Rainbow (clipper)
1845માં ન્યૂયોર્કમાં હાવલેન્ડ એન્ડ એસ્પિનવોલ પેઢી માટે ચીનના વેપારમાં સફર કરવા માટે શરૂ કરાયેલ રેઈન્બો, એક ક્લિપર હતું, જે ઝડપ માટે માલવાહક ક્ષમતાનો ત્યાગ કરવા માટે રચાયેલ એક પ્રકારનું સઢવાળું જહાજ હતું. પ્રારંભિક ક્લિપર જહાજ રેઈન્બો પ્રારંભિક ક્લિપર જહાજ હતું. તે 1845 માં જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગ્રિફિથ્સના વિચારો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પછીના વર્ષે સી વિચ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બંને જહાજોને અનુગામી યુ. એસ. મર્ચન્ટ હલ ડિઝાઇનમાં અત્યંત પ્રભાવશાળી હોવાનું ટાંકવામાં આવ્યું છે. જોકે પ્રારંભિક અભિપ્રાયો હતા કે રેઈન્બો તેની પ્રથમ સફર દરમિયાન ડૂબી જશે, તેની અનુગામી સફળતાએ બોસ્ટન, ન્યૂયોર્ક, ફિલાડેલ્ફિયા અને બ્રિટિશ ઉત્પાદન કંપનીઓમાં જહાજ નિર્માણમાં નવી ડિઝાઇન અપનાવવા માટે ધસારો કર્યો. તેની રચના ઝડપની તરફેણમાં માલવાહક ક્ષમતાનો ત્યાગ કરવાના ખ્યાલની આસપાસ બનાવવામાં આવી હતી. ગ્રિફિથ્સના વિચારો અનુસાર, તેમાં પાણીની ઉપર ધનુષને લંબાવવું, આગળના ભાગને બહાર કાઢવું અને તીક્ષ્ણ બનાવવું, અને સૌથી વધુ પહોળાઈ વધુ પાછળ (અગાઉની રચનાઓ કરતાં વધુ પાછળ, આગળ કરતાં વધુ પાછળ નહીં) દર્શાવવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો પાણીની પ્રતિકારકતાને ઘટાડવાની અસર ધરાવતા હતા. તેણે કથિત રીતે માલિકના અગાઉના જહાજ એન મેકકિમની રેખાઓનો અભ્યાસ કર્યા પછી તેની રચના તૈયાર કરી હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ક્લિપર બો રેઈન્બો 1845માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ તેના અંતર્મુખ અથવા ખોખલી રેખાઓને કારણે સ્ટોક પર હજી પણ સનસનાટી મચાવી હતી, જે તે સમયની જહાજ નિર્માણની પરંપરા અને પ્રથાનો વિરોધ કરતી હતી. "જ્યારે તે બાંધકામ દરમિયાન સ્ટોક પર હતી ત્યારે રેઈન્બોના તીક્ષ્ણ નમૂનાએ ઘણી ચર્ચાને જન્મ આપ્યો હતો. સાઉથ સ્ટ્રીટના માન્યતા પ્રાપ્ત શિપિંગ સત્તાવાળાઓ દ્વારા સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે તે એક સુંદર જહાજ હતું, પરંતુ શું તેને સફર માટે બનાવી શકાય કે કેમ તે એક એવો પ્રશ્ન હતો જેના પર વિવિધ અભિપ્રાયો હતા. "તેના અંતર્મુખ જળમાર્ગો સાથેના તેના ધનુષ અને અત્યાર સુધી વ્યવહારુ માનવામાં આવતા હતા તેના કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ એક બિંદુ પર સૌથી વધુ પહોળાઈ, એક આમૂલ પ્રસ્થાન હતું, જે માત્ર ડિગ્રીમાં જ નહીં પરંતુ તેના પહેલાના કોઈપણ જહાજથી અલગ હતું. એક વિવેચક નિરીક્ષકે જાહેર કર્યું કે તેણીના ધનુષને "અંદરની બહાર" ફેરવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું આખું સ્વરૂપ પ્રકૃતિના નિયમોની વિરુદ્ધ હતું. "1930 સુધીમાં, ક્લિપર યુગ તરફ પાછું જોતાં, ધનુષ તે સમયની સરખામણીમાં ઘણું ઓછું આઘાતજનક લાગતું હતું. કટલર લખે છે, "ધ રેઈન્બો તેના સમયના ફાસ્ટ-સેલિંગ મોડેલોથી ચોક્કસ પ્રસ્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે પરંતુ તે ધરમૂળથી નવા પ્રકારથી દૂર હતી. જો કે, જેમ જેમ તેણીએ ધીમે ધીમે શેરોમાં આકાર લીધો તેમ તેમ તેણીના દેખાવની એટલી ટીકા થઈ કે તેના માલિકોએ તેને પૂર્ણ કરવામાં એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય માટે વિલંબ કર્યો. તે, કદાચ, અત્યંત ખોખલા ધનુષ પ્રકારનું પ્રથમ જહાજ હતું, અને વર્ષો સુધી પાયલોટ બોટમાં ખૂબ જ સમાન રેખાઓ સામેલ કરવામાં આવી હોવા છતાં, જૂના વિદ્વાનોએ તેના ધનુષને 'અંદરથી બહાર વળેલા' હોવાની ફરિયાદ કરી હતી. હલ "કદાચ તે પરંપરાગત સપાટ પગવાળા જહાજના સમર્થકો વચ્ચે ચાલી રહેલી ફિલોસોફિકલ સ્પર્ધા હતી, જેમ કે નાથાનીયેલ બી. પાલ્મર દ્વારા સખત તરફેણ કરવામાં આવી હતી, અને જેઓ જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગ્રિફિથ્સ દ્વારા સી વિચ અને રેઈન્બોના રૂપમાં ચેમ્પિયન કરાયેલા તીક્ષ્ણ તળિયાના જહાજો તરફ વળ્યા હતા, બંને નોંધપાત્ર પ્રદર્શન અને દૂરના પ્રતિષ્ઠાના જહાજો હતા". 1841 માં, ન્યૂ યોર્કના જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગ્રિફેથ્સે દરિયાઇ સ્થાપત્યમાં ઘણા સુધારાઓની દરખાસ્ત કરી હતી, જે તે વર્ષના ફેબ્રુઆરીમાં અમેરિકન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં પ્રદર્શિત ક્લિપર શિપના મોડેલમાં અંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં તેમણે જહાજ નિર્માણના વિજ્ઞાન પર શ્રેણીબદ્ધ પ્રવચનો આપ્યા, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ વિષય પરના પ્રથમ પ્રવચનો હતા. શ્રી ગ્રિફેથે દાંડીને વક્ર રેખામાં આગળ લઈ જવાની હિમાયત કરી હતી, જેથી પાણીની ઉપરના ધનુષને લંબાવવામાં આવે છે; તેમણે લાંબી, ખોખલી જળ-રેખાઓ અને આગળના ભાગને સામાન્ય રીતે બહાર કાઢવા અને તીક્ષ્ણ બનાવવાની પણ રજૂઆત કરી હતી, જેનાથી સૌથી વધુ પહોળાઈ વધુ પાછળ લાવવામાં આવી હતી. અન્ય એક સુધારો જે તેમણે પ્રસ્તાવિત કર્યો હતો તે મુખ્ય ટ્રાન્સૉમના છેડાઓને ગોળાકાર કરીને પછીના ભાગને ઠીક કરવાનો હતો, આમ ક્વાર્ટરને રાહત મળે છે અને સ્ટર્નને પાણીની રેખા ઉપર વધુ હળવા અને સુંદર બનાવે છે. માસ્ટ્સ "શ્રી ગ્રિફેથ્સ [sic] આ જહાજના માસ્ટિંગ વિશે એક સારી વાર્તા વર્ણવે છે. એવું લાગે છે કે શ્રી એસ્પિનવોલ, જેમને વહાણ કેવું હોવું જોઈએ તેનો ઉત્તમ ખ્યાલ હતો, તેઓ એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે વહાણોનું ઢાળવું એ જહાજ નિર્માણમાં કોઈ નાની ક્ષણનો પ્રશ્ન નથી, અને નક્કી કર્યું હતું કે તેમના નવા જહાજને લાભ હોવો જોઈએ. તદનુસાર, તેમણે બિલ્ડરોને જાણ કરી કે તેઓ તેમના લાભ માટે તેમજ પોતાના લાભ માટે વિદેશથી સહાય મેળવશે. બિલ્ડરોએ સ્વાભાવિક રીતે આ માહિતી પર બહુ ઓછું ધ્યાન આપ્યું. બંદર-કપ્તાન, જેની નિમણૂક બાંધકામની દેખરેખ માટે કરવામાં આવી હતી, તેને શ્રી એસ્પિનવોલ દ્વારા માસ્ટિંગ જહાજો પર યુરોપમાં શ્રેષ્ઠ અધિકારીઓની પસંદગી કરવા માટે નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. યુરોપીયન નિષ્ણાતોને આ મહત્વપૂર્ણ બાબતના સંદર્ભમાં લખવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓએ વહાણના મુખ્ય પરિમાણો, જે વેપારમાં તેણીને રોજગારી આપવાની હતી, વગેરેને યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લીધા પછી, એક કાગળનો મુસદ્દો અને વિસ્તૃત ગણતરીઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને તેને ન્યૂયોર્ક મોકલવામાં આવી હતી. "આ દરમિયાન, સપ્તરંગીનું બાંધકામ સતત આગળ વધ્યું હતું. "ક્લેમ્પ્સ તૈયાર થઈ રહ્યા હતા, ડેક બીમ મૂળ રેખાંકનો અનુસાર મૂકવામાં આવ્યા હતા, ડેકની રચના પૂર્ણ થઈ હતી, હેચેસ અને માસ્ટ પાર્ટનર્સ ફ્રેમ કરવામાં આવ્યા હતા, ચેનલો અને માસ્ટ-સ્ટેપ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા; માસ્ટ્સ અને યાર્ડ્સ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને મહત્વપૂર્ણ રવાનગી આવે ત્યાં સુધીમાં જહાજને પાટિયું અને કોલ કરવામાં આવ્યું હતું. "પોર્ટ-કેપ્ટન દ્વારા તેમની તપાસ કરવામાં આવી હતી, શ્રી એસ્પિનવોલને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ઠીક છે, અને પોર્ટ-કેપ્ટનને બિલ્ડરોને માહિતી આપવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જે, અલબત્ત, કરવામાં આવી હતી. જો કે, જહાજ મૂળ યોજનાઓમાં સહેજ ફેરફાર કર્યા વિના પૂર્ણ થયું હતું. શ્રી એસ્પિનવોલ, જેમણે ક્યારેય શંકા નહોતી કરી કે તેમનો પાલતુ પ્રોજેક્ટ કાળજીપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, તેમણે આ જહાજની મોટાભાગની સફળતાનો શ્રેય વિદેશી નિયમો દ્વારા તેના માસ્ટ્સને મૂકવાને આપ્યો હતો. પ્રદર્શન રેઈન્બો દરેક રીતે એક ઉત્તમ જહાજ સાબિત થયું, સૌથી અગત્યનું તે ખૂબ જ ઝડપી હતી ". મેઘધનુષમાં ઘણો બધો કેનવાસ હતો-કદાચ ઘણો વધારે! તેણીની પ્રથમ સફર પર, કેપ્ટન લેન્ડ તેણીને એટલી આક્રમક રીતે રવાના કરી હતી કે ન્યૂયોર્ક છોડ્યા પછી માત્ર ચાર દિવસ પછી તેણીના ટોચના બહાદુર માસ્ટ્સ બહાર આવ્યા હતા. તે લગભગ ગુમ થઈ ગઈ હતી. રેઈન્બો રાઉન્ડ ટ્રીપ માટે 7 મહિના અને 17 દિવસના નવા રેકોર્ડ સાથે 19 સપ્ટેમ્બર 1845ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા હતા. આ વિક્રમ સ્થાપિત કરવાની પ્રક્રિયામાં, રેઈન્બોની બાકીની સેઇલ્સનો સમૂહ ઉડી ગયો હતો, જેના કારણે દસ દિવસની સમારકામની જરૂર પડી હતી. આ સમયે, હાર્ડ-ડ્રાઇવિંગ ક્લિપર કેપ્ટને પણ સ્વીકારવું પડ્યું હતું કે તેનું ઉત્તેજક નવું જહાજ કંઈક અંશે વધુ પડતું હતું. ત્રણ ફૂટ જમીનને કાટમાળથી કાપી નાખવામાં આવી હતી. મસ્તકોની ઊંચાઈ ઘટાડવાનો નિર્ણય પ્રભાવ પર નકારાત્મક અસર વિના, સારી રીતે કામ કરતો હોય તેવું લાગતું હતું. ચીનની તેની બીજી સફર પર રેઈન્બો માત્ર 92 દિવસમાં ઉત્તરપૂર્વીય ચોમાસા સામે બહાર નીકળી હતી અને 29 ફેબ્રુઆરી, 1848ના રોજ 88માં ન્યૂયોર્ક પરત આવી હતી, જે પવનની દિશામાં સારી રીતે સફર કરવાની તેની ક્ષમતા દર્શાવે છે. તે અથવા અન્ય કોઈ સમયના ખૂબ જ ઓછા સ્ક્વેર-રિગર્સ તેના કરતા વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શક્યા હતા. 17 માર્ચ, 1848 ના રોજ, સી વિચ કેન્ટોનથી યુ. એસ. સુધી 77 દિવસનો સર્વકાલીન વિક્રમ સ્થાપિત કરીને ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યો. તે જ દિવસે, રેઈન્બો ન્યૂયોર્કથી તેની પાંચમી સફર પર રવાના થઈ, જે કેપ્ટન હેયસની આગેવાનીમાં વાલપરાઇસો અને ચીન માટે બંધાયેલી હતી. આ જહાજ ફરી ક્યારેય સાંભળવામાં આવ્યું ન હતું, અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે તે કેપ હોર્નથી બંધ થયું હતું. વોયેજેસ-રેઇનબોએ પાંચ સફર કરી હતી. તે કેપ્ટન જ્હોન લેન્ડ હેઠળ 84-108 દિવસના માર્ગો બનાવીને, વ્હામ્પોઆથી ન્યૂયોર્ક પરત ફરતી સફર સાથે ન્યૂયોર્કથી હોંગકોંગ સુધી રવાના થઈ હતી. "ચીનની બહાર અને ઘરની તેમની બીજી સફર, છ મહિના અને ચૌદ દિવસમાં કરવામાં આવી હતી, જેમાં બંદરમાંથી માલ ઉતારવા અને લોડ કરવાના બે અઠવાડિયાનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ 92માં ઉત્તરપૂર્વીય ચોમાસા સામે ચીન ગયા અને 88 દિવસમાં કેન્ટોનમાં પોતાના આગમનના સમાચાર લઈને ઘરે પરત ફર્યા. (અન્ય એક સ્રોત આ સફરમાં બે દિવસનો ઉમેરો કરે છેઃ "6 મહિના અને 16 દિવસનો અભૂતપૂર્વ સમય. ")" "કેપ્ટન જ્હોન લેન્ડ, તેમના સક્ષમ અને ઉત્સાહી સેનાપતિએ જાહેર કર્યું કે તે વિશ્વનું સૌથી ઝડપી જહાજ હતું, અને આ નિર્વિવાદપણે સાચું હતું; તેમનાથી અલગ કોઈ ન હોવાને કારણે, તેમણે આગળ પોતાનો અભિપ્રાય આપ્યો કે રેઈન્બોને બહાર કાઢવા માટે કોઈ જહાજ બનાવી શકાતું નથી, અને તે પણ સાચું છે કે [1912 સુધીમાં] બહુ ઓછા જહાજોએ ક્યારેય તેનો રેકોર્ડ તોડ્યો છે". કેપ્ટન લેન્ડ "મૌનતા માટે પ્રતિષ્ઠા" ધરાવતો હતો, અને તેણે ગ્લોબ જેવા બ્લફ ધનુષવાળા ધીમા જહાજોમાં ઘણા વર્ષો ગાળ્યા હતા. 1847માં, કેપ્ટન લેન્ડ પછી કેપ્ટન Hayes.Rainbow નો સૌથી ઝડપી માર્ગ 1846માં વ્હામ્પોઆ અને ન્યૂયોર્ક વચ્ચે 88 દિવસમાં આવ્યો હતો. પેઇન્ટિંગ ધ અમેરિકન ક્લિપર રેઈન્બો ન્યૂયોર્ક છોડીને જતા, હેનરી સ્કોટ (બ્રિટિશ, 1911-1966) તેને અન્ય બોટથી અલગ પાડવા માટે તળિયે લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો. ક્લિપર હૉલેન્ડ અને એસ્પિનવોલ જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગ્રિફિથ્સ સી વિચ આર્થર એચ. ક્લાર્ક દ્વારા "ધ ક્લિપર શિપ એરા" વધુ વાંચન (વિકિસ્રોત પર વાંચવા માટે ઉપલબ્ધ) સોમરવિલે, કર્નલ ડંકન એસ., ધ એસ્પિનવોલ એમ્પાયર, "મિસ્ટિક સીપોર્ટ મ્યુઝિયમ, ઇન્ક., મિસ્ટિક, સીટી, 1983 જેનિંગ્સ, જ્હોન. ક્લિપર શિપ ડેઝ. ન્યૂયોર્ક, રેન્ડમ હાઉસ, ઇન્ક., 1952. સંદર્ભો ક્લીપર્સ વેસ્ટરવેલ્ટ અને મેકકે દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો વ્યક્તિગત સઢવાળી જહાજો માર્ચ 1848 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સઢ વેપારી જહાજોના યુગ ગુમ થયેલ જહાજો જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગ્રિફિથ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા જહાજો 1845 ના જહાજો બધા હાથથી ખોવાઈ ગયા