Japanese seaplane tender Notoro
તેઓ 1920માં કાર્યરત શાહી જાપાની નૌકાદળના ઓઇલર હતા, જેને 1924માં સીપ્લેન ટેન્ડરમાં અને 1941માં ફરીથી ઓઇલરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1932માં પ્રથમ શાંઘાઈ ઘટના અને 1937થી બીજા ચીન-જાપાન યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. 1941 ના અંતમાં, તેણીને ફરીથી ઓઇલરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 9 જાન્યુઆરી અને 20 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળની સબમરીન દ્વારા તેને નુકસાન થયું હતું પરંતુ સમારકામ પછી તે સેવામાં પરત ફરી હતી. 29 જૂન 1944ના રોજ, તેને સબમરીન દ્વારા છોડવામાં આવેલા બે ટોર્પિડોઝથી ફટકો પડ્યો હતો. સિંગાપોરમાં સમારકામ દરમિયાન 5 નવેમ્બર 1944ના રોજ નોટોરોને ફરીથી નુકસાન થયું હતું, આ વખતે બી-29 બોમ્બર્સ દ્વારા. યુદ્ધના અંત સુધી કોઈ વધુ સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને તે કદાચ 1947 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. નોટોરોથી કાર્યરત નોટોરો એરક્રાફ્ટથી સંચાલિત વિમાનોની નિમણૂક નીચેની યોજના અનુસાર કોડ સાથે પૂંછડી પર ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતીઃ [કોડ નોટોરો]-[વ્યૂહાત્મક સંખ્યા]. સેવા દરમિયાન ઓળખ કોડ નોટોરો બદલાયો. તેણીએ સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતર કર્યા પછી, કોડ ત્રણ કટકાના લેખિત અક્ષરો ντρ (ના થી રો) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1937માં કોડ બદલીને 13 કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1941માં કોડ ઝેડ1 હતો અને તે વર્ષના નવેમ્બરમાં-ઓઇલરમાં રૂપાંતર થતાં પહેલાં-કોડને બદલીને એન2 કરવામાં આવ્યો હતો. ઓનબોર્ડ વિમાન પૂરક 1941 સુધીના વિમાનોની સંખ્યા નીચે મુજબ હતી. (વિમાનોની સંખ્યા નિયમિત + આરક્ષિત વિમાન છે) 28 જૂન 1927:4 + 4 યોકોસુકા E1Y રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ 8 મે 1929:6 + 2 યોકોસુકા E1Y રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ (1 યોકોસુકા K1Y ટ્રેનર 1929 માં બહારથી નિશ્ચિત) 25 મે 1932: યોકોસુકા E1Y3 4 + 2, યોકોસુકા E5Y રિકોનિસન્સ સીપ્લેન 2 + 1. 1 નવેમ્બર 1932: યોકોસુકા E1Y3, યોકોસુકા E5Y3 + 1. 30 જાન્યુઆરી 1933: યોકોસુકા E1Y3, યોકોસુકા/કાવાનિશી E5Y/K6 + 2. 15 ઓક્ટોબર 1933: નાકાજિમા E4N2 4 + 1. 1 મે 1934: E4N2 6 + 2 (કેટલાક E1Y3 જાસૂસી વિમાનો છે). 1937માં સમારકામ પછી, તેણીએ 4 કવાનિશી E7K અને 4 નાકાજિમા E8N રિકોનિસન્સ સીપ્લેન વહન કર્યું હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. જુલાઈ 1941માં તેના વિમાન પૂરકને ફુજિકાવા મારુ ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને નોટોરો વિમાન જૂથને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. = = નોટોરોની સીપ્લેન ટેન્ડર તરીકેની સેવા (1924 થી 1941) = = નોટોરો એ નોટોરો-વર્ગના ઓઇલર્સનું બીજું કાર્યરત જહાજ હતું. તેણી 8,000 ટનની વહન ક્ષમતા સાથે ઓઇલર તરીકે પૂર્ણ થઈ હતી, પરંતુ તેના કમિશન પછી પ્રમાણમાં ટૂંક સમયમાં, તેણીને સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1 જૂન 1924ના રોજ સેસેબો નેવલ આર્સેનલ ખાતે રિફિટ પૂર્ણ થયું હતું. સીપ્લેન ટેન્ડર તરીકે નોટોરો આઠ (છ કાર્યરત અને બે વિખેરાયેલા બેકઅપ મશીનો) ત્રણ સીટર પ્રકાર 14 રિકોનિસન્સ સીપ્લેન (પાછળથી નિયુક્ત યોકોસુકા E1Y1) સુધી લઈ જઈ શકે છે. નોટોરો પાસે કોઈ કેટપુલ્ટ નહોતુંઃ સીપ્લેન પાણીની સપાટી પરથી ઊડ્યાં હતાં, જ્યાં તેમને જહાજ ક્રેન્સ દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યાં હતાં. રિફિટ પછી, નોટોરો ઓઇલર તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. 1 ડિસેમ્બર 1925ના રોજ નોટોરોને સંયુક્ત નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 5 સપ્ટેમ્બર 1931ના રોજ નોટોરો પર એક વિસ્ફોટ થયો હતો જ્યારે તેને યોકોહામા બંદર પર બંધ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે 10 લોકોના મોત થયા હતા, ઉડ્ડયન ઇંધણની ટાંકીઓનો નાશ થયો હતો અને કેટલાક E1Y1 સીપ્લેનને નુકસાન થયું હતું. 1932ની શરૂઆતથી, નોટોરોએ ચીન સામેની કામગીરીમાં ભાગ લીધો (પરંતુ શરૂઆતમાં સંયુક્ત નૌકાદળથી સ્વતંત્ર). 28 જાન્યુઆરીના રોજ નોટોરો રયોજુન નૌકાદળના મથકથી શાંઘાઈ પહોંચ્યા હતા. તે દિવસે શાંઘાઈમાં તણાવપૂર્ણ સ્થિતિ શાંઘાઈની પ્રથમ ઘટનામાં પરિણમી હતી. 28 અને 29 જાન્યુઆરીની રાત્રે, નોટોરોથી સીપ્લેને ચીનના વિરોધને ડરાવવા માટે જ્વાળાઓ પાડી હતી. બીજા દિવસે, યાંગત્ઝે નદી પર બંધાયેલ નોટોરોએ શાંઘાઈમાં લક્ષ્યો સામે તેના ઘણા E1Y3 સીપ્લેન મોકલ્યા. ધુમ્મસવાળું હવામાન હોવા છતાં, દરિયાઈ વિમાનોએ ઝાબેઈ () માં લક્ષ્યો, શહેરની બહાર તોપખાનાની સ્થિતિ અને શાંઘાઈ ઉત્તર રેલ્વે સ્ટેશન () પર સશસ્ત્ર ટ્રેન પર હુમલો કર્યો. જો કે, દરોડાઓમાં નાગરિકોની જાનહાનિ પણ થઈ હતી, જેના કારણે ચીનમાં આક્રોશ ફેલાયો હતો. 11 મે 1932ના રોજ, નોટોરોને સંયુક્ત નૌકાદળમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને 25 મેના રોજ વિમાનના પૂરકમાં ત્રણ સીટર સીપ્લેન E5K/E5Yનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 2 ઓક્ટોબર 1937ના રોજ નોટોરોને 23મા રિકોનિસન્સ ગ્રૂપ પાસેથી E8N2 સીપ્લેનનો બીજો ભાગ પ્રાપ્ત થયો હતો, જે સબમરીન ટેન્ડર તાઇગેઈ દ્વારા દક્ષિણ ચીનના કિનારે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 1938ના રોજ નોટોરો દક્ષિણ ચીન સમુદ્રના કિનારે આવેલું હતું. તે સવારે, નોટોરોએ તેના પાંચ E8N2 મોકલ્યા, જેમાં નાન્સિયોંગ (ઉત્તરીય ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં) પર હુમલો કરવા માટે કિનુગાસા મારુથી આઠ E8N2 ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક E8N2 બોમ્બ વહન કરતા હતા અને કેટલાક એસ્કોર્ટ તરીકે માત્ર તેમની મશીન ગનથી સજ્જ હતા. લક્ષ્યની ઉપર, E8N એ બાર ગ્લેડીયેટર Mk નો સામનો કર્યો. ચીની વાયુસેનાના 5મા ડાડુ (; હવાઈ જૂથ/પાંખ) ના 28મા અને 29મા ઝોંગડુઈ (; સ્ક્વોડ્રન) નો I. E8N એક મુશ્કેલ શિકાર સાબિત થયું. યુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક E8N ને નુકસાન થયું હતું, જેમાં બે (નોટોરોના એક સહિત) તેમના ક્રૂના નુકસાન સાથે પાછા જતા રસ્તામાં તૂટી પડ્યા હતા. નોટોરોથી અન્ય ક્ષતિગ્રસ્ત E8N2 (ટેલકોડ 13-1), જે કુલ 138 વખત હિટ થયું હતું, બોર્ડ પર મૃત નિરીક્ષક સાથે પરત ફર્યું હતું અને કટોકટી ઉતરાણ પછી તેને લખવામાં આવ્યું હતું. અન્ય E8N પણ મૃત ક્રૂ મેમ્બર સાથે પરત ફર્યા હતા. નોટોરોએ કુલ પાંચ મૃત એરક્રૂ સભ્યો અને બે E8N ગુમાવ્યા. ચીને બે ગ્લેડીયેટર્સ ગુમાવ્યા (નં. 2902 અને 2808) અને યુદ્ધ દરમિયાન તેમના પાયલોટ. 24 જુલાઈ 1938ના રોજ, નોટોરોએ કામિકાવા મારુ સાથે મળીને કુરેના 5મા "કૈગુન ટોકુબેત્સુ રિકુસેન્ટાઇ" (Каигун токуетсу рикусентai) માટે હવાઈ સહાય પૂરી પાડી, જે એક વિશેષ નૌકાદળ ઉતરાણ દળ એકમ હતું, જે યાંગત્ઝે નદીના કિનારે ઉતર્યું હતું. 12 અને 25 ઓક્ટોબરની વચ્ચે, નોટોરોએ સીપ્લેન કેરિયર કામોઈ અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર કાગા, સોર્યુ અને રયુજો સાથે મળીને ગુઆંગડોંગ પ્રાંતમાં જાપાની આક્રમણને ટેકો આપ્યો હતો, જે દરમિયાન 21 ઓક્ટોબરના રોજ ગુઆંગ્ઝોઉ જાપાનીઓ પર પડી ગયું હતું. = = ટેન્કર તરીકે નોટોરોની સેવા (1941 થી 1945) = = દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકના આયોજિત આક્રમણથી શાહી જાપાની નૌકાદળને ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના ભાવિ કબજા હેઠળના પ્રદેશોમાંથી જાપાનમાં તેલ પરિવહન કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. તેથી નોટોરોને નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1941માં ટેન્કરમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન નોટોરો દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિક અને હિંદ મહાસાગરમાં જાપાન અને જાપાનીઝ મથકો વચ્ચે રવાના થયો હતો. 9 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ નોટોરો મકસ્સર સામુદ્રધુનીમાં સબમરીન હુમલાનું લક્ષ્ય બની ગયું હતું, તેને ત્રણમાંથી ઓછામાં ઓછા બે ફાયર કરેલા ટોર્પિડોઝથી ફટકો પડ્યો હતો. જો કે, ટેન્કર બોર્નિયો ખાતે બાલિકપાપન સુધી ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતું, જ્યાં સૌથી વધુ જરૂરી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ વધુ સમારકામ માટે સિંગાપોર ગયા જ્યાં તેઓ 31 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ પહોંચ્યા હતા. 26 મે, 1943ના રોજ તેઓ કાફલો નં. ટ્રુકથી 4526. કાફલો યોકોસુકા તરફ જઈ રહ્યો હતો પરંતુ 3 જૂનના રોજ સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીન દ્વારા છોડવામાં આવેલા તમામ સાત ટોર્પિડો ચૂકી ગયા અને કાફલો 5 જૂનના રોજ યોકોસુકા પહોંચ્યો. 20 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ નોટોરો કાફલો નં. 4920 થી જાપાન. બંદરથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, ટ્રુકની પશ્ચિમમાં 23:00 વાગ્યે, નોટોરોને સબમરીનમાંથી ટોરપિડો દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને તેને ટ્રુક પરત ફરવું પડ્યું હતું. સમારકામ 24 જાન્યુઆરી 1944 સુધી ચાલ્યું હતું. 25 જૂન 1944ની સાંજે, નોટોરો મીશી-03ના કાફલાના ભાગરૂપે મીરી, બોર્નિયોથી સિંગાપોર માટે રવાના થયો હતો. 28 જૂનની સાંજે સબમરીન દ્વારા કાફલો જોવામાં આવ્યો હતો, જેણે 29 જૂનની મધરાત પછી હુમલો કર્યો હતો. નોટોરો પર છોડવામાં આવેલા ત્રણ ટોર્પિડોમાંથી બે કે ત્રણેય ટેન્કર પર અથડાયા અને નોટોરો પાણીમાં મરી ગયો. 30 જૂનની બપોરે નોટોરોને સિંગાપોર લઈ જવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સમારકામ ધીમું હતું. વધુમાં, 5 નવેમ્બર 1944ના રોજ યુએસએએફના 53 બી-29 બોમ્બર્સ દ્વારા હવાઈ હુમલા દરમિયાન સેમ્બાવાંગ શિપયાર્ડના કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા ગ્રેવિંગ ડોકમાં જહાજને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના અંત સુધી, તેનો ઉપયોગ તરતા બળતણ ટાંકી તરીકે થતો હતો. 1947માં નોટોરોને અંગ્રેજો દ્વારા પુલાઉ બ્રાની નજીક બ્રેકવોટર તરીકે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અથવા ડૂબી દેવામાં આવ્યું હતું. 3 મે 1947ના રોજ નોટોરો "ને જાપાની નૌકાદળના જહાજોની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો સ્ત્રોતો કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા શાહી જાપાની નૌકાદળના જહાજોના 1920 જહાજો નોટોરો-વર્ગના ઓઇલર્સ સીપ્લેન ટેન્ડર