Line 1 (Mumbai Metro)
મુંબઈ મેટ્રો 1 ની બ્લુ લાઇન અથવા વર્સોવા-અંધેરી-ઘાટકોપર લાઇન, ભારતના મુંબઈ શહેર માટે મેટ્રો સિસ્ટમનો એક ભાગ છે. આ લાઇન સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ છે અને તેમાં વર્સોવાથી ઘાટકોપર સુધીના 12 સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન મુંબઈના પૂર્વ અને પશ્ચિમ ઉપનગરોને જોડે છે. તેનું નિર્માણ અંદાજિત ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સંચાલન મેટ્રો વન ઓપરેશન પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (એમઓઓપીએલ) દ્વારા 5 વર્ષના કરાર પર કરવામાં આવે છે. આ વિશેષ હેતુ વાહન, એટલે કે, મુંબઈ મેટ્રો વન પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (મુંબઈ મેટ્રો 1) ને પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ની ઇક્વિટી શેર મૂડીમાં રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 74 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે અને બાકીનો 26 ટકા હિસ્સો એમ. એમ. આર. ડી. એ. પાસે છે. મુંબઈ મેટ્રો 1 બ્લૂ લાઇને 8 જૂન 2014ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. તે વિશ્વની કોઈપણ મેટ્રો લાઇનની આઠમી સૌથી વધુ મુસાફરોની ગીચતા ધરાવે છે. બ્લુ લાઇન ભારતની કોઈપણ મેટ્રો લાઇનની સરખામણીમાં સૌથી વધુ તીવ્ર વળાંક ધરાવે છે. રેખા પર કુલ 64 વળાંક છે, જેમાં સૌથી ઊંડો વળાંક 107 મીટર છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ મહારાષ્ટ્ર સરકારે એમએમઆરડીએ દ્વારા મુંબઈમાં ટ્રાફિક અને પરિવહનની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા અને આગામી બે-ત્રણ દાયકામાં ભવિષ્યની મુસાફરીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિવિધ વૈકલ્પિક સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલીઓની વ્યવહાર્યતા શોધવાનું શરૂ કર્યું છે જે કાર્યક્ષમ, આર્થિક રીતે વ્યવહારુ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ છે. આ સંદર્ભમાં, 1997-2000 દરમિયાન DE-Consult GmbH અને ટાટા કન્સલ્ટન્સી સર્વિસીસના સહયોગથી ટેવેટને કન્સલ્ટન્સીનું કામ સોંપીને ઇન્ડો-જર્મન ટેકનિકલ સહકાર હેઠળ વિગતવાર શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. સંખ્યાબંધ વૈકલ્પિક કોરિડોર અને સંરેખણની તપાસ કર્યા પછી, અભ્યાસમાં અંધેરીથી ઘાટકોપર સુધીના સામૂહિક પરિવહન કોરિડોરને સંભવિત રીતે બેન્કેબલ અને આર્થિક રીતે વ્યવહારુ બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસને મે 2004માં એમએમઆરડીએ દ્વારા અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. દરમિયાન, દિલ્હી મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (ડીએમઆરસી) એ મુંબઈ મેટ્રો માટે માસ્ટર પ્લાન તૈયાર કર્યો હતો, જેમાં તેમણે માસ્ટર પ્લાનના ભાગરૂપે અંધેરી-ઘાટકોપર સેક્શનને વર્સોવા સુધી લંબાવવાની ભલામણ કરી હતી અને તેને અમલીકરણ માટે પ્રાથમિકતા કોરિડોર તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. રાજ્ય સરકારે આ પ્રોજેક્ટને "જાહેર મહત્વપૂર્ણ માળખાગત પ્રોજેક્ટ" તરીકે જાહેર કર્યો હતો અને એમએમઆરડીએને પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ એજન્સી (પીઆઈએ) તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો. વર્સોવા-અંધેરી-ઘાટકોપર કોરિડોરને અમલમાં મૂકવાના માસ્ટર પ્લાનમાં પ્રથમ લાઇન તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. મુંબઈ ઉપનગરીય રેલવે મુંબઈને ઉત્તરથી દક્ષિણ સાથે જોડે છે. જોકે, પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ નબળું છે. વર્સોવા-ઘાટકોપર માર્ગ પર કોઈ ઉપનગરીય રેલ સંપર્ક નહોતો અને તેની સેવા બેસ્ટ બસો, ઓટો અથવા ટેક્સીઓ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. લાઇન 1 મુંબઈના પૂર્વ અને પશ્ચિમ ઉપનગરો વચ્ચે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ જોડાણ પ્રદાન કરે છે. તે અંધેરી અને ઘાટકોપર સ્ટેશનો પર મુંબઈ ઉપનગરીય રેલવે અને મુંબઈ મેટ્રો વચ્ચે આદાનપ્રદાનની સુવિધા આપે છે. આ લાઇન વર્સોવાથી ઘાટકોપર સુધીની મુસાફરીનો સમય 90-120 મિનિટથી ઘટાડીને 21 મિનિટ કરે છે અને લગભગ 45 ટ્રાફિક સિગ્નલને બાયપાસ કરે છે. તે MIDC અને SEEPZ ને રેલ જોડાણ પણ પ્રદાન કરે છે. બાંધકામ વર્સોવા-અંધેરી-ઘાટકોપર કોરિડોર માટે છૂટછાટ કરાર પર મુંબઈ મેટ્રો વન પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (એમ. એમ. ઓ. પી. એલ.) સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (69 ટકા), વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટ (5 ટકા) અને એમએમઆરડીએ (26 ટકા) ની માલિકીની સંયુક્ત સાહસ કંપની છે. એસ. એસ. આર. આઈ. ક્રિએટિવ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (ચોક્સી ગ્રુપ) મુખ્ય ટેકનિકલ કોન્ટ્રાક્ટર હતું. પ્રધાનમંત્રી મનમોહન સિંહે 21 જૂન, 2006ના રોજ તેનો શિલાન્યાસ કર્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટે વર્ક ઓર્ડર 21 જાન્યુઆરી 2008ના રોજ જારી કરવામાં આવ્યો હતો અને 8 ફેબ્રુઆરી 2008ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2011માં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના અધિકારીઓએ દાવો કર્યો હતો કે કોરિડોરના પ્રથમ વિભાગ, Versova-D.N પર ટ્રાયલ ચાલે છે. નગર-આઝાદ નગર પટ્ટો ફેબ્રુઆરી 2012 સુધીમાં શરૂ થશે, જેનો ઉદ્દેશ માર્ચ અથવા એપ્રિલ 2012 સુધીમાં મુસાફરો માટે આ પટ્ટો ખોલવાનો છે. બ્લૂ લાઇન પૂર્ણ કરવાની સમયમર્યાદા ઘણી વખત બદલવામાં આવી છે. જુલાઈ અને સપ્ટેમ્બર 2010, જુલાઈ 2011, માર્ચ અને નવેમ્બર 2012, સપ્ટેમ્બર 2013 (તબક્કો 1: વર્સોવાથી એરપોર્ટ રોડ) અને ડિસેમ્બર 2013 (તબક્કો 2: એરપોર્ટ રોડથી ઘાટકોપર), અને 31 માર્ચ 2014 ના રોજ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાની સમયમર્યાદા જાહેર કરવામાં આવી છે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ બાંધકામમાં વિલંબ માટે એમએમઆરડીએને જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. આરઇન્ફ્રાના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે એમએમઆરડીએએ માર્ગ પર જમીન હસ્તગત કરવાની હતી અને ડિસેમ્બર 2008 સુધીમાં એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને માર્ગનો અધિકાર આપવાનો હતો. ઓગસ્ટ 2008 સુધીમાં, એમએમઆરડીએએ માત્ર 20 ટકા જરૂરી જમીન મુક્ત કરી હતી. ભૂગર્ભ ઉપયોગિતાઓના નકશાના અભાવે આ કાર્ય વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. અને એમ. એમ. આર. ડી. એ. વચ્ચેના કરાર મુજબ, એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ 2008ના મધ્ય સુધીમાં એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને માર્ગનો સંપૂર્ણ અધિકાર સોંપવાનો હતો. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને આખરે ડિસેમ્બર 2011માં પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી જમીન મળી હતી, જેમાં અંધેરી સ્ટેશન નજીક એક મસ્જિદની મીનાર અને જાગૃતિ નગર સ્ટેશન નજીક મહેશ્વર મંદિરની છતનો એક ભાગ બાકાત હતો, જેને હજુ પણ તોડી પાડવાની જરૂર હતી. ઓક્ટોબર 2012માં બંને અવરોધોનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું અને એમએમઆરડીએએ આખરે લાઇન 1ની સંપૂર્ણ ગોઠવણીનો અધિકાર મેળવી લીધો હતો. ઓક્ટોબર 2011 સુધીમાં, કોરિડોરના મોટાભાગના ટ્રેક-સપોર્ટ થાંભલાઓ અને ગર્ડર્સ નાખવામાં આવ્યા હતા, અને 12 વ્યક્તિગત સ્ટેશનો 70 ટકા પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, જેમાં મોટાભાગના સ્ટેશનો પ્લેટફોર્મ સ્તરથી ઉપર હતા. જો કે, જમીન સંપાદન અને માર્ગના અધિકારના મુદ્દાઓ, મેટ્રો-સંબંધિત વાયડક્ટના નિર્માણની સમસ્યાઓ સાથે, લાઇનની અનુમાનિત પૂર્ણતામાં ઉનાળા 2012 સુધી વિલંબ થયો. મે 2012માં ઇન્ડિયન બેંકે પ્રોજેક્ટની જમીન ઉપયોગની સમસ્યાઓને ટાંકીને મુંબઈ મેટ્રોના લોન ખાતાનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું. 1 મે 2013ના રોજ, મુખ્યમંત્રી પૃથ્વીરાજ ચવ્હાણની હાજરીમાં લાઇન 1 પર વર્સોવાથી આઝાદ નગર સ્ટેશનો સુધી સફળ ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે જણાવ્યું હતું કે આ લાઇન સપ્ટેમ્બર 2013થી જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવશે. જોકે, એમએમઆરડીએના અધિકારીઓએ ઓગસ્ટ 2013માં બિઝનેસ સ્ટાન્ડર્ડને જણાવ્યું હતું કે મેટ્રોને વધુ વિલંબ થશે કારણ કે તેને સેન્ટ્રલ રેલવે સેફ્ટી કમિશનર પાસેથી મંજૂરી મળી નથી અને કેટલીક સુવિધાઓ અધૂરી રહી છે. એમ. એમ. આર. ડી. એ. ના વધારાના કમિશનર એસ. વી. આર. ના જણાવ્યા અનુસાર, બ્લુ લાઇન પર પ્રથમ મોટી ટ્રાયલ રન, 3 જૂન 2013ના રોજ સાંજે 6.45 વાગ્યે વર્સોવા મેટ્રો સ્ટેશનથી શરૂ થઈ હતી અને સાંજે 7.05 વાગ્યે એરપોર્ટ રોડ મેટ્રો સ્ટેશન સુધી પહોંચી હતી. ટ્રેનમાં સવાર શ્રીનિવાસ. છેલ્લા એક મહિનાથી ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર 1 મે 2013ના રોજ ટ્રાયલ રન છે, જેને મુખ્યમંત્રી દ્વારા સત્તાવાર રીતે લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી. જો કે, 3 જૂનના ટ્રાયલ પહેલાંની ટ્રાયલ, જેપી રોડ પર વર્સોવા અને આઝાદ નગર સ્ટેશનો વચ્ચે મર્યાદિત હતી. મેટ્રો જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી તે પહેલાં અનેક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. કાર્યકર્તા અનિલ ગલગલી દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી માહિતીના અધિકાર (આર. ટી. આઈ.) માટે એમએમઆરડીએ દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, ડિસેમ્બર 2013 સુધીમાં આ લાઇનના લગભગ 5 ટકા નાગરિક કામો હજુ પણ બાકી હતા. આરટીઆઇના જવાબમાં જણાવ્યું હતું કે વર્સોવા, ડી. એન. ડિસેમ્બર 2013 સુધીમાં નગર, આઝાદ નગર, ચકલા અને એરપોર્ટ રોડ સ્ટેશનો 99 ટકા પૂર્ણ થયા હતા. અંધેરી, સકી નાકા, મરોળ અને વેસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ હાઇવે સ્ટેશનો 95-98% ની રેન્જમાં હતા. ઘાટકોપર ખાતે બાંધકામનું કામ 90 ટકા પૂર્ણ થયું હતું, અસલફા અને જાગૃતિ નગર સ્ટેશનો અનુક્રમે 80 ટકા અને 85 ટકા પૂર્ણ થયા હતા. એમએમઆરડીએએ 31 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ આરઇન્ફ્રાને પત્ર મોકલીને મેટ્રો પ્રણાલીનું નામ રિલાયન્સ મેટ્રોથી બદલીને મુંબઈ મેટ્રો કરવા જણાવ્યું હતું. એમએમઆરડીએએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે મૂળ છૂટછાટ કરારમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટને મુંબઈ મેટ્રો નામ આપવામાં આવશે. આરઇન્ફ્રાએ 2 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ એક અખબારી નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં એમએમઆરડીએને "બોલીના તબક્કા દરમિયાન અને/અથવા અમલીકરણના તબક્કા દરમિયાન આ વિષય પર કોઈ માર્ગદર્શન આપવામાં નિષ્ફળ રહેવા" માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. રિપબ્લિકન પાર્ટી ઓફ ઈન્ડિયા (અઠાવલે) ના કાર્યકર્તાઓએ 8 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ ચકલા મેટ્રો સ્ટેશન પર રિલાયન્સના લોગોવાળા બોર્ડને કાળા કરીને રિલાયન્સ મેટ્રોના નામનો વિરોધ કર્યો હતો. 11 જાન્યુઆરીના રોજ શિવસેનાના ધારાસભ્ય સુભાષ દેસાઈએ મુખ્યમંત્રી ચવ્હાણને પત્ર મોકલીને રિલાયન્સ મેટ્રોના નામનો વિરોધ કર્યો હતો અને મુંબઈ મેટ્રોના નામને સમર્થન આપ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2014માં યુ. પી. એસ. એમએમઆરડીએના મેટ્રોપોલિટન કમિશનર મદને પુષ્ટિ કરી હતી કે આરઇન્ફ્રા પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને રિલાયન્સ મેટ્રોથી મુંબઈ મેટ્રો કરવા માટે સંમત થઈ છે. જોકે, એપ્રિલ 2014 સુધીમાં પણ ટ્રેનો અને સ્ટેશનો પર અટવાયેલા રિલાયન્સ મેટ્રોના લોગો દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેમને હજુ સુધી કોઈ નવી લોગો ડિઝાઇન મળી નથી અને તેઓ હજુ પણ તેની રાહ જોઈ રહ્યા છે. 30 એપ્રિલ 2014ના રોજ એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ એક નવા લોગોનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેમાં "મુંબઈ મેટ્રો" નામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તેમાં એમ. એમ. આર. ડી. એ. અને રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો પણ સમાવેશ થાય છે. 14 જૂન 2014ના રોજ વિધાન ભવન ખાતે એક પત્રકાર પરિષદમાં ચવ્હાણ દ્વારા નવા નામની પુષ્ટિ પણ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે આરઇન્ફ્રાને કેટલાક મેટ્રો સ્ટેશનો પર "રિલાયન્સ મેટ્રો" બ્રાન્ડિંગ પોસ્ટ કરવા વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે તેમણે કહ્યું, "તે 'મુંબઈ મેટ્રો' છે અને અમે ખાતરી કરીશું કે તે ભવિષ્યમાં પણ તે જ રહેશે". 6 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ, આરઇન્ફ્રાએ જાહેરાત કરી હતી કે બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને કેટલીક નિયમનકારી મંજૂરીઓ અમલમાં છે. જો કે, જાગૃતિ નગર અને અસલફા રોડ જેવા સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાના રસ્તાઓનું નિર્માણ પૂર્ણ થયું ન હતું, જો કે આ કામ એમ. એમ. આર. ડી. એ. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. દ્વારા નહીં. માર્ચ 2014માં ફાયર બ્રિગેડ, મુંબઈ પોલીસ અને એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. દ્વારા વ્યાપક ફાયર ડ્રીલ હાથ ધરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2014ના મધ્યમાં પરીક્ષણો દરમિયાન, મુંબઈ મેટ્રોએ લગભગ 4 મિનિટની પ્રગતિ સાથે ટ્રેનો ચલાવી હતી. ઓસિલેશન પરીક્ષણો 2014ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયા હતા. જોકે, આર. ડી. એસ. ઓ. દ્વારા રેલવે સલામતીના મુખ્ય કમિશનરને અહેવાલ સુપરત કરવામાં વિલંબ થયો હતો, જે મુંબઈ ઉપનગરીય રેલવે સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈ અંગે મહારાષ્ટ્ર હાઈકોર્ટમાં દાખલ કરવામાં આવેલી જાહેર હિતની અરજી (પી. આઈ. એલ.) હતી. આરડીએસઓએ ઉપનગરીય રેલવે પ્લેટફોર્મનું નિરીક્ષણ કરવા માટે તેના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે મુસાફરો પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેનો વચ્ચેના અંતરમાં પડી રહ્યા હતા. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને 2 એપ્રિલના રોજ આર. ડી. એસ. ઓ. તરફથી "સ્પીડ સર્ટિફિકેટ" આપવામાં આવ્યું હતું. એમ. એમ. આર. ડી. એ. અને એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. સત્તાવાળાઓએ સંયુક્ત રીતે 4 એપ્રિલના રોજ સલામતી પ્રમાણપત્ર માટે સી. એમ. આર. એસ. ને અરજી કરી હતી. પછી પશ્ચિમી વર્તુળ માટે સીએમઆરએસ પી. એસ. બઘેલે 18 એપ્રિલના રોજ પ્રત્યક્ષ રીતે લાઇનનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું અને 28 એપ્રિલના રોજ તેને પૂર્ણ કર્યું. નિરીક્ષણ પછી, બઘેલે તારણ કાઢ્યું, "પ્રથમ દૃષ્ટિએ, મને મેટ્રોના તમામ બાંધકામો અને વિશિષ્ટતાઓ ખૂબ સંતોષકારક લાગી, પરંતુ કેટલાક અંતિમ કામો બાકી છે જે ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં સંભાળવામાં આવશે". મેટ્રોની કામગીરી શરૂ થાય તે પહેલાં સી. એમ. આર. એસ. ને વિસ્તારો સુધી પહોંચવામાં કેટલાક નાના સુધારાઓની જરૂર હતી. સી. એમ. આર. એસ. એ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે તેઓ આર. ડી. એસ. ઓ. ના અધિકારીઓ સાથે નિરીક્ષણ અંગે ચર્ચા કરવા માટે લખનૌ જશે અને પછી રેલવે બોર્ડ પાસેથી રોલિંગ સ્ટોક સહિત અન્ય તમામ જરૂરી મંજૂરીઓની તપાસ કરશે. આ લાઇનને 2 મે 2014ના રોજ સીએમઆરએસ તરફથી સલામતી મંજૂરી મળી હતી. કોંગ્રેસ-એનસીપી સરકાર 2014ની સામાન્ય ચૂંટણી માટે મુંબઈમાં મતદાનના દિવસે 24 એપ્રિલ 2014 સુધીમાં લાઇન ખોલવા માંગતી હતી. એમએમઆરડીએએ રેલવે બોર્ડ પાસેથી લોકોમોટિવ્સ માટે મંજૂરી મેળવવી પડી હતી. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ 22 એપ્રિલના રોજ રોલિંગ સ્ટોક (રેક અને વ્હીલ્સ સહિત) ની મંજૂરી માટે રેલવે બોર્ડનો સંપર્ક કર્યો હતો. એમ. એમ. આર. ડી. એ. અને એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે રેલવે બોર્ડ પાસેથી મંજૂરી મળ્યાના 7 દિવસની અંદર આ લાઇન ખોલવામાં આવશે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ 22 એપ્રિલના રોજ જરૂરી કાગળો સુપરત કર્યા હોવા છતાં, રેલવે બોર્ડે મે 2014ના અંત સુધી મંજૂરી આપી ન હતી. રેલવે અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, આનું કારણ એ હતું કે મેટ્રોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રેક અને વ્હીલ્સ "નવા પ્રકારના, નવા પરિમાણો સાથે" હતા. વિલંબનું અન્ય એક કારણ 2014ની સામાન્ય ચૂંટણી પછી કેન્દ્રમાં સરકારનું પરિવર્તન હતું. નવનિયુક્ત રેલવે મંત્રી ડી. વી. દયાનંદ ગૌડાએ 5 જૂનના રોજ અંતિમ મંજૂરી આપી હતી. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ અભય મિશ્રાએ 7 જૂને જાહેરાત કરી હતી કે મેટ્રો બીજા દિવસે ખુલશે. સ્ટેશન એરિયા ટ્રાફિક ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ સ્કીમ (એસએટીઆઈએસ) ની મુખ્ય દરખાસ્ત મેટ્રો રેલ સિસ્ટમને બેસ્ટ સાથે એકીકૃત કરવાની હતી. બેસ્ટ અને બી. એમ. સી. એ સંયુક્ત રીતે હાલના બસ સ્ટોપ્સને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કામ કર્યું હતું. મેટ્રો કોરિડોર સાથે બેસ્ટ બસ ફીડર રૂટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બસ સ્ટોપ્સ પર આગામી ટ્રેનના અપેક્ષિત આગમન સમય દર્શાવતા ઇલેક્ટ્રોનિક સૂચકાંકો હોય છે, અને બસના સમયપત્રક વિશેની માહિતી મેટ્રો સ્ટેશનોની અંદર ઉપલબ્ધ હોય છે. એમએમઆરડીએએ મેટ્રો સ્ટેશનોની નીચે ફૂટપાથ પહોળા કર્યા છે. તમામ સ્ટેશનો પર બાઇક અને મોટરબાઈક માટે પાર્કિંગ ઉપલબ્ધ છે. અકસ્માતો લાઇન 1 ના નિર્માણ દરમિયાન આઠ અકસ્માતો થયા. લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન કુલ 2 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 21 ઘાયલ થયા હતા. પ્રથમ અકસ્માત મે 2008માં થયો હતો, જ્યારે અંધેરી (પશ્ચિમ) માં એક બાંધકામ સ્થળ પર એક ખૂંટો તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં 1 વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને અન્ય એક વ્યક્તિ ઘાયલ થયો હતો. 2009 માં, 4 લોકો ઘાયલ થયા હતા, જ્યારે સ્ટીલના મજબૂતીકરણ પાંજરા અને કોંક્રિટ સ્તંભનું કામચલાઉ સ્કેફોલ્ડિંગ તેમાં અંધેરી (પૂર્વ) માં તૂટી પડ્યું હતું. એપ્રિલ 2012માં, ઘાટકોપરમાં એક બાંધકામ સ્થળ પર એક ક્રેન એક ટ્રકથી લપસી ગઈ હતી અને નજીકના સર્વોદય હોસ્પિટલના એક ભાગ પર તૂટી પડી હતી. તે સમયે હોસ્પિટલની ઇમારતનો અસરગ્રસ્ત ભાગ ખાલી હોવાથી કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. 5 સપ્ટેમ્બર 2012ના રોજ અંધેરીમાં નિર્માણાધીન સુભાષ નગર મેટ્રો સ્ટેશન પર એક સ્લેબ તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં એક બાંધકામ કામદારનું મોત થયું હતું અને 16 લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ ઘટના બાદ મેટ્રો પર નિર્માણ કાર્ય સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યું હતું. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ કોન્ટ્રાક્ટર હિન્દુસ્તાન કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને દંડ ફટકાર્યો હતો. 11 સપ્ટેમ્બર 2012ના રોજ, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જીનીવા સ્થિત એસ. જી. એસ. સલાહકારોને લાઇન 1ના નિર્માણ માટે સ્વતંત્ર સલામતી સલાહકારો તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. સલાહકારે એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને તેનો પ્રારંભિક અહેવાલ સુપરત કર્યા પછી, એસ. જી. એસ. સલાહકારોની દેખરેખ હેઠળ 25 સપ્ટેમ્બર 2012ના રોજ બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હતું. સલાહકાર ભાવિ અકસ્માતોને રોકવામાં મદદ કરવા માટે લાઇન 1 પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી પ્રોજેક્ટ સાથે રહ્યા. એમ. એમ. આર. ડી. એ. ના તત્કાલીન એડિશનલ મેટ્રોપોલિટન કમિશનર એસ. વી. આર. શ્રીનિવાસના જણાવ્યા અનુસાર, "આ અકસ્માત મૂળભૂત રીતે સપોર્ટમાં ખાલી જગ્યાને કારણે થયો હતો. વરસાદને કારણે આધાર નબળો પડ્યો હતો અને ઉપયોગિતાઓએ ખાલી જગ્યાઓ બનાવી હતી. તેથી, તે મૂળભૂત રીતે બાંધકામ પ્રવૃત્તિને કારણે જમીનના ઢીલું પડવાને કારણે અને ભારે વરસાદને કારણે તેના ધોવાણને કારણે આધાર નબળો પડ્યો હતો. જો કોઈ કારણસર સપોર્ટનો કોઈ ભાગ સ્થિર થાય છે, તો સ્ટેજીંગ પર તણાવ વધે છે અને તેને નિષ્ફળ બનાવે છે જે કાસ્કેડિંગ અસર તરફ દોરી જાય છે. પ્રથમ મેટ્રો સેવાનું ઉદઘાટન મહારાષ્ટ્રના મુખ્યમંત્રી પૃથ્વીરાજ ચવ્હાણ દ્વારા રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાના ચેરમેન અનિલ અંબાની અને પત્ની ટીના અંબાની સાથે 8 જૂન 2014ના રોજ વર્સોવા સ્ટેશનથી સવારે 10:10 વાગ્યે કરવામાં આવ્યું હતું. આર ઇન્ફ્રાના ભાડું વધારવાના નિર્ણયનો વિરોધ કરવા માટે અગાઉના દિવસે સમારંભનો બહિષ્કાર કરવાની ધમકી આપી હોવા છતાં ઉદ્ઘાટનમાં ચવ્હાણ હાજર રહ્યા હતા. ઘાટકોપર સ્ટેશનથી પ્રસ્થાન કરતી પ્રથમ સેવા સાથે, આ લાઇન જાહેર જનતા માટે 12:10 વાગ્યે ખોલવાની હતી. આ 10 મિનિટ વિલંબિત થયું હતું અને 12:20 વાગ્યે રવાના થયું હતું. ટ્રેન લગભગ અડધો કલાક મોડી પડી હતી, કારણ કે તકનીકી ખામીને કારણે તેને અમુક સ્ટેશનો પર નિર્ધારિત સમય કરતાં વધુ રોકવી પડી હતી. આના કારણે કેટલીક અન્ય ટ્રેનો પણ 20-30 મિનિટ મોડી પડી હતી. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ સેવાના પ્રથમ 30 દિવસ માટે અંતરને ધ્યાનમાં લીધા વિના 10ના વિશેષ પ્રારંભિક ભાડાની જાહેરાત કરી હતી. ઓથોરિટીએ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના અને/અથવા 4 ફૂટ ઊંચા બાળકો અને તેમના માતાપિતા સાથે, શરૂઆતના સપ્તાહના અંતે મફત મુસાફરી કરી શકે છે. શરૂઆતના દિવસે, આ લાઇન 11 કલાક સુધી ચલાવવામાં આવી હતી અને 2.4 લાખ મુસાફરોને લઇ જવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે, જેમાં આ લાઇન તેના સંપૂર્ણ 18.5-hour સમયપત્રક માટે કાર્યરત જોવા મળી હતી, ત્યાં 2.97 લાખ મુસાફરો આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા જોવા મળ્યા હતા. લાઇન 1 એ 11 જૂનના રોજ સાંજે 4.30 વાગ્યા સુધીમાં અથવા 59 કાર્યકારી કલાકોની અંદર 10 લાખ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું; જે અન્ય કોઈપણ ભારતીય મેટ્રો સિસ્ટમ કરતાં ઝડપથી સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચ્યું હતું. કામગીરીના પ્રથમ સપ્તાહમાં, દૈનિક સરેરાશ 3 લાખ 08 હજાર મુસાફરોએ આ લાઇન પર મુસાફરી કરી હતી. મેટ્રો શરૂ થયાના દિવસોની અંદર, ઘણા મુસાફરોએ બેસ્ટ બસો અને ઓટોનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું. સત્તાવાળાઓએ મેટ્રોના પરિણામે માર્ગ પર બેસ્ટ મુસાફરોમાં 25 ટકાનો ઘટાડો થવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો. અંધેરી અને ઘાટકોપર વચ્ચેના સૌથી લોકપ્રિય બસ રૂટ બેસ્ટ બસ રૂટ નંબર 340 પર લાઇન 1 શરૂ થયાના પહેલા 3 દિવસમાં ટિકિટનું વેચાણ 1.50 લાખ ઘટ્યું હતું. તેના સંચાલનના પ્રથમ વર્ષમાં, જૂન 2014 થી જૂન 2015 સુધી, લાઇન 1 એ 92 મિલિયનથી વધુ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું અને 130,000 થી વધુ યાત્રાઓ કરી હતી, જેમાં 100 કિમીથી વધુનું અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર અઠવાડિયાના દિવસોમાં સરેરાશ 2,63,000 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ કુલ રૂ. ની આવક મેળવી હતી અને રૂ. આ આવકમાં તેના 12 સ્ટેશનો પર 52 દુકાનોને લીઝ પર આપીને મેળવેલી આવકનો સમાવેશ થાય છે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જણાવ્યું હતું કે તેણે સિસ્ટમ અને કાર ડેપોની જાળવણી માટે દરરોજ રૂ. 4 જૂન 2015ના રોજ, મેટ્રો સત્તાવાળાઓએ જાહેરાત કરી હતી કે કામગીરી શરૂ થઈ ત્યારથી લાઇન 1એ 10 કરોડ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું છે. મુંબઈ મેટ્રો વનએ જાહેરાત કરી હતી કે લાઇન 1એ કામગીરી શરૂ થઈ ત્યારથી 15 કરોડથી વધુ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું છે અને 26 જાન્યુઆરી 2016ના રોજ ભારતના 67મા પ્રજાસત્તાક દિવસે આ સીમાચિહ્ન પાર કર્યું હતું. લાઇન 1 એ કામગીરીના 786 દિવસની અંદર 20 કરોડ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. તેણે 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ અથવા 957 દિવસની અંદર 25 કરોડનો આંકડો પાર કર્યો હતો, જે ભારતમાં કોઈ પણ મેટ્રો આ સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચવાનો સૌથી ઝડપી સમય હતો. નાણાકીય બાંધકામ ખર્ચ લાઇન 1ના નિર્માણનો મૂળ અંદાજિત ખર્ચ એ હતો જ્યારે માર્ચ 2007માં કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, વિલંબને કારણે છ વર્ષમાં ખર્ચમાં 84 ટકાનો વધારો થયો હતો અને પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ હતો. વધારાને સરભર કરવા માટે, આરઇન્ફ્રાની આગેવાની હેઠળની એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ ભાડામાં 130-150% વધારો કરવાની માંગ કરી હતી. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે, "વૃદ્ધિનું મુખ્ય કારણ એમ. એમ. આર. ડી. એ. ની 100 ટકા બિનજરૂરી આરઓડબલ્યુ પ્રદાન કરવામાં અસમર્થતા છે, જે એમએમઆરડીએ દ્વારા સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ અથવા તે પહેલાં એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને સોંપવા માટે કરારબદ્ધ હતી. તમામ આર્થિક સૂચકાંકો; ફુગાવો, વ્યાજ દર, વિદેશી વિનિમય વગેરેમાં તીવ્ર વધારાને કારણે સંચાલન ખર્ચમાં વધારાને કારણે ભાડામાં વધારો જરૂરી છે. આ પરિબળોએ અંદાજિત પ્રોજેક્ટ ખર્ચમાં પણ વધારો કર્યો છે. જોકે, એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ આ વિનંતીને નકારી કાઢી હતી અને જણાવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં વધારો અને ભાડામાં વધારો એ અલગ મુદ્દાઓ હતા. એમ. એમ. આર. ડી. એ. ના એક અધિકારીએ બિઝનેસ સ્ટાન્ડર્ડને જણાવ્યું હતું કે, "અત્યારે ભાડામાં કોઈ વધારાનો પ્રશ્ન જ નથી, કારણ કે એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. દ્વારા સેવા શરૂ થયા પછી આ મુદ્દા પર વિચાર કરવામાં આવશે. મૂડીખર્ચમાં વધારો ભાડાને તાત્કાલિક અસર કરશે નહીં. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જૂન 2015માં પાકતી મુદત લંબાવીને અને વ્યાજ ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને નોંધપાત્ર લાભ હાંસલ કરીને પ્રોજેક્ટ ઋણનું પુનર્ધિરાણ પૂર્ણ કર્યું હતું. આ પુનર્ધિરાણ સાથે, લોનની અંતિમ ચુકવણી વર્ષ 2037 સુધી લંબાવવામાં આવી છે. વ્યાજ દર વાર્ષિક 13 ટકાથી ઘટાડીને 11.75% કરવામાં આવ્યો છે અને લોનની સરેરાશ પાકતી મુદત લગભગ બમણી થઈને 14 વર્ષ થઈ ગઈ છે. પ્રારંભિક ભાડાને લઈને વિવાદ રાજ્ય સરકારે 2004માં જાહેરાત કરી હતી કે 2003-04 સ્તર મુજબ ભાડું 6 થી 8 માટે અને 10 પછી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. બેસ્ટ ભાડાના દોઢ ગણા ભાડાની ફોર્મ્યુલાના આધારે 2042-43 સુધી મૂળ સંમત ટેરિફ વધારાનું સમયપત્રક, દર ત્રણ વર્ષે 11 ટકા વધારાની જોગવાઈ કરે છે. 6 જૂન 2013ના રોજ, એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ જણાવ્યું હતું કે એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ મેટ્રો હજુ સુધી ખોલવામાં આવી ન હોવા છતાં લાઇન 1 માટે ભાડામાં 50 ટકાથી વધુ વધારો કરવાની માંગ કરી હતી. 5 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ મુખ્યમંત્રીએ ભાડામાં 9થી 13ની વચ્ચેના સુધારાને મંજૂરી આપી હતી. આ જાહેરનામામાં દર ચાર વર્ષે ભાડામાં 11 ટકાનો વધારો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 11 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ કહ્યું હતું કે ભાડામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હોય કે નહીં તે ધ્યાનમાં લીધા વિના મેટ્રો ડિસેમ્બર 2013માં કામગીરી શરૂ કરશે. કેન્દ્રીય શહેરી વિભાગ મંત્રાલયે 18 નવેમ્બર 2013ના રોજ મુંબઈ મેટ્રોને મેટ્રો રેલવે (બાંધકામ) અધિનિયમ 1978 હેઠળ લાવી હતી, જેનાથી એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને ભાડું નક્કી કરવાનો અધિકાર મળ્યો હતો. આ જાહેરનામા પહેલા, લાઇન 1 ભારતીય ટ્રામવેઝ અધિનિયમ, 1886 હેઠળ હતી અને ભાડામાં સુધારા નક્કી કરવાની એકમાત્ર સત્તા મુખ્યમંત્રી પાસે હતી. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ રાજ્ય સરકારને લખેલા પત્રમાં શહેરી વિકાસ મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે, "એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ભાડું નિર્ધારણ સમિતિ (એફ. એફ. સી.) ની ભલામણ મેળવ્યા પછી ભાડું નવેસરથી નક્કી કરી શકે છે. જોકે, પ્રારંભિક ભાડું નક્કી કરવા માટે કોઈ એફએફસીની ભલામણની જરૂર નથી. ભાડાનું નિર્ધારણ મેટ્રો રેલવે (કામગીરી અને જાળવણી) અધિનિયમ, 2002ની સંબંધિત જોગવાઈઓ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. મંત્રાલયનું જાહેરનામું એફ. એફ. સી. ની ભલામણ વિના પ્રારંભિક ભાડું નક્કી કરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ પછીના ભાડાના સુધારા માટે તેને ફરજિયાત બનાવે છે. 9 મેના રોજ પ્રકાશિત ડીએનએ સાથેની મુલાકાતમાં, એમએમઆરડીએ કમિશનર યુ. પી. એસ. મદને જાહેરાત કરી હતી કે ઓગસ્ટ 2013નું ભાડું અંતિમ હતું અને કહ્યું હતું કે, "મેટ્રો વિશે ભાડાની સૂચના પહેલેથી જ છે, જે અંતિમ છે. આ જાહેરનામું તાજેતરમાં ટિકિટની કિંમતોમાં સુધારા સાથે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ભાડાની સૂચના અંતિમ અને બંધનકર્તા છે. આરટીઆઇ કાર્યકર્તા અને મુંબઈ સ્થિત એનજીઓ અથક સેવા સંઘના અધ્યક્ષ અનિલ ગલગલીએ 2 મે 2014ના રોજ મુખ્યમંત્રીને પત્ર લખીને ભાડામાં વધારાને રોકવા માટે તેમની વિશેષ સત્તાનો ઉપયોગ કરવા વિનંતી કરી હતી. ગલગલીએ કહ્યું, "મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય સરકારે તેની વિશેષ સત્તાઓનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ અને નવા ભાડાનો અમલ અટકાવવો જોઈએ. પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ અને ખર્ચમાં વધારો એ મુંબઈના નાગરિકોનો દોષ નથી. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ની માંગણીઓ સામે કાર્યવાહી કરવાની જવાબદારી મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય સરકારની છે. તેમણે વધુમાં એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. પર "સરકારને બ્લેકમેલ કરવાનો અને નાગરિકો સાથે રમવાનો" આરોપ લગાવ્યો હતો. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ મે 2014ની શરૂઆતમાં લાઇન પર લઘુતમ અને મહત્તમ ભાડાની અનુક્રમે 10 અને 40ની જાહેરાત કરી હતી. જોકે, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ પાછળથી સેવાના પ્રથમ 30 દિવસ માટે એટલે કે અંતરને ધ્યાનમાં લીધા વિના 10 ટકા વિશેષ પ્રારંભિક ભાડાની જાહેરાત કરી હતી. 8 જૂનથી 8 જુલાઈ સુધી. 9 જૂન 2014ના રોજ, એમએમઆરડીએએ બોમ્બે હાઈકોર્ટમાં ભાડું માટે મધ્યસ્થીની નિમણૂક માટે કેસ દાખલ કર્યો હતો. સ્ટેશનો લાઇન 1 પર 12 સ્ટેશનો છે. તમામ સ્ટેશનોમાં ત્રણ સ્તરો છે જે સીડી, એસ્કેલેટર્સ અને એલિવેટર્સ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. ટ્રેનો બીજા માળેથી રવાના થાય છે, જે પ્લેટફોર્મ સ્તર છે. પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેનના દરવાજા વચ્ચે મહત્તમ અંતર હોય છે. લાઇન 1ના 12 સ્ટેશનો પર 100 સીડી (દરેક સ્ટેશનમાં ઓછામાં ઓછી 4), 45 લિફ્ટ અને 95 એસ્કેલેટર્સ છે. પ્લેટફોર્મ્સમાં પોલીકાર્બોનેટ છત હોય છે જે તેમને કુદરતી રીતે પ્રકાશિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. સ્ટેશનો પર યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ભીંતચિત્રો છે. મેટ્રો સત્તાવાળાઓએ "માઝી મેટ્રો" મહોત્સવનું આયોજન કર્યું હતું અને કલા અને સ્થાપત્યના વિદ્યાર્થીઓને એક સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા વિનંતી કરી હતી, જેમાં વિજેતાઓને "મુંબઈ" વિષય પર આધારિત મેટ્રો સ્ટેશનની રચના અને શૈલી બનાવવાની તક આપવામાં આવી હતી. 3 જુલાઈ 2013ના રોજ, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જાહેરાત કરી હતી કે લાઇન પરના તમામ 12 સ્ટેશનો પર વાઇ-ફાઇ સેવાઓ સક્ષમ કરવામાં આવી છે. આ મહિનાના અંત સુધીમાં ચાલતી ટ્રેનોમાં આ સુવિધા ઉપલબ્ધ થવાની અપેક્ષા છે. તમે બ્રોડબેન્ડ સેવા પ્રદાતા છો. લાઇન 1 પર પાર્કિંગની કોઈ સુવિધા ઉપલબ્ધ નથી. એમએમઆરડીએએ જણાવ્યું હતું કે આવું એટલા માટે થયું કારણ કે ત્યાં જગ્યા ઉપલબ્ધ નહોતી. ઘાટકોપર સ્ટેશન ઘાટકોપર રેલ્વે સ્ટેશનની પશ્ચિમ બાજુ સાથે એક પહોળા ફૂટ-ઓવર-બ્રિજ દ્વારા જોડાયેલું છે. પ્રાયોજક સમજૂતીઓ હેઠળ, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ અનુક્રમે ઓગસ્ટ 2016 અને ફેબ્રુઆરી 2017માં અંધેરી અને ડબલ્યુ. ઇ. એચ. સ્ટેશનોને બેંક ઓફ બરોડા અંધેરી સ્ટેશન અને મેજિકબ્રિક્સ ડબલ્યુ. ઇ. એચ. સ્ટેશન તરીકે પુનઃબ્રાન્ડ કર્યા હતા. એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ જણાવ્યું હતું કે એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. તેની પરવાનગી વિના સ્ટેશનોની પુનઃબ્રાન્ડિંગ કરી શકશે નહીં. માર્ચ 2017માં, કેન્દ્રીય શહેરી વિકાસ મંત્રાલયે સ્પષ્ટતા કરી હતી કે એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને સ્ટેશનોને રિબ્રાન્ડ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રીબ્રાન્ડિંગ દ્વારા એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. દ્વારા મેળવેલી આવક એમ. એમ. આર. ડી. એ. સાથે વહેંચવામાં આવતી નથી, ન તો ઓછા ટિકિટ ભાડા દ્વારા મુસાફરોને આપવામાં આવે છે. સ્ટેશન એરિયા ટ્રાફિક ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ સ્કીમ (એસએટીઆઈએસ) ના ભાગરૂપે, એમએમઆરડીએએ તમામ બસ અને ટેક્સી સ્ટેન્ડને સ્ટેશનોથી લગભગ 40-50 મીટરના અંતરે ખસેડ્યા હતા. એમએમઆરડીએનું માનવું છે કે સ્ટેશનોની બાજુમાં સ્ટેન્ડના અગાઉના સ્થાનને કારણે ટ્રાફિક જામ થયો હતો અને પદયાત્રીઓની અવરજવર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનો પર SATIS ના અમલીકરણ પછી ગીચતાના મુદ્દાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલિંગ સ્ટોક છ આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ-સિમેન્સ, બોમ્બાર્ડિયર, આલ્સ્ટોમ, રોટેમ-હ્યુન્ડાઇ, સી. એન. આર. ચાંગચુન અને નિપ્પોન શાર્યો-ને લાઇન માટે રોલિંગ સ્ટોક પૂરો પાડવા માટે શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સીએસઆર પુઝેનને આખરે રોલિંગ સ્ટોક પૂરો પાડવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. સીએસઆર પુઝેનને મે 2008માં 4-4 કારની 16 ટ્રેનોનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ રેક 23 માર્ચ 2010ના રોજ શાંઘાઈથી મોકલવામાં આવ્યો હતો અને છેલ્લો રેક ફેબ્રુઆરી 2014ના અંત સુધીમાં મુંબઈ બંદર પર પહોંચ્યો હતો. લાઇન 1 માટે 64 કોચ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ચૌદ ટ્રેનો (ચાર કારની) ભીડના કલાકો દરમિયાન અને સાત કે આઠ બિન-ટોચના કલાકોમાં સેવામાં હોય છે. તમામ કોચ વાતાનુકૂલિત છે અને તેમાં ભેજનું નિયંત્રણ છે, અને અવાજ અને કંપન ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. દરેક કોચ લગભગ પહોળો છે અને તેમાં 48 બેઠકો છે. એક કોચમાં 375 મુસાફરોની ક્ષમતા હોય છે, અને એક ચાર કારની ટ્રેનમાં કુલ 1500 મુસાફરોની ક્ષમતા હોય છે. કોચનું શરીર હળવા વજનના સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલથી બનેલું છે, જેમાં અગ્નિ પ્રતિરોધક ધાતુના દરવાજા છે. કોચમાં ધાતુના ચાંદીના રંગના બાહ્ય ભાગો હોય છે, અને જાહેરાતો પ્રદર્શિત કરવા માટે તેને વિનાઇલ શીટ્સથી ઢાંકી શકાય છે. આંતરિક ભાગમાં એન્ટિ-સ્કિડ માળ અને વ્હીલચેરને સમાવવા માટે સમર્પિત જગ્યા સાથે સમાંતર બેઠકો છે. લાઇન 1 પરની ટ્રેનો VTS ફાયરટાઇડ 7010 વિડિયો ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. કોચમાં ગતિશીલ રૂટ મેપ દર્શાવતી એલઇડી ડિસ્પ્લે અને મનોરંજન, માહિતી અને જાહેરાત માટે એલસીડી ટીવી પણ ફીટ કરવામાં આવે છે. ડબ્બાઓની બારીઓ અવાજને બંધ કરવા માટે ડબલ ગ્લેઝ્ડ લેમિનેટેડ કાચથી બનેલી હોય છે. દરેક કોચમાં પાયલોટ કેબિન સિવાય 8 બાહ્ય રીતે લટકાવેલા, સ્લાઇડિંગ બાય-પાર્ટિંગ દરવાજા હોય છે, જેમાં માત્ર 2 દરવાજા હોય છે. વ્હીલચેરની પહોંચ સક્ષમ કરવા માટે દરવાજા પહોળા છે. સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ અને દરવાજા વચ્ચેનું મહત્તમ અંતર છે. ટ્રેનો સલામતી અને સગવડતા માટે સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ સાથે સજ્જ છે, જેમાં 3ડી રૂટ નકશા, પ્રાથમિક સારવારની કિટ્સ, અગ્નિશામક ઉપકરણો અને ટ્રેન ચાલક સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપતી ઇન્ટરકોમ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. દરેક કોચમાં અકસ્માતની તપાસમાં મદદ કરવા માટે બ્લેક બોક્સ હોય છે. ઇકો-ફ્રેન્ડલી ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત વોશિંગ પ્લાન્ટમાં રોલિંગ સ્ટોક દરરોજ સાફ કરવામાં આવે છે. વોશિંગ પ્લાન્ટ ડેપોમાં જતા માર્ગ પર આવેલો છે, અને ડેપોમાં પ્રવેશતી અથવા બહાર નીકળતી તમામ ટ્રેનો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પ્લાન્ટ કોચને અગાઉથી ભીનો કરે છે અને પછી પાણી આધારિત ડિટર્જન્ટ ઉમેરે છે. આખી ટ્રેન એક જ પાસમાં ધોવાઇ જાય છે. છોડના અંતિમ તબક્કે, રિવર્સ ઓસ્મોસિસ કાચ પરના ડાઘ અને ધોયા પછી બાકી રહેલી દુર્ગંધને દૂર કરે છે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના એક અધિકારીના જણાવ્યા અનુસાર, "મેટ્રો પાયલોટે પ્લાન્ટના માર્ગમાં ટ્રેનની ગતિ ધીમી કરીને નીચે લાવવી પડશે. કોઈપણ ટ્રેન કે જેને ધોવાની જરૂર નથી, તે 100 થી વધુની ઝડપે આગળ વધીને કોઈપણ અવરોધ વિના ઓટોમેટેડ વોશ પ્લાન્ટમાંથી પસાર થશે. એક પેનલ ધોવાઇ ગયેલી ટ્રેનોની સંખ્યા, ટ્રેન કઈ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ રહી છે, પાણી અને રાસાયણિક સૂચક જેવી તમામ માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. ટ્રેનોને માત્ર પાણીથી ત્રણ મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં સાફ કરી શકાય છે, જેમાંથી 80 ટકા રિસાયક્લેબલ છે. મેન્યુઅલ ઉચ્ચ દબાણ ધોવા માટે 3 કલાક અને પાણીની જરૂર પડશે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ શરૂઆતમાં રોલિંગ સ્ટોક વ્હીલ્સના ઘસારો ઘટાડવા માટે વ્હીલ ફ્લેંજ લ્યુબ્રિકેશન (ડબલ્યુ. એફ. એલ.) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એજન્સીએ આ કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે રેડિયો ફ્રિક્વન્સી આઇડેન્ટિફિકેશન (આરએફઆઇડી) ચિપ આધારિત સિસ્ટમ રજૂ કરવા માટે રોકાણ કર્યું હતું. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જણાવ્યું હતું કે આર. એફ. આઈ. ડી. સિસ્ટમ વ્હીલ્સ માટે વધુ લાંબુ આયુષ્ય પૂરું પાડે છે, અને એજન્સી જણાવે છે કે તે જાળવણી ખર્ચ પર બચત દ્વારા 2 વર્ષમાં 30 કરોડ રોકાણની વસૂલાત કરશે. પાવર એબીબી ગ્રૂપને 31 જુલાઈ 2008ના રોજ લાઇન 1ને પાવર સિસ્ટમ્સનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનનું 50 હર્ટ્ઝ પર 25 કેવી એસીનો ઉપયોગ કરીને ઓવરહેડ કેટનેરી દ્વારા વીજળીકરણ કરવામાં આવે છે. 2017ની શરૂઆતમાં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ વીજળીનો વપરાશ ઘટાડવા માટે તમામ મેટ્રો સ્ટેશનો, ડેપો અને વહીવટી ઇમારતો પર લાઇટ-એમિટિંગ ડાયોડ (એલ. ઈ. ડી.) લાઇટિંગની સ્થાપના પૂર્ણ કરી હતી. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ તમામ સ્ટેશનો અને મેટ્રો ડેપો પર રૂફટોપ સોલર પેનલ્સ સ્થાપિત કરવા માટે રિન્યુએબલ એનર્જી સર્વિસ કંપની (રેસ્કો) મોડેલ હેઠળ એક પ્રોજેક્ટ પણ શરૂ કર્યો હતો. આ મોડેલ હેઠળ, એક ખાનગી કંપની પેનલ્સને સ્થાપિત કરવા અને સંચાલિત કરવાનો ખર્ચ ઉઠાવશે અને ઉત્પન્ન થયેલ વીજળી એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને એકમ દીઠ 5.1ના દરે વેચશે. આ પ્રણાલી દ્વારા કુલ 2.30 એમડબલ્યુપી ઉત્પન્ન થશે, જેમાંથી આશરે 2 એમડબલ્યુપી સ્ટેશનની છત પરની સૌર પેનલો દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે અને 0.30 એમડબલ્યુપી ડેપોની સૌર પેનલો દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. એલઇડી લાઇટિંગ સિસ્ટમ અને સોલર પેનલ્સ લાઇન 1ના કાર્બન ઉત્સર્જનમાં દર વર્ષે 2,430 ટનનો ઘટાડો કરે છે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જણાવ્યું હતું કે આશરે 11 મેગાવોટની કુલ વાર્ષિક બિન-ખેંચાણ વીજળીની જરૂરિયાતમાંથી 30 ટકા મે 2017થી સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને પૂરી કરવામાં આવશે. સૌર ઊર્જા પ્રકાશ, એર-કન્ડીશનીંગ, લિફ્ટ્સ, એસ્કેલેટર્સ અને પંપ જેવા સ્ટેશન સાધનોના સંચાલનને શક્તિ આપે છે. સિગ્નલિંગ અને કોમ્યુનિકેશન્સ લાઇન 1 અદ્યતન સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ધરાવે છે, જેમાં ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (એટીપીએસ) અને ટ્રેનની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓટોમેટેડ સિગ્નલિંગનો સમાવેશ થાય છે. સિમેન્સે પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી સિગ્નલિંગ અને ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ પૂરી પાડી હતી, જ્યારે થેલ્સે સંચાર પ્રણાલીઓ પૂરી પાડી હતી. નેટવર્કની સિગ્નલિંગ અને ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ LZB 700M ટેકનોલોજી પર આધારિત છે. બ્રિજ લાઇન 1 માં 1284 મીટરનો સ્ટીલનો પુલ છે, જે કોલકાતામાં હાવડા પુલ પર રચાયેલો છે, જે અંધેરી ખાતે પશ્ચિમી લાઇનને પાર કરે છે. પુલનું બાંધકામ, જે 3 સ્તંભો દ્વારા સમર્થિત છે, તે 2012ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને 23 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. મેટ્રોપોલિટન વહીવટીતંત્રનો દાવો છે કે આ પુલ 288 દિવસમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો જે એક વિક્રમ છે. તે ખર્ચાળ છે. આ પુલ, જે શરૂઆતમાં કોંક્રિટથી બનાવવાની યોજના હતી, તેનું નિર્માણ કોલકાતાની બ્રેથવેટ બર્ન એન્ડ જેસપ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની (બીબીજે) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે હાવડા પુલનું નિર્માણ પણ કર્યું હતું. કોલકાતામાં બી. બી. જે. ના હેવી પ્લાન્ટ યાર્ડ ખાતે સ્ટીલના ગર્ડર્સ અગાઉથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ પુલને અલગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એક અઠવાડિયા દરમિયાન સ્થળ પર લઈ જવામાં આવ્યો હતો. લાઇન 1 પરનો બીજો નોંધપાત્ર પુલ વેસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ હાઇવે પર અંધેરી ફ્લાયઓવર પર 175 મીટર લાંબો કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ છે. અંધેરી ફ્લાયઓવર જમીનની સપાટીથી 13 મીટર ઉપર છે અને મેટ્રો લાઇન તેની ઉપર 6.5 મીટરની મુસાફરી કરે છે. આ પુલ તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ પર જમીનથી 39 મીટર ઉપર છે. પુલનું બાંધકામ 2009ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું અને 24 ઓગસ્ટ 2012ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. આ પુલનું નિર્માણ એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સ્થિત વી. એસ. એલ. ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડ તેના ભાગીદારો હતા. 1 ઓક્ટોબર 2012ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થિત જળ તકનીકી પ્રદાતા ઝાયલેમે જાહેરાત કરી હતી કે તેને મુંબઈ મેટ્રો માટે ગંદાપાણીની પ્રક્રિયા અને રિસાયક્લિંગ પ્રણાલીઓ વિકસાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો છે. કરારનું મૂલ્ય જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ સિસ્ટમમાં ગંદાપાણીના રિસાયક્લિંગ ક્ષમતાઓ સાથે 1.2-million-litre-capacity સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવશે; પ્લાન્ટની અજમાયશ નવેમ્બર 2012 ના અંત સુધીમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. આ પ્લાન્ટ ઝાયલેમની સેનિટાયર વેસ્ટવોટર ટ્રીટમેન્ટ ટેકનોલોજીથી સજ્જ હશે, જે દરરોજ 12 લાખ લિટર પાણીની બચત કરવામાં મદદ કરશે તેવી અપેક્ષા છે. મુંબઈ મેટ્રો પરની ઓપરેશન્સ લાઇનો હાલમાં સંખ્યાઓ દ્વારા ઓળખાય છે. માર્ચ 2016માં, એમએમઆરડીએ મેટ્રોપોલિટન કમિશનર, યુ. પી. એસ. મદને જાહેરાત કરી હતી કે વધુ લાઈનો ખોલ્યા પછી સિસ્ટમ પરની તમામ લાઈનો રંગ કોડિત કરવામાં આવશે. લાઇન 1 સામાન્ય રીતે મોટાભાગના નકશામાં વાદળી રંગમાં દર્શાવવામાં આવે છે, જેમાં લાઇન 1 ટ્રેનો પરના નકશા પણ સામેલ છે, જે એવી અટકળો તરફ દોરી જાય છે કે જ્યારે રંગ કોડિંગની જાહેરાત કરવામાં આવશે ત્યારે લાઇનનું નામ બદલીને બ્લુ લાઇન કરવામાં આવશે. ઓપરેટર વર્સોવા-અંધેરી-ઘાટકોપર કોરિડોર માટેનો કરાર માર્ચ 2007માં રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટ અને એમએમઆરડીએની માલિકીની સંયુક્ત સાહસ કંપની મુંબઈ મેટ્રો વન પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (એમ. એમ. ઓ. પી. એલ.) ને આપવામાં આવ્યો હતો. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ લાઇન 1 પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે સમાવિષ્ટ એક વિશેષ હેતુ વાહન છે. રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 69 ટકા ઇક્વિટી શેર મૂડી ધરાવે છે, જ્યારે એમએમઆરડીએ 26 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે અને બાકીનો 5 ટકા હિસ્સો વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટ પાસે છે. વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટનો હિસ્સો આર. એ. ટી. પી. દેવ ટ્રાન્સદેવ એશિયાને આપવામાં આવ્યો છે. તેનાથી વિપરીત, રિલાયન્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (30 ટકા) અને આર. એ. ટી. પી. દેવ ટ્રાન્સદેવ એશિયા (70 ટકા) વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ મેટ્રો વન ઓપરેશન પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (એમ. ઓ. ઓ. પી. એલ.) ને આ લાઇનના સંચાલન માટે પાંચ વર્ષનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ ભારતમાં મેટ્રો પ્રોજેક્ટ માટેની પ્રથમ જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીની પહેલ છે. મેટ્રો રેલવે (કામગીરી અને જાળવણી) અધિનિયમ, 2002 દ્વારા વ્યાખ્યાયિત એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ લાઇન 1 માટે નિયુક્ત મેટ્રો રેલવે પ્રશાસક છે. જોકે આ કાયદામાં વહીવટકર્તા માહિતીના અધિકાર અધિનિયમના દાયરામાં હોવા જરૂરી છે, પરંતુ હાલમાં એક અલગ પદ્ધતિ અમલમાં છે. આ વ્યવસ્થા નાગરિકોને એમ. એમ. આર. ડી. એ. સાથે લાઇન 1 સંબંધિત આર. ટી. આઈ. પ્રશ્નો દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ખાનગી ભંડોળથી ચાલતી રેપિડ મેટ્રો ગુડગાંવ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ જેવી જ છે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ને 5 વર્ષના સમયગાળા માટે એટલે કે મેટ્રોના સંચાલન અને જાળવણી માટે કરાર કરવામાં આવ્યો છે. કરાર 7 જૂન 2019 ના રોજ સમાપ્ત થાય છે. કંપની કરારની મુદત પૂરી થયા પછી તેને લંબાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. એપ્રિલ 2017માં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે ગૂગલ મેપ્સ દ્વારા તમામ સ્ટેશનોના ટ્રેન સમયપત્રક અને ઇન્ડોર નકશા પ્રદાન કરવા માટે ગૂગલ સાથે ભાગીદારી કરી છે. ભારતમાં કોવિડ-19 મહામારીના કારણે લાગુ કરવામાં આવેલા લૉકડાઉનને કારણે માર્ચ 2020થી મેટ્રોની કામગીરી અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટમાં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ એમ. એમ. આર. ડી. એ. ને પત્ર લખીને જણાવ્યું હતું કે તે કંપનીમાં તેનો હિસ્સો વેચવા માંગે છે. ભાડાનો સંગ્રહ આ લાઇન પર લઘુતમ અને મહત્તમ ભાડું અનુક્રમે 10 અને 40 છે, જે આપેલ અંતર માટે વર્તમાન બિન-સબસિડીવાળી બેસ્ટ બસ ભાડાના આશરે દોઢ ગણું છે. લાઇન 1 ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન સિસ્ટમ (એએફસી) નો ઉપયોગ કરે છે. સવારો ટોકન, ફરીથી લોડ કરી શકાય તેવા સ્માર્ટ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને અથવા ક્યુઆર કોડ ચુકવણી દ્વારા તેમનું ભાડું ચૂકવી શકે છે. સ્માર્ટ કાર્ડને ઓનલાઈન રિચાર્જ કરી શકાય છે. 19 જૂન 2014થી, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ લાઇન 1 પર 5નું ઓફ-પીક ભાડું રજૂ કર્યું હતું. ભાડું કોઈપણ બે સ્ટેશનો વચ્ચે લાગુ પડે છે, અંતરને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 5:30 થી 8 વાગ્યા સુધી. સંબંધિત ટોકન ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન ખરીદવું જોઈએ અને ખરીદીના અડધા કલાકની અંદર તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો કોઈ મુસાફર ઓફ-પીક અવર્સ દરમિયાન મેટ્રોમાંથી બહાર નીકળવા માટે તેના કાર્ડનો ઉપયોગ કરે તો સ્માર્ટકાર્ડ્સ આપમેળે ઓછું ભાડું બાદ કરે છે. જૂન 2015 સુધીમાં આ લાઇન પરના અંદાજે 55 ટકા મુસાફરો સ્માર્ટ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને ચૂકવણી કરે છે. જાન્યુઆરી 2017 થી, મુસાફરો તેમના ફોન પર ટિકિટ ખરીદી શકે છે અને ક્યુઆર કોડ ચુકવણી દ્વારા દરવાજામાં પ્રવેશ કરી શકે છે. આ સેવા પેટીએમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે અને મુસાફરોના ફોન પર એક ક્યુ. આર. કોડ જનરેટ થાય છે જે ટર્નસ્ટાઇલ પર સ્કેનર દ્વારા પ્રવેશ અને બહાર નીકળતા સમયે વાંચવામાં આવે છે. જાન્યુઆરી 2020માં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ અગાઉના પ્લાસ્ટિક આર. એફ. આઈ. ડી. આધારિત ટોકનથી સંપૂર્ણપણે હટવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે તેના પર મુદ્રિત ક્યુ. આર. કોડ સાથે પેપર ટિકિટ બહાર પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે જ મહિને, તેણે અમર્યાદિત ટ્રીપ પાસ શરૂ કર્યો જે હાલના ટ્રીપ પાસમાં એડ-ઓન તરીકે ખરીદી શકાય. નવેમ્બર 2022માં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ મુસાફરોને વોટ્સઅપ દ્વારા ટિકિટ ખરીદવાની મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું. મુસાફરો એક લિંક મેળવવા માટે 967000 8889 પર "હાય" લખી શકે છે, જેના દ્વારા તેઓ ટિકિટની ખરીદી પૂર્ણ કરી શકે છે અને આખરે એક ક્યુ. આર. કોડ પ્રાપ્ત કરી શકે છે જે ટિકિટ તરીકે કામ કરે છે. ફ્રીક્વન્સી સેવાઓ લાઇન 1 પર દરરોજ 18.5 કલાક (સવારે 5:30 થી મધરાત) કામ કરે છે. લાઇન પર આગળ વધવું પીક અવર્સ દરમિયાન 3 મિનિટ અને નોન-પીક અવર્સ દરમિયાન 5 મિનિટ (11:30 સવારે અને સાંજે 4.30 વાગ્યે) છે. સ્ટેશન નિવાસનો સમય 30 સેકન્ડનો છે. 99.99% ટ્રેનો સમયસર પહોંચે છે અને લાઇન 1માં સમયપાલનનો દર ઊંચો છે. સવારી એ મેટ્રો ટ્રેનમાં ચાર કોચ હોય છે અને તેની કુલ ક્ષમતા 1500 મુસાફરોની (દરેક કોચ દીઠ 375) હોય છે. દરેક કોચની બેઠક ક્ષમતા 48 થી 52 વચ્ચે બદલાય છે, જેમાંથી દરેક કોચમાં 4 બેઠકો વરિષ્ઠ નાગરિકો અને વિકલાંગ મુસાફરો માટે અનામત છે. 15 ઓગસ્ટ 2014 થી, મહિલા મુસાફરોની માંગને પગલે, દરેક ચાર કોચવાળી ટ્રેનના વર્સોવા-એન્ડ કોચમાં 48 બેઠકોમાંથી 32 બેઠકો મહિલાઓ માટે અનામત છે. આ બેઠકો મહિલાઓ માટે આરક્ષિત જગ્યાનો એક ભાગ છે, જે બાકીના કોચથી પટ્ટી વિભાજક દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે અને તેમાં ઊભા રહેનારાઓ સહિત 150 મુસાફરોને સમાવી શકાય છે. 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના પુરૂષ બાળકો, જેમની સાથે મહિલા મુસાફરો હોય, તેમને અનામત જગ્યામાં જવાની મંજૂરી છે. અનામત જગ્યા શરૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં, કોચ દીઠ 6 બેઠકો મહિલાઓ માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. લાઇન 1 એ કામગીરીના 786 દિવસની અંદર 20 કરોડ મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. તેણે 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ અથવા 957 દિવસની અંદર 25 કરોડનો આંકડો પાર કર્યો હતો, જે ભારતમાં કોઈ પણ મેટ્રો આ સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચવાનો સૌથી ઝડપી સમય હતો. જાન્યુઆરી 2019 સુધીમાં એક જ દિવસમાં સવારોની મહત્તમ સંખ્યા 312,215 અને લઘુત્તમ સંખ્યા 64,522 નોંધાઇ હતી. જાન્યુઆરી 2019ની શરૂઆતમાં, બેસ્ટના કર્મચારીઓની હડતાળમાં મેટ્રો અને મોનોરેલની સવારીમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. 11 જાન્યુઆરીના રોજ સવારોની સંખ્યા 520,000ને સ્પર્શવાની સાથે દરરોજ સરેરાશ 55,000ની વૃદ્ધિ સાથે સતત ચાર દિવસ સુધી દૈનિક સવારોની સંખ્યા 500,000ને વટાવી ગઈ હતી. કોરિડોર પર સવારીની વૃદ્ધિ 2019માં ધીમી પડી હતી જ્યારે બેસ્ટ ઉપક્રમએ તેનું લઘુતમ ભાડું ઘટાડીને ₹5 પ્રતિ કિલોમીટર કરી દીધું હતું. ઝડપ આર. ડી. એસ. ઓ. ના મુખ્ય ઇજનેર અજય કુમાર વર્માએ શરૂઆતમાં માત્ર મહત્તમ ઝડપને મંજૂરી આપી હતી. "આ ટ્રેક યુરોપિયન ધોરણોના આધારે બનાવવામાં આવ્યા છે પરંતુ અમે ભારતીય રેલવેના ધોરણોનું પાલન કરીએ છીએ. બંનેમાં ઘણા તકનીકી પરિમાણો પર તફાવત છે, જેમાં ટ્રેકની સહનશીલતા મર્યાદા અને વળાંક પણ સામેલ છે ", એમ રેલવેના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું. ધીમી ગતિએ મુસાફરીના સમયમાં લગભગ 7 મિનિટનો ઉમેરો કર્યો. આ લાઇન પર ટ્રેનો ધીમી ઝડપે દોડે છે તેનું બીજું કારણ એ છે કે સ્ટેશનો માત્ર અલગ હોય છે, જે ટ્રેનોને ઝડપ વધારતા અટકાવે છે. ટ્રેનોએ 24 માર્ચ 2016થી 100 કિમીની ઝડપે દોડવાનું શરૂ કર્યું હતું. આંતર-સ્ટેશન અંતર ઓછું હોવાને કારણે આ વધારાથી લાઇન પર મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાની અપેક્ષા નથી. કમિશનર ઓફ મેટ્રો રેલવે સેફ્ટી (સી. એમ. આર. એસ.) એ મહત્તમ ઝડપે કામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને આર. ડી. એસ. ઓ. એ 18 નવેમ્બર 2015ના રોજ તેની મંજૂરી આપી હતી. એમએમઆરડીએ મેટ્રો પાયલોટને વધુ ઝડપે ટ્રેનો ચલાવવા માટે તાલીમ આપ્યા પછી સંચાલનની ઝડપને તે મર્યાદા સુધી વધારવાની યોજના ધરાવે છે. સુરક્ષા 13 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા એક નિવેદનમાં, એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. એ જાહેરાત કરી હતી કે, "પ્રશિક્ષિત સ્નિફર ડોગ્સ દરેક સ્ટેશન પર પેટ્રોલિંગ કરશે. ત્યાં નાગરિક પોશાકમાં સુરક્ષા રક્ષકો હશે જે સ્ટેશન પરિસરની બહાર અને અંદરની કોઈપણ શંકાસ્પદ પ્રવૃત્તિને તપાસવા માટે લોકો સાથે ભળી જશે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. અને મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય સુરક્ષા નિગમ દ્વારા તૈનાત ખાનગી સુરક્ષા રક્ષકો દ્વારા સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવે છે. લાઇન 1 પરના અન્ય સુરક્ષા પગલાંઓમાં મેટલ ડિટેક્ટર્સ, સુરક્ષા કેમેરા, દરેક મુસાફરની તપાસ અને એક્સ-રે સ્કેનર્સ દ્વારા તેમના સામાનને ચલાવવાનો સમાવેશ થાય છે. તમામ સ્ટેશનો ફાયર એલાર્મ સિસ્ટમ્સ અને ફાયર સેફ્ટી ઉપકરણોથી સજ્જ છે, અને ટ્રેનોમાં આગ પ્રતિરોધક ધાતુના દરવાજા છે. મુસાફરોને મેટ્રોમાં 2 ફૂટ x 1.5 ફૂટથી વધુનો સામાન લઈ જવા પર પ્રતિબંધ છે. સુરક્ષા કર્મચારીઓ દ્વારા સ્ટેશનો પર સક્રિય દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. મેટ્રોના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ સમજાવ્યું, "પ્રશિક્ષિત એકમ સામાન્ય માણસોની જેમ સાદા વસ્ત્રોમાં મેટ્રો સ્ટેશનોની નજીકમાં નજર રાખશે. આ એકમ મેટ્રો સ્ટેશનો પર ઉપદ્રવીઓ દ્વારા કરવામાં આવતી તોફાની પ્રવૃત્તિઓ પર નજર રાખશે અને જરૂરી કાર્યવાહી કરશે. આવા લોકો દ્વારા ઉભી થતી મુશ્કેલી અને ખતરાના પ્રકાર અને સ્તરના આધારે તેમની સામે કાર્યવાહી કરવામાં આવશે. વરિષ્ઠ સુરક્ષા કર્મચારીઓ નિર્ણય લેશે કે શું આ વ્યક્તિઓને સેન્ટ્રલ મેટ્રો એક્ટ હેઠળ સજા અથવા દંડ થઈ શકે છે, અથવા જરૂરી કાર્યવાહી માટે સ્થાનિક પોલીસને સોંપવી જોઈએ. 23 જૂન 2014ના રોજ મોટાભાગે ભૂગર્ભ કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 1 પર એક ઘટના બાદ, જ્યાં મુસાફરોને લઈ જતી નોન-એસી મેટ્રો ટ્રેનમાં ખામી સર્જાઈ હતી અને તે દોઢ કલાક સુધી ટનલની અંદર ફસાઈ ગઈ હતી, મુંબઈ મેટ્રોના અધિકારીઓએ ટિપ્પણી કરી હતી કે તેમની સિસ્ટમમાં કટોકટીની સ્થળાંતર યોજના છે. એમ. એમ. ઓ. પી. એલ. ના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે, "જો મુસાફરોને મધ્યભાગમાંથી નીચે ઉતરવાનું કહેવામાં આવે તો સ્થળાંતર પ્રક્રિયામાં બે મિનિટનો સમય લાગશે અને જો ટ્રેનને નજીકના સ્ટેશન પર લઈ જવાની હોય તો 7-10 મિનિટનો સમય લાગશે". છૂટક અને જાહેરાત ડિસેમ્બર 2013માં, ટાઇમ્સ ઇનોવેટિવ મીડિયા ઓઓએચે 15 વર્ષના સમયગાળા માટે લાઇન 1 પર જાહેરાતના અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા. લાઇન પરના તમામ 12 સ્ટેશનો પર ખોરાક અને પીણાંની દુકાનો, સુવિધાઓની દુકાનો અને એટીએમ છે. કેટલાક સ્ટેશનો મોબાઇલ એક્સેસરીઝની દુકાનો ધરાવે છે. લાઇટ બાઈટ ફૂડ્સ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (એલ. બી. એફ.) ને લાઇન 1 પરના તમામ સ્ટેશનો પર ખાદ્ય અને પીણાની છૂટ આપવામાં આવી હતી. એલ. બી. એફ. આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક નજીક તેમના 6,400 ચોરસ ફૂટના કમિશનર પાસેથી આ આઉટલેટ્સને ટેકો આપે છે. લાઇન પરના સ્ટેશનોમાં ખાસ ડોમિનોઝ પિઝા આઉટલેટ્સ હોય છે જે ઓર્ડર આપ્યાના 3 થી 5 મિનિટની અંદર પિઝા પીરસી શકે છે, જે સામાન્ય આઉટલેટની 10-15 મિનિટ કરતાં વધુ ઝડપી હોય છે. તૈયારી માટેનો સમય ઘટાડવા માટે આઉટલેટ્સ ટર્બો ઓવન અને પિઝા વોર્મર્સનો ઉપયોગ કરે છે. આઉટલેટ્સમાં કાચની બારીઓ પણ હોય છે, જેના દ્વારા ગ્રાહકો તેમના પીઝા બનતા જોઈ શકે છે. દુકાનોમાં માત્ર એક ચોક્કસ કદના પિઝા પીરસવામાં આવે છે. ભારતમાં આવું પ્રથમ ડોમિનોઝ પિઝા આઉટલેટ જૂન 2015માં ચકલા સ્ટેશન પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. અંધેરી અને વર્સોવા આવા આઉટલેટ્સ મેળવનારા પછીના હતા, જે લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનોમાં વિસ્તરણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પણ જુઓ મુંબઈ મેટ્રોની સત્તાવાર સાઇટ UrbanRail.Net-વિશ્વની તમામ મેટ્રો પ્રણાલીઓનું વર્ણન, દરેક યોજનાકીય નકશા સાથે તમામ સ્ટેશનો દર્શાવે છે. મુંબઇ મેટ્રો લાઇન્સ રેલવે લાઇનો 2014માં ખોલવામાં આવી હતી આર. એ. ટી. પી. ગ્રુપ ટ્રાન્સદેવ 2014 મહારાષ્ટ્રમાં સંસ્થાઓ 25 કેવી એસી રેલવે વિદ્યુતીકરણ