DJF2
DJF2 "ઝિયાનફેંગ" ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ એ અગાઉ ચાઇના રેલવે દ્વારા સંચાલિત એક મોડેલ છે, જેમાં સમગ્ર એકમમાં ટ્રેક્શન મોટર્સ વહેંચવામાં આવે છે. તેને 2001માં નવમી પંચવર્ષીય યોજનાના વિજ્ઞાન અને તકનીકી લક્ષ્યાંકોના મુખ્ય કાર્ય તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે એક નવીન અને અદ્યતન ડિઝાઇન હતી જે પ્રથમ ચાઇનીઝ મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેન હતી જેણે પરીક્ષણોમાં ટોચની પરીક્ષણ ઝડપ હાંસલ કરી હતી અને હાંસલ કરી હતી, પરંતુ ડિઝાઇનમાં અસંખ્ય ભૂલો હતી જેણે કામગીરીને જટિલ બનાવી હતી. વિકાસલક્ષી ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ 1990ના દાયકા પહેલાં, ચીનમાં જે મહત્તમ ઝડપે સેવાઓ ચાલતી હતી તે લાંબા સમયથી તેની ઉપર અથવા નીચે રહી હતી અને વિમાનો અને ધોરીમાર્ગો તરફથી વધુને વધુ તીવ્ર સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1990 માં, રેલવે મંત્રાલયે ભવિષ્યમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ વિકસાવી શકાય તેવી વિવિધ રીતો શોધવા માટે, ગ્વાંગશેન રેલવેને પ્રાયોગિક રીતે ઉચ્ચ ગતિ વિભાગમાં અપગ્રેડ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ડિસેમ્બર 1994 માં, અપગ્રેડ કરેલ ગુઆંગ્શેન રેલ્વેને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જેણે હાઇ-સ્પીડ રેલના ભાવિ વિકાસ માટેની મૂળભૂત બાબતો દર્શાવી હતી. અસંખ્ય પ્રયોગો પછી, 1 એપ્રિલ 1997ના રોજ પ્રથમ રેલવે સ્પીડ-અપ અભિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવેની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે મંત્રાલયે હાઇ સ્પીડ ઇ. એમ. યુ. નું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. નવમી પંચવર્ષીય યોજનામાં, ટ્રેનસેટના વિકાસને લગતા આવા બે લક્ષ્યાંકો હતાઃ પેસેન્જર ઇ. એમ. યુ. (ડી. ડી. જે. 1 દ્વારા પૂર્ણ) પાવર સેપરેટેડ એ. સી. ઇ. એમ. યુ. (ડી. જે. એફ. 2 દ્વારા પૂર્ણ) વિકાસ "પાવર સેપરેટેડ ઇ. એમ. યુ". ની રચના નાનજિંગ પુઝેન રોલિંગ સ્ટોક, ટોંગજી યુનિવર્સિટી, ચાઇના એકેડેમી ઓફ રેલવે સાયન્સિસ, સી. આર. આર. સી. ઝુઝોઉ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, દાતોંગ લોકોમોટિવ, યોંગજી ઇલેક્ટ્રિક, સેન્ટ્રલ સાઉથ યુનિવર્સિટી અને કેટલીક અન્ય નાની કંપનીઓની ભાગીદારી સાથે કરવામાં આવી હતી, જેમાં પુઝેન ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કરે છે. સેટમાં પાવર અને ટ્રેલર બોગી, કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ટ્રેક્શન મોટર્સ, ટ્રેક્શન ટ્રાન્સફોર્મર્સ, એસી-ડીસી-એસી ડ્રાઇવ, ગિયરબોક્સ, પ્રાથમિક અને સહાયક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કેટલાક અન્ય ઘટકો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ ડિઝાઇનની મહત્તમ ઝડપ સાથે વચ્ચેની ઝડપે કામ કરવાની યોજના હતી. સેટની ડિઝાઇન 1999માં પુઝેન ખાતે પૂર્ણ થઈ હતી અને મંજૂરી માટે યોજના રજૂ કરી હતી; બાંધકામ ઓગસ્ટ 1999માં શરૂ થયું હતું. જૂન 2000 સુધીમાં, એકંદર માળખું પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, અને હાઇ-સ્પીડ ડબ્બાઓ પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. એસેમ્બલી ડિસેમ્બર 2000 માં પૂર્ણ થઈ હતી, અને વાહન ચાલવાનું શરૂ થયું હતું, અને તેને રેલવે મંત્રાલય દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાયલ DJF2 23 મે 2001ના રોજ પુઝેનથી બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ "ઝિયાનફેંગ" રાખવામાં આવ્યું હતું. બે દિવસ પછી, તે વ્યાપક પરીક્ષણોમાંથી પસાર થવા માટે ચાઇના એકેડેમી ઓફ રેલ્વે સાયન્સ બેઇજિંગ રિંગ રેલ્વે પર પહોંચ્યું. 1 ઓગસ્ટથી 18 સપ્ટેમ્બર સુધી, "ઝિયાનફેંગે" ની ઝડપે સલામતી પરીક્ષણો કર્યા. 26 ઓક્ટોબરથી 16 નવેમ્બર સુધી, ઉચ્ચ ગતિ પરીક્ષણ માટે મંત્રાલય, ચાઇના રેલવે ગુઆંગઝોઉ ગ્રુપ, સીએસઆર, ચાઇના એકેડેમી ઓફ રેલવેની દેખરેખ હેઠળ તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 10 નવેમ્બરની રાત્રે, સેટએ ચીની ટ્રેનની ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2001 થી જૂન 2002 સુધી, તે ગ્વાંગશેન રેલ્વે પર પરીક્ષણ અને ગોઠવણોના બીજા અડધા વર્ષથી પસાર થયું. 2001 અને 2002 ની વચ્ચે, કિંગશેન પેસેન્જર રેલ્વે પર કામગીરી શરૂ કરતા પહેલા, નવા કિંગશેન રેલ્વેની સલામતી ચકાસવા માટે, પરંતુ જિંગુ રેલ્વે માટે પ્રાયોગિક ડેટા પ્રદાન કરવા અને વધુ ઝડપે દોડતી ટ્રેનો પર ડેટા એકત્રિત કરવા માટે સેટને વધુ ત્રણ રાઉન્ડના વ્યાપક પરીક્ષણમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. 5 થી 12 સપ્ટેમ્બર 2002 ના આવા બીજા પરીક્ષણમાં, "ઝિયાનફેંગે" ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ, ટ્રેક સ્વીચો પરની વર્તણૂક, ઊંચી ઝડપે પેન્ટોગ્રાફ પરની અસર અને ટ્રેન ચેતવણી પ્રણાલી પર વિવિધ માહિતી એકત્રિત કરી હતી, જ્યારે નવી હાઇ સ્પીડ લાઇનની રેલ, સ્વીચો, વાયડક્ટ્સ અને સિગ્નલોનું પણ પરીક્ષણ કર્યું હતું. 10 સપ્ટેમ્બર 2002ના રોજ, આ ટ્રેને ફરી એકવાર ચીની ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો, જે કિંગશેન રેલ્વે પર પહોંચી હતી. મુસાફરી કર્યા પછી, રેલવે મંત્રાલયે "ઝિયાનફેંગ" ઇ. એમ. યુ. ને છ કારથી વધારીને નવ કરવાનો નિર્ણય લીધો, અને તેને દસમી પંચવર્ષીય યોજનામાં એક કાર્ય તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી, જે પુઝેને હાથ ધરી હતી, અને તેમની ડિઝાઇનને માર્ચ 2003માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જૂન 2003માં, "ઝિયાનફેંગ" ને ફેરફારોની તૈયારી અને માળખાના વિસ્તરણ માટે પુઝેન પરત બોલાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, રેલવે મંત્રીને ફુ ઝિહુઆનથી લિયુ ઝિજુનમાં બદલવાની સાથે, ચાઇના રેલવેની વિકાસલક્ષી યોજનાઓ બદલાઈ ગઈ, અને કન્સિસ્ટન્ટના વિસ્તરણની યોજનાઓ પડતી મૂકવામાં આવી. ત્યારબાદ, મંત્રાલયે તેના બદલે દોડવાની વિનંતી કરી, અને ઓવરહોલ પૂર્ણ કર્યા પછી, "ઝિયાનફેંગે" 20 ફેબ્રુઆરી 2004 થી પેસેન્જર સર્વિસ ટ્રાયલ સર્વિસ શરૂ કરી, જ્યાં સુધી તેણે 19 ઓક્ટોબર 2004 ના રોજ તેની દોડ પૂરી ન કરી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તે સેવા નંબર 55201/2/3 4 સાથે હુઆંગગુટુન સ્ટેશનથી શાનહાઇગુઆન સ્ટેશન સુધી દરરોજ બે વાર દોડતી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ "ઝિયાનફેંગે" રન-ઇન પૂર્ણ કર્યા પછી, તેને બેઇજિંગ રિંગ રેલ્વેમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 19 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ, મંત્રાલયે "ઝિયાનફેંગ" ઇ. એમ. યુ. ના સંચાલનના અનુભવોનો સારાંશ આપવા માટે એક બેઠક યોજી હતી, જ્યાં તેનું સમારકામ થયા પછી તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સેવામાં પરત લાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, ચાઇના રેલ્વેએ ઔપચારિક રીતે ટ્રેન ખરીદી હતી, અને એપ્રિલ 2007માં પુઝેન ખાતે તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું; આ 6 જૂનના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, અને તે 8 જૂનના રોજ ચોંગકિંગ પહોંચ્યું હતું, અને ચેંગ્ડુ બ્યુરો, ચોંગકિંગ સેક્ટરને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં, તે સુયુ રેલ્વે અને દાચેંગ રેલ્વે પર વધુ ઝડપે પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયું. 7 જુલાઈ 2007 થી, ચેંગ્ડુ બ્યુરોએ નવી સેવા ખોલવા માટે "ઝિયાનફેંગ" નો ઉપયોગ કર્યો, T 882/3 ચોંગકિંગ ઉત્તર સ્ટેશનથી ચેંગ્ડુ સ્ટેશન સુધી અને T 884/1 ની મહત્તમ સંચાલન ઝડપ સાથે, સફર માટે 3 કલાક અને 21 મિનિટ લે છે. જોકે, ટિકિટ "ડી"-વર્ગની સેવાઓના ભાવે વેચવામાં આવી હતી. 8 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ, "ઝિયાનફેંગ" ને ચેંગ્ડુ બ્યુરો સાથે કામગીરી શરૂ થયા પછી તેની પ્રથમ ખામીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે સેવા બે કલાક મોડી પડી હતી. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 2008 ની વચ્ચે, જ્યારે "ઝિયાનફેંગ" નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સેવાઓ તેના બદલે DJJ1 "બ્લુ એરો" ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. ચેન્યુ ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોની પરિવહન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, 21 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દૈનિક પાંચમાંથી ત્રણ દોડ બે જોડીદાર ડીજેજે1 સેટ માટે ફાળવવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય બે પ્રમાણભૂત ડબલ-ડેક લોકોમોટિવ ખેંચાતી સેવાઓ હતી. પરિણામે, "ઝિયાનફેંગ" ને યુહુઆઈ રેલ્વે અને સુયુ રેલ્વે પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે ચોંગકિંગ નોર્થ સ્ટેશનથી ફુલિંગ સ્ટેશન સુધી ટી 861/2 સેવા અને ચોંગકિંગ નોર્થ સ્ટેશનથી સુઇનિંગ સ્ટેશન સુધી ટી 867/8 સેવા ચલાવે છે, જોકે મુસાફરોની ઓછી સંખ્યાને કારણે 1 એપ્રિલ 2009થી ટી 867/8 રદ કરવામાં આવી હતી. 10 ઓગસ્ટ 2009થી, અગાઉની T 861/2 સેવા રદ કરવામાં આવી હતી, અને તેને Xiangyu રેલ્વે દ્વારા T 8865/6 સેવા પર ચોંગકિંગ ઉત્તરથી દાઝોઉ અને ચેંગડુથી દાઝોઉ સુધી T 8863/4 ને સોંપવામાં આવી હતી. 30 ઓક્ટોબરના રોજ તેને ફરીથી સોંગકિંગ ઉત્તરથી દાઝોઉ સુધી T 8875/6 અને ચેંગ્ડુથી દાઝોઉ સુધી T 8877/8 ચલાવવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. મે 2010ની શરૂઆતમાં, "ઝિયાનફેંગ" ને ગુયાંગ સેક્ટરમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને કિયાનગુઈ રેલ્વે પર ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યું હતું; તેણે 26 મે 2010ના રોજ ગુયાંગથી ડુયુન સુધી T 8871/2 અને T 8873/4 પર ગુયાંગથી દુશાન સુધી પેસેન્જર સેવા ફરી શરૂ કરી હતી, પરંતુ માત્ર લાઇન પર ઝડપ મર્યાદાને કારણે. 1 જુલાઈથી તેનું સમયપત્રક ફરીથી બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં T 8871/2 ને દુશાન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે T 8873/4 ને ટૂંકાવીને દુયુન કરવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે ગુયાંગથી દુશાન સુધી સેવા T 8875/6 ઉમેરવામાં આવી હતી. ફેક્ટરીના સમારકામની જરૂરિયાતને કારણે, 20 સપ્ટેમ્બરથી ત્રણેય સેવાઓને DJJ1 સેટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, પરંતુ સમારકામ કરવાને બદલે, સેટને નાનજિંગ નોર્થ સ્ટેશન પર પાર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 2014માં તેની નોંધણી દૂર કરવામાં આવી હતી. સંરક્ષણ DJF2 "ઝિયાનફેંગ" હાલમાં હુનાન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગમાં બે અલગ અલગ અર્ધભાગ તરીકે સંગ્રહિત છે. પ્રથમ વિભાગઃ RZ125DD111155-RZ225DT1111158 (ખોટી રીતે RZ225DD111158 તરીકે રંગવામાં આવ્યું)-RZ225DD111156 બીજો વિભાગઃ RZ225DD111154 (ખોટી રીતે RZ125DD111154 તરીકે રંગવામાં આવ્યું)-RZ225DT111159 (ખોટી રીતે RZ125DD111159 તરીકે રંગવામાં આવ્યું)-RZ225DDD111157 (ખોટી રીતે RZ125DDD111157 તરીકે રંગવામાં આવ્યું) સ્કર્ટ પર મૂળ વાદળી વગર રંગનું નવું સ્તર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બાજુમાં વધારાની વાદળી પટ્ટી ઉમેરવામાં આવી હતી. કેટલીક સંખ્યાઓ ખોટી રીતે રંગવામાં આવી હતી, અને તે માત્ર એક જ બાજુએ રંગવામાં આવી હતી. તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ એકંદર માળખું DJF2 પાવર ડિવાઇડેડ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 300 સિરીઝ શિંકાન્સેનના લેઆઉટનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેક્શન એકમોમાં ટ્રેલર અને બે મોટર્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેક સેટમાં આવા બે ટ્રેક્શન એકમોનો સમાવેશ થાય છે. આ સેટનું કુલ ઉત્પાદન 4800 કેડબલ્યુ છે અને તેની ડિઝાઇન ઝડપ... તે બે મોડલ ડી. એસ. એ. 200 પેન્ટોગ્રાફ્સથી સજ્જ છે, પરંતુ સામાન્ય કામગીરીમાં માત્ર એકનો જ ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે બીજું આરક્ષિત છે. કારની બોડી પાતળી-દિવાલ, નળાકાર મોનોકોક સંપૂર્ણ વેલ્ડિંગ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલું સુવ્યવસ્થિત માથું છે. ગાડીની નીચેની બાજુના સ્કર્ટ એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરના દરવાજા સિવાય, દરવાજા વિદ્યુત સંચાલિત, પિસ્ટન સંચાલિત પ્લગ દરવાજા છે. ટ્રેક્શન સિસ્ટમ ડીજેએફ 2 એસી-ડીસી-એસી ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં દરેક ટ્રેક્શન યુનિટમાં ટ્રાન્સફોર્મર સાથે ટ્રેલર હોય છે, જે પાવર ઇન્વર્ટર અને ટ્રેક્શન મોટર્સથી સજ્જ બે મોટર કારને શક્તિ પૂરી પાડે છે. પૂરી પાડવામાં આવેલ 25 કેવી સિંગલ ફેઝ એસી ટ્રેલર કાર પર પ્રાથમિક ટ્રાન્સફોર્મર્સ દ્વારા રૂપાંતરિત થાય છે, જે બે પડોશી મોટર કાર પર ટ્રેક્શન કન્વર્ટર્સને ફીડ કરે છે. તે પહેલા ડ્યુઅલ ફોર-ક્વોડ્રન્ટ રેક્ટિફાયરમાંથી પસાર થઈને 2600 વોલ્ટનો સીધો પ્રવાહ બને છે, પછી પલ્સ-વિડ્થ મોડ્યુલેશન પ્રકાર વી. વી. વી. એફ. દ્વારા ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે દરેક વાહનના ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સ તરફ ખવડાવવામાં આવે છે. DJF2 મિત્સુબિશી IPM-IGBT ટ્રેક્શન ટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે E2 સિરીઝ શિંકાન્સેન પર ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીક જેવી જ છે. ટ્રેક્શન ટ્રાન્સફોર્મરમાં ચાર-ચતુર્થાંશ રેક્ટિફાયર, મધ્યવર્તી ડી. સી. સર્કિટ અને પી. એમ. ડબલ્યુ. ઇન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જેનું આઉટપુટ 3300V/1200A છે, જેમાં પાણી ઠંડક મળે છે. ટ્રેક્શન મોટર્સ જે. ડી. 106 ખિસકોલી-પાંજરામાં ત્રણ તબક્કાની મોટર છે, જે દરેક 300 કેડબલ્યુ આઉટપુટ ધરાવે છે, જે 300 સિરીઝ શિંકાન્સેનની ડિઝાઇનનો સંદર્ભ આપે છે. સહાયક વિદ્યુત પ્રણાલી ટ્રેક્શન ટ્રાન્સફોર્મર્સ પરના સહાયક વાઇન્ડિંગ્સ 790V સિંગલ-ફેઝ ACનું ઉત્પાદન કરે છે, જે પછી 600V DCમાં રૂપાંતરિત થાય છે, અને પછી દરેક વાહન હેઠળ ત્રણ ઇન્વર્ટર દ્વારા 380V ACમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે એર કન્ડીશનીંગ, લાઇટિંગ અને પાણીના ઉકળતા હેતુઓ માટે છે. દરેક ટ્રેલર અને નોન-ડ્રાઇવિંગ મોટર હેઠળ ટ્રાન્સફોર્મર્સનો બીજો સમૂહ ટ્રેન પર કંટ્રોલ ડેટા લિંકને પાવર આપવા માટે વોલ્ટેજને 600V થી ઘટાડીને 110V ડીસી કરે છે. સહાયક વિદ્યુત પ્રણાલી યોંગજી મોટર ફેક્ટરી, બેઇજિંગ જિયાઓટોંગ યુનિવર્સિટી અને ટોંગજી યુનિવર્સિટી દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. વિકસાવવામાં આવેલી પેટા પ્રણાલીઓમાં ટ્રેક્શન મોટર્સ માટે કૂલિંગ સિસ્ટમ, 110V કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આ ડિઝાઇન તે સમયે ચીનમાં ઉપલબ્ધ સૌથી અદ્યતન તકનીકનું સંશ્લેષણ હતું, જેમ કે એસી-ડીસી-એસી સિસ્ટમ, સહાયક શક્તિ સાથે એર કન્ડીશનીંગ પાવરનું જોડાણ અને સહાયક એસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ મોટર. દરેક ટ્રાન્સફોર્મરમાં તેની સાથે જોડાયેલી ફોલ્ટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ હોય છે, જે સાધનો પર નિદાન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હોય છે. નિયંત્રણ પ્રણાલી DJF2માં વાહન સંચારની સાથે-સાથે સંચાર લાઇન પણ હોય છે. સેટ લાઇન નિયંત્રણ માટે જવાબદાર નથી, અને માત્ર ટ્રેનની કામગીરી વિશેની માહિતી પ્રસારિત કરવા માટે જવાબદાર છે. ટ્રેન સંચાર નેટવર્કમાં દરેક વાહન માટે જોડાણ બિંદુ હોય છે, અને માહિતી આવર્તન-શિફ્ટ કીઇંગ, બેવડા કવચવાળી કેબલ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. ટ્રેન વિતરિત નેટવર્કનો ઉપયોગ ન કરતી હોવાથી, ટ્રેનની કેબલિંગ અત્યંત જટિલ હતી. બોગી DJF2 બે પ્રકારની બે તબક્કાની આધારરહિત બોગીનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં PW-250M નો ઉપયોગ કરતી મોટર કાર અને PW-250T નો ઉપયોગ કરતી ટ્રેઇલરનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેક્શન સાધનોના અભાવ અને બ્રેકમાં તફાવતો ઉપરાંત જ્યાં ટ્રેલર બોગીમાં ચાકને બદલે એક્સલ પર ડિસ્ક બ્રેક નિશ્ચિત હોય છે, એકંદર માળખું સમાન છે. બોગી વેલ્ડિંગ એચ બીમમાંથી બનાવવામાં આવી છે. એક આધારહીન ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ગણતરીમાં, તે ઊંચી સ્થિરતા દર્શાવે છે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, ઊભી સ્થિરતા કરતાં આડી સ્થિરતાના નીચા ગુણાંક સાથે, પરિણામે ઊંચી ઝડપે પાટા પરથી ઉતરી જવાની શક્યતા ઓછી હોય છે. બોગીના પરીક્ષણમાં ચક્રનું કદ ઘટાડવા, બોગીનું વજન વધુ ઘટાડવા અને બોગીના વિસ્તારમાં વધુ જગ્યા છોડવા માટેની ભલામણો આપવામાં આવી હતી. ખામીઓ 300 શ્રેણીના શિંકાન્સેનનું લેઆઉટ વાસ્તવિક પરીક્ષણમાં નબળું સાબિત થયું હતું, જેમાં ટ્રેન વરસાદ અને બરફ જેવા ખરાબ હવામાનમાં અને લગભગ 12ની ઢાળ પર અપૂરતી પાલન શક્તિ દર્શાવે છે. આને ભવિષ્યની રચનાઓમાં હળવી સામગ્રીમાંથી ટ્રેનનું નિર્માણ કરીને અને એક્સલ લોડ ઘટાડીને, અથવા તીવ્ર ઢોળાવ પર વધુ બળ પ્રદાન કરવા માટે રચનાને ફરીથી ગોઠવીને દૂર કરી શકાય છે, જો કે પ્રારંભિક કર્ષણમાં ઘટાડો થશે. ટ્રેલર કાર પરના ટ્રાન્સફોર્મર સાધનોમાં સુધારો થવાની સંભાવના હતી; તેનું 61 ટન વજન ટ્રેલર કારનું વજન લગભગ 15 ટન મોટર કારના વજન જેટલું લાવ્યું હતું. ટ્રાન્સફોર્મર તેલના પાઈપિંગ અને વાલ્વની ગુણવત્તાની સમસ્યાઓને કારણે, તે ઘણીવાર પરીક્ષણ દરમિયાન ટ્રાન્સફોર્મર્સ પર લીક થાય છે. કારની નીચી રૂપરેખાએ આનું જોખમ વધુ ખરાબ બનાવ્યું હતું, જેનો અર્થ હતો કે કૂલિંગ સિસ્ટમનો સપાટી વિસ્તાર વધારવામાં આવ્યો હતો. તેનાથી સલામતીનું જોખમ ઊભું થયું હતું, કારણ કે જ્યારે ટ્રેન ચાલી રહી હતી ત્યારે ટ્રાન્સફોર્મરમાં તેલ લીક થઈ રહ્યું હતું કે કેમ તે તપાસવું અશક્ય હતું. ટ્રાન્સફોર્મર માટે કૂલિંગ ઇનલેટની સ્થિતિ અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું, કારણ કે ટ્રેકની નજીકની ધૂળ ફિલ્ટરને અવરોધિત કરે છે, જેના કારણે ટ્રાન્સફોર્મર્સ ઊંચા તાપમાને કામ કરે છે. જ્યારે આઇ. પી. એમ. આર. એસ.-485 સ્ટાન્ડર્ડ ડેટા લિંક પર કેટલીક નિદાન માહિતી આઉટપુટ કરવામાં સક્ષમ હતું, ત્યારે મોટાભાગની ખામીઓ મોડ્યુલ પર જ જોવી પડતી હતી, બિનજરૂરી રીતે જાળવણીને જટિલ બનાવતી હતી, તેમ છતાં સ્થાપિત પ્રોસેસરો માહિતીને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતા. તેમ છતાં, એફએસકેમાં સુધારાઓની જરૂર હતી, કારણ કે તે ઓછી બેન્ડવિડ્થને કારણે ટ્રેન નિયંત્રણમાં અવરોધ બની ગયો હતો, અને ડેટા લોગર્સ ચોક્કસ ભૂલોને નકલ કરવામાં અસમર્થ હતા અને તમામ ભૂલોને સંગ્રહિત કરવા માટે અપૂરતી મેમરી હતી, એટલે કે નિદાન, સંચાલન અને જાળવણી કરવી મુશ્કેલ હતી. વિવિધ સિગ્નલિંગ ધોરણોનું પાલન કરવા માટે, ટ્રેનને બે અલગ અલગ પ્રકારની સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે બોર્ડ પર કમ્પ્યુટર સિસ્ટમના સંગ્રહને બગાડે છે. અગાઉના પરીક્ષણોમાં મોટરની નિષ્ફળતાનો દર 40 ટકા સુધી હતો. જ્યારે ગિયરબોક્સ સામાન્ય રીતે કામ કરતું હોવાનું જણાયું હતું, ત્યારે મોટરમાં ખામીઓ હતી, જ્યારે ટ્રેન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે તે કેટલીકવાર યોગ્ય રીતે વર્તતી ન હતી, નોન-ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સ પરના બેરિંગ્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને મોટરને બાળી નાખવામાં આવી હતી, જેના કારણે કપ્લર્સને નુકસાન થયું હતું જ્યારે તે અસમાન બળોને આધિન હતું. આખરે, આ મોટે ભાગે ઉચ્ચ ગુણવત્તાના લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને અને ઉચ્ચ કઠિનતા સાથે સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને હલ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2009 માં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ડ્રાઇવિંગ મોટર્સમાંથી એક, RZ125DD111155 માં અતિશય કંપન હતું, ખાસ કરીને જ્યારે વચ્ચે મુસાફરી કરતી વખતે. આ મુસાફરો માટે અસ્વસ્થતાભર્યું હતું, અને સલામતીનું જોખમ હતું, કારણ કે કંપનથી સ્ક્રૂ છૂટક થઈ શકે છે અને પડી શકે છે. તે વ્હીલ્સ પર વધુ પડતા ઘસારાને કારણે હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેના કારણે તે હવે સ્વીકાર્ય વર્તુળ નથી. ચક્રને વધુ પડતા નુકસાનનું કારણ સંભવતઃ ચક્ર પર નિયમિત તપાસ કરવામાં અને તેમની વિકૃતિઓનું નિરીક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળતા હતી. ટ્રેનની રચના પણ જુઓ ડીડીજે1 "ગ્રેટ વ્હાઇટ શાર્ક" ડીજેએફ1 "ઝોંગયુઆન સ્ટાર" ડીજેજે2 "ચાઇના સ્ટાર" 300 શ્રેણીઓ શિંકાન્સેન ઇ2 શ્રેણીઓ શિંકાન્સેન સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય કડીઓ "ઝિયાનફેંગ" પર સિન્હુઆ વિષય જ્યારે ચેનયુ રેલવે પર ચાલે છે.