National Flying Services
નેશનલ ફ્લાઇંગ સર્વિસીસ લિમિટેડ એક એવી કંપની હતી જેનો ઉદ્દેશ બ્રિટનની આસપાસ મોટી સંખ્યામાં એરફિલ્ડ્સ અને ફ્લાઇંગ ક્લબ બનાવવાનો અને તેનું સંચાલન કરવાનો હતો. તે સરકારી સબસિડી પર નિર્ભર હતી અને 1934માં જ્યારે સબસિડી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યારે તે પડી ભાંગી હતી, કારણ કે લક્ષ્યાંકો હાંસલ થયા ન હતા. હિસ્ટ્રી ફોર્મેશન નેશનલ ફ્લાઇંગ સર્વિસીસ (એન. એફ. એસ.) ની સ્થાપના નવેમ્બર 1928માં વિન્સ્ટન ચર્ચિલના પિતરાઇ ભાઇ ફ્રેડ્ડી ગેસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ બ્રિસ્ટોલ નોર્થ માટે લિબરલ મેમ્બર ઓફ પાર્લામેન્ટ (એમ. પી.) હતા અને તે વર્ષે મે મહિનામાં યોજાયેલી સામાન્ય ચૂંટણીમાં તેમની બેઠક હારી ગયા હતા અને <આઇ. ડી. 1> માં હવાઈ રાજ્ય સચિવ હતા. કંપનીનો ઉદ્દેશ યુકેની આસપાસ ઉતરાણના મેદાનો અને ફ્લાઇંગ ક્લબોનું નેટવર્ક બનાવવાનો હતો. 1929માં, સરકારે એક શ્વેતપત્ર પ્રકાશિત કર્યું જેણે અસરકારક રીતે કંપનીની કામગીરી માટે સબસિડી સ્થાપિત કરી, ખાસ કરીને નવા પાયલોટને તાલીમ આપવા અને તેમની પ્રાવીણ્ય જાળવવા માટે. આનાથી કેટલાક વિવાદો થયા, કારણ કે સ્થાનિક પરિષદો પહેલેથી જ તેમના પોતાના હવાઈ ક્ષેત્રોની સ્થાપના કરી રહી હતી, જેમાં ફ્લાઇંગ ક્લબો હતી જે એન. એફ. એસ. દ્વારા ઘટાડવામાં આવશે. સંસદમાં કંપનીને "20 નવા એરોડ્રોમ અને 80 નવા ઉતરાણના મેદાનો" માટે નાણાં આપવામાં આવશે તેમ કેપ્ટન ગેસ્ટે જણાવ્યું હતું કે તેઓ તેમના નવા સાહસમાંથી કોઈ ફી લેશે નહીં, અને આ યોજના લગભગ 25 ઉડ્ડયન શાળાઓ અને ઓછામાં ઓછા 100 ઉતરાણના મેદાનો માટે હતી. બ્રિટીશ નિર્મિત વિમાનોના વિશાળ કાફલા સાથે પ્રમાણિત તાલીમ પ્રદાન કરીને, સમગ્ર ઉદ્યોગને ટેકો આપવામાં આવશે. યોજના આગળ વધી. ગ્રાન્ડ બિલ્ડિંગ્સ, ટ્રાફલગર સ્ક્વેર, લંડન WC2 ખાતે મુખ્ય કાર્યાલયની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કામગીરીનું કેન્દ્ર હેનવર્થ પાર્કમાં હતું જ્યાં એક કન્ટ્રી હાઉસ અને તેના મેદાનનું નામ બદલીને લંડન એર પાર્ક રાખવામાં આવ્યું હતું. 17 એપ્રિલ 1929ના રોજ સેવોય હોટેલ ખાતે ઉદ્ઘાટન ભોજન સમારંભ યોજાયો હતો અને ઓગસ્ટ 1929માં એક જાહેરાતમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે એન. એફ. એસ. "71 ફ્લાઇંગ ક્લબો અને લેન્ડિંગ સ્ટેશનોની સાંકળ બનાવશે, જેમાં હેનવર્થ ખાતે લંડન એર પાર્ક કેન્દ્રમાં હશે". લંડન એર પાર્ક 31 ઓગસ્ટ 1929ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઘર હવે એક કન્ટ્રી ક્લબ છે, અને તે ઘણી સફળતા સાથે કાર્યરત હતું, જે એક સામાજિક અને એરોનોટિકલ કેન્દ્ર બન્યું હતું. અઠવાડિયાની અંદર, વુડલી એરોડ્રોમ ખાતે બર્કસ, બક્સ અને ઓક્સન લાઇટ એરોપ્લેન ક્લબ, હેડન એરોડ્રોમ ખાતે હલ એરો ક્લબ અને શેબર્ન-ઇન-એલમેટ ખાતે ધ યોર્કશાયર એરોપ્લેન ક્લબે હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. તે પછીના વર્ષે માત્ર નોટિંગહામ (ટોલર્ટન એરોડ્રોમ) ને સાંકળમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ ધીમી પ્રગતિ સાથે, બે જાણીતા વિમાનચાલકો બોર્ડમાં જોડાયા, સર એલન કોભમ અને કર્નલ ધ માસ્ટર ઓફ સેમ્પિલ જે અધ્યક્ષ બન્યા. ફ્રેડ્ડી ગેસ્ટ પ્લાયમાઉથ ડ્રેક માટે કન્ઝર્વેટિવ સાંસદ તરીકે રાજકારણમાં પાછા ફરવા માટે રવાના થયા. 1931માં, બ્લેકપુલ મ્યુનિસિપલ એરોડ્રોમ (સ્ટેનલી પાર્ક) એન. એફ. એસ. યોજનામાં જોડાયો, અને 1932માં લીડ્ઝ-બ્રેડફોર્ડ (યેડન એરોડ્રોમ) અને સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટ (મીર એરોડ્રોમ) પણ જોડાયા. સફળ હેનવર્થ એર પાર્ક ઉપરાંત, માત્ર છ હવાઈ ક્ષેત્રો આ યોજનામાં જોડાયા હતા. 1932ની એન. એફ. એસ. જાહેરાતમાંથી એન. એફ. એસ. યોજનામાં એરફિલ્ડ્સ તેમની ક્લબ અને તાલીમ કામગીરી સાથે. એન. એફ. એસ. એ કેટલીક જાળવણી અને સમારકામનું કામ પણ કર્યું હતું, એર ટેક્સી સેવાઓ ચલાવી હતી અને સેકન્ડ હેન્ડ લાઇટ એરક્રાફ્ટ માટે ડીલરો બન્યા હતા. તેઓ ડેસાઉટર એરક્રાફ્ટ માટે યુકેના એકમાત્ર વિતરકો હતા. 1933 સુધીમાં, અગાઉના બે વર્ષમાં ભાગ્યે જ કોઈ વૃદ્ધિ સાથે, નાણાકીય સ્થિતિ વિકટ હતી. હેનવર્થ ખાતે લંડન એર પાર્ક સિવાય, એન. એફ. એસ. એ કોઈ નવા હવાઈ ક્ષેત્રો અથવા ઉતરાણના મેદાનો બનાવ્યા ન હતા. કંપની સરકાર સાથેના તેના કરારને પૂર્ણ કરવાની નજીક પણ નહોતી, જેણે ઓગસ્ટ 1932થી તેની સબસિડી અને અનુદાન પાછી ખેંચી લીધી હતી, જે અગાઉના વર્ષે £5,000 હતી. કંપની જૂન 1933માં રિસીવરશીપમાં ગઈ, પરંતુ 1934 સુધી કાર્યરત રહી. મોટાભાગના હવાઈ ક્ષેત્રોને પરિષદના નિયંત્રણમાં લઈ લેવામાં આવ્યા હતા અને ઘણી ક્લબોએ તેમને ફાળવવામાં આવેલા એન. એફ. એસ. વિમાનોની માલિકી લીધી હતી. બાકીના વિમાનોનો ઓક્ટોબર 1934 સુધીમાં નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. ડેસાઉટર એરક્રાફ્ટ કંપની તેના મુખ્ય ગ્રાહકના નુકસાન સાથે તૂટી પડી હતી; ઓછામાં ઓછા 20 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેમની ડિલિવરી થવાની નહોતી. બ્લેકબર્નને 25 ના આયોજિત ઓર્ડરમાંથી 15 બ્લુબર્ડ IV ના ઓર્ડર પણ લખવા પડ્યા હતા, જે સોન્ડર્સ-રો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હોત. હેનવર્થ એરોડ્રોમને જુલાઈ 1934માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. બાકીની અસ્કયામતો બ્રિટિશ પેસિફિક ટ્રસ્ટ (બી. પી. ટી.) નામની કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેણે અગાઉ જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ (જી. એ. એલ.) હસ્તગત કરી હતી. તેમણે એન. એફ. એસ. ની હેનવર્થ સુવિધાઓમાં જી. એ. એલ. ની મોનોસ્પાર વિમાન શ્રેણીનું નિર્માણ કરવા માટે 1935માં હેનવર્થ ખાતે બે કંપનીઓને એકીકૃત કરી હતી. નેશનલ ફ્લાઇંગ સર્વિસીસ લિમિટેડને સત્તાવાર રીતે 1937માં બંધ કરવામાં આવી હતી. 1929માં ફ્લીટ એન. એફ. એસ. એ જી-એએએમએથી જી-એએપીઝેડ સુધી નાગરિક નોંધણીનો એક વિશાળ બ્લોક અનામત રાખ્યો હતો, જેમાં 98 વિમાનો હતા. આમાંથી 39 વિમાનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી ન હતી, અને અન્ય કેટલાક વિમાનો તાત્કાલિક વેચાણ માટે વેપારી વિમાનો હતા. એન. એફ. એસ. ના કાફલાનો મુખ્ય આધાર ડી હેવિલેન્ડ મોથ હતો, જે લગભગ 30 સંચાલિત હતું, ડેસાઉટર 1 લગભગ 19, સિમોન્ડ્સ સ્પાર્ટન (12) અને બ્લેકબર્ન બ્લુબર્ડ IV 10 સાથે હતું. ઓછી સંખ્યામાં સંચાલિત વિમાનોમાં એવરો એવિયન (3) અને ડી હેવિલેન્ડ DH.61 જાયન્ટ મોથ, ડી હેવિલેન્ડ DH.80A પુસ મોથ અને સધર્ન માર્ટલેટના એકમાત્ર ઉદાહરણો હતા. ચાંદીની પાંખો અને ફ્યૂઝલેજ નારંગીનો નીચેનો અડધો ભાગ સાથે પ્રમાણભૂત ગણવેશ એકંદરે કાળો હતો. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સેવાઓમાં નોંધાયેલા વિમાનો સાથે સંકળાયેલા જીવલેણ અકસ્માતો નીચે મુજબ છે, તેથી તેમાં વ્યક્તિગત ઉડ્ડયન ક્લબમાં નોંધાયેલા વિમાનોનો સમાવેશ થતો નથી. સ્ટ્રેટ કોર્પોરેશન પણ જુઓ, જે સમાન પરંતુ વધુ સફળ સાહસ 1935માં શરૂ થયું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ ફ્લાઇંગ ક્લબ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉડ્ડયન શાળાઓ ઇંગ્લેન્ડની નિષ્ક્રિય કંપનીઓ 1928માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ