Warwick Railway
વોરવિક રેલ્વે (રિપોર્ટિંગ માર્ક WRWK) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રૉડ આઇલેન્ડમાં આવેલી રેલરોડ હતી. તે મૂળરૂપે 1873 માં વોરવિક રેલરોડ નામ હેઠળ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ક્રેન્સ્ટનને ઓકલેન્ડ બીચ સાથે જોડતો માર્ગ હતો. 1875માં ખોલવામાં આવેલી આ કંપની 1879 સુધી ટકી રહી, જ્યારે તેણે નાદારી જાહેર કરી અને બંધ થઈ ગઈ; તેને 1880માં ન્યૂયોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડ (એનવાયપી એન્ડ બી) ની માલિકી હેઠળ રોડે આઇલેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડ તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી અને લંબાઈમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 1892માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડે એનવાયપી એન્ડ બીની ખરીદી કર્યા પછી, રૉડ આઇલેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડે 1899માં રૉડ આઇલેન્ડ ઉપનગરીય રેલવે સાથે એકીકરણ કર્યું ત્યાં સુધી વરાળ શક્તિ સાથે કામગીરી ચાલુ રહી, તે સમયે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રોલીઓએ વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન લીધું હતું. ત્યારબાદ 1921માં નિયંત્રણ યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક રેલવેને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1935માં પેસેન્જર ટ્રોલી સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નૂર સેવા ચાલુ રહી હતી; તે પછીના વર્ષે, લાઇનની મહત્તમ લંબાઈ 10 માઈલ (16 કિમી) થી ઘટાડીને માત્ર એક કિલોમીટર કરવામાં આવી હતી. 1949માં, આ લાઇન નવી રચાયેલી વોરવિક રેલવે દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે 1952માં ડીઝલ એન્જિનની તરફેણમાં વિદ્યુતીકૃત સેવાનો અંત આણ્યો હતો અને 1954માં વધુ એક માઈલ (1.6 કિમી) લાંબો ટ્રેક છોડી દીધો હતો. વોરવિક રેલ્વેએ 1979 સુધી નૂર સેવા પૂરી પાડી હતી, જ્યારે પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ (પી એન્ડ ડબલ્યુ) એ વોરવિક રેલ્વેના નાદાર બન્યા પછી સેવા શરૂ કરી હતી. પી એન્ડ ડબલ્યુ (P & W) એ ઔપચારિક રીતે 1982માં વોરવિક રેલવેને ખરીદી લીધી હતી અને ટ્રેકને સેવામાંથી બહાર મૂકતા પહેલા 1999 સુધી નૂરની કામગીરી જાળવી રાખી હતી. બે દાયકા પછી 2016 માં, પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટરએ નવા ગ્રાહક શિપિંગ કચરાના તેલને સેવા આપવા માટે બાકીના ટ્રેકને ફરીથી ખોલવાનું કામ શરૂ કર્યું. ઇતિહાસની સ્થાપના અને બાંધકામ વોરવિક રેલવેના પ્રથમ અવતારની રચના 1873માં ચાર્ટર દ્વારા વોરવિક રેલરોડ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં ન્યૂયોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડ (એનવાયપી એન્ડ બી) સાથે ક્રેન્સ્ટન, રૉડ આઇલેન્ડમાં ઓકલેન્ડ બીચ, રૉડ આઇલેન્ડના દરિયાકાંઠાના પડોશમાં જોડાણ બનાવવાની અધિકૃતતા આપવામાં આવી હતી. છેલ્લી સ્પાઇક 3 ડિસેમ્બર, 1874 ના રોજ આ લાંબી લાઇનને પૂર્ણ કરવા માટે ચલાવવામાં આવી હતી, જેનો કુલ ખર્ચ આશરે $200,000 હતો; તે પછીના વર્ષે 4 જુલાઈના રોજ પેસેન્જર સેવા શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં, એનવાયપી એન્ડ બીએ આ લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યાં સુધી વોરવિક રેલરોડે 1876માં પોતાની કામગીરી શરૂ કરી ન હતી. કામગીરી, નાદારી અને એનવાયપી એન્ડ બી ટેકઓવર સર્વિસ શરૂઆતમાં પેસેન્જર કારને ખેંચતા વરાળ એન્જિન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, પરંતુ એકથી બે વર્ષમાં ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે તેને વરાળ ડમી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સેવા અવિશ્વસનીય બની ગઈ હતી, જેમાં મુસાફરો ડમીના બોઈલરને પાણી આપવા માટે નજીકના કૂવાઓમાંથી પાણી ભેગું કરે છે જ્યારે તે કામગીરી દરમિયાન સૂકાઈ જાય છે. સેવાઓ સાથે સતત મુશ્કેલીઓના કારણે વોરવિક રેલરોડ નાદાર બન્યું અને 1879માં કામગીરીનો અંત આવ્યો. ક્રેન્સ્ટન, ન્યૂયોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડમાં વોરવિકના જોડાણએ નાદાર લાઇનને સંભાળવાનો અને તેને સંચાલિત કરવાનો નિર્ણય લીધો, રોડે આઇલેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડ નામની નવી પેટાકંપની તરીકે વોરવિકનું પુનર્ગઠન કર્યું અને 1880માં સેવા ફરી શરૂ કરી. તે જ વર્ષે ઓકલેન્ડ બીચથી બટનવુડ્સ, રૉડ આઇલેન્ડ સુધી પશ્ચિમ તરફ બે માઇલ (3.2 કિમી) નું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ હેવન રેલરોડ અને યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેઝનું નિયંત્રણ એનવાયપી એન્ડ બીને 1892માં ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને રોડે આઇલેન્ડ સેન્ટ્રલ પણ ન્યૂ હેવનમાં પસાર થયું હતું. કામગીરી મોટાભાગે પહેલાની જેમ જ 1899 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે ન્યૂ હેવનએ રૉડ આઇલેન્ડ સેન્ટ્રલને તેની રૉડ આઇલેન્ડ ઉપનગરીય રેલવે સાથે એકીકૃત કરી, જે રૉડ આઇલેન્ડમાં તેની સ્ટ્રીટકાર પેટાકંપની છે. આ એકીકરણના પરિણામે, લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને વરાળની શક્તિને ટ્રોલીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1921માં, યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેએ રોડે આઇલેન્ડ ઉપનગરીય રેલ્વે પાસેથી સત્તા સંભાળી હતી, જે રિસીવરશીપમાં ગઈ હતી. ઓટોમોબાઇલ્સ તરફથી વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરતા, 1935માં સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં આવી તે પહેલાં ટ્રોલી સેવામાં આવર્તનમાં ઘટાડો થયો હતો. આ લાઇન ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે નૂર સેવામાં ચાલતી રહી, પરંતુ બટનવુડ્સથી વોરવિકના લેકવુડ પડોશ સુધી તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જેના કારણે બે માઈલ (3.2 કિમી) કામગીરી બાકી રહી હતી. નવી રચાયેલી વોરવિક રેલવેએ 1949માં યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી બાકીની લાઇન ખરીદી હતી અને સ્વતંત્ર નૂર કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1952માં વિદ્યુતકૃત સેવાનો અંત આવ્યો, જેમાં પ્રેરક શક્તિને ડીઝલ એન્જિનમાં બદલવામાં આવી. 1954માં લાઇનનો બીજો માઇલ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી વોરવિકની લંબાઈ માત્ર એક માઇલ (1.6 કિમી) થી ઓછી થઈ ગઈ હતી. પતિ અને પત્નીની ટીમ, ઓસ્કાર અને શર્લી ગ્રીનએ 1960માં રેલરોડનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. ઓસ્કાર ગ્રીન અગાઉ યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે સાથે મોટરમેન હતા જ્યારે તે લાઇનનું સંચાલન કરતી હતી, જેમ કે લોરિસ જે. બાસ, કંપનીના એકમાત્ર અન્ય કર્મચારી હતા. શર્લી ગ્રીને બાસનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમણે કંપનીના મુખ્ય ઇજનેર હોવા ઉપરાંત, સાથે સાથે "બ્રેકમેન, વાહક, વે ક્રૂની જાળવણી [અને] ટ્રેક ઇજનેર" ની ભૂમિકાઓ "ક્રેન્સ્ટનમાં સૌથી વધુ જરૂરી માણસ" તરીકે નિભાવી હતી. 1970 સુધીમાં, રેલરોડ નિયમિતપણે બે વિન્ટેજ સ્વિચર એન્જિનોનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું, જેમાં 425 હોર્સ પાવર, 65-ટન વલ્કન ડીઝલ અને 50-ટન એટલાસ કાર અને મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ઓસ્કાર ગ્રીને રેલરોડ પર પુનઃસ્થાપિત 35-ટન જીઇ ગેસ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન પણ રાખ્યું હતું, જેને તેમણે તેમના ફાજલ સમયમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કામ કર્યું હતું. 1976માં, કંપનીની અસ્કયામતો, ગ્રીન્સની ગણતરી વિના, "બે કાર્યરત એન્જિનમોટિવ્સ, એક એન્જિન હાઉસ, એક માઇલના નવ-દશાંશ સીધા માર્ગ, એક ઓફિસ અને એક કર્મચારી" હતી અને તે ક્રેન્સ્ટનમાં ત્રણ ઔદ્યોગિક ગ્રાહકોને સેવા આપતી હતી. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી ટૂંકી અને સૌથી નાની રેલરોડ કંપનીઓમાંની એક હતી. 1977ના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વોરવિક રેલ્વેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી ટૂંકી રેલરોડ કંપની માટે માઉન્ટ વર્નોન ટર્મિનલ રેલરોડ સાથે જોડવામાં આવી હતી. પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર 1979માં, વોરવિક રેલ્વેએ પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ (પી એન્ડ ડબલ્યુ) ને તેમની લાઇન વેચવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી. ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશને વોરવિકની "કામગીરી ચાલુ રાખવાની આર્થિક અસમર્થતા" નો હવાલો આપતા 14 ઓગસ્ટ, 1979થી શરૂ થતી રેલ સેવાને સંભાળવા માટે P & Wને અધિકૃત કરી હતી. પી એન્ડ ડબલ્યુએ ઔપચારિક રીતે 1982માં વોરવિક રેલવેનો કબજો લીધો હતો અને આ લાઇનને તેના વોરવિક ઔદ્યોગિક ટ્રેક તરીકે નિયુક્ત કરી હતી. 1999 સુધી રસાયણોની કંપની અને પ્લાસ્ટિક ઉત્પાદકને માલવાહક સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, તે સમયે કોઈ ગ્રાહક રહ્યા ન હતા અને લાઇનને સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી. આ બિંદુને પગલે, કોઈ ટ્રેન દોડતી ન હતી અને રસ્તાનો અધિકાર વધી ગયો હતો, જેના કારણે સ્થાનિક રહેવાસીઓએ છોડના વિકાસને કાપવા અને વૃક્ષો અને ઝાડીઓ સહિત તેમની પોતાની વનસ્પતિ રોપવા તરફ દોરી ગયા હતા. 2016 ના અંતમાં, પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર વર્ક ક્રૂ આવ્યા અને તમામ વનસ્પતિને દૂર કરીને, સક્રિય ઉપયોગ માટે ટ્રેકની સંભવિત પરત ફરતા પહેલા રસ્તાના અધિકારને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. આનાથી સ્થાનિક રહેવાસીઓ નારાજ થયા, જેમણે ક્રેન્સ્ટન મેયરને દરમિયાનગીરી કરવાની અપીલ કરી; તેઓ આમ કરવામાં અસમર્થ હતા, કારણ કે રાજ્ય અને સંઘીય સરકારો દ્વારા રેલમાર્ગોના અધિકારનું નિયમન કરવામાં આવે છે. ત્યારબાદ, પી એન્ડ ડબલ્યુ ના પ્રતિનિધિઓ અને સંભવિત ગ્રાહક, એક કચરો તેલ પ્રક્રિયા કંપની, સલામતી અને ઘોંઘાટ વિશેની તેમની ચિંતાઓ સાંભળવા માટે સ્થાનિક રહેવાસીઓ સાથે એક બેઠકમાં હાજરી આપી હતી. કસ્ટમર ક્લીન હાર્બર્સની અંદાજિત સેવા 2017ની શરૂઆતમાં દર અઠવાડિયે બેથી ત્રણ દિવસ ચાલશે. માર્ચ 2022 સુધીમાં, આ લાઇન P & W ની વેબસાઇટ પર સક્રિય તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. ઐતિહાસિક સ્ટેશનોની યાદી પણ જુઓ મોશેસક વેલી રેલરોડ નરરાગાન્સેટ પિયર રેલરોડ સંદર્ભો નિષ્ક્રિય રોડે આઇલેન્ડ રેલરોડ્સ 1873માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1982માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ