Porsche flat-twelve engine
પોર્શે 1969 અને 1973ની વચ્ચે તેમના પોર્શે 917 સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ માટે સામાન્ય રીતે મહત્વાકાંક્ષી શ્રેણી અને બાદમાં અત્યંત શક્તિશાળી ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ ફ્લેટ-ટ્વેલ્વ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઝાંખી એન્જિનની રચના મુખ્ય ઇજનેર હંસ મેઝગર દ્વારા ફર્ડિનાન્ડ પીચ અને હેલમુથ બોટના નેતૃત્વ હેઠળ કરવામાં આવી હતી. મેઝગર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા નવા 4.5-litre એર-કૂલ્ડ એન્જિનમાંથી શક્તિ આવી હતી, જે અગાઉની રેસિંગ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પોર્શના 2.25L ફ્લેટ-6 એન્જિનમાંથી 2નું સંયોજન હતું. 'ટાઇપ 912' એન્જિનમાં 180° ફ્લેટ-12 સિલિન્ડર લેઆઉટ, કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ ગિયર્સથી સંચાલિત ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને બે વિતરકો દ્વારા આપવામાં આવતા ટ્વીન સ્પાર્ક પ્લગનો સમાવેશ થાય છે. મોટા આડા માઉન્ટ થયેલ કૂલિંગ ફેન પણ કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ ગિયર્સથી ચલાવવામાં આવતો હતો. તે પોર્શનું પ્રથમ 12-સિલિન્ડર એન્જિન હતું અને તેમાં ટાઇટેનિયમ, મેગ્નેશિયમ અને વિદેશી મિશ્રધાતુઓથી બનેલા ઘણા ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે હળવા વજનના "બર્ગસ્પાઈડર" હિલ ક્લાઇમ્બ રેસર્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. વજન ઘટાડવાની અન્ય પદ્ધતિઓ એકદમ સરળ હતી, જેમ કે બિર્ચ લાકડામાંથી ગિયર શિફ્ટ નોબ બનાવવી, કેટલીક પદ્ધતિઓ સરળ નહોતી, જેમ કે ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમનો ઉપયોગ આગળના ઓઇલ કુલરમાં ઓઇલ પાઇપિંગ તરીકે કરવો. 1971 સુધીમાં, મૂળ 4.5-liter એન્જિન, જેણે 1969માં આશરે 520 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, તેને 4.9-liters (600 એચપી) થી વધારીને 5-લિટર કરવામાં આવ્યું હતું અને મહત્તમ 630 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જીતવા માટેની મનપસંદ ટીમ, ગલ્ફ-સમર્થિત જ્હોન વાયેર ઓટોમોટિવ, ત્રણ 917કે, બે 4.9-liter એન્જિન સાથે અને એક 4.5-liter એકમ સાથે ઊભી હતી. બે 917 એલ. એચ. ને લે મેન્સમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, એક પોર્શે સાલ્ઝબર્ગ દ્વારા સફેદ અને લાલ ટ્રીમમાં. વિક એલફોર્ડ અને કર્ટ અહ્રેન્સ દ્વારા સંચાલિત, પોલ સિટરના 4.9-liter એન્જિને 225 લેપ્સ પછી ઇનલેટ વાલ્વ છોડ્યો. બંને ડ્રાઇવરોને ટીમની બીજી કાર, 4.5-liter એન્જિન સાથે લાલ અને સફેદ 917 K પર પણ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જે હંસ હર્મન અને રિચાર્ડ એટવુડ દ્વારા 15મા સ્થાને લાયક ઠર્યા હતા, પરંતુ તેમની પોતાની કાર નિષ્ફળ ગયા પછી તેઓ ગાડી ચલાવતા નહોતા. 4. 5 એલ એન્જિન ધરાવતી કારને ટીમ અને મીડિયા તરફથી હિપ્પી કાર અથવા સાયકેડેલિક પોર્શનું ઉપનામ મળ્યું હતું. અંતે તે પોર્શ સાલ્ઝબર્ગની લાલ અને સફેદ #23 917K હતી, જેમાં પ્રમાણભૂત 4.5-litre એન્જિન હતું, જે સ્ટુટગાર્ટના પોતાના હંસ હર્મન અને અંગ્રેજ રિચાર્ડ એટવુડ દ્વારા વરસાદ દરમિયાન કાળજીપૂર્વક ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે આખરે લે મેન્સ ખાતે ભીની સ્પર્ધામાં પ્રથમ એકંદર જીત મેળવી હતી, જેમાં માત્ર 7 ક્રમાંકિત ફિનિશર જોવા મળ્યા હતા. 1971માં ગલ્ફ-વાયેર અને માર્ટિની પોર્શનું વર્ચસ્વ જબરજસ્ત હતું. 917 માટે એકમાત્ર સંભવિત હરીફ સીઝનની શરૂઆતમાં દેખાયોઃ રોજર પેન્સકેએ વપરાયેલી 512એસ ચેસિસ ખરીદી હતી જેને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને એમ સ્પષ્ટીકરણની બહાર પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. આ કારને ખાસ કરીને લાંબી રેસ માટે ટ્યુન કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણી અનોખી સુવિધાઓ પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેમાં મોટી પાછળની પાંખ અને ઉડ્ડયન-પ્રેરિત ઝડપી રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ હતી. એન્જિનને કેન-એમ વી8 નિષ્ણાત ટ્રેકો દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 600 એચપી (450 કેડબલ્યુ) થી વધુ પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતું. 3-લિટર પ્રોટોટાઇપ માટેના નવા નિયમો તેમના હાલના ઓછા વજન, ઓછી શક્તિ ધરાવતા પોર્શ 908 માટે અનુકૂળ ન હોવાથી, પોર્શએ એક નવું ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવતું એન્જિન વિકસાવવા સામે નિર્ણય લીધો જે સ્પર્ધાની એફ1-આધારિત એન્જિન ડિઝાઇન સાથે સુસંગત રહી શકે-ઓછામાં ઓછું કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી સ્વરૂપમાં. 1976માં તેઓ પોર્શે 911 વર્ઝનમાં એન્જિનનું પરીક્ષણ કર્યા પછી ટર્બોચાર્જ્ડ પોર્શે 936 રેસ કાર સાથે સ્પોર્ટ-પ્રોટોટાઇપ રેસિંગમાં પાછા ફર્યા હતા. મુખ્યત્વે યુરોપમાં 917 સાથે તેમની સફળતા પછી, પોર્શે તેના બદલે ઉત્તર અમેરિકાના બજારો અને કેન-એમ ચેલેન્જ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તે શ્રેણી માટે, મોટા અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની જરૂર હતી. 16-સિલિન્ડર એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તુલનાત્મક પાવર આઉટપુટ સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ 12-સિલિન્ડર એન્જિનનો આખરે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પેન્સકે રેસિંગ દ્વારા દાખલ કરાયેલ ટર્બોચાર્જ્ડ 917/10 K એ જ્યોર્જ ફોલ્મર સાથે 1972ની શ્રેણી જીતી હતી, એક પરીક્ષણ અકસ્માત પછી પ્રાથમિક ડ્રાઇવર માર્ક ડોનોહ્યુને બાજુ પર મૂકી દેવામાં આવ્યો હતો. આનાથી શ્રેણીમાં મેકલેરેનની પાંચ વર્ષની પકડ તૂટી ગઈ. 917ની વધુ ઉત્ક્રાંતિ, સંશોધિત એરોડાયનેમિક્સ સાથે 917/30, લાંબા વ્હીલબેઝ અને રેસ ટ્રીમમાં આસપાસ સાથે વધુ મજબૂત 5.4-liter એન્જિન, 1973ની આવૃત્તિમાં તમામ રેસ જીતી હતી પરંતુ બે જ્યારે ચાર્લી કેમ્પે મોસ્પોર્ટ રેસ જીતી હતી અને જ્યોર્જ ફોલ્મરે રોડ એટલાન્ટા જીતી હતી અને માર્ક ડોનોહ્યુએ બાકીની જીતી હતી. મોટાભાગનો વિરોધ ખાનગી 917/10 Kનો હતો કારણ કે 917 ટર્બો સામે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ મેકલેરેન ફોર્મ્યુલા 1 (અને યુ. એસ. એ. સી., ઘણા વર્ષો સુધી) પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે શ્રેણી છોડી ચૂક્યો હતો. 917 અને તેના એન્જિનનું વર્ચસ્વ, તેલની કટોકટી અને ઝાન્ડવોર્ટમાં રોજર વિલિયમસન જેવી સળગતી કરૂણાંતિકાઓએ એસ. સી. સી. એ. ને 1974 માટે યુ. એસ. ગેલન દીઠ 3 માઇલ મહત્તમ બળતણ વપરાશ નિયમ રજૂ કરવા દબાણ કર્યું. આ પરિવર્તનને કારણે, પેન્સકે 917/30 એ 1974માં માત્ર એક જ સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, અને કેટલાક ગ્રાહકોએ તેમના 917/10 K ને કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન સાથે ફરીથી ફીટ કર્યું હતું. 917/30 એ અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસર હતી. 5.374-litre 12 સિલિન્ડર (90 x 70.4 મીમી) ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન રેસ ટ્રિમમાં લગભગ 7,800 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરી શકે છે. 1973ની સીઝન દરમિયાન 917/30 એ કેન-એમ શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. 917 એ કેન-એમમાં એકમાત્ર ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા કાર પણ હતી જે શેવરોલે દ્વારા સંચાલિત નહોતી. કાર્યક્રમો પોર્શે 917 સંદર્ભો મોટરસ્પોર્ટ બોક્સર એન્જિનમાં પોર્શે પોર્શે મોડેલ ફ્લેટ એન્જિન દ્વારા મોડેલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા એન્જિન