Trams in Ballarat
બેલ્લારતમાં ટ્રામનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1887માં જાહેર પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે 1971માં જાહેર પરિવહનના સાધન તરીકે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ એક વિભાગ આજે પણ પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે કાર્યરત છે. 1937માં તેની ટોચ પર, બેલ્લારેટ ટ્રામવે નેટવર્ક ઑસ્ટ્રેલિયામાં સૌથી મોટું હતું, જે રાજધાની શહેરોમાંથી એકની બહાર કાર્યરત હતું, જેમાં 7 મુખ્ય માર્ગો અને 24 કિલોમીટરથી વધુ ટ્રેક હતા. 19 સપ્ટેમ્બર 1971ના રોજ મોટાભાગના નેટવર્કને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને બસો મૂકવામાં આવી હતી, જે પછી બેલ્લારેટ ટ્રામવે મ્યુઝિયમે પ્રવાસી સેવા ચલાવવા માટે લેક વેન્ડોરી ખાતે વેન્ડોરી પરેડ સાથે એક જ વિદ્યુતીકૃત માર્ગને જાળવી રાખ્યો હતો. બેલ્લારેટ બોટનિકલ ગાર્ડન્સને અડીને આવેલા તેના ડેપોમાંથી, સંગ્રહાલય ઓસ્ટ્રેલિયાની આસપાસના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામનો ઐતિહાસિક સંગ્રહ ચલાવે છે, જેમાં મૂળ બેલ્લારેટ સિસ્ટમ પર સંચાલિત કેટલાકનો સમાવેશ થાય છે. 1880 ના દાયકામાં-ઉત્પત્તિ અને ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રામવે 1884 ની કાઉન્સિલની બેઠકમાં, બલ્લારત શહેરએ શહેરની વધતી જતી પરિવહન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ટ્રામવેની સ્થાપના કરવાનો નિર્ણય લીધો અને ટ્રામવે સમિતિની રચના કરવામાં આવી. 1886માં શહેરમાં ટ્રામવે ચલાવવા માટે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા. સફળ ટેન્ડર કરનાર એડિલેડના શ્રી થોમ્પસન હતા, જેમણે ઘોડો ખેંચવાની પદ્ધતિનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. તેમને વાર્ષિક 1575 પાઉન્ડની રકમ માટે 30 વર્ષનું લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ આ સિસ્ટમ કાઉન્સિલને સોંપવામાં આવશે. રોલિંગ સ્ટોકને અન્ય માધ્યમો દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે ભવિષ્યમાં જોગવાઈ કરવાની હતી. થોમ્પસન અને બિઝનેસ પાર્ટનર મૂરેએ બેલારેટ ટ્રામવે કંપનીની રચના કરી હતી જેણે ટ્રામવેનું નિર્માણ અને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. પ્રથમ લાઈન 26 ડિસેમ્બર 1887ના રોજ બોટનિકલ ગાર્ડનમાં એક ભોજન સમારંભમાં ખોલવામાં આવી હતી. છ માઈલ (9.7 કિ. મી.) પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટથી બગીચાઓ સુધી અને લેક વેન્ડોરીની આસપાસ ચાલી હતી. રોલિંગ સ્ટોકમાં એડિલેડમાં બાંધવામાં આવેલી ડબલ-ડેકર ટ્રામનો સમાવેશ થતો હતો, જે દરેક બહુવિધ ઘોડાઓ દ્વારા દોરવામાં આવતી હતી. કંપનીએ બગીચાઓની ઉત્તરે જાળવણી સુવિધાનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. ટ્રામવે તરત જ લોકપ્રિય બની ગયો હતો અને સ્કિપ્ટન સ્ટ્રીટ રેડન અને આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ થઈને સેબેસ્ટોપોલ શહેર સુધી દક્ષિણ શાખા લાઇનના વિસ્તરણ અને ડ્રમંડ સ્ટ્રીટ નોર્થ અને સોલ્જર્સ હિલ સાથે શહેરના ઉપનગરોને સેવા આપવા માટે બે ઉત્તરીય શાખા લાઇન પર કામ શરૂ થયું હતું. તેની ટોચ પર, ઘોડાથી ખેંચાતી વ્યવસ્થામાં 19 ટ્રામ હતી, જે 5 મુખ્ય માર્ગોની સેવા આપતી હતીઃ ડ્રમંડ સ્ટ્રીટ; ગાર્ડન્સ; લિડિયાર્ડ સ્ટ્રીટ; સેબેસ્ટોપોલ; સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટ વેસ્ટ. ડ્રમન્ડ સ્ટ્રીટ ટ્રામ સિવાય તમામ ડબલ ડેકર હતા. 1900-વિદ્યુતીકરણ નવેમ્બર 1900માં, બેલ્લારેટ સિટી કાઉન્સિલે બ્રિટિશ ઇન્સ્યુલેટેડ વાયર કંપની લિમિટેડને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ નેટવર્ક બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. આ ઇમારત તેની પેટાકંપની, વિક્ટોરિયાની ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે નગરને વીજળી પૂરી પાડતી હતી. વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે 1901માં રિપન સ્ટ્રીટ અને વેન્ડોરી પરેડના ખૂણે બ્લુસ્ટોન પાવર સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ ડિસેમ્બર 1902માં બેલારેટ ટ્રામવે કંપની પાસેથી હોર્સ ટ્રામનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું અને નવેમ્બર 1904માં ઇલેક્ટ્રિક નેટવર્ક પર કામ શરૂ થયું હતું અને 18 ઓગસ્ટ 1905ના રોજ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સેવામાં આવી હતી. સમગ્ર ટ્રામવેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રોલિંગ સ્ટોકને વિક્ટોરિયાની ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપની દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લી હોર્સ ટ્રામ ઓગસ્ટ 1913માં સેબેસ્ટોપોલ લાઇન પર ચાલી હતી, જેને સત્તાવાર રીતે 14 ઓગસ્ટ 1913ના રોજ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. 1930-SECV યુગ સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રિસિટી કમિશન ઓફ વિક્ટોરિયા (SECV) એ 1934માં નેટવર્ક હસ્તગત કર્યું હતું. 1936માં રાજ્ય સરકારે લિડિયાર્ડ સ્ટ્રીટ માર્ગને બલ્લારત ન્યૂ સિમેટ્રી અને બલ્લારત નોર્થ સુધી લંબાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. મજબૂત આશ્રય હોવા છતાં, પ્રણાલીએ 1937માં 6013 પાઉન્ડનું પ્રથમ નોંધપાત્ર નુકસાન નોંધાવ્યું હતું. તે સમયે, બેલારેટ નેટવર્ક ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની (સિડની), મેલબોર્ન (મેલબોર્ન), બ્રિસ્બેન (બ્રિસ્બેન), પર્થ (પર્થ), એડિલેડ (એડિલેડ) અને હોબાર્ટ (હોબાર્ટ) પછીની સૌથી મોટી પ્રણાલીઓમાંનું એક હતું, પરંતુ તે ન્યૂકેસલ, લોન્સેસ્ટન (લોન્સેસ્ટન), જીલોંગ (જીલોંગ) અને બેન્ડિગો (બેન્ડિગો) કરતા મોટું હતું. 1970 ના દાયકા દરમિયાન-બંધ અને જાળવણી 1960 ના દાયકા દરમિયાન, મુસાફરોનું સંરક્ષણ ઘટ્યું અને સંચાલનની ખોટ વધી. 1962 પછીથી, એસ. ઇ. સી. વી. અને વિક્ટોરિયન સરકારે આ વ્યવસ્થાને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ વિધાન પરિષદમાં તેમને જરૂરી સંસદીય સમર્થન મળ્યું ન હતું. 1970ની ચૂંટણીમાં વિધાન પરિષદ પર નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી, બોલ્ટે સરકાર પાસે બેલ્લારત અને બેન્ડિગો બંનેમાં ટ્રામવે બંધ કરવાની સંખ્યા હતી. 1971માં સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રામવે સિસ્ટમ બંધ કરવામાં આવશે અને તેના સ્થાને બસો આવશે. સપ્ટેમ્બર 1971માં, સરકારે વ્યવસ્થિત રીતે નેટવર્ક બંધ કર્યા પછી બેલ્લારતની વસ્તીની મોટી ટુકડીએ છેલ્લી ટ્રામને વિદાય આપી હતી. મે 1971માં લેક વેન્ડોરી ટ્રામવે મ્યુઝિયમ કમિટીએ ટ્રેકના એક વિભાગને જાળવી રાખવા માટે SECV સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી. એક અધિકૃત ટ્રામવે શરૂ કરવા અને ચલાવવા માટે 1971માં બેલ્લારેટ ટ્રામવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીની પણ રચના કરવામાં આવી હતી. બેલ્લારેટ ટ્રામવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીની મૂળ યોજના લેક વેન્ડોરીના કિનારે ચાલતા તમામ ટ્રામવેને જાળવી રાખવાની હતી. જો કે, SECV અને બેલ્લારત શહેર સાથે ચર્ચા કર્યા પછી, બોટનિકલ ગાર્ડન્સમાં માત્ર ટ્રેકનો વિભાગ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. સંગ્રહાલયના ટ્રામવે પર પ્રથમ સફર ડિસેમ્બર 1974 માં થઈ હતી, અને ટ્રેક સત્તાવાર રીતે 1 ફેબ્રુઆરી 1975 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ટ્રામ બેલ્લારત નં. 40, જે SECV નેટવર્ક પર ચાલતી છેલ્લી ટ્રામ હતી. સોસાયટીએ તેનું નામ બદલીને બલ્લારત ટ્રામવે મ્યુઝિયમ રાખ્યું. તે સપ્તાહના અંતે, જાહેર અને શાળાની રજાઓ પર ટ્રામ ચલાવે છે. ડિસેમ્બર 2014 માં, મ્યુઝિયમે 72 સૌર પેનલ્સ સાથે 18 કેડબલ્યુ સૌર ઉર્જા પ્રણાલી સ્થાપિત કરી હતી, જે ટ્રામને નવીનીકરણીય ઊર્જા પર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. 2018 માં, 1 કિમી સંરક્ષિત ટ્રામવેના 280 મીટરને નવીનતમ બાંધકામ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને નવી રેલ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ પરિયોજનાએ 1905માં નાખવામાં આવેલા ટ્રેકનું સ્થાન લીધું હતું. 1990ના દાયકાથી પુનરોદ્ધારની દરખાસ્તો નેટવર્કના વિભાગોને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે બેલ્લારત શહેરમાં મૂકવામાં આવી છે. આમાંના ઘણા મુખ્ય પ્રવાસી પરિવહન સુવિધા અને પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે ટ્રામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. અન્ય લોકો બેલ્લારત જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાના વ્યવહારુ ઘટક તરીકે ટ્રામ પરત ફરવાનું સમર્થન કરે છે. સૂચિત સ્થળોમાં બલ્લારત રેલ્વે સ્ટેશન, સોવરેન હિલ, લેક વેન્ડોરી લૂપ, બ્રિજ મોલ અને સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. 2001માં ટ્રામ પ્રણાલીને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે મજબૂત દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2001ના મધ્ય સુધીમાં, સી. બી. ડી. દ્વારા પ્રવાસી માર્ગ માટે વોકલ લોબીને ઓસ્ટ્રેલિયન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી, ઓસ્ટ્રેલિયન હોટેલ્સ એસોસિએશન અને પરિવહન ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમની બેલારેટ કામગીરીનો ટેકો મળ્યો હતો. 2002માં પૂર્ણ થયેલા નાણાકીય મૂલ્યાંકનોએ રાજ્ય અને કોમનવેલ્થ તરફથી અનુદાન પર નિર્ભર હોવા છતાં, વાર્ષિક $150,000ના અંદાજિત નફા સાથે $20 મિલિયનના પ્રોજેક્ટને વ્યવહારુ ગણ્યો હતો. તેના માટે જાહેર સમર્થન પણ ઊંચું હતું. પસંદ કરેલો માર્ગ ડોવટન ક્રેસન્ટ ખાતેના બેલ્લારેટ રેલ્વે સ્ટેશનથી, લિડિયાર્ડ સ્ટ્રીટની સાથે, મેર સ્ટ્રીટની નીચે, પીલ સ્ટ્રીટથી, લેનબેરિસ રિઝર્વથી સોવરેન હિલ અને ગોલ્ડ મ્યુઝિયમ સુધી ચાલતો હોત. બેલ્લારેટ સિટી કાઉન્સિલે 2002માં દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી અને જણાવ્યું હતું કે ઓછામાં ઓછા એક દાયકા સુધી આ વિચાર પર પુનર્વિચાર કરવામાં આવશે નહીં. 2009માં સિટી ઓફ બેલ્લારેટની સીબીડી વ્યૂહરચના પરામર્શ દરમિયાન સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટ પર ટ્રામની પુનઃસ્થાપના સંબંધિત રજૂઆતો. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 70 મિલિયન ડોલર કરવામાં આવ્યો હતો અને અંતિમ અહેવાલમાં જાળવી રાખવા માટે સ્થાનિક કાઉન્સિલ માટે તે ખૂબ ખર્ચાળ અને લવચીક માનવામાં આવ્યો હતો. સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટ રૂટની દરખાસ્તને 2013ની ઓસ્ટ્રેલિયન સંઘીય ચૂંટણીની આગેવાનીમાં બેલારેટ સાંસદ અને પ્રાદેશિક ઓસ્ટ્રેલિયાના મંત્રી કેથરીન કિંગે ફગાવી દીધી હતી, અને દાવો કર્યો હતો કે 90 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે આ પ્રોજેક્ટ ખૂબ ખર્ચાળ હશે, જે તેના બદલે સ્થાનિક રમતગમત સુવિધાઓમાં રોકાણ કરવાની પસંદગી સૂચવે છે. બેન્ડિગોના નેટવર્કને વિસ્તારવા માટે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવશે તેવા સમાચાર સાથે ઓગસ્ટ 2014માં કોલનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બેલ્લારેટ રેલ્વે સ્ટેશનથી લેક વેન્ડોરી સુધી મેર સ્ટ્રીટ, ડોસન સ્ટ્રીટ, સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટ, બ્રિજ મોલ અને લિડિયાર્ડ સ્ટ્રીટ થઈને રેલ્વે સ્ટેશન સુધી સર્કિટ રૂટની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ દરખાસ્તને ફરી એકવાર માર્ગ અને ખર્ચ જેવા મુદ્દાઓ પર પરિષદ અને સંસદના સભ્યો તરફથી અસ્પષ્ટતા મળી, અને કોઈ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ પ્રતિબદ્ધતા ન હતી. વિસ્તૃત બલ્લારત ટ્રામ નેટવર્કના કારણો પર એક ચર્ચા જૂથની રચના કરવામાં આવી છે. નેટવર્કની ઐતિહાસિક હદ તેની ટોચ પર, બેલ્લારેટ નેટવર્કમાં સાત મુખ્ય માર્ગોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી કેટલાક ટ્રેકના સમાન વિભાગોને શેર કરતા હતાઃ વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટ માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ ગાર્ડન્સ વાયા ડ્રમન્ડ સ્ટ્રીટ નોર્થ ગાર્ડન્સ વાયા સ્ટર્ટ સ્ટ્રીટ વેસ્ટ સેબેસ્ટોપોલ લિડિયાર્ડ સ્ટ્રીટ નોર્થ વ્યૂ પોઇન્ટ આ કામગીરી મોટે ભાગે એડિલેડ અને મેલબોર્ન બંનેથી રિસાયકલ કરેલા રોલિંગ સ્ટોક ચલાવી રહી હતી, જેમાં સેવામાં વિવિધ પ્રકારના ટ્રામ મોડેલો હતા. નેટવર્કની હદ પર વધુ પૃષ્ઠભૂમિ વાંચન બેલ્લારેટ સર્વાઈવિંગ ટ્રામના ઐતિહાસિક ટ્રામવેઝ પર મળી શકે છે ત્યાં સંખ્યાબંધ ટ્રામ છે જે બેલ્લારેટ ટ્રામવેઝ પર કાર્યરત છે જે બચી ગયા છે, અને કેટલાક હજુ પણ સેવામાં છે. બેલ્લારેટ ટ્રામવે કંપની બેલ્લારેટમાં 18 ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામ ચલાવતી હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની રજૂઆત પછી કેટલાક હોર્સ ટ્રામનો ઉપયોગ ટ્રેઇલર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની પાછળ ખેંચવામાં આવ્યા હતા. ટ્રામ 1 નો ઉપયોગ કંપની દ્વારા ડેપો અને મુખ્ય ટર્મિનસ વચ્ચે ક્રૂની સાયકલના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે પછી તેને બેકયાર્ડ શેડ તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેની પુનઃ શોધ કરવામાં આવી હતી અને તેને સંગ્રહાલયમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને વ્યાપક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. હોર્સ ટ્રામ નંબર 1 (1887)-સેવામાં બેલ્લારેટ ટ્રામવે મ્યુઝિયમ (બી. ટી. એમ.) ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપની ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપનીએ 23 ટ્રામનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં કેટલીક જૂની સિડની કેબલ ટ્રામમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નંબર 12 (1892-1905)-BTM પુનઃસ્થાપિત થઈ રહ્યું છે. નંબર 21 (1913)-સંગ્રહમાં બી. ટી. એમ. ખૂબ જ નબળી સ્થિતિમાં. નંબર 22 (1913)-બી. ટી. એમ. પુનઃસ્થાપન શરૂ થયું, પરંતુ હવે સંગ્રહમાં છે. નંબર 23 (1913)-સ્ક્રબર 1934 તરીકે રૂપાંતરિત, સ્થિર પ્રદર્શન TMSV. એસ. ઇ. સી. વી. એ મેલબોર્ન, પોર્ટ એડિલેડ અને એડિલેડથી મોટી સંખ્યામાં જૂની ટ્રામ ખરીદી હતી, જેનો ઉપયોગ પછી જીલોંગ, બેન્ડિગો અને બલ્લારતમાં થતો હતો. ટ્રામ નં. 1960માં બેલ્લારેટમાં ખસેડવામાં આવ્યા તે પહેલાં મેલબોર્ન, જીલોંગ અને બેન્ડિગોમાં 37નો ઉપયોગ થતો હતો. નંબર 11 (1915)-સંગ્રહમાં બી. ટી. એમ. નંબર 12 (1915)-સેવામાં સિડની ટ્રામવે મ્યુઝિયમ (એસ. ટી. એમ.), સિડની નંબર 13 (1915)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર 14 (1915)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર 17 (1915)-સેવામાં ટ્રામવે મ્યુઝિયમ સોસાયટી ઓફ વિક્ટોરિયા (ટી. એમ. એસ. વી.), બાયલેન્ડ્સ ખાતે, વિક્ટોરિયા નંબર 18 (1913)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર 19 (1915)-સેવામાં બેન્ડિગો ટ્રસ્ટ (બી. ટી.) નંબર 20 (1918)-સ્ક્રેપ 1970 નંબર 21 (1909)-સેવામાં ટ્રામવે મ્યુઝિયમ, સેન્ટ કિલ્ડા, એડિલેડ (ટી. એમ. એસ. કે.) નંબર 25 (1916)-સેવામાં, બી. ટી. નંબર 26 (1916)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર નંબર 31 (1917)-પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના વ્હાઇટમેન પાર્ક ખાતે પર્થ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે મ્યુઝિયમની સેવામાં. (પીઇટીએસ) નંબર 32 (1917)-સંગ્રહ નંબર 33 (1917) માં બી. ટી. એમ.-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર 34 (1917)-ટી. એમ. એસ. કે. થી બી. ટી. એમ. પરત ફર્યા અને પુનઃસ્થાપન નંબર 35 (1916) હેઠળ-બી. ટી. એમ., સ્પેરપાર્ટ્સ નંબર 36 (1917) માટે વપરાય છે-સેવામાં ટી. એમ. એસ. વી. નંબર 37 (1916)-સેવામાં એસ. ટી. એમ. નંબર 38 (1914)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર 39 (1914)-બી. ટી. એમ., બોડી સ્ટેટિક ડિસ્પ્લે એરિયા તરીકે વપરાય છે. નંબર 40 (1913)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નંબર 41 (1914)-સ્થિર, રેસ્ટોરન્ટ તરીકે વપરાય છે, હોર્શમ, વિક્ટોરિયા. નંબર 42 (1914)-સ્થિર પ્રદર્શન ટી. એમ. એસ. વી. નંબર 43 (1914)-સ્થિર પ્રદર્શન ટી. એમ. એસ. વી. બેલારેટ ટ્રામવે મ્યુઝિયમ તેમજ તેના મૂળ બેલારેટ ટ્રામનો સંગ્રહ, બેલારેટ ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં ઘણી મેલબોર્ન ટ્રામ અને મૂળ જીલોંગ ટ્રામ પણ છેઃ ભૂતપૂર્વ મેલબોર્ન મેટ્રોપોલિટન ટ્રામવેઝ બોર્ડ નં. 8W સ્ક્રબર (1935)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નં. 504 ડબલ્યુ2 વર્ગ (1928)-ક્લિફ્ટન પુઘ દ્વારા પેઇન્ટેડ આર્ટ ટ્રામ-સ્ટોરેજ નં. 661 ડબલ્યુ3 વર્ગ (1932)-સ્ટોરેજ ક્રેશમાં બી. ટી. એમ. નં. 671 W4 વર્ગ (1934)-સેવામાં બી. ટી. એમ. નં. 924 એસડબલ્યુ6 વર્ગ (1946)-બી. ટી. એમ. સંગ્રહ નં. 939 એસડબલ્યુ6 વર્ગ (1948)-મેલબોર્ન રેસ્ટોરન્ટ ટ્રામ 3 માં રૂપાંતરિત-બી. ટી. એમ. કાર્ય ટ્રામ "કુથબર્ટ્સ 939" નં. 1029 ડબલ્યુ 7 વર્ગ (1956)-પુનઃસ્થાપના નં. 1039 ડબલ્યુ 7 વર્ગ (1956)-સંગ્રહમાં બી. ટી. એમ. ભૂતપૂર્વ મેલબોર્ન ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય કંપની (બાદમાં એસ. ઇ. સી. વી.)-ગીલોંગ ટ્રામવે નંબર 2 (<આઇ. ડી. 1>)-ખાસ પ્રસંગો માટે સેવામાં બી. ટી. એમ. સાયકલ વિવાદ વેન્ડોરી પરેડ ખાતે ટ્રેકનો એક વિભાગ સાઇકલ સવારો માટે કુખ્યાત બ્લેકસ્પોટને કારણે 2011 થી વિવાદનું કારણ બન્યો છે-ટ્રામવે મ્યુઝિયમ ડેપોમાંથી ઉભરી રહેલા વક્ર ટ્રેક આંતરછેદ. ટ્રેક પર સાયકલના પૈડા લપસી જવાને કારણે ઘાયલ થયેલા કેટલાક સ્થાનિક સાઇકલ સવારોએ ઉકેલની માંગ કરી છે. બેલ્લારેટ શહેરએ 2011માં ઉકેલોની તપાસ કરવા માટે 15,000 ડોલરથી વધુનો ખર્ચ કર્યો હતો, જેમાં મર્યાદિત સફળતા મળી હતી. નવેમ્બર 2014માં કાઉન્સિલે આંતરછેદ પર વ્યાપક રોડવર્ક હાથ ધર્યું હતું. ટ્રામ ટ્રેકને સ્થાને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રસ્તાને 12 મીટર પશ્ચિમમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. આ તે ખૂણાને બદલે છે કે જેના પર સાયકલ ટ્રેકને પાર કરે છે અને તેને સુરક્ષિત બનાવવી જોઈએ. રસ્તાનું કામ 23 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને તેનો ખર્ચ 4,20,000 ડોલર થયો હતો. ઑસ્ટ્રેલિયામાં વિક્ટોરિયા ટ્રામમાં રેલ પરિવહન પણ જુઓ સંદર્ભો બેલ્લારેટ બેલ્લારેટનો ઇતિહાસ