Port of Grimsby
ગ્રિમ્સબી બંદર ઉત્તર પૂર્વ લિંકનશાયરમાં ગ્રિમ્સબી ખાતે હંબર નદીમુખના દક્ષિણ કિનારે આવેલું છે. ગ્રિમ્સબીનો દરિયાઈ વેપાર ઓછામાં ઓછો મધ્યયુગીન સમયનો છે. ગ્રિમ્સબી હેવન કંપનીએ 1700ના દાયકાના અંતમાં બંદરનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો અને 1840ના દાયકાથી માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવે (એમએસએલઆર) અને તેના અનુગામીઓ દ્વારા બંદરનો વધુ વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. બંદરની ત્રણ મુખ્ય ગોદી પ્રણાલીઓ છેઃ સૌથી પહેલું ગોદી અથવા જૂનું ગોદી 1790ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે મધ્યયુગીન હેવનથી નદીની નીચે, તે જ જળમાર્ગના પ્રવાહ પર હતું; 1880ની આસપાસ તેનું પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને એલેક્ઝાન્ડ્રા ગોદી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેને યુનિયન ડોક નામની ટૂંકી નહેર દ્વારા રોયલ ડોક પ્રણાલી સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 1880ના દાયકાથી ગોદીનું કેન્દ્ર કોલસો હતું, પછીથી લાકડું. 1970ના દાયકાથી આ ગોદીનો ઉપયોગ મોટા પાયે કારની આયાત માટે કરવામાં આવે છે. રોયલ ડોક 1840ના દાયકાથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે રેલવેના આગમન સાથે સમકાલીન હતું-તે મૂળ નગર અને બંદરની ઉત્તર-પૂર્વમાં હંબર નદીમુખમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત જમીનના વિશાળ વિસ્તાર પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. ગોદીના વેપારમાં કોલસા, લાકડા અને સામાન્ય વેપારી માલ સહિત વિવિધ પ્રકારની ચીજવસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. ત્રીજી ગોદી પ્રણાલી એ ફિશ ડોક્સ છે, જે તમામ એક જ તાળા (ઓ) થી રોયલ ડોક લોકની નજીક અને પૂર્વમાં હંબર પર બહાર નીકળે છે. પ્રથમ ફિશ ડોક ("નંબર 1") 1857માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને 1878માં બીજા ("નંબર 2") ના ઉમેરા સાથે દક્ષિણ તરફ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું; બંને રોયલ ડોકના વિકાસના ભાગરૂપે પુનઃપ્રાપ્ત જમીનની અંદર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1934માં ત્રીજા માછલી બંદર ("નંબર 3") એ નંબર 1 બંદરનું નોંધપાત્ર વિસ્તરણ કર્યું અને હંબરમાંથી વધારાની જમીન પાછી મેળવી. ફિશ ડોક્સ અને નજીકની એસ્ટેટ માછલીઓના ઉતરાણ, અને ગ્રિમ્સબી માછીમારી કાફલાની જાળવણી, પુરવઠો અને સમારકામ માટે સમર્પિત હતી, જે બ્રિટનમાં સૌથી મોટા પૈકીનું એક બન્યું હતું. 1970ના દાયકામાં બહારના પરિબળોને કારણે માછીમારી ઉદ્યોગ પડી ભાંગ્યો હતો. ગ્રિમ્સબી હેવન કંપનીને ગ્રિમ્સબી ડોક કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે 1846માં ઘણી રેલવે કંપનીઓ સાથે એમએસએલઆરમાં જોડાઈ હતી, જે પાછળથી ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે (જીસીઆર) તરીકે જાણીતી બની હતી. જી. સી. આર. (અને ડોક્સ) 1923ના ગ્રૂપિંગ દરમિયાન લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એન. ઇ. આર.) નો ભાગ બની હતી. 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ દ્વારા બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 1962માં બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્સ બોર્ડનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહન અધિનિયમ 1981 દ્વારા ખાનગીકરણથી બંદરના વર્તમાન માલિક એસોસિએટેડ બ્રિટિશ પોર્ટ્સની રચના થઈ. 2015 સુધીમાં આ બંદર એક મુખ્ય કાર આયાત સ્થળ છે, તેમજ દરિયાકાંઠાના વિન્ડ ફાર્મ સર્વિસિંગ હબ છે, અને લાકડા, ખનિજો, ધાતુઓ અને સૂકા જથ્થા સહિત અન્ય માલસામાનનું સંચાલન કરે છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ ઉતરાણ સ્થળ અને નગર તરીકે ગ્રિમ્સબીના વિકાસનો આ વિસ્તારની ભૂગોળમાં અંતર્ગત આધાર છે-પ્રમાણમાં (આસપાસની જમીનની સરખામણીમાં) હમ્બરની નજીક અને પાણીના ધોધ (ધ હેવન) ની નજીકની ઊંચી જમીનનું સંયોજન. ગ્રિમ્સબીને ઓછામાં ઓછા વાઇકિંગ યુગના ઉતરાણ સ્થળ તરીકે દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. 19મી સદીના લેખકો અનુસાર મધ્યયુગીન ઇતિહાસમાં ગ્રિમ્સબીનો ઉલ્લેખ ડેનિશ સૈન્યને લૂંટવાના ઉતરાણ સ્થળ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ આશ્રયસ્થાન શહેરની સ્થાપના પૌરાણિક કથા, હેવલોક ધ ડેન (લેખિત) માં અર્ધ-દંતકથા ગ્રિમ અને હેવલોકના ઉતરાણ સ્થળ તરીકે પણ જાણીતું છે. રાજા જ્હોન (12મી સદી) ના શાસનના બીજા વર્ષમાં તેમણે આ શહેરની મુલાકાત લીધી હતી અને તેના રહેવાસીઓને આ અધિકાર આપ્યો હતો કે "લંડન શહેર સિવાય સમગ્ર ઇંગ્લેન્ડમાં દરેક નગર અને દરિયાઈ બંદરમાં તેમને ટોલ અને રહેઠાણ, સ્ટેલેજ, મૂરેજ, હોસ્ટેજ અને માર્ગમાંથી મુક્તિ આપવી જોઈએ"., તે જ વર્ષે આ નગરને ફેરીનો અધિકાર પણ આપવામાં આવ્યો હતો. હેનરી ત્રીજાએ નગરને હંબર તરફ ફેરી, તેમજ વેપારી માલનો ચાર્ટર આપ્યો હતો. સ્કેન્ડિનેવિયન દેશો સાથેના વેપારના રેકોર્ડ 11મી સદીના છે, જેમાં ફર, ઊન અને બાજનો વેપાર થતો હતો. નોર્વેમાંથી પાઇન અને તેલની આયાત 13મી સદીની શરૂઆતથી નોંધવામાં આવી છે; અનાજની નિકાસ કરવામાં આવતી હતી. ગ્રિમ્સબીમાં માછલી અને માછીમારીનું ઓછામાં ઓછું 12મી સદીના અંતથી વેપાર અને વ્યવસાયના એક ભાગ તરીકે સારી રીતે દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, અને તે 16મી સદી સુધી મહત્વપૂર્ણ તરીકે ચાલુ રહ્યું હતું. 13મી સદીમાં ગ્રિમ્સબીના લોકો તે સમયના સમૃદ્ધ બંદર શહેર રેવેન્સરોડના લોકો સાથે કથિત 'અપહરણ' ને લઈને વિવાદમાં આવી ગયા હતા, ક્યાં તો સમજાવીને અથવા બળજબરીથી, ગ્રિમ્સબી માટે રેવેન્સરોડ બંદર સુધીના વેપારનો હેતુ હતો. 1290માં એડવર્ડ બીજાના આદેશથી દુશ્મનાવટની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. પાછળથી એડવર્ડ બીજાના ફ્રાન્સ સાથેના યુદ્ધ દરમિયાન, મેયર અને બેલિફને ગ્રિમ્સબી જહાજને સજ્જ કરવા, તેમને જેમ્સ કિંગ્સ્ટનના આદેશ હેઠળ મૂકવા અને પછી પૂર્વીય ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કરવા, કોઈપણ ફ્રેન્ચ અથવા સંલગ્ન જહાજોને કબજે કરવા અને જપ્ત કરવા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હેવન અને તેમાં કાદવ ભરાઈ જવાની સંભાવના હતી, અને 1280માં બંદરને સાફ કરવા માટે ફ્રેશની નદીનો માર્ગ બદલવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી. 1341 સુધીમાં એક નવું આશ્રયસ્થાન, વેસ્ટ હેવન બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉની ગોચર જમીનમાંથી ખોદવામાં આવ્યું હતું. 14મી અને 15મી સદી દરમિયાન, હંસા સ્પર્ધાને કારણે સ્કેન્ડિનેવિયા સાથેના વેપારમાં ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે નીચલા દેશો સાથેના વેપારમાં વધારો થયો હતો, આ સમયગાળા દરમિયાન બંદરને હલ અને બોસ્ટન ખાતેના વિકાસશીલ બંદરો તરફથી વધેલી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જેમ જેમ ખંડીય વેપારમાં ઘટાડો થયો તેમ તેમ માછીમારી અને સામાન્ય દરિયાકાંઠાના વેપારનું બંદર માટે મહત્વ વધ્યું. આઇસલેન્ડિક માછીમારી અને નોર્વેમાંથી લાકડાની આયાત થતી હતી પરંતુ 15મીથી 17મી સદીમાં તેમાં ઘટાડો થયો હતો. 18મી સદીના અંત સુધીમાં બંદર તરીકે આ સ્થળનું મહત્વ ઘણું ઘટી ગયું હતું અને રહેવાસીઓમાંથી જે બાકી રહ્યું હતું તેમાંથી ઘણાને આ જમીન પરથી આજીવિકા મળી હતી. વસ્તી 1400માં આશરે 1,500 વ્યક્તિઓથી ઘટીને 1524માં અંદાજે 850 અને 1700ના દાયકાની શરૂઆતમાં 399 થઈ ગઈ હતી. દે લા પ્રાઇમે 1697માં મુલાકાત લીધી હતી અને નગરના ઘટાડાની નોંધ લીધી હતી. દે લા પ્રાઇમે તેમની મુલાકાત વખતે આશ્રયસ્થાનને અનબ્લોક કરવાના પ્રયાસોની નોંધ લીધી હતી અને તે જ સમયગાળામાં વેસ્ટ હેવનને સાફ કરવા માટે ફ્રેશનીનો ઉપયોગ કરવા માટે કામ ચાલી રહ્યું હતું. આશ્રયસ્થાનોના ભાગો હવે સૂચિબદ્ધ માળખાઓ છે, જેમ કે ક્વેસાઇડ પર માલ્ટીંગ્સ છે, જેનો ભાગ 1700 ના દાયકાના અંત સુધીનો છે. ઓલ્ડ ડોક (1796-1880) આશ્રયસ્થાનને ફરીથી તૈયાર કરવાની અને નવું ગોદી બનાવવાની યોજનાઓ 1800 ના દાયકાના અંતથી આગળ મૂકવામાં આવી હતી. પિકર્નેલે 1787માં ગોદી માટેની યોજના તૈયાર કરી હતી. તે 1796 સુધી ન હતું કે "હેવન અને ટાઉન અને પોર્ટ ઓફ ગ્રેટ ગ્રિમ્સબીને વિસ્તૃત કરવા, ઊંડું કરવા, વિસ્તૃત કરવા, બદલવા અને સુધારવા માટેનો કાયદો" (36 જીઓ. 3. સી. 98) નો કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ગ્રિમ્સબી હેવન કંપનીની રચના થઈ હતી. આ કાયદાએ નોંધ્યું હતું કે ગ્રિમ્સબી ખાતેની નદી ('હેવન') વળાંકવાળી (કાંપવાળી) હતી, જે મોટાભાગના જહાજોને ભરતીની સ્થિતિને આધિન માલસામાનનું પરિવહન કરતા અટકાવતી હતી, અને તેથી, આશ્રયસ્થાનને પહોળું કરવા, ઊંડું કરવા અને સીધું કરવા, તાળું લગાવવા માટે તાળું સ્થાપિત કરવા, અને ફ્રેશની (અને બ્લો વેલ્સ તરીકે ઓળખાતા ઝરણાઓ) ના પ્રવાહને ફરીથી દોરવા અને તાળું ભરવા માટે સૂચવ્યું હતું, જેનાથી મોટા જહાજોને શહેરમાં વિશ્વસનીય બંદરની મંજૂરી મળી હતી. આ કાયદાએ આ કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે એક કંપની બનાવવાની પરવાનગી માંગી હતી, જે ઘાટ, વેરહાઉસ, જાળવણી, ટોલ વગેરેના નિર્માણ માટે પણ જવાબદાર હશે અને કાર્યો માટે જરૂરી જમીનની ફરજિયાત ખરીદી માટે સત્તા મેળવવા માટે પણ જવાબદાર હશે. આ કાયદાઓ ઉક્ત કંપનીનું નિયમન પણ નિર્ધારિત કરે છે, અને કંપનીને ગોદીની કામગીરીને લગતા પેટા-કાયદા બનાવવાનો ચોક્કસ અધિકાર આપે છે. આ કાયદાએ 20,000 પાઉન્ડ અને આકસ્મિક રીતે વધુ 10,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. બાંધકામ 1797 થી 1800 સુધી જ્હોન રેની હેઠળ થયું હતું. જ્યોર્જ જોયસ શરૂઆતમાં નિવાસી ઇજનેર હતા, પરંતુ તેમના સ્થાને જેમ્સ હોલિન્સવર્થ આવ્યા, જેઓ 1800 થી 1801 સુધી હાજર હતા. ગોદીના બાંધકામ માટે ઢગલાબંધ પાયા પર ખોખલી ગોદી દિવાલોની જરૂર હતી, જે ગોદી સ્થળ પરની જમીનની નબળી સ્થિતિને કારણે બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર્યોનો ખર્ચ 60,000 પાઉન્ડ હતો. બાંધવામાં આવ્યું તેમ બંધ નહેર લાંબી હતી, જેમાં એક જ તાળું લાંબું અને પહોળું હતું, જેની દિવાલો પર ઊંડાઈ હતી. નવા તાળા બહાર કોફર ડેમની ઢાલ હેઠળ ગોદીનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તાળા અને દિવાલના બાંધકામ હેઠળ થાંભલાનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તાળું ખાડાના તળિયે થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ આ સફળ થવા માટે જમીન ખૂબ પ્રવાહી હતી અને તેના બદલે ઊંધી કમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો વધુ વિસ્તરણ જરૂરી હતું, અને વધુ એક અધિનિયમ, ગ્રિમ્સબી હેવન નેવિગેશન એન્ડ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એક્ટ 1799 (39 જીઓ. 3. સી. એલએક્સએક્સ) મેળવવામાં આવ્યું હતું. જેણે બંદરના વિસ્તરણના નિર્માણને મંજૂરી આપી. વિસ્તરણ 1804માં પૂર્ણ થયું હતું. ગોદીનું પાણી શહેર તરફ અને ગોદીની પશ્ચિમ શાખા (1846) સુધી ઓછું થતું જતું હતું; ગાદલાને સમયાંતરે સાફ કરવાની જરૂર હતી, જે 1826માં હાથથી અને પછી 1840ના દાયકામાં મશીન ડ્રેજર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1826માં ગોદીમાંથી કાદવ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ખોલ્યા પછી નગરનો પ્રારંભિક વિકાસ થયો હતો, પરંતુ 1811 થી 1841 સુધી વિસ્તરણનો દર લિંકનશાયરના બાકીના ભાગો કરતાં અલગ નહોતો; 1840 સુધી બંદરને કોઈ રેલ જોડાણ નહોતું. 1850ના દાયકા સુધીમાં આ ગોદી બાલ્ટિક પ્રદેશ સાથે વેપારમાં સામેલ થઈ ગઈ હતી, જેમાં લાકડું, સોદો, તાર, બીજ, હાડકાં અને લોખંડનો સમાવેશ થાય છે. ડોક ફી હલની સરખામણીએ ઓછી હતી. 1869માં ગ્રિમ્સબી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એક્ટ 1869 (32 અને 33 વિક્ટ. c. x) ઓલ્ડ ડોકની પશ્ચિમની જમીનને વિકસાવવાની મંજૂરી આપી, અને એક પુલ, જેને કોર્પોરેશન બ્રિજ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ગોદીની આજુબાજુ બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પુલનું નિર્માણ હેડ રાઈટસન અને ટીઝડેલ આયર્નવર્ક્સ દ્વારા ચાર્લ્સ સેકરની ડિઝાઇન અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુલને કોંક્રિટથી ભરેલા સ્ક્રુના થાંભલાઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બે સ્પાન્સ અને ચાર સ્પાન્સ હતા. સ્પાન્સના બે સેટ વચ્ચે સ્થિત અસમપ્રમાણતાવાળી હોગબેક પ્લેટ ગર્ડર ડિઝાઇનનો આડો વળતો સ્વિંગ બ્રિજ હતો, જે જ્યારે ખુલ્લો હોય ત્યારે સ્પષ્ટ જગ્યા સાથે હતો. આ પુલ 1872માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1873 માં માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલ્વેને એક અધિનિયમ (36 અને 37 વિક્ટ) દ્વારા સક્ષમ કરવામાં આવી હતી. સી. એલએક્સએક્સવીઆઈ) ગ્રેટ કોટ્સ નજીક તેમની લાઇન (ગ્રેટ ગ્રિમ્સબી અને શેફિલ્ડ જંક્શન રેલવે) થી ઓલ્ડ ડોકને જોડતી ટૂંકી લાઇન બનાવવી. લોગાન અને હેમિંગ્વેએ 3,984 પાઉન્ડની બોલી સાથે લાઇન બાંધવાનો કરાર મેળવ્યો હતો અને નવેમ્બર 1878માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. લાઇન (ગ્રેટ કોટ્સ શાખા) 27 માર્ચ 1879 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1880 માં ગોદીનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોકની રચના કરીને પશ્ચિમમાં નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક ટૂંકી નહેર ગોદી, યુનિયન ડોક 1879માં ખોલવામાં આવી હતી, જે ઓલ્ડ ડોક સિસ્ટમને રોયલ ડોક સિસ્ટમ સાથે જોડે છે. ગોદીનું તાળું 1917માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તેમાં ભરવામાં આવ્યું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોક (1880-) 1873માં ગોદી માલિકો, માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલ્વેએ ઓલ્ડ ડોકની પશ્ચિમમાં જમીન હસ્તગત કરી હતી. ચાર્લ્સ લિડેલ દ્વારા ઇમિંગહામ નજીક સાઉથ કિલિંગહોલ્મ ખાતે ગોદી નિર્માણ માટેની યોજનાને વૈકલ્પિક તરીકે ગણવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બરમાં લોગાન અને હેમિંગ્વે ઓલ્ડ ડોકના વિસ્તરણ માટે ઠેકેદાર બન્યા હતા. આ કાર્યોમાં 1789 ઓલ્ડ ડોકનું વિસ્તરણ, ઉપરાંત પ્રવેશદ્વાર નજીકથી વિસ્તરેલ વિશાળ પશ્ચિમી હાથનો સમાવેશ થાય છે. જુલાઈ 1879માં વેલ્સના રાજકુમાર અને રાજકુમારી (એડવર્ડ સાતમા અને ડેનમાર્કના એલેક્ઝાન્ડ્રા) દ્વારા શહેરની મુલાકાતના સન્માનમાં નવા ગોદીનું નામ એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોક રાખવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત બંદર નવેમ્બર 1879માં પાણીથી ભરાઈ ગયું હતું અને જુલાઈ 1880માં પૂર્ણ થયું હોવાનું નોંધાયું હતું. સાધનોના સંચાલન માટેના કરાર, અને જેટી અને કોલસાના ટીપાં, તેમજ ઓલ્ડ ડોકના તાળા પર એક સ્વિંગ બ્રિજ ટૂંક સમયમાં ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. આ પુલ ગ્રેટ કોટ્સ શાખાથી રેલ લાઇનને રોયલ ડોકની પશ્ચિમ બાજુની લાઇન સાથે જોડે છે. 1920ના દાયકામાં સર વિલિયમ એરોલ એન્ડ કંપની (ગ્લાસગો) દ્વારા બાંધવામાં આવેલા એલ. એન. ઇ. આર. ના બંદર ઇજનેર આલ્ફ્રેડ સી. ગાર્ડનરની ડિઝાઇન અનુસાર ગોદી (કોર્પોરેશન બ્રિજ) પર એક બદલી પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુલમાં ચાર સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી એક શેરઝર રોલિંગ લિફ્ટ સિદ્ધાંત પર વિદ્યુત સંચાલિત લિફ્ટિંગ વિભાગ છે. આ પુલનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ (એડવર્ડ આઠમા) દ્વારા 19 જુલાઈ 1925ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુલને 1999માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1930ના દાયકા સુધીમાં કોલસાના બે મૂળ ટીપાંમાંથી એકનું સંચાલન બંધ થઈ ગયું હતું, બંદર પર કોલસાનું સંચાલન રોયલ ડોક ખાતે નવા ઉપકરણોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1950 ના દાયકા સુધીમાં કોલસાના બંને ટીપાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, તટબંધ બાકી હતા; ગોદી પર માલસામાનનું સંચાલન લાકડા તરફ વળ્યું હતું; 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં લાકડાના વેપારમાં પણ ઘટાડો થયો હતો. 1975માં ગ્રિમ્સબીને ફોક્સવેગન માટે યુકેના આયાત કેન્દ્ર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1975માં એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોક પર કાર ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. રોયલ અને ફિશ ડોક્સ બેકગ્રાઉન્ડ અને કોફરડેમ (1846-48) જેમ્સ રેન્ડલને 1843માં નવા ડોક્સ માટેની યોજનાઓ તૈયાર કરવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. તેમની ડિઝાઇનમાં શહેરની ઉત્તરે ઊંચા અને નીચા પાણીની વચ્ચે વ્યાપક કાદવવાળી જમીન પર બંદર મૂકવામાં આવ્યા હતા-જેમ કે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેમ તેને બંધ કરવામાં આવશે અથવા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવશે, જેમાંથી બંદરની અંદર પાણી હશે, ઘાટ માટે અને અન્ય ઇમારતો માટે જમીન હશે. મુખ્ય બંદરને હંબર નદી સાથે લગભગ દરેકના પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં ખુલ્લા બાંધકામના થાંભલાઓથી ઘેરાયેલા તટપ્રદેશ દ્વારા જોડવાનું હતું. ગોદીના પ્રવેશદ્વાર પર બે તાળાઓ હતા, એક મોટો અને એક નાનો, રેન્ડેલે જૂના અને નવા બંદરોને જોડતી નહેરનો પણ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, બંને જહાજો માટે અને નવા બંદરોને તાજા પાણીનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે. ડિઝાઇનના આધારનો એક ભાગ પ્રવેશદ્વારની તપાસ વધારવા માટે સૌથી વધુ સમય માટે ભરતીના પ્રવાહમાં ગોદીના પ્રવેશદ્વારને ખુલ્લી પાડવાનો હતો, વધુમાં રેન્ડેલ માનતા હતા કે હંબર પર ગોદીનું અતિક્રમણ પાણીના પ્રવાહને અવરોધી શકે છે જેથી પ્રવાહમાં વધારો થાય અને ત્યાંથી શોધખોળ થાય, જેથી નાવ્ય ચેનલની ઊંડાઈમાં વધારો થાય. રેન્ડેલે ભરતીના પ્રવાહને વધુ ફેલાવવા માટે ગ્રિમ્સબીના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં બર્કોમ બેંક શોલ ખાતે છીછરા વિસ્તારોને ફરીથી મેળવવા અને પૂર્વ તરફ લંબાવવાનું પણ સૂચન કર્યું હતું. કામોની કુલ કિંમત 500,000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી 300,000 પાઉન્ડ ગોદીના કામ માટે અને 200,000 પાઉન્ડ સુધી બ્રેકવોટર માટે જો હાથ ધરવામાં આવે તો. યોજનાને આર્થિક રીતે સમજદાર બનાવવા માટે રેન્ડેલે દરખાસ્ત કરી હતી કે બંદરોનું આંતરિક વિસ્તરણ ટુકડાઓમાં કરવામાં આવશે, જેમાં પ્રારંભિક તબક્કામાં માત્ર બંદરોનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. 1846માં ટાઇડલ હાર્બર્સ કમિશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી બંદરોની સ્થિતિની તપાસમાં અભિપ્રાય વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો કે જો ગ્રિમ્સબી નવી ગોદી તેમજ વધુ સારા અંતર્દેશીય સંચાર હશે તો તે પૂર્વીય દરિયાકિનારા માટે લોકપ્રિય અને કુદરતી માછીમારી બંદર બની જશે. આ કામ ગ્રિમ્સબી ડોક્સ એક્ટ 1845 (8 અને 9 વિક્ટ) દ્વારા સક્ષમ કરવામાં આવ્યું હતું. સી. સી. સી. આઈ. આઈ). આ કાયદાના ભાગરૂપે ગ્રિમ્સબી હેવન કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને વ્યવસાયને ગ્રિમ્સબી ડોક કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીની યોજનાઓ ગ્રેટ ગ્રિમ્સબી અને શેફિલ્ડ જંક્શન રેલવે (જી. જી. એન્ડ એસ. જે.) સાથે ગાઢ જોડાણ દ્વારા સક્ષમ કરવામાં આવી હતી, જે કંપની ગ્રિમ્સબી અને ઉત્તર લિંકનશાયર દરિયાકિનારાથી ગેન્સબોરો સુધી રેલવે લાઇનો બનાવવાની અને મુખ્ય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. બંને કંપનીઓએ બોર્ડના ઘણા સભ્યો અને એક ચેરમેનને શેર કર્યા હતા; ગ્રિમ્સબી ડોક કંપનીએ તેની પ્રથમ સામાન્ય સભામાં જીજી એન્ડ એસજે સાથે જોડાણ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. 1 જાન્યુઆરી, 1847ના રોજ માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલ્વે અધિનિયમ, 1846 (9 અને 10 વિક્ટ. સી. સી. એલ. એક્સ. વી. આઈ.) એ ડોક કંપની, શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર રેલવે, ગ્રેટ ગ્રિમ્સબી અને શેફિલ્ડ જંક્શન રેલવે, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર જંક્શન રેલવે અને શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર એક્સ્ટેંશન રેલવે કંપનીઓને માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવેમાં એકીકૃત કરી. ગોદી પર કામ 1846 માં શરૂ થયું, રેન્ડલની ડિઝાઇન સુધી, જેમાં એડમ સ્મિથ નિવાસી ઇજનેર તરીકે હતા. ગોદીના કામો માટેના ઠેકેદારો હચિંગ, બ્રાઉન અને રાઈટ હતા. પ્રારંભિક મુખ્ય કાર્ય કાર્યસ્થળની આસપાસ મોટા કોફરડેમનું નિર્માણ હતું. આ બંધ બાલ્ટિક પીળા પાઇન (મેમેલ ફિર) ના લાકડાના થાંભલાઓની ત્રણ હરોળમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ), સિવાય, ચોરસ વચ્ચે, સખત માટી સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી થાંભલાઓ. થાંભલાઓ કેટલાક લાંબા સમય સાથે વચ્ચે હતા-બાહ્ય પંક્તિ 24 માં 1 પર ઊભી તરફ વળેલી હતી. અંદરની જગ્યા પહેલા ચોકસ્ટોન અને માટીથી ભરવામાં આવી હતી અને પછી ખાબોચિયું માટીથી ભરવામાં આવી હતી. ડેમની અંદરની બાજુએ વધારાની હરોળ હતી, દરેક દિવાલમાં અંતર હતું, પાછળની બાજુએ વિસ્તરેલા લાકડાના થાંભલાઓ હતા; દિવાલની મધ્યવર્તી જગ્યાને આંતરિક દિવાલોથી બટ્રેસ સુધી આડી કર્ણ પટ્ટાઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ડેમની પૂર્વ અને પશ્ચિમ તરફના તટબંધો ઢગલાબંધ પથ્થરો અને માટીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1848 સુધીમાં એક વિસ્તાર સમુદ્રથી ઘેરાયેલો હતો. પૂર્વ બાજુએ એક વિશાળ ગેટેડ ઓપનિંગ બાંધકામ જહાજો માટે પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. આ બંધ લગભગ લાંબો હતો, જેના નિર્માણનો ખર્ચ ફૂટ દીઠ 29 પાઉન્ડ હતો. બંધ, ઘાટ અને તટબંધોની કુલ લંબાઈ નજીક પહોંચી ગઈ હતી. કોફરડેમના ઠેકેદાર મેસર્સ લિન (લિવરપૂલ) હતા. ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સને વાંચેલા પેપરમાં આ કાર્યનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને તેના ઉપાધ્યક્ષ તરફથી અનુકૂળ આવકાર મળ્યો હતોઃ રોયલ ડોકનું નિર્માણ (1849-1852) 17 એપ્રિલ 1849 આલ્બર્ટ, પ્રિન્સ કોન્સોર્ટે ગોદીનો પ્રથમ પથ્થર મૂક્યો હતો, જે તાળા દરવાજાના માળખાનો ભાગ બનતો 11 ટનનો પથ્થર હતો. બંધ વિસ્તારને બે પંપ દ્વારા ધોવાઇ ગયો હતો-ઘણા પ્રસંગોએ તાજા પાણીના ઝરણાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેનું સંચાલન કાસ્ટ-આયર્ન પાઇપમાં ઝરણાને ઘેરીને અને આ વિસ્તારને ચોકસ્ટોનથી ઘેરીને કરવામાં આવતું હતું. બે મુખ્ય તાળાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા, એક બીજાને અડીને, અને નીચા પાણીની નીચે અનુક્રમે પાયા સાથે. તાળાઓના પાયાને તાળાઓના તળિયે ખોદવામાં આવ્યા હતા, લાકડાના થાંભલાઓ પર લાંબા ચોરસ અને કોંક્રિટની પથારી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. લોક પિટ ઇન્વર્ટ અને લોક ગેટ્સ માટેના આધાર પથ્થરના હતા. દરેક તાળામાં બાહ્ય (પેન) દરવાજાની જોડી અને એક આંતરિક (પૂર) દરવાજા હતા, જે તમામ લાકડાના બનેલા હતા, જે ઘડાયેલા લોખંડ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. ગોદીની કાંઠાની બાજુઓ ચોકના કાટમાળથી ભરેલી ઈંટની કમાનો પર બાંધવામાં આવી હતી, જે લગભગ પહોળાઈના ગોદીની સમાંતર હતી, જેમાં થાંભલાઓ દ્વારા સમર્થિત પહોળાઈના થાંભલાઓ પર કમાનો હતી, જેમાં સૌથી ભારે ભારને ટેકો આપવાની અપેક્ષા ધરાવતા વિસ્તારો હેઠળ વિશાળ થાંભલાઓ હતા-ગોદીની સામે દિવાલો ચણતરથી સામનો કરતી હતી. ગોદીના દરવાજા માટે ખસેડવાના સાધનો ડબલ્યુ. આર્મસ્ટ્રોંગ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સાધનસામગ્રી માટે હાઇડ્રોલિક વીજ પુરવઠો ઊંચો પાણીનો ટાવર (ગ્રિમ્સબી ડોક ટાવર) હતો, જે આડી એન્જિન દ્વારા ચાર્જ થતો હતો. હાઇડ્રોલિક ટાવર બે તાળાઓ વચ્ચેના મધ્ય થાંભલા પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે આધાર પર ચોરસ સાદા ઇંટનો હતો. તેની પાણીની ટાંકી અહીં સ્થિત હતી અને તેમાં સમાયેલી હતી. ટાવરની સ્થાપત્ય રચના જે. ડબલ્યુ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જંગલી અને ઇટાલિયન ઇમારતો, ખાસ કરીને સિએના (પેલેઝો પબ્લિકોમાં ટોરે ડેલ મંગિયા) ના ટાઉન હોલથી પ્રેરિત હતી. તાળાઓની બહાર એક ભરતીના તટપ્રદેશની રચના બે લાકડાના થાંભલાઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રવેશદ્વાર પહોળું હતું. ગોદીના કામોની કિંમત (1863 સુધી) 600,000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો; જ્યારે ઓલ્ડ ડોક્સ, ફિશ ડોકની ખરીદી અને વ્યાજની ચૂકવણીનો હિસાબ કરવામાં આવે ત્યારે તે વધીને 1 પાઉન્ડ થઈ જાય છે. આ ગોદી 1852માં ખોલવામાં આવી હતી. 18 માર્ચના રોજ મોટા તાળા ખાડામાં ભોજન સમારંભ યોજાયો હતો અને 22 માર્ચના રોજ પાણી દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું અને 27 મે 1852ના રોજ ગોદી ખોલવામાં આવી હતી. ગોદીની રેલ્વે લાઇનો જેમાં ગ્રિમ્સબી ડોક્સ રેલ્વે સ્ટેશન અને ગ્રિમ્સબી પિયર રેલ્વે સ્ટેશન માટેની લાઇનો સામેલ હતી તે 1 ઓગસ્ટ 1853 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. રાણી વિક્ટોરિયા અને આલ્બર્ટ, પ્રિન્સ કોન્સોર્ટે 14 ઓક્ટોબર 1854ના રોજ ગ્રિમ્સબીની મુલાકાત લીધી હતી, જે રોયલ યાટ ફેરી પર હલથી પહોંચ્યા હતા અને પિયર સ્ટેશન પર તેમનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. મુલાકાતના સન્માનમાં નવા ગોદીનું નામ રોયલ ડોક રાખવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી અને તેને સ્વીકારવામાં આવી હતી. રોયલ ડોકનો ઇતિહાસ (1852-વર્તમાન) ગોદીના ઉદઘાટન પછી ઉમેરવામાં આવેલા સ્થાપનોમાં ગ્રેવિંગ ડોક અને રેલ સંચાલિત કોલસાના શિપમેન્ટના સંચાલન માટેની સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. બે કોલસાના ટીપાં અને રેલ લાઇનો ગોદીના દૂરના છેડા પર લાકડાના થાંભલાઓ પર બાંધવામાં આવી હતી. પ્રથમ £3,435ના ખર્ચે 1856 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને બીજું ટૂંક સમયમાં £3,500ના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. ગ્રેવિંગ ડોક ગોદીના તાળાથી પૂર્વમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક પ્રવેશદ્વાર હતું. ડિઝાઇન એડમ સ્મિથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને 1855 માં જેમ્સ ટેલર (માન્ચેસ્ટર) ને 32,000 પાઉન્ડમાં કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, કામ 1858 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. શરૂઆતમાં પેરાન ફાઉન્ડ્રી (કોર્નવોલ) માંથી કોર્નિશ એન્જિન કૂવાઓના પાણીથી ગોદીને ભરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે કૂવાનો પાણી પુરવઠો નિષ્ફળ ગયો ત્યારે તેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો. એક ટૂંકી નહેર ગોદી, યુનિયન ડોક 1879 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે ઓલ્ડ ડોક સિસ્ટમને રોયલ ડોક સિસ્ટમ સાથે જોડે છે, ગોદીની પશ્ચિમ બાજુએ એક વિશાળ પરિવહન શેડ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ચ 1893 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ શેડ 1890 માં 23,500 પાઉન્ડના ખર્ચે અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો અને પીઅર્સન અને નોલ્સ (વોરિંગ્ટન) ને કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 19મી સદીના છેલ્લા વર્ષોમાં બંદરની દક્ષિણ-પશ્ચિમ બાજુએ 11,000 પાઉન્ડના ખર્ચે નવી હાઇડ્રોલિક કોલસાની ઉંચાઈ અને બાજુઓ ઉમેરવામાં આવી હતી-સ્થાપન 1899માં કાર્યરત થયું હતું. ગોદીના ઉત્તર-પૂર્વ ભાગમાં રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ રેમ્પનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકામાં નાના તાળા પર પ્રવેશ માર્ગ અને પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે તાળાઓના ઉપયોગને મર્યાદિત કરતો હતો. 2013માં ડોંગ એનર્જીએ વેસ્ટરમૉસ્ટ રફ વિન્ડ ફાર્મ માટે સંચાલન અને જાળવણી કેન્દ્ર તરીકે રોયલ ડોકની પસંદગી કરી હતી. સમજૂતીના ભાગરૂપે નવા પોન્ટૂન અને તાળા લગાવવાના હતા. 2014 માં ગોદી પરના તાળાઓના દરવાજાને ઠેકેદાર રેવેસ્ટીન (નેધરલેન્ડ) દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આંશિક રીતે ઉછાળા દ્વારા સમર્થિત દરવાજાઓથી દૂર રૂપાંતરણે 24 કલાકની કામગીરીને મંજૂરી આપીને ઊંચા પાણીના સમય માટે શરૂઆતના પ્રતિબંધોને હટાવી દીધા. ફ્લોટિંગ પોન્ટૂન બર્થ ગોદીના ઉત્તર-પૂર્વ ખૂણામાં, (1966) રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ રેમ્પના સ્થળ પર ગોઠવવામાં આવી હતી. કામગીરી અને જાળવણી કેન્દ્રને કિનારે ઉત્તર-પૂર્વ ખૂણામાં બર્થની બાજુમાં ગોઠવવાનું હતું. ગોદીની દિવાલના ભાગો, તાળાઓ, ગોદી ટાવર અને નજીકના કેટલાક માળખાઓ હવે સૂચિબદ્ધ માળખાઓ છે. ફિશ ડોક્સ (1857-) 21મી સદીમાં ગ્રિમ્સબી ડોક ઇસ્ટ તરીકે પણ ઓળખાય છે. ફિશ ડોક્સમાં રોયલ ડોકની પૂર્વમાં સામાન્ય તાળાઓના પ્રવેશદ્વારને વહેંચતા સંખ્યાબંધ ડોક્સનો સમાવેશ થાય છે, જે 19મી સદીના મધ્યભાગથી તબક્કાવાર બાંધવામાં અને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નંબર 1 ડોક (1857-) પ્રથમ ફિશિંગ ડોક (બાદમાં નંબર 1 ફિશ ડોક) ને 1854ના અંતમાં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સિસોન્સને £6,996માં બાંધકામનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો; આ ગોદી 1856ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થઈ હતી. તેનું નિર્માણ રોયલ ડોકની પૂર્વમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં લૉક ગેટ્સ પર મૂળ કોફરડેમના પૂરના દરવાજાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બંદરનું તાળું વસંતઋતુના ઊંચા ભરતીના સમયે ઊંડાણમાં હતું. બંદરની બાજુઓ ચોકસ્ટોનથી ઢંકાયેલી ઢાળવાળી માટીની હતી, જેમાં 3 માં 1 ઉંચાઈ હતી, દક્ષિણ બાજુએ એક લાકડાનો ઘાટ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે રેલને ધૂંધળી લાઇન દ્વારા જોડવામાં આવી હતી, જે ઘાટમાંથી વેગનને સીધા લોડ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગોદીના પ્રવેશદ્વારની પૂર્વમાં એક લાકડાનો થાંભલો બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ ગોદી 12,000 પાઉન્ડના ખર્ચે બાંધવામાં આવી હતી, જેનો પાણીનો વિસ્તાર આશરે રૂ. નવું બંદર 1857માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. માછીમારોને નવા બંદર પર જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા; ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે અને બાદમાં ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે અને મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા સમર્થિત આ હેતુ માટે ગ્રિમ્સબી ડીપ સી ફિશિંગ કંપનીની સ્થાપના પહેલેથી જ (1854) કરવામાં આવી હતી. આ ઉદ્યોગને ટેકો આપવા માટે 1850ના દાયકામાં એક બરફનું ઘર અને કામદારોનું રહેઠાણ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1866માં ફિશ ડોકનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગોદીના વિસ્તારને બમણો કરે છે. લોગાન અને હેમિંગ્વેને બીજું તાળું અને વધુ ક્વે જગ્યા અને વેરહાઉસિંગનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો; પેઢીને 1872માં 15,000 પાઉન્ડના મૂલ્યના ગ્રેવિંગ ડોક માટેનો કરાર પણ મળ્યો હતો. બંદર પરના થાંભલાને 1873માં લંબાવવામાં આવ્યો હતો. લોક અને ગ્રેવિંગ ડોક 1875 સુધીમાં કાર્યરત થઈ ગયા હતા. જૂન 1918માં ગોદી પરનું માછલીનું બજાર આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. નવા માછલી બજારો માટેના કરાર 1919માં આપવામાં આવ્યા હતાઃ એ. જેકમેન એન્ડ સન્સને ગોદીની પશ્ચિમ બાજુએ કામ કરવા માટે 43,878 પાઉન્ડમાંથી એક અને જીએને 13,113 પાઉન્ડમાંથી એક. ઉત્તર બાજુ માટે પિલ્લટ અને પુત્ર. ગોદીની પશ્ચિમ બાજુએ માછલી બજારના ઉત્તરીય છેડે પુનઃનિર્માણ જાન્યુઆરી 1921 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. માછલી બજાર પર પુનઃનિર્માણનું કામ 1922 થી 1923 સુધી ચાલુ રહ્યું. 1934માં નંબર 1 સાથે જોડાયેલું નવું ગોદી નંબર 3 ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેણે નંબર 2 ડોક (1878-) દ્વારા 1876માં લોગાન અને હેમિંગ્વેને પ્રથમ ફિશ ડોકમાંથી વિસ્તરણ માટે 23,000 પાઉન્ડનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ધ નં. 2 ફિશ ડોક 1878 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે વિસ્તૃત નંબર 1 ફિશ ડોકના દક્ષિણ છેડે જોડાય છે. બંદરને 1897 અને 1900 ની વચ્ચે દક્ષિણ છેડા સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું; વિસ્તરણ યોજનામાં લોડિંગ માટે બે કોલસાની ઉંચાઈનો સમાવેશ થતો હતો. એચ. બી. જેમ્સ (ગ્રિમ્સબી) ને ગોદીની દીવાલ અને ઉત્ખનન કરાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ગોદીના વિસ્તરણને કારણે દક્ષિણમાં ગ્રિમ્સબીથી ક્લીથોર્પ્સ રેલ્વે લાઇનની પુનઃજોડાણની પણ જરૂર પડી હતી. (2015 મુજબ) એક મરીના (મેરિડિયન ક્વે મરીના) નંબર 2 ગોદીના ઉત્તરીય ભાગનો ઉપયોગ કરે છે. નંબર 3 ડોક (1934-) 20મી સદીની શરૂઆતથી વધારાના ફિશ ડોકની જરૂરિયાત જોવા મળી હતી-ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે (જી. સી. આર.) એ ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે (ગ્રિમ્સબી ફિશ ડોક) એક્ટ 1912 (2 અને 3 જી. ઓ.) નો કાયદો મેળવ્યો હતો. 5. સી. સી. એલ. એક્સ. વી.) 1912માં ફિશ ડોક માટે; હમ્બરમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત જમીન પર પૂર્વમાં નંબર 1 ગોદીનો વિસ્તાર કરવાનો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે આ યોજના છોડી દેવામાં આવી હતી, જે પછી યોજનાનો ખર્ચ પ્રારંભિક અંદાજિત £ 0.5 મિલિયનથી વધીને £12 મિલિયન થયો છે; પરિણામે, આ યોજના આગળ ધપાવવામાં આવી ન હતી. પાછળથી જી. સી. આર. ના અનુગામી લંડન એન્ડ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એન. ઈ. આર.) એ ગ્રિમ્સબી કોર્પોરેશનને દરખાસ્ત કરી હતી કે જો કોર્પોરેશન ગોદી બનાવશે, તો એલ. એન. ઈ. આર. ગોદીનો ઉપયોગ કરવા માટે ભાડું ચૂકવશે, જ્યાં સુધી ગોદી અને લોનનો ખર્ચ ચૂકવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, તે સમયે તે ગોદીનો કબજો લઈ લેશે-આ યોજના સાથે સંમતિ થઈ હતી અને કોર્પોરેશને સંસદમાં બિલ માટે અરજી કરી હતી. ગ્રિમ્સબી કોર્પોરેશન (ડોક, વગેરે) અધિનિયમ 1929 (19 અને 20 જી. ઇ. ઓ. 5. સી. એલએક્સએક્સઆઇવી) 1929માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ગોદીની રચના શરૂઆતમાં એલએનઈઆર જે. ના મુખ્ય ગોદી ઇજનેર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એ. વિકહામ, જે એપ્રિલ 1930 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને એ. ટ્યૂલિપ દ્વારા અનુગામી બન્યા હતા. જ્હોન વોલ્ફ બેરીની પેઢી અને ભાગીદારોને ઇજનેરો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બેરોજગારી ઘટાડવાના હેતુથી સરકારી અનુદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યોમાં મૂળ ફિશ ડોકની ઉત્તર-પૂર્વમાં જમીનનું પુનઃસ્થાપન અને પૂર્વ-દક્ષિણ-પૂર્વમાં ક્લીથોર્પ્સ જિલ્લામાં વિસ્તરેલી નવી નદીનો તટબંધ, રેલવે સાઇડિંગ માટેના વિસ્તારો અને ઔદ્યોગિક વિકાસ સહિત ગોદી ઉપરાંત નોંધપાત્ર વધારાની જમીનને આવરી લેવાનો સમાવેશ થાય છે. નંબર 1 ગોદી ("કેમ્પબેલની જેટ્ટી" તરીકે ઓળખાતી) ના ઉત્તર કાંઠાને દૂર કરવાની હતી, જેનાથી નંબર 1 અને નવા માછલી બંદરો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા-નવો ગોદી જળ વિસ્તાર નંબર 1 અને નંબર 3 બંદરોનો કુલ પાણીનો વિસ્તાર આપી રહ્યો હતો. આયોજિત ગોદી સુવિધાઓમાં નોર્થ ક્વે, પૂર્વ ક્વે પર રેલ દ્વારા ખવડાવવામાં આવતી કોલાઇ જેટ્ટીઓ અને દક્ષિણ-પૂર્વ બાજુએ જેટ્ટીઓ અને સ્લિપવેઝનો સમાવેશ થાય છે. ત્રીજું પહોળું તાળું પૂર્વની બાજુમાં અને ફિશ ડોકના હાલના તાળાઓને સમાંતર બાંધવાનું હતું; વધુમાં ફિશ ડોક પૂર્વ પ્રવેશદ્વારને દૂર કરવાનું હતું, અને નવા તાળાઓની પૂર્વ બાજુએ એક નવો થાંભલો બાંધવાનો હતો. જરૂરી અન્ય ફેરફારોમાં ગટર અને તેની આઉટફોલ ચેનલને વધુ પૂર્વ તરફ ફેરવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર્યોનો અંદાજિત ખર્ચ 1 મિલિયન પાઉન્ડ હતો, જેમાંથી કોર્પોરેશનને 12.5 લાખ પાઉન્ડ એકત્ર કરવા સક્ષમ બનાવવામાં આવ્યું હતું, બાકીની રકમ એલ. એન. ઇ. આર. દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવી હતી, જે બંદર પર ત્રીસ વર્ષના લીઝ માટે સંમત થયા હતા. સર લિન્ડસે પાર્કિન્સનની કંપનીને આ કામ હાથ ધરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. એ. ઇ. ટેરેન્ટ નિવાસી ઇજનેર હતા. ગોદી પર કામ નવેમ્બર 1930માં શરૂ થયું હતું. નવા તાળાના નિર્માણ માટે ગટર, નદીના કાંઠા અને સ્ટીલની ચાદરના ઢગલાના કોફરડેમનું ડાયવર્ઝન મે 1932 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ તટબંધ મુખ્યત્વે ટીપવાળા ચાકનો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે કોંક્રિટ બ્લોક્સ સાથે દરિયાની બાજુએ સામનો કરતો હતો. ગોદી નિર્માણ માટે આશરે સામગ્રીનું ઉત્ખનન જરૂરી હતું, મુખ્યત્વે ડ્રેગલાઇન ઉત્ખનન દ્વારા, જેનો મોટાભાગનો ઉપયોગ નવી બંધ જમીનના અન્ય વિસ્તારોને ભરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્કનથોર્પમાંથી સ્પૉઇલ અને સ્લેગનો ઉપયોગ પુનઃપ્રાપ્ત જમીન પર ભરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. નવું 45 ફૂટનું તાળું ત્રણ દરવાજા સાથે લાંબુ હતું. તે ચોરસ લાકડાના થાંભલાઓ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ચોરસ તળિયાના કોંક્રિટ લોક ખાડાને ટેકો આપે છે. 'બ્લોઝ' (ભૂગર્ભ ઝરણા) નો સામનો ત્યારે થયો જ્યારે તાળાઓની પશ્ચિમ દિવાલના પાયાના ખોદકામથી કામ નબળું પડ્યું અને નવા નાખેલા કોંક્રિટમાં તિરાડ પડી. આ ઝરણાઓનો સામનો કરવા માટે ઉપચારાત્મક કાર્યને કારણે કામમાં વિલંબ થયો હતો, જેમાં પાણી ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડૂબી ગયેલા કેન્દ્રત્યાગી પંપનો સમાવેશ થાય છે, જે અસ્થાયી રૂપે જળસ્તરના સ્થાનિક સ્તરને ઘટાડે છે. તાળું ગ્રેનાઈટની સામે હતું. કાસ્ટ આયર્ન સેગમેન્ટલ રિંગ્સ સાથે લાઇન થયેલ પાઇપ સબવે લોકના ભાગ હેઠળ ચાલતી હતી, જે સેવાઓ (હાઇડ્રોલિક, પાણી, વીજળી) વહન કરતી હતી. શરૂઆતમાં સ્થાપિત કરાયેલા દરવાજા ઓકના હતા, જે હાઇડ્રોલિકલી સક્રિય સાંકળો દ્વારા સંચાલિત હતા. નવો પૂર્વીય થાંભલો લાંબો હતો અને લાકડાનો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જૂના થાંભલાની પશ્ચિમ બાજુનો ભાગ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને એક નવો થાંભલાનો ભાગ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જે જૂના થાંભલાને "વી" પર મળે છે. જમીનની નબળી પરિસ્થિતિઓ, આંશિક રીડિઝાઇનની જરૂરિયાત અને વધતા ખર્ચને કારણે ગોદીના ઘાટના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. ઉત્તર અને દક્ષિણ કાંઠાઓને ચોરસ પ્રબલિત થાંભલાઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે લંબચોરસ અને લંબચોરસ અંતરે છે. ઘાટની પાછળના ભાગમાં લાર્સન શીટના થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની પાછળ ચોક બેંકની ટીપ હતી. નોર્થ ક્વેએ તે પૂર્ણ થાય તે પહેલાં હિલચાલ દર્શાવી હતી, અને તેથી ક્વે બેંકને નદીના કાંઠે દાખલ કરવામાં આવેલા લંગર સાથે બાંધવામાં આવી હતી. અંદાજે કોંક્રિટ, 1,330 ટન સ્ટીલના મજબૂતીકરણ અને 1,724 થાંભલાઓનો ઉપયોગ ઉત્તર અને દક્ષિણ કિનારે સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવ્યો હતો. ઇસ્ટ ક્વે કોંક્રિટ શીટ પાઈલિંગ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવેલા 1-ઇન-3 ઢોળાવ સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને મિશેલ કન્વેયર અને ટ્રાન્સપોર્ટર કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ત્રણ કોલાઇંગ તબક્કાઓ સ્થિત હતા, દરેક થાંભલા પર ગોદી સુધી વિસ્તરેલ હતા. ગોદીની દક્ષિણ-પૂર્વ બાજુએ સ્લિપવે હતા. હેન્ડરસન અને નિકોલ (એબરડિન) દ્વારા મશીનરી સાથે ત્રણ અડીને આવેલા સ્લિપવેઝનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; એકવાર જહાજ ઉપાડ્યા પછી તેને રેલ ટ્રાવર્સર પર બાજુની બાજુએ અડીને આવેલા બર્થ પર ખસેડવામાં આવશે. સૌથી પૂર્વીય સ્લિપવેમાં બે બર્થ હતા, અને તે મહત્તમ 1,080 ટન વજન ઉપાડવા માટે સક્ષમ હતું, અને મહત્તમ જહાજની લંબાઈ. અન્ય બે સ્લિપવેમાં 600 ટનની લિફ્ટિંગ ક્ષમતા હતી, મધ્ય સ્લિપવેમાં બે બર્થ હતી, અન્ય ત્રણમાં. સ્લિપવે અને યાર્ડ પાયો કોંક્રિટના થાંભલાઓ દ્વારા સમર્થિત પ્રબલિત કોંક્રિટમાંથી બાંધવામાં આવ્યા હતા. બંદર સુધી પહોંચવાનો મુખ્ય માર્ગ હંબર સ્ટ્રીટ (હવે હંબર બ્રિજ સ્ટ્રીટ) થી મુખ્ય ગ્રિમ્સબીથી ક્લીથોર્પ્સ રેલ્વે લાઇનને પાંચ મુખ્ય વિસ્તાર દ્વારા પાર કરતા પ્રબલિત કોંક્રિટ પુલ દ્વારા હતો. આ કાર્યોમાં હાલની રેલ સાઇડિંગની અવરજવર ઉપરાંત ગોદીની પૂર્વમાં નવા સામાન્ય અને કોલ સાઇડિંગનું નિર્માણ સામેલ હતું. ગોદીને ઇમિંગહામ ખાતેના એલએનઇઆરના પાવર સ્ટેશનમાંથી 6,000 વી પુરવઠામાંથી વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ દ્વારા વીજળી સબસ્ટેશન પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપની લિમિટેડ દ્વારા લાઇટિંગ કરવામાં આવી હતી. નંબર. 3 ફિશ ડોક 4 ઓક્ટોબર 1934ના રોજ સર હેનરી બેટરટન દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી. 2012 માં સેન્ટ્રિકાએ લિન અને ઇનર ડોવ્સિંગ વિન્ડ ફાર્મ અને લિન્ક્સ વિન્ડ ફાર્મ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે ઉત્તર દિવાલ (ફિશ ડોક) પર કામગીરી અને જાળવણીનો આધાર ખોલ્યો. 2013 માં ઇ. ઓનને ગોદીમાં લાવવાની વ્યવસ્થાના ભાગરૂપે, ગોદીના તાળાઓના દરવાજાનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2014માં ઇ. ઓ. એન. એ તેના હમ્બર ગેટવે વિન્ડ ફાર્મ માટે કામગીરી અને જાળવણીનો આધાર ખોલ્યો હતો. 2015માં 1935ના બોટ રિપેર સ્લિપવેના નવીનીકરણનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રિમ્સબી ફિશ માર્કેટ (1996-) 1996માં ભૂતપૂર્વ ફિશ ડોક (નંબર 1) પર પુનઃપ્રાપ્ત જમીન પર નવું માછલી બજાર (ગ્રિમ્સબી ફિશ માર્કેટ) બનાવવામાં આવ્યું હતું. બજારમાં વેચાતી મોટાભાગની માછલીઓ ગ્રિમ્સબી ખાતે ઉતારવામાં આવી ન હતી, પરંતુ આયાત કરવામાં આવી હતી; આશરે બે તૃતીયાંશ આઇસલેન્ડિક માછીમારો પાસેથી પૂરી પાડવામાં આવી હતી, બાકીની ઉત્તર સમુદ્રના માછીમારી દેશોમાંથી (2006). 2006માં બજારમાં 30,000 ટન તાજી માછલીનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જે કુલ ગ્રિમ્સબીના લગભગ એક તૃતીયાંશ છે. યુનિયન ડોક (1879-) યુનિયન ડોકની રચના રોયલ ડોકના અંતથી ઓલ્ડ ડોકની અંદર સુધી ટૂંકી નહેર તરીકે કરવામાં આવી હતી. લોગાન અને હેમિંગ્વેને 81,000 પાઉન્ડની બોલી સાથે ગોદી બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ગોદી પર કામ 30 ઓગસ્ટ 1873ના રોજ શરૂ થયું હતું અને અંતિમ પથ્થર 11 જુલાઈ 1879ના રોજ નાખવામાં આવ્યો હતો. જમીનની નબળી પરિસ્થિતિઓને કારણે બાંધકામમાં અવરોધ આવ્યો હતો, જે ડોકવોલ નજીકના મેદાનને વિસ્થાપિત કરે તો વજન તરફ દોરી જાય છે. તાળા સહિત ગોદીની કુલ લંબાઈ, પાણીના વિસ્તાર સાથે હતી; તાળા લાંબા અને પહોળા હતા. ટેનેટ, વૉકર એન્ડ કંપનીને ગોદીની આજુબાજુ હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત સ્વિંગ બ્રિજ માટે 3,677 પાઉન્ડનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો; આ પુલ લાંબા સમય સુધી રેલની એક જ લાઇન, વત્તા વોકવેઝ વહન કરતો હતો. ગોદીની કુલ કિંમત 258,700 પાઉન્ડ હતી. યુનિયન ડોકનું ઉદઘાટન 22 જુલાઈ 1879ના રોજ પ્રિન્સ અને પ્રિન્સેસ ઓફ વેલ્સ (એડવર્ડ સાતમા અને ડેનમાર્કની એલેક્ઝાન્ડ્રા) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોકમાં મોટા કાર વાહકોને મંજૂરી આપવાની વ્યવસ્થાના ભાગરૂપે નહેરને પહોળી કરવામાં આવી હતી. હંબર કોમર્શિયલ રેલ્વે એન્ડ ડોક () 1900માં હંબર કોમર્શિયલ રેલ્વે એન્ડ ડોકએ સંસદ પાસેથી હંબરના કિનારે રોયલ ડોકની બાજુમાં અને એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોકની ઉત્તરે એક નવું ગોદી બનાવવા માટે સત્તા માંગી હતી; આ વિકાસ 1901માં હંબર કોમર્શિયલ રેલ્વે એન્ડ ડોક એક્ટ 1901 (1 એડબલ્યુ. 7. સી. સી. આઈ. આઈ.). ગોદી સુધી પહોંચવાની ચેનલ માટે વ્યાપક ડ્રેજિંગની જરૂર પડી હોત, જેના કારણે નજીકના બંદરો પર નકારાત્મક પરિણામો આવ્યા હોત; અને પરિણામે ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેએ યોજનાના પ્રમોટરોને જાણ કરી કે જ્યાં સુધી યોજનાને બદલીને સ્ટોલિંગબરો નજીક હંબર પર ઊંડા પાણીની ચેનલની નજીક વધુ સારી સ્થિતિમાં મૂકવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તે તેનો ટેકો પાછો ખેંચી લેશે. 1903માં કંપનીએ ગ્રિમ્સબી ખાતે અગાઉની સંમતિ ધરાવતા ગોદીને ઇમિંગહામ ખાતે નવા બાંધકામ સાથે બદલવાની સુધારેલી યોજનાઓ રજૂ કરી હતી, જે હંબર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક એક્ટ 1904 (4 એડબલ્યુ. 7. સી. એલએક્સએક્સએક્સવી). આ ગોદી કાયદો ઈમિંગહામ ગોદીના નિર્માણ તરફ દોરી ગયો. ગ્રિમ્સબી રિવર ટર્મિનલ (2013-) 2011 માં એબીપીને રોયલ ડોકના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણેથી થાંભલા દ્વારા એસ્ટેટ સાથે જોડાયેલા બંધ ડોક્સની બહાર હંબર પર બે બર્થ ટર્મિનલ માટે આયોજનની સંમતિ મળી હતી. ટર્મિનલની રચના કારની આયાત જહાજની ક્ષમતા 800થી વધારીને 30,000 કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો મૂડી ખર્ચ 25.1 કરોડ પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. બાંધકામ ગ્રેહામ કન્સ્ટ્રક્શન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ટર્મિનલમાં આશરે લાંબી એપ્રોચ જેટ્ટીનો સમાવેશ થતો હતો; 7,000 ટનથી વધુ વજન ધરાવતું ફ્લોટિંગ કોંક્રિટ પોન્ટૂન; પોન્ટૂનને જેટ્ટી સાથે જોડતો લિંકસ્પેન બ્રિજ; અને બે બર્થિંગ સ્થિતિને વિભાજિત કરતો ફિંગર પિયર. સ્થાપન વ્યાસ વચ્ચે, લાંબા સુધી 165 ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલના થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ટર્મિનલ 22 જુલાઈ 2013ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને કાર્યરત થયું હતું. ટર્મિનલ પર ડોક કરનારું પ્રથમ જહાજ જુલાઈ 2013માં એમ. વી. એમ્સ હાઇવે હતું. સત્તાવાર ઉદઘાટન સપ્ટેમ્બર 2013 માં થયું હતું. મરીન કંટ્રોલ સેન્ટર (2015-) એ. બી. પી. એ 2016માં હંબર નદીમુખ અને ઇમિંગહામ, ગ્રિમ્સબી, હલ અને ગૂલે બંદરો માટે વૈધાનિક બંદર સત્તામંડળ તરીકેની તેની ભૂમિકામાં, સ્પર્ન ખાતેના તેના વેસલ ટ્રાફિક સર્વિસીસ (વી. ટી. એસ.) કેન્દ્રને ગ્રિમ્સબીમાં નવા મરીન કંટ્રોલ સેન્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની કામગીરી શરૂ કરી હતી. નવું નિયંત્રણ કેન્દ્ર બંદરની ઉત્તરીય ધાર પર રોયલ અને ફિશ બંદર વચ્ચે સ્થિત થવાનું હતું. બંદર રોજગાર, વેપાર અને ટનભાર રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાણ પછી, બંદરના વિસ્તરણ અને વ્યાપક ઔદ્યોગિક વિકાસ સાથે, બંદર દ્વારા સંચાલિત ટનભાર 1854માં આશરે 160 કિલોટનથી વધીને 1911માં લગભગ 3,800 કિલોટન થયો હતો. ઇમિંગહામ ડોકનું ઉદઘાટન અને વૃદ્ધિ સાથે નિકાસમાં વ્યાપક ઘટાડા સાથે 1938 સુધીમાં ટનભાર ઘટીને આશરે 620 કિલોટન થઈ ગયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 1956માં તેનું વજન 1,500 કિલોટનની ટોચે પહોંચ્યું હતું અને 1962 સુધીમાં તે ઘટીને 640 કિલોટન થઈ ગયું હતું. ગ્રિમ્સબી માછીમારીના કાફલાની વૃદ્ધિને કારણે 1855માં ઉતરતી માછલીનું ટનભાર 0.188 કિલોટનથી વધીને 1871માં 30 કિલોટન થયું હતું, જેમાં બંદર પરથી સંચાલન કરતા 307 જહાજો હતા. વરાળથી માછીમારી શરૂ થઈ, અને આ સાથે, ઉત્તર સમુદ્રની માછલીઓના ઘટતા જથ્થા સાથે માછીમારી વધુને વધુ દૂર સુધી થવા લાગી-1911માં બંદર પર યુકેની બોટમાંથી ઉતરાણ 190 કિલોટન હતું. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન માંગમાં ઘટાડો થયો હતો, જોકે 1951માં તે વધીને 198 કિલોટન થઈ ગઈ હતી. ગ્રિમ્સબીએ આ સમયગાળામાં યુકેની લગભગ 20 ટકા માછલીઓ ઉતારી હતી. 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં માછીમારીના કાફલામાં 250 થી વધુ માછીમારીના જહાજો સાથે સીધા હજારો માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણા લોકોને પરોક્ષ રીતે રોજગારી આપવામાં આવી હતી. 1965માં યુકેના કુલ 40 મિલિયન પાઉન્ડમાંથી 13 મિલિયન પાઉન્ડની માછલી બંદર પર ઉતારવામાં આવી હતી. કેટલાક ઉત્તર એટલાન્ટિક દેશો દ્વારા માછીમારી ઝોનની મર્યાદાઓ (વિશિષ્ટ આર્થિક ક્ષેત્રો) ની રજૂઆત તેમજ યુરોપિયન આર્થિક સમુદાયના સભ્યપદ સાથે રજૂ કરવામાં આવેલી માછીમારીની મર્યાદાઓને કારણે માછીમારીમાં ઘટાડો અને બળતણના ખર્ચમાં વધારો થવાની સમસ્યાઓમાં વધારો થયો હતો. 1983 સુધીમાં માછલીનું ઉતરાણ ઘટીને 24 કિલોટન થયું હતું. 1976માં, હંબર માછીમારી કાફલાના પતન પહેલા માછીમારી ઉદ્યોગે ગ્રિમ્સબીમાં 11,750 લોકોને રોજગારી આપી હતી, જેમાં જમીન આધારિત કામનો સમાવેશ થાય છે, જે 17 ટકા રોજગારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વધુ વૈવિધ્યસભર માછીમારીના કાફલાને કારણે ગ્રિમ્સબીના માછીમારી ઉદ્યોગને હલ બંદરની તુલનામાં ઓછી અસર થઈ હતી, જ્યારે હલના કાફલાને ઊંડા પાણીમાં માછીમારી પર નિર્ભરતા હતી. પ્રક્રિયા માટે ગ્રિમ્સબીમાં માછલીની આયાત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, તેમાંથી મોટાભાગની માછલી બંદર દ્વારા નહીં પણ અન્ય બંદરોમાંથી માર્ગ દ્વારા આવવાનું શરૂ થયું હતું. સમુદ્ર આધારિત માછીમારી ઉદ્યોગના પતન પછી શહેરમાં માછલી પ્રક્રિયા પ્રવૃત્તિઓ એક મહત્વપૂર્ણ રોજગાર ક્ષેત્ર રહ્યું હતું-1984માં 6,000થી વધુ વ્યક્તિઓને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જે 1980ના દાયકામાં યુકેમાં તમામ માછલી પ્રક્રિયા આધારિત રોજગારીની રાષ્ટ્રીય સ્તરે નોંધપાત્ર ટકાવારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેમાં ગોદી વસાહતોની અંદર અને બહાર વ્યાપક શીત સંગ્રહ સુવિધાઓ હતી. 1980ના દાયકામાં મુખ્ય નૂરની આયાતમાં ફોક્સવેગન કાર, સ્કેન્ડિનેવિયા અને રશિયાના લાકડા, ડેનિશ ખાદ્ય પેદાશોનો સમાવેશ થતો હતો; નિકાસમાં ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓ અને સ્કનથોર્પમાંથી સ્ટીલ સ્લેબનો સમાવેશ થતો હતો. અન્ય માળખાઓ ઐતિહાસિક ડોક એસ્ટેટ સર્વિસિંગ સંબંધિત ઉદ્યોગો પર અને તેની આસપાસ ઘણી ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી. ફિશ ડોકની પશ્ચિમની શેરીઓ એક એવો વિસ્તાર હતો, જેમાં માછલીની પ્રક્રિયા સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ અને વ્યવસાયો કેન્દ્રિત હતા-આ વિસ્તારની ઘણી ઇમારતો હવે માછીમારી ઉદ્યોગ સાથેના તેમના સંબંધોને કારણે સૂચિબદ્ધ છે; તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ફિશ ડોક રોડ પર 19મી સદીના અંતમાં માછલીની પ્રક્રિયા અને ધૂમ્રપાન કરવાની ફેક્ટરી, ઈંટ; હેન્ડરસન સ્ટ્રીટ પર બે માછલી ધૂમ્રપાન કરવાની ફેક્ટરીઓઃ એક લાલ ઈંટની ડ્રેસિંગ સાથે પીળી ઈંટની, 19મી સદીના અંતમાં; બીજી કોંક્રિટ ટાઇલની છત સાથે લાલ ઈંટમાં, 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં; સાઇડબોટમ સ્ટ્રીટ પર બે માછલી પ્રક્રિયા અને ધૂમ્રપાનની ફેક્ટરીઓઃ એક 20મી સદીના ફેરફારો સાથે લાલ ઈંટ (રેન્ડરિંગ સાથે) માં 1900ની આસપાસની તારીખની; બીજી 20મી સદીની શરૂઆતમાં પીળી ઈંટ (રેન્ડર) માં; એક માછલી પ્રક્રિયા અને ધૂમ્રપાનની ફેક્ટરી. માછીમારી ઉદ્યોગને પકડાયેલી માછલીને સાચવવા માટે બરફની જરૂર હતી, અને ગ્રિમ્સબી પાસે સંખ્યાબંધ બરફના કારખાનાઓ હતા, જેમાંથી એક, ફિશ ડોકની પશ્ચિમમાં ગોદી એસ્ટેટ પર પણ છે, જે હવે ગ્રિમ્સબી આઇસ ફેક્ટરી તરીકે ઓળખાય છે, જે હવે સૂચિબદ્ધ ઇમારત છે. આ ઇમારત 20મી સદીની શરૂઆતની છે, તે લાલ ઇંટની છે, અને અગાઉ તે ગ્રિમ્સબી આઇસ કંપની લિમિટેડની ફેક્ટરી હતી. રોયલ ડોકની પૂર્વ બાજુએ, અગાઉની લોટ મિલ, "વિક્ટોરિયા મિલ્સ" પણ સૂચિબદ્ધ છે. આર્કિટેક્ટ આલ્ફ્રેડ ગેલ્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઇમારત ફ્લેમિશ શૈલીમાં વાદળી ઈંટ અને ટેરાકોટા ડ્રેસિંગ સાથે લાલ ઈંટનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, તે 1889 અને 1905 માં બાંધવામાં આવી હતી. મિલનો એક ભાગ સપાટ રહેઠાણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે, 2015 સુધીમાં, બીજો ભાગ ખાલી અને જર્જરિત છે. સીધા ગોદી સંબંધિત ગોદી કચેરીઓ અને કસ્ટમ્સ હાઉસ પણ સૂચિબદ્ધ છે, જે ક્લીથોર્પસ રોડની નજીક રોયલ અને યુનિયન ડોક્સના જંક્શન નજીક સ્થિત છેઃ ગોદી કચેરીઓ 1885માં મિલ્સ અને મુર્ગાટ્રોઈડ દ્વારા ગ્રિમ્સબી ડોક કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે ત્રણ માળની એચ પ્લાન બિલ્ડિંગ છે, જે પથ્થર અને ટેરાકોટા ડ્રેસિંગ સાથે ઇંટમાં છે; કસ્ટમ્સ હાઉસ 1874નું છે, પાંચ ખાડીઓ સાથેનું બે માળ, લાલ ઈંટમાં, પથ્થર અને કાળી ઈંટની ડ્રેસિંગ સાથે. ગોદી કચેરીની સામે આલ્બર્ટની કાંસાની પ્રતિમા છે, પ્રિન્સ કોન્સોર્ટને 1879 માં યુનિયન ડોકના ઉદઘાટન માટે શાહી મુલાકાતની ઉજવણીમાં વિલિયમ થીડને સોંપવામાં આવી હતી. રોયલ ડોક કોફરડેમ અને રોયલ ડોકના ગ્રેવિંગ ડોકની સાઇટ્સ પણ હવે ઐતિહાસિક ઇંગ્લેન્ડ દ્વારા ઐતિહાસિક સ્મારકો તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી છે. 2013માં બંદરની આસપાસ પૂરની દીવાલના નિર્માણનો બે વર્ષનો પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો હતો, જેનો અંદાજિત ખર્ચ આશરે 20 મિલિયન પાઉન્ડ હતો. આ પણ જુઓ સાઉથ હમ્બર બેંક નોટ્સ એક્ટનો કૉડ વોર ઇન્ડસ્ટ્રી; ગ્રિમ્સબી હેવન કંપનીનો સમાવેશ; ગ્રિમ્સબી હેવન કંપનીનું વિસર્જન અને ગ્રિમ્સબી ડોક કંપનીને ટ્રાન્સફર કરાયેલ ઉપક્રમ, વધુ બંદરોનું નિર્માણ. નવી માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવેમાં કેટલીક રેલવે કંપનીઓ અને ગ્રિમ્સબી ડોક કંપનીનું એકીકરણ. ; પશ્ચિમ માર્શેસ પર બાંધકામ, ઓલ્ડ ડોક પર પુલ, વગેરે. લંડન ગેઝેટની જાહેરાતમાં રેલવે નંબર 3 એ ગ્રેટ કોટ્સ શાખાનો ઉલ્લેખ કરે છે. ગ્રિમ્સબીમાં એનડબલ્યુ ડોક માટે કાર્ય કરો. દ્વારા સુધારેલ, તેના બદલે ઇમિંગહામમાં એક સ્થળ પર પ્રસ્તાવિત ગોદી ગોઠવવામાં આવશે; 1908 માં વધુ કાયદો (8 એડબલ્યુ. 7. સી. 49); ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે (વિવિધ સત્તાઓ) અધિનિયમ 1909 (9 એડબલ્યુ. 7. સી. 85); અને હંબર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક એક્ટ 1913 (3 અને 4 જીઓ. 5. સી. 20). (નંબર 3) ફિશ ડોકના નિર્માણને સક્ષમ બનાવવું. સંદર્ભ નકશા અને સીમાચિહ્ન સંકલન સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ગ્રિમ્સબીનો ઇતિહાસ