Antiroll tanks
એન્ટીરોલ ટાંકીઓ એ જહાજો પર ફીટ કરવામાં આવેલી ટાંકીઓ છે જે જહાજની ગતિને વળાંક આપવાની પ્રતિક્રિયામાં સુધારો કરે છે. ટાંકીની બંદર બાજુથી સ્ટારબોર્ડ બાજુ અને પાછળના ભાગમાં પાણીના સ્થાનાંતરણના દરને ધીમો કરવાના હેતુથી ગૂંચવણોથી સજ્જ, ટાંકીઓની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી છે કે જહાજની ઉપરની બાજુએ મોટી માત્રામાં પાણી ફસાઈ જાય. આનો હેતુ મુક્ત સપાટીની અસરના વિરોધમાં કામ કરીને હલના રોલ સમયગાળાને ઘટાડવાનો છે. તેમને વ્યાપક રીતે સક્રિય અને નિષ્ક્રિય એન્ટીરોલ ટાંકીઓમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. નિષ્ક્રિય એન્ટીરોલ ટાંકીઓ મુક્ત સપાટીની ટાંકીઓ એક આંશિક રીતે ભરેલી ટાંકી છે જે જહાજની સંપૂર્ણ પહોળાઈ સુધી વિસ્તરે છે. તેનો આકાર, કદ અને આંતરિક ગૂંચવણો જહાજની રોલ ગતિના જવાબમાં અંદરના પ્રવાહીને એક બાજુથી બીજી બાજુ નમવાની મંજૂરી આપે છે. વહાણ પર કામ કરતી રોલ ક્ષણોની તબક્કાવાર અને પરિણામી પ્રવાહી ગતિ એવી હશે કે તે રોલ ગતિને ઘટાડે છે. આ પ્રકારની ટાંકીની સૌપ્રથમ વિલિયમ ફ્રાઉડ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1950 ના દાયકા સુધી તેને વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું જ્યારે તેને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું અને ઘણા નૌકાદળના જહાજોમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. તેમનો વધારાનો ફાયદો એ છે કે પાણીના સ્તરમાં ફેરફારો દ્વારા ટાંકીની કુદરતી આવર્તનમાં ફેરફાર કરવો શક્ય છે અને આમ જહાજની મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈમાં ફેરફારોને સમાવી શકાય છે. મુક્ત સપાટીની ટાંકીઓને સામાન્ય રીતે "ફ્લૂમ" ટાંકી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. યુ-ટ્યુબ ટાંકીઓ આ ટાંકીઓનો ઉપયોગ 20મી સદીની શરૂઆતમાં જર્મનીમાં હેર એચ. ફ્રામ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમને ઘણીવાર ફ્રામ ટાંકીઓ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ આંશિક રીતે ભરેલી ટાંકીઓમાં બે પાંખની ટાંકીઓ હોય છે જે નોંધપાત્ર ક્રોસઓવર નળી દ્વારા તળિયે જોડાયેલી હોય છે. બે ટાંકીઓમાં પ્રવાહીની ઉપરના હવાના સ્તંભો પણ નળી દ્વારા જોડાયેલા છે. મુક્ત સપાટીની ટાંકીઓની જેમ, જેમ જહાજ પાંખની ટાંકીથી પાંખની ટાંકીમાં પ્રવાહીને ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, જેના કારણે જહાજમાં સમય બદલાતો રહે છે અને સાવચેતીપૂર્વક ડિઝાઇન સાથે આ રોલ ક્ષણ જહાજની રોલ ગતિને ઘટાડવા માટે યોગ્ય તબક્કાની હોય છે. તેઓ આગળ અને પાછળના માર્ગને પ્રતિબંધિત કરતા નથી કારણ કે વોટર-ક્રોસઓવર નળીની ઉપર અને નીચેની જગ્યા અન્ય હેતુઓ માટે ઉપલબ્ધ છે. બાહ્ય સ્ટેબિલાઇઝર ટાંકીઓ આ એક અન્ય ખ્યાલ હતો જે ફ્રામ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘણા જહાજોમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ખ્યાલમાં બે પાંખની ટાંકીઓ માત્ર ટોચ પર હવાની નળી દ્વારા જોડાયેલી હોય છે. દરેક ટાંકીની અંદર અને બહાર પાણી સમુદ્રમાં એક છિદ્ર દ્વારા વહે છે. આ અન્ય ડિઝાઇનની જેમ ક્રોસઓવર નળીની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, પરંતુ તેના પોતાના ગેરફાયદા છે. આ ડિઝાઇન દરિયાઈ પાણી સાથે સ્પષ્ટ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને કારણે ટાંકીઓના કાટને પ્રોત્સાહન આપે છે. હલ પરના છિદ્રો આગળની ગતિ સામે પ્રતિકારનું કારણ બને છે. વહાણમાં પ્રવેશ કરતી વખતે વહાણની બહારના દરિયાઈ પાણીને (જે શરૂઆતમાં સ્થિર હોય છે) વહાણની ગતિએ વેગ આપવા માટે જરૂરી બળ એ નોંધપાત્ર ખેંચાણ ઘટક (વેગ ખેંચાણ) છે કારણ કે તેની તીવ્રતા વહાણની ગતિના વર્ગ સાથે વધે છે. તાજેતરમાં, આ ટાંકીઓની વિવિધતાનો ઉપયોગ ઓઇલ ડ્રિલિંગ રિગ એપ્લિકેશન્સમાં કરવામાં આવ્યો છે જ્યાં આગળની ગતિ ઓછી સુસંગતતા ધરાવે છે. નિયંત્રિત નિષ્ક્રિય એન્ટીરોલ ટાંકીઓ સક્રિય યુ-ટ્યુબ ટાંકીઓ આ યુ-ટ્યુબ ટાંકી જેવી જ છે પરંતુ વોટર ક્રોસઓવર ડક્ટ ઘણી મોટી છે અને એર ક્રોસઓવરમાં સર્વો-નિયંત્રિત વાલ્વ સિસ્ટમ હોય છે. આ વાલ્વ હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે તેથી ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે. જ્યારે વાલ્વ બંધ હોય છે, ત્યારે એક ટાંકીમાંથી બીજી ટાંકીમાં હવાનો માર્ગ અટકાવવામાં આવે છે અને પરિણામે ટાંકીમાં હવાનું સંકોચન પાણીના પ્રવાહને પણ અટકાવે છે. જ્યારે વાલ્વ ખુલે છે, ત્યારે પાણી અને હવાની મુક્ત હિલચાલ શક્ય છે. સક્રિય એન્ટીરોલ ટાંકીઓ નિયંત્રિત-નિષ્ક્રિય અને સક્રિય સ્થિરીકરણ વચ્ચેની સરહદ એટલી અલગ નથી. સક્રિય સ્થિરીકરણ સામાન્ય રીતે સૂચવે છે કે સિસ્ટમને નોંધપાત્ર શક્તિની મશીનરીના ઉપયોગની જરૂર છે અને આ ઊંચા ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવવા માટે સિસ્ટમ રોલ ઘટાડવા માટે વધુ અસરકારક હોવી જોઈએ. સક્રિય ટાંકી સ્ટેબિલાઇઝર આ ખ્યાલ એક અક્ષીય પ્રવાહ પંપનો ઉપયોગ કરે છે જે પાણીને નિષ્ક્રિય પ્રણાલીઓની જેમ જ જહાજની એક બાજુથી બીજી બાજુ દબાણ કરે છે. વેબસ્ટર (1967) એ આવી ટાંકીની રચનાનો વિગતવાર અભ્યાસ કર્યો. આનો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે પંપ ચલાવવામાં આવે છે ત્યારે ટાંકી સુધી પહોંચવા માટે નોંધપાત્ર માત્રામાં પ્રવાહી માટે સમયનો અંતરાલ હોય છે, આમ ત્વરિત રોલ સ્થિરીકરણને મર્યાદિત કરે છે. તેથી, ફિન સ્ટેબિલાઇઝર સિસ્ટમોની સરખામણીમાં, આ અત્યંત બિનકાર્યક્ષમ છે. ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે સક્રિય ટાંકી સ્ટેબિલાઇઝર ટાંકીની અંદરના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે ઊર્જાનો વપરાશ કરવાને બદલે, આ ખ્યાલ નિષ્ક્રિય પ્રણાલીઓની જેમ ટાંકીમાં જતા પાણીનો ઉપયોગ કરીને વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે પાણીની ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. આનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે બળતણ વપરાશના ભાગને બદલીને સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવો અને કોઈપણ યાંત્રિક મોબાઇલ ઉપકરણ વિના પાણીના પ્રવાહનું નિયંત્રણ કરવું. સ્લૉશ ડાયનામિક્સ રેફરન્સ પ્રિન્સિપલ્સ ઓફ નેવલ આર્કિટેક્ચર Vol.III, SNAME, 1989, Pg: 127 બાહ્ય કડીઓ https://web.archive.org/web/20100917163912/http:// alatsea. નેટ/લેખ/ફેબ્રુઆરી _ 2007/એન્ટિ-રોલ _ ટેન્ક્સ _-_ A _ સિમ્પલ _ વે _ થી _ સ્ટેબિલાઇઝ http://www.hoppe-marine.com http://www.geps-techno.com વોટરક્રાફ્ટ ઘટકો નિયંત્રણ ઉપકરણો