Copper Range 29
કોપર રેન્જ રેલરોડ નં. 29 એ C-2 વર્ગ 2-8-0 "એકત્રીકરણ" પ્રકારના વરાળ એન્જિનોનું એકમાત્ર બચેલું એન્જિન છે. 1907માં એ. એલ. સી. ઓ. દ્વારા નિર્મિત, નં. 29 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મિશિગનના ઉપલા દ્વીપકલ્પમાં તાંબાની ખાણોમાંથી ભરેલી તાંબાની ટ્રેનોને બહાર કાઢવા માટે કરવામાં આવતો હતો, તેમજ 1953 માં તેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી હ્યુટન અને મેકકિવર વચ્ચે પ્રસંગોપાત પેસેન્જર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 1967માં, તે કેવિનાવ સેન્ટ્રલ રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેનો ઉપયોગ 1971 સુધી કેલુમેટ અને લેક લિન્ડેન વચ્ચે પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવા માટે કર્યો હતો. ત્રીસ વર્ષ સુધી, લોકોમોટિવને મિનરેલ રેન્જ ઇન્કની માલિકી હેઠળ હેનકોકમાં ત્યજી દેવાયેલા ક્વિન્સી સ્મેલ્ટર પ્લાન્ટની બહાર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2003 માં, નં. 29ને મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે મ્યુઝિયમ દ્વારા સ્થિર પ્રદર્શન હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું, અને નોર્થ ફ્રીડમ, વિસ્કોન્સિનમાં લોકોમોટિવના સ્થળાંતરને તે પછીના વર્ષે મ્યુઝિયમ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 2023 સુધીમાં, નં. 29 અવશેષો સંગ્રહાલયના મેદાન પર બે પેસેન્જર કારની સામે સ્થિર પ્રદર્શન પર છે, જે ધીમે ધીમે કોસ્મેટિક સ્થિરીકરણમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે. ઇતિહાસ મહેસૂલ સેવા 1900ના દાયકાના મધ્યમાં, કોપર રેન્જ રેલરોડે ન્યૂયોર્કના શેનેક્ટેડીમાં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) ના ભૂતપૂર્વ શેનેક્ટેડી લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી આઠ સી-2 વર્ગ 2-8-0 "કોન્સોલિડેશન" પ્રકારના વરાળ એન્જિનોનો કાફલો ખરીદ્યો હતો અને તેમને 23-30 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. નં. 29 તે વર્ગનો સાતમો સભ્ય હતો, અને શરૂઆતમાં તેમાં ઓઇલ લેમ્પ, હાઇ પોલિશ્ડ બોઈલર જેકેટ અને 19મી સદીની ડિઝાઇનનું લાકડાનું કાઉકેચર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. મિશિગનના ઉપલા દ્વીપકલ્પમાં આગમન પછી, કોપર રેન્જએ શરૂઆતમાં વિવિધ માલવાહક ટ્રેનોને ખેંચવા માટે લોકોમોટિવને સોંપ્યું હતું, જેમાં ભરેલી તાંબાની ટ્રેનોને ખાણો અને મિલોમાંથી બહાર કાઢવાનો સમાવેશ થાય છે, અને લોકોમોટિવ ક્યારેક ક્યારેક 2-6-0 "મોગુલ" નંબરના વિકલ્પ તરીકે સેવા આપે છે. 58. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ નં. 29 ને લાઇટ બલ્બ સાથે ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ, તેમજ આધુનિક ટેન્ડર અને સ્ટીલ સામગ્રીથી બનેલા આધુનિક કાઉકેચર સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું. તેના બોઈલર જેકેટને પણ ઉપયોગિતાવાદી કાળા રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે પણ આ વિસ્તારમાં ભારે હિમવર્ષા થાય છે, ત્યારે નં. 29 તેના કાઉકેચરની સામે મોટા સ્ટીલના બરફના ઢોળાવ સાથે કામ કરશે. નં. 29 નો ઉપયોગ સમગ્ર કોપર કાઉન્ટીમાં પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે પણ ટૂંક સમય માટે કરવામાં આવશે, જેમ કે ટૂંકી ટ્રેનો કે જે ખાણિયાઓ અને ખાણકામ સમુદાયોને તેમના ઘરો અને તાંબાની ખાણો વચ્ચે લઈ જતી હતી, તેમજ વિસ્તારની શાળા ટ્રેનો કે જે શાળાના વિદ્યાર્થીઓને તેમના ઘરો અને પેનેસડેલમાં વિસ્તારની ઉચ્ચ શાળા વચ્ચે લઈ જતી હતી. 1944થી શરૂ કરીને, નં. 29 એ થોડા લોકોમોટિવ્સમાંથી એક બની ગયું હતું જેનો ઉપયોગ હ્યુટન અને મેકકીવર વચ્ચેની ચિપ્પેવા પેસેન્જર ટ્રેનને તે જ નામની મિલવૌકી રોડની પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અદલાબદલી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, કોપર રેન્જએ 15 સપ્ટેમ્બર, 1946ના રોજ પેસેન્જર સેવા બંધ કરી દીધી હતી. તે પછીના વર્ષે, 1947 માં, રેલરોડે બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી બે DS-4-4-1000 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા પછી, કોપર રેન્જએ તેમના મોટાભાગના વરાળ એન્જિનમોટિવ કાફલાને સ્ક્રેપ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ નં. 29, તેમજ સંખ્યા 26 અને 27, સેવામાં રહ્યા, અને નં. 25 સ્ટેન્ડબાય લોકોમોટિવ તરીકે સંગ્રહમાં રહ્યા હતા. નં. 29ની છેલ્લી રેવન્યુ ફ્રેઇટ ટ્રેન એપ્રિલ 1953માં તેમના હ્યુટન રાઉન્ડહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી તે પહેલાં યોજાઈ હતી. બે વર્ષ પછી, નંબર્સ 25-27 સ્ક્રેપ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી નં. 29 કોપર રેન્જના કાફલામાંથી છેલ્લું બાકી રહેલું વરાળ એન્જિન. 1967માં, ઉદ્યોગપતિ ક્લિન્ટન જોન્સે કોપર રેન્જની મુખ્ય લાઇન પર વરાળથી ચાલતી પર્યટન ટ્રેનો ચલાવવાના હેતુથી કેવિનાવ સેન્ટ્રલ રેલરોડ નામનું બિન-નફાકારક જૂથ બનાવ્યું હતું. તે વર્ષના જૂનમાં, કેવિનાવ સેન્ટ્રલે નં. 29 કોપર રેન્જમાંથી, અને તેઓએ હ્યુટન રાઉન્ડહાઉસ ખાતે લોકોમોટિવને કેલુમેટમાં તેમના સ્થાન પર ખસેડતા પહેલા ટૂંક સમય માટે તેનું સમારકામ કર્યું. નં. 29 એ પછી કોપર રેન્જની મુખ્ય લાઇન પર 13 માઇલની પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવામાં ચાર વર્ષ ગાળ્યા. કેલુમેટ છોડ્યા પછી, લોકોમોટિવ સેન્ટ લૂઇસ હિલ પર 2 ટકા ઊંચા ગ્રેડ પર દોડશે, અને પછી તે ટોપ રોક વેલીમાંથી પસાર થશે અને બ્રિજ 30,350 ફૂટ લાંબો અને 120 ફૂટ ઊંચો સ્ટીલ પુલ જે ડગ્લાસ હૌટન ક્રીકના પાણી પર પડેલો છે, તે પહેલાં સફર લેક લિન્ડેન પર સમાપ્ત થશે. આ લોકોમોટિવ એક્સ-કોપર રેન્જ પેસેન્જર કાર નં. 60, જે નં. 29 વર્ષોથી મહેસૂલ પેસેન્જર સેવામાં ખેંચાઈ રહ્યા હતા. કેવિનાવ સેન્ટ્રલ પાસે એક્સ-શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન આર-1 ક્લાસ 4-6-0 "ટેન-વ્હીલર" નં. 175 રનિંગ મેટ તરીકે સેવા આપવા માટે અને નં. 29 પરંતુ ત્યાં તેની પુનઃસ્થાપના ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી. 1970 ના અંતમાં, નં. 29ને બોઈલરની કેટલીક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને 1971ની ઓપરેટિંગ સીઝન માટે તૈયાર થવા માટે કેટલાક સમારકામ કરવા માટે તેને કામચલાઉ ધોરણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એક્સ-શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી મોટર કારનો ઉપયોગ કામચલાઉ સ્ટેન્ડ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવની છેલ્લી પર્યટન પેસેન્જર ટ્રેન 10 ઓક્ટોબર, 1971ના રોજ યોજાઈ હતી. તે પછીના વર્ષે, તેમણે નાદારી જાહેર કર્યા પછી કોપર રેન્જ રેલરોડને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેમનો ટ્રેક ફાટી ગયો હતો અને કેવિનાવ સેન્ટ્રલને તેમના લોકોમોટિવ્સ સહિત કેલુમેટમાંથી તેમના ઉપકરણો દૂર કરવાની ફરજ પડી હતી. નં. 29 સાથે નં. સંગ્રહ હેતુઓ માટે હેનકોકમાં ક્વિન્સી સ્મેલ્ટર પ્લાન્ટ ખાતે એક શેડમાં 175. જો કે, સૂ લાઇન રેલરોડે ત્યારબાદ સ્મેલ્ટર પ્લાન્ટને રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડતા એકમાત્ર ટ્રેકને ત્યજી દીધો હતો અને નં. 29 જમીનથી ઘેરાયેલા બની ગયા. લોકોમોટિવે આગામી ત્રણ દાયકાઓ ત્યજી દેવાયેલા સ્મેલ્ટર પ્લાન્ટમાં સંગ્રહમાં વિતાવ્યા, અને તે સમય દરમિયાન, જે શેડ તેને અંદર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો તે તૂટી પડ્યો, અને તેને બહાર ખેંચી લેવામાં આવ્યો. સપ્ટેમ્બર 2003માં, જોન્સ, જેની પાસે હજુ પણ નં. 29 મિનરેલ રેન્જ ઇન્કૉર્પોરેટેડના બેનર હેઠળ, મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (એમ. સી. આર. એમ.) દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જેમને અપર મિડવેસ્ટમાં તેના સાંસ્કૃતિક મહત્વને કારણે તેમના મ્યુઝિયમ સંગ્રહમાં લોકોમોટિવ ઉમેરવામાં રસ હતો, અને તેમની પાસે પહેલેથી જ બે એક્સ-કોપર રેન્જ પેસેન્જર કાર હતી, જેમાં નં. 60, કોપર રેન્જની અલ્પજીવી ચિપ્પેવા પેસેન્જર ટ્રેનને ફરીથી બનાવવા માટે. ક્લિન્ટ જોન્સે ટૂંક સમયમાં એમ. સી. આર. એમ. સાથે નં. 29 એક્સ-યુનિયન પેસિફિક 2-8-0 ના બદલામાં. 440. જોકે, તેના થોડા સમય પછી, ક્વિન્સી સ્મેલ્ટર પ્લાન્ટ રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાની માલિકી હેઠળ આવી ગયો, અને તેમણે નં. 29 શક્ય તેટલી વહેલી તકે વિસ્તારમાંથી દૂર કરવામાં આવશે. એમ. સી. આર. એમ. એ માર્ચ 2004માં નં. 29ને અલગ કરીને ટ્રક દ્વારા નોર્થ ફ્રીડમ, વિસ્કોન્સિનમાં તેમના સંગ્રહાલયના મેદાનમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1 મે સુધીમાં, ત્રીસથી વધુ લોકોએ એમ. સી. આર. એમ. ની જરૂરિયાતોમાં ફાળો આપ્યો હતો અને 20,000 ડોલર એકત્ર કરીને નં. 29 ની ચાલ. એમસીઆરએમએ સ્ટીવ બટલરના મિડ-વેસ્ટ લોકોમોટિવ એન્ડ મશીન વર્ક્સ ઓફ નોર્થ લેક, વિસ્કોન્સિનને લોકોમોટિવના બોઈલરને ફ્રેમ અને રનિંગ ગિયરથી અલગ કરવા અને તેમને બારાબૂની ડેપ્પે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ અને વોરેનના આર. બેકર ઇન્ટરપ્રાઇઝીસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ચાર અલગ ફ્લેટબેડ પર લોડ કરવા માટે ભાડે રાખ્યા હતા. ખરાબ હવામાન હોવા છતાં હેનકોકે 20 મેના રોજ કામ શરૂ કર્યું હતું અને છ દિવસ પછી લોકોમોટિવની નોર્થ ફ્રીડમ સુધીની મુસાફરી શરૂ થઈ હતી. 27 મેના રોજ નં. 29 ના ઘટકો એમસીઆરએમના પાર્કિંગ લોટમાંથી એકમાં આવ્યા હતા, અને સંગ્રહાલયના કર્મચારીઓ અને સ્વયંસેવકોએ ક્રેન્સ માટે યોગ્ય આધાર બનાવવા માટે બેલાસ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેનો ઉપયોગ લોકોમોટિવના ઘટકોને ઉતારવા માટે કરવામાં આવશે. રેલફાન્સ ઉતરાણની પ્રક્રિયા જોવા માટે સંગ્રહાલયમાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત ટ્રેક પર ટેન્ડર મૂકવાથી થઈ હતી. તે પછી, ફ્રેમ અને રનિંગ ગિયર ઉતારવામાં આવ્યા હતા, અને પછી બોઈલરને ફ્રેમ પર પાછું મૂકવામાં આવ્યું હતું. નં. 29 ની ચાલ સત્તાવાર રીતે પૂર્ણ થઈ હતી જ્યારે લાકડાની કેબને ફાયરબોક્સના બેકએન્ડ પર પાછા મૂકવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, એમસીઆરએમએ લોકોમોટિવની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ઘણા વર્ષો સુધી ઘટકોમાં સંગ્રહિત થવાના પરિણામે, લોકોમોટિવના ઘણા ઘટકો નબળી સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ફાયરબોક્સ બગડ્યો હતો, તેના અંતિમ બીમ સડી ગયા હતા અને તેના બંને નકલ કપ્લર્સ ગુમ થયા હતા. 2006ની શરૂઆતમાં, મ્યુઝિયમ ક્રૂએ કોસ્મેટિક સ્થિરીકરણની તૈયારીમાં લોકોમોટિવને પ્રાઇમર-લાલ રંગથી રંગ્યું હતું, અને 2023 સુધીમાં, નં. 29 ને ગ્રે સ્મોકબોક્સ સાથે ઉપયોગી કાળા રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું છે, અને લોકોમોટિવની ઘંટડી, નંબરપ્લેટ અને ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ પરત આવી છે. પાયલોટ ડેકની સામેના સડી ગયેલા લાકડાના બારને પણ નવા સાથે બદલવામાં આવ્યો છે. એમસીઆરએમ હાલમાં લોકોમોટિવના કપ્લર્સ અને કનેક્ટિંગ સળિયાને પાછા લાવીને કોસ્મેટિક સ્થિરીકરણ પૂર્ણ કરવા માટે ભંડોળની રાહ જોઈ રહ્યું છે. હાલમાં, નં. 29 પેસેન્જર કાર નં. 60, તેમજ અન્ય કોપર રેન્જ કાર, કોપર રેન્જની ચિપ્પેવા ટ્રેનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઐતિહાસિક મહત્વ નં. 29 એ કોપર રેન્જ રેલરોડનું છેલ્લું બાકી રહેલું વરાળ એન્જિન છે, અને તેની છેલ્લી પર્યટન ટ્રેન કોપર રેન્જના ટ્રેક પર દોડનારી છેલ્લી વરાળ સંચાલિત ટ્રેન હતી. તે કેલુમેટમાંથી બહાર નીકળતું વરાળ એન્જિન પણ હતું. નં. 29 એ 1960 પછી મુખ્ય લાઇન ટ્રેક પર કાર્યરત પંદર કરતાં ઓછા 2-8-0 માંથી એક છે. આ પણ જુઓ શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન 1385 સૂ લાઇન 2645 લેક સુપિરિયર અને ઇશપેમિંગ 23 ગ્રાન્ડ કેન્યોન રેલવે 29 યુનિયન પેસિફિક 618 સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે મ્યુઝિયમ વેબસાઇટ એએલસીઓ લોકોમોટિવ્સ 1907 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ વિસ્કોન્સિનના સંરક્ષિત વરાળ લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ