RocketMotorTwo
રોકેટમોટરટ્વો (RM2) એ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ સ્પેસશિપટ્વો સબઓર્બિટલ સ્પેસપ્લેન માટે વિકસાવવામાં આવેલા હાઇબ્રિડ રોકેટ એન્જિનનું એક કુટુંબ છે. પ્રથમ પેઢીનું એન્જિન સિએરા નેવાડા કોર્પોરેશન (એસએનસી) દ્વારા 2000ના દાયકાના અંતથી મે 2014 સુધી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2013માં સ્પેસશિપટ્વોના પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ દરમિયાન તેને પ્રથમ વખત ઉડાન દરમિયાન સળગાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન ડિઝાઇનને ત્યારબાદ 2013 અને જાન્યુઆરી 2014 દરમિયાન માત્ર બે વધારાના ઉડાન પરીક્ષણોમાં ઉડાડવામાં આવી હતી. એસ. એન. સી. મે 2014 સુધીમાં સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ માટે પેટા-ઠેકેદાર હતી, જ્યારે વર્જિન ગેલેક્ટિક દ્વારા એચ. ટી. પી. બી. રબર ઇંધણ દ્વારા સંચાલિત રોકેટમોટરટુના એસ. એન. સી. ના સંસ્કરણને સ્પેસશિપટ્વો માટે તેના પોતાના આંતરિક રીતે વિકસિત હાઇબ્રિડ મોટર સાથે બદલવા માટે ચૂંટાયા પછી કાર્યક્રમમાં તેમની સંડોવણીનો અંત આવ્યો હતો. બીજી પેઢીનું રોકેટમોટરટ્વો એન્જિન અગાઉની એસ. એન. સી. મૂળભૂત ડિઝાઇનનો એક પ્રકાર છે. તેણે 2014માં પોલિઆમાઇડ પ્લાસ્ટિક ઇંધણ અને નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઓક્સિડાઇઝરનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગ કર્યો હતો, પરંતુ 2015માં તેના મૂળ હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલિબ્યુટાડાઈન (એચટીપીબી) ઇંધણ અને પ્રવાહી નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઓક્સિડાઇઝરનો ઉપયોગ કરવા તરફ વળ્યું હતું. બીજી પેઢીનું એન્જિન હવે એસ. એન. સી. ને બદલે વર્જિન ગેલેક્ટિક દ્વારા જાતે જ બનાવવામાં આવ્યું છે. રોકેટમોટરટ્વો એ એક વર્ણસંકર રોકેટ એન્જિન છે જે નક્કર હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડીન (એચટીપીબી) ઇંધણ અને પ્રવાહી નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઓક્સિડાઇઝરનો ઉપયોગ કરે છે-જેને કેટલીકવાર એન2ઓ/એચટીપીબી મોટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે-જે થ્રસ્ટ પ્રદાન કરે છે. આ ડિઝાઇન સ્પેસશિપવન હાઇબ્રિડ રોકેટ મોટરના વિકાસ દરમિયાન શીખેલા પાઠનો ઉપયોગ કરે છે. પૃષ્ઠભૂમિમાં, સિએરા નેવાડાએ 300થી વધુ હાઇબ્રિડ રોકેટ પરીક્ષણ ફાયરિંગ કર્યું હતું. કંપનીએ અવકાશમાં પહોંચનારા પ્રથમ ખાનગી અવકાશયાન સ્પેસશિપવન માટે રોકેટ એન્જિન પણ વિકસાવ્યું હતું, જેણે 2004માં અન્સારી એક્સ-પ્રાઇઝ જીત્યું હતું. સિએરા નેવાડા પણ સમાન વર્ણસંકર એન્જિન, ડ્રીમ ચેઝર રોકેટ એન્જિન વિકસાવી રહ્યું છે. ઇતિહાસ સંબંધિત પરીક્ષણ કાર્યક્રમ અકસ્માત 26 જુલાઈ 2007ના રોજ, પ્રારંભિક વાહન સબસિસ્ટમ પરીક્ષણ તબક્કા દરમિયાન, મોજાવે એર એન્ડ સ્પેસ પોર્ટ ખાતે સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા પ્રોપેલન્ટ ફ્લો ટેસ્ટ દરમિયાન વિસ્ફોટ થયો હતો. આ પરીક્ષણમાં ઓક્સિડાઇઝર ટાંકીને નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડથી ભરવાનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારબાદ 15 સેકન્ડનું કોલ્ડ ફ્લો ઇન્જેક્ટર પરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું. પરીક્ષણમાં એન્જિનને સળગાવવામાં આવ્યું ન હતું અને તેમાં કોઈ નક્કર રોકેટ ઇંધણ સામેલ નહોતું. જ્યારે નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ ઓક્સિડાઇઝર સ્વયંભૂ સળગી ગયું અને વિસ્ફોટ થયો (N2 અને O ઘટકોમાં વિઘટન, ઊર્જા મુક્ત) ત્યારે છરી ઉડાવવાથી ત્રણ સ્કેલ્ડ કર્મચારીઓ માર્યા ગયા હતા અને ત્રણ ઘાયલ થયા હતા, બે ગંભીર અને એક ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. પ્રથમ પેઢીના એન્જિન હોટ-ફાયર ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણો સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સે પૂર્ણ-પાયે રોકેટ મોટર ડિઝાઇન પસંદ કરતા પહેલા જૂન 2005 અને એપ્રિલ 2009 ની વચ્ચે સબસ્કેલ રોકેટ હોટ-ફાયરિંગની શ્રેણી રજૂ કરી હતી. 2009ની શરૂઆતમાં સમાચાર અહેવાલોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે હોટ ફાયર પરીક્ષણો "પૂર્ણ" થઈ ગયા હતા અને સ્પેસેડેવ (બાદમાં સિએરા નેવાડા કોર્પોરેશન દ્વારા હસ્તગત) ને સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા એસ. એસ. 2 વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2011 સુધીમાં, રોકેટમોટરટ્વો પર 21 સંપૂર્ણ પાયે હોટ-ફાયર ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. 20 જૂન 2012ના રોજ, સ્પેસશિપટ્વોના માલિકીના રોકેટ મોટર કંટ્રોલર (આરએમસી) ના નિયંત્રણ હેઠળ પ્રથમ હોટ-ફાયર પરીક્ષણ સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણમાં વિસ્તૃત વિલંબ 2009ની શરૂઆતમાં નિવેદનો છતાં કે રોકેટમોટરટ્વોનું ઉડાન પરીક્ષણ 2009માં પછીથી કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, 2009,2010 અથવા 2011માં કોઈ ઉડાન પરીક્ષણો થયા ન હતા અને 2012માં એસએસ2માં સ્થાપિત એન્જિન સાથે માત્ર ગ્લાઇડ ઉડાન પરીક્ષણો થયા હતા. જુલાઈ 2012 માં, વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝના માલિક વર્જિન ગેલેક્ટીકે-પ્રથમ સ્પેસશિપટ્વો સ્પેસપ્લેનનું નિર્માણ કર્યું હતું-જાહેરાત કરી હતી કે રોકેટમોટરટ્વો સંચાલિત ઉડાન માટે સંપૂર્ણપણે લાયક છે, અને ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થયો છે. સ્પેસશિપટૂએ ડિસેમ્બર 2012માં સંપૂર્ણપણે સ્થાપિત એન્જિન સાથે તેની પ્રથમ ગ્લાઈડિંગ પરીક્ષણ ઉડાન હાથ ધરી હતી. વધારાના ગ્રાઉન્ડ રોકેટ પરીક્ષણો માર્ચ 2013 સુધી ચાલુ રહ્યા કારણ કે કંપનીએ સંચાલિત પરીક્ષણ ઉડાન માટે તૈયારી કરી હતી. વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝે 29 એપ્રિલ 2013ના રોજ તેની પ્રથમ સંચાલિત ઉડાન હાથ ધરી હતી, જે રોકેટમોટરટ્વોનું પ્રથમ ઉડાન પરીક્ષણ હતું. આ પરીક્ષણ યોજના મુજબ 16 સેકન્ડનું સળગેલું હતું, અને એન્ટરપ્રાઇઝને તેના વ્હાઇટ નાઇટ ટુ વાહક વિમાનમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ તેની ઊંચાઈએ આગ લગાડવામાં આવી હતી અને પાયલોટોએ ડેટાની ક્રોસ-ચેકિંગ કરી હતી અને સ્થિર નિયંત્રણની ચકાસણી કરી હતી. આર. એમ. 2 નિયંત્રણ પ્રણાલીએ મુખ્ય ઓક્સિડાઇઝર વાલ્વ ખોલ્યો અને ઇંધણના ડબ્બાની અંદર ઇગ્નાઇટર છોડ્યાં. બર્ન ઊંચાઈએ પૂર્ણ થયું હતું, જે બિંદુએ એન્ટરપ્રાઇઝ સુપરસોનિક હતું, હાંસલ કરી રહ્યું હતું. એસ. એન. સી. એ પરીક્ષણ પછી જણાવ્યું હતું કે "રોકેટ મોટરનું ઇગ્નીશન અપેક્ષિત બર્ન અવધિ, [અને] સારા એન્જિન પ્રદર્શન સાથે આયોજન મુજબ થયું હતું". 2014માં એન્જિનમાં ફેરફાર મે 2014માં, વર્જિન ગેલેક્ટીકે સ્પેસશિપટ્વોમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે હાઇબ્રિડ એન્જિનમાં ફેરફારની જાહેરાત કરી હતી, અને સિએરા નેવાડા સાથેના કરારને સમાપ્ત કરીને અને પ્રથમ પેઢીના રોકેટ એન્જિન પરના તમામ વિકાસને અટકાવીને આંતરિક વિકાસના પ્રયાસો હાથ ધર્યા હતા. બીજી પેઢીનું એન્જિન બીજી પેઢીના એન્જિનનું એન્જિનિયરિંગ અને વિકાસ કાર્ય વર્જિન ગેલેક્ટિક દ્વારા ઇન-હાઉસ કરવામાં આવ્યું હતું. 2013 માં હાઇબ્રિડ એન્જિન માટે નવી રચના પર કામ શરૂ થયું, અને મે 2014 સુધીમાં-જ્યારે પ્રથમ પેઢીના રોકેટ મોટરનો ઉપયોગ કરીને એસ. એસ. 2 પ્રોપલ્શન સાથે એસ. એન. સી. ની સંડોવણી સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી-ત્યારે નવા એન્જિનની રચનાએ એન્જિન ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ પર જમીન પરીક્ષણોમાં 60 સેકંડથી વધુના સંપૂર્ણ સમયગાળાના બર્ન્સ પૂર્ણ કરી લીધા હતા. હાઇબ્રિડ રોકેટ મોટરના નક્કર ભાગમાં રબર આધારિત એચ. ટી. પી. બી. નો ઉપયોગ કરવાને બદલે નવી બળતણ રચના-જેણે પ્રથમ પેઢીના એન્જિન સાથે આશરે 20 સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી ફાયરિંગ પર ગંભીર એન્જિન સ્થિરતાના મુદ્દાઓનો અનુભવ કર્યો હતો-વર્જિન ગેલેક્ટિક દ્વારા વિકસિત એસએસ 2 હાઇબ્રિડ રોકેટ એન્જિન હવે થર્મોપ્લાસ્ટિક પોલિઆમાઇડ (એટલે કે, નાયલોન) નો ઉપયોગ પ્રોપેલન્ટના નક્કર બળતણ ઘટક તરીકે કરશે. પ્લાસ્ટિક ઇંધણ વધુ સારું પ્રદર્શન (કેટલાક અચોક્કસ પગલાં દ્વારા) ધરાવતું હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્પેસશિપટ્વોને વધુ ઊંચાઈ પર ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. નવા એન્જિનને ટેકો આપવા માટે સંબંધિત એરફ્રેમ અને સબસિસ્ટમ ફેરફારો બીજી પેઢીના એન્જિન ડિઝાઇનમાં પણ એસએસ2 એરફ્રેમમાં ફેરફારની જરૂર હતી જેથી સ્પેસશિપટ્વોની પાંખોમાં વધારાની ટાંકીઓ ફિટ થઈ શકે-એક હોલ્ડિંગ મિથેન અને બીજી હીલિયમ ધરાવતી-જેથી નવા એન્જિનને યોગ્ય રીતે બાળી શકાય. ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ શાસન ભલે વર્જિન ગેલેક્ટિકે મે 2014 સુધીમાં નવા એન્જિન પર સંખ્યાબંધ ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણો કર્યા હોય, તેમ છતાં એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે નવા ઇંધણ રોકેટ મોટર સાથે સ્પેસશિપટ્વોના ઉડાન પરીક્ષણો ફરી શરૂ થાય તે પહેલાં પોલિઆમાઇડ-ઇંધણવાળા એન્જિનના ચાર વધારાના ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણોની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. પી. એફ. 04 ઉડાન પરીક્ષણમાં ખામી 31 ઓક્ટોબર 2014ના રોજ, નવા પોલિઆમાઇડ એન્જિન ઇંધણ રચનાનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત સંચાલિત પરીક્ષણ ઉડાન નં. સ્પેસશિપટ્વોનું 4 (PF04). પી. ડી. ટી. સવારે 10:12 વાગ્યે, વી. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝને ખામીનો સામનો કરવો પડ્યો, અને ત્યારબાદ મધ્ય ઉડાનમાં તૂટી પડ્યો. ઇન્ફ્લાઇટ દુર્ઘટનાના પરિણામે એક ટેસ્ટ પાયલોટનું મૃત્યુ થયું હતું અને અન્ય ટેસ્ટ પાયલોટને "ખભામાં ગંભીર ઈજા" થઈ હતી અને વાહનને સંપૂર્ણ નુકસાન થયું હતું. અકસ્માતની તપાસમાં બહાર આવ્યું હતું કે "જહાજની ઇંધણ ટાંકીઓ અને તેનું એન્જિન અકબંધ મળી આવ્યું હતું, જે સૂચવે છે કે ત્યાં કોઈ વિસ્ફોટ થયો ન હતો. બળી જવાના કોઈ ચિહ્નો નહોતા, ભંગ થવાના કોઈ સંકેતો નહોતા". જ્યારે યુ. એસ. સરકાર નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.), જે તપાસનું નેતૃત્વ કરી રહ્યું છે, તેણે માત્ર "હકીકતના નિવેદનો" બહાર પાડ્યા છે, ત્યારે અવકાશ પત્રકાર આઈરીન ક્લોટ્ઝે વધુ સ્પષ્ટ રીતે જણાવ્યું છે કે "[i] સ્પેસશિપટ્વોની હાઇબ્રિડ રોકેટ મોટર ન હતી-જે ઉડતી હતી. નવા પ્રકારના ઇંધણ સાથે-જે જીવલેણ અકસ્માતનું કારણ બની હતી". એન. ટી. એસ. બી. ના અંતિમ અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે તેનું કારણ 1) પાયલોટની ભૂલ અને 2) કોકપિટ અને પ્રક્રિયાની અપૂરતી રચના હતી જે પાયલોટ માટે ચોક્કસ ઉચ્ચ-તણાવની પરિસ્થિતિને વધુ પરિણામી બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે જે કદાચ હોવી જોઈએ. એચ. ટી. પી. બી. હાઇબ્રિડ રોકેટ મોટર અને તેની ઓક્સિડાઇઝર વાલ્વ સિસ્ટમનું ઉત્પાદન સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ સાથે જોડાણમાં પોવે, કેલિફોર્નિયામાં એસ. એન. સી. ની ઉત્પાદન સુવિધામાં કરવામાં આવ્યું હતું. 2013 માં, પોવે સુવિધા "હાલમાં સ્પેસશિપટ્વો અને એસ. એન. સી. ના પોતાના ડ્રીમ ચેઝર ઓર્બિટલ ક્રૂ વાહન બંને માટે મોટરનું ઉત્પાદન કરી રહી છે". એસ. એન. સી. એ 2014ના અંતમાં પોવે સુવિધા બંધ કરી દીધી હતી. પોલિઆમાઇડ હાઇબ્રિડ રોકેટ મોટર એ પોલિબ્યુટાડાઈન સંસ્કરણનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે, જેમાં વિવિધ ઓક્સિડાઇઝર વાલ્વ ગોઠવણી છે. મોટાભાગનું એન્જિન એ જ રહે છે, પરંતુ બળતણ કારતુસને રબરમાંથી પ્લાસ્ટિકના બળતણમાં બદલવા માટે. આ પણ જુઓ ડ્રીમ ચેઝર રોકેટ એન્જિન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ વેબસાઇટ સ્પેસશિપટ્વો વર્જિન ગેલેક્ટિક સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ સ્પેસશીપ કંપની એરક્રાફ્ટ રોકેટ એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઇબ્રિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટના રોકેટ એન્જિન