Skip-stop on the Chicago "L"
શિકાગો "એલ" એ સ્કિપ-સ્ટોપ સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં 1948 થી 1995 સુધી અમુક ટ્રેનો માત્ર ચોક્કસ નિર્ધારિત સ્ટેશનો પર જ રોકાતી હતી. તેનો અમલ માર્ગની અંદર મુસાફરીને ઝડપી બનાવવાના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, અને "એલ" કામગીરીની ધારણા પર શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીના પ્રથમ સુધારાઓમાંનો એક હતો. પૃષ્ઠભૂમિ શિકાગો "એલ" નો મુખ્ય ભાગ 1892 અને 1900ની વચ્ચે તબક્કાવાર બાંધવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે ચાર ખાનગી કંપનીઓનું કાર્યક્ષેત્ર, તે કંપનીઓ 1924માં શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની રચના કરવા માટે ભળી ગઈ હતી. 1910ના દાયકાથી 1930ના દાયકા સુધી શહેરની અંદર ઝડપી પરિવહનના વિસ્તરણ પર બહુ ઓછો ખર્ચ થયો હતો. જમીન વિસ્તારનો દશમો ભાગ અને ઓછી વસ્તી હોવા છતાં, 1936 સુધીમાં મેનહટનમાં સમગ્ર શિકાગો શહેર કરતાં વધુ ઝડપી પરિવહન હતું. 1920 સુધીમાં, "એલ" ની તેના ગેરવહીવટ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને શિકાગોમાં ન્યૂયોર્ક અને બોસ્ટન જેવા અન્ય શહેરોથી વિપરીત સબવે સિસ્ટમનો અભાવ હતો. સબવેનું નિર્માણ એ 1927ની મેયરની ચૂંટણીમાં વિલિયમ એમ્મેટ ડેવરના અસફળ અભિયાનનો એક ભાગ હતો. 1936 સુધી "શિકાગો માટે [એ] સબવે હજુ પણ એક સ્વપ્ન હતું". 1943માં સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સબવે પૂર્ણ થયા પછી પણ, ડિયરબોર્ન સ્ટ્રીટ હેઠળનો બીજો સબવે એક દાયકા પછી પણ પૂર્ણ થયો ન હતો અને શિકાગોનો મોટાભાગનો ઝડપી પરિવહન જમીનની ઉપર રહે છે. કદાચ "એલ" ના વ્યવસ્થાપન પર સૌથી વધુ સંકેત, જોકે, ટ્રેનોની ધીમી ગતિ હતી. 1940 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, 1890 ના દાયકાની લાકડાની કાર હજુ પણ મોટાભાગની સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, અને ઘણા સ્ટેશનો એકબીજાથી માત્ર થોડા બ્લોક દૂર હતા. મોટાભાગના "એલ" ટ્રેક માત્ર ડબલ-ટ્રેક હતા અને સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ સેવાઓના ભૌતિક વિભાજનને મંજૂરી આપતા ન હતા, જે સુધારણા માટેના સંભવિત વિકલ્પોને મર્યાદિત કરતા હતા. જ્યારે શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીએ 1947માં "એલ" પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, ત્યારે આ પરિબળો સવારીમાં ઘટાડો તરફ દોરી રહ્યા હતા, અને કાર્યવાહીની જરૂર હોવાનું અનુભવાયું હતું. અમલીકરણ 5 એપ્રિલ, 1948ના રોજ એલિવેટેડ લેક સ્ટ્રીટ પર સ્કિપ-સ્ટોપ આવ્યું હતું. આ લાઇન ખાસ કરીને સ્પર્ધાત્મક સ્ટ્રીટકાર લાઇનો, નજીકથી અંતરે આવેલા સ્ટેશનો અને જૂના માળખાથી ત્રસ્ત હતી. તેને દસ સ્ટેશનોને બંધ કરવા સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ લાઇનની માત્ર આઠ ટકા સવારી દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. તે પુલાસ્કીની પૂર્વમાં હયાત સ્ટેશનોને લાગુ પડે છે, જે "બી" સ્ટેશનો અને "એ" સ્ટેશનો (લેક સ્ટ્રીટ ટ્રાન્સફર સિવાય, જે ઓલ-સ્ટોપ રહ્યું હતું) વચ્ચે વારાફરતી ચાલતા હતા, અને સોમવારથી શનિવાર સુધી માત્ર સવારે 6 વાગ્યાથી સાંજે 6 વાગ્યા વચ્ચે. લૂપમાંના સ્ટેશનોને કોઈ અસર થઈ ન હતી. આ ફેરફારો જૂના માર્કેટ ટર્મિનલ સ્ટેશનને બંધ કરવા અને તોડી પાડવા અને લાઇનના પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા ત્રીજા એક્સપ્રેસ ટ્રેકને છોડી દેવાની સાથે કરવામાં આવ્યા હતા. લેક સ્ટ્રીટ પ્રયોગને સફળ માનવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેના સંચાલનના સમયમાં ત્રીજા ભાગનો ઘટાડો કર્યો હતો અને અન્ય માર્ગો ટૂંક સમયમાં અનુસર્યા હતા. ત્યારબાદ "ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ" (હોવર્ડ-એન્ગલવુડ-જેક્સન પાર્ક) અને રેવેન્સવુડ શાખાને નિશાન બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 1 ઓગસ્ટ, 1949ના રોજ સ્કિપ-સ્ટોપ પેટર્ન અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હળવા ઉપયોગમાં લેવાતા 23 સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ સ્ટેશનો આ યોજનાને આધીન હતા. એન્ગલવુડ શાખા પરના તમામ "એ" સ્ટેશનો હતા અને જેક્સન પાર્ક શાખા પરના તમામ "બી" સ્ટેશનો હતા. સોમવારથી શનિવાર સુધી સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 9 વાગ્યા સુધી આ લાઇન પર સેવા ચાલતી હતી. આ માર્ગ પર સન્ડે સ્કિપ-સ્ટોપ 1950 થી 1952 સુધી અજમાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ સ્ટેશનો પર અતિશય રાહ જોવાનો સમય સર્જાઇ ગયો હતો. અન્ય કોઈ માર્ગોએ રવિવારે સ્કિપ-સ્ટોપ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી. 25 ફેબ્રુઆરી, 1951ના રોજ રવિવારના રોજ ડિયરબોર્ન સબવેના ઉદઘાટન પછી, તેને અઠવાડિયાના દિવસે એ/બી સેવા મળી હતી. માત્ર એક ભીડ-કલાકના સમયગાળા પછી બીજી સવારે આ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સબવેની વધુ સવારીને કારણે રોલિંગ સ્ટોક પરના સંકેતોને બદલવામાં મુશ્કેલીને કારણે હતું. 1958 માં સ્કિપ-સ્ટોપ સબવે પર પાછો ફર્યો, અને સિસ્ટમ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તે રહ્યું. ઇવાનસ્ટન લાઇન (આધુનિક પર્પલ લાઇનનો બિન-એક્સપ્રેસ ભાગ) અને સ્કોકી લાઇન (આધુનિક યલો લાઇન) માં ક્યારેય સ્કિપ-સ્ટોપ સેવા નહોતી. સ્ટેશનોના પ્રકાર નીચેના સ્ટેશન હોદ્દાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ એક સ્ટેશનઃ એક સ્ટેશન કે જેની સેવા માત્ર "એ ટ્રેન" દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. બી સ્ટેશનઃ એક સ્ટેશન કે જે ફક્ત "બી ટ્રેન" દ્વારા સેવા આપતું હતું. એબી સ્ટેશનઃ એક સ્ટેશન કે જે "એ" અને "બી" બંને ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. ઓલ-સ્ટોપ સ્ટેશનઃ ઉપરના "એબી" સ્ટેશન જેવું જ છે, પરંતુ સ્કિપ-સ્ટોપ વિના લાઇન પર વપરાય છે. સ્ટેશનની સ્કિપ-સ્ટોપ સ્થિતિ તેના સંકેતો દ્વારા સૂચવવામાં આવી હતી. 1940 થી 1970 ના દાયકા સુધી, એ સ્ટેશનો તેમના સ્ટેશન સંકેતો પર લાલ અથવા પીળા પટ્ટીઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવતા હતા. બી સ્ટેશનોને વાદળી અથવા લીલી પટ્ટીઓ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. એબી સ્ટેશનો પર બંને બાર હતા. 1970ના દાયકાથી શરૂ કરીને, એ સ્ટેશનોના પ્લેટફોર્મ પર લાલ ચિહ્નો હતા, બી સ્ટેશનો પર લીલા ચિહ્નો હતા અને એબી સ્ટેશનો પર વાદળી ચિહ્નો હતા. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્કિપ-સ્ટોપ પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના તમામ સ્ટેશનોમાં વાદળી ચિહ્નો દ્વારા આ પ્રણાલીને બદલવામાં આવી હતી. ઘટાડો અને બંધ 1940ના દાયકાના અંતમાં અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં સીટીએના પ્રયાસો છતાં, વધુ લોકો શહેરમાંથી ઉપનગરોમાં જતા હોવાથી "એલ" પર સવારોની સંખ્યામાં ઘટાડો થતો રહ્યો. આ ઘટતી સવારીને કારણે ટ્રેનો વચ્ચેનું અંતર વધતું ગયું, જેના કારણે એક ટ્રેન ચૂકી ગયેલા મુસાફરો ટ્રેનમાં મુસાફરીનો સમય એકવાર ઘટાડવામાં આવે તો પણ સ્ટેશન પર ન રોકાતી ટ્રેન જોઈને ગુસ્સે થઈ ગયા. આના કારણે સમય જતાં સેવામાં ઘટાડો થયો હતો. જ્યારે 1993માં ઓરેન્જ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે તેની ઓલ-સ્ટોપ સેવા હતી. 1995ની શરૂઆત સુધીમાં, સ્કિપ-સ્ટોપનો ઉપયોગ માત્ર રેડ લાઇનના હોવર્ડ ભાગ, બ્લુ લાઇનના ઓ 'હેર ભાગ અને રેવેન્સવુડ શાખા પર જ થતો હતો. આ ઘટતી સવારી 1995ની વસંતઋતુમાં આ પ્રથાના અંતિમ વિરામ તરફ દોરી ગઈ. નોટ્સ રેફરન્સ વર્ક્સે ઇલિનોઇસ શિકાગો "એલ" માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટનો ઉલ્લેખ કર્યો છે