Ferrari 365 GTC/4
ફેરારી 365 GTC/4 (પ્રકાર F101) એ 1971 થી 1972 સુધી ફેરારી દ્વારા ઉત્પાદિત 2 + 2 ગ્રાન્ડ ટૂરર છે. તે ફેરારી 365 જીટીબી/4 "ડેટોના" ની ચેસિસ પર આધારિત હતી. ખૂબ જ ટૂંકા બે વર્ષના ઉત્પાદનમાં જીટીસી/4 ના 505 ઉદાહરણોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેની ચેસિસ અને ડ્રાઇવટ્રેનને તેના અનુગામી, 1972 365 GT4 2 + 2 પર મોટાભાગે અપરિવર્તિત (વધુ સંતોષકારક રીઅર સીટ રૂમ પ્રદાન કરવા માટે વ્હીલબેઝ સ્ટ્રેચ સિવાય) વહન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન પિનિનફેરિના દ્વારા GTC/4નું કૂપ બોડીવર્ક બે આગળની અને બે પાછળની બેઠકો સાથે જોડાયેલું છે. પાછળની બેઠકો નાની હતી અને પાછળની બારીમાં સીમિત રીઅર હેડરૂમ હતો. તેથી તે બે-બેઠક 365 જીટીસીને બદલવા માટે જોઈ શકાય છે જે 1970 માં બંધ કરવામાં આવી હતી. તેના ફાચર આકાર, ફાસ્ટબેક સિલુએટ, તીક્ષ્ણ ક્રીઝ અને છુપાયેલા હેડલેમ્પ્સ સાથે જીટીસી/4 ની શૈલી સ્પષ્ટપણે 365 જીટીબી/4 "ડેટોના" ને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેના પર તે આધારિત હતી. પાવર સ્ટીયરિંગ, ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝ અને એર કન્ડીશનીંગ પ્રમાણભૂત હતા. કેબિનને મિશ્ર ચામડા અને ટાર્ટન ફેબ્રિકમાં ગાદી આપવામાં આવી હતી, જે આ મોડેલ માટે અનન્ય હતી અને ફેરારી માટે અસામાન્ય હતી, જેમાં સંપૂર્ણ ચામડાની ગાદીનો વિકલ્પ હતો. ફેરારીએ 365 જીટીસી/4નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું તે વર્ષોમાં 48 વિવિધ ફેક્ટરી પેઇન્ટ રંગો ઓફર કર્યા હતા. આ રંગો તે સમયે તમામ ફેરારી મોડેલો પર ઉપલબ્ધ હતાઃ 365 જીટીસી/4,365 જીટીબી/4, અને ડિનો 246. તે અજ્ઞાત છે કે આમાંથી કેટલા રંગોનો ઉપયોગ ખરેખર 365 જીટીસી/4 મોડેલો પર કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ફેરારી ઇચ્છિત સારી હીલ ખરીદનારને કોઈપણ ખાસ ઓર્ડર પેઇન્ટ રંગની મંજૂરી આપશે. બાહ્ય રંગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ 365 GTC/4s ને મેટ-બ્લેક ટેલ લાઇટ પેનલ ટ્રીટમેન્ટ પ્રાપ્ત થઈ. વિશિષ્ટતાઓ 365 જીટીસી/4 એ ચેસિસ અને એન્જિન બ્લોકને 365 જીટીબી/4 ડેટોના તરીકે વહેંચ્યું હતું, જે સમાન વ્હીલબેઝ અને સસ્પેન્શન પર સવારી કરે છે. તેના બે બેઠકના પુરોગામી અને ભાઈ-બહેન કરતાં તેને વધુ આરામદાયક ગ્રાન્ડ ટૂરર બનાવવા માટે ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં નરમ સ્પ્રિંગ રેટ અને હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. ચેસિસ એક ટ્યુબ્યુલર સ્પેસફ્રેમ હતી, જે એલ્યુમિનિયમના દરવાજા અને બોનેટ સાથે સ્ટીલની બોડી સાથે જોડાયેલી હતી; આ સમયગાળાની રીત મુજબ, બોડી તુરિનમાં પિનિનફેરિના દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી, પછી એસેમ્બલી માટે મોડેનામાં ફેરારીને મોકલવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં ત્રાંસા એ-આર્મ્સ, આઘાત શોષક (પાછળના ભાગમાં ડબલ) સાથે કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સમાક્ષીય અને ચારેય ખૂણાઓ પર એન્ટી-રોલ બારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રગ નોક-ઓફ હબ પર વ્હીલ્સમાં મેગ્નેશિયમ નાખવામાં આવતું હતું, જ્યારે બોર્રાની વાયર વ્હીલ્સ વૈકલ્પિક હતા; બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં વેન્ટેડ ડિસ્કનો ઉપયોગ થતો હતો. આ એન્જિન ટીપો એફ 101 એસી 000 કોલંબો વી12 હતું, જે વિસ્થાપિત થઈ રહ્યું હતું. એન્જિન બ્લોક અને સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ એલોય હતા, જેમાં કાસ્ટ આયર્ન પ્રેસ્ડ-ઇન સ્લીવ્ઝ હતા; સાંકળ સંચાલિત બેંક દીઠ બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (કુલ ચાર, મોડેલ હોદ્દામાં "4" દ્વારા નોટર તરીકે) સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વનો આદેશ આપે છે. જીટી-ઓરિએન્ટેડ ફેરારીને અનુકૂળ વધુ વ્યવહારુ પ્રતિસાદ પૂરો પાડવા માટે, વી12ને ડેટોનાથી અલગ કરવામાં આવી હતી. ડેટોના ડાઉનડ્રાફ્ટ સુયોજનની જગ્યાએ, છ ટ્વીન-ચોક સાઇડ-ડ્રાફ્ટ વેબર કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની નીચલી રૂપરેખાએ કારની નીચલી અને ઢાળવાળી હૂડ લાઇનને શક્ય બનાવી હતી. 5-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોનાઇઝ્ડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને એન્જિનમાં બોલ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેટોનાથી અલગ હતું, જેમાં ટ્રાન્સએક્સલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનના સેટ બેક પ્લેસમેન્ટથી કાર લગભગ સંપૂર્ણ 51:49 વજન વિતરણ પ્રાપ્ત કરી શકી. ગિયરબોક્સ ટોર્ક ટ્યુબ દ્વારા પાછળના વિભેદકના એલોય હાઉસિંગ સાથે સખત રીતે જોડાયેલું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ માટેના નમૂનાઓમાં ત્રણ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ, સાઇડ માર્કર્સ અને ફેડરલ ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરવા માટે સંખ્યાબંધ એન્જિન ફેરફારો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એર ઈન્જેક્શન, બાષ્પીભવન ઉત્સર્જન નિયંત્રણ માટે કાર્બન કેનિસ્ટર અને એક અલગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ.-સ્પષ્ટીકરણ કારની શક્તિમાં ઘટાડો થયો હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 365 જીટીસી 4 ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ 1971માં રજૂ કરાયેલી કાર્સ પિનિનફેરિના