Northeast Airlines Flight 285
નોર્થઇસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 285 એ બોસ્ટનના લોગાન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ન્યૂયોર્કના લાગાર્ડિયા હવાઇમથક સુધીની સુનિશ્ચિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી, જે 15 સપ્ટેમ્બર, 1957ના રોજ ન્યૂ બેડફોર્ડ ખાતે ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં સાત મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને ત્રણ મુસાફરો પાછળથી ઈજાના કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. તે ઉત્તરપૂર્વની વર્ષની બીજી જીવલેણ દુર્ઘટના હતી (પ્રથમ નોર્થઇસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 823 હતી) અને તે પછીના વર્ષે બીજી જીવલેણ દુર્ઘટના થઈ હતી. ફ્લાઇટ, જે નૂર, ટપાલ અને મુસાફરોને લઈ જતી હતી, તે બોસ્ટનથી સાંજે 5.50 વાગ્યે 21 મુસાફરો સાથે હેનિસ માટે રવાના થઈ હતી. ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાન સાંજે 6.35 વાગ્યે હ્યાનીસથી નાન્ટકેટ માટે રવાના થયું હતું. તે સાંજે 7.30 વાગ્યે નાન્ટકેટથી માર્થાના વાઇનયાર્ડ માટે રવાના થયું હતું. ખરાબ હવામાનને કારણે વિમાન માર્થાના વાઇનયાર્ડ ખાતે તેના પ્રથમ ઉતરાણ અભિગમને ચૂકી ગયું હતું, પરંતુ રાત્રે 8.7 વાગ્યે બીજા અભિગમ પર સલામત રીતે ઉતરાણ કર્યું હતું. તમામ મૂળ મુસાફરોને આ સ્ટોપ્સ પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. સાત નવા મુસાફરો નેનટકેટ ખાતે અને ચૌદ વધુ મુસાફરો માર્થાના વાઇનયાર્ડ ખાતે સવાર થયા હતા. રાત્રે 8.18 વાગ્યે, વિમાન, જે નિર્ધારિત સમય કરતાં 50 મિનિટ મોડું હતું, તેણે માર્થા વાઇનયાર્ડથી ન્યૂ બેડફોર્ડ માટે ઉડાન ભરી, જ્યાં એક મુસાફર ઉતરવાનો હતો. બાકીના લોકો લાગાર્ડિયા ખાતે ફ્લાઇટના અંતિમ સ્ટોપ માટે બંધાયેલા હતા. રાત્રે 8.45 વાગ્યાની આસપાસ વિમાન મેદાન તરફ સામાન્ય રીતે આગળ વધ્યું હતું. ન્યૂ બેડફોર્ડ તરફ તેના અંતિમ અભિગમ પર, વૃક્ષોમાંથી 400 ફૂટનો રસ્તો તૂટી ગયો અને એપોનેગાન્સેટ સ્વેમ્પમાં રનવેથી લગભગ 4,000 ફૂટ નીચે ગયો. સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ અને મેસેચ્યુસેટ્સ એરોનોટિક્સ કમિશન બંનેએ આ દુર્ઘટનાની તપાસ કરી હતી. મેસેચ્યુસેટ્સ એરોનોટિક્સ કમિશને 30 સપ્ટેમ્બર, 1957ના રોજ તેનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. તેમાં જાણવા મળ્યું કે અકસ્માતનું સૌથી સંભવિત કારણ "હવામાનની સ્થિતિને કારણે, સાધન અભિગમના અંતિમ દ્રશ્ય તબક્કા દરમિયાન દ્રશ્ય સંદર્ભની ખોટ" હતી. અહેવાલ મુજબ, અકસ્માત સમયે એરપોર્ટની છત 200 ફૂટ હતી અને અડધા માઇલની દૃશ્યતા હતી. સીએબીએ નક્કી કર્યું કે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ વિઝ્યુઅલ અભિગમ બનાવવાના પ્રયાસમાં હાલની હવામાન પરિસ્થિતિઓ દ્વારા નિર્ધારિત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ અભિગમના પાલન વિના અભિગમ વિસ્તારમાં પાયલોટ દ્વારા અકાળે ઉતરવું છે. તેમને જાણવા મળ્યું કે ફ્લાઇટ 285 હવાઈમથક સુધી દૃષ્ટિની રીતે પહોંચવાના પ્રયાસમાં અકાળે અને નીચી અને અસુરક્ષિત ઊંચાઇએ ઉતરી ગઈ હતી. તે આઈ. એલ. એસ. ગ્લાઇડ પાથને અનુરૂપ નહોતું, ગ્લાઇડ પાથ સેન્ટરલાઇનથી લગભગ 189 ફૂટ નીચે અને લોકલાઇઝર સેન્ટરલાઇનની જમણી બાજુએ 165 ફૂટ ઉડતું હતું. એક ઉતરાણ થયું જેને પાયલોટ દ્વારા સુધારાત્મક કાર્યવાહી માટે સમયસર ઓળખવામાં આવ્યું ન હતું, પરિણામે વિમાન વૃક્ષો સાથે અથડાયું અને રનવે થ્રેશોલ્ડથી લગભગ 4,000 ફૂટ દૂર તૂટી પડ્યું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અંતિમ અકસ્માત અહેવાલ-સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ એરલાઇનર અકસ્માતો અને મેસેચ્યુસેટ્સમાં ઘટનાઓ 1957 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નોર્થઇસ્ટ એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1957 મેસેચ્યુસેટ્સ ન્યૂ બેડફોર્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ ફેબ્રુઆરી 1958 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓને કારણે પાયલોટ ભૂલ અકસ્માતો અને ડગ્લાસ ડીસી-3 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ