IAME Justicialista
ઇન્સ્ટિટેક જસ્ટીસિયાલિસ્ટા એ મૂળ આર્જેન્ટિનાના ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને વિકસાવવાના પ્રયાસરૂપે 1954 થી 1955 સુધી આઇએએમઇ (ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો) દ્વારા આર્જેન્ટિનાની સરકાર દ્વારા ઉત્પાદિત કારની શ્રેણી હતી. તેમાં જર્મન ડીકેડબ્લ્યુ ડિઝાઇન અને પરંપરાગત મેટલ બોડીમાંથી મેળવેલા બે-સ્ટ્રોક બે-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ફ્રન્ટ-એન્જિન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જનરલ જુઆન ડોમિંગો પેરોનના આગ્રહને કારણે સ્પોર્ટ્સ કારનો પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, પેરિસ મોટર શોમાં બે સીટનું વર્ઝન રોડસ્ટર તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ પોર્શેને 1.5-liter એર-કૂલ્ડ પોર્શે ફ્લેટ-ફોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ફાઇબરગ્લાસ બોડી સાથે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પોર્શ ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને ચલાવે છે. જ્યારે 1955માં જનરલ પેરોનને ઉથલાવી દેવામાં આવ્યા ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. અન્ય સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કારની સરખામણીમાં ગેરવહીવટ, નબળું વેચાણ અને નબળી ગુણવત્તા સાથે ન્યાયવાદી ઝડપથી ગાયબ થવા તરફ દોરી જાય છે. પાછળથી તેને ટૂંક સમય માટે વોર્ટબર્ગ સંચાલિત ગ્રેસીલા તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે, આ શ્રેણીનું ઉત્પાદન ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વેચાણ ઓછું હતું. 30 નવેમ્બર 1949ના રોજ આર્જેન્ટિનાના રાષ્ટ્રના તત્કાલીન રાષ્ટ્રપતિ જુઆન ડોમિંગો પેરોને એક હુકમનામા પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેના દ્વારા કોર્ડોબામાં લશ્કરી ફેક્ટરી, જે ત્યાં સુધી નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, તેને મોટર વાહનના ઉત્પાદન માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવશે. કોઈપણ પ્રકારની મૂળભૂત તકનીકી જાણકારીનો અભાવ અને યોગ્ય સંશોધન અને વિકાસ માટે સમય કે નાણાં વિના, જર્મન ડી. કે. ડબલ્યુ. કાર વિદેશથી ખરીદવામાં આવી હતી અને રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ હતી. મૂળ ડી. કે. ડબલ્યુ. બે-સિલિન્ડર એન્જિનને મોટી કાર માટે નાનું માનવામાં આવતું હતું અને બે-સ્ટ્રોક પુચ વી એન્જિનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતથી જ જસ્ટીસિયલિસ્ટાને વધુ કટ્ટરપંથી વિકલ્પ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને મધ્યમ વર્ગ તરફ તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. એસેમ્બલી લાઇનો લશ્કરી પશ્ચાદભૂ ધરાવતા કામદારો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને ફેક્ટરી મેનેજરોએ લશ્કરી વ્યવસ્થાપન અભિગમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે ફેક્ટરીઓને બેરેક્સના વિસ્તરણ તરીકે પ્રસ્તુત કરી હતી. 200 થી ઓછા એકમોનું કથિત રીતે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ક્યારેય વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ બન્યું ન હતું. મોડલ્સ જસ્ટીસિયાલિસ્ટા 800 સેડાન (એમ800 સંચાલિત) જસ્ટીસિયાલિસ્ટા ગ્રાન ટુરિસ્મો જસ્ટીસિયાલિસ્ટા વાન (વોર્ટબર્ગ સંચાલિત) જસ્ટીસિયાલિસ્ટા ટ્રક જસ્ટીસિયાલિસ્ટા "ગ્રેસીલા" સેડાન (વોર્ટબર્ગ સંચાલિત) ગૌચિટા જસ્ટીસિયાલિસ્ટા ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ (પ્રોટોટાઇપ; પેરિસ મોટર શોમાં પ્રદર્શિત) ઉત્પાદનનો અંત ખૂબ જ ઓછી કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સ્રોતો કેટલાક મોડેલો માટે ઉત્પાદિત વાહનોની સંખ્યા નક્કી કરવામાં સક્ષમ હોવાનો દાવો કરે છે, પરંતુ ફેક્ટરી ઉત્પાદન અહેવાલો અને વેચાણના આંકડા ખોવાઈ ગયા હતા અથવા અસ્તિત્વમાં નહોતા. આધુનિક ઉદાહરણો ઘણીવાર પ્રમાણિત કરવા મુશ્કેલ હોય છે કારણ કે વધુ પ્રતિકૃતિઓ જ્યાં ઉત્સાહીઓ દ્વારા પાછળથી બનાવવામાં આવે છે, ઘણીવાર IAME દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સિવાય અન્ય વાહનોના એન્જિન સાથે શરીરના વધારાના ભાગોનો ઉપયોગ કરે છે. 1955માં, તમામ જસ્ટીસિયલિસ્ટા લાઇનો બંધ કરવામાં આવી હતી. એસેમ્બલી પ્લાન્ટ પોર્શેને વેચવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને ટેરામો રાખવામાં આવ્યું હતું. ટૂંક સમયમાં પોર્શ 356એના ટૂંકા ગાળાના પોર્શ પુંટેરો સ્થાનિક પ્રકાર માટે ઉત્પાદન શરૂ થયું. ટેકનિકલ એન્જિન (એમ800) 800 સીસી વોટર-કૂલ્ડ ટુ-સ્ટ્રોક ફોર-સિલિન્ડર બોર અને સ્ટ્રોકઃ 48 x 56 મીમી @4500 આરપીએમ 6.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર્સ એસી44 સ્પાર્ક પ્લગ ઓઇલ બાથમાં ટ્રાન્સમિશન મલ્ટિપલ-ડિસ્ક ક્લચ થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સ હેલિકલ-ગિયર ડિફરન્શિયલ ફ્લોટિંગ-એક્સિસ એટલે વેલ્ડેડ શીટ ડ્રોવરમાં બિલ્ટ માટે રેલ સાથે ચેસિસ ચેસિસ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર રીઅર ટોર્શન બાર સસ્પેન્શન, આઠ 5 મીમી જાડા શીટ્સ સાથે ક્રોસ લેમિનેટેડ ડબલ-એક્શન ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બરર્સ હાઇડ્રોલિક ફૂટ બ્રેક અને મિકેનિકલ હેન્ડબ્રેક રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ 3,25 x 16 દબાવેલા સ્ટીલ વ્હીલ્સ સાથે ડિસ્ક વ્હીલ