Alfa Romeo 8-cylinder F1 engine
આલ્ફા રોમિયોએ ફોર્મ્યુલા વન અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ બંને માટે રચાયેલ ત્રણ 8-સિલિન્ડર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ એન્જિન બનાવ્યાં છે; બંને ઇનલાઇન અને વી એન્જિન રૂપરેખાંકનોમાં. તેમનું પ્રથમ સુપરચાર્જ્ડ 158/159 હતું, જે એક સીધું-આઠ એન્જિન હતું, જેમાં એફ. આઈ. એ. દ્વારા ફરજિયાત ઇન્ડક્શન એન્જિન માટે 1.5 લિટર એન્જિનનું રૂપરેખાંકન લાદવામાં આવ્યું હતું. 20 વર્ષના અંતરાલ પછી, તેમનું બીજું એન્જિન ટીપો 33 એન્જિન હતું, જે 3-લિટર નેચરલી-એસ્પિરેટેડ વી 8 એન્જિન હતું. તેમનું ત્રીજું અને અંતિમ એન્જિન ટર્બોચાર્જ્ડ 890ટી વી8 એન્જિન હતું, જેનો ઉપયોગ આલ્ફા રોમિયો અને ઓસેલા બંને દ્વારા ત્યાં સુધી કરવામાં આવતો હતો, જ્યાં સુધી આલ્ફા રોમિયો આખરે તે જ વર્ષે એફ1માંથી બહાર ન નીકળી ગયો. આલ્ફા રોમિયો 890ટી (1988: ઓસેલા 890ટી) એ ટર્બોચાર્જ્ડ રેસિંગ એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ આલ્ફા રોમિયોની વર્કસ ટીમ તેમજ ઓસેલા દ્વારા 1983થી 1988 સુધી ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. "890ટી" હોદ્દો 1960ના દાયકાથી આલ્ફા રોમિયો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નામકરણને અનુસરે છે અને એન્જિનની બે મુખ્ય ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ સિલિન્ડરની સંખ્યા (8) અને બેંક કોણ (90 ડિગ્રી). 890ટી એકમાત્ર ટર્બો-યુગનું ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિન હતું જેમાં આઠ સિલિન્ડર હતા. તેમને ભારે, જટિલ અને વપરાશ-સઘન માનવામાં આવતા હતા. 1983 થી 1984 સુધી, આલ્ફા અને ઓસેલ્લાએ 890ટી સાથે કુલ 33 ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ હાંસલ કર્યા; બાકીના વર્ષોમાં, એન્જિન અસફળ રહ્યું હતું. ઇટાલીની સરકારી માલિકીની કંપની આલ્ફા રોમિયો 1971થી ફોર્મ્યુલા 1માં એન્જિન સપ્લાયર હતી. 1971 અને 1972માં આલ્ફા રોમિયોએ મેકલેરેન અને માર્ચ વર્કસ ટીમોને સ્પોર્ટ્સ કાર એન્જિનમાંથી મેળવેલા 3.0-litre આઠ સિલિન્ડર એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ માત્ર વ્યક્તિગત સ્પર્ધાઓ માટે થતો હતો. 1976 થી આલ્ફા રોમિયોના ઓટોડેલ્ટા મોટરસ્પોર્ટ વિભાગે 180 ડિગ્રી ("બોક્સર એન્જિન") અથવા 60 ડિગ્રીના બેંક ખૂણા સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનની રચના કરી હતી, જેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં બ્રાબમ દ્વારા અને 1979 થી, ફોર્મ્યુલા 1 માં તેમની પોતાની વર્ક ટીમ દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1977માં, રેનોએ પ્રથમ વખત ફોર્મ્યુલા 1માં ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન રજૂ કર્યા હતા. પ્રારંભિક વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ પછી, પરંપરાગત નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન પર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની શ્રેષ્ઠતા 1979માં સ્પષ્ટ થઈ. આને ધ્યાનમાં રાખીને, બીએમડબલ્યુએ 1978ની શરૂઆતમાં તેના પોતાના ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને એક વર્ષ પછી ફેરારી; પોર્શ અને હોન્ડાએ અનુક્રમે 1980 અને 1981માં અનુસર્યું હતું. 1979ના અંતમાં, આલ્ફા રોમિયોએ ફોર્મ્યુલા 1 માટે ટર્બો એન્જિન બનાવવાનું પણ નક્કી કર્યું. વિકાસ ફરીથી મિલાનમાં ઓટોડેલ્ટા ખાતે થયો હતો; એક્ઝિક્યુટિવ ડિઝાઇનર્સ ઓટોડેલ્ટાના બોસ કાર્લો ચિટી અને તેમના ત્રણ કર્મચારીઓ હતા. આઠ મહિનાના વિકાસ પછી, ઓટોડેલ્ટાએ ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે જાહેર જનતા સમક્ષ ટર્બો એન્જિન પ્રોટોટાઇપનું અનાવરણ કર્યું હતું. આ પ્રસ્તુતિ ફેરારીની પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ 126સી કારના પ્રથમ તાલીમ સત્ર સાથે થઈ હતી. જ્યારે બીએમડબલ્યુ અને રેનોએ તેમના ટર્બો એન્જિન માટે હાલની એન્જિન વિભાવનાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારે આલ્ફા રોમિયો 890ટી સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આલ્ફા ટર્બો એન્જિનની રચના કરતી વખતે, કાર્લો ચિટીએ, અન્ય તમામ ડિઝાઇનરોથી વિપરીત, આઠ સિલિન્ડરની વિભાવનાની પસંદગી કરી હતી. તેમણે પોતાની જાતને "પ્રદર્શન અને જટિલતા વચ્ચે સંતુલિત સંબંધ" નું વચન આપ્યું હતું. બેંકનો ખૂણો 90 ડિગ્રી હતો. સિલિન્ડરની દરેક બેંકમાં ટાઈમિંગ બેલ્ટ દ્વારા સંચાલિત બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતા. ચિટીમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ અને એક સ્પાર્ક પ્લગ હતો. ચાર્જિંગ બે ટર્બોચાર્જર દ્વારા થયું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ કેકેકે ચાર્જરથી સજ્જ હતા. "રાજકીય કારણોસર", 1981 થી ટેસ્ટ ડ્રાઈવમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પૂર્વ-શ્રેણીના એન્જિન અને પછીની શ્રેણીના એન્જિનને આલ્ફા રોમિયોની પેટાકંપની એવિઓ પાસેથી ચાર્જર મળ્યા હતા. એવિયો લોડર પછીના વર્ષોમાં સંવેદનશીલ સાબિત થયા. આ મિશ્રણ આઠ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પ્રોટોટાઇપમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક કાર્બ્યુરેટર એક સિલિન્ડર પૂરો પાડે છે. આ રીતે સજ્જ એન્જિનોનો ઉપયોગ 1981ના ઉનાળા સુધી ટેસ્ટ ડ્રાઈવમાં કરવામાં આવતો હતો. 1982ની વસંતઋતુથી, સ્પિકામાંથી યાંત્રિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન ઉપલબ્ધ હતું, જેનો ઉપયોગ 1984ની મોસમના અંત સુધી મોટા ભાગે બદલાયો ન હતો. ઇલેક્ટ્રોનિક આધાર વિના, મિશ્રણની તૈયારીને માત્ર અપૂરતી રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. મિશ્રણના અસરકારક નિયંત્રણના અભાવને કારણે 1982-84 માં મોટી સંખ્યામાં ટર્બો અને એન્જિન નિષ્ફળતા તરફ દોરી ગયું. 1980ના દાયકામાં અન્ય ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની સરખામણીમાં 890ટીમાં થોડો વધુ વિકાસ થયો હતો. જોકે ચિટીએ સ્વીકાર્યું હતું કે 890ટી તેની સાથે કેટલીક સમસ્યાઓ લાવી હતી. જો કે, 1983થી તેમણે 415ટી નામના તમામ નવા ચાર સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિનના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જે 1985ની સિઝનમાં 890ટીનું સ્થાન લેશે. 1983માં સિલિન્ડર હેડનું નવીનીકરણ થયા પછી, પછીના વર્ષોમાં 890Tમાં ફેરફારો એન્જિનના વાતાવરણમાં ફેરફારો સુધી મર્યાદિત હતા. મુખ્યત્વે સ્થિરતા અને બળતણના વપરાશની દ્રષ્ટિએ ફેરફારો થવાનું કારણ હતું. જ્યારે 1983માં ઉપયોગમાં લેવાતા પેટ્રોલની માત્રા પર કોઈ પ્રતિબંધ ન હતો, ત્યારે નિયમોએ 1984થી રેસ દીઠ મહત્તમ 220 લિટરનો વપરાશ નક્કી કર્યો હતો. આ મૂલ્યનું પાલન કરવા માટે, આલ્ફા રોમિયોએ મોસમ દરમિયાન બુસ્ટ દબાણને મર્યાદિત કરવું પડ્યું હતું. કેટલીક રેસમાં, આલ્ફાસ માત્ર 2.2 બારના બુસ્ટ પ્રેશર સાથે દોડે છે. તેઓએ 600 એચપી (441 કેડબલ્યુ) કરતા ઓછું ઉત્પાદન હાંસલ કર્યું હતું, તેથી તેઓ કોસ્વર્થ ડીએફવી નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન કરતાં સહેજ વધુ શક્તિશાળી હતા. 1985ની સીઝનની શરૂઆતમાં વ્યાપક હસ્તક્ષેપ કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1984થી ઓટોડેલ્ટા ખાતે ચિટીના અનુગામી ગિયાની ટોન્ટીએ નબળા એવિયો ટર્બોચાર્જરને કેકેકેના એકમો સાથે બદલ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ 1981માં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પર પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો હતો. 1985માં સિઝનની પ્રથમ રેસ માટે મિશ્રણની તૈયારીમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ, યાંત્રિક સ્પિકા ઈન્જેક્શનને જોફાની ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રણાલી દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની માત્રાને સમાન રીતે નિયંત્રિત કરી હતી અને વપરાશમાં 8 થી 10 ટકાનો ઘટાડો કર્યો હતો. બે રેસ પછી, સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે, ફેક્ટરી આલ્ફા ટીમના 890ટી એન્જિનને બોશ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન મળ્યું, જે વિભાવનાત્મક રીતે બીએમડબલ્યુ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલીને અનુરૂપ હતું, પરંતુ તેની સરખામણીમાં બે પેઢીઓ જૂની હતી. આ ફેરફારોને કારણે, ફેક્ટરીની વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર, એન્જિનને ક્વોલિફાઇંગ ટ્રીમમાં 3.8 બાર અને રેસિંગમાં 3.0 બાર પર ચલાવી શકાય છે. એડી ચીવરના જણાવ્યા અનુસાર, આ વિકાસથી 1985માં અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં ગેસોલિનના વપરાશમાં 20 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો; તે જ સમયે, રેસિંગ ટ્રીમમાં કામગીરીમાં 130 એચપી (96 કેડબલ્યુ) નો વધારો થયો હતો. વ્યક્તિગત વિકાસના પગલાં ઓસેલાની ગ્રાહક ટીમને ઘણા મહિનાઓ, ક્યારેક તો વર્ષો સુધી વિલંબ સાથે આપવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓઃ એન્જિનઃ આલ્ફા રોમિયો 890ટી એન્જિન પ્રકારઃ આઠ-સિલિન્ડર વી-એન્જિન (ચાર-સ્ટ્રોક), લાઇટ-એલોય ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ 1496.7cc બોર × સ્ટ્રોકઃ 74.5 × 43.5mm કમ્પ્રેશનઃ 7.0:1 મિશ્રણ તૈયારીઃ યાંત્રિક પેટ્રોલ ઈન્જેક્શન સ્પિકા/ઇલેક્ટ્રોનિક પેટ્રોલ ઈન્જેક્શન બોશ વાલ્વ નિયંત્રણઃ ચાર ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ કૂલિંગઃ વોટર-કૂલિંગ વજનઃ 180 કિલો રેસઃ 1983-1988 પ્રકારો 158 (1950-1951): I-8-T33 (1970-1971): V-8-8T (1983-1988): V-8-એપ્લીકેશન આલ્ફા રોમિયો 158/159 આલ્ફેટા રોમિયો આલ્ફા 183