Weslake V12 engine
વેસ્લેક વી12 એન્જિન પરિવાર એ ચાર-સ્ટ્રોક, 60-ડિગ્રી, કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી, વી12 રેસિંગ એન્જિનની શ્રેણી છે, જે વેસ્લેક દ્વારા 1966 અને 1992ની વચ્ચે ડિઝાઇન, વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1966માં વેસ્લેક ખાતે વિકસાવવામાં આવેલા કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 3-લિટર 12-સિલિન્ડર એન્જિન તરીકે વેસ્લેક 58નું જીવન શરૂ થયું હતું. એન્જિનમાં ચાર-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ અને 12:1 નો ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર હતો. આ એન્જિન નવા 3-લિટર ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિન સૂત્રનું પ્રથમ સાચું ચાર-વાલ્વ એન્જિન હતું, જે 1966થી અમલમાં આવ્યું હતું. હાઇ-રિવવિંગ રેસિંગ એન્જિનમાં 21.1 મીટર/સેકન્ડની ઊંચી પિસ્ટન ઝડપ હતી. નાના સિલિન્ડર અંતરને કારણે, એન્જિનમાં લાંબો સ્ટ્રોક હતોઃ 72.8 મીમીના બોર અને 60.3 મીમીના સ્ટ્રોક સાથે, વેસ્લેક 58 એ સૌથી નાના બોર અને તેના સમયનું સૌથી લાંબુ સ્ટ્રોક સાથેનું રેસિંગ એન્જિન હતું. તેના મૂળ સ્વરૂપમાં, એન્જિન 271 કેડબલ્યુ (364 એચપી) નું ઉત્પાદન કરે છે, જે પાછળથી વધારીને 420 એચપી કરી શકાય છે. આ એન્જિન 12-સિલિન્ડર માટે 175 કિલો જેટલું હળવું હતું અને 67.4 સે. મી. લાંબુ હતું, જે 1960ના દાયકાના અન્ય કોઈપણ 12-સિલિન્ડર રેસિંગ એન્જિન કરતાં નાનું હતું. જ્યારે એન્જિન કોસવર્થ વી8 એન્જિન કરતાં 12.4 સે. મી. લાંબું હતું, તે 20 સે. મી. સાંકડી હતું. 3 એલ એન્જિન (વેસ્લેક 58/વેસ્લેક 3000) 1966માં ડેન ગુર્નેએ વેસ્લેક એન્જિનિયરિંગને તેના ઇગલ એમકે1 માટે ડિઝાઇન કરેલું <આઇડી1> વી12 ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યું હતું. તેમના પ્રયાસોએ V12નું ઉત્પાદન કર્યું જે સરળ અને શક્તિશાળી હતું. મોન્ઝા ખાતે, પ્રથમ વખત એન્જિન ડિઝાઇનના ભવિષ્યની સમજ જોવા મળી હતી. એન્જિનમાં સાંકડા સમાવિષ્ટ ખૂણા (ત્રીસ ડિગ્રી) પર સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હતા, જે એક જ કવરને દરેક કિનારે નજીકના અંતરવાળા બંને કેમશાફ્ટને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સાઠ-ડિગ્રી-વી લેઆઉટમાં સ્ટ્રોક (72.8 × 60 મીમી) કરતા મોટો બોર હતો. ગુર્નેએ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે 1967ની રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સ જીતી હતી, જે એક બિન-ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધા હતી અને ઇગલ-વેસ્લેક વી12 એન્જિન સાથે 1967ની બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. 1966 માં મોન્ઝા ખાતે, ઉપલબ્ધ હતું. શિયાળા દરમિયાન તેમાં વધારો થયો હતો. 1967ની બ્રાન્ડ્સ હેચ રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સમાં, ડેન ગર્નીનું એન્જિન અને રિચી ગિન્થરનું એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ પર, સુધી હાંસલ કરવામાં આવી હતી. મોનાકો ખાતે, ગુર્ની પાસે હતું, ગિન્થર. બાદમાં 1967ની સીઝનમાં તેના અવતરણો કરવામાં આવ્યા હતા. (આ આંકડા મોટરિંગ ન્યૂઝના છે.) એન્જિન લગભગ 10,000 આર. પી. એમ. પર પહોંચ્યું હતું. 1968ની શરૂઆતમાં એક આંકડાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નાણાં ખતમ થયા પછી, બી. આર. એમ. ખાતે એક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેક્ટરીએ માત્ર 378 બી. એચ. પી. નોંધ્યું હતું (આ 'થાકેલું' એન્જિન હોઈ શકે છે). હેરી વેસ્લેકે 12,000 આર. પી. એમ. નો અંતિમ ધ્યેય રાખ્યો હતો. પાછળથી 1972માં ફોર્ડે પ્રાયોજિત (75 × 56.25 mm) આવૃત્તિઓ @10,500 આરપીએમ પર ટાંકવામાં આવી હતી. 3. 5 એલ એન્જિન ગ્રેહામ ડેલ-જોન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેરી હોયેલની જેએચએસ કંપની દ્વારા વેસ્લેક વી 12 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એકમમાંથી મેળવેલા બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું; અને તેને 'બીઆરએમ' તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનની રચના અને નિર્માણ 1992ની વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝનમાં સ્પર્ધા કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. દાવો કરાયેલ ઉત્પાદન 11,300 આર. પી. એમ. હતું; પરંતુ તે બિન-સ્પર્ધાત્મક અને અવિશ્વસનીય સાબિત થયું. કાર્યક્રમો ઇગલ એમ. કે. 1 બી. આર. એમ. પી. 351 મિરાજ એમ. 6 સંદર્ભો જૂથ સી એન્જિન મોડલ વી12 એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન દ્વારા મોડલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા