Baltimore and New York Railway
બાલ્ટીમોર અને ન્યૂ યોર્ક રેલ્વે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) દ્વારા ક્રેનફોર્ડ, ન્યૂ જર્સીથી ન્યૂ જર્સીમાં આર્થર કિલ બ્રિજની પશ્ચિમ બાજુએ બાંધવામાં આવેલી રેલરોડ લાઇન હતી, જે સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટની નોર્થ શોર શાખા સાથે જોડાયેલી હતી. આ લાઇન સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં ન્યુ યોર્ક સિટીના ટર્મિનલમાં B & O ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આજે આ લાઇનનો ઉપયોગ માલગાડીઓ માટે CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1883 માં, ઇરાસ્ટસ વિમાને ટાપુના વિકાસની તેમની યોજનાના કેન્દ્રસ્થાને ભાગ્યે જ કાર્યરત સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલવેનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. વિમાનની યોજનામાં વેન્ડરબિલ્ટ્સ લેન્ડિંગ અને ટોમ્પકિન્સવિલે વચ્ચે એસ. આઈ. આર. ડબલ્યુ. ના બે માઇલનો ઉપયોગ કરીને ટાપુને ઘેરી લેવાની વ્યવસ્થા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમની યોજનામાં એક ટર્મિનલથી તમામ ફેરીના કેન્દ્રીકરણ માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું, જે હવે સેન્ટ જ્યોર્જની નજીક સક્રિય છથી આઠ ટર્મિનલને બદલે છે. વિમને આ યોજનાને ટેકો આપવા માટે બાલ્ટીમોર એન્ડ ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) ના પ્રમુખ રોબર્ટ ગેરેટનો સંપર્ક કર્યો અને ગેરેટ સંમત થયા. આ માટે સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેલરોડ કંપની (એસ. આઈ. આર. ટી. આર.) નું આયોજન 25 માર્ચ, 1880ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું અને 14 એપ્રિલ, 1880ના રોજ તેની રચના કરવામાં આવી હતી. 3 એપ્રિલ 1883ના રોજ, એસ. આઈ. આર. ટી. આર. એ સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલ્વે પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, કારણ કે ઇરાસ્મસ વિમન રેલરોડના તેના નિયામક મંડળમાં ચૂંટાયા હતા અને રેલવેના પ્રમુખ બન્યા હતા. 30 જૂન, 1883ના રોજ, એસ. આઈ. આર. ટી. આર. એ એસ. આઈ. આર. ડબલ્યુ. ને 99 વર્ષની મુદત માટે લીઝ પર આપ્યું હતું, જે ક્લિફ્ટન અને ટોમ્પકિન્સવિલે વચ્ચે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે અસરકારક બન્યું હતું. જુલાઈ 1884માં, સ્ટેટન આઇલેન્ડ ફેરી માટે ફ્રેન્ચાઇઝીઓનું નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી, વિમાને પુલોના નિર્માણ દ્વારા ટાપુને ન્યૂ જર્સી સાથે જોડવાનો અને ન્યૂ યોર્ક હાર્બર પર વિસ્તૃત સંગ્રહ અને ટર્મિનલ સુવિધાઓ પૂર્ણ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. 7 ઓગસ્ટ, 1885ના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એરાસ્ટસ વિમાને રાષ્ટ્રપતિ રોબર્ટ ગેરેટ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી જેથી બી એન્ડ ઓ ના પ્રસ્તાવિત ન્યૂયોર્ક પ્રવેશદ્વારને સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં રાખવાના વિમનના વિચાર પર ચર્ચા કરી શકાય, જ્યાં મુસાફરો અને નૂરની કામગીરી માટે ટર્મિનલનું નિર્માણ કરી શકાય. બી એન્ડ ઓ ન્યૂ જર્સીમાં કેટલાક રેલમાર્ગોના સંયોજન દ્વારા સ્ટેટન ટાપુ સુધી પહોંચશે. વિમને એક મુલાકાતમાં સંકેત આપ્યો હતો કે ગેરેટને ડિસેમ્બર 1884ની શરૂઆતમાં પરોક્ષ રીતે તેમની દરખાસ્ત સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનનો પ્રારંભિક પ્રસ્તાવ હતો કે બી એન્ડ ઓ જર્સી સેન્ટ્રલથી એલિઝાબેથ સુધી ટ્રેકના અધિકારો મેળવે અને તે જે નવી લાઇન બનાવશે તેના પર દોડે જે આર્થર કિલને પાર કરશે અને સેન્ટ જ્યોર્જ સુધી પહોંચ પૂરી પાડવા માટે સ્ટેટન ટાપુ પર તેની નોર્થ શોર શાખા સાથે જોડાઈ જશે. વિમાને એક વૈકલ્પિક પ્રસ્તાવ પણ મૂક્યો હતો જેમાં તે બી એન્ડ ઓ માટે ફિલાડેલ્ફિયા અને એલિઝાબેથપોર્ટ વચ્ચે નવી લાઇન બનાવશે જો તે રેલરોડ તેની સાથે ટ્રાફિક કરાર કરશે. નવેમ્બર 1885માં બી એન્ડ ઓ દ્વારા શેરની ખરીદી દ્વારા એસ. આઈ. આર. ટી. આર. માં નિયંત્રિત રસ મેળવવામાં આવ્યો હતો. 21 નવેમ્બર, 1885ના રોજ, એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ની શેરધારકોની બેઠકમાં, એક કરાર કે જેના દ્વારા બી એન્ડ ઓ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ને 99 વર્ષ માટે લીઝ પર આપશે, તેને સર્વસંમતિથી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બી એન્ડ ઓ એ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ના 500,000 ડોલરના સ્ટોકમાંથી અડધો હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો અને બી એન્ડ ઓ એ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ના બોન્ડ્સ પર વ્યાજ અને મુદ્દલની બાંયધરી આપી હતી, જે કુલ અંદાજે 20 લાખ ડોલર હતી. વધુમાં, એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ના શેરધારકોને હાલ સ્થાનિક ટ્રાફિકમાંથી જેટલી આવક મળે છે તેટલી જ આવક થ્રુ-ટ્રાફિકમાંથી મેળવવાની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. એસ. આઈ. આર. ટી. આર. સ્ટોકનું વેચાણ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ની નોર્થ શોર શાખા, આર્થર કિલ પરનો પુલ, ટર્મિનલ સુવિધાઓ અને પહેલેથી જ હસ્તગત કરેલી વોટરફ્રન્ટ પ્રોપર્ટીના નિર્માણ માટે ચૂકવણી કરશે. સોદાના ભાગરૂપે, બી એન્ડ ઓ એ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ની માલિકીની ફેરી, તેણે કરાર કરેલી ગોદી સુવિધાઓ, 150 એકરથી વધુ જમીન અને આશરે 2 માઇલ ઊંડા બંદરના પાણીના મોરચાને પણ હસ્તગત કરી હતી. આ સમજૂતી બી એન્ડ ઓ ને ન્યૂયોર્ક હાર્બર પર સ્ટેટન આઇલેન્ડના વોટરફ્રન્ટ સુધી પહોંચ આપશે, જ્યાં તે માલસામાનના શિપમેન્ટ, સંગ્રહ અને સ્વાગત માટે ટર્મિનલ સુવિધાઓનું નિર્માણ કરી શકે છે, બ્રુકલિન અને ન્યૂયોર્કમાં સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાના ખર્ચાળ ખર્ચને દૂર કરી શકે છે અને રિહેન્ડલિંગ અને લાઇટરેજ જેવા ખર્ચ પર નાણાંની બચત કરી શકે છે. આ બી એન્ડ ઓ ને નૂરના વ્યવસાયમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપશે. બી એન્ડ ઓ દ્વારા એસ. આઈ. આર. ટી. આર. નું સંપાદન તેને મોટા રેલરોડના નાણાકીય સંસાધનો સુધી પહોંચ પૂરી પાડશે. એસ. આઈ. આર. ટી. આર. દ્વારા કરારની પુષ્ટિ થયા પછી, એવું બહાર આવ્યું હતું કે બી. એન્ડ. ઓ. ના શેરધારકોએ 16 નવેમ્બરના રોજ તેમની વાર્ષિક બેઠકમાં એસ. આઈ. આર. ટી. આર. સાથે કરારને સર્વસંમતિથી બહાલી આપી હતી. એસ. આઈ. આર. ટી. આર. દ્વારા સોદાની બહાલી બાદ, તે કંપનીના નવા નિયામક મંડળની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જેમાં સાત બી એન્ડ ઓ નિર્દેશકો અને છ જૂના એસ. આઈ. આર. ટી. આર. નિર્દેશકોનો સમાવેશ થતો હતો. B & O એ $15 લાખમાં બાઉન્ડ બ્રુક ખાતે રીડિંગ રેલરોડથી એલિઝાબેથ સુધીની 18 માઇલની લાઇન બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. એસ. આઈ. આર. ટી. આર. સાથે જોડાવા માટે એલિઝાબેથથી આર્થર કિલ પર એક પુલ બનાવવામાં આવશે. વિમાનને નોર્થ શોર શાખાના નિર્માણ માટે ચૂકવણી કરવા માટે વેચાણની આવકની જરૂર હતી. આ ભંડોળથી કિલ વાન કુલ પર પુલના નિર્માણ, વોટરફ્રન્ટ પ્રોપર્ટીના સંપાદન અને સેન્ટ જ્યોર્જ ખાતે ટર્મિનલ સુવિધાઓ માટે ચૂકવણી કરવામાં પણ મદદ મળી હતી. આ પુલની કિંમત 300,000 ડોલરથી ઓછી હોવાનો અંદાજ હતો. વધુમાં, B & O એ સ્ટેટન આઇલેન્ડ ફેરી પર મોટા સ્ક્રૂ સ્ટીમર મૂકવાની યોજના બનાવી હતી જેથી સંપૂર્ણ ટ્રેનોને બોર્ડ પર લઈ જવામાં આવે, જે ન્યુ યોર્ક સિટીને સીધી પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડે છે, જેમાં શહેરની તમામ એલિવેટેડ લાઇનો અને બેટરી પર ઉપલબ્ધ બ્રોડવે સ્ટ્રીટકાર લાઇનોની ઍક્સેસ છે. ફેરી પરની સફર 15 મિનિટથી વધુ સમય લેશે નહીં. માલવહનના સંદર્ભમાં, સ્ટેટેન આઇલેન્ડ વોટરફ્રન્ટ પર કોલસાના થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવશે જેથી કોલસાને સીધા સ્ટીમરમાં લોડ કરી શકાય, અનાજ લિફ્ટ અને વેરહાઉસ સ્થાપિત કરવામાં આવશે, અને ડોક્સ અને થાંભલાઓ મૂકવામાં આવશે જેથી ઊંડા પાણીની બોટને મોંઘા લાઇટરનો ઉપયોગ કર્યા વિના લોડ કરી શકાય. રોબર્ટ ગેરેટને અપેક્ષા હતી કે ટાપુ પર ટૂંક સમયમાં મોટા વેરહાઉસનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, અને તે ટાપુ ઘણા ઉદ્યોગો માટે અને લોકો માટે રહેવા માટેના સ્થળ તરીકે ખૂબ જ ઇચ્છનીય સ્થળ બની જશે. 21 નવેમ્બરના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા એક નિવેદનમાં, ગેરેટએ જણાવ્યું હતું કે જર્સી સેન્ટ્રલે 1884ના ઉનાળામાં રીડિંગ રેલરોડ દ્વારા B & O દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલા ટ્રાફિક કરારને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હોવાથી B & Oએ તેની પોતાની ન્યૂયોર્ક ટર્મિનલ સુવિધાઓ શોધવી પડી હતી. ગેરેટએ જણાવ્યું હતું કે ન્યૂયોર્કમાં પ્રવેશ મેળવવાનો ખર્ચ "તુલનાત્મક રીતે ઓછો" હતો. આ સોદાની આંતરિક જાણકારીના પરિણામે સ્ટેટન ટાપુ પર રિયલ એસ્ટેટના $1,500,000 એ પાછલા બે અઠવાડિયામાં વધતી કિંમતે માલિકી બદલી હતી. જ્યારે તરત જ એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે B & O એ બાઉન્ડ બ્રુકથી સ્ટેટન આઇલેન્ડ સુધીના માર્ગનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં પુલના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારે સ્પર્ધાત્મક રેલમાર્ગો દ્વારા ભારે લડત આપવામાં આવશે, B & O ના સાથીઓએ આગ્રહ કર્યો કે પુલ અને નવી લાઇન પર કામ તરત જ શરૂ થશે. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના અધિકારીઓએ સૂચિત નવી બી એન્ડ ઓ લાઇનના બાંધકામને અવરોધિત કરવાની ધમકી આપી હતી. ડિસેમ્બર 1885ની શરૂઆત સુધીમાં, બાઉન્ડ બ્રૂકથી નવી લાઇનના સૂચિત માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવાનું કામ શરૂ થઈ ગયું છે. ડિસેમ્બર 1885ની શરૂઆતમાં, સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને વેપારીઓના હિતોના વિરોધને કારણે એલિઝાબેથપોર્ટ તરફથી નવા પુલનો સૌથી મોટો વિરોધ થયો હતો. 30 નવેમ્બર, 1885 ના રોજ, રોઝેલ અને સાઉથ પ્લેનફિલ્ડ રેલ્વે કંપની માટે રાજ્યના ન્યૂ જર્સી સેક્રેટરી ઓફિસમાં નિગમનનું પ્રમાણપત્ર દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલરોડ, જે રોઝેલથી સાઉથ પ્લેનફિલ્ડ નજીક ઇસ્ટન અને એમ્બોય રોડ નજીકના એક બિંદુ સુધી લાંબો હશે, શરૂઆતમાં બી એન્ડ ઓની સૂચિત લાઇનને મારી નાખવાનો પ્રયાસ હોવાની શંકા હતી. બી એન્ડ ઓની સ્ટેટન આઇલેન્ડની પ્રસ્તાવિત સ્વતંત્ર લાઇનને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની એક અથવા વધુ શાખાઓ પાર કરવી પડી હોત, જેણે લાઇનને વિલંબિત કરવા માટે વધારાની તકો પૂરી પાડી હતી. 2 ડિસેમ્બર, 1885ના રોજ, જર્સી સેન્ટ્રલના એક નિર્દેશકે જણાવ્યું હતું કે બી એન્ડ ઓની જાહેર કરાયેલી સ્ટેટન આઇલેન્ડ યોજનાઓથી રેલરોડ વિચલિત થયો નથી અને તે તેની લાઇન પર ન્યુ યોર્ક માટે બી એન્ડ ઓ સેવા વાજબી શરતો પર અને બી એન્ડ ઓ તેની પોતાની લાઇન પર કરી શકે તેના કરતા વધુ સસ્તી રીતે ચલાવવા તૈયાર છે. નિર્દેશકે જણાવ્યું હતું કે તેમની લાઇનને સમાંતર રાખવામાં કોઈ જોખમ નથી કારણ કે B & O જર્સી સેન્ટ્રલના માર્ગ પર દોડીને તે જ લક્ષ્યને વધુ સસ્તી રીતે પૂર્ણ કરી શકે છે. તેઓએ આગળ કહ્યું કે જર્સી સેન્ટ્રલ 1884ના ઉનાળામાં રજૂ કરાયેલા ટ્રાફિક કરાર માટે સંમત થયું ન હતું કારણ કે રેલરોડ રીડિંગ રેલરોડ દ્વારા તેની લીઝને રદ કરવા માટે દાવો કરી રહ્યું હતું. ડિરેક્ટરના જણાવ્યા અનુસાર, કરારથી જર્સી સેન્ટ્રલ વધુ ગરીબ બન્યું હોત કારણ કે તેણે પ્રમાણસર દરે બી એન્ડ ઓ ને સેન્ટ્રલની મૂલ્યવાન ટર્મિનલ સુવિધાઓ સુધી પહોંચાડવી પડશે. નિર્દેશકે આગળ કહ્યું કે એકવાર ગેરેટએ છેતરપિંડી કરવાનું બંધ કરી દીધું પછી બી એન્ડ ઓ સાથે સોદો કરવામાં આવશે. એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઇરાસ્ટસ વિમાને શિયાળા માટે ટ્રેન્ટનમાં રાજ્યની રાજધાનીમાં કામ કરવા માટે બે જાણીતા લોબિસ્ટ્સની નિમણૂક કરી હતી. જ્યારે B & O એ દાવો કર્યો હતો કે અગાઉના શિયાળામાં પસાર થયેલા બિલનો અર્થ એ હતો કે ન્યૂ જર્સીએ આર્થર કિલ બ્રિજના નિર્માણને પહેલેથી જ અધિકૃત કરી દીધું હતું, ત્યારે કોંગ્રેસમેન વિલિયમ વોલ્ટર ફેલ્પ્સે આ કેસ હોવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ડિસેમ્બર 1885ની શરૂઆતમાં, સર્વેક્ષકોના એક જૂથે પુલ માટે વ્યવહારુ સ્થાન નક્કી કરવા માટે એલિઝાબેથના દક્ષિણ ભાગની સામે આર્થર કિલના તળિયે પરીક્ષણ કર્યું હતું. 9 ડિસેમ્બર, 1885ના રોજ એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે પ્રતિનિધિ પેરી બેલમોન્ટ આર્થર કિલ પર પુલના નિર્માણને અધિકૃત કરવા અને તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ માટે પોસ્ટ રોડ બનાવવા માટે એક બિલ રજૂ કરશે. પુલની ઉંચાઈ પાણીના નીચા નિશાનથી ઓછામાં ઓછી 30 ફૂટ હોવી જરૂરી છે, અને તે ડ્રોના કેન્દ્રીય થાંભલાના દરેક સ્થળ પર ચોખ્ખામાં ઓછામાં ઓછી 200 ફૂટ હોવી જરૂરી છે. આર્થર કિલ બ્રિજના નિર્માણને અધિકૃત કરવા માટેનું બિલ પેરી બેલમોન્ટ દ્વારા ગૃહમાં અને વોર્નર મિલર દ્વારા સેનેટમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ બિલ પર સેનેટની પેટા સમિતિઓ અને હાઉસ કમિટીઝ ઓફ કોમર્સની સંયુક્ત સુનાવણી 19 જાન્યુઆરી, 1886ના રોજ યોજાઈ હતી. ઇરાસ્ટસ વિમાને આ બિલની તરફેણમાં દલીલ કરી હતી, જેમાં પુલને પૂર્ણ કરવાથી સંભવિત આર્થિક લાભોની વિગતો આપવામાં આવી હતી, જ્યારે કોંગ્રેસમેન વિલિયમ વોલ્ટર ફેલ્પ્સે પુલની વિરુદ્ધમાં કહ્યું હતું કે આ પુલ આર્થર કિલ પર વેપાર માટે હાનિકારક હશે અને બિનજરૂરી હશે. હાઉસ કોમર્સ કમિટીએ 12 ફેબ્રુઆરી, 1886ના રોજ બિલની તરફેણમાં જાણ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. નોર્થ શોર શાખાનું બાંધકામ 17 માર્ચ, 1884ના રોજ શરૂ થયું હતું, 1885માં પૂર્ણ થયું હતું અને 23 ફેબ્રુઆરી, 1886ના રોજ સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રેનો એલ્મ પાર્ક ખાતે સમાપ્ત થાય છે. 7 માર્ચ, 1886ના રોજ, વિમાનની યોજનાનો મુખ્ય ભાગ, સેન્ટ જ્યોર્જ ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યો. 1886ના મધ્યમાં, નોર્થ શોર શાખાએ ઇરાસ્ટિના ખાતે તેનું નવું ટર્મિનલ ખોલ્યું હતું. 1889-1890 માં, આર્લિંગ્ટન ખાતે સાઉથ એવન્યુ ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર એક સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ટ્રેકને આર્થર કિલ બ્રિજ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. આર્લિંગ્ટન ખાતે, સેન્ટ જ્યોર્જ પરત ફરવા માટે ટ્રેનોને ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. તેની શરૂઆતના થોડા વર્ષો પછી પણ, મોટાભાગની ટ્રેનો ઇરાસ્ટિના ખાતે સમાપ્ત થાય છે. સંગઠન અને બાંધકામ બી એન્ડ ઓ એ સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચે રેલરોડ માટે વિવિધ દરખાસ્તો કરી હતી. સ્વીકૃત યોજનામાં યુનિયન કાઉન્ટીમાં રોસેલ પાર્ક અને લિન્ડેન થઈને ક્રેનફોર્ડ ખાતે જર્સી સેન્ટ્રલ રેલરોડને મળવા માટે આર્થર કિલથી એક લાંબા વિભાગનો સમાવેશ થતો હતો. 8 જૂન, 1886ના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બી એન્ડ ઓ અને એરી રેલરોડના કેટલાક અધિકારીઓ વચ્ચે બી એન્ડ ઓ દ્વારા તેના પેસેન્જર ટર્મિનલ માટે એરી ડેપોના ઉપયોગ અંગે વાટાઘાટો ચાલી રહી છે. યોજનાના ભાગરૂપે, બાઉન્ડ બ્રુક અને નેવાર્ક વચ્ચે એક નવી લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, જે એરીની પેટરસન શાખા લાઇન સાથે જોડાઈ જશે. આ લાઇન એલિઝાબેથ સિવાય જર્સી સેન્ટ્રલ પર બાઉન્ડ બ્રુક અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચેના તમામ સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશનો બનાવશે અને નેવાર્કમાંથી પસાર થશે, જે ફક્ત જર્સી સેન્ટ્રલથી શાખા લાઇન દ્વારા સુલભ હતી. જ્યારે જર્સી સેન્ટ્રલ ડેપો પાસે એક ફેરીની ઍક્સેસ હતી, ત્યારે એરી ડેપો પાસે બે ઍક્સેસ હતી, જેમાં એક 23 મી સ્ટ્રીટ અને એક ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ હતી. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે બાઉન્ડ બ્રુકથી નેવાર્ક સુધીની લાઇન ટૂંકા ગાળામાં બાંધવામાં આવી શકે છે કારણ કે કોઈ મોટા પ્રવાહોને પાર કરવાની જરૂર નથી અને જમીન એકદમ સપાટ છે. આ લાઇન પ્લેનફિલ્ડ અને એલિઝાબેથ વચ્ચેની રેલ લાઇન માટે થોડા સમય પહેલા શાંતિથી બહાર કાઢવામાં આવેલા ચાર્ટરનો ઉપયોગ કરશે. પેસેન્જર સેવા એરી ડેપો તરફ જશે જ્યારે માલવાહક સેવા સ્ટેટન ટાપુ તરફ જશે. બી એન્ડ ઓ સ્ટેટન આઇલેન્ડ રૂટને પેસેન્જર રૂટ બનાવવા માંગતો ન હતો કારણ કે સ્ટેટન આઇલેન્ડ ફેરી પરની બોટને શિયાળા અને ધુમ્મસભર્યા હવામાન દરમિયાન ન્યૂયોર્કની સફર કરવામાં લાંબો સમય લાગ્યો હતો, અને કારણ કે તે જર્સી સેન્ટ્રલ સાથે સમજૂતી સુધી પહોંચવા માટે અનિચ્છા હતી. રેલરોડના નિર્દેશકોએ બી એન્ડ ઓ સાથે અનુકૂળ કરારો કરવાની ઇચ્છા દર્શાવી ન હતી અને રેલરોડ એટલી નબળી નાણાકીય સ્થિતિમાં હતી કે હરીફ રેલરોડ તેનું નિયંત્રણ લઈ શકે. ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડના પ્રમુખ સેમ્યુઅલ સ્લોન બી એન્ડ ઓ સાથે જોડાવા માંગતા ન હતા, અને એરી રેલરોડ સાથે કરાર કરવા માટે એકમાત્ર ઉપલબ્ધ વિકલ્પ તરીકે છોડી દીધું હતું. બી એન્ડ ઓ આર્થર કિલ પર પ્રસ્તાવિત પુલની ઉત્તરે સ્ટેટન ટાપુ પર મિલકત સંપાદન માટે વાટાઘાટોની પ્રક્રિયામાં હતું. ન્યૂ જર્સીના વકીલના જણાવ્યા અનુસાર, ન્યૂ જર્સીના કેટલાક મિલકતના માલિકો બાંધકામ શરૂ થતાંની સાથે જ પુલનું બાંધકામ બંધ કરવા માટે મનાઈ હુકમની વિનંતી કરશે. 12 ઓગસ્ટ, 1886ના રોજ જર્સી સેન્ટ્રલની બેઠકમાં B & O અને જર્સી સેન્ટ્રલ વચ્ચેના 999 વર્ષના સંયુક્ત કરારને ઔપચારિક રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કરારના ભાગરૂપે, B & O અને રીડિંગ રેલરોડ વચ્ચેની હાલની રેલરોડ અને તેમના દ્વારા, જર્સી સેન્ટ્રલને માન્યતા આપવામાં આવી હતી, જેમાં ત્રણ રેલરોડ્સને એક જ લાઇન તરીકે ચલાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. જર્સી સેન્ટ્રલ આર્થર કિલ પર સ્ટેટન ટાપુ પર પુલના નિર્માણ સામે વાંધો ન લેવા સંમત થયું હતું. બી એન્ડ ઓ ને જો ઇચ્છા હોય તો સ્ટેટન આઇલેન્ડની તેની લાઇન પર તમામ મુસાફરો, એક્સપ્રેસ અને નૂરના અધિકારો આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બે વર્ષ માટે સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં નૂરના વ્યવસાયને ડાયવર્ટ ન કરવા અને છ વર્ષ માટે એક્સપ્રેસ અને પેસેન્જર સેવાને ડાયવર્ટ ન કરવા માટે સંમત થયા હતા. તે સમયમર્યાદા પછી, B & O જર્સી સેન્ટ્રલના જર્સી સિટી ટર્મિનલ પર સેવા ચાલુ રાખવી કે નહીં તે નક્કી કરવાની તેની ક્ષમતા જાળવી રાખશે. B & O બાઉન્ડ બ્રુક અને આર્થર કિલ વચ્ચે અને બાઉન્ડ બ્રુક અને એલિઝાબેથ વચ્ચે સ્વતંત્ર લાઇન બાંધવાની યોજના છોડવા માટે પણ સંમત થયા; તેના બદલે B & O જર્સી સેન્ટ્રલની લાઇનનો ઉપયોગ કરશે. જર્સી સેન્ટ્રલ એલિઝાબેથ અને બાઉન્ડ બ્રૂક વચ્ચેની બી એન્ડ ઓ ટ્રેનોના પરિવહનની ખાતરી આપશે. સ્ટેટન ટાપુ સાથે જોડાવા માટે, આર્થર કિલથી બે માઇલ દૂર એલિઝાબેથ વચ્ચે એક લાઇન બનાવવામાં આવશે. નવેમ્બર 1886માં, બાલ્ટીમોરમાં ઘણા લોકો એવું માનતા હતા કે B & Oએ ઓછામાં ઓછું સ્ટેટન ટાપુ સુધી તેના સૂચિત વિસ્તરણને અસ્થાયી રૂપે છોડી દીધું હશે અને તેના બદલે B & Oના પ્રમુખ ગેરેટ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના પ્રમુખ રોબર્ટ્સ વચ્ચેની પરિષદની જાહેરાતને પગલે રીડિંગ રેલરોડની સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હશે. 25 જૂન, 1887ના રોજ, ન્યૂ જર્સીએ બાલ્ટીમોર અને ન્યૂ યોર્ક રેલ્વેને આર્થર કિલ બ્રિજ પર કામ ચાલુ રાખતા અટકાવવા સામે મનાઈ હુકમ મેળવ્યો હતો. 9 જુલાઈ, 1888ના રોજ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે સ્ટેટન આઇલેન્ડ બેલ્ટ લાઇન હોર્સ કાર રેલરોડમાં રસ લીધો છે, જ્યારે તેને ખબર પડી કે બી એન્ડ ઓ એ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું છે. પેન્સિલવેનિયા બર્ગન પોઇન્ટ હોર્સ કાર લાઇનનું સૌથી મોટું માલિક પણ હતું, જે પોર્ટ રિચમંડ ખાતે તાજેતરમાં બાંધવામાં આવેલી બર્ગન પોઇન્ટ ફેરી સાથે જોડાવા માટે ચલાવવામાં આવી હતી. બેલ્ટ લાઇનને ઇરાસ્ટિના સુધી લંબાવવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી હતી. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું કે તેણે આર્થર કિલ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર હોવાનો દાવો કર્યો હતો અને આમ બેલ્ટ લાઇનને ઇરાસ્ટિનાથી હૉલેન્ડના હૂક સુધી એક માઇલ લંબાવવાની યોજના બનાવી હતી. આ વિસ્તરણ ભૂતપૂર્વ શોર રોડ અને એસ. આઈ. આર. ટી. આર. વચ્ચેની નવી શેરી પર બાંધવામાં આવશે. વધુમાં, બેલ્ટ લાઇનના હાલના ચાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને, લાઇનને સેન્ટ જ્યોર્જ ફેરી ટર્મિનલ સાથે જોડવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. પેન્સિલવેનિયાએ પુલથી સ્વતંત્ર જોડાણ પૂરું પાડીને હૉલેન્ડ હૂક અને એલિઝાબેથપોર્ટ વચ્ચે નવી ફેરી સેવા શરૂ કરવાની પણ યોજના બનાવી હતી. જ્યારે તેણે પોર્ટ રિચમંડ ખાતે નવી ટર્મિનલ સુવિધાઓ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, ત્યારે મુખ્ય સ્ટેશન અને ટર્મિનલ સુવિધાઓ ટોમ્પકિન્સવિલે ખાતે હશે, જ્યાંથી પેન્સિલવેનિયા ન્યૂયોર્ક માટે ફેરી ચલાવશે. પેન્સિલવેનિયાના પ્રતિનિધિએ એમ પણ કહ્યું હતું કે રેલરોડ સાઉથ બીચને કોની આઇલેન્ડ કરતાં વધુ મોટું રિસોર્ટ બનાવવાનું વિચારી રહ્યું છે. 30 જુલાઈ, 1888ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બી એન્ડ ઓ તરત જ રીડિંગ રેલરોડ અને જર્સી સેન્ટ્રલ સાથે ટ્રેકેજ કરારનો ઉપયોગ કરીને અને જર્સી સેન્ટ્રલ અને આર્થર કિલ બ્રિજ પર રોસેલ વચ્ચે એક લાઇનનું નિર્માણ કરીને સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને ફિલાડેલ્ફિયા વચ્ચે જોડાણ કરશે. ઇજનેરો આ માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવાની પ્રક્રિયામાં હતા, અને બી એન્ડ ઓ અધિકારીઓએ સ્ટેટન ટાપુ પર પ્રસ્તાવિત ન્યૂયોર્ક હાર્બર ટર્મિનલ્સની સંપૂર્ણ તપાસ પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ની માલિકીના વોટરફ્રન્ટમાં નોંધપાત્ર વધારાની મિલકત ઉમેરશે. સ્ટેટન ટાપુ પર પુલ અને નોર્થ શોર શાખા વચ્ચેના જોડાણ માળખાનું કામ 1 ઓક્ટોબર, 1888 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. ઓક્ટોબર 1888માં, B & Oએ લાઇન બનાવવા માટે પેટાકંપની બાલ્ટીમોર એન્ડ ન્યૂ યોર્ક રેલવે (B & NY) ની રચના કરી, જેનું સંચાલન SIRTR દ્વારા થવાનું હતું. બાંધકામ 1889 માં શરૂ થયું હતું અને તે વર્ષના અંતમાં લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી. વિમાનના ત્રણ વર્ષના પ્રયાસો પછી, કોંગ્રેસે 16 જૂન, 1886ના રોજ એક કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેમાં આર્થર કિલ પર સ્વિંગ બ્રિજના નિર્માણને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ શરૂ થવામાં નવ મહિના સુધી વિલંબ થયો હતો કારણ કે તે સેક્રેટરી ઓફ વોરની મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યું હતું, અને અન્ય છ મહિના ન્યૂ જર્સી રાજ્યના હુકમને કારણે. બાંધકામ 1888ના નિર્દયી શિયાળા દરમિયાન ચાલુ રાખવું પડ્યું કારણ કે કોંગ્રેસે બિલ પર હસ્તાક્ષર કર્યાના બે વર્ષ પછી 16 જૂન, 1888ની પૂર્ણતાની સમયમર્યાદા નક્કી કરી હતી. આ પુલ 13 જૂન, 1888ના રોજ ત્રણ દિવસ અગાઉ પૂર્ણ થયો હતો. જ્યારે તે પૂર્ણ થયું, ત્યારે આર્થર કિલ બ્રિજ અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો ડ્રો બ્રિજ હતો; તેનો ખર્ચ $450,000 હતો અને તે જાનહાનિ વિના બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પુલમાં ચણતરના પાંચ ટુકડાઓ હતા, મધ્યમાં એક મધ્યપ્રવાહ હતો અને તેના પર ડ્રો રાખવામાં આવ્યો હતો. પુલનું અંતર નિશ્ચિત હતું, અંતર નિશ્ચિત હતું અને અંતરની બંને બાજુએ સ્પષ્ટ જળમાર્ગો હતા, જેનાથી પુલ પહોળો બન્યો હતો. આ પુલ નીચા પાણીના નિશાનથી ઉપર હતો. ડ્રોના નિર્માણ માટે 656 ટન લોખંડની જરૂર હતી, અને દરેક અભિગમ માટે 85 ટનની જરૂર હતી. પુલ પૂર્ણ થાય તે સમયે, 1 સપ્ટેમ્બર, 1888 સુધીમાં પુલ પર ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ કરવાની યોજના હતી. 4 માર્ચ, 1889ના રોજ ઇરાસ્ટસ વિમાને આગાહી કરી હતી કે 1 જુલાઈ, 1890 સુધીમાં ટ્રેનો પુલ પરથી પસાર થઈ જશે. કરવાનું એકમાત્ર કામ જર્સી સેન્ટ્રલ પર આર્થર કિલ બ્રિજ અને રોઝેલ-રોઝેલ પાર્ક સ્ટેશનની ન્યૂ જર્સી બાજુ વચ્ચે ટ્રેકની સ્થાપના પૂર્ણ કરવાનું હતું. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે આ કામ 1890ના ઉનાળાના મધ્ય સુધીમાં સૌથી રૂઢિચુસ્ત અંદાજ મુજબ પૂર્ણ થઈ જશે. તે સમયે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી કે, આ કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, B & O માલવાહક ટ્રેનો અને પેસેન્જર ટ્રેનો સ્ટેટન ટાપુ તરફ જશે. 6 ઓગસ્ટ, 1889ના રોજ એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બી એન્ડ ઓ ત્રણ અઠવાડિયામાં તેની સ્ટેટન આઇલેન્ડ ટર્મિનલ સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરી શકશે. અભિગમો પૂર્ણ થયા ન હોવાથી, 1 જાન્યુઆરી, 1890 સુધી પુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે સેન્ટ જ્યોર્જથી ક્રેનફોર્ડ જંક્શન સુધીની પ્રથમ ટ્રેન પુલને પાર કરી ગઈ હતી. કારણ કે અભિગમો માટેની જમીન નીચી અને ભેજવાળી હતી, એલિવેટેડ માળખું બાંધવામાં આવ્યું હતું; સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને ન્યૂ જર્સીમાં. નોર્થ શોર શાખા 1 માર્ચ, 1890ના રોજ માલવહન માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1 જુલાઈ, 1890 ના રોજ, બી એન્ડ ઓ ના તમામ નૂર ટ્રાફિકએ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. બી એન્ડ ઓએ આર્થર કિલથી સેન્ટ જ્યોર્જ સુધીની લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે એસ. આઈ. આર. ટી. આર. ને 10 સેન્ટ-પ્રતિ-ટન ટ્રેકની ચૂકવણી કરી હતી. એકવાર આર્થર કિલ બ્રિજ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, લેહાઈ વેલી રેલરોડ અને પી. આર. આર. દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વોર ડિપાર્ટમેન્ટ પર દબાણ લાવવામાં આવ્યું હતું કે નવા બાંધવામાં આવેલા પુલને તોડી પાડવામાં આવે અને તેના સ્થાને એક અલગ ડિઝાઇન સાથે પુલ મૂકવામાં આવે, અને દાવો કરવામાં આવ્યો કે તે આર્થર કિલ પર હોલેન્ડ હૂકની પાછળ કોલસાની નૌકાઓના પરિવહનમાં અવરોધ હતો. તેમના પ્રયાસો સફળ થયા ન હતા. એસ. આઈ. આર. ટી. પ્લેનફિલ્ડ ખાતે ન્યુ યોર્ક સિટી અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. વચ્ચેની બી. એન્ડ. ઓ. ની રોયલ બ્લુ સેવા સાથે સીધા જોડાણ સાથે રવિવાર સિવાય દરરોજ ચાર ટ્રેનો ચલાવતી હતી. આ ટ્રેનોમાં એક લોકોમોટિવ અને બે પેસેન્જર કોચ હતા. જ્યારે આ સેવા કાર્યરત હતી, ત્યારે B & O એ બ્રુકલિનમાં રેલરોડના ફેરી ટર્મિનલ્સ, સાઉથ ફેરી અને સેન્ટ જ્યોર્જ ખાતે તેની મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો માટે ટિકિટ વેચી હતી. 1903માં આ સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે નફાકારક નહોતી. ઓક્ટોબર 1905માં, બી એન્ડ ઓ તેની સ્ટેટન આઇલેન્ડ લાઇનમાં શ્રેણીબદ્ધ સુધારા કરવાની પ્રક્રિયામાં હતી. આર્થર કિલ બ્રિજની પૂર્વ બાજુએ પોર્ટ રિચમંડ અને લિવિંગ્સ્ટન ખાતેના ટ્રેસલ્સ અને લિન્ડેન જંક્શન ખાતે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ ટ્રેસલ્સ ભરવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી હતી. આ ઉપરાંત, બે બંદરોનું વિસ્તરણ થવાનું હતું, એક નવો 485 ફૂટ લાંબો અને 30 ફૂટ પહોળો હળવા થાંભલો બાંધવામાં આવશે, અને 476 ફૂટ લાંબો અને 51 ફૂટ પહોળો પથ્થરનો બંદર બાંધવામાં આવશે. વધુમાં, ટોમ્પકિન્સવિલે ખાતે $300,000માં એક નવો 800 ફૂટ લાંબો અને 100 ફૂટ પહોળો ડબલ ટ્રેક વિદેશી માલવાહક થાંભલો બાંધવાનો હતો. સ્ટેટન ટાપુ પર જમણી બાજુની લાઇનને પથ્થરથી ફરીથી બાંધવામાં આવશે અને 85 પાઉન્ડની સ્ટીલની રેલથી રિલે કરવામાં આવશે. ક્રેનફોર્ડથી એક માઇલ પૂર્વમાં બાલ્ટીમોર અને ન્યૂ યોર્ક રેલ્વેને ડબલ ટ્રેક કરવાનું કામ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, અને ક્રેનફોર્ડ જંક્શન ખાતે નવા પૂર્વ તરફના યાર્ડનું કામ 15 ઓક્ટોબર, 1905 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, જ્યારે પથ્થરથી સમગ્ર લાઇનને ફરીથી ગોઠવવાનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ફ્રેઇટ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના ટ્રાફિકમાં વિલિનીકરણથી એસ. આઈ. આર. ટી. એ સંચિત કરેલા કેટલાક દેવાની ચૂકવણી કરવામાં મદદ મળી હતી, જેનાથી તે ટૂંક સમયમાં નફાકારક બન્યું હતું. બી એન્ડ ઓ નૂર ટ્રેનો સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને જર્સી સિટી માટે ચલાવવામાં આવી હતી. આ સમયની આસપાસ, બી એન્ડ ઓ ક્રૂએ વિવિધ જંકશન પર ફેરફાર કર્યા વિના દોડવાનું શરૂ કર્યું. નિયમિત બી એન્ડ ઓ ક્રૂ અને સ્ટેટન આઇલેન્ડ ક્રૂને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે ક્રૂને સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં પ્રવેશતા પહેલા બદલવું પડ્યું હતું. ન્યૂ જર્સીમાં ક્રેનફોર્ડ જંક્શનથી આવતા અને જતા તમામ ટ્રાફિકનું સંચાલન એસ. આઈ. આર. ટી. ના કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, તમામ પૂર્વ દરિયાકાંઠાની લશ્કરી હોસ્પિટલ ટ્રેનોનું સંચાલન એસ. આઈ. આર. ટી. દ્વારા કરવામાં આવતું હતું-ટ્રેન ક્રેનફોર્ડ જંક્શન થઈને સ્ટેટન ટાપુ પર આવતી હતી, કેટલીક ટ્રેન ઘાયલ સૈનિકોને હેલોરન હોસ્પિટલમાં ખસેડવા માટે આર્લિંગ્ટન ખાતે અટકતી હતી. એસ. આઈ. આર. ટી. પર 1942 અને 1944ની વચ્ચે માલવહનનું વજન બમણું થઈને વિક્રમજનક 32 લાખ ટન થયું હતું. બાલ્ટીમોર અને ન્યૂ યોર્ક રેલ્વે લાઇન અત્યંત વ્યસ્ત બની જાય છે, જે 742,000 સૈનિકો, 100,000 યુદ્ધ કેદીઓ અને તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચવા માટે આ પટ્ટા પર કાર્યરત યુદ્ધ સામગ્રીનું સંચાલન કરે છે. બે બી એન્ડ ઓ પેટાકંપનીઓ, બી એન્ડ એનવાય અને એસ. આઈ. આર. ટી. નું 31 ડિસેમ્બર, 1944ના રોજ વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાલ્ટીમોર અને ન્યૂ યોર્ક રેલ્વે 1890માં શરૂ થઈ ત્યારથી, એસ. આઈ. આર. ટી. એ પોતાની અને તેની મૂળ કંપની, બી એન્ડ ઓ સાથે જોડાયેલા લોકોમોટિવ્સ સાથે આ લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમયની આસપાસ, B & O એ મહત્વપૂર્ણ અધિકારીઓ માટે વિશેષ ટ્રેનો ચલાવી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન સર વિન્સ્ટન ચર્ચિલ માટે એક વિશેષ ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન તેમને સ્ટેપલટન લઈ ગઈ, જ્યાંથી તેઓ યુરોપ જવાના જહાજમાં સવાર થયા. એસ. આઈ. આર. ટી. એ સફર માટે ખાસ વ્યવસ્થા કરી હતી, જેમાં ચમકતા લોકોમોટિવમાં ચમકતા સળિયા, સફેદ ટાયર અને સફેદ ગણવેશમાં સજ્જ એન્જિન ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે. નૂરમાં ઘટાડો નવેમ્બર 1957માં, આર્થર કિલ સ્વિંગ બ્રિજને એસો ઓઇલ ટેન્કર દ્વારા નુકસાન થયું હતું, અને 1959માં અત્યાધુનિક, સિંગલ ટ્રેક, 558 ફૂટ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 2, 000 ટનનો લિફ્ટ સ્પાન અગાઉથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, પછી તેને સ્થાને ઉતારવામાં આવ્યો હતો. નવા પુલને 135 ફૂટ ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો અને નવા પુલથી આર્થર કિલ પર નેવિગેશનને મદદ મળી હોવાથી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારે પ્રોજેક્ટના 11 મિલિયન ડોલરના ખર્ચનો 90 ટકા હિસ્સો ધારણ કર્યો હતો. 25 ઓગસ્ટ, 1959ના રોજ જ્યારે પુલ ખુલ્યો ત્યારે માલગાડીઓએ તેને પાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે સાથે વિલિનીકરણ દ્વારા બી એન્ડ ઓ મોટી સી એન્ડ ઓ પ્રણાલીનો ભાગ બની હતી. ટાપુ પરની નૂરની કામગીરીનું નામ 1971માં સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલરોડ કોર્પોરેશન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલ, 1976ના રોજ ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાદાર રેખાઓના વિલિનીકરણ દ્વારા કોનરેલની રચના સાથે, B & O અને C & O ન્યૂ જર્સી અને સ્ટેટન આઇલેન્ડમાં તેમની અન્ય મિલકતોથી અલગ થઈ ગયા. પરિણામે, તેમની નૂર સેવા ફિલાડેલ્ફિયા સુધી કાપવામાં આવી હતી, જો કે, ઘણા વર્ષો પછી, દિવસમાં એક બી એન્ડ ઓ નૂર ટ્રેન ક્રેનફોર્ડ જંક્શન સુધી દોડતી હતી, જેમાં બી એન્ડ ઓ એન્જિન પણ ચાલતા હતા. વર્ષ 1973 સુધીમાં, જર્સી સેન્ટ્રલ ખાતે જર્સી સેન્ટ્રલનું કાર ફ્લોટ યાર્ડ બંધ થઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ, B & O ની કાર ફ્લોટ કામગીરીને સેન્ટ જ્યોર્જ યાર્ડ ખાતે સ્ટેટન ટાપુ પર પરત લાવવામાં આવી હતી. આ કાર ફ્લોટ કામગીરી સપ્ટેમ્બર 1979માં ન્યૂયોર્ક ડોક રેલવે દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે તેનો અંત આવ્યો હતો. સ્ટેટન ટાપુ પરના માત્ર થોડા અલગ અલગ ઉદ્યોગો નૂર માટે રેલ સેવાનો ઉપયોગ કરતા હતા, એટલે કે સેન્ટ જ્યોર્જ ખાતેના યાર્ડને અનિવાર્યપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. C & O પ્રણાલીને વ્યવસાયના અભાવને કારણે એપ્રિલ 1985માં ડેલવેર ઓટસેગો કોર્પોરેશનની માલિકીની સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલરોડને ન્યૂયોર્ક, સસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડને વેચવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારબાદ સસ્ક્વેહન્નાએ નોર્થ શોર શાખા પર એલ્મ પાર્કની પૂર્વ તરફના માર્ગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જેનાથી સેન્ટ જ્યોર્જ તરફ રેલ નૂર ટ્રાફિકનો અંત આવ્યો હતો. 1990માં, લાઇનનો સૌથી મોટો ગ્રાહક પ્રોક્ટર એન્ડ ગેમ્બલ બંધ થઈ ગયો. આને કારણે નૂરની અવરજવરમાં મોટો ઘટાડો થયો હતો, 1990માં પુલ પરની છેલ્લી માલગાડી આવી હતી અને તમામ કામગીરી 25 જુલાઈ, 1991ના રોજ સંપૂર્ણ રીતે સમાપ્ત થઈ હતી, જ્યારે આર્થર કિલ પુલને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, નોર્થ શોર શાખા અને આર્થર કિલ બ્રિજને સી. એસ. એક્સ. દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન તેમજ પુલને 1994માં ફરીથી ખરીદવામાં આવ્યો હતો, આ વખતે ન્યુ યોર્ક સિટી ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (એનવાયસીઇડીસી) દ્વારા, જેની ખરીદી પછી એક દાયકાની ખોટી શરૂઆત થઈ હતી. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ન્યૂ યોર્ક પોર્ટ ઓથોરિટી દ્વારા ન્યૂ જર્સીમાં સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનને ફરીથી ખોલવાની યોજના જાહેર કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ જર્સીની સેન્ટ્રલ રેલરોડ ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ લાઇન બની ગઈ હોવાથી, ભૂતપૂર્વ લેહાઈ વેલી રેલરોડ માટે એક નવું જંક્શન બનાવવામાં આવશે. તમામ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ અને દક્ષિણી નૂરને ન્યૂ યોર્ક મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાંથી પસાર કરવા માટે, બ્રુકલિનથી સ્ટેટન આઇલેન્ડ સુધીની રેલ ટનલ અને બ્રુકલિનથી ગ્રીનવિલે, ન્યૂ જર્સી સુધીની રેલ ટનલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ડિસેમ્બર, 2004ના રોજ, સ્ટેટન ટાપુ પર નૂર સેવાને ફરીથી સક્રિય કરવા અને આર્થર કિલ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજને સુધારવા માટે એનવાયસીઈડીસી અને પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક એન્ડ ન્યૂ જર્સી દ્વારા 72 મિલિયન ડોલરના પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આર્થર કિલ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ પરના ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ્સમાં સ્ટીલના ઉપરના માળખાને ફરીથી રંગવાનું અને લિફ્ટ મિકેનિઝમનું પુનર્વસન સામેલ હતું. જૂન 2006માં, ન્યૂ જર્સીથી સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલ્વે વચ્ચેનું નૂર લાઇન જોડાણ પૂર્ણ થયું હતું અને ન્યૂ જર્સી રાજ્ય અને અન્ય કંપનીઓ સાથેના કરાર હેઠળ મોરિસ્ટાઉન અને એરી રેલ્વે દ્વારા આંશિક રીતે સંચાલિત થયું હતું. આર્થર કિલ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજનું 2006માં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પુલ બંધ થયાના સોળ વર્ષ પછી 2 એપ્રિલ, 2007ના રોજ નિયમિત સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. નોર્થ શોર લાઇનના એક ભાગનું પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું અને આર્લિંગ્ટન યાર્ડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇન પર સેવા ફરી શરૂ થયા પછી તરત જ, મેયર માઈકલ બ્લૂમબર્ગે સત્તાવાર રીતે 17 એપ્રિલ, 2007 ના રોજ ફરીથી સક્રિય થવાની ઉજવણી કરી. નોર્થ શોર શાખાના બાકીના ભાગમાં હજુ પણ કેટલાક સ્થળોએ ટ્રેક અને રેલ ઓવરપાસ છે. બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે જોડાયેલી કંપનીઓ 1888માં સ્થપાયેલી ન્યૂ જર્સી રેલરોડ્સ રેલવે કંપનીઓ 1944માં સ્થપાયેલી સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલવે કંપનીઓ