Ilmor-Chevrolet 265-A engine
ઇલ્મોર-શેવરોલે 265-એ ટર્બોચાર્જ્ડ, વી-8 ઇન્ડી કાર રેસિંગ એન્જિન છે, જે 1986 અને 1993ની વચ્ચે કાર્ટ પીપીજી ઇન્ડી કાર વર્લ્ડ સિરીઝમાં ઉપયોગ કરવા માટે શેવરોલે સાથે ભાગીદારીમાં ઇલ્મોર દ્વારા ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું છે. ઇન્ડી કાર વી-8 મારિયો ઇલીન અને પોલ મોર્ગન કોસ્વર્થ ખાતે કાર્ટ ઇન્ડી કાર વર્લ્ડ સિરીઝ માટે કોસ્વર્થ ડી. એફ. એક્સ. ટર્બોચાર્જ્ડ મિથેનોલ એન્જિન પર કામ કરી રહ્યા હતા; ડી. એફ. એક્સ. નો વિકાસ કઈ દિશામાં થવો જોઈએ તે અંગે અભિપ્રાયના મતભેદો (કોસ્વર્થ સ્વાભાવિક રીતે રૂઢિચુસ્ત હતા કારણ કે તેમની પાસે લગભગ એકાધિકાર હતો) તેમને તેમના પોતાના વિચારોને આગળ વધારવા માટે તેમની મૂળ કંપનીથી અલગ થવા તરફ દોરી ગયા. કોસવર્થથી તેમના વિભાજનમાં થોડી કડવાશ હતી, તેમના ભૂતપૂર્વ નિયોક્તાએ દાવો કર્યો હતો કે ઇલ્મોર એન્જિન ડી. એફ. એક્સ. માં તેમના આયોજિત ફેરફારોથી થોડું અલગ હતું. 1983માં સ્વતંત્ર બ્રિટિશ એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે સ્થપાયેલી, તેણે ટીમના માલિક અને ચેસિસ ઉત્પાદક રોજર પેન્સકેના નાણાંથી ઇન્ડી કાર માટે એન્જિન બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ઇલ્મોર 265-એ, શરૂઆતમાં ઇલ્મોર-શેવરોલેટ ઇન્ડી વી-8 તરીકે ઓળખાતી, 1986ના ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં ટીમ પેન્સકે ડ્રાઇવર અલ ઉનસર સાથે રજૂ થઈ હતી. 1987માં, એન્જિન કાર્યક્રમનું વિસ્તરણ પેનસ્કે ટીમના ત્રણેય ડ્રાઇવરો (રિક મીયર્સ, ડેની સુલિવાન અને અલ ઉનસર), પેટ્રિક રેસિંગ અને ન્યૂમેન/હાસ રેસિંગ સુધી થયું હતું. ન્યૂમેન/હાસ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા મારિયો એન્ડ્રેટીએ લોંગ બીચ ખાતે જીત મેળવી હતી, જે એન્જિનની પ્રથમ ઇન્ડી કાર જીત હતી. તેમણે 1987ની ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટે પણ પોલ પોઝિશન જીતી હતી. એક વર્ષ પછી, રિક મીઅર્સે 1988 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીતી, જે ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે એન્જિનની પ્રથમ જીત હતી. આ એન્જિનનો કાર્ટમાં તારાકીય રેકોર્ડ રહ્યો હતો. 1987 થી 1991 સુધી, "ચેવી-એ" એન્જિને 78 રેસમાંથી 64 જીતી હતી. 1992માં, 265-એ એન્જિન પછી 265-બી એન્જિન આવ્યું હતું. "ચેવી-બી" ને 1992માં પેન્સકે રેસિંગ (રિક મીયર્સ અને ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડી) દ્વારા એકલા મેદાનમાં ઉતારવામાં આવી હતી અને ચાર કાર્ટ શ્રેણીની રેસ જીતી હતી. અન્ય તમામ ઇલ્મોર ટીમો 1992 માટે આદરણીય "ચેવી-એ" સાથે રહી હતી. "ચેવી-એ" ચલાવતા બોબી રાહલે 1992ની કાર્ટ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જે 265-એ માટે સતત પાંચમી (અને અંતિમ) હતી. અલ ઉનસર જુનિયરએ "ચેવી-એ" ચલાવીને 1992 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીતી હતી, જે 265-એ માટે સતત પાંચમી (અને અંતિમ) ઇન્ડી 500 જીત પણ હતી. ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડીએ "ચેવી-બી" ને પોઈન્ટમાં ચોથા સ્થાને પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ તે અને મીયર્સ બંને ક્રેશને કારણે તે વર્ષના ઇન્ડી 500માંથી બહાર થઈ ગયા હતા. આ તે સમય હતો જ્યારે ઇલ્મોરને કોસવર્થ તરફથી નવી સ્પર્ધા મળી રહી હતી, જેણે હમણાં જ તેમનો નવો પાવરપ્લાન્ટ, ફોર્ડ-કોસવર્થ એક્સબી રજૂ કર્યો હતો. 1993ની મોસમ માટે, 265-સી એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ 265-એ અને 265-બી બંનેને બદલવાનો હતો. "ચેવી-સી" નો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઇલ્મોર માટે સતત સફળતા મેળવી હતી. કેટલીક બેકમાર્કર ટીમોએ 1993ની સીઝન દરમિયાન "એ" અને "બી" એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ ન તો "એ" કે ન તો "બી" બીજી ઇન્ડી કાર રેસ જીતી શકી. શેવરોલેએ 1993ની સિઝન પછી તેના બેજિંગ સપોર્ટને પડતો મૂક્યો હતો. એપ્લિકેશન્સ ટ્રુસ્પોર્ટ્સ 91સી ટ્રુસ્પોર્ટ્સ 92સી રાહલ-હોગન આર/એચ-001 લોલા ટી 87/00 લોલા ટી 88/00 લોલા ટી 91/00 ગેલ્મર જી92 લોલા ટી 92/00 લોલા ટી 93/00 માર્ચ 86સી માર્ચ 87સી માર્ચ 88સી માર્ચ 89સી પેન્સકે પીસી-12 પેન્સકે પીસી-15 પેન્સકે પીસી-16 પેન્સકે પીસી-17 પેન્સકે પીસી-18 પેન્સકે પીસી-19 પેન્સકે પીસી-20 પેન્સકે પીસી-21 પેન્સકે પીસી-22 સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ શેવરોલે મોટરસ્પોર્ટની સત્તાવાર વેબસાઇટ શેવરોલે ઇન્ડીકાર સત્તાવાર વેબસાઇટ <આઈડી પર