MRTC 3100 class
એમ. આર. ટી. સી. 3100 વર્ગ અથવા સી. આર. આર. સી. ડાલિયન 8એમ. એલ. બી. એલ. આર. વી., જેને સામાન્ય રીતે ડાલિયન ટ્રેન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ચીનમાં સી. એન. આર. ડાલિયન, જે હવે સી. આર. આર. સી. ડાલિયન છે, દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બીજી પેઢીના એક દિશાના હળવા રેલ વાહનોનો વર્ગ છે. તેની ડિલિવરી થઈ ત્યારથી, મનીલા મેટ્રો રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમની લાઇન 3 પર નિયમિત સેવાઓ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તે પહેલાં, મોટાભાગની ટ્રેનોનું હજુ પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે અને અંતિમ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ ટ્રેનો સી. એન. આર. ડાલિયન દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ એલ. આર. વી. છે, જે એમ. આર. ટી. સી. દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા સુસંગતતાના મુદ્દાઓને કારણે કેટલાક વિવાદનું કારણ બની હતી. સી. આર. આર. સી. ડાલિયન 8એમ. એલ. બી. એલ. આર. વી. ફિલિપાઈન સરકારની માલિકીની છે અને પરિવહન વિભાગ (ડી. ઓ. ટી. આર.) દ્વારા સંચાલિત છે. ખરીદી લાઇન 3ની સવારોની સંખ્યા તેની મૂળ દૈનિક ક્ષમતાની 350,000ની લગભગ અડધી સપાટીએ પહોંચી ગઈ હોવાથી, 2008ની શરૂઆતમાં જ વધારાની ટ્રેનો ખરીદવાના કોલ આવ્યા છે. શરૂઆતમાં, 2013 માં, સરકાર સમસ્યાને તાત્કાલિક વધારવા માટે મેડ્રિડ મેટ્રો અને ઇનેકૉન ટ્રામમાંથી 52 સેકન્ડ હેન્ડ ટ્રેનો ખરીદવાનું વિચારી રહી હતી, પરંતુ મૂલ્યાંકન પછી, ઓછા લાભ અને વધુ જાળવણી ખર્ચને કારણે ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇન 3 ક્ષમતા વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટના ત્રણ કરારોમાંથી પ્રથમ, જેમાં 48 હળવા રેલ વાહનોની ખરીદીનો સમાવેશ થાય છે, તે 22 ફેબ્રુઆરી, 2013ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. સી. એસ. આર. ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ, બાદમાં સી. આર. આર. સી. ઝુઝોઉ લોકોમોટિવે બિડ રજૂ કરી હતી પરંતુ પરિવહન અને સંચાર વિભાગ (બાદમાં પરિવહન વિભાગ) દ્વારા તેને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી. એકમાત્ર બોલી લગાવનાર સી. એન. આર. ડાલિયન બચ્યો હતો, જેને વિવાદાસ્પદ રીતે 16 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. 3100 વર્ગની ટ્રેનોનું ઉત્પાદન 2014માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, એલઆરવી 3101,14 ઓગસ્ટ, 2015ના રોજ મનિલા બંદર પર પહોંચ્યું હતું અને 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ એલઆરટી-1 બેકલારન ડેપો ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેને એલ. આર. ટી.-1 ટ્રેન દ્વારા એલ. આર. ટી.-1ની રેલટ્રેક સાથે ખેંચવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી પ્રોટોટાઇપ 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ એમ. આર. ટી.-3 નોર્થ એવન્યુ ડેપો પર ન પહોંચ્યું. સી. એન. આર. ડાલિયને 2016 થી 2017 સુધી તમામ 48 ટ્રેન વાહનોની ડિલિવરી કરી હતી, જેમાં કેટલીક ટ્રેનો કામચલાઉ ટ્રેક એક્સ્ટેંશનનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશન પર અને પાસેમાં એલ. આર. ટી.-1 બેકલારન ડેપોમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન કાર બોડી કારની બોડી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની બનેલી છે, જેમાં આકાશી વાદળી અને પીળા ફેસીયાનો રંગ છે. પરિમાણો લગભગ આરટી8ડી5એમ જેવા જ છે, જે સિંગલ-એન્ડેડ ઓપરેશન્સ માટે પણ બનાવવામાં આવ્યા છે. તે દરેક રેલકાર વિભાગમાં જેકોબ્સ બોગી અને ગેંગવે દ્વારા જોડાયેલ છે. એલઆરવી ડિઝાઇન એક તરફી આઠ-એક્સલ મોટરવાળી કાર છે જેમાં ત્રણ કલાત્મક કારનો સમાવેશ થાય છે, જે સંયુક્ત અને કવર દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલી હોય છે. દરેક હળવા રેલ વાહનમાં ત્રણ છત-માઉન્ટ થયેલ એર-કન્ડીશનીંગ એકમો છે. કુલ મળીને, ત્રણ ગાડીના ટ્રેન સેટમાં નવ એર-કન્ડીશનીંગ એકમો છે. આંતરિક દરેક રેલકારને પાંચ ડબલ લીફ, ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે સંચાલિત, પ્લગ-સ્લાઇડિંગ દરવાજા આપવામાં આવે છે. ત્રણ મધ્ય દરવાજાની ખુલ્લી પહોળાઈ હોય છે જ્યારે બે અંતના દરવાજાની પહોળાઈ. દરેક ટ્રેન કારની ક્ષમતા 394 મુસાફરોની છે. 3 ગાડીઓવાળું ટ્રેનસેટ 1,182 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. દરેક એલ. આર. વી. ની ડ્રાઇવર કેબની બાજુમાં બે વ્હીલચેર-સુસંગત જગ્યાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે, દરેકમાં સીટબેલ્ટ આપવામાં આવે છે જેથી જ્યારે ટ્રેન ગતિમાં હોય ત્યારે વ્હીલચેરને ફરતી અટકાવી શકાય. દરવાજાની બાજુઓ અગ્નિશામકોથી સજ્જ છે. ટ્રેનમાં કટોકટીના કિસ્સામાં પેસેન્જર ઇમર્જન્સી એલાર્મ બટન પણ હોય છે. દરેક યાંત્રિક એલ. આર. વી. માં ચાર ડબ્બા હોય છે, જેમાં એલ. આર. વી. ના છેડે બે મોટરયુક્ત ડબ્બા હોય છે અને અભિવ્યક્તિ હેઠળ બે ટ્રેલર ડબ્બા હોય છે. વોઇથ દ્વારા ઉત્પાદિત શારફેનબર્ગ કપ્લર્સ દરેક વાહનમાં હાજર હોય છે. આરટી8ડી5એમ ટ્રેનોથી વિપરીત, બોગીઓમાં ટ્રેક બ્રેકની સુવિધા નથી. નિયંત્રણ ઉપકરણ એ વોઇથ દ્વારા ઉત્પાદિત IGBT-VVVF ઇન્વર્ટર નિયંત્રણ છે, અને લાઇટ રેલ વાહન દીઠ બે નિયંત્રકો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ટ્રેક્શન મોટર એ ત્રણ તબક્કાની ઇન્ડક્શન મોટર (સંપૂર્ણપણે બંધ/સ્વ-વેન્ટિલેટેડ પ્રકાર) છે જેનું ઉત્પાદન ટ્રેક્શન સિસ્ટમ ઑસ્ટ્રિયા, મોડેલ ટી. એમ. આર. <આઇ. ડી. 1> દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને તે વોઇથ ક્વિલ ડ્રાઇવ એકમ સાથે જોડાયેલી છે. ટ્રેક્શન મોટર્સ પાસે પાવર આઉટપુટ છે. ટ્રેક્શન સાધનોમાં 350 કેવીએ સતત શક્તિ સાથે બે વોઇથ એમકોન I 1000-9 એયુ ટ્રેક્શન ઇન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે જે ટ્રેક્શન મોટર્સ, એક સહાયક કન્વર્ટર અને વીપોર્ટ આઇઓ નિયંત્રણ એકમને ચલાવે છે. કામગીરી ટ્રેનો મહત્તમ ઝડપે દોડે છે અને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ ટ્રેક પર દોડે છે. આ ટ્રેનોમાં 3 વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેકમાં 4 વાહનોનું સંચાલન કરવાની યોજના છે. મે 2016ના અંત સુધીમાં 4 ગાડીઓવાળું ટ્રેનસેટ સેવામાં હતું. આ ટ્રેનો સૌપ્રથમ 7 મે, 2016ના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. જો કે, થોડા મહિનાઓ પછી આ ટ્રેનો શાંતિથી બંધ થઈ ગઈ હતી. 2017 માં ટ્રેનોની કોઈ સેવામાં કામગીરી થઈ ન હતી, જો કે તે વર્ષે શ્રેણીબદ્ધ ટેસ્ટ રન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 27 ઓક્ટોબર, 2018ના રોજ, 3100 વર્ગની ટ્રેનો સંખ્યાબંધ પરીક્ષણો અને ઓડિટ પછી સત્તાવાર રીતે સેવામાં દાખલ થઈ હતી, જેમાં માન્યતા પરીક્ષણો માટે તે જ દિવસે પ્રથમ ટ્રેનની જમાવટ કરવામાં આવી હતી. બીજી ટ્રેનસેટ 11 ડિસેમ્બરથી 23 ડિસેમ્બર, 2018 સુધી તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ત્રીજી ટ્રેનસેટ 23 જાન્યુઆરીથી માર્ચ 2019 સુધી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. માન્યતા પરીક્ષણો ફિલિપાઈન નેશનલ રેલવે અને તોશિબા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 1 મે, 2019 ના રોજ જ્યારે લાઇનનું પુનર્વસન શરૂ થયું ત્યારે 3100 વર્ગની ટ્રેનો કાર્યરત જોવા મળી ન હતી. પરિવહન વિભાગ (ડીઓટીઆર) અને સુમિતોમો કોર્પોરેશન સાથેના પુનર્વસન અને જાળવણી કરાર હેઠળ, કરારમાં ડાલિયન ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. જો નહીં, તો સુમિતોમો ડીઓટીઆર પર દંડ લાદે છે. ડીઓટીઆર અને સુમિતોમોએ ટ્રેનો તૈનાત કરવાની સંમતિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, તેને ફરીથી 15 ઓક્ટોબરથી 31 ડિસેમ્બર, 2019 સુધી ટ્રાયલ રન માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. તેને ફરીથી 1 જૂન, 2020 થી 25 મે, 2021 સુધી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. દસ મહિનાના વિરામ પછી, એક ટ્રેનસેટ 28 માર્ચ, 2022ના રોજ મહેસૂલ સેવામાં પાછો ફર્યો, જેમાં મફત સવારી કાર્યક્રમના પ્રથમ દિવસે ત્રણ-કારની ટ્રેનસેટ (રૂપરેખાંકન 3109-3132-3135) સેવામાં પરત ફરી હતી. સુમિતોમો દ્વારા જાળવણી કરારમાં નિર્ધારિત પ્રતિબંધોને કારણે હાલમાં 3100 વર્ગની ટ્રેનોમાંથી કોઈ પણ સેવામાં નથી. અન્ય પરિબળ એ છે કે સીઆરઆરસી ડાલિયન સાથેના કરારને કારણે ડીઓટીઆર સામે દાખલ કરાયેલો કેસ બાકી છે; જો કે, સુપ્રીમ કોર્ટનો ચુકાદો હાલમાં ડીઓટીઆરની તરફેણમાં છે જે ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે. તેવી જ રીતે અન્ય બાકીના ટ્રેનસેટમાં પણ અનિશ્ચિત ચૂકવણી અને સી. આર. આર. સી. ડાલિયન સાથેની બાકી ચિંતાઓને કારણે જમાવટની તૈયારી માટે પરીક્ષણો થવાનું બાકી છે. ડાલિયન ટ્રેનોની સ્થિતિની વિગત આપતા સી. ઓ. એ. ના અહેવાલમાં, કામચલાઉ રીતે સ્વીકૃત કેટલાક ટ્રેન સેટમાં બાકી સમસ્યાઓ છે જેણે કામગીરી પર નકારાત્મક અસર કરી હતી અને તેથી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. એમ. આર. ટી. સી. 3000 વર્ગની ટ્રેનો સાથે કામ કરવાની યોજના છે. વિવાદો ખરીદી દરમિયાન ટ્રેનો વિવાદોમાં સામેલ રહી છે અને એમઆરટી લાઇન 3ની હાલની માળખાગત સુવિધાઓ સાથે ટ્રેનોની સુસંગતતા છે. વિવાદોને કારણે, સપ્ટેમ્બર 2017 માં, ડી. ઓ. ટી. આર. એ ટ્રેનોને ઠીક કરવા માટે આ ટ્રેનોને ચીન પરત કરવાની યોજના બનાવી હતી. ઓગસ્ટ 2018 થી ટ્રેનોમાં સંખ્યાબંધ ગોઠવણો દ્વારા ટ્રેનોની તકનીકી સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં આવશે. દલિયન ટ્રેનો ઉપરોક્ત ગોઠવણોમાંથી પસાર થઈ રહી હોવાથી, તેઓ હવે ઓક્ટોબર 2018 થી ધીમે ધીમે મહેસૂલ દોડમાં દાખલ થઈ રહી છે. ખરીદીના મુદ્દાઓ અને સલામતીની ચિંતાઓ જાન્યુઆરી 2014માં સી. એન. આર. ડાલિયાનને 48 હળવા રેલ વાહનોની ખરીદીનો કરાર અપાયા બાદ વિવાદો ઊભા થયા હતા. મેટ્રો રેલ ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન (એમ. આર. ટી. સી.) ના બહુમતી શેરહોલ્ડર મેટ્રો રેલ ટ્રાન્ઝિટ હોલ્ડિંગ્સ (એમ. આર. ટી. એચ.) એ પરિવહન અને સંચાર વિભાગ (બાદમાં પરિવહન વિભાગ) અને એમ. આર. ટી. સી. વચ્ચેના બિલ્ડ-લીઝ-ટ્રાન્સફર કરારના ઉલ્લંઘનને ટાંકીને ખરીદી પ્રક્રિયા સામે કેસ દાખલ કર્યા પછી મકાતીની પ્રાદેશિક ટ્રાયલ કોર્ટે 30 જાન્યુઆરીના રોજ કામચલાઉ પ્રતિબંધનો આદેશ દાખલ કર્યો હતો. ડી. ઓ. ટી. સી. અને એમ. આર. ટી. સી. વચ્ચેના બી. એલ. ટી. કરાર હેઠળ, એમ. આર. ટી. સી. એ આ લાઇન માટે નવી ટ્રેનો ખરીદવાની ફરજ પડી હતી, જોકે ડી. ઓ. ટી. સી. એ ટ્રેનો ખરીદી હતી. જોકે આ કેસ 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ ફગાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને ડીઓટીસીની તરફેણ કરી હતી. જોકે એમ. આર. ટી. એચ. એ તેના કેસને કોર્ટ ઓફ અપીલ્સમાં અપીલ કરી હતી જેણે પણ ડી. ઓ. ટી. સી. ની તરફેણ કરી હતી. જાન્યુઆરી 2016 માં 3100 વર્ગની ટ્રેનોની ડિલિવરી દરમિયાન, એમ. આર. ટી. સી. એ તેના અધ્યક્ષ રોબર્ટ સોબ્રેપેના દ્વારા જણાવ્યું હતું કે ટ્રેનો લાઇન માટે સલામતીનું જોખમ ઊભું કરશે. તેમાં એમ પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ફિલિપાઇન્સમાં શિપમેન્ટ પહેલાં ચીનમાં ટ્રેનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સિગ્નલિંગના મુદ્દાઓ 15 માર્ચ, 2017ના રોજ ડીઓટીઆરના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના સાધનોના અભાવને કારણે ટ્રેનો 2018 સુધી ઉપયોગમાં નહીં આવે, જ્યારે બે ટ્રેનો માટે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી હતી અને બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા પ્રમાણપત્ર આપતા પહેલા તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. જો કે, રેલના પરિવહન ઉપસચિવ સીઝર ચાવેઝે 25 એપ્રિલે જણાવ્યું હતું કે ઉપરોક્ત સમાન કારણોસર 3100 વર્ગની ટ્રેનો ઓછામાં ઓછી 2019 અથવા 2020 સુધી નહીં ચાલે. ચાવેઝના જણાવ્યા અનુસાર, 48માંથી માત્ર 29 ટ્રેનો ઓન-બોર્ડ ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમ સાધનો સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન, એમ. આર. ટી. લાઇન 3ની સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ માટે મૂળ સાધન ઉત્પાદક, એ ટ્રેનોની ઓનબોર્ડ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને પ્રમાણિત કરી છે. વજનના મુદ્દા અન્ય વિવાદ એ છે કે ટ્રેનોનું વજન ઓછું છે, જે જરૂરિયાત કરતાં ભારે છે. ભૂતપૂર્વ એમઆરટી-3 જાળવણી પ્રદાતા કોમ બિલ્ડર્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી ફિલિપાઇન્સ (સીબી એન્ડ ટી) ના સલાહકારે 20 ફેબ્રુઆરી, 2018ના રોજ સેનેટની સુનાવણીમાં જણાવ્યું હતું કે ટ્રેનો ડીઓટીઆર દ્વારા નિર્ધારિત માન્ય સ્પષ્ટીકરણોની અંદર છે. રેલવે સલાહકારે સમજાવ્યું કે દરેક હળવા રેલ વાહનના વજનને આઠ એક્સલ દ્વારા વિભાજિત કરવું પડશે. એક્સલ લોડ પાછળથી જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જે વચ્ચે માન્ય સ્પષ્ટીકરણોની અંદર છે. ટી. યુ. વી. રાઇનલેન્ડના ઓડિટમાં બહાર આવ્યું છે કે સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી સ્થિતિમાં ટ્રેનોનું વજન સ્પષ્ટીકરણ મર્યાદાનું પાલન કરે છે. ઘટનાઓ 16 ડિસેમ્બર, 2020ના રોજ સાંજે 7.20 વાગ્યે બોની સ્ટેશન પર પહોંચતી 3100 વર્ગની ટ્રેન તકનીકી ખામીને કારણે અટકી ગઈ હતી. નોર્થ એવન્યુ અને શો બુલવર્ડ સ્ટેશનો વચ્ચે આંશિક કામગીરી લાગુ કરવામાં આવી હતી અને લગભગ 3,500 મુસાફરોને અસર થઈ હતી. બીજા દિવસે સામાન્ય કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી. એમ. આર. ટી. લાઇન 3 (મેટ્રો મનિલા) મેટ્રો રેલ ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન એમ. આર. ટી. સી. વર્ગ 3000 નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર ડી. ઓ. ટી. સી. એમ. આર. ટી. 3 વેબસાઇટ રોલિંગ સ્ટોક ફિલિપાઇન્સ ટ્રામ પરિવહન ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય 2016 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો સી. આર. આર. સી. બહુવિધ એકમો