Clubman Sports 1300
ઓસ્ટ્રેલિયન ક્લબમેન, જે પાછળથી સ્પોર્ટ્સ 1300 ક્લાસ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, તે નાની ક્ષમતાની ફ્રન્ટ એન્જિન રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ્સકાર્સ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે શરૂઆતમાં લોટસ 7 જેવી રોડ ગોઇંગ સ્પોર્ટ્સ કાર અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અન્ય ક્લબમેન શ્રેણી જેવી જ હતી. આ કાર સરળ બે સીટવાળી કાર હતી જે હેતુ-નિર્મિત સ્પેસ ફ્રેમ ચેસિસમાં વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ રોડ કાર ઘટકો પર આધારિત હતી અને આગળના વ્હીલ્સ પર સાયકલ ગાર્ડનો ઉપયોગ કરીને સરળ બોડીવર્ક કરતી હતી. આ કારની મૂળભૂત લાક્ષણિકતાઓ ફ્રન્ટ એન્જિન હોચકિસ ડ્રાઇવ લાઇવ એક્સલ રીઅર ઓપન ડિફરન્શિયલ બેઝિક બોડીવર્ક સાથે ફ્રન્ટ સાયકલ ગાર્ડ્સ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ફેરફારો મર્યાદિત હતી. આ કાર તમારા પૈસા માટે ખૂબ જ સારો દેખાવ દર્શાવે છે અને 1970 ના દાયકામાં ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 3 કાર સાથે પણ સુસંગત રહી શકે છે જ્યારે બંને વર્ગો સમાન એન્જિન ચલાવતા હતા જ્યારે તે ખૂબ સસ્તા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ક્લબમેન રેસિંગનો ઈતિહાસ 1950ના દાયકાનો છે, પરંતુ 60ના દાયકા સુધી તે અન્ય સ્પોર્ટ્સકારથી અલગ તેના પોતાના નિયમો સાથે એક અલગ શ્રેણી તરીકે ઉભરી આવી ન હતી. આ સમયે 1100 સીસીની એન્જિન ક્ષમતાની મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ વર્ગની સાથે સમાન ડિઝાઇન અને બાંધકામની 1500 સીસી કાર હતી જે આમંત્રિત સ્પોર્ટ્સકાર તરીકે 1100 સીસી કારની સાથે ચાલશે. આ કાર તકનીકી રીતે ક્લબમેન વર્ગની કાર નહોતી, જોકે ખૂબ સમાન હતી અને તેના કારણે તેમને ગ્રુપ એ સ્પોર્ટ્સ કારના નિયમોનું પાલન કરવું પડ્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તેઓએ દરવાજા ચલાવવાના હતા, ઉદાહરણ તરીકે ક્લબમેન કારના વિરોધમાં, જેમાં પ્રવેશની મંજૂરી આપવા માટે માત્ર કટ-આઉટ હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોટરસ્પોર્ટ ચલાવતા કોન્ફેડરેશન ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયન મોટરસ્પોર્ટે ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 3 અને ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 2 માટે ઓપન વ્હીલ વર્ગોની ક્ષમતાને અનુક્રમે 1300 સીસી અને 1600 સીસીમાં બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને તે સાથે એફ 3 કાર એન્જિનના નિયમોને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે ક્લબમેન વર્ગને 1300 સીસીમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. આ નિયમોમાં 1.3 લિટરથી વધુ ન હોય તેવા ઉત્પાદન કાર મૂળના સિંગલ કેમશાફ્ટ એન્જિનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. આ નવા 1300 સીસી એન્જિન મુખ્યત્વે ડેટસન અને ટોયોટા જેવા જાપાનીઝ ઉત્પાદકો પાસેથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિનોએ જૂની શૈલીની 1500 સીસીની કારને પાછળ છોડી દીધી હતી અને આ ઓછી લોકપ્રિય બની હતી. વર્ગ અલગ પરંતુ ઓવરલેપિંગ સમયગાળાઓમાંથી પસાર થયો જ્યાં ડિઝાઇન અથવા નિયમોમાં ફેરફારો પરના નવા વિચારો કાર ડિઝાઇનમાં નવી દિશાઓ તરફ દોરી જાય છે. શરૂઆતમાં ક્લબમેન શૈલીની કાર લોટસ 7 જેવી રસ્તામાં ચાલતી કાર જેવી જ દેખાતી હતી. આ પછી નીચી કાર આવી જે સંભવિત રીતે વધુ એરોડાયનેમિક હતી પરંતુ કદાચ માત્ર ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રને પ્રતિબિંબિત કરતી હતી. જોકે આ કાર હજુ પણ તેમના રસ્તા પર જતા પિતરાઈ ભાઈઓ જેવી જ હતી, જેમાં એરોડાયનેમિક ડાઉનફોર્સ મેળવવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો અથવા નિયમો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. આ સમયગાળાને કાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો જેણે ઉપરની પૂંછડીઓ અને સંપૂર્ણ પહોળાઈની સ્પોર્ટ્સકાર નાકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જેથી અમુક સ્તરની ડાઉનફોર્સ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ વધુ એરોડાયનેમિક કાર બનાવી શકાય. આ વર્ગને સુપરસ્પોર્ટ્સ શ્રેણીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે તે પહેલાં આ ઉત્ક્રાંતિનો અંતિમ તબક્કો 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં પાંખો ઉમેરવાની મંજૂરી હતી. લગભગ આ સમયે એન્જિનમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં ટ્વીન કેમ સુઝુકી G13B એન્જિનને શ્રેણીમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સંદર્ભો સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ કાર વર્ગો સ્પોર્ટ્સ કાર