Émile Taddéoli
પિયરે એમિલ ટેડોલી (જીનીવામાં 8 માર્ચ 1879-રોમનશોર્નમાં 24 મે 1920) સ્વિસ ઉડ્ડયન અગ્રણી હતા. તેઓ પાયલોટ, પ્રશિક્ષક, પરીક્ષણ પાયલોટ તરીકે સક્રિય હતા અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં સીપ્લેનનો ઉપયોગ કરતા કદાચ સૌથી અગ્રણી પાયોનિયર પણ હતા. તાડ્ડોલીને 10 ઓક્ટોબર 1910ના રોજ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં જારી કરાયેલ પાયલોટનો બ્રીવેટ નંબર 2 મળ્યો હતો. ફ્લાઇટ પાયોનિયરોના વર્ષો એમિલ ટેડોલીનો એન્જિન અને મિકેનિક્સ પ્રત્યેનો જુસ્સો ખૂબ જ નાની ઉંમરે શરૂ થયો હતો. 1893/94 માં વરમ્બે (GE) માં વેલોડ્રોમ પર સાયકલિસ્ટ, મોટરસાયકલ સવાર (તેમણે એક પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન કર્યું હતું), મિકેનિક અને કાર ડ્રાઈવર તરીકે 1895 થી 1909 સુધી થોડી સફળતા પછી, તેઓ ઉડ્ડયન દ્વારા આકર્ષાયા હતા જે 1908/9 માં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય બન્યું હતું. આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડુમોન્ટ અને લુઇસ બ્લેરિયટથી પ્રેરિત થઈને, માર્ચ 1909માં ટેડોલી ઇકોલ ડી 'એવિએશન બ્લેરિયટ ખાતે ઉડવાનું શીખવા માટે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડથી મોરમેલોન (ફ્રાન્સ) માટે રવાના થયા હતા. 22 માર્ચ 1910ના રોજ ટાડેઓલીએ તેની નવી ખરીદેલી બ્લેરિયટ ઇલેવનમાં તેની પ્રથમ ઉડાન શરૂ કરી. પ્રમાણમાં ઓછો અનુભવ હોવા છતાં, તેમણે એપ્રિલ 1910ની શરૂઆતમાં ઇટાલી, ફ્રાન્સ અને પોર્ટુગલમાં અનેક ઉડાન બેઠકોમાં ભાગ લીધો હતો અને આર્મંડ ડુફોક્સ દ્વારા પ્રસ્તાવિત, તેમણે 18 જુલાઈ 1910ના રોજ પેરિસમાં ઉડાન ભરી હતી. જીનીવામાં પાછા ફર્યા બાદ, તેમણે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની આસપાસ ઉડવાનું શરૂ કર્યું, તેમના બ્લેરિયટ નંબર 8માં ઘણા ઇનામો (161 મિનિટથી વધુની ઉડાન અને અન્ય) મેળવ્યા, અને 7 સપ્ટેમ્બર 1910ના રોજ જીનીવાના કેન્ટોનની પ્રથમ ઓવરફ્લાઇટમાં ફરીથી સફળ થયા. ફ્લાઇટ મીટિંગ્સ અને ફ્લાઇટ રેકોર્ડ્સ તેમના નવા હસ્તગત કરેલા ડુફોક્સ 4 બાયપ્લેનમાં, સપ્ટેમ્બરથી ઓક્ટોબર 1910 સુધી, ટેડોલી આર્મંડ ડુફોક્સ અને હેનરી ડુફોક્સ માટે સૂચના પાયલોટ બન્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1910માં લુઝર્નમાં ફ્લાઇટ મીટિંગ દરમિયાન, એમિલ ટેડ્ડોલી ઉતરાણ કરતા પહેલા વૃક્ષોની એક હરોળ સાથે અથડાઈ ગયો હતો; તેણે તેના વિમાનના કાટમાળને સુરક્ષિત છોડી દીધો હતો; અન્ય પાયલોટ, હંસ શ્મિડ, જીવલેણ રીતે તૂટી પડ્યો હતો. આ દુઃખદ દુર્ઘટનાએ એક કટોકટી શરૂ કરી જ્યારે સ્વિસ અખબારોએ જેને તેઓ બિનઉપયોગી હવાઈ સર્કસ કહે છે તેની નિંદા કરી. બ્રિગેડિયરમાં ફ્લાઇટ મીટિંગમાં, તેમણે પ્રથમ વખત આલ્પ્સ ઉપર ઉડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. બર્નમાં છ પાયલોટ સાથેની એક બેઠકમાં, તાડ્ડોલી 58 મિનિટથી વધુની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરવામાં સફળ રહ્યા હતા. 10 ઓક્ટોબર 1910ના રોજ એમિલ ટેડ્ડોલીને સ્વિસ પાયલોટનું લાઇસન્સ નંબર 2 મળ્યું; નંબર 1 અર્નેસ્ટ ફૈલોબાઝને આપવામાં આવ્યો હતો. 10 ઓક્ટોબર 1910 ના રોજ ટેડોલીએ બર્નમાં ફ્લાઇટ મીટિંગમાં ઉદાર ઇનામ જીત્યું; આ ઇનામ અને ઘણી પ્રદર્શન ફ્લાઇટ્સનું વળતર-નવેમ્બર 1910 માં, વિરી-લુઝેન-બ્લેચેરેટ 60 મિનિટમાં () 31 મે 1911 ના રોજ, કારોઉજ અને જીનીવાને ઉપરની ઊંચાઇએ ઉડતી વખતે સ્વિસ રેકોર્ડ-તેને ખરીદવાની મંજૂરી આપી, તે પછીના વર્ષના એપ્રિલમાં, મોરેન-બોરેલ મોનોપ્લેન, તેમની વચ્ચે લોઝેન, એનેસી (ફ્રાન્સ), વિરી, લુગાનો, એવેન્ચિસ, જીનીવા (ઊંચાઈ), બર્ન, પ્લેનીઝ, ડુબેન્ડોર્ફ વગેરેમાં ફ્લાઇટ મીટિંગોમાં સફળ રહ્યું. સીપ્લેન અને પછીના વર્ષોમાં જૂન 1911માં, એડૌર્ડ પેરોટ (એડૌર્ડ પેરોટ એન્ડ સી) ના સહયોગથી, ટેડોલીએ ફ્લોટ્સથી સજ્જ ડુફોક્સ 4 બાયપ્લેનનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક પ્રયોગો કરીને સીપ્લેન "લા મોએટ" ની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. જૂન 1 9 11 ના રોજ, એનેસીમાં ફ્લાઇટ મીટિંગ દરમિયાન, તેમણે જીનીવા તળાવ પર તેમના ડુફોક્સ 5 ને ક્રેશ કર્યું. 26 માર્ચ 1912ના રોજ ટેકઓફનો પ્રથમ પ્રયાસ સફળ થયો ન હતો અને "લા મોએટ" નો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 3 જૂન 1913ના રોજ બર્નથી બીલ/બિયેન જવા માટે ઉડાન ભરતી વખતે, તાડ્ડોલીએ એક ચક્ર ગુમાવ્યું હતું, પરંતુ નસીબ ફરીથી તેની સાથે હતું. ઓસ્કર બીડરે આ ઘટનાનો સાક્ષી બન્યો અને તાદેઓલીને જોખમની ચેતવણી આપવા માટે તેને પકડવા માટે ચક્ર સાથે ઉડાન ભરીઃ તાદેઓલી કોઈ સમસ્યા વિના બિયેનમાં ઉતર્યો. પછીના વર્ષો દરમિયાન, તાડ્ડોલીએ 53 મહિનાની અંદર 45 ઉડાન બેઠકોમાં ભાગ લીધો, અને વધુ પુરસ્કારો અને વિક્રમો હાંસલ કર્યા. લશ્કરી ઉડ્ડયન દળોમાં જોડાવાની અરજી નામંજૂર કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે પરિણીત હતો. થોડા સમય માટે તેમણે તેમના જીવતા ઉડતા મુસાફરોની કમાણી કરી, બાદમાં ટેડ્ડોલી સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડથી લાગો મેગીઓરની દક્ષિણ ટોચ પર ઇટાલીમાં સેસ્ટો કેલેન્ડે માટે રવાના થયા, જ્યાં તેમને 1914ના મધ્યમાં સેવોયા માટે ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે રાખવામાં આવ્યા હતા. હાઇડ્રોપ્લેનનું આ ઉત્પાદક યુરોપમાં અગ્રણી હતું અને SIAI S. 13 સીપ્લેન સૌથી વધુ વેચાતું વિમાન હતું. આ પાંચ વર્ષની પ્રવૃત્તિ દરમિયાન, તાડ્ડોલીએ 2,700 થી વધુ ઉડાન પરીક્ષણો કર્યા, લગભગ ઉડાન ભરી. જાન્યુઆરી 1919માં, એમિલ ટેડ્ડોલી સેસ્ટો કેલેન્ડે અને સેન રેમો વચ્ચે સીપ્લેનમાં એપેનાઇન પર્વતોને પાર કરવામાં ફરી અગ્રણી હતા. 12 જુલાઈ 1919ના રોજ, એક મુસાફર સાથે, તેમણે લાગો મેગીઓર પર કેલેન્ડેથી લેક જીનીવા સુધી 110 મિનિટમાં ઉડાન ભરી, તેમના સેવોઇઆ એસ-13માં મોન્ટ બ્લેન્ક () માઝિફની ઉપરથી ઉડાન ભરી. જુલાઈ 1919માં તેઓ એવિયન ટૂરિઝમ એસએ માટે નિર્દેશક અને મુખ્ય પાયલોટ બન્યા; 12 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ, ટાડેઓલીએ પછીના એડ એસ્ટ્રા એરો એસ. એ. માટે સીપ્લેન પર મુખ્ય પાયલોટ તરીકે શરૂઆત કરી હતી. 7 એપ્રિલ 1920ના રોજ, તેઓ ફરીથી પેસેન્જર (એરિક ડેબેટાઝ) સાથે 85 મિનિટમાં લુગાનોથી જીનીવા સુધી આલ્પ્સને પાર કરવામાં અગ્રણી હતા. ડેથ એમિલ 24 મે, 1920ના રોજ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે SIAI S. 13 જેમાં તેઓ રોમનશોર્નમાં એક એર શોમાં પ્રદર્શન ઉડાન ભરી રહ્યા હતા, તે 300 મીટરની ઊંચાઈએ વિખેરાઈ ગયું હતું. તેમના 23 વર્ષના મિકેનિક વાય. જિયોવાનેલીની પણ હત્યા કરવામાં આવી હતી. ઓનર એમિલ ટેડોલીને ઇટાલીના તત્કાલીન રાજા દ્વારા શેવેલિયર દ લ 'ઓર્ડ્રે રોયલ ડી' ઇટાલી તરીકેની તેમની ગુણવત્તા માટે સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. જીનીવામાં તેમની કબર પર એક સ્મારકનું 1932માં ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું અને એક ટ્રેનનું નામ એમિલ ટેડોલીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પિઓનેયર-જીઇ 1879 જન્મ 1920 મૃત્યુ પર એમિલ ટેડ્ડોલી ઉડ્ડયન પાયોનિયરો સ્વિસ એવિએશન રેકોર્ડ ધારકો સ્વિસ પરીક્ષણ પાયલોટ જીનીવાના ઇજનેરો