USS Bagaduce (ATA-194)
સહાયક દરિયાઈ ટગ યુ. એસ. એસ. એ. ટી. એ.-194 7 નવેમ્બર 1944ના રોજ ઓરેન્જ, ટેક્સાસ ખાતે લેવિંગસ્ટન શિપ બિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું; 4 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; અને 14 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ઓરેન્જ ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના શેકડાઉન ક્રૂઝ પછી, એટીએ-194 સાધનો સાથે પેસિફિક માટે રવાના થયું. તેમણે માર્ચના અંતમાં પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને 29 એપ્રિલ 1945ના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા. મે 1945ની શરૂઆતમાં બે બર્થ શિફ્ટિંગ કામગીરીઓ પછી, ટગ 23 મે 1945ના રોજ પશ્ચિમ પેસિફિક તરફ જતી બેરેક જહાજ સાથે શરૂ થઈ હતી. એનિવેટોક, ગુઆમ અને સાઇપન થઈને વરાળમાં એટીએ-194 9 જુલાઈ 1945ના રોજ ફિલિપાઈન્સના લેઇટ ખાતે પહોંચ્યું હતું. સહાયક ટગ સપ્ટેમ્બર સુધી મધ્ય પેસિફિકમાં કાર્યરત હતી, ક્વાજાલીન, એનીવેટોક અને ગુઆમ વચ્ચે ટોઇંગ સાધનો હતા. એટીએ-194 14 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ બકનર ખાડી, ઓકિનાવા ખાતે પહોંચ્યું હતું, તે પહેલાં 15 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ ટાયફૂન લુઇસે લંગર પર ત્રાટક્યું હતું અને ભેગા થયેલા જહાજોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પરિણામે, તેમણે પછીનો મહિનો તે તોફાનમાં નુકસાન પામેલા યુદ્ધજહાજો અને સહાયક જહાજોને મદદ કરવામાં પસાર કર્યો. આ બચાવ કામગીરીમાં બીચ પરથી બે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ઇન્ફન્ટ્રી (એલ. સી. આઈ.) અને રીફમાંથી સહાયક માઇન સ્વીપર (વાય. એમ. એસ.) ને પાછા ખેંચવાનો સમાવેશ થાય છે. ફિલિપાઈન સી ફ્રન્ટિયરને સોંપવામાં આવેલી ટગ 1946ના પછીના વર્ષ સુધી દૂર પૂર્વમાં રહી હતી. 1946ની વસંતઋતુમાં, તેમણે ઓપરેશન ક્રોસરોડ્સ માટેની તૈયારીઓને ટેકો આપ્યો હતો, જે 1946ના ઉનાળામાં માર્શલ ટાપુઓના બિકિની એટોલ ખાતે યોજાયેલ બે વિસ્ફોટ વાતાવરણીય પરમાણુ પરીક્ષણ હતું. તેઓ મે 1946ના અંતમાં પશ્ચિમ કિનારે પરત ફર્યા હતા અને 15 જૂન 1946ના રોજ સિએટલ, વોશિંગ્ટન ખાતે રોકાયા હતા. 17મા નૌકાદળ જિલ્લામાં પુનઃસ્થાપિત, એ. ટી. એ.-194 1946ના ઉનાળામાં અલાસ્કાના પાણીમાં ફરજ બજાવવા માટે રવાના થયું હતું. 1947ના ઉનાળામાં પ્યુજેટ સાઉન્ડ ખાતે સમારકામ ઉપરાંત, ટગ આગામી છ વર્ષ સુધી કોડિયાક, કોલ્ડ બે, અડાક, એન્કોરેજ, અટ્ટુ અને ડચ હાર્બરના અલાસ્કાના બંદરોમાંથી કાર્યરત રહી હતી. 15 જુલાઈ, 1948ના રોજ તેણીનું નામ બાગાદુસ રાખવામાં આવ્યું હતું. 2 જુલાઈ 1953ના રોજ સિએટલ પહોંચ્યા પછી, તેણીની 13મા નૌકાદળ જિલ્લામાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને લશ્કરી સમુદ્ર પરિવહન સેવા (એમ. એસ. ટી. એસ.) માં સોંપણી માટે તૈયારી કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બાગાદુસને 17 જુલાઈ 1953ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને 31 ઓગસ્ટ 1953ના રોજ એમ. એસ. ટી. એસ. માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તરીય પેસિફિકમાં સોંપવામાં આવેલી, તે વધુ પાંચ વર્ષ સુધી ટોવિંગ ફરજ માટે કોડિયાક વિસ્તારમાં પરત ફરી હતી. 25 ઓગસ્ટ 1958ના રોજ ઓલિમ્પિયા, વોશિંગ્ટન ખાતે તેના નેશનલ ડિફેન્સ રિઝર્વ ફ્લીટ (એનડીઆરએફ) માં ગોઠવવા માટે ટગને મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. તે જ દિવસે નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી તેમનું નામ બહાર આવ્યું હતું અને બાદમાં તેમને તટરક્ષક દળમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. સી. જી. સી. મોડક (ડબલ્યુ. એ. ટી. એ./ડબલ્યુ. એમ. ઈ. સી.-194) ટગને તટરક્ષક દળને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને 20 એપ્રિલ 1959ના રોજ સહાયક ટગ યુ. એસ. સી. જી. સી. મોડક (ડબલ્યુ. એ. ટી. એ.-194) તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ મોડક ભારતીયોના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ તેના ઘર બંદર કૂસ ખાડી, ઓરેગોનને જાણ કરી, જ્યાં તેણીએ 125 ફૂટના વૃદ્ધ કટર યુએસસીજીસી બોનહામ (ડબલ્યુએસસી-129) નું સ્થાન લીધું. બોનહામ ક્રૂએ મોડકને ક્રોસ-ડેક કર્યું હતું અને તે સમયથી એક અફવા હતી કે તેણીના કમિશનિંગનો આદેશ એટલો ઝડપથી આપવામાં આવ્યો હતો કે તેના સમગ્ર નૌકાદળના ગ્રે હલ પર રંગવા માટે પૂરતો સમય ન હતો અને માત્ર મોડકની કિનારા-બાજુને સફેદ રંગવામાં આવી હતી. 1959 થી 1970 સુધી તેણી કૂસ ખાડી, ઓરેગોન ખાતે તૈનાત હતી જ્યાં તેણીનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાના અને દરિયાકાંઠાના શોધ અને બચાવ, સમુદ્રશાસ્ત્ર અને કાયદા અમલીકરણ ફરજો, મુખ્યત્વે મત્સ્યોદ્યોગ અમલીકરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીની કામગીરીનો સામાન્ય વિસ્તાર કેલિફોર્નિયા-ઓરેગોન સરહદથી કેનેડા સુધી વિસ્તર્યો હતો અને તેણીને ક્યારેક ક્યારેક અલાસ્કાના અખાતમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે પણ બોલાવવામાં આવતી હતી. જ્યારે ચાલી રહ્યું ન હતું, ત્યારે મોડક સતત ચેતવણી પર હતું અને મુશ્કેલીમાં રહેલા જહાજ તરફ આગળ વધવા માટે બે કલાકની અંદર આગળ વધવામાં સક્ષમ હતું. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં એક અનામી ક્રૂમેન દ્વારા લખાયેલા એકમના ઇતિહાસમાં નોંધ્યું હતું કેઃ તેના તેજી અને ભારે ટોઇંગ ગિયરને ઓગસ્ટ 1963 માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે મહિના દરમિયાન તેણીના ક્રૂએ પશ્ચિમ કિનારે પ્રથમ જોબ કોર્પ્સ કેન્દ્રના સમર્પણ સમયે પ્રમુખ જ્હોન એફ. કેનેડીની મુલાકાત દરમિયાન ઓરેગોનના ટોંગ પોઇન્ટ કોસ્ટ ગાર્ડ બેઝ ખાતે વિશેષ રક્ષક વિગતવાર મદદ કરી હતી. જાન્યુઆરી 1965માં તેમણે કેનેડિયન ટગ લા-ફોર્સને મદદ કરી હતી, જેના માટે લા-ફોર્સ, વાનકુવર ટગ બોટ કંપનીના માલિકોએ કટરને ચાંદીની ચાની સેવા આપી હતી. 20 સપ્ટેમ્બર 1967ના રોજ તેમણે કેપ ફ્લેટરીથી ચાર માઇલ ઉત્તરમાં ચિટોઝ-મારુ સાથે અથડામણ બાદ વિકલાંગ ડેનિશ એમ/વી-મેરીસ્કોને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. મોડકને 1968માં મધ્યમ સહનશક્તિ કટર, ડબલ્યુએમઇસી-194 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી અને તેણીની બહેન કોમાંચે (ડબલ્યુ. એમ. ઇ. સી.-202) ડબલ્યુ. એમ. ઇ. સી. તરીકે નિયુક્ત સૌથી નાના કટર હતા. 17 માર્ચ 1968ના રોજ તેણીએ યુ. એસ. એસ. ચોવાનોક (એટીએફ-100) ને કૂસ ખાડીની પશ્ચિમમાં 25-માઈલ દૂર DE-373ના તેના ટોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરી હતી. 28 ફેબ્રુઆરી 1968થી 1 માર્ચ 1968 દરમિયાન મોડોક, યુ. એસ. સી. જી. સી. આઇવી (ડબલ્યુ. એલ. બી.-329), એમ. વી. કુરે મારુ અને એમ. વી. ટ્રાન્સોનિડાએ ઓરેગોનથી દૂર જાપાનીઝ એમ/વી-સુવાહારુ અને લાઇબેરિયન એમ/વી મેન્ડોઇલ II વચ્ચે અથડામણ બાદ મદદ કરી હતી. જ્યારે આઇવી વિલાપા ખાડી, વોશિંગ્ટનમાં લંગર પર તોફાનની રાહ જોઈ રહ્યો હતો; આઇવીને લોગનો માલસામાન લઈ જતા જાપાનીઝ એમ/વી સુવાહારુ મારુ અને નેપ્થાનો માલસામાન લઈ જતા લાઇબેરિયન એમ/વી મેન્ડોઇલ IIને મદદ કરવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જે ઓરેગોન દરિયાકાંઠે કોલંબિયા રિવર બારથી 340 માઇલ દૂર અથડાઈ હતી. ભારે દરિયાને કારણે આઇવી લગભગ 24 કલાક સુધી ઘટના સ્થળે પહોંચી હતી. ભારે દરિયામાં, અંધારામાં અને બરફના તોફાનમાં આઇવીએ જાપાની જહાજમાંથી 68 ક્રૂમેનને બચાવ્યા હતા, જેમણે તરતા રહેવાના પ્રયાસમાં લોગને હટાવી દીધા હતા. તરતા લાકડાઓએ આઇવીની એક જીવનરક્ષક હોડીનો નાશ કર્યો હતો, જો કે કોઈ પણ માણસ ગુમાવ્યો ન હતો. નાફ્થાનું લાઇબેરિયન ટેન્કર ફાટી ગયું અને બળી ગયું; સમગ્ર ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો. આઇવીને મોડક દ્વારા રાહત મળી હતી અને જાપાની ક્રૂને ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 1 ઓગસ્ટ 1968ના રોજ તેમણે એફ/વી-રોડોમાથી બચી ગયેલા એકમાત્ર વ્યક્તિને બચાવ્યા હતા. 1970 થી 1979 સુધી મોડકને કૂસ ખાડી, ઓરેગોન ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 17 ઓક્ટોબર 1970ના રોજ એક પેટ્રોલિંગ સારાંશ તેના નિયમિત પેટ્રોલિંગ વિશે થોડી સમજ આપે છેઃ 3 જૂન 1972ના રોજ ઓલિમ્પિયા, વોશિંગ્ટનના એક ફરજ પરના મોડોક ક્રૂમેન, એસ. એ. જેમ્સ કેરિગ્નન, એક 12 વર્ષની છોકરીને બચાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ડૂબી ગયા હતા, જે સર્ફ દ્વારા બીચ પરથી દૂર વહી ગઈ હતી. તેમને મરણોપરાંત કોસ્ટ ગાર્ડ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1974માં મોડોકે ત્રાટકેલા ટગ સી-રેસર અને તેના ટો, ભૂતપૂર્વ લિબર્ટી જહાજ આર્લિંગ્ટનને મદદ કરવા માટે પવનની બહાદુરી દાખવી હતી. નવેમ્બર 1974માં તેમણે કોબ સીમાઉન્ટમાંથી 40 ફૂટ ઊંચું વિશેષ પર્યાવરણીય ડેટા બોય ઇ. બી. ઓ.-2 મેળવ્યું હતું. 15 મે 1975ના રોજ તેણીએ કેલિફોર્નિયાના મોન્ટેરીથી 10 માઇલ દૂર પોલિશ 278 ફૂટની માછલીની ફેક્ટરીની હોડી કાલમારને 12 માઇલની મર્યાદામાં માછીમારી કરવા માટે જપ્ત કરી અને તેને સાન ફ્રાન્સિસ્કો લઈ ગઈ. આ ઘટના વિશે એક સમાચાર પ્રકાશનમાં નોંધ્યું હતું કેઃ ઓગસ્ટ 1975માં મોડોકે વિકલાંગ પૂર્વ જર્મન સ્ટર્ન-ટ્રાવેલિંગ ફેક્ટરી-જહાજ રુડોલ્ફ લિયોનહાર્ડને કૂસ ખાડીમાં સુરક્ષિત રીતે ખેંચી લીધું હતું. તે વર્ષના નવેમ્બરમાં, ભારે વાવાઝોડા દરમિયાન, તેણીએ કોરિયન માછીમારી જહાજ ક્વાંગ મ્યોંગ No.-96 ના હલ્કને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે આગ પછી તેના ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. મોડોક હલ્કને શોધવામાં અસમર્થ હતું અને ભારે સમુદ્રને કારણે 45-ડિગ્રી રોલ્સ થયા બાદ પાછા ફર્યા હતા જેના કારણે કેટલાક ક્રૂમાં ઇજાઓ થઈ હતી અને માળખાકીય નુકસાન થયું હતું. તેણી પોતાની કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દીના બાકીના સમય સુધી કૂસ ખાડીમાં રહી હતી, મુખ્યત્વે માછીમારીમાં પેટ્રોલિંગ કરતી હતી. મોડોકે 28 ઓક્ટોબર 1977ના રોજ સિએટલ નજીક લેક યુનિયન ડ્રાયડોક્સ ખાતે નવીનીકરણ અને નવીનીકરણના સમયગાળા માટે પ્રસ્થાન કર્યું હતું. 18 ડિસેમ્બર 1977ના રોજ પોતાના વતનના બંદર પર પરત ફરતી વખતે, મોડોકે જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીના મુખ પાસે ભરેલા 810 ફૂટના ટેન્કર આર્કો સાગ-નદી સાથે અથડામણને ટાળી હતી. બેન્ડોન, ઓરેગોનની દક્ષિણે નવી નદીના મુખમાંથી પનામાનિયન-નોંધાયેલ એમ. વી. સિગેલની જપ્તીમાં મદદ કરવા માટે મોડોકે નવા વર્ષની પૂર્વસંધ્યાએ 1977માં સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાંથી "થાઈ સ્ટિક્સ" ના રૂપમાં છ ટન ગાંજો જપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જેની કિંમત 16.8 લાખ ડોલર હતી. મોડક ક્રૂમેન જહાજને વિખેરવાના પ્રયાસને નિષ્ફળ બનાવવા માટે એમ. વી. સિગેલમાં સવાર થયા અને પછી એમ. વી. સિગેલને કૂસ ખાડીમાં એમ્પાયર ડોક્સ અને બાદમાં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન સુધી ખેંચી ગયા. મોડોકે આ કાર્યવાહી માટે કોસ્ટ ગાર્ડ મેરિટોરિયસ યુનિટની પ્રશંસા મેળવી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની 8 વર્ષની સેવા, મિલિટરી સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ (એમએસટીએસ) સાથે 5 વર્ષ અને યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડની 20 વર્ષની સેવા પછી, મોડકને 31 મે 1979ના રોજ કોસ્ટ ગાર્ડ બેઝ સિએટલ ખાતે બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. મોડકને "નિષ્ક્રિય, કમિશનની બહાર, અનામત" સ્થિતિ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમના અંતિમ કમાન્ડિંગ અધિકારી લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર સી. જી. બોયર, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડ હતા. તેણીના ક્રૂએ તેના સ્થાને 180 ફૂટની ટેન્ડર સાઇટ્રસ (ડબલ્યુએલબી-300) ને ક્રોસ-ડેક કરી હતી. મોડક પાછળથી વેચવામાં આવ્યું હતું. 2004 માં, તેણીનું નામ બદલીને મોડક-પર્લ રાખવામાં આવ્યું હતું અને ગિગ હાર્બર, વોશિંગ્ટન ખાતે બેડ અને બ્રેકફાસ્ટ ધર્મશાળા તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અર્થરેસ કન્ઝર્વેશન મોડકને પીટ બેથુનની અર્થરેસ કન્ઝર્વેશન દ્વારા 2019 માં સંસ્થાના કામગીરીના આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો કોસ્ટ ગાર્ડ મેરિટોરિયસ યુનિટ પ્રશંસા કોસ્ટ ગાર્ડ યુદ્ધ કાર્યક્ષમતા "ઇ" રિબન અમેરિકન ઝુંબેશ પદક એશિયન-પેસિફિક ઝુંબેશ પદક વિશ્વ યુદ્ધ II વિજય પદક નૌકાદળ વ્યવસાય પદક રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા પદક (2 પુરસ્કારો) સંદર્ભો નવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ યુ. એસ. એસ. બાગડ્યુસ (એટીએ-194) 1944 જહાજો ઓરેન્જ, ટેક્સાસ સોટોયોમો-ક્લાસ ટગ મોડોકમાં બનેલા જહાજો