Mizutori-class submarine chaser
મિઝુટોરી-વર્ગની સબમરીન ચેઝર 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સના સબમરીન ચેઝરનો એક વર્ગ હતો. ડિઝાઇન આ પ્રકારમાં, નેવિગેશન પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને અગાઉની 1954ની આયોજિત નૌકાઓ (કારી-વર્ગ, કામોમ-વર્ગ) ના કાર્યકારી પરિણામોના આધારે ડિઝાઇનને તર્કસંગત બનાવવામાં આવી હતી. મૂળભૂત ડિઝાઇન 1954 માં બોટ માટે શિપ ડિઝાઇન એસોસિએશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે આ મોડેલમાંથી ડિફેન્સ એજન્સી (તે સમયે) ના ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને યોજના નંબર K103A હતો. તેઓ નાણાકીય વર્ષ 1954ની યોજનાના આધારે મોટા (પ્રમાણભૂત વિસ્થાપનના 1.4 ગણા) થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજનો પ્રકાર સમાન ફ્લશ ડેક પ્રકારનો હતો. 1954 ના વર્ગોમાં, અત્યંત પાતળી પ્લેટ સાથેની વિસ્તૃત રચનાથી માનવ-કલાકોમાં વધારો થયો હતો, તેથી ધનુષ 2.9 થી 3.2 મીમી જાડું હતું, પરંતુ હવે તે 4.5 થી 6 મીમી છે, અને જળરેખાની નીચેનો વિસ્તાર પણ 4.5 થી 8 મીમી છે. તેમ છતાં તે મિલીમીટર સુધી જાડું કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં તે સંપૂર્ણ રીતે પાતળા પ્લેટ માળખું ધરાવતું હતું. વધુમાં, 1954 ના વર્ગોમાં, પવનના દબાણની બાજુના વિસ્તારને ઘટાડવા માટે પુલ અને ડેક રૂમને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તોફાની હવામાનમાં જહાજની અંદર સંચારની અસુવિધા અને જહાજની અંદર પૂરતી જગ્યા સુરક્ષિત કરવામાં અસમર્થતા જેવી ખામીઓ હતી. તેથી, આ મોડેલમાં, આગળ અને પાછળના સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને એકીકૃત કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેને તોફાની હવામાનમાં પણ સરળતાથી આગળ અને પાછળ ખસેડી શકાય. પુલ પરની પાંખ ઉપરાંત, તેઓ મુખ્ય ઉપકરણોથી સજ્જ હતા, તેથી હેડક્વાર્ટર જનરલ અફેર્સ રૂમ પ્રદાન કરવા માટે ઉપરનું માળખું પાછળના ભાગમાં 2.5 મીટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું છે. વધુમાં, 1934 ની હોડીથી, માનવ-કલાક અને વજન ઘટાડવા માટે ઉપરના માળખાની બાજુની દિવાલો પર લહેરિયું પેનલ અપનાવવામાં આવી છે. બીજી બાજુ, મુખ્ય એન્જિન તરીકે, ઉમિતાકા-ક્લાસ મિત્સુઇ ઝોસેન તેમજ કામોમ-ક્લાસ દ્વારા ઉત્પાદિત સમાન મધ્યમ-ગતિ મજબૂત ડીઝલ મુખ્ય એન્જિનથી સજ્જ હતું, જ્યારે આ પ્રકાર પ્રમાણમાં હળવા વજનનું હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ મુખ્ય એન્જિન ધરાવે છે, જે સ્કેલ પ્રકાર જેવું જ છે. તે MAN સાથે લાઇસન્સ કરાર હેઠળ કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત V8 V22/30 પ્રકાર 4-સાયકલ સિંગલ-એક્ટિંગ V-પ્રકાર 16-સિલિન્ડર એક્ઝોસ્ટ ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. તેમાં સેલ્ફ-રિવર્સિંગ મિકેનિઝમ નહોતું અને તે પ્રવાહી જોડાણ અને રિડ્યુસર દ્વારા પ્રોપેલર સાથે જોડાયેલું હતું. ઉપકરણ સોનાર તરીકે, 25.5 કિલોહર્ટ્ઝ વર્ગ સ્કેનીંગ એ. એન./એસ. ક્યુ. એસ.-11એ 1954ના વર્ગોની જેમ જ ટ્વીન બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકના તળિયે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી બાજુ, રડાર તરીકે, 1954 ની બોટ એએન/એસપીએસ-5 બીથી સજ્જ હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવી હતી અને એક્સ બેન્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આ મોડેલ જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સી બેન્ડ, ઓપીએસ-16 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હાઈ-એંગલ મશીન ગન સિસ્ટમ 1954 બોટ જેવી જ હતી, અને ફ્રન્ટ ડેક પર એમકે. 1 40 એમએમ ટ્વીન મશીન ગનથી સજ્જ હતી. તેને Mk.63 ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (GFCS) દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પુલની ટોચ પર નિર્દેશક અને બંદૂકની બાજુએ ફાયર રડાર હતા. વધુમાં, હેજહોગ Mk.10 એન્ટિ-સબમરીન મોર્ટાર તેની પાછળના પુલની રચનાની બરાબર પહેલાં મૂકવામાં આવે છે, અને 54-પ્રકારની ઊંડાઈ ચાર્જ ડ્રોપ રેલ (1 લાઇન માટે 6 ઊંડાઈ ચાર્જ) સ્ટર્નની દરેક બાજુ પર મૂકવામાં આવે છે. છે. જો કે, 1954 ની બોટમાં, પાછળના ડેક પર મૂકવામાં આવેલા 55-પ્રકારના ઊંડાઈ ચાર્જ પ્રોજેક્ટર (કહેવાતા વાય બંદૂક) ને બદલે માર્ગદર્શન ઉપકરણથી સજ્જ એન્ટિ-સબમરીન શોર્ટ ટોરપિડો અપનાવવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલી ચાર બોટમાં ટૂંકા ટોરપીડો પ્રોજેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 483 મીમી વ્યાસના ટૂંકા ટોરપીડોને પ્રક્ષેપિત કરે છે, જ્યારે અંતમાં બાંધવામાં આવેલી ચાર બોટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અને 324માં બનાવવામાં આવી હતી. તેને 68 પ્રકારના ટ્રિપલ શોર્ટ ટોરપિડો લોન્ચરમાં બદલવામાં આવ્યું હતું જેણે મિલીમીટર વ્યાસ સાથે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત Mk.32 નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પછીના મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ ગાર્ડ જહાજો પર પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું હતું, પરંતુ આ વર્ગ અને ઉમિતાકા-વર્ગની સબમરીન ચેઝર પ્રથમ સજ્જ બોટ હતી. વર્ગ સાઇટેશન્સના જહાજો