Brabham BT54
બ્રેભમ બીટી54 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી જે ગોર્ડન મરે દ્વારા ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે બ્રેભમ ટીમ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ કાર બીએમડબલ્યુ એમ12 4-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી (સામાન્ય રીતે તે સમયે ફોર્મ્યુલા વનમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું) અને તેમાં પિરેલી ટાયરનો ઉપયોગ થતો હતો. ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ તેના તાત્કાલિક પુરોગામીઓની જેમ, બીટી54નું મોટાભાગનું વજન કારની પાછળની તરફ હતું જેથી ટ્રેક્શનમાં સુધારો કરવામાં મદદ મળી શકે. ફેરારી દ્વારા પહેલ કરવામાં આવેલી પાછળની પાંખો પર 'વિંગલેટ્સ' પર એફઆઇએસએના પ્રતિબંધ સાથે, મરેએ તેના બદલે કારના સાઇડપોડ્સની બહારની પાછળની ધાર પર નાની પાંખો મૂકવાનું પસંદ કર્યું (લોટસ ડિઝાઇનર ગેરાર્ડ ડુકારોઉજે તેમના 97ટી સાથે પણ આવું જ કર્યું હતું). તેના મોટાભાગના હરીફોની જેમ, બ્રાબમે પણ તેમાં મિશેલિન ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, જ્યારે ફ્રેન્ચ કંપનીએ તે સિઝનના અંતે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાંથી બહાર નીકળી, ત્યારે ટીમના માલિક બર્ની એક્લેસ્ટોને જુગાર રમ્યો અને તેમના સાબિત રબર માટે ગુડયર સાથે કરાર કરવાને બદલે, તેના બદલે ઇટાલિયન કંપની પિરેલી સાથે કરાર કર્યો. આ કાર સ્પર્ધાત્મક સાબિત થઈ, પરંતુ બે વખતના વિશ્વ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિકેટના હાથમાં પણ કંઈક અંશે અસફળ રહી. આનું કારણ પિરેલી ટાયર હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જે હરીફ મેકલેરેન, લોટસ, ફેરારી અને વિલિયમ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ગુડયર ટાયર જેટલા સારા સાબિત થયા નથી. બીટી54ની સમસ્યાનો એક ભાગ એ હતો કે યુરોપીયન શિયાળા દરમિયાન તેમની કારનું પરીક્ષણ કરનારી અન્ય ટીમોથી વિપરીત, પિક્વેટે દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં ઉનાળામાં દક્ષિણ આફ્રિકામાં ક્યાલામી સર્કિટ અને બ્રાઝિલમાં જેકેરેપાગુઆ સર્કિટમાં કાર અને પિરેલી ટાયરનું પરીક્ષણ કર્યું હતું (એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેણે પરીક્ષણમાં 75 સંપૂર્ણ રેસની સમકક્ષ પૂર્ણ કરી હતી). પરીક્ષણ ગરમ પરિસ્થિતિઓમાં પૂર્ણ થયું હતું જે પિરેલિસને અનુકૂળ હતું કારણ કે તે તેમને ઝડપથી કામ કરતા તાપમાન સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે જેણે તેમની મુખ્ય ખામીને ઢાંકી દીધી હતી-ઠંડા તાપમાનમાં, પિરેલી ટાયર ગુડયર ટાયરની જેમ ઝડપથી કામ કરતા તાપમાન સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા. કમનસીબે, એકવાર યુરોપીયન સ્પર્ધાઓ શરૂ થઈ ગયા પછી સમસ્યા ઊભી થઈ કે આગળના ટાયરને કામ કરતા તાપમાન (ગુડઇયર્સ કરતા ઘણા લાંબા સમય સુધી) સુધી પહોંચવામાં લાંબો સમય લાગે છે, જેના કારણે ગંભીર અન્ડરસ્ટીયર થયું હતું, યુરોપિયન ઉનાળામાં અણધાર્યા ઠંડક અથવા કારના આગળના ભાગમાં વજનના અભાવને કારણે પરિસ્થિતિને મદદ મળી ન હતી. 1985ના કેલેન્ડર પર ટાયરને અનુકૂળ એકમાત્ર ટ્રેક અને શરતો ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પોલ રિકાર્ડ સર્કિટ હતી, જે તે વર્ષે ખૂબ જ ગરમ હવામાનમાં ચાલતી હતી અને, રિકાર્ડ સર્કિટના લાંબા મિસ્ટ્રલ સ્ટ્રેટ પિકેટ પર ખૂબ જ અસરકારક બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે જોડાઈને આ પરિબળોનો તેના સંપૂર્ણ લાભ માટે ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમણે પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને 1985ની તેમની એકમાત્ર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. ટીમના બીજા ડ્રાઇવર માર્ક સુરેરે પોલ રિકાર્ડ ખાતે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન સિઝનનો સૌથી ઝડપી સ્પીડ ટ્રેપ સમય રેકોર્ડ કર્યો હતો જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ બીએમડબલ્યુ એન્જિને બીટી54ને 1.8 કિમી લાંબી મિસ્ટ્રલ સ્ટ્રેટ પર ધકેલી દીધી હતી. કારના એરોડાયનેમિક્સ, તેના શક્તિશાળી બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે જોડી બનાવીને, જોયું કે બીટી54 હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ્સ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે અને ઘણીવાર સ્ટ્રેઇટ્સની નીચે સૌથી ઝડપી કાર હતી, અને પિકેટ ઘણીવાર પોલ રિકાર્ડ, સિલ્વરસ્ટોન, ઓસ્ટરરીચરિંગ, ઝાન્ડવોર્ટ, સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ અને ક્યાલામી જેવી સર્કિટ્સમાં ગ્રીડ ઉપર ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવે છે. જો કે, ધીમી સર્કિટ પર કાર એટલી સ્પર્ધાત્મક નહોતી, 1985માં ઉપયોગમાં લેવાતી 3 સ્ટ્રીટ સર્કિટ (મોનાકો, ડેટ્રોઇટ, એડિલેડ) માંથી કોઈપણમાં પિકેટ ક્યારેય 10માથી ઉપર ક્વોલિફાય થયું ન હતું અથવા 5માથી ઉપર રહ્યું ન હતું. ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિવાય, જ્યાં પિકેટને સિઝન માટે તેની એકમાત્ર પોલ પોઝિશન મળી હતી (તેના 9 પોલ્સની સરખામણીમાં), બીટી54 સામાન્ય રીતે આગળના દોડવીરોની ગતિથી ઓછી હતી, જેના કારણે પિકેટને વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ ફરીથી મેળવવાની બહુ ઓછી તક હતી. નેધરલેન્ડ્સમાં પિકેટનો પોલ જ્યારે શરૂઆતમાં અટકી ગયો ત્યારે તે કંઈ જ ન કરી શક્યો અને જ્યારે તે દબાણ શરૂ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે તે પહેલેથી જ બે તૃતીયાંશ પાછળ હતો. બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે યુરોપીયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે, પિક્વેટે મજબૂત 2જી ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ લેપ 7 પર કેકે રોસબર્ગને ટક્કર આપી હતી, જેણે સુરટીજ ખાતે આગેવાની માટે આયર્ટન સેન્નાના લોટસને પડકારતી વખતે તેના વિલિયમ્સને સ્પિન કર્યો હતો (ક્યાંય જવાનું નહોતું અને પ્રતિક્રિયા આપવાનો સમય નહોતો, પિક્વેટે વિલિયમ્સને ફટકાર્યો હતો, બીટી54ના નાકના શંકુને દૂર કર્યો હતો અને આગળના ડાબા ચક્ર અને સસ્પેન્શનને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું). માર્ક સુરેર ઘરથી 13 વાર સળગતા એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થતાં પહેલાં તેના બીટી54 ને બીજા સ્થાને લઈ જવામાં સફળ રહ્યા. બાકીની સીઝન માટે કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી હેસ્નોલ્ટની જગ્યા લેનારા પિકેટ, ફ્રાન્કોઇસ હેસ્નોલ્ટ અને માર્ક સુરેર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પાંચમા સ્થાને રહેવા માટે માત્ર 26 પોઇન્ટ મેળવી શક્યા હતા. ત્યારપછી આ સિઝન માટે બીટી54નું સ્થાન બ્રાબમ બીટી55 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જોકે ટીમે 1986માં બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે બીટી54નો ઉપયોગ ક્રાંતિકારી નીચી લાઇન બીટી55ના પરિણામોના અભાવ પછી કર્યો હતો. સાત સિઝન, 2 વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ અને 12 જીત પછી, બીટી54 એ બ્રેભમ ટીમ માટે ચલાવવામાં આવેલી છેલ્લી કાર નેલ્સન પિકેટ હતી. બ્રાબમની ઘટતી સ્પર્ધાત્મકતા સ્પષ્ટ થઈ રહી છે (તેની ચેમ્પિયનશિપ પછીના બે વર્ષમાં પિકેટને માત્ર ત્રણ જીત મળી છે, જે દરમિયાન મેકલેરેન ડ્રાઇવરો નિકી લૌડા અને એલેન પ્રોસ્ટે તેમની અને દરેક સંબંધિત વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ વચ્ચે 18 રેસ જીતી હતી), બ્રાઝિલિયન 1986માં વિલિયમ્સ-હોન્ડા માટે વાહન ચલાવવા માટે સહી કરી હતી. વિલિયમ્સ તરફનું પગલું નેલ્સન માટે ફળદાયી સાબિત થયું, જેણે બે સિઝનમાં સાત રેસ તેમજ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ગેલેરી સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે) સંદર્ભો બ્રાબમ ફોર્મ્યુલા વન કાર 1985 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર