Ersatz Monarch-class battleship
એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગ (અનૌપચારિક રીતે ઇમ્પ્રૂવ્ડ ટેગથોફ વર્ગ તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ ચાર ભયંકર યુદ્ધ જહાજોનો એક વર્ગ હતો, જે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે 1914 અને 1919ની વચ્ચે બાંધવાનો ઈરાદો હતો. વૃદ્ધત્વને સફળ બનાવવા અને બદલવા માટે યુદ્ધ જહાજોના વર્ગ પર ડિઝાઇનનું કામ 1911 માં શરૂ થયું હતું. વિવિધ ડિઝાઇન દરખાસ્તોમાંથી પસાર થયા પછી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એન્ટોન હાઉસે એપ્રિલ 1914માં યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકાર દ્વારા નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમનો માર્ગ સુરક્ષિત કર્યો હતો. પ્રથમ યુદ્ધ જહાજ પર કામ થોડા મહિના પછી શરૂ થવાનું હતું, જેમાં અંતિમ જહાજ 1919ના મધ્યમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. જો કે, 28 જૂનના રોજ આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યાએ વર્ગમાં પ્રથમ જહાજની કમાન નાખવાના થોડા દિવસો પહેલા કામ અટકાવી દીધું હતું. એક મહિના પછી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે, જહાજોનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સર્બિયા સાથેનું યુદ્ધ સમાપ્ત થવાની ધારણા હતી. હંગેરીની સરકારે ઓક્ટોબરમાં જહાજોને રદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ફેબ્રુઆરી 1915માં તે સંમત થયું હતું કે યુદ્ધના અંત સુધી યુદ્ધ જહાજો પરનું કોઈપણ કામ અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરવામાં આવશે. યુદ્ધ તેના ત્રીજા વર્ષમાં પ્રવેશ્યું હોવાથી જહાજો આખરે 1917 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે તેમના માટે આદેશ આપવામાં આવેલી કેટલીક બંદૂકો પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને સેવા આપી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 22 ફેબ્રુઆરી 1913ના રોજ રુડોલ્ફ મોન્ટેકુક્કોલી નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ અને યુદ્ધ મંત્રાલયના નૌકાદળના વિભાગના વડા તરીકે નિવૃત્ત થયા હતા. તેમના અનુગામી એડમિરલ એન્ટોન હાઉસ હતા, જેમને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ વારસામાં મળ્યું હતું, જે યુરોપમાં છઠ્ઠું સૌથી મોટું નૌકાદળ અને વિશ્વનું આઠમું સૌથી મોટું નૌકાદળ બન્યું હતું. હૌસની બઢતીના સમયે, તે 16 યુદ્ધ જહાજોના તેના લક્ષ્યની નજીક પહોંચી રહ્યું હતું, જે મોન્ટેકુક્કોલીએ જાન્યુઆરી 1909માં સમ્રાટ ફ્રાન્ઝ જોસેફ પ્રથમને આપેલા મેમોરેન્ડમમાં દર્શાવ્યું હતું. જો કે, આ સંખ્યામાં 20 વર્ષ જૂના ત્રણ અપ્રચલિત "યુદ્ધ જહાજો" નો સમાવેશ થાય છે, જે લાંબા સમયથી દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોની ભૂમિકામાં પરત ફર્યા હતા. 1913 સુધીમાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના યુદ્ધ જહાજોનો તાજેતરનો વર્ગ પૂર્ણ થવાની નજીક હતો અને દરેક જહાજ મોનાર્ક વર્ગના કદ કરતાં લગભગ ચાર ગણું મોટું હતું. જૂના મોનાર્ક-વર્ગના જહાજોને બદલવાની જરૂરિયાત હૌસના નવા વર્ગના પ્રમોશન પહેલાં રજૂ થઈ હતી. ઓક્ટોબર 1912માં, મોન્ટેકુક્કોલીએ મોનાર્ક વર્ગના અનુગામી બનવા માટે બે ભયંકર યુદ્ધ જહાજો માટે અરજી કરી હતી. માર્ચ 1913માં, આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડના ચીફ-ઓફ-સ્ટાફ કાર્લ વોન બાર્ડોલ્ફે હાઉસને સૂચવ્યું કે તેઓ "સેકન્ડ ડ્રેડનૉટ ડિવિઝન" બનાવવાનો વિકલ્પ શોધે. બાર્ડોલ્ફ ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડના આદેશ પર કામ કરી રહ્યા હતા, જેમને 1902માં એડમિરલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા ત્યારથી નૌકાદળના વિસ્તરણમાં ઊંડો રસ હતો. ફર્ડિનાન્ડની યોજના આ નવા વર્ગના ડ્રેડનૉટ્સ માટે મોનાર્ક વર્ગને બદલવાની હતી, અને તે ઈચ્છતો હતો કે નવો વર્ગ શક્ય તેટલી વહેલી તકે ગોઠવવામાં આવે જેથી ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના શિપયાર્ડ્સ નવા બાંધકામ કરારમાં વ્યસ્ત રહે. અગાઉના ટેગથોફ વર્ગની જેમ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં કેટલાક મોટા જહાજ નિર્માણ સાહસો જેમ કે વિટકોવિટ્ઝ આયર્નવર્ક્સ, સ્કોડા વર્ક્સ, સ્ટેબિલીમેન્ટો ટેક્નીકો ટ્રીસ્ટિનો અને ક્રેડિટનસ્ટાલ્ટ બેંક, બધાએ ઑસ્ટ્રિયન અને હંગેરિયન સંસદના કોઈપણ બજેટને પસાર કરતા પહેલા તેમના પોતાના નાણાકીય જોખમ પર નવા વર્ગના ડ્રેડનૌટ્સ પર બાંધકામ શરૂ કરવાની રજૂઆત કરી હતી. 1913ની વસંતઋતુ સુધીમાં, ફર્ડિનાન્ડ અને બાર્ડોલ્ફે ઔપચારિક બજેટ પસાર ન થાય ત્યાં સુધી નૌકાદળ વતી પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે બેંક લોન પણ મેળવી હતી. દરખાસ્તો ટેગથોફ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોનું બાંધકામ 1910માં શરૂ થઈ ચૂક્યું હતું, જ્યારે સ્કોડાએ જૂના થઈ રહેલા મોનાર્ક-વર્ગના જહાજોને બદલવા માટે સુપરડ્રેડનૌટ્સની નવી પેઢી માટે મંજૂરી મેળવવાના ઘણા પ્રયાસોમાં પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો હતો. મૂળ દરખાસ્ત, 18 એપ્રિલ 1911ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં જહાજોના એક વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં બે સુપરઇમ્પોઝ્ડ ટર્બર્ટ્સમાં ત્રણ બંદૂકો સાથે બંદૂકો હશે. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નેવલ ટેકનિકલ કમિટી (એમ. ટી. કે.) એ બાદમાં ડિસેમ્બર 1911માં નવા વર્ગની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ પર ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના કન્સ્ટ્રક્ટર જનરલ (), નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ ફ્રાન્ઝ પિટ્ઝિંગર દ્વારા ત્રણ દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. ત્રણ દરખાસ્તોમાંથી પ્રથમ દરખાસ્ત બંદૂકો સાથે યુદ્ધ જહાજ માટે બોલાવવામાં આવી હતી. પછીની દરખાસ્તમાં નવો વર્ગ વિસ્થાપિત થયો હતો અને બંદૂકોથી સજ્જ હતો. છેલ્લી દરખાસ્તમાં યુદ્ધ જહાજનું વજન જેટલું હતું. મુખ્ય બંદૂકોના કદ અને સંખ્યા અંગેનો અંતિમ નિર્ણય સ્કોડા દ્વારા મૂળ દરખાસ્તનું સુધારેલું અને થોડું મોટું સંસ્કરણ બનવાનું હતું, જેમાં મુખ્ય બુર્જ 35 સેન્ટિમીટર બંદૂકોથી સજ્જ હશે. મુખ્ય બુર્જની ક્ષમતા માટેનો અંતિમ નિર્ણય શાહી જર્મન નૌકાદળ દ્વારા પ્રભાવિત હતો, જેણે તેના નવા એસ પર આ ક્ષમતાને અપનાવી હતી. જાન્યુઆરી 1913 સુધીમાં, એમ. ટી. કે. એ નવા એર્સાત્ઝ મોનાર્ક-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો માટે તેની પ્રથમ સત્તાવાર દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. સમિતિએ ત્રણ પ્રારંભિક દરખાસ્તોમાંથી સૌથી મોટી પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં દરેક જહાજ આશરે વિસ્થાપિત થયું. યુદ્ધ જહાજો કુલ દસ 35 સેન્ટિમીટર, અઢાર અને બાવીસ બંદૂકોથી સજ્જ હતા. હાઉસને જરૂરી ભંડોળ મેળવવામાં અને આ અંતિમ ડિઝાઇનને જુલાઈ 1914માં ઔપચારિક રીતે મંજૂર કરવામાં દોઢ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. ભંડોળ પૂરું પાડતા હૌસ, ભંડોળ માટે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારને અવરોધીને નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકેનો તેમનો કાર્યકાળ શરૂ કરવા માંગતા ન હતા, તેમણે ઑસ્ટ્રિયન રીકસ્રેટ અને હંગેરિયન ડાયેટ દ્વારા બજેટ પસાર કરવામાં આવે તે પહેલાં કોઈપણ નવા વર્ગના ડ્રેડનૌટ્સ પર બાંધકામ શરૂ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નૌકાદળના વિસ્તરણ માટેની હૌસની દરખાસ્તને હંગેરીમાં તાત્કાલિક વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારને કોઈપણ નવા બજેટને મંજૂરી આપવાની તક મળે તે પહેલાં બાંધકામ શરૂ થાય તે સૂચનને કારણે હંગેરિયન વડા પ્રધાન લેઝલો લુકાક્સે રાજીનામું આપવાની ધમકી આપી હતી. કોઈ પણ બજેટને મંજૂરી આપવા માટે હંગેરિયન સરકારના અભાવને કારણે 1909માં ટેગથોફ વર્ગ પર બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો જ્યારે બુડાપેસ્ટમાં સેન્ડોર વેકર્લેની સરકાર પડી ભાંગી હતી. તે જ પ્રકારની બજેટ કટોકટીનું પુનરાવર્તન કરવા માંગતા ન હતા, જેણે તે જહાજોને એક વર્ષ માટે કોઈ ઔપચારિક સરકારી મંજૂરી વિના છોડી દીધા હતા, હૌસે ઑસ્ટ્રિયન અને હંગેરિયન સંસદને તેમના 1914 ના બજેટ પ્રસ્તાવમાં યુદ્ધ જહાજોના નવા વર્ગની યોજનાઓનો સમાવેશ ન કરવાનું પસંદ કર્યું. જોકે, ઓક્ટોબર 1913માં, હાઉસે ત્રણ મોનાર્ક-વર્ગના જહાજો, તેમજ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના સૌથી જૂના પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજને બદલવા માટે ચાર ડ્રેડનૌટ્સ બાંધવા માટે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન મંત્રી પરિષદ પાસેથી સમર્થન મેળવ્યું હતું. હૌસના સમગ્ર નૌકાદળના બાંધકામ કાર્યક્રમનો અંદાજિત ખર્ચ 420 મિલિયન ક્રોનનથી વધુ હતો, અને તેમાં છ વિધ્વંસક, ત્રણ ક્રૂઝર અને ચાર ભયંકર યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ સામેલ હતું. જૂન 1913માં લુકાક્સની સરકાર પડી ગઈ હોવાથી યુદ્ધ જહાજો માટે જરૂરી ભંડોળ મેળવવું સરળ બન્યું હતું. લુકાક્સ પછી ઇસ્તવાન ટિસ્ઝા વડા પ્રધાન બન્યા હતા, જેમણે અગાઉ ટેગથોફ વર્ગના બાંધકામને અધિકૃત કરવા માટે 1910 અને 1911 ના નૌકાદળના બજેટને પસાર કરાવ્યું હતું. ટિસ્ઝાએ આ વચન આપ્યા પછી આ કર્યું હતું કે વર્ગમાંથી એક જહાજ બનાવવાનો કરાર હંગેરિયન ફ્યુમમાં ગાંઝ-ડેન્યુબિયસ શિપયાર્ડને આપવામાં આવશે. ટેગેથોફ્સ માટે ભંડોળ અંગે વાટાઘાટો થઈ ત્યારથી, ટિસ્ઝા ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના વિસ્તરણ માટે વધુ પ્રતિબદ્ધ બની ગયો હતો. જ્યારે મંત્રી પરિષદમાં ઑસ્ટ્રિયન અને હંગેરિયન પ્રતિનિધિમંડળો 1913ના અંતમાં વિયેનામાં 1914ના પ્રથમ છ મહિનાનું બજેટ પસાર કરવા માટે મળ્યા, ત્યારે પ્રોજેક્ટના સમર્થકોએ આ પ્રસંગનો ઉપયોગ યુદ્ધ જહાજો માટે સમર્થન એકત્ર કરવા માટે કર્યો હતો. બોહેમિયાના રીકસ્રેટના જર્મન સભ્ય આલ્બર્ટ વોન મુલવેર્થે સમર્થન આપ્યું હતું કે અપ્રચલિત મોનાર્ક વર્ગને બદલવા માટે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળનું વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણ જરૂરી હતું; એમ કહીને કે, "જો મારો કોટ જૂનો અને થ્રેડબેર છે, તો હું મારી જાતને એક નવું one.it ખરીદું છું જે યુદ્ધજહાજો સાથે સમાન છે". હૌસ પાસે આગામી વર્ષ સુધી સૂચિત જહાજો માટે ભંડોળ મેળવવા માટે કોઈ દરખાસ્ત રજૂ કરવાની કોઈ યોજના ન હોવા છતાં આ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1914ની શરૂઆતમાં હંગેરીની રાજધાનીમાં પુનઃસંયોજિત સત્ર શરૂ થયું, ત્યારે હાઉસે 1915-1919 નૌકાદળ કાર્યક્રમને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ઔપચારિક દરખાસ્ત કરી હતી. તેમના પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 426.8 અને 427.8 મિલિયન ક્રોનન વચ્ચે થવાનો હતો, અને તે પાંચ વર્ષના સમયગાળામાં પૂર્ણ થવાનો હતો. ટિસ્ઝાની આગેવાની હેઠળના હંગેરિયનોએ આ દરખાસ્તને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે હાઉસે વચન આપ્યું હતું કે વિસ્તરણ કાર્યક્રમમાં છ વિનાશક, બે નદી મોનિટર અને ચારમાંથી બે ડ્રેડનૌટ્સ ફ્યુમેમાં બાંધવામાં આવશે, જે યુદ્ધ જહાજ ઝેન્ટ ઇસ્તવાનની જેમ જ છે. નૌકાદળના ભંડોળમાં મોટા વધારાને મંજૂરી આપતા ભૂતકાળના બજેટની જેમ, ઓસ્ટ્રિયાની સોશિયલ ડેમોક્રેટિક પાર્ટીએ બજેટનો વિરોધ કર્યો હતો. લોઅર ઑસ્ટ્રિયાના સોશિયલ ડેમોક્રેટ અને પક્ષના અખબાર આર્બિટર-ઝેઇટુંગના સંપાદક કાર્લ લ્યુથનેરે બજેટને નાણાકીય રીતે બેજવાબદાર ગણાવીને તેની ટીકા કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગના જહાજોને "ઑસ્ટ્રિયન રાજ્યના દેવુંના સમુદ્રમાં" છોડવામાં આવશે. સોશિયલ ડેમોક્રેટ્સ યંગ ચેક પાર્ટી દ્વારા વિરોધમાં જોડાયા હતા, જે અગાઉના ટેગેથોફ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણનું સમર્થન કરતી હતી. પક્ષના નેતા કારેલ ક્રામારે જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે "નૌકાદળ માટે ચોક્કસ પક્ષપાત" હોવા છતાં, તેમનો પક્ષ જહાજોને ન્યાયી ઠેરવવા માટે રજૂ કરવામાં આવેલી ઘણી જર્મન તરફી દલીલો સામે વિરોધ કરતો હતો. ઓસ્ટ્રિયાના ઘણા જર્મન રાષ્ટ્રવાદીઓએ યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણ માટે તેમના સમર્થનનો અવાજ એ આધાર પર ઉઠાવ્યો હતો કે તેમના અસ્તિત્વએ જર્મની સાથેના ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના જોડાણને વધુ શક્તિશાળી બનાવ્યું હતું. ઑસ્ટ્રિયન હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સના સભ્ય અને ઇટાલીમાં ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન રાજદૂત હેઇનરિચ વોન લુત્ઝોએ એવી દલીલ કરી હતી કે "ટ્રિપલ Alliance.must ના દરેક સમર્થક આપણા નૌકાદળને મજબૂત કરવા માટે મત આપે છે". અગાઉના યુદ્ધ જહાજોથી વિપરીત, એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગને એવા સમયે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને ઇટાલી વચ્ચેના સંબંધોમાં સુધારો થતો દેખાતો હતો. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને ઇટાલી બંનેએ 1913ના ઉનાળામાં ટ્રીપલ એલાયન્સ અને ટ્રીપલ એન્ટેન્ટે વચ્ચેના કાલ્પનિક યુદ્ધની સ્થિતિમાં તેમના પ્રયાસોનું સંકલન કરવા માટે નવેસરથી નૌકાદળના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આમ જ્યારે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકાર માટે યુદ્ધ જહાજોના નવા વર્ગ માટે ભંડોળ અને મંજૂરી અંગે ચર્ચા કરવાનો સમય આવ્યો, ત્યારે આ ચર્ચાઓમાં ઇટાલીએ જે ભૂમિકા ભજવી હતી તે સંભવિત દુશ્મન હોવાની નહોતી, પરંતુ એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે ઇટાલી ફ્રાન્સ અને રશિયા સામે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કોઈપણ નૌકાદળની કામગીરીમાં ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનો સહયોગી રહેશે અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના તેના ઇટાલિયન સાથીઓ સાથેના સંબંધોને જાળવી રાખવામાં મદદ કરવા માટે યુદ્ધ જહાજોનો એક નવો વર્ગ જરૂરી હતો. રશિયાએ હવે યુદ્ધની સ્થિતિમાં ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના મુખ્ય નૌકાદળના પ્રતિસ્પર્ધીનું સ્થાન લીધું હતું અને એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગનો હેતુ ડાર્ડાનેલ્સની દક્ષિણે કાર્યરત કોઈપણ સંભવિત રશિયન કાફલાઓનો સામનો કરવાનો હતો. બુડાપેસ્ટ સત્રે હૌસના નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમને ભારે ટેકો આપ્યો હતો, તેમ છતાં સોશિયલ ડેમોક્રેટ્સ અને યંગ ચેક્સના વાંધાઓ હોવા છતાં. ખરેખર, હંગેરીના પ્રતિનિધિમંડળને કાર્યક્રમ પસાર કરવામાં અડધા કલાકથી પણ ઓછો સમય લાગ્યો હતો. બજેટ પસાર થવાની સાથે, ચર્ચાઓ પછી તેમાં સમાવિષ્ટ ભંડોળની ફાળવણી તરફ વળ્યા, હંગેરિયનોનું ધ્યાન એ સુનિશ્ચિત કરવા પર કેન્દ્રિત હતું કે યુદ્ધ જહાજો માટેના ઘણા ઔદ્યોગિક ઘટકો હંગેરીની અંદર ખરીદવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરવા છતાં, યંગ ચેક પાર્ટીએ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કામ કર્યું કે યોગ્ય ભંડોળમાંથી શક્ય તેટલી મોટી રકમ બોહેમિયા અને મોરાવિયામાં ખર્ચવામાં આવે. "જ્યારે સ્કોડાનો વ્યવસાય હોય ત્યારે તેમનો પક્ષ ખુશ હતો" એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચતા, ક્રેમરે વિટકોવિટ્ઝ આયર્નવર્ક્સ અને સ્કોડા વર્ક્સની બહાર બોહેમિયા અને મોરાવિયાની નાની કંપનીઓ માટે વધુ ભંડોળ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમના પક્ષના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા કારણ કે ઑસ્ટ્રિયન અને હંગેરિયન બંને પ્રતિનિધિમંડળોએ સામ્રાજ્યના પ્રદેશમાં નૌકાદળના વધુ નાણાં ખર્ચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જે યુદ્ધ જહાજોના મોટાભાગના બખ્તર અને શસ્ત્રોના નિર્માણ માટે પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. ફાળવણીઓ પસાર થશે તે સ્પષ્ટ થયા પછી ભંડોળની ફાળવણી કેવી રીતે કરવામાં આવશે તે પ્રભાવિત કરવા માટે પણ સોશિયલ ડેમોક્રેટ્સે કામ કર્યું હતું. લ્યુથનેરે હૌસને અરજી કરી હતી કે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે તેના નવા ભંડોળના એક ભાગનો ઉપયોગ ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં હજારો કામદારોની કામ કરવાની પરિસ્થિતિ સુધારવા માટે કરવો જોઈએ જેમણે સામ્રાજ્યના જહાજ નિર્માણ અને શસ્ત્ર ઉદ્યોગોમાં કામ કર્યું હતું. જાહેર પ્રતિક્રિયા ઑસ્ટ્રિયન નેવલ લીગની વાર્ષિક બેઠક તે જ સમયે થઈ હતી જ્યારે બુડાપેસ્ટ સત્રમાં હાઉસનો કાર્યક્રમ પસાર થયો હતો, અને બજેટ પસાર થવાના સમાચાર જેમાં ભયાનક યુદ્ધ જહાજોની નવી શ્રેણી માટે ભંડોળનો સમાવેશ થતો હતો તે લીગના સભ્યોમાં ઉત્સાહ સાથે મળ્યા હતા. યુદ્ધ જહાજોના નવા વર્ગને મંજૂરી આપવામાં આવી હોવાના સમાચાર પર ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીની સામાન્ય જનતાની પ્રતિક્રિયા પણ મોટે ભાગે હકારાત્મક હતી. ઑસ્ટ્રિયન અને હંગેરિયન બંને પ્રતિનિધિમંડળોએ બજેટને ઝડપથી પસાર કર્યા પછી, વિયેના સ્થિત અખબાર ન્યુ ફ્રી પ્રેસે બજેટ વાટાઘાટો અને તેઓએ અધિકૃત કરેલા જહાજોની વાર્તાને અનુકૂળ રીતે આવરી લીધી હતી, અને ટિપ્પણી કરી હતી કે ભંડોળને "થોડો પ્રતિકાર" સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ખરેખર, પેપરમાં પ્રતિનિધિમંડળના સભ્યો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા યુદ્ધ જહાજો માટે ઘણી સમાન દલીલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ટેગેટથોફ્સની સાથે ડ્રેડનૌટ્સના નવા વર્ગનું નિર્માણ એડ્રિયાટિક સમુદ્રના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન વર્ચસ્વને સુનિશ્ચિત કરશે, જેને પેપરમાં "મુખ્ય ધમનીઓમાંથી એક કે જેના દ્વારા રાજાશાહી તેનું લોહી ખેંચે છે" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. પિટ્ઝિંગર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું યુદ્ધ જહાજ હોત. કારણ કે ઘણા ડિઝાઇન સ્કેચ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા કે બધામાં થોડો તફાવત હતો, એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગનો ચોક્કસ અંતિમ દેખાવ જાણી શકાયો નથી. જો કે, જહાજોને અનિવાર્યપણે ટેગથોફ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોની વિસ્તૃત અને સુધારેલી આવૃત્તિઓ આપવામાં આવી હોત. દરેક જહાજનું ઉપરનું માળખું ઓછામાં ઓછું રાખવાનું હતું, અને વર્ગના તમામ જહાજો તેમના પુરોગામી, ટેગથોફ વર્ગની જેમ ફ્લશ ડેકને બદલે ઊભા આગાહી સાથે બનાવવામાં આવ્યા હોત. આ ડિઝાઇન તે યુગના બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇનથી પ્રેરિત હતી અને એડ્રિયાટિક સમુદ્રની બહાર જહાજોને વધુ દરિયાઈ યોગ્યતા આપવા માટે તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. જો તેઓ બાંધવામાં આવ્યા હોત, તો એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સામ્રાજ્યમાં ખુલ્લા સમુદ્ર પર કામગીરી માટે બાંધવામાં આવેલા કોઈપણ જહાજોમાં પ્રથમ બની ગયો હોત. યુદ્ધ જહાજો જાળીદાર થાંભલાઓથી પણ સજ્જ હશે જે સર્ચલાઇટ પ્લેટફોર્મ ધરાવશે. એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગ માટે વિસ્થાપન જહાજ દીઠ થવાનું હતું. દરેક જહાજની એકંદર લંબાઈ એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે હોવી જોઈએ. દરેક યુદ્ધ જહાજ 1,050 થી 1,100 અધિકારીઓ અને પુરુષો દ્વારા સંચાલિત થવાનું હતું. એર્સાત્ઝ મોનાર્ક-વર્ગના જહાજોનો હેતુ ચાર વરાળ ટર્બાઇનથી સજ્જ થવાનો હતો, દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવે છે, જેમાં 15 યારો વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાંથી નવ કોલસા આધારિત અને છ તેલ આધારિત હશે. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ માટે આ ઓઇલ-બર્નિંગ બોઇલર સૌપ્રથમ હોત, કારણ કે અગાઉના યુદ્ધ જહાજો સંપૂર્ણપણે કોલસા પર નિર્ભર હતા. ટર્બાઇનની રચના જહાજોને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર મિલાન વેગોએ ટિપ્પણી કરી હતી કે તેમની ઝડપ "અન્ય નૌકાદળોમાં તેમના સમકક્ષો કરતાં સ્પષ્ટ રીતે હલકી ગુણવત્તાવાળી હોત". આ જહાજો કોલસો અને બળતણ તેલનું વહન કરતા, જે તેમને 100 કિમીની ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ આપવા માટે પૂરતું હતું. ખુલ્લા સમુદ્ર પર કામગીરી માટે રચાયેલ, એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગનો હેતુ અગાઉના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુદ્ધ જહાજોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ અનામત સ્થિરતા અને ભારે સમુદ્ર અને નબળા હવામાનમાં સૂચિનો નાનો ખૂણો રાખવાનો હતો. જાન્યુઆરી 1913થી મંજૂર કરાયેલી બંદૂકની રચનાઓ અનુસાર, એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગના સભ્યોની શરૂઆતમાં દસ બંદૂકો, ચૌદ બંદૂકો, વીસ બંદૂકો, બે બંદૂકો અને છ ટોરપિડો ટ્યુબ હોય તેવી રચના કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જહાજો માટેની અન્ય પ્રારંભિક યોજનાઓમાં દસ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આખરે એપ્રિલ 1914માં તે સમજાયું કે મુખ્ય બેટરીના મોટા કદ અને વજનને સમાવવા માટે દરેક જહાજનું વિસ્થાપન વધારવું પડશે. નૌકાદળે આખરે દરેક જહાજને દસ 35.5 સે. મી. મરીનકાનોન એલ/45 એમ. 16 મુખ્ય બંદૂકોથી સજ્જ કરવાનું પસંદ કર્યું, જેનું નિર્માણ પ્લઝેન, બોહેમિયામાં સ્કોડા વર્ક્સ ખાતે કરવામાં આવશે. અંતિમ ડિઝાઇન માટે મંજૂર કરવામાં આવેલી નવી બંદૂકો બ્રોડસાઇડની અસર વધારવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. જો કે, જહાજોની સુરક્ષા, સ્થિરતા અને અગ્નિશક્તિ વચ્ચે સ્થિર સંતુલન જાળવવા માટે, યુદ્ધ જહાજોને ટેગથોફ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોના 12 બંદૂક લેઆઉટના વિરોધમાં માત્ર 10 બંદૂકોથી સજ્જ કરવાના હતા. આ નવું લેઆઉટ અસામાન્ય હતું, જેમાં ત્રણ બંદૂકો સાથેનું બુર્જ એક બુર્જ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે બંદૂકો બંને ઉપરની રચનાની આગળ અને પાછળ હતી. અગાઉના ટેગથોફ વર્ગની જેમ, એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગ પાસે તેમના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ દરેક જહાજના ફનલ અને પુલની બાજુમાં બે સ્તરો વચ્ચે વહેંચાયેલા હશે. એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગના જહાજો માટેની આયોજન પ્રક્રિયા દરમિયાન ડિઝાઇનમાં થયેલા ફેરફારોને પરિણામે જહાજોની ગૌણ બેટરી માટે વિવિધ દરખાસ્તો આવી હતી. એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગ આખરે ચૌદ 50-કેલિબરની સ્કોડા કે 10 બંદૂકો, આઠ 45-કેલિબરની બંદૂકો, બે 47 એમએમ સ્કોડા એસએફકે એલ/44 એસ બંદૂકો અને સ્કોડા 7 સે. મી. જી. એલ/18 ઉતરાણ બંદૂકોની જોડીથી સજ્જ હશે. દરેક જહાજની રચના પણ પાંચથી છ ટોરપીડો ટ્યુબ માટે કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1914માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એરસાટ્ઝ મોનાર્ક વર્ગના જહાજો પર વિમાનવિરોધી બંદૂકો અને "હવાઈ હુમલા સામે રક્ષણ માટે મજબૂત પડદા" નો સમાવેશ કરવામાં આવશે. તેમના વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણની રચના ઉચ્ચ-ખૂણા માઉન્ટ પર આઠ કે બાર 45-કેલિબરની 90-મિલીમીટર બંદૂકોનો સમાવેશ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાંના કેટલાક મુખ્ય-બંદૂકના બુર્જની છત પર માઉન્ટ થયેલ હતા. આર્મર એર્સાત્ઝ મોનાર્ક-વર્ગના જહાજોને જાડા જહાજોને માપતા બખ્તરબંધ પટ્ટો સાથે જળરેખા પર સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હોત. આ બખ્તર પટ્ટો આગળના અને પાછળના બારબેટના મધ્યબિંદુઓ વચ્ચે સ્થિત થવાનો હતો, અને જહાજોના છેડા તરફ વધુ પાતળો થતો હોત. તેમનું ડેક જાડું હોત. મુખ્ય-બંદૂકના બુર્જની રચના બખ્તરની હોય તે રીતે કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કેસમેટ્સને બખ્તરની જાડી પ્લેટ દ્વારા રક્ષણ આપવામાં આવ્યું હોત. દરેક જહાજના કોનિંગ ટાવરની રચના બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જહાજોનું પાણીની અંદરનું સંરક્ષણ અગાઉના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુદ્ધ જહાજો કરતાં ભારે પરિવર્તન હતું, જેની રચના સમકાલીન ફ્રેન્ચ અને રશિયન યુદ્ધજહાજો જેવી જ હતી. એર્સાત્ઝ મોનાર્ક-વર્ગના જહાજોને પણ ટોરપિડો બલ્કહેડ સાથે બાંધવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજોનું નિર્માણ અને રદ 28 એપ્રિલ 1914ના રોજ, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે હૌસના 1915-1919 નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી. આ જોગવાઈઓ તે જ વર્ષે 1 જુલાઈથી અમલમાં આવશે. થોડા સમય પછી, નૌકાદળે ચાર જહાજો માટે ઓર્ડર આપ્યો. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે નવા જહાજોને ઔપચારિક રીતે શરૂ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી નામ ન આપવાની પરંપરાગત જર્મન રીતને અનુસરી હતી. પરિણામે, નૌકાદળે તેમને માત્ર જૂના મોનાર્ક-વર્ગના જહાજો માટે "બદલી" તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના ધોરણો અનુસાર એર્સાત્ઝ મોનાર્ક-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણનો ખર્ચ પ્રચંડ હોત. જ્યારે જૂના,,, અને ટેગથોફ વર્ગો નૌકાદળને જહાજ દીઠ અનુક્રમે આશરે 18,26,40 અને 60 મિલિયન ક્રોનનનો ખર્ચ કરે છે, ત્યારે એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગના દરેક જહાજની કિંમત 81.6-83 મિલિયન ક્રોનનથી વધુ હોવાનો અંદાજ હતો. આ ચાર જહાજોને ફક્ત "યુદ્ધ જહાજો VIII-XI" () તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. "બેટલશીપ VIII" નું બાંધકામ જુલાઈની શરૂઆતમાં શરૂ થવાનું હતું, અને સ્ટેબિલીમેન્ટો ટેક્નીકો ટ્રીસ્ટિનોએ યુદ્ધ જહાજ મૂકવા માટે જરૂરી કાચો માલ અને સાધનો હસ્તગત કર્યા હતા, પરંતુ 28 જૂનના રોજ સર્બિયન એજન્ટો દ્વારા સારાજેવોમાં આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યાને કારણે જહાજની કીલ નાખવામાં વિલંબ થયો હતો. જુલાઈ કટોકટી અને એક મહિના પછી ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ સર્બિયા સામે યુદ્ધની ઘોષણા કર્યા પછી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું હતું, યુદ્ધ જહાજનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બરમાં પાછું ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સર્બિયા સાથેનું યુદ્ધ સમાપ્ત થવાની ધારણા હતી. ઓગસ્ટમાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી સર્બિયા, રશિયા, મોન્ટેનેગ્રો, બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે વિશ્વ યુદ્ધમાં સંડોવાયેલા હોવાથી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે એર્સાત્ઝ મોનાર્ક વર્ગના ચાર જહાજો સહિત હૌસના નૌકાદળના કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે આપવામાં આવેલા તમામ કરારોને સ્થગિત કરી દીધા હતા. ઓક્ટોબર સુધીમાં હંગેરીના નાણાં મંત્રાલયે આ પ્રોજેક્ટને સંપૂર્ણ રીતે રદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્યારે નૌકાદળ યુદ્ધ પછી સુધી જહાજો પર કામ શરૂ કરવા માટે તૈયાર નહોતું, ત્યારે હાઉસે પ્રોજેક્ટ રદ કરવા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 1915માં એક સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં યુદ્ધ પછી સુધી બાંધકામ અટકાવી દેવામાં આવશે, પરંતુ પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવશે, ઔપચારિક રીતે રદ કરવામાં નહીં આવે. મુખ્ય બંદૂકો સ્કોડા વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને "બેટલશિપ VIII" માટેની બંદૂકો યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા ઓર્ડર કરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળે ચાર યુદ્ધ જહાજોના કોઈપણ ભાગ માટે આ એકમાત્ર આદેશો આપ્યા હતા જે આખરે પૂરા થયા હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે યુદ્ધના વિજયી નિષ્કર્ષ પછી, જે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીને ટૂંકા ગાળાની અપેક્ષા હતી, યુદ્ધ જહાજો પર કામ ફરી શરૂ થશે. જેમ જેમ યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું તેમ, 1916માં ચાર બંદૂકો ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સેનાને સોંપવામાં આવી હતી. બાકીની પૂર્ણ થયેલી બંદૂકો યુદ્ધના અંત પછી ફ્રેન્ચ દ્વારા યુદ્ધના ઇનામો તરીકે લેવામાં આવી હતી. 1917 ના અંતમાં, યુદ્ધ તેના ત્રીજા વર્ષમાં પ્રવેશ્યું હતું, આખરે ચારેય જહાજોનું બાંધકામ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો યુદ્ધ જહાજ વર્ગો ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના સૂચિત જહાજોના યુદ્ધ જહાજો