Benetton B189
બેનેટન બી189 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે રોરી બાયર્ન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 1989 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં બેનેટન ટીમ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ કારે B188નું સ્થાન લીધું હતું, જે મોસમથી ઉપયોગમાં લેવાઈ રહી હતી. 1989 કાર સીઝનની શરૂઆતથી ઉપલબ્ધ થવાની હતી પરંતુ વિવિધ સમસ્યાઓને કારણે વિલંબ થયો હતો કારણ કે તે ફોર્ડ-કોસવર્થના નવા એચબીએ1 વી8 એન્જિનને લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જે સતત વિકાસમાં હતું. કારણ કે HBA1 એ B188 માં વપરાતા 90° DFR એન્જિનને બદલે 75° V8 હતું, આનો અર્થ એ થયો કે નવી કારની રેસ માટે જૂના એન્જિનમાં સરળતાથી સ્લોટ કરવું અશક્ય હતું. બી189માં પણ વિલંબ થયો હતો કારણ કે ટીમના મુખ્ય ચાલક એલેસાન્ડ્રો નાનીનીએ પરીક્ષણ દરમિયાન તેને ક્રેશ કરી નાંખ્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે સીઝનના પ્રથમ 6 રાઉન્ડ માટે ટીમને નવી કાર ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી B188 નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે B188 હજુ પણ પોડિયમ સ્થાનો માટે સ્પર્ધા કરવા માટે પૂરતી સ્પર્ધાત્મક હતી, ત્યારે કારની મર્યાદા અને તેના જૂના એન્જિન (જે હવે અન્ય ફોર્ડ-કોસવર્થ સંચાલિત ટીમો દ્વારા અસ્પષ્ટ ઉપયોગમાં હતું) સુધી પહોંચી ગયું હતું અને બેનેટન V10 મેકલેરેન-હોન્ડાસ અને વિલિયમ્સ-રેનોલ્ટ્સ તેમજ V12 ફેરારીસથી પાછળ રહી ગયું હતું. બી189 આખરે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દેખાઇ હતી જ્યાં નેન્નીએ કાર અને નવા ફોર્ડ એન્જિન બંનેની ક્ષમતા દર્શાવી હતી અને વિલિયમ્સ-રેનો અને ગેરહાર્ડ બર્જરની ફેરારી બંને કરતા આગળ ચોથા સ્થાને રહી હતી. ત્યારબાદ તે ટોચના ત્રણમાં મજબૂત દોડમાં દોડ્યો પરંતુ 40મા લેપ પર તૂટેલા પાછળના સસ્પેન્શન સાથે નિવૃત્ત થયો જેણે તેને સીધા ખાડાના અંતે એસ્કેપ રોડ પર ફરવા મોકલ્યો, આભાર કે તે અવરોધોને ફટકાર્યા વિના (અથવા સટોરો નાકાજીમાનું લોટસ-જુડ જે નાનીની લેપ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો). બીજી B189 જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી અને તે મેકલેરેન ટેસ્ટ ડ્રાઈવર એમાનુએલ પિરો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. હજુ પણ મેકલેરેન માટે પરીક્ષણ કરતી વખતે, પિરોને મેકલેરેનના બોસ રોન ડેનિસ દ્વારા બેનેટન સાથે પણ પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેમની પરીક્ષણ ક્ષમતાઓ માટે ટીમમાં તેમનું ખૂબ સન્માન કરવામાં આવ્યું હતું. બી189ને તેની એકમાત્ર જીત અને બેનેટનની બીજી જીત મળી, 1989ની જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જ્યારે નેન્ની રસ્તા પર બીજા સ્થાને રહી હતી પરંતુ મેકલેરેનની આયર્ટન સેનાને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા બાદ તેને જીત એનાયત કરવામાં આવી હતી. છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય થવા માટે વધુ શક્તિશાળી વિકાસ HBA4 V8 નો ઉપયોગ કર્યા પછી, તેમણે વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે રેસ સાબિત HBA1 એન્જિન ચલાવ્યું. તેઓ મોટાભાગની રેસમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા, સેનાના વધુ શક્તિશાળી મેકલેરેન-હોન્ડાસ અને રેસ લીડર એલેન પ્રોસ્ટથી ઘણા પાછળ, સુઝુકા ચિકેનમાં તેમના કુખ્યાત એક સાથે આવતા પહેલા. પિર્રો, જે ટ્રેક પર તે મેકલેરેન ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે કામ કરતો હતો, તેણે રેસમાં ડેવલપમેન્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને વાળના પિન પર સાથી ઇટાલિયન એન્ડ્રીયા ડી સેસારિસના ડલ્લારા સાથે અથડામણને કારણે બહાર નીકળતા પહેલા લેપ 33 દ્વારા તેના 22મા પ્રારંભિક સ્થળથી 10મા સ્થાને ઝડપથી આગળ વધ્યો હતો. ત્યારબાદ નાનીનીએ એડિલેડમાં અત્યંત ભીની ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બીજા સ્થાન સાથે સિઝન સમાપ્ત કરી હતી, જ્યારે પિરો, ટીમ માટે તેની છેલ્લી રેસમાં, કારને રસ્તા પર રાખવામાં સફળ રહ્યો હતો (જ્યારે તેના ઘણા વધુ અનુભવી હરીફો આમ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા) અને સિઝનના તેના એકમાત્ર પોઈન્ટ માટે પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો. 1990 કારનું સુધારેલું વર્ઝન, બી189બી, 1990 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનની પ્રથમ બે રેસમાં દોડ્યું હતું. આ કાર ફરીથી એલેસાન્ડ્રો નેન્ની દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે બેનેટન ખાતે ત્રણ વખત વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિકેટ દ્વારા જોડાઈ હતી. બી189બી ફોર્ડ એચબીએ1 વી8, એચબીએ4ના વિકાસ દ્વારા સંચાલિત હતી. 1990ની સીઝનની બીજી રેસ પછી B189Bને B190 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. B189B એ છેલ્લી બેનેટન હતી જેણે કોકપીટની બંને બાજુએ વિશિષ્ટ એર ઇન્ટેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં B190 ડ્રાઇવરના માથા ઉપર હવે પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં એક જ એરબોક્સ ધરાવે છે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) * 1989માં બી188 સાથે 13 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા * * 1990માં બી190 રેફરન્સ બી189 1989 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર 1990 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર સાથે 67 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા.