1982 Royal Air Force Jaguar shootdown incident
25 મે 1982ના રોજ, 14 સ્ક્વોડ્રનનું રોયલ એર ફોર્સ સેપેકટ જગુઆર જર્મનીમાં તેના બેઝ, આરએએફ બ્રુગેનથી આશરે 35 માઇલ દૂર ખેતીની જમીનમાં ક્રેશ થયું હતું, જે આકસ્મિક રીતે અન્ય રોયલ એર ફોર્સના વિમાન, મેકડોનેલ ડગ્લાસ ફેન્ટમ દ્વારા છોડવામાં આવેલી હવા-થી-હવા મિસાઇલથી અથડાયું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 1982માં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) એ આરએએફ જર્મની નામની રચનાના આદેશ હેઠળ પશ્ચિમ જર્મનીમાં નોંધપાત્ર હાજરી જાળવી રાખી હતી. આરએએફ જર્મનીનું પ્રાથમિક ધ્યાન સેકન્ડ એલાઇડ ટેક્ટિકલ એર ફોર્સને લડાઇ વિમાનની જોગવાઈ પર હતું, જે પશ્ચિમ યુરોપના હવાઈ સંરક્ષણનું કામ સોંપવામાં આવેલી નાટોની રચના હતી. આ એકંદર કમાન્ડ રચનામાં ચાર પાયામાં કુલ 14 વ્યક્તિગત સ્ક્વોડ્રન હતા. આ સૂચિમાં SEPECAT જગુઆરનું સંચાલન કરતી પાંચ સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે, એક જ બેઠક ધરાવતું વિમાન જેનો ઉપયોગ હડતાલ અને વ્યૂહાત્મક જાસૂસી ભૂમિકાઓ બંનેમાં થાય છે, અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ ફેન્ટમનો ઉપયોગ કરતી બે સ્ક્વોડ્રન, જે તે સમયે, આરએએફનું પ્રાથમિક હવાઈ સંરક્ષણ અવરોધક હતું. ઘટના 25 મે 1982 ના રોજ, 14 સ્ક્વોડ્રનના જગુઆર જીઆર 1 ની જોડી, એક તાલીમ મિશન હાથ ધર્યા પછી, આરએએફ બ્રુગેન ખાતેના તેમના બેઝ પર પાછા જતા હતા. તે જ સમયે, આરએએફ વિલ્ડેનરાથ એક સ્ટેશન હવાઈ સંરક્ષણ કવાયતની મધ્યમાં હતું, જેમાં નિષ્ક્રિય તાલીમ મિસાઇલોથી સજ્જ સ્ટેશનના ફેન્ટોમ્સના દળને લડાકુ નિયંત્રકો દ્વારા આ વિસ્તારમાં કાર્યરત અન્ય આરએએફ જર્મની વિમાનોને "અટકાવવા" માટે દોડાવે છે. અંદાજે 1240 વાગ્યે, 92 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા સંચાલિત અને ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ રોય લોરેન્સ (પાયલોટ) અને ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ એલિસ્ટેર ઇનવેરેરિટી (નેવિગેટર) દ્વારા સંચાલિત ફેન્ટમ એફજીઆર2 XV422ને જગુઆરની આવનારી જોડીને અટકાવવા માટે દોડાવવામાં આવી હતી. જગુઆર જોડીને શોધી કાઢ્યા પછી, ફેન્ટમ અવરોધનું કામ કરવા આગળ વધ્યું; જોકે જગુઆરોએ તેમની ઇંધણની સ્થિતિને કારણે કોઈ રક્ષણાત્મક દાવપેચ હાથ ધર્યો ન હતો. તેથી, ફેન્ટમના ક્રૂએ આવી તાલીમ ઉડાન પર તેમની પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયા સાથે આગળ વધ્યા, તેમના તાલીમ રાઉન્ડનો ઉપયોગ કરીને સિમ્યુલેટેડ હુમલા માટે ગોઠવણ કરી. પરંતુ, પાયલોટે મિસાઈલ છોડવાનું દબાવ્યું ત્યારે, AIM-9G સાઇડવિન્ડર મિસાઈલ છોડવામાં આવી હતી, જે ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ સ્ટીવ ગ્રિગ્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી જગુઆર XX963 પર અથડાઇ હતી. જગુઆરનો પૂંછડીનો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અને વિમાનનો બાકીનો ભાગ સપાટ સ્પિનમાં પ્રવેશી રહ્યો હતો. જગુઆર ખુલ્લી ખેતીની જમીનમાં તૂટી પડ્યું હતું. ગ્રિગ્સ સફળતાપૂર્વક બહાર નીકળી શક્યો હતો અને બ્રુગેનથી આશરે 35 માઇલ દૂર એક ખેતરમાં ઉતર્યો હતો, જ્યાં તેને ખેતરના માલિક અને તેની પુત્રી દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનાની તપાસ માટે બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીની રચના કરવામાં આવી હતી. આમાં જાણવા મળ્યું કે વિલ્ડેનરાથ ખાતે ઘટનાઓની એક સાંકળ બની હતી જેના કારણે ફેન્ટમ ક્રૂએ જગુઆર પર જીવંત મિસાઈલ ચલાવી હતી. ક્રૂ એર ડિફેન્સ કવાયતની શરૂઆત ચૂકી ગયા હતા, જેના કારણે તેમની મિશન બ્રીફિંગ ઉતાવળમાં થઈ ગઈ હતી, જ્યારે જે વિમાન તેમને ફાળવવામાં આવ્યું હતું, તે દેખીતી રીતે કવાયત માટે સોંપવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તે જીવંત મિસાઇલોથી સજ્જ હતું કારણ કે તે તે દિવસે સોંપવામાં આવેલા ઝડપી પ્રતિક્રિયા ચેતવણી વિમાનોમાંનું એક હતું. વધુમાં, ફેન્ટમની કોકપીટમાં માસ્ટર આર્મ સ્વીચ, જીવંત હથિયારોને સલામત બનાવવા માટે રચાયેલ સ્વીચ, વિમાનના હથિયારોના કોઈપણ આકસ્મિક પ્રક્ષેપણને રોકવા માટે, સલામત સ્થિતિમાં સુરક્ષિત હોવી જોઈએ. આનાથી એ પણ સંકેત મળ્યો હશે કે વિમાન સશસ્ત્ર હતું. ફેન્ટમની પાછળની કોકપીટમાં સ્થિત સર્કિટ બ્રેકરને ખેંચીને અતિરેક થવો જોઈએ, જે હથિયારોને સુરક્ષિત બનાવી શક્યા હોત, જેને ફેન્ટમના નેવિગેટર ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ ઇનવેરારીટીએ આગ્રહ કર્યો હતો કે તેણે ખેંચી લીધો હતો. પરંતુ, ઘટના પછી વિમાનની તપાસ દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે તેને સંપર્ક સ્થાપિત કરવા માટે સર્કિટ બ્રેકર સ્વીચ પર માત્ર થોડું આંતરિક દબાણની જરૂર છે, જેનાથી શસ્ત્રો જીવંત બને છે. એવી શક્યતા ઉભી કરવામાં આવી હતી કે, જ્યારે વિમાન હાઈ-જી હેઠળ કાર્યરત હતું, ત્યારે નેવિગેટર અકસ્માતે તેના પગથી સર્કિટ બ્રેકર સ્વીચ સાથે અથડાયો હતો. છેવટે, ન તો વિલ્ડેનરાથના ઓપરેશન અધિકારીને, ન તો તેના મિશન દરમિયાન ફેન્ટમ માટે જવાબદાર ફાઇટર કંટ્રોલરને જાણ કરવામાં આવી હતી કે ફેન્ટમ સશસ્ત્ર છે; જો ફાઇટર કંટ્રોલરને ખબર હોત, તો ક્રૂને પસાર કરવામાં આવેલા ચેકમાંથી એક "ચેક સ્વીચો સલામત" હતું. ફેન્ટમની સ્થાપના અને મિસાઈલ ચલાવતા ક્રૂ વચ્ચેની સાંકળમાં ભંગાણના પુરાવા હોવા છતાં, બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ આ ઘટના માટે ફેન્ટમના ક્રૂના ખભા પર દોષ મૂક્યો હતો, કારણ કે તેઓ દેખીતી રીતે ભૂલી ગયા હતા કે તેમનું વિમાન જીવંત હથિયારોથી સજ્જ હતું. પરિણામે, ક્રૂને કોર્ટ માર્શલ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે તેઓ બેદરકારી બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં બંને અધિકારીઓને ગંભીર ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે શક્ય તેટલી હળવી સજા હતી. શૂટડાઉનની ઘટનામાં ક્ષતિગ્રસ્ત જગુઆરમાંથી બહાર નીકળવાના પાંચ મહિના પછી, ફ્લિટ લેફ્ટનન્ટ સ્ટીવ ગ્રિગ્સને બીજી વખત બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી, જ્યારે 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, આરએએફ લોસીમાઉથથી તાલીમ સોર્ટીનું નેતૃત્વ કરતી વખતે, તેને એક મોટી ફ્યૂઝલેજ આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં તેનું જગુઆર પીટ બોગમાં તૂટી પડ્યું હતું. સંદર્ભો જર્મનીમાં 1982માં 20મી સદીના વિમાનોને તોડી પાડવાની ઘટનાઓ અકસ્માતો અને લશ્કરી વિમાનોને સંડોવતા બનાવો અકસ્માતો અને રોયલ એર ફોર્સના વિમાનોને સંડોવતા બનાવો 1982માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જર્મનીમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ મૈત્રીપૂર્ણ આગની ઘટનાઓ જર્મનીમાં રોયલ એર ફોર્સની 1982ની આપત્તિઓનો ઇતિહાસ