Launch-type boiler
પ્રક્ષેપણ પ્રકાર, ગનબોટ અથવા આડી મલ્ટીટ્યુબ્યુલર બોઈલર એ નાના વરાળ બોઈલરનું એક સ્વરૂપ છે. તેમાં નળાકાર ભઠ્ઠી અને અગ્નિ-નળીઓ સાથે નળાકાર આડા કવચનો સમાવેશ થાય છે. તેમનું નામ નાના વરાળ યાટ્સ અને લોંચ માટે એક સમયે બોઈલરના લોકપ્રિય ઉપયોગ પરથી આવ્યું છે. તેનો ઉપયોગ કેટલાક પ્રારંભિક નેવલ ટોરપીડો બોટ ડિસ્ટ્રોયરમાં પણ કરવામાં આવ્યો છે. વર્ણન નળાકાર ભઠ્ઠી અથવા ફાયરબોક્સ સંપૂર્ણપણે બોઈલરના બાહ્ય કવચમાં બંધબેસે છે. લોકોમોટિવ બોઈલરથી વિપરીત, મુખ્ય બોઈલરની નીચે કોઈ ફાયરબોક્સ છીણી ઊભરી આવતી નથી. બોઈલરમાં લોકોમોટિવ બોઈલર (બહુવિધ નાની ફાયર-ટ્યુબ) અને સ્કોચ મરીન બોઈલર (ટૂંકી નળાકાર ભઠ્ઠી) બંને સાથે સમાનતા છે. ફાયર-ટ્યુબ બોઈલર તરીકે તેમાં ઉદાર ગરમી વિસ્તાર છે અને તેથી તે એક અસરકારક સ્ટીમર છે. ફાયરબોક્સનું બાંધકામ પણ સરળ છે, આમ લોકોમોટિવ ફાયરબોક્સ કરતાં સસ્તું છે. ગોળાકાર ભઠ્ઠી મોટે ભાગે બોઈલરના દબાણ સામે સ્વ-સહાયક હોવાથી, તેને લોકોમોટિવ બોઈલરના વ્યાપક અને ખર્ચાળ રોકાણની જરૂર નહોતી. આનાથી બાહ્ય કવચમાં બોલ્ટ સંયુક્ત સાથે બોઈલર બનાવવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેથી સમગ્ર ભઠ્ઠી અને ટ્યુબ માળો નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે પાછી ખેંચી શકાય છે. ફાયરબોક્સ જોકે મર્યાદિત કદનું છે, અને લોકોમોટિવ બોઈલરથી વિપરીત બોઈલર શેલના કદથી આગળ વધી શકતું નથી. આ શક્ય સતત ઉત્પાદનને મર્યાદિત કરે છે. છીણી અને આશપાન પણ કદમાં મર્યાદિત હોય છે, છીણી એ ભઠ્ઠીની નળીમાં આંશિક રીતે બારનો સમૂહ હોય છે અને આશપાન તેની નીચે મર્યાદિત જગ્યા હોય છે. આ લાક્ષણિકતાઓ સખત બિટ્યુમિનસ કોલસાને બાળી નાખવાની બોઈલરની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે અને તેના બદલે તેમને વેલ્શ વરાળ કોલસાના પુરવઠાની જરૂર પડે છે. લાકડા અથવા બાયોમાસ ઇંધણથી ગોળીબાર કરવો મુશ્કેલ હતો. ફાયરબોક્સની ક્ષમતા આશપાન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી જગ્યા અને ડ્રાય-બેક ભઠ્ઠી દ્વારા પણ વધુ પ્રતિબંધિત છે. નાના આશપાન લાંબા સમય સુધી વરાળ લેવાની તેમની ક્ષમતાને પણ પ્રતિબંધિત કરે છે. બોઈલરની એક ખામી બોઈલરના કવચની તુલનામાં ભઠ્ઠીનો મોટો વ્યાસ હતો, અને આમ ભઠ્ઠીના મુગટની ઉપર નાની વરાળની જગ્યા હતી. આનાથી બોઇલરોને ખાસ કરીને ખરબચડા સમુદ્ર પર, જ્યાં પાણીને વરાળની નળીમાં લઈ જઈ શકાય છે, તેના માટે સંવેદનશીલ બનાવ્યું હતું. વધુ ગંભીર ખતરો પાણીના સ્તરનો મર્યાદિત ભંડાર હતો, જ્યાં ભઠ્ઠીનો તાજ ખુલ્લો પડે તે પહેલાં બેદરકારીને કારણે પાણીનું સ્તર માત્ર થોડી માત્રામાં ઘટવું પડ્યું હતું, જેમાં વધુ ગરમ થવાની સંભાવના અને બોઈલર વિસ્ફોટનું જોખમ હતું. યોગ્ય રીતે ફાયર કરવામાં આવે ત્યારે બોઈલર સલામત હતું, પરંતુ તેને અડ્યા વિના છોડી શકાતું ન હતું. જ્યારે બોઈલર નમેલું હતું ત્યારે પાણીના સ્તરના આ નિયંત્રણો વધુ મુશ્કેલીજનક બની ગયા હતા, એક ઊભી રેલવે લાઇન જેટલા ઓછા પણ. હેવુડ લોકોમોટિવ્સ માટે પૂરા પાડવામાં આવેલ ઘસારો અને રિપ્લેસમેન્ટ ભઠ્ઠીઓની સંખ્યાનો અસામાન્ય દર આ કારણસર નીચે મૂકવામાં આવ્યો છે. બોઈલરને મુખ્ય ભૂમિ યુરોપમાં નાના પોર્ટેબલ એન્જિન માટેના બોઈલર તરીકે થોડી લોકપ્રિયતા મળી હતી. સમાન બોઈલર, પરંતુ રીટર્ન ફાયર-ટ્યુબ્સ સાથે ગોઠવાયેલ, અમેરિકામાં હ્યુબર બોઈલર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બેગ્નોલ બોઈલર નાની ભઠ્ઠીની મર્યાદાઓને ઘટાડવા માટે, એક મોટું સ્વરૂપ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ભઠ્ઠીની બાજુમાં બોઈલર શેલનો વિસ્તાર વ્યાસમાં મોટો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ગોળાકાર રહ્યો હતો. આ ભઠ્ઠીના મોટા વ્યાસને ફીટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. શેલના ફાયરબોક્સ વિભાગને નીચેની તરફ સરભર કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી ભઠ્ઠીના ઉપલા ભાગમાંથી ટ્યુબ માળો શેલના સૌથી નીચા, પાણીથી ભરેલા ભાગમાં હતો. પ્લેટ હજુ પણ નળાકાર હોવાથી તેમને સ્ટેઝની જરૂર નહોતી, પરંતુ શેલના બે વિભાગો વચ્ચે ગળાની પ્લેટના સપાટ ભાગને ટેકો આપવા માટે કેટલાક નાના લાકડી સ્ટે હોઈ શકે છે. આ બોઈલર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ 1860ના દાયકાથી અર્ધ-પોર્ટેબલ એન્જિન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે વિશાળ છીણીએ સ્ટ્રો અથવા શેરડીના કચરા જેવા નબળા ઇંધણને બાળવાની મંજૂરી આપી હતી, તે કૃષિ ઉપયોગ માટે તરફેણ કરવામાં આવી હતી અને તે વ્યાપક રીતે 'વસાહતી' પ્રકાર તરીકે જાણીતી હતી. માર્શલોએ આમાંના ઘણાનું નિર્માણ કર્યું અને ડિઝાઇનને તેમના 'બ્રિટાનિયા' ફાયરબોક્સ તરીકે પેટન્ટ કરી. ખાસ કરીને ઓસ્ટ્રેલિયા અને આફ્રિકામાં, જ્યાં જંગલની જમીનને ખેતી માટે સાફ કરવામાં આવી રહી હતી, તેમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે, તેને લાંબા સ્વરૂપમાં લોગ-બર્નિંગ ભઠ્ઠી તરીકે પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ વિસ્તૃત પ્રકારો સિવાય કોલસા સમૃદ્ધ બ્રિટનમાં સર્વ-ગોળાકાર પ્રક્ષેપણ બોઇલર (લોકોમોટિવ બોઇલરને બદલે) નો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો ન હતો. તેઓ કેટલીકવાર 'દરિયાઈ' બોઇલર તરીકે ઓળખાતા હતા, જો કે આ વિસ્તૃત સ્વરૂપ તેના ગુરુત્વાકર્ષણના ઊંચા કેન્દ્રને કારણે દરિયાઈ ઉપયોગ માટે અનુકૂળ નહોતું. બેગ્નોલ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ વિસ્તૃત ગોળાકાર ફાયરબોક્સનો ઉપયોગ પણ ડબલ્યુ. જી. દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1890 થી નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ માટે બેગ્નોલ. આમાંથી બાંધવામાં આવનાર છેલ્લામાંનું એક, યુકેમાં ઉપયોગ માટે બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું ઔદ્યોગિક નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિન મોનાર્ક હતું, જે 1953માં કેન્ટમાં ઔદ્યોગિક રેલવે માટે બાંધવામાં આવેલું કલાત્મક એન્જિન હતું. આ દક્ષિણ આફ્રિકામાં ખાંડ વાવેતર રેલવે માટે બનાવવામાં આવેલી બેચમાંની એક હતી, જો કે તે પોતે થોડી મોટી છે. આ બેગ્નોલની સુધારેલી મેયર ડિઝાઇનમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હતી. મૂળ મેયર લોકોમોટિવમાં બોઈલર અને પાણીની ટાંકીઓ વહન કરતી ટાંકી લોકોમોટિવ ફ્રેમની નીચે બે સ્પષ્ટ ડબ્બાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ફાયરબોક્સ માટે ઉપલબ્ધ જગ્યા મર્યાદિત થઈ ગઈ, એક ગેરલાભ જે નાના લોકો માટે, સંપૂર્ણપણે ફ્રેમની ઉપર ગોળાકાર ફાયરબોક્સ સાથે બેગ્નોલના બોઈલરનો ઉપયોગ કરીને ટાળી શકાય છે. રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ લોન્ચ-ટાઇપ બોઇલર્સનો ઉપયોગ ભાગ્યે જ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ માટે થતો હતો, જો કે તેનો ઉપયોગ 1874 થી સર આર્થર હેવુડ દ્વારા ડફફિલ્ડ બેંક અને ઈટન હોલ ખાતે તેમના લઘુતમ ગેજ રેલ્વે માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય લઘુતમ ગેજ રેલ્વે, ઉલ્લેખનીય છે કે ક્રેવ, હોર્વિચ અને ડબલિનમાં ગિનીસ બ્રુઅરી ખાતે ગેજ રેલવે કામ કરે છે, પરંપરાગત ફાયરબોક્સ માટે ફ્રેમ વચ્ચે મર્યાદિત જગ્યાને કારણે પણ પ્રક્ષેપણ-પ્રકારનાં બોઇલરનો ઉપયોગ કરે છે. વરાળ એન્જિન માટે આ ડિઝાઇનની એક મર્યાદા મર્યાદિત ગોળાકાર ભઠ્ઠીની નળીની અંદર આગ, છીણી અને એશપેન ફીટ કરવાની જરૂર હતી. આ ભઠ્ઠીની કિરણોત્સર્ગી ગરમીની સપાટીને મર્યાદિત કરે છે, અને આમ બોઈલરની તાત્કાલિક વરાળ વધારવાની શક્તિ. તેઓ પરંપરાગત કરતાં ઠંડીથી પ્રકાશમાં ધીમા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. જાળીની નીચે આશપાનની જગ્યા નાની હોવાથી, આ આશપાનને બહાર કાઢવાની જરૂર પડે તે પહેલાં લોકોમોટિવ્સ થોડા સમય માટે જ કામ કરી શકતા હતા. મુખ્ય રેલવે લાઇન પર આને એન્જિન શેડમાં પાછા ફરવાની જરૂર પડી હોત. નાની નેરો ગેજ કોન્ટ્રાક્ટર લાઈનો પર, રાખને જ્યાં અનુકૂળ હોય ત્યાં સરળતાથી ફેંકી દેવામાં આવતી હતી અને તેથી આ એક ખામી હતી. 1888માં હોહેન્ઝોલેર્ન લોકોમોટિવ વર્ક્સે પ્રુશિયન આર્મી માટે પ્રથમ બે નેરો ગેજ ફેલ્ડબાહન એન્જિનોનું વિતરણ કર્યું હતું. આમાં પ્રક્ષેપણ બોઈલરના શંકુ આકારના વિકાસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટા વ્યાસની બેકપ્લેટ અને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડેલા સ્મોકબોક્સ ટ્યુબપ્લેટને સીધા શંકુ આકારના કવચમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ શંકુની આડી ઉપરની ધાર સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. શંકુ આકારનો હેતુ ભઠ્ઠી પર પાણીની ઊંડાઈ વધારવાનો હતો, જે બાષ્પીભવન સપાટીનો સૌથી ગરમ ભાગ છે. ભઠ્ઠી અને નળીઓને શેલના નીચલા ભાગમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જેમાં નળીઓ શંકુની નીચલી ધારની સમાંતર ઉપરની તરફ ચાલતી હતી. એક મુશ્કેલી એ હતી કે બોઈલરમાં વરાળની જગ્યાનો અભાવ હતો, જેના માટે મોટા ગુંબજની જરૂર હતી, જે મુખ્ય કવચ જેટલી જ ક્ષમતા ધરાવતું હતું. પ્રક્ષેપણ બોઈલરનો મુખ્ય ગુણ તેના બાંધકામની સરળતા છે, શંકુ આકારના કવચને ફેરવવું અને મોટા ગુંબજને ફીટ કરવું તેમની જટિલતા અને ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. આ લોકોમોટિવ્સ અને તેમના બોઇલર સંપૂર્ણ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. અસમાન ટ્રેક પર પાટા પરથી ઉતરવાની સંભાવના ધરાવતા નાના પૈડાઓ સાથે અને (પ્રથમ 2-2-2 લોકોમોટિવ માટે) તેના એક જ ડ્રાઇવરથી મર્યાદિત સંલગ્નતા સાથે, તેઓ આ કાર્ય માટે ઓછા કદના અને ઓછી શક્તિ ધરાવતા હતા. હેવુડના થોડા વર્ષો પછી અને તેમના મિનિમમ ગેજ રેલવેના પ્રકાશન છતાં, તેમણે હેવુડના લગભગ તમામ સિદ્ધાંતોની અવગણના કરી હતી. બોઇલરમાં બાષ્પીભવન કરવાની ક્ષમતાનો અભાવ હતો અને તે સતત ચાલી શકવાનું સમર્થન કરી શક્યું ન હતું. લેન્ટ્ઝ બોઈલર લહેરિયું ભઠ્ઠી સાથેનું એક મોટું પ્રક્ષેપણ-પ્રકારનું બોઈલર, જેને લેન્ટ્ઝ બોઈલર તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તે 1890ના પ્રથમ હેઇલમેન વરાળ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ લા ફ્યુસી ઇલેક્ટ્રિકમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બોઈલર ડિઝાઇન મૂળ જર્મન હતી. સમાન બોઈલર, 'વેન્ડરબિલ્ટ' નો ઉપયોગ યુએસએમાં કરવામાં આવ્યો હતો. લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે, લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વેને ફાયરબોક્સ સ્ટેઇઝમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે 1901માં નોટિંગલી નજીક 0-8-0 'ક્લાસ 30' સાથે બોઈલર વિસ્ફોટ થયો હતો, તેમના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર હેનરી હોયએ સ્ટેઇન્ડ ફાયરબોક્સની સમસ્યાઓને સંપૂર્ણપણે ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેથી વૈકલ્પિક બોઈલર અને ફાયરબોક્સ વિકસાવ્યું હતું. આમાં લેન્ટ્ઝ માટે લહેરિયું ટ્યુબ્યુલર ભઠ્ઠી અને નળાકાર બાહ્ય ફાયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લેન્કેશાયર કપાસ મિલોના લેન્કેશાયર અને ગેલોવે સ્થિર બોઇલર અને સ્થાનિક ઉત્પાદકો પાસે પહેલેથી જ ઘણી ડિઝાઇન ઉપલબ્ધ હોવાથી આવી લહેરિયું ભઠ્ઠીઓનો સ્થાનિક સ્તરે વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. આ સમયે ફાયરબોક્સ માટે વપરાતા તાંબાને બદલે ભઠ્ઠી પણ સ્ટીલની હતી. હોયની સંડોવણી વ્યંગાત્મક હતી, કારણ કે મૂળ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હોય દ્વારા ફાયરબોક્સ સ્ટેઝ માટે નવા પિત્તળના મિશ્રધાતુની શોધ હતી, જે એક અસ્થિર મિશ્રધાતુ હતું જેમાં ગંભીર ખામીઓ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. 1903માં એક વર્ગ 30,396નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આ બોઈલર સાથે વધુ 20 નવા બાંધવામાં આવ્યા હતા. બોઇલરોએ સેવામાં સંખ્યાબંધ ખામીઓ દર્શાવી હતી. તેઓ પ્રકાશ પછી ધીમે ધીમે ગરમ થતા હતા, અને મર્યાદિત આશપાન જગ્યાએ શેડથી દૂર તેમના કામનો સમય મર્યાદિત કર્યો હતો. આ બંને ભઠ્ઠીના ગરમી વિસ્તારને મોટાભાગે તેની આજુબાજુના છીણી દ્વારા રક્ષણ આપવાના પરિણામે હતા. એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે તેઓ ઓઇલ ફાયરિંગમાં વધુ સફળ રહ્યા હોત, કારણ કે આનાથી ભઠ્ઠીના આખા વ્યાસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત અને રાખનું નિર્માણ ટાળવામાં આવ્યું હોત. નવી બોઈલર ડિઝાઇન સેવામાં લાંબા સમય સુધી ટકી ન હતી અને લોકોમોટિવ્સને દસ વર્ષ પછી પરંપરાગત બોઈલર સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. હોયના અનુગામી, જ્યોર્જ હ્યુજેસે, આઈ. મેચ ઇ. એનઝેડઆર ઇ વર્ગને વાંચેલા કાગળોમાં આ બોઇલરનું પ્રતિકૂળ વર્ણન કર્યું હતું. 1906નો એકલો એનઝેડઆર ઇ વર્ગ પ્રાયોગિક વોક્લેઇન સંયોજન હતું, જે રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇનને કામ કરવા માટે રચાયેલું હતું. સંયોજનએ તે સમયના નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા બોઈલર દબાણની પસંદગીને પ્રોત્સાહન આપ્યું, જેના માટે મજબૂત ફાયરબોક્સ બાંધકામની જરૂર હતી. એનઝેડઆરના મુખ્ય ડ્રાફ્ટ્સમેન જી. એ. પિયરસને વેન્ડરબિલ્ટની જેમ જ ટેપર બોઈલરમાં લહેરિયું ભઠ્ઠીની ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી. સંદર્ભો વરાળ બોઈલર પ્રકારો દરિયાઈ બોઈલર