Beaver, Meade and Englewood Railroad
બીવર, મીડે અને એન્ગલવુડ રેલરોડ (બીએમ એન્ડ ઇ) બીવર, ઓક્લાહોમાથી ઓક્લાહોમા પેનહેન્ડલમાં કીઝ, ઓક્લાહોમા સુધી લગભગ 105 માઇલ સુધી વિસ્તર્યું હતું. તે 1912 માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1972 માં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ બી. એમ. એન્ડ. ઇ. ની શરૂઆત બીવર, ઓક્લાહોમાના નાગરિકો દ્વારા તેમના નગરને રેલરોડ ગ્રીડ સાથે જોડીને તેના અસ્તિત્વને સુનિશ્ચિત કરવાના પ્રયાસ તરીકે થઈ હતી. મિઝોરી-કેન્સાસ-ટેક્સાસ રેલરોડ (એમ. કે. ટી.) ની પેટાકંપની વિચિતા ધોધ અને નોર્થવેસ્ટર્ન રેલવે (ડબલ્યુ. એફ. એન્ડ એન. ડબલ્યુ.) એ તેમના વિસ્તારમાં બાંધકામ કરવાનો ઇનકાર કર્યા પછી 28 ડિસેમ્બર, 1911ના રોજ નગરની બેઠકમાં તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. ઔપચારિક રીતે 19 જાન્યુઆરી, 1912ના રોજ સમાવિષ્ટ, રેલરોડનો અંતિમ ધ્યેય બે ટ્રંક લાઇનો બનાવવાનો હતો, એક ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં મીડે, કેન્સાસ સુધી શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક રેલરોડ (CRI & P) સાથે જોડાવા માટે અને બીજી પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એન્ગલવુડ, કેન્સાસ સુધી એચીસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે (AT & SF) સાથે જોડાવા માટે. જો કે, ઓછામાં ઓછું લક્ષ્ય ઉત્તરમાં ફોર્ગન, ઓક્લાહોમા સુધી દોડવાનું હતું, જેથી ઓછામાં ઓછું ડબલ્યુએફ એન્ડ એનડબલ્યુ સાથે જોડાઈ શકે, જેણે ઓલ્ટસ, ઓક્લાહોમાથી ફોર્ગનમાં એક લાઇન ચલાવી હતી. તેનું પોતાનું ઓછું મૂડીકરણ હોવાથી, અન્ય રેલ્વે સાથે આ પ્રયાસને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે વાત કરવામાં અસમર્થ, અને ઓક્લાહોમા કાયદા દ્વારા રેલરોડ બોન્ડ જારી કરવાથી અટકાવવામાં આવતા, નગરએ તેનું નિર્માણ કરવા માટે બિનપરંપરાગત માર્ગો અપનાવ્યા. નગર પ્રકાશ અને જળ પ્લાન્ટ માટે બોન્ડ પસાર કરે છે, અને માત્ર રેલરોડ ભંડોળ માટે મદદ કરવા માટે આવકનો ઉપયોગ કરે છે. અને, નગરએ માર્ગ પરના ખેડૂતોને લાઇન માટે જમણી બાજુના માર્ગને વર્ગીકૃત કરવામાં રસ દાખવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ બીવરથી લાઇન આગળ વધતાં આ પ્રયાસ ઓછો સફળ રહ્યો. થોડી પ્રગતિ કરીને, રેલરોડ આખરે 69 વર્ષીય રેલરોડ બિલ્ડર જેકબ એ. અચેનબેકને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે પહેલેથી જ નાનું નસીબ બનાવ્યું હતું અને તેમના ભાગીદાર ઇરા બી. બ્લેકસ્ટોક. ભાગીદારોએ 1915માં ફોરગનમાં યાર્ડ ટ્રેક અને સાઇડિંગમાં વધારાના. 8 માઇલ સાથે લગભગ 6.6 માઈલની લાઇન પૂર્ણ કરી હતી. મીડે અથવા એન્ગલવુડના નગરો સાથેના જોડાણની પ્રગતિને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દ્વારા અટકાવી દેવામાં આવી હતી; અને આખરે, ભાગીદારોએ તે લક્ષ્યાંકોને નકારી કાઢ્યા હતા અને ત્યાં તેજીમય ઘઉં ઉદ્યોગનો લાભ લેવા માટે પશ્ચિમમાં, વધુ આગળ ઓક્લાહોમા પેનહેન્ડલમાં નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. સી. આર. આઈ. એન્ડ. પી. લાઇન પરના શહેર ફોરગનથી હૂકર સુધીના 39.2 માઈલના માર્ગને ચલાવવાની મંજૂરી 29 જાન્યુઆરી, 1924ના રોજ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ અન્ય રેલમાર્ગો અને અન્ય પરિબળો દ્વારા અવરોધને કારણે 31 ડિસેમ્બર, 1927 સુધી આ માર્ગને સંપૂર્ણ સેવામાં મૂકવામાં અવરોધ આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ભાગીદારોએ વધુ ઘઉં ઉગાડતી જમીનોને પાર કરવા અને ન્યૂ મેક્સિકો કોલસાની ઓક્લાહોમા સુધી અવરજવરને સરળ બનાવવા માટે પશ્ચિમ તરફની લાઇનને ડેસ મોઇન્સ, ન્યૂ મેક્સિકો સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. પરંતુ એટી એન્ડ એસએફ સાથે જોડાણ ધરાવતા કીઝ, ઓક્લાહોમા સુધી જ બાંધકામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બી. એમ. એન્ડ. ઇ. 1928ના ઉનાળામાં મૌસર, પછીના ઉનાળામાં હૂકર, 1930ના અંત પહેલા ઇવા અને 25 જૂન, 1931ના રોજ કીઝ સુધી પહોંચી હતી, જેનાથી રેલરોડને કુલ 105 માઇલનો ટ્રેક મળ્યો હતો. આ તબક્કે CRI & P અને MKT બંનેને લાઇન ખરીદવામાં રસ પડ્યો, અને બંને વચ્ચેની ઝપાઝપીને પગલે, 1 જુલાઈ, 1931ના રોજ BM & E MKTની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની બની ગઈ. 30 ઓગસ્ટ, 1972ના રોજ સમગ્ર લાઇનને ત્યજી દેવામાં ન આવી ત્યાં સુધી બીએમ એન્ડ ઇ આ રીતે અસ્તિત્વમાં રહ્યું. વારસો બીવર એક નગર તરીકે ટકી રહ્યો. બી. એમ. એન્ડ. ઇ. માર્ગ પર હોફ, બેકર અને સ્ટ્રેટ સહિત અન્ય કેટલાક નગરોની રચના થઈ હતી. બેકર વુડફ્રેમ એલિવેટર, અલગ બેકર વુડફ્રેમ ગ્રેન એલિવેટર, ઇવા વુડફ્રેમ ગ્રેન એલિવેટર, હૂકર વુડફ્રેમ ગ્રેન એલિવેટર, હોફ વુડફ્રેમ એલિવેટર, માઉસર ગ્રેન એલિવેટર, અલગ માઉસર વુડફ્રેમ ગ્રેન એલિવેટર/કોલિંગવુડ એલિવેટર અને ટ્રેસી વુડફ્રેમ ગ્રેન એલિવેટર, બધા બીએમ એન્ડ ઇની લાઇન પર સ્થિત હતા અને હવે ટેક્સાસ કાઉન્ટી, ઓક્લાહોમામાં ઐતિહાસિક સ્થળોની સૂચિના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર છે. તેવી જ રીતે, ફ્લોરિસ ગ્રેન એલિવેટર, તેમજ ટર્પિન ગ્રેન એલિવેટર, બીએમ એન્ડ ઇની લાઇન પર હતા અને હવે ઓક્લાહોમાના બીવર કાઉન્ટીમાં ઐતિહાસિક સ્થળોની સૂચિના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર છે. મૂળરૂપે બીએમ એન્ડ ઇ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું પેસેન્જર રેલરોડ સ્ટેશન ઇવામાં રહે છે. સંદર્ભો ઓક્લાહોમા રેલરોડ્સ ઓક્લાહોમા રેલરોડ્સને નિષ્ક્રિય કરે છે