2012 Formula One World Championship
2012 એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ એ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસિંગની 66મી સિઝન હતી. તેમાં 63મી એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે ફોર્મ્યુલા વન કાર માટેની મોટર રેસિંગ શ્રેણી છે, જેને મોટરસ્પોર્ટની સંચાલક સંસ્થા-ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ ઓટોમોબાઇલ (એફ. આઈ. એ.) દ્વારા ઓપન-વ્હીલ રેસિંગ કાર માટેની સ્પર્ધાના સર્વોચ્ચ વર્ગ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી છે. આ ચેમ્પિયનશિપ વીસ રાઉન્ડમાં લડવામાં આવી હતી, જે 18 માર્ચે ઓસ્ટ્રેલિયામાં શરૂ થઈ હતી અને 25 નવેમ્બરના રોજ બ્રાઝિલમાં સમાપ્ત થઈ હતી. 2012ની સીઝનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું પુનરાગમન જોવા મળ્યું હતું, જે ઓસ્ટિન, ટેક્સાસમાં એક હેતુ-નિર્મિત સર્કિટ, સર્કિટ ઓફ ધ અમેરિકા ખાતે યોજાઈ હતી. નાગરિક વિરોધને કારણે 2011 માં રદ થયા પછી, બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પણ કેલેન્ડરમાં પાછો ફર્યો. શરૂઆતની સીઝન તોફાની હતી, જેમાં સાત જુદા જુદા ડ્રાઇવરોએ ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ સાત રેસ જીતી હતી, જે શ્રેણી માટેનો વિક્રમ હતો. તે જૂનમાં યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધી ન હતું કે ડ્રાઇવર, ફેરારીના ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ વર્ષની બીજી રેસ જીતી હતી, અને તેની સાથે, ચેમ્પિયનશિપના દાવેદાર તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા. અલોન્સોએ આગામી સાત રેસ માટે ચેમ્પિયનશિપની લીડ પર પોતાની પકડ જાળવી રાખી, જર્મનીમાં તેની ત્રીજી જીત મેળવી અને યુનાઇટેડ કિંગડમ, ઇટાલી અને સિંગાપોરમાં પોડિયમ પર સમાપ્ત કરી. જો કે, બેલ્જિયમ અને જાપાનમાં મોંઘી પ્રથમ-લેપની નિવૃત્તિએ તેના હરીફોને આગળ વધવાની મંજૂરી આપી, અને બે વખતના ખિતાબ વિજેતા એલોન્સોની જેમ ડિફેન્ડિંગ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે સિઝનની સોળમી રેસમાં આગેવાની લીધી. વેટ્ટેલને પણ સમગ્ર સીઝન દરમિયાન મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; બેકમાર્કર સાથેના સંપર્કને કારણે તેને મલેશિયામાં પોઈન્ટની બહાર સમાપ્ત કરવું પડ્યું હતું, જ્યારે યુરોપિયન અને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં વૈકલ્પિક નિષ્ફળતાઓને કારણે તેને મૂલ્યવાન પોઈન્ટ ગુમાવવા પડ્યા હતા અને અબુ ધાબીમાં ક્વોલિફાઇંગમાંથી બાકાત રાખવાથી તેને પિટ લેનથી શરૂઆત કરવી પડી હતી. વેટેલ એલોન્સો પર તેર પોઇન્ટની લીડ સાથે સિઝનની અંતિમ રેસમાં પ્રવેશ્યું હતું. એલોન્સોને વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન બનવાની કોઈ પણ તક ઊભી કરવા માટે પોડિયમ ફિનિશની જરૂર હતી, પરંતુ સલામતી કાર હેઠળ સમાપ્ત થયેલી એટ્રિશનની સ્પર્ધામાં, વેટેલ છઠ્ઠા સ્થાને સમાપ્ત થયો, તેણે સતત ત્રીજી ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે પૂરતા પોઈન્ટ મેળવ્યા, આમ કરનાર તે રમતના 63 વર્ષના ઇતિહાસમાં માત્ર ત્રીજો ડ્રાઇવર બન્યો. વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં, જ્યારે સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બીજા સ્થાને રહ્યા ત્યારે રેડ બુલ રેસિંગે સતત ત્રીજું ટાઇટલ મેળવ્યું હતું. સાત જુદા જુદા ડ્રાઇવરોને પ્રથમ સાત રેસ જીતતા જોવા ઉપરાંત, 2012ની સીઝનમાં ઘણા વિક્રમો તોડ્યા હતા. સિઝનના કેલેન્ડરમાં વીસ રેસનો સમાવેશ થતો હતો, જેણે ઓગણીસનો અગાઉનો વિક્રમ તોડ્યો હતો, જે સૌપ્રથમ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. છ વર્તમાન અથવા ભૂતપૂર્વ વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન-સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ, ફર્નાન્ડો એલોન્સો, જેનસન બટન, લુઈસ હેમિલ્ટન, કિમી રાયકોનેન અને માઇકલ શુમાકર-એ સિઝનની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં પાંચનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. 7 વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન માઈકલ શુમાકર માટે આ છેલ્લી સીઝન હતી કારણ કે તેણે 2012 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી બીજી વખત ફોર્મ્યુલા વનમાંથી નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી હતી. ટીમો અને ડ્રાઇવરો નીચેની બાર ટીમો અને પચીસ રેસ ડ્રાઇવરોએ 2012 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. એફઆઈએએ 30 નવેમ્બર 2011ના રોજ કામચલાઉ પ્રવેશ યાદી પ્રકાશિત કરી હતી અને 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ ગ્રીડને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. તમામ ટીમોએ પિરેલી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ટાયર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. ફ્રી પ્રેક્ટિસ ડ્રાઇવરો શુક્રવારના પ્રેક્ટિસ સત્રો દરમિયાન ટીમો દ્વારા ત્રીજા અથવા ટેસ્ટ ડ્રાઇવરો તરીકે આઠ ડ્રાઇવરો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતાઃ ટીમમાં ફેરફાર જીનીવામાં ફોર્મ્યુલા વન કમિશનની નવેમ્બર 2011ની બેઠકમાં, ઘણી ટીમોને તેમના કન્સ્ટ્રક્ટરના નામ બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી-જે નામ એફ. આઈ. એ. દ્વારા અસરકારક રીતે ટીમની માલિકી ધરાવતી સંસ્થા તરીકે માન્ય છે, અને જેને તે ટીમ માટેના તમામ પરિણામોનો શ્રેય આપવામાં આવે છે-તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં વર્લ્ડ મોટર સ્પોર્ટ કાઉન્સિલની અંતિમ મંજૂરી સાથેઃ લોટસ કેટરહામ તરીકે જાણીતું બન્યું, જે ટીમના આચાર્ય ટોની ફર્નાન્ડીઝની કેટરહામ કારની ખરીદીને પ્રતિબિંબિત કરે છે. લોટસ કાર્સે ફોર્મ્યુલા વન અને સપોર્ટ સિરીઝ જી. પી. 2 અને જી. પી. 3માં ટીમોને સામેલ કરવા માટે તેના ટાઇટલ સ્પોન્સરશિપ પ્રોગ્રામનો વિસ્તાર કર્યા પછી રેનોએ તેનું કન્સ્ટ્રક્ટર નામ બદલીને લોટસ કર્યું હતું. રશિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક મારુસિયા મોટર્સ દ્વારા ટીમની માલિકીમાં વધારો થયા બાદ વર્જિન મારુસિયા બની હતી. નામ પરિવર્તનના પરિણામે, ટીમ લોટસ અને લોટસ રેનો જી. પી. એ જાહેર કર્યું કે તેઓ "સૌહાર્દપૂર્ણ નિષ્કર્ષ" પર પહોંચ્યા પછી લોટસ નામના ઉપયોગ અંગેનો તેમનો ચાલી રહેલો વિવાદ સમાપ્ત થઈ ગયો છે. સમાધાનની ચોક્કસ શરતોને ગુપ્ત રાખવામાં આવી હોવા છતાં, સંયુક્ત નિવેદનમાં લોટસ અને ટીમ લોટસના નામોના અધિકારોને ગ્રુપ લોટસની માલિકીમાં ટ્રાન્સફર કરવાની વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી હતી. વિલિયમ્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2012 અને 2013ની સિઝન માટે રેનો એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં એન્જિનના નિયમોની આગામી પેઢી હેઠળ 2014માં ફરીથી રેનો એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ હશે. જ્યારે ટીમે ચાર વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ અને પાંચ વિશ્વ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી ત્યારે રેનોએ અગાઉ વિલિયમ્સને એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. તેમના ત્રીસ વર્ષના ઇતિહાસમાં તેમની સૌથી ખરાબ મોસમ પછી-જેમાં તેઓ માત્ર પાંચ પોઈન્ટ સાથે વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નવમા સ્થાને રહ્યા હતા-ટીમની ટેકનિકલ સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, જેમાં ભૂતપૂર્વ મેકલેરેન ડિઝાઈનર માઇક કફલાન (2007 ફોર્મ્યુલા વન જાસૂસી વિવાદમાં તેમની ભૂમિકા માટે તેમના સસ્પેન્શનની સેવા આપી હતી) ને ચીફ ડિઝાઈનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને જેસન સોમરવિલેને એરોડાયનેમિક્સના વડા તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેવી જ રીતે, મારુસિયા (તે સમયે વર્જિન રેસિંગ તરીકે ઓળખાતી) નું પુનર્ગઠન થયું હતું, મારુસિયા મોટર્સ અને બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા ટેકનિકલ સમીક્ષા પછી મધ્ય સીઝનમાં વિર્થ રિસર્ચ સાથે વિભાજન થયું હતું. ટીમે મેકલેરેન સાથે તકનીકી ભાગીદારીની પણ જાહેરાત કરી હતી જેણે તેમને મેકલેરેનની પરીક્ષણ સુવિધાઓ તેમજ વિર્થ રિસર્ચ સુવિધાઓની ખરીદીની મંજૂરી આપી હતી. 2011 ઇન્ડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલાના અઠવાડિયામાં, ફોર્સ ઇન્ડિયાએ જાહેરાત કરી હતી કે સહારા ગ્રૂપે ટીમમાં 42.5% હિસ્સો ખરીદ્યો છે, જેનું મૂલ્ય US $10 કરોડ છે. આ રોકાણથી સહારા ગ્રૂપ અને ટીમના પ્રિન્સિપલ વિજય માલ્યાને ટીમમાં સમાન હિસ્સો મળ્યો હતો, જ્યારે ટીમના ડિરેક્ટર મિશેલ મોલ ટીમના બાકીના 15 ટકા હિસ્સાને નિયંત્રિત કરતા હતા. વેચાણની શરતો હેઠળ, સહારા જૂથ ફોર્સ ઇન્ડિયાનું નામકરણ-અધિકાર પ્રાયોજક બન્યું. મર્સિડીઝ જી. પી. એ પણ તેમની ટીમનું નામ બદલીને જાહેરાત કરી કે તેઓ મર્સિડીઝ એએમજી તરીકે ઓળખાય છે. નવું નામ એ. એમ. જી., મર્સિડીઝ બેન્ઝની પરફોર્મન્સ અને લક્ઝરી રોડ કાર બ્રાન્ડ પરથી આવ્યું છે. એચઆરટી ટીમના પ્રિન્સિપલ કોલિન કોલેસે ઔપચારિક રીતે તેમનું પદ છોડી દીધું હતું, જેમાં ટીમે તેમના મુખ્ય મથકને સ્પેનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું કારણ અલગ થવાનું કારણ ગણાવ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ મિનાર્ડી ડ્રાઇવર લુઈસ પેરેઝ-સાલાએ ટીમના આચાર્ય તરીકે કોલ્સની જગ્યા લીધી. જાન્યુઆરી 2012 માં, ટીમ મેડ્રિડના કાજા મેગિકામાં કાયમી સુવિધામાં સ્થાયી થતાં પહેલાં વેલેન્સિયામાં નવી સુવિધામાં સ્થાનાંતરિત થઈ. પીટર સોબરે ઔપચારિક રીતે કોરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલાના અઠવાડિયામાં સોબર એફ 1 ના ટીમના આચાર્ય તરીકેના તેમના પદ પરથી રાજીનામું આપ્યું હતું અને ટીમના સી. ઈ. ઓ. મોનિશા કાલ્ટનબોર્નને તેમના અનુગામી તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. કાલ્ટનબોર્નની નિમણૂકથી તે રમતના 63 વર્ષના ઇતિહાસમાં પ્રથમ મહિલા ટીમ પ્રિન્સિપલ બની હતી. 2012ની સીઝનમાં ડ્રાઇવરમાં ઘણા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. લોટસે વિટાલી પેટ્રોવના કરાર પર કોઈ વિકલ્પ ન લેવાનું પસંદ કર્યું અને બ્રુનો સેનાને નવો કરાર આપ્યો નહીં. પેટ્રોવ અને સેન્નાનું સ્થાન વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન કિમી રાઇકોનેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું-જે વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં સ્પર્ધા કરતી બે સિઝન પછી રમતમાં પરત ફર્યા હતા-અને જી. પી. 2 સિરીઝ ચેમ્પિયન રોમેન ગ્રોસજેન, જે પણ બે વર્ષની ગેરહાજરી પછી રમતમાં પાછા ફર્યા હતા. બાદમાં પેટ્રોવે કેટરહામ ખાતે જાર્નો ટ્રુલીનું સ્થાન લીધું હતું; ટ્રુલીના સ્થાનાંતરનો અર્થ એ હતો કે 1973ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી આ સિઝનની શરૂઆતની રેસ ગ્રીડ પર ઇટાલિયન ડ્રાઇવર વિના યોજાનારી પ્રથમ રેસ હશે. સેના વિલિયમ્સ સાથે જોડાઈ હતી, જે ટીમે અગાઉ સિઝન માટે રાઇકોનેનને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સેનાએ રુબેન્સ બેરીચેલોની જગ્યા લીધી, જેમણે વિક્રમજનક ઓગણીસ સિઝન પછી ફોર્મ્યુલા વન છોડી દીધું હતું. બાદમાં તેઓ 2012ની સીઝન માટે ઇન્ડીકારમાં ગયા અને કે. વી. રેસિંગ ટેક્નોલોજીમાં જોડાયા. રાઇકોનેન અને ગ્રોસજેનની જેમ, નિકો હુલ્કેનબર્ગ પણ પોલ ડી રેસ્ટાની સાથે ફોર્સ ઇન્ડિયામાં જોડાઈને ફોર્મ્યુલા વનમાં પરત ફર્યા હતા. એડ્રિયન સુતિલે ફોર્સ ઇન્ડિયા અને તેના અગાઉના અવતારો, સ્પાઈકર અને મિડલેન્ડ બંને સાથે છ વર્ષ ગાળ્યા બાદ ટીમ છોડી દીધી હતી. ડિસેમ્બર 2011માં વાટાઘાટો પડી ભાંગી તે પહેલાં તેમણે શરૂઆતમાં વિલિયમ્સ સાથે ચાલવાની માંગ કરી હતી. 2011 ની ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી શાંઘાઈ નાઇટક્લબમાં રેનો ટીમના વરિષ્ઠ સભ્ય પર કાચથી કથિત રીતે હુમલો કર્યા બાદ સુતિલ પર ગંભીર શારીરિક નુકસાન પહોંચાડવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સુતીલને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને તેને અઢાર મહિનાની સસ્પેન્ડ જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી અને €200,000 દંડ ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આમ છતાં, સુતીલ આ સિઝન માટે ફરીથી ફોર્સ ઇન્ડિયામાં જોડાયો હતો. સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોએ જેમી અલ્ગુર્સુરી અથવા સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીને જાળવી રાખ્યા ન હતા, તેના બદલે તેમને ડેનિયલ રિકિયાર્ડો અને 2011 ફોર્મ્યુલા રેનો 3.5 સિરીઝ રનર-અપ જીન-એરિક વર્જિન સાથે બદલવાનું પસંદ કર્યું હતું. રિકિયાર્ડોએ અગાઉ 2011 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે એચઆરટી ખાતે મૂકવામાં આવ્યા તે પહેલાં ટીમના ટેસ્ટ અને રિઝર્વ ડ્રાઈવર તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે વર્જિને સિઝનના બીજા ભાગમાં ટીમ માટે મર્યાદિત પરીક્ષણ સમયપત્રક પૂર્ણ કર્યું હતું. સેબેસ્ટિયન બ્યુએમી રેડ બુલ રેસિંગનું પરીક્ષણ બની ગયું અને રિઝર્વ ડ્રાઈવરે ટીએસ030 હાઇબ્રિડ ચલાવીને ટોયોટા સાથે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ભાગ લીધો હતો. અલ્ગુઅર્સુઆરીને એચઆરટી ખાતે બેઠકની ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢી હતી અને તેના બદલે ટાયર સપ્લાયર પિરેલી સાથે તેમના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે જોડાયા હતા, ભૂતપૂર્વ વર્જિન રેસિંગ ડ્રાઇવર લુકાસ ડી ગ્રાસી સાથે રેસિંગમાં ઉપયોગ માટે ટાયર સંયોજનો વિકસાવ્યા હતા. પેડ્રો ડી લા રોઝા અને નારાયણ કાર્તિકેયન એચઆરટી સાથે ફોર્મ્યુલા વનમાં પાછા ફર્યા. દે લા રોઝા 2010 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી પૂર્ણ-સમયની ડ્રાઈવ વિના રહ્યા હતા, તેમણે મોસમનો મોટાભાગનો સમય મેકલેરેન માટે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે વિતાવ્યો હતો અને સોબર માટે એક દેખાવ રેસિંગ કરી હતી; કાર્તિકેયનને 2011 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા ટીમ દ્વારા રિકિયાર્ડોની તરફેણમાં પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણે પણ 2012ની સીઝન શરૂ થાય ત્યાં સુધી ટીમ છોડતા પહેલા ઇન્ડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એક-રેસમાં ભાગ લીધો હતો. 2011માં એચઆરટી માટે વાહન ચલાવનારા વિટેન્ટોનિઓ લિયુઝી ઇન્ડિયન આઈ1 સુપર સિરીઝમાં જોડાયા હતા. આ શ્રેણી પાછળથી 2013 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ લિયુઝી ટીમ સાથે પોતાની બેઠક જાળવી શક્યા ન હતા. માર્ચમાં એચ. આર. ટી. એફ112ના લોન્ચિંગ સમયે, લિયુઝીને ભૂતપૂર્વ જી. પી. 2 સિરીઝ ડ્રાઇવર ડેની ક્લોસ અને ફોર્મ્યુલા 1 કારમાં પગ મૂકનાર પ્રથમ ચીની ડ્રાઇવર મા કિંગહુઆ બંનેની સાથે ટીમના પરીક્ષણ અને અનામત ડ્રાઇવરોમાંના એક તરીકે પુષ્ટિ મળી હતી. જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ 2011 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી મારુસિયા (તે સમયે વર્જિન રેસિંગ તરીકે ઓળખાતી) છોડી દીધી હતી. બાદમાં તેઓ લોટસ એફ1માં તેમના ત્રીજા ડ્રાઇવર તરીકે જોડાયા હતા. ચાર્લ્સ પિક-જે 2011 જી. પી. 2 સિરીઝમાં એડેક્સ માટે ડ્રાઇવિંગમાં ચોથા સ્થાને હતો-ડી 'એમ્બ્રોસિયોની જગ્યાએ મારુસિયામાં જોડાયો. મધ્ય-મોસમમાં ફેરફારો સીઝનમાં માત્ર એક જ ડ્રાઇવર બદલાયો હતો, જે ત્યારે લાવવામાં આવ્યો હતો જ્યારે લોટસ ડ્રાઇવર રોમેન ગ્રોસજેનને બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસની શરૂઆતમાં રેસના કારભારીઓ દ્વારા મલ્ટી-કારના ઢગલાને કારણે જવાબદાર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. અથડામણમાં તેની ભૂમિકા માટે તેને એક રેસનો પ્રતિબંધ અને 50,000 યુરોનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે તેને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ચૂકી જવાની ફરજ પડી હતી. તેમના સ્થાને ટીમના પરીક્ષણ અને અનામત ચાલક, જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિયો દ્વારા સ્થાન લીધું હતું. ગ્રોસજેન સિંગાપોરમાં આગામી રાઉન્ડ માટે ટીમમાં પરત ફર્યા હતા. 2011 બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રદ થયા પછી, ઓક્ટોબરમાં કામચલાઉ તારીખ સાથે 2012ની સિઝન માટે રેસ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. કેલેન્ડરનું અંતિમ સંસ્કરણ રેસને એપ્રિલ સુધી આગળ લાવ્યું. ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે 2011 જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાયા પછી જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હોકેનહેમમાં પરત ફરી હતી, જે સ્થળો વચ્ચે ફેરબદલ કરવાની ઇવેન્ટની નીતિને અનુરૂપ હતી. મે 2010માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઑસ્ટિન, ટેક્સાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની પરત ફરવાની યજમાની કરશે, જે 2007માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ પછી પ્રથમ છે. અમેરિકાના સર્કિટ તરીકે જાણીતું આ સ્થળ એક એકદમ નવી, હેતુ-નિર્મિત કાયમી સર્કિટ હશે, જે ઇવેન્ટ પ્રમોટર ટાવો હેલમંડ અને 1993 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટરસાયકલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન કેવિન શ્વાન્ટઝ દ્વારા જર્મન આર્કિટેક્ટ અને સર્કિટ ડિઝાઇનર હર્મન ટિલ્કેની સહાયથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. નવેમ્બર 2011 માં, બર્ની એક્લેસ્ટોને "[મેનેજમેન્ટ] કંપનીની અંદરની અસંમતિઓ" તરીકે વર્ણવ્યા પછી રેસ આગળ વધવા અંગે "નાની" શંકા વ્યક્ત કરી હતી અને સર્કિટ માલિકો અને રેસ આયોજકોને 7 ડિસેમ્બરની સમયમર્યાદા આપી હતી-એફઆઈએ વર્લ્ડ મોટર સ્પોર્ટ કાઉન્સિલની બેઠક અને અંતિમ 2012 કેલેન્ડરની રજૂઆત સાથે-તેમના મતભેદોને ઉકેલવા માટે નહીં તો ઇવેન્ટને સંપૂર્ણપણે ગુમાવવાનું જોખમ. અંતિમ કેલેન્ડરમાં રેસનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં એક્લેસ્ટોને પુષ્ટિ કરી હતી કે નવી વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે અને કાર્યક્રમના આયોજકોએ 2012 માટે તેમની સર્કિટ મંજૂરી ફી ચૂકવી હતી. આ રેસ મૂળરૂપે જૂનમાં યોજાવાની હતી, પરંતુ ટેક્સાસ ઉનાળાની ગરમી અને ટીમો, ડ્રાઇવરો અને દર્શકો પર તેની અસરો અને રેસના આયોજકોની નિષ્ફળતાના જવાબમાં સીઝનની ઉપાંત્ય ઇવેન્ટ બનવા માટે તેને પાછું ખસેડવામાં આવી હતી. નિષ્ફળ રેસ ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને પહેલા કામચલાઉ કેલેન્ડરમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછી ફોર્મ્યુલા વન મેનેજમેન્ટ પછી તેને કેલેન્ડરમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ઇવેન્ટના આયોજકો નવેસરથી કરાર પર સહમત થઈ શક્યા ન હતા. ઓગસ્ટ 2011 માં, રેસના આયોજકોએ જાહેર કર્યું કે તેઓ કૅલેન્ડર પર તેમનું સ્થાન ફરી શરૂ કરવા માટે બર્ની એક્લેસ્ટોન સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યા છે. જો કે, તે મહિનાના અંતમાં આ સ્પર્ધાને કેલેન્ડરમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તે આખરે કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે પરત ફરશે. ફેરફારો નિયમ ટેકનિકલ નિયમોમાં ફેરફાર કરે છે આ સિઝનમાં ટીમો "ઓફ-થ્રોટલ બ્લોન્ડ ડિફ્યુઝર્સ" ચલાવતી જોવા મળી હતી, જેણે એન્જિન દ્વારા બળતણને એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉત્પન્ન કરવા માટે દબાણ કરીને અને જ્યારે ડ્રાઈવર થ્રોટલ લાગુ કરતો ન હતો ત્યારે તેને ડિફ્યુઝર ઉપર નિર્દેશિત કરીને ડાઉનફોર્સ બનાવ્યું હતું. આ ખ્યાલ પર મૂળરૂપે વૃદ્ધિશીલ તબક્કામાં પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટીમો શું કરી શકે અને શું ન કરી શકે તેના પર વધુને વધુ પ્રતિબંધાત્મક નિયમો સાથે, 2011 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીથી સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, વધતો પ્રતિબંધ વિવાદાસ્પદ હતો, જેમાં ઘણી ટીમોએ સંપૂર્ણ પ્રતિબંધને અવગણવા માટે અરજી કરી હતી અને પરવાનગી મેળવી હતી. એફ. આઈ. એ. અને એન્જિન ઉત્પાદકો વચ્ચે ચર્ચા કર્યા પછી, મૂળ નિયમો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ 2012 સુધી વિલંબિત હતો. 2012 માં નિયમોએ એક્ઝોસ્ટની ડિઝાઇનને સંચાલિત કરી હતી જેમાં ટીમો એક્ઝોસ્ટ ટેલપાઇપની સ્થિતિ પર કડક નિયંત્રણો માટે સંમત થઈ હતી. આના પરિણામે 2011 ની સરખામણીમાં બોડીવર્કમાંથી બહાર નીકળતો એક્ઝોસ્ટ ઘણો ઊંચો હતો, અને હવે વિસારકની નજીકમાં નથી. વિલિયમ્સ અને મર્સિડીઝ સહિતની કેટલીક ટીમોએ અબુ ધાબીમાં યંગ ડ્રાઈવર ટેસ્ટનો ઉપયોગ પ્રતિબંધને ધ્યાનમાં રાખીને 2012ની સિઝન માટે ભાગોનું પરીક્ષણ કરવાની તક તરીકે કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 2011 માં, સુધારેલા નિયમોની સ્પષ્ટતા જારી કરવામાં આવી હતી, જેમાં "વિદેશી" એન્જિન નકશા પર અસરકારક રીતે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો; નવેમ્બરમાં, વધુ સુધારા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેટલીક ટીમો દ્વારા ચોક્કસ શરતો હેઠળ તેને મંજૂરી આપવા માટે બોલીને પગલે, ડાઉનફોર્સમાં સુધારો કરવા માટે કારના ભાગો પર એક્ઝોસ્ટ ગેસ ફૂંકવાની પ્રથા પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 2012માં વધુ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે મર્સિડીઝે એફ. આઈ. એ. ને નિયમોમાં ખામી અંગે ચેતવણી આપી હતી જે ટીમોને આંશિક રીતે ફૂલેલા વિસારકનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપશે. એફઆઈએએ ખામીને બંધ કરવા માટે એન્જિનના ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટને સંચાલિત કરતા સોફ્ટવેરને ફરીથી લખીને પ્રતિક્રિયા આપી. જુલાઈમાં જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે, એફ. આઈ. એ. ના ટેકનિકલ પ્રતિનિધિ જો બાઉરે નોંધ્યું હતું કે તેમના એન્જિનના નકશામાં ટેકનિકલ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવાની ક્ષમતા છે તે પછી રેડ બુલ રેસિંગને રેસ કારભારીઓ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. રેડ બુલ પર રેડ બુલ આરબી8 દ્વારા ઉત્પાદિત ટોર્ક અને થ્રોટલ જે હદ સુધી ખુલ્લું હતું તે વચ્ચેના સંબંધમાં હેરફેર કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો-ખાસ કરીને મધ્યમ ગતિના ખૂણાઓમાં-જેનાથી વધુ હવાને એક્ઝોસ્ટમાંથી અને વિસારકની ઉપરથી પસાર થવાની મંજૂરી મળે છે, જેનાથી વધુ ડાઉનફોર્સ પેદા થાય છે. રેડ બુલને ખોટા કામમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે, કારભારીઓના શબ્દોમાં, તેઓએ તકનીકી રીતે કોઈ નિયમોનો ભંગ કર્યો ન હતો, પરંતુ એફઆઈએએ થ્રોટલ મેપિંગને સંચાલિત કરતા નિયમોને ફરીથી લખવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી જેથી એક અઠવાડિયા પછી હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા આ પ્રથાને સંપૂર્ણપણે ગેરકાયદેસર ઠેરવી શકાય. નિયમોમાં ફેરફાર કરવા માટે જરૂરી છે કે ટીમોએ મોસમની પ્રથમ ચાર રેસમાંથી એક દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનનો નકશો રજૂ કરવો, જે "સંદર્ભ નકશો" તરીકે જાણીતો બન્યો. થ્રોટલ નકશામાં કોઈપણ અનુગામી ફેરફારો માટે એફ. આઈ. એ. ની મંજૂરીની જરૂર પડશે, જો કે 6,000 આર. પી. એમ. થી ઉપરનું ટોર્ક આઉટપુટ સંદર્ભ નકશા પર નિર્દિષ્ટ આઉટપુટના બે ટકાની અંદર હતું. એફ. આઈ. એ. દ્વારા નિર્ધારિત "અસાધારણ વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ" સાથેની રેસમાં વધુ ફેરફારોની મંજૂરી આપવામાં આવશે. જાન્યુઆરી 2012માં, એફ. આઈ. એ. એ "પ્રતિક્રિયાશીલ સવારી-ઊંચાઈ" ના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. આ પ્રણાલીની સૌપ્રથમ દરખાસ્ત લોટસ દ્વારા 2010માં કરવામાં આવી હતી (પરંતુ 2012 સુધી લાગુ કરવામાં આવી ન હતી), જેમાં બ્રેક કેલિપર્સ અને સસ્પેન્શન પુશ-રોડ્સમાં સ્થિત હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કારની સવારીની ઊંચાઈમાં મિનિટ એડજસ્ટમેન્ટ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સવારીની ઊંચાઈને શ્રેષ્ઠ સ્તરે રાખવામાં આવી હતી. એફ. આઈ. એ. એ શરૂઆતમાં ઉપકરણને કાયદેસર તરીકે મંજૂરી આપી હતી, અને ફેરારી અને વિલિયમ્સ સહિતની ઘણી ટીમોએ એક અઠવાડિયા પછી તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો તે પહેલાં ઉપકરણના પોતાના સંસ્કરણો માટે એફ. આઈ. એ. ને યોજનાઓ રજૂ કરી હતી. એફ. આઈ. એ. એ પાછળથી પુષ્ટિ કરી હતી કે પ્રતિક્રિયાશીલ સવારી-ઊંચાઈ પ્રણાલીઓએ ટેકનિકલ નિયમોનું કલમ 3.15નું ઉલ્લંઘન કર્યું છે, જે જણાવે છે કે "સસ્પેન્શન દ્વારા સર્જાયેલી કોઈપણ એરોડાયનેમિક અસર તેના પ્રાથમિક કાર્ય માટે આકસ્મિક હોવી જોઈએ" અને "કારના એરોડાયનેમિક્સને પ્રભાવિત કરતું કોઈપણ ઉપકરણ કારના ઉગેલા ભાગના સંબંધમાં સ્થિર રહેવું જોઈએ" અને વધુમાં નોંધ્યું હતું કે સિસ્ટમનો પ્રાથમિક હેતુ બ્રેકિંગ હેઠળ સ્થિરતા પ્રદાન કરવાને બદલે એરોડાયનેમિક લાભ પ્રાપ્ત કરવાનો હતો, અને પ્રતિક્રિયાશીલ સવારી-ઊંચાઈના ઉપયોગને ટેકનિકલ નિયમોની કલમ 10.2 હેઠળ પણ પડકારવામાં આવી શકે છે, જે સસ્પેન્શન સિસ્ટમને સંચાલિત કરે છે. 2012 માટેના ટેકનિકલ નિયમોમાં કારના નાકની પુનઃમુદ્રણનો સમાવેશ થાય છે. 2012 પહેલાના નિયમોમાં નાકને જમીનની ઉપર જેટલું ઊંચું રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ રમતગમતના કોડમાં સુધારાએ આગળના બલ્કહેડથી આગળ મહત્તમ સ્વીકાર્ય ઊંચાઈને ઘટાડીને 150 મીમી કરી દીધી હતી. આના પરિણામે કાર "પ્લેટિપસ" નાક સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ટીમોએ કારની નાકની એસેમ્બલી સાથે ઊંચાઈમાં દૃશ્યમાન ફેરફાર સાથે કારની રચના કરી હતી. મર્સિડીઝ એએમજી ટીમના પ્રિન્સિપલ રોસ બ્રાઉને વિશિષ્ટ નાકના આકારને સમજાવ્યું કે "ઘણી ટીમો" તેમની 2011 ની ચેસિસનો ઉપયોગ તેમની 2012 ની કારના આધાર તરીકે કરવા માંગે છે. ડ્રાઇવરોને હવે "જોકર" ગિયરબોક્સ બદલવાની મંજૂરી નહોતી. 2012 પહેલા, ડ્રાઇવરોને પાંચ-સ્થાનના ગ્રીડ દંડનો ભોગ બન્યા વિના સીઝન દરમિયાન એક વખત તેમના ગિયરબોક્સ બદલવાનો અધિકાર હતો. આ સિસ્ટમ 2012 માં ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જેમાં ડ્રાઇવરોને દર પાંચ રેસમાં માત્ર એક જ વાર ગિયરબોક્સ બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2012થી શરૂ કરીને, તમામ કારોએ પૂર્વ-મોસમ પરીક્ષણમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપતા પહેલા તેમના ફરજિયાત એફ. આઈ. એ. ક્રેશ પરીક્ષણો પાસ કરવા જરૂરી હતા. અગાઉ, ક્રેશ ટેસ્ટ પાસ કરવો એ સીઝનની પ્રથમ રેસ પહેલા જ જરૂરી હતું. 2012 સીઝન માટે ક્રેશ પરીક્ષણો પણ અગાઉના વર્ષોની સરખામણીએ વધુ સખત હશે. નવેમ્બર 2011માં જીનીવામાં ફોર્મ્યુલા વન કમિશનની બેઠકમાં, પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન ટાયર બદલવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી એર ગનમાં હિલીયમના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ બંદૂકોની પરિભ્રમણ ઝડપમાં 30 ટકા સુધીનો વધારો થયો હોવા છતાં, હિલીયમનો ઉપયોગ કરવાની પ્રથા તેના દ્વારા આપવામાં આવતા સ્પર્ધાત્મક લાભ માટે ચાલુ રાખવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ માનવામાં આવી હતી. 2012 અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, એફ. આઈ. એ. એ "ટ્રિક બ્રેક" ઉપકરણોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જેમાં દ્વિ-ધાતુની પટ્ટીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રેક દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે ત્યારે આકાર બદલીને બ્રેકિંગ નળીઓ ખોલવા અથવા બંધ કરવા અને ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. આને સ્પોર્ટિંગ રેગ્યુલેશન્સની કલમ 11.4નું ઉલ્લંઘન માનવામાં આવ્યું હતું, જે જણાવે છે કે જ્યારે કાર આગળ વધી રહી હોય ત્યારે બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં માત્ર સ્વીકાર્ય ફેરફારો ડ્રાઇવર દ્વારા સીધા નિયંત્રિત હોવા જોઈએ. રમતગમતના નિયમો 2012 માં પ્રતિબંધિત થયા પછી, 2012 માં સિઝનમાં પરીક્ષણ પાછું ફર્યું, જેમાં 2012 ચેમ્પિયનશિપના યુરોપિયન તબક્કા પહેલા 1 મેના રોજ મુગેલો ખાતે એક પરીક્ષણ યોજાયું હતું. ટીમોને મોસમ દરમિયાન માત્ર પંદર દિવસના પરીક્ષણની મંજૂરી હોવાથી, મુગેલો પરીક્ષણને સમાવવા માટે પૂર્વ-મોસમ શિયાળુ પરીક્ષણ સમયપત્રકમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ મોટર સ્પોર્ટ કાઉન્સિલની સપ્ટેમ્બર 2011ની બેઠકમાં, સભ્ય સંગઠનોના પ્રતિનિધિઓએ તમામ એફ. આઈ. એ.-મંજૂર ચેમ્પિયનશિપમાં બેવડા લહેરાયેલા પીળા ધ્વજ માટેના નિયમોમાં સુધારો કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. આ સુધારાનો અર્થ એ છે કે જ્યારે ટ્રેક માર્શલ સર્કિટ પર અથવા તેની બાજુમાં કામ કરી રહ્યો હોય ત્યારે ડબલ-વેવ્ડ ફ્લેગ બતાવવામાં આવશે. ટાયર સપ્લાયર પિરેલીએ 2012 સીઝન માટે તેમના ટાયર સંયોજનોમાં સુધારો કર્યો હતો જેથી ટીમોને વ્યક્તિગત રેસ માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા દરેક સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકાય. પિરેલીએ આગાહી કરી હતી કે ફેરફારો સખત અને નરમ સંયોજનો વચ્ચેના લેપ દીઠ 0.7 સેકન્ડના તફાવતમાં અનુવાદિત થશે, જે 2011 માં લેપ દીઠ 1.5 સેકન્ડ હતો. પિરેલીના જણાવ્યા અનુસાર, ઉપલબ્ધ સૌથી સખત ટાયર સંયોજન ઓફર પર સૌથી નરમ સંયોજન કરતાં માત્ર 31 ટકા સખત છે; સરખામણીમાં, 2011 માં ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી સખત ટાયર સૌથી નરમ કરતાં 70 ટકા સખત હતા. નામ પરિવર્તન માટે અરજી કરનારા ઘણા કન્સ્ટ્રકટર્સનો સામનો કરતા, ટીમોએ "કન્સ્ટ્રક્ટર" શું છે તેની સ્પષ્ટ વ્યાખ્યાની વિનંતી કરી. છઠ્ઠા કોનકોર્ડ કરારમાં નિર્ધારિત નિયમો હેઠળ, ઘણી ટીમોને એવા નામો હેઠળ સ્પર્ધા કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી છે જે જરૂરી રીતે તેમની માલિકીને પ્રતિબિંબિત કરતા નથી-જેમ કે સોબર "બીએમડબલ્યુ સોબર" તરીકે સ્પર્ધા કરે છે, જોકે બીએમડબલ્યુ વર્તમાન કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકેનો તેમનો દરજ્જો જાળવી રાખવા અને અંતિમ વિશ્વ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગમાં ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવનારી ટીમોને ચૂકવવામાં આવેલા ટેલિવિઝન અધિકારોના હિસ્સા પર તેમનો દાવો જાળવી રાખવા માટે. ડિસેમ્બર 2011માં વિશ્વ મોટરસ્પોર્ટ્સ કમિશનની અંતિમ બેઠકમાં રમતગમતના નિયમોમાં શ્રેણીબદ્ધ સુધારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી મુખ્ય એક એવા નિયમની પુનઃ રજૂઆત છે જે સલામતી કાર (જે 2010માં રજૂ કરાયેલી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ. એલ. એસ. એ. એમ. જી. રહી હતી) હેઠળ તમામ લેપ્ડ ટ્રાફિકને કાર પિટ લેન પર પરત આવે તે પહેલાં કતારમાંથી મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપશે, જેનાથી ડ્રાઇવરોને પોતાને ખોલવાની અને સ્વચ્છ પુનઃપ્રારંભની ખાતરી કરવાની મંજૂરી મળશે. ડ્રાઇવરોને વાજબી કારણ વગર સર્કિટની મર્યાદા છોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, ઘણી ઘટનાઓને પગલે જ્યારે ડ્રાઇવરોને તેમના ઇંધણ અને ટાયરને જાળવવા માટે તેમના રિકોનિસન્સ અને ઇન-લેપ્સને ટૂંકા કરવા માટે સર્કિટની આસપાસના રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરતા જોવામાં આવ્યા હતા. તેવી જ રીતે, ડ્રાઇવરોને સામાન્ય રેસિંગ લાઇન પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં જો તેઓ એક ખૂણામાં જતી રક્ષણાત્મક લાઇન પસંદ કરે. કોઈ પણ સ્પર્ધાને અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત ન થાય તે માટે મહત્તમ ચાર કલાકની સમય મર્યાદા સુધી સ્પર્ધાઓ ચલાવવામાં આવતી હતી. આ આઠ કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલનારી રેસની સૈદ્ધાંતિક સંભાવનાને અટકાવશે. આ નિયમ વરસાદથી વિક્ષેપિત 2011 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના જવાબમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં ચાર કલાક, ચાર મિનિટ અને ઉનત્રીસ સેકન્ડમાં સૌથી લાંબી રેસનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. જ્યારે રેસ સ્થગિત કરવામાં આવે ત્યારે પિટ લેનમાં કોઈપણ ડ્રાઇવરને સર્કિટમાં પાછા ફરવાની અને સસ્પેન્શન સમયે તેઓ જે ગ્રીડમાં ચાલી રહ્યા હતા તે સ્થાન લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જુલાઈમાં 2012 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, એફ. આઈ. એ. એ રેસ દરમિયાન ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડી. આર. એસ.) ના ઉપયોગને નિષ્ક્રિય કરી દીધો હતો જ્યારે પીળા ધ્વજ ડી. આર. એસ. ઝોન જેવા જ ક્ષેત્રમાં દર્શાવવામાં આવી રહ્યા હતા. આ પગલું યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતેની એક ઘટના પછી લેવામાં આવ્યું હતું જેમાં માઇકલ શુમાકરને પીળા ધ્વજ બતાવવામાં આવી રહ્યા હતા ત્યારે તેમના ડીઆરએસને સક્રિય કરતા જોવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ફેરફારો જુલાઈ 2011 માં, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ફોર્મ્યુલા વન માટે સ્કાય સ્પોર્ટ્સ અને બીબીસી વચ્ચે સંયુક્ત પ્રસારણ કરારની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ જાહેરાત વિવાદાસ્પદ હતી, જેને ચાહકો અને નિરીક્ષકો તરફથી અત્યંત નકારાત્મક પ્રતિક્રિયાઓ મળી હતી કારણ કે અગાઉ એવું માનવામાં આવતું હતું કે કોનકોર્ડ કરારની શરતો ફોર્મ્યુલા વનને ફક્ત પે-પર-વ્યૂ પર પ્રસારિત કરવાથી અટકાવતી હતી, પરંતુ આ કરાર સ્કાય સ્પોર્ટ્સ અને બીબીસી દ્વારા કરવામાં આવેલી દરખાસ્ત જેવા વહેંચાયેલ પ્રસારણને અટકાવતો ન હતો. પ્રસારણ સોદાની વિવાદાસ્પદ પ્રકૃતિને કારણે હાઉસ ઓફ કોમન્સની સંસ્કૃતિ, મીડિયા અને રમત સમિતિએ બર્ની એક્લેસ્ટોન અને ડાયરેક્ટર-જનરલ માર્ક થોમ્પસન સહિત "વરિષ્ઠ બીબીસી હસ્તીઓ" ને પ્રસારણ વ્યવસ્થાની વિગતો પરના પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે બોલાવ્યા. ડિસેમ્બર 2011માં, રેડ બુલ રેસિંગ અને સ્ક્યુડેરિયા ફેરારીએ વિવાદાસ્પદ રિસોર્સ રિસ્ટ્રિક્શન એગ્રીમેન્ટના અમલીકરણ પર લાંબી ચર્ચાને પગલે ફોર્મ્યુલા વન ટીમ્સ એસોસિએશન, એફઓટીએમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, જોકે રેડ બુલ ટીમના પ્રિન્સિપલ ક્રિશ્ચિયન હોર્નરે ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં માટે તેમની ટીમની પ્રતિબદ્ધતાની પુષ્ટિ કરી હતી અને રિસોર્સ રિસ્ટ્રિક્શન એગ્રીમેન્ટમાં કેટલીક ખામીઓ પર ટીમની ચિંતાઓને પ્રકાશિત કરી હતી, જેનો તેમને લાગ્યું હતું કે ટીમો અને ઉત્પાદકો સ્વેચ્છાએ ઉપયોગ કરશે. એક અઠવાડિયા પછી, સોબરે પણ સંસ્થા છોડી દીધી, જોકે સ્વિસ ટીમે જાહેરમાં તેમનું સભ્યપદ સમાપ્ત કરવાનું કારણ આપ્યું ન હતું. ફેબ્રુઆરી 2012 માં, રેડ બુલ રેસિંગની બહેન ટીમ સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોએ પણ ડિસેમ્બરમાં પ્રથમ મતભેદ પછી સંસ્થા છોડી દીધી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. રેસ સારાંશ પ્રી-સીઝન પરીક્ષણ-જેરેઝ ડી લા ફ્રોંટેરા અને બાર્સેલોના 2012 સીઝન પહેલા ત્રણ ટેસ્ટ સત્રો હતા; એક જેરેઝ ડી લા ફ્રોંટેરા ખાતે અને બે બાર્સેલોનામાં. આ સત્રોએ ટીમો અને ડ્રાઇવરોને તેમની કાર સાથે પોતાને પરિચિત કરવાની તક આપી હતી, જોકે ટીમોએ સિઝન માટે ચાલી રહેલા ક્રમના પ્રતિનિધિ તરીકે પરીક્ષણના સમયની ચોકસાઈને ઓછી કરી હતી. બાર્સેલોનામાં બીજી ટેસ્ટમાં, લોટસ એફ 1 એ તેમની ચેસિસના નિર્માણમાં એક ગંભીર ખામી શોધી કાઢી હતી, જેના કારણે તેમને ચાર દિવસની દોડ ચૂકી જવાની ફરજ પડી હતી, જ્યારે એચઆરટી એફ112 અને મારુસિયા એમઆર01 બંને તેમના ક્રેશ પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ ગયા પછી એચઆરટી અને મારુસિયા બંને તેમની 2012ની કાર સાથે કોઈ માઇલેજ પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ રહ્યા હતા, જોકે બંને ટીમો તેમની કારના શેકડાઉન પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતી. રાઉન્ડ 1-ઓસ્ટ્રેલિયા સીઝનની શરૂઆત ઓસ્ટ્રેલિયામાં થઈ હતી. જેન્સન બટને પોલ-સિટર લુઈસ હેમિલ્ટન અને રેડ બુલ કાર્સ પાસેથી શરૂઆતની લીડ મેળવી હતી જ્યારે બાકીના મેદાનને પ્રથમ ખૂણામાં સંપર્ક દ્વારા બોટલ-નેક કરવામાં આવ્યું હતું. વિટાલી પેટ્રોવના ક્ષતિગ્રસ્ત કેટરહામને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે મધ્ય-રેસ સલામતી કાર પછી પણ, બટનને સમગ્ર સમય દરમિયાન પડકારવામાં આવ્યું ન હતું. બટન મેલબોર્ન સર્કિટમાં તેની ત્રીજી જીત મેળવવા માટે આગળ વધ્યું, સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલથી આગળ, જેણે હેમિલ્ટનને પસાર કરવા માટે સલામતી કારમાંથી નફો કર્યો. મેકલેરેન ટીમના પ્રિન્સિપલ માર્ટિન વ્હિટમાર્શે પાછળથી સ્વીકાર્યું હતું કે ટીમે રેસ માટે તેમના ઇંધણના ભારની ગણતરી કરવામાં ભૂલ કરી હતી, જેના કારણે બટનને રેસના આઠમા લેપથી "ગંભીર ઇંધણ-બચત મોડ" નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. હેમિલ્ટનને રેસના અંતિમ તબક્કામાં માર્ક વેબર તરફથી ખતરો હતો, પરંતુ તેણે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. વેબર ચોથા સ્થાને રહ્યો-તેના હોમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ-જ્યારે ફર્નાન્ડો એલોન્સો પાંચમા સ્થાને રહ્યો, તેણે રેસના છેલ્લા ભાગમાં પાદરી માલ્ડોનાડોના દબાણનો સામનો કર્યો હતો. માલ્ડોનાડોની દોડનો અંત ત્યારે આવ્યો જ્યારે તેણે અંતિમ લેપ પર એસ્ટ્રોટર્ફને પાર કર્યું અને દિવાલમાં ઘૂસી ગયો. નબળા ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી કિમી રાયકોનેન સાતમા સ્થાને રહ્યો હતો, તેણે સત્તરમી રેસ શરૂ કરી હતી, જેમાં તેણે બે સ્થાન બનાવવા માટે અસ્તવ્યસ્ત અંતિમ લેપનો ફાયદો ઉઠાવ્યો હતો, જ્યારે ફેલિપ માસા અને બ્રુનો સેના બંને એક વિચિત્ર અથડામણ પછી નિવૃત્ત થયા હતા જેમાં તેમની કાર એક બીજામાં ફસાઈ ગઈ હતી. ડ્રાઇવર પેડ્રો ડે લા રોઝા અને નારાયણ કાર્તિકેયન સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ સમયની 107% અંદર લેપ ટાઇમ સેટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ HRT સતત બીજી સીઝન માટે રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. રાઉન્ડ 2-મલેશિયા મેકલેરને સતત બીજી રેસ માટે ગ્રીડની આગળની હરોળને બંધ કરી દીધી, જેમાં લુઈસ હેમિલ્ટન ફરી એકવાર પોલ પર હતો. બંને એચઆરટી કાર રેસ માટે ક્વોલિફાય થઈ હતી, પરંતુ ગ્રીડની અંતિમ હરોળને મારુસિયાના ચાર્લ્સ પિકથી લગભગ બે સેકન્ડ પાછળ બાવીસમા સ્થાને ભરી હતી. રેસમાં, હેમિલ્ટને જેનસન બટન કરતાં વધુ સારી શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ તેની લીડ અલ્પજીવી રહી હતી; ભારે વરસાદે રેસમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો, જેના કારણે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે એક કલાક પછી રેસ ફરી શરૂ થઈ, ત્યારે બટન નારાયણ કાર્તિકેયનના સંપર્કમાં આવ્યું હતું, જેના કારણે તેને નવી આગળની પાંખ માટે અનિશ્ચિત વિરામ લેવાની ફરજ પડી હતી, જ્યારે હેમિલ્ટન ધીમો પિટ સ્ટોપ હતો અને અન્ય કાર પસાર થતી વખતે તેને લેનમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. ફર્નાન્ડો અલોન્સોને આગેવાની વારસામાં મળી હતી, જેમાં સોબરના સેર્ગીયો પેરેઝ આશ્ચર્યજનક રીતે બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, તેમણે ભારે ભીના હવામાનના ટાયર માટે પ્રારંભિક વિરામ લીધો હતો અને પછી પુનઃપ્રારંભ સમયે પોતાને ત્રીજા સ્થાને મૂકવા માટે પિટ લેન પર ધસારોનો લાભ ઉઠાવ્યો હતો. જેમ જેમ રેસ આગળ વધતી ગઈ તેમ, પેરેઝે ઝડપથી અલોન્સોને સૂકવણી ટ્રેક પર પકડવાનું શરૂ કર્યું. ડેનિયલ રિકિયાર્ડો લેપ 38 પર ડ્રાય-વેધર ટાયર માટે પિટ કરનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર હતો, જેનાથી સ્ટોપ્સનો બીજો રાઉન્ડ શરૂ થયો. સોબર અને પેરેઝ શરૂઆતમાં એવું લાગતું હતું કે જ્યારે પેરેઝ એલોન્સોથી પાંચ સેકન્ડ પાછળ ખાડામાંથી બહાર આવ્યો ત્યારે તેઓએ તેમનો સ્ટોપ ખૂબ મોડો છોડી દીધો હતો, પરંતુ તેણે અગાઉની જેમ જ બે વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયનને પકડવાનું શરૂ કર્યું. પેરેઝ અડધી સેકન્ડની અંદર સાત લેપ્સ સાથે બંધ થયો, પરંતુ 14 મી વળાંક પર પહોળો દોડ્યો અને પાંચ સેકન્ડ ગુમાવ્યો, પછીથી સ્વીકાર્યું કે તે તેની ભૂલ હતી. તે અંતરને બંધ કરવામાં અસમર્થ રહ્યો, અને એલોન્સો બે સેકન્ડથી રેસ જીતી ગયો, આ જીતથી તેને ચેમ્પિયનશિપમાં પાંચ પોઇન્ટની લીડ મળી. પેરેઝ બીજા ક્રમે હતો, તેણે પોતાનું પ્રથમ પોડિયમ લીધું હતું અને એક સ્વતંત્ર ટીમ તરીકે સોબરનું અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ મેળવ્યું હતું. હેમિલ્ટન માર્ક વેબર અને કિમી રાયકોનેનથી આગળ ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો, જ્યારે બટનને ચૌદમા સ્થાને સમાધાન કરવું પડ્યું હતું. બ્રુનો સેના છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા, તેમણે એક જ રેસમાં તેમની ટીમ કરતાં વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ કાર્તિકેયન સાથે સંપર્ક કર્યા પછી અને પંચર વિકસિત કર્યા પછી પોઈન્ટની બહાર સમાપ્ત થયો. રાઉન્ડ 3-ચાઇના ચેમ્પિયનશિપ ત્રણ અઠવાડિયા પછી ચીનમાં ફરી શરૂ થઈ, જેમાં મર્સિડીઝની પાછળની પાંખની ડિઝાઇનની કાયદેસરતાના વિરોધમાં લોટસ એફ 1 દ્વારા ચિહ્નિત રેસમાં લીડ-ઇન સમયગાળો હતો. એફ. આઈ. એ. એ વિરોધને નકારી કાઢ્યો, અને મર્સિડીઝને તેમની કાર સાથે રેસિંગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી સાથે, નિકો રોસબર્ગે ફોર્મ્યુલા વનમાં પાછા ફર્યા પછી તેનું-અને ટીમનું-પ્રથમ ધ્રુવ સ્થાન લીધું, જ્યારે ગિયરબોક્સમાં ફેરફાર માટે લેવિસ હેમિલ્ટનને પેનલ્ટીએ માઈકલ શુમાકરને ગ્રિડ પર બીજા સ્થાને બઢતી આપી. શૂમાકર આખરે પ્રથમ રાઉન્ડના સ્ટોપ્સ પછી રેસમાંથી નિવૃત્તિ લેશે જ્યારે તે જાણવા મળ્યું કે તેનું એક પૈડું યોગ્ય રીતે જોડાયેલું નથી. રોસબર્ગે રેસમાં શરૂઆતમાં જ લીડ મેળવી લીધી હતી, અને જ્યારે માત્ર બે પિટ સ્ટોપ્સ સાથે રેસ પૂર્ણ કરવાનો તેમનો પ્રયાસ બીજા સ્થાને રહેલા જેનસન બટનથી જોખમમાં મુકાયો હતો, ત્યારે તેના અંતિમ સ્ટોપ દરમિયાન બટનના પિટ ક્રૂની ભૂલથી રોસબર્ગે કિમી રાઇકોનેન પર ઓગણીસ સેકન્ડનો ફાયદો મેળવ્યો હતો. રાયકોનેન સમાન બે-સ્ટોપ વ્યૂહરચનાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, પરંતુ તેના ટાયર રેસના અંતથી સાત વાર ખરાબ થઈ ગયા હતા, અને તેણે એક જ વારમાં અગિયાર સ્થાન ગુમાવ્યા હતા. આનાથી રોસબર્ગને તેના ટાયરને સાચવવા માટે સાવચેતીપૂર્વક વાહન ચલાવવાની ફરજ પડી, જ્યારે બટન તેના વિનાશક પિટ સ્ટોપમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલને બીજા સ્થાને પસાર કર્યો. વર્તમાન વિશ્વ વિજેતાએ રોસબર્ગને પોતાના ટાયર સાચવવા માટે બટનને લાંબો સમય સુધી પકડી રાખ્યું હતું અને તે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતનાર 103મો વ્યક્તિ બન્યો હતો. જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોએ 1955 માં ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા પછી કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે મર્સિડીઝની આ પ્રથમ જીત પણ હતી. બટન બીજા ક્રમે હતું, હેમિલ્ટને સતત ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેનાથી તેને બટન પર બે-પોઇન્ટની ચેમ્પિયનશિપની લીડ મળી હતી; ફર્નાન્ડો એલોન્સો, જે રેસ પહેલા ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ હતો, તે નવમા ક્રમે રહ્યો હતો. ચેમ્પિયનશિપના શરૂઆતના રાઉન્ડમાં બે નિવૃત્તિ પછી, રોમેન ગ્રોસજેને ફોર્મ્યુલા વનમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહીને તેના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. રાઉન્ડ 4-બહેરીન બહેરીનમાં ચાલી રહેલી રાજકીય અસ્થિરતાને કારણે ચાલી રહેલી મીડિયા અટકળો અને જાહેર દબાણને ધ્યાનમાં રાખીને, એફઆઈએએ ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ આયોજન મુજબ આગળ વધશે. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલાના અઠવાડિયે સરકારના પ્રયાસો સામે વિરોધની નવી લહેર જોવા મળી હતી, જેમાં "બહારની દુનિયાને કહેવામાં આવ્યું હતું કે બધું સામાન્ય થઈ ગયું છે", જ્યારે એમ્નેસ્ટી ઇન્ટરનેશનલ સહિત માનવ અધિકાર સંગઠનોએ હિંસક કાર્યવાહી વચ્ચે સ્પર્ધા યોજવાના નિર્ણયની ટીકા કરી હતી. સ્પર્ધાના ત્રણ દિવસ પહેલા, એક અચિહ્નિત ભાડાની કારમાં મુસાફરી કરી રહેલા ફોર્સ ઈન્ડિયા મિકેનિકનું એક જૂથ તાત્કાલિક રોડ બ્લોક પર પેટ્રોલ બોમ્બ ધડાકાની ઘટનામાં સામેલ હતું અને થોડા સમય માટે સુરક્ષા દળો દ્વારા ટીયર ગેસના ગોળીબારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કોઈ ઈજા કે નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ તેમાં સામેલ બે મિકેનિકોએ દેશ છોડવાનું પસંદ કર્યું હતું. ઘટના હોવા છતાં ટીમે પાછળથી રેસમાં ભાગ લેવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો. સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે પોલ પર ક્વોલિફાય કર્યું હતું, જે 2011 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેની પ્રથમ હતી. હેઇક્કી કોવાલેનેને સોળમી વખત ક્વોલિફાય કર્યું, બીજી વખત કેટરહામ (અને તેના પુરોગામી, ટીમ લોટસ) સૂકી પરિસ્થિતિઓમાં પ્રથમ ક્વોલિફાઇંગ સમયગાળાથી આગળ વધ્યું. વેટેલ કિમી રાયકોનેન સામે બચાવમાં મોટાભાગની રેસ ગાળ્યા પછી રેસ જીતવા માટે આગળ વધ્યો-ઘણી રેસમાં ચોથો વિજેતા બન્યો. અગિયારમી શરૂઆત કર્યા પછી, રાઇકોનેને મેદાનમાંથી ઉપર જવા માટે સોફ્ટ ટાયરના વધારાના સમૂહનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમની ટીમના સાથી રોમેન ગ્રોસજેન ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. ગ્રોસજેને શરૂઆતમાં વેટેલની આગેવાનીને પડકારવા માટે ગતિ દર્શાવી હતી, પરંતુ રાયકોનેનથી વિપરીત, તેની પાસે નવા ટાયરનો વધારાનો સેટ નહોતો, અને સ્ટોપ્સના પ્રથમ સેટ પછી સત્તાધીશ વિશ્વ ચેમ્પિયન સાથે સંપર્ક ગુમાવી દીધો હતો. લુઈસ હેમિલ્ટન આઠમા સ્થાને રહ્યો, ફરી એકવાર ધીમા ખાડાના સ્ટોપ્સથી અવરોધ આવ્યો. પાછળથી તે નિકો રોસબર્ગ સાથે બોલાચાલીમાં સામેલ થયો હતો જેમાં રોસબર્ગે હેમિલ્ટનને તેની સ્થિતિનો બચાવ કરતી વખતે સર્કિટની સીમાથી આગળ દબાણ કરવા બદલ કારભારીઓનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, પરંતુ તે દંડ વિના ભાગી ગયો હતો. હેમિલ્ટન આઠમા સ્થાને રહ્યો, જ્યારે ટીમના સાથી જેન્સન બટનને વિભેદકમાંથી અસામાન્ય કંપનની જાણ કર્યા પછી રેસના અંતથી બે વાર નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી. ડેનિયલ રિકિયાર્ડો પ્રારંભિક સંપર્કમાં સામેલ હતા જેણે ઓસ્ટ્રેલિયન ડ્રાઇવરને રેસની શરૂઆતમાં છઠ્ઠાથી પંદરમા ક્રમમાં નીચે સરકી જતા જોયો હતો, તેણે મોટાભાગની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિટાલી પેટ્રોવની પાછળ કેચ કરીને વિતાવી હતી. વેટેલની જીતથી તેને ચેમ્પિયનશિપમાં હેમિલ્ટન પર ચાર પોઇન્ટની લીડ મળી, જ્યારે માર્ક વેબરનું સતત ચોથું સ્થાન એકંદરે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું. રેડ બુલ રેસીંગે વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં મેકલેરેનથી આગેવાની લીધી હતી, જ્યારે લોટસના ડબલ પોડિયમે તેમને એકંદરે ત્રીજા સ્થાને પહોંચાડ્યા હતા. ચાલી રહેલા વિરોધ છતાં રેસ યોજવાના નિર્ણયથી તે રમતના સાઠ વર્ષના ઇતિહાસમાં સૌથી વિવાદાસ્પદ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાંનું એક બની ગયું. મિડ-સીઝન ટેસ્ટ-મુગેલો 1 મેના રોજ શરૂ કરીને, ટીમોએ સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા ઇટાલીના મુગેલો સર્કિટમાં ત્રણ દિવસીય ટેસ્ટનું આયોજન કર્યું હતું. આ પરીક્ષણથી ટીમોને રેસિંગ કરતા પહેલા મુખ્ય એરોડાયનેમિક અપગ્રેડ્સનું મૂલ્યાંકન કરવાની તક મળી હતી. એચ. આર. ટી. એ પરીક્ષણમાં ભાગ ન લેવાનું પસંદ કર્યું, તેના બદલે મેડ્રિડમાં તેમના નવા મુખ્ય મથકમાં પોતાને સ્થાપિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું. લોટસના ટ્રેકસાઇડ ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટર એલન પર્મન અને રેડ બુલ રેસિંગ ડ્રાઈવર માર્ક વેબર બંનેએ મુગેલો સર્કિટમાં પરીક્ષણના મૂલ્ય પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા કારણ કે સર્કિટની લાક્ષણિકતાઓ કોઈપણ સર્કિટથી વિપરીત હતી જે ચેમ્પિયનશિપ પરીક્ષણ પછી મુલાકાત લેવાની હતી, જ્યારે કેટરહામ ડ્રાઇવર વિટાલી પેટ્રોવે મુગેલોને પરીક્ષણ સ્થળ તરીકે પસંદ કરવાની ટીકા કરી હતી કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે તે ફોર્મ્યુલા વન માટે પૂરતું સલામત નથી. પેટ્રોવની ટિપ્પણીઓ પરીક્ષણની અંતિમ સવારે ફર્નાન્ડો અલોન્સો ક્રેશ થયાના થોડા સમય પછી આવી હતી. રેડ બુલ રેસિંગ અને લોટસ ટીમના આચાર્યો ક્રિશ્ચિયન હોર્નર અને એરિક બોલિયરે પણ પરીક્ષણની ટીકા કરી હતી કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે ઇન-સીઝન પરીક્ષણ હાથ ધરવાનો ખર્ચ કોઈપણ ફાયદા કરતા વધારે છે, હોર્નરે ભવિષ્યમાં મિડ-સીઝન પરીક્ષણ ચાલુ રાખવાનો વિરોધ દર્શાવ્યો હતો. રાઉન્ડ 5-સ્પેન તેમના ટાયર સંયોજનોની સંવેદનશીલતા પર ટીકાને પગલે, ટાયર સપ્લાયર પિરેલીએ સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે તેમના ટાયરની ફાળવણીમાં ફેરફારોની જાહેરાત કરી હતી, જેનાથી પિટ વ્યૂહરચનાને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું કેન્દ્રબિંદુ બનાવ્યું હતું. પિરેલી પછીથી ટાયર સંયોજનો સાથેની સમસ્યાઓનું નિદાન કરશે કારણ કે તે પરીક્ષણ ચેસિસ પર વિકસાવવામાં આવી હતી જે તે સમયે બે વર્ષ જૂની હતી. લેવિસ હેમિલ્ટને વિલિયમ્સના ડ્રાઇવર પાસ્ટર માલ્ડોનાડોને અડધી સેકન્ડથી હરાવીને સિઝનનો ત્રીજો ધ્રુવ મેળવ્યો હતો, જ્યારે માલ્ડોનાડોના ટીમના સાથી બ્રુનો સેનાને જ્યારે તે સ્પિન કરતો હતો ત્યારે વહેલી તકે બહાર કરી દેવામાં આવ્યો હતો. હેમિલ્ટનને પાછળથી ક્વોલિફાઇંગ પરિણામોમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેની કારમાં તપાસ માટે ખાડાઓ પર પાછા ફરવા માટે પૂરતું બળતણ નહોતું, માલ્ડોનાડોને પોલ પોઝિશન પર બઢતી આપવામાં આવી હતી અને હેમિલ્ટનને ગ્રીડની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ પ્રથમ ખૂણામાં રેસની આગેવાની લીધી હતી, પરંતુ પિટ સ્ટોપ્સના બીજા રાઉન્ડ દરમિયાન માલ્ડોનાડોએ તેને ફરીથી મેળવી લીધો હતો, જ્યારે તેની ટીમે ફેરારીને વહેલી ટક્કર આપવા માટે દબાણ કર્યું હતું જ્યારે અલોન્સોને ચાર્લ્સ પિકના મારુસિયાએ પકડી રાખ્યો હતો. માલ્ડોનાડોએ અલોન્સો પર સાત સેકન્ડની લીડ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ ત્રીજા પિટ સ્ટોપ દરમિયાન તેના ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવેલી ભૂલને કારણે તેને સમય ગુમાવવો પડ્યો હતો અને રેસના અંતિમ તબક્કામાં તેને ફેરારી ડ્રાઈવર સામે અસુરક્ષિત બનાવી દીધો હતો. દરમિયાન, ત્રીજા સ્થાને રહેલા કિમી રાયકોનેન એક મહત્વાકાંક્ષી વ્યૂહરચના તરફ આગળ વધ્યા જે તેમને માલ્ડોનાડો અને એલોન્સોને તેમના ટાયરની અપેક્ષિત આયુષ્યથી આગળ દોડવા માટે દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતો જોશે, જેનાથી તેઓ છેલ્લી ઘડીએ ઝંપલાવીને પ્રથમ સ્થાન મેળવશે. રાયકોનેનની વ્યૂહરચના નિષ્ફળ ગઈ કારણ કે માલ્ડોનાડોએ પંદર વાર એલોન્સોના દબાણનો સામનો કર્યો હતો, ત્રણ સેકન્ડથી રેસ જીતી હતી અને ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર પ્રથમ વેનેઝુએલાના ડ્રાઇવર બન્યા હતા. તે એકસો ત્રીસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆતમાં વિલિયમ્સની પ્રથમ જીત હતી; તેમની અગાઉની રેસ જીત 2004 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાની જીત હતી. લુઈસ હેમિલ્ટન ગ્રીડ પર ચોવીસમા સ્થાનેથી આઠમા સ્થાને પહોંચી ગયો, જ્યારે સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલે ડ્રાઈવ-થ્રુ પેનલ્ટી અને તકનીકી ખામી માટે અનિશ્ચિત સ્ટોપને પાર કર્યો, જેના કારણે તેની ટીમને નિકો રોસબર્ગ પર છઠ્ઠા સ્થાન માટે મોડી ચાલ કરવા માટે તેની આગળની પાંખને બદલવાની ફરજ પડી જે તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ જાળવી રાખશે. રાઉન્ડ 6-મોનાકો સતત બીજી રેસ માટે, ક્વોલિફાઇંગમાં સૌથી ઝડપી ડ્રાઈવરે ધ્રુવથી રેસ શરૂ કરી નહોતી. માઈકલ શુમાકરે સૌથી ઝડપી સમય નિર્ધારિત કર્યો, પરંતુ પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટીએ તેને એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને મૂકી દીધો. રેસના બે કલાક પહેલા, રેડ બુલ આરબી8ના ફ્લોર પર રજૂ કરાયેલા ભાગો સામેના વિરોધમાં ટીમના પ્રિન્સિપલ ક્રિશ્ચિયન હોર્નર પાસે એક વિકલ્પ બચ્યો હતોઃ વાંધાજનક ભાગોને બદલવા અને બંને કારને પિટ લેનથી શરૂ કરવા, ખાતરી આપવી કે ટીમે રેકોર્ડ કરેલ કોઈપણ પરિણામ સાચવવામાં આવશે; અથવા ભાગો કાર પર છોડી દેવા, બંને ડ્રાઇવરોને તેઓ લાયક હોદ્દા પરથી રેસ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવી, પરંતુ રેસ પછીના બાકાતને જોખમમાં મૂકવી. હોર્નરે આખરે પછીનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો, અને માર્ક વેબરે પોલથી શરૂઆત કરી, નિકો રોસબર્ગ પર પ્રારંભિક લીડ સ્થાપિત કરી કારણ કે પ્રથમ ખૂણાના અકસ્માતમાં ચાર કારનો નાશ થયો હતો. આ રેસ વરસાદના સતત ભય હેઠળ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં ડ્રાઇવરો તેમના ટાયરનું આયુષ્ય વધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા જેથી તેમને વધારાનો સ્ટોપ લેવાની ફરજ ન પડે અને ક્રમમાં નીચે ન પડે. વરસાદ ક્યારેય વાસ્તવિક બન્યો ન હતો, જોકે જીન-એરિક વર્જિનને રેસમાં મોડેથી મધ્યવર્તી ટાયરના સમૂહનો ઉપયોગ કરીને જોવામાં આવ્યો હતો. આગળના દોડવીરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વિવિધ વ્યૂહરચનાઓના પરિણામે છેલ્લા દસ લેપ્સમાં ટોચની છ કાર નાક-થી-પૂંછડી દોડતી હતી. અંતિમ લેપ્સમાં વેબર દેખીતી રીતે ઝાંખુ થઈ ગયું હતું, પરંતુ જ્યારે નીચેની કાર ધીમી ગતિએ ચાલતી હેઇક્કી કોવાલેનેનની પાછળ ક્ષણિક રીતે પિન કરવામાં આવી ત્યારે તેને પકડી રાખવામાં આવી હતી. વેબરે રેસ જીતી-મોનાકોની શેરીઓમાં તેની બીજી-રોસબર્ગ બીજા અને ફર્નાન્ડો એલોન્સો ત્રીજા સ્થાને, પરિણામે એલોન્સોને ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રણ પોઇન્ટની લીડ મળી. રેડ બુલ રેસીંગે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમની આગેવાની જાળવી રાખી હતી કારણ કે હરીફ ટીમોએ તેમના પૂર્વ-રેસ વિરોધના જોખમને અનુસરવાનું પસંદ કર્યું ન હતું, જ્યારે કોવાલેનેને તેરમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને કેટરહામે મારુસિયાને દસમા સ્થાને પછાડી દીધું હતું. અન્યત્ર, સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતા પાદરી માલ્ડોનાડોને એક ઘટના માટે દસ-સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી જેમાં તેણે સેર્ગીયો પેરેઝને ક્લિપ કરતો જોયો હતો. ગિયરબોક્સ બદલવા બદલ પાંચ સ્થાનની પેનલ્ટી સાથે, માલ્ડોનાડોએ ગ્રીડની પાછળની હરોળમાંથી શરૂઆત કરી હતી જ્યાં તે પ્રથમ ખૂણાના અકસ્માતમાં બહાર થઈ ગયો હતો. રાઉન્ડ 7-કેનેડા કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના એક અઠવાડિયા પહેલા, એફ. આઈ. એ. એ મોનાકોમાં રેડ બુલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લોરને ગેરકાયદેસર જાહેર કર્યો, જેના કારણે ટીમને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક માટે વાંધાજનક ભાગો બદલવાની ફરજ પડી. ચુકાદા છતાં, ટીમનું પરિણામ અકબંધ રાખવામાં આવ્યું હતું. એફઆઈએ રેસ ડિરેક્ટર ચાર્લી વ્હાઇટિંગને લાગ્યું કે એક્સલ્સમાં છિદ્રો તકનીકી નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે તે પછી ટીમને તેમના એક્સલ્સની ડિઝાઇન બદલવાની ફરજ પડી હતી. તેમ છતાં, સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલે સેકન્ડના ત્રણ દશાંશ ભાગથી આરામથી પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. વેટેલએ રેસના પ્રારંભિક તબક્કાને નિયંત્રિત કર્યો હતો, પરંતુ સ્ટોપ્સના પ્રથમ રાઉન્ડ પહેલા લુઈસ હેમિલ્ટન દ્વારા કેચ કરવામાં આવ્યો હતો અને પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ફર્નાન્ડો અલોન્સો ટૂંક સમયમાં જ લપસી ગયો હતો. ત્રણેય ડ્રાઇવરો તે સમયે ટુ-સ્ટોપ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ હેમિલ્ટન તેનો બીજો સ્ટોપ બનાવતા, એલોન્સો અને વેટેલ બંને વન-સ્ટોપ વ્યૂહરચના તરફ વળ્યા, એલોન્સોની ટીમે તેમના હરીફોને રોકવા માટે તેમના મૂળ સ્પેનિશમાં વ્યૂહરચના વિકલ્પો પર ચર્ચા કરવાનો આશરો લીધો. હેમિલ્ટન પાસે બાર સેકન્ડની ખોટ પૂરી કરવા માટે વીસ લેપ્સ હતા, અને તેણે સરળતાથી વેટેલને અંદર ધકેલી દીધો; જવાબમાં, રેડ બુલએ સત્તાધીશ વિશ્વ ચેમ્પિયનને પછાડ્યો, અને વેટેલ પાંચમા સ્થાને આવી ગયો. હેમિલ્ટનનું આગળનું લક્ષ્ય એલોન્સો હતું, જેના ટાયરોએ બધી પકડ ગુમાવી દીધી હતી અને તે હેમિલ્ટન, રોમેન ગ્રોસજેન, સેર્ગીયો પેરેઝ અને વેટેલનો ઝડપથી શિકાર બન્યો હતો. હેમિલ્ટન સાત રેસમાં સાતમો વિજેતા બન્યો હતો અને ચેમ્પિયનશિપમાં બે પોઈન્ટની લીડ મેળવી હતી. ગ્રોસજેનના બીજા સ્થાને લોટસ ફેરારીથી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. ગ્રોસજેન અને પેરેઝ બંનેએ પોડિયમ પર સમાપ્ત થવા પર આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું હતું, જ્યારે 2011 ના વિજેતા જેનસન બટન સોળમા સ્થાને રહ્યા હતા જેને તેમણે "વર્ષોમાં સૌથી ખરાબ રેસ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને માઇકલ શુમાકરને હાઇડ્રોલિક્સ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે તેમની ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડીઆરએસ) ઉપકરણ ખુલ્લી સ્થિતિમાં જામ થઈ ગયું હતું. રાઉન્ડ 8-યુરોપ ફર્નાન્ડો અલોન્સો 2012 માં વેલેન્સિયામાં યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બે રેસ જીતનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યો, જેણે 2006 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેની પ્રથમ ઘર જીત મેળવી. અગિયારમીથી શરૂ કરીને, તેને ટ્રાફિકમાંથી પસાર થવાની ફરજ પડી હતી, બ્રુનો સેના અને કામુઇ કોબાયાશી વચ્ચેના પ્રારંભિક સંપર્કને ટૂંકમાં ટાળીને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે મેદાનમાંથી મુક્ત થઈને પ્રથમ રાઉન્ડના સ્ટોપ્સ દ્વારા બાવીસમી લીડ સ્થાપિત કરી હતી. જ્યારે હેઇક્કી કોવાલેનેન અને જીન-એરિક વર્જને સંપર્ક કર્યો ત્યારે વેટેલની લીડ રદ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે સર્કિટમાંથી કાટમાળને સાફ કરવા માટે સલામતી કારની જમાવટ શરૂ થઈ હતી. અલોન્સોએ પુનઃપ્રારંભ સમયે પોતાને ત્રીજા સ્થાને જોયો અને બીજા સ્થાને રહેલા રોમેન ગ્રોસજેનની ભૂલથી વેટેલ સામે પીછો કરવા માટે આગેવાની લીધી. વેટેલ ફરી એકવાર ખસી ગયો, પરંતુ તેની લીડ અલ્પજીવી રહી કારણ કે તેણે ડ્રાઇવ ગુમાવી દીધી હતી અને તેનું એન્જિન લેપ 33 પર બંધ થઈ ગયું હતું. ગ્રોસજેને એલોન્સોને પડકાર ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ સાત વાર પછી એક વૈકલ્પિક સમસ્યા સાથે તેને રેસમાંથી બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી, જેના કારણે એલોન્સો લુઈસ હેમિલ્ટન અને કિમી રાયકોનેનથી ચાર સેકન્ડ દૂર રહીને આગળ નીકળી ગયો હતો. જેમ જેમ રેસ અંતિમ તબક્કામાં પ્રવેશી, રાયકોનેને હેમિલ્ટનને પાછળ છોડીને બીજું સ્થાન મેળવવાની ફરજ પાડી, પરંતુ પાદરી માલ્ડોનાડોના ત્રીજા સ્થાન મેળવવાના પ્રયાસોનો અંત હેમિલ્ટનના અવરોધમાં અને વિલિયમ્સ ડ્રાઇવરના નાકમાં ફ્રેક્ચર સાથે થયો. માલ્ડોનાડો દસમા સ્થાને રહ્યો હતો, પરંતુ તેને રેસ પછીની ડ્રાઈવ-થ્રુ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી અને તેને બારમું વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, માઈકલ શૂમાકર અને માર્ક વેબરે અંતમાં પિટ સ્ટોપના આધારે મેદાનમાંથી તેમનો માર્ગ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને સરળતાથી નાના પોઈન્ટની સ્થિતિને પસંદ કરી હતી અને માલ્ડોનાડો-હેમિલ્ટન અથડામણનો ફાયદો ઉઠાવીને અલોન્સો અને રાઇકોનેન પછી ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. 2006ની ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી શૂમાકરનું આ પ્રથમ મંચ હતું. એલોન્સોની જીતથી ચેમ્પિયનશિપમાં વીસ-પોઇન્ટની લીડ મજબૂત થઈ, જ્યારે વેટેલની નિવૃત્તિએ તેને એલોન્સોથી છવ્વીસ પોઇન્ટ પાછળ રાખીને એકંદરે ચોથા સ્થાને ધકેલી દીધો. રાઉન્ડ 9-સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ પર આગમન પર ગ્રેટ બ્રિટનની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓએ ટીમોનું સ્વાગત કર્યું, કારણ કે મિડલેન્ડ્સના કેટલાક ભાગોમાં બે દિવસના ગાળામાં એક મહિનાનો વરસાદ પડ્યો હતો. સમગ્ર સપ્તાહના અંતે મૂશળધાર વરસાદ ચાલુ રહ્યો હતો, જેના કારણે સ્પર્ધાનો દિવસ સાફ થાય તે પહેલાં ક્વોલિફાઇંગને નેવું મિનિટ માટે સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી. સર્કિટને શુષ્ક જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ડ્રાઇવરોને તેમની પસંદગીના ટાયર કમ્પાઉન્ડ પર શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એલોન્સો સખત ટાયર પર શરૂઆતમાં દૂર નીકળી ગયો હતો જ્યારે પોલ ડી રેસ્ટા રોમેન ગ્રોસજેન સાથે સંપર્ક કર્યા પછી પ્રથમ લેપ પર એન્ટ્રી પર ક્રેશ થયો હતો. જેમ જેમ નેતાઓ લયમાં સ્થાયી થયા, પાદરી માલ્ડોનાડો અને સેર્ગીયો પેરેઝ બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે અથડાયા, જેનાથી મેક્સિકન ડ્રાઈવર તરફથી ગુસ્સે પ્રતિક્રિયા મળી. પેરેઝનો સાથી ખેલાડી કામુઇ કોબાયાશી પણ મુશ્કેલીમાં મુકાયો હતો, જ્યારે તે તેના ખાડાના ડબ્બામાં પ્રવેશ્યો હતો અને તેના ખાડાના ત્રણ સભ્યોને ટક્કર મારી હતી, જોકે કોઈને ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. રેસ આખરે પ્રથમ તબક્કામાં ટાયરની પસંદગી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી કારણ કે એલોન્સો રેસના અંતિમ તબક્કા માટે નરમ વિકલ્પ પર અને વેબર સખત ટોચ પર ગયા હતા. વેબરે એલોન્સોને વેલિંગ્ટન સ્ટ્રેટ પર પસાર કરીને પાંચ વાર પકડ્યો હતો. વેબર સીઝનની તેની બીજી જીત માટે જાળવી રાખ્યો હતો, જેમાં વેટેલ ત્રીજા અને ફેલિપ માસા ચોથા સ્થાને હતા, જે 2010 માં દક્ષિણ કોરિયામાં પોડિયમ હાંસલ કર્યા પછીનું તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. પરિણામનો અર્થ એ થયો કે વેબર એલોન્સોની ચેમ્પિયનશિપ લીડના તેર પોઇન્ટની અંદર બંધ થઈ ગયો, જેમાં બંને ડ્રાઇવરો ત્રીજા સ્થાને રહેલા વેટેલથી અલગ થઈ ગયા. ભીની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રારંભિક વચન દર્શાવ્યા પછી, મેકલેરેન ડ્રાયમાં પાછળની તરફ ગયો, કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ફેરારી સામે બીજું સ્થાન અને લોટસ સામે ત્રીજું સ્થાન ગુમાવ્યું. રાઉન્ડ 10-જર્મની લિમિટેડ પ્રેક્ટિસમાં ચાલી રહ્યું હતું અને વેટ ક્વોલિફાઇંગ સત્રનો અર્થ એ હતો કે ટીમોએ હોકેનહેમિંગમાં તેમની વ્યૂહરચનાઓમાં સુધારો કરવો પડ્યો હતો. ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ પોલ પોઝિશનથી મોટાભાગની રેસ પર નિયંત્રણ રાખ્યું હતું, જ્યારે તે આગળ હતો ત્યારે જ તેણે લીડ છોડી દીધી હતી અને તેણે સીઝનની ત્રીજી જીત મેળવી હતી. લુઈસ હેમિલ્ટનની સોમી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત આપત્તિ સાથે થઈ હતી જ્યારે તેણે ત્રીજા લેપ પર પંચર ઉપાડ્યો હતો અને સસ્પેન્શનની સમસ્યા સાથે લેપ 56 પર નિવૃત્તિ લેતા પહેલા મેદાનની પૂંછડીના છેડે મોટાભાગની રેસ પસાર કરી હતી. જ્યારે તે સમયે સત્તરમા સ્થાને રહેલા હેમિલ્ટને નેતાઓ કરતાં વધુ ઝડપથી ઝંપલાવવાનું શરૂ કર્યું અને પોતાની જાતને ખોલવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે મૂંઝવણ ટૂંક સમય માટે શાસન કરતી હતી. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે આ મેકલેરેન દ્વારા તેને અને એલોન્સો બંનેને હેમિલ્ટન સામે રક્ષણાત્મક રીતે વાહન ચલાવવા માટે દબાણ કરવા માટે એક કાવતરું હતું, જેથી તેઓ ટીમના સાથી જેનસન બટનને સ્ટોપ્સના બીજા રાઉન્ડમાં કૂદકો મારવા માટે પૂરતી ધીમી પડી ગયા હતા; વેટેલ બટન સામે પોઝિશન ગુમાવી હતી, પરંતુ એલોન્સોને કોઈ અસર થઈ ન હતી, કારણ કે હેમિલ્ટન તેની રેસમાં દખલ કરી શકે તે પહેલાં ફેરારીએ તેને મુક્યો હતો. બટન ટૂંક સમયમાં એવું લાગતું હતું કે તેની પાસે રેસની લીડ માટે એલોન્સોને પાસ કરવાની ગતિ છે, પરંતુ અંતિમ વીસ લેપ્સમાં રેસમાં મડાગાંઠ સર્જાઈ ગઈ હતી, અને રેસના અંતિમ પાંચ લેપ્સમાં બટન ઝાંખું પડવા લાગ્યું હતું. આ રેસ રેડ બુલ રેસિંગને લગતા અન્ય તકનીકી વિવાદ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી, જેને એફઆઈએ ટેકનિકલ પ્રતિનિધિ જો બાઉર દ્વારા રેડ બુલ આરબી 8 પર ઉપયોગમાં લેવાતા ગેરકાયદેસર એન્જિન નકશા માટે કારભારીઓને મોકલવામાં આવ્યા હતા. કારભારીઓએ રેડ બુલ સામે કોઈ કાર્યવાહી ન કરવાનું પસંદ કર્યું, એમ કહીને કે ટીમે કોઈપણ તકનીકી નિયમોનું ઉલ્લંઘન કર્યું નથી, પરંતુ નોંધ્યું હતું કે જ્યારે સમજાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું ત્યારે તેઓ ટીમ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી તમામ દલીલો સ્વીકારતા નથી. કારભારીઓ વેટેલને ઓછો માફ કરતા હતા, જે બટનને પસાર કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે હેરપિન પર પહોળો દોડ્યો હતો અને માત્ર સર્કિટની મર્યાદાની બહાર જ પાસ પૂર્ણ કરી શક્યો હતો. વેટ્ટલે પેનલ્ટી તરીકે તેના રેસના સમયમાં વીસ સેકન્ડનો ઉમેરો કર્યો હતો, જેનાથી તે એકંદરે પાંચમા ક્રમે આવી ગયો હતો. બટનને બીજા સ્થાને બઢતી મળતાં, કિમી રાયકોનેનને વારસામાં ત્રીજું સ્થાન મળ્યું હતું અને કામુઇ કોબાયાશીને તે સમયની સિઝનમાં શ્રેષ્ઠ ચોથું સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ 11-હંગેરી જેમ જેમ ચેમ્પિયનશિપ સીઝનના બીજા ભાગમાં આગળ વધી, ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ તેના નજીકના હરીફ માર્ક વેબર પર ચોત્રીસ પોઇન્ટની લીડ જાળવી રાખી, જેમાં સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ વધુ દસ પોઇન્ટ પાછળ હતો. રેસ માટે એલોન્સોનો દૃષ્ટિકોણ કંટાળાજનક હતો, છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો હતો અને ભીની રેસ પર તેની આશાઓ ટકી હતી કારણ કે લેવિસ હેમિલ્ટને મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી પ્રથમ વખત પોલ પોઝિશન પર પાછા ફરતા મેકલેરેનનું મધ્ય સીઝનનું પુનરુત્થાન ચાલુ રાખ્યું હતું. માઇકલ શુમાકર દ્વારા ખોટી ગ્રીડ સ્થિતિમાં લાઇનમાં ઉભા રહીને અને પછી મૂંઝવણમાં તેનું એન્જિન બંધ કર્યા પછી, હેમિલ્ટન અને ગ્રોસજેન મેદાનને દૂર લઈ ગયા. સમય પહેલા જેનસન બટનને થ્રી-સ્ટોપ વ્યૂહરચના પર ખસેડ્યા પછી, મેકલેરને હેમિલ્ટનને પોઝિશન જાળવી રાખવાનો આદેશ આપ્યો કારણ કે હંગરિંગ સર્કિટની ચુસ્ત મર્યાદાઓએ ટીમોને ખાડામાં પોઝિશન બનાવવાનો પ્રયાસ કરવાની ફરજ પાડી હતી. આની સાબિતી કિમી રાયકોનેન દ્વારા મળી હતી, જેમણે સ્ટોપ્સના પ્રથમ સેટ પછી લીડ વારસામાં મેળવી હતી અને ઝડપી લેપ્સની શ્રેણી બનાવી હતી જેણે તેમને બીજા સેટમાં ફરીથી જોડાવાની મંજૂરી આપી હતી, બ્રેક હેઠળ ટીમના સાથી ગ્રોસજેનની નજીક ખતરનાક રીતે આવતા હતા કારણ કે તે ખાડોની ગલીમાંથી બહાર આવ્યો હતો. રેસમાં ફરીથી જોડાવાના પાંચ લેપ્સની અંદર હેમિલ્ટનની લીડમાંથી બે સેકન્ડ બહાર કાઢવા છતાં, રાયકોનેન હેમિલ્ટનને આગળ વધારવા માટે અસમર્થ હતો. હેમિલ્ટને તેની કારકિર્દીની ઓગણીસમી રેસ જીતી હતી, જેમાં રાયકોનેન બીજા અને ગ્રોસજેન ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. હેમિલ્ટનની જીત તેની સાથે પચીસ પોઈન્ટ લઈને આવી જેણે તેને ચેમ્પિયનશિપની હરીફાઈમાં પાછો ધકેલી દીધો, જ્યારે રેડ બુલ દ્વારા માર્ક વેબરને થ્રી-સ્ટોપ વ્યૂહરચના પર ખસેડવાના મોડા નિર્ણયથી ઓસ્ટ્રેલિયન ફર્નાન્ડો એલોન્સોથી પાછળ સરકી ગયો, કારણ કે સ્પેનિયાર્ડે તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ ચાલીસ પોઈન્ટ સુધી વધારી હતી. રાઉન્ડ 12-બેલ્જિયમ ચેમ્પિયનશિપ એક મહિના પછી બેલ્જિયમમાં ફરી શરૂ થઈ. જેન્સન બટન પોલ પર ક્વોલિફાય થયું હતું અને શરૂઆતમાં જ તૂટી ગયું હતું જ્યારે તેની પાછળ ચાર કારનો ઢગલો શરૂ થયો હતો જ્યારે રોમેન ગ્રોસજેને લુઈસ હેમિલ્ટનનો સંપર્ક કર્યો હતો અને તેઓ બંનેએ ફર્નાન્ડો એલોન્સો અને સેર્ગીયો પેરેઝ સાથે અથડામણ કરી હતી, જેમાં ચારેયને સ્થળ પર જ દૂર કરી દેવાયા હતા અને સલામતી કારને ટ્રિગર કરી હતી. કામુઇ કોબાયાશીની કારને પણ નુકસાન થયું હતું, અને પાદરી માલ્ડોનાડો અંધાધૂંધી વચ્ચે ફરતા હતા. ગ્રોઝજેનને પાછળથી અથડામણ માટે એક-રેસનો પ્રતિબંધ આપવામાં આવ્યો હતો, જે અઢાર વર્ષમાં રેસિંગ પર પ્રતિબંધ મૂકનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યો હતો. ટિમો ગ્લોક સાથે સંપર્ક કર્યા પછી માલ્ડોનાડો ફરી શરૂ થયા પછી તરત જ તૂટેલી આગળની પાંખ સાથે નિવૃત્ત થયો, જ્યારે નારાયણ કાર્તિકેયન જ્યારે તેનું ચક્ર છૂટક થયું ત્યારે રેસ દરમિયાન મધ્યમાં સ્ટેવેલોટ પર ફર્યો. બટન આગળથી રેસ પર નિયંત્રણ રાખતું હતું અને સમગ્ર સ્પર્ધામાં તેને પડકારવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે ગ્રિડ પર દસમા સ્થાનેથી બીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. કિમી રાઇકોનેને શરૂઆત કરી અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા, એક રૂઢિચુસ્ત ખાડો વ્યૂહરચના દ્વારા નિરાશ થયા જેણે તેમને નિયમો અનુસાર ટાયરના બંને સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવા માટે રેસમાં મોડેથી બીજો સ્ટોપ કરવાની ફરજ પાડી-ત્યારે પણ જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બટન અને વેટેલ એક-સ્ટોપ વ્યૂહરચના પર રેસિંગ કરી રહ્યા હતા-અને નિકો હુલ્કેનબર્ગે કારકિર્દીના શ્રેષ્ઠ ચોથા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું. બટનની જીતથી તેને ચેમ્પિયનશિપની લડાઈમાં કિંમતી જમીન પાછી મેળવવાની મંજૂરી મળી, જ્યારે એલોન્સોની રેસમાંથી નિવૃત્તિ અને વેટેલના બીજા સ્થાને સત્તાધીશ વિશ્વ ચેમ્પિયનને ચેમ્પિયનશિપની લીડના ચોવીસ પોઇન્ટની અંદર ખસેડ્યો. સ્ક્યુડેરિયા ટોરો રોસોએ મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેમના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જેમાં જીન-એરિક વર્જિન અને ડેનિયલ રિકિયાર્ડો અનુક્રમે આઠમા અને નવમા ક્રમે રહ્યા હતા. આદેશની નીચે, કેટરહામને અસુરક્ષિત ખાડો છોડવાના આરોપમાં કારભારીઓ પાસે બોલાવવામાં આવ્યો હતો જ્યારે હેઇક્કી કોવાલેનેનને સીધા કાર્તિકેયનના માર્ગમાં છોડવામાં આવ્યો હતો અને ટીમને આ ઘટના માટે €10,000નો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. રાઉન્ડ 13-ઇટાલી યુરોપમાં અંતિમ રેસ મોન્ઝા ખાતે યોજાઈ હતી. ફર્નાન્ડો એલોન્સોને પોલ પોઝિશન પર મૂકવા માટે ફેલિપ માસાનો ઉપયોગ કરીને તેને સ્લિપસ્ટ્રીમ પ્રદાન કરવા માટે ફેરારીની પ્રારંભિક બોલી આપત્તિમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ જ્યારે એલોન્સોની રીઅર એન્ટી-રોલ બાર ક્વોલિફાઇંગના અંતિમ સમયગાળામાં નિષ્ફળ ગઈ, જેના કારણે ચેમ્પિયનશિપ લીડર દસમાં ડૂબી ગયો જ્યારે લુઈસ હેમિલ્ટનએ પોલ લીધો. હેમિલ્ટને રેસ પર પ્રારંભિક નિયંત્રણ પર ભાર મૂક્યો હતો, અને જ્યારે ફેરારીએ તેમની કાર અને તેમને ટેલીમેટ્રી પ્રદાન કરતી ખાડોની દિવાલ વચ્ચે ડેટા અપલિંક ગુમાવ્યા હોવા છતાં બીજા અને ત્રીજા સ્થાને દોડવા માટે નોંધપાત્ર જમીન બનાવી હતી-તે સેર્ગીયો પેરેઝ હતો જે હેમિલ્ટનનો સૌથી મોટો પડકાર સાબિત થયો હતો. ટોચના દસની બહારથી શરૂ કરીને, પેરેઝે સખત કમ્પાઉન્ડ ટાયરથી શરૂઆત કરવાનું અને એક સ્ટોપ પૂર્ણ કરવાનું પસંદ કર્યું, સૌથી ઝડપી લેપ પછી સૌથી ઝડપી લેપનું ઉત્પાદન કર્યું કારણ કે જ્યારે જેનસન બટનની કાર ઇંધણના દબાણની સમસ્યાને કારણે લકવાગ્રસ્ત થઈ ગઈ ત્યારે મેકલેરેનનો આત્મવિશ્વાસ તૂટી ગયો હતો. હેમિલ્ટન આખરે જીતશે, પરંતુ તેની લીડ જાળવી રાખવા માટે તેને અંતિમ થોડા લેપ્સમાં દબાણ કરવાની ફરજ પડી હતી, અને પેરેઝે બીજા સ્થાન સાથે સિઝનના ત્રીજા પોડિયમનો દાવો કરતા ચાર સેકન્ડથી રેસ જીતી હતી. એલોન્સો ત્રીજા સ્થાને રહ્યો, બટનની નિવૃત્તિ અને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ માટે ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટીનો ફાયદો થયો, જ્યારે સત્તાધીશ વિશ્વ ચેમ્પિયનએ તેને કર્વ ગ્રાન્ડે દ્વારા એટલો પહોળો કરવાની ફરજ પાડી કે એલોન્સોને સર્કિટમાંથી બહાર નીકળવાની ફરજ પડી. બ્રુનો સેનાએ રેસની શરૂઆતમાં વેરિયેન્ટ ડેલા રોગિયાના અભિગમ પર સમાન બોલાચાલી માટે પોલ ડી રેસ્ટાને દંડ ન આપવા બદલ રેસના કારભારીઓની ટીકા કરી હતી. દરમિયાન, રોમેન ગ્રોસજેન તેના સસ્પેન્શનની સેવા આપતા, લોટસે ભૂતપૂર્વ મારુસિયા એફ 1 ડ્રાઇવર જેરોમ ડી એમ્બ્રોસિયોને સપ્તાહના અંત માટે તેમના બીજા ડ્રાઇવર તરીકે ભરતી કર્યા. તેમણે સોળમી ક્વોલિફાય કરી હતી અને એકંદરે તેરમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેડ બુલ રેસિંગને બેવડી નિવૃત્તિનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં વેટેલ અન્ય એક અલ્ટરનેટર નિષ્ફળતાનો ભોગ બન્યો હતો અને માર્ક વેબર અસ્કરી ચિકેન પર હિંસક રીતે કાંતતો હતો, પરિણામે તેના ટાયરને નુકસાન થયું હતું અને કારમાંથી કંપન મોકલ્યા હતા જેના કારણે તેને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી. આનાથી હેમિલ્ટનને વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને આવવા માટે બંને ડ્રાઇવરો અને કિમી રાયકોનેન-જેમણે રેસ પાંચમી પૂર્ણ કરી હતી-ને કૂદકો મારવાની મંજૂરી મળી, પરિણામે મેકલેરેનને વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં રેડ બુલ સાથેના અંતરને બંધ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું. રાઉન્ડ 14-સિંગાપોર જેમ જેમ ટીમો એશિયા પરત ફરી, ધ્યાન ચેમ્પિયનશિપ રેસ તરફ વળ્યું. લુઈસ હેમિલ્ટન પોલ પર ક્વોલિફાઇંગ કરીને ફર્નાન્ડો એલોન્સો સામે લડત આપવા માટે પોતાને આદર્શ સ્થિતિમાં મૂકે છે, જ્યારે એલોન્સો માત્ર પાંચમું સ્થાન મેળવી શકે છે. વર્ષની શારીરિક રીતે સૌથી વધુ માંગ ધરાવતી દોડમાં, ટીમો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન અંતિમ દસ લેપ્સ માટે પોતાને સ્થાન આપવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સ્થિતિ માટે ઝપાઝપી કરતી હતી. જેમ ડ્રાઈવરોએ લય સ્થાપિત કરી, હેમિલ્ટનનું ગિયરબોક્સ નિષ્ફળ ગયું, જેના કારણે તે રેસમાંથી બહાર થઈ ગયો અને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલને લીડ સોંપી. લાંબી સલામતી કાર દરમિયાનગીરીઓને પગલે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે બે કલાકની સમય મર્યાદાને ફિટ કરવા માટે રેસ બે વાર ટૂંકી કરવામાં આવી હતી; પ્રથમ, નારાયણ કાર્તિકેયન લેપ 30 પર ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સ હેઠળના અવરોધોમાં ઘૂસી ગયા હતા, જેના કારણે સલામતી કારને તૈનાત કરવાની ફરજ પડી હતી. ડ્રાઇવરોને પુનઃપ્રારંભ પર આરામદાયક બનવાની બહુ ઓછી તક મળી હતી, કારણ કે માઈકલ શુમાકરે એસ્પ્લેનેડ બ્રિજના અંતે તેના બ્રેકિંગ પોઇન્ટનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો હતો, જીન-એરિક વર્જિનની પાછળની તરફ ધ્યાન આપ્યું હતું અને 2011 માં સેર્ગીયો પેરેઝ સાથેની તેની અથડામણની નજીકની મિરર-ઇમેજ અકસ્માતમાં બીજી વખત સલામતી કારને ટ્રિગર કરી હતી. બાદમાં તેને જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે દસ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી. વેટ્ટલે બીજા પુનઃપ્રારંભથી રેસ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, જેન્સન બટનને હરાવીને, સિઝનની તેની બીજી જીત માટે અને પાંચ મહિના અગાઉ બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી તેની પ્રથમ જીત માટે. અલોન્સોએ પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું, રેસમાં મોડેથી પોલ ડી રેસ્ટાથી બચાવ કર્યા પછી તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ જાળવી રાખી. અન્યત્ર, નિવૃત્તિની શ્રેણી-જેમાં બ્રુનો સેના માટે મોડા એન્જિનની સમસ્યા સામેલ હતી, જેના કારણે બ્રાઝિલના ખેલાડીની પીઠમાં નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી-અને માર્ક વેબર, નિકો હુલ્કેનબર્ગ, કામુઇ કોબાયાશી અને સેર્ગીયો પેરેઝ વચ્ચે શ્રેણીબદ્ધ બોલાચાલી થઈ હતી કારણ કે તેઓ નાના પોઈન્ટની સ્થિતિ પર લડ્યા હતા, જેના કારણે ટિમો ગ્લોક બારમું સ્થાન મેળવી શક્યા હતા, પરિણામે મારુસિયાએ કેટરહામથી વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં દસમું સ્થાન પાછું મેળવ્યું હતું. રાઉન્ડ 15-જાપાન ફર્નાન્ડો અલોન્સો એક નાટકીય પ્રથમ ખૂણે અથડામણનો ભોગ બન્યો હતો, જ્યારે તેણે કિમી રાયકોનેન સાથે સંપર્ક કર્યો હતો અને તેના ચેમ્પિયનશિપ હરીફો માટે તેની 29-પોઇન્ટની ચેમ્પિયનશિપ લીડમાં નોંધપાત્ર પ્રવેશ કરવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. માર્ક વેબર પણ શરૂઆતની લેપની ઝપાઝપીમાં પકડાઈ ગયો હતો જ્યારે તેને રોમેન ગ્રોસજેન દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો; વેબરને તરત જ પિટ કરવાની ફરજ પડી હતી, જ્યારે ગ્રોસજેનને વધુ એક પ્રથમ લેપની ઘટના માટે દસ સેકન્ડનો સ્ટોપ-ગો પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી. બ્રુનો સેના પણ કારભારીઓ સામે દોડી ગયો હતો, તેણે ગ્રોસજેન અને વેબરને ટાળવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે નિકો રોસબર્ગને ફટકાર્યો હતો અને તેની મુશ્કેલીઓ માટે દંડ મેળવ્યો હતો જ્યારે રોસબર્ગ સ્થળ પર જ નિવૃત્ત થયો હતો. સેર્ગીયો પેરેઝે પ્રારંભિક નિવૃત્તિઓની વધતી જતી યાદીમાં તેનું નામ ઉમેર્યું જ્યારે તે સંઘર્ષ કરી રહેલા લુઈસ હેમિલ્ટનને પાછળ ધકેલી દેવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે બ્રેક હેઠળ અને કાંકરીની જાળમાં લપસી ગયો. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલે પોલ પોઝિશનથી રેસ જીતી હતી, તેણે રેસના દરેક લેપની આગેવાની લીધી હતી અને તેની બીજી ગ્રાન્ડ ચેલેમ પૂર્ણ કરવા માટે પ્રક્રિયામાં સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ સેટ કર્યો હતો. ફેલિપ માસા બીજા સ્થાને રહ્યા, 2010 કોરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીનું તેમનું પ્રથમ પોડિયમ પરિણામ, જ્યારે કામુઇ કોબાયાશીએ તેમની કારકિર્દીનું પ્રથમ પોડિયમ મેળવ્યું-અને 1990 માં અગુરી સુઝુકી ત્રીજા સ્થાને રહ્યા પછી સુઝુકા સર્કિટમાં જાપાનીઝ ડ્રાઇવર માટે પ્રથમ પોડિયમ-જેન્સન બટનના મોડા દબાણને સહન કર્યા પછી. અલોન્સો નિવૃત્ત થયા અને વેટ્ટલે જીત માટે સંપૂર્ણ પચીસ પોઇન્ટ મેળવ્યા પછી, ચેમ્પિયનશિપની લડાઈ એટલી જ નજીક થઈ ગઈ જેટલી તે આખી સીઝન લાંબી રહી હતી. રાઉન્ડ 16-કોરિયા સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલની ગતિ એક અઠવાડિયા પછી કોરિયામાં ચાલુ રહી, તેણે સતત ત્રીજી રેસ જીતી અને ફર્નાન્ડો અલોન્સો ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હોવાથી છ પોઇન્ટની ચેમ્પિયનશિપની લીડ મેળવી. વેટ્ટેલે શરૂઆતમાં પોલ-સિટર માર્ક વેબરને હરાવ્યો હતો અને જેનસન બટન, નિકો રોસબર્ગ અને કામુઇ કોબાયાશી વચ્ચેના પ્રથમ-લેપ સંપર્ક દ્વારા લીડ બનાવવામાં મદદ મળી હતી, જેમાં બટન અને રોસબર્ગ અથડામણથી નુકસાન સાથે નિવૃત્ત થયા હતા; રોસબર્ગે ત્રીજા વળાંક તરફ આગળ વધવાની ફરજ પાડી હતી, માર્શલોએ તેની કારને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે લાંબા પીળા ધ્વજ સમયગાળાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે પીળા ધ્વજ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા ત્યારે ઓવરટેકિંગ પર પ્રતિબંધ મૂકતા રમતના નિયમો સાથે, શરૂઆતની લેપ્સમાં મેદાન અસરકારક રીતે પાતળું થઈ ગયું હતું કારણ કે ડ્રાઇવરો એકબીજાને પસાર કરવામાં અસમર્થ હતા. ટાયર વ્યવસ્થાપન સ્પર્ધાનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું, કારણ કે ડ્રાઇવરોએ ભારે ગ્રેનિંગની જાણ કરી હતી, ખાસ કરીને જમણા-આગળના ટાયર પર, જે સર્કિટના ખોળામાં મોટાભાગનો ભાર વહન કરે છે. વેટ્ટેલે તેના ખાડાની દિવાલમાંથી છ રેડિયો કોલની અવગણના કરી હતી અને તેને ચેતવણી આપી હતી કે ટાયરની નિષ્ફળતા નિકટવર્તી છે, માત્ર અંતિમ થોડા લેપ્સમાં વેબર પર છ સેકન્ડથી વિજય મેળવવા માટે પૂરતો ટેકો આપ્યો હતો. ટીમે પાછળથી એ વાતને નકારી કાઢી હતી કે વેટેલના ટાયરમાં ક્યારેય કોઈ સમસ્યા આવી હતી. ક્રમમાં વધુ નીચે, સ્કુડેરિયા ટોરો રોસોની જીન-એરિક વર્જિન અને ડેનિયલ રિકિયાર્ડો ગ્રિડ પર સોળમી અને એકવીસમીથી આઠમી અને નવમી પૂર્ણ કરવા માટે લડ્યા હતા, જ્યારે રોમેન ગ્રોસજેન એક રૂઢિચુસ્ત રેસને સાતમી પૂર્ણ કરવા માટે ચલાવતા હતા, કારણ કે કારભારીઓ દ્વારા અગાઉથી ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે અન્ય પ્રથમ-લેપની તકરાર સંભવિત રીતે રેસમાંથી તેમની ગેરલાયકતામાં પરિણમશે. લેવિસ હેમિલ્ટનનો દિવસ ખરાબથી ખરાબ તરફ ગયો જ્યારે તેના મેકલેરેન પર એન્ટી-રોલ બાર નિષ્ફળ ગયો, જ્યારે કાર તેના ટાયરને એટલી નબળી રીતે સંભાળી રહી હતી કે તેને અંત સુધી પહોંચવા માટે અનિશ્ચિત વિરામ લેવાની ફરજ પડી હતી, માત્ર એસ્ટ્રોટર્ફની લંબાઈને ફાડી નાખવા માટે જેણે તેના ડાઉનફોર્સ પર પાયમાલી સર્જી હતી અને તે દસમા સ્થાને સરકી ગયો હતો, સેર્ગીયો પેરેઝ તરફથી તકવાદી ચાર્જને ટૂંકમાં અટકાવીને અંતિમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યો હતો. બટનની નિવૃત્તિ અને હેમિલ્ટનના એક પોઈન્ટનો અર્થ એ હતો કે મેકલેરને વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ફેરારી સામે બીજું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું અને હેમિલ્ટને સ્વીકાર્યું હતું કે 2012 વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન બનવાની તેમની બોલી પૂરી થઈ ગઈ હતી. રાઉન્ડ 17-ભારત ફેરારીની ચેમ્પિયનશિપની લડાઈમાં ટકી રહેવાની વ્યૂહરચનાએ તેમને સીઝનની દરેક બાકીની રેસમાં F2012માં સુધારાઓ રજૂ કરતા જોયા, જેની શરૂઆત ભારતીય ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે વ્યાપક પુનરાવર્તન સાથે થઈ, પરંતુ ફર્નાન્ડો અલોન્સોને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલને પકડવા માટે જે પણ ફાયદો મળ્યો તે હજુ પણ પૂરતો ન હતો. વેટેલએ સપ્તાહના અંતે પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, પોલ પર ક્વોલિફાય થતાં પહેલાં દરેક પ્રેક્ટિસ સત્રમાં સૌથી ઝડપી સમય સેટ કર્યો હતો અને સાઠ-લેપ રેસના દરેક લેપમાં આગળ રહ્યો હતો, જોકે જ્યારે જેનસન બટને અંતિમ લેપ પર રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો ત્યારે તેને તેની ત્રીજી ગ્રાન્ડ ચેલેમ નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ફર્નાન્ડો અલોન્સો બીજા સ્થાને રહ્યો હતો, તેણે વેટેલને વધુ સાત ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ આપ્યા હતા. ફેરારી ડ્રાઈવરે રેસની શરૂઆતમાં બંને મેકલેરેન ડ્રાઇવરોને રાઉન્ડ અપ કર્યા હતા અને બીજા માટે માર્ક વેબરનો પીછો કરવા માટે આગળ વધ્યા હતા, માત્ર ઓસ્ટ્રેલિયનને લાંબી પીઠ પર સીધો જ પાછળ ધકેલી દીધો હતો જ્યારે તેની કારમાં અંતથી પંદર વાર KERS ફોલ્ટ થયો હતો જેમાંથી તે ક્યારેય બહાર આવ્યો ન હતો. વેબરે પોડિયમ પૂર્ણ કરવા માટે લુઈસ હેમિલ્ટન તરફથી મોડી પડકારને અટકાવ્યો. ક્રમમાં વધુ નીચે, કિમી રાયકોનેન ફેલિપ માસાની પાછળ ફસાયેલી મોટાભાગની રેસ ગાળ્યા પછી સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા, અને બાદમાં દાવો કર્યો હતો કે શનિવારે ભૂલોએ તેમને રવિવારે પોડિયમથી લૂંટી લીધા હતા, જ્યારે પેડ્રો ડી લા રોઝાએ બ્રેક નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે રેસમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી જેણે તેને ટર્ન 4 પર અવરોધોમાં સ્પિન કરતા જોયો હતો. કારનો એકબીજા સાથે હળવો સંપર્ક થયા પછી શ્રેણીબદ્ધ વિસ્ફોટક પંચર દ્વારા રેસ ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી; માઇકલ શુમાકરના જમણા-પાછળના ટાયરને પ્રથમ લેપ પર ડિફ્લેટેડ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેણે પ્રથમ ખૂણામાં જીન-એરિક વર્જિન સાથે સંપર્ક કર્યો હતો; સેર્ગીયો પેરેઝને સમાન સંજોગોમાં પંચરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે તેણે ડેનિયલ રિકિયાર્ડોની આગળની પાંખને જોયો હતો, જેમાં છૂટક રબરથી પેરેઝની કારના ફ્લોરને નુકસાન થયું હતું જેથી તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી; અને પાદરી માલ્ડોનાડોને પણ ટાયર પંચર થયું હતું જ્યારે તેણે અને કામુઇ કોબાયાશીએ ટર્ન 5 ના અભિગમ પર ઝડપે સ્પર્શ કર્યો હતો, જેના કારણે વેનેઝુએલાને ડામર રન-ઓફ પર પહોળું દોડવા માટે દબાણ કર્યું હતું, પરંતુ તેને કોઈ કાયમી નુકસાન થયું ન હતું. રાઉન્ડ 18-અબુ ધાબી સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલની પ્રબળ દોડ અબુ ધાબીમાં પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી જ્યારે તેની કારમાં ક્વોલિફાઇંગ પછી અપૂરતું બળતણ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેને ગ્રીડની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ લુઈસ હેમિલ્ટન શરૂઆતથી જ રેસની આગેવાની કરી રહ્યા હતા, વેટેલએ પિટ લેનથી શરૂઆત કરી હતી અને અસ્તવ્યસ્ત શરૂઆતના ખૂણાનો લાભ લીધો હતો જેમાં નિકો હુલ્કેનબર્ગ, પોલ ડી રેસ્ટા, રોમેન ગ્રોસજેન અને બ્રુનો સેના ટેંગલ જોવા મળ્યા હતા; હુલ્કેનબર્ગને ફરજ પડી હતી, જ્યારે ડી રેસ્ટા અને ગ્રોસજેનને નુકસાન થયું હતું. વેટ્ટેલે એચઆરટી, મારુસિયસ અને કેટરહેમ્સને રાઉન્ડ અપ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેની પ્રારંભિક પ્રગતિ તેની ફ્રન્ટ વિંગ એન્ડપ્લેટના ભોગે આવી જ્યારે તેણે ટર્ન 8 સ્વિચબેક પર સેના સાથે સંપર્ક કર્યો. સલામતી કારના હસ્તક્ષેપને કારણે સ્પર્ધામાં વિક્ષેપ પડ્યો હોવાથી તેણે હાલમાં સ્પર્ધા ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. નિકો રોસબર્ગ, જેને તેની આગળની પાંખને નુકસાન પહોંચાડવાની ફરજ પડી હતી, તે નારાયણ કાર્તિકેયનને ઓવરટેક કરવાની પ્રક્રિયામાં હતો કારણ કે કાર્તિકેયનની કાર નિષ્ફળ થવા લાગી હતી અને ભારતીય ઝડપથી ધીમું થઈ ગયું હતું. કાર્તિકેયનની મુશ્કેલીઓથી અજાણતા રોસબર્ગને એચ. આર. ટી. ની પાછળથી અને અવરોધમાં છોડવામાં આવ્યો હતો. સલામતી કારના સમયગાળા દરમિયાન, વેટેલને ખાડો પાડવાની ફરજ પડી હતી જ્યારે તે ડેનિયલ રિકિયાર્ડોને ટાળવા માટે વળ્યો હતો અને ડી. આર. એસ. ઝોનની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરતી પોલિસ્ટરીન બોલાર્ડમાં અથડાયો હતો, જેનાથી તેની પાંખને વધુ નુકસાન થયું હતું. રેડ બુલ રેસીંગે તેને શરૂઆતમાં મુકવાની તક ઝડપી લીધી હતી, જેમાં ખામી એ હતી કે જ્યારે સપ્લાયર પિરેલીએ આગાહી કરી હતી કે તેઓ માત્ર 36 જ કરી શકે છે ત્યારે વેટ્ટલે સોફ્ટ ટાયર પર 42 લેપ્સ કરવી પડશે. દરમિયાન, હેમિલ્ટનને રેસની આગેવાની કરતી વખતે વધુ એક યાંત્રિક નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને ફરી એકવાર તેને બહાર કરવાની ફરજ પડી હતી, જેણે કિમી રાયકોનેનને લીડ સોંપી હતી જ્યારે ફર્નાન્ડો અલોન્સોને બીજા ક્રમે વારસો મળ્યો હતો. વેટ્ટલે ફરીથી મેદાન પર પોતાની રીતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ જ્યારે તેના ટાયરોએ પકડ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે તેને બીજો સ્ટોપ કરવાની ફરજ પડી. થોડી ક્ષણો પછી સલામતી કારના બીજા દેખાવ દ્વારા તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ડી રેસ્ટાએ સેર્ગીયો પેરેઝને પહોળો કરવાની ફરજ પાડી હતી; જેમ પેરેઝ ફરીથી સર્કિટમાં જોડાયો, તેણે ગ્રોસજેનના આગળના ભાગમાં કાપ મૂક્યો અને બંનેએ સંપર્ક કર્યો, જેણે બદલામાં ગ્રોસજેનને માર્ક વેબરના માર્ગમાં ફરજ પાડી. ગ્રોસજેન અને વેબર નિવૃત્ત થયા, જ્યારે પેરેઝને સ્ટોપ-ગો પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ, ત્યારે રાઇકોનેને એલોન્સો પર પોતાની લીડ ફરીથી બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેને જેનસન બટન દ્વારા હેરાન કરવામાં આવી રહ્યો હતો; બટન પોતે ચોથા સ્થાને વેટેલ દ્વારા હેરાન કરવામાં આવી રહ્યું હતું. બટન અને વેટ્ટલના દ્વંદ્વયુદ્ધથી એલોન્સોને મુક્ત થવાની મંજૂરી મળી, અને તેણે છેલ્લા પાંચ લેપ્સમાં રાઇકોનેનનો પીછો કરવાનું શરૂ કર્યું. રાયકોનેને તેની અને લોટસ એફ1ની સિઝનની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. એલોન્સો બીજા સ્થાને હતો, જ્યારે વેટેલએ બટનને પકડીને પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું અને આ પ્રક્રિયામાં દસ-પોઇન્ટની ચેમ્પિયનશિપની લીડ જાળવી રાખી. એલોન્સો અને વેટેલ બંને તેની સાથે પોડિયમ પર સમાપ્ત થયા પછી, રાયકોનેનની જીત તેને વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે હરીફાઈમાં રાખવા માટે પૂરતી ન હતી, જેના કારણે સિઝનની અંતિમ બે રેસમાં એલોન્સો અને વેટેલ વચ્ચે ટાઇટલ લડવાનું બાકી હતું. રાઉન્ડ 19-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તેના મુશ્કેલીભર્યા બાંધકામના સમયગાળા છતાં, અમેરિકાના સર્કિટએ 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેનું અંતિમ એફ. આઈ. એ. નિરીક્ષણ પસાર કર્યું, જેનાથી રેસ આગળ વધવાની મંજૂરી મળી. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલે સિઝનમાં પોતાનું છઠ્ઠું પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું, જ્યારે એલોન્સોએ રેસ નવમી શરૂ કરવા માટે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન સંઘર્ષ કર્યો હતો, જે આઠમું બન્યું હતું જ્યારે રોમેન ગ્રોસજેનને અનિશ્ચિત ગિયરબોક્સ ફેરફાર માટે ગ્રીડ પેનલ્ટી મળી હતી. સમ-ક્રમાંકિત ગ્રીડ સ્લોટથી શરૂ થતા ડ્રાઇવરો રેસિંગ લાઇનની બહાર સ્થિત હોવાથી પકડના અભાવથી પીડાય તેવી ચિંતા વચ્ચે, ફેરારીએ ઇરાદાપૂર્વક ફેલિપ માસાના ગિયરબોક્સ પર સીલ તોડી નાખી, જેનાથી તેને પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી મળી અને એલોન્સોને સાતમા સ્થાને અને ગ્રીડની સ્વચ્છ બાજુએ બઢતી આપી. ફેરારીનો ડર યોગ્ય નહોતો કારણ કે રેસની શરૂઆતમાં સરખા નંબરની જગ્યાઓથી શરૂ થતા ડ્રાઇવરો પાછળ પડી ગયા હતા. વેટેલએ ઝડપથી પોલ પોઝિશનને સ્થિર રેસ લીડમાં રૂપાંતરિત કરી કારણ કે લુઈસ હેમિલ્ટન માર્ક વેબર પાસેથી બીજું સ્થાન મેળવવા માટે લડ્યા હતા. હેમિલ્ટને તેને લેપ 17 પર પકડ્યા પછીની ક્ષણોમાં, ઓસ્ટ્રેલિયનને વધુ એક ઓલ્ટરનેટર સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો, અને તે અટકી ગયો. રેડ બુલ રેસિંગ ટીમના પ્રિન્સિપલ ક્રિશ્ચિયન હોર્નરે પાછળથી સ્વીકાર્યું હતું કે ટીમની કાયમી વૈકલ્પિક સમસ્યાઓ ગંભીર ચિંતાનો વિષય હતી કારણ કે ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર એક જ રેસ બાકી હતી, વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ દાવ પર હતી અને સમસ્યાનું નિદાન કરવા અને તેને સુધારવા માટે બહુ ઓછો સમય હતો. વેબર હવે દોડમાંથી બહાર થઈ ગયો હોવાથી, હેમિલ્ટને પછી વેટેલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને સતત લીડ તરફનું અંતર બંધ કર્યું, જ્યારે વેટેલ મીન્ડરિંગ ફર્સ્ટ સેક્ટરમાં નારાયણ કાર્તિકેયનની પાછળ કેચ થઈ ગયો ત્યારે લેપ 42 પર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપના નેતાને પાછળ છોડી દીધો, જેણે હેમિલ્ટનને મંજૂરી આપી. હેમિલ્ટને અંતિમ ચૌદ લેપ્સ માટે લીડ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ વેટ્ટલ ક્યારેય તેની પાછળ દોઢ સેકન્ડથી વધુ ન હોવાથી, હેમિલ્ટન આરામ કરી શક્યો ન હતો, અને તેણે સેકન્ડના માત્ર છ દશાંશ ભાગથી રેસ જીતી હતી. અલોન્સો સાતમા સ્થાનેથી ત્રીજા સ્થાને પાછો ફર્યો-પ્રથમ વખત ચિહ્નિત કરે છે કે તે, હેમિલ્ટન અને વેટેલ એક સો રેસમાં એકસાથે પોડિયમ પર ઊભા હતા, ત્રણેયએ સાથે મળીને સ્પર્ધા કરી હતી-અને ટાઇટલની લડાઈને બ્રાઝિલમાં અંતિમ રાઉન્ડ સુધી વિસ્તારવા માટે દબાણ કર્યું હતું. ક્રમમાં વધુ નીચે, માસાએ તેની ગિયરબોક્સ પેનલ્ટીને પાર કરીને ચોથું સ્થાન મેળવ્યું, જ્યારે જેનસન બટન પ્રથમ લેપના અંતે ગ્રીડ પર બારમાથી સોળમા સ્થાને આવી ગયો, વૈકલ્પિક વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરીને પાંચમા સ્થાને પાછો ફર્યો. બીજી બાજુ, માઈકલ શુમાકર પાછળની તરફ ગયો; પાંચમા સ્થાને ક્વોલિફાય થયા પછી, તેની મર્સિડીઝ તેના ટાયરમાંથી ચાવવા લાગી, જેના કારણે તેને બીજો સ્ટોપ કરવાની ફરજ પડી, જેના કારણે તે સોળમા સ્થાને પહોંચી ગયો, અને તેના સ્ટોપ દરમિયાન ક્લચની સમસ્યાએ કિમી રાયકોનેનને અંતિમ પોડિયમ સ્થાન માટે અલોન્સો સાથે સ્પર્ધા કરવાની તકથી વંચિત કરી દીધો. બંને મારુસિયા ડ્રાઇવરોએ પ્રથમ વખત કેટરહેમ્સને બહાર કરી દીધા હતા, માત્ર ટિમો ગ્લોક અને ચાર્લ્સ પિકને હેઇક્કી કોવાલેનેન અને વિટાલી પેટ્રોવ દ્વારા હરાવ્યા હતા, પરંતુ રશિયન ટીમ વિશ્વ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં દસમા સ્થાને રહી હતી. વૈકલ્પિક નિષ્ફળતામાં વેબરને ગુમાવ્યા છતાં, રેડ બુલએ સતત ત્રીજી વખત વિશ્વ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીતવા માટે પૂરતા પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. રાઉન્ડ 20-બ્રાઝિલ સીઝનની અંતિમ રેસ એવી પરિસ્થિતિઓમાં ચલાવવામાં આવી હતી કે જે ડ્રાઇવરો માટે ભીના ટાયરનો ઉપયોગ કરવા માટે પૂરતું ભીનું ન હતું, પરંતુ સ્લિક ટાયર માટે પૂરતું પકડ પ્રદાન કરવા માટે પૂરતું સૂકું ન હતું. જ્યારે જેનસન બટન અને લુઈસ હેમિલ્ટન રેસની લીડ માટે લડ્યા હતા, ત્યારે સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ બ્રુનો સેના સાથે પ્રથમ લેપની અથડામણમાં સામેલ હતો જેણે તેના એક્ઝોસ્ટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેને ફરતે ફેરવ્યો હતો, જેનાથી તે છેલ્લા સ્થાને આવી ગયો હતો. ક્રોસફાયરમાં પકડાયેલા સેર્ગીયો પેરેઝની જેમ સેના પણ સ્થળ પર જ નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. પાદરી માલ્ડોનાડો અને રોમેન ગ્રોસજેન પણ શરૂઆતમાં જ બહાર થઈ ગયા હતા. બટન હેમિલ્ટનથી આગળ નીકળી ગયું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ નિકો હુલ્કેનબર્ગના દબાણ હેઠળ આવી ગયું અને 18મા લેપ પર જર્મન ડ્રાઇવર સામે લીડ ગુમાવી દીધી, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં હેમિલ્ટન બીજા સ્થાને પહોંચી ગયું. પ્રથમ રાઉન્ડના સ્ટોપ્સ પછી મેદાન સ્થિર થઈ ગયું હતું, જેમાં વેટેલ નીચલા પોઈન્ટમાં અને ફર્નાન્ડો એલોન્સો ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા જ્યારે તેમને ચેમ્પિયન બનવાની કોઈ પણ તક ઊભી કરવા માટે પોડિયમની જરૂર હતી. હુલ્કેનબર્ગે લેપ 48 પર સ્પિન કર્યું અને હેમિલ્ટન સામે લીડ ગુમાવી દીધી, પરંતુ લેપ 54 પર મેકલેરેનને કેચ કર્યો કારણ કે તેમને લેપડ ટ્રાફિકનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બંનેએ પ્રથમ ખૂણામાં સંપર્ક કર્યો, હેમિલ્ટનને રેસમાંથી બહાર નીકળવા માટે દબાણ કર્યું અને હુલ્કેનબર્ગને ટાળી શકાય તેવો અકસ્માત કરવા બદલ દંડ ફટકાર્યો. તેમની અથડામણને પગલે, બટન ફરીથી આગળ વધ્યું અને રેસના અંત સુધી જાળવી રાખ્યું. દરમિયાન, વરસાદ વધુ તીવ્ર બન્યો હતો, જેના કારણે ટીમોને ટાયર માટે દોડધામ કરવી પડી હતી. હુલ્કેનબર્ગની પેનલ્ટી અને હેમિલ્ટનની નિવૃત્તિએ એલોન્સોને પોડિયમ પર બઢતી આપી, જે બીજા સ્થાને આવી જ્યારે ટીમના સાથી ફેલિપ માસાએ તેના માટે હાર માની. વેટ્ટેલ માટે ધીમા સ્ટોપએ તેને બારમા સ્થાને ધકેલી દીધો અને એલોન્સોની તરફેણમાં સત્તાનું સંતુલન ફેરવ્યું. રેસના છેલ્લા દસ લેપ્સમાં, વેટ્ટલે સાતમા ક્રમે પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું, જે ટાઇટલ સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતું હતું, પરંતુ જો તેને પ્રથમ લેપ પર નુકસાન થયું હોય તો તેને અસુરક્ષિત છોડી દે છે-જે અત્યાર સુધીમાં તેની કારના ફ્લોર પર લાંબી તિરાડ છોડી દીધી હતી-વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. જ્યારે માઈકલ શુમાકર વેટેલને આગળ જવા દેવા માટે એક બાજુ ગયા ત્યારે વેટેલનો સાતમો ક્રમ છઠ્ઠો બન્યો. રેસના અંતથી બે વાર, પોલ ડી રેસ્ટા મુખ્ય સીધા પર આવતા ભારે તૂટી પડ્યો, જેના કારણે સલામતી કારની જમાવટ કરવાની ફરજ પડી. બટન રેસ જીત્યું, એલોન્સો બીજા અને માસા ત્રીજા સ્થાને રહ્યા, પરંતુ વેટેલનું છઠ્ઠું સ્થાન તેની સતત ત્રીજી વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપને સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતું હતું. કિમી રાયકોનેને એકંદરે ત્રીજી સિઝન પૂરી કરી, હેમિલ્ટનની નિવૃત્તિથી ફાયદો ઉઠાવીને એક વિચિત્ર ઘટનાને પગલે તે સ્થાન જાળવી રાખ્યું જેમાં તેણે સર્કિટ છોડી દીધી હતી અને સપોર્ટ પેડોક પિટ લેન પર જઈને ફરીથી જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, માત્ર અવરોધિત રસ્તો શોધવા માટે અને તેને બે વાર પાછા ફરવા અને સર્કિટ પર બીજો રસ્તો શોધવા માટે દબાણ કર્યું હતું. ફોર્મ્યુલા વનમાં તેમની અંતિમ રેસમાં, શુમાકરના સાતમા સ્થાને તેમને એકંદરે તેરમા સ્થાને સિઝન સમાપ્ત કરતા જોયા; તેમણે સિઝન દરમિયાન છ રાઉન્ડમાં ભાગ લીધો ત્યારથી એક સીઝનમાં તેમનું સૌથી ખરાબ પ્રદર્શન. વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં, ફેરારીએ પોડિયમ પર બે કાર સાથે મેકલેરેનથી બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે કામુઇ કોબાયાશીનું નવમું સ્થાન સોબર માટે મર્સિડીઝથી પાંચમું સ્થાન લેવા માટે પૂરતું ન હતું, અને જ્યારે વિટાલી પેટ્રોવે અગિયારમા સ્થાન સાથે ટીમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ મેળવ્યું ત્યારે મારુસિયાએ કેટરહામ સામે દસમું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું. મારુસિયાના ઇજનેરી નિયામક નિકોલાઈ ફોમેન્કોએ પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે ચાર્લ્સ પિકે જાણીજોઈને પેટ્રોવને પસાર થવા દીધો હતો, કારણ કે પિકે રેસના બે દિવસ પહેલા સીઝન માટે કેટરહામ જવાની જાહેરાત કરી હતી. બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના ત્રણ દિવસ પછી, અહેવાલો સપાટી પર આવવા લાગ્યા કે સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલની ચેમ્પિયનશિપ જોખમમાં છે અને ફેરારી રેસના પરિણામો સામે ઔપચારિક વિરોધ દાખલ કરશે. આ પડકાર રેસની શરૂઆતમાં જીન-એરિક વર્જિન પર વેટેલ દ્વારા કરવામાં આવેલા પાસ પર કેન્દ્રિત હતો. તે સમયે, ઇન્ટરલાગોસ સર્કિટના ત્રીજા ખૂણા, કર્વા ડો સોલ ખાતે પાદરી માલ્ડોનાડોની સ્પિન અને નિવૃત્તિ બાદ સર્કિટનો પ્રથમ વિસ્તાર પીળા ધ્વજ હેઠળ હતો, જે પાછળની બાજુએ સીધો ખોરાક લે છે. વેટ્ટલે સીધી બાજુએ વર્જિનને પાછળ છોડી દીધો, જેના કારણે એવો દાવો કરવામાં આવ્યો કે પીળા ધ્વજને કારણે પાસ ગેરકાયદેસર હતો. તીવ્ર મીડિયા અટકળોએ સૂચવ્યું હતું કે પડકારથી વેટેલની ચેમ્પિયનશિપને ખતરો હતો કારણ કે રેસ સલામતી કારની પાછળ સમાપ્ત થઈ હોવાથી, કોઈપણ રેસ પછીની પેનલ્ટીમાં તેને રેસ સ્ટેન્ડિંગમાં પદભ્રષ્ટ કરવાની સંભાવના હતી, અને વેટેલ પાસે ટાઇટલ સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતા પોઈન્ટ નહીં હોય. ફેરારીએ એફ. આઈ. એ. ને પત્ર લખીને આ બાબતે સ્પષ્ટીકરણની વિનંતી કરી હતી. એફ. આઈ. એ. એ આ ઘટનાની સમીક્ષા કરી હતી અને જાહેર કર્યું હતું કે વેટેલનો પાસ કાયદેસર હતો કારણ કે ખાડો બહાર નીકળવાને અડીને આવેલા માર્શલ દ્વારા લીલો ધ્વજ બતાવવામાં આવી રહ્યો હતો, એટલે કે તે સમયથી ટ્રેક લીલો હતો; આ મૂંઝવણ માર્શલિંગ પોસ્ટથી લગભગ એકસો મીટર પહેલા કર્વ ડો સોલની બહાર નીકળવા પર પીળો ધ્વજ દર્શાવતા ડિજિટલ બોર્ડને કારણે થઈ હતી. ફેરારી અને રેડ બુલ રેસિંગ બંનેએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ચુકાદાથી સંતુષ્ટ છે, જેથી વેટેલની ચેમ્પિયનશિપ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. પરિણામો અને સ્ટેન્ડિંગ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ પોઇન્ટ્સ ટોચના 10 વર્ગીકૃત ફિનિશરને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધોઃ-ડ્રાઇવરોએ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યા હતા. વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધોઃ-ડ્રાઇવરોએ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કર્યું ન હતું, પરંતુ તેમને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યા હતા. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટેના સત્તાવાર એફ. આઈ. એ. પરિણામોએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સને "રેડ બુલ રેસિંગ", "સ્કુડેરિયા ફેરારી", "વોડાફોન મેકલેરેન મર્સિડીઝ" વગેરે તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોર્મ્યુલા વનની સત્તાવાર વેબસાઇટ ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી એલ ઓટોમોબાઇલ ફોર્મ્યુલા વન સીઝનની સત્તાવાર વેબસાઇટ ફોર્મ્યુલા 1