American logistics in the Western Allied invasion of Germany
જર્મની પર પશ્ચિમી સાથીઓના આક્રમણમાં અમેરિકન લોજિસ્ટિક્સે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 26 જાન્યુઆરી 1945થી 8 મે 1945ના રોજ યુરોપમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત સુધી ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપમાં અમેરિકન અને ફ્રેન્ચ કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1945ના અંત સુધીમાં, અમેરિકન દળો પુરવઠાની વ્યવસ્થામાં વિક્ષેપ અને આર્ડેનેસ અને અલ્સેસમાં જર્મન હુમલાઓ દ્વારા થયેલા સામગ્રીના મોટા નુકસાનમાંથી બહાર આવી ગયા હતા. રિપ્લેસમેન્ટ ઓર્ડનન્સથી ભરેલા 68 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. જાનહાનિને બદલવી મુશ્કેલ હતી, અને લગભગ 49,000 માણસોને સેવા એકમોમાંથી પાયદળ શાખામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સાથી દળોએ રાઇનલેન્ડ તરફ આગળ વધવું પડ્યું હતું, જે પીગળવું, વરસાદ અને પૂરની પકડમાં હતું. ત્યારબાદ તેમનો સામનો રાઇન નદી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઇંગ્લિશ ચેનલ પછી સાથીઓની આગેવાની માટેનો સૌથી પ્રચંડ અવરોધ હતો. નદીને પાર કરવામાં આવી હતી અને તેના પર પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર રેલવે અને પાઈપલાઈન ચલાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગનો પુરવઠો રેલ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, અને રાઇન પર પાંચ રેલ્વે પુલોએ જર્મનીના મધ્યમાં અંતિમ અમેરિકન પ્રગતિને ટેકો આપ્યો હતો. એકવાર રાઇન પાર કર્યા પછી, ટેન્કો, વાહનો અને સાધનોની દ્રષ્ટિએ લડાઇમાં નુકસાન અને દારૂગોળાનો ખર્ચ ઘટ્યો હતો, જ્યારે બળતણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની અછત વિકસી હતી, જેમ કે ઝડપથી ચાલતી મોબાઇલ કામગીરીમાં અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. અમેરિકન લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ ખેંચાઈ ગઈ હતી, પરંતુ બ્રેકિંગ પોઇન્ટની નજીક ક્યાંય આવી ન હતી. રેલહેડ આગળ ધપાવવામાં આવ્યા હતા, અગાઉથી ગતિ જાળવી રાખીને નેટવર્કનું પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓછામાં ઓછી છવ્વીસ ઇજનેર જનરલ સર્વિસ રેજિમેન્ટો રેલવે પર કામ કરતી હતી, અને એપ્રિલના અંત સુધીમાં રેલવેએ મોટર પરિવહનનું સ્થાન લીધું હતું અને તે રાઇનમાં મોટાભાગનો પુરવઠો વહન કરી રહી હતી. 8 મે સુધીમાં, જ્યારે યુરોપમાં યુદ્ધ સમાપ્ત થયું, ત્યારે જર્મનીમાં સ્ટેન્ડલ, મેગડેબર્ગી, લેઇપઝિગ, રેગેન્સબર્ગ અને સ્ટુટગાર્ટ ખાતે રેલહેડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસે XYZનું આયોજન કર્યું હતું, જે એક એક્સપ્રેસ રોડ સર્વિસ હતી જેણે રેલહેડથી ફોરવર્ડ એકમો સુધી પુરવઠો પહોંચાડ્યો હતો. હવાઈ પુરવઠાને પણ આ અભિયાનને સફળ નિષ્કર્ષ પર લાવવામાં તેની ભૂમિકા ભજવી હતી, જેમાં છેલ્લા અઠવાડિયામાં હવાઈ માર્ગે નોંધપાત્ર માત્રામાં ગેસોલિન પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપમાં અભિયાન 6 જૂન 1944 (ડી-ડે) ના રોજ ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ, એલાઇડ નોર્મેન્ડી ઉતરાણ સાથે શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, સાથી દળો ઉત્તરમાં ડચ અને જર્મન સરહદો અને દક્ષિણમાં મોઝેલ સુધી પહોંચી ગયા હતા, પરંતુ લોજિસ્ટિકલ મુશ્કેલીઓ, ખાસ કરીને ઇંધણની અછત અને જર્મન પ્રતિકારને કારણે આગળ વધવું અટકી ગયું હતું. સપ્ટેમ્બર અને નવેમ્બરની વચ્ચે, ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપમાં અમેરિકન દળોને બંદર વિસર્જન ક્ષમતા અને અંતર્દેશીય પરિવહન માળખા સાથે ગંભીર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે નવેમ્બરમાં બેલ્જિયમમાં એન્ટવર્પ બંદરના ઉદઘાટન સાથે જ હળવી થઈ હતી. ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1944 અને જાન્યુઆરી 1945માં આર્ડેનેસ અને અલ્સેસમાં જર્મન હુમલાઓએ અમેરિકન દળોને ઘેરી લીધા હતા. જર્મન હુમલાઓનો સામનો કરવા સાથે, સુપ્રીમ એલાઇડ કમાન્ડર, આર્મીના જનરલ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરે રાઇન સુધી પહોંચવાની અને તેને પાર કરવાની યોજના બનાવી. તેમણે ઉત્તરમાં મુખ્ય સાથી પ્રયાસ કરવાનું પસંદ કર્યું. આના માટે વ્યૂહાત્મક, કાર્યકારી અને રાજકીય કારણો હતાઃ શ્રેષ્ઠ ક્રોસિંગ સાઇટ્સ ત્યાં હતા; ઉત્તરમાં એક ક્રોસિંગ ઉત્તર જર્મન મેદાન સુધી પહોંચતી હતી, જ્યાં ભૂપ્રદેશ મોબાઇલ યુદ્ધ માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ હતો, જેના માટે તેના સાથી દળોને ખાસ કરીને તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા; અને તેમાં બ્રિટિશ અને કેનેડિયનોને સામેલ કરવાનો રાજકીય ફાયદો હતો. કેટલીક ચર્ચા પછી, કમ્બાઇન્ડ ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફે જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1945માં માલ્ટા પરિષદમાં આઈઝનહોવરની વ્યૂહરચનાને સમર્થન આપ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1945માં, ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપમાં પાંચ અમેરિકન સેનાઓ હતી. લેફ્ટનન્ટ જનરલ કર્ટની હોજેસની પ્રથમ અને લેફ્ટનન્ટ જનરલ વિલિયમ એચ. સિમ્પસનની નવમી સેનાઓ ફિલ્ડ માર્શલ સર બર્નાર્ડ મોન્ટગોમેરીના બ્રિટિશ 21મા સૈન્ય જૂથના ભાગ રૂપે સેવા આપી રહી હતી. ફર્સ્ટ આર્મી 18 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઓમર એન. બ્રેડલીના 12મા આર્મી ગ્રૂપમાં પરત ફરી હતી, પરંતુ નવમી 4 એપ્રિલ સુધી 12મા આર્મી ગ્રૂપમાં પરત ફરી ન હતી. 21મા સૈન્ય જૂથના સંચાલન નિયંત્રણ હેઠળ હોવા છતાં, તેમનું વહીવટી નિયંત્રણ 12મા સૈન્ય જૂથ પાસે રહ્યું હતું. 12મા સૈન્ય જૂથમાં લેફ્ટનન્ટ જનરલ લિયોનાર્ડ ટી. ગેરોની પંદરમી સેના અને લેફ્ટનન્ટ જનરલ જ્યોર્જ એસ. પેટન જુનિયરની ત્રીજી સેનાનો પણ સમાવેશ થતો હતો. દક્ષિણમાં, લેફ્ટનન્ટ જનરલ જેકબ એલ. ડેવર્સના છઠ્ઠા સૈન્ય જૂથે ફ્રેન્ચ ફર્સ્ટ આર્મી સાથે લેફ્ટનન્ટ જનરલ એલેક્ઝાન્ડર પેચની સાતમી સેનાને નિયંત્રિત કરી હતી. ડેવર્સે તેમનું મુખ્ય મથક લગભગ 600 કર્મચારીઓ સુધી રાખ્યું હતું, જ્યારે બ્રેડલીનું કદ બમણું હતું, જેમાં પાયદળ વિભાગમાં કામ કરવા માટે પૂરતા અધિકારીઓ હતા. આ મુખ્યત્વે 12મા આર્મી ગ્રુપ દ્વારા લોજિસ્ટિકલ જવાબદારીઓ ધારણ કરવાને કારણે હતું, જે યુ. એસ. આર્મીના સિદ્ધાંતની વિરુદ્ધ હતું. અમેરિકન દળોના લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટની જવાબદારી લેફ્ટનન્ટ જનરલ જ્હોન સી. એચ. લીના કોમ્યુનિકેશન્સ ઝોન (COMZ) ની હતી. યુરોપીયન થિયેટર ઓફ ઓપરેશન્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી (ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ.) તરીકે કોમઝેડનું મુખ્ય મથક બમણું થયું. તે થિયેટરમાં વરિષ્ઠ યુ. એસ. મુખ્ય મથક હતું, પરંતુ યુ. એસ. સામાન્ય મુખ્ય મથકના કાર્યકારી કાર્યોનો ઉપયોગ આઈઝનહોવરના સુપ્રીમ હેડક્વાર્ટર, એલાઇડ એક્સપિડિશનરી ફોર્સ (SHAEF) દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. વહીવટી બાબતોમાં, ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. નો સ્ટાફ અને ખાસ કરીને સેવાઓના વડાઓ સર્વોચ્ચ હતા. સેના અથવા સૈન્ય જૂથોના સેવા વડા અને COMZ ખાતેના એક વચ્ચેના વિવાદમાં, બાદમાં ETOUSA સેવા વડાને અપીલ કરી શકે છે, જે પોતે જ હતા. સેનાઓ અને સૈન્ય જૂથોના કર્મચારીઓ દ્વારા આનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમને લાગ્યું હતું કે ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. કોમઝેડની તરફેણ કરે છે. એડવાન્સ સેક્શન (એ. ડી. એસ. ઇ. સી.) એ સૈન્યની પાછળ નજીકથી સંદેશાવ્યવહારની લાઇનો વિકસાવવા, આગળ વધતા સૈન્યમાંથી આગળના ડમ્પ્સ અને ડેપો પર કબજો કરવા અને COMZ અને સૈન્ય સાથે પ્રવૃત્તિઓનું સંકલન કરવા માટે અનુસર્યું હતું. દક્ષિણ ફ્રાન્સમાં દળોની ભૂમધ્ય થિયેટર ઓફ ઓપરેશન્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી (એમ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ.) પાસેથી તેમની પોતાની સંચાર લાઇન હતી, જેમાં તેમના પોતાના એડવાન્સ સેક્શન, કોન્ટિનેન્ટલ એડવાન્સ સેક્શન (સી. ઓ. એન. એ. ડી.) અને બેઝ સેક્શન, ડેલ્ટા બેઝ સેક્શન હતા. ફેબ્રુઆરી 1945 સુધીમાં, કોમ્ઝ સાથે સધર્ન લાઇન ઓફ કોમ્યુનિકેશન્સ (એસ. ઓ. એલ. ઓ. સી.) નું એકીકરણ એ તબક્કે આગળ વધ્યું હતું કે જ્યાં એસ. ઓ. એલ. ઓ. સી. અનાવશ્યક હતું, અને તેને 6 ફેબ્રુઆરીએ નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. CONAD અને ડેલ્ટા બેઝ સેક્શન પછી સીધા COMZ હેઠળ આવ્યા. એસ. ઓ. એલ. ઓ. સી. ના કમાન્ડર મેજર જનરલ થોમસ બી. લાર્કિન 12 માર્ચના રોજ સી. ઓ. એમ. ઝેડ. ના નાયબ કમાન્ડર બન્યા હતા અને 9 એપ્રિલના રોજ તેઓ સી. ઓ. એમ. ઝેડ. ના ચીફ ઓફ સ્ટાફ અને ઈ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. ના નાયબ ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે બ્રિગેડિયર જનરલ રોયલ બી. લોર્ડના અનુગામી બન્યા હતા. પાયાના વિભાગોને જિલ્લાઓમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. યુકેમાં પાયાના વિભાગો યુકે વિભાગના પશ્ચિમી, દક્ષિણી અને લંડન જિલ્લાઓ બની ગયા. જ્યારે 1 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ બ્રિટની બેઝ સેક્શન દ્વારા COMZ લોઅર બેઝ સેક્શનને સમાવી લેવામાં આવ્યું, ત્યારે તે લોઅર જિલ્લો બની ગયો. તેવી જ રીતે, જ્યારે બદલામાં તેને 1 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ નોર્મેન્ડી બેઝ સેક્શન દ્વારા સમાવી લેવામાં આવ્યું, ત્યારે તે બ્રિટની જિલ્લો બની ગયો. હવેથી, COMZમાં બે એડવાન્સ વિભાગો (ADSEC અને CONAD), બંદરોને નિયંત્રિત કરતા ત્રણ બેઝ વિભાગો (ડેલ્ટા, નોર્મેન્ડી અને ચેનલ બેઝ વિભાગો) અને UK, સીન અને ઓઇઝ વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો. જાન્યુઆરી 1945માં પરિસ્થિતિ લોજિસ્ટિક્સ પર આર્ડેનેસ-એલસેસ લડાઇઓની અસર 28 નવેમ્બર 1944ના રોજ એન્ટવર્પ બંદરના ઉદઘાટનથી બંદરની ક્ષમતા સંબંધિત પરિવહન મુશ્કેલીઓનો અંત આવ્યો જેણે પાનખરમાં અમેરિકન દળોને પછાડી દીધા હતા. પ્રથમ અને નવમી સેનાને ટેકો આપવા માટે બેલ્જિયમના લીજ અને ત્રીજી સેનાને ટેકો આપવા માટે ફ્રાન્સના વર્ડુનની આસપાસ મુખ્ય ડેપો વિસ્તારો સ્થાપવામાં આવ્યા હતા. લીજ વિસ્તારની પસંદગી રેલ દ્વારા અને મ્યૂઝ દ્વારા બાર્જ દ્વારા તેની સુલભતા માટે કરવામાં આવી હતી. નદીની એક બાજુ નિર્વાહ માટે સંગ્રહસ્થાન હતું; બીજી બાજુ પેટ્રોલિયમ, તેલ અને ઊંજણ (પી. ઓ. એલ.) ના સંગ્રહ માટેની સુવિધાઓ હતી. પહેલાની પાસે 466 રેલ્વે કાર ઉતારવા માટે સાઇડિંગ હતી, અને બીજી પાસે 352 માટે. ત્યાં નિર્વાહ માટે બંધ સંગ્રહ અને નિર્વાહ માટે શીત સંગ્રહ હતો. તેનાથી વિપરીત, વર્દન એક જ સંકુલ ન હતું, પરંતુ આઠ નિર્વાહ અને આઠ ઇંધણ ડેપોનો સમૂહ હતો જે જીવનનિર્વાહ માટે ઇંધણ અને શીત સંગ્રહ સુધી ટકી રહ્યો હતો. તેણે 325 જર્મન યુદ્ધ કેદીઓ (પી. ઓ. ડબલ્યુ.) અને 2,000 પોલિશ વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓને નોકરી પર રાખ્યા હતા. જર્મન આર્ડેનેસ હુમલાએ અમેરિકન પુરવઠાની વ્યવસ્થામાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. જર્મન આગેકૂચથી જોખમમાં મુકાયેલા લીજની આસપાસના ડેપોમાં પુરવઠાની અવરજવર અટકાવવી પડી હતી અને એન્ટવર્પ ખાતે જહાજોનું ઉતરાણ ઘટાડવું પડ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં માત્ર 130 જહાજો ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને 23 ડિસેમ્બરના રોજ ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. એ આગામી કાફલાઓમાંથી 24 જહાજોને કાપી નાખવાની વિનંતી કરી હતી. જર્મનોએ એન્ટવર્પ અને થર્ડ આર્મી ડેપો વચ્ચેની મુખ્ય રેલ લિંકને કાપી નાખી હતી, તેથી વૈકલ્પિક માર્ગો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. જર્મન આગેવાનીની દક્ષિણે ADSEC એકમોએ પોતાને કાપી નાંખ્યા. આમાં ઇજનેર એકમોનો સમાવેશ થાય છે જે જમીનની ખાણો નાખવા, તોડી પાડવા અને વિલંબિત ક્રિયાઓ સામે લડવામાં રોકાયેલા હતા. 101માં એરબોર્ન ડિવિઝનને ખસેડવામાં મદદ કરનારા કેટલાક ટ્રક ડ્રાઇવરોએ બેલ્જિયમના બાસ્ટોગ્નેમાં પોતાને કાપી નાંખ્યા હતા અને પાયદળ તરીકે લડ્યા હતા. ફર્સ્ટ અને થર્ડ આર્મી વિસ્તારોમાં જોખમી ડમ્પ્સ અને ડેપોમાંથી સ્ટોકપાઇલ્સને રેલ દ્વારા COMZ ડમ્પ્સ પર પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા, તેથી માત્ર ઉતરાણ અટકાવવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ માલવાહક કારને પુરવઠો ખાલી કરવા માટે આગળના વિસ્તારોમાં વાળવી પડી હતી. લીજ ખાતે, ટેન્કર ટ્રકો ઉડ્ડયન ગેસોલિન લઈ ગયા, જે પી. ઓ. એલ. સ્ટોકનો લગભગ અડધો ભાગ હતો. ત્રીજી સેના હવાઈ હુમલાઓ દ્વારા હારી ગઈ, અને એડીએસઈસીના સ્થાપનો પર હવાઈ હુમલાઓ અને વી-1 ફ્લાઇંગ બોમ્બ હુમલામાં નુકસાન થયું. ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં, ફર્સ્ટ આર્મીનો પી. ઓ. એલ. નો સ્ટોક લગભગ ઘટીને તેના કરતા પણ ઓછો થઈ ગયો હતો. પુરવઠાની ટ્રેનો અને રેલવે સ્થાપનો પર લુફ્ટવાફે દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે જાનહાનિ અને નુકસાન થયું હતું. એક ખાસ ચિંતા લીજની આસપાસ રેલવે અવરોધ હતી, જે ડિસેમ્બર અને જાન્યુઆરીમાં બોમ્બ ધડાકાથી થયેલા નુકસાન દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. વૈકલ્પિક માર્ગ પૂરો પાડવા માટે નેધરલેન્ડ્સમાં માસ્ટ્રિક્ટ ખાતે મેયુઝ પર એક નવો રેલ્વે પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેની જરૂર નહોતી. સૈન્યના થાંભલાઓ ખાલી કરાવવામાં આવતા, ADSEC ડેપોએ કાર્યરત એકમોને સીધો પુરવઠો આપવાનું શરૂ કર્યું. જહાજોને તેમની સામગ્રીઓને આગળ ધપાવવાની ક્ષમતા વિના ઉતારવામાં આવતા બંદર પરની ભીડને દૂર કરવા માટે, COMZ એ એન્ટવર્પની આસપાસ ડેપોની જગ્યા હસ્તગત કરવાની માંગ કરી હતી. આનો અંગ્રેજો દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે મૂળ સમજૂતી તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું જે યુએસ દળોને બંદર સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ત્યારે કરવામાં આવી હતી. તેમણે SHAEFના દબાણને કારણે પીછેહઠ કરી અને ફ્રાન્સમાં લીલી અને ચાર્લેરોઈની આસપાસ યુએસ ડેપો સ્થાપવાની મંજૂરી આપી. એન્ટવર્પથી પી. ઓ. એલ. શિપમેન્ટ્સ લીલી મોકલવામાં આવ્યાં હતાં અને રેશન ચાર્લેરોઈ મોકલવામાં આવ્યાં હતાં. ઉપકરણોની ખોટ અને બદલી વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિને પરિણામે મોટી માત્રામાં કાંટાળા તાર, જમીનની ખાણો, નાના હથિયારોના દારૂગોળો, એન્ટી-ટેન્ક રોકેટ અને ડિમોલિશન ચાર્જ માટે વિનંતીઓ કરવામાં આવી હતી. લગભગ 500,000 જમીનની ખાણો આગળ મોકલવામાં આવી હતી. એકલા ફર્સ્ટ આર્મીએ ડિસેમ્બરના અંતમાં અને જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં આર્ડેનેસ અને લીજ વચ્ચે શ્રેણીબદ્ધ સંરક્ષણ સ્થાપિત કરવા માટે 186,000 ટેન્ક વિરોધી ખાણો અને વિસ્ફોટકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. COMZ ડેપોમાં ઉપલબ્ધ તમામ મશીન ગન દારૂગોળો મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમ છતાં માંગ પૂરી કરી શકાયો ન હતો. એન્ટી-ટેન્ક રોકેટ અને નાના હથિયારોના દારૂગોળાથી ભરેલા બે જહાજોને આગળ બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને વિસર્જન માટે ટોચની પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. ઉતારવામાં આવેલા દારૂગોળાને શક્ય તેટલી ઝડપથી આગળના ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. દારૂગોળાનો ખર્ચ વધ્યો. ફર્સ્ટ આર્મીનો 105 એમએમ હોવિત્ઝરનો ખર્ચ ડિસેમ્બરમાં વધીને દરરોજ બંદૂક દીઠ 69 રાઉન્ડ થયો હતો, જે નવેમ્બરમાં દરરોજ બંદૂક દીઠ 44 રાઉન્ડના તેના અગાઉના રેકોર્ડને સરળતાથી વટાવી ગયો હતો. ડિસેમ્બરમાં, સેનાઓએ 105 મીમી હોવિત્ઝર ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલના 2,579,400 રાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો, અને 8,900,000 રાઉન્ડના અધિકૃત સ્ટોક સ્તરની સરખામણીમાં થિયેટર સ્ટોકને 2,524,000 રાઉન્ડ સુધી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. 155 મીમી હોવિત્ઝર દારૂગોળાનો ખર્ચ પણ ઊંચો હતો. દારૂગોળાની અછતને દૂર કરવા માટે, 12મા સૈન્ય જૂથે અંગ્રેજો પાસેથી 300,000 રાઉન્ડ સાથે એકસો 25-પાઉન્ડર્સ ઉધાર લીધા હતા. ડિસેમ્બરમાં અમેરિકન દળોએ લગભગ 400 ટેન્કો ગુમાવ્યા હતા. એમટીઓયુએસએ 150 ટાંકીઓને લોન આપી હતી અને અંગ્રેજોએ લેન્ડ-લીઝ હેઠળ હસ્તગત કરવામાં આવેલા શેરોમાંથી 351 એમ4 શેરમન ટાંકીઓ સોંપી હતી. જ્યાં સુધી તેઓ 2,000 ટાંકીઓનો ભંડાર ન બનાવે ત્યાં સુધી સમગ્ર અમેરિકન ઉત્પાદન યુએસ દળોને ફાળવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, યુદ્ધમાં નાશ પામેલા તમામ લડાઇ વાહનોને જાન્યુઆરીના મધ્યમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. તમામ ચાર સેનાઓ માટે શેરમનનો પુરવઠો પૂરતો હતો કે તેઓ વિનંતી કરી શકે કે 75 એમએમ બંદૂક સાથે વધુ મોકલવું જોઈએ નહીં અને ત્યારબાદ માત્ર 76 એમએમ બંદૂક ધરાવતા લોકોને જ મોકલવા જોઈએ. એપ્રિલ સુધીમાં, યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા અધિકૃત શેરમનની માલિકીની સંખ્યા 7,779 સુધી પહોંચી ગઈ હતી. દરમિયાન, ન્યૂ યોર્ક પોર્ટ ઓફ એમ્બાર્કેશન (એનવાયપીઇ) એ જાન્યુઆરી 1945માં ઇટીઓને નવી એમ26 પર્શીંગ ટાંકી મોકલવાનું શરૂ કર્યું. 23 માર્ચના રોજ 157 પર્શીંગ ટાંકીઓનો જથ્થો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી રવાના થયો હતો, તે સમય સુધીમાં અન્ય 53 ટાંકીઓ કાં તો બંદર પર હતી અથવા રસ્તામાં હતી. ત્રીજી સેનાને એપ્રિલ સુધીમાં હજુ સુધી કોઈ પ્રાપ્ત થયું ન હતું, અને માર્ચના અંત સુધીમાં નવમી સેનાને ઓગણીસ પ્રાપ્ત થયા હોવા છતાં, તેમના ઓપરેશનમાં ક્રૂને તાલીમ આપવા માટે સમયના અભાવને કારણે સૈનિકોને કોઈ જારી કરવામાં આવ્યું ન હતું. એપ્રિલના છેલ્લા બે અઠવાડિયામાં વધુ લોકો આવ્યા, તેથી મહિનાના અંત સુધીમાં ત્રીજી સેના પાસે નેવું હતું. વી-ઇ ડે (8 મે) સુધીમાં થિયેટરમાં 310 પર્શીંગ ટાંકીઓ હતી, જેમાંથી લગભગ 200 સૈનિકોને આપવામાં આવી હતી. બ્રાઉનિંગ ઓટોમેટિક રાઇફલ્સ, 60 એમએમ મોર્ટાર અને લાઇટ મશીન ગનની ખોટ જાન્યુઆરીના મધ્ય સુધીમાં સારી થઈ ગઈ હતી. જાન્યુઆરીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી રિપ્લેસમેન્ટ ઓર્ડનન્સથી ભરેલા 68 જહાજો મોકલવામાં આવ્યા હતા. 21 ફેબ્રુઆરી 1945 સુધીમાં, અલ્સેસમાં લડાઈ અને રાઇન તરફ નવેસરથી આગળ વધવા છતાં, સૈન્યના ડેપોમાં દારૂગોળો હતો અને એ. ડી. એસ. ઇ. સી. ફોરવર્ડ ડેપો યોજાયા હતા. પરિવહન ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં, પ્રથમ વખત બંદરો પર વિસર્જિત થવાની રાહ કરતાં વધુ જહાજો કાર્યરત હતા, અને મહિનાના અંત સુધીમાં સોથી ઓછા જહાજો વિસર્જિત થવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. માર્ચના અંત સુધીમાં આ સંખ્યા ઘટીને 57 થઈ ગઈ હતી. બંદર પર વધારાની ક્ષમતાએ ઉતરાણને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવ્યું, કારણ કે શ્રેષ્ઠ શક્ય બંદર અને બર્થ સોંપવામાં આવી શકે છે. આ બદલામાં ટ્રકો અને ટ્રેનો માટે ટર્નઅરાઉન્ડ સમય સુધરી ગયો. ફેબ્રુઆરી દરમિયાન, ફર્સ્ટ આર્મીએ જર્મન આર્ડેનેસના આક્રમણ પહેલાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્થળો પર મેયુઝની આજુબાજુના સ્ટોર્સને પાછા ખસેડ્યા, અને જર્મનીના સ્ટોલબર્ગ ખાતે એક નવું ઇંધણ ઘટાડવાનું સ્થળ સ્થાપિત કર્યું. એ. ડી. એસ. ઇ. સી. ની દળો અને વિભાગોને રેલવે દ્વારા સીધો પુરવઠો પહોંચાડવાની ક્ષમતાએ તેના મોટર પરિવહન પરનું દબાણ ઘટાડ્યું હતું અને તેને 22 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં 4-5 દિવસનો રેશનનો પુરવઠો, 6 દિવસનો ઇંધણનો પુરવઠો અને દારૂગોળાનો ભંડાર બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. જાન્યુઆરીમાં, લડાઇ કામગીરી માટે જરૂરી ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાના કાર્ગો માટે REX તરીકે ઓળખાતી ઝડપી એક્સપ્રેસ શિપિંગ સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ આરઇએક્સ શિપમેન્ટ માર્ચમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી રવાના થયું હતું અને વી-ઇ ડે સુધીમાં, જ્યારે સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે લગભગ આરઇએક્સ શિપમેન્ટમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી લગભગ 90 ટકા ઓર્ડનન્સ અને સિગ્નલ પુરવઠો હતો. "ટૂટ સ્વીટ એક્સપ્રેસ" તરીકે ઓળખાતી દૈનિક એક્સપ્રેસ રેલ સેવાનું ઉદ્ઘાટન જાન્યુઆરીમાં ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાના માલસામાન વહન માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંના મોટા ભાગના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ડેપો અને ઉત્પાદકોમાંથી આવ્યા હતા, જે ઝડપી દરિયાઈ અથવા હવાઈ અવરજવર દ્વારા એટલાન્ટિક તરફ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ટૂટ સ્વીટ એક્સપ્રેસ ચેરબર્ગથી પેરિસ સુધી અને ત્યાંથી આગળના એ. ડી. એસ. ઈ. સી. ડેપો સુધી ચાલી હતી. તેની શરૂઆત ચેરબર્ગ ખાતે વીસ કાર સાથે થઈ હતી અને પેરિસમાં વધુ વીસ કાર એકત્ર થઈ હતી. ત્યારબાદ બે ટ્રેનો એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, એક લીજ માટે અને બીજી બેડ ક્રેઝનેક, જર્મની માટે બંધાયેલી હતી. 13 માર્ચ સુધીમાં, દરેક ટૂટ સ્વીટ એક્સપ્રેસ ક્ષમતાથી ભરેલી હતી, જે દૈનિક સરેરાશ રૂ. આ સારી રીતે સુરક્ષિત ટ્રેનો પર ટપાલ મોકલવાથી પરિવહનનો સમય અને ચોરીના બનાવોમાં ઘટાડો થયો હતો. 31 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. પાસે લડાઇ સહાય અને સેવા એકમોમાં 52 વિભાગો અને <આઇ. ડી. 1> સૈનિકો હતા. થિયેટરમાં લડાઇ સહાય અને સેવા એકમોમાં 1,535,600 ની અધિકૃત તાકાત હતી, અને ઇ. ટી. ઓ. માં વિભાગોની સંખ્યા વધારીને 61 કરવાની યોજના હતી. ઝુંબેશ માટેના મૂળ આયોજનમાં, યુદ્ધ વિભાગે 40,000ના ડિવિઝન સ્લાઇસની ગણતરી કરી હતી, જેમાંથી 15,000 ડિવિઝનમાં જ હશે, 15,000 કોર્પ્સ અને આર્મી યુનિટમાં અને 10,000 કોમ્યુનિકેશન ઝોનમાં હશે. આ ફાળવણીને સૈન્ય આધાર તૈયાર કરવા માટે સેવાઓમાં વહેંચવામાં આવી હતી. કયા એકમોની જરૂર પડશે તે આગાહી કરવી મુશ્કેલ હતી, તેથી કેટલાક પ્રકારો અને અન્યની વધારાની અછત ઊભી થઈ. આના પરિણામે એકમોને એવા કાર્યો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા કે જેના માટે તેઓ ન તો સંગઠિત હતા કે ન તો પ્રશિક્ષિત હતા, અને કેટલાકને અન્ય પ્રકારોમાં રૂપાંતરિત કરવા પડ્યા હતા અથવા વધુ અત્યંત જરૂરી એકમો માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ કર્મચારીઓને વિભાજિત કરવા પડ્યા હતા. 1 9 44 માં ફ્રાન્સમાં પ્રગતિએ ટ્રક કંપનીઓને ચોવીસ કલાક કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ઇ. ટી. ઓ. ના વધારાના માનવબળનો મોટાભાગનો હિસ્સો શોષી લીધો હતો અને મોટી સંખ્યામાં જર્મન પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને સંભાળવા માટે સોળ વધારાની લશ્કરી પોલીસ બટાલિયનો સક્રિય કરવામાં આવી હતી. પાંચ અમેરિકન સેનાઓ ઉપરાંત, ફ્રેન્ચ ફર્સ્ટ આર્મીને ટેકો પૂરો પાડવો પડ્યો હતો, જેની પાસે અપૂરતા લોજિસ્ટિકલ એકમો હતા. ડિસેમ્બર 1944માં, એસ. ઓ. એલ. ઓ. સી. પાસે આઠ ફ્રેન્ચ અને નવ અમેરિકન વિભાગોને ટેકો આપવા માટે 106,464 સર્વિસ સૈનિકો હતા, જેમાંથી 18,300 ફ્રેન્ચ અને 88,164 અમેરિકન હતા, જેણે દક્ષિણમાં દળોને માત્ર 6,262 સર્વિસ સૈનિકોની ડિવિઝન ટુકડી આપી હતી. આ ઇટાલિયન સેવા એકમોમાં 20,000 માણસોની ગણતરી ન હતી, જે લાર્કિન દલીલ કરે છે કે ફ્રેન્ચ અને અમેરિકન સૈનિકો કરતા ઓછા કાર્યક્ષમ હતા. ડિસેમ્બરમાં છઠ્ઠા સૈન્ય જૂથમાં ચાર અમેરિકન વિભાગો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને વધુ ફ્રેન્ચ વિભાગો નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1945માં કોલમાર પોકેટ ઓપરેશન માટે લડાઇ એકમોને 12,000 વધારાના સેવા સૈનિકો સાથે 6 ઠ્ઠી આર્મી ગ્રૂપમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. નવ વધારાના વિભાગોને ટેકો આપવા માટે 123,000 સેવા સૈનિકો પૂરા પાડવા માટે, યુદ્ધ વિભાગે વિમાનવિરોધી બટાલિયનોને નિષ્ક્રિય કરી દીધી હતી, જેની હવે જરૂર નહોતી, પરંતુ થિયેટર વળતરમાં ઘટાડાની રજૂઆત ન કરે ત્યાં સુધી તેણે 16,000 વધારાના ટ્રક ડ્રાઇવરો પૂરા પાડવાનું ટાળ્યું હતું. ક્ષેત્ર દળો વધુ સેવા અને સહાયક એકમોના બદલામાં ઓછા લડાઇ એકમો સ્વીકારવા તૈયાર હતા, અને વધારાના ટ્રક ડ્રાઇવરોના બદલામાં દસ ક્ષેત્ર આર્ટિલરી બટાલિયનોના કાપને સ્વીકાર્યા હતા. આ એક મુશ્કેલ નિર્ણય હતોઃ જો ભારે જર્મન પ્રતિકાર વિકસિત થાય તો આ એકમોની જરૂર પડશે, પરંતુ તોપખાના દારૂગોળાની અછત હતી, અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં લડાઈ ગતિશીલ તબક્કામાં આગળ વધી ગઈ હશે જ્યાં ટ્રક ડ્રાઇવરો વધુ મૂલ્યવાન હશે. બ્રેડલીએ 20મા આર્મર્ડ ડિવિઝનને નિષ્ક્રિય કરવાની પણ રજૂઆત કરી હતી, જે ફેબ્રુઆરીમાં ઇ. ટી. ઓ. ને મોકલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરની લડાઈમાં અમેરિકન યુદ્ધની જાનહાનિ અપેક્ષિત કરતાં ઘણી વધારે હતી, અને ત્યાં બિન-યુદ્ધ જાનહાનિનો દર પણ ઊંચો હતો, મોટે ભાગે ખાઈના પગ અને હિમદાહ જેવી ઠંડી ઇજાઓના પરિણામે. 1944-1945 માં, ઈ. ટી. ઓ. માં અમેરિકન દળોમાં 71,038 ઠંડા ઈજાના કેસ હતા, જ્યારે બ્રિટિશ અને કેનેડિયન સૈન્યમાં 206 કેસ હતા. યુદ્ધ અને બિન-યુદ્ધ બંનેમાં જાનહાનિ પાયદળ શાખા પર અપ્રમાણસર રીતે પડી હતી, જે તેમાંથી અંદાજે 80 ટકા હિસ્સો ધરાવતી હતી. યુદ્ધ વિભાગે જણાવ્યું હતું કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી પૂરતા પ્રમાણમાં બદલીનો પુરવઠો પૂરો પાડી શકશે નહીં, અને જો ડિસેમ્બરમાં જાનહાનિ એટલી જ વધારે હશે તો પાયદળ બદલીની જગ્યા ખતમ થઈ જશે. હકીકતમાં, જર્મન આર્ડેનેસના આક્રમણને કારણે તેઓ વધુ ઊંચા હતા. બ્રેડલી પેસિફિકમાં મોકલવામાં આવતા પાયદળ બદલીઓની સંખ્યાથી પરેશાન હતા, જ્યાં જરૂરિયાત પણ તીવ્ર હતી. "શું તેમને ખ્યાલ નથી આવતો", તેમણે આઈઝનહોવરને અલંકારિક રીતે પૂછ્યું, "કે આપણે હજુ પણ યુરોપમાં આ યુદ્ધ હારી શકીએ છીએ?". વધારાના પાયદળ બદલીનો એક સ્રોત સંદેશાવ્યવહાર ક્ષેત્રમાં સેવા આપતા પાયદળનો હતો. ત્રણ પાયદળ રેજિમેન્ટ્સ (29મી, 118મી અને 156મી પાયદળ રેજિમેન્ટ્સ) કોમ્યુનિકેશન્સ ઝોનને રક્ષક ફરજો માટે સોંપવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1944ની શરૂઆતમાં એક કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અંતર્ગત તેમના 60 ટકા કર્મચારીઓને ત્રણ અઠવાડિયાની રિફ્રેશર તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને તેમને રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટ્રીમમાં છોડવામાં આવ્યા હતા. પાયદળ તરીકે અન્ય શાખાઓ અને સેવાઓ માટે બદલીઓને ફરીથી તાલીમ આપવા માટે સમાન બાર સપ્તાહનો તાલીમ અભ્યાસક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1945માં, જેમ જેમ પરિસ્થિતિ વિકટ બનતી ગઈ તેમ તેમ ત્રણ પાયદળ રેજિમેન્ટમાંથી મુક્ત કરાયેલા પુરુષો માટે ત્રણ અઠવાડિયાની ફરીથી તાલીમ ઘટાડીને એક કરવામાં આવી હતી અને અન્ય શાખાઓ માટે ફરીથી તાલીમ ટૂંકાવીને ચાર અઠવાડિયા કરવામાં આવી હતી. 26 ડિસેમ્બરના રોજ, SHAEF એ સ્વયંસેવકોને પાયદળમાં જોડાવા માટે થિયેટર-વ્યાપી અપીલ કરી હતી. આવું કરનારાઓમાં 4,562 આફ્રિકન અમેરિકન સૈનિકો હતા, જેમાંથી ઘણાએ લાયકાત મેળવવા માટે ક્રમમાં ઘટાડો સ્વીકાર્યો હતો, કારણ કે માત્ર ખાનગી લાયકાત ધરાવતા હતા. સેના વંશીય રીતે અલગ રહી હતી, તેથી તેનો ઉપયોગ 53 પાયદળ ટુકડીઓ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. SHAEF એ જાહેરાત કરી હતી કે બિન-લડાઇ એકમોમાં સેવા આપતા તમામ શારીરિક રીતે લાયક પુરુષો લડાઇ ચિકિત્સકો અને અત્યંત વિશિષ્ટ કુશળતા ધરાવતા લોકો સિવાય પાયદળ તરીકે ફરીથી તાલીમ માટે પાત્ર છે. 1 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, લીએ આગામી પાંચ અઠવાડિયામાં 21,000 માણસો પૂરા પાડવા માટે COMZ વિભાગોને ક્વોટા સોંપ્યા. યુદ્ધ વિભાગને તેમના સ્થાને 25,000 મર્યાદિત સેવા પુરુષો આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરીમાં જાનહાનિ ઊંચી રહી, પરંતુ માર્ચ સુધીમાં બદલીની અછતને પહોંચી વળવા માટે લેવામાં આવેલા પગલાંની અસર થવા લાગી, અને જાનહાનિ, જ્યારે હજુ પણ વધારે હતી, તે અપેક્ષા કરતા ઓછી હતી, તેથી પાયદળ બદલીઓનો વધારાનો જથ્થો એકઠા થવા લાગ્યો. એપ્રિલ સુધીમાં, રિપ્લેસમેન્ટ સિસ્ટમમાં 50,000થી વધુ પાયદળ સૈનિકો હતા. આંશિક રીતે પુનઃ પ્રશિક્ષિત પાયદળ સૈનિકોને લશ્કરી પોલીસ, વિમાનવિરોધી અને પી. ઓ. ડબલ્યુ. ની સુરક્ષા અને વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ભારે તોપખાના એકમોને સોંપવામાં આવ્યા હતા, અને યુદ્ધ વિભાગે મે મહિનામાં યુરોપમાં શિપમેન્ટ માટે નિર્ધારિત 19,000 પાયદળ બદલીઓને પેસિફિક તરફ વાળ્યા હતા. દરમિયાન, અન્ય શસ્ત્રો અને સેવાઓમાં 20,000 સૈનિકોની અછત સર્જાઈ હતી. એડીએસઈસીના કમાન્ડર, બ્રિગેડિયર જનરલ એવર્ટ જી. પ્લેન્કે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેમના સફેદ એકમો સરેરાશ 16 ટકા અને કેટલાક 34 ટકા જેટલા ઓછા હતા. વધારાની સેવા ટુકડીઓ પૂરી પાડવામાં આવી શકે તેવી બહુ ઓછી આશા હતી. નાગરિકો અને પી. ઓ. ડબલ્યુ. ના વધુ ઉપયોગ દ્વારા સેવા કર્મચારીઓની અછતને દૂર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે SHAEFએ કાર્યક્રમ સ્થગિત કર્યો ત્યારે 1 ફેબ્રુઆરીથી 30 એપ્રિલની વચ્ચે લગભગ 49,000 માણસોની COMZમાંથી બદલી કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી લગભગ અડધા લોકોએ 8 મેના રોજ યુરોપમાં યુદ્ધ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં તેમની પુનઃ તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી. રાઇન ક્રોસિંગ ધ રાઇન માટેનું આયોજન અને તૈયારીઓ એ ઇંગ્લિશ ચેનલ પછી સાથીઓની પ્રગતિ માટે સૌથી પ્રચંડ અવરોધ હતો. રાઇન નદીને પાર કરવાની યોજના સપ્ટેમ્બર 1944માં શરૂ થઈ હતી. SHAEFના કર્મચારીઓએ જર્મનીમાં ત્રણ સંભવિત ક્રોસિંગ વિસ્તારોનો અભ્યાસ કર્યોઃ એમ્મેરિક-વેસેલ, કોલોન-કોબ્લેન્ઝ અને ફ્રેન્કફર્ટ-મેનહેમ. રુહરની ઉત્તરે આવેલા એમેરિક-વેસેલ ક્ષેત્રને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, અને આઈઝનહોવરના 8 જાન્યુઆરી 1945ના નિર્દેશમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અન્ય ક્ષેત્રોમાંથી એક અથવા બંનેમાં નાની, સહાયક કામગીરીની શક્યતા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. નદી પાર કરવાની મુખ્ય હેરફેરની સમસ્યા એ હતી કે આ સ્થળ અનિવાર્યપણે પરિવહનમાં અવરોધ બની જશે. SHAEFના આયોજકોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે ઉત્તર ક્ષેત્રમાં 15 બ્રિટિશ અથવા કેનેડિયન અને 21 અમેરિકન વિભાગોને ટેકો આપી શકાય છે, જે દરરોજ વિભાગ દીઠ સ્લાઇસની જાળવણીના આધારે છે. એક મુખ્ય નિર્ણય પૂર્વ કિનારે દળોની પેટ્રોલ, તેલ અને લુબ્રિકન્ટ (પી. ઓ. એલ.) ની ત્રણ ચતુર્થાંશ જરૂરિયાતો પૂરી પાડવા માટે નદી પર પાઈપલાઈન નાખવાનો હતો. તોડફોડના જોખમને કારણે જર્મનીમાં આને જોખમી માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ પી. ઓ. એલ. એ સૈન્યની ટનભારની જરૂરિયાતોમાં ઓછામાં ઓછો ત્રીજા ભાગનો હિસ્સો આપ્યો હતો અને પરિણામે પુલો પરના ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર બચત થશે. 12મા આર્મી ગ્રૂપના મુખ્ય મથકે નદી પાર કર્યાના ત્રણ અઠવાડિયા પછી રાઇન પર પાઇપલાઇન કાર્યરત થવાની ધારણા વ્યક્ત કરી હતી. તેને પાર કર્યાના નવ અઠવાડિયા સુધી રાઇનની પૂર્વમાં રેલવે કાર્યરત હોવાની ગણતરી નહોતી. સપ્ટેમ્બર 1944માં, રાઇન ટૂંક સમયમાં પહોંચશે એવી ધારણા સાથે, બ્રેડલીએ યુ. એસ. નૌકાદળને મદદ માટે પૂછ્યું. કમાન્ડર વિલિયમ જે. વ્હાઇટસાઇડના આદેશ હેઠળ 24 લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ, વાહન, કર્મચારી (એલસીવીપી) સાથે ચાર બોટ એકમોની રચના કરવામાં આવી હતી, પ્રથમ, ત્રીજી અને નવમી સેનાઓ માટે એક-એક, ઉપરાંત એક આરક્ષિત એકમ, અને યુકેથી લે હાવરે, ફ્રાન્સમાં બ્રિટીશ ડોક લેન્ડિંગ જહાજો પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટા લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટમાંથી 45 યાંત્રીકૃત (એલસીએમ) ને પાછળથી ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. એલ. સી. વી. પી. ને જમીન પર પરિવહન કરવામાં થોડી સમસ્યાઓ આવી હતી, કારણ કે તેમને ભારે પોન્ટન ટ્રેલર દ્વારા વહન કરી શકાય છે. એલ. સી. એમ. એ વધુ પડકાર રજૂ કર્યો, કારણ કે તેઓ બેલી પુલો માટે અને મોટાભાગના રસ્તાઓ પર દ્વિ-માર્ગીય ટ્રાફિક માટે ખૂબ પહોળા હતા. પ્રથમ અને નવમી સેના માટે એલ. સી. એમ. એ આલ્બર્ટ નહેર દ્વારા એન્ટવર્પથી માસ્ટ્રિક્ટ સુધી તેમનો માર્ગ બનાવ્યો હતો, પરંતુ ત્રીજી સેનાને સોંપવામાં આવેલા લોકોએ લે હાવરેથી જમીન પર મુસાફરી કરવી પડી હતી. તેમને એમ25 ટેન્ક ટ્રાન્સપોર્ટર દ્વારા લઈ જવાયા હતા. ઓપરેટર ટાવર પરના કેટલાક રક્ષણાત્મક બખ્તરને દૂર કરીને તેમની ઊંચાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એલ. સી. એમ. ને પસાર થવા દેવા માટે ઇમારતોના ખૂણાઓ ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા. તેમને ટાંકીના પરિવહનકર્તાઓને ચાલુ અને બંધ કરવા માટે બે ગતિશીલ ક્રેનોની જરૂર પડે છે. ઇ. ટી. ઓ. ના મુખ્ય ઇજનેર, મેજર જનરલ સેસિલ આર. મૂરેએ ઓક્ટોબર 1944માં મુખ્ય મથકના મુખ્ય ઇજનેરોની બેઠક યોજી હતી, જેમાં રાઇનને પાર કરવામાં સામેલ ઇજનેરી મુદ્દાઓ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. પુલ અને બાંધકામ સામગ્રીની લાંબી યાદી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં લાંબા અને પહોળા સ્ટીલના બીમ અને લાંબા થાંભલાઓનો સમાવેશ થતો હતો. એલ. સી. એમ. ની જેમ, આવા ભારે અને અણઘડ ભારને આગળ વધારવા માટે સાવચેતીભર્યું આયોજન જરૂરી હતું. એડીએસઈસીનો ઈરાદો સેનાને ટેકો આપવા માટે ડબલ-ટ્રેક રેલવે લાઇન પૂરી પાડવાનો હતોઃ નવમી સેના માટે જર્મનીના આચેનથી જર્મનીના વેસેલ સુધીની એક લાઇન; પ્રથમ સેના માટે આચેનથી કોલોન સુધીની એક લાઇન; અને ત્રીજી સેના માટે ફ્રાન્સના થિયોનવિલેથી જર્મનીના કોબ્લેન્ઝ સુધીની એક લાઇન. એમ2 ટ્રેડવે બ્રિજિંગના જથ્થાને બચાવવા માટે, નવમી સેનાના ઇજનેરોએ રાઇન બ્રિજમાંથી એક માટે સાંકડા એમ1 ટ્રેડવે બ્રિજિંગનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. આની સાથે એક સમસ્યા એ હતી કે તેની શેરમન ટાંકીઓમાં ટ્રેક એક્સટેન્ડર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જેણે તેમને બરફ અને કાદવ પર આગળ વધવામાં મદદ કરી હતી. આને સમાવવા માટે, બે એમ 1 ટ્રેડવે પુલોને ટ્રેડવે વચ્ચેની જગ્યા વધારીને સુધારવામાં આવ્યા હતા. આર્ડેનેસ અને અલ્સેસમાં જર્મન હુમલાઓએ આઈઝનહોવરને ખાતરી આપી હતી કે પાર કરવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા રાઇનના સમગ્ર પશ્ચિમ કાંઠે સાફ કરવું પડશે. આ નદી પછી સાથીઓ તેમજ જર્મનોને એક રક્ષણાત્મક અવરોધ પ્રદાન કરશે જે ઓછામાં ઓછા દળો સાથે રાખી શકાય. અખંડ પુલને કબજે કરવાનો કોઈ ઇરાદો નહોતો; તેનાથી વિપરીત, તેમણે હવાઈ દળોને પૂછ્યું હતું કે શું તેઓ તમામ પુલોને નષ્ટ કરી શકે છે. જવાબ નકારાત્મક હતોઃ રાઇન પર છવ્વીસ મોટા પુલ હતા, અને કામગીરી પર કોઈ અસર કરવા માટે ઓછામાં ઓછા વીસનો નાશ કરવો પડશે. પાનખર અને શિયાળાની નબળી ઉડાન હવામાન અને પુલોનું રક્ષણ કરતી મોટી સંખ્યામાં વિમાનવિરોધી બંદૂકોને ધ્યાનમાં રાખીને, હવાઈ કર્મચારીઓએ ગણતરી કરી હતી કે તેમાં ખૂબ સમય અને બોમ્બ ટનની જરૂર પડશે, અને તેલ અભિયાનમાંથી ઘણા વિમાનોને ડાયવર્ટ કરવામાં આવશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે પીછેહઠ કરતા જર્મનો તમામ પુલોને ઉડાવી દેશે. આર્ડેનેસ અને અલ્સેસમાં જર્મન હુમલાઓ સાથે, દારૂગોળો માટેની પ્રાથમિકતા, જે વારંવારની અછતને કારણે રેશન કરવામાં આવી હતી, તે નવમી સેનામાં ફેરવાઈ ગઈ, જે મુખ્ય રાઇન ક્રોસિંગ પ્રયાસ કરવાનો હતો. ફેબ્રુઆરીમાં, પ્રાપ્ત તોપખાનાનો 45 ટકા દારૂગોળો નવમી સેનાને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પ્રથમ સેનાને 30 ટકા અને ત્રીજી સેનાને 25 ટકા આપવામાં આવ્યો હતો. જોકે, જેમ બન્યું તેમ, ત્રીજી સેના મહિનાના પહેલા અઠવાડિયામાં ત્રણેયમાંથી સૌથી વધુ પ્રવૃત્તિમાં રોકાયેલી હતી. ફેબ્રુઆરીના મધ્ય સુધીમાં તેની પાસે 155 એમએમ બંદૂક એમ1 દારૂગોળાનો 5.4 દિવસનો પુરવઠો હતો, જ્યારે નવમી સેના માટે 23.3 દિવસ અને પ્રથમ સેના માટે 25.9 દિવસનો પુરવઠો હતો. તે 81 એમએમ એમ 1 મોર્ટાર દારૂગોળો સાથે સમાન વાર્તા હતી, જેમાં ત્રીજી સેનાના હાથમાં 2.4 દિવસ હતા જ્યારે નવમી અને પ્રથમ સેનાના હાથમાં અનુક્રમે 12.7 અને 16 દિવસ હતા. 12મા આર્મી ગ્રૂપ હેડક્વાર્ટરને ક્વોટામાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. તે રાઇન સુધી પહોંચે તે પહેલાં, નવમી સેનાએ સૌથી પહેલા રોરને પાર કરવું પડ્યું હતું. ઓપરેશન ગ્રેનેડ તરીકે ઓળખાતા રોર ક્રોસિંગ માટે નવમી સેનાની ટુકડીઓની હિલચાલ ઓગળવા અને અવારનવાર વરસાદ સાથે થઈ હતી. લશ્કરી ટ્રાફિક હેઠળ રસ્તાઓ ઝડપથી બગડ્યા. કેટલાક રસ્તાઓ તેમના નરમ ખભાને સુરક્ષિત રાખવા માટે એક તરફી બનાવવામાં આવ્યા હતા; અન્ય કિસ્સાઓમાં, તે ફક્ત સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રાફિક રસ્તાને નષ્ટ કરશે. ટ્રાફિકને વહેતો રાખવા માટે, ઇજનેર એકમોએ રસ્તાઓ પર ગોઠવણ કરી હતી અને ઓર્ડનન્સ એકમોએ તૂટેલા વાહનોને જપ્ત કર્યા હતા. એક ખાસ ચિંતા માસ્ટ્રિક્ટ ખાતે માસ પરનો પુલ હતો, જેને પૂરના પાણીથી ખતરો હતો અને તેને ટ્રાફિક માટે બંધ કરવો પડ્યો હતો અને રેતીની થેલીઓ દ્વારા તેનું વજન ઘટાડવું પડ્યું હતું. બેલ્જિયમના માસેઇક ખાતે નિર્માણાધીન પુલને તરતા કાટમાળને કારણે નુકસાન થયું હતું અને ઢગલાના ચાલક તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી બે ક્રેન ડૂબી જતાં ખોવાઈ ગઈ હતી. રોર નદી પર બે મુખ્ય બંધ હતા જે હજુ પણ જર્મન હાથમાં હતાઃ ઉર્ફ્ટ ડેમ (), જે 45,500,000 ક્યુબિક મીટરની ક્ષમતાથી ભરેલો હતો, અને રુર ડેમ (), જે 65,500,000 ક્યુબિક મીટરથી બે તૃતીયાંશ ભરેલો હતો. તેમના ધ્વંસથી પાંચ કે છ દિવસ માટે રોર ખીણમાં વિનાશક પૂર આવી શકે છે. વૈકલ્પિક રીતે, જર્મનો આઉટલેટ્સનો નાશ કરી શકે છે, જે વધુ નિયંત્રિત પૂરનું સર્જન કરશે. ફર્સ્ટ આર્મીના 78મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝને 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉર્ફ્ટ અને પાંચ દિવસ પછી સખત લડાઈ પછી રુર પર કબજો કર્યો હતો. પીછેહઠ કરતા જર્મનોએ ડિસ્ચાર્જ વાલ્વને તોડી પાડ્યા હતા, જેનાથી નિયંત્રિત પૂર આવ્યું હતું. કલાકોની અંદર જ પાણી વધી ગયું અને તેનો વેગ વધીને 100 કિમી સુધી પહોંચી ગયો. તેમના ઇજનેરોની સલાહ પર, સિમ્પસને ઓપરેશન ગ્રેનેડને 23 ફેબ્રુઆરી સુધી મુલતવી રાખ્યું, જે નદીના સામાન્ય સ્થિતિમાં પાછા આવવાની અપેક્ષા હતી તેના એક દિવસ પહેલા હતું. આનાથી વધુ પુરવઠો આગળ વધારવાની તક મળી. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ પૂરા થતા સપ્તાહમાં, રેલવે દ્વારા અને પછીના અઠવાડિયે અન્યની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. આ પુરવઠાને ડમ્પ્સમાં ખસેડવા માટે, નવમી સેનાની સત્તાવીસ ટ્રક કંપનીઓને 12મા આર્મી ગ્રૂપમાંથી દસ અને ફર્સ્ટ આર્મી પાસેથી ત્રણ ઉધાર સાથે વધારવામાં આવી હતી. ઓપરેશન ગ્રેનેડ માટે જરૂરી લગભગ 30 ટકા ઓટોમોટિવ સ્પેરપાર્ટ્સ પુનઃપ્રાપ્ત બચાવમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી વધુ સિગ્નલો અને એન્જિનિયરિંગ સ્ટોર્સને આગળ લાવવામાં આવ્યા હતા. રાઇન તરફ આગળ વધવાની તૈયારીમાં, નવમી સેનાની લાઇટ ટેન્ક બટાલિયનોમાંથી એક અને તેના સશસ્ત્ર અને પાયદળ વિભાગોના જાસૂસી એકમોને નવી એમ24 ચેફી લાઇટ ટેન્કથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, અને નવ ટેન્ક વિનાશક બટાલિયનોને સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી છ એમ36 ટેન્ક વિનાશક સાથે સજ્જ હતી. નવમી સેનાએ વીસ દિવસના દારૂગોળાનો પુરવઠો (આશરે અને દસ દિવસના ઇંધણનો પુરવઠો (આશરે)) એકત્રિત કર્યો હતો. જો પુલો પર થોડી રોક હતી, તો પુરવઠોથી ભરેલા 500 ડગ્લાસ સી-47 સ્કાયટ્રેન પરિવહન વિમાન તૈયાર હતા. 10 ડિસેમ્બર 1944 અને 11 માર્ચ 1945ની વચ્ચે, જ્યારે ઓપરેશન ગ્રેનેડ પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારે નવમી સેનાએ પેટ્રોલ અને ડીઝલ તેલના રેશનનો વપરાશ કર્યો હતો. મોટાભાગનું બળતણ એન્ટવર્પથી માસ્ટ્રિક્ટની આસપાસના એ. ડી. એસ. ઈ. સી. ટાંકીના ખેતરોને પાઇપલાઇન દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવતું હતું, જે દરરોજ પહોંચાડી શકતું હતું. ફેબ્રુઆરીના ઓગળવા દરમિયાન માસ્ટ્રિક્ટ ખાતે ડિકેન્ટિંગ સ્ટેશન, જ્યાં ઇંધણને જેરી કેનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવતું હતું, તે ટ્રાફિકને સંભાળી શકતું ન હતું, તેથી નેધરલેન્ડ્સમાં લ્યુટરેડ ખાતે ફોરવર્ડ ડિકેન્ટિંગ સ્ટેશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે માસ્ટ્રિક્ટથી ટેન્ક કાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. આખરે 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઓપરેશન ગ્રેનેડ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ દિવસના અંત સુધીમાં, સાત વર્ગ 40 અને બાર નાના પુલો ખુલ્લા હતા અથવા પૂર્ણ થવાના આરે હતા. તેની નજીક એક વર્ગ 70નો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો જેને 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. જર્મનીમાં બાલ અને ડુએરેન ખાતે રોઅર પર આવેલા રેલ્વે પુલોનું ADSEC ઇજનેર જૂથો A અને C દ્વારા પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 11 માર્ચે તેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1056મા પોર્ટ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેર ગ્રૂપે બાલથી ગેલ્ડર્ન અને વેસેલ તરફ રેલવેનું વિસ્તરણ કર્યું હતું અને એન્જિનિયર ગ્રુપ સીએ આચેનથી કોલોન તરફ લાઇનનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. રાઇન ક્રોસિંગ ફર્સ્ટ આર્મી તેમ છતાં, અખંડ પુલને કબજે કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. 2 માર્ચ 1945ના રોજ, નવમી સેનાના 83મા પાયદળ વિભાગના ટાસ્ક ફોર્સે જર્મન બોલતા અમેરિકનો અને જર્મનના વેશમાં ટેન્કોનો ઉપયોગ કરીને જર્મનીના ઓબેરકાસેલ ખાતેના પુલને કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેઓ પુલ પર પહોંચ્યા, પરંતુ તેને ઉડતો રોકવા માટે સમયસર પહોંચ્યા નહીં. 5 માર્ચ સુધીમાં, નવમી સેનાના વિસ્તારના તમામ આઠ પુલો તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. બે દિવસ પછી, જર્મનીના રેમાજેન ખાતેના લ્યુડેન્ડોર્ફ બ્રિજને જર્મન ધ્વંસના આરોપોમાં તેનો નાશ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી ફર્સ્ટ આર્મીના 9મા આર્મર્ડ ડિવિઝનના ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હોવા છતાં અકબંધ રીતે કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. આઈઝનહોવર અને બ્રેડલીએ અણધારી તક વિશે શું કરવું તે નક્કી કરવા માટે સમય લીધો. 9 માર્ચના રોજ, બ્રેડલીએ હોજેસને બ્રિજહેડ પકડી રાખવા કહ્યું પરંતુ તેને પાંચ વિભાગો જે રક્ષણ કરી શકે તે સુધી મર્યાદિત રાખ્યું. એક ટ્રેડવે બ્રિજ કંપનીએ 9મા આર્મર્ડ ડિવિઝન ટાસ્ક ફોર્સનો ભાગ બનાવ્યો હતો અને ફર્સ્ટ આર્મી હેડક્વાર્ટરે બે કોમ્બેટ એન્જિનિયર બટાલિયનો, બે ટ્રેડવે બ્રિજ કંપનીઓ અને બે હેવી પોન્ટન બટાલિયનોને રેમેગેન મોકલ્યા હતા. ઇજનેરો ટૂંક સમયમાં ફેરી ચલાવતા હતા, અને DUKW પણ કાર્યરત હતા. પુલ કબજે કર્યાના પ્રથમ 24 કલાકમાં લગભગ 8,000 માણસોએ રાઇન નદી પાર કરી હતી. બોટ યુનિટ 1 ના પ્રથમ દસ એલ. સી. વી. પી. 11 માર્ચના રોજ રાઇન પર શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને ફેરી સેવાની સ્થાપના કરી હતી. એલ. સી. એમ. તૈનાત કરવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે ફર્સ્ટ આર્મી સ્ટાફ માનતા હતા કે પુલ તેમને બિનજરૂરી બનાવે છે. એલ. સી. વી. પી. સાત મિનિટમાં રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી શકતા હતા, પાયદળ સૈનિકોને પુલ પાર કરતાં વધુ ઝડપથી નદી પાર લઈ જતા હતા. 17 માર્ચના રોજ, છ એલ. સી. વી. પી. એ ત્રણ કલાકમાં પ્રથમ પાયદળ વિભાગના 2,200 પાયદળ સૈનિકોને વહન કર્યા હતા. 27 માર્ચ સુધીમાં તેઓ 14,000 સૈનિકો અને 400 વાહનોને લઈ ગયા હતા. લુફ્ટવાફેએ પુલને નષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ વિમાનવિરોધી ગોળીબારના ઘેરામાં ભાગ્યો હતો. પુલનો બચાવ કરવા માટે, ફર્સ્ટ આર્મીએ તેર વિમાનવિરોધી બટાલિયન તૈનાત કરી હતી, જેણે 109 વિમાનોનો નાશ થયાનો દાવો કર્યો હતો. જર્મનોએ તેને તોપખાનાની મદદથી નાશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમાં 540 મીમી ઘેરાબંધીના મોર્ટારનો સમાવેશ થાય છે. તેના પર અગિયાર વી-2 રોકેટ છોડવામાં આવ્યા હતા અને દેડકાઓએ તેના પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 10 માર્ચના રોજ એક ટ્રેડવે બ્રિજ કાર્યરત હતો, અને તેણે તેના ઓપરેશનના પ્રથમ બે દિવસમાં 3,105 સૈનિકોને પાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ભારે પોન્ટન પુલનું નિર્માણ 10 માર્ચના રોજ 16:00 થી શરૂ થયું હતું, પરંતુ ઝડપી પ્રવાહને કારણે ઇજનેરોની પાવર બોટ માટે એટલી મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી કે તેઓએ પોન્ટનને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે એલસીવીપીને મદદ માટે બોલાવ્યા હતા. આ પુલ 11 માર્ચના રોજ 23:00 પર ખોલવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્વ તરફના ટ્રાફિકને વહન કરતો હતો જ્યારે ટ્રેડવે બ્રિજ પશ્ચિમ તરફના ટ્રાફિકને સંભાળતા હતા. આ પુલો કાર્યરત હોવાથી, લ્યુડેન્ડોર્ફ પુલને 12 માર્ચે સમારકામ માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. 17 માર્ચના રોજ 15:00 પર તે અચાનક તૂટી પડ્યું હતું, પ્રારંભિક ધ્વંસના પ્રયાસ અને જર્મન અને અમેરિકન તોપખાના ગોળીબારના કંપનથી તે નબળું પડ્યું હતું. અઠ્ઠાવીસ માણસો માર્યા ગયા હતા, જેમાંથી દસ મૃતદેહો ક્યારેય મળી આવ્યા ન હતા. બીજા દિવસે 07:30 વાગ્યે, ફ્લોટિંગ બેઇલી બ્રિજ પર કામ શરૂ થયું જે 20 માર્ચે 07:15 પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. જર્મનીના બેડ ગોડ્સબર્ગ ખાતે દ્વિ-માર્ગી બેઇલી પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેને 5 એપ્રિલના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. લ્યુડેન્ડોર્ફ પુલના કબજા સાથે, એ. ડી. એસ. ઇ. સી. એ ડુએરેનથી રેમેગેન સુધીની રેલવે લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. પુલના તૂટી પડવાથી રેલવે ટ્રાફિક માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનાનો અંત આવ્યો, તેથી લાઇનને દક્ષિણ તરફ રાઇનના પશ્ચિમ કાંઠે કોબ્લેન્ઝ સુધી લંબાવવામાં આવી. એસ. એચ. એ. ઇ. એફ. એ રુહર પર આગળ વધવા માટે રીમેગન બ્રિજહેડનો ઉપયોગ કરવાનું ભૂપ્રદેશને ધ્યાનમાં રાખીને લોજિસ્ટિક રીતે અયોગ્ય ગણાવ્યું હતું. તેના બદલે, તેણે દક્ષિણ તરફ આગળ વધવાની હાકલ કરી, જ્યાં બ્રિજહેડ મેઇન્ઝ-મેનહેમ વિસ્તારમાં વર્ડુનથી રેલવે અને પાઇપલાઇન સાથે જોડાઈ શકે. નવમી સેના નવમી સેનાના 30મા અને 79મા પાયદળ વિભાગોએ 24 માર્ચના રોજ એક વિશાળ તોપખાના બેરેજની મદદથી વેસેલની દક્ષિણે રાઇનને પાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બે હુમલો વિભાગો ટૂંક સમયમાં પાર થઈ ગયા હતા, ત્યારબાદ એલવીટી અને ડીયુકેડબલ્યુ પુરવઠો અને દારૂગોળો વહન કરતા હતા. ત્યારબાદ બોટ યુનિટ 3 ના 24 એલસીવીપી અને 20 એલસીએમ આવ્યા. પ્રથમ દિવસે તેણે 3,000 સૈનિકો, 374 ટાંકીઓ અને ટાંકી વિનાશક, 15 બુલડોઝર, 180 એમ29 વીઝલ અને 300 જીપોનું પરિવહન કર્યું હતું અને 200 ઘાયલ અને 500 કેદીઓને પાછા લાવ્યા હતા. અંધારામાં વોટરક્રાફ્ટને માર્ગદર્શન આપવા માટે, મશીન ગન ટ્રેસર દારૂગોળાનો ઉપયોગ પ્રથમ લહેર માટે હુમલાના વિસ્તારોની સીમાઓને ચિહ્નિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ઉતરાણના સ્થળોને ચિહ્નિત કરવા માટે ફ્લેશલાઇટ સાથે સ્ટેક્સ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતાઃ એલ. સી. વી. પી. માટે બે લાઇટ, એલ. સી. એમ. માટે ત્રણ અને ડીડી ટેન્ક માટે ચાર. ડીડી ટાંકીઓ અંગ્રેજો પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને 736મી ટેન્ક બટાલિયનની કંપની દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. એલવીટીનું સંચાલન 747મી ટેન્ક બટાલિયન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. કેટલીક ફેરી બાંધવામાં આવી હોવા છતાં, તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ જોવા મળ્યો, કારણ કે હળવા જર્મન પ્રતિકારથી વ્યૂહાત્મક તરતા પુલોના નિર્માણને અપેક્ષા કરતા વહેલા મંજૂરી મળી હતી. પ્રથમ પુલનું બાંધકામ, એક ટ્રેડવે, 24 માર્ચના રોજ 06:30 પર શરૂ થયું હતું અને પુલ નવ કલાકમાં પૂર્ણ થયો હતો. પછીના અઠવાડિયામાં, વધુ ત્રણ ટ્રેડવેઝ, ત્રણ ભારે પોન્ટન બ્રિજ અને ત્રણ તરતા બેઇલી બ્રિજ પૂર્ણ થયા હતા. રાઇન નદીને હવે ઘણા બિંદુઓ પર પાર કરવામાં આવી હોવા છતાં, 26 માર્ચના રોજ સાથીઓના હાથમાં સુરક્ષિત રીતે અગાઉ પસંદ કરેલા ક્રોસિંગ પોઇન્ટમાંથી વેસેલ એકમાત્ર હતું, તેથી ઇજનેરોએ ત્યાં જ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. આયોજકો હાલના પુલના ડાઉનસ્ટ્રીમ સ્થળનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા જ્યાંથી લિપ્પે રાઇનમાં પ્રવેશ્યું હતું, પરંતુ ADSEC ઇજનેરોને જાણવા મળ્યું કે દૂરની બાજુએ નુકસાન એટલું વ્યાપક હતું કે પુનર્વસન કાર્યમાં ખૂબ લાંબો સમય લાગશે. તેથી તેઓ તોડી પાડવામાં આવેલા રોડ બ્રિજ નજીક એક અપસ્ટ્રીમ સાઇટ પર સ્થાયી થયા, જેના પર જર્મનોએ સિંગલ-ટ્રેક રેલવે લાઇન બિછાવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે કુલ તેવીસ સ્પાન્સ ઉપરાંત, લિપ્પને પણ બ્રિજ કરવો પડ્યો હતો, જેમાં કુલ છ સ્પાન્સ સામેલ હતા. 1056મા એન્જિનિયર પોર્ટ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેર ગ્રૂપ દ્વારા કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 341મા, 355મા અને 1317મા એન્જિનિયર જનરલ સર્વિસ રેજિમેન્ટ્સ અને નાના એકમોના તત્વોને નિયંત્રિત કર્યા હતા, જેમાં 629મા કન્સ્ટ્રક્શન બટાલિયન મેન્ટેનન્સ યુનિટના યુએસ નેવી સીબીઝની ટુકડીનો સમાવેશ થાય છે અને 29 માર્ચના રોજ તેની શરૂઆત થઈ હતી. ચોવીસ કલાક કામ કરીને, તેઓ આ પુલને દસ દિવસમાં પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે બે હજાર વર્ષ પહેલાંના સીઝરના રાઇન પુલોની સરખામણીમાં એક સિદ્ધિ હતી. આ પુલ 9 એપ્રિલના રોજ 01:00 પર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ 355મી એન્જિનિયર જનરલ સર્વિસ રેજિમેન્ટના ત્રણ માણસોમાંથી એક મેજર રોબર્ટ એ. ગોલ્ડિનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેઓ બાંધકામ દરમિયાન ડૂબી ગયા હતા જ્યારે તેમની DUKW પલટી ગઈ હતી. આ પુલ સિંગલ ટ્રેક હોવા છતાં, તેની બંને બાજુએ ડબલ ટ્રેક અભિગમ હતો. કનેક્ટિંગ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો અને જર્મનીના વેસેલ અને બુડેરિચ ખાતે રેલ યાર્ડનું પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ટ્રેન ખોલ્યાના 25 મિનિટ પછી પુલ પરથી પસાર થઈ હતી. નવમી સેનાના 1146મા એન્જિનિયર કોમ્બેટ ગ્રુપે 250મી, 252મી અને 1256મી એન્જિનિયર કોમ્બેટ બટાલિયન અને એડીએસઈસીના 1053મા અને 1058મા બંદર નિર્માણ અને સમારકામ જૂથોની ટુકડીઓ અને 629મા બાંધકામ બટાલિયન જાળવણી એકમ સાથે નજીકમાં બે વર્ગ 40 લેન અને વર્ગ 70 લેન સાથે ત્રણ લેનવાળા ધોરીમાર્ગ પુલનું બાંધકામ હાથ ધર્યું હતું. નવેમ્બર 1944માં પ્રારંભિક પુલની રચના તૈયાર કરવામાં આવી હતી. રેલવે પુલની જેમ, રાઇન અને લિપ્પે બંને પર પુલ બાંધવો પડ્યો હતો, જેમાં પહેલું પુલ સાથે અને બીજું પુલ સાથે હતું. પશ્ચિમી સંપર્ક રસ્તાઓ માટે કેટલાક ભરવાની જરૂર હતી, અને તટબંધ માટે કાટમાળ પૂરો પાડવા માટે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. આ પુલને 18 એપ્રિલના રોજ 14:30 પર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટના માનમાં રૂઝવેલ્ટ પુલનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ એક અઠવાડિયા પહેલા મૃત્યુ પામ્યા હતા. ત્રીજી સેના દક્ષિણમાં ત્રીજી સેનાને વર્દન અને રીમ્સની આસપાસના એડીએસઈસી ડેપોમાંથી માર્ગ અને રેલ દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. 18 માર્ચના રોજ ફ્રાન્સના ટ્રાયરમાં એરાંગ સ્ટેશન માટે રેલ લિંક ખોલવામાં આવી હતી. એડીએસઈસી ટ્રકો ત્યાં અને થર્ડ આર્મી ડેપો વચ્ચે પુરવઠો વહન કરતી હતી. મોઝેલની પૂર્વમાં ત્રીજા અને સાતમા સૈન્યના વિરોધના અચાનક પતનને કારણે રેલવેને રાઇન સુધી લંબાવવાની મંજૂરી મળી, જો કે હુમલો ક્રોસિંગ માટે સમયસર નહીં. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે થિયોનવિલેથી જર્મનીના મેઇન્ઝ સુધીની લાઇન થિયોનવિલેથી કોબ્લેન્ઝ સુધીની લાઇન કરતાં વધુ સરળતાથી પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે, તેથી કામ ત્યાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એડીએસઈસી એન્જિનિયર ગ્રુપ બી પાસે મેઇન્ઝ સુધીની સિંગલ-ટ્રેક લાઇન 1 એપ્રિલ સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. થર્ડ આર્મીને ટેકો આપતું રેલહેડ 4 એપ્રિલના રોજ મેઇન્ઝ નજીક હાઈડેશેઇમ અને ઇંગેલહેમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી સેનાએ ઓગસ્ટ 1944માં રાઇન ક્રોસિંગ માટે આયોજન શરૂ કર્યું હતું અને પછીના મહિને તેના માટે સાધનોનો સંગ્રહ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે જર્મન આર્ડેનેસ આક્રમણ દરમિયાન ત્રીજી અને સાતમી સેના વચ્ચેની સીમાઓ ગોઠવવામાં આવી હતી જેથી ત્રીજી સેના ઉત્તર તરફ આગળ વધી શકે, ત્યારે પેટનએ તેમને દોરવા પર ભાર મૂક્યો હતો જેથી ત્રીજી સેનાના ક્ષેત્રમાં સંચિત સાધનો સાથે ડમ્પ જાળવી શકાય. ફેબ્રુઆરીમાં સાર અને માર્ચમાં મોઝેલના હુમલો ક્રોસિંગ દ્વારા સ્ટોકમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ ડમ્પ્સમાં હજુ પણ 1,500 એસોલ્ટ બોટ, 300 નાની સ્ટોર્મ બોટ, 660 અને 250 આઉટબોર્ડ મોટર્સ, ફ્લોટિંગ બેઇલી બ્રિજ, ભારે પોન્ટન બ્રિજ અને ટ્રેડવે બ્રિજ હતા. જ્યારે રાઇન આખરે પહોંચી ત્યારે ક્રોસિંગ સાઇટ્સથી ડમ્પ્સ હતા. સાધનોને ટ્રકો દ્વારા આગળ લાવવામાં આવ્યા હતા, કાળજીપૂર્વક પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી જેથી તેને જરૂરી ક્રમમાં પહોંચાડી શકાય. 22 માર્ચના રોજ 22:00 પર, થર્ડ આર્મીના 5મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝને જર્મનીના નીયરસ્ટીન અને ઓપ્પેનહેમ ખાતે રાઇન પર હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સ્થળ લાંબા સમય પહેલા પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇન તરફના મુખ્ય રસ્તાઓમાંથી એકમાં ફેલાયેલું હતું, અને આ સમયે રાઇન માત્ર પહોળું હતું, જેમાં ધીમો પ્રવાહ હતો, અને રેતાળ કિનારાઓ ઉભયચર વાહનોને ટેકો આપવા માટે પૂરતા મજબૂત હતા. રાજકીય કારણોસર, માર્શલ, આઈઝનહોવર, બ્રેડલી અને પેટન બીજા દિવસે બ્રિટિશ કરતા આગળ અમેરિકન હુમલો પાર કરવા માંગતા હતા. તેને 21મા આર્મી ગ્રૂપની સરખામણીમાં ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ ક્રોસિંગ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ક્રોસિંગની તારીખ આગળ લાવવામાં આવી હોવાથી એકમાત્ર ઇમ્પ્રોવાઇઝેશન થયું હતું. આનું પરિણામ આવ્યું હતું; જર્મન સ્વ-સંચાલિત 105 એમએમ હોવિત્ઝરએ 88મી એન્જિનિયર હેવી પોન્ટન બટાલિયનના રાફ્ટ ભેગા કરવાના પ્રયત્નોને વિક્ષેપિત કર્યા હતા. તે 23 માર્ચના રોજ 08:30 સુધી ઉપલબ્ધ ન હતું અને ટાંકી વિનાશક જર્મન બંદૂકને પાર કરી અને શાંત કરી શકતા હતા. બોટ યુનિટ 2 ના 24 એલ. સી. વી. પી. 23 માર્ચના રોજ 06:30 દ્વારા પાણીમાં હતા, પરંતુ DUKWs અને વીઝેલ્સ બીજા દિવસ સુધી પહોંચ્યા ન હતા. ક્લાસ 40 ટ્રેડવે બ્રિજનું કામ વહેલી સવારે શરૂ થયું હતું અને તેને 23 માર્ચે 18:00 પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે બપોર સુધીમાં ક્લાસ 40 હેવી પોન્ટન બ્રિજ કાર્યરત હતો અને બીજો ટ્રેડવે 25 માર્ચે પૂર્ણ થયો હતો. પેટનના મુખ્ય તોપખાના અધિકારી, બ્રિગેડિયર જનરલ એડવર્ડ ટી. "મોલી" વિલિયમ્સે, રાઈન તરફ સૈનિકોને ખસેડવા માટે તોપખાના નિરીક્ષણ વિમાનનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. એક અજમાયશ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે સો હળવા વિમાનો બે કલાકમાં બટાલિયનનું પરિવહન કરી શકે છે, પરંતુ ક્રોસિંગ સાઇટ પર લુફ્ટવાફના દેખાવને કારણે આ વિચારને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 87મા પાયદળ વિભાગે 25 માર્ચના રોજ જર્મનીના રેન્સ અને બોપ્પર્ડ ખાતે રાઇન ગોર્જને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ નદીના સૌથી મુશ્કેલ અને વિશ્વાસઘાતી વિભાગોમાંનો એક હતો. તે વળાંકવાળા રસ્તાઓ સાથે ઊભી ટેકરીઓથી ઘેરાયેલું હતું. પેટનએ આ સ્થળની પસંદગી એવી માન્યતામાં કરી હતી કે આવી નબળી સ્થળનો હળવો બચાવ કરવામાં આવશે. આ વાત ખોટી સાબિત થઈ. રેન્સ ખાતે જર્મન સંરક્ષણ એટલું ઉગ્ર હતું કે ત્યાં ક્રોસિંગને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને એકમોને બોપ્પાર્ડમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં 25 માર્ચે 08:00 થી એમ2 ટ્રેડવે બ્રિજનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું અને બીજા દિવસે 09:30 દ્વારા પૂર્ણ થયું હતું. પાવર બોટ પરની આઉટબોર્ડ મોટરને સ્વિફ્ટ કરંટમાં એમ2 ટ્રેડવે રાફ્ટને ખસેડવાનું મુશ્કેલ હતું, તેથી એલસીવીપીનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. એવો અંદાજ હતો કે તેઓ લગભગ 5,000 માણસો અને 400 વાહનોને ત્યાં લઈ ગયા હતા. 89મા પાયદળ વિભાગે 26 માર્ચના રોજ જર્મનીના સેન્ટ ગોઅર અને ઓબેરવેસેલ ખાતે રાઇન ગોર્જને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સેન્ટ ગોઅર ખાતેના બચાવકર્તાઓ સતર્ક હતા અને સ્વચાલિત હથિયારોથી સજ્જ હતા. મુખ્ય ક્રોસિંગ પ્રયાસને ઓબેરવેસેલમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં પ્રતિકાર પણ કટ્ટર હતો. 27 માર્ચના રોજ સેન્ટ ગોઅર ખાતે ટ્રેડવે બ્રિજનું કામ 18:00 પર શરૂ થયું હતું, પરંતુ ઝડપી પ્રવાહ અને ખડકાળ તળિયાને કારણે તેને પૂર્ણ થવામાં 36 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો, જેના કારણે લંગર લગાવવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. આ દરમિયાન, 89મા પાયદળ વિભાગના એકમોએ બોપ્પર્ડ ખાતે 87મા પાયદળ વિભાગના પુલનો ઉપયોગ કરીને સરહદ પાર કરી હતી. પેટન ઓપનહેમ અને બોપ્પર્ડ ખાતે સ્થાપિત પુલોનો ઉપયોગ કરી શક્યા હોત, પરંતુ તેઓ મર્યાદિત માર્ગ અને રેલ પહોંચ સાથે લોજિસ્ટિકલ દૃષ્ટિકોણથી નબળી રીતે સ્થિત હતા. તેથી તેમણે મેઇન્ઝ ખાતે ત્રીજી નદી પાર કરવાની કામગીરી હાથ ધરવાનું પસંદ કર્યું, જે વધુ મધ્યમાં સ્થિત હતું અને સારા માર્ગ અને રેલ નેટવર્ક ધરાવતું હતું, જે તેને ધોરીમાર્ગ અને રેલવે પુલો માટે પસંદગીનું સ્થળ બનાવે છે. 80મા પાયદળ વિભાગે 28 માર્ચના રોજ 01:00 પર ત્યાં પાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 160મી એન્જિનિયર કોમ્બેટ બટાલિયને આ સ્થળ પર એમ2 ટ્રેડવે બ્રિજનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં બાંધવામાં આવેલા તેના પ્રકારનો સૌથી લાંબો પુલ હોવાનું માનવામાં આવે છે. એડીએસઈસીના ઇજનેર જૂથ બીએ મેઇન્ઝ ખાતે નવો રેલવે પુલ બનાવવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. તે લાંબુ હતું અને તેને બનાવવામાં સાડા નવ દિવસ લાગ્યા હતા. પેટનએ તેને 14 એપ્રિલના રોજ ખોલ્યું હતું અને તે રાષ્ટ્રપતિ રૂઝવેલ્ટના નામ પરનો બીજો પુલ હતો, જે બે દિવસ પહેલા મૃત્યુ પામ્યા હતા. સાતમી સેના સાતમી સેનાએ 26 માર્ચના રોજ 02:30 પર જર્મનીના વોર્મ્સથી રાઈન નદીને પાર કરી હતી. 163મી એન્જિનિયર કોમ્બેટ બટાલિયને એક ટ્રેડવે બ્રિજ બનાવ્યો હતો પરંતુ તે 18:50 સુધી ખુલ્લો ન હતો. આ દરમિયાન, 85મી એન્જિનિયર હેવી પોન્ટન બટાલિયને ભારે પોન્ટન પુલ બાંધ્યો, જેનાથી ટ્રેડવે પુલ બિનજરૂરી બની ગયો. પોન્ટન બ્રિજનું નામ સાતમી સેનાના કમાન્ડરના નામ પરથી એલેક્ઝાન્ડર પેચ બ્રિજ રાખવામાં આવ્યું હતું. પુલની કામગીરીના પ્રથમ દિવસે લગભગ 3,040 વાહનોએ તેને પાર કર્યો હતો. 1553ની હેવી પોન્ટન બટાલિયને જર્મનીના રીંડુર્કહેમ ખાતે ડાઉનસ્ટ્રીમમાં બીજો પુલ બનાવ્યો હતો, પરંતુ એલેક્ઝાન્ડર પેચ બ્રિજ અગાઉ ખુલ્લો હતો અને તેનું સ્થાન બહેતર હતું, જેથી તે પુલનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થયો. 85મી અને 1553મી હેવી પોન્ટન બટાલિયનોએ 30 માર્ચના રોજ જર્મનીના લુડવિગશાફેન ખાતે નવા વર્ગ 70 હેવી પોન્ટન બ્રિજનું નિર્માણ કરવા માટે જોડાણ કર્યું હતું. વહેલી સવારે કામ શરૂ થયું અને પુલને 19:00 પર ભારે વાહનો માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને સાતમી સેનાના મુખ્ય ઇજનેર, બ્રિગેડિયર જનરલ ગેરિસન એચ. ડેવિડસનના નામ પરથી તેનું નામ ગાર ડેવિડસન બ્રિજ રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ લશ્કરી રેલ્વે સેવાએ સાતમા સૈન્ય ક્ષેત્રમાં રાઇન પર બે રેલ્વે પુલો બાંધ્યા હતા. પ્રથમ પુલનું કામ 12 એપ્રિલના રોજ મેનહેમ ખાતે શરૂ થયું હતું અને તે 23 એપ્રિલના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. બીજો પુલ જર્મનીના કાર્લસ્રુહે ખાતે હતો, જ્યાં 17 એપ્રિલે કામ શરૂ થયું હતું અને 29 એપ્રિલે પૂર્ણ થયું હતું. નવમી આર્મી ઝોનમાં વેસેલ ખાતેના પુલ અને ત્રીજી આર્મીમાં મેઇન્ઝ ખાતેના પુલ સાથે, જેણે રાઇન પર ચાર રેલવે પુલ બનાવ્યા હતા. રાઇન પરનો પાંચમો રેલ્વે પુલ જર્મનીના ડુઇસબર્ગ ખાતે એ. ડી. એસ. ઇ. સી. ગ્રુપ એ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેણે 2 મેના રોજ કામ શરૂ કર્યું હતું. અડતાલીસ ગાળાનો આ પુલ સાડા છ દિવસના વિક્રમી સમયગાળામાં પૂર્ણ થયો હતો, પરંતુ અભિયાન પર તેની કોઈ અસર થવામાં મોડું થયું હતું. મધ્ય યુરોપ અભિયાન રાઇનને પાર કર્યા પછી, અમેરિકન સેનાઓ સમગ્ર જર્મનીમાં ઝડપથી આગળ વધી. મુખ્ય પ્રયાસ રુહરને ઘેરી લેવાનો હતો, જે 1 એપ્રિલ 1945ના રોજ લિપસ્ટેડ્ટ ખાતે પ્રથમ અને નવમી સેનાઓ જોડાઈ ત્યારે પૂર્ણ થયો હતો. ત્યારબાદ સૈન્ય પૂર્વ અને દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું હતું. મોટાભાગના વિસ્તારોમાં જર્મન પ્રતિકાર ઝડપથી તૂટી પડ્યો હતો, પરંતુ અન્ય વિસ્તારોમાં, ખાસ કરીને થુરિંગિયન જંગલ અને હર્ઝ પર્વતોમાં તે ઉગ્ર અને હઠીલો રહ્યો હતો. 18 એપ્રિલ સુધીમાં, જ્યારે રુહર પોકેટ નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સૈન્ય એલ્બે અને મુલ્ડે નદીઓ સુધી પહોંચી ગયું હતું. ત્યારબાદ ત્રીજી અને સાતમી સેનાએ દક્ષિણ જર્મની, ઑસ્ટ્રિયા, ચેકોસ્લોવાકિયા અને ઇટાલીમાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યારે પ્રથમ સેનાએ 25 એપ્રિલના રોજ તોરગાઉ ખાતે લાલ સેના સાથે સંપર્ક કર્યો. જર્મનીમાં અંતિમ પ્રગતિ માટે, એવી યોજના બનાવવામાં આવી હતી કે ADSEC અને CONAD અનુક્રમે 12મા અને 6ઠા સૈન્ય જૂથોને અનુસરશે, પરંતુ જર્મનીમાં તેમની કોઈ વિસ્તારની જવાબદારીઓ નથી. તેથી 21 માર્ચના રોજ બર્ગન્ડી જિલ્લાને કોનૅડમાંથી ઓઇઝ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 2 એપ્રિલના રોજ ઓઇઝ વિભાગ ત્રણ પ્રાદેશિક જિલ્લાઓ સાથે ઓઇઝ મધ્યવર્તી વિભાગ બની ગયો હતોઃ બર્ગન્ડી, લક્ઝમબર્ગ અને માર્ને. 1 એપ્રિલના રોજ એ. ડી. એસ. ઇ. સી. એ ચેનલ બેઝ વિભાગ અને ઓઇઝ મધ્યવર્તી વિભાગને તેની તમામ પ્રાદેશિક જવાબદારીઓ છોડી દીધી, અને પછીના અઠવાડિયે કોનડે તેના બાકીના પ્રદેશને ઓઇઝ મધ્યવર્તી વિભાગમાં ફેરવી દીધો. એ. ડી. એસ. ઇ. સી. એ તેનું મુખ્ય મથક જર્મનીમાં ખસેડ્યું, પહેલા બોન અને પછી ફુલ્ડા, જ્યારે કોનડે જર્મનીના કૈસરસ્લાઉટર્ન ખાતે તેની સ્થાપના કરી. રેલવે લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓએ એવી ધારણા નહોતી કરી કે એપ્રિલના મધ્ય ભાગ પહેલા રાઇનની બહાર રેલવે ટ્રાફિક નોંધપાત્ર હશે. તેમ છતાં, એ. ડી. એસ. ઇ. સી. અને સેનાના ઇજનેરોએ તરત જ રેલવે નેટવર્કનું પુનર્વસન કરવાનું શરૂ કર્યું. પુલો ખોલવામાં આવ્યા તે પહેલાં જ રેલવેનો થોડો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ટ્રક દ્વારા નદી પાર લાવવામાં આવતો પુરવઠો. ઉત્તરમાં જર્મનીમાં મુંસ્ટરથી પેડરબોર્નથી કાસેલ સુધીની લાઇન પહેલેથી જ ઉપયોગમાં હતી જ્યારે 9 એપ્રિલના રોજ વેસેલ ખાતે પુલ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી નવમી સેનાને રેલ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. વેસેલ ખાતે પુલ ખુલ્યાના દસ દિવસની અંદર, દરરોજ પુલો પર પુરવઠો પહોંચાડવામાં આવતો હતો. મેઇન્ઝ અને વેસેલ પુલોની સંયુક્ત ક્ષમતાનો અંદાજ દરરોજ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ એક જ દિવસમાં મેઇન્ઝ પુલ ઉપર અને વેસેલ પુલ ઉપર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આ પુલો દરેકની સરેરાશ વહન કરતા હતા. 2 અને 4 મેની વચ્ચે, રેલ્વેએ (80 ટકા) સાધનસામગ્રીનું વહન કર્યું હતું અને પુરવઠો રાઇન નદી પાર ખસેડ્યો હતો. લ્યુડેન્ડોર્ફ પુલના પતન પછી વેસેલ ખાતેનો પુલ એક મોટી અડચણ બની ગયો હતો કારણ કે તેને પ્રથમ અને નવમી સેના બંને માટે ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવું પડ્યું હતું, જેનાથી સંકલન અને ટ્રાફિક નિયંત્રણના મુદ્દાઓ ઉભા થયા હતા. 21મા સૈન્ય જૂથે પુલ ટ્રાફિકની ફાળવણી માટે પણ કહ્યું હતું. આને COMZ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું પરંતુ પછી અપીલ પર SHAEF દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. અંગ્રેજોને દરરોજ એક ટ્રેન લઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ અને અમેરિકન બંને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં વેસલ બ્રિજની મુશ્કેલીને કારણે ડુઇસબર્ગ ખાતેના વધારાના પુલને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. મેઇન્ઝ ક્રોસિંગ પર રેલવે કારની અછત સર્જાઈ હતી, જ્યાં એક સમયે 12,200થી વધુ લોડેડ કાર હતી. આને દૂર કરવા માટે, કબજે કરેલી જર્મન સામગ્રીથી ભરેલી પરત ફરતી કારને ઉતારવામાં આવી હતી. તેને નદીની નજીકમાં સંગ્રહિત કરવા માટે કોઈ જોગવાઈ કરવામાં આવી ન હતી, તેથી પી. ઓ. ડબલ્યુ. અને નાગરિકોની મદદથી ક્વાર્ટરમાસ્ટર ટુકડીઓ દ્વારા તાત્કાલિક ડમ્પ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સમસ્યાનો એક ભાગ એ હતો કે ત્રીજી સેનાના પ્રતિનિધિઓએ તાત્કાલિક જરૂરી પુરવઠાની ડિલિવરી ઝડપી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આના પરિણામે ઓછી તાકીદની માલસામાન ધરાવતી ભરેલી કારને સાઇડટ્રેક કરવામાં આવી હતી. ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. અને એસ. એચ. એ. ઇ. એફ. તરફથી ધમકીઓ અને ચેતવણીઓ છતાં આગળના વિસ્તારોમાં વ્હીલ્સ પર અનામત રાખવાનું વલણ પણ હતું. પછીના સપ્તાહોમાં રેલવે નેટવર્કનું પુનઃસ્થાપન પ્રગતિ સાથે ગતિ જાળવી રાખ્યું. ઓછામાં ઓછી છવ્વીસ ઇજનેર જનરલ સર્વિસ રેજિમેન્ટ રેલવે પર કામ કરી રહી હતી. ત્રીજી સેનાને ટેકો આપતી રેલવે સેવા 24 એપ્રિલના રોજ જર્મનીના વુર્ઝબર્ગ અને 5 મેના રોજ જર્મનીના નર્નબર્ગ પહોંચી હતી. 8 મે સુધીમાં જર્મનીના સ્ટેન્ડલ અને મેગડેબર્ગ ખાતે નવમી સેના માટે, જર્મનીના લેઇપઝિગ ખાતે પ્રથમ સેના માટે, જર્મનીના રેગેન્સબર્ગ ખાતે ત્રીજી સેના માટે અને જર્મનીના સ્ટુટગાર્ટ ખાતે સાતમી સેના માટે રેલહેડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1945 સુધીમાં, 1,987 લોકોમોટિવ્સ અને 43,972 રેલ્વે કાર, જેમાંથી 21,512 20-ટન બોક્સ કાર અને 10,983 20-ટન ગોંડોલા કાર હતી, લશ્કરી રેલ્વે સેવાને પહોંચાડવામાં આવી હતી. પહેલી અને બીજી લશ્કરી રેલ્વે સેવાઓને સાત ભવ્ય વિભાગોમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં ચોવીસ રેલ્વે ઓપરેટિંગ બટાલિયનો અને સાત દુકાન બટાલિયનો હતી, અને ટ્રેકનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર પરિવહન મોટર પરિવહન સેવા મોટર પરિવહન સેવા (એમ. ટી. એસ.) ની રચના ઓક્ટોબર 1944માં ચાર ટ્રાફિક નિયમન જૂથોના કર્મચારીઓમાંથી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક મહિલા સૈન્ય કોર્પ્સ એકમ હતું. જાન્યુઆરી 1945 સુધીમાં, તેનું મુખ્ય મથક, 6955મું મુખ્ય મથક અને મુખ્ય મથક કંપનીમાં 55 અધિકારીઓ અને 128 ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. કર્નલ રોસ બી. વોરેને 5 ડિસેમ્બરના રોજ કમાન સંભાળી હતી. એમ. ટી. એસ. પાસે મોટર પરિવહન એકમોનું તકનીકી અને કાર્યકારી નિયંત્રણ હતું, પરંતુ તેઓ પાયાના વિભાગો હેઠળ વહીવટી રીતે રહ્યા, જે તેમને એક જ પાયાના વિભાગની સરહદોની અંદરના કાર્યો પર પણ કાર્યરત રીતે નિયંત્રિત કરતા હતા. એમ. ટી. એસ. એ નિવારક જાળવણી પર ભાર મૂક્યો હતો અને નવેમ્બર 1944માં કંપની દીઠ ઉપયોગી વાહનોની સરેરાશ સંખ્યા 30થી વધારીને ડિસેમ્બરના અંતમાં 35 કરવામાં સફળ રહી હતી અને 1945માં તેને વધુ વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ટાયરની યોગ્ય સંભાળની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકતા, એમ. ટી. એસ. એ વધારાના 16,053 ટાયર અને ટ્યુબ મેળવ્યા. જાન્યુઆરી 1945માં એમ. ટી. એસ. માં 198 ટ્રક કંપનીઓમાંથી 104એ પ્રમાણભૂત 21⁄2-ટન 6×6 ટ્રકનું સંચાલન કર્યું હતું. તે સમયે ઉત્તરીય બંદરોની મર્યાદિત સ્વાગત ક્ષમતાને કારણે નવેમ્બરમાં ફ્રાન્સના માર્સેલીમાં લગભગ 1,800 અર્ધ-ટ્રેલર અને 690 ટ્રક-ટ્રેક્ટર્સ ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીસ ટ્રક કંપનીઓને ફરીથી સજ્જ કરવા અને તેમના ઉપયોગમાં ફરીથી તાલીમ આપવા માટે ત્યાં મોકલવામાં આવી હતી. 1945ના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં એમ. ટી. એસ. ને 64 નવી કંપનીઓ મળી. યુકેમાં ઉતરેલી ત્રીસ નવી કંપનીઓમાંથી, માત્ર એક જ અર્ધ-ટ્રેલર સાથે તાલીમ ધરાવતી હતી, તેથી તેણે અન્ય 29 કંપનીઓને તેમના ઉપયોગમાં તાલીમ આપી હતી. ફારસી ગલ્ફ કમાન્ડમાંથી ચૌદ કંપનીઓ ઇ. ટી. ઓ. માં આવી હતી, અને આ વાહનો સાથે ખૂબ અનુભવી હતી, જેમણે તેમને ત્યાં બે વર્ષ સુધી સંચાલિત કર્યા હતા. રાઇનલેન્ડની કામગીરી અને રાઇનને પાર કરવાની તૈયારીઓ દરમિયાન, મોટર પરિવહનએ જબરદસ્ત ટનભારનું સંચાલન કર્યું હતું. 11 થી 23 ફેબ્રુઆરી 1945 ના સમયગાળામાં મોટર પરિવહન દ્વારા દરરોજ દુકાનો અને પુરવઠો અને 377,348 લોકોની અવરજવર કરવામાં આવી હતી. 24 ફેબ્રુઆરીથી 11 માર્ચ સુધીના સમયગાળામાં, જ્યારે 634,425 કર્મચારીઓને સ્થળાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે આ દૈનિક સરેરાશ વધીને 1,50,000 થઈ ગઈ હતી. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે વ્યાપક વિનાશથી રેલવેની રાઇનની બહારની કામગીરીને ટેકો આપવાની ક્ષમતામાં અવરોધ આવશે, અને મોટર પરિવહનને રેલવેનું સ્થાન લેવું પડશે. એમ. ટી. એસ. એ 1944ની રેડ બોલ એક્સપ્રેસની તર્જ પર અન્ય એક એક્સપ્રેસ માર્ગની યોજના બનાવી હતી. આ યોજનાને XYZ તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. તેમાં વિવિધ ટનભારની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ત્રણ તબક્કાઓની કલ્પના કરવામાં આવી હતીઃ પ્લાન Xમાં દરરોજ 2,750 વાહનો ધરાવતી 55 કંપનીઓને ખસેડવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું; દરરોજ 3,350 વાહનો ધરાવતી 67 કંપનીઓ માટે પ્લાન Y; અને દરરોજ 4,050 વાહનો ધરાવતી 81 કંપનીઓ માટે ફેઝ Z. ચાર XYZ માર્ગો લીજ ખાતે નવમી આર્મી માટે, ડ્યુરન, જર્મની, ફર્સ્ટ આર્મી માટે, લક્ઝમબર્ગ સિટી, લક્ઝમબર્ગ, ત્રીજી આર્મી માટે અને નેન્સી, ફ્રાન્સ, સાતમી આર્મી માટે ઉદ્ભવ્યા હતા. અલગ માર્ગો હોવાને કારણે ભીડ ઓછી થઈ અને સંકલનની સમસ્યાઓમાં ઘટાડો થયો. XYZ કાર્યક્રમ 25 માર્ચના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો અને 31 મે સુધી ચાલ્યો હતો. ક્ષેત્રમાં કામગીરીને નિયંત્રિત કરવા માટે, એમ. ટી. એસ. એ નવમી અને પ્રથમ સેનાને ટેકો આપવા માટે 6956મા હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટ ડિવિઝન (કામચલાઉ) અને ત્રીજી સેનાને ટેકો આપવા માટે 6957મા હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટ ડિવિઝન (કામચલાઉ) નું આયોજન કર્યું હતું. જેમ જેમ સૈન્ય અલગ થતું ગયું અને તેમની વચ્ચેનું અંતર વધતું ગયું તેમ તેમ ધોરીમાર્ગ વિભાગ માટે એક સાથે તેમાંથી બેને ટેકો આપવો વધુ મુશ્કેલ બની ગયો અને 6958મા ધોરીમાર્ગ પરિવહન વિભાગ (કામચલાઉ) નું આયોજન ફર્સ્ટ આર્મીને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 469મા ક્વાર્ટરમાસ્ટર જૂથે સાતમી સેના માટે આ કાર્ય કર્યું હતું, જે યલો ડાયમંડ રૂટ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. રેડ બોલ એક્સપ્રેસ તરીકે લગભગ એટલી જાણીતી ન હોવા છતાં, XYZ વધુ સફળ રહી હતી. તે શ્રેષ્ઠ આયોજન, સંગઠન, અમલ અને સંકલન દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવરો વધુ અનુભવી હતા, ખાસ કરીને ઈરાનથી આવેલા એકમો, અને ત્યાં ઘણી વધુ ભારે ટ્રકો ઉપલબ્ધ હતી. જ્યારે હોલ્સ પ્રસંગોપાત વધી ગયા હતા, સરેરાશ તેની નજીક હતી, જે રેડ બોલ એક્સપ્રેસ માર્ગો કરતાં ઘણી ટૂંકી હતી અને ડ્રાઇવરોને વધુ આરામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આનું આંશિક કારણ રેલ હેડ્સની ઝડપી પ્રગતિ હતી, પરંતુ રસ્તાની જાળવણી માટે કાર્યરત 17,000 કર્મચારીઓની કામગીરી પણ હતી. આમાંથી લગભગ 40 ટકા લશ્કરી કર્મચારીઓ હતા; 35 ટકા યુદ્ધ કેદીઓ હતા અને બાકીના નાગરિકો હતા. કોનડે અંતરાલે "જીઆઇ જો ડાઇનર્સ" ની સ્થાપના કરી હતી જ્યાં ડ્રાઇવરો દિવસ કે રાત કોઈપણ સમયે ગરમ ભોજન માટે તેમના ઠંડા રેશનની આપ-લે કરી શકતા હતા. XYZ તેની મુશ્કેલીઓથી મુક્ત નહોતું. સૌથી મોટો પડકાર ટ્રકોને ચાલુ રાખવાનો હતો. મિકેનિક કાફલાઓ સાથે હતા અને ટ્રકો રવાના થાય તે પહેલાં તેમને ચાર કલાકની જાળવણી આપવામાં આવી હતી. મધ્યવર્તી અને બેઝ વિભાગોમાં પુરવઠાના ડેપોથી અંતરને કારણે રિપ્લેસમેન્ટ વાહનો અને સ્પેરપાર્ટ્સ આવવા માટે ધીમા હતા. યલો ડાયમંડ માર્ગ પર, એક હજાર જર્મન ટાયર કબજે કરીને ટાયરની અછત દૂર કરવામાં આવી હતી. વળાંકવાળા પર્વતીય રસ્તાઓ પર ટેન્કર લીક થઈ ગયા હતા અને તેમાંથી મોટી સંખ્યામાં સમારકામ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ સેનાઓ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ ગંતવ્યમાં વારંવાર ફેરફારો થતા ગયા અને પુલો પર અવરોધો આવતા ગયા, જેમાંથી ઘણા માત્ર એક તરફી હતા. ત્રીજી સેનાની દૈનિક જાળવણીની જરૂરિયાત લગભગ હતી, જેમાંથી જથ્થાબંધ પી. ઓ. એલ. હતી. આ માંગને પહોંચી વળવા માટે, 6957મા હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટ ડિવિઝન (પ્રોવિઝનલ) પાસે 62 ટ્રક કંપનીઓ હતી, જેમાં 34 10-ટન અર્ધ-ટ્રેલર અને 14 ટેન્કરથી સજ્જ હતી. મેના અંત સુધીમાં, તેણે લગભગ જથ્થાબંધ પી. ઓ. એલ. અને 381,019 કર્મચારીઓનો પુરવઠો ઉપાડ્યો હતો. નવમી સેનાને 6956મા હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટ ડિવિઝન (પ્રોવિઝનલ) દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 15 ટ્રક કંપનીઓ હતી, 12 10-ટન અર્ધ-ટ્રેલરથી સજ્જ હતી અને બાકીની 2,000-ગેલન ટેન્કરથી સજ્જ હતી. તેઓએ પુરવઠો પહોંચાડ્યો. 6958મા હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિવિઝન (પ્રોવિઝનલ) એ 31 ટ્રક કંપનીઓ સાથે ફર્સ્ટ આર્મીને ટેકો આપ્યો હતો જેણે પુરવઠો પહોંચાડ્યો હતો. XYZ કાર્યરત હતા તે 63 દિવસોમાં, પુરવઠો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જે દૈનિક સરેરાશ લિફ્ટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જેમ જેમ મોટર પરિવહનને બંદરની સફાઇ કાર્યમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ તેમ જહાજના વળાંકના સમયમાં વધારો થવાનું જોખમ ઊભું થયું હતું. 5 એપ્રિલના રોજ, COMZ G-4, બ્રિગેડિયર જનરલ મોરિસ ડબલ્યુ. ગિલેન્ડે NYPEને મે મહિનાના કાફલાઓની સફર પાંચ દિવસ માટે મુલતવી રાખવા જણાવ્યું હતું, સિવાય કે અમુક વાહનો, દારૂગોળો, બોમ્બ, રેલ કાર અને લોકોમોટિવ્સ વહન કરતા જહાજો, જે બંદરોને માલસામાનનું સંચાલન કરવાથી બચાવશે. ફેબ્રુઆરી 1945 સુધીમાં, COMZ પાસે POLનો જથ્થો હતો, જે પુરવઠાના અધિકૃત સાઠ દિવસો કરતાં ઘણો વધારે હતો, અને POLને એન્ટવર્પ, ચેરબર્ગ, લે હાવરે અને પોર્ટ-ડી-બૌક બંદરો દ્વારા 100 ટકાના દરે છોડવામાં આવી રહ્યો હતો. આ સમયે એન્ટવર્પની ઉત્તરીય પાઇપલાઇન પ્રણાલીનું અંતિમ મથક માસ્ટ્રિચ ખાતે હતું. 3 માર્ચ સુધી આ સ્થિતિ રહી, જ્યારે પાઇપલાઇનને વેસેલ સુધી લંબાવવાનું કામ શરૂ થયું. આ પ્રોજેક્ટને નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; નેધરલેન્ડ્સમાં માસ્ટ્રિક્ટથી સિટાર્ડ સુધીના પ્રારંભિક પટ્ટા પર ઊંડા કાદવે ઇજનેરોને પાઇપ હાથથી લઈ જવાની ફરજ પાડી હતી; કપ્લિંગ્સની અછતને કારણે તેમને પાઇપને જોડવાને બદલે વેલ્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી; સિટાર્ડની બહારના રસ્તાના જમણા ભાગમાં ખાણકામ કરવામાં આવ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું; અને રોરની આસપાસના પૂરને કારણે ઇજનેરોને કેબલમાંથી પાઇપને સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી. આ અવરોધો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું અને 28 માર્ચના રોજ વિસ્તરણ કામગીરીમાં આવ્યું હતું. ચેરબર્ગથી મુખ્ય પ્રણાલીનું વિસ્તરણ જાન્યુઆરીમાં શરૂ થયું હતું અને ફેબ્રુઆરી સુધીમાં તે ફ્રાન્સના ચેલોન્સ-સુર-માર્ને સુધી પહોંચી ગયું હતું. માર્ચ દરમિયાન 6 ઇંચની લાઇન થિયોનવિલે સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. દરમિયાન, માર્સેલી ખાતે ઉદ્દભવેલી દક્ષિણી પ્રણાલીને ફ્રાન્સના સરાલ્બે સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. પ્રણાલીઓથી સ્વતંત્ર રીતે રાઇન નદી પર પાઈપલાઈન ચલાવવામાં આવતી હતી. પેટ્રોલ ટેન્ક કાર દ્વારા પૂર્વ કિનારે પહોંચાડવામાં આવશે અને પછી રાઇન તરફ પમ્પ કરવામાં આવશે, જેનાથી પુલો પર મોટર વાહનોનો ટ્રાફિક ઘટશે. રાઇનમાં પ્રથમ પાઈપલાઈન રેમાજેન નજીક નાખવામાં આવી હતી. બાંધકામ 25 માર્ચે શરૂ થયું હતું અને ત્રણ દિવસ પછી પાઇપલાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાઇપલાઇનને ઓટોબાનને જોડવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સંગ્રહ ટાંકીઓ ઊભી કરવામાં આવી હતી. ત્યાંથી તેને ટેન્કર ટ્રકો દ્વારા જર્મનીના ગીસેન ખાતે ડીકેન્ટ કરવા માટે લઈ જવામાં આવ્યો હતો. થર્ડ આર્મી ઝોનમાં મેઇન્ઝ ખાતે ભાંગી પડેલા રેલવે પુલ પર રાઇન નદી પર એક પાઇપલાઇન નાખવામાં આવી હતી. આ 8 એપ્રિલના રોજ કાર્યરત હતું અને 22 એપ્રિલના રોજ મુખ્ય સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલું હતું. તે જે પુલ પરથી પસાર થયો હતો તે અસુરક્ષિત હોવાનું જણાયું હતું, તેથી તેને રેલવે પુલ પર ચાલતી બે પાઈપલાઈન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. સાતમી સેનાએ જર્મનીના ફ્રેન્કેન્થલ ખાતે બેઇલી પુલ પરથી પૂર્વ કિનારે જર્મનીના સેન્ડહોફેન ખાતે પાઇપહેડ સુધી રાઇન નદીની પાર એક પાઈપલાઈન ચલાવી હતી. 7 એપ્રિલે કામ શરૂ થયું હતું અને 15 એપ્રિલે પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ બે વધારાની લાઈનો ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક નદીના પટ પર ચાલી રહી હતી. દક્ષિણી પ્રણાલીની પ્રથમ પાઇપલાઇન 20 એપ્રિલના રોજ ફ્રેન્કેન્થલ પહોંચી હતી, ત્યારબાદ મહિનાના અંત સુધીમાં વધુ બે લાઈનો પહોંચી હતી. વેસલ ખાતે કામ 21 માર્ચના રોજ શરૂ થયું હતું અને 3 એપ્રિલના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જોકે તે ક્યારેય સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતું નહોતું, કારણ કે એન્ટવર્પથી ઉત્તરીય પાઇપલાઇન 28 માર્ચે વેસેલ પહોંચી હતી અને બે પાઇપલાઇનને તરત જ જોડવામાં આવી હતી. એપ્રિલમાં સૈન્ય આગળ વધતાં બળતણનો વપરાશ વધ્યો હતો, જે ક્યારેક એક જ દિવસમાં વધી જતો હતો. એપ્રિલના છેલ્લા દિવસોમાં, ડિલિવરીની માંગ ઓછી થવા લાગી, અને ત્રીજા અને સાતમા સૈન્યનો ભંડાર ઘટીને બે દિવસથી પણ ઓછો થઈ ગયો. ત્રીજી સેનાને ઇંધણનું રેશનિંગ શરૂ કરવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ પી. ઓ. એલ. ની અછતની કામગીરી પર નોંધપાત્ર અસર થઈ ન હતી. હવાઈ પુરવઠો SHAEF દ્વારા રાઇન ક્રોસિંગ પછી સેનાને ટેકો આપવા માટે હવાઈ પરિવહનના ઉપયોગને અધિકૃત કર્યા પછી, ત્રીજી સેનાએ 27 માર્ચના રોજ બોલી લગાવી હતી. ખરાબ ઉડ્ડયન હવામાનને કારણે આ કામ તાત્કાલિક અટકાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ IX ટ્રૂપ કેરિયર કમાન્ડના 329 વિમાનોએ 30 માર્ચે ગેસોલિન પહોંચાડ્યું હતું. એપ્રિલમાં હવાઈ પુરવઠાને ખૂબ મહત્વ મળ્યું હતું, જે મહિનાના બીજા અઠવાડિયામાં ટોચ પર પહોંચ્યું હતું જ્યારે 6,200 થી વધુ ઉડાનો ઉડાડવામાં આવી હતી અને આગળના હવાઈ ક્ષેત્રોમાં ઉતારવામાં આવી હતી. સેકન્ડ એન્જિનિયર એવિએશન બ્રિગેડના તત્વોએ પાયદળ અને સશસ્ત્ર એકમોને આગળ ધપાવ્યા અને કબજે થતાં જ હવાઈ ક્ષેત્રોનું પુનર્વસન કરવાનું શરૂ કર્યું. જો યોગ્ય હોય, તો તેનો ઉપયોગ હવાઈ માર્ગે પુરવઠો પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવશે. ત્રીજી સેના પાસે સૌથી વધુ વિસ્તૃત પુરવઠા લાઇનો હતી અને તેણે હવાઈ પુરવઠાનો સૌથી વધુ ઉપયોગ કર્યો હતો. 30 માર્ચ અને 8 મેની વચ્ચે તેને હવાઈ માર્ગે પુરવઠો મળ્યો હતો, જે તમામ હવાઈ પુરવઠાના અડધાથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેમાંથી, લગભગ, ગેસોલિન હતું, જે તે સમયગાળામાં થર્ડ આર્મીની ગેસોલિન રસીદોમાં 22 ટકા હિસ્સો ધરાવતું હતું. તેને હવાઇ માર્ગે દરરોજ સરેરાશ 50,000 રેશન અને ક્યારેક-ક્યારેક બૅટરી અને ફાજલ ટાયર જેવી મહત્વની વસ્તુઓ પણ મળતી હતી. એપ્રિલ દરમિયાન IX ટ્રૂપ કેરિયર કમાન્ડે દરરોજ સરેરાશ 650 સોર્ટીઝ કરી હતી અને દૈનિક સરેરાશ રૂ. તે જ મહિનામાં તેણે જર્મનીમાં પી. ઓ. ડબલ્યુ. કેમ્પમાંથી મુક્ત કરાયેલા લગભગ 40,000 જાનહાનિ અને 135,000 સાથી લશ્કરી કર્મચારીઓને પણ બહાર કાઢ્યા હતા. જર્મન શરણાગતિ પછી પુનઃનિયુક્તિ ઓક્ટોબર 1944માં, યુદ્ધ વિભાગે એક નીતિ સ્થાપિત કરી હતી જેમાં તમામ જરૂરિયાતોને STO (રોકવા માટે) તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જે દુશ્મનાવટ સમાપ્ત થાય ત્યારે આપમેળે રદ થવાની હતી અથવા SHP (જહાજ માટે) જે ભરવાનું ચાલુ રાખશે. એપ્રિલ સુધીમાં, ઓર્ડનન્સ, એન્જિનિયર, તબીબી અને સિગ્નલ પુરવઠાની જરૂરિયાતો વપરાશ કરતાં ઘણી વધારે હતી, પરંતુ 5 મે સુધી ઇટીઓયુએસએએ એસટીઓ શિપમેન્ટ રદ કરવા માટે કહ્યું ન હતું. આમાં પુરવઠાનો સમાવેશ થાય છે. એન. વાય. પી. ઈ. ખાતે એસ. ટી. ઓ. નો માલ ડેપોમાં પરત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં એસ. ટી. ઓ. કાર્ગો પહેલેથી જ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં તેને મોકલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઉતારવામાં આવેલી તમામ એસ. ટી. ઓ. વસ્તુઓને અલગ રાખવામાં આવી હતી અને આગામી ઉપલબ્ધ જહાજ પર પરત કરવામાં આવી હતી. સિત્તેર-પાંચ જહાજો પાછા ઉતારવામાં આવ્યા હતા અથવા એસ. ટી. ઓ. કાર્ગો સાથે ફરીથી લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. 8 મેના રોજ યુરોપમાં યુદ્ધના અંત સાથે, ખંડ પર પુરવઠો હતો, જેમાંથી દારૂગોળો હતો. જર્મન આત્મસમર્પણથી યુદ્ધનો અંત આવ્યો ન હતો, કારણ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હજુ પણ જાપાન સાથે યુદ્ધમાં હતું. પેસિફિકમાં પુનઃનિયોજન કરતા એકમો તેમના સાધનો તેમની સાથે લઈ ગયા. બાકીની દરેક વસ્તુનું સમારકામ કરવું પડ્યું, પેક કરવું પડ્યું અને પેસિફિક અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોકલવું પડ્યું, અથવા નિકાલ કરવો પડ્યો. કપડાંની 94,000,000 વસ્તુઓ, 160,000 મોટર વાહનો, 255,000 રેડિયો અને 21,000 બાંધકામ સાધનોના સમારકામ માટેની યોજનાઓ. જાપાન સાથેના યુદ્ધના અચાનક અંતને કારણે આ યોજનાઓમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. પેસિફિકમાં દળોની પુનઃનિયુક્તિ માટેનું આયોજન નવેમ્બર 1944માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. ના ભાગરૂપે પુનઃનિયોજન આયોજન જૂથની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે સીધું જ કોમઝેડના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, બ્રિગેડિયર જનરલ રોયલ બી. લોર્ડને અહેવાલ આપતું હતું. સપ્ટેમ્બર 1945 અને જાન્યુઆરી 1946 વચ્ચે આશરે 395,900 સૈનિકો યુરોપથી સીધા પેસિફિકમાં મોકલવાના હતા, જ્યારે અન્ય 408,200 સૈનિકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ થઈને પેસિફિકમાં જવાના હતા. અન્ય 2,180,000 ને પોઈન્ટ સિસ્ટમ હેઠળ ડિમોબિલાઇઝ કરવાનું હતું. પુનઃનિયોજન 12 મે 1945ના રોજ શરૂ થયું હતું. માર્સેલીને પેસિફિકમાં સીધા શિપમેન્ટ માટે મુખ્ય બંદર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને લે હાવરે, એન્ટવર્પ અને લિવરપૂલ, ઇંગ્લેન્ડને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શિપમેન્ટ માટે. કર્મચારીઓને મુખ્યત્વે લે હાવરે દ્વારા મોકલવામાં આવતા હતા, જ્યાં પાંચ સ્ટેજીંગ વિસ્તારોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, દરેકનું નામ સિગારેટના લોકપ્રિય બ્રાન્ડ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટમાં જ્યારે જાપાને આત્મસમર્પણ કર્યું ત્યારે પેસિફિકમાં સીધો શિપમેન્ટ અચાનક બંધ થઈ ગયો. સૈનિકોને વિખેરવા માટે, COMZએ 9 એપ્રિલ 1945ના રોજ લોર્ડની આગેવાનીમાં એસેમ્બલી એરિયા કમાન્ડને સક્રિય કર્યું હતું. ઓઇઝ મધ્યવર્તી વિભાગે રિમ્સની આસપાસ સત્તર પરિવહન શિબિરોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં 270,000 જેટલા કર્મચારીઓને રોકવામાં આવ્યા હતા, જેઓ વિમુદ્રીકરણ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આના માટે 5,000 ઝૂંપડીઓનું નિર્માણ, 33,000 તંબુઓનું નિર્માણ અને કોંક્રિટ નાખવાની જરૂર હતી. રસ્તાઓ અને સખત સ્ટેન્ડિંગ માટે કેટલાક ખડકો અને કામો માટે લાકડાની જરૂર હતી. 1945ના અંત સુધીમાં, એસેમ્બલી એરિયા કમાન્ડે 600,000 સૈનિકો પર પ્રક્રિયા કરી હતી. એકમોનું પુનઃનિયોજન 26 ફેબ્રુઆરી, 1946ના રોજ પૂરું થયું હતું. 12 મે 1945ના રોજ, ઇ. ટી. ઓ. યુ. એસ. એ. અને સી. ઓ. એમ. ઝેડ. ના મુખ્ય મથકોને સત્તાવાર રીતે અલગ કરવાનો થિયેટર આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. આ 1 જુલાઈના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું, જ્યારે ભૂતપૂર્વને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફોર્સિસ યુરોપિયન થિયેટરનું પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું મુખ્ય મથક ફ્રેન્કફર્ટમાં હતું. 1 ઓગસ્ટના રોજ, સીઓએમઝેડને થિયેટર સર્વિસ ફોર્સિસ, યુરોપિયન થિયેટરનું પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું મુખ્ય મથક હજુ પણ પેરિસમાં છે. બ્રેમેન પોર્ટ કમાન્ડની રચના મેજર જનરલ હેરી બી. વોનના આદેશ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ યુકે બેઝ સેક્શનના કમાન્ડર હતા, જે જર્મનીના બ્રેમેન બંદરનું સંચાલન કરે છે અને જર્મનીમાં બ્રિટિશ કબજા હેઠળના વિસ્તારમાં અમેરિકન એન્ક્લેવ આસપાસના વિસ્તારનું સંચાલન કરે છે. યુદ્ધના કેદીઓ જ્યારે દુશ્મનાવટનો અંત આવ્યો, ત્યારે COMZ 3,675,000 સૈનિકો અને 1,560,000 પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને ખવડાવી રહ્યું હતું, બાદમાં મોટાભાગે કબજે કરેલા શેરોમાંથી. 1929ના ત્રીજા જીનીવા સંમેલનમાં જરૂરી હતું કે યુ. એસ. આર્મી પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને ખવડાવે અને તેમની સંભાળ રાખે. આને અંશતઃ આઈઝનહોવરની ઘોષણા દ્વારા અવગણવામાં આવ્યું હતું કે આ ફક્ત 8 મે 1945 પહેલાં આત્મસમર્પણ કરનારાઓને જ લાગુ પડશે; આ તારીખ પછી આત્મસમર્પણ કરનારાઓને તેના બદલે નિઃશસ્ત્ર દુશ્મન દળો (DEFs) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીઇએફને પી. ઓ. ડબલ્યુ. જેવી સારવાર આપવામાં આવી ન હતી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ડીઇએફને ખોરાક આપવાની જવાબદારી જર્મન નાગરિક સત્તાવાળાઓ પાસે હતી. ડીઇએફને નાગરિકોની જેમ જ રાશન મળતું હતું, જે કેટલાક સ્થળોએ દિવસ દીઠ જેટલું ઓછું હોઈ શકે છે. તેનાથી વિપરીત, યુ. એસ. સૈનિકો દરરોજ રૂ. તેનો ઈરાદો હતો કે યુ. એસ. કબજા હેઠળના દળોને જર્મની દ્વારા ખવડાવવામાં આવશે, પરંતુ યુદ્ધ પછીના યુરોપમાં ખોરાકની અછતની સ્થિતિમાં, વિપરીત સ્થિતિ હતી, અને યુ. એસ. એ જર્મનીને લાખો ટન રાહત પુરવઠો મોકલ્યો હતો. ઘણા પી. ઓ. ડબલ્યુ. અને ડી. ઇ. એફ. ને યુ. એસ. આર્મીને ટેકો આપતી નોકરી મળી. 30 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, જર્મનીમાં યુ. એસ. આર્મી 2,448 જર્મન સેવા એકમોમાં 575,214 પી. ઓ. ડબલ્યુ. અને ડી. ઇ. એફ. ને રોજગારી આપી રહી હતી. તેઓ વૃક્ષો કાપવા, ટ્રકોને લોડ કરવા અને ઉતારવા, રોટલી રાંધવા અને મોટર વાહનોની જાળવણીમાં મદદ કરતા હતા. પરિણામ એકવાર રાઇન પાર કર્યા પછી, ટેન્કો, અન્ય વાહનો અને સાધનોની દ્રષ્ટિએ લડાઇમાં નુકસાન અને દારૂગોળાનો ખર્ચ ઘટ્યો, જ્યારે બળતણ અને ફાજલ ભાગોની અછત સર્જાઈ. ઝડપી ગતિએ ચાલતી મોબાઇલ કામગીરીમાં આની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. અમેરિકન લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ ખેંચાઈ ગઈ હતી, પરંતુ બ્રેક પોઇન્ટની નજીક ક્યાંય નહોતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના નાયબ મુખ્ય ઈતિહાસકાર, ચાર્લ્સ બી. મેકડોનાલ્ડ, જેમણે કંપનીના કમાન્ડર તરીકે ઝુંબેશમાં ભાગ લીધો હતો, તેમણે લખ્યું હતું કે "સામાન્ય રીતે શ્રેય કુશળતાપૂર્વક સંચાલિત સાઉન્ડ લોજિસ્ટિકલ ઉપકરણને આપવામાં આવે છે". અમેરિકન દળોએ યુદ્ધ જીત્યું તે વિવાદની બહાર છે, જેમ કે ઇતિહાસકાર રોલેન્ડ રુપેનથાલે લખ્યું હતું કે, "તે ભાગ્યે જ દાવો કરી શકાય છે કે યુએસ દળો શૂસ્ટ્રિંગ પર કામ કરતા હતા. હકીકતમાં, ઇતિહાસમાં બહુ ઓછી સેનાઓને આટલી વિપુલતા આપવામાં આવી છે. અમેરિકન લોજિસ્ટિકલ સિસ્ટમ વધુ સારું અને વધુ અસરકારક રીતે પ્રદર્શન કરી શકી હોત તેવી છાપ કાયમ રહી હતી. સૌથી જટિલ સમસ્યા કમાન્ડ સેટઅપની હતી, જેમાં ETOUSA-COMZ સત્તાવાર થિયેટર સ્ટાફ હતો, પરંતુ સામાન્ય મુખ્ય મથકના ઘણા કાર્યોનો ઉપયોગ SHAEF દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ઇ. ટી. ઓ. માં માનવબળની પણ અછત હતી અને ઓપરેશનલ અને લોજિસ્ટિકલ એકમો વચ્ચે યોગ્ય સંતુલન હાંસલ કરવું મુશ્કેલ હતું. બંદરો, ડેપો, રેલવે, ધોરીમાર્ગો, પાઈપલાઈન અને હોસ્પિટલોની લોજિસ્ટિકલ પ્રણાલીએ ઘણા બધા ફરતા ભાગો સાથે અત્યંત જટિલ પ્રણાલીની રચના કરી હતી, અને અનિવાર્યપણે બિનકાર્યક્ષમતા સાથે સંકળાયેલી જટિલ વસ્તુનું સંચાલન કર્યું હતું. જર્મની પર પશ્ચિમી સાથીઓના આક્રમણમાં બ્રિટિશ લોજિસ્ટિક્સ પણ જુઓ ફૂટનોટ્સ નોટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંદર્ભો 1945 પશ્ચિમી યુરોપિયન અભિયાન (1944-1945) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધના સાથીઓ જર્મની પર પશ્ચિમી સાથીઓના આક્રમણ