UC3 Nautilus
યુ. સી. 3 નોટિલસ ખાનગી રીતે બાંધવામાં આવેલી ડેનિશ મિડગેટ સબમરીન હતી. તે પીટર મેડસેન અને સ્વયંસેવકોના એક જૂથ દ્વારા ત્રણ વર્ષના સમયગાળામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેને બનાવવા માટે આશરે યુ. એસ. $200,000 (15 લાખ ડીકેકે) નો ખર્ચ થયો હતો. આ સબમરીન મેડસેનની ત્રીજી સબમરીન ડિઝાઇન હતી. 11 ઓગસ્ટ 2017 ના રોજ, નોટિલસ કોગેની ખાડીમાં ડૂબી ગયો, જેમાં તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું કે મેડસેન દ્વારા ઇરાદાપૂર્વકનું કૃત્ય હતું. બીજા દિવસે, ડેનિશ પોલીસે સ્વીડિશ પત્રકાર કિમ વોલના મૃત્યુની તપાસના ભાગરૂપે સબમરીનને બચાવી લીધી હતી અને જમીન પર લાવી હતી, જે છેલ્લે બોર્ડ પર જીવંત જોવા મળી હતી. વોલની હત્યા માટે મેડસેનની સજાના ભાગરૂપે, સબમરીનને જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 3 મે 2008ના રોજ તેના પ્રક્ષેપણના દિવસે, યુસી3 નોટિલસે માત્ર 32 ટનનું વિસ્થાપન કર્યું હતું અને તે હજુ પણ અધૂરું હતું. તેનું નામ રેફશાલોઇનની પશ્ચિમ બાજુએ એક સારી હાજરી ધરાવતા સમારોહમાં રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને કોંગેન્સ એન્ઘાવેમાં ફ્લોટિંગ ઇન્સ્ટોલેશન આર્ટ બાર્જ ઈલટ્રોન (અગાઉ એમ/એસ હાફ મશીન) સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં આગામી કેટલાક મહિનાઓમાં વધુ આઉટફિટિંગ અને સાધનોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2008 સુધીમાં, નોટિલસ પોતાની રીતે સફર કરી શક્યું હતું, કારણ કે મુખ્ય ડીઝલ એન્જિન ડ્રાઇવ ટ્રેન અને સ્ટીયરિંગ પૂર્ણ થયું હતું. તેની પ્રથમ સફર પર, સબમરીનને હવે નિષ્ક્રિય રોયલ ડેનિશ નેવી સબમરીન ડિવિઝનના ભૂતપૂર્વ ક્રૂમેન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ નોટિલસને સફર કરવાનો અને તેની કુશળતાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો હતો, અને મૂલ્યાંકન અનુકૂળ હતું. ઓક્ટોબર 2008માં, નોટિલસ પ્રથમ વખત પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. વિશિષ્ટતાઓ નોટિલસને સપાટીની કામગીરી માટે આઠ લોકો અને ડાઇવિંગ કરતી વખતે ચાર લોકો દ્વારા ચલાવવામાં આવી શકે છે. સબમરીન પરિસ્થિતિઓ અને તે ડૂબી ગઈ હતી કે કેમ તેના આધારે પાંચથી છ ગાંઠ પર આગળ વધી હતી. તેમાં તાજા પાણી અને ઇંધણ માટે બે ટાંકીઓ હતી. ટ્રીમ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક પંપ સાથે કરવામાં આવતું હતું, અથવા જો ટ્રીમ-પંપ નિષ્ફળ જાય તો સંકુચિત હવા સાથે ફોલ-બેક તરીકે કરવામાં આવતું હતું. ની મુખ્ય વજનની ટાંકીઓ કોમ્પ્રેસ્ડ હવાથી ભરવામાં આવતી હતી અને ખાલી કરવામાં આવતી હતી અને પ્રતિ સેકન્ડ પાણીને અંદર/બહાર કાઢી શકતી હતી. તે આશરે 20 સેકન્ડમાં પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ સુધી નીચે ઉતરી શકે છે. હોડીની ડિઝાઇન ક્રશ ઊંડાઈ હતી, અને લગભગ ડાઇવ કરી હતી. સીધા નિરીક્ષણ માટે 16 પોર્થહોલ (દરેક બાજુએ 8,2 મોટા કદના) હતા. પેરિસ્કોપમાં પાંચ વીડિયો કેમેરા હતા, જે ફોરવર્ડ કંટ્રોલ રૂમમાં વીડિયો સ્ક્રીન પર 360-ડિગ્રી પેનોરેમિક દ્રષ્ટિ પ્રદાન કરે છે. એન્જિન રૂમમાં બે ડીઝલ એન્જિન હતા, જેમાંથી એક સીધા પ્રોપલ્શન માટે હતું. બીજાએ ઓનબોર્ડ એર કોમ્પ્રેસર અને બેટરી ચાર્જર માટે શક્તિ પ્રદાન કરતું ત્રણ તબક્કાનું ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર ચલાવ્યું હતું. બોર્ડ પર એક ટનથી વધુ મોટી 12-વોલ્ટની બેટરીઓ હતી, જે ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો પુરવઠો પૂરો પાડતી હતી, જે 80 કિલોગ્રામ, પાંચ બ્લેડેડ બ્રાસ પ્રોપેલરને ફેરવવા માટે ચેન-કપલ્ડ ડ્રાઇવ પર એકલા અથવા મુખ્ય એન્જિન સાથે મળીને ચલાવી શકાય છે. જોયસ્ટિક-નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સર્વોઝ રડર (પાછળ) અને હાઇડ્રોપ્લેન (આગળ) નું સંચાલન કરતા હતા. નોટિલસ ડેનિશ કોબેન-વર્ગની સબમરીન કરતાં ઘણી નાની હતી, જેની લંબાઈ લગભગ બે પંચમાંશ, પહોળાઈ બે પંચમાંશ અને ઝડપ માત્ર એક તૃતીયાંશથી ઉપર હતી. 2009 ની શરૂઆતમાં, એક સ્વચાલિત સ્નોર્કલ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જેથી સબમરીન ડીઝલ પાવર પર ડૂબી શકે, અને ઓગસ્ટમાં તે કોગેથી ડૂબીને રવાના થઈ. સબમરીનનું સંચાલન કંટ્રોલ રૂમમાંથી એક જ વ્યક્તિ કરી શકે છે. ઉછાળો, પંપ, એન્જિન, હવાનું દબાણ, સંદેશાવ્યવહાર, વિડિયો અને અન્ય વિદ્યુત પ્રણાલીઓને નિયંત્રિત કરવા માટે તમામ નિયંત્રણો અને સૂચકાંકો કપ્તાનની બેઠક પરથી સુલભ હતા. જો કે, જુલાઈ 2010 સુધીમાં, એન્જિન ક્રૂને હજુ પણ સપાટીથી ડાઇવ-તૈયાર રૂપરેખાંકનમાં જાતે ફેરફાર કરવાની જરૂર હતી, જેમાં સ્નોર્કલ અને ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ માટે યોગ્ય રીતે વાલ્વ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. નોટિલસ તેના ડિઝલ એન્જિન પર તેના સ્નોર્કલ વિના આઠ મિનિટ સુધી પાણીની અંદર કામ કરી શકતી હતી. એન્જિનને ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી વિપરીત હવાના સતત પુરવઠાની જરૂર પડે છે, અને જ્યારે ડૂબી જાય છે ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવાથી હવાનું દબાણ દરિયાની સપાટીથી ઉપર જાય છે, કારણ કે જ્યાં સુધી સ્નોર્કલનો ઉપયોગ ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી એન્જિન ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી હવાને ગ્રહણ કરે છે. મિશન 2009 માં રેફશાલોઇનની આસપાસની સફર પર, સુબસિમના સબમરીન ચાહકોના એક જૂથ દ્વારા નોટિલસની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. યુબીસૉફ્ટના વિડિયો ગેમ ડેવલપર્સ પણ તેમની સબમરીન ગેમ, સાયલન્ટ હન્ટર 5 માટે પ્રેરણા શોધવા માટે બોર્ડ પર હતા. નોટિલસનો ઉપયોગ તેના બિલ્ડરો અને અન્ય લોકો દ્વારા મનોરંજન અને અભિયાનો માટે કરવામાં આવતો હતો. આવી જ એક ઝુંબેશ મેડસેનની બિન-નફાકારક સંસ્થા કોપનહેગન સબઓર્બિટલ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ રોકેટ અને અવકાશયાન હીટ 1એક્સ ટાયકો બ્રાહેના પ્રક્ષેપણનો પ્રયાસ હતો. મંગળવારે 31 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ, સબમરીન પ્રક્ષેપણ મંચ સ્પુટનિકને કોપનહેગનથી નેક્સો, બોર્નહોલ્મ નજીક પ્રક્ષેપણ સ્થળ તરફ લઈ જતી હતી. જાન્યુઆરી 2011 માં, નોટિલસ સુધારણા માટે કિનારે લઈ જવા માટે રેફશેલીન પરત ફર્યા, પછી ઘણા મહિનાઓ સુધી ચાલવાની અપેક્ષા હતી. 28 એપ્રિલ 2017 ના રોજ, સમારકામ અને સુધારાઓ બાદ નોટિલસને ફરીથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 10 ઓગસ્ટ 2017ના રોજ, નોટિલસ કોપનહેગનથી બોર્નહોલ્મ પર એક પ્રદર્શનમાં બપોરે હાજર થવા માટે રવાના થવાનો હતો, પરંતુ મેડસેને ક્રૂને સૂચિત કરતો સંદેશ મોકલ્યો કે સફર રદ કરવામાં આવી છે. નોટિલસ મેડસેન અને સ્વીડિશ પત્રકાર કિમ વોલ સાથે રેફશાલોઇનને લગભગ 19:00 પર છોડી ગયા હતા. નોટિલસ બીજા દિવસે વહેલી સવારે ગુમ થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી. ડેનિશ પોલીસે જહાજમાં કોણ હતું તે સ્થાપિત કરવા માટે એક ક્રૂ મેમ્બરની મુલાકાત લીધી હતી અને કોપનહેગન બંદરની બહાર ઓરેસંડ બંદરમાં હેલિકોપ્ટર અને જહાજોનો ઉપયોગ કરીને વિશાળ સર્ચ ઓપરેશન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 11:00 પર, તે ડૂબી ગયું અને મેડસેનને ખાનગી હોડી દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યો. ડેનિશ પોલીસે તેના પર હત્યાનો આરોપ મૂક્યો હતો, તેને પુરાવા નષ્ટ કરવા માટે નોટિલસને કચડી નાખવાની શંકા હતી. બીજા દિવસે, ડેનિશ પોલીસે સબમરીનને બચાવી લીધી, જમીન પર લાવી અને પુરાવા માટે તેની પ્રક્રિયા શરૂ કરી. એપ્રિલ 2018 માં, મેડસેનને વોલની હત્યા માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. વિનાશ દોષિત ઠેરવવાના ભાગરૂપે, સબમરીનની માલિકી અને તેની તમામ સામગ્રી ડેનિશ રાજ્યને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મિડગેટ સબમરીન કોપનહેગનમાં 2008માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 2017માં દરિયાઈ ઘટનાઓ વ્યક્તિગત વોટરક્રાફ્ટ પીટર મેડસેન