Kari-class submarine chaser
કારી-ક્લાસ સબમરીન ચેઝર 1950ના દાયકાના મધ્યમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સના સબમરીન ચેઝરનો એક વર્ગ હતો. 1950 ના દાયકામાં, પાણીની અંદર હાઇ-સ્પીડ સબમરીનનો ફેલાવો અને પરમાણુ સંચાલિત સબમરીનનો દેખાવ જેવી કેટલીક નવી નવીનતાઓ હોવા છતાં, વિશ્વની સબમરીન હજુ પણ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેમના દેખાવમાંથી છટકી શકવાની સ્થિતિમાં હતી. વધુમાં, એન્ટિ-સબમરીન મિસાઇલ્સ (એસયુએમ) અને પેટ્રોલિંગ હેલિકોપ્ટર (એચએસ) જેવી નવી તકનીકો, જે એન્ટિ-સબમરીન યુદ્ધના પાસાને નોંધપાત્ર રીતે બદલશે, તે હમણાં જ ઉભરી આવી છે. તેથી, યોગ્ય એન્ટિ-સબમરીન સર્ચ અને એટેક ક્ષમતાઓ ધરાવતી સબમરીન ચેસર્સને બંદરો, સામુદ્રધુનીઓ અથવા નજીકના દરિયામાં એન્ટિ-સબમરીન સંરક્ષણમાં પ્રભાવશાળી માનવામાં આવતી હતી. આ કારણોસર, જ્યારે નાણાં મંત્રાલયે 1954 માટે બજેટ તૈયાર કરતી વખતે જહાજ નિર્માણ ખર્ચમાં સંરક્ષણ યોગદાનની ફાળવણીને મંજૂરી આપી, ત્યારે રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા એજન્સીના સુરક્ષા દળો પાસે આઠ 300-ટન અને 60-ટન વર્ગના સબમરીન ચેઝર હતા. ત્રણ સબમરીન ચેસર્સ (ટોરપિડો બોટ) નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તકનીકી અને લશ્કરી સરખામણીઓ માટે, આ આઠ 300-ટન વર્ગના સબમરીન ચેઝર્સમાં મુખ્ય એન્જિનના આધારે ત્રણ ભિન્નતા હોય છે, ચાર કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝના હાઇ-સ્પીડ લાઇટવેઇટ ડીઝલ મુખ્ય એન્જિન છે, અને ત્રણ મિત્સુઇ એન્જિનિયરિંગ અને શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. મધ્યમ ગતિ મજબૂત ડીઝલ મુખ્ય એન્જિન, જેમાંથી એક મિત્સુઇ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા ઉત્પાદિત હાઇ-સ્પીડ લાઇટવેઇટ ડીઝલ મુખ્ય એન્જિન અને મિત્સુબિશી શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા ઉત્પાદિત ગેસ ટર્બાઇન મુખ્ય એન્જિનથી સજ્જ હશે. આમાંથી, આ મોડેલ કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત હાઇ-સ્પીડ, હળવા વજનના ડીઝલ મુખ્ય એન્જિનથી સજ્જ હોવાનું કહેવાય છે. ગેસ ટર્બાઇનથી સજ્જ હોડીને બી-પ્રકારની સબમરીન ચેઝર તરીકે 26-ગાંઠ વર્ગની હાઇ-સ્પીડ ટેસ્ટ બોટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, અને અન્ય સાત બોટને એ-પ્રકારની સબમરીન ચેઝર તરીકે 20-ગાંઠ વર્ગની વ્યવહારુ બોટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન મૂળભૂત ડિઝાઇન શિપ ડિઝાઇન એસોસિએશન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમ કે તે જ સમયગાળાના વિનાશક સાથે થયું હતું, અને યોજના નંબર K101A હતો. ડિઝાઇનમાં, તે જ વર્ષ માટે આયોજિત અન્ય સબમરીન ચેઝર્સની જેમ, શાહી જાપાની નૌકાદળના CH-4 અને No.13-class સબમરીન ચેઝર્સનો ઉપયોગ ડિઝાઇન માટે આધાર તરીકે કરવામાં આવશે, અને આ યુ. એસ. નૌકાદળના હથિયારોને અનુકૂળ બનાવશે. જહાજના પ્રકારમાં CH-4 અને No.13-classes જેવું જ ફ્લશ ડેક હોય છે, પરંતુ સ્થિરતા, સીકીપિંગ અને રહેઠાણમાં સુધારો કરવા માટે, ધનુષને મોટું અને સ્ટર્ન તરફ બનાવવા માટે મજબૂત શીયર આપવામાં આવ્યું હતું. ફ્રીબોર્ડ ધીમે ધીમે ઘટાડીને વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ માસ્ટ અને ઉપરના ભાગનું વજન ઘટાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. હલ માટે, એસએમ41ડબલ્યુ પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ (પાણીની રેખા હેઠળ પણ 4.5 મીમી જાડી, ધનુષ પર 2.9 થી 3.2 મીમી જાડી, વગેરે) તેનો ઉપયોગ વજન ઘટાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક ભાગોમાં ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર નીચે આવતા પવનના દબાણની બાજુના વિસ્તારને ઘટાડવા માટે પુલ અને ડેક ચેમ્બરને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, અને સમાંતર સ્વેને કારણે પ્રવેગને દબાવવા માટે પુલને શક્ય તેટલી કેન્દ્રની નજીક ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તેમાં તોફાની હવામાનમાં જહાજ સાથે વાતચીત કરવામાં અસમર્થતા અને જહાજની અંદર પૂરતી જગ્યા સુરક્ષિત કરવામાં અસમર્થતા જેવી ખામીઓ હતી, તેથી 1957ની યોજના પછી મિઝુટોરી-વર્ગ અને ઉમિતાકા-વર્ગ માટે ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય એન્જિન તરીકે, MAN સાથે લાઇસન્સ કરાર હેઠળ કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત V8 V22/30 પ્રકાર 4-સાયકલ સિંગલ-એક્ટિંગ V-પ્રકાર 16-સિલિન્ડર એક્ઝોસ્ટ ટર્બોચાર્જર સાથેનું ડીઝલ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સેલ્ફ-રિવર્સિંગ મિકેનિઝમ નથી અને તે ફ્લુઇડ કપલિંગ અને રિડ્યુસર દ્વારા પ્રોપેલર સાથે જોડાયેલ છે. આને કારણે, શાફ્ટ સિસ્ટમ લાંબી થઈ ગઈ, અને કારણ કે મુખ્ય એન્જિન રૂમ સહાયક ઉપકરણ રૂમની સામે સ્થિત હતો, ફનલ પાછળના ડેક રૂમ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ઊંચાઈ ઓછી રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ નજરમાં, એવું લાગતું હતું કે ત્યાં કોઈ ફનલ નથી. ઉપકરણો સેન્સર માટે, તે જ સમયગાળાના એસ્કોર્ટ જહાજ જેવા લગભગ સમાન પ્રકારનું સેન્સર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એર-સર્ચ રડારને અવગણવામાં આવ્યું હતું. સીપ્લેન સર્ચ રડાર તરીકે, એક્સ-બેન્ડ એએન/એસપીએસ-5બી માસ્ટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સોનાર તરીકે, 25.5 કિલોહર્ટ્ઝ વર્ગનું સ્કેનિંગ એએન/એસક્યુએસ-11એ જહાજના તળિયે સીધા બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકની નીચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. શસ્ત્રસરંજામના સંદર્ભમાં, યુ. એસ. નૌકાદળ સામાન્ય રીતે પીસી-461-વર્ગના સબમરીન ચેઝરને અનુસરે છે, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાળવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફ્રન્ટ ડેક પર ટ્વીન એમકે. 1 બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂક અને તેની પાછળના પુલની રચનાની બરાબર પહેલાં હેજહોગ લોન્ચર હોય છે. હોગ Mk.10 એન્ટિ-સબમરીન સ્લેમિંગ ગન મૂકવામાં આવી હતી, અને પાછળના ડેકની દરેક બાજુએ 55-પ્રકારનો ડેપ્થ ચાર્જ પ્રોજેક્ટર (વાય-ગન) અને બે 54-પ્રકારનો ડેપ્થ ચાર્જ રેલ્સ (1 પંક્તિ માટે 6 ડેપ્થ ચાર્જ) મૂકવામાં આવ્યા હતા. Mk. 1 40mm ટ્વીન ગનને Mk.63 ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ડિરેક્ટર બ્રિજની ટોચ પર હતો અને Mk.34 ફાયર કંટ્રોલ રડાર બંદૂકની બાજુએ હતો. વધુમાં, હેજહોગ માટેનો દારૂગોળો એક સાથે 4 શોટ માટે 96 શોટ છે, અને 36 ઊંડાઈ ચાર્જ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. એક વેરહાઉસ સ્થાપવામાં આવ્યું હતું. ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને નીચું કરવાના પગલાંના ભાગરૂપે, ઊંડાઈ ચાર્જ ડ્રોપ રેલની ટોચને જડિત કરવામાં આવી હતી. વર્ગ સાઇટેશન્સના જહાજો