Russian ship of the line Azov (1826)
એઝોવ () શાહી રશિયન નૌકાદળની લાઇનનું 74 તોપો ધરાવતું જહાજ હતું. એઝોવનું નિર્માણ 1824ના વિનાશક સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પૂરના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે 1826માં કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે મિખાઇલ લાઝારેવની આગેવાનીમાં એઝોવ, એડમિરલ લોગિન ગીડેનની પ્રથમ ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનનો મુખ્ય ભાગ બન્યો અને સંયુક્ત અંગ્રેજી-ફ્રેન્ચ-રશિયન શાંતિ મિશન પર એજીયન માટે રવાના થયો. 20 ઓક્ટોબર, 1827ના રોજ એઝોવે નવારિનોની લડાઈમાં રશિયન સ્ક્વોડ્રનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તેમણે અસંખ્ય દુશ્મન જહાજોનો સામનો કર્યો અને ભારે નુકસાન સહન કર્યું. માલ્ટા ખાતે રિફિટ કર્યા પછી એઝોવે ગીડેનના મુખ્ય તરીકે પોતાની સેવા ચાલુ રાખી અને ગ્રીસ અને ડાર્ડાનેલ્સની નૌકાદળની નાકાબંધી લાગુ કરી. 1830ની શરૂઆતમાં એઝોવ ક્રોનસ્ટેડ્ટ પરત ફર્યા. આ સમય સુધીમાં નબળી કારીગરી અને લડાઇ નુકસાનને કારણે જહાજ શાબ્દિક રીતે સડી ગયું હતું. તે જ વર્ષે તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા અને માત્ર ચાર વર્ષ સેવામાં રહ્યા પછી 1831માં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. અઝોવના પાંચ અધિકારીઓ કે જેઓ નવારિનો ખાતે લડ્યા હતા તેઓ રશિયન નૌકાદળમાં એડમિરલ બન્યા હતાઃ કેપ્ટન મિખાઇલ લાઝારેવ, વ્લાદિમીર ઇસ્તોમિન, વ્લાદિમીર કોર્નિલોવ, પાવેલ નખિમોવ અને યેવફિમી પુટીટિન. બાંધકામ 1824 ક્રોનસ્ટેડ્ટ, રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટનો મુખ્ય આધાર 1824ના વિનાશક પૂરમાં વહી ગયો હતો. કોટલિન ટાપુના આંતરિક બંદરોમાં બાંધવામાં આવેલા 28 મુખ્ય જહાજોમાંથી માત્ર પાંચ જ પૂરથી બચી શક્યા હતા અને તેમાંથી માત્ર ત્રણ જ ખુલ્લા સમુદ્ર માટે સલામત માનવામાં આવ્યા હતા. બાવીસ મોટા જહાજોને લખીને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પૂર આવ્યું ત્યારે તેમાંના મોટા ભાગના તરતા રહ્યા હતા, પરંતુ બચાવવાને લાયક એટલા સડી ગયા હતા. એલેક્ઝાન્ડર પહેલાએ કાફલાને તેની ભૂતકાળની તાકાતમાં પુનર્જીવિત કરવાની કોઈ જરૂર જોઇ ન હતી, અને 1825 માં અર્ખાંગેલ્સ્કના શિપયાર્ડોએ માત્ર બે નવા જહાજો મૂક્યાઃ એઝોવ અને એઝેકીલ. અઝોવને નવેમ્બરમાં માસ્ટર શિપરાઈટ એન્ડ્રી કુરોચકિન (1770-1842) દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1825 સુધીમાં કુરોચકિન વ્યવહારીક રીતે સક્રિય કાર્યમાંથી નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા અને બાંધકામનું સંચાલન તેમના સહયોગી વેસીલી યર્શોવ (1781-1860) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એઝોવના કપ્તાન મિખાઇલ લાઝારેવે ફેબ્રુઆરી 1826થી સ્થળ પર બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. લાઝારેવે મૂળ ડિઝાઇનમાં અસંખ્ય સુધારા કર્યા; તેમાંથી 22 એઝોવમાં સાકાર થયા. એઝોવ જૂન 1826 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને પાનખરમાં ક્રોનસ્ટેડ્ટમાં તેના આધાર પર રવાના થયું હતું. આ જહાજને રશિયન નૌકાદળમાં શ્રેષ્ઠ તરીકે બિરદાવવામાં આવ્યું હતું અને 1826-1826 માં બનેલા અગિયાર જહાજો માટે વર્ગ મોડેલ તરીકે સેવા આપી હતી. અગાઉના જહાજોની સરખામણીમાં તેની આંતરિક યોજનામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના બાહ્ય ભાગને મુખ્ય ધોરણમાં ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. એઝોવની ટૂંકી કારકિર્દીએ સાબિત કર્યું કે આ તમામ સુધારાઓ ગુણવત્તાયુક્ત લાકડાના અભાવ અને નબળી કારીગરીની ભરપાઈ કરી શક્યા નથીઃ ભૂતપૂર્વ ધ્વજ ચાર વર્ષની સક્રિય સેવામાં સંપૂર્ણપણે સડી ગયો હતો. 1827ની વસંતઋતુમાં નિકોલસે બાલ્ટિક ફ્લીટની સંક્ષિપ્ત પૂર્ણ-સ્તરની કવાયતને અધિકૃત કરી હતી, જે તેમના ગ્રીક પ્રોજેક્ટમાં પ્રતિબદ્ધ થતાં પહેલાં ઉપલબ્ધ દળોની છેલ્લી મિનિટની સમીક્ષા હતી. આ કાફલામાં નવ જહાજો, આઠ ફ્રિગેટ અને ચાર નાના જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. એડમિરલ દિમિત્રી સેન્યાવિને એઝોવ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો અને 1827માં બાલ્ટિક તરફ રવાના થયા. પાંચ દિવસ પછી કાફલો ક્રોનસ્ટેડ્ટ પાછો ફર્યો. 1827 સેન્યાવિનને ટોચના ગુપ્ત આદેશ મળ્યોઃ તેણે સમગ્ર કાફલાને ઇંગ્લેન્ડના પોર્ટ્સમાઉથ તરફ દોરી જવું પડ્યું. લંડનમાં રશિયન રાજદૂત પાસેથી વધુ માહિતી મળ્યા પછી સેન્યાવિને તેના કાફલાને બે સ્ક્વોડ્રનમાં વહેંચવો પડ્યો હતો. લાઇનના ચાર જહાજો, ચાર ફ્રિગેટ્સ અને સેન્યાવિનની પસંદગીના બે બ્રિગ્સ નવી ફર્સ્ટ મેડિટેરેનિયન સ્ક્વોડ્રન બનાવશે, જેમાં લોગિન ગેડેન કમાન્ડમાં હશે અને તરત જ ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ આગળ વધશે. સાંજે, જ્યારે કાફલો હજુ પણ ક્રોનસ્ટેડ્ટમાં હતો, ત્યારે નિકોલસે વ્યક્તિગત રીતે એઝોવની મુલાકાત લીધી અને શાબ્દિક રીતે કાફલાને સમુદ્રમાં ધકેલી દીધો. એઝોવ સવારે લગભગ 5 વાગ્યે ઝાર સાથે ક્રોનસ્ટેડ્ટથી રવાના થયો; બપોરે તે તેની યાટમાં ચડી ગયો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પાછો ફર્યો. કાફલો આગળ વધ્યો અને રેવલ ઓન, બોર્નહોલ્મ ઓન, કોપનહેગન પહોંચ્યો. ભારે અને ધીમા એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કી અને એમેન્યુઅલના વિરોધમાં એઝોવ અને વૃદ્ધ ગંગુટે પોતાને સારા દરિયાઈ મુસાફરો સાબિત કર્યા. ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં પવનને કારણે સફરમાં વિલંબ થયો, અને કાફલો પોર્ટ્સમાઉથમાં માત્ર ત્યારે જ પહોંચ્યો. જેમ જ તેના જહાજો સોલેન્ટમાં લાઇનમાં ઊભા થયા, સેન્યાવિનને સમાચાર મળ્યા કે ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ અને રશિયાએ હમણાં જ લંડનની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. સેન્યાવિન ઝાર કોન્સ્ટેન્ટાઇન પર સવાર થયો અને ગીડેને એઝોવ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. એઝોવની આગેવાની હેઠળની પ્રથમ ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રન કાર્યરત થઈ. દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં કેપ સેન્ટ વિન્સેન્ટ તરફ નૌકાવિહાર ઝડપી હતો, પરંતુ પછી સ્ક્વોડ્રન મજબૂત હેડવાઇન્ડમાં દોડ્યું. તે સિસિલી પહોંચી ગયું. તે જ દિવસે એઝોવને તેની પ્રથમ બે જાનહાનિ સહન કરવી પડીઃ એક નાવિક ઉપર પડી ગયો, મિડશિપમેન ડોમાશનેન્કો તેને બચાવવા માટે નીચે કૂદી પડ્યો, બંને ડૂબી ગયા. ગીડેને રશિયન રાજદ્વારીઓને મળવા માટે મેસિના જવાના સફરમાં વધુ બે અઠવાડિયા ગુમાવ્યા. આખરે રશિયન સ્ક્વોડ્રન ઝાકિન્થોસની દક્ષિણે એડમિરલ એડવર્ડ કોડિંગ્ટનના બ્રિટિશ દળને મળ્યું. તે જ દિવસે સંયુક્ત કાફલામાં એડમિરલ હેનરી ડી રિગ્નીની ફ્રેન્ચ ટુકડી જોડાઈ હતી. ગીડેનના અહેવાલો અનુસાર, અસામાન્ય રીતે સરળ મુલાકાત સંપૂર્ણપણે આકસ્મિક હતી. બીજા દિવસે ફ્રેન્ચ રિફિટ માટે રવાના થયા; અંગ્રેજી અને રશિયન જહાજો દક્ષિણમાં મેથોની તરફ રવાના થયા અને સંયુક્ત તુર્કી-ઇજિપ્તના કાફલાના લંગર, નવારિનો બંદરમાં પ્રવેશને અવરોધિત કર્યો. એઝોવ અને બ્રિટિશ ફ્લેગશિપ એચ. એમ. એસ. એશિયા તેમના સ્ટેશનોને સાથે લઈ ગયા હતા અને બંને એડમિરલ્સ નિયમિતપણે એકબીજા સાથે વાત કરતા હતા. ડી રિગ્ની પાછા ફર્યા, જેણે સાથી કાફલાની તાકાતને રેખાના દસ જહાજો, નવ ફ્રિગેટ્સ અને ચાર નાના જહાજોમાં લાવી. ત્રણેય નૌકાદળોએ મજબૂત રીતે બંદરમાં પ્રવેશવાનો નિર્ણય કર્યો અને તુર્ક અને ઇજિપ્તવાસીઓને લંડનની સંધિની શરતો સ્વીકારવા દબાણ કર્યું. ડી રિગ્ની અને ગીડેન ગતિરોધના સમગ્ર સમયગાળા માટે વરિષ્ઠ કમાન્ડર તરીકે કોડિંગ્ટનનું પાલન કરવા સંમત થયા હતા. નવારિનોની લડાઈ સવારે લગભગ 11 વાગ્યે પવનના પરિવર્તનથી કોડિંગ્ટનને બંદરમાં જવાનો આદેશ આપ્યો. તે સંમત થયું હતું કે અંગ્રેજી અને રશિયન સ્ક્વોડ્રન સમાંતર રેખાઓમાં બંદરમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારબાદ ફ્રેન્ચ આવે છે. લગભગ 1 વાગ્યે કોડિંગ્ટન, બંદરમાં સાંકડા પ્રવેશદ્વાર વિશે સાવધ, યોજનામાં ફેરફાર કર્યો અને એક જ હરોળમાં રચના કરવાના આદેશોનો સંકેત આપ્યો. સાથી કાફલાએ તુર્કીના કાફલાની સાથે ચાપની બાજુમાં સ્થિતિ લીધી. એઝોવ સાથી ચાપના કેન્દ્રમાં તેની આયોજિત સ્થિતિ તરફ આગળ વધ્યો, બાકીના રશિયન કાફલા તેના બંદર પર, અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજો તેના સ્ટારબોર્ડ પર અને પાછળના ભાગમાં અંગ્રેજી ફ્રિગેટ્સ સાથે. ટૂંક સમયમાં તુર્કોએ બ્રિટિશ કટર પર ગોળીબાર કર્યો, લેફ્ટનન્ટ ફિટ્ઝરોયની હત્યા કરી અને સંપૂર્ણ નૌકાદળની લડાઈને સળગાવી. વિવિધ ટાઈમકીપિંગ પ્રથાઓ અને યુદ્ધની મૂંઝવણને કારણે ઘટનાઓના ચોક્કસ સમય પર સ્ત્રોતો અસંમત છે; પ્રથમ શોટ 2:00,2.20 અથવા તો 2.45 વાગ્યે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા; એઝોવના શિપ લોગે તેમને 2.30 વાગ્યે રેકોર્ડ કર્યા હતા. આ ક્ષણે એઝોવ હજુ પણ તેના આયોજિત સ્ટેશન તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો અને તુર્કીના દરિયાકાંઠાના તોપખાનાની ફાયરિંગ રેન્જમાંથી છટકી ગયો હતો. અંગ્રેજી-તુર્કીશ ગોળીબારના ધુમાડાને કારણે તેમના સ્ટારબોર્ડ તરફના દેખાવમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો; એઝોવે 2.45 વાગ્યે પોર્ટ પર તેના પ્રથમ શોટ ફટકાર્યા હતા. બપોરે 3 વાગ્યે એઝોવ તેના મુકામ પર પહોંચ્યો, તેના સેઇલ્સને જોડી અને તેના લંગર ઉતાર્યા. લાઝારેવ બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રનના સૌથી ડાબી બાજુના જહાજ એચ. એમ. એસ. એલ્બિયનની બાજુમાં લડવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. દૃશ્યને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરનારા ભારે ધુમાડાને ટાળવા માટે, એઝોવ લાઇનમાં તેના સ્થાનના બંદર પર લંગર મૂક્યો. આ દાવપેચથી એઝોવ અને એલ્બિયન વચ્ચે અંતર ઊભું થયું હતું, જે ચાર તુર્કી યુદ્ધજહાજોને ફિટ કરવા માટે પૂરતું પહોળું હતું. આખરે તેઓએ એઝોવ અને એલ્બિયનને ઘેરી લીધા અને બંને જહાજોને અસામાન્ય રીતે ભારે નુકસાન થયું. ગીડેને નોંધ્યું હતું કે ચોક્કસ 22-મિનિટના અંતરાલ માટે એઝોવને આઠ દુશ્મન જહાજો દ્વારા રોકવામાં આવ્યો હતો. જો કે એઝોવ દુશ્મનના જુદા જુદા જહાજોથી હિટ લઈ રહ્યો હતો, તેમ છતાં લાઝારેવે તેની ગોળીબારને એક જ લક્ષ્ય પર કેન્દ્રિત કરી હતી, જે અગાઉ એલ્બિયન સાથે સંકળાયેલું 76-બંદૂકનું જહાજ હતું. બપોરે 3ઃ30 વાગ્યે દુશ્મનના જહાજએ તમામ થાંભલાઓ ગુમાવ્યા અને લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયું. આ અંતર તાહિર પાશાના ધ્વજ હેઠળ બે માળનું યુદ્ધજહાજ ભરી રહ્યું હતું. સાંજે લગભગ 4 વાગ્યે તાહિરના ફ્લેગશિપની બાજુમાં બાંધવામાં આવેલા અન્ય ફ્રિગેટમાં વિસ્ફોટ થયો અને દુશ્મનની યુદ્ધની લાઇનને વિક્ષેપિત કરી. અચાનક મળેલી તકને કારણે એઝોવ પોઇન્ટ-બ્લેન્ક રેન્જ પર બંને બ્રોડસાઇડ્સ પર ગોળીબાર કરી શક્યો અને ટૂંકા સમયમાં તેણે બે ફ્રિગેટ અને એક કાર્વેટ ડૂબી ગયા. તેમ છતાં, એઝોવ અત્યંત જોખમી સ્થિતિમાં રહ્યો. 4. 30 વાગ્યે ફ્રેન્ચ બ્રેસ્લાઉના આગમનથી રાહત મળી હતી, જેણે એઝોવ અને એલ્બિયન વચ્ચેનું અંતર ભરી દીધું હતું અને જેમના પ્રથમ સાલ્વોએ એઝોવ પર ગોળીબાર કરનાર ઇજિપ્તના યુદ્ધજહાજનો નાશ કર્યો હતો. બાકીની લડાઈમાં એઝોવ અને બ્રેસ્લાઉ એક પછી એક દુશ્મનના જહાજો સાથે લડ્યા હતા. તાહિરના ફ્રિગેટે ઓછામાં ઓછા સાંજે 5:30 વાગ્યા સુધી ગોળીબાર કર્યો અને અઝોવના ત્રીજા માસ્ટને પછાડવામાં સફળ રહ્યું; તેણે છસોમાંથી પાંચ માણસો ગુમાવ્યા અને તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યા. સાંજે 6 વાગ્યે અઝોવે ગોળીબાર બંધ કર્યો તેના થોડા સમય પહેલાઃ તેની પહોંચની અંદરના તમામ દુશ્મન જહાજોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અથવા પોતાને નુકસાન પહોંચાડવાની ફરજ પડી હતી (24 ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા, 6 અધિકારીઓ અને 61 ખલાસીઓ ઘાયલ થયા હતા) જે રશિયન જહાજોમાં સૌથી વધુ હતા. તેવી જ રીતે, અંગ્રેજી અને ફ્રેન્ચ ફ્લેગશિપને તેમના સ્ક્વોડ્રનની સૌથી વધુ જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતી. નુકસાન અને સમારકામ એઝોવને થયેલું ભૌતિક નુકસાન પણ સૌથી વધુ હતુંઃ 153 ઘુસણખોર કેનનબોલ હિટ, તેમાંથી સાત પાણીની લાઇનની નીચે, અને વ્યવહારીક રીતે રિગિંગનો નાશ કર્યો. જીડેને એઝોવના સમારકામમાં મદદ કરવા માટે અન્ય જહાજોમાંથી 176 સુથારને એકત્ર કર્યા, જેમાં ત્રણ દિવસનો સમય લાગ્યો. તેના અંત સુધીમાં તેને ટૂંકી દરિયાઈ મુસાફરી માટે સલામત માનવામાં આવતું હતું. બીજા દિવસે રશિયન અને અંગ્રેજી જહાજો માલ્ટા માટે બંદરથી રવાના થયા. કચડાયેલા રશિયન કાફલા, કોડિંગ્ટન સાથે ગતિ જાળવવામાં અસમર્થ, અત્યંત સાવધાની સાથે આગળ વધ્યા અને વેલેટ્ટાના બંદરમાં પ્રવેશ્યા. તે બહાર આવ્યું છે કે રશિયન જહાજો પર વ્યવહારીક રીતે તમામ માસ્ટ્સને બદલવાની જરૂર છે. એઝોવને ફ્લેગશિપ તરીકે, એડમિરલ્ટી ઓફ વેલેટા પાસેથી જ રિપ્લેસમેન્ટ માસ્ટ્સ મળ્યા હતા, પરંતુ અન્ય જહાજોએ ઇંગ્લેન્ડથી માસ્ટ્સ મંગાવવા પડ્યા હતા, જેમાં મહિનાઓ લાગ્યા હતા. અઝોવને બંદરમાં તેના પોતાના ક્રૂ દ્વારા ધીમે ધીમે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું; 1828માં તેને એડમિરલ્ટી ડોકયાર્ડ્સમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું, તેના માસ્ટ્સને બદલવામાં આવ્યા હતા અને બંદર પર પરત ફર્યા હતા. રશિયનો સ્થાનિક સમારકામ કર્મચારીઓની કારીગરીથી વધુ સંતુષ્ટ હતા, પરંતુ નૌકાદળ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હેરાફેરી ખૂબ જૂની અને સૂકી હતી, જે અનપેક્ષિત રીતે તૂટી જવાની શક્યતા હતી અને તેને પ્રથમ તક પર જ બદલવી પડી હતી. લગભગ તે જ સમયે સેન્ટ પીટર્સબર્ગના એક કુરિયરે નવારિનોની લડાઈ માટે પુરસ્કારો આપ્યા હતા. એઝોવના કપ્તાન, મિખાઇલ લાઝારેવને રીઅર એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી; લાઝારેવ અને લેફ્ટનન્ટ પાવેલ નખિમોવ (ભાવિ એડમિરલ) અને ઇવાન બ્યુટેનેવ (જેમણે યુદ્ધમાં પોતાનો હાથ ગુમાવ્યો હતો) ને ઓર્ડર ઓફ સેન્ટ જ્યોર્જ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1828 માં એઝોવના ક્રૂને સેન્ટ જ્યોર્જનો વિશેષ ધ્વજ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. નિકોલસે આદેશ આપ્યો હતો કે એઝોવની નિવૃત્તિ પછી રશિયન નૌકાદળ પાસે કાયમ માટે પામ્યાત એઝોવા (πάmятh Azova, ધ મેમરી ઓફ એઝોવ) નામનું જહાજ હોવું જોઈએ, આમ એઝોવ નામ અસરકારક રીતે નિવૃત્ત થયું હતું. વેલેટ્ટા ખાતે લંગર એ કારકિર્દીના અધિકારીઓ માટે એક વરદાન હતું, પરંતુ ભરતી કરાયેલા ખલાસીઓ માટે શરતો, પકડમાં બંધ અથવા સખત મહેનતમાં રોકાયેલા, અત્યાચારી હતા. એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કીના ક્રૂએ ખુલ્લેઆમ બળવો કર્યો હતો અને જીડેન દ્વારા તેને તરત જ દબાવી દેવામાં આવ્યો હતો. તેમણે સાઇબિરીયામાં સખત મહેનત માટે સોળ માણસોને કોર્ટ-માર્શલ કર્યા; જાન્યુઆરી-માર્ચ 1828માં તેમને એઝોવ પર બંધ કરી દેવામાં આવ્યા અને પછી રશિયા પાછા મોકલી દેવામાં આવ્યા. એઝોવના પોતાના રેકોર્ડ ખલાસીઓના અસંતોષનો થોડો સંકેત આપે છે. જીડેનને મળેલી નૌકાદળની નાકાબંધીની સૂચનાઓએ તેમને ગ્રીક મુખ્ય ભૂમિથી તુર્કી-ઇજિપ્તના જહાજોને શારીરિક રીતે અલગ રાખવાની સલાહ આપી હતી. જો કે, તુર્કમેન્ચેની સંધિનો નિષ્કર્ષ સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે રશિયન સામ્રાજ્ય તુર્કી સાથે ખુલ્લા યુદ્ધ માટે તૈયાર હતું. 1828માં એઝોવ અને બાકીની રશિયન ટુકડી વેલેટ્ટા બંદરમાંથી બહાર નીકળી અને નવારિનો તરફ પાછા ફર્યા. ગીડેને ત્યાં યુદ્ધ જહાજોનું એક નાનું દળ છોડ્યું અને એઝોવ અને કોન્સ્ટેન્ટાઇનને દ્વીપસમૂહમાં લઈ ગયા (તેના અન્ય બે મુખ્ય જહાજોને વિચિત્ર અથડામણમાં નુકસાન થયું હતું અને સમારકામ માટે ઝાકીન્થોસ ગયા હતા). એઝોવ મિલો ખાતે ફ્રેન્ચ સ્ક્વોડ્રન સાથે મળ્યા; ડી રિગ્નીએ વિનમ્રતાથી એઝોવની મુલાકાત લીધી. ચાર દિવસ પછી એઝોવ હાઇડ્રા ટાપુ નજીક ઇયોનિસ કપોડિસ્ટ્રિયાસ સાથે મળ્યા. મે મહિનામાં ગીડેને કાફલાને પોરોસ ખાતેના તેના નવા મથકમાં ખસેડ્યો. તુર્ક તેમના રાજદ્વારીઓ અને રૂઢિવાદી બિશપોને શાંતિ અને પાલનની ખાતરી સાથે એઝોવ લઈ ગયા, બધા વ્યર્થઃ ગેડેનને સમાચાર મળ્યા કે નિકોલસ પહેલાએ તુર્કી સાથે યુદ્ધ જાહેર કર્યું છે. આગામી બે મહિના સુધી એઝોવ મોટાભાગે મુત્સદ્દીગીરીમાં રોકાયેલા હતા, જેમાં ગેડેન અને ગ્રીક અધિકારીઓને ઝાકિંથોસ ખાતે ડી રિગ્નીને મળવા અને સેપિએન્ઝા ખાતે નવા બ્રિટીશ કમાન્ડર સર પુલ્ટેની માલ્કમ સાથે લઈ જતા હતા. ઓગસ્ટના અંતમાં સાથી કાફલો ગ્રીસની સંયુક્ત નાકાબંધી માટે રવાના થયો; અંગ્રેજ અને ફ્રાન્સે મેથોની અને કોરોનીને અવરોધિત કર્યા, રશિયનોએ નવારિનો બંદરનું પ્રવેશદ્વાર બંધ કરી દીધું. નાકાબંધીને કારણે ઇજિપ્તના ઇબ્રાહિમ પાશાને ગ્રીસમાંથી પોતાના સૈનિકોને બહાર કાઢવાની ફરજ પડી હતી. એઝોવના અધિકારીઓએ ઇજિપ્તની પરિવહનની લોડિંગની દેખરેખ રાખી હતી અને મોટી સંખ્યામાં ગ્રીક મહિલાઓને તેમના આરબ માલિકો સાથે બોર્ડિંગ કરતી જોઇ હતી; જ્યારે પૂછપરછ કરવામાં આવી ત્યારે, આમાંની મોટાભાગની મહિલાઓએ ખરેખર ઇજિપ્ત જવાનું પસંદ કર્યું હતું. એન્ડ્રીએન્કોના જણાવ્યા અનુસાર, ગીડેન ઇરાદાપૂર્વક કોઈપણ નિર્ણાયક કાર્યવાહીથી દૂર રહ્યા અને ઓપરેશનનો જમીનનો તબક્કો ફ્રેન્ચ પર છોડી દીધો. ગીડેન ડાર્ડાનેલ્સની આગામી નાકાબંધીથી ઓબ્સેસ્ડ હતા અને એઝોવ અને તેના બાકીના સ્ક્વોડ્રનને રિફિટ કરવા અને એડમિરલ પ્યોત્ર રિકોર્ડના બીજા ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રન સાથે મુલાકાત કરવા માટે શક્ય તેટલી વહેલી તકે (1828) માલ્ટા દોડી ગયા હતા. ખરેખર, રિકોર્ડ (પરંતુ તેની સંપૂર્ણ ટુકડી નહીં) ત્યાં હતો, અને બે એડમિરલ્સ પર એઝોવના બોર્ડ પર એક વિશાળ યુદ્ધ પરિષદ બોલાવવામાં આવી હતી. રિકોર્ડનું દળ ડાર્ડાનેલ્સ તરફ રવાના થયું; એઝોવે લાંબા સમયથી બાકી રહેલા સમારકામની શરૂઆત કરી. એઝોવ અને એલેક્ઝાન્ડ્રા એજીયનમાં ગયા અને એક વિનાશક તોફાનમાં ફસાયા જેણે સમગ્ર યુરોપમાં ઘણા જહાજોનો નાશ કર્યો પરંતુ રશિયનોને બચાવી લીધા. એઝોવે પોરોસ ખાતે લંગર નાખ્યું, પછી બહુપક્ષીય રાજદ્વારી સંમેલનનું આયોજન કર્યું અને તેના સમારકામ ચાલુ રાખ્યું. તે એપ્રિલ 1829 સુધી પોરોસમાં રહી હતી, જ્યારે ગીડેનને ગુપ્ત માહિતી મળી કે તુર્કોએ તાકાતમાં ડાર્ડાનેલ્સની નાકાબંધી તોડવાની યોજના બનાવી છે. 1829માં એઝોવ અને ગીડેનના બાકીના જહાજો ટેનેડોસ ખાતે રિકોર્ડ સાથે જોડાયા હતા. બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ, ડચ અને ઑસ્ટ્રિયન દળો પહેલેથી જ ત્યાં હતા, પરંતુ તુર્ક હાજર નહોતા થયા. જૂન 1829માં બીજી અફવા, કે ઇજિપ્તની સેનાઓ એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં એકઠી થઈ રહી છે, તેના કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય કાફલાની વધુ એક સંપૂર્ણ હિલચાલ થઈ, પરંતુ તેનું કોઈ પરિણામ આવ્યું નહીં. જુલાઈમાં એઝોવે નાફપ્લિયનમાં ગ્રીક નેશનલ એસેમ્બલીમાં રશિયન સામ્રાજ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં તે ફરીથી ટેનેડોસ તરફ રવાના થયું, માત્ર એ જાણવા માટે કે રશિયન અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યોએ યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. મૃત્યુ અને વારસો 1829માં ગીડેને પોતાની સેનાનું વિભાજન કર્યું હતું. લાઝારેવે એઝોવ, એઝેકીલ, કોન્સ્ટેન્ટાઇન, એલેક્ઝાન્ડર નેવસ્કી, ચાર ફ્રિગેટ્સ, એક કાર્વેટ અને બે બ્રિગ્સ પર કમાન સંભાળી હતી. એક મહિના પછી કાફલાને ક્રોનસ્ટેડ્ટ પરત ફરવાનો આદેશ મળ્યો, જેમાં એક નાનું નિરીક્ષણ દળ પાછળ રહી ગયું. લાઝારેવ 1830માં પોરોસથી માલ્ટા રવાના થયો હતો. માલ્ટાથી ક્રોનસ્ટેડ્ટ સુધીની સફરમાં 59 દિવસનો સમય લાગ્યો હતો અને જો 1 મેના રોજ ક્રોનસ્ટેડ્ટ પહોંચવાનો આદેશ ન આપવામાં આવ્યો હોત તો તે સંપૂર્ણપણે પ્રેરણાદાયક ન હોત. તાકીદે લાઝારેવને બાલ્ટિક પાર કરવાની ફરજ પડી જ્યારે તે હજુ પણ બરફીલા હતું, અને એઝોવએ ice.Azov સાથે અથડામણમાં લગભગ 200 તાંબાના અસ્તરની શીટ્સ ગુમાવી દીધી હતી, જે 1830માં ક્રોનસ્ટેડ પહોંચી હતી. દરિયામાં ચાર વર્ષથી ઓછા સમય પછી તે બચાવની બહાર સડી ગઈ હતી. કોન્સ્ટેન્ટાઇન અને વ્લાદિમીર પણ એટલા જ ખરાબ હતા. લાઝારેવે ફરિયાદ કરી હતી કે "અમારા જહાજો [તેમના પર બગાડેલા] રંગને લાયક નથી". પાછળથી ઇતિહાસકારોએ એવી દલીલ કરી હતી કે એઝોવને તેના લડાઇ નુકસાન માટે રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ લાઝારેવે પોતે તેનો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો. એઝોવની ડ્રાયડૉકમાં તપાસ કરવામાં આવી હતી અને 1830ની પાનખરમાં તેની નિંદા કરવામાં આવી હતી અને 1831માં તેનું વિભાજન થયું હતું. તેણીના જોડિયા એઝેકીલ, જે તે જ યાર્ડ દ્વારા તે જ વર્ષે બાંધવામાં આવ્યા હતા, વધુ દસ વર્ષ માટે રવાના થયા હતા. જૂની ગંગુટ, જેને સ્ટીમરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તે 1891 સુધી સેવા આપી હતી; 1819માં સ્વેબોર્ગમાં બાંધવામાં આવેલી નાની 16 તોપોવાળી બ્રિગેડ એચિલીસ, 1960 સુધી સેવા આપી હતી. શાહી નૌકાદળ પાસે એઝોવના નામ પર ત્રણ જહાજો હતા-86-બંદૂક પામ્યાત એઝોવા (1831,1854માં તૂટી); 74-બંદૂક પામ્યાત એઝોવા (1848,1863માં તૂટી); અને સંરક્ષિત ક્રુઝર પામ્યાત એઝોવા (1890,1919માં ડૂબી). આધુનિક રશિયન નૌકાદળ પાસે પ્રોજેક્ટ 775 એમ ઉતરાણ જહાજ છે જેનું નામ એઝોવ (1990 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) છે. સંદર્ભો એન્ડ્રીએન્કો, વી. જી. (2002, રશિયનમાં) ડો આઈ પોસ્લે નાવારિના (ડો આઈ પોસ્લે નાવારિના) ". મોસ્કોઃ ACT. , તા. શાહી રશિયન નૌકાદળની હરોળના જહાજો 1826 જહાજો પોરોસ