Nishi Kyushu Shinkansen
નિશી ક્યુશુ શિંકાન્સેન () એ ક્યુશુ ટાપુના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલી જાપાનીઝ શિંકાન્સેન હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇન છે જે ક્યુશુ રેલ્વે કંપની (જેઆર ક્યુશુ) દ્વારા સંચાલિત છે. નાગાસાકીને જોડતી લાઇનનો એક ભાગ 23 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ સેવા શરૂ કરશે. આ લાઇન હાલની નાગાસાકી મુખ્ય લાઇનની સમાંતર ચાલે છે અને તેની કુલ લંબાઈ છે, જે તેને લંબાઈની દ્રષ્ટિએ જાપાનની સૌથી ટૂંકી હાઇ-સ્પીડ શિંકાન્સેન રેલ્વે લાઇન બનાવે છે. સમગ્ર લાઇનને જોડવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે, અને સંભવિત રીતે હોન્શુમાં સાન્યો શિંકાન્સેનનું વિસ્તરણ બની શકે છે. જો કે, 2022 સુધીમાં, ટેકો-ઓન્સેનથી સાગા થઈને હાકાતા સુધીના સેગમેન્ટનો પૂર્વનો માર્ગ હજુ નક્કી થવાનો બાકી છે, જેનું બાંધકામ હજુ શરૂ થવાનું બાકી છે. સમગ્ર લાઇન ક્યારે પૂર્ણ થશે તે હજુ સ્પષ્ટ નથી. નજીકના ભવિષ્ય માટે, રિલે કામોમ મર્યાદિત એક્સપ્રેસ સેવા હાકાતાને જોડાણ પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખશે. સેવા સેવાઓનું સંચાલન 6-કારની N700S શ્રેણીની ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેની મહત્તમ ઝડપ. શરૂઆતમાં, માત્ર એક જ સેવા પ્રકાર છે, જેનું નામ કામોમે છે. તમામ કામોમ સેવાઓ ટેકો-ઓન્સેન, ઇસાહાયા અને નાગાસાકી ખાતે અટકે છે, જ્યારે મોટાભાગની સેવાઓ અન્ય બે સ્ટેશનો પર અટકે છે. દરેક કામોમ ક્રોસ પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા રિલે સર્વિસ સાથે જોડાય છે જેથી અને વચ્ચે મુસાફરી કરી શકાય. રિલે સેવા કાં તો રિલે કામોમ અથવા મિડોરી/હ્યુસ ટેન બોશ છે જે રિલે કામોમ તરીકે કામ કરે છે. રોલિંગ સ્ટોક તમામ સેવાઓ 6-કાર N700S શ્રેણીના ટ્રેનસેટથી બનેલી છે. નિશી ક્યુશુ શિંકાન્સેનની શરૂઆત સાથે, ટ્રેનોનું સંચાલન ચાર જેઆર ક્યુશુ એન700એસ શ્રેણીના ટ્રેનસેટના કાફલા દ્વારા કરવામાં આવે છે. ફુકુઓકા અને નાગાસાકી વચ્ચે શિંકાન્સેન માટે પ્રારંભિક માર્ગ પસંદગી યોજનાઓ સૌપ્રથમ 1971 માં પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા બહાર પાડવામાં આવી હતી. આ માર્ગનું નિર્માણ 1973ની મૂળભૂત યોજનામાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે માર્ગને સાગામાંથી પસાર થવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે સુકુશી પ્લેનમાં મુખ્ય ક્યુશુ શિંકાનસેન માર્ગથી વિભાજિત હતો અને ક્યુશુ શિંકાનસેનથી ફુકુઓકા સુધીનો માર્ગ શેર કરતો હતો. 1985માં જાપાની રાષ્ટ્રીય રેલવેએ સેસેબોમાં હૈકી થઈને પસાર થતી લાઇનનો નકશો પ્રકાશિત કર્યો હતો. 1992માં, જે. આર. ક્યુશુએ માર્ગની આવક પર એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો કે તે શિંકાનસેન-સ્તરની સુવિધાઓ સાથે બનાવવામાં આવશે પરંતુ સામાન્ય રીતે શિંકાનસેન માર્ગોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણભૂત ગેજને બદલે નેરો ગેજ (સુપર ટોક્ય્યુ) માં ટ્રેક ગેજ સાથે બનાવવામાં આવશે. 2002 માં, જાપાન રેલ્વે કન્સ્ટ્રક્શન, ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેક્નોલોજી એજન્સી (જેઆરટીટી) એ સુપર ટોક્ય્યુ ધોરણમાં ટેકો-ઓન્સેન અને નાગાસાકી વચ્ચેની લાઇન બનાવવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી. બાંધકામની શરૂઆત 16 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ, જે. આર. ક્યુશુએ સાગા અને નાગાસાકી પ્રીફેક્ચર્સ સાથે કરાર કર્યો હતો કે જે. આર. ક્યુશુ દ્વારા ઇસાહાયા અને ઇસાહાયા વચ્ચે પરંપરાગત નેરો ગેજ ટ્રેનોનું સંચાલન શિંકાન્સેનના ઉદઘાટન પછી 20 વર્ષ સુધી ચાલુ રહેશે. જે. આર. ટી. ટી. એ 19 માર્ચ 2008ના રોજ ટેકો-ઓન્સેન અને ઇસાહાયા વચ્ચે સેગમેન્ટ બનાવવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી અને 26 માર્ચે તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સેગમેન્ટનું બાંધકામ 28 એપ્રિલ 2008ના રોજ શરૂ થયું હતું. સરકાર દ્વારા બાંધકામને મંજૂરી આપવામાં આવી તે પહેલાં, ઇસાહાયા અને નાગાસાકી વચ્ચેના અંતિમ વિભાગ પર ચર્ચા ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહી હતી. 26 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ જાપાનની સરકારે એક નીતિ બહાર પાડી હતી કે ટેકો-ઓન્સેન અને ઇસાહાયા વચ્ચે નિર્માણાધીન સેગમેન્ટ અને ઇસાહાયા અને નાગાસાકી વચ્ચે હજુ જે સેગમેન્ટનું નિર્માણ થવાનું બાકી છે તે વેરિયેબલ ગેજ સિસ્ટમ તરીકે એકસાથે બનાવવામાં આવશે. ટેકિયો-ઓન્સેન અને નાગાસાકી વચ્ચે પ્રમાણભૂત ગેજ તરીકે લાઇન બનાવવાની મંજૂરી 12 જૂન 2012ના રોજ શિંકાન્સેનને આપવામાં આવી હતી અને 29 જૂનના રોજ તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ગેજ ચેન્જ ટ્રેનોનો ત્યાગ અને રૂટ પર પુનર્વિચાર પ્રારંભિક યોજનામાં શિન-તોસુથી ટેકો-ઓન્સેન સુધીના હાલના નેરો ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની સાથે સાથે હિઝેન યામાગુચીથી ટેકો-ઓન્સેન સેક્શનની નકલ કરવી અને ટેકો-ઓન્સેનથી નાગાસાકી સુધીની નવી શિંકાન્સેન લાઇનનું નિર્માણ સામેલ છે. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે ગેજ ચેન્જ ટ્રેન (જીસીટી) ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, જો કે તકનીકી સમસ્યાઓના પરિણામે જીસીટી રદ કરવામાં આવી હતી, જેના માટે અન્ય વિકલ્પો પર વિચાર કરવાની જરૂર હતી. જીસીટી દ્વારા હાકાતાથી નાગાસાકી વચ્ચે આશરે 1 કલાક 20 મિનિટની મુસાફરીના સમયની મંજૂરી આપવાની અપેક્ષા હતી, જે હાલમાં 885 શ્રેણી દ્વારા સંચાલિત 1 કલાક 50 મિનિટની સરખામણીમાં હતી. જો સમગ્ર માર્ગ શિંકાનસેન ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યો હોત, તો મુસાફરીનો સમય 51 મિનિટનો હોત. શિન-તોસુ સુધીના બાકીના વિભાગને અંતિમ સ્વરૂપ ન મળે ત્યાં સુધી ટેકો-ઓન્સેન સ્ટેશન પર ક્રોસ પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જ સાથે હાલના નેરો ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની હાલની યોજના છે. વધુમાં, ટેકો-ઓન્સેનથી હિઝેન-યામાગુચી વચ્ચેના વિભાગની નકલ કરવાની પ્રારંભિક યોજના ઘટાડીને ઓમાચીથી તાકાહાશી વચ્ચે કરવામાં આવી છે. સાગા પ્રીફેકચર, જેના દ્વારા સાગા સ્ટેશન પર સ્ટોપ સાથે લાઇન પસાર કરવાની યોજના હતી, તેણે શિન-તોસુ સુધીની સંપૂર્ણ લાઇનના નિર્માણને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો છે. સાગાના પ્રીફેક્ચરલ ગવર્નર દ્વારા જણાવેલા કારણો એ છે કે સંપૂર્ણ શિંકાન્સેન લાઇનના નિર્માણ અને જાળવણીની કિંમતની સરખામણીમાં પ્રીફેકચર દ્વારા મેળવેલા લાભોનો અભાવ છે. સાગા પ્રીફેકચરનો અંદાજ છે કે તેમનો બોજ 240 અબજ યેનથી વધુ હશે, જે નાગાસાકી પ્રીફેકચરના અંદાજિત 100 અબજ યેન કરતાં ઘણો વધારે છે. વધુમાં, સાગાથી હાકાતા સુધીનો મુસાફરીનો સમય માત્ર 15 મિનિટ જેટલો ઓછો થઈ જશે. પશ્ચિમ ક્યુશુ માર્ગના નિર્માણ પછી પરંપરાગત નાગાસાકી મુખ્ય લાઇનની સ્થિતિનો પણ મુદ્દો છે. સાગા પ્રીફેકચર પસંદ કરશે કે જેઆર ક્યુશુ તેમને ત્રીજા ક્ષેત્રની કંપનીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાના વિરોધમાં લાઇનનું સંચાલન ચાલુ રાખે, જેમ કે શિનકાનસેન લાઇનના નિર્માણ પછી દેશભરમાં સામાન્ય રીતે કરવામાં આવે છે. જીસીટીનો ઉપયોગ ન કરવાના નિર્ણયને પગલે, નાગાસાકી પ્રીફેકચરે બાકીના સેગમેન્ટને શિંકાનસેન સ્ટાન્ડર્ડમાં બાંધવા માટે દબાણ કર્યું હતું કારણ કે તે વધુ સારી સગવડ અને ટૂંકો મુસાફરીનો સમય આપે છે, જ્યારે સાગા પ્રીફેકચર શિંકાનસેન સ્ટાન્ડર્ડમાં નિર્માણનો વિરોધ કરે છે કારણ કે અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલી સેવાઓની તુલનામાં મુસાફરીના સમયમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફાર ન હોવા છતાં તેને બજેટનો નોંધપાત્ર ભાગ ચૂકવવાની જરૂર પડશે. બાકીના સેગમેન્ટને શિંકાનસેન સ્ટાન્ડર્ડમાં બનાવવું કે નહીં, અથવા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેક સાથે મિની-શિંકાનસેન બનાવવું કે નહીં તે અંગેનો નિર્ણય 2018 ના ઉનાળામાં લેવાનો હતો, પરંતુ સાગા પ્રીફેકચરની નાણાકીય ચિંતાઓને કારણે તે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. 5 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ શાસક પક્ષની એક સમિતિએ નિર્ણય લીધો કે આ વિભાગ શિંકાનસેન ધોરણમાં બાંધવો જોઈએ. સાગા પ્રીફેકચરે આનો સખત વિરોધ વ્યક્ત કર્યો હતો અને અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે તમામ સંભવિત વિકલ્પો (સુપર ટોક્યુ, ગેજ ચેન્જ ટ્રેન, રિલે ટ્રેન પદ્ધતિ, મિની-શિંકાન્સેન અને સંપૂર્ણ શિંકાન્સેન ધોરણ) નું સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. 28 ઓક્ટોબર 2019ના રોજ સાગા પ્રીફેકચર અને જમીન, માળખાગત સુવિધાઓ, પરિવહન અને પ્રવાસન મંત્રાલય સંમત થયા હતા કે બંને પક્ષોએ આ બાબતે ચર્ચા ચાલુ રાખવી જોઈએ. 2021 માં સાગા પ્રીફેકચરે સરકારને દરખાસ્ત કરી હતી કે સંપૂર્ણ લાઇન કાં તો ઉત્તરમાં નાગાસાકી એક્સપ્રેસવે સાથે અથવા દક્ષિણમાં સાગા એરપોર્ટ દ્વારા ચિકુગો-ફુનાગોયા સ્ટેશન સાથે જોડવામાં આવે. સપ્ટેમ્બર 2022 સુધીમાં, ટેકો-ઓન્સેન અને હાકાતા વચ્ચેના સેગમેન્ટનું ઉદઘાટન અજ્ઞાત રહ્યું છે કારણ કે કોઈ બાંધકામને મંજૂરી આપવામાં આવી નથી અથવા શરૂ કરવામાં આવ્યું નથી. આ સેગમેન્ટનું સંચાલન કેવી રીતે કરવામાં આવશે તે અંગે ચર્ચાઓ હજુ પણ ચાલુ છે. સ્ટેશનો દંતકથાઃ સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો જાપાનમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનો ક્યુશુ રેલ્વે કંપનીની રેલ્વે લાઇનો 2022 માં જાપાનમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે 2022 માં ખોલવામાં આવી જાપાનમાં સંસ્થાઓ