IAME Rastrojero
રસ્તોજેરો એક નાની યુટિલિટી પિકઅપ ટ્રક છે (ટેક્સીઓ પણ વિકસાવવામાં આવી હતી) જેની અડધી ટનની ક્ષમતા રાઉલ ગોમેઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને આર્જેન્ટિનાની સરકારની માલિકીના વિમાન (અને વાહન) ઉત્પાદક આઇએએમઇ (ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો) દ્વારા 1952 થી 1980 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. તેનું નામ તેના પાકના અવશેષો (રસ્તોજોસ) પર ચલાવવાના હેતુને કારણે પડ્યું છે. આમાંથી 33,000થી વધુ ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પેઢી (1952-1969) રસ્તોજેરો સ્થાનિક કાર્યબળને પ્રોત્સાહન અને જનરલ જુઆન ડોમિંગો પેરોનની અધ્યક્ષતા હેઠળ સ્થાનિક ઉદ્યોગને સમર્થનના યુગ દરમિયાન રાજ્યની માલિકીના ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. આ વાહનના ઉત્પાદન માટે, IAME એ એમ્પાયર ટ્રેક્ટર્સના ભાગોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતના થોડા વર્ષો પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રારંભિક ટ્રેક્ટર્સમાં ડિઝાઇનની કેટલીક સમસ્યાઓ હતી અને આખરે તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. છેવટે, આ ટ્રેક્ટરોને ટેકનિશિયન અને ઇજનેરોના એક જૂથ દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જેમણે નવી ટ્રક બનાવવા પર કામ કર્યું હતું. મૂળ રસ્તોજેરો પિકઅપ ટ્રકે સૌપ્રથમ 1952માં એસેમ્બલી લાઇન બંધ કરી હતી. 1952થી 1954 સુધી, એમ્પાયર ટ્રેક્ટરની ખરીદીમાંથી વિલીઝ-ઓવરલેન્ડ 2,199 સે. મી. 3 (134 ક્યુ. ઇંચ) ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1954થી શરૂ કરીને, પરોક્ષ ઈન્જેક્શન સાથે 1758 સે. મી. 3નું 42 હોર્સપાવરનું બોર્ગવર્ડ ડી4એમ ડીઝલ એન્જિન. ફ્રન્ટ ફેંડર ડિઝાઇન પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, તે ધ્યાનમાં રાખીને કે તે ગ્રામીણ અને ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે વાહન હશે. ફેંડર રેખાઓ ટુરિસ્મો કેરેટા રોડ રેસિંગ માટે તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન આકારમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેથી વાહન ફેંડર હેઠળ વધુ પડતી કાદવ એકત્રિત ન કરે. બીજી પેઢી (1968-1979) 1968માં, રસ્તોજેરોના મુખ્ય ભાગને સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન મળ્યું. નવા મોડલની શૈલી વધુ સખત વાહનના પાસા સાથે કાર જેવી હતી. તેની ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણ રીતે સ્ટીલની બનેલી બોડીવર્ક અને બે દરવાજાના મોડેલો માટે અલગ કાર્ગો વિભાગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કેબ અને બૉક્સને ચાર દરવાજાના મોડેલો માટે સંકલિત એસેમ્બલીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, એવા મોડેલો પણ હતા જેમાં હજુ પણ લાકડાના બૉક્સ અને ડ્રોપ-સાઇડ્સ સાથે સપાટ પથારી હતી. તેના સૌંદર્ય શાસ્ત્ર ઉપરાંત, તેની પાવરટ્રેનમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. નવું મોડેલ પ્યુજોમાંથી મેળવેલા ઇન્ડેનોર એક્સ. ડી. 4.88 52 એચ. પી. 4-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેમાં 4-સ્પીડ ગિયર બોક્સ હતું. આ મોટર પરિવર્તન છતાં, બોર્ગવર્ડે પ્રસારણ પૂરું પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1974માં, બોડીના આગળના અને પાછળના ભાગમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. એરોનોટિક્સ અને સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા તેમનું ઉત્પાદન અટકાવવાના ઘણા પ્રયાસો છતાં, રસ્તોજેરોનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. ઉત્પાદન બંધ થવાના ડરથી કારખાનાના ઇજનેરો, ટેકનિશિયન અને કર્મચારીઓને 1979 સુધી તેના ઉત્પાદનની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, તેના ઉત્પાદનમાં કાપ મૂકવાના આ પ્રયાસોને કારણે શરીરની ઉત્ક્રાંતિ શૂન્ય હતી. તેમ છતાં, તેના પાવર પ્લાન્ટમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિ થઈ હતી, જેની શરૂઆત ગેસોલિન એન્જિનથી થઈ હતી જે 65 એચ. પી. મેળવતા હતા, બોર્ગવર્ડ ડીઝલને 42 એચ. પી. સાથે અને ઇન્ડેનોર એક્સ. ડી. 2 ડીઝલ સાથે 68 એચ. પી. સાથે સમાપ્ત થતું હતું. ઉપરાંત, તે સમયે ફેક્ટરીએ રસ્તોજેરો પર આધારિત વિવિધ મોડેલ્સ ઓફર કર્યા હતા; તેમાં આ ટ્રક પર આધારિત વાન, સ્ટાન્ડર્ડ ફ્રન્ટ આઈ. કે. એ. જેવી જ એક ટ્રક અને રસ્તોજેરો કોનોસુર, બીજી પેઢીની રસ્તોજેરો પર આધારિત કાર છે, જે ખાસ કરીને ટેક્સી કાફલાઓમાં ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આર્જેન્ટિનામાં પ્રવર્તમાન સરકારની રાષ્ટ્રીય પુનર્ગઠન પ્રક્રિયાની સૂચના દ્વારા, રસ્તોજેરો અને તેના તમામ ડેરિવેટિવ્ઝનું ઉત્પાદન 1980માં સમાપ્ત થયું હતું. આ પણ જુઓ IAME (સ્ટેટ એરોનોટિકલ એન્ડ મિકેનિકલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ) રસ્તોજેરો કોનોસુર ટેક્સી વિલીઝ-ઓવરલેન્ડ ટ્રક નંદુ (જીપ) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ www.empiretractor.com www.classiccar.com www.cocheargentino.com 1952માં રજૂ કરાયેલ પિક-અપ ટ્રક વાહનો આર્જેન્ટિનાની કાર