Ducati 24 Horas
ડુકાટી 250 24 હોરાસ (24 કલાક) એ સ્પેનિશ ઉત્પાદક મોટોટ્રાન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે, જેને ડુકાટી બ્રાન્ડ નામ હેઠળ મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન કરવા માટે ડુકાટી દ્વારા લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલ 'નેરો કેસ' ડુકાટી 250 પર આધારિત હતું અને 1966 થી 1974 સુધી ત્રણ શ્રેણીમાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ 24 કલાકની મોન્ટજુઇક એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં ડુકાટીની સફળતાઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને લગભગ 2,000 મશીનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. બેકગ્રાઉન્ડ મોટોટ્રાન્સે 1958માં બાર્સેલોનામાં લાઇસન્સ હેઠળ ડુકાટી મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. તેમણે 1963માં તેમની પ્રથમ 250, ડીલક્સનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ડાયના પર આધારિત હતી. અન્ય ફેરફારોમાં, બોર અને સ્ટ્રોકને ઇટાલિયન બાઇકમાંથી બદલવામાં આવ્યા હતા. ડુકાટી 1957 થી બાર્સેલોનાના 24 કલાકના મોન્ટજુઇકમાં સ્પર્ધા કરી રહી હતી, 1957,1958 અને 1960 માં જીતી હતી. ડુકાટીએ 1960ની રેસ પછી સ્પર્ધામાંથી પીછેહઠ કરી હતી અને મોટોટ્રાન્સે ડુકાટીની ભાગીદારી સંભાળી લીધી હતી. તેઓ 1962માં જીત્યા અને પછી 1964માં તેઓ ફરીથી જીત્યા, આ વખતે 250ના 285 સીસી વર્ઝન સાથે. પ્રથમ ડિસેમ્બર 1965 બાર્સેલોના અને જાન્યુઆરી 1966 મેડ્રિડ પ્રદર્શનોમાં રજૂ કરાયેલ, 24 હોરાસનું ઉત્પાદન 1966માં શરૂ થયું હતું. એન્જિનને હાઇ લિફ્ટ કેમશાફ્ટ અને 10:1 પિસ્ટન સાથે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સ્પેનિશ બનાવટના અમલ 376 મોનોબ્લોક કાર્બ્યુરેટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલની શૈલી કેફે રેસર તરીકે કરવામાં આવી હતી જેમાં ફાઇબરગ્લાસ રેસિંગ ટાંકી, ક્લિપ-ઓન હેન્ડલબાર, રીઅરસેટ ફૂટરેસ્ટ અને મેગાફોન એક્ઝોસ્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બાઇકને બ્લેક હેડલાઇટ સાથે લાલ રંગમાં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ શ્રેણીમાં લગભગ 500 મશીનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1968માં બીજી શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં સેડલ પર રેસિંગ હમ્પ અને મોટી બ્રેક હતી, જેમાં આગળનો ભાગ ટ્વીન લીડિંગ-શૂ હતો. નવી હેડલાઇટને અલગ સાધનો સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. ત્રીજી શ્રેણી 1973/4 માં ઉત્પાદક હતી જેણે અમલ કોન્સેન્ટ્રીક કાર્બનો ઉપયોગ કર્યો હતો. યુકેમાં 1970-71 દરમિયાન કેટલીક ઇટાલિયન બનાવટની ડુકાટીની યુકે અને યુએસમાં આયાત કરવામાં આવી હતી કારણ કે આયાતકારો (યુએસમાં બર્લિનર અને યુકેમાં વિક કેમ્પ) ફેક્ટરી સાથે કિંમતોને લઈને વિવાદમાં હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્પેનિશ નિર્મિત મોટોટ્રાન્સ મોડલની આયાત કરવામાં આવી હતી. વિક કેમ્પે 1971માં 150 24 હોરાસ અને 1972માં અન્ય 80 હોરાસની આયાત કરી હતી. આમાંના એકને કેમશાફ્ટ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના પછી ડીલરે સમારકામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ કેસ મોટરસાયકલ ન્યૂઝમાં નોંધવામાં આવ્યો હતો અને આ મોડેલ 24 હોરર્સ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. સ્પેનિશ નિર્મિત કેમશાફ્ટ પર કેસ સખ્તાઇની ગુણવત્તા નબળી હતી. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન ઊભી રીતે સ્પિલ્ટ યુનિટ બાંધકામનું હતું અને તેમાં ઓસ્ટેનિટિક લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતું. વાલ્વ બંધ કરવા માટે હેરસ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. સંકોચન ગુણોત્તર 8:1 હતો અને દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @9,000 આરપીએમ હતું. પ્રારંભિક મોડેલો પર 27 મીમી સ્પેનિશ બનાવટના અમલ 375 મોનોબ્લોક કાર્બ્યુરેટર અને પછીના મોડેલો પર અમલ કોન્સેન્ટ્રીક દ્વારા બળતણ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇગ્નીશન બેટરી અને કોઇલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સ દ્વારા મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચથી 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. સાયકલના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરતી હતી, અને તે ઇટાલિયન મોડેલો કરતાં જાડા ટ્યુબિંગથી બનેલી હતી અને ભારે બ્રેસ્ડ હતી. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન બેટોર શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથને ઝૂલાવીને કરવામાં આવ્યું હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કો ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમ હતા, પ્રથમ શ્રેણીમાં આગળ અને પાછળનો વ્યાસ હતો. જ્યારે બીજી શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળનો ભાગ ટ્વીન લીડિંગ-શૂ યુનિટ હતો. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 24 હોરાસ સ્પોર્ટ બાઇકો 1966માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો