Chesapeake and Ohio class T-1
ચેઝપીક અને ઓહિયો ટી-1 એ 1930માં લિમા, ઓહિયોમાં લિમા લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ચાલીસ 2-10-4 વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો અને 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કાર્યરત હતો. ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન ચેઝપીક અને ઓહિયોએ એરી રેલરોડ બર્કશાયર લોકોમોટિવનું પરીક્ષણ કર્યું, પછી વધુ એક ડ્રાઇવિંગ એક્સલ ઉમેરીને ડિઝાઇનને લંબાવી, 2-10-4 બનાવી. ટી-1 એ પાછળના ટ્રક બૂસ્ટરથી સજ્જ હતા જેણે 15,275 પાઉન્ડનો ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ કર્યો હતો. તેઓ 2-8-8-2 H-7 જેવી જ ટ્રેન ખેંચી શકે છે અને તેને ઝડપથી કરી શકે છે. લોકોમોટિવ્સ મુખ્યત્વે રસેલ, કેન્ટુકીથી ટોલેડો, ઓહિયો વચ્ચે કાર્યરત હતા, જેમાંથી કેટલાક પૂર્વીય વર્જિનિયામાં સમાપ્ત થયા હતા. તેમને 13,500 ટન અથવા 160 લોડેડ કોલસા હોપર્સ તરીકે રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ કોઈપણ બે-સિલિન્ડર વરાળ એન્જિનની સૌથી વધુ ગરમીની સપાટી પણ ધરાવતા હતા, જેની સંયુક્ત ગરમીની સપાટી... તેમની એકંદર સફળતા છતાં, તેમના લાંબા વ્હીલબેસે યોગ્ય પ્રતિસંતુલન યોજના જાળવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું કારણ કે ડ્રાઇવરો સેવામાં અસમાન રીતે પહેરતા હતા. પાછળથી તેમની કારકિર્દીમાં, જેમ જેમ તેમની બિલ્ટ અપ ફ્રેમ્સે છૂટક કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ટી-1 એ આશરે સવારી કરી અને ટ્રેકને એ બિંદુ સુધી ધક્કો માર્યો કે નુકસાનને સુધારવા માટે એક લાંબી શ્રેણીના તળિયે એક વિશેષ ગેંગ ઊભી રહી. 1942માં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે થોડા ફેરફારો સાથે તેમના જે1 વર્ગના 125ને ટી-1થી દૂર રાખ્યા હતા. 12 મે, 1948ના રોજ અકસ્માત નં. ઓહિયોના ચિલીકોથે નજીક પાણીના નીચા સ્તરને કારણે 3020માં બોઈલર વિસ્ફોટ થયો હતો. એન્જિનિયર, ફાયરમેન અને ફ્રન્ટ બ્રેકમેન માર્યા ગયા હતા. C & Oએ 1952માં ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની તરફેણમાં T-1 એન્જિનમોટિવ્સને નિવૃત્ત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1953 સુધીમાં, બધા નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું ન હતું. ચેઝપીક અને ઓહિયો વર્ગ એચ-8 ચેઝપીક અને ઓહિયો વર્ગ કે-4 સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ટી-1 સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફ્રેઇટ એન્જિનમોટિવ્સ લિમા એન્જિનમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ એન્જિનમોટિવ્સ 1930 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે એન્જિનમોટિવ્સ