Compagnie des Transports Strasbourgeois
કોમ્પેની ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ સ્ટ્રાસબોર્ગોઇસ (સીટીએસ) એ ફ્રેન્ચ શહેર સ્ટ્રાસબોર્ગના શહેરી સમુદાય યુરોમેટ્રોપોલ ડી સ્ટ્રાસબોર્ગના વ્યાપક જાહેર પરિવહન નેટવર્ક માટે જવાબદાર કંપની છે. સીટીએસ હાલમાં યુરોમેટ્રોપોલ ડી સ્ટ્રાસબર્ગ વતી ટ્રામવે ડી સ્ટ્રાસબર્ગની તમામ છ લાઇનો અને આઠ સંકળાયેલ પાર્ક અને રાઇડ સુવિધાઓ સાથે બસ નેટવર્કનું સંચાલન કરે છે. તે તેની પેટાકંપની કોમ્પેની ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ ડુ બાસ-રિન (સીટીબીઆર) દ્વારા અને કાઉન્સિલ ડેપાર્ટમેન્ટલ ડુ બાસ-રિન વતી અન્ય સેવાઓ પણ ચલાવે છે. આમાં 27 કોચ લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી 9 સ્ટ્રાસબર્ગને સેવા આપે છે અને વેલોપ સાયકલ નેટવર્કમાં ભાગ લે છે. 1877માં ("સ્ટ્રાસબર્ગ હોર્સ રેલવે કંપની") ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ વ્યવસાયે 1884 સુધી ફ્રેન્ચ નામ (સ્ટ્રાસબર્ગ ટ્રામવે કંપની, સીટીએસ) લીધું ન હતું. 22 જુલાઈ 1878ના રોજ કંપનીએ તેની પ્રથમ કેરેજ લાઇન ખોલી હતી. તેણે સ્ટ્રેહલિંગ-વેલેન્ટિન બેંક જેવી બેંકોની નાણાકીય સહાય અને રેલવેની પ્રવૃત્તિમાં સ્થાનિક હિતના વિકાસ સાથે તેના નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. નગર અને AEG સાથે ભાગીદારીમાં ટ્રામ નેટવર્કનું વીજળીકરણ 1894 સુધી શરૂ થયું ન હતું. પછીના વર્ષે 1895માં પ્રથમ લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1900માં, નેટવર્ક માર્ગ પર લગભગ પંદર લાઈનો દોડાવતું હતું. 1912માં સ્ટ્રાસબર્ગ શહેર 51 ટકા માલિકી સાથે કંપનીનું મુખ્ય શેરહોલ્ડર બન્યું હતું. તે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી તરીકે તેની સ્થિતિની શરૂઆત હતી. શહેરએ નેટવર્ક ચલાવવા અને ભવિષ્યની કોઈપણ લાઇનો બાંધવા માટે એક વિશિષ્ટ કરાર પણ આપ્યો હતો, જેણે શહેરને સ્ટ્રાસબર્ગના વિકાસને નિયંત્રિત કરવાની સત્તા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1914માં યુદ્ધની ઘોષણાએ કંપનીના મોટાભાગના કર્મચારીઓને (540ના શ્રમ દળમાંથી 500થી વધુ માણસો) લીધા હતા. આ વ્યવસાયે નેટવર્કને ચાલુ રાખવા માટે 260થી વધુ મહિલાઓની ભરતીનો આશરો લીધો હતો. યુદ્ધોના અંતે, નેટવર્કને ભારે નુકસાન થયું હતું અને તે બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતુંઃ 1922માં બાહ્ય-રાઈન રેખાઓ બેડેન પ્રજાસત્તાકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન બાસ-રિને સમાજમાં રોકાણ કર્યું હતું, જે આર્થિક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યું હતું. જોકે પ્રથમ બસ માત્ર 1928 માં દેખાઇ હતી, 1930 દરમિયાન ટ્રામવેએ 5 કરોડથી વધુ મુસાફરોને પરિવહન કર્યું હતું. તેમ છતાં ટ્રાફિક ઘટ્યો હતો. સી. ટી. એસ. 1932માં વૈભવી પ્રવાસન કોચ સાથે કંપનીની રચના સાથે પ્રવાસન તરફ વળ્યું હતું. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ઇંધણની અછતને પહોંચી વળવા માટે, ટ્રોલીબસ 1939માં રોથિગ-ઓસ્ટવાલ્ડ લાઇન પર દેખાયું હતું. ટ્રામ નેટવર્કએ સ્ટ્રાસબર્ગને ખાલી કરાવવાની સેવા આપી જેથી સામાન્ય સેવા બંધ થઈ ગઈ. ફ્રેન્ચ સૈન્યની પૂરતી જોગવાઈને મંજૂરી આપવા માટે માત્ર ઉપનગરીય નેટવર્ક ચાલતું રહ્યું. પરંતુ જર્મન સત્તાવાળાઓએ જૂન 1940માં શહેરનો કબજો સંભાળ્યા પછી સેવાઓ ફરી શરૂ કરી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 1943માં લગભગ 73 મિલિયન મુસાફરીઓ સાથે, ઉપયોગમાં ટોચ સાથે પરિવહન પર ટ્રામ નેટવર્ક એકમાત્ર પદ્ધતિઓમાંની એક હતી. જ્યારે સ્ટ્રાસબર્ગ ફરીથી ફ્રેન્ચ બન્યો, ત્યારે સીટીએસને માનવ અને ભૌતિક સંસાધનોના નુકસાન સાથે કટોકટીનો સામનો કરવો પડ્યો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુદ્ધ પછી, સત્તાવાળાઓએ નેટવર્કના પુનર્નિર્માણ પર વિચાર કર્યો. 1940 અને 1950 ની વચ્ચે તેણે બે ટ્રામવેને ટ્રોલીબસ સાથે બદલ્યા, અને ત્યારબાદ નિર્ણાયક રીતે બસોમાં ફેરવાઈ. જો ફરીથી યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું અને કંપની નેટવર્ક માટે નવા એન્જિનોનો ખર્ચ ઉપાડી શકી નહીં તો સશસ્ત્ર દળો માટે કમાન્ડ ચલાવવા માટે બસો સરળ બની જશે. 1953 માં, કંપનીએ શહેરી ટ્રામવેઝને બસ લાઇનો સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું. 1 મે 1960 ના રોજ ટ્રામવેએ લાઇન 4/14 (ન્યુહોફ ફોરેસ્ટ વેકેન) પર તેની છેલ્લી મુસાફરી કરી, અને નેટવર્કને નાબૂદ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું, જે કામ યુદ્ધના અંત પછી ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું હતું. એપ્રિલ 1958 થી માલસામાન ટ્રામવે દ્વારા મુસાફરી કરતો ન હતો, સિવાય કે ખાતર જે 1960 સુધી પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. 1954માં, સી. ટી. એસ. એ રોશેઇમ-સેન્ટ-નાબર લાઇન (ઓટરોટ થઈને) ને સોંપી હતી, જેના કારણે તે લાઇન પર મુસાફરોનો ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો. પ્રવાસી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 1988 સુધી આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા રહ્યા. એક 030ટી બોર્સિગ ટી3 અને એક પોસ્ટલ વાન, બંનેને મોન્યુમેન્ટ્સ હિસ્ટોરિક્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે, જે સીટીએસ દ્વારા તેમના કિબિટ્ઝેનાઉ ડેપોમાં સાચવવામાં આવ્યા છે. 1962ની વસંતઋતુમાં, છેલ્લી ટ્રોલીઓને ત્રણ રેખાઓ 28 (રોથિગ-ઓસ્ટવાલ્ડ), 5/15 (પ્લેસ બ્રોગલી-ક્વાર્ટિયર ડી ક્વિન્ઝ) અને 10 (બેલ્ટ લાઇન) ની પરિક્રમા કર્યા પછી રદ કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકા દરમિયાન ટ્રામવેને તોડી પાડવાથી ઉપયોગમાં 20 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. 1967માં વાહકની નાબૂદી સાથે નેટવર્કમાં ક્રાંતિ આવી હતી. તેમની ભૂમિકા ડ્રાઇવરની ભૂમિકા સાથે જોડાયેલી હતી, તેથી ડ્રાઇવરો પણ મુસાફરો પાસેથી ભાડું વસૂલતા હતા. અલગ બસ લેનની રચના અને કલાત્મક બસોની રજૂઆત સાથે બજારને ફરીથી જીતવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1976 માં એકલ ભાડું શરૂ થયું, અને શહેરી રેખાઓ સ્ટ્રાસબર્ગના સમગ્ર શહેરી સમુદાય સુધી લંબાવવામાં આવી. સીટીએસએ જાહેર પરિવહન પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને એએસટીઆરએ અને તેના સમર્પિત માલવાહક વાહનોને ફરીથી વેચ્યા. તે પહેલી પરિવહન કંપનીઓમાંની એક હતી જેણે એક બુદ્ધિશાળી પરિવહન પ્રણાલી રજૂ કરી હતી જે વાહનો અને કેન્દ્રીય આદેશ કેન્દ્ર વચ્ચે માહિતીના આદાનપ્રદાનને મંજૂરી આપે છે. ટ્રામવેનું પુનરાગમન 1980 ના દાયકાના અંતમાં, મ્યુનિસિપાલિટીએ નવા પ્રકારના જાહેર પરિવહનને ઉમેરવા માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો. વેહિક્યુલ ઓટોમેટિક લેગરની પ્રાધાન્યતા સાથે મેટ્રો સિસ્ટમ પ્રથમ પસંદગી હતી, પરંતુ 1989 ની મ્યુનિસિપલ ચૂંટણીઓ પછી, નવી મ્યુનિસિપાલિટીએ ટ્રામવે પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. સીટીએસને જાન્યુઆરી 1991માં શરૂ થનારા પ્રોજેક્ટનું સંચાલન સોંપવામાં આવ્યું હતું. લાઇન એ 26 નવેમ્બર 1994ના રોજ સેવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક લંબાઈ સાથે, તે હૌટેપીયર માઇલોન અને ઇલ્કિર્ચ બેગર્સીને જોડે છે. સીટીએસએ ઘણી બધી સેવાઓને ટ્રામવે સાથે જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1997 થી, એરપોર્ટ શટલ બસ એરપોર્ટને બાગરસી ખાતેના ટ્રામવે સાથે જોડે છે, અમુક સ્ટેશનો પર સાયકલ પાર્ક વગેરે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. 1998માં, લાઇન Aને બેગર્સીથી ઇલ્કિર્ચ-લિક્સેનબુહલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને ગર્ભ રેખા D બનાવવામાં આવી હતી, જે રોટોન્ડે-ઇટોઇલ પોલીગોન સેગમેન્ટને ઉમેરીને લાઇન Aની લંબાઈને બમણી કરી હતી. બી અને સી રેખાઓએ સપ્ટેમ્બર 2000માં પ્રથમ વખત ડેલાઇટ જોયો હતો. લાઇન બી એલ્સાઉ અને હોએનહેમ સ્ટેશનથી ચાલે છે, અને લાઇન સી એલ્સાઉથી એસ્પ્લેનેડ ક્વાર્ટર સુધી છે. સપ્ટેમ્બર 2004માં એક નવા પ્રકારનું ટિકિટિંગ મૂકવામાં આવ્યું હતુંઃ શહેરી માર્ગો પર પ્રમાણભૂત કાગળની ટિકિટનું સ્થાન બેજિયો કાર્ડે લીધું હતું. તે 2006માં ઇન્ટરસિટી નેટવર્ક દ્વારા જોડાયું હતું. ગ્રીડ નેટવર્ક અને નવા ઉર્જા સ્ત્રોતો 2001 ની મ્યુનિસિપલ ચૂંટણીઓ પછી, નેટવર્ક અપગ્રેડ્સના નવા તબક્કાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે 2006 અને 2008 ની વચ્ચે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઘણી સંસ્થાઓ અને ત્રણ વ્યક્તિઓ (બે ચૂંટાયેલા ગ્રીન કાઉન્સિલરો સહિત) એ અપીલ કરી હતી, અને કામમાં વિલંબ થયો હતો. વિસ્તરણનો તે સમૂહ 25 ઓગસ્ટ 2007 સુધી શરૂ થયો ન હતો અને મે 2008માં પૂર્ણ થયો હતો, જેનાથી ટ્રેક અને વ્યાપારી લાઇનોનું નિર્માણ થઈ શક્યું હતું. ડિસેમ્બર 2008 માં, ટ્રામ-ટ્રેનનો પ્રથમ તબક્કો સેવામાં ગયો, અને સીટીએસએ એરપોર્ટ શટલ બંધ કરી દીધું, જેનું સ્થાન ટીઈઆર અલસેસની નવી સેવા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 2008ના અંતમાં, સી. ટી. એસ. એ એક વર્ણસંકર કલાત્મક બસ સાથે એક પ્રયોગ શરૂ કર્યોઃ એક સોલારિસ ઉરબિનો 18. આ ડીઝલ બસો સાથે લાઇન 6 પર ચક્કર લગાવ્યું, જેનાથી બે એન્જિનના પ્રકારો વચ્ચે પ્રદર્શનની સરખામણી થઈ શકી. પરિભ્રમણના એક વર્ષ પછી, કંપનીએ પરીક્ષણોને અનિર્ણિત ગણાવ્યા અને જાહેરાત કરી કે તે વધુ હાઇબ્રિડ વાહનો હસ્તગત કરશે નહીં. 27 નવેમ્બર 2010ના રોજ, એલ્સાઉ અને પ્લેસ ડી 'આઇલેન્ડ વચ્ચે લાઇન એફની રચના સાથે અને ટ્રામ-ટ્રેનને પૂર્વછાયા સાથે ટ્રામવે નેટવર્કને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇન સી એ ગેરે સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી ન્યુહોફ રુડોલ્ફ રયુસ સુધી એક નવો સેગમેન્ટ ઉમેર્યો હતો. 2010 ના અંતમાં, શહેર અને સીટીએસએ ગ્રેનેલ II માટે બસવે પ્રોજેક્ટ્સ માટેના બીજા કોલમાં સ્ટ્રાસબર્ગ થઈને વોલ્ફિશીમ-વેન્ડેનહેમ માર્ગ પર હવાવાળો ટ્રામવે બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ દાખલ કર્યો હતો. આ યોજનાની સ્થાનિક સંગઠનો, રહેવાસીઓ અને નગરપાલિકાના વિરોધ દ્વારા વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી. સંકર ઇંધણ છોડવાની જાહેરાતની સમાંતર, કંપનીએ કુદરતી ગેસ પર ચાલતા વાહનો ખરીદવાનું ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું. તેથી, નવેમ્બર 2011 માં, ક્રોનનબર્ગ ડેપો, જેમાં કુદરતી ગેસ બસોને સમાવવા માટેની સુવિધાઓ નહોતી, એક સાથે સજ્જ અને 30 ગેસ આઇરિસબસ સિટેલિસ બસોને પરિભ્રમણમાં મૂકી. કોર્પોરેટ માળખું શેર મૂડી કંપનીની મૂડી (€5 મિલિયન) વહેંચવામાં આવે છેઃ 52.4% કોમ્યુનોટ યુર્બાઇન ડી સ્ટ્રાસબર્ગ (સીયુએસ) દ્વારા 23.3% ખાનગી કંપની ટ્રાન્સડેવ દ્વારા કાઉન્સિલ જનરલ ડુ બાસ-રિન 12.5% અન્ય નાના શેરધારકોમાં કૈસ ડેસ ડેપોટ્સ એટ કન્સાઇનેશન્સ (ટ્રાન્સડેવની મૂળ કંપની) અને ઇલેક્ટ્રિસિટે ડી સ્ટ્રાસબર્ગનો સમાવેશ થાય છે. આ બોર્ડ 80 ટકાથી વધુ સ્થાનિક જૂથો દ્વારા નિયંત્રિત છે. બોર્ડના મુખ્ય સભ્યો બોર્ડના અધ્યક્ષની પસંદગી કરે છેઃ હાલમાં રોલેન્ડ રીસ (સ્ટ્રાસબર્ગના સેનેટર-મેયર), મે 2008થી સીયુએસના ઉપાધ્યક્ષ છે. 31 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ કર્મચારીઓની સંખ્યા 971 ડ્રાઇવરો સહિત હતી, જ્યારે 31 ડિસેમ્બર, 2003ના રોજ કર્મચારીઓની સંખ્યા (જેમાંથી 935 શહેરી ડ્રાઇવર-કંડક્ટર અને 116 ઉપનગરીય હતા) હતી. નાણાકીય માળખું જુલાઈ 2010માં ભાડાની નવી શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી. કહેવાય છે, તે આવકના વિભાજનને માન્યતા આપે છે, પરંતુ તે ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી સીઝન ટિકિટ પર લાગુ થાય છે. સીયુએસમાં વર્ઝન ટ્રાન્સપોર્ટ (વીટી) 1 જાન્યુઆરી 2011થી 2 ટકા નક્કી કરવામાં આવ્યું છે (પહેલા 1.75% હતું). 2009માં કુલ ખર્ચ અને આવકમાં વધારો થયો હતો, જેનાથી નાણાકીય વર્ષના અંતે (2008માં) નફો થયો હતો. સમગ્ર જોગવાઈમાંથી, આવક માત્ર અથવા 31.6% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને તેમાં પ્રાદેશિક સામૂહિકતાઓની રસીદો શામેલ છે. લાવવામાં આવેલ સ્થાનિક (સીધી પેટાકંપની) સમૂહોનું એક સામટી યોગદાન, અથવા 24.6%, અને ટ્રાન્સફર ચાર્જ, અથવા આવકનું 21.0%. એકંદરે, સી. યુ. એસ. અને બાસ-રિન વિભાગની આવક આસપાસ આવી, જેમાં વી. ટી. ની આવક સી. ટી. એસ. માં પરત ફરવાનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ 2009માં, અસ્કયામતોમાં ઉપનગરીય નેટવર્કનો સમાવેશ થતો હતો, જે આજે એક સહયોગી કંપની, સીટીબીઆર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. શહેરી નેટવર્ક પર, મુસાફરો પાસેથી સીધી પ્રાપ્ત થતી વ્યાપારી રસીદો પ્રતિ સફર કરતાં વધુ ન હતી. નેટવર્ક ટ્રામવે લાઇનો વર્તમાન સ્ટ્રાસબર્ગ ટ્રામવે નેટવર્ક 25 નવેમ્બર 1994ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે સ્ટ્રાસબર્ગના શહેરી સમુદાયને સેવા આપે છે. તેમાં છ લાઈનો છે, જે કુલ ટ્રેક કરતાં વધુ છે, અને માર્ગ (શહેરના કેન્દ્રમાં ટ્રેક વહેંચતા કેટલાક માર્ગો) છે. તે લ્યોન ટ્રામવે પછી ફ્રાન્સમાં બીજા ક્રમનું સૌથી લાંબુ ટ્રામવે નેટવર્ક છે. તે ફ્રાન્સમાં લો-ફ્લોર ટ્રામ ધરાવતું પ્રથમ ટ્રામવે નેટવર્ક હતું. રોલિંગ સ્ટોકમાં 53 યુરોટ્રામ (બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ઉત્પાદિત) નો સમાવેશ થાય છે, જે પાછળથી યુરોટ્રામ જેવી જ સામાન્ય ડિઝાઇનની 41 આલ્સ્ટોમ સિટાડિસ કાર દ્વારા વધારવામાં આવી હતી. સ્ટ્રાસબર્ગનું ટ્રામવે નેટવર્ક, ફ્રાન્સના કેટલાક અન્ય નગરો અને શહેરોથી વિપરીત, ગ્રિડનું વધુ છે (હબ અને સ્પોક બનવાને બદલે). શહેરના કેન્દ્રમાં, તમામ ટ્રેક ઓછામાં ઓછી બે લાઇન દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે, અને ત્રણ લાઇન હોમ ડી ફેર અને ઓબ્ઝર્વેટાયરના સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રેક વહેંચે છે, જે સરળ વિનિમય માટે બનાવે છે અને શહેરના કેન્દ્રમાં સેવાની આવર્તનમાં વધારો કરે છે. ધ અર્બન કમ્યુનિટી ઓફ સ્ટ્રાસબર્ગ બસ નેટવર્ક સમગ્ર વિસ્તારને આવરી લે છે, અને યુરોપ બ્રિજ દ્વારા સ્ટ્રાસબર્ગથી રાઇનની સામે જર્મનીના કેહલ નગરને પણ સેવા આપે છે. અહીં વીસથી વધુ બસ અને શટલ રૂટ છે. મોટાભાગનું સંચાલન સીટીએસ દ્વારા કરવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલાક સ્થાનિક કંપનીઓને પેટા કરાર કરવામાં આવે છે. નેટવર્ક ટ્રામવે લાઇનોમાં સંકલિત છે, અને શહેરના સૌથી મધ્ય ભાગમાં જતું નથી, જે પદયાત્રીઓ અને ટ્રામ માટે આરક્ષિત છે. સિસ્ટમની છેલ્લી મોટી સમીક્ષા ઓગસ્ટ 2007માં ટ્રામવે નેટવર્કના વિસ્તરણ સાથે થઈ હતી. સમગ્ર બસ વ્યવસ્થાને જોતા એક અભ્યાસ 2013 માટે નિર્ધારિત છે. કોમ્પેગ્ની ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ ડુ બાસ-રિન 2008 માં, સીટીએસએ ટ્રાન્સદેવ, મુગલર અને સ્ટ્રીબિગ સાથે સંયુક્ત સાહસ ("નેટવર્ક 67") ની સ્થાપના કરી હતી. કોમ્પેગ્ની ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ ડુ બાસ-રિન (સીબીટીઆર) એ કાઉન્સિલ જનરલ ડુ બાસ-રિનના આશ્રય હેઠળ વીસથી વધુ માર્ગો પર કબજો જમાવ્યો હતો. કોચની માલિકી સી. ટી. એસ. પાસેથી સી. ટી. બી. આર. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને સી. ટી. બી. આર. એ તેમને ચાર વાહકો વચ્ચે પુનઃવિતરણ કર્યું હતું. અન્ય વાહનો જે કંપનીઓએ ખરીદ્યા હતા તેમની મિલકત રહી હતી. વેલ્હોપ 2010 થી, વેલ્હોપ સીયુએસ માટે સાયકલ ભાડે આપવાની સેવા છે, જે સીટીએસ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. યોજનાઓ એવી હતી કે 2011 ના અંત સુધીમાં, ઓટોમેટિક સ્ટેશનોમાંથી, ક્યાં તો દુકાનોની અંદર અથવા ખાસ સજ્જ બસોમાં ઓવર વેલહોપ્સને ભાડે રાખી શકાય. 2011માં, સીટીએસ પાસે ત્રણ અલગ અલગ પ્રકારની 94 ટ્રામગાડીઓ હતી, જે તમામ તમામ માર્ગો પર દોડી શકતી હતી. ટ્રામ સમગ્ર નેટવર્કમાં ચાલે છે, જોકે E અને F રેખાઓ સામાન્ય રીતે ત્રણ-કાર ટ્રામ દ્વારા પીરસવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ સૌથી ઓછા લોડ થયેલ છે. સિટાડિસ 403 ના સુધારા અને ઉન્નતીકરણનો આદેશ 2013 માં આપવામાં આવ્યો છે, આ 22 ટ્રામ નેટવર્કના જર્મન ભાગ પર ઉપયોગમાં લેવા માટે ફીટ કરવામાં આવે છે. એબીબીમાંથી યુરોટ્રામની પ્રથમ બેચમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે 2020ની શરૂઆતમાં વધુ ટ્રામનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બસ સ્ટાન્ડર્ડ આર્ટિક્યુલેટેડ ચાર્ટર બસો સીટીએસ અન્ય ઓપરેટિંગ કંપનીઓને કેટલાક માર્ગો પેટા કરાર કરે છેઃ 21,27 અને 31, ત્રણ શટલ અને શાળા બસો. આ માર્ગો પર વપરાતા વાહનોની માલિકી સીટીએસ પાસે નથી. સ્ટાન્ડર્ડ જીટીએસ લાઇન 27,31 અને શાળા સેવાઓ માટે ત્રણ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો અને સિટારો લો-એન્ટ્રીનો ઉપયોગ કરે છે. 2018 થી, એલ. કે. કુનેગલ લાઇન 64,71,72,73,75 અને 77 માટે સેત્રાથી 17 એસ 415 એલઇનો ઉપયોગ કરી રહી છે. 2011 માં, કલાત્મક બસોને કુનેગલ દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાંચ વેન હૂલ એજી 300 નો ઉપયોગ શાળા સેવાઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો, અને ટ્રાન્સદેવ અલ્સેસ દ્વારા, જે ત્રણ વેન હૂલ એજી 300, ચાર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સિટારો જીએસ અને એક રેનો અગોરા એલ. આ સેવાઓનો ઉપયોગ માર્ગ 31 અને શાળા સેવાઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો. 2017 માં કેહલ ટ્રામ શાખા ખોલવામાં આવી ત્યારથી, કોઈપણ ચાર્ટર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વધુ કલાત્મક બસો નથી. ઓછી ઊંચાઈની બસો અને નાની બસો સીટીએસ પાસે કોઈ મિડિબસ (ઓછી ક્ષમતાવાળી બસો) નથી. કેટલીક મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્પ્રિન્ટર સિટી સાથે જી. ટી. એસ. દ્વારા ચલાવવામાં આવતી શટલ પર મિની બસોનો ઉપયોગ થાય છે. 1877 માં જ્યારે ટ્રામવેઝ શરૂ થયા, ત્યારે પ્રથમ ઘોડો ખેંચાતો હતો અને 1984 થી વિદ્યુત સંચાલિત, વર્દી સંપૂર્ણપણે લીલી હતી. પરંતુ 1907 માં, સમગ્ર કાફલો અને અન્ય માળખાગત સુવિધાઓને હાથીદાંતમાં ફરીથી રંગવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1960માં ટ્રામમાર્ગોને તોડી પાડવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી હાથીદાંતની વર્દી ચાલી હતી. 1960 ના દાયકામાં, ગ્રિલ અને બમ્પર સિવાય, જે લાલ હતા, તેનો રંગ મુખ્યત્વે વાદળી હતો. પરંતુ કંપનીએ તેમના વાહનો પર નવા રંગો મૂકવાનું શરૂ કર્યુંઃ વાહનની ટોચ માટે સફેદ અને તળિયે માટે લાલ-નારંગી, જે શહેરના રંગો અને અલ્સેસ પ્રદેશના રંગોનો પડઘો પાડે છે. 1980 ના દાયકામાં, નેટવર્કમાં માત્ર એક જ મોડેલ, રેનો એસસી 10 દ્વારા સંચાલિત બસ રૂટનો સમાવેશ થતો હતો અને દરેક વાહન પર સમાન રંગનો હતોઃ ટોચ પર ક્રીમ અને તળિયે લાલ રંગ. ઉપનગરીય નેટવર્કનું સંચાલન કેટલાક સેવિયમ S53s દ્વારા હળવા ગ્રે-બ્લુ બેન્ડ સાથે ગ્રે રંગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ નવા બસ મોડેલો દેખાયા, 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કંપનીએ લિવરીમાં થોડો ફેરફાર કર્યો; સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ રહી ગઈ, પરંતુ વાહનો પર કેટલાક લાલ-નારંગી બેન્ડ ફરીથી દેખાયા. જ્યારે ટ્રામવે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યો ત્યારે કંપનીએ તેની દ્રશ્ય ઓળખ પર સંપૂર્ણપણે પુનર્વિચાર કર્યો. સમગ્ર શહેરી નેટવર્ક (બસ અને ટ્રામ) ને એક જ ગણવેશમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેથી, બસોમાં, નીચેનો ભાગ ઘેરા લીલા રંગમાં અને બાકીનું વાહન ઘેરા ભૂખરા રંગમાં હતું. બે રંગો વચ્ચે એક બેન્ડ હતું. ટ્રામ પર, થીમ એ જ રહી હતી પરંતુ તેમાં ઘણા નાના ફેરફારો થયા હતાઃ લીલો રંગ તળિયે રહ્યો હતો પરંતુ ઓછા પ્રમાણમાં. 2005માં, નવી આલ્સ્ટોમ સિટાડીસ 403 કારની ડિલિવરીએ ફરી એકવાર લીલા રંગની માત્રામાં ઘટાડો કર્યો (કાર સેટના દરેક છેડે વધુ પ્રાધાન્ય સાથે), અને સફેદ રંગ અત્યાર સુધીમાં સૌથી અગ્રણી રંગ હતો (ફક્ત સિટાડીસ પર). 2011 માં, જ્યારે વધુ નવા વાહનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી, ત્યારે કંપનીએ ફરીથી નવી વર્દી રજૂ કરી. તે સંપૂર્ણપણે સફેદ હોય છે, પરંતુ વાહનોને દર વર્ષે પસંદ કરેલા અલગ કલાકાર દ્વારા શણગારવામાં આવે છે. 2011માં વિતરિત કરવામાં આવેલા 29 નવા કુદરતી ગેસ સંચાલિત વાહનો (14 કલાત્મક અને 15 પ્રમાણભૂત આઇરિસબસ સિટેલિસ એકમો) કલાકાર ટોમી ઉંગેરર દ્વારા શણગારવામાં આવ્યા હતા. ડેપો સીટીએસ પાસે ત્રણ ડેપો છે, જે તમામ સ્ટ્રાસબર્ગમાં છે. દરેક ડેપોને મિશ્ર "ઉત્પાદન એકમ" (યુપી) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, જે ડેપોના પ્રથમ અક્ષરમાંથી લેવામાં આવે છેઃ યુપીસી (ક્રોનેનબર્ગ), યુપીઈ (એલ્સાઉ) અને યુપીકે (કિબિટ્ઝેનાઉ). તે બધા "મિશ્ર" છે, અને બસો અને ટ્રામ (સમારકામ અને જાળવણીની દુકાનો અને સફાઈ મથકો) બંનેને સંભાળી શકે છે. ક્રોનનબર્ગ આ નિગમનું મુખ્ય મથક ક્રોનનબર્ગ ક્વાર્ટરમાં સ્ટ્રાસબર્ગમાં આવેલું છે. આ ડેપો 1931માં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને નવા ટ્રામવેની સેવા માટે 1992 અને 1994ની વચ્ચે તેનું નવીનીકરણ અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સત્તાવાર નામ યુ. પી. સી. છે. 2011માં આઈ. એલ. ને સીએનજી સંચાલિત બસોનું સંચાલન કરવા માટે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. આ ડેપોમાં કંપની વહીવટીતંત્ર અને કેન્દ્રીય દેખરેખ (પીસીસી, "સેન્ટ્રલ કમાન્ડ પોસ્ટ") પણ છે, જે સમગ્ર બસ અને ટ્રામવે નેટવર્કની અવરજવરનું સંકલન કરે છે. એક જ ટ્રેક રોટોંડે સ્ટેશનને ડેપો સાથે જોડે છે, અને તેથી ટ્રામને બાકીના નેટવર્ક સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. એલ્સાઉ ડેપો બી અને સી લાઇનને સેવા આપવા માટે ટ્રામવે નેટવર્કના વિસ્તરણ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેનું ઉદ્ઘાટન 2000 માં કરવામાં આવ્યું હતું. 2010 ના નેટવર્ક પુનર્ગઠન સાથે, ડેપોએ નવી લાઇન એફનો કબજો લીધો પરંતુ લાઇન સી ગુમાવી દીધી, જે કિબિટ્ઝેનાઉમાં ખસેડવામાં આવી. તે સપ્ટેમ્બર 1999માં વેપાર માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમાં કુદરતી ગેસ માટે સંકોચન કેન્દ્ર છે. તેનું સત્તાવાર મૂલ્ય જી. પી. ઈ. છે. ડેપો ઝડપથી ગેસ સંચાલિત વાહનોને રિચાર્જ કરી શકે છે; સ્ટ્રાસબર્ગ સત્તાવાળાઓ ગેસ સંચાલિત રોલિંગ સ્ટોકનો કાફલો વધારવા માંગે છે. કિબિટ્ઝેનાઉ ડેપો સૌથી નવો છે, જેનું ઉદ્ઘાટન જાન્યુઆરી 2006માં 2007-08 ટ્રામવે એક્સ્ટેંશનના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે ન્યુડોર્ફ ખાતેના અગાઉના ડેપોને બદલી નાખ્યો હતો. આ સ્ટેશન "મિશ્ર" છે, જે બસો અને ટ્રામ બંનેનું સંચાલન કરે છે, અને તેમાં કુદરતી ગેસ સંકોચન સ્ટેશન પણ છે. તેનું સત્તાવાર નામ યુપીકે છે. ન્યુડોર્ફ ધ ન્યુડોર્ફ ડેપો, જેને યુપીએન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તે એરિસ્ટાઇડ બ્રિન્ડ ખાતે સ્થિત હતો. તેને કિબિટ્ઝેનાઉ ડેપો દ્વારા બદલવા માટે 2005-06 માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે ટ્રામનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ ન હતું. જાળવણીના સાધનો નેટવર્કની હદ અને આવર્તનનો અર્થ એ છે કે તેને સતત જાળવણીની જરૂર છે. સીટીએસ બસ અને ટ્રામ નેટવર્ક બંને માટે જાળવણી વાહનોનો કાફલો રાખે છે. રેલના ખાંચામાં વિદેશી વસ્તુઓમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે દરરોજ બે ટ્રક ટ્રામવે નેટવર્કની મુસાફરી કરે છે. જો રોલિંગ સ્ટોક અથવા ફિક્સ્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ખામી હોય, તો સીટીએસ પાસે રોડ-રેલ વાહનોનો કાફલો છે, જેમ કે ટ્રેક્ટર્સ, યુનિમોગ અને કેટલાક બુલડોઝર. બસ નેટવર્ક માટે, કંપની ટો ટ્રક તરીકે ટ્રેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. સમાંતર રીતે, સમગ્ર નેટવર્કની આસપાસ મિકેનિક્સ અને સર્વિસ સ્ટાફના પરિવહન માટે મિની બસોનો કાફલો (રેનો માસ્ટર, રેનો કાંગુ વગેરે) ઉપલબ્ધ છે. જાળવણીના સાધનોને સીટીએસ રંગમાં રંગવામાં આવતા નથીઃ વાહનો સફેદ હોય છે, જેમાં કંપનીનો લોગો લગાવેલો હોય છે. ત્રણ ડેપો વચ્ચે વાહનનો સંગ્રહ વહેંચવામાં આવે છે. નોંધો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ફ્રાન્સમાં સ્ટ્રાસબર્ગમાં પરિવહન જાહેર પરિવહન સંચાલકો