Steyr 120 Super, Steyr 125 Super, Steyr 220
સ્ટેયર 120 સુપર, સ્ટેયર 125 સુપર અને સ્ટેયર 220 એ 1935 થી 1941 સુધી ઑસ્ટ્રિયન પેઢી સ્ટેયર-ડેમ્લેર-પુચ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી મધ્યમ કદની કારની શ્રેણી હતી. મધ્યમ સુવ્યવસ્થિત બોડીની રચના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર કાર્લ જેન્સ્કે (1899-1969) દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન ડ્રેસ્ડેનમાં ગ્લેઝર-કારોસરી GmbH દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન નાની સ્ટેયર 100 સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. સ્ટેયર 120/125 સુપર 120 શ્રેણીની કાર છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિનથી સજ્જ હતી (ચાર-સિલિન્ડર સ્ટેયર 100થી વિપરીત) જે ચાર-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે. આગળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન હતું જ્યારે પાછળના સ્વિંગ એક્સલને ક્વાર્ટર-એલિપ્ટિક લીફ સ્પ્રિંગ્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર દરવાજાવાળા સેડાન મોડેલ પર પાછળના દરવાજાને પાછળના ભાગમાં (આત્મઘાતી દરવાજા તરીકે ઓળખાતા) લટકાવવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી બી-સ્તંભને બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો. 1936 સુધીમાં કુલ 1200 સ્ટેયર 120 સુપરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1936ના મોડલના ફેરફારોમાં વિશાળ એક્સલ ટ્રેક અને મોટા એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, તેમ છતાં તેની શક્તિ સ્થિર રહી હતી. આ મોડેલ મુખ્યત્વે જર્મનીમાં સ્ટેયર 125 સુપર તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. તે 1937 સુધી ઓફર કરવામાં આવી હતી અને માત્ર 200 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેયર 220 1937 માં અપરિવર્તિત શરીરને હજુ પણ મોટા એન્જિન સાથે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સ્ટેયર 220 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે ચાર શારીરિક શૈલીઓમાં ઉપલબ્ધ હતું (પાંચ-પેસેન્જર લિમોઝિન, પાંચ-પેસેન્જર કેબ્રિઓલેટ અને ડ્રેસ્ડેન, જર્મનીના ગ્લેઝર કોચવર્ક્સ દ્વારા બોડી સાથે બે કેબ્રિઓલેટ વર્ઝન). તમામ મોડેલોમાં ઇનલાઇન છ સિલિન્ડર એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું અને તે ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે જોડાયેલું હતું. બોરમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે 2260 સીસી અથવા 2.3 લિટરનું ઉત્પાદન અને વિસ્થાપન થયું હતું. ચાર પૈડાવાળા સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે કારની હળવી અને કઠોર ચેસિસને જોતાં, તેનું પ્રદર્શન અને સંચાલન દિવસ માટે અપવાદરૂપ રહ્યું હોત. આ લોકપ્રિય મોડેલ 1941 સુધી 5900 એકમોના નિર્માણ સાથે ઉત્પાદનમાં રહ્યું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આ મોડેલ, ખાસ કરીને કેબ્રિઓલેટ વર્ઝનમાં મુખ્યત્વે નાઝી જર્મનીના ઉચ્ચ કક્ષાના કમાન્ડરો અને અધિકારીઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 20 જૂન, 1942ના રોજ ઓશવિટ્ઝ એકાગ્રતા શિબિરમાંથી છટકી જવા માટે વધુ શક્તિશાળી 2.3 લિટર એન્જિન ધરાવતી સ્ટેયર 220 કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર શિબિરના કમાન્ડન્ટ રુડોલ્ફ હોસની માલિકીની હતી અને ભાગી છૂટેલા લોકો (કાઝીમીર્ઝ પીચોવસ્કી, સ્ટેનિસ્લો ગુસ્તા જસ્ટર, જોઝેફ લેમ્પાર્ટ અને યુજેનિયસ બેન્ડેરા) દ્વારા લઈ જવામાં આવી હતી, જેમણે એસએસ ગણવેશ પહેર્યો હતો અને તે મુજબ સશસ્ત્ર હતા, અને સીધા શિબિરના મુખ્ય દરવાજાઓમાંથી બહાર કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હતા. ભાગી છૂટેલા 4 લોકોને ક્યારેય ફરીથી પકડવામાં આવ્યા ન હતા. સ્ટેયરે 1937 થી 1941 દરમિયાન કુલ 5,900 220 શ્રેણીના મોડેલો બનાવ્યા હોવા છતાં, ગ્લેઝર-બોડી વેરિઅન્ટમાંથી માત્ર છ જ બાંધવામાં આવ્યા હોવાનું જાણીતું છે. કારની સ્ટાઇલ પર આર્ટ ડેકો સ્ટ્રીમલાઇન મોડર્ન મૂવમેન્ટની અસર સ્પષ્ટ છે, ખાસ કરીને ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને સ્કર્ટેડ રીઅર ફેન્ડર્સની ફ્લોઇંગ ડિઝાઇનમાં. મૂળ છ કારમાંથી માત્ર બે જ આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જે તેને એક ખૂબ જ દુર્લભ નમૂનો બનાવે છે. એક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં છે, જેની માલિકી ખાનગી સંગ્રહકર્તાની છે (અન્ય ઑસ્ટ્રિયન સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત છે). તેને પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ ખાતે સન્માનિત કરવામાં આવ્યું છે અને પાઇનહર્સ્ટ કોનકોર્સ ડી' એલેગન્સ ખાતે બેસ્ટ ઓફ શો જીત્યો છે. રસપ્રદ હકીકતો 1920 માં, પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર હંસ લેડવિન્કા (ટાટ્રા ઓટોમોબાઇલ માટે સૌથી પ્રખ્યાત) એ પ્રથમ સ્ટેયર, વેફેનાઉટોની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. બાદમાં ફર્ડિનાન્ડ પોર્શેના નેતૃત્વ હેઠળ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે કામ કર્યા પછી 1929માં કંપનીમાં જોડાયા હતા. 1934માં કંપનીને ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર-પુચ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. કુલ મળીને, સ્ટેયરે 1920 અને 1940 વચ્ચે 34,776 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 220 એ સ્ટેયર દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું યુદ્ધ પહેલાનું મોડેલ હતું. એર્ડમેન અને રોસીએ ગ્લેઝર-કારોસરી કાર બોડી માટે વિવિધ ભાગોનું ઉત્પાદન અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. ગેલેરી સંદર્ભો ઓસ્વાલ્ડ, વર્નરઃ ડોઇશ ઓટોસ 1920-1945, મોટરબુચ વેરલાગ સ્ટુટગાર્ટ, 10. ઓફલેજ (1996), બાહ્ય કડીઓ સ્ટેયર 120, સ્ટેયર 125 અને સ્ટેયર 220 સ્ટેયર-પુચ વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1930ના દાયકાની કાર વિશે વધુ માહિતી 1935માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.