Port of Immingham
ઇમિંગહામ બંદર, જેને ઇમિંગહામ ડોક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઇંગ્લેન્ડના પૂર્વ કિનારે આવેલું એક મુખ્ય બંદર છે, જે લિંકનશાયરના ઇમિંગહામ શહેરમાં હમ્બર નદીમુખના દક્ષિણ કિનારે આવેલું છે. વર્ષ 2019માં, ગ્રિમ્સબી અને ઇમિંગહામ બંદર ટનભારની દ્રષ્ટિએ યુનાઇટેડ કિંગડમનું સૌથી મોટું બંદર હતું, જેમાંથી 54.1 લાખ ટન માલસામાન પસાર થતો હતો. બંદરની સ્થાપના હમ્બર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક કંપની દ્વારા ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેના સહયોગથી કરવામાં આવી હતી; હમ્બર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક એક્ટ 1901 દ્વારા મંજૂર કરાયેલ કાર્યોમાં આ બંદર કંપનીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ગોદીનું બાંધકામ 1906માં શરૂ થયું હતું અને 1912 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ગોદીનો મૂળ મુખ્ય હેતુ કોલસાની નિકાસ કરવાનો હતો. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બંદરને તેના બંધ ગોદી અને પૂર્વ અને પશ્ચિમ જેટ્ટીથી આગળ નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું; જથ્થાબંધ કાર્ગો માટે ઘણી ઊંડા પાણીની જેટ્ટીઓ ઉમેરવામાં આવી હતીઃ તેમાં નવી કોન્ટિનેન્ટલ ઓઇલ અને લિન્ડસે ઓઇલ રિફાઇનરીઓમાં તેલની આયાત માટે ઇમિંગહામ ઓઇલ ટર્મિનલ (1969, વિસ્તૃત 1994) નો સમાવેશ થાય છે; રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ અને બ્રિટિશ સ્ટીલ કોર્પોરેશન દ્વારા કોલસાની નિકાસ અને આયર્ન ઓરની આયાત માટે સંયુક્ત યોજના તરીકે બાંધવામાં આવેલું ઇમિંગહામ બલ્ક ટર્મિનલ (1970); એલપીજી આયાત માટે ઇમિંગહામ ગેસ જેટ્ટી (1985); અને જથ્થાબંધ કાર્ગો માટે હંબર ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ (2000, વિસ્તૃત 2006). રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ ટર્મિનલ્સનું સંચાલન સૌપ્રથમ 1966માં કરવામાં આવ્યું હતું અને 1990ના દાયકામાં ગોદીની અંદર અને ઇમિંગહામ આઉટર હાર્બર (2006) ખાતે ગોદીની બહાર વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 19મી સદીના મધ્યભાગથી માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલ્વેએ ઇંગ્લેન્ડના પૂર્વ કિનારે તેની રેલ વ્યવસ્થા માટે ગ્રિમ્સબી બંદરને આધુનિક આઉટલેટ તરીકે વિકસાવ્યું હતું. 1874 માં ચાર્લ્સ લિડેલ તરફથી ગ્રિમ્સબી ખાતે વિસ્તરણના વિકલ્પો પર એક અહેવાલ સોંપવામાં આવ્યો હતો-તેણે દક્ષિણ કિલિંગહોલ્મ ખાતે ગ્રિમ્સબીના પશ્ચિમમાં એક નવા ગોદીની ભલામણ કરી હતી, જે જમીનની ઓછી કિંમત અને હમ્બર નદીમુખની નાવ્ય નહેરની નિકટતાને કારણે પ્રાધાન્યક્ષમ છે. તે સમયે લિડેલની યોજના આગળ વધી ન હતી. 1900માં હમ્બર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક કંપનીની રચના ગ્રિમ્સબી ડોક્સ સિસ્ટમના વિસ્તરણના ઉદ્દેશ સાથે કરવામાં આવી હતી-તેણે સંસદ પાસેથી રોયલ ડોકની બાજુમાં અને એલેક્ઝાન્ડ્રા ડોકની ઉત્તરે, હમ્બરના કિનારે એક નવું ગોદી બનાવવાની સત્તા માંગી હતી; આ વિકાસ 1901માં હમ્બર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક એક્ટ તરીકે પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રિમ્સબી ડોક્સના માલિક ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે (જી. સી. આર.) આ યોજનાને ટેકો આપવા તૈયાર હતા, પરંતુ સર જ્હોન વોલ્ફ બેરીની સલાહ માંગી હતી, જેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ગોદી સુધી પહોંચવાની ચેનલને વ્યાપક ડ્રેજિંગની જરૂર પડશે; તેમણે પાછળથી ઇમિંગહામ નજીક એક યોજનાની તરફેણમાં અહેવાલ આપ્યો હતો, જે અગાઉ લિડેલ દ્વારા પ્રસ્તાવિત સ્થાનની સમાન હતી. જી. સી. આર. એ તેમના પસંદગીના બંદરની નજીક જમીન હસ્તગત કરી હતી અને યોજનાના પ્રમોટરોને જાણ કરી હતી કે જ્યાં સુધી યોજનાને સ્ટોલિંગબરો નજીક, ઊંડા પાણીની નહેરની નજીક, હમ્બર પર વધુ સારી સ્થિતિમાં બદલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તે તેનો ટેકો પાછો ખેંચી લેશે; ઈમિંગહામ નજીક ગોદી માટે 1902 માં સંસદમાં યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ગોદીના કામોને કારણે થયેલા કોઈપણ ફેરફારને પૂર્વવત્ કરવા માટે જી. સી. આર. ને હમ્બર શિપિંગ ચેનલોને ડ્રેજ કરવાની જરૂર પડતી શરતોને કારણે બિલ પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. રસ ધરાવતા પક્ષોના દબાણ હેઠળ વેપાર મંડળે ચેનલોનું નિરીક્ષણ કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે નવા ગોદી કામોમાંથી કોઈ ગંભીર નકારાત્મક પરિવર્તનની અપેક્ષા રાખવામાં આવશે નહીં. 1903માં એક ખરડો ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ યોજનાની વિશેષતાઓ હતીઃ પૂર્વ અને પશ્ચિમ બાજુએ જેટી સાથે તાળા અને પ્રવેશ ચેનલ સાથે ઇમિંગહામના પરગણામાં એક નવું ગોદી; અલ્સબી સ્ટેશનથી ગોદી સુધી ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેની લાઇનની ઉત્તરે જંક્શન સાથે રેલવે; અને ભંડોળ એકત્ર કરવા, ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે સાથે કામ કરવાની વ્યવસ્થા કરવા માટે ડ્રેજ, ડાયવર્ટ સ્ટ્રીમ્સ (ઇમિંગહામ હેવન) ના અધિકારો; અને ફરજિયાત ખરીદીના અધિકારો. આ યોજનાને હંબર કોમર્શિયલ રેલવે એન્ડ ડોક એક્ટ, 1904 તરીકે પસાર કરવામાં આવી હતી. 1904ના કાયદામાં 1908,1909 અને 1913માં અનુગામી કાયદાઓ દ્વારા સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે બાંધકામ માટેનો સમય લંબાવ્યો હતો, વધારાની મૂડી એકત્ર કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને મૂળ યોજનાઓમાં નાના ફેરફારો કર્યા હતા. ગોદીનો પ્રાથમિક હેતુ ડર્બીશાયર અને યોર્કશાયર કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી કોલસાની નિકાસ કરવાનો હતો. બાંધકામ અને ઉદઘાટન, 1906-1912 ગોદીની રચના સર જ્હોન વોલ્ફ બેરી અને ભાગીદારોની પેઢી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને પ્રાઈસ, વિલ્સ અને રીવ્ઝ (વેસ્ટમિન્સ્ટર) સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓવરના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નદીનો આગળનો ભાગ આશરે. જુલાઈ 1906માં ગ્રેટ સેન્ટ્રલ ચેરમેન એલેક્ઝાન્ડર હેન્ડરસનની પત્ની લેડી હેન્ડરસન દ્વારા ગોદી પર ઔપચારિક રીતે કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમ, પૂર્વ અને દક્ષિણથી ગોદી સાથે જોડાવા માટે ત્રણ નવી ટૂંકી રેલ્વે લાઇનો મંજૂર કરવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ આ હમ્બર કોમર્શિયલ રેલ્વે હતી, જે ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ ગ્રિમ્સબી અને શેફિલ્ડ જંક્શન રેલ્વે (જી. જી. એન્ડ એસ. જે. આર.) પર અલ્સેબી ખાતે જોડાયેલી હતી; બાર્ટન અને ઇમિંગહામ લાઇટ રેલ્વે ગોક્સહિલ (જી. જી. એન્ડ એસ. જે. આર.) નજીકના એક જંકશનથી દોડે છે, જે ગોદી એસ્ટેટની પશ્ચિમ બાજુએ એક જંકશન પર હમ્બર કોમર્શિયલ લાઇન સાથે જોડાય છે; અને ગ્રિમ્સબી ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇટ રેલ્વેથી ગ્રિમ્સબી, જે ગોદી એસ્ટેટની પૂર્વ બાજુએ હમ્બર કોમર્શિયલ લાઇન પર એક જંકશન દ્વારા જોડાય છે. ગ્રિમ્સબી સુધીની હળવી રેલવે 1906 સુધીમાં ગ્રેટ કોટ્સ શાખા સાથે જોડાઈ ગઈ હતી; આ લાઇનનો ઉપયોગ ઠેકેદારો દ્વારા ગોદીના નિર્માણ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો અને 1910માં પેસેન્જર સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. ગોદી પરના પ્રારંભિક કાર્યમાં ગટરનું ડાયવર્ઝન અને હંબર તરફના પ્રવેશદ્વારની નહેરનું ડ્રેજિંગ સામેલ હતું. સમતલ બનાવવા માટે બાંધકામમાં ગોદીમાંથી ખોદવામાં આવેલી લગભગ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ગોદીની દિવાલો કોંક્રિટની બનેલી હતી, જેમાં ગ્રેનાઈટ કોપિંગ હતું; તાળું ખાડો કોંક્રિટની બાજુની દિવાલો અને ઊંધી બાજુએ ઈંટકામની છીછરી ઊંધી કમાન સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો. તાળાઓના દરવાજા અને તેમની મશીનરીની સ્થાપના હેડ રાઈટસન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ (1912) ગોદીમાં મુખ્ય તટપ્રદેશ ચોરસનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ઉત્તર-પશ્ચિમ અને દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં બે હથિયારો હતા, જે લગભગ પહોળા દ્વારા લાંબા હતા; કુલ બંધ વિસ્તાર. આ ડિઝાઇનમાં પૂર્વ બાજુએ બે વધુ હથિયારો માટે જગ્યા સામેલ હતી, જે પશ્ચિમી હાથને પ્રતિબિંબિત કરે છે. પ્રવેશદ્વારને તાળાઓ દ્વારા વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું; સામાન્ય વસંત ભરતી વખતે તાળાઓમાં પાણીની ઊંડાઈ હતી. પ્રવેશદ્વાર પર જ્યાં બે જેટ્ટીઓ નદીમાં વિસ્તરે છે, જે તાળાઓના પ્રવેશદ્વાર માટે માર્ગદર્શક આકાર બનાવે છે-પૂર્વીય જેટ્ટીનો ઉપયોગ પેસેન્જર સેવાઓ માટે કરવાનો ઈરાદો હતો, જ્યારે પશ્ચિમી જેટ્ટીનો પ્રારંભિક ઉપયોગ કોલસાના લોડિંગ પોઇન્ટ તરીકે થતો હતો. પ્રથમ ડ્રાય ડોકનું નિર્માણ પ્રવેશદ્વારની સમાંતર પશ્ચિમમાં લાંબા પહોળા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું સંચાલન હમ્બર કોમર્શિયલ રેલવે અને ડોક કંપનીની પેટાકંપની હમ્બર ગ્રેવિંગ ડોક એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રવેશદ્વારની પૂર્વમાં ડોક ઓફિસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આર્ટ્સ એન્ડ ક્રાફ્ટ્સ પ્રભાવિત શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મંસાર્ડની છત સાથે ડોર્મર બારીઓને આવરી લે છે. ગોદીની દક્ષિણ ખાડી કોલસાની નિકાસ માટે સંપૂર્ણપણે સજ્જ હતી, જેમાં કલાક દીઠ 400 ટનની ક્ષમતા સાથે સાત કોલસાની ઉંચાઈ હતી. 8, 000 (ભરેલા) કોલસા વેગન માટે ઇનબાઉન્ડ સંગ્રહ અને 3,500 વેગન માટે આઉટબાઉન્ડ સંગ્રહ સાથે મુખ્યત્વે ગોદીની દક્ષિણમાં વ્યાપક સાઇડિંગ બનાવવામાં આવી હતી. ઉત્તર-પશ્ચિમ હાથ શરૂઆતમાં લાકડાના તળાવ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેની બાજુમાં રેલ સાઇડિંગ હતી. યોર્કશાયર હેનેબિક કોન્ટ્રાક્ટિંગ કંપની (લીડ્ઝ) દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ફેરો-કોંક્રિટ પુલો દ્વારા સાઇડિંગ્સ પર વહન કરવામાં આવતા ગુરુત્વાકર્ષણ સાઇડિંગ્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા કોલસાના ઢોળાવો હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત હતા. છ હસ્ટ્સ ડબલ્યુ. જી. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એન્ડ કંપની; સાતમી, જંગમ હસ્ટ ટેનેટ, વૉકર એન્ડ કંપની (લીડ્ઝ) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દક્ષિણ-પશ્ચિમ બાજુના ઉત્તર કાંઠાનો ઉપયોગ પિગ આયર્નના સંચાલન માટે થતો હતો, અને તે આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થની 5 અથવા 3 ટન ઉપાડવાની ક્ષમતાની દસ જંગમ ક્રેન અને 50 ટન સુધી ઉપાડવાની ક્ષમતા ધરાવતી નિશ્ચિત ક્રેનથી સજ્જ હતી. ટ્રાન્ઝિટ શેડ માટે કોવાન, શેલ્ડન એન્ડ કંપની (કાર્લિસ્લે) તરફથી વધુ ક્રેનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના ગોદી સાધનો હાઇડ્રોલિક પાવર દ્વારા પાવર હતા, જ્યારે વિદ્યુત પાવર ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ લાઇટિંગ, રેલવે સિગ્નલિંગ, ગ્રેવિંગ ડોક માટે પંપીંગ સાધનો અને અન્ય હેતુઓ માટે કરવામાં આવતો હતો, જેમાં અનાજ સાઇલોમાં કન્વેયર મોટર્સનો સમાવેશ થાય છે. બંને હેતુઓ માટે મુખ્ય લોક પ્રવેશદ્વારની પશ્ચિમમાં ગોદી એસ્ટેટ પર એક પાવર સ્ટેશન, ગ્રાઉન્ડ પ્લાનમાં ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. આઠ લાંબા વિશાળ લેન્કેશાયર બોઇલરો દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી-બંને હાઇડ્રોલિક પંપીંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ જનરેટર પ્લાન્ટ એ જ બોઇલરો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા હતા, જે રિંગ વરાળ મુખ્ય પર જોડાયેલા હતા. હાઇડ્રોલિક શક્તિ આડી ઘનીકરણ વરાળ એન્જિનની ચાર જોડી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેમાં સ્ટ્રોક સાથે સિલિન્ડર વ્યાસ હોય છે, જે દરેક મિનિટ દીઠ બે સ્ટ્રોક એક્યુમ્યુલેટર પર પંપીંગ કરવામાં સક્ષમ હોય છે. મોટાભાગની હાઇડ્રોલિક મશીનરી ડબલ્યુ. જી. દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એન્ડ કંપની. કર્ટિસ પ્રકારની વરાળ ટર્બાઇન-વૈકલ્પિક (બે મશીનો) દ્વારા વિદ્યુત શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, અને; 6,000 વીનો પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો જે રોટરી કન્વર્ટર્સને ચલાવવા માટે 320 વી સુધી નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો; વીજળીનું વિતરણ 3-તબક્કાના 6,600 વી દ્વારા ડોક એસ્ટેટ પરના સબસ્ટેશનને કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 460 વી. ડી. સી. નો પુરવઠો આપતા રોટરી કન્વર્ટર્સ હતા. વિદ્યુત નેટવર્કમાં ગ્રિમ્સબી અને ઇમિંગહામ વચ્ચે અડધું સબસ્ટેશન હતું જે ગ્રિમ્સબી ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇટ રેલવેને 530 વી ડીસી સાથે પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો; તેમજ ગ્રિમ્સબી ડોક્સને ઓવરહેડ વિદ્યુત કેબલ દ્વારા 1,200 કેડબલ્યુ 460 વી પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. મોટાભાગના વિદ્યુત ઉપકરણો બ્રિટિશ થોમસન-હ્યુસ્ટન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. હંબર કોમર્શિયલ રેલવેએ જુલાઈ 1910માં તેનો પ્રથમ માલસામાન વહન કર્યો હતો. બાર્ટન અને ઇમિંગહામ લાઇટ રેલ્વે મે 1911માં શરૂ થઈ હતી. એક દૂરના સંબંધિત કાર્ય ડોનકાસ્ટર અવોઇડિંગ લાઇન હતું જેને 1903માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1908માં કરાર કરવામાં આવ્યો હતો-આ લાઇન ડોનકાસ્ટર સ્ટેશન પર ભીડ ટાળવા માટે ડોનકાસ્ટરની પશ્ચિમથી ટ્રેનોને મંજૂરી આપે છે. ગ્રિમ્સબી ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇટ રેલવેની સમાંતર ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રામ લાઇન, ગ્રિમ્સબી અને ઇમિંગહામ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે, 1909 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1912 માં ખોલવામાં આવી હતી. ગોદી એસ્ટેટ પર સાઠ લોકોમોટિવ ક્ષમતાનું એન્જિન હાઉસ બાંધવામાં આવ્યું હતું. (ઈમિંગહામ એન્જિન શેડ પણ જુઓ.) કોલસાની હડતાળ પછી કોલસાની શિપમેન્ટ સુવિધાઓની ઊંચી માંગને કારણે, 15 મે 1912ના રોજ બંદરને કામચલાઉ ધોરણે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ ગોદીનું સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન 22 જુલાઈ 1912ના રોજ કિંગ જ્યોર્જ પાંચમા અને ક્વીન મેરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; સમારંભમાં નવા ગોદીનું નામ "ધ કિંગ્સ ડોક" રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે મોનીકર ચાલુ રહ્યું ન હતું; કાર્યવાહી દરમિયાન જી. સી. આર. ના જનરલ મેનેજર સેમ ફેને અનપેક્ષિત રીતે રાજા દ્વારા નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી. ખોલ્યા પછી ટૂંક સમયમાં એક વિશાળ પ્રબલિત કોંક્રિટ અનાજ સાઇલો (1913) પૂર્ણ થયું હતું, જે 20,000 ટન અનાજ પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતું. સાઇલોનું નિર્માણ સ્ટુઅર્ટની ગ્રેનોલિથિક કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને હેનરી સિમોન (માન્ચેસ્ટર) દ્વારા અનાજ સંભાળવાના સાધનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ (1914-1969) પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ઇમિંગહામ બ્રિટિશ ડી વર્ગની સબમરીન માટે સબમરીન બેઝ હતું. 1930ના દાયકા દરમિયાન બંદરનો ઉપયોગ ક્રૂઝ જહાજો માટે થતો હતો, જેમાં ઓરિએન્ટ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન અને બ્લુ સ્ટાર લાઇનના જહાજો બંદર પર આવતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બંદરનો ઉપયોગ નૌકાદળના આધાર તરીકે થતો હતો અને તે હંબર માટે રોયલ નેવીનું મુખ્ય મથક હતું. યુદ્ધ દરમિયાન ગોદીની આસપાસ વિમાનવિરોધી બેટરીઓ આવેલી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન જ્હોન ડોવલેન્ડ અને લિયોનાર્ડ હેરિસનને ફેબ્રુઆરી 1940માં ઇમિંગહામ ડોકમાં અનાજના જહાજ એસ. એસ. કિલ્ડેયર પર પડેલા બોમ્બને નિષ્ક્રિય કરવા બદલ જ્યોર્જ ક્રોસ મળ્યો હતો. 1950માં દક્ષિણપૂર્વમાં ગોદી એસ્ટેટ પર ખાતર પ્લાન્ટ સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. (ફિઝન, ઇમિંગહામ જુઓ.) રિચાર્ડસન વેસ્ટગર્થ એન્ડ કંપની દ્વારા હમ્બર ગ્રેસિંગ ડોક એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપનીના સંપાદન પછી 1957માં નવા ડ્રાય ડોકનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; 1960માં નવું ડ્રાય ડોક ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેને હેન્ડરસન ગ્રેવિંગ ડોક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બંદરની પ્રથમ રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ સુવિધાનું નિર્માણ 1966માં ટોર લાઇન માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ (1970-વર્તમાન) ગોદીના પ્રવેશદ્વારની પશ્ચિમમાં હંબરના કિનારે ઈમિંગહામ ઓઇલ ટર્મિનલ (આઈ. ઓ. ટી.) જેટ્ટી 1969માં ખોલવામાં આવી હતી. ટર્મિનલનું નિર્માણ ઇમિંગહામ ડોક સ્થળની પશ્ચિમમાં બાંધવામાં આવેલી નવી તેલ રિફાઇનરીઓ (કોન્ટિનેન્ટલ ઓઇલ રિફાઇનરી અને લિન્ડસે ઓઇલ રિફાઇનરી) ને સેવા આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક બાંધકામમાં હમ્બરમાં બે બર્થ સાથે એક થાંભલાનો સમાવેશ થતો હતો, જે 200,000 ડીડબલ્યુટી સુધીના જહાજો માટે યોગ્ય હતું. ડોલ્ફિન બર્થનું નિર્માણ વ્યાસની નળીઓમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું, જેની દિવાલની જાડાઈ 3 થી 6 નળીઓના જૂથોમાં નીચેની જમીનમાં ધકેલવામાં આવી હતી. ઇમિંગહામ બલ્ક ટર્મિનલ 1970માં રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ (એન. સી. બી.) અને બ્રિટિશ સ્ટીલ કોર્પોરેશન (બી. એસ. સી.) દ્વારા બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્સ બોર્ડ (બી. ટી. ડી. બી.) ના સહયોગથી કોલસાની નિકાસ અને સ્ટીલની આયાત માટે સંયુક્ત રીતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ટર્મિનલની કિંમત 11.5 કરોડ પાઉન્ડ હતી. કોલસા ટર્મિનલની રચના એન. સી. બી. દ્વારા કોલસાની નિકાસની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે કરવામાં આવી હતી, ટર્મિનલને 1973માં બી. ટી. ડી. બી. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને એન. સી. બી. અને બી. એસ. સી. ને પાછું ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, તે કોલસાની નિકાસ માટે એન. સી. બી. નું મુખ્ય કેન્દ્ર હતું (1982). ઓર ટર્મિનલ તેના સ્કનથોર્પ સ્ટીલવર્ક્સ ખાતે બ્રિટીશ સ્ટીલના "એન્કર" આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટનો ભાગ હતો, ઓર ટર્મિનલ 1972 માં પૂર્ણ થયું હતું. ટર્મિનલ માટે જહાજની ક્ષમતા ઓર ટર્મિનલ માટે 100,000 ડીડબલ્યુટી અને કોલસા ટર્મિનલ માટે 35,000 ડીડબલ્યુટી હતી. લિક્વિડ પેટ્રોલિયમ ગેસ હેન્ડલિંગ જેટ્ટી "ઇમિંગહામ ગેસ જેટ્ટી" 1985માં 5 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે ખોલવામાં આવી હતી; આ ટર્મિનલ કોનોકો અને કેલોર ગેસ દ્વારા સંચાલિત ભૂગર્ભ સંગ્રહ સાથે જોડાયેલું હતું. ત્રીજી બર્થ 1994માં ઇમિંગહામ ઓઇલ ટર્મિનલ ખાતે 18 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. જૂન 1995માં શિપિંગ કંપની ડી. એફ. ડી. એસ. માટે 13.5 લાખ પાઉન્ડનું નવું ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ગોદીની દક્ષિણ-પશ્ચિમ બાજુએ સ્થિત, 1999માં ટર્મિનલમાં એક સ્થળ પર 4 રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ બર્થ હતી. ગ્રેવિંગ ડોક્સ પરનું શિપયાર્ડ 2001માં બંધ થયું હતું. હેન્ડરસન ગ્રેવિંગ ડોકને શિપિંગ બર્થમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું છે. હમ્બર ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ (HIT) ઓગસ્ટ 2000માં કાર્યરત થયું હતું. ટર્મિનલ હમ્બર કિનારે ઇમિંગહામ બલ્ક ટર્મિનલની પશ્ચિમે અડીને બાંધવામાં આવ્યું હતું; એક બર્થની ઊંડાઈ સુધી ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય કામ એડમન્ડ નટ્ટલ અને એચ. એ. એમ. ડ્રેજિંગને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 2005માં એસોસિએટેડ બ્રિટિશ પોર્ટ્સે ટર્મિનલના "ફેઝ 2" વિસ્તરણ પર વધુ 15 મિલિયન પાઉન્ડનું રોકાણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. બીજા તબક્કાના બર્થ દ્વારા ટર્મિનલના કિનારે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મુખ્યત્વે આયાતી કોલસાના સંચાલન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ટર્મિનલનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન પ્રિન્સેસ રોયલ દ્વારા 2006માં કરવામાં આવ્યું હતું. પેટ્રોકેમિકલ હેન્ડલિંગ માટે નવી ઇમિંગહામ વેસ્ટ જેટ્ટીનો કરાર એડમન્ડ નટ્ટલને એન્જિનિયરિંગ પેઢી હેલક્રો દ્વારા ડિઝાઇન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 2004માં પરિવહન મંત્રી ડેવિડ જેમીસને બંદર પર ફેરી ઓપરેટરો ડી. એફ. ડી. એસ. ટોર લાઇન માટે 35 મિલિયન પાઉન્ડના, 5 બર્થ રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ ટર્મિનલ્સના નિર્માણની મંજૂરી આપી હતી, જે 300 કિમી સુધીના જહાજો માટે યોગ્ય છે. ઇમિંગહામ આઉટર હાર્બર રિવિઝન ઓર્ડર, 2004 એ હંબર ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલની જેટ્ટીની દક્ષિણ અને પશ્ચિમમાં લંગર અને પ્રવેશ રેમ્પના નિર્માણની મંજૂરી આપી હતી; અને પશ્ચિમી જેટ્ટીના ભાગને દૂર કરવાની મંજૂરી આપી હતી; તેમજ ટર્મિનલ સુધી ચેનલને મહત્તમ ઊંડાઈ સુધી ડ્રેજિંગની મંજૂરી આપી હતી. મંજૂરી આપવામાં આવેલી પાંચ બર્થમાંથી ત્રણનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇમિંગહામ આઉટર હાર્બર 2006માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2007/8 માં, ઇમિંગહામ બંદર ખાતે વનસ્પતિ તેલમાંથી બાયોડિઝેલનું ઉત્પાદન કરતા £45 મિલિયન 200,000 ટન () પે બાયોફ્યુઅલ પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2008માં કાર માટે ગોદી એસ્ટેટ સંગ્રહસ્થાનની જગ્યા વધારવા માટે 2008માં સ્ટોલિંગબરોમાં એક સ્થળ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સાઇટ 2011 સુધીમાં કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. 2013માં એબીપીએ પાવરપ્લાન્ટને બાયોમાસ (લાકડાના ગોળીઓ) નો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ડ્રેક્સ પાવર સ્ટેશન સાથેના 15 વર્ષના કરારના ભાગરૂપે હમ્બર ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ સાઇટ પર "ઇમિંગહામ રિન્યુએબલ ફ્યુઅલ્સ ટર્મિનલ" નો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. હલ અને ગૂલે ખાતે સ્થાપનો સહિત બાયોમાસ હેન્ડલિંગ સુવિધાઓમાં એબીપીનું કુલ રોકાણ આશરે 100 મિલિયન પાઉન્ડનું હતું. એપ્રિલ 2013 માં ગ્રેહામ કન્સ્ટ્રક્શનને વાર્ષિક 3 મિલિયન ટનની સુવિધા બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રેલ અને માર્ગ નિકાસ સુવિધાઓ સાથે સતત જહાજ અનલોડર્સનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત બાયોમાસ હેન્ડલિંગ ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે, અને 100,000 ટન સંગ્રહ ક્ષમતા સાથે, દરેકમાં ચાર સાઇલોઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ પ્રોજેક્ટ 2014ના મધ્યમાં શરૂ થવાના તબક્કામાં પ્રવેશી ગયો હતો. પ્રોજેક્ટનો બીજો તબક્કો વધુ 3 મિલિયન ટન પ્રતિ કલાકની ક્ષમતા ઉમેરવાનો હતો. મે 2015 સુધીમાં બે 2,300 ટન પ્રતિ કલાક સ્ક્રૂ અનલોડિંગ બાયોમાસ હેન્ડલિંગ ક્રેન્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2018માં એસોસિએટેડ બ્રિટિશ પોર્ટ્સે 65 મિલિયન પાઉન્ડના રોકાણ સાથે બ્રિટિશ સ્ટીલના ઇમિંગહામ બલ્ક ટર્મિનલનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. તે જ સમયે ડર્બીશાયર સ્થિત ધાતુ અને રિસાયક્લિંગ નિષ્ણાત, વોર્ડે ધાતુની નિકાસ કરવાની તેની ક્ષમતાઓને વિસ્તૃત કરવા માટે ઇમિંગહામ ખાતે ઊંડા દરિયાઈ ગોદી નિકાસ સુવિધા ખોલી હતી. બ્રિટિશ સ્ટીલે 2020માં ઇમિંગહામ બંદર સુવિધાનો અંકુશ પાછો લીધો હતો. દરિયાઈ કલ્યાણ બંદરમાં દરિયાઈ કેન્દ્ર છે જ્યાં કેથોલિક દરિયાઈ ચેરિટી એપોસ્ટલશિપ ઓફ ધ સી ના પાદરીઓ સ્થિત છે. ઇમિંગહામ ડોક રેલ્વે સ્ટેશન, ઇમિંગહામ ડોક ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે સ્ટેશન, ઇમિંગહામ (ઇસ્ટર્ન જેટ્ટી) રેલ્વે સ્ટેશન-સાઉથ હમ્બર બેંક પોર્ટ ઓફ હલના ગોદી એસ્ટેટ ઉદ્યોગ પરના રેલ્વે સ્ટેશનો, ખાસ કરીને કિંગ જ્યોર્જ ડોક, જે હમ્બરના ઉત્તર કિનારે સમકાલીન (1914) વિકાસ છે તે પણ જુઓ. નોંધો કાયદાઓ અને કાયદો, ગ્રિમ્સબીમાં નવા ગોદી માટે કાયદો. તેના બદલે ઈમિંગહામમાં એક સ્થળ પર પ્રસ્તાવિત ગોદી ગોઠવવામાં આવશે. 1904ના કાયદામાં ફેરફારો. , સ્પષ્ટતા, વધારાની મૂડી. , સંદર્ભો નકશા અને સીમાચિહ્ન સંકલન સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઇમિંગહામ મ્યુઝિયમ અને હેરિટેજ સેન્ટરનું હોમપેજ જે ડોક્સ અને રેલવે બંદરો અને લિંકનશાયર બંદરોના બંદરો અને લિંકનશાયરના અર્થતંત્રના હંબર ઇતિહાસના બંદરોનો ઇતિહાસ દર્શાવે છે.