French cruiser Jules Ferry
20મી સદીના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા ત્રણ લિયોન ગેમ્બેટા-વર્ગના સશસ્ત્ર જહાજોમાં જુલ્સ ફેરી બીજા ક્રમે હતું. ચાર બંદૂકોથી સજ્જ, જહાજો તેમના પુરોગામી કરતા ઘણા મોટા અને વધુ શક્તિશાળી રીતે સશસ્ત્ર હતા. 1907 માં પૂર્ણ થયું, તેણીને ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રન () સોંપવામાં આવી હતી જ્યાં તેણીએ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જ્યુલ્સ ફેરી કાફલાઓ તેમજ ફ્રેન્ચ કાફલાના મુખ્ય જહાજોને એસ્કોર્ટ કરતી હતી. જહાજએ 1917 સુધી એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળની નાકાબંધીમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યારે તેણે પરિવહન તરીકે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1918ના અંતમાં યુદ્ધના અંતના થોડા સમય પહેલા તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, ક્રુઝરને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું; તેણીએ 1923-1925 માં દૂર પૂર્વમાં સેવા આપી હતી અને પરત ફર્યા બાદ અનામતમાં પરત ફરી હતી. 1928માં જ્યુલ્સ ફેરીને ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી. વર્ણન લિયોન ગેમ્બેટા-વર્ગના જહાજોની રચના સશસ્ત્ર જહાજોની વિસ્તૃત અને વધુ શક્તિશાળી આવૃત્તિઓ તરીકે કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ બે જહાજો (અને જ્યુલ્સ ફેરી) એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે માપવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેય બહેન જહાજોને સામાન્ય ભાર પર સ્થાનાંતરિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના ક્રૂમાં સામાન્ય રીતે 26 અધિકારીઓ અને 708 ભરતી કરાયેલા પુરુષો અથવા 30 અધિકારીઓ અને 749 પુરુષો હતા જ્યારે તેઓ મુખ્ય તરીકે સેવા આપતા હતા. આ જહાજોમાં ત્રણ વર્ટિકલ ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન હતા, દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા. દરેક બહેનોએ વોટર-ટ્યુબ બોઈલરના અલગ-અલગ મોડલનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને જ્યુલ્સ ફેરીમાં 20 ગુયોટ-ડુ ટેમ્પલ બોઈલર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની ડિઝાઇન કરેલી ઝડપ સુધી પહોંચવા માટે તેમના એન્જિનને કુલ. 7 ડિસેમ્બર 1906ના રોજ તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, જ્યુલ્સ ફેરી અહીંથી પહોંચી હતી. ક્રૂઝર્સ પૂરતો કોલસો વહન કરતા હતા જેથી તેઓ 100 કિમીની ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ આપી શકે. લિયોન ગેમ્બેટા વર્ગની મુખ્ય બેટરીમાં ચાર 194-મિલીમીટર મોડલ 1893-1896 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઉપરના માળખાના આગળના અને પાછળના ભાગમાં ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. તેમના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં સોળ મોડલ 1893-1896 M બંદૂકો હતી. આમાંથી બાર બંદૂકો દરેક બ્રોડસાઇડ પર ત્રણ ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં હતી અને બાકીની ચાર બંદૂકો હલમાં કેસમેટમાં હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેઓ ચોવીસ હોચકિસ બંદૂકો વહન કરતા હતા. જ્યુલ્સ ફેરી બે ડૂબી ગયેલી ટોરપિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક, અને 10 નૌકાદળની ખાણો વહન કરી શકતી હતી. ક્રૂઝર્સની વોટરલાઇન આર્મર બેલ્ટ જાડાઈમાં હતી અને મુખ્ય-બંદૂકના બુર્જને જાડા આર્મર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનું ડેક બખ્તર જાડું હતું. કોનિંગ ટાવરની આગળ અને બાજુઓમાં બખ્તરની પ્લેટોનો સમાવેશ થતો હતો. બાંધકામ અને કારકિર્દી જહાજનું નામ ફ્રાન્સના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન જ્યુલ્સ ફેરીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને નૌકાદળના પ્રધાન જીન મેરી એન્ટોઇન ડી લેનેસને તાજેતરમાં પસાર થયેલા નૌકાદળના કાયદાના પાલનમાં 28 જૂન 1900ના રોજ આર્સેનલ ડી ચેરબર્ગને જહાજ પર કામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેણીને 19 ઓગસ્ટ 1901ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, 23 ઓગસ્ટ 1903ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 23 જૂન 1905ના રોજ તેણીએ પ્રારંભિક દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા. તેણીની પ્રોપલ્શન મશીનરી મુશ્કેલીઓથી ગ્રસ્ત હતી અને તેણીની પૂર્ણ-શક્તિ વરાળ પરીક્ષણો ડિસેમ્બર 1906 સુધી શરૂ થઈ ન હતી. આ જહાજ 1 જૂન 1907ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીના બાંધકામનો ખર્ચ 28,897,875 ફ્રાન્ક હતો. જ્યુલ્સ ફેરીને તેની પૂર્ણતા પર ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનના લાઇટ સ્ક્વોડ્રન () ને સોંપવામાં આવી હતી અને તે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ () જ્યુલ્સ ફ્રાન્કોઇસ જોસેફ ક્રેન્ટ્ઝની મુખ્ય બની હતી. તેઓ 1909ના મધ્ય સુધી કમાન સંભાળતા રહ્યા, જ્યારે વાઇસ એડમિરલ લુઇસ-જોસેફ પિવેટ દ્વારા તેમને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 5 ઓક્ટોબર 1909ના રોજ, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે તેના દળોનું પુનર્ગઠન કર્યું અને ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનને પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કર્યું અને લાઇટ સ્ક્વોડ્રન પ્રથમ લાઇટ ડિવિઝન (ડી. એલ.) બન્યું. જ્યુલ્સ ફેરીને 4 એપ્રિલ 1911 સુધીમાં લિયોન ગેમ્બેટા દ્વારા પ્રથમ ડી. એલ. ના ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવી હતી તેણીને 4 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં નવી રચાયેલી 2 જી સ્ક્વોડ્રનના 2 જી ડી. એલ. માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે તેણીએ ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ આર્મન્ડ ફેલિયર્સ અને નૌકાદળના મંત્રી, થિયોફાઇલ ડેલ્કાસ દ્વારા તે દિવસે ટૌલોનની બહાર કાફલાની સમીક્ષા દરમિયાન અસ્થાયી રૂપે વાઇસ એડમિરલ હોરેસ જૌરગુઇબેરીના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. 1911ની અગાદિર કટોકટી પછી, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ સરકારો 1912માં સંમત થઈ હતી કે રોયલ નેવી ઉત્તરીય ફ્રેન્ચ દરિયાકિનારાની રક્ષા કરશે અને ફ્રાન્સ તેના કાફલાને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કેન્દ્રિત કરશે અને ત્યાં બ્રિટિશ હિતોનું રક્ષણ કરશે. ફ્રાન્સે એકીકૃત કાફલાને ફર્સ્ટ નેવલ આર્મી () તરીકે નિયુક્ત કર્યો અને તેના બે ડી. એલ. ને ફર્સ્ટ લાઇટ સ્ક્વોડ્રનમાં જૂથબદ્ધ કર્યા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જ્યારે શાહી જર્મનીએ 3 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ ફ્રાન્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું, ત્યારે જહાજ હજુ પણ 2જી ડી. એલ. ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે ક્રૂઝર્સ ફ્રેન્ચ અલ્જેરિયાના અલ્જીયર્સથી મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સ સુધીના ટુકડીના કાફલા માટે એસ્કોર્ટ દળનો ભાગ હતા. 13 ઓગસ્ટના રોજ મધ્ય ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં સાથી દળોના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ ઑગસ્ટિન બોઉ ડી લેપીરેને એડ્રિયાટિકમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલા સામે આક્રમક કામગીરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે મોન્ટેનેગ્રોના એન્ટિવારી બંદરની ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નાકાબંધી તોડવાનું અને નજીકના કટ્ટારોમાંથી કાર્યરત કોઈપણ જહાજોને જોડવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે પોતાના ઉપલબ્ધ દળોને બે જૂથોમાં વહેંચી દીધા હતા, જેમાં અલ્બેનિયન દરિયાકાંઠાને અનુસરતા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને 16મીની સવારે એન્ટિવારી ખાતે એડ્રિયાટિક પાર કરીને મુલાકાત કરતા પહેલા ઇટાલિયન દરિયાકાંઠાને શોધી રહેલા યુદ્ધ જહાજો સામેલ હતા. બાદમાંના જૂથે તે સવારે એન્ટીવારીની લડાઇમાં સંરક્ષિત ક્રૂઝરને ડૂબાડી દીધું હતું કારણ કે સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ દક્ષિણથી આવી રહ્યા હતા. મહિનાના અંતે, ફ્રેન્ચોએ અવારનવાર એક માલવાહક જહાજોને એન્ટીવારી લઈ જવાનું શરૂ કર્યું, જે સામાન્ય રીતે બખ્તરબંધ જહાજો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવતા હતા અને મુખ્ય યુદ્ધ જહાજ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા હતા. આમાંથી પ્રથમ 31 સપ્ટેમ્બરના રોજ હતું જ્યારે ચાર બખ્તરબંધ ક્રૂઝર્સ સ્ટીમરને એસ્કોર્ટ કરતા હતા જ્યારે યુદ્ધ જહાજોએ કટ્ટારોના સંરક્ષણ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. બીજા ડી. એલ. એ માલવાહક જહાજને એસ્કોર્ટ કર્યું કારણ કે તે સપ્ટેમ્બરના રોજ એન્ટિવારીમાં લાંબા અંતરની તોપખાનાઓ લાવ્યું હતું. પરત ફરતી વખતે, તેમણે ધુમ્મસનો લાભ ઉઠાવીને કટ્ટારો પર તોપમારો કર્યો હતો, તે પહેલાં ભારે જવાબી ગોળીબારને કારણે તેમને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી. બીજા ડી. એલ. એ 17 ઓક્ટોબરના રોજ એડ્રિયાટિકમાં આગામી સોર્ટીમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તે અણધારી ઘટના હતી. ઓક્ટોબરના અંતમાં શરૂ થયેલા નીચેના મિશન દરમિયાન, 2જી ડી. એલ. એ 2 નવેમ્બરના રોજ લાસ્ટોવો ટાપુ પર દરોડા પાડ્યા હતા અને બીજા દિવસે પરત ફરતી સફર દરમિયાન યુ-5, એક ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુ-બોટ, જુલ્સ ફેરીને ચૂકી ગઈ હતી. ક્રુઝરે સશસ્ત્ર ક્રુઝરને આવરી લીધું હતું કારણ કે તેણે 16 ડિસેમ્બરના રોજ સબમરીનને પેલાગોસાની નજીક સુધી ખેંચી હતી કારણ કે સબમરીનમાં પોલા (આધુનિક પુલા) ખાતેના નૌકાદળના આધાર પર હુમલો કરવા માટે રેન્જનો અભાવ હતો. પાંચ દિવસ પછી ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજના ટોર્પિડોઇંગથી બેટલફ્લીટ દ્વારા એડ્રિયાટિકમાં હુમલાઓનો અંત આવ્યો; ત્યારથી પુરવઠાના જહાજોને સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અથવા નાના જહાજો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવતા હતા. ફ્રાન્સે પણ તેમની પેટ્રોલિંગ લાઇનને વધુ દક્ષિણમાં ગ્રીક ટાપુ કોર્ફુની ઉત્તરે એક રેખા તરફ ખસેડીને પ્રતિક્રિયા આપી. ઇટાલીએ 26 એપ્રિલ 1915ના રોજ લંડનની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં તે ઓસ્ટ્રો-હંગેરી સામે યુદ્ધ જાહેર કરવા સંમત થયું હતું. દક્ષિણ ઇટાલિયન બંદરો પર સંભવિત આગોતરા હુમલા અંગે ચિંતિત બોઉ ડી લેપીરેએ તે દિવસે ત્રણ બહેનો સહિત તેના તમામ સશસ્ત્ર જહાજોને અસ્થાયી રૂપે ઓટ્રાન્ટોની સામુદ્રધુનીની નજીક ખસેડ્યા હતા. લિયોન ગેમ્બેટ્ટાને 27મીએ ભારે જાનહાનિ સાથે યુ-5 દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. ડૂબ્યા પછી, બોઉ ડી લેપીરેએ તેના બખ્તરબંધ જહાજોને વધુ દક્ષિણમાં સેફાલોનિયા ટાપુ પર ગેરોગોમ્બોસ લાઇટહાઉસમાંથી પસાર થતી પેટ્રોલિંગ લાઇન તરફ પાછા ખેંચી લીધા. તેમણે એવો પણ આદેશ આપ્યો હતો કે પેટ્રોલિંગ લિયોન ગેમ્બેટ્ટાના દિવંગત કપ્તાન દ્વારા આરામથી ઉપયોગમાં લેવાતી ઝડપે થવી જોઈએ નહીં. 23 મેના રોજ ઈટાલિયન યુદ્ધની ઘોષણા પછી, ફ્રેન્ચ જહાજો ભૂમધ્ય અને આયોનિયન સમુદ્રમાં વધુ પાછા ફર્યા અને બીજા ડી. એલ. આખરે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, ઇજિપ્ત, બાયઝર્ટ, ફ્રેન્ચ ટ્યુનિશિયા અને બ્રિટિશ માલ્ટા ખાતે આધાર રાખ્યો; આ વિભાગ દક્ષિણ ઇટાલીમાં કેપો કોલોના અને ગ્રીક ટાપુ ક્રેટના પૂર્વીય બિંદુ વચ્ચેના વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ માટે જવાબદાર હતો. 1915 ના અંતમાં, ફ્રેન્ચ અને અંગ્રેજોએ નિર્ણય લીધો કે મોન્ટેનેગ્રો અને અલ્બેનિયામાં સર્બિયાની સ્થિતિ અસમર્થનીય છે અને સૈન્યને ખાલી કરાવવું પડશે. તેમણે કોર્ફુના તટસ્થ ટાપુ પર કબજો કરવાનું નક્કી કર્યું જેથી સર્બ લોકો સ્વસ્થ થઈ શકે અને તેમની સેનાનું પુનઃનિર્માણ કરી શકે. જ્યુલ્સ ફેરી 11 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ કેટલાક કબજા હેઠળના દળોને કોર્ફુ લઇ ગયા હતા. માર્ચમાં, સાથીઓએ ગ્રીક ટાપુ આર્ગોસ્ટોલી પર કબજો કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેથી યુદ્ધ જહાજ માટે આધાર તરીકે સેવા આપી શકાય, જ્યારે સશસ્ત્ર જહાજો વધુ ઉત્તરમાં કોર્ફુ ખાતે સ્થિત હતા. રોયલ સર્બિયન આર્મીને મે મહિનામાં લડાઇ માટે યોગ્ય માનવામાં આવી હતી અને ફ્રેન્ચ બખ્તરબંધ ક્રૂઝરોએ 15 જૂનના રોજ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી સેલોનિકા મોરચામાં ટ્રાન્સફર માટે દૂરનું આવરણ પૂરું પાડ્યું હતું. કોલસા અને પ્રશિક્ષિત માનવબળની અછતને કારણે બાકીના વર્ષ માટે મોટાભાગની તાલીમમાં અવરોધ ઊભો થયો અને 1917માં તે વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. 12 ઓગસ્ટના રોજ, બીજા ડી. એલ. ને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને જુલ્સ ફેરીને આગામી વર્ષ માટે પરિવહન ફરજો સોંપવામાં આવી હતી અને તેની બીજી બહેનને અનામત રાખવામાં આવી હતી. જુલ્સ ફેરી જુલાઈ 1918માં પોતાની બહેન સાથે બાયઝર્ટમાં રિઝર્વમાં જોડાઈ હતી; તેઓ 1921માં ફરીથી સક્રિય થયા હતા અને એટલાન્ટિક ફ્લાઇંગ ડિવિઝન () ને સોંપવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષ પછી જ્યુલ્સ ફેરીને ફાર ઇસ્ટર્ન ડિવિઝન () માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 27 સપ્ટેમ્બર 1923ના રોજ પ્રસ્થાન કરીને, તે 21 નવેમ્બરના રોજ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં સૈગોન પહોંચી હતી. ત્યાં તેમની સેવા અસાધારણ હતી અને જહાજ 10 નવેમ્બર 1925ના રોજ ટૌલોન પરત ફર્યું હતું, તે સમયે તેમને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. જ્યુલ્સ ફેરીને 19 જાન્યુઆરી 1927ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે તેને ભંગારમાં વેચી દેવામાં આવી હતી. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા લિયોન ગેમ્બેટા-વર્ગના જહાજો 1903ના જહાજો ફ્રાન્સના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો