Maritime fur trade
દરિયાઈ ફર-વેપાર, જહાજ આધારિત ફર-વેપાર પ્રણાલી, મોટાભાગે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટના સ્વદેશી લોકો અને અલાસ્કાના વતનીઓ પાસેથી દરિયાઈ જળબિલાડી અને અન્ય પ્રાણીઓના ફર મેળવવા પર કેન્દ્રિત હતી. ઉદ્યોગસાહસિકોએ વિશાળ પેસિફિક (ઉદાહરણ તરીકે, જુઆન ફર્નાન્ડેઝ ફર સીલ) અને દક્ષિણ મહાસાગરમાંથી ફર ધરાવતી ચામડીનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. આ વેપાર મોટાભાગે કિંગ ચાઇનાના બજારને સેવા આપતો હતો, જે ફરની આયાત કરતો હતો અને ચા, રેશમ, પોર્સેલેઇન અને અન્ય ચીની ચીજવસ્તુઓની નિકાસ કરતો હતો, જે પછી યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચવામાં આવતા હતા. દરિયાઇ ફર-વેપારની શરૂઆત યુરેશિયન ફર-વેપારના અનુભવી રશિયનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સાઇબેરીયન ફરના વેપારની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, રશિયનો એશિયાના પેસિફિક દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા અને 17મી સદીમાં ઉત્તર પેસિફિક મહાસાગરના મૂલ્યવાન દરિયાઈ ઓટર સંસાધનોનો સૌપ્રથમ સામનો કર્યો. ત્યારબાદ પ્રોમિસ્લેનિકીએ 1760ના દાયકા સુધીમાં અલાસ્કા દ્વીપકલ્પ સુધી પહોંચવા માટે કમાન્ડર અને એલ્યુટિયન (1741ના બેરિંગ અભિયાન પછી 1740ના દાયકા પછી) ટાપુ સાંકળો સાથે કામચટકાથી પૂર્વ તરફ કામ કર્યું હતું. બ્રિટિશ અને અમેરિકન વેપારીઓ 1780 ના દાયકા દરમિયાન આવ્યા હતા, જે હવે બ્રિટિશ કોલંબિયાના દરિયાકિનારા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. 19મી સદીની શરૂઆતમાં આ વેપારમાં તેજી આવી હતી. ઘટાડાનો લાંબો સમયગાળો 1810ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો. જેમ જેમ દરિયાઈ જળબિલાડીની વસ્તી ઘટી રહી હતી, તેમ તેમ દરિયાઇ ફરના વેપારમાં વિવિધતા આવી અને પરિવર્તન આવ્યું, નવા બજારો અને ચીજવસ્તુઓનો ઉપયોગ કરીને, જ્યારે ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકિનારા અને ચીન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે મધ્યથી 19મી સદીના અંત સુધી ચાલ્યું હતું. સમગ્ર યુગ દરમિયાન રશિયનોએ હાલના અલાસ્કાના મોટાભાગના દરિયાકિનારાને નિયંત્રિત કર્યો હતો. અલાસ્કાના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે બ્રિટિશ અને અમેરિકન વેપારી જહાજો વચ્ચે અને તેમની વચ્ચે તીવ્ર સ્પર્ધા જોવા મળી હતી. અંગ્રેજો સૌપ્રથમ દક્ષિણ ક્ષેત્રમાં કાર્યરત હતા, પરંતુ 1790થી 1830ના દાયકા સુધી પ્રભુત્વ ધરાવતા અમેરિકનો સામે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ રહ્યા હતા. બ્રિટિશ હડસનની બે કંપનીએ 1820ના દાયકામાં અમેરિકનોને હાંકી કાઢવાના ઇરાદા સાથે દરિયાકાંઠાના વેપારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. આ લગભગ 1840 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. તેના છેલ્લા સમયગાળામાં, દરિયાઈ ફરનો વેપાર મોટાભાગે બ્રિટિશ હડસનની બે કંપની અને રશિયન-અમેરિકન કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવતો હતો. "દરિયાઈ ફરનો વેપાર" શબ્દ ઇતિહાસકારો દ્વારા દરિયાકાંઠાના, જહાજ આધારિત ફરના વેપારને ખંડીય, જમીન આધારિત ફરના વેપારથી અલગ પાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, નોર્થ વેસ્ટ કંપની અને અમેરિકન ફર કંપની. ઐતિહાસિક રીતે, દરિયાઈ ફરના વેપારને તે નામથી ઓળખવામાં આવતો ન હતો, તેના બદલે તેને સામાન્ય રીતે "ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાનો વેપાર" અથવા "ઉત્તર પશ્ચિમ વેપાર" કહેવામાં આવતો હતો. "નોર્થ વેસ્ટ" શબ્દની જોડણી ભાગ્યે જ એક જ શબ્દ "નોર્થવેસ્ટ" તરીકે કરવામાં આવતી હતી, જે આજે સામાન્ય છે. દરિયાઇ ફરના વેપારથી પ્રશાંત ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાને એક વિશાળ, નવા આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર નેટવર્કમાં લાવવામાં આવ્યો, જે ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગર પર કેન્દ્રિત હતું, જે અવકાશમાં વૈશ્વિક હતું અને મૂડીવાદ પર આધારિત હતું, પરંતુ મોટાભાગના ભાગમાં, સંસ્થાનવાદ પર નહીં. પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ, ચીન, હવાઇયન ટાપુઓ (તાજેતરમાં જ પશ્ચિમી વિશ્વ દ્વારા શોધાયેલ), બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ (ખાસ કરીને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ) ને જોડતું ત્રિકોણાકાર વેપાર નેટવર્ક ઉભરી આવ્યું હતું. આ વેપારની પેસિફિક ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના સ્વદેશી લોકો, ખાસ કરીને અલેઉત, સુગ્પિયાક, ટલિંગિટ, હૈદા, નુ-ચાહ-નુલ્થ અને ચિનૂક લોકો પર મોટી અસર પડી હતી. ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વતનીઓમાં સંપત્તિમાં ઝડપી વધારો થયો હતો, સાથે સાથે રોગચાળાના રોગને કારણે યુદ્ધ, પોટલેચિંગ, ગુલામી અને વસ્તીમાં ઘટાડો થયો હતો. જો કે, સ્વદેશી સંસ્કૃતિ ઝડપી પરિવર્તનથી ભરાઈ ન હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં વિકાસ પામી હતી. દાખલા તરીકે, ટોટેમ અને પરંપરાગત ઉમરાવોની શિખરોનું મહત્વ વધ્યું અને ચિનૂક જાર્ગન, જે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ સંસ્કૃતિનું એક વિશિષ્ટ પાસું છે, તે આ યુગ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળ હવાઈયન સમાજ એ જ રીતે પશ્ચિમી સંપત્તિ અને તકનીકીના અચાનક પ્રવાહ તેમજ રોગચાળાના રોગોથી પ્રભાવિત થયો હતો. ચીન અને યુરોપ પર વેપારની અસર ઓછી હતી, પરંતુ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ માટે, દરિયાઇ ફરના વેપાર અને તેનાથી થયેલા નોંધપાત્ર નફાને કારણે આ પ્રદેશને પુનર્જીવિત કરવામાં મદદ મળી હતી, જેણે કૃષિથી ઔદ્યોગિક સમાજમાં તેના પરિવર્તનમાં ફાળો આપ્યો હતો. દરિયાઈ ફરના વેપાર દ્વારા પેદા થતી સંપત્તિનું ઔદ્યોગિક વિકાસ, ખાસ કરીને કાપડ ઉત્પાદનમાં રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. સૌથી વધુ નફાકારક ફર દરિયાઈ જળબિલાડીઓના હતા, ખાસ કરીને ઉત્તરીય દરિયાઈ જળબિલાડી, એનહાઇડ્રા લ્યુટ્રિસ કેન્યોની, જે દક્ષિણમાં કોલંબિયા નદીથી ઉત્તરમાં એલ્યુટિયન ટાપુઓ વચ્ચેના દરિયાકાંઠાના પાણીમાં વસવાટ કરતા હતા. દરિયાઈ જળબિલાડી અન્ય કોઈપણ સસ્તન પ્રાણી કરતાં જાડા ફર ધરાવે છે, અને દરિયાઈ જળબિલાડીની તેમના કોટને માવજત કરવાની આદત મોલ્ટિંગને અટકાવે છે. તેમના શોષણનું કારણ આ 'ઘેરા [જાડા] અને ચાંદીની ધારવાળા ફર' ને કારણે હતું. ચીનમાં દરિયાઈ જળબિલાડીની શૈલીમાં લોકપ્રિયતા અને માંગ એ એક કારણ હતું કે તેનો શિકાર અદ્રશ્ય થઈ ગયો હતો. પેસિફિકના આ સસ્તન પ્રાણીઓને હાલમાં 'કેનેડિયન સ્પીશીઝ એટ રિસ્ક એક્ટ' હેઠળ જોખમી તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે. દરિયાઈ જળબિલાડીનું વિતરણ જાપાનના ઉત્તરથી મેક્સિકોના સેડ્રોસ ટાપુની નજીક સુધી ફેલાયેલું છે. દરિયાઇ વેપારના દબાણને કારણે તેમને ઉત્તર તરફ આગળ વધવાની ફરજ પડી ત્યાં સુધી આ પ્રજાતિઓ લગભગ ઉત્તરીય પ્રશાંત મહાસાગરની ચાપમાં રહી હતી. આ પ્રદેશમાં પ્રથમ રશિયન અભિયાનો સાથે તેમના પતનની શરૂઆત થઈ. અલેઉત શિકારીઓ રશિયનોને ચામડીના પ્રદાતા હતા; ભૂતપૂર્વ 'રશિયન વેપારીઓ અને અમેરિકન સાહસિકો માટે મુખ્ય જળબિલાડીની ચામડીના મુખ્ય સંરક્ષક' બન્યા હતા. આ સસ્તન પ્રાણીઓના શોષણ પહેલાં, તેમની વસ્તી 150,000 થી 300,000 સુધીની હતી. દરિયાઈ જળબિલાડી 'ધીમા સંવર્ધકો છે, એક સમયે માત્ર એક જ ક્યારેક બે બચ્ચાં જન્મે છે', જે પીછો કરવામાં આવે ત્યારે વસ્તીને મદદ કરતું નથી. બીવરનો વેપાર અને ત્યારબાદ તેની હત્યાઓ સ્થાનિક બીવર વસ્તી માટે વિનાશક હતી. કુદરતી ઇકોસિસ્ટમ્સ કે જે બંધ, પાણી અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાતો માટે બીવર પર આધાર રાખે છે તે પણ કેટલાક વિસ્તારોમાં ઇકોલોજીકલ વિનાશ, પર્યાવરણીય પરિવર્તન અને દુષ્કાળ તરફ દોરી જાય છે. આ પછી ઉત્તર અમેરિકામાં બીવરની વસ્તીને કેટલાક વિસ્તારોમાં પુનઃપ્રાપ્ત થવામાં સદીઓ લાગશે, જ્યારે અન્ય ક્યારેય પુનઃપ્રાપ્ત નહીં થાય. આ હત્યાઓ જળબિલાડી, માછલી અને રીંછ સહિત પ્રશાંત પશ્ચિમી પ્રજાતિઓ માટે વિનાશક અસરો લાવશે, જે વેપાર દ્વારા પાણી, માટી, ઇકોસિસ્ટમ્સ અને સંસાધનોને બરબાદ કરવા તરફ દોરી જશે. મૂળ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ યુરોપિયનો દ્વારા શોધવામાં આવેલા વિશ્વના છેલ્લા નોંધપાત્ર બિનધ્રુવીય પ્રદેશોમાંનો એક હતો. સદીઓની જાસૂસી અને વિજયએ બાકીના ઉત્તર અમેરિકાને શાહી સત્તાઓના દાવામાં લાવી દીધું હતું. 18મી સદીના અંતમાં અને 19મી સદીની શરૂઆતમાં, સંખ્યાબંધ સામ્રાજ્યો અને વ્યાપારી પ્રણાલીઓ ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે, સમુદ્ર દ્વારા તેમજ સમગ્ર ખંડમાં જમીન દ્વારા એકઠી થઈ હતી. રશિયન અને સ્પેનિશ સામ્રાજ્યોને એક સાથે, વિરુદ્ધ દિશાઓમાંથી આ પ્રદેશમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. રશિયન ફર કંપનીઓએ 1760ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફોક્સ ટાપુઓ અને અલાસ્કા દ્વીપકલ્પ સુધી પહોંચીને એલ્યુટિયન ટાપુઓ સાથે ઉત્તર અમેરિકામાં વિસ્તરણ કર્યું હતું. કોડિયાક ટાપુની શોધ 1763માં સ્ટેપન ગ્લોટોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1768 માં, રશિયન નૌકાદળ દ્વારા પ્યોત્ર ક્રેનિટ્સિન અને મિખાઇલ લેવેશેવની આગેવાની હેઠળ એક અભિયાન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. હાલની રશિયન પ્રવૃત્તિ અને ભવિષ્યના વિકાસની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવાના હેતુથી બે જહાજો કામચટકાથી અલાસ્કા દ્વીપકલ્પ તરફ રવાના થયા હતા. ગુપ્ત રાખવાની આ સફર વિશેના અહેવાલો યુરોપમાં ફેલાયા અને સ્પેનમાં ભય ફેલાયો. અલાસ્કામાં રશિયન પ્રવૃત્તિ વિશે પહેલેથી જ ચિંતિત સ્પેનિશ સરકારે અલ્ટા કેલિફોર્નિયાની વસાહત બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને ખતરાનું મૂલ્યાંકન કરવા અને મેક્સિકોના ઉત્તર કિનારે સાર્વભૌમત્વના સ્પેનિશ દાવાઓને મજબૂત કરવા માટે અલાસ્કામાં સંશોધન યાત્રાઓ મોકલી. અલ્ટા કેલિફોર્નિયા પ્રાંતની સ્થાપના જોસ ડી ગેલ્વેઝ દ્વારા 1769માં કરવામાં આવી હતી, જેમ કે ક્રેનિટ્સિન-લેવાશેવ અભિયાન સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું. 1769માં પાંચ અલગ અલગ અભિયાનો અલ્ટા કેલિફોર્નિયામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1782 સુધીમાં, સાન ડિએગો, મોન્ટેરી, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સાન્ટા બાર્બરા ખાતે પ્રેસિડિઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે દરિયાકાંઠાના મિશન સ્ટેશનોની શ્રેણી દ્વારા જોડાયેલા હતા. 1774, 1775 અને 1779માં દૂર ઉત્તરમાં સ્પેનિશ સંશોધન યાત્રાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1784માં, રશિયન પ્રવૃત્તિના કેન્દ્રને પૂર્વમાં કોડિયાક ટાપુ પર ખસેડવામાં આવ્યું અને શિકારની કામગીરીને કૂક ઇનલેટ સુધી લંબાવવામાં આવી. બે સામ્રાજ્યો અથડામણ માટે નિયત લાગતા હતા, પરંતુ સીધો રશિયન-સ્પેનિશ સંપર્ક કરવામાં આવે તે પહેલાં ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે નવી સત્તાઓ દેખાતી હતી-બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ. જ્યારે 1789માં નૂટકા સાઉન્ડ ખાતે અથડામણ થઈ ત્યારે તે સ્પેન અને રશિયા વચ્ચે નહીં પરંતુ સ્પેન અને બ્રિટન વચ્ચે હતી. અંગ્રેજો સૌપ્રથમ 1778માં જેમ્સ કૂકની ત્રીજી સફર દરમિયાન અને 1793માં જ્યારે એલેક્ઝાન્ડર મેકેન્ઝીની આંતરખંડીય શોધખોળ પ્રશાંત મહાસાગરમાં પહોંચી ત્યારે જમીન દ્વારા આ પ્રદેશમાં પહોંચ્યા હતા. પ્રથમ બ્રિટિશ દરિયાઈ ફર વેપારી, જેમ્સ હન્ના, 1785માં ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે આવ્યા હતા. પ્રથમ અમેરિકન વેપારીઓ, જ્હોન કેન્ડ્રિક અને રોબર્ટ ગ્રે, 1788માં દરિયાઈ માર્ગે આવ્યા હતા. લેવિસ અને ક્લાર્ક અભિયાન 1805માં જમીન પર પહોંચ્યું હતું. પ્રારંભિક દરિયાઈ ફરના વેપારીઓ સંશોધકો તેમજ વેપારીઓ હતા. જ્યોર્જ સિમ્પસનના જણાવ્યા અનુસાર, ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકિનારો ખૂબ જ જટિલ છે-"પાણીની ભૂલભુલામણી"-જેમાં હજારો ટાપુઓ, અસંખ્ય સામુદ્રધુનીઓ અને ફ્જોર્ડ્સ અને પર્વતીય, ખડકાળ અને ઘણીવાર ખૂબ જ તીવ્ર કિનારાઓ છે. નૌવહન જોખમોમાં સતત વરસાદ, ભારે પવન, ગાઢ ધુમ્મસ, તીવ્ર પ્રવાહો અને ભરતીઓ અને છુપાયેલા ખડકોનો સમાવેશ થાય છે. ખાસ કરીને દરિયાકાંઠાની સામુદ્રધુનીઓ અને દ્વીપસમૂહમાં પવનની પેટર્ન ઘણીવાર વિપરીત, પરિવર્તનશીલ અને મૂંઝવતી હતી, જે નૌકાવિહારને જોખમી બનાવે છે. જુઆન પેરેઝ, બ્રુનો ડી હેસેટા, બોગેડા વાય ક્વાડ્રા અને જેમ્સ કૂક દ્વારા દરિયાઇ ફર વેપાર યુગ પહેલાંના પ્રારંભિક સંશોધનોએ દરિયાકિનારાની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓનું માત્ર રફ સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. નુટકા સાઉન્ડ, બુકરેલી ખાડી અને કૂક ઇનલેટ જેવા માત્ર થોડા પ્રમાણમાં નાના વિસ્તારોમાં વિગતવાર સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1785 પહેલાં રશિયન સંશોધનમાં મુખ્યત્વે રફ સર્વેક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા, જે મોટાભાગે કેપ સેન્ટ એલિયાસની પશ્ચિમમાં આવેલા એલ્યુટિયન ટાપુઓ અને અલાસ્કાની મુખ્ય ભૂમિ સુધી મર્યાદિત હતા. બ્રિટિશ અને અમેરિકન દરિયાઈ ફરના વેપારીઓએ 1785માં ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકિનારાની મુલાકાત લેવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે સમયે તે મોટાભાગે અજાણ્યું હતું. ખાસ કરીને સ્પેનિશ નૌકાદળ દ્વારા બિનવ્યાવસાયિક સંશોધન સફર ચાલુ રહી હોવા છતાં, દરિયાઈ ફરના વેપારીઓએ સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર શોધો કરી હતી. નોંધપાત્ર ઉદાહરણોમાં ચાર્લ્સ વિલિયમ બાર્કલી, જેમ્સ સ્ટ્રેન્જ દ્વારા ક્વીન ચાર્લોટ સ્ટ્રેટ, જેમ્સ હન્ના દ્વારા ફિટ્ઝ હ્યુગ સાઉન્ડ, ગ્રેઝ હાર્બર અને રોબર્ટ ગ્રે દ્વારા કોલંબિયા નદી દ્વારા મળી આવેલી સ્ટ્રેટ ઓફ જુઆન ડી ફ્યુકા, ક્લેયોકૉટ સાઉન્ડ અને બાર્કલી સાઉન્ડનો સમાવેશ થાય છે. જ્યોર્જ ડિક્સને ડિક્સન પ્રવેશદ્વારની શોધ કરી હતી અને સૌપ્રથમ તેને ખ્યાલ આવ્યો હતો કે હૈદા ગ્વાઈ મુખ્ય ભૂમિનો ભાગ નથી. 1741 અને 1742માં વિટસ બેરિંગ અને અલેક્સી ચિરિકોવની સંશોધન યાત્રાઓ પછી ઉત્તર પ્રશાંતમાં રશિયાનો દરિયાઈ ફરનો વેપાર શરૂ થયો હતો. તેમની સફર દર્શાવે છે કે એશિયા અને ઉત્તર અમેરિકા જોડાયેલા ન હતા પરંતુ દરિયાઈ સફર શક્ય હતી અને આ પ્રદેશ ફરથી સમૃદ્ધ હતો. ખાનગી ફર વેપારીઓ, મોટે ભાગે પ્રોમિસ્લેનિકીએ કામચટકાથી ફરના વેપારના અભિયાનો શરૂ કર્યા હતા, શરૂઆતમાં કમાન્ડર ટાપુઓ જેવા નજીકના ટાપુઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. સાઇબિરીયામાં ફરના વેપારના સાહસોથી વિપરીત, આ દરિયાઈ અભિયાનો માટે મોટાભાગના પ્રોમિસ્લેનીકી મેળવી શકતા હતા તેના કરતા વધુ મૂડીની જરૂર હતી. ઇર્કુત્સ્ક, ટોબોલ્સ્ક અને યુરોપિયન રશિયાના અન્ય શહેરોના વેપારીઓ મુખ્ય રોકાણકારો બન્યા હતા. પ્રારંભિક વેપારી, એમિલિયન બાસોવ, 1743માં બેરિંગ ટાપુ પર વેપાર કરતા હતા, જેમાં તેમણે મોટી સંખ્યામાં દરિયાઈ જળબિલાડી, ફર સીલ અને વાદળી આર્કટિક શિયાળની ફર એકત્રિત કરી હતી. બાસોવે બેરિંગ ટાપુ અને નજીકના મેડની ટાપુની ચાર યાત્રાઓ કરી અને અન્ય ઘણા વેપારીઓને પ્રેરણા આપીને નસીબ બનાવ્યું. 1743 થી 1799 માં રશિયન-અમેરિકન કંપનીની સ્થાપના સુધી, 100 થી વધુ ખાનગી ફર-વેપાર અને શિકારની સફર કામચટકાથી ઉત્તર અમેરિકા સુધી રવાના થઈ હતી. કુલ મળીને, આ સફરમાં આઠ મિલિયનથી વધુ ચાંદીના રૂબલ્સ એકત્ર થયા હતા. આ યુગના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન, જહાજો સામાન્ય રીતે કમાન્ડર ટાપુઓ પર સ્ટેલરની દરિયાઈ ગાયોના માંસને મારવા અને સાચવવા માટે રોકાતા હતા, જે એક રક્ષણાત્મક દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણી છે, જેની શ્રેણી તે ટાપુઓ સુધી મર્યાદિત હતી. તેમનો શિકાર માત્ર ખોરાક માટે જ નહીં, પરંતુ તેમની ચામડી માટે પણ કરવામાં આવતો હતો, જે બોટ બનાવવા માટે વપરાય છે, અને તેમની ચામડીની નીચેની ચરબી, જે તેલના દીવા માટે વપરાય છે. 1768 સુધીમાં, સ્ટેલરની દરિયાઈ ગાય લુપ્ત થઈ ગઈ હતી. નજીકના ટાપુઓ પર ફર ખતમ થઈ જતાં, રશિયન વેપારીઓ અલેઉતિયન સાંકળ સાથે વધુ પૂર્વ તરફ રવાના થયા હતા. 1760ના દાયકા સુધીમાં, તેઓ નિયમિતપણે કોડિયાક ટાપુ તરફ જતા હતા. વેપારના શરૂઆતના વર્ષોમાં નોંધપાત્ર રશિયન વેપારીઓમાં નિકિફોર ટ્રેપેઝ્નિકોવ (જેમણે 1743 અને 1768 વચ્ચે 10 સફરોનું ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું અને તેમાં ભાગ લીધો હતો), મક્સિમોવિચ સોલોવ 'એવ, સ્ટેપેન ગ્લોટોવ અને ગ્રિગોરી શેલીખોવનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ વેપારીઓ વધુ પૂર્વ તરફ જતા ગયા તેમ તેમ સફર લાંબી અને વધુ મોંઘી થતી ગઈ. નાના ઉદ્યોગોને મોટા ઉદ્યોગોમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા. 1780ના દાયકા દરમિયાન, ગ્રિગોરી શેલીખોવ શેલીખોવ-ગોલિકોવ કંપની દ્વારા સૌથી મહત્વપૂર્ણ વેપારીઓમાંના એક તરીકે બહાર આવવા લાગ્યા. 1784માં, શેલીખોવે કોડિયાક ટાપુ પર થ્રી સેન્ટ્સ ખાડી ખાતે ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રથમ કાયમી રશિયન વસાહતની સ્થાપના કરી હતી. શેલીખોવે રશિયન દરિયાઈ ફરના વેપારના સતત વિસ્તરણની કલ્પના કરી હતી, જેમાં દરિયાકાંઠે કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે વેપાર મથકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે વેપાર પર વિશિષ્ટ નિયંત્રણની માંગ કરી અને 1788માં મહારાણી કેથરિન બીજાએ તેમની કંપનીને માત્ર તે જ વિસ્તાર પર એકાધિકાર આપવાનો નિર્ણય કર્યો જે તે પહેલાથી કબજે કરે છે. અન્ય વેપારીઓ અન્યત્ર સ્પર્ધા કરવા માટે સ્વતંત્ર હતા. કેથરિનનો નિર્ણય 28 સપ્ટેમ્બર 1788ના શાહી ઉકાસે (ઘોષણા) તરીકે જારી કરવામાં આવ્યો હતો. 1788ના કેથરિનના યુકાસેના સમય સુધીમાં, જેમ અન્ય રાષ્ટ્રો દરિયાઇ ફરના વેપારમાં પ્રવેશ કરી રહ્યા હતા, તેમ રશિયનોએ ઉત્તર અમેરિકામાં તેમની દરિયાઇ કામગીરીની સ્થાપના અને વિસ્તરણ કરવામાં 40 વર્ષથી વધુ સમય પસાર કર્યો હતો. એલ્યુટિયન ટાપુઓથી લઈને કૂક ઇનલેટ અને પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડ સુધીના વિશાળ પ્રદેશમાં સંખ્યાબંધ વસાહતો સ્થાપવામાં આવી રહી હતી. દર વર્ષે ઘણા જહાજો કામચટકાથી અલાસ્કા જતા હતા. રશિયનોએ માત્ર પ્રારંભિક શરૂઆત જ નહોતી કરી, પરંતુ તેઓ સૌથી મૂલ્યવાન દરિયાઈ જળબિલાડીના વસવાટોને પણ નિયંત્રિત કરતા હતા. કુરિલિયન, કામચટકન અને એલ્યુટિયન દરિયાઈ જળબિલાડીઓનો ફર ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકિનારા અને કેલિફોર્નિયાની સરખામણીમાં ગાઢ, ચળકતા અને કાળા રંગનો હતો. ફરની ચાર શ્રેણીઓ રંગ, પોત અને જાડાઈ પર આધારિત હતી. સૌથી મૂલ્યવાન ફર કુરિલિયન અને કામચટકન દરિયાઈ જળબિલાડીઓના હતા, એલ્યુટિયન ફર બીજા ધોરણના હતા, ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના ત્રીજા અને સૌથી ગરીબ દર કેલિફોર્નિયાના દરિયાઈ જળબિલાડીઓના હતા. રશિયાએ સૌથી મૂલ્યવાન ફર ધરાવતા જમીન સસ્તન પ્રાણી, સેબલ ફરના સ્રોતોને પણ નિયંત્રિત કર્યા હતા. સ્વદેશી લોકો સાથેના સંબંધોમાં રશિયન પ્રણાલી બ્રિટિશ અને અમેરિકન પ્રણાલીઓથી અલગ હતી. સાઇબિરીયામાં તેમણે જે પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો તે જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, રશિયનોએ અલેઉત અને અલુટીક લોકોને નોકરી પર રાખ્યા હતા, જે યુપિક એસ્કિમો લોકોનું પેટા જૂથ હતું. અલેઉત અને અલુટીક લોકો નિષ્ણાત દરિયાઈ જળબિલાડી શિકારીઓ હતા, જેઓ કાયક અને બૈદરકાના ઉપયોગ માટે જાણીતા હતા. રશિયન જહાજોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્થાનિક શિકાર પક્ષોના પરિવહન અને સહાય માટે થતો હતો. આ બ્રિટિશ અને અમેરિકન પ્રણાલીથી અલગ હતું, જ્યાં મૂળ નિવાસીઓ દરિયાઈ જળબિલાડીનો શિકાર કરતા હતા અને તેમના પોતાના પર ફર તૈયાર કરતા હતા, અને ફરના વેપારના અનિવાર્યપણે સ્વતંત્ર એજન્ટો હતા. રશિયનો મૂળ અલાસ્કાના લોકો સાથે મુક્તપણે વેપાર કરતા ન હતા; તેના બદલે, તેઓએ યાસાક તરીકે ઓળખાતી ફરની ખંડણી લાદવામાં આવી હતી. યાસક પ્રણાલી, જેનો સાઇબિરીયામાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો, તેણે અનિવાર્યપણે મૂળ નિવાસીઓને ગુલામ બનાવ્યા હતા. 1788માં, રશિયન અમેરિકામાં તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, માત્ર તેને ફરજિયાત શ્રમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. દરિયાઈ ફરના વેપારમાં અંગ્રેજોના પ્રવેશની તારીખ 1778 અને કેપ્ટન જેમ્સ કૂકની ત્રીજી સફરની છે. કાલ્પનિક નોર્થવેસ્ટ પેસેજ શોધવા માટે ઉત્તર તરફ સફર કરતી વખતે કૂકે હવાઇયન ટાપુઓની શોધ કરી હતી. નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ પર, તેમણે નૂટકા સાઉન્ડમાં એક મહિનો પસાર કર્યો, જે દરમિયાન તેમણે અને તેમના ક્રૂએ યુકોટ ગામના નુ-ચાહ-નુલ્થ સાથે વેપાર કર્યો. તેઓ 300 થી વધુ ફર સાથે સમાપ્ત થયા, મોટે ભાગે દરિયાઈ જળબિલાડી, પરંતુ તેમને કોઈ મોટી કિંમત માનતા ન હતા. પાછળથી, હવાઈમાં કૂકની હત્યા થયા પછી, આ અભિયાનમાં કેન્ટોનની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી અને તેઓ આશ્ચર્યચકિત થયા હતા કે ચીનીઓ ફર માટે કેટલા પૈસા ચૂકવવા તૈયાર હતા. 1, 800% નો નફો થયો હતો. કૂકના મૃત્યુ પછીના સેનાપતિઓમાંના એક જેમ્સ કિંગે લખ્યું હતું કે, "અમેરિકન દરિયાકાંઠાના તે ભાગની સફરથી જે ફાયદાઓ મળી શકે છે, જે વ્યાવસાયિક મંતવ્યો સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે, તે મને લોકોનું ધ્યાન ખેંચવા માટે પૂરતું મહત્વ ધરાવે છે". બે જહાજોના ક્રૂ નૂટકા સાઉન્ડ પર પાછા ફરવા અને વધુ ફર મેળવવા માટે એટલા આતુર હતા કે તેઓ "બળવો કરવા માટે બહુ ઓછા નહોતા". તેમ છતાં, તેઓ ઓક્ટોબર 1780માં ઇંગ્લેન્ડ માટે રવાના થયા અને ત્યાં પહોંચ્યા. કૂકની સફર અને દરિયાઈ જળબિલાડીના વેપારના અહેવાલો 1780ના દાયકામાં પ્રકાશિત થયા હતા, જેના કારણે ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાની ઉદ્યોગસાહસિક સફરોનો ધસારો શરૂ થયો હતો. 1785 અને 1794ની વચ્ચે દરિયાઈ ફરના વેપારમાં બ્રિટિશોનો રસ ટોચ પર પહોંચ્યો હતો, ત્યારબાદ ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધોએ બ્રિટનના ઉપલબ્ધ માનવબળ અને રોકાણની મૂડીમાં ઘટાડો કર્યો હોવાથી તેમાં ઘટાડો થયો હતો. દેશે તેની વિદેશી વેપાર પ્રવૃત્તિઓ પણ ભારતમાં કેન્દ્રિત કરી હતી. ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની (ઇ. આઇ. સી.) અને સાઉથ સી કંપની (એસ. એસ. સી.) દ્વારા બ્રિટિશ દરિયાઈ ફરના વેપારીઓને અવરોધવામાં આવ્યા હતા. 18મી સદીના અંત સુધીમાં એસ. એસ. સી. મૃત્યુ પામ્યું હોવા છતાં, તેને અમેરિકાના સમગ્ર પશ્ચિમી દરિયાકાંઠે કેપ હોર્નથી બેરિંગ સ્ટ્રેટ સુધી અને પ્રશાંત મહાસાગરમાં 300 લીગ (આસપાસ) માટે બ્રિટિશ વેપારનો વિશિષ્ટ અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. ચીનમાં બ્રિટિશ વેપાર પર ઇ. આઇ. સી. ના એકાધિકાર સાથે જોડાઈને, તેનો અર્થ એ થયો કે દરિયાઈ જળબિલાડીની ચામડી માત્ર એક એકાધિકારની જાળવણીમાં જ ખરીદી શકાય છે અને માત્ર બીજામાં નિકાલ કરી શકાય છે. કાયદેસર રીતે કામ કરવા માટે, બ્રિટિશ દરિયાઈ ફરના વેપારીઓએ બંને કંપનીઓ પાસેથી લાઇસન્સ મેળવવું પડ્યું હતું, જે મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હતું. કેટલાક વેપારીઓએ માત્ર ઇઆઇસી પાસેથી લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું, કારણ કે એસએસસી તેના એકાધિકારને લાગુ કરવામાં અસમર્થ હતું. અન્ય લોકોએ માત્ર એસ. એસ. સી. લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું અને તેમના ફરને ઇંગ્લેન્ડ લઈ ગયા હતા, જ્યાં તેમને ચીનમાં ટ્રાન્સ-શિપ કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક વેપારીઓએ વિદેશી ધ્વજ હેઠળ તેમના જહાજો ચલાવીને લાઇસન્સથી બચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ચીનમાં ઇ. આઇ. સી. નું પ્રાથમિક ધ્યાન ચાના વેપાર પર હતું, જેમાં દરિયાઈ ફરના વેપાર માટે કંપનીમાં ક્યારેય વધારે રસ નહોતો. ઇઆઇસીએ સામાન્ય રીતે બ્રિટિશ જહાજોને કેન્ટોનમાં ફરની આયાત કરવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ ફરને ઇઆઇસી એજન્ટો દ્વારા વેચવાની જરૂર હતી, અને કંપનીએ વળતરની ટકાવારી લીધી હતી. આનાથી પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે ઇ. આઇ. સી. એ બ્રિટિશ ફર વેપારીઓને ગ્રેટ બ્રિટનમાં ચીની ચીજવસ્તુઓની નિકાસ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. આમ, દરિયાઇ ફર વેપાર પ્રણાલીનો છેલ્લો અને સૌથી નફાકારક તબક્કો-યુરોપ અને અમેરિકામાં ચીની ચીજવસ્તુઓનું વહન-બ્રિટિશ વેપારીઓને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. 1785માં જેમ્સ હન્નાની આગેવાની હેઠળનું બ્રિટીશ સી ઓટર એકમાત્ર ફરના વેપારના હેતુ માટે મોકલવામાં આવેલું પ્રથમ વેપારી જહાજ હતું. દરિયાકિનારાની તેમની ટૂંકી મુલાકાતમાં, તેમણે 560 ગોળીઓ મેળવી હતી, જેનાથી કેન્ટોનમાં 20,000 ડોલરનો નફો થયો હતો. આવા નફાના વચનથી અન્ય વેપારીઓને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. જ્યોર્જ ડિક્સન અને નાથાનીયેલ પોર્ટલોક, કૂકના ક્રૂના ભૂતપૂર્વ સભ્યો, 1785માં રચાયેલી કિંગ જ્યોર્જ સાઉન્ડ કંપનીમાં ભાગીદાર બન્યા હતા, જેની રચના દરિયાઈ ફરના વેપારને વિકસાવવાના હેતુથી કરવામાં આવી હતી. તેઓ ઇંગ્લેન્ડથી કિંગ જ્યોર્જ અને ક્વીન ચાર્લોટ પર રવાના થયા હતા અને 1786 અને 1787માં ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે અન્વેષણ અને વેપાર કર્યો હતો. તેઓએ શિયાળો હવાઈમાં વિતાવ્યો, જ્યાં તેઓ કૂક પછી પ્રથમ મુલાકાતીઓમાંના એક હતા. ચાર્લ્સ વિલિયમ બાર્કલી, અન્ય પ્રારંભિક બ્રિટિશ વેપારી, શાહી ઇગલને ઇંગ્લેન્ડથી હવાઈ થઈને ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે લઈ ગયા, 1786-1788. તેમની સાથે તેમની પત્ની ફ્રાન્સિસ બાર્કલી પણ હતી, જે હવાઇયન ટાપુઓની મુલાકાત લેનારી પ્રથમ યુરોપિયન મહિલા અને છેતરપિંડી વગર વિશ્વની સફર કરનારી પ્રથમ મહિલા બની હતી. ફ્રાન્સિસ પહેલાં માત્ર બે મહિલાઓએ વિશ્વભરમાં સફર કરી હોવાનું જાણીતું છેઃ જીન બેરે, એક પુરુષના વેશમાં, અને રોઝ ડી ફ્રીસિનેટ, લુઇસ ડી ફ્રીસિનેટની પત્ની, સ્ટોવવે તરીકે. બાર્કલીએ ઇ. આઇ. સી. અને એસ. એસ. સી. લાઇસન્સ માટે ચૂકવણી ટાળવા માટે ઓસ્ટ્રિયાના ધ્વજ હેઠળ સફર કરવાનું પસંદ કર્યું. હવાઈમાં તેમના રોકાણ દરમિયાન, બાર્કલીઓએ વિની નામના મૂળ હવાઇયનને નોકરાણી તરીકે રાખ્યા હતા. વિની પેસિફિક નોર્થવેસ્ટની મુલાકાત લેનાર પ્રથમ મૂળ હવાઇયન હતા-ઘણા કનકામાં પ્રથમ. બાર્કલીએ નૂટકા સાઉન્ડની દક્ષિણે દરિયાકિનારાની શોધ કરી, આ પ્રક્રિયામાં જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીની શોધ કરી. તેઓ નેહ ખાડીની મુલાકાત લેનારા પ્રથમ વેપારી હતા, જે મકાહ વસાહત હતી જે પાછળથી દરિયાઈ ફર વેપારીઓ માટે એક મહત્વપૂર્ણ બંદર બની હતી. જ્હોન મીરેસ, જેમણે કૂક હેઠળ પણ સેવા આપી હતી, તેઓ 1786માં ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે ગયા હતા. તેમણે પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડમાં શિયાળો પસાર કર્યો, તેમનું જહાજ બરફમાં ફસાયું હતું અને તેમના માણસો સ્કર્વીથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડિક્સન અને પોર્ટલોકના સમયસર આગમનથી તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. મીઅર્સે બે જહાજો, ફેલિસ એડવેન્ટુરેરો અને ઇફિગેનીયા ન્યુબિયાનાના બીજા અભિયાનનું આયોજન કર્યું હતું. મીરેસ ફેલિસના કપ્તાન હતા અને વિલિયમ ડગ્લાસ ઇફીજીનિયાના કપ્તાન હતા. મીઅર્સે તેના જહાજોને EIC સાથે લાઇસન્સ ન આપવાનું નક્કી કર્યું, તેના બદલે પોર્ટુગલના ધ્વજનો ઉપયોગ કરીને ગેરકાયદેસર પ્રવૃત્તિને છુપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓ મે 1788માં નૂટકા સાઉન્ડ પર પહોંચ્યા હતા. મીઅર્સે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે ચીફ મક્વિનાએ તેમને થોડી જમીન વેચી દીધી હતી અને તેના પર મીઅર્સે એક ઇમારત ઊભી કરી હતી. આ દાવાઓ પાછળથી નૂટકા કટોકટી દરમિયાન વિવાદનો મુદ્દો બની ગયા હતા. સ્પૅને, જેણે નૂટકા સાઉન્ડ પર નિયંત્રણ માંગ્યું હતું, તેણે બંને દાવાઓને નકારી કાઢ્યા હતા; આ બાબતની સાચી હકીકતો ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે સ્થાપિત થઈ નથી. જો કે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે મીયર્સ પાસે ઉત્તર પશ્ચિમ અમેરિકાનું સ્લૂપ નૂટકા સાઉન્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ બિન-સ્વદેશી જહાજ હતું. મીરેસ અને અન્યોએ પછીના વર્ષે અન્ય એક અભિયાનનું આયોજન કર્યું હતું. સંખ્યાબંધ જહાજો નૂટકા સાઉન્ડ તરફ રવાના થયા હતા, જેમાં થોમસ હડસનની આગેવાની હેઠળ જેમ્સ કોલનેટની આગેવાની હેઠળ અર્ગોનૉટ અને ઇફિગેનિયા ન્યુબિયાના અને ઉત્તર પશ્ચિમ અમેરિકા સામેલ છે. કોલનેટનો ઈરાદો નૂટકા સાઉન્ડ ખાતે કાયમી ફર-ટ્રેડિંગ પોસ્ટ સ્થાપિત કરવાનો હતો. જો કે, સ્પેને પણ નૂટકા સાઉન્ડ પર કાયમી કબજો કરવાનો અને ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે સાર્વભૌમત્વનો દાવો કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ નિર્ણય મોટે ભાગે અલાસ્કામાં રશિયન પ્રવૃત્તિ અને રશિયાના નૂટકા સાઉન્ડ પર કબજો કરવાના જોખમને કારણે હતો. સ્પેનિશ નૌકાદળના અધિકારી એસ્ટેબન જોસ માર્ટિનેઝ મે 1789માં નૂટકા પહોંચ્યા અને ફોર્ટ સાન મિગ્યુએલનું નિર્માણ કર્યું. જ્યારે આર્ગોનૉટ આવ્યા, ત્યારે કોલનેટ અને માર્ટિનેઝ વચ્ચે વિવાદ ઊભો થયો, જેના કારણે ઘણા બ્રિટિશ જહાજો જપ્ત કરવામાં આવ્યા અને તેમના કર્મચારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી. આ ઘટના બ્રિટન અને સ્પેન વચ્ચે આંતરરાષ્ટ્રીય કટોકટી, નૂટકા કટોકટી તરફ દોરી ગઈ. 1790ના પ્રથમ નૂટકા સંમેલન સાથે યુદ્ધ ટળી ગયું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અમેરિકન વેપારીઓ 1783માં હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં જ્હોન લેડિયાર્ડ દ્વારા પ્રકાશિત અનધિકૃત અહેવાલથી મોટા ભાગે પ્રભાવિત હતા. 1790ના દાયકા સુધીમાં, અમેરિકન વેપારીઓ અંગ્રેજોને પછાડી રહ્યા હતા અને ટૂંક સમયમાં જ રશિયન અમેરિકાના દક્ષિણમાં દરિયાઇ ફરના વેપાર પર પ્રભુત્વ જમાવવા લાગ્યા. વેપારની શરૂઆત ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના વેપારીઓ માટે સારા સમયે થઈ હતી. તેણે અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ પછીના મંદીમાંથી બચવાનો માર્ગ પૂરો પાડ્યો હતો. તેણે વેપારની નવી તકો રજૂ કરી જે યુ. એસ. ની આયાત માટે બ્રિટિશ ઘર અને વસાહતી બંદરોને બંધ કરવા કરતાં વધુ હતી. દરિયાકાંઠાના ફર્સ્ટ નેશન્સે ચિનૂક શબ્દપ્રયોગમાં અમેરિકન વેપારીઓને બોસ્ટન અથવા બોસ્ટન-મેન તરીકે ઓળખાવ્યા હતા-ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં તેમના મુખ્ય બંદર પછી. અમેરિકાના પ્રથમ અને સૌથી નોંધપાત્ર દરિયાઈ ફર વેપારીઓમાંના એક રોબર્ટ ગ્રે હતા. ગ્રેએ બે વેપારી સફર કરી હતી, પ્રથમ 1787 થી 1790 સુધી અને બીજી 1790 થી 1793 સુધી. પ્રથમ સફર જ્હોન કેન્ડ્રિક અને જહાજો કોલંબિયા રેડિવિવા અને લેડી વોશિંગ્ટન સાથે હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1789ની ફરના વેપારની મોસમ પૂરી થયા પછી, ગ્રે કોલંબિયાથી હવાઈ થઈને ચીન ગયા અને પછી કેપ ઓફ ગુડ હોપ થઈને બોસ્ટન ગયા. બોસ્ટન ખાતે કોલંબિયાના આગમનની ઉજવણી વિશ્વની પ્રથમ અમેરિકન પરિભ્રમણ તરીકે કરવામાં આવી હતી. જોકે, આ સાહસ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહ્યું ન હતું. વહાણના માલિકોએ બીજા પ્રયાસ માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા અને ગ્રે બોસ્ટનથી કોલંબિયા પહોંચ્યા પછી માત્ર છ અઠવાડિયા પછી રવાના થયા હતા. ગ્રેની બીજી સફર ઘણી રીતે નોંધપાત્ર હતી. ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે ઉનાળામાં વેપાર કર્યા પછી, ગ્રે દરિયાકાંઠે શિયાળો ગાળ્યો. ક્લેયોકૉટ સાઉન્ડમાં, ગ્રેના ક્રૂએ એક ઘર બનાવ્યું હતું, જેને ફોર્ટ ડિફાયન્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને સ્લૂપ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ પર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ અમેરિકન જહાજ હતું. તે માર્ચ 1792માં રોબર્ટ હેઝવેલના આદેશ હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1792ની વેપારની મોસમ દરમિયાન, ગ્રેએ કોલંબિયા નદી સહિત ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકિનારાના દક્ષિણ ભાગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. જો કે નદીનું મુખ 1775માં સ્પેનિશ સંશોધક બ્રુનો ડી હેસેટા દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું, અન્ય કોઈ સંશોધક અથવા ફર વેપારી તેને શોધી શક્યા ન હતા અને નદીમાં પ્રવેશ કરી શક્યા ન હતા. ગ્રે આવું કરનારી પ્રથમ વ્યક્તિ હતી. તેમણે નદીનું નામ તેમના જહાજ પરથી રાખ્યું હતું. આ પ્રસંગનો ઉપયોગ પાછળથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ પરના તેમના દાવાઓના સમર્થનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય નોંધપાત્ર અમેરિકન દરિયાઈ ફર વેપારીઓમાં વિલિયમ એફ. સ્ટર્ગિસ, જોસેફ ઇન્ગ્રાહામ, સિમોન મેટકાફ અને તેમના પુત્ર થોમસ હમ્ફ્રી મેટકાફ, ડેનિયલ ક્રોસ, જ્હોન બોઇટ, જેમ્સ મેગી અને જ્હોન ડીવોલ્ફનો સમાવેશ થાય છે. નોર્થવેસ્ટ ટ્રેડમાં સામેલ સૌથી સફળ અમેરિકન કંપનીઓમાંની એક પર્કિન્સ એન્ડ કંપની હતી. તેજીનું વર્ષ અમેરિકન પ્રભુત્વ 1790 થી 1820 સુધી દરિયાઈ ફરના વેપારમાં અમેરિકન વેપારીઓનું પ્રભુત્વ હતું. 1788 અને 1826 ની વચ્ચે, અમેરિકન વેપારી જહાજોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ચીન વચ્ચે નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ થઈને ઓછામાં ઓછી 127 સફર કરી હતી. વળતર નફાકારક હતું. 1810 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, રોકાણ પરનું વળતર લગભગ 300% થી 500% સુધી હતું. 19મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં વધુ નફો સામાન્ય હતો. 2, 200% અથવા તેનાથી વધુનું વળતર સામાન્ય હતું, જો કે જહાજોની ખરીદી અને બહાર કાઢવાની કિંમતને ધ્યાનમાં લેતી વખતે, 2,200% વળતર 525% ની નજીક હશે. વેપારના તેજીના વર્ષોનો અંત 1810ની આસપાસ આવ્યો હતો, જે પછી આર્થિક વૈવિધ્યકરણમાં વધારો થતાં લાંબો ઘટાડો નોંધાયો હતો. 1810 સુધીમાં, વધુ પડતા શિકારને કારણે દરિયાઈ જળબિલાડીનો પુરવઠો ઘટ્યો હતો. 1812ના યુદ્ધ દરમિયાન અમેરિકન વેપારમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ 1815 પછી, અમેરિકનો દરિયાઈ ફરના વેપારને ફરી શરૂ કરવામાં અને વિસ્તૃત કરવામાં સક્ષમ હતા, અને પ્રભુત્વ જાળવી રાખ્યું હતું. રશિયન વિસ્તરણ પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડની બહાર ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે રશિયન પ્રવેશ, જહાજો અને ખલાસીઓની અછતને કારણે ધીમો હતો. યાકુટાટ ખાડી 1794માં પહોંચી હતી અને સ્લાવોરોસિયાની વસાહત, જેનો મૂળ હેતુ વસાહતી રાજધાની બનવાનો હતો, તે 1795માં ત્યાં બાંધવામાં આવી હતી. ગોલિકોવ-શેલીખોવ કંપનીના બ્રિટિશ કર્મચારી જેમ્સ શિલ્ડ્સ દ્વારા હૈદા ગ્વાઈ સુધીના દરિયાકિનારાની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1795માં, એલેક્ઝાન્ડર બારાનોવ સિતકા સાઉન્ડમાં ગયા અને રશિયા માટે દાવો કર્યો. પછીના વર્ષોમાં શિકાર પક્ષો આવ્યા. 1800 સુધીમાં, રશિયન-અમેરિકન કંપનીની દરિયાઈ જળબિલાડીની ત્રણ ચતુર્થાંશ ચામડી સિટકા સાઉન્ડ વિસ્તારમાંથી આવતી હતી, જે દર વર્ષે હજારો જેટલી હતી. સિટકા સાઉન્ડ એ પણ હતું જ્યાં રશિયનો, બ્રિટિશ અને અમેરિકનો વચ્ચે ગંભીર સ્પર્ધા સૌપ્રથમ ઊભી થઈ હતી. જુલાઈ 1799માં, બારાનોવ બ્રિગ ઓરીઓલ પર સિટકા સાઉન્ડ પરત ફર્યા અને અર્ખાંગેલ્સ્કની વસાહતની સ્થાપના કરી, જેને ફોર્ટ આર્કાન્જલ ગેબ્રિએલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. જૂન 1802માં, ટલિંગિટ યોદ્ધાઓએ વસાહત પર હુમલો કર્યો અને ત્યાં રહેતા 150 રશિયનો અને અલેઉટ્સમાંથી મોટાભાગના લોકોને મારી નાખ્યા અથવા કબજે કરી લીધા. બરાનોવે જૂન 1804માં સિતકાને બળપૂર્વક પાછું મેળવવા માટે સશસ્ત્ર અભિયાનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. રશિયન યુદ્ધ જહાજ નેવા સિટકા ખાતે બારાનોવ સાથે જોડાયું હતું. એક નવા રશિયન કિલ્લાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી જ્યારે ત્લિંગિટ તેમના પોતાના સારી રીતે સશસ્ત્ર કિલ્લાથી પોતાનો બચાવ કરવા તૈયાર હતા. તણાવ ઝડપથી અથડામણમાં ફેરવાઈ ગયો અને વાટાઘાટો તૂટી ગઈ. ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં, રશિયનોએ નેવા અને લેન્ડ પાર્ટીની તોપથી ત્લિંગિટ કિલ્લા પર હુમલો કર્યો હતો. ટલિંગિટે પોતાની શક્તિશાળી બંદૂક અને તોપથી જવાબ આપ્યો હતો. સીત્કાનું યુદ્ધ ઘણા દિવસો સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી ત્લિંગિતે તેમનો કિલ્લો છોડી દીધો અને વિસ્તાર છોડી દીધો. યુદ્ધના ટલિંગિટ અહેવાલો હાર સ્વીકારવાનો અથવા રશિયનોને ટલિંગિટ કિલ્લો કબજે કરવાનો શ્રેય આપવાનો ઇનકાર કરે છે. રશિયનોએ ત્યજી દેવાયેલા ટલિંગિટ કિલ્લાનો નાશ કર્યો અને નવા રશિયન કિલ્લાનું નામ નોવો-અર્ખાંગેલ્સ્ક (નવા મુખ્ય ફિરસ્તો) રાખ્યું, જેને ફોર્ટ આર્કાન્જલ માઈકલ અને ફોર્ટ સેન્ટ માઈકલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. 1802 અને 1804માં સિતકા ખાતેના સંઘર્ષોએ પેઢીઓ સુધી પછીના ટલિંગિટ-રશિયન સંબંધોમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. નોવો-અર્ખાંગેલ્સ્ક ટૂંક સમયમાં રશિયન અમેરિકાની પ્રાથમિક વસાહત અને વસાહતી રાજધાની બની ગઈ. અલાસ્કા ખરીદી પછી, તેનું નામ બદલીને સિટકા રાખવામાં આવ્યું અને તે અલાસ્કા પ્રદેશની પ્રથમ રાજધાની બની. રશિયન-અમેરિકન કંપની (આર. એ. સી.) ની રચના 1799માં કરવામાં આવી હતી, જેણે પ્રોમિસ્લેનીકી સમયગાળાનો અંત આણ્યો હતો અને કેન્દ્રીકૃત એકાધિકારના યુગની શરૂઆત કરી હતી. તેનું સનદ નવા ઝાર પોલ દ્વારા 1799 માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે કંપનીને એલ્યુટિયન ટાપુઓ અને ઉત્તર અમેરિકાની મુખ્ય ભૂમિ, દક્ષિણથી 55 ° ઉત્તર અક્ષાંશ (બ્રિટિશ કોલંબિયા અને અલાસ્કા વચ્ચેના દરિયાકાંઠાની હાલની સરહદની અંદાજિત) માં વેપાર પર એકાધિકારવાદી નિયંત્રણ આપ્યું હતું. આરએસી બ્રિટનની ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની (ઇઆઇસી) અને હડસનની બે કંપની (એચબીસી) પર આધારિત હતી. રશિયન અધિકારીઓનો ઈરાદો હતો કે કંપની ઈ. આઈ. સી. અને એચ. બી. સી. ની જેમ શાહી પ્રભાવ વધારવા માટે વ્યવસાયિક સાહસ અને રાજ્ય સંસ્થા એમ બંને તરીકે કામ કરે. એવી પણ આશા રાખવામાં આવી હતી કે કંપની ચીન અને જાપાન સાથે દરિયાઈ વેપાર કરી શકશે, જોકે આ લક્ષ્ય સાકાર થયું ન હતું. 1818માં રશિયન સરકારે સનદ ધરાવતા વેપારીઓ પાસેથી આરએસીનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. સંશોધક અને નૌકાદળના અધિકારી ફર્ડિનાન્ડ પેટ્રોવિચ વોન રેંગલ સરકારી સમયગાળા દરમિયાન કંપનીના પ્રથમ પ્રમુખ હતા. 1867માં, અલાસ્કા ખરીદીએ અલાસ્કાનું નિયંત્રણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું અને રશિયન અમેરિકન કંપનીના વ્યાપારી હિતોને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના હચિન્સન, કોલ એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવ્યા, જે પછી અલાસ્કા કોમર્શિયલ કંપનીની રચના કરવા માટે અન્ય કેટલાક જૂથો સાથે ભળી ગયા. અમેરિકામાં રશિયાની વસ્તી ક્યારેય 1,000ને વટાવી ન હતી-1839માં ટોચ 823 હતી. જોકે, આર. એ. સી. એ હજારો મૂળ નિવાસીઓને રોજગારી આપી હતી અને ખવડાવ્યા હતા. રશિયનોની સત્તાવાર વસ્તી ગણતરી અનુસાર, 1838માં રશિયન અમેરિકાની વસ્તી 10,313ની ટોચે પહોંચી હતી. વધારાના 12,500 લોકો જાણીતા સ્થાનિક રહેવાસીઓ હતા જેઓ વસાહતી રજિસ્ટરમાં સામેલ નહોતા. અંદાજે 17,000 વધુ સ્થાનિક રહેવાસીઓ હાજર હતા પરંતુ રશિયનો માટે અજાણ હતા. આમ, રશિયન અમેરિકાના રશિયન કબજા હેઠળના ભાગોની કુલ વસ્તી આશરે 40,000 હતી. વૈવિધ્યકરણ અને પરિવર્તન રશિયન-અમેરિકન કંપની કોલોની રોસ, જે આજે ફોર્ટ રોસ તરીકે ઓળખાય છે, તે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીની ઉત્તરે કેલિફોર્નિયામાં બાંધવામાં આવી હતી. તે આરએસીની સૌથી દક્ષિણની ચોકી હતી અને 1812 થી 1841 સુધી કાર્યરત હતી, અને ઉત્તરીય વસાહતોને ખોરાક પૂરો પાડવા તેમજ અલ્ટા કેલિફોર્નિયા સાથે વેપાર કરવા માટે કૃષિ આધાર તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. રોસ કોલોનીમાં પોઇન્ટ એરેનાથી ટોમલેસ ખાડી સુધીના વિસ્તારમાં ફેલાયેલી સંખ્યાબંધ વસાહતો સામેલ હતી. વહીવટી કેન્દ્ર બોડેગા ખાડીથી દૂર બોડેગા બંદર પર પોર્ટ રુમિયાન્સ્ટેવ હતું. એક આર્ટેલ શિકાર શિબિર ફારલોન ટાપુઓ પર સ્થિત હતું. ત્રણ ખેતરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતીઃ વિલો ક્રીકના મુખ નજીક રશિયન નદી પર કોસ્ટ્રોમિટિનોવ રાંચ, હાલના બોડેગાથી લગભગ એક માઇલ (1.6 કિમી) ઉત્તરમાં સૅલ્મોન ક્રીક ખીણમાં ખ્લેબનિકોવ રાંચ અને હાલના ગ્રેટન નજીક ચેર્નીખ રાંચ. ફોર્ટ રોસે કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે સીલ અને દરિયાઈ જળબિલાડીઓનો શિકાર કરવા માટે મૂળ અલાસ્કાના લોકોને નિયુક્ત કર્યા હતા. 1840 સુધીમાં, કેલિફોર્નિયાના દરિયાઈ જળબિલાડીની વસ્તી ગંભીર રીતે ઘટી ગઈ હતી. રશિયન સમ્રાટ એલેક્ઝાન્ડર પહેલાએ 1821નું યુકાસે બહાર પાડ્યું હતું, જેણે ઉત્તર દિશામાં 45°50′ ઉત્તર અક્ષાંશથી ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકિનારા પર રશિયન વર્ચસ્વની જાહેરાત કરી હતી. 1821ના યુકાસેને લાગુ કરવાનો એકમાત્ર રશિયન પ્રયાસ 1822માં રશિયન સ્લૂપ એપોલોન દ્વારા યુ. એસ. બ્રિગેડ પર્લની જપ્તી હતી. પર્લ, એક દરિયાઈ ફર વેપારી જહાજ, બોસ્ટનથી સિટકા જઈ રહ્યું હતું. અમેરિકી સરકારના વિરોધ પર જહાજને છોડવામાં આવ્યું હતું અને વળતર ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે યુકાસેનો વિરોધ કર્યો અને વાટાઘાટો આખરે 1824ની રુસો-અમેરિકન સંધિ અને 1825ના એંગ્લો-રશિયન સંમેલનમાં પરિણમી. આ સંધિઓએ 54°40′ ને ફક્ત રશિયન પ્રદેશની દક્ષિણ સરહદ તરીકે સ્થાપિત કરી હતી. એંગ્લો-રશિયન સંધિએ રશિયન અમેરિકાની સરહદને સંપૂર્ણ રીતે વર્ણવી હતી. સરહદ દરિયાકાંઠે 54°40′ થી શરૂ થઈ, પછી દરિયાકાંઠાની નજીકના પર્વતો સાથે ઉત્તર તરફ 141° પશ્ચિમ રેખાંશ સુધી પહોંચી, ત્યારબાદ સરહદ ઉત્તર તરફ રેખાંશની તે રેખા સાથે આર્કટિક મહાસાગર સુધી ચાલી. 19મી સદીના અંતમાં અલાસ્કા સરહદ વિવાદને કારણે અલાસ્કા પેનહેન્ડલમાં સીમા ગોઠવણો ઉપરાંત, આ અલાસ્કા રાજ્યની હાલની સરહદ છે. 1839માં આરએસી-એચબીસી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હડસનની બે કંપનીને અલાસ્કા પેનહેન્ડલના દક્ષિણપૂર્વીય ક્ષેત્રની લીઝ આપવામાં આવી હતી, જે ઉત્તરમાં 56°30 'ઉત્તર અક્ષાંશ સુધી છે. અમેરિકન પદ્ધતિઓ અને વ્યૂહરચનાઓએ અમેરિકન વેપારીઓએ વિશ્વભરમાં "ગોલ્ડન રાઉન્ડ" વેપાર માર્ગ વિકસાવ્યો. જહાજો બોસ્ટનથી કેપ હોર્ન થઈને પેસિફિક તરફ ગયા, પછી ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે, વસંતઋતુમાં અથવા ઉનાળાની શરૂઆતમાં પહોંચ્યા. તેઓ ઉનાળો અને પાનખરની શરૂઆતમાં મુખ્યત્વે સિતકા અને કોલંબિયા નદી વચ્ચે દરિયાકાંઠે ફરનો વેપાર કરતા હતા. પાનખરના અંતમાં તેઓ હવાઇયન ટાપુઓ તરફ રવાના થયા, જ્યાં તેઓ સામાન્ય રીતે શિયાળો ગાળે છે, પછી હવાઈથી મકાઉ સુધી પર્લ નદીના ડેલ્ટા પર પાનખરમાં પહોંચે છે. કેન્ટોનમાં વેપાર નવેમ્બર સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ચાની શિપમેન્ટ તૈયાર હતી. અમેરિકનોએ તેમના જહાજોને પર્લ નદી સુધી કેન્ટોનના વ્હામ્પોના "આઉટ પોર્ટ" સુધી લઈ જવા માટે પાયલોટની ભરતી કરવી પડી હતી. વિદેશી જહાજોને કેન્ટોનમાં જ મંજૂરી નહોતી. વેપારમાં અઠવાડિયા કે મહિનાઓ લાગ્યા, ત્યારબાદ જહાજોમાં ચા, રેશમ, પોર્સેલેઇન, ખાંડ, કેસિયા અને વિચિત્ર વસ્તુઓ જેવી ચીની ચીજવસ્તુઓ ભરવામાં આવતી હતી. તેઓ શિયાળામાં રવાના થયા અને દક્ષિણ ચીન સમુદ્રના ઉત્તરપૂર્વીય ચોમાસાના પવનનો ઉપયોગ સુંદા સામુદ્રધુની સુધી પહોંચવા માટે કર્યો, ત્યારબાદ દક્ષિણપૂર્વીય વેપાર પવનનો ઉપયોગ કરીને હિંદ મહાસાગરને પાર કરીને કેપ ઓફ ગુડ હોપ સુધી પહોંચ્યા. ત્યાંથી જહાજો બોસ્ટન ગયા, જ્યાં તેઓ પરંપરાગત રીતે ઇન્ડિયા વ્હાર્ફ પર રોક થતા હતા. ફ્રેડરિક વિલિયમ હોવેએ આને "ગોલ્ડન રાઉન્ડ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જેમાં લખ્યું હતું કેઃ અમેરિકનો પાસે નફાનો એક સંપૂર્ણ સુવર્ણ રાઉન્ડ હતોઃ પ્રથમ, ફર માટે વિનિમય કરવામાં આવે ત્યારે વેપારી માલના મૂળ કાર્ગો પરનો નફો; બીજું, જ્યારે ફરને ચીની માલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે ત્યારે નફો; અને ત્રીજું, જ્યારે તેઓ અમેરિકા પહોંચ્યા ત્યારે તે માલ પરનો નફો. ઉત્તર પશ્ચિમ વેપારના પછીના વર્ષોમાં પેટર્ન વધુ જટિલ બની હતી કારણ કે વધારાના બજારો અને બાજુની સફરોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ ઉત્તર પશ્ચિમ વેપારનો વિકાસ થયો તેમ તેમ દરિયાકાંઠાના સ્વદેશી લોકો સાથે વેપાર દ્વારા માત્ર દરિયાઈ જળબિલાડીની ફર મેળવવા પર નિર્ભર રહેવું જોખમી બન્યું. વૈવિધ્યકરણ 19મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં શરૂ થયું હતું, જો અગાઉ નહીં, અને સમય જતાં તેમાં વધારો થયો હતો. દરિયાઈ ફરના વેપારની સફર હવે માત્ર ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકિનારાથી કેન્ટોન સુધી દરિયાઈ જળબિલાડીની ફર લેવા વિશે નહોતી. સમગ્ર પેસિફિકમાં અન્ય ચીજવસ્તુઓ અને બજારોને આ વ્યવસ્થામાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ચંદનનું લાકડું, મુખ્યત્વે હવાઈનું, ચીનના વેપારની એક મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ બની ગયું. જેમ જેમ દરિયાઈ જળબિલાડીનો વેપાર ઘટતો જઈ રહ્યો હતો તેમ તેમ ચંદનનો વેપાર ઝડપથી વધતો ગયો, જે 1821માં ટોચ પર પહોંચ્યો અને પછી તેમાં ઘટાડો થયો. હવાઇયન ચંદનનું લાકડું 1830 સુધીમાં ખતમ થઈ ગયું હતું. ફિજી અને માર્કેસસ ટાપુઓ ચંદનના અન્ય મુખ્ય સ્રોતો હતા. મોટા ભાગના 1820 સુધીમાં કાપવામાં આવ્યા હતા. ફિજી બેચે-ડી-મેરનો પણ સ્ત્રોત હતો, જે ચીનમાં એક સ્વાદિષ્ટ વાનગી છે. અમેરિકન વેપારીઓએ 1804માં ફિજિયન બેચે-ડી-મેર હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું અને ત્યાં ટ્રેપિંગમાં તેજી આવી. 1830 સુધીમાં બેચે-દ-મેર ફિજીની અગ્રણી નિકાસ બની હતી. ઘટાડાથી ઘટાડો થયો અને 1850 સુધીમાં વેપારનો અંત આવ્યો. 1812 થી હવાઈમાં અને 1814 થી માર્કેસાસમાં પણ ટ્રેપેન્ગિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બાજુના વેપારમાં વાલપરાઇસોમાંથી ચિલીયન તાંબુ, સ્ક્રિમશો (વ્હેલના દાંત), ગાલાપાગોસ ટાપુઓમાંથી કાચબાના શેલો અને માંસ, મનિલામાંથી ખાંડ અને જાવામાંથી સુપારી (કહેવાતા સોપારી) અને કોફી બીન્સનો સમાવેશ થાય છે. જુઆન ફર્નાન્ડિઝ ટાપુઓ અને જુઆન ફર્નાન્ડિઝ ફર સીલમાં તેજીથી સીલિંગનો ઉપયોગ ઝડપથી લુપ્ત થવાની નજીક કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તરીય ફર સીલ રોકરીઝ રશિયા દ્વારા નિયંત્રિત હતી, તેથી અમેરિકનોએ સીલિંગને બદલે વેપાર દ્વારા ઉત્તરીય ફર સીલ સ્કિન્સ હસ્તગત કરી હતી. બીજો બાજુનો વેપાર સ્પેનિશ સામ્રાજ્યના પેસિફિક દરિયાકાંઠે દાણચોરીનો હતો, જ્યાં સ્પેનિશ કાયદા દ્વારા વિદેશી વેપાર પર પ્રતિબંધ હતો. આ વેપાર 1810ના દાયકામાં ટોચ પર પહોંચ્યો હતો, જે પછી 1820ના દાયકામાં ઘટ્યો હતો. વેપારીઓએ અલ્ટા કેલિફોર્નિયા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, જે અનાજ, ગોમાંસ, ટેલો અને ચામડાનું વધારાનું ઉત્પાદન કરતી હતી, પરંતુ ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓની લાંબા સમયથી અછત હતી. અમેરિકન જહાજો અનાજ, ગોમાંસ અને કેલિફોર્નિયાના દરિયાઈ જળબિલાડીની ચામડીના બદલામાં અલ્ટા કેલિફોર્નિયાના મિશનમાં માલ લાવ્યા હતા. અનાજ, ગોમાંસ અને અન્ય ચીજવસ્તુઓને સિટકામાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં ખાદ્ય પુરવઠાની કાયમી અછત હતી. 1821માં મેક્સિકોએ સ્વતંત્રતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી અલ્ટા કેલિફોર્નિયા સાથેનો અમેરિકન વેપાર સહેજ સુધારેલા સ્વરૂપમાં ચાલુ રહ્યો. અમેરિકન વેપારીઓ મોટાભાગે કપડાં, સુતરાઉ કાપડ, રેશમ, ફીત, કટલરી, દારૂ અને ખાંડ લાવતા હતા, જેનો સામાન્ય રીતે 200% અને 300% વચ્ચેના નફામાં ચામડાં અને ટેલો માટે વેપાર થતો હતો. કેલિફોર્નિયા હાઈડ ટ્રેડ તેના પોતાના અધિકારમાં એક મોટો ઉદ્યોગ બની ગયો. જોકે, 1830ના દાયકા સુધીમાં, અલ્ટા કેલિફોર્નિયાના મિશનને મેક્સિકન સત્તાવાળાઓ દ્વારા બિનસાંપ્રદાયિક બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ભારતીય મજૂરો દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. વેપાર નફાકારકતામાં સરકી ગયો. અલ્ટા કેલિફોર્નિયા સાથેના અમેરિકન વેપારના ઘટાડાએ દરિયાઈ જળબિલાડી વેપાર માટે માત્ર એક નોંધપાત્ર વિકલ્પ છોડી દીધો-રશિયન અમેરિકાની વસાહતોની જોગવાઈ, જે 1840 ના દાયકાની શરૂઆતમાં અમેરિકનોએ ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકિનારાને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધો ત્યાં સુધી ચાલી હતી. 19મી સદીના પ્રથમ દાયકાથી 1841 સુધી અમેરિકન જહાજો નિયમિતપણે સિટકાની મુલાકાત લેતા હતા, જેમાં ફર સીલની ચામડી, લાકડા અને માછલી માટે વેપારની જોગવાઈઓ, કાપડ અને દારૂનો સમાવેશ થતો હતો. આ વેપાર સામાન્ય રીતે અમેરિકનો માટે ખૂબ જ નફાકારક હતો અને રશિયન વસાહતો તેના પર નિર્ભર હતી. આમ જ્યારે ઝાર નિકોલસ પહેલાએ 51મી સમાંતરની ઉત્તરે વિદેશી વેપાર પર પ્રતિબંધ મૂકીને 1821નો યુકાસે જારી કર્યો, ત્યારે અમેરિકામાં રશિયન વસાહતોને પ્રતિબંધની અવગણના કરવાની અને દાણચોરીમાં જોડાવાની ફરજ પડી હતી. ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે જ ફરના વેપારને ગુલામોના વેપાર સાથે પૂરક બનાવવામાં આવ્યો હતો. ફરના વેપારીઓ, ખાસ કરીને અમેરિકન વેપારીઓ દ્વારા અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલા સ્વદેશી ગુલામોના વેપારનું વિસ્તરણ અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફર માટે દરિયાકાંઠે કામ કરતી વખતે, વેપારીઓ કોલંબિયા નદીના મુખની આસપાસ અને જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીમાં ગુલામોની ખરીદી કરતા, પછી તેમને ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે વેચતા અથવા વેપાર કરતા. કેટલાક વેપારીઓએ ગુલામીનો સ્વીકાર કર્યો હતો, જોકે કેટલાક લોકોએ તેના વિશે વિગતવાર લખ્યું હતું. વધુ માહિતી એચ. બી. સી. અધિકારીઓના અહેવાલો જેવા સ્રોતોમાંથી મળે છે. હડસનની બે કંપનીના એમેલિયસ સિમ્પ્સને 1828માં લખ્યું હતું કે દરિયાકાંઠાના અમેરિકન વેપારીઓ ગુલામોની દાણચોરી કરતા હતા, "તેમને એક આદિજાતિ પાસેથી સસ્તા દરે ખરીદતા હતા અને અન્ય લોકોને ખૂબ ઊંચા નફામાં તેમનો નિકાલ કરતા હતા". તેમણે તારણ કાઢ્યું કે અમેરિકન વેપારીઓ ફરના વેપાર કરતાં ગુલામો, રમ અને બારૂદ વેચીને વધુ પૈસા કમાતા હતા. ચીની લોકો આ સસ્તન પ્રાણીના ફરને તેના મહાન વ્યાપારી મૂલ્ય અને તેના 'મુખ્ય કોટ' ને કારણે આખું વર્ષ ઇચ્છતા હતા. પેલ્ટનો ઉપયોગ શ્રીમંત ચીની લોકો દ્વારા કપડાંની સજાવટ (ઝભ્ભાની કાપણી) તરીકે થતો હતો અને રશિયનો તેનો ઉપયોગ સુશોભન માટે કરતા હતા. યુરોપ અને અમેરિકામાં મોકલવામાં આવતા અન્ય ફરને 'કોટ કોલર અથવા ટોપીઓ' માં બદલવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ જળબિલાડીની આ મોટી માંગ અને મૂલ્યને કારણે, રશિયન-અમેરિકા કંપની (આરએસી) નો વાર્ષિક ખર્ચ દર વર્ષે આશરે 1000,000 રૂબલ્સ હતો અને દર વર્ષે 500,000 રૂબલ્સથી વધુનો નફો થતો હતો. કેલિફોર્નિયાના દક્ષિણી દરિયાઈ જળબિલાડી, ઈ. એલ. નેરીસની ફર ઓછી મૂલ્યવાન હતી અને તેથી ઓછી નફાકારક હતી. ઉત્તરીય દરિયાઈ જળબિલાડીનો સ્થાનિક લુપ્તતા માટે શિકાર કર્યા પછી, દરિયાઈ ફરના વેપારીઓ કેલિફોર્નિયામાં સ્થળાંતરિત થયા જ્યાં સુધી દક્ષિણ દરિયાઈ જળબિલાડી પણ લગભગ લુપ્ત ન થઈ ગઈ. બ્રિટિશ અને અમેરિકન દરિયાઈ ફરના વેપારીઓ તેમના ફરને ચીનના ગ્વાંગઝોઉ (કેન્ટોન) બંદર પર લઈ ગયા, જ્યાં તેઓ સ્થાપિત કેન્ટોન પ્રણાલીમાં કામ કરતા હતા. રશિયન અમેરિકાના ફર મોટાભાગે મંગોલિયન વેપારી નગર ક્યાખ્તાના માધ્યમથી ચીનને વેચવામાં આવતા હતા, જે 1727ની ક્યાખ્તાની સંધિ દ્વારા રશિયન વેપાર માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા. મોટા પાયે આર્થિક મુદ્દાઓએ દરિયાઈ ફરના વેપાર અને સામાન્ય રીતે ચીનના વેપારમાં ઘટાડામાં ભૂમિકા ભજવી હતી. 19મી સદી પહેલાં, પશ્ચિમી કાચા માલ અથવા ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓની ચીનની માંગ ઓછી હતી, પરંતુ બુલિયન (જેને સ્પિસી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે પશ્ચિમથી ચીનમાં કિંમતી ધાતુઓનો સામાન્ય નિકાલ થયો હતો. 19મી સદીની શરૂઆતમાં વિવિધ કારણોસર પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ. નવા વિકલ્પોની સરખામણીમાં ચીની ચીજવસ્તુઓની પશ્ચિમી માંગમાં ઘટાડો થયો (ઉદાહરણ તરીકે, વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાંથી કોફીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાનું સ્થાન લેવાનું શરૂ કર્યું), જ્યારે પશ્ચિમી વસ્તુઓની ચીની માંગમાં વધારો થયો, જેમ કે અંગ્રેજી ઉત્પાદન, અમેરિકન સુતરાઉ ચીજવસ્તુઓ અને અફીણ જે ગેરકાયદેસર હતી પરંતુ મોટા અને વધતા પાયે ચીનમાં દાણચોરી કરવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં, ચીન પ્રજાતિઓથી વંચિત થઈ રહ્યું હતું અને પશ્ચિમી ચીજવસ્તુઓથી સંતૃપ્ત થઈ રહ્યું હતું. તે જ સમયે, અમેરિકન અને બ્રિટિશ વેપારી કંપનીઓ દ્વારા ચીનના વેપારમાં તીવ્ર અટકળો શરૂ થઈ. 1820ના દાયકા સુધીમાં, ઘણી બધી કંપનીઓ વધુ પડતા સ્ટોકવાળા બજાર માટે સ્પર્ધા કરી રહી હતી, જેના પરિણામે નાદારી અને એકીકરણ થયું હતું. અનિવાર્ય વ્યાપારી કટોકટી 1825ના ગભરાટ પછી 1826-27 માં આવી હતી. ચાના ભાવમાં ઘટાડો થયો અને ચીનના વેપારનું પ્રમાણ લગભગ ત્રીજા ભાગનું ઘટ્યું. આ સમય સુધીમાં, ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાનો જૂનો દરિયાઈ ફરનો વેપાર અને જૂનો ચીન વેપાર પોતે જ ખતમ થઈ રહ્યો હતો. 1837ના ગભરાટને પગલે 1841-43 ની મંદી સાથે અંતિમ ફટકો પડ્યો હતો. સમય જતાં, દરિયાઈ ફરના વેપારીઓએ ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકિનારાના વિવિધ ભાગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 1790ના દાયકામાં, વાનકુવર ટાપુના પશ્ચિમ કિનારે, ખાસ કરીને નૂટકા સાઉન્ડની વારંવાર મુલાકાત લેવામાં આવતી હતી. 1810ના દાયકા સુધીમાં, લોકસ ક્વીન ચાર્લોટ ટાપુઓ અને એલેક્ઝાન્ડર દ્વીપસમૂહમાં સ્થળાંતરિત થઈ ગયું હતું, અને 1820ના દાયકામાં, વધુ ઉત્તરમાં સિટકા સાઉન્ડ નજીકના વિસ્તારોમાં સ્થળાંતરિત થયું હતું. લગભગ 1830 પછી, તે દક્ષિણમાં ડિક્સન એન્ટ્રન્સથી ક્વીન ચાર્લોટ સાઉન્ડ તરફ સ્થળાંતર થયું. શરૂઆતના વર્ષોમાં, જહાજો દરિયાકાંઠે ફરવાનું વલણ ધરાવતા હતા, જ્યારે પણ તેઓ ઊભું થાય ત્યારે વેપારની તકો શોધતા હતા. પાછળથી, જહાજો ચોક્કસ બંદરોમાં વધુ સમય પસાર કરતા હતા. જેમ જેમ ફર સંસાધનો ઘટતા ગયા અને કિંમતોમાં વધારો થયો, જહાજના કેપ્ટનોએ વધુને વધુ થોડા મુખ્ય બંદરો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને લાંબા સમય સુધી રોકાયા. આખરે, એક જ વર્ષમાં ચીનના વેપાર માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ફર મેળવવું હવે શક્ય નહોતું. કેટલાક વેપારીઓ હવાઈમાં શિયાળો ગાળતા હતા, વસંતઋતુમાં દરિયાકાંઠે પાછા ફરતા હતા, પરંતુ ઘણા લોકો ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે, સામાન્ય રીતે મુખ્ય વેપારી બંદરોમાંથી એકમાં શિયાળો ગાળતા હતા. આ બંદરોમાં ટોંગસ ટાપુ પર "ક્લેમેન્સિટી" નો સમાવેશ થાય છે, જેને આજે પોર્ટ ટોંગસ કહેવામાં આવે છે; કેપ મુઝોનની ઉત્તરે દક્ષિણ ડેલ ટાપુ પર ઘણા "કૈગાની" બંદરો છે, જેમાં અમેરિકન ખાડી અને દત્ઝકૂ હાર્બર (જેને ટેડિસ્કી અથવા ટેટાસ્કો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) નો સમાવેશ થાય છે; ઉત્તર વાનકુવર ટાપુ પર "નાહવિટ્ટી" અથવા "ન્યૂહિટ્ટી"; અને ક્લેરેન્સ સ્ટ્રેટમાં "ટોંગસ", જેને આજે તામગાસ હાર્બર કહેવામાં આવે છે, જે 1830 ના દાયકામાં અમેરિકન જહાજો માટે સૌથી લોકપ્રિય શિયાળુ સ્થળ હોવાનું કહેવાય છે. ક્વીન ચાર્લોટ ટાપુઓ પર ઘણા નોંધપાત્ર વેપારી સ્થળો હતા, જેમાં ક્લોક ખાડી, માસેટ, સ્કાઇડગેટ, કમશેવા, સ્કેડેન્સ અને હ્યુસ્ટન સ્ટુઅર્ટ ચેનલનો સમાવેશ થાય છે, જે ચીફ કોયાહના નામ પર "કોયાહ હાર્બર" તરીકે ઓળખાય છે. 19મી સદીની શરૂઆતમાં દરિયાઈ ફર ક્ષીણ થતાં, અમેરિકન જહાજના કેપ્ટનોએ બીવર જેવા જમીનના ફરની વધતી સંખ્યાને સ્વીકારવાનું શરૂ કર્યું, જે ન્યૂ કેલેડોનિયા-આજે બ્રિટિશ કોલંબિયાના મધ્ય આંતરિકના ઓમીન્કા અને નેચાકો જિલ્લાઓમાંથી સ્વદેશી વેપાર નેટવર્ક દ્વારા આંતરિક ભાગમાંથી દરિયાકાંઠે લાવવામાં આવ્યા હતા. 1820ના દાયકા દરમિયાન, બ્રિટિશ હડસનની ખાડી કંપની (એચ. બી. સી.), જે આંતરિક ફરના વેપારને તેનું કાર્યક્ષેત્ર માનતી હતી, તેણે દરિયાકાંઠે ફરના આ ડાયવર્ઝનના પરિણામે નોંધપાત્ર નુકસાનનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કર્યું. પોતાના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે, એચ. બી. સી. એ અમેરિકન વેપારીઓને હાંકી કાઢવા માટે દરિયાકાંઠાના વેપારમાં પ્રવેશ કર્યો. આ લક્ષ્ય 1830ના દાયકા દરમિયાન હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1841 સુધીમાં, અમેરિકન વેપારીઓએ ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકિનારાને છોડી દીધો હતો. થોડા સમય માટે, ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વેપારનું નિયંત્રણ એચબીસી અને આરએસી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઇંગ્લેન્ડ વચ્ચેના ઓરેગોન ટેરિટરી વિવાદના 1846ના ઠરાવ અને 1867માં અમેરિકાની અલાસ્કાની ખરીદી બાદ, અમેરિકન શિકારીઓ જમીન અને સમુદ્ર બંનેમાંથી આ પ્રદેશમાં દરિયાઈ જળબિલાડીનો શિકાર કરવા પાછા ફર્યા હતા. અમેરિકન વ્યાપારી પોશાક પહેરે દ્વારા સમગ્ર એલ્યુટિયન અને કુરીલ ટાપુઓમાં શિકાર પણ 1800 ના દાયકાના અંત સુધીમાં પ્રજાતિઓના લગભગ લુપ્ત થવામાં ફાળો આપ્યો હતો. હડસનની બે કંપની 1779 થી 1821 સુધી બે બ્રિટિશ ફર વેપાર કંપનીઓ, મોન્ટ્રીયલ સ્થિત નોર્થ વેસ્ટ કંપની (એનડબલ્યુસી) અને લંડન સ્થિત હડસનની બે કંપનીએ, જે પાછળથી પશ્ચિમી કેનેડા બન્યું તેના ફર વેપારના નિયંત્રણ માટે સ્પર્ધા કરી હતી. આ સંઘર્ષ, જે આખરે 1816ની સાત ઓક્સની લડાઈ જેવી સશસ્ત્ર લડાઈઓના તબક્કે પહોંચ્યો હતો, તે મોટાભાગે કોન્ટિનેન્ટલ ડિવાઇડની પૂર્વમાં રૂપર્ટની જમીનના નિયંત્રણ પર હતો. 19મી સદીની શરૂઆતની આસપાસ એન. ડબલ્યુ. સી. એ તેની કામગીરીને પશ્ચિમ તરફ રોકી પર્વતોની પાર મોટે ભાગે વણખેડાયેલા પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં વિસ્તારી હતી. 1810ના દાયકા સુધીમાં એન. ડબલ્યુ. સી. એ રોકીઝની પશ્ચિમમાં, ન્યૂ કેલેડોનિયા અને કોલંબિયા જિલ્લામાં નવા ફરના વેપારની કામગીરીની સ્થાપના કરી હતી. 1811માં શરૂ કરીને અમેરિકન પેસિફિક ફર કંપની (પી. એફ. સી.) એ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં એન. ડબલ્યુ. સી. ને પડકાર ફેંક્યો હતો, પરંતુ 1812ના યુદ્ધ દરમિયાન પી. એફ. સી. એ બ્રિટિશ નૌકાદળ દ્વારા કબજે થવાના જોખમને કારણે તેની સંપૂર્ણ કામગીરી એન. ડબલ્યુ. સી. ને વેચી દીધી હતી. પી. એફ. સી. એ કોલંબિયા નદીના મુખ પર ફોર્ટ એસ્ટોરિયાનું નિર્માણ કર્યું હતું. એનડબલ્યુસી હેઠળ તેનું નામ ફોર્ટ જ્યોર્જ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે કોલંબિયા જિલ્લાનું પેસિફિક બંદર બન્યું હતું. એનડબલ્યુસીએ ચીન સાથે નફાકારક બીવર ફર વેપાર સ્થાપિત કરવાની માંગ કરી હતી. કેન્ટોનમાં બ્રિટિશ વેપાર પર ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની (EIC) ના નિયંત્રણને કારણે NWC અમેરિકન શિપિંગ કંપનીઓ તરફ વળ્યું. 1792થી શરૂ કરીને એનડબલ્યુસી પાસે અમેરિકન કંપનીઓ દ્વારા ચીનમાં મોકલવામાં આવતા બીવર ફર હતા. 1815માં ફોર્ટ જ્યોર્જ (એસ્ટોરિયા) ના સંપાદન પછી એનડબલ્યુસીએ બોસ્ટન સ્થિત પર્કિન્સ એન્ડ કંપનીની પેઢી દ્વારા દરિયાઈ માર્ગે કોલંબિયા જિલ્લાને પુરવઠો પૂરો પાડવાનું શરૂ કર્યું. ફોર્ટ જ્યોર્જ પહોંચ્યા પછી અમેરિકન જહાજ એનડબલ્યુસી બીવર ફરનો માલસામાન કેન્ટોન લઈ ગયું, તેને ચીનના માલસામાન સાથે બદલીને બોસ્ટનમાં વેચાણ માટે પહોંચાડ્યું. પર્કિન્સ એન્ડ કંપનીએ આવકનો 25 ટકા હિસ્સો લીધો હોવા છતાં આ વ્યવસ્થા હજુ પણ બ્રિટિશ જહાજોનો ઉપયોગ કરવા અને લંડનમાં ચૂકવવાપાત્ર બિલ માટે EIC દ્વારા કેન્ટોનમાં ફર વેચવા અને ચીનથી કાર્ગો વિના પરત ફરવા કરતાં લગભગ 50 ટકા વધુ નફાકારક હતી. 1821માં, એન. ડબલ્યુ. સી. અને એચ. બી. સી. વચ્ચેના તણાવ પછી હિંસા ફાટી નીકળી હતી અને એન. ડબલ્યુ. સી. ને એચ. બી. સી. માં ભળી જવાની ફરજ પડી હતી. પરિણામે, એચ. બી. સી. એ કોલંબિયા જિલ્લો અને ચીન સાથેના તેના વેપારને હસ્તગત કર્યો. શરૂઆતમાં અમેરિકન પર્કિન્સ એન્ડ કંપની દ્વારા ફર મોકલવાની વ્યવસ્થા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ 1822માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કસ્ટમ્સ સર્વિસે આવક પર ભારે એડ વેલોરમ ડ્યુટી લાદવામાં આવી હતી. એચ. બી. સી. એ અમેરિકન વચેટિયાઓનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું અને તેના બદલે ઇ. આઇ. સી. દ્વારા ફર વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1824 અને 1825માં એચ. બી. સી. એ ઇ. આઇ. સી. દ્વારા ચીનમાં 20,000 બીવર અને 7,000 લેન્ડ-ઓટર સ્કિન્સનું વેચાણ કર્યું હતું, પરંતુ આ વ્યવસ્થા બંને પેઢીઓ માટે ફાયદાકારક સાબિત થઈ ન હતી. એનડબલ્યુસીના એચબીસીમાં બળજબરીથી વિલિનીકરણના પગલે, જ્યોર્જ સિમ્પસને ન્યૂ કેલેડોનિયા અને કોલંબિયા વિભાગમાં કામગીરીનું પુનર્ગઠન કર્યું. 1824ની રુસો-અમેરિકન સંધિ પછી દરિયાકાંઠે અમેરિકન વેપારીઓના પુનરુત્થાન સાથે તેમના પ્રયાસો અને ઊંડી નાણાકીય સમજશક્તિના પરિણામે એચ. બી. સી. એ દરિયાકાંઠાના દરિયાઈ ફરના વેપારમાં પ્રવેશ કરવાનો અને અમેરિકનોને હાંકી કાઢવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1820 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં અમેરિકન વેપારીઓ દર વર્ષે 3,000 થી 5,000 બીવર સ્કિન્સ, મોટે ભાગે ન્યૂ કેલેડોનિયાથી કેન્ટોન લઈ જતા હતા. 1830 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં આ સંખ્યા વાર્ષિક 10,000 સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જે એચબીસી પોતે ન્યૂ કેલેડોનિયા પાસેથી હસ્તગત કરી રહી હતી અને સમગ્ર કોલંબિયા વિભાગના કુલ ઉત્પાદનનો અડધો ભાગ હતો. વધુમાં, અમેરિકનો ફર માટે વધુ કિંમતો ચૂકવી રહ્યા હતા, જેના કારણે એચબીસીને પણ આવું કરવાની ફરજ પડી હતી. દરિયાકાંઠાના ફરના વેપાર પર નિયંત્રણ મેળવવાનો એચબીસીનો પ્રયાસ 1820ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયો હતો. એચ. બી. સી. ને જરૂરી જહાજો, કુશળ નાવિકો, વેપારી માલસામાન અને દરિયાકાંઠાના વેપાર વિશે ગુપ્ત માહિતી મેળવવામાં થોડો સમય લાગ્યો. સિમ્પસને નક્કી કર્યું કે "લંડન જહાજો", જે ફોર્ટ વાનકુવરમાં માલ લાવ્યા હતા અને ફર સાથે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા હતા, તે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા દરિયાકિનારાની સફર કરવા માટે વહેલા પહોંચવું જોઈએ. આવું કરનાર પ્રથમ લંડન જહાજ 1827માં સ્કૂનર કેડબોરો હતું. જો કે, તેની સફર જ્યોર્જિયાની સામુદ્રધુનીથી આગળ વધી ન હતી અને માત્ર 2 દરિયાઈ જળબિલાડી અને 28 જમીન જળબિલાડી અને બીવર સ્કિન્સ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1828માં એચ. બી. સી. એ દરિયાકાંઠાના વેપાર માટે ત્રણ જહાજો તૈનાત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, પરંતુ નિષ્ફળતાઓને કારણે વિલંબ થયો હતો. વિલિયમ અને એન 1829માં અને ઇસાબેલા 1830માં કોલંબિયા બારમાં ખોવાઈ ગયા હતા. 1830ના દાયકાના મધ્ય સુધી દરિયાકાંઠાના વેપાર માટે એચબીસીનું શિપિંગ અપૂરતું હતું. 1835માં એચબીસીના દરિયાકાંઠાના કાફલામાં બે જહાજો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી એક, બીવર, એક વરાળ જહાજ હતું, અને તે પરિવર્તનશીલ પવન, મજબૂત પ્રવાહો અને લાંબા સાંકડા પ્રવેશદ્વારમાં અત્યંત ઉપયોગી સાબિત થયું હતું. હડસનની ખાડી કંપનીએ તેના દરિયાકાંઠાના વેપારને મજબૂત કરવા માટે કિલ્લેબંધીવાળી વેપારી ચોકીઓ બનાવી હતી, જેમાંથી પ્રથમ ફોર્ટ લેંગલી હતી, જેની સ્થાપના 1827માં ફ્રેઝર નદી પર નદીના મુખમાંથી કરવામાં આવી હતી. ત્યારપછીનું ફોર્ટ સિમ્પસન હતું, જેની સ્થાપના 1831માં નાસ નદીના મુખ પર કરવામાં આવી હતી અને 1834માં કેટલાંક માઈલ દૂર હાલના પોર્ટ સિમ્પસનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1833માં ફોર્ટ મેકલોફલિનની સ્થાપના મિલબેંક સાઉન્ડના એક ટાપુ પર કરવામાં આવી હતી અને ફોર્ટ નિસક્વેલીનું નિર્માણ પુજેટ સાઉન્ડના દક્ષિણ છેડે કરવામાં આવ્યું હતું. એક ઓવરલેન્ડ પગેરું ફોર્ટ નિસક્વેલી અને ફોર્ટ વાનકુવરને જોડે છે, તેથી ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે વેપાર કરતા એચબીસી જહાજો કોલંબિયા નદી અને તેના જોખમી બારમાં નેવિગેટ કર્યા વિના ફરને ઉતારી શકે છે અને વેપારી માલ લઈ શકે છે. પછીની દરિયાકાંઠાની જગ્યાઓમાં ફોર્ટ સ્ટિકાઇન (1840), ફોર્ટ ડરહામ (1840) અને ફોર્ટ વિક્ટોરિયા (1843) નો સમાવેશ થાય છે. અમેરિકાનો ગેરલાભ એચ. બી. સી. માટે અમેરિકનોને નોર્થ વેસ્ટ કોસ્ટથી દૂર લઈ જવાનું સરળ નહોતું. અમેરિકનો પાસે દાયકાઓનો અનુભવ હતો અને તેઓ દરિયાકિનારાની જટિલ ભૌતિક અને માનવ ભૂગોળને જાણતા હતા. એચબીસીને આ સ્તરનો અનુભવ મેળવવામાં 1835 સુધી સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ અમેરિકનોને હજુ પણ ઘણા ફાયદા હતા. ઘણા કારણોસર તેઓ ફર માટે ઊંચી કિંમતો ચૂકવવા તૈયાર હતા અને સક્ષમ હતા-જે મોટી નાણાકીય ખોટ લીધા વિના એચ. બી. સી. ની સરખામણીમાં ઘણી વધારે હતી. અમેરિકન સાહસો અવકાશમાં વૈશ્વિક હતા. તેઓએ બહુવિધ બજારોનો ઉપયોગ કર્યો જેમાંથી ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકિનારો માત્ર એક જ હતો. 1820 ના દાયકા સુધીમાં અમેરિકન જહાજો નિયમિતપણે પેસિફિકમાં વર્ષો ગાળ્યા હતા, કેલિફોર્નિયા, હવાઈ, ફિલિપાઇન્સ અને કેન્ટોન જેવા વિવિધ સ્થળો વચ્ચે ઘણી સફર કરી હતી. અમેરિકન જહાજોમાં સામાન્ય રીતે ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે વેપાર કરવાના હેતુથી વધારાની વેપારી ચીજવસ્તુઓનો સંગ્રહ કરવામાં આવતો હતો. ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે કોઈપણ વધારાની વેપારી ચીજવસ્તુઓમાંથી છુટકારો મેળવવો, તેમને કોઈપણ કિંમતે "ડમ્પિંગ" કરવું, તે હંમેશા શ્રેષ્ઠ હતું. તેઓ સંગ્રહસ્થાનની જગ્યાનો ઉપયોગ કરશે જેનો અન્યત્ર વધુ નફાકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય. તેથી એચબીસીને દરિયાકિનારાની ભૂગોળ અને સ્વદેશી લોકો સાથે અનુભવ થયા પછી પણ એક મોટા પડકારનો સામનો કરવો પડ્યો. અમેરિકન પ્રણાલીએ માત્ર ફરની કિંમતમાં વધારો જ નહોતો કર્યો પરંતુ વેપારી માલસામાનની કિંમતમાં પણ ઘટાડો કર્યો હતો. વધુમાં, સ્વદેશી લોકો જાણતા હતા કે વધેલી સ્પર્ધાએ તેમના હિતોની સેવા કરી અને તેમને સોદાબાજીની શક્તિ આપી. અમેરિકનો દરિયાકિનારાના વેપારને છોડી દે તે જોવાની તેમની કોઈ ઇચ્છા નહોતી. તેથી, જો તેઓ અમેરિકનોને હાંકી કાઢવાની આશા રાખતા હોય તો એચ. બી. સી. એ અમેરિકનો દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી કિંમતોને માત્ર સરખાવવી જ નહીં પરંતુ તેનાથી વધુ કિંમત ચૂકવવી પડી. દરિયાકાંઠે બીવર ફરની કિંમતો એચબીસી આંતરિકમાં જે ચૂકવણી કરી રહી હતી તેના કરતા ઘણી ગણી હોઈ શકે છે. નફો થવાની કોઈ આશા નહોતી. દરિયાકાંઠે સ્પર્ધા કરવા માટે એચ. બી. સી. ને મોટી, લાંબા ગાળાની નાણાકીય ખોટ સહન કરવી પડી હતી. અમેરિકનો પર એચબીસીનો મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે તે આવા નુકસાન સહન કરી શકે છે. મોટી માત્રામાં મૂડી ધરાવતા એક વિશાળ નિગમ તરીકે, કંપની વર્ષો સુધી નુકસાન ઉઠાવીને અમેરિકનોને ઓછું વેચવામાં સફળ રહી હતી. 1830 ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધીમાં દરિયાકાંઠાની એચબીસી નીતિ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી કિંમત ચૂકવવાની હતી કે અમેરિકનો નહીં પણ તેમના હાથમાં ફર પડે. અમેરિકન વેપારીઓને ટૂંક સમયમાં દરિયાકાંઠાના ફરના વેપારને નફાકારક લાગ્યો-એચ. બી. સી. એ વેપાર પર કબજો જમાવી લીધો હતો. પરંતુ અમેરિકનો હજુ પણ સિતકા ખાતે રશિયનો સાથે વેપાર કરતા હતા અને એકવાર દરિયાકાંઠે થોડા ફર શોધવાની ટેવ ન હતી. જ્યાં સુધી આ ચાલુ રહ્યું ત્યાં સુધી એચ. બી. સી. એ ફર માટે ઊંચા ભાવ ચૂકવવાનું અને નુકસાન ઉઠાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. આખરે સીતકા વેપાર આર્થિક રીતે જોખમી બની ગયો. 1824નો અમેરિકન-રશિયન કરાર, જેણે અમેરિકનોને અલાસ્કા પેનહેન્ડલમાં વેપાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી, તે 1834માં સમાપ્ત થયો અને તેનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1839માં એચ. બી. સી. એ રશિયન અમેરિકન કંપની (આર. એ. સી.) સાથે કરાર કર્યો હતો, જે હેઠળ એચ. બી. સી. આર. એ. સી. ને જોગવાઈઓ પૂરી પાડશે અને અલાસ્કા પેનહેન્ડલના ભાગો માટે દસ વર્ષના લીઝના બદલામાં ઉત્પાદન કરશે. આ અમેરિકન વેપારીઓ માટે અંતિમ ફટકો સાબિત થયો, જેમને આખરે ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના દરિયાઈ ફરના વેપારમાંથી સંપૂર્ણપણે હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. એચ. બી. સી. એ ઘણા કિસ્સાઓમાં ફર માટે ચૂકવવામાં આવતી કિંમતમાં 50 ટકાનો ભારે ઘટાડો કર્યો હતો. જો કે, આ સમય સુધીમાં, ફર ધરાવતા પ્રાણીઓના સામાન્ય ઘટાડાને કારણે દરિયાકિનારા અને ખંડ બંને પર ફરના વેપારમાં ઘટાડો થયો હતો, સાથે સાથે બીવર પેલ્ટ્સની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો. 1837માં નાણાકીય ગભરાટના પરિણામે ફર અને ચીનના વેપારમાં સામાન્ય ઘટાડો થયો, જેનાથી અડધી સદીની તેજીનો અંત આવ્યો. 1840ના દાયકા દરમિયાન, એચ. બી. સી. એ તેમની મોટાભાગની દરિયાકાંઠાની વેપારી ચોકીઓ બંધ કરી દીધી હતી, અને દરિયાકાંઠાનો વેપાર માત્ર ફોર્ટ સિમ્પસન અને બીવર પર છોડી દીધો હતો, જ્યારે ફોર્ટ વિક્ટોરિયા ખાતેનો નવો ડેપો દક્ષિણ દરિયાકાંઠે લંગર નાખતો હતો. મહત્વ અડધી સદી કે તેથી વધુ સમયના દરિયાઈ ફરના વેપાર અને ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વેપારથી બોસ્ટનના જહાજમાલિકો સમૃદ્ધ થયા, જેનાથી મૂડીનું સર્જન થયું જેણે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડને કૃષિથી ઔદ્યોગિક સમાજમાં પરિવર્તન કરવામાં મદદ કરી. આ વેપારથી ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વતનીઓની સંસ્કૃતિને પ્રોત્સાહન મળ્યું, હવાઈ પ્રખ્યાત બન્યું અને વિદેશી પ્રભાવથી મૂળ હવાઈવાસીઓ લગભગ અભિભૂત થઈ ગયા. તેણે કેન્ટોન ખાતે ચીન પર વધતા વ્યાપારી દબાણમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. ફર ધરાવતા પ્રાણીઓ, ખાસ કરીને દરિયાઈ જળબિલાડીનો નાશ થયો હતો. 1850 સુધીમાં, સમગ્ર ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે દરિયાઈ જળબિલાડી લગભગ લુપ્ત થઈ ગયા હતા અને માત્ર એલ્યુટિયન ટાપુઓ અને કેલિફોર્નિયામાં જોવા મળ્યા હતા. ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના દરિયાઈ ફરના વેપારથી ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વતનીઓને ભૌતિક સમૃદ્ધિ, સંપત્તિ અને ટેકનોલોજી મળી હતી. તેણે આંતર-આદિવાસી સંબંધો, વેપાર અને યુદ્ધને વિસ્તૃત અને પરિવર્તિત કર્યા, જેમાં અંતર્દેશીય વતનીઓના "દરિયાકાંઠાના" સમાવેશ થાય છે. ઘણા અંતર્દેશીય વતનીઓએ પોટલેચિંગ અને દરિયાકાંઠાના વંશ પ્રણાલીઓ અપનાવી હતી. શરૂઆતમાં આ વેપારને કારણે મક્વિના, વિકાનિનિશ, તાતૂશ, કોન્કોમલી (મેડસો), કોટલિયન (સિટકા ટલિંગિટ), કોવ (કૈગાની હૈદાસ), કુનેહ (કોયાક; ક્યુસ્ટા હૈદા), લેગૈક (સિમશિયાન), વોયાલા (હેઇલત્સુક) અને કમશેવા (હૈદા) જેવા કેટલાક મુખ્ય વડાઓની સત્તામાં વધારો થયો હતો. આ પછી વડાઓનો પ્રસાર થયો અને સરદારની સામાન્ય અધોગતિ થઈ, અંશતઃ વ્યાપક સંપત્તિને કારણે, વ્યક્તિગત શિકારીઓને પરંપરાગત વડાઓને પડકારવાનું સાધન મળ્યું. પોટલેચિંગની આવૃત્તિમાં વધારો થયો હતો, જેનો ઉપયોગ નોવ્યૂ સમૃદ્ધ લોકો દ્વારા પરંપરાગત વડાઓને પડકારવામાં થતો હતો. તેના જવાબમાં વંશપરંપરાગત કુળના વડાઓએ ઉમદા વંશના નામો, ટોટેમ્સ અને ક્રેસ્ટ્સના વધતા ઉપયોગ દ્વારા તેમની પરંપરાગત સત્તાઓનો બચાવ કર્યો હતો, જે તમામ પોટલેચ દ્વારા માન્ય છે. વેપારમાં વધારો અને નવી વસ્તુઓની ફર્સ્ટ નેશન્સની ભૌતિક સંસ્કૃતિઓ પર નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, જેમાં ફેબ્રિક એપ્લિક (બટન બ્લેન્કેટ્સ), ધાતુના કામ (નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ કોતરણી કરેલા ચાંદીના દાગીનાનો ઉદ્ભવ આ સમયની આસપાસ થયો હતો કારણ કે મૂળ કારીગરો સિક્કાઓમાંથી દાગીના બનાવવાનું શીખ્યા હતા) જેવી પરંપરાઓનો ઉદય જોવા મળ્યો હતો, અને સુધારેલા (લોખંડ) સાધનોના આગમન સાથે સાંસ્કૃતિક ફ્લોરોસન્સમાં ફાળો આપ્યો હતો જેણે વધુને વધુ મોટી કોતરણી (એટલે કે. કે. એ.) ની સર્જનાત્મકતા જોઈ હતી. 'ટોટેમ પોલ્સ'). ઉપલબ્ધ નવા રંગદ્રવ્યોમાં ચીનના સિંદૂરનો સમાવેશ થાય છે, જેણે ઝડપથી અગાઉના લાલ રંગદ્રવ્યોને બદલ્યા હતા અને આ યુગની ઘણી કલાકૃતિઓ પર જોઈ શકાય છે. ઉત્તરપશ્ચિમના મૂળ લોકો પર દરિયાકાંઠાના વેપારની નકારાત્મક અસરોમાં રોગચાળાના રોગોના મોજાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે બધામાં સૌથી ખરાબ છે. અન્ય સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓમાં મદ્યપાન, ક્ષય રોગ, સિફિલિસ સહિતના જાતીય રોગોનો ફેલાવો અને વંધ્યત્વનો સમાવેશ થાય છે. દરિયાકાંઠાના વાણિજ્યે મૂળ ગુલામી અને મૂળ ગુલામોના વેપારની પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલી વ્યવસ્થાને પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું અને તેમાં વધારો કર્યો. ગુલામોની એકંદર સંખ્યામાં વધારો થયો, તેમજ તેમની વહેંચણી અને શોષણમાં પણ વધારો થયો. આ નકારાત્મક અસરો હોવા છતાં, જો ત્યાં વધુ કાયમી હોદ્દાઓ, રાજકીય વહીવટ, મિશન અને વસાહતીકરણ હોત તો ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વતનીઓ શરૂઆતમાં મોટાભાગે વધારાની અસરોમાંથી બચી ગયા હતા. પ્રારંભિક વેપારીઓ મોટે ભાગે મોસમી મુલાકાતીઓ હતા અને પછીની એચબીસી પોસ્ટ્સ ઓછી અને નાની હતી. દરિયાકાંઠાના વતનીઓ પર મિશનરીકરણ અને સીધું વસાહતી શાસન 19મી સદીના મધ્યથી અંત સુધી ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયું ન હતું. 19મી સદીની શરૂઆતમાં, મૂળ સંસ્કૃતિ માત્ર ટકી જ નહોતી પરંતુ વિકાસ પામી હતી. દરિયાઈ વેપાર મૂળ વતનીઓની પરંપરાગત મોસમી સ્થળાંતર પદ્ધતિઓ અને વસાહત સ્થાનોમાં પણ પરિવર્તન લાવ્યો. દરિયાકાંઠાના લોકોનું "સર્વદેશીકરણ" કરવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે, તેમને વૈશ્વિક બજાર અર્થતંત્રમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં તેમની મુખ્ય નિકાસ ફર હતી, બાદમાં પૂરક અને સૅલ્મોન, લાકડા અને આર્ટવર્ક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 19મી સદીના અંત સુધીમાં ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકિનારો તેની વિશિષ્ટ કળાઓ અને હસ્તકળા માટે પ્રખ્યાત હતો, ખાસ કરીને ટોટેમ પોલ્સ જેવી મોટી કૃતિઓ માટે. મૂળ વતનીઓએ ઘણી પશ્ચિમી ચીજવસ્તુઓની આયાત કરી હતી અને ટૂંક સમયમાં હથિયારો અને ધાતુના સાધનો જેવા ઘણા પર નિર્ભર બની ગયા હતા. પ્રારંભિક દરિયાઈ ફર વેપાર યુગ દરમિયાન કાપડ એક મહત્વપૂર્ણ વેપાર વસ્તુ બની ગયું હતું. ફરના મૂલ્યને કારણે દેશી વસ્ત્રોમાં ફરથી કાપડ તરફ પરિવર્તન આવ્યું, જેને ફર પ્રાણીઓના સામાન્ય ઘટાડા દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. હથિયારોની હકારાત્મક અને નકારાત્મક બંને અસરો હતી. તેઓએ શિકારને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવ્યો પણ યુદ્ધને વધુ જીવલેણ પણ બનાવ્યું. 19મી સદીની શરૂઆત પછી દરિયાકાંઠાની સ્વદેશી સંસ્કૃતિઓને વધતા વસાહતીકરણ, વસાહતી શાસન, જમીન જપ્તી, બળજબરીથી સ્થળાંતર, મિશનકરણ, વંશીય સફાઇ અને વારંવાર રોગચાળાથી મોટી વસ્તીના નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1862 પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ શીતળાનો રોગચાળો ખાસ કરીને સ્વદેશી વસ્તી, સંસ્કૃતિ અને સાર્વભૌમત્વ માટે વિનાશક હતો. તે સમયે અને આજે પણ સિલ્હકોટ 'ઇન જેવા ફર્સ્ટ નેશન્સ કહે છે કે વસાહતી સરકારે જાણીજોઈને સ્વદેશી સાર્વભૌમત્વ અને સ્વદેશી અધિકારોનો અંત લાવવાના હેતુથી શીતળાનો ફેલાવો કર્યો હતો. રશિયન અમેરિકા બ્રિટિશ અને અમેરિકનોથી વિપરીત રશિયનોએ મૂળ વતનીઓને ખ્રિસ્તી ધર્મમાં પરિવર્તિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ઘણા અલેઉટ્સ રશિયન ઓર્થોડોક્સ ચર્ચમાં જોડાયા. રશિયન મિશનરીઓએ મૂળ વતનીઓ માટે સંખ્યાબંધ ચર્ચોની સ્થાપના કરી હતી, જેમ કે ઉનાલાસ્કામાં ચર્ચ ઓફ ધ હોલી એસેન્શન. એક નોંધપાત્ર રશિયન ધર્મપ્રચારક અલાસ્કાના સંત ઇનોસન્ટ હતા. મિશનરી, બિશપ અને બાદમાં અલાસ્કા અને રશિયન ફાર ઇસ્ટમાં આર્કબિશપ તરીકેના તેમના કાર્ય માટે તેમને સંતની પદવી આપવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકાના પ્રારંભિક ખ્રિસ્તી શહીદોમાંના એક સેન્ટ પીટર ધ એલિયટ હતા. અન્ય મહત્વપૂર્ણ રશિયન મિશનરીઓમાં અલાસ્કાના હર્મન અને જોઆસાફ બોલોટોવનો સમાવેશ થાય છે. હવાઈ મૂળ હવાઈવાસીઓ પર દરિયાઇ ફરના વેપારની અસર ઉત્તર પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વતનીઓ જેવી જ હતી, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી પરિવર્તનકારી હતી. હવાઈ લોકો સામાન્ય રીતે પશ્ચિમી આક્રમણ અને વસાહત પ્રત્યે સંવેદનશીલ હતા. રાજા કામેહામેહા પ્રથમનો ઉદય અને તેમના શાસન હેઠળના ટાપુઓનું એકીકરણ દરિયાઈ ફરના વેપાર અને તેના મોટા પ્રશાંત અવકાશની અસરોને કારણે શક્ય બન્યું હતું. સંપત્તિ અને તકનીકીના પ્રવાહથી નવા હવાઈ સામ્રાજ્યને રાજકીય અને આર્થિક દ્રષ્ટિએ પ્રમાણમાં મજબૂત બનાવવામાં મદદ મળી. પ્રારંભિક વેપાર યુગ દરમિયાન હવાઇયન ટાપુઓમાં ઘણા બિન-મૂળ ખાદ્ય પદાર્થો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કઠોળ, કોબીજ, ડુંગળી, સ્ક્વોશ, કોળું, તરબૂચ અને નારંગી જેવા છોડ તેમજ તમાકુ, કપાસ અને ખાંડ જેવા રોકડ પાકોનો સમાવેશ થાય છે. પશુઓમાં ઢોર, ઘોડા, ઘેટાં અને બકરા સામેલ હતા. તેની ઉચ્ચ ફળદ્રુપતાને કારણે ઓહુ ટાપુઓમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ બની ગયું હતું. 1820ના દાયકા સુધીમાં હોનોલુલૂની વસ્તી 10,000થી વધુ હતી. હવાઇયનની મૂળ વસ્તીને કોલેરા સહિત રોગચાળાના મોજાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આલ્કોહોલની ઉપલબ્ધતા, ખાસ કરીને ગ્રોગ અને જિન, વ્યાપક દારૂ પીવા તરફ દોરી ગઈ અને પરંપરાગત કાવા નશાના ઉપયોગમાં વધારો થયો. આ સ્વાસ્થ્યના મુદ્દાઓ ઉપરાંત ટાપુઓના એકીકરણને લગતા યુદ્ધ, દુકાળ અને ખેતીને પ્રાધાન્ય આપતા ચંદન આ બધાએ દુષ્કાળમાં વધારો અને સામાન્ય વસ્તીમાં ઘટાડામાં ફાળો આપ્યો હતો. 1850 સુધીમાં મૂળ વસ્તીમાં કદાચ 50 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. દક્ષિણ ચીન દક્ષિણ ચીનમાં દરિયાઈ ફરના વેપારની અસર કદાચ સારી નહોતી. સમગ્ર કેન્ટોન વેપારની ચીન પર મર્યાદિત અસર પડી હતી, જે મોટાભાગે ફુજિયાનના ચા ઉત્પાદકો, નાનજિંગના રેશમ ઉત્પાદકો, કેન્ટોનના કારીગરો અને વિવિધ વચેટિયાઓ અને વેપારીઓ સુધી મર્યાદિત હતી. શાસક માન્ચુઓએ જહાજ દ્વારા વિદેશી વેપારને દૂર રાખ્યો હતો. તે કેન્ટોન સુધી મર્યાદિત હતું, અને ત્યાં પણ માત્ર શહેરની દિવાલોની બહાર જ મંજૂરી હતી. ચીન સામાન્ય રીતે આત્મનિર્ભર હતું. જૂના ચીન વેપારની મુખ્ય અસર અફીણની આયાતમાં વધારો અને પ્રજાતિઓનો સંબંધિત પ્રવાહ હતો, જેના પરિણામે 1830 પછી ચીનને મૂડીવાદી વિશ્વ વ્યવસ્થામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, દરિયાઈ ફરના વેપારએ આ પ્રક્રિયામાં નાની ભૂમિકા ભજવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે દરિયાઇ ફરનો વેપાર સાલેમ, બોસ્ટન, પ્રોવિડન્સ, ન્યુ યોર્ક સિટી (ફેનિંગ એન્ડ કોલ્સ), ફિલાડેલ્ફિયા અને બાલ્ટીમોર સ્થિત "પૂર્વ ભારત" (એશિયન) વેપારની એક શાખા હતી. વેપાર કેન્ટોન, કોલકાતા (કલકત્તા), ચેન્નાઈ (મદ્રાસ), મનિલા, જકાર્તા (બટાવિયા) અને મોરેશિયસ અને સુમાત્રાના ટાપુઓ જેવા એશિયન બંદરો પર કેન્દ્રિત હતો. નિકાસ થતી ચીજવસ્તુઓમાં ફર, રમ, દારૂગોળો, જિનસેંગ, લાકડું, બરફ, મીઠું, સ્પેનિશ ચાંદીના ડોલર, લોખંડ, તમાકુ, અફીણ અને તારનો સમાવેશ થાય છે. એશિયામાંથી પરત લાવવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓમાં મસ્લિન, રેશમ, નેનકીન્સ, મસાલા, કેસિયા, ચિનવેર (પોર્સેલેઇન), ચા, ખાંડ અને દવાઓનો સમાવેશ થાય છે. દરિયાઈ ફરનો વેપાર એકંદર વ્યવસ્થાનો માત્ર એક ભાગ હતો. સમગ્ર એશિયન વેપારની પ્રારંભિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ખાસ કરીને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ પર નોંધપાત્ર અસર પડી હતી. ટૂંકા ગાળામાં મોટી માત્રામાં મૂડીના સંચયથી અમેરિકન ઔદ્યોગિક અને ઉત્પાદન વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો, જે ઝડપી વસ્તી વૃદ્ધિ અને તકનીકી પ્રગતિ દ્વારા વધારવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં 19મી સદીની શરૂઆતથી મધ્યમાં કાપડ ઉદ્યોગનું વર્ચસ્વ વધ્યું હતું. ફરના વેપારમાં ઘટાડા અને વાણિજ્યમાં નેપોલિયન પછીના મંદીના પ્રકાશમાં, મૂડી "ઘાટથી ધોધ તરફ" એટલે કે શિપિંગ સાહસોમાંથી કાપડ મિલોમાં (જે મૂળરૂપે જ્યાં જળ શક્તિ ઉપલબ્ધ હતી ત્યાં સ્થિત હતી) સ્થાનાંતરિત થઈ. બદલામાં કાપડ ઉદ્યોગની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગુલામી પર મોટી અસર પડી, કપાસની માંગમાં વધારો થયો અને ડીપ સાઉથમાં કપાસના વાવેતર પ્રણાલીના ઝડપી વિસ્તરણને શક્ય બનાવવામાં મદદ કરી. આ પણ જુઓ કેલિફોર્નિયા ફર રશ ફર્સ્ટ નેશન્સ ફોર્ટ મેકલોફલિન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ વેસ્ટ કોસ્ટ ઓફ નોર્થ અમેરિકા મેરીટાઇમ હિસ્ટ્રી ઓફ કેલિફોર્નિયા નોર્થ અમેરિકન ફર ટ્રેડ તેર ફેક્ટરીઓ અવાક હત્યાકાંડ જ્હોન ડેવોલ્ફ (દરિયાઈ કપ્તાન) ઇલ્મેના માર્ગારેટ (1791 જહાજ) નોર્થ વેસ્ટ અમેરિકા અતાહોલ્પા (જહાજ) યુનિયન (સ્લૂપ) સંદર્ભ પુસ્તકો ટાંકવામાં આવ્યા છે વધુ વાંચન ડિક એ. વિલ્સન, કિંગ જ્યોર્જ મેનઃ બ્રિટિશ શિપ્સ એન્ડ સેલર્સ ઇન ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ-ચાઇના ટ્રેડ, 1785-1821, એન આર્બર, મિક., યુનિવર્સિટી માઇક્રોફિલ્મ્સ ઇન્ટરનેશનલ, 2004. બાહ્ય કડીઓ સંપર્ક અને સંઘર્ષઃ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ભારતીય-યુરોપિયન સંબંધો, રોબિન ફિશર દ્વારા 1774-1890; યુબીસી પ્રેસ, 1992 ફિશિંગ ફોર આઇવરી વોર્મ્સઃ એ રિવ્યૂ ઓફ એથનોગ્રાફિક એન્ડ હિસ્ટોરિકલી રેકોર્ડેડ ડેન્ટેલિયમ સોર્સ લોકેશન્સ, એન્ડ્રુ જ્હોન બાર્ટન રશિયન રૂટ્સ દ્વારા, કોમન-પ્લેસ ફર ટ્રેડ ગુઆંગઝોઉ ચીનમાં વિદેશી વેપારનો ઇતિહાસ મકાઉનો ઇતિહાસ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ હડસનની બે કંપનીનો કેનેડાનો દરિયાઈ ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો દરિયાઈ ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મૂળ અમેરિકન ઇતિહાસ અલાસ્કા ઓરેગોન દેશનો દરિયાઈ ઇતિહાસ અલાસ્કા રાજ્યનો પૂર્વ-રાજ્યત્વ ઇતિહાસ કેલિફોર્નિયાનો પૂર્વ-રાજ્યત્વ ઇતિહાસ હવાઈ રશિયન અમેરિકાનો કપડાં અને પર્યાવરણનો ઇતિહાસ