Air India
એર ઇન્ડિયા એ ભારતની ફ્લેગ કેરિયર છે, જેનું મુખ્ય મથક નવી દિલ્હીમાં છે. એર ઇન્ડિયા લિમિટેડના ભૂતપૂર્વ માલિક ભારત સરકારે વેચાણ પૂર્ણ કર્યા પછી તેની માલિકી ટાટા સન્સની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની ટેલેસ પ્રાઇવેટ લિમિટેડની છે. એર ઇન્ડિયા એરબસ અને બોઇંગ વિમાનોનો કાફલો ચલાવે છે જે 102 સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોએ સેવા આપે છે. એરલાઇનનું કેન્દ્ર ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, નવી દિલ્હી ખાતે છે, જે ભારતભરના ઘણા કેન્દ્રિત શહેરોની સાથે છે. એર ઇન્ડિયા એ 18.6% બજારહિસ્સો સાથે ભારતની સૌથી મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય વાહક છે. પાંચ ખંડોમાં એર ઇન્ડિયા દ્વારા 60 થી વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોની સેવા આપવામાં આવે છે. એરલાઇન 11 જુલાઈ 2014ના રોજ સ્ટાર એલાયન્સનું 27મું સભ્ય બન્યું હતું. એરલાઇનની સ્થાપના જે. આર. ડી. ટાટા દ્વારા 1932માં ટાટા એરલાઇન્સ તરીકે કરવામાં આવી હતી; ટાટાએ પોતે તેનું પ્રથમ સિંગલ-એન્જિન ડી હેવિલેન્ડ પુસ મોથ ઉડાવ્યું હતું, જે કરાચીના ડ્રિઘ રોડ એરોડ્રોમથી બોમ્બેના જુહૂ એરોડ્રોમ સુધી એર મેઇલ લઈ જતું હતું અને બાદમાં મદ્રાસ (હાલમાં ચેન્નાઈ) સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, તે એક જાહેર મર્યાદિત કંપની બની ગઈ અને તેનું નામ બદલીને એર ઇન્ડિયા રાખવામાં આવ્યું. 21 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ, તેણે ગૌરી શંકર નામના તેના પ્રથમ બોઇંગ 707ની ડિલિવરી લીધી અને તેના કાફલામાં જેટ વિમાનનો સમાવેશ કરનારી પ્રથમ એશિયન એરલાઇન બની. 2000 અને 2001માં એર ઇન્ડિયાનું ખાનગીકરણ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા અને 2006 પછીથી ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ સાથે તેના વિલિનીકરણ પછી તેને નુકસાન થયું હતું. 2017માં ખાનગીકરણનો બીજો પ્રયાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2022માં એરલાઇન અને તેની સાથે સંકળાયેલી મિલકતોની માલિકી ટાટાને પરત કરવાની સાથે સમાપ્ત થયો હતો. એર ઇન્ડિયા તેની પેટાકંપની એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ દ્વારા સ્થાનિક અને એશિયન સ્થળો માટે પણ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. એર ઇન્ડિયાનો માસ્કોટ મહારાજા (સમ્રાટ) છે અને અગાઉના લોગોમાં તેની અંદર કોણાર્કના ચક્ર સાથે ઉડતા હંસનો સમાવેશ થતો હતો, જે 2023માં એરલાઇનની સિગ્નેચર ઝારોખા વિન્ડો પેટર્નથી પ્રેરિત નવા લોગો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસ પ્રારંભિક વર્ષો (1932-1945) ટાટા એર સર્વિસીસ એર ઇન્ડિયાની ઉત્પત્તિ ટાટા એર સર્વિસીસ તરીકે થઈ હતી, જેનું નામ પાછળથી ટાટા સન્સના જે. આર. ડી. ટાટા દ્વારા સ્થાપિત ટાટા એરલાઇન્સ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક ભારતીય વિમાનચાલક અને ઉદ્યોગપતિ હતા. એપ્રિલ 1932માં, ટાટાએ ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ માટે ટપાલ વહન કરવાનો કરાર મેળવ્યો હતો અને ટાટા સન્સના ઉડ્ડયન વિભાગની રચના બે સિંગલ-એન્જિન ડી હેવિલેન્ડ પુસ મોથ્સ સાથે કરવામાં આવી હતી. 15 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ, ટાટાએ કરાચીથી બોમ્બે (હાલમાં મુંબઈ) માટે હવાઈ ટપાલ લઈ જતી પુસ મોથ ઉડાન ભરી હતી અને વિમાન રોયલ એર ફોર્સના ભૂતપૂર્વ પાયલોટ અને ટાટાના મિત્ર નેવિલ વિન્ટેન્ટ દ્વારા સંચાલિત મદ્રાસ (હાલમાં ચેન્નાઈ) સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. એરલાઇનના કાફલામાં પુસ મોથ વિમાન અને ડી હેવિલેન્ડ ચિત્તા મોથનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રારંભિક સેવામાં અમદાવાદ અને બોમ્બે થઈને કરાચી અને મદ્રાસ વચ્ચે સાપ્તાહિક એરમેલ સેવાનો સમાવેશ થતો હતો. તેની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં, એરલાઇને 155 મુસાફરો અને ટપાલ વહન કરીને ઉડાન ભરી હતી અને 1,50,000 કરોડનો નફો કર્યો હતો. ટાટા એરલાઇન્સ તરીકે એરલાઇને છ સીટર માઇલ્સ મર્લિન સાથે બોમ્બેથી ત્રિવેન્દ્રમ માટે તેની પ્રથમ સ્થાનિક ઉડાન શરૂ કરી હતી. 1938માં તેનું નામ બદલીને ટાટા એર સર્વિસીસ અને બાદમાં ટાટા એરલાઇન્સ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1938માં સિલોન (હવે શ્રીલંકા) માં કોલંબો અને દિલ્હીને આ સ્થળોમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, એરલાઇને રોયલ એર ફોર્સને સૈનિકોની અવરજવર, પુરવઠાની શિપિંગ, શરણાર્થીઓની બચાવ અને વિમાનની જાળવણીમાં મદદ કરી હતી. આઝાદી પછી (1947-2000) એર ઇન્ડિયા તરીકે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ભારતમાં નિયમિત વ્યાપારી સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ટાટા એરલાઇન્સ 29 જુલાઈ 1946ના રોજ એર ઇન્ડિયા નામ હેઠળ જાહેર મર્યાદિત કંપની બની હતી. 1947માં ભારતની આઝાદી પછી, 1948માં ભારત સરકાર દ્વારા એરલાઇનનો 49 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. 8 જૂન, 1948ના રોજ માલાબાર પ્રિન્સેસ (નોંધાયેલ VT-CQP) નામના લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન L-749Aએ બોમ્બેથી લંડન હિથ્રો માટે ઉડાન ભરી હતી, જે એરલાઇનની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન હતી. 1993માં, એર ઇન્ડિયાએ નવી દિલ્હીથી ન્યૂયોર્ક શહેર માટે તેની પ્રથમ નોન-સ્ટોપ લાંબા અંતરની ઉડાન શરૂ કરી હતી. રાષ્ટ્રીયકરણ 1953માં ભારત સરકારે એર કોર્પોરેશન એક્ટ પસાર કર્યો હતો અને ટાટા સન્સ પાસેથી વાહકમાં બહુમતી હિસ્સો ખરીદ્યો હતો, જોકે તેના સ્થાપક જે. આર. ડી. ટાટા 1977 સુધી અધ્યક્ષ તરીકે ચાલુ રહ્યા હતા. કંપનીનું નામ બદલીને એર ઇન્ડિયા ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે સ્થાનિક સેવાઓ ઇન્ડિયન એરલાઇન્સને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1948 થી 1950 સુધી, એરલાઇને કેન્યામાં નૈરોબી અને મુખ્ય યુરોપિયન સ્થળો રોમ, પેરિસ અને ડસેલડોર્ફ માટે સેવાઓ શરૂ કરી. એરલાઇને તેની પ્રથમ લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન એલ-1049ની ડિલિવરી લીધી અને બેંગકોક, હોંગકોંગ, ટોક્યો અને સિંગાપોર માટે સેવાઓનું ઉદ્ઘાટન કર્યું. ઓલ-જેટ કાફલો 21 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ, એર ઇન્ડિયા ઇન્ટરનેશનલએ તેની પ્રથમ બોઇંગ 707-420 નો સમાવેશ કર્યો, જેનાથી તે જેટ યુગમાં પ્રવેશ કરનારી પ્રથમ એશિયન એરલાઇન બની. એરલાઇને 14 મે 1960ના રોજ ન્યૂયોર્ક માટે સેવાઓનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. 8 જૂન 1962ના રોજ એરલાઇનનું નામ સત્તાવાર રીતે કાપીને એર ઇન્ડિયા કરવામાં આવ્યું હતું અને 11 જૂન 1962ના રોજ એર ઇન્ડિયા વિશ્વની પ્રથમ ઓલ-જેટ એરલાઇન બની હતી. 1971માં, એરલાઇને સમ્રાટ અશોક (નોંધાયેલ VT-EBD) નામના તેના પ્રથમ બોઇંગ 747-200 B ની ડિલિવરી લીધી અને સ્કાય લિવરી અને બ્રાન્ડિંગમાં એક નવો પેલેસ રજૂ કર્યો. 1986માં, એર ઇન્ડિયાએ તેની પ્રથમ એરબસ A 310-300 ની ડિલિવરી લીધી હતી. 1993માં એર ઇન્ડિયાએ કોણાર્ક (નોંધાયેલ વી. ટી.-ઇ. એસ. એમ.) નામના બોઇંગ <આઇ. ડી. 1> ની ડિલિવરી લીધી હતી અને ન્યૂયોર્ક અને દિલ્હી વચ્ચે પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ઉડાનનું સંચાલન કર્યું હતું. ઉદારીકરણ પછી (2000-2022) 2000-01 માં, એર ઇન્ડિયાનું ફરીથી ખાનગીકરણ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ષ 2000માં એર ઇન્ડિયાએ ચીનના શાંઘાઈમાં સેવાઓ શરૂ કરી હતી. 23 મે 2001ના રોજ, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે તત્કાલીન મેનેજિંગ ડિરેક્ટર માઈકલ મસ્કરેનહાસ પર ભ્રષ્ટાચારનો આરોપ મૂક્યો હતો. મંત્રાલયના અહેવાલો અનુસાર, મસ્કારેન્હાસે મંજૂર કરેલા વધારાના કમિશનને કારણે એરલાઇનને લગભગ નુકસાન થયું હતું અને બાદમાં તેને એરલાઇનમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. મે 2004માં, એર ઇન્ડિયાએ ભારતના શહેરોને મધ્ય પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા સાથે જોડતી એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ નામની સંપૂર્ણ માલિકીની ઓછી કિંમતની પેટાકંપની શરૂ કરી હતી. 2007 સુધી, એર ઇન્ડિયા મુખ્યત્વે આંતરરાષ્ટ્રીય લાંબા અંતરના માર્ગો પર કાર્યરત હતી જ્યારે ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટૂંકા અંતરના માર્ગો પર કાર્યરત હતી. 2007માં, એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સને એર ઇન્ડિયા લિમિટેડ હેઠળ ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને એરલાઇને તેના પ્રથમ બોઇંગ 777 વિમાનની ડિલિવરી લીધી હતી. એરલાઇનને 2007માં સ્ટાર એલાયન્સનો ભાગ બનવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. 2006-07 માં એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ માટે સંયુક્ત નુકસાન હતું અને વિલિનીકરણ પછી, તે માર્ચ 2009 સુધીમાં વધ્યું હતું. જુલાઈ 2009માં, ભારતીય સ્ટેટ બેંકની નિમણૂક એરલાઇનની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે માર્ગ નકશો તૈયાર કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. એરલાઇને દેવું ચૂકવવા માટે માર્ચ 2009માં ત્રણ એરબસ એ300 અને એક બોઇંગ <આઇડી2> એમ $<આઇડી1> મિલિયનમાં વેચી દીધા હતા. માર્ચ 2011 સુધીમાં, એર ઇન્ડિયાએ દેવું અને સંચાલનની ખોટ એકઠી કરી હતી, અને સરકાર પાસેથી માંગ કરી હતી. નિયંત્રક અને મહાલેખા પરીક્ષકના એક અહેવાલમાં નબળી નાણાકીય સ્થિતિ માટે 111 નવા વિમાનો ખરીદવાના નિર્ણય અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ સાથે અયોગ્ય સમય પર વિલિનીકરણને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2011 માં, સ્ટાર એલાયન્સમાં જોડાવાનું આમંત્રણ સભ્યપદ માટેના લઘુતમ ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારે માર્ચ 2012માં એર ઇન્ડિયામાં રોકાણ કર્યું હતું. 1 માર્ચ 2009ના રોજ, એર ઇન્ડિયાએ ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટને ભારતથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે આગળના જોડાણો માટે તેનું આંતરરાષ્ટ્રીય કેન્દ્ર બનાવ્યું હતું. જો કે, એરલાઇને ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે 30 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ ફ્રેન્કફર્ટ હબ બંધ કરી દીધું હતું. 2010 માં, આર્થિક રીતે ઓછા આકર્ષક માર્ગો સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને એરલાઇને દુબઈ ખાતે તેની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે નવું કેન્દ્ર ખોલવાની યોજના બનાવી હતી. 2012 માં, કોર્પોરેટ બાબતોના મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે એર ઇન્ડિયાનું આંશિક ખાનગીકરણ થવું જોઈએ. મે 2012 માં, વાહકે બેંકો પાસેથી બાહ્ય વ્યાપારી ઉધાર અને પુલ ધિરાણ દ્વારા $800 મિલિયન એકત્ર કરવા માટે દરખાસ્તો આમંત્રિત કરી હતી. મે 2012 માં, યુ. એસ. પરિવહન વિભાગ દ્વારા એરલાઇનને તેની વેબસાઇટ પર ગ્રાહક સેવા અને ટર્મેક વિલંબ આકસ્મિક યોજનાઓ પોસ્ટ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ અને મુસાફરોને તેની વૈકલ્પિક ફી વિશે પૂરતી માહિતી આપવા બદલ $80,000 નો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. 2013માં, તત્કાલીન નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી અજિત સિંહે જણાવ્યું હતું કે ખાનગીકરણ એ એરલાઇનના અસ્તિત્વની ચાવી છે. જોકે, ભાજપ અને સીપીઆઈ (એમ) ના નેતૃત્વમાં વિપક્ષે સરકારની ટીકા કરી હતી. 2013માં, ભારત સરકારે આઠ વર્ષના સમયગાળામાં ધીમે ધીમે એરલાઇનમાં ઇક્વિટી ઉમેરવામાં વિલંબ કરવાની યોજના બનાવી હતી. જાન્યુઆરી 2013માં, એર ઇન્ડિયાએ નવા હસ્તગત કરેલા બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરને વેચીને અને લીઝ પર આપીને એકત્ર કરેલા ભંડોળ દ્વારા તેની બાકી નીકળતી રકમનો એક ભાગ ચૂકવી દીધો હતો. માર્ચ 2013માં, એરલાઇને લગભગ છ વર્ષ અને અગાઉના નાણાકીય વર્ષથી તેની ઓપરેટિંગ આવકમાં 20 ટકાની વૃદ્ધિ પછી તેનો પ્રથમ હકારાત્મક ઇ. બી. આઇ. ટી. ડી. એ. નોંધાવ્યો હતો. એર ઇન્ડિયા લિમિટેડે 2013માં તેના એન્જિનિયરિંગ અને કાર્ગો વ્યવસાયોને બે અલગ અલગ પેટાકંપનીઓ, એર ઇન્ડિયા એન્જિનિયરિંગ સર્વિસીસ લિમિટેડ (AIESL) અને એર ઇન્ડિયા ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસીસ લિમિટેડ (AITSL) માં વિભાજિત કર્યા હતા. ડિસેમ્બર 2013માં, એરલાઇને પીઢ પાયલોટ એસ. પી. એસ. પુરીને તેની કામગીરીના વડા તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. આ નિમણૂકની એર ઇન્ડિયા પાયલોટ યુનિયન દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે પુરીના નામ પર કથિત રીતે અનેક ઉલ્લંઘન છે. એર ઇન્ડિયા 11 જુલાઈ 2014ના રોજ સ્ટાર એલાયન્સનું 27મું સભ્ય બન્યું હતું. ઓગસ્ટ 2015માં તેણે સિટીબેંક અને સ્ટેટ બેંક ઓફ ઇન્ડિયા સાથે કાર્યકારી મૂડીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે 30 કરોડ ડોલરનું બાહ્ય વાણિજ્યિક ઋણ એકત્ર કરવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. નાણાકીય વર્ષ 2014-15 માટે, તેની આવક, સંચાલન ખોટ અને ચોખ્ખી ખોટ હતી, અને નાણાકીય વર્ષ 2011-12 ની સરખામણીમાં, જે હતી, અને હતી. ટાટા દ્વારા સંપાદન (2022-વર્તમાન) 28 જૂન 2017ના રોજ ભારત સરકારે એર ઇન્ડિયાના ખાનગીકરણને મંજૂરી આપી હતી. આ પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે એક સમિતિની રચના કરવામાં આવી છે. માર્ચ 2018માં સરકારે ઓછી કિંમતની એરલાઇન એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ સાથે એર ઇન્ડિયામાં 76 ટકા હિસ્સો અને સિંગાપોર એરપોર્ટ ટર્મિનલ સર્વિસીસ (SATS) સાથે ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સંયુક્ત સાહસ AISATSમાં 50 ટકા હિસ્સો વેચવા માટે એક્સપ્રેશન ઓફ ઇન્ટરેસ્ટ (EOI) બહાર પાડ્યું હતું. ઇ. ઓ. આઇ. અનુસાર, નવા માલિકે દેવું ઉઠાવવું પડશે અને મે મહિનાના મધ્ય સુધીમાં બિડ રજૂ કરવી પડશે કારણ કે સરકાર 2018ના અંત સુધીમાં વેચાણ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માંગતી હતી, પરંતુ કોઈ પણ ખાનગી કંપનીએ દેવું ભરેલી એરલાઇન ખરીદવામાં કોઈ રસ દાખવ્યો ન હતો. અગાઉના પ્રસંગોએ એરલાઇનને વેચવામાં નિષ્ફળ જતાં, સરકારે એરલાઇનનો 100% હિસ્સો વેચવાનો નિર્ણય લીધો અને 2019ના અંતમાં તેની તૈયારી શરૂ કરી. 27 જાન્યુઆરી 2020ના રોજ સરકારે બોલી લગાવનારને આમંત્રિત કરવા માટે એક્સપ્રેશન ઓફ ઇન્ટરેસ્ટ (EOI) બહાર પાડ્યું હતું. આ વખતે સરકારે એર ઇન્ડિયા અને તેની બજેટ કેરિયર એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ બંનેના ID1 શેર તેમજ AISATSના 50 ટકા શેર વેચવાનો નિર્ણય લીધો છે અને આ વખતે વધુ બોલી લગાવનારને આકર્ષવા માટે, સરકારે સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હિકલ (SPV) માં દેવું અને જવાબદારીઓમાં લગભગ ઘટાડો કરી દીધો છે. સપ્ટેમ્બર 2021માં સરકારે એરલાઇન્સના વેચાણ માટે નવા ટેન્ડર બહાર પાડ્યા હતા, જેમાં સ્પાઇસ જેટના અજય સિંહની આગેવાની હેઠળના કન્સોર્ટિયમ અને ટાટા સન્સે બોલીમાં રસ દાખવ્યો હતો. છેવટે, 8 ઓક્ટોબર 2021ના રોજ, એર ઇન્ડિયા, તેની ઓછી કિંમતની વાહક એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ અને ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કંપની AISATSનો પચાસ ટકા હિસ્સો ટાટા સન્સની એસપીવી, ટેલેસ પ્રાઇવેટ લિમિટેડને વેચવામાં આવ્યો હતો. 27 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ, એરલાઇનને સત્તાવાર રીતે ટાટા જૂથને સોંપવામાં આવી હતી. 14 ફેબ્રુઆરી 2022 ના રોજ, તેના ફરીથી ખાનગીકરણ પછી, એરલાઇને 2015 થી 2022 સુધી ટર્કિશ એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ એલ્કર આયસીને તેના નવા સીઇઓ અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કર્યા. તેઓ 1 એપ્રિલ 2022 ના રોજ અથવા તે પહેલાં કાર્યભાર સંભાળવાના હતા, પરંતુ સ્વદેશી જાગરણ મંચની પૃષ્ઠભૂમિમાં ટાટા સન્સને તેના નિર્ણય પર પુનર્વિચાર કરવાની અને સરકારને સંવેદનશીલતા બતાવવાની માંગ કરતા તેમણે આ પ્રસ્તાવને નકારી દીધો કારણ કે આ બાબત રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાના મુદ્દાઓ સાથે સંકળાયેલી છે. કંપનીએ આ મુદ્દે તાત્કાલિક ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. બાદમાં માર્ચ 2022માં ટાટા સન્સના અધ્યક્ષ નટરાજન ચંદ્રશેખરનને એરલાઇનના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં મે 2022માં ટાટા સન્સે કેમ્પબેલ વિલ્સનને એર ઇન્ડિયાના સી. ઈ. ઓ. અને એમ. ડી. તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. એરલાઇનના હસ્તાંતરણ પછી તરત જ, ટાટા ગ્રૂપે તમામ 4 એરલાઇન્સ (એર ઇન્ડિયા, એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ, એર એશિયા ઇન્ડિયા અને વિસ્તારા) ને એકીકૃત છત્ર હેઠળ લાવવા અંગે ચર્ચા શરૂ કરી હતી. ટૂંક સમયમાં જ ગ્રૂપે એર એશિયા ગ્રૂપ (જે એર એશિયા ઇન્ડિયામાં નાનો હિસ્સો ધરાવતું હતું) અને સિંગાપોર એરલાઇન્સ ગ્રૂપ (જે વિસ્તારામાં 49 ટકા હિસ્સો ધરાવતું હતું) સાથે વાતચીત શરૂ કરી હતી. આ ચર્ચાઓને પગલે નવેમ્બર 2022માં પ્રથમ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એર ઇન્ડિયા એર એશિયા ઇન્ડિયામાં એર એશિયા ગ્રૂપનો હિસ્સો હસ્તગત કરશે, માલિકી 100% પર લઈ જશે અને તેને એર ઇન્ડિયાની પેટાકંપનીમાં ફેરવશે. બાદમાં એરલાઇને એર એશિયા ઇન્ડિયાને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ સાથે મર્જ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી અને એર એશિયા ઇન્ડિયાનું નામ બદલીને AIX કનેક્ટ કર્યું હતું. 29 નવેમ્બર 2022ના રોજ, એક અખબારી નિવેદન દ્વારા, ટાટા ગ્રૂપે જાહેરાત કરી હતી કે એર ઇન્ડિયા માર્ચ 2024 સુધીમાં વિસ્તારા સાથે ભળી જશે. સિંગાપોર એરલાઇન્સ, જે વિસ્તારામાં 49 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, તેને નવી રચાયેલી એરલાઇનમાં 25 ટકા હિસ્સો મળશે. વિલિનીકરણ પછી વિસ્તારા બ્રાન્ડ બંધ થઈ જશે અને બ્રાન્ડ એર ઇન્ડિયાના નામ હેઠળ કામ કરશે. પુનર્ગઠન અને રિબ્રાન્ડિંગ 15 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ, ટાટા ગ્રૂપે Vihaan.AI ની જાહેરાત કરી હતી, જે એર ઇન્ડિયાને વિશ્વ કક્ષાની એરલાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવાનો હેતુ ધરાવતું 5 વર્ષનું પરિવર્તન લક્ષ્ય છે. આ કાર્યક્રમમાં એરલાઇનનું તબક્કાવાર પુનર્ગઠન જોવા મળશે, જેનો પ્રથમ તબક્કો સપ્ટેમ્બરમાં શરૂ થશે. પ્રથમ તબક્કો એપ્રિલમાં પૂર્ણ થયો હતો જેમાં એરલાઇને આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક માર્ગો પર મેનુઓમાં સુધારો કર્યો હતો, પસંદગીની લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે પ્રીમિયમ ઇકોનોમી બેઠકો શરૂ કરી હતી અને જૂથના ધોરણોને અનુરૂપ કર્મચારી સંગઠનનું પુનર્ગઠન કરતી વખતે કેટલાક મહત્વપૂર્ણ ગ્રાહક સેવા કાર્યોને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 14 ફેબ્રુઆરી 2023ના રોજ એર ઇન્ડિયાએ એરબસ અને બોઇંગ સાથે 470 વિમાનોના ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. આ ઓર્ડરમાં 210 A320neo ફેમિલી એરક્રાફ્ટ, 40 A350,190 737 MAX, 20 787-9 અને 10 777-9 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેની ડિલિવરી 2023ના અંતમાં શરૂ થશે. આ આદેશે તે સમયે વિશ્વના સૌથી મોટા વિમાન ઓર્ડરનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 10 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ, એરલાઇને એક કાર્યક્રમ યોજ્યો હતો જેમાં તેમણે "ધ વિસ્ટા" તરીકે ઓળખાતા એરલાઇન માટે નવા લિવરી લોગો અને કેબિનની જાહેરાત કરી હતી. એરલાઇને તેના નવા રંગો જાહેર કર્યા જેમાં ઊંડા લાલ, રીંગણ અને સોનાનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ નવા લોગો, વર્દી, બેઠકો અને વધુ માટે કરવામાં આવશે. એરલાઇને તમામ 4 વર્ગો માટે નવી કેબિન જાહેર કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે આ નવીનીકરણ 2024માં બોઇંગ 777-300 ERથી શરૂ થશે અને 2026માં સમાપ્ત થશે. એરલાઇને નવીનીકરણ અને રિબ્રાન્ડિંગ કાર્યક્રમ માટે 400 મિલિયન યુએસ ડોલર અલગ રાખ્યા હતા. કોર્પોરેટ બાબતો અને ઓળખનું મુખ્ય મથક એર ઇન્ડિયા લિમિટેડનું મુખ્ય મથક ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ હાઉસ, નવી દિલ્હીમાં છે. એર ઇન્ડિયાએ 2013માં તેનું મુખ્ય મથક એર ઇન્ડિયા બિલ્ડિંગ, મુંબઈથી દિલ્હી ખસેડ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ મુખ્ય મથક મરીન ડ્રાઇવ પર 23 માળનું ટાવર છે અને 1993ના બોમ્બે બોમ્બ ધડાકાના લક્ષ્યોમાંનું એક હતું. એર ઇન્ડિયા મેનહટનમાં લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ પર કોર્પોરેટ ઓફિસ તેમજ વિશ્વભરમાં સંખ્યાબંધ માલવાહક કચેરીઓ પણ જાળવે છે. 1 એપ્રિલ 1996ના રોજ ઇન્ડિયન એરલાઇન્સની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની એલાયન્સ એર તરીકે વર્તમાન એર ઇન્ડિયા પ્રાદેશિકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને 21 જૂન 1996ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ વચ્ચેના વિલિનીકરણ પછી તેનું નામ એર ઇન્ડિયા રિજનલ રાખવામાં આવ્યું હતું. એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસની કામગીરી 29 એપ્રિલ 2005ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને શરૂઆતમાં તેની માલિકી એર ઇન્ડિયા ચાર્ટર્સની હતી. તે દક્ષિણ ભારતથી મધ્ય પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા માટે ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. 1954માં જ્યારે એર ઇન્ડિયા કાર્ગોની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે નિષ્ક્રિય એર ઇન્ડિયા માલવાહક વિમાનોનું સંચાલન કરનારી પ્રથમ એશિયન એરલાઇન બની હતી અને ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાન સાથે તેની માલવાહક કામગીરી શરૂ કરી હતી. એર ઇન્ડિયા કાર્ગોએ 2012ની શરૂઆતમાં માલવાહક વિમાનોની કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. માસ્કોટ એર ઇન્ડિયાનો માસ્કોટ મહારાજા (ઉચ્ચ રાજા) છે. તે એર ઇન્ડિયાના તત્કાલીન વાણિજ્યિક નિર્દેશક બોબી કૂકા અને જે. વોલ્ટર થોમ્પસન લિમિટેડના કલાકાર ઉમેશ રાવ દ્વારા 1946માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. કૂકાએ જણાવ્યું હતું કે, "વધુ સારા વર્ણનના અભાવને કારણે અમે તેમને મહારાજા કહીએ છીએ. પણ તેનું લોહી વાદળી નથી. તે રાજવી જેવો દેખાઈ શકે છે, પરંતુ તે રાજવી નથી ". એર ઇન્ડિયાએ 1946માં મહારાજાને તેના માસ્કોટ તરીકે અપનાવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ તેને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે શરૂઆતમાં તે માત્ર એરલાઇનના મેમો-પેડ માટે જ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. મહારાજાને 2015માં નવનિર્માણ આપવામાં આવ્યું હતું અને બ્રાન્ડનું પ્રતિનિધિત્વ યુવાન વર્ઝન દ્વારા કરવામાં આવે છે. 2023 માં, મહારાજાને એક સૂક્ષ્મ નવનિર્માણ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે માસ્કોટનો ઉપયોગ ફક્ત એરલાઇનના અમુક પાસાઓમાં જ કરવામાં આવશે, જેમ કે પ્રીમિયમ લાઉન્જ અને ક્રોકરી. એર ઇન્ડિયાનો લોગો અને રંગ યોજના લાલ અને સફેદ છે. વિમાનને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને બારીઓની બહાર લાલ મહેલ શૈલીની કોતરણી કરવામાં આવી હતી અને એરલાઇનનું નામ લાલ રંગમાં લખવામાં આવ્યું હતું. આ નામ બંદરની બાજુના ફ્યૂઝલેજ પર હિન્દીમાં અને બંદરની બાજુના પૂંછડી પર અંગ્રેજીમાં લખાયેલું છે. સ્ટારબોર્ડની બાજુએ, ફ્યૂઝલેજ પર અંગ્રેજીમાં અને પૂંછડી પર હિન્દીમાં નામ લખવામાં આવ્યું છે. વિંડો સ્કીમ આકાશમાં તમારા મહેલના સૂત્રને અનુરૂપ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ વિમાનોને અગાઉ ભારતીય રાજાઓ અને સીમાચિહ્નોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1989માં, તેના ફ્લાઇંગ પેલેસ ગણવેશને પૂરક બનાવવા માટે, એર ઇન્ડિયાએ એક નવી ગણવેશ રજૂ કરી હતી જેમાં ઊંડી લાલ રંગની પૂંછડી પર ધાતુના સોનાના ચરખાનો સમાવેશ થતો હતો અને બોઇંગ 747, રાજેન્દ્ર ચોલા, નવા રંગોમાં રંગવામાં આવેલું પ્રથમ વિમાન હતું. એર ઇન્ડિયાનો પ્રથમ લોગો સેન્ટોર હતો, જે કોણાર્કના ચક્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વર્તુળમાં તીર ચલાવતા ધનુનું શૈલીબદ્ધ સંસ્કરણ હતું. સ્થાપક જે. આર. ડી. ટાટા દ્વારા પસંદ કરાયેલ લોગો 1948માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 2007 સુધી એરલાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો હતો. 22 મે 2007ના રોજ, એર ઇન્ડિયા અને ઇન્ડિયન એરલાઇન્સે તેમની નવી વર્દીનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેમાં ફ્લાઇંગ સ્વાનનો સમાવેશ થાય છે, જેની અંદર કોણાર્કનું ચક્ર મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઉડતા હંસને સેન્ટોર લોગોમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ચક્ર ભારતીયના અગાઉના લોગોમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. 15 મે 2007ના રોજ, એર ઇન્ડિયાએ તેના રંગને તાજું કર્યું, બારીઓ સાથેની રાજસ્થાની કમાનોને થોડી નાની બનાવી, વિમાનની પૂંછડીથી નાક સુધી એક શૈલીયુક્ત રેખા લંબાવી અને પેટની નીચેના ભાગને લાલ રંગ આપ્યો. નવો લોગો પૂંછડી પર દેખાય છે અને એન્જિન લાલ અને નારંગી રેખાઓ સાથે આવરી લે છે જે આગળના દરવાજાથી પાછળના દરવાજા સુધી એકબીજાની સમાંતર ચાલે છે. ટાટા જૂથ દ્વારા એરલાઇનના સંપાદન પછી અહેવાલો બહાર આવવા લાગ્યા કે જૂથ એરલાઇનને સંપૂર્ણ નવનિર્માણ આપવા માંગે છે. બાદમાં ડિસેમ્બર 2022માં, એરલાઇને રીબ્રાન્ડિંગ વ્યૂહરચના તૈયાર કરવા માટે લંડન સ્થિત ફ્યુચરબ્રાન્ડ્સ સાથે જોડાણ કર્યું હતું. 10 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ એરલાઇને તેના વિમાન માટે તેનો નવો લોગો, વર્દી અને સખત ઉત્પાદન જાહેર કર્યું હતું. આર્ટ કલેક્શન એર ઇન્ડિયાએ 1956થી 2000ના દાયકાના મધ્ય સુધી ભારતીય કલાનો સંગ્રહ બનાવ્યો હતો. આ સંગ્રહમાં 1950,1960 અને 1970 ના દાયકાના મહત્વપૂર્ણ ભારતીય કલાકારો અને ફોટોગ્રાફરોની કૃતિઓ, શિલ્પો, લાકડાની કોતરણી, કાચના ચિત્રો, દુર્લભ કાપડનો મોટો સંગ્રહ અને વધુ શામેલ છે. આ કૃતિઓમાં એમ. એફ. હુસૈન અને વી. એસ. ગાયતોંડેના ચિત્રો અને ગોવાના કાર્ટૂનિસ્ટ મારિયો મિરાન્ડાના સ્કેચ સામેલ છે. કંપનીની કેટલીક પ્રથમ ખરીદીઓએ નોંધપાત્ર ચિત્રકાર બી. પ્રભાની કારકિર્દી શરૂ કરવામાં મદદ કરી હતી. આ કલાકૃતિને ઘણીવાર વિશ્વભરની એર ઇન્ડિયાની બુકિંગ કચેરીઓમાં લટકાવવા માટે મોકલવામાં આવતી હતી અને મેનુઓ અને જાહેરાત સામગ્રીમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. કેટલીકવાર કલાકારોને વિદેશી કચેરીઓમાં ભીંતચિત્રો દોરવા માટે મોકલવામાં આવતા હતા અથવા કલાના બદલામાં તેમને વિમાનની ટિકિટ આપવામાં આવતી હતી. 1967માં, કંપનીએ સાલ્વાડોર ડાલી પાસેથી એશટ્રેની શરૂઆત કરી હતી અને તેમાંથી કેટલાક સો તેના પ્રથમ-વર્ગના મુસાફરોને ભેટમાં આપ્યા હતા. ચૂકવણી તરીકે, ડાલીએ એક બાળક હાથી માટે પૂછ્યું, જેને એર ઇન્ડિયાએ એક મહાવત સાથે બેંગલુરુથી જીનીવા માટે ઉડાન ભરી હતી. 2010 ના દાયકાના અંતમાં, સંગ્રહમાંથી સંગ્રહાલય બનાવવાની યોજના ખાનગીકરણની યોજનાઓને કારણે અટકી ગઈ હતી. આ કલાકૃતિઓ મુંબઈના નરીમન પોઇન્ટની એક ઈમારતમાં આવેલી છે. ડિસેમ્બર 2019 સુધીમાં, એર ઇન્ડિયા વિશ્વભરના પાંચ ખંડોના 31 દેશોમાં 57 સ્થાનિક સ્થળો અને 45 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો સહિત કુલ 102 સ્થળો માટે ઉડાન ભરી રહી હતી. તેનું પ્રાથમિક કેન્દ્ર ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક, નવી દિલ્હી ખાતે આવેલું છે અને તેનું ગૌણ કેન્દ્ર છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક, મુંબઈ ખાતે આવેલું છે. એલાયન્સ એર ઇન્ડિયા 11 જુલાઈ 2014ના રોજ સ્ટાર એલાયન્સનું 27મું સભ્ય બન્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2022માં, તેના ખાનગીકરણના બે અઠવાડિયા પછી, એરલાઇને સ્થાનિક ઉડાનો માટે ટાટા જૂથની માલિકીની ઓછી કિંમતની એરલાઇન એરએશિયા ઇન્ડિયા સાથે ઇન્ટરલાઇન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. કોડશેર કરારો એર ઇન્ડિયાએ નીચેની એરલાઇન્સ સાથે કોડશેર કરારો કર્યા છેઃ AIX કનેક્ટ એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ એર મોરેશિયસ એશિયાના એરલાઇન્સ એવિયાંકા ક્રોએશિયા એરલાઇન્સ ઇજિપ્તએયર ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ઇવા એર લુફ્થાંસા શ્રીલંકન એરલાઇન્સ સ્વિસ ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ ટી. એ. પી. એર પોર્ટુગલ ઇન્ટરલાઇન કરારો બેંગકોક એરવેઝ ફ્લીટ માહિતી 1932 માં, એર ઇન્ડિયાએ ડી હેવિલેન્ડ પુસ મોથ સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેણે ગૌરી શંકર (નોંધાયેલ VT-DJJ) નામના તેના પ્રથમ બોઇંગ 707-420 નો સમાવેશ કર્યો, જેનાથી તે તેના કાફલામાં જેટ વિમાનનો સમાવેશ કરનારી પ્રથમ એશિયન એરલાઇન બની અને 4 ઓગસ્ટ 1993ના રોજ, એર ઇન્ડિયાએ કોણાર્ક (નોંધાયેલ VT-ESM) નામના તેના પ્રથમ બોઇંગ 747-400 ની ડિલિવરી લીધી. બોઇંગ વિમાન ઉપરાંત, એર ઇન્ડિયા એરબસ વિમાનોની વિશાળ શ્રેણીનું પણ સંચાલન કરે છે. 1989માં, ઇન્ડિયન એરલાઇન્સે એરબસ એ <આઇ. ડી. 1> વિમાન રજૂ કર્યું હતું, જેનો ઉપયોગ એર ઇન્ડિયા હવે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને ટૂંકા અંતરની ઉડાનો ચલાવવા માટે કરે છે. 2005માં, ઇન્ડિયન એરલાઇન્સે નાના A319 રજૂ કર્યા હતા, જેનો ઉપયોગ હવે મુખ્યત્વે સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક માર્ગો પર થાય છે. 2007માં વિલિનીકરણ પછી, એર ઇન્ડિયાએ મુખ્યત્વે આંતરરાષ્ટ્રીય ટૂંકા અંતરના અને મધ્યમ અંતરના માર્ગો પર સંચાલન કરવા માટે A320 પરિવારના સૌથી મોટા સભ્ય, A321નો સમાવેશ કર્યો હતો. તે જ સમયે, એર ઇન્ડિયાએ મધ્યમ લાંબા અંતરના આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર સંચાલન કરવા માટે એરબસ એ330 ભાડે લીઝ પર લીધા હતા. હાલમાં એર ઇન્ડિયા સ્થાનિક અને પસંદગીના આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો માટે એરબસ A319, A320, A320neo, A321 અને A321neo જેવા સાંકડા વિમાનોનું સંચાલન કરે છે. વધુમાં, એર ઇન્ડિયાની પેટાકંપની એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ પાસે બોઇંગ 737-800 નો કાફલો છે, જે સ્થાનિક માર્ગો પર સંચાલિત થાય છે. અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો માટે, એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 777-200 LR, બોઇંગ 777-300 ER અને બોઇંગ 787-8 નો ઉપયોગ થાય છે. 17 જૂન 2019 ના રોજ, એર ઇન્ડિયાએ તેના છેલ્લા ઇન્ડિયન એરલાઇન્સ-વારસાગત એરબસ એ 320 વિમાનને ગ્રાઉન્ડ કર્યું હતું, જે એર ઇન્ડિયા સાથે ઇન્ડિયન એરલાઇન્સના વિલીનીકરણ પછી એર ઇન્ડિયાને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. નાણાકીય પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે, એર ઇન્ડિયાએ તેના આઠ બોઇંગ 777-200 LR વિમાનોમાંથી પાંચ વિમાનો ડિસેમ્બર 2013માં એતિહાદ એરવેઝને વેચી દીધા હતા. એરલાઇનના જણાવ્યા અનુસાર, સિએટલ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને લોસ એન્જલસ માટે સેવા સાથે અલ્ટ્રા-લોંગ ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવાની યોજના ઇંધણના ઊંચા ભાવ અને નબળી માંગ જેવા પરિબળોને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ્સ વધુ નવા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો સાથે ફરી શરૂ કરવામાં આવી છે. 24 એપ્રિલ 2014ના રોજ, એર ઇન્ડિયાએ તેના સ્થાનિક નેટવર્કને મજબૂત કરવા માટે 14 એરબસ એ 320 વિમાનોને છ વર્ષ સુધી લીઝ પર આપવા માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું. એર ઇન્ડિયાએ આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીને મજબૂત કરવા માટે ઘણા બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર ખરીદ્યા છે. 14 ફેબ્રુઆરી 2023ના રોજ એર ઇન્ડિયાએ એરબસ અને બોઇંગ સાથે 470 વિમાનોના ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી. આ ઓર્ડરમાં 210 A320neo ફેમિલી એરક્રાફ્ટ, 40 A350,190 737 MAX, 20 787-9 અને 10 777-9 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેની ડિલિવરી 2023ના અંતમાં શરૂ થશે. એર ઇન્ડિયાના સી. ઈ. ઓ. અને એમ. ડી. કેમ્પબેલ વિલ્સનના જણાવ્યા અનુસાર, નવું વિમાન માત્ર એરલાઇનને જ સુધારશે નહીં, પરંતુ "ભારતની વાર્તા" પણ કહેશે; ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીમાં મેક્વેરી યુનિવર્સિટીના એક વિશ્લેષક દલબીર અહલાવતે ટિપ્પણી કરી હતી કે આ આદેશ દર્શાવે છે કે એર ઇન્ડિયા અને રાષ્ટ્ર પોતે જ ઇન્ડો-પેસિફિક પ્રદેશ પર ગંભીર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સેવાઓ કેબિન લાંબા અંતરની ઉડાનો પર સંચાલિત બોઇંગ 777-200 LR/777-300 ER વિમાન ત્રણ વર્ગના રૂપરેખાંકનમાં છે. બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર અને એરબસ એ321 વિમાન બે વર્ગના રૂપરેખાંકન ધરાવે છે. સ્થાનિક અને ટૂંકા અંતરની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો પર સંચાલિત એરબસ એ320 વિમાન કાં તો સંપૂર્ણ આર્થિક ગોઠવણી અથવા બે-વર્ગની ગોઠવણીમાં હોય છે. એરબસ A319 વિમાન સંપૂર્ણ અર્થતંત્ર રૂપરેખાંકન ધરાવે છે. એર ઇન્ડિયા તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો અને સ્થાનિક ઉડાનો પર 90 મિનિટથી વધુની ઉડાન અવધિ સાથે ભોજનની સેવા આપે છે. ઇન-ફ્લાઇટ મનોરંજન એર ઇન્ડિયાના વિમાનો થેલ્સ આઈ3000 ઇન-ફ્લાઇટ મનોરંજન પ્રણાલીથી સજ્જ છે. મુસાફરો હિન્દી અને અંગ્રેજી સામગ્રી પ્રસારિત કરતી પાંચ ચેનલોમાંથી પસંદ કરી શકે છે. એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 777,747 અને 787 વિમાનો વ્યક્તિગત ઓન-ડિમાન્ડ ઇન-ફ્લાઇટ મનોરંજન પ્રણાલીઓથી પણ સજ્જ છે, જેના પર મુસાફરો ઉપલબ્ધ સામગ્રીમાંથી પસંદગી કરી શકે છે. શોટાઇમ એ એર ઇન્ડિયા દ્વારા પ્રકાશિત સત્તાવાર મનોરંજન માર્ગદર્શિકા છે. શુભ યાત્રા (એટલે કે હેપ્પી જર્ની) એ એર ઇન્ડિયા દ્વારા અંગ્રેજી અને હિન્દીમાં પ્રકાશિત દ્વિભાષી ઇન-ફ્લાઇટ મેગેઝિન છે. અવારનવાર ફ્લાયર કાર્યક્રમ ફ્લાઇંગ રિટર્ન્સ એ એર ઇન્ડિયાનો અવારનવાર ફ્લાયર કાર્યક્રમ છે. તે એર ઇન્ડિયા અને તેની પેટાકંપનીઓ દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે. કેટલીક અન્ય એરલાઇન્સ પર એવોર્ડની મુસાફરી માટે પોઈન્ટ રિડીમ કરી શકાય છે. પ્રીમિયમ લાઉન્જ મહારાજા લાઉન્જ (અંગ્રેજીઃ એમ્પરર લાઉન્જ) ફર્સ્ટ અને બિઝનેસ ક્લાસના મુસાફરોના ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ છે. એર ઇન્ડિયા એવા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો પર અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ સાથે લાઉન્જ વહેંચે છે જ્યાં મહારાજા લાઉન્જ ઉપલબ્ધ નથી. મિશન ગલ્ફ વોર ખાલી કરાવવા સિવિલ એરલાઇનર દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવેલા સૌથી વધુ લોકો માટે એરલાઇને ગિનીસ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 13 ઓગસ્ટથી 11 ઓક્ટોબર 1990 સુધી 59 દિવસ સુધી 488 ઉડાનો ચલાવીને 1,11,000થી વધુ લોકોને અમ્માનથી મુંબઈ લાવવામાં આવ્યા હતા. કુવૈત અને ઇરાકમાંથી ભારતીય પ્રવાસીઓને બહાર કાઢવા માટે ફારસી ગલ્ફ યુદ્ધ દરમિયાન આ ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટના પછીથી ફિલ્મ એરલિફ્ટમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 27 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ કરાચીથી બોમ્બે જતા માર્ગમાં ઓગણીસ મુસાફરો અને ચાર ક્રૂને લઈ જતું ડગ્લાસ સી-48સી (નોંધાયેલ વીટી-એયુજી), સાધનની નિષ્ફળતાને પગલે નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે કોરંગી ખાડીમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામના મોત થયા હતા. આ એરલાઇનનો પ્રથમ જીવલેણ અકસ્માત હતો. આ વિમાન વિદ્યુત સમસ્યાઓ માટે કુખ્યાત હતું અને તેમાં અસામાન્ય સંખ્યામાં ઉપકરણોની બદલી કરવામાં આવી હતી. 3 નવેમ્બર 1950ના રોજ, એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 245, લોકહીડ એલ-749 કોન્સ્ટેલેશન (નોંધાયેલ વી. ટી.-સી. ક્યુ. પી., માલાબાર પ્રિન્સેસ) 40 મુસાફરો અને આઠ ક્રૂને લઈને કૈરો અને જીનીવા થઈને બોમ્બેથી લંડન જતી ફ્લાઇટ ફ્રાન્સના મોન્ટ બ્લેન્ક પર ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. 1966માં, ફ્લાઇટ 101 લગભગ બરાબર એ જ સ્થળે તૂટી પડી હતી. 13 ડિસેમ્બર, 1950ના રોજ બોમ્બેથી કોઇમ્બતુર સુધી 17 મુસાફરો અને ચાર ક્રૂને લઈ જતું ડગ્લાસ સી-47બી (નોંધાયેલ વીટી-સીએફકે) નૌપરિવહનની ભૂલને કારણે કોટાગિરી નજીક ઊંચા મેદાનમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. 15 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ, ડગ્લાસ સી-47એ ડાકોટા III વીટી-સીસીએએ નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને એચએએલ બેંગ્લોર એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે ઓટોપાયલટ સાથે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં એક ક્રૂ મેમ્બરનું મોત થયું હતું; તમામ 23 મુસાફરો બચી ગયા હતા. 9 મે 1953ના રોજ, ડગ્લાસ સી-47એ વીટી-એયુડી પાયલોટની ભૂલને કારણે નિયંત્રણ ગુમાવ્યા બાદ પાલમ એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય બાદ ક્રેશ થયું હતું, જેમાં તમામ તેર મુસાફરો અને પાંચ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 11 એપ્રિલ 1955ના રોજ, લોકહીડ એલ-749એ કોન્સ્ટેલેશન વીટી-ડીઇપી કાશ્મીર પ્રિન્સેસની જમણી બાજુના મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર ખાડીમાં બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં અગિયાર મુસાફરો અને આઠ ક્રૂ હોંગકોંગથી જકાર્તા ગયા હતા. જમણી પાંખમાં આગ લાગી હતી અને ક્રૂને પાણીમાં ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાની ફરજ પડી હતી. પાંખની ટોચ પાણીમાં ખોદવામાં આવી હતી અને વિમાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 16 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. 19 જુલાઈ 1959ના રોજ એરાની રાણી, 46 લોકો (39 મુસાફરો અને સાત ક્રૂ) ને લઈ જતું લોકહીડ એલ-1049જી સુપર કોન્સ્ટેલેશન (નોંધાયેલ વીટી-ડીઆઈએન) વરસાદને કારણે નબળી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં સાંતાક્રુઝ એરપોર્ટ તરફ જતા સમયે તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનને સમારકામ કરતાં વધુ નુકસાન થયું હતું અને તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 24 જાન્યુઆરી 1966ના રોજ, એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 101 કંચનજંગા, એક બોઇંગ 707-420 (નોંધાયેલ VT-DMN) 117 લોકો (106 મુસાફરો અને 11 ક્રૂ) ને લઈને ફ્રાન્સના મોન્ટ બ્લેન્ક પર તૂટી પડી હતી, જેમાં જાણીતા ભારતીય વૈજ્ઞાનિક હોમી જે. ભાભા સહિત વિમાનમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1978ના રોજ, એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 855 સમ્રાટ અશોક, એક બોઇંગ 747-200 B (નોંધાયેલ VT-EBD) મુંબઈથી ટેકઓફ કર્યા પછી અરબી સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, કારણ કે પાયલોટ સાધનની નિષ્ફળતાને કારણે દિશાહિન થઈ ગયો હતો, જેમાં તમામ 190 મુસાફરો અને 23 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 21 જૂન 1982ના રોજ, એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 403 ગૌરી શંકર, એક બોઇંગ 707-420 (નોંધાયેલ VT-DJJ), જે 99 મુસાફરો અને 12 ક્રૂને લઈને કુઆલાલંપુરથી મદ્રાસ થઈને બોમ્બે જઈ રહી હતી, તે વરસાદી તોફાન દરમિયાન સહાર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડી હતી. વિમાનનો ટુકડો તૂટી ગયો હતો અને બે ક્રૂ સભ્યો સહિત 17 લોકો માર્યા ગયા હતા. 23 જૂન 1985ના રોજ, એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 182 સમ્રાટ કનિષ્ક, બોઇંગ 747-200 B (નોંધાયેલ VT-EFO) ને બબ્બર ખાલસાના આતંકવાદીઓ દ્વારા કથિત રીતે જૂન 1984માં સુવર્ણ મંદિર પર ભારત સરકારના ઓપરેશનનો બદલો લેવા માટે લગાવેલા સુટકેસ-બોમ્બ દ્વારા હવામાં ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. આ ઉડાન તેની મોન્ટ્રીયલ-લંડન-દિલ્હી-બોમ્બે ઉડાનના પ્રથમ તબક્કામાં હતી જ્યારે તે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં આયર્લેન્ડના કૉર્કના દરિયાકાંઠે વિસ્ફોટ થયો હતો. વિમાનમાં સવાર તમામ 307 મુસાફરો અને 22 ક્રૂ મેમ્બર્સનું મોત થયું હતું. 7 મે 1990ના રોજ, એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 132 સમ્રાટ વિક્રમાદિત્ય, એક બોઇંગ 747-200 B (નોંધાયેલ VT-EBO), જે લંડન-દિલ્હી-બોમ્બે માર્ગ પર 215 લોકો (195 મુસાફરો અને 20 ક્રૂ) ને લઈ જઈ રહી હતી, તેને દિલ્હી એરપોર્ટ પર ટચ ડાઉન પર આગ લાગી હતી. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી પરંતુ વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને લખવામાં આવ્યું હતું. 26 નવેમ્બર 2022ના રોજ, વેલ્સ ફાર્ગોના તત્કાલીન ભારતીય ઉપાધ્યક્ષ શંકર મિશ્રાએ ન્યૂયોર્ક જેએફકે-દિલ્હી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટના બિઝનેસ ક્લાસમાં એક મહિલા મુસાફર અને તેની સીટ પર કથિત રીતે પેશાબ કર્યો હતો. ત્યારબાદ મિશ્રા પર આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે જ્યાં સુધી અન્ય મુસાફરોએ તેને ખસેડવાનું ન કહ્યું ત્યાં સુધી તેણે તેના જનનેન્દ્રિયોને ખુલ્લા પાડ્યા હતા. મહિલા મુસાફરને કપડાં આપવામાં આવ્યા હતા પરંતુ પેશાબથી ભીની સીટ પર બેસવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને વળતર તરીકે પ્રથમ વર્ગમાં ખાલી બેઠકોમાંથી એકને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. મહિલા મુસાફર અને તેના પરિવારે ફરિયાદ દાખલ કર્યા પછી જ એરલાઇને આ મુદ્દો ભારતીય કાયદાકીય અધિકારીઓ સમક્ષ ઉઠાવ્યો હતો. આ ઘટના બન્યા પછી, મિશ્રા અંતિમ ધરપકડથી બચવા માટે તેમના વતન બેંગલુરુ ભાગી ગયા હતા, જ્યારે તેમને એર ઇન્ડિયા સાથે 30 દિવસ માટે ઉડાન ભરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. શ્રી મિશ્રાએ જાન્યુઆરી 2022માં તેમની સામેના આરોપોને નકારી કાઢ્યા હતા અને તેના બદલે આરોપ લગાવ્યો હતો કે પેસેન્જરે પેશાબની માત્રા ગુમાવી દીધી હતી અને પોતાના પર પેશાબ કર્યો હતો. આ ઘટનાને ભારતીય મીડિયા દ્વારા પી-ગેટ નામ આપવામાં આવ્યું છે. 6 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ, એનવાયસી-દિલ્હી ફ્લાઇટના થોડા દિવસો પછી, જેમાં વેલ્સ ફાર્ગોના તત્કાલીન ઉપાધ્યક્ષ શંકર મિશ્રાએ મહિલા મુસાફરની સીટ પર કથિત રીતે પેશાબ કર્યો હતો, સુકાંત કુમાર નામના અન્ય એક ભારતીય વ્યક્તિએ પેરિસ-દિલ્હી ફ્લાઇટમાં મહિલા મુસાફરના ધાબળા પર પેશાબ કર્યો હતો. પુરુષ મુસાફરને કેન્દ્રીય ઔદ્યોગિક સુરક્ષા દળ દ્વારા પકડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં બંને મુસાફરો "સમાધાન" પર પહોંચ્યા હોવાથી તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ ભારતની એરલાઇન્સની સૂચિ ભારતમાં હવાઇમથકોની સૂચિ ભારતમાં પરિવહન બાહ્ય કડીઓ એર ઇન્ડિયા એરલાઇન્સ ઓફ ઇન્ડિયા ભારતીય બ્રાન્ડ્સ ટાટા સન્સની પેટાકંપનીઓ 1932માં સ્થપાયેલી ભારતીય કંપનીઓ એરલાઇન્સ 1932માં સ્થપાયેલી ભારતીય સરકારની અગાઉની માલિકીની કંપનીઓ ભારત સરકાર દ્વારા રાષ્ટ્રીયકૃત નવી દિલ્હી સ્થિત કંપનીઓ સ્ટાર એલાયન્સ 1946માં સ્થપાયેલી ભારતીય કંપનીઓ