1966 Everett, Massachusetts train crash
એવરેટ, મેસેચ્યુસેટ્સ ટ્રેન અકસ્માત એ એક રેલ્વે અકસ્માત હતો જે 28 ડિસેમ્બર, 1966ના રોજ થયો હતો, જ્યારે એક ટ્રેન અટવાયેલી ટેન્ક ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં 13 લોકો માર્યા ગયા હતા. ક્રેશ સવારે 12:10 વાગ્યે, બોસ્ટનથી રોકપોર્ટ જતી બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ બડલાઈનર, મેસેચ્યુસેટ્સના એવરેટમાં 2 જી સ્ટ્રીટ પર રેલરોડ ક્રોસિંગ પર 7,000 ગેલન તેલ લઈ જતી અટકી પડેલી ટેન્ક ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી. બડલાઈનરની કાર ઝડપથી આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાઈ ગઈ હતી. તેના દરવાજા અથડાતાં જામ થઈ ગયા હતા અને બચાવકર્તાઓને મુસાફરોને મુક્ત કરવા માટે બારીઓ તોડવાની ફરજ પડી હતી. 12 લોકો બળીને અથવા ધુમાડાના શ્વાસમાં લેવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને અન્ય 22 લોકો ઘાયલ થયા હતા. તેરમો ભોગ બનનાર એક મહિના પછી મૃત્યુ પામ્યો. આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગ અને મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક યુટિલિટીઝે અથડામણની સંયુક્ત સુનાવણી હાથ ધરી હતી. આઇસીસીના પરીક્ષક રોબર્ટ બોયસે માન્યું હતું કે આ અકસ્માતમાં થયેલા ઘણા મૃત્યુ માટે બડલાઈનરના દરવાજા જવાબદાર હતા, તેમણે કહ્યું હતું કે "હું માનું છું કે જો દરવાજો અંદરની જગ્યાએ બહારની તરફ ખોલવામાં આવ્યો હોત તો વધુ લોકો ટ્રેનમાંથી ભાગી ગયા હોત". સુનાવણી પછી, આઇ. સી. સી. ના અમલીકરણ વિભાગે ભલામણ કરી હતી કેઃ તમામ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં કટોકટીની બહાર નીકળવાની જરૂર છે ગીચ વિસ્તારોમાં ઝડપ ઘટાડવા માટે ટ્રેનોની જરૂર છે, રેલરોડ પેસેન્જર કાર મજબૂત સામગ્રીથી બનેલી હોવી જોઈએ અને દરવાજા અંદરની જગ્યાએ બહારની તરફ ખુલ્લા હોવા જોઈએ તમામ રેલરોડ પેસેન્જર કાર કારના બંને છેડા પર કટોકટીની કીટથી સજ્જ હોવી જોઈએ મોટા મોટર વાહનો અને જોખમી સામગ્રી વહન કરતા વાહનો નિયુક્ત રેલરોડ ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરે છે પાર્કિંગ અને કટોકટીની બ્રેકવાળા તમામ મોટર વાહનોમાં ડ્રાઇવર માટે આ બ્રેક છોડવાની રીત હોય છે જો તે આપમેળે લાગુ થાય તો ટ્રેનોને ચેતવણી આપવા માટે એક સિસ્ટમ વિકસાવવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે જ્યારે રસ્તાઓ પર વાહનો અટકી જાય છે ત્યારે અવરોધિત સિગ્નલ ચલાવવા માટે પગલાં લેવામાં આવે છે જો કોઈ મોટર વાહનો પાટા પર અક્ષમ થઈ જાય તો શું કરવું તે અંગે વેપારી ડ્રાઇવરોને શિક્ષિત કરવા માટે સરકાર એક કાર્યક્રમ લાગુ કરે છે. મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક યુટિલિટીઝે અકસ્માત માટે ટ્રકના કોપર રાઇટ-એંગલ એડેપ્ટરમાં યાંત્રિક ખામીને જવાબદાર ઠેરવી હતી, જે અલગ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે બ્રેકનું હવાનું દબાણ ઘટી ગયું હતું અને ઓટોમેટિક ઇમર્જન્સી બ્રેક શરૂ થઈ હતી. જ્યાં સુધી સમગ્ર બ્રેક સિસ્ટમને અલગ કરવામાં ન આવી હોત ત્યાં સુધી આ સમસ્યા શોધી શકાઇ ન હોત. તપાસના પરિણામે, ડી. પી. યુ. એ એવરેટ અને ચેલ્સિયામાં ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર ઝડપ મર્યાદાને પેસેન્જર ટ્રેનો માટે 60 માઇલ પ્રતિ કલાક અને નૂર ટ્રેનો માટે 40 માઇલ પ્રતિ કલાકથી ઘટાડીને 35 માઇલ પ્રતિ કલાક કરી દીધી અને 2 જી સ્ટ્રીટ ક્રોસિંગના પુનર્નિર્માણનો આદેશ આપ્યો. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે અકસ્માત માટે ટ્રકની બ્રેકમાં હવાના દબાણમાં ઘટાડો થવાને જવાબદાર ઠેરવ્યો હતો, પરંતુ જાણવા મળ્યું હતું કે ટ્રકની બ્રેક નિયમોનું પાલન કરતી હતી. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં કટોકટીની બહાર નીકળવાના અભાવ, કારની લાઇટિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાને કારણે અંધારું અને અંદરની તરફ કારનો દરવાજો જામ થવાને કારણે મૃત્યુને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અંતિમ અકસ્માત અહેવાલ-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એન. ટી. એસ. બી. 1966 આપત્તિઓ 1966 મેસેચ્યુસેટ્સમાં માર્ગ ઘટનાઓ 1966 અકસ્માતો અને બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ ડિસેમ્બર 1966 ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1966 ટ્રેન અકસ્માત 1966 રેલવે અકસ્માતો અને 1966 માં મેસેચ્યુસેટ્સ રેલવે અકસ્માતો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ ક્રોસિંગ અકસ્માતો