Queen Anne Counterbalance
ક્વીન એની કાઉન્ટરબેલેન્સ સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક કંપની દ્વારા સંચાલિત એક ફ્યુનિક્યુલર સ્ટ્રીટકાર લાઇન હતી, જે 1901 થી 1940 સુધી સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં ક્વીન એની હિલ પર તેની નામની શેરી સાથે સીધા ઢોળાવની સેવા આપતી હતી. તેણે 1891માં ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ કેબલ રેલવે દ્વારા બાંધવામાં આવેલી અગાઉની કેબલ કાર લાઇનનું સ્થાન લીધું હતું. ડિઝાઇન ક્વીન એની એવન્યુની સાથે ઊભી ટેકરી મર્સર અને કોમસ્ટોક વચ્ચે 19 ટકા સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે. ટેકરીની ટોચ પરની પ્રારંભિક કેબલ કાર સેવા જે 1891માં પૂર્ણ થઈ હતી તેમાં ડેની વે ખાતેના હાલના કેબલ કાર પાવરહાઉસથી સેકન્ડ એવન્યુ થઈને ઉત્તર તરફના માર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 2જી, પશ્ચિમમાં અલોહા સ્ટ્રીટથી ક્વીન એની એવન્યુ સુધી, પછી ઉત્તરમાં ક્વીન એની થઈને હાઈલેન્ડ ડ્રાઇવ ખાતેના ટર્મિનસ સુધી. સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીએ 1900માં ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ કેબલ રેલવેનો કબજો સંભાળ્યા પછી, આ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો અને ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે વેસ્ટ ક્વીન એની લાઇન તરીકે જોડવામાં આવી હતી, જે પાયોનિયર સ્ક્વેર (વૉકર અને ફર્સ્ટ એવન્યુ એસ) થી ક્વીન એની અને ગેલર થઈને સેવન્થ એવન્યુ ડબલ્યુ અને ડબલ્યુ મેકગ્રો સ્ટ્રીટ સુધી ઉત્તર/ઉત્તરપશ્ચિમમાં ચાલી હતી. મોટાભાગનો માર્ગ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતો હોવા છતાં, વેસ્ટ ક્વીન એની લાઇનના કાઉન્ટરબેલેન્સ ભાગમાં ક્વીન એની એવન્યુ સાથે લગભગ અડધા માર્ગ પર ચઢવા અને નીચે ઉતરવા માટે કાઉન્ટરવેઇટ સહાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; આ પેટા વિભાગ રોય અને કોમસ્ટોક વચ્ચે ઉત્તર-દક્ષિણમાં ચાલતો હતો. 1901માં શરૂ થયેલા પ્રતિસંતુલનમાં ભૂગર્ભ કેબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે દરેક વ્યાસમાં બે આવરણની આસપાસ વળાંક લેતી હતી; આવરણ ટેકરીની ટોચ પર (કોમસ્ટોક સાથેના આંતરછેદ હેઠળ) અને તળિયે (રોય) હતું. સપાટી પર ચાલતી પેસેન્જર સ્ટ્રીટકાર કેબલની ઉપરની લંબાઈ સાથે જોડાયેલી હતી અને શેરી સ્તરે ટ્રેક પર દોડતી હતી. નીચલી કેબલ લંબાઈ રેલ કાર કાઉન્ટરવેઇટ સાથે જોડાયેલી હતી જે સપાટીના ટ્રેકની નીચે ભૂગર્ભ ટનલમાં ટ્રેકના સમાંતર સમૂહ પર ચાલતી હતી. કોંક્રિટ અને પિગ આયર્નથી ભરેલી કાઉન્ટરવેઇટ રેલ કાર માટે ટનલમાં એક નેરો ગેજ રેલવે () નાખવામાં આવી હતી. જ્યારે સ્ટ્રીટકાર ચઢતી અથવા ઉતરતી, ત્યારે તેને ઉતરતી અથવા ચઢતી રેલ કાર દ્વારા સંતુલિત કરવામાં આવતી. કાઉન્ટરવેઇટ રેલ કાર સ્પ્રિંગ-લોડેડ સેફ્ટી સ્ટોપથી સજ્જ હતી જે કેબલ તૂટી જાય તો કાર આપમેળે બંધ થઈ જશે. લાકડાની લાઇનવાળી કાઉન્ટરવેઇટ ટનલ ઉપર અને નીચેના છેડા સિવાય 13.5% ના સ્થિર ગ્રેડ પર ગોઠવવામાં આવી હતી, અને તેમાં ઊંચો દ્વારા પહોળો ક્રોસ-સેક્શન છે. ટેકરીની ટોચ અને તળિયે, સ્ટ્રીટકાર અટકતી હતી જેથી નાના બૂથમાં તૈનાત એટેન્ડન્ટ્સ કાઉન્ટર બેલેન્સ કેબલમાંથી સ્ટ્રીટકારને જોડી શકે (અથવા અલગ કરી શકે) અને કાઉન્ટર બેલેન્સ રેલ કારનું વજન એડજસ્ટ કરી શકે; કામ-સઘન જોડાણ અને એડજસ્ટમેન્ટ પ્રક્રિયાઓએ ઓછામાં ઓછા 12 મિનિટ સુધી મર્યાદિત કરી દીધા હતા. કાર ઉપલા કેબલ રન સાથે જોડાયેલ "હળ" સાથે જોડાયેલી હતી; હળ સ્ટીલની એક પ્લેટ હતી, જે જાડી હતી, જે મધ્ય સ્લોટથી થોડા ઇંચ ઉપર હતી. કંડક્ટરે સ્ટ્રીટકાર સાથે જોડાયેલ ક્રોસ-બારને નિયંત્રિત કર્યો હતો; બાર હળની મધ્યમાં એક નોચ કટમાં પડ્યો હતો. આ ડિઝાઇનની શોધ જે. પી. એફ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કુહલમેન, સિએટલમાં સિવિલ એન્જિનિયર છે અને અગાઉ તે શહેરમાં વોશિંગ્ટન એવન્યુ (1891,16 ટકા ગ્રેડ) અને રેઇનિયર એવન્યુ (17 ટકા ગ્રેડ) પર અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. સિએટલની બહાર, કુહલમેન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં સિટી એન્ડ વેસ્ટ પોર્ટલેન્ડ મોટર લાઇનના ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ રૂટ (14 ટકા ગ્રેડ), પ્રોવિડન્સ, રૉડ આઇલેન્ડમાં યુનિયન રેલરોડની કોલેજ હિલ લાઇન (15 ટકા ગ્રેડ) અને સેન્ટ પોલ, મિનેસોટામાં સેલ્બી એવન્યુ લાઇન (1898,16 ટકા ગ્રેડ) પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો. રાણી એની કાઉન્ટરબેલેન્સ પાસે તમામ કુહ્લમેન પ્રણાલીઓની સૌથી મોટી ટનલ અને કાઉન્ટરવેઇટ કાર હતી. બાલમેન ટ્રામવેના વિસ્તરણ માટે સમાન ભૂગર્ભ કાઉન્ટરવેઇટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આડી શીવ્સ સાથે. 1902માં, ક્વીન એની એવન્યુની પશ્ચિમ બાજુએ ટ્રેકનો સમાંતર સમૂહ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બીજી ભૂગર્ભ ટનલ અને સ્વતંત્ર કાઉન્ટરવેઇટ રેલકાર હતી. તે વર્ષે, સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીએ પણ લાઇનને સેવા આપવા માટે દસ નવી સ્ટ્રીટકાર્સ ખરીદી હતી, જેની સંખ્યા 311 થી 320 હતી, જે સ્ટીફનસન કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 1940માં લાઇન પરની સેવા બંધ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી મોટાભાગની સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1908 માં, પ્રથમ ટનલને પ્રબલિત કોંક્રિટના આધાર સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ કેબલ રેલ્વે (એફ. એસ. સી. આર. વાય.) એ 1889માં કેબલ કાર ફ્રેન્ચાઇઝી શરૂ કરી હતી, જે સિએટલમાં ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ (હવે ફર્સ્ટ એવન્યુ) મારફતે પાયોનિયર સ્ક્વેર અને ડેની વેને જોડે છે. એફ. એસ. સી. આર. વાય. એ 1891માં નોર્થ સિએટલ કેબલ રેલ્વે કંપની નામની પેટાકંપની હેઠળ 2જી, અલોહા અને ક્વીન એની થઈને તેની લાઇનને ઉત્તરમાં હાઈલેન્ડ ડ્રાઇવ સુધી લંબાવી હતી. કેબલ કાર, જેમ કે ડુંગરાળ સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, વિસ્તૃત લાઇનના સૌથી ઉત્તરીય બ્લોક માટે આદર્શ હતી. 1893ના ગભરાટને કારણે કંપની નબળી પડી ગઈ અને 1898માં નાદાર થયા પછી, એફ. એસ. સી. આર. વાય. અને તેની ફ્રેન્ચાઇઝીઓને 1900માં સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટર, સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીના એક વિભાગ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. સિએટલ ઇલેક્ટ્રિકએ સંચાલન ખર્ચ ઘટાડવા માટે તરત જ કેબલ કાર લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ક્વીન એની (મર્સર અને કોમસ્ટોક વચ્ચે) સાથેના સૌથી ઉત્તરીય બ્લોકના આત્યંતિક સ્તરને કારણે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારોને તેમની મોટરને પૂરક બનાવવા માટે કાઉન્ટરબેલેન્સ સિસ્ટમ પર આધાર રાખવો પડશે, જે તેને સિએટલની છેલ્લી કેબલ કાર લાઇનમાંથી એક તરીકે છોડી દેશે. 1901ની શરૂઆતમાં, ક્વીન એની કાઉન્ટરબેલેન્સે એક જ ટ્રેક સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. મે 1901માં, સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા કાઉન્ટર બેલેન્સને બદલવા માટે ક્વીન એની હિલની નીચે સુરંગ બનાવવાની યોજના આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, પરંતુ આ વિચાર અપ્રિય હતો અને તેને આગળ વધારવામાં આવ્યો ન હતો. પ્રથમ ગંભીર દુર્ઘટના એક અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમયમાં થઈ હતી, જ્યારે કાઉન્ટરવેઇટ કેબલ તૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે રેલકારનું કાઉન્ટરવેઇટ છૂટી ગયું હતું, જે નીચે તરફ ધસી ગયું હતું અને પોતાને તળિયે દફનાવી દીધું હતું અને બે દિવસ સુધી કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 1903 સુધીમાં, શેરી મોકળો થઈ ગઈ હતી. સિએટલ ઇલેક્ટ્રિકને શહેર દ્વારા 1919માં 15 મિલિયન ડોલરમાં ખરીદવામાં આવી હતી અને કાઉન્ટર બેલેન્સ સહિત સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ શહેર દ્વારા સિએટલ મ્યુનિસિપલ સ્ટ્રીટ રેલવે તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. 5 માર્ચ, 1937ના રોજ, સિએટલ મ્યુનિસિપલ સ્ટ્રીટ રેલ્વેએ કાઉન્ટર બેલેન્સ અને નવી ટ્રોલીબસ વચ્ચે સ્પર્ધા યોજી હતી, જે કામચલાઉ ઓવરહેડ લાઇન દ્વારા સંચાલિત હતી; 92 મુસાફરોથી ભરેલી ટ્રોલીબસે દોઢ મિનિટમાં ટેકરી પર ચડવાનું સમાપ્ત કર્યું હતું, જે સ્ટ્રીટકારથી ઘણી આગળ હતી, જે ટેકરીના અડધા ભાગથી શરૂઆત કરવા છતાં માત્ર ત્રણ મિનિટમાં સમાપ્ત થઈ હતી. સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવાની તેની યોજનાને ટેકો આપવા માટે જ્હોન સી. બીલરની ઇજનેરી પેઢી દ્વારા આ સ્પર્ધાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મતદારોએ 9 માર્ચ, 1937ના રોજ પ્રપોઝિશન A ને નકારી કાઢ્યું હતું, જેણે રૂપાંતરણ માટે નાણાંકીય સહાય કરવા અને 1919માં સિએટલ ઇલેક્ટ્રિકની ખરીદીમાંથી બાકી રહેલા દેવાની પતાવટ કરવા માટે $11.6 લાખનું બોન્ડ બહાર પાડ્યું હોત. આખરે, ફેડરલ લોનની મદદથી, શહેરએ તેની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પ્રથમ "ટ્રેકલેસ ટ્રોલી" એ 28 એપ્રિલ, 1940ના રોજ મહેસૂલ સેવા શરૂ કરી. વેસ્ટ ક્વીન એની સ્ટ્રીટકાર લાઇને 11 ઓગસ્ટ, 1940ની સવારે આશરે 2.30 વાગ્યે તેની અંતિમ દોડ પૂરી કરી હતી; તે દોડ "70 રાણી એની યુવાનોના ટોળા" દ્વારા ભેગી કરવામાં આવી હતી, જેમણે રાણી એની અને ગેલરના આંતરછેદ પર કચરાના કેનના કામચલાઉ બેરિકેડ દ્વારા રોકવામાં આવ્યા બાદ સ્ટ્રીટકાર પર કબજો જમાવી લીધો હતો. તે સમય સુધીમાં, ઓપરેટર પહેલાથી જ ટ્રેક પર ગ્રીસનો સામનો કરી ચૂક્યો હતો; યુવાનોએ બોર્ડ પરના 40 મુસાફરોને સડી ગયેલા ફળો અને શાકભાજીથી ફેંકીને વિખેર્યા હતા. પછીના એક કલાકમાં ટોળાએ સ્ટ્રીટકારની તમામ બારીઓ તોડી નાખી અને તેની બેઠકો, પટ્ટાઓ અને લાઇટ બલ્બ છીનવી લીધા. જંગલી દ્રશ્યના સંબંધમાં 20ની પાછળથી ધરપકડ કરવામાં આવી હતી; સંચાલકે અદાલતને 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ નિર્ધારિત સુનાવણી શરૂ થવાની હતી તે પહેલાં જ આરોપોને રદ કરવા કહ્યું હતું. ટ્રોલીબસ લાઇને 2 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ રાણી એની પર સેવા શરૂ કરી હતી, પરંતુ શિયાળા દરમિયાન ટ્રોલીબસને મદદ કરવા માટે કાઉન્ટરવેઇટ રેલકારની જરૂર હોય તો ટનલને જાળવી રાખવામાં આવી હતી. સરફેસ ટ્રેક અને કેબલ સ્લોટ 1943માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડેની વેની ઉત્તરે વેસ્ટ ક્વીન એની સ્ટ્રીટકાર લાઇન, જેમાં કાઉન્ટરબેલેન્સ વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, મોટાભાગે રૂટ 2 તરીકે સંચાલિત આધુનિક કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો ટ્રોલીબસ લાઇન દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે, ભૂગર્ભ ટનલ અને કાઉન્ટરવેઇટ કાર હજુ પણ હાજર છે અને તેમાં કોઈ ખલેલ નથી. વારસો ક્વીન એની એવન્યુ નોર્થનો ભાગ અને ટેકરી કે જેના પર કેબલ કાર કાઉન્ટરવેઇટ સિસ્ટમ ચાલતી હતી તે સ્થાનિક રીતે કાઉન્ટરબેલેન્સ તરીકે પણ ઓળખાય છે. પડોશના કેટલાક વ્યવસાયોને કાઉન્ટર બેલેન્સ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું (અથવા તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું). કાલ્પનિક રેડિયો મનોચિકિત્સક ફ્રેઝિયર ક્રેને ઘણા એપિસોડમાં તેમના નિવાસસ્થાનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમાં નામસ્ત્રોતીય ટીવી શ્રેણીના સીઝન 1 એપિસોડ "કેનટ બાય મી લવ" નો સમાવેશ થાય છે. તેમના નિવાસસ્થાનનું દ્રશ્ય ખરેખર નજીકના કેરી પાર્કમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે હવામાનની સ્થિતિ બરફીલી અને બરફીલી હોય છે, ત્યારે સિએટલ શહેર કાઉન્ટરબેલેન્સ માર્ગ બંધ કરે છે. સોશિયલ મીડિયા વપરાશકર્તાઓ કારના વીડિયો પોસ્ટ કરે છે જેણે આ સંકેતોને અવગણ્યા છે અને ટેકરી ઉપર અને નીચે વાહન ચલાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ પાર્ક કાઉન્ટરબેલેન્સ પાર્કઃ એક અર્બન ઓએસિસ એ 700 ક્વીન એની એવન્યુ એન. (રોય સેન્ટ સાથેના આંતરછેદના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણે) પર આવેલું એક નાનું મ્યુનિસિપલ પાર્ક છે, જેનું નામ નજીકમાં ચાલતી કાઉન્ટરબેલેન્સ લાઇન પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. તે લેન્ડસ્કેપ આર્કિટેક્ટ રોબર્ટ મુરાસે અને કલાકાર ઇઓલ એલેસાન્ડ્રીની દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2000માં મતદારો દ્વારા મંજૂર કરાયેલ પ્રો પાર્ક્સ લેવીએ ક્વિન એની પાર્ક નામના પાર્ક સ્થળને હસ્તગત કરવા માટે ભંડોળ ઉપલબ્ધ કરાવ્યું હતું; ઓળખાયેલ સ્થળ અગાઉ ગેસોલિન સ્ટેશન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને 2004માં સિએટલ શહેર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન મોટાભાગે ઓક્ટોબર 2005 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે તેને સિએટલ ડિઝાઇન કમિશન સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને માર્ચ 2007 માં ફોલો-અપ સમીક્ષા માટે વિગતવાર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા; ત્યાં સુધીમાં પાર્કને તેનું વર્તમાન નામ મળી ગયું હતું. આ ઉદ્યાન 2008માં પૂર્ણ થયું હતું અને 19 જુલાઈના રોજ રિબન કાપવાનો સમારોહ યોજાયો હતો. મૂળ ડિઝાઇન પ્લાઝાની ઉત્તર અને પૂર્વ ધાર પર કોંક્રિટ જાળવી રાખવાની દિવાલોને અસ્તર કરતા છાંયડાના વૃક્ષો સાથેનું પ્લાઝા હતું; દરેક શેરીને સમાંતર એક સાંકડો બાહ્ય વિસ્તાર આઇપી લાકડાના તૂતકથી ઢંકાયેલો છે, અને એક મોટો આંતરિક વિસ્તાર વિઘટિત ગ્રેનાઇટથી ઢંકાયેલો છે. આંતરિક વિસ્તારને બાહ્ય આઇપી ડેકિંગથી પ્રકાશિત, એલિવેટેડ ખૂણા સાથે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઉત્તર અને પૂર્વની જાળવણી દિવાલો પર અપલાઈટિંગ દ્વારા ગુંજી ઉઠશે. મૂળરૂપે, કાઉન્ટરબેલેન્સ પાર્કની રચના મુરાસે દ્વારા આંતરિક વિસ્તારના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણામાં પથ્થરો પર વહેતા પાણીની સુવિધા સાથે કરવામાં આવી હતી; જો કે, બજેટની મર્યાદાઓને કારણે, આનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ ઉદ્યાન જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી હેઠળ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં ખાનગી દાતાઓએ બાંધકામના લગભગ અડધા ખર્ચનું યોગદાન આપ્યું હતું. સૌથી મોટું એકલ યોગદાન આપનાર ખાનગી દાતાને સન્માનિત કરવા માટે, પાંચ શિલ્પિત ખડકોનો સમાવેશ કરતું "કલા તત્વ" ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. અમલમાં મૂકાયેલા "કલા તત્વ" ની ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે સ્થાપન પહેલાં સિએટલ પાર્કના કર્મચારીઓ દ્વારા અંતિમ ડિઝાઇનની ક્યારેય સમીક્ષા કરવામાં આવી ન હતી અથવા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, અને અમલને અયોગ્ય તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો. આ ઉદ્યાનની શરૂઆતમાં પ્રભાવહીન અને બિન-આમંત્રિત તરીકે ટીકા કરવામાં આવી હતી. એલેસાન્ડ્રીની અને મુરાસે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી લાઇટિંગ સિસ્ટમને ડીબગ કર્યા પછી, પ્રોગ્રામેબલ એલઇડી ફિક્સર પાર્કની ઊભી કોંક્રિટ જાળવણી દિવાલો અને ખૂણાના તત્વને રાત્રે 5 વાગ્યાથી 2 વાગ્યા સુધી પ્રકાશિત કરે છે અને આ સ્થળને "સિએટલના શ્રેષ્ઠ કલાક પછીના પાર્ક" તરીકે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જો કે પગપાળા ટ્રાફિકમાં વધારો થશે. ગ્રેટ ઇન્ક્લાઇન પણ જુઓ, પાસાડેના નજીક માઉન્ટ લોવે પર સમાન સમકાલીન લાઇન (1893-1938) ફિલમોર કાઉન્ટરબેલેન્સ, સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સમાન સમકાલીન લાઇન (1895-1941) નોંધો સંદર્ભો વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં બાહ્ય જોડાણો 1891 સંસ્થાઓ 1940 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં વિસર્જિત કેબલ કાર રેલ્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટ્રીટકાર્સ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) સિએટલ ટ્રામમાં પરિવહન, શહેરી રેલ્વે અને ટ્રોલી કંપનીઓ સિએટલનો ઇતિહાસ