Impact of self-driving cars
રોજિંદા જીવનના ઘણા ક્ષેત્રોમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની અસર વ્યાપક થવાની ધારણા છે. સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર તેમના પર્યાવરણીય, વ્યવહારુ અને જીવનશૈલીના પરિણામો પર નોંધપાત્ર સંશોધનનો વિષય રહી છે. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારની એક નોંધપાત્ર અનુમાનિત અસર એ છે કે ટ્રાફિક અથડામણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો અને પરિણામે ગંભીર ઇજાઓ અથવા મૃત્યુ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારના અંદાજો સૂચવે છે કે 94 ટકા ટ્રાફિક અથડામણ માનવ ભૂલને કારણે થાય છે, 2020ના એક અભ્યાસમાં એવો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો છે કે યુ. એસ. ના રસ્તાઓ પર 90 ટકા કાર જાતે ચલાવવાથી દર વર્ષે 25,000 લોકોના જીવ બચી શકશે. જ્યારે આ નોંધપાત્ર લાભો ધરાવે છે, ત્યારે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના અન્ય આરોગ્યના નુકસાનની આગાહી કરવામાં આવે છે; સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વાયુ પ્રદૂષણ, ધ્વનિ પ્રદૂષણ અને બેઠાડુ જીવનશૈલીને વધુ ખરાબ કરવા માટે સૂચવવામાં આવે છે. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર ઉત્પાદકતા અને આવાસની પરવડે તેવી ક્ષમતામાં વધારો કરે તેવી અપેક્ષા છે, તેમજ પાર્કિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી જમીનને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે. જો કે, તેઓ વધુ ઊર્જાનો ઉપયોગ, ટ્રાફિકની ભીડ અને ફેલાવાનું કારણ પણ બને તેવી આગાહી કરવામાં આવી છે. વ્યક્તિગત કારના ઉપયોગના સંપૂર્ણ સ્તરો પર સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની અસર હજુ સુધી સ્પષ્ટ નથી, વિવેચકો વૈકલ્પિક રીતે વધારો અને ઘટાડાની આગાહી કરે છે. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર એ ઘણા સંભવિત સ્વાયત્ત વાહનોમાંથી એક છે, અને સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોના અન્ય સ્વરૂપો, જેમ કે સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ બસો, કારનો ઉપયોગ અને ભીડ ઘટાડી શકે છે જે રીતે સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારની શક્યતા ઓછી છે. વિવિધ રોજગાર ક્ષેત્રો પર સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની અસર વ્યાપક હોવાની આગાહી કરવામાં આવી છે. આરોગ્ય સંભાળ, વીમા, મુસાફરી અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રોમાં અસરોની અપેક્ષા છે. ઓટો વીમાનો ખર્ચ ઘટવાની અપેક્ષા છે, અને આરોગ્ય સંભાળ વ્યવસ્થા પર કારનો બોજ ઘટશે. સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની પરિવહન ઉદ્યોગો પર નોંધપાત્ર અને વ્યાપક અસરો થવાની આગાહી કરવામાં આવી છે, જેમાં આ ક્ષેત્રોમાં નોંધપાત્ર નોકરીની ખોટ થશે. ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ પરંપરાગત ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ ટેકનોલોજી અને બજારની માંગ દ્વારા સંચાલિત ફેરફારોને આધિન છે. આ ફેરફારોમાં સફળ તકનીકી પ્રગતિ અને જ્યારે બજાર માંગ કરે છે અને નવી તકનીકને ઝડપથી અપનાવે છે ત્યારે તેનો સમાવેશ થાય છે. બંને પરિબળોની ઝડપી પ્રગતિમાં, વૃદ્ધિશીલ પરિવર્તનના યુગના અંતને માન્યતા આપવામાં આવી હતી. જ્યારે નવી ટેકનોલોજી તરફ સંક્રમણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં નવા પ્રવેશકર્તાઓ પોતાને રજૂ કરે છે, જેને ઉબેર અને લિફ્ટ જેવા ગતિશીલતા પ્રદાતાઓ તેમજ ગૂગલ અને એનવીડિયા જેવા ટેક જાયન્ટ્સ તરીકે અલગ કરી શકાય છે. જેમ જેમ ઉદ્યોગમાં નવા પ્રવેશકર્તાઓ ઊભી થાય છે, તેમ તેમ બદલાતી ગતિશીલતાને કારણે બજારની અનિશ્ચિતતા સ્વાભાવિક રીતે ઊભી થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટેક જાયન્ટ્સનો પ્રવેશ, તેમજ તેમની અને પરંપરાગત કાર ઉત્પાદકો વચ્ચેનું જોડાણ સ્વાયત્ત વાહનોની નવીનતા અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ભિન્નતાનું કારણ બને છે. વધુમાં, ગતિશીલતા પ્રદાતાઓના પ્રવેશને કારણે વપરાશકર્તાઓની પસંદગીઓ અસ્પષ્ટ બની છે. ગતિશીલતા પ્રદાતાઓના ઉદયના પરિણામે, માથાદીઠ વાહનોની સંખ્યા સપાટ થઈ ગઈ છે. વધુમાં, વહેંચણી અર્થતંત્રનો ઉદય પણ બજારની અનિશ્ચિતતામાં ફાળો આપે છે અને આગાહીકારોને પ્રશ્ન કરે છે કે શું વાહનોની વ્યક્તિગત માલિકી હજુ પણ સુસંગત છે કારણ કે નવી પરિવહન તકનીક અને ગતિશીલતા પ્રદાતાઓ ગ્રાહકોમાં પસંદ કરવામાં આવે છે. સલામતીના મુદ્દાઓની શક્યતાને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે, કેટલીક કંપનીઓએ તેમની ડ્રાઇવરલેસ સિસ્ટમના ભાગોને ઓપન-સોર્સ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. દાખલા તરીકે ઉડાસિટી ઓપન-સોર્સ સોફ્ટવેર સ્ટેક વિકસાવી રહી છે, અને કેટલીક કંપનીઓ સમાન અભિગમો ધરાવે છે. આરોગ્ય સાહિત્યની 2020ની જાહેર આરોગ્ય સમીક્ષાની વાર્ષિક સમીક્ષા અનુસાર, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર "કેટલાક આરોગ્ય જોખમોમાં વધારો કરી શકે છે (જેમ કે વાયુ પ્રદૂષણ, ઘોંઘાટ અને બેઠાડુ); જો કે, જો યોગ્ય રીતે નિયમન કરવામાં આવે તો, એવી મોટર વાહન અકસ્માતોથી રોગ અને મૃત્યુદરમાં ઘટાડો કરશે અને તંદુરસ્ત શહેરી વાતાવરણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે શહેરોને ફરીથી આકાર આપવામાં મદદ કરી શકે છે". ડ્રાઇવિંગ સલામતી નિષ્ણાતો આગાહી કરે છે કે એકવાર ડ્રાઇવર વિનાની તકનીક સંપૂર્ણપણે વિકસિત થઈ જાય પછી, માનવ ભૂલને કારણે ટ્રાફિક અથડામણ (અને પરિણામે મૃત્યુ અને ઇજાઓ અને ખર્ચ), જેમ કે વિલંબિત પ્રતિક્રિયા સમય, ટેલગેટિંગ, રબરનેકિંગ અને વિચલિત અથવા આક્રમક ડ્રાઇવિંગના અન્ય સ્વરૂપોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવો જોઈએ. આંતરજોડાણ પર સ્વાયત્ત વાહનોની વધતી નિર્ભરતા અને મોટા ડેટાની ઉપલબ્ધતા સાથે, જે વાસ્તવિક સમયના નકશાના રૂપમાં ઉપયોગી બને છે, અથડામણને રોકવા માટે ડ્રાઇવિંગના નિર્ણયો વધુ ઝડપથી લઈ શકાય છે. યુએસ સરકાર દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલા આંકડાઓ જણાવે છે કે 94 ટકા વાહન અકસ્માતો માનવ નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. પરિણામે, આરોગ્ય સંભાળ ઉદ્યોગ માટે મોટી અસરો સ્પષ્ટ થઈ જાય છે. યુ. એસ. ના રસ્તાઓ પર માર્યા ગયેલા અને ઘાયલ થયેલા લોકો પર રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા પરિષદના આંકડાઓને એક જ ઘટનાના સરેરાશ ખર્ચ સાથે ગુણાકાર કરવાથી જાણવા મળે છે કે જ્યારે સ્વાયત્ત વાહનો રસ્તાઓ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે ત્યારે યુએસ આરોગ્ય સંભાળ ઉદ્યોગ માટે અંદાજે 500 અબજ યુએસ ડોલરનું નુકસાન નિકટવર્તી હોઈ શકે છે. તે સંભવિત છે કે ટ્રાફિક અકસ્માતોમાં અપેક્ષિત ઘટાડો સ્વાયત્ત વાહનોની વ્યાપક સ્વીકૃતિમાં હકારાત્મક યોગદાન આપશે, તેમજ આરોગ્યસંભાળ સંસાધનોને વધુ સારી રીતે ફાળવવાની સંભાવનામાં ફાળો આપશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો યુ. એસ. માં 90 ટકા કાર સ્વ-ડ્રાઇવિંગ બની જાય, તો દર વર્ષે અંદાજે 25,000 લોકોના જીવ બચી શકશે. યુ. એસ. માં ઓટોમોબાઇલ અકસ્માતોને ટાળીને બચેલા જીવનનું મૂલ્ય વાર્ષિક 200 અબજ ડોલરથી વધુ છે. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારમાં દર દાયકામાં વિશ્વભરમાં 1 કરોડ લોકોના જીવ બચાવવાની ક્ષમતા હશે. ટાઇમ મેગેઝિન દ્વારા સંચાલિત મોટરચાલક વેબસાઇટ "TheDrive.com" અનુસાર, તેઓ જે ડ્રાઇવિંગ સલામતી નિષ્ણાતોનો સંપર્ક કરી શક્યા હતા તેમાંથી કોઈ પણ તે સમયે (2017) ઓટોપાયલટ સિસ્ટમ હેઠળ ડ્રાઇવિંગને પરંપરાગત સંપૂર્ણ હાથથી ડ્રાઇવિંગ કરતાં વધુ સલામતી પ્રાપ્ત કરી શક્યું ન હતું, તેથી સમર્થકો દ્વારા આ લાભો જે પ્રમાણમાં વ્યવહારમાં પ્રગટ થશે તેનું મૂલ્યાંકન કરી શકાતું નથી. મૂંઝવણભર્યા પરિબળો કે જે સલામતી પર ચોખ્ખી અસરને ઘટાડી શકે છે તેમાં મનુષ્યો અને આંશિક અથવા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત વાહનો વચ્ચે અથવા વિવિધ પ્રકારની વાહન પ્રણાલી વચ્ચે અણધારી ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓનો સમાવેશ થઈ શકે છે; દરેક ઓટોમેશન સ્તર પર કાર્યક્ષમતાની સીમાઓ પર જટિલતાઓ (જેમ કે જ્યારે વાહન તેની ક્ષમતાની મર્યાદા સુધી પહોંચે છે ત્યારે સોંપણી); જટિલ પરસ્પરાવલંબી સોફ્ટવેર પ્રણાલીઓમાં અનિવાર્યપણે થતી ભૂલો અને ભૂલોની અસર; સેન્સર અથવા ડેટાની ખામીઓ; અને દૂષિત હસ્તક્ષેપ કરનારાઓ દ્વારા સફળ સમાધાન. સુરક્ષા સમસ્યાઓમાં જો માલિકને લેવા માટે બોલાવવામાં આવે પરંતુ અન્ય વ્યક્તિ પ્રવેશનો પ્રયાસ કરે તો સ્વાયત્ત કાર શું કરી શકે છે, જો કોઈ વ્યક્તિ કારમાં ઘૂસવાનો પ્રયાસ કરે તો શું થાય છે અને જો કોઈ વ્યક્તિ તેમાં રહેનારાઓ પર હુમલો કરે તો શું થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે ગોળીબાર કરીને. કેટલાક માને છે કે એકવાર વાહનોમાં ઓટોમેશન ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચે છે અને વિશ્વસનીય બને છે, ત્યારે ડ્રાઇવરો રસ્તા પર ઓછું ધ્યાન આપશે. સંશોધન દર્શાવે છે કે ઓટોમેટેડ કારમાં ડ્રાઇવરો જ્યારે ગંભીર પરિસ્થિતિમાં દરમિયાનગીરી કરે છે ત્યારે પછીથી પ્રતિક્રિયા આપે છે, જો તેઓ જાતે વાહન ચલાવતા હોય તો તેની સરખામણીમાં. સ્વચાલિત વાહનોની ક્ષમતાઓ અને જે આવર્તન સાથે માનવ હસ્તક્ષેપની જરૂર છે તેના આધારે, આ તમામ માનવ ડ્રાઇવિંગની તુલનામાં સલામતીમાં કોઈપણ વધારાનો પ્રતિકાર કરી શકે છે, જે અન્ય પરિબળો દ્વારા વિતરિત થઈ શકે છે. સ્વાયત્ત વાહનોની વ્યાપક સ્વીકૃતિનો અણધારી ગેરલાભ એ છે કે દાન માટે અંગોના પુરવઠામાં ઘટાડો થશે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ. એસ. માં, અંગ દાન પુરવઠાનો 13 ટકા હિસ્સો કાર અકસ્માત પીડિતો પાસેથી આવે છે. વેલ્ફેર 2020 ના એક અભ્યાસ અનુસાર, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ઉત્પાદકતા અને આવાસની પરવડે તેવી ક્ષમતામાં વધારો કરશે, તેમજ પાર્કિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી જમીનને પુનઃપ્રાપ્ત કરશે. જો કે, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વધુ ઊર્જાનો ઉપયોગ, ટ્રાફિકની ભીડ અને ફેલાવાનું કારણ બનશે. ઓટોમેટેડ કાર મજૂર ખર્ચમાં ઘટાડો કરી શકે છે; મુસાફરોને ડ્રાઇવિંગ અને નેવિગેશનના કામથી રાહત આપે છે, જેનાથી વ્હીલ પાછળના મુસાફરીના કલાકોને આરામ અથવા કામ માટે વધુ સમય સાથે બદલી શકાય છે; અને વાહન ચલાવતી વખતે વાહન ચલાવવાની, વિચલિત થવાની અને ટેક્સ્ટ કરવાની ક્ષમતા, નશામાં, હુમલા થવાની સંભાવના અથવા અન્યથા ક્ષતિગ્રસ્ત થવાની ક્ષમતા પરના અવરોધો પણ દૂર કરશે. યુવાનો, વૃદ્ધો, વિકલાંગ લોકો અને ઓછી આવક ધરાવતા નાગરિકો માટે, સ્વચાલિત કાર વધુ ગતિશીલતા પ્રદાન કરી શકે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલને દૂર કરવાથી-બાકીના ડ્રાઇવર ઇન્ટરફેસ સાથે અને કોઈપણ રહેનારને આગળ તરફની સ્થિતિ ધારણ કરવાની જરૂરિયાત-કેબિનના આંતરિક ભાગને વધુ એર્ગોનોમિક લવચીકતા આપશે. મોટા વાહનો, જેમ કે મોટરહોમ્સ, ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સરળતા પ્રાપ્ત કરશે. વૃદ્ધો અને વિકલાંગ વ્યક્તિઓ (જેમ કે સાંભળવાની ક્ષમતા ધરાવતી, દ્રષ્ટિ ધરાવતી, ગતિશીલતા ધરાવતી અથવા જ્ઞાનાત્મક રીતે વિકલાંગ વ્યક્તિઓ) સ્વાયત્ત વાહનો અપનાવવાના સંભવિત લાભાર્થીઓ છે; જો કે, એવી ટેકનોલોજી અપનાવવાથી આવી વસ્તી કેટલી હદ સુધી વધુ ગતિશીલતા મેળવે છે તે અપનાવવામાં આવેલી ચોક્કસ રચનાઓ અને નિયમો પર આધાર રાખે છે. બાળકો અને કિશોરો, જેઓ વિદ્યાર્થીઓના પરિવહનના કિસ્સામાં જાતે વાહન ચલાવી શકતા નથી, તેમને પણ સ્વાયત્ત કારની રજૂઆતનો લાભ મળશે. દૈનિક સંભાળ અને શાળાઓ ચાલવા, સાયકલ ચલાવવા અને બસ ચલાવવા ઉપરાંત કાર દ્વારા સ્વચાલિત પિક-અપ અને ડ્રોપ-ઓફ સિસ્ટમ્સ સાથે આવી શકે છે, જેના કારણે માતાપિતા અને બાળ સંભાળ કામદારો પરની નિર્ભરતામાં ઘટાડો થાય છે. વાહન ચલાવવા માટે માનવ ક્રિયાઓ કેટલી હદ સુધી જરૂરી છે તે અદૃશ્ય થઈ જશે. વર્તમાન વાહનોને અમુક અંશે માનવીય ક્રિયાઓની જરૂર હોવાથી, જ્યાં સુધી મોટાભાગના સ્વાયત્ત પરિવહનને ઊભરતાં પ્રભાવશાળી ડિઝાઇનમાં ફેરવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ડ્રાઇવિંગ શાળા ઉદ્યોગમાં વિક્ષેપ નહીં આવે. તે બુદ્ધિગમ્ય છે કે દૂરના ભવિષ્યમાં વાહન ચલાવવું એ એક વૈભવી ગણવામાં આવશે, જે સૂચવે છે કે ઉદ્યોગનું માળખું નવા પ્રવેશકર્તાઓ અને નવા બજાર પર આધારિત છે. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર કાર કંપનીઓ અને તકનીકી કંપનીઓના હિતો દ્વારા સંચાલિત હાલની ગતિશીલતા અસમાનતાને પણ ઉશ્કેરશે, જ્યારે જાહેર પરિવહન જેવી વધુ ન્યાયી અને ટકાઉ ગતિશીલતા પહેલમાંથી રોકાણને દૂર કરશે. શહેરી આયોજન વોન્કબ્લોગના એક પત્રકારના જણાવ્યા અનુસાર, જો સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત કાર વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ બને, તો તેમાં સમાજ માટે મોટી અસરો સાથે વિક્ષેપકારક નવીનતા બનવાની સંભાવના છે. વ્યાપક રીતે અપનાવવાની સંભાવના હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે, પરંતુ જો તેનો વ્યાપક સ્તરે ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો નીતિ ઘડવૈયાઓને તેમની અસરો વિશે સંખ્યાબંધ વણઉકેલાયેલા પ્રશ્નોનો સામનો કરવો પડે છે. એક મૂળભૂત પ્રશ્ન મુસાફરીના વર્તન પર તેમની અસર વિશે છે. કેટલાક લોકો માને છે કે તેઓ કારની માલિકી અને કારનો ઉપયોગ વધારશે કારણ કે તેનો ઉપયોગ કરવો સરળ બનશે અને આખરે તે વધુ ઉપયોગી થશે. આ, બદલામાં, શહેરી ફેલાવાને અને આખરે સંપૂર્ણ ખાનગી વાહનના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે. અન્ય લોકો દલીલ કરે છે કે કાર વહેંચવાનું સરળ બનશે અને આ રીતે સંપૂર્ણ માલિકીને નિરુત્સાહિત કરવામાં આવશે અને કુલ વપરાશમાં ઘટાડો થશે, અને વર્તમાન પરિસ્થિતિના સંબંધમાં કારને પરિવહનના વધુ કાર્યક્ષમ સ્વરૂપો બનાવશે. નીતિ ઘડવૈયાઓએ માળખાગત સુવિધાઓનું નિર્માણ કેવી રીતે કરવું અને સ્વચાલિત વાહનોના નિર્માણ માટે નાણાં કેવી રીતે ફાળવવામાં આવશે તેના પર નવો વિચાર કરવો પડશે. સ્માર્ટ ધોરીમાર્ગો અપનાવવાથી ટ્રાફિક સિગ્નલની જરૂરિયાતમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. સ્માર્ટ ધોરીમાર્ગોને કારણે અને નીતિ પરિવર્તન દ્વારા અમલમાં મુકવામાં આવેલી સ્માર્ટ ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિની સહાયથી, વ્યક્તિગત કાર દ્વારા રસ્તા પર ઓછો સમય પસાર થવાને કારણે તેલની આયાત પરની નિર્ભરતા ઓછી થઈ શકે છે, જે ઊર્જા સંબંધિત નીતિ પર અસર કરી શકે છે. બીજી બાજુ, સ્વચાલિત વાહનો રસ્તા પર કારની એકંદર સંખ્યામાં વધારો કરી શકે છે જે વધુ વાહનોની અસરને ઘટાડવા માટે સ્માર્ટ સિસ્ટમ્સ પૂરતી ન હોય તો તેલની આયાત પર વધુ નિર્ભરતા તરફ દોરી શકે છે. જો કે, સ્વચાલિત વાહનોના ભવિષ્યની અનિશ્ચિતતાને કારણે, નીતિ ઘડવૈયાઓ માળખાગત સુધારાઓનો અમલ કરીને અસરકારક રીતે યોજના બનાવી શકે છે જે માનવ ડ્રાઇવરો અને સ્વચાલિત વાહનો બંને માટે ફાયદાકારક હોઈ શકે છે. જાહેર પરિવહનની સ્વીકૃતિમાં સાવચેતી રાખવાની જરૂર છે અને જો સ્વચાલિત વાહનોને માળખાગત સુવિધાના નીતિગત સુધારા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે તો તેનો ઉપયોગ મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકાય છે, જેના પરિણામે નોકરીની ખોટ થાય છે અને બેરોજગારી વધે છે. અન્ય વિક્ષેપકારક અસરો માલ વહન કરવા માટે સ્વચાલિત વાહનોના ઉપયોગથી આવશે. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ વાનમાં હોમ ડિલિવરીને નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી બનાવવાની ક્ષમતા છે, જે છૂટક વેપારમાં પરિવર્તન લાવે છે અને સંભવતઃ હાઇપરમાર્કેટ અને સુપરમાર્કેટને બિનજરૂરી બનાવે છે. યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓટોમેશનને છ સ્તરોમાં વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે શૂન્ય સ્તરથી શરૂ થાય છે, જેનો અર્થ છે કે માનવ ડ્રાઇવર બધું જ કરે છે અને પાંચમા સ્તર પર સમાપ્ત થાય છે, સ્વચાલિત સિસ્ટમ તમામ ડ્રાઇવિંગ કાર્યો કરે છે. વર્તમાન કાયદા હેઠળ, ઉત્પાદકો જાહેર રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે વાહનોને સ્વ-પ્રમાણિત કરવાની તમામ જવાબદારી ધરાવે છે. આનો અર્થ એ છે કે હાલમાં જ્યાં સુધી વાહન નિયમનકારી માળખાને અનુરૂપ છે, ત્યાં સુધી યુ. એસ. માં વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવતા ઉચ્ચ સ્વચાલિત વાહન માટે કોઈ ચોક્કસ ફેડરલ કાનૂની અવરોધો નથી. એમ. આઈ. ટી. મીડિયા લેબના સહયોગી પ્રોફેસર અયાદ રહવાને જણાવ્યું હતું કે, "મોટાભાગના લોકો એવી દુનિયામાં રહેવા માંગે છે જ્યાં કાર જાનહાનિ ઘટાડશે, પરંતુ દરેક વ્યક્તિ ઇચ્છે છે કે તેમની પોતાની કાર તેમને કોઈપણ કિંમતે સુરક્ષિત કરે". વધુમાં, વાસ્તવિક દુનિયાની પરિસ્થિતિઓમાં વ્યાજબી રીતે સલામત ગણી શકાય તે પહેલાં ઉદ્યોગના ધોરણો અને શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ હજુ પણ પ્રણાલીઓમાં જરૂરી છે. ટ્રાફિક વધારાના ફાયદાઓમાં ઊંચી ઝડપ મર્યાદા; સરળ સવારી; અને માર્ગની ક્ષમતામાં વધારો; અને સલામતીના અંતરાયો અને વધુ ઝડપની જરૂરિયાતમાં ઘટાડો થવાને કારણે ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. હાલમાં, યુ. એસ. હાઇવે કેપેસિટી મેન્યુઅલ અનુસાર મહત્તમ નિયંત્રિત-ઍક્સેસ હાઇવે થ્રુપુટ અથવા ક્ષમતા લેન દીઠ કલાક દીઠ આશરે 2,200 પેસેન્જર વાહનો છે, જેમાં ઉપલબ્ધ રોડ જગ્યાના લગભગ 5 ટકા કાર દ્વારા લેવામાં આવે છે. એક અભ્યાસમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે સ્વચાલિત કાર 273% (≈ 8,200 કાર પ્રતિ કલાક પ્રતિ લેન) દ્વારા ક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે. અભ્યાસમાં એવો પણ અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે વાહન-થી-વાહન સંચારનો ઉપયોગ કરતા 100% જોડાયેલા વાહનો સાથે, ક્ષમતા પ્રતિ કલાક 12,000 પેસેન્જર વાહનો સુધી પહોંચી શકે છે (લેન દીઠ 2,200 pc/h થી 545% ઉપર) જે લગભગ એકબીજાના નીચેના અંતર સાથે સુરક્ષિત રીતે મુસાફરી કરે છે. ધોરીમાર્ગની ઝડપે ચાલતા માનવ ડ્રાઇવરો આગળના વાહનથી દૂર રહે છે. ધોરીમાર્ગની ક્ષમતામાં આ વધારો ટ્રાફિકની ભીડમાં નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે, ખાસ કરીને શહેરી વિસ્તારોમાં, અને કેટલાક સ્થળોએ ધોરીમાર્ગની ભીડને પણ અસરકારક રીતે સમાપ્ત કરી શકે છે. વધારાના ડેટા અને વાહન ચલાવવાની વર્તણૂકની આગાહી સાથે ટ્રાફિક પોલીસની ઓછી જરૂરિયાત અને રોડ સંકેતોની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને સત્તાવાળાઓ માટે ટ્રાફિકના પ્રવાહનું સંચાલન કરવાની ક્ષમતામાં વધારો થશે. વીમા સુરક્ષિત ડ્રાઇવિંગથી વાહન વીમાનો ખર્ચ ઘટવાની અપેક્ષા છે. ઓટોમોબાઇલ વીમા ઉદ્યોગને નુકસાન થઈ શકે છે કારણ કે ટેકનોલોજી આ વ્યવસાયોના અમુક પાસાઓને અપ્રચલિત બનાવે છે. જેમ જેમ ઓછી અથડામણમાં સમારકામ ખર્ચ પર ઓછા નાણાં ખર્ચવામાં આવે છે, વીમા ઉદ્યોગની ભૂમિકામાં પણ ફેરફાર થવાની સંભાવના છે. એવી અપેક્ષા રાખી શકાય છે કે સ્વાયત્ત વાહનોને કારણે પરિવહનની વધતી સલામતી વીમા કંપનીઓ માટે ચૂકવણીમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે, જે ઉદ્યોગ માટે હકારાત્મક છે, પરંતુ ઓછી ચૂકવણી સામાન્ય રીતે વીમા માટે માંગમાં ઘટાડો સૂચવી શકે છે. આવા ફેરફારોને સમાવવા માટે, ઓટોમેટેડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અધિનિયમ 2018 રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ભાગ 2 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે સંબંધિત છે, ભાગ 1 સ્વચાલિત વાહનો માટે વીમાની જોગવાઈઓને આવરી લે છે. શ્રમ બજાર ડ્રાઇવિંગ-સંબંધિત નોકરીઓ સ્વયંચાલિત વાહનોના વ્યાપક સ્વીકારની સીધી અસર એ માર્ગ પરિવહન ઉદ્યોગમાં ડ્રાઇવિંગ-સંબંધિત નોકરીઓનું નુકસાન છે. વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવરો અને સંગઠનો તરફથી પ્રતિકાર થઈ શકે છે જેમને નોકરી ગુમાવવાનો ખતરો છે. આ ઉપરાંત, જાહેર પરિવહન સેવાઓ અને ક્રેશ રિપેરની દુકાનોમાં નોકરીઓ ગુમાવી શકાય છે. માઈકલ ઓસબોર્ન અને કાર્લ બેનેડિક્ટ ફ્રી દ્વારા વારંવાર ટાંકવામાં આવેલા પેપરમાં જાણવા મળ્યું છે કે સ્વચાલિત કાર ઘણી નોકરીઓને બિનજરૂરી બનાવશે. જોકે, આ ઉદ્યોગે ઓછી આવક ધરાવતા દેશોમાં સ્વાયત્ત પ્રણાલીઓને તાલીમ આપતા કામદારો માટે હજારો નોકરીઓનું સર્જન કર્યું છે. ટેક્સીઓ સ્વાયત્ત વાહનોની વ્યક્તિગત માલિકી અંગે ઉપરોક્ત અસ્પષ્ટ વપરાશકર્તા પસંદગી સાથે, શક્ય છે કે વર્તમાન ગતિશીલતા પ્રદાતા વલણ લોકપ્રિયતામાં વધારો થતાં ચાલુ રહેશે. ઉબેર અને લિફ્ટ જેવા સ્થાપિત પ્રદાતાઓ ઉદ્યોગમાં પહેલેથી જ નોંધપાત્ર રીતે હાજર છે, અને સંભવ છે કે જ્યારે વ્યવસાયની તકો ઊભી થાય ત્યારે નવા પ્રવેશકર્તાઓ પ્રવેશ કરશે. ઊર્જા અને પર્યાવરણીય અસરો વાહનનો ઉપયોગ એક સમીક્ષામાં જાણવા મળ્યું છે કે ખાનગી સ્વાયત્ત વાહનો કુલ મુસાફરીમાં વધારો કરી શકે છે, જ્યારે સ્વાયત્ત બસો કારના ઉપયોગમાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. વાહન ઓટોમેશન ડ્રાઇવ ચક્રને શ્રેષ્ઠ બનાવીને કારની બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરી શકે છે, તેમજ અંદાજિત 8%-13% દ્વારા ગીચ ટ્રાફિકની ગતિમાં વધારો કરી શકે છે. ઓટોમેટેડ કારના વ્યાપક ઉપયોગને કારણે ટ્રાફિકની ભીડમાં ઘટાડો અને ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં સુધારો એ વધુ બળતણ કાર્યક્ષમતામાં પરિવર્તિત થશે, જેમાં વધુ વૃદ્ધિની સંભાવના સાથે 23%-39% નો વધારો થશે. વધુમાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર વધુ અસરકારક રીતે વેગ આપવા અને બ્રેક કરવા માટે સક્ષમ હશે, જેનો અર્થ થાય છે કે સામાન્ય રીતે ગતિમાં બિનકાર્યક્ષમ ફેરફારો સાથે સંકળાયેલી નકામી ઊર્જાને ઘટાડવાથી ઉચ્ચ બળતણ બચત થશે. જો કે, વાહનની ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો એ જરૂરી નથી કે ઊર્જા વપરાશમાં ચોખ્ખો ઘટાડો થાય અને સકારાત્મક પર્યાવરણીય પરિણામો આવે. પ્રેરિત માંગની સાથે સાથે, જાહેર અથવા સક્રિય પરિવહન જેવા વધુ ટકાઉ માધ્યમોના ઉપયોગમાં પણ ઘટાડો થઈ શકે છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે સ્વચાલિત વાહનોની સુવિધા ગ્રાહકોને વધુ મુસાફરી કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, અને આ પ્રેરિત માંગ ઓટોમેશન દ્વારા લાવવામાં આવેલા બળતણ કાર્યક્ષમતાના સુધારાને આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે સરભર કરી શકે છે. પ્રેરિત માંગની સાથે સાથે, જાહેર અથવા સક્રિય પરિવહન જેવા વધુ ટકાઉ માધ્યમોના ઉપયોગમાં પણ ઘટાડો થઈ શકે છે. એકંદરે, વૈશ્વિક ઊર્જાની માંગ અને ઉત્સર્જન પર વાહન ઓટોમેશનના પરિણામો અત્યંત અનિશ્ચિત છે, અને ગ્રાહક વર્તણૂક, નીતિ હસ્તક્ષેપ, તકનીકી પ્રગતિ અને વાહન તકનીકીમાં ફેરફારોની સંયુક્ત અસર પર ભારે આધાર રાખે છે. ઉત્પાદન સેવા તરીકે શ્રમ અને ગતિશીલતાના અન્ય ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને, સ્વચાલિત કાર વ્યક્તિગત માલિકીની કારની સંખ્યામાં ઘટાડો કરી શકે છે, જે ટેક્સી/પૂલિંગ અને અન્ય કાર-શેરિંગ સેવાઓ દ્વારા બદલાઈ શકે છે. આનાથી અનુરૂપ પર્યાવરણીય અને આર્થિક અસરો સાથે ઓટોમોટિવ ઉત્પાદન ઉદ્યોગના કદમાં પણ નાટ્યાત્મક ઘટાડો થશે. પરોક્ષ અસરો તણાવપૂર્ણ ડ્રાઇવિંગનો અભાવ, સફર દરમિયાન વધુ ઉત્પાદક સમય, અને મુસાફરીના સમય અને ખર્ચમાં સંભવિત બચત શહેરોથી દૂર રહેવા માટે પ્રોત્સાહન બની શકે છે, જ્યાં આવાસ સસ્તું છે, અને શહેરના કેન્દ્રમાં કામ કરે છે, આમ મુસાફરી અંતર વધે છે અને વધુ શહેરી ફેલાવાને પ્રેરિત કરે છે, ઊર્જાનો વપરાશ વધે છે અને શહેરી મુસાફરીના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને વિસ્તૃત કરે છે. ટ્રાફિક જામ ઘટવાને બદલે વધી શકે તેવું જોખમ પણ છે. વધતા ઉપનગરીયકરણ અને લાંબા અંતરની મુસાફરીની નકારાત્મક અસરોને ટાળવા માટે યોગ્ય જાહેર નીતિઓ અને નિયમો, જેમ કે ઝોનિંગ, ભાવો અને શહેરી ડિઝાઇન જરૂરી છે. ઘણા સ્વાયત્ત વાહનો ચલાવવા માટે વીજળી પર આધાર રાખે છે, તેથી લિથિયમ બેટરીની માંગ વધે છે. તેવી જ રીતે, રડાર, સેન્સર, લિડાર અને હાઇ-સ્પીડ ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી માટે વાહનોમાંથી ઉચ્ચ સહાયક શક્તિની જરૂર પડે છે, જે બેટરીમાંથી વધુ પાવર ડ્રો તરીકે પ્રગટ થાય છે. મોટી બેટરીની જરૂરિયાત રાસાયણિક ઉદ્યોગ માટે આ પ્રકારની બેટરીઓના પુરવઠામાં જરૂરી વધારો કરે છે. બીજી તરફ, બૅટરી સંચાલિત (સ્વાયત્ત) વાહનોની અપેક્ષિત વૃદ્ધિ સાથે, પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગમાં માંગમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે. આ અસર સ્વાયત્ત વાહનોના અપનાવવાના દર પર નિર્ભર હોવાથી, આ અસર આ ચોક્કસ ઉદ્યોગને કેટલી હદે વિક્ષેપિત કરશે તેની ખાતરી નથી. તેલમાંથી વીજળીમાં પરિવર્તનનો આ તબક્કો કંપનીઓને નવી ઊર્જા ઇકોસિસ્ટમમાં તેમના માટે વ્યવસાયની તકો છે કે કેમ તે શોધવાની મંજૂરી આપે છે. 2020 માં, કાર્નેગી મેલોન યુનિવર્સિટીના મોહન, શ્રીપદ, વૈષ્ણવ અને વિશ્વનાથને શોધી કાઢ્યું હતું કે સેન્સર, ગણતરી, ઇન્ટરનેટની પહોંચ તેમજ સેન્સરમાંથી વધેલા ખેંચાણ સહિત તમામ ઓટોમેશન તકનીકનો વીજળીનો વપરાશ ઓટોમેટેડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની શ્રેણી પર 15 ટકા સુધી અસર કરે છે, તેથી, સૂચવે છે કે મોટી બેટરીની જરૂરિયાત અગાઉ ધાર્યા જેટલી મોટી ન હોઈ શકે. સેલ્ફ-પાર્કિંગ અને પાર્કિંગની જગ્યા સેલ્ફ-પાર્કિંગ એએએ ફાઉન્ડેશન ફોર ટ્રાફિક સેફ્ટી દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ડ્રાઇવરો સેલ્ફ-પાર્કિંગ ટેકનોલોજી પર વિશ્વાસ કરતા નથી, તેમ છતાં સિસ્ટમો બેકઅપ કેમેરા સાથે ડ્રાઇવરોને પાછળ છોડી દે છે. આ અભ્યાસમાં વિવિધ વાહનો (લિંકન એમકેસી, મર્સિડીઝ બેન્ઝ એમએલ 400 4મેટિક, કેડિલેક સીટીએસ-વી સ્પોર્ટ, બીએમડબલ્યુ આઈ 3 અને જીપ ચેરોકી લિમિટેડ) માં સ્વ-પાર્કિંગ પ્રણાલીઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાણવા મળ્યું હતું કે સ્વ-પાર્કિંગ કાર 81 ટકા ઓછી વખત અંકુશમાં આવે છે, 47 ટકા ઓછા દાવપેચનો ઉપયોગ કરે છે અને ડ્રાઇવરો કરતાં 10 ટકા વધુ ઝડપથી પાર્ક કરે છે. તેમ છતાં, સર્વેક્ષણ કરાયેલા લોકોમાંથી માત્ર 25 ટકા લોકોએ કહ્યું કે તેઓ આ તકનીક પર વિશ્વાસ કરશે. પાર્કિંગની જગ્યા મેન્યુઅલી સંચાલિત વાહનોનો ઉપયોગ ફક્ત 4-5% સમય માટે કરવામાં આવે છે, અને બાકીના 95-96% સમય માટે પાર્ક કરવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી. બીજી બાજુ, સ્વાયત્ત ટેક્સીઓ તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચ્યા પછી સતત તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ પાર્કિંગની જગ્યાની જરૂરિયાતને નાટકીય રીતે ઘટાડી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોસ એન્જલસમાં 2015 ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે 14 ટકા જમીનનો ઉપયોગ એકલા પાર્કિંગ માટે થાય છે, જે કેટલાકની સમકક્ષ છે. ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં સુધારો થવાને કારણે માર્ગની જગ્યાની સંભવિત ઓછી જરૂરિયાત સાથે આ શહેરી વિસ્તારોમાં મોટી માત્રામાં જમીનને મુક્ત કરી શકે છે, જેનો ઉપયોગ પછી ઉદ્યાનો, મનોરંજનના વિસ્તારો, ઇમારતો, અન્ય ઉપયોગો માટે થઈ શકે છે; શહેરોને વધુ વસવાટયોગ્ય બનાવે છે. આ ઉપરાંત, ખાનગી માલિકીની સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર, જે સેલ્ફ-પાર્કિંગ માટે પણ સક્ષમ છે, તે અન્ય એક ફાયદો પૂરો પાડશેઃ જ્યાં પાર્કિંગ પર પ્રતિબંધ છે ત્યાં પણ મુસાફરોને ઉતારવાની અને ઉપાડવાની ક્ષમતા. આનાથી પાર્ક અને સવારીની સુવિધાઓને ફાયદો થશે. સાયબર સુરક્ષા ગોપનીયતા વાહનોની વધતી જાગૃતિ ગેરકાયદેસર મુસાફરોની વર્તણૂક વિશે જાણ કરીને પોલીસને મદદ કરી શકે છે, જ્યારે સંભવતઃ અન્ય ગુનાઓને સક્ષમ કરે છે, જેમ કે ઇરાદાપૂર્વક અન્ય વાહન અથવા રાહદારી સાથે અથડામણ. જો કે, જો પેદા થયેલા મોટા ડેટા સમૂહો માટે તૃતીય પક્ષોને વ્યાપક પ્રવેશ આપવામાં આવે તો આ ખૂબ વિસ્તૃત સામૂહિક દેખરેખ તરફ દોરી શકે છે. જ્યારે વાહનનું સ્થાન અને સ્થિતિ અન્ય લોકોની પહોંચ ધરાવતા ઇન્ટરફેસમાં સંકલિત હોય ત્યારે ગોપનીયતા એક સમસ્યા બની શકે છે. વધુમાં, તેમને સેન્સર-આધારિત માળખાની જરૂર છે જે સર્વગ્રાહી સર્વેલન્સ ઉપકરણની રચના કરશે. આ કાર ઉત્પાદકો અને અન્ય કંપનીઓને વપરાશકર્તાની જીવનશૈલી અને વ્યક્તિગત પસંદગીઓને સમજવા માટે જરૂરી માહિતી આપે છે. આતંકવાદી દૃશ્યો V2V (વ્હીકલ ટુ વ્હીકલ) અને V2I (વ્હીકલ ટુ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર) પ્રોટોકોલ દ્વારા માહિતીની વહેંચણી દ્વારા ઓટોમોટિવ હેકિંગ દ્વારા આતંકવાદી હુમલાનું જોખમ છે. સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સંભવિત રીતે વિસ્ફોટકોથી ભરેલી હોઈ શકે છે અને બોમ્બ તરીકે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. અમેરિકી સાંસદોના કાયદા અનુસાર, સ્વાયત્ત અને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો હેકિંગ સામે સંરક્ષણથી સજ્જ હોવા જોઈએ. કારનું સમારકામ કારણ કે અથડામણ થવાની સંભાવના ઓછી હોય છે, અને માનવીય ભૂલોના જોખમમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે, સમારકામ ઉદ્યોગને કારની ફ્રેમની સમારકામ પર કરવામાં આવતા કામમાં ભારે ઘટાડાનો સામનો કરવો પડશે. દરમિયાન, સ્વાયત્ત વાહનના જનરેટેડ ડેટા આગાહી કરે તેવી શક્યતા છે કે ક્યારે અમુક બદલી શકાય તેવા ભાગોને જાળવણીની જરૂર પડશે, કાર માલિકો અને સમારકામ ઉદ્યોગ સક્રિય રીતે તે ભાગને બદલી શકશે જે ટૂંક સમયમાં નિષ્ફળ જશે. આ "એસેટ એફિશિયન્સી સર્વિસ" ઓટોમોટિવ રિપેર ઉદ્યોગ માટે ઉત્પાદકતામાં વધારો કરશે. બચાવ, કટોકટી પ્રતિસાદ અને સૈન્ય સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીક અન્ય ઉદ્યોગોમાં જીવન બચતની ખાતરી પણ કરે છે. બચાવ, કટોકટી પ્રતિસાદ અને લશ્કરી કાર્યક્રમો સાથે સ્વાયત્ત વાહનોના અમલીકરણને કારણે મૃત્યુઆંકમાં ઘટાડો થયો છે. લશ્કરી કર્મચારીઓ બળતણ, ખોરાક અને સામાન્ય પુરવઠો પહોંચાડવા અને લોકોને બચાવવા માટે પૃથ્વી પરના જોખમી અને દૂરના સ્થળો સુધી પહોંચવા માટે સ્વાયત્ત વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, સ્વાયત્ત વાહનો અપનાવવાની ભાવિ અસરો તૈનાત કર્મચારીઓમાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે, જે ઇજાઓમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે, કારણ કે તકનીકી વિકાસ સ્વાયત્ત વાહનોને વધુને વધુ સ્વાયત્ત બનવાની મંજૂરી આપે છે. ભવિષ્યની અન્ય અસરો એ છે કે જ્યારે સ્વાયત્ત વાહનોને ફાયર ટ્રક અથવા એમ્બ્યુલન્સ તરીકે તૈનાત કરવામાં આવે છે ત્યારે કટોકટીના ડ્રાઇવરોમાં ઘટાડો થાય છે. માનવ ડ્રાઇવરો કરતાં વધુ અસરકારક રીતે માર્ગો નક્કી કરવા અને અમલમાં મૂકવા માટે રીઅલ-ટાઇમ ટ્રાફિક માહિતી અને અન્ય જનરેટેડ ડેટાનો ઉપયોગ એક ફાયદો હોઈ શકે છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં સમયની બચત અમૂલ્ય હોઈ શકે છે. આંતરિક ડિઝાઇન અને મનોરંજન વાહન ચલાવવા પર ચાલકનું ધ્યાન ઘટતું જતાં, આંતરિક ડિઝાઇન અને મીડિયા-મનોરંજન ઉદ્યોગે સ્વાયત્ત વાહનોના મુસાફરો જ્યારે રસ્તા પર હોય ત્યારે શું કરી રહ્યા છે તેના પર પુનર્વિચાર કરવો પડશે. વાહનોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂર છે, અને સંભવતઃ બહુહેતુક ઉપયોગ માટે પણ તૈયાર કરવાની જરૂર છે. વ્યવહારમાં, તે બતાવશે કે પ્રવાસીઓ પાસે વ્યવસાય અને/અથવા ફુરસદ માટે વધુ સમય હોય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, આ મીડિયા-મનોરંજન ઉદ્યોગને ધ્યાન આપવાની માંગ કરવા માટે વધતી તકો આપે છે. વધુમાં, જાહેરાત વ્યવસાય ડ્રાઇવરની સલામતીને જોખમમાં મૂક્યા વિના સ્થાન-આધારિત જાહેરાતો પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. જોડાયેલ વાહન તમામ કાર માહિતી અને જોડાણોથી લાભ મેળવી શકે છે, પરંતુ સ્વાયત્ત કાર "C-V2X વિના કામ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે સક્ષમ હશે". વધુમાં, અગાઉ ઉલ્લેખિત મનોરંજન ઉદ્યોગ પણ આ બજાર સેગમેન્ટમાં સક્રિય રહેવા માટે આ નેટવર્ક પર ખૂબ નિર્ભર છે. આ ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઉદ્યોગ માટે વધુ આવક સૂચવે છે. આતિથ્ય ઉદ્યોગ અને એરલાઇન્સ નજીકના ભવિષ્યમાં વાહન સાથે ડ્રાઇવરની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ઓછી સામાન્ય હશે, અને વધુ દૂરના ભવિષ્યમાં, જવાબદારી સંપૂર્ણપણે વાહનની રહેશે. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, મનોરંજન અને આંતરિક ડિઝાઇન ઉદ્યોગ પર આની અસર પડશે. રસ્તાની બાજુના રેસ્ટોરન્ટ્સ માટે, સૂચિતાર્થ એ હશે કે ગ્રાહકોએ વાહન ચલાવવાનું બંધ કરવાની અને રેસ્ટોરન્ટમાં પ્રવેશવાની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ જશે, અને સ્વાયત્ત વાહનનું ડબલ કાર્ય હશે. વધુમાં, એરબીએનબી જેવા વિક્ષેપકારક પ્લેટફોર્મ્સના ઉદય સાથે, જેણે હોટેલ ઉદ્યોગને હચમચાવી દીધો છે, સ્વાયત્ત વાહન ઉદ્યોગમાં વિકાસની ઝડપી વૃદ્ધિ તેમના ગ્રાહક પાયા માટે અન્ય અસરનું કારણ બની શકે છે. વધુ દૂરના ભવિષ્યમાં, મોટેલ માટે સૂચિતાર્થ એ હોઈ શકે છે કે મહેમાનોમાં ઘટાડો થશે, કારણ કે સ્વાયત્ત વાહનોને સંપૂર્ણપણે સજ્જ શયનખંડ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરી શકાય છે. વાહનોના આંતરિક ભાગને લગતા સુધારાઓ એરલાઇન ઉદ્યોગ પર પણ અસર કરી શકે છે. પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરની ફ્લાઇટ્સના કિસ્સામાં, કસ્ટમ્સ અથવા ગેટ પર રાહ જોવાનો સમય ગ્રાહકો માટે ખોવાયેલો સમય અને મુશ્કેલી સૂચવે છે. ભવિષ્યમાં કાર મુસાફરીમાં સુધારેલી સગવડ સાથે, શક્ય છે કે ગ્રાહકો આ વિકલ્પ પસંદ કરે, જેના કારણે એરલાઇન ઉદ્યોગ માટે ગ્રાહકોના આધારમાં નુકસાન થાય. સંદર્ભો ટેકનોલોજી સ્વ-ડ્રાઇવિંગનું મૂલ્યાંકન કરે છે