2021 Salisbury rail crash
સેલિસબરી રેલ ક્રેશ 31 ઓક્ટોબર 2021ના રોજ યુનાઇટેડ કિંગડમના વિલ્ટશાયરના સેલિસબરી ખાતે એક રેલ્વે અકસ્માત હતો. સેલિસબરી રેલવે સ્ટેશનની લગભગ ઉત્તરપૂર્વમાં સેલિસબરી ટનલ જંક્શન ખાતે કન્વર્જિંગ લાઇનો પર મુસાફરી કરતી બે ટ્રેનો અથડાઈ હતી. ટ્રેનના એક ડ્રાઈવર સહિત ચૌદ લોકોને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 31 ઓક્ટોબર 2021ના રોજ બનેલી ઘટના, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેની (GWR) 17:08 ટુ સર્વિસ (રિપોર્ટિંગ નંબર 1F30) બે-કેરેજ ક્લાસ 158762 અને 158763 દ્વારા સંચાલિત સેલિસબરી ટનલ જંક્શનમાંથી પસાર થઈ રહી હતી જ્યાં વેસેક્સ મેઇન લાઇન વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ મેઇન લાઇન સાથે જોડાય છે. તે જ સમયે, દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેની (એસડબલ્યુઆર) 17:20 સેવા (રિપોર્ટિંગ નંબર 1L53) ત્રણ કેરેજ વર્ગ 159 159102 દ્વારા સંચાલિત જંક્શનની નજીક આવી રહી હતી. એસડબલ્યુઆર ટ્રેન સેલિસબરી ટનલ જંક્શનથી સિગ્નલ એસવાય 31 પર રોકવામાં નિષ્ફળ ગઈ, જે લાલ પાસું પ્રદર્શિત કરી રહી હતી. જી. ડબલ્યુ. આર. ની <આઇ. ડી. 1> સેવા (રિપોર્ટિંગ નંબર 1એફ27) સેલિસબરી ટનલ જંક્શનથી પસાર થઈ ગઈ હતી, જે ઇસ્ટલી તરફ જઈ રહી હતી, 1એલ53 જંક્શન પર પહોંચે તે પહેલાં 40 સેકન્ડથી પણ ઓછા સમયમાં. 18:45 પર, એસ. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનની અગ્રણી ગાડી જી. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનની ત્રીજી ગાડીની બાજુમાં અથડાઈ હતી, જેના કારણે બંને ટ્રેનો ફિશરટન ટનલમાં પ્રવેશતી વખતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. જીડબલ્યુઆર ટ્રેનની પાછળની બે ગાડીઓ અને એસડબલ્યુઆર ટ્રેનની આગળની બે ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. અથડામણ સમયે એસડબલ્યુઆર ટ્રેન મુસાફરી કરી રહી હતી; જીડબલ્યુઆર ટ્રેન અહીં મુસાફરી કરી રહી હતી. વિલ્ટશાયર પોલીસ અને બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ પોલીસ સહિતની કટોકટી સેવાઓ, તેમજ ડોર્સેટ એન્ડ વિલ્ટશાયર ફાયર એન્ડ રેસ્ક્યુ સર્વિસ, જેમણે મોટી ઘટના જાહેર કરી હતી, ઘટના સ્થળે હાજર રહી હતી. નેશનલ પોલીસ એર સર્વિસ અને એચ. એમ. કોસ્ટગાર્ડે ઘટના સ્થળે હેલિકોપ્ટર મોકલ્યા હતા. આ ઘટનાને કારણે ટનલમાંથી પસાર થતી રેલવે લાઈનો બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. 5 ઓક્ટોબર, 1999ના રોજ લેડબ્રોક ગ્રોવ રેલ દુર્ઘટના પછી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સેવામાં ચાલતી બે પેસેન્જર ટ્રેનો વચ્ચે આ પ્રથમ અથડામણ હતી. ટ્રેનમાં સવાર 197 મુસાફરો અને પાંચ ક્રૂમાંથી 13 લોકો ઘાયલ થયા હતા. તમામ બાર વનને એમ્બ્યુલન્સ દ્વારા સેલિસબરી જિલ્લા હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવેલા ચાર લોકોને દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ત્રણને બાદમાં રજા આપવામાં આવી હતી, અને નવને ઘરે મોકલતા પહેલા તેમની ઇજાઓ માટે સારવાર આપવામાં આવી હતી. અન્ય ત્રીસ લોકો સ્થાનિક ચર્ચમાં સ્થાપિત કામચલાઉ અકસ્માત કેન્દ્રમાં ચાલ્યા ગયા. એસડબલ્યુઆર ટ્રેનના ડ્રાઈવરને મુક્ત કરવામાં આવે તે પહેલાં શરૂઆતમાં તેની કેબમાં ફસાયેલો હતો અને તેને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેની ઇજાઓને જીવન બદલનારી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. તેમને સારવાર માટે સાઉથેમ્પ્ટન જનરલ હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ત્રણ અઠવાડિયા પછી તેમને રજા આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આ દુર્ઘટનાએ વેસેક્સ મેઇન લાઇન અને વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ મેઇન લાઇન બંનેને બંધ કરી દીધી હતી, જેના કારણે પોર્ટ્સમાઉથ હાર્બર અને અને વચ્ચે અને અનુક્રમે સેવાઓને અસર થઈ હતી. નેટવર્ક રેલએ જણાવ્યું હતું કે જંક્શન પરના ટ્રેકને ભારે નવીનીકરણની જરૂર છે અને ટનલમાંથી પસાર થતા ટ્રેકને પણ ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર પડી શકે છે. જી. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનના અગ્રણી એકમ યુનિટ 158762ને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને 4 નવેમ્બરના રોજ તેને રેલવે દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસે બાકીની પાંચ ગાડીઓમાંથી એકને પણ સ્થળ પરથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેને ક્રેન દ્વારા રેલવેમાંથી ઉપાડવામાં આવ્યું હતું અને માર્ગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ક્લાસ 59 લોકોમોટિવ 59003 નો ઉપયોગ બાકીની પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી ગાડીઓને ટનલમાંથી બહાર કાઢવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એ30 લંડન રોડ 9 નવેમ્બર સુધી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ગાડીઓની પુનઃપ્રાપ્તિ થઈ શકે અને તપાસકર્તાઓ તેમનું કામ કરી શકે. ટ્રેકના સમારકામ પછી, ટનલમાંથી પસાર થતી લાઇન 16 નવેમ્બરના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. યુનિટ 158763ની જેમ 159102ની આગળની ગાડીને પણ રદ કરી દેવામાં આવી હતી. લીક થયેલા નેટવર્ક રેલ લોગ પર આધારિત અકસ્માતના પ્રારંભિક અહેવાલો, તેના તાત્કાલિક પ્રત્યાઘાતોમાં અકસ્માતના અત્યંત અચોક્કસ અહેવાલ તરફ દોરી ગયા. ઇવનિંગ સ્ટાન્ડર્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટ્રેનની પાછળની ગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગયા બાદ અને સિગ્નલિંગ નિષ્ફળ થયા બાદ અન્ય ટ્રેન દ્વારા તેને કચડી નાખવામાં આવ્યા બાદ પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા લોકોમોટિવને સાત મિનિટ સુધી "બેઠેલા બતક" તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. રેલ મેગેઝિનના સંપાદક નિગેલ હેરિસે ધ્યાન દોર્યું હતું કે વાર્તામાં માત્ર સ્થાન અને સેવાઓ સામેલ હતી. લીકને કારણે મેઇલઑનલાઇનએ પણ આવી જ રીતે અહેવાલ આપ્યો હતો, જેમાં "વરિષ્ઠ નેટવર્ક રેલ મેનેજર" એ કહ્યું હતું કેઃ મારી સિસ્ટમ અનુસાર, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ અસરના સાત મિનિટ પહેલા જાગૃત હતી. તેણે આપમેળે ટ્રેન રોકવી જોઈતી હતી. તેણે આપમેળે તમામ સંકેતોને લાલ પર સેટ કરવા જોઈએ. જો ડ્રાઈવરે સિગ્નલ ન જોયું હોત, તો સિસ્ટમ દ્વારા ટ્રેન રોકવી જોઈતી હતી. નેટવર્ક રેલ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા પ્રારંભિક નિવેદનમાં પણ ભૂલો હતી. તેને ઝડપથી સુધારવામાં આવ્યો હોવા છતાં, હેરિસે કહ્યું કે "જિન પહેલેથી જ બોટલમાંથી બહાર આવી ગયો હતો". નેટવર્ક રેલ લોગે શરૂઆતમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે જીડબલ્યુઆર ડ્રાઈવરે અવરોધ અને પાટા પરથી ઉતરવાની જાણ કરી હતી. અથડામણને રેકોર્ડ કરવા માટે સાત મિનિટ પછી લોગને અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં પ્રેસને તેમનું "સાત મિનિટ બેઠું બતક" દૃશ્ય મળ્યું હતું. વર્તમાન પ્રણાલી હેઠળ, ટ્રેન સંચાલન કંપનીઓ, બ્રિટિશ પરિવહન પોલીસ અને રેલ અને રોડની કચેરી તમામ નિવેદનો જારી કરી શકે છે. રેલના ફાળો આપનાર ક્રિશ્ચિયન વોલ્મારે પણ પ્રારંભિક કવરેજની ટીકા કરી હતી. તેમના મતે, નેટવર્ક રેલના સેફ્ટી એન્ડ એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટર માર્ટિન ફ્રોબિશર દ્વારા પ્રારંભિક ભૂલોને વધુ ખરાબ બનાવવામાં આવી હતી, જેઓ 1 નવેમ્બરના રોજ બીબીસી રેડિયો 4ના કાર્યક્રમમાં દેખાયા હતા અને વોલ્મરના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે તેઓ જાણતા હશે કે તે ખોટી છે ત્યારે તેમણે કોઈપણ ભૂલોને સુધારી ન હતી. વોલ્મારે અકસ્માતના માત્ર ત્રણ દિવસ પછી તેનો પ્રારંભિક અહેવાલ પ્રકાશિત કરવા બદલ રેલ અકસ્માત તપાસ શાખા (આરએઆઇબી) ની પ્રશંસા કરી હતી. તપાસ આર. એ. આઇ. બી. એ ઘટના સ્થળે નિરીક્ષકોની એક ટીમને તૈનાત કરી હતી. ઓફિસ ઓફ રેલ એન્ડ રોડ પણ તપાસ કરી રહી છે. બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ પોલીસે પણ તપાસ શરૂ કરી હતી. 2 નવેમ્બરના રોજ આર. એ. આઇ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે પ્રારંભિક પુરાવા સૂચવે છે કે, એસ. ડબલ્યુ. આર. ડ્રાઈવરે બ્રેક લગાવી હોવા છતાં, તેની ટ્રેન સિગ્નલ પર રોકવામાં નિષ્ફળ ગઈ હતી અને જી. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી; વ્હીલ સ્લાઇડ, નીચા રેલહેડ સંલગ્નતાના પરિણામે, સૌથી વધુ સંભવિત કારણ હતું. 3 નવેમ્બરના રોજ ઔપચારિક તપાસની જાહેરાત કરતા, આર. એ. આઇ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે ઓન ટ્રેન ડેટા રેકોર્ડર દર્શાવે છે કે ડ્રાઈવરે શરૂઆતમાં બ્રેક લગાવ્યાના બાર સેકન્ડ પછી કટોકટી બ્રેક એપ્લિકેશન કરી હતી, અને ટ્રેનમાં ફીટ કરાયેલ ટ્રેન પ્રોટેક્શન એન્ડ વોર્નિંગ સિસ્ટમ દ્વારા વધુ કટોકટી બ્રેકની માંગ કરવામાં આવી હતી. આર. એ. આઇ. બી. એ તપાસ કરશે કે કેવી રીતે નેટવર્ક રેલ ટ્રેક સાઇટ પર સંલગ્નતાના નુકસાનના જોખમને સંચાલિત કરે છે અને તેમની ટ્રેનોમાં વ્હીલ સ્લિપને રોકવા અથવા ઘટાડવા માટે કોઈપણ એસડબલ્યુઆર નીતિ પણ કરે છે. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ટિપ્પણી કરી હતી કે તેના ડ્રાઈવરે "મુસાફરોને સુરક્ષિત રાખવાના બહાદુર પ્રયાસમાં દોષરહિત રીતે" કામ કર્યું હતું. 29 ઓક્ટોબરથી વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ લાઇન પર રેલ હેડ ટ્રીટમેન્ટ ટ્રેન નહોતી, જોકે અકસ્માત થયો તે પહેલાં આ લાઇન પરથી મુસાફરી કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 21 ફેબ્રુઆરી 2022ના રોજ વચગાળાનો અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. આરએઆઇબીનો વચગાળાનો અહેવાલ વચગાળાના અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે 1એલ53ના ડ્રાઈવરે સિગ્નલ એસવાય29આર પર સંપર્ક કર્યો હતો અને વીજળી બંધ કરી દીધી હતી. આ બિંદુએ રેખા 169 ઘટતા ઢાળમાં 1 પર હતી. સિગ્નલ બેવડું પીળું પાસું દર્શાવી રહ્યું હતું. સિગ્નલની આસપાસ ટ્રેન મુસાફરી કરી રહી હતી અને બ્રેક એપ્લિકેશન કરવામાં આવી હતી અને વ્હીલ્સ સ્લાઇડ થવા લાગ્યા હતા. સંપૂર્ણ સર્વિસ બ્રેક એપ્લિકેશન પછી કટોકટી બ્રેક એપ્લિકેશન કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ ટ્રેન સિગ્નલ SY31 પાસે પહોંચી, ટ્રેનમાં ફીટ કરવામાં આવેલા ઓવરસ્પીડ સેન્સરને જાણવા મળ્યું કે જ્યારે લાલ પાસું દર્શાવવામાં આવ્યું ત્યારે ટ્રેન પરવાનગી કરતાં વધુ મુસાફરી કરી રહી હતી અને TPWS એ કટોકટીની બ્રેકિંગની માંગ કરી હતી, જે ડ્રાઇવર દ્વારા પહેલેથી જ લાગુ કરવામાં આવી રહી હતી. 1L53ની આગળની ગાડી 1F30ની પાછળની ગાડી સાથે વચ્ચેની ઝડપે અથડાઈ હતી. આ અથડામણને કારણે એકમો 158762 અને 158763 વચ્ચેનું જોડાણ તૂટી ગયું હતું. ટ્રેનના આગળના યુનિટને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને તે ટનલની અંદર અટકી ગયું હતું. 1એફ30ની પાછળના ભાગમાં એકમની બંને ગાડીઓ ટનલની દિવાલ સામે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 159102ની ત્રણ ગાડીઓમાંથી આગળની બે ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 1L53નો ડ્રાઈવર બેભાન થઈ ગયો હતો અને તેની કેબમાં ફસાઈ ગયો હતો. જીએસએમ-આર રેડિયો સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને 1એફ30ના ડ્રાઈવરે એલાર્મ વગાડ્યું હતું. સેલિસબરી ટનલ જંક્શનની નજીક આવતી રેલવે લાઇનના અનુગામી વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે અને (લંડન વોટરલૂથી માપવામાં આવેલ અંતર) વચ્ચે પડી ગયેલા પાંદડાના અવશેષોથી આ લાઇન દૂષિત થઈ ગઈ હતી. 0. 2 અને 0.02 ની વચ્ચે ઘર્ષણનો ગુણાંક નોંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મોટાભાગના વાંચન સ્કેલના નીચલા છેડા તરફ હતા. છેલ્લી રેલ હેડ ટ્રીટમેન્ટ ટ્રેન 30 ઓક્ટોબરના રોજ 11:06 પર આ લાઇન પરથી પસાર થઈ હતી અને આગામી ટ્રેન 31 ઓક્ટોબરના રોજ 23:00 પર પસાર થવાની હતી. 36 કલાકનું અંતર નેટવર્ક રેલ વેસેક્સની દર 24 કલાકમાં ઓછામાં ઓછી એક વાર લાઇનની સારવાર કરવાની જરૂરિયાત કરતાં વધારે હતું. 27 જૂન 2023ના રોજ, આર. એ. આઇ. બી. એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે અંતિમ અહેવાલનો મુસદ્દો વૈધાનિક પરામર્શ પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે રસ ધરાવતા પક્ષોને મોકલવામાં આવ્યો છે. આ પ્રકારની ચર્ચા બાદ અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવશે. આર. એ. આઇ. બી. નો અંતિમ અહેવાલ આર. એ. આઇ. બી. એ 24 ઓક્ટોબર 2023ના રોજ તેમનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. દસ ભલામણો કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ 1906 સેલિસબરી રેલ અકસ્માત વધુ વાંચન સંદર્ભો 2021 ઇંગ્લેન્ડમાં 2020 માં ઇંગ્લેન્ડમાં વિલ્ટશાયર પાટા પરથી ઉતરી ગયું સેલિસબરીનો ઇતિહાસ ઓક્ટોબર 2021 માં યુનાઇટેડ કિંગડમ રેલવે અકસ્માતો અને 2021 માં વિલ્ટશાયર રેલવે અકસ્માતોની ઘટનાઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રેન અથડામણ જોખમમાં પસાર થતા સિગ્નલને સંડોવતા રેલવે અકસ્માતો