Piers of Whitby
વ્હિટબીના થાંભલાઓ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર યોર્કશાયરના વ્હિટબીમાં એસ્ક નદીના મુખની સાથે ચાર માળખાં છે. જ્યારે તમામ થાંભલાઓ સુધી સામાન્ય લોકો પહોંચી શકે છે, ત્યારે થાંભલાઓ દરિયાકિનારાના આકર્ષણો તરીકે બાંધવામાં આવ્યા ન હતા-જેમ કે રેડકાર, સોલ્ટબર્ન અથવા વિથરન્સી જેવા કહેવાતા આનંદ થાંભલાઓ, વધુમાં નાગરિક હેતુની સેવા આપે છે, જેમ કે જહાજ લોડ કરવું અને બંદરનું રક્ષણ કરવું. શહેરના મુખ્ય પશ્ચિમ અને પૂર્વીય થાંભલાઓ ઉત્તર સમુદ્રના પ્રવાહો અને તોફાનોથી આશ્રય આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, અને 18મી અને 19મી સદીમાં, બંદરમાં આશ્રય મેળવવા માંગતા કોઈપણ જહાજો પાસેથી વ્હિટબીના સુરક્ષિત આશ્રયસ્થાનનો ઉપયોગ કરવા માટે કર વસૂલવામાં આવતો હતો. આ કરવેરાનો ઉપયોગ થાંભલાઓની જાળવણી અને સુધારણા માટે કરવામાં આવતો હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે વ્હિટબી હાર્બર એક મહત્વપૂર્ણ દરિયાઈ કેન્દ્ર રહ્યું છે જે સંભવતઃ રોમન સમયનું છે. માછીમારી હંમેશા એક મહત્વપૂર્ણ અને પ્રભાવશાળી ઉદ્યોગ રહ્યો છે, જોકે 20મી સદીમાં તેમાં ઘટાડો થયો છે. ઐતિહાસિક રીતે ફિટકરીની નિકાસ, કોલસાની આયાત અને પછી જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગો, શહેરના વિકાસ માટે નિર્ણાયક રહ્યા છે. વ્હિટબીમાં આવેલું એસ્ક નદીનું બંદર ટીઝ અને હંબર વચ્ચેનું એકમાત્ર કુદરતી બંદર છે. 20મી સદીની શરૂઆતમાં બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર પાણીના નીચા પ્રવાહ અને વમળને નિયંત્રિત કરવાના પ્રયાસરૂપે બંને થાંભલાઓનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બે થાંભલાના વિસ્તરણનું વર્ણન આ રીતે કરવામાં આવ્યું છે કે ". કેટલાક મહાન જંતુઓના મેન્ડિબલ્સની જેમ સમુદ્ર સુધી પહોંચવું". નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે એસ્કડેલ એન્ટિકલાઇન માત્ર યાર્ડ્સના અંતરે હોવા છતાં બંને થાંભલાઓને વિભાજિત કરે છે; વેસ્ટ પિયર ઓઓલિટિક સેંડસ્ટોન પર બાંધવામાં આવ્યું છે, જ્યારે ઇસ્ટ પિયર એલમ શેલ પર છે. પૂર્વ અને પશ્ચિમ પિયર્સ વ્હિટબીમાં કેટલાક થાંભલાઓનો રેકોર્ડ મધ્યયુગીન કાળ સુધી લંબાય છે, જેમાં ઓછામાં ઓછો એક દસ્તાવેજ દર્શાવે છે કે "વિસર્જન સમયે" (1539) એક થાંભલો અસ્તિત્વમાં હતો. જો કે, આને વર્તમાન પશ્ચિમ અને પૂર્વ પિયર્સ કરતાં વધુ અંતર્દેશીય થાંભલા તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે, અને તે હવે ટેટ હિલ પિયર હોવાનું માનવામાં આવે છે. એસ્ક નદીની પૂર્વ બાજુએ આવેલા આ થાંભલાને વિસર્જન સુધી વ્હિટબી એબીની મિલકત તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. રાજા હેનરી આઠમાએ આદેશ આપ્યો હતો કે ઘાટનું સમારકામ ક્રાઉનના પર્સમાંથી થવું જોઈએ અને સમારકામ માટે લાકડા તે વિસ્તારના "રાજાના જંગલો" માંથી આવવા જોઈએ. આ સમયે, વ્હિટબી ખાતેનું બંદર ફિટકરીનું નિકાસ કેન્દ્ર હતું, જેના કારણે કોલસાની આયાત કરવામાં આવતી હતી. પછી 17મી અને 18મી સદીમાં જહાજ નિર્માણ એક મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગ બની ગયો. જો કે, બંદરનો મુખ્ય આધાર માછીમારી ઉદ્યોગને લંગર અને ઉતારવાની સેવાઓ પૂરી પાડવાનો હતો. સર હ્યુ ચોલમેલીએ 17મી સદીમાં પોતાના કોલસાની જમીનના રક્ષણ માટે એસ્ક નદીમુખની પશ્ચિમ બાજુએ એક થાંભલો બાંધ્યો હતો. આ થાંભલાની રચનામાં અમલમાં મુકવામાં આવેલી ઇજનેરીનો ઉપયોગ તેમના પુત્ર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમણે 17મી સદીના અંતમાં ટેંજિયર ખાતે તલનું નિર્માણ કર્યું હતું. બંને થાંભલાઓનું સમારકામ 1632ની આસપાસ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ગૃહ યુદ્ધની અસરને કારણે કામ અટકી ગયું હતું. નગરના પ્રારંભિક થાંભલાઓ મોટાભાગે લાકડાના માળખાથી બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માળખાઓની અંદર "છૂટક પથ્થરો" નાખવામાં આવ્યા હતા. 17મી સદીમાં સંસદમાં ઘણી વખત અરજી કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક ઉદાહરણ 1696નું હતું જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે વ્હિટબી હાર્બર "ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તરમાં સૌથી મોંઘા જહાજોમાંનું એક હતું, જે 500 જહાજો લઇ જવામાં સક્ષમ હતું, પ્રાચીન થાંભલાઓ ખૂબ જ સડી ગયા હોવાથી બંદરનું મુખ લગભગ બંધ થઈ ગયું હતું". 1702માં સંસદના એક કાયદાએ પથ્થરમાંથી બે થાંભલાઓ બનાવવા માટે જરૂરી ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. વ્હિટબીમાં આશ્રય મેળવવા માંગતા કોલિયર જહાજો પાસેથી "ન્યૂકેસલ, સન્ડરલેન્ડ અને ઉત્તરના ભાગોમાંથી દક્ષિણ તરફ જતા તમામ કોલસા પર ન્યૂકેસલ ચાલ્ડ્રોન દીઠ અડધો પૈસો" ટોલ વસૂલવામાં આવતો હતો. જો કે, બંદરમાં પ્રવેશવા પર તમામ ચીજવસ્તુઓ પર કર લાદવામાં આવતો હતો, અને 1720 માં, સંસદનો ત્રીજો કાયદો મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોલસાના ચાલ્ડ્રોનને એક વસ્તુ પર વસૂલવામાં આવતા હતા. થાંભલાઓના નિર્માણથી નગરને શિપિંગ માટે એક સુરક્ષિત આશ્રયસ્થાન, કોઈપણ બંદર માટે એક પ્રતિષ્ઠિત દરજ્જો મળ્યો અને આ રીતે નગરના જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગને પણ મદદ મળી. 1702 અને 1908 ની વચ્ચે, સંસદના ઓછામાં ઓછા બાર કાયદાઓ પસાર કરવામાં આવ્યા હતા જે વ્હિટબી ખાતે થાંભલાઓની જાળવણી, વિસ્તરણ, નવીનીકરણ અથવા બાંધકામ સાથે સીધા સંબંધિત હતા. 1740નો નકશો, પૂર્વ પિઅર લગભગ લાંબો અને પશ્ચિમ પિઅર લગભગ લાંબો દર્શાવે છે. જોકે, 1849નો પ્રથમ ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો વેસ્ટ પિયરની લંબાઈ દર્શાવે છે અને 1860માં ઇસ્ટ પિયરની લંબાઈ હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. 1734 થી 1749 માં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નદીના મુખ પર રેતી ભેગી થવાને રોકવા અને રેતીના કાંઠાઓ બનાવવાના પ્રયાસરૂપે વચ્ચેની નહેરમાંથી ખડકો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે અવરજવર માટે પ્રતિબંધિત હતા. વેસ્ટ પિયર સામાન્ય દરિયાઈ/નદીની સપાટીથી ઉપર છે, જ્યારે ઇસ્ટ પિયર જળરેખાથી ઉપર છે. વર્તમાન પશ્ચિમ અને પૂર્વીય થાંભલાઓ એસ્ક નદીના મુખની બંને બાજુ સમુદ્રમાં વિસ્તરે છે અને ઉત્તર સમુદ્રથી આશ્રય પૂરો પાડે છે. પથ્થર વેસ્ટ પિયરનો મૂળ છેડો ગોળાકાર હતો જેથી તે નદીના મુખમાં પ્રવાહને વહેવા દે. બંને થાંભલાઓ 18મી સદીમાં રેતીના પથ્થરમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 20મી સદીના પ્રારંભમાં તેના પર વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, વ્હિટબી પિયર્સ અને હાર્બર બોર્ડ માટે કામ કરતા ઇજનેર ફ્રાન્સિસ પિકર્નેલે 1814માં નજીકના એસ્લેબી ક્વેરીના પથ્થર સાથે પશ્ચિમ થાંભલાને ફરીથી ગોઠવ્યો હતો, જે પશ્ચિમ થાંભલાની એકંદર લંબાઈ બનાવે છે, પહોળાઈ છે, પરંતુ ગોળાકાર છેડા સુધી પહોળી કરે છે. વેસ્ટ પિયરને નદીની બાજુએ નીચી રેલથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રબ્બીંગ રેલ તરીકે કામ કરતી હતી, જે થાંભલાની ખડક બાજુઓ પર દોરડાને ઘસાઈ જવાથી અટકાવે છે. 1831માં વેસ્ટ પિયરના અંતમાં એક દીવાદાંડી બાંધવામાં આવી હતી અને 1834માં પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા દ્વારા આની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. 1844 અને 1850 ની વચ્ચે વધુ કામો સાથે, 1814 માં ઇસ્ટ પિયરની લંબાઈ અને પહોળાઈ 1814 માં બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, બંનેને સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને 1831 સુધી વેસ્ટ પિયર માટે અને 1854 સુધી ઇસ્ટ પિયર માટે તેમના વર્તમાન સ્વરૂપોમાં સંપૂર્ણ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા ન હતા. આ સમય દરમિયાન ઇસ્ટ પિયર પર કામ કરવાથી બે થાંભલાઓ વચ્ચેનું અંતર સાંકડી થઈ ગયું અને દરિયાની સપાટી સામાન્ય થઈ ગઈ. 1734માં, સ્કોચ હેડ ખાતે વેસ્ટ પિયરનો આધાર પથ્થરના અર્ધચંદ્રાકારથી સજ્જ હતો, જેમાં દારૂગોળાનો ભંડાર અને સમુદ્ર તરફ નિર્દેશ કરતી તોપોનો સમાવેશ થતો હતો. બેટરી પરેડ (વેસ્ટ પિયરનું માથું) ખાતે બાર તોપો ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, સાત પૂર્વ પિયર (સમુદ્ર તરફની હરોળમાં) પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને વધુ બે તોપો વેસ્ટ પિયરના ગોળાકાર છેડા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. નેપોલિયનના યુદ્ધો આવ્યા અને સમાપ્ત થયા પછી બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી. વ્હિટબી ખાતે બંદર ટ્રસ્ટી કોલસાના પસાર થતા વેપાર પર લાદવામાં આવતા ચાર્જ અંગે ચિંતિત હતા, કારણ કે એવું અનુભવાયું હતું કે કિંમતો વ્હિટબી બંદરનો ઉપયોગ કરવા માટે આતુર લોકો સિવાય બધાને અટકાવી શકે છે, પરંતુ તેનાથી વિપરીત, ચાર્જ ઘટાડવાથી બંદર અને થાંભલાઓ પર જાળવણી જાળવવા માટે પૂરતી આવક પેદા થઈ શકશે નહીં. 1846માં આવક માત્ર 2,400 પાઉન્ડથી વધુ હતી અને 1847માં આ રકમ 2,675 પાઉન્ડ હતી. તેમના નવીનીકરણ પછી થાંભલાની જાળવણી ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, અને બંદર ઇજનેર (ફ્રાન્સિસ પિકર્નલ) પાસેથી 1837નું બિલ દર્શાવે છે કે તેમણે કોલસા-ટાર, ટ્રીનેલ્સ, ઓકમ, ડેક નખ અને વ્હેલ તેલની ખરીદી કરી હતી. પશ્ચિમ અને પૂર્વીય થાંભલાઓ બંનેના છેડા પર વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું જે સમુદ્રમાં વધુ વિસ્તર્યું હતું. 1908માં વ્હિટબી અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા આ અંગે સંમતિ વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, જેણે બંને થાંભલાઓનું કદ લગભગ બમણું કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, અને દરેકના અંતે દીવાદાંડી હશે. આનાથી ઇસ્ટ પિયર અને વેસ્ટ પિયરની કુલ લંબાઈ થઈ ગઈ. ઉપરની બાજુ મિલો, નીચી ભરતી અને અસંતુલિત થાંભલાની લંબાઈને કારણે એસ્ક નદીનો નબળો પ્રવાહ, બધા મળીને બંદરના મુખ પર વમળ બનાવે છે જે શિપિંગ માટે જોખમી હતું. નૌકાદળે વમળ બનતા અટકાવવા અને બંદરના મુખને રેતીવાળું કરવા માટે અન્ય પગલાંની સાથે થાંભલાઓને લંબાવવાની ભલામણ કરી હતી. વધુમાં, વમળને કારણે, બંદરમાં પ્રવેશવા ઇચ્છતા જહાજોને પૂર્વ થાંભલાની એકદમ નજીક જવું પડ્યું હતું, જે પશ્ચિમ થાંભલાની જેમ સમુદ્ર તરફ આગળ વધતું ન હતું. જો કે, નીચા પાણીમાં, છીછરા પ્રવાહ (આશરે) અને વમળના સંયોજનથી ભારે જહાજો બંદરમાં પ્રવેશવા માટે પ્રતિબંધિત બની ગયા હતા, જે ગરમ હવામાનમાં, હજી ઉતરવાની બાકી હતી તે માછલી પકડવાનું બગાડી રહ્યું હતું. દરેક થાંભલાના વિસ્તરણ કોંક્રિટના પાયાથી બનેલા છે, જે દરિયાની સપાટી પર જાડા હોય છે, જે સામાન્ય ઉચ્ચ જળ ચિહ્નથી વધુ જાડા હોય છે. પાણીની ઉપર કોંક્રિટના પાયા પર, દરેક થાંભલાની રચના લાકડાની ફ્રેમની જેમ કરવામાં આવી હતી, જે સમગ્ર થાંભલાને 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી બનાવે છે. થાંભલાનું વિસ્તરણ "વૉકિંગ મેન" ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જે લાકડાની ફ્રેમ પર ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું હતું, પ્રગતિશીલ બાંધકામ માટે પરવાનગી આપવા માટે તેની નીચે દરિયાની સપાટી પર વસ્તુઓ મૂકી હતી. થાંભલાનું વિસ્તરણ 1912માં પૂર્ણ થયું હતું. 1914ના પિયર એક્સ્ટેંશનને જોડતી સીડી 1940માં સુરક્ષા પગલા તરીકે દૂર કરવામાં આવી હતી. 1953ના ઉત્તર સમુદ્રના પૂરમાં, હેડલેન્ડ (મૂળ થાંભલો) દ્વારા પૂર્વ થાંભલાના મોટા ભાગને "ભયંકર સમુદ્ર" દ્વારા નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. બે થાંભલાઓને ડિસેમ્બર 1972માં ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. બંને થાંભલાઓ હજુ પણ કેપસ્ટેન, મૂરિંગ પોસ્ટ અને પુલી જાળવી રાખે છે, જે પૂરને રોકવા ઉપરાંત તેમના વ્યાપારી ઇતિહાસને દર્શાવે છે. 2006 માં, સ્થાનિક લેખક માલ્કમ બાર્કરે જણાવ્યું હતું કે બે થાંભલાઓ "20 મી સદીની શરૂઆતમાં લાંબા થઈ ગયા હતા અને હવે કેટલાક મહાન જંતુઓના મેન્ડિબલ્સની જેમ સમુદ્ર સુધી પહોંચે છે". થાંભલાના બે ભાગોને જોડતા અસુરક્ષિત પગપાળા પુલને કારણે પૂર્વ થાંભલાને 2001માં તેના વિસ્તરણથી કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. 2018 માં, એક નવો ફૂટબ્રીજ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો જે પગપાળા ચાલકોને ફરીથી પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. નવેમ્બર 2019માં બંને થાંભલાઓનું વ્યાપક નવીનીકરણ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ભવિષ્યમાં વધુ વ્યાપક જાળવણી ઘટાડવાની અને હાર્બરસાઇડ ડ્રાઇવમાં દરિયાઈ પૂરને અટકાવવાની માંગ કરી હતી, જેમાં વેસ્ટ પિયર પરનો સ્લિપવે આવતા પાણી માટે ફનલ તરીકે કામ કરે છે, અને પશ્ચિમ થાંભલાના પાયા પર વક્ર રેતીના પથ્થરનું બ્લોક માળખું, શહેરમાં પિયર રોડથી દૂર પાણીને ફનલ કરવા માટે કામ કરે છે. આ કામો માટે 6.7 લાખ પાઉન્ડથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો. વ્હિટબીમાં એક નોંધપાત્ર સ્થાન હોવાને કારણે, થાંભલાઓ ટીવી અને ફિલ્મોમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં હાર્ટબીટ અને વિક્ટોરિયા સામેલ છે. જાણીતા વ્હિટબી ફોટોગ્રાફર, ફ્રેન્ક સટક્લિફે વેસ્ટ પિયરને "ફેશન અને તુચ્છતાને કારણે ત્યજી દેવાયું" હોવાનું વર્ણવ્યું હતું, જ્યારે જણાવ્યું હતું કે ઇસ્ટ પિયર સામાન્ય રીતે માછીમારોથી અલગ નિર્જન હતું. ટેટ હિલ પિયર (જેને ઇસ્ટ પિયર અને બર્ગેસ હિલ પિયર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) જ્યારે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેની લંબાઈ ઓછામાં ઓછી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેમાં વિસ્તરણનું જોડાણ તદ્દન દૃશ્યમાન હતું. તેનું મૂળ નામ બર્ગેસ પિયર તેના મૂળ પ્રાયોજકો, બર્ગેસિસ ઓફ વ્હિટબી પરથી ઉતરી આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેમણે 1702માં સંસદ દ્વારા ટ્રસ્ટી બોર્ડની રચના કરવામાં આવી તે પહેલાં આ થાંભલો બાંધ્યો હતો. પુરાવાઓ 1190 સુધી આ સ્થાન પર એક થાંભલા તરફ નિર્દેશ કરે છે, જ્યારે બંદરમાં બોટની સુરક્ષા માટે તે સ્થાન પર પડી ગયેલા ખડકોની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. આના કારણે કેટલાક લેખકોએ ટેટ હિલ પિયરને "શહેરની સૌથી જૂની બિન-ધાર્મિક ઇમારત [વ્હિટબી]" અને સંભવતઃ વિશ્વનો સૌથી જૂનો થાંભલો (જોકે મૂળ બાંધકામનો નથી) તરીકે ઉલ્લેખ કર્યો છે. એક સમયે તે સાંકડી ગલી (ટેટ હિલ) ને કારણે ટેટ હિલ પિયર તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, જે ઘાટ તરફ દોરી જતી હતી. 1545ના એક દસ્તાવેજમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, "તે ખૂબ જ જરૂરી છે કે વ્હિટબાય અથવા તેના સિવાયના વિસ્તારની અંદરના તમામ જંગલો વ્હિટબાય અને રોબિનહુડ ખાડીમાં ક્યુન્ગ્સ ટેનમેન્ટ્સ અને કોટેજ અને વ્હિટબાય ખાતે પેયરે અગેન્સ્ટ ધ સી માટે અનામત રાખવામાં આવે, જ્યાં ક્યુન્ગ્સ મેજેસ્ટીએ મોટી માત્રામાં નાણાંનો ઉપયોગ કર્યો હતો". 1626માં, ઘાટને "ખૂબ સડી ગયેલો" હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ થાંભલાને લાંબા સમયથી તે માનવામાં આવે છે જે હવે ટેટ હિલ પિયરનું સ્થળ ધરાવે છે. પૂર્વીય ખડક પરથી ટેટ હિલ પિયરની સ્થિતિને કારણે કેટલાક સૂચવે છે કે આ થાંભલો મૂળ પૂર્વ થાંભલો હતો, જે વર્તમાન પશ્ચિમ અને પૂર્વ થાંભલોના નિર્માણની અમુક સમય પહેલાનો છે. જણાવ્યા મુજબ, 1190ની આસપાસ તેની રચનાનો અર્થ એ હતો કે તે 17મી સદી સુધી બંદરનું રક્ષણ કરતો એકમાત્ર થાંભલો હતો. જ્યારે સ્કોચ હેડ થાંભલાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એવું કહેવામાં આવતું હતું કે નદીમાં બહાર નીકળતા બે થાંભલાઓ બંદરને સમુદ્રની શક્તિથી રક્ષણ આપતા હતા, અને બંને વચ્ચેનું અંતર છે. આ થાંભલો અસામાન્ય હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેના લંબચોરસ બ્લોક આડી જગ્યાએ ઉપરની તરફ મુકાયેલા હતા. એવી શક્યતા છે કે અગાઉના થાંભલાઓના અવશેષો ટેટ હિલ ખાતેના થાંભલાની નીચે આવેલા છે. 1822 અને 1863 ની વચ્ચે, લાઇફબોટ અહીં રાખવામાં આવી હતી, જે થાંભલાની દક્ષિણ બાજુથી પાણી પર લટકતી હતી. સસ્પેન્ડેડ લાઈફબોટ માટેના ડેવિટ્સ 1970ના દાયકા સુધી દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા. 1830 ના દાયકામાં વ્હિટબીમાં કીપર ઉદ્યોગની શરૂઆતમાં, ટેટ હિલ પિયરના માથા પર ઘણા કીપર હાઉસ (જ્યાં ઓક પર ધૂમ્રપાન કરાયેલ હેરિંગ) બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ થાંભલાને ડિસેમ્બર 1972માં ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રેમ સ્ટોકરના ડ્રેક્યુલા (1897) માં, આ થાંભલો એક કૂતરા તરીકે ડ્રેક્યુલા માટે ઉતરાણ બિંદુ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જે કિનારે આવે છે અને 199 પગથિયાં કૂદી પડે છે. આ ઘટના 1855માં ડીમીટરના ભંગાણથી પ્રેરિત હતી, જેનું ફોટોગ્રાફ ફ્રેન્ક સટક્લિફ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને 1890માં બ્રામ સ્ટોકર દ્વારા પ્રિન્ટમાં જોવામાં આવ્યું હતું. ટેટ હિલ પિયરના અંતે એક મોટો કાળો લંગર છે, જે નવેમ્બર 1991માં એમવી ઓશન સાહસની જાળીમાં પકડાયો હતો. તે ચોક્કસ નથી કે લંગર કયા જહાજમાંથી આવ્યું હતું, પરંતુ વ્હિટબીને તેના દરિયાઈ વારસાના પ્રતીક તરીકે ભેટમાં આપવામાં આવ્યું હતું. ટેટ હિલ પિયર અને ઇસ્ટ પિયર વચ્ચેની જમીનનો ટુકડો કોલિયર (અથવા) કોલિયર હોપ તરીકે ઓળખાય છે, જ્યાં વ્હિટબી કેટ્સ (સપાટ તળિયે કોલિયર જહાજો, તેથી કોલિયર હોપનું નામ) કોલસાને ઉતારવા માટે ઉતર્યા હતા. જ્યારે આ રેતીથી ઢંકાયેલું હોય છે, ત્યારે તે નીચે સખત એલમ શેલ હોય છે. ખરેખર, પશ્ચિમ અને પૂર્વ બંને થાંભલાઓ એસ્કડેલ એન્ટિકલાઇનને કારણે જુદા જુદા ખડકો પર આવેલા છેઃ પશ્ચિમ થાંભલો ઓઓલિટિક રેતીના પથ્થર પર બાંધવામાં આવ્યો છે, અને પૂર્વ થાંભલો સખત એલમ શેલ પર બાંધવામાં આવ્યો છે (જે અનુક્રમે વ્હિટબી ખાતે પશ્ચિમ અને પૂર્વ ખડકોમાં પણ જોઈ શકાય છે). આ જ કારણ છે કે વેસ્ટ પિયરથી સેન્ડસેન્ડ સુધી પશ્ચિમ તરફ રેતી છે, અને શા માટે પૂર્વ પિયરથી પૂર્વ તરફ સલ્ટવિક નાબ થઈને સખત ખડક છે. ફિશ પિયર 1780 અને 1790 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાક બંદરમાં 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર નદીના બાહ્ય પ્રવાહ સુધી વિસ્તરે છે. ઘાટનું નામ ઘાટની તળેટીમાં આવેલી મોટી ઇમારત પરથી લેવામાં આવ્યું હતું જેને ફિશ હાઉસ કહેવામાં આવતું હતું. ઘાટ પર અને અન્ય સ્થળોએ જ્યાં વ્હિટબીમાં એસ્ક નદીની બાજુમાં માછલીઓ ઉતારવામાં આવતી હતી ત્યાં માછલી બજારો યોજવામાં આવતા હતા. 1880માં ફિશ પિયરમાં સુધારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે રેલ પરિવહન દ્વારા વ્હિટબીથી નિકાસ કરવામાં આવતી જમીન પરની માછલીઓના વધુ સરળ પરિવહનને મંજૂરી આપવા માટે હતા. આ થાંભલાને ડિસેમ્બર 1972માં ગ્રેડ IIમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં કોઈક સમયે, થાંભલાના અંતની આસપાસ લાકડાની ફ્રેમ ઉમેરવાથી થાંભલાને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને થોડો લાંબો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે કે તે જ સમયગાળા દરમિયાન માછલી ઉતારવાનો તેનો મૂળ ઉદ્દેશ ઘટ્યો છે, તે હવે વ્હિટબી લાઇફબોટ માટે મુખ્ય સ્થળ છે, જેનું લાઇફબોટ સ્ટેશન થાંભલાની દક્ષિણે જ છે. અન્ય થાંભલાઓ પશ્ચિમ થાંભલાના પાયા પર એક નાનો ગોળાકાર થાંભલો છે, જે બંદર સુધી વિસ્તરેલો થાંભલાનો અવશેષ છે. વેસ્ટ પિયરના અંતની આસપાસનો વિસ્તાર સ્કોચ હેડ તરીકે ઓળખાતો હતો. વ્હિટબીને તેના રેલવે સામ્રાજ્ય માટે રિસોર્ટમાં ફેરવવાની ઇચ્છામાં જ્યોર્જ હડસન દ્વારા 1848 માં ખીણમાં અંતરને ખૈબર પાસ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું તે પહેલાં આ હતું. સ્કોચ હેડ નામ અનિશ્ચિત મૂળનું છે, કદાચ તે સ્થળ છે જ્યાં સ્કોટિશ માછીમારી બોટ હેરિંગ માછીમારીમાં વ્યસ્ત હોય ત્યારે બાંધવામાં આવતી હતી. જો કે, તે ત્યાં પણ હોઈ શકે છે જ્યાં થાંભલાઓ માટે પથ્થર પહેરવામાં આવતો હતો, કારણ કે અહીં સ્ટોનમેસન યાર્ડ આવેલું હતું અને સ્કોચિંગ એ ડ્રેસિંગ સ્ટોન માટેનો શબ્દ હતો. એક બેન્ડસ્ટેન્ડ હવે સ્કોચ હેડ પિયર પર સ્થિત છે. કોફી હાઉસ ખાતે એક નાનો થાંભલો હતો, જે હવે મરીન હોટેલ છે. આ સીધા ફિશ પિયરની સામે છે, અને બંદરના મુખ પરના મુખ્ય થાંભલાઓ પહેલાના દિવસોમાં બંદરની ધારનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ 1841 વિક્ટોરિયન યુગની છબીમાંથી બંદરની યોજના પશ્ચિમ અને પૂર્વના થાંભલાઓને તેમના વિસ્તરણ વિના દર્શાવે છે યોર્કશાયર પિયર્સમાં ઇમારતો અને માળખાં યોર્કશાયર પિયર્સ ઓફ વ્હિટબી ગ્રેડ II માં ઉત્તર યોર્કશાયરમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો