Frankfurt Airport loop
ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ લૂપ (જર્મનઃ ફ્લુઘાફેન્સક્લિફ ફ્રેન્કફર્ટ) એ ફ્રેન્કફર્ટ અને ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટને જોડતી ડબલ-ટ્રેક રેલવે લાઇન છે અને ફ્રેન્કફર્ટ એસ-બાહ્નના ભાગ રૂપે કાર્યરત છે. તેનું 15 કેવી/16.7 હર્ટ્ઝ પર વીજળીકરણ કરવામાં આવે છે. આ લાઇન 1968 અને 1980ની વચ્ચે બે તબક્કામાં બનાવવામાં આવી હતી અને ત્યારથી તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એસ-બાહ્ન સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. માર્ગ એસ-બાહ્ન હવાઇમથક ફ્રેન્કફર્ટ શહેરના એસ-બાહ્ન નેટવર્કને ફ્રેન્કફર્ટ હોપ્ટબાહનહોફથી ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ અને કેલ્સ્ટરબેક સાથે જોડે છે. કનેક્ટિંગ લાઇન સપાટી પર એરપોર્ટ વિસ્તાર સુધી ચાલે છે, જ્યાં તે ટનલમાં ચાલે છે. આ લાઇનનો મુખ્ય ભાગ આશરે 2.2 કિલોમીટર લાંબી ટનલ છે. ડબલ ટ્રેક વિભાગ પર, ટનલ 8.8 મીટર પહોળી છે અને રેલહેડની ઉપર તેની ઊંચાઈ 5.5 મીટર છે અને ટ્રેકનું અંતર 4 મીટર છે. સ્ટેશનની પશ્ચિમ બાજુએ, હવાઈ માલવાહક કેન્દ્ર માટે ભાવિ જોડાણની યોજના છે. ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેડીયનથી કેલ્સ્ટરબેક સુધીની સીધી લાઇનની સરખામણીમાં એરપોર્ટ લૂપમાં 2 કિલોમીટરનો ચકરાવો સામેલ છે. સેવાઓ એસ-બાહ્ન સેવાઓ એસ8 અને એસ9 અને પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ આરઈ2 અને આરઈ3 આ લાઇન પર ચાલે છે. એસ-બાહ્ન 15-મિનિટના અંતરાલે મેઇન્ઝ થઈને અથવા મેઇન્ઝ-કાસ્ટેલ થઈને વિઝબેડન સુધી અને ફ્રેન્કફર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ ભૂગર્ભ, ફ્રેન્કફર્ટ અને ઓફેનબેચ અને ઓફેનબેચ ઓસ્ટની શહેરની ટનલ મારફતે હનાઉની વિરુદ્ધ દિશામાં કામ કરે છે. પ્રાદેશિક સેવાઓ કોબ્લેન્ઝ (આરઈ2, મેઇન્ઝ અને બિંગન થઈને) અથવા સારબ્રુકેન (આરઈ3, મેઇન્ઝ અને ઇડર-ઓબેરસ્ટીન થઈને) સુધી કલાકદીઠ ચાલે છે. વિપરીત દિશામાં, પ્રાદેશિક સેવાઓ ફ્રેન્કફર્ટ હોપ્ટબાહનહોફ સુધી ચાલે છે. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન (ડી. બી.) અનુસાર, તે લાંબા સમયથી 1969માં ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટથી રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાણની જોગવાઈમાં રસ ધરાવતી હતી. જો કે, ભંડોળના અભાવ અને પગલાની જરૂરિયાતની સમજણના અભાવને કારણે, યોજના ત્યાં સુધી આકાર લઈ શકી ન હોત. જેટ એરક્રાફ્ટના આગમન સાથે, ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ પર વિમાનોની અવરજવરની સંખ્યામાં 1965 અને 1970 વચ્ચે દર વર્ષે 8 ટકાનો વધારો થયો હતો, જ્યારે મુસાફરોની સંખ્યામાં દર વર્ષે સરેરાશ 19 ટકાનો વધારો થયો હતો. 1971માં આ હવાઇમથકે એક કરોડ મુસાફરોનો આંકડો પાર કર્યો હતો. 1980માં 24 મિલિયન અને 1985માં 3 કરોડ મુસાફરોનો અંદાજ હતો. એવી આગાહી કરવામાં આવી હતી કે લગભગ 30 થી 35 ટકા મુસાફરો અને એરપોર્ટ કામદારો એરપોર્ટ રેલવેનો ઉપયોગ કરશે. પીક અવરમાં ત્રણથી ચાર હજાર મુસાફરોની અપેક્ષા હતી, જે બંને દિશાઓનો સરવાળો હતો. આગાહીઓને 1972માં સુધારીને 1979માં 17.5 લાખ મુસાફરો કરવામાં આવી હતી. ડી. બી. ની માહિતી અનુસાર, 1967ના ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ પોલિસી પ્રોગ્રામ (વર્કેહરસ્પોલિટિશે પ્રોગ્રામ ડેર બુંડેસ્રેજિયરંગ) (લેબર પ્લાન તરીકે ઓળખાય છે) એ ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ રેલવેના આયોજન અને ધિરાણને પ્રેરિત કર્યું હતું. જૂન 1968માં, ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઈનના રેલ્વે વિભાગ (બુંડેસબહેનડિરેક્શન) ને એરપોર્ટ રેલ્વે માટે આયોજન મંજૂરી મળી. આશરે દોઢ કિલોમીટર લાંબી ટનલ સાથે 7.5 કિલોમીટર લાંબી નવી લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર કુલ 17 નવા પુલોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 18 એપ્રિલ 1969ના રોજ, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અને એફએજી એરપોર્ટ કંપનીએ એરપોર્ટને રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડવા માટે નાણાકીય કરાર કર્યો હતો. 1971ના અંતમાં, ડોઇશ બુન્ડેસબહને જાહેરાત કરી હતી કે તે 1972ના પાનખરથી 1972ના વસંત સુધી ઓછામાં ઓછા હોપ્ટબાહનહોફ અને એરપોર્ટ વચ્ચેના વિભાગ માટે એરપોર્ટ રેલ્વેના ઉદઘાટનને આગળ લાવી રહ્યું છે. ફ્રેન્કફર્ટ સ્પોર્ટફેલ્ડ (હવે ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેડીયન) ખાતેના જંક્શન અને કેલ્સ્ટરબેક ખાતેના જંક્શન વચ્ચેની નવી લાઇનની કુલ લંબાઈ 7.5 કિમી હતી. 1971ના આયોજનની સ્થિતિ અનુસાર, કલાક દીઠ બે ટ્રેનો અને દિશા સંચાલિત થશે અને ફ્રેન્કફર્ટ તરફ એસ-બાહ્ન ટ્રેકના અપગ્રેડ પછી, કામગીરી 10-મિનિટના અંતરાલે ચલાવવામાં આવશે. લાંબા અંતરની ટ્રેનો સામાન્ય રીતે એરપોર્ટ પરથી પસાર થતી ન હતી. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 1968માં ડી. એમ. 94 મિલિયન અને 1971માં લગભગ ડી. એમ. 100 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. કમિશનિંગ કમિશનિંગ 14 માર્ચ 1972ના રોજ થયું હતું. 1972ના ઉનાળાના સમયપત્રકમાં, 48 સ્થાનિક સેવાઓ આ લાઇન પર દરરોજ ચાલતી હતી. શ્વાનહેમ જંક્શન અને ફ્રેન્કફર્ટ હોપ્ટબાહનહોફ વચ્ચેના ઉચ્ચ ટ્રેકના ઉપયોગને કારણે, શરૂઆતમાં કોઈ નિયમિત-અંતરાલ ઓફર કરી શકાયું ન હતું; ત્યાં 60 મિનિટ સુધીનો અનિયમિત અંતરાલ હતો. ટ્રાફિકની આગાહી અનુસાર, 1978થી સેવાઓમાં વધારો કરવાની જરૂર પડશે. કલાક દીઠ છ એસ-બાહ્ન સેવાઓની નિયમિત-અંતરાલ સેવા અને દિશા જરૂરી માનવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1972માં દરરોજ 12,500 મુસાફરોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જે 1975ના ઉનાળામાં વધીને 15,500 થઈ હતી. કામગીરીની શરૂઆતમાં કેલ્સ્ટરબેક/મેઇન્ઝ સાથે કોઈ જોડાણ નહોતું. શહેરના કેન્દ્રમાં વિસ્તરણ રદ કરવામાં આવ્યું હોવાથી હવાઇમથકની તમામ ટ્રેનો હૌપ્ટબાહનહોફ ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. બાંધકામનો બીજો તબક્કો બીજા તબક્કામાં, 1976 અને 1979 ની વચ્ચે, ક્લેયરસ્ટ્રેઝ જંક્શન અને શ્વાનહેમ વચ્ચે એસ-બાહ્ન કામગીરી માટે અલગ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મુખ્ય પર એક નવો પુલ હતો. નવી એસ-બાહ્ન લાઇનનો 6.97 કિલોમીટર લાંબો વિભાગ હાપ્ટબાહનહોફ ખાતેના કોન્કોર્સથી લગભગ બે કિલોમીટર પશ્ચિમમાં ક્લેયરસ્ટ્રેઝ જંક્શન ખાતે એસ-બાહ્ન મુખ્ય લાઇનથી અલગ પડે છે. તે પછી તે ફ્રેન્કફર્ટ-હોચસ્ટથી 3.6 ટકા સુધીના ગ્રેડ સાથે રેલવે પર બે રેમ્પને પાર કરે છે. તે પછી તે ન્યૂ નિડેર્રેડ બ્રિજ પરથી પસાર થાય છે અને ફ્રેન્કફર્ટ-નિડેર્રેડ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે જ્યાં સુધી તે સ્ટેડિયન સ્ટેશનના થોડા સમય પહેલા તે હાલના ટ્રેકની પશ્ચિમમાં 1972 માં ખોલવામાં આવેલી લાઇન સાથે જોડાય છે. આ કાર્યના ભાગરૂપે સ્પોર્ટફેલ્ડ સ્ટેશનમાં 210 મીટર લાંબુ પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ કાર્યની શરૂઆતમાં આયોજન કરતાં ત્રણ મહિના વહેલું પૂર્ણ થયું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર 1979ના રોજ શિયાળુ સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે અનુસૂચિત કામગીરી શરૂ થઈ હતી. શિયાળાના સમયપત્રક માટે કાર્યકારી કારણોસર કોઈ વ્યાપક સમયપત્રકમાં ફેરફારની જરૂર ન હોવાથી, 1 જૂન 1980ના રોજ સંપૂર્ણ સેવાનું સંચાલન શરૂ થયું હતું. તેણે બે એસ-બાહ્ન લાઇનો (એસ 14: ફ્રેન્કફર્ટ-મેઇન્ઝ-વિસબાડેન અને એસ 15: હૌપ્ટવાચ-એરપોર્ટ) સાથે દસ મિનિટની સાયકલ પૂરી પાડી હતી, જે દરરોજ અને દિશામાં 93 એસ-બાહ્ન ટ્રેનોની રકમ હતી. નવા માળખા દ્વારા હવાઇમથક અને હૌપ્ટબાહનહોફ વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય 18 થી ઘટાડીને 20 મિનિટથી ઘટાડીને 11 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1975માં, 1972ના મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફાઇનાન્સિંગ એક્ટ (ગેમિન્ડેવેર્કેહર્સફિનાન્ઝિયરંગ્સગેસેટ્ઝ) ના આધારે "બીજા નિડેર્રેડ બ્રિજ સહિત એરપોર્ટ એસ-બાહ્નના વિકાસ" માટે મૂળભૂત કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. તદનુસાર, ફેડરલ સરકારે સ્થાનિક પરિવહન પ્રોજેક્ટના પાત્ર ખર્ચના 60 ટકા નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા અને બાકીના નાણાં હેસ્સે રાજ્ય દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ બુન્ડેસબહને વધારાની એસ-બાહ્ન બહુવિધ એકમ ટ્રેનો (વર્ગ 420) અને આયોજન અને બાંધકામ દેખરેખ માટેના ખર્ચ માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. 1979ના અંતમાં આ લાઇન પર દરરોજ 20,000 મુસાફરોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2007માં ત્રણ સપ્તાહના ટ્રેક બંધ દરમિયાન સ્ટેડીયન અને કેલ્સ્ટરબેક વચ્ચેના ટ્રેક માળખાનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગેટવે ગાર્ડન્સ 22 ફેબ્રુઆરી 2016 અને 19 ડિસેમ્બર 2019 ની વચ્ચે, એરપોર્ટ પ્રાદેશિક સ્ટેશન અને સ્ટેડિયન સ્ટેશન વચ્ચે ગેટવે ગાર્ડન્સ સ્ટેશનને સેવા આપવા અને આસપાસના ગેટવે ગાર્ડન્સના નવા વિકાસ વિસ્તારની ઉત્તરીય ધાર સાથે જોડાવા માટે 223 મિલિયન યુરોના ખર્ચે રિપ્લેસમેન્ટ લાઇન બનાવવામાં આવી રહી છે. નવો વિભાગ હાલની લાઇન-કિલોમીટર 6.645 (બાંધકામ-કિલોમીટર 0.0) પર શાખા બંધ કરશે અને નવા ફ્લાઇંગ જંક્શન પર મુખ્ય રેલવેને પાર કરશે. બાંધકામ-કિલોમીટર 1.956 અને 2.876 વચ્ચે ડબલ-ટ્રેક ટનલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે અને ગેટવે ગાર્ડન્સનો નવો વિરામ બાંધકામ-કિલોમીટર 3.188 પર અનુસરશે. આગળ અન્ય ટનલ પર બાંધકામ-કિલોમીટર 3.870 પર પ્રદાન કરવામાં આવે છે. બાંધકામ-કિલોમીટર 3.996 પર, નવી લાઇન હાલની ટનલમાં 10.5 કિલોમીટરની લાઇન-કિલોમીટર પર હાલની લાઇનને મળશે. હાલની એરપોર્ટ ટનલને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતા વિભાગમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. હાલની લાઇનને 6.8 અને 10.5 કિલોમીટરની વચ્ચે સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશે, જેમાં મુખ્ય રેલવેને જોડતા ટ્રેકનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ યોજનાઓ 13 ઓગસ્ટથી 12 સપ્ટેમ્બર 2012 સુધી જાહેર પ્રદર્શનમાં મૂકવામાં આવી હતી. ત્રણ વાંધાઓ હતા, જેની ચર્ચા 18 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પૂરક આયોજન પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવી હતી. 31 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ આયોજનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2014ના અંતથી પ્રારંભિક પગલાં લેવામાં આવ્યા છે અને 2016ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ બાહને માર્ચ 2014ના મધ્યમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે 15 સપ્ટેમ્બર 2014ના રોજ 4.2 કિલોમીટરના ખંડના નિર્માણ માટે ટેન્ડર બોલાવશે. લાઇનનો લગભગ અડધો ભાગ ટનલ (ઓપન-કટ બાંધકામ) માં અને અડધો ભાગ ખુલ્લામાં ચાલશે. પ્રાદેશિક ટેનજેન્ટ પશ્ચિમ (પ્રાદેશિક ટેનજેન્ટ પશ્ચિમ) નામનો પ્રાદેશિક રેલ પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે જે ન્યુ-ઇસેનબર્ગને બેડ હોમ્બર્ગ અને નોર્ડવેસ્ટઝેન્ટ્રમ શોપિંગ સેન્ટર સાથે ફ્રેન્કફર્ટના પશ્ચિમી કિનારાઓ દ્વારા જોડશે. આ એરપોર્ટ લૂપના ભાગનો ઉપયોગ કરશે અને કેલ્સ્ટરબેક સ્ટેશન તરફ વળાંક પહેલાં તેની શાખા કરશે. બાહ્ય કડીઓ સ્ટેશન "ગેટવે ગાર્ડન્સ" (માત્ર જર્મન) નું આયોજન (પીડીએફ-ફાઇલ; 1,48 એમબી) ઓપનસ્ટ્રીટમૅપ ખાતે ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ લૂપ જર્મનીમાં ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ રેલ લિંક્સમાં હેસ્સેમાં રેલવે લાઇનો પરિવહન જર્મનીમાં રાઇન-મેઇન એસ-બાહ્ન રેલવે લાઇનો 1972 માં જર્મનીમાં સ્થાપવામાં આવી હતી ગ્રોઝ-ગેરૌ (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ