Tire model
વાહનની ગતિશીલતામાં, ટાયર મોડેલ એ એક પ્રકારનું મલ્ટીબોડી સિમ્યુલેશન છે જેનો ઉપયોગ ટાયરના વર્તનનું અનુકરણ કરવા માટે થાય છે. વર્તમાન વાહન સિમ્યુલેટર મોડેલોમાં, ટાયર મોડેલ અનુકરણ કરવા માટેનો સૌથી નબળો અને સૌથી મુશ્કેલ ભાગ છે. ટાયર મોડેલોને તેમની ચોકસાઈ અને જટિલતાના આધારે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, જે વધુ સરળ પ્રયોગમૂલક મોડેલોથી વધુ જટિલ ભૌતિક મોડેલો સુધી જાય છે જે સૈદ્ધાંતિક રીતે આધારિત છે. પ્રયોગમૂલક મોડેલોમાં હંસ બી. પાસેજકાના મેજિક ફોર્મ્યુલાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ભૌતિક રીતે આધારિત મોડેલોમાં બ્રશ મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે (જોકે તે હજુ પણ ખૂબ સરળ છે), અને વધુ જટિલ અને વિગતવાર ભૌતિક મોડેલોમાં આરએમઓડી-કે, એફટાયર અને હેન્કૂકનો સમાવેશ થાય છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે આધારિત મોડેલોને વધુ અંદાજિતથી વધુ જટિલમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, ઉદાહરણ તરીકે નક્કર મોડેલથી લઈને કઠોર રીંગ મોડેલ સુધી, લવચીક (સ્થિતિસ્થાપક) રીંગ મોડેલ (ફિયાલા મોડેલની જેમ), અને મર્યાદિત તત્વ પદ્ધતિઓ પર આધારિત સૌથી જટિલ. 1960 અને 70 ના દાયકામાં બ્રશ મોડેલો ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા, જે પછી પેસેજકાના મોડેલો ઘણા કાર્યક્રમો માટે વ્યાપક બની ગયા હતા. હેતુ આધારિત વર્ગીકરણ ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક્સ મોડલ બ્રશ મોડલ (ડુગોફ, ફેનચર અને સેગલ, 1970) હોહેનહેમ ટાયર મોડલ (ભૌતિક અભિગમ [1]) પેસિકા મેજિક ફોર્મ્યુલા ટાયર (બેકર, ન્યબોર્ગ અને પેસિકા, 1987) ટેમટાયર (અર્ધ-ભૌતિક અભિગમ) ટીએમઇઝી (અર્ધ-ભૌતિક અભિગમ) સ્ટ્રેચ્ડ સ્ટ્રિંગ ટાયર મોડલ (ફિયાલા 1954) કમ્ફર્ટ મોડલ બ્રિટ (બ્રશ અને રિંગ ટાયર) સીડીટાયર (કમ્ફર્ટ અને ડ્યુરેબિલિટી ટાયર) સીટીયર (કમ્ફર્ટ ટાયર) ડીટાયર (ડાયનેમિકલ નોનલીનિયર સ્પેસિયલ ટાયર મોડલ) એફટીયર (ફ્લેક્સિબલ સ્ટ્રક્ચર ટાયર મોડલ) આરએમઓડી - ઉદાહરણ તરીકે, સી. ડી. ટાયર/3ડી, ભૌતિકશાસ્ત્ર આધારિત ટાયર મોડેલ, વાસ્તવિક સમયમાં ચલાવી શકાતું નથી, વાસ્તવિક સમયના કાર્યક્રમો માટે સામાન્ય રીતે સમકક્ષ અર્ધ-પ્રયોગમૂલક "મેજિક ફોર્મ્યુલા" પ્રકારનું મોડેલ, જેને સી. ડી. ટાયર/રીઅલટાઇમ કહેવાય છે, તે પ્રયોગો અને રીગ્રેસન અલ્ગોરિધમ દ્વારા તેમાંથી મેળવવામાં આવે છે. 2016 માં, ભૌતિકશાસ્ત્ર આધારિત ટાયર મોડેલ, એફટાયરનું થોડું ઓછું સચોટ સંસ્કરણ, વાસ્તવિક સમયમાં ચલાવવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. એફટાયરનું આ વાસ્તવિક સમયનું સંસ્કરણ 2018માં 2,7 ગીગાહર્ટ્ઝ 12 કોર ઇન્ટેલ ઝીઓન ઇ5 (2014,22એનએમ પ્રક્રિયા, આશરે $2000) પર 900 સંપર્ક માર્ગ/સંપર્ક પેચ ઘટકો સાથે, થર્મલ અને વિયર સિમ્યુલેશન સહિત 4.0 કિલોહર્ટ્ઝની નમૂના આવર્તન સાથે ચલાવવા માટે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ઓટોમોટિવ સિમ્યુલેટર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લાક્ષણિક ટાયર મોડેલ નમૂના દર 1 કિલોહર્ટઝ છે. જો કે, 2 કિલોહર્ટ્ઝ જેવી ઉચ્ચ આવર્તન પર ચાલવું, કેટલાક દૃશ્યોમાં ઓછી આંકડાકીય સ્થિરતાને ઘટાડી શકે છે, અને લગભગ 250 હર્ટ્ઝની ઉપર આવર્તન ક્ષેત્રમાં મોડેલની ચોકસાઈમાં વધારો કરી શકે છે. આ પણ જુઓ સંપર્ક પેચ સ્વયં સંરેખિત ટોર્ક સ્લિપ (વાહન ગતિશીલતા) થર્મલ વિશ્લેષણ હીટ ટ્રાન્સફર સંદર્ભો વધુ વાંચન શુદ્ધ કોર્નરિંગ અને શુદ્ધ બ્રેકિંગ પરિસ્થિતિઓમાં માપનમાંથી મેળવેલા ટાયર ડેટાને રજૂ કરવાની એક નવી રીત. હંસ પેસિકા (2012) ટાયર એન્ડ વ્હીકલ ડાયનેમિક્સ, ત્રીજી આવૃત્તિ (પ્રથમ આવૃત્તિ 2002) લુગનર, પી., અને પ્લોચલ, એમ. (2005). ટાયર મોડેલ પ્રદર્શન પરીક્ષણઃ પ્રથમ અનુભવો અને પરિણામો. વ્હીકલ સિસ્ટમ ડાયનેમિક્સ, 43 (સુપર 1), 48-62. ઝુ વાંગ (2020) ઓટોમોટિવ ટાયર નોઇઝ એન્ડ વાઇબ્રેશન્સઃ એનાલિસિસ, મેઝરમેન્ટ એન્ડ સિમ્યુલેશન, ch.10 એફટીયર ફિઝિકલ ટાયર મોડલ આરએફપ્રો ડ્રાઇવિંગ સિમ્યુલેશન સોફ્ટવેર સાથે ચલાવવા માટે, આરએફપ્રો સત્તાવાર વિમેઓ અને યુટ્યુબ ચેનલો પર, જાન્યુઆરી 29,2020 રોમાનો, એલ., બ્રુઝેલિયસ, એફ., અને જેકોબસન, બી. (2020) વ્હીકલ સિસ્ટમ ડાયનેમિક્સમાં મોટા કેમ્બર એન્ગલ અને સ્ટીયરિંગ સ્પીડ માટે બ્રશ ટાયર મોડલ, 1-52. વ્હિકલ ડાયનેમિક્સ લાઈબ્રેરી ઓફર કોસિનના ફિયર મોડલ, મોડલ, ઓગસ્ટ 1,2017 ફેવરિયર, પી., હેગ, ઓ. B., Schick, B., & Miquet, C. (2010) વાહન ગતિશીલતા માટે થર્મોમિકેનિકલ ટાયર મોડેલના ફાયદા, વિશ્વભરમાં ATZ, 112 (7), 33-37. બાહ્ય કડીઓ ન્યુસક્વેબેક ટાયર મોડેલિંગ દ્વારા ભારે ટ્રકો માટે પ્રોજેક્ટ ક્રોનો ટાયર પર ટાયર મોડેલો; યુટ્યુબ ટાયર ઓટોમોટિવ સોફ્ટવેર ડ્રાઇવિંગ સિમ્યુલેટર રેસિંગ સિમ્યુલેટર સિમ્યુલેશન સોફ્ટવેર વાહન ગતિશીલતા કોમ્પ્યુટેશનલ ભૌતિકશાસ્ત્ર ડાયનેમિકલ સિસ્ટમ્સ ડીઃ રીફેનમોડેલ