Feuerlilie
ફ્યુઅરલીલી (અંગ્રેજીઃ ફાયર લિલી) એ જર્મન વિમાનવિરોધી મિસાઈલનું સાંકેતિક નામ હતું, જે 1940માં વિકસાવવામાં આવી હતી અને અન્ય પરિયોજનાઓની તરફેણમાં જાન્યુઆરી 1945ના અંતમાં નિયંત્રક અને ડ્રાઇવ વિભાગમાં સમસ્યાઓના કારણે તેને સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી. ફ્યુઅરલીલીનું બે આવૃત્તિઓમાં રાઇનમેટલ-બોર્સિગ ખાતે નિર્માણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 25 સે. મી. વ્યાસ ધરાવતું એફ-25 અને 55 સે. મી. વ્યાસ ધરાવતું મોટું એફ-55. આ એન્જિન રાઇનમેટલ 109-505/515 નક્કર રોકેટ હતા. 1940માં હર્મન ગોયરિંગની જર્મન ઉડ્ડયન સંશોધન સંસ્થા (ડોઇશ ફોર્સચુંગસેનસ્ટાલ્ટ ફર લુફ્ટફાહર્ટ-ડીએફએલ) એ વિમાનવિરોધી મિસાઈલોના નિર્માણનું સંશોધન કરવા માટે ફાયર લિલી કોડ નામ હેઠળ રિમોટ-નિયંત્રિત રોકેટની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ મોડેલ, ફ્યુઅરલીલી (4.4 એફ) એ નવા શસ્ત્રના પછીના ઉડાન વર્તનની છાપ મેળવવા માટે ટૂંકા ગાળામાં બનાવેલ સ્કેલ-ડાઉન વર્ઝન હતું. હવાઈ મંત્રાલય (આર. એલ. એમ.) નો ઈરાદો ડોઇશ ફોર્સચુંગસાનસ્ટાલ્ટ ફર સેગેલફ્લગ (ડી. એફ. એસ.) અને રીચપોસ્ટ-ફોર્સચુંગસામ્ટ (આર. પી. એફ.) ના સહયોગથી 25 એફ 25 વિમાનોનું પરીક્ષણ કરવાનો હતો. વ્યવહારમાં આ થયું, પરંતુ થોડા સમય પછી જ. ફેબ્રુઆરી 1943માં રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો વિકાસ અદ્યતન તબક્કામાં હતો, જેમાં વિન્ડ-ટનલમાં સંશોધન અને ગન રેકનું નિર્માણ લગભગ પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ એફ-25 પૂર્વ-શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં 24 નમૂનાઓએ અણધારી રીતે સારી પ્રગતિ કરી હતી અને જુલાઈ 1943 સુધીમાં વધુ એફ-25 તૈયાર કરવાનું શક્ય બન્યું હતું. જોકે, મોટરના અભાવને કારણે કામ અટકી ગયું હતું. જુલાઈ 1943માં પ્રથમ એફ-25નું બાલ્ટિક સમુદ્ર પર લેબામાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1944ના મધ્ય સુધીમાં ઓછામાં ઓછા ચાર એફ-25 છોડવામાં આવ્યા હતા. જો કે, પરીક્ષણના પરિણામો અપેક્ષાઓ પર ખરા ઉતર્યા ન હતા અને તેથી એફ-25નો વિકાસ હજુ પણ 1944ના અંત પહેલા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્યુઅરલીલી એફ-55 એફ-25 ના વિકાસની પૂર્ણતા સાથે, એલ. એફ. એ. માં મુખ્ય રસ એફ-55 પર કેન્દ્રિત હતો. આ રિમોટ-નિયંત્રિત 2-તબક્કાની સુપરસોનિક મિસાઇલ હતી (પ્રથમ તબક્કોઃ ઘન અને સ્તરની ઉડાનઃ પ્રવાહી). ઉપકરણને લોંચ કરવું એક ત્રાંસુ રેમ્પમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી સુધારેલા 88-એમએમ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગન લોન્ચ પેડ પર પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. એફ-55નું પ્રથમ ઉત્પાદન એપ્રિલ 1942માં પૂર્ણ થયું હતું. 25 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ પાંચ પરીક્ષણ નમૂનાઓના નિર્માણ માટે બ્રેસ્લોમાં આર્ડેલ્ટ કંપનીને કરાર મોકલવામાં આવ્યો હતો. એકમોનું બાંધકામ ફેબ્રુઆરી 1943માં પૂર્ણ થયું હતું. 9 માર્ચના રોજ નિયંત્રક અને ડ્રાઇવ વિભાગ સહિત તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે બેચની ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો, જે હવે 30 એકમો છે. એફ-55એ1નું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ 12 મે, 1944ના રોજ થયું હતું. તે 69 સેકન્ડ અને 7500 મીટરનું અંતર સુધી ઉડાન ભરી. 19 ઓક્ટોબર 1944થી ગ્રીફ્સવાલ્ડર ઓઇ ખાતે એફ-55એ2ના વધુ ત્રણ પ્રક્ષેપણ, જે તેમની અસ્થિર ઉડાન વર્તણૂક દર્શાવે છે. સુધારેલા એફ-55એ3નું પ્રક્ષેપણ તકનીકી સમસ્યાઓના કારણે 21 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 22 નવેમ્બર 1944ના રોજ હવાઈ મંત્રાલયના ટેકનિકલ વિભાગે એફ-55 વિમાનોની સંખ્યા 25થી ઘટાડીને 11 કરી હતી. ડિસેમ્બર 1944માં A2 અને A3 મોડેલોના નમૂના એકમોમાં વધુ ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. એફ-55એ2 ઉડાવવાનો છેલ્લો દસ્તાવેજી પ્રયાસ 11 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ ગ્રીફ્સવાલ્ડર ઓઇ ખાતે થયો હતો. વિકાસને વેગ આપવા અને વિશ્વસનીય પરિણામો મેળવવા માટે, 14 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ એફ-55 એ2 અને એ3માં હેન્શેલ એચએસ 293માંથી બિનપરિવર્તિત ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વધુ ઉડાન સ્થિરતા માટે એફ-55ની પૂંછડી મોટી હશે. જાન્યુઆરી 1945ના અંતમાં વિકાસ બંધ થતાં આ ફેરફારોને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ટેકનિકલ માહિતીની લંબાઈઃ એફ-25 થી 1896 મીમી એફ-55 થી 4800 મીમી વ્યાસઃ એફ-25-250 મીમી એફ-55-550 મીમી સ્પાન એફ-25 થી 1500 મીમી એફ-55-4500 મીમી વીમેક્સઃ એફ-25-840 કિમી/કલાક એફ-55-1260 કિમી/કલાક નોમિનલ ઊંચાઈઃ એફ-25-જાણીતું એફ-55-10,000 મીટર વજનઃ એફ-25-100ના પેલોડ સાથે એફ-55-600 કિલોગ્રામ જાણીતું નથી.