North Eastern Airways
નોર્થ ઇસ્ટર્ન એરવેઝ (એનઇએ) એક બ્રિટિશ એરલાઇન હતી જે 1935થી 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી કાર્યરત હતી. શરૂઆતમાં ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાં સ્થિત, તેણે રેલવે સાથે સ્પર્ધામાં સ્કોટલેન્ડથી લંડન સુધીના માર્ગોનું સંચાલન કર્યું હતું, અને અંત સુધી તેની સ્વતંત્રતા જાળવી રાખી હતી. કંપનીની રચના 4 માર્ચ 1935ના રોજ રાલ્ફ બેકેટ, ત્રીજા બેરોન ગ્રિમથોર્પેની આગેવાની હેઠળના રોકાણકારોના જૂથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. લોર્ડ ગ્રિમથોર્પે એક શ્રીમંત બેન્કર અને રેસહોર્સના માલિક હતા જેમને ઉડ્ડયનમાં પણ ઊંડો રસ હતો. 1931 માં, ડી હેવિલેન્ડ એરક્રાફ્ટ કંપનીના બે કર્મચારીઓ એ હેસલ-ટિલ્ટમેન અને નેવિલ શુટ નોર્વે સાથે એલન કોભમ ડિરેક્ટર તરીકે, તેઓ એરસ્પીડ લિમિટેડના અધ્યક્ષ બન્યા, જેણે અન્ય નોંધપાત્ર વિમાનો વચ્ચે, કુરિયર અને દૂત પરિવહન વિમાન બનાવ્યું. લોર્ડ ગ્રિમથોર્પેની એરસ્પીડ સાથેની કડી સાથે, તે સ્વાભાવિક હતું કે એનઇએ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલ પ્રથમ વિમાન ત્રણ નવા દૂત 6-પેસેન્જર વિમાનો હતા, જે આ પ્રકારના પ્રથમ એરલાઇન ગ્રાહક બન્યા હતા. લંડન (હેસ્ટન) થી લીડ્ઝ (યેડન), ન્યૂકેસલ (ક્રેમલિંગ્ટન) અને એડિનબર્ગ (ટર્નહાઉસ) સુધીના સ્કોટલેન્ડના પૂર્વ દરિયાકાંઠાના માર્ગ પર પ્રથમ સેવા ચલાવવામાં આવી હતી. લંડન અને એડિનબર્ગ વચ્ચેનું ભાડું 10 પાઉન્ડ હતું. ઉદ્ઘાટન ઉડાન લીડ્ઝ અને બ્રેડફોર્ડ મ્યુનિસિપલ એરોડ્રોમથી શરૂ થઈ, જે અન્યથા યેડન એરપોર્ટ તરીકે ઓળખાય છે, જ્યાં 8 એપ્રિલ 1935ના રોજ પ્રથમ વિમાન, એરસ્પીડ એન્વોય જી-એડીએઝેડનું નામ શ્રીમતી એન્થોની એડન (બીટ્રિસ બેકેટ) દ્વારા ટાઈનેડેલ રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ શ્રીમતી એડન અને અન્ય મહાનુભાવોની સાથે વિમાનને હેસ્ટન લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે ઉતરાણ કરતી વખતે લપસી ગયું હતું અને વાડમાં અથડાયું હતું. જ્યારે આ યેડનથી સંચાલિત પ્રથમ નિર્ધારિત ઉડાન માટે શરમજનક હતું, ત્યારે કોઈને નુકસાન થયું ન હતું, અને વિમાનને માત્ર ઉપરછલ્લી નુકસાન થયું હતું. એડિનબર્ગ પગ શરૂઆતમાં રેડિયો અને નેવિગેશન સહાયકોના અભાવને કારણે ચલાવી શકાયો ન હતો, જે કવાયતના ઉદ્દેશ્યને હરાવી શક્યો હતો. જ્યારે એડિનબર્ગ સેવા શરૂ થઈ ત્યારે પણ, 27 મેના રોજ માંગ એટલી ઓછી હતી કે 27 જૂને આખો માર્ગ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો અને એરલાઇનની અસ્કયામતો ગ્રિમથોર્પની અન્ય કંપનીઓ, આલ્પ એવિએશન દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. ઓછી માંગનું કારણ એ હતું કે હાલની રેલવે સેવાઓ ઝડપી, નિયમિત, આરામદાયક, સસ્તી અને હવામાન પર ઓછી નિર્ભર હતી. એનઇએ દ્વારા 2 નવેમ્બર 1936ના રોજ આ માર્ગ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વખતે લંડનનું ટર્મિનસ ક્રોયડોન એરપોર્ટ હતું અને સ્કોટિશનું પર્થ (સ્કોન એરોડ્રોમ) હતું જે તે વર્ષની શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. વુલ્સિંગ્ટન એરોડ્રોમ (હવે ન્યૂકેસલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક) ના ઉદઘાટન સાથે ન્યૂકેસલ ખાતેના હવાઇમથકમાં પણ ફેરફાર થયો હતો. એડિનબર્ગને હવે બાયપાસ કરવામાં આવી રહ્યું હોવાથી, સંભવતઃ વિનંતી દ્વારા એડિનબર્ગથી 15 માઇલ પૂર્વમાં મેકમેરી એરફિલ્ડ ખાતે સ્ટોપ્સ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કોટિશ હવાઇમથકનું પરિવર્તન લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (L.N.E.R) ના દબાણને કારણે થયું હતું. જે એડિનબર્ગ માર્ગ પરની સ્પર્ધા અંગે ચિંતિત હતી અને તેની ટિકિટ કચેરીઓ અને અન્ય ટ્રાવેલ એજન્ટોને એરલાઇનની ટિકિટ વેચવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. આ વખતે એરલાઇને એબરડિન (ડાયસ એરપોર્ટ) સુધી પણ સેવા લંબાવી હતી અને 1937 સુધીમાં ક્રોયડોનથી એબરડિન સુધી માત્ર એક જ સ્ટોપ (ડોનકાસ્ટર ખાતે) સાથે એક્સપ્રેસ સેવા પૂરી પાડી હતી. ત્યાં રેડિયો સહાયની અછતને કારણે એબરડીન લિંક ટૂંક સમયમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. વિકાસ 1937 એ કાફલામાં ડી હેવિલેન્ડ રેપિડ્સના ઉમેરા સાથે વિસ્તરણનું વર્ષ હતું, અને ડોન્કાસ્ટર એરપોર્ટ લીડ્ઝ, માન્ચેસ્ટર (બાર્ટન એરોડ્રોમ) થઈને લિવરપૂલ (હૂટન પાર્ક) અને હલ (હેડન એરોડ્રોમ) સુધીના નવા માર્ગોના કેન્દ્ર તરીકે હતું. હલથી તેઓ હમ્બર નદીમુખથી ગ્રિમ્સબી (વોલ્થમ એરોડ્રોમ) સુધી એરસ્પીડ કુરિયર્સ સાથે ફેરી સેવા ચલાવતા હતા, જે 1932-3 માં નોર્થ સી એરિયલ અને જનરલ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા અગ્રણી માર્ગ હતો. એરલાઇને પેટાકંપની તરીકે ડોનકાસ્ટર એરો ક્લબની પણ સ્થાપના કરી હતી. 1937 એ વર્ષ પણ હતું જ્યારે નોર્થ ઇસ્ટર્ન એરવેઝ ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાફિક એસોસિએશન (આઇએટીએ) માં જોડાઈ હતી, જે પાછળથી ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન બની હતી. આનાથી એરલાઇનને એક ડિગ્રીની પ્રતિષ્ઠા મળી અને તે વર્ષે 21 ડિસેમ્બરથી તેમના ટિકિટ વેચાણ પ્રતિબંધને છોડી દેવામાં મદદ મળી. ખરેખર, સહકાર વધ્યો, અને 1938ના ઉનાળાના સમયપત્રકમાં એ નોંધવામાં આવ્યું છે કે લગભગ તમામ એરલાઇનના માર્ગો પર એરલાઇન ટિકિટ અને રેલ ટિકિટ L.N.E.R સાથે "એકબીજા સાથે ઉપલબ્ધ" હતી. અને L.M.S.R. (લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે) હવાઈ માર્ગે બહારની મુસાફરીને મંજૂરી આપે છે અને પ્રથમ-વર્ગની રેલ દ્વારા પાછા ફરે છે, અથવા રેલ દ્વારા બહારની મુસાફરી કરે છે અને પૂરક માટે હવાઈ માર્ગે પાછા ફરે છે. 1937માં જ્યારે એરસ્પીડ દૂતને રાજાની ફ્લાઇટમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે લોર્ડ ગ્રિમથોર્પેએ તેમના રાજદૂતોના કેબિનની સામે એક તકતી સ્થાપિત કરી હતી જેમાં મુસાફરોને જાણ કરવામાં આવી હતી કે વિમાન એ જ પ્રકારનું છે જેમાં રાજાએ ઉડાન ભરી હતી. 1938માં એનઇએએ એમ્પાયર એક્ઝિબિશન માટે ગ્લાસગો (રેનફ્રૂ એરપોર્ટ) માટે વિશેષ સેવાઓ સંચાલિત કરી હતી, જે 3 મેના રોજ શરૂ થઈ હતી. એરલાઇને ટપાલ વહન કરાર માટે અરજી કરી હતી અને શરૂઆતમાં તેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેમની પ્રથમ ટપાલ ઉડાન, પર્થથી ન્યૂકેસલ સુધી, ત્યારબાદ યેડન અને ડોનકાસ્ટરથી ક્રોયડોન સુધીના માર્ગ પર 3 ઓક્ટોબર 1938ના રોજ ઉડાડવામાં આવી હતી. માર્ગનું પ્રથમ ક્ષેત્ર રેપિડ જી-એ. એફ. ઇ. પી. દ્વારા અને બાકીનું રાજદૂત જી-એ. ડી. એ. ઝેડ. દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. 1938માં પણ, એરલાઇને જાન્યુઆરી 1939થી ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ જવાના માર્ગ પર ઉડાન ભરવાની પરવાનગી માટે હવાઈ મંત્રાલયને અરજી કરી હતી. આનું સંચાલન આલ્પ એર લાઇન તરીકે કરવામાં આવ્યું હોત, જે સંભવતઃ આલ્પ એવિએશનનું કાર્યકારી નામ છે. આ યોજના નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1939માં ગ્લાસગો અને એડિનબર્ગ (જેને 1938માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું) બંને માટે એરલાઇનના સમયપત્રકને ગ્રેન્જમાઉથ ખાતેના નવા સેન્ટ્રલ સ્કોટલેન્ડ એરપોર્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે 1 મેના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. પર્થથી ડુંડી સુધી નવું જોડાણ હતું અને પર્થથી ઇન્વર્નેસ, વિક અને ઓર્કની સુધી જોડાણ માટે સ્કોટિશ એરવેઝ સાથે જોડાણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બેલ્જિયમમાં ક્રોયડોન અને નોક (લે ઝોઉટે એરપોર્ટ) વચ્ચે નવા ઉનાળાના દૈનિક માર્ગની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આમાંથી કોઈ પણ વ્યવસ્થા લાંબા સમય સુધી ટકી ન હતી. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તમામ એનઇએની પ્રવૃત્તિઓ બંધ થઈ ગઈ અને તેમનું મુખ્ય મથક લિવરપૂલ સ્પીક એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં આવ્યું. 1939ના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન મોટાભાગના કાફલાનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રેપિડ્સને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, જે નેશનલ એર કોમ્યુનિકેશન્સ (એન. એ. સી.) ના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યા હતા અને 1940ની શરૂઆતમાં તમામ લશ્કરી સેવામાં પ્રભાવિત થયા હતા. જોકે, કંપનીનો એક ભાગ ચાલુ રહ્યો; પેટાકંપની, માર્ટિન હર્ન લિમિટેડ. તેના નામસ્ત્રોતીય સ્થાપકે 1935માં લિવરપુલના હૂટન પાર્કમાં એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર તરીકે સ્થાપના કરતા પહેલા એલન કોભમ માટે કામ કર્યું હતું. અમુક સમયે નોર્થ ઇસ્ટર્ન એરવેઝે તેને હસ્તગત કરી હશે. યુદ્ધ દરમિયાન તે લશ્કરી વિમાનોનું એસેમ્બલિંગ, જાળવણી અને સમારકામ ખૂબ જ સક્રિય હતું, સંભવતઃ બાકીના એનઇએ સ્ટાફ ત્યાં કામ કરતા હતા, અને તે યુદ્ધ પછી ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. દરમિયાન, એનઇએના અવશેષો એપ્રિલ 1944માં L.N.E.R દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, અને તેમણે સંભવતઃ 1947માં માર્ટિન હર્ન લિમિટેડને વેચી દીધી હતી જ્યારે તેનું નામ બદલીને એરો-એન્જિનિયરિંગ એન્ડ મરીન (મર્સીસાઇડ) કરવામાં આવ્યું હતું. હર્ન પોતે એરફિલ્ડને અડીને આવેલી હોટલ ચલાવવા માટે રવાના થયા હતા. નોર્થ ઇસ્ટર્ન એરવેઝ એ તમામ ખાનગી અનુસૂચિત ઓપરેટરોના રાષ્ટ્રીયકરણમાં 1 ફેબ્રુઆરી, 1947ના રોજ બી. ઈ. એ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલી એરલાઇન્સમાંની એક હતી, પરંતુ આ એક ઔપચારિકતા હતી. સમયપત્રકમાંથી માર્ગો. એપ્રિલ 1935 લંડન (હેસ્ટન)-લીડ્ઝ (યેડન)-ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન (ક્રેમલિંગ્ટન)-એડિનબર્ગ (ટર્નહાઉસ) માત્ર અઠવાડિયાના દિવસો (એડિનબર્ગ 'પરવાનગીને આધિન') ઉનાળો 1937 લંડન (ક્રોયડન)-ડોનકાસ્ટર-લીડ્ઝ બ્રેડફોર્ડ-યોર્ક-ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન-પર્થ/ડન્ડી-એબરડિન દૈનિક (= વિનંતી સ્ટોપ) ગ્રિમ્સબી-હલ-ડોનકાસ્ટર-માન્ચેસ્ટર-લિવરપૂલ (ડોનકાસ્ટર-લિવરપૂલ કે. એલ. એમ. રોયલ ડચ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત) એપ્રિલ 1939 લંડન (ક્રોયડન)-ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન-સેન્ટ્રલ સ્કોટલેન્ડ એરપોર્ટ-પર્થ-એબરડિન દૈનિક લંડન (ક્રોયડન)-નોક-લે ઝોઉટે દૈનિક ફ્લીટ આ વિમાનો અગાઉ સ્પેનિશ રિપબ્લિકન ખરીદી સંસ્થાઓને વેચવામાં આવતા હતા. આ નિકાસ વેચાણને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વિમાનોનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બે વિમાનો, ડી હેવિલેન્ડ DH.60G ગિપ્સી મોથ G-ABLE અને DH.94 મોથ માઇનોર G-AFPK, ડોનકાસ્ટર એરો ક્લબમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં ટૂંકા ગાળા માટે NEAમાં નોંધાયેલા હતા. કાળા અક્ષરો અને ટ્રીમ સાથે એકંદર ચાંદીનો રંગ હતો. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નોર્થ ઇસ્ટર્ન એરવેઝ માટે સંચાલન કરતી વખતે, એરસ્પીડ કુરિયર જી-એસીએસઝેડ એક જીવલેણ દુર્ઘટનામાં સામેલ હતું, અને દૂત જી-એડીબીઝેડ કોઈ ઈજા વિના ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું હતું અને તેને સેવામાં પરત ફર્યા હતા. વિગતો માટે નૌકાદળની યાદી જુઓ. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1935માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ કિંગડમ એરલાઇન્સની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ