SS Mopan
એસ. એસ. મોપાન એ 1929 થી 1940 સુધી ફીફ્સ લાઇન દ્વારા સંચાલિત બ્રિટિશ વરાળ માલવાહક જહાજ હતું, જ્યાં સુધી તેને મધ્ય-એટલાન્ટિકમાં અટકાવવામાં આવ્યું ન હતું અને જર્મન પોકેટ યુદ્ધ જહાજ એડમિરલ શીર દ્વારા ડૂબી ગયું ન હતું, જે એડમિરલ શીરની વાણિજ્ય રેઇડિંગ સોર્ટીનો પ્રથમ શિકાર બન્યો હતો. મોપાનનું બાંધકામ કેમેલ લેયરડ લિમિટેડના બર્કેનહેડ યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેની લંબાઈ, એક બીમ અને 5389ની કુલ નોંધાયેલ ટનભાર સાથે, મોપાનને એક જ ત્રણ સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું જેણે 447 એન. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એક જ સ્ક્રૂને શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને સર્વિસ સ્પીડ આપવામાં આવી હતી. લિવરપૂલમાં નોંધાયેલા મોપાન પાસે 68 લોકો માટે ક્રૂ આવાસ હતું. સેવા જીવન તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી મોપાન બાકીની ફાયફ્સ લાઇનમાં જોડાઈ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ વચ્ચે સેવા જીવનની શરૂઆત કરી, કેળાના પરિવહનમાં રોકાયેલી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની પૃષ્ઠભૂમિ સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે, એડમિરલ શીર વિલ્હેલ્મશેવનની બહાર શિલીગ રોડસ્ટેડમાં ભારે ક્રૂઝર સાથે લંગર પર રહ્યા હતા, તેમની એકમાત્ર કાર્યવાહી 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ થઈ હતી જ્યારે પાંચ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ બોમ્બર્સના બે જૂથોએ જહાજો પર હુમલો કર્યો હતો. હુમલા દરમિયાન એક બોમ્બ શીરના ડેક પર અથડાયો હતો, પરંતુ તે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો, જ્યારે વધુ બે બોમ્બ જહાજની નજીકના પાણીમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. એડમિરલ શીર પર સવાર ગનર્સ પાંચ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહીમ્સમાંથી એકને ગોળી મારવામાં સફળ રહ્યા હતા અને તે હુમલામાંથી સુરક્ષિત બહાર આવી હતી. 1940ના પાનખરમાં એડમિરલ શીરને વાણિજ્ય પર દરોડા પાડવાના આદેશો મળ્યા હતા, આ કામગીરી જર્મન નેવલ ગ્રૂપ કમાન્ડ ખાતે એડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝના એકંદર નિયંત્રણ હેઠળ હતી West.With કમાન્ડમાં અત્યંત અનુભવી કાપિટેન જુર સી થિયોડોર ક્રેન્કે, એડમિરલ શીર ઓક્ટોબર 1940માં તેની પ્રથમ લડાઇ સોર્ટી પર રવાના થઈ હતી. રોયલ નેવીના જહાજો અથવા આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડના વિમાનો દ્વારા સતત અજાણતા, 31 ઓક્ટોબરની રાત્રે તે ડેનમાર્ક સ્ટ્રેટમાંથી લપસી ગઈ અને ખુલ્લા એટલાન્ટિકમાં પ્રવેશી ગઈ. શીયર ગ્રીનલેન્ડ આઇસ બેરિયર તરફ આગળ વધ્યો, જેના પગલે કાપિટેન ક્રેન્કેએ આગળનો માર્ગ તૈયાર કરવાનો નિર્ણય લીધો. આ એડમિરિયલ શીયરને એટલાન્ટિક ગેપની અંદર મૂકશે, અને એકવાર આ વિસ્તારમાં સ્થાપિત થયા પછી તે હેલિફેક્સ કાફલો માર્ગ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું તે વારંવાર પાર કરીને શોધને મહત્તમ કરવાની તક પૂરી પાડશે. 1 નવેમ્બરના રોજ 23:16 વાગ્યે બંદર છોડ્યા પછી પ્રથમ વખત રેડિયો મૌન તોડવામાં આવ્યું હતું જેથી જાણ કરી શકાય કે 60 ડિગ્રી ઉત્તરનું અક્ષાંશ હમણાં જ ઓળંગી ગયું છે. આ સંદેશાએ ઓપરેશનના પ્રારંભિક તબક્કાને સમાપ્ત કર્યો, એટલે કે એટલાન્ટિકમાં સફળ સફળતા. ઇન્ટરસેપ્શન તેના માસ્ટર, કેપ્ટન સેપ્સવર્થના આદેશ હેઠળ, મોપાન કેળાના માલસામાન (યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધની રજૂઆત પહેલાં યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે નિર્ધારિત ફળોના છેલ્લા માલસામાનમાંથી એક) સાથે પોર્ટ એન્ટોનિયોથી લિવરપૂલના ગાર્સ્ટન માટે રવાના થયો હતો. 5 નવેમ્બરની સવારે, જ્યારે તેણીએ માર્ગ પર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારે મોપાન કોન્વોય એચએક્સ 84 પસાર કરીને, હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાથી પૂર્વ તરફ જતી હતી, જે લિવરપૂલ માટે પણ બંધાયેલ હતી. મોપાનને કાફલામાં જોડાવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જોકે સેપ્સવર્થ દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેમણે નક્કી કર્યું હતું કે તે એકલો જ સફર કરશે. અગાઉના દિવસે તેના 2 એરાડો આર 196 સીપ્લેનનો ઉપયોગ કરવાથી નિષ્ફળ થયા પછી, 5 નવેમ્બરના રોજ એડમિરલ શીર તેના હવાઈ રિકોનિસન્સનો ઉપયોગ કરવા માટે હવામાન યોગ્ય હતું. લેફ્ટનન્ટ પીટશ દ્વારા સંચાલિત, એક સીપ્લેનને પહોળું અને ઊંડું સ્વીપ બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હોવાથી 09:40 વાગ્યે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે સીપ્લેન ID1 વાગ્યે પાછું ફર્યું ત્યારે નિરીક્ષકે 52 41 N. 32 52 W પર પૂર્વ તરફના કાફલાને વરાળમાં આવતો જોયો હોવાનો અહેવાલ આપ્યો. આનો અર્થ એ થયો કે શીર અને કાફલો વચ્ચેનું મધ્યવર્તી અંતર આશરે હતું. શીયર દ્વારા અગાઉના બી-ડાયન્સ્ટ રેડિયો ઇન્ટરસેપ્ટની કોઈ એસ્કોર્ટની પુષ્ટિ કરવામાં આવી ન હતી, જેણે કાફલાને એચએક્સ 84 તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. એચએક્સ 84ની નિકટતાએ કાપિટેન ક્રેન્કે માટે મૂંઝવણ ઊભી કરી હતી કે શું તેણે રાત પડે તે પહેલાં કાફલા પર હુમલો કરવો જોઈએ, અથવા રાહ જોવી જોઈએ અને સવારના સમયે તેનો હુમલો કરવો જોઈએ, જોકે તેનો અર્થ એ હતો કે હુમલા માટે માત્ર બે કલાકનો દિવસનો પ્રકાશ ઉપલબ્ધ હશે, ક્રેન્કેએ તેને અટકાવવાનો નિર્ણય લીધો અને શીયરને 150 ડિગ્રીના માર્ગ પર લાવ્યો અને તેની ઝડપ વધારી. 14:27 કલાક પર, શીયરના કાફલાને અટકાવવાના એક કલાક પહેલા, એક જ ધુમાડાનો સ્તંભ જોવા મળ્યો હતો. એકવાર દ્રશ્ય સંપાદન કરવામાં આવ્યું હતું કે ધ્વજ માસ્ટહેડથી ઉડતો જોઇ શકાય છે, જો કે આનો હેતુ સ્થાપિત થઈ શક્યો નથી. જહાજની ઓળખ વિશે અચોક્કસ ક્રાન્કે પોતાનો માર્ગ જાળવી રાખવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે પૂર્વ તરફ વળવાથી અંધારું પડે તે પહેલાં એચએક્સ 84 ને અટકાવવાની તેની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. જેમ જેમ રેન્જ ઘટતી ગઈ તેમ તેમ નક્કી કરવામાં આવ્યું કે જહાજ એક સશસ્ત્ર વેપારી હતું, જે પડદા તરીકે કામ કરતું હતું અને કાફલાની આગળ અથવા બાજુએ તૈનાત હતું. આ સમયે શીયર પર "એક્શન સ્ટેશનો" નો અવાજ સંભળાયો હતો. ક્રેન્કે તેના તમામ શસ્ત્રસરંજામને મોપાન પર એસ. કે. સી./28 બંદૂકોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાંથી શીયર ફાયરિંગ ચેતવણી શોટ સાથે તાલીમ આપી હતી, જે માલવાહક જહાજોના ધનુષની નજીક વિસ્ફોટ થયો હતો. 15:08 વાગ્યે, સિગ્નલ લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને, શીરે મોપાનને હલાવવાનો આદેશ આપ્યો. એડમિરલ શીર પછી એક ધ્વજ સંકેત લહેરાવવા માટે આગળ વધ્યા જેમાં લખ્યું હતું કે "તમારી બોટમાં જાઓ અને તમારા કાગળો લાવો. "કાપિટેન ક્રેન્કે તેની બંદૂકોને મોપાનના વાયરલેસ ટ્રાન્સમિશન એરિયલ પર તેના માસ્ટહેડ પર તાલીમ આપી હતી અને તેની સાથે આદેશ આપ્યો હતો કે જહાજના વાયરલેસનો ઉપયોગ ન કરવો. તેના કારણે મોપાન પર તેના વાયરલેસ અધિકારી, જેમ્સ મેકિન્ટોશ સાથે એકથી વધુ પ્રસંગોએ કેપ્ટન સેપ્સવર્થને એડમિરલ શીરની વિનંતીને અવગણવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત સિગ્નલઃ આર-આર-આર (હું એક રેઇડર દ્વારા હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો છું) પ્રસારિત કરવાની વિનંતી કરી હતી, જેનાથી કોન્વોય એચએક્સ 84ને અમુક પ્રકારની છટકી જવાની કાર્યવાહી કરવાની ક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. જો કે મોપાન પર પ્રશિક્ષિત શીયરની બંદૂકો સાથે, અને એ અનુભૂતિને ધ્યાનમાં રાખીને કે કોઈપણ સમયે તેનું જહાજ તેની નીચેથી ઉડાડી શકાય છે, કેપ્ટન. સેપ્સવર્થે મેકિન્ટોશની વિનંતીઓને નકારી કાઢવાનું પસંદ કર્યું અને તેના બદલે તેણે તેના જહાજની કંપનીને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. આ આદેશ માપેલા અને સંગઠિત રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે કેપિટાન ક્રેન્કે પર ખોવાઈ ગયો ન હતો. મોપાનને ખાલી કરાવ્યા બાદ, એડમિરલ શીર જહાજને ડૂબાડવા માટે આગળ વધ્યા. જોકે, શરૂઆતમાં ધારવામાં આવ્યું હતું તેના કરતાં આ વધુ મુશ્કેલ કાર્ય સાબિત થયું હતું. જો તે રાત પડે તે પહેલાં એચ. એક્સ. 84ને સફળતાપૂર્વક અટકાવવાનું હતું, તો ક્રેન્ક જાણતો હતો કે સમય ઓછો થવા લાગ્યો છે. મોપાનમાં કોઈ પ્રાઇઝ ક્રૂ મોકલવામાં આવ્યો ન હતો, તેના બદલે એડમિરલ શીરે તેના એસકે સી/28 બંદૂકોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ અને એસકે સી/28 બંદૂકોના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામનો ઉપયોગ કરીને લગભગ 300 યાર્ડના અંતરેથી વેપારી પર ગોળીબાર કર્યો હતો. મોપાનની સતત જીદથી નારાજ, કાપિટેન ક્રેન્કેએ શીરના બંદૂકધારીઓ પાસેથી ગોળીબારના દરમાં વધારો કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, આ ઉપરાંત તેમણે કેપ્ટન સેપ્સવર્થની હાજરીની વિનંતી કરી હતી, જેમણે તેમના જહાજના પાછળના ભાગને નિશાન બનાવવા સામે ચેતવણી આપી હતી કારણ કે તે તે જગ્યા હતી જ્યાં મોપાનની 4 ઇંચની બંદૂક માટેનો દારૂગોળો સંગ્રહિત હતો. મોપાન આખરે 16:05 વાગ્યે ડૂબી ગયો. તે ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ છે કે એકમાત્ર વેપારીને અટકાવવાના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને જ્યારે 38 જહાજોના કાફલા પર નજીવા રક્ષણ સાથે હુમલો કરવાની વિરુદ્ધ જોવામાં આવે છે, ત્યારે એડમિરલ શીરે જે કાર્યવાહી કરી હતી તે કરવાની તક લીધી હોત. ખરેખર, એચ. એમ. એસ. જર્વિસ ખાડી અને એસ. એસ. બીવરફોર્ડ સામેની ક્રમિક કાર્યવાહી સાથે મોપાનના અવરોધન અને તેના પછીના ડૂબવા સાથે લેવામાં આવેલા સમયના માપને એડમિરલ શીરની કોન્વોય એચ. એક્સ. 84ને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવામાં અસમર્થતામાં નોંધપાત્ર પરિબળ ભજવ્યું હશે. જો કે તેઓ એચ. એક્સ. 84ને કાફલાના માર્ગમાં ઊભા રહેલા સીધા ખતરાની ચેતવણી આપવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, તેમ છતાં મોપાનની ધીમી અને સુવ્યવસ્થિત ખાલી કરાવવાનો આદેશ આપીને તે સારી રીતે જોઈ શકાય છે કે કેપ્ટન સેપ્સવર્થે એડમિરલ શીર દ્વારા એચ. એક્સ. 84ના અવરોધનમાં વિલંબ કરવામાં સીધો ભાગ ભજવ્યો હતો. મોપાનના ક્રૂએ સેપ્સવર્થને ડરપોક અને કેટલીક રીતે કાફલા એચએક્સ 84 માં જહાજોની અવગણના કરવા માટે દોષિત ગણાવ્યા હશે, ખાસ કરીને જર્મન યુદ્ધ કેદી શિબિરમાં તેમના વર્ષો દરમિયાન. જો કે તેના માટે એક પ્રતિકૂળ સંતુલન એ હોઈ શકે છે કે સેપ્સવર્થે તે ચોક્કસ સમયે તેના જહાજ અને તેના ચાર્જમાં રહેલા ક્રૂ માટે જે શ્રેષ્ઠ લાગ્યું તે કર્યું. સત્તાવાર સંખ્યા અને કોડ અક્ષરો સત્તાવાર સંખ્યાઓ વ્યક્તિગત ધ્વજ રાજ્યો દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે. તેમને આઈ. એમ. ઓ. જહાજ ઓળખ નંબરો સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. મોપાન પાસે યુકેનો સત્તાવાર નંબર 161091 હતો અને તેણે કોડ લેટર્સ G X S D નો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ પણ જુઓ કેપિટાન થિયોડોર ક્રાન્કે એડમિરલ શીર કોન્વોય એચએક્સ 84 બેટલ ઓફ ધ એટલાન્ટિક રેફરન્સ ગ્રંથસૂચિ 1929 જહાજો કાર્ગો લાઇનર્સ 1940 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના મર્સી નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો વિશ્વ યુદ્ધ II ના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના જહાજના ભંગાર