Belyana
બેલિયાના () એ એક પ્રકારનું મોટું નિકાલજોગ જહાજ છે જેનો ઉપયોગ 16મી સદીના અંતથી 20મી સદીના મધ્ય સુધી વોલ્ગા અને કામા નદીઓ પર લાકડાની રાફ્ટિંગ માટે થતો હતો. બેલિયાના અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા લાકડાના જહાજોમાંના એક હતા, જેમાં સૌથી મોટા જહાજોની ક્ષમતા 12,800 ટન સુધીની હતી. બેલિયાના રશિયાના ઉપલા વોલ્ગા પ્રદેશમાં કોઈ ખાસ સાધનો અથવા યોજનાઓ વિના બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1870 પછી તેમની પાસે કોઈ સઢ પણ ન હતી અને તેઓ ફેરવવા અને રોકવા માટે વિશિષ્ટ લંગરનો ઉપયોગ કરીને માત્ર નદીની નીચે તરતા હતા. 18મી અને 19મી સદીમાં દર વર્ષે સેંકડો બેલિયાના બાંધવામાં આવતા હતા અને એસ્ટ્રાખાનમાં તરતા હતા, જ્યાં તેમને સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવતા હતા અને લાકડા વેચવામાં આવતા હતા. સોવિયત યુનિયનમાં રેલમાર્ગોના વિકાસ સાથે, બેલિયાના ખૂબ જ જટિલ અને ખૂબ ખર્ચાળ બની ગયા હતા; છેલ્લું બેલિયાના 1939 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2015 માં પ્રવાસીઓને વેટલુગા નદીમાં લાકડાના જહાજના અવશેષો મળ્યા હતા; પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓએ નક્કી કર્યું હતું કે તે 80 મીટર લાંબી બેલિયાના હતી જેમાં લગભગ 350 વર્ષ પહેલાં આગ લાગી હતી અને તેના ક્રૂ દ્વારા તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. આવા જહાજની આ એકમાત્ર જાણીતી શોધ છે. બેલિયાનાનું નિર્માણ 16મી-17મી સદીથી ઉપલા વોલ્ગા પ્રદેશમાં અને કામામાં લાકડાના નિષ્કર્ષણના સ્થળો પર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને નીચે તરફ એક જ સફર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય માલસામાન લાકડું હતું, કેટલાક કિસ્સાઓમાં છાલના રેસા, સાદડીઓ અને અન્ય સમાન ચીજવસ્તુઓ હતી. હલની લંબાઈ 120 મીટર, પહોળાઈ 25 મીટર, ઊંચાઈ 5 મીટર, ભાર ક્ષમતા 12,800 ટન સુધી હતી. આ જહાજનું નામ રશિયન શબ્દ "સફેદ" પરથી ઉતરી આવ્યું હતું, જે કાળા રંગના જહાજોના બદલે આ જહાજનું નામ નક્કી કરતું હતું. કાર્ગોને બાજુઓ સુધી ધીમે ધીમે વિસ્તરણ (2.5-3 મીટર સુધી) સાથે હલમાં અને ઉપરના માળખામાં મૂકી શકાય છે. ત્યાં કોઈ ઉપલા ડેક ન હતો. વહાણની સ્વીકાર્ય માળખાકીય તાકાત હાંસલ કરવા માટે ભરેલા લાકડાના ગાઢ ઢગલાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લંગર અને ચકાસણી માટે બે કે ત્રણ છિદ્રો નાખેલા માલસામાનની સીધી ઉપર બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કેબિન પણ ઊભી કરવામાં આવી હતી, જ્યાં નાવિકો તરતા હતા. સફર દરમિયાન જહાજએ 2000 થી 3500 કિમીની મુસાફરી કરી હતી. નાના બેલીનામાં 2.5 થી 2.8 મીટરનો ભાર હતો અને તે 1600 ટન સુધી વહન કરી શકતો હતો; મધ્યમ બેલીનામાં આશરે 3.5 મીટરનો ભાર હતો અને તે 3200 ટન વહન કરી શકતો હતો; મોટા બેલીનામાં 5 મીટરનો ભાર હતો અને તે 7200 થી 12,800 ટનની વચ્ચે વહન કરી શકતો હતો. કોઈ યાંત્રીકરણની ગેરહાજરીમાં નદી પર લિંચિંગ અને નૌકાવિહાર હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. કામદારો જૂથોમાં લાકડા કાપવા ગયા, ઘરેથી ખોરાક લાવ્યા. ત્રણથી ચાર મહિના સુધી તેઓ ઘરે પાછા ફર્યા વિના જંગલમાં રહેતા હતા, ઓછા અને એકવિધ આહારથી સંતુષ્ટ હતા અને શિયાળાની નાની ઝૂંપડીઓમાં સૂતા હતા જે સારી રીતે ગરમ નહોતી થતી. ઉસ્તા અને વેટલુગાના કિનારે, છાલને લાકડામાંથી છાલવામાં આવી હતી, અને પછી બેલ્યાનાનું નિર્માણ અને લોડ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક નાના જહાજોને એક સીઝનમાં બે વાર એસેમ્બલ અને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ તે લોકો હતા જેઓ એવા સ્થળોએ ગયા હતા જ્યાં વોલ્ગા ડોન નદીની નજીક છે. વહાણ કિનારા પર ઉભું હતું, તમામ માલ ઘોડો અથવા બળદથી ખેંચાતી ગાડી દ્વારા ડોન સુધી પહોંચાડવામાં આવતો હતો. ત્યારબાદ વહાણને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, સામગ્રીને પરિવહન કરવામાં આવી હતી, ફરીથી જોડવામાં આવી હતી, ફરીથી લોડ કરવામાં આવી હતી અને ડોનની નીચલી પહોંચમાં છોડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને ઉતારવામાં આવી હતી અને બીજી વખત તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1884માં વોલ્ગા પર 120 બેલિયાના હતા અને 1885માં 152 બાંધવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ અને સાધનો મધ્યમ કદના બેલિયાના બનાવવા માટે લગભગ 240 પાઈન અને 200 સ્પ્રુસ લોગની જરૂર હતી. સપાટ તળિયું સ્પ્રુસનું બનેલું હતું અને દિવાલો પાઈનની બનેલી હતી. ફ્રેમ વચ્ચેનું અંતર અડધો મીટરથી વધુ ન હતું, જેના કારણે હલની તાકાત અત્યંત વધારે હતી. આ જહાજો મૂળરૂપે એક પણ ખીલી વગર બાંધવામાં આવ્યા હતા અને પછીથી, 19મી સદીમાં, લોખંડની ખીલીઓનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું હતું. કોઈ ટેરીંગ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને લખોને ફક્ત ચુસ્ત રીતે એકબીજા સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. લોગ, બીમ અને સુંવાળા પાટિયાઓનો ભાર તેમની વચ્ચે પહોળા મુખ સાથે સમ હરોળમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો જેથી ભંગ અથવા અન્ય અકસ્માતની સ્થિતિમાં તેના તળિયે ઝડપી પહોંચ મળી શકે. વધુમાં, યોગ્ય રીતે નાખેલા લોગ ઝડપથી સૂકાય છે, જે તેમને સડોથી રક્ષણ આપે છે. બહારથી પાણીના દબાણનો સામનો કરવા માટે, આંતરિક ભાર બોર્ડને સ્પર્શતો ન હતો, અને તેની અને બોર્ડની વચ્ચે ફાચર ચલાવવામાં આવતા હતા. જલદી ભાર બોર્ડની ઊંચાઈ કરતાં વધી જવા લાગ્યો, પછીના લોગ નાખવામાં આવ્યા જેથી તેઓ બહારની તરફ બહાર નીકળી ગયા અને તેમના પર એક નવો ભાર મૂકવામાં આવ્યો. જહાજના સંતુલનને ખલેલ ન પહોંચે તે માટે આવા પ્રોટ્રુઝન દ્વિપક્ષી અને ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામી પહોળાઈ કેટલીકવાર બોર્ડની બહાર ચાર કે તેથી વધુ મીટર સુધી ફેલાયેલી હોય છે-ટોચ પરના જહાજની કુલ પહોળાઈ તળિયે કરતાં ઘણી મોટી હોઈ શકે છે. ડેક પણ એક ભાર હતો, સામાન્ય રીતે કટ બોર્ડનો, અને કદમાં આધુનિક વિમાનવાહક જહાજ જેવું જ હતું. તેમાં ભારે લંગર ઉપાડવા અને સુકાન પકડીને દોરડાને કડક કરવા માટે બેથી ચાર છિદ્રો હતા. સ્ટર્નની નજીક બે કેબિન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને સંતુલન તરીકે અને ક્રૂ માટે ક્વાર્ટર તરીકે સેવા આપી હતી. તેમની છત વચ્ચે એક ઊંચો ત્રાંસા પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેની વચ્ચે કેબિન કાપવામાં આવી હતી, જ્યાં પાયલોટ સ્થિત હતો. આ કેબિન સામાન્ય રીતે લાકડાની કોતરણીથી ઢંકાયેલી હતી, અને કેટલીકવાર સોનાના રંગથી પણ રંગવામાં આવતી હતી. બેલિયાના કાર્યાત્મક જહાજો હોવા છતાં, તેઓ ધ્વજોથી સમૃદ્ધ રીતે શણગારવામાં આવતા હતા-માત્ર રાજ્ય અને વ્યાપારી જ નહીં, પરંતુ ચોક્કસ વેપારીના ધ્વજો પણ, જે મોટાભાગે સંતોના આશીર્વાદ અથવા પ્રસંગ માટે યોગ્ય કેટલાક પ્રતીકો દર્શાવે છે. ક્યારેક તેઓ એટલા મોટા હતા કે તેઓ વહાણ પર સેઇલ્સની જેમ ઉડતા હતા. એક લાક્ષણિક જહાજ પર 15 થી 35 ખલાસીઓ હતા, અને સૌથી મોટા જહાજ પર 100 જેટલા હતા. તેમાંના મોટાભાગના લોકો એવા પંપ પર કામ કરતા હતા જે મુસાફરી દરમિયાન પૂરનું વલણ ધરાવતા હલમાંથી પાણી પમ્પ કરતા હતા. લગભગ 10 થી 12 પંપ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજને લોડ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તેના ધનુષને સ્ટર્ન કરતાં વધુ ઊંડાણમાં પાણીમાં ડૂબી શકાય અને ત્યાં આવતું તમામ પાણી વહી જાય. મૂળ અને સ્થળો વોલ્ગા અને વેટલુગા ઉપનદીઓઃ મેદ્યાના, ચેર્નાયા, લાપશંગા, સેન્ટીગા, જાનુષ્કા, ઉસ્તા, બકોવકા, બેલેન્કાયા અને યક્તાંગાના કિનારેથી બેલિયાનાના નિર્માણ અને લોડિંગ માટે લાકડું મેળવવામાં આવ્યું હતું. શિયાળામાં લાકડા એકત્ર કરવામાં આવતા હતા; લાકડાં કાપનારાઓ શિયાળામાં જંગલમાં વૃક્ષો કાપીને અને તેમને પરિવહન માટે તૈયાર કરવામાં વિતાવતા હતા. લોગર્સ ઝિમનિટ્સા (રશિયનઃ), જંગલમાં કામચલાઉ ઘરોમાં રહેતા હતા. વસંતઋતુમાં, લાકડાં લાકડાની મિલોમાં પહોંચાડવામાં આવતા હતા, જ્યાં તેમની પ્રક્રિયા વેચાણક્ષમ સ્થિતિમાં કરવામાં આવતી હતી. વસંતઋતુના પૂર પછી જ્યારે નદી સામાન્ય થઈ ગઈ હતી અને તમામ લાકડા તૈયાર થઈ ગયા હતા, ત્યારે બેલ્યાનાનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. સામાન્ય રીતે, બાંધકામમાં સમગ્ર ઉનાળો લાગતો હતો, જે પાનખરમાં પૂર્ણ થતું હતું. પ્રથમ પગલું ફિર બીમ અને પાઇન બોર્ડ સાથે હલનું નિર્માણ હતું. કોરનું નિર્માણ થયા પછી, લોડિંગ શરૂ થયું. એક બેલ્યાનાને ચોક્કસ ક્રમમાં લોડ કરવામાં આવતું હતું, જેનો હેતુ શક્ય તેટલો માલ મૂકવાનો હતો પણ જહાજની ઉછાળો અને સ્થિરતા જાળવવાનો પણ હતો. આ પ્રક્રિયા લાંબી હતી અને તેમાં ઘણા કામદારોની જરૂર હતી. વ્લાદિમીર દાલે તેમના એક્સપ્લેનેટરી ડિક્શનરી ઓફ ધ લિવિંગ ગ્રેટ રશિયન લેંગ્વેજમાં લખ્યું છે કે રશિયન ભાષામાં એક કહેવત છેઃ "તમે તમારા હાથથી બેલિયાનાને અલગ કરી શકો છો અને તમે તેને આખા શહેરની મદદથી ભેગા કરી શકશો નહીં". વસંતઋતુમાં, પૂર બેલિયાનામાં તરતું હતું અને નીચલા વોલ્ગા તરફ તેની 2000 થી 3500 કિમીની સફર શરૂ થઈ હતી. બેલિયાના માટે વારંવાર સ્થળો સારાટોવ, ત્સારિટ્સિન (આજના વોલ્ગોગ્રેડ) અને અસ્ટરાખાન હતા, જ્યાં લાકડા અને પત્થરો બળતણ માટે તોડી પાડવામાં આવતા હતા અથવા અંતિમ પ્રક્રિયા માટે લાકડાની મિલોમાં જતા હતા. બોટની કેબિન તૈયાર ઘરો તરીકે વેચવામાં આવતી હતી. બેલિયાનાસ કેસ્પિયન સમુદ્ર પર અસ્ટરાખાનથી વધુ આગળ નહોતા ગયા. અસ્ટરાખાનમાં માછલીઓથી ભરેલા માત્ર સૌથી નાના બેલિયાના પાછા ગયા, બુર્લકો દ્વારા ઉપરની તરફ ખેંચવામાં આવ્યા. એક કરતાં વધુ મોસમ માટે જહાજની જાળવણી કરવી નફાકારક ન હતી. ખાસ કરીને સક્રિય વર્ષોમાં, 60 થી 150 બેલીના વોલ્ગા ગયા હતા. બેલ્યાનાનું મૂલ્ય 100,000 અને 150,000 રુબલ્સ (સી. 1910) ની વચ્ચે હોઈ શકે છે. 19મી સદીના મધ્યમાં, નદીઓ પર સ્ટીમબોટ્સના વિશાળ આગમનની શરૂઆતમાં, બેલિયાનાનો વિકાસ થયો. શરૂઆતમાં, સ્ટીમબોટ્સ ખાસ કરીને લાકડા બાળતી હતી, જેને નીચલા વોલ્ગા નગરોમાં લાવવાની જરૂર હતી, જ્યાં મેદાન વિસ્તારનું પ્રભુત્વ હતું. વોલ્ગા પર 500 જેટલા વરાળ જહાજોને આગળ વધારવા માટે મોટી માત્રામાં બળતણની જરૂર હતી. ફ્લોટિંગ બેલિયાનાના ફ્લોટિંગ માટે વિશેષ કુશળતાની જરૂર હતી. ત્યાં કોઈ સેઇલ્સ નહોતા, અને નાવિકોના મજૂરનો ઉપયોગ થતો ન હતો. પાયલટ, જે બેલિયાના ચલાવતો હતો, તેણે નદી અને વહાણને સંપૂર્ણ રીતે જાણવું પડતું હતું. આ કારણોસર, બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન પાયલોટ હાજર હતા, કારણ કે તમામ બેલિયાના વ્યક્તિગત રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. નિયંત્રણ સ્ટર્નમાં મૂકવામાં આવેલા વિશાળ સુકાન સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે મોટા, લાંબા અને જાડા લાકડી દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જે તૂતકના સ્ટર્નમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. આ કારણોસર વહાણ આગળ નાક સાથે નહીં, પરંતુ સ્ટર્ન સાથે આગળ વધ્યું હતું, જેથી દોરડું બાંધવા માટે "કાન" સાથે ગોળ લોખંડની કાસ્ટિંગ-જે હંમેશા વહાણની પાછળ ખેંચી લેવી જોઈએ. સુકાનને નિયંત્રિત કરવા માટે, બે લોખંડના લોટ, એક રિસ્કવી (સ્વિવલ) એન્કર અને પાર્કિંગ એન્કરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જમણી બાજુ મોટી હતી, મોટા બેલિયાના માટે તેનું વજન 3200 થી 4000 કિલો અને નાના માટે 2400 થી 3200 કિલોની વચ્ચે હતું, ડાબી બાજુની બાજુ નાની હતી, જેનું વજન મોટા માટે 2880 થી 3200 કિલો અને નાના જહાજો માટે 1600 અને 2400 કિલોની વચ્ચે હતું. જહાજ પરનું સુકાન એવા કિસ્સાઓમાં અસરકારક બની શકે છે જ્યારે જહાજની ઝડપ પ્રવાહ દર કરતા ઓછી હોય અથવા પછીના કરતાં વધી જાય. વહાણની ઝડપ અને દાવપેચને વ્યવસ્થિત કરવા માટે, વહાણની બંને બાજુથી બે લોટ પાણીમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા. જો બંને લોટ એક સાથે તળિયે સ્પર્શ કરે, તો બેલ્યાનાની ગતિ બંધ કરવામાં આવી હતી. જો જમણી બાજુ નીચેથી ઉઠાવી લેવામાં આવે, તો બેલિયાના ડાબી તરફ વળે છે; જો ડાબી બાજુ ઉપાડવામાં આવે, તો તે જમણી તરફ વળે છે. રિસ્કોવી એન્કરનો ઉપયોગ ખૂબ જ ચુસ્ત વળાંક પર કરવામાં આવતો હતો. બેલિયાનાને તેના માર્ગમાં જાળવી રાખવા માટે, વહાણમાં ત્રણ વિશેષ નૌકાઓ હતી, જેને ઝાવોઝ્ન્યા (રશિયનઃ) કહેવાય છે અને વિવિધ કદની ચારથી પાંચ નૌકાઓ હતી. ઝાવોઝ્ન્યા એ 5-10 ટનની વહન ક્ષમતા ધરાવતી મોટી હોડી હતી, જેનો ઉપયોગ લોટ અને લંગર ચલાવવા માટે થતો હતો. બેલિયાનામાં એક નવ મીટર લાંબી ઝાવોઝ્ન્યા અને બે નાની, સાત મીટર લાંબી હોવી જોઈએ. જ્યારે નદીના પટની તપાસ કરવી, કિનારે જવું વગેરે જરૂરી હોય ત્યારે હળવી બોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 1870 ના દાયકા પહેલાં લોટનો ઉપયોગ થતો ન હતો, અને બેલેનાઝનું સંચાલન 60-80 નાવિકો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું; જહાજોમાં મોટી સઢ સાથે માસ્ટ પણ હતું. ઘટાડાને બદલે મોટા લંગરનો ઉપયોગ ઘટાડા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જોખમી સ્થળોને ટાળવા માટે મોટા જોખમી એન્કર સાથે ઝાવોઝ્નિયાનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લોટની શોધ થયા પછી, જહાજો પર માસ્ટ્સ અને સેઇલ હવે ઉભા કરવામાં આવ્યા ન હતા અને ક્રૂના 30 થી 40 સભ્યો હતા. એક ક્રૂ મેમ્બરે પેસેજ માટે 30 થી 40 રુબલ કમાયા હતા. પાયલોટને 400 થી 600 રુબલ્સ ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. સોવિયત યુનિયનમાં સોવિયત યુનિયનના શરૂઆતના વર્ષોમાં બેલિયાનાનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ મિલુટિન ફેક્ટરી, ચેબોક્સર્ય ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લું જાણીતું બેલિયાના 1939માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જોકે એવા પુરાવા છે કે બે કે ત્રણ બેલિયાના બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી બાંધવામાં આવ્યા હતા અને શહેરના પુનઃનિર્માણ માટે સ્ટાલિનગ્રેડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમનો ઉપયોગ સમાપ્ત થઈ ગયો કારણ કે તેમના નિર્માણમાં સમય લાગતો હતો અને આવા અનન્ય જહાજોને તરવા માટે વિશેષ કુશળતાની જરૂર હતી; રેલવે પ્રણાલીના વિકાસ સાથે, રેલ દ્વારા પરિવહનનો ખર્ચ પાણી કરતાં સસ્તો થઈ ગયો, તેથી શુદ્ધ આર્થિક કારણોસર બેલિયાનાનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો. પુરાતત્વીય શોધ 2015 માં, પ્રવાસીઓને વેટલુગા નદીના કિનારે એક લાકડાના જહાજના અવશેષો મળ્યા હતા. પાછળથી તે એક બેલિયાના હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં આગ લાગી હતી અને તેના ક્રૂ દ્વારા તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 2016 માં, પુરાતત્વવિદ્ યુરી ફિલીપોવે આ સ્થળ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. 2017 માં, સ્થળના 28 ચોરસ મીટરનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજનો પર્દાફાશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ શોધ 80 મીટર લાંબી, 20 મીટર પહોળી અને આશરે 1.5 મીટર ઊંચી છે. તે એકમાત્ર બેલિયાના છે જેના અવશેષો મળી આવ્યા છે. વૈજ્ઞાનિકોએ જહાજની ઉંમર આશરે 350 વર્ષ નક્કી કરી હતી. કલામાં કવિ વેલિમિર ખ્લેબનિકોવે તેમની કવિતાઓમાં બેલ્યાનાનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, ઉદાહરણ તરીકે આ અનામી કવિતામાં (1915): તેમણે 1915માં તેમના મિત્રને લખેલા પત્રમાં પણ લખ્યું હતું કે, "પર્મથી અસ્ટરાખાન સુધીના કમળ માટે ખાસ બેલ્યાનામાં અર્ગોનૉટની યાત્રા યોજવી ખૂબ જ સારી રહેશે". વિજ્ઞાન લેખક યાકોવ પેરેલમેને તેમના પુસ્તક મિકેનિક્સ ફોર એન્ટરટેઇનમેન્ટ (1930) ની પ્રથમ આવૃત્તિમાં બેલિયાનાનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, જે એક ઉદાહરણ છે કે કેવી રીતે આટલું મોટું જહાજ કોઈ પણ એન્જિન વિના સુકાન અને ઘણું બધું વાપરી શકે છે. કેટલાક કલાકારોએ બેલિયાનાના ચિત્રો બનાવ્યાંઃ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ વેપારી સઢ જહાજ પ્રકારો રશિયાના નૌકાદળના જહાજો લાકડાના જહાજો જહાજ પ્રકારો નિકાલજોગ ઉત્પાદનો