2010 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડિવિઝન સ્ટ્રીટ સાથે ચાલતા ભારે ઉપયોગમાં લેવાતા, હાલના #25 ડિવિઝન બસ માર્ગને હાઇ પર્ફોર્મન્સ ટ્રાન્ઝિટ (HPT) કોરિડોરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે છે. 2016માં સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ પ્રપોઝિશન 1ના મતદાર પેસેજએ પેસેન્જર સુવિધાઓ, બસના કદમાં વચગાળાના સુધારાઓ અને માર્ગના સેવાના કલાકોમાં વધારો કરીને પરિવર્તનના પ્રથમ તબક્કાઓની શરૂઆત કરી હતી, જેણે સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્કની અંદર હાલના માર્ગને એચપીટી "લાઇટ" લાઇનમાં અપગ્રેડ કર્યો છે. બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનમાં સંપૂર્ણ રૂપાંતર એ એસ. ટી. એ. પ્રણાલીમાં માર્ગને સંપૂર્ણ એચ. પી. ટી. કોરિડોરમાં વિકસાવવાના છેલ્લા તબક્કાને રજૂ કરે છે. એકવાર ખોલ્યા પછી, બી. આર. ટી. લાઇન કોરિડોર સાથે ચાલતી વર્તમાન બસ સેવાનું સ્થાન લેશે. એપ્રિલ 2021માં, સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીએ સંરેખણ, વાહન પદ્ધતિ અને અન્ય બીઆરટી વ્યૂહરચનાઓ માટે સ્થાનિક રીતે પસંદગીનો વિકલ્પ અપનાવ્યો હતો. 2022 સુધીમાં, કોરિડોર અન્ય વસ્તુઓ, સ્ટેશન અને અંતિમ સ્થાનોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં છે. કોરિડોર સાથે જમીન-ઉપયોગની વધતી ગીચતાનો અભ્યાસ કરવા માટે સ્પોકેન પ્રાદેશિક પરિવહન પરિષદ દ્વારા સમાંતર અભ્યાસનું નેતૃત્વ પણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. કોરિડોરનો ઇતિહાસ સ્પોકેનમાંથી પસાર થતી મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ ધમની શેરી તરીકે, નોર્થ ડિવિઝન સ્ટ્રીટ લાંબા સમયથી કોરિડોર સાથે પરિવહન સેવાનો ઇતિહાસ ધરાવે છે અને ઐતિહાસિક રીતે સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી સિસ્ટમમાં સૌથી વ્યસ્ત બસ માર્ગોમાંથી એક છે, જે વાર્ષિક લગભગ દસ લાખ મુસાફરોને વહન કરે છે. જો કે, સ્પોકેનમાં પરિવહનમાં કોરિડોરની અગ્રણી ભૂમિકા હોવા છતાં, 2010 ના દાયકાના અંત સુધીમાં કોરિડોર સાથે પરિવહન સેવા પ્રમાણમાં મૂળભૂત હતી, જેમાં વિરલ સુવિધાઓ, સરેરાશ આવર્તન અને નાની 40 ફૂટની બસો હતી. 21 જુલાઈ, 2010ના રોજ, સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે સ્પોકેન પ્રદેશમાં જાહેર પરિવહન માટે નવી વ્યાપક યોજના અપનાવી હતી. કનેક્ટ સ્પોકેન તરીકે ઓળખાતી યોજનામાં હાઇ પરફોર્મન્સ ટ્રાન્ઝિટ (એચપીટી) તરીકે ઓળખાતા વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, જેને કોરિડોરના નેટવર્ક તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું "જે આખો દિવસ, દ્વિ-માર્ગીય, વિશ્વસનીય અને વારંવાર સેવા પૂરી પાડે છે જે ખાનગી ઓટોમોબાઇલને સ્પર્ધાત્મક ગતિ પ્રદાન કરે છે અને મુસાફરો માટે સુધારેલી સુવિધાઓ આપે છે". શરૂઆતમાં છ એચ. પી. ટી. કોરિડોરની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડિવિઝન સ્ટ્રીટ તેમાંથી એક છે. લાંબા ગાળે આ પ્રદેશમાં ભારે સુધારો અને વિસ્તરણ કરવા માટે એજન્સીની એસ. ટી. એ. મૂવિંગ ફોરવર્ડ પ્લાનિંગ પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે 2012 થી 2013 માં હાઇ પરફોર્મન્સ ટ્રાન્ઝિટ વિભાગમાં નોંધપાત્ર સુધારા સાથે આ યોજના વર્ષોથી ઘણી વખત અપડેટ કરવામાં આવી છે. ઉચ્ચ પ્રદર્શન પરિવહન વિકાસ વર્તમાન #25 ડિવિઝન બસ માર્ગને ઉચ્ચ પ્રદર્શન પરિવહન લાઇનમાં વિકસાવવાનું કામ એપ્રિલ 2012માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશનને 12 લાખ ડોલરની અનુદાન વિનંતીને મંજૂરી આપી હતી, જેથી કાર્યક્ષમતા વધારવા અને મુસાફરોમાં વધારાને નિયંત્રિત કરવા માટે માર્ગમાં સુધારો કેવી રીતે કરી શકાય તેનો અભ્યાસ કરી શકાય. પ્રારંભિક વિચારોમાં સમર્પિત બસ અને બિઝનેસ એક્સેસ લેન સ્થાપિત કરવી, ટ્રાફિક સિગ્નલની પ્રાથમિકતા, ઓફ-બોર્ડ ટિકિટિંગ અને બસની આવર્તન વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. એસ. ટી. એ. બોર્ડે અભ્યાસ માટે બીજી ઇચ્છાનો હવાલો આપ્યો હતો-મોટા પ્રમાણમાં વ્યાવસાયિક ડિવિઝન સ્ટ્રીટની સાથે જમીનના સંપૂર્ણ વિકાસ અને પુનર્વિકાસની સંભાવનાને માન્યતા આપવી, જે ધીમે ધીમે તેને ગાઢ, મિશ્ર-ઉપયોગ કોરિડોરમાં રૂપાંતરિત કરશે, જેનાથી કોરિડોરની સાથે પહેલેથી જ ઊંચી પરિવહન માંગમાં વધારો થશે. ડિવિઝન સ્ટ્રીટ કોરિડોરને કનેક્ટ સ્પોકેન યોજનાના હાઇ પરફોર્મન્સ ટ્રાન્ઝિટ (એચપીટી) વિભાગમાં રૂટ "એફ 1" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને તે યોજનાની એચપીટી-ફ્રિક્વન્ટ શ્રેણીનો એક ભાગ છે, જે એવી લાઇનને નિર્ધારિત કરે છે જે મધ્યમ ઝડપ પૂરી પાડે છે, ઉચ્ચ પહોંચ અને આવર્તન સાથે, મલ્ટિ-મોડલ પ્રથમ/છેલ્લા માઇલ જોડાણો પર કેન્દ્રિત છે. ડિવિઝન સ્ટ્રીટ સાથે પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા મોટાભાગના બસ માર્ગની ગોઠવણીને અનુસરીને, માર્ગની ગોઠવણી ડાઉનટાઉન સ્પોકેનથી ડિવિઝન સ્ટ્રીટ અને ન્યૂપોર્ટ હાઇવે સાથે ઉત્તર તરફ હોથોર્ન રોડ પર શહેરની ઉત્તરીય સરહદ નજીકના ટર્મિનસ સુધી ચાલે છે. માર્ગ માટે ત્રણ તબક્કાની એચ. પી. ટી. અમલીકરણ વ્યૂહરચનામાં નજીકના, મધ્ય અને લાંબા ગાળાના વિકાસના તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેની શરૂઆત ક્ષમતામાં સુધારો, સેવાના કલાકોમાં વધારો અને મુસાફરોની સુવિધાઓમાં સુધારો સાથે થાય છે. માર્ગ માટેની મધ્ય-ગાળાની વ્યૂહરચનાઓમાં વાહનોમાં વધારો, આવર્તનમાં સુધારો અને વધારાની સુવિધાઓ અને પાર્ક અને સવારીનો સમાવેશ થાય છે. લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચનાઓ માર્ગને કેન્દ્રમાં ચાલતી પરિવહન-માત્ર લેનમાં ઇલેક્ટ્રિક બસ ઝડપી પરિવહન વાહનોમાં પરિવર્તિત કરશે. નવેમ્બર 2016માં સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ પ્રપોઝિશન 1ની મતદાર મંજૂરી સાથે, સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટએ તેની એસ. ટી. એ. મૂવિંગ ફોરવર્ડ પહેલમાં ઓળખાયેલ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણની શરૂઆત કરી, જેમાં ડિવિઝન સ્ટ્રીટ કોરિડોરમાં પરિવહન સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. પ્રોજેક્ટ હાલના ડિવિઝન બસ રૂટને એચપીટી "લાઇટ" લાઇનમાં અપગ્રેડ કરશે, જેમાં એફ 1 કોરિડોર એચપીટી અમલીકરણ વ્યૂહરચનામાં ઓળખાયેલ કેટલાક નજીકના અને મધ્ય ગાળાના સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. ઉન્નત આશ્રયસ્થાનો અને વધારાના ફૂટપાથ જેવી મુસાફરોની સુવિધાઓમાં સુધારા અમલમાં મૂકવાની શરૂઆત થઈ. 2017 ના ઉનાળામાં, એસ. ટી. એ. એ ડિવિઝન જેવા તેના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગો પર મોટી બસો ચલાવવાની સંભાવનાને સક્ષમ કરવા માટે તેના હાલના કલાત્મક બસોના કાફલાને વિસ્તૃત કરીને ત્રણ નવી 60 ફૂટ કલાત્મક બસોની ડિલિવરી લીધી. 2018માં વધારાની સાત કલાત્મક બસો વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી એસ. ટી. એ. ને તેના વિભાગ માર્ગ પર 60 ફૂટની બસો પૂર્ણ-સમય ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ અમલીકરણ કારણ કે એસ. ટી. એ. ના 2016ના મતદાનના પગલામાં માત્ર ડિવિઝન કોરિડોરને એચ. પી. ટી. "લાઇટ" સેવાની સ્થિતિ સુધી લાવવા માટે ભંડોળનો સમાવેશ થતો હતો, માર્ગને બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનમાં સંપૂર્ણ પરિવર્તન માટે સમયરેખા અને ભંડોળ અજ્ઞાત રહ્યું હતું. જો કે, ડિસેમ્બર 2019 માં, એસ. ટી. એ. અને સ્પોકેન પ્રાદેશિક પરિવહન પરિષદે નોર્થ ડિવિઝન સ્ટ્રીટ કોરિડોરના અપેક્ષિત 2029 પૂર્ણ થયા પછી નોર્થ ડિવિઝન સ્ટ્રીટ કોરિડોર સાથે પરિવહન અને જમીનના ઉપયોગમાં કેવી રીતે પરિવર્તન લાવી શકાય તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે $1 મિલિયનનો અભ્યાસ શરૂ કર્યો, જે ડિવિઝન સ્ટ્રીટ સાથે ટ્રાફિકના સ્તરમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે. ટ્રાફિકમાં ઘટાડો કોરિડોરની સાથે હાલની ટ્રાફિક લેનને સમર્પિત બસ લેનમાં રૂપાંતરિત કરવાની તક આપશે, તેમજ રોડવેના કેટલાક ભાગોને બાઇક લેન માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપશે. 2020 અને 2021 સુધીમાં, સ્પોકેન શહેર, સ્પોકેન કાઉન્ટી, વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના અધિકારીઓની બનેલી સંચાલન સમિતિએ પણ અભ્યાસમાં ભાગ લીધો હતો. જાહેર જનતાના સભ્યો, જમીનમાલિકો અને હિતધારકોને પણ ઓનલાઈન ઓપન હાઉસમાં પ્રતિસાદ આપવાની તક આપવામાં આવી હતી. બસ ટ્રાફિક સંરેખણ માટેના કેટલાક વિકલ્પોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સમર્પિત કેન્દ્ર-ચાલતી બસ લેન, સમર્પિત બાજુ-ચાલતી બસ લેન, તેમજ બિઝનેસ એક્સેસ અને ટ્રાન્ઝિટ (બીએટી) લેનનો સમાવેશ થાય છે. કોરિડોરના દક્ષિણ ભાગમાં સ્થિત ડિવિઝન-રુબી સ્ટ્રીટ દ્વિપદી માટે અત્યંત પરિવર્તનકારી વિકલ્પોનો પણ અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ દંપતિમાં હાલમાં દરેક દિશામાં ચાલતી ચાર, પહોળી ટ્રાફિક લેન છે, જે ડિવિઝન અને રૂબી શેરીઓને બે-માર્ગીય શેરીઓમાં રૂપાંતરિત કરવા અને બે-માર્ગીય સાયકલ ટ્રેક સ્થાપિત કરવા સહિત સર્જનાત્મક દરખાસ્તો માટેની તક પૂરી પાડે છે. સમગ્ર અભ્યાસ દરમિયાન, સમર્પિત સાઇડ-રનિંગ બિઝનેસ એક્સેસ એન્ડ ટ્રાન્ઝિટ (બીએટી) લેન પર ફિક્સ્ડ ગાઈડવે બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન માટે સામાન્ય સમર્થન મળ્યું હતું. 15 એપ્રિલ, 2021 ના રોજ, સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી બોર્ડે ડિવિઝન સ્ટ્રીટ કોરિડોર સાથે બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ડેવલપમેન્ટ માટે લોકલી પ્રિફર્ડ અલ્ટરનેટિવ (LPA) તરીકે સાઇડ-રનિંગ BAT સંરેખણ વિકલ્પને સત્તાવાર રીતે મંજૂરી આપી. ડિવિઝન સ્ટ્રીટના બે-માર્ગીય મુખ્ય લાઇન ભાગમાં, અપનાવવામાં આવેલ સાઇડ-રનિંગ વિકલ્પ દરેક માર્ગની દિશામાં સૌથી બહારની લેનને બી. એ. ટી. લેનમાં રૂપાંતરિત કરશે. ડિવિઝન-રુબી કપલેટમાં, બોર્ડે સાઇડ-રનિંગ વિકલ્પ સી અપનાવ્યો હતો, જે ડિવિઝન અને રુબીને તેમની વર્તમાન વન-વે સ્ટ્રીટ રૂપરેખાંકનોમાં જાળવી રાખશે, પરંતુ ડિવિઝન સ્ટ્રીટમાં પાર્કિંગ લેન ઉમેરશે, અને રુબી સ્ટ્રીટ સાથે દ્વિ-માર્ગીય સાયકલ ટ્રેક સ્થાપિત કરશે. ડિવિઝન અને રૂબીની જમણી બાજુની લેનમાં બી. એ. ટી. લેન સ્થાપિત કરવામાં આવશે. 2021 ના ઉનાળામાં, એસટીએએ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટને વધુ વિકસાવવા માટે એન્જિનિયરિંગ પેઢીની પસંદગી કરવાની દરખાસ્તો માટે વિનંતી કરી હતી. 2022 સુધીમાં, સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક ઇજનેરીને આગળ વધારશે, 2023 માં પ્રોજેક્ટ ડેવલપમેન્ટમાં પ્રવેશ માટે એફટીએ સ્મોલ સ્ટાર્ટ્સ પ્રોગ્રામમાં પ્રોજેક્ટ સબમિટ કરવાના ઉદ્દેશ સાથે. ભંડોળ પર આકસ્મિક, આ લાઇન 2027 ની લોન્ચિંગ તારીખ સાથે 2025 સુધીમાં બાંધકામ શરૂ કરી શકે છે. ભંડોળ આ લાઇનનો ખર્ચ $120 થી $150 મિલિયન ડોલર વચ્ચે થવાનો અંદાજ છે. પ્રોજેક્ટ ભંડોળ હજુ પણ અજ્ઞાત છે, જો કે, માર્ચ 2022 માં, વોશિંગ્ટન રાજ્ય વિધાનસભાએ $16 બિલિયનનું રાજ્યવ્યાપી પરિવહન પેકેજ પસાર કર્યું હતું જેમાં ડિવિઝન સ્ટ્રીટ સાથે બસ ઝડપી પરિવહન વિકસાવવા માટે $50 મિલિયનની ફાળવણીનો સમાવેશ થશે. એવી પણ ધારણા કરવામાં આવે છે કે ફેડરલ ભંડોળ પ્રોજેક્ટ તરફ વધારાના $75 મિલિયનને આવરી લેશે. મે 2023 સુધીમાં, સિટી લાઇન પ્રોજેક્ટ બજેટ હેઠળ હોવાનો અંદાજ હતો અને જુલાઈમાં, એસ. ટી. એ. બોર્ડે ન વપરાયેલ સ્થાનિક ભંડોળને ડિવિઝન સ્ટ્રીટ બી. આર. ટી. ને ફાળવવા માટે મતદાન કર્યું હતું. પ્રોજેક્ટ ડેવલપમેન્ટ સપ્ટેમ્બર 2023માં ફેડરલ ટ્રાન્સપ્રોટેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફટીએ) એ પ્રોજેક્ટ ડેવલપમેન્ટ તબક્કા માટે ડિવિઝન બીઆરટીને મંજૂરી આપી હતી. ડિવિઝન બી. આર. ટી. માર્ગ મોટાભાગે સ્પોકેન દ્વારા નોર્થ ડિવિઝન સ્ટ્રીટ કોરિડોરને અનુસરશે, જે ડાઉનટાઉનથી ઉત્તર તરફ જશે અને મેડ નજીક સ્પોકેનની ઉત્તરમાં સમાપ્ત થશે. હાલમાં માર્ગના ઉત્તર અને દક્ષિણ અંતિમ સ્થાનો માટે અભ્યાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. મોટાભાગની ગોઠવણી વહેંચાયેલ બસ લેનમાં ચાલશે, ખાસ કરીને બિઝનેસ એક્સેસ એન્ડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. એ. ટી.) લેન, જે પરિવહન વાહનો માટે અનામત રહેશે પરંતુ સ્થાનિક વ્યવસાયની પહોંચ અને ફરતી અવરજવર માટે અન્ય વાહનો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપશે. માર્ગ પરના સ્ટેશનના સ્થાનોને હજુ પણ અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવી રહ્યું છે, પરંતુ પ્રારંભિક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે માર્ગ પરના મુખ્ય ધમનીય આંતરછેદો પર સ્ટેશનો છે, જેમાં વધારાના સ્ટોપ્સ લગભગ દર 1/4 થી 1/3 માઇલના અંતરે છે. મે 2023માં, એસ. ટી. એ. એ 27 સંભવિત સ્ટેશન સ્થાનો માટે સ્થાનિક પસંદગીના વિકલ્પનું પૂર્વાવલોકન કર્યું હતું. આ માર્ગ 2જી એવન્યુ અને વોલ સ્ટ્રીટથી ડાઉનટાઉન સુધી, ડિવિઝન સ્ટ્રીટ પર ઉત્તરમાં વ્હિટવર્થ યુનિવર્સિટી નજીક હેસ્ટિંગ્સ રોડ સુધી ફેલાયેલો છે, જ્યાં માર્ગ પૂર્વ તરફ વળે છે અને હાઇવે 2 અને ફારવેલ રોડના આંતરછેદ પર નવા મીડ ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર પર સમાપ્ત થાય છે. સ્ટેશન સ્ટેશનની ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું નથી, જો કે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ડિવિઝન બી. આર. ટી. લાઇનની અપનાવવામાં આવેલી સાઇડ-રનિંગ બી. એ. ટી. લેન સંરેખણના આધારે તમામ સ્ટેશન સાઇડ-બોર્ડિંગ હશે. પ્રારંભિક ડિઝાઇન વિઝ્યુલાઇઝેશન સૂચવે છે કે સ્ટેશનો સ્પોકેનની અન્ય બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન, સિટી લાઇન જેવી જ ડિઝાઇન પર આધારિત હશે, જેમાં કાચની વિન્ડસ્ક્રીન અને રૂફ પેનલ્સ વક્રાકાર રૂફ બીમ ફોર્મ સાથે સેટ કરવામાં આવશે, સાથે સાથે ઓફ-બોર્ડ ટિકિટિંગ કિઓસ્ક, ઊભા પ્લેટફોર્મ, બ્રાન્ડિંગ પાયલોન અને રીઅલ-ટાઇમ ટ્રાન્ઝિટ ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે હશે. વાહનો સ્પોકેન ટ્રાન્ઝિટ માર્ગ પર 60 ફૂટ, શૂન્ય-ઉત્સર્જન કલાત્મક બસો ચલાવશે, જે સિટી લાઇન માટે પસંદ કરેલા ઉપકરણોની જેમ જ છે. સંદર્ભો વોશિંગ્ટનમાં બસ પરિવહન (રાજ્ય) વોશિંગ્ટનમાં બસ ઝડપી પરિવહન (રાજ્ય) સ્પોકેનમાં પરિવહન, વોશિંગ્ટન સ્પોકેન, વોશિંગ્ટન