LAZ-4202
એલએઝેડ-4202 એ મધ્યમ વર્ગની શહેરી અને ઉપનગરીય બસ છે. તે 1978 થી 1993 સુધી યુક્રેનિયન શહેર લવીવમાં શ્રેણીબદ્ધ રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઈરાદો સીરીયલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સસ્તી અને પ્રથમ સીરીયલ ડીઝલ સંચાલિત સિટી બસ વિકસાવવાનો હતો. ગુણવત્તામાં પ્રારંભિક અભાવ અને દાંતની ઘણી મુશ્કેલીઓને કારણે, તે તેના પુરોગામી, એલએઝેડ-695 નું સ્થાન લઈ શક્યું ન હતું, જે 4202 શ્રેણીના બંધ થયા પછી વધુ 15 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. એલએઝેડ 4202 એ નવી સોવિયેત બસ પેઢીનો એક ભાગ હતો, જેમાં એલઆઈએઝેડ-5256 જેવા મધ્યમ અને ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા મોડલનો સમાવેશ થતો હતો. વિકાસ 70 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં લવીવ શહેરમાં ઓલ-યુનિયન એક્સપેરિમેન્ટલ બસ કન્સ્ટ્રક્શન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં શરૂ થયો હતો. ડેવલપર ટીમનો ધ્યેય સીરીયલ ઉત્પાદનમાં વિશાળ પ્રવેશ દરવાજા સાથે પ્રથમ સીરીયલ ડીઝલ સંચાલિત સિટી બસ લાવવાનો હતો, જે અપ્રચલિત એલએઝેડ-695 ને બદલી શકે છે. અન્ય એક જરૂરિયાત સસ્તી ઉત્પાદન હતી, જે અન્ય બસો અને ટ્રકોના ભાગોના ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત થવી જોઈએ. તે સમયે, 1960ના દાયકાથી સમાન એલએઝેડ-698 સિટી બસ પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં હતું. એલએઝેડ-4202 તેનો વધુ વિકાસ હતો. હંગેરિયન બસ ઉત્પાદક ઇકારસના ઇજનેરોએ પણ આ મોડેલના વિકાસમાં યોગદાન આપ્યું હતું. વાહન પરીક્ષણો અને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનની રજૂઆતમાં ઓછામાં ઓછો સમય લાગ્યો અને, નવેમ્બર 1978 માં, પ્રથમ શ્રેણીબદ્ધ બસો ફેક્ટરીના દરવાજા છોડી દે છે. બાહ્ય ઉત્પાદકો પાસેથી પાર્ટ્સની સપ્લાય ચેઇનમાં સમસ્યાઓના કારણે, ખાસ કરીને કામાઝમાંથી ડીઝલ એન્જિનના પુરવઠામાં, પ્રથમ વર્ષમાં માત્ર 13 એકમો અને 1980માં 15 એકમોનું નિર્માણ થઈ શક્યું હતું. 1980 અને 1982 ની વચ્ચે, ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. ફેરફારો એલએઝેડ-4202 (1978-1985) એલએઝેડ-4202 ની એક રસપ્રદ ડિઝાઇન વિશેષતા એ છે કે ચેસિસની મધ્યમાં પાછળના દરવાજાની સ્થિતિ છે. આ રચનાત્મક ઉકેલ બસની પાછળના ભાગમાં સ્થિત વિશાળ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનનું પરિણામ હતું. જો કે, તે મધ્યમ પ્લેટફોર્મમાં વધારો તરફ દોરી ગયું. આંતરિક ભાગનું વેન્ટિલેશન ખુલ્લી બાજુની બારીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્વાયત્ત હીટર અને એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા ગરમી કરવામાં આવી હતી. પાવર સ્ટીયરિંગ ઉરલ-375 પાસેથી અને ફ્રન્ટ એક્સલ, જેમાં બ્રેક અને સ્ટીયરિંગ લિંકનો સમાવેશ થાય છે, તે લીએઝેડ-677 પાસેથી લેવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક સ્પ્રિંગ-એર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ ફ્લોર લેવલને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ફ્લોર 12 મીમી જાડા બેકરલાઈઝ્ડ પ્લાયવુડથી બનેલો હતો. બોડી ફ્રેમ અને પ્લાયવુડ ફ્લોર વચ્ચે 6 મીમી જાડું ઘોંઘાટ-શોષી લેનારું રબરનું સ્તર હતું. ઓલ-મેટલ બોડી પી. એસ.-232 અને પી. એસ.-233 પ્રકારોના મોટા કદના, બંધ રૂપરેખાઓથી બનેલી હતી, જે ચાપ વેલ્ડીંગ દ્વારા જોડાયેલી હતી. પ્રયોગો દર્શાવે છે કે, પહોળા દરવાજાને કારણે, જૂની એલએઝેડ બસોની સરખામણીમાં બસ સ્ટોપ્સ પર ડાઉનટાઇમ સરેરાશ 50 ટકા ઘટ્યો હતો. ઓટોમેટેડ હાઇડ્રો-મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન એચ. એમ.-<આઇ. ડી. 1> કે. એ. એમ. એ. ઝેડ.-5320 ના ડીઝલ એન્જિનના નવા થ્રોટલ્ડ વર્ઝન સાથે નબળી રીતે મેળ ખાતું હતું. શક્તિશાળી એન્જિનને કારણે ટ્રાન્સમિશનના ઘણા ભાગો નાશ પામ્યા હતા, આમ બસને દર બે અઠવાડિયે તકનીકી સેવાની જરૂર પડતી હતી. ટ્રક એન્જિનનો અન્ય એક નકારાત્મક મુદ્દો એ હતો કે ઠંડીની ઋતુમાં બળતણનો વધુ વપરાશ થતો હતો. 1982માં તેને નવું, હાઇડ્રો-મિકેનિકલ 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ મળ્યું, જેણે ઇંધણના વપરાશમાં 5 ટકાનો ઘટાડો કર્યો. ટૂંકી અજમાયશમાં બોડી-ફ્રેમ બાંધકામની નબળાઈ તરફ પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું ન હતું. તે ઢીલું પડી ગયું અને 1-2 વર્ષ પછી તૂટી પડ્યું. વિદ્યુત વાયરિંગ નબળું હતું અને ઘણીવાર બળી જતું હતું. ઇચ્છિત ભાગ એકીકરણ સ્તર સુધી પહોંચી શકાયું ન હતું. તમામ ભાગોમાંથી માત્ર 57 ટકા ભાગોનો ઉપયોગ અન્ય વાહનોમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. તેની સરખામણીમાં, એલએઝેડ-695એન 95 ટકાના સ્તરે પહોંચી ગયું હતું. એલએઝેડ-4202ને 7 વર્ષના સામાન્ય ઉત્પાદન પછી 1985માં બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને સંપૂર્ણપણે ઉપનગરીય સંસ્કરણ, એલએઝેડ-42021 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ઉત્પાદિત 1542 એકમોમાંથી એક પણ આપણા દિવસો સુધી ટકી શક્યું નથી. ગેસ સંચાલિત એલએઝેડ-4202 (1984) 1984માં સોવિયેત સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઓટોમોટિવ સંશોધન સંસ્થા એનએએમઆઈ અને ઓલ-યુનિયન એક્સપેરિમેન્ટલ બસ કન્સ્ટ્રક્શન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સહયોગથી ગેસ સંચાલિત એલએઝેડ-4202 બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગેસ સિસ્ટમ ઇટાલિયન ઉત્પાદક બી એન્ડ બી એન્જિનિયરિંગમાંથી આયાત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, ડીઝલ એન્જિનને ઇટાલિયન ગેસ સિસ્ટમ માટે માપાંકિત કરી શકાયું ન હતું. એલએઝેડ-42021 (1985-1993) એલએઝેડ-42021 એ એલએઝેડ-4202નું આધુનિક અનુગામી હતું, જેને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં ઉપયોગ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ હેતુ માટે, ક્લિયરન્સમાં 60 મીમીનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1984માં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. એલએઝેડ-42021ની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા એ છે કે પાછળનું મોટું એન્જિન હૂડ અને પાછળની ડ્રાઇવિંગ લાઇટ્સ છે. બેઠક સંખ્યા વધારીને 35 કરવામાં આવી હતી અને તેથી, કુલ ક્ષમતા ઘટાડીને 82 મુસાફરો કરવામાં આવી હતી. તેમાં હાઇડ્રો-મિકેનિક ટ્રાન્સમિશનને બદલે મિકેનિક 5-સ્ટેપ ગિયરબોક્સ મળ્યું હતું. વધુમાં, બોડી-ફ્રેમની રચનાને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું આયુષ્ય 2-3 વર્ષથી વધીને 10-12 થયું હતું. વિદ્યુત વાયરિંગમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રક પર સ્થાપિત કરવાના હેતુથી યાંત્રિક ગિયર બોક્સ અને એન્જિન સાથે, બસ ઇન્ટરસિટી ટ્રિપ્સ માટે વધુ યોગ્ય હતી, તેથી 90 ના દાયકામાં ઘણા ઓપરેટરોએ આ હેતુ માટે તેમની બસોને ફરીથી સજ્જ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1993માં, કામાજ એન્જિન પ્લાન્ટમાં ભીષણ આગ પછી, 4202 શ્રેણીના તમામ ફેરફારોને ઉત્પાદનમાંથી સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. 90ના દાયકામાં, એલએઝેડ-42021 શ્રેણીને એલએઝેડ-4206, એલએઝેડ-4207 અને એલએઝેડ-5252 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કુલ મળીને, 9000થી વધુ એલએઝેડ-42021 બસોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત પછીના દેશોના ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં હજુ પણ કેટલાક એલએઝેડ-42021 ઉપયોગમાં છે. એલએઝેડ-420212 (1993-1995) એલએઝેડ-420212 ચેસિસ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ક્યુબામાં નિકાસ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સ્થાનિક ઉત્પાદક, ગિરોન, તેની પોતાની સંસ્થાઓ સ્થાપિત કરશે. પરંતુ ક્યુબન ઉત્પાદકે આખા પક્ષને ખરીદ્યો ન હતો, તેથી ચેસિસ કોનોટોપમાં ઉડ્ડયન રિપેર પ્લાન્ટને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં 420212 નામ હેઠળ એલએઝેડ-42021 નું ઉત્પાદન વધુ 2 વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. એલએઝેડ-420212 બે નાના, મેન્યુઅલ ઓપનિંગ એન્ટ્રી દરવાજા દ્વારા ઓળખી શકાય છે. એલ. એ. ઝેડ.-<આઇ. ડી. 1> (1985) એલ. એ. ઝેડ.-4204 એ પ્રારંભિક એલ. એ. ઝેડ.-4202 સિટી બસનો ખૂબ જ વધુ પડતો ફેરફાર હતો. એલએઝેડ-4205 એ એલએઝેડ-4204નું ઇન્ટરસિટી વર્ઝન હતું, જેમાં બે મેન્યુઅલ ઓપનિંગ દરવાજા અને લાંબા અંતરની યાત્રાઓ માટે આરામદાયક બેઠકો હતી. બંનેનું નિર્માણ 1985માં થયું હતું. શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન માટે કોઈ પુરાવા નથી, તેમ છતાં ઇન્ટરનેટ પર કેટલાક ચિત્રો છે, જે આપણા દિવસોમાં આ ફેરફારો દર્શાવે છે. એલએઝેડ-4969 (1984-1993) એલએઝેડ-42021 ના આધાર પર, મોબાઇલ કાફેટેરિયા ફેરફાર, એલએઝેડ-4969, બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે ડ્રાઇવરો, બાંધકામ કામદારો અને ખેડૂતો જેવી કાર્યકારી ટીમોની ક્ષેત્ર સેવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. બોર્ડ પર એક સંપૂર્ણ રસોડું, રેફ્રિજરેટર, ગેસ સ્ટોવ, વોશ બેસિન, પાણીની ટાંકી તેમજ ઘણા વધુ ઉપયોગી સાધનો હતા. પાછળના ભાગમાં ઘણા ટેબલ સાથે એક હોલ પણ હતો. ત્યાં લગભગ 500 એકમો બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટેકનિકલ માહિતી સંદર્ભો 1960 માં રજૂ કરાયેલા વાહનો સોવિયેત યુનિયનની બસો યુક્રેનની બસો