Heidelberg Hauptbahnhof
હેડલબર્ગ હૌપ્ટબાહનહોફ (સામાન્ય રીતે હેડલબર્ગ એચબીએફ તરીકે ઓળખાય છે) એ હેડલબર્ગ શહેરનું મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન છે. 2005માં તેનો ઉપયોગ દરરોજ આશરે 42,000 મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો અને તે જર્મનીના બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યના સૌથી મોટા પેસેન્જર સ્ટેશનોમાંનું એક છે. આ સ્ટેશનને ડોઇશ બાન દ્વારા શ્રેણી 2 સ્ટેશન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. પ્રથમ સ્ટેશન 1840માં આધુનિક એડનૌરપ્લાટ્ઝના સ્થળ પર હેડલબર્ગના જૂના શહેર, અલ્ટસ્ટેડ નજીક એક ટર્મિનસ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1862માં થ્રુ સ્ટેશન બનાવવા માટે સ્ટેશનના ભાગનું વિસ્તરણ અને વિસ્તરણ વિકલ્પોના અભાવના પરિણામે શહેરી સમસ્યાઓના પરિણામે 20મી સદીની શરૂઆતમાં સ્ટેશનને એક કિલોમીટર પશ્ચિમમાં નવા થ્રુ સ્ટેશન તરીકે સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બે વિશ્વ યુદ્ધો દ્વારા વિક્ષેપિત, હેડલબર્ગ રેલ્વે સુવિધાઓના સ્થળાંતરમાં 50 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો. 1955 માં ઉદ્ઘાટન કરાયેલ, સ્ટેશનને હવે "ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની સૌથી સુંદર અને સ્થાપત્યની દ્રષ્ટિએ રસપ્રદ ઇમારતો" માનવામાં આવે છે, અને 1972 થી તેને બેડેન-વુર્ટેમબર્ગના ઐતિહાસિક સ્મારકોના રજિસ્ટર હેઠળ "વિશેષ મહત્વના સાંસ્કૃતિક સ્મારક" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે. આ સ્ટેશન વિલી-બ્રાન્ડ્ટ-પ્લાટ્ઝમાં મધ્ય હીડલબર્ગથી લગભગ બે કિલોમીટર પશ્ચિમમાં આવેલું છે. ત્રાંસા રીતે વિપરીત હેડલબર્ગર ડ્રુકમાસ્ચિનેનનું મુખ્ય મથક છે. તેને રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. 12 સપ્ટેમ્બર 1840ના રોજ મેનહેમ હોપ્ટબાહનહોફથી બેડેન મેઇનલાઇનના પ્રથમ વિભાગના અંતે હેડલબર્ગમાં મૂળ ટર્મિનલ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનને ટર્મિનલ સ્ટેશન તરીકે બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જેથી તે શહેરની શક્ય તેટલી નજીક હોઈ શકે. આ સ્ટેશન આજના પોસ્ટસ્ટ્રેઝ અને બાહનહોફસ્ટ્રેઝ વચ્ચે હતું અને સ્ટેશનનો આગળનો ભાગ રોહરબેચરસ્ટ્રેઝની સામે હતો. આ સ્ટેશન, જે આર્કિટેક્ટ ફ્રેડરિક ઇસેનલોહર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં રોમેન્ટિક અને સુશોભન તત્વો સાથે નિયોક્લાસિકલ શૈલીમાં કેટલીક સરળ ડિઝાઇનવાળી ઇમારતોનો સમાવેશ થતો હતો. મુખ્ય ઈમારત શહેરની બાજુએ લાલ નેકર રેતીના પથ્થરથી બનાવવામાં આવી હતી અને તે વિરોધાભાસી સ્લેટની છતથી ઢંકાયેલી હતી. બે ગાળાના લાકડાના ટ્રેન શેડમાં ચાર પ્લેટફોર્મ ટ્રેક આવરી લેવામાં આવ્યા હતા અને તે 75 મીટર લાંબા અને 28 મીટર પહોળા સમયગાળા માટે તુલનાત્મક રીતે મોટા હતા. સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની બહાર નીકળવાની બાજુએ બે ગેટ ટાવર્સ હતા, જેનો ઉપયોગ પાણીના ટાવર્સ તરીકે થતો હતો. સ્ટેશનની અંદર પોઇન્ટ્સના છ સેટ અને 15 ટર્નટેબલ્સ હતા જેના પર હળવી ગાડીઓ જાતે ફેરવી શકાય છે. પ્રથમ સમયપત્રક અનુસાર, મેનહેમ સુધી દરરોજ ચાર ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાં 35 થી 40 મિનિટનો સમય લાગતો હતો. 1843માં, હેડલબર્ગથી કાર્લસ્રુહે હૌપ્ટબાહનહોફ સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. 1846 માં, મેઇન-નેકર રેલ્વે ફ્રેન્કફર્ટ માટે ખોલવામાં આવી હતી અને બીજું સ્ટેશન 1848 માં "અનુકરણીય રીતે સ્થાપત્ય" સાથે પૂર્ણ થયું હતું અને તેને હાલના સ્ટેશન ટ્રેક ક્ષેત્રમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનની રચના પણ આઈસેનલોહર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે મોટાભાગે હાલના સ્ટેશન માળખા સાથે સમપ્રમાણતાવાળા હતા, જેના નિર્માણથી ઉત્તરમાં સંભવિત વિસ્તરણ માટે છૂટ આપવામાં આવી હતી. કારણ કે મેઇન-નેકર રેલ્વે એક પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન હતી, એપ્રિલ 1855માં તેનું પુનઃ માપન કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી બેડેન રાજ્ય રેલ્વેના 1600 મીમી બ્રોડગેજથી વિપરીત, તમામ નૂરને સ્ટેશનની મધ્યમાં ફ્રેઇટ શેડનો ઉપયોગ કરીને પરિવહન કરવું પડ્યું હતું. બે મુખ્ય સ્ટેશન ઇમારતો એક આર્કેડ દ્વારા જોડાયેલી હતી, જેની મધ્યમાં એક પ્રવેશદ્વાર હતું જે સ્ટેશનના મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર તરીકે સેવા આપતું હતું. વધુમાં, રાઉન્ડહાઉસ સાથે અને ટ્રાન્સફર ટેબલ દ્વારા કેરેજ શેડ સાથે જોડાતા બે મિશ્ર ગેજ ટ્રેક હતા. આ સ્ટેશન આગામી 100 વર્ષ સુધી આ મૂળભૂત સ્વરૂપમાં રહ્યું. 1862માં થ્રુ સ્ટેશનમાં રૂપાંતર અને શહેરી વિકાસની સમસ્યાઓ 1862માં ઓડેનવાલ્ડ રેલવેના ઉદઘાટન સાથે, આ સ્ટેશન થ્રુ સ્ટેશન બન્યું અને દક્ષિણમાં થોડું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1873માં હેડલબર્ગ શ્વેટઝિન્જેન અને સ્પેયર સુધીની શાખા લાઇનનું ટર્મિનસ બન્યું હતું. 1864માં, સ્ટેશનને રાહત આપવા માટે મેનહેમ અને કાર્લસ્રુહેની લાઇનો વચ્ચે જોડાણ વળાંક ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1873 માં મેનહેમના માર્ગ પર રોમરસ્ટ્રાસેની પશ્ચિમમાં એક નવું નૂર યાર્ડ અને માર્શલિંગ યાર્ડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં સ્ટેશનની ઉત્તરમાં બર્ગહેમ અને તેની દક્ષિણમાં આધુનિક વેસ્ટસ્ટેડ્ટના વિકાસથી રેલવે પરિસરનું વિસ્તરણ અટકાવવામાં આવ્યું હતું. 1902માં, હેડલબર્ગ સ્ટેશનથી અઠવાડિયાના દિવસોમાં 340 ટ્રેનો દોડતી હતી. 1954/1955 ના સમયપત્રકમાં 400 થી વધુ સેવાઓ ચાલી હતી. મહત્વપૂર્ણ લાંબા અંતરની ટ્રેનો હેડલબર્ગને બાયપાસ કરતી હતી, કારણ કે સ્ટેશનની ક્ષમતા સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. તે જ સમયે સ્ટેશન નગર આયોજનથી પ્રભાવિત થયું હતું. 1862માં ઓડેનવાલ્ડ રેલવેના નિર્માણ પછી માર્ગ ટ્રાફિકમાં વધારો થયો હતો, ખાસ કરીને આધુનિક એડેનૌરપ્લાટ્ઝમાં રોહરબેકર સ્ટ્રેઝનું લેવલ ક્રોસિંગ હેરાન કરનારું સાબિત થયું હતું. 1949 ના અંતમાં, 10,800 વાહનો ક્રોસિંગમાંથી પસાર થતા હતા, જે દરરોજ ત્રણથી ચાર કલાક માટે માર્ગ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવતા હતા. 1893માં ત્યાં એક પગપાળા ચાલનારો અંડરપાસ ખોલવામાં આવ્યો હતો. હાઈડેલબર્ગ ટ્રામવે પરના મુસાફરોએ ક્રોસિંગ પરથી પગપાળા પસાર થવું પડ્યું હતું કારણ કે ટ્રામ લાઇનો લેવલ ક્રોસિંગની બંને બાજુએ સમાપ્ત થઈ હતી. સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાના પ્રયાસો 1873 માં, રેલવે સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. આનો વિરોધ હોટલ માલિકો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો જેમના વ્યવસાયો આ વિસ્તારમાં આવેલા હતા. જ્યારે 1892માં લાકડાના સ્ટેશનની એક ઇમારત બળીને ખાખ થઈ ગઈ, ત્યારે કેટલાક દર્શકોની ઇચ્છા હતી કે આગની જ્વાળાઓ આખા સ્ટેશન સુધી ફેલાઈ ગઈ હોય. 1895માં મેઇન-નેકર રેલવેના રાષ્ટ્રીયકરણથી 1890ના દાયકામાં પ્રારંભિક યોજનાઓના વિકાસમાં મદદ મળી હતી. સૌપ્રથમ, શહેરની પસંદગી એ હતી કે સ્ટેશનને તેના જૂના કેન્દ્રીય સ્થાન પર ઊભું કરવામાં આવે. 1901માં, હેડલબર્ગ નાગરિકોની સમિતિએ જૂના સ્થળથી પશ્ચિમમાં એક સારા કિલોમીટર દૂર નવા થ્રુ સ્ટેશનના નિર્માણ માટે બેડેન રાજ્ય રેલવેના પ્રસ્તાવને મંજૂરી આપી હતી. તેમાં 20 પ્લેટફોર્મ ટ્રેકના નિર્માણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. બાંધકામનો કુલ ખર્ચ 40 મિલિયન માર્ક હોવાનો અંદાજ હતો. 1902માં ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ પછી, પેસેન્જર સ્ટેશનનું નિર્માણ લગભગ ત્રણ કિમી લાંબું, 250 મીટર પહોળું અને ચારથી પાંચ મીટર ઊંડાણમાં કરવાનું કામ શરૂ થયું. ખોદકામ કરવામાં આવેલી સામગ્રીનો ઉપયોગ માર્શલિંગ યાર્ડ અને ફ્રેઇટ યાર્ડને ઊંચા સ્તરે લાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. માર્શલિંગ યાર્ડ, જે પેસેન્જર સ્ટેશનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં આવેલું હતું, તે માર્ચ 1914માં કાર્યરત થયું હતું. ઓક્ટોબર 1910માં, 15 મહિનાના ખોદકામ પછી, લગભગ 2,500 મીટર લાંબી કોનિગ્સ્ટુલ ટનલ પૂર્ણ થઈ હતી, જે ઓડેનવાલ્ડ રેલવેને નવા રેલ માળખા સાથે જોડે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં કામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, ઓડેનવાલ્ડ રેલ્વેની માલગાડીઓ કોનિગ્સ્ટુલ ટનલમાંથી પસાર થતી હતી, જેનાથી હેડલબર્ગ પ્રદેશમાં લેવલ ક્રોસિંગ પરનો તણાવ કંઈક અંશે ઓછો થતો હતો. યુદ્ધ પછી, આર્થિક સ્થિતિને કારણે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ શરૂઆતમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 1926 થી, આયોજિત પેસેન્જર સ્ટેશન અને વિબ્લિંગેનન વચ્ચે એક ઓપરેશન સ્ટેશન અને ટ્રેન ડેપો બનાવવામાં આવ્યા હતા; આ 1928 માં કાર્યરત થયા હતા. 1932 અને 1936ની વચ્ચે કાર્લસ્ટોર સ્ટેશનનું કોનિગ્સ્ટુલ ટનલના પૂર્વીય પોર્ટલ પર પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1933માં, રેલવે વિભાગે નિર્ણય લીધો કે તે નજીકના ભવિષ્ય માટે સ્ટેશનના સતત બાંધકામ માટે નાણાંકીય સહાય કરવામાં અસમર્થ છે. નાઝી કાળમાં, 1929 થી 1945 સુધી હીડલબર્ગના મેયર કાર્લ નીન્હૌસ સ્ટેશનના સ્થળાંતરના આયોજનમાં "મુખ્ય વ્યક્તિ" હતા. નીન્હૌસનું લક્ષ્ય શહેરના કેન્દ્રની વ્યાપક પુનઃરચના કરવાનું હતું, જેમાં રેલવે મિલકતને સાફ કરવાની જરૂર હતી. 1936માં, સિટી કાઉન્સિલે આર્કિટેક્ટ પોલ બોનાટ્ઝને ડિઝાઇન બનાવવાની સૂચના આપી હતી, અને બે વર્ષ પછી તેમની સાથે જર્મન બેસ્ટેલમેયર, હંસ ફ્રીઝ અને કોન્સ્ટેન્ટી ગુત્શો જોડાયા હતા. 1938માં, નીન્હૌસે આલ્બર્ટ સ્પીયર સાથે સંપર્ક કર્યો હતો. સ્પીયરની સહાયના પરિણામે, હિટલરે મે 1941માં એક હુકમનામા પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેના હેઠળ હીડલબર્ગને કહેવાતા પુનઃડિઝાઇન કરેલા શહેર (ન્યુજેસ્ટાલ્ટંગ્સસ્ટેડ) નો દરજ્જો મળ્યો હતો. આનાથી યોજનાઓ ઝડપી બની હોત જેથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી તરત જ બાંધકામનું કામ શરૂ થઈ શકે. યુદ્ધને કારણે 1943 માં સ્થગિત કરવામાં આવેલી યોજનાઓમાં, ફ્રીઝ દ્વારા કલ્પના કરાયેલ એક વિચાર હતોઃ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનના વિસ્તારમાં એક વિશાળ બુલવર્ડ, જે નવા સ્ટેશનને શહેરના કેન્દ્ર સાથે જોડે છે. આ રસ્તાથી પૂર્વમાં હેડલબર્ગ કેસલ અને પશ્ચિમમાં નવા સ્ટેશનની પ્રવેશ ઇમારતનો નજારો જોવા મળ્યો હોત. સ્ટેશનની ઇમારત શેરીને લંબરૂપ અને રેલવે ટ્રેકને ત્રાંસા રીતે મૂકવામાં આવી હોત. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સ્ટેશનનો માત્ર એક નાનો ભાગ નાશ પામ્યો હતો; સૌથી વધુ અસર ઓપરેશન્સ ડેપો અને ફ્રેઇટ યાર્ડના ભાગોને થઈ હતી. 1947થી સ્ટેશનના સતત નિર્માણને લઈને વધુ એક જાહેર ચર્ચા શરૂ થઈ. 70 મિલિયન ડી. એમ. (1952ના મૂલ્યમાં) ની કિંમતની 80 ટકા આયોજિત સુવિધાઓ યુદ્ધના અંતે પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. યોજનાઓની સમીક્ષામાં, પ્લેટફોર્મ ટ્રેકની સંખ્યા 20 થી ઘટાડીને આઠ કરવામાં આવી હતી, જેથી બાકીના બાંધકામનો ખર્ચ ઘટાડીને ડીએમ 12 મિલિયન કરવામાં આવ્યો હતો. બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યએ 25 લાખ ડીએમની લોન સાથે કામ માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. પ્રથમ સોડને 12 સપ્ટેમ્બર 1950ના રોજ ફરીથી ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નનો પ્રથમ મોટો બાંધકામ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની સ્થાપના 1949માં કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કાપણી, જે 1914થી મોટાભાગે બિનઉપયોગી હતી, તેને આયોજિત વીજળીકરણ માટે વધુ જગ્યા બનાવવા માટે 50 સેન્ટિમીટર ઊંડી કરવામાં આવી હતી. 1955માં નવા થ્રુ સ્ટેશન 5 મે 1955ના રોજ ફેડરલ પ્રમુખ થિયોડોર હ્યુસ દ્વારા નવા હોપ્ટબાહનહોફનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. રાષ્ટ્રપતિ, જે કેટલાક વર્ષોથી હેડલબર્ગમાં રહેતા હતા, તેઓ બ્રુચસાલથી વિશેષ ટ્રેનમાં હેડલબર્ગ પહોંચ્યા હતા. સ્ટેશનની વાસ્તવિક કામગીરી 7 અને 8 મેની રાત્રે શરૂ થઈ હતી. આનો અર્થ એ થયો કે જૂના સ્ટેશન સાથે અસ્થાયી રૂપે જોડાયેલા બે તટબંધો દૂર કરવા પડ્યા હતા. નવા સ્ટેશનના ટ્રેક પહેલેથી જ તટબંધો વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. કામગીરી શરૂ થયાના શરૂઆતના દિવસોમાં દાંતની સમસ્યાઓ હતી જે સ્વીચો સાથે તકનીકી સમસ્યાઓ અને નવી સુવિધાઓ સાથે કર્મચારીઓના અનુભવના અભાવને આભારી હતી. નવા સમયપત્રકમાં હેડલબર્ગ ખાતે 18 લાંબા અંતરની સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી; જૂના સ્ટેશન પર ભીડને કારણે આ સેવાઓ અગાઉ શહેરને બાયપાસ કરી ચૂકી હતી. નવા સ્ટેશનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નના નિર્દેશક હેલમુથ કોનરેડી (1903-1973) દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 1920ના દાયકામાં સ્ટુટગાર્ટ સ્કૂલ ઓફ આર્કિટેક્ચર (ખાસ કરીને સ્ટુટગાર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ સાથે સંકળાયેલા) ના પોલ સ્મિથેનર અને પોલ બોનાટ્ઝ હેઠળ સ્થાપત્યનો અભ્યાસ કર્યો હતો. નાઝી સમયગાળા દરમિયાન હંસ ફ્રીઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટિકિટ હોલ, ટ્રેક પર 50 ડિગ્રીના ખૂણા પર ચમકદાર સમાંતર દિવાલો સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ દિવાલ પર, જે 53 મીટર લાંબી, 16 મીટર પહોળી અને 12 મીટર ઊંચી છે, ત્યાં કાર્લ જોસેફ હ્યુબર દ્વારા ગતિની થીમ ("સૂર્ય રથ સાથે હેલિયોસ", હેલિયોસ મિટ ડેમ સોનેનવેગન) પર એક ગ્રેફિટો છે. ઈમારતનો બીજો ભાગ ટ્રેકની સમાંતર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સામાન અને એક્સપ્રેસ ફ્રેઈટના સ્વાગત માટેના ઓરડાઓ, ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર વેઇટિંગ રૂમ અને સ્ટેશન રેસ્ટોરન્ટ અને ઉપરના માળ પર રેલવે વહીવટીતંત્રની કચેરીઓ હતી. મકાનના બે વિભાગો વચ્ચેના ખૂણામાં સ્થિત બંને વિભાગોને જોડતી સર્પાકાર સીડી છે. સ્ટેશન બિલ્ડિંગથી પ્લેટફોર્મ સુધી વિસ્તરેલો 91 મીટર લાંબો અને 20 મીટર પહોળો હોલ છે. હોલની છત પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટથી બનેલી વક્ર સપાટીઓથી બનાવવામાં આવી હતી અને કાચથી ભરેલી હતી. 1955માં તેના ઉદ્ઘાટન સમયે, કેટલાક લોકો દ્વારા સ્ટેશનની ઇમારતની "અપ્રાપ્યતાના કાચના કેસ" તરીકે ટીકા કરવામાં આવી હતી. પછીના ટીકાકારોએ કોન્કોર્સ હોલની "સ્થાપત્ય અને કાર્યકારી શ્રેષ્ઠતા" માટે પ્રશંસા કરી હતી. લાંબા કાચના અગ્રભાગમાં "લાવણ્ય અને હળવાશ" છે જે અગાઉ રેલવે ઇમારતોમાં અજાણી હતી અને તેઓ "1950 ના દાયકાના સ્થાપત્યના આદર્શોઃ પારદર્શિતા, હળવાશ અને જગ્યા" ને અનુરૂપ હોવાનું કહેવાય છે. અહીં, 2010 માં બેડેન-વુર્ટેમબર્ગના રાજ્ય ઐતિહાસિક સ્મારકો કાર્યાલય (લેન્ડસમ્ટ ફર ડેન્કમાલ્પફ્લેજ) ના પ્રકાશન અનુસાર, કાચના રવેશની આધુનિકતા તેના પ્રમાણમાં મજબૂત, નિયો-ક્લાસિકલ કોંક્રિટ છત આધાર સાથે સ્વાગત ખંડના અગ્રભાગની ઊભી રચનાથી વિપરીત છે. કેન્દ્રીય રિલે ઇન્ટરલોકિંગ પેનલ પ્રવેશદ્વારની ઇમારતમાં રાખવામાં આવી હતી. તેણે જૂના સ્ટેશનના દસ સિગ્નલ બોક્સને બદલ્યા હતા. સ્ટેશન વિસ્તારમાં સિગ્નલ બોક્સની સંખ્યા 45થી ઘટાડીને સાત કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ બાજુએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી માટે અન્ય પ્લેટફોર્મ સાથે એક અલગ વિસ્તાર હતો. સામાન અને ટપાલ ટ્રેનોના લોડિંગ માટે બે સામાન ટનલ બનાવવામાં આવી હતી. તેના બદલે, ત્યાં સુધી સામાન્ય રીતે, લિફ્ટ્સ પ્લેટફોર્મ સાથે રેમ્પને જોડતી હતી. પશ્ચિમથી આવતી અને હેડલબર્ગમાં સમાપ્ત થતી ટ્રેનોને પાર્ક કરવા માટે, એન્જિન ડેપો નજીક 12 કેરેજ સાઇડિંગ્સ, કેરેજ વોશિંગ સુવિધા અને કેરેજ વર્કશોપની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશનની પૂર્વમાં ચાર સાઇડિંગ સાથે ગાડીની સાઇડિંગનો બીજો સમૂહ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. નવા હેડલબર્ગ સ્ટેશનનું 1955માં સંપૂર્ણ વીજળીકરણ થયું હોવાથી, ઇલેક્ટ્રિક શંટિંગ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હેડલબર્ગમાં સ્થિત પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ વર્ગ E69 હતા, જેને 1964માં વર્ગ E60 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1962 થી હેડલબર્ગ ડેપોમાં પણ વર્ગ E 10.12 ના પ્રથમ એક્સપ્રેસ એન્જિન અને વર્ગ ET 56 ના પ્રાદેશિક ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો હતા. હીડલબર્ગ સુધી વરાળ એન્જિનોનું સંચાલન 1965માં સમાપ્ત થયું અને કોલસાના સંચાલનની સુવિધાઓ 1968માં બંધ કરવામાં આવી હતી. 1970 સુધીમાં હેડલબર્ગમાં માત્ર શન્ટિંગ લોકોમોટિવ્સ અને રેલકારની જાળવણી કરવામાં આવી હતી; મે 1989માં ડેપો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1966માં શ્વેટઝિન્જેન સુધીની શાખા લાઇન બંધ થયા પછી 1990ના દાયકામાં હાઈડેલબર્ગ થઈને ઘણી લાંબા અંતરની સેવાઓનો અંત આવ્યો હતો. 2003ની વસંતઋતુમાં, વિકલાંગો માટે અવરોધ મુક્ત પ્રવેશ પ્રદાન કરવા માટે ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ હોલ અને પ્લેટફોર્મ વચ્ચે લિફ્ટ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1987 ની શરૂઆતમાં, ઇન્ટરસિટી ટ્રાફિક માટે પ્લેટફોર્મ પર એસ્કેલેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2003માં, હાઈડેલબર્ગ સ્ટેશન રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન પર એક કેન્દ્ર બની ગયું. સિગ્નલ નિયંત્રણ કેન્દ્રએ 2006માં તેની કામગીરી ગુમાવી દીધી હતી, કારણ કે ડોઇશ બાનના દક્ષિણ પશ્ચિમ વિસ્તારમાં સિગ્નલ નિયંત્રણ કામગીરી કાર્લસ્રુહેમાં કેન્દ્રિત હતી. સિગ્નલ કંટ્રોલ સેન્ટર બિલ્ડિંગમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી. જુલાઈ 1997માં રેલવે દ્વારા ટપાલની ગાડીને છોડી દેવાને કારણે રેલવે પોસ્ટ ઓફિસ બંધ થઈ ગઈ, જે સ્ટેશન નજીક મોન્ટપેલિયર પુલની દક્ષિણે સ્થિત હતી. 1997માં પણ, હેડલબર્ગમાં માર્શલિંગ યાર્ડ અને ફ્રેઇટ યાર્ડને મેનહેમ યાર્ડની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ટેશનની મૂળ રચના દરરોજ 2,500 કારની ક્ષમતા સાથે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હવે તે દરરોજ 400 થી 500 કારનું સંચાલન કરે છે. ભૂતપૂર્વ ફ્રેઇટ યાર્ડ અને ઓપરેશન્સ ડેપોના મેદાન પર 2010 માં બાહનસ્ટેડ્ટ (રેલ્વે નગર) ના નવા જિલ્લા પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. બાહનસ્ટેડ્ટને વિકસાવવા માટે, દક્ષિણમાં સ્ટેશન કોન્કોર્સના હોલનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું હતું. જૂના સ્ટેશન સ્થળનો ઉપયોગ મે 1955માં નવા હેડલબર્ગ હોપ્ટબાહનહોફનું ઉદઘાટન રેલવેની જમીન ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. સિટી કાઉન્સિલે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં નાઝી યુગની યોજનાઓમાં સુધારો કરીને એક મુખ્ય યોજના વિકસાવી હતીઃ તેમાં ઉદારતાથી પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ માર્ગ, કુર્ફુર્સ્ટેનાનલેજના નિર્માણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જે પહોળો છે. લગભગ 60 ટકા ખાલી જગ્યાનો ઉપયોગ શેરીઓ અને ચોકના નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કાર્લ નીન્હૌસ, જેમને 1945માં અમેરિકન સત્તાવાળાઓ દ્વારા ડીનાઝીફિકેશન દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ 1952માં હીડલબર્ગના મેયર તરીકે ફરીથી ચૂંટાયા હતા અને 1955માં આશા વ્યક્ત કરી હતી કે નવો લિંક રોડ પ્રમાણમાં ટૂંકા સમયમાં દુકાનો સાથે જીવંત શેરી બની જશે અને તે "શહેરનું કોલિંગ કાર્ડ" બની જશે. જુલાઈ 1956માં, કુર્ફુર્સ્ટેનાનલેજથી નવા સ્ટેશન સુધી ટ્રામ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. રસ્તાનું બાંધકામ ધીમે ધીમે કરવામાં આવ્યું છે, ખાસ કરીને તેની સાથે વહીવટી ઇમારતોનું નિર્માણ, જેમાં હેડલબર્ગની જિલ્લા અદાલતનો સમાવેશ થાય છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મેંગલરબાઉ ટાવર બ્લોક ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તે હજુ પણ હેડલબર્ગમાં એકમાત્ર રહેણાંક ઊંચી ઇમારત છે. 1990માં, બેરફસ્જેનોસેન્સચાફ્ટ કેમી (કેમિકલ ટ્રેડ્સ એસોસિએશન) બિલ્ડિંગની સ્થાપના નવા સ્ટેશન ફોરકોર્ટમાં કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ હવે વિલી બ્રાન્ડ્ટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. પ્રિન્ટ મીડિયા એકેડેમી, હેડલબર્ગર ડ્રુકમાસ્ચિનેનનું કાર્યાલય અને તાલીમ કેન્દ્ર, 2000 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; એસ-પ્રિન્ટિંગ હોર્સ, વિશ્વનું સૌથી મોટું ઘોડો શિલ્પ, તેની સામે સ્થિત છે. મે 1993થી, ટ્રામ સ્ટેશન પ્રવેશદ્વારની નજીકની ઉત્તરે આવેલું છે; અહીં ઓબેરહેઇનિશેન એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ (અપર રાઇન રેલ્વે કંપની, ઓઇજી) ની આંતરશહરી ટ્રેનો દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, વિબ્લિંગન તરફનો ઓઇજી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો અને હોપ્ટબાહનહોફ ખાતે ટ્રામ નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. કુર્ફુર્સ્ટેનેનલેજના શહેરી વિકાસને 2010માં "ગંભીર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. આશાસ્પદ દુકાનો, કાફે અને રેસ્ટોરન્ટ્સ નિષ્ફળ ગયા છે. ટ્રાફિકના ઊંચા પ્રમાણને કારણે આ માર્ગ પદયાત્રીઓ માટે બિનજરૂરી છે. રાઇન-નેકર-ઝેઇટુંગ અખબારે 1995માં જણાવ્યું હતું કે અપેક્ષિત મજબૂત ખેંચાણ વિના, આ સ્ટેશન "પશ્ચિમમાં થોડું વધારે દૂર આવેલું છે" (નાચ વી વોર એટવાસ એબસેઇટ્સ ડ્રાઉસેન ઇમ વેસ્ટન). હેડલબર્ગ સ્થાનિક અખબાર અનુસાર, કુર્ફુર્સ્ટેનાનલેજ પર બર્ગહેમ અને વેસ્ટસ્ટેડ્ટ જિલ્લાઓનું અપેક્ષિત એકીકરણ નિષ્ફળ ગયું હતું. સેવાઓ લાંબા અંતર આ સ્ટેશન મુખ્ય આર્થિક કેન્દ્ર અને લોકપ્રિય પ્રવાસન શહેર હીડલબર્ગને સેવા આપે છે અને તે ડોઇશ બાનના લાંબા અંતરના નેટવર્કનો એક ભાગ છે. તે ઇન્ટરસિટી અને યુરો સિટી ટ્રેનો તેમજ વ્યક્તિગત ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. પ્રાદેશિક સેવાઓ સ્થાનિક રેલ પેસેન્જર પરિવહનમાં, ડાર્મસ્ટેટથી ફ્રેન્કફર્ટ સુધી કલાકદીઠ પ્રાદેશિકબાહન સેવા છે, તેમજ સોમવારથી શુક્રવાર સુધી હીડલબર્ગ-કિર્ચહેમ/રોહરબાચ થઈને વિસ્લોચ-વોલ્ડોર્ફ માટે, હેઇલબ્રોન માટે બે પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ છે, દરેક સિનશેમ અથવા એબરબાચ અને મોસ્બાચ-નેકરેલ્ઝ દ્વારા વારાફરતી દર બે કલાકે ચાલે છે, તેમજ કાર્લસ્રુહે માટે કલાકદીઠ પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા છે. રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન હેડલબર્ગ હૌપ્ટબાહનહોફ પણ પ્રાદેશિક પરિવહન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તે રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન પર મુખ્ય નોડ છે, જે 2003 થી ડી. બી. રિજિયો દ્વારા સંચાલિત છે. લાંબા અંતરની બસો ઇન્ટરસિટી કોચ સેવા પણ પૂરી પાડવામાં આવે છે, જ્યાં ફ્લિક્સબસ અને ડિનબસ જેવી વિવિધ કંપનીઓ હેડલબર્ગને અનેક રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો સાથે જોડે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો જર્મનીમાં હૌપ્ટબાહનહોફ રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન સ્ટેશનો 1840માં રેલવે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા જર્મનીમાં 1955માં રેલવે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા જર્મનીમાં બેડેન મેનહેમ-કાર્લસ્રુહે-બાસેલ રેલવે આધુનિકતાવાદી સ્થાપત્યમાં 1840ની સંસ્થાઓ ખોલવામાં આવી હતી.