Australian Air Corps
ઓસ્ટ્રેલિયન એર કોર્પ્સ (એ. એ. સી.) એ ઓસ્ટ્રેલિયન સેનાની અસ્થાયી રચના હતી જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (એ. એફ. સી.) ના વિસર્જન અને માર્ચ 1921માં રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આર. એ. એ. એફ.) ની સ્થાપના વચ્ચેના સમયગાળામાં અસ્તિત્વમાં હતી. જાન્યુઆરી 1920માં સ્થપાયેલી એ. એ. સી. ની કમાન ભૂતપૂર્વ એ. એફ. સી. પાયલોટ મેજર વિલિયમ એન્ડરસનના હાથમાં હતી. એ. એ. સી. ના ઘણા સભ્યો એ. એફ. સી. ના પણ હતા અને આર. એ. એ. એફ. માં જોડાવા માટે આગળ જતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીનો ભાગ હોવા છતાં, તેના મોટાભાગના અસ્તિત્વ માટે એ. એ. સી. ની દેખરેખ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવીના સભ્યો સહિત વરિષ્ઠ અધિકારીઓના બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. એ. એફ. સી. ના વિસર્જન પછી, એ. એ. સી. એ કાયમી અને સ્વતંત્ર ઓસ્ટ્રેલિયન હવાઈ દળની રચના ન થાય ત્યાં સુધી સ્થાને રહેવાનો હેતુ ધરાવતું વિરામ-અંતરનું પગલું હતું. કોર્પ્સનો પ્રાથમિક હેતુ પોઇન્ટ કૂક, વિક્ટોરિયા ખાતે સેન્ટ્રલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલની અસ્કયામતો જાળવવાનો હતો, પરંતુ તેના આશ્રય હેઠળ ઘણી અગ્રણી પ્રવૃત્તિઓ પણ થઈ હતીઃ એ. એ. સી. ના કર્મચારીઓએ ઓસ્ટ્રેલિયન ઊંચાઇનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો જે એક દાયકા સુધી રહ્યો, સિડની અને મેલબોર્ન વચ્ચે પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી, અને ઉડ્ડયન દવાના ક્ષેત્રમાં દેશના પ્રારંભિક પગલાં લીધાં. એ. એ. સી. એ લડવૈયાઓ, બોમ્બર્સ અને તાલીમ વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં બ્રિટનની ઓસ્ટ્રેલિયામાં પહોંચનારી શાહી ભેટના કેટલાક પ્રથમ ઉદાહરણોનો સમાવેશ થાય છે. કર્મચારીઓ ઉપરાંત, આર. એ. એ. એફ. ને પોઇન્ટ કૂક અને તેના મોટાભાગના પ્રારંભિક સાધનો એ. એ. સી. પાસેથી વારસામાં મળ્યા હતા. સ્થાપના અને નિયંત્રણ ડિસેમ્બર 1919માં, યુદ્ધ સમયના ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (એએફસી) ના અવશેષોને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા અને 1 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયન એર કોર્પ્સ (એએસી) દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જે એએફસીની જેમ ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીનો ભાગ હતો. ઓસ્ટ્રેલિયાના વરિષ્ઠ એરમેન, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ રિચાર્ડ વિલિયમ્સ, વિદેશમાં હતા અને મેજર વિલિયમ એન્ડરસનને એ. એ. સી. ના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પદએ તેમને પોઇન્ટ કૂક, વિક્ટોરિયા ખાતે સેન્ટ્રલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ (સી. એફ. એસ.) નો હવાલો પણ સોંપ્યો હતો. નિમણૂક સમયે એન્ડરસન માંદગીની રજા પર હોવાથી, મેજર રોલ્ફ બ્રાઉને અસ્થાયી રૂપે કમાન સંભાળી હતી; એન્ડરસને 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. સી. એફ. એસ. એ. એ. સી. નું એકમાત્ર એકમ રહ્યું અને પોઇન્ટ કૂક તેનું એકમાત્ર હવાઈ મથક રહ્યું. એ. એ. સી. એક વચગાળાની સંસ્થા હતી જેનો કાયમી ઓસ્ટ્રેલિયન હવાઈ સેવાની સ્થાપના ન થાય ત્યાં સુધી અસ્તિત્વમાં રહેવાનો ઈરાદો હતો. આર્મી અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી દ્વારા તેમના સંબંધિત અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ અલગ દળો માટે સ્પર્ધાત્મક દરખાસ્તો વચ્ચે જાન્યુઆરી 1919માં આવી સેવા બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વહીવટ અને નિયંત્રણ પર અંદાજપત્રીય અવરોધો અને દલીલો સ્વતંત્ર હવાઈ દળની રચનામાં સતત વિલંબ તરફ દોરી ગઈ. નવેમ્બર 1919માં ચીફ ઓફ ધ જનરલ સ્ટાફ, મેજર જનરલ ગોર્ડન લેગના નિર્દેશ દ્વારા, એ. એ. સી. નો મુખ્ય હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો હતો કે હાલની ઉડ્ડયન અસ્કયામતો જાળવવામાં આવે; લેગે પછીથી ઉમેર્યું કે તેણે હવાઈ માર્ગોનું સર્વેક્ષણ કરવા જેવા યોગ્ય કાર્યો પણ કરવા જોઈએ. નૌકાદળના વડા, રીઅર એડમિરલ સર પર્સી ગ્રાન્ટે એ. એ. સી. ના સૈન્યના નિયંત્રણ હેઠળ હોવા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને દલીલ કરી હતી કે એ. એ. સી. અને સૂચિત ઓસ્ટ્રેલિયન હવાઈ દળની દેખરેખ માટે એર બોર્ડની રચના થવી જોઈએ. 29 જાન્યુઆરી, 1920ના રોજ એક કામચલાઉ એર બોર્ડની પ્રથમ બેઠક મળી હતી, જેમાં આર્મીનું પ્રતિનિધિત્વ વિલિયમ્સ અને બ્રિગેડિયર જનરલ થોમસ બ્લેમી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને નૌકાદળનું પ્રતિનિધિત્વ કેપ્ટન વિલ્ફ્રેડ નન અને લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સ્ટેનલી ગોબલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ બ્રિટનની રોયલ નેવલ એર સર્વિસ (આરએનએએસ) ના ભૂતપૂર્વ સભ્ય હતા. વિલિયમ્સને બોર્ડ વતી એ. એ. સી. ના સંચાલનની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. 9 નવેમ્બર 1920ના રોજ એર કાઉન્સિલની દેખરેખ હેઠળ કાયમી એર બોર્ડની રચના કરવામાં આવી હતી; આ સંસ્થાઓને 22 નવેમ્બરથી એ. એ. સી. ના વહીવટ માટે જવાબદાર બનાવવામાં આવી હતી. કર્મચારી એ. એ. સી. ના મોટાભાગના સભ્યો એ. એફ. સી. ના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ હતા. ઓગસ્ટ 1919માં, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ઓસ્વાલ્ડ વોટ્ટ, મેજર એન્ડરસન અને કેપ્ટન રોય ફિલિપ્સ સહિત કેટલાક વરિષ્ઠ એએફસી પાઇલટ્સની એએસી માટેની અરજીઓની તપાસ કરતી સમિતિમાં સેવા આપવા માટે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. કર્મચારીઓના કેટલાક નિર્ણયો વિવાદાસ્પદ હતા. કમાન્ડિંગ ઓફિસર સહિત સી. એફ. એસ. ના ઓછામાં ઓછા ત્રણ અધિકારીઓને નવી સેવામાં નિમણૂકની ઓફર કરવામાં આવી ન હતી. હેરી કોબી પછી એએફસીનો બીજો સૌથી વધુ સ્કોર કરનાર ફાઇટર એસ રોય કિંગે એએસીમાં નિમણૂક કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે તેણે હજુ સુધી વિક્ટોરિયા ક્રોસ પ્રાપ્તકર્તા ફ્રેન્ક મેકનામારાને કમિશનની ઓફર કરી ન હતી. 30 જાન્યુઆરી, 1920ના રોજ લખેલા એક પત્રમાં કિંગે લખ્યું હતું કે, "મને લાગે છે કે મારે આ ખૂબ જ સારા અને બહાદુર અધિકારીની તરફેણમાં મારું સ્થાન ગુમાવવું જોઈએ"; તે એપ્રિલમાં મેકનામારાને એ. એ. સી. માં કમિશન મળ્યું હતું. એ. એ. સી. માં નિમણૂકો લેનારા અન્ય ભૂતપૂર્વ એ. એફ. સી. સભ્યોમાં કેપ્ટન એડ્રિયન કોલ, હેનરી રિગલી, ફ્રેન્ક લુકિસ અને લોરેન્સ વેકેટનો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધ દરમિયાન આર. એન. એ. એસ. સાથે ઉડાન ભરેલા ઓસ્ટ્રેલિયાના કેપ્ટન હિપ્પોલાઇટ "કંગા" દે લા રુને એ. એ. સી. માં કમિશન આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે નૌકાદળના સહકારના કાર્ય માટે નિષ્ણાત સીપ્લેન પાયલોટની જરૂર હતી. કોર્પ્સની પ્રારંભિક સ્થાપના નવ અધિકારીઓ હતી-કમાન્ડિંગ ઓફિસર, એડજુટન્ટ, વર્કશોપ કમાન્ડર, ટેસ્ટ પાયલોટ, ચાર અન્ય પાયલોટ અને તબીબી અધિકારી-અને સિત્તેર અન્ય રેન્ક. માર્ચ 1920માં, નવા વિમાનો અને અન્ય ઉપકરણોના નિકટવર્તી આગમનને પહોંચી વળવા માટે, વધુ સાત અધિકારીઓ અને છત્રીસ અન્ય હોદ્દાઓ દ્વારા આ પૂરકને વધારવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે પછીના મહિને આ સંસ્થામાં ચોપન ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય સંસ્થાઓમાં કુલ 160 ક્રમ મેળવ્યા હતા. અરજદારોને એકત્ર કરવા માટે એક જાહેરાત ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હતી. ધ એજ અનુસાર, અરજદારોની ઉંમર અઢારથી પાંતાલીસ વર્ષની વચ્ચે હોવી જરૂરી હતી, અને પરત ફરેલા સૈનિકોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું; તમામ હોદ્દાઓ "કામચલાઉ" હતા અને ગણવેશ ભથ્થું અને રેશન સહિત પગાર 194 પાઉન્ડથી 450 પાઉન્ડ સુધીનો હતો. એએસી એક વચગાળાની રચના હોવાથી, તેના સભ્યો માટે કોઈ વિશિષ્ટ ગણવેશ તૈયાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. એ. એ. સી. ઊભા થયાના ત્રણ અઠવાડિયાની અંદર, સી. એફ. એસ. તરફથી એક નિર્દેશ આવ્યો કે સંસ્થાના ભૂતપૂર્વ એ. એફ. સી. કર્મચારીઓએ તેમનો હાલનો ગણવેશ પહેરવો જોઈએ, અને નવા ગણવેશની જરૂર હોય તેવા કોઈપણ કર્મચારીએ "એ. એફ. સી. દ્વારા પહેરવામાં આવતી એ. આઈ. એફ. પેટર્ન" પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ. એ. એ. સી. ને બે જાનહાનિ થઈ હતી. 23 સપ્ટેમ્બર 1920ના રોજ, તાજેતરમાં બ્રિટનથી પહોંચાડવામાં આવેલા બે એરકો DH.9A બોમ્બરોએ સ્કૂનર એમેલિયા જે. ની શોધ હાથ ધરી હતી, જે ન્યૂકેસલથી હોબાર્ટની સફર દરમિયાન ગાયબ થઈ ગયું હતું. એન્ડરસન અને સાર્જન્ટ હર્બર્ટ ચેસ્ટરએ એક DH.9As અને કેપ્ટન બિલી સ્ટુટ અને સાર્જન્ટ અબનેર ડાલ્ઝેલ બીજા વિમાનમાં ઉડાન ભરી હતી. એન્ડરસનનું વિમાન ખોવાયેલા સ્કૂનરને શોધવામાં નિષ્ફળ જતાં સાંજે હોબાર્ટ નજીક ઉતર્યું હતું, પરંતુ સ્ટુટ અને ડાલ્ઝેલ ગુમ થયા હતા; તેમના DH.9A ને છેલ્લે બાસ સ્ટ્રેટ પર વાદળમાંથી ઉડતા જોવામાં આવ્યા હતા. કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ નક્કી કર્યું હતું કે વિમાન ક્રેશ થયું હતું, અને DH.9As પાસે તેમના કાર્ય માટે પૂરતો તૈયારીનો સમય ન હોઈ શકે, જેને તેણે CFS ખાતેના નીચા કર્મચારી સ્તરને આભારી ગણાવ્યું હતું. અદાલતે સ્ટુટના પરિવાર માટે 550 પાઉન્ડ અને ડાલ્ઝેલ માટે 248 પાઉન્ડના વળતરની દરખાસ્ત કરી હતી-સરકારી નિયમો હેઠળ ચૂકવવાપાત્ર મહત્તમ રકમ-કારણ કે પુરુષો તેમના મૃત્યુ સમયે ફરજ પર હતા; ફેડરલ મંત્રીમંડળે આ ચૂકવણીમાં ત્રણ ગણો વધારો કર્યો હતો. એમેલિયા જે. ના અવશેષો તે પછીના વર્ષે ફ્લિન્ડર્સ ટાપુ પર મળી આવ્યા હતા. સાધનસામગ્રી એ. એ. સી. ના વિમાનોના પ્રારંભિક પૂરકમાં વીસ એવરો 504કે ટ્રેનર્સ અને બાર સોપવિથ પુપ લડવૈયાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે 1919માં સી. એફ. એસ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, તેમજ રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી બી. ઈ. 2 અને એફ. ઈ. 2 અને બ્રિસ્ટોલ સ્કાઉટનો સમાવેશ થાય છે. 504કેમાંથી સાત અને એક કુતરાઓને એ. એ. સી. ના અસ્તિત્વ દરમિયાન બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અનુક્રમે તેર અને અગિયારની તાકાત રહી હતી. બી. ઈ. 2ને 1919માં મેલબોર્નથી ડાર્વિન સુધીની પ્રથમ ઉડાન પર રિગલી અને આર્થર મર્ફી દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, અને ઓગસ્ટ 1920માં ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારક બનવા માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું; એફ. ઈ. 2 નવેમ્બર 1920માં વેચવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સ્કાઉટ મજબૂત સ્થિતિમાં રહ્યું હતું અને 1923માં રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આર. એ. એ. એફ.) દ્વારા ઉડાડવામાં આવી રહ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1920 માં, ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધીની પ્રથમ ઉડાન પર રોસ અને કીથ સ્મિથ દ્વારા તાજેતરમાં ચલાવવામાં આવેલા વિકર્સ વિમી બોમ્બરને પોઇન્ટ કૂક પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે એ. એ. સી. ની તાકાતમાં જોડાયું હતું. માર્ચ 1920માં, યુદ્ધ પછીની પોતાની હવાઈ સેવાઓ સ્થાપિત કરવા માંગતા દેશોને બ્રિટનની શાહી ભેટના ભાગરૂપે ઓસ્ટ્રેલિયાને 128 વિમાનો સાથે સંકળાયેલા ભાગો અને અન્ય ઉપકરણો મળવાનું શરૂ થયું. આ વિમાનોમાં રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી એસ. ઇ. 5 લડવૈયાઓ, એરકો ડી. એચ. 9 અને <આઇ. ડી. 1> બોમ્બર્સ અને એવરો 504નો સમાવેશ થાય છે. મોટા ભાગના હજુ સુધી રચાયેલા આર. એ. એ. એફ. દ્વારા અંતિમ ઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ દરેક પ્રકારના કેટલાકને એ. એ. સી. દ્વારા એસેમ્બલ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1920માં સ્ટુટ અને ડાલ્ઝેલના અદ્રશ્ય થવાથી એક DH.9A ગુમ થઈ ગયું હતું. નોંધપાત્ર ઉડાન 17 જૂન 1920ના રોજ, કોલે, ડી લા રુની સાથે, DH.9A ની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી હતી, જેણે દસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી ઊભેલો ઓસ્ટ્રેલિયન વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. કોલ અને ડી લા રુ દ્વારા પ્રદર્શિત હાયપોક્સિયાની અસરોએ તબીબી અધિકારી, કેપ્ટન આર્થર લોરેન્સને ચિંતિત કર્યા, જેમણે પછીથી એન્ડરસન દ્વારા સંચાલિત પોતાની ઉચ્ચ-ઊંચાઈની ઉડાન દરમિયાન અવલોકનો કર્યા; આ પ્રવૃત્તિને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉડ્ડયન દવાની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરવા માટે શ્રેય આપવામાં આવે છે. તે મહિનાના અંતમાં, એવરો 504 એલ ફ્લોટપ્લેન ઉડાવતા, ડી લા રુ વિક્ટોરિયામાં યારા નદી પર વિમાન ઉતારનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા હતા. 22 જુલાઈના રોજ, વિલિયમ્સે વોરન્ટ ઓફિસર લેસ કાર્ટર સાથે સિડનીથી મેલબોર્ન સુધીની પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ બનાવવા માટે DH.9A નો ઉપયોગ કર્યો હતો. થોડા દિવસો પહેલા, વિલિયમ્સ અને વેકેટે શાળાના કેટલાક ગ્રેજ્યુએટ્સને એર કોર્પ્સમાં લેવાની સંભાવનાની તપાસ કરવા માટે રોયલ મિલિટરી કોલેજ, ડન્ટ્રોનમાં બે DH.9As વિમાન ઉડાડ્યા હતા, જે યોજના આરએએએફની રચના પછી સફળ થઈ હતી. જુલાઈ અને નવેમ્બર 1920ની વચ્ચે, એવરો 504એલની અજમાયશ નૌકાદળના ફ્લેગશિપ, એચએમએએસ ઓસ્ટ્રેલિયા અને બાદમાં લાઇટ ક્રુઝર એચએમએએસ મેલબોર્ન પર થઈ હતી. મેલબોર્ન પરના પરીક્ષણો, જે ન્યૂ ગિની અને ઉત્તરીય ઓસ્ટ્રેલિયાના પાણીમાં કાર્યરત હતા, તે દર્શાવે છે કે એવરો ઉષ્ણકટિબંધીય પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય ન હતું કારણ કે તેના એન્જિનમાં જરૂરી શક્તિનો અભાવ હતો અને તેની ચામડી ઝડપથી બગડતી હતી; વિલિયમ્સે ભલામણ કરી હતી કે જ્યાં સુધી ઓસ્ટ્રેલિયા હેતુસર રચાયેલ સીપ્લેન પ્રાપ્ત ન કરે ત્યાં સુધી પ્રવૃત્તિ બંધ કરવામાં આવે. એ. એ. સી. એ 1920માં પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સના ઓસ્ટ્રેલિયા પ્રવાસના સંબંધમાં અનેક કાર્યો કર્યા હતા. મે મહિનામાં, એ. એ. સી. એ પ્રિન્સના જહાજ, એચ. એમ. એસ. રેનાઉનને પોર્ટ મેલબોર્નમાં લઈ જવાની જરૂર હતી, અને પછી સેન્ટ કિલ્ડા રોડ પર શાહી સરઘસ પર ઉડાન ભરવાની જરૂર હતી. એ. એ. સી. પાસે પાયલોટ કરતાં વધુ વિમાનો ઉપલબ્ધ હતા, તેથી વિલિયમ્સે સંરક્ષણ મંત્રી પાસેથી એ. એ. સી. એરક્રૂને વધારવા માટે પરવાનગી મેળવી હતી, જેમાં ભૂતપૂર્વ એ. એફ. સી. પાયલોટ કાર્યક્રમો માટે તેમની સેવાઓ સ્વયંસેવી કરવા માંગતા હતા. ઓગસ્ટમાં, એ. એ. સી. ને છેલ્લી ઘડીએ પ્રિન્સના ટપાલને પોર્ટ ઑગસ્ટા, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાથી સિડની સુધી પહોંચાડવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, તે પહેલાં તેઓ બ્રિટન પરત ફરવા માટે પ્રખ્યાત જહાજમાં સવાર થયા હતા. ઓગસ્ટ 1920માં શરૂ થયેલી બીજી શાંતિ લોન દરમિયાન, એ. એ. સી. એ સરકારી બોન્ડ્સના વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પ્રવાસ અને પ્રદર્શન ઉડાનનો આંતર-દેશ કાર્યક્રમ હાથ ધર્યો હતો. ફરીથી વિલિયમ્સે કાર્યક્રમ માટે ફાળવવામાં આવેલા ઓગણીસ વિમાનોને તૈયાર કરવા અને ઉડાવવા માટે ઉપલબ્ધ એ. એ. સી. પાયલોટ અને મિકેનિક્સની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવા માટે ભૂતપૂર્વ એ. એફ. સી. કર્મચારીઓની સેવાઓ ભરતી કરી. પ્રવૃત્તિઓમાં રમતગમતની ઘટનાઓમાં ફ્લાયઓવર, મેલબોર્ન પર પત્રિકાઓના ટીપાં અને 27 ઓગસ્ટના રોજ સર્પેન્ટાઇન, વિક્ટોરિયા ખાતે ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ હવાઈ ડર્બી હોઈ શકે છે. ખરાબ હવામાનને કારણે કેટલાક કાર્યક્રમોમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો અને અકસ્માતોમાં ચાર વિમાનો નષ્ટ થઈ ગયા હતા, જોકે કોઈ વિમાન ચાલક દળનું મૃત્યુ થયું ન હતું. બીજી શાંતિ લોન એ. એ. સી. ના કર્મચારીઓને વિવિધ ઉડતી પરિસ્થિતિઓમાં અનુભવ આપે છે, અને હવાઈ સેવાએ ઓસ્ટ્રેલિયાની જનતા સાથે વધુ સંપર્ક મેળવ્યો છે. વિભાજન અને વારસો 15 માર્ચ 1921ના રોજ, બ્રિસ્બેન કુરિયરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે એ. એ. સી. 30 માર્ચે વિખેરી નાખવામાં આવશે, અને નવા હવાઈ દળ દ્વારા તેનું સ્થાન લેશે. ઓસ્ટ્રેલિયન હવાઈ દળની રચના 31 માર્ચના રોજ કરવામાં આવી હતી, જેને પોઇન્ટ કૂક અને તેના મોટાભાગના પ્રારંભિક કર્મચારીઓ અને સાધનો એ. એ. સી. પાસેથી વારસામાં મળ્યા હતા. "રોયલ" વિશેષણ તે ઓગસ્ટમાં "ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ" માં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ્સ, એન્ડરસન, રિગલી અને મેકનામારા સહિત એ. એ. સી. સાથે સંકળાયેલા કેટલાક અધિકારીઓએ હવાઈ દળમાં ઉચ્ચ હોદ્દો હાંસલ કર્યો હતો. આર. એ. એ. એફ. ના પાથફાઇન્ડર બુલેટિન અનુસાર, કાયમી હવાઈ દળની સ્થાપના ન થાય ત્યાં સુધી એ. એ. સી. એ "મૂલ્યવાન ઉડ્ડયન કૌશલ્યને જીવંત રાખ્યું". કોર્પ્સ, વધુમાં, "તકનીકી રીતે આર્મી અને નેવીથી અલગ હતું; તેના ડિરેક્ટરે એર કાઉન્સિલ દ્વારા સંરક્ષણ મંત્રીને જવાબ આપ્યો હતો. અસરકારક રીતે, એ. એ. સી. ઓસ્ટ્રેલિયાનું પ્રથમ સ્વતંત્ર હવાઈ દળ હતું, જોકે તે વચગાળાનું હતું. નોંધો સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી ઉડ્ડયન ઓસ્ટ્રેલિયાનો ઉડ્ડયન ઇતિહાસ 1920માં સ્થપાયેલા લશ્કરી એકમો અને રચનાઓ 1921માં વિખેરાયેલા લશ્કરી એકમો અને રચનાઓ