Group Rally1
રેલીંગની મોટરસ્પોર્ટ શિસ્તની અંદર, ગ્રુપ રેલી 1 એ એફ. આઈ. એ. દ્વારા નિર્ધારિત વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુ. આર. સી.) માં આંતરરાષ્ટ્રીય રેલીંગના ઉચ્ચતમ સ્તર પર ઉપયોગ માટે રેલી કારની વિશિષ્ટતાઓનું સૂત્ર છે. નામમાં 'જૂથ' શબ્દનો ઉપયોગ હોવા છતાં, કારના બહુવિધ વર્ગો અથવા પેટા વર્ગો નથી અને તેથી 'રેલી 1' નો ઉપયોગ એક જ વ્યાખ્યા સાથે થઈ શકે છે. રેલી 1 કારનો ઉપયોગ 2022 ડબલ્યુઆરસી સીઝનમાં પ્રથમ વખત કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્પાદકની ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગમાં લેવાતી આઉટગોઇંગ વર્લ્ડ રેલી કારને બદલવામાં આવી હતી. તેમ છતાં તેઓ આયોજકની પરવાનગી મુજબ કોઈપણ વ્યક્તિગત રેલીમાં દોડી શકે છે, તેમનો ઉપયોગ અન્ય કોઈ ચેમ્પિયનશિપમાં કરવામાં આવશે નહીં. હાલની ડબલ્યુઆરસી (WRC) હરીફ ઉત્પાદકો દ્વારા નવી કાર માટેની હાકલ ગ્રાહક માર્કેટિંગ પસંદગીઓમાં ફેરફારો, જેમ કે તકનીકીમાં પ્રગતિ અને સ્પર્ધાત્મક ટકાઉ બનાવવા માટે ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાની જરૂરિયાત બંનેને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. રેલી પિરામિડમાં કાર અને ચેમ્પિયનશિપની સંપૂર્ણ સુધારણા સાથે જૂન 2018માં કારની નવી ફોર્મ્યુલા તરફના પગલાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રેગ્યુલેશન્સ રેલી 1 કારને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટિંગ કોડના પરિશિષ્ટ જે ની કલમ 262 માં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં રેલી કાર માટે આ કારમાં બે આમૂલ નવી સુવિધાઓ છે, પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક પાવર એકમો છે. બીજી, ઓછી સ્પષ્ટ લાક્ષણિકતા એ છે કે રેલી 1 કારને ગ્રુપ એ અથવા એનમાં હોમોલોગેટેડ કરવાની જરૂર નથી અને 'કેટેગરી II' હેતુ-નિર્મિત સ્પર્ધાત્મક વાહનો હોવા સાથે કોઈ શ્રેણી ઉત્પાદન કારની જરૂર નથી. જો કે, તેઓ શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન મોડેલ પર આધારિત હોવા તરીકે ઓળખી શકાય તેવા હોવા જોઈએ. ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર્સને મંજૂરી આપવામાં આવી છે જે ઉત્પાદન મોડેલ્સના સ્કેલિંગને મંજૂરી આપે છે જ્યારે ઉત્પાદન બોડીશેલ્સને પણ પરંપરા તરીકે મંજૂરી આપવામાં આવશે. તેઓ એફ. આઈ. એ. સાથે ભાગીદારીમાં કેન્દ્રિય રીતે રચાયેલ સામાન્ય સલામતી સેલ માળખાઓ પણ દર્શાવશે. હાલના 380 એચપી 1.6 લિટર વૈશ્વિક રેસ એન્જિનનો ઉપયોગ ચાલુ રહેશે. અન્ય મુખ્ય વિશેષતાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સિન્થેટિક ઇંધણ, જે ટકાઉ હોવાનો દાવો કરે છે અને નવીનીકરણીય આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ સેફ્ટી કેમેરા (AISC), સલામતી હેતુ માટે વિશેષ તબક્કા પર દેખરેખ રાખવા માટે, દા. ત. સ્થળની બહાર દર્શકોનું ઓછું જટિલ સસ્પેન્શન અને ઓછી મુસાફરી સાથે 6 થી 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં ઘટાડો, સામાન્ય રીતે રેલી 2 કાર સાથે 'ફ્લેપી-પેડલ' ગિયર શિફ્ટર્સને દૂર કરવા સહિત સક્રિય કેન્દ્રીય વિભેદકને દૂર કરવા સહિત પ્રવાહી ઠંડુ બ્રેક પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ સરળીકૃત ઇંધણ ટાંકીના આકારમાં સરળ ટર્બો દૂર એન્ટિ-લેગ સિસ્ટમમાં તાજા હવાના વાલ્વને કેટલાક એરોડાયનેમિક ઘટકોને દૂર કરવા એરોડાયનેમિક્સમાં ફેરફારો પાછળના વિસારક જેવા ખર્ચાળ અને સામાન્ય રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને દૂર કરે છે. ઠંડક હેતુઓ માટે છુપાયેલી નળીઓ પર પ્રતિબંધ છે. હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ તમામ ટીમોને થર્ડ પાર્ટી કોમ્પેક્ટ ડાયનેમિક્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેમાં ક્રેઇઝલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. તેનો ઉપયોગ રેલીના આયોજક દ્વારા રેલી રોડબુકમાં સેટ કર્યા મુજબ સંપર્ક વિભાગો પર 100% ઇલેક્ટ્રિક ઝોનમાં કારને પાવર આપવા માટે થાય છે. વિશેષ તબક્કાઓ પર તે કમ્બશન એન્જિનની સાથે 100 કેડબલ્યુ અથવા 136 પીએસ સુધીનું બુસ્ટ પણ પ્રદાન કરે છે અને બ્રેકિંગ હેઠળ ગતિ ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે. ડ્રાઇવર પાસે બુસ્ટ તૈનાત કરવા માટે પસંદ કરવા માટે ત્રણ વિકલ્પો હશે, જેમાં બ્રેકિંગ હેઠળ ઊર્જાને કેવી રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવી તે પસંદ કરવા માટે વધુ ત્રણ વિકલ્પો હશે. ડ્રાઈવરે આ વિકલ્પોને વિશેષ તબક્કા પહેલાં સેટ કરવા જોઈએ અને સ્ટેજમાં ક્યારે ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટનો ઉપયોગ કરવો તે પસંદ કરી શકતા નથી. હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ કારના કુલ વજનમાં વધારાનું 84 કિલો વજન ઉમેરે છે અને તેના 750 વોલ્ટને કારણે કાર દરવાજાની પેનલ પર લાલ પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ અક્ષરો સાથે HY ઓળખ પહેરશે. કોઈ સમસ્યાની સ્થિતિમાં ઉપયોગ કરવા માટે ક્રૂએ હાઇ વોલ્ટેજ ગ્લોવ્ઝ પણ લઈ જવાની જરૂર પડે છે. એફ. આઈ. એ. સ્પર્ધા રેલી 1 કારને વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં અને જ્યારે ઉત્પાદક ટીમો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવે ત્યારે જ મંજૂરી આપવામાં આવે છે. જ્યારે ઉત્પાદકો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવે ત્યારે કાર અન્ય વ્યક્તિગત રેલીઓમાં દેખાઈ શકે છે પરંતુ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ-સ્કોરિંગ પરિસ્થિતિ હેઠળ નહીં. કાર નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલી જૂથો