Buckingham Army Airfield
બકિંગહામ આર્મી એરફિલ્ડ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સનો નિષ્ક્રિય બેઝ છે, જે ફોર્ટ માયર્સ, ફ્લોરિડાથી આશરે 10 માઇલ પૂર્વમાં છે. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આર્મી એર ફોર્સ ટ્રેનિંગ કમાન્ડ એરફિલ્ડ તરીકે સક્રિય હતું. બે વર્ષ પછી 1947માં સ્વતંત્ર સેવા તરીકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સની સ્થાપના પહેલાં 30 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એરફિલ્ડનો એક ભાગ હવે વાઇલ્ડ તુર્કી સ્ટ્રાન્ડ પ્રિઝર્વમાં છે. બકિંગહામ આર્મી એરફિલ્ડ એક તાલીમ મથક હતું, જેની સ્થાપના 1942માં એએએફ ઇસ્ટર્ન ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ કમાન્ડ હેઠળ કરવામાં આવી હતી અને જ્યારે તે સક્રિય હતું, ત્યારે તે ફ્લોરિડા રાજ્યનું સૌથી મોટું હવાઈ મથક હતું. તોપખાનાના વિદ્યાર્થીઓ ઉપરાંત, બકિંગહામ એએએફ આર્મીની અન્ય લવચીક તોપખાનાની શાળાઓમાં તોપખાનાના પ્રશિક્ષકો માટેનું પ્રાથમિક તાલીમ કેન્દ્ર પણ હતું, આ શબ્દનો અર્થ એ છે કે હવાઈ તોપખાનામાં લડાકુ વિમાનની નિશ્ચિત હવાઈ બંદૂકને બદલે સ્ટેશન પર અથવા વિમાનના બુર્જમાં લવચીક માઉન્ટ હોય છે. આ ક્ષેત્રની શરૂઆત 1941માં ફોર્ટ માયર્સ અને લી કાઉન્ટી, ફ્લોરિડાના અધિકારીઓના એક જૂથ દ્વારા જમીનની ખરીદી હતી અને પછી આર્મી એર કોર્પ્સ એરફિલ્ડની સ્થાપના માટે જમીન યુદ્ધ વિભાગને પરત ભાડે આપી હતી. તેની ખરીદી સમયે, જમીનનો ઉપયોગ પશુ ચરાવવા માટે થતો હતો. નવો આધાર હજારો નોકરીઓનું સર્જન કરશે, મિલકતના મૂલ્યોમાં વધારો કરશે અને સ્થાનિક અર્થતંત્રમાં વેપારમાં તેજી લાવશે. એરફિલ્ડનું બાંધકામ ફેબ્રુઆરી 1942માં કુલ 10 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે શરૂ થયું હતું, જેમાં કાદવવાળી જમીનનો નિકાલ નવી બાંધવામાં આવેલી ડ્રેનેજ નહેરોની વ્યાપક વ્યવસ્થા સાથે કરવો પડ્યો હતો, જે પોતે એક પ્રભાવશાળી ઇજનેરી સિદ્ધિ હતી. જૂન 1942ના મધ્ય સુધીમાં એરફિલ્ડનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું અને ઓગસ્ટ સુધીમાં લગભગ 500 ઇમારતો નિર્માણાધીન હતી. એરફિલ્ડ એક વિશાળ અને વિસ્તૃત સુવિધા હતી, અને મૂળરૂપે "આઠ સ્ટાર" લેઆઉટ પાર્કિંગ રેમ્પનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે સેંકડો વિમાનો માટે સક્ષમ હતું. એરફિલ્ડનું નિર્માણ શરૂઆતમાં ત્રણ રનવે સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ જેમ આધાર કદમાં વધતો ગયો તેમ તેમ તેનું વિસ્તરણ છ સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક જ 5,000 'એન/એસ (00/18) રનવે; બે સમાંતર 5,000' એનઇ/એસડબલ્યુ (05/22) રનવે; બે સમાંતર 5,000 'ઇ/ડબલ્યુ (09/27) રનવે અને 5,000' એનડબલ્યુ/એસઇ રનવે (14/32) નો સમાવેશ થતો હતો, જે શરૂઆતમાં તમામ કોંક્રિટ હતા, જેમાં અસંખ્ય ટેક્સીવે હતા. રનવેના કેટલાક ભાગોમાં પાછળથી ડામરની સપાટી હતી. તોપખાનાની તાલીમ માટે ગ્રાઉન્ડ મૂવિંગ ટાર્ગેટ રેન્જના 2 અંડાકાર ટ્રેક હતા, જે એરફિલ્ડની પશ્ચિમમાં સ્થિત હતા, તેમજ નજીકના સ્કીટ રેન્જ અને ટ્રેપ રેન્જ પણ હતા. મુખ્ય મથક ઉપરાંત, બકિંગહામે સહાયક ઉતરાણ ક્ષેત્ર તરીકે નેપલ્સ આર્મી એરફિલ્ડ (હવે નેપલ્સ મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ) નું પણ સંચાલન કર્યું હતું. વધુમાં, બે ક્રેશ બોટ બેઝ; એક માર્કો ટાપુ પર અને બીજો મેક્સિકોના અખાત નજીક કાલોસાહતચી નદી પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સ્ટેશન પણ ખૂબ જ વિસ્તૃત હતું, જેમાં પ્રમાણિત યોજનાઓ અને સ્થાપત્ય રેખાંકનો પર આધારિત લગભગ સાતસો ઇમારતોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ઇમારતો "સૌથી સસ્તી, માળખાકીય સ્થિરતા સાથે કામચલાઉ પાત્ર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે સેવાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતી હતી, જે માળખું તેના વિચારશીલ યુદ્ધના ઉપયોગના સમયગાળા દરમિયાન પૂર્ણ કરવાનો હેતુ ધરાવે છે". મહત્વપૂર્ણ સામગ્રીના સંરક્ષણ માટે, મોટાભાગની સુવિધાઓ લાકડું, કોંક્રિટ, ઈંટ, જિપ્સમ બોર્ડ અને કોંક્રિટ એસ્બેસ્ટોસથી બનાવવામાં આવી હતી. ધાતુનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો. બકિંગહામ ફિલ્ડની રચના લગભગ આત્મનિર્ભર બનવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર હેંગર્સ જ નહીં, પરંતુ બેરેક્સ, વેરહાઉસ, હોસ્પિટલો, ડેન્ટલ ક્લિનિક્સ, ડાઇનિંગ હોલ અને જાળવણીની દુકાનોની જરૂર હતી. ત્યાં પુસ્તકાલયો, અધિકારીઓ માટે સામાજિક મંડળો અને ભરતી કરાયેલા માણસો અને જીવનનિર્વાહની જરૂરિયાતો ખરીદવા માટેની દુકાનો હતી. આધાર ફોર્ટ માયર્સના વિકસિત વિસ્તાર (તે સમયે) ની પૂર્વમાં હોવાથી, ફોર્ટ માયર્સમાં સીબોર્ડ રેલરોડ ડેપોથી બકિંગહામ એએએફ વચ્ચે સાત માઇલ લાંબા રેલરોડ સ્પરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બકિંગહામ પાસે રેલકારોને ફરતે ખસેડવા માટે તેનું પોતાનું સ્વીચ એન્જિન પણ હતું. આ સ્વીચ એન્જિન નવા વિદ્યાર્થીઓ સાથે પેસેન્જર કાર અથવા ડેપોમાંથી બેઝ સુધી પુરવઠોથી ભરેલી નૂર કારને ખસેડવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી હતું. 8 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ, એએએફ તાલીમ કમાન્ડે બકિંગહામ ખાતે 75મી ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ વિંગ (ફ્લેક્સિબલ ગન્નેરી) ની રચના કરી અને તેને સક્રિય કરી અને તેને એએએફ ઇસ્ટર્ન ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ કમાન્ડને સોંપ્યું. તેની ટોચ પર, બકિંગહામ ફિલ્ડ અને તેની લક્ષ્ય શ્રેણીઓએ કુલ 16,000 માણસોને આવરી લીધા હતા. ફ્લેક્સિબલ ગન્નેરી સ્કૂલ સપ્ટેમ્બર 1942 સુધીમાં, બકિંગહામ માટે તેનો કાર્યકારી ઉપયોગ શરૂ કરવા માટે પૂરતું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, જો કે સુવિધાઓ ક્યાંય પૂર્ણ થવાની નજીક નહોતી. આર્મી એર ફોર્સ દ્વારા પ્રશિક્ષિત હવાઈ બંદૂકધારીઓ માટે આવી તાકીદ હતી. બકિંગહામ ફિલ્ડ આખરે સાત ફ્લેક્સિબલ ગનરી શાળાઓમાંની એક હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા કોઈ સમર્પિત લવચીક તોપખાનાની તાલીમ શાળાઓ નહોતી, અને દેશભરમાં લડાઇ વિમાનોનું ઉત્પાદન વધી રહ્યું હોવાથી, બી-17, બી-24, બી-26 અને અન્ય વિમાનોને ચલાવવા માટે લાયક રક્ષણાત્મક બંદૂકધારીઓની અત્યંત જરૂર હતી. ઉપરાંત, લવચીક બંદૂકધારીઓ બધા ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓ હતા. બંદૂકધારીઓની સંખ્યા વિમાનના પ્રકાર અનુસાર અલગ અલગ હોય છે, જે રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામની માત્રાને આધારે હોય છે. જ્યારે શાળા ખોલવામાં આવી ત્યારે શિક્ષણનો કોઈ પ્રમાણિત કાર્યક્રમ પણ વિકસાવવામાં આવ્યો ન હતો. તાલીમ માટે વ્યાપક માર્ગદર્શિકાઓ હતી, પરંતુ તાલીમની વિશિષ્ટતાઓ હજુ વિકસાવવાની બાકી હતી. લડાઇના અનુભવોમાંથી દરરોજ નવા પાઠ શીખવામાં આવી રહ્યા હતા, મુખ્યત્વે દક્ષિણ પ્રશાંત પર જ્યાં જાપાની વિમાનો સાથે દરરોજ હવાઈ લડાઈ થઈ રહી હતી. વધુમાં, તાલીમ સાધનો અસ્તિત્વમાં નહોતા. સૂચનાના મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં વિમાનની ઓળખ હતી;. 30 અને. 50 કેલિબરની મશીન ગન એસેમ્બલી/ડિસએસેમ્બલી; રેન્જમાંથી શોટગનનો ઉપયોગ કરીને સ્કીટ શૂટિંગ; ચાલતી ટ્રકના પલંગ પરથી સ્કીટ શૂટિંગ અને આદિમ રેન્જમાં વિવિધ મશીન ગનને ફાયર કરવી. શરૂઆતમાં મેક્સિકોના અખાતમાં ટી-6 ટેક્સન્સનો ઉપયોગ કરીને ઉડ્ડયન તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1943ની શરૂઆત સુધીમાં, બકિંગહામ એએએફે પાંચ સપ્તાહનો તાલીમ અભ્યાસક્રમ વિકસાવ્યો હતો, જેમાં દરેક દિવસે ક્લોઝ ઓર્ડર ડ્રીલનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારબાદ વર્ગખંડની સૂચનાઓના કેટલાક કલાકો અને પછી દરરોજ શ્રેણી પર સમયનો સમાવેશ થતો હતો. દિવસનો અંત કેલિસ્થેનિક્સ અને પી. ટી. સાથે થશે. તાલીમના પ્રથમ થોડા અઠવાડિયા હથિયારોની તાલીમ પર કેન્દ્રિત હતા, જેમાં વિદ્યાર્થીઓ તેમને અલગ પાડવાની અને વધુને વધુ ટૂંકા ગાળામાં તેમને એકસાથે મૂકવાની અપેક્ષા રાખતા હતા. એક પ્રશિક્ષક સામાન્ય રીતે હથિયારોમાં કંઈક ખોટું થવાનું કારણ બને છે અને તેનું કારણ ઓળખવું અને તેને ઠીક કરવું એ વિદ્યાર્થીની સમસ્યા હતી. નિશાનબાજીની તાલીમના પ્રારંભિક તબક્કામાં. 22 કેલિબરની શોટગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ રેન્જ પર 12-ગેજ શોટગન તરફ આગળ વધવામાં આવ્યું હતું. વિદ્યાર્થીઓ ચાલતા ટ્રકમાંથી માટીના કબૂતરોને હવામાં ફેંકવા અથવા ફેંકવા પર ગોળીબાર કરતા હતા. બેલિસ્ટિક્સના સિદ્ધાંત અને વિમાનની શ્રેણીનો અંદાજ કેવી રીતે લગાવવો તેની સાથે વિમાનની ઓળખનો સઘન અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ નિપુણતા વધતી ગઈ તેમ તેમ વિદ્યાર્થીઓને માર્ટિન, બેન્ડિક્સ અને અન્ય પાવર ટિરેટ્સના ઉપયોગમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી. બાદમાં, વિદ્યાર્થીઓને અંડાકાર આકારના કોર્સમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં એક જીપે ચાલતા તાલીમ લક્ષ્યને ખેંચ્યું હતું. વિદ્યાર્થીએ મશીન ગનને કાં તો કમર બંદૂકની જેમ લવચીક રીતે માઉન્ટ કરી હતી અથવા અન્ય વાહનમાંથી બુર્જ માઉન્ટ કરી હતી, જે હવાઈ લડાઈનું અનુકરણ કરવા માટે પણ આગળ વધી રહી હતી. તાલીમનું છેલ્લું અઠવાડિયું એ હતું કે જ્યાં વિદ્યાર્થીઓને તાલીમ વિમાનમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ઉડ્ડયન લક્ષ્યો સામે હવાથી હવામાં તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. બુલેટની ટીપ્સને વિવિધ રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી જેથી ટો પ્લેન ઉતર્યા પછી લક્ષ્ય પરની હિટની ગણતરી કરી શકાય. સ્નાતક થયા પછી, વિદ્યાર્થીને તેની સિલ્વર ગનરની પાંખો પ્રાપ્ત થશે અને તેને સાર્જન્ટના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવશે. ટૂંકી રજા પછી, નવા બનાવેલા તોપખાનાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રચવામાં આવી રહેલા નવા રચાયેલા ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવશે અથવા તેના સ્થાને સૈનિકો તરીકે લડાઇ હવાઈ દળમાં વિદેશમાં તૈનાત કરવામાં આવશે. વાસ્તવિક લડાઇ પરિસ્થિતિઓનું અનુકરણ કરવા માટે તાલીમ ઉપકરણો અને વિમાન તાલીમ ઉપકરણો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. આને "કૃત્રિમ પ્રશિક્ષકો" કહેવામાં આવતા હતા અને તેમાં ત્રણ પ્રકારો હતા. હન્ટ ટ્રેનર્સ એ શ્રેણીનો અંદાજ લગાવનાર ઉપકરણ હતું જે વિદ્યાર્થીને તેના હથિયારથી હુમલાખોર વિમાન સુધીના અંતરનો અંદાજ કેવી રીતે લગાવવો તે શીખવામાં મદદ કરવા માટે અરીસાઓ સાથે વિમાનોના સ્કેલ મોડેલ્સનો ઉપયોગ કરતા હતા. મોડેલ એરક્રાફ્ટ દેખાય છે અને ગનર તરફ અથવા તેનાથી દૂર ખસેડી શકાય છે. ઉપરાંત, સ્કેલ મોડેલ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ થતો હોવાથી, ગનર એરક્રાફ્ટની ઓળખ પણ શીખ્યા. આ એક ખૂબ જ મૂળભૂત પ્રશિક્ષક હતો અને બકિંગહામ ખાતે સૌપ્રથમ ઉપયોગમાં લેવાયો હતો. બાદમાં, નૌકાદળ પાસેથી હસ્તગત કરાયેલ જામ હેન્ડી ટ્રેનરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જામ હેન્ડીએ ચલચિત્રની સ્ક્રીન પર વાસ્તવિક લડાઇની પરિસ્થિતિઓને ધ્વનિ અસરો સાથે રજૂ કરવા માટે ગતિ ચિત્ર તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેમાં એન્જિનના ઘોંઘાટનો સમાવેશ થતો હતો. મોક મશીન ગન પાછળ રહેલા તાલીમાર્થી પર હુમલાખોર વિમાનને વિવિધ ખૂણાઓથી આવતા દર્શાવી શકાય છે. તાલીમમાં ગોળીબારની યોગ્ય શ્રેણી પસંદ કરવાની કુશળતાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને શસ્ત્રના લક્ષ્ય બિંદુનું મૂલ્યાંકન કરી શકાયું હતું. જો તાલીમાર્થી તેના હથિયારને યોગ્ય રેન્જમાં "ફાયર" કરે, તો ગોળીબારનો અવાજ સાંભળી શકાય છે. યોગ્ય લક્ષ્ય બિંદુ રિંગ-સાઇટ છબી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તાલીમાર્થીનું લક્ષ્ય ક્યાં હતું તે પ્રકાશનું સ્થળ પણ બતાવવામાં આવશે. વોલર ટ્રેનર સૌથી જટિલ અને ખર્ચાળ ટ્રેનરનો ઉપયોગ થતો હતો. તેમાં વાતાનુકૂલિત ઈમારતમાં કામ કરતા પાંચ અલગ-અલગ મોશન પિક્ચર પ્રોજેક્ટરની જરૂર હતી, દરેકની કિંમત લગભગ 60,000 ડોલર હતી. બકિંગહામ એ વોલર ધરાવતી ફ્લેક્સિબલ ગનરી શાળાઓમાંની પ્રથમ હતી. જામ હેન્ડીની જેમ, વોલરે વિદ્યાર્થીને રેન્જ અને લક્ષ્ય બિંદુઓ પર તાલીમ આપી હતી અને ચાર ગનર્સને એક સાથે તાલીમ આપી શકાતી હતી. આ સૂચનામાં ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય તાલીમ ઉપકરણો મેનીપ્યુલેશન ટ્રેનર હતા, જેમાં વિમાનોની રચના જેવા ગોઠવાયેલા 12 ટાવરનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટાવરની ઊંચાઈ 10 થી 40 ફૂટ સુધીની હતી, જેમાં દરેક 2 નાક, 2 પૂંછડી, 2 વીંટી જોવાની અને 4 ફોલ્લાઓની સ્થિતિથી સજ્જ હતા. આ સ્થાનો પરના વિદ્યાર્થીઓએ પી. ટી.-13 અને પી. ટી.-17 વિમાનોના સિમ્યુલેટેડ હુમલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, તેમણે હુમલાખોર લડવૈયાઓ પર કેમેરા બંદૂકોથી "ગોળીબાર" કર્યો હતો. તાલીમ કાર્યક્રમનો એક ભાગ ઊંચાઈ પરની તાલીમ હતી. આમાં લગભગ 20 અન્ય તાલીમાર્થીઓ સાથે સીલબંધ ઓરડામાં જવું સામેલ હતું, અને ઓરડામાં હવાનું દબાણ તબક્કાવાર ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે સેવામાં બિન-દબાણવાળા બોમ્બર્સની ચઢાણનું અનુકરણ કરતું હતું. વિદ્યાર્થીઓ ઝડપથી શીખ્યા કે લાઇફ સપોર્ટ અને ઓક્સિજન સાધનો કેવી રીતે ચલાવવા, પ્રશિક્ષકો તેમને કોઈપણ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં મદદ કરે છે. ઘણીવાર વિદ્યાર્થીઓ વળાંકથી બીમાર પડતા હતા અને અન્યને કાનની સમસ્યાઓ થતી હતી કારણ કે ઓરડામાં દબાણ ઉડવાની પરિસ્થિતિઓનું અનુકરણ કરવા માટે અલગ અલગ હતું. તાલીમ લક્ષ્ય વિમાન અને વિશિષ્ટ દારૂગોળાના વિકાસથી પણ તાલીમની વાસ્તવિકતામાં વધારો થયો છે. વિચાર એ હતો કે વિદ્યાર્થીઓ ખાસ ગોળીઓ ચલાવે જે 30-અથવા 50-કેલિબર રાઉન્ડ જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે પરંતુ અસર પર હાનિકારક રીતે તૂટી જશે. ડ્યુક યુનિવર્સિટી, મિશિગન યુનિવર્સિટી અને બેકેલાઇટ કોર્પોરેશન (પ્લાસ્ટિકના અગ્રણી ઉત્પાદકોમાંની એક) ના સંશોધકો સાથે કામ કરતા, વાયુસેનાએ એક ફ્રેન્જીબલ બુલેટની શોધ કરી જે તેને યોગ્ય વજન અને ઘનતા આપવા માટે પાવડર લીડથી ભરેલી હતી. ડગ્લાસ એ-20 હાવોકનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં વધારાના એલ્યુમિનિયમ બખ્તર સાથે લક્ષ્ય પ્રશિક્ષક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. એ-20 આદર્શ ન હોવાનું જણાયું હતું, કારણ કે બંદૂકધારીઓ મોટાભાગે વધુ કુશળ સિંગલ-એન્જિનવાળા લડાકુ વિમાનોનો સામનો કરતા હતા, અને બેલ પી-63 કિંગકોબ્રાએ તેનું સ્થાન લીધું હતું. પી-63 લડાકુ વિમાનના માપદંડોને પૂર્ણ કરતું હતું અને જથ્થામાં પણ ઉપલબ્ધ હતું, કારણ કે તેનો ઉપયોગ લોન-લીઝ નિકાસ માટે થતો હતો અને તેનો ઉપયોગ હવાઈ દળ દ્વારા લડાઇ વિમાન તરીકે થતો ન હતો. વિમાનના હવાઈ લક્ષ્ય સંસ્કરણને "આરપી-63 પિનબોલ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને તેજસ્વી નારંગી રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જે 1 "જાડા કાચથી ફરીથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિશિષ્ટ ગોળીઓના ગોળીબારના સંપર્કમાં આવતા ભાગોને આવરી લેતા એક ટનથી વધુ બખ્તરનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇટ્સનો ઉપયોગ પ્રોપેલર હબમાંથી ચમકતી "હિટ" રેકોર્ડ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, કેટલાકમાં એવી લાઇટ પણ હતી જે પાંખની ટોચ પરથી ચમકતી હતી, જે "પિનબોલ" નામને જન્મ આપે છે. કમનસીબે, વિમાનમાં રેકોર્ડિંગ ઉપકરણો દ્વારા નોંધાયેલી હિટની સંખ્યા સામાન્ય રીતે નિરાશાજનક રીતે ઓછી હતી; શું ચૂકી જવાને કારણે અથવા રેકોર્ડિંગ મિકેનિઝમની નિષ્ફળતાને કારણે તે અસ્પષ્ટ હતું. 1944ની મધ્યમાં આર. પી.-63 પિનબોલ્સ લડાઇ એકમને સોંપવામાં આવે તે પહેલાં વિદ્યાર્થી ગનર્સ સાથે બોમ્બર્સ સામે હુમલાની રૂપરેખાઓ ઉડાવતા હતા. આખરે, 300થી વધુ આર. પી.-63 વિમાનો બકિંગહામ અને નેપલ્સ આર્મી ઓક્સિલરી એર ફિલ્ડ બંનેમાંથી સંચાલિત થયા. બી-24 લિબરેટર એરક્રાફ્ટ એ તાલીમના હવાથી હવામાં ગનરી તબક્કા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રાથમિક વિમાન હતા. મુક્તિદાતાને દબાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને તાલીમાર્થીઓ અને તેમના પ્રશિક્ષકોને સમાવવા માટે ફ્યૂઝલેજમાં જગ્યા હતી. બી-24 ને સીલબંધ બોમ્બ બેઝ સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ કમર અને બુર્જ તાલીમ બંને માટે થઈ શકે છે, જેમાં મોટા પ્રમાણમાં દારૂગોળો અને. 30 અને. 50 કેલિબરની મશીન ગન બંને વહન કરી શકાય છે. બી-24માં 12 વિદ્યાર્થી ગનર્સ હોઈ શકે છે, જેમાં દરેક પાસે આરપી-63 પિનબોલ્સ પર ગોળીબાર કરવા માટે વિશેષ દારૂગોળાના 2,000 રાઉન્ડ હોય છે. 1943માં તેની રિમોટ-નિયંત્રિત રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ પ્રણાલી સાથે બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસના વિકાસથી તાલીમ કમાન્ડ માટે મોટી સમસ્યા સર્જાઈ હતી કારણ કે બકિંગહામ અથવા અન્ય ફ્લેક્સિબલ ગનરી શાળાઓમાં કોઈ તુલનાત્મક પ્રશિક્ષકો અસ્તિત્વમાં નહોતા. બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસમાં સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ગનર કંટ્રોલ સિસ્ટમની રજૂઆત જ્યાં એનાલોગ સિસ્ટમ્સ ગનર્સ માટે જરૂરી લીડ અને ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે જે સ્થળોનો ઉપયોગ કરે છે જે દૂરથી ટર્બર્ટનું સંચાલન કરે છે. લક્ષ્યાંકો એક બંદૂકધારીની નજરથી બીજાને સોંપી શકાય છે. સમગ્ર 1944 દરમિયાન, બી-29 બંદૂકધારીઓએ વ્યવહારીક રીતે અન્ય વિમાનોની જેમ જ તાલીમ મેળવી હતી, પરંતુ વર્ષના અંતે ઉત્પાદન લાઇન પર બી-29ના બુર્જને દૂર કરવાનો અને તેમને બી-29 જેવા વધુ બનાવવા માટે કેટલાક હાલના બી-24માં સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1945 સુધી બી-29 વિમાન તાલીમ માટે બકિંગહામ પહોંચ્યું ન હતું. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતના બે મહિના પહેલાંની વાત હતી. બકિંગહામ એએએફ ખાતે ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય તાલીમ વિમાનોમાં નોર્થ અમેરિકન એટી-6 ટેક્સન્સ, લોકહીડ એટી-18 હડસન, માર્ટિન એટી-23 મારૌડર્સ, લોકહીડ આરબી-24 વેન્ટુરાસ, બેલ પી-39 એરાકોબ્રાસ અને કેટલાક બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ યુરોપમાં યુદ્ધનો અંત આવવાનું શરૂ થયું, અને પછીથી 1945ના ઉનાળામાં પેસિફિકમાં, તાલીમાર્થીઓની સંખ્યા અને બેઝ પર પ્રવૃત્તિના સ્તરમાં ઝડપથી ઘટાડો થયો. જાપાનીઓના આત્મસમર્પણ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સાથે બકિંગહામ ફિલ્ડ જેવા મોટાભાગના કામચલાઉ તાલીમ મથકોને નિષ્ક્રિય સ્થિતિ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને આખરે બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. તાલીમ કમાન્ડે તાલીમ પ્રવૃત્તિઓને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી, સપ્ટેમ્બર 1945ની શરૂઆતમાં ક્ષેત્રને નોટિસ મળી હતી કે તે મહિનાના અંતે નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં પરત ફરશે. તેના કાર્યકારી જીવનકાળ દરમિયાન, તેણે લગભગ 48,000 હવાઈ બંદૂકધારીઓને સ્નાતક કર્યા. સ્થાનિક અધિકારીઓએ યુદ્ધ પછી તાલીમ મથક તરીકે કાયમી સુવિધા તરીકે આધારને ખુલ્લો રાખવાના પ્રયાસો કર્યા હતા, પરંતુ વિમુદ્રીકરણ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યું હતું અને આર્મી એર ફોર્સને બકિંગહામની જરૂર નહોતી, અથવા તેને ચલાવવા માટે નાણાંની જરૂર નહોતી. ઉપરાંત, બી-29 સાથેની ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિ અને તે સમયના પ્રોટોટાઇપ બી-36 પીસમેકરની પૂંછડી તોપ સાથે વિકાસ હેઠળ રહેલા બંદૂક મૂકવાના રડારને કારણે લવચીક તોપખાનાની તાલીમ મોટાભાગે અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. લેહાઈ એકર્સ યુદ્ધ પછી, બકિંગહામ ખાતેના બેરેક્સનો થોડા સમય માટે એડિસન કોલેજ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ 1948માં બંધ થઈ ગયું હતું અને ત્યારબાદ સમય જતાં મૂળ આધારની મોટાભાગની ઇમારતોને દૂર કરવામાં આવી હતી. 1950ના દાયકામાં, ત્યજી દેવાયેલી બકિંગહામ એએએફને માર્કેટિંગ ઉદ્યોગપતિ લી રેટનર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેઓ ફોર્ટ માયર્સની પૂર્વમાં મોટાભાગની અવિકસિત જમીન ખરીદી રહ્યા હતા. તેમના મિત્ર અને માર્કેટિંગ પ્રોટેગ ગેરાલ્ડ ગોલ્ડ સાથે નજીકથી કામ કરતા, રેટનેરે ફ્લોરિડાના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી જમીન યોજનાઓમાંથી એક, લેહાઈ એકર્સ શરૂ કરી. એક વિશાળ શેરી ગ્રીડ નાખવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને અગિયાર હજાર માઇલથી વધુ રસ્તાઓ સાથે આવાસ માટે 152,000 ક્વાર્ટર એકર (1,000 એમ 2) અને અડધો એકર (2,000 એમ 2) લોટ બાંધવામાં આવ્યા હતા. હોમસ્ટેડ રોડ અને લી બુલવર્ડ જેવા મુખ્ય માર્ગો પરની જમીનની પટ્ટીઓ વાણિજ્ય માટે અલગ રાખવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી, બકિંગહામ એએએફ ખાતે તાલીમ પામેલા લડાઇના હજારો હયાત નિવૃત્ત સૈનિકો જીવનમાં પાછળથી દક્ષિણપશ્ચિમ ફ્લોરિડામાં રહેવા પાછા ફર્યા. ઘણા લોકો સ્થાનિક નેતાઓ બન્યા અને યુદ્ધ દરમિયાન ફોર્ટ માયર્સ ખાતેની તાલીમની તેમની યાદો સમુદાય માટે એક અનોખું પાસું લાવ્યા. વર્તમાન સ્થિતિ આજે, બકિંગહામ આર્મી એરફિલ્ડનો વિશાળ એરક્રાફ્ટ પાર્કિંગ રેમ્પ બીજા વિશ્વયુદ્ધના તાલીમ આધારનો સૌથી દૃશ્યમાન અવશેષ છે. જૂના એરફિલ્ડના રનવેને ફાડી નાખવામાં આવ્યા હતા અને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પાર્કિંગ રેમ્પને "બકિંગહામ ફીલ્ડ એરપોર્ટ" તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વિશાળ એપ્રન પર બે નાના રનવે નાખવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગની યુદ્ધ સમયની ઇમારતો લાંબા સમયથી જતી રહી છે અને એરફિલ્ડ શેરી ગ્રીડ અને છૂટાછવાયા ઘરોથી અલગ નથી જે 1950 અને 1960 ના દાયકા દરમિયાન તેમના પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. લેહાઈ એકરની શેરીઓ અને ઘરોએ મોટાભાગના સ્ટેશન વિસ્તારને ઢાંકી દીધો છે; જંગલની વનસ્પતિની વૃદ્ધિએ બાકીના મોટા ભાગનાને ફરીથી પ્રાપ્ત કરી લીધું છે અને તેમાં સુલભ ત્યજી દેવાયેલી શેરીઓ સાથે પ્રસંગોપાત પાયો અને ત્યજી દેવાયેલી ઇમારતોના ભાગો અને સ્કીટ રેન્જ વિસ્તાર મળી શકે છે. લાખો માટીના સ્કીટ લક્ષ્યોના ટુકડાઓ સરળતાથી મળી શકે છે, અને ગ્રાઉન્ડ મૂવિંગ ટાર્ગેટ રેન્જના અંડાકાર ટ્રેક હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. વોલર ટ્રેનર્સના પાયા તરીકે બેઝ સ્વિમિંગ પૂલના અવશેષો બાકી છે, અને આજે પણ, ખર્ચવામાં આવેલી ગોળીઓ, કૂતરાના ટેગ, જૂના સિક્કા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની અન્ય સ્મૃતિચિહ્નો હજુ પણ આ વિસ્તારમાં મળી આવે છે. નાગરિક હવાઇમથકનો ઉપયોગ કેટલાક નિશ્ચિત પાંખવાળા વિમાનો તેમજ લી કાઉન્ટી મચ્છર નિયંત્રણ જિલ્લા માટે તેના વિમાનો અને હેલિકોપ્ટરની કામગીરીના આધાર તરીકે થાય છે. કેટલાક જૂના યુદ્ધ સમયના હેંગર ફાઉન્ડેશનો ભૂતપૂર્વ પાર્કિંગ રેમ્પના આંતરિક ભાગમાં છે. ફ્લોરિડા વિશ્વ યુદ્ધ II આર્મી એરફિલ્ડ્સ 75મી ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ વિંગ (વિશ્વ યુદ્ધ II) સંદર્ભો મેનિંગ, થોમસ એ. (2005), હવાઈ શિક્ષણ અને તાલીમ કમાન્ડનો ઇતિહાસ, 1942-2002. ઓફિસ ઓફ હિસ્ટ્રી એન્ડ રિસર્ચ, હેડક્વાર્ટર, એઇટીસી, રેન્ડોલ્ફ એએફબી, ટેક્સાસ શો, ફ્રેડરિક જે. (2004), લોકેટિંગ એર ફોર્સ બેઝ સાઇટ્સ, હિસ્ટ્રીઝ લેગસી, એર ફોર્સ હિસ્ટ્રી એન્ડ મ્યુઝિયમ પ્રોગ્રામ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ, વોશિંગ્ટન ડી. સી. બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના ફ્લોરિડા એરફિલ્ડ્સમાં રીઅર ગનર (1943) 1942ની સ્થાપનાઓ 1940ના દાયકામાં બંધ કરવામાં આવી હતી.