Seaton branch line
સીટોન શાખા લાઇન એ રેલવે શાખા લાઇન હતી જે ઇંગ્લેન્ડમાં સીટોન, ડેવોનના દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટને સેલિસબરી અને એક્સેટર વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર સીટોન જંક્શન રેલવે સ્ટેશન ખાતેના મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડે છે. શાખા લાઇન 1868 માં ખોલવામાં આવી હતી; તે રજાઓ માણનારાઓમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય બની હતી, જેણે રિસોર્ટના આકર્ષણમાં ઘણો વધારો કર્યો હતો, પરંતુ તેમાં ઘટાડો થયો હતો અને 1966 માં લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. સીટનનું નાનું શહેર ઓગણીસમી સદીના મધ્યમાં દરિયાકિનારાનું રજાઓનું રિસોર્ટ બની ગયું હતું, જો કે તેની ઐતિહાસિક બંદર પ્રવૃત્તિમાં માત્ર માછીમારી બોટનો ઉપયોગ કરવામાં ઘટાડો થયો હતો. જ્યારે લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર) એ 1860માં યોવિલથી એક્સેટર સુધીની મુખ્ય લાઇન ખોલી, લંડનથી એક માર્ગ પૂર્ણ કર્યો, ત્યારે સ્થાનિક લોકોએ જોયું કે રેલ જોડાણ તેમના નગરને પુનર્જીવિત કરી શકે છે. જો કે આ વિસ્તારમાં ડેવોન દરિયાકિનારાના મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશને કારણે એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરને તેના માર્ગને ઉત્તર તરફ નોંધપાત્ર અંતર ગોઠવવાની ફરજ પડી હતી. તેઓએ શુટ નજીક સીટોન માટે કોલીટન નામનું સ્ટેશન ખોલ્યું. આ સ્ટેશન સીટોનથી ચાર માઇલ અને કોલીટનથી એક માઇલથી વધુ દૂર હતું. સ્થાનિક લોકો શહેર સાથે વાસ્તવિક રેલ જોડાણ ઇચ્છતા હતા, અને આ હેતુ માટે સંસદનો કાયદો મેળવવાના પ્રથમ નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, તેઓ સફળ રહ્યા હતા, 13 જુલાઈ 1863ના રોજ "સીટોન અને બીયર રેલવે" માટે કાયદો મેળવ્યો હતો. કંપની પાસે 36,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી હતી અને શહેરની પૂર્વમાં એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર કોલીટન સ્ટેશન નજીકથી સીટોન સ્ટેશન સુધીની લાઇનના નિર્માણ માટે 12,000 પાઉન્ડની લોન આપવાની સત્તા હતી. આ કાયદામાં એક્સમાઉથ સુધી પહોંચ આપવા માટે એક્સ નદી પર પુલ બાંધવાની સત્તાઓનો સમાવેશ થતો હતો. 5 ડિસેમ્બર 1863ના રોજ કંપનીની એક બેઠકમાં, સર વોલ્ટર ટ્રેવેલિયન કંપનીના અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા અને ડબ્લ્યુ. આર. ગાલબ્રેથ ઇજનેર તરીકે ચૂંટાયા હતા. બાંધકામ માટેનો કરાર હોવર્ડ એશ્ટન હોલ્ડનને આપવામાં આવ્યો હતો, જેના પર 8 જાન્યુઆરી 1864ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રગતિ અત્યંત ધીમી હતી અને એપ્રિલ 1865માં કંપનીએ હોલ્ડનને પત્ર લખીને કરારને સ્થગિત કરવાની ધમકી આપી હતી. 27 સપ્ટેમ્બર 1865ના રોજ કંપનીએ ગાલબ્રેથની સલાહ પર હોલ્ડનનો કરાર સમાપ્ત કર્યો. બે વૈકલ્પિક સંભવિત ઠેકેદારો રસ્તાની બાજુમાં પડી ગયા હતા અને તે સ્પષ્ટ હતું કે ઉપલબ્ધ પેઢીઓમાં કામ હાથ ધરવા માટે નાણાકીય સંસાધનોનો અભાવ હતો. કંપની પાસે હવે નાણાંની અછત ચાલી રહી હતી, અને તેણે કામને વધુ સીધા ભંડોળ પૂરું પાડવાના પ્રયાસમાં 5 ટકા પ્રેફરન્સ શેર ઇશ્યૂ દ્વારા વધુ 12,000 પાઉન્ડ અને 4,000 પાઉન્ડની લોન મેળવવી પડી હતી, અને જ્હોન સેમ્પસન કંપની તરફથી નોંધપાત્ર નાણાકીય સહાય સાથે કામ ચાલુ રાખવા માટે રોકાયેલા હતા. ગેલબ્રેથ પણ, કંપનીના અધિકાર પર, કાર્યોના સંચાલન માટે ભાડે રાખવા માટે લોકોમોટિવ મેળવવામાં અસમર્થ હતા. તેના બદલે ઘોડાઓ સાથે, તેમણે કામો પર સીધો અંકુશ મેળવ્યો, હકીકતમાં સેમ્પસન તેમના સાઇટ મેનેજર હતા. 1867ની ઉનાળાની મોસમ માટે આયોજિત ઉદઘાટનને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2 ઓગસ્ટ 1867 સુધીમાં બાંધકામ પર કામ કરવા માટે એક લોકોમોટિવ ભાડે લેવામાં આવ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ઇમારતોના નિર્માણ માટે કેટલાક નાના કરારો આપવામાં આવ્યા હતા; સીટોન સ્ટેશનને પાણીના પુરવઠાને લગતી સમજણ અસંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું, અને સર વોલ્ટર ટ્રેવેલિયન સાથેના વિકલ્પની ઉતાવળમાં વ્યવસ્થા કરવી પડી હતી. એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર સાથે કામ કરવાની વ્યવસ્થાઓ અસ્પષ્ટ રહી હોવાનું જણાય છે. કંપની ઈચ્છતી હતી કે એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર તેમના માટે લાઇન પર કામ કરે, અને તેઓએ એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરની ઓફર કરતાં વધુ અનુકૂળ નાણાકીય શરતો મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને થોડા સમય માટે લાઇન પર કામ કરવાનું વિચાર્યું. જો કે, અકસ્માત અથવા લોકોમોટિવ નિષ્ફળતાના જોખમ સાથે આવી ટૂંકી લાઇન ચલાવવાની નબળાઈઓ બાબતોમાં વિક્ષેપ પાડે છે. ટૂંકમાં કંપનીએ એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરની શરતો પર સંમતિ વ્યક્ત કરી હતી. કંપનીએ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના રેલવે ઇન્સ્પેક્ટોરેટ દ્વારા ઔપચારિક મંજૂરી માટે લાઇન રજૂ કરી હતી અને કર્નલ યોલાન્ડે 27 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ મુલાકાત લીધી હતી, પરંતુ તેમણે કોલાઇટન ખાતે કંપનીના સૂચિત જોડાણ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર મુખ્ય લાઇન સાથેનું જંક્શન): પહોંચતી શાખા ટ્રેનો સ્ટેશનની પાછળથી દોડતી હતી અને પછી અલગ બે પ્લેટફોર્મને બદલે મુખ્ય લાઇનના ડાઉન (પશ્ચિમ તરફ) પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવા માટે 200 યાર્ડ પાછળ ધકેલતી હતી. વિગતોની અન્ય ઘણી બાબતો પર વાંધો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે યોલાન્ડે 19 ફેબ્રુઆરી 1868ના રોજ બીજા નિરીક્ષણ માટે ફરી મુલાકાત લીધી, ત્યારે તેઓ એક સિવાયના તમામ નાના મુદ્દાઓથી સંતુષ્ટ હતા, પરંતુ કોલીટન જંક્શન ખાતે પ્લેટફોર્મની વ્યવસ્થા ઉત્કૃષ્ટ હતી. જો કે સર વોલ્ટર ટ્રેવેલિયને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રમુખ સાથે મુલાકાત કરી હતી અને પરિણામ એ આવ્યું હતું કે આ વાંધો બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની વિનંતી પર છ મહિનામાં શાખા લાઇન પ્લેટફોર્મ પ્રદાન કરવાના કંપનીના વચનને બાજુ પર મૂકી દેવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 1868ના અંતમાં કંપનીને એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર તરફથી એક પત્ર મળ્યો હતો જેમાં તેણે તેના પોતાના વાંધાઓ જાહેર કર્યા હતા, જે મુખ્યત્વે વધુ ટકાઉ માળખાઓની જોગવાઈ સાથે જોડાયેલા હતા. સીટોન અને બીયર કંપની એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરની માંગણીઓ પર લવાદમાં ગઈ અને લવાદને જાણવા મળ્યું કે માત્ર મર્યાદિત સુધારા જરૂરી હતા. ઉપર ઉલ્લેખિત આર્બિટ્રેશન એવોર્ડને 15 માર્ચ 1868ના રોજ પત્ર દ્વારા સૂચિત કરવામાં આવ્યો હતો. તદનુસાર, શાખા લાઇન 16 માર્ચ 1868ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ લાઇન પર કામ કર્યું. અઠવાડિયાના દરેક દિવસે દરેક દિશામાં પાંચ ટ્રેનો હતી, જેમાં બે ઉપરની અને એક નીચેની ટ્રેનો માટે મિશ્ર કામગીરી હતી. કોલીટન (બાદમાં સીટોન જંક્શન) પર પહોંચતી શાખા ટ્રેનો સ્ટેશનની પાછળથી એક્સેટર તરફ મુખ્ય લાઇન સાથે અભિસરણના બિંદુ સુધી દોડે છે, અને પછી પાછા નીચે (પશ્ચિમ તરફ) પ્લેટફોર્મ પર પાછા ફરે છે. સીટનથી બપોરે 1ઃ30 વાગ્યે ચાલતી ટ્રેન જંક્શન પર પલટી ખાઈ અને લંડન માટે જોડાણ બનાવવા માટે એક્સમિન્સ્ટર સુધી દોડી, પરત ફરી અને વોટરલૂથી 10:50 AM થી જોડાણ કર્યું. આ લાઇન સાડા ચાર માઈલ લાંબી હતી; ત્યાં બે મધ્યવર્તી સ્ટેશનો હતા, કોલીટન ટાઉન અને કોલીફોર્ડ ખાતે; તે જ દિવસે કોલીટન (એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર મુખ્ય લાઇન પર) નું નામ બદલીને કોલીટન જંક્શન કરવામાં આવ્યું હતું. (ટાઉન સ્ટેશન સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે 18 જુલાઈ 1869ના રોજ તેનું નામ સીટન જંક્શન રાખવામાં આવ્યું હતું.) ટ્રાફિક અને કામગીરી 30 જૂન 1868 સુધીના સાડા ત્રણ મહિનામાં, લાઇને "કોચિંગ" માંથી માત્ર £300 અને માલસામાનમાંથી £43ની કમાણી કરી હતી; એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ £155 જાળવી રાખ્યા હતા અને કંપનીને £145 મળ્યા હતા. જો કે, 1870 સુધીમાં બાબતોમાં ઘણો સુધારો થયો હતો, તે વર્ષમાં 81,000 મુસાફરો અને 13,928 ટન માલસામાનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું; તે જ વર્ષે સીટોન ખાતેના પ્લેટફોર્મને 180 ફૂટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું જેથી હવે પેસેન્જર ટ્રાફિકના ભારે જથ્થાને સમાવી શકાય. આ લાઇન પર શરૂઆતમાં બીટ્ટી 2-2-2 કૂવાની ટાંકીઓ દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શરૂઆતમાં 12 જ્યુપિટર અને 3 ફોનિક્સનો ઉપયોગ થતો હતો. O2 અને T1 વર્ગના 0-4-4 ટાંકી એન્જિનોએ 1890ના દાયકામાં બીટ્ટી એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું, જેને ક્યારેક એડમ્સ રેડિયલ 4-4-2 T દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો. 1930 થી શાખા પર ઓટો ટ્રેનની કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. M7 0-4-4 ટાંકી એન્જિન તેના યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં લાઇન સાથે સૌથી વધુ સંકળાયેલા છે; આ એન્જિન પેસેન્જર ટ્રેનો પર વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે, જે લાક્ષણિક અવાજ બનાવે છે કારણ કે ટ્રેન બ્રેક પાઇપ સંકુચિત હવા સાથે ચાર્જ કરવામાં આવી હતી. બુલ્લીડ લાઇટ શાંતિ શાખા પર ચાલી હોવાનું નોંધાયું હતું. 1949 પછીના ઉનાળાના શનિવારે આ લાઇન પર નોંધપાત્ર વધારાનો ટ્રાફિક હતો, જેમાં બે લોકોમોટિવ્સ મળીને લંડનથી આવતા અને આવતા કોચ સાથે નવ-કોચવાળી ટ્રેનોનું સંચાલન કરતા હતા. જો કે, 1962 થી શાખામાં આવવું અને આવવું બંધ થઈ ગયું. ડીઝલના બહુવિધ એકમોએ 4 નવેમ્બર 1963થી શાખા પર કબજો જમાવ્યો હતો. જ્યારે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે તે "વરાળમાં એક એન્જિન" સિસ્ટમ પર સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 5 માર્ચ 1899 થી ટાયર્સ ઇલેક્ટ્રિક ટેબ્લેટ સિસ્ટમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં કોલીટન ખાતે મધ્યવર્તી સિગ્નલબોક્સ હતું. મૂળ ઇજનેરી શાખા પરનો મૂળ ટ્રેક 65 પાઉન્ડ પ્રતિ યાર્ડ ફ્લેટ બોટમ રેલ હતો, જેની લંબાઈ 24 ફૂટ હતી, જેને સીધા 12 ઇંચના વજન પર ક્રોસ-સ્લીપર્સ સાથે જોડવામાં આવી હતી. આ લાઇન સીટોનથી કોલીફોર્ડ સુધીના સરળ ઢોળાવ પર હતી, અને પછી મુખ્ય લાઇન સાથેના જંક્શન સુધી કેટલાક ટૂંકા સરળ વિભાગો સાથે 76 માં 1 પર વધી હતી. એક્સમાઉથ માટેનો પુલ કંપની માટે મૂળ સત્તાઓમાં સીટોન સ્ટેશનની પૂર્વમાં એક્સ નદી પર ટોલ બ્રિજની જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો, જે એક્સમાઉથ ગામમાં પ્રવેશ આપે છે. ત્યાંના નાના બંદર પર કુહાડીની તે બાજુએ માર્ગની પહોંચ હતી. આ પુલ માટેનો કરાર 15 ડિસેમ્બર 1875ના રોજ વેસ્ટમિન્સ્ટરના વિલિયમ જેક્સનને આપવામાં આવ્યો હતો; એન્જિનિયર ફિલિપ બ્રાનોન હતા. આ પુલ 24 એપ્રિલ 1877ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 50 ફૂટનો કેન્દ્રિય વિસ્તાર અને 30 ફૂટના બે બાજુના વિસ્તાર હતા. તે કોંક્રિટમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને "યુકેમાં કોંક્રિટમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ પુલોમાંનો એક માનવામાં આવે છે, જેની બાજુમાં આવેલું ટોલ હાઉસ ઇંગ્લેન્ડનું સૌથી જૂનું કોંક્રિટ હાઉસ છે". આ પુલને ઐતિહાસિક ઇંગ્લેન્ડ દ્વારા અનુસૂચિત સ્મારક તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો છે, જે અહેવાલ આપે છે કેઃ "એક્સમાઉથ બ્રિજ ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલો ત્રીજો કોંક્રિટ પુલ હોવાનું માનવામાં આવે છે અને અગાઉના બે ઉદાહરણોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હોવાથી, તે હવે દેશમાં ટકી રહેવા માટે સામૂહિક કોંક્રિટ પુલનું સૌથી પહેલું અને શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ છે". એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર કંપનીનો કબજો સંભાળે છે અને એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરને લીઝ પર આપવા માટે વાટાઘાટ કરી હતી. અવડ્રી કહે છે કે કંપનીએ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે પણ લીઝની શરતો અંગે ચર્ચા કરી હતી. એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરને 1,000 વર્ષની લીઝ 1 જાન્યુઆરી 1880થી પ્રથમ વર્ષમાં 1,000 પાઉન્ડના ભાડા પર લાગુ થઈ હતી, જે ક્રમશઃ વધીને 1,550 પાઉન્ડ થઈ હતી. આ કરારમાં ખરીદી કરવાનો વિકલ્પ હતો અને એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ 1 જાન્યુઆરી 1888ના રોજ માલિકી લીધી હતી. જો કે તેણે એક્સ બ્રિજ અપનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જે સીટોન સ્ટેશનની પૂર્વમાં તરત જ એક્સમાઉથ તરફ જતો રોડ બ્રિજ હતો; આ પુલ સર એ. ડબલ્યુ. ટ્રેવેલિયન. ટેકઓવરના પરિણામે પસંદગીના શેરધારકોને તેમના શેરના નજીવા મૂલ્યનો 75 ટકા હિસ્સો પ્રાપ્ત થયો, જે બાકીનો હિસ્સો સામાન્ય શેરધારકોને જાય છે. સીટોન જંક્શન ખાતે સુધારાઓ 1927-1928 માં, દક્ષિણ રેલવેએ (જેણે ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલવેના જૂથમાં એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરનો કબજો લીધો હતો) સીટોન જંક્શન ખાતે સ્ટેશનની સુવિધાઓનો વિસ્તાર કર્યો હતો અને તેમાં સુધારો કર્યો હતો, જે લૂપ પર પ્લેટફોર્મ લાઇનો સાથે મુખ્ય ટ્રેક દ્વારા પ્રદાન કરે છે; ત્યાં એક નવું શાખા પ્લેટફોર્મ હતું (13 ફેબ્રુઆરી 1927ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું), જેનો શાખા ટ્રેનો મુખ્ય લાઇનને દૂષિત કર્યા વિના ઉપયોગ કરી શકે છે. 1950 પછી માર્ગ પરિવહનની વૃદ્ધિ અને 1960ના દાયકામાં કારની માલિકી સાથે, લાઇનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો અને 7 માર્ચ 1966ના રોજ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. સીટોન ટ્રામવે રિવરસાઇડ (જૂના સીટોન સ્ટેશનની ઉત્તરે) અને કોલીટન વચ્ચેનું સંરેખણ મોડર્ન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ લિમિટેડ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1969માં ઇસ્ટબોર્નથી તેમની કામગીરી ખસેડી હતી અને 1970માં સીટોન ટ્રામવેની સ્થાપના કરી હતી. તેને તબક્કાવાર ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1971માં કોલીફોર્ડ અને 1980માં કોલીટન સુધી પહોંચ્યું હતું. મૂળ કોલીટન સ્ટેશનની ઇમારત હજુ પણ ટ્રામવેની ભેટની દુકાન અને રેસ્ટોરન્ટ તરીકે ઉપયોગમાં છે. કોલીફોર્ડ સ્ટેશનને ટ્રામવે પાસિંગ લૂપ અને સાઇડિંગ માટે રસ્તો બનાવવા માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર જૂનું જેન્ટ્સ ડબલ્યુસી બાકી હતું, જોકે લાંબા સમયથી તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. ડિમોલિશન અને પુનર્વિકાસને કારણે સીટોન સ્ટેશન ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, સીટોન ટ્રામવેએ 1975માં રિવરસાઇડથી સીટોન હાર્બર રોડ/અંડરફ્લીટ સુધીનો નવો માર્ગ ખોલ્યો, જે શાખા લાઇન સંરેખણના કોઈપણ ભાગનો ઉપયોગ કરતું નથી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લાઇનનો ઇતિહાસ સીટોન ટ્રામવે દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો ડેવોન રેલવે લાઇનોમાં રેલ પરિવહન 1868માં ખોલવામાં આવ્યું હતું