RNLB J C Madge (ON 536)
આર. એન. એલ. બી. જે. સી. મૅજ (ઓ. એન. 536) લિવરપૂલ-વર્ગની પુલિંગ અને સેલિંગ નોન-સેલ્ફ રાઇટિંગ લાઈફબોટ હતી, જે ડિસેમ્બર 1904થી જૂન 1936 સુધી નોર્ફોકના ઇંગ્લિશ કાઉન્ટીમાં શેરિંગહામ ખાતે તૈનાત હતી, જે દરમિયાન તેને 34 વખત સેવામાં ઉતારવામાં આવી હતી અને 58 લોકોના જીવ બચાવ્યા હતા. જે. સી. મૅજનું સ્થાન લીધું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ જે. સી. મૅજ બ્લેકવોલમાં થેમ્સ આયર્નવર્ક્સ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં 1903માં £1,436 16s 6dના ખર્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું. સાઉધમ્પ્ટનના રસાયણશાસ્ત્રી શ્રી જેમ્સ સી. મૅજ દ્વારા આર. એન. એલ. આઈ. ને બાકી રહેલા £2,000ના વારસામાંથી તેણીને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇન લિવરપૂલ વર્ગની હતી, જે નોન-સેલ્ફ રાઇટિંગ, પુલિંગ અને સઢવાળી લાઈફબોટ હતી. જે. સી. મૅજ લંબાઈમાં હતી, જે તેને લિવરપૂલ પ્રકારની લાઇફબોટથી બનેલી સૌથી મોટી અને એકમાત્ર બનેલી હતી. હોડીનું નિર્માણ ક્લિન્કર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. હોડીમાં બે સ્લાઇડિંગ અથવા ડ્રોપ-કીલ્સ અને બે વોટર-બેલાસ્ટ ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. લાઈફબોટમાં બે થાંભલાઓ હતા, જેમાંથી આગળના થાંભલા પર ડૂબતી લગ સેઇલ અને મિઝેન માસ્ટ પર ઊભેલી લગ સેઇલ હતી. હોડીમાં બે ડ્રોપ કીલ્સ હતા અને તેમાં પાણીની બેલેસ્ટ ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેણીએ 16 વાંસળીઓ ખેંચી હતી જે ભારે હવામાન માટે ડબલ બેંક હતી. તેણીની લોન્ચિંગ ગાડી બ્રિસ્ટોલ વેગન એન્ડ કેરેજ વર્ક્સ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે રેલ દ્વારા અલગથી શેરિંગહામ સુધી પહોંચાડવામાં આવી હતી. આ ગાડીનું નિર્માણ દરેક ચક્રના પરિઘની આસપાસ સપાટ ધાતુની પ્લેટની શ્રેણી સાથે મોટા આગળના પૈડાઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમનો હેતુ હોડીને નરમ રેતીના વિસ્તારોમાં ડૂબી જવાથી રોકવામાં મદદ કરવાનો હતો. ગાડી સાથે ભારે દોરડાઓ જોડવામાં આવતા હતા, અને 30 કે તેથી વધુ માણસોની ટીમ તેને પ્રક્ષેપણ સમયે મોજાઓમાં ખેંચી લેતી હતી. ત્યારબાદ તેણીને સર્ફ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ જો આ શક્ય ન હોય તો લાઇફબોટને હોલ-ઓફ વાર્પ (વિન્ડગ્લાસ) નો ઉપયોગ કરીને દરિયામાં ખેંચવામાં આવી હતી, કિનારાથી લગભગ 200 મીટર દૂર લંગર કરેલા જાડા દોરડાનો ઉપયોગ કરીને અને લાઇફબોટ હાઉસ દ્વારા દરિયાકિનારાના છેડે એક ચોકી પર ગોઠવવામાં આવી હતી. પ્રક્ષેપણ પછી હોડીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરવા માટે બોટહાઉસની પાછળ એક વિશાળ હાથથી સંચાલિત વિંચ આવેલું હતું. ડિલિવરી જે. સી. મૅજ 30 નવેમ્બર 1904ના રોજ થેમ્સ આયર્નવર્ક્સ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીના યાર્ડમાંથી બહાર નીકળ્યા હતા, જેમાં કોક્સસ્વેન વિલિયમ "ક્લિક" બિશપ અને છ ક્રૂમેન હતા. તેણી વાજબી હવામાનમાં બ્લેકવોલ યાર્ડથી પૂર્વ કિનારે ફરતી હતી, જેમાં તેણી હાર્વિચ અને ગ્રેટ યાર્માઉથ ખાતે રાતોરાત રોકાઈ હતી અને 2 ડિસેમ્બર 1904ના રોજ શેરિંગહામ પહોંચી હતી. જ્યારે તેણી શેરિંગહામ પહોંચી ત્યારે તેણીને ઓલ્ડ હાઇથ ખાતે નવા હેતુથી બાંધવામાં આવેલા લાઇફબોટ શેડમાં રાખવામાં આવી હતી જે શેરિંગહામથી એક માઇલ પશ્ચિમમાં હતી. નવી લાઈફબોટનું ઉદ્ઘાટન 13 ડિસેમ્બર 1904ના રોજ ઓલ્ડ હાઈથ ખાતે એક સમારોહમાં કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં સ્થાનિક આર. એન. એલ. આઈ. શાખાના પ્રમુખ શ્રી એચ. આર. ઉપચરની પુત્રી દ્વારા જે. સી. મૅજનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જેપી. લાઇફબોટ જે. સી. મૅજ 30 વર્ષ સુધી ઓલ્ડ હાઇથ, શેરિંગહામ ખાતે સ્ટેશન પર હતી અને તેને કુલ 34 વખત લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને તેને 58 જીવન બચાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. પ્રથમ સેવા 6 જાન્યુઆરીના રોજ લંડનના બાર્જ ગોથિક અને ટ્યુટોનિક માટે હતી. ક્રૂને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને શેરિંગહામમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં જે. સી. મૅજ અને માછીમારોની લાઈફબોટ હેનરી રેમી અપચરે બંને નૌકાઓને ગ્રેટ યાર્માઉથ તરફ ખેંચી હતી. એસ. એસ. ઉલર એક નોંધપાત્ર સેવા 24 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ બર્ગનના વરાળ જહાજ એસ. એસ. ઉલર માટે હતી. વરાળ જહાજ કોલસાના માલસામાન સાથે સુંદરલેન્ડથી લા પેલિસ માટે બંધાયેલું હતું અને ડડજન રેતી પર ઊભું થયું હતું. ભારે હિમવર્ષા અને તોફાની પવન વચ્ચે જે. સી. મૅજ ભયાનક પરિસ્થિતિમાં આખી રાત તેમની સાથે ઊભા રહ્યા હતા. સવારે લાઈફબોટ એસ. એસ. ઉલરને 53 માઈલ દૂર હંબર નદીમુખ સુધી લઈ ગઈ. જે. સી. મૅજ દ્વારા છેલ્લી સેવા 2 એપ્રિલ 1936ના રોજ શેરિંગહામ માછીમારી બોટ લિટલ મૅજ માટે હતી. લિટલ મૅજ મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ હતી અને લાઈફબોટે તેના બે સભ્યોને ઉતાર્યા હતા અને તેને ખેંચી લેવા માટે લઈ ગઈ હતી, માત્ર ક્રોમેર લાઈફબોટ દ્વારા બંને જહાજોને સલામતી માટે ખેંચી લેવા માટે. શેરિંગહામ ખાતેની સેવામાંથી તેમની નિવૃત્તિ પછી, લાઇફબોટ જે. સી. મૅજને ફોરેસ્ટર્સ સેન્ટેનરી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. મિડલસેક્સના વેમ્બલીના ડબ્લ્યુ. ગિલાર્ડને 80 પાઉન્ડમાં સેવામાંથી વેચવામાં આવે તે પહેલાં લાઇફબોટ એક મહિનાથી વધુ સમય સુધી શેરિંગહામમાં રહી હતી. તેણીને કેબિન સાથે ખાનગી આનંદ હસ્તકલામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ હોડીનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો સુધી નોર્ફોક અને લિંકનશાયરના દરિયાકિનારાની આસપાસ થતો હતો. 1988માં જે. સી. મૅજને શેરિંગહામ સ્ટેશનના વાર્ષિક લાઈફબોટ ડે ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં તેના દેખાવ પછી, 30,000 પાઉન્ડ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા અને 1989માં શેરિંગહામ મ્યુઝિયમ ટ્રસ્ટ દ્વારા તેને પુનઃસ્થાપન માટે ફરીથી ખરીદવામાં આવી હતી. 1989ના ઉનાળામાં જે. સી. મૅજ દરિયાકિનારાની આસપાસના બ્રાન્કાસ્ટરથી ઓલ્ટન બ્રોડ ખાતેની લોવેસ્ટૉફ્ટ ઇન્ટરનેશનલ બોટબિલ્ડિંગ કોલેજમાં રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણીને તેના ભૂતપૂર્વ લાઈફબોટ દેખાવ અને ઉપયોગમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 14 ઓગસ્ટ 1999ના રોજ રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક જહાજ સમિતિએ જે. સી. મેજને ઐતિહાસિક જહાજોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર (પ્રમાણપત્ર નંબર 1763) માં ઉમેર્યું હતું. માર્ચ 2010થી તે જે. સી. મૅજના નવા શેરિંગહામ મ્યુઝિયમ કોક્સસ્વેન્સમાં કાયમી પ્રદર્શન પર છે જ્યારે જે. સી. મૅજ શેરિંગહામ ખાતે સ્ટેશન પર હતા ત્યારે ત્યાં ત્રણ કોક્સસ્વેન્સ હતાઃ વિલિયમ 'ક્લિક' બિશપ, 1904થી 1914 ઓબાદિયા ક્રેસ્ક કૂપર, 1914થી 1924 જેમ્સ એડવર્ડ ડમ્બલ, 1924થી 1936 સુધી જે. સી. મૅજની સેવા અને બચાવ શેરિંગહામ મ્યુઝિયમ સંદર્ભો જે. સી. મૅજ શેરિંગહામ લાઇફબોટ્સ 1904 જહાજો લિવરપુલ-વર્ગના લાઇફબોટ્સ જહાજો અને ઐતિહાસિક જહાજોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પરના જહાજો