Re Umberto-class ironclad
રે અમ્બર્ટો વર્ગ 1880 અને 1890ના દાયકામાં ઇટાલિયન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા ત્રણ લોખંડથી ઢંકાયેલા યુદ્ધ જહાજોનું જૂથ હતું. 1866માં લિસાના યુદ્ધમાં ઇટાલીની હાર બાદ 1870ના દાયકામાં શરૂ થયેલા મોટા નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમની પરાકાષ્ઠા તરીકે જહાજો અને જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રે ઉમ્બર્ટોસે અગાઉની ઇટાલિયન ડિઝાઇનમાં ઘણી નવીનતાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો, જેમાં મુખ્ય બેટરીની વધુ કાર્યક્ષમ વ્યવસ્થા, વાયરલેસ ટેલિગ્રાફની સ્થાપના અને સારડેગ્નામાં, ઇટાલિયન કેપિટલ શિપમાં ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો પ્રથમ ઉપયોગ સામેલ છે. બેનેડેટો બ્રિન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તેમણે તેમની અગાઉની ડિઝાઇનની ખૂબ જ પાતળી બખ્તર સુરક્ષા અને ઉચ્ચ ટોચની ઝડપ જાળવી રાખી હતી. ત્રણેય જહાજોએ તેમની કારકિર્દીના પ્રથમ દાયકા સુધી સક્રિય સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, જે અણધારી સાબિત થઈ હતી. 1905માં તેમને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1911માં ઈટાલો-તુર્કીશ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેઓ તાલીમ જહાજો તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા. તેમણે સંઘર્ષ દરમિયાન લિબિયામાં લડતા ઇટાલિયન સૈનિકોને અગ્નિ સહાય પૂરી પાડી હતી અને ત્રિપોલી સહિત અનેક ઓટ્ટોમન બંદરોની જપ્તીમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સારડેગ્નાનો ઉપયોગ વેનિસમાં રક્ષક જહાજ તરીકે થતો હતો, જ્યારે રી ઉમ્બર્ટોએ બ્રિન્ડિસીમાં તરતા જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી અને સિસિલિયાને ડેપો જહાજમાં ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. ત્રણેય જહાજો યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 1870ના દાયકાની શરૂઆતથી, લિસાના યુદ્ધમાં ઇટાલિયન કાફલાની હાર બાદ, ઈટાલિયનોએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળનો સામનો કરવાના હેતુથી એક વિશાળ નૌકાદળ વિસ્તરણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. રે અમ્બર્ટો વર્ગ એ કાર્યક્રમના પ્રથમ તબક્કાની પરાકાષ્ઠા હતી, જેમાં દસ આધુનિક લોખંડથી ઢંકાયેલા યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ થયું હતું; આ જહાજોએ ઇટાલીને ગ્રેટ બ્રિટન અને ફ્રાન્સ પછી વિશ્વની ત્રીજી સૌથી મોટી નૌકાદળ સાથે સ્થાન આપ્યું હતું. ત્રણ રે ઉમ્બર્ટોની રચના બેનેડેટો બ્રિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે નેવલ પ્રોજેક્ટ્સ માટેની સમિતિના પ્રમુખ હતા અને જેમણે મોટાભાગના આયર્નક્લાડ બાંધકામ કાર્યક્રમની દેખરેખ રાખી હતી. પ્રથમ બે જહાજોને 1883માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1885માં બ્રિને, જે તે સમયે નૌકાદળના મંત્રી હતા, ત્રીજા જહાજની દરખાસ્ત કરી હતી. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી વર્ગના ત્રણ જહાજો તેમના પરિમાણોમાં સહેજ અલગ હતા; રે ઉમ્બર્ટો અને સિસિલિયા સમાન લંબાઈ અને પહોળાઈના હતા પરંતુ સારડેગ્ના લાંબા હતા. જહાજોની એકંદર લંબાઈ હતી; ત્રણેયની બીમ હતી. ત્રણ જહાજો સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયા હતા, જેમાં સિસિલિયા સૌથી હળવી અને રે અમ્બર્ટો સૌથી ભારે હતી. પ્રથમ બે જહાજોનો ડ્રાફ્ટ હતો, જ્યારે સરદેગ્નાસના લાંબા પત્થરે તેને ઘટાડેલો ડ્રાફ્ટ આપ્યો હતો. આ જહાજો બે લડાઇ ટોચના જહાજો સાથે એક જ લશ્કરી માસ્ટથી સજ્જ હતા. સારડેગના એ માર્કોનીના નવા વાયરલેસ ટેલિગ્રાફથી સજ્જ પ્રથમ યુદ્ધ જહાજોમાંનું એક હતું. રે ઉમ્બર્ટો પર સવાર 733 અધિકારીઓ અને માણસોથી લઈને સિસિલિયા માટે 736 અને સારડેગના પર 794 જેટલા જહાજોના કર્મચારીઓના કદમાં પણ વિવિધતા હતી. રી ઉમ્બર્ટો અને સિસિલિયા માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં આડી સંયોજન વરાળ એન્જિનની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જેમાં અઢાર કોલસાથી ચાલતા, નળાકાર ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ જહાજોના એન્જિનનું નિર્માણ જિયો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અન્સાલ્ડો એન્ડ સી., જે મૌડ્સલે, સન્સ એન્ડ ફીલ્ડની ડિઝાઇન પર આધારિત છે. તેના બદલે સારડેગ્નાને ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનની જોડી પ્રાપ્ત થઈ, જેમાં સમાન સંખ્યા અને પ્રકારના બોઇલર હતા; તે ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજ હતું. જહાજોના બોઇલરોને ત્રણ ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે બાજુ-બાજુએ કોનિંગ ટાવરની પાછળ અને ત્રીજું આગળ પાછળ હતું. રી ઉમ્બર્ટોસ એન્જિનોએ એ. ટી. ની ટોચની ઝડપ ઉત્પન્ન કરી હતી, જ્યારે સિસિલિયા અને સારડેગ્નામાંથી બનાવવામાં આવી હતી. દરેક જહાજની પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા માટેના ચોક્કસ આંકડાઓ બચી શક્યા નથી, પરંતુ તેના વર્ગના જહાજો 100 કિમીની ઝડપે વરાળ લઈ શકે છે. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર રે ઉમ્બર્ટો વર્ગના જહાજો ચાર 30-કેલિબરની બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા, જે બે ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતા, એક જહાજના બંને છેડે. અગાઉની ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યવસ્થા કરતાં આ વધુ કાર્યક્ષમ હતું, જેમાં બંદૂકોની બંને જોડી કેન્દ્રિય બાર્બેટમાં ગોઠવવામાં આવી હતી જે તેમની આગની કમાનોને મર્યાદિત કરતી હતી. આ બંદૂકો આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ દ્વારા ઉત્પાદિત પેટર્ન બી પ્રકારની હતી. આ બંદૂકોએ ભૂરા રંગના પાવડર ચાર્જ સાથે ઢાંકેલા બખ્તર-વેધન શેલો છોડ્યા હતા, જેણે 100 મીટરનો તોપ વેગ ઉત્પન્ન કર્યો હતો. બંદૂકો 15 ડિગ્રી સુધી ઉપર જઈ શકે છે અને-5 ડિગ્રી સુધી નીચે જઈ શકે છે; ઊંચાઈ હાથ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી, અને લોડિંગ માટે બંદૂકોને 15 ડિગ્રી સુધી ઊંચકવાની જરૂર હતી. તેઓ આઠ 40-કેલિબરની બંદૂકોની ગૌણ બૅટરી વહન કરતા હતા, જે ઉપરના તૂતકની ટોચ પર ઢાંકેલા માઉન્ટોમાં એકલા મૂકવામાં આવતી હતી, જેમાં દરેક પહોળી બાજુએ ચાર હતી. ટોરપિડો બોટ સામે ક્લોઝ-રેન્જ સંરક્ષણ રે ઉમ્બર્ટો પર ઉપલા તૂતકમાં કેસમેટમાં સોળ બંદૂકોની બેટરી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, દરેક બ્રોડસાઇડ પર આઠ. સિસિલિયા અને સારડેગના બંને પાસે આમાંથી વીસ બંદૂકો હતી, જેમાં દરેક બાજુ દસ બંદૂકો હતી. આને સોળ 43-કેલિબરની બંદૂકો અને દસ બંદૂકો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. તે સમયગાળાના મુખ્ય જહાજો માટે રૂઢિગત રીતે, તેઓ પાણીની ઉપરના પ્રક્ષેપણમાં પાંચ ટોરપિડો ટ્યુબ વહન કરતા હતા. ટોર્પિડોઝ એક હથિયાર વહન કરતા હતા અને તેની ઝડપ હતી. જહાજોને તેમના કદ માટે હળવા બખ્તરબંધ કરવામાં આવ્યા હતા; વજનમાં બચતને ઉચ્ચ ગતિ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે તે સમયગાળાના ઇટાલિયન કેપિટલ જહાજો માટે લાક્ષણિક હતી. આ ખાસ કરીને બ્રિન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ લોકો માટે સાચું હતું, જેમણે દલીલ કરી હતી કે તે સમયની બખ્તર તકનીક સમકાલીન ભારે બંદૂકોને હરાવી શકતી નથી. જહાજોના બખ્તરમાં સ્નેઇડર-ક્રેઉસોટ દ્વારા ઉત્પાદિત સ્ટીલનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ જાડા પટ્ટાના બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા, જેમાં જાડા બખ્તરબંધ તૂતક હતા. તેમના આગળના કોનિંગ ટાવર્સ બાજુઓ પર સ્ટીલની પ્લેટથી સશસ્ત્ર હતા. તેમના મુખ્ય બૅટરી બુર્જમાં 4 ઇંચ જાડા ચહેરા હતા અને સહાયક બારબેટ્સમાં જાડા સ્ટીલ હતા. ગૌણ બંદૂકોમાં જાડા બંદૂકના ઢાલો હતા. બાંધકામ સેવાનો ઇતિહાસ સેવામાં તેમના પ્રથમ દાયકા માટે, ત્રણેય જહાજોએ ઇટાલિયન કાફલાના સક્રિય સ્ક્વોડ્રનમાં ફરજ બજાવી હતી, જોકે તેમની પ્રારંભિક કારકિર્દી અણધારી હતી. રે ઉમ્બર્ટો અને સારડેગ્નાએ 1895માં બ્રિટન અને જર્મનીની મુલાકાત લીધી હતી, જે બાદમાં કૈસર વિલ્હેમ નહેરના ઉદઘાટન માટે હતી. આ જહાજો ગ્રીકો-તુર્કીશ યુદ્ધ પહેલા 1897માં ક્રેટ નજીક આંતરરાષ્ટ્રીય નૌકાદળના પ્રદર્શનમાં સામેલ હતા. 1905 માં, ત્રણેય જહાજોને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે એન્ડ એસના વધુ આધુનિક પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો દ્વારા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ જહાજોએ 1911-1912 ના ઇટાલી-તુર્કીશ યુદ્ધ દરમિયાન નોંધપાત્ર કાર્યવાહી કરી હતી, મુખ્યત્વે લિબિયામાં લડતા ઇટાલિયન સૈનિકોના સમર્થનમાં કામગીરી હાથ ધરી હતી. ઓક્ટોબરથી ડિસેમ્બર 1911 સુધી, જહાજો ત્રિપોલીથી દૂર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ પ્રારંભિક ઉતરાણની તૈયારી માટે ઓટ્ટોમન સંરક્ષણ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો અને પછી શહેર પર કબજો કર્યા પછી ઇટાલિયન દળોને અગ્નિ સહાય પૂરી પાડી હતી. પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઇટાલી પરત ફર્યા બાદ, જહાજોને જૂનથી ઓગસ્ટ 1912 સુધી લિબિયાના અન્ય બંદરો પર હુમલો કરવા માટે સૈનિકોના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, સિસિલિયા ટેરેન્ટોમાં નવા ડ્રેડનૉટ માટે ડેપો જહાજ બની ગયું, અને રે ઉમ્બર્ટો જેનોઆમાં ડેપો જહાજ બની ગયું. ઇટાલીએ 1915માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, સારડેગ્નાને બંદરની રક્ષા કરતા નૌકાદળના મુખ્ય દળ તરીકે વેનિસમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને રે અમ્બર્ટો બ્રિન્ડિસીમાં ફ્લોટિંગ બેટરી તરીકે સેવામાં પરત ફર્યા હતા. નવેમ્બર 1917માં કેપોરેટોની લડાઇમાં વિનાશક હાર બાદ, સારડેગ્નાને વેનિસથી બ્રિન્ડિસી અને બાદમાં ટેરેન્ટો પરત ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1918માં, રી ઉમ્બર્ટોને પોલા ખાતેના મુખ્ય ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના મથક પર આયોજિત હુમલા માટે હુમલાના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હુમલો કરવામાં આવે તે પહેલાં યુદ્ધનો અંત આવ્યો હતો. તેણી 1920 માં પીડિત હતી અને ભંગાર માટે તૂટી ગઇ હતી; સિસિલિયા અને સારડેગ્ના 1923 માં અનુસર્યા. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો રોબિન્સન, ચાર્લ્સ એન., આવૃત્તિ. 1897). ધ નેવી એન્ડ આર્મી ઇલસ્ટ્રેટેડ (લંડનઃ હડસન એન્ડ કેયર્ન્સ) III (32). વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ રી ઉમ્બર્ટો (1888) મરિના મિલિટેર વેબસાઇટ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો