2009 Pel-Air Westwind ditching
2009 પેલ-એર વેસ્ટવિન્ડ ડીચિંગ અથવા નોર્ફોક આઇલેન્ડ ડીચિંગ 18 નવેમ્બર 2009ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના નોર્ફોક આઇલેન્ડ નજીક વિમાન અકસ્માત હતો. પેલ-એર દ્વારા સંચાલિત વેસ્ટવિન્ડ II જેટ કેરફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ માટે એર એમ્બ્યુલન્સ ફ્લાઇટ ચલાવી રહ્યું હતું જ્યારે ખરાબ હવામાનમાં ઉતરાણ કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે અને વૈકલ્પિક ગંતવ્ય તરફ વાળવા માટે પૂરતું બળતણ ન હોવાને કારણે તેને ખાઈ જવાની ફરજ પડી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો (ATSB) દ્વારા દોઢ વર્ષ પછી બહાર પાડવામાં આવેલા સત્તાવાર અકસ્માત અહેવાલની વ્યાપક ટીકા થઈ હતી અને પરિણામે ઓસ્ટ્રેલિયન સેનેટની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ATSB અને સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી ઓથોરિટી (CASA) બંને અકસ્માતની તપાસના સંદર્ભમાં તેમની જવાબદારીઓ નિભાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ટીકાના જવાબમાં, એટીએસબીએ વિનંતી કરી હતી કે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ ઓફ કેનેડા એટીએસબીની તપાસ પદ્ધતિઓ અને પ્રક્રિયાઓની સમીક્ષા કરે અને ત્યારબાદ 8 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ તપાસ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફરી ખોલવામાં આવેલી તપાસનો અંતિમ અહેવાલ 23 નવેમ્બર 2017ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં 531 પાના અને 36 સલામતી પરિબળો હતા. ફ્લાઇટની વિગતો 18 નવેમ્બર 2009ના રોજ, આઇએઆઇ 1124એ વેસ્ટવિન્ડ IIએ કેરફ્લાઇટ વતી એપિયા, સમોઆથી મેલબોર્ન માટે એર એમ્બ્યુલન્સ ફ્લાઇટ હાથ ધરી હતી. વિમાન ઇંધણ ભરવા માટે નોર્ફોક ટાપુ પર ઉતરવાનું હતું, પરંતુ જ્યારે તે માર્ગમાં હતું ત્યારે હવામાનની સ્થિતિ બગડી હતી. વિમાનમાં વૈકલ્પિક ગંતવ્ય તરફ વાળવા માટે પૂરતું બળતણ નહોતું. ચાર ઉપકરણો પહોંચ્યા પછી રનવેનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરવામાં સક્ષમ ન થયા પછી, ક્રૂએ અંધારામાં અને ખરાબ હવામાનમાં વિમાનને નોર્ફોક ટાપુના પશ્ચિમમાં ખુલ્લા સમુદ્રમાં ફેંકી દીધું. એક પોકેટ મશાલ કે જે કપ્તાન પાસે તેના કબજામાં હતી અને સંકટ સંકેત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી તે સમુદ્રના એક વિસ્તારમાં જમીન પરથી જોવા મળી હતી જ્યાં શરૂઆતમાં શોધ અને બચાવના પ્રયાસો કેન્દ્રિત ન હતા; તમામ છ રહેવાસીઓને 90 મિનિટ પાણીમાં રહ્યા પછી સ્થાનિક માછીમારો દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો (ATSB) ના અકસ્માત અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે "એપિયા ખાતે પાયલોટે એર સર્વિસીસ ઓસ્ટ્રેલિયાને ટેલિફોન દ્વારા ઉડાન યોજના સુપરત કરી હતી. તે સમયે, આગમન માટે નોર્ફોક ટાપુ પર હવામાનની આગાહી માટે વધારાના ઇંધણના વહન અથવા વૈકલ્પિક હવાઇમથકના નામાંકનની જરૂર નહોતી. એટીએસબીના અહેવાલમાં વધુમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે વિમાનની મુખ્ય ટાંકીઓ ભરેલી હતી "જે ઉડાન માટે પૂરતું બળતણ અને ભંડાર પ્રદાન કરશે". અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સત્તાવાર તપાસનું પરિણામ આવે ત્યાં સુધી પાયલોટને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી ઓથોરિટી (સી. એ. એસ. એ.) એ ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ, ઇંધણ આયોજન અને વ્યવસ્થાપન અને નિર્ણય લેવાની તપાસ કરી હતી જેણે આ દુર્ઘટનામાં ફાળો આપ્યો હતો. સેનેટની તપાસ અને વિવાદ 23 મે 2013ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયન સેનેટ દ્વારા એટીએસબીની તપાસની તપાસ બાદ એક અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. આ તપાસ ફોર કોર્નર્સ દસ્તાવેજી દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં એટીએસબી અને સીએએસએ દ્વારા ગેરવર્તણૂકના આક્ષેપો પ્રસારિત કરવામાં આવ્યા હતા. સેનેટના અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ATSB અકસ્માત અહેવાલમાં ઊંડી ખામી હતી અને અયોગ્ય રીતે અકસ્માત માટે સંપૂર્ણપણે પાયલોટને દોષી ઠેરવ્યો હતો, અને પરિણામે સેનેટએ ભલામણ કરી હતી કે અકસ્માત અહેવાલ પાછો ખેંચી લેવામાં આવે અને ફરીથી કરવામાં આવે. સેનેટ સમિતિએ નક્કી કર્યું હતું કે ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સને પુનઃપ્રાપ્ત ન કરવાનો ATSB નો નિર્ણય આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) શિકાગો કન્વેન્શન એનેક્સ 13 હેઠળ તેની જવાબદારીઓ સાથે અસંગત હતો. તેમાં એજન્સીઓ વચ્ચે સાંઠગાંઠના પુરાવા પણ મળ્યા હતા; કે CASAએ જાણીજોઈને ATSB પાસેથી ચેમ્બર્સ રિપોર્ટ અટકાવ્યો હતો; અને બંને એજન્સીઓના વડાઓએ એવી જુબાની આપી હતી જે વિશ્વસનીય ન હતી. સમિતિએ અકસ્માત, એટીએસબીની કામગીરી અને સીએએસએની કામગીરીને આવરી લેતી કુલ 26 ભલામણો કરી હતી. સમિતિએ ઓસ્ટ્રેલિયન ફેડરલ પોલીસને પુરાવા પણ પસાર કર્યા હતા, જેમાં પરિવહન સુરક્ષા તપાસ અધિનિયમ 2003ના ઉલ્લંઘનમાં સામેલ સીએએસએના વ્યક્તિઓ સામે આરોપ મૂકવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. ત્યારપછીની કાર્યવાહી ટીકાના જવાબમાં, એટીએસબીએ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ ઓફ કેનેડા (ટીએસબી) ને ઓસ્ટ્રેલિયન તપાસ પદ્ધતિઓ અને પ્રક્રિયાઓની સમીક્ષા કરવા વિનંતી કરી હતી. ટી. એસ. બી. ની સમીક્ષામાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે એટીએસબીની પધ્ધતિઓ અને પ્રક્રિયાઓ આઈસીએઓ એનેક્સ 13માં વર્ણવેલ ભલામણ કરાયેલી પ્રથાઓને પૂર્ણ કરે છે અથવા ઓળંગે છે, પરંતુ નોર્ફોક ટાપુ પરના અકસ્માત માટે તેનો ઉપયોગ એટીએસબીના પોતાના ધોરણોથી ઓછો હતો. 8 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ ATSBએ તપાસ ફરી શરૂ કરી હતી. 11 નવેમ્બર 2015ના રોજ ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સને દરિયાની સપાટી પરના કાટમાળમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બંને ફ્લાઇટ રેકોર્ડરમાં માન્ય માહિતી હતી. ફરી ખોલવામાં આવેલી તપાસનો અંતિમ અહેવાલ 23 નવેમ્બર 2017ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. 531 પાનાના અંતિમ અહેવાલમાં, અપૂરતા ઇંધણ આયોજન અને હવામાન તપાસ માટે મોટાભાગની જવાબદારી હજુ પણ પાયલોટ પર મૂકવામાં આવી હતી. જો કે, અહેવાલમાં એ પણ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે પાયલોટ કંપનીના નિયમો અને નિયમનકારી માર્ગદર્શનની અંદર કામ કરી રહ્યો હતો, જે બંને શિથિલ હતા. ખાસ કરીને, એર એમ્બ્યુલન્સ ફ્લાઇટ્સને "ચાર્ટર" ને બદલે "હવાઈ કાર્ય" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે આવી ફ્લાઇટ્સ અન્ય મુસાફરો વહન કરતી ફ્લાઇટ્સની તુલનામાં ઓછી જરૂરિયાતોને આધિન હતી. તેણે એવી પણ ટિપ્પણી કરી હતી કે નાદી અને ઓકલેન્ડ ખાતેના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો નોર્ફોક ટાપુ પર બગડતી હવામાનની સ્થિતિ વિશે પાયલોટને જાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, જોકે પાયલોટ પણ સક્રિયપણે આવી માહિતીની વિનંતી કરી ન હતી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ CASA મીડિયા રીલીઝ-સોમવાર 23 નવેમ્બર 2009 ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને 2009ની ઘટનાઓ 2009 પેલ-એર વેસ્ટવિન્ડ 2009માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને 2009માં પેલ-એર વેસ્ટવિન્ડ વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને ઇંધણના થાકને કારણે થતી ઘટનાઓ 2009 પેલ-એર વેસ્ટવિન્ડ વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને વિવાદિત કારણો સાથેની ઘટનાઓ નવેમ્બર 2009માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં જાહેર પૂછપરછ નોર્ફોક આઇલેન્ડ એરલાઇનર અકસ્માતોમાં 21મી સદીની ઘટનાઓ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં 2009ની આપત્તિઓને સમાવતી ઘટનાઓ