Odon Jadot
ઓડન જાડોટ (13 એપ્રિલ 1884-16 એપ્રિલ 1968) બેલ્જિયન રેલ્વે એન્જિનિયર અને વહીવટકર્તા હતા. તેઓ બેલ્જિયન કોંગોમાં 100 થી વધુ રેલમાર્ગોના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતા. આ રેખાઓએ કાટંગા પ્રાંતમાં ખોદવામાં આવેલા તાંબાને કોંગોમાં માતાદી, અંગોલામાં દિલોલો અને મોઝામ્બિકમાં બેઇરા બંદરો દ્વારા સમુદ્ર સુધી લઈ જવામાં મદદ કરી હતી. તેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ (1914-1918) અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ (1939-1045) દરમિયાન સૈનિકોની હિલચાલને પણ ટેકો આપ્યો હતો. કૌટુંબિક ઓડન જાડોટનો જન્મ 13 એપ્રિલ 1884 ના રોજ બેલ્જિયમના લીજમાં થયો હતો. તેમના માતાપિતા ઓડોન જાડોટ (જન્મ 1850) અને એડલાઇન લેરોય હતા. તેમના કાકા જીન બાપ્ટિસ્ટ જાડોટ (1839-1887) જીન જાડોટ અને લેમ્બર્ટ જાડોટના પિતા હતા. બંનેએ પાછળથી ઇજનેરો અને વસાહતી ઉદ્યોગપતિઓ તરીકે વિશિષ્ટ કારકિર્દી મેળવી હતી. તેમની કાકી ક્રિસ્ટીન જાડોટ (1841-1911) એલેક્સિસ બર્ટ્રાન્ડ (1870-1946) ની માતા હતી, જે બેલ્જિયન કોંગોમાં વરિષ્ઠ વસાહતી વહીવટકર્તા બન્યા હતા. પ્રારંભિક કારકિર્દી (1906-1914) ઓડોન જાડોટ સેનામાં જોડાયા, સ્કૂલ ઓફ પ્રેક્ટિકલ આર્ટિલરી એન્ડ એન્જિનિયરિંગમાં અભ્યાસ કર્યો અને 1906માં સિવિલ એન્જિનિયરિંગમાં ડિપ્લોમા સાથે સ્નાતક થયા. તેઓ લીજમાં મોન્ટેફિયોર સંસ્થામાં ગયા, જ્યાં તેમણે 1908માં ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર તરીકે ડિપ્લોમા મેળવ્યો. જુલાઈ 1909માં જ્યારે તેમણે સેના છોડી ત્યારે તેઓ એન્જિનિયરિંગમાં સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ હતા અને કોમ્પેગ્ની ડુ ચેમિન ડી ફેર ડુ બાસ-કોંગો અઉ કટંગા (બી. સી. કે.) માં જોડાયા હતા. સૈન્યના ઇજનેર તરીકે તેમની કારકિર્દી સુનિશ્ચિત હોવા છતાં, તેઓ વિદેશમાં તેમના પિતરાઈ ભાઈઓના કામનું અનુકરણ કરવા માંગતા હતા. કોમિટે સ્પેશિયલ ડુ કટંગા (સીએસકે), કોંગો ફ્રી સ્ટેટ અને સોસાયટી જનરલ ડી બેલ્જીકે 31 ઓક્ટોબર 1906ના રોજ બી. સી. કે. ની સ્થાપના કરી હતી. યુનિયન મિનિયર ડુ હૌટ-કટંગા (યુએમએચકે) એ બી. સી. કે. નો લગભગ 10 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો, પરંતુ સરકાર મુખ્ય શેરધારક હતી. ઓડન જાડોટના પિતરાઈ ભાઈ જીન જાડોટને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બનાવવામાં આવ્યા હતા. બી. સી. કે. એ લુઆલાબાના નાવ્ય ભાગથી કટાંગાની દક્ષિણ સરહદ સુધી રેલવે લાઇનનું સર્વેક્ષણ, નિર્માણ અને સંચાલન કરવાનું હતું જ્યાં તે રોડેશિયન નેટવર્ક સાથે જોડાઈ શકે. તે કસાઈ નદી પર પોર્ટ ફ્રાન્કી સુધીની રેલવે લાઇનોનું સર્વેક્ષણ, નિર્માણ અને સંચાલન કરવા માટે પણ હતું, જ્યાંથી નદીની બોટ લિયોપોલ્ડવિલે અને બાસ-કોંગો અને પોર્ટુગીઝ બેંગુએલા રેલવે સુધી કાચી ધાતુ લઈ જઈ શકે છે. 1909 થી 1912 સુધી બેલ્જિયન કોંગોમાં ઓડોન જાડોટના પ્રથમ કાર્યકાળ દરમિયાન તેમણે બ્રિટિશ ઠેકેદાર પૌલિંગ એન્ડ કંપની હેઠળ કામ કર્યું હતું, જેણે રોડ્સેશિયામાં બેઇરાથી બ્રોકન હિલ (કબવે) સુધીની લાઇન બનાવી હતી અને બી. સી. કે. દ્વારા યુ. એમ. એચ. કે. ની ઇટોઇલ તાંબાની ખાણ સુધી લાઇન વિસ્તારવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. જાડોટ આ પ્રોજેક્ટ દરમિયાન પોતાનો વેપાર શીખ્યા હતા, જેમાં ઘણીવાર એક જ દિવસમાં આ લાઇનને લંબાવવામાં આવતી હતી. પાછળથી તેમણે લખ્યું કે તેઓ અંગ્રેજો પાસેથી શીખ્યા કે તેમણે મધ્ય આફ્રિકામાં રેલવેનું આયોજન અને નિર્માણ કેવી રીતે કર્યું અને કોંગોમાં રેલરોડના નિર્માણમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યા વિના આ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો. જાડોટએ 1911માં એલિઝાબેથવિલે (લુબુમ્બાશી) થી કામ્બોવ તાંબાની ખાણ સુધીની લાઇન માટે પ્રારંભિક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને 1912માં તે આ વિભાગના નિર્માણની શરૂઆતમાં સામેલ હતો. જાડોટ 1912માં સાઉધમ્પ્ટન પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમના ભાઈ તેમને તેમના પિતરાઇ ભાઇ જીન જાડોટના પત્ર સાથે મળ્યા હતા, જેમાં તેમને સ્ટેનલી પૂલ (પૂલ માલેબો) થી કટંગા સુધી લિયોપોલ્ડવિલે (કિન્શાસા) થી નદી અને રેલ માર્ગ શોધવાના અભિયાનનો હવાલો સોંપવાની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. આ રેલમાર્ગ કસાઈ નદી અથવા તેની ડાબી ઉપનદીઓ પર સૌથી વધુ નાવ્ય બિંદુથી દક્ષિણપૂર્વ સુધી વિસ્તરશે. ઓડોન જાદોટે આ અભિયાનમાં 25 સૈનિક અને 100 કુલીઓનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેને સ્થાનિક લોકોના અનેક હુમલાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ (1914-1918) ની શરૂઆતમાં આ અભિયાનનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ (1914-1918) જ્યારે યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે જર્મનો તળાવ તાંગાનિકા પર પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા, જોકે બ્રિટિશ અને બેલ્જિયનોની સંયુક્ત કામગીરીને કારણે ટૂંક સમયમાં જ તેમણે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. જો કે, તળાવની પૂર્વમાં લડતા સૈન્યને ટેકો આપવા માટે લુઆલાબા નદી પર કબાલો અને તળાવના પશ્ચિમ કિનારે આલ્બર્ટવિલે (કલેમી) વચ્ચે રેલવેની જરૂર હતી. જાડોટને 1915માં એકત્ર કરવામાં આવ્યો હતો અને તળાવ તાંગાન્યિકાના કિનારે તૈનાત સૈનિકોને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે આલ્બર્ટવિલે બંદરના નિર્માણ માટેની યોજનાઓનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો. કમાન્ડન્ટ જાડોટએ આલ્બર્ટવિલે નૌકાદળના આધારના નિર્માણમાં સેવા ઇજનેરોને સંગઠિત અને નિર્દેશિત કર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1916માં જ્યોર્જ મૌલેર્ટને તળાવ તાંગાનિકા પર એકમની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1916માં તેમને ફોર્સ પબ્લિકના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. મૌલેર્ટે ડ્રાય ડોક અને બંદરનું નિર્માણ કર્યું હતું. કોમ્પેની ડુ ચેમિન ડી ફેર ડુ કોંગો સુપરરીયર ઓક્સ ગ્રાન્ડ્સ લેક્સ આફ્રિકન્સ (સી. એફ. એલ.) પાસે આ પ્રદેશમાં રેલવેની છૂટ હતી. કબાલોથી એઆઇબર્ટવિલે (કલેમી) સુધીનો વિભાગ ખડકાળ લુકુગા નદીની ખીણ સાથે ચાલતો હતો અને એપ્રિલ 1911માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રગતિ ધીમી હતી અને 1914ની શરૂઆતમાં બેરીબેરી ફાટી નીકળવાના કારણે વધુ વિલંબ થયો હતો. જાદોતે ઝડપથી રેલવેનું કામ પૂરું કર્યું. બાંધકામ 1915 માં પૂર્ણ થયું હતું, અને તળાવ તાંગાનિકા પર નેવિગેશન સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બેરોન ધાનીસ નામની હોડીનો ઉછેર રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, તેને એકત્ર કરવામાં આવી હતી અને 17 નવેમ્બર 1916ના રોજ તળાવ પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. કામચલાઉ લાકડાના પુલોને 1921 સુધીમાં કાયમી પુલો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આ કંપનીઓ માંસ માટે ઇટાલિયન, ગ્રીક, અંગ્રેજી અથવા સ્કોટિશ મૂળના પેટા-ઠેકેદારો પર નિર્ભર હતી, જેમણે રોડ્સેશિયા અને લેક બેંગવેલો પ્રદેશમાંથી ભરતી કરાયેલા મૂળ શિકારીઓની ટીમોનું આયોજન કર્યું હતું. જાડોટના જણાવ્યા અનુસાર, તાબોરા ખાતે બેલ્જિયન વિજય પછી જાડોટ કિગોમાથી તાબોરા સુધીની કેન્દ્રીય લાઇનની મરામત માટે જવાબદાર હતો. ત્યારબાદ તેઓ બેલ્જિયમ પરત ફર્યા જ્યાં તેમણે યેસર મોરચા પર ઇજનેરોની એક પેઢીની કમાન સંભાળી હતી. બુકામાથી પોર્ટ-ફ્રાન્કી (1920-1928) સુધી 1920માં જાડોટએ UMHK માટે કામચલાઉ સોંપણી હાથ ધરી હતી. ઓડન જાડોટના પિતરાઇ ભાઇ લેમ્બર્ટ જાડોટ બી. સી. કે. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હતા, જેણે યુદ્ધ દરમિયાન વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એલિઝાબેથવિલે (લુબુમ્બાશી) થી ઉત્તરપશ્ચિમમાં લુઆલાબા નદી પર બુકામા સુધીની લાઇન 1911માં શરૂ થઈ હતી અને 1918માં પૂર્ણ થઈ હતી. સ્ટેનલીવિલે (કિસાંગાની) થી લુઆલાબા નદીની દક્ષિણ તરફ જવાનો માર્ગ 1919માં બુકામા પહોંચ્યો હતો, જેનાથી આગળ લુઆલાબા નાવ્ય ન હતી. જો કે, એલિઝાબેથવિલે-સ્ટેનલીવિલે-લિયોપોલ્ડવિલે-માતાદી માર્ગમાં બિન-નાવ્ય વિભાગોને ટાળવા માટે ત્રણ નદી વિભાગો અને ચાર રેલ જોડાણો સામેલ હતા, અને તે કટંગાથી તાંબાની નિકાસ માટે આર્થિક ઉકેલ ન હતો. 1921માં મંત્રી લુઇસ ફ્રેન્કે બુકામાથી લિયોપોલ્ડવિલે સુધી ઉત્તરપશ્ચિમમાં ચાલતા વન-સ્ટોપ રેલ/રિવર લિંક પર કામ શરૂ કરવા માટે સંસદ પાસેથી પરવાનગી મેળવી હતી, જે પ્રોજેક્ટ ઓડન જાડોટએ 1914માં છોડી દીધો હતો. લેમ્બર્ટ જાડોટ દ્વારા ઓડોન જાડોટ પર આ પ્રોજેક્ટ ફરી શરૂ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ રેલવે લાઇન બુકામાથી કસાઈ નદીના નાવ્ય ભાગ સુધી ચાલશે. ત્યાં ખનિજોને નદીની બોટમાં મોકલવામાં આવશે અને લિયોપોલ્ડવિલે (કિન્શાસા) લઈ જવામાં આવશે. ત્યાંથી, તેમને નિકાસ માટે માતાદી-કિન્શાસા રેલવે દ્વારા એટલાન્ટિક બંદર માતાદી સુધી લઈ જવામાં આવશે. ખર્ચ ઘટાડવા માટે, નવો માર્ગ કસાઈની ઉપનદીઓને પાર કરવાનું ટાળવાનો હતો, અને તેના બદલે નેવિગેશનના માથા સુધી રિજ લાઇનને અનુસરવાનો હતો. મૂળરૂપે ચાર્લ્સવિલે (જાકો પુન્ડા) નું આયોજન કસાઈ પર ટર્મિનસ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જાડોટ માનતા ન હતા કે પાણી સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન શિપિંગ માટે પૂરતું ઊંડું હશે. જાદોતે કસાઇ સાથે સંકુરુ નદીના સંગમ નજીક પોર્ટ-ફ્રાન્કી (ઇલેબો) તરફ જવાનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો હતો. તેને કુબા સામ્રાજ્યને કાપીને ઉષ્ણકટિબંધીય જંગલોમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, પરંતુ 1922ના અંત સુધીમાં કંપની અને સરકાર આ માર્ગ પર સંમત થઈ ગયા હતા. જાદોતે પ્રાદેશિક વહીવટીતંત્રના સંપૂર્ણ સહકાર સાથે બાંધકામ યોજનાનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કર્યું હતું. જાડોટને એપ્રિલ 1923માં કેન્દ્રીય વિભાગનું બાંધકામ શરૂ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. અલગ ટીમો ઇલેબોથી મ્વેકા સુધી અને બુકામા નજીક દક્ષિણ વિભાગનું નિર્માણ કરી રહી હતી. શરૂઆતમાં ઇલેબો અને મ્વેકા ખાતે મજૂર શિબિરોમાં શીતળાનો પ્રકોપ થયો હતો, પરંતુ તેને ઝડપથી કાબૂમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ મજૂરોને રસી આપવાની ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હતી. ફોર્મિનીયર દ્વારા રોજગારમાંથી કામદારોને આકર્ષવા માટે, જાડોટએ વધુ સારા વેતન અને રહેવાની પરિસ્થિતિઓ ઓફર કરી, અને એક સર્વિસ રોડ બનાવ્યો જેથી ટ્રક દ્વારા તાજા ખોરાક પૂરો પાડી શકાય. કુબા રાજાએ સહકાર આપ્યો, કામદારોને ખવડાવવા માટે વધારાનું મકાઈ અને મેનિયોક ઉગાડ્યું, માર્ગ પરના જંગલને સાફ કરવામાં મદદ કરી અને મજૂરોને રસ્તાઓ, વિશ્રામ ગૃહો અને સહાયક હવાઈ ક્ષેત્રો બનાવવા માટે પ્રદાન કર્યું. 1924માં જાડોટ યુરોપમાં રજા લેતા પહેલા બુકામા નજીક પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. બી. સી. કે. ના અધ્યક્ષ એમિલ ફ્રાન્કીએ જુલાઈ 1924માં જાડોટને બી. સી. કે. ના જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. જાડોટના નેતૃત્વ હેઠળ "રાષ્ટ્રીય માર્ગ" નું નિર્માણ દર વર્ષે ચાલુ રહ્યું. આ પ્રોજેક્ટ માટે 170,000 ટનથી વધુ સામગ્રીની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1, 000 યુરોપિયનો અને 100,000 કોંગોવાસીઓએ બી. સી. કે. ના નિર્માણ પર કામ કર્યું હતું, જો કે કોઈ પણ સમયે 15,000 થી વધુ સ્થાનિક કામદારો ન હતા. આ રેલવેનું નિર્માણ પાંચ વર્ષમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આ પ્રદેશના અન્ય પ્રોજેક્ટની સરખામણીમાં ઓછી જાનહાનિ થઈ હતી. રેલવેએ જે પ્રદેશને પાર કર્યો હતો તેના અર્થતંત્ર, રાજકારણ અને વસ્તી વિષયક માળખા પર તેની મોટી અસર પડી હતી અને તેના કારણે લુબા આદિવાસી જૂથનો ઉદય થયો હતો. શરૂઆતમાં તે સોસાયટી જનરલના નફામાં ઘટાડો હતો. એપ્રિલ 1927માં રેલવેની છૂટ લેવા માટે સોસાયટી ડેસ કેમિન્સ ડી ફેર લિયોપોલ્ડવિલે-કટંગા-ડિલોલો (લિયોકાડી અથવા એલકેડી) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1928માં બેલ્જિયમના રાજા આલ્બર્ટ પ્રથમ, રાણી એલિઝાબેથ અને સોસાયટી જનરલના ગવર્નર દ્વારા આ લાઇનનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. બી. સી. કે. ના વરિષ્ઠ એક્ઝિક્યુટિવ Pre.war (1928-1939) જાડોટને પાછળથી 1928માં બી. સી. કે. ના વહીવટકર્તા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તરત જ બેંગુએલા રેલ્વેને જોડવાનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, જે બ્રિટિશ તાંગાનિકા છૂટછાટો દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું અને અંગોલાના એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે લોબિટોથી કટંગા સાથેની સરહદ પર દિલોલો સુધી વિસ્તર્યું હતું. બાંધકામ માર્ચ 1929માં શરૂ થયું હતું અને બે વર્ષમાં પૂર્ણ થયું હતું, જેણે બી. સી. કે. અને બેઇરા લાઇનની સરખામણીમાં કટંગાથી સમુદ્ર સુધી ત્રીજી અને વધુ આર્થિક કડી ખોલી હતી. 1930ના દાયકાની મહામંદી દરમિયાન કોંગોના અર્થતંત્રને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, જેણે બી. સી. કે. અને બેંગુએલા રેખાઓની નફાકારકતાને અસર કરી હતી. જાડોટ સૂચવે છે કે રાજ્યએ કૃષિ સાધનો અને બીજ પ્રદાન કરીને સ્વદેશી ખેડૂતોને મદદ કરવી જોઈએ, અને લોમામી-કસાઈ પ્રદેશમાંથી બેલ્જિયમમાં મકાઈની નિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1936 સુધીમાં જાડોટ એલ. કે. ડી. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હતા, પ્રમુખ તરીકે ગ્યુલેયુમ ઓલિફ હેઠળ, અને પ્રમુખ તરીકે લેમ્બર્ટ જાડોટ હેઠળ સી. એફ. કે. ના વહીવટી નિયામક હતા. જૂન 1937માં જાડોટને બી. સી. કે. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1937માં સી. એફ. એલ. એ કોંગોલોથી કબાલો સુધીની લાઇન શરૂ કરી હતી, જેનું ઉદ્ઘાટન 31 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ થયું હતું. હવે તાંગનયિકા તળાવ પર કિન્દુ નદી બંદરથી આલ્બર્ટવિલે સુધી સતત રેલવે લાઇન હતી. જાડોટએ બી. સી. કે. ને સી. એફ. એલ. સાથે જોડવાની શક્યતા શોધવાનું શરૂ કર્યું, જે કટંગાથી તાંગાનિકા તળાવ થઈને હિંદ મહાસાગર સુધીનો માર્ગ ખોલશે. રેલ લિંક બનાવવાની તૈયારીમાં કમિનાથી કબાલો સુધીનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ (1939-1945) શરૂ થયું ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ દક્ષિણ આફ્રિકા, રોડ્સેશિયા અને પૂર્વ આફ્રિકાના પ્રદેશો વચ્ચે સૈનિકોના પરિવહન માટે ઉપયોગી હતો. વિશ્વ યુદ્ધ II (1939-1945) જાડોટ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન કોંગોમાં રહ્યા હતા, અને ખાતરી કરી હતી કે BCK અને સોસાયટી મિનીરે ડુ બેસેકાએ યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં સંપૂર્ણ યોગદાન આપ્યું છે. યુ. એમ. એચ. કે. એ માતાદી બંદર દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુરેનિયમ ઓરની નિકાસ કરી હતી, જેને "વિશેષ કાચા ઓર" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. ગવર્નર પિયરે રિકમેન્સ તેનો ઉપયોગ કયા માટે કરવામાં આવશે તે અંગે અનિશ્ચિત હતા, પરંતુ શિપમેન્ટને ટેકો આપ્યો હતો. બેલ્જિયમ પર આક્રમણ પછી તરત જ યુએમએચકેના વહીવટી વડા જ્યુલ્સ કઝિનના ઘર એલિઝાબેથવિલેમાં એક બેઠક યોજાઈ હતી, જેમાં હિટલર અને લિયોપોલ્ડ ત્રીજાને ટેકો આપવાની રીતો પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ઓડોન જાડોટ, કટંગાના પાદરી એપોસ્ટોલિક જીન-ફેલિક્સ ડી હેમ્પ્ટીને અને અપીલની સ્થાનિક અદાલતના વડા ડેલાનોય હાજર હતા. તેઓએ રિકમેન્સને લખવાનું નક્કી કર્યું કે તેઓ કોંગોને તટસ્થ રાખે, અમેરિકા, ઈંગ્લેન્ડ અને જર્મની સાથે વેપાર કરવા તૈયાર રહે અને કોઈ પણ જર્મન વિરોધી હાવભાવ ન કરે. જો કે, જેડોટે છેલ્લી ઘડીએ પીછેહઠ કરી હતી અને નોંધ્યું હતું કે તેનો ભાઈ જર્મનીમાં યુદ્ધ કેદી હતો અને તેના મતે આ પત્ર દેશદ્રોહી હશે. તરત જ, જાડોટ રિકમેન્સના સમર્થનમાં મક્કમતાપૂર્વક બહાર આવ્યો, જે બી. સી. કે. રેખા પર યુરેનિયમ શિપમેન્ટ આગળ વધે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચાવીરૂપ હતું. તેઓ એ હકીકતથી પ્રભાવિત થયા હશે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નવા ક્રેન, સાઇડિંગ અને વેગન અને હાલના સાધનોના સમારકામની સુવિધા અને આંશિક ભંડોળ પૂરું પાડી રહ્યું હતું. રેલ ટ્રાફિક બમણો થયો અને 1943-1944 જાડોટમાં યુદ્ધ પછીની અપેક્ષિત માંગને પહોંચી વળવા માટે BCK ક્વે, સ્ટોર્સ અને વેરહાઉસનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી (1945-1968) જાડોટ જુલાઈ 1945માં બેલ્જિયમ પરત ફર્યા અને હવેથી માત્ર ટૂંકી યાત્રાઓ માટે કોંગોની મુલાકાત લીધી. તેમને 1949માં સી. એફ. કે. (કમિના-કબાલો લાઇન) અને એલ. કે. ડી. ના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એલ. કે. ડી. પાસે કટંગામાં રેલ નેટવર્કની છૂટ હતી, જ્યારે બી. સી. કે. સંચાલક હતી. જાડોટએ 1948-1949 માં કમીના અને કબાલો વચ્ચેના સંબંધના અભ્યાસને પ્રાયોજિત કર્યો હતો. વસાહતોના મંત્રીએ 1951માં બાંધકામને અધિકૃત કર્યું હતું અને જાડોટએ બી. સી. કે. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે રાજીનામું આપ્યું હતું પરંતુ તેઓ બોર્ડના ઉપાધ્યક્ષ રહ્યા હતા. 29 ફેબ્રુઆરી 1952ના રોજ બી. સી. કે. અને સી. એફ. એમ. કે. ઔપચારિક રીતે મર્જ થઇને કોમ્પેની ડેસ કેમિન્સ ડી ફેર કટંગા-ડિલોલો-લિયોપોલ્ડવિલે (કે. ડી. એલ.) ની રચના થઈ. 1952 અને 1956ની વચ્ચે સી. એફ. એલ. એ કબાલોથી કબોંગો સુધીની લાઇન બનાવી હતી. કાબોંગોથી કામિના સુધીની લાઇન બી. સી. કે. દ્વારા કે. ડી. એલ. માટે બનાવવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1955માં સી. એફ. એલ. ને કે. ડી. એલ. ગેજ સાથે મેળ કરવા માટે ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જાડોટએ પોર્ટ-ફ્રાન્કીથી લિયોપોલ્ડવિલે સુધીની લાઇનના નિર્માણ માટે પણ દબાણ કર્યું હતું, જે કસાઈ નદી વિભાગને બાયપાસ કરતી હતી, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ માટે ટેકો મેળવવામાં અસમર્થ હતી. ઓડન જાડોટનું 16 એપ્રિલ 1968ના રોજ 84 વર્ષની વયે બેલ્જિયમના ક્રેનેમમાં અવસાન થયું હતું. ટૂંકાક્ષર નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો 1884 જન્મ 1968 મૃત્યુ 20મી સદીના બેલ્જિયન ઇજનેરો બેલ્જિયન સિવિલ ઇજનેરો લીજથી લોકો