South Carolina-class battleship
બે દક્ષિણ કેરોલિના-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો, જે મિશિગન વર્ગ તરીકે પણ ઓળખાય છે, વીસમી સદીની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. નામ આપવામાં આવ્યું અને, તેઓ પ્રથમ અમેરિકન ડ્રેડનૉટ્સ હતા-શક્તિશાળી યુદ્ધજહાજો જેમની ક્ષમતાઓ વિશ્વના જૂના યુદ્ધ જહાજો કરતાં ઘણી વધારે હતી. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, નૌકાદળની લડાઇનો પ્રવર્તમાન સિદ્ધાંત એ હતો કે ઘણી નાની, ઝડપી ગોળીબાર કરતી બંદૂકોનો ઉપયોગ કરીને લડાઈઓ પ્રમાણમાં નજીકથી લડવામાં આવતી રહેશે. જેમ કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અગાઉના દાયકાના દરેક જહાજોમાં ચાર મોટી બંદૂકો સાથે ઘણા મધ્યમ કદના શસ્ત્રો હતા. આ નમૂનાને ટૂંક સમયમાં ઉથલાવી દેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે અમેરિકન નૌકાદળના સિદ્ધાંતવાદીઓએ દરખાસ્ત કરી હતી કે મોટી બંદૂકોની સજાતીય બેટરી ચઢાવતું જહાજ યુદ્ધમાં વધુ અસરકારક રહેશે. જેમ જેમ આ વિચારોને વ્યાપક સ્વીકૃતિ મળવાનું શરૂ થયું, યુ. એસ. કોંગ્રેસે દેશના નૌકાદળને બે નાના યુદ્ધ જહાજો બનાવવા માટે અધિકૃત કર્યું. આ વિસ્થાપન લગભગ કનેક્ટિકટ વર્ગ જેટલું જ કદ ધરાવતું હતું અને ઓછામાં ઓછું વિદેશી સમકક્ષ કરતાં નાનું હતું. નૌકાદળના બ્યુરો ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેરના વડા રીઅર એડમિરલ વોશિંગ્ટન એલ. કેપ્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી મહત્વાકાંક્ષી ડિઝાઇનમાં ઉકેલ મળી આવ્યો હતો; તેણે ભારે શસ્ત્રસરંજામ અને પ્રમાણમાં જાડા બખ્તર માટે ઝડપનો વેપાર કર્યો હતો, જે બંનેને તે સમયના નૌકાદળના સિદ્ધાંતવાદીઓ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના સુપરફાયરિંગ મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ સાથે, પ્રેસ એકાઉન્ટ્સ બ્રિટિશરો સાથે દક્ષિણ કેરોલિના અને મિશિગનને યુદ્ધ જહાજની રચનામાં એક નવા યુગની શરૂઆત તરીકે ગણાવે છે. જો કે, ત્રણેયને ટૂંક સમયમાં સતત મોટા અને મજબૂત સુપર-ડ્રેડનૉટ્સ દ્વારા વટાવી દેવામાં આવ્યા હતા. પછીના અમેરિકન યુદ્ધ જહાજોના ધોરણની સરખામણીમાં આ વર્ગની લગભગ નીચી ટોચની ગતિએ તેમને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જૂના, અપ્રચલિત યુદ્ધ જહાજો સાથે સેવા આપવા માટે ઉતારી દીધા હતા. સંઘર્ષના અંત અને વોશિંગ્ટન નૌકાદળ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, બંને દક્ષિણ કેરોલિનાઓને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 1901માં, યુ. એસ. નૌકાદળની યુદ્ધ જહાજની રચનાઓ નૌકાદળના લડાઇના પ્રવર્તમાન સિદ્ધાંતને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ નોકઆઉટ પ્રહારો માટે શ્રેણી બંધ કરતા પહેલા લડાઈઓ લાંબા અંતરથી શરૂ થશે. પછીના તબક્કામાં, ટૂંકા અંતરની, ઝડપી ગોળીબાર કરતી બંદૂકો સૌથી વધુ ઉપયોગી સાબિત થશે. આ ફિલસૂફીને અનુસરીને, તે સમયે બાંધકામ હેઠળના મુખ્ય યુદ્ધ જહાજ વર્ગમાં ચાર મોટી, આઠ અને બાર બંદૂકો હતી, જે તે સમયના સામાન્ય વિદેશી યુદ્ધ જહાજો કરતાં સહેજ ભારે શસ્ત્રસરંજામ હતું. નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના પ્રોસિડિંગ્સ સામયિકે તેના 1902ના બે અંકમાં યુદ્ધ જહાજની રચનામાં સંભવિત સુધારા માટે જગ્યા ફાળવી હતી. પ્રથમ લેખ લેફ્ટનન્ટ મેટ એચ. સાઇનોર દ્વારા લખવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ચાર ટ્રિપલ ટર્બર્ટ્સમાં અને/40 કેલિબર બંદૂકોવાળા જહાજ માટે દલીલ કરી હતી. ગૌણ બૅટરી 60 બંદૂકોથી બનેલી હશે. આ પેપરએ પર્યાપ્ત વિચારને ઉશ્કેર્યો હતો કે પ્રોસિડિંગ્સએ કેપ્ટન વિલિયમ એમ. ફોલ્ગર, પ્રોફેસર પી. આર. અલ્જેર અને નૌકાદળના કન્સ્ટ્રક્ટર ડેવિડ ડબ્લ્યુ. ટેલરની વાર્તા પર ટિપ્પણીઓ પ્રકાશિત કરી હતી-બાદમાં એક ઉભરતા અધિકારી અને બ્યુરો ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેર (સી એન્ડ આર) ના ભાવિ વડા. આ ટિપ્પણીઓએ શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે સૂચિત જહાજને શક્ય ડિઝાઇનમાં સંહિતાબદ્ધ કરી શકાય છે, પરંતુ તેઓએ યોગ્ય દિશામાં એક પગલું તરીકે તેમના વિચારોની પ્રશંસા કરી હતી. અલ્જેર માનતા હતા કે મોટા શસ્ત્રસરંજામ સૂચવવામાં સાઇનોર યોગ્ય માર્ગ પર છે, જોકે તેમણે વિચાર્યું હતું કે ટ્રિપલ ટર્બ્રેટ્સ બિનકાર્યક્ષમ હશે અને ચાર ટ્વીન ટર્બ્રેટ્સમાં આઠ 12 ઇંચની બંદૂકો વધુ વાસ્તવિક વ્યવસ્થા હશે. આ સાથે, નૌકાદળના ઇતિહાસકાર નોર્મન ફ્રીડમેન માને છે કે અલ્જેરે "એક સમાન મોટી બંદૂકની બેટરી માટે પ્રારંભિક ગંભીર દરખાસ્તો" કરી હતી. દક્ષિણ કેરોલિના વર્ગ તરફ સીધું દોરી જતું સૂચન નૌકાદળના લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર હોમર પાઉન્ડસ્ટોન તરફથી આવ્યું હતું, જે અમેરિકન ઓલ-બિગ-ગન ડિઝાઇનના મુખ્ય પ્રસ્તાવક બન્યા હતા. ડિસેમ્બર 1902માં રાષ્ટ્રપતિ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ માટે લખાયેલા એક પેપરમાં, તેમણે વર્તમાન યુદ્ધ જહાજોના કદમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરવાની દલીલ કરી હતી, જોકે તેમણે મિશ્ર મુખ્ય બેટરીઓને જાળવી રાખવાનું પણ સમર્થન કર્યું હતું. જો કે, પ્રોસિડિંગ્સની માર્ચ અને જૂન 1903ની આવૃત્તિઓ સુધીમાં, પાઉન્ડસ્ટોને સંપૂર્ણ-મોટી-બંદૂકની વ્યવસ્થાની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં વહાણ પર બાર બંદૂકો ગોઠવવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે ઓક્ટોબરમાં, ઇટાલિયન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ વિટ્ટોરિયો ક્યુનિબર્ટીએ જેનના લડતા જહાજો માટેના એક લેખમાં "બ્રિટિશ નૌકાદળ માટે એક આદર્શ યુદ્ધ જહાજ" શીર્ષકમાં સમાન વિચાર રજૂ કર્યો હતો. તેમણે તે સમયે સેવામાં રહેલા યુદ્ધ જહાજો કરતાં સહેજ મોટા વિસ્થાપન પર બાર 12 ઇંચની બંદૂકોવાળા જહાજની તરફેણમાં દલીલ કરી હતી. તેમનું માનવું હતું કે વધુ વજન 12 ઇંચના બખ્તર અને જહાજને આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ મશીનરીને મંજૂરી આપશે. પાઉન્ડસ્ટોને યુરોપિયનોમાં આ વિચાર માટે જે મહાન લોકપ્રિયતા હોવાનું માનતા હતા તેનો ઉપયોગ સંપૂર્ણ-મોટી-બંદૂકની રચનાને યોગ્ય ઠેરવવા માટે કર્યો હતો. 1903માં, પાઉન્ડસ્ટોનની ડિઝાઇનને અમેરિકન નૌકાદળના અધિકારીઓનું ધ્યાન મળવાનું શરૂ થયું. વોશિંગ્ટન ઇરવિંગ ચેમ્બર્સ દ્વારા શુદ્ધ થયા પછી, પાઉન્ડસ્ટોનનું કાર્ય નેવલ વોર કોલેજમાં લાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં 1903 ન્યૂપોર્ટ પરિષદ દરમિયાન યુદ્ધ રમતોમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામો સૂચવે છે કે એક સૈદ્ધાંતિક યુદ્ધ જહાજ કે જે મધ્યવર્તી 8-અને 7-ઇંચના શસ્ત્રસરંજામથી સજ્જ હતું અને માત્ર બાર 11-કે 12-ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ હતું, જે તમામ એક જ પહોળી બાજુએ ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ હતા, તે સમયે સેવામાં રહેલા ત્રણ યુદ્ધ જહાજોની કિંમત હતી. પરીક્ષણો કરનારા માણસોના જણાવ્યા અનુસાર, તારણ માટેનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે અસરકારક બંદૂકની શ્રેણીનું માપ દુશ્મનની ટોરપીડો શ્રેણીની મહત્તમ લંબાઈ સાથે સીધું સંબંધિત હતું. આ સમયે, બાદમાં આશરે હતું; તે અંતરે, અમેરિકન મધ્યવર્તી બેટરીઓ માટે સામાન્ય 7-અને 8-ઇંચની બંદૂકો દુશ્મનના યુદ્ધ જહાજોના બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકશે નહીં. તેનાથી પણ ખરાબ, તે ચોક્કસ હતું કે-જેમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટોરપિડો વિકસાવી રહ્યું હતું-નજીકના ભવિષ્યમાં બંદૂકની શ્રેણીમાં વધારો કરવો પડશે, જેનાથી મધ્યવર્તી બંદૂકો પણ ઓછી ઉપયોગી બનશે. જો કે, 11 અથવા 12 ઇંચની બંદૂકોની એકસમાન મુખ્ય બેટરી બખ્તરમાં પ્રવેશ કરી શકશે અને દુશ્મનના મુખ્ય જહાજને નિષ્ક્રિય કરવા માટે પૂરતી વિસ્ફોટક શક્તિ ધરાવશે, અને શક્ય તેટલી બંદૂકો ઉમેરવાથી ટોરપીડો વહન કરતા પરંતુ નિઃશસ્ત્ર વિનાશક સામે મજબૂત સંરક્ષણ મળશે. આ પુરાવાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, જનરલ બોર્ડે ઓક્ટોબર 1903માં સી એન્ડ આરને ઔપચારિક વિનંતી મોકલી હતી, જેમાં તેને આ લાક્ષણિકતાઓ સહિત યુદ્ધ જહાજ માટેની યોજનાઓ તૈયાર કરવા કહ્યું હતું. 26 જાન્યુઆરી 1904 સુધીમાં કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી, જ્યારે જનરલ બોર્ડે સી એન્ડ આરને ચાર 12-ઇંચની બંદૂકો, આઠ 10-ઇંચ અથવા મોટી બંદૂકો, અને 3-ઇંચ વિરોધી વિનાશક બંદૂકોથી આગળ કોઈ મધ્યવર્તી શસ્ત્રસરંજામ સહિત ડિઝાઇન માટે પૂછ્યું હતું. માત્ર 10 ઇંચના હથિયારો તરફનું પગલું એ નૌકાદળના અધિકારીઓમાં શંકાનું પરિણામ હતું કે ભારે બંદૂકો જહાજની પહોળી બાજુએ શારીરિક રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે. સપ્ટેમ્બર સુધી આ વિનંતી પર કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી, જ્યારે C & R એ આઠ ડ્યુઅલ 10-ઇંચ અથવા ચાર સિંગલ 12-ઇંચ બંદૂકો સાથે ડ્યુઅલ ટર્બર્ટ્સમાં ચાર 12-ઇંચની બંદૂકો સાથે જહાજની યોજના બનાવવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન, નેવલ વોર કોલેજે તેની 1904 ની ન્યૂપોર્ટ પરિષદમાં એકબીજા સામે ત્રણ યુદ્ધ જહાજોની રચના કરી હતીઃ 1903 ની પરિષદ પછી બાંધવામાં આવેલા જહાજો; સપ્ટેમ્બરથી નવી સી એન્ડ આર ડિઝાઇન; અને બાંધકામ હેઠળની નવીનતમ યુદ્ધ જહાજો, કનેક્ટિકટ વર્ગ. 7-અને 8-ઇંચની બંદૂકો, અને 10-ઇંચની બંદૂકો પણ ફરીથી અસંતોષકારક હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે યુદ્ધ જહાજને તેના પટ્ટાથી ° ના આદર્શ ખૂણા પર ફટકારવામાં આવે ત્યારે પણ, તેઓ ક્રુપ બખ્તરના 12 ઇંચથી આગળ વીંધવામાં નિષ્ફળ ગયા-જે દુશ્મનના મોટા જહાજોનો સામનો કરવા માટે પૂરતા ન હતા. ઝડપ ગણતરીઓ પણ કરવામાં આવી હતી જેણે દર્શાવ્યું હતું કે દુશ્મનના કાફલા પરનો ફાયદો પણ લગભગ તમામ નૌકાદળની લડાઈઓના અંતિમ પરિણામમાં અસંગત હશે કારણ કે ધીમા જહાજો સખત ત્રિજ્યાને ચાલુ કરીને રેન્જની અંદર રહી શકે છે. જો કે, નૌકાદળના બ્યુરોની અંદર હજુ પણ ઘણો પ્રતિકાર હતો. 1904ના મધ્યથી અંત સુધી, પાઉન્ડસ્ટોને જનરલ બોર્ડની લોબીંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું જ્યારે સી એન્ડ આરએ વિરોધ કર્યો હતો કે નૌકાદળની લડાઈમાં અંતિમ નિર્ધારક હળવી બંદૂકો હશે-અને કોઈ પણ સંજોગોમાં આટલી મોટી એકસમાન બેટરી શક્ય ન હતી. પાઉન્ડસ્ટોને પોતાની રચનાની રચના સાથે જવાબ આપ્યો, જેને તેમણે યુ. એસ. એસ. સંભવિત નામ આપ્યું અને જહાજ પર બાર 11 ઇંચની બંદૂકો ફીટ કરી જેણે 19,330 લાંબા ટનને વિસ્થાપિત કર્યા. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર વિલિયમ સિમ્સના સમર્થન સાથે, જેઓ નૌકાદળના વધુને વધુ સચોટ લાંબા તોપખાનાનો ઉલ્લેખ કરવામાં સક્ષમ હતા, અને પ્રમુખ રુઝવેલ્ટ દ્વારા પ્રોજેક્ટમાં દર્શાવવામાં આવેલા રસ સાથે, અમલદારશાહીનો અંત આવ્યો. 3 માર્ચ 1905ના રોજ, કોંગ્રેસે એક બિલ પસાર કર્યું હતું જેણે નૌકાદળને દક્ષિણ કેરોલિના અને મિશિગન રાજ્યોના નામ પર બે નવા યુદ્ધ જહાજો બાંધવા માટે અધિકૃત કર્યું હતું. નૌકાદળના નવા મૂડી જહાજોના વધતા વિસ્થાપન-અને તેની સાથેના ખર્ચને રોકવાના પ્રયાસમાં, મહત્તમ ટનની મર્યાદા 16,000 લાંબા ટન નક્કી કરવામાં આવી હતી, જે બે વર્ષ અગાઉની મિશ્ર-બેટરી કનેક્ટિકટ વર્ગ જેટલું જ વજન હતું. આ જોગવાઈને નૌકાદળના ડિઝાઇનરો તરફથી મિશ્ર પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. નૌકાદળના નિવૃત્ત એડમિરલ જ્યોર્જ ડેવી સહિત કેટલાક લોકોએ વિચાર્યું કે આ મર્યાદા વિદેશી યુદ્ધ જહાજોના લઘુતમ ધોરણ અથવા તેની આસપાસ નક્કી થવી જોઈએ. અન્ય લોકો માનતા હતા કે નોંધપાત્ર માત્રામાં ઝડપ અથવા અગ્નિશક્તિ ઉમેરવા માટે-જે ટનભારમાં વધારા સાથે અપેક્ષિત હશે-18,000 ટનથી વધુની જરૂર પડશે, અને દલીલ કરી હતી કે કદમાં વધારો વધેલા લક્ષ્ય રૂપરેખા સિવાય બીજું કંઈ ખરીદશે નહીં. નૌકાદળના કન્સ્ટ્રક્ટર, રીઅર એડમિરલ વોશિંગ્ટન એલ. કેપ્સે એક મહત્વાકાંક્ષી ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી જે નાના પત્થરો પર શક્તિશાળી શસ્ત્રસરંજામ અને જાડા બખ્તરથી સજ્જ હતી. તેઓ માનતા હતા કે ભવિષ્યની નૌકાદળની લડાઇઓમાં સિંગલ-શિપ ક્રિયાઓને બદલે કાફલાઓનો સમાવેશ થશે, અને તેથી જ્યારે યુરોપિયન ડિઝાઇનમાં પાંખના ટર્બર્ટ એટલા સામાન્ય હતા કે તે કોઈપણ દિશામાં મહત્તમ માત્રામાં ફાયર પાવર મૂકવા માટે પછીની ભૂમિકામાં ઉપયોગી હતા, ત્યારે યુદ્ધની રેખાના ભાગ રૂપે કામ કરતી વખતે તે ઓછા હતા. આમાંથી, કેપ્સે સિદ્ધાંત આપ્યો કે યુદ્ધ જહાજોની મુખ્ય ચિંતા એ હતી કે તેઓ પ્રતિ બ્રોડસાઇડ કેટલા શેલ વજનથી ગોળીબાર કરી શકે છે. કેન્દ્ર રેખા પર મૂકવામાં આવેલા સુપરફાયરિંગ ટર્બ્રેટ્સની વ્યવસ્થા હલને શક્ય તેટલી ટૂંકી રાખવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે હજુ પણ શક્ય તેટલી શક્તિશાળી બ્રોડસાઇડ હોય છે. જહાજની મધ્યમાં મૂકવામાં આવેલી તેની મુખ્ય બૅટરી સાથેનું જહાજ બ્રોડસાઇડ દરમિયાન પોર્ટ (ડાબે) અથવા સ્ટારબોર્ડ (જમણે) પર સમાન માત્રામાં આગ કેન્દ્રિત કરી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, પાંખના બુર્જમાં નોંધપાત્ર ખામીઓ હતીઃ જહાજની ઉપરની રચનાની બંને બાજુએ તેમનું સ્થાન નાના કુલ બ્રોડસાઇડ્સ તરફ દોરી ગયું, અને જહાજોની બાજુઓ પર મૂકવામાં આવેલા ભારે વજનને કારણે ટોર્સનલ સ્ટ્રેસ અને રોલિંગ જડતા તરફ દોરી ગયું. તેમની સાથે સંકળાયેલ સામયિકો સાથેના વધારાના મુખ્ય બેટરી બુર્જ દરેક પહેલેથી જ મર્યાદિત જહાજની અંદર મોટી માત્રામાં જગ્યાનો ઉપયોગ કરતા હોવાથી, કેપ્સને ટનની મર્યાદામાં રહેવા માટે અન્ય રીતે બચત કરવાની ફરજ પડી હતી. આગળની અને પાછળની સામયિકો વચ્ચેની જગ્યામાં ફિટ થવા માટે સામાન્ય કરતાં નાની મશીનરી બનાવવી પડતી હતી, જે બંને સામાન્ય કરતાં મોટી હતી. ટોર્પિડો સુરક્ષા માટે જગ્યા બનાવવા માટે બોઇલર રૂમને અંદર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. સૌથી મોટી ખામી પ્રોપલ્શનમાં હતીઃ અગાઉના યુદ્ધ જહાજોની જેમ જ શક્તિ પ્રદાન કરી શકે તેવા એન્જિન માટે કોઈ જગ્યા નહોતી. કેપ્સે જગ્યા બનાવવા માટે બોઇલરોની સંખ્યામાં એક તૃતીયાંશ ઘટાડો કરવાનું સૂચન કર્યું હતું; આ સમયે તેમણે ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન પર વિચાર કર્યો હશે. જવાબમાં બ્યુરો ઓફ એન્જિનિયરિંગ સેન્ટરલાઇન બલ્કહેડ્સને દૂર કરીને વધુ કોમ્પેક્ટ બોઈલર રૂમ ઓફર કરી શક્યું હતું. ડિઝાઇનર્સ એ સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા હતા જેને ફ્રીડમેન "સ્ક્વિઝ" કહે છેઃ યુદ્ધ જહાજના આવશ્યક ઘટકો (શસ્ત્રસરંજામ, પ્રોપલ્શન મશીનરી અને બખ્તર) સામાન્ય રીતે તેમના ડિઝાઇન વિસ્થાપનના લગભગ સાઠ ટકા સુધી ઉમેરાય છે. આ પરિબળોમાંથી એકની તરફેણ કરવી, જેને તેઓ "ત્રણ પ્રાથમિક લશ્કરી ગુણો" કહે છે, તે ડિઝાઇનરોને અન્ય એક અથવા બંનેમાં સમાધાન સ્વીકારવા માટે દબાણ કરશે. અંતે, તેઓએ ઝડપ કરતાં શસ્ત્રો અને બખ્તર પસંદ કર્યા; પરિણામે, દક્ષિણ કેરોલિના વર્ગની ટોચની ઝડપ ભવિષ્યના તમામ યુ. એસ. યુદ્ધ જહાજો કરતાં ઓછી હતી. 16, 000 લાંબા ટનના ડિઝાઇન વિસ્થાપન પર, દક્ષિણ કેરોલિના-વર્ગના ડ્રેડનૉટ્સ તેમના કનેક્ટિકટ-વર્ગના પૂર્વ-ડ્રેડનૉટ પુરોગામી જેટલા જ કદના હતા. સેવામાં, તેઓ વાસ્તવમાં હળવા હોઈ શકે છેઃ તેનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન હતું, જ્યારે મિશિગન માત્ર સમાન માપ દ્વારા હતું. વહાણના હલનું કદ પણ કનેક્ટીકટ્સ સાથે તુલનાત્મક હતું, જેમાં કુલ લંબાઈ, લંબરૂપ વચ્ચે અને જળરેખા પર સમાન હતી. વર્ગની બીમ હતી, ડ્રાફ્ટ હતી, અને મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ સામાન્ય રીતે હતી, જ્યારે સંપૂર્ણ ભાર પર હોય ત્યારે સહેજ ઓછી આવે છે. તેઓ લગભગ 869 માણસોને લઈ જવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ કેરોલિનામાં પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ હતી જેમાં બે ઊભી ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જે બે 3-બ્લેડ સ્ક્રૂ ચલાવતા હતા. આ બદલામાં ત્રણ વોટરટાઇટ ડબ્બામાં સ્થિત બાર કોલસા આધારિત સુપરહિટિંગ બેબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા. એકસાથે, તેઓએ વજન કર્યું, જે ચોક્કસ કરારની મર્યાદાથી થોડું વધારે હતું. બ્રિટિશ ડ્રેડનૉટમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વરાળ ટર્બાઇનને બદલે પરંપરાગત ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજોની વાસ્તવિક કોલસાની ક્ષમતા સંપૂર્ણ ભારણ પર હતી, જે ડિઝાઇન કરેલ મહત્તમ કરતાં થોડી વધારે હતી, જે પ્રતિ કલાકની સહનશક્તિ માટે પરવાનગી આપે છે. જ્યારે બંને જહાજો આદર્શ પરીક્ષણ પરિસ્થિતિઓમાં આગળ નીકળી ગયા હતા, ત્યારે નૌકાદળને અપેક્ષા હતી કે સામાન્ય ટોચની ઝડપ આસપાસ હશે. વર્ગની મુખ્ય બૅટરીમાં આઠ/45 કેલિબરની માર્ક 5 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ચાર બુર્જ, એક જોડી આગળ અને એક પાછળ, દરેક બંદૂક માટે 100 રાઉન્ડનો સમાવેશ થતો હતો. બંદૂકો એક નવીન સુપરફાયરિંગ વ્યવસ્થામાં મૂકવામાં આવી હતી, જ્યાં એક બુર્જ બીજાની થોડી પાછળ અને ઉપર ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. બાવીસ બંદૂકોનું એન્ટી-ટોર્પિડો-બોટ ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ કેસમેટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બે ટોર્પિડો ટ્યુબ્સને જહાજની દરેક બાજુએ એક વોટરલાઇનની નીચે મૂકવામાં આવી હતી. નૌકાદળના લેખક સિગફ્રાઇડ બ્રેયર દ્વારા દક્ષિણ કેરોલિના વર્ગ પર આર્મરને આડી અને પાણીની અંદરની સુરક્ષામાં ખામીઓ હોવા છતાં "નોંધપાત્ર રીતે પ્રગતિશીલ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ પટ્ટો સામયિકોની ઉપર, પ્રોપલ્શનની ઉપર અને આગળની સામયિકોની સામે વધુ ગાઢ હતો. કેસમેટ્સ પણ 10 થી 8 ઇંચના બખ્તરથી સુરક્ષિત હતા, જ્યારે તૂતક બખ્તર અલગ અલગ હતું. ટિરેટ્સ અને કોનિંગ ટાવરમાં સૌથી ભારે બખ્તર હતું, જેમાં અનુક્રમે 12-8-2.5 ઇંચ (ચહેરો/બાજુ/છત; 305-203-63.5 mm) અને. બારબેટ્સને 10 થી 8 ઇંચના બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યાં હતાં. બખ્તરનું કુલ વજન ડિઝાઇન વિસ્થાપનના 31.4% જેટલું હતું, જે આગામી ત્રણ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો કરતાં થોડું વધારે હતું. જહાજોનું નિર્માણ અને પરીક્ષણો દક્ષિણ કેરોલિના વર્ગ માટેના કરાર અનુક્રમે 20 અને 21 જુલાઈના રોજ આપવામાં આવ્યા હતા. બખ્તર અથવા શસ્ત્રસરંજામ વિના, દક્ષિણ કેરોલિનાની કિંમત $3,540,000 હશે, જ્યારે મિશિગનની કિંમત $3,585,000 હશે. બખ્તર અને શસ્ત્રસરંજામ સાથે, દરેક જહાજની કિંમત લગભગ $7,000,000 છે. મિચિગન્સ કીલ 17 ડિસેમ્બર 1906ના રોજ દક્ષિણ કેરોલિનાના એક દિવસ પહેલા મૂકવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક બાંધકામના સમયગાળા પછી, જહાજો 26 મે અને 11 જુલાઈ 1908 (અનુક્રમે) ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે મિશિગન અડધાથી થોડું વધારે પૂર્ણ હતું, અને નૌકાદળના સહાયક સચિવ ટ્રુમેન હેન્ડી ન્યૂબેરીની પુત્રી કેરોલ ન્યૂબેરી દ્વારા જહાજનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજને યુગ-નિર્માણ તરીકે ગણાવવામાં આવ્યું હતું, અને આ ભવ્યતાએ મિશિગનના ગવર્નર અને લેફ્ટનન્ટ-ગવર્નર, ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર, ડેટ્રોઇટના મેયર અને ગૃહ વિભાગના સચિવ સહિત ઘણા નૌકાદળના એડમિરલ્સ અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ સહિત ઘણા અગ્રણી વ્યક્તિઓને આકર્ષ્યા હતા. તેના સહયોગી જહાજની જેમ, જ્યારે દક્ષિણ કેરોલિના શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે અડધાથી વધુ પૂર્ણ થયું હતું. આ સમારંભ બપોર પછી તરત જ યોજાયો હતો અને તેમાં ગવર્નર માર્ટિન ફ્રેડરિક એન્સેલ સહિત દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્યના ઘણા નોંધપાત્ર રહેવાસીઓએ હાજરી આપી હતી. તેમની પુત્રી ફ્રેડરિકાએ વહાણનું નામકરણ કર્યું હતું. તેમના ફિટિંગ-આઉટ તબક્કા પછી, બંને જહાજોને તેમના કરારની વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. મિશિગનને ટ્રાયલ દ્વારા મૂકવાનો પ્રથમ પ્રયાસ નૌકાદળના રોકલેન્ડ, મૈનેના પરંપરાગત પરીક્ષણ મેદાનો પર 9 જૂન 1909ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે વહાણએ તેની માનકીકરણ દોડ પૂર્ણ કરી હતી, જ્યારે તે રેતીની પટ્ટી પર જમીન પર પટકાયું ત્યારે અન્ય પરીક્ષણોમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. મિશિગનને કોઈ ઘટના વિના બંધ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, નૌકાદળને ટૂંક સમયમાં ખબર પડી કે બંને પંખાઓને સમારકામની જરૂર છે, જેના કારણે જૂન સુધી પરીક્ષણો પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ થયો. યુદ્ધ જહાજને ઘણા મહિનાઓ પછી 4 જાન્યુઆરી 1910ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને યુનાઈટેડ કિંગડમ અને જર્મની પછી, પરંતુ બ્રાઝિલથી બરાબર આગળ, કમિશનમાં ડ્રેડનૉટ ધરાવતો ત્રીજો દેશ બનાવ્યો હતો-અને તેની શેકડાઉન ક્રૂઝ 7 જૂન સુધી ચાલી હતી. દક્ષિણ કેરોલિનાના પરીક્ષણો 24 ઓગસ્ટ 1909ના રોજ ડેલવેર કેપ્સથી શરૂ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને તેના માનકીકરણની દોડ મિચિગન્સ કરતા થોડી ઝડપી હતી. વિલિયમ ક્રેમ્પ ખાતે અંતિમ ફેરફારો કર્યા પછી, દક્ષિણ કેરોલિનાને 1 માર્ચ 1910ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને છ દિવસ પછી તે શેકડાઉન ક્રૂઝ માટે રવાના થયું હતું. સેવાનો ઇતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, દક્ષિણ કેરોલિના અને મિશિગન બંનેને યુ. એસ. એટલાન્ટિક ફ્લીટમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. બંનેએ જુલાઈથી નવેમ્બર સુધી અમેરિકાના પૂર્વ દરિયાકાંઠાની ઉપર અને નીચે કામગીરી કરી હતી. 2 નવેમ્બરના રોજ, સેકન્ડ બેટલશીપ ડિવિઝનના ભાગ રૂપે, જહાજો યુરોપની તાલીમ સફર માટે બોસ્ટન નેવી યાર્ડથી રવાના થયા, જ્યાં તેઓએ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આઇલ ઓફ પોર્ટલેન્ડ અને ફ્રાન્સમાં ચેરબર્ગની મુલાકાત લીધી. જાન્યુઆરી 1911માં, તેઓ નોર્ફોક, વર્જિનિયા જતા પહેલા, ક્યુબાના ગ્વાન્ટાનામો ખાડીમાં યુએસ નૌકાદળના મથક પર પાછા ફર્યા. વધુ કવાયત પછી, બે જહાજો વિભાજિત થઈ ગયા; મિશિગન પૂર્વ કિનારે રહ્યું, જ્યારે દક્ષિણ કેરોલિનાએ યુરોપની બીજી સફર શરૂ કરી. જહાજએ કોપનહેગન (ડેનમાર્ક), સ્ટોકહોમ (સ્વીડન), ક્રોનસ્ટેડ્ટ (રશિયા) અને કીલ (જર્મની) ની મુલાકાત લીધી હતી, જે જુલાઈ 1911માં પરત ફરતા પહેલા એક મોટી સઢવાળી ઘટના કીલર વોચે દરમિયાનની છેલ્લી મુલાકાત હતી. ત્યારબાદ દક્ષિણ કેરોલિનાએ પૂર્વીય દરિયાકાંઠાના બંદરોની મુસાફરીના ઘણા મહિનાઓ પહેલાં અને બેટલક્રૂઝર અને બે લાઇટ ક્રૂઝર સહિત મુલાકાતી જર્મન નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રનનું સ્વાગત કરતા પહેલા ન્યૂયોર્કમાં 1911ની નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો. નોર્ફોકમાં ત્રણ મહિનાના સમારકામ પછી, દક્ષિણ કેરોલિના સ્પેશ્યલ સર્વિસ સ્ક્વોડ્રનના ભાગરૂપે મેક્સિકોમાં પેન્સાકોલા, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, ગેલ્વેસ્ટન અને વેરાક્રુઝની સફર પર મિશિગનમાં જોડાયું હતું. દક્ષિણ કેરોલિનાએ બાદમાં જાન્યુઆરી 1913માં કોલોન, પનામાની મુલાકાત લીધી હતી. મેક્સિકો અને કેરેબિયનમાં અશાંતિને કારણે અમેરિકન સરકારે તેમને દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો તે પહેલાં બંને જહાજોએ પૂર્વ કિનારે બંદરોની મુલાકાત લેવાની તેમની અગાઉની સેવા ચાલુ રાખી હતી. દક્ષિણ કેરોલિનાએ 28 જાન્યુઆરીના રોજ મરીનને હૈતી ખાતે અમેરિકન પ્રતિનિધિમંડળની સુરક્ષા માટે ઉતાર્યા હતા. જ્યારે ઓરેસ્ટે ઝામોરે સત્તા સંભાળી ત્યારે તેઓ વહાણમાં પાછા ફર્યા, પરંતુ સતત અવ્યવસ્થા પછીથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને હૈતી પર કબજો કરવા તરફ દોરી ગઈ. દક્ષિણ કેરોલિના પછી વેરાક્રુઝ ખાતે મિશિગનમાં જોડાયું જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તે શહેર પર કબજો કર્યો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, દક્ષિણ કેરોલિના-વર્ગના બંને યુદ્ધ જહાજોને તેમની ટોચની ગતિને કારણે બે જૂના પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સ (અને કનેક્ટિકટ) સાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછીના તમામ યુ. એસ. યુદ્ધ જહાજો કરતા ઓછા હતા. દક્ષિણ કેરોલિનાને 14 ઓક્ટોબર અને 20 ફેબ્રુઆરી 1915ની વચ્ચે ફિલાડેલ્ફિયામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 6 એપ્રિલ 1917ના રોજ યુ. એસ. યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી પણ બંને જહાજોને એટલાન્ટિકની અમેરિકન બાજુએ તટસ્થ પેટ્રોલિંગ પર રાખવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1918 માં, મિશિગન મુખ્ય કાફલા સાથે તાલીમ લઈ રહ્યું હતું જ્યારે તે એક મજબૂત તોફાનમાંથી પસાર થયું હતું. ભારે પવન અને મોજાઓના કારણે તેના આગળના પાંજરાના સ્તંભ તૂટી પડ્યા હતા, જેમાં છ લોકોના મોત થયા હતા અને તેર ઘાયલ થયા હતા. 6 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ, દક્ષિણ કેરોલિનાએ એટલાન્ટિક તરફના ઝડપી કાફલાને આંશિક રીતે એસ્કોર્ટ કર્યું હતું, જે આવું કરનાર પ્રથમ અમેરિકન યુદ્ધ જહાજો (સાથે અને) માંનું એક બન્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરતી વખતે, દક્ષિણ કેરોલિનાએ તેનું સ્ટારબોર્ડ પ્રોપેલર ગુમાવ્યું હતું. પોર્ટ પ્રોપેલર સાથે ચાલુ રાખતી વખતે, તેના એન્જિનના વાલ્વમાં ખામી સર્જાઈ હતી; સહાયક વાલ્વ સાથે ચાલુ રાખવાથી મોટા પ્રમાણમાં કંપન થયું હતું, તેથી સમારકામ માટે ફિલાડેલ્ફિયા નેવલ યાર્ડમાં જતા પહેલા જહાજને મુખ્ય વાલ્વ પર કામચલાઉ સમારકામ માટે થોડા કલાકો પછી રોકવામાં આવ્યું હતું. મિશિગનને આગામી મહિનામાં કાફલાને એસ્કોર્ટ કરતી વખતે સમાન સમસ્યા હતી; જહાજએ 8 ઓક્ટોબરના રોજ તેનું પોર્ટ પ્રોપેલર ગુમાવ્યું હતું, પરંતુ 11 ઓક્ટોબરના રોજ વધુ ઘટના વિના ઘરે પરત ફરવામાં સફળ રહ્યું હતું. 11 નવેમ્બર 1918ના રોજ યુદ્ધના અંત પછી, દક્ષિણ કેરોલિના-વર્ગના બંને યુદ્ધ જહાજોનો ઉપયોગ યુદ્ધમાં લડતા અમેરિકન સૈનિકોને પરત મોકલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, બે યુદ્ધ જહાજોનો ઉપયોગ તાલીમ ક્રૂઝ માટે કરવામાં આવતો હતો. 1922ની વોશિંગ્ટન નૌકાદળ સંધિની શરતો, જેણે નૌકાદળના બાંધકામને અત્યંત ખર્ચાળ નૌકાદળના હથિયારોની હરિફાઈને ટાળવા માટે મર્યાદિત કર્યું હતું, તેમાં પણ હસ્તાક્ષરકર્તાઓની નૌકાદળમાં ડઝનેક જૂના યુદ્ધ જહાજોનો નિકાલ કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ કેરોલિનાને પરિષદના અંતના થોડા સમય પહેલા 15 ડિસેમ્બર 1921ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની સહયોગીએ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યાના થોડા દિવસો પછી 11 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ તેનું પાલન કર્યું હતું. બંનેને 10 નવેમ્બર 1923ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને 1924 દરમિયાન ફિલાડેલ્ફિયા નેવલ યાર્ડમાં નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. ફૂટનોટ્સ એન્ડનોટ્સ સંદર્ભો પુસ્તકો બ્રેયર, સિગફ્રાઇડ. યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધ ક્રૂઝર્સ, 1905-1970. આલ્ફ્રેડ કુર્તી દ્વારા અનુવાદિત. ગાર્ડન સિટી, એનવાયઃ ડબલડે, 1973.. કેમ્પબેલ, એનજેએમ. "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકાઃ 'ધ ન્યૂ નેવી, 1883-1905'. કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1860-1905 માં. લંડનઃ કોનવેઝ મેરીટાઇમ પ્રેસ, 1979.. . ફ્રીડમેન, નોર્મન. યુદ્ધ જહાજ ડિઝાઇન અને વિકાસ, 1905-1945. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, 1978. . --- યુ. એસ. યુદ્ધ જહાજોઃ એક સચિત્ર ડિઝાઇન ઇતિહાસ. એનાપોલિસ, એમ. ડી.: નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1985. . જોન્સ, જેરી ડબલ્યુ. યુ. એસ. બેટલશિપ ઓપરેશન્સ ઇન વર્લ્ડ વોર I. એનાપોલિસ, એમ. ડી.: નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1998. . જર્નલ લેખો ક્યુનિબર્ટી, વિટ્ટોરિયો. "એન આઇડિયલ બેટલશીપ ફોર ધ બ્રિટીશ ફ્લીટ", ઇન જેન, ફ્રેડ ટી., આવૃત્તિ. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજો. લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન એન્ડ કંપની, 1903. ડિંગર, એચ. સી. "યુ. એસ. એસ. સાઉથ કેરોલિનાઃ વર્ણન અને સત્તાવાર પરીક્ષણો". જર્નલ ઓફ ધ અમેરિકન સોસાયટી ઓફ નેવલ એન્જિનિયર્સ 22, નં. 3 (1910): 200-38. . ફોલ્ગર, ડબલ્યુ. એમ. ; અલ્જેર, ફિલિપ આર.; ટેલર, ડી. ડબલ્યુ. "ચર્ચા; એક નવો પ્રકારનો યુદ્ધ જહાજ". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની કાર્યવાહી 28, નં. 2 (1902): 269-275. . . ફ્રીડમેન, નોર્મન. "ધ સાઉથ કેરોલિના સિસ્ટર્સઃ અમેરિકાના ફર્સ્ટ ડ્રેડનૉટ્સ". નૌકાદળનો ઇતિહાસ 24, નં. 1 (2010): 16-23. . "નૌકાદળના 'ઓલ-બિગ-ગન' યુદ્ધ જહાજની શરૂઆત". હાર્પર્સ વીકલી 52, નં. 2687 (1908): 30.. . લેવિટ, વિલિયમ એશ્લે. "યુ. એસ. એસ. મિશિગનઃ વર્ણન અને સત્તાવાર પરીક્ષણો". જર્નલ ઓફ ધ અમેરિકન સોસાયટી ઓફ નેવલ એન્જિનિયર્સ 21, નં. 3 (1909): 915-71. પાઉન્ડસ્ટોન, હોમર સી. "યુએસ નૌકાદળ માટે યુદ્ધ જહાજોનું કદ". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની કાર્યવાહી 29, નં. 1 (1903): 161-74. --- "યુ. એસ. નૌકાદળના પ્રકાર યુદ્ધ જહાજ માટે સૂચિત શસ્ત્રસરંજામ, બખ્તર રક્ષણ સંબંધિત કેટલાક સૂચનો સાથે". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની કાર્યવાહી 29, નં. 2 (1903): 377-411. "નૌકાદળના જહાજોની પ્રગતિ". ઇન્ટરનેશનલ મરીન એન્જિનિયરિંગ 13, નં. 8: (1908): 364.. . હસ્તાક્ષરકર્તા, મેટ એચ. "એ ન્યૂ ટાઇપ ઓફ બેટલશીપ". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની કાર્યવાહી 28, નં. 1 (1902): 1-20. "ધ બેટલશીપ સાઉથ કેરોલિના". ઇન્ટરનેશનલ મરીન એન્જિનિયરિંગ 13, નં. 9 (1908): 401. "ધ મિશિગન". નેવી (વોશિંગ્ટન, ડી. સી.) 2, નં. 6 (1908): 26-29. "દક્ષિણ કેરોલિના શરૂ થયું". નેવી (વોશિંગ્ટન, ડી. સી.) 2, નં. 7 (1908): 35-36. . અન્ય "મિશિગન". અમેરિકન નેવલ ફાઇટીંગ શિપ્સનો શબ્દકોશ. નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડ. "દક્ષિણ કેરોલિના". અમેરિકન નેવલ ફાઇટીંગ શિપ્સનો શબ્દકોશ. નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડ. બાહ્ય કડીઓ નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડ-સાઉથ કેરોલિના વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ (જૂનું સ્થળ) યુ. એસ. એસ. સાઉથ કેરોલિના (યુદ્ધ જહાજ #26, પાછળથી બી. બી.-26), યુ. એસ. એસ. મિશિગન (યુદ્ધ જહાજ #27, પછીથી બી. બી.-27), યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધ જહાજ વર્ગો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો