Ducati 250 Scrambler
ડુકાટી 250 સ્ક્રેમ્બલર, જે યુરોપમાં ડુકાટી 250 એસસીઆર તરીકે ઓળખાય છે, તે 1962થી 1974 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત ઓન/ઓફ રોડ સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. મૂળરૂપે યુ. એસ. આયાતકારો, બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશનની વિનંતી પર અમેરિકન માર્કેટ માટે ઉત્પાદિત, આ મોડેલ 1968 થી યુરોપમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ ઉત્પાદન આશરે 12,000 મશીનો હતું. આ મોડેલનું ઉત્પાદન સ્પેનમાં મોટોટ્રાન્સ દ્વારા 1972 થી 1974 સુધી લાઇસન્સ હેઠળ પણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ અમેરિકન આયાતકાર જો બર્લિનરના ભાઈ માઇકલે 250 ડુકાટીને ફ્લેટ-ટ્રેકરમાં રૂપાંતરિત કરી હતી અને બર્લિનરે ડુકાટીને લાઇટ સાથે સમાન મશીનનું ઉત્પાદન કરવા કહ્યું હતું. 1962માં રજૂ કરાયેલ 250 સ્ક્રેમ્બલરમાં 'નેરો કેસ' મોન્ઝા એન્જિનના ટ્યુન વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર, સ્પોર્ટિયર કેમ અને મોટા કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેને 4-ઇન-1 મશીન તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં હેન્ડલબાર અને એક્ઝોસ્ટનો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ રોડ રેસિંગ, શોર્ટ ટ્રેક અથવા એન્ડુરો માટે થઈ શકે છે. ટૂંકા ટ્રેક ઉપયોગ માટે પાછળના આંચકા શોષકોને બદલવા માટે બાઇક એક સ્પર્ધા કીટ સાથે આવી હતી જેમાં ફાજલ કેબલ્સ, વિવિધ સ્પ્રોકેટ્સ અને સોલિડ સ્ટ્રટ્સનો સમાવેશ થાય છે. રસ્તાના ઉપયોગ માટે સાયલેન્સરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉગ્નિશન ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં કોઈ બેટરી ફીટ કરવામાં આવી ન હતી. 1964માં સ્ક્રેમ્બલરને એક અલગ બેઠક અને ડાયના શૈલીની ટાંકી સાથે સ્ટાઇલ અપડેટ મળ્યું હતું. પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ 1965માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1966માં એક સ્કિડ પ્લેટ, ઉચ્ચ સ્તરના એક્ઝોસ્ટ, વધુ સારી લાઇટ અને બેટરી ફીટ કરવામાં આવી હતી. આગળના ભાગમાં મજબૂત કાંટો અને પાછળના ભાગમાં 25 ટકા નરમ આંચકા પણ લગાવવામાં આવ્યા હતા. 'વાઈડ કેસ' એન્જિનનો ઉપયોગ 1968થી કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ડુકાટી સ્ક્રેમ્બલરમાં સૌથી સરળ માનવામાં આવતું હતું. ક્રોમ પેનલ્સ, ઊંચી, પહોળી પટ્ટીઓ અને ટૂંકા સાયલેન્સર સાથે નવી ટાંકી સાથે સ્ટેઇંગને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. એક ચોરસ સ્લાઇડ ડેલ 'ઓર્ટો વીએચબી કાર્બ 1970માં ફીટ કરવામાં આવી હતી અને તેનું કદ ઘટાડીને 26 મીમી કરવામાં આવ્યું હતું. આયાતકારો (યુ. એસ. માં બર્લિનર અને યુકેમાં વિક કેમ્પ) ફેક્ટરી સાથે કિંમતોને લઈને વિવાદમાં હોવાથી 1970-71 દરમિયાન યુકે અને યુ. એસ. માં કેટલાક ઇટાલિયન બનાવટના મોડલની આયાત કરવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્પેનિશ નિર્મિત મોટોટ્રાન્સ મોડલની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1973 થી ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સાથે સ્પેનિશ મોટોટ્રાન્સ એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેક્ટરીએ 1974માં ઓ. એચ. સી. સિંગલ્સનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. બાકીના શેરો તે સમયના બ્રિટિશ આયાતકાર કોબર્ન એન્ડ હ્યુજીસ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1976ની શરૂઆત સુધી તેમનું વેચાણ ચાલુ રાખ્યું હતું. આ છેલ્લા 250 સ્ક્રેમ્બલરનું ઉત્પાદન સ્પેનિશ કંપની મોટોટ્રાન્સ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન ઊભી રીતે સ્પિલ્ટ યુનિટ બાંધકામનું હતું અને તેમાં ઓસ્ટેનિટિક લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. મોટા અંત માટે મુખ્ય બેરિંગ્સ અને રોલર બેરિંગ્સમાં બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. વાલ્વ બંધ કરવા માટે હેરસ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. સંકોચન ગુણોત્તર 9.2:1 હતો. 'વાઈડ કેસ' એન્જિન 1968માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ 'નેરો કેસ' એન્જિન જેવી જ હોવા છતાં, નવા એન્જિનમાં મોટા મુખ્ય બેરિંગ્સ અને મોટા અંત સાથે મજબૂત તળિયેનો અંત હતો. વેટ સમ્પની ક્ષમતા 4 થી વધારીને 5.5 પિન્ટ કરવામાં આવી હતી અને કિકસ્ટાર્ટ મિકેનિઝમને અગાઉના મોડેલોથી અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે. ઇંધણ 27 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો એસએસઆઈ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે 1967માં વધારીને 29 મીમી બોર કરવામાં આવ્યું હતું. 1968માં વાઈડ કેસ એન્જિનની રજૂઆત સાથે 27 મીમી કાર્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 26 મીમી ચોરસ સ્લાઇડ ડેલ 'ઓર્ટો વીએચબી કાર્બ 1970 થી ફીટ કરવામાં આવી હતી. મોટોટ્રાન્સ એન્જિનથી સજ્જ 1973/4 મોડેલોમાં 26 મીમી સ્પેનિશ બનાવટના અમલ કાર્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇગ્નીશન શરૂઆતમાં ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આને 1968માં બૅટરી અને કોઇલમાં બદલવામાં આવ્યું હતું અને 1973માં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વીજ ઉત્પાદન વર્ષ અને વિશિષ્ટતા પર આધારિત અલગ અલગ હોય છે. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ સુધી હતી. શરૂઆતમાં 4 સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 5 સ્પીડ બોક્સ 1964થી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરે છે. જ્યારે વાઈડ કેસ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ફ્રેમને વિશાળ રીઅર માઉન્ટિંગ્સ માટે સુધારવામાં આવી હતી અને ટ્વીન રીઅર લૂપ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેણે ફ્રેમને મજબૂત અને સખત બનાવી હતી. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો વ્યાસ આગળનો અને પાછળનો હતો. 300x19 આગળના ટાયર અને 350x19 પાછળના ટાયર સાથે વાયર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1966માં ટાયરને બદલીને 350x19 અને 400x18 કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 250 સ્ક્રેમ્બલર ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ મોટરસાયકલો 1962માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો