KDZ1A
KDZ1A "ચુનચેંગ" એ ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો, ઝુઝોઉ સંસ્થા અને કુનમિંગ રેલ્વે બ્યૂરોની ભાગીદારી સાથે ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ બનાવવાનો પ્રારંભિક પ્રયાસ હતો. કુનમિંગ વિશ્વ બાગાયતી પ્રદર્શન માટે 1999માં વિકાસ પૂર્ણ થયો હતો. તેના પુરોગામી તરીકે, કે. ડી. ઝેડ. 1 ક્યારેય વ્યાવસાયિક રીતે કાર્યરત નહોતું, કે. ડી. ઝેડ. 1એ મહેસૂલ સેવામાં કામ કરનારી પ્રથમ ચીની ઇ. એમ. યુ. બની હતી, જો કે તે પાછી ખેંચાતા પહેલા માત્ર 10 વર્ષ સુધી સેવામાં હતી. વિકાસ ઇતિહાસ વિકાસ 1988માં, પ્રથમ ચીની ઇ. એમ. યુ., કે. ડી. ઝેડ. 1 ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો ખાતે પૂર્ણ થયું હતું. તેની મહત્તમ સંચાલન ઝડપ હતી, પરંતુ અપરિપક્વ તકનીકોને કારણે, તે ક્યારેય સેવામાં પ્રવેશી ન હતી. ઇ. એમ. યુ. માં રસ 1990 ના દાયકાના અંતમાં ફરી ઊભો થયો, જેમાં ઉત્પ્રેરક 1999 નું વિશ્વ બાગાયતી પ્રદર્શન હતું, જ્યાં તે સમજાયું કે કુનમિંગથી નજીકના અન્ય શહેરોમાં ટૂંકા અંતરના પરિવહનની જરૂર છે. આ માટે, કુનમિંગ બ્યુરોએ 7 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ ચાંગચુન રેલ્વે વાહનો અને ઝુઝોઉ સંસ્થા સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરીને ઇ. એમ. યુ. નું નિર્માણ કરવા માટે રોકાણ કર્યું હતું. નવા મોડલને KDZ1A નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે એ હકીકત રજૂ કરે છે કે તે KDZ1 પર વધુ વિકાસ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન ચાંગચુન રેલવે વાહનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઝુઝોઉ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવે વિદ્યુત પ્રણાલીઓની રચના કરી હતી. KDZ1A માર્ચ 1999માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, અને પરીક્ષણો માટે બેઇજિંગ રિંગ રેલવેમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 100 કિમીની મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચી ગયું હતું. પરીક્ષણો 11 એપ્રિલના રોજ પૂર્ણ થયા હતા અને તેને ઔપચારિક રીતે કુનમિંગ બ્યુરોને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન 16 એપ્રિલ 1999ના રોજ, પ્રદર્શનના ઉદઘાટનના થોડા દિવસો પહેલા, KDZ1Aએ કુનમિંગ સ્ટેશન ખાતે રિબન કાપવાના સમારોહમાં ભાગ લીધો હતો, અને ત્યારબાદ કુનમિંગથી શિલિંગ સુધી K 439/440 સેવા પર રવાના થયું હતું, અને આમ ચીનમાં પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે સંચાલિત ઇ. એમ. યુ. બન્યું હતું, પરંતુ તે પ્રથમ સુવ્યવસ્થિત ઇ. એમ. યુ. પણ હતું. KDZ1A ને ડિઝાઇનથી ટૂંકા પરીક્ષણ સમયગાળા સાથે પૂર્ણ થવામાં માત્ર આઠ મહિનાનો સમય લાગ્યો હોવાથી, તેની વ્યાવસાયિક સેવામાં અસંખ્ય ભૂલો બહાર આવી હતી, જે મોટે ભાગે વિદ્યુત, પ્રસારણ અને વેન્ટિલેશન પ્રણાલીઓ સાથે સંબંધિત હતી, જે મુસાફરોની સેવામાં સમસ્યાઓની ઓળખ થયા પછી જ હલ કરવામાં આવી હતી. બાગાયતી પ્રદર્શનના સમયગાળા દરમિયાન, સેવાની ખૂબ માંગ હતી, અને દરેક સફર મહત્તમ ક્ષમતા સાથે ચાલતી હતી. જો કે, પ્રદર્શન સમાપ્ત થયા પછી, માંગમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, જેમાં સફર દીઠ માત્ર 30 કે 40 મુસાફરો હતા. ઘટાડાના પરિણામે, સેવા K 439/440 રદ કરવામાં આવી હતી અને KDZ1A એ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ત્યારબાદ તે કુનમિંગથી ઝુઆનવેઇ સુધીની અન્ય સેવાઓ અને 2006થી કુનમિંગથી ચુક્સિઓંગ સુધીની 5651/2/3 4 સેવાઓ ચલાવતી હતી. એપ્રિલ 2007માં, હુકુન રેલ્વે પર ઝાનીથી કુનમિંગ વિભાગ ડુપ્લિકેશન પછી પૂર્ણ થયો હતો, અને પૂરી પાડવામાં આવેલી વધારાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવા માટે, કુનમિંગ બ્યુરોએ તેના વિસ્તારમાં વધુ સેવાઓ ઉમેરી હતી. KDZ1A ને 1 જૂન 2007 થી લાઇન પર વાપરવા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે કુનમિંગ અને ક્વિજિંગ વચ્ચે T 901/2 અને T 903/4 સેવાઓ પર ચાલે છે, જે સફર માટે 106 મિનિટ લે છે. જો કે, રેલ લાઇનના તટસ્થ વિભાગો દ્વારા લાદવામાં આવેલી મર્યાદાઓને કારણે, KDZ1A ને ઘટાડીને બે મોટર અને બે ટ્રેલર સાથે ચાર કારની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ક્ષમતા ઘટીને 372 લોકો થઈ ગઈ હતી. વિદ્યુત પ્રણાલીઓમાં ફેરફારોને કારણે તેને છ કારના સમૂહ તરીકે ચલાવવાની મંજૂરી મળ્યા બાદ ઓગસ્ટ 2007માં તેનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. 2009 પછીથી, KDZ1A પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ગ્વાંગટોંગ સેક્ટરમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એક ફાજલ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર કુનમિંગ સેક્ટરમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, હુનાન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર અને મોટર પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે, જ્યારે ફાજલ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર સહિત અન્ય પાંચ કાર હજુ પણ સંગ્રહિત છે. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ એકંદરે માળખું KDZ1A એ છ કારની ઈ. એમ. યુ. છે, જેમાં ત્રણ ટ્રેઇલર અને ત્રણ મોટર ગાડીઓ છે. મોટર ગાડી અને ટ્રેલરની દરેક જોડી ટ્રેક્શન યુનિટ બનાવે છે, અને સમગ્ર ટ્રેનનું ટ્રેક્શન આઉટપુટ 2160 કેડબલ્યુ છે. છત પર મૂકવામાં આવેલા વિવિધ ઉપકરણોમાં પેન્ટોગ્રાફ, પ્રાઈમરી સર્કિટ બ્રેકર, લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન ડિવાઇસીસ અને ડાયનેમિક બ્રેકિંગ માટે રેઝિસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ગાડીના તળિયે પ્રાઈમરી ટ્રાન્સફોર્મર્સ, પ્રાઈમરી રેક્ટિફાયર્સ અને સેકન્ડરી ઇન્વર્ટર હોય છે. બીજા ટ્રેક્શન યુનિટમાં મોટર કાર ફ્લેટ વેવ ઇન્ડક્ટર અને સેકન્ડરી ઇન્વર્ટર ધરાવે છે. અપગ્રેડ કરેલ હુકુન રેલ્વે પર તેને ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટેના ફેરફારો પછી, બીજા ટ્રેક્શન એકમ પરનો પેન્ટોગ્રાફ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ગાડીઓ વચ્ચે વધારાની 25 કેવી કેબલ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેથી ત્રણેય ટ્રેક્શન એકમોને એક પેન્ટોગ્રાફમાંથી ખવડાવી શકાય. આ ગાડીઓ સ્પેરલેસ સ્ટીલ ડિઝાઇનની છે, જે દરેક સાથે 15 કપ્લર કદ દ્વારા જોડાયેલી છે. હવાના પ્રવાહમાં સુધારો કરવા માટે, ગાડીઓ હેઠળ સ્કર્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. તે 600 લોકોની સંપૂર્ણ ક્ષમતા ધરાવે છે, જેમાં 64ની ક્ષમતા ધરાવતી બે સોફ્ટ સીટ ગાડીઓ અને બે બાય ત્રણ લેઆઉટમાં ચાર હાર્ડ સીટ ગાડીઓ અને 116 લોકોની ક્ષમતા ધરાવતી બે સોફ્ટ સીટ ગાડીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ સેટ જાપાનીઝ એન. એ. બી. સી. ઓ. નિયંત્રકનો ઉપયોગ કરે છે, જે વારાફરતી હવા અને ગતિશીલ બ્રેકિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. KDZ1A નું કુલ વજન 381 ટન છે, જ્યારે મોટર કારનું એક્સલ વજન 18 ટન જેટલું અથવા તેનાથી ઓછું છે. KDZ1Aમાં AC-DC ટ્રાન્સમિશન હોય છે, જ્યાં ઓવરહેડ લાઇનમાંથી સિંગલ ફેઝ 25 kV AC પ્રાથમિક ટ્રાન્સફોર્મરમાંથી પસાર થાય છે અને પછી થાઇરીસ્ટર રેક્ટિફાયર, જે પછી તે જ ટ્રેક્શન યુનિટની અંદર ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સમાં પસાર થાય છે. ટ્રેક્શન મોટર્સ મોડલ ડીએસ-112એ ડીસી મોટર છે, જે 180 કિલોવોટનું સતત ઉત્પાદન કરે છે. નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ KDZ1A ની નિયંત્રણ પ્રણાલી SS8 પર આધારિત છે, જેમાં દરેક ટ્રેક્શન એકમમાં માઇક્રોકોમ્પ્યુટર્સ માટે કેબિનેટ હોય છે. માઇક્રોકમ્પ્યુટર્સ વિદ્યુત પ્રસારણને નિયંત્રિત કરે છે, જેમ કે ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ, એન્ટી-સ્લિપ પણ ટ્રેન હીટિંગ. ડ્રાઇવરના કન્સોલમાં ટી. એફ. ટી. ડિસ્પ્લે હોય છે, જે ભૂલનું નિદાન કરી શકે છે. જો કે, સ્થાનિક ટેકનોલોજી અપરિપક્વ હોવાથી અને ટ્રેન સંચાર નેટવર્ક હજુ વિકસાવવાનું બાકી હોવાથી, ટ્રેને ટ્રેક્શન એકમો વચ્ચે વાતચીત કરવા માટે આરએસ-485 સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેન કંટ્રોલ લાઇનનો ઉપયોગ કરીને કલાત્મક એસએસ 4બીના પ્રોગ્રામના સુધારેલા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, નિયંત્રણ માહિતી વાસ્તવમાં કેબલ પર પ્રસારિત કરવામાં આવી ન હતી, માત્ર ટ્રેનની સ્થિતિ હતી. આ એક સમસ્યારૂપ ડિઝાઇન હતી, કારણ કે એસ. એસ. 4બી પર, આર. એસ.-485 કેબલ એકબીજાની બાજુમાં આવેલા બે એન્જિનમોટિવ્સને જોડે છે, જ્યારે કે. ડી. ઝેડ. 1એ માટે કેબલને સમગ્ર ટ્રેનમાં ફેલાવવી પડતી હતી, જેના કારણે તે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દખલગીરીથી પીડાતી હતી. બોગી દરેક ગાડીમાં બે બોગીઓ હતી, જે ચાંગચુન રેલ્વે વાહનોના મોડલ સી. ડબલ્યુ.-200 બોલ્સ્ટર વિનાની હાઇ-સ્પીડ બોગી હતી. તે વેલ્ડેડ બોગી છે, જે એચ અક્ષરના આકારમાં છે. પ્રથમ તબક્કાના સસ્પેન્શનમાં હાઇડ્રોલિક શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્પ્રિંગ્સ છે, જેમાં હોરિઝોન્ટલ ડેમ્પર્સ અને ગાડીની બોડી અને બોગી વચ્ચે એન્ટી-રોલ બાર ફીટ કરવામાં આવે છે. મોટરયુક્ત ડબ્બાઓમાં શૂ બ્રેક અને પાર્કિંગ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ટ્રેઇલર્સ ડિસ્ક બ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. બંને પ્રકારો ઇલેક્ટ્રોનિક એન્ટી-સ્લિપ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે. સેટ કમ્પોઝિશન પણ જુઓ KDZ1-પૂર્વવર્તી, ચીનમાં બનેલું પ્રથમ ઈ. એમ. યુ. ડીડીજે1-ચીનમાં બનેલું પ્રથમ પાવર કેન્દ્રિત ઈ. એમ. યુ. સંદર્ભો ચીન ચાંગચુન રેલવે વાહનોના ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ 25 કેવી એસી મલ્ટિપલ યુનિટ્સ સી. આર. આર. સી. મલ્ટિપલ યુનિટ્સ 1999માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય