William R. Howard
વિલિયમ આર. હોવર્ડ (26 મે, 1922-17 જાન્યુઆરી, 2009) એક અમેરિકન ઉદ્યોગપતિ અને એરલાઇન એક્ઝિક્યુટિવ હતા. તેઓ પાઇડમોન્ટ એરલાઇન્સના ચેરમેન અને સી. ઈ. ઓ. તરીકે જાણીતા હતા, જેમણે 1970 અને 1980ના દાયકાના અંતમાં નિયંત્રણમુક્ત થયા પછીના સમગ્ર વાતાવરણમાં તેને એક નાની પ્રાદેશિક એરલાઇનથી મોટી યુએસ કેરિયરમાં વિકસાવી હતી. તેઓ તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન અન્ય ઘણા વ્યવસાયિક સાહસોમાં પણ સામેલ રહ્યા હતા. પ્રારંભિક જીવન અને શિક્ષણ હોવર્ડનો જન્મ 26 મે, 1922ના રોજ વ્હીટલેન્ડ, વ્યોમિંગમાં થયો હતો, જે આલ્બર્ટ ટી અને જેન હોવર્ડના એકમાત્ર પુત્ર હતા. તેમણે તેમના બાળપણના વર્ષો નેબ્રાસ્કાના સ્કોટ્સબ્લફમાં વિતાવ્યા હતા. તેમના પિતા સ્થાનિક ઉદ્યોગપતિ હતા, સ્કોટ્સબ્લફ એનઈના મેયર હતા અને નેબ્રાસ્કા રિપબ્લિકન રાજ્યના અધ્યક્ષ તરીકે પણ સેવા આપી હતી. તેમણે 16 વર્ષની ઉંમરે ઉડવાનું શીખ્યું હતું અને બાદમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આઠમા આર્મી એર કોર્પ્સમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે ઇંગ્લેન્ડમાં રોયલ એર ફોર્સ સાથે તાલીમ લીધી હતી અને યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વમાં વરિષ્ઠ ઉડાન નિયંત્રણ અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, તેમણે 1947 થી 1955 સુધી વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં યુ. એસ. સેનેટર હ્યુ બટલરના સ્ટાફમાં સેવા આપી હતી. આ સમય દરમિયાન તેમણે જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીમાં હાજરી આપી અને 1953માં રાજકીય વિજ્ઞાન અને ભાષણ સંચારમાં સ્નાતકની ડિગ્રી મેળવી. 1956માં તેમણે તેમની સ્કૂલ ઓફ લોમાંથી એલ. એલ. બી. ની ડિગ્રી મેળવી હતી. પ્રારંભિક કારકિર્દી યુદ્ધ દરમિયાન ઉડ્ડયનમાં તેમની સંડોવણી હોવા છતાં, હોવર્ડને પાયલોટ તરીકેની કારકિર્દીમાં વેચવામાં આવ્યા ન હતા. વર્ષો પછી એક મુલાકાતમાં, તેમને એમ કહેતા ટાંકવામાં આવ્યા હતા કે "હું વર્ષો સુધી પાયલોટ તરીકે જીવ્યો, ખાધું અને સૂઈ ગયો હતો. અને જ્યારે હું ગયો, ત્યારે મને લાગ્યું કે પાયલોટ બનવું એ ટ્રક ડ્રાઈવર બનવા જેવું છે. મને ખાતરી હતી કે પાયલોટ તરીકે કમાવવા માટે કોઈ પૈસા નથી, તેથી હું વકીલ બન્યો ". 1956માં લૉ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયા પછી, હોવર્ડને વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં ગેમ્બ્રેલ લૉ ફર્મ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ગેમ્બ્રેલ સાથે કામ કરતી વખતે, તેમને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ સાથે કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેમણે આ ક્ષમતામાં ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ સાથે દસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી નજીકથી કામ કર્યું હતું. ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સે 1967માં, ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સે હોવર્ડને તેમના માટે સીધા કામ પર આવવા માટે મનાવી લીધા હતા. ગેમ્બ્રેલમાંથી રાજીનામું આપ્યા પછી, તેઓ ઇસ્ટર્ન ખાતે કાનૂની બાબતોના ઉપાધ્યક્ષ બન્યા હતા. ત્યાં તેમના સમય દરમિયાન, હોવર્ડે આતુર વાટાઘાટકાર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી, ખાસ કરીને જ્યારે કંપનીના મજૂર સંગઠનો સાથે વ્યવહાર કરવાની વાત આવી હતી. ઘણી જવાબદારીઓ પૈકી, તેઓ શ્રમ અને ગ્રાહક સંબંધોના વડા બન્યા, અને કંપનીની અંદર તબીબી અને સુરક્ષા વિભાગોની દેખરેખ પણ કરી. આગામી દસ વર્ષ દરમિયાન, તેઓ પૂર્વીય સાથે કાર્યકારી ઉપાધ્યક્ષના પદ સુધી પહોંચશે. મે 1972માં, ઇસ્ટર્ન ડી. બી. કૂપર શૈલીના અપહરણનો ભોગ બન્યું હતું, જ્યારે ફ્રેડરિક હેનેમેન ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 175માં સવાર થયા હતા અને પેરાશૂટ અને 2,000 બેન્સન અને હેજેસ સિગારેટ સાથે એરલાઇન પાસેથી 303,000 ડોલરની માંગણી કરી હતી. હોવર્ડ, અન્ય કેટલાક પૂર્વીય અધિકારીઓ સાથે, રોકડ એકત્ર કરવા અને જો પૈસા ક્યારેય વસૂલવામાં આવ્યા હોય તો બિલ પર સીરીયલ નંબર સૂચિબદ્ધ કરવા માટે દોડધામ કરી. એકવાર તેની માંગણીઓ પૂરી થઈ ગયા પછી, હેનેમેને કેપ્ટનને હોન્ડુરાસ જવા માટે ઉડાન ભરી હતી જ્યાં તેણે વિમાનમાંથી પેરાશૂટથી ઉડાન ભરી હતી. શંકાસ્પદની 28 દિવસની શોધ અને પૂર્વીય દ્વારા આપવામાં આવેલા 25,000 ડોલરના ઇનામ પછી, એક અનામી ટિપ આખરે તેને પકડવા તરફ દોરી ગઈ. હોવર્ડ, એફબીઆઇ એજન્ટોની જોડી સાથે, હેનેમેન અને રોકડ મેળવવા માટે હોન્ડુરાસ ગયા. હોન્ડુરાન સત્તાવાળાઓ દ્વારા કહેવામાં આવ્યું કે એફબીઆઇ પાસે તેમના દેશમાં કોઈ સત્તા નથી, હોવર્ડને ભાગેડુની પરત ફરવા માટે વાટાઘાટ કરવાની ફરજ પડી હતી. જોકે, પૈસા ક્યાંય મળ્યા ન હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમની પરત ફરવાના સંદર્ભમાં, હોવર્ડને એમ કહેતા ટાંકવામાં આવ્યા છે કે "હેનેમેન સુખદ, શાંત અને સૌથી વધુ વાચાળ હતા, પરંતુ જ્યારે અમે મળ્યા ત્યારે અમે હાથ મિલાવ્યા ન હતા". એફબીઆઇની સંપૂર્ણ તપાસ પછી આખરે એક વર્ષ પછી રોકડ મળી આવી હતી. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં, હોવર્ડે પૂર્વના અસંખ્ય મજૂર સંગઠનો સાથે સામૂહિક સોદાબાજી કરારોની વાટાઘાટ કરવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. આમાં વેતન ફ્રીઝ અને તેની સાથેની યોજનાનો સમાવેશ થાય છે જે કર્મચારીઓના વેતનને કંપનીના નફા સાથે જોડે છે જેથી તે સમયે સંઘર્ષ કરી રહેલી એરલાઇનને કાર્યરત રહેવામાં મદદ મળે. જો કે, તેઓ ક્યારેક સી. ઈ. ઓ. ફ્રેન્ક બોર્મન સાથે ટકરાતા હતા, જેમને 1975માં કંપનીના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. ઇસ્ટર્નના અન્ય એક્ઝિક્યુટિવ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે બોર્મન હોવર્ડની સ્વતંત્ર રીતો અને તેમની જેમ સવારે 7 વાગ્યે કામ કરવાને બદલે સવારે 9 વાગ્યે કામ કરવાની તેમની આદતથી નારાજ હતા. 1977માં, બોર્મેને હોવર્ડને એક બેઠકમાં બોલાવ્યો હતો. મિત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, હોવર્ડે વિચાર્યું કે તેમને પૂર્વીય બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં પદ પર બઢતી આપવામાં આવી રહી છે. તેના બદલે, બોર્મેને હોવર્ડની જગ્યાએ કંપનીના વરિષ્ઠ ઉપાધ્યક્ષ તરીકે હોવર્ડની જગ્યા લીધી અને ઇસ્ટર્ન સાથે તેમની કારકિર્દીનો અંત આણ્યો. પાઇડમોન્ટ એરલાઇન્સ ઇસ્ટર્નથી વિદાય થયા પછી, હોવર્ડ રોબર્ટ હોલ કપડાની કંપનીના એક્ઝિક્યુટિવ વાઇસ પ્રેસિડન્ટ બનવાની ઓફર સાથે ઝડપથી અન્ય પદ પર ઊતર્યા. જો કે તે ક્યારેય કામ પર જાય તે પહેલાં, કંપનીએ નાદારી માટે અરજી કરી હતી જેણે ફરી એકવાર તેને નોકરીની શોધમાં મૂકી દીધો હતો. આ સમયની આસપાસ પાઇડમોન્ટ એરલાઇન્સના સ્થાપક અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ટોમ ડેવિસ યોગ્ય ઉત્તરાધિકારીની શોધમાં હતા. હોવર્ડ અને ડેવિસ વર્ષો પહેલા ઉદ્યોગની બેઠકો દરમિયાન મળ્યા હતા અને એકબીજા માટે મજબૂત પરસ્પર આદર વિકસાવ્યો હતો. બોર્ડ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી, હોવર્ડને જાન્યુઆરી 1978માં પાઇડમોન્ટના વરિષ્ઠ ઉપાધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કોંગ્રેસમાં એરલાઇન ડીરેગ્યુલેશન એક્ટ સાથે, પાઇડમોન્ટ નેતૃત્વ વચ્ચે સામાન્ય સર્વસંમતિ એ હતી કે હોવર્ડ દ્વારા આપવામાં આવેલા રાજકીય જોડાણો અને કુશળતા ડીરેગ્યુલેશન સામે લોબી કરવાના તેમના પ્રયત્નોમાં ફાયદાકારક રહેશે. યુ. એસ. માં સૌથી નાના વાહકોમાંના એક તરીકે, પાઇડમોન્ટ મેનેજમેન્ટને ડર હતો કે નિયંત્રણો દૂર કરવાથી મોટા વાહકો ઇચ્છનીય માર્ગોને સાફ કરી શકશે અને તેમની ઓછી સ્થાપિત સ્પર્ધાને કચડી નાખશે. પાઇડમોન્ટ પહોંચ્યા પછી, હોવર્ડને શરૂઆતમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ તેમનો મોટાભાગનો સમય વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં વિતાવશે અને રાજ્યના પ્રતિનિધિઓના મંતવ્યોને પ્રભાવિત કરશે. પાઇડમોન્ટના અન્ય વ્યવસ્થાપનનું વલણ હોવા છતાં, હોવર્ડે કોંગ્રેસમાં નિયંત્રણો દૂર કરવાના સમર્થનનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કર્યો હતો અને તે લગભગ નિશ્ચિત હતું કે તે પસાર થવાનું હતું. ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સમાંથી હમણાં જ આવ્યા પછી, મોટી એરલાઇન્સમાંથી એક પાઇડમોન્ટથી ડરી ગયો હતો, હોવર્ડે નિયંત્રણો દૂર કરવા સામે તેમના પ્રખર વલણ પર સવાલ ઉઠાવ્યો હતો. તેમણે એવી દલીલ કરી હતી કે નિયંત્રણો દૂર કરવાથી વાસ્તવમાં નાની એરલાઇન્સને શહેરોમાં માર્ગો પસંદ કરીને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી મળશે, જેની મોટી એરલાઇન્સ અવગણના કરે છે. બિલ પસાર થવાનું લગભગ નિશ્ચિત હોવાથી, હોવર્ડે પાઇડમોન્ટને તેની સૂર બદલવાનું સૂચન કર્યું અને તેના બદલે નિયંત્રણમુક્ત દ્વારા આપવામાં આવતી તકો પર ધ્યાન આપ્યું. જો કે હજુ પણ આ વિચાર સંપૂર્ણપણે વેચાયો નથી, પાઇડમોન્ટના સ્થાપક અને સી. ઈ. ઓ. ટોમ ડેવિસે માન આપ્યું, હોવર્ડને કોંગ્રેસને જાણ કરવાની સૂચના આપી કે એરલાઇને હવે નિયંત્રણમુક્તિનો વિરોધ કર્યો નથી. હબ વિસ્તરણ તેમની નિયંત્રણમુક્ત કરવાની વ્યૂહરચનાના ભાગરૂપે, હોવર્ડે શહેરોમાં પાઇડમોન્ટ હબ ઉમેરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેની અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા અવગણના કરવામાં આવી હતી. તેમણે તે સમયની આસપાસ ઉત્તર કેરોલિનાના ચાર્લોટમાં થઈ રહેલા આર્થિક વિકાસને માન્યતા આપી અને 1979માં ચાર્લોટ એરપોર્ટ પાઇડમોન્ટનું સૌથી મોટું કેન્દ્ર બનાવવાનું પસંદ કર્યું. અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા સેવા ન અપાયેલાં શહેરોની પસંદગી કરીને, પાઇડમોન્ટ ભાડાના યુદ્ધોને ટાળી શકે છે, જે અન્ય એરલાઇન્સને પરેશાન કરે છે, ટિકિટ દીઠ વધુ ચાર્જ લે છે અને ઝડપી દરે વૃદ્ધિ કરી શકે છે. આખરે, બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ અને ડેટન, ઓહિયોમાં નાના કેન્દ્રો અનુસરશે. આ હબ હવાઇમથકોને ફીડર શહેરોમાંથી મુસાફરોના સતત પ્રવાહ સાથે પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવતો હતો-જેમાંથી ઘણાને નિયંત્રણો દૂર કર્યા પછી મોટા હવાઈ વાહકો દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા અવગણવામાં આવ્યા હતા. ફીડર માર્ગો પરથી ઉડાનો સવારે કેન્દ્રો પર પહોંચશે અને ટૂંક સમયમાં જ ન્યૂયોર્ક, વોશિંગ્ટન અથવા મિયામી જેવા મોટા શહેરો માટે રવાના થશે. બપોરે, પ્રક્રિયા ઉલટાવી દેવામાં આવશે, મોટા શહેરોમાંથી પ્રવાસીઓને પાઇડમોન્ટના કેન્દ્રોમાંથી અને દિવસના અંત સુધીમાં નાના સ્થળો પર લાવશે. 1987 સુધીમાં, શાર્લોટની અંદર અને બહાર 80 ટકા હવાઈ ટ્રાફિક પાઇડમોન્ટથી આવતો હતો. 1982માં, પાઇડમોન્ટ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ટીમને પ્રાયોજિત કરનારી પ્રથમ એરલાઇન બની હતી. હોવર્ડ ઓટો રેસિંગના મોટા ચાહક તરીકે જાણીતા હતા અને તેમણે 1982ની વિન્સ્ટન કપ સિરીઝ સીઝન માટે રિચાર્ડ ચાઇલ્ડ્રેસ દ્વારા ઉતારવામાં આવેલી કારમાં રિકી રુડને સ્પોન્સર કરવા માટે સોદો કર્યો હતો. પાઇડમોન્ટ અને ચાઇલ્ડ્રેસ રેસિંગ બંને વિન્સ્ટન-સાલેમમાં સ્થિત હતા, જે ભાગીદારીને બંને કંપનીઓ માટે એકદમ યોગ્ય બનાવે છે. તેમના પ્રાયોજક સોદાના પરિણામે, પાઇડમોન્ટને પાછળથી "નાસ્કારની સત્તાવાર એરલાઇન" જાહેર કરવામાં આવી હતી. ટીમની પ્રથમ જીત 5 જૂન, 1983ના રોજ રિવરસાઇડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે થશે. તે માત્ર પાઇડમોન્ટ ટીમ માટે પ્રથમ જીત જ નહોતી, પરંતુ તે રુડ અને ચાઇલ્ડ્રેસ બંનેની કારકિર્દીની પ્રથમ જીત પણ હતી. પાઇડમોન્ટ 1984ની સીઝનની શરૂઆતથી ડ્રાઇવર રિકી રુડને ટેરી લેબોન્ટેની તરફેણમાં મૂકશે. બિલી જે. હેગનની માલિકીની નવી ટીમ પણ પાઇડમોન્ટના મુખ્ય મથક નજીક ઉત્તર કેરોલિનામાં સ્થિત હતી. આ એક ઉત્તમ નિર્ણય સાબિત થશે, કારણ કે લેબોન્ટે 1984માં પાઇડમોન્ટ કારમાં 17 ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું અને તે વર્ષે વિન્સ્ટન કપ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 1984માં એર ફ્લોરિડાની નાદારી પછી, હોવર્ડને લાગ્યું કે સનશાઇન રાજ્યમાં બજારમાં એક અંતર છે જેને ભરવાની જરૂર છે. પરિણામે, પાઇડમોન્ટ મેનેજમેન્ટે સમગ્ર ફ્લોરિડા રાજ્યમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે રાતોરાત આંતર-રાજ્ય સેવા શરૂ કરવા માટે આંતરિક રીતે "પ્રોજેક્ટ ઓમાહા" તરીકે ઓળખાતી એક ગુપ્ત યોજના તૈયાર કરી. તે સમયે, પાઇડમોન્ટના કાફલામાં મોટાભાગે બોઇંગ 727 અને 737નો સમાવેશ થતો હતો, જે લક્ષ્ય બજારને અસરકારક રીતે સેવા આપવા માટે ખૂબ મોટા હતા. હોવર્ડે તેના બદલે પસંદગીના વિમાન તરીકે ફોકર એફ 28 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, કારણ કે તેમને લાગ્યું કે તે નોકરી માટે સંપૂર્ણ કદ છે. જો કે, ફોક્કર સાથેની વાટાઘાટો નિષ્ફળ રહી હતી, કારણ કે હોવર્ડને લાગ્યું હતું કે વિમાન ખૂબ મોંઘુ છે. તેના બદલે, ઇન્ડોનેશિયન વાહક ગરુડ પાસેથી વપરાયેલી ફોકર F28 ખરીદવા, નેધરલેન્ડ્સમાં ફોકર ફેક્ટરીમાં પાઇડમોન્ટની વિશિષ્ટતા અનુસાર તેનું નવીનીકરણ કરવા અને સનશાઇન રાજ્યમાં સેવામાં મૂકવા માટે સોદો કરવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસ્થાને અસરકારક રીતે પાઇડમોન્ટને નોંધપાત્ર ડિસ્કાઉન્ટેડ ભાવે "નવા જેવું" વિમાન મળ્યું. તેના કાફલામાં F28ને રજૂ કરવામાં અન્ય એક અવરોધ પાયલોટ જૂથ સાથે વાટાઘાટો હતી. પાઇડમોન્ટ જાણતા હતા કે તેઓ તેમના પાયલોટને F28 માટે 737 જેટલા જ દરે ચૂકવણી કરી શકતા નથી. મેનેજમેન્ટ અને પાયલોટ વચ્ચેની ચર્ચા પછી, તે સંમત થયું હતું કે F28 પાયલોટને 737 દરના 60 ટકા ચૂકવવામાં આવશે. ફ્લોરિડા શટલના ઘણા નવા પાયલોટ તાજેતરમાં બંધ થયેલી બ્રેનિફ એરવેઝમાંથી આવ્યા હતા, અને તેઓ ફરીથી ઉડાન ભરીને ખુશ હતા, ભલે તે મોટા વિમાનમાં ન હોય. 1 ઓક્ટોબર, 1985ના રોજ, પાઇડમોન્ટે સત્તાવાર રીતે ફ્લોરિડા શટલ તરીકે ઓળખાતી સેવા શરૂ કરી, જે ફ્લોરિડાના મુખ્ય શહેરોને "મોર્નિંગ ઇન, ઇવનિંગ આઉટ" સેવા પૂરી પાડતી હતી. પ્રથમ દિવસથી, પાઇડમોન્ટ રાજ્યમાં 68 ઇન્ટ્રા-ફ્લોરિડા પ્રસ્થાન લાવ્યા હતા, જે 1986 સુધીમાં વધીને 100થી વધુ થયા હતા. આ સેવા રાજ્યમાં અત્યંત લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી અને સેવા શરૂ થયાના માત્ર એક મહિના પછી નફાકારક બની હતી. 1980ના દાયકા દરમિયાન, યુનાઈટેડ એરલાઇન્સની હોલ્ડિંગ કંપની યુ. એ. એલ. ઇન્કે વેસ્ટિન એન્ડ હિલ્ટન હોટેલ ચેઇન તેમજ હર્ટ્ઝ કાર રેન્ટલ કંપનીને હસ્તગત કરીને વૈવિધ્યકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1987માં, યુ. એ. એલ. ઇન્કે તેનું નામ બદલીને એલેગીસ કોર્પોરેશન કર્યું હતું, જોકે નામ પરિવર્તનની પ્રતિક્રિયા હકારાત્મક નહોતી. વોલ સ્ટ્રીટના વિશ્લેષકોનું માનવું હતું કે એલ્લેગીસની પેટાકંપનીઓ મૂળ કંપની કરતાં વધુ મૂલ્યવાન હતી અને જૂન 1987માં એલ્લેગીસ કોર્પે તેના અધ્યક્ષને બરતરફ કર્યા હતા. નિર્દેશક નીલ આર્મસ્ટ્રોંગની અધ્યક્ષતાવાળી એલેગીસની કાર્યકારી પસંદગી સમિતિએ સંભવતઃ કંપની ચલાવવા માટે હોવર્ડનો સંપર્ક કર્યો હતો. અલગથી, યુનાઇટેડ પાયલોટ્સ યુનિયન અને ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેન્કરના એક જૂથ દ્વારા એલેગીસ પાસેથી એરલાઇન ખરીદવા માટે બોલી લગાવવા માટે તેમનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. અંતે, હોવર્ડે પાયલોટ્સ યુનિયન સાથે કામ કરવાનો નિર્ણય લીધો, અને ઓગસ્ટ 1987માં તેમણે એરલાઇન એક્વિઝિશન કોર્પના ચેરમેન અને સી. ઈ. ઓ. બનવા માટે પાઇડમોન્ટના વડા પદેથી રાજીનામું આપ્યું. એ. એ. સી. સાથેના તેમના કરારના ભાગરૂપે, જો હોવર્ડને 13 ઓગસ્ટ, 1988 પહેલાં નોકરીની ઓફર કરવામાં ન આવી હોય તો તેમને $1 મિલિયનનું વળતર મળવાનું હતું. આખરે જૂથ તેમની સમયમર્યાદા સુધીમાં સોદો કરવામાં સફળ રહ્યું ન હતું. ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ ટેકઓવર બિડ મે 1989માં, હોવર્ડે ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સને હસ્તગત કરવા માટે રોકાણકારોના એક જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે નાદારીની વાટાઘાટો વચ્ચે હતી. ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પ મૂળરૂપે 1988માં ઇસ્ટર્ન શટલને $365 મિલિયનમાં ખરીદવા માટે સંમત થયા હતા, જો કે એરલાઇનમાં બગડતી સમસ્યાઓ અને ત્યારથી તેના કર્મચારીઓ દ્વારા હડતાળથી કેટલાક રોકાણકારોની નજરમાં તેનું અવમૂલ્યન થયું હતું. હોવર્ડના જૂથે ઇસ્ટર્ન શટલના બદલામાં 125 મિલિયન ડોલરની રોકડ ઓફર કરી હતી, જેમાં ઓછી ખરીદી કિંમત સ્વીકારવાના બદલામાં એરલાઇન્સના લેણદારોને સંપૂર્ણ ચુકવણીનું વચન આપ્યું હતું. અંતે, ટ્રમ્પે ઇસ્ટર્ન શટલને અગાઉ સંમત $365 મિલિયનમાં ખરીદી હતી, જોકે તેમાં ક્યારેય નફો થયો ન હતો. 1992 સુધીમાં, ટ્રમ્પે તેમની લોન ચૂકવી દીધી હતી અને શટલમાંથી જે બચ્યું હતું તે યુએસએયરને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાના અંતમાં કાર્લ ઇકાનના ટીડબલ્યુએના વિનાશક ટેકઓવર અને ત્યારબાદ એરલાઇન્સે 1992માં પ્રકરણ 11 માટે ફાઇલિંગ કર્યા પછી, હોવર્ડને સંઘર્ષ કરતી કંપનીને નાદારીમાંથી બહાર લાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. તેઓ જુલાઈ, 1993માં ચેરમેન અને સી. ઈ. ઓ. તરીકે કંપનીમાં જોડાયા હતા અને તેમને વિશ્વાસ હતો કે કંપની ફરી એકવાર ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધાત્મક બની શકે છે. ટીડબલ્યુએ નવેમ્બર 1993માં નાદારીમાંથી બહાર આવ્યું હતું. હોવર્ડના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં, ટીડબલ્યુએના નવા નિયામક મંડળમાં ખૂબ જ અલગ પ્રાથમિકતાઓ ધરાવતા સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો, જે વ્યવસ્થાપન વચ્ચેના તણાવપૂર્ણ સંબંધો તરફ દોરી જાય છે. હોવર્ડે 1994માં પદ છોડ્યું હતું અને આગામી ત્રણ વર્ષમાં એરલાઇનનું નેતૃત્વ કરનારા ત્રણ સીઇઓમાં તેઓ પ્રથમ બન્યા હતા. હાર્ટલેન્ડ એરલાઇન્સ 1999માં, હોવર્ડ ડેટન ઓહિયો સ્થિત સ્ટાર્ટ-અપ હાર્ટલેન્ડ એરલાઇન્સમાં તેના નિયામક મંડળના અધ્યક્ષ તરીકે જોડાયા હતા. હાર્ટલેન્ડે ડેટોનમાંથી ઉચ્ચ કક્ષાની પ્રથમ વર્ગ શૈલીની હવાઈ સેવા સંચાલિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, જે કેન્દ્ર 1989માં પાઇડમોન્ટ સાથે વિલિનીકરણ પછી યુએસએયર દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. એરલાઇને 88 પેસેન્જર, તમામ બિઝનેસ-ક્લાસ રૂપરેખાંકનમાં બોઇંગ 717 વિમાન ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી. તેમના $55 મિલિયનના પ્રથમ રાઉન્ડના ભંડોળ ઊભુ કરવાના લક્ષ્યાંકને વધારવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, અને ક્ષિતિજ પર બગડતી આર્થિક સ્થિતિ સાથે, હાર્ટલેન્ડે ફેબ્રુઆરી 2001માં કામગીરી બંધ કરી દીધી. વ્યક્તિગત જીવન હોવર્ડે 1952માં તેમની કોલેજની પ્રેમિકા લ્યુસી મૂરે સાથે લગ્ન કર્યા હતા અને આ દંપતિને ત્રણ પુત્રો હતા. તેઓ સ્પોર્ટ્સ કાર, એન્ટીક ઓટોમોબાઇલ્સ અને મોટરસાયકલોના ઉત્સુક સંગ્રહકર્તા તરીકે જાણીતા હતા અને તેમના મોટાભાગના જીવન દરમિયાન પોતાના વિમાનો ઉડાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પુરસ્કારો અને સન્માન હોવર્ડને તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન ઘણા વ્યક્તિગત પુરસ્કારો અને સન્માનો પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટી દ્વારા વર્ષના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થી અને ફાઇનાન્સિયલ વર્લ્ડ મેગેઝિન દ્વારા વર્ષના સી. ઈ. ઓ. નો સમાવેશ થાય છે. એવિએશન વીક મેગેઝિને 1983માં તેમને તેમના હબ કોન્સેપ્ટ માટે એરોસ્પેસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપનાર તરીકે નામાંકિત કર્યા હતા, જેણે પાઇડમોન્ટને નિયંત્રણમુક્તિની સફળ વાર્તાઓમાંની એકમાં ફેરવી દીધું હતું. 1984માં, તેમને ડેટોના 500ના માનદ સ્ટાર્ટર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. હોવર્ડે તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન ઘણી કંપનીઓ અને સંસ્થાઓ માટે બોર્ડના સભ્ય તરીકે પણ સેવા આપી હતી, જેમાં એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, એમ્બ્રી રિડલ એરોનોટિકલ યુનિવર્સિટી, વાચોવિયા બેંક, રિપબ્લિક સ્ટીલ અને ફર્સ્ટ ટ્રાવેલ કોર્પનો સમાવેશ થાય છે. ડેથ હોવર્ડે 17 જાન્યુઆરી, 2009ના રોજ ગેઇન્સવિલે, જ્યોર્જિયામાં નોર્થઇસ્ટ જ્યોર્જિયા મેડિકલ સેન્ટર ખાતે અવસાન પામ્યા હતા. તેમને ઉત્તર કેરોલિનાના વિન્સ્ટન-સાલેમના ફોર્સીથ મેમોરિયલ પાર્કમાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરલાઇન ઉદ્યોગમાં હોવર્ડના પાઇડમોન્ટ યુટ્યુબ ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ્સના રાજીનામાને આવરી લેતા ન્યૂઝકાસ્ટ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટી લૉ સ્કૂલના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ પીપલ ફ્રોમ વ્હીટલેન્ડ, વ્યોમિંગ 1922 જન્મ 2009 મૃત્યુ અમેરિકન ઉદ્યોગપતિઓ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ