SS Statendam (1924)
એસ. એસ. સ્ટેટન્ડમ એ વરાળ ટર્બાઇન ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇનર હતું. તે પાંચ હોલેન્ડ અમેરિકા લાઇન ("નેડરલેન્ડ્સ-અમેરિકાન્શે સ્ટૂમવાર્ટ માત્સ્ચાપ્પીજ" અથવા એન. એ. એસ. એમ.) જહાજોમાંથી ત્રીજું હતું જેને સ્ટેટન્ડમ કહેવામાં આવતું હતું. તેનું નિર્માણ બીજા સ્ટેટન્ડમને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને યુકે સરકારે 1915માં ટુકડીના જહાજ તરીકે મંગાવ્યું હતું અને જે 1918માં ડૂબી ગયું હતું. સ્ટેટન્ડમની નવી ઇમારત અસામાન્ય રીતે લાંબી હતી. તેમની કમાન 1921માં આયર્લેન્ડમાં નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ 1924 સુધી તેમની શરૂઆત થઈ ન હતી. તેના બાંધકામમાં વધુ વિલંબને કારણે એન. એ. એસ. એમ. ને તેને નેધરલેન્ડ્સમાં પૂર્ણ કરવા માટે દોરી ગયું. સ્ટેટન્ડમ ચલાવવા માટે આર્થિક હતું, અને મહામંદીને કારણે શિપિંગમાં આવેલી મંદીમાંથી બચી ગયું હતું. 1938માં બીજું પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી તે એન. એ. એસ. એમ. ના કાફલામાં અને નેધરલેન્ડ્સના વેપારી કાફલામાં સૌથી મોટું જહાજ હતું. દર વર્ષે એપ્રિલના અંતથી ડિસેમ્બરના અંત સુધી તે બોલોગ્ને, સાઉધમ્પ્ટન અને પ્લાયમાઉથ થઈને રોટરડેમ અને હોબોકેન વચ્ચે નિર્ધારિત સેવાઓ ચલાવતી હતી. ડિસેમ્બરના અંતથી એપ્રિલના અંત સુધી મોટાભાગના વર્ષોમાં તે સામાન્ય રીતે કેરેબિયનમાં ફરવા જતી હતી. 1934ની શરૂઆતમાં તેમણે ન્યૂયોર્કથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી એક સફર કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયા પછી, સ્ટેટએન્ડમના પશ્ચિમ તરફના એટલાન્ટિક ક્રોસિંગમાં હજારો યુએસ અને યુરોપિયન શરણાર્થીઓ આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1939થી તેણીને રોટરડેમમાં રાખવામાં આવી હતી. મે 1940માં નેધરલેન્ડ્સ પર જર્મન આક્રમણ દરમિયાન તેણીને સળગાવી દેવામાં આવી હતી, અને તે ઓગસ્ટમાં તેણીના હિસ્સાને નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. બેલફાસ્ટ હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફ ખાતેની ઈમારતે બેલફાસ્ટમાં યાર્ડ નંબર 612 તરીકે સ્ટેટન્ડમનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેમની કમાન 11 ઓગસ્ટ 1921ના રોજ એચ એન્ડ ડબલ્યુ ઇસ્ટ યાર્ડમાં સ્લિપવે 14 પર નાખવામાં આવી હતી. 67મી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે કટોકટી ક્વોટા કાયદો પસાર કર્યાના ત્રણ મહિના પછી આ બન્યું હતું, જેણે યુએસએમાં ઇમિગ્રેશનને મર્યાદિત કર્યું હતું. સ્ટેટન્ડમની શરૂઆત 11 સપ્ટેમ્બર, 1924ના રોજ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ લોન્ચિંગ સમારોહ વિના. આગામી કોંગ્રેસે 1924નો ઇમિગ્રેશન કાયદો પસાર કર્યાના ચાર મહિના પછી આ બન્યું હતું, જેનાથી ઇમિગ્રેશનમાં વધુ ઘટાડો થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી, ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પેસેન્જર શિપિંગ કંપનીઓએ મોટી સંખ્યામાં ઇમિગ્રન્ટ્સને યુએસએમાં લઇ ગયા હતા, મોટે ભાગે થર્ડ ક્લાસ અથવા સ્ટીયરેજ આવાસમાં. નવા કાયદાઓએ યુએસએમાં સ્થળાંતરને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડ્યું હતું, તેથી એનએએસએમએ એચ એન્ડ ડબલ્યુ પાસે નીચલા વર્ગના આવાસની માત્રાને ઘટાડવા માટે સ્ટેટન્ડમની ડિઝાઇનમાં સુધારો કર્યો હતો. તેણીના પુરોગામી જસ્ટીસિયા પાસે "સંયોજન મશીનરી" હતીઃ ત્રણ ફીટ; બે ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, અને એક એક્ઝોસ્ટ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત. 1917માં જસ્ટીસિયા પૂર્ણ થયું ત્યારે પણ આ વિસ્તૃત વ્યવસ્થા અપ્રચલિત હતી. તેથી નવા સ્ટેટન્ડમ માટે, એન. એ. એસ. એમ. એ માત્ર બે ફીટ સાથે શુદ્ધ ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન પસંદ કર્યું, જેને ટર્બાઇન સિંગલ રિડક્શન ગિયરિંગ દ્વારા ચલાવતી હતી. આ જસ્ટીસિયાની મશીનરી કરતાં સરળ, હળવું અને વધુ સઘન હતું અને ખૂબ જ આર્થિક સાબિત થયું હતું. સ્ટેટન્ડમ ટર્બાઇનની સંયુક્ત શક્તિને 4,644 એન. એચ. પી. અથવા 19,500 એસ. એચ. પી. પર રેટ કરવામાં આવી હતી, અને તેને 100 કિમીની ઝડપ આપી હતી. 1924માં સ્ટેટન્ડમ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, તેના પર કામ લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી બંધ રહ્યું, કારણ કે એનએએસએમ પાસે તેને પૂર્ણ કરવા માટે ભંડોળની અછત હતી. 1927માં ડચ સરકારે તેને પૂર્ણ કરવા માટે એન. એ. એસ. એમ. ને રાજ્ય લોન આપી હતી. 13 એપ્રિલના રોજ એલ સ્મિટ એન્ડ કોએ પૂલ્ઝી, ઓસ્ટઝી, રૂડ ઝી અને સેઇનને બેલફાસ્ટમાંથી બહાર કાઢ્યા હતા. 20 એપ્રિલના રોજ તેઓ દક્ષિણ હોલેન્ડમાં શીડમ પહોંચ્યા, જ્યાં વિલ્ટનના મશીનફેબ્રિક એન શીપસ્વેર્ફે તેનું નિર્માણ સંભાળ્યું. તે 3 એપ્રિલ 1929ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. સ્ટેટન્ડમની લંબાઈ એકંદરે નોંધાયેલી હતી. તેની બીમ હતી અને તેની ઊંડાઈ હતી. તેણીના ટનગેજ હતા, અને. તેમની પાસે પ્રથમ વર્ગમાં 150, બીજા વર્ગમાં 344 અને ત્રીજા વર્ગમાં 800 મુસાફરો માટે બર્થ હતી. તેણીના કબજામાં અનાજ અથવા ગૂંથેલા માલસામાનની ક્ષમતા હતી. તેણીની પકડમાંથી રેફ્રિજરેટર કરવામાં આવી હતી. તેના ક્રૂમાં 300 સભ્યો હતા. સ્ટેટન્ડમ જસ્ટીસિયા કરતાં નાનું હતું, પરંતુ તેના કરતા મોટું હતું, જે 1908થી એનએએસએમનું મુખ્ય અને સૌથી મોટું જહાજ હતું. સ્ટેટન્ડમે એનએએસએમના મુખ્ય જહાજ તરીકે સત્તા સંભાળી હતી અને 1938માં બીજું ન્યુવ એમ્સ્ટરડેમ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી તે ડચ વેપારી કાફલાનું સૌથી મોટું જહાજ પણ હતું. એન. એ. એસ. એમ. ના પ્રમુખ, રિપર્ડા વિએર્ડ્સમાએ જણાવ્યું હતું કે "અમે એટલાન્ટિકના બ્લુ રિબેંડ માટે સ્પર્ધા કરવા માંગતા નથી, પરંતુ અમે આરામ, સ્વચ્છતા અને રાંધણકળામાં ઉત્કૃષ્ટ બનવાનો ઇરાદો ધરાવીએ છીએ". સ્ટેટએન્ડમના જાહેર ઓરડાઓમાં તેના પાયલોટ બ્રિજની નીચે બો ડેક પર પામ કોર્ટનો સમાવેશ થતો હતો, જે મુસાફરોને બંને બાજુએ અને ધનુષ ઉપર આગળ સમુદ્રનું દૃશ્ય આપે છે. તેણીના સહેલગાહના ડેક પર અખરોટનું પેનલવાળું પુસ્તકાલય હતું. તેણી પાસે એક લાઉન્જ અને એક ઓર્કેસ્ટ્રા હતું, જેની લાઉન્જમાં સંગીત જલસાઓ લાઉડસ્પીકર દ્વારા જહાજની આસપાસ પ્રસારિત કરવામાં આવતી હતી. અન્ય જાહેર ઓરડાઓમાં વરંડા કાફે અને "અમેરિકન બાર" નો સમાવેશ થાય છે. 3 એપ્રિલ 1929ના રોજ તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે, સ્ટેટન્ડમ પ્રિન્સ હેન્ડ્રિક ધ પ્રિન્સ કોન્સોર્ટ, નેધરલેન્ડ્સના મંત્રીમંડળના સભ્યો અને રોટરડેમના મેયર સહિત 300થી વધુ મહેમાનોને લઈ ગઈ હતી. એનએએસએમએ સ્ટેટન્ડમની માલિકી માટે મેઇલડિએન્સ્ટ ડેર હોલેન્ડ અમેરિકા લિજન નામની પેટાકંપનીની રચના કરી હતી. તેની નોંધાયેલ મૂડી 40 મિલિયન ડચ ગિલ્ડર હતી. તેણી રોટરડેમમાં નોંધાયેલી હતી. તેમના કોડ લેટર્સ પી. ટી. બી. એન. હતા. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા અને શિયાળાની સફર 11 એપ્રિલ 1929ના રોજ સ્ટેટન્ડમ ન્યૂયોર્કની પોતાની પ્રથમ સફર પર રોટરડેમથી રવાના થઈ હતી. તેઓ 19 એપ્રિલના રોજ ન્યૂયોર્કમાં પાણીના વિમાનો સાથે પ્રદર્શન કરતી ફાયરબોટ્સના પરંપરાગત સ્વાગત માટે પહોંચ્યા હતા. તેણીએ હોબોકેનમાં ફિફ્થ સ્ટ્રીટ ડોક પર ડોક કર્યું. 22 એપ્રિલના રોજ, એનવાયપીડી પોલીસ મોટરસાયકલોની એક ટીમ સ્ટેટન્ડમના અધિકારીઓ અને રાઇપરડા વિએર્ડ્સમા સહિત એનએએસએમના કર્મચારીઓને મેયર જિમી વૉકર દ્વારા સ્વાગત કરવા માટે ન્યુ યોર્ક સિટી હોલમાં લઈ ગઈ હતી. તે સાંજે વહાણમાં 500 મહેમાનો માટે ભવ્ય સ્વાગત સમારંભ યોજાયો હતો. રાજકારણી વિલિયમ સી. રેડફિલ્ડ ટોસ્ટમાસ્ટર તરીકે. વક્તાઓમાં ડચ રાજદૂત જે. એચ. વાન રોયેન, વિમાન નિર્માતા એન્થોની ફોકર, ન્યૂયોર્કના પોલીસ વડા ગ્રોવર વ્હાલેન અને નિવૃત્ત ન્યાયાધીશ જ્યોર્જ લેન્ડન ઇન્ગ્રાહામનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પેસેન્જર ટ્રાફિક મોસમી હતો, અને શિયાળામાં ઓછો હતો, તેથી મોટાભાગના શિયાળામાં, સ્ટેટન્ડમ ન્યૂયોર્કથી કેરેબિયન તરફ ફરતો હતો. તેમણે 21 ડિસેમ્બર 1929ના રોજ ન્યૂયોર્કથી તેમની પ્રથમ કેરેબિયન ક્રૂઝ શરૂ કરી હતી. 1 જાન્યુઆરી, 1930 ના રોજ, હવાના ખાતે વાંકીચૂંકી થતી વખતે, તેણીએ કુનાર્ડ લાઇનરને ટક્કર મારી, તેના ઉડતા પુલના બંદરના અંતને કચડી નાખ્યું અને તેની રેલના ઘણા ફુટ તોડી નાખ્યા. સ્ટેટેન્ડમને તેના ઉપરના માળખામાં ઘણી તૂટેલી બારીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સ્ટેટન્ડમે પોતાની 16 દિવસની સફર પૂર્ણ કરી અને 7 જાન્યુઆરીના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા. 1929માં શરૂ થયેલી મહામંદીએ વ્યાપારી શિપિંગમાં વૈશ્વિક મંદી લાવી હતી. 24 ડિસેમ્બર 1930ના રોજ, એનએએસએમએ 1931 માટે તેના ભાડામાં સુધારો કર્યો. ભાડું મોસમી હતું અને 1930 સુધી કંપનીએ તેને ઉનાળો, શિયાળો અને મધ્યવર્તીમાં વહેંચ્યું હતું. 1931 માટે, એનએએસએમએ મધ્યવર્તી ઋતુઓ નાબૂદ કરી, ભાડાને ફક્ત ઉનાળા અને શિયાળા સુધી સરળ બનાવ્યું અને નોંધપાત્ર ઘટાડાની જાહેરાત કરી. સ્ટેટન્ડમ પર, ઓગસ્ટથી એપ્રિલ સુધી પૂર્વ તરફનું લઘુતમ પ્રથમ વર્ગનું ભાડું યુએસ $222.50 હશે અને નવેમ્બરથી જુલાઈ સુધી પશ્ચિમ તરફનું ભાડું $200 હશે. પ્રથમ વર્ગનું લઘુતમ ભાડું ઉનાળા માટે $122.50 અને શિયાળા માટે $165 હશે. શિયાળાની રાઉન્ડ ટ્રીપ ટિકિટ સિવાય મોટાભાગના લઘુતમ સેકન્ડ ક્લાસ કેબિન દરોમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. આ ઘટાડીને હોબોકેન અને પ્લાયમાઉથ અથવા સાઉધમ્પ્ટન વચ્ચે $255 અને હોબોકેન અને બોલોગ્ને અથવા રોટરડેમ વચ્ચે $264 કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1931ના રોજ, સ્ટેટન્ડમ ફરીથી હવાના બંદરમાં એક જહાજ સાથે અથડાઈ ગયું. ભારે સમુદ્રે તેને ઇટાલિયન લાઇનરની સ્ટારબોર્ડ બાજુ તરફ ધકેલી દીધી હતી, જેના કારણે તેના હલની ઘણી પ્લેટને નુકસાન થયું હતું. સ્ટેટન્ડમે તે શિયાળામાં ઓછામાં ઓછી ત્રણ કેરેબિયન સફર પૂર્ણ કરી હતી. ત્રીજું 29 જાન્યુઆરીએ ન્યૂયોર્કથી શરૂ થયું હતું અને તેમાં 25 દિવસ લાગવાના હતા. સ્થળોમાં વર્જિન ટાપુઓ, માર્ટિનિક, બાર્બાડોસ અને ત્રિનિદાદનો સમાવેશ થાય છે, ઓરિનોકોથી સિયુડાડ બોલિવર સુધી સ્ટીમબોટની સફર અને નાસાઉ, બહામાસની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે. તે શિયાળામાં તેણીએ કુલ ચાર મહિના સુધી ક્રૂઝ દોડાવી હતી. 1931 સુધીમાં, સ્ટેટન્ડમ સબમરીન સિગ્નલિંગ અને વાયરલેસ દિશા શોધથી સજ્જ હતું. તે જ વર્ષે 12 એપ્રિલના રોજ તે સાઉધમ્પ્ટન વોટરના પ્રવેશદ્વાર પર કાદવ કિનારે દોડી ગઈ હતી. 47 કલાક પછી છ ટગની મદદથી તેણીને ફરીથી ઉતારવામાં આવી હતી. એનએએસએમએ 10 ઓક્ટોબરથી તેણીના બીજા વર્ગના રહેઠાણને "પ્રવાસી વર્ગ" તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કર્યું. 6 નવેમ્બરના રોજ હોબોકેન ખાતે ફિફ્થ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલથી દૂર અને હડસન નદીની મધ્યમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે આગમાં નજીકના ટ્રેનશેડ અને હોબોકેન મેન્યુફેક્ચરર્સ રેલરોડની 25 માલવાહક કારનો નાશ થયો હતો. કેટલીકવાર આગની જ્વાળાઓ વધી જતી હતી. સ્ટેટેન્ડમને સાફ કરવામાં આવે તે પહેલાં, તેના ક્રૂએ તેના ફોરમાસ્ટ અને રિગિંગ પર પડેલા અંગારાઓને ઓલવવા માટે લડત આપી હતી. 1931-32 ના શિયાળામાં, સ્ટેટન્ડમે ચાર કેરેબિયન જહાજો બનાવ્યાં હતાં. પ્રથમ 16 દિવસ માટે હતું, 19 ડિસેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્કથી રવાના થયું હતું અને તેમાં નાસાઉ, પોર્ટ-ઓ-પ્રિન્સ, કોલોન, પનામા, કિંગ્સ્ટન, જમૈકા અને હવાના ખાતે કોલ સામેલ હતા. તે પછી 17 દિવસની એક ક્રૂઝ અને 26 દિવસની બે ક્રૂઝ હતી. પ્રથમ ક્રૂઝ માટે, સ્ટેટન્ડમ તેના 300 મુસાફરોને છ નાટકો રજૂ કરવા માટે આઠ કલાકારોની એક કંપનીને તેની સાથે લઈ ગઈ હતી. તેના વરંડા કેફેને થિયેટરમાં ફેરવવા માટે એક કામચલાઉ મંચ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. 23 એપ્રિલ 1932ના રોજ સ્ટેટન્ડમ હોબોકેનથી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્રોસિંગ પર રોટરડેમ માટે રવાના થયો હતો. તેમના મુસાફરોમાં ભૂ-ભૌતિકશાસ્ત્રી ડૉ. વેનિંગ મીનેઝનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે તાજેતરમાં સબમરીનમાં "વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં નૌકાદળ-પ્રિન્સટન ગુરુત્વાકર્ષણ અભિયાન" પૂર્ણ કર્યું હતું. સ્ટેટન્ડમ પરની કેબિનમાં ગ્રેવીમીટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી ડૉ. મીનેઝ રોટરડેમની તેમની સફર દરમિયાન ગુરુત્વાકર્ષણનું માપન કરી શકે. 19 મે 1932ના રોજ ટેનિસ સ્ટાર હેલેન વિલ્સ મૂડી 1932ની વિમ્બલ્ડન ચેમ્પિયનશિપમાં રમવા માટે હોબોકેનને સ્ટેટન્ડમ પર છોડી ગઈ હતી. 12 ઓગસ્ટના રોજ, રશિયામાં જન્મેલા યેલિઝાવેટા નિકોલસ્કાની આગેવાની હેઠળની ચેકોસ્લોવાક બેલેટ કંપનીએ, સ્ટેટન્ડમ્સ ઓર્કેસ્ટ્રા સાથે, જહાજ ન્યૂયોર્ક બંદરમાં પ્રવેશ્યું ત્યારે સન ડેક પર નૃત્ય કર્યું હતું. સ્ટેટએન્ડમના પેસેન્જર આવાસ અને જાહેર ઓરડાઓ ભવ્ય પરંતુ તારીખવાળા હતા, તેથી 1933માં તેણીનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ તેના ટનનેજને અને સુધી ઘટાડે છે. 1934 સુધીમાં જહાજના નેવિગેશન સાધનોમાં ગાયરોકોમ્પાસનો સમાવેશ થતો હતો, અને કોલ સાઇન પીએચએસએનએ તેના કોડ અક્ષરોને હટાવી દીધા હતા. 1933-34 ના શિયાળામાં સ્ટેટન્ડમની સફરમાં દક્ષિણ અમેરિકામાં વેસ્ટ ઈન્ડિઝ અને કેરેબિયન બંદરોની 15 દિવસની સફરનો સમાવેશ થતો હતો, જે 23 ડિસેમ્બર 1933ના રોજ હોબોકેનથી રવાના થઈ હતી, બીજી 10 જાન્યુઆરી 1934ના રોજ ન્યૂયોર્કથી રવાના થયેલી દક્ષિણ અમેરિકા અને બીજી 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ ન્યૂયોર્કથી રવાના થયેલી ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર હતી. ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફરમાં 500 થી વધુ મુસાફરો સવાર હતા, અને તેમાં ગ્રીસમાં પિરિયસની મુલાકાતનો સમાવેશ થતો હતો. 13 ઓક્ટોબર 1935ના રોજ, સ્ટેટન્ડમ તેના સ્પેસી રૂમમાં ઇંગ્લેન્ડથી 948,000 પાઉન્ડનું સોનું અને ફ્રાન્સથી 29 મિલિયન યુએસ ડોલરની સમકક્ષ એફએફ ફ્રેન્ચ ફ્રાન્ક સોનું લઈને હોબોકેન પહોંચી હતી. બીજા દિવસે સોનું બખ્તરબંધ કારમાં વહાણમાંથી ફેડરલ રિઝર્વ બેંક ઓફ ન્યૂયોર્કમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1936માં એન. એ. એસ. એમ. એ કેબિન વર્ગના જહાજો તરીકે એન. એ. એસ. એમ. નું પુનઃવર્ગીકરણ કર્યું અને જાહેરાત કરી કે સ્ટેટન્ડમ તેની ફરવાની મોસમ પૂર્ણ કર્યા પછી તે મે મહિનામાં કેબિન વર્ગ બની જશે. તેણીનું વન-વે ભાડું ઉનાળાની ઋતુમાં $194.50 થી ઘટાડીને $173.50 કરવામાં આવશે, અને ઓફ-સીઝનમાં $185.50 થી ઘટાડીને $165.50 કરવામાં આવશે. કેબિન વર્ગ અપનાવવા માટે એનએએસએમ છેલ્લી મોટી શિપિંગ લાઇન હતી. એન. એ. એસ. એમ. એ 6 ફેબ્રુઆરી, 1936ના રોજ સ્ટેટન્ડમ માટે ન્યૂયોર્કથી પ્રસ્થાન કરવાની યોજના બનાવી હતી, જેથી તેની ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફની સફરનું પુનરાવર્તન કરી શકાય. પરંતુ શિપિંગ કંપનીઓ આ પ્રદેશમાં યુદ્ધના ભયથી ચિંતિત થઈ ગઈ. ઓક્ટોબર 1935માં, નોર્ડડ્યુશર લોયડે ભૂમધ્ય સમુદ્રની શિયાળાની સફર રદ કરી અને તેના સ્થાને દક્ષિણ અમેરિકાની સફર કરી. કેનેડિયન પેસિફિકએ કેરેબિયન માટે સમાન નિર્ણય લીધો, અને તેની શિયાળુ ક્રૂઝ યોજનાઓ કેરેબિયનમાં ફેરવી. હેમ્બર્ગ અમેરિકા લાઇને ભૂમધ્ય સમુદ્રને બદલે દક્ષિણ આફ્રિકા થઈને જવા માટે વિશ્વ પરિભ્રમણમાં સુધારો કર્યો. ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં, એનએએસએમએ 110 મુસાફરોને સ્ટેટન્ડમથી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જવા માટે બુક કરાવ્યા હતા, પરંતુ 2 નવેમ્બરના રોજ કંપનીએ ક્રૂઝને રદ કરીને તેના સ્પર્ધકોને અનુસર્યા હતા. તેના બદલે સ્ટેટન્ડમે 21 ડિસેમ્બર 1935થી શરૂ કરીને પાંચથી 18 દિવસની શ્રેણીની નવ કેરેબિયન સફરની જાહેરાત કરી હતી. 5 સપ્ટેમ્બર 1937ના રોજ સ્ટેટન્ડમ 1,517 મુસાફરોને લઈને રોટરડેમથી હોબોકેન પહોંચ્યું હતું. આનાથી માત્ર જહાજ માટે જ નહીં, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી હોબોકેન પહોંચતા કોઈપણ જહાજ માટે પણ વિક્રમ સ્થાપિત થયો હતો. 19 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ સ્ટેટન્ડમ કેરેબિયન ક્રૂઝ શરૂ કરવા માટે ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ રહી હતી ત્યારે તે અને મેટસન લાઇન રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો જહાજ ગોલ્ડન ક્લાઉડ અથડામણમાં સામેલ હતા. સ્ટેટન્ડમે સારી દૃશ્યતામાં બંદર છોડ્યું હતું, પરંતુ એમ્બ્રોઝ લાઇટશીપની બહાર જ તે ધુમ્મસમાં દોડી ગઈ હતી, અને ઝડપ ઘટાડીને... લગભગ 1500 વાગ્યે ગોલ્ડન ક્લાઉડે તેની સીટીનો એક લાંબો વિસ્ફોટ કર્યો અને ધુમ્મસમાંથી તે દેખાયો. સ્ટેટએન્ડમ્સના માસ્ટર, કેપ્ટન જ્યોર્જ બેરેન્ડસે, તેના એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ ગોલ્ડન ક્લાઉડ્સે વોટરલાઇનની ઉપર સ્ટેટએન્ડમને સખત ટક્કર મારી હતી. કોઈ પણ જહાજને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું અને બંનેએ તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખી હતી. તે સિઝન માટે તેણીની કેરેબિયન સફર એપ્રિલ 1938ના અંત સુધી ચાલુ રહી હતી. યુરોપમાં કટોકટી સપ્ટેમ્બર 1938માં સુડેટનલેન્ડ કટોકટીએ યુદ્ધનું જોખમ ઊભું કર્યું હતું જેના કારણે યુરોપમાંથી મૂડીનું પલાયન થયું હતું. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ હસ્તાક્ષર કરાયેલ મ્યુનિક સમજૂતીએ હંગામી ધોરણે મોટા યુરોપિયન યુદ્ધને ટાળી દીધું હતું, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં મોટી માત્રામાં સોનું ઉત્તર અમેરિકામાં પરિવહનમાં હતું. 8 ઓક્ટોબરના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન્સ 37.3 લાખ ડોલર લઈને ન્યૂયોર્ક પહોંચી હતી. 10 ઓક્ટોબર, 1938ના રોજ ત્રણ જહાજો સોનું લઈને આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન્સ 51 મિલિયન ડોલર લાવ્યા, જે એક જહાજ દ્વારા વહન કરવામાં આવેલી અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી રકમ હતી. તે જ દિવસે, સ્ટેટન્ડમ અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન તેમની વચ્ચે $24 મિલિયન લઈને આવ્યા હતા. 1 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું હતું. એન. એ. એસ. એમ. એ સ્ટેટન્ડમના પત્થરોને તટસ્થતાની નિશાનીઓ સાથે રંગ્યા હતાઃ "સ્ટેટન્ડમ-હોલેન્ડ" મોટા સફેદ મોટા અક્ષરોમાં જહાજોને રંગ્યા હતા, અને તેના ધનુષની બંને બાજુએ એક મોટો ડચ ધ્વજ દોરવામાં આવ્યો હતો. 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમણે રોટરડેમ ખાતે 1,600 મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા, જેમાં 1,200 અમેરિકી નાગરિકોનો સમાવેશ થાય છે. પેરિસથી ટ્રેન દ્વારા આવતા અન્ય 200 યુ. એસ. નાગરિકોની રાહ જોવા માટે તેણીએ તે રાત્રે મધ્યરાત્રિથી બીજા દિવસે સવારે 10:00 કલાક સુધી પ્રસ્થાનમાં વિલંબ કર્યો. 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ આયર્લેન્ડના દક્ષિણપશ્ચિમમાં વેસ્ટર્ન એપ્રોચમાં બ્રિટિશ માલવાહક જહાજ વિંકલ રોકાયું અને ડૂબી ગયું. સ્ટેટન્ડમે, ત્યાં સુધીમાં પશ્ચિમ તરફ જતા, વિંકલેગના તમામ 37 ક્રૂને બચાવી લીધા હતા. 22 ઓક્ટોબરના રોજ, સ્ટેટન્ડમ યુએસ, પોલિશ, હંગેરિયન અને યહુદી શરણાર્થીઓ સહિત લગભગ 1,350 મુસાફરોને લઈને રોટરડેમથી રવાના થયું હતું. ઇંગ્લિશ ચેનલના બંદરો પર ફોન કર્યા પછી, તેઓ 437 અમેરિકી નાગરિકો સહિત કુલ 1,534 મુસાફરોને લાવ્યા હતા. તેઓ 31 ઓક્ટોબરના રોજ હોબોકેન પહોંચ્યા હતા. રોટરડેમથી તેના મુસાફરોમાં ફ્રેન્ચ વાહક પિયરે મોન્ટેક્સ હતા, જે તેની પાંચમી સિઝન માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો સિમ્ફનીનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. 23 નવેમ્બરના રોજ, સ્ટેટન્ડમ 1,200 મુસાફરોને લઈને રોટરડેમથી ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયું હતું. બીજા દિવસે તેણે મુસાફરોને લેવા માટે સાઉથેમ્પ્ટન ખાતે એક નિર્ધારિત ફોન કર્યો. યુકેના સત્તાવાળાઓએ તેણીને ત્યાં અટકાયતમાં લીધી હતી અને 27 નવેમ્બર સુધીમાં તેણી હજુ પણ સાઉધમ્પ્ટનમાં હતી, જેમાં તેણીને ક્યારે બંદર છોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે તેના કોઈ સંકેત નહોતા. 5 ડિસેમ્બરના રોજ તે જર્મની અને જર્મન-સંલગ્ન પ્રદેશોમાંથી 800 શરણાર્થીઓ સહિત 1,166 મુસાફરો સાથે હોબોકેન પહોંચી હતી. તેમના મુસાફરોમાં કેનેડાના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન આર. બી. બેનેટ, બીબીસીના ભૂતપૂર્વ ડિરેક્ટર-જનરલ સર જ્હોન રેથ અને નૃત્યાંગના ટિલી લોશ, કાઉન્ટેસ ઓફ કાર્નાર્વોન પણ હતા. 9 ડિસેમ્બરના રોજ, સ્ટેટન્ડમ હોબોકેનથી રોટરડેમ માટે રવાના થયું હતું, જેમાં 50 જર્મનો સહિત માત્ર 110 મુસાફરો ઘરે પરત ફરી રહ્યા હતા. તેના મુસાફરોમાં એનએએસએમના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ફ્રાન્સ બૌમેન પણ હતા, જેમણે કહ્યું હતું કે યુદ્ધને કારણે, કંપનીની ભાવિ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા શું હશે તે કહેવું મુશ્કેલ હતું. તેણી 23 ડિસેમ્બરના રોજ હોબોકેન માટે રોટરડેમ છોડવાની હતી, અને પછી 2 અને 16 ફેબ્રુઆરી અને 1,15 અને 23 માર્ચ, 1940ના રોજ ન્યૂયોર્ક છોડીને તટસ્થ બંદરો માટે પાંચ જહાજોની શ્રેણી બનાવવાની હતી. જો કે, એન. એ. એસ. એમ. એ રોટરડેમથી તેમના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ કર્યો અને 4 જાન્યુઆરી, 1940ના રોજ જાહેરાત કરી કે તેમને ત્યાં જ રાખવામાં આવશે, કારણ કે તેમાં ડૂબી જવાનું જોખમ અને પરિણામે દરિયાઈ વીમાની ઊંચી કિંમત બંને હતી. 10 મે, 1940ના રોજ જર્મનીએ નેધરલેન્ડ પર આક્રમણ કર્યું હતું. બીજા દિવસે સ્ટેટન્ડમમાં આગ લાગી હતી. કેટલાક સ્રોતો દાવો કરે છે કે તેણીને જર્મન દળો માટે ઉપયોગી બનતા અટકાવવા માટે ઇરાદાપૂર્વક આગ લગાડવામાં આવી હતી. એક દાવો કરે છે કે જર્મન હવાઈ હુમલાથી આગ લાગી હતી. અન્ય દાવો કરે છે કે તે ડચ અને જર્મન દળો વચ્ચે અથડામણમાં પકડાઈ ગઈ હતી. અન્ય દાવો કરે છે કે તોપખાને તેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. એક વિગતવાર દાવો એ છે કે બંદરની બીજી બાજુએ ડચ સૈનિકોએ જર્મન સૈનિકોએ સ્ટેટન્ડમ પર સ્થાપિત કરેલી મશીન ગનની સ્થિતિ પર ગોળીબાર કરીને આગ લગાડી હતી. આ જહાજને રચનાત્મક કુલ નુકસાન માનવામાં આવ્યું હતું. 14 ઓગસ્ટ 1940 સુધીમાં તેણીનો ટુકડો ફ્રેન્ક રિજસ્ડિજકના ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ઓન્ડરનેમિંગનને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેને હેન્ડ્રિક-ઇડો-એમ્બાચ્ટ ખાતે કાઢી મૂક્યો હતો. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1924 જહાજો મે 1940માં દરિયાઈ ઘટનાઓ દરિયાઈ જહાજો નેધરલેન્ડના પેસેન્જર જહાજો બેલફાસ્ટમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો નેધરલેન્ડના સ્ટીમ ટર્બાઇન સંચાલિત જહાજો દ્વારા હારલેન્ડ અને વોલ્ફ જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજો નેધરલેન્ડ અમેરિકા લાઇન સ્ટીમ ટર્બાઇન સંચાલિત જહાજો