HMT Empire Windrush
એચએમટી એમ્પાયર વિંડરશ, મૂળ એમવી મોન્ટે રોઝા, 1930માં જર્મનીમાં શરૂ કરાયેલ પેસેન્જર લાઇનર અને ક્રૂઝ જહાજ હતું. તેની માલિકી અને સંચાલન જર્મન શિપિંગ લાઇન દ્વારા 1930ના દાયકામાં મોન્ટે રોઝા નામ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેને જર્મન નૌકાદળ દ્વારા સૈન્ય જહાજ તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંતે, તેણીને બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા યુદ્ધના પુરસ્કાર તરીકે લેવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એમ્પાયર વિંડરશ રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ સેવામાં, તેણીનો ઉપયોગ માર્ચ 1954 સુધી સૈન્ય તરીકે થતો રહ્યો, જ્યારે જહાજમાં આગ લાગી અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું, જેમાં ચાર ખલાસીઓ માર્યા ગયા. એચએમટી એટલે "હિઝ મેજેસ્ટીઝ ટ્રાન્સપોર્ટ" અને એમવી એટલે "મોટર વેસલ". 1948માં, એમ્પાયર વિંડરશ વેસ્ટ ઇન્ડિયન ઇમિગ્રન્ટ્સના મોટા જૂથને યુનાઇટેડ કિંગડમ લાવ્યા હતા, જેમાં જમૈકાથી લંડનની સફર પર 1,027 મુસાફરો અને બે સ્ટોવવે હતા. આમાંથી 802 મુસાફરોએ કેરેબિયનમાં તેમના રહેઠાણનો છેલ્લો દેશ આપ્યો હતો, જેમાંથી 693નો હેતુ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સ્થાયી થવાનો હતો. વધુમાં, આ જહાજમાં બ્રિટનમાં સ્થાયી થવાના ઇરાદા ધરાવતા 66 પોલેન્ડના લોકો હતા. વેસ્ટ ઇન્ડિયન લોકોના મોટા જૂથને યુનાઇટેડ કિંગડમ લઈ જનાર વિંડરશ પ્રથમ જહાજ ન હતું, કારણ કે અગાઉના વર્ષે અન્ય બે જહાજો આવ્યા હતા. પરંતુ વિંડરશની 1948ની સફર ખૂબ જ જાણીતી બની હતી; બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં યુનાઇટેડ કિંગડમ આવેલા બ્રિટિશ કેરેબિયન લોકો, જેમાં અન્ય જહાજો પર આવેલા લોકો પણ સામેલ હતા, તેમને કેટલીકવાર વિંડરશ પેઢી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પૃષ્ઠભૂમિ અને વર્ણન એમ્પાયર વિંડરશ, મોન્ટે રોઝા નામ હેઠળ, લગભગ સમાન પાંચમાંથી છેલ્લું હતું જે 1924 અને 1931 ની વચ્ચે હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ દ્વારા (હેમ્બર્ગ સાઉથ અમેરિકન સ્ટીમ શિપિંગ કંપની) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકા દરમિયાન, હેમ્બર્ગ સ્યુડ માનતા હતા કે જર્મન ઇમિગ્રન્ટ્સને દક્ષિણ અમેરિકામાં લઈ જવાનો એક આકર્ષક વ્યવસાય હશે (જર્મન આર્જેન્ટિના જુઓ). પ્રથમ બે જહાજો (એમ. વી. મોન્ટે સર્મિએન્ટો અને એમ. વી. મોન્ટે ઓલિવિયા) તે હેતુ માટે કેબિનમાં 1,150 અને શયનગૃહમાં 1,350 સિંગલ-ક્લાસ પેસેન્જર આવાસ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનામાં, ઇમિગ્રન્ટ વેપાર અપેક્ષા કરતા ઓછો હતો અને બંને જહાજોને ક્રુઝ જહાજો તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઉત્તર યુરોપીયન જળક્ષેત્ર, ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ કાર્યરત હતા. આ એક મોટી સફળતા સાબિત થઈ. ત્યાં સુધી, ક્રૂઝ રજાઓ સમૃદ્ધ લોકોની જાળવણી હતી. પરંતુ ઓછી કિંમતની સફર પૂરી પાડીને, હેમ્બર્ગ સ્યુડ મોટા નવા ગ્રાહકોને નફાકારક રીતે સેવા પૂરી પાડવા સક્ષમ હતું. માંગને પહોંચી વળવા માટે અન્ય એક જહાજને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું-એમવી મોન્ટે સર્વાન્ટીઝ, જે એક અજ્ઞાત ખડક સાથે અથડાયું હતું અને સેવામાં માત્ર બે વર્ષ પછી ડૂબી ગયું હતું. આમ છતાં, હેમ્બર્ગ સ્યુડે ડિઝાઇનમાં વિશ્વાસ જાળવી રાખ્યો અને ઝડપથી વધુ બે જહાજો, એમ. વી. મોન્ટે પાસકોલ અને એમ. વી. મોન્ટે રોઝાનો ઓર્ડર આપ્યો. મોન્ટે રોઝા લાંબા હતા, એક બીમ સાથે. તેણીની ઊંડાઈ હતી. જહાજનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું,. એન્જિન અને મશીનરી પાંચ મોન્ટે-વર્ગના જહાજો ડીઝલ સંચાલિત મોટર જહાજો હતા. તે સમયે, આ કદના જહાજોમાં ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ અત્યંત અસામાન્ય હતો, જે સામાન્ય રીતે વરાળથી ચાલતા હોત. શરૂ થનારા પ્રથમ બે, મોન્ટે સર્મિએન્ટો અને મોન્ટે ઓલિવિયા, હકીકતમાં જર્મન ઓપરેટર સાથે સેવા જોવા માટે પ્રથમ મોટા ડીઝલ સંચાલિત પેસેન્જર જહાજો હતા. ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ડીઝલ સંચાલિત યુ-બોટ બનાવીને બ્લોમ એન્ડ વોસે મેળવેલા અનુભવને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વિંડરશે ચાર ઓઇલ-બર્નિંગ ફોર-સ્ટ્રોક સિંગલ-એક્ટિંગ એમ. એ. એન. ડીઝલ એન્જિનનું વહન કર્યું હતું, જેનું સંયુક્ત ઉત્પાદન. તેઓ જોડીમાં બે પ્રોપેલર્સમાં સિંગલ-રિડક્શન સજ્જ હતા. જહાજોની ટોચની ઝડપ (તે યુગના મોટા ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક મહાસાગરના જહાજોની લગભગ અડધી ઝડપ) હતી, પરંતુ આ ઇમિગ્રન્ટ અને ક્રૂઝ વ્યવસાય બંને માટે પર્યાપ્ત માનવામાં આવતું હતું. વિદ્યુત શક્તિ શરૂઆતમાં ત્રણ 350-કેડબલ્યુ ડીસી વિદ્યુત જનરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી અને એન્જિન રૂમમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; ચોથું જનરેટર 1949માં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન રૂમની બહાર ઇમરજન્સી જનરેટર પણ હતું. આ જહાજમાં કેટલીક સહાયક મશીનરી માટે ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળનું ઉત્પાદન કરવા માટે બે સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર પણ હતા. આને કાં તો ડીઝલ ઇંધણ બાળીને અથવા મુખ્ય એન્જિનમાંથી ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરીને ગરમ કરી શકાય છે. મોન્ટે-ક્લાસ જહાજોનું નામ યુરોપ અથવા દક્ષિણ અમેરિકાના પર્વતો પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટે રોઝાનું નામ મોન્ટે રોઝાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે સ્વિસ-ઇટાલિયન સરહદ પર સ્થિત પર્વતમાળા છે અને આલ્પ્સનો બીજો સૌથી ઊંચો પર્વત છે. આ જહાજનું નામ બદલીને બ્રિટિશ સેવામાં રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને પછી યુનાઇટેડ કિંગડમ સરકાર સાથે સેવામાં રહેલા વેપારી જહાજોના નામ સામ્રાજ્ય શબ્દ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજો સામ્રાજ્યના જહાજો તરીકે ઓળખાતા હતા અને તેમની સંખ્યા લગભગ 1,300 હતી. વિંડરશ એ લગભગ સાઠ સામ્રાજ્ય જહાજોમાંનું એક હતું જેનું નામ બ્રિટિશ નદીઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. સામ્રાજ્ય વિંડરશનું નામ, વિંડરશ નદી થેમ્સની એક નાની ઉપનદી છે, જે કોટ્સવોલ્ડ્સમાંથી ઓક્સફર્ડ તરફ વહે છે. જહાજનું નામ ઉપસર્ગ પણ "એમવી" (મોટર જહાજ) થી બદલીને "એચએમટી" કરવામાં આવ્યું હતું. આનો ઉપયોગ બ્રિટિશ સૈનિકો માટે થતો હતો અને તે "હિઝ મેજેસ્ટીઝ ટ્રૂપશિપ", "હિઝ મેજેસ્ટીઝ ટ્રાન્સપોર્ટ" અથવા "હાયર મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ" માટે વપરાય છે. કેટલાક સત્તાવાર દસ્તાવેજો, જેમ કે જહાજના નુકસાનની તપાસ અહેવાલમાં, "એચએમટી" ને બદલે "એમવી એમ્પાયર વિંડરશ" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સત્તાવાર સંખ્યાઓ વેપારી જહાજોને તેમના નોંધણીના દેશ દ્વારા સોંપવામાં આવેલા જહાજ ઓળખકર્તા સંખ્યાઓ છે. દરેક દેશે તેની પોતાની સત્તાવાર ક્રમાંકન પ્રણાલી વિકસાવી, કેટલીક રાષ્ટ્રીય અને કેટલીક પોર્ટ-બાય-પોર્ટ ધોરણે, અને સમય જતાં કેટલીકવાર બંધારણો બદલાયા છે. રાષ્ટ્રીય સત્તાવાર સંખ્યાઓ આઈ. એમ. ઓ. સંખ્યાઓથી અલગ છે. ધ્વજ ધરાવતા રાજ્યો હજુ પણ રાષ્ટ્રીય પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે આઈ. એમ. ઓ. ના નિયમોને આધીન ન હોય તેવા જહાજોને પણ આવરી લે છે. મોન્ટે રોઝા પાસે જર્મન સત્તાવાર નંબર 1640 હતો. તેમણે 1933 સુધી મેરીટાઇમ કોલ સાઇન આર. એચ. ડબલ્યુ. એફ. અને પછી 1945 સુધી ડી. આઈ. ડી. યુ. નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1954માં જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું ત્યારે તેની પાસે બ્રિટિશ સત્તાવાર નંબર 181561 હતો. પ્રારંભિક ઇતિહાસ મોન્ટે રોઝાની શરૂઆત 13 ડિસેમ્બર 1930ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને 1931ની શરૂઆતમાં તેને હેમ્બર્ગ સ્યુડને પહોંચાડવામાં આવી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી, તેઓ 28 માર્ચે દક્ષિણ અમેરિકાની તેમની પ્રથમ સફર પર હેમ્બર્ગથી રવાના થયા હતા અને 22 જૂનના રોજ પાછા આવ્યા હતા. મોન્ટે રોઝાનો સેવામાં પ્રવેશ ત્યારે જ થયો જ્યારે મહામંદી હેમ્બર્ગ સ્યુડના ક્રૂઝ વ્યવસાયમાં ગંભીર મંદીનું કારણ બની રહી હતી. તે 1933 સુધી ન હતું કે જ્યારે જૂના જહાજો, મોન્ટે સર્મિએન્ટો અને મોન્ટે ઓલિવિયાએ દક્ષિણ અમેરિકામાં સ્થળાંતર કરનારાઓને લઈ જવાની તેમની મૂળ ભૂમિકામાં પાછા ફર્યા, જ્યારે મોન્ટે પાસકોલ અને મોન્ટે રોઝાનો ઉપયોગ નોર્વે અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પરિભ્રમણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો; મોન્ટે રોઝાએ પણ દક્ષિણ અમેરિકામાં ઇમિગ્રન્ટ્સને લઈ જવાનું ચાલુ રાખ્યું, બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા 20 થી વધુ વળતર-પ્રવાસો કર્યા. 1933માં જર્મનીમાં નાઝી શાસન સત્તામાં આવ્યા પછી, પક્ષ દ્વારા તેની વિચારધારાને ફેલાવવામાં મદદ કરવા માટે આ જહાજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1937 માં, તેણી અને મોન્ટે ઓલિવિયા અને મોન્ટે સર્મિએન્ટોને સરકારી માલિકીના ('સ્ટ્રેન્થ થ્રુ જોય') કાર્યક્રમ માટે ક્રૂઝ રજાઓ પૂરી પાડવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી નાઝી શાસનને ટેકો મજબૂત કરવા અને લોકોને તેની વિચારધારામાં પ્રેરણા આપવાના સાધન તરીકે સંગીત જલસા, પ્રવચનો, રમતગમતની પ્રવૃત્તિઓ અને સસ્તી રજાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દક્ષિણ અમેરિકાની મુલાકાત લેતી વખતે, જહાજનો ઉપયોગ ત્યાં જર્મન બોલતા સમુદાયમાં નાઝી વિચારધારાને ફેલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેઓ આર્જેન્ટિનાના બંદર પર હતા, ત્યારે તેમણે જર્મન-આર્જેન્ટિનાના લોકો માટે નાઝી રેલીઓનું આયોજન કર્યું હતું. 1933માં, નવા જર્મન રાજદૂત, મોન્ટે રોઝા પર આર્જેન્ટિના પહોંચ્યા. તેઓ એસએસ ગણવેશ પહેરીને ઉત્સાહી ભીડની સામે ઉતર્યા; તેઓ કાર્યાલયમાં તેમનો સમય સક્રિય રીતે નાઝી વિચારધારાનું ધર્માંતરણ કરવામાં વિતાવતા. લંડનમાં બંદર પર મૂકવામાં આવ્યું ત્યારે આ જહાજનો ઉપયોગ નાઝી મેળાવડા માટેના સ્થળ તરીકે પણ થતો હતો. મોન્ટે રોઝા 23 જુલાઈ, 1934ના રોજ ફારો ટાપુઓના થોર્શાવનથી દૂર ભાગી ગયો હતો, પરંતુ બીજા દિવસે તેને ફરીથી તરતો કરવામાં આવ્યો હતો. 1936માં આ જહાજ એલઝેડ 127 ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન સાથે સમુદ્રમાં મળ્યું હતું. દાવપેચ દરમિયાન, શેમ્પેઇનની એક બોટલ મોન્ટે રોઝાથી હવાઈ જહાજ પર લહેરાવવામાં આવી હતી. જર્મન વિશ્વ યુદ્ધ II સેવા બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, મોન્ટે રોઝાને લશ્કરી ઉપયોગ માટે ફાળવવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ સ્ટેટીન ખાતે બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ એપ્રિલ 1940માં નોર્વે પર આક્રમણ માટે સૈન્ય જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેનો ઉપયોગ નોર્વેના ઉત્તરમાં તૈનાત યુદ્ધ જહાજ તિરપિટ્ઝ સાથે જોડાયેલા આવાસ અને મનોરંજક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાંથી તિરપિટ્ઝ અને તેના નૌકાદળે રશિયા જવાના માર્ગમાં સાથી દળોના કાફલાઓ પર હુમલો કર્યો હતો. નવેમ્બર 1942માં, તે નોર્વેના યહુદી લોકોના દેશનિકાલ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા જહાજોમાંનું એક હતું. આ જહાજ 19મી અને 26મી નવેમ્બરના રોજ ઓસ્લોથી ડેનમાર્કની બે યાત્રાઓ કરી હતી, જેમાં કુલ 46 લોકો સવાર હતા. તેમાં પોલિશ-નોર્વેજીયન ઉદ્યોગપતિ અને માનવતાવાદી મોરિટ્ઝ રાબિનોવિટ્ઝનો સમાવેશ થાય છે. 46માંથી બે સિવાયની તમામની હત્યા ઓશવિટ્ઝ એકાગ્રતા શિબિરમાં કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1943માં, આ જહાજનો ઉપયોગ ડેનિશ યહુદી લોકોના દેશનિકાલ માટે થવાનો હતો. ડેનમાર્કમાં આર્હસ ખાતેના દરિયાઈ પરિવહનના જર્મન વડાએ મોન્ટે રોઝાના કપ્તાન સાથે મળીને જર્મન હાઈ કમાન્ડને એન્જિનની ગંભીર સમસ્યાની ખોટી જાણ કરીને આને અટકાવવાનું કાવતરું ઘડ્યું હતું. આ ક્રિયાએ ડેનિશ યહૂદીઓના બચાવમાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. સપ્ટેમ્બર 1943માં ઓપરેશન સોર્સ દરમિયાન નોર્વેમાં અલ્તાફજોર્ડ ખાતે બ્રિટિશ એક્સ-ક્લાસ સબમરીન દ્વારા તિરપિટ્ઝને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. જર્મનો સમારકામ માટે જહાજને જર્મન ગોદીમાં ખસેડવાનું જોખમ લેવા તૈયાર નહોતા, તેથી ઓક્ટોબરમાં મોન્ટે રોઝાનો ઉપયોગ સેંકડો નાગરિક કામદારો અને ઇજનેરોને અલ્તાફજોર્ડ લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેઓ સ્થળ પર તિરપિટ્ઝનું સમારકામ કરશે. આ સમય દરમિયાન, મોન્ટે રોઝાને કામદારો માટે રહેઠાણ તરીકે કામ કરવા માટે યુદ્ધ જહાજની બાજુમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ હુમલો 1943-1944 ના શિયાળા દરમિયાન, મોન્ટે રોઝાએ નોર્વે અને જર્મની વચ્ચે શટલ ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. 30 માર્ચ 1944ના રોજ, બ્રિટિશ અને કેનેડિયન બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર્સ દ્વારા તેણી પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 333 (નોર્વેજીયન) સ્ક્વોડ્રનના જાસૂસી વિમાન દ્વારા જહાજની હિલચાલની વિગતો મેળવ્યા બાદ તેને ડૂબાડવા માટે આ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, જેમાં બે ફ્લેક જહાજો, એક વિનાશક અને જર્મન લડવૈયાઓ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. હુમલાખોર દળમાં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) 144 સ્ક્વોડ્રનના નવ વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી પાંચ ટોર્પિડો વહન કરતા હતા; અને રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ (આરસીએએફ) 404 સ્ક્વોડ્રનના નવ વિમાનો, જે તમામ બખ્તર-વેધન આરપી-3 રોકેટથી સજ્જ હતા. આ હુમલો નોર્વેના ઉતસિરા ટાપુની નજીક થયો હતો. આર. સી. એ. એફ. અને આર. એ. એફ. ના ક્રૂએ મોન્ટે રોઝા પર બે ટોરપિડો હિટનો દાવો કર્યો હતો; જહાજ પર આઠ રોકેટ અને તોપથી પણ હુમલો થયો હતો. એક જર્મન મેસર્સક્મિટ બીએફ 110 ફાઇટરને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને બે 404 સ્ક્વોડ્રન બ્યુફાઇટર્સ હારી ગયા હતા. એક વિમાનના બે ક્રૂ માર્યા ગયા હતા; બીજાના ક્રૂ (જેમાંથી એક સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડિંગ ઓફિસર હતા) યુદ્ધના કેદી બનવા માટે બચી ગયા હતા. તેના નુકસાન છતાં, મોન્ટે રોઝા 3 એપ્રિલના રોજ ડેનમાર્કમાં આર્હસ પહોંચી શકી હતી. જૂન 1944માં, મેક્સ મનુસ અને ગ્રેગર્સ ગ્રામ, નોર્વેજીયન ઇન્ડિપેન્ડન્ટ કંપની 1 (નોર્વેજીયનોનું બનેલું બ્રિટીશ આર્મીના તોડફોડ અને પ્રતિકાર એકમ) ના સભ્યોએ, જ્યારે જહાજ ઓસ્લો બંદરમાં હતું ત્યારે મોન્ટે રોઝાસ હલ સાથે લિમ્પેટ ખાણોને જોડી હતી. તેમને ખબર પડી હતી કે જહાજ 3,000 જર્મન સૈનિકોને જર્મની પાછા લઈ જવાનું હતું અને તેમનો હેતુ સફર દરમિયાન તેને ડૂબી જવાનો હતો. આ જોડીએ બે વાર ઇલેક્ટ્રિશિયન હોવાનો ઢોંગ કરીને ગોદી વિસ્તારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પછી તેઓ જહાજ આવવાની રાહ જોતા ત્રણ દિવસ સુધી છુપાઈ ગયા હતા. તે ડોક થયા પછી, તેઓ તેમના છુપાવાના સ્થળેથી હવા ભરી શકાય તેવી રબરની હોડી પર તેમની પાસે ગયા અને તેમની ખાણોને જોડી દીધી. જ્યારે જહાજ ઓરેસંડ નજીક હતું ત્યારે ખાણોમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે જહાજના માળખાને નુકસાન થયું હતું; તે તરતી રહી હતી અને પોતાની શક્તિ હેઠળ બંદર પર પરત ફરી હતી. પાછળથી યુદ્ધ સમયની સેવામાં સપ્ટેમ્બર 1944માં, સંભવતઃ ખાણમાંથી થયેલા અન્ય વિસ્ફોટથી જહાજને નુકસાન થયું હતું. જર્મન માતાપિતા સાથે નોર્વેનો એક છોકરો જેને બળજબરીથી જર્મની લઈ જવામાં આવી રહ્યો હતો, જ્યારે આ બન્યું ત્યારે તે વિમાનમાં સવાર લોકોમાંનો એક હતો. તેમના 2008 ના સંસ્મરણોમાં, તેમણે લખ્યું હતું કે જર્મન સૈનિકોની સાથે સાથે, જહાજ નાના બાળકો સાથે નોર્વેની મહિલાઓને લઈ જઈ રહ્યું હતું, જેમને કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે જર્મની લઈ જવામાં આવી રહ્યા હતા. તેઓ નોંધે છે કે વિસ્ફોટ સવારે 5 વાગ્યે થયો હતો, અને જણાવે છે કે જહાજના કેપ્ટને પૂરને નિયંત્રિત કરવા અને જહાજને ડૂબી જવાથી રોકવા માટે વોટરટાઇટ બલ્કહેડના દરવાજા બંધ કરી દીધા હોવાથી તેમાં સવાર લગભગ 200 લોકો ફસાઈ ગયા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. 16 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, બાલ્ટિકમાં હેલ દ્વીપકલ્પ નજીક ખાણ વિસ્ફોટથી મોન્ટે રોઝાને નુકસાન થયું હતું, પૂરગ્રસ્ત એન્જિન રૂમ સાથે, જહાજને કામચલાઉ સમારકામ માટે જર્મનીના કબજા હેઠળના પોલેન્ડના બંદર ગ્ડિનિયા તરફ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જહાજને કોપનહેગન લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 5,000 જર્મન શરણાર્થીઓ હતા જેઓ આગળ વધી રહેલી રેડ આર્મીમાંથી ભાગી રહ્યા હતા. તેણીને કીલ લઈ જવામાં આવી હતી અને 10મી મે 1945ના રોજ બ્રિટિશ દળો દ્વારા ત્યાં કબજે કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછીની બ્રિટિશ સેવા 1945ના ઉનાળામાં, મોન્ટે રોઝાના યુદ્ધ સમયના નુકસાનનું ડેનિશ ગોદીમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 18 નવેમ્બર 1945ના રોજ, યુદ્ધના પુરસ્કાર તરીકે માલિકી યુનાઇટેડ કિંગડમને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1947માં, મોન્ટે રોઝાને બ્રિટિશ પરિવહન મંત્રાલય સોંપવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિટિશ જહાજ તરીકે નોંધણી કરવામાં આવી હતી. આ સમય સુધીમાં, તે પાંચ મોન્ટે-વર્ગના જહાજોમાં એકમાત્ર બચી ગયેલી વ્યક્તિ હતી. મોન્ટે સર્વાન્ટીઝ 1930માં ટિએરા ડેલ ફ્યુગો નજીક ડૂબી ગયો હતો. બે જહાજો કીલ બંદરમાં અલગ યુદ્ધ સમયના હવાઈ હુમલાઓ દ્વારા ડૂબી ગયા હતા, ફેબ્રુઆરી 1942માં મોન્ટે સર્મિએન્ટો અને એપ્રિલ 1945માં મોન્ટે ઓલિવિયા. ફેબ્રુઆરી 1944માં વિલ્હેલ્મશેવન પર હવાઈ હુમલામાં મોન્ટે પાસ્કોલને નુકસાન થયું હતું; 1946માં તે રાસાયણિક બોમ્બથી ભરેલી હતી અને અંગ્રેજો દ્વારા 21 જાન્યુઆરી 1947ના રોજ રોઝાનું નામ બદલીને એચએમટી એમ્પાયર વિંડરશ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ સાઉથેમ્પ્ટન-જિબ્રાલ્ટર-સુએઝ-એડન-કોલંબો-સિંગાપોર-હોંગકોંગ માર્ગ પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોરિયન યુદ્ધની શરૂઆત પછી જાપાનમાં કુરે સુધી સફર લંબાવવામાં આવી હતી. આ જહાજનું સંચાલન ન્યુઝીલેન્ડ શિપિંગ કંપની દ્વારા બ્રિટિશ સરકાર માટે કરવામાં આવ્યું હતું, અને સામાન્ય ટ્રૂપિંગ સફર ફરી શરૂ કરતા પહેલા માત્ર એક જ સફર કેરેબિયનમાં કરી હતી. 1948માં, એમ્પાયર વિંડરશ, જે એટલાન્ટિક થઈને ઓસ્ટ્રેલિયાથી બ્રિટન જઈ રહ્યું હતું, તે રજા પર ગયેલા સૈનિકોને લેવા માટે જમૈકાના કિંગ્સ્ટનમાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમ અથવા બ્રિટીશ વસાહત સાથે જોડાયેલા તમામ બ્રિટીશ વિષયોને યુનાઇટેડ કિંગડમ અને કોલોનીઝ (સીયુકેસીનો દરજ્જો) ની નાગરિકતાનો દરજ્જો આપતો બ્રિટીશ રાષ્ટ્રીયતા કાયદો 1948 સંસદમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો અને કેટલાક કેરેબિયન સ્થળાંતરકારોએ "રમત પહેલા" શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. 1962 પહેલા, યુકે પાસે સીયુકેસી માટે કોઈ ઇમિગ્રેશન નિયંત્રણ નહોતું, જેઓ પ્રતિબંધો વિના યુકેમાં અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થાયી થઈ શકતા હતા. વહાણ ભરેલું ન હતું, અને તેથી જમૈકન અખબાર, ધ ડેઇલી ગ્લેનરમાં એક તકવાદી જાહેરાત મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં યુકેની મુસાફરી કરવા માંગતા કોઈપણ વ્યક્તિ માટે વહાણ પર સસ્તા પરિવહનની ઓફર કરવામાં આવી હતી. ઘણા ભૂતપૂર્વ સૈનિકોએ વધુ સારી રોજગારી મેળવવાની આશા સાથે બ્રિટન પરત ફરવાની આ તક ઝડપી લીધી, જેમાં કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આરએએફમાં ફરી જોડાવાનો સમાવેશ થાય છે; અન્ય લોકોએ "માતૃ દેશ" કેવો હતો તે જોવા માટે જ મુસાફરી કરવાનું નક્કી કર્યું. એક મુસાફરે પાછળથી યાદ કર્યું કે ટિકિટની માંગ પુરવઠાને વટાવી ગઈ હતી અને ટિકિટ મેળવવા માટે લાંબી કતાર લાગી હતી. બોર્ડ પર મુસાફરો એમ્પાયર વિંડરશ પર વેસ્ટ ઇન્ડિયન ઇમિગ્રન્ટ્સની સંખ્યા માટે સામાન્ય રીતે આપવામાં આવેલ આંકડો 492 છે, જે તે સમયે મીડિયામાં સમાચાર અહેવાલો પર આધારિત છે, જેમાં વિવિધ રીતે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે "400 થી વધુ", "430" અથવા "500" જમૈકન પુરુષો બ્રિટનમાં આવ્યા હતા. 'એમ્પાયર વિંડરશ' જહાજ 1948માં યુકે પહોંચ્યું. બ્રિટિશ પાથે, 24 જૂન 1948. જો કે, યુનાઇટેડ કિંગડમ નેશનલ આર્કાઈવ્સમાં રાખવામાં આવેલા જહાજના રેકોર્ડ નિર્ણાયક રીતે સૂચવે છે કે 802 મુસાફરોએ કેરેબિયનમાં એક દેશ તરીકે તેમનું છેલ્લું રહેઠાણ આપ્યું હતું. જહાજ પર કેરેબિયન લોકોની એક નાની સંખ્યા ઇન્ડો-કેરેબિયન હતી. પશ્ચિમ ભારતીય મુસાફરોમાં જમૈકામાં જન્મેલા સેમ બીવર કિંગ પણ હતા, જેઓ આરએએફમાં ફરી જોડાવા માટે યુકે જઈ રહ્યા હતા. પાછળથી તેઓ નોટિંગ હિલ કાર્નિવલની સ્થાપના કરવામાં મદદ કરશે અને સાઉથવાર્કના પ્રથમ અશ્વેત મેયર બનશે. ત્યાં કેલિપ્સો સંગીતકારો લોર્ડ કિચનર, લોર્ડ બિગિનર અને લોર્ડ વુડબાઇન તેમજ ત્રિનિદાદિયન ગાયિકા મોના બાપ્ટિસ્ટ પણ હતા, જે વહાણ પરની કેટલીક મહિલાઓમાંની એક હતી, જેમણે પ્રથમ વર્ગમાં મુસાફરી કરી હતી. પ્રવાસીઓમાં જમૈકન કલાકાર અને કુશળ કુંભાર સેસિલ બાગ પણ હતા. આ જહાજમાં 66 લોકો પણ હતા જેમના રહેઠાણનો છેલ્લો દેશ મેક્સિકો હતો-તેઓ પોલેન્ડના લોકોનું એક જૂથ હતું જેમને 1939માં પોલેન્ડ પર સોવિયેત આક્રમણ પછી સોવિયેત દ્વારા અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને સાઇબિરીયા લઈ જવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ ભાગી ગયા હતા અને ભારત અને પ્રશાંત માર્ગે મેક્સિકો તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. આશરે 1400 લોકો 1943થી લેઓન, ગુઆનાજુઆટો નજીક સાન્તા રોઝા ખાતેના શરણાર્થી શિબિરમાં રહેતા હતા. પોલિશ જૂથમાંથી એક સિવાય તમામ મહિલાઓ અને બાળકો હતા; તેમને પોલિશ રીસેટલમેન્ટ એક્ટ 1947ની શરતો હેઠળ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સ્થાયી થવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી, અને એમ્પાયર વિંડરશે તેમને લેવા માટે મેક્સિકોના ટેમ્પિકોમાં બોલાવ્યા હતા. તેમાંથી એકને પાછળથી યાદ આવ્યું કે તેમને વોટરલાઇનની નીચે કેબિનમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, માત્ર એસ્કોર્ટ જૂથોમાં ઓન-ડેકની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને અન્ય મુસાફરોથી અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. અન્ય મુસાફરોમાંથી 119 બ્રિટનના અને 40 વિશ્વના અન્ય ભાગોમાંથી હતા. જહાજ પરના બિન-કેરેબિયન લોકોમાં સેવારત આરએએફ અધિકારી, સિએરા લિયોનિયન જ્હોન હેનરી ક્લેવેલ સ્મિથનો સમાવેશ થાય છે, જે કલ્યાણ અધિકારી તરીકે કામ કરતા હતા; તેઓ સિએરા લિયોનના એટર્ની જનરલ બન્યા હતા. અન્ય પેસેન્જર નેન્સી કુનાર્ડ, અંગ્રેજી લેખક અને કુનાર્ડ શિપિંગ ફોર્ચ્યુનની વારસદાર હતી, જે ત્રિનિદાદથી પરત ફરી રહી હતી. તેમાંથી એક 39 વર્ષીય ડ્રેસમેકર એવલીન વાઉચોપ નામની મહિલા હતી. "ફર્સ્ટ ગર્લ સ્ટોવવે". ધ ડેઇલી ગ્લેનરમાં લખાયેલ પત્ર, ગુરુવાર 5 ઓગસ્ટ 1948, પૃષ્ઠ 8. તે કિંગ્સ્ટનની બહાર સાત દિવસ સુધી મળી આવી હતી. જહાજ પર વ્હિપ-રાઉન્ડનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ભાડું માટે પૂરતું £50 અને તેના માટે પોકેટ મની £4 એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. આગમન સામ્રાજ્ય વિંડરશનું આગમન એક નોંધપાત્ર સમાચાર ઘટના હતી. જ્યારે જહાજ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં હતું ત્યારે પણ, ઇવનિંગ સ્ટાન્ડર્ડએ હવામાંથી તેના ફોટોગ્રાફ લેવા માટે એક વિમાન મોકલ્યું હતું, જે સમાચારપત્રના પ્રથમ પૃષ્ઠ પર વાર્તા છાપતું હતું. આ જહાજ 21 જૂન 1948ના રોજ લંડન નજીક ટિલબરી બંદર પર આવ્યું હતું, યુકે, ઇનકમિંગ પેસેન્જર લિસ્ટ્સ, 1878-1960. Ancestry.com નેશનલ આર્કાઈવ્સના સહયોગથી. અને 1,027 મુસાફરોએ બીજા દિવસે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું. આને અખબારના પત્રકારો અને પાથે ન્યૂઝ ન્યૂઝરીલ કેમેરા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, વિંડરશ નામનો ઉપયોગ પશ્ચિમ ભારતીય સ્થળાંતર માટે લઘુલિપિ તરીકે અને આધુનિક બ્રિટિશ બહુજાતીય સમાજની શરૂઆત માટે વિસ્તરણ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વિંડરશની સફરનો હેતુ સેવા કર્મચારીઓનું પરિવહન કરવાનો હતો. બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા નાગરિક, પશ્ચિમ ભારતીય વસાહતીઓના વધારાના આગમનની અપેક્ષા નહોતી અને તેનું સ્વાગત નહોતું. શ્રમ મંત્રી જ્યોર્જ ઇસાકે સંસદમાં જણાવ્યું હતું કે અન્ય લોકોને તેમના ઉદાહરણને અનુસરવા માટે કોઈ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવશે નહીં. જહાજ આવ્યાના ત્રણ દિવસ પહેલાં, વસાહતોના રાજ્ય સચિવ આર્થર ક્રીચ જોન્સે કેબિનેટ મેમોરેન્ડમ લખ્યું હતું કે જમૈકન સરકાર કાયદેસર રીતે લોકોને પ્રસ્થાન કરતા અટકાવી શકી નથી અને બ્રિટિશ સરકાર કાયદેસર રીતે તેમને ઉતરાણ કરતા અટકાવી શકી નથી. જો કે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે સરકાર આ સ્થળાંતરનો વિરોધ કરે છે અને વસાહતી કાર્યાલય અને જમૈકન સરકાર દ્વારા તેને નિરુત્સાહિત કરવા માટે તમામ શક્ય પગલાં લેવામાં આવશે. આમ છતાં, ઇમિગ્રેશનને નિયંત્રિત કરતો પ્રથમ કાયદો 1962 સુધી પસાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. જેમણે પહેલેથી જ રહેઠાણની વ્યવસ્થા કરી ન હતી તેમને બ્રિક્સ્ટનમાં કોલ્ડહાર્બર લેન એમ્પ્લોયમેન્ટ એક્સચેન્જથી એક માઇલથી પણ ઓછા અંતરે દક્ષિણ-પશ્ચિમ લંડનમાં ક્લાફેમ સાઉથ ડીપ શેલ્ટરમાં અસ્થાયી ધોરણે રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં આવતા કેટલાક લોકોએ કામ માંગ્યું હતું. સ્ટોવેઝે ટૂંકી જેલની સજા ભોગવી હતી, પરંતુ તેમની મુક્તિ પર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રહેવા માટે લાયક હતા. એમ્પાયર વિંડરશના ઘણા મુસાફરો માત્ર થોડા વર્ષો સુધી રહેવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ ઘણા લોકો પાછા ફર્યા હોવા છતાં, મોટાભાગના લોકો કાયમી ધોરણે સ્થાયી થયા હતા. વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં જન્મેલા લોકો કે જેઓ પછીના વર્ષોમાં આ સ્થળાંતર ચળવળમાં યુકેમાં સ્થાયી થયા હતા તેમને હવે સામાન્ય રીતે "વિંડરશ જનરેશન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અગાઉની સફર વિંડરશની 1948ની સફર જાણીતી હોવા છતાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પશ્ચિમ ભારતીય લોકોને યુનાઇટેડ કિંગડમ લઈ જનાર તે પ્રથમ જહાજ ન હતું. 31 માર્ચ 1947ના રોજ, એસ. એસ. ઓરમોન્ડે 11 સ્ટોવે સહિત 241 મુસાફરો સાથે જમૈકાથી સફર કર્યા પછી લિવરપૂલ ખાતે ડોક કર્યું હતું. ઓરમોન્ડસના મુસાફરોમાંના એક રાલ્ફ લોવે હતા, જેઓ લેખક અને કવિ હેન્નાહ લોવેના પિતા હતા. આગમન પર, સ્ટોવેઝ પર લિવરપૂલ મેજિસ્ટ્રેટ કોર્ટમાં કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો. અદાલતે તેમને એક દિવસની જેલની સજા સંભળાવી, જેનો અસરકારક અર્થ તેમની તાત્કાલિક મુક્તિ થાય છે. 21 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ, એસ. એસ. અલ્માનઝોરા 200 લોકો સાથે સાઉધમ્પ્ટન ખાતે આવ્યું હતું. વિંડરશની જેમ, ઘણા ભૂતપૂર્વ સેવા કર્મચારીઓ હતા જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આરએએફમાં સેવા આપી હતી. પાછળથી સેવા મે 1949માં, એમ્પાયર વિંડરશ જિબ્રાલ્ટરથી પોર્ટ સૈદની સફર પર હતું જ્યારે જહાજમાં આગ ફાટી નીકળી હતી. જો જહાજને ત્યજી દેવું પડે તો મદદ કરવા માટે ચાર જહાજોને તૈયાર રાખવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરોને લાઈફબોટ્સમાં મૂકવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેમને છોડવામાં આવ્યા ન હતા અને ત્યારબાદ જહાજને જિબ્રાલ્ટર પરત ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1950માં, આ જહાજનો ઉપયોગ ગ્રીસમાં તૈનાત છેલ્લા બ્રિટિશ સૈનિકોને યુનાઇટેડ કિંગડમ પાછા લાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ થેસ્સાલોનિકી ખાતે બેડફોર્ડશાયર અને હર્ટફોર્ડશાયર રેજિમેન્ટની પ્રથમ બટાલિયન અને પિરિયસ ખાતે વધુ સૈનિકો અને તેમના પરિવારોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ દળો 1944થી ગ્રીસમાં હતા અને ગ્રીક ગૃહ યુદ્ધમાં ગ્રીસ સામ્રાજ્યની બાજુએ લડતા હતા. 7 ફેબ્રુઆરી 1953ના રોજ, નિકોબાર ટાપુઓની દક્ષિણે, વિંડરશે એક નાનું માલવાહક જહાજ, હોલચુને વહેતું જોયું અને સામાન્ય ચેતવણી મોકલી. પાછળથી હોલ્ચુમાં બ્રિટિશ માલવાહક જહાજ, રાનીના ક્રૂ દ્વારા સવાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને વિંડરશની ચેતવણી દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. તેમને પાંચ ક્રૂનો કોઈ પત્તો મળ્યો ન હતો અને જહાજને કોલંબો લઈ જવામાં આવ્યું હતું. હોલચુ ચોખાનો માલ લઈ જઈ રહ્યો હતો અને તૂટેલી કાઠી સિવાય સારી સ્થિતિમાં હતો. ખોરાક, પાણી અને બળતણનો પૂરતો પુરવઠો મળી આવ્યો હતો અને વહાણની ગલીમાં ભોજન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. હોલ્કસના ક્રૂનું ભાવિ અજ્ઞાત છે અને આ ઘટનાનો ઉલ્લેખ યુફોલોજી અને બર્મુડા ત્રિકોણ પરની ઘણી કૃતિઓમાં કરવામાં આવ્યો છે. જૂન 1953માં, વિંડરશ એ જહાજોમાંનું એક હતું જેણે રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયના રાજ્યાભિષેકને ચિહ્નિત કરતી ફ્લીટ સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો. છેલ્લી સફર અને ડૂબતી એમ્પાયર વિંડરશ ફેબ્રુઆરી 1954માં જાપાનના યોકોહામાથી રવાના થઈ હતી, જે તેની અંતિમ સફર સાબિત થઈ હતી. તેણીએ કુરેને ફોન કર્યો અને હોંગકોંગ, સિંગાપોર, કોલંબો, એડન અને પોર્ટ સૈદને ફોન કરીને યુનાઇટેડ કિંગડમ જવાની હતી. તેણીના મુસાફરોમાં કોરિયન યુદ્ધના ઘાયલ સંયુક્ત રાષ્ટ્રના નિવૃત્ત સૈનિકો અને ડ્યુક ઓફ વેલિંગ્ટનની રેજિમેન્ટના કેટલાક સૈનિકો કે જેઓ મે 1953માં હૂકની ત્રીજી લડાઈમાં ઘાયલ થયા હતા. હોંગકોંગથી પ્રસ્થાન પછી આગ સહિત આ સફર એન્જિનના ભંગાણ અને અન્ય ખામીઓથી ગ્રસ્ત હતી. પોર્ટ સૈદ પહોંચવામાં 10 અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. ત્યાં, 3 કમાન્ડો બ્રિગેડના 50 રોયલ મરીનનું એક જૂથ બોર્ડ પર આવ્યું અને છેલ્લી વખત બંદર છોડી દીધું. બોર્ડ પર 222 ક્રૂ અને 1,276 મુસાફરો હતા, જેમાં લશ્કરી કર્મચારીઓ અને કેટલીક મહિલાઓ અને બાળકો, કેટલાક લશ્કરી કર્મચારીઓના આશ્રિતો હતા. 1498 લોકો સાથે, જહાજ લગભગ સંપૂર્ણપણે ભરાઈ ગયું હતું કારણ કે તેને 1541 વહન કરવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માત આગ રવિવાર 28 માર્ચના રોજ સવારે 6.15 વાગ્યે, જ્યારે જહાજ અલ્જીરિયાના દરિયાકાંઠે કેપ કેક્સિનની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં પશ્ચિમ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હતું, ત્યારે એન્જિન રૂમમાં અચાનક વિસ્ફોટ થયો અને ભીષણ આગ લાગી હતી, જેમાં ત્રીજા એન્જિનિયર, પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિશિયન અને અન્ય બે એન્જિન-રૂમ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા; બે ગ્રીઝર, એક એન્જિન રૂમમાં પાંચમો માણસ હતો અને બીજો બોઈલર રૂમમાં હતો, જે આઈડી1માંથી છટકી જવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેમાં ચાર માર્યા ગયેલા સિનિયર થર્ડ એન્જિનિયર જ્યોર્જ સ્ટોકવેલ, ફર્સ્ટ ઇલેક્ટ્રિશિયન જે. ડબલ્યુ. ગ્રેવ્સ, સેવન્થ એન્જિનિયર એ. વેબસ્ટર અને આઠમા એન્જિનિયર લેસ્લી પેન્ડલટન. અર્નોટ (2019) જહાજ ઝડપથી તમામ વિદ્યુત શક્તિ ગુમાવી દીધું કારણ કે ચાર મુખ્ય વિદ્યુત જનરેટર સળગતા એન્જિન રૂમમાં સ્થિત હતા; કટોકટી બેકઅપ જનરેટર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ મુખ્ય સર્કિટ બ્રેકરની સમસ્યાઓએ તેની શક્તિને બિનઉપયોગી બનાવી દીધી હતી. કટોકટી જનરેટર જહાજની કટોકટીની લાઇટિંગ, બિલજ પંપ, ફાયર પંપ અને રેડિયોને સંચાલિત કરે છે. આ જહાજમાં સ્પ્રિંકલર સિસ્ટમ નહોતી. મુખ્ય અધિકારીએ વહાણના પુલ પરથી વિસ્ફોટ સાંભળ્યો અને વહાણની અગ્નિશામક ટુકડીને એકઠી કરી, જે તે સમયે ડેક પર નિયમિત કામ કરી રહી હતી. તેઓ માત્ર થોડી મિનિટો માટે આગ સામે લડવામાં સક્ષમ હતા તે પહેલાં વીજળીના નુકસાનથી પાણીના પંપ બંધ થઈ ગયા હતા જે તેમની આગની નળીઓને ખવડાવતા હતા. બીજો ઇજનેર ધુમાડાના ઢાંકણા પહેરીને એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશી શક્યો હતો, પરંતુ આગને કાબૂમાં રાખી શકાતો જળરોધક દરવાજો બંધ કરવામાં અસમર્થ હતો. પુલ પરના નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને તમામ જળરોધક દરવાજાને બંધ કરવાના પ્રયાસો પણ નિષ્ફળ ગયા હતા. બચાવ કામગીરી સવારે 6.23 વાગ્યે, રેડિયો અધિકારીએ પ્રથમ તકલીફનો સંદેશ મોકલ્યો; આને બે ફ્રેન્ચ જહાજો અને જિબ્રાલ્ટર, ઓરાન અને અલ્જીયર્સ ખાતેના રેડિયો સ્ટેશનો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તરત જ, તમામ વિદ્યુત શક્તિ જતી રહી હતી પરંતુ સવારે 6.45 વાગ્યા સુધી ઇમરજન્સી ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ કરીને સંદેશાઓ મોકલવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે આગને કારણે રેડિયો અધિકારીને વધુ પ્રસારણ કરતા અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરો અને ક્રૂને જગાડવા અને તેમને તેમના કટોકટીના સ્ટેશનો પર ભેગા કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જહાજની જાહેર સંબોધન પ્રણાલી કામ કરી રહી ન હતી, ન તો તેની હવા અને વરાળની સિસોટીઓ હતી, તેથી ઓર્ડરને મોંઢામાંથી પ્રસારિત કરવો પડ્યો હતો. સવારે 6.45 વાગ્યે, આગને કાબૂમાં લેવાના તમામ પ્રયાસો અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને લાઇફબોટ્સ શરૂ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મહિલાઓ અને બાળકોને વહાણમાં અને વહાણની બિલાડીને લઈ જતા પહેલા હતા. જ્યારે જહાજની 22 લાઈફબોટ્સ બોર્ડ પર બધાને સમાવી શકતી હતી, ત્યારે ગાઢ ધુમાડો અને વિદ્યુત શક્તિના અભાવે તેમાંના ઘણાને છોડવામાં આવતા અટકાવ્યા હતા. લાઈફબોટ ડેવિટ્સના દરેક સમૂહમાં બે લાઈફબોટ હતી અને તેમાં વિદ્યુત શક્તિ નહોતી, બીજી હોડીને નીચે લાવવા માટે વાયરના દોરડાને ઊંચો કરવો એ એક મુશ્કેલ અને ધીમું કાર્ય હતું. આગ ઝડપથી ફેલાતા બાકીની બોટને દરિયામાં ફેંકવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અંતે, માત્ર 12 લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઘણા ક્રૂ અને સૈનિકોએ સીડી અથવા દોરડા નીચે ચઢીને અને સમુદ્રમાં કૂદકો મારીને જહાજને છોડી દીધું હતું, પહેલા હાથ પર તરવા માટે કોઈપણ છૂટક વસ્તુઓ ફેંકી દીધી હતી, કેટલીકને વિંડરશની લાઈફબોટ્સ દ્વારા લેવામાં આવી હતી, અન્યને પ્રથમ બચાવ જહાજમાંથી બોટ દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જે સવારે 7 વાગ્યે ઘટના સ્થળે પહોંચી હતી. વિંડરશ છોડનાર છેલ્લો વ્યક્તિ ચીફ ઓફિસર કેપ્ટન ડબલ્યુ વિલ્સન સવારે 7.30 વાગ્યે હતો. જો કે કેટલાક લોકો બે કલાક સુધી દરિયામાં હતા, બધાને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને માત્ર એન્જિન રૂમમાં માર્યા ગયેલા ચાર ક્રૂના મોત થયા હતા. વિંડરશના સંકટના કોલનો જવાબ આપતા જહાજોમાં ડચ જહાજ, બ્રિટિશ પી એન્ડ ઓ કાર્ગો લાઇનર, નોર્વેજીયન જહાજ અને ઇટાલિયન જહાજો અને જહાજો હતા. 224 સ્ક્વોડ્રનના રોયલ એર ફોર્સના એવરો શેકલટનએ બચાવમાં મદદ કરી હતી. બચાવ જહાજો મુસાફરો અને ક્રૂને અલ્જીયર્સ લઈ ગયા, જ્યાં ફ્રેન્ચ રેડ ક્રોસ અને ફ્રેન્ચ સેના દ્વારા તેમની સંભાળ લેવામાં આવી હતી. તેમને વિમાનવાહક જહાજ જિબ્રાલ્ટર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના લોકોએ તેમની તમામ સંપત્તિ ગુમાવી દીધી હોવાથી, સેવા કર્મચારીઓને નવા ગણવેશ આપવામાં આવ્યા હતા અને પરિવારોને એસ. એસ. એ. એફ. એ. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા કપડાં આપવામાં આવ્યા હતા. જિબ્રાલ્ટરથી, તેઓ બ્રિટિશ ઇગલથી ચાર્ટર્ડ વિમાનમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફર્યા હતા, જેમાં છેલ્લું જૂથ 2જી એપ્રિલે પહોંચ્યું હતું. બચાવનો પ્રયાસ અને ડૂબવું એમ્પાયર વિંડરશને ત્યજી દેવાના લગભગ 26 કલાક પછી, તે અલ્જીયર્સના ઉત્તરપશ્ચિમમાં રોયલ નેવીના ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલા દ્વારા પહોંચી હતી. આગ શરૂ થયાના એક દિવસ કરતાં પણ વધુ સમય પછી હજુ પણ ભીષણ રીતે સળગી રહી હતી, પરંતુ સેન્ટિસની એક પાર્ટી તેમાં બેસીને ટો કેબલ જોડવામાં સફળ રહી હતી. લગભગ બપોરના સમયે, સેન્ટસે વહાણને લગભગ ઝડપે જિબ્રાલ્ટર લઈ જવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ એમ્પાયર વિંડરશ બીજા દિવસે સવારે, મંગળવાર, 30 માર્ચ 1954 ના રોજ વહેલી સવારે ડૂબી ગયું. માર્યા ગયેલા ચાર માણસોના મૃતદેહો મળી આવ્યા ન હતા, અને જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું ત્યારે ખોવાઈ ગયા હતા. કાટમાળ આસપાસ ઊંડાણમાં આવેલો છે. 21 જૂન અને 7 જુલાઈ, 1954ની વચ્ચે લંડનમાં એમ્પાયર વિંડરશના ડૂબવાની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ભંગાર કમિશનર જ્હોન વિકર્સ નાઇસબીએ તપાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. વકીલ અને સંસદના સભ્ય સિડની સિલ્વરમેને જહાજના ક્રૂના હિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું અને કાર્યવાહી દરમિયાન બતાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે વિંડરશ અસુરક્ષિત સ્થિતિમાં છે અને તે સમુદ્રમાં રહેવા માટે યોગ્ય નથી. અકસ્માતમાં માર્યા ગયેલા ચાર માણસોમાંથી એક, એન્જિનિયર લેસ્લી પેન્ડલટન, એ તેના પિતાને ઘણા પત્રો લખ્યા હતા જેમાં જહાજની સમારકામની નબળી સ્થિતિ, ઘણા ભંગાણો અને અગાઉની આગનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું; આ પુરાવા તરીકે પૂછપરછમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આગ લાગવાનું કોઈ નક્કર કારણ સ્થાપિત થયું ન હતું, પરંતુ એવું માનવામાં આવતું હતું કે સૌથી વધુ સંભવિત કારણ એ હતું કે વહાણની ફનલમાંથી એકમાં કાટ લાગવાથી, અથવા ઉપર ઉઠવાથી, પેનલ નિષ્ફળ થઈ શકે છે, જેના કારણે એન્જિન રૂમમાં અગ્નિથી ગરમ સૂટ પડી શકે છે, જ્યાં તેણે બળતણ તેલ અથવા લુબ્રિકેટિંગ તેલ પુરવઠાની પાઇપને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને લીક થતા તેલને સળગાવી દીધું હતું. એક વૈકલ્પિક સિદ્ધાંત એ હતો કે બળતણની પાઇપ તૂટી ગઈ હતી અને ગરમ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર બળતણ તેલ જમા થયું હતું. તપાસમાં એવું પણ તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે જ્યારે વિંડરશમાં આગ લાગી ત્યારે તે દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતી હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે જહાજના ત્રણ મુખ્ય વિદ્યુત જનરેટરની ઝડપી નિષ્ફળતા એન્જિન-રૂમમાં તમામ ઓક્સિજનનો વપરાશ કરતી આગને કારણે અને તેમને સંચાલિત કરતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને અટકાવવાને કારણે હતી. ઓક્સિજનનો ઝડપથી ઘટાડો અને આગના હાનિકારક વાયુઓ પણ એન્જિન-રૂમના ચાર ક્રૂના મૃત્યુનું કારણ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જહાજ સરકારી મિલકત હોવાથી, તેણીનો વીમો લેવામાં આવ્યો ન હતો. 1954માં, તેમની અંતિમ સફર દરમિયાન એમ્પાયર વિંડરશ પર સવાર કેટલાક લશ્કરી કર્મચારીઓને સળગતા જહાજને બહાર કાઢવામાં તેમની ભૂમિકા માટે સજાવટ પ્રાપ્ત થઈ હતી. એક લશ્કરી નર્સને તેમની સંભાળ હેઠળના દર્દીઓને બહાર કાઢવામાં તેમની ભૂમિકા માટે રોયલ રેડ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1998માં, લંડનના બ્રિક્સ્ટનમાં જાહેર ખુલ્લી જગ્યાના વિસ્તારનું નામ બદલીને એમ્પાયર વિંડરશ વેસ્ટ ઇન્ડિયન મુસાફરોના આગમનની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે વિંડરશ સ્ક્વેર રાખવામાં આવ્યું હતું. "વિંડરશ જનરેશન" ની યાદમાં, 2008માં, ટિલબરી ખાતે લંડન ક્રૂઝ ટર્મિનલ ખાતે થુરોક હેરિટેજ તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. હોડીના ઇતિહાસમાં આ પ્રકરણને 27 જુલાઈ, 2012ના રોજ લંડનમાં XXX ઓલિમ્પિયાડની રમતોત્સવના ઉદ્ઘાટન સમારોહના પેન્ડેમોનિયમ ક્રમમાં ક્ષણિક હોવા છતાં પણ યાદ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂઝપ્રિન્ટથી ઢંકાયેલ જહાજની એક નાની પ્રતિકૃતિ સમારંભમાં પ્રતિકૃતિ રજૂઆત હતી. 2020 માં, વિંડરશ પેઢીના લોકોના સ્મારક તરીકે જહાજના એક લંગરને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ ઊભું કરવાનો પ્રયાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ-મોન્ટે રોઝા એમ્પાયર ઓરવેલ નામના જહાજોની યાદી, અગાઉ જર્મન માલવાહક જહાજ ટી. એસ. પ્રિટોરિયા, કબજે કરીને બ્રિટિશ સૈન્ય જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. એસ. એમ્પાયર ફોવી, અગાઉ જર્મન જહાજ એસ. એસ. પોટ્સડેમ, કબજે કર્યું અને બ્રિટિશ સૈન્યમાં રૂપાંતરિત થયું. વિંડરશ-બ્રિટિશ સમાજમાં ઇમિગ્રન્ટ્સના યોગદાનની વાર્ષિક ઉજવણી, યુકે વિંડરશ ડેમાં યુદ્ધ પછીના પ્રથમ વેસ્ટ ઇન્ડિયન ઇમિગ્રન્ટ્સ વિશેની 1998 બીબીસી દસ્તાવેજી શ્રેણી. 22 જૂનના રોજ યોજાયેલ, જે દિવસે 1948માં એમ્પાયર વિંડરશના મુસાફરો ઉતર્યા હતા. વિંડરશ કૌભાંડ, એક બ્રિટિશ રાજકીય કૌભાંડ જે 2018માં શરૂ થયું હતું, જેમાં એવા લોકો સામેલ હતા જેમને ખોટી રીતે અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યા હતા, કાયદાકીય અધિકારો નકારવામાં આવ્યા હતા, દેશનિકાલની ધમકી આપવામાં આવી હતી અને ગૃહ કાર્યાલય દ્વારા યુકેમાંથી ખોટી રીતે દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ સી બ્રીઝ, વિવિધ સમકાલીન મુદ્દાઓ. ધ ડેઇલી એક્સપ્રેસ, 20 જૂન 1954, સ્ટ્રેન્થ થ્રુ જોય પ્રોગ્રામના અહેવાલ માટે, ધ નેશનલ આર્કાઈવ્સ (યુકે) અને બ્રિટીશ લાઇબ્રેરી ન્યૂઝપેપર લાઇબ્રેરી, લંડન ખાતે WO 32/15643 માં સંગ્રહિત. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્ક્વાયરી રિપોર્ટ, જે નેશનલ આર્કાઈવ્સ ખાતે બીટી 239/56 તરીકે સંગ્રહિત છે. નુકસાન પર યુદ્ધ કાર્યાલયની ફાઇલો, સમકાલીન પ્રેસ ક્લિપિંગ્સ સહિત ધ નેશનલ આર્કાઈવ્સ ખાતે WO 32/15643 તરીકે સંગ્રહિત છે. વિદેશી કાર્યાલય માટે અલ્જીયર્સમાં બ્રિટિશ કોન્સ્યુલનો અહેવાલ, ધ નેશનલ આર્કાઈવ્સ ખાતે એફ. ઓ. <આઇ. ડી. 1> તરીકે સંગ્રહિત છે, જેમાં અલ્જીયર્સના મેયરને લંડનમાં આમંત્રિત કરવાની ભલામણ, અલ્જીરિયામાં ફ્રેન્ચ સેના દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલી સેવાઓ માટે ભરતિયું, મુસાફરોની સંપૂર્ણ સૂચિ અને મુસાફરોના પત્રોનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય કડીઓ બ્લોમ અને વોસ દ્વારા મોન્ટે રોઝાની મૂળ નકશા, 1931. archive.org પર. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પૂર્વે હેમ્બર્ગ સુદ સાથે પેસેન્જર સેવામાં મોન્ટે રોઝા પર લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ. જર્મન યુદ્ધ સમયની સેવામાં મોન્ટે રોઝાનો ફોટોગ્રાફ (1943); ફોટોગ્રાફ નંબર 89096, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હોલોકાસ્ટ મેમોરિયલ મ્યુઝિયમ. પબ્લિક રેકોર્ડ ઓફિસમાંથી વિંડરશ પેસેન્જર લિસ્ટની 1948ની સફર "વિંડરશ-ધ પેસેન્જર્સ", ફિલિપ્સ, માઇક, બીબીસી હિસ્ટ્રી, 10 માર્ચ 2011 વિંડરશ વસાહતીઓ બ્રિટન પહોંચ્યા, 1948-ધ નેશનલ આર્કાઈવ્સ (યુકે) ના ખજાના. વિંડરશ વસાહતીઓ બ્રિટનમાં આવે છે, 1948-ટ્રાન્સક્રિપ્ટ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ 'ઇનવર્ડ્સ પેસેન્જર લિસ્ટ્સ, 1948' બીટી 26 રેકોર્ડ સારાંશની અંદરની પેટા શ્રેણી-ધ નેશનલ આર્કાઈવ્સ (યુકે), કેવ, રિચમંડ, લંડન ખાતે યોજાય છે. થ્રુ માય આઈઝ વેબસાઇટ-ઇમ્પીરીયલ વોર મ્યુઝિયમ ઓનલાઇન પ્રદર્શન-સંગ્રહાલયના આર્કાઇવ્સમાંથી વીડિયો, ચિત્રો અને ઇન્ટરવ્યુ જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રયાસમાં વેસ્ટ ઈન્ડિયન યોગદાન દર્શાવે છે વિંડરશઃ અરાઇવલ 1948 પેસેન્જર લિસ્ટ-ગોલ્ડસ્મિથ્સ કોલેજ, યુનિવર્સિટી ઓફ લંડન ફિલ્મ બાય યુમેનિટી ટ્રેસિંગ ધ ઓર્ડર્સ ઓન ધ વિંડરશ પર જમૈકન પરિવારના આગમનને ટ્રેસ કરે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઇમિગ્રેશનનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ કિંગડમના જમૈકન ડાયસ્પોરા કોરિયન વોર ક્રૂઝર્સ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં થુરોક શિપવ્રેક્સનો ઇતિહાસ જર્મનીના પેસેન્જર જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમ વિંડરશ સામ્રાજ્યના જહાજો 1930ના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 20મી સદીના જહાજો 1934માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1954માં જર્મનીના ટ્રૂપ જહાજો પ્રથમ આગમન