D'Estrées-class cruiser
ડી 'એસ્ટ્રીઝ વર્ગમાં 1890ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવેલા ફ્રેન્ચ નૌકાદળના બે સંરક્ષિત જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. બે જહાજો હતા અને, જોકે ત્રીજા ભાગનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ કામ શરૂ થાય તે પહેલાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા સશસ્ત્ર જહાજોની તરફેણ કરનારા અધિકારીઓ અને વિદેશમાં લાંબા અંતરની સફર માટે વધુ અનુકૂળ નાના જહાજોને પસંદ કરનારા અધિકારીઓ વચ્ચે ફ્રેન્ચ કાફલામાં તીવ્ર ચર્ચાના સમયગાળા દરમિયાન તેમને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ડી 'એસ્ટ્રીઝ-વર્ગના જહાજોનો હેતુ ફ્રેન્ચ વસાહતી સામ્રાજ્યમાં કામ કરવાનો હતો. આ જહાજો ચાર બંદૂકો દ્વારા સમર્થિત બે બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા અને તેમની ટોચની ઝડપ હતી. ડી 'એસ્ટ્રીઝ અને ઇન્ફર્નેટ 1890ના દાયકાના અંતમાં સેવામાં દાખલ થયા પછી શરૂઆતમાં ઉત્તરી સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, જોકે તેમની ઝડપથી અન્યત્ર બદલી કરવામાં આવી હતી. ડી 'એસ્ટ્રીઝ 1902માં એટલાન્ટિક સ્ટેશન પર ગયા હતા, જ્યારે ઇન્ફર્નેટને 1901 સુધીમાં ફ્રેન્ચ મેડાગાસ્કર મોકલવામાં આવ્યું હતું. બાદમાંના જહાજએ 1903 થી 1905 સુધી ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં કામ કર્યું હતું, ત્યારબાદ તે ફ્રાન્સ પરત ફર્યું હતું, જ્યાં તે 1910 માં આકસ્મિક ગ્રાઉન્ડિંગમાં ખોવાઈ ગયું હતું. ડી 'એસ્ટ્રીઝને ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં સીરિયન ડિવિઝનમાં ખસેડવામાં આવ્યા તે પહેલાં બીજા લાઇટ ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે દરિયાકાંઠે ઓટ્ટોમન દળો સામેની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે 1916થી 1918માં યુદ્ધના અંત સુધી લાલ સમુદ્ર અને હિંદ મહાસાગરમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. ડી 'એસ્ટ્રીઝને પછી પૂર્વ એશિયા મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે 1922માં કાઢી મૂકવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી સેવા આપી હતી. 1880 અને 1890 ના દાયકામાં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના અધિકારી દળના જૂથોએ ફ્રાન્સના હિતોને શ્રેષ્ઠ રીતે સેવા આપતા ક્રુઝરના પ્રકારો પર દલીલ કરી હતી. કેટલાક લોકોએ વેપાર પર દરોડા પાડવા માટે નાના પરંતુ ઝડપી સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સના કાફલા માટે દલીલ કરી હતી, અન્ય લોકોએ મોટા અને વધુ શક્તિશાળી સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સની માંગ કરી હતી જે દેશની વસાહતી સંપત્તિમાં પેટ્રોલિંગ માટે ઉપયોગી હતા, જ્યારે અન્ય પસંદગીના જહાજો યુદ્ધ જહાજોના ઘરેલું કાફલા સાથે કામગીરી માટે વધુ યોગ્ય હતા. 1896માં, (સુપિરિયર નેવલ કાઉન્સિલ) એ ફ્રેન્ચ વિદેશી સામ્રાજ્યમાં ઉપયોગ માટે વસાહતીઓના કહેવા પર તે વર્ષે શરૂ થનારા બાંધકામ કાર્યક્રમ માટે ડી 'એસ્ટ્રીઝ વર્ગના બે જહાજોને આદેશ આપ્યો હતો. વર્ગના ત્રીજા સભ્ય, જેને કામચલાઉ રીતે "કે 3" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તેને 1897માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું; તે સમય સુધીમાં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશે વસાહતી પેટ્રોલિંગ ફરજો સહિત તમામ ક્રૂઝર કાર્યો માટે મોટા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી ડી 'એસ્ટ્રીઝ વર્ગના બે જહાજો એકંદરે લાંબા હતા, જેમાં બીમ અને ડ્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ વિસ્થાપિત થયા હતા. તેમના દળમાં 235 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. જહાજોના પત્થરોમાં ઘેટાંના ધનુષ અને લટકતા સ્ટર્નનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તે સમયગાળાના અન્ય ફ્રેન્ચ ક્રૂઝર્સથી વિપરીત, તેમાં ડબલ બોટમ અથવા લોંગીટ્યુડિનલ બલ્કહેડનો અભાવ હતો. જળરેખાની નીચે, તેમને વિદેશમાં વિસ્તૃત સફર પર બાયોફુલિંગથી બચાવવા માટે લાકડા અને તાંબાના આવરણના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને શિપયાર્ડ સુવિધાઓની વિશ્વસનીય પહોંચ નહીં હોય. જહાજોમાં ફ્લશ ડેક અને ન્યૂનતમ ઉપરનું માળખું હતું, જેમાં મુખ્યત્વે નાના કોનિંગ ટાવરનો સમાવેશ થતો હતો. તેમની પાસે ત્રણ પોલ માસ્ટ્સ હતા, જોકે પાછળથી દરેક જહાજમાંથી એકને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજોની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સને ચલાવતા ઊભી ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. દરેક એન્જિનને તેના પોતાના એન્જિન રૂમમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે બંને એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરવાથી પૂરને રોકવા માટે વોટરટાઇટ બલ્કહેડ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. વરાળ આઠ કોલસા-સળગતા નોર્મેન્ડ-પ્રકારના પાણીની નળીના બોઇલરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેને બે વ્યાપક અંતરની ફનલમાં વહેવડાવવામાં આવી હતી. બોઇલરોને ચાર બોઈલર રૂમમાં જોડીમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તેમની મશીનરીને ટોચની ઝડપ માટે ઉત્પાદન કરવા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. રોયલ યુનાઈટેડ સર્વિસ ઇન્સ્ટિટ્યુશનના સમકાલીન જર્નલ અનુસાર, તેઓ બોઇલર માટે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી કોલસો વહન કરતા હતા, જે જહાજોને 100 કિમીની ઝડપે ફરવાની ત્રિજ્યા આપે છે. યુદ્ધ જહાજ આંતરરાષ્ટ્રીય, 1905 મરીન અલ્માનેકને ટાંકીને, વર્ગને માત્ર 10 ગાંઠની પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા સાથે શ્રેય આપે છે. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર જહાજો બે મોડલ 1893 45-કેલિબર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા. તેમને બંદૂકની ઢાલ સાથે વ્યક્તિગત પાઇવોટ માઉન્ટ્સમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, એક આગળ અને પાછળની મધ્ય રેખા પર. તેમને વિવિધ પ્રકારના શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નક્કર, કાસ્ટ આયર્ન પ્રોજેક્ટાઇલ્સ અને વિસ્ફોટક બખ્તર-વેધન (એપી) અને અર્ધ-બખ્તર-વેધન (એસએપી) શેલો સામેલ હતા, જે 100 મીટરના તોપ વેગ સાથે ગોળીબાર કરતા હતા. મુખ્ય બેટરીને ચાર મોડલ 1891 બંદૂકોની ગૌણ બેટરી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે હલમાં પ્રાયોજકોમાં વહન કરવામાં આવતી હતી. એક જોડી કોનિંગ ટાવરની બાજુમાં મૂકવામાં આવી હતી, અને બંદૂકોનો બીજો સમૂહ પાછળના ફનલની બંને બાજુએ સ્થિત હતો. બંદૂકોએ કાસ્ટ આયર્ન અને એ. પી. શેલોના તોપ વેગ સાથે છોડાવ્યા હતા. ટોરપિડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે, જહાજો આઠ 3-પાઉન્ડર હોચકિસ બંદૂકો અને બે 1-પાઉન્ડર બંદૂકો વહન કરતા હતા. આ વ્યક્તિગત પાઇવોટ માઉન્ટિંગ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યાં હતાં જે જહાજની લંબાઈ સાથે વહેંચવામાં આવ્યાં હતાં, કેટલાક ઉપલા તૂતકની ઉપર અને અન્ય ઉપલા તૂતકમાં બંદૂક બંદરો દ્વારા ગોળીબાર કરતા હતા. આ જહાજો ચૌદ નૌકાદળની ખાણોથી પણ સજ્જ હતા. બખ્તર રક્ષણમાં એક વક્ર બખ્તર તૂતકનો સમાવેશ થતો હતો જે જહાજોના મધ્ય ભાગમાં જાડું હતું, જ્યાં તે પ્રોપલ્શન મશીનરી જગ્યાઓ અને દારૂગોળો સામયિકોને સુરક્ષિત કરતી હતી. ડેકની જાડાઈ કમાન અને સ્ટર્ન તરફ ઘટાડવામાં આવી હતી, જે નીચે પડી હતી. બાજુઓ પર ડેકની ઉપર, સેલ્યુલોઝથી ભરેલા કોફરડેમનો હેતુ જળરેખાની નીચે નુકસાનથી પૂરને અટકાવવાનો હતો. બાંધકામ સેવાનો ઇતિહાસ ડી 'એસ્ટ્રીઝે 1899માં પૂર્ણ થયા પછી ઉત્તરી સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં 1901ની શરૂઆતમાં તે ઇન્ફર્નેટ સાથે જોડાઈ હતી. બાદમાંના જહાજને પાછળથી 1901માં ફ્રેન્ચ મેડાગાસ્કરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1902માં, ડી 'એસ્ટ્રીઝને એટલાન્ટિક તાલીમ વિભાગમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના ઘણા વર્ષો સુધી ત્યાં રહી હતી, જોકે એકમ નામ પરિવર્તન અને પુનર્ગઠનની શ્રેણીમાંથી પસાર થયું હતું. 1903 માં ઇન્ફર્નેટને ફરીથી ખસેડવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે આ પ્રદેશમાં ફ્રેન્ચ હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે ઇસ્ટ ઇન્ડીઝમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1905માં ફ્રાન્સ પરત ફર્યા હતા. 1908માં, ડી 'એસ્ટ્રીઝને વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, અને તે સમય સુધીમાં, એટલાન્ટિક ડિવિઝનને ઉત્તરી સ્ક્વોડ્રનમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ફર્નેટની કારકિર્દી 1910 માં ટૂંકી પડી ગઈ હતી, જ્યારે તેણી 1910 માં લેસ સેબલ્સ-ડી 'ઓલોન સામે દોડી ગઈ હતી અને તેને મુક્ત કરી શકાતી ન હતી. ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, ડી 'એસ્ટ્રીઝને શરૂઆતમાં બીજી લાઇટ સ્ક્વોડ્રન સોંપવામાં આવી હતી, જે ઇંગ્લિશ ચેનલમાં સ્થિત હતી, પરંતુ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય સામેની કામગીરી માટે સીરિયન ડિવિઝનને મજબૂત કરવા માટે તેને ઝડપથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ડી 'એસ્ટ્રીઝે સીરિયાના દરિયાકાંઠે ઓટ્ટોમન સ્થાનો પર તોપમારો કર્યો અને ત્યાં નાકાબંધી લાગુ કરવામાં મદદ કરી. તેમણે 12 અને 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ અન્ય કેટલાક ફ્રેન્ચ જહાજો સાથે અંતાક્યાથી આશરે 4,000 આર્મેનિયનોને બહાર કાઢવામાં પણ મદદ કરી હતી. તેણીને 1916 માં લાલ સમુદ્રમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીએ જર્મન વાણિજ્ય હુમલાખોર માટે પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, જે હિંદ મહાસાગરમાં કાર્યરત હોવાનું જાણીતું હતું. તે બાકીના યુદ્ધ સુધી આ વિસ્તારમાં જ રહી હતી, જોકે તેણીએ આગળ કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી. યુદ્ધ પછી, તેણીને ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીએ પોતાની કારકિર્દીનો બાકીનો સમય પસાર કર્યો હતો. ડી 'એસ્ટ્રીઝને 1922માં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને તે તૂટી ગયો હતો. નોંધો સંદર્ભો ક્રુઝર વર્ગો ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજ વર્ગો