Karingal (ferry)
કરિંગલ એ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત ફેરી હતી અને તેની એનએસડબલ્યુ રાજ્ય સરકારે 1913 થી 1984 સુધી સિડની બંદર પર અનુગામીઓનું સંચાલન કર્યું હતું. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં સિડની ફેરીના ઝડપી સમયે બાંધવામાં આવેલી લાકડાની ફેરી, તે રાઉન્ડ-એન્ડ "કે-ક્લાસ ફેરી" માં સૌથી નાની હતી. કરિંગલ અને તેની ખૂબ જ સમાન "બહેન", કર્રાબી, કોલસાથી ચાલતા સ્ટીમર તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1930ના દાયકામાં તેને ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વીસમી સદીની શરૂઆતની ઘણી સિડની ફેરીઓથી વિપરીત, તેઓ 1930ના દાયકામાં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન અને 1951માં રાજ્ય સરકારના ટેકઓવર બંનેમાં બચી ગયા હતા. 1984માં સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે કર્રાબીના હાઇ-પ્રોફાઇલ ડૂબ્યા પછી તરત જ કરિંગલ અને અન્ય ત્રણ બાકીની જૂની લાકડાની ફેરીને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 71 વર્ષ સુધી સેવામાં, બંને સિડની હાર્બર પર સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતી ફેરીમાંની એક હતી. "કરિંગલ" એક ઓસ્ટ્રેલિયન એબોરિજિનલ શબ્દ છે જેનો અર્થ થાય છે "સુખી ઘર". પૃષ્ઠભૂમિ કરિંગલ અને તેની બહેન કર્રાબીનું નિર્માણ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે વીસમી સદીની શરૂઆતમાં સિડની હાર્બર બ્રિજના 1932ના ઉદઘાટન પહેલા ક્રોસ-હાર્બર મુસાફરીમાં તેજી દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, કંપની વિશ્વના સૌથી મોટા ફેરી કાફલાઓમાંથી એક ચલાવતી હતી. બે ફેરી લગભગ 25 ડબલ-એન્ડેડ ટિમ્બર સ્ક્રૂ ફેરીનો ભાગ હતી-સિડની કે-ક્લાસ ફેરી-જે કંપનીએ 1890 અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે શરૂ કરી હતી. કેરિંગલે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના "કે" થી શરૂ થતા ઓસ્ટ્રેલિયન એબોરિજિનલ શબ્દોના નામ પર તેમના જહાજોનું નામકરણ કરવાના સંમેલનને અનુસર્યું હતું. "કરિંગલ" નો અર્થ "સુખી ઘર" માનવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ કરિંગલ અને બહેન કર્રાબીનું નિર્માણ મોરિસન અને સિન્કલેર, બાલમેન દ્વારા સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની પરમટ્ટા નદી સેવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. બંને કોતરણીવાળી હોડીઓ જે. હાર્ટર દ્વારા કંપનીના વર્કસ મેનેજર ટી. બ્રાઉનની દેખરેખ હેઠળ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. કે-ક્લાસ સિડની ફેરીમાં કરિંગલ સૌથી નાનું હતું અને તે 608 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતું હતું. સહેજ મોટી, કર્રાબી 653 વહન કરી શકે છે. કરિંગલનું મૂળ વરાળ એન્જિન અને બોઇલર ફેરી અલેથિયા (1881) માંથી આવ્યા હતા જ્યારે તેને 1913માં હળવા જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બો, મેકલાચલાન અને કંપની દ્વારા નિર્મિત 28 એન. એચ. પી., 260 આઇ. પી. એફ. એન્જિનમાં 13 ઇંચ, 26 ઇંચ અને 18 ઇંચના સાઇક્લિન્ડર હતા. એન્જિનને પૂલ અને સ્ટીલ દ્વારા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને કરિંગલને 11 ગાંઠ સુધી ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના અન્ય જહાજોથી વિપરીત, તેને એક છેડે એક જ પ્રોપેલર દ્વારા દિશાના આધારે ધકેલી દેવામાં આવે છે અથવા ખેંચવામાં આવે છે. કરિંગલની શરૂઆત 8 એપ્રિલ 1913ના રોજ થઈ હતી. તેણીનું નામકરણ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ કંપનીના આઉટડોર સુપ્રિટેન્ડેન્ટની પુત્રી મિસ ડંકન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કરિંગલની મૂળ કિંમત 7,726 પાઉન્ડ હતી. સેવાનો ઈતિહાસ સ્ટીમ ફેરી (1913-1937) કરિંગલની ટ્રાયલ ટ્રીપ 15 ઓગસ્ટ 1913ના રોજ થઈ હતી, જે દરમિયાન તે 11.5 ગાંઠની ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. તેમણે 2 સપ્ટેમ્બર 1913ના રોજ પરમટ્ટા નદી માર્ગ પર તેમની પેસેન્જર સેવાની શરૂઆત કરી હતી. ગ્લેડ્સવિલે પુલની બહારની પરમટ્ટા નદી સેવા 1928 પછી બંધ કરવામાં આવી હતી અને અન્ય માર્ગો પર કરિંગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પછી કરિંગલને સેવામાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મુસાફરોની માંગમાં ઘટાડાને કારણે 18 મુખ્યત્વે જૂના જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. પુલના ઉદઘાટન પહેલા, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે એક વર્ષમાં 4 કરોડ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું, જો કે, ઉદઘાટન પછી આ સંખ્યા ઘટીને 1.5 કરોડ થઈ ગઈ હતી. બાકીના ફેરી કાફલાની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો, કારણ કે 1930ના દાયકાની મહામંદીમાં ઘણા લોકો પોતાનું પરિવહન પરવડી શકતા ન હતા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઇંધણના રેશનિંગને કારણે વરાળ ફેરી માટે જરૂરી કોલસો પ્રમાણમાં સસ્તો થઈ ગયો હતો. ડીઝલ જહાજ (1937-1984) 1937માં, કરિંગલને વરાળમાંથી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરિયર એન્ડ ડિકન્સન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા નવા છ સિલિન્ડર હેન્ટી અને ગાર્ડનર ડીઝલ એન્જિનોએ 300 બીએચપી @290 આરપીએમ ઉત્પન્ન કર્યું હતું અને તેને નવ ગાંઠની ઝડપ આપી હતી. એર સ્ટાર્ટ અને એર રિવર્સિંગ 365 એલબી અને ગાર્ડનર 2-સ્ટેજ એર કોમ્પ્રેસર સાથે સિંગલ સ્ક્રૂ સેટ-અપ માટે સીધી ડ્રાઇવ. વરાળમાંથી ડીઝલમાં રૂપાંતર થતાં તેણીની ઊંચી ફનલને ટૂંકા ટેપર ફનલ સાથે બદલવામાં આવી હતી. આધુનિકીકરણની ઝુંબેશમાં, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે તેમના કાફલાને રંગ્યો, જેમાં કરિંગલનો સમાવેશ થાય છે, જે મૂળ વાર્નિશ કરેલા લાકડાના ઉપરના માળખા પર પીળા અને લીલા રંગની યોજના છે. 1951માં, યુદ્ધ પછી ફેરી સેવાઓની માંગ ઘટીને 90 લાખ થઈ જતાં, એનએસડબલ્યુ રાજ્ય સરકારે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ અને તેના બાકીના કાફલા અને અસ્કયામતો પર કબજો કરી લીધો હતો. મેનલી સેવા ચલાવતી પોર્ટ જેક્સન અને મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીને સેવાઓ ચલાવવા માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. માલિકી હસ્તાંતરણના દિવસે, કરિંગલે ખાનગી માલિકીના સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ જહાજ તરીકે મોસ્મેનની મધ્યરાત્રિ પહેલાની સફર શરૂ કરી હતી અને સરકાર દ્વારા સંચાલિત ફેરી તરીકે મધ્યરાત્રિ પછી સર્ક્યુલર ક્વે પરત ફર્યા હતા. સેવાઓ અને કાફલાને ઝડપથી તર્કસંગત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને મોટાભાગના મોટા લાકડાના કે-વર્ગના સ્ટીમરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. કરિંગલને 1961માં 440bhp@300rpm 6Cy.10 1⁄2 "-13 1⁄2" 2SA ક્રોસલી બ્રધર્સ HRM6 ડીઝલ સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય વિશિષ્ટતાઓમાં ગાર્ડનર 4એસએ ડીઝલ ડ્રાઇવિંગ જનરેટર વત્તા ક્લચ સંચાલિત જેબ્સ્કો જનરલ સર્વિસ પંપ અને સહાયક કોમ્પ્રેસરનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન રૂમ બિલજ પંપ અને સેનિટરી પંપ મધ્યવર્તી શાફ્ટથી સંચાલિત થાય છે. બીલજ અને ફાયર માટે મુખ્ય ડેક પર અર્ધ-રોટરી હેન્ડ પંપ, અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ. નવા એન્જિનોએ તેણીને તેના મૂળ 11 ગાંઠ પર પાછા ફર્યા જે તેણીએ સ્ટીમર તરીકે હાંસલ કરી હતી. 1966માં, સિડની ફેરી કંપનીએ સપ્તાહના અંતે અને સર્ક્યુલર ક્વેથી વોટસન ખાડી સુધીની રજાઓની સેવા માટે કરિંગલ અને કર્રાબીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જો કે, પ્રારંભિક સફળતા છતાં, મુસાફરોની અછતને કારણે આ સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી. 1980માં, કરિંગલે સિડની મહોત્સવના ભાગરૂપે પ્રથમ ગ્રેટ ફેરી રેસમાં ભાગ લીધો હતો. અન્ય પ્રવેશકર્તાઓમાં લેડી વેકહર્સ્ટ, કાનાંગ્રા, લેડી કટલર, કર્રાબી અને વિજેતા લેડી વુડવર્ડ હતા. ઘટનાઓ 27 જુલાઈ 1937-કરિંગલ વેલેન્ટાઇન સ્ટ્રીટ વ્હાર્ફ નજીક લેન કોવ નદીમાં તણાઈ ગયું. લેડી સ્કોટ તેના મુસાફરોને લઈ ગઈ અને ઊંડા પાણીમાં ખેંચી ગઈ. 15 જુલાઈ 1944-મોસ્મેન વ્હાર્ફ પર રોકવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, ભારે પવનોએ કરિંગલને નજીકના મૂર્ડ ક્રૂઝર્સ અને લોન્ચના જૂથમાં ધકેલી દીધું, જેમાં તમામ બોટ પથ્થરની દરિયાઈ દિવાલ સાથે અથડાઇ હતી. તેણીને એક કલાક પછી ટગ દ્વારા ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 16 મે 1947-ગાઢ ધુમ્મસમાં, કરિંગલ વોલ્શ ખાડીમાં બંધાયેલ માલવાહક જહાજ સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે તેના ઉપલા તૂતક અને છત્રને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી અને મુસાફરોને સર્ક્યુલર ક્વેમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 30 જાન્યુઆરી 1950-તે લગભગ 400 મુસાફરો સાથે સર્ક્યુલર ક્વે નીલ્સન પાર્ક વચ્ચેની સફર દરમિયાન રડી પડી હતી. તેમને મુસાફરોને કુર્રા-બા ખાતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ફેરી લેડી ચેમ્સફોર્ડ દ્વારા ફેરીને સર્ક્યુલર ક્વે પર પાછા ખેંચવામાં આવી હતી. એક ખામીયુક્ત હવાના વાલ્વમાં વિસ્ફોટ થયો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 19 માર્ચ 1951-કરિંગલ લેડી ડેનમેન સાથે ટકરાઈ ગયું હતું, જેનાથી લેડી ડેનમેનના કિલ્લાઓની લંબાઈ ફાટી ગઈ હતી. 16 ઓક્ટોબર 1954-કેબિનને ધુમાડોથી ભરેલા મુખ્ય એન્જિનના એક્ઝોસ્ટમાં આગ ફાટી નીકળી. ક્રૂએ મુસાફરોને નજીકના ફેરી કાનાંગ્રામાં બહાર કાઢવાની તૈયારી કરી હતી, જો કે, તેણીને સર્ક્યુલર ક્વે ખાતે લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં આગને નિયંત્રણમાં લેવામાં આવી હતી. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, જોકે, એન્જિન, એન્જિન રૂમની આસપાસના લાકડાનું કામ અને સન ડેક લાઇફ રાફ્ટને નુકસાન થયું હતું. નિવૃત્તિ અને મૃત્યુ સિડની હાર્બર પરની બાકીની લાકડાની ફેરી-લેડી એડલાઇન, કામેરુકા અને કરિંગલ-ને કર્રાબીના 1984ના ડૂબવા અને 1984માં ફર્સ્ટ ફ્લીટ કેટામરન ફેરીમાંથી પ્રથમની શરૂઆત બાદ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. મેલબોર્નમાં નવા માલિકોને કરિંગલ વેચવામાં આવ્યું હતું. મેલબોર્નની તેણીની ડિલિવરી સફર દરમિયાન, તેણીએ ભારે દરિયામાં લીક કર્યું હતું અને 14 જૂન 1985ના રોજ વિક્ટોરિયાના દક્ષિણ પૂર્વ કિનારે કેપ કોનરોન નજીક ડૂબી ગઈ હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે તેણીએ અર્ધ-ડૂબી ગયેલા કન્ટેનરને ટક્કર મારી હશે. ચાલક દળના સાત સભ્યોને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની યાદી સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડનીમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ફેરી પરિવહનની ફેરી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1913 જહાજો સિડની કે-ક્લાસ ફેરી