HMS Valerian (1916)
એચ. એમ. એસ. વેલેરીયન રોયલ નેવીની એક ટુકડી હતી, જેનું નિર્માણ ચાર્લ્સ રેનોલ્ડસન એન્ડ કંપની, સાઉથ શિલ્ડ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 21 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ તેનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સેવા આપ્યા પછી, તેમણે 22 ઓક્ટોબર 1926ના રોજ 1926ના હવાના-બરમુડા વાવાઝોડામાં બર્મુડાની સ્થાપના કરી હતી. કમિશનિંગ પછી, વેલેરીયને બ્રિટિશ પૂર્વીય દરિયાકાંઠે સુરક્ષા કાર્યો પૂર્ણ કર્યા, જેનો ઉપયોગ 1917 અને 1918માં મુખ્યત્વે દરિયાકાંઠાના કાફલા માર્ગો અને ઉત્તર સમુદ્ર ખાણ બેરેજના ખાણ અવરોધો પર દેખરેખ રાખવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્લૂપ લડાઇ કામગીરીમાં સામેલ ન હતી, જોકે ટૂંક સમય માટે એવી શંકા હતી કે તેણે જુલાઈ 1917માં જર્મન સબમરીનને ઉત્તર સમુદ્રમાં ડૂબાડી દીધી હતી. જો કે, આ સબમરીન બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. વેલેરીયનને 29 ડિસેમ્બર, 1920ના રોજ કમાન્ડર હ્યુગ ટર્નોર ઈંગ્લેન્ડ, પાંચ અન્ય અધિકારીઓ અને 96 રેટિંગ્સ સાથે ડેવોનપોર્ટ ખાતે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને બર્મુડાની શાહી કિલ્લાની વસાહતમાં આયર્લેન્ડ ટાપુ પર રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડ (એચ. એમ. ડી. બર્મુડા) ખાતે સ્થિત અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન પર બહેન જહાજ એચ. એમ. એસ. વિસ્ટારિયા સાથે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 2જી એપ્રિલ, 1921ના રોજ પહોંચ્યા હતા અને 27 ફેબ્રુઆરી, 1923ના રોજ કમાન્ડર ઇવાન બ્રુસ-ગાર્ડીન, ડી. એસ. ઓ. અને અન્ય છ અધિકારીઓની આગેવાની હેઠળ ત્યાં ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 22 જુલાઈ, 1925ના રોજ કમાન્ડર વિલિયમ આર્થર અશર અને અન્ય છ અધિકારીઓની આગેવાનીમાં વેલેરીયનને ફરીથી ત્યાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. 21 ઓક્ટોબર 1922ના રોજ, બર્મુડાને ચક્રવાત દ્વારા થોડી ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, જેના કારણે દરિયાકાંઠે વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, જેમાં મુખ્યત્વે રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડ, બોઆઝ આઇલેન્ડ, પ્રોસ્પેક્ટ કેમ્પ અને સેન્ટ જ્યોર્જ ગેરિસન સહિત ઘરો, વ્યાપારી અને સરકારી ઇમારતોમાંથી છતની સ્લેટ દૂર કરવામાં આવી હતી. એચ. એમ. એસ. વેલેરીયનના કપ્તાન આગલી રાત્રે પ્રોસ્પેક્ટ કેમ્પ ખાતે એક કાર્યક્રમમાં ભાગ લઈ રહ્યા હતા ત્યારે વાવાઝોડું નજીક આવ્યું હતું અને હવામાનનો દેખાવ પસંદ ન આવતા, ગોદી ખાતે તેમના જહાજ પર પાછા ફર્યા હતા. એચ. એમ. એસ. વેલેરીયન, રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડ (બીજા દિવસે ક્રૂઝ પર પ્રસ્થાન કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું હતું, તેણે 7 થી 16 સપ્ટેમ્બર એડમિરલ્ટી ફ્લોટિંગ ડોક નં. 1, અથવા "એ. એફ. ડી. 1", તેના તળિયાને સાફ કરીને અને ફરીથી રંગવાથી), તેનું મુખ્ય માસ્ટ અને વાયરલેસ એરિયલ ગુમાવ્યું હતું, અને તેને ઘાટમાંથી એટલી બળપૂર્વક ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું કે એક હોઝર જેણે તેની પાછળની બાજુને કાપી નાખી હતી. વાવાઝોડાને કારણે બે જાનહાનિ થઈ હતી, જેમાં એચ. એમ. એસ. કેપટાઉનના એક નાવિકનો સમાવેશ થાય છે, જે કેમ્બરમાં પડી ગયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. એચ. એમ. એસ. વેલેરીયન દ્વારા એક સ્કિફ મોકલવામાં આવ્યો હતો, અને એચ. એમ. એસ. વેલેરીયનના એક નાવિક, મેકકેનીયન નામના રસોઈયા, કબૂતરને ઓવરબોર્ડ મોકલ્યો હતો પરંતુ તે તેને બચાવી શક્યો ન હતો. ચાર વર્ષ પછી, એચ. એમ. એસ. વેલેરીયન, તેના કપ્તાન, કમાન્ડર ડબલ્યુ. એ. અશર, બહામાસમાં હરિકેન રાહત પ્રદાન કરીને એચ. એમ. ડોકયાર્ડ બર્મુડા પરત ફરી રહ્યો હતો (તે પાનખરમાં બ્રિટિશ વેસ્ટ ઈન્ડિઝને દયાનું તેનું બીજું ચક્રવાત પછીનું મિશન), જે બીજા હરિકેન દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બહામાસમાં કોલસાની અછતને કારણે તેણીને માત્ર પોતાની મુસાફરી પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સમુદ્રમાં જવાની ફરજ પડી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે તેણીનો જથ્થો અને તેથી તેનું વિસ્થાપન, સામાન્ય સ્થિતિ કરતાં ઘણો ઓછો હતો, જેનાથી ખરબચડા દરિયામાં તેની સ્થિરતા ઘટી હતી. 22 ઓક્ટોબર 1926ની વહેલી સવારે ગિબ્સ હિલ લાઇટહાઉસ જોયા પછી તેમણે છેલ્લું રેડિયો પ્રસારણ કર્યું હતું, તે સમયે ક્રૂએ નજીકના તોફાનના કોઈ સંકેત જોયા ન હતા. તે પાંચ ફાથોમ છિદ્ર સુધી પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, તે તોફાનથી આગળ નીકળી રહી હતી અને ખડકો દ્વારા ચેનલને જોખમમાં મૂકવા માટે પરિસ્થિતિઓ ખૂબ જ ખરાબ હતી. ક્રૂને રીફલાઇનમાંથી સમુદ્રની જગ્યા મેળવવા માટે દક્ષિણ તરફ વળવાની ફરજ પડી હતી જેથી તેઓ ખડકો પર ન દોડી શકે અને સીધા તોફાન તરફ આગળ વધી શકે. તેમણે પાંચ કલાકથી વધુ સમય સુધી તોફાન સામે લડત આપી હતી, પરંતુ આંખ પસાર થયા પછી ઉપરની સ્થિતિ વધુ જોખમી બની ગઈ હતી કારણ કે પવન વધુ શક્તિશાળી હતો અને હવે તે સમુદ્રની સમાન દિશાથી આવતો નથી. જહાજના કપ્તાન, કમાન્ડર વિલિયમ આર્થર અશરે કોર્ટ માર્શલમાં વર્ણવ્યું હતું કેઃ જહાજ ડૂબી ગયું હતું અને તેના મોટાભાગના ક્રૂ લાઇફબોટ્સ અથવા રાફ્ટ વિના ઓવરબોર્ડ થઈ ગયા હતા. માણસો તરતા કાટમાળને વળગી રહ્યા. કેપ્ટન એ જ તરાપો પર સવાર 28માંથી એક હતો અથવા તેને વળગી રહ્યો હતો. કુલ મળીને, તેના 85 ક્રૂ વેલેરિયન સાથે ખોવાઈ ગયા હતા. બ્રિટિશ વેપારી જહાજ ઇસ્ટવે પણ બર્મુડા નજીક ડૂબી ગયું હતું. જ્યારે વાવાઝોડાનું કેન્દ્ર બર્મુડા પરથી પસાર થયું, ત્યારે પવન પ્રોસ્પેક્ટ કેમ્પ સુધી વધ્યો, જેના પછી સેનાએ તેની સુરક્ષા માટે તેનું એનેમોમીટર નીચે ઉતાર્યું. રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડને તોડી પાડવામાં આવી રહ્યું હતું અને તેના એનેમોમીટરને ક્યારેય નીચે ઉતારવામાં આવ્યું ન હતું. પવન દ્વારા તેનો નાશ થયો તે પહેલાં તે 13:00 UTC પર માપવામાં આવ્યું હતું. આ લગભગ તે જ ક્ષણે થયું જ્યારે વેલેરીયન અભિભૂત થઈ ગયો હતો. વેલેરીયનના બચી ગયેલા લોકોના કોર્ટ માર્શલના અહેવાલમાં બચી ગયેલા લોકોના તેના નુકસાનના વર્ણનનો સમાવેશ થાય છેઃ કોર્ટના સભ્યો. કોર્ટની રચના કરવામાં આવી હતીઃ-કેપ્ટન એ. બી. કનિંગહામ, ડી. એસ. ઓ., ચીફ ઓફ સ્ટાફ, ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન, એચ. એમ. એસ. કલકત્તા; કેપ્ટન એ. ટી. ટિલાર્ડ, ડી. એસ. ઓ., એચ. એમ. એસ. મલબાર. કેપ્ટન એચ. ડી. બ્રિજિસ, ડી. એસ. ઓ., એચ. એમ. એસ. કર્લ્યૂ. કેપ્ટન એ. એમ. લેકી, ડી. એસ. ઓ., એચ. એમ. એસ. કોલંબો. કમાન્ડર એચ. બી. માલ્ટબી, એચ. એમ. એસ કલકત્તા. કેપ્ટન ઓ. એચ. ડોસન, એચ. એમ. એસ. કેપટાઉન, ફરિયાદી હતા, અને પેમાસ્ટર-કમાન્ડર જી. એચ. ડેડેન, ડી. એસ. ઓ., એચ. એમ. એસ. કલકત્તા (એડમિરલના સચિવ), નાયબ ન્યાયાધીશ વકીલ હતા. કમાન્ડર ડબલ્યુ. એ. અશર, જે વેલેરીયનના કમાન્ડર હતા, લેફ્ટનન્ટ એફ. જી. હ્યુજીસ, નેવિગેટર અને બચાવેલા ક્રૂના અન્ય 17 સભ્યો, આરોપી તરીકે કોર્ટમાં હાજર રહ્યા હતા. તેના તારણોમાં, કોર્ટે નક્કી કર્યું હતું કે "નેવિગેશનમાં કોઈ ભૂલ નહોતી. કમાન્ડિંગ ઓફિસર કંઈ પણ કરી શક્યા ન હોત તો જહાજની ખોટને ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હોત, અને બચી ગયેલા લોકો માટે કોઈ દોષ જવાબદાર નથી, જેમની વર્તણૂક અનુકરણીય હતી ", અને" કોર્ટનો અભિપ્રાય છે કે બચી ગયેલા લોકોમાંથી કોઈ પણ દોષિત નથી અને ઔપચારિક રીતે તેમને નિર્દોષ જાહેર કરે છે ". સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના અરબી-વર્ગના 1916ના જહાજોના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના સ્લૂપ્સ 1926માં બર્મુડાની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં બર્મુડાના જહાજના ભંગાણ