Ferrari V6 F1 engine
ફેરારીએ ફોર્મ્યુલા વન માટે રચાયેલ ચાર કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી V6 રેસિંગ એન્જિન બનાવ્યાં; અને વચ્ચે. 1954-1960 માટેના ફોર્મ્યુલા વન નિયમોએ નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિનને 2500 સીસી સુધી મર્યાદિત કર્યા હતા, અને મોસમ માટે, આલ્કોહોલ ઇંધણમાંથી એવગેસમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 246 F1 એ સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચે 65°ના ખૂણા સાથે ડિનો V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાવર આઉટપુટ 8500 આરપીએમ પર હતું. બોર એક્સ સ્ટ્રોકઃ ફોર્મ્યુલા વન કારમાં વી6 એન્જિનનો આ પ્રથમ ઉપયોગ હતો, પરંતુ અન્યથા 246 એફ1 પરંપરાગત ફ્રન્ટ-એન્જિન ડિઝાઇન હતી. ફેરારી 246 એફ1 માઇક હોથોર્ન માટે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ અને ફેરારી માટે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજું સ્થાન જીતવા માટે પૂરતી સારી હતી. ફેરારી 246 એફ1 એ ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, 1958માં રીમ્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર માત્ર પ્રથમ વી6-એન્જિનવાળી કાર નહોતી, તે ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર છેલ્લી ફ્રન્ટ-એન્જિનવાળી કાર પણ હતી. આ 1960 માં મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બન્યું હતું, જ્યાં મુખ્ય બ્રિટિશ ટીમોએ રેસનો બહિષ્કાર કર્યો હતો. 1959માં, માન્ય ક્ષમતાના નિયમોનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે, ફેરારીએ 246 એફ1 કારના ડિનો વી6 એન્જિનના બોરને 1 મીમી વધારીને 86 મીમી કર્યું હતું. આનાથી કુલ વિસ્થાપનમાં વધારો થયો હતો. પરિણામી વીજ ઉત્પાદન હવે 8600 આર. પી. એમ. હતું. નવી કારમાં માનક તરીકે ડિસ્ક બ્રેક અને પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ પણ આપવામાં આવ્યા હતા. માત્ર ટોની બ્રૂક્સે જ આ મોડલની દોડમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ મધ્ય-એન્જિનવાળી બ્રિટિશ કારોએ તેને પાછળ છોડી દીધો હતો. તે હજુ પણ ફ્રેન્ચ અને જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં જીત્યો હતો. 1960માં, ફેરારી 246 હોદ્દાનો ઉપયોગ પ્રથમ મધ્ય/પાછળના એન્જિનવાળી ફેરારી, 246 પી ફોર્મ્યુલા વન કાર (સમાન ડિનો વી 6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને) માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી ફરીથી 1966માં ફેરારીની પ્રથમ ત્રણ-લિટર યુગની ફોર્મ્યુલા વન કાર માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરારીએ 65-ડિગ્રી ડિનો એન્જિન સાથે સીઝનની શરૂઆત કરી હતી, ત્યારબાદ તેના સ્થાને વી-એન્ગલ સાથે નવા એન્જિનને 120-ડિગ્રી સુધી વધારીને કાર્લો ચિટી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 120-ડિગ્રી બેંક સાથેનું વી-6 એન્જિન પાવર ઉત્પન્ન કરવામાં સરળ છે કારણ કે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટનું દરેક 120-ડિગ્રી પરિભ્રમણ પાવર પલ્સ ઉત્પન્ન કરે છે. આ પરિવર્તનથી શક્તિમાં વધારો થયો. બોર અને સ્ટ્રોક 9500 આર. પી. એમ. ના વિસ્થાપન સાથે અને દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1962 માટે, 10,000 આર. પી. એમ. સાથે 24-વાલ્વ વર્ઝનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય દેખાયું નહીં. 65° ફેરારી ડિઝાઇનરોએ 1956માં પ્રથમ ડિનો વી6 એન્જિન પર કામ શરૂ કર્યું હતું અને વર્ષના અંત સુધીમાં એન્જિન ચાલી રહ્યું હતું. એન્જિન પલટી ગયું. આ એન્જિન ડિનો 156 એફ2 કારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 1957માં નેપલ્સના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં પ્રથમ વખત રેસ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે બે લાન્સિયા-ફેરારી વી8 ફોર્મ્યુલા વન કાર પછી ત્રીજા સ્થાને રહ્યું હતું. ત્રણેયની સર્જનાત્મકતાનું પરિણામ વિશ્વનું એકમાત્ર 65° વી6 એન્જિન હતું. સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચેના વધારાના 5°એ ફેરારીને તે ઇચ્છતો સીધો ઇન્ટેક આપ્યો. કારણ કે આ એન્જિન સાચું V6 ન હતું પરંતુ દરેક જોડતી લાકડી માટે અલગ ક્રેન્કપિન હતું, ક્રેન્કપિન્સ સિલિન્ડરની દરેક જોડીમાં 55 ડિગ્રી દ્વારા સરભર કરવામાં આવતી હતી. આનાથી સંપૂર્ણ એન્જિન માટે સમાન ફાયરિંગ ઓર્ડર તેમજ સિલિન્ડર બેંક દીઠ ફાયરિંગ કઠોળ વચ્ચેનું સમાન અંતર સુનિશ્ચિત થયું. આમ, એન્જિન પરંપરાગત 60-ડિગ્રી વી6 જેટલું જ સરળ હતું, પરંતુ તેમાં સુમેળભર્યા સંતુલિત એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સની ડિઝાઇન માટેની ક્ષમતામાં ઘણો વધારો થયો હતો, જે વધુ સારું પ્રદર્શન આપે છે. જોકે ડિનો વી6ને વી8ની રજૂઆત સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી, 65° ડિઝાઇન આજે પણ ચાલુ છેઃ તે ફેરારીની 1992 456 વી12 પર ફરીથી દેખાતી હતી. 246 એસમાં વપરાતું એન્જિન ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ સાથે ઉત્પાદિત થાય છે જે સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વને દબાણ કરે છે. પાછળના મધ્ય-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ લેઆઉટ 1961 ફેરારી 246 એસ. પી. એ આ જ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમ કે 246 પી. એફ. 1. અરજીઓ ફેરારી 246 F1 ફેરારી 246 P ફેરારી 156 F1 ફેરારી 246 F 1-66/158 246 સંદર્ભો ફેરારી એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન મોડેલ V6 એન્જિન દ્વારા ગેસોલીન એન્જિન