RMS Victorian
આર. એમ. એસ. વિક્ટોરિયન વિશ્વનું પ્રથમ ટર્બાઇન સંચાલિત દરિયાઈ જહાજ હતું. તેણીને એલન લાઇન માટે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇનર અને ટપાલ જહાજ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 1904 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. વિક્ટોરિયન બેલફાસ્ટમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે વર્જિનિયન નામનું એક બહેન જહાજ હતું, જે સ્કોટલેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ચાર મહિના પછી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિક્ટોરિયન એક સશસ્ત્ર વેપારી જહાજ (એએમસી) હતું. 1918માં તેમણે માલસામાન અને સૈનિકો પણ વહન કર્યા હતા. 1920માં તેઓ કેનેડિયન પેસિફિક સ્ટીમશિપ કંપની સાથે નાગરિક સેવામાં પરત ફર્યા, પરંતુ 1921માં બ્રિટિશ સરકારે તેમને ટુકડીના જહાજ તરીકે ભાડે લીધા. 1922માં કેનેડિયન પેસિફિકએ તેનું નામ બદલીને માર્લોચ રાખ્યું હતું. ચોથી સદીની સફળ સેવા પછી 1929માં તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ ચાર્લ્સ પાર્સન્સે 1894માં ટર્બિનિયામાં શરૂ કરવામાં આવેલી તેમની દરિયાઈ વરાળ ટર્બાઇનની ઝડપ અને 1901માં શરૂ કરવામાં આવેલા ક્લાઇડ પર્યટન સ્ટીમરમાં તેમની વિશ્વસનીયતાનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. પરંતુ કિંગ એડવર્ડ્સ ઇંધણની કિંમત તેના પારસ્પરિક-એન્જિન કરતા વધારે હતી અને પરિણામે તેનું ભાડું પણ એટલું જ હતું. મુસાફરોએ ક્લાઇડની નીચે કિંગ એડવર્ડ્સ ડે ટ્રિપ્સ પર વધુ કિંમત સ્વીકારી હતી, પરંતુ દરિયાઈ લાઇનર કંપનીઓને ખબર નહોતી કે મુસાફરો, માલવાહક ગ્રાહકો અને પોસ્ટ ઓફિસો એટલાન્ટિક ક્રોસિંગ પર ઘણા દિવસો સુધી વધુ કિંમત સ્વીકારશે કે નહીં. કેનેડિયન પેસિફિક 1903ની શરૂઆતમાં એલ્ડર ડેમ્પસ્ટર લાઇન્સની બીવર લાઇન પેટાકંપની ખરીદીને ઉત્તર એટલાન્ટિક વેપારમાં પ્રવેશ્યું હતું. એલન લાઇને નવા એક્સપ્રેસ લાઇનરની જોડીનો ઓર્ડર આપીને પ્રતિક્રિયા આપી. એલન લાઇને મૂળરૂપે પારસ્પરિક વરાળ એન્જિન સાથે પરંપરાગત ટ્વીન-સ્ક્રૂ જહાજોનો ઓર્ડર આપવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ ઓક્ટોબર 1903માં તેણે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે કિંગ એડવર્ડની જેમ ત્રણ સ્ક્રૂ ચલાવતા ટર્બાઇનવાળા જહાજોની જોડીનો ઓર્ડર આપ્યો છે. 28 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ, વિક્ટોરિયનની શરૂઆતના સાત મહિના પહેલાં, કેનેડા સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે એલન લાઇનને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ટપાલ કરાર આપ્યો છે. ચાર એલન લાઇન જહાજો નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવા પૂરી પાડવાના હતાઃ લાઇનર બાવેરિયન અને ટ્યુનિશિયન, અને નવા વિક્ટોરિયન અને વર્જિનિયન. આ સબસિડી બાવેરિયન અને ટ્યુનિશિયાના જહાજો માટે 5,000 ડોલર પ્રતિ સફર અને નવા ટર્બાઇન જહાજો માટે 10,000 ડોલર પ્રતિ સફર હશે. ડિઝાઇન વિક્ટોરિયન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ એ કિંગ એડવર્ડ્સનું સ્કેલ-અપ વર્ઝન હતું. તેણી પાસે ત્રણ સ્ક્રૂ હતા. વિક્ટોરિયાના સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલરમાં કોલસાથી ચાલતી ભઠ્ઠીઓ હતી, જેનો ધુમાડો એક મોટી નાળામાંથી નીકળી જતો હતો. તેના બોઇલરોએ તેના કેન્દ્ર શાફ્ટને ચલાવતી ઉચ્ચ દબાણવાળી પાર્સન્સ ટર્બાઇનમાં વરાળ ભરી હતી. ઉચ્ચ દબાણવાળી ટર્બાઇનમાંથી નીકળતી વરાળ તેના બંદર અને સ્ટારબોર્ડ (પાંખ) શાફ્ટ પર નીચા દબાણવાળી પાર્સન્સ ટર્બાઇન ચલાવતી હતી. ત્રણેય સ્ક્રૂ સીધા ટર્બાઇન ઝડપે ચલાવવામાં આવ્યા હતા. વિક્ટોરિયન લાંબી હતી, તેની બીમ હતી અને તેની ઊંડાઈ હતી. તેણીના ટનગેજ અને હતા. તેણી પાસે તેની મશીનરીની જગ્યાઓની આગળ અને પાછળ ઓરલોપ ડેક હતા, અને મુખ્ય અને ઉપલા ડેક પર 240 બીજા વર્ગના મુસાફરો માટે અને ત્રીજા વર્ગમાં 940 સુધી બર્થ સાથે તેના હલમાં ત્રણ સંપૂર્ણ ડેક હતા. હલની ટોચ પર, તેણીની આગાહી પછી ફોરવર્ડ હોલ્ડ્સ, પુલ અને સહેલગાહના ડેક પર 470 પ્રથમ-વર્ગના મુસાફરો માટે કેબિન અને જાહેર સલૂન સાથે લાંબી ઉપરની રચના, એક પાછળની પકડ અને એક પૂપ ડેક દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. તેણીના કબજામાં 8,000 ટન માલ માટે જગ્યા હતી અને તેમાં નાશવંત પેદાશો માટે રેફ્રિજરેટેડ જગ્યા સામેલ હતી. બિલ્ડિંગ અને પર્ફોર્મન્સ વર્કમેન, ક્લાર્ક એન્ડ કંપનીએ બેલફાસ્ટમાં વિક્ટોરિયનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 25 ઓગસ્ટ 1904ના રોજ તેને લોન્ચ કર્યું હતું. 5 ડિસેમ્બરના રોજ એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન તેણી પોતાના કરારમાં નિર્ધારિત એલન લાઇન સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને પરિણામે જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપની અને સ્વાન, હન્ટર એન્ડ વિઘમ રિચાર્ડસને ઘણા મોટા ટર્બાઇન જહાજો અને કનાર્ડ લાઇનનું નિર્માણ સ્થગિત કરી દીધું હતું. જો કે, વિક્ટોરિયનની પ્રારંભિક નિષ્ફળતા તેના ટર્બાઇનની ખામીને કારણે હતી કે તેના હલની ડિઝાઇનને કારણે હતી તે અંગે વિરોધાભાસી અહેવાલો હતા. 16 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ, ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ મરીન એન્જિનિયર્સને આપેલા સંબોધનમાં, પાર્સન્સે વિશ્વાસપૂર્વક આગાહી કરી હતી કે ટર્બાઇન 5,000થી વધુ આઇ. એચ. પી. ના જહાજોમાં પારસ્પરિક એન્જિનનું સ્થાન લેશે, અને કદાચ ઉપર અને ઉપરના જહાજો માટે અપનાવવામાં આવશે. 16 માર્ચના રોજ એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે વિક્ટોરિયને ક્લાઇડના ફર્થ પર દરિયાઈ પરીક્ષણો હાંસલ કર્યા હતા, જેમાં તેની ટર્બાઇન લગભગ 12,000 શાફ્ટ હોર્સપાવર વિકસાવી હતી અને સ્ક્રૂને 260 આરપીએમ પર ફેરવી હતી. તેણીએ એક અઠવાડિયા પછી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, અને વર્ષના અંત પહેલા ક્વિબેકમાં રિમૌસ્કીથી આયર્લેન્ડમાં મોવિલે સુધી પાંચ દિવસ અને પાંચ કલાકનો પૂર્વ તરફનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જે થોડો સમય રહ્યો હતો. એલન લાઇન સેવા 23 માર્ચ 1905ના રોજ વિક્ટોરિયને લિવરપૂલથી કેનેડા સુધીની પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. બે દિવસના ખરાબ હવામાનને કારણે તેણીએ કોઈ રેકોર્ડ તોડ્યો ન હતો, પરંતુ તે સાત દિવસ અને 22 કલાકના ક્રોસિંગ પછી 1 એપ્રિલના રોજ બપોરે મોવિલે થઈને હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા પહોંચી હતી. એક પખવાડિયા પછી, 6 એપ્રિલના રોજ, તેણીની બહેન જહાજ વર્જિનિયન માર્ગ પર તેની સાથે જોડાઈ. આ જોડી વ્યાપારી રીતે સફળ રહી હતી, અને તેમની મશીનરીમાં કેટલાક ગોઠવણો કર્યા પછી, તેઓએ ઓગસ્ટ 1914 સુધી બ્રિટન, આયર્લેન્ડ અને કેનેડા વચ્ચે નિયમિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા જાળવી રાખી હતી. 1 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ વિક્ટોરિયન કેપ સેન્ટ ચાર્લ્સ, લેબ્રાડોર ખાતે પૂર્વ તરફના ક્રોસિંગ પર જમીન પર પટકાયો હોવાનું નોંધાયું હતું, કારણ કે જંગલની આગના ગાઢ ધુમાડાને કારણે નેવિગેશનમાં ખામી સર્જાઈ હતી. તેણીની નંબર બે પકડમાં પાણી હતું, તેણીના 350 મુસાફરોને એક અઠવાડિયા પછી એલન લાઇનની લાઇનર બાવેરિયન પર તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે ઉતારવામાં આવ્યા હતા, અને તેણીના ટપાલો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ન્યૂયોર્ક થઈને પૂર્વ તરફ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 11 ઓગસ્ટ, 1911ની સવારે પશ્ચિમ તરફની સફર દરમિયાન વિક્ટોરિયાના પ્રથમ અને બીજા વર્ગના ભોજનાલયના 57 કારભારીઓએ રિમૌસ્કી ખાતે દરિયાકાંઠે ટપાલ મોકલવાની સૂચના આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કારભારીઓ પાછળથી સૂચનાનું પાલન કરવા માટે સંમત થયા, પરંતુ પછી મુસાફરોને નાસ્તો કે બપોરનું ભોજન પીરસવાનો ઇનકાર કર્યો. જ્યારે વિક્ટોરિયન તે સાંજે મોન્ટ્રીયલ પહોંચ્યો ત્યારે મોન્ટ્રીયલ પોલીસના પાંચ વાહનો જહાજને મળ્યા અને અધિકારીઓએ બળવો કરવા બદલ તમામ 57 કારભારીઓની ધરપકડ કરી. એલન લાઇને સૂચવ્યું હતું કે આ ઘટનાને 14 જૂનના રોજ શરૂ થયેલી લિવરપૂલ પરિવહન હડતાળ સાથે જોડવામાં આવી શકે છે. 1912 સુધીમાં વિક્ટોરિયન વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી માટે સજ્જ હતું, જે 300 અને 600 મીટર તરંગલંબાઇ પર કાર્યરત હતું. તેમનું કોલ સાઇન એમ. વી. એન. હતું. જ્યારે 15 એપ્રિલ 1912ના રોજ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક ડૂબી ગયું ત્યારે વિક્ટોરિયન તે જ દિશામાં મુસાફરી કરી રહી હતી. વિક્ટોરિયન વાયરલેસ ઓપરેટરને "ફ્રોમ વાયા" ડૂબવાના સમાચાર મળ્યા હતા. સંચાલકે વિક્ટોરિયન્સ માસ્ટર, કેપ્ટન આઉટરામને કહ્યું, પરંતુ તેણી હેલિફેક્સ પહોંચી ત્યાં સુધી તેના મુસાફરોને જાણ કરવામાં આવી ન હતી. આઉટ્રામે જણાવ્યું હતું કે વિક્ટોરિયનને હિમખંડોને ટાળવા માટે "ખૂબ દૂર દક્ષિણ" તરફ વાળવું પડ્યું હતું, અને તેમના નિરીક્ષકોએ એક સમયે બરફનું એક મોટું ક્ષેત્ર અને 13 હિમખંડ જોયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 28 જુલાઈ 1914ના રોજ શરૂ થયું હતું. બ્રિટિશ નૌકાદળ યુદ્ધના થોડા સમય પહેલાથી પેસેન્જર લાઇનરને એએમસીમાં રૂપાંતરિત કરી રહ્યું હતું અને 6 ઓગસ્ટના રોજ વિક્ટોરિયન સહિત વધુ આઠની માંગણી કરવામાં આવી હતી. તે દિવસે તે ક્વિબેકમાં હતી અને તે મુજબ તેની અટકાયત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ તેણીને નાગરિક સેવામાં લિવરપૂલ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હોવાનું જણાય છે, કારણ કે તેણીની 17 ઓગસ્ટના રોજ માંગણી કરવામાં આવી હતી, અને 21 ઓગસ્ટના રોજ ચેથમ ડોકયાર્ડ ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તેણીના શસ્ત્રસરંજામમાં આઠ 4.7-inch ક્યુએફ બંદૂકો હતીઃ બે તેણીના ફોરકાસ્ટલ પર, બે તેણીના ફોરવર્ડ હાઉસ પર, બે તેણીના ઘર પછી અને બે તેણીના પૂપ ડેક પર. તેમનો પેનન્ટ નંબર એમ 56 હતો. વિક્ટોરિયને સપ્ટેમ્બર 1914થી માર્ચ 1915 સુધી 9મી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપી હતી. સપ્ટેમ્બર 1914માં તેણીને મોરોક્કોના દરિયાકાંઠે જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેના પર ફ્રાન્સે 1907માં આક્રમણ કર્યું હતું અને 1912માં ફ્રેન્ચ સંરક્ષિત રાજ્ય બનવાની ફરજ પડી હતી. વિક્ટોરિયન 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ કેપ જુબીમાં જોડાયો, બે ક્રૂઝરોએ બીજા દિવસે મોરોક્કન ગામડાઓ પર તોપમારો કર્યો અને 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિક્ટોરિયન પીછેહઠ કરી. ઓક્ટોબર 1914 થી જાન્યુઆરી 1915 સુધી વિક્ટોરિયન કેનેરી ટાપુઓ નજીક પેટ્રોલિંગ કરતા હતા. તેણીએ 23-24 નવેમ્બરના રોજ સિએરા લિયોનના ફ્રીટાઉનમાં ફોન કર્યો. તેણીએ ફેબ્રુઆરીમાં પોર્ટુગલના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, માર્ચમાં ઘરે પરત ફર્યા હતા અને એપ્રિલ અને મેમાં કમિશનની બહાર હતા. જૂન 1915માં કેમેલ લેયરડે વિક્ટોરિયન ફોરકાસ્ટલ બંદૂકોનું સ્થાન બે છ-પાઉન્ડર બંદૂકો સાથે લીધું હતું, જેને એચ. એમ. એસ. કેરેબિયનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જે એક આર. એમ. એસ. પી. લાઇનર હતું, જે થોડા સમય માટે એ. એમ. સી. હતું, પરંતુ તે પછી તેને અયોગ્ય માનવામાં આવ્યું હતું. લગભગ તે જ સમયે વિક્ટોરિયાની અન્ય છ 4.7-inch બંદૂકોને છ BL 6-ઇંચ અને QF 6-ઇંચ નૌકાદળની બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. જૂન 1915માં પણ વિક્ટોરિયન 10મી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયો હતો. 10મી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન સાથે વિક્ટોરિયન જૂન 1915થી જુલાઈ 1917 સુધી ઉત્તરી પેટ્રોલ પર હતું. તેમની પેટ્રોલિંગ તેમને 1915માં નોર્વેના સમુદ્રમાં, 1916માં ફારો ટાપુઓ અને પશ્ચિમી અભિગમોના ઉત્તરીય ભાગની આસપાસ અને 1917ના પૂર્વાર્ધમાં ડેનમાર્ક સ્ટ્રેટના આઇસલેન્ડિક દરિયાકાંઠે લઈ ગઈ હતી. મે 1916માં બે છ-પાઉન્ડર્સને તેના ફોરકાસ્ટલમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને વિમાનવિરોધી બંદૂકોની જોડી સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1916 સુધીમાં તેના શસ્ત્રસરંજામમાં ઊંડાણના ચાર્જનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ઓગસ્ટ 1917 થી નવેમ્બર 1918 સુધી વિક્ટોરિયન એસ્કોર્ટ કાફલાઓ. 1918માં તેમનો પેનન્ટ નંબર બે વાર બદલવામાં આવ્યો હતોઃ જાન્યુઆરીમાં એમ. આઈ. 91 અને એપ્રિલમાં એમ. આઈ. 51. જાન્યુઆરી 1918થી તેમણે માલસામાનનું વહન કર્યું અને એપ્રિલથી તેમણે યુ. એસ. આર્મી અને ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મી સહિત સૈનિકોને વહન કર્યા. 4 નવેમ્બર 1918ના રોજ વિક્ટોરિયન રોયલ નેવીમાંથી સેવામુક્ત થવા માટે મર્સી નદીમાં પહોંચ્યા હતા. તેણીની બંદૂકો 27 નવેમ્બરના રોજ દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેણીનો બિનઉપયોગી દારૂગોળો 27-29 નવેમ્બરના રોજ ઉતારવામાં આવ્યો હતો. કેનેડિયન પેસિફિક સેવા કેનેડિયન પેસિફિકએ 1917માં એલન લાઇનનો કબજો લીધો હતો. કેમેલ, લેયરડે નાગરિક સેવા માટે વિક્ટોરિયનને રિફિટ કર્યું, અને 13 એપ્રિલ 1920 ના રોજ તેણે લિવરપૂલ, ક્વિબેક અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચેનો પોતાનો જૂનો માર્ગ ફરી શરૂ કર્યો. 1921માં યુકે સરકારે વિક્ટોરિયનને ભારત માટે સૈન્ય જહાજ તરીકે ભાડે આપ્યું હતું. 1922માં ફેરફિલ્ડ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપનીએ તેને ઓઇલ-બર્નિંગમાં રૂપાંતરિત કરી અને તેની મૂળ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ટર્બાઇનને સિંગલ-રિડક્શન ગિયરિંગ સાથે નવી ટર્બાઇન સાથે બદલી અને કેનેડિયન પેસિફિકએ તેનું નામ બદલીને માર્લોચ રાખ્યું. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં કેનેડિયન પેસિફિકએ માર્લોચને અનામત રાખ્યો હતો, પરંતુ તે ઘણીવાર સેવા કરતી હતી. 26 જૂન 1925ના રોજ માર્લોચ ક્યુબેક ખાતે સેન્ટ લોરેન્સ નદીમાં હતા જ્યારે ટગ ઓશન કિંગે હોઝર લેવા અને તેને ખેંચવા માટે સંપર્ક કર્યો હતો. ઓશન કિંગે માર્લોચના ધનુષને ખૂબ નજીકથી પાર કર્યો અને જહાજ ટગ સાથે અથડાયું. ઓશન કિંગ ડૂબી ગયો, નદીના ઠંડા પાણીને કારણે તેના બોઇલર ફાટી ગયા, અને ટગના તમામ નવ ક્રૂ માર્યા ગયા. 3 ફેબ્રુઆરી 1926ના રોજ વ્લિસિન્જેનથી દૂર શેલ્ડ્ટમાં ધુમ્મસમાં, માર્લોચ યુકેના માલવાહક જહાજ વ્હિમ્બ્રેલ સાથે અથડાઈ હતી, જે તેના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરમાં છુપાઈ ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. માર્લોચને નુકસાન થયું હતું અને તેને સમારકામ માટે સાઉધમ્પ્ટન લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 19 સપ્ટેમ્બર 1928ના રોજ માર્લોચને સાઉથેન્ડ-ઓન-સી ખાતે રાખવામાં આવ્યો હતો. 17 એપ્રિલ 1929ના રોજ કેનેડિયન પેસિફિકએ તેણીને થોસને વેચી દીધી. ડબલ્યુ. વોર્ડ લિમિટેડ, જેણે તેને મિલફોર્ડ હેવન અથવા પેમ્બ્રોક ડોક ખાતે ભંગ કર્યો હતો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન 1904 જહાજો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1925 માં રોયલ નેવી મેરીટાઇમ ઘટનાઓના સહાયક જહાજો 1926 માં યુનાઇટેડ કિંગડમના દરિયાઈ જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બેલફાસ્ટ સ્ટીમશીપ્સમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના જહાજો