Latécoère 550
લેટેકોરે 550 એ ચાર એન્જિનવાળું ફ્રેન્ચ સીપ્લેન હતું, જે 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં બોમ્બર/ટોરપિડો બોમ્બર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક સંચાલનની સમસ્યાઓ આંશિક રીતે હલ કરવામાં આવી હોવા છતાં, વિમાન ખૂબ ધીમું માનવામાં આવતું હતું અને તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1932 ના અંતમાં લેટકોયરને બોમ્બર અને ટોરપિડો બોમ્બર રોલ્સ માટે મોટા ચાર એન્જિનવાળા ફ્લોટપ્લેન માટે કમિશન ડી 'એક્ઝામેન ડેસ પ્રોટોટાઇપ્સ એટ એપેરિલ્સ નોવ્યૂક્સ ડી લ' એરોનોટિક (સીઇપીએએનએ) તરફથી ઓર્ડર મળ્યો. પરિણામી વિમાન, લેટેકોરે 550 એ પછીના વર્ષે ઉડાન ભરી. તે એક ઉચ્ચ પાંખવાળું મોનોપ્લેન હતું જેમાં તેના ચાર ગ્નોમ એટ રોન 9 કે. ડી. આર. રેડિયલ એન્જિન પાંખો પર ટેન્ડમ, ટ્રેક્ટર-પુશર જોડીમાં માઉન્ટ થયેલ હતા. સરસ રીતે ઢાંકેલી ટ્રેક્ટર મોટર, આગળની ધારથી સારી રીતે સ્પષ્ટ રીતે પ્રક્ષેપિત હતી; પુશર જોડી પાછળની ધારમાં ઊંડા કટ-આઉટમાં મૂકવામાં આવી હતી. ઠંડકમાં સુધારો કરવા માટે પ્રથમ કેટલીક ઉડાનો પછી પછીની જોડીના કાઉલિંગ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પાંખના કેન્દ્ર વિભાગમાં, એન્જિન વચ્ચે, સંપૂર્ણ ધાતુની આંતરિક રચના હતી અને ત્વચાનો આગળનો ભાગ પણ ધાતુનો હતો, જેને પાછળની તરફ કાપડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. બાહ્ય પાંખના વિભાગો લંબગોળ ટીપ્સ સાથે માત્ર આગળની ધાર પર સહેજ ટૂંકા હતા; તેઓ મોટાભાગે લાકડાના માળખા પર સંપૂર્ણપણે કાપડથી ઢંકાયેલા હતા, જોકે મુખ્ય પાંસળી ધાતુની જાળી હતી. પ્રથમ પરીક્ષણો પછી 6° ડાયહેડ્રલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. મિશ્ર લાકડા અને ધાતુના બાંધકામના ડબલ એલેરોન એન્જિનના કટ-આઉટની બહારની લગભગ તમામ પાછળની ધારને ભરી દે છે. ફ્યૂઝલેજ સપાટ અને તળિયે હતું અને ઉપરની સપાટી પર માત્ર સહેજ વક્ર હતું. આગળનો ભાગ, નાકથી પૂંછડી સુધી લગભગ મધ્યમાં ચાર લંબચોરસ પર બાંધવામાં આવેલું એક સંપૂર્ણ સ્ટીલનું માળખું હતું. આગળ આગળ, લંબચોરસ ચાલુ રહ્યા પરંતુ હવે આંતરિક રીતે સ્પ્રુસ સ્ટ્રટ્સ અને કાપડથી ઢંકાયેલા હતા. આગળનો ભાગ વધુ ઊંડો હતો, જે પાછળની બાજુએ વેન્ટ્રલ ગનર માટે ખુલ્લી સ્થિતિ સાથે સમાપ્ત થતો હતો. નાક પર, જ્યાં ઉપરની ફ્યૂઝલેજ બાજુઓ અંદરની તરફ ઉપરના બંદૂકના બુર્જ તરફ વળેલી હોય છે અને નીચે નેવિગેટરની ચમકદાર સ્થિતિ હોય છે, ત્યારે નીચેનો ભાગ બોમ્બ લક્ષ્ય માટે એક બિડાણમાં થોડો આગળ પાછળ સમાપ્ત થાય છે. પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ આગળની ધારની આગળ ચમકદાર કોકપીટમાં બાજુમાં બેઠા હતા. તેમની પાછળ, તે જ ગ્લેઝિંગ હેઠળ, એન્જિનિયર અને રેડિયો ઓપરેટર બેઠા. આગળ પાછળ, પાંખની પાછળની ધાર પર, ડોર્સલ ગનરનું બુર્જ હતું. તમામ ક્રૂની સ્થિતિને કોરિડોર દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. લેટેકોયર 550માં તેનું ટેલપ્લેન ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલું હતું, જે નીચેથી બ્રેસ્ડ હતું અને ટ્વીન ઇનબોર્ડ ફિન્સ અને રુડર્સને અલગથી ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર બ્રેસ્ડ કર્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણો દરમિયાન, આ ઊભી સપાટીઓ એક જગ્યાએ ભોળા આકારથી તબક્કામાં વિકસિત થઈ, જેમાં ટેઈલપ્લેનની નીચે એક સપાટી સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટેઈલપ્લેનની ઉપર સંપૂર્ણપણે સરળતાથી વક્ર પાછળની ધાર હતી. રુડર્સને ટ્રીમ ટેબ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇનબોર્ડ રુડર્સને કારણે, એલિવેટરમાં ત્રણ વિભાગો હતા. 550 સામાન્ય રીતે લાંબી, એક પગથિયાંવાળી ફ્લોટ્સથી સજ્જ હતી. આ એન્જિનની નીચે બાજુ દીઠ ચાર ઊભી સ્પાર્સ સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યાં હતાં અને આગળની જોડી ઉપરની તરફ અને અંદરની તરફ દોડવા સાથે ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડવામાં આવ્યાં હતાં. દરેક ફ્લોટ લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સની જોડીના આંતરિક છેડા પણ ધરાવે છે જે લગભગ મધ્ય ગાળામાં પાંખના બાહ્ય વિભાગમાં જોડાય છે. એન્જિન, ફ્લોટ અને ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે વધુ ત્રાંસા સ્ટ્રટ્સ દ્વારા બ્રેસિંગ જટિલ હતું. ફ્લોટ્સને થોડા સમય માટે સિંગલ વ્હીલ્સની જોડી સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે ફ્લોટ્સ સાથે જોડાયેલા સમાન સ્ટ્રટ્સના જોડાણને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતા મજબૂત સુવ્યવસ્થિત માળખામાં સમાયેલ છે. આ લેન્ડપ્લેન રૂપરેખાંકનમાં એક નાનું સ્ટીરેબલ ટેલવ્હીલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વિભાજિત અંડરકેરેજે 550 વિમાનોને જહાજના ફ્યૂઝલેજની નીચે લંબચોરસ રીતે વિભાજિત ખાડીમાંથી ટોર્પિડોઝ અને બોમ્બ છોડવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં મહત્તમ હથિયારોનું વજન 1,500 કિલોગ્રામ (3,100 પાઉન્ડ) હતું અને ટોર્પિડોઝ બંદરની બાજુએ લઈ જવામાં આવતા હતા. પ્રથમ ઉડાન 29 એપ્રિલ 1933ના રોજ બિસ્કારોસ ખાતે લેટેકોયરના દરિયાઈ મથક પરથી સીપ્લેન સ્વરૂપમાં 550 સાથે કરવામાં આવી હતી. એન્જિન કાઉલિંગ્સ, પાંખો અને પૂંછડીમાં કેટલાક ફેરફારો કર્યા પછી તે ઓક્ટોબર 1933માં ટ્રાયલ માટે સેન્ટ-રાફેલ, વાર ખાતે CEPANAમાં ગયું અને નવેમ્બરમાં ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં તેને લેન્ડપ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. તેને સારી રીતે આવકારવામાં આવ્યો ન હતો અને હેતુ માટે અયોગ્ય તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતોઃ અસ્થિરતા, ઉચ્ચ નિયંત્રણ ભાર અને પાણીના સંપર્ક પર પિચિંગ ટીકાઓમાં સામેલ હતા. અંતિમ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર ફેરફારો સહિત ફેરફારો કર્યા પછી, 550 એપ્રિલ 1934 માં સીપ્લેન સ્વરૂપમાં CEPANA પર પાછા ફર્યા. તે વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત થયું હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ અત્યાર સુધીમાં તેની મહત્તમ ઝડપ ઓછી જોવા મળી હતી; જ્યારે ઓક્ટોબર 1934માં એકમાત્ર 550 ગુમાવ્યું હતું, ત્યારે તેના પોર્ટ ફ્લોટ સ્ટ્રટ્સ ઉતરતા જ તૂટી પડ્યા હતા, વધુ વિકાસ માટે કોઈ ઉત્સાહ નહોતો. સ્પષ્ટીકરણો (સીપ્લેન) નોંધો પણ જુઓ સંદર્ભો 550 1930 ના દાયકાના ફ્રેન્ચ બોમ્બર એરક્રાફ્ટ ફોર-એન્જિન પુશ-પુલ એરક્રાફ્ટ ફ્લોટપ્લેન ફ્રાન્સના હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટના લશ્કરી એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સ રદ કર્યા 1933 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી