MV Loredan
એમ. વી. લોરેડન એક ઇટાલિયન મિશ્ર મોટર જહાજ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઇટાલિયન રોયલ નેવીનું સહાયક ક્રૂઝર હતું, જેનું નામ વેનિસના ઉમદા લોરેડન પરિવારના ઘણા એડમિરલ્સના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. મોનફાલ્કોનમાં 1936 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે શરૂઆતમાં એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં ઘણી રેખાઓ પર નાગરિક પરિવહન જહાજ તરીકે સેવા આપતું હતું. 1941માં તેને ઇટાલિયન રોયલ નેવીમાં સહાયક ક્રૂઝર તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. એકવીસ મહિનાની સેવામાં, તેણે કુલ 193 મિશન હાથ ધર્યા, જેમાં મુખ્યત્વે ટિરહેનિયન સમુદ્રમાં એસ્કોર્ટ સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. 10 એપ્રિલ 1943ના રોજ, તે કેગલિયારી બંદરથી લા મેડાલેના દ્વીપસમૂહ તરફ જતા એક નાના કાફલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે રવાના થયું હતું. પ્રસ્થાનના થોડા સમય પછી, કાફલો બ્રિટિશ સબમરીન એચ. એમ. એસ. સફારી દ્વારા જોવામાં આવ્યો હતો, જે ઇટાલિયન જહાજો પર ટોર્પિડોઝ છોડવા માટે આગળ વધ્યો હતો, જેમાં લોરેડન તેના લગભગ તમામ ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયું હતું. લોરેડનનો કાટમાળ તેની ડાબી બાજુએ, 52 અને 67 મીટરની ઊંડાઈ પર, કેગ્લિયારીના અખાતના દરિયાકિનારે, 39°08 'ઉત્તર અને 9°23' પૂર્વમાં, ગંભીર નુકસાન સાથે આવેલો છે. આજે, તે વારંવાર ડાઇવિંગ માટેનું સ્થળ છે. ઇતિહાસ બાંધકામ અને નાગરિક ઉપયોગ નવેમ્બર 1935 અને નવેમ્બર 1936ની વચ્ચે મોનફાલ્કોનમાં કેન્ટીરી રિઉનિટી ડેલ 'એડ્રિયાટિકોમાં તેના જોડિયા જહાજ નેરેન્ટા (એન્કોનામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું) ના થોડા સમય પછી બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ એકમ મૂળરૂપે 1357 કુલ રજિસ્ટર ટનેજ અને 626 ચોખ્ખા રજિસ્ટર ટનેજનું એક નાનું મિશ્ર મોટર જહાજ હતું. 1212 ક્યુબિક મીટરની ક્ષમતા ધરાવતી બે હોડીઓ 583 (અન્ય સ્રોતોમાં 650) ટનના ડેડવેઇટને મંજૂરી આપે છે, જ્યારે કેબિન કુલ 28 મુસાફરોને સમાવી શકે છે, જે તમામ પ્રથમ વર્ગમાં છે. 1600-1800 HP (કેટલાક સ્રોતોમાં 2200) ની શક્તિ ધરાવતું FIAT ડીઝલ એન્જિન, જે દરરોજ 6.6 ટન બળતણનો વપરાશ કરે છે, તે પ્રોપેલરને સંચાલિત કરે છે, જે 13.5-14 ગાંઠોની ઝડપને મંજૂરી આપે છે (શરૂઆતમાં અપેક્ષિત ઝડપ 14.6 ગાંઠોને બદલે હતી). વેનિસના મેરીટાઇમ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં નોંધણી નંબર 290 સાથે નોંધાયેલું આ જહાજ કોમ્પેગ્નિયા એડ્રિયાટિકા ડી નેવિગાઝિઓનનું હતું, જેનું નામ 1 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ વેનિસ સ્થિત એડ્રિયાટિકા સોસાયટી એનોનિમા ડી નેવિગાઝિઓન રાખવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં 45 વેનિસ-ટ્રીસ્ટે-ફ્યુમે-બારી લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી, લોરેડન પછીથી બારીથી દુર્રેસ સુધીની 44, વેનિસથી દુર્રેસ અને બારી સુધીની 42 અને તેનાથી વિપરીત, ડાલ્માટિયામાંથી પસાર થતી અને મેનફ્રેડોનિયાથી બારી સુધીની 46 લાઇન પર પણ રવાના થઈ હતી. 1 ફેબ્રુઆરી, 1940ના રોજ મોટર જહાજને વેનિસમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે તે વર્ષના 11 એપ્રિલ સુધી ત્યાં જ રહ્યું હતું. 12 એપ્રિલના રોજ પુનઃસ્થાપિત, જહાજ લગભગ એક મહિના માટે લાઇન 44 પર સેવા ફરી શરૂ કરી; પછી, મે 1940 થી, તે નૌકાદળ મંત્રાલયની જોગવાઈઓના આધારે કાર્યરત થયું, સરકાર વતી અસાધારણ પરિવહન મુસાફરી કરી, આરામની ક્ષણો અને આંશિક નિષ્ક્રિયતા સાથે વારાફરતી. રોયલ ઇટાલિયન નૌકાદળમાં લશ્કરી ઉપયોગ 27 જુલાઈ 1941ના રોજ રેગિયા મરિના દ્વારા બારલેટામાં લોરેડનની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને નોંધણી નંબર ડી 19 સાથે રાજ્યના સહાયક જહાજની ભૂમિકામાં નોંધણી કરવામાં આવી હતી, જેને સહાયક ક્રૂઝર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. બે 102/45 mm બંદૂકો, ચાર 20/65 mm મશીન ગન અને 21 ઊંડાઈ બોમ્બ (અન્ય સ્રોતો 20-21 ખાણોનો ઉલ્લેખ કરે છે) ના જથ્થાથી સજ્જ બે એન્ટિ-સબમરીન બોમ્બર્સથી સજ્જ, મોટર શિપનો ઉપયોગ કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા અને ગૌણ અને ઓછા જોખમી માર્ગો પર સામગ્રીના પરિવહન માટે કરવામાં આવતો હતો. 1942થી શરૂ કરીને જહાજના કમાન્ડર કાર્વેટના કપ્તાન એન્ટોનિયો કાલેગારી હતા. પત્રકાર વિટ્ટોરિયો જીઓવાન્ની રોસી પણ યુદ્ધ સંવાદદાતા તરીકે લોરેડનમાં સવાર હતા (રોસીએ 1941ના પુસ્તક ધ વોર ઓફ ધ સેલર્સમાં આ અનુભવ વર્ણવ્યો હતો). સહાયક ક્રૂઝર તરીકે એકવીસ મહિનાની સેવામાં, લોરેડને કુલ 193 મિશન હાથ ધર્યા હતા, જેમાં મુખ્યત્વે એસ્કોર્ટ સેવાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જે સારડિનીયાને સિવિટાવેચિયા સાથે જોડતા માર્ગો પર હતી. એચ. એમ. એસ. સફારી સાથે અથડામણ અને ડૂબવું 10 એપ્રિલ 1943ના રોજ બપોરના ચાર વાગ્યે, લોરેડન કેગલિયારી બંદરથી લા મેડાલેના દ્વીપસમૂહ તરફ જતા એક નાના કાફલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે રવાના થયું અને લશ્કરી ટેન્કર ઇસોન્ઝો અને 3500 ટન કોલસાથી ભરેલા જૂના વરાળ જહાજ એન્ટેલા દ્વારા રચવામાં આવ્યું. સહાયક ક્રૂઝર કાફલાના માથા પર આગળ વધ્યું, ત્યારબાદ એન્ટેલા અને ઇસોન્ઝો આવ્યા, જેની સાથે એસ્કોર્ટના અન્ય એકમ નાના ટગ-માઇનસ્વીપર આર. ડી. 29 પણ રવાના થયું. કેપો બોઈથી દૂર, એમ. એ. એસ. 507 એસ્કોર્ટમાં જોડાયું, મોટર-નાવિક વી 197 ઇડ્રિયાના પરિવહન દ્વારા સમસ્યારૂપ બનેલા અસફળ હાઇડ્રોફોન શ્રવણ હાથ ધર્યા પછી. એલ્માસ એરપોર્ટ પર 188મી બેઝ સ્ક્વોડ્રનની એન્ટિ-સબમરીન રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન, જે દુશ્મનના પાણીની અંદરના એકમોની શોધમાં વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરતી હતી, તેને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે વહેલું પરત ફરવું પડ્યું હતું, જ્યારે એર એસ્કોર્ટ માટે નિયુક્ત એન્ટિ-સબમરીન સીપ્લેન સ્ટાર્ટર એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે જમીન પર જ રહ્યું હતું. પ્રસ્થાનના થોડા સમય પછી જહાજોને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા જોવામાં આવ્યા હતા, જેણે હુમલો કરવા માટે યોગ્ય સ્થિતિ મેળવવા માટે દાવપેચ કર્યા પછી, લગભગ 18:20 h (અન્ય સ્રોતોમાં 18h અથવા 18:25 h પર) કાફલા પર ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં, અને પછી ઝડપથી પાણીની અંદર ડાઇવ કરીને દૂર ચાલ્યા ગયા. ઈટાલિયન એકમોએ ટોરે ફિનોચિઓ (અથવા ટોરે ડેલે સ્ટેલે) માં આર. ડી. 41 ટગ-માઇનસ્વીપરને એક માઇલ પાર કર્યું હતું જ્યારે ટોરેડો વેક પછીના જહાજમાંથી જોવા મળ્યા હતા. 18:20 પર હથિયારોમાંથી એક દ્વારા સ્ટર્ન પર કાપવામાં આવ્યું, લોરેડન થોડી સેકંડમાં ડૂબી ગયું, પુંટા એલિયાથી 12 માઇલ 100 ° પર, કેગ્લિયારીથી દૂર નહીં, તેની સાથે લગભગ તમામ ક્રૂને ખેંચીને. ઇસોન્ઝો પણ, પુલની નીચે એક ટોરપિડો દ્વારા અને બીજાને સ્ટર્નમાં ફટકારવામાં આવ્યું હતું, 22 માણસોના નુકસાન સાથે વધુ ધીમે ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે એન્ટેલ્લાએ ટોરપિડો ટાળ્યો હતો પરંતુ અકસ્માતે દરિયાકાંઠાની નજીક જમીન પર દોડી ગયો હતો (અન્ય સ્રોત અનુસાર તે ડૂબી જવાને ટાળવા માટે અથડાયો હતો અને જમીન પર પડ્યો હતો). આર. ડી. 29, આર. ડી. 41 અને એમ. એ. એસ. 507, જે પછી ઇડ્રિયા સાથે જોડાયા, તેમણે તીવ્ર પરંતુ અસફળ સબમરીન વિરોધી શિકાર હાથ ધર્યા (અંતિમ તબક્કામાં સીપ્લેન દ્વારા પણ પહોંચી શકાય છે), એમ માનીને કે તેઓ તેને ડૂબી ગયા છે, જ્યારે વાસ્તવમાં સફારી દરિયાની સપાટી પર ઘણા કલાકો સુધી અટવાઇ રહી હતી, અને છેવટે પોતાને મુક્ત કરવામાં અને દૂર કરવામાં સફળ રહી હતી. બે ડૂબી ગયેલા જહાજોના કેટલાક બચી ગયેલા લોકો, તોફાની સમુદ્ર હોવા છતાં, તરીને કિનારે પહોંચ્યા હતા, અન્યને એસ્કોર્ટ એકમો દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી ટ્રકોમાં ભરીને કેગલિયારી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે, અગિયાર વાગ્યે, સ્થળ પર પાછા ફરેલા સફારીએ બે ટોર્પિડોઝ સાથે એન્ટેલાને પણ ડૂબાડી દીધું, જેને ટગ, ડાઇવર્સ અને નૌકાદળના ઇજનેરોના ઉપયોગથી છોડવામાં આવી રહ્યું હતું. સબમરીન ફરીથી શિકારથી બચી ગઈ, આ કિસ્સામાં એમ. એ. એસ. 507 અને 510 દ્વારા અને સીપ્લેન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને માનવામાં આવે તે પછી 17:50 h પર અટકી ગઈ, પરંતુ નિષ્ફળ રહી, વિરોધી એકમ ડૂબી ગયું. લોરેડનનો કાટમાળ તેની ડાબી બાજુએ આવેલો છે, જેમાં 52 અને 67 મીટરની ઊંડાઈ પર, કેગ્લિયારીના અખાતના દરિયાકિનારે, 39°08 'ઉત્તર અને 9°23' પૂર્વમાં ગંભીર નુકસાન થયું છે. તે વારંવાર ડાઇવિંગ માટેનું સ્થળ છે. સંદર્ભો 1936 જહાજો રેગિયા મરીનાના સહાયક જહાજો