Green Line (Namma Metro)
ભારતના કર્ણાટકના બેંગલુરુ શહેર માટે મેટ્રો રેલ પ્રણાલીના નિર્માણના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન પર્પલ લાઇન સાથે નમ્મા મેટ્રોની ગ્રીન લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન ઉત્તરપશ્ચિમમાં નાગસંદ્રાને દક્ષિણમાં સિલ્ક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ સાથે જોડે છે. આ લાઇન ઉત્તરમાં પીન્યા અને યેલાહંકાના ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોને મેજેસ્ટિકના કેન્દ્રીય કેન્દ્ર અને બેંગ્લોરના દક્ષિણ રહેણાંક વિસ્તારો (બસવનગુડી, જયનગર, બંશાનકારી વગેરે) સાથે જોડે છે. ગ્રીન લાઇન મોટાભાગે એલિવેટેડ છે, જેમાં 26 એલિવેટેડ સ્ટેશનો અને 3 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો છે. આ લાઇન મેજેસ્ટિક સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે જે ગ્રીન અને પર્પલ લાઇન્સ વચ્ચેનું વિનિમય સ્ટેશન છે. જ્યારે બીજો તબક્કો પૂર્ણ થશે, ત્યારે આ લાઇન ઉત્તરપશ્ચિમમાં મડવારાથી દક્ષિણમાં સિલ્ક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ સુધી વિસ્તરશે. લીટીની લંબાઈ વધશે. ઇતિહાસ ગ્રીન લાઇન વિભાગો નીચે દર્શાવ્યા મુજબ ખોલવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ તબક્કો નમ્મા મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કાના રીચ 3 અને 3એ પર બાંધકામનું કામ 2009-10 માં શરૂ થયું હતું. આ પટ્ટા પર પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ 2,100 કરોડ રૂપિયા હતો. ભૂગર્ભ વિભાગ પર કામ મે 2011માં શરૂ થયું હતું. ગ્રીન લાઇન માટે ટનલ બોરિંગ કામ માટે કાવેરી, કૃષ્ણા અને ગોદાવરી નામના ટીબીએમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રીન લાઇન પર પ્રથમ ટ્રાયલ રન 8 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ માટે 1 લાખ 30 હજાર ટન કોંક્રિટ, સ્ટીલની પટ્ટીઓ અને વજનવાળા હાઇ ટેન્શન વાયરની જરૂર હતી. આ પટ્ટા પર સ્ટેશન થાંભલાઓ અને પ્રવેશદ્વાર સહિત કુલ 395 થાંભલાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વાયડક્ટનો સૌથી ઊંચો થાંભલો ગાયત્રી દેવી પાર્કની સામે કુવેમ્પુ રોડ અને શ્રીરામપુરા સ્ટેશનો વચ્ચેનો થાંભલો છે. આ પટ્ટા પર 353 વિસ્તાર છે, જેમાં સૌથી લાંબો વિસ્તાર શ્રીરામપુરાના રેલવે ટ્રેક પરનો વક્ર વિસ્તાર છે. આ પટ્ટામાં 10 સ્ટેશનોનો કુલ રૂફિંગ વિસ્તાર હતો. ગ્રીન લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 1 માર્ચ 2014ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બીએમઆરસીએલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર પ્રદીપ સિંહ ખરોલાએ જણાવ્યું હતું કે શરૂઆતના દિવસે લગભગ 25,000 મુસાફરોએ આ લાઇન પર મુસાફરી કરી હતી. કામગીરીના પ્રથમ મહિનામાં 7 લાખ 62 હજાર લોકોએ દરરોજ સરેરાશ 24,605 લોકો ગ્રીન લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી રૂ. ટીબીએમ ગોદાવરીએ એપ્રિલ 2014માં સેમ્પિગે રોડ અને મેજેસ્ટિક સ્ટેશનો વચ્ચેના ભૂગર્ભ વિભાગમાં ખોદકામ શરૂ કર્યું હતું. થોડા મહિના પછી ગોદાવરી તૂટી ગઈ અને તેના કટર હેડને બદલવાની જરૂર હતી. સખત ખડકો અને પથ્થરો સહિતના ખડકાળ ભૂપ્રદેશને કારણે મશીન તૂટી પડ્યું હતું. કટર હેડ ઇટાલીથી આયાત કરવાનું હતું. આ મશીન સપ્ટેમ્બર 2015માં ફરી શરૂ થયું હતું. ગોદાવરીએ ખોદકામ પૂર્ણ કર્યું અને 19 એપ્રિલ 2016ના રોજ ટનલના મેજેસ્ટિક સ્ટેશનના છેડે ઉભરી આવ્યું. દરમિયાન, કાવેરી અને કૃષ્ણાએ નેશનલ કોલેજ અને નાદપ્રભુ કેમ્પેગૌડા સ્ટેશન વચ્ચેના ભૂગર્ભ વિભાગમાં ખોદકામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ગ્રીન લાઇનના ભૂગર્ભ વિભાગના નિર્માણ માટે કોંક્રિટના 3,000 પરિવહન મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. કેબલ નાખવાની હતી. નેશનલ કોલેજ અને યેલચેનહલ્લી વચ્ચેના એલિવેટેડ વિભાગ પર ટ્રાયલ રન 23 નવેમ્બર 2016ના રોજ શરૂ થયો હતો. નેશનલ કોલેજ અને જયનગરા વચ્ચે શરૂઆતમાં 100 કિમીની ઝડપે અને પછી નેશનલ કોલેજ અને યેલાચેનહલ્લી વચ્ચેના સમગ્ર એલિવેટેડ વિભાગમાં 100 કિમીની ઝડપે પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. 30 માર્ચ 2017ના રોજ ટનલવાળા વિભાગમાં ટ્રાયલ રન શરૂ થયો હતો. સેમ્પિગે રોડ, શ્રીરામપુરા અને કુવેમ્પુ રોડ સ્ટેશનો પર સેવાઓ 13 થી 22 માર્ચ 2017 ની વચ્ચે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી જેથી સત્તાવાળાઓ સ્થિર અને અન્ય પરીક્ષણો કરી શકે અને સેમ્પિગે રોડ સ્ટેશનને નાદપ્રભુ કેમ્પેગૌડા સ્ટેશન સાથે જોડી શકે. 10 દિવસના પરીક્ષણ સમયગાળા દરમિયાન, સેવાઓ માત્ર નાગાસાંદ્રા અને રાજાજીનગર સ્ટેશનો વચ્ચે કાર્યરત હતી. બીએમટીસીએ રાજાજીનગરથી હોસહલ્લી સુધી મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે વિશેષ ફીડર બસ સેવાઓ શરૂ કરી હતી. સેમ્પિગે રોડ અને નેશનલ કોલેજ વચ્ચેના ભૂગર્ભ વિભાગ પર ટ્રાયલ રન કરવા માટે 13 એપ્રિલ 2017 થી શરૂ કરીને સેમ્પિગે રોડ અને રાજાજીનગર વચ્ચેની સેવાઓ ફરીથી ચાર દિવસ માટે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રાયલ રન 16 મે 2017ના રોજ પૂર્ણ થયા હતા. યેલચેનહલ્લીથી સિલ્ક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (અગાઉ અંજનપુરા નામ આપવામાં આવ્યું હતું) સુધી 6.5 કિમી રીચ 4 બી ના નિર્માણ માટે બીજા તબક્કાનો કરાર નાગાર્જુન કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તરણનો ખર્ચ અંદાજવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તરણ પર નાગરિક કાર્ય ઓક્ટોબર 2016 માં શરૂ થયું હતું અને 2020 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ડિસેમ્બર 2020 ના રોજ ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેના પગલે 14 જાન્યુઆરી 2021 ના રોજ વિસ્તરણનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને વ્યાપારી કામગીરી શરૂ કરનાર બીજા તબક્કાનો પ્રથમ વિભાગ બનાવે છે. ઓક્ટોબર 2016માં, બી. એમ. આર. સી. એલ. એ નાગાસાંદ્રાથી મડવારા (અગાઉ બેંગલુરુ ઇન્ટરનેશનલ એક્ઝિબિશન સેન્ટર નામ આપવામાં આવ્યું હતું) સુધીની ગ્રીન લાઇનના 3.031 કિમીના વિસ્તરણ (રીચ 3C) પર વાયડક્ટ અને સ્ટેશનોના નિર્માણ માટે બિડ મંગાવી હતી. રીચ 3સી ફેબ્રુઆરી 2017ના અંતમાં સિમ્પ્લેક્સ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લિમિટેડને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. કરારમાં ખર્ચ અને 27 મહિના પૂર્ણ કરવાની સમયમર્યાદા દર્શાવવામાં આવી હતી. કિર્લોસ્કર લેઆઉટમાં જિંદાલ એલ્યુમિનિયમ લિમિટેડ નજીક જમીન સંપાદનના મુદ્દાઓને કારણે વિસ્તરણ પર બાંધકામ શરૂ થવામાં 4 મહિના જેટલો વિલંબ થયો હતો. સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 2017માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. રીચ 3સી પર નિર્માણ કાર્ય જૂન-ઓગસ્ટ 2022 સુધીમાં તૈયાર થવાની અપેક્ષા છે. ગ્રીન લાઇન પર 32 સ્ટેશનો હશે. તેમાંથી 29 હાલમાં કાર્યરત છે. દરેક સ્ટેશનમાં લગભગ 60 સર્વેલન્સ કેમેરા છે. તમામ સ્ટેશનો પર પેસેન્જર લિફ્ટ અને એસ્કેલેટર્સ આપવામાં આવે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલિંગ સ્ટોક બી. એમ. આર. સી. એ 1 કરોડ રૂપિયા (2 અબજ રૂપિયા) ના ખર્ચે બી. ઇ. એમ. એલ.-હ્યુન્ડાઇ રોટેમ પાસેથી નમ્મા મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કા માટે ડી. એમ. સી.-ટી. સી.-ડી. એમ. સી. રચનામાં 50 3-કાર ટ્રેન સેટ માટે 150 મેટ્રો કોચ ખરીદ્યા હતા. કોચની વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ હતી. પરિમાણોઃ Length-20.8m, Width-2.88m, અને Height-3.8m. દરેક કોચમાં લગભગ 50 લોકોની બેસવાની ક્ષમતા અને ઊભા રહેવાની ક્ષમતા (આધાર 8 પ્રતિ ચોરસ મીટર) છે. આમ, દરેક ટ્રેનની ક્ષમતા આશરે 1000 હતી. દરેક મોટર કોચમાં ચાર 180 કેડબલ્યુ મોટર દ્વારા ટ્રેક્શન કરવામાં આવતું હતું. આ ટ્રેનોની મહત્તમ ઝડપ 80 કિમી/કલાક અને એક્સલ લોડ 15 ટન છે. આ ટ્રેનો ત્રીજી રેલ બોટમ પાવર કલેક્ટર સિસ્ટમ સાથે 750V ડીસી પર ચાલે છે. સુવિધાઓમાં સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બોડી સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત કોચ, વિશાળ બેઠકોની સમાંતર બેંક, કોચ વચ્ચે વિશાળ વેસ્ટિબ્યુલ્સ, નોન-સ્કિડ અને નોન-સ્લિપ ફ્લોર સપાટીઓ, વાઇ-ફાઇ સક્ષમ, દરેક બાજુએ ચાર વિશાળ પેસેન્જર એક્સેસ દરવાજા, વિશાળ બારીઓ, સ્વચાલિત વૉઇસ જાહેરાત સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રોનિક માહિતી અને ગંતવ્ય પ્રદર્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રીન લાઇન પર પ્રારંભિક કામગીરી 21 3 કોચવાળી ટ્રેનો સાથે શરૂ થઈ હતી. જેમ જેમ સવારોની સંખ્યા વધતી ગઈ તેમ તેમ તમામ ટ્રેનોને છ કોચમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ગ્રીન લાઇન પર રોલિંગ સ્ટોક તેની લંબાઈ સાથે તેજસ્વી લીલા રંગની દોર સાથે ચાંદી છે. કર્ણાટક પાવર ટ્રાન્સમિશન કોર્પોરેશન લિમિટેડ (કેપીટીસીએલ) ના પીન્યા સબ-સ્ટેશનમાંથી ગ્રીન લાઇનને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવે છે. સપ્ટેમ્બર 2009માં, આલ્સ્ટોમ પ્રોજેક્ટ ઇન્ડિયા લિમિટેડની આગેવાની હેઠળના કન્સોર્ટિયમને પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કા માટે નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ₹1 કરોડ (US $79 મિલિયન) નો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. કોન્સોર્ટિયમનું નેતૃત્વ આલ્સ્ટોમ કરે છે અને તેમાં આલ્સ્ટોમ ટ્રાન્સપોર્ટ એસએ, થેલ્સ ગ્રુપ પોર્ટુગલ એસએ અને સુમિતોમો કોર્પોરેશનનો સમાવેશ થાય છે. આલ્સ્ટોમ ટ્રેન નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, પુરવઠો, સ્થાપન, પરીક્ષણ અને કાર્યરત કરશે અને થેલ્સ મેટ્રો સિસ્ટમના પ્રથમ તબક્કા માટે ટેલિકોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમની ડિઝાઇન, સ્થાપન, પરીક્ષણ અને કાર્યરત કરશે. તેમાં ઉરબાલિસ 200 ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે શ્રેષ્ઠ સલામતી, લવચીક કામગીરી અને મુસાફરોની વધુ આરામદાયકતા સુનિશ્ચિત કરશે. બૈયપ્પનહલ્લી ખાતે સંકલિત નિયંત્રણ કેન્દ્ર ટ્રેન સાથે સીધો સંપર્ક ધરાવે છે અને સ્ટેશનો દ્રશ્ય અને શ્રાવ્ય સેવાની માહિતીથી સજ્જ સીસીટીવી છે. કામગીરીની આવર્તન અને ક્ષમતા ધરાવતી ટ્રેનો શરૂઆતમાં ગ્રીન લાઇન પર સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 11 વાગ્યા સુધી ચાલતી હતી. તેને 1 ડિસેમ્બર 2015થી સવારે 5 વાગ્યાથી વધારીને રાત્રે 11 વાગ્યા સુધી કરવામાં આવી હતી. લાઇન પર આવર્તન સવારે 5 થી 8 વાગ્યા વચ્ચે 15 મિનિટ અને રાત્રે 8 થી 11 વાગ્યા વચ્ચે અને સવારે 8 થી રાત્રે 8 વાગ્યા વચ્ચે 10 મિનિટ હતું. દરેક સ્ટેશન પર ટ્રેનો 30 સેકન્ડ માટે અટકે છે. 24. 2 કિમીની મુસાફરી સામાન્ય રીતે લગભગ 42 મિનિટમાં પૂર્ણ થાય છે. છ કોચવાળી દરેક ટ્રેનમાં 2,004 મુસાફરોની ક્ષમતા છે. આ પણ જુઓ નમ્મા મેટ્રો પર્પલ લાઇન યલો લાઇન પિંક લાઇન બ્લુ લાઇન ઓરેન્જ લાઇન નમ્મા મેટ્રો સ્ટેશનોની સૂચિ ભારતમાં ઝડપી પરિવહન મેટ્રો પ્રણાલીઓની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેંગ્લોર મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (સત્તાવાર સાઇટ) નમ્મા મેટ્રો લાઇન્સ રેલવે લાઇનો 2014 માં ખોલવામાં આવી હતી કર્ણાટકમાં સંસ્થાઓ જાપાન આંતરરાષ્ટ્રીય સહકાર એજન્સી