Hydraulic modular trailer
હાઇડ્રોલિક મોડ્યુલર ટ્રેલર (એચએમટી) એક વિશેષ પ્લેટફોર્મ ટ્રેલર એકમ છે જે સ્વિંગ એક્સલ્સ, હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન, સ્વતંત્ર રીતે ચલાવી શકાય તેવી એક્સલ્સ, બે અથવા વધુ એક્સલ પંક્તિઓ ધરાવે છે, જે બે અથવા વધુ એકમોને સમાંતર અને બાજુની રીતે જોડવા માટે સુસંગત છે અને ઊંચાઈને સંચાલિત કરવા અને સમાયોજિત કરવા માટે પાવર પેક એકમ (પીપીયુ) નો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રેલર એકમોનો ઉપયોગ મોટા વજનના પરિવહન માટે થાય છે, જેને અલગ કરવું મુશ્કેલ હોય છે અને તેનું વજન વધારે હોય છે. આ ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન ઉચ્ચ ટેન્સાઇલ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે એક અથવા વધુ બેલાસ્ટ ટ્રેક્ટર્સની મદદથી ભારનું વજન સહન કરવાનું શક્ય બનાવે છે જે આ એકમોને ડ્રોબાર અથવા ગૂસેનેક દ્વારા દબાણ કરે છે અને ખેંચે છે. લાક્ષણિક ભારમાં ઓઇલ રિગ મોડ્યુલો, પુલ વિભાગો, ઇમારતો, જહાજ વિભાગો અને જનરેટર અને ટર્બાઇન જેવી ઔદ્યોગિક મશીનરીનો સમાવેશ થાય છે. મર્યાદિત સંખ્યામાં ઉત્પાદકો છે જેઓ આ હેવી-ડ્યુટી ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન કરે છે કારણ કે જ્યારે આપણે સમગ્ર પરિવહન ઉદ્યોગ વિશે વાત કરીએ ત્યારે મોટા કદના ભારનો બજાર હિસ્સો ખૂબ જ ઓછો હોય છે. હાઇડ્રોલિક મોડ્યુલર ટ્રેલરના સ્વ-સંચાલિત એકમો છે જેને એસ. પી. એમ. ટી. કહેવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ જ્યારે જગ્યાને કારણે બેલાસ્ટ ટ્રેક્ટર્સ લાગુ કરી શકાતા નથી ત્યારે થાય છે. પ્રથમ હાઇડ્રોલિક મોડ્યુલર ટ્રેલર મોડ્યુલો 1962 માં શોધી શકાય છે જ્યારે ડેરહેમના હેવી ટ્રેલર સ્પેશિયાલિસ્ટ ક્રેન્સ ટ્રેલર્સ લિમિટેડે લંડન સ્થિત હેવી હોલાજ કંપની પિકફોર્ડ્સ માટે બે 4 એક્સલ 32 વ્હીલ મોડ્યુલો વિકસાવ્યા હતા, જેમાં કુલ 8 એક્સલ અને 64 વ્હીલ્સ પર 160 ટનની સંયુક્ત પેલોડ ક્ષમતા હતી. મોડ્યુલોમાં ડ્રોબાર કપલિંગ હતું જે બંને છેડાઓમાંથી કોઈપણ પર અથવા તો પુશ-પુલ સંયોજન માટે બંને સાથે જોડી શકાય છે. 1963માં ગોલ્ડહોફરે યુરોપમાં ભારે વાહનચાલકો માટે મોડ્યુલર ટ્રેઇલર્સ વિકસાવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, કોમેટોએ 14-એક્સલ, સાત-પંક્તિ રૂપરેખાંકનમાં 300-ટન ક્ષમતા ધરાવતું મોડ્યુલ વિકસાવ્યું હતું. શ્યુર્લેએ 1986માં કાર્યક્રમોમાં તેના મોડ્યુલનું પ્રદર્શન પણ કર્યું હતું અને બાદમાં કિંગ ટ્રક ઇક્વિપમેન્ટ લિમિટેડે શ્યુર્લે સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેણે તેમને યુકેમાં તેમના ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે વિશિષ્ટ ઉત્પાદન અધિકારો આપ્યા હતા. 1971માં, કિંગ ટ્રક ઇક્વિપમેન્ટ લિમિટેડે બે એકમોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું જે પિકફોર્ડ્સ માટે કસ્ટમ-બિલ્ટ હતા. એક એકમ કુલ 6 એક્સલ પંક્તિઓ અને 48 પૈડાઓ પર 150 ટન વહન કરવામાં સક્ષમ હતું. જેઓ ડ્રોબાર કપલિંગ દ્વારા તેમના સ્કેમેલ બેલાસ્ટ ટ્રેક્ટર્સ સાથે મોટાભાગે તેનો ઉપયોગ કરશે. આ ટ્રેઇલર્સમાં પી. પી. યુ. તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા પેટર ટ્વીન-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ ક્ષમતાઓ હતી. તે જ વર્ષે, શાફ્ટ્સબરી સ્થિત ગિનીસ બુક ઓફ રેકોર્ડ-વિજેતા હેવી હોલાજ કંપની, રોબર્ટ વિન એન્ડ સન્સ લિમિટેડને નિકોલસ ઇન્ડસ્ટ્રી પાસેથી બે 10-એક્સલ રો એચએમટી મળી હતી, જેની કુલ ક્ષમતા 600 ટન હતી જ્યારે તેને ગૂસેનક કપલિંગ સાથે જોડવામાં આવી હતી. સાત પંક્તિઓ સાથે, એકમની કુલ ક્ષમતા 350 ટન હતી. 1970 ના દાયકામાં, ઘણા ઉત્પાદકોએ એચએમટી વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે ઉદ્યોગનું માનવું હતું કે પરંપરાગત લો લોડરમાં વિવિધ મર્યાદાઓ હોય છે. નવા નિયમોનું પાલન કરવા અને સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, ઉદ્યોગ જાણતા હતા કે તેમને પેલોડનું વિતરણ કરવા માટે વધુ એક્સલની જરૂર છે અને માંગ માટેનો અંતિમ ઉકેલ એચએમટી હશે. ઉત્પાદકોએ તેના કાર્યક્ષમ કદ અને એડજસ્ટેબલ લાક્ષણિકતાઓને કારણે યાંત્રિક લીફ સ્પ્રિંગ્સ અને એર સસ્પેન્શનને બદલે હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન પસંદ કર્યું હતું. ઉત્પાદકોએ એલ્યુમિનિયમને બદલે ઉચ્ચ-તાણવાળા સ્ટીલની પસંદગી કરી કારણ કે જ્યારે એચ. એમ. ટી. અને મોટા કદના ભારની વાત આવે છે, ત્યારે એચ. એમ. ટી. નું વજન ઘટાડવું સુસંગત નથી જ્યારે તેમની પાસે બેલાસ્ટ ટ્રેક્ટર સિવાય તેમની પોતાની પેલોડ ક્ષમતા હોય. એચએમટી પર અસ્તિત્વમાં રહેલી એકમાત્ર નબળાઈ ટાયર હતી, જે આજે પણ નોંધપાત્ર નબળાઈ છે, આ જ કારણ છે કે એસપીએમટીમાં નક્કર ટાયર હોય છે. એચ. એમ. ટી. એસ. પી. એમ. ટી. કરતા વધુ ઝડપે કામ કરે છે તેથી જ ઘન ટાયર એચ. એમ. ટી. માટે વિકલ્પ નથી. વિશિષ્ટતાઓ એચએમટી પર એક્સલની સંખ્યા નિર્દિષ્ટ નથી; 2,3,4,5,6 અને 8 એક્સલ એકમોનું ઉત્પાદન થાય છે. ભારે ભાર વહન કરવા માટે બહુવિધ એકમોને સમાંતર અને બાજુની રીતે જોડી શકાય છે; દરેક એક્સલમાં 18 ટનથી 45 ટન સુધીની ઉઠાવવાની ક્ષમતા હોય છે. 50 થી 60 ડિગ્રીની સંચાલન ક્ષમતા સાથે. કેટલાક સંયોજનો માટે ટ્રેલર સંચાલકની જરૂર પડે છે જે નિયંત્રક દ્વારા ટ્રેલરના સંચાલન અને ઊંચાઈના ગોઠવણને નિયંત્રિત કરે છે જે મોડ્યુલર હોય છે અને તેને ટ્રેલરના આગળના ભાગમાં અથવા પાછળના છેડે માઉન્ટ કરી શકાય છે. વિશાળ સંયોજનોમાં સંચાલક માટે કેબિન પણ હોઈ શકે છે, જ્યારે લાક્ષણિક સંયોજનોમાં નિયંત્રક સાથે બેઠક જોડાયેલ હોય છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનો ઉપયોગ ટ્રેલરના સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન માટે થાય છે, દરેક એક્સલમાં વ્યક્તિગત સસ્પેન્શન સિલિન્ડર હોય છે, સ્ટીયરિંગ રોડ જે મુખ્ય સ્ટીયરિંગ સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ હોય છે જે ટ્રેલરના આગળના ભાગમાં હોય છે જે તમામ એક્સલ્સને એક જ સમયે એક જ દિશામાં લઈ જાય છે. એક્સલની એક હરોળમાં 2 ટર્ન ટેબલ, 2 ઘૂંટણ, 2 સસ્પેન્શન સિલિન્ડર અને ઉચ્ચ તાકાતવાળા મેટલ પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાયેલા 4-8 વ્હીલ્સ હોય છે. પી. પી. યુ. ની નજીક સ્થિત હાઇડ્રોલિક ટાંકીમાંથી નળી પાઇપ દ્વારા હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરીને સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન સિલિન્ડરો હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત થાય છે. પી. પી. યુ., જે હાઇડ્રોલિક ટાંકીથી સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ સિલિન્ડર સુધી હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીના સ્ટીયરિંગ, સસ્પેન્શનને શક્તિ આપે છે, લગભગ 18 થી 25 એચ. પી. પાવર બહાર કાઢે છે અને કોહલર, યાનમાર અને હેટ્ઝ જેવી પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ડીઝલ અને પેટ્રોલ બંને પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ છે. એચ. એમ. ટી. ના બહુવિધ એકમોને આગળ અને પાછળના ભાગમાં ચેસિસની મધ્યમાં માઉન્ટ થયેલ પિન અને ઇન્ટરકનેક્ટિંગ કપ્લિંગ્સ દ્વારા સમાંતર રીતે એકબીજા સાથે જોડી શકાય છે જેથી તેઓ ચેસિસની બાજુની દિવાલ પર બાજુની બાજુએ એકબીજા સાથે જોડાઈ શકે. એચ. એમ. ટી. પોતાને ખસેડી શકતા નથી, તેથી બે રીતો છે જેના દ્વારા એચ. એમ. ટી. ને ટ્રેક્ટર એકમ સાથે જોડી શકાય છે જે ટ્રેલરને દબાણ અને ખેંચી શકે છે, આ ગૂસેનિક અને ડ્રોબાર છે. ગૂસેનેક એ ઉદ્યોગમાં વપરાતું સૌથી સામાન્ય જોડાણ છે કારણ કે નામ સૂચવે છે કે ટ્રેલર પિન અને ટ્રેક્ટરના પાંચમા ચક્રના જોડાણ દ્વારા ટ્રેલર અને ટ્રેક્ટર સાથે હંસ આકારના જોડાણને જોડવામાં આવે છે. આ કપલિંગને ટ્રેક્ટરની ઊંચાઈને અનુરૂપ હાઇડ્રોલિક રીતે એડજસ્ટ કરી શકાય છે અને સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ્સ પણ કપલિંગ સાથે જોડાયેલા છે. ગૂસેનેક્સ વાપરવા માટે સરળ છે અને પરંપરાગત ટ્રેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરવા માટે લાભ આપે છે, પરંતુ આ જોડાણમાં બે મોટી ખામીઓ છે આ જોડાણને બે ફાઇલ અથવા બાજુ દ્વારા બાજુ એચએમટી રૂપરેખાંકનમાં લાગુ કરી શકાતું નથી જે પેલોડને મર્યાદિત કરે છે, અને તે પણ દબાણ અને ખેંચાણ રૂપરેખાંકનમાં લાગુ કરી શકાતું નથી. ગૂસેનેક્સનું ઉત્પાદન ટ્રેઇલર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે જે પોતે જ તેનું ઉત્પાદન કરે છે. ડ્રોબાર એ સૌથી કાર્યક્ષમ અને આર્થિક જોડાણ છે જેમાં i આકારની લૂપ સાથે A આકારની ફ્રેમ હોય છે જે ટ્રેલર સાથે જોડાયેલી હોય છે અને ટ્રેક્ટરના ટોઇંગ હિચ દ્વારા બેલાસ્ટ ટ્રેક્ટર સાથે જોડાયેલી હોય છે. આ જોડાણનો ઉપયોગ વિકાસશીલ દેશોમાં તેના આર્થિક ખર્ચને કારણે વ્યાપકપણે થાય છે. ગૂસેનેકથી વિપરીત, આ કપલિંગને બાજુની બાજુએ લાગુ કરી શકાય છે અને પુશ એન્ડ પુલ રૂપરેખાંકન કરી શકાય છે, પરંતુ આ કપલિંગને લાક્ષણિક ટ્રેક્ટર સાથે જોડી શકાતું નથી, તેના માટે બેલાસ્ટ ટ્રેક્ટરની જરૂર પડે છે જેમાં પાંચમા ચક્રને બદલે બેલાસ્ટ બોક્સ હોય છે અને પાછળના અને આગળના ભાગમાં ટાંકવામાં આવે છે. જોસ્ટ અને રિંગફેડર જેવી કંપનીઓ દ્વારા ડ્રો બાર અને ટો હિચનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં 2005 થી, એચએમટી પાસે વધારાની સુવિધાઓ અને ડિઝાઇનમાં ફેરફારો છે જેમાં એક્સલ્સને પહોળા કરવા અને હાફ વે ફોલ્ડિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. જુદા જુદા રાજ્યોમાં માર્ગના જુદા જુદા નિયમોને કારણે, લગભગ તમામ ઉત્પાદકોએ યુએસ ડિઝાઇન અપનાવી છે અને યુએસ બજાર માટે ઉત્પાદન વિકસાવ્યું છે. આ એચએમટી ટ્રેલર્સને ડ્યુઅલ લેન ટ્રેલર્સ નામ આપવામાં આવ્યું છે, જે ટ્રેલરની પહોળી લાક્ષણિકતામાંથી આવે છે. ડ્યુઅલ લેન ટ્રેલર્સ તેની પહોળાઈને 13 ફૂટથી 20 ફૂટ સુધી બદલવાની ક્ષમતા ધરાવે છે જેથી ખાલી ટ્રેલર્સનું પરિવહન સરળ બને અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે રાજ્યના નિયમોનું પાલન પણ કરી શકાય. એક્સેસરીઝ ગૂસેનેક ડ્રો બાર ડ્રોપ ડેક વેસલ બ્રિજ ઇન્ટરમીડિયેટ સ્પેસર એક્સકેવેટર ડેક એક્સટેન્ડેબલ સ્પેસર ટર્નટેબલ્સ (બુસ્ટર) બ્લેડ લિફ્ટર ટાવર એડેપ્ટર ગર્ડર ફ્રેમ ટ્રેલર પાવર આસિસ્ટ ઉત્પાદકો ગોલ્ડહોફર શ્યુર્લે નિકોલસ કામાગ ટાઈગર ટ્રેટેક કોમેટો ડ્રેક ટ્રેલર્સ કેનેડી ટ્રેલર્સ ટ્રાબોસા ટાસ્કર્સ ઓફ એન્ડોવર DOLL Fharzeugbau TRT ઓસ્ટ્રેલિયા બ્રોશુઇસ ટફ ટ્રેલર્સ કોલંબો કેપેરી મોડર્ન ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયર્સ કિંગ ટ્રેલર્સ લિમિટેડ લિયોનાર્ડો ડીઆરએસ બીઇએમએલ ઓપરેટર્સ ALE સારેન્સ મામોએટ લેમ્પસન ઇન્ટરનેશનલ ડ્યૂગ્રો પિકફોર્ડ્સ આલ્સ્ટોમ ALE CLP ગ્રુપ ઓમેગા મોર્ગન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ઇન્ડિયન આર્મી