Geary Subway
ગેરી સબવે એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં ગેરી બુલવર્ડની નીચે પ્રસ્તાવિત રેલ ટનલ છે. પરિવહન માટે કોરિડોર સાથે ગ્રેડ અલગ માર્ગ ઉમેરવા માટે 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘણી યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી છે. શેરી પરના સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વે બસ માર્ગોએ 2019 માં 52,900 દૈનિક સવારોને સેવા આપી હતી, જે શહેરના કોઈપણ કોરિડોરમાં સૌથી વધુ છે. પૃષ્ઠભૂમિ ગેરી સ્ટ્રીટ, પાર્ક અને ઓશન રેલવેએ 1880માં ગેરી પર કેબલ કારનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે (મુનિ) એ કોરિડોરને તેની પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર લાઇન તરીકે હસ્તગત કર્યો હતો, જે 1912માં શરૂ થયો હતો. એજન્સીની એ ગેરી-10થ એવન્યુ, બી ગેરી, સી ગેરી-કેલિફોર્નિયા અને ડી ગેરી-વાન નેસ લાઇનો શેરીમાંથી પસાર થતી હતી. 1956માં રેલ સેવાનો અંત આવ્યો અને પ્રવાસોને બદલીને બસો કરવામાં આવી હતી. 2008 સુધીમાં 38 ગેરી અને 38 આર ગેરી રેપિડે દરરોજ 50,000 થી વધુ મુસાફરો સાથે શહેરમાં મુનિની સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી બસ લાઇનની રચના કરી હતી. દરખાસ્તો પ્રારંભિક યોજનાઓ 1930ના દાયકા સુધીમાં, ગેરી શહેરનો સૌથી ગીચ પરિવહન કોરિડોર હતો. શહેરના ઇજનેર માઈકલ ઓ 'શૌઘનેસીએ રસ્તાની નીચે લાર્કિન સ્ટ્રીટ સુધી સ્ટ્રીટકાર સબવેની દરખાસ્ત કરી હતી. 1935ના એક અહેવાલમાં ગેરી સબવે તેમજ માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવે બંનેને સપાટી પરથી કામગીરી દૂર કરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મહામંદીથી પીડાતા મતદારોને 13 મિલિયન ડોલરના પ્રોજેક્ટ (ફુગાવા માટે સમાયોજિત $) ની ઇચ્છા નહોતી. બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. એ. આર. ટી.) સિસ્ટમ માટેની મૂળ યોજનાનો ભાગ બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. એ. આર. ટી.) એ ડાઉનટાઉનથી શરૂ થતી અને ગોલ્ડન ગેટ બ્રિજ તરફ જવા માટે ઉત્તર તરફ વળતાં પહેલાં પોસ્ટ સ્ટ્રીટ હેઠળ ચાલતી લાઇન હતી. સબવે ટનલ મોન્ટગોમેરી સ્ટ્રીટ નજીક માર્કેટ સ્ટ્રીટની નીચે ટ્રંક લાઇન સાથે જોડાઈ જશે અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના પ્રેસિડિઓમાં અન્ય ટનલમાં પ્રવેશતા પહેલા મેપલ સ્ટ્રીટ અને પોસ્ટ નજીક ટૂંક સમય માટે સપાટી પર આવશે. જ્યારે મેરિન કાઉન્ટી ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્ટ્રિક્ટમાંથી બહાર નીકળી ગઈ, ત્યારે કેટલીક યોજનાઓમાં માત્ર રિચમંડ ડિસ્ટ્રિક્ટ સુધી વિસ્તરેલી સબવેની માંગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેને રદ કરવામાં આવી હતી. ચાર કોરિડોરમાંથી એક 1989માં, સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરએ પ્રપોઝિશન બીને મંજૂરી આપી હતી, જે એક મતદાન માપ હતું જેણે પરિવહન માટે અડધા ટકા વેચાણવેરાને મંજૂરી આપી હતી. દરખાસ્તમાં જે ખર્ચ યોજનાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો તેમાં ગેરી બુલવર્ડ સહિત ચાર પરિવહન કોરિડોર સાથે પરિવહન વિસ્તરણના આયોજન અને અમલીકરણને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો કાઉન્ટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એસ. એફ. સી. ટી. એ.) એ પ્રપોઝિશન બી યોજનામાં સમાવિષ્ટ કોરિડોર સાથે પરિવહન સુધારાઓની વિગતો નક્કી કરવા માટે ફોર કોરિડોર પ્લાન શીર્ષક સાથે એક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. આ અભ્યાસમાં ગેરીની સાથે સબવે-સપાટી રેલ લાઇનની માંગ કરવામાં આવી હતી, જે પૂર્વમાં લગુના સ્ટ્રીટ સુધી અને ભૂગર્ભમાં નાણાકીય જિલ્લા અથવા બજારના દક્ષિણ સુધી ચાલે છે. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ્યારે કર લંબાવવામાં આવ્યો ત્યારે કોરિડોર પર બસ ઝડપી પરિવહન સુવિધાઓના અમલીકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે પ્રોજેક્ટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. નવી BART યોજનાઓ 1995માં, સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વેએ મેરિલ એન્ડ એસોસિએટ્સને ગેરીની નીચે સપાટી પર હળવી રેલ ઉમેરવાની સાથે નવી BART સબવે બનાવવાની સંભાવનાનો અભ્યાસ કરવા માટે ભાડે રાખી હતી. પાર્ક પ્રેસિડિઓ બુલવર્ડ સુધી બાંધકામનો અંદાજિત ખર્ચ 1995માં $1.4 અબજ હતો (ફુગાવા માટે સમાયોજિત $). આ અભ્યાસના અંદાજો બી. એ. આર. ટી. સવારોને 18,000 દૈનિક બોર્ડિંગ પર મૂકે છે, અને સંરેખણ મરીન સુધી વધુ વિસ્તરણ માટે પરવાનગી આપશે. ભૂતપૂર્વ સેનેટર ક્વીન્ટીન એલ. કોપના જણાવ્યા અનુસાર, વેપારી અને નિવાસીઓના વિરોધને કારણે આ યોજનાઓ પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં બે દાયકા અગાઉ માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેના બાંધકામને કારણે સર્જાયેલી સંભવિત ખામીને ટાંકીને. ચાલુ અભ્યાસો નક્કી કરશે કે શું કોરિડોર એક દિવસ ભવિષ્યની BART સેવા દ્વારા સેવા આપી શકાય છે. ગેરી સબવેનું નિર્માણ બીજા ટ્રાન્સબે ટ્યુબના વિસ્તરણ તરીકે થઈ શકે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ સાન ફ્રાન્સિસ્કો-1961 સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં આયોજિત ઝડપી પરિવહનનો નકશો કેલિફોર્નિયામાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારમાં પ્રસ્તાવિત જાહેર પરિવહન સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે ટનલ