Umitaka-class submarine chaser
ઉમિતાકા-વર્ગની સબમરીન ચેઝર 1950ના દાયકાના અંતમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સના સબમરીન ચેઝરનો એક વર્ગ હતો. ડિઝાઇન આ પ્રકારમાં, નેવિગેશન પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને અગાઉની 1954ની આયોજિત નૌકાઓ (કારી-વર્ગ, કામોમ-વર્ગ) ના કાર્યકારી પરિણામોના આધારે ડિઝાઇનને તર્કસંગત બનાવવામાં આવી હતી. મૂળભૂત ડિઝાઇન 1954 માં બોટ માટે શિપ ડિઝાઇન એસોસિએશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે આ મોડેલમાંથી ડિફેન્સ એજન્સીની ટેકનિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (તે સમયે) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને યોજના નંબર K103B હતો. તેઓ નાણાકીય વર્ષ 1954ની યોજનાના આધારે મોટા (પ્રમાણભૂત વિસ્થાપનના 1.4 ગણા) થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજનો પ્રકાર સમાન ફ્લશ ડેક પ્રકારનો હતો. 1954 ના વર્ગોમાં, અત્યંત પાતળી પ્લેટ સાથેની વિસ્તૃત રચનાથી માનવ-કલાકોમાં વધારો થયો હતો, તેથી ધનુષ 2.9 થી 3.2 મીમી જાડું હતું, પરંતુ હવે તે 4.5 થી 6 મીમી છે, અને જળરેખાની નીચેનો વિસ્તાર પણ 4.5 થી 8 મીમી છે. તેમ છતાં તે મિલીમીટર સુધી જાડું કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં તે સંપૂર્ણ રીતે પાતળા પ્લેટ માળખું ધરાવતું હતું. વધુમાં, 1954 ના વર્ગોમાં, પવનના દબાણની બાજુના વિસ્તારને ઘટાડવા માટે પુલ અને ડેક રૂમને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તોફાની હવામાનમાં જહાજની અંદર સંચારની અસુવિધા અને જહાજની અંદર પૂરતી જગ્યા સુરક્ષિત કરવામાં અસમર્થતા જેવી ખામીઓ હતી. તેથી, આ મોડેલમાં, આગળ અને પાછળના સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને એકીકૃત કરવામાં આવ્યા છે જેથી તેને તોફાની હવામાનમાં પણ સરળતાથી આગળ અને પાછળ ખસેડી શકાય. યુદ્ધના વિસ્તારો અને અધિકારીઓના ઓરડાઓ જેવા કેટલાક વિસ્તારોમાં એર કન્ડીશનીંગની શરૂઆત કરવામાં આવી છે, અને રહેઠાણોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે (વ્યક્તિ દીઠ વિસ્તારમાં 10 ટકાનો વધારો), જેનાથી રહેવાની ક્ષમતામાં સુધારો થયો છે. જો કે, આ પરિબળોને કારણે, ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર વધ્યું અને સ્થિરતા કથળી, અને ઉમિતાકા અને ઓટાકા લગભગ 15 ટન સ્થિર વજનથી સજ્જ હતા. વધુમાં, નીચેની નૌકાઓ માટે, ઉપલા તૂતકની જાડાઈ (6 મીમીથી 5 મીમી) બદલવા જેવા સાધનો સહિત પુનઃપરીક્ષા કરીને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને નીચું કરવાના પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. પુલ પરની પાંખ ઉપરાંત, માત્ર અંતિમ જહાજ, કુમાતકા મુખ્ય ઉપકરણોથી સજ્જ હતું, તેથી મુખ્ય મથકની સામાન્ય બાબતોની જગ્યા પૂરી પાડવા માટે ઉપરનું માળખું પાછળના ભાગમાં 2.5 મીટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું છે. વધુમાં, 1934 ની હોડીથી, માનવ-કલાક અને વજન ઘટાડવા માટે ઉપરના માળખાની બાજુની દિવાલો પર લહેરિયું પેનલ અપનાવવામાં આવી છે. મુખ્ય એન્જિન તરીકે, કામોમે-ક્લાસની જેમ લગભગ સમાન રૂપરેખાંકન સાથે પ્રમાણમાં ભારે મધ્યમ-ગતિ મજબૂત ડીઝલ એન્જિન અપનાવવામાં આવ્યું છે, અને 635VBU-45 પ્રકાર 2 નું ઉત્પાદન મિત્સુઇ ઝોસેન દ્વારા ડેનમાર્કમાં B & W સાથે લાઇસન્સ કરાર હેઠળ કરવામાં આવ્યું છે. તે સાયકલ સિંગલ-એક્ટિંગ ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર એક્ઝોસ્ટ ટર્બોચાર્જર સાથે ટ્રંક-પિસ્ટન ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. આને અગાઉના વર્ષની યોજનામાં બનાવવામાં આવેલ 'ઇકાઝુચી વર્ગ' ના 950VBU60 પ્રકાર (આઉટપુટ 6,000 હોર્સ પાવર) ના અડધા સિલિન્ડર આઉટપુટ સાથે સિસ્ટર એન્જિન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે સેલ્ફ-રિવર્સિંગ મિકેનિઝમથી સજ્જ છે અને સીધા પ્રોપલ્શન ઉપકરણ સાથે જોડાયેલ છે. વપરાયેલ બળતણ નં. 1 સામાન્ય ડીઝલ એન્જિન માટે ભારે તેલ. ઉપકરણ સોનાર તરીકે, 25.5 કિલોહર્ટ્ઝ વર્ગ સ્કેનીંગ એ. એન./એસ. ક્યુ. એસ.-11એ 1954ના વર્ગોની જેમ જ ટ્વીન બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકના તળિયે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી બાજુ, રડાર તરીકે, 1954 ની બોટ એએન/એસપીએસ-5 બીથી સજ્જ હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવી હતી અને એક્સ બેન્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આ મોડેલ જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સી બેન્ડ, ઓપીએસ-16 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, આ મોડેલથી, ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સપોર્ટ માટે રેડિયો વેવ ડિટેક્ટર (ઇ. એસ. એમ.) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે, અને 1957 ની યોજનામાં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ બે જહાજો (ઉમિતાકા અને ઓટાકા) સીધા ઉપરના માળખાના પાછળના છેડે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તે છેલ્લા બે જહાજોના થાંભલાઓ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. હાઈ-એંગલ મશીન ગન સિસ્ટમ 1954 બોટ જેવી જ હતી, અને ફ્રન્ટ ડેક પર એમકે. 1 40 એમએમ ટ્વીન મશીન ગનથી સજ્જ હતી. તેને Mk.63 ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (GFCS) દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પુલની ટોચ પર નિર્દેશક અને બંદૂકની બાજુએ ફાયર રડાર હતા. વધુમાં, હેજહોગ Mk.10 એન્ટિ-સબમરીન મોર્ટાર તેની પાછળના પુલની રચનાની બરાબર પહેલાં મૂકવામાં આવે છે, અને 54-પ્રકારની ઊંડાઈ ચાર્જ ડ્રોપ રેલ (1 લાઇન માટે 6 ઊંડાઈ ચાર્જ) સ્ટર્નની દરેક બાજુ પર મૂકવામાં આવે છે. છે. જો કે, 1954 ની બોટમાં, પાછળના ડેક પર મૂકવામાં આવેલા 55-પ્રકારના ઊંડાઈ ચાર્જ પ્રોજેક્ટર (કહેવાતા વાય બંદૂક) ને બદલે માર્ગદર્શન ઉપકરણથી સજ્જ એન્ટિ-સબમરીન શોર્ટ ટોરપિડો અપનાવવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલી બે બોટમાં ટૂંકા ટોર્પિડો પ્રોજેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે 483 મીમી વ્યાસના ટૂંકા ટોર્પિડોઝને પ્રક્ષેપિત કરે છે, જ્યારે અંતમાં બાંધવામાં આવેલી બે બોટ (વાકાતાકા અને કુમાતાકા) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 324. તેને 68 પ્રકારના ટ્રિપલ શોર્ટ ટોરપિડો લોન્ચરમાં બદલવામાં આવ્યું હતું જેણે મિલીમીટર વ્યાસ સાથે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત Mk.32 નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પછીના મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ ગાર્ડ જહાજો પર પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું હતું, પરંતુ આ વર્ગ અને મિઝુટોરી-વર્ગની સબમરીન ચેઝર પ્રથમ સજ્જ બોટ હતી. વર્ગ સાઇટેશન્સના જહાજો