Speed skydiving
સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ એ સ્કાયડાઇવિંગ સ્પર્ધા છે જેમાં ધ્યેય સૌથી વધુ શક્ય અંતિમ વેગ હાંસલ કરવાનો અને જાળવવાનો છે. તે 1990 ના દાયકાના અંતમાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને તે પૃથ્વી પરની સૌથી ઝડપી બિન-મોટરયુક્ત રમત છે. મુક્ત પતનમાં માનવ શરીર દ્વારા પ્રાપ્ત ગતિ, શરીરના દ્રવ્યમાન, દિશા અને ત્વચાનો વિસ્તાર અને રચના સહિત અનેક પરિબળોનું કાર્ય છે. સ્થિર, પેટથી પૃથ્વીની સ્થિતિમાં, અંતિમ વેગ લગભગ 200 કિમી/કલાક (120 માઇલ પ્રતિ કલાક) છે. સ્થિર ફ્રીફોલ હેડ ડાઉન પોઝિશનની અંતિમ ઝડપ 240-290 કિમી/કલાક (લગભગ 150-180 માઇલ પ્રતિ કલાક) હોય છે. શરીરને સુવ્યવસ્થિત કરીને ખેંચાણને વધુ ઘટાડવાથી 500 કિમી/કલાક (310 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વધુ ઝડપની મંજૂરી મળે છે. સ્પર્ધા સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ એ સ્કાયડાઇવિંગની રમતની અંદર એક સ્પર્ધા શાખા છે. સ્પર્ધાનો ઉદ્દેશ સ્પર્ધકો માટે 3 સેકન્ડની વિન્ડો દ્વારા સૌથી વધુ સરેરાશ ઊભી ઝડપ હાંસલ કરવા માટે શક્ય તેટલી ઝડપથી તેમના શરીરને ઉડાવવાનો છે. સ્પર્ધકના હેલ્મેટ પર પહેરવામાં આવતા સ્પીડ મેઝરિંગ ડિવાઇસ (એસ. એમ. ડી.) નો ઉપયોગ કરીને ઝડપ માપવામાં આવે છે. ઝડપ માપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વર્તમાન તકનીક ફ્લાયસાઇટ ઉપકરણ (https://www.flysight.ca) નો ઉપયોગ કરીને GPS તકનીક છે. અગાઉ (નીચે જુઓ) બેરોમેટ્રિક માપન ઉપકરણોનો ઉપયોગ થતો હતો. સ્પર્ધકો 13,000 ફૂટ અને 14,000 ફૂટ (3,962 મીટરથી 4,267 મીટર) વચ્ચેના સ્પર્ધાત્મક વિમાનમાંથી બહાર નીકળે છે. ત્યારબાદ દરેક સ્પર્ધક વિમાન જે દિશામાં મુસાફરી કરી રહ્યું છે તેનાથી વારાફરતી ડાબી અને જમણી બાજુએ 90° ફેરવે છે. સ્પર્ધકો પછી પૃથ્વી તરફ માથું-પ્રથમ ઉડાવીને વેગ આપે છે, જ્યારે તેઓ તેમની બહાર નીકળવાની ઊંચાઈથી 7,400 ફૂટની સ્પર્ધા વિંડો પસાર કરે છે ત્યારે જ તે ધીમું પડે છે. સ્કોર એ સૌથી ઝડપી 3 સેકન્ડની કિમી/કલાકની સરેરાશ ઊભી ઝડપ છે જે હરીફ સ્પર્ધા વિંડોમાં પ્રાપ્ત કરે છે. સ્પીડિંગ સ્કાયડાઇવિંગ હવે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્કાયડાઇવિંગ કમિશન (https://fai.org/commission/isc) દ્વારા સંચાલિત શાખાઓમાંની એક છે, જે FAI (https://fai.org) નું કમિશન છે. આઇએસસી દ્વારા અપનાવવામાં આવે તે પહેલાં, સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગનું સંચાલન ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ એસોસિએશન (https://www.speed-skydiving.com) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેણે પ્રારંભિક નિયમો વિકસાવ્યા હતા અને સ્પર્ધાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આઇએસએસએ વર્તમાન જી. પી. એસ. માપેલી ઘટનાઓ (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-gps) અને બેરોમેટ્રિક એસ. એમ. ડી. (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-barometric) નો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવેલા એક પ્રદર્શન માટે શાશ્વત ક્રમાંકન યાદીઓ જાળવે છે. રેકોર્ડ જીપીએસ માપન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સૌથી ઝડપી સ્પર્ધક માટેનો વર્તમાન વિશ્વ વિક્રમ જર્મનીના માર્કો હેપનો છે. તેમણે ઓક્ટોબર 2022માં ચોથી એફએઆઈ વર્લ્ડ સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં સ્પર્ધા વિંડોમાં 529.77 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. સૌથી ઝડપી મહિલા સ્પર્ધક ઓસ્ટ્રેલિયાની નટીશા ડિંગલ છે જેણે તે જ સ્પર્ધામાં સ્પર્ધા વિંડોમાં 491.99 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. યુ. એસ. એ. માં ડેલેન્ડ ફ્લોરિડામાં આયોજિત પ્રથમ સ્પર્ધા 1998માં લાર્સન એન્ડ બ્રુસ્ગાર્ડ (https://www.lbaltimeters.com) દ્વારા નિર્મિત બેરોમેટ્રિક પ્રોટ્રેક સાથે યોજાઈ હતી. યુરોપમાં પ્રથમ સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ સ્પર્ધાનું આયોજન સપ્ટેમ્બર 1999માં ડ્રોપ ઝોન ગેપ-ટેલાર્ડ (ફ્રાન્સ) ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં માઇક બ્રુક જીત્યો હતો. પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય વિશ્વ કપનું આયોજન 2000માં આઈ. એસ. એસ. ટી. (ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ ટ્રાઇબ) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નેતૃત્વ માઇક બ્રૂક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે બે માપન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને રમતને આગળ ધપાવી હતી. પરિણામો પર ગતિશીલ હવાના દબાણની અસરોને દૂર કરવા માટે દરેક સહભાગીના પેરાશૂટની દરેક બાજુએ પગને બદલે ઉપકરણો ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પીડ સ્કાયડાઇવિંગ વિશ્વ કપ ડેલેન્ડ (ફ્લોરિડા), લિંકનશાયર, યુકે, બોટન, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, લાપાલિસ (ફ્રાન્સ), એમ્પુરિયાબ્રાવા (સ્પેન), ટેક્સેલ (હોલેન્ડ) માં યોજાયો હતો. અંતિમ વેગ ઘટી રહેલા પદાર્થનો અંતિમ વેગ મુક્ત પતન દરમિયાન થાય છે જ્યારે ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે બળ હવાના પ્રતિકારને કારણે બળ દ્વારા બરાબર સંતુલિત થાય છે, જેમ કે શરીર શૂન્ય પ્રવેગનો અનુભવ કરે છે. અંતિમ વેગ માટેનું સૂત્ર (જ્યાં હવામાં ઉછાળો નજીવી હોય છે) દબાણ દ્વારા આપવામાં આવે છે જ્યાં પડતા પદાર્થનું દળ ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે પ્રવેગ છે (9.8 મી/સે2) એ ખેંચાણ ગુણાંક છે (માથાથી નીચેની સ્થિતિ માટે ~ 0.7, પેટથી પૃથ્વીની સ્થિતિ માટે ~ 1) એ પ્રવાહીની ઘનતા છે જેના દ્વારા પદાર્થ પડી રહ્યો છે (સમુદ્ર સપાટી પર હવા માટે 1.23 કિ. ગ્રા./મી3, અને માપન ક્ષેત્રની મધ્યમાં ~ 0.99 કિ. ગ્રા./મી3 (2200 મી.)) એ પદાર્થનું અંદાજિત ક્ષેત્ર છે, અથવા વિસ્તાર ક્રોસ-સેક્શન (માથાથી નીચેની સ્થિતિ માટે ~ 0.18 મી2, પેટથી પૃથ્વીની સ્થિતિ માટે ~ 0.7) તેથી, પેટથી નીચેની સ્થિતિમાં માનવ માટે સ્કાયડાઇવર ટર્મિનલ વેગમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે તેમના જથ્થાને સરળતાથી વધારી શકતા નથી, અને સ્કાયડાઇવરનો વિસ્તાર ક્રોસ-સેક્શન તેમના હેલ્મેટ અને ખભા દ્વારા હેડ-ડાઉન ડાઇવ સ્થિતિમાં મર્યાદિત હોય છે. સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત સ્કાયડાઇવર દ્વારા તેમના ઘર્ષણના ગુણાંકને ઘટાડવાથી આવે છે. હેડ-ડાઉન બોડીની સ્થિતિને શક્ય તેટલી સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે કાળજીપૂર્વક સંચાલિત કરવી પડે છે, જ્યારે વિશેષ હેલ્મેટ અને સ્લીક બોડી સુટ્સ ત્વચાના ઘર્ષણને ઘટાડે છે, જે સપાટી વિસ્તાર અને રચનાનું કાર્ય છે. સુટ્સનો આકાર અને કઠોરતા પણ ખેંચાણના ગુણાંકને ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવી પડશે. છેવટે, સ્કાયડાઇવરે તેમની મહત્તમ ઝડપ શક્ય તેટલી ઊંચાઈએ પહોંચવી જોઈએ જેથી હવાની ઘનતા ઓછામાં ઓછી હોય. હવામાન સ્પર્ધા તેમજ વ્યક્તિગત ડાઇવર્સ પર અસાધારણ અસર કરી શકે છે. ખરાબ હવામાન અથવા હવાઈ ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં, બહાર નીકળવાની ઊંચાઈ ઓછી કરવામાં આવે છે. વધુમાં, ગાઢ વાદળોની સ્થિતિ કૂદવાના સમયમાં વિલંબનું કારણ બની શકે છે. રેડ બુલ સ્ટ્રેટોસ નોટ્સ પેરાશૂટિંગ પણ જુઓ