Benetton B193
બેનેટન બી193 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જેની સાથે બેનેટન ટીમે 1993 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. રોસ બ્રોન અને રોરી બાયર્ન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી આ કાર ફોર્ડ સાથેના પ્રારંભિક-વિશિષ્ટ સોદામાં નવીનતમ કોસવર્થ એચબીએ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી અને ગુડયર ટાયર પર ચાલતી હતી. તે જર્મન માઈકલ શુમાકર અને અનુભવી ઇટાલિયન રિકાર્ડો પેટ્રેસ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1993ના નિયમો અનુસાર તેનો ટ્રેક સાંકડો હોવાને કારણે અને યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બાર્જબોર્ડનો ઉમેરો થવાને કારણે આ કાર તેના પુરોગામીથી અલગ પડી શકી હતી. તેમાં રેડિયેટર નળીઓ માટે ઓછા સ્પષ્ટ કટ-ઇન સાથે સાઇડપોડ્સ પણ હતા. નાકની ઊંચાઈ B192 થી વધારવામાં આવી હતી, તેમજ B192 કરતા પાછળના સસ્પેન્શન પર સરળ હવાના પ્રવાહને મંજૂરી આપવા માટે લાંબી અને સપાટ રીઅર 'ડેક' હતી. સ્ટાન્ડર્ડ રીઅર-વિંગ એન્ડપ્લેટ પ્રોફાઇલમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં B192ની વક્ર ડિઝાઇનને બદલે સીધી અગ્રણી ધાર દર્શાવવામાં આવી હતી. પછીની સીઝનમાં, 'ફોરવર્ડ વિંગ' ના ઉમેરા સાથે આ વધુ બદલાશે; ઉચ્ચ-ડાઉનફોર્સ ટ્રેક પર ઉપયોગમાં લેવાતી વધારાની કેન્ટિલીવર્ડ વિંગ, મુખ્ય પ્લેનની આગળ અને ઉપર માઉન્ટ થયેલ છે, જે એન્ડપ્લેટ એક્સ્ટેંશન દ્વારા જોડાયેલ છે. આગળની પાંખની આગળની ધાર પણ હવે એન્ડપ્લેટ્સ તરફ આગળ વળવાને બદલે સીધી રૂપરેખા અનુસરતી હતી. નાકની આગળની ધાર પણ સરળ વક્ર રૂપરેખાને અનુસરે છે, જ્યારે B192 તેની ટોચ પર સપાટ હતી. પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ, તે 1992 ના હરીફમાં સુધારો હતો. વધુ શક્તિશાળી એન્જિનનો આભાર, માઈકલ શુમાકર સતત મેકલેરેનને પડકારવામાં સક્ષમ હતા અને પ્રસંગે દેખીતી રીતે અજેય વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ15સીને પડકાર આપ્યો હતો. તે દલીલપાત્ર છે કે તે એકંદરે ગ્રીડ પર વિલિયમ્સ પછીની બીજી સૌથી વધુ સ્પર્ધાત્મક કાર હતી, જેમાં શુમાકર નિયમિતપણે પોડિયમ સ્કોર કરતા હતા અને સિઝનની 16 રેસમાંથી 8માં સિંગલ-લેપ એસ આયર્ટન સેનાને બહાર કરી દેતા હતા. મેકલેરેનને જૂના-સ્પષ્ટીકરણ એકમો સાથે કામ કરવાની જરૂર હતી તેનાથી વિપરીત સૌથી શક્તિશાળી ફેક્ટરી એન્જિનની પહોંચ હોવાને કારણે બેનેટનને પાવરનો ફાયદો મળ્યો હતો, (જોકે વિલિયમ્સે ઘણી બહેતર રેનો વી10નો ઉપયોગ કર્યો હતો), જો કે, મેકલેરેનને કેટલીક રેસમાં ધાર મળી હતી, ખાસ કરીને ભીની પરિસ્થિતિઓમાં તેમના ટ્રેક્શન કંટ્રોલના ઉપયોગને કારણે. મેકલેરેનના પ્રારંભિક સીઝનના પરિણામોને કારણે (દક્ષિણ આફ્રિકા અને બ્રાઝિલમાં B193A રન સામે આંશિક રીતે પ્રાપ્ત) મેકલેરેન સિલ્વરસ્ટોનથી બેનેટનને સમાન-વિશિષ્ટતાના એન્જિન પ્રદાન કરવા માટે ફોર્ડને સફળતાપૂર્વક લોબી કરી શક્યું હતું, બંને HB V8ની સિરીઝ VIII ચલાવતા હતા, જ્યાં અગાઉ બેનેટનના વિશિષ્ટ સોદાએ મેકલેરેનને સિરીઝ VIIનો ઉપયોગ કરતા જોયો હતો, જે બેનેટન પણ B192/B193Aમાં ચલાવતો હતો. આ કાર તકનીકી અર્થમાં ખૂબ જ અદ્યતન હતી અને તેમાં મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી સક્રિય સસ્પેન્શન, અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જોકે રિકાર્ડો પેટ્રેસે પાછળથી કહ્યું હતું કે તે અગાઉના પાંચ વર્ષથી ચલાવી રહેલી વધુ અત્યાધુનિક વિલિયમ્સ કારની સરખામણીમાં ગુણવત્તામાં એક પગલું નીચે હતું. આ કારનો એક પ્રકાર, B193C નો ઉપયોગ નવીન ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ માટે પરીક્ષણ ખચ્ચર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું પરીક્ષણ શુમાકર અને પેટ્રેસ દ્વારા એસ્ટોરિલ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. નિસાન અને ટોયોટાની કેટલીક ઉત્પાદન કારો પર ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પેટ્રેસ બંનેએ સિસ્ટમને કારના પ્રદર્શનમાં કંઈપણ ઉમેરતી ન હોવાનું શોધી કાઢ્યું હતું અને વાસ્તવમાં ધીમી ખૂણાઓમાંથી કારને ધીમી કરી હતી; જો કે શુમાકરે લેપ દીઠ સેકન્ડના અંદાજિત 3 દશાંશ લાભ તરીકે સિસ્ટમને પસંદ કરી હતી. આ સિસ્ટમ જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયા માટે શુમાકરની રેસ કાર પર બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે કોઈ પણ રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો (આ 4 ડબલ્યુએસ સિસ્ટમનો દોષ ન હતો, પરંતુ અનુક્રમે અકસ્માત અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે હતો). આ સિસ્ટમ માત્ર તે 2 રેસ માટે કાયદેસર હોત; 1994ની સીઝન માટે ડ્રાઇવરોને મદદ કરવા માટે અદ્યતન તકનીકો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. માઇલ્ડ સેવન સિગારેટ સાથેની એનસ્ટોન સ્થિત ટીમની લાંબા ગાળાની પ્રાયોજકતા પહેલાં, સિગારેટ બ્રાન્ડ કેમલને ટીમના મુખ્ય પ્રાયોજક તરીકે દર્શાવતી તે છેલ્લી કાર હતી. બેનેટન આખરે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં મેકલેરેનની પાછળ ત્રીજા સ્થાને રહ્યું હતું, પરંતુ વિલિયમ્સથી નોંધપાત્ર અંતર સાથે. B193Bને સિઝન માટે બેનેટન B194 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ B193 1993 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર