SS Manasoo
એસ. એસ. મનાસૂ (મૂળ નામ મકાસા) 1888 અને 1928 ની વચ્ચે સેવામાં સ્ટીલથી ભરેલા કેનેડિયન પેસેન્જર અને પેકેજ માલવાહક હતા. તે 1888 માં પોર્ટ ગ્લાસગો, સ્કોટલેન્ડમાં વિલિયમ હેમિલ્ટન એન્ડ કંપની દ્વારા હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોની હેમિલ્ટન સ્ટીમબોટ કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેણે તેનો ઉપયોગ હેમિલ્ટન અને ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો વચ્ચે પેસેન્જર પરિવહન તરીકે કર્યો હતો. મકાસાને 1905માં કોલિંગવુડ, ઓન્ટારિયોમાં લંબાવવામાં આવ્યો હતો. ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડને વેચવામાં આવે તે પહેલાં તેણીને બે વાર વેચવામાં આવી હતી, અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને માનાસુ રાખવામાં આવ્યું હતું; વેચાણ પછી, તેણી મુખ્યત્વે સોલ્ટ સ્ટે વચ્ચે કામ કરતી હતી. મેરી અને ઓવેન સાઉન્ડ, ઓન્ટારિયો. 1928માં એક આકર્ષક શિપિંગ સીઝન પછી, માનસૂ ખાસ કમિશન લેવા માટે તૈયાર હતો. 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેમણે કેપ્ટન જ્હોન મેકકેના આદેશ હેઠળ ઓન્ટારિયોના મેનીટોવાનીંગના મેનીટોઉલિન ટાપુ બંદર છોડ્યું હતું. વિમાનમાં ઓગણીસ ચાલક દળના સભ્યો, બે મુસાફરો, 115 ગાયો અને એક બળદ હતા. માનસૂએ હ્યુરોન તળાવની ઉત્તર નહેરને સાફ કરી ત્યાં સુધીમાં એક મોટું વાવાઝોડું ઉભું થઈ ગયું હતું. 2 દ્વારાઃ 00a.m. બીજા દિવસે, માનસૂએ પોર્ટ પર જવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેને સુધારવાના પ્રયાસો છતાં યાદી વધુ ખરાબ થઈ હતી. જ્યારે તે ગ્રિફિથ ટાપુથી દૂર હતી, ત્યારે માનસૂ પલટી ખાઈને ડૂબી ગઈ હતી. પાંચ ક્રૂમેન અને એક પેસેન્જર લાઇફ રાફ્ટ પર ચઢ્યા હતા; એક ક્રૂ પાછળથી એક્સપોઝરને કારણે મૃત્યુ પામ્યો હતો, જ્યારે બાકીનાને સ્ટીમર મેનિટોબા દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. આ દુર્ઘટનામાં 16 લોકોના મોત થયા હતા. 30 જૂન, 2018ના રોજ મિનેસોટાના જેરી એલિયાસન અને કેન મેરીમેન અને વિન્ડસર, ઓન્ટારિયોના ક્રિસ કોલ દ્વારા મળી આવ્યા ત્યાં સુધી મનાસૂના કાટમાળનું સ્થાન લગભગ 90 વર્ષ સુધી અજ્ઞાત હતું. આ કાટમાળ પાણીમાં અકબંધ રહે છે, તેની પાછળની બાજુ તળાવના તળિયે સમાયેલી છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1840 ના દાયકાના મધ્યભાગથી શરૂ કરીને, કેનેડિયન કંપનીઓએ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શિપયાર્ડ્સ દ્વારા પૂર્વનિર્મિત લોખંડના જહાજોની આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું. તે 1889 સુધી નહીં હોય, જો કે, પ્રથમ સ્ટીલથી ભરેલું કેનેડિયન જહાજ, મેનિટોબા, ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1887માં, હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોના ટ્યુનિસ બ્રુસ ગ્રિફિથ દ્વારા સંચાલિત કાફલા હેમિલ્ટન સ્ટીમબોટ કંપનીએ સ્કોટલેન્ડના પોર્ટ ગ્લાસગોમાં ક્લાઇડ નદીના કિનારે સ્થિત શિપયાર્ડ વિલિયમ હેમિલ્ટન એન્ડ કંપની સાથે સ્ટીલના સ્ટીમશિપ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. વિલિયમ હેમિલ્ટન એન્ડ કંપનીના ગ્લેન યાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા હલ નંબર 64નું નામ મકાસા રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 536 મુસાફરોને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે કોતરેલી, પોલિશ્ડ હાર્ડવુડ પેનલ્સ, મખમલના સોફા, રેશમના પડદા અને મખમલના કાર્પેટથી સજ્જ એક ભવ્ય આંતરિક ભાગથી સજ્જ હતી. તેણી ઇલેક્ટ્રિક લાઇટથી પણ સજ્જ હતી. મકાસામાં માત્ર એક ઊંચું સ્તંભ હતું, જે તેના પાયલોટહાઉસની પાછળ આવેલું હતું. મુસાફરો અને ક્રૂને આશ્રય આપવા માટે રચાયેલ નાની કેબિનના અપવાદ સાથે, સહેલગાહનો ડેક સંપૂર્ણપણે ખુલ્લો હતો, જ્યારે તેનો મુખ્ય ડેક બંધ હતો. મકાસા ક્લિંકર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેની પાંખ લાંબી હતી. તેણીની બીમ પહોળી હતી, જ્યારે તેણીનું આવરણ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે) ઊંડું હતું. મકાસા પાસે 574 ટનનું કુલ ટનભાર અને 459 ટનનું ચોખ્ખું ટનભાર હતું. તે બે 135 આર. પી. એમ. ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી; એન્જિનના સિલિન્ડર હતા, અને વ્યાસમાં હતા, અને તેનો સ્ટ્રોક હતો. એન્જિન માટે વરાળ એક જ કોલસાથી ચાલતા, સ્કોચ દરિયાઈ બોઈલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેનું કાર્યકારી દબાણ હતું. એન્જિનનું નિર્માણ સ્કોટલેન્ડના ગ્લાસગોના વિલિયમ કેમ્પ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બોઈલરનું ઉત્પાદન બર્નેટ એન્ડ કંપની ઓફ ગોવન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મકાસાની ટોચની ઝડપ હતી, અને તે બે નિશ્ચિત પીચ પ્રોપેલર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. ક્લાઇડ નદી પર તેણીના દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી મકાસાને હેમિલ્ટન સ્ટીમબોટ કંપની દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી હતી. તેણી 2 મે, 1888ના રોજ સ્કોટલેન્ડના ગ્લાસગોમાં નોંધાયેલી હતી અને 16 મેના રોજ હેમિલ્ટન માટે રવાના થઈ હતી. 1888માં અખબારોએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે મકાસા 1 જૂનની આસપાસ તેના મુકામ પર પહોંચશે. 7 જૂનની સવારે મકાસા હેમિલ્ટન પહોંચ્યા પછી, 29 જૂન, 1888 ના રોજ તેણીને કેનેડિયન સત્તાવાર નંબર 93932 આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેણી હેમિલ્ટનમાં નોંધાયેલી હતી. તેણીની મોટાભાગની કારકિર્દી દરમિયાન, તેણી હેમિલ્ટન અને ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો વચ્ચેના પેસેન્જર વેપારમાં સંકળાયેલી હતી. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં, તેઓ લોર્ન પાર્ક, ઓકવિલે અને બર્લિંગ્ટન બીચ, ઓન્ટારિયો ખાતે પણ રોકાયા હતા. જ્યારે 11 ઓગસ્ટ, 1892ના રોજ હેમિલ્ટનમાં, મકાસા પર સવાર એક ડેકહેન્ડ પાણીની એક ડોલ ભરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ગેંગવે સામે ઝુક્યો હતો, તે ઉપર પડી ગયો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. તેમણે 6 એપ્રિલ, 1894ના રોજ બર્લિંગ્ટન અને પોર્ટ ડેલહાઉસી, ઓન્ટારિયો વચ્ચે 39 માઇલ (62 કિ. મી.) ની સફર એક કલાક અને પચાસ મિનિટમાં કરી હતી. મકાસાને વધુ નફાકારક બનાવવાના પ્રયાસરૂપે, તેને 1905માં કોલિંગવુડ, ઓન્ટારિયોની કોલિંગવુડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં લંબાવવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. તેનું આવરણ લાંબુ થઈ ગયું હતું, તેનું કુલ વજન 529 ટન હતું, તેનું ચોખ્ખું વજન 234 ટન હતું અને તેની વહન ક્ષમતા; લંબાઈ વધ્યા પછી તેના વજનમાં ઘટાડો થવા પાછળનું કારણ અજ્ઞાત છે. નવો ટુકડો તેના પાયલોટહાઉસ અને ફનલ વચ્ચે દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. અધિકારીઓના નિવાસસ્થાન પાયલોટહાઉસની પાછળ બાંધવામાં આવ્યા હતા, સહેલગાહના ડેક પરની કેબિનને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, તેના માસ્ટને પાયલોટહાઉસની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને બીજો માસ્ટ પાછળ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. લંબાઈ વધવાથી મકાસાની લંબાઈ-થી-બીમ ગુણોત્તરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો, જેના કારણે તે મધ્યમ હવામાનમાં પણ ખરાબ રીતે લપસવા લાગી. 19 સપ્ટેમ્બર, 1906 ના રોજ, મેકાસા હેમિલ્ટનમાં હતી ત્યારે બોર્ડ પરના ડેકહેન્ડે તેનો પગ ગુમાવ્યો હતો કારણ કે તે મૂરિંગ લાઇનમાં ફસાઈ ગયો હતો. 1911માં, હેમિલ્ટન સ્ટીમબોટ કંપની નાયગ્રા નેવિગેશન કંપનીમાં ભળી ગઈ, જે કંપની ટોરોન્ટો અને નાયગ્રા નદીના વિવિધ બંદરો વચ્ચે પેસેન્જર જહાજોનું સંચાલન કરતી હતી. 1912માં, નાયગ્રા નેવિગેશન કંપનીને રિચેલ્યુ એન્ડ ઓન્ટારિયો નેવિગેશન કંપનીમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી, જે પોતે 11 જૂન, 1913ના રોજ મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકની કેનેડા ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીમાં ભળી ગઈ હતી. કેનેડા ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીનું નામ પાછળથી 1913માં કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1912ના ઉનાળાના અંતમાં, મકાસાએ કોબર્ગ, પોર્ટ હોપ, બોમનવિલે અને ઓશાવા, ઓન્ટારિયોથી ટોરોન્ટો માટે એક વિશેષ સેવા ચલાવી હતી, જ્યાં તેમણે કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં આવવા-જવા માટે મુસાફરોને લઇ ગયા હતા. જ્યારે કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ સાથે, મકાસા વારંવાર ગ્રિમ્સબી, ઓન્ટારિયો, હેમિલ્ટન અને ટોરોન્ટો વચ્ચે મુસાફરી કરતી હતી. તેનો ઉપયોગ રિગલી મેરેથોન સ્વિમ માટે સત્તાવાર હોડી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1927ની શિપિંગ સીઝનના અંતે, મકાસાને ટોરોન્ટોમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1927ના શિયાળામાં, મકાસાને ઓવેન સાઉન્ડ, ઓન્ટારિયોની ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને ટોરોન્ટોમાં નાઇટબોટ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. મકાસનું નામ બદલીને મનાસૂ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે મનિતોલિન ટાપુ અને સોલ્ટ સ્ટેનું સંયોજન હતું. મેરી, ઓન્ટારિયો. તેણીનો સહેલગાહનો ડેક પેસેન્જર કેબિનથી ઢંકાયેલો હતો, અને તેણીના પાયલોટહાઉસ અને માસ્ટ્સને બદલવામાં આવ્યા હતા. તેના પુનઃનિર્માણ પછી, તેને માત્ર 70 મુસાફરોને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. માનસૂ 22 એપ્રિલ, 1928ના રોજ ઓવેન સાઉન્ડ માટે રવાના થયો હતો. રસ્તામાં, તે ગોડેરિચ, લાયન્સ હેડ અને વાયર્ટન, ઓન્ટારિયોમાં રોકાઈ હતી. મે મહિનામાં સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, તેણી મુખ્યત્વે સોલ્ટ સ્ટે વચ્ચે કામ કરતી હતી. મેરી અને ઓવેન સાઉન્ડ, નોર્થ ચેનલ દ્વારા. માનસૂ મુસાફરો અને વિવિધ પ્રકારના માલસામાનનું વહન કરતો હતો. 1928ની આકર્ષક શિપિંગ સીઝન પછી, માનસૂ ખાસ કમિશન માટે ખુલ્લું હતું. ઓઈલ સ્પ્રિંગ્સ, ઓન્ટારિયોના કાઉમેન ડોનાલ્ડ વોલેસ અને તેમના મિત્ર થોમસ લેમ્બર્ટ (ઓઈલ સ્પ્રિંગ્સના પણ) ઓવેન સાઉન્ડ તરફ ગયા, જ્યાં તેઓ મનાસૂમાં સવાર થયા. વોલેસે મનિતોલિન ટાપુની આસપાસના કેટલાક ખેડૂતો પાસેથી પશુઓ ખરીદવાની યોજના બનાવી હતી. કેપ્ટન જ્હોન મેકકેના આદેશ હેઠળ, માનસૂએ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ પોતાની સફર શરૂ કરી હતી. તેણી વેસ્ટ બે, ઓન્ટારિયો તરફ રવાના થઈ અને પછી તે ઓન્ટારિયોના મેનીટોવાનીંગ તરફ આગળ વધી, જ્યાં તેણીએ બે ઓટોમોબાઇલ્સ ભરી હતી. તેણીએ 12 વાગ્યે ઓવેન સાઉન્ડ માટે મેનીટોવિંગ છોડ્યુંઃ 00p.m. 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 19 ક્રૂમેન, બે મુસાફરો, 115 ગાયો અને એક બળદ સાથે. માનસૂએ હ્યુરોન તળાવની ઉત્તર નહેરને સાફ કરી ત્યાં સુધીમાં એક મોટું વાવાઝોડું ઉભું થઈ ગયું હતું. 2 દ્વારાઃ 00a.m. બીજા દિવસે, માનસૂએ પોર્ટ પર જવાનું શરૂ કર્યું હતું. કેપ્ટન મેકકેએ આખરે નજીકના ગ્રિફિથ ટાપુ પર મનાસૂ બીચ પર જવાનું નક્કી કર્યું. થોડા સમય પછી, માનાસૂના સ્ટારબોર્ડને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું, જેના કારણે ગેંગવેઝ અને અન્ય મુખમાંથી પાણી વહી ગયું. માનસૂ તેની બંદરની બાજુએ ઘૂસી ગઈ અને પહેલા સખત રીતે ડૂબી ગઈ તે પહેલાં માત્ર એક લાઇફબોટ શરૂ કરવામાં આવી હતી. માનસૂ ત્રણથી પાંચ મિનિટમાં ડૂબી ગયો. શરૂ કરવામાં આવેલી એકમાત્ર લાઈફબોટ ડૂબી ગઈ હતી. જ્યારે માનસૂ ડૂબી ગયો ત્યારે લાઇફ રાફ્ટ છૂટો પડી ગયો હતો; કેપ્ટન મેકકે સહિત માત્ર છ ક્રૂ બોર્ડ પર ચઢી શક્યા હતા. ક્રૂમાંથી એક, ચીફ એન્જિનિયર થોમસ મેકકચ્યોન, એક્સપોઝરથી મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને તેમના કપડાં બચી ગયેલા લોકોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. 60 કલાકથી વધુ સમય સુધી તરાપો પર તર્યા પછી, બચી ગયેલા લોકોને કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે સ્ટીમર મેનિટોબા દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. વિમાનમાં સવાર 21 લોકોમાંથી 16 લોકોનાં મોત થયાં હતાં. માનસૂના ડૂબવાનું ચોક્કસ કારણ અજ્ઞાત હોવા છતાં, પશુઓનું સ્થળાંતર આંશિક રીતે જવાબદાર હોવાનું માનવામાં આવે છે. એવી અફવા હતી કે મનાસૂની શોધ અગાઉ કિનારેથી પાણીમાં આરામ કરી રહેલા એક ડાઇવર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મિનેસોટાના જહાજ ભંગાર શિકારીઓ જેરી એલિયાસન અને કેન મેરીમેન અને વિન્ડસર, ઓન્ટારિયોના દરિયાઇ ઇતિહાસકાર ક્રિસ કોલ દ્વારા સાઇડ-સ્કેન સોનારનો ઉપયોગ કરીને ચાર દિવસની શોધ પછી 30 જૂન, 2018 ના રોજ તેનો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. એલિયાસન અને મેરીમેને 2017માં તેને શોધવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. પાણી કરતાં વધુ શોધ કર્યા પછી, કોહલે સૂચવ્યું કે તેઓ કિનારે નજીક જુઓ. તેમને 1928માં પ્રકાશિત એક અખબારનો અહેવાલ મળ્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે માનસૂના ડૂબી જવાના થોડા અઠવાડિયા પછી તેનો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. માનસૂ આજે માનસૂનો કાટમાળ ગ્રિફિથ ટાપુથી દૂર પાણીમાં છે. કાટમાળ અકબંધ છે, જો કે ઝેબ્રા મસલથી ઘેરાયેલો છે, તેની ધાર તળાવના તળિયે દફનાવવામાં આવી છે અને ધનુષ 10 ° થી 15 ° ખૂણા પર ઉપર તરફ નિર્દેશ કરે છે. પાયલોટહાઉસ અને સુકાન અકબંધ છે. માનસૂની તૂટી પડેલી ફનલ અને તેની બે લાઈફબોટ્સ તેના ડેક પર આવેલી છે, જ્યારે બીજી તેના કાટમાળની બાજુમાં આવેલી છે. ખંડેરની અંદર વોલેસની 1927ની શેવરોલે કૂપ પણ છે, જેની નંબર પ્લેટ હજુ પણ જોડાયેલ છે. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો 1888 જહાજો 1928 માં હ્યુરોન તળાવના દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગારની દરિયાઇ ઘટનાઓ ક્લાઇડ ગ્રેટ લેક્સ નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો ગ્રેટ લેક્સ જહાજો વેપારી જહાજો કેનેડાના જહાજો ત્રણ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન પેકેજ માલવાહક જહાજો 2018 પુરાતત્વીય શોધો તોફાનમાં ડૂબી ગયેલા જહાજો