Montclair-Boonton Line
મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ રેલ ઓપરેશન્સની કોમ્યુટર રેલ લાઇન છે. તે હોબોકેન વિભાગનો એક ભાગ છે. આ લાઇન ત્રણ વ્યક્તિગત લાઇનોનું એકત્રીકરણ છેઃ ભૂતપૂર્વ ડેલવેર, લેકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડની મોન્ટક્લેયર શાખા, જે હોબોકેન ટર્મિનલથી બે સ્ટ્રીટ, મોન્ટક્લેયર સુધી ચાલતી હતી; એરી રેલરોડની ગ્રીનવુડ લેક ડિવિઝન (મોન્ટક્લેયરથી માઉન્ટેન વ્યૂ-વેનનો ભાગ), જે મૂળરૂપે એરીના જર્સી સિટી ટર્મિનલથી ગ્રીનવુડ લેક, એનવાય સુધી ચાલતી હતી; અને ભૂતપૂર્વ લેકવાના બૂન્ટન લાઇન, જે હોબોકેનથી હેકેટસ્ટાઉન, ન્યૂ જર્સી સુધી ચાલતી હતી. 30 સપ્ટેમ્બર, 2002ના રોજ જ્યારે મોન્ટક્લેયર જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇનની રચના કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન ન્યૂ યોર્ક પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશન સાથે ન્યૂ જર્સીમાં 28 સક્રિય રેલવે સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. તે છ કાઉન્ટીઓમાંથી પસાર થાય છે, જે મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપમાં છ સ્ટેશનો, બ્લૂમફિલ્ડ શહેરમાં બે અને નેવાર્ક શહેરમાં એક સ્ટેશનને સેવા આપે છે. પૂર્વ તરફ જતી મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પરની ટ્રેનો સામાન્ય રીતે હેકેટસ્ટાઉન, માઉન્ટ ઓલિવ, લેક હોપાટકોંગ, ડોવર અથવા મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીથી નીકળે છે, જે હોબોકેન ટર્મિનલ અથવા ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન માટે બંધાયેલી હોય છે. સિસ્ટમ નકશા પર લીટી રંગીન મરૂન રંગની છે અને તેનું પ્રતીક રાજ્ય પક્ષી, પૂર્વીય ગોલ્ડફિન્ચ પછી, એક પક્ષી છે. 2010 માટે, 31 ઇનબાઉન્ડ અને 34 આઉટબાઉન્ડ દૈનિક અઠવાડિયાના દિવસોની ટ્રેનોમાંથી, 21 ઇનબાઉન્ડ અને 22 આઉટબાઉન્ડ મિડટાઉન ડાયરેક્ટ ટ્રેનો (આશરે 66 ટકા) કેર્ની કનેક્શનથી સેકૉકસ જંક્શન અને ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરે છે; બાકીની હોબોકેન ટર્મિનલ પર જાય છે. હોબોકેન સુધીની ટ્રેનો માત્ર ભીડના સમયે જ ચાલે છે. મુસાફરો જો જરૂરી હોય તો અન્ય સ્થળો સુધી પહોંચવા માટે સેકૉકસ જંક્શન, નેવાર્ક બ્રોડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન, મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી અથવા ડોવર ખાતે ટ્રાન્સફર કરી શકે છે. મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર કાપવામાં આવેલી સપ્તાહાંતની સેવા 8 નવેમ્બર, 2009ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં મોન્ટક્લેયરના બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને હોબોકેન ટર્મિનલ વચ્ચે દર બે કલાકે સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રેન તમામ સ્થાનિક સ્ટોપ્સ બનાવે છે. આ હાલની હોબોકેન-ટુ-નેવાર્ક સેવાનું વિસ્તરણ હતું, જે અગાઉ મોરિસ અને એસેક્સ સમયપત્રકમાં સૂચિબદ્ધ હતી. બે લાઇન (ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક રેલરોડ (બાદમાં બૂન્ટન લાઇન) અને મોન્ટક્લેયર શાખા) ને જોડવાની યોજનાઓ 1929ની છે, જ્યારે મોન્ટક્લેયર દ્વારા રેલ જોડાણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જોડાણ પર વર્ષોની ચર્ચા છતાં, 1991 સુધી કંઈ પણ સફળ થયું ન હતું. મોન્ટક્લેયરમાં આવેલા લકવાના ટર્મિનલને 1981માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું સ્થાન સંરેખણ પર નવા બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે આખરે જોડાણ સુધી વિસ્તરશે. 1991માં, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા મોન્ટક્લેયર જોડાણની રચના અંગે અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, અને 2002માં, બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, વોલનટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની પૂર્વથી આર્લિંગ્ટન સુધીની બૂન્ટન લાઇન માત્ર માલવાહક લાઇન તરીકે કામ કરતી હતી. તમામ પેસેન્જર ટ્રેનોએ પુનઃનિર્મિત બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને વોલનટ સ્ટ્રીટ વચ્ચેની મોન્ટક્લેયર શાખા દ્વારા નવી ગોઠવણી લીધી હતી. સેવા 30 સપ્ટેમ્બર, 2002ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને ભૂતપૂર્વ બૂનટન લાઇન પરના ત્રણ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતાઃ ગ્લેન રિજમાં બેન્સન સ્ટ્રીટ, બ્લૂમફિલ્ડમાં રો સ્ટ્રીટ અને કેર્નીમાં આર્લિંગ્ટન સ્ટેશન. 2022 સુધીમાં, વધારાની રેલ પથારીને રેલ માર્ગ તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવી રહી છે. મોન્ટક્લેયર જોડાણ ઉપરાંત, 1994માં કોનરેલ (હવે નોર્ફોક સધર્ન) ની માલિકીના ટ્રેક દ્વારા નેટકોંગ સ્ટેશનથી હેકેટસ્ટાઉન સુધી સેવા લંબાવવામાં આવી હતી. નેવાર્કમાં રોઝવિલે એવન્યુ, પૂર્વ ઓરેન્જમાં એમ્પીયર અને લિટલ ફૉલ્સમાં ગ્રેટ નોચ ખાતેના સ્ટેશનો અનુક્રમે 1984,1991 અને 2010માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. લેકવાના કટ-ઓફ (એનજે ટ્રાન્ઝિટ) પ્રોજેક્ટ દ્વારા એન્ડોવરમાં નિર્માણાધીન શાખાનો ઉપયોગ કરીને બે સેવા વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જૂના ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક ટ્રેક પર પોમ્પ્ટન જંક્શન અને ન્યૂયોર્ક, સુસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન સુધી વિસ્તરણ. આ બે દરખાસ્તોમાંથી છેલ્લી દરખાસ્ત પસાર થઈ નથી કારણ કે વેનથી રિવરડેલ બરો સુધીના ગ્રીનવુડ લેક ટ્રેક્સને રેલ ટ્રેઇલ માટે દૂર કરવામાં આવ્યા છે. વોશિંગ્ટન બરોથી ફિલિપ્સબર્ગ સુધીના ન્યૂ જર્સી રૂટ 57 કોરિડોરમાં ઝડપી પરિવહન સુધારણા તરીકે વોશિંગ્ટન સેકન્ડરી સાથે સેવાનો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્ત પણ છે. મોન્ટક્લેયર શાખા (ડેલવેર, લકવાના અને પશ્ચિમી) મોન્ટક્લેયર શાખાને 1852માં નેવાર્ક અને બ્લૂમફિલ્ડ રેલરોડ તરીકે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જે બ્લૂમફિલ્ડ અને નજીકના વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડ (હાલના મોન્ટક્લેયર) માંથી પસાર થાય છે. જો કે, 1856 સુધી માલિકીના જમણા માર્ગ પર ટ્રેક બાંધવામાં આવ્યા ન હતા; તે વર્ષના જૂનમાં નેવાર્ક, બ્લૂમફિલ્ડ અને વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડ વચ્ચે ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું. રેલરોડ શરૂ કરવા માટે મોટી ખોટ હતી; વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડ ખાતે ટિકિટ એજન્ટ પણ એક-કારની ટ્રેન માટે બ્રેકમેન હતો. 1 એપ્રિલ, 1868ના રોજ મોરિસ એન્ડ એસેક્સ રેલરોડે નેવાર્ક અને બ્લૂમફિલ્ડ રેલરોડની ગોઠવણી ખરીદી લીધી હતી. મોરિસ અને એસેક્સે લાઇન પર સેવાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, જેનું નામ બદલીને "મોન્ટક્લેયર શાખા" રાખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડને ટૂંક સમયમાં જ "મોન્ટક્લેયર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડે ટૂંક સમયમાં જ ટ્રેકના અધિકારો મેળવી લીધા હતા અને 20મી સદીના અંત સુધીમાં, રેલરોડે શહેરની શેરીઓ પર ગ્રેડ-લેવલ ક્રોસિંગને દૂર કરવા માટે ટ્રેક ડિપ્રેસન અને રાઇઝનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. 1 9 12 માં, મોન્ટક્લેયર શાખાને ડિપ્રેસ્ડ, એલિવેટેડ અને ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી, અને ગ્રેડ ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવી હતી. વોટસેસિંગ એવન્યુ અને ગ્લેન રિજ ખાતેના સ્ટેશનો શેરી સ્તરની નીચે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એમ્પીયર અને બ્લૂમફિલ્ડ સ્ટેશનો શેરી સ્તરની ઉપર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1903માં રોઝવિલે એવન્યુ સ્ટેશન શેરી સ્તરથી નીચે હતું. જૂન 1913માં મોન્ટક્લેયરમાં નવું લકવાના ટર્મિનલ (ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્નના નામ પરથી) ખોલવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ એચ. બોટ્સફોર્ડે તેની રચના કરી હતી, પરંતુ તે તેને ખુલ્લું જોવા માટે જીવતો ન હતો કારણ કે 1912માં ટાઇટેનિકના ડૂબી જવાથી તેનું મૃત્યુ થયું હતું. ઈંટ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ સ્થાપત્યની ગ્રીક-ડોરિક શૈલીને અનુસરે છે, જેમાં કમાનો અને દાંત માટે કોંક્રિટના સર્જનાત્મક ઉપયોગોનો સમાવેશ થાય છે. લકવાના ટર્મિનલમાં છ ટ્રેક અને ત્રણ કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ હતા, જેમાં એક મોટો પુલ હતો જે મોન્ટક્લેયરમાં ગ્રોવ સ્ટ્રીટને ટ્રેક પર લઈ જતો હતો. મોન્ટક્લેયર શાખા એ સૌપ્રથમ સંપૂર્ણપણે વિદ્યુતીકૃત ઉપનગરીય રેલરોડ હતું, જે 1930માં વાયર્ડ હતું. ઉદ્ઘાટન ટ્રેન થોમસ એડિસન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેમણે લાઇન વિકસાવવામાં મદદ કરી હતી. 26 જુલાઈ, 1945ના રોજ મોરિસ એન્ડ એસેક્સ રેલરોડ કંપનીનું સત્તાવાર રીતે વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને કંપની ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્નનો ભાગ બની હતી. આ રેખાઓ પછી મોરિસ અને એસેક્સ વિભાગ તરીકે જાળવવામાં આવી હતી. ન્યૂ યોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક રેલરોડ (એરી) ન્યૂ યોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક રેલ્વેની શરૂઆત ન્યૂ યોર્ક અને મોન્ટક્લેયર રેલરોડ તરીકે થઈ હતી, જેને 1867માં ગ્રીનવુડ લેક ખાતે જર્સી સિટીથી ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ લાઇન સુધી રેલરોડ બાંધવા માટે રાજ્ય સનદ આપવામાં આવી હતી. રેલરોડને કારણે વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડ બ્લૂમફિલ્ડથી અલગ થયું અને વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડે પોતાનું નામ બદલીને મોન્ટક્લેયર રાખ્યું. રેલરોડ 1872માં મોન્ટક્લેયરમાં ચાર સ્ટેશનો સાથે પૂર્ણ થયું હતુંઃ મોન્ટક્લેયર, વોચુંગ એવન્યુ, અપર મોન્ટક્લેયર અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ. ન્યૂ યોર્ક એન્ડ ગ્રીનવુડ લેક રેલવે 1884 સુધીમાં એરી રેલરોડની પેટાકંપની બની ગઈ હતી અને જે એક સમયે તેનો માર્ગ હતો તેના અવશેષો હવે મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇનનો વોલનટ સ્ટ્રીટ-માઉન્ટેન વ્યૂ વિસ્તાર છે. મૂળ રેલરોડ મોન્ટક્લેયર, ગ્લેન રિજ, બ્લૂમફિલ્ડ, નેવાર્ક મારફતે અગાઉના સંરેખણ દ્વારા આગળ વધ્યું હતું અને કેર્ની સુધી પહોંચ્યું હતું, જ્યાં તે હેકેનસેક નદી અને મીડોવલેન્ડ્સને પાર કરીને જર્સી શહેરમાં પ્રવેશ્યું હતું. કેર્નીના આર્લિંગ્ટન વિભાગમાં તેના બે સ્ટેશનો હતાઃ આર્લિંગ્ટન અને વેસ્ટ આર્લિંગ્ટન; નેવાર્કમાં ફોરેસ્ટ હિલ અને નોર્થ નેવાર્ક; બ્લૂમફિલ્ડમાં બેલવુડ પાર્ક, રો સ્ટ્રીટ, ઓર્કાર્ડ સ્ટ્રીટ અને વોલનટ સ્ટ્રીટ અને ગ્લેન રિજમાં બેન્સન સ્ટ્રીટ. નેવાર્કમાં ફોરેસ્ટ હિલ ખાતે ઓરેન્જ શાખા ઓ. જે. ટાવર ખાતે વિભાજિત થઈ, જેનું નિર્માણ 1897માં થયું હતું. ઓરેન્જ બ્રાંચ પેસેન્જર સર્વિસ 20 મે, 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ માલવાહક સેવા 1994 સુધી ટકી રહી હતી જ્યારે વેસ્ટ ઓરેન્જમાં વ્હાઇટ સ્ટ્રીટથી બ્લૂમફિલ્ડના વોટસેસિંગ વિભાગ સુધી ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેકનો એક ભાગ 2010 સુધી નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા હાર્ટઝ માઉન્ટેન પ્લાન્ટને સેવા આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાયો હતો, જે તે વર્ષે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. એક સમયે ઓરેન્જ શાખાએ તેના અધિકાર માર્ગ પર ઘણા ઉદ્યોગોને સેવા આપી હતી. આજે નેવાર્ક લાઇટ રેલ માટે કેટલાક ટ્રેક બાકી છે, જેમાં સિલ્વર લેક સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે, જે શાખા પરનું એક સ્ટેશન હતું. આજે વોલનટ સ્ટ્રીટ તરીકે ઓળખાતું આ સ્ટેશન, તેને નજીકના મોન્ટક્લેયર લાકાવાના ટર્મિનલથી અલગ પાડવા માટે તે સમયે મોન્ટક્લેયર-એરી પ્લાઝા તરીકે જાણીતું હતું. આ લાઇનનું વિસ્તરણ ન્યૂયોર્ક સાથેની રાજ્ય રેખા નજીક સ્ટર્લિંગ ફોરેસ્ટ અને રિંગવુડ સુધી પણ હતું. ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડની બૂન્ટન શાખાનું નિર્માણ સૌપ્રથમ 1868માં મોરિસ અને એસેક્સ રેલરોડના નૂર બાયપાસ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ માલસામાન વહન કરવા માટે તેની પેસેન્જર લાઇનોની અયોગ્યતાને કારણે કરવામાં આવ્યું હતું (અને લાઇન પર નૂર ગ્રાહકોની અછત) અને ડેનવિલે સ્ટેશનથી બૂન્ટન અને પેટરસન થઈને હોબોકેન ટર્મિનલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. માલવાહક સેવા 12 સપ્ટેમ્બર, 1870ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે પેસેન્જર સેવા 14 ડિસેમ્બર, 1870ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1 ઓક્ટોબર, 1960ના રોજ, ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ (DL & W) અને એરી રેલરોડને એરી-લેકવાના રેલરોડની રચના કરવા માટે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. 1963માં, જૂના DL & W બૂન્ટન શાખાને માઉન્ટેન વ્યૂ અને પેટરસન વચ્ચે ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને તેના માર્ગનો અધિકાર નવા ધોરીમાર્ગો ઇન્ટરસ્ટેટ 80 માટે NJ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને વેચવામાં આવ્યો હતો અને જે હવે ન્યૂ જર્સી રૂટ 19 તરીકે ઓળખાય છે (NJ 19ને મૂળરૂપે ન્યૂ જર્સી રૂટ 20 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો; NJ 20નો સૌથી પશ્ચિમી ભાગ પેટરસન પ્લેન્ક રોડ દ્વારા પૂર્વ તરફ જોડાયો હતો, જે હવે ન્યૂ જર્સી રૂટ 120 છે, જે જર્સી સિટીથી મેડોવલેન્ડ્સ, રધરફોર્ડ અને ક્લિફ્ટનથી પેટરસન થઈને પેટરસન પ્લેન્ક રોડની નકલ કરે છે) રેલરોડ નવા ધોરીમાર્ગો સાથે એક જ ટ્રેક નાખવા માટે ચૂકવણી કરી શકતી હતી, પરંતુ એરી-લેક્વાનાને રોકડની તંગી હતી. બૂન્ટન લાઇનના પશ્ચિમ છેડાને હોબોકેનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવા માટે, ક્રોક્સટન ખાતે બર્ગન જંક્શન અને વેનમાં માઉન્ટેન વ્યૂ વચ્ચેની એરીની ભૂતપૂર્વ ગ્રીનવુડ લેક શાખાના પૂર્વ છેડે, વેન અને ડેનવિલે વચ્ચેની ડીએલ એન્ડ ડબલ્યુની ભૂતપૂર્વ બૂન્ટન લાઇનના પશ્ચિમ છેડે જોડવામાં આવી હતી. તેના બે પુરોગામીઓની માન્યતામાં આ લાઇનનું નામ બદલીને ગ્રીનવુડ લેક-બૂનટન લાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું. ક્લિફ્ટનની પૂર્વમાં આવેલી મૂળ ડી. એલ. એન્ડ ડબલ્યુ. બૂન્ટન લાઇનને પેસેકમાંથી ટ્રેક દૂર કરવાના પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે એરીની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવામાં આવી હતી. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ 1983માં, મોન્ટક્લેયર શાખા અને બૂન્ટન લાઇનની જાળવણી સંપૂર્ણપણે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. તે સમયે બૂન્ટન લાઇન હોબોકેન ટર્મિનલથી શરૂ થઈ હતી, જે જર્સી મીડોવ્ઝમાંથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધીને કેર્નીમાં જાય છે, વેસ્ટ આર્લિંગ્ટન ખાતે પેસેક નદીને પાર કરે છે અને મોન્ટક્લેયરમાં પ્રવેશતા પહેલા નોર્થ નેવાર્ક, બ્લૂમફિલ્ડ અને ગ્લેન રિજમાંથી પસાર થાય છે અને વર્તમાન વોલનટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી નેટકોંગ સ્ટેશન સુધી ચાલુ રહે છે. મોન્ટક્લેયર શાખા, જે મોરિસ એન્ડ એસેક્સ લાઇનનો નિયુક્ત ભાગ છે, જેમાં મોન્ટક્લેયર શાખા, મોરિસ્ટાઉન લાઇન અને ગ્લેડસ્ટોન શાખાનો સમાવેશ થતો હતો, તેમાં છ સ્ટેશનો હતાઃ નેવાર્કમાં રોઝવિલે એવન્યુ, પૂર્વ ઓરેન્જમાં એમ્પીયર, બ્લૂમફિલ્ડમાં વોટસેસિંગ એવન્યુ, બ્લૂમફિલ્ડ સ્ટેશન, ગ્લેન રિજ સ્ટેશન અને મોન્ટક્લેયરમાં બે સ્ટ્રીટ. મોન્ટક્લેયર શાખા વિદ્યુતીકૃત સેવા હતી; જોકે, બૂન્ટન લાઇન ડીઝલ લાઇન હતી. આગામી દાયકામાં, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સિટે મોન્ટક્લેયર શાખાની લંબાઈ પરના ઘણા સ્ટેશનો બંધ કરી દીધા. હેરિસન અને રોઝવિલે એવન્યુ સ્ટેશનો 16 સપ્ટેમ્બર, 1984ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા; પૂર્વ ઓરેન્જમાં એમ્પીયર સ્ટેશન સાત વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, 7 એપ્રિલ, 1991ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રસ્તાવિત સેવા વિસ્તરણના ભાગરૂપે જૂન 1992માં મોરિસ્ટાઉન લાઇન અને બૂન્ટન લાઇનને નેટકોંગ સ્ટેશનથી હેકેટસ્ટાઉન સુધી પશ્ચિમ તરફ લંબાવવાની યોજના પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. 6 નવેમ્બર, 1994ના રોજ, માઉન્ટ ઓલિવ અને હેકેટસ્ટાઉનમાં સ્ટોપ્સની રચના સાથે નેટકોંગ સ્ટેશનથી નોર્ફોક સધર્નના વોશિંગ્ટન સેકન્ડરી સાથે સેવાનો ઔપચારિક રીતે વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે બે સ્ટેશનો અને નેટકોંગ વચ્ચેનો ટ્રેક હજુ પણ નોર્ફોક સધર્નનો છે, જો કે નેટકોંગની પૂર્વમાં કંઈપણ ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટનું રહે છે. મોન્ટક્લેયર કનેક્શન 2002માં, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સિટે મોન્ટક્લેયર કનેક્શનનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું, જે મોન્ટક્લેયરમાં પાઇન સ્ટ્રીટની સાથે ટ્રેકનો એક નાનો સમૂહ છે, જે બૂન્ટન લાઇન અને મોન્ટક્લેયર શાખાને જોડે છે. મોન્ટક્લેયર જોડાણની વિભાવના 1929માં પ્રાદેશિક યોજના સંગઠન દ્વારા ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ તળાવને મોન્ટક્લેયર શાખા સાથે જોડવા માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, 1929માં શરૂ થયેલી મહામંદીએ જોડાણ માટેની યોજનાઓને સ્થગિત કરી દીધી હતી. એરીની મુખ્ય લાઇનને પેસેકમાંથી બહાર કાઢ્યાના ત્રણ દાયકા પછી (1963માં), ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ મોન્ટક્લેયર જોડાણ માટેની યોજના પર પાછા ફર્યા. મૂળ યોજના વન-ટ્રેક ડીઝલ જોડાણ માટેની હતી, પરંતુ કેટેનરી વાયરના વિસ્તરણ સાથે આ બે-ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિક જોડાણમાં વિકસ્યું હતું. મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપ સાથે વાટાઘાટો કર્યા પછી, વિગતવાર યોજનાઓ અને ડિઝાઇન 1998 માં શરૂ થઈ, અને બાંધકામ માત્ર એક વર્ષ પછી શરૂ થયું. જ્યારે 2002માં મોન્ટક્લેયર જોડાણ પૂર્ણ થયું, ત્યારે મોન્ટક્લેયર શાખા અને બૂન્ટન લાઇનના નામોને નવા સંપૂર્ણ "મોન્ટક્લેયર-બૂન્ટન લાઇન" લેબલની તરફેણમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. મોન્ટક્લેયર શાખા (વોટસેસિંગ, બ્લૂમફિલ્ડ, ગ્લેન રિજ અને બે સ્ટ્રીટ) સાથેના કોઈ સ્ટેશનો બંધ ન હોવા છતાં, જૂના ગ્રીનવુડ લેક સંરેખણ સાથેના ત્રણ સ્ટેશનોની સેવા 20 સપ્ટેમ્બર, 2002ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતીઃ કેર્નીમાં આર્લિંગ્ટન સ્ટેશન, બ્લૂમફિલ્ડમાં રો સ્ટ્રીટ અને ગ્લેન રિજમાં બેન્સન સ્ટ્રીટ. આ સંરેખણ જાળવણી માટે નોર્ફોક સધર્નને સોંપવામાં આવ્યું હતું. બેન્સન સ્ટ્રીટ ખાતેની સ્ટેશન બિલ્ડિંગને 1980ના દાયકામાં આગને કારણે નુકસાન થયું હતું અને તે જર્જરિત હાલતમાં પડી ગઈ હતી; મે 2009માં, તેને એક ખાનગી વિકાસકર્તાને વેચી દેવામાં આવી હતી અને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. મોન્ટક્લેયર કનેક્શનના નિર્માણ દરમિયાન, બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશન, જે માત્ર એક જ ટ્રેક સાથેનું એક જ પ્લેટફોર્મ હતું, તેને બે ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ અને નવા ટ્રેક સાથે સંપૂર્ણ રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા જોડાણમાં લાઇન પરના મુસાફરો માટે ન્યૂયોર્ક પેન સ્ટેશનની સેવા પણ શરૂ કરવામાં આવી હતી; ટ્રેનો અગાઉ માત્ર હોબોકેન ટર્મિનલ સુધી જતી હતી. નવી સેવાઓમાં મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ માટે ડીઝલ સેવા અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે, ગ્રેટ નોચથી હેકેટસ્ટાઉન સુધી સ્ટોપ્સ બનાવે છે, અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સથી ન્યૂ યોર્ક સુધીની નવી મિડટાઉન ડાયરેક્ટ સર્વિસ ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં તેમની વચ્ચે ગ્રેટ નોચ ખાતે ટ્રાન્સફર થાય છે. ન્યૂ યોર્ક માટે વધારાની મોરિસ્ટાઉન લાઇન મિડટાઉન ડાયરેક્ટ સર્વિસ પણ હતી, જે ફક્ત ડેનવિલે અને ડોવર સ્ટેશનો પર ઉપલબ્ધ હતી. લાઇન પરના અન્ય સુધારાઓમાં અત્યાધુનિક સેવા માટે ગ્રેટ નોચ યાર્ડનું નવીનીકરણ સામેલ હતું. જો કે, લાઇન પર કોઈ સપ્તાહાંત સેવા લાગુ કરવામાં આવી ન હતી. મોન્ટક્લેયર જોડાણ પૂર્ણ થયા પછી મોન્ટક્લેયરથી જર્સી સિટી સુધીની 11 માઇલની રેલ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને ડી. બી. અને ડબલ્યુ. આર. ડ્રોબ્રીજને ખુલ્લી સ્થિતિમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ વૉકિંગ, બાઇકિંગ અને ટ્રેલ્સ જૂથના ગઠબંધને રેલવેને "એસેક્સ-હડસન ગ્રીનવે" તરીકે ઓળખાતા ટ્રેલ અને ગ્રીનવેમાં રૂપાંતરિત કરવાની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશન 10 જૂન, 2002ના રોજ, ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર જેમ્સ ઇ. મેકગ્રીવેએ મિડટાઉન ડાયરેક્ટ સર્વિસના ભાગરૂપે મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી (એમ. એસ. યુ.) સાથે ભાગીદારીની જાહેરાત કરી હતી. 18 જુલાઈ, 2002ના રોજ ભાગીદારીએ લિટલ ફૉલ્સમાં મુસાફરો માટે નવું ટ્રેન સ્ટેશન અને પાર્કિંગ સુવિધા માટેની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશનના નિર્માણ પહેલાં, મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ કેમ્પસમાં પ્રવેશવા માટે માત્ર મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા. રહેણાંક વિસ્થાપન અને પાર્કિંગની સમસ્યાઓને કારણે મોન્ટક્લેયર ટાઉનશિપના મુકદ્દમાઓને કારણે સ્ટેશનના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. આ સ્ટેશનને 1300-સ્પેસ પાર્કિંગ ડેક અને $36 મિલિયન (2002 યુએસડી) ની કિંમત સાથે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. $36 મિલિયન સંપૂર્ણપણે ન્યૂ જર્સી ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી પાસેથી મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના બોન્ડ્સમાં આવ્યા હતા. 20 ઓક્ટોબર, 2004ના રોજ લિટલ ફૉલ્સ ખાતે નવું મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશન એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર જ્યોર્જ વોરિંગ્ટન અને એમ. એસ. યુ. ના પ્રમુખ સુસાન કોલની આગેવાનીમાં એક સમારોહમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. નવા સ્ટેશનમાં 1500 જગ્યાઓ સાથે પાર્કિંગ ડેક હતું, જેનાથી રસ્તાની ભીડ ઓછી થઈ હતી. આ મૂળ દરખાસ્તથી અલગ હતી, જેમાં 1,300 પાર્કિંગની જગ્યાઓ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વિદ્યુતીકૃત સેવાને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનથી ઉત્તરમાં એક માઇલ સુધી મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જોકે કેટેનરી વાયર પશ્ચિમ તરફ ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ નોચ સ્ટેશન સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. વેન-રૂટ 23 અને માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન સ્ટેશનો 2008 પહેલા, વેનનું એકમાત્ર સ્ટેશન ડાઉનટાઉન માઉન્ટેન વ્યૂ સ્ટેશન હતું. લેક હોપાટકોંગની આસપાસના વિસ્તારમાં એકમાત્ર સ્ટેશન લેન્ડિંગમાં લેક હોપાટકોંગ સ્ટેશન હતું (આ સ્ટેશનને સમયપત્રક પર લેક હોપાટકોંગ-માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું છે). 2008માં, વેન-રૂટ 23 ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર અને માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન ઇન્ટરમોડલ ટ્રેન સ્ટેશન અને પાર્ક એન્ડ રાઇડ બંને ખોલવામાં આવ્યા હતા. વેઇન-રૂટ 23 વેઇનમાં, વેસ્ટબેલ્ટ મોલ નજીક યુ. એસ. રૂટ 46, ઇન્ટરસ્ટેટ 80, રૂટ 23 ઇન્ટરચેન્જ પર સ્થિત છે; આ સિંગાક સ્ટેશનનું સ્થળ પણ હતું, જે નવું પરિવહન કેન્દ્ર ખોલ્યાના ચાર દાયકા પહેલા બંધ થયું હતું. 13 સપ્ટેમ્બર, 2006ના રોજ, $16.3 લાખના પ્રોજેક્ટના બાંધકામની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી; સામાન્ય ઠેકેદાર જે. એચ. સાઉથ પ્લેનફિલ્ડના રીડ. નવા સ્ટેશનનું નિર્માણ નજીકના ધોરીમાર્ગો પર ટ્રાફિક ઘટાડવા માટે, મુસાફરોને ટ્રેન અથવા બસો તરફ વાળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન સ્ટેશન પર બાંધકામ, જે પહેલેથી જ લેકલેન્ડ બસ માટે 228 જગ્યાઓ સાથે પાર્કિંગની જગ્યા હતી, તે 12 એપ્રિલ, 2006ના રોજ શરૂ થયું હતું. નવા રેલ્વે સ્ટેશનનું નિર્માણ આંતરરાજ્ય 80 પર ટ્રાફિકને રાહત આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 57 નવી પાર્કિંગ જગ્યાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 12.1 કરોડ ડોલર થવાનો હતો અને કરાર વુડ-રીજના ટર્મિનલ કન્સ્ટ્રક્શન કોર્પોરેશનને આપવામાં આવ્યો હતો. બંને સ્ટેશનો એકબીજાના નવ દિવસની અંદર પૂર્ણ થયા હતાઃ વેઇન-રૂટ 23 ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર 12 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, બે દિવસ પછી ટ્રેન સેવા શરૂ થઈ હતી; માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન સ્ટેશન 21 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે લાઇન પરનું સૌથી નવું સ્ટેશન છે. સપ્તાહાંત સેવા 2002માં, મોન્ટક્લેયર જોડાણ પર બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, નવી મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર કોઈ સપ્તાહાંત સેવા નહોતી. આગામી છ વર્ષોમાં, મોન્ટક્લેયરના અધિકારીઓએ ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટને મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર સપ્તાહાંતની સેવા પ્રદાન કરવા વિનંતી કરી, જે તેના વિના એકમાત્ર એનજેટી લાઇન હતી. મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપની દરખાસ્તમાં ટ્રાફિકની ભીડમાં ઘટાડો અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ સહિત લાઇન પરના સમુદાયોને સપ્તાહાંતની સેવાના લાભોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. એજન્સીએ વારંવાર સેવાનો વિસ્તાર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે મોન્ટક્લેયર સાંજે 7 વાગ્યાથી સવારે 7 વાગ્યા વચ્ચે ટ્રેનના હોર્નનો ઉપયોગ મર્યાદિત કરતો હતો. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટને 2007 થી સપ્તાહાંતની સેવા માટે વિનંતીઓ મળી હતી, અને ક્ષમતાના મુદ્દાઓને ટાંકીને અને પુલ બદલવા માટે વીજળી બંધ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. વકીલોએ આ કારણોને "બહાનું" ગણાવીને નકારી કાઢ્યા છે અને સ્થાનિકોએ કહ્યું છે કે તેનાથી તેમના જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો થશે. 30 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સિટે બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને હોબોકેન ટર્મિનલ વચ્ચે દર બે કલાકે સેવાની જાહેરાત કરી હતી, જે લગભગ 35 મિનિટની સફર હતી. આ સેવાની શરૂઆત 8 નવેમ્બર, 2009ના રોજ મોન્ટક્લેયરના બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર એક સમારોહ સાથે થઈ હતી. ગ્રેટ નોચનું બંધ થવું એ ગ્રેટ નોચમાં લોંગ હિલ રોડ (પેસેક કાઉન્ટી રૂટ 631) ની દક્ષિણ બાજુએ આવેલું એક નાનું સ્ટેશન હતું. આ સ્ટેશન ન્યૂ યોર્ક અને ગ્રીનવુડ તળાવ અને તેની કેલ્ડવેલ શાખાથી એસેક્સ ફેલ્સ, ન્યૂ જર્સી વચ્ચેના સ્થાનાંતરણ બિંદુ તરીકે 1905નું હતું. આ સ્ટેશન તેની સફળતાની પરાકાષ્ઠા દરમિયાન મહત્વપૂર્ણ હતું, પરંતુ 2004 માં મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશનના ઉદઘાટન પછી, લગભગ એક માઇલ દૂર, જૂના સ્ટેશન પર સવારોની સંખ્યા, જેમાં માત્ર 69 પાર્કિંગની જગ્યાઓ હતી, તે ઘટવા લાગી. જાન્યુઆરી 2008 સુધીમાં, હોબોકેન તરફ જતી માત્ર એક ટ્રેન અને હેકેટસ્ટાઉન/ડોવર તરફ જતી બે ટ્રેન ગ્રેટ નોચ ખાતે અટકી હતી. ઓગસ્ટ 2008માં, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝીટે લિટલ ફૉલ્સના ભાગ ગ્રેટ નોચના સમુદાયનો સંપર્ક કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે 103 વર્ષ જૂનું સ્ટેશન ઓક્ટોબર સુધીમાં બંધ થઈ જશે. થોડા દિવસો પછી, સંભવિત બંધ સામે જાહેર વિરોધ થયો, અને 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ, રહેવાસીઓ સાથે સોદો કરવા માટે એક જાહેર સભા યોજવામાં આવી હતી. 1 એપ્રિલ, 2009ના રોજ, લિટલ ફૉલ્સના મેયર માઈકલ ડેફ્રાન્કિસી સાથે વાટાઘાટો કર્યા પછી, નાના સ્ટેશન પર સવારોને આકર્ષવા માટે સ્ટેશન અને નગરને "એક વર્ષની કસોટી" આપવામાં આવી હતી. સ્ટેશનને ખુલ્લું રાખવા માટેનો ક્વોટા 31 ડિસેમ્બર, 2009 સુધીમાં 67 લોકો અને 1 એપ્રિલ, 2010 સુધીમાં 100થી વધુ લોકો સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 18 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ, જ્યારે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા લિટલ ફૉલ્સને જાણ કરવામાં આવી કે સ્ટેશન પર અનિમિક સવારીને કારણે ગ્રેટ નોચ સ્ટેશન 17 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ બંધ કરવામાં આવશે ત્યારે પરીક્ષણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝીટે એક અખબારી યાદીમાં ટાંક્યું હતું કે સ્ટેશન પર દરરોજ સરેરાશ નવ બોર્ડિંગ મળી રહી હતી. બાકીના મુસાફરોને મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશન અથવા લિટલ ફૉલ્સ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હરિકેન સેન્ડીને મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇનને ઓક્ટોબર 29-30,2012ના રોજ હરિકેન સેન્ડીથી ગંભીર નુકસાન થયું હતું, કારણ કે વૃક્ષો પડી જવાથી ટ્રેક અવરોધિત થયા હતા અને કેટનેરી અને સિગ્નલ વાયર નીચે આવી ગયા હતા. 14 નવેમ્બર સુધી આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે મર્યાદિત ઇલેક્ટ્રિક મિડટાઉન ડાયરેક્ટ અને હેકેટસ્ટાઉન-હોબોકેન ડીઝલ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 2000માં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા 2020 ટ્રાન્ઝિટઃ પોસિબિલિટીઝ ફોર ધ ફ્યુચર રિપોર્ટ અનુસાર, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન મોન્ટક્લેયર જોડાણની બહાર વધુ રેલ વિસ્તરણ માટે ઉમેદવાર છે. લેક હોપાટકોંગથી સ્ક્રેંટન, પેન્સિલવેનિયા સુધીનો પ્રોજેક્ટ, લેકવાના કટ-ઓફ, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન ટ્રેનોની એન્ડોવર શાખા તરીકે શરૂ થવાનો છે. લકવાના કટ-ઓફ અગાઉની ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન સ્થાનાંતરિત મુખ્ય લાઇન હતી, જેમાં 1911 થી 1970 સુધી પેસેન્જર સેવા જોવા મળી હતી. મિનિમલ ઓપરેબલ સેગમેન્ટ (એમ. ઓ. એસ.) ના ભાગરૂપે, એન્ડોવર, ન્યૂ જર્સી સુધીનો માત્ર એક વિસ્તાર સક્રિય થવાનો છે. પેસેન્જર ટ્રેનો પોર્ટ મોરિસ જંક્શન ખાતે મોન્ટક્લેયર-બૂન્ટન/મોરિસ્ટાઉન મુખ્ય લાઇનથી અપગ્રેડ સંરેખણનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં ઘણી મોન્ટક્લેયર-બૂન્ટન ટ્રેનો જંક્શનને એન્ડોવર લઈ જશે. હેકેટસ્ટાઉનથી આગળ અહેવાલમાં વર્તમાન હેકેટસ્ટાઉન સ્ટેશનથી મોન્ટક્લેયર-બૂનટન પર સેવા લંબાવવાના અભ્યાસનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, જે વર્તમાન વોશિંગ્ટન સેકન્ડરી સાથે ડાઉનટાઉન હેકેટસ્ટાઉનમાં એક તરફી પ્લેટફોર્મ છે, જેની જાળવણી નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા વોશિંગ્ટન થઈને ફિલિપ્સબર્ગ, ન્યૂ જર્સી સુધી કરવામાં આવે છે. ફિલિપ્સબર્ગ માટે પ્રસ્તાવિત બે વિસ્તરણમાંથી એક, આ લાઇન પોર્ટ મુરે, રોકપોર્ટ, વોશિંગ્ટન, સ્ટુઅર્ટસવિલે અને ફિલિપ્સબર્ગમાં ન્યૂ જર્સી રૂટ 57ને અનુસરશે, જ્યાં તે વિસ્તૃત રેરિટન વેલી લાઇનને મળશે. સ્થાનિક લોકોએ સક્રિય ક્લાસ I ફ્રેઇટ લાઇન પર વિસ્તરણ માટે સમર્થન વ્યક્ત કર્યું છે, અને સ્ટેશનોના નવા ડિઝાઇન કરેલા પાર્ક અને સવારી સુધી પહોંચવા માટે ઓટોમોબાઇલનો ઉપયોગ કરશે. વોશિંગ્ટન સેકન્ડરી પર પેસેન્જર સેવાનું વિસ્તરણ એ રૂટ 57 કોરિડોર પર નવા જાહેર પરિવહનનો એક નાનો ભાગ છે, જે ઉત્તરીય ન્યૂ જર્સી અને ન્યૂ યોર્ક કોરિડોરથી હેકેટસ્ટાઉનની પાછળની સેવાઓને આકર્ષવાનો પ્રયાસ છે. જો કે, ઉમેદવાર પ્રોજેક્ટને હજુ સુધી ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું નથી. પોમ્પટન એક્સ્ટેંશન ત્રીજું અને અંતિમ એક્સ્ટેંશન માઉન્ટેન વ્યૂ સ્ટેશનથી ઉત્તર તરફ જૂના પોમ્પટન જંક્શન સ્ટેશન સુધી ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના સાથે સંબંધિત છે. પોમ્પટન એક્સ્ટેંશન તરીકે ઓળખાતો આ પ્રોજેક્ટ, મોન્ટક્લેયર-બૂનટનથી સ્પાર્ટા, ન્યૂ જર્સી, ન્યુ યોર્ક, સસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ સુધીની ઉમેદવાર રેલ સેવાને જોડવાના પ્રયાસનો એક ભાગ છે. આ સેવા પેક્વાનોક, પોમ્પટન પ્લેઇન્સ, બ્લૂમિંગડેલ ખાતેના સ્ટેશનોને જોડશે અને ભૂતપૂર્વ પોમ્પટન જંક્શન સ્ટેશનના સ્થળ પર જોડશે. જો કે, અન્ય પ્રોજેક્ટ્સથી વિપરીત, પોમ્પટન એક્સ્ટેંશન હજુ પણ અભ્યાસમાં છે અને ભંડોળ માટે ઉમેદવાર નથી. સ્પાર્ટામાં યાર્ડ માટેના સ્થાન પર સંમતિ થઈ શકી ન હતી. મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર પૂર્વ બ્લૂમફિલ્ડ ટ્રેન સેવા હોબોકેન ટર્મિનલથી શરૂ થાય છે, જેમાં તમામ સપ્તાહાંતની સેવા અથવા ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાંથી, ટ્રેનો હેકેનસેક નદી પરના લોઅર હેક લિફ્ટ બ્રિજ પર હોબોકેનથી બર્ગન ટનલ દ્વારા મોરિસ્ટાઉન લાઇન પશ્ચિમની ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરે છે. હેકેનસેક પાર કર્યા પછી, રેખાઓ કેર્ની અને હેરિસનમાંથી પસાર થાય છે. હેરિસન એ 1904માં વિલિયમ ટ્રુસડેલ દ્વારા ટ્રેક-રાઇઝિંગ પ્રોજેક્ટ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા પેસેન્જર સ્ટેશનનું સ્થળ હતું, જે 1901માં શરૂ થયું હતું. હેરિસનથી આ લાઈનો પેસેક નદીને પાર કરે છે અને 1901માં બાંધવામાં આવેલા સ્વિંગ ડ્રોબ્રીજ બ્રિજ 7.48ની સાથે આવે છે, જ્યાં તેઓ નેવાર્ક શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે અને નેવાર્ક બ્રોડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર અટકે છે. સેકોકસ જંક્શન પછી બ્રોડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સક્રિય સેવામાં પ્રથમ સ્ટેશન છે. નેવાર્કમાંથી આગળ વધીને, સ્ટેશન નેવાર્કના રોઝવિલે જિલ્લામાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં ભૂતપૂર્વ રોઝવિલે એવન્યુ સ્ટેશન આવેલું હતું. રોઝવિલે એવન્યુનું નિર્માણ 1905માં મોરિસ અને એસેક્સ રેખાઓ સાથે રોઝવિલેમાંથી પસાર થતા માર્ગના દબાણમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રોઝવિલે એવન્યુ સ્ટેશનમાં પ્લેટફોર્મના બે અલગ સેટ હતા (એક મોન્ટક્લેયર શાખા માટે અને એક મોરિસ અને એસેક્સ લાઇન્સ માટે). 16 સપ્ટેમ્બર, 1984ના રોજ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં મોન્ટક્લેયર જોડાણ માટે રસ્તો બનાવવા માટે 2002માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી રોઝવિલે ટાવર રહ્યું હતું. રોઝવિલે એવન્યુ સ્ટેશન પર, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન અને મોરિસ એન્ડ એસેક્સ લાઇન્સ અલગ પડે છે, જેમાં મોરિસ એન્ડ એસેક્સ પશ્ચિમ તરફ ચાલુ રહે છે અને પશ્ચિમ તરફ નિર્દેશ કરે છે, જ્યારે મોન્ટક્લેયર-બૂનટન ઉત્તર તરફ રોઝવિલે અને પૂર્વ ઓરેન્જના સમુદાયમાં વળે છે, જ્યાં તે એમ્પીયર જિલ્લામાંથી પસાર થાય છે. સ્પ્રિંગડેલ એવન્યુ અને એમ્પીયર પાર્કવેના આંતરછેદ નજીક, ટ્રેનો ભૂતપૂર્વ એમ્પીયર સ્ટેશનના સ્થળ પરથી પસાર થાય છે. એમ્પીયર 1909ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 7 એપ્રિલ, 1991 સુધી ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દિવસો દરમિયાન ઉપયોગમાં રહ્યું હતું, જ્યારે ગ્રોવ સ્ટ્રીટ સાથે સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. અહીંથી, રેખાઓ બ્લૂમફિલ્ડમાં આગળ વધે છે. બ્લૂમફિલ્ડ અને ગ્લેન રિજ પૂર્વ ઓરેન્જથી બ્લૂમફિલ્ડમાં પ્રવેશ્યા પછી, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન લગભગ તરત જ તેના આગામી સ્ટેશન (અને તેની પ્રથમ ભૂતકાળની નેવાર્ક બ્રોડ સ્ટ્રીટ), વોટસેસિંગ એવન્યુ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. આ સ્ટેશન ઓપન કટ પર છે, અને 1912માં ગ્રેડ ક્રોસિંગ નાબૂદી દરમિયાન ભૂગર્ભમાં બાંધવામાં આવેલા બે સ્ટેશનોમાંથી એક છે. વોટસેસિંગ એવન્યુ (અને ડોડ સ્ટ્રીટ) નીચેથી પસાર થયા પછી, બહાર નીકળો 148ના ઉત્તર તરફના અને દક્ષિણ તરફના ટોલ પ્લાઝા વચ્ચે ગાર્ડન સ્ટેટ પાર્કવે નીચેથી પસાર થતી લાઇનો ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. વોટસેસિંગ પાર્કને પાર કર્યા પછી, ટ્રેક જમીનની ઉપર પાછા ફરે છે અને બ્લૂમફિલ્ડ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. વર્તમાન બ્લૂમફિલ્ડ સ્ટેશનનું નિર્માણ 1912માં ગ્રેડ ક્રોસિંગ નાબૂદી દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટ્રેકને શેરી-સ્તરથી ઉપર ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. અહીંથી, સ્ટેશન ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જે બ્લૂમફિલ્ડ (બ્લૂમફિલ્ડ એવન્યુની દક્ષિણપૂર્વમાં) મારફતે ટોનીના બ્રુકની સમાંતર છે. ટૂંકા અંતર પછી, ટ્રેક ગ્લેન રિજ સમુદાયમાં પ્રવેશ કરે છે અને શેરી સ્તરની નીચે પાછા જાય છે. રિજવુડ એવન્યુ (એસેક્સ કાઉન્ટી રૂટ 653) સાથેના ઓવરપાસ પર, લાઇન નામના ગ્લેન રિજ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. ગ્લેન રિજમાં બે પ્લેટફોર્મ છે, અને તેનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, જે 1912માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે ટ્રેક સ્તરથી ઉપર છે, જે વોટસેસિંગ એવન્યુ જેવું જ છે. ગ્લેન રિજ સ્ટેશન પછી, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન બ્લૂમફિલ્ડ એવન્યુ (કાઉન્ટી રૂટ 506) ને પાર કરીને મોન્ટક્લેયરમાં પ્રવેશતા પહેલા પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. મોન્ટક્લેયર બ્લૂમફિલ્ડ એવન્યુને પાર કર્યા પછી મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન મોન્ટક્લેયરના નામના સમુદાયમાં પ્રવેશ કરે છે. તે ડીએલ એન્ડ ડબલ્યુ સંરેખણને છોડે છે અને બ્લૂમફિલ્ડ એવન્યુ પછી તરત જ બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશનમાં જમણી તરફ વળે છે. બે સ્ટ્રીટ એ મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇનના મોન્ટક્લેયર શાખા ભાગનું સૌથી નવું સ્ટેશન છે, જે 1981માં નજીકના લકવાના ટર્મિનલને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે "સફેદ હાથી" બની રહ્યું હતું. આ સ્ટેશન સપ્તાહના અંતે સેવાનો ઉત્તર છેડો છે. બે સ્ટ્રીટ પછી લાઇન એરી (એનવાય એન્ડ જીએલ) સંરેખણમાં જોડાવા માટે નવા ટ્રેક પર પાઇન સ્ટ્રીટની સમાંતર છે. પાઇન સ્ટ્રીટ અને ગ્રાન્ટ સ્ટ્રીટના આંતરછેદ નજીક મર્જ થયા પછી લાઇન ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે અને એરી પાર્ક નજીક વોલનટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે (જેનું નામ એરી રેલરોડ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે જે એક સમયે રેલનો ઉપયોગ કરતી હતી). વર્તમાન વોલનટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 1952માં મોટા માળખાને તોડી પાડવામાં આવ્યા બાદ મોન્ટક્લેયર સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇનના ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેકના ભાગ સાથેના પાંચમાંથી પ્રથમ છે અને તેમાં બે નીચલા બાજુના પ્લેટફોર્મ છે. આ રેખાઓ એરી સ્ટ્રીટને સમાંતર છે, જેનું નામ ફરી એકવાર પૂર્વવર્તી રેલરોડ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે મોન્ટક્લેયરના કેટલાક ઉદ્યાનોમાંથી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. વુડમેન ફિલ્ડ પછી આ લાઇન મોન્ટક્લેયરના છ સ્ટેશનોમાંથી ત્રીજા વોચુંગ એવન્યુ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. વોચુંગ એવન્યુ સ્ટેશનનું નિર્માણ 1901માં એરી રેલરોડ પ્રકાર V સ્ટેશન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું (એરી માટે 1920 ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ રિપોર્ટ અનુસાર), જે નજીકના સ્ટેશનોથી એક માઇલથી પણ ઓછા અંતરે આવેલું છે. વોચુંગ એવન્યુ સ્ટેશન પર બે નીચા પ્લેટફોર્મ છે અને તે વોચુંગ એવન્યુ નામના પુલની બાજુમાં આવેલું છે. અપર મોન્ટક્લેયર ટ્રેક પુલ અને વેલી રોડ પર ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે જ્યાં તેઓ અપર મોન્ટક્લેયર જિલ્લામાં પ્રવેશ કરે છે. બેલેવ્યુ એવન્યુને પાર કરીને અપર મોન્ટક્લેયર સ્ટેશનમાં પ્રવેશતા પહેલા ટ્રેક એન્ડરસન પાર્કને સમાંતર છે. અપર મોન્ટક્લેયર એ મોન્ટક્લેયરનું ચોથું સ્ટેશન છે, જેમાં બે નીચા પ્લેટફોર્મ પણ છે. 1898માં બાંધવામાં આવેલી જૂની ટાઇપ V સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં 5 ફેબ્રુઆરી, 2006ના રોજ આગ લાગી હતી. સ્ટેશનની ઇમારત ફરીથી બનાવવામાં આવી રહી છે, જોકે તે મૂળ કરતાં મોટી છે. 14 ફેબ્રુઆરી, 2010ના સપ્તાહના અંતે ફરીથી ખોલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં 18 જૂન, 2010ના રોજ મોન્ટક્લેયરના મેયર જેરી ફ્રીડ સાથે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ અને રાજ્યના અધિકારીઓ દ્વારા નવું અપર મોન્ટક્લેયર સ્ટેશન ઔપચારિક રીતે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. અપર મોન્ટક્લેયર સ્ટેશન પછી ટ્રેક ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, લોરેન એવન્યુ નીચેથી પસાર થાય છે અને વેલી રોડની સમાંતર છે. આ રેખા અપર મોન્ટક્લેયર જિલ્લામાંથી અપર માઉન્ટેન એવન્યુની સમાંતર ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. થોડા અંતર પછી, ટ્રેક માઉન્ટેન એવન્યુમાં પ્રવેશ કરે છે, જે મોન્ટક્લેયરના છેલ્લા સ્ટેશનની બાજુમાં છે. માઉન્ટેન એવન્યુમાં બે નીચા પ્લેટફોર્મ છે, અને નજીકનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, જે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા ખાનગી નિવાસસ્થાન તરીકે ભાડે આપવામાં આવ્યું છે. આ ઈમારતનું નિર્માણ 1889માં ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ તળાવ દ્વારા અનિયમિત આકારમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે મોન્ટક્લેયરની પૂર્વમાં ભૂતપૂર્વ બૂનટન લાઇન સંરેખણ પર બેન્સન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન જેવું જ હતું. માઉન્ટેન એવન્યુ પછી ટ્રેક અપર મોન્ટક્લેયરમાંથી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે માઉન્ટેનસાઇડ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે અને માઉન્ટ હેબ્રોન રોડને પાર કરે છે. માઉન્ટ હેબ્રોન રોડ પછી, ટ્રેક પક્ષી અભયારણ્યમાંથી પસાર થાય છે અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. મોન્ટક્લેયરના અંતિમ સ્ટેશન, મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સમાં મિની-હાઈ એડીએ રેમ્પ અને નીચા પ્લેટફોર્મ છે. મૂળ સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું નિર્માણ 1905માં એરી ટાઇપ V ડિઝાઇન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1959માં આર્થિક કારણોસર એરી રેલરોડ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનને "હોમ ઓફ મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ સ્ટેશન પોતે જ કેમ્પસના દક્ષિણ છેડે આવેલું છે અને 2004માં કોલેજ માટે નામનું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી તે ટ્રાન્સફર સ્ટેશન હતું. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ પછી, ટ્રેનો શહેરની લાઈનોને પાર કરે છે, અને મોન્ટક્લેયરને લિટલ ફૉલ્સ, ન્યૂ જર્સીની તરફેણમાં છોડી દે છે. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીથી લિટલ ફૉલ્સ મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના દક્ષિણ છેડે, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનની ઉત્તરે મોન્ટક્લેયરમાંથી બહાર નીકળીને લિટલ ફૉલ્સ શહેરમાં પ્રવેશે છે. આ ટ્રેક યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાંથી લોંગ હિલ રોડ (પેસેક કાઉન્ટી રૂટ 631) ની સમાંતર ઉત્તર તરફ જાય છે. ત્યાંથી, માર્ગ ક્લોવ રોડ સાથે સમાંતર શરૂ થાય છે અને ટૂંક સમયમાં મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશન (સત્તાવાર રીતે લિટલ ફૉલ્સ ખાતે મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશન તરીકે ઓળખાય છે) સુધી મોન્ટક્લેયર-બૂન્ટન લાઇન સાથે અંતિમ સક્રિય વિદ્યુતીકૃત સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. આ સ્ટેશન વિદ્યુત અને ડીઝલ સેવા વચ્ચેનું નિર્ધારિત સ્થાનાંતરણ છે, કારણ કે પશ્ચિમ તરફ ડોવર અથવા હેકેટસ્ટાઉન તરફ જતા લોકોએ વધુ સેવા માટે સ્થાનાંતરણ કરવાની જરૂર છે. આ સ્ટેશન એક વિશાળ ટાપુનું પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે અને પરિસરમાં 1530 જગ્યા ધરાવતું પાર્કિંગ ગેરેજ પણ છે. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી પછી થોડા અંતરે, ટ્રેક ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે, કેમ્પસના મેદાનો છોડે છે અને ક્લોવ રોડને પાર કરે છે. ટ્રેક કેમ્પસની આસપાસ ફરે છે અને ગ્રેટ નોચ યાર્ડ અને હવે બંધ થયેલા ગ્રેટ નોચ સ્ટેશનની જગ્યા પરથી પસાર થાય છે. ગ્રેટ નોચ એ લિટલ ફૉલ્સના ગ્રેટ નોચ જિલ્લામાં આવેલું એક પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન હતું. આ સ્ટેશનમાં એક આશ્રયસ્થાન (જેણે 1905માં બાંધવામાં આવેલી અને 1988માં બળીને ખાખ થઈ ગયેલી ઈમારતનું સ્થાન લીધું હતું) અને બેન્ચોનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટેશન પર સવારોની સંખ્યા "એનેમિક" બની ગયા પછી, ગ્રેટ નોચને 17 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં છેલ્લી ટ્રેન બે દિવસ પહેલા રવાના થઈ હતી. ગ્રેટ નોચ અને તેનું યાર્ડ મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર ઉપરના ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કેટનેરી વાયરના અંત તરીકે કામ કરે છે. આ સ્ટેશન એરીની કેલ્ડવેલ શાખાને એસેક્સ ફેલ્સ, ન્યૂ જર્સીમાં ટ્રાન્સફર કરવાનું સ્થળ પણ હતું, જે 1979માં ફાટી ગયું હતું. ગ્રેટ નોચ પછી, ટ્રેક લોંગ હિલ રોડ (સી. આર. 631) અને ફ્રાન્સિસ્કો રોડ (સી. આર. 612) ને પાર કરીને લિટલ ફૉલ્સમાંથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યા અને સીડર ગ્રોવ રોડ પર એક બાજુએ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળાંક લીધો. ત્યારબાદ ટ્રેક પેકમેન નદી પરના વક્ર પુલ પરથી પસાર થાય છે. ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફના ટ્રેક ડાઉનટાઉન લિટલ ફૉલ્સમાં પ્રવેશ કરે છે, જે યુનિયન બુલવર્ડ (સી. આર. 646) ખાતેના નામના લિટલ ફૉલ્સ સ્ટેશનમાં ન્યૂ જર્સી રૂટ 23ની સમાંતર છે. લિટલ ફૉલ્સ એક નીચું પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન છે, જેની મૂળ ઇમારત 1915માં બાંધવામાં આવી હતી, જે એક જ પ્લેટફોર્મ પર ઊભી છે. સ્ટેશન પર 194 જગ્યાઓ પર પાર્કિંગની જગ્યા છે અને ઈંટની ઈમારતનો ઉપયોગ પ્રતીક્ષાલય તરીકે થાય છે. સ્ટેશન પછી, ટ્રેક ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, સિંગાકના સમુદાયમાં ફરી એકવાર પાસેક નદીની નજીક પહોંચે છે. સિંગાકનો સમુદાય નામનું સિંગાક સ્ટેશનનું ભૂતપૂર્વ સ્થળ છે, જે લાંબા સમયથી સેવામાંથી બહાર છે. પેસેક પછી, ટ્રેક વેઇન શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે. વેન-રૂટ 23 અને માઉન્ટેન વ્યૂ સિંગાકમાં ત્રીજી વખત કાઉન્ટી રૂટ 631 પાર કર્યા પછી, ટ્રેક પેસેક નદી પાર કરે છે અને વેન, ન્યૂ જર્સીમાં પ્રવેશ કરે છે. ત્યાં, વિલોબ્રૂક મોલ નજીક અને રૂટ 23, યુ. એસ. રૂટ 46 અને ઇન્ટરસ્ટેટ 80 વચ્ચેના વિનિમય દ્વારા ટ્રેક સમાંતર રૂટ 23 છે. ઇન્ટરસ્ટેટ 80 હેઠળ પાર કર્યા પછી, ટ્રેક રૂટ 23 ને સમાંતર અને વેસ્ટબેલ્ટમાં જાય છે, જ્યાં ટ્રેક લાઇન પરના બીજા સૌથી નવા સ્ટેશન, વેઇન-રૂટ 23 ઇન્ટર-મોડલ ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે. વેઇન-રૂટ 23 12 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ એક ઊંચા પ્લેટફોર્મ અને નજીકના બસ ટર્મિનલ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. વેન-રૂટ 23 ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરમાં પ્રવાસીઓ દ્વારા ઉપયોગ માટે 1,000 પાર્કિંગ જગ્યાઓ પણ છે. વેન-રૂટ 23 છોડ્યા પછી, ટ્રેક રૂટ 23 ને સમાંતર ચાલુ રહે છે અને ડાઉનટાઉન વેનમાં પ્રવેશ કરે છે. ટ્રેક ફેયેટ એવન્યુ પાર્કને પાર કરે છે અને પેક્વાનોક નદીને યુ. એસ. રૂટ 202 અને ડાઉનટાઉન ભાગમાં રૂટ 23 સાથે સમાંતર છે. ફેયેટ એવન્યુને સમાંતર કર્યા પછી, ટ્રેક માઉન્ટેન વ્યૂ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. માઉન્ટેન વ્યૂ સ્ટેશન એક નીચું પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે અને ડાઉનટાઉન વેઇન માટે સ્ટેશન તરીકે સેવા આપે છે. માઉન્ટેન વ્યૂ ખાતે સ્ટેશનની ઇમારત 1910માં એરી પ્રકાર 4 સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી (આઇસીસીના અહેવાલો અનુસાર), પરંતુ 1965 સુધીમાં તેને એક સરળ આર્મકો આશ્રયસ્થાન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. માઉન્ટેન વ્યૂ એ ન્યૂ યોર્ક અને ગ્રીનવુડ તળાવના પેક્વાનોક, પોમ્પ્ટન લેક્સમાં ન્યૂ યોર્ક સસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન અને આખરે વાનાક, ન્યૂ જર્સી સુધી વિસ્તરણનું સ્થળ પણ હતું. આજે, નોર્ફોક સધર્ન લોકલ એચ-02 તેનો ઉપયોગ અઠવાડિયામાં બે વાર ટોટોવા ઔદ્યોગિક સ્પર સુધી પહોંચવા માટે કરે છે. આ બિંદુથી, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડની બૂનટન શાખાના સંરેખણને અનુસરે છે. લિંકન પાર્કથી માઉન્ટેન લેક્સ સુધી વળાંકની પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં, હાલની રેખા ડેલવેર, લકવાના અને પશ્ચિમીની બૂન્ટન શાખાની મૂળ ગોઠવણી પર પાછી આવી છે. આ વેન દ્વારા યુ. એસ. રૂટ 202 (બૂન્ટન ટર્નપાઇક) ને સમાંતર છે. સંરેખણ ફરી એકવાર પેક્વાનોક નદીને પાર કરીને લિંકન પાર્ક, ન્યૂ જર્સીમાં પ્રવેશ કરે છે. રાયર્સન રોડને પાર કર્યા પછી, સંરેખણ લિંકન પાર્કના ખાલી ભાગમાંથી પશ્ચિમ તરફ જાય છે જ્યાં સુધી તે નામના લિંકન પાર્ક સ્ટેશનમાં પ્રવેશ ન કરે. લિંકન પાર્ક સ્ટેશન નીચા પ્લેટફોર્મ અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગ ધરાવે છે, જે 1904માં બાંધવામાં આવેલું ડબલ્યુ-103 પ્રકારનું સ્ટેશન છે. ટ્રેક પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, લિંકન પાર્ક દ્વારા યુ. એસ. રૂટ 202 ની સમાંતર અને મોન્ટવિલે, ન્યૂ જર્સીમાં વળાંક બનાવે છે. મોન્ટવિલેમાં, ટ્રેક ટોવાકો જિલ્લામાંથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જાય છે. આ ટ્રેક ટોવાકો સ્ટેશનમાં પ્રવેશતા પહેલા રૂટ 202 હેઠળ સમાંતર અને પાર કરીને ચાલુ રહે છે. ટોવાકોનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ 1911માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તે મોન્ટવિલેમાં એકમાત્ર સ્ટેશન તરીકે સેવા આપે છે, જેમાં સિંગલ ટ્રેક માટે એક નીચું પ્લેટફોર્મ છે. ટ્રેક મોન્ટવિલેથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, યુ. એસ. રૂટ 202 ને ફરી એકવાર સમાંતર અને પાર કરે છે. ઇન્ટરસ્ટેટ 287ના ઓવરપાસની બરાબર પહેલાં, ટ્રેક મૂળ મોન્ટવિલે સ્ટેશનના સ્થળ પરથી પસાર થાય છે. મોન્ટવિલેનું નિર્માણ 1903માં ટાઇપ ડબલ્યુ-1 ફ્રેમ સ્ટેશન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની કિંમત માત્ર 2400 ડોલર હતી. ટ્રેક આંતરરાજ્ય 287ને પાર કરે છે અને ધીમે ધીમે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે. ત્યાં, લાઇન બૂન્ટનમાં પ્રવેશ કરે ત્યાં સુધી ટેલોરટાઉન જિલ્લાની દક્ષિણે યુ. એસ. રૂટ 202 અને ઇન્ટરસ્ટેટ 287 ને સમાંતર છે. વૂટન સ્ટ્રીટ પાર કર્યા પછી, ટ્રેક બૂન્ટન સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. બૂન્ટન સ્ટેશન મૂળરૂપે ઘણું લાંબું હતું, જેમાં ઈંટ અને સ્લેટ સ્ટેશનનું નિર્માણ 1905માં પેટરસન પછી બૂન્ટન લાઇન પર સૌથી મોટા સમુદાય તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન હાલમાં પ્રમાણમાં ટૂંકા નીચા પ્લેટફોર્મ, ઈંટના હેડ-હાઉસ શેલ્ટર અને મિની-હાઈ એડીએ રેમ્પ ધરાવે છે. બૂન્ટન સ્ટેશન છોડ્યા પછી, ટ્રેક દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, જે ઇન્ટરસ્ટેટ 287 અને યુ. એસ. રૂટ 202ની સમાંતર છે. રોકઅવે નદી પાર કર્યા પછી તરત જ ટ્રેક હજુ પણ અસ્તિત્વમાં રહેલા ડીએલ એન્ડ ડબલ્યુ ફ્રેઇટ હાઉસ અને વેસ્ટ બૂન્ટન યાર્ડમાંથી પસાર થાય છે, જે ધ યુનાઇટેડ રેલરોડ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ઓફ ન્યૂ જર્સીનું ઘર છે. ત્યાં ઘણી પ્રાચીન ટ્રેન કાર અને લોકોમોટિવ્સ કે જે એક સમયે આ ટ્રેક પર ચાલતી હતી તે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. ટ્રેક બૂન્ટનથી બહાર અને ઇન્ટરવેલ પ્લેસનામમાં ચાલુ રહે છે. ઇન્ટરવેલ ખાતે, ઇન્ટરસ્ટેટ 287 અને યુ. એસ. રૂટ 202 દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે અને રેલ લાઇનથી દૂર જાય છે, જે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ માઉન્ટેન લેક્સમાં જાય છે. મિડવેલ રોડ અને એલ્મ રોડના આંતરછેદ પર, ટ્રેક નામના માઉન્ટેન લેક્સ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. માઉન્ટેન લેક્સમાં ટ્રેન સેવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતું એક જ નીચું પ્લેટફોર્મ છે, જ્યારે 1912માં બાંધવામાં આવેલું તેનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ રેસ્ટોરન્ટ તરીકે નજીકમાં આવેલું છે. માઉન્ટેન લેક્સ સ્ટેશન પછી, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન માઉન્ટેન લેક્સમાંથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે અને પોલાર્ડ રોડને સમાંતર છે. આ સંરેખણ યુ. એસ. રૂટ 46 ને પાર કરે છે અને રેઈન્બો લેક્સ દ્વારા રૂટ 46 સાથે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જાય છે. આ લાઇન ઇન્ટરસ્ટેટ 80 હેઠળ પસાર થાય છે અને ભૂતપૂર્વ ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્નની રોકવે શાખા (1948માં બંધ) સાથે છેદે છે, જ્યાં સ્ટેશન ડેનવિલે સ્ટેશનના ઉત્તર છેડે એક પ્લેટફોર્મમાં પ્રવેશ કરે છે. ડેનવિલે સ્ટેશન બે લાઇન માટે બનાવવામાં આવ્યું છે અને તેમાં બે અલગ-અલગ પ્લેટફોર્મ છે, જેમાં એક મોરિસ્ટાઉન લાઇન માટે છે, જે નજીકમાં ભળી જાય છે. ડેનવિલે સ્ટેશનમાં ટાઇપ ડબલ્યુ-3 ડેલવેર, લકવાના અને પશ્ચિમી શૈલીનું લાકડાનું ફ્રેમ સ્ટેશન 1904માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ત્યારથી તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. ડેનવિલે ટાવરનું કવચ હજુ પણ ઊભું છે, અને તેનો ઉપયોગ ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ માટે સંચાર કેન્દ્ર તરીકે થાય છે. ડેનવિલે પછી, વિદ્યુતીકૃત સેવા ફરી એકવાર શરૂ થાય છે, જે રૂટ 46 કોરિડોર સાથે અને ડોવરમાં આગળ વધતા પહેલા એસ્ટલિંગ લેક અને ફ્રેન્કલીન લેકની પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. માઉન્ટેન પાર્ક પછી, લાઇન ડોવર યાર્ડમાંથી પસાર થાય છે, જે છ સ્ટોરેજ ટ્રેક સ્ટેશન છે. પાર્ક અને યાર્ડ પછી થોડા અંતરે, ટ્રેક ડોવર સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. ડોવરનું નિર્માણ 1899 થી 1901 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1 નવેમ્બર 1901 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે બે બાજુનું પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન હતું. વર્તમાન ડોવર સ્ટેશન હજુ પણ ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્નથી તેની ઇમારત ધરાવે છે, પરંતુ સ્ટેશનના બે બાજુના પ્લેટફોર્મને ઉચ્ચ-સ્તરના ટાપુ પ્લેટફોર્મ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. ડોવર સ્ટેશનથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, મોરિસ્ટાઉન લાઇન કેટેનરી વાયર યુએસ રૂટ 46 ઓવરપાસ નજીક લગભગ અડધો માઇલ પશ્ચિમમાં સમાપ્ત થાય છે. ત્યારબાદ, મોરિસ ડફી સ્કૂલ સુધી ડોવર થઈને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળતાં પહેલાં ટ્રેક ડિકર્સન સ્ટ્રીટની સમાંતર છે અને પછી પશ્ચિમ તરફ વોર્ટન તરફ વળે છે. ત્યારબાદ ટ્રેક 1900માં બાંધવામાં આવેલા વોર્ટનમાં ભૂતપૂર્વ ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ સ્ટેશનના સ્થળને પાર કરે છે. આ સ્ટેશન ડબલ્યુ-101એ ડેલવેર, લકવાના અને પશ્ચિમી શૈલીનું હતું, જ્યારે આ શહેરનું નામ પોર્ટ ઓરમ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1962 સુધીમાં આ સ્ટેશન સેવામાંથી બહાર થઈ ગયું હતું. વ્હાર્ટન સ્ટેશન પછી, ટ્રેક પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, બર્કશાયર વેલી રોડ (મોરિસ કાઉન્ટી રૂટ 699) ને પાર કરીને અને મોરિસ કાઉન્ટી દ્વારા સમાંતર ઇન્ટરસ્ટેટ 80ને પાર કરીને, ઇન્ટરચેન્જ 30 ખાતે માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન સ્ટેશન મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન સાથેનું સૌથી નવું સ્ટેશન છે, જે વેન-રૂટ 23ના ઉદઘાટનના નવ દિવસ પછી 21 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ ખુલ્યું હતું. માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન બે ટ્રેકને સેવા આપતા બે ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે. આ સ્ટેશન એક પાર્ક અને સવારી પણ છે, જે લેકલેન્ડ બસ અને 285 પાર્કિંગ જગ્યાઓમાંથી બસ સેવા પૂરી પાડે છે. લેક હોપાટકોંગથી હેકેટસ્ટાઉન માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન સ્ટેશનની બહાર ઇન્ટરસ્ટેટ 80ની સમાંતર ગયા પછી, આ લાઇન લેન્ડિંગના સમુદાય દ્વારા ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે ત્યાં સુધી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. ત્યાંથી, લાઇન મોરિસ કાઉન્ટી રૂટ 631 સાથે ઉત્તર તરફ ડાઉનટાઉન લેન્ડિંગ તરફ જાય છે, જ્યાં ટ્રેક ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. ટ્રેક ટૂંક સમયમાં લેક હોપાટકોંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. હોપાટકોંગ તળાવમાં પશ્ચિમ તરફના આશ્રય સાથે બે નીચા પ્લેટફોર્મ છે. મૂળ ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન સ્ટેશન ઘણું મોટું હતું, જે મૂળ હોપાટકોંગ સ્ટોપને બદલવા માટે 1911માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. મૂળ સ્ટેશન પર લેન્ડિંગ રોડ પરના મૂળ 1911 સ્ટેશનથી પ્રવેશવા માટે બે મોટા ટાવર અને બે લાંબા કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ હતા. થોડા અંતર પછી, ટ્રેક લેન્ડિંગ ચણતર બ્રિજ (જેમાં લેન્ડિંગ રોડ/સીઆર 631 છે) ની નીચેથી પસાર થાય છે અને પોર્ટ મોરિસ જંક્શનમાં પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. પોર્ટ મોરિસ જંક્શન પર, મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે, જ્યારે જમણી તરફનો માર્ગ લકવાના કટ-ઓફ તરીકે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. આ લાઇન પોર્ટ મોરિસ યાર્ડમાંથી પણ પસાર થાય છે, જ્યાં 1909માં બાંધવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ જંકશન ટાવરનું કવચ ઊભું છે. દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધતા, ટ્રેક લેક મસ્કનેટકોંગને સમાંતર છે અને નેટકોંગના સમુદાયમાં પ્રવેશ કરે છે. ન્યૂ જર્સી રૂટ 183 હેઠળ પાર કર્યા પછી, ટ્રેક ડાઉનટાઉન નેટકોંગમાં અને નેટકોંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. નેટકોંગના એક નીચા પ્લેટફોર્મ પર ઈંટનું ઘર છે. 1903માં બાંધવામાં આવેલી સ્ટેશનની ઈમારતમાં નજીકના પોર્ટ મુરેમાં એક સ્થાનની ઈંટોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નેટકોંગ સ્ટેશન ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ભૂતપૂર્વ સસેક્સ શાખાના જંક્શનનું સ્થળ પણ હતું, જે 13 જુલાઈ, 1966ના રોજ બ્રાંચવિલેથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1994ના અંત સુધી, જ્યાં સુધી ટ્રેકને નોર્ફોક સધર્નના વોશિંગ્ટન સેકન્ડરી સાથે હેકેટસ્ટાઉનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં ન આવ્યા ત્યાં સુધી આ લાઇનનું અંતિમ બિંદુ હતું. પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતા, ટ્રેક ઇન્ટરસ્ટેટ 80, યુ. એસ. રૂટ 206 અને વોટરલૂ વેલી રોડની સમાંતર ચાલુ રહે છે. ટ્રેક ટૂંક સમયમાં માઉન્ટ ઓલિવમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર કેન્દ્રમાં પ્રવેશ કરે છે. વોટરલૂ વેલી રોડ પાર કર્યા પછી ટ્રેક માઉન્ટ ઓલિવ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે. માઉન્ટ ઓલિવમાં એક નિમ્ન-સ્તરનું પ્લેટફોર્મ અને આશ્રયસ્થાન છે જે એક ટર્મિનસ છે અને અઠવાડિયાના થોડા દિવસોની ટ્રેનો માટે શરૂ થાય છે. માઉન્ટ ઓલિવ ભૂતપૂર્વ વોટરલૂ સ્ટેશનના સ્થળની નજીક છે, જે 1854માં બાંધવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સસેક્સ રેલરોડ સાથે જોડાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનને 1939માં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1946માં ઘાસની આગમાં આશ્રયસ્થાન બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. માઉન્ટ ઓલિવ પછી, આ લાઇન અલ્લામુચી સ્ટેટ પાર્કમાંથી પસાર થઈને વોટરલૂ વેલી રોડને અનુસરે છે અને સ્ટીફન્સ સ્ટેટ પાર્કમાંથી પશ્ચિમ તરફ વળતાં પહેલાં સેક્સટન તળાવમાંથી પસાર થાય છે. આ લાઇન પછી હેકેટસ્ટાઉનમાં પ્રવેશ કરે છે, તબીબી કેન્દ્ર અને રેલ સ્પુરને પસાર કરીને મંગળ અને એમ એન્ડ એમએસ પ્લાન્ટમાં જાય છે. આ ટ્રેક પછી કાઉન્ટી રૂટ 517 અને યુ. એસ. રૂટ 46ને પાર કરે છે. વેલેન્ટાઇન સ્ટ્રીટને સમાંતર કર્યા પછી, ટ્રેક હેકેટસ્ટાઉન સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે, જેમાં એક નીચા પ્લેટફોર્મ અને મિની-હાઈ એડીએ રેમ્પ છે. હેકેટસ્ટાઉન સ્ટેશનમાં એક સ્ટેશન બિલ્ડિંગ હતી, જે 1868માં ટાઇપ ડબલ્યુ-2 ડેલવેર, લકવાના અને પશ્ચિમી શૈલીની ફ્રેમ બિલ્ડિંગ તરીકે બાંધવામાં આવી હતી; તેને 1960ના દાયકાના અંતમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી. હેકેટસ્ટાઉનની દક્ષિણે આવેલ ટ્રેક નોર્ફોક સધર્નની માલિકીનો છે અને વોશિંગ્ટન સેકન્ડરીથી ફિલિપ્સબર્ગ સુધીના ભાગ રૂપે ડોવર અને ડેલવેર રિવર રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત છે. સેવા મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 5 વાગ્યાથી સાંજે 11:15 વચ્ચે સેવા આપે છે. હેકેટસ્ટાઉન અને ડેનવિલે વચ્ચે એવી સેવા પણ છે જે ડેનવિલે પછી મોરિસ્ટાઉન લાઇન થઈને હોબોકેન સુધી ચાલુ રહે છે. સેવાની આવર્તન એ સમયને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે જેના પર મુસાફરો મુસાફરી કરે છે; ઇનબાઉન્ડ ટ્રેનો સવારે વધુ વારંવાર હોય છે, અને આઉટબાઉન્ડ ટ્રેનો બપોરે અને સાંજે વધુ વારંવાર હોય છે. ડેનવિલેથી મોન્ટક્લેયર સુધી, માત્ર ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેનો જ સેવા પૂરી પાડી શકે છે, કારણ કે આ પ્રદેશનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. તેથી, માઉન્ટેન લેક્સ અને લિટલ ફૉલ્સ સ્ટેશનો વચ્ચે ન્યૂયોર્ક જવા/જવા માટે કોઈ સીધી સેવા નથી. હેકેટસ્ટાઉન અને માઉન્ટ આર્લિંગ્ટન વચ્ચેના અને તે સહિતના તમામ સ્ટેશનો માટે પણ આ જ સાચું છે, કારણ કે ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન સામાન્ય રીતે ડીઝલ ટ્રેનોને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપતું નથી. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીની પશ્ચિમે વિદ્યુતીકૃત સેવા, તેથી, ફક્ત મોરિસ્ટાઉન લાઇન દ્વારા ડેનવિલે અને ડોવર સ્ટેશનોને સેવા આપે છે, સાથે સાથે વચ્ચેના ભાગો પણ. સપ્તાહના અંતે, હોબોકેન અને બે સ્ટ્રીટ વચ્ચે 9.50 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ દર બે કલાકે ચાલે છે. વિદ્યુતીકરણ મૂળ 1930ના લકવાના 3 કેવી ડીસી વિદ્યુતીકરણને 1984માં 25 કેવી 60 હર્ટ્ઝમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે મોરિસ અને એસેક્સ લાઇન્સના પુનઃ વિદ્યુતીકરણના ભાગ રૂપે હતું, જે તે સમયે મોન્ટક્લેયર શાખા સાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. મોન્ટક્લેયર જોડાણ સાથે મળીને ગ્રેટ નોચ સુધી વિદ્યુતીકરણનું 2002નું વિસ્તરણ બાંધકામમાં સમાન છે, સિવાય કે હોટ-ડિપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલના થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; આમાંના ઘણા થાંભલાઓને સૌંદર્યલક્ષી કારણોસર ઘેરા લીલા રંગથી રંગવામાં આવે છે, જે જૂના લકવાના થાંભલાઓથી વિપરીત છે, જે ઘેરા લાલ રંગથી રંગવામાં આવે છે. એમ એન્ડ ઇ રેખાઓના મોટાભાગના વિભાગોની જેમ કેટેનરી બાંધકામ સમગ્ર રીતે એકસમાન છે; વાંકીચૂંકી આડી રૂપરેખા સાથે સંયોજન (3-વાયર), પરંતુ સ્વ-તણાવ વિના. આ લાઇનમાં બે સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની નજીક મોન્ટક્લેયર ખાતે એક જ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન છે, જે 1984ના પુનઃવિદ્યુતિકરણથી શરૂ થયું છે. તેની વીજળી સામાન્ય રીતે એમ એન્ડ ઇ (મોરિસ્ટાઉન) મુખ્ય લાઇન પર એનજેટીના મીડોવ્ઝ સબસ્ટેશનમાંથી પૂરી પાડવામાં આવે છે. સ્ટેશનો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ન્યૂ જર્સી એસોસિએશન ઑફ રેલરોડ પેસેન્જર્સ મોન્ટક્લેયર-બૂનટન પેજ એનજે ટ્રાન્ઝિટ રેલ ઓપરેશન્સ મોન્ટક્લેયર, એસેક્સ કાઉન્ટીમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન, પેસેક કાઉન્ટીમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન, મોરિસ કાઉન્ટીમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન, વોરેન કાઉન્ટીમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ન્યૂ જર્સી ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ લાઇનો