NS 7000
એન. એસ. 7000 એ ડચ રેલ્વે (એન. એસ.) અને તેના પુરોગામી માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પોરવેગન (એસ. એસ.) અને નેડરલેન્ડશ સેન્ટ્રાલ-સ્પૂરવેગ-માટ્સચાપ્પીજ (એન. સી. એસ.) ના ટાંકી એન્જિનની શ્રેણી હતી. ઇતિહાસ 1899 માં, એનસીએસે સ્થાનિક રેલ્વે લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે ચેમનિટ્ઝમાં સાક્શિશે મશિનેનફેબ્રિકમાંથી ટાંકી એન્જિન ખરીદ્યું હતું. ફ્રેન્ચ કોમ્પેગ્ની ડેસ કેમિન્સ ડી ફેર ડુ નોર્ડની 2.311 થી 2.380 શ્રેણીમાંથી પ્રેરણા લેવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ સેવામાં દાખલ થયા પછી અને એન. સી. એસ. સાથે પોતાને સાબિત કર્યા પછી, વધુ ચાર લોકોમોટિવ્સ માટે ફોલો-અપ ઓર્ડર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેને 1901માં 42-45 તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. નં. 41 મૂળ લીલી એન. સી. એસ. ગણવેશમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સંખ્યા. 42-45 ને 1901માં રજૂ કરાયેલા નવા ગેરુ પીળા રંગમાં સફેદ અને લાલ પાઇપિંગ સાથે ઓલિવ લીલી પટ્ટીઓ સાથે રંગવામાં આવ્યા હતા. 1901માં તમામ પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ 41-45 નેડરલેન્ડશ બુર્ટસ્પોરવેગ-માટ્સચપ્પીજ (એનબીએમ) ને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1902માં, ત્રણ એન્જિનોનો સમૂહ (નં. 46-48) ને બે લોકોમોટિવ્સ (નંબર 1) ની બીજી બેચ સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 49-50) તે પછીના વર્ષે પહોંચ્યા, જેનું નિર્માણ ડસેલડોર્ફ-ગ્રાફેનબર્ગમાં હોહેન્ઝોલેર્ન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરફારો તમામ દસ એન્જિનમોટિવ્સ સુપરહીટર વિના બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1909માં, નં. 42 અને 48ને સ્મોકબોક્સ સુપરહીટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, એક્સપ્રેસ એન્જિન નંબર સાથે અનુકૂળ પરિણામો પ્રાપ્ત થયા પછી. 19 અને 21. સુપરહીટર પછી પણ નંબર સાથે અનુકૂળ પરિણામો મળ્યા. 42 અને 48, નં. 1910 અને 1911માં પણ 43,47 અને 50 ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સુપરહીટર નં. 1912માં 48ને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સંપૂર્ણ રીતે ભરેલું સુપરહીટર મળ્યું હતું. નં. 41ને 1914માં એમ્સ્ટરડેમમાં વર્કસ્પૂરથી ફ્લેમ ટ્યુબ સુપરહીટર મળ્યું હતું. 1916માં એન. સી. એસ. એ એન. બી. એમ. ને વેચવામાં આવેલા પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ પાછા ખરીદ્યા હતા. 1919માં, એન. સી. એસ. ને એસ. એસ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આ લોકોમોટિવ્સને એસ. એસ. નંબરમાં નંબર તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 151-160. જ્યારે 1921માં એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. ના લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક કાફલાઓનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે આ શ્રેણીના લોકોમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર <આઇ. ડી. 1> આપવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. એ સુપરહીટર્સની ફિટિંગ ચાલુ રાખી, જેથી આખરે આ શ્રેણીના તમામ એન્જિનમોટિવ્સ સુપરહીટરથી સજ્જ થઈ ગયા. એનએસ દ્વારા કરવામાં આવેલા અન્ય ફેરફારોમાં 1924ની આસપાસ બોઈલર પર સેન્ડબોક્સની સ્થાપના અને 1938 પછી ઘંટડી દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. એન. એસ. સેવામાં અને પછી એન. એસ. એ આ એન્જિનોનો ઉપયોગ અન્ય માર્ગોની સાથે હાર્લેમમેર લાઇન પર શ્રેણી 7700 ને બદલવા માટે કર્યો હતો. 1954 પછીથી, નં. 7001 નો ઉપયોગ એન. એસ. દ્વારા ગ્રોનિંગન અને ડ્રેચટેન વચ્ચેની એન. ટી. એમ. લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. નં. 7001 એ 1954માં પાછું ખેંચવામાં આવેલું છેલ્લું ભૂતપૂર્વ એન. સી. એસ. લોકોમોટિવ હતું, જે પછી લોકોમોટિવે એસેનમાં વિલ્કો ફેક્ટરી માટે સ્થિર બોઈલર તરીકે ઘણા મહિનાઓ સુધી સેવા આપી હતી. 1955માં વીનેન્દાલમાં 55 વર્ષની સેવા અને 22 લાખ કિલોમીટરની મુસાફરી પછી એન્જિનને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. એનએસ 7009ને 1951માં બુડેલમાં કેમ્પેનશે ઝિંક કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ 1967 સુધી તેના એન. એસ. નંબર હેઠળ રહ્યું, જ્યારે તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. ગેલેરી સ્ત્રોતો એ. વેઇટ્ઝઃ તુસેન વુઅર એન સ્ટૂમ. યુઆઇટીજી. યુરોપીઝ બિબ્લિઓથિક, ઝાલ્ટબોમેલ, 2001.. નેધરલેન્ડ્સના સ્ટીમ એન્જિનોનો રોલિંગ સ્ટોક નેધરલેન્ડ્સના 4-4-0 T લોકોમોટિવ્સ હોહેન્ઝોલેર્ન લોકોમોટિવ્સ સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિક લોકોમોટિવ્સ નેડરલેન્ડ્સચે સેન્ટ્રાલ-સ્પોરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ