ENC E-Z Rider
ENC E-Z રાઇડર અને તેના અનુગામી E-Z રાઇડર II એ 1996થી કેલિફોર્નિયાના રિવરસાઇડમાં ENC (અગાઉ એલડોરાડો નેશનલ-કેલિફોર્નિયા) દ્વારા ઉત્પાદિત 30 ', 32' અને 35 'નજીવી લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ લો-ફ્લોર, મધ્યમ કદની, હેવી-ડ્યુટી ટ્રાન્ઝિટ બસોની લાઇન છે. વિવિધ લંબાઈ ઉપરાંત, બસો પરંપરાગત ડીઝલ, સીએનજી, એલએનજી, પ્રોપેન અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ સહિત અનેક પાવરટ્રેન વિકલ્પો સાથે ઉપલબ્ધ છે. પ્રારંભિક ઇ-ઝેડ રાઇડર 1996 થી 2001 સુધી ઓફર કરવામાં આવી હતી. ઇએનસીએ 2001થી 2007 સુધી તેના અનુગામી ઇ-ઝેડ રાઇડર IIનું વેચાણ કર્યું હતું. 2005 થી 2014 સુધી ઇએનસીએ ઇ-ઝેડ રાઇડર II મેક્સ તરીકે પુનઃસ્થાપિત મોડેલ પણ રજૂ કર્યું હતું. સૌથી તાજેતરનું અને હાલમાં વેચાતું વર્ઝન ઇ-ઝેડ રાઇડર II બીઆરટી છે, જે બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટાઇલ અને સુવિધાઓ સાથે છે, જે 2008માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન એલડોરાડો નેશનલે 1994માં ઇ-ઝેડ રાઇડર નામના ટ્રેડમાર્ક માટે અરજી દાખલ કરી હતી અને પ્રથમ ઉપયોગની ટાંકવામાં આવેલી તારીખ જૂન 1996 છે. તે એલડોરાડોથી પ્રથમ લો-ફ્લોર બસ હતી, અને તેને સામાન્ય રીતે યુનિવર્સિટીઓ, એરપોર્ટ હોટલો, નાના પરિવહન કાફલાઓ અને કાર ભાડા સેવાઓ માટે શટલ બસ તરીકે તૈનાત કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ હેવી-ડ્યુટી પરિવહન બસ તરીકે પણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે જરૂરી 12 વર્ષ/500,000-માઇલ STURAA જીવન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકામાં ઓફર કરવામાં આવતી મોટાભાગની લો-ફ્લોર બસોની જેમ, ઇ-ઝેડ રાઇડર અને ઇ-ઝેડ રાઇડર II આંશિક લો-ફ્લોર લેઆઉટ ધરાવે છે, જ્યાં પાછળના એક્સલથી બસની પાછળનો બેઠક વિસ્તાર એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ પર હોય છે જેથી એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન માટે જગ્યા મળી શકે. સુધારાઓ ઇ-ઝેડ રાઇડરને 30 'નોમિનલ લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં વ્હીલબેઝ. 20 થી 29 બેઠેલા મુસાફરોને સમાવવા માટે વિવિધ ફ્લોરપ્લાન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. દરવાજાની ઊંચાઈથી માંડીને ઘૂંટણિયે પડવા સુધીની ઊંચાઈ અલગ અલગ હોય છે. ઇ-ઝેડ રાઇડર II ત્રણ જુદી જુદી લંબાઈ (30 ', 32', 35 'નોમિનલ) માં ઓફર કરવામાં આવે છે. ઇ-ઝેડ રાઇડર II ના વ્હીલ્સ ઇ-ઝેડ રાઇડર કરતા મોટા છે, પ્રવેશ દરવાજા પર ફ્લોરની ઊંચાઈ સહેજ વધીને. ઇ-ઝેડ રાઇડર II (અને મેક્સ અને બીઆરટી પ્રકારો) નો વ્હીલબેઝ અનુક્રમે 30 ', 32' અને 35 'મોડેલો માટે વધારવામાં આવ્યો છે. બી. આર. ટી. માપના આગળના અને પાછળના ઓવરહેંગ્સ અનુક્રમે. ઇ-ઝેડ રાઇડર II ની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ ઇ-ઝેડ રાઇડર જેવી જ શૈલીની હતી, જેમાં ક્વાડ સીલબંદ-બીમ હેડલાઇટ હતી. પાછળથી, ઇ-ઝેડ રાઇડર II ને નાની ગોળાકાર પ્રોજેક્ટર હેડલાઇટ સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી; મૂળ II ની સરખામણીમાં તેના હેડલાઇટ એરેના સહેજ ઉપર તરફના ઝુકાવ (બાહ્ય ખૂણાઓ પર) દ્વારા મેક્સને અલગ કરી શકાય છે. બી. આર. ટી. ફ્રન્ટ એન્ડ અને વિન્ડશીલ્ડનો ઉપયોગ કરે છે જે સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે પાછળની તરફ લટકાવવામાં આવે છે. 1990ના દાયકાના અંતમાં, એલ. એ. ડી. ઓ. ટી. એ ઇ-ઝેડ. રાઇડર બસોમાં સહાયક પાવર યુનિટ (એ. પી. યુ.) અને સ્ટોરેજ બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર સ્થાપિત કરીને થન્ડરવોલ્ટ શ્રેણીની આઠ પ્રોટોટાઇપ હાઇબ્રિડ બસો બનાવવા માટે આઈ. એસ. ઈ. કોર્પોરેશન સાથે કરાર કર્યો હતો. આમાંથી ચાર બસો પ્રોપેન-ઇંધણવાળા 30 કેડબલ્યુ કેપસ્ટોન ટર્બાઇન એપીયુથી સજ્જ થવાની હતી અને ચાર જીએમ દ્વારા નિર્મિત પ્રોપેન-ઇંધણવાળા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન એપીયુનો ઉપયોગ કરશે. એપીયુ પ્રકાર ગમે તે હોય, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન એ જ રહ્યું, સિમેન્સ ટ્રેક્શન મોટર અને લીડ-એસિડ બેટરી. ઇ-ઝેડ રાઇડર II પણ આઇ. એસ. ઇ. થન્ડરવોલ્ટ હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સાથે વેચવામાં આવી હતી, જેમાં ઓછામાં ઓછી ચાર બસો (સાન્ટા મોનિકા, કેલિફોર્નિયામાં સેવા આપતી બિગ બ્લુ બસને) ગેસોલિન-ઇંધણવાળા એપીયુ અને સમાન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાધનો સાથે વેચવામાં આવી હતી. બિગ બ્લુ બસએ શરૂઆતમાં દસ હાઇબ્રિડ બસો હસ્તગત કરવાની યોજના બનાવી હતી. સમય જતાં, આઈ. એસ. ઈ. થન્ડરવોલ્ટ પ્રણાલીઓ અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી અને આ પ્રણાલીથી સજ્જ ઘણી બસો કાં તો નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી અથવા ફરીથી સંચાલિત થઈ હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં, ઇએનસીએ એલિસન ટ્રાન્સમિશન એચ 40 હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જે સમગ્ર દેશમાં પરિવહન એજન્સીઓ સાથેની અરજીઓમાં વધુ વિશ્વસનીય સાબિત થઈ છે. એચ 40 હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ પરંપરાગત ટ્રાન્સમિશનના બદલામાં એન્જિન સાથે જોડાયેલી છે અને 600 વી (એસી) ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટરની સંકલિત સહાય સાથે સતત પરિવર્તનશીલ ગિયર રેશિયો પ્રદાન કરે છે જે જરૂર પડે તો એકલા વીજળી પર બસ ચલાવવા માટે સક્ષમ છે; અલગ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ, પાવર કન્વર્ઝન અને એનર્જી સ્ટોરેજ મોડ્યુલો શામેલ છે. 2021 માં, સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વેએ એચ 40 હાઇબ્રિડ સિસ્ટમથી સજ્જ 30 ઇ-ઝેડ રાઇડર II બીઆરટી કોચનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ફ્યુઅલ સેલ થન્ડર પાવર, એલ. એલ. સી., થોર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (તે સમયે એલડોરાડો નેશનલની પેરેન્ટ) અને આઈ. એસ. ઈ. કોર્પોરેશન (એક હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવટ્રેન ઇન્ટિગ્રેટર) નું સંયુક્ત સાહસ છે, જેણે થન્ડર પાવર ટી. બી. 30-એફ. સી. એચ. ફ્યુઅલ સેલ પ્રોટોટાઇપ બસની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. ટી. બી. 30-એફ. સી. એચ. નું નિર્માણ 30 'ઇ-ઝેડ રાઇડર II ચેસિસ પર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે યુટીસી પાવર હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ અને આઈ. એસ. ઈ. થન્ડરવોલ્ટ સિરીઝ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેનથી સજ્જ હતું. થન્ડર પાવર પ્રોટોટાઇપનું સનલાઇન ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી દ્વારા 2002માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ત્રણ મહિનાની મહેસૂલ સેવાનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ તેનું પરીક્ષણ ચુલા વિસ્ટા ટ્રાન્ઝિટ અને એસી ટ્રાન્ઝિટ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. કર્બ વજન સાથે, પ્રોટોટાઇપ ની શ્રેણી હતી. પરીક્ષણ પછી, અમેરિકન ફ્યુઅલ સેલ બસ (એ. એફ. સી. બી.) કાર્યક્રમના ભાગરૂપે ફ્યુઅલ સેલ બસોના વધુ વિકાસ અને વ્યાપારીકરણ માટે મોટા ઇ. એન. સી. એક્સસની ચેસિસ તરીકે પસંદગી કરવામાં આવી હતી. સ્પર્ધા ગિલિગ લો ફ્લોર-મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતી લો ફ્લોર બસ NABI LFW-મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતી બંધ (1997-2015) લો ફ્લોર બસ નિયોપ્લાન ટ્રાન્સલાઇનર-બંધ (1981-2006) મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતી હાઇ ફ્લોર અને લો ફ્લોર બસ નવો ફ્લાયર લો ફ્લોર-બંધ (1991-2014) મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતી લો ફ્લોર બસ નવી ફ્લાયર એક્સેલસિયોર-મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતી લો ફ્લોર બસ ઓરિઅન VII-મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતી બંધ (2001-2013) લો ફ્લોર બસ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બસોએ મધ્યમ કદની લંબાઈમાં ઓફર કરવામાં આવતા વાહનો રજૂ કર્યા