Connecticut Central Railroad (1871)
કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ રેલરોડ કનેક્ટિકટ અને મેસેચ્યુસેટ્સમાં રેલરોડ હતું, જે પૂર્વ હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સને જોડે છે. 1871 માં સ્થપાયેલું, તે 1874 અને 1876 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને 1880 માં ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત હતું. 21મી સદીમાં, આ લાઇન પૂર્વ હાર્ટફોર્ડ અને સ્કેન્ટિક, કનેક્ટિકટ વચ્ચે સેવામાં રહે છે અને મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્ય લાઇનની સેવામાં નથી, જેના પછી તેને ત્યજી દેવામાં આવી છે. ઇતિહાસની રચના અને બાંધકામ કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ રેલરોડની સ્થાપના રોકાણકારોના એક જૂથ દ્વારા 1871માં કરવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ વચ્ચે એક લાઇન બનાવવાનો હતો, જોકે હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવન રેલરોડ પાસે આ બે શહેરો વચ્ચે પહેલેથી જ અસ્તિત્વ ધરાવતો અને ખૂબ જ સફળ માર્ગ હતો. કંપનીએ શરૂઆતમાં દક્ષિણમાં પોર્ટલેન્ડ, કનેક્ટિકટ સુધી ચાલુ રાખવાની કલ્પના કરી હતી, જોકે બાંધકામની શરૂઆત પહેલાં આની વિરુદ્ધ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ માર્ગ સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને પૂર્વ હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટ વચ્ચે હતો, જેમાં હાર્ટફોર્ડ, પ્રોવિડન્સ અને ફિશકિલ રેલરોડ (એચપી એન્ડ એફ) ના જોડાણ દ્વારા હાર્ટફોર્ડ સુધી પહોંચવાનો માર્ગ હતો. તેમના સૂચિત રેલરોડના નિર્માણ માટે, કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ રેલરોડના પ્રમોટરોએ ભંડોળ મેળવવું પડ્યું હતું, જ્યારે હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવનના અનુગામી હરીફ ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (ધ ન્યૂ હેવન) ની દખલગીરીનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. ન્યૂ હેવન કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ બિલ્ડિંગથી સીધા સ્પર્ધાત્મક માર્ગથી નાખુશ હતું, અને તેના હરીફ માટે ભંડોળને તોડવા માટે પગલાં લીધાં હતાં. વસંત 1873 દરમિયાન એક ઉદાહરણમાં, દક્ષિણ વિન્ડસર નગર, જે કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલના માર્ગ પર હતું, તેણે નવી કંપનીને નાણાકીય સહાય પૂરી પાડવા માટે નગરની ચર્ચા કરવા માટે એક બેઠક યોજવાનો પ્રયાસ કર્યો. નગર કાયદામાં જરૂરી હતું કે આવી બેઠકને મંજૂરી આપવા માટે નગરમાં મિલકત માલિકો પાસેથી પૂરતી સંખ્યામાં સહીઓ એકત્રિત કરવામાં આવે, અને કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલે શરૂઆતમાં આ પરિપૂર્ણ કર્યું. જો કે, બેઠક થઈ શકે તે પહેલાં, ન્યૂ હેવનના પ્રતિનિધિઓએ પર્યાપ્ત હસ્તાક્ષરકર્તાઓને તેમની સહીઓ પાછી ખેંચવા માટે સહમત કર્યા, અને બેઠકને અટકાવી દીધી. ન્યૂ હેવન રેલરોડે બાંધકામ શરૂ થયું તે પહેલાં તેને અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં, કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલે તેના માર્ગ પરના રોકાણકારો અને નગરો પાસેથી પૂરતું ભંડોળ એકત્ર કર્યું અને 1874માં બાંધકામ શરૂ કર્યું. સ્પ્રિંગફીલ્ડ સુધી પહોંચવા માટે, કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલે મેસેચ્યુસેટ્સ કંપની, સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને લોંગમેડો રેલરોડ સાથે કામ કર્યું હતું. સ્પ્રિંગફિલ્ડ અને લોંગમેડો, જેને 2 મે, 1849ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, તે કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલથી બે દાયકાથી વધુ પહેલાંનું હતું, પરંતુ તેનું બાંધકામ હજુ શરૂ થવાનું હતું. 1874માં, રાજ્ય લાઇન પર કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલને મળવા માટે તેને અધિકૃત કરવા માટે તેના ચાર્ટરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને ન્યૂ લંડન રેલરોડ કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વ હાર્ટફોર્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ વચ્ચેનું બાંધકામ 1876ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. મુખ્ય લાઇન ઉપરાંત, મેલરોઝ અને રોકવિલે વચ્ચે આઠ માઇલ લાંબી શાખા બાંધવામાં આવી હતી, જે પછીના શહેરમાં એચપી એન્ડ એફની શાખાને મળે છે. રોકવિલેના પડોશ માટે વેસ્ટવે શાખા તરીકે ઓળખાતી, જ્યાં તે સમાપ્ત થઈ હતી, બાંધકામ 1875 માં શરૂ થયું હતું, અને તે મુખ્ય લાઇનના થોડા સમય પછી ખોલવામાં આવ્યું હતું. કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ પૂર્ણ થવાની નજીક હોવાથી, કનેક્ટિકટ વેલી રેલરોડે બંને લાઇન પર કબજો કરીને તેને ભાડે આપવાનું નક્કી કર્યું. આ લાંબા સમય સુધી ન હતું, કારણ કે વેલી રેલરોડે લીઝ કરાર પૂર્ણ કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ નાદારી અનુભવી હતી. વેલી રેલરોડે મૂળ લીઝના વાર્ષિક 28,000 ડોલરની સરખામણીમાં 15,000 ડોલરના ઘટાડાના દરે લીઝ ચાલુ રાખવાની રજૂઆત કરી હતી. કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ અને વેલી રેલરોડે આખરે ભૂતપૂર્વ કંપનીની લાઇનની કિંમત કેટલી હતી તે અંગે "અસંમત થવા માટે સંમત" થવાનું નક્કી કર્યું, અને એક કરાર પર આવ્યા જેમાં કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલે વેલી રેલરોડની લીઝ લીધી, નફો બે કંપનીઓ વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે, અને કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ ટ્રેનો ખાસ કરીને હાર્ટફોર્ડ નજીક વેલી રેલરોડના ડેપોમાં બોલાવવામાં આવશે. આ સમજૂતી જુલાઈ 1876ના અંતમાં અમલમાં આવી હતી, જેણે કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલને તેની પોતાની ટ્રેનો ચલાવવા માટે મુક્ત કરી હતી. જો કે, તે જ સમયે સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને ન્યૂ લંડનએ કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલને લીઝ પર આપવાને બદલે વેલી રેલરોડ પાસેથી નવો, ઓછો લીઝ કરાર સ્વીકારવાનો નિર્ણય કર્યો. વેલી રેલરોડે દર વર્ષે 8,000 ડોલરની ઓફર કરી હતી, જેણે કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલની દર વર્ષે 5,000 ડોલરની ઓફરને શ્રેષ્ઠ બનાવી હતી. હવે સ્પ્રિંગફીલ્ડથી કપાઈ ગયેલા કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલે મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટેટ રેલરોડ કમિશન સમક્ષ અરજી દાખલ કરીને સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને ન્યૂ લંડનને ક્યાં તો કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ ટ્રેનોને રાજ્યની લાઇનની ઉત્તરે ખેંચવા અથવા તેને ટ્રેકના અધિકારો આપવા માટે કહ્યું જેથી તે મેસેચ્યુસેટ્સમાં પોતાની ટ્રેનો ચલાવી શકે. ઓક્ટોબર 1876 સુધીમાં, કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલે સ્પ્રિંગફિલ્ડ અને ન્યૂ લંડન ભાડે લીધા હતા. ચાર વર્ષ પછી, કંપનીને ફરીથી લીઝ પર આપવામાં આવી હતી, આ વખતે ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ (એનવાય એન્ડ એનઇ) દ્વારા. એનવાય એન્ડ એનઇ એ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવનના અનુગામી) ની કડવી હરીફ હતી, અને કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલના માર્ગે તેને હાર્ટફોર્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ વચ્ચે સ્પર્ધાત્મક લાઇન આપી હતી, જોકે તે લગભગ સીધી (32 માઈલ વિરુદ્ધ 25 માઈલ) નહોતી. 1887માં, એનવાય એન્ડ એનઇએ ઔપચારિક રીતે સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને ન્યૂ લંડન સાથે કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલને ખરીદી લીધું હતું, જેનાથી બંનેના અસ્તિત્વનો અંત આવ્યો હતો. એનવાયએનએચ એન્ડ એચ હેઠળ એનવાયએનવાય એન્ડ એચએ 1898માં ઔપચારિક રીતે લીઝ પર આપતા પહેલા 1895માં એનવાય એન્ડ એનઇ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. ન્યૂ હેવન પ્રણાલીના ભાગરૂપે, કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ સંરેખણ હંમેશા વધુ સીધી હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવન સંરેખણ કરતાં ગૌણ હતું અને 1932 સુધીમાં આ લાઇન પરની પેસેન્જર સેવા સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1937માં મેલરોઝ અને એલિંગ્ટન વચ્ચે વેસ્ટવે શાખાને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. વેસ્ટવે શાખા અને મુખ્ય લાઇન બંનેનું મહત્વ ઘટતું રહ્યું કારણ કે આ પ્રદેશમાં એકંદર નૂરની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો હતો; બાકીની વેસ્ટવે શાખા 1963માં બંધ કરવામાં આવી હતી. 1961થી નાદાર થયેલા ન્યૂ હેવનને 1969માં પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. પેન સેન્ટ્રલ અને પેન સેન્ટ્રલની બહાર 1972માં હેઝાર્ડવિલે અને પૂર્વ વિન્ડસર વચ્ચેની લાઇનને સેવામાંથી દૂર કરી દેવામાં આવી હતી; જ્યારે સરકાર દ્વારા રચાયેલી કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશન (કોનરેલ) એ નાદાર પેન સેન્ટ્રલ પાસેથી સત્તા સંભાળી ત્યારે આ સેગમેન્ટને સત્તાવાર રીતે 1976માં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. હવે બે ટુકડાઓમાં વહેંચાયેલી, કોનરેલે બંને પર નૂર સેવા પૂરી પાડી હતી. પૂર્વ હાર્ટફોર્ડ અને પૂર્વ વિન્ડસર વચ્ચેનો દક્ષિણ ભાગ દૈનિક ટ્રેન સેવામાં પ્રમાણમાં વ્યસ્ત રહ્યો હતો, જ્યારે ઉત્તરીય ભાગમાં અઠવાડિયાના થોડા દિવસો સેવા જોવા મળતી હતી. કોનરેઇલ 1982માં કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલ લાઇનના ઉત્તરીય ભાગને બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ સુધી લંબાવી હતી. બી એન્ડ એમએ તેના ભાગને નજીકના સ્પ્રિંગફિલ્ડ શસ્ત્રાગારના નામ પરથી શસ્ત્રાગાર શાખા નામ આપ્યું હતું. કામગીરી 1990 સુધી ચાલુ રહી, 1993માં આ લાઇનને ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવામાં આવી હતી. દરમિયાન, કોનરેલે 1986માં પૂર્વ વિન્ડસરથી દક્ષિણ વિન્ડસરના નવા ટર્મિનસ સુધીની લાઇનનો તેનો ભાગ કાપી નાખ્યો હતો. પૂર્વ હાર્ટફોર્ડથી દક્ષિણ વિન્ડસર સુધીના ચાર માઈલ 1996 સુધી કનેક્ટિકટ સેન્ટ્રલમાં જ રહ્યા હતા, જ્યારે કનેક્ટિકટ રાજ્યએ લાઇનના પ્રગતિશીલ ત્યાગથી અસંતુષ્ટ થઈને એનફિલ્ડમાં પૂર્વ વિન્ડસર અને મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્ય લાઇન વચ્ચેનો રાઇટ-ઓફ-વે ખરીદ્યો હતો. કામગીરીને બે નવી ટૂંકી લાઇન રેલરોડ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતીઃ કનેક્ટિકટ સધર્ન રેલરોડે પૂર્વ હાર્ટફોર્ડ અને દક્ષિણ વિન્ડસર વચ્ચેની લાઇનને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડે દક્ષિણ વિન્ડસરથી પૂર્વ વિન્ડસર સુધી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે લાઇનના તે ભાગને સેવામાં પરત ફર્યા બાદ શરૂ થયું હતું. મધ્ય ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડે માલવાહક સેવા ફરી શરૂ કરવાની આશામાં પૂર્વ વિન્ડસરની ઉત્તરે રાજ્યની લાઇનની બાકીની લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ 2001 માં પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સમયે કોઈ ગ્રાહકો મળી શક્યા ન હતા, અને પરિણામે સ્થાનિક શિપર્સના વ્યાજની રાહ જોતા લાઇનને સેવામાંથી બહાર રાખવામાં આવી હતી. આગામી 20 વર્ષોમાં, આઉટ ઓફ સર્વિસ ભાગના ભાગો કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાંથી મોટા ભાગના નિષ્ક્રિય રહે છે. 1871માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓએ કનેક્ટિકટ રેલરોડ્સને નિષ્ક્રિય કરી દીધા