List of former state routes in Georgia (700–1109)
આ યુ. એસ. ના જ્યોર્જિયા રાજ્યના ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગોની યાદી છે. આ સૂચિ એવા માર્ગોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે રાજ્યમાંથી પસાર થયા હતા પરંતુ હવે કાર્યરત નથી, નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા છે અથવા ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. સ્ટેટ રૂટ 701 સ્ટેટ રૂટ 701 (એસ. આર. 701) એ ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટ્રૂપ કાઉન્ટીમાં હતું. 1970માં, તે લાગ્રેન્જના પશ્ચિમના બિંદુથી ગ્લેનના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 109 સુધી "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1973માં, ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1975માં, એસ. આર. 109ને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેણે તમામ એસ. આર. 701નું સ્થાન લીધું હતું. સ્ટેટ રૂટ 701 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 701 સ્પર (એસ. આર. 701 સ્પર) એ રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો એસ. આર. 701 નો ટૂંકા ગાળાનો સ્પર રૂટ હતો. તે સંપૂર્ણપણે ટ્રૂપ કાઉન્ટીમાં હતું. 1970માં, તે એબોટ્સફોર્ડની પશ્ચિમમાં અલાબામા રાજ્ય રેખાથી તે સમુદાયમાં એસ. આર. 701 સુધી "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1973માં, ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1975માં, તેને એસ. આર. 109 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 704 સ્ટેટ રૂટ 704 (એસ. આર. 704) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન ચેથમ કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1973માં, મોન્ટિથના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 30થી તે સમુદાયના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 21 સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1979 અને માર્ચ 1980ની વચ્ચે, મોન્ટિથ વિસ્તારમાં એસ. આર. 30નો માર્ગ એસ. આર. 704ના સૂચિત માર્ગને બદલીને ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 705 સ્ટેટ રૂટ 705 (એસ. આર. 705) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે કોબ કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે 1961 અને 1966 ની વચ્ચે મેરિએટ્ટાના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 5 થી દક્ષિણ ચેરોકી કાઉન્ટીમાં એસ. આર. 5 સુધી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1973 સુધીમાં, આઇ-75 સાથે આદાનપ્રદાન અને તેના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 705નો ટૂંકો ટુકડો બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1976માં, આઇ-75 અને એસ. આર. 5 સાથેના ઉત્તરીય આંતરછેદ વચ્ચે એસ. આર. 705નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને એસ. આર. 5 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1984માં, એસ. આર. 5 કોન. ને એસ. આર. 5 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. મેરિએટ્ટાની ઉત્તરે એસ. આર. 5નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ આંતરરાજ્ય 75 (આઇ-75) અને આઇ-575 પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 705ના તમામ સૂચિત ભાગને બદલી નાખ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 706 (એસ. આર. 706) એ રાજ્ય માર્ગ હતો જે એશ્ટનની પૂર્વમાં એસ. આર. 206 અને બ્રોક્સટનમાં યુ. એસ. 441 વચ્ચે પ્રવાસ કરતો હતો. શેરીઓના નામોમાં બ્રોક્સટન હાઇવે, એશ્ટન સ્કૂલ રોડ અને ફિટ્ઝગેરાલ્ડ હાઇવેનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેટ રૂટ 707 સ્ટેટ રૂટ 707 (એસ. આર. 707) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન મિડવેના દક્ષિણપૂર્વ ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં, યુ. એસ. 17/એસ. આર. 25 અને એસ. આર. 38થી યુ. એસ. 82ના પૂર્વીય ટર્મિનસથી મિડવેના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 38 સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1979 અને માર્ચ 1980ની વચ્ચે, એસ. આર. 707ના સૂચિત માર્ગને બદલીને, મિડવેની પૂર્વમાં એસ. આર. 38નો માર્ગ દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. 82ને આ માર્ગ પર લંબાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 713 સ્ટેટ રૂટ 713 (એસ. આર. 713) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1977માં, આઇ-575/એસ. આર. 713ને મેરિએટ્ટાની ઉત્તરે આઇ-75થી ચેરોકી-પિકેન્સ કાઉન્ટી લાઇનની દક્ષિણે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. તે કેન્ટોનની દક્ષિણે એસ. આર. 140 થી શહેરની પૂર્વમાં એસ. આર. 20 સુધી પૂર્ણ થયું હતું. પછીના વર્ષે, આઇ-575/એસ. આર. 713નો સમગ્ર કોબ કાઉન્ટી ભાગ (દક્ષિણ છેડો સિવાય) બાંધકામ હેઠળ હતો. માર્ચ 1980 સુધીમાં, આઇ-575/એસ. આર. 713 વુડસ્ટોકના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 92 સુધી અને કેન્ટોન વિસ્તારમાં દક્ષિણમાં એક એક્ઝિટ પૂર્ણ થયું હતું. એસ. આર. 713ને ટોકિંગ રોકમાં ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 5 સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આઇ-575ના ઉત્તરીય ટર્મિનસ પર એસ. આર. 5થી એસ. આર. 713 સુધી એસ. આર. 713 સ્પરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, આઇ-575/એસ. આર. 713નો દક્ષિણનો પૂર્ણ ભાગ દક્ષિણમાં આઇ-75 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 5નો નેલ્સનની દક્ષિણથી ટોકિંગ રોકની દક્ષિણપૂર્વ તરફનો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 713ના ઉત્તરીય વિસ્તરણનું સ્થાન લીધું હતું. 1982માં, આઇ-575/એસ. આર. 713નું બાંધકામ વુડસ્ટોકના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 92થી કેન્ટોનની દક્ષિણમાં અને કેન્ટોનની પૂર્વથી બોલ ગ્રાઉન્ડના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં આઇ-575ના ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી ચાલી રહ્યું હતું. એસ. આર. 713ને ઉત્તરપશ્ચિમમાં ટોકિંગ રોકની પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 5 સુધી અને ઉત્તરમાં એસ. આર. 5 પર એસ. આર. 719ના દક્ષિણ ટર્મિનસ સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, આઇ-575/એસ. આર. 713 વુડસ્ટોકના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 92થી કેન્ટોનની દક્ષિણમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1985માં, આઇ-575 બોલ ગ્રાઉન્ડના દક્ષિણપશ્ચિમના એક બિંદુ સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં પૂર્ણ થયું હતું. એસ. આર. 5નો ટોકિંગ રોકથી એલિજેના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ તરફનો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ એસ. આર. 713નું સ્થાન લીધું હતું. સ્ટેટ રૂટ 713 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 713 સ્પર (એસ. આર. 713 સ્પર) એ એસ. આર. 713નો પ્રસ્તાવિત સ્પર રૂટ હતો. 1979ની શરૂઆત અને માર્ચ 1980ની વચ્ચે, ઇન્ટરસ્ટેટ 575 (આઇ-575) ના ઉત્તરીય ટર્મિનસ પર એસ. આર. 5થી એસ. આર. 713 સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1981માં, એસ. આર. 5નો નેલ્સનની દક્ષિણેથી ટોકિંગ રોકની દક્ષિણપૂર્વ તરફનો માર્ગ એસ. આર. 713 સ્પરની જગ્યાએ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય માર્ગ 714 રાજ્ય માર્ગ 714 (એસ. આર. 714) પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેની સંપૂર્ણ આયોજિત લંબાઈ સંપૂર્ણપણે વેર કાઉન્ટીના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં હતી. 1978માં, વેક્રોસના મુખ્ય ભાગનો દક્ષિણ બાયપાસ, જેને એસ. આર. 714 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તે શહેરના એસ. આર. 122 પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી યુ. એસ. 1/યુ. એસ. 23/એસ. આર. 4 દક્ષિણપૂર્વ સુધી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1982માં, એસ. આર. 714નો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્ત એસ. આર. 122 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમની દક્ષિણેથી યુ. એસ. 82/એસ. આર. 50 પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ સુધી (વેક્રોસના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ માટે બાયપાસ રોડને મળે છે), અને પછી પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી વેરસબોરોની પશ્ચિમ ધાર પર યુ. એસ. 82/એસ. આર. 50 સાથે અન્ય જોડાણ બિંદુ સુધી વિસ્તરેલી હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1984 અને જાન્યુઆરી 1986ની વચ્ચે, યુ. એસ. 82 અને એસ. આર. 50નો માર્ગ એસ. આર. 714ના માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, આમ તેનું સ્થાન લીધું હતું. રાજ્ય માર્ગ 719 રાજ્ય માર્ગ 719 (એસ. આર. 719) પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1979ની શરૂઆત અને માર્ચ 1980ની વચ્ચે, એલીજયના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 5થી તે શહેરના ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5 સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1981માં એસ. આર. 719નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1983માં, ગિલમેર કાઉન્ટીમાં એસ. આર. 5ને પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 719ના સૂચિત માર્ગને બદલ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 721 સ્ટેટ રૂટ 721 (એસ. આર. 721) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સ્પાલ્ડિંગ અને બટ્સ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાં અસ્તિત્વમાં હતો. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 7 ની સ્થાપના અનિવાર્યપણે એ જ માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી જે એસ. આર. 721 આખરે મુસાફરી કરશે. સપ્ટેમ્બર 1921ના અંત અને ઓક્ટોબર 1926ની વચ્ચે, યુ. એસ. 41ને આ માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1959ની શરૂઆત અને 1964ની શરૂઆતની વચ્ચે, યુ. એસ. 41 અને એસ. આર. 7ને શહેરના નવા પશ્ચિમી બાયપાસ પર અને આ માર્ગથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1974ની શરૂઆત અને 1980ની શરૂઆતની વચ્ચે, એસ. આર. 721ને બે વિભાગોમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ગ્રિફીનમાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 7નો ભૂતપૂર્વ માર્ગ અને શહેરની પૂર્વમાં હાઈ ફૉલ્સ રોડથી જેક્સનની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 16 સુધીનો માર્ગ. આ છેલ્લું આંતરછેદ સ્પાલ્ડિંગ-બટ્સ કાઉન્ટી લાઇનની પૂર્વમાં જ હતું. તે બે વિભાગો વચ્ચે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1983માં, ગ્રિફીનની પૂર્વમાં એસ. આર. 16નો માર્ગ દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 721નું સ્થાન લીધું હતું. રાજ્ય માર્ગ 726 રાજ્ય માર્ગ 726 (એસ. આર. 726) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1983માં, તેને પાવડર સ્પ્રિંગ્સ, ક્લાર્કડેલ અને ઓસ્ટેલના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે પાવડર સ્પ્રિંગ્સના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમથી ઓસ્ટેલના દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુએસ 78/એસ. આર. 5/એસ. આર. 8 સુધીના અગણિત માર્ગથી છે. 1986માં, પાવડર સ્પ્રિંગ્સ-ઓસ્ટેલ વિસ્તારમાં યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6ને પશ્ચિમ તરફ, એસ. આર. 726ના માર્ગ પર અને પાવડર સ્પ્રિંગ્સમાં સંખ્યાબંધ ન હોય તેવા રસ્તાના ઉત્તરીય ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. પાવડર સ્પ્રિંગ્સથી ઓસ્ટેલ સુધીના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 6 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1988માં, યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6ના સૂચિત ઉત્તરીય રૂટને એસ. આર. 726ના બીજા પુનરાવર્તન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1990માં એસ. આર. 726 પૂર્ણ થયું હતું. પછીના વર્ષે, પાવડર સ્પ્રિંગ્સ વિસ્તારમાં યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6 નો માર્ગ ઉત્તર તરફ, એસ. આર. 726 ના ભૂતપૂર્વ માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આ કોષ્ટક એસ. આર. 726 નો પૂર્ણ થયેલ વિભાગ દર્શાવે છે. સ્ટેટ રૂટ 728 સ્ટેટ રૂટ 728 (એસ. આર. 728) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન મેકરે વિસ્તારના પૂર્વીય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1994માં, શહેરની દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 280/એસ. આર. 30થી યુ. એસ. 319/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 31 સુધી, જ્યાં તેઓ હેલેનાથી ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 280/એસ. આર. 30થી અલગ થયા હતા, ત્યાં તેને મેકરેના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2013ના ટેલફેર કાઉન્ટીના નકશા મુજબ, બાયપાસ હજુ પણ પ્રસ્તાવિત હતો. રાજ્ય માર્ગ 730 રાજ્ય માર્ગ 730 (એસ. આર. 730) પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1982માં, તેને શહેરના દક્ષિણપૂર્વથી ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી લાફાયેટના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1988માં, આ વિસ્તારમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1ને એસ. આર. 730ના માર્ગ પર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. શહેરમાંથી પસાર થતા તેના અગાઉના માર્ગને યુ. એસ. 27 Bus./SR 1 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 732 સ્ટેટ રૂટ 732 (એસ. આર. 732) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન એથેન્સ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે ઓકોની કાઉન્ટીમાં છે. 1983માં, એથેન્સ પરિમિતિ ધોરીમાર્ગનો દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગ, જેને એસ. આર. 732 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તેને મુક્તમાર્ગને જોડતો અંતિમ ભાગ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1987માં, એથેન્સ પરિમિતિ ધોરીમાર્ગ પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં દક્ષિણ ભાગમાં એસ. આર. 10 હતું. સ્ટેટ રૂટ 733 સ્ટેટ રૂટ 733 (એસ. આર. 733) એ ગિલમેર કાઉન્ટીના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1977 અને 1980 ની વચ્ચે, તે એલીજેના ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5 સાથેના બે આંતરછેદો વચ્ચે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1984 અને 1991ની વચ્ચે, યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5/એસ. આર. 515ને એસ. આર. 733ના માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 734 સ્ટેટ રૂટ 734 (એસ. આર. 734) એ ગિલમેર કાઉન્ટીના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1977 અને 1980 ની વચ્ચે, એસ. આર. 734 ની દરખાસ્ત ચેરી લોગની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5 થી, ચેરી લોગની ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5 થી, અને પછી લુસિયસમાં યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5 સાથેના અન્ય આંતરછેદ સુધી કરવામાં આવી હતી. 1984 અને 1991 ની વચ્ચે, યુ. એસ. 76/એસ. આર. 5/એસ. આર. 515 ને એસ. આર. 734 ના માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 736 સ્ટેટ રૂટ 736 (એસ. આર. 736) એક ટૂંકો પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન ઑગસ્ટામાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1982માં, જ્હોન સી. કેલહૌન એક્સપ્રેસવે (જે પાછળથી એસઆર 28 વહન કરશે) ના પૂર્વીય ટર્મિનસને 15મી સ્ટ્રીટ પર, એસઆર 4 (13મી સ્ટ્રીટ) ખાતે ગ્રીન સ્ટ્રીટના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સાથે જોડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1985માં, એસ. આર. 28ને 5મી સ્ટ્રીટના બ્રોડ સ્ટ્રીટના ઉત્તરપશ્ચિમથી દૂર દક્ષિણપશ્ચિમમાં અને એસ. આર. 736ના સૂચિત માર્ગ જ્હોન સી. કેલહૌન એક્સપ્રેસવે અને ગ્રીન સ્ટ્રીટ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 741 સ્ટેટ રૂટ 741 (એસ. આર. 741) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન ક્રોફોર્ડવિલેમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1983માં, તેને શહેરના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 22થી તેની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 22 સુધી, ક્રોફોર્ડવિલેના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, ક્રોફોર્ડવિલેમાં એસ. આર. 22નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 741ના સૂચિત માર્ગને બદલી નાખ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 744 સ્ટેટ રૂટ 744 (એસ. આર. 744) પોલ્ક કાઉન્ટીના પશ્ચિમ ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1987માં, તેને સેડારટાઉનના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરના યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1/એસ. આર. 100 દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમથી યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી હતું. 1991માં, આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતો યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1નો માર્ગ એસ. આર. 744નો માર્ગ બદલીને પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 744 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 744 સ્પર (એસ. આર. 744 સ્પર) એ એસ. આર. 744 નો પ્રસ્તાવિત સ્પર રૂટ હતો જે આંશિક રીતે સેડારટાઉન શહેરની હદમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1987 માં, શહેરમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1/એસ. આર. 100 થી તેની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 744 ના સૂચિત માર્ગ સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1991માં, યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6ને શહેરના મુખ્ય ભાગની બહાર દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્પુર રૂટને બદલ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 746 સ્ટેટ રૂટ 746 (એસ. આર. 746) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રોમની પૂર્વમાં ફ્લોયડ કાઉન્ટીના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1985માં, રોમના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ અને ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 411/એસ. આર. 20 થી એસ. આર. 53 સ્પરના પૂર્વીય ટર્મિનસ પર એસ. આર. 53 સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1990માં એસ. આર. 746નો ભાગ યુએસ 411/એસ. આર. 20 અને એસ. આર. 293 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યો હતો. બે વર્ષ પછી, યુ. એસ. 411/એસ. આર. 20થી એસ. આર. 53 સુધીના એસ. આર. 746ના તમામ મૂળ પૂર્ણ અને પ્રસ્તાવિત ભાગો અને એસ. આર. 53 સ્પરની સમગ્ર લંબાઈને એસ. આર. 1 લૂપના ભાગો તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ સમયે, એસ. આર. 746નો એક અલગ વિભાગ રોમના એસ. આર. 20 પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વથી યુ. એસ. 27/યુ. એસ. 411/એસ. આર. 1/એસ. આર. 53 સિક્સ માઇલના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં, રોમના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી એસ. આર. 101 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં અને એસ. આર. 1 લૂપ પર પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ અને ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વથી યુ. એસ. 411/એસ. આર. 20 સુધી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. લગભગ એક દાયકા પછી, પ્રસ્તાવિત પશ્ચિમી ટર્મિનસને એસ. આર. 20 પર પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે કૂસાના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વના એક બિંદુથી શરૂ થયું હતું. 2005માં એસ. આર. 746ની સંપૂર્ણ લંબાઈ રદ કરવામાં આવી હતી. આ કોષ્ટક એસ. આર. 746 નો પૂર્ણ થયેલ ભાગ દર્શાવે છે. સ્ટેટ રૂટ 747 સ્ટેટ રૂટ 747 (એસ. આર. 747) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ન્યૂનાનની ઉત્તરે જ અસ્તિત્વમાં હતો. 1984માં, ન્યૂનાનનો ઉત્તરીય બાયપાસ શહેરની ઉત્તરે યુ. એસ. 29/એસ. આર. 14થી તેની ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 34 સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, તે બિનગણતરીભર્યું હતું. પછીના વર્ષે, આ બાયપાસના પશ્ચિમી વિસ્તરણ, જેને એસ. આર. 747 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને શહેરના પશ્ચિમમાં એસ. આર. 34 ખાતે પશ્ચિમી ટર્મિનસ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1986માં આ બાયપાસને એસ. આર. 34 બાયપ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, તેને એસ. આર. 747 તરીકે ફરીથી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. 1988માં, તે યુ. એસ. 27 Alt./SR 16થી યુ. એસ. 29/એસ. આર. 14 સુધી એસ. આર. 747 તરીકે પૂર્ણ થયું હતું. પછીના વર્ષે, આ બાયપાસને સંપૂર્ણપણે એસ. આર. 34 બાયપ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 748 સ્ટેટ રૂટ 748 (એસ. આર. 748) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1987માં, તેને રોકમાર્ટના પૂર્વીય બાયપાસના ભાગ રૂપે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે શહેરના દક્ષિણમાં એસ. આર. 113 પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ અને દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી વેન વર્ટના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6 સુધી છે. 1990માં, યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6ને એસ. આર. 113 પર વેન વર્ટથી ઉત્તરપૂર્વમાં અને એસ. આર. 748ના સૂચિત માર્ગ પર દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 101/એસ. આર. 113 સાથે યોર્કવિલે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 754 સ્ટેટ રૂટ 754 (એસ. આર. 754) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે કોબ અને ચેરોકી કાઉન્ટીઓમાં અસ્તિત્વમાં હતો. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 754 બન્યો હતો તે એસ. આર. 5ના ભાગરૂપે ઓછામાં ઓછો 1919માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. મેરિએટા અને કેન્ટોનના ઉત્તરપૂર્વ વચ્ચેનો એસ. આર. 5નો માર્ગ ઇન્ટરસ્ટેટ 575 (આઇ-575) પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે તે માર્ગ પર એસ. આર. 713ની જગ્યાએ હતો. મેરિએટા અને લેબનોનના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ વચ્ચેના ભાગને એસ. આર. 754 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1986માં, દક્ષિણી ટર્મિનસને મેરિએટ્ટાની ઉત્તરે પાઇડમોન્ટ રોડની ઉત્તરે કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, દક્ષિણી ટર્મિનસને એસ. આર. 5 સ્પરના ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી ફરીથી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1991માં, ઉત્તરીય ટર્મિનસને વુડસ્ટોકના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 92 સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1995માં, દક્ષિણી ટર્મિનસને કોબ-ચેરોકી કાઉન્ટી લાઇનની દક્ષિણે જ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1997માં, દક્ષિણી ટર્મિનસને કાઉન્ટી લાઇનમાં જ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 2003માં આ ધોરીમાર્ગને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 758 સ્ટેટ રૂટ 758 (એસ. આર. 758) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન મેકોનના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, તેને યુ. એસ. 80/એસ. આર. 22 (આઈઝનહોવર પાર્કવે) અને યુ. એસ. 41 <આઇ. ડી. 2> 129/એસ. આર. 11/એસ. આર. 49 પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ અને ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વથી યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 80/યુ. એસ. 129 <આઇ. ડી. 1> 19/એસ. આર. 87 (એમરી હાઇવે) ના આંતરછેદથી યુ. એસ. 80ના દક્ષિણપૂર્વીય માર્ગ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1998માં, એસ. આર. 758ની સંપૂર્ણ લંબાઈ (સૌથી પશ્ચિમી ભાગ સિવાય) રદ કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ ભાગનું નિર્માણ આઈઝનહોવર પાર્કવેના પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એક અગણિત માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 759 સ્ટેટ રૂટ 759 (એસ. આર. 759) એ ખૂબ જ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે જેક્સન કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાં, કોમર્સની પૂર્વમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1989માં, તેને વાણિજ્યના મુખ્ય ભાગના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વાણિજ્યના યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી શહેરના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વના અન્ય આંતરછેદ સુધી હતું. 1991માં વાણિજ્યની આસપાસ એસ. આર. 759 પૂર્ણ થયું હતું. પછીના વર્ષે, વાણિજ્ય વિસ્તારમાં યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15નો માર્ગ એસ. આર. 759ની જગ્યાએ પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 334 અને એસ. આર. 98 પર યુ. એસ. 441ના અગાઉના માર્ગને યુ. એસ. 441 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 765 સ્ટેટ રૂટ 765 (એસ. આર. 765) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે હોમર વિસ્તારમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1991માં, તેને હોમરના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હોમરના યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15/એસ. આર. 164 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી હતું. 2004માં, હોમર વિસ્તારમાં યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15/પ્રસ્તાવિત એસ. આર. 803નો માર્ગ એસ. આર. 765ના સૂચિત માર્ગ પર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 768 સ્ટેટ રૂટ 768 (એસ. આર. 768) પોલ્ડિંગ કાઉન્ટીમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1987માં, તેને શહેરના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6/એસ. આર. 120 દક્ષિણપૂર્વ સુધી ડલ્લાસના દક્ષિણ બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો; આ એસ. આર. 6 બાયપના સૂચિત માર્ગને બદલી નાખ્યો હતો. 1990માં, યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6/એસ. આર. 120ને એસ. આર. 768ના સૂચિત માર્ગ પર રવાના કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 768 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 768 સ્પર (એસ. આર. 768 સ્પર) એ એસ. આર. 768 નો પ્રસ્તાવિત સ્પર રૂટ હતો જે હિરામ શહેરની હદની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં પોલ્ડિંગ કાઉન્ટીના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં મૂકવાની યોજના હતી. 1982ની શરૂઆત અને 1987ની શરૂઆતની વચ્ચે, તેને એસ. આર. 768 અને યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6/એસ. આર. 120ના સૂચિત માર્ગ વચ્ચે, જ્યાં તેઓ એસ. આર. 360ના પશ્ચિમી ટર્મિનસને મળ્યા હતા, ત્યાં નિર્ધારિત કરવાની યોજના હતી. 1990માં, યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6/એસ. આર. 120ને એસ. આર. 768ના સૂચિત માર્ગ પર દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એસ. આર. 120/એસ. આર. 360ને એસ. આર. 768 સ્પરના સૂચિત માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 771 સ્ટેટ રૂટ 771 (એસ. આર. 771) ફેનિન કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1986માં, મેકકેસવિલેની દક્ષિણે એસ. આર. 5થી લઈને શહેરની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ટેનેસી રાજ્ય રેખા સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1996ના નકશામાં હજુ પણ આ સૂચિત માર્ગ પરનો માર્ગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જોકે માર્ગ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. 2001માં આ દરખાસ્ત રદ કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 773 (એસ. આર. 773) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે તલ્લુલાહ ધોધ શહેર માટે આંશિક રીતે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1986માં, તલ્લુલાહ ધોધની દક્ષિણેથી યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 સાથેના બે આંતરછેદો વચ્ચે અને શહેરમાં વધુ સીધા માર્ગ પર તેને પશ્ચિમી કટ-ઓફ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, તલ્લુલાહ ધોધ વિસ્તારમાં યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ, એસ. આર. 773 ના સૂચિત માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 15 લૂપ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 789 સ્ટેટ રૂટ 789 (એસ. આર. 789) પોલ્ક અને પૌલ્ડિંગ કાઉન્ટીઓમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1987માં, તેને યોર્કવિલેના ઉત્તર-પૂર્વથી તેની પૂર્વ સુધી, યોર્કવિલેના ઉત્તરપૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6ને યોર્કવિલેથી એસ. આર. 789 સ્ટેટ રૂટ 793 સ્ટેટ રૂટ 793 (એસ. આર. 793) ના અગાઉના સૂચિત માર્ગ પર ઉત્તરપૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે કેરોલ કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અને હરાલસન કાઉન્ટીના દક્ષિણ ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1988માં, તેને બ્રેમેનના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમથી તેની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી હતું. 1993માં, બ્રેમેન વિસ્તારમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1ને એસ. આર. 793ના માર્ગ પર પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના માર્ગને US 27 Bus./SR 1 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 811 સ્ટેટ રૂટ 811 (એસ. આર. 811) હરાલસન કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1989માં, તે બ્યુકેનનના યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1ની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને શહેરની પૂર્વ બાજુની આસપાસ તેની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળેલું હતું. 1992માં, યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1ને એસ. આર. 811ના સૂચિત માર્ગ પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને તેને શહેરની પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના માર્ગને US 27 Bus./SR 1 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 813 સ્ટેટ રૂટ 813 (એસ. આર. 813) વૉકર કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1994માં, તેને ચિકામાઉગા અને ચટ્ટાનૂગા રાષ્ટ્રીય સૈન્ય ઉદ્યાનના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ચિકામાઉગાના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1થી ફોર્ટ ઓગ્લેથોર્પેના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 2 સુધી હતું. 2001માં, યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1નો ચિકામાઉગા અને ચટ્ટાનૂગા રાષ્ટ્રીય સૈન્ય ઉદ્યાનમાંથી પસાર થતો માર્ગ એસ. આર. 813ના માર્ગ પર પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 816 (એસ. આર. 816) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગમાં સેન્ડર્સવિલેના ઉત્તરીય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1988માં, તેને સેન્ડર્સવિલેના ઉત્તરીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરના ઉત્તરપશ્ચિમમાં ડીપસ્ટેપ રોડથી તેની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 88 સુધી હતું. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 816નો સૂચિત માર્ગ દક્ષિણપશ્ચિમથી શહેરના પશ્ચિમમાં એસ. આર. 24 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1991માં, એસ. આર. 816ના સૂચિત માર્ગને બદલીને એસ. આર. 88નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 817 સ્ટેટ રૂટ 817 (એસ. આર. 817) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન ગ્વિનેટ, બેરો અને ઓકોની કાઉન્ટીઓમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું. 1989માં, ડેકુલા-એથેન્સ વિસ્તારનો દક્ષિણ બાયપાસ, જેને એસ. આર. 817 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તેને ડેકુલાથી પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એથેન્સ પરિમિતિ ધોરીમાર્ગના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણે યુએસ 29/એસ. આર. 8 (અને જે તે સમયે એસ. આર. 316નું પૂર્વીય ટર્મિનસ હતું) થી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1991માં, એસ. આર. 817નો ડાકુલાના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી બેથલહેમની ઉત્તરે એસ. આર. 11 સુધીનો માર્ગ એસ. આર. 316ના પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે પૂર્ણ થયો હતો. 1993માં, બેથલહેમની ઉત્તરથી બોગાર્ટની દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 78/એસ. આર. 10 સુધીનો એસ. આર. 817નો માર્ગ પણ એસ. આર. 316ના પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં યુ. એસ. 29 તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે એસ. આર. 817ના સૂચિત માર્ગનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ હતું. એસઆર 8 ને રસેલની દક્ષિણપૂર્વથી બોગાર્ટની દક્ષિણપૂર્વ તરફ યુએસ 29/એસઆર 316 પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1996માં, એથેન્સના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં એસ. આર. 817નો માર્ગ એસ. આર. 316ના પૂર્વીય વિસ્તરણ તરીકે પૂર્ણ થયો હતો, જેની સાથે યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8 સહવર્તી હતું. સ્ટેટ રૂટ 818 (એસ. આર. 818) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન વોટકિન્સવિલે વિસ્તાર માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 માં, શહેરના પશ્ચિમી બાયપાસ, જે પછી એસ. આર. 186 ના ઉત્તરીય વિસ્તરણ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે બિશપના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 24 થી એથેન્સના દક્ષિણ ભાગમાં યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 સુધી આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં આ બાયપાસને એસ. આર. 818 તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1995માં, એસ. આર. 24ના ઉત્તરીય ટર્મિનસની ઉત્તરે એસ. આર. 15 સાથે યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 24નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 818ના સૂચિત માર્ગને બદલ્યો હતો. યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 24 ના અગાઉના માર્ગને યુ. એસ. 129 <આઇ. ડી. 2> 441 <આઇ. ડી. 1> 24 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 822 (એસ. આર. 822) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે ડબલિન શહેરની હદમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. 1989માં, તે ડબલિનમાં ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં CSX રેલરોડ ટ્રેકની દક્ષિણેથી યુએસ 80/યુએસ 319/એસઆર 26/એસઆર 29/એસઆર 31 (બેલેવ્યુ એવન્યુ) સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં, ડબલિનમાં એસ. આર. 31નો માર્ગ પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ તરફ, યુ. એસ. 319/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 19 અને યુ. એસ. 80/યુ. એસ. 319/એસ. આર. 26/એસ. આર. 29થી દૂર અને એસ. આર. 822ના માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 826 સ્ટેટ રૂટ 826 (એસ. આર. 826) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન પુટનામ કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગમાં ઈટોનટનના પશ્ચિમ ભાગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1988માં, તેને શહેરના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વોરફિલ્ડમાં યુ. એસ. 129/એસ. આર. 44થી ઈટોનટનની ઉત્તરે યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 24 સુધી હતું. 1992માં, આ વિસ્તારમાં યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 24નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 826ના સૂચિત માર્ગને બદલ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 827 સ્ટેટ રૂટ 827 (એસ. આર. 827) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું બટલર વિસ્તારના દક્ષિણ ભાગ માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, શહેરના એસ. આર. 96 પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી શહેરના પૂર્વમાં એસ. આર. 96 સાથેના અન્ય આંતરછેદ સુધી બટલરના મુખ્ય ભાગના દક્ષિણ બાયપાસ તરીકે તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1999માં, આ બાયપાસનું સૂચિત હોદ્દો, એસ. આર. 827, રદ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, 2006માં, એસ. આર. 96ને બટલર બાયપાસ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 828 (એસ. આર. 828) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન જેનકિન્સ કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1989માં, તેને મિલેનના ઉત્તરપૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરની પૂર્વમાં એસ. આર. 21થી તેની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 25/એસ. આર. 121 સુધી હતું. 1995માં, મિલેન વિસ્તારમાં એસ. આર. 21નો માર્ગ એસ. આર. 828ના માર્ગને બદલીને ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 829 સ્ટેટ રૂટ 829 એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સિલ્વેનિયાની દક્ષિણે જ અસ્તિત્વમાં હતો. 1988માં, સિલ્વેનિયાના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 73 લૂપના દક્ષિણ ટર્મિનસ પર યુ. એસ. 301/એસ. આર. 73થી શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 21 સુધી એક નંબર વગરનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1990માં આ રસ્તાને એસ. આર. 829 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1993માં, સિલ્વેનિયા વિસ્તારમાં એસ. આર. 21નો માર્ગ દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 829નો માર્ગ બદલ્યો હતો અને પછી યુ. એસ. 301/એસ. આર. 73 લૂપ પર રૂટ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 21 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 831 સ્ટેટ રૂટ 831 (એસ. આર. 831) ડેકટુર કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1989માં, તેને શહેરના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી અટ્ટાપુલગસનો પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1995માં, યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 ને આ બાયપાસ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 1 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 835 સ્ટેટ રૂટ 835 (એસ. આર. 835) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન હેબરશમ કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1989 માં, તેને હોલીવુડ અને ટર્નરવિલેના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હોલીવુડની દક્ષિણે એસઆર 17 થી તલ્લુલાહ ધોધની દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુએસ 23/યુએસ 441/એસઆર 15 સુધી હતું. 1993માં, યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15નો માર્ગ, હોલીવુડથી તલ્લુલાહ ધોધ સુધી, એસ. આર. 835ના સૂચિત માર્ગ પર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 838 (એસ. આર. 838) એ અર્લી કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1992માં, તેને શહેરના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી બ્લેકલીના પૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, બ્લેકલી વિસ્તારમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 ને એસ. આર. 838ના માર્ગ પર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. શહેરમાંથી પસાર થતો અગાઉનો માર્ગ યુ. એસ. 27 Bus./SR 1 બસ બની ગયો. સ્ટેટ રૂટ 844 (એસ. આર. 844) એ લોરેન્સ કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1966ની શરૂઆત અને 1972ની શરૂઆતની વચ્ચે, તેને ડબલિનના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરની દક્ષિણે યુ. એસ. 319/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 31થી યુ. એસ. 441/એસ. આર. 29 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી હતું. 1977ની શરૂઆત સુધીમાં આ ધોરીમાર્ગ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 847 સ્ટેટ રૂટ 847 (એસ. આર. 847) એ રેન્ડોલ્ફ કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગમાં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1993માં, તેને શહેરના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમથી ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી કુથબર્ટના દક્ષિણપૂર્વ બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, કુથબર્ટ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1ના માર્ગને એસ. આર. 847ના સૂચિત માર્ગ પર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના માર્ગને US 27 Bus./SR 1 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 863 સ્ટેટ રૂટ 863 (એસ. આર. 863) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન એફિન્ગહામ કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, તેને સ્પ્રિંગફીલ્ડના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરના એસ. આર. 21 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી તેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 21 સાથેના અન્ય આંતરછેદ સુધી હતું. 1997માં, સ્પ્રિંગફિલ્ડ વિસ્તારમાં એસ. આર. 21નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 863ના સૂચિત માર્ગને બદલી નાખ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 876 સ્ટેટ રૂટ 876 (એસ. આર. 876) હોલિંગ્સવર્થની દક્ષિણપૂર્વમાં બેંક્સ કાઉન્ટીના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગ માટે પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1992માં, તેને હોલિંગ્સવર્થના દક્ષિણપૂર્વીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હોલિંગ્સવર્થના યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી સમુદાયના એસ. આર. 198 દક્ષિણપૂર્વ સુધી હતું. 1997માં, હોમરથી કોર્નેલિયા સુધીના યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15ના માર્ગને એસ. આર. 876ના સૂચિત માર્ગ પર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 877 સ્ટેટ રૂટ 877 (એસ. આર. 877) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન બેંક્સ કાઉન્ટીના ઉત્તર-મધ્ય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં, હોલિંગ્સવર્થની ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં હોલિંગ્સવર્થથી યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે કટઓફની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. બે વર્ષ પછી, હોલિંગ્સવર્થના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વના કટઓફને એસ. આર. 877 તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 સાથે તેના સમવર્તી ચલણના દક્ષિણ છેડાના પૂર્વમાં એસ. આર. 105 સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 2002માં એસ. આર. 877 રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 889 સ્ટેટ રૂટ 889 (એસ. આર. 889) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન હોલ કાઉન્ટીમાં ગેઇન્સવિલેના પશ્ચિમ ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, ગેઇન્સવિલેનો પશ્ચિમી બાયપાસ, જેને એસ. આર. 889 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તેને એસ. આર. 369/એસ. આર. 60થી એસ. આર. 53 સુધી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે એસ. આર. 53 કોન. થી એસ. આર. 369 સાથે સહવર્તી હતું. 1997માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 896 સ્ટેટ રૂટ 896 (એસ. આર. 896) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન વેર કાઉન્ટીના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં, વેઇક્રોસનો ઉત્તરપશ્ચિમ બાયપાસ, જેને એસ. આર. 896 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તે યુ. એસ. 82/એસ. આર. 520થી વારેસબોરોના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી યુ. એસ. 1/યુ. એસ. 23/એસ. આર. 4થી વારેસબોરોના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1995 માં, યુ. એસ. 1/યુ. એસ. 23/એસ. આર. 4 નો માર્ગ વેક્રોસ, જ્યોર્જિયા માઇક્રોપોલિટન વિસ્તારમાંથી પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 896 ના માર્ગને બદલ્યો હતો. અગાઉના માર્ગને US 1 Bus./US 23 Bus./SR 4 બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 899 સ્ટેટ રૂટ 899 (એસ. આર. 899) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન ગ્રેના ઉત્તરીય બાયપાસ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. 1996ની શરૂઆત અને 2010ની શરૂઆતની વચ્ચે, ક્લિન્ટનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 129/એસ. આર. 11/એસ. આર. 18/એસ. આર. 22થી, યુએસ 129/એસ. આર. 11/એસ. આર. 22 સાથે એસ. આર. 18ની સમવર્તી ચલણના પશ્ચિમ છેડે, ગ્રેની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 22 સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 2016માં આ બાયપાસ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 901 સ્ટેટ રૂટ 901 (એસ. આર. 901) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન એથેન્સ શહેરની હદમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં, તેને એથેન્સના દક્ષિણ ભાગમાં યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15ના સહેજ પશ્ચિમી રૂટ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો માર્ગ યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 થી તેમના દક્ષિણી વિનિમયના દક્ષિણપશ્ચિમમાં હતો જે હવે એસ. આર. 10 લૂપ ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી ફ્રીવેની ઉત્તરે ટિમોથી રોડ સુધી છે. 2001 માં, એથેન્સના દક્ષિણ ભાગમાં યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15 નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ, ફ્રીવેની દક્ષિણે એસ. આર. 901 ના સૂચિત માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 932 સ્ટેટ રૂટ 932 (એસ. આર. 932) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન ગ્રે શહેરની હદમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, તેને શહેરના મુખ્ય ભાગના દક્ષિણ બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં યુ. એસ. 129/એસ. આર. 11/એસ. આર. 18/એસ. આર. 22થી શહેરના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 22 સુધી હતું. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 932 ના સૂચિત માર્ગને ગ્રેના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાં એસ. આર. 18 સુધી કાપવામાં આવ્યો હતો. 1998માં, ગ્રેમાં એસ. આર. 18નો માર્ગ દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 932ના સૂચિત માર્ગને બદલી નાખ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 1011 સ્ટેટ રૂટ 1011 (એસ. આર. 1011) એક ટૂંકો પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન કોલંબિયા કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1964 અને જાન્યુઆરી 1970ની વચ્ચે, માર્ટિનેઝના એસ. આર. 28 પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી બ્લેકસ્ટોન કેમ્પ રોડ સુધી તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1975 સુધીમાં, તે રદ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1997 અને જાન્યુઆરી 2009ની વચ્ચે, આ પ્રસ્તાવિત માર્ગનો ઉપયોગ બ્લેકસ્ટોન કેમ્પ રોડના દક્ષિણ ટર્મિનસના ઉત્તર તરફના સ્થળાંતર તરીકે કરવામાં આવશે. તેના અગાઉના માર્ગનું નામ બદલીને ફક્ત ઓલ્ડ બ્લેકસ્ટોન કેમ્પ રોડ રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 1056 સ્ટેટ રૂટ 1056 (એસ. આર. 1056) એક ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે માર્ટિનેઝના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જાન્યુઆરી 1997 અને જાન્યુઆરી 2009ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ડેવિસ રોડ પર એક્ઝિક્યુટિવ સેન્ટર ડ્રાઇવ અથવા કિંગ રોડ પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી એસઆર 104 (વોશિંગ્ટન રોડ) સુધી કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2013 સુધીમાં, તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 1082 સ્ટેટ રૂટ 1082 (એસ. આર. 1082) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે માર્ટિનેઝમાં અસ્તિત્વમાં હતો અને તેના ભાગો ઇવાન્સ અને માર્ટિનેઝમાં પ્રસ્તાવિત હતા. જાન્યુઆરી 1997 અને જાન્યુઆરી 2009 વચ્ચે, તેમાં ત્રણ સૂચિત વિભાગો અને એક હસ્તાક્ષરિત ભાગ હતો. સૌથી પશ્ચિમી સેગમેન્ટ એસ. આર. 104 (વોશિંગ્ટન રોડ) થી ટાઉન સેન્ટર ડ્રાઇવ પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વના ઉત્તરીય ટર્મિનસથી રોન્ટ્રી વે સુધી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે કોલંબિયા ઔદ્યોગિક બુલવર્ડની દક્ષિણપૂર્વમાં છે. બીજો ભાગ રોન્ટ્રી વેથી હતો, જે કોલંબિયા ઔદ્યોગિક બુલવર્ડના ઉત્તરપશ્ચિમમાં, પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં સહેજ કોલંબિયા ઔદ્યોગિક બુલવર્ડ સુધી હતો. ત્રીજો ભાગ બ્લૂ રિજ ડ્રાઇવથી હતો, જે હેલિફેક્સ ડ્રાઇવ સાથેના તેના દક્ષિણ આંતરછેદના દક્ષિણપશ્ચિમથી ઓલ્ડ ઇવાન્સ રોડ સુધી હતો, જે રિવર વોચ પાર્કવેની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં હતો. ચોથો ભાગ, જેના પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું, તે ઓલ્ડ ઇવાન્સ રોડ પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વથી બેસ્ટન રોડ સુધીના રિવર વોચ પાર્કવે પર હતો. જાન્યુઆરી 2013 સુધીમાં, બીજા અને ત્રીજા સેગમેન્ટને રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને ચોથા સેગમેન્ટને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2017 સુધીમાં, પ્રથમ વિભાગ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 1109 સ્ટેટ રૂટ 1109 (એસ. આર. 1109) એ પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેનું આયોજન એફિન્ગહામ કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1997ની શરૂઆત અને 2010ની શરૂઆતની વચ્ચે, તેને સ્પ્રિંગફીલ્ડના ઉત્તરીય બાયપાસ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 21થી શહેરના ઉત્તર ભાગમાં એસ. આર. 119 સુધી હતું. 2012ની શરૂઆત અને 2015ની શરૂઆત વચ્ચે, એસ. આર. 1109 રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જ્યોર્જિયા પરિવહન વિભાગ જ્યોર્જિયા રસ્તાઓ-બિનસત્તાવાર જ્યોર્જિયા રાજ્ય ધોરીમાર્ગો વેબ સાઇટ જ્યોર્જિયા રાજ્ય ધોરીમાર્ગ ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગોને સમાપ્ત કરે છે