West Loch disaster
વેસ્ટ લોચ આપત્તિ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પર્લ હાર્બર યુ. એસ. ખાતે એક દરિયાઈ અકસ્માત હતો. હવાઈમાં નૌકાદળ મથક. રવિવાર, 21 મે, 1944 ના રોજ બપોરે 3 વાગ્યા પછી બનેલી આ ઘટના, વેસ્ટ લોચમાં લેન્ડિંગ શિપ્સ, ટેન્ક (એલએસટી) અને અન્ય ઉભયચર હુમલો જહાજો માટેના સ્ટેજીંગ વિસ્તારમાં વિસ્ફોટ બાદ શરૂ થઈ હતી. જાપાનના કબજા હેઠળના મારિયાના ટાપુઓ પર આક્રમણ, ઓપરેશન ફોરેજર માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહેલા જહાજોમાં આગ ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ. આગામી 24 કલાકમાં, છ એલએસટી ડૂબી ગયા, 163 નૌકાદળના કર્મચારીઓ મૃત્યુ પામ્યા અને 396 ઘાયલ થયા. ત્યારપછીના નેવલ બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીએ દુર્ઘટનાનું ચોક્કસ કારણ ક્યારેય નક્કી કર્યું ન હતું, પરંતુ તારણ કાઢ્યું હતું કે પ્રારંભિક વિસ્ફોટ ત્યારે થયો હતો જ્યારે અનલોડિંગ ઓપરેશન દરમિયાન જહાજ પર મોર્ટાર રાઉન્ડમાં વિસ્ફોટ થયો હતો કારણ કે તે કાં તો નીચે પડી ગયો હતો અથવા જ્યારે ગેસોલિનની વરાળ સળગી ત્યારે તે ફાટી ગયો હતો. આ ઘટના-બે મહિના પછી પોર્ટ શિકાગો દુર્ઘટના સાથે-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની અંદર શસ્ત્રોના સંચાલનની પ્રથાઓમાં મોટા ફેરફારો તરફ દોરી ગઈ. બચાવ કામગીરીમાં એલ. એસ. ટી. ના કાટમાળને ઝડપથી સાફ કરવામાં આવ્યો હતો અને હવાઈની દક્ષિણે સમુદ્રમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. પશ્ચિમ લોચમાં માત્ર આંશિક દરિયાકિનારાનો પડદો બાકી રહ્યો હતો. એક પ્રેસ બ્લેકઆઉટ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો અને નૌકાદળના કર્મચારીઓને આ ઘટના વિશે વાત ન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ આપત્તિને 1960 સુધી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને તેથી તે જાણીતી નથી. આ આપત્તિ નોંધપાત્ર અટકળોનું કેન્દ્ર રહી છે કે વેસ્ટ લોચમાંથી કાટમાળને બચાવવા અને દૂર કરવા દરમિયાન, યુ. એસ. નૌકાદળને કદાચ જાપાનીઝ મિડગેટ સબમરીનના અવશેષો મળ્યા હશે, જે સંભવતઃ ડિસેમ્બર 1941માં હુમલામાં ઉપયોગમાં લેવાતી પાંચમી જાપાનીઝ મિડગેટ સબમરીન હતી. પૃષ્ઠભૂમિ મે 1944માં, પર્લ હાર્બરનો વેસ્ટ લોચ વિસ્તાર અસામાન્ય રીતે વિવિધ જહાજોથી ભરેલો હતો કારણ કે તેનો ઉપયોગ આગામી ઓપરેશન ફોરેજર માટે સ્ટેજીંગ વિસ્તાર તરીકે કરવામાં આવી રહ્યો હતો, જે જાપાનના કબજા હેઠળના મારિયાનાસ અને પલાઉ ટાપુઓ પર અમેરિકી આક્રમણ હતું. 29 ઉતરાણ જહાજો, ટાંકી (એલ. એસ. ટી.) ને છ તારે થાંભલાઓ પર બીમથી બીમ સુધી બાંધી દેવામાં આવ્યા હતા. ઘણા એલ. એસ. ટી., યુદ્ધસામગ્રી અને બળતણના પોતાના પૂરક વહન ઉપરાંત, મારિયાનાઓના આક્રમણ માટે બીજા અને ચોથા મરીન ડિવિઝન દ્વારા જરૂરી યુદ્ધસામગ્રી, બળતણ, વાહનો, સાધનો અને અન્ય સામાન્ય સ્ટોર્સથી પણ સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા હતા, જે જૂનના મધ્યમાં શરૂ થવાના હતા. એકવાર કિનારે ઝડપી જમાવટને મદદ કરવા માટે, ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ગેસોલિનને તૂતક પર બેરલમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઘટના સુધીના અઠવાડિયામાં, જહાજો અને ક્રૂ બધા આગામી આક્રમણ માટે તાલીમ લઈ રહ્યા હતા. દરેક એલ. એસ. ટી. માં આશરે 120 નૌકાદળના ખલાસીઓ અથવા તટરક્ષક દળના સભ્યો હતા અને લગભગ 200 મરીન લોડર, ડ્રાઇવરો અને મિકેનિક દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. કાફલાના ઝડપી વિસ્તરણનો અર્થ એ હતો કે ઘણા ક્રૂ બિનઅનુભવી ખલાસીઓ અને મરીનથી બનેલા હતા. 21 મેના રોજ, ઘણા એલ. એસ. ટી. માં તેમના અડધા ક્રૂ જ સવાર હતા કારણ કે, એક અઠવાડિયાની સઘન તાલીમ પછી, મોટાભાગના અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સને કિનારા પર રજા આપવામાં આવી હતી. 15:08 પર વિસ્ફોટ, તારે 8 પર બંધાયેલ, વિસ્ફોટ થયો, જેનાથી આકાશમાં આગનો મોટો ગોળા મોકલવામાં આવ્યો. આ અવાજ માઇલ દૂર પર્લ હાર્બર હેડક્વાર્ટરમાં સાંભળવામાં આવ્યો હતો. ઉના અને સેન્ડી વૉકર એડમિરલ ચેસ્ટર ડબ્લ્યુ. નિમિટ્ઝ સાથે તેમના ક્વાર્ટરમાં હતા જ્યારે તેઓએ વિસ્ફોટો સાંભળ્યા. એલ. એસ. ટી. ના કારણે. કરૂણાંતિકા ", ઉનાએ લખ્યું, તેઓએ નિમિત્ઝના ઘેરા વાદળી એડમિરલના બાર્જ પર સવાર થઈને પર્લ હાર્બરની આસપાસ રાત્રિભોજન પછીની આયોજિત સફર રદ કરી. તેના બદલે, તેઓ મકાલપા ખાતે એડમિરલ એન્ડ ડોક એન્ડ હાલ સાથે ખાનગી રાત્રિભોજન સાથે આરામ કરતા હતા. જ્યારે તેઓ જમ્યા હતા, ત્યારે એલ. એસ. ટી. નો વિસ્ફોટ થતો રહ્યો અને જળમાર્ગ સુધી સળગતો રહ્યો. નિમિત્ઝને સમગ્ર બંદર પર આપત્તિને કાબૂમાં લેવાના પ્રયાસો અંગે અપડેટ આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ વધતી તીવ્રતાના વધુ વિસ્ફોટો થયા, જેનાથી જાપાનીઝ હુમલો અથવા તો ભૂકંપનો ભય પેદા થયો. અન્ય એલ. એસ. ટી. ના ડેક પર સંગ્રહિત ઇંધણ અને યુદ્ધસામગ્રી પર આગ અને કાટમાળનો વરસાદ વિસ્ફોટક સાંકળ પ્રતિક્રિયાનું કારણ બન્યો હતો. થોડી જ મિનિટોમાં, 200 માણસોને પાણીમાં ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા. કિનારા પરની અગિયાર લાકડાની ઇમારતો નાશ પામી હતી અને વાહનો તેમની બાજુએ ઉડી ગયા હતા. કુલ મળીને 20 ઈમારતોને નુકસાન થયું હતું. આગ સામે લડવા માટેના ક્રૂના પ્રારંભિક પ્રયત્નો ગરમીથી અવરોધિત થયા હતા, જો કે કેટલાક જહાજો વધુ દૂર નુકસાન નિયંત્રણ પક્ષોને એકત્ર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. તારે 8 ખાતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા ઘણા એલ. એસ. ટી. ડૂબી જવા લાગ્યા. કલાકની અંદર, એડમિરલ રિચમન્ડ કે. ટર્નર પ્રક્ષેપણથી અગ્નિશામક પ્રયાસોનું નિર્દેશન કરી રહ્યા હતા. વિવિધ એલ. એસ. ટી. પોતાની શક્તિ હેઠળ અથવા ટગબોટ્સની સહાયથી સલામત સ્થળે આગળ વધવામાં સફળ રહ્યા હતા. જો કે અન્યને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા અને નહેરમાં ડૂબી જતાં પહેલાં આગ ફેલાવીને વહેવા દેવામાં આવ્યા હતા. પાણી પર સળગતું તેલ પણ ટેરેસ 7 અને 9માં ફેલાયું હતું, તેમ છતાં ટેરેસ 8 ખાતે થયેલા પ્રથમ વિસ્ફોટ પછી તેમને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. આખરે પર્લ હાર્બરથી ટગબોટ્સ અને ફીણ વહન કરતા બચાવ જહાજો ફેલાતી આગ સામે લડવા માટે પહોંચ્યા. એક જહાજ એલ. એસ. ટી. ને અથડામણના માર્ગથી દૂર લઈ જવામાં સફળ રહ્યું હતું અને દારૂગોળો ડેપોમાં લોચ પર આવેલા દારૂગોળો જહાજ સાથે અથડામણ થઈ હતી. અંતિમ વિસ્ફોટ 22:30 પર થયો; જ્યારે કેટલાક LSTs 24 કલાક સુધી સળગતા રહ્યા. આગ નિયંત્રણના પ્રયાસોમાં રોકાયેલા કુલ મળીને બંદરની ટગ અને નેટ ટેન્ડર, ચાર્ટર્ડ ટગ મિકિઓઇ અને નાના ટગ વાયટીએલ-233, વાયટીએલ-306, વાયટીએલ-307, વાયટીએલ-308, વાયટીએલ-309 અને વાયટીએલ-339ને નુકસાન થયું હતું. જાનહાનિ પ્રારંભિક સત્તાવાર અહેવાલમાં 27 મૃતકો અને 100 ગુમ થયેલા લોકોની યાદી હતી. મોટાભાગના સ્રોતો અંતિમ મૃત્યુઆંક 163 પુરુષો તરીકે જણાવે છે, જેમાં વધુ 396 ઘાયલ થયા છે. જો કે, 2005 માં સી ક્લાસિક્સ સામયિકે દાવો કર્યો હતો કે કુલ મૃતકોની સંખ્યા 392 હતી, જેમાંથી 163 ખલાસીઓ હતા. અન્ય 229 નવા રચાયેલા બીજા અને ચોથા મરીન ડિવિઝનના મરીન હતા, જ્યારે મૂંઝવણમાં સેનાના મૃતકોની નોંધ કરવામાં આવી ન હતી. પર્લ હાર્બર હુમલામાં બચી ગયેલા અને ઐતિહાસિક સંશોધક, રે ઇમોરી પણ સત્તાવાર મૃત્યુઆંકનો વિરોધ કરે છે; તેઓ માને છે કે વેસ્ટ લોચમાં 132 માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ જ્હોન એફ. શેફ્રોથ જુનિયરની આગેવાનીમાં નેવલ બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરી, બીજા દિવસે પર્લ હાર્બરમાં ખોલવામાં આવી હતી. આ ઘટના જાપાનીઝ સબમરીન હુમલાનું પરિણામ હોવાની પ્રારંભિક થિયરીને વેસ્ટ લોચની ઊંડાઈ અને સબમરીન વિરોધી જાળીની હાજરીને કારણે અવ્યવહારુ ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. એલ. એસ. ટી.-353 ના કાર્યકારી અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે વિસ્ફોટના તરત પહેલા, સૈન્યના ઘોડેસવારો તેમના જહાજના ડેક પર લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ટેન્ક (એલ. સી. ટી.) માંથી મોર્ટાર દારૂગોળો ઉતારી રહ્યા હતા. 107 મીમીના મોર્ટાર રાઉન્ડને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવી હતી કારણ કે તાલીમથી સાબિત થયું હતું કે એમ2 મોર્ટાર એલસીટીમાંથી સચોટ રીતે ફાયર કરી શકાતા નથી. તપાસમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મોર્ટાર રાઉન્ડ ઉતારવાનો આદેશ આપવામાં આવેલા યુનિટને આ કાર્ય માટે કોઈ તાલીમ મળી નથી. દરમિયાન, એલ. સી. ટી. ઉતારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લિફ્ટમાંથી જ ઇંધણના 80 ડ્રમ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. જુબાની પછી, નેવલ ઇન્ક્વાયરી બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે એલએસટી-353 પર મોર્ટાર રાઉન્ડ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી સાંકળ પ્રતિક્રિયા શરૂ થઈ હતી. જો કે તે વિસ્ફોટનું વાસ્તવિક કારણ નક્કી કરી શક્યું ન હતું કારણ કે વિસ્ફોટની નજીકના તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. આ નિષ્કર્ષ પછીની સમીક્ષાઓ દ્વારા ટકાવી રાખવામાં આવ્યો હતો. બે સૌથી વધુ બુદ્ધિગમ્ય સમજૂતીઓ માનવામાં આવી હતીઃ એલ. એસ. ટી.-353 પર એલ. સી. ટી. માંથી મોર્ટાર રાઉન્ડનું આકસ્મિક રીતે ઉતારવું, એલ. એસ. ટી.-353ના ડેક પર સંગ્રહિત ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ઇંધણ ડ્રમમાંથી ગેસોલિનની વરાળનું ઇગ્નીશન. સ્ત્રોત સિગારેટ (પ્રતિબંધિત હોવા છતાં) અથવા વેલ્ડીંગ છે, જે તે દિવસે એલએસટી-353 પર પણ થતું હતું. તપાસમાં એવું પણ સાંભળવામાં આવ્યું હતું કે બિનઅનુભવી કર્મચારીઓના આચરણે આપત્તિને વધારી દીધી હશે. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જોસેફ બી. હોયટ, યુ. એસ. એન. આર., એલ. એસ. ટી. ગ્રુપ 39, ફ્લોટિલા 13ના કમાન્ડર, એ એલ. એસ. ટી. ના ઘણા કર્મચારીઓની તેમના જહાજોને ખૂબ વહેલા છોડી દેવા બદલ ટીકા કરી હતી, જેથી તેઓ આગને કાબૂમાં લેવા અથવા બીચ પર જવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે ડૂબી ગયા હતા અથવા વહી ગયા હતા. જો કે તેમણે એલએસટી-274 ના ક્રૂના પ્રયાસોની પ્રશંસા કરી હતી, જેને ભારે નુકસાન થયું હતું પરંતુ તે બચી ગયું હતું. કટોકટીની અપૂરતી પ્રતિક્રિયાઓ માટે કેટલાક ક્રૂ અને સુકાનીઓને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જો કે પરિસ્થિતિઓની ગંભીરતાને ઘટાડવાના પરિબળો તરીકે ટાંકવામાં આવી હતી. અંતે કોઈ પણ સામેલ વ્યક્તિને કોર્ટ-માર્શલ અથવા ઠપકોના પત્રો જારી કરવામાં આવ્યા ન હતા. યુદ્ધની પરિસ્થિતિઓ અને પર્લ હાર્બર યુ. એસ. નૌકાદળના પાયાના લેઆઉટ હેઠળ નજીકથી બાંધેલા જહાજો પર બળતણ અને યુદ્ધસામગ્રી લોડ કરવાની પ્રથા જરૂરી માનવામાં આવતી હતી. ભવિષ્યમાં માળો બાંધવાનું ટાળવા માટે બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવેલી ભલામણની એડમિરલ ચેસ્ટર ડબ્લ્યુ. નિમિટ્ઝે અવ્યાવહારિક ગણાવીને ટીકા કરી હતી. આ ઘટનાને પગલે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સેનાએ પ્રેસ બ્લેકઆઉટનો આદેશ આપ્યો હતો. સત્તાવાર તપાસને ટોપ સિક્રેટ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી અને બચી ગયેલા લોકો અને પ્રત્યક્ષદર્શીઓને ઘરના પત્રોમાં આ ઘટનાનો ઉલ્લેખ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. આ ઘટનાના ચાર દિવસ પછી, સત્તાવાળાઓએ એક ફકરાનું નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં નોંધ્યું હતું કે વિસ્ફોટને કારણે "અમુક જાનહાનિ થઈ હતી, સંખ્યાબંધ ઇજાઓ થઈ હતી અને પરિણામે કેટલાક નાના જહાજોનો નાશ થયો હતો". ઓપરેશન ફોરેજર પછી જ પ્રેસમાં એક સંપૂર્ણ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર ઘટનાને જાહેર કરવામાં આવી ન હતી અને 1960 સુધી જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનાની આસપાસની ગુપ્તતાના પરિણામે, એવું ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું છે કે લોકો પર્લ હાર્બરની "બીજી આપત્તિ" વિશે બહુ ઓછી જાણે છે. 1997 સુધીમાં, આ ઘટના વિશેનું એકમાત્ર પુસ્તક, ધ વેસ્ટ લોચ સ્ટોરી, ખાનગી રીતે બચી ગયેલા વિલિયમ એલ. સી. દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્હોનસન. તેમનો આરોપ છે કે 1964 સુધી નૌકાદળમાંથી સંપૂર્ણ અહેવાલ બહાર આવ્યો ન હતો અને આ ઘટના બેદરકારીભર્યા ધૂમ્રપાનને કારણે બની હતી. ઓપરેશન ફોરેજર પર અસર છ એલ. એસ. ટી. ડૂબી ગયા હતા (એલ. એસ. ટી.-39, એલ. એસ. ટી.-43, એલ. એસ. ટી.-69, એલ. એસ. ટી.-1789, એલ. એસ. ટી.-353 અને એલ. એસ. ટી.-480), બે પહેલેથી જ નાની, સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ટેન્કો (એલ. સી. ટી.-961,963 અને 983) તેમના ડેક પર અથડાઇ હતી. કેટલાક એલ. એસ. ટી. ને નુકસાન થયું હતું અને/અથવા જમીનદોસ્ત થઈ ગયા હતા. આક્રમણ માટે ચાર (એલએસટી-205 અને એલએસટી-225 સહિત) નું સમયસર સમારકામ થઈ શક્યું ન હતું. સત્તર ટ્રેક લેન્ડિંગ વાહનો (એલવીટી) અને આઠ બંદૂકોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય સ્રોતો નાશ પામેલા એલ. એસ. ટી. ની કુલ સંખ્યા નવ દર્શાવે છે. અન્યત્રથી કાફલાના મજબૂતીકરણ સાથે, અને ઝડપી સમારકામના પ્રયાસો દ્વારા, ઘટનાના પરિણામે ઓપરેશન ફોરેજરમાં માત્ર એક દિવસનો વિલંબ થયો હતો, જેમાં ત્રણ અઠવાડિયા પછી યોજના મુજબ કામગીરી શરૂ થઈ હતી. નૌકાદળના ડાઇવર ફ્રાન્સિસ પી. હેમરબર્ગે વેસ્ટ લોચની ઘટનામાં ડૂબી ગયેલા એલએસટી પર બચાવ કામગીરી દરમિયાન 17 ફેબ્રુઆરી, 1945ના રોજ વીરતા માટે મરણોપરાંત મેડલ ઓફ ઓનર મેળવ્યું હતું. ડૂબી ગયેલા એલએસટીમાંથી એક હેઠળ સુરંગ બનાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તે ગુફામાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં એકમાત્ર સેવા સભ્ય હતા અને બિન-લડાઇ કાર્યવાહી માટે મેડલ ઓફ ઓનર મેળવનારા છેલ્લા વ્યક્તિ હતા. (બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા, નૌકાદળે બિન-લડાઇ વીરતા માટે વારંવાર મેડલ ઓફ ઓનર એનાયત કર્યું હતું.) સ્મારકો આપત્તિ પછીના અઠવાડિયામાં, તમામ કાટમાળને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે (કેટલીકવાર એલએસટી-353 તરીકે નોંધવામાં આવે છે). તેનું કાટવાળું ધનુષ આપત્તિ દરમિયાન જ્યાં કિનારે રાખવામાં આવ્યું હતું ત્યાં જ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1995 માં, આપત્તિના પ્રથમ સ્મારકનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ લોચના કિનારે એક ટેબલ-કદની તકતી મૂકવામાં આવી હતી. કોંગ્રેસના કહેવા પર, પેસિફિકના રાષ્ટ્રીય સ્મારક કબ્રસ્તાનમાં અજાણ્યા પીડિતોની કબ્રસ્તાનમાં 2000 (દાયકા) માં ફક્ત "અજ્ઞાત" રેકોર્ડિંગમાંથી "અજ્ઞાત, પશ્ચિમ લોચ આપત્તિ, 21 મે, 1944" માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળે 21 મે 2009ના રોજ દુર્ઘટનાની 65મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી. વારસો આ ઘટનાના પરિણામે, અને બે મહિના પછી પોર્ટ શિકાગો આપત્તિના પરિણામે, નૌકાદળે તેની ઓર્ડનન્સ-હેન્ડલિંગ પ્રક્રિયાઓમાં ભારે ફેરફાર કર્યો. તેણે હેન્ડલર્સ માટે સંપૂર્ણ તાલીમ, સુરક્ષિત હેન્ડલિંગ માટે યુદ્ધસામગ્રીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા પર ભાર મૂક્યો હતો અને જ્યારે દારૂગોળો લોડ કરવામાં આવી રહ્યો હોય અથવા નિયંત્રિત કરવામાં આવી રહ્યો હોય ત્યારે જહાજોને હવે એકસાથે ગોઠવવા જોઈએ નહીં. તે પણ શક્ય છે કે આપત્તિ પછી લોચને સાફ કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલી બચાવ કામગીરીએ અજાણતાં પર્લ હાર્બર પર 1941ના હુમલામાં સામેલ "પાંચમી મિડગેટ સબમરીન" ની શોધને લાંબી કરી દીધી હતી. પર્લ હાર્બરથી ત્રણ માઈલ દક્ષિણમાં મિડગેટ સબમરીનના ત્રણ ટુકડાઓ મળી આવ્યા પછી, એક કાર્યકારી સિદ્ધાંત વિકસાવવામાં આવ્યો હતો કે હુમલામાં સામેલ પાંચ જાપાની કો-હ્યોટકી વર્ગની સબમરીનના જૂથમાં આ એકમાત્ર સબમરીન હતી જેનો હજુ સુધી હિસાબ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સંશોધકોએ એવું માન્યું હતું કે તે વેસ્ટ લોચમાં ભાગી જતાં પહેલાં અને બે માણસના ક્રૂ દ્વારા વિખેરાઈ જતાં પહેલાં, યુદ્ધ જહાજની હરોળ પર હુમલો કરવા માટે બંદરમાં ઘૂસી ગયું હતું. લોચના પટ પર પડેલા, તેને પછી એલ. એસ. ટી., એલ. સી. ટી. અને ઉતરાણ ટાંકીના અવશેષો સાથે બચાવવામાં આવ્યો હતો અને પછી તેને સમુદ્રમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. મૃત્યુઆંક, વિસ્ફોટો દ્વારા અકસ્માતો અને આપત્તિઓની યાદી દારૂગોળાના પરિવહન અથવા સંગ્રહ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1944માં ઔદ્યોગિક આગ અને વિસ્ફોટો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હવાઇમાં આપત્તિઓ મે 1944માં દરિયાઇ ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દરિયાઇ ઘટનાઓ 20મી સદીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ ઓહુ જહાજના ગોળીબારના ઇતિહાસમાં યુદ્ધજહાજો પર બિન-લડાયક આંતરિક વિસ્ફોટો 1944માં હવાઈ પરિવહન આપત્તિઓમાં હવાઈમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં