Benetton B190
બેનેટન બી190 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે બેનેટનના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર, જ્હોન બર્નાર્ડના સહયોગથી રોરી બર્ન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે રેસિંગ કંપનીઓ મેકલેરેન અને ફેરારીમાં અનુભવ ધરાવતા ડિઝાઇનર છે અને દલીલપૂર્વક 1980ના દાયકાના સૌથી સફળ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર છે, જેમાં તેમની કારોએ 31 રેસ જીતી હતી (બર્નાર્ડે ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ ચેપર્રલ 2કે ડિઝાઇન કરવામાં પણ સફળતા મેળવી હતી જેણે 1980 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીતી હતી). કોસવર્થના મુખ્ય ડિઝાઇનર જ્યોફ ગોડાર્ડ કારના એન્જિનની રચના માટે જવાબદાર હતા, જે બેનેટન માટે વિશિષ્ટ રીતે ઉપયોગી હતું. 1990ની ફોર્મ્યુલા વન સીઝનની પ્રથમ બે રેસ સિવાયની તમામ રેસમાં બેનેટન દ્વારા B190ની રેસ યોજવામાં આવી હતી. બેકગ્રાઉન્ડ બેનેટનએ ટાયરેલની પ્રાયોજકતા સાથે ફોર્મ્યુલા વન ટીમોને પ્રાયોજિત કરવાનું શરૂ કર્યું. બંને અને ઋતુઓમાં, તેઓએ ફેક્ટરી આલ્ફા રોમિયો ટીમને પ્રાયોજિત કરી હતી. 1985ના અંતમાં બેનેટને ટોલેમેન અને સ્પિરિટ ટીમો (બેનેટોન 1985માં ટોલેમેનના મુખ્ય પ્રાયોજક તેમજ આલ્ફા હતા) હસ્તગત કર્યા પછી ફોર્મ્યુલા વનમાં તેની સંડોવણી વધારી હતી. બેનેટન પરિવારના સંપાદન પછી, ટોલેમેનનું નામ બદલીને બેનેટન ફોર્મ્યુલા રાખવામાં આવ્યું હતું, અને શક્તિશાળી બીએમડબલ્યુ એન્જિન તેમજ યુવાન ઑસ્ટ્રિયન ડ્રાઇવર ગેરહાર્ડ બર્જરના ઉપયોગ સાથે, બેનેટન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતા બન્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકાના રોરી બાયર્ન, ટીમ માટે મુખ્ય ડિઝાઇનર જેમણે બેનેટન બી186ની રચના કરી હતી જેણે ટીમને તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી, તેમણે ભૂતપૂર્વ મેકલેરેન અને ફેરારી ડિઝાઇનર જ્હોન બર્નાર્ડને બી190ની રચના કરવામાં મદદ કરી હતી (બર્નાર્ડ 1990માં તેના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે ટીમમાં જોડાયા હતા). B190 એ ટીમની પ્રથમ નેચરલી એસ્પિરેટેડ કાર હતી જેમાં ડ્રાઇવરના માથાની ઉપર એર બોક્સ હતું. તેના પુરોગામી, બી188 અને બી189માં બાજુના પોડ્સની ટોચ પર કોકપીટની બંને બાજુએ સ્થિત ટ્વીન એર ઇન્ટેક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ ટર્બોચાર્જ્ડ B187 ની ડિઝાઇનમાંથી એક કેરી ઓવર હતું. તમામ કાર બાયર્ન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્પર્ધાનો ઈતિહાસ B190, જેણે અત્યંત સફળ B189નું સ્થાન લીધું હતું, તેણે ફોર્ડ HBA4 V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એફ1માં ફોર્ડની સત્તાવાર ટીમ તરીકે, બેનેટનને નવીનતમ એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ગ્રાહક ટીમોએ જૂની ફોર્ડ ડીએફઆર સાથે કામ કરવું પડ્યું હતું, જેનો બેનેટનએ સૌપ્રથમ ઉપયોગ કર્યો હતો. સમગ્ર મોસમ દરમિયાન, પિકેટ અને એલેસાન્ડ્રો નેન્નીએ V10 મેકલેરેન-હોન્ડા અને વિલિયમ્સ-રેનોલ્ટ સહિત અન્ય આગળના દોડવીરો સાથે B190ને સફળતાપૂર્વક જાળવી રાખી હતી, અને ફેરારીના V12ને તેના અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે, ફોર્ડ V8ની સરખામણીએ બહુ-સિલિન્ડર એન્જિનોનો પાવર ફાયદો હોવા છતાં. ખરેખર, કેટલીક રેસમાં, ફોર્ડ સંચાલિત બેનેટન વધુ શક્તિશાળી મલ્ટી-સિલિન્ડર એન્જિનની જેમ સીધી રેખામાં ઝડપી હતી, વી8નું ઓછું વજન ટીમને ઓછા ડાઉનફોર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી ટાયરનો ઘસારો પણ ઓછો થાય છે. ફોર્ડ HBA4 V8 એન્જિનનું ઉત્પાદન આશરે 1990માં થયું હતું. આની સરખામણી હોન્ડા વી10, ફેરારી વી12 અને રેનો વી10 (જૂના ફોર્ડ ડીએફઆર એન્જિનને માત્ર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું) સાથે કરવામાં આવી હતી. એચ. બી. એ. 4 માં મલ્ટી-સિલિન્ડર એન્જિન માટે જે શક્તિનો અભાવ હતો તે સામાન્ય રીતે તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો કરતા નાના અને હળવા હોવાને કારણે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે તેને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર (વજન વિતરણ) આપે છે જે નોંધપાત્ર હેન્ડલિંગ લાભ આપે છે. ફોર્ડ વી8માં ઘર્ષણની ખોટ ઓછી હતી અને તેથી તેના હરીફોની તુલનામાં થર્મલ ડિસ્ચાર્જ થયો હતો, જેનો અર્થ થાય છે કે ઓછા પ્લમ્બિંગ અને નાના રેડિએટર્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે બી190ની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે અને તેના ખેંચાણના સહ-કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે, જે 1990માં બી190ની ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક સીધી રેખાના વેગને સમજાવે છે. સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા પછી, લોકપ્રિય, ચેઇન-સ્મોકિંગ ઇટાલિયન નાનીની ઇટાલીના સિએનામાં તેમના ઘરની નજીક હેલિકોપ્ટર દુર્ઘટનામાં ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. આ દુર્ઘટનાએ તેનો જમણો હાથ કાપી નાંખ્યો હતો, જેનાથી ફોર્મ્યુલા વનની આશાસ્પદ કારકિર્દીનો અકાળે અંત આવ્યો હતો (ડોકટરો માઇક્રો-સર્જરીનો ઉપયોગ કરીને અંગને ફરીથી જોડી શક્યા હતા અને ત્યારબાદ નાનીનીએ તેનો આંશિક ઉપયોગ કર્યો છે). પિકેટની ભલામણ પર, છેલ્લી બે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસ માટે તેના સ્થાને બ્રાઝિલના ડ્રાઇવર રોબર્ટો મોરેનોને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. પિક્વેટે સીઝનની અંતિમ બે રેસ જીતી હતી, જેમાં વિવાદાસ્પદ જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પિક્વેટ અને મોરેનો માટે 1-2 સમાપ્તિનો સમાવેશ થાય છે. ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડમાં સિઝનની છેલ્લી રેસ દરમિયાન (500મી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જે તે બધાની શરૂઆત થઈ ત્યારથી યોજાઈ હતી), પિક્વેટે વિલિયમ્સના ભૂતપૂર્વ સાથી ખેલાડી નિગેલ માન્સેલને હરાવીને જીત મેળવી હતી, જે ફેરારીમાં રેસિંગ કરી રહ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેસ મોર્નિંગ વોર્મ અપ દરમિયાન, પિકેટની B190 એ 900 મીટર લાંબી બ્રેભમ સ્ટ્રેટ પરની સૌથી ઝડપી કાર હતી (જોકે આ 1985-1988 ની ટર્બો સંચાલિત કારોમાં જોવા મળતી કાર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ધીમી હતી, પિકેટનો સૌથી ઝડપી રેસ લેપ ટાઇમ, માત્ર મેન્સેલ પછીની રેસનો બીજો સૌથી ઝડપી સમય, એડિલેડ માટે લેપ રેકોર્ડ હેઠળ આરામથી હતો જે 1987 માં ફેરારીમાં ગેરહાર્ડ બર્જર દ્વારા સેટ કરવામાં આવ્યો હતો). છેલ્લી બે રેસમાંથી મેળવેલા 18 પોઈન્ટથી પિકેટ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં વર્ષના ચેમ્પિયન આયર્ટન સેના (મેકલેરેન) અને રનર-અપ એલેન પ્રોસ્ટ (ફેરારી) પછી ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો અને ટીમને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને આપવામાં આવી હતી, જે ફરીથી મેકલેરેન અને ફેરારી પછી હતી. B190Bને સીઝનની પ્રથમ બે રેસ માટે અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને તેને B190B નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ અપડેટેડ મોડેલને 1991 સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ટીમ માટે પ્રથમ "નોઝ-અપ" કાર, બી191 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) * બેનેટન B189B નો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા 4 પોઈન્ટ * બેનેટન B191 નો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા 32.5 પોઈન્ટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ B190 1990 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર 1991 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર