Munich–Rosenheim railway
મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલ્વે એ જર્મન રેલ્વેની 65 કિલોમીટર લાંબી ડબલ ટ્રેક મુખ્ય લાઇન છે. તે મ્યુનિક હૌપ્ટબાહનહોફને રોસેનહેમ સ્ટેશન સાથે જોડે છે, જ્યાં તે રોસેનહેમ-સાલ્ઝબર્ગ રેલ્વે સાથે જોડાય છે, જે સાલ્ઝબર્ગ ખાતે વિયેના સુધીની લાઇન સાથે જોડાય છે, અને કુફસ્ટીન સુધીની લાઇન, જે ઇન્સબ્રુક અને બ્રેનર લાઇનથી ઇટાલી સુધી ચાલુ રહે છે. આ લાઇન "યુરોપ માટેની મુખ્ય લાઇન" નો ભાગ છે, જે પેરિસને બ્રેટિસ્લાવા અને બુડાપેસ્ટ સાથે જોડે છે અને ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્ક્સ (TEN-T) ની લગભગ સમાન લાઇન 17 છે. તે TEN-Tની લાઇન 1નો ભાગ છે. તેનું 15 કેવી, 16.7 હર્ટ્ઝ પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. તે 1871 માં મ્યુનિક અને રોસેનહેમ વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ પહેલેથી જ 1860 ના દાયકામાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે 1854 અને 1857 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવેલી મંગફોલ વેલી રેલ્વે (મંગફોલતાલબાહન) હવે ઑસ્ટ્રિયા તરફની મુખ્ય લાઇનો પર ટ્રાફિકમાં થયેલા વધારાને શોષી શકી નથી. તેના વળાંકવાળા અને ડુંગરાળ માર્ગને કારણે મંગફોલ વેલી રેલવેનું ડુપ્લિકેશન એક વિકલ્પ ન હતો. વધુમાં, ગ્રાફિંગ મારફતે નવી લાઇન મંગફોલ વેલી રેલવે કરતા દસ કિલોમીટર ટૂંકી હશે અને તેનો અર્થ એ પણ થશે કે લોકોમોટિવ્સ વ્હીલ-સ્લિપ ટાળશે કારણ કે ઢોળાવ નોંધપાત્ર રીતે વધુ ધીમે ધીમે હતો. 16 મે 1868ના રોજ મ્યુનિકથી રોસેનહેમ વાયા ગ્રાફિંગ સુધી સિંગલ-ટ્રેક લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બાવેરિયા સરકારે બાંધકામ માટે ચાર મિલિયન ગિલ્ડર પૂરા પાડ્યા હતા. આ રેલવે લાઇન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તમામ ટ્રેનો હવે મંગફોલ વેલી રેલવેને બદલે ગ્રાફિંગ દ્વારા આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેનાથી મુસાફરીનો સમય નોંધપાત્ર રીતે ઓછો થઈ ગયો હતો. તેના ઉદઘાટન પછી તરત જ લાઇન પર સ્થાપિત અસંખ્ય સેવાઓના પરિણામે, તે યુરોપિયન લાંબા અંતરની સેવાઓ માટે એક મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ બની ગયો. 29 ડિસેમ્બર 1891ના રોજ આ લાઇનની નકલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે મ્યુનિક ઇસ્ટ, ઝોર્નેડિંગ, ગ્રાફિંગ, ઓસ્ટરમુન્ચેન અને રોસેનહેમ સ્ટેશનોમાં વધારાના ટ્રેક બનાવવામાં આવશે. ઝોર્નેડિંગ અને ઓસ્ટરમુન્ચેનમાં સરળ પસાર થતા રસ્તાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મ્યૂનિખ ઇસ્ટ, ગ્રાફિંગ અને રોસેનહેમમાં ટ્રેક લેઆઉટનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. આ નકલ 1892ની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. મ્યુનિક ઇસ્ટ અને મુંચેન ટ્રુડરિંગ સ્ટેશન વચ્ચેનો બીજો ટ્રેક 1 ઓક્ટોબર 1892ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. બીજો ટ્રેક મ્યૂનિખથી ઝોર્નેડિંગ સુધી 5 ઓક્ટોબરના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. બીજો ટ્રેક 1 મે 1893ના રોજ ઝોર્નેડિંગ અને કિર્ચસિઓન વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બીજો ટ્રેક 1 ઓક્ટોબર 1893ના રોજ કિર્ચસિઓન અને એસલિંગ વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યો હતો. એસલિંગથી રોસેનહેમ સુધીના છેલ્લા વિભાગનું ડુપ્લિકેશન 1 મે, 1894ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ડુપ્લિકેશનનો કુલ ખર્ચ 2,778,400 ગુણ હતો, જેમાંથી 92,300 ગુણ જમીનની ખરીદી પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. તેની કિંમત 50,600 માર્ક પ્રતિ કિલોમીટર છે. આ લાઇન પર ટ્રાફિકમાં વધારો થતો રહ્યો જેથી મ્યુનિક અને રોસેનહેમ વચ્ચે દરરોજ લગભગ 50 ટ્રેનો દોડે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, આ લાઇન પર ટ્રાફિક ગંભીર રીતે મર્યાદિત હતો. કોલસાની અછતને કારણે ઘણી ટ્રેનો રદ કરવામાં આવી હતી. ધીમી લશ્કરી ટ્રેનોનો અર્થ એ હતો કે ટ્રેનોનો મુસાફરીનો સમય વધારવો પડ્યો હતો. 1917માં આ લાઇન પર માત્ર બે જોડી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી, જ્યારે અન્યને કર્મચારીઓની અછત, રોલિંગ સ્ટોક, એન્જિન અને કોલસાના અભાવને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકા સુધી ટ્રેનોની સંખ્યા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા પ્રાપ્ત કરેલા સ્તરે પરત ફરી ન હતી. 1921માં, મ્યૂનિખથી રોસેનહેમ, રોસેનહેમથી કુફસ્ટીન અને રોસેનહેમથી સાલ્ઝબર્ગ સુધીની લાઇનના વીજળીકરણ માટે રોસેનહેમમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા નવા બાંધકામના સંચાલન માટે એક કચેરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જોકે, ડોઇશ રીકસબહ્નની નબળી નાણાકીય સ્થિતિને કારણે યોજનાઓમાં વિલંબ થયો હતો. 1925માં મ્યુનિકથી રોસેનહેમ અને રોસેનહેમથી સાલ્ઝબર્ગ સુધીની લાઇનોનું વીજળીકરણ શરૂ થયું હતું. નાણાંની અછતને કારણે બાંધકામનું કામ ખૂબ જ ધીમું હતું. મ્યુનિક-રોસેનહેમની લાઇન આખરે 12 એપ્રિલ 1927 થી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. 1927માં આ લાઇન પર 20 એક્સપ્રેસ ટ્રેનો, 12 અર્ધ-ઝડપી (ઇલઝગ) અને અટકતી ટ્રેનો અને 22 માલગાડીઓ દોડતી હતી. મ્યુનિકથી ગ્રાફિંગ સુધીના વિભાગમાં પણ દરરોજ 28 સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. રોસેનહેમમાં વિદ્યુત એન્જિન માટે વીજળીની વધતી જરૂરિયાત પૂરી પાડવા માટે 1928માં વિદ્યુત પેટા-સ્ટેશન પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, પેસેન્જર સેવાઓ ફરીથી મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. આ લાઇનનો ઉપયોગ પૂર્વીય યુરોપ તરફના ઘણા લશ્કરી પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને રોસેનહેમમાં ડિલાસિંગ અને "પુનર્વસન" સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, ટ્રેકને એક મહત્વપૂર્ણ પુરવઠા લાઇન તરીકે ઝડપથી પુનઃબીલ્ડ કરવો પડ્યો હતો. પ્રથમ ટ્રેન 18 મે 1945ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી માટે ચાલી હતી. 16 જુલાઈ, 1945ના રોજ એસલિંગ ખાતે એક રેલવે દુર્ઘટના થઈ હતી, જેમાં એક મોકલનારની ભૂલ હતી, જેમાં અમેરિકન ટેન્કોને લઈ જતી માલગાડી જર્મન યુદ્ધ કેદીઓને લઈ જતી તૂટેલી પેસેન્જર ટ્રેનમાં અથડાઈ હતી અને 102થી 110 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મુસાફરોની અવરજવરમાં ભારે વધારો થયો હતો અને 1950ના દાયકાના અંતમાં પૂર્વીય યુરોપથી સ્થળાંતર કરનારા કામદારો માટે આ લાઇન એક મહત્વપૂર્ણ કડી બની ગઈ હતી. 1991માં નિયમિત અંતરાલ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી જેથી મ્યુનિક અને સાલ્ઝબર્ગ વચ્ચે મુસાફર ટ્રેનો કલાકદીઠ દોડે. લાંબા અંતરની ટ્રેનો દર કલાકે વારાફરતી સાલ્ઝબર્ગ અને કુફસ્ટીન તરફ દોડે છે. 1972 અને 1991 ની વચ્ચે અને 2004 થી, મ્યુનિક પૂર્વથી ગ્રેફિંગ સુધીનો વિભાગ મ્યુનિક એસ-બાહ્નની લાઇન 4 તરીકે ચલાવવામાં આવે છે, જોકે 1991 થી 2004 સુધી, તે લાઇન એસ 5 તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાથી, હાર અથવા ઝોર્નેડિંગ અથવા ગ્રેફિંગ સ્ટેશનના વિભાગને પીક અવરમાં વધારાની એસ-બાહ્ન સેવા દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો છે, જે હાલમાં (2009થી) લાઇન એસ6 દ્વારા કાર્યરત છે. મ્યુનિક-રોસેનહેમ લાઇન પર પ્રાદેશિક સેવાઓનું સંચાલન ઇ-નેટ્ઝ રોસેનહેમ (રોસેનહેમ ઇલેક્ટ્રિક નેટવર્ક) ના ભાગ રૂપે ટેન્ડર પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ કરાર વેઓલિયા વર્કેહરને આપવામાં આવ્યો હતો, જે હવે ટ્રાન્સદેવ જર્મનીનો ભાગ છે. 2013 થી, તેણે મેરિડિયન બ્રાન્ડ હેઠળ મ્યુનિકથી સાલ્ઝબર્ગ સુધી કલાકદીઠ પ્રાદેશિક સેવા ચલાવી છે. આ મ્યુનિક ઇસ્ટથી રોસેનહેમ સુધીની એક્સપ્રેસ સેવા તરીકે ચાલે છે. વધુમાં, મ્યુનિકથી કુફસ્ટીન સુધી કલાકદીઠ પ્રાદેશિક સેવા ચાલે છે, જે તમામ મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સને સેવા આપે છે. આ માર્ગ મ્યૂનિખ સાઉથ રિંગ પર મ્યૂનિખ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન (હૌપ્ટબાહનહોફ) થી મ્યૂનિખ ઇસ્ટ સ્ટેશન (મુન્ચેન ઓસ્ટબાહનહોફ) સુધી ચાલે છે. આગળ, રેલ્વે લાઇન પૂર્વમાં મુન્ચેન-બર્ગ એમ લેમ સ્ટેશન સુધી ચાલે છે જ્યાં મ્યુનિક-મુલ્ડોર્ફ રેલ્વે શાખાઓ બંધ થાય છે. ટ્રુડરિંગના થોડા સમય પહેલા મ્યુનિક ઇસ્ટ-મ્યુનિક એરપોર્ટ રેલવેથી ચાલતી સિંગલ-ટ્રેક લાઇન મ્યુનિક-રોસેનહેમ લાઇન સાથે જોડાય છે. આ જોડાણનો ઉપયોગ ફક્ત મ્યુનિક નોર્થ રિંગ પર મ્યુનિકને બાયપાસ કરતી નૂર ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. મુંચેન ટ્રુડરિંગ સ્ટેશન મ્યૂનિખ યુ-બાહ્નની લાઇન 2 સાથે મેસેસ્ટાડ્ટ-ઓસ્ટ તરફ જોડાણ પૂરું પાડે છે. મુંચેન ઓસ્ટ અને ગ્રાફિંગ વચ્ચેની લાઇન એસ-બાહ્ન લાઇન 999.4 (S4) ના ટ્રેકની બાજુમાં ચાલે છે, જે ગ્રાફિંગ-વાસેરબર્ગ લાઇન પર એબર્સબર્ગ સુધી ચાલુ રહે છે. ગ્રાફિંગ ખાતે ગ્લોન તરફ જતી એક ત્યજી દેવાયેલી લાઇન બંધ થઈ જાય છે. રોસેનહેમ ખાતે, મ્યુનિક-કુફસ્ટીન લાઇન ઇન્સબ્રુક તરફ અને બ્રેનર લાઇન ઇટાલી તરફ જાય છે, જ્યારે મ્યુનિક-સાલ્ઝબર્ગ લાઇન સાલ્ઝબર્ગ તરફ જાય છે. બે લાઇનો રોસેનહેમ સ્ટેશનની પૂર્વમાં સિંગલ-ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ બાયપાસ લાઇન (રોસેનહેમ કર્વ) દ્વારા જોડાયેલી છે, જે સાલ્ઝબર્ગ અને કુફસ્ટીનને જોડતી ટ્રેનોને રોસેનહેમમાં રિવર્સલ ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ માર્ગનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઑસ્ટ્રિયન સ્થાનિક ટ્રેન સેવાઓ દ્વારા જર્મનીમાં રોકાયા વિના કરવામાં આવે છે. રોસેનહેમ સ્ટેશન રોસેનહેમ-મુલ્ડોર્ફ રેલ્વે (રોસેનહેમ-મુલ્ડોર્ફ; સમયપત્રક માર્ગ 944) અને મંગફોલ વેલી રેલ્વે (રોસેનહેમ-હોલ્ઝકિર્ચેન; 958) પરની સેવાઓ દ્વારા પણ સેવા આપે છે. સ્ટેશન મ્યૂનિખ હૌપ્ટબાહનહોફ મુન્ચેન હૌપ્ટબાહનહોફ (મ્યૂનિખ મુખ્ય સ્ટેશન), જે 1839માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે મ્યૂનિખ શહેરનું સૌથી મોટું સ્ટેશન છે અને મ્યૂનિખ-રોસેનહેમ રેલવેનું પ્રારંભિક બિંદુ બનાવે છે. આ સ્ટેશનને તેના હાલના સ્થળે 1848માં કામચલાઉ ધોરણે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યારથી તેનું ઘણી વખત પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. વર્તમાન પ્રવેશદ્વારની ઇમારત 1 ઓગસ્ટ 1960ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે પહેલાની ઇમારત બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં નાશ પામી હતી. એસ-બાહ્ન સેવાઓ માટેનું ભૂગર્ભ સ્ટેશન 1972માં એસ-બાહ્નની મુખ્ય લાઇન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મ્યૂનિખ સાઉથ મ્યૂનિખ સાઉથ સ્ટેશન (બાહનહોફ મુંચેન સુડ) 15 માર્ચ 1871ના રોજ થાલકિર્ચેન સ્ટેશન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1876માં તેનું નામ બદલીને મ્યૂનિખ સાઉથ કરવામાં આવ્યું હતું. 1891 થી, ઇસાર વેલી રેલ્વે (ઇસારતાલબાહન) ની શાખાઓ દક્ષિણ મ્યુનિકમાં બંધ થઈ ગઈ, પરંતુ મ્યુનિક દક્ષિણ અને મુંચેન ઇસારતાલબાહનહોફ (ઇસાર વેલી રેલ્વેનું મ્યુનિક ટર્મિનસ) વચ્ચેના વિભાગ પર કોઈ પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી ન હતી. 1893માં મ્યૂનિખ દક્ષિણથી મ્યૂનિખ-પેસિંગ સુધી જોડાણ વળાંક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશન તેના ઉદઘાટનથી જ એક મહત્વપૂર્ણ નૂર યાર્ડ ધરાવતું હતું, પરંતુ મુન્ચેન-લેમ માર્શલિંગ યાર્ડના ઉદઘાટન પછી, તેણે લાંબા અંતરની નૂર ટ્રેનો માટે તેનું મહત્વ ગુમાવી દીધું હતું. 1 જૂન 1985ના રોજ નજીકના પોકિસ્ટ્રેઝ યુ-બાહ્ન સ્ટેશનના ઉદઘાટનના આઠ વર્ષ પછી મુસાફરોની કામગીરીનો અંત આવ્યો હતો. મ્યૂનિખ પૂર્વ મ્યૂનિખ પૂર્વ સ્ટેશન (બાહનહોફ મુંચેન ઓસ્ટ) 15 માર્ચ 1871ના રોજ મુંચેન-હૈદહૌસેન સ્ટેશન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. મ્યુનિક ઇસ્ટ-ડીઝેનહોફેન રેલ્વે 1898માં શરૂ થઈ હતી અને ઇસ્મેનિંગ સુધીની લાઇન 1909માં શરૂ થઈ હતી, જે સ્ટેશનની મ્યુનિક-રોસેનહેમ લાઇનની શાખા હતી. 1871માં બાંધવામાં આવેલી મૂળ ઈમારત બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં નાશ પામ્યા બાદ વર્તમાન સ્ટેશન ઈમારત 1985માં ખોલવામાં આવી હતી. મ્યૂનિખ લ્યુચટેનબર્ગિંગ સ્ટેશન મ્યૂનિખ લ્યુચટેનબર્ગિંગ સ્ટેશન (બાહનોફ મુંચેન લ્યુચટેનબર્ગિંગ) 28 મે 1972ના રોજ મ્યૂનિખ એસ-બાહ્ન નેટવર્કની શરૂઆત સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1990ના દાયકાની શરૂઆતથી, સ્ટેશન પાસે બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેકને બદલે ચાર છે, પરંતુ એસ-બાહ્ન કામગીરી માટે માત્ર બાહ્ય બેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કારણ કે બે આંતરિક ટ્રેકનો ઉપયોગ મુન્ચેન-સ્ટીનહાઉસેન ડી-બાહ્ન રોલિંગ સ્ટોક વર્કશોપ (બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્ક) ને મ્યુનિક ઇસ્ટ સ્ટેશન સાથે જોડવા માટે થાય છે. આ સ્ટેશનનું સંચાલન મ્યુનિક ઇસ્ટ સ્ટેશનના ભાગ રૂપે કરવામાં આવે છે. મ્યૂનિખ-બર્ગ એમ લાઇમ ધ હોલ્ટ ઓફ બર્ગ એમ લાઇમ (હાલ્ટેપંક્ટ બર્ગ એમ લાઇમ) 1 મે 1897ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે 1 મે 1915ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી, 1 મે 1916 ના રોજ, એક નવું બર્ગ એમ લેમ હોલ્ટ ખોલવામાં આવ્યું હતું જે ફક્ત મ્યુનિક-મુલ્ડોર્ફ રેલ્વેથી સુલભ હતું. 1972માં મ્યૂનિખ એસ-બાહ્ન નેટવર્ક શરૂ થયું ત્યાં સુધી આ સ્ટેશન મ્યૂનિખ-રોસેનહેમ રેલવેથી સુલભ નહોતું. તે હવે માત્ર એસ-બાહ્ન સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે. તેમાં હવે બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે. મ્યુનિક-મુલ્ડોર્ફ રેલ્વે આ સ્ટેશન પર મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલ્વેની શાખાઓ ધરાવે છે. મ્યૂનિખ ટ્રુડરિંગ સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ મ્યૂનિખ-રોસેનહેમ રેલવે સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1972થી આ સ્ટેશન માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. ટ્રુડરિંગ યુ-બાહ્ન સ્ટેશન 1999માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, મ્યુનિક નોર્થ રિંગ ટ્રુડરિંગ સ્ટેશન પર લાઇન સાથે જોડાય છે. સ્ટેશનની બાજુમાં નૂર અને એસ-બાહ્ન ટ્રેનો માટે સ્ટોરેજ સાઇડિંગ્સ છે. ગ્રોન્સડોર્ફ મ્યૂનિખ અને હારની નગરપાલિકા વચ્ચેની સરહદ પર સ્થિત ગ્રોન્સડોર્ફનું હોલ્ટ 1 મે 1897ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે વાલ્ડટ્રુડરિંગના મ્યુનિક જિલ્લા અને ગ્રોન્સડોર્ફની હાર વસાહત વચ્ચે સ્થિત છે, જેના નામ પરથી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે. સ્ટેશન પાસે એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ છે જે પગપાળા ચાલનારા અંડરપાસ દ્વારા સુલભ છે. ગ્રોન્સડોર્ફ 1972થી માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. હાર હાર સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનમાં એક પ્રવેશ ઇમારત અને તેની બાજુમાં "હાઉસ" પ્લેટફોર્મ છે, જેનો હવે ઉપયોગ થતો નથી. તે હજુ પણ સંરક્ષિત છે કારણ કે 1990ના દાયકા સુધી હારમાં પ્રાદેશિક ટ્રેનો બંધ રહી હતી. એસ-બાહ્ન પ્લેટફોર્મ પ્રવેશદ્વારથી અંડરપાસ દ્વારા સુલભ છે. અન્ય એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ, જે અગાઉ બે મુખ્ય માર્ગો વચ્ચે આવેલું હતું, તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. આ સ્ટેશન હવે માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. વેટરસ્ટેટનનું હોલ્ટ 1 મે 1897ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. આજે આ સ્ટેશન માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. ટાપુના પ્લેટફોર્મ પર અંડરપાસ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. બાલધામનું સ્ટેશન પણ 1 મે 1897ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1972થી આ સ્ટેશન માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. ટાપુના પ્લેટફોર્મ પર અંડરપાસ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. ઝોર્નેડિંગ સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ આ લાઇન સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. એસ-બાહ્ન નેટવર્ક શરૂ થયાના થોડા વર્ષો સુધી આ સ્ટેશન પ્રાદેશિક સેવાઓ દ્વારા પણ સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મૂળ પ્રવેશદ્વારની ઇમારત 2009ની શરૂઆતમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી. આજે કેટલીક એસ-બાહ્ન લાઇન 6 સેવાઓ પીક દરમિયાન ઝોર્નેડિંગમાં સમાપ્ત થાય છે; આ હેતુ માટે સાઇડિંગની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે. ટાપુના પ્લેટફોર્મ પર અંડરપાસ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. એગ્લહાર્ટિંગનું હોલ્ટ 1 મે 1897ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ છે જે અંડરપાસ દ્વારા સુલભ છે. 1972 થી, તે માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. કિર્ચસિઓન કિર્ચસિઓન સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ રેલવે સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1890 થી, વનસંવર્ધન રેલ્વે અસ્થાયી રૂપે એબર્સબર્ગર ફોર્સ્ટ (એબર્સબર્ગ જંગલ) થી કિર્ચસિયોનમાં દોડી હતી, જેણે કાળી કમાનોના પતંગિયાના હુમલાના પરિણામે મૃત્યુ પામેલા લાકડાને દૂર કરવાની સેવા આપી હતી. સ્ટેશન પાસે હજુ પણ પ્રવેશદ્વારની ઇમારત છે. આજે, આ સ્ટેશન માત્ર એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે અને તેમાં "હાઉસ" પ્લેટફોર્મ અને સાઇડ પ્લેટફોર્મ છે. બાજુના પ્લેટફોર્મ પર અંડરપાસ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. આ સ્ટેશન પર લાંબા અંતરની ટ્રેનો માટે ઓવરટેકિંગ ટ્રેક છે. 1970 ના દાયકામાં એસ-બાહ્ન માટે અપગ્રેડ ન થાય ત્યાં સુધી, સ્ટેશનની ઉત્તરપૂર્વમાં વેરહાઉસ અને લાકડાની મિલની બાજુ હતી; ભૂતપૂર્વ સ્લીપર ફેક્ટરી અને બાદમાં એફ. આઈ. એ. ટી./આઈ. વી. ઈ. સી. ઓ. કાર/ટ્રક ડેપોની દક્ષિણ બાજુ અને રાઇફેસેન વેરહાઉસની ઉત્તર બાજુને અલગ કરવામાં આવી હતી અને 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં અલગ એસ-બાહ્ન ટ્રેકના નિર્માણ દરમિયાન આંશિક રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. ગ્રેફિંગ સ્ટેશન (ગ્રેફિંગ બાહનહોફ) નું સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ આ લાઇન સાથે ગ્રેફિંગ શહેરની બહાર ખોલવામાં આવ્યું હતું. ગ્લોન સુધીની અગાઉની લાઇન 26 મે, 1894થી 1971 સુધી ગ્રાફિંગમાં બંધ થઈ હતી. વાસેરબર્ગ સુધીની શાખા લાઇન 6 નવેમ્બર 1899ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેશનને એસ-બાહ્ન લાઇન 4 અને 6 દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જે એબર્સબર્ગ સુધી ચાલુ રહે છે, અને પ્રાદેશિક ટ્રેનો દ્વારા. આમ, આ સ્ટેશન એસ-બાહ્ન, ફિલ્ઝન-એક્સપ્રેસથી વાસેરબર્ગ અને મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલ્વે પરની પ્રાદેશિક ટ્રેનો વચ્ચેના આદાનપ્રદાન તરીકે કામ કરે છે. આ સ્ટેશન અંડરપાસ દ્વારા જોડાયેલા છ પ્લેટફોર્મ ટ્રેક ધરાવે છે. પ્રવેશદ્વારની ઇમારત આજે પણ સચવાયેલી છે. એસલિંગ (ઓબેરબે) એસલિંગ (ઓબેરબે) સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ આ લાઇન સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ત્રણ ટ્રેક છે, પરંતુ માત્ર બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે કારણ કે ત્રીજો ટ્રેક પસાર થતા ટ્રેક તરીકે કામ કરે છે. પ્રવેશ ઇમારત હજુ પણ સચવાયેલી છે અને મુખ્ય મંચની બાજુમાં આવેલી છે. વિરુદ્ધ બાજુનું પ્લેટફોર્મ મુખ્ય પ્લેટફોર્મ સાથે અંડરપાસ દ્વારા જોડાયેલું છે. એસલિંગ રેલ્વે દુર્ઘટના, જેમાં ઓછામાં ઓછા 102 લોકો માર્યા ગયા હતા, તે 16 જુલાઈ 1945ના રોજ સ્ટેશન નજીક બની હતી. ઓસ્ટરમુન્ચેન ઓસ્ટરમુન્ચેન સ્ટેશન 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલ્વે સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ત્રણ ટ્રેક છે, પરંતુ માત્ર બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે કારણ કે ત્રીજો ટ્રેક પસાર થતા ટ્રેક તરીકે કામ કરે છે. પ્રવેશ ઇમારત હજુ પણ સચવાયેલી છે અને મુખ્ય મંચ પર સ્થિત છે. વિરુદ્ધ બહારનું પ્લેટફોર્મ મુખ્ય પ્લેટફોર્મ સાથે અંડરપાસ દ્વારા જોડાયેલું છે. ગ્રોસ્કરોલીનેનફેલ્ડનું હોલ્ટ 15 ઓક્ટોબર 1871ના રોજ મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલવે સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે ટ્રેક છે, જે બે બાજુના પ્લેટફોર્મની બાજુમાં સ્થિત છે, જે અંડરપાસ દ્વારા જોડાયેલા છે. રોસેનહેમ આ સ્ટેશન 24 ઓક્ટોબર 1857ના રોજ મંગફોલ વેલી રેલવે સાથે કામચલાઉ સ્ટેશન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક વિલંબને કારણે, કાયમી સ્ટેશન 13 નવેમ્બર 1858 સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. જગ્યાના અભાવને કારણે જૂનું સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 19 એપ્રિલ 1876ના રોજ જૂના સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. રોસેનહેમ લોકોમોટિવ ડેપો (બાહનબેટ્રીબસ્વર્ક) પણ આ લાઇન માટે મહત્વપૂર્ણ હતો. આજે, આ સ્ટેશન દરરોજ આશરે 20,000 મુસાફરો સાથે બાવેરિયાનું સાતમું સૌથી મોટું સ્ટેશન છે. તેનો ઉપયોગ દરરોજ લગભગ 150 પ્રાદેશિક અને લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વર્તમાન કામગીરી પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલ્વે લાઇન પર ચાલે છે. પ્રાદેશિક પેસેન્જર સેવાઓ કલાકદીઠ પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા અગાઉ મ્યુનિક અને સાલ્ઝબર્ગ વચ્ચે મુન્ચેન-સાલ્ઝબર્ગ-એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત હતી. પીક અવરની બહાર, આ માત્ર મ્યૂનિખ હૌપ્ટબાહનહોફ, મ્યૂનિખ ઇસ્ટ, ગ્રાફિંગ, એસલિંગ, ઓસ્ટરમુન્ચેન, ગ્રોસ્કારોલિનેનફેલ્ડ અને રોસેનહેમ ખાતે રોકાયું હતું. આ ટ્રેન ડિસેમ્બર 2013 સુધી 111 વર્ગના લોકોમોટિવ અને ડબલ-ડેક ગાડીઓ અથવા સિલ્બરલિંગ કોચ સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. પીક અવર દરમિયાન, કેટલીક ટ્રેનો માત્ર મ્યૂનિખ હૌપ્ટબાહનહોફ, મ્યૂનિખ ઇસ્ટ, ગ્રાફિંગ અને રોસેનહેમ ખાતે રોકાઈ હતી. ટોચ પર, વધારાની સેવાઓ મ્યૂનિખ, રોસેનહેમ અને કુફસ્ટીન વચ્ચે પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ તરીકે ચાલતી હતી અને વર્ગ 425 ના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો સાથે અથવા વર્ગ 111 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચાતા સિલ્બરલિંગ કોચ સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. વધુમાં, ગ્રાફિંગથી મ્યુનિક સુધીના વિભાગને મ્યૂનિખ સુધી/ત્યાંથી ફેલાયેલી ફિલ્ઝેનેક્સપ્રેસ સેવાઓ દ્વારા ટોચ પર સેવા આપવામાં આવી હતી. મ્યૂનિખથી ગ્રેફિંગ સુધીના વિભાગમાં મ્યૂનિખ એસ-બાહ્નની લાઇન 6 દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જે 20-મિનિટના અંતરાલે તમામ સ્ટોપ્સ પર સેવા આપે છે. બાયરિશે ઓબેરલેન્ડબાહને 15 ડિસેમ્બર 2013થી મેરિડિયન બ્રાન્ડ નામ હેઠળ ઇ-નેટ્ઝ રોસેનહેમની સેવાઓનું સંચાલન કર્યું છે, જેમાં મ્યુનિક-સાલ્ઝબર્ગ, મ્યુનિક-કુફસ્ટીન અને મ્યુનિક-હોલ્ઝકિર્ચેન-રોસેનહેમ રૂટનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાફિકને શરૂઆતથી જ નવા સ્ટેડલર ફ્લર્ટ 3 સેટ સાથે સંચાલિત કરવાનો ઈરાદો હતો. તકનીકી ખામીઓ અને મે 2014 સુધી સલામતી મંજૂરીઓના અભાવને કારણે, જૂની ટ્રેનોને આંશિક રીતે ડોઇશ બાનના સિલ્બરલિંગ કોચ, મેટ્રોનોમની ડબલ-ડેક કાર અને ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવેના સિટીશટલ (પુશ-પુલ) સેટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સાલ્ઝબર્ગથી કલાકદીઠ ટ્રેનો રોસેનહેમ અને મ્યુનિક ઇસ્ટ વચ્ચે દિવસ દરમિયાન અટક્યા વિના ચાલે છે. નીચેની ટ્રેન કુફસ્ટીનથી મ્યુનિક સુધી ચાલે છે, હોપ્ટબાહનહોફ રોસેનહેમ અને ગ્રાફિંગ વચ્ચેના તમામ સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇન-સાલ્ઝબર્ગ માર્ગ પર લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ યુરોસિટી (ઇસી) સેવાઓ મ્યૂનિખ પૂર્વ, રોસેનહેમ, પ્રિન, ટ્રોનસ્ટીન અને ફ્રીલાસિંગમાં સ્ટોપ્સ સાથે દર બે કલાકે મ્યૂનિખ હૌપ્ટબાહનહોફને સાલ્ઝબર્ગ સાથે જોડે છે. 2008 માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી, આ ટ્રેનો સાલ્ઝબર્ગથી ગ્રાઝ અને ક્લાજેનફર્ટ સુધી ચાલુ રહી છે. વધુમાં, કોનિગ્સી તરીકે ઓળખાતી ઇન્ટરસિટી ટ્રેનની જોડી આ લાઇન પર હેમ્બર્ગથી બર્ચટેસ્ગાડેન સુધી ચાલે છે. રેલજેટ (આર. જે.) સેવાઓ, જે મ્યુનિકથી ઑસ્ટ્રિયા અને હંગેરીના સ્થળો સુધી ઇસી સેવાઓના એક કલાક પહેલા અથવા પછી ચાલે છે, મ્યુનિક હૌપ્ટબાહનહોફ અને સાલ્ઝબર્ગ હૌપ્ટબાહનહોફ વચ્ચે અટક્યા વિના ચાલે છે. પ્રથમ આર. જે. ટ્રેન જોડી 2008ના સમયપત્રક પરિવર્તન સમયે બુડાપેસ્ટ, વિયેના અને મ્યુનિક વચ્ચે દોડતી હતી. ઇસી અને આઈસી ટ્રેનો પણ મ્યુનિક, રોસેનહેમ અને ઇન્સબ્રુક વચ્ચે મૂળભૂત રીતે બે કલાકના ચક્ર પર ચાલે છે. આમાંની કેટલીક ટ્રેન જોડીઓ બ્રેનરથી બોલ્ઝાનો, વેરોના અને વેનિસ અથવા બોલોગ્ના સુધી ચાલે છે. 2008 માં, મ્યુનિક-રોસેનહેમ લાઇનનો ઉપયોગ અઠવાડિયાના દિવસોમાં 150 માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આમાંથી અંદાજે 50 માલવાહક ટ્રેનો મ્યુનિકથી સાલ્ઝબર્ગ સુધીની લાઇન પર ચાલે છે અને તુર્કી, ગ્રીસ, લુબ્લિયાના અને ટ્રીસ્ટે તરફ આગળ વધે છે. પરંતુ મ્યુનિકથી કુફસ્ટીન સુધીની લાઇન દરરોજ લગભગ 100 નૂર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપે છે. આ ટ્રેનો મોટાભાગે મ્યુનિક ઇસ્ટ માર્શલિંગ યાર્ડથી વેરોના (બ્રેનર ટ્રાફિક) સુધી ચાલે છે અને ટીએક્સ લોજિસ્ટિક દ્વારા સંચાલિત થાય છે. અપગ્રેડિંગ 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, મ્યુનિક ઇસ્ટ અને ઝોર્નેડિંગ વચ્ચેના હાલના ચાર ટ્રેક વિભાગને ગ્રાફિંગ સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આમ મ્યુનિક એસ-બાહ્ન ટ્રાફિક તેના પોતાના ટ્રેક પર ચાલતો હતો, જે લાંબા અંતર અને પ્રાદેશિક ટ્રાફિકથી સંપૂર્ણપણે અલગ હતો. પ્રસંગોપાત, જોકે, બિન-એસ-બાહ્ન ટ્રેનો એસ-બાહ્ન ટ્રેક પર દોડે છે, ઉદાહરણ તરીકે કામગીરીમાં વિક્ષેપ ટાળવા માટે. બ્રેનર બેઝ ટનલના ઉદઘાટન પછી ટ્રાફિકમાં અપેક્ષિત વધારાને પહોંચી વળવા માટે ગ્રાફિંગથી રોસેનહેમ સુધી અને સંભવતઃ વધુ આગળ કુફસ્ટીન તરફના ચાર-ટ્રેક વિભાગના વિસ્તરણની સમયાંતરે ચર્ચા કરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, બ્રેનર બેઝ ટનલની શરૂઆત સાથે, મ્યુનિક અને સાલ્ઝબર્ગ વચ્ચેના પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિકને મ્યુનિક-મુલ્ડોર્ફ-ફ્રીલાસિંગ-સાલ્ઝબર્ગ માર્ગ પર વાળવામાં આવી શકે છે, જે યુરોપ માટે મુખ્ય લાઇન (મેજિસ્ટ્રેલ) ના અપગ્રેડેડ સેક્શન 38ના રૂપમાં આ હેતુ માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. આમાં ટ્રેકનું ડબલિંગ અને વિદ્યુતીકરણ સામેલ છે; બાંધકામ શરૂ થઈ ગયું છે. આ મ્યુનિક-રોસેનહેમ રેલ્વે લાઇનને મ્યુનિકથી બ્રેનર તરફના વધારાના ટ્રાફિકને શોષી લેવાની મંજૂરી આપશે. 2030 માટે ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાન (બુંડેસવેર્કેહર્સવેગેપ્લાન) માં 230 કિમી/કલાકની ડિઝાઇન ઝડપ સાથે ગ્રાફિંગથી ગ્રોસ્કરોલિનનફેલ્ડ થઈને બ્રેનેનબર્ગ સુધીની ડબલ-ટ્રેક નવી લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેનેનબર્ગથી જર્મન-ઑસ્ટ્રિયન સરહદ સુધીના બાકીના વિભાગને ચાર ટ્રેકમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. આ માર્ગ પેરિસથી બુડાપેસ્ટ સુધીની ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્ક (TEN-T) લાઇન 17નો ભાગ છે. આનાથી પ્રોજેક્ટમાં વધુ સુધારો થઈ શકે છે. ખાસ કરીને ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવે (ઓબીબી) દ્વારા આને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે, કારણ કે તે સાલ્ઝબર્ગ અને મ્યુનિક વચ્ચે લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનો માટે મુસાફરીનો સમય વર્તમાન દોઢ કલાકથી ઘટાડીને એક કલાક કરવાની આશા રાખે છે. અકસ્માતો 16 જુલાઈ 1945ના રોજ 21:40 પર એબ્લિંગ અને ગ્રાફિંગ સ્ટેશનો વચ્ચે એલ્કોફેન ખાતે લાઇન કિલોમીટર 43.2 પર પાછળના છેડે અથડામણ થઈ હતી. જેમાં ઓછામાં ઓછા 102 લોકોના મોત થયા હતા. સંદર્ભ ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બવેરિયામાં રેલ્વે લાઇનો 1871 માં જર્મનીમાં સ્થાપવામાં આવી મ્યુનિક એસ-બાહ્ન લાઇનો મ્યુનિક (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાં એબર્સબર્ગ (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાં રોસેનહેમ (જિલ્લા) રોસેનહેમમાં ઇમારતો અને માળખાં