French cruiser Jurien de la Gravière
જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર 1890ના દાયકાના અંતમાં અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલું એક સંરક્ષિત ક્રૂઝર હતું, જે ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલું તે પ્રકારનું છેલ્લું જહાજ હતું. ફ્રેન્ચ વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિદેશમાં સેવા આપવાનો ઈરાદો ધરાવતા આ જહાજને વિવિધ પ્રકારના જહાજોના સમર્થકો વચ્ચેના આંતરિક સંઘર્ષના સમયગાળા દરમિયાન આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીને કોમર્સ રેઇડર તરીકે કામ કરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે ઉચ્ચ ગતિ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ જરૂરી પત્થરોના આકારને કારણે તેણીની દાવપેચ નબળી પડી હતી. જહાજને તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીમાં પણ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે તેને તેની ઇચ્છિત ટોચની ગતિ સુધી પહોંચતા અટકાવી હતી. તેણીએ આઠ બંદૂકોની મુખ્ય બૅટરી વહન કરી હતી અને એક વક્ર બખ્તર તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત હતી જે જાડી હતી. 1903 માં પૂર્ણ થયું, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિએરે શરૂઆતમાં એટલાન્ટિક નેવલ ડિવિઝનમાં સેવા આપી હતી. પછીના ઘણા વર્ષોમાં, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સંખ્યાબંધ મુલાકાતો કરી, જેમાં 1903માં લ્યુઇસિયાના ખરીદીની શતાબ્દીની ઉજવણીનો સમાવેશ થાય છે. 1906માં બીજી મુલાકાત દરમિયાન, તેણી એક સ્કૂનર સાથે અથડાઈ અને ડૂબી ગઈ. 1911 સુધીમાં જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅરને ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનના રિઝર્વ ડિવિઝનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે મુખ્ય ફ્રેન્ચ કાફલા સાથે સેવા આપવા માટે 1913માં તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી. તે ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધી સક્રિય સેવા પર રહી હતી અને ઉત્તર આફ્રિકાથી ફ્રાન્સ સુધી ફ્રેન્ચ સેનાના એકમોનો સલામત માર્ગ સુનિશ્ચિત કર્યા પછી, કાફલો ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને જોડવા માટે એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં પ્રવેશી ગયો હતો. આનું પરિણામ એન્ટિવારીની લડાઇમાં આવ્યું, જ્યાં જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅરને ભાગી રહેલી ટોરપીડો બોટનો પીછો કરવા માટે અલગ કરવામાં આવી હતી, જોકે તે તેને પકડવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિયરને સંઘર્ષ દરમિયાન આગળ કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. ફ્રેન્ચ કાફલો એડ્રિયાટિકના દક્ષિણ છેડે નાકાબંધી કરવા માટે પાછો ખેંચી ગયો અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયનોએ તેમને જોડવા માટે તેમનો કાફલો મોકલવાનો ઇનકાર કર્યો. 1915માં ઇટાલીના યુદ્ધમાં પ્રવેશ પછી, ફ્રાન્સે નાકાબંધીનું નિયંત્રણ પાછું ખેંચી લીધું અને મોટા ભાગનો કાફલો પાછો ખેંચી લીધો. ઓક્ટોબર 1916માં, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅરને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના દક્ષિણ એનાટોલિયન દરિયાકાંઠે બોમ્બમારો કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે પાછળથી તટસ્થ ગ્રીક સરકારને સાથીઓ સાથે જોડાવા માટે દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે કાફલાને ગ્રીક પાણીમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે આખરે તેઓએ કર્યું હતું. કોલસાની અછતને કારણે 1918માં ફ્રેન્ચ કોઈ પણ નોંધપાત્ર કામગીરી કરી શક્યા ન હતા. યુદ્ધ પછી, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિએરે 1920 ની શરૂઆત સુધી સીરિયન વિભાગ સાથે સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણીને ફ્રાન્સ પરત બોલાવવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણીને શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવી હતી. 1880 ના દાયકાના મધ્યમાં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના કમાન્ડના તત્વોએ ભવિષ્યના યુદ્ધ જહાજના નિર્માણ અંગે દલીલ કરી હતી; વિદેશી સ્ટેશનો પર વાણિજ્ય હુમલાખોરો તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે લાંબા અંતરના અને ઝડપી સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ બનાવવાની હિમાયત કરી હતી, જ્યારે એક પરંપરાવાદી જૂથે મોટા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને નાના ફ્લીટ સ્કાઉટ્સને પસંદ કર્યા હતા, જે બંને ઘરના પાણીમાં મુખ્ય કાફલાના ભાગ રૂપે કામ કરવાના હતા. દાયકાના અંત સુધીમાં અને 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પરંપરાવાદીઓ ચઢતા ગયા હતા, જે તેમના વિચારો અનુસાર બાંધવામાં આવેલા એક મોટા ક્રૂઝર માટે સુરક્ષિત મંજૂરીના સમર્થકો હોવા છતાં, ઘણા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સના નિર્માણ તરફ દોરી ગયા હતા, જે બની ગયા હતા. વધુ બે મોટા સંરક્ષિત જહાજો, અને, 1894 માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રુઝર બાંધકામ અંગેના રાજકીય સંઘર્ષો આગામી ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યા અને ફ્રેન્ચ ચેમ્બર ઓફ ડેપ્યુટીઝે 1895માં ડી 'એન્ટ્રેકાસ્ટિએક્સ માટે સિસ્ટર શિપ બનાવવાની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી. તે સમયના નૌકાદળના મંત્રી, એડૌર્ડ લોકરોયે નક્કી કર્યું કે ડી 'એન્ટ્રેકાસ્ટોક્સ ખૂબ મોટો છે, અને તે સમયે બાંધકામ હેઠળની નૌકાઓ ખૂબ નબળી રીતે સશસ્ત્ર હતી. 1896 ની શરૂઆતમાં, 1897 ના નૌકાદળના બજેટને નિર્ધારિત કરવાના કામ દરમિયાન, લોકરોયે વિદેશી સેવા માટે યોગ્ય ઝડપી, પ્રથમ-વર્ગના જહાજોની જોડીની વિનંતી કરી હતી. અગ્રણી નૌકાદળના ઇજનેર, લુઇસ-એમિલ બર્ટિન, લોકરોયના વિશ્લેષણ સાથે સંમત થયા અને એપ્રિલ 1896માં, લોકરોયની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા એક સંરક્ષિત ક્રૂઝર માટે ડિઝાઇનની દરખાસ્ત કરી. મહિનાના અંતે, લોકરોયનું સ્થાન એડમિરલ આર્મન્ડ બેસનાર્ડ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે જૂનમાં સુધારેલું બજેટ રજૂ કર્યું હતું જેમાં લોકરોય દ્વારા બાંધવામાં આવેલા બે જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારબાદ બેસનાર્ડે બેર્ટિનની ડિઝાઇન (કાઉન્સિલ ઓફ વર્ક્સ) ને મોકલી હતી, જેણે 20 ઓક્ટોબરના રોજ એક બેઠકમાં તેની તપાસ કરી હતી. બખ્તરબંધ ક્રૂઝર્સથી બનેલા ક્રુઝર કાફલાની તરફેણ કરનારાઓનું પ્રભુત્વ ધરાવતા ક્રુઝરે બેસનાર્ડના સૂચિત ક્રુઝરને નકારી કાઢ્યું હતું. તેઓએ જહાજના મર્યાદિત વિસ્થાપનનો હવાલો આપ્યો હતો, જેના કારણે પૂરતા પ્રમાણમાં મજબૂત પત્થરો બનાવવાનું મુશ્કેલ બન્યું હોત અને વિદેશમાં કામ કરવાના હેતુથી જહાજ માટે તેની અપૂરતી પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા હતી. તેમને એવું પણ લાગ્યું કે જહાજ ખૂબ નાનું અને નબળું છે જે વિદેશી ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે કામ કરી શકે તેમ નથી. તેમ છતાં બેસ્નાર્ડે 20 નવેમ્બર 1896ના રોજ તેમના વાંધાઓને કારણે પ્રથમ ક્રૂઝરનો આદેશ આપ્યો હતો, જે જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર બન્યું હતું. બીજા જહાજને સશસ્ત્ર ક્રૂઝર તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું સંરક્ષિત ક્રૂઝર સાબિત થયું, કારણ કે નૌકાદળના આદેશે વસાહતી પેટ્રોલિંગ ફરજો સહિત તમામ ક્રૂઝર કાર્યો માટે મોટા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિઅર જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી હતી, જેમાં બીમ અને સરેરાશ ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સ્થળાંતર કર્યું. સ્ટીયરિંગને એક જ સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. તેણીએ નબળી રીતે સંભાળ્યું અને તેણીની વળાંક ત્રિજ્યા હતી; આ જહાજની લંબાઈ અને બીમ ગુણોત્તરનું પરિણામ હતું. તેણીની લંબાઈએ ડિઝાઇનરોને વધુ હાઇડ્રોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા માટે ખૂબ જ સુંદર રેખાઓનો સમાવેશ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ બ્રિટિશ ક્રુઝર જેવા વિદેશી સમકાલિનની તુલનામાં તેણીને નોંધપાત્ર રીતે ઓછી કુશળ બનાવી હતી. તેમના દળમાં 478 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેના હલમાં એક લાંબી ફોરકાસ્ટલ ડેક હતી જે તેની લગભગ સંપૂર્ણ લંબાઈને વિસ્તૃત કરતી હતી, તેના સ્ટર્ન તરફ એક ક્વાર્ટરડેક સુધી નીચે ઉતરતી હતી. જહાજના માળખાને લાકડાથી ઢાંકવામાં આવ્યું હતું અને તેને વિદેશમાં લાંબી સફર પર બાયોફુલિંગથી બચાવવા માટે તાંબાના પ્લેટિંગનો એક સ્તર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં શિપયાર્ડ સુવિધાઓ મર્યાદિત હશે. તેનું ઉપરનું માળખું એકદમ ન્યૂનતમ હતું, જેમાં આગળના ભાગમાં કોનિંગ ટાવર અને પુલનું માળખું અને પાછળના ભાગમાં નાના, ગૌણ કોનિંગ પોઝિશનનો સમાવેશ થતો હતો. આ જહાજને નિરીક્ષણ અને સંકેત હેતુઓ માટે હળવા થાંભલાના થાંભલાઓની જોડીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી છ સર્ચલાઇટથી સજ્જ હતી. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર ખૂબ જ હળવાશથી બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ભારે દરિયામાં ખરાબ રીતે ફેરવવામાં આવ્યું હતું. જહાજની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ત્રણ વર્ટિકલ ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જે ત્રણ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સને ચલાવે છે. દરેક એન્જિનને એક અલગ એન્જિન રૂમમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ચોવીસ કોલસા બાળતા, ગુયોટ-ડુ ટેમ્પલ-પ્રકારના પાણીની નળીના બોઇલરો દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આને ચાર ફનલમાં વિભાજીત કરવામાં આવ્યા હતા જે વ્યાપક અંતરની જોડીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, એક સીધા આગળના માસ્ટની પાછળ અને બીજી જોડી આગળ પાછળ ગોઠવવામાં આવી હતી. આ વ્યવસ્થા પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના લેઆઉટને પ્રતિબિંબિત કરે છે; એન્જિન રૂમને એમિડશીપ્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને બોઇલરોને બોઈલર રૂમમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા જે બંને છેડે મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેણીની મશીનરીનું ઉત્પાદન કરવા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણીના પ્રારંભિક ઝડપ પરીક્ષણો દરમિયાન, તે 100 કિમીની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. કોલસાનો સંગ્રહ થયો હતો. તેણીની ફરવાની શ્રેણી 100 કિમીની ઝડપે હોવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ જ્યુરિયન ડે લા ગ્રેવિયર્સ બોઇલર ખાસ કરીને લોભી સાબિત થયા હતા, અને સેવામાં, તે માત્ર લગભગ 100 કિમીની ઝડપે વરાળ લેવા માટે સક્ષમ હતી. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં અન્ય ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં એન્જિનના ઓરડાઓમાં તંગદિલી અને ઊંચી ઝડપે અતિશય કંપનનો સમાવેશ થાય છે. આ સમસ્યા ખાસ કરીને ગંભીર હતી જ્યારે એન્જિન લગભગ 95 આર. પી. એમ. પર કામ કરતા હતા, જે તેની ફરવાની ગતિને અનુરૂપ હતી. આ ઝડપે કંપન એટલા ગંભીર હતા કે તેઓએ વહાણના હળવા અવાજ અને બોઈલર પાઇપિંગને નુકસાન પહોંચાડવાની ધમકી આપી હતી, જેણે વહાણની હળવાશ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર આઠ એમ1893 45-કેલિબરની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા. સિંગલ પિવોટ માઉન્ટ્સમાં ઝડપી ગોળીબાર (ક્યુએફ) બંદૂક. બે બંદૂકો ઉપલા તૂતક પર ઢાળવાળી પીવટ માઉન્ટમાં હતી, બંને કેન્દ્ર રેખા પર, એક આગળ અને એક પાછળ. અન્ય છ ઉપલા તૂતકમાં પ્રાયોજકોમાં હતા, બ્રોડસાઇડ દીઠ ત્રણ બંદૂકો. બંદૂકોએ વિવિધ પ્રકારના શેલો છોડ્યા હતા, જેમાં સોલિડ કાસ્ટ આયર્ન પ્રોજેક્ટાઇલ અને વિસ્ફોટક બખ્તર-વેધન અને અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલો સામેલ હતા. તોપનો વેગ આના પરથી હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ દસ 40-કેલરીની ગૌણ બૅટરી વહન કરી હતી. એમ1885 હોચકિસ બંદૂકો અને છ 20-કેલરી. એમ1885 બંદૂકો. આ તમામ બંદૂકો વહાણના ઉપલા તૂતક અને ઉપરના માળખા સાથે વિવિધ સ્થાનો પર વ્યક્તિગત પાઇવોટ માઉન્ટોમાં વહન કરવામાં આવતી હતી. આ ઉપરાંત, તેણીએ 16 કેલરીની જોડી રાખી હતી. એમ1881 ફિલ્ડ બંદૂકો કે જે ઉતરાણ પક્ષ સાથે કિનારે મોકલી શકાય છે. તેણીએ ટોરપિડો ટ્યુબ્સની જોડી વહન કરી હતી; કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ અને ઇતિહાસકાર સ્ટીફન રોબર્ટ્સ અનુસાર, આ જહાજના પત્થરોમાં ડૂબી ગયા હતા. પરંતુ સમકાલીન જર્નલ ઓફ ધ અમેરિકન સોસાયટી ઓફ નેવલ એન્જિનિયર્સ જણાવે છે કે નળીઓ જળરેખાની ઉપરના હલમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. ટોર્પિડોઝ એમ1892 પ્રકારનાં હતાં, જે હથિયાર વહન કરતા હતા અને તેની ઝડપ હતી. વહાણમાં વક્ર બખ્તરનો ડેક હતો જેમાં હળવા સ્ટીલનો સમાવેશ થતો હતો જે ઊભી સુરક્ષા પ્રદાન કરવા માટે બાજુઓ પર નીચે વળાંક લેતો હતો. તે સપાટ ભાગનાં જહાજો પર જાડું હતું, સીધા જહાજના એન્જિન રૂમ અને ટોરપિડો ટ્યુબની ઉપર; નીચે તરફની ઢાળવાળી બાજુઓ વધીને 25 મીમી સુધી ઘટી ગઈ હતી. વધુ આગળ અને મધ્ય ભાગની પાછળ, જ્યાં ડેક બોઈલર રૂમ અને દારૂગોળો સામયિકોને આવરી લેતો હતો, ત્યાં ડેકને ફ્લેટ અને ઢોળાવ પર ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. ધનુષ્યને પ્લેટિંગથી પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડેકના તમામ વિભાગોને હલ પ્લેટિંગ પર સ્તરિત કરવામાં આવ્યા હતા. બખ્તરની ડેકની ઉપર એક કોફરડેમ હતું જે પહોળું હતું અને તે અસંખ્ય જળરોધક ખંડોથી બનેલું હતું. એક એન્ટિ-સ્પ્લિન્ટર ડેક કે જે જાડું હતું તે કોફરડેમની છતની રચના કરે છે, અને સમગ્ર માળખાનો હેતુ નુકસાનની સ્થિતિમાં પૂરને રોકવાનો હતો. આગળના કોનિંગ ટાવરને બાજુઓ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજની મુખ્ય બંદૂકો દરેક બંદૂકની ઢાલથી સજ્જ હતી જે જાડી હતી, અને તેમના દારૂગોળો 25 મીમી જાડા સ્ટીલની સશસ્ત્ર નળીઓ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. 17 નવેમ્બર 1897ના રોજ લોરિયન્ટમાં આર્સેનલ ડી લોરિયન્ટ ખાતે જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિઅર પર કામ શરૂ થયું હતું. તેને 26 જુલાઈ 1899ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને ફિટિંગ-આઉટ પૂર્ણ કર્યા પછી, 15 મે 1901ના રોજ તેના દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ પર કામ 5 માર્ચ 1902 સુધી ચાલુ રહ્યું. જુલાઈ 1902માં તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સાથે અકસ્માતને કારણે ટ્રાયલમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો અને 16 જૂન 1903 સુધી તેને સંપૂર્ણ કમિશનમાં મૂકવામાં આવી ન હતી. તેમને શરૂઆતમાં ઉત્તર એટલાન્ટિક સ્ટેશન સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમના એન્જિનમાં સમસ્યાઓના કારણે તેમને બંદર પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું. તેણી 23 જુલાઈના રોજ લોરિઅન્ટથી રવાના થઈ, શરૂઆતમાં વેસ્ટ ઈન્ડિઝ માટે બંધાયેલી હતી, પરંતુ સમુદ્રમાં એક દિવસ પછી, તેણીને બંદર પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. તેના બોઈલરના ઓરડાઓ ખતરનાક રીતે ગરમ થઈ ગયા હતા, તાપમાનમાં વધારો થયો હતો, તેની બોઈલરની નળીઓ સતત લીક થતી હતી, અને તે તેની ઇચ્છિત ગતિ જાળવી રાખવામાં અસમર્થ હતી. તે સ્થિતિમાં, તેણીની ફરવાની ત્રિજ્યા જે ઈરાદો હતો તેના અડધાથી પણ ઓછી હતી. તે વર્ષના અંતમાં જહાજ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું. આ સમયે, જહાજને ફ્રેન્ચ કાફલાની પ્રમાણભૂત રંગ યોજનાથી રંગવામાં આવ્યું હતું; જળરેખાની નીચે લીલો, એક કાળો ઉપલા પડદો અને બફ ઉપરનું માળખું. 1903 માં સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિઅરને સશસ્ત્ર ક્રુઝર ડુપ્લેક્સ સાથે એટલાન્ટિક નેવલ ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેણી એકમમાં જોડાઈ, ત્યારે તેણીએ સંરક્ષિત ક્રૂઝરને બદલ્યું. ડિસેમ્બરમાં, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅરને ફ્રાન્સથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લ્યુઇસિયાના ટ્રાન્સફરની શતાબ્દી ઉજવણી દરમિયાન ફ્રાન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા. તે 18 ડિસેમ્બરથી શરૂ થયેલા ત્રણ દિવસીય ઉત્સવમાં હાજર હતી. સ્પેનિશ ક્રુઝર અને યુ. એસ. ક્રુઝર, તાલીમ જહાજ અને ગનબોટ ઉજવણી માટે તેમની સાથે જોડાયા હતા. તે 1904 માં ડુપ્લેક્સ સાથે એકમમાં રહી હતી, તે વર્ષે સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ અને ક્રૂઝર્સ દ્વારા જોડાઈ હતી. તે પછીના વર્ષે તે એકમમાં રહી હતી. 10 જુલાઈ 1906ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લેતી વખતે, જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિઅર ન્યુ યોર્ક સિટી અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચે ઉત્તર નદીમાં અમેરિકન 130-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન સ્કૂનર ઇગલેટ સાથે અથડાઈ હતી. ઇગલેટ ખોવાઈ ગયું હતું, પરંતુ તેના પર સવાર તમામ ચાર લોકો બચી ગયા હતા. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર 1907ની શરૂઆત સુધી એટલાન્ટિક નેવલ ડિવિઝન સાથે સેવામાં રહ્યા હતા; તેમને 9 માર્ચના રોજ લોરિયન્ટ ખાતે રિઝર્વમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1908માં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે એક નવી રંગ યોજના અપનાવી હતી જેણે તળિયાના લીલા રંગને જાળવી રાખ્યો હતો, પરંતુ પાણીની ઉપરના રંગોને એકસમાન વાદળી-ભૂખરા રંગથી બદલી નાખ્યા હતા. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર 8 માર્ચ 1911 સુધી સેવામાંથી બહાર રહ્યા અને એપ્રિલમાં, તેમને ટૌલોન ખસેડવામાં આવ્યા, જ્યાં તેઓ ભૂમધ્ય નૌકાદળના અનામત વિભાગમાં જોડાયા. આ એકમમાં શરૂઆતમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને સંરક્ષિત ક્રૂઝર ચેટોરેનાઉલ્ટનો પણ સમાવેશ થતો હતો, અને તે જ વર્ષે પાછળથી, સશસ્ત્ર ક્રૂઝરના ઉમેરા સાથે તેને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે તે એકમમાં રહી હતી અને 17 જુલાઈ 1912ના રોજ શરૂ થયેલી અને એક અઠવાડિયા સુધી ચાલેલી વાર્ષિક કાફલાની કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે સક્રિય થઈ હતી. વર્ષ દરમિયાન, તેમણે ફ્રેન્ચ મોરોક્કો અને લેવન્ટની પણ મુલાકાત લીધી હતી. મે 1913 માં, જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિઅરને ભૂમધ્ય નૌકાદળના સક્રિય ઘટકમાં જોડાવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, જે (સિગ્નલ રિલે જહાજ) ની ભૂમિકામાં સેવા આપતા હતા. ઇટાલી અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય વચ્ચેના તણાવના સમયગાળા દરમિયાન બળનું પ્રદર્શન કરવા માટે તેમણે 20 ઓક્ટોબરના રોજ પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનના યુદ્ધ જહાજો અને છ ટોરપિડો બોટ સાથે સફર કરી હતી. ફ્રેન્ચ જહાજોએ ઇજિપ્તના એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં હજારો લોકોએ તેમની મુલાકાત લીધી હતી. ત્યારબાદ તેઓ 3 નવેમ્બરના રોજ ઉત્તર તરફ સાયપ્રસથી પસાર થયા અને પછી બે દિવસ પછી પશ્ચિમમાં ઇટાલીના મેસિના પાછા ફર્યા. રસ્તામાં તેઓ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝરને મળ્યા. ત્યારબાદ કાફલો ઓટ્ટોમન સીરિયામાં શ્રેણીબદ્ધ બંદરોની મુલાકાત લઈને પૂર્વીય ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં પાછો ફર્યો. ત્યારબાદ જહાજો ડાર્ડાનેલ્સ સામુદ્રધુનીમાં ઉકાળવામાં આવ્યા, જ્યાં કમાન્ડર, એડમિરલ ઓગસ્ટિન બોઉ ડી લેપીરે, તેમના ફ્લેગશિપ, પ્રી-ડ્રેડનૉટથી, જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિયરમાં સ્થાનાંતરિત થયા, જેથી તેઓ સામુદ્રધુનીમાં પ્રવેશ કરી શકે અને ઓટ્ટોમન રાજધાની કોન્સ્ટેન્ટિનોપલની સત્તાવાર મુલાકાત લઈ શકે. ત્યારબાદ કાફલો 28 નવેમ્બરના રોજ ગ્રીસના રાજા કોન્સ્ટેન્ટાઇન પ્રથમને તેમના કાફલાના મુખ્ય જહાજ, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર પર મળવા માટે ગ્રીસના સલામિસ તરફ રવાના થયો હતો. અન્ય ગ્રીક બંદરોની મુલાકાત લીધા પછી એક અઠવાડિયા પછી, ફ્રેન્ચ જહાજો પોર્કેરોલ્સ ખાતેના બાકીના ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલામાં ફરી જોડાતા પહેલા કોર્સિકામાં પોર્ટો-વેચિયોમાં રોકાયા હતા. આખરે તેઓ 20 ડિસેમ્બરના રોજ ટૌલોન પાછા આવ્યા. 1 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર બીજી સબમરીન ફ્લોટિલા સાથે ટૌલોનથી બાયઝર્ટ માટે રવાના થયા હતા. તે સમય સુધીમાં, જુલાઈ કટોકટીને પગલે યુરોપ પહેલેથી જ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશી ચૂક્યું હતું, જેના પરિણામે જૂનના અંતમાં આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યા પર ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ સર્બિયા સામે યુદ્ધની ઘોષણા કરી હતી. બોઉ ડી લેપીરેએ ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકામાં ફ્રેન્ચ એકમોના મુખ્ય ભૂમિ ફ્રાન્સમાં પરિવહનને આવરી લેવા માટે બીજા દિવસે કાફલાને એકત્ર કરવા અને ઉત્તર આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે વરાળ લેવાનો આદેશ આપ્યો. બોઉ દ લેપીરેરેને 4 ઓગસ્ટના રોજ વહેલી સવારે જર્મની સાથે દુશ્મનાવટની શરૂઆતની માહિતી મળી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ એ સંભાવનાનો સામનો કરવો પડ્યો કે જર્મન ભૂમધ્ય વિભાગ-ગોબેન પર કેન્દ્રિત-ઉત્તર આફ્રિકામાં ફ્રેન્ચ સેનાને મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સ લઈ જતા સૈનિકોના જહાજો પર હુમલો કરી શકે છે, ફ્રેન્ચ કાફલાને કાફલાઓને ભારે એસ્કોર્ટ આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ કાફલાઓ પર હુમલો કરવાને બદલે, ગોબેને બોન અને ફિલીપેવિલે પર તોપમારો કર્યો અને પછી પૂર્વમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય તરફ ભાગી ગયા. જ્યુરિયન ડી લા ગ્રેવિઅરને સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ સાથે મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને 7 ઓગસ્ટના રોજ સિસિલીની સામુદ્રધુનીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે બ્રિટિશ દળોને ગોબેન અને હળવા ક્રૂઝરનો પીછો કરવા માટે મુક્ત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ પૂર્વ તરફ ગયા હતા. આ મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમે 12 ઓગસ્ટના રોજ તે દેશ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યા પછી ભૂમધ્ય નૌકાદળ એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં જર્મનીના સહયોગી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયનોના કાફલાનો સામનો કરવા તરફ વળ્યું. તેથી ફ્રેન્ચ નૌકાદળને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળને સમાવવા માટે દક્ષિણ એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર ડ્રેડનૉટ ડિવિઝન સાથે જોડાયેલા હતા, જેમાં તે સમયે માત્ર નવા ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો અને જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. 15 ઓગસ્ટના રોજ, ફ્રેન્ચ કાફલો ઓટ્રાન્ટોની સામુદ્રધુનીથી પહોંચ્યો, જ્યાં તે પેટ્રોલિંગ કરતા બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ અને ઓથોનોઈની ઉત્તરે પહોંચ્યો. બોઉ ડી લેપીરે પછી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલા સાથે યુદ્ધને દબાણ કરવાના પ્રયાસમાં કાફલાને એડ્રિયાટિકમાં લઈ ગયા; પછીની સવારે, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ ક્રૂઝરોએ અંતરમાં જહાજો જોયા, જે તેમની સાથે બંધ થતાં, સંરક્ષિત ક્રૂઝર અને ટોરપિડો બોટ હોવાનું બહાર આવ્યું, જે મોન્ટેનેગ્રોના દરિયાકિનારાને નાકાબંધી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. એન્ટિવારીની આગામી લડાઇમાં, બોઉ દ લેપીરેએ શરૂઆતમાં તેના યુદ્ધ જહાજોને ચેતવણીના ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ તેના કારણે કાફલાના બંદૂકધારીઓ વચ્ચે મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી જેના કારણે ઉલાન ભાગી છૂટ્યો હતો. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર અને કેટલીક ટોરપિડો બોટને ઉલાનનો પીછો કરવા માટે અલગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેઓ તેને પકડી શક્યા ન હતા. ધીમા ઝેંટાએ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજોથી બચવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેને ઝડપથી ઘણી હિટ મળી જેણે તેના એન્જિનને અક્ષમ કરી દીધા અને તેને આગ ચાંપી દીધી. તે પછી તરત જ તે ડૂબી ગઈ અને એંગ્લો-ફ્રેન્ચ કાફલો પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિએરે એડ્રિયાટિકના દક્ષિણ છેડે નાકાબંધી લાગુ કર્યા પછી મુખ્ય કાફલા સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 18-19 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કાફલાએ એડ્રિયાટિકમાં વધુ એક આક્રમણ કર્યું હતું, જે ઉત્તરમાં લિસા ટાપુ સુધી વરાળ ભરી રહ્યું હતું. કાફલાએ ઓક્ટોબર અને નવેમ્બરમાં આ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, જેમાં મોન્ટેનેગ્રોના દરિયાકાંઠે તેમના કોલસાને ફરી ભરતા વેપારી જહાજોના જૂથને આવરી લેવા માટે સ્વીપનો સમાવેશ થાય છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, સમયાંતરે જાળવણી માટે યુદ્ધ જહાજો માલ્ટા અથવા ટૌલોનમાંથી પસાર થતા હતા; કોર્ફુ આ વિસ્તારમાં પ્રાથમિક નૌકાદળ મથક બની ગયું હતું. પેટ્રોલિંગ ડિસેમ્બરના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુ-બોટએ જીન બાર્ટને ટોર્પિડોડ કર્યું, જેના કારણે ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશ દ્વારા એડ્રિયાટિકમાં સીધી કામગીરીમાંથી મુખ્ય યુદ્ધના કાફલાને પાછો ખેંચવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. બાકીના મહિના દરમિયાન, કાફલો નવારિનો ખાડીમાં રહ્યો હતો. ત્યારબાદ યુદ્ધના કાફલાએ કિથિરા અને ક્રેટ વચ્ચે પેટ્રોલિંગ સાથે પોતાને કબજે કરી લીધું; આ સ્વીપ 7 મે સુધી ચાલુ રહી. ફ્રાન્સની બાજુએ યુદ્ધમાં ઈટાલિયન પ્રવેશને પગલે, ફ્રેન્ચ કાફલાએ એડ્રિયાટિક કામગીરીનું નિયંત્રણ ઈટાલિયન રેગિયા મરિના (રોયલ નેવી) ને સોંપી દીધું અને માલ્ટા અને બાયઝર્ટમાં તેનો કાફલો પાછો ખેંચી લીધો, જે બાદમાં મુખ્ય કાફલાનો આધાર બન્યો. ઓક્ટોબર 1916માં, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિયેરે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના દક્ષિણ એનાટોલિયન દરિયાકાંઠે તોપમારાની કામગીરી દરમિયાન બોઉ દ લેપીરેના મુખ્ય અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. કોન્સ્ટેન્ટાઇન પ્રથમની પત્ની સોફી જર્મન કૈસર વિલ્હેમ બીજાની બહેન હોવાથી ગ્રીક સરકાર સંઘર્ષમાં અત્યાર સુધી તટસ્થ રહી હતી. કોન્સ્ટેન્ટાઇનના યુદ્ધમાં પ્રવેશવાના ઇનકારથી ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ વધુને વધુ નિરાશ થઈ રહ્યા હતા, અને દેશમાં ઘટનાઓને પ્રભાવિત કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે ભૂમધ્ય નૌકાદળના નોંધપાત્ર તત્વોને મોકલ્યા હતા. ઓગસ્ટમાં, ગઠબંધન તરફી જૂથે નોએમવ્રિયાનામાં રાજાશાહી સામે બળવો કર્યો હતો, જેને સાથીઓએ ટેકો આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. કેટલાક ફ્રેન્ચ જહાજોએ બળવાને ટેકો આપવા માટે 1 ડિસેમ્બરના રોજ એથેન્સમાં સૈનિકોને કિનારે મોકલ્યા હતા, પરંતુ શાહી ગ્રીક સેના દ્વારા તેમને ઝડપથી હરાવવામાં આવ્યા હતા. જવાબમાં, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ કાફલાએ દેશના શાહી-નિયંત્રિત ભાગોની નાકાબંધી કરી હતી. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર નાકાબંધી લાગુ કરવા માટે મોકલવામાં આવેલા જહાજોમાંના એક હતા. જૂન 1917 સુધીમાં કોન્સ્ટેન્ટાઇનને પદ છોડવાની ફરજ પડી હતી. ફ્રેન્ચ કાફલો, જે ત્યાં સુધીમાં કોર્ફુ ખાતેના મોટા લંગરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, તે કોલસાની અછતને કારણે મોટાભાગે સ્થિર રહ્યો હતો, અને સપ્ટેમ્બર 1918ના અંત સુધી તાલીમ અટકાવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, કાફલાના મોટા જહાજોમાં તેમના ક્રૂના સભ્યોને વિનાશક અને અન્ય સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. કાફલાની નિષ્ક્રિયતા સાથે, આ ઘટાડાએ તે માણસોના મનોબળને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું જેઓ કાફલાના યુદ્ધ જહાજો અને ક્રૂઝર્સ પર રહ્યા હતા. ઓક્ટોબરના અંતમાં, કેન્દ્રીય સત્તાઓના સભ્યોએ બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ સાથે યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવાનું શરૂ કર્યું, જે યુદ્ધના અંતનો સંકેત આપે છે. યુદ્ધ પછી, જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિયરે 1920ની શરૂઆતમાં બે નાના જહાજો સાથે સીરિયન વિભાગમાં સેવા આપી હતી. તે સમયે, તેમણે રીઅર એડમિરલ ચાર્લ્સ મોર્નેટના મુખ્ય અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. ઓક્ટોબર 1920 માં, તેણીને સંરક્ષિત ક્રૂઝર દ્વારા રાહત મળી હતી, અને તે પછી તે ફ્રાન્સ પરત ફર્યા હતા. માર્ચ 1921માં રોમાનિયન નૌકાદળને જહાજ વેચવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે વિચાર નિષ્ફળ ગયો હતો. તેના બદલે, જહાજને 27 જુલાઈ 1921ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું અને 5 ઓક્ટોબરના રોજ વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. જ્યુરિયન દ લા ગ્રેવિઅર આખરે 28 ડિસેમ્બર 1922ના રોજ વિલેફ્રેન્ચે-સુર-મેરમાં શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવ્યો હતો. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજોના ક્રૂઝર્સ 1899 જહાજો 1906માં દરિયાઈ ઘટનાઓ