Oakley-class lifeboat
ઓકલી-વર્ગની લાઈફબોટ એ 1958 અને 1993ની વચ્ચે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને આયર્લેન્ડના દરિયાકિનારાની આસપાસ રોયલ નેશનલ લાઈફબોટ ઇન્સ્ટિટ્યુશન (આર. એન. એલ. આઈ.) દ્વારા સંચાલિત બે પ્રકારની સેલ્ફ-રાઈટિંગ લાઈફબોટનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઓકલીને વાહનના પ્રક્ષેપણ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જ્યારે મોટા સંસ્કરણને સ્લિપવે લોન્ચિંગ અથવા તરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની સેવા દરમિયાન તેમણે 3,734 બચાવ અભિયાનોમાં કુલ 1,456 લોકોના જીવ બચાવ્યા હતા. આ વર્ગ તેના ડિઝાઇનર, આર. એન. એલ. આઈ. નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ રિચાર્ડ ઓકલીના નામથી ઓળખાય છે. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન આર. એન. એલ. આઈ. એ તેના લાઈફબોટ સ્ટેશનોને જી. એલ. વોટસન અને બાદમાં જે. આર. બાર્નેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મોટર લાઈફબોટથી સજ્જ કર્યા હતા. આ બંને માણસોએ એવી હોડીઓની રચના કરી હતી જે સામાન્ય રીતે સ્થિર હતી, પરંતુ અગાઉની હોડીઓથી વિપરીત, સ્વ-અધિકાર ધરાવતી ન હતી. સમસ્યાનો એક ભાગ એ હતો કે મોટર લાઈફબોટ્સ ખેંચવા અને સઢવાળી બોટ કરતાં ઘણી ભારે હતી, જે તેમને ઉત્સાહપૂર્ણ બનાવવા માટે કૉર્કથી ભરી શકાય છે. રિચાર્ડ ઓકલીએ સ્વ-અધિકાર ધરાવતી મોટર લાઈફબોટ બનાવવા માટે સ્થળાંતર કરતા પાણીના વજનનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે અંગે કામ કર્યું. ઓકલીનો પ્રોટોટાઇપ 1958માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો અને અહીં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1961માં ઉત્પાદન બોટ બાંધવાનું શરૂ થયું અને 1963માં પ્રોટોટાઇપ બોટ શરૂ કરવામાં આવી અને અહીં મોકલવામાં આવી હતી. છેલ્લું 1960 માં અને અંતિમ 1963 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ઓકલીઝ આગામી ચાર વર્ષ માટે સેવામાં મૂકવામાં આવેલી એકમાત્ર ઓલ-વેધર લાઇફબોટ હતી. ડિઝાઇન ધ ઓકલીની રચના સ્વ-અધિકાર ધરાવતી હોડી તરીકે કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇન કેપ્સાઇઝિંગની સ્થિતિમાં સ્વ-અધિકારની ક્ષમતા સાથે મહાન સ્થિરતાને જોડે છે. આ પાણીના ભારને સ્થાનાંતરિત કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલી લાઇફબોટ દ્વારા હલના પાયામાં બાંધવામાં આવેલી ટાંકીમાં લોંચ કરતી વખતે દોઢ ટન દરિયાનું પાણી લેતી હતી. જો લાઇફબોટ ડૂબી જવાના નિર્ણાયક તબક્કે પહોંચી જાય તો વજનનું પાણી વાલ્વ દ્વારા બંદરની બાજુમાં બાંધવામાં આવેલી જમણી બાજુની ટાંકીમાં સ્થાનાંતરિત થઈ જશે. જો કેપ્સાઇઝ લાઇફબોટની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ હતું, તો જ્યારે 165°ના ખૂણા સુધી પહોંચ્યું ત્યારે પાણીની પાળી શરૂ થઈ હતી. આ હોડીને સંપૂર્ણ 360° રોલ પૂર્ણ કરવા માટે દબાણ કરશે. જો કેપ્સાઇઝ બંદરની બાજુએ હતું, તો પાણીનું પરિવહન 110° થી શરૂ થયું હતું. આ કિસ્સામાં લાઇફબોટ પરની મશીનરીના વજન સાથે પાણીનું વજન સામાન્ય રીતે રોલને રોકવામાં સફળ રહ્યું અને લાઇફબોટને સીધા પાછા ઉછાળવાની મંજૂરી આપી. દરેક પ્રક્ષેપણ પછી જ્યારે જહાજને સમુદ્રમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું ત્યારે ટાંકીમાંથી પાણી છોડવામાં આવ્યું હતું. પાણીનો નિકાલ થયા પછી ટાંકીમાં ભીની રેતીની સમસ્યા ઊભી થઈ હતી. આનાથી નબળી ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક ક્રિયા થઈ જેણે તાંબાના નખને ભૂંસી નાખ્યા જે લાકડાના પત્થરોને એકસાથે રાખતા હતા. ઓકલી વર્ગનું માળખું બે લાકડાની ચામડીમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેની વચ્ચે કેલિકોના સ્તર હતા. ઘણા વર્ષો પછી એવું જાણવા મળ્યું હતું કે કેલિકો પાણીને શોષી લે છે જેના કારણે તાંબાના નખની આસપાસના લાકડા નરમ પડે છે. આના કારણે 1980ના દાયકાના અંતમાં શ્રેણીબદ્ધ સર્વેક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા અને કેટલીક નૌકાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અથવા અન્ય નૌકાઓને ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. આ સ્કિન્સ ત્રાંસા રીતે નાખેલા આફ્રિકન મહોગની સુંવાળા પાટિયાઓમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. બહારની બાજુ જાડી અને અંદરની બાજુ જાડી હતી. કીલ લોખંડની હતી અને તેનું વજન 1.154 ટન હતું. હલને અગિયાર જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. બે કદ બાંધવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગની નૌકાઓ લંબાઈમાં અને બીમમાં હતી. જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે ક્રૂ અને ગિયરથી ભરેલું હોય ત્યારે તે 12.05 ટનને વિસ્થાપિત કરે છે. પાંચ મોટી નૌકાઓ બનાવવામાં આવી હતી જે લાંબી અને પહોળી હતી. 48 ફૂટ 6 ઇંચ ઓકલી 37 ફૂટની હોડીના પાંચ વર્ષના ઉત્પાદન પછી, આર. એન. એલ. આઈ. એ પાણીના વજનના સ્વ-અધિકારના મુખ્ય ભાગને સ્લિપવે લોન્ચિંગ અને તરવા માટે યોગ્ય મોટી હોડી સુધી વિસ્તારવાનો નિર્ણય કર્યો. 1962માં એક પ્રોટોટાઇપ બોટ બનાવવામાં આવી હતી, અર્લ અને કાઉન્ટેસ હોવે (ON 968) અને દેખાવમાં તે પાછળની કોકપિટથી આગળ ચાલતા લાંબા ટેપરિંગ સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે વિસ્તૃત જેવું દેખાતું હતું, જે ઢંકાયેલું હતું, પરંતુ સ્ટર્ન માટે ખુલ્લું હતું. નાની હોડીઓમાં 1 ટનની સરખામણીમાં હોડીની પાણીના ભારણ પ્રણાલીમાં 2 ટન પાણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાવર બે 110 બીએચપી ગાર્ડનર 6 એલએક્સ છ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનમાંથી આવ્યો હતો, જે છેલ્લા દસ 52 ફૂટ વર્ગની બોટમાં ફીટ કરવામાં આવેલા એન્જિનનું ફરીથી ડિઝાઇન કરેલું અને અપ્રેટેડ વર્ઝન હતું. 29 ટનનું વિસ્થાપન અને 40,000 પાઉન્ડના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલી, રડાર સ્થાપિત સાથે બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ આર. એન. એલ. આઈ. લાઈફબોટ હતી અને ફેબ્રુઆરી 1963માં સ્ટેશન પર ગઈ હતી. વધુ ઉદાહરણો બાંધવામાં આવ્યા તે પહેલાં ચાર વર્ષ થયા હતા, તે સમય સુધીમાં ઉપરના માળખાની મોટી પુનઃરચના એમકેમાં પરિણમી હતી. બીજી આવૃત્તિ. આમાં એક બંધ વ્હીલહાઉસ જહાજોને ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આગળના છેડે બંને બાજુએ બારણું દરવાજા દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવતો હતો. વ્હીલહાઉસની પાછળ એક પાછળની કેબિન હતી જે ભરેલા સ્ટ્રેચરને સમાવી શકે છે. શરૂઆતમાં, પાછળના કેબિનની પાછળના ભાગમાં ફોરમાસ્ટ અને બાયપોડ માસ્ટ વચ્ચે રેડિયો એરિયલમાં ધાંધલી કરવામાં આવતી હતી, જેની છત પર રડાર સ્કેનરને તોરણ પર માઉન્ટ કરવામાં આવતું હતું. બાદમાં, થાંભલાઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને વ્હીલહાઉસની પાછળની બાજુના કેબિનમાં વ્હીલહાઉસની છત પર ફીટ કરવામાં આવેલા નાના ટ્રીપોડ માસ્ટ સાથે ટ્વીન પોલ એરિયલ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ માર્ચ 1967માં સ્ટેશન પર ગયા હતા, ત્યારબાદ જુલાઈ 1967માં ફરજ બજાવી હતી. હવે ધ્યાન ઓકલીમાં 48 ફૂટ 6ના સ્ટીલ-છિદ્રિત વિકાસ તરફ વળ્યું છે, જે જટિલ જળ ભાર પ્રણાલીને દૂર કરશે અને જળરોધક ઉપરના માળખામાંથી તેની સ્વ-અધિકાર ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરશે. આ વર્ગ તરીકે ઉભરી આવ્યું અને આઠ બોટ માટેના પ્રારંભિક ઓર્ડર ઓકલીઝ (48-004 થી 48-011, મેટલ હલ સૂચવતા નંબરનો ત્રણ આંકડાનો બીજો ભાગ) પછી ઓપરેશનલ નંબરો સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ બે અંતિમ ઓકલીઝનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઓપરેશનલ નંબર્સ 48-12 અને 48-13 લેવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી પ્રથમ, 48-12 ચાર્લ્સ હેનરી (ON 1015) પ્રથમ સોલેન્ટના થોડા મહિના પહેલા જાન્યુઆરી 1969માં સ્ટેશન પર ગયા હતા. 48-13 પ્રિન્સેસ મરિના (ON 1016) એ જુલાઈ 1970માં સેવાની શરૂઆત કરી હતી. નાની હોડીઓની જેમ, ઓકલીઝમાં આવેલી 48 ફૂટ 6ની હોડીઓ પણ વિદ્યુત વિચ્છેદન દ્વારા પત્થરો બગડવાની સંભાવના ધરાવતી હતી અને તેને વધુ ઉપયોગ માટે વેચાણ માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી ન હતી. શરૂઆતમાં, તમામ પાંચ બોટ વિવિધ સ્થળોએ પ્રદર્શન માટે મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ બે, 48-01 અને 48-13 પછીથી તૂટી ગઇ હતી. પ્રદર્શનના દસ વર્ષ પછી, 48-12 ને એક ખાનગી માલિકને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે વોટર બેલાસ્ટ સિસ્ટમ દૂર કરી હતી અને હોડીને પાણી પર પાછી મૂકી દીધી હતી, અને અનુક્રમે લેન્ડ્સ એન્ડ અને હાઈથ મરિના ખાતે જાહેર પ્રદર્શન માટે 48-02 અને 48-03 છોડી દીધી હતી. જેમ્સ અને કેથરિન મેકફાર્લેન 1988 થી લેન્ડ્સ એન્ડ ખાતે ખુલ્લામાં બહાર નીકળ્યા પછી, જુલાઈ 2016 માં એક ખાનગી માલિકને વેચવામાં આવ્યા હતા અને પુનઃસંગ્રહ માટે બર્કશાયરમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ફ્લીટ 37 ફૂટ બોટ 48 ફૂટ 6 ઇંચની બોટ ON 989, બર્થોન બોટ કંપની, લિમિંગ્ટન રેફરન્સ બાહ્ય લિંક્સ સિવાય તમામ વિલિયમ ઓસબોર્ન, લિટલહેમ્પ્ટન દ્વારા બનાવવામાં આવી છે.