Tupolev I-14
ટુપોલેવ I-14 (જેને ANT-31 પણ કહેવામાં આવે છે) એ 1930ના દાયકાનું સોવિયેત લડાકુ વિમાન હતું. તે સિંગલ-એન્જિન, સિંગલ-સીટ મોનોપ્લેન હતું, જેમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું અંડરકેરેજ હતું, જે ભારે શસ્ત્રસરંજામ વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે તેના સમયના સૌથી અદ્યતન લડવૈયાઓમાંનું એક હતું. તેનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ માત્ર થોડી જ સંખ્યામાં બાંધવામાં આવ્યા બાદ તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્પર્ધાત્મક પોલિકારપોવ I-16ને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ અને ડિઝાઇન 1932માં, સોવિયેત વાયુસેનાએ ચપળ પરંતુ ધીમા બાયપ્લેન લડવૈયાઓ સાથે સેવા આપવા માટે હાઇ-સ્પીડ મોનોપ્લેન ફાઇટરની જરૂરિયાત વિકસાવી હતી. આ જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ પાવેલ સુખોઈની આગેવાની હેઠળની ટીમને સોંપી હતી. સુખોઈની ટીમે એ. એન. ટી.-31નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે એક નિમ્ન-પાંખ ધરાવતું મોનોપ્લેન હતું, જેમાં અનબ્રેસ્ડ કેન્ટિલીવર વિંગ, રિટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરેજ, એક બંધ કોકપિટ અને ભારે તોપ શસ્ત્રસરંજામ હતું. વિમાનમાં ધાતુના મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ હતા, જ્યારે પાંખો લહેરિયું ધાતુના બાંધકામની હતી. પરંપરાગત લેન્ડિંગ ગિયરના મુખ્ય વ્હીલ્સ પાંખમાં પાછળની તરફ પાછા ફર્યા હતા, જે પાયલોટ દ્વારા ફેરવવામાં આવેલા હેન્ડવ્હીલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા કેબલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ આયાતી 433 કેડબલ્યુ (580 એચપી) બ્રિસ્ટોલ મર્ક્યુરી રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે એન. એ. સી. એ. કાઉલિંગ દ્વારા ઘેરાયેલું હતું અને બે-બ્લેડવાળા લાકડાના પ્રોપેલરને ચલાવતું હતું. તે એક જ પીવી-1 મશીન ગનથી સજ્જ હતું, જેમાં પાંખની નીચે બે કુર્ચેવ્સ્કી એપીકે-37 રીકોઇલલેસ ઓટોકેનનની જોગવાઈ હતી. એર ફોર્સ હોદ્દો I-14 (Istrebitel-લડાકુ) આપવામાં આવેલ ANT-31એ 27 મે 1933ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે ચપળ સાબિત થયું પરંતુ તેને સંભાળવું મુશ્કેલ હતું, અને સુપરચાર્જ્ડ બુધ સાથે, ખાસ કરીને નીચી ઊંચાઇએ, ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું. તેથી બીજો પ્રોટોટાઇપ, I-14bis (જેને ANT-31bis તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે અને I-142 વધુ શક્તિશાળી (531 kW (712 kp)) રાઈટ ચક્રવાત એન્જિન સાથે બાંધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે પણ આયાત કરવામાં આવ્યું હતું, એક બિનજરૂરી પાંખ અને નવી અંડરકેરેજ. I-14bis એ ઉત્તમ કામગીરી દર્શાવી હતી, જોકે તેનું સંચાલન હજુ પણ મુશ્કેલ હતું, અને 55 વિમાનોના ઉત્પાદન માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે બે 45 મીમી (1.8 ઇંચ) કુર્ચેવ્સ્કી APK-11 રીકોઇલલેસ તોપો અને બે Shkas મશીન ગનના શસ્ત્રસરંજામ સાથે ચક્રવાતના લાઇસન્સ પ્રાપ્ત સંસ્કરણ શ્વેત્સોવ M-25 દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ડિલિવરી નવેમ્બર 1936 માં ઇર્કુત્સ્ક, સાઇબિરીયા ખાતે જીએઝેડ-125 ફેક્ટરીથી શરૂ થઈ હતી. વિમાનનું શસ્ત્રસરંજામ એક જ શ્કાસ મશીન ગન અને 20 એમએમ શ્વાક તોપમાં બદલાઈ ગયું હતું કારણ કે કુર્ચેવ્સ્કીની રિકોલલેસ બંદૂકો તરફેણમાં ન હતી (કુર્ચેવ્સ્કીની ટૂંક સમયમાં જ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી). આ સમય સુધીમાં, હરીફ પોલિકારપોવ I-16 લડાકુ ઉત્પાદન અને સેવામાં સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગયું હતું, અને I-14 નું ઉત્પાદન 18 બાંધવામાં આવ્યા પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રકાર ટૂંક સમયમાં સેવામાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેટર્સ સોવિયેત એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (ઉત્પાદન I-14) નોંધો સંદર્ભો ડફી, પોલ અને આન્દ્રેઈ કંડાલોવ પણ જુઓ. ટુપોલેવઃ ધ મેન એન્ડ હિઝ એરક્રાફ્ટ. શ્રોસબરી, યુકેઃ એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, 1996. ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1995.. વિલિયમ્સ, એન્થોની જી. અને એમેન્યુઅલ Gustin.Flying ગન્સઃ વિશ્વ યુદ્ધ II. શ્રોસબરી, યુકેઃ એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, 2003.. 1930ના દાયકામાં સોવિયેત લડાકુ વિમાન I-14 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1933માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.