Palatine Nos. 1–8, 21
ઓપરેટિંગ નંબર 1-8 અને 21 સાથે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ પેલેટિનેટ લુડવિગ રેલવેના હતા. તેઓ આ કંપની માટે બનાવવામાં આવેલા પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા. 1846 થી ઉત્પાદિત લોકોમોટિવ્સ 1883 સુધીમાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1846 અને 1847 ની વચ્ચે, પેલેટિનેટ લુડવિગ રેલ્વે કંપનીએ કાર્લસ્રુહેમાં એમિલ કેબ્લર પાસેથી ચાર લોકોમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા. તે સંખ્યાઓ 1 હાર્ડ, 2 વોગીસસ, 3, ડેનિસ અને 4 એલ્વેન્સ હતી. 1847માં માફઈ પાસેથી ચાર સમાન લોકોમોટિવ્સ (5 હમેલ, 6 આરએચઈઆઈએન, 7 લોટર, 8 ક્વિચ) હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. 1851માં નવમું લોકોમોટિવ KOENIG LUDWIG અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે ફરીથી કેબ્લર દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની કામગીરી સંખ્યા 200 હતી. આને ઓપરેટિંગ નંબર 21 આપવામાં આવ્યો હતો. વિતરિત કરવામાં આવેલા પ્રથમ ચાર એન્જિનમોટિવ્સને 1879માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. König LUDWIG 1883 સુધી સેવામાં હતું. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ લોકોમોટિવ્સમાં આંતરિક કાંટાદાર પથારી હતી. લોકોમોટિવ્સ 1 થી 8 માં વરાળ ગુંબજ વિનાનું લાંબુ બોઇલર હતું અને તેમાં ઉપર લટકતું ઊભું બોઇલર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઊભી બોઈલરમાં ચાર બાજુનો ગુંબજ હતો. બોઈલર પર બે સ્પ્રિંગ વાલ્વ (ફેડરવાગ્વેંટાઇલ) હતા. એન્જિન નં. 21 પાસે કેસ્લર પેટન્ટ બોઈલર (પિઅર આકારનું બોઈલર) હતું. સહેજ ઊંચા ઊભા બોઈલરમાં એક નાનો વરાળ ગુંબજ હતો. જો કે, પેટન્ટ બોઈલરને પાછળથી પ્રમાણભૂત બાંધકામના બોઈલર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. લાંબુ બોઈલર લાકડાથી ઢંકાયેલું હતું. બોઈલર ફીડ પંપ રીટર્ન ક્રેન્ક દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. કેબ્લર અને માફેઈના લોકોમોટિવ્સ મુખ્યત્વે નિયમનકારની વ્યવસ્થા અને નિયંત્રણમાં અલગ હતા. કેબ્લર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા લોકોમોટિવ્સમાં, રેગ્યુલેટર સ્મોકબોક્સમાં સ્થિત હતું અને ડ્રાઇવરની કેબમાંથી બાહ્ય ખેંચાણ દ્વારા નિયંત્રિત હતું. માફેઈ એન્જિનમોટિવ્સ પર, કંટ્રોલ લીવર ઊભી બોઈલરના ગુંબજની જમણી બાજુની દિવાલમાં હતું. ડિલિવરી વખતે, થ્રી વ્હીલ સેટ બોઈલરની નીચે કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત હતા. આ ધ્રુજારી હિલચાલ તરફ દોરી ગયું. આ કારણોસર, પાછળના એક્સલને પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને એકંદર વ્હીલબેઝમાં વધારો થયો હતો. રનિંગ વ્હીલ્સને રનિંગ પ્લેટ પર લીફ સ્પ્રિંગ પેક દ્વારા ગાદી આપવામાં આવી હતી. બાહ્ય ટ્વીન સિલિન્ડર વેટ સ્ટીમ રનિંગ ગિયરને આડી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં આંતરિક સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર હતું. સ્ક્રૂ બ્રેક ટેન્ડર પર હતી અને ટેન્ડર વ્હીલ્સ પર કામ કરતી હતી. ડ્રાઇવરની કેબમાં વિન્ડશીલ્ડનો સમાવેશ થતો હતો જે ઉપરની તરફ અને બાજુ સુધી લંબાવવામાં આવતો હતો. બફર લાકડાના બનેલા હતા. ડિલિવરી વખતે, રેતીનું બોક્સ બોઈલરની નીચે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની સામે હતું. 1860ના દાયકાના અંતમાં તેને બોઈલરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સમાં ઊંચી ધાતુની ચીમની હતી. જ્યારે બોઈલર બદલવામાં આવ્યું ત્યારે લોકોમોટિવ નં. 21 ને સમકાલીન ડિઝાઇનમાંથી એક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભ સાહિત્ય મુલ, આલ્બર્ટ (1982). :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: થેઇસ. 252 પીપી. 2-2-2 લોકોમોટિવ્સ 1-8,21 રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1846 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા માફેઈ લોકોમોટિવ્સ માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ કાર્લસ્રુહે લોકોમોટિવ્સ જર્મની પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ