Hadleigh Railway
હેડલી રેલ્વે ઇંગ્લેન્ડના સફોકમાં આવેલી એક લાંબી સિંગલ ટ્રેક શાખા રેલ્વે લાઇન હતી, જે હેડલીને બેન્ટલી જંક્શન ખાતેના મુખ્ય રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડે છે. તે સામાન્ય રીતે સ્વતંત્ર ઇસ્ટર્ન યુનિયન અને હેડલી જંક્શન રેલવે કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1847માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઉદઘાટનના સમય સુધીમાં તે મોટા ઇસ્ટર્ન યુનિયન રેલવે દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તે ક્યારેય વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહ્યું ન હતું, ન તો હેડલીગના નસીબને પુનર્જીવિત કરવામાં, અને 1932માં પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1965માં સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. ટ્રેકબેડનો સૌથી ઉત્તરીય બે માઇલનો વિસ્તાર, હેડલીમાં સ્ટેશન સ્થળથી રેડન વુડ સ્ટેશનના સ્થળ સુધી, હવે હેડલી રેલવે વોક બનાવે છે. અધૂરી યોજનાઓ પ્રારંભિક રેલવેના સમયે, હેડલી નગર ઊન અને કપડાં ઉદ્યોગનું એક મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્ર હતું. લંડનથી યાર્માઉથ સુધી રેલવેનું નિર્માણ કરવા માટે 1836માં ઇસ્ટર્ન કાઉન્ટીઝ રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી; જેની રાજધાની 16 લાખ પાઉન્ડ હતી. આ એક અસાધારણ પ્રોજેક્ટ હતો, અને હકીકતમાં વાસ્તવિક ખર્ચ ઘણો વધી ગયો હતો, જેથી તમામ નાણાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા અને રેલવે માત્ર કોલચેસ્ટર સુધી પહોંચી હતી. જ્યારે ઇસીઆરએ તેની યોજનાઓનું પુનઃમૂલ્યાંકન કર્યું, ત્યારે તેણે કોલચેસ્ટરથી બરી સેન્ટ એડમંડ્સ સુધી હેડલી દ્વારા નિર્માણ કરવાની દરખાસ્ત કરી, ઇપ્સવિચને શહેરની એક શાખા પર મૂક્યું, પરંતુ આ યોજના નિષ્ફળ ગઈ. સ્થાનિક હિતો નિરાશ થયા હતા કે તેમના રેલવે જોડાણોને નકારી કાઢવામાં આવશે, અને 1844 માં ઇસ્ટર્ન યુનિયન રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઇપ્સવિચથી કોલચેસ્ટર સુધી બાંધવામાં આવી હતી, સંભવતઃ તેના નેટવર્કમાં નોર્વિચને સામેલ કરવા માટે. જો કે આ લાઇન હેડલીને જોડતી ન હતી, અને 1844 સુધીમાં શહેરના વેપારીઓએ અગાઉના સમૃદ્ધ નગરો પર પ્રતિકૂળ અસર જોઈ હતી જે મુખ્ય લાઇનો દ્વારા પસાર થતા હતા. સ્થાનિક લોકોએ સાત માઇલ દૂર ઇસ્ટર્ન યુનિયન રેલવેની મુખ્ય લાઇન પર હેડલીને બેન્ટલી સ્ટેશન સાથે જોડવા માટે શાખા લાઇન યોજનાને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. ઇસ્ટર્ન યુનિયન રેલવે અને હરીફ ઇસ્ટર્ન કાઉન્ટીઝ રેલવે વચ્ચે તીવ્ર સ્પર્ધા હતીઃ તેનો ઉદ્દેશ શક્ય તેટલો પ્રદેશ કબજે કરવાનો હતો. ઇ. યુ. આર. ના દૃષ્ટિકોણથી, હેડલી શાખા ઇસીઆરની સંભવિત પ્રગતિને કાપી નાખશે. તદનુસાર EUR એ સ્થાનિક યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો, જેને તેમ છતાં સંસદમાં એક સ્વતંત્ર પ્રોજેક્ટ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. અધિકૃતતા અને બાંધકામ ઇસ્ટર્ન યુનિયન અને હેડલી જંક્શન રેલ્વેને 18 જૂન 1846ના કાયદા દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી; શેર મૂડી 75,000 પાઉન્ડ થવાની હતી. ઇસ્ટર્ન યુનિયન રેલવેએ 1 જૂન 1846ના રોજ માલસામાનની અવરજવર માટે તેની મુખ્ય લાઇન ખોલી હતી અને 15 જૂન 1846ના રોજ મુસાફરોની અવરજવર શરૂ થઈ હતી. EUR એ EU & HJR કંપનીને તેના પોતાના નિયંત્રણમાં લાવવાની ઇચ્છા દર્શાવવામાં કોઈ સમય બગાડ્યો નહીં, અને EU & HJR અનુકૂળ હતું. જ્યારે બાંધકામ માટેનો કરાર ભાડે આપવાનો હતો, ત્યારે તેને બહાલી આપવા માટે EUR બોર્ડને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. પસંદ કરાયેલા ઠેકેદાર જ્યોર્જ વિથેસ હતા. તેમ છતાં ઇ. યુ. અને એચ. જે. આર. ના નિર્દેશકો હવે માનતા હતા કે ઊન ઉદ્યોગના એક મહત્વપૂર્ણ શહેર લેવેનહામ સુધી તેમની લાઇનનું વિસ્તરણ ઇચ્છનીય હતું અને તેઓએ તેના માટે સંસદીય અધિકૃતતા મેળવવા માટે જરૂરી પગલાં હાથ ધર્યા હતા. હકીકતમાં EUR એ જ સમયે કોલચેસ્ટર, સ્ટૉર વેલી, સડબરી અને હેલસ્ટેડ રેલવેને પ્રોત્સાહન આપતું હતું, જેને હમણાં જ તેનો અધિકૃત કાયદો મળ્યો હતો. લેવેનહામ વિસ્તરણ EUR ના વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશો સાથે વિરોધાભાસી હશે, અને તેઓએ EU & HJR ને તેમની દરખાસ્તને મુલતવી રાખવા કહ્યું. શરૂઆતમાં સ્થાનિક કંપનીએ આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ બાદમાં તેમને પીછેહઠ કરવા માટે સમજાવવામાં આવ્યા હતા. ઇયુ અને એચજેઆરના ઇયુઆર સાથે જોડાણને અધિકૃત કરતો કાયદો 8 જૂન, 1847ના રોજ સંસદના આગામી સત્રમાં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇન સમયસર પૂર્ણ થવામાં વિશ્વાસ વ્યક્ત કરીને, નિર્દેશકોએ 20 ઓગસ્ટ, 1847ના રોજ હેડલી લાઇનના ઔપચારિક ઉદઘાટનની વ્યવસ્થા કરી હતી અને બીજા દિવસે માલસામાનના પરિવહન માટે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. પેસેન્જર ઓપરેશન માટે જરૂરી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન થયું ન હતું અને લાઇન હજુ સુધી મુસાફરો માટે ખોલી શકાઇ ન હતી. કેપ્ટન જે. એલ. એ. સિમોન્સે 30 ઓગસ્ટ, 1847ના રોજ નિરીક્ષણ કર્યું હતું. સિમોન્સના અહેવાલમાં નોંધ્યું હતું કે બેન્ટલી ખાતેનું જંકશન ત્રિકોણાકાર હતું જેથી ઇપ્સવિચથી ટ્રેનો સીધી શાખા સુધી દોડી શકે. સિમોન્સ સંતુષ્ટ થયા અને 2 સપ્ટેમ્બર, 1847ના રોજ લાઇન સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવી. દર અઠવાડિયે પાંચ ટ્રેનો દોડે છે, જેમાં રવિવારે ત્રણ-ત્રણ ટ્રેનો દોડે છે, જોકે રવિવારની સેવા ટૂંક સમયમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. લાઇનની નફાકારકતા તરત જ નિરાશાજનક હતી. 1848 માં દર અઠવાડિયે બે સીધી સેવાઓનો સમયપત્રકમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મુખ્ય લાઇન તરફના ત્રિકોણાકાર જંક્શનનો ઉત્તરીય વિભાગ 1875 માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયથી, ઇપ્સવિચની કોઈપણ સેવાઓ બેન્ટલી ખાતે ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. કેટલાક કોચ દ્વારા લંડન સુધી દોડાવવામાં આવ્યા હતા. 1875 અને 1876માં પરત ફરતી વખતે તેઓ બેન્ટલી ખાતે લપસી ગયા હતા અને સ્થાનિક ટ્રેન સાથે જોડાઈ ગયા હતા. ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેની રચના 1862માં ઇસ્ટર્ન યુનિયન રેલ્વે, ઇસ્ટર્ન કાઉન્ટીઝ રેલ્વે અને અન્યના એકીકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અસરકારક તારીખ જુલાઈ 1862 હતી. 1889માં આ લાઇન પર દરરોજ પાંચ પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાંથી કેટલીક આ માર્ગ પર દોડતી હતી. આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ 1920 માં ટોચ પર પહોંચી હતી જ્યારે દૈનિક સંખ્યા સાત સુધી પહોંચી ગઈ હતી, પરંતુ બસ સેવાઓની સ્પર્ધાએ 1924 સુધીમાં તેને ઘટાડીને પાંચ કરી દીધી હતી, જે પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. શાખા પર કામ કરવાની રીતમાં થોડો ફેરફાર થયો હોવા છતાં, વીસમી સદીમાં મુસાફરો અને માલસામાનનો વપરાશ ધીમે ધીમે ઘટ્યો હતો. પેસેન્જર ટ્રેનના કામ કરવાના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના પ્રયાસરૂપે 1922ની વસંતઋતુમાં વાહક-રક્ષક પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1923 થી રેલ્વે અધિનિયમ 1921 માં ગ્રેટ બ્રિટનની મોટાભાગની રેલ્વેને "ગ્રૂપિંગ" તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયામાં ચાર નવી મોટી કંપનીઓમાંની એક અથવા અન્યની માલિકી હેઠળ મૂકવાની જરૂર હતી. ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે નવી લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (એલએનઇઆર) નો એક ઘટક હતો; આ હસ્તાંતરણ 1923ની શરૂઆતથી અમલમાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. એલએનઇઆર દ્વારા લાઇન પરની નબળી વહનની અવગણના કરવામાં આવી ન હતી, અને જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 27 ફેબ્રુઆરી 1932ના રોજ છેલ્લી ટ્રેન પછી લાઇન પરની પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવશે; 29 ફેબ્રુઆરી 1932થી લાઇન મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે માલસામાનની સેવા ચાલુ રહી હતી. મુસાફરો માટે શાખા લાઇન બંધ હોવા છતાં, માલ લાઇન પર ખાનગી રેલ પ્રવાસો ચાલુ રહ્યા હતા. ઇસ્ટ સફોક રેલ ટૂર 15 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ લંડન લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ અને ફેલિક્સસ્ટોવ વચ્ચે યોજાઈ હતી, જે તેની મુસાફરી દરમિયાન બેન્ટલી અને હેડલી ખાતે રોકાઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માલસામાનની સુવિધાઓનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે નજીકના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ બેઝ માટે પુરવઠાનું સંચાલન કરતી હતી. આ સ્થળ પાછળથી આરએએફ રેડન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. શાંતિના સમયમાં, લાઇન પરની માલ સેવામાં ફરી એકવાર ઘટાડો થયો હતો અને 15 એપ્રિલ 1965ના રોજ મૌન્ડી ગુરુવારના રોજ બાહ્ય ટ્રાફિકની છેલ્લી મંજૂરી પછી તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેને 19 એપ્રિલ 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે વર્ષના અંતમાં ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. બેન્ટલી સ્ટેશને 7 નવેમ્બર 1966ના રોજ તેની પેસેન્જર સેવા ગુમાવી દીધી હતી. ટોપોગ્રાફી સ્ટેશનની સૂચિ બેન્ટલી (મુખ્ય લાઇન પરનું સ્ટેશન): 15 જૂન 1846 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 નવેમ્બર 1966 ના રોજ બંધ થયું. બેન્ટલી ચર્ચ (ઘણીવાર બેન્ટલી ચર્ચ ક્રોસિંગ તરીકે ઓળખાય છે): ઓક્ટોબર 1853 થી ડિસેમ્બર 1853 સુધી ખુલ્લું હતું. ઝડપી અનુમાન કરે છે કે તે ઇપ્સવિચ તરફ સીધી સ્પુર લેતી ટ્રેનો માટે બેન્ટલી માટે વૈકલ્પિક સ્ટેશન તરીકેનો ઈરાદો હતો. સમયપત્રક અનુસાર, 8 માઈલ અને તેથી વધુની ટિકિટ ધરાવતા મુસાફરો માટે ટ્રેનો રોકવામાં આવી હતી, એટલે કે. મુસાફરી કે જેમાં મુખ્ય લાઇન પર મુસાફરી સામેલ હોય. તે હેડલી માટે સ્થાનિક ઉપયોગને નકારી કાઢે છે, તેમ છતાં આ સ્ટોપ બેન્ટલી સ્ટેશન કરતાં ગામની ઘણી નજીક હતો. કેપેલઃ 2 સપ્ટેમ્બર 1847 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 29 ફેબ્રુઆરી 1932 ના રોજ બંધ થયું. રેડનઃ 2 સપ્ટેમ્બર 1847 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; રેડન વુડ 1895 નું નામ બદલવામાં આવ્યું; 29 ફેબ્રુઆરી 1932 ના રોજ બંધ થયું. હેડલીઃ 2 સપ્ટેમ્બર 1847 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 29 ફેબ્રુઆરી 1932 ના રોજ બંધ થયું. પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1847માં ખોલવામાં આવેલી સફોક રેલવે લાઇનોમાં રેલ પરિવહન રેલવે લાઇનો 1965માં બંધ કરવામાં આવી હતી