Airbus
એરબસ એસઇ (;;) એ યુરોપિયન બહુરાષ્ટ્રીય એરોસ્પેસ કોર્પોરેશન છે. કંપનીનો પ્રાથમિક વ્યવસાય વ્યાપારી વિમાનોની રચના અને ઉત્પાદન છે. કંપની પાસે અલગ વ્યાપારી, સંરક્ષણ અને અવકાશ અને હેલિકોપ્ટર વિભાગો પણ છે. 2019 સુધીમાં, એરબસ એરલાઇનર્સનું વિશ્વનું સૌથી મોટું ઉત્પાદક તેમજ અગ્રણી હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદક છે. આ કંપનીને વર્ષ 2000માં ફ્રેન્ચ એરોસ્પેશિયલ અને જર્મન ડી. એ. એસ. એ. ના વિલિનીકરણ દ્વારા યુરોપિયન એરોનોટિક ડિફેન્સ એન્ડ સ્પેસ કંપની (ઇ. એ. ડી. એસ.) તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં અમેરિકન નિર્મિત વિમાનો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે વિશાળ બોડી વિમાન વિકસાવવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે યુરોપિયન એરોસ્પેસ કંપનીઓના સહયોગથી એરબસની સંપૂર્ણ માલિકી હસ્તગત કરી હતી, જે પાછળથી એકસાથે ભળી જશે. આ બહુ-રાષ્ટ્રીય મૂળને પ્રતિબિંબિત કરતા, કંપની કેનેડા, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તાજેતરના ઉમેરાઓ સાથે ફ્રાન્સ, જર્મની, સ્પેન અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મુખ્ય કચેરીઓ અને એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું સંચાલન કરે છે. એરબસનું નોંધાયેલું મુખ્ય મથક લીડેન, નેધરલેન્ડ્સમાં છે, પરંતુ દૈનિક સંચાલન તુલોઝ, ફ્રાન્સથી કરવામાં આવે છે. તેના કોર્પોરેટ નામમાં 'એસઇ' નો અર્થ એ છે કે તે એક છે. કંપનીનું નેતૃત્વ સી. ઈ. ઓ. ગુઇલાઉમ ફોઉરી કરે છે અને તે યુરો સ્ટોક્સ 50 સ્ટોક માર્કેટ ઇન્ડેક્સનો એક ઘટક છે. વર્તમાન કંપની યુરોપિયન એરોસ્પેસ ઉદ્યોગમાં એકીકરણનું ઉત્પાદન છે, જે 1970માં એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રી જી. આઈ. ઈ. કન્સોર્ટિયમની રચનાથી શરૂ થયું છે. 2000માં યુરોપિયન એરોનોટિક ડિફેન્સ એન્ડ સ્પેસ કંપની (EADS) NVની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સુરક્ષા અને અવકાશ પ્રવૃત્તિઓને લગતી અન્ય પેટાકંપનીઓ ઉપરાંત, ઇ. એ. ડી. એસ. 1992માં સ્થપાયેલી અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલી યુરોકોપ્ટર એસ. એ. ની માલિકી ધરાવે છે, તેમજ એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રી જી. આઈ. ઈ. નો 80 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. 2001માં, એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રી GIEનું એરબસ SAS તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક સરળ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની હતી. 2006માં, ઇ. એ. ડી. એસ. એ બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સનો બાકીનો 20 ટકા હિસ્સો એરબસને હસ્તગત કર્યો હતો. ઇ. એ. ડી. એસ. એન. વી. નું નામ અનુક્રમે 2014 અને 2015માં એરબસ ગ્રુપ એન. વી. અને એસ. ઈ. રાખવામાં આવ્યું હતું. એરબસ ગ્રુપ એસઇની અંદર એરબસ એસએએસ વિભાગના વર્ચસ્વને કારણે, જાન્યુઆરી 2017માં પેરેન્ટ અને પેટાકંપનીઓની કાર્યકારી સમિતિઓને જોડવામાં આવી હતી, પરંતુ કંપનીઓને અલગ કાનૂની સંસ્થાઓ તરીકે રાખવામાં આવી હતી. હોલ્ડિંગ કંપનીને તેનું હાલનું નામ એપ્રિલ 2017માં આપવામાં આવ્યું હતું. એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રી જીઆઇઇ અને એરબસ એસએએસના લોગોએ શૈલીયુક્ત ટર્બાઇન પ્રતીક, જેટ એન્જિનનું લાલ રંગનું અને હેલ્વેટિકા બ્લેક જેવું જ ફોન્ટ પ્રદર્શિત કર્યું હતું. દરેક સમયગાળામાં પ્રમાણભૂત એરબસ એરક્રાફ્ટ લિવરીમાં લોગોના રંગો પ્રતિબિંબિત થયા હતા. 2000 અને 2010 ની વચ્ચે ઇ. એ. ડી. એસ. લોગોએ મર્જ થયેલી કંપનીઓ, ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર એરોસ્પેસ એજી (એક ચાર-રે તારો) અને એરોસ્પેશિયલ-મટ્રા (એક વક્ર તીર) ના લોગોને જોડ્યા હતા, જેના પછી આ તત્વોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 3D શેડિંગ સાથેનું નવું ફોન્ટ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફોન્ટ એરબસ ગ્રૂપ એનવી (2014-2015) અને એરબસ ગ્રૂપ એસઇ (2015-2017) ના લોગોમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ એરબસ એસઇઃ પ્રોડક્ટ્સ સિવિલિયન એરબસ પ્રોડક્ટ લાઇનની શરૂઆત 1972માં એ300 સાથે થઈ હતી, જે વિશ્વનું પ્રથમ વાઇડ-બોડી, ટ્વીનજેટ એરક્રાફ્ટ હતું. 1976માં ઇ. ટી. ઓ. પી. એસ. 90ના નિયમની રજૂઆતથી વિમાનને ઘણો ફાયદો થયો હતો, જેમાં ટ્વીનજેટ વિમાનોને નજીકના હવાઇમથકથી 90 મિનિટ (60 મિનિટથી વધારીને) સુધી સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નવા નિયમ હેઠળ, એ300 ઉત્તર એટલાન્ટિક, બંગાળની ખાડી અને હિંદ મહાસાગર પર સ્પર્ધકો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા ટ્રાઇજેટ અને ચાર એન્જિનવાળા જેટ વિમાનો કરતાં વધુ અસરકારક રીતે સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતું. એ300નું ટૂંકું, ફરીથી પાંખવાળું, ફરીથી એન્જિનવાળું સ્વરૂપ, જે એ310 તરીકે ઓળખાય છે, તે 1982માં અનુસરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનનું ઉત્પાદન 2007 સુધી ચાલુ રહેશે. એ300 સાથેની તેની સફળતાને આધારે, એરબસે એ300 પર આધારિત વધારાના વાઈડ-બોડી એરક્રાફ્ટ સાથે સાંકડા-બોડી એરક્રાફ્ટ વિકસાવવા માટે કામ કર્યું હતું. સાંકડા શરીરના પ્રયાસોથી 1987માં એ320નું પ્રક્ષેપણ થયું હતું, જે એક મોટી વ્યાવસાયિક સફળતા હતી અને હજુ પણ છે. A320 એ ડિજિટલ ફ્લાય-બાય-વાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વ્યાપારી જેટ વિમાન હતું. ત્યારથી વિકસાવવામાં આવેલા તમામ એરબસ વિમાનોમાં A320 જેવી જ કોકપિટ સિસ્ટમ હોય છે, જેનાથી ક્રૂને તાલીમ આપવાનું સરળ બને છે. આ સફળતાએ એરબસને 1993માં A321નું લાંબું વર્ઝન, 1995માં ટૂંકા A319 અને 2002માં ટૂંકા A318 સાથે રજૂ કરવા તરફ દોરી ગયું. 2016 માં, એરબસે A320neo (નવું એન્જિન વિકલ્પ) નામના કાર્યક્રમમાં સાંકડા-શરીર કુટુંબને ફરીથી એન્જિન કર્યું. વાઈડ-બોડી પ્રોગ્રામ 1991માં ચાર એન્જિનવાળા એ340 અને 1992માં ટ્વીનજેટ એ330ની રજૂઆત તરફ દોરી ગયો. તે સમયે, એરબસ લાંબા સમય સુધી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક અને ટ્રાન્સપેસિફિક ફ્લાઇટ્સ માટે પરવાનગી આપવા માટે ચાર એન્જિનવાળા જેટ એરક્રાફ્ટ ઓફર કરવા માંગતી હતી. જો કે, વિમાનના વિકાસ દરમિયાન, નવા નિયમોએ 1986માં ટ્વીનજેટ કામગીરીને 120 મિનિટ અને 1989માં 180 મિનિટ સુધી લંબાવી હતી. જ્યારે નવા નિયમોએ A340ના વેચાણને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, ત્યારે તેમને A330નો ઘણો ફાયદો થયો હતો. A340નું ઉત્પાદન 2011માં પૂરું થયું હતું, જ્યારે A330ને 2018માં A330neo (નવા એન્જિન વિકલ્પ) તરીકે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવશે. એરબસનું સૌથી મોટું વિમાન 2005માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; A380 એ બે પૂર્ણ લંબાઈના પેસેન્જર બેઠક ડેક સાથેનું ચાર એન્જિન ધરાવતું વિમાન હતું, જે તેને વિશ્વનું સૌથી મોટું પેસેન્જર એરલાઇનર બનાવે છે. લાંબા અંતરના બજારમાં બોઇંગ 747ના વર્ચસ્વને પડકારવાના હેતુથી, મોટા વિકાસ ખર્ચ અને મર્યાદિત વેચાણને કારણે એ380 આખરે એરબસ માટે નાણાં ગુમાવવાનું સાહસ હતું. A350, એક નવું વાઈડ-બોડી, ટ્વીનજેટ વિમાન 2013 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. A350 એ પ્રથમ એરબસ વિમાન હતું જે મોટાભાગે કાર્બન-ફાઇબર-પ્રબલિત પોલિમરમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે A300, A310, A330 અને A340 પર ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્યૂઝલેજ કરતાં લાંબી અને પહોળી છે. 2018માં જ્યારે એરબસે બોમ્બાર્ડિયર સીએસરીઝ પ્રોગ્રામનું નિયંત્રણ મેળવ્યું અને તેને A220 તરીકે રિબ્રાન્ડ કર્યું ત્યારે ઉત્પાદનની યાદીમાં બીજું સાંકડી બોડીનું જેટ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. A320 પર છ બાજુની બેઠકની સરખામણીમાં જેટ પાંચ બાજુની બેઠક પ્રદાન કરે છે. 28 ફેબ્રુઆરી 2022 સુધીની માહિતી. કંપની એ. ટી. આર. સંયુક્ત સાહસની 50 ટકા માલિકી પણ ધરાવે છે, જે એ. ટી. આર. 42 અને એ. ટી. આર. 72 પ્રાદેશિક વિમાનોનું નિર્માણ કરે છે અને કોર્પોરેટ જેટ એરબસ કોર્પોરેટ જેટ્સનું બજાર બનાવે છે અને ખાનગી અને કોર્પોરેટ ગ્રાહકો માટે નવા વિમાનોમાં ફેરફાર કરે છે. તેમાં એ318 એલિટથી માંડીને ડબલ-ડેક એરબસ એ380 પ્રેસ્ટિજ સુધીના કંપની દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા વ્યાપારી વિમાનોને સમાંતર મોડેલ શ્રેણી છે. 737 આધારિત બોઇંગ બિઝનેસ જેટના પ્રવેશ પછી, એરબસ 1997માં એ319 કોર્પોરેટ જેટ સાથે બિઝનેસ જેટ બજારમાં જોડાઈ હતી. જો કે એરબસ કોર્પોરેટ જેટ શબ્દનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં માત્ર એ319સીજે માટે થતો હતો, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર વીઆઇપી વાઇડબોડી સહિત તમામ મોડેલો માટે થાય છે. ડિસેમ્બર 2008 સુધીમાં, 121 કોર્પોરેટ અને ખાનગી જેટ વિમાનો કાર્યરત છે, અને 164 વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે, જેમાં A380 પ્રેસ્ટિજ અને 107 A320 ફેમિલી કોર્પોરેટ જેટનો સમાવેશ થાય છે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં, એરબસને લશ્કરી ઉડ્ડયન બજારને વિકસાવવા અને વેચવામાં વધુ રસ પડ્યો. તેણે વિકાસના બે મુખ્ય ક્ષેત્રો શરૂ કર્યાઃ એરબસ એ 310 એમ. આર. ટી. ટી. (મલ્ટી-રોલ ટેન્કર ટ્રાન્સપોર્ટ) અને એરબસ એ 330 એમ. આર. ટી. ટી. સાથે હવાઈ રિફ્યુઅલિંગ, અને એરબસ એ 400 એમ એટલાસ સાથે વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટ. જાન્યુઆરી 1999માં, એરબસે એક અલગ કંપની, એરબસ મિલિટરી એસએએસની સ્થાપના કરી, જે ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત વ્યૂહાત્મક પરિવહન વિમાન, એ 400એમના વિકાસ અને ઉત્પાદનનું કામ હાથ ધરશે. યુક્રેનિયન એન્ટોનોવ એન-124 રુસ્લાન અને અમેરિકન સી-130 હર્ક્યુલસ જેવા વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટ ક્ષમતા માટે વિદેશી વિમાનો પર આધાર રાખવાના વિકલ્પ તરીકે એ 400 એમ નેટોના કેટલાક સભ્યો, બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ, જર્મની, લક્ઝમબર્ગ, સ્પેન, તુર્કી અને યુકે દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. A400M પ્રોજેક્ટને ઘણા વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો છે; એરબસે જ્યાં સુધી તેને રાજ્યની સબસિડી ન મળે ત્યાં સુધી વિકાસને રદ કરવાની ધમકી આપી છે. પાકિસ્તાને 2008માં એરબસ એ310 એમ. આર. ટી. ટી. માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે હાલની એરફ્રેમનું રૂપાંતરણ હશે કારણ કે બેઝ મોડેલ એ310 હવે ઉત્પાદનમાં નથી. 25 ફેબ્રુઆરી 2008ના રોજ, એરબસે સંયુક્ત આરબ અમીરાતથી એ330 પેસેન્જર જેટમાંથી સ્વીકારવામાં આવેલા ત્રણ એર રિફ્યુઅલિંગ એમ. આર. ટી. ટી. વિમાનોનો ઓર્ડર જીત્યો હતો. 1 માર્ચ 2008ના રોજ, એરબસ અને નોર્થરોપ ગ્રુમેનના સંઘે યુએસએએફ માટે એમઆરટીટીનું યુએસ-નિર્મિત સંસ્કરણ, નવા ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટ કેસી-45એ બનાવવા માટે $35 બિલિયનનો કરાર જીત્યો હતો. આ નિર્ણયને કારણે બોઇંગ તરફથી ઔપચારિક ફરિયાદ કરવામાં આવી હતી અને નવેસરથી બોલી લગાવવાનું શરૂ કરવા માટે કેસી-એક્સ કરાર રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2022માં, ભારત સરકારે ટાટા-એરબસ કન્સોર્ટિયમની જાહેરાત કરી હતી જે ભારતીય વાયુસેના માટે ગુજરાતમાં સી-295 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરે છે. આ પરિયોજનાનું મૂલ્ય ₹21,935 કરોડ ($2 અબજ) છે. એરબસ તેના એ330 મલ્ટી-રોલ ટેન્કર ટ્રાન્સપોર્ટ (એમઆરટીટી) વિમાનની રજૂઆત માટે ભારત સરકાર સાથે ભાગીદારીમાં પણ છે. કંપની એરિયન ગ્રૂપ સંયુક્ત સાહસની 50 ટકા માલિકી ધરાવે છે, જે એરિયન 5 પ્રક્ષેપણ વાહન બનાવે છે, યુરોફાઇટર સંયુક્ત સાહસની 46 ટકા માલિકી ધરાવે છે, જે ટાયફૂન ફાઇટર જેટ બનાવે છે, પેનાવિયા એરક્રાફ્ટ સંયુક્ત સાહસની માલિક છે, જે ટોર્નાડો ફાઇટર જેટ બનાવે છે, એમ. બી. ડી. એ. સંયુક્ત સાહસની માલિક છે, જે મિસાઇલ બનાવે છે અને દસોલ્ટ એવિએશનની 10 ટકા માલિકી ધરાવે છે, જે મિરાજ 2000 અને રાફેલ ફાઇટર જેટ બનાવે છે. ઓર્ગેનાઈઝેશન ડિવિઝન કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટ એરબસ એસએએસ, સેટેયર અને એરબસ કેનેડા લિમિટેડ પાર્ટનરશિપ કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટ ડિવિઝનની મુખ્ય પેટાકંપનીઓ છે. વર્ષ 2013માં વાણિજ્યિક વિમાનોએ જૂથની કુલ આવકનો 66 ટકા હિસ્સો પેદા કર્યો હતો. આવા વિમાનોના ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયોમાં A320 પરિવાર અને વિશ્વના સૌથી મોટા પેસેન્જર એરલાઇનર, A380 જેવા ટૂંકા અંતરના મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ વિભાગમાં એરબસ કોર્પોરેટ જેટ્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ વિભાગ માટે અંતિમ એસેમ્બલી એરબસ તુલોઝ, હેમ્બર્ગ, ટિયાંજિન, મોબાઇલ અને મિરાબેલ સુવિધાઓ છે. સંરક્ષણ અને અવકાશ વિભાગ એરબસ ડિફેન્સ એન્ડ સ્પેસની રચના જાન્યુઆરી 2014માં ભૂતપૂર્વ EADS વિભાગો એરબસ મિલિટરી, એસ્ટ્રિયમ અને કેસિડિયન (કેસિડિયન ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી બનેલી) ના જૂથ પુનર્ગઠનના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી-લશ્કરી અને સુરક્ષા કાર્યક્રમો માટે સેન્સર, રડાર, એવિઓનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ પ્રણાલીઓ વિકસાવે છે અને તેનું ઉત્પાદન કરે છે, કેસિડિયન એર સિસ્ટમ્સ-માનવ અને માનવરહિત હવાઈ પ્રણાલીઓ (યુએવી), મિશન એવિઓનિક્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક સંરક્ષણ અને ચેતવણી પ્રણાલીઓ અને કેસિડિયન પ્રણાલીઓ વિકસાવે છે-જે આદેશ અને નિયંત્રણ, લીડ સિસ્ટમ એકીકરણ, TETRA અને TETRAPOL સંચાર પ્રણાલીઓ જેવી વૈશ્વિક સુરક્ષા પ્રણાલીઓ પ્રદાન કરે છે જે જાહેર સલામતી, ઉદ્યોગ, પરિવહન અને સંરક્ષણ માટે છે. TETRA એન્હાન્સ્ડ ડેટા સર્વિસ (TEDS) સાથે ક્ષેત્ર પરીક્ષણો શરૂ કરનાર આ વ્યવસાયની શ્રેણી વિશ્વની પ્રથમ હતી.). ઇએડીએસ 3 સિગ્મા હેલેનિક કંપનીએ હવાઈ અને સપાટી લક્ષ્ય ડ્રોન પ્રણાલીઓની ડિઝાઇન, વિકાસ, ઉત્પાદન અને સેવાઓની જોગવાઈ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. એરબસ મિલિટરી ડિવિઝન, જે ટેન્કર, પરિવહન અને મિશન એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરે છે; એરબસ હેલિકોપ્ટર, વિશ્વનું સૌથી મોટું હેલિકોપ્ટર સપ્લાયર; એસ્ટ્રિયમ, એરિયન, ગેલિલિયો અને કેસિડિયન સહિત હવાઈ, જમીન, નૌકાદળ અને નાગરિક સુરક્ષા કાર્યક્રમો માટે સિસ્ટમો પ્રદાન કરે છે. કેસીડિયન દ્વારા, ઇએડીએસ યુરોફાઇટર કન્સોર્ટિયમ તેમજ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ પ્રોવાઇડર એમબીડીએમાં ભાગીદાર હતું. હેલિકોપ્ટર એરબસ હેલિકોપ્ટર, જે અગાઉ યુરોકોપ્ટર તરીકે જાણીતી હતી, તે હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદન અને સહાયક કંપની છે. એરબસ એપીવર્ક્સ એરબિઝનેસ એકેડેમી એરબસ ગ્રુપ, ઇન્ક.-(અગાઉ ઇએડીએસ નોર્થ અમેરિકા) એરબસ ગ્રુપ એરબસ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ટરનેશનલ-કાર્ગો એરલાઇનની ઉત્તર અમેરિકન પ્રવૃત્તિઓ માટેની યુ. એસ. હોલ્ડિંગ કંપની છે જે વિવિધ સુવિધાઓ વચ્ચે એરબસના ભાગોના પરિવહનનું સંચાલન કરે છે. એરબસ પ્રોટેક્ટ એરબસ ક્રિસા ડોર્નિયર કન્સલ્ટિંગ NAVBLUE પ્રીમિયમ એરોટેક સેટેયર સ્ટેલિયા એરોસ્પેસ ટેસ્ટિયા UP42 વોલ્ટએર સંયુક્ત સાહસો સપ્ટેમ્બર 2014 માં એરબસે એરોસ્પેસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે દસોલ્ટ અને અન્ય કેટલાક એકમોનું વેચાણ કરવાનું વિચાર્યું હતું. તેણે 2016ના અંત સુધીમાં દસોલ્ટ એવિએશનમાં તેનો હિસ્સો ઘટાડીને 10 ટકા કરી દીધો હતો. વરિષ્ઠ નેતૃત્વ એરબસનું કોર્પોરેટ મેનેજમેન્ટ છેઃ ચેરમેનઃ રેને ઓબેરમેન (એપ્રિલ 2020 થી) ચીફ એક્ઝિક્યુટિવઃ ગુઇલાઉમ ફોઉરી (એપ્રિલ 2019 થી) ભૂતપૂર્વ ચેરમેન ફ્રાન્ઝ જોસેફ સ્ટ્રોસ (1970-1988) એડઝાર્ડ રોયટર (1994-1998) જુર્ગેન ઇ. શ્રેમ્પ (1998-2000) મેનફ્રેડ બિસ્ચોફ (2000-2007) અર્નોડ લેગાર્ડેરે (2007-2013) ડેનિસ રેન્ક (2013-2019) ભૂતપૂર્વ ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ્સ હેનરી ઝિગલર (1970-1975) બર્નાર્ડ લેથિયર (1975-1984) જીન પિયરસન (1985-1998) નોએલ ફોર્જિયર્ડ (1998-2005) ગુસ્તાવ હમ્બર્ટ (2005-2006) આ છેઃ તુલોઝ, ફ્રાન્સ (A320 પરિવાર, A330 અને A350) હેમ્બર્ગ, જર્મની (A320 પરિવાર) સેવિલે, સ્પેન (A400M) ટિયાંજિન, ચીન (A320 પરિવાર). એરબસ મોબાઇલ, મોબાઇલ, અલાબામા, યુએસએ (A220 અને A320 પરિવાર) મિરાબેલ, કેનેડા (A220) બ્રોટન, વેલ્સ-કોમર્શિયલ વિંગ્સ કન્સ્ટ્રક્શન વેલેન્સિયા, સ્પેન-ઇન્ટેલેક્ચ્યુઅલ પ્રોપર્ટી હબ એરબસ, જોકે, વિવિધ યુરોપિયન સ્થળોએ સંખ્યાબંધ અન્ય પ્લાન્ટ ધરાવે છે, જે સંઘ તરીકે તેના પાયાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વિવિધ ફેક્ટરીઓ અને એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ વચ્ચે વિમાનના ભાગો ખસેડવાની સમસ્યાનો મૂળ ઉકેલ એરબસ બેલુગાનો ઉપયોગ છે, જે ફ્યૂઝલેજના સમગ્ર વિભાગોને વહન કરવામાં સક્ષમ સુધારેલ માલવાહક વિમાન છે. બોઈંગે 787ના ઘટકોના પરિવહન માટે 4 અનુકૂલિત 747-400 s સાથે સમાન ઉકેલ અપનાવ્યો હતો. આ યોજનામાં એક અપવાદ એ380 છે, જેની ફ્યૂઝલેજ અને પાંખો બેલુગા દ્વારા વહન કરવા માટે ખૂબ મોટી છે. મોટા A380 ભાગો વહાણ દ્વારા બોર્ડેક્સમાં લાવવામાં આવે છે, અને પછી ઇટિનરેયર એ ગ્રાન્ડ ગેબરીટ દ્વારા તુલોઝ એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં પરિવહન કરવામાં આવે છે, જે ખાસ વિસ્તૃત જળમાર્ગ અને માર્ગ માર્ગ છે. એરબસે 2009માં તેના A320 શ્રેણીના વિમાનો માટે પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના ટિયાંજિનમાં એસેમ્બલી પ્લાન્ટ (ટિયાંજિન FAL) ખોલ્યો હતો. એરબસે જુલાઈ 2009માં ચીનના હાર્બિનમાં $350 મિલિયનના ઘટક ઉત્પાદન પ્લાન્ટનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું, જે 1,000 લોકોને રોજગારી આપશે. 2010ના અંત સુધીમાં સંચાલિત થવાનો નિર્ધારિત 30,000 ચોરસ મીટરનો આ પ્લાન્ટ સંયુક્ત ભાગોનું ઉત્પાદન કરશે અને A350 XWB, A320 પરિવારો અને ભાવિ એરબસ કાર્યક્રમો માટે સંયુક્ત વર્ક-પેકેજો ભેગા કરશે. હાર્બિન એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રી ગ્રૂપ કોર્પોરેશન, હાફેઈ એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડ, એવીચાઇના ઇન્ડસ્ટ્રી એન્ડ ટેક્નોલોજી કંપની અને અન્ય ચીની ભાગીદારો આ પ્લાન્ટમાં 80 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે જ્યારે બાકીનો 20 ટકા હિસ્સો એરબસનું છે. 2022 માં, ટિયાંજિન પ્લાન્ટએ A321 ના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપવા માટે અપગ્રેડિંગનું કામ પૂર્ણ કર્યું. 2023 માં, ચીનની ફ્રેન્ચ રાજ્યની મુલાકાત દરમિયાન, એરબસે જાહેરાત કરી હતી કે ટિયાંજિન એફએએલને બીજી ઉત્પાદન લાઇન સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. એરક્રાફ્ટના વેચાણ અને સપ્લાયર્સ બંનેની દ્રષ્ટિએ ઉત્તર અમેરિકા એરબસ માટે એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર છે. વિશ્વભરમાં એરબસ દ્વારા વેચવામાં આવતા આશરે 5,300 એરબસ જેટ વિમાનોમાંથી 2,000 વિમાનો, જે 107-સીટર A318થી લઈને 565-પેસેન્જર A380 સુધીના તેની પ્રોડક્ટ લાઇનમાં દરેક વિમાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તે ઉત્તર અમેરિકાના ગ્રાહકો દ્વારા ઓર્ડર કરવામાં આવે છે. એરબસના જણાવ્યા અનુસાર, અંદાજે 120,000 નોકરીઓને ટેકો આપતા યુ. એસ. ના ઠેકેદારોએ અંદાજે $5.5 અબજ (2003) નો વેપાર મેળવ્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, A380ના એક સંસ્કરણમાં કાર્ય હિસ્સાના મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ 51 ટકા અમેરિકન સામગ્રી છે. મોબાઇલ, અલાબામા એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ માટેની યોજનાઓનું અનાવરણ એરબસના સી. ઈ. ઓ. ફેબ્રિસ બ્રેજિયર દ્વારા 2 જુલાઈ 2012ના રોજ મોબાઇલ કન્વેન્શન સેન્ટરમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાઓમાં A220, A319, A320 અને A321 વિમાનોની એસેમ્બલી માટે બ્રુકલી ખાતે મોબાઇલ એરોપ્લેક્સ ખાતે $600 મિલિયનની ફેક્ટરીનો સમાવેશ થાય છે. તે કાર્યરત હોય ત્યારે 1,000 પૂર્ણ-સમયના કામદારોને રોજગારી આપી શકે છે. બાંધકામ 8 એપ્રિલ 2013ના રોજ શરૂ થયું હતું અને 2015 સુધીમાં કાર્યરત થઈ ગયું હતું, 2017 સુધીમાં દર વર્ષે 50 વિમાનોનું ઉત્પાદન થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019માં, એરબસે જણાવ્યું હતું કે વિમાનના સૌથી મોટા ગ્રાહક અમીરાત દ્વારા 53 વિમાનો માટેના તેના બાકી ઓર્ડરને ઘટાડીને માત્ર ચૌદ કર્યા પછી A380નું ઉત્પાદન 2021માં સમાપ્ત થઈ જશે. નાણાકીય માહિતી ઓક્ટોબર 2005માં બ્રિટિશ સંરક્ષણ મંત્રાલયે યુરોપિયન રાજકારણીઓને ચેતવણી આપી હતી કે તેઓ EADSના કોર્પોરેટ શાસનમાં દખલ કરવાનું બંધ કરે. યુકેના ભૂતપૂર્વ સંરક્ષણ ખરીદી પ્રધાન લોર્ડ ડ્રેસને સંકેત આપ્યો હતો કે યુકે સરકાર, જે ઇ. એ. ડી. એસ. માટે મુખ્ય ગ્રાહક છે, તે ભવિષ્યના કરારને અટકાવી શકે છે. એક મુખ્ય ગ્રાહક તરીકે, અમે ઇ. એ. ડી. એસ. માટે રાજકીય હસ્તક્ષેપથી મુક્ત દિશામાં આગળ વધવાનું મહત્વપૂર્ણ માનીએ છીએ. 4 એપ્રિલ 2006ના રોજ, ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે તેના શેરહોલ્ડિંગને 30 % થી ઘટાડીને 22.5 % કરવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો. કંપની આ હિસ્સાનું મૂલ્ય "આશરે 2 અબજ યુરો" રાખે છે. લેગાર્ડેરે તેના હોલ્ડિંગમાં સમાન રકમનો ઘટાડો કરશે. જો કે, ફ્રેન્ચ સરકારના એક એકમ, કૈસ ડેસ ડેપોટ્સ એટ કન્સાઇનેશન, એ EADS ની 2.25 % હસ્તગત કરી હતી. પરિણામે મુદ્દો એ છે કે જર્મન અને ફ્રેન્ચ શેરહોલ્ડિંગ હવે અસંતુલનમાં છે. 30 ઓગસ્ટ 2006ના રોજ, A380ની ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે શેરના ભાવમાં ઘટાડાના થોડા સમય પછી, ઇ. એ. ડી. એસ. ના 5 ટકાથી વધુ શેર રશિયાની સરકારી માલિકીની વેનેસ્ટોરગબેંક દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હોવાના અહેવાલ છે. હવે તેનો હિસ્સો લગભગ 6 ટકા છે. ડિસેમ્બર 2007માં, વેનેસ્ટોરગબેન્કે ઇએડીએસના શેર અન્ય રાજ્ય-નિયંત્રિત બેંક વેનેશેકોનોમ્બેંકને વેચી દીધા હતા. ઇ. એ. ડી. એસ. ના શેરધારકોને વેનેશેકોનોમ્બેંક દ્વારા 2008માં જે. એસ. સી. "યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન" ની ચાર્ટર કેપિટલમાં પહોંચાડવામાં આવશે. 3 ઓક્ટોબર 2006ના રોજ, ઇ. એ. ડી. એસ. એ એરબસ 380 કાર્યક્રમમાં વધુ વિલંબનો સ્વીકાર કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ 2010માં કંપનીને ગુમાવેલી કમાણીમાં 4.8 અબજ યુરોનો ખર્ચ થશે, યુરોનેક્સ્ટની પેરિસ શાખા પર વેપાર કરતા ઇ. એ. ડી. એસ. ના શેરો <આઇ. ડી. 1> નુકસાનની મર્યાદાને વટાવી ગયા પછી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. દિવસના અંતે 7 ટકાની ખોટ સાથે વેપાર ફરી શરૂ થયો હતો. 2007માં, દુબઈ હોલ્ડિંગે EADS સ્ટોકનું 3.12 % હસ્તગત કર્યું હતું, જેનાથી દુબઈ બાય-આઉટ ફંડ સૌથી મોટા સંસ્થાકીય શેરધારકોમાંનું એક બન્યું હતું. 2008માં, ઇ. એ. ડી. એસ. પાસે 17.9 અબજ ડોલરના હથિયારોના વેચાણની સમકક્ષ હતું, જે કુલ આવકનો 28 % હિસ્સો હતો. એપ્રિલ 2013માં, ડેમ્લરે EADSમાં તેના શેર વેચી દીધા હતા. એરબસ ગ્રૂપના શેરનો 73.6 % છ યુરોપિયન સ્ટોક એક્સચેન્જો પર જાહેરમાં વેપાર થાય છે, જ્યારે બાકીનો 26.4 % "કરારબદ્ધ ભાગીદારી" ની માલિકી ધરાવે છે. 26 એપ્રિલ 2018 સુધીમાં, આ ભાગીદારી SOGEPA (11.1%), GZBV (11.1%) અને SEPI (4.2%) ની માલિકીની છે. એસ. ઓ. જી. ઇ. પી. એ. ફ્રેન્ચ રાજ્યની માલિકીની છે, જી. ઝેડ. બી. વી. મોટાભાગે કે. એફ. ડબલ્યુ. ની માલિકીની છે, અને એસ. ઇ. પી. આઈ. સ્પેનિશ રાજ્ય હોલ્ડિંગ કંપની છે. એપ્રિલ 2020માં, એરબસે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે કોવિડ-19 ફાટી નીકળવાના કારણે વિમાનના ઉત્પાદનમાં ત્રીજા ભાગનો ઘટાડો કર્યો છે. ગુઇલાઉમ ફોઉરીના જણાવ્યા અનુસાર, કંપની "અભૂતપૂર્વ ઝડપે રોકડ ઉપાડી રહી હતી". મંદીએ તેનું અસ્તિત્વ દાવ પર મૂક્યું હતું અને એરબસના તમામ વિભાગોમાં નોકરીઓમાં ભારે કાપ મૂકવાની જરૂરિયાત રજૂ કરી હતી. ફ્રાન્સમાં 3,000 કામદારો સરકાર દ્વારા સહાયિત ફર્લો યોજનાઓમાં સામેલ હતા. પર્યાવરણીય રેકોર્ડ એરબસે "ફ્લાઇટપાથ 2050" માટે પ્રતિબદ્ધ છે, જે અવાજ, CO2 અને NOx ઉત્સર્જનને ઘટાડવાની ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની યોજના છે. એરબસ એ જાન્યુઆરી 2007માં ISO 14001 પ્રમાણિત થનાર પ્રથમ એરોસ્પેસ વ્યવસાય હતો; આ એક વ્યાપક પ્રમાણપત્ર છે જે માત્ર તે વિમાનનું ઉત્પાદન જ નહીં પરંતુ સમગ્ર સંસ્થાને આવરી લે છે. હનીવેલ અને જેટબ્લ્યુના સહયોગથી, એરબસે પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે બાયોફ્યુઅલ વિકસાવ્યું છે, અને દાવો કર્યો છે કે તેમાં વિશ્વના ઉડ્ડયન ઇંધણના ત્રીજા ભાગનું સ્થાન લેવાની ક્ષમતા છે. શેવાળ આધારિત બાયોફ્યુઅલ વૃદ્ધિ દરમિયાન કાર્બન ડાયોક્સાઇડને શોષી લે છે અને ખાદ્ય ઉત્પાદન સાથે સ્પર્ધા કરતું નથી. આ વિકલ્પ 2030 સુધીમાં વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે પરંતુ શેવાળ અને અન્ય વનસ્પતિ આધારિત ઇંધણ વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે અને ઇંધણ ધરાવતા શેવાળનો વિકાસ કરવો ખર્ચાળ છે. એરબસ પ્રમાણભૂત એન્જિનમાં 10 ટકા બાયોફ્યુઅલ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને એરલાઇન્સને ડિલિવરી ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે. આ બળતણ કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરતું નથી પરંતુ તે સલ્ફર ઉત્સર્જનથી મુક્ત છે અને દર્શાવે છે કે આ બળતણનો ઉપયોગ બિનપરિવર્તિત એન્જિનમાં વ્યાપારી ઉડાનમાં થઈ શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2020માં, એરબસે ત્રણ પ્રવાહી હાઇડ્રોજન-ઇંધણ ધરાવતા "ઝીરો" કોન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેનો દાવો છે કે તે 2035 સુધીમાં સેવામાં પ્રવેશતા પ્રથમ વ્યાપારી શૂન્ય-ઉત્સર્જન વિમાન બની શકે છે. વિવાદો સરકારી સબસિડીઓ બોઇંગ એરબસને "પ્રક્ષેપણ સહાય" અને સરકારી સહાયના અન્ય સ્વરૂપો પર સતત વિરોધ કરે છે, જ્યારે એરબસે દલીલ કરી છે કે બોઇંગ લશ્કરી અને સંશોધન કરાર અને કરવેરાના વિરામ દ્વારા ગેરકાયદેસર સબસિડીઓ મેળવે છે. જુલાઈ 2004માં બોઇંગના ભૂતપૂર્વ સી. ઈ. ઓ. હેરી સ્ટોનસિફરે એરબસ પર સરકારો તરફથી મોટા નાગરિક વિમાન સમર્થન માટે શિસ્ત પૂરી પાડતી 1992ની દ્વિપક્ષી ઈ. યુ.-યુએસ સમજૂતીનો દુરુપયોગ કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. એરબસને યુરોપીયન સરકારો તરફથી વળતરપાત્ર પ્રક્ષેપણ રોકાણ (આર. એલ. આઈ.) આપવામાં આવે છે, જેને યુ. એસ. દ્વારા "પ્રક્ષેપણ સહાય" કહેવામાં આવે છે, જેમાં વ્યાજ અને અનિશ્ચિત રોયલ્ટી સાથે નાણાં ચૂકવવામાં આવે છે, પરંતુ જો વિમાન વ્યાવસાયિક રીતે સફળ હોય તો જ. એરબસ દલીલ કરે છે કે આ સિસ્ટમ 1992ના કરાર અને ડબલ્યુટીઓના નિયમોનું સંપૂર્ણપણે પાલન કરે છે. આ સમજૂતી કાર્યક્રમના ખર્ચનો 33 ટકા હિસ્સો સરકારી લોન દ્વારા પૂરો કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેની વ્યાજ અને રોયલ્ટી સાથે 17 વર્ષમાં સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરવાની હોય છે. આ લોન સરકારી ધિરાણ વત્તા 0.25% ની કિંમત જેટલા લઘુતમ વ્યાજ દરે રાખવામાં આવે છે, જે સરકારી સહાય વિના એરબસને ઉપલબ્ધ બજાર દરથી ઓછા હશે. એરબસ દાવો કરે છે કે 1992માં ઈયુ-યુએસ સમજૂતી પર હસ્તાક્ષર થયા પછી તેણે યુરોપીયન સરકારોને 6.7 અબજ ડોલરથી વધુની ચૂકવણી કરી છે અને તે તેને મળેલી રકમ કરતાં 40 ટકા વધુ છે. એરબસ દલીલ કરે છે કે યુ. એસ. ના બીજા સૌથી મોટા સંરક્ષણ ઠેકેદાર બોઇંગને આપવામાં આવેલા લશ્કરી કરાર અસરકારક રીતે સબસિડીનું એક સ્વરૂપ છે, જેમ કે બોઇંગ કેસી-767 લશ્કરી કરાર વ્યવસ્થાને લગતા વિવાદ. નાસા દ્વારા તકનીકી વિકાસ માટે યુ. એસ. સરકારનો નોંધપાત્ર ટેકો પણ બોઇંગને નોંધપાત્ર ટેકો પૂરો પાડે છે, જેમ કે બોઇંગને આપવામાં આવતી મોટી ટેક્સ બ્રેક્સ, જેનો કેટલાક લોકો દાવો કરે છે કે તે 1992ના કરાર અને ડબલ્યુટીઓના નિયમોનું ઉલ્લંઘન છે. 787 જેવા તેના તાજેતરના ઉત્પાદનોમાં, બોઇંગને સ્થાનિક અને રાજ્ય સરકારો તરફથી સીધી નાણાકીય સહાય પણ આપવામાં આવી છે. જાન્યુઆરી 2005માં યુરોપિયન યુનિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપાર પ્રતિનિધિઓ, અનુક્રમે પીટર મેન્ડલસન અને રોબર્ટ ઝોલીક, વધતા તણાવને ઉકેલવાના હેતુથી વાટાઘાટો માટે સંમત થયા હતા. આ વાટાઘાટો સફળ થઈ ન હતી કારણ કે વિવાદ સમાધાન તરફ આગળ વધવાને બદલે વધુ ઉગ્ર બન્યો હતો. ડબલ્યુટીઓએ ઓગસ્ટ 2010 અને મે 2011માં ચુકાદો આપ્યો હતો કે એરબસને કેટલાક યુરોપિયન દેશોમાંથી બજાર દરથી ઓછી લોન દ્વારા અયોગ્ય સરકારી સબસિડી મળી હતી. ફેબ્રુઆરી 2011માં એક અલગ ચુકાદામાં, ડબલ્યુટીઓને જાણવા મળ્યું કે બોઇંગને ડબલ્યુટીઓના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને સ્થાનિક અને સંઘીય સહાય મળી હતી. ક્લસ્ટર બોમ્બનો આરોપ 2005માં નોર્વેના સરકારી પેન્શન ફંડે ક્લસ્ટર બોમ્બ અથવા ઘટકોનું ઉત્પાદન કરતી કેટલીક કંપનીઓને બાકાત રાખવાની ભલામણ કરી હતી. EADS અને તેની સહયોગી કંપની EADS ફાઇનાન્સ BV તેમાં સામેલ હતી, અને દલીલ કરી હતી કે EADS "ક્લસ્ટર બોમ્બ માટેના મુખ્ય ઘટકો" નું ઉત્પાદન કરે છે. ટીકા ટી. ડી. એ. ની આસપાસ કેન્દ્રિત હતી, જે ઇ. એ. ડી. એસ. અને થેલ્સ એસ. એ. ટી. ડી. એ. વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું, જેણે મોર્ટાર દારૂગોળો પી. આર. કાર્ગોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેને ક્લસ્ટર દારૂગોળો ગણી શકાય, જો કે આ વ્યાખ્યા પછીથી ઇ. એ. ડી. એસ. દ્વારા સફળતાપૂર્વક લડવામાં આવી છે. ઇ. એ. ડી. એસ. અને તેની પેટાકંપનીઓને હવે ઓટ્ટાવા સંધિની તમામ શરતોને પૂર્ણ કરતી હોવાનું માનવામાં આવે છે. નવા દૃષ્ટિકોણ અનુસાર, ઇ. એ. ડી. એસ. અથવા તેની પેટાકંપનીઓનું કોઈ પણ ઉત્પાદન ઓટ્ટાવા સંધિ ("ઓટ્ટાવા સંધિ હેઠળ લેન્ડમાઇન્સ") દ્વારા વ્યાખ્યાયિત એન્ટિપર્સનલ ખાણોની શ્રેણીમાં આવતું નથી. એપ્રિલ 2006માં, ભંડોળએ જાહેર કર્યું હતું કે ક્લસ્ટર યુદ્ધસામગ્રીના ઉત્પાદન સંબંધિત રોકાણોમાંથી ઇએડીએસને બાકાત રાખવાનો આધાર હવે માન્ય નથી, જો કે એમબીડીએમાં તેનો હિસ્સો હોવાનો અર્થ એ છે કે પરમાણુ શસ્ત્રોના ઉત્પાદનમાં તેની પરોક્ષ સંડોવણીને કારણે ભંડોળ હજુ પણ ઇએડીએસને બાકાત રાખે છે. 2 જૂન 2006ના રોજ સહ-સીઇઓ નોએલ ફોર્ગિયર્ડ અને એરબસના સીઇઓ ગુસ્તાવ હમ્બર્ટે જૂન 2006ની એ380ની ડિલિવરીમાં વધુ છ મહિનાનો વિલંબ થવાની જાહેરાતને કારણે થયેલા વિવાદને પગલે રાજીનામું આપ્યું હતું. ફોર્જિયર્ડ જીન-પોલ ગટ સહિત સંખ્યાબંધ એક્ઝિક્યુટિવ્સમાંના એક હતા, જેમણે નવેમ્બર 2005 અને માર્ચ 2006માં સ્ટોક ઓપ્શન્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ અને અન્ય 21 એક્ઝિક્યુટિવ્સ તપાસ હેઠળ છે કે શું તેઓ એરબસ એ380 પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ વિશે જાણતા હતા કે કેમ જેના કારણે જ્યારે જાહેર કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઇ. એ. ડી. એસ. ના શેરમાં <આઇ. ડી. 1> ઘટાડો થયો હતો. ફ્રેન્ચ સરકારની ક્રિયાઓ પણ તપાસ હેઠળ હતી; રાજ્યની માલિકીની બેંક Caisse des Dépot et Consignations (CDC) એ એપ્રિલ 2006માં EADSમાં Lagardèreના 7.5 % હિસ્સાનો એક ભાગ ખરીદ્યો હતો, જેનાથી તે જૂન 2006ના નુકસાનમાંથી આંશિક રીતે બચી શકી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકામાં લાંચ લેવાના આક્ષેપો 2003માં દક્ષિણ આફ્રિકાની આફ્રિકન નેશનલ કોંગ્રેસના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય વ્હિપ ટોની યેંગેનીને દક્ષિણ આફ્રિકા સાથેના શસ્ત્ર સોદાને લગતા આશરે 5 અબજ યુએસ ડોલરની છેતરપિંડી માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એરબસ (અગાઉ ઇએડીએસ) મુખ્ય ખેલાડીઓ હતા. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે એરબસે સ્વીકાર્યું હતું કે તેણે વૈભવી વાહનો મેળવવા માટે સંરક્ષણ દળના વડા જનરલ સિફીવે ન્યાંડા સહિત લગભગ ત્રીસ વરિષ્ઠ અધિકારીઓને "સહાય પૂરી પાડી હતી". માર્ચ 2003માં, દક્ષિણ આફ્રિકાએ ઇ. એ. ડી. એસ. દક્ષિણ આફ્રિકાના ભૂતપૂર્વ વડા સામે લાંચ લેવાના તમામ આરોપો પાછા ખેંચી લીધા હતા અને સપ્ટેમ્બર 2004માં ફરિયાદીની કચેરીએ યેંગેની સામે લાંચ લેવાના આરોપોને ફગાવી દીધા હતા. સાઉદી અરેબિયા ઓગસ્ટ 2012 માં યુકેની સીરિયસ ફ્રોડ ઑફિસે જી. પી. ટી. ના ભૂતપૂર્વ પ્રોગ્રામ ડિરેક્ટર ઇયાન ફોક્સલી દ્વારા કરવામાં આવેલા લાંચ લેવાના આરોપો અંગે ઇ. એ. ડી. એસ. ની પેટાકંપની, જી. પી. ટી. સ્પેશિયલ પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ લિમિટેડ સામે ફોજદારી તપાસ શરૂ કરી હતી. ફોક્સલીએ આક્ષેપ કર્યો હતો કે વૈભવી કાર વરિષ્ઠ સાઉદીઓ માટે ખરીદવામાં આવી હતી, અને રહસ્યમય કેમેન આઇલેન્ડ્સ કંપનીઓને લાખો પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ ચૂકવવામાં આવ્યા હતા, સંભવતઃ સાઉદી અરેબિયન નેશનલ ગાર્ડના લશ્કરી દૂરસંચાર નેટવર્કને નવીકરણ કરવા માટે 2 અબજ પાઉન્ડનો કરાર મેળવવા માટે. ફોક્સલીના આરોપોને જી. પી. ટી. ના અન્ય બે કર્મચારીઓએ ટેકો આપ્યો હતો. 31 જાન્યુઆરી 2020ના રોજ એરબસ અને એસ. એફ. ઓ. વચ્ચેના પછીના કરારમાં આ કેસના સમાધાનને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ તપાસ ફ્રેન્ચ નેશનલ ફાઇનાન્સિયલ પ્રોસીક્યુટર્સ ઓફિસ (પી. એન. એફ.), યુકે સીરિયસ ફ્રોડ ઓફિસ (એસ. એફ. ઓ.) અને યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસ (ડી. ઓ. જે.) સંયુક્ત રીતે 2016 થી એરબસ માર્કેટિંગ પ્રથાઓમાં અનિયમિતતાઓની તપાસ કરી રહ્યા હતા, ખાસ કરીને એજન્ટો સાઉદી અરેબિયા, કઝાકિસ્તાન, ફિલિપાઇન્સ, ઇન્ડોનેશિયા અને ઑસ્ટ્રિયા, પણ ચીન, સંયુક્ત આરબ અમીરાત, દક્ષિણ કોરિયા, જાપાન, સાઉદી અરેબિયા, તાઇવાન, કુવૈત, તુર્કી, રશિયા, મેક્સિકો, બ્રાઝિલ, વિયેતનામ, ભારત, કોલંબિયા અને નેપાળ. જુલાઈ 2016માં, એસ. એફ. ઓ. એ "છેતરપિંડી, લાંચ અને ભ્રષ્ટાચારની શંકા" ની ફોજદારી તપાસ શરૂ કરી હતી, જ્યારે એરબસે બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓને વિમાનના વેચાણની સુવિધા આપતા કેટલાક વચેટિયાઓ દ્વારા ભજવવામાં આવેલી ભૂમિકાનો ખુલાસો કરવામાં નિષ્ફળતાની જાણ કરી હતી. એરબસે નિકાસ ક્રેડિટનો લાભ લેવા માટે આ માહિતી પ્રદાન કરવી જરૂરી હતી, જેને બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ અને જર્મન સરકારોએ સ્થગિત કરી દીધી હતી. માર્ચ 2017માં, પી. એન. એફ. એ ત્યારબાદ એસ. એફ. ઓ. ના સહયોગથી "નાગરિક ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓમાં છેતરપિંડી અને ભ્રષ્ટાચારની શંકા" ની પ્રારંભિક તપાસ શરૂ કરી હતી. આરોપોમાં સામેલ હતું કે 2012 થી એરબસ નાગરિક અને લશ્કરી કરારના પુરસ્કારને પ્રભાવિત કરવા માટે વચેટિયાઓની ભરતી અને મહેનતાણું આપવા માટે જવાબદાર હતી. કથિત ગુપ્ત કમિશનમાં લાખો યુરોની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને સાઉદી અરેબિયા, કઝાકિસ્તાન, ફિલિપાઇન્સ, ઇન્ડોનેશિયા, ઑસ્ટ્રિયા, ચીન અને મોરેશિયસ સહિત સંખ્યાબંધ વેચાણ લાંચ લેવાની શંકા હેઠળ હતા. આ તપાસમાં એરબસ, સ્ટ્રેટેજી એન્ડ માર્કેટિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન (એસ. એમ. ઓ.) પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વેચાણ કરારની વાટાઘાટો માટે જવાબદાર વિભાગ છે અને જેને લા ટ્રિબ્યુને "વિશ્વભરમાં એક નેટવર્ક અને અવિશ્વસનીય પ્રભાવ" તરીકે અહેવાલ આપ્યો હતો. જીન-પોલ ગટ અને મારવાન લાહૌડ દ્વારા ક્રમિક રીતે નિર્દેશિત, એસ. એમ. ઓ. ને "ક્લીન હેન્ડ્સ" ઓપરેશનના ભાગરૂપે નવા એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, થોમસ એન્ડર્સ હેઠળ 2016 માં વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. 2014 માં, કઝાકગેટ અફેર તરીકે ઓળખાતા કેસમાં, ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓ દ્વારા એરબસ હેલિકોપ્ટરની શોધમાં એવા ઇમેઇલ્સ મળ્યા હતા જે પુષ્ટિ કરે છે કે એરબસ હેલિકોપ્ટરના વેચાણને સરળ બનાવવા માટે કઝાકિસ્તાનના વડા પ્રધાનને €12 મિલિયનની લાંચ આપવા માટે સૈદ્ધાંતિક રીતે સંમત થઈ હતી. ત્યારબાદ કેન્દ્રીય ભ્રષ્ટાચાર વિરોધી કાર્યાલય (ઓ. સી. એલ. સી. આઈ. એફ. એફ.) ના અધિકારીઓએ 8 ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ મારવાન લાહૌડના ઘરની તલાશી લીધી હતી. આનાથી જાણવા મળ્યું કે તુર્કીના બે મધ્યસ્થીઓએ ચીનને 160 વિમાનોના વેચાણના સંબંધમાં 10 અબજ અમેરિકી ડોલરના કમિશનની ચૂકવણીનો દાવો કર્યો હતો. લાહૌડનો સંદેશ સૂચવે છે કે કમિશન 25 કરોડ અમેરિકી ડોલર સુધી પહોંચી શકે છે. એસ. એમ. ઓ. એ આ કમિશનને બનાવટી કેસ્પિયન પાઇપલાઇન પ્રોજેક્ટ માટે ખોટા ઇન્વૉઇસેસ તરીકે છુપાવવાનું હતું. જાન્યુઆરી 2020માં, ફ્રેન્ચ, બ્રિટિશ અને અમેરિકન અદાલતોએ એરબસ અને પી. એન. એફ., યુકે એસ. એફ. ઓ. અને યુએસ ડી. ઓ. જે. વચ્ચેના ત્રણ કરારોને માન્ય ઠેરવ્યા હતા. એરબસે આરોપોને માન્યતા આપી અને ફ્રાન્સમાં €3.6 અબજ, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં €984 મિલિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં €526 મિલિયનનો દંડ ચૂકવવા સંમત થઈ. ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ સંસ્થાઓ દ્વારા જારી કરાયેલ દંડ અત્યાર સુધીનો સૌથી વધુ હતો. આ સમજૂતીઓ કઝાકિસ્તાનના કેસ અંગે એરબસની કાર્યવાહીને બંધ કરે છે પરંતુ સાઉદી અરેબિયા, ચીન અને તુર્કીમાં ગેરવર્તણૂકના આરોપોને નહીં, જેને એરબસ નકારી કાઢે છે. એરબસ મેનેજરોને હજુ પણ ખાનગી વ્યક્તિઓ તરીકે અનુસરવામાં આવી શકે છે. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એરબસ તાલીમ કેન્દ્ર યુરોપ એરોસ્પેસ ઉદ્યોગ એરબસ અફેર બોઇંગ બોમ્બાર્ડિયર એરોસ્પેસ કોમેક પ્રાદેશિક જેટ બજારમાં એરબસ અને બોઇંગ વચ્ચેની સ્પર્ધા એમ્બ્રેર લિબર એરોસ્પેસ યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન નોંધો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ નેધરલેન્ડ્સની એરબસ એરોસ્પેસ કંપનીઓ યુરો સ્ટોક્સક્સમાં 40 કંપનીઓ યુરોનેક્સ્ટ પેરિસ કંપનીઓમાં સૂચિબદ્ધ 50 કંપનીઓ મેડ્રિડ સ્ટોક એક્સચેન્જ કંપનીઓમાં સૂચિબદ્ધ ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટોક એક્સચેન્જ કંપનીઓમાં સૂચિબદ્ધ અગાઉ 1998 માં એમડીએએક્સ ફ્રેન્ચ કંપનીઓમાં 1998 માં નેધરલેન્ડ્સમાં મુખ્ય મથક ધરાવતી બહુરાષ્ટ્રીય ઉત્પાદન કંપનીઓ 1998 માં સ્થપાયેલી યુરોપની પરિવહન કંપનીઓ 1998 માં સ્થપાયેલી કંપનીઓ 1998 માં લીડેન સ્થિત યુરોપ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓની કંપનીઓ 1998 માં સ્થપાયેલી