Atlantic (1849 ship)
એટલાન્ટિક એ 1849માં શરૂ કરાયેલું લાકડામાંથી ખેંચાયેલું, સાઇડ-વ્હીલ સ્ટીમશિપ હતું. તેણીની કલ્પના અમેરિકન કાફલાના એક ભાગ તરીકે કરવામાં આવી હતી જે યુરોપિયન સ્ટીમર, ખાસ કરીને કુનાર્ડ લાઇન, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક વેપાર પરના એકાધિકારને તોડી નાખશે. તે કોલિન્સ લાઇન જહાજોમાં સૌથી સફળ અને તેના સમયના સૌથી વૈભવી જહાજોમાંનું એક હતું, પરંતુ 1858માં કંપની નાદાર બની હતી. તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સ દ્વારા અમેરિકન સિવિલ વોરના મોટા ભાગ માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. તેમણે મોટા હુમલાઓ દરમિયાન સેનાની હેરફેરની જરૂરિયાતોને ટેકો આપ્યો હતો, નિયમિત પુરવઠાના અભિયાનો ચલાવ્યા હતા અને અન્ય અભિયાનોમાં જાનહાનિને બહાર કાઢી હતી. યુદ્ધ પછી, એટલાન્ટિકનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જર્મન ઇમિગ્રન્ટ્સને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાવવા માટે થતો હતો. તેમની કારકિર્દી દરમિયાન, એટલાન્ટિકે 66 ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રાઉન્ડટ્રીપ્સ પૂર્ણ કરી હતી, જે અન્ય કોઈપણ અમેરિકન સાઇડ-વ્હીલ સ્ટીમશિપ કરતાં વધુ હતી. બાંધકામ અને લાક્ષણિકતાઓ 1846માં એડવર્ડ કે. કોલિન્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટ ઓફિસને દરખાસ્ત કરી હતી. 385, 000 ડોલરની વાર્ષિક સબસિડીના બદલામાં, કોલિન્સ પાંચ જહાજોનો કાફલો બનાવશે જે ન્યૂયોર્ક અને લિવરપુલ વચ્ચે મુસાફરી કરશે, વર્ષના આઠ મહિનામાં મહિનામાં બે વાર ટપાલ વહન કરશે, જ્યારે તોફાની ઉત્તર એટલાન્ટિક વાજબી રીતે શાંત હતું. તેમણે કરાર જીત્યો અને ન્યૂયોર્ક અને લિવરપૂલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીની સ્થાપના કરી, જેને કોલિન્સ લાઇનની સામાન્ય બોલચાલમાં સાર્વત્રિક રીતે ટૂંકી કરવામાં આવી હતી. ખાનગી બેંકિંગ પેઢી બ્રાઉન બ્રધર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા સ્ટુઅર્ટ બ્રાઉન અને જેમ્સ બ્રાઉન કંપનીના ભાગીદારો અને નાણાકીય ટેકેદારો હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના કર્મચારીઓએ એટલાન્ટિક સહિત કોલિન્સ કાફલાની રચના અને બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી, જેથી જો જરૂર પડે તો તેના જહાજોને સરળતાથી યુદ્ધ જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય. એટલાન્ટિક અને પેસિફિક કોલિન્સ લાઇન જહાજોમાંથી પ્રથમ હતા જેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એટલાન્ટિકનું નિર્માણ પૂર્વ નદી પર 12મી શેરીની તળેટીમાં વિલિયમ એચ. બ્રાઉનના શિપયાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ નોકરી પર ફોરમેન જ્યોર્જ સ્ટીયર્સ હતા. પત્થરો લાકડાનો બનેલો હતો, જેને ત્રાંસા લોખંડની પટ્ટીથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં તેણીની સંભવિત સેવાને ધ્યાનમાં રાખીને, તેણીને મજબૂત રીતે બનાવવામાં આવી હતી. 5 "પહોળા અને 1" જાડા લોખંડના પટ્ટાઓનું વજન માત્ર 50 ટન હતું. તેણીની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર નવીનતા તેણીનો સીધો દાંડો અને બોસ્પ્રિટનો અભાવ હતો. આ જહાજને સઢની શક્તિને બદલે વરાળ પર વધુ નિર્ભરતા તરફ વિકસી રહ્યું હોવાનું દર્શાવે છે. એટલાન્ટિક અને પેસિફિક બંનેને 1 ફેબ્રુઆરી, 1849ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એકવાર જહાજ તરતું હતું ત્યારે એટલાન્ટિકના બોઇલર, એન્જિન અને અન્ય મશીનરી ઉમેરવામાં આવી હતી, તેથી તે પછીના વર્ષ સુધી સમુદ્ર માટે તૈયાર નહોતી. એટલાન્ટિક એક બીમ સાથે લાંબુ હતું, અને પકડની ઊંડાઈ. તેમણે 2,668 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું. મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેણી પાસે ત્રણ તૂતક હતા, સ્પાર તૂતક, મુખ્ય તૂતક અને નીચલા તૂતક. સ્પાર ડેકમાં જહાજના અધિકારીઓ માટે કેબિન, ગેલી, વાળંદની દુકાન અને ધૂમ્રપાન ખંડ હતા. ધૂમ્રપાન ખંડમાં મુખ્ય ડેક પરથી આંતરિક સીડી દ્વારા પ્રવેશ કરી શકાય છે જેથી મુસાફરોએ હવામાનના સંપર્કમાં આવવું ન પડે. મુખ્ય ડેકમાં ગ્રેટ સલૂન, લાંબુ અને ડાઇનિંગ સલૂન, લાંબુ હતું. બંને ઓરડાઓ મોટા હતા. બંને ઓરડાઓને કારભારીની કોઠાર દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં વાસણો, ચાંદીના વાસણો અને અન્ય ટેબલવેર સંગ્રહિત કરવામાં આવતા હતા. બે સલૂન રોઝવુડ, સાટિનવુડ અને ઓલિવ લાકડામાં પેનલ કરવામાં આવ્યા હતા અને ગાલીચો કરવામાં આવ્યા હતા. ભોજનને સ્પાર ડેક પરની ગેલીથી ડમ્બવેટર્સમાં ડાઇનિંગ સલૂન સુધી ઘટાડવામાં આવતું હતું. ડાઇનિંગ ટેબલ પર આરસપહાણની ટોચ હતી. દિવાલોને સંઘના દરેક રાજ્યના પ્રતીકોથી શણગારવામાં આવી હતી અને કેબિનની બારીઓને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટા શહેરોના કોટ ઓફ આર્મ્સ સાથે કાચથી રંગવામાં આવી હતી. મુખ્ય ડેક પર મહિલાઓનો એક અલગ ડ્રોઈંગ રૂમ પણ હતો. પેસેન્જર કેબિન જહાજની બંને બાજુએ સલૂનની બહાર મુખ્ય તૂતક પર હતા. એટલાન્ટિક પર સ્ટીયરેજ મુસાફરો માટે કોઈ જોગવાઈ નહોતી. તેણીએ 170 ના ક્રૂને વહન કર્યું હતું. એટલાન્ટિક પાસે તેના એન્જિન માટે વરાળ પ્રદાન કરવા માટે ચાર કોલસા આધારિત બોઇલર હતા. તેણી પાસે ન્યૂ યોર્કના નોવેલ્ટી આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત બે સાઇડ-લિવર વરાળ એન્જિન હતા. એન્જિન મોટા હતા, દરેક બોર અને સ્ટ્રોક સાથે એક જ સિલિન્ડર સાથે. આમાંથી એક એન્જિન માટે એકલા બેડપ્લેટનું વજન 34 ટન હતું. બાયલરમાં દરરોજ લગભગ 85 ટન કોલસાનો વપરાશ થતો હતો. આ એન્જિન દરેક 500 થી 1000 હોર્સ પાવરની વચ્ચે વિવિધ રીતે શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે. દરેક એન્જિન એક પેડલવ્હીલ ચલાવતું હતું જે વ્યાસમાં હતું, દરેક 36 પેડલ સાથે. આ જહાજ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફર પર સરેરાશ 12 ગાંઠ બાંધવામાં સક્ષમ હતું. મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું તેમ, એટલાન્ટિકમાં ત્રણ થાંભલાઓ હતા અને તેને છાલ તરીકે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. 1853 અથવા 1854 માં મિઝેન માસ્ટને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રોપલ્શન માટે તેના વરાળ એન્જિન પરની નિર્ભરતામાં વધારો કરે છે. પ્રથમ ચાર કોલિન્સ લાઇન જહાજો બાંધવા માટે માત્ર $3 મિલિયનથી ઓછો ખર્ચ થયો હતો, જે સૂચવે છે કે એટલાન્ટિકની મૂળ કિંમત આશરે $750,000 હતી. ન્યૂ યોર્ક અને લિવરપૂલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની (1850-1858) એટલાન્ટિક 27 એપ્રિલ, 1850ના રોજ પોતાની પ્રથમ સફર પર ન્યૂયોર્કથી લિવરપૂલ માટે રવાના થઈ હતી. તે 10 મેના રોજ બંદર પર પહોંચી હતી, પરંતુ દાંતની મુશ્કેલીઓ વગર નહીં. અડધો રસ્તો ઓળંગતાં જ, ભારે દરિયામાં પડી ગયેલા પગથિયાંના નુકસાનને સુધારવા માટે જહાજને રોકવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ દરમિયાન તે 12 કલાક સુધી પલટી ગઈ હતી. પછી વાલ્વની નિષ્ફળતાને કારણે એક એન્જિન બંધ કરવું પડ્યું હતું, જેના કારણે જહાજની ગતિમાં ત્રીજા ભાગનો ઘટાડો થયો હતો. તેમ છતાં, જ્યારે તેણીની તમામ મશીનરી કામ કરી રહી હતી, ત્યારે તેણીએ દરરોજ લગભગ 300 માઇલની કમાણી કરી હતી, જે 1850 માટે એક વિશ્વસનીય ઝડપ હતી. તેણીએ સાબિત કર્યું કે તે એટલાન્ટિકની પાર આ આદરણીય ગતિ પ્રાપ્ત કરી શકે છે જ્યારે તેણી જુલાઈ 1850 માં લિવરપૂલમાં તેના ગોદી છોડ્યા પછી માત્ર 10 દિવસ અને પંદર કલાકમાં ન્યૂયોર્ક પહોંચી હતી. આ કુનાર્ડની એશિયાથી માત્ર એક કલાક અને વીસ મિનિટ પાછળ હતું, જે તે સમયે સૌથી ઝડપી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફર માટે વાદળી રિબન્ડ ધરાવતી હતી. એટલાન્ટિકની ઝડપ તેના સમય માટે ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક હતી. એટલાન્ટિક અને અન્ય કોલિન્સ લાઇન જહાજો માત્ર ઝડપી કરતાં વધુ હતા. તેઓ તેમના સમયના સૌથી વૈભવી લોકોમાંના એક હતા. પરિણામે, તેમના પર મુસાફરી કરવી એ ઓછા જહાજો કરતાં વધુ મોંઘી હતી, એક અખબારે ટિપ્પણી કરી હતી કે, "તેણી જે બહેતર સુવિધાઓ આપે છે તે વધારાના $10 પેસેજના નાણાંની અવગણના કરશે". વૈભવી વસ્તુઓ સમૃદ્ધ અને પ્રખ્યાત લોકોને આકર્ષિત કરતી હતી. એટલાન્ટિક પર સફર કરનારા નોંધપાત્ર લોકોમાં ગાયક જેની લિન્ડ, રાષ્ટ્રપતિ મિલાર્ડ ફિલમોર, રાષ્ટ્રપતિ જેમ્સ બુકાનન, ઉપરાષ્ટ્રપતિ જ્યોર્જ એમ. ડલ્લાસ, ફ્રાન્સમાં રાજદૂત, જ્હોન વાય. મેસન, રશિયામાં રાજદૂત થોમસ એચ. સીમોર, ગેટાનો બેદિની, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ પોપ નુન્સીયો, થિયેટર ઉદ્યોગસાહસિક વિલિયમ નિબ્લો અને પરોપકારી જ્યોર્જ પીબોડીનો સમાવેશ થાય છે. કોલિન્સ લાઇન સાથેની તેમની મોટાભાગની કારકિર્દી માટે, એટલાન્ટિક નિયમિત દરિયાઈ ક્રોસિંગમાં પેસિફિક, બાલ્ટિક અને આર્કટિક સાથે ફરતી હતી. તેમણે લગભગ એક મહિનામાં ન્યૂયોર્ક અને લિવરપુલમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ સહિત એક રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરી. મોટા ભાગના ભાગ માટે, આ યાત્રાઓ અણધારી હતી, પરંતુ તેણીના પ્રથમ વર્ષમાં તેણીને મોટી નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો. એટલાન્ટિકે 29 ડિસેમ્બર, 1850ના રોજ લિવરપુલ છોડ્યું અને ટૂંક સમયમાં તોફાની હવામાન અને તોફાની સમુદ્રનો સામનો કરવો પડ્યો. 6 જાન્યુઆરી, 1851 ના રોજ, તેના સ્ટારબોર્ડ પેડલવ્હીલ માટેના ડ્રાઇવ શાફ્ટ તૂટી ગયા હતા, અને આમ કરવાથી, એન્જિન બંધ થાય તે પહેલાં મશીનરીના ઘણા સંબંધિત ટુકડાઓ તૂટી ગયા હતા. તેણીના કેપ્ટને ક્રૂને હેલિફેક્સ અથવા ન્યૂ યોર્ક જવાની આશામાં તેના ચોરસ-સજ્જ સેઇલ્સ માટે યાર્ડઆર્મ્સ મોકલવાનો આદેશ આપ્યો. જોકે, પવન વિપરીત વળ્યો અને જહાજને યુરોપ પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. તેઓ 22 જાન્યુઆરી, 1851ના રોજ આયર્લેન્ડના કૉર્ક પહોંચ્યા હતા. તેના મુસાફરોને અન્ય જહાજોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, અને એટલાન્ટિકને સમારકામ માટે લિવરપૂલ લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જહાજની મરામત કરવામાં અડધો વર્ષ લાગ્યો હતો. તેના એન્જિનના સમારકામની રાહ જોતી વખતે, 200 મહેમાનોને સેવા આપવા માટે યોગ્ય એક નવો ડાઇનિંગ રૂમ, સ્પાર ડેક પર બનાવવામાં આવ્યો હતો. જૂના ડાઇનિંગ રૂમ, મુખ્ય ડેક પર એક સ્તર નીચે, 80 વધારાના મુસાફરો માટે રૂમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી પોતાની માસિક સફર ફરી શરૂ કરવા માટે 3 ઓગસ્ટ, 1851ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફરી હતી, અને સમારકામ અને સુધારા માટે સમયાંતરે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હોવા છતાં, એટલાન્ટિકે 1857 સુધી તેમને નિયમિતતા સાથે ચાલુ રાખ્યા હતા. 28 એપ્રિલ, 1852 ના રોજ એટલાન્ટિકમાં એક નાનો ઉઝરડો થયો હતો, જ્યારે તે કિલમોર નજીક ગાઢ ધુમ્મસમાં જમીન પર દોડી ગઈ હતી. તે ઊંડા પાણીમાં પાછા ફરવા સક્ષમ હતી અને બીજા દિવસે લિવરપૂલ પહોંચી હતી. તે ફરીથી જમીન પર પડી ગઈ, આ વખતે માર્ચ 1854માં ન્યૂ જર્સીના સેન્ડી હૂક પર. આ ખાસ કરીને કમનસીબ સફર હતી. જ્યારે તે ઊંચા ભરતી પર તરતી હતી, ત્યારે તે ન્યૂયોર્ક હાર્બરમાં રિવાજો સાફ કર્યા પછી બીજા દિવસે ફરીથી જમીન પર પડી ગઈ હતી. શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ઉત્તર એટલાન્ટિક સામાન્ય રીતે તોફાની હતું, તેથી જ્યારે એટલાન્ટિક ઉનાળાના ક્રોસિંગ પર 200 થી વધુ મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે, ત્યાં શિયાળાની સફરની અગવડ અને જોખમને સહન કરવા માટે પચાસથી ઓછા તૈયાર હોઈ શકે છે. હડસન નદી પર બરફના કારણે શિયાળાની કેટલીક નૌકાઓ વિલંબિત થઈ હતી. 1850ના દાયકાના મધ્યમાં કોલિન્સ લાઇનને ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે જહાજના ભંગાણમાં પેસિફિક અને આર્ક્ટિક હારી ગયું. ઓગસ્ટ 1856માં કોંગ્રેસે ટપાલ સબસિડીને ઘટાડી દીધી, જે વધીને દર વર્ષે 858,000 ડોલર થઈ ગઈ હતી, જે તેની મૂળ 385,000 ડોલર થઈ ગઈ હતી. હયાત જહાજો, એટલાન્ટિક અને બાલ્ટિક, ઓછા નફા માટે સખત મહેનત કરતા હતા. માર્ચ 1857માં, એટલાન્ટિકને સમારકામ માટે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને એક ચાર્ટર્ડ જહાજ મૂકવામાં આવ્યું હતું જે ધીમું અને ઓછું વૈભવી હતું, જેનાથી કોલિન્સ લાઇનની બહેતર સેવા માટેની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. એટલાન્ટિક જૂન 1857 ના અંતમાં સેવામાં પાછો ફર્યો, પરંતુ તે ગ્રાહકો માટે ઓછી આકર્ષક બની રહી હતી. વેન્ડરબિલ્ટ જેવા નવા જહાજો વધુ ઝડપી હતા. 6 જાન્યુઆરી, 1858ના રોજ એટલાન્ટિક છેલ્લી વખત કોલિન્સ લાઇન સ્ટીમર તરીકે લિવરપુલથી ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યું હતું. તેણીએ 55 ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રાઉન્ડટ્રીપ્સ પૂર્ણ કરી હતી, જે કોલિન્સના કોઈપણ જહાજોમાંથી સૌથી વધુ હતી. કોલિન્સ લાઇન નાદાર થઈ ગઈ હતી. 1 એપ્રિલ, 1858ના રોજ, બ્રાઉન બ્રધર્સ વતી કામ કરતા ડુડલી બી. ફુલર, શેરિફની હરાજીમાં એટલાન્ટિક, બાલ્ટિક અને એડ્રિયાટિક માટે એકમાત્ર બોલી લગાવનાર હતા. તેમણે માત્ર 50,000 ડોલરની બોલી લગાવી હતી, જેના કારણે વિવિધ સરકારી અને ખાનગી લેણદારોએ વળતર માંગ્યું હતું, તેઓ વેચાણના નિષ્ફળ પ્રયાસો અને વર્ષોથી મુકદ્દમામાં ફસાયેલા હતા. નોર્થ એટલાન્ટિક સ્ટીમશિપ કંપની (1859-1860) 1859માં પ્રથમ આંતર-ખંડીય રેલ લાઇન હજુ એક દાયકા દૂર હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારા વચ્ચે મુસાફરી કરવાની સૌથી ઝડપી રીત એ હતી કે ન્યૂયોર્કથી પનામા સુધી સ્ટીમર લેવું, પનામા રેલરોડને ઇસ્થમસની પાર લઈ જવું, અને પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે અન્ય સ્ટીમર લેવું. 1859 પહેલા, પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ આ માર્ગના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના ભાગને સેવા આપી હતી જ્યારે યુ. એસ. મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ પૂર્વ દરિયાકાંઠાના ભાગને સેવા આપી હતી. બંને રેખાઓ તેમની નફાકારકતા માટે યુ. એસ. પોસ્ટ ઓફિસની સબસિડી પર નિર્ભર હતી. જ્યારે 1859માં આ કરારોનું નવીકરણ થવાનું હતું, ત્યારે યુ. એસ. મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ તેની અસ્કયામતો વેચવાનું અને વ્યવસાયમાંથી નિવૃત્તિ લેવાનું પસંદ કર્યું. તેના એટલાન્ટિક ભાગીદારને ગુમાવવાના જવાબમાં, પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ પનામા રેલરોડ સાથે મળીને નોર્થ એટલાન્ટિક સ્ટીમશિપ કંપનીની રચના કરી. વરાળ જહાજ કંપનીએ રોકડમાં $400,000નું યોગદાન આપ્યું હતું, જ્યારે રેલરોડે $500,000નું યોગદાન આપ્યું હતું. નવી કંપનીએ 1859માં બ્રાઉન બ્રધર્સ પાસેથી એટલાન્ટિક સહિત કોલિન્સ લાઇનના બાકીના ત્રણ જહાજો 900,000 ડોલરમાં, અડધા રોકડમાં અને અડધા પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીના શેરમાં ખરીદ્યા હતા. એટલાન્ટિકમાં તેની નવી નોકરી માટે વ્યાપકપણે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેના સ્પાર ડેક પર પ્રથમ અને બીજા વર્ગના મુસાફરો માટે નવી કેબિન બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે સેંકડો સ્ટીયરેજ બર્થ માટે જગ્યા બનાવવા માટે મુખ્ય ડેક પરના સ્ટેટરરૂમ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 20 ઓક્ટોબર, 1859 ના રોજ, એટલાન્ટિક દોઢ વર્ષમાં પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું. તેણીએ એસ્પિનવોલ, પનામા માટે કેનાલ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં ભૂતપૂર્વ કોલિન્સ લાઇન ઘાટથી સફર કરી હતી. તે હવે થોડા ડઝન સમૃદ્ધ અને પ્રખ્યાત લોકો માટે વૈભવી જહાજ ન હતી. તેણી પાસે કદાચ 1,000 લોકો હતા, જેમાં યુ. એસ. આર્મીની ચોથી અને નવમી રેજિમેન્ટના 250 સૈનિકો સામેલ હતા, જે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં જનરલ વિલિયમ હાર્નીના આદેશ માટે બંધાયેલા હતા. તે 10 નવેમ્બર, 1859 ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત આવી હતી, જેમાં 340 કેલિફોર્નિયાના લોકો પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા અને તેમનું 16 લાખ ડોલરનું સોનું હતું. 12 ડિસેમ્બર, 1859ના રોજ પરત ફરેલા પનામાની તેમની બીજી રાઉન્ડ ટ્રીપ પર, તેઓ તેમના મુસાફરો વચ્ચે લેફ્ટનન્ટ જનરલ વિનફિલ્ડ સ્કોટને લઈ ગયા હતા, જેઓ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં બ્રિટન સાથેના સરહદ વિવાદના સફળ સમાધાનમાંથી પરત ફરી રહ્યા હતા. ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆતમાં આ સેવા છોડી દેવામાં આવી તે પહેલાં એટલાન્ટિકે પનામાની કુલ પાંચ રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરી હતી. સિવિલ વોર સર્વિસ (1861-1865) એટલાન્ટિકને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના ક્વાર્ટરમાસ્ટર કોર્પ્સ દ્વારા 5 એપ્રિલ, 1861ના રોજ સિવિલ વોર દરમિયાન નવ સમયગાળાઓમાંથી પ્રથમ સમયગાળા માટે દરરોજ 2,000 ડોલરથી લઈને 1000 ડોલર સુધીના દરે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની ભૂમિકા કોન્ફેડરેટ એટલાન્ટિક અને ગલ્ફ દરિયાકિનારા સામે સૈન્યની કામગીરી માટે લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ પ્રદાન કરવાની હતી. 6 એપ્રિલ, 1861ના રોજ એટલાન્ટિક 358 સૈનિકો, 78 ઘોડાઓ, તોપખાના, ખોરાક અને અન્ય પુરવઠો સાથે મેનહટનમાં કેનાલ સ્ટ્રીટ પર ભૂતપૂર્વ કોલિન્સ લાઇન ઘાટથી રવાના થયું હતું. તેણી ફ્લોરિડાના કી વેસ્ટ ખાતે ફોર્ટ ટેલર ખાતે રોકાઈ હતી અને વધારાના સૈનિકોની ભરતી કરી હતી, ફ્લોરિડાના ડ્રાય ટોર્ટુગાસ ખાતે ફોર્ટ જેફરસન ખાતે રોકાઈ હતી અને પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડા તરફ રવાના થઈ હતી. તેણીના સૈનિકો અને પુરવઠોએ ફોર્ટ પિકેન્સને મજબૂત બનાવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ યુનિયન સમગ્ર ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન આધાર તરીકે કરી શક્યું હતું. સંઘના સમર્થકોએ તેનો કોલસો વેચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, તેથી એટલાન્ટિક ન્યૂ યોર્ક પરત ફરતી વખતે ઇંધણ માટે હવાના ગયા હતા. જુલાઈ 1861માં, એટલાન્ટિક આઠ ભારે બંદૂકો સહિત વટહુકમ પુરવઠો સાથે બ્રુકલિન નેવી યાર્ડથી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. સુધી રવાના થયું હતું. ઓક્ટોબર 1861માં યુનિયન દ્વારા દક્ષિણ કેરોલિનાના દરિયાકાંઠે પોર્ટ રોયલ પર કબજો કરવા માટે એક અભિયાન ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી ન્યૂ હેમ્પશાયર ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ એટલાન્ટિક પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ જનરલ થોમસ શેરમનની આગેવાની હેઠળના અભિયાનના સૈન્ય ઘટકના મુખ્ય મથક તરીકે પણ કાર્યરત હતું. આ અભિયાન સફળ રહ્યું હતું અને એટલાન્ટિકે સૈનિકો માટે પુરવઠો લઇ પોર્ટ રોયલની બીજી રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી હતી. તેમના હાથમાં રહેલી વસ્તુઓમાં ન્યૂ સાઉથ અખબાર માટે પ્રિન્ટિંગ પ્રેસ હતું, જે યુનિયન દ્વારા સ્થાપિત પ્રથમ વ્યવસાય અખબારોમાંનું એક હતું. તેઓ 20 ડિસેમ્બર, 1861ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. તેણી પાસે 120,000 પાઉન્ડનો કપાસ હતો જે યુદ્ધના પ્રયત્નોને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. તે યુ. એસ. એસ. આર. બી. ફોર્બ્સને ખેંચી રહી હતી, જેને યાંત્રિક ભંગાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ તેણીની પોર્ટ રોયલની અનુગામી ઘણી યાત્રાઓ માટે એક પેટર્ન સેટ કરે છે. તેણી દક્ષિણમાં લશ્કરી પુરવઠો વહન કરતી હતી અને મોટાભાગે કપાસની ચીજવસ્તુઓ ઉત્તરમાં કબજે કરતી હતી. એપ્રિલ 1862માં પોર્ટ રોયલની તેમની રાઉન્ડ ટ્રીપમાં તેમણે સૌથી વધુ અને સૌથી ઓછા દરજ્જાના મુસાફરો બંને જોયા હતા. તેણીએ દક્ષિણ વિભાગના નવા કમાન્ડર મેજર જનરલ ડેવિડ હન્ટરને તેમની આઉટબાઉન્ડ સફર પર લઇ ગયા હતા અને પરત ફરતી વખતે પુલસ્કી કિલ્લામાં 85 કોન્ફેડરેટ યુદ્ધ કેદીઓને પકડી લીધા હતા. જુલાઈ 1862 માં, એટલાન્ટિકે હોસ્પિટલ જહાજ તરીકે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું, ઘાયલ અને બીમાર સૈનિકોને દ્વીપકલ્પ અભિયાનમાંથી ઉત્તરની હોસ્પિટલોમાં પરિવહન કર્યું. ઓગસ્ટ 1862માં તેમણે ફોર્ટ્રેસ મોનરોમાંથી 615 બીમાર અને ઘાયલ માણસોને, સપ્ટેમ્બરમાં 800 વિકલાંગોને એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી અને ઓક્ટોબરમાં લગભગ 1,500 વધુને પરિવહન કરાવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1863માં એટલાન્ટિકને જાળવણી માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને ગ્રેટ બેલેન્સ ડોક પર ઇસ્ટ રિવરમાં બહાર કાઢવામાં આવી હતી, જે તે સમયે વિશ્વની સૌથી મોટી ફ્લોટિંગ ડ્રાય ડોક હતી, અને તેણીનું હલ તોડવામાં આવ્યું હતું, કોલ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી તાંબુ કરવામાં આવ્યું હતું. 1863 ના ઉનાળામાં સંક્ષિપ્ત આર્મી ચાર્ટર પછી, એટલાન્ટિકે સિવિલ વોર દરમિયાન તેની એક વ્યાપારી સફર કરી હતી. તેના એક માલિક પનામા રેલરોડે તેનો ઉપયોગ એસ્પિનવોલ સુધી માલસામાન લઈ જવા માટે કર્યો હતો. તેણીએ 25 નવેમ્બર, 1863ના રોજ ન્યૂયોર્ક છોડ્યું અને 27 ડિસેમ્બર, 1863ના રોજ પરત આવી. કોલિન્સ લાઇનના કેટલાક લેણદારોએ આ સફરને રોકવા માટે મનાઈ હુકમ મેળવવાની માંગ કરી હતી અને નિષ્ફળ રહ્યા હતા કારણ કે નાદારીની અરજી તેના પાંચમા વર્ષમાં ચાલુ રહી હતી. તેણી પરત ફર્યાના એક મહિનાની અંદર, સેનાએ તેણીને ફરીથી ભાડે આપી હતી, અને વહાણએ યુદ્ધનો બાકીનો સમય ન્યૂયોર્ક અને એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાના અન્ય યુનિયન-નિયંત્રિત બંદરો વચ્ચે ફરવામાં પસાર કર્યો હતો. તેણી સૈનિકો, બીમાર અને ઘાયલ, યુદ્ધના કેદીઓ અને તમામ પ્રકારના ભંડાર વહન કરતી હતી. કદાચ યુદ્ધનું તેમનું અંતિમ નાટકીય મિશન 112મી ન્યૂયોર્ક ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટને જાન્યુઆરી 1865માં ફોર્ટ ફિશર પર બીજા હુમલામાં લઈ જવાનું હતું. પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની (1865-1866) સપ્ટેમ્બર 1865માં પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ એક મુખ્ય હરીફ એટલાન્ટિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીને હસ્તગત કરી હતી, જે હસ્તગત કંપનીના નેતા કોર્નેલિયસ વેન્ડરબિલ્ટને અનુકૂળ શરતો હેઠળ હતી. તેના હરીફને દૂર કર્યા પછી, પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીને ન્યૂયોર્ક અને એસ્પિનવોલ વચ્ચે સેવા આપતા મુસાફરોની સંખ્યામાં અચાનક વધારાનો સામનો કરવો પડ્યો. કંપની પાસે બે મોટા સ્ટીમરનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, પરંતુ જ્યાં સુધી તે પૂર્ણ ન થયું ત્યાં સુધી એટલાન્ટિકને તેના યુદ્ધ પહેલાના પનામા માર્ગ પર સેવામાં દબાવવામાં આવ્યું હતું. એટલાન્ટિકે 11 નવેમ્બર, 1865 ના રોજ ન્યૂયોર્ક અને એસ્પિનવોલ વચ્ચે તેની સફર ફરી શરૂ કરી. તેમણે ત્રણ રાઉન્ડની યાત્રાઓ પૂર્ણ કરી અને 1 ફેબ્રુઆરી, 1866ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા. નોર્થ અમેરિકન લોયડ સ્ટીમશિપ કંપની (1866) અમેરિકામાં ઇમિગ્રન્ટ્સ સામાન્ય રીતે નબળા હતા, અને તેથી ઇમિગ્રન્ટ જહાજો પર ભાડું ઓછું રાખવું પડ્યું હતું. ઉત્તર યુરોપ સાથે મજબૂત જોડાણો ધરાવતા રુગર બ્રધર્સ પાસે ખર્ચ ઓછો રાખવાની યોજના હતી. તેઓ જૂના, ધીમા, ઓછા આકર્ષક અને તેથી સસ્તા જહાજોનો ઉપયોગ કરતા હતા. ફેબ્રુઆરી 1866 સુધીમાં, એટલાન્ટિક આ વર્ણનમાં બંધબેસતું હતું અને રગર્સે તેમની નોર્થ અમેરિકન લોયડ સ્ટીમશિપ કંપની માટે જહાજ ખરીદ્યું હતું. એટલાન્ટિક 22 ફેબ્રુઆરી, 1866 ના રોજ તેની નવી લાઇન માટે તેની ઉદ્ઘાટન યાત્રા પર ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ હતી. તે 10 માર્ચે ઇંગ્લેન્ડમાં કોવેસ પહોંચી હતી અને બીજા દિવસે બ્રેમરહેવન પહોંચી હતી. તેઓ 9 એપ્રિલ, 1866ના રોજ 900 મુસાફરો સાથે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. તેમની એપ્રિલની સફર વધુ સફળ રહી હતી, જેમાં તેઓ 1,138 મુસાફરો સાથે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના ઇમિગ્રન્ટ્સ હતા, જેમાંથી 3નો જન્મ રસ્તામાં થયો હતો. તેણીના જુલાઈ આગમનથી અન્ય 1,020 મુસાફરો આવ્યા હતા. સસ્તા ભાડામાં વહાણ ભરાઈ ગયુંઃ પ્રથમ કેબિન માર્ગની કિંમત $105, બીજી કેબિનની કિંમત $62 અને સ્ટીયરેજ બર્થની કિંમત $37.50 હતી. એટલાન્ટિક 25 સપ્ટેમ્બર, 1866ના રોજ અન્ય 1,156 મુસાફરો સાથે ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યું હતું. વહાણ ભરવાથી આર્થિક સફળતા મળી ન હતી. નોર્થ અમેરિકન લોયડ સ્ટીમશિપ કંપની ઓક્ટોબરમાં તેના લેણદારો સાથે મુશ્કેલીમાં મુકાઈ હતી અને કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. એટલાન્ટિકને કિંગ્સ કાઉન્ટી શેરિફ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. એવું લાગે છે કે પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ જહાજ ખરીદવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના પૈસા રગર્સને લોન આપી હતી, કારણ કે જ્યારે નાદારીની કાર્યવાહી પૂર્ણ થઈ ત્યારે તે ફરીથી જહાજની માલિકી ધરાવતી હતી. ન્યૂ યોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપની (1867-1868) જાન્યુઆરી 1867માં ન્યૂ યોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ નવી કંપની એટલાન્ટિક અને બાલ્ટિકનું વેચાણ કર્યું હતું, જ્યારે ચાર્લ્સ લુલિંગે વેસ્ટર્ન મેટ્રોપોલિસનું યોગદાન આપ્યું હતું. તેના અગાઉના માલિકની જેમ, એટલાન્ટિકની ખરીદીને પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા આપવામાં આવેલા દેવા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે માલિકી અલગ હતી, ત્યારે નવી કંપનીની ઓપરેશનલ યોજના રગર્સ જેવી જ હતી. તે સસ્તું ભાડું વસૂલશે અને એટલાન્ટિકને ઉત્તર યુરોપના વસાહતીઓથી ભરી દેશે. યુ. એસ. માર્શલ્સે ફેબ્રુઆરી 1867ની શરૂઆતમાં એટલાન્ટિક પર 61,000 ડોલરથી વધુની ચૂકવણી વગરની સમારકામની રકમ જપ્ત કરી હતી. આ દેખીતી રીતે બિલ ચૂકવવામાં આવ્યું, કારણ કે જહાજ 7 ફેબ્રુઆરી, 1867 ના રોજ તેની નવી કંપની માટે તેની પ્રથમ સફર પર રવાના થયું હતું. તે તરત જ સેન્ડી હૂક પર દોડી ગઈ. તે પોતાની જાતને ફરીથી તરવા સક્ષમ હતી અને યુરોપ તરફ રવાના થઈ હતી. તે બ્રેમરહેવન અને સાઉધમ્પ્ટનમાં રોકાઈ હતી. તેણીની પરત ફરતી વખતે, તેણી ખરાબ હવામાન અને ઊંચા સમુદ્રોથી ઘેરાયેલી હતી જેણે તેણીની સફર ધીમી કરી દીધી હતી, ડેક ઓવરબોર્ડ પરની દરેક છૂટક વસ્તુને ધોઈ નાખી હતી અને તેણીના હલ, લાઇફબોટ્સ અને ઘરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 24 માર્ચ, 1867ના રોજ આ ખરાબ તારાંકિત સફરના અંતે તેઓ 350 મુસાફરો સાથે ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા હતા. તેમની મુશ્કેલ પ્રથમ સફર પછી, એટલાન્ટિકે 1867ના ઉનાળા દરમિયાન ન્યૂયોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપની માટે ચાર અણધારી રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરી હતી. તેણીએ સેંકડો મુસાફરોને વહન કર્યા હતા અને એક સફરમાં ન્યૂયોર્ક પરત ફરતી વખતે 1,000થી વધુ મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. તેમની છઠ્ઠી યાત્રા તેમની છેલ્લી યાત્રા હતી. બ્રેમેનથી પરત ફર્યા પછી, નવેમ્બર 1867ના અંતમાં, તેણીને વાવાઝોડું, બરફ અને હિમવર્ષા અને ભારે સમુદ્રનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેણીની સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમને નુકસાન થયું હતું, સ્કાયલાઈટ્સ તૂટી ગઈ હતી, ક્રૂ અને કેપ્ટનની કેબિન તરંગો દ્વારા કચડી નાખવામાં આવી હતી, આગળની લાઈફબોટ્સ વહી ગઈ હતી અને મુખ્ય તૂતકને ટેકો આપતા સાત બીમ તૂટી ગયા હતા. આગળની હેચને કચડી નાખવામાં આવી હતી, જેનાથી પાણી વહાણમાં પ્રવેશી શક્યું હતું. પૂર ભઠ્ઠીઓના તળિયે પહોંચી ગયું હતું જેના કારણે વરાળના વાદળો સર્જાયા હતા જેનાથી મુસાફરો ડરી ગયા હતા. પવન એટલો જોરદાર હતો કે સેઇલ્સ ઉડી ગયા. જેમ જેમ મોજાઓ વહાણને અથડાતા, તેના પત્થરોના પાટામાં સાંધા ખુલી ગયા, જે બિલજમાં પાણીમાં ફાળો આપતા હતા, પરંતુ એટલાન્ટિકના વરાળ સંચાલિત પંપોએ વહાણને તરતું રાખ્યું હતું. જ્યારે એક દિવસ પછી વાવાઝોડું હળવું થયું, ત્યારે ધુમ્મસ અને હિમવર્ષાએ દૃશ્યતામાં ઘટાડો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેના કારણે 13 ડિસેમ્બર, 1867 સુધી જહાજ ન્યૂયોર્ક પરત ફરવામાં વિલંબ થયો. તેણીએ ફરી ક્યારેય પોતાની સત્તા હેઠળ સફર કરી નહીં. નોર્થ અમેરિકન લોયડ સ્ટીમશિપ કંપનીની જેમ, ન્યૂ યોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપની ઇમિગ્રન્ટ્સ પાસેથી ઓછું ભાડું લઈને તેની નાણાકીય જવાબદારીઓ પૂરી કરી શકી ન હતી. ન્યૂયોર્ક અને બ્રેમેન સ્ટીમશિપ કંપનીએ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને 30 જૂન, 1868ના રોજ એટલાન્ટિકને હરાજીમાં 41,000 ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. અપ્રચલિતતા અને વિભાજન (1868-1871) એટલાન્ટિકનું સંચાલન હંમેશા ખર્ચાળ રહ્યું હતું. તેના ચાર બોઇલર સાથે, વહાણમાં મોટા પ્રમાણમાં કોલસાનો વપરાશ થતો હતો અને તેની મશીનરીની સંભાળ રાખવા માટે મોટા ક્રૂની જરૂર પડતી હતી. સખત ઉપયોગ, ઉત્તર એટલાન્ટિકના તોફાનો અને વીસ વર્ષની તકનીકી પ્રગતિએ જહાજને જીર્ણ અને બિનઅસરકારક બનાવી દીધું હતું. તેણીને તેના ભાગ્યની રાહ જોવા માટે એરી બેસિનમાં બ્રુકલિનમાં લંગર કરવામાં આવી હતી. તેના નવા માલિક, વિલિયમ ડી. એન્ડ્રુઝ અને ભાઈ, તેમના જહાજ માટે ઉપયોગ અથવા ખરીદદાર શોધવામાં નિષ્ફળ ગયા. 1871 ના અંતમાં એટલાન્ટિકને કોલ્ડ સ્પ્રિંગ હાર્બર, ન્યૂ યોર્કમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને તેના લોખંડ અને તાંબા માટે તૂટી ગયું હતું. ન્યુ યોર્ક શહેરમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના વરાળ જહાજોના સંદર્ભો