Spearhead-class expeditionary fast transport
સ્પિયરહેડ-ક્લાસ એક્સપિડિશનરી ફાસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ (ઇ. પી. એફ.) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની આગેવાની હેઠળનો જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ છે જે મધ્યમ કદના કાર્ગો પેલોડના ઝડપી ઇન્ટ્રા-થિયેટર પરિવહન માટે બનાવાયેલ હાઇ-સ્પીડ, છીછરા ડ્રાફ્ટ જહાજ પ્રદાન કરે છે. ઇ. પી. એફ. ની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે, અને પરંપરાગત અથવા વિશેષ દળો, સાધનો અને પુરવઠાના ઝડપી પરિવહન અને જમાવટને મંજૂરી આપે છે. આ જહાજો મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડના સીલિફ્ટ પ્રોગ્રામનો એક ભાગ છે. આ વર્ગને અગાઉ "જોઇન્ટ હાઈ સ્પીડ વેસલ (જેએચએસવી)" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બર 2015માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. ક્ષમતાઓ ઇ. પી. એફ. યુ. એસ. આર્મી અને યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ કંપનીના કદના એકમોને તેમના વાહનો સાથે પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે, અથવા પાયદળ બટાલિયન માટે સૈન્ય પરિવહન બનવા માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે. ઇ. પી. એફ. પાસે હેલિકોપ્ટર માટે ફ્લાઇટ ડેક અને લોડ રેમ્પ છે જે વાહનોને વહાણ પર ઝડપથી અને બહાર જવા દેશે. આ રેમ્પ વિકાસશીલ દેશોમાં સામાન્ય રીતે જોવા મળતા કઠોર થાંભલાઓ અને ઘાટની દિવાલોના પ્રકારો માટે યોગ્ય છે. ઇ. પી. એફ. માં છીછરા ડ્રાફ્ટ (હેઠળ) હોય છે. ઇ. પી. એફ. એ એક એલ્યુમિનિયમ ટ્વીન-હલ કેટામરન શેલ છે જેમાં ચાર ડીઝલ એન્જિન, 40 ક્રૂ સભ્યો માટે પ્રાથમિક સુવિધાઓ અને 312 એરલાઇન-શૈલીની પેસેન્જર બેઠકો છે, જેમાં ટોચ પર વિસ્તૃત ફ્લાઇટ ડેક છે. બાકીનું જહાજ કન્વર્ટિબલ મિશન બે છે જેને કોઈપણ માલ વહન કરવા માટે લોડ કરી શકાય છે. વાહનો અને માલસામાનને રેમ્પ દ્વારા લોડ અને અનલોડ કરવામાં આવે છે જે 100 ટન વજન સુધી ટકી શકે છે. 46 ના લશ્કરી ક્રૂ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, જહાજોમાં સામાન્ય રીતે 26 ના ક્રૂ હોય છે. પેસેન્જર રૂમમાં ઓવરહેડ ટેલિવિઝન અને શસ્ત્રો અને સાધનો માટે રેક્સ સાથે બેસવાની બેઠકો છે. દરેક જહાજમાં 104 કાયમી બર્થ જગ્યાઓ છે. પુનઃપૂર્તિ વિના, તે ચાર દિવસ માટે 312 મુસાફરોને અથવા 14 દિવસ માટે 104 કર્મચારીઓને ટેકો આપી શકે છે. આ ડિઝાઇન હવાઈ સુપરફેરીનું વ્યુત્પન્ન છે, જે ઓસ્ટલ યુએસએ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી હતી. ઇ. પી. એફ. નૌકાદળના મોટા જહાજોની સરખામણીમાં ક્રૂ માટે વધુ આરામદાયક છે. જહાજના ક્રૂ માટે સ્ટેટરૂમ-શૈલીના બર્થિંગ વિસ્તારોમાં શૌચાલયની દુકાનો, આઉટલેટ્સ, એર કન્ડીશનીંગ અને થર્મોસ્ટેટ્સ સહિત ખાનગી સુવિધાઓ છે. પરિવહન કરવામાં આવતા લોકો માટે ઓછી સારી રીતે વ્યવસ્થા કરવામાં આવે છે; જો જરૂરી હોય તો તેમને ઉપલબ્ધ બર્થિંગ બંકની "હોટ રેકિંગ"-શૈલીની રહેવાની વ્યવસ્થાને આધિન કરી શકાય છે. નૌકાદળના લાક્ષણિક અર્થમાં જહાજનો કોઈ ભંડાર નથી, પરંતુ જહાજનો કપ્તાન "સ્લોપ ચેસ્ટ" ખોલી શકે છે અને કેસ-બાય-કેસ આધારે જહાજના સિક્કા અને અન્ય જહાજ-વિશિષ્ટ સાધનસામગ્રી વેચી શકે છે. આ જહાજ તોફાની દરિયામાં અને ઊંચી ઝડપે અસ્થિર હોય છે. શાંત દરિયાઈ રાજ્યોમાં 10 ગાંઠ પર પત્થરો દરેક બાજુએ ચાર ડિગ્રી સુધી ઘૂમી શકે છે, જ્યારે પરંપરાગત જહાજો ખૂબ ઓછા ઘૂમી શકે છે; જો જહાજ ઝડપથી અથવા કઠોર સ્થિતિમાં જાય તો આ વધે છે, જેનાથી દરિયાઈ રોગની શક્યતા વધે છે. તેની ટોચની ઝડપ હાંસલ કરવા માટે જહાજ દરિયાઈ સ્થિતિ 3 (ઊંચા મોજાઓ) થી વધુ ન હોય તેવા પાણીમાં મુસાફરી કરતું હોવું જોઈએ. દરિયાઈ રાજ્ય 4 પર તે 15 ગાંઠ સુધી મુસાફરી કરી શકે છે, દરિયાઈ રાજ્ય 5 માં માત્ર 5 ગાંઠ સુધી મુસાફરી કરી શકે છે, અને કોઈપણ ઉચ્ચ દરિયાઈ રાજ્યમાં સ્થિતિ જાળવી રાખવી પડે છે. આ "વાદળી પાણી" ને બદલે કિનારાની નજીક કામ કરવાના જહાજના હેતુને પ્રતિબિંબિત કરે છે. એક ઇ. પી. એફ. બનાવવા માટે 180 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થાય છે અને તેનો વાર્ષિક સંચાલન ખર્ચ 26 મિલિયન ડોલર છે. અન્ય ભૂમિકાઓ યુ. એસ. ચોથી ફ્લીટે મધ્ય અને દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ ડ્રગ પ્રતિબંધ મિશન કરવા માટે ઓછા ખર્ચે જહાજ તરીકે ઇ. પી. એફ. નો ઉપયોગ કરવામાં રસ દાખવ્યો છે. યુ. એસ. સધર્ન કમાન્ડ જહાજની ઉંમર અને બજેટમાં ઘટાડાને કારણે ડ્રગ દોડવીરોને રોકવા માટે ઉપલબ્ધ કોસ્ટ ગાર્ડ કટરની અછત અનુભવી રહ્યું છે. મે 2013 માં, એચએસવી-2 સ્વિફ્ટે ડ્રગ પ્રતિબંધ પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે એલ્યુમિનિયમ કેટામરન ભૂમિકા ભજવવા માટે સક્ષમ છે. ઇ. પી. એફ. તટરક્ષક કાયદા અમલીકરણ ટુકડી (એલ. ઈ. ડી. ઈ. ટી.) શરૂ કરવામાં સક્ષમ છે. ઇ. પી. એફ. પાસે લડાઇ મિશનને પૂર્ણ કરવા માટે કોઈ શસ્ત્રો અથવા રક્ષણાત્મક પ્રણાલીઓ નથી, પરંતુ નૌકાદળ વિશેષ કામગીરી દળોને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા અને માનવતાવાદી સહાય મિશનનું સંચાલન કરવા માટે તેની ભૂમિકાઓને વિસ્તૃત કરવા માંગે છે. નૌકાદળના કામગીરીના વડા જોનાથન ગ્રીનર્ટે વાદળી પાણીના લડવૈયાઓને મુક્ત કરવા માટે ચાંચિયાગીરી વિરોધી અભિયાનો કરવા માટે સસ્તા માર્ગ તરીકે જહાજોનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું છે. ચાંચિયાઓ સામે આક્રમક શસ્ત્રસરંજામ અને રક્ષણાત્મક પગલાં બોર્ડ પરની સુરક્ષા ટીમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે, અને ઇ. પી. એફ. ની ઝડપ પણ ચાંચિયાઓના હુમલા સામે સારો બચાવ હશે. વિવિધ મિશન કરવા માટે ઇ. પી. એફ. ની યોગ્યતાનું અન્વેષણ કરવા માટે વિવિધ પરીક્ષણો કર્યા પછી, જહાજ ઇન્ટ્રા-થિયેટર પરિવહનની તેની પ્રાથમિક ભૂમિકા અસરકારક રીતે ભજવતું જોવા મળ્યું હતું, પરંતુ અન્ય સૂચવેલા મિશનને અમલમાં મૂકવામાં ભારે મુશ્કેલી પડી હતી. મોબાઇલ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ (એમ. એલ. પી.) સાથે ઉપકરણોના દરિયામાં સ્થાનાંતરણ કરતી વખતે, વાહન સ્થાનાંતરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતો ઇ. પી. એફ. રેમ્પ તેની સાથે 2-3 જેટલા ખુલ્લા દરિયાઈ રાજ્યોમાં અસરકારક રીતે કામ કરી શક્યો ન હતો, અને તે માત્ર સંરક્ષિત બંદરોમાં જોવા મળતા શાંત દરિયાઈ રાજ્યોમાં જ કામ કરી શકશે તેવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે કાર્યકારી જમાવટ માટે અસ્વીકાર્ય અવરોધ છે; નૌકાદળ વર્તમાન રેમ્પની મર્યાદાઓથી વાકેફ છે અને 3-4 થી દરિયાઈ રાજ્યોમાં ઉપયોગ માટે એક વિકસાવી રહ્યું છે. સીલ ડિલિવરી વ્હીકલ (એસ. ડી. વી.) તૈનાત કરતી વખતે, ઇ. પી. એફ. ની સ્ટર્ન-માઉન્ટેડ ક્રેન તેને દરિયાની સ્થિતિ 3 શરતો સુધી લોન્ચ કરી શકે છે, પરંતુ પાણીની અંદરના વાહનમાં ડાઇવર્સ મેળવવા માટે સપોર્ટ સરફેસ ક્રાફ્ટની જરૂર હતી, જે ફક્ત દરિયાની સ્થિતિ 2 માં જ લોન્ચ કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો આ વર્ગ માટેની ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો જનરલ ડાયનેમિક્સ મિશન સિસ્ટમ્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જહાજની ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમોને એકીકૃત કરે છે જેમાંઃ કમ્પ્યુટિંગ વાતાવરણ, આંતરિક અને બાહ્ય સંચાર, ઇલેક્ટ્રોનિક નેવિગેશન, ઉડ્ડયન અને શસ્ત્રસરંજામ પ્રણાલીઓ, દૂરસ્થ દેખરેખ પ્રણાલી, ઉપરાંત મનોરંજન અને તાલીમ પ્રણાલીનો સમાવેશ થાય છે. એ જ જનરલ ડાયનેમિક્સ ઓપન સીઆઇનો ઉપયોગ (ઓસ્ટલ યુએસએ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યો છે) પર થાય છે. એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ મરીન કોર્પ્સના જનરલ જ્હોન એમ. પેક્સટન, જુનિયરએ ઇ. પી. એફ. ને ચોક્કસ મિશન માટે "ખૂબ જ સક્ષમ જહાજ" ગણાવ્યું હતું, પરંતુ વિકલ્પ તરીકે ઉભયજીવી હુમલો જહાજ તરીકે ઘણી ખામીઓ ટાંકે છે, જેમાં મુશ્કેલ દરિયાઈ રાજ્યોમાં કામ કરવાની અસમર્થતા, વિવાદિત પાણીમાં ટકી રહેવાની ક્ષમતા, ઉભયજીવી વાહનોને છોડવા માટે કૂવાના ડેકનો અભાવ અને રેમ્પ પરથી વાહનોને દરિયામાં ચલાવવા માટે "સ્પ્લેશ ક્ષમતા" નો અભાવ સામેલ છે. જહાજને તેના વજન અને ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન એન્જિનથી સંભવિત ફ્લાઇટ ડેક નુકસાનને કારણે એમવી-22 ઓસ્પ્રીઝને આધાર આપવા માટેના પ્લેટફોર્મ તરીકે નકારી કાઢવામાં આવ્યું છે. યુ. એસ. એમ. સી. દરિયાકિનારાની નજીકના પાણીમાં એમ્ફિબિયસ કોમ્બેટ વાહનો મૂકવા માટે "સ્પ્લેશ ક્ષમતા" ને સક્ષમ કરવા માટે ઇ. પી. એફ. રેમ્પમાં ફેરફારોની તપાસ કરી રહી છે. એક ઇ. પી. એફ. 20 થી 30 એસીવી વહન અને તૈનાત કરી શકે છે. ઇ. પી. એફ.-14 થી શરૂ કરીને, જહાજોને ઇ. પી. એફ. ફ્લાઇટ II તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે, જેમાં આરોગ્ય સેવાઓની ક્ષમતાઓમાં વધારો કરવામાં આવશે, જ્યારે જહાજના મોટાભાગના મૂળ મિશનને જાળવી રાખવામાં આવશે. ફ્લાઇટ II વેરિઅન્ટ લડાયક કમાન્ડરોની વિનંતી પર ઉન્નત તબીબી ક્ષમતાઓ લાવવા માટે રચાયેલ છે, અને દર્દીઓને ઉચ્ચ-સ્તરની સુવિધાને બદલે જહાજ પર પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેઓ નૌકાદળના મોટા, ધીમા અને નિઃશસ્ત્ર હોસ્પિટલ જહાજો કરતાં વધુ ઝડપથી અને વધુ સ્થળોએ પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે. ઇ. પી. એફ. ફ્લાઇટ II ડિઝાઇનમાં પુનર્જીવન અને શસ્ત્રક્રિયા માટે તબીબી સુવિધાઓમાં સુધારા, વી-22 ઉડાન કામગીરીનો વધારેલો ટેકો અને 11 મીટરની સખત હવા ભરી શકાય તેવી બોટના ઉન્નત પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 2023માં, નૌકાદળે જાહેરાત કરી હતી કે 2023ના લશ્કરી બજેટમાં ત્રણ એક્સપિડિશનરી મેડિકલ શિપ્સ (ઇએમએસ) ને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. આ ટી-ઇએમએસ-1, ટી-ઇએમએસ-2 અને ટી-ઇએમએસ-3 હશે. અગાઉના જહાજોની સરખામણીમાં આ લગભગ 118 મીટરના હોવાની યોજના છે, અને "કઠોર બંદરો" માં કામગીરી માટે તેનો મુસદ્દો છે. ઇએમએસમાં ચાર ઓપરેટિંગ રૂમ અને 124 મેડિકલ બેડ હશે, જે એક્યુટ કેર, એક્યુટ આઇસોલેશન, આઇસીયુ અને આઇસીયુ આઇસોલેશન જગ્યાઓમાં અલગ કરવામાં આવશે. બે 11-મીટર કઠોર-છિદ્રિત હવા ભરી શકાય તેવી નૌકાઓ અન્ય જહાજોમાંથી દર્દીઓના સ્થાનાંતરણ અથવા જળ બચાવ માટે પરવાનગી આપે છે; ફ્લાઇટ ડેકમાં એક જ વી-22, અથવા એચ-53 અથવા એચ-60 હેલિકોપ્ટર માટે જગ્યા છે. ડિસેમ્બર 2026 સુધીમાં ડિલિવરી કરવાની યોજના છે. કાર્યક્રમ ઇ. પી. એફ. કાર્યક્રમ આર્મીના થિયેટર સપોર્ટ વેસલ (ટી. એસ. વી.) કાર્યક્રમ (2004 થી ડેટિંગ) ને નેવી અને મરીન કોર્પ્સ હાઇ સ્પીડ કનેક્ટર (એચ. એસ. સી.) (2004 થી આવશ્યકતા ડેટિંગ) સાથે જોડે છે. ઇ. પી. એફ. કાર્યક્રમને મે 2006માં માઇલસ્ટોન એ મંજૂરી મળી હતી. નૌકાદળે 2008ની શરૂઆતમાં પ્રથમ તબક્કાના પ્રારંભિક ડિઝાઇન કરાર અને નાણાકીય વર્ષ 2008ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં વિગતવાર ડિઝાઇન અને બાંધકામ કરાર એનાયત કર્યા હતા. નૌકાદળની કાર્યક્રમ કાર્યકારી કચેરી, જહાજો સેના અને નૌકાદળ બંને માટે સંપાદનનું સંચાલન કરશે, પરંતુ દરેક સેવા તેના પોતાના જહાજોને ભંડોળ પૂરું પાડશે. ડિલિવરી પછી, દરેક સેવા તેના જહાજોના સંચાલન, જાળવણી અને સંપૂર્ણ જીવનચક્ર સહાય પૂરી પાડવા માટે જવાબદાર રહેશે. આ વર્ગનું મુખ્ય જહાજ સપ્ટેમ્બર 2011માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2012ની શરૂઆતમાં નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળ 30 વર્ષમાં 23 ઇ. પી. એફ. જહાજો ખરીદવાની અપેક્ષા રાખે છે. 2 મે, 2011ના રોજ તમામ આર્મી જે. એચ. એસ. વી. ને નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 30 જૂન 2011ના રોજ, ઓસ્ટલને ઇ. પી. એફ.-6 અને ઇ. પી. એફ.-7 માટે બાંધકામ કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. 27 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ, ઓસ્ટલને ઇ. પી. એફ.-8 અને ઇ. પી. એફ.-9 માટે બાંધકામ કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. 5 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ, વર્ગનું પ્રથમ જહાજ, યુ. એસ. એન. એસ. સ્પીયરહેડ, મોબાઇલ, અલાબામામાં મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 10 ડિસેમ્બર 2012 ના રોજ, નૌકાદળે તેના વર્તમાન કરાર હેઠળ તેનો અંતિમ વિકલ્પ આપ્યો, અને ઇ. પી. એફ.-10 નો આદેશ આપ્યો. 5 એપ્રિલ 2013 ના રોજ, ઇ. પી. એફ. કાર્યક્રમને લિટોરલ કોમ્બેટ શિપ કાઉન્સિલના રેમિટમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જેથી બંને જહાજ પ્રકારોની ક્ષમતાઓને એકસાથે ધ્યાનમાં લઈ શકાય. 2014 માં, યુ. એસ. એન. એ કાફલાના સંચાલનને આઉટસોર્સિંગ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ તારણ કાઢ્યું હતું કે જહાજો નાગરિક સેવા નાવિકો દ્વારા સંચાલિત રહેશે. અગિયારમા ઇ. પી. એફ. ના નિર્માણ માટે ભંડોળ નાણાકીય વર્ષ 2015 ના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિકૃતતા અધિનિયમમાં કોંગ્રેસ દ્વારા ફાળવવામાં આવ્યું હતું. એક્સપિડિશનરી ફાસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ (ઇ. પી. એફ.) 12 (અગાઉ જોઇન્ટ હાઈ સ્પીડ વેસલ 12) માટે લાંબા ગાળાની સામગ્રી અને પ્રારંભિક ઇજનેરી સહાયની ખરીદીની જાહેરાત 5 મે 2016ના રોજ નેવલ સી સિસ્ટમ્સ કમાન્ડની કરાર પ્રવૃત્તિ (એન <આઇ. ડી. 1>-સી-2217) હેઠળ કરવામાં આવી હતી. 16 સપ્ટેમ્બર 2016ના રોજ, ઓસ્ટલને ઇ. પી. એફ.-11 અને ઇ. પી. એફ.-12ની રચના અને નિર્માણનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. 13 ફેબ્રુઆરી 2018ના રોજ, નૌકાદળના સચિવ રિચાર્ડ વી. સ્પેન્સરે ટી-ઇ. પી. એફ.-12નું નામ ન્યૂપોર્ટ તરીકે જાહેર કર્યું હતું. કોંગ્રેસે નાણાકીય વર્ષ 2018ના બજેટમાં 13મા એક્સપિડિશનરી ફાસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ (ઇ. પી. એફ.) માટે અને નાણાકીય વર્ષ 2019ના બજેટમાં 14મા ઇ. પી. એફ. માટે નાણાં ફાળવ્યા હતા. 18 ઓક્ટોબર 2018ના રોજ, નૌકાદળે ઓસ્ટલને 13મા ઇ. પી. એફ. ના નિર્માણ માટે લાંબા સમયની લીડ-ટાઇમ સામગ્રીની ખરીદી માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે $57.8 લાખનો ઓર્ડર આપ્યો, જેમાં ડીઝલ એન્જિન, વોટર જેટ અને રિડક્શન ગિયરનો સમાવેશ થાય છે. 3 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ, નૌકાદળે ઓસ્ટલને 14મા ઇ. પી. એફ. ના નિર્માણ માટે ડીઝલ એન્જિન, વોટર જેટ અને રિડક્શન ગિયર સહિતની લાંબી લીડ-ટાઇમ સામગ્રીની ખરીદી માટે 40 કરોડ 40 લાખ ડોલરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 26 માર્ચ 2019ના રોજ, નૌકાદળે ઓસ્ટલને બે વધારાના એક્સપિડિશનરી ફાસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ શિપ્સ, ઇ. પી. એફ.-13 અને ઇ. પી. એફ.-14ની ડિઝાઇન અને નિર્માણ માટે 26.2 કરોડ ડોલરનો કરાર આપ્યો હતો. આ અગાઉના વર્ષે ઓક્ટોબરમાં ઇ. પી. એફ.-13 માટે $57.8M અને ઇ. પી. એફ.-14 માટે ડિસેમ્બરમાં $40.4M ના લાંબા લીડ-ટાઇમ મટિરિયલ કરારને અનુસરે છે. ઇ. પી. એફ.-13નું નિર્માણ 2019ના અંતમાં શરૂ થવાનું છે, અને ઇ. પી. એફ.-14 2020ના મધ્યમાં શરૂ થવાનું છે. 26 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળે ઓસ્ટલને ઇ. પી. એફ.-15ની વિગતવાર ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટે $235 મિલિયનનો કરાર આપ્યો હતો. ઇ. પી. એફ.-15માં ઉન્નત તબીબી ક્ષમતાનો સમાવેશ થશે. ઓસ્ટલ યુએસએએ ઇ. પી. એફ.-13માં વિગતવાર ડિઝાઇન, પ્રાપ્તિ, ઉત્પાદન અમલીકરણ અને સ્વાયત્ત ક્ષમતાનું પ્રદર્શન કરવા માટે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ પાસેથી કરાર મેળવ્યો હતો. ઇતિહાસ જૂન 2011 માં, યુ. એસ. એન. એસ. ચોક્ટાવ કાઉન્ટીના નિર્માણ દરમિયાન મોબાઇલમાં ઓસ્ટલ શિપયાર્ડમાં પચાસ ટનના મોડ્યુલને નુકસાન થયું હતું. 2013માં ફ્રોસ્ટ એન્ડ સુલિવાનના અહેવાલમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે APAC દેશોમાં વેચાણ થઈ શકે છે. 2015 માં કામગીરી દરમિયાન, વર્ગના પ્રથમ જહાજ, યુ. એસ. એન. એસ. સ્પીયરહેડે ખરબચડા સમુદ્રથી ધનુષને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેને સમારકામ માટે અડધા મિલિયન ડોલર (યુએસડી) થી વધુની જરૂર હતી. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ઓસ્ટલે વજન બચાવવા માટે ડિઝાઇનના તબક્કામાં નૌકાદળને જે ડિઝાઇનમાં ફેરફારની ભલામણ કરી હતી તેના પરિણામે ધનુષ માળખું નબળું પડ્યું છે. વર્ગના પ્રથમ પાંચ જહાજોને સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં સુધારો કરવા માટે વધારાના કામની જરૂર પડશે, દરેક $350k-$1.2 મિલિયનના ખર્ચે. બાકીના જહાજો કે જે હજુ પણ બાંધકામના વિવિધ તબક્કાઓ છે તેમને બાંધકામ પછી પણ અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. વ્યુત્પન્ન એચએસએસવી 2014ની શરૂઆતમાં, ઓસ્ટલે જાહેરાત કરી હતી કે તેને વિદેશી ગ્રાહક માટે બે હાઇ સ્પીડ સપોર્ટ વેસેલ્સ (એચએસએસવી) માટે $<ID1 મિલિયનનો કરાર આપવામાં આવ્યો છે, જે પાછળથી ઓમાનની રોયલ નેવી હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. એચ. એસ. એસ. વી. ઇ. પી. એફ. જેવી જ કેટામરન હલ ડિઝાઇન ધરાવે છે અને હેલિકોપ્ટર કામગીરી, લશ્કરી કર્મચારીઓ અને માલસામાનની ઝડપી જમાવટ અને શોધ અને બચાવ અભિયાનો સહિત નૌકાદળની કામગીરીને ટેકો આપે છે. તે લાંબુ છે અને 35 ગાંઠ પર મુસાફરી કરી શકે છે. એચ. એસ. એસ. વી. માં 69 બર્થ સાથે 69 કર્મચારીઓની ટુકડી હોય છે, અન્ય 250 લોકો બેસી શકે છે અને 320 ટન (350 ટૂંકા ટન) ની માલવાહક ક્ષમતા ધરાવે છે. બન્ને 2016 સુધીમાં પૂરી પાડવામાં આવશે. ઓસ્ટલે 31 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ તેની હેન્ડરસન, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની સુવિધા ખાતે પ્રથમ એચ. એસ. એસ. વી., આર. એન. ઓ. વી. અલ મુબશીર લોન્ચ કર્યું હતું. તે 20 મે 2016ના રોજ ઓમાનને પહોંચાડવામાં આવી હતી. વર્ગ સંબંધિત/સમાન પ્રોજેક્ટમાં જહાજો આર્મી અને નેવી થોડા સમયથી એચએસવીનું સંચાલન કરી રહ્યા છે, જેમાં સામેલ છે; (સંયુક્ત આર્મી/નેવી) (આર્મી) (નેવી) (નેવી) સી સ્લાઇસ (એક પ્રાયોગિક એચએસવી) (નેવી) અન્ય નોંધપાત્ર જહાજો; (નેવી) એચએસટી-2 (ભૂતપૂર્વ પ્યુઅર્ટો રિકો) (નેવી) સી ફાઇટર (એફએસએફ-1) (નેવી) સી શેડો (IX-529) (નેવી) એમ80 સ્ટિલેટો (એક પ્રાયોગિક પેન્ટામરન) (ડીઓડી/નેવી) જુલિયટ મરીન સિસ્ટમ્સ ઘોસ્ટ (એક અદ્યતન સુપર-કેવિટિંગ સ્ટીલ્થ શિપ) (ડીઓડી/દર્પા/નેવી) સંદર્ભો જુઓ બાહ્ય લિંક્સ જનરલ ડાયનેમિક્સ મિશન સિસ્ટમ્સ, અભિયાન માટે શિપ મિશન સિસ્ટમ ઇન્ટિગ્રેટર