Mercedes-Benz M11 engine
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ M11 એન્જિન એ કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, 2.6-liter, સ્ટ્રેટ-6, આંતરિક કમ્બશન પિસ્ટન એન્જિન છે, જે 1929 અને 1935ની વચ્ચે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. M11 એન્જિન ઉત્પાદકે તે સમયના વ્યાપકપણે અનુસરવામાં આવતા જર્મન નામકરણ સંમેલનો લાગુ કર્યા હતા. મર્સિડીઝ બેન્ઝ 10/50 પીએસ પર "10" એ કારની ટેક્સ હોર્સ પાવરને વ્યાખ્યાયિત કરી છે, જેનો ઉપયોગ સત્તાવાળાઓ દ્વારા કાર માલિકો પર લાદવામાં આવતા વાર્ષિક કાર કરના સ્તરને નિર્ધારિત કરવા માટે થાય છે. "38" એ મેટ્રિક હોર્સ પાવરમાં વ્યાખ્યાયિત કારના વાસ્તવિક પાવર આઉટપુટ અંગેના ઉત્પાદકના દાવાઓને વ્યાખ્યાયિત કર્યા છે. જર્મનીમાં ટેક્સ હોર્સ પાવર, જે 1906 થી કાયદા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, તે એન્જિનમાં સિલિન્ડરના પરિમાણો પર આધારિત હતી. યુરોપમાં અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલીઓથી વિપરીત, જર્મન ટેક્સ હોર્સ પાવરની ગણતરીમાં સિલિન્ડર બોર અને સિલિન્ડર સ્ટ્રોક બંનેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, અને તેથી એન્જિનના કદ અને ટેક્સ હોર્સ પાવર વચ્ચે સીધો રેખીય સંબંધ હતો. ઉત્પાદકની નવી નામકરણ વ્યૂહરચનાને પ્રતિબિંબિત કરતા, કારને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટાઇપ સ્ટુટગાર્ટ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટાઇપ 260 અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટાઇપ સ્ટુટગાર્ટ 260 તરીકે પણ વેચવામાં આવી હતી. સાઇડ-વાલ્વ છ સિલિન્ડર 2,581 સીસી એન્જિન 3,400 આરપીએમ પર મહત્તમ આઉટપુટ આપે છે જે 90 કિમી/કલાક (56 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ટોચની ઝડપે અનુવાદિત થાય છે. પાવરને ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવી હતી, ચોથી ઝડપ અસરકારક રીતે 1:0.76 નો ઓવરડ્રાઇવ રેશિયો છે જ્યારે વધુ પરંપરાગત "ટોપ" 1:1 રેશિયો ત્રીજા ગિયરને પસંદ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વ્હીલ્સને અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણાઓથી લટકાવેલી સખત એક્સલ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. તમામ ચાર પૈડાઓ પર બ્રેકિંગ લાગુ કરવામાં આવે છે, જે લાકડીના જોડાણનો ઉપયોગ કરીને યાંત્રિક રીતે નિયંત્રિત થાય છે. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W11 સંદર્ભો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન એન્જિન બાય મોડલ ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ