Mercedes-Benz 500I engine
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 500I એન્જિન એ અત્યંત શક્તિશાળી, ટર્બોચાર્જ્ડ, 3.4-liter, ઇન્ડી કાર રેસિંગ V-8 એન્જિન છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સાથે ભાગીદારીમાં ઇલ્મોર દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવ્યું છે, ખાસ કરીને 1994 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માં સ્પર્ધા કરવા માટે. મર્સિડીઝ બેન્ઝ 500I એન્જિન ઇલ્મોર 265D ઇન્ડી V8 કરતાં થોડું હળવું હતું, જે તેને પેન્સકે PC-23માં બદલવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેના લાંબા ઇનલેટ્સને કારણે, 500Iમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું એકંદર કેન્દ્ર ઊંચું હતું, આમ કારનું એકંદર સંતુલન થોડું બદલાયું હતું. 500I એન્જિનનો વિકાસ અને પરીક્ષણ, જે તે સમયે ઇલ્મોર 265E તરીકે ઓળખાતું હતું, તે અત્યંત ગુપ્તતામાં થયું હતું કારણ કે ટર્બોચાર્જર બૂસ્ટ લેવલમાં ફેરફાર થવાની સંભાવના હતી, અથવા ઇન્ડી 500 મંજૂરી આપતી સંસ્થા દ્વારા એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 500I સ્પર્ધકો, મીડિયા અને ચાહકોને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે, માર્લબોરો ટીમ પેન્સકે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે પર એકદમ નવા, ગુપ્ત રીતે બાંધવામાં આવેલા 209 સિડ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પુશરોડ એન્જિન સાથે પહોંચ્યા, જે અહેવાલ મુજબ 1000 હોર્સ પાવર માટે સક્ષમ હતું. એન્જિન સાથે વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ અને ચેસિસ સાથે સંચાલનની મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, ત્રણ કારની પેન્સકે ટીમ (અનસર, ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડી અને પોલ ટ્રેસી) મહિનાના મોટાભાગના સમય અને લગભગ સમગ્ર રેસમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. આ એન્જિનમાં વી-6 બ્યુઇક એન્જિન જેવા સ્ટોક બ્લોક પુશરોડ એન્જિન માટેના નિયમોમાં જોગવાઈનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વધારાના 650 સે. મી. 3 અને 10 ઇંચ (4.9 પીએસઆઈ/33.8 કેપીએ) બુસ્ટની મંજૂરી આપે છે. આ વધારાની શક્તિ (1,024 હોર્સ પાવર, જે પરંપરાગત વી-8ની સરખામણીએ 150-200 એચપીનો ફાયદો હતો.) પેનસ્કેસને 78મી ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટે ગ્રીડ પર ધ્રુવ અને આગળની હરોળની બહાર આપીને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપથી દોડવા માટે મંજૂરી આપી હતી. અલ ઉનસર જુનિયર અને ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડીએ રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, આખરે 200 લેપની રેસમાં જવા માટે 16 લેપ્સ સાથે મેદાનને લપસી દીધું હતું જ્યારે ઇમરસને ટર્ન 4 માંથી બહાર આવતી દિવાલ સાથે સંપર્ક કર્યો હતો, જેનાથી અલ ઉનસર જુનિયરને લીડ અને જીત મળી હતી. એકમાત્ર અન્ય ડ્રાઇવર જે લીડ લેપ પર સમાપ્ત થયો તે રૂકી જેક્સ વિલેન્યુવે હતો. 1993 ના ઉનાળા અને પાનખરમાં, ઇલ્મોર અને પેન્સકે નવા એન્જિન પ્રોગ્રામમાં રોકાયેલા હતા. સંપૂર્ણ ગુપ્તતા હેઠળ, 209-સી. આઈ. ડી. હેતુ-નિર્મિત, પુશરોડ એન્જિન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું હતું. મર્સિડીઝે વિકાસના અંતની નજીક પગલું ભર્યું અને એન્જિનને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 500I તરીકે ચિહ્નિત કરવા માટે ફી ચૂકવી. એન્જિનની રચના 1991 થી યુ. એસ. એ. સી. ની નિયમપુસ્તિકામાં અસ્તિત્વમાં રહેલી કથિત "ખામી" નો ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. જ્યારે કેઆર્ટીએ બાકીની ઇન્ડીકાર સીઝનને મંજૂરી આપી હતી, ત્યારે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પોતે યુ. એસ. એ. સી. દ્વારા થોડા અલગ નિયમો હેઠળ હાથ ધરવામાં આવી હતી. નાની એન્જિન-નિર્માણ કંપનીઓને અપીલ કરવાના પ્રયાસરૂપે, યુ. એસ. એ. સી. એ "સ્ટોક-બ્લોક" પુશરોડ એન્જિનને મંજૂરી આપી હતી (સામાન્ય રીતે પુશરોડ અને ડોલતી ખુરશી દ્વારા સંચાલિત સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વથી સજ્જ સિંગલ નોન-ઓ. એચ. સી. એકમો તરીકે વ્યાખ્યાયિત). પરંપરાગત "સ્ટોક બ્લોક્સ" નો 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં થોડો મર્યાદિત ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો, પરંતુ બ્યુઇક વી-6 ઇન્ડી એન્જિનની રજૂઆત સાથે ઇન્ડી ખાતે તે મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયું હતું. શરૂઆતમાં, સ્ટોક બ્લોકમાં કેટલાક ઉત્પાદન આધારિત ભાગો હોવા જરૂરી હતા. જો કે, 1991 માં, યુ. એસ. એ. સી. એ શાંતિથી જરૂરિયાતને ઉઠાવી લીધી, અને હેતુ-નિર્મિત પુશરોડ એન્જિનને શરૂઆતમાં રેસિંગ માટે ડિઝાઇન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સમાનતા સૂત્ર બનાવવાના પ્રયાસરૂપે, બંને પુશરોડ એન્જિન બંધારણોને વધેલા વિસ્થાપન (209.3 cid વિ. 161.7), અને વધેલા ટર્બોચાર્જર બુસ્ટ (55 inHG વિ. 45 inHG) ને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, ટીમ પેન્સકેએ એન્જિનને ઇન-હાઉસ પેન્સકે ચેસિસ, PC-23 સાથે જોડી દીધું હતું. તે એપ્રિલમાં જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ઇન્ડી ખાતે શરૂઆતના દિવસના થોડા દિવસો પહેલા. એપ્લિકેશન્સ પેન્સકે પીસી-23 સંદર્ભો મોટરસ્પોર્ટ્સમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન મોડેલ દ્વારા ઇન્ડીકાર સિરીઝ ચેમ્પ કાર વી8 એન્જિન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ