Munich–Buchloe railway
મ્યુનિક-બુચલો રેલવે એ બાવેરિયા, જર્મનીમાં ડબલ ટ્રેક, વિદ્યુતીકૃત મુખ્ય લાઇન છે. 60 કિલોમીટર લાંબી આ લાઇન વાયા અને ટુ સુધી ચાલે છે. બુકલો-કેમ્પટન-લિન્ડાઉ લાઇન સાથે, તે આલ્ગાઉબાહન (આલ્ગાઉ રેલ્વે) તરીકે ઓળખાય છે. આ લાઇનની માલિકી અને જાળવણી ડી. બી. નેટ્ઝ દ્વારા કરવામાં આવે છે. રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલ્વે (કોનિગ્લિચ બાયરિશે સ્ટેટસેસેનબહેનન) એ મ્યુનિક-મેમિંગેન લાઇનના ભાગરૂપે 1872 અને 1873ની વચ્ચે આ લાઇન ખોલી હતી. શરૂઆતથી, મ્યુનિક અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ વચ્ચેના આંતરરાષ્ટ્રીય લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે આ લાઇન ખૂબ મહત્વની હતી અને 1899 થી 1906 સુધી તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી હતી. મ્યુનિક-પેસિંગથી ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સુધીના વિભાગનું 1968માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1972થી મ્યુનિક એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી રહી છે. ડોઇશ બાહને 2020માં પૂર્ણ થયેલી મ્યુનિક-મેમિંગેન-લિન્ડાઉ લાઇનના અપગ્રેડેશનના ભાગરૂપે ગેલ્ટેન્ડોર્ફથી બુકલો સુધીના બાકીના વિભાગનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. હોફથી ઓગ્સબર્ગ થઈને લિન્ડાઉ સુધી લુડવિગ સાઉથ-નોર્થ રેલ્વે (લુડવિગ-સ્યુડ-નોર્ડ-બાહ્ન) ના ઉદઘાટન પછી, વધારાની બાવેરિયન સરકારી રેલ્વે લાઇનો શરૂઆતમાં સંકલિત રેલ્વે નેટવર્કની રચનાને ધ્યાનમાં લીધા વિના બનાવવામાં આવી હતી. 1860ના દાયકાની શરૂઆતમાં, રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલ્વેના મુખ્ય મથકો (જનરાલ્ડિરેક્શન ડેર કોનિગ્લિચેન વર્કેહર્સાન્સ્ટાલ્ટેન) એ બાવેરિયન રેલ્વે નેટવર્કને પૂર્ણ કરવા અને મુસાફરો, નૂર અને સૈન્ય માટે ઉપયોગ માટે તેની લવચીકતા વધારવા માટે સૌપ્રથમ વધુ વ્યવસ્થિત અભિગમ અપનાવ્યો હતો. વેપાર અને જાહેર બાંધકામ મંત્રાલયે 28 જાન્યુઆરી 1868ના રોજ બાવેરિયન સંસદના ચેમ્બર ઓફ ડેપ્યુટીઝને સુપરત કરેલા બિલમાં મ્યુનિકથી મેમિંગેન વાયા બુકલો સુધીની લાઇનને 19 પ્રસ્તાવિત રેલવેમાંથી એક તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં સુધી મ્યૂનિખથી પશ્ચિમ તરફ જોડાતી એકમાત્ર રેલ્વે મ્યૂનિખ-ઑગ્સબર્ગ-ઉલ્મ લાઇન હતી, જેનો અર્થ થાય છે કે કેમ્પટેન, મેમિંગેન અને લિન્ડાઉ માત્ર મ્યૂનિખથી ઓગ્સબર્ગ અથવા ન્યુ-ઉલ્મ થઈને નોંધપાત્ર વળાંક સાથે પહોંચી શકાય છે. તેથી નવી લાઇન બુકલોઈમાં લુડવિગ સાઉથ-નોર્થ રેલવે અને મેમિંગેનમાં ન્યુ-ઉલ્મ-કેમ્પટેન રેલવે સાથે નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકા જોડાણનું ઉત્પાદન કરશે. 1869 થી, લુડવિગ દક્ષિણ-ઉત્તર રેલ્વેનો ટૂંકો વિકલ્પ બનાવવા માટે મેમિંગેનથી વુર્ટેમબર્ગથી હર્ગાટ્ઝ સુધીની લાઇનને વિસ્તારવાની યોજના હતી. 29 એપ્રિલ 1869ના કાયદા હેઠળ, બાવેરિયન રાજ્ય સંસદે 22 નવી રેલ્વે લાઇનોના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં મ્યુનિકથી બુચલો અને મેમિંગેન થઈને વુર્ટેમબર્ગ સરહદ સુધીની લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. 13 મિલિયન ગિલ્ડરના અંદાજિત બાંધકામ ખર્ચ સાથે, તે સૂચિત નવી રેલવેનો ત્રીજો સૌથી મોંઘો પ્રોજેક્ટ હતો. વુર્ટેમબર્ગ સામ્રાજ્યએ સરહદની બહાર તેના વિસ્તરણની મંજૂરી ન આપી હોવાથી, શરૂઆતમાં આ લાઇનનું આયોજન માત્ર મેમિંગેન સુધી જ કરવામાં આવ્યું હતું. રોયલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી (કોનિગ્લિચેન વર્કેહર્સાન્સ્ટાલ્ટેન) ના મુખ્ય મથકના બાંધકામ વિભાગે, જે આયોજન માટે જવાબદાર હતું, મુખ્યત્વે આર્થિક અને ભૌગોલિક માપદંડોના આધારે માર્ગ નક્કી કર્યો હતોઃ તીવ્ર ઢોળાવને ટાળવા અને શક્ય તેટલા ઓછા જટિલ ઇજનેરી માળખાઓનું નિર્માણ કરવા માટે, કેટલાક સ્ટેશનો તેઓ જે સ્થળોએ સેવા આપતા હતા તેનાથી દૂર સ્થિત હોવા જોઈએ. લેન્ડસબર્ગ એમ લેચ નગરએ 1863ની શરૂઆતમાં લેન્ડસબર્ગના જૂના શહેરથી લગભગ એક કિલોમીટર ઉત્તરમાં સેન્ડાઉ થઈને માર્ગ માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી. પરિવહન સત્તામંડળના વડામથકની મંજૂરી સાથે, નગરએ પેસિંગથી એમ્મરસી પર સ્ટેગેન અને લેન્ડસબર્ગથી બુકલો સુધીના માર્ગ માટે પોતાની યોજના તૈયાર કરી. જો કે, એમ્પરમૂસ અને એમ્મર્સીના કાંઠે પૂરનું જોખમ તેમજ સાન્ડાઉ નજીક લેચના સીધા કાંઠે ઊંચાઈમાં મોટા તફાવતને કારણે, પરિવહન સત્તામંડળે આ માર્ગને નકારી કાઢ્યો હતો. તેના બદલે, તેણે બ્રૂક (હવે ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુક) અને ગ્રાફ્રાથ થઈને ઉત્તર તરફના માર્ગની યોજના બનાવી હતી, જેમાં કાઉફરિંગ નજીક લેચ ક્રોસિંગ હતું, જે ઊંચાઈના તફાવતમાં 13 મીટરના ઘટાડાને કારણે નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું માનવામાં આવતું હતું. મ્યુનિકથી કૌફરિંગ સુધીના માર્ગનું વિગતવાર આયોજન 1869માં શરૂ થયું હતું. જો કે, લેન્ડ્સબર્ગ નગરએ સેન્ડાઉ નજીક લેચને પાર કરવાની માંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને આ માર્ગ માટેના ખર્ચનો એક ભાગ આવરી લેવાની રજૂઆત કરી. ઓક્ટોબર 1870 માં, પરિવહન સત્તામંડળના મુખ્ય મથકે આખરે ખર્ચ ઘટાડવા માટે કૌફરિંગ દ્વારા માર્ગ પસંદ કર્યો. લેન્ડસબર્ગને કૌફરિંગમાં મુખ્ય લાઇનની એક શાખા દ્વારા જોડવામાં આવશે. બાંધકામ અને કાર્યરત ડિસેમ્બર 1869 અને ફેબ્રુઆરી 1870 ની વચ્ચે, પરિવહન સત્તામંડળે બ્રૂક, લેન્ડસબર્ગ અને બુકલોના આધારે લાઇનના બાંધકામને ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચ્યું હતું. રેલવે કન્સ્ટ્રક્શન ડિરેક્ટર કાર્લ વોન ડાઇકે બાંધકામનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું, જ્યારે એલોઇસ રોક્લ ટેકનિકલ સલાહકાર હતા. આ લાઇન માટે પ્રથમ માટીકામનું બાંધકામ 1869ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. આ લાઇન શરૂઆતથી જ બે ટ્રેક માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં તેમાં માત્ર એક જ ટ્રેક હતો. ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશ અને નદીઓને પાર કરવાના કારણે ઘણી જગ્યાએ મોટા માટીકામ અને પુલોની જરૂર હતી. બ્રૂક ખાતે, એન્જલ્સબર્ગમાંથી પસાર થતો કાટ 36 મીટર ઊંડો ખોદવો પડ્યો હતો અને એમ્પેર પર 12 મીટર ઊંચો પુલ બાંધવો પડ્યો હતો. સૌથી વિસ્તૃત કામ લેન્ડ્સબર્ગ બાંધકામ વિભાગમાં થયું હતુંઃ કૌફરિંગ નજીક લેચ પર 114 મીટરનો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે 313,000 ગિલ્ડરના બાંધકામ ખર્ચ સાથે લાઇન પરનું સૌથી મોંઘુ માળખું હતું. લેચની પૂર્વમાં ઊંચા કાંઠા અને પશ્ચિમમાં નીચલા કાંઠા વચ્ચેના ઊંચાઈના તફાવતને સરભર કરવા માટે, લેન્ડ્સબર્ગ વિભાગમાં નદીની પૂર્વમાં બે કિલોમીટર લાંબો કાપવાનો સમાવેશ થાય છે, જેની મહત્તમ ઊંડાઈ 15 મીટર અને પશ્ચિમમાં બે કિલોમીટર લાંબો, 22 મીટર ઊંચો તટબંધ છે. 400, 000 ક્યુબિક મીટરથી વધુ સામગ્રી ખસેડવામાં આવી હતી, જેમાં 200 જેટલા કામદારોની જરૂર હતી. ખોદકામ કરવામાં આવેલી સામગ્રીને પૂર્વથી પશ્ચિમ કિનારા સુધી પહોંચાડવા માટે ફેલ્ડબાહન (ફિલ્ડ રેલવે) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે બિલ્ડિંગ ગેંગે કાયમી પુલની દક્ષિણે લેચ પર કામચલાઉ લાકડાનો ટ્રેસ્ટલ પુલ ઊભો કર્યો હતો. રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલ્વેએ 1 નવેમ્બર 1872ના રોજ કૌફરિંગથી બુકલો સુધીનો પ્રથમ 11.81 કિલોમીટર લાંબો વિભાગ અને કૌફરિંગથી લેન્ડ્સબર્ગ સુધીની શાખા ખોલી હતી. કૌફરિંગ નજીકનો લેચ પુલ માર્ચ 1873માં પૂર્ણ થયો હતો; પુલ પર તાકાત પરીક્ષણ 9 માર્ચ 1873ના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, બાવેરિયન રાજ્ય રેલવે 1 મે 1873ના રોજ મ્યૂનિખથી પેસિંગ થઈને કૌફરિંગ સુધીના 56.18 કિલોમીટર લાંબા વિભાગ પર કામગીરી શરૂ કરી શકી હતી. બુકલોથી મેમિંગેન સુધીનું વિસ્તરણ 1 મે 1874ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. લેન્ડ્સબર્ગ સુધીની શાખા લાઇન સહિત સમગ્ર મ્યુનિક-મેમિંગેન લાઇનના નિર્માણનો ખર્ચ 21,839,273 ગુણ જેટલો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાંની કામગીરી જ્યારે તે શરૂ થઈ ત્યારે મ્યુનિક-બુચલો મુખ્ય લાઇનમાં પેસિંગ, બ્રૂક, અને ઓબિંગ, સ્વાભાઉસેન, એફેન્હાઉસેન અને ઇગ્લિંગમાં છ સ્ટેશનો અને ચાર હાલ્ટસ્ટેલેન (સ્ટોપ્સ) હતા. શરૂઆતથી જ આ લાઇન પર નોંધપાત્ર ટ્રાફિક હતો. બુકલો-લિન્ડાઉ લાઇન સાથે, તે મ્યુનિક અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ વચ્ચેના સૌથી ઝડપી માર્ગનો ભાગ હતો અને તેથી તેનો ઉપયોગ આંતરરાષ્ટ્રીય લાંબા અંતરની પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો દ્વારા તેના ઉદઘાટનથી કરવામાં આવતો હતો. મ્યૂનિખ-મેમિંગેન લાઇન, જોકે, મેમિંગેનથી વુર્ટેમબર્ગ તરફના વિસ્તરણના અભાવને કારણે શરૂઆતમાં અપેક્ષા મુજબ વધુ ટ્રાફિક હાંસલ કરી શકી ન હતી. 1884માં ઇન્સબ્રુકથી બ્લુડેન્ઝ સુધી આર્લબર્ગ રેલ્વેના ઉદઘાટન સાથે, મ્યુનિક-બુચલો લાઇન ઑસ્ટ્રિયા અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ વચ્ચે આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર ટ્રાફિક ગુમાવે છે. બાવેરિયન રાજ્ય રેલવેએ 1 મે 1896ના રોજ મ્યુનિક અને બ્રુક (1908થી ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુક) વચ્ચે ઉપનગરીય સેવાઓ શરૂ કરી હતી, જેનો ઉપયોગ શાળાના બાળકો અને મુસાફરોને શહેરમાં પરિવહન કરવા માટે થતો હતો. આ માટે, તેણે ઔબિંગ અને બ્રૂક સ્ટેશનો વચ્ચેના રૉજેનસ્ટીનના સ્ટોપ્સ ખોલ્યા. 1 મે 1899ના રોજ, બાવેરિયન રાજ્ય રેલવેએ પેસિંગ-બ્રૂક વિભાગ પર બીજો ટ્રેક પૂર્ણ કર્યો, જેનો ઉપનગરીય ટ્રાફિક દ્વારા ભારે ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રાફિકના વધતા પ્રમાણને કારણે, બાવેરિયન રાજ્ય રેલવેએ 1905થી બાકીની લાઇનની નકલ કરી હતી. બે ટ્રેક માટે લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈ પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવી હોવાથી, કામ એક વર્ષમાં પૂર્ણ થયું હતું. બીજો ટ્રેક 21 નવેમ્બર 1905ના રોજ બ્રૂકથી ગ્રાફ્રાથ સુધી, ગ્રાફ્રાથથી 27 એપ્રિલ 1906 સુધી, 28 એપ્રિલના રોજ ઇગલિંગથી બુકલો સુધી અને 29 મેના રોજ ટર્કેનફેલ્ડથી એફફેનહાઉસેન સુધી કાર્યરત થયો હતો. એપ્ફેનહાઉસેનથી ઇગ્લિંગ સુધીના બાકીના મધ્યવર્તી વિભાગ પૂર્ણ થયા પછી, 29 સપ્ટેમ્બર 1906થી સમગ્ર લાઇન ડબલ-ટ્રેક થઈ ગઈ હતી. 1939માં, ડાયનેમિટ એ. જી. (ડી. એ. જી.) એ કૌફરિંગની દક્ષિણપશ્ચિમમાં એક દારૂગોળો કારખાનું બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જે સાઇડિંગ દ્વારા કૌફરિંગ સ્ટેશન સાથે જોડાયેલું હતું. ડોઇશ રીકસબહને નૂરની અવરજવરમાં અપેક્ષિત વધારો કરવા માટે કૌફરિંગમાં ટ્રેકને નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કર્યા. ઇગ્લિંગ નજીક અન્ય આયોજિત દારૂગોળો ફેક્ટરીને જોડવા માટે 1939 થી બે મુખ્ય ટ્રેકની દક્ષિણે કૌફરિંગ અને ઇગ્લિંગ વચ્ચે ત્રીજો ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યો હતો. જોકે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, બંને કારખાનાઓનું કામ 1940ના અંતમાં બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેથી ત્રીજો માર્ગ પૂર્ણ થયો ન હતો. રિંગેલ્ટૌબ શસ્ત્ર પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે વેનગુટ II અને ડાયના I બંકરના નિર્માણ માટે, ડી. એ. જી. ની હાલની બાજુઓને બંકર નિર્માણ સ્થળો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1944માં કૌફરિંગ અને ઇગલિંગ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન સાથે વધારાનું જોડાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કૌફરિંગ એકાગ્રતા શિબિર સંકુલના કેદીઓનો સાઇડિંગના નિર્માણમાં બળજબરીથી મજૂરો તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. એપ્રિલ 1945ના અંતમાં અમેરિકન સૈનિકોના અભિગમ સાથે, શુટ્ઝસ્ટાફેલે મ્યુનિક-બુચલો લાઇન પર ફ્રેઇટ વેગનમાં કૌફરિંગ સેટેલાઇટ કેમ્પના કેદીઓને ડાચાઉ એકાગ્રતા શિબિરમાં પહોંચાડ્યા હતા. 27 એપ્રિલ 1945ના રોજ શ્વાબૌસેન બેઇ લેન્ડ્સબર્ગ નજીક 3,500 કેદીઓ સાથેની એક ટ્રેનને એક અમેરિકન લડવૈયાએ બાંધી હતી, જેમાં 100થી વધુ કેદીઓ માર્યા ગયા હતા. અન્ય કેદીઓ જ્યારે ભાગી રહ્યા હતા ત્યારે એસએસ દ્વારા તેમને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. અમેરિકન સૈનિકોની પ્રગતિને રોકવા માટે, વેહરમાચ્ટે 27 એપ્રિલના રોજ કૌફરિંગ નજીક લેચ બ્રિજને ઉડાવી દેવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને પુલને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. એપ્રિલ 1945ની રાત્રે, વેહરમાચ કમાન્ડોએ ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુક નજીક એમ્પર પુલને ઉડાવી દીધો હતો. 30 એપ્રિલ 1945 સુધીમાં અમેરિકન સૈનિકોએ સમગ્ર લાઇન પર કબજો કરી લીધો હતો. તે 1945/46 ના શિયાળા સુધી ન હતું કે ડોઇશ રીકસબહ્ન મ્યુનિક અને બુકલો વચ્ચે સતત ટ્રેન કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતી, શરૂઆતમાં એક જ ટ્રેક પર. એસ-બાહ્ન માટેનું પુનઃનિર્માણ અને વીજળીકરણ 1960ના દાયકાના મધ્યમાં વી 200 ડીઝલ એન્જિનની રજૂઆત પહેલા, જેણે મ્યુનિક અને લિન્ડાઉ વચ્ચે મુસાફરીનો સમય લગભગ 30 મિનિટ ઘટાડ્યો હતો, આ લાઇન વરાળ એન્જિન સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. બાવેરિયન એસ 3/6 (બાદમાં વર્ગ 18) લોકોમોટિવ્સ ઘણા દાયકાઓ સુધી લાઇન પર ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, આંતરરાષ્ટ્રીય એક્સપ્રેસ સેવાઓ ચલાવતા હતા. 1967ના અંતમાં પણ તેનો ઉપયોગ એક્સપ્રેસ સેવાઓ માટે થતો હતો. 1967માં, ડોઇશ બુન્ડેસબહને મ્યુનિક અને એસ-બાહ્ન કામગીરી વચ્ચેના વિભાગને રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. 1967ના ઉનાળામાં 15 કેવી એસી પરના વિભાગના વીજળીકરણનું કામ શરૂ થયું હતું. 160 રૂપિયા પ્રકારની ઓવરહેડ લાઇન (160 કિમી/કલાક સુધીની કામગીરી માટે રચાયેલ) સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડોઇશ બુન્ડેસબહને 29 સપ્ટેમ્બર 1968ના રોજ મ્યુનિક અને ગેલ્ટેન્ડોર્ફ વચ્ચે સ્થાનિક સેવાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. વિદ્યુતીકરણથી મુસાફરીનો સમય 78 મિનિટથી ઘટીને 40 મિનિટ થઈ ગયો. વધુમાં, ડોઇશ બુન્ડેસબહને વિભાગ સાથે યાંત્રિક સિગ્નલ બોક્સને પુશ-બટન રિલે ઇન્ટરલોકિંગ્સ દ્વારા બદલ્યું અને ભવિષ્યના એસ-બાહ્ન સ્ટેશનોને નવા 76 સે. મી. ઊંચા અને 210 મીટર લાંબા પ્લેટફોર્મથી સજ્જ કર્યા. મ્યૂનિખ એસ-બાહને 28 મે 1972ના રોજ લાઇન એસ4 તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં દર 40 મિનિટે ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સુધી ટ્રેનો દોડે છે. ડોઇશ બુન્ડેસબાહેને ગેલ્ટેન્ડોર્ફ-બુચલો વિભાગ પર સ્વાભાઉસેન, એફેનહાઉસેન અને ઇગલિંગમાં પેસેન્જર ટ્રેન સ્ટોપ્સ ઘટાડ્યા હતા. સ્વાભાઉસેન અને એપ્ફેનહાઉસનમાં કેટલાક પ્લેટફોર્મની પહોંચ હજુ પણ પાટા પર હતી, જે ત્યારે સલામતીનું જોખમ ઊભું કરતી હતી જ્યારે ટ્રેનો 140 કિમી/કલાકની ઝડપે પસાર થતી હતી. આને કારણે, અને મુસાફરોની ઓછી સંખ્યાને કારણે, ડોઇશ બુંડેસબહને 29 સપ્ટેમ્બર 1985ના રોજ ત્રણેય સ્ટેશનો પર પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરી દીધી હતી. મ્યુનિક અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ વચ્ચે ટ્રાફિકને વેગ આપવા માટે, જર્મની, બાવેરિયા અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની સરકારો અને ડોઇશ બાન 20 એપ્રિલ 2009ના રોજ મ્યુનિક-મેમિંગેન-લિન્ડાઉ માર્ગને અપગ્રેડ કરવા માટે સંમત થયા હતા, જેમાં ગેલ્ટેન્ડોર્ફ-બુચલો માર્ગના હજુ પણ બિન-વિદ્યુતીકૃત વિભાગનું વીજળીકરણ સામેલ હતું. તેને 31 ઓગસ્ટ 2017ના રોજ આયોજનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; વિદ્યુતીકરણ પર કામ 23 માર્ચ 2018ના રોજ શરૂ થયું હતું. ડોઇશ બાહને ઓવરહેડ લાઇન માટે જગ્યા બનાવવા માટે શ્વાબૌસેન, કૌફરિંગ અને ઇગલિંગ ખાતે પાંચ રોડ બ્રિજ હેઠળ ટ્રેકને નીચે ઉતાર્યા હતા. કૌફરિંગ અને બુકલો વચ્ચે, તે દ્વિ-દિશાત્મક કામગીરી માટે લાઇનને સજ્જ કરે છે, જે 20 ઓક્ટોબર 2018ના રોજ પૂર્ણ થાય છે. શ્વાભાઉસેન, ઇગ્લિંગ અને બુકલોની નજીકમાં કામ દરમિયાન ઘોંઘાટના અવરોધો ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ બાહને 13 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ ગેલ્ટેન્ડોર્ફ અને બુકલો વચ્ચે નિર્ધારિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન કામગીરી શરૂ કરી હતી. ડીબી નેટ્ઝ મ્યુનિક વિસ્તારમાં લાઇનની ક્ષમતા વધારવા માટે મ્યુનિક-પેસિંગ અને આઇચેનાઉ વચ્ચે ત્રીજો ટ્રેક બનાવવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે મ્યૂનિખ-પેસિંગ સ્ટેશનથી ચાર-ટ્રેક, ગ્રેડ-સેપરેટેડ એક્સ્ટેંશન અને અવરોધ-મુક્ત પ્રવેશની મંજૂરી આપવા માટે મધ્યવર્તી સ્ટેશનોને અપગ્રેડ કરવાની યોજના છે. આઇચેનાઉ અને પેસિંગ વચ્ચે ચાર ટ્રેક અપગ્રેડ પ્રસ્તાવિત જર્મન નિયમિત-અંતરાલ સંકલિત સમયપત્રકના ત્રીજા નિષ્ણાત ડ્રાફ્ટના ભાગ રૂપે માનવામાં આવે છે. 2019 ની કિંમતોમાં આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 339 મિલિયન યુરો હતો. માર્ગ મ્યૂનિખ-બુચલો લાઇન મ્યૂનિખ પેસિંગ સ્ટેશનમાં 7 કિલોમીટરથી શરૂ થાય છે, જેમાં લાઇનની સાંકળ મુંચેન હોપ્ટબાહનહોફથી શરૂ થાય છે. મ્યૂનિખ-ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન રેલવે અને પેસિંગ સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે મ્યૂનિખ-ગૌટિંગ ઉપનગરીય લાઇન પર બે સિંગલ-ટ્રેક લાઇનો આવેલી છે. આ રેખાઓ મ્યૂનિખ-પેસિંગ વેસ્ટ તરીકે ઓળખાતા વિસ્તારમાં ભેગા થાય છે અને ડબલ ટ્રેક લાઇન બનાવે છે. વધુમાં, સિંગલ-ટ્રેક કનેક્ટિંગ લાઇન પેસિંગ સ્ટેશનની ઉત્તર બાજુથી પેસિંગ વેસ્ટ સાથે જોડાય છે. આ રેખા પશ્ચિમમાં મ્યૂનિખ જિલ્લાના ઔબિંગમાંથી એક સીધી રેખામાં પસાર થાય છે, બિલ્ટ-અપ વિસ્તારના અંતે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને ઔબિંગર લોહેના જંગલ વિસ્તાર અને પુચેમ-બાહનોફની વસાહતમાંથી પસાર થાય છે. આઇચેનાઉ પછી, તે ગુત્શોફ રોગનસ્ટીન ખાતે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને મ્યુનિક નોર્થ રિંગના માર્ગને મળે છે, જે 1939 થી 1949 સુધી 20 કિલોમીટરની લાઇન-કિલોમીટર પર સ્ટીનવર્ક જંક્શન ખાતે મ્યુનિક-બુચલો લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે. દક્ષિણમાં એમરિંગ પસાર કરીને, તે ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુકની દક્ષિણ ધાર પર ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુક સ્ટેશન સુધી પહોંચે છે. આ રેખા ફર્સ્ટનફેલ્ડ એબી વચ્ચેના ઘણા વળાંકમાંથી પસાર થાય છે અને એન્જલ્સબર્ગ (ટેકરી) માં જાય છે. તે એમ્પેરને પાર કરે છે અને પછી ફરીથી સીધું ચાલે છે અને બુચેનાઉના ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુક જિલ્લા અને ગ્રાફ્રાથ સુધીના જંગલના વિશાળ વિસ્તારમાંથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ સતત વધે છે. ગ્રાફ્રાથ સ્ટેશન પછી, કિમી 32.3 પર, આ લાઇન ઉત્તર તરફના ઘણા લાંબા વળાંકોમાંથી પસાર થાય છે જે એમ્પરમૂસ અને કોટગેઇઝરિંગથી પસાર થાય છે અને ટર્કેનફેલ્ડ જિલ્લામાં દરિયાની સપાટીથી 600 મીટરની ઊંચાઈએ એમ્પેર અને લેચ વચ્ચેના જળવિભાજકને પાર કરે છે. આ લાઇન પશ્ચિમમાં ટર્કેનફેલ્ડ સ્ટેશનથી સહેજ ઉતાર પર ચાલે છે અને ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સ્ટેશનના પૂર્વ છેડે કિમી 42.1 પર દક્ષિણથી આવતી મેરિંગ-વેઇલહેમ રેલવેને મળે છે. ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં, મ્યુનિક-બુચલો લાઇન પુલ પર મેરિંગ સુધીની લાઇનને પાર કરે છે અને વેઇહરગ્રેબેન પ્રવાહ પર ઊંચા તટબંધ પર ચાલે છે અને મોટા ભાગે જંગલવાળા વિસ્તારમાંથી શ્વાબૌસેન સુધીના સીધા માર્ગ પર ચાલુ રહે છે. સ્વાભાઉસેન અને એપ્ફેનહાઉસેન વચ્ચે, રેખા દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે. ભૂતપૂર્વ એપ્ફેનહાઉસન સ્ટેશન પર, જે હવે માત્ર એક જંકશન છે, એક સાઇડિંગ હવે બંધ લેન્ડસબર્ગ-લેચ એર બેઝ સાથે જોડાય છે. આ રેખા દક્ષિણમાં બે કિલોમીટર લાંબા અને 15 મીટર સુધી ઊંડા કાટમાળમાંથી પસાર થાય છે, જે અલ્ટકાઉફરિંગથી પસાર થાય છે અને 114 મીટર લાંબા પુલ પર લેચની પાર જાય છે. તે 56.2 કિલોમીટરના અંતરે ન્યુકાઉફરિંગથી કૌફરિંગ સ્ટેશનની દક્ષિણ ધાર પર એક તટબંધ પરથી પસાર થાય છે, જ્યાં લેન્ડસબર્ગ અને બોબિંગન સુધીની લાઇનો બંધ થાય છે. આ રેખા વેલ્ફેન બેરેક્સની પાછળથી ઉત્તર તરફ સતત ચઢે છે અને દક્ષિણમાં ઇગલિંગ ગામમાંથી પસાર થાય છે અને સિંગોલ્ડને પાર કરે છે. દક્ષિણપશ્ચિમમાં અનેક રેલવે તટબંધો પર સીધી રેખામાં ચાલીને, તે દરિયાની સપાટીથી 621 મીટરની ઊંચાઈએ સિંગોલ્ડ અને વર્ટાચ વચ્ચેના જળવિભાજક પર તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ સુધી પહોંચે છે. હવે નીચે ઉતરતી આ રેખા બુકલોના સ્થાનિક વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે અને ગેન્નાચ પરના પુલ પર ચાલે છે. પુલના અંતે તે દક્ષિણ તરફ વળે છે, ઉત્તરથી આવતી ઑગ્સબર્ગ-બુચલો રેલવેને મળે છે અને બે લાઇનો બુચલો સ્ટેશન સુધી ચાલે છે, જ્યાં તેઓ 68 કિમી પર સમાપ્ત થાય છે. બુકલો એ બુકલો-લિન્ડાઉ અને બુકલો-મેમિંગેન રેલ્વેનું પ્રારંભિક બિંદુ છે. ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ (TEE) બાવેરિયા સેવાની સ્થાપના મ્યુનિક અને ઝુરિચ વચ્ચેના માર્ગ પર 1969/70 શિયાળાના સમયપત્રક માટે કરવામાં આવી હતી. 1977માં, બાવેરિયાને હવે TEE તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તેના બદલે D 276/277 તરીકે ચલાવવામાં આવતું હતું, જે હવે મુસાફરીના બંને વર્ગો ઓફર કરે છે. 1987 થી યુરોસિટી (ઇસી) ટ્રેન વર્ગની રજૂઆત સાથે, બાવેરિયા ઇસી સેવા બની ગઈ. મ્યુનિક અને ઝુરિચ વચ્ચે દરરોજ કુલ ચાર યુરોસિટી ટ્રેન જોડીઓ ચાલતી હતી, પરંતુ 2002ના અંતથી ટ્રેનના નામ વગર. ICE TD (વર્ગ 605) ના વિકાસ સાથે, ડોઇશ બાહને મ્યુનિક-લિન્ડાઉ-સેન્ટ પર યુરોસિટીઝને બદલવાની માંગ કરી હતી. 1999ના પાનખરથી નવી ટ્રેનો સાથે ગેલન-ઝુરિચ માર્ગ. ICE TD આખરે 2001/2002 સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જ્યારે સેટને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેમાં નોંધપાત્ર ખામી જોવા મળી હતી, જેને ધીમે ધીમે દૂર કરવામાં આવી હતી. 24 જુલાઈ 2003ના રોજ વર્ગની મંજૂરી પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યા પછી, સેવાઓ ફરીથી યુરોસિટી સેટ સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટના મધ્ય અને 13 ડિસેમ્બર 2003ની વચ્ચે, ICE TD સેટ સાથે ટ્રેનોની એક જોડી ચલાવવામાં આવી હતી, જે પછી તેઓ હવે નિર્ધારિત સેવાઓ માટે આ લાઇન પર ચલાવવામાં આવતી ન હતી. ત્યારથી, મ્યુનિક-ઝુરિચ લાઇન ફરીથી પરંપરાગત યુરોસિટી સેટ સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. ગેલ્ટેન્ડોર્ફ-બુચલો વિભાગના વિદ્યુતીકરણ પછી, 13 ડિસેમ્બર 2020 થી મ્યુનિક અને ઝુરિચ વચ્ચેની લાઇન પર દરરોજ યુરોસિટી-એક્સપ્રેસ (ઇસીઈ) સેવાઓની છ જોડી ચાલી રહી છે. એસબીબીના ઇટીઆર 610 વર્ગના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો (એસ્ટોરો) નો ઉપયોગ થાય છે. સ્થાનિક સેવાઓ 2021ના સમયપત્રકમાં, મ્યુનિક-બુચલો લાઇનને ચાર પ્રાદેશિક પરિવહન સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે જે દરેક દર બે કલાકે ચાલે છે અને સાથે મળીને 30-મિનિટનું ચક્ર બનાવે છેઃ ડી. બી. રિજિયોની પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા આર. ઈ. <આઇ. ડી. 1> મ્યુનિકથી કેમ્પટેન થઈને લિન્ડાઉ-ઇન્સેલ અને ઓબર્સ્ટડોર્ફ સુધી ચાલે છે અને માત્ર મ્યુનિક-પેસિંગ અને બુચલો વચ્ચે કૌફરિંગમાં અટકે છે. વધુમાં, ડી. બી. રિજિયો મ્યૂનિખથી મેમિંગેન સુધીની આરઇ 72 અને મ્યૂનિખથી કેમ્પટેન સુધીની આરઇ 74 સેવા ગેલ્ટેન્ડોર્ફ અને કૌફરિંગમાં સ્ટોપ્સ સાથે ચલાવે છે. બાયરિશે રેજીઓબાહન (બી. આર. બી.) મ્યૂનિખથી ફ્યુસેન સુધીની પ્રાદેશિકબાહન સેવા આરબી 68નું સંચાલન કરે છે, જે ગેલ્ટેન્ડોર્ફ અને કૌફરિંગમાં પણ અટકે છે. મ્યૂનિખ-ગેલ્ટેન્ડોર્ફ વિભાગ મ્યૂનિખ એસ-બાહ્નની એસ 4 સેવાઓ દ્વારા એબર્સબર્ગ અથવા મ્યૂનિખ ટ્રુડરિંગથી ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સુધી સેવા આપે છે. એસ-બાહ્ન ટ્રેનો દર 20 મિનિટે બુચેનાઉ અથવા ગ્રાફ્રાથ સુધી અને દર 20 કે 40 મિનિટે ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સુધી ચાલે છે. પીક અવરમાં, વધારાની ટ્રેનો મ્યુનિક-પેસિંગથી ગ્રાફ્રાથ અને ગેલ્ટેન્ડોર્ફ સુધી ચાલે છે. ડિસેમ્બર 2014 માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે શરૂ કરીને, 28 મિલિયન યુરો મૂલ્યના નવા વર્ગ 245 (બોમ્બાર્ડિયર TRAXX) ડીઝલ એન્જિન અને ડબલ ડેકર કોચ સાથેની કુલ સાત ટ્રેનોએ મ્યુનિક-ફ્યુસેન, મ્યુનિક-મેમિંગેન અને પીક અવર મ્યુનિક-કેમ્પટેન લાઇનો પર વર્ગ 218 એન્જિન અને સિંગલ-ડેકર સિલ્બરલિંગ કોચથી બનેલી અગાઉની ટ્રેનોને બદલી હતી. સંદર્ભ ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બવેરિયામાં રેલ્વે લાઇનો 1873 માં જર્મનીમાં સ્થાપવામાં આવી મ્યુનિક એસ-બાહ્ન લાઇનો ફર્સ્ટનફેલ્ડબ્રુક (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ લેન્ડ્સબર્ગ (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ ઓસ્ટલગૌમાં ઇમારતો અને માળખાઓ