Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોન્યુટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો (સ્પેનિશમાં સ્ટેટ એરોનોટિકલ એન્ડ મિકેનિકલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, ટૂંકમાં આઇએએમઇ) એ જુઆન પેરોન વહીવટીતંત્ર દરમિયાન વિમાનો અને ઓટોમોબાઇલ્સના ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે 1951 માં બનાવવામાં આવેલી આર્જેન્ટિનાની સરકારી માલિકીની સંસ્થા અને ફેક્ટરીઓનો સ્વાયત્ત સમૂહ હતો. આ કંપનીની સ્થાપના કોર્ડોબા પ્રાંતની એરોટેક્નિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની પ્રગતિનો લાભ લઈને દેશમાં ઓટોમોબાઇલના ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવી હતી. તેની ટોચ પર, આઇએએમઇ (ઓટોમોબાઇલ્સ સિવાય) વિમાનો, ટ્રેક્ટર્સ, મોટરસાયકલો, મોટરબોટ્સ અને શસ્ત્રોનું ઉત્પાદન કરતી હતી. 1956માં, તેનું નામ બદલીને "ડિરેસિઓન નાસિઓનલ દ ફેબ્રિકાસિઓન ઈ ઇન્વેસ્ટિગેશન એરોનૉટિકા" (સ્પેનિશમાં એરોનોટિકલ મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ડ રિસર્ચના રાષ્ટ્રીય નિયામક, સંક્ષિપ્તમાં "ડીઆઈએનએફઆઈએ") રાખવામાં આવ્યું હતું. 1967માં, એવી સ્થાપના કરવામાં આવી હતી કે ડી. આઈ. એન. એફ. આઈ. એ. એરોનોટિક્સ અને એરોસ્પેસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, જ્યારે ઓટોમોટિવ ડિવિઝન તે હેતુ સાથે બનાવવામાં આવેલી અન્ય કંપની, "ઇન્ડસ્ટ્રીયસ મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો" (આઈ. એમ. ઈ.) દ્વારા લેવામાં આવશે. આખરે 1979માં રાષ્ટ્રીય પુનર્ગઠન પ્રક્રિયા દરમિયાન આર્જેન્ટિના પર શાસન કરનારી લશ્કરી સરમુખત્યારશાહી દ્વારા કંપનીને બંધ કરવામાં આવી હતી. પંચવર્ષીય યોજનાઓ ("પ્લાન ક્વિન્ક્વેનલ") પૂર્ણ થયા પછી, પ્રમુખ જુઆન પેરોનનું વહીવટીતંત્ર ભારે ઉદ્યોગના વિકાસ માટે નક્કર પાયો સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું. 1951માં ઓટોમોટિવ હેડિંગમાં વેપાર સંતુલન પ્રતિકૂળ હતું, જેમાં લગભગ 20,000 એકમોની આયાત કરવામાં આવી હતી. તેથી, પેરોને દેશમાં કારના ઉત્પાદનને વેગ આપવા માટે મુખ્ય વિદેશી ઓટો ઉત્પાદકોના પ્રતિનિધિઓ સાથે મુલાકાત કરી. વિદેશી ઉત્પાદકો દ્વારા તેમની દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે આર્જેન્ટિનામાં આ કાર્ય માટે જરૂરી કુશળતાનો અભાવ છે અને સ્વીકાર્યું હતું કે વિદેશી ઓટો પાર્ટ્સના દેશમાં માત્ર થોડા ઓટોપાર્ટ્સ આર્જેન્ટિના ભરતિયું અથવા અંતિમ એસેમ્બલી છે. 30 નવેમ્બર 1951 ના રોજ હુકમનામા નંબર 24.103 એ "ફેબ્રીકા ડી મોટોરેસ વાય ઓટોમોટોર્સ" (મોટર અને મોટરકાર ફેક્ટરી) ની સ્થાપના કરી હતી, જેને 1952 માં "ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો" (IAME) દ્વારા શોષી લેવામાં આવી હતી, જેણે ઇન્સ્ટિટ્યુટ એરોટેકનિકો પણ સંભાળ્યું હતું. તાજેતરમાં બનાવેલા વ્યવસાયનો મુખ્ય હેતુ ઓટોમોબાઇલ્સ, એરક્રાફ્ટ, મોટરસાયકલો અને ટ્રેક્ટર્સનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો, જે 1 નવેમ્બર 1952 ના રોજ શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન તારીખ નક્કી કરે છે. કંપનીએ ફેબ્રીકા મિલિટાર ડી એવિઓન્સ ખાતે કામગીરી શરૂ કરી હતી. આઇએએમઇ સમૂહએ ડિરેક્ટરી, સામાન્ય વહીવટ અને ફેક્ટરીઓના વહીવટ સાથે કંપની આત્મનિર્ભરનું કાનૂની સ્વરૂપ લીધું. પ્રથમ ડિરેક્ટરીની અધ્યક્ષતા જુઆન ઈગ્નાસિયો સેન માર્ટિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પેરોનિઝમના સિદ્ધાંત હેઠળ રાજ્ય દ્વારા બાંયધરી આપવામાં આવેલી $53,000,000 ની ઇન્ડસ્ટ્રિયલ બેંક ઓફ આર્જેન્ટિના પાસેથી લોનમાંથી નાણાકીય ભંડોળ આવ્યું હતું. તે સમયે આઇએએમઇમાં 12,000 કામદારો અને સંચાલકો હતા. ઓછી કિંમતની નીતિને અનુસરીને ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ હતા, જેણે મોટા પાયે ઉત્પાદનને ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચ હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તેણે ઓછા ખર્ચે અને સરળ જાળવણીના સ્થાનિક યુરોપિયન ઓટોમોટિવ મોડેલ્સના ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ પણ મેળવ્યા-મુખ્યત્વે જર્મનો-ઉત્પાદન અને ઉપયોગના અનુકૂલનમાં કુશળતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે. જ્યારે લાઇસન્સ મેળવવામાં આવ્યા ન હતા, ત્યારે શરૂ કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સ મૂળ મોડેલોથી ખૂબ પ્રભાવિત હતા. રાષ્ટ્રીય પુનર્ગઠન પ્રક્રિયા દરમિયાન આર્જેન્ટિના પર શાસન કરનારી લશ્કરી સરમુખત્યારશાહીએ 22 મે, 1979ના રોજ આઇએમઇને બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. પછી અર્થતંત્ર મંત્રી, જોસ આલ્ફ્રેડો માર્ટિનેઝ ડી હોઝે આર્થિક કારણોનો આક્ષેપ કરીને નિર્ણય લીધો હતો. 1950 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, લેટિન અમેરિકાના કેટલાક સૌથી વિકસિત દેશો (આર્જેન્ટિના, બ્રાઝિલ અને મેક્સિકો) આયાતને બદલવાની પ્રક્રિયામાં હતા. તેથી, ઓટોમોબાઇલ્સ બનાવવા માટે સ્થાનિક ઉદ્યોગને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1949માં, આર્જેન્ટિનાના રાષ્ટ્રપતિ જુઆન પેરોને એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીના ભાગને ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે અનુકૂળ બનાવવાના હુકમનામા પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. જોસે હિગિનિયો મોન્સેરાતને ઓટોમોબાઇલ ફેક્ટરીના પ્રથમ નિયામક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે એન્જિનિયર રાઉલ ગોમેઝ, જે એરોટેક્નિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ કોર્ડોબા ("ઇન્સ્ટિટેક") માં કામ કરે છે, તે આઇએએમઇની અન્ય મુખ્ય વ્યક્તિ હતી. આઇએએમઇ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ કાર 1952માં જસ્ટીસિયાલિસ્ટા મોડેલ હતી. આ કારની બોડી આર્જેન્ટિનામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી પરંતુ તે સમયના શેવરોલે મોડલથી પ્રેરિત હતી. તેઓ જર્મનીથી આયાત કરવામાં આવેલા વોર્ટબર્ગ એન્જિનથી સંચાલિત હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર 90 દિવસમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, તેના ઉત્પાદન માટે રાષ્ટ્રીય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જસ્ટીસિયાલિસ્ટા લાઇનમાં સેડાન, ચેટીટા (નાની દુકાન), વાન અને સ્પોર્ટ કૂપનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ ઓછા ભાવે વેચાયા હતા, જેમાં કુલ 3,730 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. 1955માં રિવોલ્યુશન લિબર્ટાડોરા દ્વારા જનરલ પેરોનને પદભ્રષ્ટ કર્યા પછી, લશ્કરી સરકાર દ્વારા જસ્ટીસિયલિસ્ટાને ગ્રેસીલા તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યું હતું. રમતગમતનું સંસ્કરણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સેડાન અને નાની ખરીદી 1957 સુધી ચાલી હતી. આઈ. એ. એમ. ઈ. નું સૌથી સફળ મોડલ રસ્તોજેરો હતું, જે 60,000 એકમોનું ઉત્પાદન કરતી એક નાની યુટિલિટી પિકઅપ ટ્રક હતી. રસ્તોજેરોને મૂળરૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી આયાત કરવામાં આવેલા કેટલાક સસ્તા એકમોને બદલવા માટે એક ટ્રેક્ટર તરીકે માનવામાં આવતું હતું (કુલ 2,500 જે ઓછા ભાવે ખરીદવામાં આવ્યા હતા પરંતુ બહુવિધ નિષ્ફળતાઓને કારણે ટૂંકા ગાળા પછી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા). યુ. એસ. ટ્રેક્ટર્સ નિવૃત્ત થયા પછી, બ્રિગેડિયર સેન માર્ટિન (આઇએએમઈના પ્રમુખ) એ તે ટ્રેક્ટર્સને તેમના કેટલાક ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને નવું અને સુધારેલું મોડેલ બનાવ્યું હતું. પરિણામો બે વાહનો હતા, ગૌચિતા-અમેરિકન ઉત્પાદક વિલીઝ દ્વારા સ્ટેશન વેગન જેવું જ એક પ્રોટોટાઇપ-અને એક પિકઅપ (તે સમયે "રસ્તોજેરો" નામ આપવામાં આવ્યું હતું). 1955માં વિકસાવવામાં આવેલી ગૌચિતાને D4M18 બોર્ગવર્ડ ડીઝલ એન્જિનથી સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. રસ્તોજેરોમાં 1937ની ફોર્ડ જેવી જ ચેસિસ હતી, જેની બોડી તે સમયની ટુરિસ્મો કેરેટા કાર જેવી જ હતી. ખર્ચ અને સમયને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ભાર લાકડામાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપ મે 1952માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ભારે સફળતા મળી હતી, તેથી 2,500 "ટ્રેક્ટર્સ" નું પ્રારંભિક મર્યાદિત ઉત્પાદન ઉત્પાદન શ્રેણી બની ગયું હતું. 1955માં રસ્તોજેરોને બોર્ગવર્ડ દ્વારા ડીઝલ એન્જિનથી સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. ક્લાસિક પિકઅપ ઉપરાંત, રસ્તોજેરોમાં અન્ય આવૃત્તિઓ હતી જેમ કે હળવા ટ્રક (જેનું નામ "કેમિઓન ફ્રન્ટલ" હતું, જે બોર્ગવર્ડ B611 કરતાં સમાન બોડી સાથે 1969-79 નું ઉત્પાદન કરતી હતી) એક ઓમ્નિબસ (મુખ્યત્વે સ્કૂલ બસ તરીકે વપરાય છે), અને 4-ડોર સેડાન, રસ્તોજેરો કોનોસુર, જે ખાસ કરીને ટેક્સી કાફલામાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આઈ. એ. એમ. ઈ. ટ્રેક્ટર ફેક્ટરી અને મોટરસાયકલની બે મહત્ત્વની પેદાશો હતી, પમ્પા ટ્રેક્ટર અને પુમા મોટરસાયકલ. પંપા સ્થાનિક ખેડૂતોની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે કૃષિ મશીનરી પૂરી પાડવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. આર્જેન્ટિનામાં ટ્રેક્ટર્સના ઉત્પાદનનો પ્રોજેક્ટ જૂન 1952માં જણાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સરળતાથી ચલાવી શકાય તેવા વાહનનો વિચાર હતો. આર્જેન્ટિનાના ટ્રેક્ટરના વિકાસ માટેનો મૂળ વિચાર જર્મન લેન્ઝ બુલડોગ ડી 9506 ટ્રેક્ટર (હેઇનરિચ લેન્ઝ એજી દ્વારા ઉત્પાદિત) નો પ્રેરણા તરીકે ઉપયોગ કરવાનો હતો. D9506 એક સરળ વાહન હતું જેને ગેસોઇલ, કેરોસીન, કાચા તેલ, એનિમલ ગ્રીસ અને પેરાફાઇન જેવા વિવિધ જ્વલનશીલ પદાર્થોથી પણ બળતણ કરી શકાય છે. બે D9506 એકમો ઉરુગ્વેથી તેમની પદ્ધતિ અને ઘટકોનું વિશ્લેષણ કરવા માટે લાવવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં અને પેરોન દ્વારા પ્રોટોટાઇપ (90 દિવસ) છોડવા માટે નિર્ધારિત તારીખ સુધી પહોંચવાના કારણે, સંપૂર્ણ ઉત્પાદિત ટ્રેક્ટરનો વિકાસ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, આઇએએમઇએ જર્મનીમાં બનેલા ટ્રેક્ટર્સનો ઉપયોગ તેમના મોરચે થોડો ફેરફાર સાથે કર્યો, તેમને "નવા" ઉત્પાદનો તરીકે રજૂ કર્યા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ઓક્ટોબર 1952 માં પૂર્ણ થયું હતું, અને બે મહિના પછી, 15 પમ્પા ટ્રેક્ટર્સને કૃષિ કાર્યોમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિયાટની સ્થાનિક પેટાકંપનીએ કેટલાક સહકાર કરારો દ્વારા વાહનના ઉત્પાદન માટે સહાય આપી હતી. પમ્પા ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન કોર્દોબા પ્રાંતના એસ્ટાસિઓન ફેરેરામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1954માં જાહેર જનતા માટે પ્રથમ મોડલ (12 એકમો) રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયના સમાન ઉત્પાદનો કરતાં ઓછા એમ $85,000માં ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1953 થી 1963 દરમિયાન કુલ 3,760 ઉત્પાદન થયું હતું, જ્યારે સરકારે ફેક્ટરીને ખાનગી કંપની પર્કિન્સને વેચી દીધી હતી. કોર્ડોબાના પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત આ મોટરસાયકલનો વિકાસ જૂન 1952માં શરૂ થયો હતો, જેનો હેતુ એક સરળ અને અસરકારક વાહનનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો. મે 1953 માં કોર્ડોબા પ્રાંતમાં વિલા કાર્લોસ પાઝ નજીક ફેક્ટરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ મહિનાઓ પછી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જર્મન ગોરિક મોડેલથી પ્રેરિત હતો જે પેરોનને ભેટ તરીકે આપવામાં આવ્યો હતો. પુમા સૅશ એન્જિન અને કિક પેડલથી સજ્જ હતું. તેની ઓછી કિંમત અને સારા પ્રદર્શનને કારણે, મોટરસાયકલને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, જેણે આઇએએમઇને વધુ મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. બીજી શ્રેણી 1956માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 56,928 એકમોનું વેચાણ થયું હતું. ચોથી શ્રેણી (કોઈ "ત્રીજી" શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી ન હતી) તેની ડિઝાઇનમાં ફેરફારો સાથે 1959માં આવી હતી. તે શ્રેણી (બે અલગ-અલગ મોડલ ધરાવતી) એ 36,755 એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું, જ્યારે પાંચમી (અને છેલ્લી) પેઢી 1963માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 1,936 મોટરસાયકલોનું વેચાણ થયું હતું. પુમા પાસે કુલ પાંચ શ્રેણીઓ હતી, જેમાં છેલ્લી બે વપરાશકર્તાઓમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય હતી. સામાન્ય રીતે, પુમાનો ઉપયોગ મોટાભાગે નીચલા અને મધ્યમ વર્ગ દ્વારા થતો હતો, જેને પોસાય તેવા ભાવે વિશ્વસનીય ઉત્પાદન તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. 1966માં ફેક્ટરી બંધ થઈ ગઈ હતી, તેથી ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. બંધ થવાના સમયે, આઇએએમઇએ કુલ 105,675 પુમા મોટરસાયકલોનું વેચાણ કર્યું હતું. અન્ય ઉત્પાદનમાં પ્રવાસન બોટ, માછીમારી બોટ, પોર્ટેબલ બોટ, સઢવાળી શાળા ટેરો (સેઇલબોટ), કેનેડિયન કેનો અને આઉટબોર્ડ મોટર સુરુબીનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આર્જેન્ટિનાની સરકારી માલિકીની કંપનીઓ આર્જેન્ટિનાની મોટર વાહન ઉત્પાદકો આર્જેન્ટિનાની બ્રાન્ડ