Laverda 1000
લેવર્ડા 1000 એ એર કૂલ્ડ ડી. ઓ. એચ. સી. ટ્રિપલ મોટરસાયકલોની શ્રેણી છે, જે 1973 અને 1988ની વચ્ચે ઇટાલિયન ઉત્પાદક લેવર્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. હાઈ-પર્ફોર્મન્સ વેરિઅન્ટ, જોટા, 1976 થી 1981 સુધી સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન મોટરસાયકલ હતી. વિવિધ મોડેલોના આશરે 7,100 ત્રિપલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 1969માં લેવર્ડાએ 1000 સીસી ટ્રિપલનું ઉત્પાદન કરવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. જનરલ મેનેજર માસ્સિમો લેવર્ડાએ દાવો કર્યો હતો કે ટ્રિપલ તાજેતરમાં રજૂ કરવામાં આવેલી હોન્ડા સીબી750 કરતાં હળવી અને સાંકડી હશે. તે વર્ષના અંતમાં મિલાન શોમાં એક પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય ડિઝાઈનર લુસિયાનો ઝેન પ્રોટોટાઇપ વધારાના સિલિન્ડર સાથે એસ. ઓ. એચ. સી. 750 ટ્વીન પર આધારિત હતું. તેણે આગળના સિલિન્ડર અને જનરેટરની પાછળ સ્ટાર્ટરનું 750નું લેઆઉટ જાળવી રાખ્યું હતું. મૂળ એન્જિન પૂરતી શક્તિ ઉત્પન્ન કરી રહ્યું ન હતું તેથી 1970માં ડબલ ઓવરહેડ કેમ લેઆઉટ સાથે બીજો પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો. કેમ્સને એન્જિનની જમણી બાજુના પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. કાસ્ટિંગની મુશ્કેલીઓને કારણે, બંને કેમ્સને અલગ-અલગ બૉક્સમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. જનરેટરને ક્રેન્કશાફ્ટના છેડે એક પરાવર્તક સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ દરમિયાન કેટલીક ફ્રેમ અને ક્રેન્કશાફ્ટ નિષ્ફળતાઓ હતી જે 120° ક્રેન્કશાફ્ટના રોકિંગ દંપતીને આભારી હતી. આને ઉકેલવા માટે ક્રેન્કને 180°માં બદલવામાં આવ્યું હતું. પટ્ટાના લાંબા આયુષ્ય અંગે ચિંતાઓ હતી, અને બેલ્ટ ડ્રાઇવનો દેખાવ પણ માર્કેટિંગ દ્વારા નાપસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. સિલિન્ડર 2 અને 3 વચ્ચેની સાંકળ દ્વારા કેમ્સને ચલાવવા માટે એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને હેડ કાસ્ટિંગને એક જ કેએમ-કવરનો ઉપયોગ કરવા માટે સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ પ્રોટોટાઇપ 1971ના મિલાન શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. આ ડી. ઓ. એચ. સી. એન્જિન, સાંકળ દ્વારા સંચાલિત કેમશાફ્ટ અને ડુપ્લેક્સ-ક્રેડલ ફ્રેમ સાથેની સંપૂર્ણપણે નવી બાઇક હતી. મોડલ 1000 ટ્રિપલનું ઉત્પાદન 1972ના અંતમાં લેવર્ડા 1000 તરીકે શરૂ થયું હતું. આ મોડેલમાં લેવર્ડાના પોતાના ઉત્પાદનના ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળના ભાગમાં ટ્વીન લીડિંગ શૂ અને બોર્રાની એલોય રિમ્સ સાથે વાયર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રજૂઆત પછી તરત જ સેરિયાની ફોર્કને 35 મીમીથી 38 મીમી સુધી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. 3સી 1,000ને 1974માં સુધારવામાં આવ્યું હતું અને 3સીને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં એક જ બ્રેમ્બો ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેને ટ્વીન ફ્રન્ટ ડિસ્કમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. હાઇ-લિફ્ટ કેએમ, નિયુક્ત 4સી અને 10:1 પિસ્ટન વૈકલ્પિક વધારાના તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. આશરે 2,300 3સીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 3સી. એલ. એ. માં 1975માં વધુ સુધારો થયો હતો, જેમાં લેવર્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત કાસ્ટ એલોય વ્હીલ્સને ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને પાછળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક લગાવવામાં આવી હતી. આ મોડેલને હવે 3સીએલ (એલ એટલે લીગા, ઇટાલિયન એટલે એલોય) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કમ્બશન ચેમ્બરની રચના કરતી લોખંડની 'ખોપરી' દાખલ 1976 થી ફીટ કરવામાં આવી ન હતી, જેના કારણે કેટલાક મશીનો પર વાલ્વ બેઠકોની આસપાસ તિરાડ પડી હતી. તેને 1978માં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાલ્વ સીટની આસપાસ તેને સખત કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેના કારણે વાલ્વ સીટનું ધોવાણ થયું હતું. એન્જિનના ઘોંઘાટને ઘટાડવા માટે, 1979માં આંતરિક મુખ્ય બેરિંગને રોલરોમાંથી બોલમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. આ નિષ્ફળતા અને વોરંટી દાવાઓ તરફ દોરી ગયું અને તે વર્ષના અંતમાં બેરિંગ્સને ફરીથી રોલર્સમાં બદલવામાં આવ્યા. 1980 સુધીમાં વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનું સમાધાન થઈ ગયું હતું. જરામા 3સીએલના યુ. એસ. સંસ્કરણને જરામાનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ડાબા પગની ગીર્ચેંજ, રિફ્લેક્ટર્સ, શાંત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને વધુ સીધી સવારીની સ્થિતિ હતી. યુ. એસ. માં વેચાણ નબળું હતું અને કેટલાકને યુકે મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને ડિસ્કાઉન્ટમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. આમાંની કેટલીક યુકેની આયાતને જોટા સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તે વેપારમાં જારોટા તરીકે ઓળખાય છે. જોટા યુકેના આયાતકારો, સ્લેટર બ્રધર્સ, એરિયલ સ્ક્વેર ફોર નિષ્ણાત ટિમ હેલી સાથે જોડાણમાં ડિઝાઇન કરાયેલ સ્ટીઅરિંગ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ આપવા માટે SFC750 એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ ટ્વિન્સમાંથી રેસિંગ 4C કેમ્સ, 10:1 પિસ્ટન, ફોર્ક યોક્સથી સજ્જ 3C ઓફર કરી રહ્યા હતા. આ બાઇકોને 3CE (ઇંગ્લેન્ડ માટે E) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. મોડેલને ઉચ્ચ રેવ્સ પર કંપનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. માસ્સિમો લેવર્ડા 1976માં માત્ર યુકેને ફેક્ટરી-નિર્મિત 3સીઇ પૂરા પાડવા માટે સંમત થયા હતા. આ મોડેલને જોટા નામ મળ્યું હતું અને તે 140 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે દોડતી પ્રથમ ઉત્પાદન બાઇક હતી. જોતાસે 1976,78,79 અને 80માં યુકે પ્રોડક્શન રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ મોડેલ 1977માં યુ. એસ. માં આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલને ક્રોસઓવર લિન્કેજ દ્વારા ડાબા પગના ગીર્ચેંજથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1978માં એક નવી ફ્રેમ ફીટ કરવામાં આવી હતી જેમાં પાછળના આંચકા શોષક વધુ આગળ જતા હતા. આ ફ્રેમ નવા રજૂ કરાયેલા 1,200 મોડેલો સાથે વહેંચવામાં આવી હતી. માર્ઝોચી કાંટોએ અગાઉ ફીટ કરવામાં આવેલા સેરિયાની કાંટાનું સ્થાન લીધું હતું. 1981માં વધુ શક્તિશાળી નિપ્પોન ડેન્સો અલ્ટરનેટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ઇગ્નીશન પિક-અપ્સને ક્રેન્કશાફ્ટના જમણાથી ડાબા છેડે ખસેડવાની જરૂર પડી હતી. ડાબા હાથની ગીર્ચેંજ અને હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત ક્લચ ફીટમાં ભવિષ્યમાં ફેરફારની સુવિધા માટે ક્રેન્કકેસ અને પ્રાથમિક કવર બદલવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડર હેડમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને મોટા વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ષે યુ. એસ. મોડેલોને નરમ કેમ્સ અને ઓછા સંકોચન ગુણોત્તર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જોટા 120 ટ્રિપલ 180 ° ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બાહ્ય સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન એક જ સમયે વધે છે અને પડે છે. એન્જિનને વધુ સમાન ફાયરિંગ ચક્ર અને વધુ સારું સંતુલન આપવા માટે, 1982માં ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રોને બદલીને 120° કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી જોટા 120નો ઉદય થયો હતો. અને તેમાં હાઇડ્રોલિક ક્લચ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ગીર્ચેંજ હવે ડાબી બાજુએ હતું અને ક્લોઝ-રેશિયો ગિયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં આર. જી. એસ. લેવર્ડા નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતું કારણ કે ત્રિપલને જાપાનના સસ્તા, મલ્ટી-સિલિન્ડર મશીનો સાથે સ્પર્ધા કરવી પડતી હતી. જાપાનના વોલ્યુમ ઉત્પાદકો સાથે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ એક નાની કંપની હોવાને કારણે, લેવર્ડાએ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા બજારને લક્ષ્ય બનાવવાનું પસંદ કર્યું. આને ધ્યાનમાં રાખીને, ટ્રિપલને આર. જી. એસ. માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જે 1982 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સૌપ્રથમ 1981ના મિલાન શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, તે સુધારેલા 120° એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં સાયકલના નવા ભાગો હતા. એક નવી ફ્રેમ વિકસાવવામાં આવી હતી અને મશીનમાં વહેતું બોડીવર્ક લાલ રંગમાં સમાપ્ત થયું હતું. ફેરિંગના આગળના ભાગમાં પેટ્રોલ ફિલર કેપ લગાવવામાં આવી હતી. સવારને કંપનથી બચાવવા માટે, એન્જિનમાં રબર લગાવેલું હતું. આર. જી. એસ. એક્ઝિક્યુટિવ સવારોના હાથને સૂકા અને સંકલિત સામાનની થેલીઓ રાખવા માટે ફેયરિંગમાં 'બેટ વિંગ' એક્સ્ટેંશન સાથે એક એક્ઝિક્યુટિવ વેરિઅન્ટ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. આર. જી. એસ. કોર્સા યુકેના આયાતકારોની વિનંતી પર ઉત્પાદિત, થ્રી ક્રોસ મોટરસાયકલો, આર. જી. એસ. કોર્સા કાળા રંગમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને આર. જી. એસ. નું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સંસ્કરણ હતું. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ 95 બીએચપી હતું. એન્જિનમાં ઉચ્ચ સંકોચન બનાવટી પિસ્ટન, ગેસ ફ્લોડ હેડ અને મોટા ઇનલેટ વાલ્વ હતા. બ્રેમ્બો ફ્લોટિંગ ડિસ્ક અને ગોલ્ડલાઇન કેલિપર્સ સાથે બ્રેકિંગને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. કોર્સાના લગભગ 200 ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આર. જી. એ. આર. જી. એ. ના કટ ડાઉન વર્ઝન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક અલગ સીટ, ટેન્ક હેન્ડલબાર અને બિકીની ફેયરિંગ હતું. આર. જી. એ. જોટા એ આર. જી. એ. નું સ્પોર્ટિયર વર્ઝન હતું જે મુખ્યત્વે યુકે અને જર્મનીમાં વેચાય છે. આ મોડેલમાં આરજીએ જેવા જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ વૈકલ્પિક 'રેસ કીટ' એ જોટા 120 કેમશાફ્ટ, ઉચ્ચ સંકોચન પિસ્ટન, ગેસ-ફ્લોડ હેડ, સુધારેલ એરબોક્સ અને નવું એક્ઝોસ્ટ રજૂ કર્યું હતું. યુકેના આયાતકારો દ્વારા ઉત્પાદિત આરજીએ જોટા સ્પેશ્યલ, થ્રી ક્રોસ મોટરસાયકલ્સ, મોડેલમાં આરજીએસ કોર્સા સ્પષ્ટીકરણ એન્જિન અને બે ગોળ હેડલાઇટ સાથે ફેઇરિંગ હતું. 1985માં આર. જી. એસ. ના સ્થાને રજૂ કરાયેલ એસ. એફ. સી. એ લાલ, ઉન્નત બ્રેક અને સસ્પેન્શન અને વિવિધ સાધનોમાં પૂર્ણ થયેલ બોડીવર્કમાં સુધારો કર્યો હતો. કોર્સાથી ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મશીનની ફ્રેમને સોનામાં રંગવામાં આવી હતી, જેમ કે માર્ઝોચી એમ1-આર એર-આસિસ્ટ કાંટો. માર્ઝોચી રિમોટ-રીઝર્વોઇર આંચકાઓ પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્કેમ થ્રી-સ્પોક કાસ્ટ વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સોનામાં પણ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ બોડીવર્ક, એલોય સ્વિંગિંગ આર્મ, વ્હીલ્સ અને હળવા વજનના કાંટોએ કોર્સા પર નોંધપાત્ર વજન બચાવ્યું હતું. જર્મન આયાતકારો, મોટો વિટની વિનંતી પર, કેટલાક જર્મન મોડેલો કાળા રંગમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં વાયર વ્હીલ્સ હતા. એસ. એફ. સી. ને રેસ કીટ ફીટ કરીને ઓર્ડર કરી શકાય છે, જેમાં રેસ કેમ, 36 એમએમ કાર્બ્યુરેટર્સ અને ક્લોઝ રેશિયો ગિયરબોક્સનો સમાવેશ થાય છે. લેવર્ડા એપ્રિલિયા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને 2002 બોલોગ્ના મોટર શોમાં નવી લેવર્ડા એસએફસી 1000 નો પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. આ બાઇક વી ટ્વિન એપ્રિલિયા આરએસવી મિલે પર આધારિત હતી પરંતુ તેનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. તકનીકી વિગતો એર-કૂલ્ડ ડી. ઓ. એચ. સી. એ સાંકડા 40° વાલ્વ ખૂણા સાથે નવીનતમ (તે સમયે) સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટેપેટ એડજસ્ટમેન્ટ બાલ્ટી અને શિમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રેન્કશાફ્ટ એક બિલ્ટ અપ આઇટમ હતી જેમાં ચાર મુખ્ય રોલર બેરિંગ્સ હતા જેમાં ટાઈમિંગ સાઇડ પર બોલ બેરિંગ અને પ્રાથમિક કવરમાં આઉટરિગર રોલર હતું. મોટા છેડાઓમાં રોલર બેરિંગનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. દહન ચેમ્બર બનાવવા માટે મિશ્ર ધાતુના માથામાં લોખંડની 'ખોપરીઓ' નાખવામાં આવતી હતી અને મિશ્ર ધાતુના સિલિન્ડરોમાં સ્ટીલ લાઇનરનો ઉપયોગ થતો હતો. ત્રણ 32 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા બળતણ આપવામાં આવ્યું હતું. ઇગ્નીશન બોશ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને 1981માં જિયુસેપ બોચી દ્વારા પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ ફેબિયો ટેગ્લિઓનીના સહયોગી હતા. એન્જિનને વધુ સમાન ફાયરિંગ ચક્ર અને વધુ સારું સંતુલન આપવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રોને 120°માં બદલવામાં આવ્યા હતા. ગીર્ચાન્જને 120° એન્જિન પર ડાબી બાજુએ બદલવામાં આવ્યું હતું અને ગિયરબોક્સ ડોગ્સને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રિપલએક્સ સાંકળ મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સને શક્તિ આપે છે. ડુપ્લેક્સ પારણાની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક અને ટ્વીન શોક એબ્સોર્બર સાથે રીઅર સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રેક શરૂઆતમાં ડ્રમ હતા પરંતુ બાદમાં તેને ટ્વિન ફ્રન્ટ અને સિંગલ રીઅર ડિસ્કમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ લેવર્ડા 1200 સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1973માં રજૂ કરવામાં આવેલી 1000 મોટરસાયકલો પ્રમાણભૂત મોટરસાયકલો રમતગમત પ્રવાસન મોટરસાયકલો