Metrovagonmash 81-717/81-714
81-717/714 એ 1970ના દાયકાના મધ્યમાં સોવિયેત યુનિયનમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી મેટ્રો કાર છે. આ કારોનું નિર્માણ 1976થી 2010 દરમિયાન મેટ્રોવાગનમાશ અને આઈ. ઈ. યેગોરોવ વેગનમાશ ફેક્ટરીઓ દ્વારા અનુક્રમે માઇટિશી અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ચોક્કસ મોડેલો અને/અથવા આધુનિકીકરણ માટે ઉત્પાદન હજુ પણ ચાલુ છે, અને સંભવતઃ તે વિશ્વની સૌથી વધુ ઉત્પાદિત અને સૌથી લાંબી ઉત્પાદિત મેટ્રો ટ્રેન હોઈ શકે છે. 81-717 અને 81-714 નામ સોવિયેત ઇલેક્ટ્રિક રેલ વાહન ક્રમાંકન પ્રણાલી પરથી આવ્યું છે, જ્યાં 81-717 કાર નિયંત્રણ કાર છે અને 81-714 ટ્રેલર કાર છે. સોવિયેત યુનિયનમાં બનેલા અગાઉના મેટ્રો સેટથી વિપરીત, તેમને ક્યારેય અક્ષરોનું વર્ગીકરણ મળ્યું ન હતું, આમ, તેઓ 81-શ્રેણી અથવા "નંબર ટ્રેન" (નોમેરનોય પોએઝ્ડ) તરીકે ઓળખાય છે. "નંબર ટ્રેન", જેમ કે તેઓ રેલ ચાહકો અને કેટલાક મુસાફરોમાં બોલચાલની ભાષામાં ઓળખાય છે, તેમાં રિસ્ટાઇલ ફ્રન્ટ એન્ડ, મજબૂત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સ, વિવિધ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોનો જટિલ અને વ્યાપક ઉપયોગ અને તેમના પુરોગામી, ઇ-સિરીઝ કરતાં વધુ અદ્યતન છે. 81-717/714 કાર ઇ-સિરીઝથી અલગ છે કારણ કે તેમાં માત્ર કંટ્રોલ કારમાં કંટ્રોલ ડેસ્ક હોય છે. તેઓ સૌપ્રથમ 1978 માં મોસ્કો અને પ્રાગમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારથી ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. એસ. આર. અને યુરોપિયન યુનિયનમાં વોર્સો, પ્રાગ, બુડાપેસ્ટ અને સોફિયામાં વ્યાપક ઉપયોગ જોવા મળ્યો છે. ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ 1970 ના દાયકા સુધીમાં, સોવિયેત યુનિયનમાં મોટાભાગની મેટ્રો લાઇનો ઇ-સિરીઝ ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેણે 1963 માં મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું (જોકે પ્રોટોટાઇપ 1959 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું). તેઓ 1940 અને 1950 ના દાયકાના અંતથી જી અને ડી-શ્રેણીના સેટનો વધુ વિકાસ હતો, પરંતુ ઉન્નત વિદ્યુત ઉપકરણો (સંપર્ક-આધારિત, મોસ્કોના ડિનામો ઇલેક્ટ્રિક મશીન્સ ફેક્ટરી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ) સાથે. કાર્બોડીઝના નિર્માણમાં સુધારો થયો હોવા છતાં (સોવિયેત રેલ્વેના રીગા-બિલ્ટ ઇઆર 1 ઇ. એમ. યુ. પર આધારિત), ટ્રેક્શન મોટર્સ ખૂબ નબળી હતી, અને કોન્ટેક્ટર સિસ્ટમની મર્યાદા હતી. આ, કારના વજન અને વધુ પડતી સરળ ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમના સંબંધમાં, જે ઊર્જા સંરક્ષણ પર ભાર મૂકવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તે નબળી પ્રવેગક કામગીરી તરફ દોરી ગઈ, જેના કારણે તે સમયે વિવિધ નેટવર્ક પર મેટ્રો લાઇનો પરની પ્રગતિમાં ઘટાડો થયો. આનો સામનો કરવા માટે, ઇજનેરો 3 જુદા જુદા ઉકેલો સાથે આવ્યાઃ ટ્રેક્શન મોટર્સની શક્તિમાં વધારો ટ્રેક્શન મોટર્સના ઉત્તેજના સાથે પલ્સ વોલ્ટેજ નિયમન લાગુ કરો કાર્બોડીનું વજન ઘટાડવું પલ્સ વોલ્ટેજ નિયમન પ્રણાલી પહેલેથી જ પ્રયાસ કરવામાં આવી હતી. ઇ-સિરીઝની ઇસીએસ સબસીરીઝ, જે 1972 થી 1976 સુધી પ્રાગને પહોંચાડવામાં આવી હતી, તે 1969 થી 1979 સુધી બુડાપેસ્ટને પહોંચાડવામાં આવેલી ઇ. વી. સબસીરીઝથી ખૂબ જ અલગ હતીઃ તેમાં પ્રવેગ અને મંદી દરમિયાન ટ્રેક્શન મોટર્સના ઉત્તેજનાને નિયંત્રિત કરવા માટે થાઇરીસ્ટર પલ્સ કન્વર્ટર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, તેમની કામગીરીમાં વધારો થયો હતો, જ્યારે તે જ કારબોડીને જાળવી રાખવામાં આવી હતી. અન્ય અપગ્રેડ એ ઇઝ 3/એમ 508ટી સબસીરીઝ હતી, જે 1973 થી 1979 સુધી બહુવિધ સોવિયેત શહેરોમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. એઇ સબસીરીઝ (1968 થી 1973 સુધી વિતરિત) માંથી શીખેલા અનુભવોનો ઉપયોગ કરીને, તેણે ટ્રેક્શન મોટર્સ પર પલ્સ વોલ્ટેજ નિયમન પણ લાગુ કર્યું, અને એએલએસ-એઆરએસ સલામતી પ્રણાલીઓમાં લહેર-અસરોને દૂર કરી, આ સમૂહોની સામાન્ય કામગીરીમાં ઘણો સુધારો કર્યો અને તે જ સમયે, વિદ્યુત વપરાશને સખત જરૂરી જાળવી રાખ્યો. વજન ઘટાડવાના સંદર્ભમાં, હજુ પણ થોડું વજન ઘટાડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, તેથી કાર્બોડી એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવશે. વધુ શક્તિશાળી ટ્રેક્શન એન્જિન પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આમ, 1973માં, મિટિશી મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ ખાતે, પ્લાન્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનર એ. જી. અકિમોવના નેતૃત્વ હેઠળ ઇજનેરોની એક ટીમે નવી ટ્રેનોના ત્રણ અલગ-અલગ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કર્યા હતા, જે પાછળથી આઇ-સિરીઝ તરીકે જાણીતી બની હતી (ક્રમાંકિત વર્ગીકરણમાં, 81-715 કંટ્રોલ કાર હતી, અને 81-716 ટ્રેલર કાર હતી). આઇ-સિરીઝનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1974માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને તે સમયે નેટવર્કનો ઉપયોગ કરતા અન્ય મોસ્કો મેટ્રો સેટ કરતાં તે એક મોટો ફેરફાર હતોઃ મૂળ ઇ-સિરીઝની સરખામણીમાં, જે 72 કેડબલ્યુએચનું ઉત્પાદન કરતી હતી, નવા સેટ 90 (પછીથી 100) કેડબલ્યુએચનું ઉત્પાદન કરતા હતા. એલ્યુમિનિયમ એલોય કાર્બોડીઝે કારના વજનમાં 2 ટનનો ઘટાડો કર્યો હતો અને તેમાં થાઇરીસ્ટોરાઇઝ્ડ વોલ્ટેજ નિયમન અને ઉત્તેજના દર્શાવવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રેનોની ઝડપ અને પ્રવેગમાં ઘણો વધારો થયો હતો. આ ઉપરાંત, નવી ટ્રેને ફરજિયાત વેન્ટિલેશન (પેસેન્જર એરિયાના વેન્ટિલેશન માટે છતની હમ્પ્સ દૂર કરવી), પેસેન્જર એરિયામાં નવી લાઇટિંગ અને ટ્રેલર કાર પર કેબ દૂર કરવાનો અમલ કર્યો હતો, જેમાં ટ્રેનના દરેક છેડે માત્ર 1 કેબ બાકી હતી. આનાથી મુસાફરોની ક્ષમતા અને કામગીરીમાં ઘણો વધારો થયો છે. પરંતુ તેના ફાયદા હોવા છતાં, તેણે તેના ઉત્પાદકો માટે ગેરફાયદા ઊભા કર્યાઃ આટલા ટૂંકા સમયમાં તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવું ખૂબ જ જટિલ હતું. જે કારખાનાઓએ કારનું ઉત્પાદન કરવાનું હતું તે આટલા ટૂંકા સમયમાં એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદન સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી શક્યા ન હતા, અને વધુમાં, વોલ્ટેજ નિયમન પ્રણાલી અને થાઇરીસ્ટર્સને શુદ્ધિકરણની જરૂર હતી. આઈ-સિરીઝનો ટાઇપ 1 પ્રોટોટાઇપ આખરે બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઉત્પાદનના ઓછા ખર્ચને કારણે પણ ઇઝ 3/એમ 508ટી સબરીઝનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. બેઝ મોડેલ 1970ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, મેટ્રોવેગનમેશ ફેક્ટરીએ પહેલેથી જ ટ્રેલર કારના પ્રકારની રચના કરી હતી, જે ક્યારેય ન બનેલી ઇઝેડ 2 સબસીરીઝ પર આધારિત હતી. નિયંત્રણ કાર પણ ઇઝેડ 2 પર આધારિત હતી, પરંતુ ડ્રાઇવરના નિયંત્રણ સાથે આગળના ભાગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ બે પ્રકારની કાર પાછળથી અનુક્રમે 81-714 અને 81-717 બની હતી. આઈ-સિરીઝની ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાંથી વધુ પાઠ શીખીને, 1976ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, માઇટિશી ફેક્ટરીઓએ 81-સિરીઝની પ્રથમ કાર બનાવી હતી. આ 5846,5854,5855 (કંટ્રોલ કાર) અને 5837,5867,5868 (ટ્રેલર કાર) હતી. નવી કારની ડિઝાઇન સમાન હતી, પરંતુ તે જ સમયે, નવી ઇ-સિરીઝ કારથી અલગ હતી. કાર્બોડીઝ લગભગ તેમના જેવા જ હતા, જેમના પરિમાણો સમાન હતા. અમુક ઉપકરણો (દરવાજા, મોટર-કોમ્પ્રેસર, બેટરી, અન્ય વાયુયુક્ત ઉપકરણો) પણ ઇઝેડ 3 સબરીઝમાંથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. જો કે સૌથી વધુ નોંધપાત્ર બાહ્ય ફેરફાર ટ્રેનના આગળના છેડે થયો હતોઃ ડ્રાઈવર કારને ટ્રેનની મધ્યમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જે હવે ટ્રેનની જમણી બાજુએ મૂકવામાં આવી ન હતી. વધુમાં, આ કારણે કટોકટીના બહાર નીકળવાના દરવાજા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આઇ-સિરીઝમાંથી ટ્રેક્શન મોટર્સ, ડીકે-117બી, જે હવે 110 કેડબલ્યુએચનું ઉત્પાદન કરે છે, સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જૂની ટ્રેનોની સરખામણીમાં બેટરીઓને પાવર આપવા માટે એક સહાયક વીજ પુરવઠો એકમ (બ્લોક પિટેનીયા સોબસ્ટવેનીખ ન્યૂજડ) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર વિસ્તારમાં લાઇટિંગ હવે ફ્લોરોસન્ટ લેમ્પ્સથી બનાવવામાં આવતું હતું. આના કારણે કારના વજનમાં વધારો થયો, તેથી સ્પ્રિંગ્સ આધારિત સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 81-શ્રેણીની કારને ક્યારેય અક્ષરોનું વર્ગીકરણ મળ્યું ન હતું, કારણ કે આ જટિલ I-શ્રેણીની કારનો પ્રાયોગિક વિકલ્પ હતો. પરંતુ આઇ-સિરીઝની કારની જટિલતા, જેનો અર્થ એ હતો કે એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદન, પલ્સ નિયમન, તે સમયે જ્યારે નવા ખોલવામાં આવેલા સોવિયેત મેટ્રો નેટવર્ક (જેમ કે તાશ્કંદ, ખાર્કિવ, વગેરેમાં) સંબંધિત અનંત ગોઠવણો. તેમને નવી કારની સખત જરૂર હતી, જેના કારણે 81-શ્રેણીની પસંદગી સોવિયેત યુનિયનનું નવું પ્રમાણભૂત મેટ્રો ટ્રેનસેટ બનવા તરફ દોરી ગઈ. આઈ-સિરીઝના પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન 1980ના દાયકામાં ચાલુ રહ્યું, પરંતુ તેઓ અક્ષરોનું વર્ગીકરણ મેળવનારા છેલ્લા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે 81-717/714 પછીથી ઉત્પાદિત મેટ્રો સેટને ક્યારેય અક્ષરોનું વર્ગીકરણ મળ્યું ન હતું. નવા સેટ (જેમ કે યૌઝા, રુસીચ, ઓકા, નેવા, મોસ્કવા) ના દેખાવ સાથે, 81-શ્રેણી પછી "ક્રમાંકિત ટ્રેન" (નોમેરનોય પોએઝ્ડ; નોમેરનોય પોએઝ્ડ) તરીકે જાણીતી બની હતી. એ પણ નોંધવું જોઇએ કે "નોમરનોય" નો અર્થ વાહન નોંધણી પ્લેટ પણ થાય છે, તેથી આ અંગ્રેજી ભાષામાં વ્યાપક રીતે અર્થઘટન કરાયેલ નામ હોઈ શકે છે. શરૂઆતમાં કારની માંગ એટલી વધારે હતી કે, લેનિનગ્રાડમાં I. E. યેગોરોવ ફેક્ટરી (જે હવે વેગનમાશ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ તરીકે ઓળખાય છે) ખાતે ઉત્પાદન જાન્યુઆરી 1980માં શરૂ થયું હતું, બાદમાં, ટ્વેર (જે તે સમયે કાલિનિન તરીકે જાણીતી હતી) રેલકાર ફેક્ટરીએ 1980ના મધ્યમાં 81-717 કારનું અને 1985માં 81-714 કારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. ઓપરેશન તેના ઉત્પાદનની શરૂઆતથી, સેટ સોવિયેત યુનિયનના તમામ મેટ્રો નેટવર્કમાં અને મોટાભાગના વોર્સો કરાર દેશોમાં પણ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. એસ. આર. ની અંદર ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. એસ. આર. માં, તમામ ટ્રેનો યુ. એસ. એસ. આર. નો ઉપયોગ કરે છે. મોસ્કો સોવિયેત યુનિયનમાં 81-717/714 ટ્રેનનું પ્રથમ ગ્રાહક હતું, જ્યાં તેણે શરૂઆતમાં 1976 અને 1977 ની વચ્ચે પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. 1977 ના અંત સુધીમાં તેણે નવી ટ્રેન માટે તેનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, અને પ્રથમ ટ્રેનો 1978 માં કોલ્ટસેવાયા લાઇન પર આવી હતી, જે 1950 માં લાઇનના ઉદઘાટન પછી કાર્યરત જી-સિરીઝ મેટ્રો ટ્રેનોનું સ્થાન લેતી હતી. આ પછી 1979માં નવી ખોલવામાં આવેલી કાલિનિન્સ્કાયા લાઇન અને ઝામોસ્કવોરેટ્સ્કાયા લાઇન શરૂ થઈ હતી. ત્યારથી તેઓ નેટવર્કના પ્રતિનિધિ બની ગયા છે, જેનો ઉપયોગ લગભગ તમામ લાઇન પર કરવામાં આવે છે (સિવાય કે જે ઇ-સિરીઝ ટ્રેનસેટનો ઉપયોગ કરતી રહી અને જેને રુસીચ, ઓકા અને મોસ્કવા ટ્રેનસેટ સાથે બદલવામાં આવી હતી). 1993 થી શરૂ કરીને, મોસ્કો મેટ્રોએ 81-717.5M/714.5M સેટ ખરીદવાનું શરૂ કર્યું, 1988 માં બેઝ મોડેલનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયા પછી, નવી કારની ખરીદીમાં પાંચ વર્ષનો વિરામ છોડી દીધો (આ સમય દરમિયાન, કમનસીબ યૌઝા ટ્રેનો આયોજનના તબક્કામાં હતી). 1997 અને 2010 વચ્ચે ડિલિવરી ચાલુ રહી. વર્ષોથી, 81-717/714 સેટમાં સુધારા થયા, ખાસ કરીને 1990 ના દાયકાના અંતથી, પરંપરાગત ચામડાની બેન્ચ-પ્રકારની બેઠકોને વંડેલ-પ્રૂફ પ્લાસ્ટિકની બેઠકો સાથે બદલીને. બાહ્ય રીતે, બેઝ મોડેલ અને નવા સેટ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ડ્રાઇવરની કેબ ઉપર બે હેડલાઇટને બદલે મધ્યમાં ચાર હેડલાઇટની હાજરી છે. કેટલાક 81-717/714 સેટમાં ખાસ લીવરી હોય છે, ખાસ કરીને "રેડ એરો" ટ્રેન, જે પરંપરાગત વાદળી/સફેદ યોજનાને બદલે લાલ/સોનાના રંગમાં રંગવામાં આવે છે. તાજેતરમાં, નવીનીકરણ કરાયેલા સેટમાં નવી મોસ્કો મેટ્રો લિવરી દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં વાદળી લહેરિયું બાજુઓ અને ગ્રે વિન્ડો બેન્ડ છે. અન્ય એક વિશેષ ઉદાહરણ છે 81-717.5A/714.5A સમૂહ, જેનો ઉપયોગ ફક્ત સોકોલિનિચેસ્કાયા રેખા પર થાય છે. તે મોસ્કો મેટ્રોની એ-સિરીઝના સેટ પર આધારિત હતી, જે જૂની શાળાના વિષયવસ્તુને અનુસરે છેઃ બાહ્ય ભાગ ક્રીમ/ચોકલેટના રંગમાં એ-સિરીઝના સેટ જેવું જ છે, જ્યારે આંતરિક ભાગ 1950ના દાયકાની ગાડીઓ પર આધારિત છે. તેમની વર્તમાન ફાળવણી છેઃ TMD-1 સેવર્નોયે (સોકોલિનિચેસ્કાયા લાઇન) TMD-2 સોકોલ (ઝામોસ્કવોરેટ્સ્કાયા લાઇન) TMD-5 કાલુઝસ્કોયે (કાલુઝસ્કો-રિઝસ્કાયા લાઇન) TMD-15 પેચાટનિકી (લ્યુબ્લિન્સ્કો-દિમિત્રોવ્સ્કાયા લાઇન) TMD-17 બ્રેટેયેવો (ઝામોસ્કવોરેટ્સ્કાયા લાઇન) TMD-19 લિખોબોરી (લ્યુબ્લિન્સ્કો-દિમિત્રોવ્સ્કાયા લાઇન) એવી અપેક્ષા છે કે કોઈક સમયે, આવનારી "મોસ્કવા" ટ્રેનસેટને કારણે ટ્રેનો પાછી ખેંચી લેવામાં આવશે, જે 2017 થી ધીમે ધીમે બહુવિધ લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવી છે. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે લગભગ 2040માં તમામ 81-717/714 કાર મોસ્કોમાં સેવા છોડી દેશે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગ (અગાઉ લેનિનગ્રાડ) 1980ના દાયકાથી લાઇન 2 (મોસ્કોવ્સ્કો-પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા લાઇન), લાઇન 4 (પ્રાવોબેરેઝનાયા લાઇન) અને લાઇન 5 (ફ્રુન્ઝેન્સ્કો-પ્રિમોર્સ્કાયા લાઇન) પર સેવામાં છે. તાશ્કંદ ટ્રેનો ચિલોનઝોર લાઇન પર એઝ 3/એમ-508 ટી કારને બદલવા અને ઉઝબેકિસ્તાન લાઇન પર સેવામાં પ્રવેશવા માટે 1980 થી 1993 સુધી તાશ્કંદમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. મેટ્રોમાં આજે 168 ગાડીઓ કાર્યરત છે. તિબિલિસી 81-717/714 ટ્રેનો અખમેટેલી-વર્કેટિલી લાઇન (આ લાઇન પર કેટલીક ઇઝ 3 અને એમ-508 ટી આધુનિક કાર છે) અને ત્બિલિસી મેટ્રોમાં સબુરટાલો લાઇન બંનેને સેવા આપી રહી છે. તમામ ટ્રેનોનું હવે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને હવે તે 81-717 M/714M તરીકે ચાલી રહી છે. 81-717 M ટ્રેનોનું ચેક બ્લુપ્રિન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી સમાન કેબ અને લિવરી ડિઝાઇન. યુ. એસ. એસ. આર. ની બહાર યુ. એસ. એસ. આર. ની બહાર, ટ્રેનસેટ શરૂઆતમાં પ્રાગ અને બુડાપેસ્ટ અને બાદમાં વોર્સો અને સોફિયામાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. તેમના સંબંધિત દેશોમાં મુખ્ય લાઇન ટ્રેનોની જેમ, તે બધા છે. બુડાપેસ્ટ પ્રકારની 81-717.2/714.2 કાર 1979 અને 1990 ની વચ્ચે હંગેરીને પહોંચાડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ M2 અને M3 લાઇન પર સેવામાં છે, જેનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો પહેલા બાંધવામાં આવેલી જૂની પ્રકારની E ટ્રેનોની સાથે કરવામાં આવે છે. 2015 માં મેટ્રો પર હાલની જૂની સબવે કારના આધુનિકીકરણ પર કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 2016 માં પ્રથમ સબવે ટ્રેન બુડાપેસ્ટથી રવાના થઈ હતી અને તેને રશિયામાં મેટ્રોવેગનમેશમાં પરત પહોંચાડવામાં આવી હતી જેને 81-717.2K/714.2K પ્રકારમાં ઓવરહોલ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેન માર્ચ 2017માં સેવામાં ફરી પ્રવેશી હતી, જેમાં મૂળ ડી. સી. મોટર્સને જાપાનીઝ હિટાચી વી. વી. વી. એફ. ટ્રેક્શન સિસ્ટમ્સ અને મોટર્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. બાકીની ટ્રેનો ઓગસ્ટ 2018 સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. લાઇન 2 પરના એકમોને આધુનિક આલ્સ્ટોમ મેટ્રોપોલિસ વાહનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1978 અને 1990 ની વચ્ચે પ્રાગમાં 81-717.1/714.1 પ્રકારની 507 ગાડીઓ (204 મોટર કાર અને 303 ટ્રેઇલર) પહોંચાડવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ 101 પાંચ ગાડીઓના સેટને ચલાવવાનો હતો, જેમાં બે મોટરને સ્પેરપાર્ટ તરીકે રાખવામાં આવી હતી, જે અગાઉ વિતરિત કરવામાં આવેલી Ečs ટ્રેનોમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. ત્રણ કાર ખોવાઈ ગઈ હતીઃ 1986માં (હવે દેજવિકા) સ્ટેશન પર પાટા પરથી ઉતરી ગયા બાદ એકને તોડી પાડવામાં આવી હતી, જ્યારે 1987માં (હવે હેજે) સ્ટેશન પર લાગેલી આગમાં બે કાર બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સૌથી જૂની કાર માટે સંપૂર્ણ ઓવરહોલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આખરે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે વધુ સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણની જરૂર છે, અને 1994 અને 2010 ની વચ્ચે સ્કોડા અને ÇKD દ્વારા મોટાભાગની પરંતુ તમામ 81-71 કારને 81-71 M સ્ટોક તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી ન હતી. રાજધાનીના મેટ્રોના ઉદઘાટનના લગભગ આઠ વર્ષ પહેલાં 1990માં બલ્ગેરિયાને 81-717.4/714.4 પ્રકારની સોફિયા મેટ્રો કારની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. ટ્રેનો તમામ ચાર કેરિજની બનેલી છે, પરંતુ 2005 અને 2013 માં બલ્ગેરિયન મેટ્રો સિસ્ટમ 81-740.2/741.2 અથવા 81-740.2B/741.2B પ્રકારની ટ્રેનો પ્રાપ્ત કરી રહી છે, અને હાલમાં 81-717.4/714.4 પ્રકારની માત્ર 12 ચાર-કારની ટ્રેનસેટ અને 81-740.2/741.2 પ્રકારની 40 ત્રણ-કારની ટ્રેનસેટ છે. હાલની 81-717.4/714.4 કારના આધુનિકીકરણ માટે 2018 માં કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા; પ્રથમ નવીનીકૃત ટ્રેનો 2020 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. નવીનીકૃત કરાયેલી ટ્રેનો બુડાપેસ્ટ મેટ્રો લાઇન M3 પર ટાઇપ 81-717.2k/714.2k જેવી જ દેખાય છે. વોર્સો સબવે પ્રકારની 81-717.3/714.3 કાર 1989 અને 1995ની વચ્ચે પોલેન્ડને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ટ્રેન સેટ છ કારના બનેલા હોય છે. 1994 સુધીમાં, મેટ્રોને 81-572/573 પ્રકારની મેટ્રો કાર મળી હતી. 2007 અને 2009 ની વચ્ચે 81-572.2/573.2 પ્રકારની વધારાની રશિયન-નિર્મિત કાર પણ વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 2020 માં ચેક રિપબ્લિકમાં સ્કોડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી નવી ટ્રેનો સાથે આ ટ્રેનોને બદલવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સ્કોડા વર્સોવિયા ટ્રેન એપ્રિલ 2022માં વોર્સો પહોંચી હતી અને ગુણવત્તા પરીક્ષણ પછી આ ટ્રેનો સેવામાં દાખલ થશે અને ધીમે ધીમે જૂની ટ્રેનોનું સ્થાન લેશે. ટેકનિકલ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયનમાં 81-717/714 કાર મેટ્રો નેટવર્ક પર 1520+4 mm ટ્રેક ગેજ સાથે કામ કરે છે. સોફિયા, બુડાપેસ્ટ, વોર્સો અને પ્રાગ મેટ્રો નેટવર્ક પ્રમાણભૂત ગેજ (1435 મીમી) નો ઉપયોગ કરે છે અને બુડાપેસ્ટ સિવાય તળિયાના સંપર્ક જૂતા દ્વારા ત્રીજી રેલમાંથી વીજળી મેળવે છે, જે ટોચના સંપર્ક જૂતાનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેનોમાં સામાન્ય રીતે લવચીક રચના હોય છે, જેમાં દરેક છેડે 2 નિયંત્રણ કાર હોય છે, અને વચ્ચે ટ્રેલર કારની ચલ સંખ્યા હોય છે. આમ, એક ટ્રેનમાં મધ્યમાં માત્ર 1 કાર હોઈ શકે છે, અથવા 6 સુધી હોઈ શકે છે, જે 3 થી 8 કારની રચના કરે છે. જો કે, એક નોંધપાત્ર અપવાદ યેરેવન મેટ્રો પર છે, જ્યાં ટ્રેનો ટ્રેલર કાર વિના પણ ચલાવી શકાય છે. આ ઉપરાંત, ત્બિલિસી ઝેડ. આર. ઇ. પી. એસ. ની મદદથી આધુનિકીકરણ કરાયેલી <આઇ. ડી. 1> એમ. ટ્રેનના બંને છેડે 2 કેબ છે, જ્યારે વિરોધી છેડે 1 કેબ છે, જેનો ઉપયોગ યેરેવનમાં શેંગાવિત-ચારબાખ વિસ્તાર પર પણ થાય છે. આંતરિક ફિટિંગ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયનની તમામ મેટ્રો ટ્રેનોની જેમ, 81-717/714 ટ્રેનોમાં સમાંતર બેન્ચ બેઠક હોય છે, જે દરવાજા અને ખાલી કેન્દ્રીય પાંખ વચ્ચે કારની દિવાલો પર મૂકવામાં આવે છે. પેસેન્જર એરિયાને નાની સ્લાઇડિંગ બારીઓ સાથે કારની છત પર એર વેન્ટ્સની મદદથી વેન્ટિલેટેડ કરવામાં આવે છે. મૂળરૂપે, આ કાર પર સખત ચામડાની ટ્રીમવાળી બેન્ચ સીટો ફીટ કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ 1990 અને 2000ના દાયકામાં તેમાં તોડફોડ કરવામાં આવી હતી. આને કારણે, નવીનીકૃત અને પછીના મોડેલોમાં દરેક મુસાફર માટે અલગ પ્લાસ્ટિક બેઝ અને લેથેરેટ લાઇનિંગ સાથે વંડેલ-પ્રૂફ બેઠકની સુવિધા છે. કેટલીકવાર, મેટલ પાર્ટીશનો પણ ઉમેરી શકાય છે. એકંદરે, બેન્ચ બેઠકો 6 જેટલા લોકો (અથવા અંતિમ વિભાગોમાં 3) ને સમાવી શકે છે, જેનો અર્થ છે કે તમામ કારમાં બેસવાની જગ્યા 40 થી 48 સુધીની હોય છે. જ્યારે દરેક કાર વચ્ચે પ્રવેશના દરવાજા હોય છે, ત્યારે ટ્રેન આગળ વધી રહી હોય ત્યારે એક કારમાંથી બીજી કારમાં પસાર થવું ખૂબ જ જોખમી છે, અને આ કારણે માત્ર સ્ટાફ જ સામાન્ય રીતે આવા કાર્યોને મંજૂરી આપે છે. દરવાજાનો ઉપયોગ કટોકટીમાં થઈ શકે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કેટલીકવાર જમીન પરના વિભાગો પર ટ્રેનની છત પર ચઢવા માટે ઝાટસેપર્સ (રશિયન ટ્રેનસર્ફર્સ) દ્વારા કરવામાં આવે છે. જેમ જેમ આ ટ્રેનોના ઘસારો અને વૃદ્ધત્વને નવા સાથે બદલવાની શરૂઆત થઈ, પરંતુ જુદા જુદા સબવેમાં આ અલગ રીતે બન્યું, મોસ્કો મેટ્રોમાં બદલી તરીકે પહેલા રુસીચ, પછીથી ઓકા અને મોસ્કો ટ્રેન હતી. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, 81-556 નેવા ટ્રેનોનો ઉપયોગ બદલી તરીકે થાય છે, જ્યારે નોવોસિબિર્સ્કમાં, આમાંથી કેટલીક ટ્રેનોનું સ્થાન 81-540 ટ્રેન દ્વારા લેવામાં આવે છે, જે 81-717 નો વધુ વિકાસ છે. મિન્સ્કમાં, 81-717 ટ્રેન મિન્સ્કના ફેનીપોલ ઉપનગરમાં ઉત્પાદિત નવી સ્ટેડલર કાર પર ચાલવાનું શરૂ થયું. બાકુ તેમજ મોસ્કોમાં, 81-765 ટ્રેનોનો ઉપયોગ 81-717 કારને બદલવા માટે કરવામાં આવશે, પરંતુ આ ટ્રેનને બાકુ કહેવામાં આવશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રશિયાના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો યુક્રેનના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો બેલારુસના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો બલ્ગેરિયાનો રોલિંગ સ્ટોક હંગેરીનો રોલિંગ સ્ટોક પોલેન્ડના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો ચેક પ્રજાસત્તાકના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો