Kangourou wagon
કાંગોરૂ વેગન ("કાંગારૂ વેગન") એ રેલ વેગનનો એક પ્રકાર છે જે અર્ધ-ટ્રેલરના પરિવહન માટે રચાયેલ છે. તેમાં એક ડ્રોબ્રીજ છે જે નીચલી સ્થિતિમાં પોકેટ બનાવે છે (તેથી તેનું નામ) જે અર્ધ-ટ્રેલરની વાહક ટ્રેન (2 અથવા 3 એક્સલ) ને મૂકવાની મંજૂરી આપે છે અને આમ લોડિંગ ગેજની ઊંચાઈને માન આપે છે (યુઆઇસીના લોડિંગ ગેજ માટે રેલની ઉપર). આ ખાસ ખુલ્લા વેગન છે. એક્સલ મોડેલો યુઆઇસી કે પ્રકારનાં છે, તેમના બોગી એસ પ્રકારનાં સમકક્ષો છે. ફ્રાન્સમાં "કાંગારૂ વેગન" એ યુએફઆર વેગનનું સાતત્ય છે. બાદમાં હવે પરિવહન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, અર્ધ-ટ્રેલરના પરિવહન માટે એક નવા પ્રકારની વેગનનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ આ વખતે એક પ્રમાણભૂત ટ્રેલરને આધારે લેવામાં આવ્યું હતું અને અનુકૂલિત ટ્રેલરને નહીં. એક્સલ વેગન કાંગારૂ વેગનનો પ્રથમ પ્રકાર એક ટ્વીન-એક્સલ મોડેલ છે જેનું વજન ટારેનું હોય છે, જેની લંબાઈ અને ભાર સ્વીકારે છે. આ વેગન લોડ, લંબાઈ અને વ્હીલબેઝની મર્યાદામાં છે, જે ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ રેલવેઝ (યુઆઇસી) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારના વેગનને કેઈ, કાંગોઉરો એ એક્સિએક્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે 1958 થી 1963 સુધી 4 ઓર્ડરમાં વહેંચાયેલા 246 એકમોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. વેગનને આ રીતે અલગ પાડવામાં આવે છેઃ એક કુશળ ડ્રોબ્રીજ જે 2 સ્થાનો પર કબજો કરી શકે છેઃ અર્ધ-ટ્રેલરના વ્હીલ્સને સમાવવા માટે એક વેગનથી બીજી નીચી સ્થિતિમાં જવા માટે ઉચ્ચ સ્થિતિ જે અર્ધ-ટ્રેલર માટે વેગન ફ્રેમ ગાઇડ રેલ પર આરામ કરે છે. કાંગારૂ વેગન કેટલાક ડઝન વેગનની બ્લોક ટ્રેનમાં ચાલે છે. તેઓ જરૂરી છે કે બધા એક જ દિશામાં લક્ષી હોય, નહીં તો લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરી અશક્ય હશે. જો કે, અને આ 1962 થી, હાઇવે કોડમાં નવા નિયમો, ટૂંકા કેબિનવાળા નવા ટ્રેક્ટર્સ અને ફ્રેન્ચ નેશનલ રેલવે કંપની (એસ. એન. સી. એફ.) દ્વારા લેવામાં આવેલા નવા પગલાં આ પ્રકારના વેગનને જૂના બનાવે છે. હકીકતમાં, જેમ જેમ તકનીક વિકસિત થાય છે, તેમ તેમ આપણી પાસેઃ રોડ એસેમ્બલીના વજનમાં ફેરફાર, અર્ધ-ટ્રેલરના વજનમાં ફેરફાર, રોડ એસેમ્બલીની લંબાઈમાં ફેરફાર, અને ટૂંકા ટ્રેક્ટરને બજારમાં મૂકવું, આ બે બિંદુઓના પરિણામ તરીકે અર્ધ-ટ્રેલરની લંબાઈ જે કુરિયર ટ્રેનો પર મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા હોઈ શકે છે, અને છેવટે, સ્વચાલિત જોડાણના ઉપયોગને ધ્યાનમાં રાખીને, એક ડિઝાઇન જે તેને સમાવી શકે છે. ઉપર લખેલા મુજબ, એક્સલ વેગનને ખૂબ જ ઝડપથી હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું, એસ. એન. સી. એફ. અને 1965થી નવી વેગનની રચના કરવાનું નક્કી કર્યું હતું, પરંતુ આ વખતે નવા ધોરણોને સ્વીકારવા માટે બોગીઓ સાથે. વધુમાં, ડિઝાઇન અર્ધ-ટ્રેલર્સનું વજન અને લંબાઈ વધારતા સંભવિત નવા નિયમોને શોષવા માટે માર્જિન પ્રદાન કરે છે. આમ 1967 થી 1968 સુધી બે શ્રેણીમાં બનેલા કુલ 80 વેગન વિતરિત કરવામાં આવ્યા છેઃ 40 વેગન માટે સ્ક્રૂ બ્રેક સાથે શ્રેણી 5,40 વેગન માટે સ્ક્રૂ બ્રેક વિના શ્રેણી 6. બાંધકામમાં અંતમાં બ્રેકિંગ સાધનો સાથે ફોલ્ડ અને વેલ્ડિંગ શીટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ વેગનનું વજન ભારે હોય છે, તેની લંબાઈ હોય છે અને તેનો ભાર સ્વીકારવામાં આવે છે અને તેને Y 29 ડબ્બાઓ પર ગોઠવવામાં આવે છે, જેનાથી તેની મહત્તમ ઝડપ... આ તમામ વેગન બી. એલ. સી. કે. ટ્રેનો તરીકે ચલાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે માર્શલિંગ હમ્પમાંથી પસાર થઈ શકતા નથી અને સેગીની મિલકત બની રહ્યા હતા. આ વેગનને એસકેઃ સુપર કાંગોરૂ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1968 થી 1969 સુધી નવા વેગનનો અભ્યાસ અગાઉના વેગનની લાક્ષણિકતાઓ લઈને કરવામાં આવે છે પરંતુ શીટ્સને બદલે યાંત્રિક રીતે વેલ્ડિંગ વિભાગો સાથે. આ વેગનનું વજન ભારે હોય છે, તેની લંબાઈ હોય છે અને તેનો ભાર સ્વીકારવામાં આવે છે અને તેને વાય 31 સી બોગીઓ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેનાથી તેની મહત્તમ ઝડપ રૂ. ઓર્ડરમાં નીચે મુજબ વહેંચાયેલા કુલ 440 વેગનને આવરી લેવામાં આવ્યા હતાઃ 50 વેગન માટે શ્રેણી 7 50 વેગન માટે શ્રેણી 8 50 વેગન માટે શ્રેણી 10 50 વેગન માટે શ્રેણી 11 70 વેગન માટે શ્રેણી 13 50 વેગન માટે શ્રેણી 14 40 વેગન માટે શ્રેણી 16 50 વેગન માટે શ્રેણી 18 80 વેગન માટે શ્રેણી આ તમામ શ્રેણીઓમાં, માત્ર એક જ એસ. એન. સી. એફ. ની મિલકત રહીઃ શ્રેણી 8. આ વેગન (યુ. આઇ. સી. એસ. એસ. પ્રકાર) ને કે. બી.: કાંગોઉ એ બોગીઝ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે 1966 થી કન્ટેનર સાથે સ્પર્ધા આવે છે. એસ. એન. સી. એફ. ઝડપથી આ પ્રકારના પરિવહન તરફ આગળ વધી રહ્યું છે અને તે જ રીતે અર્ધ-ટ્રેલર્સનું સંચાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવી રહ્યા છે. પિગીબેકનું સંચાલન કરતી કંપની નોવાટ્રાન્સ 1977માં માત્ર વર્ટિકલ હેન્ડલિંગ કરવાનું અને ધીમે ધીમે હોરિઝોન્ટલ હેન્ડલિંગને છોડી દેવાનું નક્કી કરે છે. કાંગારૂ વેગનના કાફલાને કન્ટેનર વેગન અથવા "પોકેટ વેગન" માં રૂપાંતરિત કરવા માટે અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યો હતો, જેનો હેતુ અર્ધ-ટ્રેલરને ઊભી રીતે સંભાળવાનો હતો. સંશોધિત વેગન શ્રેણી 11માંથી અનુક્રમે 'કે. સી.' અને શ્રેણી 7,13,14,16 અને 18માંથી 'કે. એમ.' બની ગયા. કમનસીબે ટ્રાફિકમાં ઝડપથી ઘટાડો થાય છે અને 1983માં આડી હેન્ડલિંગનો ત્યાગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે શ્રેણી 18ના વેગનને 'કે1' આપવા માટે 'કેએમ' માં તરત જ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ સુધારાઓ આગળ વધતા ગયા તેમ તેમ અન્ય તમામ 'KM' ને ધીમે ધીમે 'K1' માં બદલવામાં આવ્યા. 10 શ્રેણીના વેગનને 1984માં કન્ટેનર જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી શ્રેણીને 'કેયુ' મળ્યું હતું. એસ. એન. સી. એફ. સાથે જોડાયેલા 8 શ્રેણીના વેગનને તેમના ભાગ માટે 1984માં કન્ટેનર વેગનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે, જે શ્રેણીને 'કે9' આપે છે. આ વેગન નોવાટ્રાન્સને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, જેણે તેમને 2005માં પરત કર્યા હતા. 2006 માં, વેગનને રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને 2007 માં એસઇજીઆઈ દ્વારા રાખવામાં આવેલા લગભગ દસ વેગન સિવાયના તમામ સ્ટોકને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. ફોલ્ડ શીટ્સમાં બાજુના સભ્યોને કારણે શ્રેણી 5 અને 6 ના વેગનમાં ફેરફાર કરી શકાયો ન હતો અને નોવાટ્રાન્સ દ્વારા ડિસેમ્બર 1986 થી જાન્યુઆરી 1988 સુધી સેગીને પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1989 માં 76 વેગન જીઇએફસીઓને ઓટોમોબાઇલ કેરિયર્સમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. મધ્યમ જોડાણ શરૂઆતમાં અર્ધ-ટ્રેલરને લોડિંગ/અનલોડિંગ રેમ્પના ઉપયોગ સાથે વિશેષ ટ્રેક્ટર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું, પછી ઊભી હેન્ડલિંગ દરમિયાન તે ક્રેન અથવા ગેન્ટ્રી ક્રેન હતી, જે ગ્રિપર્સ દ્વારા પકડની જમણી બાજુએ અર્ધ-ટ્રેલરને મજબૂત કર્યા પછી હતી. યુરોપમાં પરિસ્થિતિ આ સંયુક્ત પરિવહન ઉકેલ સમગ્ર યુરોપમાં 1970 થી કાર્યરત છે. પરંતુ તે રેલ મોટરવે સાથે તુલનાત્મક નથી કારણ કે તેને એક અલગ લોજિસ્ટિક્સ સંસ્થાની જરૂર છેઃ ચોક્કસ રોડ ટ્રેક્ટર દ્વારા અથવા ક્રેન દ્વારા અથવા ગેન્ટ્રી દ્વારા સંભાળવું, શરૂઆતમાં અને આગમન સમયે રોડ ટ્રેક્ટરનું વિનિમય. બદલામાં, તે ટોવ્ડ માસ માટે સારો ગુણોત્તર પેલોડ પ્રદાન કરે છેઃ 50 ટકા (સામાનથી ભરેલા અર્ધ-ટ્રેલર માટે) કારણ કે તે ટ્રેક્ટર એકમ (આશરે) વહન કરતું નથી. જો કે વર્ષ 2000 માં "રોલિંગ" રોડએ રસના પુનરુત્થાનનો અનુભવ કર્યો (ભલે આ પુનરુત્થાન ફ્રાન્સમાં ક્ષણે નબળું હોય) અને અર્ધ-ટ્રેલરોનો ટ્રાફિક આખા કન્ટેનરની તરફેણમાં ઝાંખો પડી જાય છે. જર્મનીમાં, નીચેના પ્રકારોને અલગ પાડવામાં આવે છેઃ T1 Sdgkm 707 ex Skss-z 707 (1973) અને પેલોડ, T3 Sdgmn 743 (1990), ડી ટેર T4 માટે પેલોડ (કન્ટેનર): આ પ્રકારના પેલોડ (કન્ટેનર) અથવા (અર્ધ-ટ્રેલર) સ્વીકારે છે, Sdggmrs 744/Sdggmrs 739: આ 3 ડબ્બાઓ સાથે કલાત્મક વેગન છે; 739 શ્રેણી માટે યોગ્ય છે, T2000 Sdgmrs 736 T3000 પ્રકાર આંતરિક ઊંચાઈના મેગા-ટ્રેલર ટ્રેલર્સ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ છે. એક્સલ્સ સાથેની કાંગારૂ વેગનને જોઉફ દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે અથવા 2 વેગનના સમૂહમાં H0 સ્કેલ પર ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રેક્ટર અને લોડિંગ/અનલોડિંગ રેમ્પનો સમાવેશ થાય છે. માર્કલિન/ટ્રીક્સ અને રોકો દ્વારા H0 માં કાંગારૂ બોગી વેગન ઓફર કરવામાં આવ્યા છે. કાંગારૂ બોગી વેગન પણ એલ. એસ. મોડલ્સ દ્વારા એચ0 માં ઓફર કરવામાં આવે છે, પરંતુ હાલમાં માત્ર તેના 'કે. બી. વર્ઝનઃ કે. એમ., કે1, કે. સી.' માં. તેથી પોકેટ વેગન. 2015 થી, એક્સલ્સ સાથે કાંગારૂ વેગન REE-નમૂનાઓ દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે H0 સ્કેલ પર અથવા બે વેગન (અને બે ટ્રેઇલર), એક ટ્રેક્ટર અને રેમ્પ લોડિંગ/અનલોડિંગના સેટમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ મોડાલોહર ટિફૂક વેલ કાર સંદર્ભો 60 ના દાયકામાં પિગીબેક પરિવહનની બાહ્ય કડીઓ, ફ્રેન્ચ ફ્રેઇટ રોલિંગ સ્ટોક ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ રેલવેમાં વિડિયો