Triumph I6
ટ્રાયમ્ફ સિક્સ સિલિન્ડર અથવા ટ્રાયમ્ફ I6 એન્જિન એ સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રાયમ્ફ દ્વારા ઉત્પાદિત કાસ્ટ-આયર્ન ઓવરહેડ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન છે. તે સ્ટાન્ડર્ડ મોટર કંપનીની ઇનલાઇન-4 સ્ટાન્ડર્ડ એઇટની ઉત્ક્રાંતિ છે, જેમાં બે સિલિન્ડરનો ઉમેરો અને મોટા વિસ્થાપનનો સમાવેશ થાય છે. 1960માં તેમના સ્ટાન્ડર્ડ વેનગાર્ડ સિક્સમાં રજૂ કરાયેલ, તેનો ઉપયોગ ટ્રાયમ્ફ TR5, TR250 અને TR6 સહિત ટ્રાયમ્ફ વાહનોની વિશાળ શ્રેણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઓરિજિન સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ એન્જિન છ સિલિન્ડર એન્જિન સ્ટાન્ડર્ડ એસસી ફોરમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો પ્રથમ ઉપયોગ 1960માં સ્ટાન્ડર્ડ વેનગાર્ડ સિક્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમાં બોર અને સ્ટ્રોક હતું, જે 1998 સીસીની ક્ષમતા આપે છે. તેનો ઉપયોગ આઠ અને દસમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ 1962માં હેરાલ્ડ પર આધારિત સ્પોર્ટ્સ સલૂન ટ્રાયમ્ફ વિટેસમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એપ્લિકેશનમાં, એન્જિનમાં બોર હતું, જે વિસ્થાપનને 1596 સીસી સુધી ઘટાડે છે. વિટેસને 1966માં 74.6 મીમી બોર સાથેનું બે લિટરનું એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાયમ્ફ 2000એ 1963માં વેનગાર્ડ સિક્સનું સ્થાન લીધું હતું જ્યારે લેઇલેન્ડે સ્ટાન્ડર્ડ માર્ક બંધ કરી દીધી હતી. બે-લિટર સિક્સનો ઉપયોગ પાછળથી 1966થી 1974 સુધી સ્પિટફાયર-આધારિત જીટી6 કૂપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1967ની શરૂઆતમાં, ટ્રાયમ્ફ TR5 અને TR250 સ્પોર્ટ્સ કારમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે TR2થી TR4A સુધી TRમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટાન્ડર્ડ ઇનલાઇન-ફોર એન્જિનને બદલે હતું. આ એપ્લિકેશન માટે, સ્ટ્રોકને વધારીને 2498 સીસી કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે TR5માં લુકાસ મિકેનિકલ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હોય, ત્યારે આ નવી 2.5-litre આવૃત્તિએ 5500 આરપીએમ પર દાવો કર્યો હતો. જ્યારે ડાયનેમોમીટર પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ પર 110 થી 130 બીએચપી વધુ સામાન્ય છે, અને 2-લિટર સ્લેંટ-ફોર એન્જિન સાથે ટીઆર 7 ને ફિટ કરવાના ટ્રાયમ્ફના નિર્ણયને સમજાવી શકે છે, જેનું પાવર આઉટપુટ અને તેથી પ્રદર્શન હકીકતમાં અગાઉના અને દેખીતી રીતે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન જેવું જ હતું. વધારાના ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની જરૂરિયાતને ટાળવા માટે TR250ને યુ. એસ. માં સ્ટ્રોમ્બર્ગ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે વેચવામાં આવી હતી; આનાથી પાવર ઘટીને 4500 આર. પી. એમ. થઈ ગઈ હતી. 1969થી 1975 સુધી બનાવવામાં આવેલી TR6માં TR5ના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 1973માં અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં TR250ના એન્જિનના 106 એચપી વર્ઝન સાથે. ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 2.5 લિટર એન્જિન 1968માં 2.5 પી. આઈ. તરીકે 2000 યુનિટ બોડીમાં ઉપલબ્ધ બન્યું હતું; 1974માં ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર 2500 ટી. સી. દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 2000 અને 2500 ટી. સી. 1977માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ ટ્રાયમ્ફ એન્જિન નંબરોનો આંશિક ચાર્ટ "સ્પિટફાયર એન્ડ જીટી6 મેગેઝિન" સાઇટ પર પોસ્ટ કરવામાં આવ્યો છે. જો કે ક્ષમતા બોર/સ્ટ્રોક સાથે મેળ ખાતી નથી, અથવા જે GT6 Ezine સહિત અન્ય સાઇટ્સ પર પ્રકાશિત થઈ છે, તેથી નીચે કોષ્ટકોમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા છે. એન્જિન એપ્લિકેશન્સ ચાર્ટ ફેક્ટરી ક્વોટેડ પાવર ચાર્ટ રેસિંગ ટ્રાયમ્ફે સ્પિટફાયર અને લે મેન્સ ખાતે કેટલાક પ્રારંભિક GT6 પ્રોટોટાઇપ્સને કેટલીક સારી સફળતા સાથે અને બાદમાં સેબ્રિંગ ખાતે દોડાવ્યા હતા, પરંતુ નિયમોમાં ફેરફાર અને લેઇલેન્ડ દ્વારા ટેકઓવરને કારણે, આ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રાયમ્ફ અને બાદમાં રોવરને અનુક્રમે 1960 અને 1967માં લેલૅન્ડ મોટર્સમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા પછી, ટ્રાયમ્ફ 2000 અને રોવર પી6 બંનેના અનુગામી પર કામ શરૂ થયું હતું, જે નવી સીધી છ એન્જિન ડિઝાઇનનો પણ ઉપયોગ કરશે. આંતરિક રીતે લેલૅન્ડ PE166 તરીકે જાણીતું એન્જિન મૂળરૂપે ટ્રાયમ્ફ I6નો વિકાસ કરવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ મૂળ સાથે લગભગ કોઈ વિનિમયક્ષમ ભાગો વિના, તે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન બની ગયું. રોવર એસ. ડી. 1 એ 2.3 લિટર અને 2.6 લિટર એમ બંને ક્ષમતામાં આ એન્જિન મેળવનાર એકમાત્ર કંપની હતી. નોંધો સંદર્ભો I6 સ્ટાન્ડર્ડ મોટર કંપની એન્જિન સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન પેટ્રોલ એન્જિન મોડેલ પ્રમાણે