Integrated Rail Plan for the North and Midlands
ઉત્તર અને મિડલેન્ડ્સ માટે સંકલિત રેલ યોજના અથવા વધુ સરળ રીતે, સંકલિત રેલ યોજના (આઇઆરપી), યુનાઇટેડ કિંગડમ સરકારની દરખાસ્ત છે જે 18 નવેમ્બર 2021ના રોજ પ્રકાશિત થઈ હતી. તેનો ઉદ્દેશ ઇંગ્લેન્ડના આ પ્રદેશોમાં જરૂરી માળખાગત સુવિધાઓ સાથે રેલ સેવાઓનો વિકાસ કરીને "ઉત્તર અને મિડલેન્ડ્સમાં ટોચના દસ સૌથી વ્યસ્ત રેલ કોરિડોરમાંથી આઠ પર વધેલી ક્ષમતા, ઝડપી મુસાફરી અથવા વધુ વારંવાર સેવાઓ" પહોંચાડવાનો છે. તે પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં વડા પ્રધાન બોરિસ જ્હોનસન અને પરિવહન સચિવ ગ્રાન્ટ શેપ્સ દ્વારા પ્રસ્તાવનાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે તેના પ્રકાશનમાં ઘણી વખત વિલંબ થયો હતો. તેમાં નોંધપાત્ર જોગવાઈ છે કે "રેલ વૃદ્ધિ માટે સરકારના હાલના અભિગમને અનુરૂપ, વિકાસના આગલા તબક્કા સુધી વ્યક્તિગત યોજનાઓને આગળ વધારવા માટે પ્રતિબદ્ધતાઓ કરવામાં આવશે, જે તેમની સજ્જતાની સમીક્ષાને આધિન રહેશે". જાન્યુઆરી 2022માં ટેકનિકલ જોડાણ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2022માં સુધારાની સ્લિપ બહાર પાડવામાં આવી હતી. સૂચિત ઉદ્દેશ હાલની મુખ્ય લાઇન અને કેટલીક નવી લાઇન માટે કેટલીક રેલ પરિયોજનાઓને એકીકૃત કરવાનો છે, જ્યારે બિનજરૂરી ખર્ચ અને વધુ પડતા સ્પષ્ટીકરણને ઘટાડવાનો છે. આ પરિયોજનાઓમાં એચ. એસ. 2ના તબક્કા 2 બી, ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલ, ટ્રાન્સપેનાઈન રૂટ અપગ્રેડ, પૂર્વ તટ અને મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન રેલવે અપગ્રેડ, મિડલેન્ડ્સ રેલ હબ અને ટ્રેક્શન ડીકાર્બોનાઇઝેશન નેટવર્ક સ્ટ્રેટેજીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે મર્યાદિત નથી. તે આનું સંકલન અને ક્રમ બનાવવાના પ્રયાસમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું અને બિનજરૂરી રીતે કામનું ડુપ્લિકેટ નહીં. જો કે, આ યોજના અગાઉ આયોજિત કેટલાક પ્રોજેક્ટ્સને રદ કરે છે. અગાઉની યોજનાઓ હેઠળ લીડ્સને બે નવી હાઇ-સ્પીડ લાઇનો મળી હોત, એક લંડન, બર્મિંગહામ અને ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સથી દક્ષિણી એચ. એસ. 2 અને એક માન્ચેસ્ટરથી પૂર્વીય ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલ. નવી યોજના પૂર્વીય પેનાઇન તળેટીમાં માન્ચેસ્ટર લાઇનને કાપી નાખે છે, અને નોટિંગહામશાયરના પૂર્વ મિડલેન્ડ્સ પાર્કવે ખાતે એચએસ 2 ના પૂર્વીય પગને કાપી નાખે છે. આ નવી લાઇનને બદલે, આ યોજનામાં રેલ વિદ્યુતીકરણ અને લાઇનની ગતિમાં સુધારો સામેલ છે જે મુસાફરીનો સમય ઘટાડશે, પરંતુ ક્ષમતા વધારવા પર તેની માત્ર થોડી અસર પડશે. બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ધ નોર્થ દ્વારા આ યોજનાને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો નથી, અને ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે કે લાભનું મૂલ્યાંકન માત્ર મુસાફરો માટે મુસાફરીના ઘટાડાના સમય પર કેન્દ્રિત છે અને તે વ્યાપક સામાજિક અને આર્થિક અસરોને ધ્યાનમાં લેતું નથી. બેકગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ધ નોર્થ (ટી. એફ. એન.) ની સ્થાપના 2018 માં ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તરમાં વ્યૂહાત્મક પરિવહન સુધારણા માટે કરવામાં આવી હતી. તે ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સમાં પ્રથમ વૈધાનિક ઉપ-રાષ્ટ્રીય પરિવહન સંસ્થા છે. ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ધ નોર્થએ ફેબ્રુઆરી 2019માં વ્યૂહાત્મક પરિવહન યોજના પ્રકાશિત કરી હતી. આ રાષ્ટ્રીય માળખાગત આયોગ (એન. આઈ. સી.) ને આપવામાં આવે છે, જે માળખાગત સુવિધાઓ પર યુકે સરકારને નિષ્ણાત સલાહ આપવા માટે જવાબદાર કાર્યકારી એજન્સી છે. ટીએફએનએ ફેબ્રુઆરી 2019માં વ્યૂહાત્મક પરિવહન યોજના પ્રકાશિત કરી હતી. તેનો ઉદ્દેશ ઉત્તરના બંદરો અને હવાઇમથકો સાથેના જોડાણમાં સુધારો કરીને અને તેઓ જે આર્થિક અસ્કયામતોની સેવા આપે છે તે વચ્ચેના ઝડપી જોડાણ દ્વારા વેપાર અને આંતરિક રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો. આ વ્યવસાય માટે ઉત્તરને વધુ આકર્ષક સ્થળ બનાવવા અને ઉત્તરના મુલાકાતીઓ અને પ્રવાસન અર્થતંત્રને ટેકો આપવા માટે હતું. તેમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે આઇઆરપી જણાવે છે કે કેટલીક લાઇનોને વીજળીકરણ, ડિજિટલ સિગ્નલિંગ, અદ્યતન ઓવરહેડ વાયરિંગ દ્વારા અપગ્રેડ કરવામાં આવશે અને તેમાં ટ્રેનોની લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે. ઉપરાંત, કેટલીક નવી લાઇનો બનાવવામાં આવશે અને એચ. એસ. 2 ના વિભાગોને ઘટાડીને હાઇ સ્પીડ ટ્રેક શેર કરવામાં આવશે. 16 ડિસેમ્બર 2021ના રોજ હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં એક ચર્ચા દરમિયાન, પરિવહન મંત્રી બેરોનેસ વેરેએ કહ્યું હતું કે "આ એક યોજના છે, અને યોજનામાંથી આગલા સ્તર પર નીચે જવા માટે-આ ખરેખર જમીન પર કેવી રીતે કામ કરશે તેની વિગતવાર માહિતી માટે ઘણું કામ કરવાનું બાકી છે. જ્યારે કેટલાક સ્થળોએ આપણે કયા ક્ષમતા સુધારાઓ ઉપલબ્ધ થશે તે વિશે ખૂબ જ સ્પષ્ટ હોઈ શકીએ છીએ, અન્યમાં કરવા માટે ડિઝાઇનિંગ અને એન્જિનિયરિંગ વિકલ્પોની વિશાળ માત્રા હશે, ખાસ કરીને જ્યારે લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની વાત આવે છે. આ યોજનાનું બજેટ 96 અબજ પાઉન્ડ છે, જોકે તેમાંથી 42 અબજ પાઉન્ડ લંડન, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ અને ક્રેવ વચ્ચે એચ. એસ. 2 તબક્કા 1 અને 2એ માટે પહેલેથી જ પ્રતિબદ્ધ હતા. ઓગસ્ટ 2019માં, પરિવહન વિભાગે હાઈ સ્પીડ 2 (એચ. એસ. 2) ની ઓકર્વી સમીક્ષા શરૂ કરી હતી, જે ફેબ્રુઆરી 2020માં પ્રકાશિત થઈ હતી. તે તારણ કાઢે છે કે એચ. એસ. 2 નું નિર્માણ, સંપૂર્ણ રીતે, ખર્ચ ઘટાડવા માટે કેટલાક ફેરફારો સાથે થવું જોઈએ. તેણે ધ્યાન દોર્યું હતું કે "પ્રાથમિક જરૂરિયાત ક્ષમતા માટે છે; ઝડપ જોકે આર્થિક લાભોમાં એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ નિર્ણય લેવાની પ્રાથમિક ચાલક ન હોવી જોઈએ". તેના સંદર્ભની શરતોએ ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલ સાથેના ઇન્ટરફેસને ધ્યાનમાં રાખીને એચએસ 2 ફેઝ 2 બી ની વિવિધ પસંદગીઓ અથવા તબક્કાવાર સંભવિત અર્થતંત્રો વિશે પૂછ્યું હતું, તે તારણ કાઢ્યું હતું કે "ગોલ્ડ-પ્લેટિંગ" અને "ઓવર-સ્પષ્ટીકરણ" ને દૂર કરવાની તકો છે. ડિસેમ્બર 2020માં, નેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કમિશનનો "રેલ નીડ્સ એસેસમેન્ટ ફોર ધ મિડલેન્ડ્સ એન્ડ ધ નોર્થ-ફાઇનલ રિપોર્ટ" પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ તારણ કાઢ્યું હતું કે આઇઆરપીમાં જણાવ્યા મુજબ સરકારનો મત એ છે કે 108 અબજ પાઉન્ડના સંપૂર્ણ "બેઝલાઇન + 25 ટકા" વિકલ્પની કિંમત પરવડે તેવી નથી પરંતુ તે બજેટ વિકલ્પની 86 અબજ પાઉન્ડની કિંમત કરતાં વધુ પરવડી શકે છે. તે 96 અબજ પાઉન્ડ (બેઝલાઇન + 12 ટકા) નું વચન આપે છે, જોકે તેમાંથી માત્ર 42 અબજ પાઉન્ડ એ નાણાં છે જે અગાઉ ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા. વિગતો એચ. એસ. 2 દસ્તાવેજ સ્પષ્ટ કરે છે કે એચ. એસ. 2 નું નિર્માણ ક્રેવથી માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામથી પૂર્વ મિડલેન્ડ્સ પાર્કવે સુધી કરવામાં આવશે, પરંતુ પૂર્વ મિડલેન્ડ્સથી લીડ્ઝ સુધી નહીં. આમ તે અગાઉના એચ. એસ. 2 કાર્યક્રમમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરે છે, જેમાં પૂર્વીય પગના મોટા ભાગને ઘટાડવાનો અને એચ. એસ. 2 ને લંડનથી બર્મિંગહામ થઈને ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર પશ્ચિમ સુધી-વિગનની દક્ષિણે એક બિંદુ સુધી મુખ્ય હાઇ સ્પીડ સ્પાઇનમાં ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે. મિડલેન્ડ્સ અને ઉત્તર પશ્ચિમમાં હાલની પરંપરાગત લાઇનો પર શાખાઓ હશે. દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડના સ્થળો માટે કોઈ શાખાઓ નથી. એચ. એસ. 2 પછી પરંપરાગત વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનને ચાર બિંદુઓ પર તેની સાથે જોડતી શાખાઓ સાથે સમાંતર કરશે. બર્મિંગહામની નીચે એચ. એસ. 2 ચિલ્ટર્ન લાઇન અને વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનથી ઘેરાયેલું છે. નવ સ્ટેશનોને એચ. એસ. 2 ટ્રેક દ્વારા સીધી સેવા આપવામાં આવશે, જેમાં મોટાભાગના સ્થળો એચ. એસ. 2 ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. એચએસ2 ટ્રેક દ્વારા સીધી સેવા આપતા સ્ટેશનો છેઃ લંડન યુસ્ટન; ઓલ્ડ ઓક કોમન; બર્મિંગહામ એરપોર્ટ; બર્મિંગહામ કર્ઝન સ્ટ્રીટ; ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પાર્કવે; વોરિંગ્ટન બેંક ક્વે લો લેવલ; માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ હાઇ સ્પીડ (ખાનગી ભંડોળ પર આધારિત); માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી; વિગન નોર્થ વેસ્ટર્ન. એચ. એસ. 2 માં ઉમેરાઓ અને ભૂલો આઈ. આર. પી. માં સંખ્યાબંધ વિદ્યુતીકરણ યોજનાઓનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. માન્ચેસ્ટર, લીડ્ઝ અને યોર્ક વચ્ચેની ટ્રાન્સપેનાઈન મેઇન લાઇનનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ અને અપગ્રેડેશન નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે, જેમ કે લીડ્ઝથી બ્રેડફોર્ડ વાયા ન્યૂ પુડ્સી લાઇન છે. આ યોજના મિડલેન્ડ મેઇન લાઇનથી ડર્બી, નોટિંગહામ અને શેફિલ્ડ સુધીની મિડલેન્ડ મેઇન લાઇનના વિદ્યુતીકરણ સાથે મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન અને ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ઇસીએમએલ) ને સંપૂર્ણ ડિજિટલ સિગ્નલ અપગ્રેડ આપે છે. ઇસીએમએલ કેટલાક વિભાગોમાં કાર્યરત રહેશે. ન્યૂકેસલ, લીડ્ઝ અને શેફિલ્ડ એચએસ2ને બદલે લંડન જવા માટે આ લાઇનોનો ઉપયોગ કરશે. આ શહેરો બર્મિંગહામ સુધી પહોંચવા માટે પૂર્વ મિડલેન્ડ પાર્કવેથી બર્મિંગહામ સુધીના એચ. એસ. 2 વિભાગનો ઉપયોગ કરશે. મુસાફરીના સુધારેલા સમય પર ભાર મૂકવામાં આવે છે, પરંતુ એક અધિકૃત સ્રોત અનુસાર યોજનામાં આપવામાં આવેલ સમય અતિશય આશાવાદી હોવાનું કહેવાય છે. આ યોજના એચ. એસ. 2માં વોરિંગ્ટન, ડર્બી અને નોટિંગહામના કેન્દ્રોને ઉમેરે છે. ડર્બી અને નોટિંગહામ ખાતેના હાલના સ્ટેશનોને ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પાર્કવેથી પરંપરાગત ટ્રેક પર શહેરોમાં પ્રવેશતી એચ. એસ. 2 ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે. એચ. એસ. 2 થી લિવરપૂલ સુધી નવી એચ. એસ. 2 લાઇનના એક વિભાગ દ્વારા વોરિંગ્ટન બેંક ક્વે ખાતે પુનઃસ્થાપિત નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મ પરથી અને ત્યારબાદ સેન્ટ હેલેન્સ અને રનકોર્ન ગેપ રેલવેના અપગ્રેડ કરેલા વિભાગો દ્વારા ડિટન જંક્શન સુધી એક કડી રજૂ કરવામાં આવે છે જ્યાં તે વર્તમાન લાઇનને લિવરપૂલ લાઈમ સ્ટ્રીટ સાથે જોડે છે. એન. પી. આર. અને એચ. એસ. 2 મિલિંગ્ટન થઈને વોરિંગ્ટનથી માન્ચેસ્ટર સુધી પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ ઝડપ-મર્યાદિત, વળાંકવાળો, ઝડપી ગતિ ધરાવતો માર્ગ વહેંચશે, જ્યાં દક્ષિણમાં એચ. એસ. 2 લાઇન સાથે જોડાણ હશે. લિવરપૂલથી બર્મિંગહામ માર્ગને પ્રારંભિક એચ. એસ. 2 યોજનામાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો, જે આઇ. આર. પી. જાળવે છે. લીડ્ઝ અને ન્યૂકેસલ પરંપરાગત ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનનો ઉપયોગ કરીને લંડન અને બર્મિંગહામની મુસાફરીનો સમય ઘટાડશે. આ યોજના એચ. એસ. 2 નો ઉપયોગ કરીને લંડન અને લીડ્ઝ, શેફિલ્ડ અને ન્યૂકેસલના મોટા શહેરો વચ્ચે ચાલતી ટ્રેનો માટે પ્રદાન કરતી નથી. આ શહેરો અપગ્રેડેડ મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન અને ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં લીડ્ઝ અને ન્યૂકેસલ અગાઉની એચએસ2 દરખાસ્તની સરખામણીએ લંડનની મુસાફરીનો લાંબો સમય ધરાવે છે, અને શેફિલ્ડ એચએસ2 મુસાફરીના સમયની સમકક્ષ છે. જોકે, લીડ્ઝ, ન્યૂકેસલ અને શેફિલ્ડ બર્મિંગહામની સેવાઓ માટે પૂર્વ મિડલેન્ડ પાર્કવે સ્ટેશનથી એચએસ2 વિભાગનો ઉપયોગ કરશે. આ ફેરફારોમાં મુખ્ય નુકસાન યોર્કશાયરમાં પેનિન્સની પૂર્વમાં અને તેનાથી આગળના વિસ્તારોમાં થયું છે. ક્ષમતા વધારવા પર કાલ્પનિક ભાર હોવા છતાં, યોજનામાં મેટ્રિક્સ મોટે ભાગે મુસાફરીના સમય વિશે છે, અને નૂર પરનો વિભાગ પ્રમાણમાં ટૂંકો છે. ક્ષમતા વૃદ્ધિ પર વિગતવાર માહિતીના અભાવનું ઉદાહરણ એ છે કે "જો એન. પી. આર. ના પ્રથમ તબક્કામાં હડર્સફિલ્ડ અને માર્સડેન વચ્ચે ત્રીજો ટ્રેક પહોંચાડવામાં આવે, તો બાકીના એન. પી. આર. માળખાગત સુવિધાઓ અને સેવાઓ શરૂ થાય તે પહેલાં કલાકદીઠ ઓફ-પીક નૂર માર્ગ રજૂ કરવો શક્ય બનશે". લંડન અને લીડ્ઝ વચ્ચેનો લાક્ષણિક મુસાફરીનો સમય 81 મિનિટના સંપૂર્ણ એચ. એસ. 3 સમયની સરખામણીમાં 133 મિનિટથી વધીને 113 મિનિટ થયો છે, લંડન અને શેફિલ્ડ વચ્ચેનો સમય 116 મિનિટથી વધીને 87 મિનિટ અને લંડન અને યોર્ક વચ્ચેનો સમય 112 મિનિટથી વધીને 98 મિનિટ થયો છે. માર્ગોની ક્ષમતામાં અગાઉની યોજના હેઠળ જેટલો સુધારો થયો હોત તેટલો સુધારો કરવામાં આવશે નહીં. ન્યૂકેસલ, લિવરપૂલ અને હલ પણ ચૂકી જાય છે. હાલમાં બર્મિંગહામથી ન્યૂકેસલ મુસાફરીનો સમય 206 મિનિટ તરીકે આપવામાં આવ્યો છે, જેમાં સંપૂર્ણ એચએસ 3 યોજના હેઠળ 117 મિનિટની સરખામણીમાં માત્ર 167 મિનિટનો સુધારો થયો છે. લિવરપૂલ હાલમાં લંડનની મુસાફરીના સમયમાં અડીને આવેલા માન્ચેસ્ટર સાથે સમાનતા ધરાવે છે, બંને શહેરો તેનાથી સમાન અંતરે છે. પ્રારંભિક એચ. એસ. 2 યોજના લિવરપૂલને માન્ચેસ્ટર કરતાં લંડન તરફ લગભગ અડધો કલાક ધીમો મૂકે છે. નવી યોજના લંડનથી લિવરપૂલ સુધીનો વર્તમાન સમય 132 મિનિટ તરીકે દર્શાવે છે. એચ. એસ. 3 યોજનાએ 94 મિનિટનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, અને આઇ. આર. પી. 92 મિનિટ હેઠળ, એક નાનો સુધારો દર્શાવ્યો હતો. આ યોજના જણાવે છે કે હલમાં વધુ વીજળીકરણ જેવી અન્ય યોજનાઓ એચ. એસ. 3 સેવાઓને લીડ્ઝમાં કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે લઈ જવી તેના પર કામનાં પરિણામો પર નિર્ભર રહેશે. ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલ ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલનું પ્રથમ સંપૂર્ણ વર્ણન દસ્તાવેજમાં સામેલ છે. માન્ચેસ્ટરથી માર્સડેન સુધી પૂર્વમાં એક નવી હાઇ સ્પીડ લાઇન નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી છે, જે સ્ટેન્ડેજ ટનલના પૂર્વીય છેડે યોર્કશાયરની સરહદની બરાબર ઉપર છે. માર્સડેન ખાતે તે લીડ્ઝ અને તેનાથી આગળના સ્થળો માટે ટ્રાન્સપેનાઈન લાઇન સાથે જોડાવાની છે. આ યોજનાઓમાં અગાઉ પ્રસ્તાવિત કરતા ઓછી હાઇ-સ્પીડ રેલનું નિર્માણ સામેલ છે. તે માન્ચેસ્ટરથી બ્રેડફોર્ડ થઈને લીડ્ઝ સુધીની હાઇ સ્પીડ લાઇન માટે અથવા ઘણી સુધારેલી નૂર સેવાઓ માટે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ધ નોર્થની આકાંક્ષાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, પરંતુ તે માન્ચેસ્ટરથી લીડ્ઝ અને યોર્ક સુધીની તમામ લાઇનને વીજળીકરણ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. એચ. એસ. 2 થી લિવરપૂલ સુધી નવી એચ. એસ. 2 લાઇનના એક વિભાગ દ્વારા વોરિંગ્ટન બેંક ક્વે ખાતે પુનઃસ્થાપિત નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મ પરથી અને ત્યારબાદ સેન્ટ હેલેન્સ અને રનકોર્ન ગેપ રેલવેના અપગ્રેડ કરેલા વિભાગો દ્વારા ડિટન જંક્શન સુધી એક લિંક રજૂ કરવામાં આવશે જ્યાં તે લિવરપૂલ લાઈમ સ્ટ્રીટની વર્તમાન લાઇન સાથે જોડાય છે. એન. પી. આર. અને એચ. એસ. 2 મિલિંગ્ટન થઈને વોરિંગ્ટનથી માન્ચેસ્ટર સુધી પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ ઝડપ-મર્યાદિત, વળાંકવાળો, ઝડપી ગતિ ધરાવતો માર્ગ વહેંચશે, જ્યાં દક્ષિણમાં એચ. એસ. 2 લાઇન સાથે જોડાણ હશે. સમગ્ર £9bn થી £ 11.5bn ટ્રાન્સપેનાઈન રૂટ અપગ્રેડને 2036 અને 2041 ની વચ્ચે પૂર્ણ થવાની અંદાજિત તારીખ સાથે ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલના "પ્રથમ તબક્કા" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. પરિણામ, વિવાદ અને ભવિષ્ય ઉત્તર પરિવહન બોર્ડે તરત જ આઈ. આર. પી. પર ગુસ્સો અને નિરાશા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓ સરકાર સાથે કામ કરવા માંગે છે. તેઓએ કડક શબ્દોમાં પત્ર મોકલીને નિર્ણયો તરફ દોરી ગયેલી માહિતી જોવાની માંગ કરી હતી. તેમણે સંખ્યાબંધ ટીકાઓ કરી હતી કેઃ આ યોજના ઉત્તરના અર્થતંત્રને સમતોલ કરવા માટે જરૂરી લાંબા ગાળાના ફેરફારો નહીં કરે; આંતર-શહેર, પ્રાદેશિક, સ્થાનિક અને નૂર સેવાઓ વચ્ચેની ક્ષમતાની વહેંચણી નોંધપાત્ર ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ અને જોખમો પેદા કરે છે; આ યોજના ટી. એફ. એન. ના પસંદગીના વિકલ્પ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી બારની સરખામણીમાં લીડ્ઝ અને માન્ચેસ્ટર વચ્ચે પ્રતિ કલાક માત્ર આઠ ઝડપી ટ્રેનો પૂરી પાડશે. પ્રસ્તાવિત લાઇન અપગ્રેડ્સ નવી લાઇનોના નિર્માણ કરતાં વધુ વિક્ષેપ પેદા કરશે; ઇંગ્લેન્ડના સાતમા સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા સ્થાનિક સત્તામંડળ વિસ્તાર તરીકે, બ્રેડફોર્ડ પાસે લિવરપૂલ, શેફિલ્ડ, ન્યૂકેસલ, હલ અથવા માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ સુધી સીધી રેલ પહોંચ ચાલુ રહેશે નહીં; મુખ્ય સ્થળ તરીકે, લિવરપૂલ પાસે માત્ર લાઈમ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સાથે અપૂરતી ક્ષમતા છે; ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર કલાક દીઠ છ ટ્રેનની મર્યાદાને મોથબોલ્ડ લેમસાઇડ લાઇનને ફરીથી ખોલવાથી દૂર કરી શકાય છે; સુધારેલા પૂર્વ પશ્ચિમ ડીકાર્બોનાઇઝ્ડ નૂર અને પેસેન્જર કનેક્ટિવિટીના ભાગ રૂપે વીજળીકરણને પુનઃસ્થાપિત કરવું જોઈએ; (એ) શેફિલ્ડ અને લીડ્ઝ; (બી) શેફિલ્ડ અને માન્ચેસ્ટર; (સી) શેફિલ્ડ અને હલ; (ડી) લીડ્ઝ અને હલ; (ઇ) અને તે હલ અને પૂર્વ આ યોજનાના પ્રથમ સીધા પરિણામોમાંનું એક એ છે કે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ધ નોર્થને ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલ પરનો તેનો અધિકાર છીનવી લેવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નિયંત્રણ પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. આના પરિણામે કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા સત્તા પર કબજો કરવાના આક્ષેપો થયા હતા. બચાવમાં, સરકારે કહ્યું કે આ યોજના પર હજુ પણ 96 અબજ પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવી રહ્યો છે અને વધુમાં દાવો કર્યો કે તે એક રેકોર્ડ છે. તે સમયે શેડો ટ્રાન્સપોર્ટ સેક્રેટરી જિમ મેકમોહન તેને 'ગ્રેટ ટ્રેન રોબરી "કહેતા હતા. લિવરપૂલ સિટી રિજન અને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરના મેટ્રો મેયર સ્ટીવ રોથેરમ અને એન્ડી બર્નહામ એવા લોકોમાં સામેલ હતા જેમણે આ યોજનાની અત્યંત ટીકા કરી હતી. લેબર શેડો ચાન્સેલર રશેલ રીવ્સે જણાવ્યું હતું કે નોર્ધન પાવરહાઉસ રેલની પેરિંગ બેક એચ. એસ. 2 ઇસ્ટર્ન લેગની કુલ્હાડી કરતાં પણ વધુ નુકસાનકારક હતી. પરિવહન સચિવ ગ્રાન્ટ શેપ્સે કહ્યું કે ટીકા ખોટી અને અયોગ્ય હતી. વધુ વિવાદ ત્યારે ઊભો થયો જ્યારે તે જાહેર કરવામાં આવ્યું કે અહેવાલ લખનારા મોટાભાગના સરકારી કર્મચારીઓ ઉત્તર અથવા મિડલેન્ડ્સમાં રહેતા નથી. સરકારે સ્વીકાર્યું કે ટી. એફ. એન. દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી યોજનાના વધુ સારા પરિણામો આવ્યા હોત પરંતુ તે પરવડે તેવી ન હતી. રેલ ઉદ્યોગ અને રેલ ઉદ્યોગના અખબારોની પ્રતિક્રિયા આકરી હતી. આરએઆઇએલ મેગેઝિનના મેનેજિંગ એડિટર નિગેલ હેરિસે તેને રાજકીય કરોડરજ્જુનું કૃત્ય ગણાવ્યું હતું અને જણાવ્યું હતું કે તેનાથી દેશમાં એક નવું પૂર્વ-પશ્ચિમ વિભાજન સર્જાયું છે. તેમણે વધુમાં સરકાર પર જનતાને સંપૂર્ણ જૂઠાણું વેચવાનો આરોપ લગાવ્યો હતો. જ્યારે સરકારે દાવો કર્યો કે લીડ્ઝ રેલ્વે સ્ટેશનનું અપગ્રેડેશન આઇઆરપીનો એક ભાગ છે, ત્યારે ધ ઇન્ડિપેન્ડન્ટે હેરિસનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો અને કહ્યું હતું કે તે સરકારી સ્પિન નહીં પરંતુ અપ્રમાણિકતા હતી. રેલ મેગેઝિને વિવિધ અહેવાલો આપ્યા હતા કે આ યોજનાની ઉદ્યોગ, પ્રદેશો અને સાંસદો દ્વારા વ્યાપક નિંદા કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2022 માં, હેરિસે શેપ્સ અને ડી. એફ. ટી. ને જૂઠા બોલાવ્યા અને કહ્યું કે જૂઠું બોલવું અને દાવાઓ શરમજનક, ખતરનાક, અત્યંત નુકસાનકારક છે અને તેને ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી શકાતી નથી. આધુનિક રેલવેમાં લખતા એલન વિલિયમ્સે તેને વિઘટિત રેલ યોજના ગણાવી હતી, જેની સામે ઉત્તર ઇંગ્લેન્ડનો વિરોધ હતો. અન્ય લોકોએ આઇઆરપીના પરિણામે મિડલેન્ડ મેઇન લાઇનના વીજળીકરણને વેગ આપવામાં આવી રહ્યો હોવાના દાવા વિશે "અપમાનજનક" શબ્દનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. પરિવહન માટેના ભૂતપૂર્વ રાજ્ય સચિવ પેટ્રિક મેકલોફલિનને જાન્યુઆરી 2022માં ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર નોર્થના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે તેમની નવી ભૂમિકામાં તેઓ ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલને આઇઆરપીમાં સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે દબાણ કરશે. યોગ્ય આર્થિક વિશ્લેષણના અભાવ છતાં યોજનાઓ પાછી ખેંચવામાં આવી હોવાનું સ્વીકાર્યા બાદ સંખ્યાબંધ લોકો દ્વારા આ મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. પરિવહન પસંદગી સમિતિએ 2 ફેબ્રુઆરી 2022થી શ્રેણીબદ્ધ પૂછપરછ શરૂ કરી હતી. એક સાક્ષી તરીકે હાજર રહેલા એન્ડી બર્નહામે જણાવ્યું હતું કે આ યોજના 200 વર્ષ માટે બીજી શ્રેષ્ઠ ટ્રેનો સાથે ઉત્તર તરફ જશે. જોકે, નેટવર્ક રેલના સી. ઈ. ઓ. એન્ડ્રુ હૈન્સે આ યોજનાની ટીકાને અત્યંત બિનઉપયોગી ગણાવી હતી. 2 ફેબ્રુઆરી 2022ના રોજ પરિવહન પસંદગી સમિતિની બેઠક વિશે લખતા, નિગેલ હેરિસે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે વાતાવરણ "ખાટા, અપ્રસ્તુત અને આશ્રય આપનારું હતું અને મહત્વપૂર્ણ ટી. એસ. સી. માટે તેનું કામ કરવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો". આ કાર્લ મેકકાર્ટનીના સંદર્ભમાં હતું જે સૂચવે છે કે ઉત્તર આઈ. આર. પી. ની ટીકા અંગે "તેને ખવડાવનાર હાથને ડંખે છે". 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉત્તરીય શહેરના મેયરની પસંદગીએ વડા પ્રધાન બોરિસ જ્હોનસન, લેવલિંગ અપ સેક્રેટરી માઈકલ ગોવ અને પરિવહન સચિવ ગ્રાન્ટ શેપ્સને પત્ર લખીને આઇઆરપી પર તેમના અસંતોષની પુષ્ટિ કરી હતી. 26 જુલાઈ 2022ના રોજ, પરિવહન પસંદગી સમિતિની બેઠક મળી હતી અને એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં સરકારને આઇઆરપીની સમીક્ષા કરવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને સરકારને આઇ. આર. પી. ના લાભ તરીકે મુસાફરીનો સમય નક્કી ન કરવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. ટ્રેકની ક્ષમતા ચાવીરૂપ છે, અને પરિવહન વિભાગને આઇ. આર. પી. દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલી બેઠક અને ટ્રેક ક્ષમતાનું સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2023માં એક સરકારી જવાબ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. આઇઆરપી સાથે સંબંધિત નકશા પણ જુઓ ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1995 થી અત્યાર સુધી ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલવે વિદ્યુતીકરણ સંદર્ભો વધુ વાંચન ચેશાયર લિવરપૂલમાં મર્સીસાઇડ રેલ પરિવહનમાં રેલ પરિવહન વોરિંગ્ટન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર રેલવે અપગ્રેડમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ સરકારના વિદ્યુતીકરણ રેલ પરિવહનના અહેવાલો