DJF1
DJF1 "ઝોંગયુઆન સ્ટાર" ચાઇના રેલવેનું ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ હતું. તેની વિવિધ ભૂલો અને જાળવણીના ઊંચા ખર્ચને કારણે તેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી તે પહેલાં તે માત્ર પાંચ વર્ષથી ઓછા સમય માટે સેવામાં કાર્યરત હતી. આ ટ્રેન શરૂઆતમાં છ કારના સેટ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ તેને ચૌદ કારના સેટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બે ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ અને વચ્ચેની બે મોટર કારને સાચવવામાં આવી છે, જ્યારે અન્ય ગાડીઓને સ્ક્રેપ કરવામાં આવી છે. ઇતિહાસ સંશોધન 1990 ના દાયકાના અંતથી, રેલવે સ્પીડ-અપ્સના બહુવિધ રાઉન્ડની પ્રગતિ સાથે, પેસેન્જર રેલની માંગને પૂર્ણ કરવા માટે, ચીનમાં વિવિધ લોકોમોટિવ ફેક્ટરીઓએ નાનચાંગ, હાર્બિન, શાંઘાઈ, કુનમિંગ અને ગુઆંગઝોઉ બ્યુરો માટે સંખ્યાબંધ ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોનું નિર્માણ કર્યું. આવી જ એક ઘટના 3 જુલાઈ 2000ના રોજ બની હતી, જેમાં ઝેંગઝોઉ બ્યુરોએ ઝુઝોઉ લોકોમોટિવ, ઝુઝોઉ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને કિંગદાઓ સિફાંગ સાથે સહયોગ માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં સંયુક્ત રીતે ટોચની ઝડપ સાથે ઇ. એમ. યુ. વિકસાવવા અને કુલ રૂ. 18 જૂન 2001ના રોજ, રેલવે મંત્રાલય અને CSRએ વૈકલ્પિક વર્તમાન, પાવર સેપરેટ ઇ. એમ. યુ. ની ડિઝાઇન પર એક પરિષદ યોજી હતી, જે દરમિયાન DJF1ની ડિઝાઇનને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ નવા ઇ. એમ. યુ. ને સત્તાવાર રીતે ડી. જે. એફ. 1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં "ડી", "જે" અને "એફ" અનુક્રમે ટ્રેનની લાક્ષણિકતાઓનું વર્ણન કરે છેઃ ડી માટે "ફાઈન લાઇન ટ્રેન" (ઇ. એમ. યુ.), જે માટે "ફાઈન લાઇન" (એસી) અને એફ માટે "ફાઈન પાવર સેપરેટ" (પાવર સેપરેટ). 21 સપ્ટેમ્બર 2001ના રોજ, DJF1, જેને હવે "ઝોંગયુઆન સ્ટાર" નામ આપવામાં આવ્યું છે, તેને ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ખાતે "ઓલિમ્પિક સ્ટાર" ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ સાથે રિબન કટીંગ સમારોહમાં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેલવેના નાયબ પ્રધાન, કાઈ કિંગહુઆ, હુનાન પ્રાંતના નાયબ ગવર્નર ઝેંગ માઓકિંગ અને ઝેંગઝોઉ બ્યુરોના મેનેજર અને નાયબ મેનેજર, ફેંગ લિંગ્યુન અને ઝુ યિફા ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. બહાર પાડ્યા પછી, DJF1 ને સંચાલન અને સલામતી પરીક્ષણો માટે ચાઇના એકેડેમી ઓફ રેલ્વે બેઇજિંગ રિંગ રેલ્વેમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સફળતાપૂર્વક પસાર થયું હતું. 19 ઓક્ટોબર 2001ના રોજ તે બેઇજિંગથી ઝેંગઝોઉ માટે રવાના થયું હતું. મંત્રાલય, ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ અને ઝેંગઝોઉ બ્યુરોના માર્ગદર્શન હેઠળ, DJF1 એ 23 ઓક્ટોબરથી ઝેંગઝોઉ-ઝુચાંગ-ઝિયાઓશાંગકિયાઓ-વુચાંગ વચ્ચે જિંગગુઆંગ રેલ્વે પર જાહેરમાં પરીક્ષણ શરૂ કર્યું; જો કે, નિયંત્રણ તર્કને લગતી સમસ્યાઓ પરીક્ષણ માટે લાઇનમાં પ્રવેશ્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ દેખાતી હતી. નિદાનના સમયગાળા પછી, 24મીની સવારે સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. જાહેર પરીક્ષણો 26 ઓક્ટોબરના રોજ પૂર્ણ થયા હતા, જે દરમિયાન તેણે કુલ 1,50,000ની મુસાફરી કરી હતી, જે મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. સેટની જાળવણીની માંગને પૂર્ણ કરવા માટે, ઝેંગઝોઉ સેક્ટરના ઝેંગઝોઉ બ્યુરો ખાતે ડીજેએફ 1 ના ઉપયોગ માટે 560 મીટર લાંબી ખાઈ બનાવવામાં આવી હતી. 4 નવેમ્બર 2001ના રોજ, જનરલ સેક્રેટરી અને પ્રમુખ જિઆંગ ઝેમિને રેલવે મંત્રી ફુ ઝિહુઆન અને શિજિયાઝુઆન ઇલેક્ટ્રિક સેક્ટરની સાથે ડીજે2 અને ડીજેએફ1નું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. 18 નવેમ્બર 2001ના રોજ, DJF1ને T 491/492 સેવા સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં T491 દરરોજ સવારે 7.28 વાગ્યે ઝેંગઝોઉથી પ્રસ્થાન કરે છે, 13:37 પર વુચાંગ પહોંચે છે; પછી 14:54 પર T492 સેવા સાથે પરત ફરે છે અને 21:10 પર ઝેંગઝોઉ પરત આવે છે, જેમાં ઝિઆઓગન, ઝીનયાંગ, ઝુમાડિયન, લુઓહે અને ઝુચાંગ ખાતે સ્ટોપ્સ હોય છે, જેનાથી મુસાફરીનો સમય 3 કલાક ઘટ્યો હતો. 28 ડિસેમ્બરમાં, ઝેંગઝોઉ બ્યુરોએ DJF1 દ્વારા સંચાલિત થવા માટે ઝેંગઝોઉથી હાનકૌ સુધી સેવા T 501/502 ઉમેરીને સમયપત્રકમાં ફેરફાર કર્યો અને ઝીનયાંગ ખાતે માત્ર એક જ સ્ટોપ અટકાવ્યો, જેમાં સેવા T501 દરરોજ ઝેંગઝોઉથી 07:43 પર ઉપડશે અને 12:59 પર હાનકૌ પહોંચશે; T502 હાનકૌથી 15:50 પર ઉપડશે, 21:10 પર ઝેંગઝોઉ પરત ફરશે, મુસાફરી માટે 5 કલાક અને 20 મિનિટ લેશે, જેનાથી મૂળ મુસાફરીનો સમય 45 મિનિટ ઘટશે. જેમ જેમ DJF1 ને નવી સેવામાં ફેરવવામાં આવ્યું તેમ, T 491/492 એ ફરીથી ડબલ ડેક 25K ગાડીઓનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. DJF1 મૂળરૂપે કોઈ પણ અંતર માટે એક જ કિંમત સાથે 548 લોકોની ક્ષમતા સાથે છ કાર સેટ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. આ સોફ્ટ સીટ અને હાર્ડ સીટ માટે સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. મુસાફરોની મોટી માંગ પરંતુ અપૂરતી બેઠકોને કારણે, સર્વિસ T 501/502 ક્યારેય નફાકારક ન હતી. દરેક બેઠક ભરેલી હોવા છતાં, વીજળીના ખર્ચને કારણે સેવામાં દરરોજ સરેરાશ રૂ. વહન ક્ષમતા અને આ રીતે સંચાલન કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે, ઝેંગઝોઉ બ્યુરોએ 2002માં ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લૂકમોટિવ, ઝુઝોઉ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને સિફાંગ સાથે છ કાર સેટને ચૌદ કાર સેટમાં વિસ્તારવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં મહત્તમ ક્ષમતા 1398 લોકો સુધી વધારી હતી. આ માટે, DJF1 ને 11 મે 2002 થી સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જે કિંગદાઓ ખાતે ફેરફારો માટે રવાના થયું હતું. આ પૂર્ણ થયું હતું, અને પછી 8 જુલાઈના રોજ ફિટિંગ અને પરીક્ષણ માટે ઝુઝોઉમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઝેંગઝોઉ બ્યૂરોની વિનંતી પર અન્ય સુવિધાઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે વેક્યૂમ શૌચાલયો, કટોકટી એર કન્ડીશનીંગ વિદ્યુત પુરવઠો અને એલસીડી ટેલિવિઝન. સમગ્ર સેટ 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઝેંગઝોઉ પરત ફર્યો હતો, અને વિવિધ પરીક્ષાઓ પાસ કરી હતી, 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ સુવર્ણ સપ્તાહની રજાઓ માટે ફરીથી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જોકે, ટ્રેનનું પ્રદર્શન હજુ પણ અસંગત રહ્યું હતું. વિવિધ ખામીઓ થશે; જે ઘટકોમાં સૌથી વધુ ખામીઓ હતી તેમાં ટ્રેક્શન ટ્રાન્સફોર્મર્સ, સહાયક ઇન્વર્ટર, સહાયક વીજ પુરવઠો અને માઇક્રોકોમ્પ્યુટર નિયંત્રણો હતા. આ સેટ સેવામાં ઘણીવાર નિષ્ફળ ગયો હતો, જેના કારણે માત્ર સેવાઓ સમયસર ચલાવવામાં જ અસર થઈ નહોતી, પરંતુ મુસાફરોની હતાશા અને રેલવે બ્યૂરોની પ્રતિષ્ઠાને પણ નુકસાન થયું હતું. કેટલાક બ્રેકડાઉન એટલા ગંભીર હતા કે સેટ ચાલુ ન રહી શક્યો. 5 સપ્ટેમ્બર 2004ના રોજ, વુચાંગથી ઝેંગઝોઉ સુધી T502નું સંચાલન કરતી વખતે, એક ખામી સર્જાઈ હતી કારણ કે બેઠક ઝિઆઓગાંગ નજીક હતી, જ્યાં ગાડીના દસમાં એક એક્સલ જામ થઈ ગયું હતું. મુસાફરોને અન્ય ગાડીઓમાં ખસેડવામાં આવ્યા પછી, ટ્રેક્શન યુનિટ ત્રણ (ગાડી 8 થી 10) દૂર કરવામાં આવી હતી, અને ઝેંગઝોઉ સુધી અગિયાર કાર સાથે સેટ ચાલુ રહ્યો હતો. નવેમ્બર 2005 સુધીમાં, DJF1 દોડી ગયું હતું, જેમાં 1,900,000 થી વધુ મુસાફરો મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. તેને જૂન 2006થી સેવામાં બદલવામાં આવ્યું હતું, તેના બદલે T 501/502 ને 25K ડબલ ડેક ગાડીઓને સોંપવામાં આવી હતી, જ્યારે DJF1ને ઝેંગઝોઉ ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. તે જૂન 2007માં કિંગદાઓ સિફાંગને પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે સ્પેરપાર્ટ્સ દાતા બન્યું હતું અને ધીમે ધીમે તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. સિફાંગ ખાતેની જૂની ફેક્ટરી ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હોવાથી, ચાર મોટર કાર સિવાયની દસ ગાડીઓ પણ તોડી પાડવામાં આવી હતી, જે ત્યારથી ચાઇના રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સંગ્રહિત છે. ટેકનિકલ વિશેષતાઓ એકંદર માળખું DJF1 ને પાવર અલગ કરેલું ઈ. એમ. યુ. તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે મોટર અને ટ્રેક્શન યુનિટ બનાવતા ટ્રેલર હતા. ટ્રેનમાં ફરીથી ગોઠવવાની ક્ષમતા છે, અને માંગ સાથે વિસ્તરણ કરી શકાય છે. શરૂઆતમાં, તેના છ કાર સ્વરૂપમાં, તેમાં બે ટ્રેક્શન એકમોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં કુલ 3200 કિલોવોટનો ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ હતો. તેને ચાર ટ્રેક્શન એકમો સાથે ચૌદ કાર સેટમાં વિસ્તરણ સાથે, ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ વધારીને 6400 કેડબલ્યુ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશન માત્ર એક ઊભા પેન્ટોગ્રાફ સાથે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, જેમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કેબલ તમામ કારને વીજળી વિતરણ કરવા માટે જોડે છે. ગાડીનું શરીર ડ્રમ આકાર સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પાતળા દિવાલ માળખાને વેલ્ડિંગ ફ્રેમ સાથે ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે મોટે ભાગે એલ્યુમિનિયમ, એબીએસ અને પોલીકાર્બોનેટથી બનેલું હતું, જેમાં હળવા પદાર્થો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. દરેક ગાડી ટાઈટલોક કપલર સાથે જોડાયેલી હતી, અને કંટ્રોલ કારમાં ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી સુવ્યવસ્થિત ડિઝાઇન હતી, જ્યારે દરેક ગાડીની નીચેની સ્કર્ટ સરળ એરફ્લો હતી. માત્ર બે ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ બે બાય બે રીક્લિનેબલ લેઆઉટમાં સોફ્ટ સીટ ગાડીઓ છે; હાર્ડ સીટ ગાડીઓ બે બાય ત્રણ સીટના લેઆઉટમાં હતી. તમામ ગાડીઓમાં સામાન રાખવાનો ઓરડો, વાહકનો ઓરડો, ચાના બોઇલર, શૌચાલયો અને સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત પ્લગ દરવાજા હતા. ડી. જે. એફ. 1 માં એસી-ડીસી-એસી ટ્રાન્સમિશન હતું, જેમાં દરેક ટ્રેક્શન યુનિટમાં બે મોટર વચ્ચેના ટ્રેલરમાં પ્રાથમિક ટ્રાન્સફોર્મર હતું. બે મોટર ગાડીઓ ઇન્વર્ટર્સ અને ટ્રેક્શન મોટર્સથી સજ્જ છે. DJF1 મોટાભાગે સ્થાનિક રીતે બનેલા ભાગોનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઝુઝોઉ સંસ્થા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા છે. ઉપયોગમાં લેવાતા એસી ટ્રાન્સમિશનમાં ત્રણ ઘટકો છેઃ પીએમડબલ્યુ ઇન્વર્ટર, ડીસી રીટર્ન અને 3300વી/1200એ પર રેટ કરેલ આઇજીબીટી નિયંત્રણો, જે હીટ સિંક અને એર કૂલિંગ સાથે ગરમીને દૂર કરે છે. જે. ડી. 112 ટ્રેક્શન મોટર્સ ત્રણ તબક્કાની, 200 કેડબલ્યુ રેટેડ આઉટપુટ સાથે અસિંક્રોનસ મોટર છે. સહાયક ઇલેક્ટ્રોનિક્સને સાત ગાડીઓ માટે બે સ્વતંત્ર એકમોમાં વહેંચવામાં આવે છે, જેમાં કેન્દ્રિય રેક્ટિફાયર્સ હોય છે પરંતુ વ્યક્તિગત ઇન્વર્ટર હોય છે, જે દરેક ગાડીને 600V ડીસી પ્રદાન કરે છે, જે ઇન્વર્ટરમાંથી પસાર થઈને બે તબક્કાના 220V એસી બને છે. નિયંત્રણ પ્રણાલી DJF1 એ TCN ધોરણનો ઉપયોગ કરીને એડટ્રાન્ઝ "MICAS-S2" પર આધારિત માઇક્રોકોમ્પ્યુટર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નિયંત્રણોને ત્રણ લાઇનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, સેટ નિયંત્રણ, વાહન નિયંત્રણ અને નિયંત્રણ કેબલ. દરેક ટ્રેક્શન યુનિટમાં કેબલ માટે એક જ કનેક્ટર હોય છે. DJF1 એ બે અલગ અલગ પ્રકારની બોગીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, મોટર માટે DDB-1 અને ટ્રેઇલર્સ માટે DTB-2. આ બંને બોગીઓ એક અલગ માળખું ધરાવે છે, જો કે તે બંને હાલની સિફાંગ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને વિકસાવવામાં આવી હતી, જ્યારે આધાર વિનાની બોગી માટે વિદેશી ડિઝાઇનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બોગીઓમાં બે તબક્કાના સસ્પેન્શન હતા, જેમાં ગાડી બીજા તબક્કાના સસ્પેન્શનના હવા ગાદીવાળાં ઝરણાઓ પર આરામ કરતી હતી, જે બદલામાં પ્રથમ તબક્કાના સસ્પેન્શનના ઝરણાઓ પર હોય છે. ચાઇના રેલ્વે CR200J DJF2 સંદર્ભો ચાઇના CRRC ઝુઝોઉ લોકોમોટિવ CRRC બહુવિધ એકમો 25 kV AC બહુવિધ એકમો 2001 માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય