Sidmouth Railway
સિડમાઉથ રેલ્વે એક રેલ્વે શાખા લાઇન હતી જે ફેનિટોન ખાતેના જંક્શનથી સિડમાઉથ સુધી ચાલતી હતી, જે રિસોર્ટને મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડે છે. લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર) એ 18 જુલાઈ 1860ના રોજ યોવિલથી એક્સેટર સુધીની મુખ્ય લાઇન ખોલી હતી, જે લંડનથી પસાર થતો માર્ગ પૂરો પાડતો હતો. દક્ષિણ-પૂર્વ ડેવોન દરિયાકિનારાના કઠોર ભૂપ્રદેશનો અર્થ એ હતો કે રેલવે સિડમાઉથની ઉત્તરે કેટલાક અંતરેથી પસાર થઈ હતી; સૌથી નજીકનું સ્ટેશન ફેનિટોન હતું, જે નવ માઇલ દૂર હતું. અગાઉના દાયકામાં સિડમાઉથને સીધી સેવા આપવા માટે સંખ્યાબંધ રેલવે યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે નિષ્ફળ રહી હતી. 18 ડિસેમ્બર 1861ના રોજ લંડનના પ્રમોટરોએ સિડમાઉથ સુધી રેલવે શાખા લાઇન અને ત્યાં બંદર બનાવવા માટે એક કંપનીની રચના કરવાના હેતુથી એક બેઠક યોજી હતી. "સિડમાઉથ રેલવે એન્ડ હાર્બર કંપની" એ 7 ઓગસ્ટ 1862ના રોજ 120,000 પાઉન્ડની શેર મૂડી અને 40,000 પાઉન્ડની અધિકૃત લોન મૂડી સાથે સંસદનો કાયદો મેળવ્યો હતો. સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ લેવાનું કામ ધીમું હતું અને કોન્ટ્રાક્ટર શ્રીમ્પ્ટને ફરિયાદ કરી હતી કે તે પ્રગતિ કરવામાં અસમર્થ છે, કારણ કે એન્જિનિયર એચ. એચ. બર્ડે પૂરતી યોજનાઓ પૂરી પાડી નથી. વધુ મુશ્કેલીઓ ત્યારે ઊભી થઈ જ્યારે તે બહાર આવ્યું કે કંપનીએ ગુપ્ત રીતે શેર ઇશ્યૂને બે વર્ગોમાં વહેંચી દીધો હતો અને માત્ર એક જ વર્ગને ફોન કરવામાં આવી રહ્યો હતો. છેવટે એવું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે કંપની પાસે 20,000 પાઉન્ડની અસમર્થિત જવાબદારીઓ હતી, જેમાંથી ત્રણ ચતુર્થાંશ કરતાં વધુ ઠેકેદાર શ્રીમ્પટનને કારણે હતી. આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે ઉપક્રમો આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1869માં કંપનીની સ્થાપના થઈ હતી. બેલ્ફોર પરિવારના ટ્રસ્ટીઓએ હવે સિડમાઉથ રેલવે માટે એક યોજના શરૂ કરી, અને તેને 29 જૂન 1871ના રોજ સંસદનો કાયદો મળ્યો, જેમાં 66,000 પાઉન્ડની શેર મૂડી અને 22,000 પાઉન્ડની ઉધાર લેવાની સત્તા હતી. આ લાઇન લાઇટ રેલવેની વ્યવસ્થા હેઠળ બાંધવામાં આવવાની હતી, અને એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર સાથે 50 ટકા રસીદો માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જો તે 4,000 પાઉન્ડથી વધુ હોય, તો એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર માટે રેલવે ખરીદવાનો વિકલ્પ હતો. શેર ઇશ્યૂ સફળ રહ્યો હતો અને લાઇનના નિર્માણ માટેનું ટેન્ડર ઓકેહેમ્પ્ટનના આર. ટી. રેલ્ફને 35,000 પાઉન્ડમાં આપવામાં આવ્યું હતું. કદાચ પડોશી સીટોન શાખા લાઇનના નિર્માણમાં થતા વિલંબમાંથી શીખીને, કામ મોડેથી પૂર્ણ કરવા માટે દંડની કલમ હતી. તેમ છતાં, રેલ્ફ મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયો, તેણે કંપનીને વધારાની ચુકવણી માટે પૂછ્યું કારણ કે તેને જાણવા મળ્યું કે તેણે સ્ટેશનના કામની કિંમત ઓછી કરી હતી, જેના માટે ડિઝાઇન ટેન્ડર સમયે પૂર્ણ થઈ ન હતી. નિર્દેશકોએ તેમને એક નાનો ભથ્થું આપ્યું, અને તેમણે બાકીની રકમ માટે દાવો માંડ્યો, પરંતુ તેઓ તેમનો કેસ હારી ગયા. જોકે રેલવે જુલાઈ 1874 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના રેલવે ઇન્સ્પેકટરેટના કર્નલ એફ. એચ. રિચે યોગ્ય રીતે નિરીક્ષણ કર્યું અને લાઇન ખોલવા માટે પસાર કરી. તેનું ઉદઘાટન સોમવાર 6 જુલાઈ 1874ના રોજ થયું હતું. પ્રારંભિક કામગીરી શરૂઆતના દિવસે આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કરવા માટે કોઈ ઔપચારિક સમારોહ યોજાયો ન હતો, જોકે પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. શાખા સિંગલ ટ્રેક હતી. ફેનિટોન ખાતેની મુખ્ય લાઇન પરના જંક્શન સ્ટેશનને ઉદઘાટનના તરત પહેલા ઓટરી રોડ કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ શાખા લાઇનના ઉદઘાટનના દિવસે તેનું નામ બદલીને સિડમાઉથ જંક્શન કરવામાં આવ્યું હતું. સિડમાઉથ ટ્રેનોએ સ્ટેશનની નીચે (દક્ષિણ) બાજુએ બે પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેઓ પૂર્વ દિશામાં ખાડી છોડી ગયા હતા. સ્ટેશન છોડતી વખતે, લાઇન 110 માં 1 અને પછી 53 માં 1 પર દક્ષિણ તરફ વળેલી હતી, ત્યારબાદ સિડમાઉથ જંક્શનથી 2 માઈલ 78 સાંકળો પર ઓટેરી સેન્ટ મેરી તરફ સપાટ ઢોળાવ હતો; ત્યાં એક ક્રોસિંગ લૂપ હતું. આગામી સ્ટેશન પહેલાં જ લાઇન 55 યાર્ડના વાયડક્ટ પર ઓટર નદીને પાર કરી, પછી 5 માઇલ 8 સાંકળો પર ટિપ્ટનમાં પ્રવેશી, જે ક્રોસિંગ લૂપથી પણ સજ્જ હતી. 1 ફેબ્રુઆરી 1881ના રોજ તેનું નામ બદલીને ટિપટન સેન્ટ જ્હોન કરવામાં આવ્યું હતું. ટિપ્ટનને છોડીને લાઇન હવે બોવડ શિખર સુધી બે માઇલ માટે 45 માં 1 પર ચડી, પછી સિડમાઉથ સ્ટેશન સુધી 8 માઇલ 23 સાંકળો પર એક માઇલ માટે 54 માં 1 પર પડી. આ સ્ટેશન દરિયાકિનારેથી ઘણું દૂર હતું. જ્યારે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે પેસેન્જર ટ્રેન સેવામાં અઠવાડિયાના છ દિવસ દરેક રીતે સાત ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે મુસાફરી માટે 28 થી 30 મિનિટ લે છે. બુડલેહ સેલ્ટરટન રેલ્વેના ઉદઘાટન પછી મૂળ સિડમાઉથ રેલ્વેના ઉત્તરીય ભાગમાં ટ્રેનની આવર્તનમાં કુદરતી રીતે વધારો થયો. 1909 સુધીમાં આ સેવા લગભગ બમણી થઈ ગઈ હતી, અને રવિવારે પણ ટ્રેનો ચાલતી હતી. સિડમાઉથ એક ઔદ્યોગિક શહેર ન હતું, તેથી માલસામાન સેવાઓ મુખ્યત્વે કૃષિ પુરવઠો, નિર્માણ સામગ્રી અને સ્થાનિક હેતુઓ માટે અને સિડમાઉથ ખાતેના ગેસવર્ક માટે કોલસો લાવતી હતી. શરૂઆતમાં આ શાખાનું કામ સ્ટાફ અને ટિકિટ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેમાં 1904માં ટાયર્સ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ટેબ્લેટ સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ખૂબ જ તીવ્ર ઢોળાવનો અર્થ એ હતો કે લાઇન પર માલગાડીઓના સંચાલન માટે વિશેષ સાવચેતીઓ લાદવી પડી હતી. લોકોમોટિવ પાવર શરૂઆતમાં હળવા રેલ્વે પર ઉપયોગ માટે યોગ્ય લોકો સુધી મર્યાદિત હતી, અને તેમાં બીટ્ટી 2-4-0 કૂવાની ટાંકીઓનો સમાવેશ થતો હોવાનું માનવામાં આવે છે. પછીના વર્ષોમાં M7 0-4-4 T વર્ગનું વર્ચસ્વ રહ્યું. જ્યારે વેસ્ટ કન્ટ્રી લાઇટ પેસિફિક 21C110ને નામકરણ સમારોહમાં તેનું નામ સિડમાઉથ મળવાનું હતું, ત્યારે તેણે 27 જૂન 1946ના રોજ આ હેતુ માટે સિડમાઉથની મુલાકાત લીધી હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે 1951 પછી સુધી આ વર્ગ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1 ફેબ્રુઆરી 1881ના રોજ ટિપટનનું નામ બદલીને ટિપટન સેન્ટ જ્હોન રાખવામાં આવ્યું હતું. ટેકઓવરનો પ્રયાસ કર્યો 1894માં એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર, જે આ લાઇનનું સંચાલન કરી રહી હતી, તેણે તેને 70,050 પાઉન્ડમાં ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી પરંતુ કંપની દ્વારા તેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 1922 માં, ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલ્વેના જૂથની શરૂઆત પહેલાં, શેરની અદલાબદલીની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, જેનાથી સિડમાઉથ રેલ્વે કંપનીના સ્વતંત્ર અસ્તિત્વનો અસરકારક રીતે અંત આવ્યો હતો. પાછળથી કામગીરી એક્સમાઉથ અને સેલ્ટરટન વિભાગના ઉદઘાટનથી, એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર હવે સિડમાઉથ જંક્શનથી સિડમાઉથ અને એક્સમાઉથ સુધી સેવા આપતા નાના નેટવર્કનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું, જે ટિપ્ટન ખાતે કાર્યરત હતું. એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ પાછળથી બડલેહ સેલ્ટરટન લાઇન ખરીદી હતી અને આ 1 જાન્યુઆરી 1911ના રોજ અમલમાં આવી હતી. સિડમાઉથ જંક્શનથી સિડમાઉથ સુધીના વિભાગનું ઉપર વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે; ટિપટન સેન્ટ જ્હોનથી એક્સમાઉથ તરફની લાઇન 50માં 1 પર પડી હતી-ટિપટન પ્લેટફોર્મ પરથી દક્ષિણ તરફ જોવામાં આવતા વિપરીત ઢોળાવ આશ્ચર્યજનક હતા-પછી 360માં 1 પર હળવા થયા અને પછી ન્યૂટન પોપલફોર્ડથી આગળનું સ્તર, થોડા સમય માટે ફરીથી 100માં 1 પર આવી ગયું. મધ્યમ ઢોળાવો પૂર્વ બડલેહ (મૂળ સાદા બડલેહ) સુધી અનુસરવામાં આવ્યો હતો, જે પછી લાઇન 50 થી 1⁄2 માઇલ સુધી 1 પર ચડી હતી, ત્યારબાદ નોલ કટિંગ પછી ફરીથી 50 થી 1 પર ઘટી હતી, જ્યાં સુધી સેલ્ટરટન રોડ ઓવરબ્રિજ એક્સમાઉથ નજીક ન આવ્યો. 1914થી સંખ્યાબંધ વોટરલૂથી એક્સમાઉથ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ટિપ્ટન થઈને દોડાવવામાં આવી હતી. વીસમી સદીના પ્રથમ દાયકાઓમાં આ લાઇનો ખૂબ જ વ્યસ્ત બની ગઈ હતી, જેમાં બડલેહ સેલ્ટરટન લાઇન પર દરરોજ દસ ટ્રેનો દોડતી હતી. બાબતો ખાસ કરીને ટિપ્ટન સેન્ટ જ્હોન ખાતે વ્યસ્ત હતી જ્યાં વોટરલૂ ટ્રેનો વિભાજિત થઈ હતી અને જોડાઈ હતી (અનુક્રમે સિડમાઉથ અને એક્સમાઉથ માટે), જેમાં દરરોજ 50 જેટલી ટ્રેનની અવરજવર હતી. 1927થી નોટિંગહામથી સોમરસેટ અને ડોર્સેટ લાઇન અને ટેમ્પલકોમ્બ થઈને એક સેવા હતી. 1938ના ઉનાળામાં સિડમાઉથ અને સિડમાઉથ જંક્શન વચ્ચે દરરોજ અગિયાર ટ્રેનો અને સિડમાઉથ અને ટિપટન સેન્ટ જોન્સ વચ્ચે પાંચ-પાંચ ટ્રેનો અને ટિપટન સેન્ટ જોન્સ અને એક્સમાઉથ વચ્ચે પાંચ ટ્રેનો હતી, જેમાંથી ત્રણ સિડમાઉથથી શરૂ થઈ હતી અથવા ત્યાં દોડી હતી અને અન્ય બે સિડમાઉથ જંક્શનથી અથવા ત્યાંથી જતી હતી. દરેક રીતે ત્રણ ટ્રેનો એક્સેટરથી અથવા ત્યાંથી પસાર થતી હતી. વોટરલૂથી અથવા ત્યાં જવા માટે ત્રણ કોચ હતા (શનિવારે ચાર વધુ, ડર્બી ટ્રેન સાથે પણ). 1964માં ઉનાળાના શનિવાર સિવાય કોચ દ્વારા દોડવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સ્થાનિક ટ્રેનો ડીઝલના બહુવિધ એકમો ધરાવતી હતી. આ લાઈનો 6 માર્ચ 1967ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે અને તે જ વર્ષે 8 મેના રોજ નૂર માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2019 માં, કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટએ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં આ લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે પ્રાથમિકતા 2 તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. પ્રાથમિકતા 2 એ રેખાઓ માટે છે જેમાં વધુ વિકાસ અથવા સંજોગોમાં પરિવર્તનની જરૂર હોય (જેમ કે આવાસ વિકાસ). નોંધો સંદર્ભો બિનઉપયોગી સ્ટેશનો પર લાઇન ઇતિહાસ સાથે સિડમાઉથ રેલવે સ્ટેશનને બાહ્ય જોડાણો દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1864માં સિડમાઉથમાં ખોલવામાં આવેલી ડેવોન રેલવે લાઇનોમાં રેલ પરિવહન