Hungarian Lloyd Aircraft and Engine Factory
હંગેરિયન લોઈડ એરક્રાફ્ટ એન્ડ મોટર ફેક્ટરી કોર્પોરેશન (હંગેરિયનઃ મેગ્યાર લોઈડ રિપબ્લિક-és મોટરગ્યાર આર. ટી., જર્મનઃ ઉંગરિસ્ચે લોઈડ ફ્લુગઝેગ ઉંડ મોટોરેનફેબ્રિક એજી) ની સ્થાપના 1913માં એઝોડમાં કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ ભૂતપૂર્વ હંગેરિયન રોયલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ રિપેર વર્કશોપના ચેસિસ અને સુથાર માટે ફેક્ટરી બિલ્ડિંગમાં તેની કામગીરી શરૂ કરી હતી. ઇતિહાસ આ કારખાનાની સ્થાપના હંગેરિયન અને વિદેશી હિત જૂથોની પહેલ પર મગ્યાર લોયડ ઓટોમોબિલ-એસ મોટરગ્યાર આરટી નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી. વિમાનનું ઉત્પાદન 1914માં ડોઇશ ફ્લુગઝેગ-વર્ક (ડી. એફ. ડબલ્યુ.) સાથે શરૂ થયું હતું. નવી સ્થાપિત ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલી અને ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવા માટે કંપની દસ DFW B. I પ્રકારનાં અર્ધ-તૈયાર વિમાનો સાથે વ્યવસાયમાં પ્રવેશ કરી રહી છે. D. F. W. પાયલોટ હેનરિક બિયરને પણ નવા ફેક્ટરી મેનેજર પાસે મોકલ્યો. હંગેરિયન ઇજનેરોને નવા પ્લાન્ટનું સંચાલન સોંપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ DFW વિમાનને એસેમ્બલ કરતી વખતે, ફેક્ટરીના ઇજનેરોએ નોંધ્યું કે મશીનોમાં ખૂબ જ જટિલ માળખું છે, તેથી તેઓએ પાંખના આકાર પર ફરીથી કામ કર્યું-જેને વક્ર પાંખોને કારણે "ફ્લાઇંગ બનાના" પણ કહેવાય છે-એક સીધી રેખા, પછાત-એરોઇંગ માળખામાં. પ્રથમ લોયડ એરક્રાફ્ટ એઝોડની ફેક્ટરીને રાજાશાહીની એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી 4 માર્ક આપવામાં આવી હતી, તેથી અહીં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટને 40.01 માર્ક આપવામાં આવ્યું હતું. વિમાનનું પ્રથમ જાહેર દેખાવ તેની પૂર્ણતા પછી તરત જ થયું હતું. જૂન 1914માં, વિમાનને પ્રદર્શન માટે એસ્પર્ન મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને 27 જુલાઈ 1914ના રોજ 20 નંબર સાથે ઉડ્ડયન સ્પર્ધામાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્પર્ન પ્રદર્શનમાં, 107 કેડબલ્યુ (145 એચપી) હિરો એન્જિનથી સજ્જ અને નિર્દેશક હેઇનરિચ બિયર દ્વારા સંચાલિત પ્રાયોગિક વિમાન આશ્ચર્યજનક રીતે ચઢ્યું હતું, જે પેસેન્જર સાથે વિક્રમ ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું, આમ ફેક્ટરીના વિમાનો અને લોયડ 41 શ્રેણીના ઉત્પાદન માટે માર્ગ ખોલ્યો હતો. 1914માં, વિદેશી ભાષાના સામયિકોમાં એસ્પર્ન રેસની સૌપ્રથમ જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે જુલાઈ 1914માં ઝીટ્સક્રિફ્ટ ફર ફ્લુગટેકનિક અંડ મોટરલુફ્ટશિફાહર્ટ, અને હંગેરિયન ભાષાના ઉડ્ડયન સામયિક "એરો" માં એક લેખ 1916માં પ્રકાશિત થયો હતોઃ પ્રથમ લોયડ વિમાન, જે પાછળથી સુપ્રસિદ્ધ બન્યું હતું, તેને શાહી અને શાહી કમાન્ડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તરત જ દક્ષિણ મોરચે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન જાસૂસી મિશન ઉપરાંત બોમ્બ અને રેડિયો સાધનોથી સજ્જ યુદ્ધ મશીન તરીકે 2 વર્ષ સુધી કાર્યરત રહ્યું હતું. વિમાન ઉડાડનારા બહાદુર યુદ્ધ પાયલોટોએ લવસેન, સેટિન્જે, ડુરાઝો, વલોના અને નિસની જગ્યાઓની અસંખ્ય મુલાકાતો કરી હતી. મોટાભાગે, પાયલોટ કેપ્ટન ડ્વોર્ઝેક, લેફ્ટનન્ટ પીલર અને સાર્જન્ટ ડોબોસે આ પ્રથમ લોયડ વિમાન ઉડાવ્યું હતું, ઘણી વખત તેમના જીવન માટે સૌથી વધુ જોખમ હતું, જે ફ્યૂઝલેજ અને પાંખો પરના શોટના નિશાન પરથી જોઈ શકાય છે. બે વર્ષની વફાદાર સેવા પછી, વિમાનને ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના મેનેજમેન્ટે આ પીઢ વિમાન, જે મહાન ઔદ્યોગિક, રમતગમત અને લશ્કરી મહત્વનું છે, તેને રોયલ હંગેરિયન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપ્યું હતું. 1917માં લશ્કરી વિમાન પ્રદર્શનમાં અને બાદમાં રોયલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં વિમાનના ખાલી પતંગનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. ઔદ્યોગિક પ્રદર્શન હોલમાં 1917 મિલિટરી એરક્રાફ્ટ એક્ઝિબિશનની ઓબ્જેક્ટ ગાઇડ અનુસારઃ વિંગસ્પેનઃ 14.4 મીટર લંબાઈઃ 8,9 મીટર ઊંચાઈઃ 3,15 મીટર ટેક-ઓફ વજનઃ 1060 કિલોગ્રામ મહત્તમ ઝડપઃ 140 કિમી/કલાક એન્જિનઃ હિરો, 6-સિલિન્ડર, 106 કેડબલ્યુ એરક્રાફ્ટ પ્રકારો લોયડ દ્વારા ઉત્પાદિત 1914 અને 1916 ની વચ્ચે, એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી, જેણે 400 લોકોને રોજગારી આપી હતી, મોટા ભાગે વિવિધ એન્જિન, સીરીયલ નંબર 41,42 અને 43 સાથે સફળ પ્રથમ વિમાનની આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પ્રથમ વિમાનો લાકડાના બનેલા હતા અને કેનવાસથી ઢંકાયેલા હતા, સિવાય કે 40.01, જેમાં લેઇપઝિગથી આયાત કરાયેલ સ્ટીલ ટ્યુબ ફ્યૂઝલેજ હતું. લોયડ ફેક્ટરીના ડિઝાઇન ઇજનેરોએ પ્રથમ યુદ્ધના વર્ષોના અનુભવનો ઉપયોગ 44 શ્રેણીના બે સંસ્કરણો બનાવવા માટે કર્યો હતો, જેમાંથી બીજો અગાઉના કેનવાસ પાંખના આવરણને બદલે પ્રથમથી અલગ હતો, પાંખોની સમગ્ર સપાટી લાકડાના આવરણના પાતળા સ્તરથી ઢંકાયેલી હતી, જેનાથી પાંખની જડતામાં ઘણો વધારો થયો હતો, જ્યારે તે જ સમયે સપાટીની સરળતામાં વધારો થયો હતો, પરિણામે ઝડપ વધી હતી. 1917માં નિર્મિત શ્રેણી 46 સંપૂર્ણપણે સુધારેલ નવો પ્રકાર હતો. લોયડ, જે તે સમયે હજુ પણ નવીનતા હતી, તે પ્લાયવુડ કાઉલિંગથી સજ્જ હતી અને હવે તે 136 કેડબલ્યુ (185 એચપી) એમ. એ. જી. ડેમ્લેર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી (આ વિમાન બે-બેઠક ફાસ્ટ-ફ્લાયરનું પ્રથમ સંસ્કરણ પણ હતું). સુધારેલા વિમાનની સફળતાને ધ્યાનમાં રાખીને, વિયેનામાં ફ્લિયર-આર્સેનલે વીનર કારોસરી કંપની દ્વારા હંગેરિયન-ડિઝાઇન (સિરીઝ 82) પ્રકારના ઉત્પાદનનો આદેશ આપ્યો હતો. આ પ્રકારને પાછળથી અરાદમાં માર્ટા ફેક્ટરીમાંથી 162 કેડબલ્યુ (220 એચપી) એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે આગળ અને પાછળ બંને તરફ ફાયરિંગ મશીન ગનથી સજ્જ હતો. તે સમયે ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ સુવિધાઓ ફક્ત વિયેનામાં જ ઉપલબ્ધ હતી, એસ્ડેમાં લોયડ ફેક્ટરીના મેનેજરોએ ઘણા પ્રાયોગિક વિમાનોનું નિર્માણ કરીને ડિઝાઇન અને પરીક્ષણના અનુભવના અભાવને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ દિશામાં થયેલા સંશોધનોએ અત્યાર સુધીમાં 16 પ્રાયોગિક વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું છે, જેનો ઉપયોગ તાકાત અને ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓને માપવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. (આ પ્રયોગોમાં સૌથી વધુ રસપ્રદ નિઃશંકપણે મોટા વિમાન (પ્રકાર જી અથવા ગ્રોસફ્લગઝેગ પ્રકાર) માટે ટેન્ડર દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રયોગો હતા, જ્યારે એક વિશાળ ત્રણ-એન્જિન, બે-ફ્યૂઝલેજ, ત્રણ-ડેક વિમાન (પ્રકાર 40.08) છ અઠવાડિયામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટા ભાગે હાલના વિમાનના ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે, પ્રયોગ સફળ થયો ન હતો, જોકે, અને પ્રથમ પરીક્ષણમાં મશીન તૂટી ગયું હતું. જો કે, 1917 ના અંત સુધીમાં, દર મહિને 20-24 વિમાનની કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતા પહેલેથી જ એવિએટિક સી અને ડી. આઈ. બર્ગ રિકોનિસન્સ અને ફાઇટર એરક્રાફ્ટના ઑસ્ટ્રિયન લાઇસન્સ ઉત્પાદનથી બનેલી હતી. ફોનિક્સ સી. આઈ. બે સીટવાળા ઝડપી જાસૂસી વિમાનનું ઉત્પાદન 1918ની પાનખરમાં શરૂ થવાનું હતું, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં ફેક્ટરી પહેલેથી જ સામગ્રીની તીવ્ર અછતનો સામનો કરી રહી હતી, તેથી સોવિયેત પ્રજાસત્તાક સુધી આવા પ્રથમ વિમાનને એસેમ્બલ કરી શકાયું ન હતું. તે સમયે એસેમ્બલ થયેલ વિમાન ફેક્ટરીની 49 શ્રેણીનું હતું, જ્યારે એવિએટિક સી. આઈ. રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટને 47 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને એવિએટિક (બર્ગ) ડી. આઈ. લડવૈયાઓને, જે શક્તિશાળી એન્જિન સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા, તેમને 348 નામ આપવામાં આવ્યા હતા. 1920 ના ઉનાળામાં ટ્રિયાનોનની સંધિ દ્વારા હંગેરીમાં વિમાન ઉત્પાદન અને લશ્કરી ઉડ્ડયન પર લાદવામાં આવેલા સંપૂર્ણ પ્રતિબંધના પરિણામે, 1921 માં એઝોડ ફેક્ટરીનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જ સમયે હંગેરીમાં વિમાન, તેમના એન્જિન અને દસ્તાવેજોને સાથી નિયંત્રણ આયોગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અથવા નાશ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો હંગેરીના નિષ્ક્રિય વિમાન ઉત્પાદકો ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ હંગેરીમાં 1914માં સ્થપાયેલી કંપનીઓ