David Evans (RAAF officer)
એર માર્શલ સેલ્વિન ડેવિડ ઇવાન્સ એસી, ડીએસઓ, એએફસી (3 જૂન 1925-2 સપ્ટેમ્બર 2020) રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ના વરિષ્ઠ કમાન્ડર અને સંરક્ષણ બાબતોના લેખક અને સલાહકાર હતા. તેમણે 1982 થી 1985 સુધી વાયુસેનાના વડા તરીકે સેવા આપી હતી. આર. એ. એ. એફ. છોડ્યા પછી તેમણે બે લશ્કરી ગ્રંથો પ્રકાશિત કર્યા, એ ફેટલ રાઇવલરીઃ ઓસ્ટ્રેલિયાની ડિફેન્સ એટ રિસ્ક એન્ડ વોરઃ એ મેટર ઓફ પ્રિન્સિપલ્સ, તેમજ એક આત્મકથા. 1943માં હવાઈ દળમાં ભરતી થતાં, ઇવાન્સે ફ્લાઇંગ સ્કૂલમાંથી સાર્જન્ટ પાયલોટ તરીકે સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો ત્યારે તેઓ બ્યુફોર્ટ બોમ્બર્સમાં પરિવર્તિત થઈ રહ્યા હતા. તેમણે 1947માં પાયલોટ અધિકારી તરીકે તેમનું કમિશન મેળવ્યું હતું. 1948 થી 1949 સુધી તેઓ બર્લિન એરલિફ્ટમાં સી-47 ડાકોટા પરિવહનનું સંચાલન કરતી ઓસ્ટ્રેલિયન ટુકડીના સભ્ય હતા. 1954માં ગવર્નર-જનરલની ફ્લાઇટ સાથે વીઆઇપી કેપ્ટન બન્યા તે પહેલાં તેઓ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉડ્ડયન પ્રશિક્ષક હતા. ઉડાનમાં તેમની સેવાએ તેમને 1957માં એર ફોર્સ ક્રોસ અપાવ્યો હતો. 1960ના દાયકામાં ઇવાન્સને બે વાર નં. 2 સ્ક્વોડ્રન, કેનબેરા જેટ બોમ્બર્સને ઉડાડે છેઃ પ્રથમ ફ્લાઇટ કમાન્ડર તરીકે જ્યારે એકમ 1960 થી 1962 સુધી મલેશિયામાં સ્થિત હતું અને પછી 1967 થી 1968 સુધી વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે. કેનબેરાએ તેમના નેતૃત્વ હેઠળ તેમના બોમ્બ ધડાકા મિશન પર ઉચ્ચ સ્તરની ચોકસાઈ હાંસલ કરી હતી, અને વિયેતનામમાં તેમનો પ્રવાસ પૂર્ણ કર્યા પછી તેમને પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1975થી 1977 સુધી આરએએએફ બેઝ એમ્બરલીના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે સેવા આપતા પહેલા ઇવાન્સે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં વરિષ્ઠ સ્ટાફ હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. એર વાઇસ માર્શલ તરીકે બઢતી મળ્યા બાદ તેઓ એર ફોર્સ ઓપરેશન્સના વડા બન્યા હતા. આ ભૂમિકામાં તેમણે ઓસ્ટ્રેલિયાના સંરક્ષણ માટે આરએએએફની વ્યૂહરચના સુધારવા માટે કામ કર્યું હતું, જેથી ખંડના ઉત્તરીય અભિગમો પર "હવાઈ-સમુદ્ર અંતર" નો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાય. 1981માં ઓર્ડર ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયાના અધિકારી તરીકે નિમણૂક પામેલા તેઓ એપ્રિલ 1982માં એર માર્શલ તરીકે બઢતી અને ચીફ ઓફ ધ એર સ્ટાફ તરીકે બઢતી પહેલાં ઓસ્ટ્રેલિયન સંરક્ષણ દળ માટે સંયુક્ત કામગીરી અને યોજનાઓના વડા હતા. હવાઈ દળના વડા તરીકે તેમણે ઉત્તર ઓસ્ટ્રેલિયામાં મનોબળ, હવાઈ શક્તિ સિદ્ધાંત અને રક્ષણાત્મક ક્ષમતાઓમાં સુધારો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. તેમનો ઉછેર 1984માં કમ્પેનિયન ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયામાં થયો હતો. મે 1985માં આર. એ. એ. એફ. માંથી નિવૃત્ત થતાં, ઇવાન્સે સંરક્ષણ બાબતો પર લખવાનું અને વ્યાખ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું, અને સંઘીય રાજકારણમાં ચૂંટણી માટે પણ ઊભા રહ્યા. તેઓ 1990 થી 2009 સુધી બ્રિટિશ એરોસ્પેસ ઓસ્ટ્રેલિયા (બાદમાં બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ ઓસ્ટ્રેલિયા) ના બોર્ડના સભ્ય અને સંરક્ષણ સલાહકાર હતા અને 1997 થી 2003 સુધી નેશનલ કેપિટલ ઓથોરિટીના અધ્યક્ષ હતા. 2001માં તેમને એ. ડી. એફ. અને કેનબેરા સમુદાય માટે તેમની સેવાઓ બદલ શતાબ્દી ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક કારકિર્દી સેલ્વિન ઇવાન્સ, જે તેમના મધ્ય નામ ડેવિડથી જાણીતા હતા, તેમનો જન્મ 3 જૂન 1925ના રોજ સિડનીના ઉપનગર પેડિંગ્ટનમાં થયો હતો. પોલીસમેન સેલ્વિન ડગ્લાસ ઇવાન્સ અને તેમની પત્ની ઇલીનના પુત્ર, ડેવિડે મોસ્મેનની મેરિસ્ટ બ્રધર્સ કોલેજમાં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. જ્યારે યુદ્ધની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે એક શાળાનો છોકરો, તેણે બ્રિટનની લડાઇ દરમિયાન સાથી લડવૈયાઓના એસિસના અહેવાલોને ઉત્સાહપૂર્વક અનુસર્યા હતા, અને સંકલ્પ કર્યો હતો કે, એકવાર તે પૂરતો વૃદ્ધ થઈ જશે, તે પાયલોટ તરીકે સેવા આપશે. ત્યારબાદ તેઓ એર ટ્રેનિંગ કોર્પ્સમાં પ્રારંભિક ભરતી કરનારાઓમાંના એક બન્યા, જેની સ્થાપના 1941 માં 16 થી 18 વર્ષની વયના યુવાનો માટે મૂળભૂત તાલીમની સુવિધા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમની મહત્વાકાંક્ષા રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સમાં એરક્રૂ બનવાની હતી. બેંક કારકુન તરીકે થોડો સમય પસાર કર્યા પછી, ઇવાન્સે 5 જૂન 1943ના રોજ આરએએએફમાં વિધિવત ભરતી કરી હતી. તેમણે એમ્પાયર એર ટ્રેનિંગ સ્કીમ હેઠળ સૂચના પ્રાપ્ત કરી, સૌપ્રથમ નં. 2 સિડનીના બ્રેડફિલ્ડ પાર્કમાં પ્રારંભિક તાલીમ શાળા, પછી નં. 5 ન્યારોમાઇન, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં પ્રાથમિક ઉડ્ડયન તાલીમ શાળા અને અંતે નં. 8 બુંડાબર્ગ, ક્વીન્સલેન્ડમાં સર્વિસ ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલ. સાર્જન્ટ પાયલોટ તરીકે સ્નાતક થયા પછી, તેમને ઓક્ટોબર 1944માં નં. 1 ઇવાન્સ હેડ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ખાતે એર ઓબ્ઝર્વર સ્કૂલ. ફ્લાઇટ સાર્જન્ટ તરીકે બઢતી પામેલા ઇવાન્સ બ્રિસ્ટોલ બ્યુફોર્ટ લાઇટ બોમ્બર કન્વર્ઝન કોર્સની મધ્યમાં નં. 1 ઈસ્ટ સેલ, વિક્ટોરિયામાં ઓપરેશનલ ટ્રેનિંગ યુનિટ, જ્યારે 14 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ યુદ્ધનો અંત આવ્યો. તેમની હવાઈ દળની કારકિર્દી ત્યાં અને ત્યાં સમાપ્ત થવી જોઈતી હતી, કારણ કે તેઓ યુદ્ધ સમયના અન્ય હજારો લોકો સાથે વિખેરાઈ જવાના હતા. ઇવાન્સ રહેવા માટે મક્કમ હતા અને મેલબોર્નમાં આરએએએફ હેડક્વાર્ટરની મુસાફરી કરી હતી જેથી તેમનો કેસ ડિસ્ચાર્જ માટે જવાબદાર અધિકારી પાસે લઈ જઈ શકાય. તેને સહાનુભૂતિભર્યો કાન મળ્યો અને થોડા જ દિવસોમાં તેને નં. 38 સ્ક્વોડ્રન, જેની સાથે તેમણે ઓક્ટોબર 1945 અને મે 1948ની વચ્ચે જાપાનમાં નિયમિત કુરિયર સેવા પર સી-47 ડાકોટા પરિવહન ઉડાન ભરી હતી. ઇવાન્સને 3 માર્ચ 1947ના રોજ પાયલોટ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે વરિષ્ઠતા અનુસાર 1947ની હવાઈ દળની સેવારત અધિકારીઓની યાદીમાં સૌથી જુનિયર નામ બન્યું હતું. 23 ઓગસ્ટ 1948ના રોજ તેમણે મર્ચન્ટ નેવીના કપ્તાનની પુત્રી ડોરોથી (ગેઇલ) કેમ્પબેલ સાથે લગ્ન કર્યા; આ દંપતીને ત્રણ પુત્રીઓ અને એક પુત્ર હતો. તેઓએ 29 ઓગસ્ટના રોજ લગ્ન કરવાની યોજના બનાવી હતી પરંતુ જ્યારે ઇવાન્સને બર્લિન એરલિફ્ટમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના યોગદાનમાં ભાગ લેવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા ત્યારે સમારંભને આગળ લાવવો પડ્યો હતો. ફ્લાઇંગ ઓફિસર તરીકે બઢતી મળ્યા બાદ, તેઓ 28 ઓગસ્ટના રોજ લંડન જવા માટે સિડનીથી રવાના થયા હતા. ત્યાંથી તેઓ આરએએએફ સ્ક્વોડ્રન બર્લિન એર લિફ્ટમાં જોડાયા-જેમાં ક્ર. 36 અને 38 સ્ક્વોડ્રોન અને પશ્ચિમ જર્મનીના લ્યુબેકમાં સ્થિત હતા-અને આગામી 14 મહિનામાં રોયલ એર ફોર્સ ડાકોટામાં 250 થી વધુ ઉડાન ભરી હતી. એરલિફ્ટ કામગીરીને ખાસ કરીને પડકારજનક માનવામાં આવતી હતી, કારણ કે વિમાનો તેમના સમગ્ર માર્ગ પર, ઘણીવાર ખરાબ હવામાનમાં, અને માત્ર ત્રણ મિનિટનું અંતર રાખીને ઉડવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. એક પ્રસંગે, ઇવાન્સ અને તેના ક્રૂએ શોધ્યું કે કોન્ડોમના બોક્સ તેમનો મુખ્ય માલ હતો. હવાઈ દળના ઇતિહાસકાર એલન સ્ટીફન્સના જણાવ્યા અનુસાર, "જ્યારે તેઓએ એક નિરાશાજનક, બરફથી ભરેલી રાત્રે ઉડાન ભરી ત્યારે તેઓએ પોતાને સોર્ટીની કિંમત પર સવાલ ઉઠાવતા જોયા, એક વલણ જે નિઃશંકપણે અંતિમ પ્રાપ્તકર્તાઓ દ્વારા શેર કરવામાં આવ્યું ન હતું". ઇવાન્સની સૌથી ખરાબ ક્ષણ એ હતી કે જ્યારે તેનું એક એન્જિન ટેક-ઓફ પછી તરત જ નિષ્ફળ ગયું હતું, જેમાં 23 મુસાફરો-મોટે ભાગે બાળકો-સવાર હતા, પરંતુ તે સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરી શક્યો હતો. નવેમ્બર 1949માં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા બાદ, ઇવાન્સને વિક્ટોરિયાના આરએએએફ બેઝ ઇસ્ટ સેલ ખાતે સેન્ટ્રલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ (સીએફએસ) માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે ઉડ્ડયન પ્રશિક્ષક તરીકે લાયકાત મેળવી હતી. તેમણે આગામી ચાર વર્ષ સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, જેમાં મે 1951 થી જુલાઈ 1953 સુધી રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ સાથે એક્સચેન્જ પોસ્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે તેઓ ન્યુઝીલેન્ડ છોડવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, ત્યારે તેમને ખબર પડી કે તેમની આગામી પોસ્ટિંગ કોરિયન યુદ્ધમાં નં. 77 સ્ક્વોડ્રન; યુદ્ધવિરામએ આને અટકાવ્યું અને તે નં. 38 સ્ક્વોડ્રન પ્રશિક્ષક તરીકે. 1954માં તેમને વી. આઈ. પી. ના પરિવહનની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, તેઓ ગવર્નર-જનરલની ફ્લાઇટ (બાદમાં નં. 34 (વિશેષ પરિવહન) સ્ક્વોડ્રન) 1956 સુધી. ગવર્નર-જનરલ સર વિલિયમ સ્લિમ અને લેડી સ્લિમ ઉપરાંત, તેમના મુસાફરોમાં વડા પ્રધાન રોબર્ટ મેન્ઝીઝ અને પ્રિન્સ ફિલિપ, ડ્યુક ઓફ એડિનબર્ગનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ક્વોડ્રન લીડર તરીકે બઢતી પામેલા ઇવાન્સની વીઆઇપી ફ્લાઇટ સાથેની સેવાએ તેમને 13 જૂન 1957ના રોજ લંડન ગેઝેટમાં જાહેર કરાયેલા ક્વીન્સ બર્થડે ઓનર્સમાં એર ફોર્સ ક્રોસ અપાવ્યો હતો. તે જ વર્ષે, તેમણે પોઇન્ટ કૂક, વિક્ટોરિયા ખાતે આરએએએફ સ્ટાફ કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. તેઓ 1958માં હવાઈ મંત્રીના અંગત કર્મચારી અધિકારી બન્યા હતા, જે પદ તેમને ઓસ્ટ્રેલિયાની રાજકીય સંસ્કૃતિમાં મેળવેલી સમજ માટે મૂલ્યવાન લાગ્યું હતું. નવેમ્બર 1959માં, તેમણે ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર અને ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા જેટ પર ક્વોલિફાઇંગ કરીને સી. એફ. એસ. માં રિફ્રેશર કોર્સ કર્યો હતો. તેમણે કેનબેરા બોમ્બર્સ પર નં. 1 આર. એ. એ. એફ. બેઝ એમ્બરલી, ક્વીન્સલેન્ડ ખાતે ઓપરેશનલ કન્વર્ઝન યુનિટ, મે 1960માં સ્નાતક થયા. ત્યારથી 1962 સુધી તેમણે નં. 2 સ્ક્વોડ્રન, મલેશિયાના આરએએએફ બેઝ બટરવર્થમાંથી કેનબેરાનું સંચાલન કરે છે. ત્યારબાદ તેમણે આરએએફ કોલેજ ઓફ એર વોરફેરમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 1963માં, ઇવાન્સને એર સ્ટાફ ડિવિઝન, કેનબેરામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે નવા આરએએએફ બોમ્બર માટે ઓપરેશનલ જરૂરિયાતો ઘડવામાં મદદ કરી હતી. તેમના અંતિમ સ્પષ્ટીકરણમાં મેક 2 ની ઝડપ અને 2 ની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે. આ જરૂરિયાત જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-111સી દ્વારા પૂરી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 24ને ઓક્ટોબર 1963માં ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એફ-111ની ડિલિવરી સુધી વચગાળાના પગલા તરીકે, યુએસ સરકારે આરએએએફને 24 બોઇંગ બી-47 સ્ટ્રેટોજેટની ઓફર કરી હતી. જો કે આ પ્રસ્તાવને ક્યારેય ગંભીરતાથી લેવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ નવેમ્બર 1963માં એર સ્ટાફના વડા એર માર્શલ વૅલ હેનકોક દ્વારા એમ્બર્લીથી ડાર્વિન સુધી બી-47નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇવાન્સ પેસેન્જર હતા. ઇવાન્સને વિમાન ઉડાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી પરંતુ છેલ્લી ઘડીએ હેનકોક દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું; હેનકોકે અજાણતાં જ એન્જિનના પાણીના ઈન્જેક્શનને બંધ કરી દીધા બાદ ટેક-ઓફ લગભગ આપત્તિમાં સમાપ્ત થઈ ગયું હતું-જે ગરમ પરિસ્થિતિઓમાં પૂરતો જોર સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી હતું-જે ઇવાન્સે પાયલોટની બેઠક ખાલી કરતા પહેલા ચાલુ કરી હતી. જાન્યુઆરી 1965માં, ઇવાન્સને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સહાયક એર એટેચે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમની પાસે "એર સ્ટાફની જરૂરિયાતો લખવાનું પૂરતું હતું". વિયેતનામ યુદ્ધ અને વરિષ્ઠ કમાન્ડ એપ્રિલ 1967 માં, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે નં. વિયેતનામ યુદ્ધમાં કાર્યવાહી કરવા માટે 2 સ્ક્વોડ્રન અને તેના કેનબેરા બોમ્બર્સ. યુ. એસ. ની 35મી ટેક્ટિકલ ફાઇટર વિંગ (ટીએફડબલ્યુ) ની દિશા હેઠળ, સૈગોનની બહાર ફાન રંગ એર બેઝથી કાર્યરત, કેનબેરા શરૂઆતમાં સામાન્ય રીતે રાત્રે સ્કાય સ્પોટ ગ્રાઉન્ડ રડાર દ્વારા સંચાલિત વિએટ કોંગ દળો સામે મધ્યમ-ઊંચાઈના અભિયાનોમાં રોકાયેલા હતા. વિંગ કમાન્ડર તરીકે બઢતી પામેલા ઇવાન્સે ડિસેમ્બર 1967માં સ્ક્વોડ્રનનું નિયંત્રણ સંભાળ્યું હતું. તેમની 24 વર્ષની સેવામાં ગુસ્સામાં ક્યારેય ગોળી વાગી હોય તેવું સાંભળ્યું ન હોવાથી, તેઓ લડાઇની સોંપણી માટે ચિંતિત હતા. ઓગસ્ટ 1945માં જાપાનીઓના શરણાગતિએ તેમને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં કાર્યવાહી કરતા અટકાવી દીધા હતા અને કોરિયન યુદ્ધનો અંત ત્યારે જ આવ્યો હતો જ્યારે તેઓ નંબર 1 સાથે સક્રિય ફરજ માટે પોસ્ટિંગની ધાર પર હતા. 77 સ્ક્વોડ્રન. "વિયેતનામ", તેમણે તર્ક આપ્યો, "મારી છેલ્લી તક હશે". તેમણે કમાન સંભાળી ત્યાં સુધીમાં, કેનબેરા તેમના મિશનનું વધુ પ્રમાણ દિવસના પ્રકાશમાં નીચલા સ્તરે ઉડાવી રહ્યા હતા, મલેશિયામાં તેમની અગાઉની સેવા દરમિયાન વિઝ્યુઅલ બોમ્બ-લક્ષ્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને; આનાથી બોમ્બર્સને 50 મીટરની સરેરાશ ગોળાકાર ભૂલ સંભાવના (સીઇપી) મળી હતી. ઇવાન્સે તેમની તકનીકને સુધારવા માટે મિશન પછી સઘન વિશ્લેષણ રજૂ કર્યું, અને તેના પાયલોટને શક્ય તેટલા નીચા સ્તરે બોમ્બ ફેંકવાની મંજૂરી આપી કે જેના પર બોમ્બની દૃષ્ટિ કામ કરશે. સીઇપીને આખરે ઘટાડીને 20 મીટર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી કેનબેરાસ આ પ્રદેશમાં સૌથી સચોટ બોમ્બ ધડાકા કરનાર દળ બન્યું હતું. જાન્યુઆરી 1968માં, એકમએ ટેટ હુમલા દરમિયાન હુએ અને ખે સાનને બચાવવા માટે હવાઈ અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો. ફાન રંગને ઘણીવાર વિએટ કોંગ તરફથી સતામણીભર્યા હુમલાઓ અને મોર્ટાર ગોળીબારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ઇવાન્સને હવાઈ ક્ષેત્રના જમીન સંરક્ષણમાં સુધારા હાથ ધરવાની જરૂર હતી. તેમણે નવેમ્બર 1968માં વિયેતનામમાં તેમની પોસ્ટિંગ પૂર્ણ કરી અને નં. 2 સ્ક્વોડ્રન. આ શણગાર 2 મે 1969ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની તારીખ 13 માર્ચ નક્કી કરવામાં આવી હતી. ઇવાન્સને જાન્યુઆરી 1969માં ગ્રૂપ કેપ્ટન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને એર ફોર્સ પ્લાનના ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પદ પર તેમણે રોયલ મલેશિયન એર ફોર્સને અગાઉ 10 સબર્સની રજૂઆત બાદ, ઇન્ડોનેશિયન એર ફોર્સને આરએએએફના જૂના સીએસી સબર્સની 23 ભેટની દરખાસ્ત કરી અને તેનું આયોજન કર્યું. તેમણે 1972માં લંડનની રોયલ કોલેજ ઓફ ડિફેન્સ સ્ટડીઝમાં અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા બાદ, તેમને એર કોમોડોર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1973માં તેમને ડાયરેક્ટર-જનરલ પ્લાન એન્ડ પોલિસી, એર ફોર્સ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ફેબ્રુઆરી 1975થી એપ્રિલ 1977 સુધી આરએએએફ બેઝ એમ્બરલીના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે સેવા આપી હતી. આ ભૂમિકામાં તેમણે તાજેતરમાં વિતરિત એફ-111સી સ્વિંગ-વિંગ બોમ્બર તેમજ યુએચ-1 ઇરોક્વોઇસ હેલિકોપ્ટર પર પાયલોટ તરીકે લાયકાત મેળવી હતી. એમ્બરલી બેઝ કમાન્ડર તરીકેના તેમના પ્રવાસ બાદ, ઇવાન્સને એર વાઇસ માર્શલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તેઓ ચીફ ઓફ એર ફોર્સ ઓપરેશન્સ (CAFOPS) બન્યા હતા. જાન્યુઆરી અને ઓગસ્ટ 1978ની વચ્ચે હવાઈ દળના નાયબ વડા તરીકે કામચલાઉ પોસ્ટિંગ દ્વારા તેમણે આગામી બે વર્ષ માટે આ નવું બનાવેલું પદ સંભાળ્યું હતું. સીએએફઓપીએસ તરીકે, ઇવાન્સે ઓસ્ટ્રેલિયાના સંરક્ષણ માટે આરએએએફની યોજનાઓ વિકસાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. 1969ના ગુઆમ સિદ્ધાંતમાં અમેરિકાની જાહેરાતને પગલે કે તેના સાથીઓએ તેમની લશ્કરી બાબતોમાં વધુ આત્મનિર્ભરતા ધારણ કરવી પડશે, ઓસ્ટ્રેલિયાના વ્યૂહાત્મક વિચારમાં "આગળ સંરક્ષણ" ની તેની અગાઉની નીતિમાંથી વધુ સ્થાનિક રક્ષણાત્મક મુદ્રામાં ફેરફાર થયો. જ્યારે આર. એ. એ. એફ. ના આયોજન કર્મચારીઓ વચ્ચે સર્વસંમતિ ઉત્તર ઓસ્ટ્રેલિયામાં હવા અને દરિયાઈ અભિગમો પર દુશ્મન દળ પર હુમલો કરવાની "પ્રતિકર્ષણ" વિભાવના અપનાવવાની હતી, ત્યારે ઇવાન્સે વિચાર્યું કે એફ-111 જેવા વિમાનોની લાંબા અંતરની આક્રમક ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આ પૂરતું ન હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાના આંકડાકીય રીતે નાના દળોને આ ખંડમાં પગ જમાવી ચૂકેલા આક્રમણખોરને હાંકી કાઢવા માટે સખત દબાણ કરવામાં આવશે એવી ખાતરી થતાં, તેમણે "પ્રતિકર્ષણ" વલણને "એન્ટિ-લોજમેન્ટ" વ્યૂહરચના તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જેમાં તેમણે ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તરમાં તેના સંભવિત સ્ટેજીંગ પાયા પર દુશ્મનને હરાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને પછી, અંતિમ ઉપાય તરીકે, ઘરની નજીકના અભિગમો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. "હવાઈ-સમુદ્ર અંતર" નો લાભ લેતી એકંદર વ્યૂહરચનાને આકાર આપવામાં હવાઈ દળની ભૂમિકાને પાછળથી ફેડરલ સરકારના પેપર ધ ડિફેન્સ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા 1987 માં સ્વીકારવામાં આવી હતી. ઇવાન્સની કેએફઓપીએસ તરીકેની તેમની સિદ્ધિઓ માટે 26 જાન્યુઆરી 1981ના રોજ ઓર્ડર ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયાના અધિકારી તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. 1980માં ઇવાન્સને ઓસ્ટ્રેલિયન ડિફેન્સ ફોર્સ (એ. ડી. એફ.) માટે ચીફ ઓફ જોઇન્ટ ઓપરેશન્સ એન્ડ પ્લાન્સ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને એર માર્શલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 21 એપ્રિલ 1982ના રોજ એર માર્શલ સર નેવિલ મેકનામારાના અનુગામી તરીકે ચીફ ઓફ ધ એર સ્ટાફ (CAS) બન્યા હતા. સીએએસ તરીકે, ઇવાન્સે ઉચ્ચ વ્યક્તિગત ધોરણોની માંગ સાથે હવાઈ દળમાં શિસ્ત, સહનશીલતા અને જુસ્સો વધારવા માટે પગલાં લીધાં હતાં. તેમણે ઓસ્ટ્રેલિયન હવાઈ શક્તિ સિદ્ધાંતના વિકાસને પ્રાયોજિત કર્યો હતો, જે આખરે 1990માં તેમના એક અનુગામી એર માર્શલ રે ફનેલ હેઠળ એર પાવર મેન્યુઅલ તરીકે પ્રકાશિત થયો હતો. ઇવાન્સે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી રોયલ એર ફોર્સની કૂચને બદલવા માટે ખાસ કરીને આરએએએફ માટે કૂચ કરવાની ધૂન પણ શરૂ કરી હતી, જેને પાછળથી "ઈગલ્સ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. 1969ની શરૂઆતમાં, તેમણે ઉત્તરીય પ્રદેશમાં આર. એ. એ. એફ. ટિંડલ ખાતે લડાકુ વિમાનોના સ્ક્વોડ્રનને કાયમી ધોરણે બેસ કરવાની હિમાયત કરી હતી. ટિન્ડલ એ એર માર્શલ સર ફ્રેડરિક શેરગર દ્વારા 1959માં જ્યારે તેઓ CAS હતા ત્યારે શરૂ કરવામાં આવેલા આગળના હવાઈ મથકોની શ્રેણીમાંનું એક હતું, પરંતુ ઇવાન્સ CAS બન્યા તે પહેલાં સંરક્ષણ સમિતિના નિર્ણયમાં ડાર્વિન ખાતે આરએએએફના સૌથી ઉત્તરીય લડાકુ સ્ક્વોડ્રનને સ્થિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 1982ના મધ્યમાં નવા સંરક્ષણ મંત્રી, ઇયાન સિન્કલેરને ડાર્વિન પર ટિંડલની યોગ્યતા અંગે તેમની આકસ્મિક ટિપ્પણીને કારણે ભૂતપૂર્વ આધારને નં. 75 (ફાઇટર) સ્ક્વોડ્રન. એલન સ્ટીફન્સે ટિંડલના કાયમી સંચાલનને "હવાઈ-દરિયાઈ અંતરને નિયંત્રિત કરીને ઓસ્ટ્રેલિયાના સંરક્ષણની ઊંડાણપૂર્વકની વ્યૂહરચના તરફના પરિવર્તનને ઔપચારિક બનાવ્યું" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. 1983ના અંતમાં, ઇવાન્સે કેપ યોર્ક દ્વીપકલ્પ પર વેઇપા નજીક એર ફોર્સના છેલ્લા ઉત્તરીય "બેર બેઝ", આરએએએફ શેર્જર માટે આ સ્થળની પસંદગી કરી હતી. સીએએસ તરીકેની તેમની સેવા માટે, તેમને 11 જૂન 1984ના રોજ કમ્પેનિયન ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયામાં બઢતી આપવામાં આવી હતી. 2 મે 1985ના રોજ, તેઓ કેનબેરામાં નેશનલ પ્રેસ ક્લબમાં બોલવા માટે આમંત્રિત કરાયેલા એ. ડી. એફ. ના પ્રથમ સેવારત સભ્ય બન્યા હતા. પોતાના ભાષણ દરમિયાન તેમણે ટૂંક સમયમાં વિતરિત થનારા એફ/એ-18 હોર્નેટ મલ્ટીરોલ ફાઇટરની અસરકારકતા વધારવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયાને હવામાં પૂર્વ ચેતવણી ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવાની જરૂરિયાતનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો અને જાહેર કર્યું હતું કે "જિંદાલી પૂરતું નથી". તે મહિનાના અંતમાં બે હોર્નેટ્સ, જેમના સંપાદનને ઇવાન્સે સમર્થન આપ્યું હતું જ્યારે કેએફઓપીએસને નં. 2 આરએએએફ બેઝ વિલિયમટાઉન, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ખાતે ઓપરેશનલ કન્વર્ઝન યુનિટ, કેલિફોર્નિયામાં નેવલ એર સ્ટેશન લેમોરથી રેકોર્ડ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટને અનુસરીને. ઇવાન્સે આરએએએફની ક્ષમતા અને ટેન્કર એરક્રાફ્ટના લાભનું પ્રદર્શન કરવા માટે, ઉડાનમાં હોર્નેટને રિફ્યુઅલ કરવા માટે મેકડોનેલ ડગ્લાસ કેસી-10 ટેન્કરનો ઉપયોગ કરીને લાંબા અંતરની ઉડાન માટે દબાણ કર્યું હતું. છ મિરાજ લડવૈયાઓ નં. 77 સ્ક્વોડ્રને હોર્નેટ્સ અને કે. સી.-10ને અટકાવ્યા અને તેમને વિલિયમટાઉન ખાતે તેમના ઉતરાણ સુધી લઈ ગયા, જે ક્રિયા સી. એ. એસ. એ "કેક પર હિમસ્તર-વર્ગનો સ્પર્શ" ગણાવી હતી. પાછળથી કારકિર્દી ઇવાન્સ 30 મે 1985ના રોજ સીએએસ તરીકે નિવૃત્ત થયા હતા, તેમણે તેમની આરએએએફ કારકિર્દી દરમિયાન 8,600 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી હતી. તેમના અનુગામી, એર માર્શલ જેક ન્યૂહામ દ્વારા તેમની "અસાધારણ ઉત્સાહ અને મજબૂતાઈ" માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેણે "સેવામાં ગૌરવની નવી ભાવના" પેદા કરવામાં મદદ કરી હતી. નિવૃત્તિમાં ઇવાન્સ સંરક્ષણ અને ઉડ્ડયન બાબતો પર સલાહકાર બન્યા, અને હવાઈ શક્તિ પર વ્યાપકપણે લખ્યું અને પ્રવચનો આપ્યા. 1986માં ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ યુનિવર્સિટીના સ્ટ્રેટેજિક એન્ડ ડિફેન્સ સ્ટડીઝ સેન્ટરમાં મુલાકાતી ફેલો તરીકે, તેમણે આરએએએફની કામગીરીની વિભાવના, ઉત્તરી ઓસ્ટ્રેલિયામાં એર ઓપરેશન્સ પર કેન્દ્રિત એક કાર્યકારી પેપર તૈયાર કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, તેમણે ફેડરલ સરકારના ડિબ રિપોર્ટની જાહેરમાં ટીકા કરી હતી, અને દાવો કર્યો હતો કે તેમાં "ઓસ્ટ્રેલિયાના સંરક્ષણ માટે સમજદાર નીતિ" છે, પરંતુ તેમાં એ. ડી. એફ. ની આક્રમક ક્ષમતાઓને માન્યતા આપવામાં આવી નથીઃ "લોકો પહેલ કરીને યુદ્ધ જીતે છે. યુદ્ધમાં લક્ષ્ય જીતવાનું હોવું જોઈએ. જો તમે એક નાનું બળ હોવ તો તમે રાહ જોવાનું પોસાય તેમ નથી, અને અન્યથા તમે હારી જશો. ઇવાન્સ 1987ની ઓસ્ટ્રેલિયન સંઘીય ચૂંટણીમાં એડન-મોનારો, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની બેઠક માટે લિબરલ ઉમેદવાર તરીકે ચૂંટણી લડી રહ્યા હતા. તેઓ રાષ્ટ્રીય ઉમેદવાર પીટર કોચરાન સાથે રૂઢિચુસ્ત મત માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા, જેમના પક્ષની જાહેરાતોએ ઉદારવાદીઓને પાછળ છોડી દીધા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ બેઠક લેબર પાર્ટીના વર્તમાન સભ્ય જિમ સ્નોએ જાળવી રાખી હતી. 1990 માં, ઇવાન્સે ઓસ્ટ્રેલિયન સંરક્ષણ નીતિઓની તેમની ટીકા, એ ફેટલ રાઇવલરીઃ ઓસ્ટ્રેલિયાની ડિફેન્સ એટ રિસ્ક પ્રકાશિત કરી; તેમણે 2000 માં વોરઃ એ મેટર ઓફ પ્રિન્સિપલ્સ સાથે આને અનુસર્યું, જેમાં વરિષ્ઠ સૈનિકો અને લશ્કરી વિશ્લેષકોના યોગદાન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1990માં પણ, ઇવાન્સ બોર્ડ ઓફ બ્રિટીશ એરોસ્પેસ ઓસ્ટ્રેલિયામાં નોન-એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર તરીકે જોડાયા હતા અને બાદમાં તેમને બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ ઓસ્ટ્રેલિયાના વરિષ્ઠ સંરક્ષણ સલાહકાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ 2009માં નિવૃત્ત થયા હતા. 1997 થી 2003 સુધી તેઓ નેશનલ કેપિટલ ઓથોરિટીના અધ્યક્ષ હતા અને 1999 થી 2003 સુધી રોયલ યુનાઇટેડ સર્વિસીસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓસ્ટ્રેલિયાના રાષ્ટ્રીય અધ્યક્ષ હતા. ઇવાન્સ એરફિલ્ડ ડિફેન્સ ગાર્ડ્સ એસોસિએશન, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ એસોસિએશન (ACT ડિવિઝન), ધ સેલ્ટિક ક્લબ ઓસ્ટ્રેલિયા અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ સ્ટાફ કોલેજ એસોસિએશન સહિત અનેક સંસ્થાઓના આશ્રયદાતા હતા. તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયાના બર્લિન એરલિફ્ટ સ્ક્વોડ્રનના ત્રણ ભૂતપૂર્વ સભ્યોમાંથી એક હતા (અન્ય સભ્યો નિવૃત્ત ગ્રુપ કેપ્ટન રે બાર્બર અને વિંગ કમાન્ડર ડેવિડ હાન હતા) જેમને 1998માં બર્લિન નાકાબંધીની 50મી વર્ષગાંઠ પર બર્લિન શહેર દ્વારા વિશેષ રીતે સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2001માં તેમને "ઓસ્ટ્રેલિયન સંરક્ષણ દળ અને કેનબેરા સમુદાય દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયન સમાજની સેવા" માટે શતાબ્દી ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 2005માં પેસિફિક સંચાલન સમિતિમાં 60મી વર્ષગાંઠ વિજયના અધ્યક્ષ હતા. તેમની આત્મકથા, ડાઉન ટુ અર્થ, 19 જુલાઈ 2011ના રોજ ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન જ્હોન હોવર્ડ દ્વારા ઓલ્ડ પાર્લામેન્ટ હાઉસ, કેનબેરા ખાતે પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. ઇવાન્સનું સપ્ટેમ્બર 2020માં 95 વર્ષની વયે કેનબેરામાં અવસાન થયું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1925 જન્મ 2020 મૃત્યુ ઓસ્ટ્રેલિયન વિમાનચાલકો વિયેતનામ યુદ્ધના ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી કર્મચારીઓ પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશના સાથીઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના લશ્કરી કર્મચારીઓ એર ફોર્સ ક્રોસ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ એર માર્શલ્સ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના કર્મચારીઓ રોયલ કોલેજ ઓફ ડિફેન્સ સ્ટડીઝના સ્નાતક સિડનીના લશ્કરી કર્મચારીઓ