IMAM Ro.58
આઈ. એમ. એ. એમ. Ro.58 એક ઇટાલિયન ટ્વીન-એન્જિન, બે બેઠક ધરાવતું મોનોપ્લેન હેવી ફાઇટર અને એટેક એરક્રાફ્ટ હતું, જે આઈ. એમ. એ. એમ. Ro.57 નો વિકાસ હતો. મુખ્યત્વે Ro.57 પર ઉપયોગમાં લેવાતા ફિયાટ A. 74 એન્જિન માટે ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવતા ડેમ્લેર-બેન્ઝ DB 601 એન્જિનના વિકલ્પને કારણે, મે 1942માં સૌપ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, તેને તેના પુરોગામી કરતા સામાન્ય સુધારો માનવામાં આવતો હતો. શરૂઆતમાં તેમાં ઘણી સમસ્યાઓ હતી અને પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન માત્ર પરીક્ષણ પાયલોટ એડ્રિયાનો મેન્ટેલીની નિપુણતાએ વિમાનને બચાવી લીધું હતું. તે સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવું હતું કારણ કે તેમાં ફ્યૂઝલેજ ઉપર લાંબો ખૂંધ હોય તેવું લાગતું હતું (Ro.57 માં એકના વિરોધમાં બે ક્રૂ સભ્યોને સમાવવા માટે). Ro.58 એ બે પૂંછડીવાળું વિમાન હતું, જે બી. એફ. 110 જેવું જ હતું. ડીબી 601 એન્જિનવાળા વિમાનનું પ્રદર્શન તે સમયના ઘણા સિંગલ એન્જિન લડવૈયાઓ (5,000 મીટર પર 605 કિમી/કલાક, 1,500 કિમી સહનશક્તિ, 10,500 મીટરની છત) કરતાં પણ ઘણું સારું હતું. તેના પુરોગામી કરતા વધુ ભારે સશસ્ત્ર, પાંચ ફોરવર્ડ-ફાયરિંગ એમ. જી. 151s સાથે; ત્રણ નાકમાં અને બે પેટની નીચે (અંડરબેલી બંદૂકો પ્રથમ ઉડાન પરીક્ષણો દરમિયાન હાજર ન હતી) અને એક 12.7 મીમી રીઅર-ફેસિંગ બ્રેડા-SAFAT મશીન ગન. મી 410ની સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું કે તે બહેતર હોવાનું જણાયું હતું, પરંતુ તેમ છતાં શરૂઆતમાં તેની કેટલીક સમસ્યાઓ હતી જેના કારણે ઉત્પાદનમાં વિલંબ થયો હતો. જ્યારે તેને શુદ્ધ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં ઇટાલી માટે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું, અને સિંગલ-એન્જિન લડવૈયાઓ માટે પણ કોઈ સંસાધનો નહોતા, વધુ ખર્ચાળ ટ્વીન-એન્જિનવાળા કરતા પણ ઓછા. Ro.57 ની જેમ, જેનું 1940 અથવા 1941માં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું, Ro.58 વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર અને ઝડપી માત્ર મે 1942માં જ દેખાયું હતું, અને કોઈ પણ સંખ્યામાં ઉત્પાદન કરવામાં ખૂબ મોડું થયું હતું, કારણ કે ઇટાલીએ સપ્ટેમ્બર 1943માં સાથીઓ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ માત્ર એક પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ Ro.58 વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન લડાકુ વિમાન 1930 ઇટાલિયન લડાકુ વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1942 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.