Pesa (rolling stock manufacturer)
પેસા એસએ (પોજાજી સ્ઝીનોવે પેસા બાયડગોસ્ઝઝ) એ બાયડગોસ્ઝઝમાં સ્થિત પોલિશ રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદક છે. 'પેસા' નામ પ્રારંભિક 'પી. એસ.' પરથી આવ્યું છે, જે પોલેન્ડમાં 'રેલ્વે વાહનો' એટલે કે પોજાજી સ્ઝીનોવે માટે વપરાય છે. પેસા એ પોલિશ રાજ્ય રેલવેના પી. કે. પી. પોલ્સ્કી કોલેજે પાન્સ્ટવોવની બાયડગોસ્ઝ સમારકામની દુકાનોના અનુગામી છે. 1950ના દાયકાથી 1998 સુધી સમારકામની દુકાનો ઝેડએનટીકે બાયડગોસ્ઝ, ઝકલાડી નેપ્રોઝ તાબરુ કોલેજોવેગો, બાયડગોસ્ઝમાં 'રેલવે રોલિંગ સ્ટોક માટે સમારકામની દુકાન' નામ હેઠળ ચાલતી હતી. તેના મોટાભાગના ઇતિહાસ માટે બાયડગોસ્ઝ દુકાન વરાળ એન્જિન અને નૂર કારનું સમારકામ અને સમારકામ કરે છે. 1989માં પોલેન્ડમાં સામ્યવાદી શાસનના પતન પછી ઝેડએનટીકે બાયડગોસ્ઝ રિપેર શોપને 1991માં એક સ્વતંત્ર કંપની તરીકે બંધ કરવામાં આવી હતી. આને કારણે પેઢીની પ્રવૃત્તિઓ પર ફરીથી વિચાર કરવામાં આવ્યો અને 2001માં કંપનીનું નામ બદલીને પોજાજી સ્ઝીનોવે પેસા સ્પોલ્કા અક્સીજના હોલ્ડિંગ (તેનું હાલનું નામ) રાખવામાં આવ્યું અને તેની પ્રવૃત્તિઓ સમારકામથી લઈને નવા રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોકના નિર્માણ સુધી પુનઃનિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. પેસાની પ્રવૃત્તિઓનું આ પરિવર્તન ખૂબ જ સફળ રહ્યું છે. 2001 થી પેસાએ વોર્સો, ગડાન્સ્ક અને પોલેન્ડ, હંગેરી, જર્મની અને કઝાકિસ્તાનના અન્ય શહેરોને નવા લાઇટ રેલ વાહનો (એલઆરવી, ટ્રામ) પૂરા પાડવાના કરાર મેળવ્યા છે; અને પોલેન્ડ, ઇટાલી, કઝાકિસ્તાન અને જર્મનીમાં ઓપરેટરોને ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેન (ઇ. એમ. યુ. અને ડી. એમ. યુ.) બંને મેળવ્યા છે. પેસાના સૌથી નોંધપાત્ર કરારો છેઃ (1) 29 મે, 2009ના રોજ, વોર્સો, પોલેન્ડ માટે 186 ટ્રામ માટે તે શહેરના કાફલાના 40 ટકાને બદલવા માટે $460 મિલિયનનો કરાર, અને (2) 19 સપ્ટેમ્બર, 2012ના રોજ, પેસાએ પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક સેવાઓ માટે 470 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ (ડીએમયુ) ટ્રેનોનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ડીબી, ડોઇશ બાન, જર્મન રેલવે સાથે બે માળખાગત કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેનું કુલ મૂલ્ય € 1.2bn ($1.5 અબજ) હતું. 19મી સદીઃ પ્રુશિયન યુગ 1918માં પોલેન્ડની સાર્વભૌમ રાજ્ય તરીકે પુનઃસ્થાપના પહેલાં, બાયડગોસ્ઝકઝ શહેર, જેનું જર્મન નામ બ્રોમબર્ગ છે, તે પ્રુસિયાનો ભાગ હતું. બાયડગોસ્ઝ વર્કશોપની સ્થાપના 1851માં 'રિપેર વર્કશોપ ઓફ ધ પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવે' (રીપેરાટરબેટ્રીબ ડેર ઓસ્ટ્લિચેન એઇસેનબાહન) તરીકે કરવામાં આવી હતી. તે મૂળ સ્ટેશનની સામે બાયડગોસ્ઝ ગ્લોના રેલ્વે સ્ટેશનની નજીક આવેલું હતું, જે તે જ વર્ષે બનાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં તેમાં એક લોકોમોટિવ ડેપો અને એક સ્મિથીનો સમાવેશ થતો હતો. 1855 સુધીમાં વહીવટી ઇમારત ઉમેરવામાં આવી હતી, અને 1856 માં લોકોમોટિવ રિપેર શેડ. પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવેની રિપેર શોપનું વધુ વિસ્તરણ અને પુનઃનિર્માણ 1860,1870 અને 1880ના દાયકામાં થયું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન એક નવી સ્મિથી બનાવવામાં આવી હતી, 44 બેઝ સાથે નવું લોકોમોટિવ રિપેર શેડ, રેલકાર રિપેર શેડ, શીટ મેટલ રિપેર માટેની સુવિધાઓ, પેઇન્ટ શોપ, મેટલવર્ક શોપ તેમજ ટેન્ડરના રિપેર અને સ્વીચના નિર્માણ માટેની સુવિધાઓ. 1867માં હાલના ઝિગ્મન્ટ ઓગસ્ટ સ્ટ્રીટથી સમારકામની દુકાનો તરફ જતી અને રેલવે ટ્રેકની નીચે ચાલતી એક ટનલને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. જેમ જેમ વર્કશોપનો વિકાસ થતો ગયો તેમ તેમ તેનો વિસ્તાર વધતો ગયો. શરૂઆતમાં આ વિસ્તાર માત્ર 1 હેક્ટર હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં આ સ્થળ 17 હેક્ટર સુધી વિસ્તર્યું હતું. પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવેની સંસ્થામાં બાયડગોસ્ઝ દુકાનની સ્થિતિમાં ઘણા ફેરફારો થયા. મૂળરૂપે, તે બાયડગોસ્ઝમાં પૂર્વીય રેલ્વેના નિયામક હેઠળ આવતું હતું અને 1874 પછી સંસ્થામાં આ સ્થળે પરત ફર્યું હતું. 1918 પહેલાં, એક સદી કરતાં વધુ સમય માટે પોલેન્ડનો પ્રદેશ ઑસ્ટ્રિયન ભાગલા, પ્રુશિયન ભાગલા અને રશિયન ભાગલા વચ્ચે વહેંચાયેલો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી (1914-18) પોલેન્ડની 1918માં સાર્વભૌમ સ્વતંત્ર રાજ્ય તરીકે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. 1920 પછી બાયડગોસ્ઝકમાં 'રેલ્વે રોલિંગ-સ્ટોક રિપેર શોપ' નું નામ બદલીને ગ્ડાન્સ્કમાં રાજ્ય રેલ્વે પી. કે. પી. ના પ્રાદેશિક નિયામક હેઠળ 'પી. કે. પી. વર્ગ 1 મુખ્ય વર્કશોપ' રાખવામાં આવ્યું હતું, અને 1 ઓક્ટોબર, 1933 પછી, તોરૂનમાં પ્રાદેશિક નિયામક હેઠળ. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન, બાયડગોસ્ઝ સુવિધા પોલેન્ડમાં 13 મુખ્ય રેલવે વર્કશોપમાંથી એક હતી, જેમાંથી છ વર્ગ 1 અને સાત વર્ગ 2 ની હતી. કાર્યબળના કદ અને બજેટના કદની દ્રષ્ટિએ, બાયડગોસ્ઝ વર્કશોપ પોલેન્ડમાં ઝેડએનટીકે પોઝનાન પછી બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું વર્કશોપ હતું. 1920 ના દાયકામાં જર્મન રાષ્ટ્રીયતાના કામદારો (1500 કર્મચારીઓ) ના પ્રસ્થાનથી વર્કશોપને નકારાત્મક અસર થઈ હતી, જેમના સ્થાને પોલ્સ આવ્યા હતા, જેમાં વેસ્ટફેલિયા અને રાઇનલેન્ડથી પરત ફરતા ઇમિગ્રન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. બાયડગોસ્ઝ દુકાનના પ્રથમ વડા એફ. હોફમેન હતા, જેઓ 20 જાન્યુઆરી, 1920ના રોજ જર્મન મેનેજમેન્ટ પાસેથી વર્કશોપ સંભાળતા પોલિશ કમિશનના સભ્ય હતા. તેમના અનુગામીઓ હતા. ઓસિન્સ્કી (1923-26), inz. આર. સ્ઝમિડ્ટ (1926-37) અને એમ. જી. આર. ઇન્ઝ. જાન રુપિન્સ્કી (1937-39). સપ્ટેમ્બર 1939ના પોલેન્ડ પરના જર્મન આક્રમણમાં જર્મન કબજા 1939-1945 લશ્કરી પ્રવૃત્તિએ બાયડગોસ્ઝ રેલ્વે વર્કશોપને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું ન હતું. જર્મન વહીવટીતંત્ર દ્વારા તેના પર કબજો કર્યા પછી, તેનું નામ 'બાયડગોસ્ઝઝ સ્ટેટ રેલ્વે રિપેર શોપ' (રીકસબાહનૌસબેસેરુંગસ્વર્ક બ્રોમબર્ગ) રાખવામાં આવ્યું હતું. તમામ વ્યવસ્થાપકીય હોદ્દાઓ જર્મનો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા, અને મોટાભાગના ફોરમેન અને વિભાગના વડાઓ વોક્સડ્યુશ અથવા વંશીય જર્મનો હતા, જેઓ પોલેન્ડના નાઝી જર્મન કબજા દરમિયાન વિશેષાધિકૃત વર્ગ હતા. પોલેન્ડના કામદારોને બેવડી પાળીમાં કામ કરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં દરેક પાળી લગભગ 10 કલાક સુધી ચાલી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન કાર્યશાળાની પ્રવૃત્તિઓનું સ્વરૂપ બદલાયું ન હતું. વર્કશોપમાં લોકોમોટિવ્સ અને માલવાહક ગાડીઓનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. મુક્તિ દરમિયાન લશ્કરી કાર્યવાહીથી વર્કશોપને મોટું ભૌતિક નુકસાન થયું ન હતું. પોલેન્ડના કામદારોએ પ્લાન્ટની મશીનરી અને ઉત્પાદન સાધનોની જર્મન લૂંટને રોકવા માટે તોડફોડનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને જર્મની મોકલવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. પોલેન્ડના કામદારોએ બાયડગોસ્ઝમાં રેલવે પુલો અને રાણી જાડવિગા પુલને પણ જર્મનો દ્વારા ઉડાવવામાં આવતા બચાવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો 1945-1989 બાયડગોસ્ઝની મુક્તિ પછી વર્કશોપ તેના જૂના નામ 'પીકેપી ક્લાસ 1 પ્રિન્સિપલ વર્કશોપ' પર પાછો ફર્યો અને એન્જિનિયરિંગ મેનેજર જાન રૂપિન્સ્કી સંસ્થાના વડા તરીકે પાછા ફર્યા. 1950 પછી પોલેન્ડમાં કેન્દ્રીકૃત આર્થિક આયોજનને અપનાવવાથી કાર્યશાળાના માળખા અને સંગઠનમાં મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો થયા. તેનું નામ બદલીને 'રિપેર શોપ ફોર સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ એન્ડ ફ્રેઇટ કાર્સ નં. 13 બાયડગોસ્ઝ માં. ' વધુ ફેરફારો 'બાયડગોસ્ઝમાં રોલિંગ-સ્ટોક રિપેર માટે સ્ટેટ એન્ટરપ્રાઇઝ વર્કશોપ' નામ તરફ દોરી ગયા. 1940 અને 1950ના દાયકામાં સુવિધાઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું અને નવી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી. અન્યમાં, બોઈલરની દુકાન, વેલ્ડીંગની દુકાન, મોડલની દુકાન અને મોડલની દુકાન, ફાયર બ્રિગેડ માટે રહેઠાણ, સ્ટોરરૂમ અને કામદારોની હોટલ ઉમેરવામાં આવી હતી. 1961-73 માં એક નવું વોટરવર્ક્સ, એક તબીબી ક્લિનિક, એક સાંસ્કૃતિક કેન્દ્ર અને ડાઇનિંગ હોલ બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને મુખ્ય મથકની ઇમારતને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 10 ડિસેમ્બર, 1975 ના રોજ, કાસ્ટ આયર્નનું પ્રથમ રેડવું એક ફાઉન્ડ્રીમાં થયું હતું જે આજે પણ કાર્યરત છે. 1970 સુધીમાં કુલ 14,701 વરાળ એન્જિન અને 272,494 માલવાહક ગાડીઓનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લું ઓવરહોલ્ડ વરાળ એન્જિન 18 ઓક્ટોબર, 1985ના રોજ વર્કશોપમાંથી રવાના થયું હતું. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં કુલ 20,297 વરાળ એન્જિનોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ કરાયેલ પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન 1977માં પ્રાપ્ત થયું હતું. ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોકના સમારકામની શરૂઆત 1990માં થઈ હતી. અગાઉના સમયની જેમ પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ પોલેન્ડ (1952-89) હેઠળ, આ વર્કશોપ બાયડગોસ્ઝકઝમાં સૌથી મોટા નોકરીદાતાઓમાંની એક હતી. 28 નવેમ્બર, 1981ના રોજ પ્લાન્ટ ખાતે ફેક્ટરી કમિટી ઓફ સોલિડેરિટીનો ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રદેશમાં એકતાએ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. બાયડગોસ્ઝ વર્કશોપ સોલિડેરિટીના માળખામાં સત્તર 'મુખ્ય કારખાનાઓ' માંથી એક હતું, અને સોલિડેરિટીના વર્કશોપમાં મેનેજમેન્ટ સહિત હજારો સભ્યો હતા. સમિતિએ 'સોલિડેરિટી' દ્વારા આયોજિત તમામ રાષ્ટ્રવ્યાપી કાર્યોમાં ભાગ લીધો હતો. સોલિડેરિટીના નેતા લેક વાલેસાએ 1981માં પ્લાન્ટની મુલાકાત લીધી હતી. જારુઝેલ્સ્કીની સરકારે 13 ડિસેમ્બર, 1981ના રોજ પોલેન્ડમાં માર્શલ કાયદો લાદ્યા પછી, પ્રાદેશિક બોર્ડના સભ્યોની રાજ્ય મિલિશિયા દ્વારા ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા અને ફેક્ટરી સમિતિની સંપત્તિ જપ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રાદેશિક બોર્ડ પર ફેક્ટરી સમિતિના પ્રતિનિધિને પોલેન્ડથી સ્થળાંતર કરવાની ફરજ પડી હતી. 1982માં બાયડગોસ્ઝ વર્કશોપ, અન્ય ઝેડ. એન. ટી. કે., ઝકલાડી નેપ્રોઝ તાબોરો કોલેજોવેગો સાથે મળીને, લશ્કરી નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે પી. કે. પી. ના માળખામાં 'રેલવે રોલિંગ સ્ટોક માટે સમારકામની દુકાનો' નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1984માં તેનું નામ બદલીને 'ડિફેન્ડર્સ ઓફ બાયડગોસ્ઝ, પીકેપી વર્કશોપ ફોર રેલવે રોલિંગ-સ્ટોક રિપેર' કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 પછી 1989 માં સરકારનું પરિવર્તન, એટલે કે પોલેન્ડમાં સામ્યવાદનો અંત, પોલેન્ડમાં નવી આર્થિક પરિસ્થિતિઓ હેઠળ પોતાને સ્થાન શોધવા માટે બાયડગોસ્ઝ વર્કશોપને પગલાં લેવાની ફરજ પડી. 24 જુલાઈ, 1991ના રોજ, ઝેડ. એન. ટી. કે. બાયડગોસ્ઝને પોલિશ સ્ટેટ રેલ્વેઝ પી. કે. પી. થી અલગ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને તે એક સ્વતંત્ર સાહસ બની ગયું હતું, તેની પ્રથમ પ્રવૃત્તિઓ પી. કે. પી. માટે પેસેન્જર રેલ કારનું સમારકામ અને વોર્સો ઉપનગરીય પ્રણાલી, વાર્સોસ્કા કોલેજ દોજાઝદોવા માટે પણ હતી. તેણે લિથુઆનિયા (1994), બેલારુસ (1996), જર્મની (1999), યુક્રેન અને રશિયા (2000) માં વિદેશી ભાગીદારો સાથે સહકારી કરારો પણ કર્યા હતા. 2 નવેમ્બર, 1995ના રોજ આ સાહસને સ્ટેટ ટ્રેઝરી હેઠળ જોઇન્ટ-સ્ટોક કંપનીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1996માં તેનો હિસ્સો રાષ્ટ્રીય રોકાણ ભંડોળમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2001 પછીઃ આધુનિક રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન 17 ઓગસ્ટ, 2001ના રોજ શેરધારકોની એક બેઠકમાં કંપનીને નવું નામ પોજાજી સ્ઝીનોવે પેસા બાયડગોસ્ઝ સ્પોલ્કા અક્સીજના હોલ્ડિંગ અપનાવવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેનું કારણ પેઢીની મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓમાં ફેરફાર હતો. ભવિષ્યમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિ નવા રોલિંગ સ્ટોકનું નિર્માણ હશે. સમારકામ અને આધુનિકીકરણ ગૌણ પ્રવૃત્તિઓ હશે. 2001 માં કંપની યુક્રેનિયન રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ અને લિથુઆનિયન રેલ્વે સાથે તેના સહકારમાં સક્રિય હતી. વિલ્નીયસમાં એક પેઢીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં બાયડ્સગોસ્ઝ પેઢી બહુમતી માલિક તરીકે હતી, જેનો હેતુ લિથુઆનિયન રેલ્વે માટે એન્જિનના ઓવરહોલ્સ હાથ ધરવાનો હતો. 2001માં પેસા પોલેન્ડમાં પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક પરિવહન માટે રેલબસનું ઉત્પાદન શરૂ કરનાર પ્રથમ કન્સ્ટ્રક્ટર હતું. આ રેલબસોને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલવે મેળામાં ઇનામ મળ્યું હતું. 2004-05 માં પેસાએ યુક્રેન માટે રેલબસનો ઓર્ડર બનાવ્યો. 2003માં પેસાએ યુરોનાઇટ ધોરણોને પૂર્ણ કરતી સ્લીપિંગ કાર માટે ગ્ડાન્સ્કમાં ટ્રાકો રેલ્વે મેળામાં ઇનામ જીત્યું હતું. 2004 પછીથી પેસાએ પી. કે. પી. અને પોલેન્ડના પ્રાદેશિક ઓપરેટરોને ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ (ડી. એમ. યુ.) અને ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) બંને ટ્રેનસેટ પહોંચાડ્યા. 2005 પછીથી કંપનીની પ્રોડક્ટ લાઇનને શહેરી પરિવહન માટે મોડ્યુલર બાંધકામના વાહનોનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં પોલેન્ડમાં એલ્બ્લાગ માટે લો-ફ્લોર ટ્રામનો સમાવેશ થાય છે. 2006માં પેસાએ વોર્સો માટે 15 ટ્રામ માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, ત્યારબાદ લાડ્ઝ, ગડાન્સ્ક, બાયડગોસ્ઝ, સ્ઝઝેસીન અને સેઝોસ્ટોચોવા માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. 2006માં પેસાને પશ્ચિમ યુરોપમાં તેનો પ્રથમ નિકાસ ઓર્ડર મળ્યો હતો, જે ઇટાલીમાં ફેરોવી ડેલ સુદ એસ્ટ તરફથી 13 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ડીએમયુ) માટેનો ઓર્ડર હતો. ત્યારબાદ ફેરોવ ડેલ સુદ એસ્ટે 10 વધારાના ડીએમયુ માટેના વિકલ્પનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી કુલ ઓર્ડર વધીને 23 ટ્રેનો થયો હતો. 29 મે, 2009ના રોજ, પેસાએ વોર્સો શહેરમાં 186 પ્રકારના 120-ના લો-ફ્લોર ટ્રામ પહોંચાડવા માટે તેના 'સદીના કરાર' પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે વોર્સોના કાફલાના 40 ટકાને બદલવા માટે, 1.5bn ઝ્લોટીના ખર્ચે, આશરે $460 મિલિયન જેટલું હતું. 16 માર્ચ, 2010ના રોજ પેસાએ વોર્સો ઉપનગરીય સેવાઓ માટે 13 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) ટ્રેનસેટ પૂરા પાડવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 26 માર્ચ, 2010ના રોજ પેસાએ વોર્સો ઉપનગરીય સેવાઓ માટે 14 ઇ. એમ. યુ. પૂરા પાડવા માટે બીજા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 11 એપ્રિલ, 2011 ના રોજ, પેસાએ પ્રાદેશિક સેવાઓ માટે ચેક રેલવેને 31 બે-કાર ડીઝલ બહુવિધ એકમ ટ્રેનો પૂરા પાડવા માટે KC 1.99bn આદેશ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 2012 માં પેસાએ પાવલોદર (કઝાકિસ્તાન) માં ટ્રામ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, જે તેની જૂની જાહેર પરિવહન માળખાને આગળ વધારવા માટે ઉત્પાદક પાસેથી 100 નવી ટ્રામ ખરીદવાની શહેરની યોજના સાથે જોડાયેલી છે. 19 સપ્ટેમ્બર, 2012 ના રોજ, ડોઇશ બાન (ડીબી, જર્મન રેલવે) એ પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક સેવાઓ માટે 470 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેન (ડીએમયુ) બનાવવા માટે પેસા સાથે બે માળખા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પ્રથમ કરાર 50 થી 100 બેઠકો અને 120 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે 120 ડીએમયુ માટે છે. બીજો કરાર 50 થી 200 બેઠકો અને 140 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે 350 ડીએમયુ માટે છે. આ ટ્રેનોમાં જર્મનીમાં બનેલા ઘણા ઘટકોનો સમાવેશ થશે, જેમાં એમ. ટી. યુ. ફ્રેડરિકશાફેનના ડીઝલ મોટર પાવર પેક અને નોર-બ્રેમ્સના બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. તે સમયે કોઈ પેઢી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે કોઈપણ ઓર્ડર સંચાલન કરાર પર આધારિત હશે જે ભવિષ્યમાં ડીબી જીતવાની અપેક્ષા રાખે છે. બે કરાર આખરે € 1.2bn સુધી મૂલ્યના હોઈ શકે છે, જે આશરે $1.5 અબજ જેટલું છે. પેસા અને ડીબી વચ્ચેનો કરાર 2012ના ઇનોટ્રાન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ મેળામાં કરવામાં આવેલો સૌથી મોટો સોદો હતો. 20 સપ્ટેમ્બર, 2013 ના રોજ, પેસાએ તેમની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનનો પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો. ઇનોટ્રાન્સ 2014 દરમિયાન એક પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવાની યોજના હતી. 15 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ, પેસાએ વોર્સોમાં ઓછી ગીચતા ધરાવતા માર્ગો પર ઉપયોગમાં લેવા માટે 30 પ્રકારના 134N જાઝ લો-ફ્લોર LRVની ડિલિવરી માટે વોર્સો ટ્રામવેઝ સાથે 167.9m ઝ્લોટી ($US 54.8m) કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 30 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ, પેસાએ પી. કે. પી. ઇન્ટરસિટી સેવા માટે પેસા ડાર્ટ નામની હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનની નવી ડિઝાઇનની જાહેરાત કરી હતી. પેસા ડાર્ટના પ્રથમ સંસ્કરણની ટોચની ઝડપ હશે, પરંતુ ટ્રેનને સક્ષમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને પેસા જણાવે છે કે તેની ઝડપ આખરે વધારી શકાય છે. ફેબ્રુઆરી 2014માં, પેસાએ પીકેપી ઇન્ટરસિટીને 1.3 અબજ ઝ્લોટીના ભાવે 20 પેસા ડાર્ટ ટ્રેનસેટ પૂરા પાડવાનો કરાર મેળવ્યો હતો, જેમાં 15 વર્ષની સર્વિસિંગનો સમાવેશ થાય છે, જે ઓક્ટોબર 2015 સુધીમાં વિતરિત કરવામાં આવશે. પેસા ડાર્ટ ટ્રેનસેટ 150 મીટર લાંબી હશે, જેમાં પ્રથમ વર્ગમાં 60 સહિત 352 બેઠકો હશે, જેમાં ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. ઉપકરણો હશે, અને તેની ટોચની ઝડપ 150 મીટર હશે. જૂન 2018 માં, નવા ઓર્ડરની અછત અને સાધનો પહોંચાડવા માટેના સંઘર્ષને કારણે નાણાકીય તણાવ પેદા થયા બાદ પોલેન્ડની સરકાર દ્વારા પેસાનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 3 માર્ચ, 2019 ના રોજ, પેસાએ પ્રાદેશિક સેવાઓ માટે 7 બે-કારના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો પૂરા પાડવા માટે ચેક ખાનગી ઓપરેટર રેજીઓજેટ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. કોર્પોરેટ માલિકી તેના 2018 ના રાષ્ટ્રીયકરણ પહેલા, પેસા એક સંયુક્ત-શેર કંપની હતી. પેસાના 92 ટકા શેર આઠ ખાનગી રોકાણકારોની માલિકીના હતા, જેમાં પેઢીના વ્યવસ્થાપનના સભ્યો પણ સામેલ હતા, જેમાં પેસાના ચેરમેન ટોમાસ્ઝ ઝાબોક્લિક્કીનો સમાવેશ થાય છે. પેસા એસએ ઘણી ઔદ્યોગિક કંપનીઓનો પ્રભાવશાળી માલિક છે, જે તેને રોલિંગ સ્ટોક મેન્યુફેક્ચરિંગ કન્સોર્ટિયમ બનાવે છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ જ્યારે સરકારે કંપનીનો અંકુશ મેળવ્યો ત્યારે તમામ શેરો પોલિશ ડેવલપમેન્ટ ફંડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 2008માં પેસાએ વોર્સોથી લગભગ 40 કિમી પૂર્વમાં સ્થિત મિન્સ્ક મેઝોવીકીમાં ઝેડએનટીકે મિન્સ્ક મેઝોવીકી, ઝકલાડી નેપ્રોઝ તાબરુ કોલેજોવેગો (રોલિંગ સ્ટોક રિપેર શોપ) માં 60 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો. આશરે 800 કર્મચારીઓ ધરાવતી આ સંસ્થા રેલ પેસેન્જર કાર, મેટ્રો કાર, ટ્રામ, રેલબસ અને એન્જિનોનું ઓવરહોલ અને આધુનિકીકરણ કરે છે. વોર્સો નજીકનું સ્થાન ઝેડએનટીકે મિન્સ્ક મેઝોવીકીને પેસા દ્વારા વોર્સોને પહોંચાડવામાં આવતા ટ્રામની સેવા પૂરી પાડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. કૃષિ, આયર્નવર્ક્સ, ખાણકામ અને ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે લેસર કટ સ્ટીલ અને મશીન ઘટકોના ઉત્પાદક બાયડગોસ્ઝમાં ઝકલાડ મિકેનિક્સની એસ. કે. આર. એ. ડબલ્યુ.-એમ. ઇ. સી. એચ. સ્પોલકા ઝેડ. ઓ. (એસ. કે. આર. એ. ડબલ્યુ.-એમ. ઇ. સી. એચ. મિકેનિકલ પ્લાન્ટ લિમિટેડ), ઝકલાડ પ્રોડ્યુક્સીજનો-રેમોન્ટોવી "આર. ઇ. એમ.-એસ. યુ. ડબલ્યુ". એસ. પી. ઝેડ ઓ. ઓ. ("REM-SUV" પ્રોડક્શન એન્ડ રિપેર લિમિટેડ) બાયડગોસ્ઝમાં-રેલ વાહનો માટે ટ્રેન એલિવેટર્સ અને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ઘટકોનું ઉત્પાદન, ઝકલાડ પ્રોડ્યુક્સીજનો-ઉસ્લુગોવી ઇકો-પાર્ટનર એસપી. ઝેડ ઓ. ઓ. (ઇકો-પાર્ટનર પ્રોડક્શન એન્ડ સર્વિસીસ લિમિટેડ)-સ્મિથરી અને કાસ્ટિંગ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. 1851માં તેની સ્થાપના થઈ ત્યારથી આ વર્કશોપ બાયડગોસ્ઝકઝના સૌથી મોટા સાહસોમાંનું એક હતું. 1880 ના દાયકામાં બાયડગોસ્ઝની અન્ય તમામ ફેક્ટરીઓમાં કર્મચારીઓની કુલ સંખ્યા પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવેની મુખ્ય વર્કશોપમાં કર્મચારીઓની સંખ્યાના માત્ર અડધા જેટલી હતી. બાયડગોસ્ઝ સરકારી પ્રદેશમાં આ સૌથી મોટો ઉદ્યોગ હતો. 1890 પછીથી કાર્યશાળાએ બર્લિન અને કોનિગ્સબર્ગની દુકાનોને પાછળ છોડી દીધી, અને તેના કામદારોમાં વરાળ એન્જિનના સમારકામમાં સામેલ એક ચતુર્થાંશ હોદ્દાઓ, સમારકામની ટેન્ડરમાંથી એક તૃતીયાંશ અને માલવાહક કારના સમારકામમાંથી એક તૃતીયાંશનો સમાવેશ થતો હતો. તે સમયે, વર્કશોપમાં 1500 થી વધુ કામદારો કાર્યરત હતા અને દરરોજ 80 એન્જિનોનું સમારકામ કરવામાં આવતું હતું. વર્ષ અનુસાર રોજગારઃ પેસા જૂથ દ્વારા ઉત્પાદિત રેલ્વે વાહનો ઓગસ્ટ 2008 પછી જૂથમાં ઝેડએનટીકે "મિન્સ્ક મઝોવીકી" નો પણ સમાવેશ થાય છે પોલેન્ડની અર્થવ્યવસ્થા પણ જુઓ પોલેન્ડની કંપનીઓની સૂચિ સોલારિસ બસ અને કોચ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર સાઇટ પેસા કંપનીઓ 1851 માં પોલેન્ડના રેલ વાહન ઉત્પાદકોની સ્થાપના થઈ પોલેન્ડના લોકોમોટિવ ઉત્પાદકો પોલેન્ડના ટ્રામ ઉત્પાદકો પોલેન્ડમાં વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી પોલેન્ડની પોલિશ બ્રાન્ડ્સ પોલેન્ડના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો