Unbuilt Rosemont personal rapid transit system
1990ના દાયકામાં, પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ (આર. ટી. એ.) એ રોઝમોન્ટ, ઇલિનોઇસમાં વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન (પી. આર. ટી.) પ્રણાલીના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાની યોજના બનાવી હતી. રેથિયોનને સિસ્ટમ બનાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ ઓક્ટોબર 1999માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. રોઝમોન્ટની પસંદગી 1993માં આર. ટી. એ. દ્વારા પ્રદર્શન પી. આર. ટી. પ્રણાલી માટે કરવામાં આવી હતી. ઉપનગરીય શિકાગો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની અન્ય પાંચ નગરપાલિકાઓએ પી. આર. ટી. પ્રોજેક્ટની યજમાની માટે અસફળ બિડ રજૂ કરી હતી. હાલની મોર્ગનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કરતાં નાના વાહનોનો ઉપયોગ કરતી આ સિસ્ટમ તેના પ્રકારની પ્રથમ હશે. આ પ્રોજેક્ટ મોર્ગનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પછી પી. આર. ટી. બાંધકામ સંબંધિત પ્રથમ ગંભીર પ્રવૃત્તિને ચિહ્નિત કરે છે. પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટની ઝાંખી પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (પી. આર. ટી.) નાના, સ્વચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રણાલીઓનું વર્ણન કરે છે જે ખાસ કરીને બિલ્ડ માર્ગદર્શિકા (સ્વચાલિત માર્ગદર્શિકા પરિવહન) ના નેટવર્ક પર કામ કરે છે. વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે, તમામ સ્ટેશનો બાજુની બાજુએ સ્થિત છે, જેનાથી વાહનો મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર રોકાવાનું ટાળી શકે છે, બોર્ડિંગ સ્થાન અને ગંતવ્ય વચ્ચે એક્સપ્રેસ ચાલે છે. 1970ના દાયકામાં, પશ્ચિમ વર્જિનિયાના મોર્ગનટાઉનમાં મોર્ગનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીનું બાંધકામ નોંધપાત્ર રીતે વધુ પડતું બજેટ ધરાવતું હતું, અને અખબારોમાં સફેદ હાથી તરીકે તેની મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકા પછી, વધુ વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓના નિર્માણ તરફની ગંભીર કાર્યવાહી બંધ થઈ ગઈ. આર. ટી. એ. દ્વારા પ્રોટોટાઇપ પી. આર. ટી. પ્રણાલી માટેની યોજનાઓની જાહેરાત એપ્રિલ 1990માં, ઇલિનોઇસની પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ (આર. ટી. એ.), જે શિકાગો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની મોટાભાગની સેવા આપતી પરિવહન એજન્સી છે, તેણે શિકાગોના ઉપનગરોમાં પ્રોટોયપ વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ પ્રણાલીએ નાના કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ વાહનોને એલિવેટેડ માર્ગદર્શિકાઓ પર ચાલતા જોયા હશે, જે માત્ર સેકંડ અને 100 કિમી સુધીની ઝડપે આગળ વધે છે. વેસિલ મુસાફરોને મધ્યવર્તી સ્ટેશનોને બાયપાસ કરીને સીધા તેમના ગંતવ્ય સુધી લઈ જશે. આર. ટી. એ. ના નેતૃત્વને આશા હતી કે આ ટેકનોલોજી ઉપનગરીય ટ્રાફિકની ભીડને ઉકેલ આપી શકે છે. આર. ટી. એ. એ પ્રદર્શન પ્રણાલીના બાંધકામ ખર્ચનો મોટાભાગનો હિસ્સો ભંડોળ પૂરું પાડવાનું હતું. આર. ટી. એ. ના પ્રમુખે જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત અમલદારશાહીને ટાળવા માટે તેઓ સંઘીય ભંડોળ મેળવવાની યોજના ધરાવતા નથી. આયોજિત પ્રોજેક્ટની ટીકાઓમાં એવા પ્રશ્નો સામેલ હતા કે જ્યારે એજન્સી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી અને તેના હાલના રેલ અને બસ નેટવર્કની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ઓછામાં ઓછા 5 અબજ ડોલરના રોકાણની જરૂર હતી ત્યારે તે લાખો આર. ટી. એ. ડોલરનો સમજદારીપૂર્વક ઉપયોગ હશે કે કેમ. આર. ટી. એ. ને પૂરા પાડવામાં આવેલા પ્રારંભિક અંદાજો સૂચવે છે કે પી. આર. ટી. પ્રણાલીનું નિર્માણ માઇલ દીઠ પરંપરાગત રેલ પ્રણાલીના માઇલ દીઠ ખર્ચના આશરે એક ચતુર્થાંશ ખર્ચે થઈ શકે છે. આ પ્રોજેક્ટ મોર્ગનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પછી પી. આર. ટી. બાંધકામ સંબંધિત પ્રથમ ગંભીર પ્રવૃત્તિને ચિહ્નિત કરે છે. મોર્ગનટાઉનની પ્રણાલીમાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તે હકીકતને કારણે હાલની મોર્ગનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટથી અલગ આ પ્રણાલી તેના પ્રકારની પ્રથમ હશે. મોર્ગાનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટના મોટા વાહન કદને કારણે કેટલાક લોકોએ સાચા વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીને બદલે "જૂથ ઝડપી પરિવહન" (જી. આર. ટી.) પ્રણાલીને ધ્યાનમાં લીધી છે. સ્થળની પસંદગી આર. ટી. એ. એ પ્રદર્શન પ્રણાલીનું આયોજન કરવા માટે શિકાગોના ઉપનગરોમાંથી બિડ મંગાવી હતી. 22 ઉપનગરોએ શરૂઆતમાં હોસ્ટિંગમાં રસ દાખવ્યો હતો અને છ ઉપનગરો (એડિસન, ડિયરફિલ્ડ, લિસ્લે, નેપરવિલે, રોઝમોન્ટ અને શૉમ્બર્ગ) એ માર્ચ 1991માં ઔપચારિક દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. બોલી લગાવતી કેટલીક નગરપાલિકાઓ તેમની દરખાસ્તોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે જનસંપર્ક કંપનીઓની ભરતી કરવા સુધી ગઈ હતી. ડિયરફિલ્ડ, લિસ્લે, રોઝમોન્ટ અને શૉમ્બર્ગને સિસ્ટમની યજમાની માટે બોલી પ્રક્રિયામાં અંતિમ સ્પર્ધકો તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એડિસનની પસંદગી કરવામાં આવી ન હતી. 15 એપ્રિલ, 1993ના રોજ, આર. ટી. એ. બોર્ડે 9 થી 3 મત દ્વારા રોઝમોન્ટની પસંદગી કરી હતી. એડિસનની દરખાસ્ત એડિસનના વધતા જતા ઔદ્યોગિક વિસ્તાર સાથે પેસ બસ માર્ગોને જોડતી હોત, જેમાં આશરે 25,000 કર્મચારીઓને રોજગારી મળતી હતી. ડિયરફિલ્ડ દરખાસ્ત ડિયરફિલ્ડે લેક-કૂક કોરિડોરમાં એક માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી, જે મેટ્રા મિલવૌકી ડિસ્ટ્રિક્ટ નોર્થ લાઇનના નવા લેક કૂક રોડ સ્ટેશનને ઓફિસ સંકુલ અને છૂટક કેન્દ્રો સાથે જોડશે. માર્ગના વળાંક પર ચાર સ્ટેશનો સ્થિત હશે. પ્રારંભિક માર્ગ પરના વિસ્તારમાં આશરે 7,000 લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. સમગ્ર લેક-કૂક કોરિડોરમાં અંદાજે 24,500 વ્યક્તિઓને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. ભવિષ્યના બે વિસ્તરણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમી વિસ્તરણમાં સ્પુર લૂપનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, જે લેક-કૂક રોડ અને ઇન્ટરસ્ટેટ 94 સ્પુર ટોલવેની આસપાસ ડિયરફિલ્ડ અને નજીકના નોર્થબ્રુક બંનેમાં મુખ્ય રોજગાર કેન્દ્રોને સેવા આપશે. પૂર્વીય વિસ્તરણ લૂપ સિસ્ટમને નોર્થબ્રૂક કોર્ટ સાથે જોડશે. લિસ્લેની દરખાસ્ત લિસ્લેએ મેટ્રો બી. એન. એસ. એફ. લાઇનના લિસ્લે સ્ટેશનને ડાઉનટાઉન લિસ્લે, કેટલાક ઓફિસ અને સંશોધન કેન્દ્રો, હયાત-લિસ્લે હોટેલ અને ઓટોમોબાઇલ ડીલરશીપના લિસ્લે ઓટો પ્લાઝા સંકુલ સાથે જોડતા માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી. આ માર્ગ પર સાતથી દસ સ્ટેશનો હશે. લિસ્લેની દરખાસ્તમાં ત્રણ પ્રાથમિક ભાવિ વિસ્તરણ અને સિસ્ટમમાં સાત અન્ય સંભવિત ભાવિ વિસ્તરણની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. ત્રણ પ્રાથમિક વિસ્તરણમાંથી પ્રથમ વિસ્તરણ હતું, જે સિસ્ટમને પશ્ચિમ તરફ વિસ્તારીને વોરેન્સવિલે રોડ પર ઓફિસ વિકાસની સેવા આપે છે અને મોર્ટન અર્બોરેટમ સાથે જોડાય છે. બીજું પ્રાથમિક વિસ્તરણ એક વિસ્તરણ હોત જે પૂર્વ-પશ્ચિમ ટોલવેને પાર કરીને વોરેન્સવિલે રોડની સાથે પશ્ચિમમાં કચેરીઓ અને બહુ-પારિવારિક વિકાસની સેવા આપતું હોત. લિસ્લે ગામમાં બાંધકામના ખર્ચના ભાગનું ભંડોળ ઊભું કરવામાં મદદ કરવા માટે હોટેલ-મોટેલ ટેક્સનો ઉપયોગ કરવા માટે ખુલ્લાપણાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. નેપરવિલે દરખાસ્તે ઉપનગરની પશ્ચિમ બાજુની આસપાસ ફરતા દસ-સ્ટેશન માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી. તે મેટ્રો બી. એન. એસ. એફ. લાઇન (એમટ્રેક દ્વારા પણ સેવા અપાય છે) ના નેપરવિલે સ્ટેશન સાથે જોડાયેલું હોત. તે છૂટક, કાર્યાલય અને રહેણાંક વિસ્તારોને સેવા આપતું હોત. રોઝમોન્ટ દરખાસ્ત રોઝમોન્ટનો માર્ગ સીટીએ બ્લુ લાઇનના રોઝમોન્ટ સ્ટેશનને હોટલ અને રોઝમોન્ટ-ઓ 'હેર એક્સપોઝિશન સેન્ટર સહિત વિવિધ સ્થાનિક વિકાસ સાથે જોડશે. આ લાઇન સંખ્યાબંધ હાલની પેસ બસ લાઇનો સાથે પણ જોડવામાં આવશે. નજીકના ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર નિર્માણાધીન એરપોર્ટ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ સાથે જોડાવા માટે તેને સમાનરૂપે વિસ્તૃત કરવાની સંભાવના હશે. રોઝમોન્ટના મેયર ડોનાલ્ડ સ્ટીફન્સે દાવો કર્યો હતો કે શહેરના મુખ્ય હોટેલ સંચાલકોએ આ પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે યોગદાન આપવાની ઇચ્છા દર્શાવી હતી. રોઝમોન્ટના અધિકારીઓએ જાહેરાત કરી હતી કે પી. આર. ટી. સિસ્ટમ હોટલ અને ઓફિસ કોમ્પ્લેક્સ દ્વારા સંચાલિત શટલનું સ્થાન લઈ શકે છે. રોઝમોન્ટના અધિકારીઓ અને ખાસ કરીને મેયર સ્ટીફન્સ લાંબા સમયથી ઇચ્છતા હતા કે ગામમાં તેમના સૂચિત પી. આર. ટી. માર્ગ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સુવિધાઓને જોડતી આંતરિક પરિવહન વ્યવસ્થા હોય. વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા ઓગસ્ટ 1992ના એક અભ્યાસમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે, 2 ડોલરની સવારી ફી સાથે, રોઝમોન્ટના સૂચિત પ્રારંભિક પી. આર. ટી. સેગમેન્ટમાં દૈનિક બોર્ડિંગ 4,000 હશે, જ્યારે જો ભાડું ન હોય તો સવારી રાઉન્ડ આશરે 7,500 હશે. શૉમ્બર્ગે એક માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી જે તેના સૂચિત પેસ બસ ડેપોને ઓફિસ કેન્દ્રો, એક હોટલ અને વુડફિલ્ડ મોલ સાથે જોડશે. આ માર્ગ વુડફિલ્ડ મોલની પશ્ચિમ તરફ જશે. શૉમ્બર્ગના અધિકારીઓએ એવી માન્યતા વ્યક્ત કરી હતી કે તેમના સૂચિત પી. આર. ટી. માર્ગ દ્વારા સ્થાનિક ઓટો ટ્રાફિકમાં ઓછામાં ઓછો 10 ટકાનો ઘટાડો થઈ શકે છે. શૌમ્બર્ગની દરખાસ્તને પડોશી એલ્ક ગ્રોવ વિલેજ, હોફમેન એસ્ટેટ્સ અને પેલેટિન તરફથી સમર્થન મળ્યું હતું. રોઝમોન્ટ દરખાસ્તની પસંદગી પછીની પ્રગતિ આર. ટી. એ. એ બે ઉત્પાદકો, સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટર અને ઇન્ટામિનની દરખાસ્તોને ધ્યાનમાં લીધી. 1993 માં, રેથિઓને તેની ટેક્સી 2000 તકનીકનો ઉપયોગ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટરની દરખાસ્ત પર આગેવાની લીધી. ઈન્ટાઇમિનની દરખાસ્ત હતી કે કારને નિર્દેશિત કરવા માટે ટ્રેક સ્વીચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, જ્યારે કે રેથિયોનની દરખાસ્તમાં કારમાં રાઉટીંગ સાધનો હતા. રેથિયોનની પ્રસ્તાવિત પી. આર. ટી. ટેકનોલોજી, જેને પી. આર. ટી. 2000 કહેવાય છે, તે મિનેસોટા યુનિવર્સિટી ખાતે જે. એડવર્ડ એન્ડરસન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ટેકનોલોજી પર આધારિત હતી. 1993માં, આર. ટી. એ. એ ટેક્સી 2000 તકનીકનો ઉપયોગ કરીને વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીના નિર્માણ માટે રેથિયોન સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. ઇન્ટામિન દ્વારા પ્રસ્તાવિત સિસ્ટમ પર ટેક્સી 2000 તકનીકની પસંદગી કરવાનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે ટ્રેક સ્વીચનો ઉપયોગ ખૂબ ધીમો અને સંભવિત રીતે અસુરક્ષિત હોવાની આશંકા હતી. આર. ટી. એ. એ ટેક્સી 2000 કોર્પોરેશન અને રેથિયોન કંપનીની ભાગીદારીને પ્રારંભિક $18 મિલિયનનો કરાર આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. ટેક્સી 2000 કંપની અને રેથિયોન ટેકનોલોજોયની સલામતી અને વિશ્વસનીયતાની ચકાસણી કરવા માટે પ્રોટોટાઇપ સિસ્ટમના નિર્માણમાં તેમના પોતાના નાણાંમાંથી 20 મિલિયન ડોલરનું રોકાણ કરવાના હતા. પરીક્ષણોના પરિણામોના આધારે રોઝમોન્ટમાં સિસ્ટમ બનાવવી કે નહીં તે અંગે આર. ટી. એ. તેમનો નિર્ણય લેશે. રેથિયોન દ્વારા માર્લબોરો, મેસેચ્યુસેટ્સમાં એક ટેસ્ટ ટ્રેકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પરીક્ષણોને આશાસ્પદ માનવામાં આવ્યાં હતાં. ટેસ્ટ ટ્રેક 1995માં કાર્યરત થયો હતો. 1997 સુધીમાં, આ પ્રણાલીને 7 સ્ટેશનો ધરાવતા માર્ગમાં સુધારવામાં આવી હતી. તેને 45 વાહનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે. તેમાં 3 પાવર સબસ્ટેશન અને જાળવણી અને નિયંત્રણ સુવિધાઓ હશે. જો કે, મૂડી ખર્ચના અભ્યાસ પછી, સિસ્ટમને છ સ્ટેશનો સાથેના માર્ગમાં વધુ સુધારવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી દિવસમાં વીસ કલાક ચાલવાની હતી, અને 2 મિલિયન વાર્ષિક સવારી-યાત્રાઓ જોવાની ધારણા હતી, જેમાં મુસાફરો પાસેથી સફર દીઠ 1 ડોલર વસૂલવામાં આવતા હતા. આ પ્રણાલીને સંગ્રાહક સેવા અને પ્રસારક સેવા પૂરી પાડવા તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલી નવી સવારીની આગાહીમાં જાણવા મળ્યું છે કે, રોઝમોન્ટના સંમેલન કેન્દ્રમાં પ્રદર્શન વિના અઠવાડિયાના દિવસોમાં, કામગીરીના પ્રારંભિક વર્ષમાં સવારીની સંખ્યા 5,530 હશે. સંમેલન કેન્દ્રમાં જાહેર પ્રદર્શન સાથે અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારોની સંખ્યા 5,840 હશે. કન્વેન્શન સેન્ટર ખાતે ટ્રેડ શો સાથે અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારોની સંખ્યા 6,650 હશે. આ માર્ગ પરનું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન સીટીએ સ્ટેશન હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટનો આખરે બાંધકામ ખર્ચ $124 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. આર. ટી. એ. ના નેતૃત્વએ એમ કહેવાનું ચાલુ રાખ્યું કે તેઓ સંઘીય ભંડોળની અપેક્ષા રાખતા નથી. વધુમાં, 90ના દાયકાના મધ્યમાં, આર. ટી. એ. ના પ્રોજેક્ટ માટે નિષ્ફળ બોલી લગાવનાર શૉમ્બર્ગે તેના સમુદાયમાં એક અલગ પી. આર. ટી. પ્રણાલી બનાવવાની પોતાની યોજનાઓ બનાવી હતી. પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો પ્રોજેક્ટ ઓક્ટોબર 1999માં મૃત્યુ પામ્યો, જ્યારે રેથિઓને જાહેરાત કરી કે તેઓ વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી જશે. આ પહેલાં, એન્ડરસનની મૂળ ડિઝાઇનની સરખામણીમાં સિસ્ટમના વજન અને ખર્ચમાં કથિત રીતે ડિઝાઇનમાં થયેલા ફેરફારોને કારણે સિસ્ટમનો અંદાજિત ખર્ચ માઇલ દીઠ 50 મિલિયન યુએસ ડોલર સુધી વધી ગયો હતો. 2000માં, ટેકનોલોજીના અધિકારો યુનિવર્સિટી ઓફ મિનેસોટાને પરત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારબાદ ટેક્સી 2000 દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ ટેક્સી 2000 કંપની 13 માર્ચ, 2018 ના રોજ વિસર્જન થાય ત્યાં સુધી અસ્તિત્વમાં રહી હતી. આર. ટી. એ. એ આ પ્રોજેક્ટ રદ થયો તે પહેલાં તેના પર 22.5 કરોડ ડોલર ખર્ચ્યા હતા. તેમાંથી $18 મિલિયન માર્લબોરો, મેસેચ્યુસેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપ ટેસ્ટ ટ્રેક રેથિયોનના નિર્માણમાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. રેથિઓને આ પ્રોજેક્ટમાં $45 મિલિયનનું રોકાણ કર્યું હોવાનો દાવો કર્યો હતો. પ્રોજેક્ટને રદ કરવામાં ફાળો આપનારું બીજું પરિબળ માર્ગદર્શિકા નિર્માણ સાથે સંકળાયેલ ખર્ચ હતું. રેથિયને પી. આર. ટી. નો વ્યવસાય છોડવાની જાહેરાત કર્યાના થોડા સમય પછી, તેમણે હજુ પણ સિસ્ટમના નિર્માણમાં થોડો રસ દાખવ્યો હતો. સિસ્ટમ ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. વધારાના વાંચન 1991 ઉપનગરો દ્વારા રજૂ કરાયેલી દરખાસ્તો ડિયરફિલ્ડ દરખાસ્ત લિસ્લે દરખાસ્ત રોઝમન્ટ દરખાસ્ત શૉમ્બર્ગ દરખાસ્ત અન્ય દસ્તાવેજો TRB2000 પ્રકાશન આંકડા (યોડર) 1991 પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન સંદર્ભો વ્યક્તિગત ઝડપી પરિવહન રોઝમન્ટ, ઇલિનોઇસ પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ (ઇલિનોઇસ) રેથિયોન કંપની 1990 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલિનોઇસ પીપલ મૂવર સિસ્ટમ્સમાં