XXI Corps Cavalry Regiment
XXI કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટ (21મી કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટ) એ યોમનરી કેવેલરીના અલગ સ્ક્વોડ્રનમાંથી બનેલી બ્રિટિશ સેનાની સંયુક્ત માઉન્ટેડ રેજિમેન્ટ હતી. તેણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેલેસ્ટાઇનમાં XXI કોર્પ્સ હેડક્વાર્ટર હેઠળ સેવા આપી હતી, વાડી અલ હેસી અને જંક્શન સ્ટેશનની જપ્તી સાથે ગાઝાની ત્રીજી લડાઈમાં અને જાફા અને ટેલ 'અસુરની લડાઈઓમાં કાર્યવાહી જોઈ હતી. 1918ના ઉનાળામાં પુનર્ગઠન પછી, XXI કોર્પ્સે મેગિડોની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યારે તેણે શેરોનની લડાઇમાં તુર્કી રેખાઓ તોડી નાખી હતી, અને તેની કેવેલરી રેજિમેન્ટે હાલના લેબનોનના દરિયાકાંઠા સુધી પીછો કર્યો હતો. દુશ્મનાવટનો અંત આવે તે પહેલાં રેજિમેન્ટ ત્રિપોલી પહોંચી હતી. ઉત્પત્તિ જ્યારે જનરલ સર એડમન્ડ એલનબીએ 1917ના ઉનાળામાં પેલેસ્ટાઇનમાં ઇજિપ્તીયન એક્સપિડિશનરી ફોર્સ (EEF) ની કમાન સંભાળી ત્યારે તેમણે તેનું સંપૂર્ણ પુનર્ગઠન કર્યું. ગાઝા શહેરની સામે EEFની લાઇનના ડાબા ભાગની જવાબદારી લેતા, 12 ઓગસ્ટના રોજ દેર અલ-બલાહ ખાતે XXI કોર્પ્સ (21મી કોર્પ્સ) હેડક્વાર્ટરની રચના કરવામાં આવી હતી. ત્રણ ડિવિઝનલ કેવેલરી સ્ક્વોડ્રનનો કબજો સંભાળીને કોર્પ્સ માટે કેવેલરી રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવી હતીઃ XXI કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટ રેજિમેન્ટલ હેડક્વાર્ટર (RHQ) A સ્ક્વોડ્રન 1/1st ડ્યુક ઓફ લેન્કેસ્ટર ઓન યોમેનરી (DLOY) ને 53મા (વેલ્શ) ડિવિઝનમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું 23 ઓગસ્ટ A સ્ક્વોડ્રન 1/1st હર્ટફોર્ડશાયર યોમેનરી (હર્ટ્સ) ને 54મા (પૂર્વ એંગ્લિયન) ડિવિઝનમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું 26 ઓગસ્ટ C સ્ક્વોડ્રન 1/1st ક્વીન્સ ઓન રોયલ ગ્લાસગો યોમેનરી (QORGY) ને 52મા (નીચાણવાળા) ડિવિઝન 21 ઓગસ્ટથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આને તાજેતરમાં ટુકડી દીઠ એકના સ્કેલ પર હોચકિસ મશીન ગનના મુદ્દા દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. રેજિમેન્ટની કમાન નિયમિત સૈન્ય અધિકારી લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ જી. જી. એમ. એ સંભાળી હતી. ટાયરેલ (5મા રોયલ આઇરિશ લેન્સર્સ), જે યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે બેડફોર્ડશાયર યોમેનરીના સહાયક હતા. પશ્ચિમી મોરચાની સેવાથી વિપરીત, જ્યાં ખાઈ રેખાઓ મોટાભાગની ચઢેલી કાર્યવાહીને બાકાત રાખતી હતી, EEFમાં કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટની સક્રિય અને વૈવિધ્યસભર કારકિર્દી હતીઃ સ્ક્વોડ્રન DLOYને 'અસંખ્ય અથડામણો, ચોકી અથડામણો અને પ્રવૃત્તિઓ' માં સામેલ હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ રચના પર, નવી રેજિમેન્ટે ગાઝાની સામે જાસૂસી પેટ્રોલિંગ ચાલુ રાખ્યું હતું કે ત્રણ સ્ક્વોડ્રન જૂનથી તેમની વચ્ચે સંકલન કરી રહ્યા હતા. પેલેસ્ટાઇનમાં EEFની પ્રગતિ ફરી શરૂ કરવા માટેની વાડી અલ હેસી વ્યવસ્થાઓ 1917ની પાનખરમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને ગાઝાની ત્રીજી લડાઈ 31 ઓક્ટોબરના રોજ બીરશેબાના કબજા સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક કામગીરી દરમિયાન XXI કોર્પ્સે તોપમારો કરીને અને ગાઝા સામે કાર્યવાહી કરીને દુશ્મનનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. બીરશેબાની દિશાથી તેમની લાઇનને વળાંક આપવાની ધમકીથી, તુર્ક લોકોએ 6/7 નવેમ્બરની રાત્રે ગાઝા ખાલી કરાવ્યું હતું. તુર્ક ત્યાં મજબૂત સ્થિતિ પર કબજો કરી શકે તે પહેલાં XXI કોર્પ્સ માટે જોરશોરથી પીછો કરવો અને વાડી અલ હેસીને કબજે કરવું હવે મહત્વપૂર્ણ હતું. ઇમ્પિરિયલ સર્વિસ કેવેલરી બ્રિગેડ (ભારતના રજવાડાઓના ઇમ્પિરિયલ સર્વિસ સૈનિકોથી બનેલી) સાથે જોડાણમાં આ કામગીરી હાથ ધરવા માટે 52મા (એલ) ડિવિઝનને કોર્પ્સ રિઝર્વમાંથી લાવવામાં આવ્યું હતું, જેને જીએચક્યુએ આ કાર્ય માટે XXI કોર્પ્સને મોકલ્યું હતું. XXI કોર્પ્સ કેવેલરીએ બે બ્રિગેડ્સનું નેતૃત્વ કર્યુંઃ 157 બી. ડી. સાથે ડી. એલ. ઓ. વાય. અને બાકીની રેજિમેન્ટ IS કેવેલરી બી. ડી. સાથે. આગળ વધવું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ બપોર સુધીમાં હર્ટ્સ યોમનરી અને કોર્જી સ્ક્વોડ્રન બેઇત લાહી પર કબજો કરી લીધો હતો, જે વાડીનો અડધો રસ્તો હતો. જો કે, આઇએસ કેવેલરી બીડેએ લાંબી કૂચ કરી હતી, તે ગાઝાથી બહાર આવતાં જ આગની ઝપેટમાં આવી ગઈ હતી, અને જોયું કે બેઇટ હાનૂનનું ગામ અને રેલ્વે સ્ટેશન તુર્કીની મશીન ગન ટુકડીઓ દ્વારા મજબૂત રીતે સુરક્ષિત છે. આઇએસ કેવેલરી બીડીએ બેઇટ લાહી ખાતે XXI કોર્પ્સ કેવેલરી સાથે સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ તે દિવસે બેઇટ હાનૂનને પકડી શક્યું ન હતું અને તેના ઘોડાઓને પાણી આપવા માટે પાછા ફર્યા હતા. દરમિયાન, ડી. એલ. ઓ. વાય. સ્ક્વોડ્રન 52મી (એલ) ડિવિઝન (157મી (હાઈલેન્ડ લાઇટ ઇન્ફન્ટ્રી) બ્રિગેડ, 264મી બ્રિગેડ, રોયલ ફિલ્ડ આર્ટિલરી અને 410મી (લોલેન્ડ) ફિલ્ડ કંપની, રોયલ એન્જિનિયર્સ) ના એડવાન્સ ગાર્ડ સાથે દરિયાકિનારે ખડકોના આવરણ હેઠળ આગળ વધ્યું હતું. તેમનું કાર્ય વાડી અલ હેસીને તેના મુખ નજીક પાર કરવાનું અને વિરુદ્ધ કાંઠે સ્થિતિ મજબૂત કરવાનું હતું. અહીંના બચાવકર્તાઓ પાસે થોડું પેટ હતું, અને દળ ઝડપથી આગળ વધી શક્યું હતું, પાયદળ અંતર્દેશીય ઝૂલતું હતું અને અંધારું થયા પછી પોતાને શિખર પર સ્થાપિત કર્યું હતું, જ્યારે ઇજનેરોએ વાડીના પટમાં પાણીનો પુરવઠો વિકસાવ્યો હતો. બીજા દિવસે (8 નવેમ્બર), જ્યારે 52મા (એલ) ડિવિઝને સોસેજ રિજ સામે અંતર્દેશીય (પૂર્વ તરફ) હુમલો કર્યો ત્યારે આઇએસ કેવેલરી બીડીને પણ ઓસ્ટ્રેલિયન માઉન્ટેડ ડિવિઝન (એએમડી) સાથે સંપર્ક કરવા માટે પૂર્વ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેથી તેમની વચ્ચે પીછેહઠ કરી રહેલા તુર્કને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. બ્રિગેડે તેના બિવોઆક્સને 02.45 પર છોડી દીધા અને XXI કોર્પ્સ કેવેલરીના બે સ્ક્વોડ્રનની આગેવાની સાથે બીટ હાનૂન પર તેની પ્રગતિને નવેસરથી શરૂ કરી. ફરી એકવાર ગામમાં તુર્કીના મશીન ગનર્સ દ્વારા એડવાન્સ ગાર્ડને પકડી લેવામાં આવ્યો હતો અને એક અનિશ્ચિત લાંબા અંતરની કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. જોકે, બપોરની આસપાસ દુશ્મન પીછેહઠ કરવા લાગ્યો હતો. કોર્પ્સ કેવેલરીએ ગામની પૂર્વની પર્વતમાળા પર ઝંપલાવ્યું અને તેની હોચકિસ મશીન ગનને નિવૃત્ત ટર્ક્સ સામે કાર્યવાહીમાં લાવી, 150 મીમી હોવિત્ઝરની ટીમને ગોળી મારી હતી જે પછીથી કબજે કરવામાં આવી હતી. (આ ઘટના પાછળથી ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ લંડન ન્યૂઝમાં દર્શાવવામાં આવી હતી.) હર્ટ્સ સ્ક્વોડ્રનનું પેટ્રોલિંગ તુર્કીની સ્થિતિ વચ્ચેથી પસાર થયું અને ગાઝા-બીરશેબા માર્ગ પર આગળ વધી રહેલા એએમડીના એકમોનો સંપર્ક કર્યો. 9 નવેમ્બરના રોજ જંક્શન સ્ટેશન XXI કોર્પ્સ કેવેલરીને રિઝર્વમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું જ્યારે IS કેવેલરી બીડીએ પીછો ચાલુ રાખ્યો હતો. તે સાંજે હર્ટ્સ સ્ક્વોડ્રનને 75મા ડિવિઝન માટે ડિવિઝનલ કેવેલરી તરીકે કામ કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જંક્શન સ્ટેશન પર આગળ વધી રહ્યું હતું. 13 નવેમ્બરના રોજ 08.00 પર ડિવિઝન ડાબી બાજુએ 232મા બી. ડી. ઈ. (નંબર 3 ટી. આર. પી. હર્ટ્સ સાથે) અને જમણી બાજુએ 233મા બી. ડી. ઈ. (અને નંબર 1 ટી. આર. પી. હર્ટ્સ) સાથે આગળ વધ્યું. તેની સામાન્ય જાસૂસી અને ફ્લેંક ગાર્ડ ફરજો ઉપરાંત, નંબર 1 ટી. આર. પી. પાસે 233મી બી. ડી. અને એ. એમ. ડી. વચ્ચે સંપર્ક રાખવાનું કાર્ય હતું. આ બાજુ ખુલ્લી હતી અને જ્યાં સુધી ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ બપોરે પોતાની આગેવાની શરૂ ન કરી ત્યાં સુધી બ્રિગેડ લાંબા અંતરની મશીન ગન અને છરાબાજી હેઠળ આવી હતી. તુર્કોએ પાછળથી એક નિશ્ચિત વળતો હુમલો કર્યો જેને પાછા ધકેલી દેવાની ફરજ પડી. રાત્રિના સમયે ડિવિઝન જંકશન સ્ટેશનથી લગભગ ઓછું હતું. બીજે દિવસે સવારે 234મા બી. ડી. એ અગાઉથી કાર્યવાહી હાથ ધરી હતી, પરંતુ નંબર 2 ટી. આર. પી. ભારે શેલ અને મશીન ગનના ગોળીબારને કારણે તેમાં જોડાઈ શક્યો ન હતો. તેથી તે પોતાને 232મા બી. ડી. ઈ. સાથે જોડ્યું, જેણે દક્ષિણ તરફનો વિસ્તાર સુરક્ષિત રાખ્યો અને ઓસ્ટ્રેલિયાના લોકો સાથે સંપર્કમાં રહ્યું. લગભગ 08.30 જંકશન સ્ટેશન, તેના સ્ટોર્સ, મશીનરી અને પાણી પુરવઠા સાથે, 234મા બી. ડી. ના હાથમાં બિનહરીફ પડી ગયું. બાકીના EEF જુડિયન હિલ્સમાં આગળ વધતાં, XXI કોર્પ્સ દરિયાકાંઠાના મેદાનોમાં ચાલુ રહી, 54 મી (EA) ડિવિઝન ગાઝાથી ફરીથી જોડાવા માટે આવી રહ્યું હતું. એકવાર ડિવિઝન લાઇનમાં હતું, હર્ટ્સ સ્ક્વોડ્રનને ડિવિઝનલ ફ્રન્ટમાં પેટ્રોલિંગ કરીને તેમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 28 નવેમ્બરના રોજ વસ્તીમાં રમખાણોનો સામનો કરવા માટે નંબર 4 ટી. આર. પી. ને રામલા મોકલવામાં આવ્યો હતો. એકવાર XXI કોર્પ્સ ફરીથી ભેગા થયા પછી તેણે ડિસેમ્બરના અંતમાં તેની પ્રગતિ ફરી શરૂ કરી. 54મી (ઇ. એ.) અને 75મી ડિવિઝને જાફાના યુદ્ધ દરમિયાન ડિસેમ્બરના રોજ હુમલો કર્યો હતો. આ હુમલો ભારે વરસાદમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને કેવેલરી રેજિમેન્ટ સહિત ઘણા સૈનિકો હજુ પણ તેમના ઉનાળાના ગણવેશ પહેરી રહ્યા હતા. જ્યારે 22 ડિસેમ્બરના રોજ મુખ્ય હુમલો થયો ત્યારે 54મી (ઇ. એ.) ડિવિઝને જોયું કે દુશ્મન પહેલેથી જ પીછેહઠ કરી રહ્યો છે. વધારાની હોચકિસ બંદૂક સાથે હર્ટ્સના નંબર 2 ટુકડીને તુર્ક સાથે સંપર્ક જાળવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને વાડી અબુ લેજાની પાર રાસ અલ-ઐન ખાતેના ખંડેર કિલ્લા તરફ ફજ્જા દ્વારા તેમનો પીછો કર્યો હતો. ગોળીબારમાં જાનહાનિ સહન કરવી પડી હોવા છતાં, ટુકડી એ બતાવવામાં સક્ષમ હતી કે તુર્કોએ મજબૂત સ્થિતિ સ્થાપિત કરી હતી. XXI 1918ની વસંત સુધી આ રેખા પર રોકાયું હતું. પેટ્રોલિંગ 28 ડિસેમ્બર સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યારે XII કોર્પ્સ કેવેલરી પાછળના વિસ્તારોમાં કેન્દ્રિત થઈ. કહો કે 'અસુર XXI કોર્પ્સ માર્ચ 1918માં ટેલ' અસુરની લડાઈ દરમિયાન આક્રમણમાં પરત ફર્યા હતા, 12 માર્ચે 54મી (EA) અને 75મી ડિવિઝન અને કોર્પ્સ કેવેલરી સાથે લગભગ 100 કિમીની પ્રગતિ કરી હતી. આ ક્ષેત્રમાં જબરજસ્ત બ્રિટીશ તોપખાનાએ ખાતરી કરી હતી કે હળવા જાનહાનિ સાથે ઉદ્દેશો સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. XXI કોર્પ્સ કેવેલરી પુરુષોમાં તેની સ્થાપના સુધી હતી (યોમનરીને ઘરે તેમની 2 જી લાઇન રેજિમેન્ટ્સમાંથી મજબૂતીકરણ ડ્રાફ્ટ્સ મળ્યા હતા) પરંતુ ઘોડાઓમાં ઓછી તાકાત હતી. કોર્પ્સ હેડક્વાર્ટર ખાતે ટુકડીઓ સાથે, હર્ટ્સ સ્ક્વોડ્રનને અસ્થાયી રૂપે 21-માણસની રાઈફલ ટુકડી, તમામ ચાર મશીન ગન ટુકડીઓ સાથે હોચકિસ ટુકડી અને પ્રથમ લાઇન પરિવહન પ્રદાન કરતી પેક ટુકડીમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. કોર્પ્સે દરિયાકાંઠાના અર્સુફથી ટેકરીઓ સુધી એક લાઇન લીધી, જેણે XXI અને XX કોર્પ્સ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડી દીધું હતું, જે અબૌદ ખાતેના બેઝથી XXI કોર્પ્સ કેવેલરી દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરી શકાય છે. માર્ચ 1918માં પશ્ચિમી મોરચા પર જર્મન વસંત આક્રમણ બાદ, EEFને બ્રિટિશ અભિયાન દળમાં સૈન્યબળ મોકલવાની ફરજ પડી હતી. આના પરિણામે EEFનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું ત્યારે કામગીરીમાં લાંબો વિરામ આવ્યો હતો. 28 માર્ચના રોજ XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટીને લાઇનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 16 એપ્રિલના રોજ સરોના જતા પહેલા જાફા નજીક કેન્દ્રિત કરવામાં આવી હતી. તેણે 'ડ્યુટી સ્ક્વોડ્રન' સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી, જેના દ્વારા દરેક સ્ક્વોડ્રન કોર્પ્સ અને ડિવિઝનલ હેડક્વાર્ટર્સ અને અન્ય કાર્યો પર ઓર્ડરલી પૂરી પાડે છે, જેનાથી બે સ્ક્વોડ્રન કામગીરી માટે તૈયાર રહે છે. રેજિમેન્ટનું પુનર્ગઠન પણ કરવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમી મોરચા પર એક વર્ષ સુધી સેવા આપ્યા પછી, બી સ્ક્વોડ્રન 1/1 હર્ટ્સ યોમનરી જુલાઈ 1917માં ઇજિપ્ત પરત ફર્યા હતા. ત્યારથી તેણે ઝીટૌન ખાતે ઇમ્પીરિયલ સ્કૂલ ઓફ ઇન્સ્ટ્રક્શનના કેવેલરી વિંગમાં ડેપો સ્ક્વોડ્રન તરીકે સેવા આપી હતી. જો કે, મે 1918માં તેણે XXI કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટમાં C સ્ક્વોડ્રન QORGY સાથે વિનિમય કર્યો (જોકે QORGYના મેજર એલેક્ઝાન્ડર ગ્લેન-કોટ્સ XXI કોર્પ્સ કેવેલરી સાથે રહ્યા હતા). બી સ્ક્વોડ્રનના આગમનના થોડા સમય પછી લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ ટાયરેલે ત્રણેય સ્ક્વોડ્રનને તેમની વિશિષ્ટ હેલ્મેટ ફ્લેશ દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો, દેખીતી રીતે એક રેજિમેન્ટલ ઓળખને પ્રોત્સાહન આપવા માટે. મેગિડો XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટી લગભગ પાંચ મહિના સુધી સરોનામાં રહી હતી જ્યારે EEFએ તેનું પુનર્ગઠન પૂર્ણ કર્યું હતું અને પાનખર આક્રમણ માટે તૈયારી કરી હતી. પાંચ પાયદળ વિભાગો અને એક કેવેલરી બ્રિગેડ સાથે XXI કોર્પ્સને તુર્કીની ખાઈ રેખાઓમાંથી પસાર થવાનું કામ હતું જે સ્થળોએ ઊંડી હતી. જો કે, તોપખાનામાં તેની જબરદસ્ત શ્રેષ્ઠતા હતી. મેગિડો આક્રમણ 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. શેરોનની લડાઇ (અથવા તુલકાર્મની લડાઇ) દરમિયાન XXI કોર્પ્સે બિડ્યાથી સમુદ્ર સુધી મજબૂત તુર્કી સંરક્ષણ પ્રણાલીના અધિકારને તોડી નાખ્યો અને દબાવી દીધો. જ્યારે કોર્પ્સ કેવેલરીના અન્ય બે સ્ક્વોડ્રન નાની ટુકડીઓમાં વિખેરાયેલા હતા, ત્યારે એ સ્ક્વોડ્રન હર્ટ્સના બે સૈનિકોને એકસાથે રાખવામાં આવ્યા હતા. સેકન્ડ લાઇટ આર્મર્ડ મોટર બેટરી (સેકન્ડ એલ. એ. એમ. બી.) ની બખ્તરબંધ કારો સાથે, 75મા ડિવિઝનના આદેશ હેઠળ, તેઓ પસાર થઈ ગયા અને બાજુની હિલચાલમાં ડિવિઝનના ઉદ્દેશ્ય એટ ટાયરને ખાલી કરવાની ફરજ પડી. સ્ક્વોડ્રન અને બીજું એલ. એ. એમ. બી. પછી 60મા વિભાગ હેઠળ આવ્યું કારણ કે તેણે બપોરે આગેવાની લીધી અને તુલકર્મ માટે બનાવ્યું. એક સ્ક્વોડ્રન હર્ટ્સે ડિવિઝનની સાથે જોડાયેલ ભારે આર્ટિલરી (102મી બ્રિગેડ, રોયલ ગેરિસન આર્ટિલરી, જેમાં એક ઘોડેસવાર અને એક ટ્રેક્ટર દોરેલી બેટરીનો સમાવેશ થાય છે) ને એસ્કોર્ટ કરી હતી કારણ કે તે ડિવિઝન સાથે જોડાઈ હતી. બીજા દિવસે કોર્પ્સે શેરોનના મેદાન પર પીછો શરૂ કર્યો, જેમાં એ સ્ક્વોડ્રન હર્ટ્સ 60મા ડિવિઝનના 17 9મા બી. ડી. માટે એડવાન્સ ગાર્ડ તરીકે હતા, કારણ કે તે નાબલુસ રોડ તરફ આગળ વધ્યું હતું, જે તૂટેલા અને નાશ પામેલા તુર્કી પરિવહનના કાટમાળથી ભરેલો હતો. ઘોડેસવાર ગસ્તી દળો તુર્કોનો પીછો કરતા હતા કારણ કે તેઓ એક સ્થાનથી બીજા સ્થાને પાછા ફર્યા હતા, ઘણા તુર્કી સ્ટ્રેગલરોને કેદીઓ બનાવીને અને એક ત્યજી દેવાયેલી જર્મન ફિલ્ડ હોસ્પિટલ સાથે એનેબ્ટામાં પ્રવેશ્યા હતા. રાત દરમિયાન સ્ક્વોડ્રને નબ્લુસ રોડ પર પેટ્રોલિંગને આગળ ધપાવ્યું જ્યાં સુધી તે વ્યૂહાત્મક રીતે મજબૂત સ્થિતિ ધરાવતા તુર્કને શોધી ન લે. બીજી સવારે સ્ક્વોડ્રન અને 2જી એલ. એ. એમ. બી. એ 5મી ઓસ્ટ્રેલિયન લાઇટ હોર્સ બ્રિગેડ (5મી એ. એલ. એચ.) ને ટેકો આપ્યો હતો કારણ કે તે રસ્તા પર આગળ વધીને નાબલુસને કબજે કરી લીધું હતું. ત્યારબાદ XXI કોર્પ્સના મોરચાની કાર્યવાહી બંધ થઈ ગઈ, જ્યારે બાકીના EEFએ તુર્ક પર દબાણ જાળવી રાખ્યું. સત્તાવાર ઇતિહાસમાં યુદ્ધમાં XXI કોર્પ્સ દ્વારા ભજવવામાં આવેલી ભૂમિકાને 'યુદ્ધની સૌથી વધુ સફળ કામગીરીઓમાંની એક' તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. શેરોનની લડાઈ પછી સીરિયામાં XXI કોર્પ્સના વિભાગોને બચાવ કાર્ય અને રસ્તાના સમારકામ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં EEF દમાસ્કસ પર બંધ થઈ રહ્યું હતું અને એલનબીએ XXI કોર્પ્સને ઓટ્ટોમન સીરિયાના દરિયાકિનારા અને બંદરોને સુરક્ષિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 7 મી (ભારતીય) ડિવિઝન, જેણે પહેલેથી જ કૂચ કરવાની નોંધપાત્ર શક્તિઓ દર્શાવી હતી, તેને દરિયાકાંઠાના માર્ગ પર બેરૂત તરફ કૂચ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટીના ત્રણેય સ્ક્વોડ્રન તેની સાથે એકર ખાતે કેન્દ્રિત હતા. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, દળને ત્રણ ટુકડીઓમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતુંઃ લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ ટાયરેલના આદેશ હેઠળ કોલમ A માં XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટી, 2 જી એલએએમબી અને 1/8 મી ગુરખા રાઇફલ્સની એક પાયદળ કંપનીનો સમાવેશ થતો હતો, જેને પી કંપની, ઇજિપ્તની કેમલ ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પ્સના આશરે 550 ઊંટ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે પાંચ દિવસનું રેશન વહન કરતા હતા. ભારતીય સેપર કંપનીઓ અને પાયોનિયર બટાલિયન કોલમ બી સાથે અનુસર્યા. 2 ઓક્ટોબરના રોજ ડિવિઝનનો સામનો ટાયરની સીડી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક સાંકડો પ્રાચીન માર્ગ છે જેમાં ખડકમાં કાપવામાં આવેલા પગથિયાં છે. ત્યાં કોઈ વૈકલ્પિક માર્ગ ન હતો. ચક્રવાળા વાહનો માટે તેને પસાર કરવા યોગ્ય બનાવવા માટે વ્યાપક ઇજનેરી કાર્યની જરૂર પડશે, જેમાં સમગ્ર ક્લિફ શેલ્ફ સમુદ્રમાં પડી જવાનું જોખમ છે. અડધો માઇલ (800 મીટર) ટ્રેક તૈયાર કરવાના કાર્યમાં દોઢ દિવસનો સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ તે સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું જેથી 2 જી એલએએમબીની બખ્તરબંધ કાર અને 15 મી હેવી બીટી, આરજીએની 60-પાઉન્ડર બંદૂકો પસાર થઈ શકે. કામ પૂર્ણ થયું તે પહેલાં જ, XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટીએ તેના ઘોડાઓને એક જ ફાઈલમાં પગથિયા ઉપર લઈ ગયા અને પછી 4 ઓક્ટોબરના રોજ ટાયર તરફ સવારી કરી. અહીં રોયલ નેવીએ સ્તંભો માટે પુરવઠો ઉતાર્યો હતો. 6 ઓક્ટોબરના રોજ અદ્યતન સૈનિકોએ સિદોનને સુરક્ષિત કર્યું, જ્યાં વધુ પુરવઠો ઉતારવામાં આવ્યો હતો. એક સ્ક્વોડ્રન હર્ટ્સ અને બીજા એલ. એ. એમ. બી. ને સિડનમાં આંતરિક સુરક્ષા ફરજો પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીના કોલમ એ મેજર ગ્લેન-કોટ્સ હેઠળ બેરૂત તરફ આગળ વધ્યા હતા. કોલમ બી 7 ઓક્ટોબરના રોજ સિડોન પહોંચી હતી અને બીજા દિવસે એ સ્ક્વોડ્રન અને બખ્તરબંધ કાર ઝડપથી આગળ વધી હતી અને શહેરની નજીક પહોંચતા જ બાકીની કોલમ સાથે જોડાઈ ગઈ હતી. નાગરિકોએ તેમનું સ્વાગત કર્યું અને 500થી વધુ તુર્કી કેદીઓને સોંપી દીધા. કોર્પ્સ હેડક્વાર્ટર ઝડપથી ડ્યુશરહોફ Hotel.Falls, પીપીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 509-11,602-4. 11 ઓક્ટોબરના રોજ કોલમ A ને અચાનક 13 ઓક્ટોબરની સાંજ સુધીમાં ત્રિપોલી પર કબજો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ પાયદળ અથવા ઊંટની ક્ષમતાઓથી બહાર હતું, તેથી XXI કોર્પ્સ કેવેલરી (પસંદ કરેલા ઘોડાઓ પર સવારી), 2 જી એલએએમબી અને સિગ્નલ ટુકડી 12 ઓક્ટોબરના રોજ વહેલી શરૂ થઈ હતી. પ્રથમ દિવસે અને 13 ઓક્ટોબરના રોજ બપોર સુધીમાં સ્તંભ અબુ હાલ્કા પહોંચ્યો હતો. અહીં રસ્તાએ અંતર્દેશીય વળાંક લીધો હતો, જેને બખ્તરબંધ ગાડીઓએ અનુસરવું પડ્યું હતું, પરંતુ ઘોડેસવારોએ વધુ સીધો દરિયાકાંઠાનો માર્ગ લીધો, જ્યાં સુધી અંધારું પડતાં તે ઊંડી, સૂકી વાડી સુધી પહોંચી ન હતી. પાછળના સ્ક્વોડ્રન પાછા ફર્યા, પરંતુ બે અગ્રણી સ્ક્વોડ્રન વાડીમાં ઉતર્યા, તેમના ઘોડાઓને એક જ ફાઈલમાં દોરી ગયા, પછી શહેરમાં પ્રવેશવા માટે ચંદ્રપ્રકાશમાંથી સવારી કરી. નાગરિકોએ તેમનું સ્વાગત કર્યું હતું, જેમણે ભોજન અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. આ રેજિમેન્ટે 18 સપ્ટેમ્બરથી કેટલાકને આવરી લીધા હતા. XXI કોર્પ્સ કેવેલરી અને 2 જી એલએએમબીએ 18 ઓક્ટોબર સુધી ત્રિપોલી પર કબજો જમાવ્યો, જ્યારે 7 મી (ભારતીય) ડિવિઝનની અગ્રણી પાયદળ બ્રિગેડ આવી, ત્યારબાદ ઊંટ પરિવહન દ્વારા આગામી day.Falls, પીપી. 605-7. 31 ઓક્ટોબરના રોજ જ્યારે મુદ્રોસ યુદ્ધવિરામ અમલમાં આવ્યું ત્યારે થિયેટરમાં વિખેરી નાખવાની દુશ્મનાવટનો અંત આવ્યો. XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટી બેરૂત પરત ફર્યા. XXI કોર્પ્સ કેવેલરી આરજીટીનું ડિમોબિલાઇઝેશન જાન્યુઆરીના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં EEF સાથે ઓછામાં ઓછા ચાર વર્ષ સેવા આપનારા પુરુષોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં તુર્કીમાં આર્મી ઓફ ઓક્યુપેશનનો ભાગ બનવા માટે એ અને બી સ્ક્વોડ્રન હર્ટની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. તેઓ એપ્રિલના મધ્યમાં બેરૂત પરત ફર્યા અને સંયુક્ત ટુકડી તરીકે જોડાઈ ગયા. જેમ જેમ વિમુદ્રીકરણ આગળ વધ્યું તેમ તેમ XXI કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટની સંખ્યામાં ઘટાડો થતો રહ્યો અને 25 જુલાઈ 1919ના રોજ તેને ઔપચારિક રીતે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. બેટલ ઓનર્સ XXI કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટનું કોઈ કાયમી અસ્તિત્વ નહોતું, અને બ્રિટિશ સેનાએ પેટા-એકમોને યુદ્ધ સન્માન આપ્યું ન હતું, પરંતુ 1/1 હર્ટ્સ યોમનરીના બે સ્ક્વોડ્રનોએ મે 1918થી XXI કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટમાં સાથે મળીને સેવા આપી હોવાથી, પેરેન્ટ રેજિમેન્ટને તે તારીખ પછીની ક્રિયાઓ માટે સંબંધિત સન્માન એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા (ભલે બી સ્ક્વોડ્રન ખરેખર મેગિડોમાં રોકાયેલું ન હતું): મેગિડો, શેરોન અને દમાસ્કસ (એટલે કે સીરિયામાં કામગીરી), થિયેટર ઓનર પેલેસ્ટાઇન 1918 'સાથે. બ્રિટિશ આર્મીની કોર્પ્સ કેવેલરી રેજિમેન્ટ્સની યાદી પણ જુઓ 1916-19 XXI કોર્પ્સ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) સિનાઇ અને પેલેસ્ટાઇન ઝુંબેશ ફૂટનોટ્સ નોટ્સ રેફરન્સ મેજર એ. એફ. બેક, હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ગ્રેટ વોરઃ ઓર્ડર ઓફ બેટલ ઓફ ડિવિઝન્સ, ભાગ 4: ધ આર્મી કાઉન્સિલ, GHQs, આર્મીઝ, એન્ડ કોર્પ્સ 1914-1918, લંડનઃ HM સ્ટેશનરી ઓફિસ, 1944/યુકફિલ્ડઃ નેવલ એન્ડ મિલિટરી પ્રેસ, 2007, ISBN 1-847347-43-6. ડેવિડ એલ. બુલોક, એલનબીઝ વોરઃ ધ પેલેસ્ટાઇન-અરેબિયન કેમ્પેન્સ 1916-1918, લંડનઃ બ્લેન્ડફોર્ડ પ્રેસ, 1988, ISBN 0-7137-1869-2. કેપ્ટન સિરિલ ફૉલ્સ, હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ગ્રેટ વોરઃ મિલિટરી ઓપરેશન્સ, ઇજિપ્ત એન્ડ પેલેસ્ટાઇન, વોલ્યુમ II, જૂન 1917 થી યુદ્ધના અંત સુધી, ભાગ I, લંડનઃ એચ. એમ. સ્ટેશનરી ઓફિસ, 1930/યુકફિલ્ડઃ નેવલ એન્ડ મિલિટરી પ્રેસ, 2013, ISBN 978-1-84574-951-4. કેપ્ટન સિરિલ ફૉલ્સ, હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ગ્રેટ વોરઃ મિલિટરી ઓપરેશન્સ, ઇજિપ્ત એન્ડ પેલેસ્ટાઇન, વોલ્યુમ II, જૂન 1917 થી યુદ્ધના અંત સુધી, ભાગ II, લંડનઃ એચ. એમ. સ્ટેશનરી ઓફિસ, 1930/યુકફિલ્ડઃ નેવલ એન્ડ મિલિટરી પ્રેસ, 2013, ISBN 978-1-84574-950-7. જે. બી. એમ ફ્રેડરિક, લીનીએજ બુક ઓફ બ્રિટીશ લેન્ડ ફોર્સિસ 1660-1978, વોલ્યુમ I, વેકફિલ્ડઃ માઇક્રોફોર્મ એકેડેમિક, 1984, ISBN 1-85117-007-3. ફ્રેડરિક ઇ. ગિબન, 42મો પૂર્વ લેન્કેશાયર વિભાગ 1914-1918, લંડનઃ કન્ટ્રી લાઇફ, 1920/યુકફિલ્ડઃ નેવલ એન્ડ મિલિટરી પ્રેસ, 2003, ISBN 1-84342-642-0. બ્રિગેડિયર ઇ. એ. જેમ્સ, બ્રિટિશ રેજિમેન્ટ્સ 1914-18, લંડનઃ સેમ્સન બુક્સ, 1978, ISBN 0-906304-03-2/ઉકફિલ્ડઃ નેવલ એન્ડ મિલિટરી પ્રેસ, 2001, ISBN 978-1-84342-197-9. માસિક સૈન્ય યાદી, ઓગસ્ટ 1914. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જે. ડી. સેન્સબરી, ધ હર્ટફોર્ડશાયર યોમેનરીઃ એન ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી '1794-1920', વેલ્વિનઃ હર્ટફોર્ડશાયર યોમેનરી એન્ડ આર્ટિલરી હિસ્ટોરિકલ ટ્રસ્ટ/હાર્ટ બુક્સ, 1994, ISBN 0-948527-03-X. 21 21 21 21 21 21 21 21