Charles Atherton (civil engineer)
ચાર્લ્સ એથર્ટન (1805-24 મે 1875) કેલન, વિલ્ટશાયરના બ્રિટિશ વૈજ્ઞાનિક ઇજનેર હતા. તેમને 1847 માં હર મેજેસ્ટીઝ વૂલવિચ ડોકયાર્ડ ખાતે સ્ટીમ મશીનરીના મુખ્ય ઇજનેર અને નિરીક્ષક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; અને 1851 અને 1862 ની વચ્ચે બીજી વખત. તેમણે 1848 અને 1851 ની વચ્ચે હર મેજેસ્ટીના ડેવોનપોર્ટ ડોકયાર્ડમાં સમાન ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. પ્રારંભિક જીવન એથર્ટનનો જન્મ વિલ્ટશાયરના એક શ્રીમંત જમીનદાર પરિવારમાં થયો હતો. તેઓ નાથન એથર્ટન (1775-1831) ના ત્રીજા પુત્ર હતા, જેઓ એક વકીલ હતા, જેમણે તેમના વતન શહેર કેલન, વિલ્ટશાયરમાં પ્રેક્ટિસ કરી હતી. તેમની માતા ચાર્લોટ એડમ (1776-1826) હતી. એથર્ટને ઓગણીસ વર્ષની ઉંમરથી ક્વીન્સ કોલેજ, કેમ્બ્રિજમાં અભ્યાસ કર્યો અને ઇજનેરી વ્યવસાય માટે યોગ્ય ચાર વર્ષનો અભ્યાસક્રમ હાથ ધર્યો. કારકિર્દી એથર્ટન એક વૈજ્ઞાનિક ઇજનેર બન્યા, તે સમયે જ્યારે વ્યવસાયની પ્રથાને ઔપચારિક બનાવવામાં આવી ન હતી, અને ચોક્કસ સિદ્ધાંતો હજુ નક્કી કરવાના હતા. તેમનું ધ્યાન દરિયાઈ ઇજનેરી પર હતું, જ્યારે વરાળ જહાજો તુલનાત્મક રીતે તેમની બાલ્યાવસ્થામાં હતા. સ્નાતક થયા પછી તેમણે લંડનમાં સેન્ટ કેથરિન ડોક્સ પર એન્જિનિયર થોમસ ટેલફોર્ડની નોકરીમાં રેન્ગલર તરીકે પ્રવેશ કર્યો. 1830માં આ કામો પૂર્ણ થયા પછી, તેમને ડીન બ્રિજના નિર્માણની દેખરેખ માટે એડિનબર્ગ મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમણે એનસાયક્લોપીડિયા બ્રિટાનિકામાં તેના નિર્માણનો અહેવાલ આપ્યો હતો, જેનો ઉલ્લેખ થોમસ ટેલફોર્ડે તેમના "લાઇફ એન્ડ વર્ક્સ" માં કર્યો છે. 1832 દરમિયાન, એથર્ટનની બદલી ગ્લાસગોમાં થઈ, શરૂઆતમાં જ્હોન ગિબ દ્વારા ગ્લાસગો બ્રિજના બાંધકામના નિવાસી ઇજનેર તરીકે દેખરેખ રાખવા માટે. ત્યારબાદ, જેમ્સ વૉકરની ભલામણ પર, ક્લાઇડ નદીના ટ્રસ્ટી દ્વારા તેમની નિવાસી ઇજનેર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. તેમણે બ્રુમિલા બંદરની દક્ષિણ બાજુએ લાકડાના ઘાટને વિસ્તારવાની યોજના તૈયાર કરી હતી. જો કે, 1834 માં, તેમણે ક્લાઇડ નદીના ટ્રસ્ટી હેઠળની તેમની નિમણૂકમાંથી રાજીનામું આપ્યું, ગ્લાસગોમાં લોખંડના સ્થાપકો અને ઇજનેરો, ક્લાઉડ ગર્ડવુડ એન્ડ કંપનીના જૂના સ્થાપિત વ્યવસાયનું સંચાલન કરવા માટે, જ્યાં તેઓ 1837 સુધી રહ્યા. તે અહીં હતું કે એથર્ટન વરાળ મશીનરી ડિઝાઇન અને નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં સક્ષમ હતું. તેઓ કેટલાક દરિયાઈ એન્જિન માટે જવાબદાર હતા, ખાસ કરીને સ્ટીમર આર. એમ. એસ. ડોન જુઆન માટે, જે લિવરપુલમાં પેનિન્સુલર સ્ટીમ કંપની માટે બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું. એથર્ટને બેલ્જિયમના મેચેલેનમાં ડાઇલ નદી પર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એન્જિનિયરિંગ પ્રોજેક્ટ પર સહયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદ, તેઓ ઉત્તર અમેરિકામાં સ્થળાંતરિત થયા અને કેનેડિયન વસાહતી સરકાર હેઠળ બે વર્ષ સુધી રોકાયેલા રહ્યા, સેન્ટ લોરેન્સ નદીના પરિવહનમાં સુધારો કરવા માટે કામગીરી હાથ ધરી હતી, સાથે સાથે લેચિન નહેરને વધુ ઊંડી બનાવી હતી, જેથી ભારે જહાજો પસાર થઈ શકે, કારણ કે તેના કિનારે આવેલા ઉદ્યોગોમાં હાઇડ્રોલિક પાવરની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. એથર્ટને લેક સેન્ટ પિયરનું સર્વેક્ષણ અને તપાસ પણ હાથ ધરી હતી. આ તે સમય હતો જ્યારે કેનેડાની સ્થાપના એક્ટ ઓફ યુનિયન હેઠળ કરવામાં આવી હતી. કેનેડા છોડ્યા પછી, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક વર્ષ કામ કર્યું અને 1845માં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા. 1846માં તેમને વૂલવિચ ડોકયાર્ડમાં મુખ્ય ઇજનેરના સહાયક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 6 એપ્રિલ, 1847ના રોજ તેમણે મુખ્ય ઇજનેરની ભૂમિકા સંભાળી હતી. અગાઉના દાયકામાં ડોકયાર્ડને દરિયાઇ વરાળ ઇજનેરી માટે નિષ્ણાત યાર્ડ તરીકે જીવનની નવી લીઝ મળી હતી (પ્રમાણમાં નવી તકનીક જે નજીકના મિલવોલમાં વ્યાવસાયિક રીતે વિકસાવવામાં આવી રહી હતી). એથર્ટનના કાર્યકાળની તરત પહેલાં, વરાળ ઉત્પાદન અને જાળવણી માટે નવી ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં બોઇલર બનાવવા માટે બોઈલરની દુકાન, પિત્તળ, તાંબુ અને લોખંડના કામ માટે ફાઉન્ડ્રી અને વરાળ એન્જિન ભેગા કરવા માટે એક દુકાનનો સમાવેશ થાય છે; 1843 સુધીમાં બધાને એક જ ફેક્ટરી સંકુલમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ભૂગર્ભ ફ્લુઓ દ્વારા તમામ વિવિધ ફોર્જ અને ભઠ્ઠીઓ પર એક મોટી ચીમની દોરવામાં આવી હતી. વરાળ ફેક્ટરીની રચના માટે અભિન્ન હતું બે માસ્ટ તળાવો (જે હવે રુસ્ટન રોડની ઉત્તરે આવેલા છે) નું વરાળ તટપ્રદેશમાં રૂપાંતર, જ્યાં જહાજો ફેક્ટરીની બાજુમાં બેસી શકતા હતા જ્યારે તેમના એન્જિન અને બોઇલર ફીટ કરવામાં આવતા હતા. આમાંથી એક તટપ્રદેશને તેની પોતાની ડ્રાય ડોક (નં. 1 ડોક). વરાળ ફેક્ટરી ગોદીનો ભાગ હોવા છતાં, તેની પાસે ઉચ્ચ સ્તરની સ્વતંત્રતા હતીઃ તેના પોતાના દ્વાર (વેસ્ટ ગેટ અથવા સ્ટીમ ફેક્ટરી ગેટ તરીકે ઓળખાય છે) દ્વારા તેનો પ્રવેશ થતો હતો અને તેની દેખરેખ તેના પોતાના અધિકારી, મુખ્ય ઇજનેર દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. વૂલવિચ ડોકયાર્ડના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે, એથર્ટનને ડોકયાર્ડ બાબતોની તપાસ માટે નિયુક્ત વિવિધ સંસદીય સમિતિઓ સમક્ષ પુરાવા આપવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે 1847 માં તેમની ભલામણો ઓકલેન્ડના પ્રથમ અર્લ જ્યોર્જ એડનને પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી નિર્માણ ક્ષમતામાં વિસ્તરણ અને ડોકયાર્ડમાં નવી તકનીકના ઉપયોગનો માર્ગ મોકળો થયો હતો. ઇલસ્ટ્રેટેડ લંડન ન્યુઝે 19 જૂન, 1847ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો, જેમાં એથર્ટને રશિયન રોયલ ટૂર પાર્ટીની વૂલવિચ ડોકયાર્ડની મુલાકાતનું આયોજન કર્યું હતું, જ્યાં તેમણે રશિયાના ગ્રાન્ડ ડ્યુક કોન્સ્ટેન્ટિન નિકોલાયેવિચ (1827-1892) માટે બ્રિટિશ વરાળ તકનીકી પ્રગતિઓનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. 1848 દરમિયાન, એથર્ટને મિન્ક્સ વર્ગના વરાળ જહાજમાં સુધારા કર્યા હતા, જે લાકડાના ટીઝર માટે લોખંડની સાવકી બહેન હતી. શ્રી બી. વુડક્રોફ્ટ દ્વારા રજૂ કરાયેલા સ્ક્રૂ પ્રોપેલરમાં, મુખ્ય ઇજનેર અને ગોદી ખાતે વરાળ મશીનરીના નિરીક્ષક તરીકેની તેમની ક્ષમતામાં, એથર્ટનની સલાહ પર થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વુડક્રોફ્ટના સ્ક્રૂએ જહાજને કલાક દીઠ નવ ગાંઠના દરે આગળ ધપાવ્યું હતું, અને જ્યારે તેના સૌથી વધુ વેગ પર એન્જિન અન્ય કોઈપણ સ્ક્રૂની સરખામણીમાં પ્રતિ મિનિટ લગભગ ત્રણ પરિભ્રમણ કરે છે. એથર્ટનનો બ્રિટિશ સરકારમાં નોંધપાત્ર પ્રભાવ હતો અને તેણે પોતાની સમગ્ર નોકરી દરમિયાન નૌકાદળને પોતાના વ્યાવસાયિક વિચારોની જાણ કરી હતી. તેમના અહેવાલો માત્ર એન્જિનની વિગતવાર બાબતો સુધી મર્યાદિત ન હતા, પરંતુ વરાળ જહાજોની સલામતીમાં ઇજનેરી પ્રક્રિયાઓ અને સુધારાઓ હતા, જેમાં એન્જિન વર્ગીકરણ (1846); નૌકાદળના ઇજનેરો માટે સરકારી ફેક્ટરીઓ વ્યવહારુ તાલીમ શાળાઓ બનાવવાનો પ્રસ્તાવ (1847); દરિયાઈ બોઇલર વર્ગીકરણ (1847 અને 1848); ફનલની એજન્સી દ્વારા વરાળ-જહાજ વેન્ટિલેશન, અને યુદ્ધના જહાજો માટે પ્રસ્તાવિત બોઇલર વ્યવસ્થા (1849 અને 1850) નો સમાવેશ થાય છે. તેમની "સ્ટીમ એન્જિન" ની પેટન્ટ (નં. 12, 960) ની નોંધણી 7 ફેબ્રુઆરી 1850ના રોજ કરવામાં આવી હતી. એથર્ટને ઝડપી ઔદ્યોગિકરણના સમયગાળા દરમિયાન પ્રભાવ પાડ્યો હતો અને 1851ના મહાન પ્રદર્શનમાં તેમની શોધોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. એથર્ટનની વૈજ્ઞાનિક, સ્થાપત્ય, ઇજનેરી અને શૈક્ષણિક કૃતિઓ વૂલવિચના જ્હોન વીલ અને જ્હોન ગ્રાન્ટ દ્વારા નીચેના વિષયો પર પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતીઃ મરીન એન્જિન કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ક્લાસિફિકેશન (1851); સ્ટીમ-શિપ કેપેબિલિટી (1853), અને બીજી આવૃત્તિ, મોટા જહાજોની ક્ષમતા પર પરિશિષ્ટ (1854); અને મર્કન્ટાઇલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ માટે સ્ટીમશીપ્સની ક્ષમતા, એક પેપર જેના માટે તેમને 1855 માં રોયલ સોસાયટી ઓફ આર્ટ્સનો ચંદ્રક મળ્યો હતો. વેપારી શિપિંગમાં, તેમને તેમના જીવનકાળ દરમિયાન ટનેજ રજિસ્ટ્રેશન, મર્કન્ટાઇલ સ્ટીમ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇકોનોમી અને સ્ટીમશીપ્સના ડાયનેમિક પ્રોપર્ટીઝમાં તફાવતોથી પ્રભાવિત ફ્રેઇટ ચાર્જ પર કાગળો પ્રકાશિત કરવા માટે માન્યતા આપવામાં આવી હતી; છેલ્લા ત્રણને 1856માં ચેલ્ટેનહામમાં બ્રિટિશ એસોસિએશનને જાણ કરવામાં આવી હતી. તેમણે ડિસેમ્બર 1848માં હર મેજેસ્ટીના ડેવોનપોર્ટ ડોકયાર્ડમાં મુખ્ય ઇજનેર અને વરાળ મશીનરીના નિરીક્ષક તરીકે બદલી કરી હતી અને 8 સપ્ટેમ્બર 1851 સુધી આ ભૂમિકામાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને ફરીથી વૂલવિચ ડોકયાર્ડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 26 જુલાઈ 1862 સુધી રહ્યા હતા. એથર્ટને પોતાની જાતને વ્હાઇટહોલમાં કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર તરીકે સ્થાપિત કરી, જેના માટે તેમનો બાંધકામ અને મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનો વ્યાપક અનુભવ તેમને અનુકૂળ હતો. તેમણે નિવૃત્તિ સુધી વધુ આઠ વર્ષ સુધી આ કારકિર્દીનો માર્ગ અપનાવ્યો. આ સમય દરમિયાન તેમણે બહુવિધ દેશોમાં બોય્ઝ, પોન્ટૂન અને બેકોન માટે પેટન્ટ નોંધાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેમની અંતિમ નોંધાયેલ પેટન્ટ સંચાલન જહાજો સાથે સંબંધિત હતી. વારસો તમામ પ્રકારના જહાજો-વેપારી, પેસેન્જર અને રોયલ નેવીની સલામતીમાં સુધારો કરવા પર તેમનો પ્રભાવ નોંધપાત્ર રહ્યો છે અને ઘણીવાર ઘોર બેદરકારી અને માનવીય ભૂલથી ઉદ્ભવતા અકસ્માતોના જોખમમાં ઘટાડો કરીને ઘણા લોકોના જીવ બચાવ્યા હશે. તેમના જીવનકાળ દરમિયાન, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના અધિકારીઓની ફરજ હતી કે તેઓ સમયાંતરે પેસેન્જર સ્ટીમરનું સર્વેક્ષણ કરે અને પ્રમાણપત્ર અથવા લાઇસન્સ જારી કરતા પહેલા જહાજની "હલ અને મશીનરી" સલામત છે તેની જાણ કરે. જો તેને રોકવામાં આવ્યું હોત, તો જહાજને મુસાફરોને લઈ જવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. થોમસ ફેરર, પ્રથમ બેરોન ફેરરે 1859માં માઈકલ ફેરાડે સાથે પત્રવ્યવહાર કરતી વખતે એથર્ટનની વિગતવાર અહેવાલો અને ભલામણોનો સમાવેશ કર્યો હતો. તેઓ ધ ટાઇમ્સ, મિકેનિક્સ મેગેઝિન અને જર્નલ ઓફ ધ સોસાયટી ઓફ આર્ટ્સમાં લેખોના વિપુલ લેખક હતા. તેમણે અભ્યાસના નિષ્ણાત ક્ષેત્રમાં પોતાની કારકિર્દી બનાવવા ઈચ્છતા લોકોનું પણ મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. લંડનની નેશનલ પોર્ટ્રેટ ગેલેરીમાં 1830થી ઑગસ્ટે એડૌઅર્ટનું સિલુએટ છે, જેમાં એથર્ટનનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે તે સ્નાતક હતા. એથર્ટન 1818માં સ્થપાયેલી ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સના સભ્ય હતા, તેઓ 19 ફેબ્રુઆરી 1828ના રોજ સભ્ય તરીકે ચૂંટાયા હતા, જ્યારે થોમસ ટેલફોર્ડ સંસ્થાના પ્રમુખ હતા અને તેમણે થોડા સમય માટે તેના સચિવ તરીકે કામ કર્યું હોવાનું કહેવાય છે. તેઓ આ સંસ્થાની બેઠકોમાં અવારનવાર હાજરી આપતા હતા, અને તેનો ઉપયોગ તેમના હૃદયમાં સૌથી વધુ રહેલા વિષય પર તેમના મંતવ્યોને લાગુ કરવા માટે એક મંચ તરીકે કરતા હતા; દરિયાઈ વરાળ એન્જિનમાં સુધારો. તેમણે ગ્લાસગોના બ્લેયરટુમોકના રોબર્ટ ફેરીની પુત્રી ક્રિસ્ટિના ફેરી (1813-1862) સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમના ભાઈ, નાથન એથર્ટન (1798-1885) એ સબિના બર્નાર્ડ સાથે લગ્ન કર્યા અને તેમના પિતાના પગલે ચાલતા લંડનમાં કાયદાની પ્રેક્ટિસ કરી. સબીના એથર્ટન લંડન પરત ફર્યાના મહિનાઓ પહેલાં 1851ની વસ્તી ગણતરીમાં તેમના ડેવોનપોર્ટના ઘરે મુલાકાતી તરીકે નોંધવામાં આવ્યા હતા. 1870 માં, એથર્ટન આઇલ ઓફ વાઇટમાં સેન્ડોનમાં નિવૃત્ત થયા, જ્યાં તેમણે તેમના જીવનના છેલ્લા પાંચ વર્ષ એકાંતમાં પસાર કર્યા, તેમની મુખ્ય મનોરંજન બગીચાના ઘરની સંભાળ રાખવાની અને 3 ઇંચના ટેલિસ્કોપ સાથે ખગોળીય અવલોકનો લેવાની હતી. 24 મે 1875ના રોજ આઇલ ઓફ વાઇટ ખાતે તેમના ઘરે 75 વર્ષની વયે તેમનું અવસાન થયું હતું. આ પણ જુઓ હેનરી બેલ (ઇજનેર), અગાઉના વરાળ એન્જિનિયર સંદર્ભો 1805 જન્મ 1875 મૃત્યુ લોકો બ્રિટિશ વરાળ એન્જિન ઇજનેરો અંગ્રેજી નાગરિક ઇજનેરો ઔદ્યોગિક ક્રાંતિના લોકો અંગ્રેજી શોધકો બ્રિટિશ દરિયાઈ ઇજનેરો 19મી સદીના બ્રિટિશ નહેર ઇજનેરો બ્રિટિશ નહેર ઇજનેરો બંદર ઇજનેરો