Bristol MW
બ્રિસ્ટોલ એમડબલ્યુ (એમડબલ્યુ એટલે "મધ્યમ વજન") એક બસ અને કોચ ચેસિસ છે. બ્રિસ્ટોલ વ્યાવસાયિક વાહનો દ્વારા બ્રિસ્ટોલ્ટન, બ્રિસ્ટોલમાં 1956 અને 1966ની વચ્ચે ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ તેમાં બે એક્સલ વચ્ચેના ફ્લોરની નીચે આડા માઉન્ટ થયેલ એન્જિન હતું જે આગળના એક્સલની આગળના પ્રવેશદ્વારને અને તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે સપાટ ફ્લોરને મંજૂરી આપે છે અને આમ "વન-મેન" ઓપરેશન માટે યોગ્ય છે. ચેસિસમાં પછી બોડીબિલ્ડર દ્વારા બસ બોડી અથવા કોચ બોડી દ્વારા તેના પર બોડી માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. એમડબલ્યુએ અગાઉના એલએસ (લાઇટ સલૂન) નું સ્થાન લીધું હતું, જે લોસ્ટોફ્ટમાં માત્ર બહેન કંપની ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સ (ઇસીડબ્લ્યુ) દ્વારા અભિન્ન બસ અથવા કોચમાં બાંધવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જ્યારે કંપનીના નિયંત્રણમાં ફેરફારને કારણે આવું થયું ત્યારે અન્ય બોડીબિલ્ડરોને યાંત્રિક અન્ડરફ્રેમનું વેચાણ અટકાવવામાં આવ્યું હતું. સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપની અંદરની કંપનીઓના સ્પષ્ટીકરણ મુજબ મૃતદેહો પ્રાપ્ત કરવા માટે કેટલાક ચેસિસ એલેક્ઝાન્ડરને ફાલ્કિર્ક ખાતે મોકલવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના એલએસથી વિપરીત, જેમાં પ્રાયોગિક રીતે એઇસી અને રૂટ્સ ટીએસ3 એન્જિન હતા અને પછીના આરઇમાં પ્રાયોગિક રીતે બ્રિસ્ટોલના પોતાના બીવીડબલ્યુ એન્જિનના આડા અને ટર્બોચાર્જ્ડ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તમામ એમડબલ્યુ ચેસિસ ગાર્ડનર 5એચએલડબલ્યુ (5-સિલિન્ડર) અથવા 6એચએલડબલ્યુ (6-સિલિન્ડર) એન્જિનથી સજ્જ હતી. ચેસિસ પ્રકારનું હોદ્દો એમડબલ્યુ5જી અથવા એમડબલ્યુ6જી હતું. આ એન્જિન તેમના આડા સ્વરૂપમાં ઊંડા હતા, જેના કારણે તૈયાર વાહનની ફ્લોર ઊંચાઈ ઊંચી હતી, પરિણામે પ્રવેશદ્વાર પર સીધા પગથિયાં હતાં. આ ટ્રાન્સમિશન કંપની દ્વારા મેન્યુઅલ 5-ફોરવર્ડ સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સિંક્રોમેશ શંકુ સામેલ હતા, પરંતુ તે સારી રીતે પહેરતા ન હતા અને ગિયર બદલવા માટે હજુ પણ ડ્રાઇવરોને રસ્તાની ગતિ અનુસાર એન્જિનને સમાયોજિત કરવાની જરૂર હતી. પાછળના એક્સલ ત્રણ ગુણોત્તર 5:1,5.5:1 અને 6:1 માં ઉપલબ્ધ હતા. 5. 5: 1 અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય હતું અને બ્રિસ્ટોલ ઓમ્નીબસ કંપની માટે બનાવવામાં આવેલી બસ આવૃત્તિઓ માટે 6:1 પ્રમાણભૂત હતું. જ્યારે નિયમો લાંબા () અને પહોળા (8 ફૂટ અથવા 2.5 મીટર) વાહનોને મંજૂરી આપે છે, ત્યારે બી. સી. વી. એ આ ચેસિસનો વિસ્તાર કર્યો ન હતો અને પાછળના એન્જિન સાથે નવા ખ્યાલ તરફ આગળ વધ્યું હતું. આમ છતાં, 1962 સુધીમાં, પરંપરાગત બહુ-પાંદડાના ઝરણાઓને બદલે હવાના ઝરણાઓને ફિટ કરવા માટે ચેસિસમાં મોટા ફેરફારોનો સમાવેશ કરવા માટે એક વિકલ્પ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. એર સ્પ્રંગ વર્ઝન કોચ બોડીવર્ક માટે બનાવાયેલ ચેસિસ માટે લોકપ્રિય હતું, જે આરઈ ચેસિસમાં ફિટમેન્ટ માટે 36 ફૂટના મોડેલની બરાબર પહેલાં હતું. થોડા ગ્રાહકોએ બસ વર્ઝન માટે એર સ્પ્રિંગ્સનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. બ્રિસ્ટોલ ઑમ્નિબસ કંપની મુખ્ય હતી અને તે એ આધાર પર હતી કે વધુ સારા સસ્પેન્શનને કારણે ચેસિસ અને બોડીવર્કને ઓછો તણાવ અને નુકસાન થયું હતું અને વાહનોના સંચાલનના આજીવન ખર્ચમાં ઘટાડો પ્રારંભિક ખરીદી કિંમત કરતાં વધારે હશે. તે સમયે તેમના મુખ્ય ઇજનેર, શ્રી ઇ. હાર્ડી, જ્યારે ઉત્પાદનના છેલ્લા વર્ષ માટે વિકલ્પ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો ત્યારે ખૂબ જ નાખુશ હતા. બળતણ વપરાશ અને વાહનની ગરમીમાં સુધારો કરવા માટે ઉત્પાદનમાં પછીથી રજૂ કરવામાં આવેલી આ ચેસિસ માટે કેટલાક વિકલ્પો હતા. આમાં અંડરફ્લોર રેડિએટર અને તેના સતત એન્જિન સંચાલિત પંખાને "વેરીવેન" મીણ કેપ્સ્યૂલ સંચાલિત રેડિએટર શટર સાથે ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ રેડિએટર દ્વારા થર્મોસ્ટેટિકલી નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક પંખા સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. "એક્ઝોસ્ટ-બોઇલર" ની જોગવાઈ પણ ઉપલબ્ધ હતી. તેમાં તાપમાન નિયંત્રિત વાલ્વ હતો જે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં સમાવિષ્ટ હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસને ડાયવર્ટ કરી શકે છે, આમ એન્જિનના સંચાલન તાપમાન સુધી ઝડપથી ગરમીની મંજૂરી આપે છે અને જ્યારે એન્જિન સામાન્ય રીતે પૂરતી નકામી ગરમી પૂરી પાડતું ન હોય ત્યારે ઠંડા હવામાનમાં મુસાફરોને આરામ કરવામાં મદદ કરે છે. કેટલાક ચેસિસમાં થોડા સમય માટે એક્ઝોસ્ટ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી, જોકે ઘણા ફિટેડ ઉપકરણોને પછીથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ 1,965 મેગાવોટની બ્રિસ્ટોલ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી. ઇ. સી. ડબલ્યુ. દ્વારા ફીટ કરાયેલ બોડીવર્ક ધરાવતા લોકોને હવામાનથી પ્રભાવિત ચાલક દળ દ્વારા માર્ગ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. એલેક્ઝાન્ડર જતા લોકો માટે રેલ પરિવહનનો ઉપયોગ થતો હતો. પ્રતિબંધ ચેસિસના ઉત્પાદનને બી. સી. વી. ના નિયામક મંડળ દ્વારા પ્રકાર દ્વારા હપ્તામાં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને "પ્રતિબંધો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. દરેક વાહનને એક કાસ્ટ નંબર પ્લેટ પ્રાપ્ત થઈ હતી જે "135.001" સ્વરૂપમાં ચેસિસ પર બોલ્ટ કરવામાં આવી હતી, જે 135 મંજૂરીઓનું પ્રથમ વાહન હતું. આ સંખ્યા હંમેશા ઉત્પાદન નિયંત્રણ દ્વારા ફાળવવામાં આવેલા "બિલ્ડ નંબર" જેવી જ ન હતી અને ચેસિસ ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી તેનો ઉપયોગ થતો ન હતો. એમડબલ્યુ ચેસિસ માટેના પ્રતિબંધોનો સારાંશ નીચે આપવામાં આવ્યો છે. વિગતો બ્રિસ્ટોલ કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સના રેકોર્ડમાંથી સંકલિત સૂચિમાંથી લેવામાં આવી છે જેમાં ગ્રાહક, ફ્લીટ નંબર, દરેક ચેસિસ માટે નોંધણી ચિહ્ન અને વ્યક્તિગત ફ્લીટ ઓપરેટરોની ફ્લીટ સૂચિ સાથે બનાવવામાં આવેલી અને ક્રોસ ચેક કરેલી તારીખો દર્શાવવામાં આવી છે. 135-150 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા ડિસેમ્બર 1956-એપ્રિલ 1958 139-300 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા એપ્રિલ 1958-એપ્રિલ 1959 152-200 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા એપ્રિલ 1959-જાન્યુઆરી 1960 164-200 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા જાન્યુઆરી 1960-ડિસેમ્બર 1960 184-250 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા ડિસેમ્બર 1960-જાન્યુઆરી 1962 195-200 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા જાન્યુઆરી 1962-નવેમ્બર 1962 204-100 વાહનો બાંધવામાં આવ્યા નવેમ્બર 1962-ફેબ્રુઆરી 1963 (ચેસિસ નંબર 028-074,079-083,089-100 પર એર સ્પ્રિંગ વિકલ્પ ફીટ કરવામાં આવ્યો છે) ફેબ્રુઆરી 1963-ઓક્ટોબર 1964 (ચેસિસ નંબર 001,013-031,039-041,048-053,066-070,111-118,123-134,141-142,151-158 પર એર સ્પ્રિંગ વિકલ્પ ફીટ કરવામાં આવ્યો છે. 1965 (ઓછામાં ઓછા ચેસિસ નંબરો 001-075 પર્ણ ઝરણાઓ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા) 233-165 વાહનો 1966 થી ડિસેમ્બર 1966 સુધી બાંધવામાં આવ્યા સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1956 માં રજૂ કરાયેલા એમડબલ્યુ બસ ચેસિસ વાહનો