Ilwaco (steamship)
ઇલ્વાકો 1890 માં બાંધવામાં આવેલું એક નાનું નદી અને દરિયાકાંઠાનું વરાળ જહાજ હતું, જે ઇલ્વાકો રેલવે અને નેવિગેશન કંપની માટે પેસેન્જર જહાજ તરીકે ચલાવવામાં આવતું હતું, અને બાદમાં ટો અને ફ્રેઇટ બોટ, કેનરી ટેન્ડર અને ફિશ પેકિંગ જહાજ સહિત અન્ય ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી. ઇલ્વાકોનું મૂળ નામ સુઓમી હતું. ઇલ્વાકોએ કોલંબિયા નદી, સાન જુઆન ટાપુઓ, પુજેટ સાઉન્ડ સહિત પેસિફિક નોર્થવેસ્ટના ઘણા વિસ્તારોમાં સેવા આપી હતી. ઇલ્વાકોએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી નજીકના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારો અને અલાસ્કામાં ઇનસાઇડ પેસેજમાં પણ સેવા આપી હતી. ઇલ્વાકો 1918 માં ગ્રીન આઇલેન્ડ ખાતે, ચેથમ સાઉન્ડમાં, પ્રિન્સ રૂપર્ટ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયાથી દૂર, ઇનસાઇડ પેસેજમાં તૂટી પડ્યો હતો. 1890માં ચિનૂક, ડબલ્યુ. એ. ખાતે બાંધવામાં આવેલ સ્ટીમર સુઓમી બી. એ. સીબોર્ગને 1891માં ઇલ્વાકો રેલવે એન્ડ નેવિગેશન કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને ઇલ્વાકો રાખવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1890માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સુઓમી કેપ્ટન હર્બર્ટ પેટિટના આદેશ હેઠળ એસ્ટોરિયા-ઇલ્વાકો દોડ પર સેવા શરૂ કરવા માટે લગભગ તૈયાર હતી. પરિમાણો અને શક્તિ 1893માં સત્તાવાર માપ અનુસાર, સુઓમી/ઇલ્વાકો લાંબુ હતું, જેની પકડની બીમ અને ઊંડાઈ હતી. કુલ ટનભાર 115 હતો અને ચોખ્ખો ટનભાર 66 હતો. આ કિસ્સામાં "ટન" એ કદનો એકમ હતો, વજનનો નહીં. વેપારી જહાજનો રજિસ્ટ્રી નંબર 100514 હતો. સત્તાવાર રજિસ્ટ્રી અનુસાર, સ્ટીમર પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ચિનૂક, વોશિંગ્ટનમાં નહીં. બોઈલર લાકડામાંથી સળગાવવામાં આવતું હતું. એસ્ટોરિયા-ઇલ્વાકો માર્ગ પર સુઓમી દરરોજ બે વાર દોડે છે, સિવાય કે રવિવાર સિવાય, એસ્ટોરિયામાં મેઇન સ્ટ્રીટ ઘાટથી, ટેનસી પોઇન્ટ (વોરેનટન નજીક), ફોર્ટ સ્ટીવન્સ સુધી, અને પછી, નદીની વોશિંગ્ટન બાજુએ, ફોર્ટ કેનબી અને ઇલ્વાકો, એસ્ટોરિયામાંથી સવારે 8 વાગ્યે અને બપોરે 2.30 વાગ્યે રવાના થાય છે. ઇલ્વાકો ખાતે ઉતરતા મુસાફરોને કોચ દ્વારા બીચ પર લઈ જવામાં આવશે. રાઉન્ડ ટ્રીપ માટેનું ભાડું પચાસ સેન્ટ હતું. સુઓમીને ઇલ્વાકો માર્ગ પર જનરલ કેનબી માટે બદલવામાં આવ્યો હતો, અને કેપ્ટન વિલિયમ સ્ટાર, થોમસ પાર્કર અને એન્જિનિયર ચાર્લ્સ સ્મિથના પ્રભારી તરીકે ભાગી રહ્યા હતા. કોલંબિયા પર ઇલ્વાકો તરીકે કામગીરી ડિસેમ્બર 1894 સુધીમાં, કેપ્ટન પાર્કર માસ્ટર ઇલ્વાકો હતા. ફેબ્રુઆરી 1893માં, ઇલ્વાકોની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે દરરોજ સવારે 7.30 વાગ્યે ઑરેગોનના એસ્ટોરિયામાંથી ઇલ્વાકો, વોશિંગ્ટન માટે રવાના થશે, અને સવારે 10:00 વાગ્યે ઇલ્વાકો પહોંચતા પહેલા તાન્ઝી (જેને "ટેનસી" પણ કહેવામાં આવે છે) પોઇન્ટ પર રોકાશે, જ્યાં તે ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનને મળી હતી. ત્યારબાદ રેલ લાઇન નાહકોટા, વોશિંગ્ટન સુધી ચાલી હતી, જ્યાં તે વિલાપા ખાડી, સાઉથ બેન્ડ, સનશાઇન, નોર્થ કોવ અને ગ્રેઝ હાર્બર પરના સ્થળો સુધી ચાલતા સ્ટીમર સાથે જોડાણ કરવા માટે ગોદીમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. ઇલ્વાકોથી વહેતો માર્ગ નદીની મુખ્ય નહેર સુધી પહોંચે તે પહેલાં કોલંબિયા પર ઘણા માછલીના ફાંસોની આસપાસ વળાંક લેતો હતો. જુલાઈ 1895માં ઇલ્વાકોએ પોર્ટલેન્ડ-એસ્ટોરિયા રન પર વ્હાઇટ કોલર લાઇનની માલિકીના મોટા ઝડપી સ્ટીમર ટેલિફોન અને બેઇલી ગેટઝર્ટ સાથે જોડાણ કર્યું હતું. 24 નવેમ્બર, 1894ના રોજ, જ્યારે બ્રિટિશ જહાજ કેન્ટમેરે કોલંબિયા બારની દક્ષિણ બાજુએ જમીન પર પટકાયું હતું, ત્યારે ઇલ્વાકો ફોર્ટ કેનબી લાઇફ-બોટના ક્રૂને બચાવ કરવા માટે ઊભા રહેવા માટે સેન્ડ આઇલેન્ડ લઈ ગયા હતા. સ્થાનિક અસંતોષ જુલાઈ 1895માં એવી ચર્ચા થઈ હતી કે 350 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતું સાઇડ-વ્હીલ સ્ટીમર નોર્થ પેસિફિક, એસ્ટોરિયા-ઇલ્વાકો દોડમાં ઇલ્વાકોની જગ્યા લેશે. તે સમય સુધી ઇલ્વાકો એકમાત્ર વહાણ હતું જે ભાગતું હતું, અને તે પછી તાજેતરમાં, 28 એપ્રિલ, 1895 ના રોજ, વ્હીલ અને શાફ્ટને બદલવા અને પેઇન્ટનો નવો કોટ સહિત સેવા માટે પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. ઇલ્વાકોને ઉત્તર પેસિફિક સાથે બદલવાની સંભાવનાને દૈનિક એસ્ટોરિયન દ્વારા આવકારવામાં આવી હતી, જેણે ઇલ્વાકોને "ખૂબ જ નાની હળવી હસ્તકલા [જે] આશ્રયદાતાઓને આરામ માટે અપૂરતી સુવિધાઓ પૂરી પાડતી હતી" તરીકે વર્ણવી હતી. ઇલ્વાકો અખબાર પેસિફિક જર્નલના સંપાદક ઇલ્વાકો રેલવે એન્ડ નેવિગેશન કંપનીની સ્ટીમબોટ સેવાથી અસંતુષ્ટ હતા અને જમણી બાજુએ લાઇન માટે અપમાનજનક "જાહેરાત" પ્રકાશિત કરી હતી. પાછળથી સેવા 1899 ના અંતમાં ઇલ્વાકો ટોવિંગના કામમાં રોકાયેલું હતું, 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગોબલ, ઓરેગોનમાં લાકડાથી ભરેલું બાર્જ લાવ્યું હતું. 1899માં કૂક કેનિંગ કંપનીએ ઇલ્વાકોને કેનેરી ટેન્ડર તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે પોર્ટ ટાઉનસેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવાના ઉદ્દેશ સાથે ખરીદ્યું હતું. પોર્ટલેન્ડમાં પ્યુજેટ સાઉન્ડ રિકન્સ્ટ્રક્શનમાં ટ્રાન્સફર ફેબ્રુઆરી 1900માં, ઇલ્વાકોને તેના એન્જિન પર કામ કરવા માટે પોર્ટલેન્ડમાં સપલ શિપ યાર્ડમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીમર એપ્રિલ સુધી સમારકામ હેઠળ રહ્યું, જ્યારે તેને સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્શન સર્વિસના ડેપ્યુટી બાર્ન્સ દ્વારા ફરીથી માપવામાં આવ્યું હતું. ઇલ્વાકોને નવા ઘર સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પુનર્નિર્માણ પછી, તે લંબાઈ, બીમ અને પકડની ઊંડાઈ પર માપવામાં આવે છે. સ્ટીમરનું એકંદર કદ 106 કુલ અને 22 ચોખ્ખા ટન હતું, જેમાં "ટન" આ કિસ્સામાં વોલ્યુમનું એકમ હતું અને વજનનું નહીં. પુનઃનિર્મિત ઇલ્વાકોને સોમવાર, 17 મે, 1900ના રોજ સપ્લે યાર્ડમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ધ મોર્નિંગ ઓરેગોનિયને પુનઃનિર્મિત જહાજને "ઉત્તમ કોમોડિયસ લિટલ સ્ટીમર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. અનુભવી સ્ટીમબોટ કેપ્ટન ડબલ્યુ. એચ. વ્હિટકોમ્બને કમાન સોંપવામાં આવી હતી. શુક્રવાર, 11 મે સુધીમાં, ઇલ્વાકો પ્યુજેટ સાઉન્ડ માટે બંધાયેલ એસ્ટોરિયા પહોંચી ગયું હતું, જ્યાં તેને કેનરી ટેન્ડર તરીકે સેવામાં મૂકવાનું હતું. ઇલ્વાકો ગુરુવાર, 10 મે, 1900 ના રોજ પ્યુજેટ સાઉન્ડ માટે એસ્ટોરિયાથી રવાના થયો, તેની સાથે સ્કોવ-સ્કૂનર પાથફાઇન્ડરને ખેંચીને. ગ્રેઝ હાર્બરથી દૂર, ઇલ્વાકોને ખરાબ હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે સ્ટીમરને કાદવમાં ફેરવવાની ધમકી આપી હતી. પરિણામે, ઇલ્વાકોસના કેપ્ટને પાથફાઇન્ડરને ટોમાંથી મુક્ત કરવાનો આદેશ આપ્યો. ઇલ્વાકો સુરક્ષિત રીતે પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પહોંચ્યો, પરંતુ પાથફાઇન્ડર તણાઈ ગયો હતો. પાથફાઇન્ડર સંપૂર્ણપણે નવું હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે 3,000 ડોલરના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે જ અઠવાડિયે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇલ્વાકોને પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ કેનિંગ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. કંપની પાસે વોલ્ડ્રોન ટાપુ પર ફિશ ટ્રેપ અને પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ ખાતે કેનિંગ પ્લાન્ટ હતો, જેણે 1905ના ઉનાળામાં સૉકી સૅલ્મોનના 24,000 કેસ પેક કર્યા હતા. 4 સપ્ટેમ્બર, 1901ના રોજ, ઇલ્વાકો ઉનાળા દરમિયાન વોલ્ડ્રોન ટાપુના જાળમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હોડીઓ અને હોડીઓને પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ કેનરીમાં લઈ ગયા હતા. નવેમ્બર 1902માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઇલ્વાકો, જે તે સમયે પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર ચાલતી હતી, તેને ઇલ્વાકો લાકડાના વેપારી જ્યોર્જ એલ. કોલવેલ દ્વારા લોંગ બીચ દ્વીપકલ્પની દક્ષિણ બાજુએ બેકર ખાડીમાંથી લોગ રાફ્ટને પોર્ટલેન્ડમાં લાકડાની મિલો સુધી ખેંચવાના હેતુથી ખરીદવામાં આવી હતી. ઇલ્વાકો રેલ્વે અને નેવિગેશન કંપની વધેલા જથ્થામાં લોગ વહન કરી રહી હતી, અને માર્ગ પર એકમાત્ર અસ્તિત્વમાં રહેલું લોગ-ટોવિંગ સ્ટીમર, જોર્ડન ટો કામ ચાલુ રાખવા માટે તૈયાર ન હોવાનું નોંધાયું હતું. કોલવેલનો ઈરાદો સારા હવામાનના પ્રથમ સંકેત પર પ્યુજેટ સાઉન્ડમાંથી ઇલ્વાકોને પાછા લાવવાનો હતો. શનિવાર, 13 ડિસેમ્બર, 1902 ના રોજ, ઇલ્વાકો કોલંબિયા નદી માટે બંધાયેલ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડથી રવાના થયો. કોલંબિયાના મુખ પર પહોંચ્યા પછી, ઇલ્વાકોએ જોયું કે નદીના પટની સ્થિતિ એટલી ગંભીર હતી કે સ્ટીમર નદીમાં પ્રવેશી શક્યું ન હતું. ઇલ્વાકોને 18 ડિસેમ્બરના રોજ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં જાણ કરવામાં આવી હતી કે સ્ટીમર આગામી વસંત સુધી મૂકવામાં આવશે. 18 ફેબ્રુઆરી, 1903ના રોજ ઇલ્વાકો 24 કલાકમાં સફર કરીને પોર્ટ એન્જલસથી એસ્ટોરિયા પહોંચ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 26 ડિસેમ્બર, 1903ના રોજ, ઇલ્વાકો, કેપ્ટન લેફિંગવેલના આદેશ હેઠળ, એસ્ટોરિયાથી 56 કલાકની સફર બાદ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા. દરિયાને દૂર રાખવા માટે સ્ટીમરની બાજુઓ ઉપર ચઢાવવામાં આવી હતી. કેપ્ટન લેફિંગવેલને સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા પછી ઇલ્વાકો સાથે શું કરવું તે અંગે અચોક્કસ હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. 19 મે, 1904 ના રોજ, ઇલ્વાકો સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી કેલિફોર્નિયાના કબૂતર પોઇન્ટ માટે રવાના થયા, 27 મેના રોજ કબૂતર પોઇન્ટથી પાંચ કલાક પાછા ફર્યા. ઇલ્વાકોએ જુલાઈ, 1904ના પ્રથમ ભાગ સુધી સાન ફ્રાન્સિસ્કો, હાફ મૂન બે અને કબૂતર પોઇન્ટ સુધી દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જુલાઈ 1905ના અંતમાં, મોર્નિંગ એસ્ટોરિયને અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઇલ્વાકોને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના હિતોને વેચી દેવામાં આવ્યો હતો અને કેલિફોર્નિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર પાછા ફરો ગુરુવાર, 13 જુલાઈ, 1905 ના રોજ, ઇલ્વાકો સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી કેપ્ટન હેન્સનની આગેવાનીમાં સિએટલ માટે રવાના થયો. બીજા દિવસે, શુક્રવાર, 14 જુલાઈ, 1905 ના રોજ, ઇલ્વાકો કેલિફોર્નિયાના ડ્રેક્સ ખાડીમાં હતા અને મુશ્કેલીમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ટગ સી ફોક્સને ઇલ્વાકોની સહાય માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સાન ફ્રાન્સિસ્કો પાછો ફર્યો અને જાણ કરી કે ઇલ્વાકો કોઈ મુશ્કેલીમાં નથી અને તેને સહાયની જરૂર નથી. ઇલ્વાકોએ ડ્રેકની ખાડીમાં આશ્રય લીધો હતો જ્યારે સાન ફ્રાન્સિસ્કો છોડ્યા પછી ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પોઇન્ટ રેયેસ લાઇફબોટ સ્ટેશન ખાતેના જીવનરક્ષક ક્રૂએ ઇલ્વાકોને ધુમ્મસમાં ખાડીમાં પ્રવેશતા જોયો અને તારણ કાઢ્યું કે સ્ટીમર મુશ્કેલીમાં છે. તેઓએ તેમની ચિંતાઓને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં મર્ચન્ટ્સ એક્સચેન્જને ટેલિફોન કરી હતી, જેણે ડ્રેકની ખાડીમાં ટગ મોકલી હતી. ઇલ્વાકોએ મદદની જરૂર ન હોવાનું સાબિત કર્યું અને 15 જુલાઈની સવારે તેની સફર ફરી શરૂ કરી. ઇલ્વાકો 19 જુલાઈ, 1905ના રોજ કૂસ ખાડી, ઓરેગોન પહોંચ્યા હતા. લિયોનાર્ડ ડી. પાઇક અને કેપ્ટન યુજીન એચ. સિમ્પસન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા બાદ સાન જુઆન ટાપુઓ પરની કામગીરીઓ 26 જુલાઈ, 1905ની આસપાસ બેલિંગહામ, વોશિંગ્ટન પહોંચી હતી. ઇલ્વાકોને જે. ડબલ્યુ. ટાર્ટેના આદેશ હેઠળ બેલિંગહામ-બ્લેઇન-પોર્ટ રોબર્ટ્સ માર્ગ પર મૂકવામાં આવવાનો હતો. સિમ્પસન બેલિંગહામનો રહેવાસી હતો અને પાઇક ઓર્કાસ ટાપુ પર ઇસ્ટ સાઉન્ડનો રહેવાસી હતો. એકવાર સમારકામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, ઇલ્વાકોને બેલિંગહામ અને બ્લેઇન, વોશિંગ્ટન વચ્ચે ચાલતા માર્ગ પર મૂકવાનું હતું. આ ઓગસ્ટ 1905ના પ્રથમ ભાગમાં થવાની ધારણા હતી. ધ મોર્નિંગ એસ્ટોરિયને તે સમયે જણાવ્યું હતું કે "ઇલ્વાકો એક જૂની ટાઈમર છે અને તેને વર્ષો પહેલા કાઢી નાખવી જોઈતી હતી". સેક્વોઇઆ સાથે અથડામણ 27 ઓક્ટોબર, 1905ના રોજ બેલિંગહામ, ઇલ્વાકો ખાતે ધુમ્મસની સ્થિતિમાં લાકડાના સ્કૂનર સેક્વોઇઆ સાથે અથડાઇ હતી જ્યારે સેક્વોઇઆને તેના બર્થ પર ખેંચવામાં આવી રહી હતી. બંને કેપ્ટનોએ દાવો કર્યો હતો કે તેમના જહાજો ધુમ્મસના સંકેતો આપી રહ્યા હતા. ઇલ્વાકોને થયેલું નુકસાન $100થી વધુ ન હોવાનું નોંધાયું હતું. સેક્વોઇયા "ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજો" હોવાનું નોંધાયું હતું. કોઈને ગંભીર ઈજા થઈ ન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. બેલિંગહામ-ફ્રાઇડે હાર્બર માર્ગ 13 નવેમ્બર, 1905ના રોજ સિમ્પસન અને પાઇકે ઇલ્વાકોને બેલિંગહામ-ફ્રાઇડે હાર્બર રન પર મૂક્યું હતું અને ઓર્કાસ ટાપુ પરના માર્ગસ્થાનો પર રોક્યા હતા. સમયપત્રક ચોક્કસપણે નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેમાં તમામ ઓર્કાસ આઇલેન્ડ પોઇન્ટનો સમાવેશ થશે જે પછી સ્ટીમર આઇલેન્ડર (1904,163 જી. ટી. ), ડિયર હાર્બર અને વેસ્ટ સાઉન્ડના સંભવિત અપવાદો સાથે. આ બે મુદ્દાઓને છોડીને, એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઇલ્વાકો લોપેઝ ટાપુને સેવા પૂરી પાડી શકે છે. એક અહેવાલ અનુસાર, ઇલ્વાકો સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે સવારે 6 વાગ્યે ફ્રાઇડે હાર્બરથી રવાના થયો, લગભગ 11:30 વાગ્યે બેલિંગહામ પહોંચ્યો, પછી પોઇન્ટ રોબર્ટ્સ અને બ્લેઇન માટે રવાના થયો. મંગળવાર, ગુરુવાર અને શનિવારની સવારે, ઇલ્વાકો સવારે 6 વાગ્યે બ્લેઇનથી રવાના થયો, લગભગ ID1 વાગ્યે બેલિંગહામ પહોંચ્યો, અને પછી બપોરે સાન જુઆન ટાપુઓમાં પોઇન્ટ માટે રવાના થયો, લગભગ 6 વાગ્યે ફ્રાઇડે હાર્બર પહોંચ્યો. 18 નવેમ્બર, 1905 પહેલાના મંગળવારે, ઇલ્વાકોએ બેલિંગહામ-ફ્રાઇડે હાર્બરને સાડા પાંચ કલાકમાં ચલાવ્યું હોવાનું નોંધાયું હતું, અને માર્ગ પરના તમામ ઓર્કાસ આઇલેન્ડ પોઇન્ટ પર ફોન કર્યો હતો. પેસેન્જર આવાસની ધ ફ્રાઇડે હાર્બર અખબાર, સાન જુઆન આઇલેન્ડરે ટીકા કરી હતી, જેમાં ઇલ્વાકોને "બેલિંગહામ માર્ગ પરના અન્ય સ્ટીમર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હોવાનું વર્ણવ્યું હતું, પરંતુ હાલમાં તેના મુસાફરોની રહેઠાણ ટપાલ બોટ કરતા ઘણી ઓછી છે". કદાચ તેના મુસાફરોના રહેઠાણની હીનતા અંગે અખબારની ટિપ્પણીના જવાબમાં, ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં અથવા નવેમ્બર 1905ના અંતમાં, ઇલ્વાકોના માલિકોએ રજાઓ પછી સ્ટીમરને ઓઇલ-બર્નરમાં રૂપાંતરિત કરવાનો અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ સ્થાપિત કરવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 1906માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે "ઇલ્વાકોના મુખ્ય માલિક, લિયોનાર્ડ ડી. પાઇકે સ્ટીમરને જ્યોર્જ એન્ડ બાર્કર કંપનીને વેચી દીધું હતું, જેઓ પોઇન્ટ રોબર્ટ્સમાં સૅલ્મોન કેનર્સ હતા, જેને 6,000 ડોલર ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. પાઇક જ્યોર્જ એન્ડ બાર્કરના આંશિક માલિક પણ હતા, અને તે સમયે તેમણે પોતાનું વ્યાજ 30,000 ડોલરમાં વેચી દીધું હોવાનું નોંધાયું હતું. પછીની કામગીરીઓ જુલાઈ 1907માં, એનાકોર્ટ્સ અમેરિકને અહેવાલ આપ્યો કે જે. એસ. વુડિને ઇલ્વાકો પર સુકાની તરીકે પદ મેળવ્યું હતું, જે તે સમયે પોઇન્ટ રોબર્ટ્સ, વોશિંગ્ટનથી બહાર ચાલી રહ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1911 સુધીમાં, ઇલ્વાકોની માલિકી જ્યોર્જ અને બાર્કર કંપનીની હતી, જેણે તે મહિને સ્ટીમરને ડેકટુર ટાપુ પર શિયાળાના સંગ્રહમાં મૂક્યું હતું. 1912માં, ડેકટુર, વોશિંગ્ટનના કેપ્ટન ટી. જોન્સે ઇલ્વાકોને ખરીદ્યું, જેમણે તેને ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ફિશ પેકરમાં રૂપાંતરિત કર્યું. માછલી પેકિંગ જહાજ તરીકે, ઇલ્વાકોને બિન-પ્રતિકૂળ સ્રોત દ્વારા 30 ના ક્રૂને વહન કરવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. ભંગાણગ્રસ્ત ઇલ્વાકો 5 નવેમ્બર, 1918ના રોજ અલાસ્કા અને બ્રિટિશ કોલંબિયા વચ્ચેની સરહદ નજીક ચેથમ સાઉન્ડમાં ફસાયેલા હતા, જેમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ નહોતી. તે સમયે વિમાનમાં 11 લોકો સવાર હતા. સ્ટીમર હમ્બોલ્ટથી શરૂ કરવામાં આવેલી લાઈફબોટ્સ દ્વારા ઇલ્વાકોના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ફ્રાન્ડિંગ ખાસ કરીને ગ્રીન આઇલેન્ડ પર હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે, બ્રિટિશ Columbia.Ilwaco દક્ષિણપશ્ચિમ અલાસ્કાથી દક્ષિણ તરફ હતું, જેમ કે હમ્બોલ્ટ હતું. ઇલ્વાકોએ સિઝનનો કેચ પકડ્યો હતો. ભારે સમુદ્રોએ હમ્બોલ્ટને તેર કલાક સુધી ઊભા રહેવાની ફરજ પાડી હતી તે પહેલાં પરિસ્થિતિઓમાં પૂરતો સુધારો થયો હતો જેથી ઇલ્વાકોના ક્રૂને રીફ પરથી દૂર કરી શકાય. નોંધો સંદર્ભો 1890 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) ની કોલંબિયા નદીની સ્ટીમબોટ્સની સ્ટીમબોટ્સ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) કેલિફોર્નિયાના ઓરેગોન સ્ટીમબોટ્સની બ્રિટીશ કોલમ્બિયા દરિયાકિનારાની સ્ટીમબોટ્સના જહાજના ભંગાણો