TS King Edward
ટી. એસ. કિંગ એડવર્ડ એક પર્યટન સ્ટીમર હતું જે ડમ્બર્ટન ખાતે ક્લાઇડ નદીથી ક્લાઇડના ફર્થ સુધી અને સ્કોટલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે કેમ્પબેલટાઉન સુધી સંકળાયેલ દરિયાઈ લોચની સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું પ્રથમ વ્યાપારી જહાજ, કિંગ એડવર્ડ 1901 થી 1951 સુધી અડધી સદી સુધી ક્લાઇડ સ્ટીમર તરીકે કાર્યરત હતું, જે માત્ર બે વિશ્વ યુદ્ધોમાં સેવા દ્વારા વિક્ષેપિત થયું હતું. જહાજની સફળતા ઝડપથી ચેનલ ફેરી અને દરિયાકાંઠાના સ્ટીમરથી લઈને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇનર્સ સુધીના તમામ પ્રકારના વેપારી જહાજો માટે ટર્બાઇન પ્રોપલ્શનને અપનાવવા તરફ દોરી ગઈ. પૃષ્ઠભૂમિ 1803માં, તેમણે દરિયાઈ ઉપયોગ માટે વરાળ શક્તિની કાર્યદક્ષતા દર્શાવી હતી અને 1812માં હેનરી બેલે ગ્લાસગો અને હેલેન્સબર્ગ વચ્ચે ક્લાઇડ નદી પર સફર કરીને યુરોપમાં પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ સ્ટીમબોટ સેવાની શરૂઆત કરી હતી. અન્ય ટૂંક સમયમાં અનુસર્યા, અને મધ્ય સદી સુધીમાં ક્લાઇડ સ્ટીમરનો મોટો કાફલો ક્લાઇડની નદી અને ફર્થ નીચે રજા અને પર્યટન ટ્રાફિક માટે સ્પર્ધા કરતો હતો. સદીના અંત સુધીમાં પેડલ સ્ટીમર ડિઝાઇનની ટોચ પર પહોંચી ગયા હતા, જેમાં મહત્તમ આર્થિક સંચાલન ઝડપ આસપાસ હતી, પરંતુ ઝડપ પ્રીમિયમ પર હતી, ખાસ કરીને ગ્લાસગોથી ઇન્વરારે અને કેમ્પબેલટાઉન સુધીના લાંબા માર્ગો પર. આ સમય સુધી, જહાજોને પારસ્પરિક વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા. વરાળ બોઇલર દ્વારા ઉત્પન્ન કરવામાં આવતી હતી, અને સિલિન્ડરમાં પાઇપ કરવામાં આવતી હતી જેમાં તે પિસ્ટન ચલાવતી હતી, જેની પાછળની અને આગળની ગતિને સળિયા જોડીને રોટરી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવતી હતી. પ્રારંભિક જહાજો પેડલ વ્હીલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, પરંતુ મધ્ય સદીમાં સ્ક્રૂ વધુ પ્રચલિત બની ગયા હતા. બોઈલરના દબાણમાં વધારો અને સંયોજન એન્જિનમાં આંશિક રીતે વિસ્તૃત વરાળના પુનઃઉપયોગથી કાર્યક્ષમતામાં ઘણો વધારો થયો હોવા છતાં, ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક વળાંક પર તેમના ભારે પારસ્પરિક ભાગોની ગતિની સતત રચના અને વિનાશ એન્જિન પર ભારે દબાણ મૂકે છે, જેને સતત જાળવણીની જરૂર પડે છે. 1884માં ચાર્લ્સ એ. પાર્સન્સ દ્વારા શોધાયેલ આધુનિક વરાળ ટર્બાઇન, માત્ર ફરતા ભાગો અને કોઈ પારસ્પરિક ભાગો વિના આ સમસ્યાઓને દૂર કરે છે. 1894 માં તેમણે એક નાના પ્રાયોગિક વરાળ પ્રક્ષેપણનું નિર્માણ કરવા માટે એક સિન્ડિકેટની રચના કરી. એક પ્રખ્યાત પબ્લિસિટી સ્ટંટમાં, રાણી વિક્ટોરિયાના સિંહાસન પરના આરોહણની ડાયમંડ જ્યુબિલી પર યોજાયેલી 1897ની રિવ્યૂ ઓફ ધ ફ્લીટમાં પાર્સનના વરાળ પ્રક્ષેપણમાં સોલેન્ટમાં બિનઆયોજિત ભૂતકાળના યુદ્ધજહાજોને વેગ આપ્યો હતો. ટર્બિનિયા તેમની પાછળથી સાંભળ્યું ન હોય તેવી ઝડપે દોડતી હતી, જે અવરોધિત કરવા માટે મોકલવામાં આવેલા રોયલ નેવીના જહાજોને પાછળ છોડી દેતી હતી. જાન્યુઆરી 1898માં નૌકાદળે ટર્બાઇન સંચાલિત વિનાશકનો આદેશ આપ્યો હતો, અને તે જ વર્ષે પાછળથી ખાનગી સાહસ તરીકે બનાવવામાં આવતા સામાન્ય હળવા બાંધવામાં આવેલા વિનાશકને ટર્બાઇનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળે જહાજને મજબૂત બનાવવાની જરૂરિયાત પછી આ જહાજ ખરીદ્યું હતું અને જહાજનું નામ રાખ્યું હતું. બંને વિનાશક જહાજો 1899માં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બંને ટૂંક સમયમાં તેમની મશીનરી સાથે અસંબંધિત કારણોસર અને નૌકાદળ ટર્બાઇન પ્રોપલ્શનનો નોંધપાત્ર અનુભવ મેળવી શકે તે પહેલાં ખોવાઈ ગયા હતા. ટર્બાઇનને વ્યાપક સ્વીકૃતિ મળે તે પહેલાં આવા અનુભવની જરૂર હતી, કારણ કે તેના વિકાસમાં સમસ્યાઓ હતી. પારસ્પરિક વરાળ એન્જિન, તેના તમામ સૈદ્ધાંતિક ખામીઓ માટે, વિકાસના આઠ દાયકાઓમાં સંપૂર્ણ બન્યું હતું. તેની ઉત્પાદન અને સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ વ્યાપકપણે જાણીતી હતી; તેણે ઉચ્ચ સ્તરની બળતણ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી હતી, અને ઝડપની શ્રેણીમાં આર્થિક રીતે કાર્ય કર્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, ટર્બાઇન નવી હતી; સીગોઇંગ પ્રોટોટાઇપ ટર્બિનિયાએ તેના ખર્ચાળ વિકાસમાં એન્જિનની સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો; અને ઓછા સ્પંદનોમાં તેનો સૈદ્ધાંતિક ફાયદો સમજાયો ન હતો, કારણ કે ટર્બાઇન બ્લેડ કંપનને કારણે નિષ્ફળ ગયા હતા, તેમજ આવરણનો સંપર્ક કર્યો હતો, જે ટર્બાઇનની અંદર વિનાશક વિનાશ તરફ દોરી ગયો હતો. ટૂંકમાં, તે એક મોંઘી અને અપ્રમાણિત તકનીક હતી. પછીની ચર્ચાના રેકોર્ડ પરથી, એવું લાગે છે કે જહાજ નિર્માતાઓ વિલિયમ ડેની અને બ્રધર્સમાં ભાગીદાર આર્ચીબાલ્ડ ડેની, પાર્સન્સના ટેકનિકલ પેપરથી પહેલેથી જ પ્રભાવિત થયા હતા અને વેપારી જહાજને શક્તિ આપવા માટે વરાળ ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરવાના સૂચન સાથે તેમનો સંપર્ક કર્યો હતો. ડેનીએ દેખીતી રીતે આ સાહસને પ્રાયોજિત કરવા માટે ક્લાઇડ રેલ્વે સ્ટીમબોટ માલિકોને આમંત્રણ આપ્યું હતું, પરંતુ આ સંશોધનકારી અનૌપચારિક અભિગમોમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. આ પડકારનો સામનો કરવા માટે ખાનગી સ્ટીમર કાફલાઓના માલિકોમાંથી એક પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ટર્બાઇન સિંડિકેટના કેપ્ટન જ્હોન વિલિયમસને તેમના પિતા કેપ્ટન જેમ્સ વિલિયમસનને અનુસરીને ક્લાઇડ સ્ટીમર્સની માલિકી અને સંચાલન કર્યું હતું, 1893માં તેમનું પ્રથમ જહાજ ખરીદ્યું હતું અને કાફલો બનાવવા માટે જહાજોની ખરીદી અને વેચાણ કર્યું હતું. તેમાં પી. એસ. સ્ટ્રેથમોરનો સમાવેશ થાય છે, જે 1897માં ઓર્ડર કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે ફેરલી પિયર રેલ્વે સ્ટેશનથી કેમ્પબેલટાઉન સુધીની સેવા સંભાળી લીધી હતી અને તે વિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી. તેમણે ટર્બાઇન સ્ટીમર રજૂ કરવા માટે સ્વતંત્ર વિચારણા કરી હોવાનું જણાય છે, અને આ કરવા માટે સંમત થયા હતા. 1900 ના અંત સુધીમાં એક સિન્ડિકેટની રચના કરવામાં આવી હતી જેમાં તેઓ વ્યક્તિગત રીતે તેની પ્રથમ સીઝન માટે પગાર વિના સૂચિત જહાજ ચલાવવા માટે સંમત થયા હતા, વિલિયમ ડેની અને બ્રધર્સ હલ અને બોઇલર બનાવશે, અને પાર્સન્સ મરીન સ્ટીમ ટર્બાઇન કંપનીએ મશીનરી પૂરી પાડવાની હતી. સિન્ડિકેટના દરેક સભ્યએ વહાણની કિંમતનો એક તૃતીયાંશ હિસ્સો પૂરો પાડ્યો હતો, જે અંદાજે £33,000 () હતો, ઉપરાંત પ્રારંભિક કામ અને સંચાલન ખર્ચ માટે £267 () હતો. 22 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ ગ્લાસગો અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ તેના સત્તાવાર રેકોર્ડમાં એક સમજૂતી કરી હતી, જેમાં તેના રેલવે ટર્મિનલથી તે વિસ્તારોમાં સેવામાં આ સુધારાને ટેકો આપ્યો હતો કે જ્યાં તેના સંસદીય કાયદાએ તેના પોતાના જહાજોને સેવા આપવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતોઃ ડિઝાઇન કિંગ એડવર્ડની હલ ડિઝાઇન ડેની દ્વારા તેના સફળ સ્ટીમર, પીએસ ડચેસ ઓફ હેમિલ્ટન પર નજીકથી આધારિત હતી અને મુખ્ય પરિમાણોને વહેંચી હતી. માળ લાંબો અને પહોળો હતો. ઊંડાઈ લગભગ હતી અને વહાણમાં પાણી ભરાઈ આવ્યું હતું. ટનભાર 502 કુલ અને 182 ચોખ્ખો માપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજમાં 1,966 મુસાફરોને સમાવવામાં આવ્યા હતા. આ મશીનરી જહાજની નીચે જહાજોમાં હતી, જેમાં નીચલા ડેકની આગળ અને પાછળની બાજુ હતી, ક્રૂના ક્વાર્ટર ધનુષ તરફ સ્થિત હતા. એક સંપૂર્ણ લંબાઈનો મુખ્ય તૂતક ઉપર હતો, જે મોટાભાગની લંબાઈ પર ગોળાકાર પોર્થહોલ્સ અને પાછળની બાજુએ મોટી લંબચોરસ બારીઓ સાથે લગભગ સ્ટર્નથી બંધ હતો. નીચલા ડેક પર દરેક વર્ગ માટે ડાઇનિંગ સલૂન સાથે પ્રથમ-વર્ગની સવલતો પાછળ અને બીજા-વર્ગની સગવડ હતી. ઉપરનું માળખું અથવા સહેલગાહનું ડેક ખુલ્લું હતું, સિવાય કે પાયલોટહાઉસ અને પુલ, ઉપરની બાજુએ એક ઘર અને જહાજોની પાછળ એક નાનું ઘર. જો ટર્બાઇન નિષ્ફળ સાબિત થાય તો સહેલગાહના ડેક પ્લેન્કિંગમાં પેડલ પ્રોપલ્શનમાં રૂપાંતર કરવાની જોગવાઈ દર્શાવવામાં આવી હતી. તે સમયે વિશિષ્ટ રીતે, એક ટૂંકી ઉડતી ડેક બે ફનલને ટેકો આપતી હતી, અને ફનલની દરેક બાજુએ એક લાઇફબોટ હતી. પાવર પ્લાન્ટમાં સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલરનો સમાવેશ થતો હતો જે પાર્સન્સ ટર્બાઇનને વરાળ પૂરી પાડતા હતા. વરાળ પ્રથમ ઉચ્ચ દબાણવાળી ટર્બાઇન ચલાવતી હતી, જે પ્રતિ મિનિટ 700 પરિભ્રમણની ઝડપે સ્ક્રૂ સાથે પ્રોપેલર શાફ્ટને ફેરવતી હતી. કેન્દ્ર ટર્બાઇનમાંથી બહાર નીકળતી વરાળ બે નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇન ચલાવતી હતી, બંને બાજુએ એક, 1,000 આર. પી. એમ. સુધી બે પ્રોપેલર્સ સાથે પાંખના શાફ્ટને ફેરવતી હતી. (1905 માં, આગળના પ્રોપેલર્સને આઉટબોર્ડ શાફ્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે વાસ્તવમાં કામગીરીમાં સુધારો કર્યો હતો). ડ્રાઇવ્સ અનિયમિત હતી, અને ટર્બાઇનની ઝડપ શાફ્ટની ઝડપ હતી. નીચલા દબાણવાળી આઉટબોર્ડ ટર્બાઇનમાં અંતિમ ઉપયોગ કર્યા પછી, વરાળ, જે હવે 125 ગણી વિસ્તરી હતી, કન્ડેન્સરમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. એસ્ટર્ન ટર્બાઇન બે પાંખના શાફ્ટ પર કાર્યરત હતી, જ્યારે જહાજ પાછળ હતું ત્યારે કેન્દ્રિય શાફ્ટ નિષ્ક્રિય હતું. તેનો ઉદ્દેશ નૌકાદળના જહાજોની ઊંચી ઝડપને બદલે બળતણમાં અર્થતંત્ર પૂરું પાડતી વખતે અન્ય ક્લાઇડ સ્ટીમરની ઝડપને પાછળ છોડવાનો હતો. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ હળવા બાંધવામાં આવેલા વિનાશક કરતા અલગ હતી, જે ઊંચા વરાળ દબાણ હેઠળ કામ કરતા હતા અને ચાર પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા. ડેનીએ નવા જહાજને યાર્ડ નંબર 651 આપ્યો. પ્રક્ષેપણ અને પરીક્ષણો, પ્રદર્શન 16 મે 1901ના રોજ શ્રીમતી પાર્સન્સ દ્વારા જહાજનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે શાહી પરવાનગી દ્વારા જહાજનું નામ કિંગ એડવર્ડ રાખ્યું હતું. જહાજના રંગો કેપ્ટન જ્હોન વિલિયમસનના હતા-કાળા પડદા, સફેદ સલૂન અને કાળા ટોપ સાથે સફેદ ફનલ, ક્લાઇડ સ્ટીમરના જૂના "ટર્કિશ કાફલા" ના સારી રીતે યાદ કરાયેલ "સ્ટાર અને અર્ધચંદ્રાકાર" પેનન્ટ ઉડાવતા હતા. બિલ્ડરોએ તેમની પોતાની ટાંકીમાં પત્થરોના સ્વરૂપનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, અને ટર્બાઇન મશીનરી સાથે ગતિ પ્રાપ્ત કરવાની આશા રાખી હતી. 14 જૂનના રોજ પ્રથમ વરાળ પરીક્ષણની દેખરેખ સી. એ. પાર્સન્સ અને જ્હોન વિલિયમસન દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 17 જૂનના રોજ શાંત હવામાનમાં દાવપેચ પરીક્ષણ દરમિયાન સ્કેલમોરલી ખાતે માપેલા માઈલ પર બે રનની સરેરાશ ઝડપ હતી. સ્કોટ ઓફ ગ્રીનોક ખાતે સંપૂર્ણ હલની સફાઈ કર્યા પછી 24 જૂનના રોજ પરીક્ષણોની વધુ શ્રેણી હાથ ધરવામાં આવી હતીઃ માઇલ પર સાત રીટર્ન રનમાં, શ્રેષ્ઠ સરેરાશ ઝડપ પ્રાપ્ત થઈ હતી. બીજા દિવસે એ ના પોઇનટહાઉસ યાર્ડમાં. એન્ડ જે. ઇંગલિસ વ્યાસના કેન્દ્રીય પ્રોપેલરને એક વ્યાસ માટે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને વ્યાસના બાહ્ય પ્રોપેલરને પ્રોપેલરના વ્યાસ માટે બદલવામાં આવ્યા હતા. 26 જૂનના રોજ સરળ દરિયાની સ્થિતિ અને હળવા પવન સાથે પરીક્ષણોએ સરેરાશ અને સૌથી ઝડપી સિંગલ રન હાંસલ કર્યો. 28 જૂનના રોજ સત્તાવાર સુનાવણીમાં, આમંત્રિત મહેમાનો ક્રેગેન્ડોરનથી જહાજ પર આવ્યા હતા, અને પછી જહાજ ડનૂન, રોથેસે, લાર્ગ્સ, ફેરલી અને લોચરાન્ઝાની મધ્યવર્તી મુલાકાતો સાથે કેમ્પબેલટાઉન માટે રવાના થયું હતું, જ્યાં હેમિલ્ટનની ડચેસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ નેવલ આર્કિટેક્ટ્સના સભ્યોની વિશેષ પાર્ટી સાથે રાહ જોતા હતા. બે જહાજો કિલબ્રાનન સાઉન્ડ તરફ દોડ્યા અને કિંગ એડવર્ડે મુશ્કેલી વિના પેડલ સ્ટીમર પસાર કર્યું. આફ્ટર સલૂનમાં રાત્રિભોજનની અધ્યક્ષતા પીટર ડેની દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે અન્ય વક્તાઓ સાથે ટર્બાઇન સ્ટીમરની ઝડપ અને સરળતા પર ટિપ્પણી કરી હતી, જે તમામ પેડલ સ્ટીમર સાથે સંકળાયેલ લયબદ્ધ વધતી ગતિ અને કંપનથી વિપરીત છે. આ યંત્રોએ 3,500 સૂચિત હોર્સ પાવર અને 399 નોમિનલ હોર્સ પાવર વિકસાવી હતી. કિંગ એડવર્ડ્સના પ્રદર્શનની સરખામણી ડચેસ ઓફ હેમિલ્ટન સાથે કરવામાં આવી હતી, જે લગભગ તે જ સમયે ડેની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું સમાન જહાજ હતું, પરંતુ પેડલ વ્હીલ્સ ચલાવતી પારસ્પરિક મશીનરી સાથે. ફર્થ પર વાસ્તવિક સેવામાં ટર્બાઇન જહાજ સરેરાશ ડચેસ ઓફ હેમિલ્ટન કરતાં વધુ ઝડપી હતું. 1902માં જેમ્સ ડેનીએ 19.7 ગાંઠના સૌથી આધુનિક ત્રિપલ વિસ્તરણ પારસ્પરિક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને અજમાયશમાં પ્રાપ્ત થયેલી ક્ષમતાની સરખામણી અંદાજિત મહત્તમ સાથે કરી હતી, જેમાં પ્રારંભિક અને બળતણના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોત, અને કહ્યું હતું કે આ દર્શાવે છે કે ટર્બાઇન શક્તિમાં 20 ટકાનો વધારો આપે છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે કિંગ એડવર્ડની બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ઝડપના પ્રમાણમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો અને જ્યારે ટર્બાઇન સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે કામ કરતી હતી ત્યારે તે શ્રેષ્ઠ હતી. જ્યારે જહાજ વચ્ચેની નીચી ઝડપ શ્રેણી પર કામ કરે છે, જે મહત્તમ વીજ ઉત્પાદનના લગભગ 50 ટકાને અનુરૂપ હોય ત્યારે જ જહાજ પારસ્પરિક-એન્જિનવાળા સ્ટીમર કરતાં ઝડપના ગાંઠ દીઠ વધુ કોલસો બાળે છે. કારકિર્દી કિંગ એડવર્ડે 1 જુલાઈ 1901ના રોજ ગ્લાસગો અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવેના પ્રિન્સ પિયર, ગ્રીનોકથી દૈનિક સફર સાથે સવારે 8:40 વાગ્યે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરના ફેરલી પિયર રેલ્વે સ્ટેશન પર સવારે 10.20 પર ફોન કરતા પહેલા ડૂનૂન અને રોથેસેની મુલાકાત લીધી અને પછી ફર્થથી લોચરાન્ઝા સુધી સફર કરી અને 12.20 પર કેમ્પબેલટાઉન પહોંચ્યા. એક નાનકડા વધારાના ખર્ચ માટે, કેમ્પબેલટાઉનથી મચરિહાનીશ સુધીની ઘોડાથી ખેંચાતી કોચ ટ્રિપ્સ "એટલાન્ટિકના કિનારાઓ પર દૈનિક પર્યટન" ઓફર કરે છે. પરત ફરતી વખતે વહાણ બપોરે 3 વાગ્યે કેમ્પબેલટાઉનથી રવાના થયું હતું અને મુસાફરો સાંજે 6.18 વાગ્યે સેન્ટ એનોચ રેલ્વે સ્ટેશન, ગ્લાસગો ખાતે પાછા આવવા માટે રેલ્વે થાંભલા પર ટ્રેન પકડી શક્યા હતા. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ આઇલ ઓફ એરાન પ્રવાસની પણ રજૂઆત કરી હતી, જેમાં પી. એસ. જુનોને પ્રિન્સ પિયરથી બ્યૂટના કિલ્સ થઈને બ્રોડિક સુધી લઈ જવામાં આવ્યા હતા, પછી પરત ફરવા માટે કિંગ એડવર્ડને પકડવા માટે કોચ દ્વારા લોચરાન્ઝા સુધી મુસાફરી કરી હતી, અથવા વિપરીત ક્રમમાં સમાન વ્યવસ્થા કરી હતી. જુલાઈ 1901માં એક નવીન સાંજની સફરની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રેનો ગ્લાસગોથી સાંજે 6.5 વાગ્યે ઉપડતી હતી અને ગ્રીનોક ખાતે કિંગ એડવર્ડને "બોર્ડ પર સંગીત સાથે" લગભગ બે કલાકની સફર માટે મળતી હતી, ત્યારબાદ એક ટ્રેન પરત ફરી હતી, જે ગ્લાસગોમાં સાંજે 10.25 પર પાછી આવતી હતી. આ જહાજ ખૂબ જ લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું, જેમાં પ્રવાસીઓને ટર્બાઇન સઢવાળીની નવીનતા દ્વારા આકર્ષ્યા હતા, જેમાં ભવ્ય ઉનાળાના હવામાન અને 1901 ના ગ્લાસગો આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાંથી વધારાના ટ્રાફિકની સહાય મળી હતી, અને મોસમ સપ્ટેમ્બરના અંત સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, પછી જહાજને શિયાળા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. બંને વરાળ ટર્બાઇન વિનાશક 1901માં નાશ પામ્યા હતા. 3 ઓગસ્ટના રોજ એચ. એમ. એસ. વાઇપર એક ખડક પર અથડાયું અને સંપૂર્ણ નુકસાન થયું. 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ ભારે હવામાનમાં એચ. એમ. એસ. કોબ્રા બે ભાગમાં તૂટી ગયું અને ઝડપથી ડૂબી ગયું. ક્રૂ સાથે ઘણા પાર્સન્સ કર્મચારીઓ હતા, અને બોર્ડ પર 79 માંથી માત્ર 12 બચી ગયા હતા. આનાથી કિંગ એડવર્ડને એકમાત્ર ટર્બાઇન વરાળ જહાજ તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું અને ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન પર પ્રશ્નો ઊભા કર્યા, પરંતુ નુકસાન ટૂંક સમયમાં વિનાશકના હળવા બાંધવામાં આવેલા પત્થરોમાં નબળાઇને આભારી હતું. રાજા એડવર્ડની મોસમની સફર એટલી સફળ રહી હતી કે ઓવરડ્રાફ્ટને સાફ કરી દેવામાં આવી હતી. સિન્ડિકેટ સભ્યો વચ્ચેના કરારની શરતોને પહોંચી વળતાં, નવી રચાયેલી કંપની ટર્બાઇન સ્ટીમર્સ લિમિટેડે જહાજ હસ્તગત કર્યું હતું. કેપ્ટન જ્હોન વિલિયમસન, જે મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા તેમજ કંપનીમાં નોંધપાત્ર માલિકી ધરાવતા હતા, તેમણે તરત જ નવા જહાજનો આદેશ આપ્યો. 3 ઓક્ટોબરના રોજ તેમણે ટર્બાઇન મશીનરીનો સમાવેશ કરીને 38,500 પાઉન્ડમાં વિસ્તૃત કિંગ એડવર્ડ બનાવવા માટે બે દિવસ અગાઉ ડેનીની દરખાસ્ત સ્વીકારી હતી, જે શ્રી પાર્સન ડેનીને 10,500 પાઉન્ડમાં પૂરી પાડવા માટે સંમત થયા હતા. નવું ટર્બાઇન જહાજ 8 એપ્રિલ 1902ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 31 મેના રોજ પ્રારંભિક ક્રૂઝ પછી, 2 જૂનના રોજ કેમ્પબેલટાઉન દોડનો કબજો લીધો હતો. રાજા એડવર્ડે પ્રિન્સ પિયરથી ફેરલી સુધી અને લોચ ફેનથી ટાર્બર્ટ અને અર્ડ્રીશેગ સુધી નવી સેવા શરૂ કરી. 1904માં આ માર્ગને ઇનવેરાય સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે મેકબ્રેઇનના પેડલ સ્ટીમર કોલમ્બા અને આયોના અને ઇનવેરાય કંપની દ્વારા સંચાલિત લોર્ડ ઓફ ધ આઇલ્સ સાથે સ્પર્ધા કરતો હતો. 1905-1906 ના શિયાળામાં કિંગ એડવર્ડને મુખ્ય તૂતક પર એક ઝભ્ભો અને ધુમાડાનો ઓરડો ઉમેરવા માટે બદલવામાં આવ્યો હતો, નવી ટોચની તૂતક હેઠળ સલૂનની સીડી ઉપર પાછળ વિસ્તરે છે પરંતુ પુલ તરફ આગળ નહીં. વહાણની બોટને આ નવા ડેકના પાછળના છેડે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેથી તેઓ હવે બંને બાજુથી ફનલના દૃશ્યને અવરોધે નહીં. 12 મે 1906ના રોજ "ગ્રાન્ડ સેટરડે બપોર પછી કિલબ્રાનન સાઉન્ડની શરૂઆતની સફર" પછી, જહાજ ગ્રીનોકથી ઇનવેરાય સુધીની દોડ ફરી શરૂ કરી. માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો જેથી ફેરલી અને ગેરોચ હેડમાંથી જવાને બદલે, જહાજ બ્યુટેના કિલ્સમાંથી પસાર થયું અને ભાગી રહેલા અન્ય સ્ટીમરને સીધી સ્પર્ધા આપી. લોર્ડ ઓફ ધ આઇલ્સનું સમયપત્રક શક્ય તેટલું ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટર્બાઇન સ્ટીમરનું ભાડું 5 શિલિંગ () થી ઘટાડીને 3 શિલિંગ અને 6 ડી () કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પેડલ સ્ટીમરે હજુ પણ ટ્રાફિક ગુમાવ્યો હતો. રાજા એડવર્ડ હંમેશા પહેલા ઇનવેરાય પહોંચ્યા હતા અને પગપાળા ચાલનારને અંદર જવા દેવા માટે બર્થ છોડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ઇનવેરાય ટાઉન કાઉન્સિલને દરમિયાનગીરી કરાવવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો કારણ કે મત બંને બાજુએ 6 સાથે બંધ રહ્યો હતો અને પ્રોવોસ્ટે નિર્ણાયક મત સાથે આ બાબતને પતાવટ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 1912 સુધીમાં યુદ્ધ પૂરું થઈ ગયું હતું અને લોર્ડ ઓફ ધ આઇલ્સ (પેડલર એડિનબર્ગ કેસલ સાથે જે ઇન્વરારે અને લોચ ગોઇલ કંપનીઓના એકીકરણની માલિકી પણ હતી) ટર્બાઇન સ્ટીમર્સ લિમિટેડ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. સફેદ સમુદ્ર પર સેવા આપ્યા પછી તેની પરત ફરતી સફર પર, જહાજ એક ભયંકર તોફાનમાંથી બચી ગયું. યુદ્ધ પછી જહાજ 1927માં ગ્લાસગો-રોથેસે માર્ગ પર ફરીને ભૂતપૂર્વ સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 1919માં જહાજ માલિકોના વિલિનીકરણથી વિલિયમસન-બુકાનન સ્ટીમર્સ લિમિટેડની રચના થઈ હતી, જે હજુ પણ જ્હોન વિલિયમસન એન્ડ કંપની તરીકે વેપાર કરતી હતી અને બ્લેક ટોપ સાથે પ્રમાણભૂત સફેદ ફનલ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 1927માં, કિંગ એડવર્ડને ગ્લાસગોથી "બધી રીતે" સફર કરવા માટે આ કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાવિહારમાં બ્યૂટના કિલ્સ દ્વારા રોથેસે દ્વારા યાત્રાઓ અને રવિવાર બપોર પછી લોચગોઇલહેડની યાત્રાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ગ્લાસગોથી 2.15 વાગ્યે ઉપડ્યું હતું અને 9:30 વાગ્યે પાછું પહોંચ્યું હતું. રાંધેલી ઉચ્ચ ચા સાથે "પ્રથમ કેબિન" ભાડું 5 શિલિંગ અને 6 પેન્સ હતું. 1935ની સિઝનના અંતે લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેએ સમાન રંગ યોજના જાળવી રાખીને કંપનીનો કબજો લીધો હતો. 1943માં તેનું સમાપન થયું ત્યાં સુધી કંપની એક અલગ એકમ રહી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં રાજા એડવર્ડ શાંતિના માર્ગ પર થોડા સમય માટે દોડ્યા હતા, પછી ક્લાઇડ પર પહોંચતા સૈનિકો માટે ટેન્ડર બની ગયા હતા. યુદ્ધ પછી વહાણએ રોથેસે માર્ગ ફરી શરૂ કર્યો, જે હવે પીળા ફનલ સાથે છે, જે લગભગ 50 વર્ષની સેવા પછી 1951માં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો. આ જહાજ 1952માં તૂટી ગયું હતું, પરંતુ તેના ટર્બાઇન એન્જિનને સાચવી રાખવામાં આવ્યા હતા અને ગ્લાસગો ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. કિંગ એડવર્ડ્સના પ્રભાવ પ્રદર્શનથી "પર્યટન સ્ટીમરની દુનિયામાં ક્રાંતિ આવી". આ જહાજએ વરાળ ટર્બાઇનની ઊંચી ઝડપે જહાજો ચલાવવાની ક્ષમતા દર્શાવી હતી, જેમાં પારસ્પરિક વરાળ પ્લાન્ટમાં રહેલા કંપનોનો સમાવેશ થતો નથી. આ સફળતાએ લગભગ તરત જ કેટલાક અન્ય ટર્બાઇન ક્લાઇડ સ્ટીમર્સ અને આઇરિશ સમુદ્ર અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ટૂંકા સમુદ્રના વેપાર માટેના અન્ય જહાજોના ઓર્ડર તરફ દોરી ગયા. કેટલાક નાવિકોએ મોટા જહાજો માટે ટર્બાઇન પ્રોપલ્શનની સલાહ પર સવાલ ઉઠાવ્યા હોવા છતાં, કિંગ એડવર્ડ્સના પ્રદર્શનને કારણે એલન લાઇને નવા ટ્રાન્સએટલાન્ટિક જહાજો માટે પાર્સન્સ પાસેથી ટર્બાઇન મશીનરીનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને બંનેને 1904માં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અને કિંગ એડવર્ડ્સની પ્રથમ સફરના પાંચ વર્ષની અંદર, ટર્બાઇન શક્તિની વિશ્વસનીયતા અને શ્રેષ્ઠતા એટલી સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગઈ હતી કે બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા સમર્થિત કુનાર્ડ રેખાએ દરિયાઈ જહાજો માટે ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન નિર્દિષ્ટ કર્યું હતું અને જે કિંગ એડવર્ડ કરતા ઘણું મોટું હતું. વિલિયમ ડેની અને બ્રધર્સ રેફરન્સ નોટ્સ સોર્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજોની યાદી પણ જુઓ. રીલ લાઇવ્સ (ગ્લાસગો મ્યુઝિયમ). મેળવેલ 17 જૂન 2010. પરિવહન અને તકનીકી સંગ્રહો, "મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટઃ મરીન એન્જિનિયરિંગ", pp. 42-44. ગ્લાસગો પરિવહન સંગ્રહાલય 20 માર્ચ 2010ના રોજ મેળવેલ. બાહ્ય કડીઓ રાજા એડવર્ડની પૃષ્ઠભૂમિ અને ઇતિહાસ આપે છે, જેમાં 1914 થી 1920 સુધીની યુદ્ધ સમયની સેવા વિશે કેટલીક માહિતી છે. ક્લાઇડ સ્ટીમર્સ 1901 જહાજો ક્લાઇડ સ્ટીમ ટર્બાઇન સંચાલિત જહાજો પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો