Laverda 750
લેવર્ડા 750 એ એર કૂલ્ડ એસ. ઓ. એચ. સી. 4 સ્ટ્રોક પેરેલલ ટ્વીન મોટરસાયકલ છે, જે 1968થી 1976 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક લેવર્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. કંપનીના 650માંથી વિકસાવવામાં આવેલ, એન્જિનની ડિઝાઇન હોન્ડા સીબી77થી ખૂબ આકર્ષિત થઈ હતી. લગભગ 18,000 મશીનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ડેવલપમેન્ટ લેવર્ડાનું નિર્માણ નાની ક્ષમતાવાળા સિંગલ્સ અને જોડિયા બાળકોનું હતું. જનરલ મેનેજર માસ્સિમો લાવર્ડાએ 1964માં અમેરિકાના બજારનો અભ્યાસ કરવા માટે અમેરિકાની મુલાકાત લીધી હતી. પરત ફર્યા બાદ તેમણે તેમના પિતા, લાવર્ડા મોટરસાયકલના સ્થાપક ફ્રાન્સેસ્કો લાવર્ડાને સમજાવ્યા કે યુ. એસ. માં સફળ થવા માટે તેમને મોટી ક્ષમતાવાળા ટ્વીનનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર છે. માસ્સિમો લેવર્ડા ત્રણ મોટરસાયકલો, હોન્ડા સીબી77, નોર્ટન 650એસએસ અને બીએમડબલ્યુ આર69એસ લાવ્યા હતા, જેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. લેવર્ડાએ ત્રણેયમાંથી તત્વો લીધા હોવા છતાં, લુસિયાનો ઝેન ડિઝાઇન કરેલું એન્જિન હોન્ડા પર ભારે આધારિત હતું. બોશ ઇલેક્ટ્રીક્સની પસંદગી વિશ્વસનીયતા માટે કરવામાં આવી હતી. સ્પાઇન ફ્રેમ અને સેરિયાની સસ્પેન્શન બાઇકને બહેતર હેન્ડલિંગ આપે છે. લંડનમાં નવેમ્બર 1966ના અર્લ્સ કોર્ટ શોમાં એક પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનની હોન્ડા ઉત્પત્તિ નોંધપાત્ર છે. શો પછી તરત જ ટોર્ક ડિલિવરીમાં સુધારો કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ ફેઝિંગને મૂળ 180° થી 360° માં બદલવામાં આવ્યું હતું. 1967માં અમેરિકન જેક મેકકોર્મેકે ફેક્ટરીની મુલાકાત લીધી હતી અને પ્રોટોટાઇપ પર સવારી કરી હતી. મેકકોર્મેક, જેમણે અગાઉ યુ. એસ. માં ટ્રાયમ્ફ, હોન્ડા અને સુઝુકી માટે માર્કેટિંગમાં કામ કર્યું હતું, તેઓ આ બ્રાન્ડ હેઠળ યુ. એસ. માં લેવરડાસનું માર્કેટિંગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. યુ. એસ. ના ખરીદદારો 750 સીસીના મશીનને પસંદ કરશે એવું અનુભવતા, તેમણે ફેક્ટરીને જોડિયા મશીનને મોટું કરવા માટે સમજાવ્યું. લેવર્ડાએ મે 1968માં ગિરો ડી 'ઇટાલિયા એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં 650 અને 3,750માં પ્રવેશ કર્યો હતો. 650 એ તેનો વર્ગ જીત્યો અને 750 બધા ટોચના 10 માં સમાપ્ત થયા. 750GTનું 1968ના અંતમાં ઉત્પાદન શરૂ થયું, 750GT લાવર્ડાની 750ની શ્રેણીમાં પ્રથમ હતું. જી. ટી. નું ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન 1974 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે તેનું સ્થાન જી. ટી. એલ. એ લીધું. 1969માં શરૂ કરાયેલ 750S, GT કરતાં વધુ રમતગમતનું મોડેલ હતું અને તેમાં ઊંચો સંકોચન ગુણોત્તર હતો અને વધારાનું 8 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. નવી મજબૂત ફ્રેમ ફીટ કરવામાં આવી હતી. 750 એસ. એફ. 750 એસ. એફ. 1970માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું (એસ. એફ. એટલે સુપર ફ્રેની એન્ગ. સુપર બ્રેક્સ) એસ મોડેલને બદલે છે. તેમાં નવી ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી ગ્રિમેકા વસ્તુને બદલે ફ્રાન્સેસ્કો લાવર્ડા દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા જોડિયા અગ્રણી જૂતા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એક્ઝોસ્ટ ડાઉનપાઇપ્સ પર બેલેન્સ-પાઇપ ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ મશીનો ધાતુના રંગોની વિશાળ શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ હતા. એસએફ મોડેલોને સ્લેટર બ્રધર્સ દ્વારા યુકેમાં આયાત કરવામાં આવ્યા હતા અને ખરીદી વેરો ચૂકવવાનું ટાળવા માટે કિટના સ્વરૂપમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. કુલ મળીને લગભગ 18,000 એસ. એફ. પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. એફ. 1 એક ઉન્નત મોડેલ, એસ. એફ. 1,1973માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા સ્મિથના સાધનોને બદલે નિપ્પોન ડેન્સો સ્પીડો અને રેવ-કાઉન્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રેન્કશાફ્ટને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મોટા ડેલ 'ઓર્ટો પમ્પર કાર્બોહાઈડ્રેટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સંકોચન ગુણોત્તરમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં પાવર આઉટપુટ વધીને 7300 આરપીએમ થયું હતું. એન્જિનની નીચે મોટા કલેક્ટર બોક્સ સાથે મોટા વ્યાસ () સાથે નવો એક્ઝોસ્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. કોર્નરિંગ કરતી વખતે કલેક્ટર બોક્સ ઘણીવાર જમીન પર ઊતરી જાય છે. SF2 મોડલને 1974માં બ્રેમ્બો ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેકના ઉમેરા સાથે ફરીથી અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. આને ટૂંક સમયમાં ટ્વીન ફ્રન્ટ ડિસ્કમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. બેવડી સીટ પ્રમાણભૂત બની ગઈ. 1975માં યુ. એસ. બજાર માટે ગિયરશિફ્ટને ડાબી બાજુએ બદલવામાં આવી હતી અને રોલર બેરિંગે ઝૂલતા હાથના ઝાડાનું સ્થાન લીધું હતું. એસ. એફ. 3 આ શ્રેણીનું અંતિમ મોડેલ 1976માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં પાછળના ડિસ્ક બ્રેક, કાસ્ટ વ્હીલ્સ અને ફાઇબરગ્લાસ કાઉલ સાથે નવી બેઠક હતી. સમકાલીન માર્ગ પરીક્ષણોમાં બ્રેકની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. લેવર્ડાએ એસએફના એન્જિનને હળવા અને સાંકડા બનાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું પરંતુ તે ક્યારેય ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું ન હતું. ઉત્પાદન 1976 માં સમાપ્ત થયું પરંતુ મોડેલ 1977 માં ઉપલબ્ધ હતું. એસ. એફ. સી. ની રજૂઆત પહેલાં, એસ. એફ. નો ઉપયોગ લાંબા અંતરની ઉત્પાદન સ્પર્ધામાં થતો હતો. 1970માં મળેલી સફળતાઓમાં મોન્ઝા 500 કિમી-પ્રથમ અને ત્રીજી, ઓસ 24hr-પ્રથમ, બીજી અને ત્રીજી સર્કિટ પાલગ્રેવન, ઓસ 6hr-પ્રથમ બોલ ડી 'ઓર 24hr-ત્રીજી અને છઠ્ઠી 750SFC મે 1971માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, એસએફસી (સુપર ફ્રેની કોમ્પિટિઝિયોન) એ એસએફની ઉત્ક્રાંતિ હતી અને 1970ના બોલ ડી' ઓરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા દોડવીરોમાંથી દોરવામાં આવી હતી. તે હાથથી બનેલી, સંપૂર્ણ ફેક્ટરી પ્રોડક્શન રેસર હતી જે નારંગી રંગમાં વિશિષ્ટ અર્ધ-ફેયરિંગ સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. આ મશીન બૅચેસમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક બૅચને ફ્રેમ નંબર રેન્જ દ્વારા ઓળખવામાં આવી હતી. કુલ 549 એસએફસીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 750GTL 1974માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, GTL એ SF સાયકલ ભાગોમાં GT એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એક મોટી ટાંકી અને ટૂરિંગ હેન્ડલબાર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1977માં ઉત્પાદન પૂરું થયું હતું. કેટલાક પોલીસ દળોએ જી. ટી. એલ. નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં ઇટાલિયન પોલિઝિયા અર્બાના અમેરિકન મોડલનો સમાવેશ થાય છે. અમેરિકન ઇગલ બ્રાન્ડ હેઠળ યુ. એસ. માં આયાત કરવામાં આવેલા 750 વિમાનોમાં 'બકહોર્ન' હેન્ડલબાર, ફાઇબરગ્લાસ ટાંકી અને રિસ્ટાઇલ સીટ ફીટ કરવામાં આવી હતી. રજૂ કરાયેલ પ્રથમ મોડલ 750 ક્લાસિક હતું, જેમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે બીજું મોડલ, 750 સુપર સ્પોર્ટ ઉમેરવામાં આવ્યું ત્યારે તેનું નામ ટૂંક સમયમાં 750 રોડ સ્પોર્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. સુપર સ્પોર્ટે એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રાન્ડનો પ્રચાર કરવા માટે, મેકકોર્મેકે એવલ નીવેલને તેના સ્ટંટ માટે 750 ઇગલ્સનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રાયોજિત કર્યા હતા. અમેરિકન ઇગલ 1970માં બંધ થયું હતું, જેણે લિયોપાર્ડો ટાર્ટારિની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ડુપ્લેક્સ ફ્રેમથી સજ્જ 20-30 મશીનો સહિત 100થી ઓછા 750 જોડિયા બાળકો વેચ્યા હતા. યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટના હુસ્કવર્ના આયાતકાર એડિસન ડાય યુ. એસ. ના આયાતકાર બન્યા અને લાવર્ડા બ્રાન્ડ હેઠળ અને 'અમેરિકાનીકૃત' ફેરફારો વિના મોડેલોની આયાત કરી. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન એસ. ઓ. એચ. સી. ઓલ-એલોય ટ્વીન એન્જિન આડા વિભાજિત ક્રેન્કકેસ સાથે એકમ બાંધકામનું હતું જેણે એન્જિનને તેલ-ચુસ્ત રાખવામાં મદદ કરી હતી. 4 મુખ્ય બેરિંગ્સ ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો આપતા હતા અને મોટા છેડા ડબલ-રો રોલર બેરિંગ્સ હતા. ડુપ્લેક્સ સાંકળ કેમશાફ્ટને ચલાવે છે અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર એક જ સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. ક્રેન્કના જમણા છેડે ડાયનેમો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેલ પંપ અને બિંદુઓ ડાબી બાજુએ હતા, જે જોડિયા માટે વિશાળ એન્જિન બનાવતા હતા. એન્જિનને 'ઓવર-એન્જિનિયર્ડ' અને 'અનબર્સ્ટેબલ' તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. ઇગ્નીશન બિંદુઓ અને કોઇલ દ્વારા બેલ્ટ સંચાલિત બોશ 150 વોટ ડાયનેમો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ સાથે હતું. ટ્રીપ્લેક્સ સાંકળ 7 પ્લેટના ભીના ક્લચ સુધી શક્તિ લઈ ગઈ. 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતિમ ડ્રાઇવ સાંકળ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ચક્રના ભાગો સ્પાઇન ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં ડાઉનપાઇપ્સ ન હતા પરંતુ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. આગળનું સસ્પેન્શન સેરિયાની ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક દ્વારા અને પાછળના ભાગમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1968માં રજૂ કરાયેલી 750 મોટરસાયકલો સીધા-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો સ્પોર્ટ ટૂરિંગ મોટરસાયકલો