Scottish Maid
સ્કોટિશ મેઇડ એ સ્કોટિશ પેકેટ બોટ હતી, બે માસ્ટેડ લાકડાનું સ્કૂનર, જે 1839 માં એબરડિન લાઇન માટે એલેક્ઝાન્ડર હોલ અને સન્સના બોટયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવેલ પ્રથમ ક્લિપર જહાજ તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. તેણીની તીક્ષ્ણ, આગળથી દોરેલા ધનુષની રચના, જેને પાછળથી "ક્લિપર બો" અથવા એબરડિન બો તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, તેણે સ્કોટલેન્ડના ઉત્તરપૂર્વ કિનારે એબરડિનમાં બાંધવામાં આવેલા મોટા ક્લિપર જહાજોના ઉત્તરાધિકારની પહેલ કરી હતી. સ્કોટિશ મેઇડની રચના 1836ના બ્રિટનના ટનભાર કાયદામાં ખામીનો લાભ લેવા માટે કરવામાં આવી હતી જેથી તેણીનું સત્તાવાર રીતે માપવામાં આવેલું ટનભાર, અને તેથી ચૂકવવાપાત્ર કર, તેની ભાર વહન ક્ષમતાની તુલનામાં ઓછો હતો. તેના ડિઝાઇનરોની અપેક્ષા મુજબ, તેના પત્થરોના આકારથી એક ઝડપી પાત્રનું નિર્માણ થયું અને તેને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે તેના ધનુષ (પોઇન્ટેડ ફ્રન્ટ) ને પાણીમાંથી સ્વચ્છ રીતે કાપવા માટે એક નવીન આકાર આપવામાં આવ્યો-એક રૂપરેખા જે ખાસ કરીને સફળ સાબિત થઈ. પાછળથી 19મી સદીમાં આત્યંતિક ક્લિપર જહાજો નોંધપાત્ર રીતે મોટા પત્થરો ધરાવતા હતા, જોકે તેઓ આકારમાં કંઈક અંશે સમાન હતા. "ક્લિપર" શબ્દનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સઢવાળા જહાજો માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને 20મી સદીમાં દલીલ ઊભી થઈ હતી કે શું સ્કોટિશ મેઇડ્સની અંતર્ગત ડિઝાઇન અમેરિકાથી નકલ કરવામાં આવી હતી, અને શું તેને યોગ્ય રીતે ક્લિપર કહેવી જોઈએ. હવે એવું લાગે છે કે "ક્લિપર" ને માત્ર ઝડપી વેપારી સઢવાળા જહાજનું નામ માનવામાં આવે છે અને ચોક્કસ ડિઝાઇન એટલાન્ટિકની બંને બાજુએ સ્વતંત્ર રીતે કરવામાં આવી હતી. 19મી સદીની શરૂઆતમાં એબરડિનમાં જહાજ નિર્માણની પૃષ્ઠભૂમિ ઓગણીસમી સદીની શરૂઆતથી બ્રિટનમાં ઝડપી સઢવાળા જહાજ માટે "ક્લિપર" શબ્દનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. ઉપરાંત, આ સમયે એબરડિન જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગે નોંધપાત્ર વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. લંડન સાથેનો સંપર્ક બ્રિટનના પૂર્વ કિનારે ઉત્તર સમુદ્ર દ્વારા થતો હતો. એબરડિનનું પ્રથમ વરાળ જહાજ, સ્કોટલેન્ડની રાણી, લાકડાના પત્થરો સાથેનું પેડલ સ્ટીમર, 1829 માં જ્હોન ડફસ એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ સમાન જહાજોનો ક્રમ આવ્યો હતો. એબરડિનનું પ્રથમ લોખંડનું જહાજ જ્હોન ગારો હતું જે 1837માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એબરડિનના છ શિપયાર્ડ્સમાંથી સૌથી અગ્રણી, એલેક્ઝાન્ડર હોલ એન્ડ સન્સની સ્થાપના 1790 માં કરવામાં આવી હતી-1811 અને 1877 ની વચ્ચે તેઓએ 20 થી 2,600 ટનના ટન સાથે 290 જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1830ના દાયકામાં, પરંપરાગત સઢવાળા જહાજો કરતાં વધુ ઝડપી પેડલ સ્ટીમરથી લંડન જવાના માર્ગ પર સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, એબરડિન લાઇને લંડન માર્ગ માટે દરિયાકાંઠાની પેકેટ બોટની વધુ સારી ડિઝાઇન પૂરી પાડતા સઢવાળા જહાજ માટે હોલના શિપયાર્ડ સાથે કરાર કર્યો હતો અને 1839માં સ્કોટિશ મેઇડ ક્લાર્ક દ્વારા "શિપબિલ્ડરોની કળાના સૌથી ઊંચા શિખર" તરીકે વર્ણવવામાં આવેલા સમાન જહાજોની શ્રેણીમાં પ્રથમ બની હતી. 1836 ટનભાર કાયદો 1836માં બ્રિટનમાં જહાજની ભાર વહન ક્ષમતા (નોંધાયેલ ટનભાર) માપવા માટે એક નવો કાયદો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. સત્તાવાર રીતે માપવામાં આવેલ ટનભાર ટૂંકા માર્ગો પર વેપાર કરતા જહાજો માટે અને બંદરોનો વારંવાર ઉપયોગ કરવા માટે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ હતો કારણ કે દરિયાઈ પાયલોટને નિયુક્ત કરવા, બંદરોમાં પ્રવેશ કરવા અને ડોકીંગ માટેના ખર્ચ ટનભાર પર આધારિત હતા. વહાણના કુલ રજિસ્ટર ટનનાજના "નવા માપ" માં આંતરિક ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તારનો અંદાજ કાઢવો અને તેને એકંદર આંતરિક લંબાઈથી ગુણાકાર કરવો સામેલ છે. લંબાઈને મિડશિપ પોઝિશન પર અડધી ઊંડાઈની ઊંચાઈએ માપવામાં આવી હતી. હોલના ડિઝાઇનરોને સમજાયું કે ધનુષ અને સ્ટર્ન રાખવાથી, જ્યારે અડધી ઊંડાઈથી ઉપર હોય ત્યારે ઊભી બાજુથી દૂર ખૂણાવાળા, વધુ ભાર વહન ક્ષમતા માટે માપવામાં આવેલ ટનભાર ઓછો હશે. લંબાઈ વધારવાથી, પોતે જ, ટનભારમાં વધારો થયો હોત. જો કે, તે ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તારોને માપવાની સ્થિતિથી પણ દૂર ફેલાય છે, તેથી જો જહાજના છેડા તીક્ષ્ણ હોય, તો સૌથી બહારના વિસ્તારો નાના થઈ જશે અને તેથી સરેરાશ વિસ્તાર પણ ઘટશે. હોલ્સે યોગ્ય રીતે ગણતરી કરી હતી કે જો જહાજ લાંબુ હોય અને વધુ માલસામાન લઈ જઈ શકે તો પણ તે ટનભાર ઘટાડશે. તેઓએ એવી પણ ધારણા કરી હતી કે અત્યંત રેક્ડ સ્ટેમ સાથે પોઇન્ટેડ ધનુષ જહાજની ગતિમાં સુધારો કરશે. ડિઝાઇન એબરડિન બો [[ફાઇલઃ સ્કોટિશ મેઇડનું બિન-આવા બહેન જહાજ, 1842 (કાપેલું). jpg|thumb |Non-આવા (1842), સ્કોટિશ મેઇડનું બહેન જહાજ અને દેખાવમાં ખૂબ સમાન છે, જેમાં "એબરડિન બો" {{refn|group = note|name = alike|MacGregor દર્શાવે છે કે સ્કોટિશ મેઇડ્સના બહેન જહાજો બિન-આવા, રેપિડ અને સ્વિફ્ટ કદ, રીગ અને સામાન્ય દેખાવમાં ખૂબ સમાન હતા. હોલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અને હવે ગ્લાસગો મ્યુઝિયમમાં અર્ધ-હોલ શિપબિલ્ડરનું ડિઝાઇન મોડેલ સ્કોટિશ મેઇડ અને 'નોન-સુચ' બંનેનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઉપર આપેલા કારણોસર, 1836ના ટનેજ કાયદામાં ફેરફારથી એવા જહાજોને ફાયદો થયો હતો જે અડધા ઊંડાણથી ઉપરના બિંદુઓ પર મોટા હતા અને ધનુષ (અને સ્ટર્ન) પર પણ નિર્દેશિત હતા, ભલે પોઇન્ટેડ આકાર જહાજને કૃત્રિમ રીતે લાંબુ બનાવે. સ્કોટિશ મેઇડ સૌપ્રથમ એવા હતા જેમને ઇરાદાપૂર્વક નવા કાયદાનો લાભ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને બ્રિટનમાં શરૂઆતમાં ખૂબ જ આગળના ખૂણા પર લાકડાના બીમ સાથે સ્પષ્ટપણે પોઇન્ટેડ ધનુષ હતું. આ તે સમયે ખૂબ જ આકર્ષક દેખાવ હતો. ખરીદદારો દ્વારા આવી આમૂલ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપવામાં નહીં આવે તે ચિંતામાં, હોલ્સ શિપયાર્ડએ સ્ટર્નથી શરૂ કરીને નવું જહાજ બનાવ્યું અને પછી એબરડિન લાઇનની મંજૂરી મેળવવા માટે આગળના ભાગમાં કામચલાઉ "હાડપિંજર" ધનુષ બનાવ્યું. એકવાર પૂર્ણ અને શરૂ થયા પછી, સ્કોટિશ મેઇડ અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ. એલેક્ઝાન્ડર હોલે પોતાના પુત્રો જેમ્સ અને વિલિયમને જે પેઢીની સ્થાપના કરી હતી તે સોંપી દીધા પછી સ્કોટિશ મેઇડની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ટોપસેલ સાથે બે માસ્ટેડ ગેફ-રિગ્ડ સ્કૂનર હતી અને તેના કોતરણીના હલમાં એક જ તૂતકનો સમાવેશ થતો હતો અને તેમાં સ્ત્રી આકૃતિ હતી. તેણીએ ક્લિંકર-નિર્મિત લાંબી હોડી અને આનંદી હોડી વહન કરી હતી. અમેરિકામાં કેટલાક જહાજો, ખાસ કરીને બાલ્ટીમોર ક્લીપર્સ, થોડા સમય માટે ક્લીપર્સ તરીકે ઓળખાતા હતા-સ્કોટિશ મેઇડ અને તેના બહેન જહાજો પણ આ નામથી જાણીતા થવા લાગ્યા જે તેમના ચોક્કસ આકારના પત્થરો સાથે સંકળાયેલા બન્યા. સ્કોટિશ મેઇડ્સ "ક્લિપર બો", જેને પાછળથી "એબરડિન બો" પણ કહેવામાં આવ્યું હતું, તે જહાજને ઝડપી અને દાવપેચ કરવા યોગ્ય બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કેલ મોડેલોનું પાણીની ટાંકીમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેમ માટે એક પોઇન્ટેડ ધનુષ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં સ્ટેમ ઝડપથી આગળ (ઊભીથી લગભગ 50 ° પર) અને સ્ટર્નપોસ્ટ અને માસ્ટ્સ પાછળની તરફ દોરવામાં આવ્યા હતા. પછી માલિકોને ઇચ્છિત ડિઝાઇન દર્શાવવા માટે પરંપરાગત હલ પર મોક-અપ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ધનુષ્યને માત્ર આગળ જ દોરવામાં આવતું ન હતું, પરંતુ પત્થરો દાંડીની ઉપર, ધનુષના આગળના ભાગ સુધી જાય છે જેથી પાત્ર પાણીને સ્વચ્છ રીતે કાપી શકે. મોટા હેડસેલ્સ માટે જગ્યા છોડવા માટે બોસ્પ્રિટને નીચું રાખવામાં આવ્યું હતું. ધનુષ-રેખાઓ સીધી હતી, જોકે જળરેખાની નીચે તે થોડી ખોખલી હતી. જહાજ ખૂબ જ ઝડપી સાબિત થયું, એબરડિન અને લંડન વચ્ચે 49 કલાકમાં લગભગ 9 ગાંઠની સરેરાશ ઝડપે મુસાફરી કરી અને વરાળથી ચાલતા પેડલ સ્ટીમર સામે સારી રીતે સ્પર્ધા કરી તેથી 1842 માં હોલ દ્વારા સમાન ડિઝાઇનના ત્રણ બહેન જહાજો બનાવવામાં આવ્યા. કારકિર્દી સ્કોટિશ મેઇડ એક પેકેટ બોટ હતી, જે એબરડિન અને લંડન વચ્ચે માલસામાન અને મુસાફરોને લઈ જતી હતી. તે સમયે આ માર્ગ પર લગભગ 250 નૌકાદળના જહાજો અને સંખ્યાબંધ સ્ટીમરનો ઉપયોગ થતો હતો. દરિયાઈ માર્ગે ભાડું કેબિન મુસાફરો માટે બે ગિનિ (£2.10) અને વાહન ચલાવવા માટે એક ગિનિ હતું-જે માર્ગ અથવા રેલ કરતાં ઘણું ઓછું હતું. ત્રણ ક્લીપર્સનો ઉપયોગ કરીને એબરડિન લાઇન દરેક રીતે સાપ્તાહિક સેવા ચલાવતી હતી જ્યારે એબરડિન અને લંડન સ્ટીમ નેવિગેશન ચાર સ્ટીમર ચલાવતા હતા. 1847 માં ત્રણ બહેન જહાજોની માલિકી ધરાવતી કંપનીના મેનેજરે લખ્યું હતું કે "હું સત્ય સાથે કહી શકું છું કે, આમાંથી કોઈપણ ક્લિપર ફૂંકાતા હવામાનમાં પવન દ્વારા (એટલે કે પવન તરફ) બમણી ઝડપે જશે [.] કંપનીના જૂના જહાજોની શ્રેષ્ઠ અને એકમાત્ર સ્મેક [.] મેં ક્યારેય કોઈ પણ પ્રકારના જહાજો જોયા નથી જે નૌકાવિહાર, માલ વહન અને તોફાનમાં સારું હવામાન બનાવવા માટે ક્લિપરની સમકક્ષ હોય". ફેબ્રુઆરી 1854માં સ્કોટિશ મેઇડ ઇમિગ્રન્ટ મુસાફરોને ઓસ્ટ્રેલિયા લઈ ગઈ હતી, જેમણે પત્રકારોને પત્ર લખીને કેપ્ટન દ્વારા તેમને આપવામાં આવેલા ધ્યાન અને દયાની પ્રશંસા કરી હતી. 1853માં આબકારી કલેકટરોએ જહાજના માલિક આર્થર સિન્કલેર સામે કેસ દાખલ કર્યો હતો, જેમણે માત્ર એક ગેલન વ્હિસ્કી જાહેર કરી હતી પરંતુ તેમાં ત્રણ ગેલનથી વધુ મળી આવી હતી. સિન્કલેરે કહ્યું હતું કે તે એક્સ્ટ્રા સ્પિરિટ વિશે કંઇ જાણતો નથી તે પછી કેસ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1862માં એક ચાલક દળ જહાજ પરથી નીચે પડી ગયું હતું અને જ્યારે જહાજ જેરો ખાતે ટાઇન નદીમાં નીચે ખેંચાઈ રહ્યું હતું ત્યારે તે ડૂબી ગયું હતું. 1867માં જ્યારે તે સ્ટેટીનથી ન્યૂકેસલ તરફ જતી હતી ત્યારે તેને ડ્રિફ્ટ બરફનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેને ક્રોનબોર્ગ ખાતે કિનારે જવાની ફરજ પડી હતી. તેણીને મદદ કરવામાં આવી હતી અને એલસિનોર લઈ જવામાં આવી હતી. [ફાઇલઃ નોર્થ ઓફ લોંગસ્ટોન એન્ડ નોર્ધન હેરેસ-geograph.org.uk-1219266.jpg |thumb |Looking ઉત્તરમાં લોંગસ્ટોન લાઇટહાઉસ નજીકથી નાઇવસ્ટોન (ફોટોની જમણી બાજુ), સ્કોટિશ મેઇડની ડૂબતી જગ્યા પર મોજાઓ તૂટી જતા જોવા મળે છે] 1884 માં જહાજ સુંદરલેન્ડ તરફ જઈ રહ્યું હતું જ્યારે તે એક તીવ્ર તોફાનમાં ફસાઈ ગયું હતું જેણે અન્ય ઘણા જહાજો ડૂબી ગયા હતા. સ્કોટિશ મેઇડ તેના ગંતવ્યથી આગળ ઉડી ગઈ હતી પરંતુ તે બ્રિડલિંગ્ટન ખાડીમાં લંગર કરવામાં સક્ષમ હતી જ્યાંથી તેણીને બ્રિડલિંગ્ટન લઈ જવામાં આવી હતી. તેણી પોતાનો રસ્તો જાતે જ સન્ડરલેન્ડ પરત ફરી હતી પરંતુ ત્યાંથી તેને મોટા સમારકામ માટે એબરડિન પરત લઈ જવી પડી હતી કારણ કે તેના ટોપમાસ્ટ્સ અને રિગિંગનો નાશ થઈ ગયો હતો. 26 ઓગસ્ટ 1888ના રોજ, એબરડીનથી ન્યૂકેસલ સુધી 200 ટન પથ્થરનો માલસામાન લઈ જતી વખતે, સ્કોટિશ મેઇડે નિવેસ્ટોન રીફ પર હુમલો કર્યો, જે ફર્ને ટાપુઓમાં લોંગસ્ટોન રોક કરતાં એક કિલોમીટર દૂર દરિયાકાંઠે મોટાભાગે ડૂબી ગયેલી રીફ હતી, જે લોંગસ્ટોન લાઇટહાઉસનું સ્થળ અને 1838ની પ્રખ્યાત ગ્રેસ ડાર્લિંગ બચાવ હતી. ક્રૂએ આવતા દરિયાઈ પાણીને બહાર કાઢવા માટે લગભગ સાત કલાક સુધી પ્રયાસ કર્યા પછી તેમને જહાજ છોડવું પડ્યું કારણ કે સ્કોટિશ મેઇડ ડૂબી ગઈ હતી અને સંપૂર્ણપણે ભાંગી પડી હતી. છ ક્રૂ તેમની લાઈફબોટનો ઉપયોગ કરીને સીહાઉસ નજીક સુરક્ષિત રીતે કિનારે પહોંચી શક્યા હતા. = = એબરડિન ક્લીપર્સની ઉત્ક્રાંતિમાં સ્કોટિશ મેઇડનું સ્થાન = = 19મી સદીના પ્રારંભિક દાયકાઓમાં લંડન અને લેઇથ વચ્ચેના માર્ગ, સ્કોટલેન્ડના પૂર્વ કિનારે એડિનબર્ગનું બંદર, મોટા અને અનિયંત્રિત મેઇનસેલ સાથે સિંગલ-માસ્ટ કટર-રિગ્ડ સ્મેક દ્વારા સેવા અપાય છે જેથી 14 ના ક્રૂની જરૂર પડી શકે. મુસાફરો, ટપાલ અને માલસામાન માટે સફર, ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ રીતે 50 કલાક (લગભગ 8 ગાંઠ, વધુ મોંઘા સ્ટેજકોચ કરતાં કંઈક અંશે ઝડપી), ઝડપી માર્ગ માટે 5-6 દિવસ અને પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં ઘણા અઠવાડિયા લાગી હતી. શહેરોને જોડતી કોઈ રેલવે નહોતી. 1830 સુધીમાં બે માસ્ટેડ સ્કૂનર્સનો ઉપયોગ શરૂ થયો હતો અને તેમની વધુ કાર્યક્ષમ સઢ યોજના જેમાં ચોરસ અને આગળ અને પાછળની સઢ બંનેનો સમાવેશ થતો હતો, તેણે માર્ગ માટેનો સમય ઘટાડ્યો હતો અને તેને કંઈક અંશે વધુ અનુમાનિત બનાવ્યું હતું. 1784 ના દાણચોરી વિરોધી કાયદા દ્વારા આ જહાજોના પત્થરોના વ્યાપક, ટૂંકા આકારની જરૂર હતી, જેમાં જરૂરી હતું કે જહાજની લંબાઈ (ચોરસ-સજ્જ સિવાય) તેના બીમ કરતાં 3.5 ગણી વધુ લાંબી ન હોવી જોઈએ. 1836 માં કાયદામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી સાંકડા જહાજો શક્ય બને જેથી ઝડપી બનવાના હેતુવાળા જહાજો આનો લાભ લઈ શકે. 1839માં કેટલાક એબરડિન જહાજ માલિકો, એબરડિન અને લંડન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીની આગામી સ્પર્ધાથી વાકેફ હતા, તેમણે ઝડપી સ્કૂનર માટે હોલના શિપયાર્ડનો સંપર્ક કર્યો અને સ્કોટિશ મેઇડની સફળતાને પગલે અન્ય ત્રણ બહેન જહાજોના ઓર્ડર આપ્યા. ધનુષની ડિઝાઇનને ઝડપમાં સુધારો કરવા માટે શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો અને 1848 સુધીમાં છત્રીસ સમાન જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી સત્તાવીસ સ્કૂનર હતા. 1845 પછી હોલને લંડન અને લિવરપુલથી ઓર્ડર મળી રહ્યા હતા અને અન્ય દેશોના જહાજો સમાન ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. 1846માં બાંધવામાં આવેલા એબરડિનના પ્રથમ ટ્રાન્સસોસેનિક ચાના ક્લીપર્સમાં ઝડપનો કોઈ ચોક્કસ વળાંક જોવા મળ્યો ન હતો કારણ કે "એબરડિન બો" મોટા સંપૂર્ણ સજ્જ જહાજો માટે ઓછો યોગ્ય હતો. તેમ છતાં, નાના જહાજો માટે એબરડિન ધનુષ જહાજ નિર્માણ વર્તુળોમાં જાણીતું બન્યું અને જહાજોને "ક્લીપર્સ" હોલનું ક્લિપર જહાજ સ્ટોર્નવે કહેવામાં આવતું હતું, જે 1850માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ટૂંક સમયમાં "ચાઇના ક્લિપર" તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. 1868ની એબરડીન-નિર્મિત થર્મોપીલે કાટ્ટી સાર્ક (1869) સાથે સ્પર્ધા કરવાની હતી, પરંતુ 1869 એ એબરડીનમાં બાંધવામાં આવનાર છેલ્લા ક્લિપર, ખલિફાનું વર્ષ હતું કારણ કે સુએઝ કેનાલના ઉદઘાટનથી તે અપ્રચલિત બની ગયા હતા. કોમ્યુનિકેશન્સ ઇન મેરિનર્સ મિરર, 1943-1948 1943ના શૈક્ષણિક જર્નલ મેરિનર્સ મિરરમાં, બોયડ કેબલે "ધ વર્લ્ડ્સ ફર્સ્ટ ક્લિપર" પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેણે સ્કોટિશ મેઇડને આ સન્માન આપ્યું હતું. શીર્ષક હોવા છતાં આ લેખ એલેક્ઝાન્ડર હોલની લાંબી પ્રશંસા સાથે શરૂ થાય છે, જે લગભગ એક સ્તુતિ છે, જેમણે દૂરસ્થ, ગ્રામીણ એબરડિનશાયરમાં ઓક્ટરલેસમાં ખેતરના કામદાર તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી હતી અને એબરડિનના પ્રખ્યાત શિપયાર્ડ એલેક્ઝાન્ડર હોલ એન્ડ સન્સની સ્થાપના અને સંચાલન કર્યું હતું જેણે સ્કોટિશ મેઇડનું નિર્માણ કર્યું હતું. કેબલ જાણતા હતા કે અમેરિકામાં "ક્લીપર્સ" તરીકે ઓળખાતા જહાજો, ખાસ કરીને બાલ્ટીમોર ક્લીપર્સ, દાયકાઓથી આસપાસ હતા, પરંતુ તેમણે જાહેર કર્યું કે આ સાચા ક્લીપર્સ ન હતા કારણ કે તેમની પતવારની રચના ઉત્કૃષ્ટ ક્લીપર્સ સાથે મેળ ખાતી ન હતી, જે 19મી સદીના પછીના ખૂબ જ ઝડપી વેપારી સઢવાળા જહાજો હતા. તેમની જરૂરી રચના, અંતર્મુખ ધનુષ-રેખાઓ સાથે એક તીક્ષ્ણ ધનુષ અને સીધા આગળના ખૂણાવાળી દાંડી, તેમના અંદાજ મુજબ, 1839ની સ્કોટિશ મેઇડ સાથે શરૂ થઈ હતી અને 1845માં અમેરિકામાં રેઈન્બો દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. તેમણે માન્યું હતું કે, 1833ના બાલ્ટીમોર ક્લિપર એન મેકકિમ પાસે બહિર્મુખ ધનુષ-રેખાઓ હતી, જે કેબલના કટ્ટરવાદી લેખ દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવી હતી, જ્હોન લાઇમેને 1944માં 'ધ સ્કોટિશ મેઇડ' ને 'ધ વર્લ્ડ્સ ફર્સ્ટ ક્લિપર' તરીકે જવાબ આપ્યો હતો અને કહ્યું હતું કે સ્કોટિશ જહાજની પત્થરોની રૂપરેખા માટે પ્રેરણા કર ટાળવાની હતી, ઝડપ વધારવાની નહીં, અને યુરોપ અને અમેરિકા બંનેમાં તે યુગના ઘણા સમાન કદના જહાજો પત્થરોના સમાન આકારના હતા. પાછળથી મોટા ક્લીપર્સ, જેને હવે કેટલીકવાર આત્યંતિક ક્લીપર્સ કહેવામાં આવે છે, માળખાકીય કારણોસર તેમાં ખૂબ જ રેક્ડ સ્ટેમ ન હોઈ શકે અને આ જહાજો સૌપ્રથમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આર. સી. એન્ડરસને 1945માં "હોલો બોવ્સ એન્ડ ફર્સ્ટ ક્લીપર્સ" સાથે પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જેમાં રેઈન્બો કરતાં વધુ ખોખલા જળરેખાની નીચે ધનુષ સાથે 1665-1670 ના અંગ્રેજી થ્રી-ડેકરના સ્વીડિશ મ્યુઝિયમમાં સારી રીતે બનાવેલા વ્યાવસાયિક મોડેલનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. 1946માં વિલિયમ સેલિસબરીએ "હોલો વોટર-લાઇન્સ એન્ડ અર્લી ક્લીપર્સ" માં લખ્યું હતું કે સ્કોટિશ મેઇડ ફક્ત અગાઉના ક્લીપર્સમાંથી એક હતી અને અમેરિકન અને બ્રિટિશ ડિઝાઇન વચ્ચે (જો કોઈ હોય તો) શું ક્રિયાપ્રતિક્રિયા હતી તે નક્કી કરવા માટે બ્રિટનમાં વધુ સંશોધનની જરૂર હતી. J.Henderson એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે હોલના શિપયાર્ડમાં એક જહાજના મૂળ નમૂનાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં સ્કોટિશ મેઇડ કરતાં મોટી સ્ટેમ રેક હતી અને તેની ધનુષ-રેખાઓ સીધી હતી, અંતર્મુખ અથવા બહિર્મુખ નહીં. 1948માં હોવર્ડ ચેપલે બોયડ કેબલના લેખમાં દાવાઓ વિશે લખ્યું હતું કે "મારો અભિપ્રાય છે કે આ દાવાઓ સંપૂર્ણપણે અસમર્થનીય છે અને તેનો હિસાબ માત્ર એટલા માટે કરવો જોઈએ કારણ કે મિસ્ટર કેબલને ક્લીપર્સના વિષય સાથે સંબંધિત વ્યાપક અમેરિકન સાહિત્ય વિશે ખબર નહોતી". ચેપેલે લખ્યું હતું કે "ક્લિપર" માત્ર ઝડપી સઢવાળા જહાજનું નામ બની ગયું હતું અને જ્યાં સુધી તે કોઈ ચોક્કસ પ્રકારના જહાજના સંદર્ભમાં ન હોય ત્યાં સુધી કોઈપણ ચર્ચા નકામી હતી. 1973 માં મેકગ્રેગર આ અભિપ્રાય સાથે સંમત થયા અને લખ્યું કે, ક્લિપરની કોઈપણ વાજબી વ્યાખ્યા દ્વારા, સ્કોટિશ મેઇડ બ્રિટનમાં પ્રથમ ન હતી અને એબરડિનમાં તે પ્રથમ પણ હતી કે કેમ તે અંગે શંકા હતી. નોંધો સંદર્ભો (વિકિપીડિયા લાઈબ્રેરી પર ઇ. બી. એસ. સી. ઓ. દ્વારા પ્રવેશ) અને વધુ વાંચન ક્લીપર્સ સ્કૂનર્સ 1839 જહાજો વ્યક્તિગત સઢવાળા જહાજો સ્કોટલેન્ડના એલેક્ઝાન્ડર હોલ અને સન્સ મર્ચન્ટ જહાજો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ કિંગડમના વિક્ટોરિયન યુગના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના એબરડિન લાઇન એજના જહાજો સઢવાળા વેપારી જહાજોના યુગ સઢવાળા વ્યક્તિગત જહાજો સઢવાળા વ્યક્તિગત જહાજો સ્કોટલેન્ડના સઢવાળા જહાજો ઇંગ્લેન્ડના જહાજના ભંગાણવાળા જહાજો કોઈ જાનહાનિ વિના ડૂબી ગયા