Godavari Arch Bridge
ગોદાવરી આર્ક બ્રિજ એ ભારતના રાજમુંદરીમાં ગોદાવરી નદી પર ફેલાયેલો ધનુષાકાર-ગર્ડર પુલ છે. તે રાજમુંદરી ખાતે ગોદાવરી નદીમાં ફેલાયેલા ત્રણ પુલોમાંથી નવીનતમ છે. હેવલોક બ્રિજ સૌથી જૂનો હોવાથી, 1897માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને તેની સંપૂર્ણ ઉપયોગિતા પૂરી કર્યા પછી, 1997માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. ગોદાવરી બ્રિજ તરીકે ઓળખાતો બીજો પુલ ટ્રસ બ્રિજ છે અને જળાશયને પાર કરતો ભારતનો ત્રીજો સૌથી લાંબો રોડ-કમ-રેલ પુલ છે. આ પુલ એશિયાના સૌથી લાંબા ગાળાના પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ કમાન પુલોમાંથી એક છે. આ પુલનું નિર્માણ કરનાર ભારતીય રેલવેએ જણાવ્યું છે કે "વિશ્વમાં કદાચ પ્રથમ વખત એવું બન્યું છે કે કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરીને કમાનવાળા કમાનવાળા કમાનવાળા ગર્ડરનું નિર્માણ આટલા લાંબા ગાળા માટે કરવામાં આવ્યું છે, અને તે પણ રેલવે લોડિંગ માટે". કલા, મીડિયા અને સંસ્કૃતિમાં રાજમુંદ્રીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તે રાજમુંદરીના માન્ય પ્રતીકોમાંનું એક છે. ભૂગોળ આ પુલ ગોદાવરી નદી પર બાંધવામાં આવ્યો છે, જે દક્ષિણ ભારતની સૌથી મોટી નદી છે. તે આ પ્રદેશમાં બાંધવામાં આવ્યું છે કારણ કે નદી પુલના ડાઉનસ્ટ્રીમ સમુદ્રમાં વિસર્જિત થતાં પહેલાં ડેલ્ટા પહોંચમાં પ્રવેશ કરે છે. પુલના સ્થાન પર ગોદાવરી નદી લગભગ પહોળાઈ સાથે વહે છે, જે વચ્ચે એક ટાપુની રચના સાથે બે નહેરોમાં વહેંચાયેલી છે. નદીમાં જોવા મળેલો મહત્તમ પ્રવાહ આશરે 3 મિલિયન ઘનમીટર/સેકન્ડ અને પ્રતિ સેકન્ડ પાણીના પ્રવાહનો મહત્તમ વેગ હોવાનું નોંધાયું છે. આ પુલ ચક્રવાતી વિસ્તારમાં સ્થિત છે જ્યાં પવનની ઝડપ પ્રતિ કલાકને સ્પર્શે છે. આ પુલ કોવ્વુર નહેર અને રાજમુંદરી નહેર એમ બે નહેરોમાં આવેલો છે અને તેથી આ પુલને કોવ્વુર-રાજમુંદરી પુલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. રાજમુંદરી નહેર ઊંડી ખડકાળ પથારી ધરાવે છે, અને પાણીનું સ્તર પણ ઊંચું છે. તુલનાત્મક રીતે કોવુર નહેર પાણીની ઊંડાઈ સાથે છીછરી છે અને નદીનો પટ માટીના ભંડારથી બનેલો છે. અગાઉના પુલોનો ઇતિહાસ આ પુલ રાજમુંદરી ખાતે ગોદાવરી નદીમાં ફેલાયેલા પુલોની શ્રેણીમાં ત્રીજો છે. સૌથી પહેલો પુલ હેવલોક બ્રિજ છે, જે 1897માં ફ્રેડરિક થોમસ ગ્રેનવિલે વોલ્ટન દ્વારા બાંધવામાં આવ્યો હતો. તે લાંબુ છે અને ચણતરના થાંભલાઓ અને સ્ટીલના પટ્ટામાંથી બનેલું છે. 1997 માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેણે તેની સંપૂર્ણ ઉપયોગિતા પૂરી કરી હતી. ગોદાવરી કમાન પુલ વાસ્તવમાં હેવલોક પુલને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ગોદાવરી કમાન પુલ જૂના ગોદાવરી પુલની સમાંતર ગોઠવાયેલો છે, અને લગભગ 200 મીટરના ટૂંકા અંતરથી અલગ પડે છે. બીજો પુલ રેલવે પુલ છે, ગોદાવરી પુલ, જે 1960ના દાયકામાં ચેન્નાઈ-હાવડા વચ્ચેના રેલવે ટ્રેકને બમણો કરવાના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ એક ટ્રસ બ્રિજ છે, જેની ઉપરની રચના સ્ટીલની બનેલી છે. તે સક્રિય સેવામાં છે અને નીચલા સ્તર પર એક જ રેલવે ટ્રેક ધરાવે છે, અને ઉપલા સ્તર પર બે-માર્ગીય માર્ગ, પદયાત્રીઓના માર્ગો ધરાવે છે. ગોદાવરી કમાન પુલના નિર્માણ માટેની પ્રારંભિક યોજનાઓમાં ગોદાવરી પુલ જેવી સ્ટીલની ઉપરની રચનાનો સમાવેશ થતો હતો. પરંતુ પાછળથી પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ ગર્ડર્સની વિભાવનાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ કોંક્રિટ ગર્ડર્સ સાથે ડિઝાઇન ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. હેવલોક બ્રિજને બદલવા માટે ગોદાવરી આર્ક બ્રિજનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન હતું, જેણે તેની સંપૂર્ણ ઉપયોગિતા પૂરી કરી હતી. પુલ માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રારંભિક યોજનાઓને સ્ટીલની બનેલી ઉપરની રચના માનવામાં આવે છે. પરંતુ, 1930ના દાયકામાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી બાંધકામ સામગ્રી તરીકે કોંક્રિટનો ઉપયોગ લોકપ્રિય બન્યો હોવાથી, ભારતીય રેલવે દ્વારા ઉપરના માળખાના પ્રકારનો મુદ્દો ફરીથી તપાસવામાં આવ્યો હતો. સ્પાન સાથે પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ બ્રિજ વિકસાવવાની સંભાવનાની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. દરખાસ્તો રજૂ કરવા માટે અને સ્ટીલ ગર્ડર અથવા કોંક્રિટ ગર્ડરની પસંદગી માટે સૂચવવામાં આવેલા પસંદગીના વિકલ્પો સાથે પેઢીઓને આ હેતુ માટે પૂર્વ-લાયકાત આપવામાં આવી હતી. દરખાસ્તો રજૂ કરવા માટે શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવેલી ત્રણ કંપનીઓમાંથી બે કંપનીઓએ કોંક્રિટ બ્રિજ અને એક કંપનીએ સ્ટીલ બ્રિજ માટે પસંદગી કરી હતી. આ દરખાસ્તોના આધારે, ભારતીય રેલવેના સત્તાવાળાઓએ ડિઝાઇન માપદંડ નિર્ધારિત કરીને સંદર્ભની શરતો તૈયાર કરી હતી. આ પછી, ત્રણ લાયકાત ધરાવતી કંપનીઓ, રિસર્ચ ડિઝાઇન એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન અને રેલવે બોર્ડને સંદર્ભની શરતો પર તેમના મંતવ્યો અને ટિપ્પણીઓ દર્શાવવા માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. અને, ત્યારબાદ પુલ માટે ડિઝાઇન માપદંડને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. ત્રણેય કંપનીઓ પાસેથી મળેલી દરખાસ્તોની પ્રૂફ કન્સલ્ટન્ટ્સ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેમણે હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી ડિઝાઇનને સ્વીકારવાની ભલામણ કરી હતી. તેણે ટાઈ તરીકે કામ કરવા માટે પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ બોક્સ ગર્ડર સાથે બોસ્ટ્રિંગ-ગર્ડર પ્રકારનાં કોંક્રિટ કમાનની દરખાસ્ત કરી હતી. આ ભલામણને પગલે, હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીની દરખાસ્ત તેની તકનીકી શક્યતા અને નાણાકીય સદ્ધરતા ધ્યાનમાં રાખીને સ્વીકારવામાં આવી હતી. હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ પુલની યોજના, ડિઝાઇન અને નિર્માણનો ઓર્ડર જીત્યો હતો. બાંધકામ ભારતીય રેલવે માટે હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલા આ પુલની રચના બ્યુરો બી. બી. આર., સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને જર્મનીના લિયોનાર્ડ એન્ડ્રા એન્ડ પાર્ટનર્સ દ્વારા તેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. પુલનું બાંધકામ 1991માં શરૂ થયું હતું અને 1997 સુધી ચાલ્યું હતું. તે માર્ચ 1997માં પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 2003થી ભારતીય રેલવે દ્વારા ટ્રેનો ચલાવવા માટે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. વર્ણન વિશિષ્ટતાઓ ટ્વીન કમાનો, બોક્સ ગર્ડર્સ, સ્ટ્રટ્સ બધા પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટથી બનેલા છે. જોડિયા કમાનોની સતત પહોળાઈ અને ઊંડાઈ વસંતથી તાજ સુધી બદલાય છે. આ બાજુની બાજુએ સ્ટ્રટ્સ (વીરેન્ડીલ ટ્રસ તરીકે ઓળખાય છે) અને બોક્સ ગર્ડર સાથે જોડાયેલા છે. પેરાબોલિક રૂપરેખાના જોડિયા કમાનોના 28 સમાન વિસ્તાર છે, જે કેન્દ્રથી કેન્દ્ર સુધી દરેક પહોળાઈના અંતરે છે, જેની કુલ લંબાઈ... બેરિંગના કેન્દ્રથી કેન્દ્ર સુધીનો અસરકારક ગાળો છે. દરેક ગર્ડર લાંબુ હોય છે. બોક્સ ગર્ડરના અંતિમ પરિમાણો x (નીચે) છે, જેમાં ટોચની સ્લેબની જાડાઈ, જાડાઈની જાળી અને નીચેની સ્લેબની જાડાઈ રાખવામાં આવે છે. એક પડદો દરેક દિના હેંગર સ્થાન પર બોક્સ ગર્ડરને સખત બનાવે છે. પુલની પેટા રચનામાં 28 થાંભલાઓનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન પાસાઓ પુલનું ઉપરનું માળખું બો-સ્ટ્રિંગ ગર્ડર પ્રકારનું છે. ડિઝાઇન કરતી વખતે, ટ્રેનોની અંદાજિત ઝડપ 160 કિમી પ્રતિ કલાક તરીકે લેવામાં આવી હતી. ચક્રવાતની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, જીવંત ભાર વિના ગણવામાં આવતી પવનની ઝડપ પ્રતિ કલાક હતી, અને મૃત ભાર સાથે ગણવામાં આવતી ઝડપ પ્રતિ કલાક હતી. પુલનું સ્થાન સિસ્મિક ઝોન-1માં હોવાથી, ડિઝાઇનમાં સિસ્મિક લોડનો હિસાબ કરવામાં આવ્યો નથી. આ પુલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રેનો ચલાવવા માટે રચવામાં આવ્યો છે અને તે રાજમુંદ્રી અને તેની આસપાસ અપેક્ષિત ચક્રવાતી તોફાન દરમિયાન પ્રતિ કલાકની પવનની ઝડપનો સામનો કરવા માટે રચવામાં આવ્યો છે. કમાનો કમાનો 80 ટકા ડેડ લોડ અને હેંગર્સમાંથી સ્થાનાંતરિત જીવંત ભારને વહેંચવા માટે રચાયેલ છે અને આમ એ ગર્ડર પર ફ્લેક્સ્યુરલ અને શીયર સ્ટ્રેસને દૂર કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. ગર્ડર સાથે જોડાતા દરેક હેંગર સ્થાન પર બાર ડૂબતા આધાર પૂરા પાડવામાં આવે છે. હેંગર્સ પુલના દરેક ભાગમાં 24 હેંગર્સ છે, જે તેમની લંબાઈના આધારે છ પ્રકારોમાં વહેંચાયેલા છે. દરેક દિના હેંગર દરેક વ્યાસના 49 ઉચ્ચ ટેન્સાઇલ સ્ટીલના વાયરથી બનેલું છે. આ વાયર એકબીજાની સમાંતર ચાલે છે અને ઉચ્ચ ટેન્સાઇલ પોલિથીન પાઇપમાં આવરિત હોય છે, જે સિમેન્ટ ગ્રુટેડ હોય છે. ગર્ડર્સ બોક્સ ગર્ડર્સ M42 ગ્રેડ કોંક્રિટથી બનેલા છે. દરેક ગર્ડરને 16 સમાંતર કેબલ સાથે પ્રીસ્ટ્રેસ કરવામાં આવ્યા હતા, જે બદલામાં દરેકને 2950 કેએનના બળ સાથે પ્રીસ્ટ્રેસ કરવામાં આવ્યા હતા. બોક્સ ગર્ડર, જે પુલના તૂતક તરીકે કામ કરે છે અને જીવંત ભાર વહન કરે છે, તેમાં અંતિમ પડદો (જાડા) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં નિરીક્ષણ બારીઓ હોય છે. ગર્ડરની રચના પૂર્ણ ગાળાના ટ્રેન લોડ, અડધા ગાળાના ટ્રેન લોડ, એક તૃતીયાંશ ગાળાના ટ્રેન લોડ વગેરેની લોડિંગ શરતો માટે જવાબદાર છે, જેમાં ± તાપમાનની વિવિધતાના યોગ્ય હિસાબ સાથે. ગર્ડર્સના કાસ્ટિંગના દરેક તબક્કે (ગર્ડર પર ભાર મૂકવાથી લઈને ફોર્મ વર્કને દૂર કરવા સુધીના દરેક ગર્ડર માટે કાસ્ટિંગના સાત તબક્કા સામેલ હતા) કમાન વિભાગમાં પેદા થતા બળોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો હિસાબ કરવામાં આવ્યો હતો. ગર્ડર કાસ્ટિંગ એ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે કે કોઈ પણ તબક્કે કમાનોમાં કોઈ તિરાડો ન દેખાય. બેરિંગ્સ આ પુલને 1050 ટનની ક્ષમતાના પોટ બેરિંગ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે. દરેક થાંભલામાં એક, ગર્ડરને ત્રણ પ્રકારના ચાર પોટ બેરિંગ્સ પર ટેકો આપવામાં આવે છેઃ પી. એન. એ., પી. એન. ઈ., પી. એન. પી. એન. એ. પ્રકારનો બેરિંગ (જે બંને દિશામાં મુક્ત સ્લાઇડિંગની સુવિધા આપે છે) એક થાંભલા પર અને પી. એન. ઈ. પ્રકાર (માત્ર એક જ દિશામાં સ્લાઇડ કરે છે) અનુગામી થાંભલા પર અને પી. એન. પ્રકાર જે નિશ્ચિત પ્રકાર છે. પી. એન. એ. અને પી. એન. ઈ. પ્રકારના બેરિંગ્સને સમાંતર દિશામાં અને બાજુની દિશામાં હિલચાલ માટે પૂર્વનિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા છે અને ટોચની પ્લેટની મધ્ય રેખા બેરિંગની નીચેની પ્લેટની મધ્ય રેખા દ્વારા/તેના સંદર્ભમાં પ્રમાણમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવી છે જે ક્રીપ, સંકોચન અને સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિને કારણે હિલચાલને મંજૂરી આપશે. તેમનું સ્થાન સુનિશ્ચિત કરે છે કે કોઈ પણ બાજુની ક્ષણને મંજૂરી આપ્યા વિના માત્ર સમાંતર હિલચાલ થાય છે. બેરિંગ્સના ત્રણ સેટ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બેલેન્સ બેરિંગ્સ બી. બી. આર. (ઇન્ડિયા) પ્રાઇવેટ લિમિટેડ, ભારત દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. જાળવણી સુધારાત્મક કાર્યવાહી પુલનું નિર્માણ થયા પછી, રેલવે સત્તાવાળાઓએ પાયાની જે શરતો પર તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી તેને ધ્યાનમાં રાખીને તમામ 28 થાંભલાઓનો વસાહત અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. આ માપ સૂચવે છે કે કોવ્વુર નહેરમાં માત્ર એક જ થાંભલો, એટલે કે "થાંભલો 27" માં થાંભલાની વસાહત ક્રમની હતી, જેને સુધારાત્મક કાર્યવાહીની જરૂર હતી, જ્યારે અન્ય તમામ થાંભલાઓમાં આ વસાહત એ સૂચવે તે કરતાં ઓછી હતી કે થાંભલાનો પાયો સ્થિર થઈ ગયો હતો. ઊભી સપાટીમાં પરિભ્રમણ વિભેદક પતાવટ માટે નિર્ધારિત મૂલ્ય કરતાં વધી ગયું હોવાથી, હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની (એચસીસી) ના સલાહકારો બી. બી. આર. એ ધારણા કરી હતી કે બેરિંગની ટોચની પ્લેટ "સંભવતઃ નીચેની પ્લેટને સ્પર્શે છે જેનાથી બેરિંગને નુકસાન થાય છે". પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે, સલાહકારે એચસીસીને 26,27 અને 28 થાંભલાઓ વચ્ચે એકસમાન ઢાળ જાળવવાની સલાહ આપી હતી. જો કે, બેરિંગ્સને ઉપાડવાનો અમલ મે 2003ના મહિના દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં મે 2002 પછી આ ઘાટની પતાવટ નોંધપાત્ર ન હતી. આ કોન્બેક્સ્ટ્રા એચઇએસ (જે મુક્ત પ્રવાહના ગુણધર્મો ધરાવે છે, ઉચ્ચ પ્રારંભિક શક્તિ અને ઝડપી સેટિંગ પ્રાપ્ત કરે છે) નો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે મેસર્સ દ્વારા ઉત્પાદિત સિમેન્ટેશન સામગ્રી છે. FOSROC, ભારત. બેરિંગની પેડેસ્ટલ ઉપર અને નીચે વચ્ચેનું અંતર આ સામગ્રીથી ભરવામાં આવ્યું હતું. આ સુધારાના સમયગાળા દરમિયાન પુલ પર ટ્રેનની કામગીરી અટકાવવાનું (ટૂંકા અંતરાલોના બે વિરામ લઈને) સાવચેતીપૂર્વક આયોજન કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેને લોક નટ અને શિમ પ્લેટની વ્યવસ્થા સાથે આઠ 400 ટન ક્ષમતાના હાઇડ્રોલિક જેક દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ ગોદાવરી પુલ જૂનો ગોદાવરી પુલ ગોદાવરી નદી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 2003માં પૂર્ણ થયેલા પુલો આંધ્રપ્રદેશમાં રેલવે પુલો ભારતમાં બાંધેલા કમાનવાળા પુલો આંધ્રપ્રદેશમાં 2003ની સ્થાપનાઓ ગોદાવરી નદી પર બાંધેલા પુલો રાજમુંદ્રીમાં ઇમારતો અને માળખાઓ રાજમુંદ્રી જિલ્લામાં પરિવહન પૂર્વ ગોદાવરી જિલ્લામાં પરિવહન પશ્ચિમ ગોદાવરી જિલ્લામાં બાંધકામો અને ઇમારતો પરિવહન પશ્ચિમ ગોદાવરી જિલ્લામાં પરિવહન