Main battle tank
મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી (એમબીટી), જેને યુદ્ધ ટાંકી અથવા સાર્વત્રિક ટાંકી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક ટાંકી છે જે ઘણા આધુનિક સૈન્યમાં બખ્તર-સંરક્ષિત સીધી આગ અને દાવપેચની ભૂમિકાને ભરે છે. શીત યુદ્ધના યુગમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, વધુ સારી સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ અને હળવા સંયુક્ત બખ્તરના વિકાસથી મધ્યમ ટાંકીના વજનવાળા પેકેજમાં સુપર-હેવી ટાંકીની ફાયર પાવર, ભારે ટાંકીનું બખ્તર રક્ષણ અને હળવા ટાંકીની ગતિશીલતા ધરાવતી ટાંકીની રચના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ નિયુક્ત એમ. બી. ટી. બ્રિટિશ ચીફટેન ટાંકી હતી, જેને 1950ના દાયકામાં તેના વિકાસ દરમિયાન એમ. બી. ટી. તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન, એમ. બી. ટી. એ લગભગ અન્ય તમામ પ્રકારની ટાંકીઓનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં હળવા ડિઝાઇન અથવા અન્ય પ્રકારના બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનો દ્વારા માત્ર કેટલીક નિષ્ણાત ભૂમિકાઓ જ ભરવાની હતી. મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કો આધુનિક સૈન્યનો મુખ્ય ઘટક છે. આધુનિક એમબીટી ભાગ્યે જ એકલા કામ કરે છે, કારણ કે તેમને સશસ્ત્ર એકમોમાં ગોઠવવામાં આવે છે જેમાં પાયદળના સમર્થનનો સમાવેશ થાય છે, જે પાયદળ લડતા વાહનોમાં ટેન્કોની સાથે હોઈ શકે છે. તેમને ઘણીવાર સર્વેલન્સ અથવા ગ્રાઉન્ડ-એટેક એરક્રાફ્ટ દ્વારા પણ ટેકો આપવામાં આવે છે. એમબીટીનું સરેરાશ વજન દેશ પ્રમાણે અલગ અલગ હોય છે. પશ્ચિમી એમબીટીનું સરેરાશ વજન સામાન્ય રીતે રશિયન અથવા ચાઇનીઝ એમબીટી કરતા વધારે હોય છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ટ્રેક, બખ્તર અને બંદૂકોને કાર્યાત્મક વાહનમાં જોડીને પ્રારંભિક મર્યાદિત ભૂમિકા ધરાવતી ટાંકીના વર્ગોએ યાંત્રિક તકનીકની મર્યાદાઓને આગળ ધપાવી હતી. આનાથી કોઈ પણ એક ટાંકીની રચના પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા રાખી શકાય તેવી ચોક્કસ યુદ્ધભૂમિ ક્ષમતાઓ મર્યાદિત થઈ ગઈ. ડિઝાઇનમાં સારી ઝડપ, બખ્તર અથવા અગ્નિશક્તિ હોઈ શકે છે, પરંતુ ત્રણેય એકસાથે નહીં. ખાઈ યુદ્ધના મડાગાંઠનો સામનો કરતા, પ્રથમ ટાંકીની રચનાઓ વિશાળ ખાઈઓને પાર કરવા પર કેન્દ્રિત હતી, જેમાં બ્રિટિશ માર્ક I ટાંકી અને અનુગામીઓ જેવા ખૂબ લાંબા અને મોટા વાહનોની જરૂર પડતી હતી; આ ભારે ટાંકીઓ તરીકે જાણીતી બની હતી. અન્ય લડાઇ ભૂમિકાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી ટેન્કો નાની હતી, જેમ કે ફ્રેન્ચ રેનો એફટી; આ હળવી ટેન્કો અથવા ટેન્કેટ હતી. યુદ્ધના અંતમાં અને આંતર-યુદ્ધ ટાંકીની ઘણી રચનાઓ ભવિષ્યની ટાંકીની ભૂમિકાઓ અને યુક્તિઓ માટેની નવી અને મોટે ભાગે અજમાયશ વિનાની વિભાવનાઓ અનુસાર આમાંથી અલગ થઈ ગઈ હતી. દરેક રાષ્ટ્ર "કેવેલરી ટેન્ક્સ", "બ્રેકથ્રુ ટેન્ક્સ", "ફાસ્ટ ટેન્ક્સ" અને "એસોલ્ટ ટેન્ક્સ" જેવી વિવિધ ભૂમિકાઓ સાથે ટેન્ક વર્ગોની પોતાની સૂચિ બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે. અંગ્રેજોએ ક્રુઝર ટેન્કો જાળવી રાખી હતી જે ઝડપી ગતિ હાંસલ કરવા માટે અને તેથી હુમલામાં કુશળતા ઓછી બખ્તર વહન કરતી હતી, અને પાયદળ ટેન્કો જે પાયદળની ગતિએ કામ કરતી હતી તે વધુ બખ્તર વહન કરી શકતી હતી. સામાન્ય હેતુની મધ્યમ ટાંકીનો વિકાસ વર્ષોના અલગ અને અલગ વિકાસ પછી, વિવિધ આંતર-યુદ્ધ ટાંકીની વિભાવનાઓનું આખરે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લિટ્ઝક્રેગની અંધાધૂંધીમાં, એક જ ભૂમિકા માટે રચાયેલ ટાંકીઓ ઘણીવાર પોતાને યુદ્ધના મેદાનની પરિસ્થિતિઓમાં દબાણ કરતી જોવા મળતી હતી, જેના માટે તેઓ અયોગ્ય હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, મર્યાદિત-ભૂમિકા ધરાવતી ટાંકીની ડિઝાઇનને વધુ સામાન્ય-હેતુવાળી ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે ટાંકી તકનીકમાં સુધારો કરીને સક્ષમ કરવામાં આવી હતી. ટાંકીના વર્ગો મોટે ભાગે વજન (અને અનુરૂપ પરિવહન અને લોજિસ્ટિકલ જરૂરિયાતો) પર આધારિત બન્યા હતા. આનાથી ભારે અને હળવા ટાંકી વર્ગોની નવી વ્યાખ્યાઓ થઈ, જેમાં મધ્યમ ટાંકીઓ વચ્ચેના સંતુલનને આવરી લે છે. જર્મન પેન્ઝર IV ટાંકી, જે યુદ્ધ પહેલા નિશ્ચિત સ્થાનો પર હુમલો કરવા માટે "ભારે" ટાંકી તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેને યુદ્ધ દરમિયાન બખ્તર અને બંદૂકના સુધારા સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી તે ટેન્ક વિરોધી ભૂમિકાઓ પણ નિભાવી શકે, અને તેને મધ્યમ ટાંકી તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં સામાન્ય હેતુના મધ્યમ ટેન્કો પર નિર્ભરતા વધી, જે ટેન્ક લડાઇ દળોનો મોટો હિસ્સો બની ગયો. સામાન્ય રીતે, આ ડિઝાઇન લગભગ 25-30 ટનની હતી, લગભગ 75 મીમીની તોપથી સજ્જ હતી, અને 400 થી 500 એચપી રેન્જમાં એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. નોંધપાત્ર ઉદાહરણોમાં સોવિયેત ટી-34 (તે સમયની સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ટાંકી) અને યુએસ એમ4 શેરમનનો સમાવેશ થાય છે. અંતમાં યુદ્ધ ટાંકીના વિકાસમાં મધ્યમ ટાંકીઓ માટે બખ્તર, શસ્ત્રસરંજામ અને ટાંકી વિરોધી ક્ષમતાઓ પર વધુ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતોઃ સોવિયેત ટી-34નો સામનો કરવા માટે રચાયેલ જર્મન પેન્થર ટાંકીમાં અગાઉની મધ્યમ ટાંકીઓની સરખામણીએ શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર બંનેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉની પાન્ઝેર ડિઝાઇનથી વિપરીત, તેના આગળના બખ્તરને વધુ અસરકારકતા માટે ઢાળવામાં આવ્યું હતું. તે હાઇ-સ્પીડ લાંબી બેરલ 75 એમએમ કેડબલ્યુકે 42 એલ/70 બંદૂકથી પણ સજ્જ હતી જે લાંબા અંતર પર સૌથી ભારે સાથી ટાંકી સિવાયના બધાના બખ્તરને હરાવવામાં સક્ષમ હતી. શક્તિશાળી મેબેક HL230 P30 એન્જિન અને મજબૂત રનિંગ ગિયરનો અર્થ એ હતો કે પેન્થર 50 ટનના સ્કેલ પર હતું-જે તેના દિવસ માટે નોંધપાત્ર હતું-તે વાસ્તવમાં ખૂબ જ કુશળ હતું, જે પેન્ઝર IV કરતા વધુ સારી ઓફ-રોડ ગતિ પ્રદાન કરે છે. જો કે, તેના ઝડપી વિકાસને કારણે વિશ્વસનીયતા અને જાળવણીના મુદ્દાઓ ઉભા થયા. સોવિયેત ટી-44માં ટી-34 મોડેલના વ્યાપક ઉપયોગથી શીખેલા ઘણા પાઠોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાંથી કેટલાક ફેરફારોનો ઉપયોગ પ્રથમ એમબીટીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે ટી-34ના ક્રિસ્ટી સસ્પેન્શન વર્ઝનને બદલે આધુનિક ટોર્સિયન સસ્પેન્શન અને ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ એન્જિન કે જેણે તેના ગિયરબોક્સને સરળ બનાવ્યું હતું. તેને ટી-54ના સીધા પુરોગામી તરીકે પણ જોવામાં આવે છે, ટી-34થી વિપરીત, ટી-44નું સસ્પેન્શન 100 મીમીની તોપને માઉન્ટ કરવા માટે પૂરતું મજબૂત હતું. અમેરિકન એમ26 પર્શીંગ, એમ4 શેરમનને બદલવા માટે 40 ટનની મધ્યમ ટાંકી છે, જે યુ. એસ. ટાંકીઓમાં નવીનતા ધરાવે છે, જે યુદ્ધ પછીના એમબીટી પર સામાન્ય લક્ષણો ધરાવે છે. આ સુવિધાઓમાં પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન અને પાવરપેકનું પ્રારંભિક સ્વરૂપ હતું, જેમાં એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનને કોમ્પેક્ટ પેકેજમાં જોડવામાં આવ્યું હતું. જો કે, M26ને તેના વજનને કારણે પ્રમાણમાં નબળા એન્જિનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો (અસરકારક રીતે 10 ટન હળવા M4A3 શેરમન જેવું જ એન્જિન), અને પરિણામે તે કંઈક અંશે ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું. એમ26ની રચનાએ અમેરિકન યુદ્ધ પછીના મધ્યમ અને મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કો પર ઊંડો પ્રભાવ પાડ્યો હતોઃ "એમ26 એ એમ46થી એમ47, એમ48 અને એમ60 શ્રેણી દ્વારા યુ. એસ. યુદ્ધ ટેન્કોની યુદ્ધ પછીની પેઢી માટેનો આધાર બનાવ્યો હતો". બ્રિટિશ યુનિવર્સલ ટેન્ક બ્રિટને ક્રુઝર ટેન્કો અને ઇન્ફન્ટ્રી ટેન્કોના સમાંતર વિકાસના માર્ગ પર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ક્રોમવેલ ટાંકી માટે રોલ્સ-રોયસ ઉલ્કા એન્જિનનો વિકાસ, ડિઝાઇનમાં અન્યત્ર કાર્યક્ષમતા બચત સાથે જોડાઈને, ક્રુઝર ટાંકીઓ માટે હોર્સ પાવર લગભગ બમણો કર્યો. આનાથી "યુનિવર્સલ ટેન્ક" ની અટકળો શરૂ થઈ, જે ભારે બખ્તર અને કુશળતાને જોડીને ક્રુઝર અને ઇન્ફન્ટ્રી ટેન્ક બંનેની ભૂમિકા ભજવવા સક્ષમ હતી. ફીલ્ડ માર્શલ બર્નાર્ડ મોન્ટગોમેરીને ગિફર્ડ લે ક્યુસેન માર્ટેલના લખાણો અનુસાર, 1943ની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ સાર્વત્રિક ટાંકીના ખ્યાલના મુખ્ય હિમાયતી તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મૂળભૂત ક્રોમવેલ ક્રુઝર ટાંકીના વિકાસ સિવાય થોડી પ્રગતિ થઈ હતી જે આખરે સેન્ચુરિયન તરફ દોરી ગઈ હતી. સેન્ચુરિયન, જે તે સમયે "ભારે ક્રૂઝર" અને પછીથી "મધ્યમ બંદૂક ટાંકી" તરીકે ઓળખાતું હતું, તે બખ્તરના ભોગે ગતિશીલતા અને અગ્નિશક્તિ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધુ એન્જિન શક્તિએ વધુ બખ્તર રક્ષણની મંજૂરી આપી હતી, તેથી સેન્ચુરિયન પાયદળ ટાંકી તરીકે પણ કામ કરી શકે છે, જેથી નવી સાર્વત્રિક ટાંકીનો વિકાસ બિનજરૂરી બની ગયો હતો. સેન્ચુરિયન, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધની સમાપ્તિ સાથે જ સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું, તે એક બહુ-ભૂમિકા ધરાવતી ટાંકી હતી જેણે પાછળથી બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય અને કોમનવેલ્થ દળોના સશસ્ત્ર દળો, અને ત્યારબાદ અન્ય ઘણા દેશોના મુખ્ય સશસ્ત્ર તત્વની રચના કરી હતી, જેની કિંમત મોટાભાગે યુ. એસ. દ્વારા પૂરી કરવામાં આવી હતી. 1948માં 84 મીમીની 20-પાઉન્ડર બંદૂકની રજૂઆતથી ટાંકીને તે યુગની અન્ય ટાંકીઓ પર નોંધપાત્ર ફાયદો થયો હતો, જેનાથી નવી ટાંકી વર્ગીકરણ, મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી માટેનો માર્ગ મોકળો થયો હતો, જેણે ધીમે ધીમે અગાઉના વજન અને શસ્ત્રસરંજામ વર્ગોને પાછળ છોડી દીધા હતા. શીત યુદ્ધ અન્ય દળોમાં, ખાસ કરીને યુ. એસ. અને સોવિયત યુનિયનમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ-યુગની અસરકારક રચનાઓના વધારાના કારણે, તેમના તરફથી સમાન રચનાઓની ધીમી રજૂઆત થઈ. 1950 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, આ ડિઝાઇન સ્પષ્ટપણે હવે સ્પર્ધાત્મક ન હતી, ખાસ કરીને આકારના ચાર્જ શસ્ત્રોની દુનિયામાં, અને મોટાભાગની સશસ્ત્ર દળોમાંથી નવી ડિઝાઇન ઝડપથી ઉભરી આવી હતી. 1957માં યુ. એસ., યુકે અને કેનેડા વચ્ચેની ક્વિબેક પરિષદમાં એમબીટીને અલગ મધ્યમ અને ભારે ટાંકીઓને બદલે વિકાસના માર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. મધ્યમ ટાંકીનો ખ્યાલ ધીમે ધીમે 1960ના દાયકામાં એમબીટીમાં વિકસિત થયો, કારણ કે તે સમજાયું હતું કે મધ્યમ ટાંકીઓ બંદૂકો (જેમ કે યુએસ 90 એમએમ, સોવિયેત 100 એમએમ, અને ખાસ કરીને બ્રિટિશ એલ 7 105 એમએમ) વહન કરી શકે છે જે લાંબા અંતર પર અસ્તિત્વ ધરાવતા કવચના કોઈપણ વ્યવહારુ સ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. ઉપરાંત, સૌથી ભારે ટાંકીઓ મોટાભાગના હાલના પુલોનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ હતી. સૌથી શક્તિશાળી બંદૂકો અને સૌથી ભારે બખ્તરથી સજ્જ ભારે ટાંકીઓનો બીજા વિશ્વયુદ્ધનો ખ્યાલ અપ્રચલિત બની ગયો હતો કારણ કે મોટી ટાંકીઓ ખૂબ મોંઘી હતી અને ખાણો, બોમ્બ, રોકેટ અને તોપખાના દ્વારા નુકસાન થવાની શક્યતા હતી. તેવી જ રીતે, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે હળવા સશસ્ત્ર અને બખ્તરબંધ ટેન્કો મોટાભાગની ભૂમિકાઓમાં મર્યાદિત મૂલ્યની હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાસૂસી વાહનોએ પણ ભારે વજન અને વધુ અગ્નિશક્તિ તરફ વલણ દર્શાવ્યું હતું; ઝડપ એ બખ્તર અને અગ્નિશક્તિનો વિકલ્પ ન હતો. ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રોની વધતી જતી વિવિધતા અને પરમાણુ યુદ્ધના કથિત ભયને કારણે વધારાના બખ્તરની જરૂરિયાતને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. વધારાના બખ્તરથી વધુ શક્તિશાળી બંદૂકોની રચના કરવામાં આવી હતી. આ રીતે મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીએ બ્રિટિશરોએ એક સમયે "સાર્વત્રિક ટાંકી" તરીકે ઓળખાતી ભૂમિકા ભજવી હતી, જેનું ઉદાહરણ સેન્ચુરિયન દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ તમામ યુદ્ધભૂમિ ભૂમિકાઓને પૂર્ણ કરે છે. લાક્ષણિક મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કો યુદ્ધભૂમિ પરના અન્ય કોઈપણ વાહનની જેમ સશસ્ત્ર, અત્યંત ગતિશીલ અને સારી રીતે સશસ્ત્ર હતા. તેમ છતાં તેઓ એટલા સસ્તા હતા કે મોટી સંખ્યામાં બાંધવામાં આવી શકે. પ્રથમ સોવિયેત મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી T-64 હતી (T-54/55 અને T-62 ને "મધ્યમ" ટાંકીઓ ગણવામાં આવતી હતી) અને પ્રથમ અમેરિકન નામકરણ-નિયુક્ત MBT એ M60 ટાંકી હતી. ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રોએ ઝડપથી બખ્તરના વિકાસને પાછળ છોડી દીધો. 1960 ના દાયકા સુધીમાં એન્ટી-ટેન્ક રાઉન્ડ સ્ટીલના એક મીટરમાં પ્રવેશી શકતા હતા જેથી પરંપરાગત વળાંકવાળા સજાતીય બખ્તરના ઉપયોગને અવ્યવહારુ બનાવી શકાય. આ સમસ્યાનો પ્રથમ ઉકેલ સોવિયેત ટી-64 ટાંકીનું સંયુક્ત બખ્તર હતું, જેમાં ભારે ઢાળવાળી હિમનદીની પ્લેટમાં સ્ટીલ-ગ્લાસ-પ્રબલિત ટેક્સટોલાઇટ-સ્ટીલ સેન્ડવિચ અને એલ્યુમિનિયમ દાખલ સાથે સ્ટીલ બુર્જનો સમાવેશ થતો હતો, જેણે તે યુગના ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક એન્ટી-ટેન્ક (હીટ) અને એપીડીએસ શેલો બંનેનો પ્રતિકાર કરવામાં મદદ કરી હતી. પાછળથી બ્રિટિશ ચોભમ કવચ આવ્યું. આ સંયુક્ત બખ્તરમાં હીટ યુદ્ધસામગ્રીની અસરોને ઓછી કરવામાં મદદ કરવા માટે સિરામિક્સ અને અન્ય સામગ્રીના સ્તરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજો ખતરો યુદ્ધમાં હેલિકોપ્ટરના વ્યાપક ઉપયોગ દ્વારા આવ્યો હતો. હેલિકોપ્ટરના આગમન પહેલા, બખ્તર ટાંકીના આગળના ભાગમાં ભારે કેન્દ્રિત હતું. આ નવા ખતરાને કારણે ટાંકીની બધી બાજુએ બખ્તર વહેંચવાની રચના કરવામાં આવી હતી (વાહનમાં રહેનારાઓને પરમાણુ વિસ્ફોટ કિરણોત્સર્ગથી બચાવવાની અસર પણ હતી). 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ચીન, ફ્રાન્સ, પશ્ચિમ જર્મની, બ્રિટન, ભારત, ઇટાલી, જાપાન, સોવિયત યુનિયન, સ્વીડન, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા એમબીટીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત યુનિયનનો યુદ્ધ સિદ્ધાંત મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી પર ઘણો આધાર રાખતો હતો. એમબીટીને અપ્રચલિત બનાવતી કોઈપણ હથિયારોની પ્રગતિ સોવિયેત યુનિયનની લડાઇ ક્ષમતાને બરબાદ કરી શકી હોત. સોવિયેત સંઘે યાંત્રિક ઓટો લોડર અને એન્ટી-ટેન્ક માર્ગદર્શિત મિસાઇલો સહિત શસ્ત્ર પ્રણાલીઓમાં નવીન પ્રગતિ કરી હતી. માનવ લોડરને બદલવા માટે ઓટો લોડર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે બુર્જને કદમાં ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, જે ટાંકીને લક્ષ્ય તરીકે નાનું અને ઓછું દૃશ્યમાન બનાવે છે, જ્યારે મિસાઈલ પ્રણાલીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી જેથી તે શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી શકાય કે જેના પર વાહન લક્ષ્ય પર હુમલો કરી શકે અને આમ પ્રથમ રાઉન્ડ હિટની સંભાવનાને વધારી શકે. વિયેતનામ યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અનુભવે સૈન્યના નેતૃત્વમાં આ વિચારમાં ફાળો આપ્યો હતો કે મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીની ભૂમિકા હુમલાખોર હેલિકોપ્ટર દ્વારા પૂર્ણ કરી શકાય છે. વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન, હેલિકોપ્ટર અને મિસાઇલે સંશોધનના નાણાં માટે એમબીટી સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. પર્શિયન ગલ્ફ યુદ્ધે મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કોની ભૂમિકાની પુષ્ટિ કરી હોવા છતાં, એમબીટીએ હુમલાખોર હેલિકોપ્ટર દ્વારા વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. અન્ય વ્યૂહરચનાકારોનું માનવું હતું કે ગઠબંધન દળોએ જે અસરકારકતા અને ઝડપ સાથે ઇરાકી બખ્તરને નિષ્ક્રિય કર્યું તેના પ્રકાશમાં એમબીટી સંપૂર્ણપણે અપ્રચલિત હતું. અસમપ્રમાણ યુદ્ધ અસમપ્રમાણ યુદ્ધમાં, કામચલાઉ વિસ્ફોટક ઉપકરણો અને ખાણો જેવા જોખમો એમબીટી સામે અસરકારક સાબિત થયા છે. તેના જવાબમાં, અસમપ્રમાણ યુદ્ધનો સામનો કરતા દેશો, જેમ કે ઇઝરાયેલ, તેમના ટાંકીના કાફલાનું કદ ઘટાડી રહ્યા છે અને વધુ અદ્યતન નમૂનાઓ ખરીદી રહ્યા છે. તેનાથી વિપરીત, હિઝબુલ્લાહ જેવા કેટલાક બળવાખોર જૂથો પોતે મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કો ચલાવે છે, જેમ કે ટી-72. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીએ ઇરાક યુદ્ધ દરમિયાન 1,100 એમ1 અબ્રામ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ વિસ્ફોટક ઉપકરણો માટે અણધારી રીતે ઉચ્ચ નબળાઈ ધરાવતા હોવાનું સાબિત થયું. પ્રમાણમાં નવી પ્રકારની દૂરસ્થ વિસ્ફોટિત ખાણ, વિસ્ફોટક રીતે રચાયેલ પેનિટ્રેટરનો ઉપયોગ અમેરિકન બખ્તરબંધ વાહનો સામે થોડી સફળતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેમના પાછળના બખ્તરમાં સુધારા સાથે, એમ1એસ શહેરી લડાઇમાં મૂલ્યવાન સાબિત થયા; ફાલુજાહની બીજી લડાઈમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન એમ1એસની બે વધારાની કંપનીઓ લાવ્યા હતા. બ્રિટને દક્ષિણ ઇરાકમાં તેની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તેની ચેલેન્જર 2 ટેન્કોને તૈનાત કરી હતી. અદ્યતન બખ્તરથી ચાલક દળના સભ્યોની જાનહાનિમાં ઘટાડો થયો છે પરંતુ વાહનની ટકી રહેવાની ક્ષમતામાં સુધારો થયો નથી. મશીન ગન અથવા મોર્ટારથી સજ્જ રિમોટ કંટ્રોલ્ડ વેપન સ્ટેશન તરીકે ઓળખાતા કપોલાની ટોચ પરના નાના માનવરહિત બુર્જ વધુ સારી રીતે સંરક્ષણ પ્રદાન કરે છે અને ક્રૂની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. માનવરહિત બુર્જ સાથેની પ્રાયોગિક ટાંકીઓ ભારે સશસ્ત્ર માળખામાં ક્રૂ સભ્યોને શોધી કાઢે છે, જે જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે અને વાહનની રૂપરેખા ઘટાડે છે. ટેકનોલોજી આધુનિક એમબીટીનું વજન અને કદ ઘટાડી રહી છે. 2001ના બ્રિટિશ લશ્કરી દસ્તાવેજોએ સંકેત આપ્યો હતો કે નજીકના ભવિષ્યમાં પરંપરાગત યુદ્ધના જોખમોના અભાવને કારણે બ્રિટિશ સેના ચેલેન્જર 2 માટે બદલી ખરીદશે નહીં. ટાંકીની અપ્રચલિતતા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, પરંતુ 20મી સદીના અંતમાં અને 21મી સદીની શરૂઆતમાં ઇતિહાસ સૂચવે છે કે એમબીટી હજુ પણ જરૂરી હતા. ડિઝાઇન ધ ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર સિક્યુરિટી એન્ડ કો-ઓપરેશન ઇન યુરોપ મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીને "સ્વ-સંચાલિત બખ્તરબંધ લડાઇ વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે ભારે ફાયરપાવર માટે સક્ષમ છે, મુખ્યત્વે ઉચ્ચ તોપ વેગની સીધી આગ મુખ્ય બંદૂક સશસ્ત્ર અને અન્ય લક્ષ્યોને જોડવા માટે જરૂરી છે, ઉચ્ચ ક્રોસ-કંટ્રી ગતિશીલતા સાથે, ઉચ્ચ સ્તરની સ્વ-સુરક્ષા સાથે, અને જે મુખ્યત્વે લડાઇ સૈનિકોના પરિવહન માટે ડિઝાઇન અને સજ્જ નથી". સારાંશ પ્રતિકારક પગલાં મૂળરૂપે, મોટાભાગના એમબીટી વિવિધ જોખમો સામે રક્ષણ માટે સ્ટીલના બખ્તર પર આધાર રાખતા હતા. જેમ જેમ નવા જોખમો ઉભરી આવ્યા તેમ તેમ, એમ. બી. ટી. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી રક્ષણાત્મક પ્રણાલીઓને તેનો સામનો કરવા માટે વિકસાવવી પડી. પહેલો નવો વિકાસ વિસ્ફોટક પ્રતિક્રિયાશીલ બખ્તર (ERA) નો ઉપયોગ હતો, જે ઇઝરાયેલ દ્વારા 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં આધુનિક એન્ટી-ટેન્ક માર્ગદર્શિત મિસાઇલો અને આવા અન્ય ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક એન્ટી-ટેન્ક (HEAT) પ્રક્ષેપ્યોના આકારના ચાર્જ શસ્ત્રો સામે રક્ષણ માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. આ તકનીકને પછીથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સોવિયત યુનિયન દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી અને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. એમબીટી બખ્તર ટાંકીના આગળના ભાગમાં કેન્દ્રિત હોય છે, જ્યાં તે જાડા સુધી સ્તરવાળી હોય છે. મિસાઈલો સસ્તી અને ખર્ચ-અસરકારક ટેન્ક વિરોધી શસ્ત્રો છે. વાહનોની ટકી રહેવાની ક્ષમતા વધારવા માટે ERA ઝડપથી ઉમેરી શકાય છે. જો કે, ERA બ્લોકનો વિસ્ફોટ ટાંકીની નજીક કોઈપણ સહાયક પાયદળ માટે જોખમ ઊભું કરે છે. આ ખામી હોવા છતાં, તે હજુ પણ ઘણા રશિયન એમબીટી પર કાર્યરત છે, નવીનતમ પેઢીના કોન્ટાક્ટ-5 હીટ અને કાઇનેટિક એનર્જી પેનિટ્રેટર બંને જોખમોને હરાવવા માટે સક્ષમ છે. સોવિયેટ્સે સક્રિય સુરક્ષા પ્રણાલીઓ (એ. પી. એસ.) પણ વિકસાવી હતી જે પ્રતિકૂળ પ્રક્ષેપ્યોને ટાંકી પર પ્રહાર કરતા પહેલા વધુ સક્રિય રીતે નિષ્ક્રિય કરવા માટે રચાયેલ હતી, એટલે કે શ્ટોરા અને એરેના પ્રણાલીઓ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પણ મિસાઈલ કાઉન્ટરમેઝર ડિવાઇસના રૂપમાં અને ઇરાકમાં સેવા આપતા એમ1 અબ્રામ્સ ટેન્કો પર ઉપયોગમાં લેવાતી ટેન્ક અર્બન સર્વાઇવલ કીટના ભાગ રૂપે સમાન તકનીકો અપનાવી છે. ઘણા ફોરમ સભ્યોના જણાવ્યા અનુસાર નવીનતમ રશિયન એમબીટી, ટી-14 આર્મટા, તેના અફઘાન એપીએસના ભાગ રૂપે એઇએસએ રડારનો સમાવેશ કરે છે અને તેના બાકીના શસ્ત્રસરંજામ સાથે જોડાણમાં, વિમાન અને મિસાઇલોને પણ અટકાવી શકે છે. એમ. બી. ટી. ને સ્ટીલ્થ ટેકનોલોજીનો સમાવેશ કરીને રડાર શોધથી પણ સુરક્ષિત કરી શકાય છે. ટી-14 આર્મટામાં એક બુર્જ છે જે રડાર અને થર્મલ સ્થળોથી શોધવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. રશિયન નકીડકાની જેમ અદ્યતન છદ્માવરણ પણ એમબીટીના રડાર અને થર્મલ સિગ્નેચરને ઘટાડશે. અન્ય રક્ષણાત્મક વિકાસ બખ્તરની તાકાત સુધારવા પર કેન્દ્રિત હતા; 1970 ના દાયકામાં ચોભમ બખ્તરના વિકાસ સાથે અંગ્રેજો તરફથી આવતી નોંધપાત્ર પ્રગતિઓમાંની એક. તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ અમેરિકન એમ1 અબ્રામ્સ અને બાદમાં બ્રિટિશ ચેલેન્જર 1 પર કરવામાં આવ્યો હતો. ચોભમ બખ્તર આવતા જોખમોને હરાવવા માટે ધાતુના મિશ્ર ધાતુઓ સાથે સંયુક્ત અને સિરામિક સામગ્રીના જાળીનો ઉપયોગ કરે છે, અને 1990 અને 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇરાકમાં સંઘર્ષોમાં અત્યંત અસરકારક સાબિત થયું; 1950-60 ના યુગના રોકેટ-પ્રોપેલ્ડ ગ્રેનેડથી અસંખ્ય અસરોમાંથી બચીને નજીવા નુકસાન સાથે. તે આર. પી. જી. ના પછીના નમૂનાઓ સામે ઘણું ઓછું કાર્યક્ષમ છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1980ના દાયકાનું આર. પી. જી.-29 ચેલેન્જર 2ના આગળના કવચમાં પ્રવેશ કરવામાં સક્ષમ છે. શસ્ત્રાગાર મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓ મુખ્ય ટાંકી બંદૂક અને ઓછામાં ઓછી એક મશીન ગનથી સજ્જ હોય છે. એમ. બી. ટી. મુખ્ય બંદૂકો સામાન્ય રીતે 100 અને 125 મીમી કેલિબરની વચ્ચે હોય છે, અને બંને એન્ટી-આર્મર અને તાજેતરમાં, એન્ટી-પર્સનલ રાઉન્ડ ફાયર કરી શકે છે. તોપ બેવડી ભૂમિકા ભજવે છે, જે ટેન્કો અને કિલ્લેબંધી જેવા અન્ય સશસ્ત્ર લક્ષ્યો અને હળવા વાહનો અને પાયદળ જેવા નરમ લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવામાં સક્ષમ છે. તે લોડિંગ અને ફાયર મિકેનિઝમ સાથે બુર્જ સાથે જોડાયેલું છે. આધુનિક ટાંકીઓ અત્યાધુનિક ફાયર-કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં રેન્જફાઇન્ડર્સ, કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ફાયર કંટ્રોલ અને સ્ટેબિલાઇઝર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે તોપને સ્થિર રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને તેનો હેતુ હલ ફરતો હોય અથવા ધ્રુજતો હોય તો પણ હોય છે, જે ઓપરેટરો માટે ચાલ પર અને/અથવા ફરતા લક્ષ્યો સામે ગોળીબાર કરવાનું સરળ બનાવે છે. ગન-મિસાઇલ પ્રણાલીઓ જટિલ છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે ખાસ કરીને અસંતોષકારક રહી છે, જેમણે M60A2 અને MBT-70 જેવા ગન-મિસાઇલ પ્રોજેક્ટને છોડી દીધા હતા, પરંતુ સોવિયેત યુનિયન દ્વારા ખંતપૂર્વક વિકસાવવામાં આવ્યા છે, જેમણે વાહનની આગની અસરકારક શ્રેણીને બમણી કરવાના પ્રયાસમાં તેમને T-55 ટેન્કોમાં પણ પુનઃસ્થાપિત કર્યા હતા. વધતા અંતર અને પરોક્ષ આગ પરની વધતી નિર્ભરતાને કારણે એમબીટીની ભૂમિકા સાથે ચેડા થઈ શકે છે. ટેન્ક ગન હજુ પણ શહેરી લડાઇમાં ચોક્કસપણે શક્તિશાળી આગ પહોંચાડવા માટે ઉપયોગી છે, જ્યારે કોલેટરલ નુકસાન ઘટાડે છે. ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક એન્ટી-ટેન્ક (હીટ), અને કેટલાક પ્રકારનાં ઉચ્ચ વેગ ગતિ ઊર્જા ભેદક, જેમ કે બખ્તર-વેધન ફિન-સ્ટેબિલાઇઝ્ડ ડિસ્કાર્ડિંગ સેબોટૉબ (એ. પી. એફ. એસ. ડી. એસ.) રાઉન્ડ શસ્ત્ર-વિરોધી હેતુઓ માટે હાથ ધરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ વિસ્ફોટક અથવા ઉચ્ચ વિસ્ફોટક વિખંડન જેવા કર્મચારી વિરોધી રાઉન્ડમાં બેવડા હેતુ હોય છે. બીહાઇવ એન્ટી-પર્સનલ રાઉન્ડ અને એન્ટી-આર્મર અને બંકર બસ્ટિંગ બંને માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇ-એક્સપ્લોઝિવ સ્ક્વોશ હેડ (HESH) રાઉન્ડ ઓછા સામાન્ય રાઉન્ડ છે. સામાન્ય રીતે, એમબીટી તેની મુખ્ય બંદૂક માટે દારૂગોળાના 30-50 રાઉન્ડ વહન કરે છે, જે સામાન્ય રીતે HE, HEAT અને કાઇનેટિક એનર્જી પેનિટ્રેટર રાઉન્ડ વચ્ચે વિભાજિત થાય છે. કેટલાક એમબીટીમાં ધુમાડો અથવા સફેદ ફોસ્ફરસના ગોળ પણ હોઈ શકે છે. કેટલાક એમબીટી ઓટો લોડરથી સજ્જ છે, જેમ કે ફ્રેન્ચ લેક્લર્ક, અથવા રશિયન/યુક્રેનિયન ટી-64, ટી-72, ટી-80, ટી-84, ટી-90 અને ટી-14 અને આ કારણોસર, ક્રૂને ઘટાડીને 3 સભ્યો કરી શકાય છે. ઓટો લોડર સાથેના એમબીટી માટે એક ઓછા ક્રૂ મેમ્બરની જરૂર પડે છે અને ઓટો લોડરને તેના માનવ સમકક્ષ કરતાં ઓછી જગ્યાની જરૂર પડે છે, જેનાથી બુર્જ કદમાં ઘટાડો થાય છે. વધુમાં, ઓટો લોડરને રાઉન્ડને હેન્ડલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે જે માનવ માટે લોડ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હશે. આ સિલુએટને ઘટાડે છે જે એમબીટીની લક્ષ્ય રૂપરેખા સુધારે છે. જો કે, મેન્યુઅલ લોડર સાથે, રાઉન્ડને બુર્જની અંદર મેગેઝિનને બદલે બ્લોઆઉટ ચેમ્બરની અંદર અલગ કરી શકાય છે, જે ક્રૂની અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવામાં સુધારો કરી શકે છે. જો કે, આધુનિક ક્ષીણ યુરેનિયમ બખ્તર વેધન પાંખનું બળ 6000 કેએન કરતાં વધી શકે છે (એક અંદાજ મુજબ, યુરેનિયમ 60 સે. મી./2 સે. મી. લાકડી, 19 ગ્રામ/સે. મી. 3, @1,750 મીટર/સે). સંયુક્ત + પ્રતિક્રિયાશીલ બખ્તર તેના વિક્ષેપણ અને વિકૃતિ દ્વારા આ પ્રકારના બળનો સામનો કરી શકે છે, પરંતુ તે જ વિસ્તારમાં બીજી હિટ સાથે, બખ્તરનો ભંગ અનિવાર્ય છે. જેમ કે, ટેન્કથી ટેન્ક લડાઇમાં ફોલો અપ શોટની ઝડપ નિર્ણાયક છે. ગૌણ શસ્ત્રો તરીકે, એમબીટી સામાન્ય રીતે પાયદળ અને હળવા વાહનોને જોડવા માટે બે અને ચાર મશીન ગન વચ્ચે ઉપયોગ કરે છે. ઘણા એમબીટી એક હેવી કેલિબર એન્ટી-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન (એએએમજી) માઉન્ટ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે. 50 કેલિબરની હોય છે (જેમ કે એમ2 બ્રાઉનિંગ અથવા ડીએસએચકે), જેનો ઉપયોગ હેલિકોપ્ટર અને નીચા ઉડતા વિમાનો સામે થઈ શકે છે. જો કે, સમર્પિત વિમાનવિરોધી તોપખાનાની સરખામણીમાં તેમની અસરકારકતા મર્યાદિત છે. ટાંકીની મશીન ગન સામાન્ય રીતે દરેક 500 થી 3000 રાઉન્ડથી સજ્જ હોય છે. પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિ કરવી અને વાતચીત કરવી એ ચાર પ્રાથમિક એમબીટી કાર્યોમાંથી એક છે. પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિ માટે, ક્રૂ સંવર્ધિત વાસ્તવિકતા અને કૃત્રિમ બુદ્ધિ તકનીકોને જોડીને પરિપત્ર સમીક્ષા પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ સિસ્ટમો ટાંકીની આસપાસના 360 ડિગ્રી દૃશ્યને ક્રૂ હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ ડિસ્પ્લે અથવા અન્ય ડિસ્પ્લે સિસ્ટમ્સ પર સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કેટલાક બાહ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ વિડિયો સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. મોબિલિટી એમબીટી, ટાંકીના અગાઉના મોડેલોની જેમ, સતત ટ્રેક પર આગળ વધે છે, જે રેતી અને કાદવ સહિત મોટાભાગના ભૂપ્રદેશ પર યોગ્ય સ્તરની ગતિશીલતાને મંજૂરી આપે છે. તેઓ ટાંકીઓને મોટાભાગના અવરોધો પર ચઢવાની પણ મંજૂરી આપે છે. એમ. બી. ટી. ને પાણી-ચુસ્ત બનાવી શકાય છે, જેથી તેઓ છીછરા પાણીમાં (સ્નોર્કલ સાથે) પણ ડાઇવ કરી શકે છે. જો કે, ટ્રેક વ્હીલ્સ જેટલા ઝડપી નથી; ટાંકીની મહત્તમ ઝડપ લગભગ છે. આ પ્રકારના વાહનોનું ભારે વજન (40-70 ટન) પણ તેમની ઝડપને મર્યાદિત કરે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે એન્જિન (કરતાં વધુ) થી સજ્જ હોય છે, જેની ઓપરેશનલ રેન્જ નજીક હોય છે. જર્મન સેનાએ તેના ચિત્તા 2માં ગતિશીલતાને પ્રાથમિકતા આપી છે, જેને અસ્તિત્વમાં સૌથી ઝડપી એમબીટીમાંથી એક માનવામાં આવે છે. એમબીટી ઘણીવાર ટ્રાફિકમાં બોજારૂપ હોય છે અને વારંવાર ટ્રાફિકના સામાન્ય પ્રવાહને અવરોધે છે. ટ્રેક વારંવાર ઉપયોગ કર્યા પછી કેટલાક રસ્તાઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. પુલ જેવા ઘણા માળખામાં એમબીટીને ટેકો આપવા માટે ભાર ક્ષમતા નથી. લડાઇની ઝડપી ગતિમાં, આ માળખાઓની મજબૂતાઈની ચકાસણી કરવી ઘણીવાર અશક્ય હોય છે. તેની ઉત્કૃષ્ટ ઓફ-રોડ લાક્ષણિકતાઓ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હોવા છતાં, એમ. બી. ટી. કાદવવાળી સ્થિતિમાં સ્થિર થઈ શકે છે. એમબીટીની ઊંચી કિંમતને અંશતઃ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ અને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમને આભારી હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, મોટા પાયે અર્થતંત્રનો લાભ લેવા માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમોનું ઉત્પાદન પૂરતા પ્રમાણમાં થતું નથી. ક્રૂ થાક લડાઇમાં એમબીટીની કાર્યકારી શ્રેણીને મર્યાદિત કરે છે. ક્રૂને ત્રણ સુધી ઘટાડવાથી અને તમામ ક્રૂ સભ્યોને બુર્જમાંથી હલમાં સ્થાનાંતરિત કરવાથી હલની પાછળના ભાગમાં સ્થિત એક ઓફ-શિફ્ટ ક્રૂ મેમ્બરને સૂવા માટે સમય મળી શકે છે. આ દૃશ્યમાં, ચાલક દળના સભ્યો નિયમિતપણે પાળી ફેરવતા અને બધાને તમામ વાહન નોકરીના કાર્યો પર ક્રોસ-ટ્રેનિંગની જરૂર પડશે. એમ. બી. ટી. ની સમયસર જમાવટ માટે માલવાહક વિમાનો મહત્ત્વપૂર્ણ છે. વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટ અસ્કયામતોની પૂરતી સંખ્યાની ગેરહાજરી એમબીટી જમાવટના દરને ઉપલબ્ધ વિમાનોની સંખ્યા સુધી મર્યાદિત કરી શકે છે. લશ્કરી આયોજકો ધારણા કરે છે કે ભવિષ્યમાં એમબીટી માટે એરલિફ્ટ ક્ષમતામાં સુધારો થશે નહીં. આજની તારીખે, કોઈ પણ હેલિકોપ્ટર પાસે એમબીટી ઉપાડવાની ક્ષમતા નથી. મુખ્ય સ્થિતિમાં લડવા માટે તૈયાર એમ. બી. ટી. ને યુદ્ધની નજીક ખસેડવા માટે રેલ અને રસ્તાનો ભારે ઉપયોગ થાય છે. જ્યાં સારી રીતે જાળવવામાં આવેલા રસ્તાઓ તેને મંજૂરી આપે છે, ત્યાં ચક્રવાળી ટાંકી પરિવહનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પુનઃ પુરવઠાનું મુશ્કેલ કાર્ય સામાન્ય રીતે મોટી ટ્રકો સાથે પૂર્ણ થાય છે. સંગ્રહ મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓમાં આંતરિક અને બાહ્ય સંગ્રહ જગ્યા હોય છે. આંતરિક જગ્યા દારૂગોળો માટે અનામત છે. બાહ્ય જગ્યા લોજિસ્ટિક્સની સ્વતંત્રતામાં વધારો કરે છે અને વધારાના ઇંધણ અને ક્રૂના કેટલાક વ્યક્તિગત ઉપકરણોને સમાવી શકે છે. ઇઝરાયેલી મર્કાવા તેના દારૂગોળાના ડબ્બામાં નાશ પામેલા વાહનમાંથી વિસ્થાપિત થયેલા ક્રૂ સભ્યોને પણ સમાવી શકે છે. ક્રૂ મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીના ક્રૂ સભ્યોની પસંદગી અને તાલીમ પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. ક્રૂએ તેમના કાર્યો દોષરહિત અને સુમેળપૂર્વક કરવા જોઈએ જેથી કમાન્ડરો વ્યક્તિત્વ અને પ્રતિભાને ધ્યાનમાં રાખીને ટીમોની પસંદગી કરે. મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી એ ભૂમિકાને પૂર્ણ કરે છે જેને અંગ્રેજોએ એક સમયે "સાર્વત્રિક ટાંકી" તરીકે ઓળખાવી હતી, જે લગભગ તમામ યુદ્ધભૂમિ ભૂમિકાઓને પૂર્ણ કરે છે. તેઓ મૂળરૂપે શીત યુદ્ધમાં અન્ય એમબીટી સામે લડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આધુનિક પ્રકાશ ટાંકી અભિયાનની ભૂમિકાઓ અને પરિસ્થિતિઓમાં એમબીટીને પૂરક બનાવે છે જ્યાં તમામ મોટા જોખમોને તટસ્થ કરવામાં આવ્યા છે અને બખ્તર અને શસ્ત્રસરંજામમાં વધારાનું વજન માત્ર ગતિશીલતામાં અવરોધ ઊભો કરશે અને સંચાલન માટે વધુ નાણાં ખર્ચ કરશે. એમબીટી દ્વારા રિકોનિસન્સ ઉચ્ચ-તીવ્રતાના સંઘર્ષોમાં કરવામાં આવે છે જ્યાં માહિતી માટે "લડવાની" જરૂરિયાતને કારણે હળવા વાહનો દ્વારા રિકોનિસન્સ અપૂરતું હશે. અસમપ્રમાણ યુદ્ધમાં, મુખ્ય યુદ્ધ ટેન્કોને નાના, અત્યંત કેન્દ્રિત એકમોમાં તૈનાત કરવામાં આવે છે. એમબીટી માત્ર નજીકના લક્ષ્યો પર જ ગોળીબાર કરે છે અને તેના બદલે લાંબા અંતરની લડાઈ માટે માનવરહિત વિમાન જેવા બાહ્ય આધાર પર આધાર રાખે છે. મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓ નોંધપાત્ર રીતે વૈવિધ્યસભર લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. ઘણી બધી જાતોની ખરીદી વ્યૂહરચના, તાલીમ, સમર્થન અને જાળવણી પર બોજ મૂકી શકે છે. એમબીટી તેની સાથે આવતા પાયદળ પર હકારાત્મક મનોબળની અસર કરે છે. તે વિરોધી દળમાં પણ ભય પેદા કરે છે જે ઘણીવાર તેમના આગમનને સાંભળી અને અનુભવી પણ શકે છે. પ્રોક્યોરમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ એમબીટી ઉત્પાદન વધુને વધુ શ્રીમંત દેશોને આઉટસોર્સ કરવામાં આવી રહ્યું છે. જે દેશોએ હમણાં જ ટાંકીઓનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે તેમને એવા ઉદ્યોગમાં નફાકારક રહેવામાં મુશ્કેલીઓ આવી રહી છે જે તકનીકીની અભિજાત્યપણુ દ્વારા વધુને વધુ ખર્ચાળ બની રહ્યો છે. કેટલાક મોટા પાયે ઉત્પાદકો પણ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો જોઈ રહ્યા છે. ચીન પણ તેના ઘણા એમબીટીનું વેચાણ કરી રહ્યું છે. મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓનું ઉત્પાદન લડાઇ વાહનોમાં નિષ્ણાત ઉત્પાદકો સુધી મર્યાદિત છે. નાગરિક વાહનોના વાણિજ્યિક ઉત્પાદકોને સરળતાથી એમબીટી ઉત્પાદન સુવિધાઓ તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરી શકાતા નથી. એમ. બી. ટી. ની કિંમતો 1943 થી 2011 સુધી ત્રણ ગણી કરતાં વધુ થઈ ગઈ છે, જોકે આ 1943 થી 1975 સુધી લડાકુ વિમાનોની કિંમતમાં થયેલા વધારાની સરખામણીમાં ઓછી છે. એ. એમ. એક્સ.-40 અને ઓ. એફ.-40 જેવા કેટલાક એમ. બી. ટી. મોડેલોનું માર્કેટિંગ લગભગ સંપૂર્ણપણે નિકાસ વાહનો તરીકે કરવામાં આવતું હતું. જાપાન અને ઇઝરાયેલ જેવા કેટલાક ટાંકી ઉત્પાદકો તેમની રચનાઓનું નિકાસ માટે વેચાણ ન કરવાનું પસંદ કરે છે. અન્ય લોકો પાસે નિકાસ નિયંત્રણ કાયદાઓ છે. આ પણ જુઓ આર્મર્ડ વોરફેર લિસ્ટ મોડેલ નંબર દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી વાહનોની સૂચિ દેશ દ્વારા મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓની સૂચિ શીત યુદ્ધ પછીના યુગની ટાંકીઓમાં પેઢી દ્વારા મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીઓની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રકાર દ્વારા ટાંકીઓ