Palatine P 4
પેલેટાઇન રેલવેના વર્ગ પી 4 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 2 'બી 1' (એટલાન્ટિક) એક્સલ વ્યવસ્થા અને ચાર સિલિન્ડર સંયોજન એન્જિન સાથે એક્સપ્રેસ ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સ હતા. માફેઈ દ્વારા કુલ અગિયાર એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1905માં નંબર 286-291 અને 1906માં નંબર 302-305 અને 133 હતા. તેઓએ એક્સપ્રેસ ટ્રેન સેવામાં P 3.1 નું સ્થાન લીધું. લોકોમોટિવ્સ શરૂઆતમાં પીલોક સુપરહીટર્સથી સજ્જ હતા, પરંતુ થોડા વર્ષો પછી કાટના નુકસાનને કારણે તેમને ફરીથી દૂર કરવા પડ્યા હતા. ત્યારથી લોકોમોટિવ્સ ભીના વરાળ એન્જિન તરીકે કાર્યરત હતા. પી 4 એ બાર ફ્રેમ્સ સાથે જર્મનીના પ્રથમ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું. તે 1903 માં બાંધવામાં આવેલા બાવેરિયન વર્ગ પર આધારિત હતું, એસ 2/5; બીજા કપલિંગ એક્સલ સુધી, વિગતો અને નાના પરિમાણીય વિચલનો સિવાય બંને પ્રકારો લગભગ સમાન હતા. જો કે, પી 4 પાસે, એસ 2/5 થી વિપરીત, એક વિશાળ ફાયરબોક્સ હતું જે કપલિંગ વ્હીલ્સની પાછળ સંપૂર્ણપણે ગોઠવાયેલું હતું. આ કારણોસર, કપલિંગ એક્સલ અને પાછળના વહન એક્સલ વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર રીતે વધારવું પડ્યું હતું અને વહન એક્સલને રેડિયલી એડજસ્ટેબલ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવી પડી હતી. આ અને પી 4 ની સુવ્યવસ્થિત કેબ પણ લોકોમોટિવ્સને પાછળના ભાગમાં એક અલગ દેખાવ આપે છે. પી 4 પણ માફેઈના અન્ય બાવેરિયન લોકોમોટિવ પ્રકારો સાથે નજીકથી સંબંધિત હતુંઃ 1906 માં બાંધવામાં આવેલા એસ 2/6 ના હાઇ-સ્પીડ લોકોમોટિવ માટે એન્જિનને લગભગ અપરિવર્તિત અપનાવવામાં આવ્યું હતું-માત્ર સિલિન્ડર વ્યાસ થોડો મોટો કરવામાં આવ્યો હતો-અન્યથા બંને લોકોમોટિવ્સમાં ઘણું સામ્ય હતું. 1908 થી બાંધવામાં આવેલા વર્ગ એસ 3/6 સાથે પારિવારિક સામ્યતા પણ અચોક્કસ છે; બાદમાં જોડાયેલી એક્સલ સાથે વિસ્તૃત પી 4 જેવું લાગે છે. ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા કામચલાઉ પુનઃવર્ગીકરણ યોજનામાં તમામ અગિયાર એન્જિનમોટિવ્સને 14151 થી 14161 નંબર ફરીથી સોંપવામાં આવવાના હતા, પરંતુ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે તે પહેલાં તેમને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. સાહિત્ય વિલ્હેલ્મ રોયટરઃ ધ સ્કોનસ્ટેન ડેર શિયેને-ધ ગેશિચ્ટે ડેર એટલાન્ટિક. ટ્રાન્સપ્રેસ, બર્લિન 1993, ISBN 3-613-01512-9 P4 રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1905 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જર્મનીના મેફેઈ લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ 4-4-2 લોકોમોટિવ્સના પ્રમાણભૂત ગેજ લોકોમોટિવ્સ