Old age and driving
વૃદ્ધાવસ્થા અને વાહન ચલાવવું વચ્ચેનો સંબંધ ઘણા વર્ષોથી એક નોંધપાત્ર વિષય રહ્યો છે. 2018 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 65 વર્ષથી વધુ ઉંમરના 45 મિલિયનથી વધુ લાઇસન્સ ધરાવતા ડ્રાઇવરો હતા-2000 થી 60 ટકા વધારો. એવું કહેવાય છે કે વાહન ચલાવવાથી વૃદ્ધ પુખ્ત વયના લોકોને ગતિશીલ અને સ્વતંત્ર રહેવામાં મદદ મળે છે, પરંતુ જેમ જેમ તેમની ઉંમર વધે છે તેમ તેમ સંભવિત રીતે પોતાને અથવા અન્યને ઇજા પહોંચાડવાનું જોખમ પણ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. 2019 માં, 65 વર્ષ અને તેથી વધુ ઉંમરના ડ્રાઇવરો 8,760 મોટર વાહન ટ્રાફિક મૃત્યુ અને 205,691 બિન-જીવલેણ અકસ્માતો માટે જવાબદાર છે. તેમની શારીરિક નબળાઈને કારણે, વૃદ્ધ ડ્રાઇવરોને અકસ્માતમાં ઈજા થવાની શક્યતા વધુ હોય છે અને તે ઈજાથી મૃત્યુ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. જ્યારે નબળાઈનો હિસાબ કરવામાં આવે છે અને વૃદ્ધ ડ્રાઇવરોની સરખામણી યુવાન વ્યક્તિઓ સાથે કરવામાં આવે છે જે સમાન રકમ ચલાવે છે ત્યારે વધુ પડતી પ્રતિનિધિત્વ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી અનુસાર, એક વરિષ્ઠ નાગરિક જે અકસ્માતમાં સામેલ હોય તે અકસ્માતમાં નાના ડ્રાઇવર કરતાં દોષિત હોવાની શક્યતા વધુ હોય છે. સૌથી સામાન્ય ઉલ્લંઘનમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ટ્રાફિક સિગ્નલનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા, અસુરક્ષિત વળાંક અને પસાર થવું, અને ઉપજ આપવામાં નિષ્ફળતા. જેમ જેમ વ્યક્તિની ઉંમર વધે છે તેમ તેમ શારીરિક શક્તિ, માનસિક ઉગ્રતા અને મોટર કાર્ય બગડવાનું શરૂ થાય છે, પરંતુ ઘટાડાનું પ્રમાણ વ્યક્તિથી વ્યક્તિમાં બદલાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વૃદ્ધ પુખ્ત વયના લોકોને વાહન ચલાવવાથી રોકવા માટે હાલમાં કોઈ વય કટઓફ નથી. તેમ છતાં, કેટલાક સ્વૈચ્છિક પગલાં છે જેનો ઉપયોગ વ્યક્તિ તેમની વાહન ચલાવવાની ક્ષમતા ચકાસવા માટે કરી શકે છે. રોગ નિયંત્રણ અને નિવારણ કેન્દ્રો અનુસાર, સાવચેતીનાં પગલાંઓમાં દિવસના પ્રકાશમાં અને સારા હવામાનમાં વાહન ચલાવવું, પ્રસ્થાન કરતા પહેલા માર્ગનું આયોજન કરવું અને વર્ષમાં એકવાર આંખની તપાસ મેળવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ પગલાં હોવા છતાં, ઘણીવાર, વૃદ્ધ વ્યક્તિના પરિવારના સભ્યોને તેમને વાહન ચલાવવાનું છોડાવવાનો પ્રયાસ કરવાની જવાબદારીનો સામનો કરવો પડે છે. આ પડકારજનક હોઈ શકે છે કારણ કે થોડા વરિષ્ઠ નાગરિકો સ્વેચ્છાએ તેમની પોતાની કારની ચાવીઓ છોડવા તૈયાર હોય છે. મોટાભાગના રાજ્યના કાયદાઓ વરિષ્ઠ નાગરિકોને વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે જો તેઓ યુવાન પુખ્ત વયના લોકોની સમાન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે. કેટલાક રાજ્યોમાં ચોક્કસ વયથી ઉપરની વ્યક્તિઓને તેમના લાઇસન્સનું નવીકરણ કરતી વખતે ચોક્કસ પરીક્ષણો કરવાની જરૂર પડે છે, જેમાં માર્ગ પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે, અથવા તેઓ મોટર વાહન ચલાવવા માટે તબીબી રીતે યોગ્ય છે તે દર્શાવતું ચિકિત્સકનું પ્રમાણપત્ર મેળવવાની જરૂર પડે છે. કેટલાક વૃદ્ધ પુખ્ત વયના લોકોને વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી શકે છે, પરંતુ વધારાની મર્યાદાઓ સાથે જેમ કે તેઓ કેટલી ડ્રાઇવિંગ કરી શકે છે, કેટલા કલાકોમાં તેઓ વાહન ચલાવી શકે છે, અથવા ઘરથી કેટલું અંતર તેઓ મુસાફરી કરી શકે છે. આ પ્રતિબંધો કાયદા અથવા તેમના વીમા પ્રદાતા દ્વારા મૂકવામાં આવી શકે છે જે રાજ્ય દ્વારા બદલાય છે. જેમ જેમ વૃદ્ધત્વની પ્રક્રિયા એક વ્યક્તિથી બીજી વ્યક્તિમાં બદલાય છે, વૃદ્ધ વ્યક્તિની મોટર વાહનને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાની ક્ષમતામાં જે ઉંમરે ઘટાડો થાય છે તે વ્યક્તિઓ વચ્ચે બદલાય છે. આનાથી વૃદ્ધોમાં વાહન ચલાવવાનું નિયમન કરવામાં વિવાદ ઊભો થાય છે. વરિષ્ઠ નાગરિકોને કેટલાક લોકો રસ્તા પરના સૌથી સલામત ડ્રાઇવરો તરીકે જુએ છે, કારણ કે તેઓ સામાન્ય રીતે ઝડપ વધારતા નથી અથવા જોખમ લેતા નથી, અને તેઓ સીટબેલ્ટ પહેરવાની શક્યતા વધારે હોય છે. અન્ય લોકો માને છે કે વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો સલામત રીતે વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ છે તેની ખાતરી કરવા માટે પરીક્ષણ વધારવું જોઈએ. એ. એ. આર. પી. વય ભેદભાવ તરીકે ઉંમરના આધારે વૃદ્ધ ડ્રાઇવરોની તપાસનો સખત વિરોધ કરે છે અને દલીલ કરે છે કે ડ્રાઇવિંગમાંથી નિવૃત્તિ લેવાનો નિર્ણય વ્યક્તિ પર છોડવો જોઈએ. ઇન્દ્રિયો, શારીરિક ક્ષમતાઓ અને સમજશક્તિ એવી ઘણી પરિસ્થિતિઓ છે જે વૃદ્ધાવસ્થા સાથે સંકળાયેલી હોય છે અને ઇન્દ્રિયો, શારીરિક ક્ષમતાઓ અને વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાઓ પર નકારાત્મક અસર કરે છે. નીચેની બે ઇન્દ્રિયો છે જે સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ છેઃ દ્રષ્ટિઃ વૃદ્ધત્વ સાથે, આંખનું લેન્સ તેની પારદર્શિતા ગુમાવે છે અને વાદળછાયું બને છે, જે સ્થિતિ સામાન્ય રીતે મોતિયા તરીકે ઓળખાય છે. આ આંખની ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રકાશના સ્કેટરિંગમાં વધારો કરે છે અને તે ડિસેબિલિટી ઝગઝગાટ અને ક્રેશમાં સામેલ થવાનું જોખમ વધારવા સાથે સંકળાયેલું છે. અન્ય સામાન્ય વય સંબંધિત દ્રષ્ટિની સ્થિતિઓ કે જે વાહન ચલાવવાની કામગીરીને અસર કરી શકે છે તે ગ્લુકોમા અને મેક્યુલર ડિજનરેશન છે. ગ્લુકોમા પરિધીય દ્રષ્ટિ ગુમાવવા અને અદ્યતન રોગમાં અંધત્વ તરફ દોરી જાય છે. સાંભળવુંઃ 65 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકોમાં વય-સંબંધિત સાંભળવાની ખોટ અથવા પ્રેસ્બિક્યુસિસ એક સામાન્ય સ્થિતિ છે. અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે સાંભળવાની ખોટ ધરાવતા વૃદ્ધો અકસ્માતોમાં સામેલ થવાની અને ટ્રાફિકનું ઉલ્લંઘન કરે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે. વધુમાં, સાંભળવાની ખોટ ધરાવતા વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો સારી સુનાવણી અને પ્રતિબંધિત ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા ધરાવતા લોકોની સરખામણીમાં વિચલિત કરનારાઓની હાજરીમાં વધુ ખરાબ ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન દર્શાવે છે. મોટર કુશળતા જેવી શારીરિક ક્ષમતાઓ વાહન ચલાવવાની ક્ષમતા માટે મહત્વપૂર્ણ છેઃ મોટર કુશળતાઃ વૃદ્ધત્વના કારણે શારીરિક ક્ષમતાઓમાં ઘટાડો થાય છે, જેમ કે એકંદર અને દંડ મોટર કુશળતા અને પ્રતિક્રિયાઓ, જેનાથી ડ્રાઇવર શારીરિક રીતે સલામત સ્તરે પ્રદર્શન કરવામાં અસમર્થ બને છે. જેમ જેમ ઉંમર વધે છે તેમ તેમ સ્નાયુ સમૂહ અને સ્થિતિસ્થાપકતા, અસ્થિ સમૂહ, કેન્દ્રીય અને પરિધીય ચેતા તંતુઓમાં ઘટાડો થાય છે. આ અંશતઃ સમજાવે છે કે શા માટે વૃદ્ધ મોટરચાલક વધુ ધીમે વાહન ચલાવી શકે છે. ઉંમર સાથે સમજશક્તિ ઓછી થાય છે અને વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે. સમજશક્તિઃ પાર્કિન્સન રોગ, અલ્ઝાઇમર રોગ અને ઉન્માદ સહિત વૃદ્ધાવસ્થા સાથે સંકળાયેલી માનસિક પરિસ્થિતિઓને કારણે સમજશક્તિમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. આ પરિસ્થિતિઓ વ્યક્તિની વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાને નબળી પાડી શકે છે. નબળાઇના ચિહ્નો એક વૃદ્ધ વ્યક્તિને સ્વીકારવામાં કેટલીક સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે કે તેઓ હવે ચક્ર લેવા માટે યોગ્ય નથી. ડ્રાઇવિંગની ક્ષતિ ધરાવતા કોઈ પ્રિય વ્યક્તિ સાથે વાત કરવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, પરંતુ મોટર વાહન ચલાવતી વખતે સલામતીનું મહત્વ જણાવવું જરૂરી છે. નીચેના સંકેતો માનવામાં આવે છે કે વૃદ્ધ વ્યક્તિની ડ્રાઇવિંગમાં ખામી આવી શકે છેઃ ક્યાંય વાહન ચલાવતી વખતે મૂંઝવણ ટૂંકા ગાળામાં બે કે તેથી વધુ નાના અકસ્માતો થવી ઝડપ મર્યાદા ખૂબ વધારે છે એમ વિચારીને અન્ય લોકો ડ્રાઇવર સાથે વાહન ચલાવવામાં આરામદાયક નથી લાગતા વૃદ્ધ વ્યક્તિઓને નીચેના પ્રશ્નો પૂછવા જોઈએઃ વાહન ચલાવતી વખતે, પાર્ક કરેલી કાર અથવા પદયાત્રીઓ જેવી વસ્તુઓ તેમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે? શું ડ્રાઇવર હોર્ન વગાડે તે પહેલાં તેમને અન્ય ગાડીઓ જોવામાં મુશ્કેલી પડે છે? શું તમને ન સમજાય તેવા કારણોસર અન્ય ડ્રાઇવરો દ્વારા હોર્ન વગાડવામાં આવે છે? શું તેમની ગરદનનું પરિભ્રમણ મર્યાદિત છે? શું તેમની પ્રતિક્રિયાઓ ધીમી હોય છે અને પ્રતિક્રિયાનો સમય પહેલા કરતા લાંબો હોય છે? શું તેઓ ક્યારેય વાહન ચલાવતી વખતે ક્ષણિક મૂંઝવણ, ગભરાટ અથવા અસ્વસ્થતા અનુભવે છે? શું પરિવારના કોઈ સભ્યએ ક્યારેય એવું સૂચન કર્યું છે કે તેમણે વાહન ચલાવવાનું બંધ કરવું જોઈએ? શું તમારી પાસે ઓછી-વિપરીત સંવેદનશીલતા છે? ઉદાહરણ તરીકે, શું તેમને સાંજના સમયે ગ્રે કાર, રાત્રે કાળી કાર અથવા બરફીલા રસ્તા પર સફેદ કાર જોવામાં મુશ્કેલી પડે છે? શું તમારી દ્રશ્યની તીક્ષ્ણતા 20/20 સ્કેલ પર તમારા રાજ્ય દ્વારા જરૂરી લઘુતમ સ્તરથી ઓછી છે? વધતી ચિંતા રસ્તા પર વૃદ્ધ ડ્રાઇવરોની સંખ્યા વધી રહી છે અને વધુ ઝડપી દરે વધવાની શક્યતા છે, કારણ કે વધુ બેબી બૂમર્સ વરિષ્ઠ બની જાય છે. એ. એ. આર. પી. ના પ્રવક્તા અનુસાર, 2030 સુધીમાં 78 મિલિયનથી વધુ બૂમર્સ 65 + હશે, અને સંશોધન દર્શાવે છે કે પુરુષો તેમની ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓને છ વર્ષ અને મહિલાઓ 10 વર્ષ સુધી વટાવી દેશે. 2003 ના ગેલપમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે 89 ટકા અમેરિકનો 65 વર્ષથી વધુ ઉંમરના વ્યક્તિઓની પરીક્ષણ જરૂરિયાતોમાં વધારો કરવાની તરફેણમાં હતા. જો કે, 70 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ડ્રાઇવિંગ વય પ્રતિબંધ માટેના સમર્થનને સર્વેક્ષણ કરાયેલા લોકોમાં 10 ટકાથી ઓછું સમર્થન મળ્યું હતું, જ્યારે 64 ટકા ઉત્તરદાતાઓ માનતા હતા કે કોઈ વય મર્યાદા હોવી જોઈએ નહીં. વર્ષ 2019માં અંદાજે 9,000 વરિષ્ઠ વયના વાહનચાલકો વાહન ચલાવવાના અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 200,000થી વધુને વાહન ચલાવવા સંબંધિત ઇજાઓ માટે કટોકટી વિભાગમાં સારવાર આપવામાં આવી હતી. ગેલપે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વધુ અમેરિકનો માને છે કે કિશોરો 75 વર્ષથી વધુ ઉંમરના પુખ્ત વયના લોકો કરતાં ડ્રાઇવિંગનું વધુ જોખમ ધરાવે છે. અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે ડ્રાઇવિંગ અકસ્માતોનો સૌથી વધુ દર 20 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના અને 65 વર્ષથી વધુ ઉંમરના ડ્રાઇવરોમાં છે. જો કે, 85 વર્ષથી વધુ ઉંમરના ડ્રાઇવરો 20 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના લોકોની સરખામણીમાં જીવલેણ અકસ્માતમાં થવાની સંભાવના 3 ગણી વધારે છે, અને 60 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ડ્રાઇવરો કરતાં 20 ગણી વધુ શક્યતા છે. સલામત ડ્રાઈવર બનવું કેટલાક ફેરફારો છે જે વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો વૃદ્ધાવસ્થા સાથે આવતી કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં મદદ કરવા માટે અપનાવી શકે છે. શારીરિક ઉપચાર વૃદ્ધ વ્યક્તિઓને મદદ કરવા માટે શક્તિ અને લવચીકતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરી શકે છે જેમને વાહન ચલાવતી વખતે માથું ફેરવવામાં મુશ્કેલી પડે છે. આંખના ડોકટરો દ્રષ્ટિ સંબંધિત પરિસ્થિતિઓમાં મદદ માટે ચશ્મા અથવા કોન્ટેક્ટ લેન્સ લખી શકે છે. જો વૃદ્ધ વાહનચાલકોને અંધારામાં જોવામાં તકલીફ હોય તો તેમણે રાત્રે વાહન ચલાવવાનું ટાળવું જોઈએ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો માટે ડ્રાઇવિંગના નિયમો 50 રાજ્યો વૃદ્ધ પુખ્ત વયના લોકો માટે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સને સંચાલિત કરતા તેમના કાયદામાં અલગ પડે છેઃ ડ્રાઇવિંગ છોડવાની અસરો ખાનગી વાહનનું સંચાલન ઘણા સ્થળોએ જીવન માટે જરૂરી છે, ખાસ કરીને વ્યક્તિની સ્વતંત્રતા માટે. વાહન ચલાવવાની ક્ષમતા ગુમાવ્યા પછી, એક વૃદ્ધ વ્યક્તિને જીવનશૈલીમાં મોટા ફેરફારો કરવાની ફરજ પડી શકે છે, ઘણીવાર તે પ્રવૃત્તિઓ કરવામાં અસમર્થ બની જાય છે જે તેઓ એક સમયે કરી શકતા હતા. ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવરોમાં નીચેની અસરો નોંધવામાં આવી છે. આરોગ્યની અસરો કસરતમાં ઘટાડો અને બહારની પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગીદારીને કારણે શારીરિક ગતિશીલતા અને કામગીરીમાં ઘટાડો થયો. ડિપ્રેશન વિકસાવવાનું જોખમ વધે છે. જ્ઞાનાત્મક ઘટાડાના પ્રવેગમાં વધારો. મૃત્યુદરમાં વધારો (વાહનચાલકો તરીકે મૃત્યુ થવાની શક્યતા 4 થી 6 ગણી વધારે). સામાજિક અસરો સામાજિક અલગતાનું જોખમ વધ્યું. સામાજિક સ્વાસ્થ્યમાં ઘટાડો (એટલે કે. સામાજિક જોડાણ, સામાજિક સંપર્કો/સમર્થન, સામાજિક સંતોષ). લાંબા ગાળાની સંભાળ સુવિધાઓમાં પ્રવેશમાં વધારો. વાહન ચલાવવાની અસમર્થતા સામાજિક અને તબીબી પરિવહન માટે સંભાળ રાખનારાઓ પરની નિર્ભરતામાં વધારો કરે છે. નેશનલ એજિંગ એન્ડ ડિસેબિલિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર અનુસાર, પરિવારની સંભાળ રાખનારાઓ પરિવારના વરિષ્ઠ સભ્યો માટે પરિવહનની વ્યવસ્થા કરવામાં અથવા પ્રદાન કરવામાં દિવસમાં આશરે 5 કલાક વિતાવે છે. સંભાળ રાખનારની આ વધતી જવાબદારી કામ અથવા જીવનની અન્ય જરૂરિયાતો સાથે સંઘર્ષ કરી શકે છે, જે ઘણીવાર વરિષ્ઠોને મદદ કરવામાં અસમર્થતામાં પરિણમે છે. જ્યાં ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં, કેટલાક વરિષ્ઠ નાગરિકો તબીબી નિમણૂંકો અને વ્યક્તિગત જરૂરિયાતો માટે જાહેર પરિવહન અથવા પેરાટ્રાન્સિટ તરફ વળી શકે છે. જો કે વ્યક્તિઓ પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમો શોધી શકે છે, આ વિકલ્પો પોતાની કાર કરતાં વધુ મર્યાદિત હોઈ શકે છે. વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહન કારણ કે વાહન ચલાવવાનું છોડવું એ વૃદ્ધો દ્વારા તેમની સ્વતંત્રતાની ખોટ તરીકે જોવામાં આવે છે, ઘણા લોકો જ્યારે વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ ન હોય ત્યારે પરિવહનના વૈકલ્પિક સ્વરૂપો શોધવામાં અનિચ્છા અનુભવી શકે છે. મોટાભાગના વૃદ્ધ અમેરિકનોની પરિવહન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પરિવહન પ્રદાતાઓ માટે શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે સામાન્ય પુખ્ત વસ્તીની પરિવહન જરૂરિયાતોને પૂરી કરવી. તેમની જરૂરિયાતો અન્ય વય જૂથો જેવી જ છેઃ ખરીદી, કામ પર જવું, તબીબી મુલાકાત, રેસ્ટોરાંમાં જવું અને મિત્રોની મુલાકાત લેવી. વરિષ્ઠ લોકો મુસાફરી સેવાઓ શોધી રહ્યા છે જે નિયંત્રણ, સ્વાયત્તતા અને પસંદગી પ્રદાન કરે છે. નેશનલ સેન્ટર ઓન સિનિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન (NCST) જણાવે છે કે 83 ટકા વૃદ્ધ અમેરિકનો સંમત છે કે જાહેર પરિવહન રોજિંદા જીવનમાં જરૂરી વસ્તુઓની સરળ પહોંચ પૂરી પાડે છે. વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહનના પાંચ એ બેવર્લી ફાઉન્ડેશને વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહન વિકલ્પ બનાવવા માટે જરૂરી જરૂરિયાતોને વધુ આવરી લેવા માટે આ પાંચ પાસાઓ વિકસાવ્યા છેઃ ઉપલબ્ધતાઃ આ એકલા વૃદ્ધ પુખ્ત વયના લોકો માટે પરિવહન પડકારોનો ઉકેલ નથી. મોટાભાગની જાહેર અને સામુદાયિક પરિવહન પ્રણાલીઓમાં મુસાફરોને તેમની સેવાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે ટ્રાન્ઝિટ સ્ટોપ અથવા કર્બ સુધી પહોંચવાની જરૂર પડે છે, અને વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહન અલગ હોવું જોઈએ. એ જ મર્યાદાઓ કે જે વરિષ્ઠ લોકો માટે વાહન ચલાવવાનું મુશ્કેલ/અશક્ય બનાવે છે, તે પણ તેમના માટે ટ્રાન્ઝિટ સ્ટોપ અથવા કર્બ સુધી પહોંચવું, અથવા સહાય વિના વાહન પર ચઢવું કે ઉતરવું પણ મુશ્કેલ બનાવી શકે છે. સ્વીકાર્યતાઃ આ વરિષ્ઠ મુસાફરોના આરામ અને સેવાની સુવિધાના માપદંડ સૂચવે છે. વરિષ્ઠ લોકો પાસે પરિવહન માટે ઉચ્ચ ધોરણો હોઈ શકે છે કારણ કે તેઓ તેમના વ્યક્તિગત વાહનો માટે ટેવાયેલા છે. વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહનને આ ધોરણોને ઓળખવાની જરૂર છે જેના માટે તેને માપવામાં આવે છે. સુલભતાઃ મુસાફરો સેવા અને વાહનનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. આ પ્રણાલીએ મુસાફરો સુધી સેવાઓ પહોંચાડવી જોઈએ, અને તેમની મુસાફરી પહેલાં, દરમિયાન અને પછી તેમને સહાય અને ટેકો આપવો જોઈએ, જેને "ડોર-ટુ-ડોર, ડોર-થ્રુ-ડોર અને ગંતવ્ય સહાય" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અનુકૂલનક્ષમતાઃ વૃદ્ધ વયસ્કોની સહાયની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સેવા માટે કૉલ. મલ્ટી-સ્ટોપ મેટ્રો અને બસની સવારી વૃદ્ધો માટે વધુ મુશ્કેલ છે કારણ કે તેમાં લવચીકતાનો અભાવ છે, જે વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહન માટે જરૂરી છે. તે ચાલનારાઓ અને સેવા આપતા પ્રાણીઓના ઉપયોગને પણ સમાવવા માટે સક્ષમ હોવું જરૂરી છે. પરવડે તેવીઃ મુસાફરો માટે અને પરિવહન સેવાઓ માટે પરિવહન પરવડે તેવું બનાવવાનું લક્ષ્ય. સંશોધન દર્શાવે છે કે ઓટોમોબાઇલની માલિકી અને સંચાલન માટે દર વર્ષે $5000 અને $7500 ની વચ્ચે ખર્ચ થઈ શકે છે. જો કે, જ્યારે વૃદ્ધ પુખ્ત વયના લોકો હવે વાહન ચલાવી શકતા નથી, ત્યારે તેઓ ભાગ્યે જ ઓટોમોબાઇલ માલિકીની બચતને ભંડોળમાં રૂપાંતરિત કરે છે જેનો ઉપયોગ તેઓ અન્ય પરિવહન વિકલ્પ માટે કરી શકે છે. વરિષ્ઠ-મૈત્રીપૂર્ણ પરિવહન પ્રણાલીઓ વૃદ્ધોને વૈકલ્પિક વિકલ્પો વિશે શિક્ષિત કરવાનું કામ કરે છે, અને તેમને એ સમજવામાં મદદ કરે છે કે આ ખર્ચ વધારાનો ખર્ચ નથી, પરંતુ વ્યક્તિગત વાહનની કિંમતનો વિકલ્પ છે. વૃદ્ધ માણસની કાર સાન્ટા મોનિકા ફાર્મર્સ માર્કેટ ક્રેશ બાહ્ય કડીઓ રોગ નિયંત્રણ અને નિવારણ કેન્દ્રો, વૃદ્ધ પુખ્ત ડ્રાઇવરોની હકીકત પત્રક પણ જુઓ. કેનેટિક્સ, સિનિયર્સ એન્ડ ડ્રાઇવિંગ કેનેડિયન સ્ટેટિસ્ટિક્સ. વરિષ્ઠ ડ્રાઇવરો માટે લાઇસન્સ નવીકરણ માટેની માર્ગદર્શિકા સંદર્ભો વૃદ્ધાવસ્થા માર્ગ સલામતી