Chicago and North Western 175
શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન 175 એ ડિસેમ્બર 1908માં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) દ્વારા બાંધવામાં આવેલ સંરક્ષિત આર-1 વર્ગ 4-6-0 "ટેન-વ્હીલર" વરાળ એન્જિન છે. 1957માં શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન (સી એન્ડ એનડબલ્યુ) રેલરોડે વ્યાવસાયિક વરાળ કામગીરીનો અંત ન આણ્યો ત્યાં સુધી સમગ્ર વિસ્કોન્સિનમાં વિવિધ પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ થતો હતો. 1964માં, લોકોમોટિવ ક્લિન્ટ જોન્સને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કોપર રેન્જ 2-8-0 નંબરની સાથે પર્યટન સેવા માટે કેવીનૉ સેન્ટ્રલ રેલરોડ પર તેનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. 29, પરંતુ તેની માલિકી હેઠળ પુનઃસ્થાપન કાર્ય ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. નં. ત્યારબાદ 175 લોકોએ મિશિગનના હેનકોકમાં આઉટડોર સ્ટોરેજમાં ચાર દાયકાથી વધુ સમય પસાર કર્યો. 2017 માં, તેને સ્ટીમ રેલરોડિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (એસ. આર. આઈ.) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે તેને મિશિગનના ઓવોસોમાં તેમના સ્થાન પર ખસેડ્યું હતું. SRI હાલમાં લોકોમોટિવનું પુનઃનિર્માણ કરી રહ્યું છે જેથી આખરે તે પેરે માર્ક્વેટ 2-8-4 નંબર માટે ચાલી રહેલા સાથી તરીકે સેવા આપે. 1225. નં. 175 એકમાત્ર હયાત સી એન્ડ એનડબલ્યુ વરાળ એન્જિન છે જે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ છે. 1901 અને 1908ની વચ્ચે, શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન (C & NW) રેલરોડે અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (ALCO) અને બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી 325 R-1 વર્ગ 4-6-0 "ટેન-વ્હીલર" એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આર-1 શરૂઆતમાં તેમના વધુ પડતા વજન અને કદને કારણે ખૂબ જ મર્યાદિત માર્ગ ઉપલબ્ધ હતા, તેથી સી એન્ડ એનડબલ્યુએ તેમને સમાવવા માટે તેમના સમગ્ર રેલ માળખાને અપગ્રેડ કરવાનો આશરો લેવો પડ્યો હતો. માળખાગત સુધારાઓ 1939માં પૂર્ણ થયા હતા અને ત્યાં સુધીમાં આર-1ને સમગ્ર સી એન્ડ એનડબલ્યુ પ્રણાલીમાં મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મોટાભાગના આર-1 એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ હતા, પરંતુ સ્ટીફનસન ગિયરના વિચિત્ર સળિયા ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સના મોટા કદથી ઘસાઈ જવાની સંભાવના હતી, અને આંતરિક વાલ્વ ગિયરની જાળવણી કરવી મુશ્કેલ બની રહી હતી. 1904 પછી યુ. એસ. લોકોમોટિવ બજારમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરને ફરીથી રજૂ કરવામાં આવતા, સી એન્ડ એનડબલ્યુએ 1907માં એએલસીઓને પરીક્ષણ માટે વોલશેર્ટ્સ ગિયર સાથે પાંચ આર-1નું નિર્માણ કરવા કહ્યું હતું. રેલરોડ તેમના સુધારેલા પ્રદર્શનથી સંતુષ્ટ થઈ ગયું હતું, તેથી 1908 દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા અંતિમ 35 આર-1 વોલશેર્ટ્સ ગિયર સાથે બનાવવામાં આવશે. નં. 175 એ ડિસેમ્બર 1908માં એ. એલ. સી. ઓ. દ્વારા બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા 25 આર-1માંથી એક હતું. વોલશેર્ટ્સ સંચાલિત આર-1 સ્ટીમ-હીટિંગ અને એર સિગ્નલ લાઇન સાધનોથી સજ્જ હોવાથી, તેનો ઉપયોગ મોટાભાગની સ્ટીફનસન સંચાલિત આર-1 કરતા વધુ પેસેન્જર ટ્રેનો ખેંચવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સી એન્ડ એનડબલ્યુએ નં. 175 વિસ્કોન્સિન વિભાગમાં કોમ્યુટર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે, અને કેટલીક ટ્રેનો શિકાગો, ઇલિનોઇસ તરફ દોરી ગઈ. જ્યારે રેલરોડને 1908 પછી મોટા લોકોમોટિવ્સ મળ્યા, જેમાં એચ વર્ગ 4-8-4 "ઉત્તરી" નો સમાવેશ થાય છે, તેઓ વજનના પ્રતિબંધોને કારણે ઘણા માર્ગો પર આર-1 ને બદલી શક્યા ન હતા. સિત્તેરથી વધુ આર-1, જેમાં નં. 175, પરિણામે સી એન્ડ એનડબલ્યુએ વ્યાપારી વરાળ કામગીરી સમાપ્ત કરી ત્યાં સુધીમાં સેવામાં રાખવામાં આવ્યા હતા. 24 સપ્ટેમ્બર, 1957 ના રોજ, નં. 175ને સફેદ ટ્રીમ પટ્ટાઓથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને C & NWએ સમગ્ર વિસ્કોન્સિન રાજ્યમાં મુખ્ય લાઇન "ફેયરવેલ ટુ સ્ટીમ" પર્યટન ફેન્ટ્રીપ ખેંચવા માટે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નેશનલ રેલરોડ મ્યુઝિયમ (NRM) ના ભાવિ ઉદઘાટનને લાભ અને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આ ફેન્ટ્રીપ ગ્રીન બે અને થ્રી લેક્સમાંથી પસાર થઈ હતી. આ સફર નં. 1 પહેલાં એન્ટિગો, વિસ્કોન્સિનમાં સમાપ્ત થઈ. 175 સી એન્ડ એનડબલ્યુ માટે દોડતું છેલ્લું વરાળ એન્જિન બની ગયું હતું અને ત્યારબાદ તેને વિનોના, મિનેસોટામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 સુધીમાં, નં. 175 એ સી એન્ડ એનડબલ્યુ (C & NW) ના કબજા હેઠળ રહેલા માત્ર બે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક હતું, જેમાં અન્ય સાથી આર-1 વર્ગ નં. 1385, અને રેલરોડ તે બંનેને વેચવા માંગતો હતો. રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ઓફ મિલવૌકી (જે પાછળથી મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે મ્યુઝિયમ (એમસીઆરએમ) તરીકે જાણીતું બન્યું) ના જાળવણી સભ્યોએ બે આર-1માંથી એકને હસ્તગત કરવા માટે સી એન્ડ એનડબલ્યુ સાથે વાટાઘાટ કરી હતી. ત્યારથી નં. 175નું વજન તેના વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરથી ભારે હતું, રેલરોડે નં. 175, તેથી હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીએ નં. 1385, તેના બદલે. નં. 175 પાછળથી 15 ડિસેમ્બર, 1960ના રોજ વિનોના કાઉન્ટી હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સંભવતઃ બહાર સ્થિર પ્રદર્શન પર લોકોમોટિવ મૂકવાની યોજના બનાવી હતી. 1964માં, મિશિગનના ઉદ્યોગપતિ ક્લિન્ટ જોન્સે નં. 175 વિનોના જૂથમાંથી તેની પોતાની પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવા માટે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવાની આશા સાથે. તે 1967 સુધી ન હતું, જ્યારે તેમણે નક્કી કર્યું કે તે તેમના નવા રચાયેલા કેવિનાવ સેન્ટ્રલ રેલરોડ માટે ચાલશે. કેવિનાવ સેન્ટ્રલ કોલુમેટ અને લેક લિન્ડેન, મિશિગન વચ્ચે કોપર રેન્જ રેલરોડની માલિકીના સક્રિય ટ્રેક પર આવેલું હતું. એક્સ-કોપર રેન્જ 2-8-0 "કોન્સોલિડેશન" પ્રકાર નં. 29 તેમની પર્યટન દોડ માટે મુખ્ય પ્રેરક શક્તિ હતી, પરંતુ નં. જ્યારે નં. 175 માટે સ્ટેન્ડબાય તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. 29ને યાંત્રિક સમસ્યાનો સામનો કરવો પડશે. લોકોમોટિવના ઘણા ઘટકો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને મૂળ ટેન્ડર નબળી સ્થિતિમાં હોવાથી, તેને સ્ક્રેપ માટે વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને ઉત્તરી પેસિફિક (એન. પી.) <આઇ. ડી. 1> માંથી મોટા ટેન્ડર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે ઓછું પાણી અને વધુ કોલસો વહન કરતા હતા. નં. કેવિનાવ સેન્ટ્રલ માટે 175નું પુનઃનિર્માણ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. 1972માં, કોપર રેન્જએ નાદારી જાહેર કરી હતી, અને તેમનો બાકી રહેલો તમામ માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને મોટાભાગે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, કેવિનાવ સેન્ટ્રલને કેલુમેટમાંથી તેમના સાધનો દૂર કરવાની ફરજ પડી હતી, અને નંબર. 175 અને 29ને સંગ્રહ માટે હેનકોકમાં ક્વિન્સી સ્મેલ્ટર પ્લાન્ટના એક શેડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, સૂ લાઇન રેલરોડે પ્લાન્ટને રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડતા એકમાત્ર ટ્રેકને ત્યજી દીધો અને તોડી નાખ્યો, અને જોન્સ ટ્રક દ્વારા મિલકતમાંથી તેના બે એન્જિનને દૂર કરી શક્યા નહીં. પરિણામે, નં. 175 લોકોએ આગામી સાડા ચાર દાયકા હેનકોકમાં વિતાવ્યા. તે સમય દરમિયાન, જોન્સના એન્જિનોનો સંગ્રહ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતું શેડ તૂટી પડ્યું હતું, અને નં. 175ને બહારથી ખેંચવામાં આવ્યા હતા. જોકે નં. 175ના બોઈલર, ફ્રેમ, રનિંગ ગિયર અને એન. પી. ટેન્ડર બહાર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, લોકોમોટિવના અન્ય ઘણા ઘટકો જોન્સની નવી કંપની, મિનરેલ રેન્જ ઇન્કૉર્પોરેટેડની માલિકીની અપ્રગટ સુવિધામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2004 માં, નં. 29 નો વેપાર કરવામાં આવ્યો હતો અને નોર્થ ફ્રીડમ, વિસ્કોન્સિનમાં એમસીઆરએમમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નં. 175 છેલ્લું બાકી રહેલું એન્જિન ક્વિન્સી પ્લાન્ટ દ્વારા સંગ્રહિત કરવામાં આવશે, જે હવે રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવા (એન. પી. એસ.) ની માલિકીનું હતું. લગભગ તે જ સમયે, લેંગલેડ કાઉન્ટી હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ઓફ એન્ટિગોએ મિનરેલ રેન્જને નં. 175, કારણ કે તેઓ તેમના વારસા કેન્દ્રમાં પ્રદર્શિત કરવા માટે વરાળ એન્જિનની શોધમાં હતા, અને નં. 175નું એન્ટિગો ખાતે ઐતિહાસિક મહત્વ હતું. ખનિજ શ્રેણીએ આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો, અને તેના બદલે, તેઓએ તેમને એક્સ-યુનિયન પેસિફિક 2-8-0 નં. 440, એક લોકોમોટિવ જે તેમને એમ. સી. આર. એમ. પાસેથી નં. 29. 2017 માં, ખનિજ રેન્જ ઇન્કે સ્ટીમ રેલરોડિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (એસઆરઆઈ) સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી, અને તેઓએ નં. 175. એસ. આર. આઈ. લોકોમોટિવ ખરીદવા માટે સંમત થયા, અને ત્યારબાદ તેઓએ પેરે માર્ક્વેટ 2-8-4 "બર્કશાયર" નંબરની સાથે આર-1ને પુનઃસ્થાપિત કરવાની અને સંચાલિત કરવાની યોજના બનાવી. 1225. SRI અગાઉ ભૂતપૂર્વ મિસિસિપીયન 2-8-0 નંબરને પુનઃસ્થાપિત કરી રહ્યું હતું. 76, પરંતુ તે પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે નં. 76 નબળી યાંત્રિક સ્થિતિમાં હતી, અને તે રાજ્ય અનુદાન માટે લાયક ન હતી, કારણ કે કોઈ પણ રેલરોડ નં. મિશિગનમાં 76 સેવાઓનું કોઈ સાંસ્કૃતિક મહત્વ હતું; નં. 175, C & NW લોકોમોટિવ હોવાથી, ઉપલા દ્વીપકલ્પમાં ઘણી વખત કાર્યરત હતું, તેથી તે રાજ્ય અનુદાન માટે વધુ લાગુ પડશે, અને તેના ઘણા નાના ઘટકો હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં હતા, કારણ કે તે ઘરની અંદર સંગ્રહિત હતા. 2018ની શરૂઆતમાં, નં. 175ને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બોઈલર, ફ્રેમ અને અન્ય ઘટકો ચાર અલગ-અલગ ટ્રકમાં ભરવામાં આવ્યા હતા. મોકલાયેલા ઘટકો મેકિનાક બ્રિજના વજન અને ઊંચાઈના નિયંત્રણોને પાર કરતા હતા, અને તેમને ઉપલા દ્વીપકલ્પથી નીચલા દ્વીપકલ્પ સુધી માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. 5 જૂનના રોજ, ઘટકો વહન કરતી ટ્રકો મિશિગનના ઓવોસોમાં એસ. આર. આઈ. ના સ્થાન પર પહોંચી હતી અને છૂટાછવાયા ભાગો એક સપ્તાહના અંત સુધી જાહેરમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. બોઈલરને એક ટ્રકમાંથી અને રેલ પર ઉતારવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યું હતું, સાફ કરવામાં આવ્યું હતું, રંગવામાં આવ્યું હતું અને નિરીક્ષણ કરવા અને અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણમાંથી પસાર થવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે મોટાભાગના બોઈલરને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય તેવું જણાયું હતું, ત્યારે ફાયરબોક્સના નીચલા અડધા ભાગને બદલવાની જરૂર હતી. કેબ, એર પંપ, એક વિચિત્ર સળિયા અને અન્ય ભાગોને પણ બદલવાની જરૂર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માટે અંદાજે $1 મિલિયનનો ખર્ચ થવાનો હોવાથી, એસ. આર. આઈ. એ મિશિગન રાજ્યમાંથી દાનમાં આપવા માટે મોટી અનુદાન માટે અરજી કરી હતી. ઓગસ્ટ 2022માં, મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમ. ડી. ઓ. ટી.) એ એસ. આર. આઈ. ને દાન કરવા માટે ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અલ્ટરનેટિવ્સ પ્રોગ્રામ (ટી. એ. પી.) અનુદાનનું સંચાલન કર્યું હતું, અને ત્યારબાદ એસ. આર. આઈ. એ મેળ ખાતી જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે $400,000 એકત્ર કરવા માટે ભંડોળ ઊભુ કરવાની ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી. એકવાર પુનઃસ્થાપન કાર્ય પૂર્ણ થઈ જાય પછી, નં. 175 સાથે નં. 1225 ગ્રેટ લેક્સ સેન્ટ્રલ રેલરોડ (જી. એલ. સી.) પર એસ. આર. આઈ. ની પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચવામાં. તેનું ઓછું વજન પણ આર-1ને એવા માર્ગો પર મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપશે જ્યાં નં. 1225 ચલાવવા માટે ખૂબ મોટી છે. ડુલુથ અને ઉત્તરીય મિનેસોટા 14 ગ્રેટ વેસ્ટર્ન 90 લેક સુપિરિયર અને ઇશપેમિંગ 18 સૂ લાઇન 1003 સૂ લાઇન 2719 સેન્ટ લૂઇસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો 1630 નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સ્ટીમ રેલરોડિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ-C & NW 175 ના વર્તમાન માલિકો. 1908માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 175 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મિશિગન સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના સંરક્ષિત વરાળ લોકોમોટિવ્સ