Engineering Division TP-1
એન્જિનિયરિંગ ડિવિઝન ટી. પી.-1 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ એન્જિનિયરિંગ ડિવિઝન ખાતે આલ્ફ્રેડ વી. વેરવિલે અને વર્જિનિયસ ઇ. ક્લાર્ક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બે બેઠક ધરાવતું બાયપ્લેન ફાઇટર હતું. બીજા વિમાનને નિરીક્ષણ બાયપ્લેન તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિનિયરિંગ વિભાગ એક્સસીઓ-5 ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ પ્રોટોટાઇપ ટી. પી.-1નું નિર્માણ એક્સ. ટી. પી.-1 તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને 1923માં મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક બાયપ્લેન, ઉપલા પાંખમાં નીચલા પાંખની તુલનામાં નાનો વિસ્તાર અને સાંકડી તાર હોય છે. XTP-1 પાંચ મશીન ગનથી સજ્જ હતું અને લિબર્ટી 12 એન્જિનથી સજ્જ હતું. બીજો પ્રોટોટાઇપ એક્સસીઓ-5 હોદ્દો સાથે નિરીક્ષણ/રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. એક્સ. સી. ઓ.-5ને ઊંચાઈ પર કામ કરવા માટે યોગ્ય ઉચ્ચ-ઉંચાઇ પાંખની જરૂર હતી. નવી પાંખો તૈયાર કરવામાં આવી. એરોફોઇલ Joukowsky StAe-27A હતું, જે જાડા આગળના ધાર સાથે ભારે કેમ્બર્ડ વિંગશેપ હતું. ઉપરની અને નીચેની પાંખોમાં કુલ 600 ફૂટ 2 પાંખનો વિસ્તાર હતો. કોકપીટના અસ્તર અને અવાહક ઉપરાંત, એન્જિનના એક્ઝોસ્ટમાંથી ગરમી લેવામાં આવતી હતી. કોકપીટની ટોચ પર એક કવર ગરમીને અંદર રાખતું હતું; કવરમાં એક સ્પષ્ટ પેનલ પાયલોટને તેના સાધનો જોવાની મંજૂરી આપે છે. 10 ઓક્ટોબર, 1928ના રોજ, બિલ સ્ટ્રીટ અને આલ્બર્ટ વિલિયમ સ્ટીવેન્સે એકથી વધુ વ્યક્તિ વહન કરતા વિમાન માટે એક્સ. સી. ઓ.-5માં બિનસત્તાવાર ઊંચાઇનો વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો, જે સત્તાવાર એક વ્યક્તિની ઊંચાઈના રેકોર્ડ કરતાં ઓછો હતો. તે ઊંચાઈએ તેઓએ તાપમાન માપ્યું, જે વિમાનના નિયંત્રણોને સ્થિર કરવા માટે પૂરતું ઠંડું હતું. સ્થિર નિયંત્રણો સાથે, સ્ટ્રીટ લગભગ 20 મિનિટ પછી જ્યારે બળતણ ખતમ થઈ ગયું ત્યાં સુધી ઊંચાઈ ઘટાડવામાં અથવા એન્જિન બંધ કરવામાં અસમર્થ હતું, ત્યારબાદ તેણે નાજુક પ્રાયોગિક બાયપ્લેનને હળવા ગ્લાઇડમાં નીચે ઉતાર્યું અને ડેડસ્ટિક લેન્ડિંગ કર્યું. વેરિયન્ટ્સ ટી. પી.-1 બે-સીટ પર્સ્યુટ ફાઇટર પ્રોટોટાઇપ, એક બિલ્ટ. ટી. પી.-1નું એક્સ. સી. ઓ.-5 અવલોકન સ્વરૂપ, એક બાંધવામાં આવ્યું છે. ઓપરેટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1920 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ટી. પી.-1 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન