IPTN N-250
IPTN N-250 એ ટર્બોપ્રોપ પ્રાદેશિક વિમાન હતું જે ઇન્ડોનેશિયન પેઢી IPTN (ઇન્ડસ્ટ્રી પેસાવત તેરબાંગ નુસાનતારા) (હવે ઇન્ડોનેશિયન એરોસ્પેસ) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન 64-68 સીટ એરલાઇનર્સના પ્રાદેશિક ટર્બોપ્રોપ વર્ગનો બજાર હિસ્સો જીતવા માટે IPTNનો પ્રથમ મોટો પ્રયાસ હતો. આખરે 1998ની એશિયન નાણાકીય કટોકટી પછી વિમાનનો વિકાસ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 21 ઓગસ્ટ 2020 સુધીમાં, પી. એ.-1 પ્રોટોટાઇપ તેના 60મા સંગ્રહ તરીકે યોગ્યકાર્તાના દિર્ગંતરા મંડલા મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ એન-250 વિકાસ યોજના સૌપ્રથમ 1989માં પેરિસ એર શોમાં પી. ટી. આઈ. પી. ટી. એન. (હવે પી. ટી. દિરગંતારા ઇન્ડોનેશિયા, ઇન્ડોનેશિયન એરોસ્પેસ) દ્વારા જાહેર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1986માં જ્યારે ઇન્ડોનેશિયન એર શો 1986 યોજાયો ત્યારે સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. એન-250ને શરૂઆતમાં પ્રોપફેન કોમ્યુટર પ્લેન તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 12 જુલાઈ 1990ના રોજ, આઇ. પી. ટી. એન. એ વિમાનને શક્તિ આપવા માટે એલિસન જી. એમ. એ. 2100 ટર્બોપ્રોપની પસંદગી કરી હતી. 1994ની શરૂઆતમાં, ઇન્ડોનેશિયાએ જાહેરાત કરી હતી કે ગ્રેટ બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ચાર રાજ્યો એન-250ની અંતિમ એસેમ્બલી માટે ઉત્પાદન લાઇનની યજમાની કરવામાં રસ ધરાવે છે. જાન્યુઆરી 1995માં, આઇ. પી. ટી. એન. એ લોંગ આઇલેન્ડ, ન્યૂયોર્ક અને મેકોન, જ્યોર્જિયાને યુ. એસ. સેમિફાઇનલિસ્ટ્સની અગાઉની યાદીમાં ઉમેર્યા હતા, જેમાં 26 દાવેદાર શહેરોની મૂળ સૂચિમાંથી મોબાઇલ, અલાબામા, ફોનિક્સ, એરિઝોના અને પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનનો સમાવેશ થતો હતો. પછીના મહિનામાં, આઇ. પી. ટી. એન. એ મોબાઇલ અને મેકોનને અંતિમ ઉમેદવાર તરીકે પસંદ કર્યા. 19 મે, 1995 ના રોજ, ઇન્ડોનેશિયાએ મોબાઇલને એન-250 ની યુ. એસ. એસેમ્બલી એનાયત કરી. યુએસ એસેમ્બલી સાઇટ અમેરિકન રિજનલ એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રી (AMRAI) દ્વારા ચલાવવામાં આવશે, જેમાં IPTN 40 ટકા હિસ્સો ધરાવશે. પશ્ચિમ જાવાના બાંડુંગમાં આઇ. પી. ટી. એન. ની હોમ ફેક્ટરીમાંથી દર અઠવાડિયે એક વિમાન અને મોબાઇલ ફેક્ટરીમાંથી દર અઠવાડિયે બે વિમાનોનું આયોજિત ઉત્પાદન થવાનું હતું. ઉડતા વિમાનનું સત્તાવાર રીતે ઇન્ડોનેશિયન એર શો '96માં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે 1997 પેરિસ એર શો અને 1998 એશિયન એરોસ્પેસ શોમાં પણ પ્રદર્શન કર્યું હતું. 50 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતું પ્રથમ એસેમ્બલ પ્રોટોટાઇપ, શરૂઆતમાં 10 નવેમ્બર 1994ના રોજ બાંડુંગમાં 1994 એશિયા-પેસિફિક ઇકોનોમિક કોઓપરેશન (APEC) શિખર સંમેલન દરમિયાન બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેનું આયોજન ઇન્ડોનેશિયા કરી રહ્યું હતું. આ પ્રોટોટાઇપ, જેનો સીરીયલ નંબર PA-1 હતો, તેણે 10 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. તેનું સફળતાપૂર્વક ઊંચાઈ પર અને ઊંચાઈ પર ક્રૂઝ ઝડપે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજો પ્રોટોટાઇપ 64-68 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે ખેંચાયેલો પ્રકાર હતો, અને તેને N 250-100 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. એન <આઇ. ડી. 1> ની પ્રથમ ઉડાન મે 1996માં કરવાની યોજના હતી, પરંતુ પી. એ.-2 પ્રોટોટાઇપની પ્રારંભિક ઉડાન 19 ડિસેમ્બર 1996ના રોજ નિર્ધારિત સમય કરતાં આઠ મહિના પાછળ હતી. ત્રીજા અને ચોથા પ્રોટોટાઇપ્સને અનુક્રમે જુલાઈ 1996 અને સપ્ટેમ્બર 1996માં પ્રથમ ઉડાન ભરવાની યોજના હતી. એશિયન નાણાકીય કટોકટીની અસરોને કારણે વધારાના પ્રોટોટાઇપ્સનું બાંધકામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. આઇપીટીએન તેના 1,400 કલાકના ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાંથી લગભગ અડધો રસ્તો પસાર કરી ચૂક્યું હોવા છતાં, આંતરરાષ્ટ્રીય નાણાં ભંડોળ (આઇએમએફ) એ ઇન્ડોનેશિયન સરકારને આઇએમએફની યુએસ $43 અબજ સરકારી બેલઆઉટ યોજનાના ભાગ રૂપે એન-250 કાર્યક્રમનો ટેકો સમાપ્ત કરવાની જરૂર હતી. આ ઘટનાને કારણે, આઇ. પી. ટી. એન. એ વિમાનનું પ્રમાણપત્ર માર્ચ 1999થી 2000ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળા સુધી મોકૂફ રાખ્યું હતું. બાદમાં, આઇ. પી. ટી. એન. એ પ્રમાણપત્રને અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખ્યું હતું જેથી તે કાર્યક્રમ પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે જોખમ વહેંચણી ભાગીદારની ભરતી કરી શકે. સમાપ્ત થયા પછી આઇ. પી. ટી. એન. ના ભૂતપૂર્વ નિયામક અને બાદમાં ઇન્ડોનેશિયાના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ બી. જે. હબીબી દ્વારા વર્તમાન પ્રમુખ સુસિલો બામ્બાંગ યુધોયોનો પાસેથી મંજૂરી મેળવ્યા પછી કાર્યક્રમના પુનરુત્થાન અંગે થોડી વિચારણા કરવામાં આવી છે. જો કે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં ભાવની સ્પર્ધાત્મકતામાં સુધારો કરવા માટે, ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેના પરિણામે કામગીરીમાં ઘટાડો થયો છે જેમ કે એન્જિનની ક્ષમતામાં ઘટાડો અને ફ્લાય-બાય-વાયર સિસ્ટમને દૂર કરવામાં આવી છે. આયોજિત પુનર્જન્મ વિમાનનું નામ N250R રાખવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2012માં, હબીબીના બંને પુત્રોના નેતૃત્વમાં પી. ટી. ઇગલ કેપ અને પી. ટી. રિજિયો એવિએસી ઇન્ડસ્ટ્રી (આર. એ. આઈ.) ના બંને વિકાસશીલ પક્ષો એન-250ને નાણાં આપવા માટે સંમત થયા હતા. તે આર-80 નામના નવા નામનો ઉપયોગ કરશે. 26 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ, નામ એરએ 50 વધુ વિમાનોના વિકલ્પ સાથે 50 આર-80 માટેના ઓર્ડર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે 2018માં વિતરિત કરવામાં આવશે. 22 ફેબ્રુઆરી 2018ના રોજ, આરએઆઈએ આર-80ના વિકાસને ભંડોળ પૂરું પાડવા અને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે લિયોનાર્ડો એરોસ્ટ્રક્ચર્સ સાથે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. કંપનીએ 20 વર્ષમાં ચારસો આર-80 વિમાનો બનાવવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી. તેણે 2016 માં 80-90 સીટ એરક્રાફ્ટની પ્રારંભિક ડિઝાઇન અને શક્યતા પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું અને 2019 સુધીમાં વિગતવાર ડિઝાઇનિંગ અને પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવાની આશા રાખી. આરએઆઈએ 2020 થી 2022 સુધી ઉડાન પરીક્ષણ સાથે છ પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી અને 2025 માં યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) તરફથી એક પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર જારી કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. આર-80ની કિંમત 25 મિલિયન અમેરિકન ડોલર હશે. બી. જે. હબીબીના પુત્ર, ઇલ્હામ અકબર હબીબીએ વિમાનના ઉત્પાદનની હિમાયત કરી હતી કારણ કે તેના એક હરીફ, ફોકર 50નું ઉત્પાદન હવે ફોકર દ્વારા કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે 1996માં નાદાર બની ગયું હતું. એન-250 માટે બાકીના બે સ્પર્ધકો એટીઆર 72 અને બોમ્બાર્ડિયર ડૅશ 8 હતા. પ્રકારો N250 50 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ. એક ઉત્પાદિત (પી. એ.-1) અને "ગટોટકાકા" એન <આઇ. ડી. 1> નામનું બીજું પ્રોટોટાઇપ એક વિસ્તૃત સંસ્કરણ છે, જે 68 મુસાફરોને વહન કરવામાં સક્ષમ છે. એકએ ઉત્પાદન કર્યું (પી. એ.-2) અને તેનું નામ "ક્રિન્સિંગવેસી" રાખ્યું. 19 ડિસેમ્બર 1996ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. N270 વધુ વિસ્તૃત સ્વરૂપ છે, જે N 250-100 કરતાં 3 મીટર લાંબું છે, જે 72 મુસાફરોને વહન કરવામાં સક્ષમ છે. ત્રીજા પ્રોટોટાઇપ (પી. એ.-3) તરીકે ઉત્પાદન કરવાની યોજના છે અને તેનું નામ "પુતુત ગુરિત્નો" અથવા "કોકો નેગોરો" રાખવામાં આવશે. એન 250-100 ની પ્રથમ ઉડાન પછી 18 મહિના સુધી પૂર્ણ થવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્યૂઝલેજ, સેન્ટર વિંગ અને એન્જિન જેવા કેટલાક અભિન્ન ભાગો પહેલેથી જ અથવા લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, જો કે 1998ની એશિયન નાણાકીય કટોકટી પછી વિકાસ અટકી ગયો હતો. એન 250-200 તરીકે પણ ઓળખાય છે. બી. જે. દ્વારા એન-250નો આર. એ. આઈ. આર-80 રિજિયોપ્રોપ પુનઃનિર્માણ કાર્યક્રમ પી. ટી. રિજિયો એવિએસી ઇન્ડસ્ટ્રી હેઠળ હબીબી. 2019 અને 2020ની વચ્ચે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરવાની યોજના છે. જ્યારે પૂર્ણ થશે, ત્યારે તે 800 એનએમ (1.481 કિમી) સુધીની રેન્જ સાથે 92 મુસાફરોને લઈ જઈ શકશે. એનએએમ એર દ્વારા 50 ફર્મ ઓર્ડર અને 50 વૈકલ્પિક ઓર્ડર ધરાવતા 100 વિમાનો અને 25 વિમાનો માટે કાલસ્ટાર એવિએશનના ઓર્ડર માટે એલઓઆઈ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે. વિંગ્સ એર, સિટીલિંક, સ્કાય એવિએશન અને મર્પતિ નુસાનતારા એરલાઇન્સ સહિતની અન્ય એરલાઇન્સે પણ રસ દાખવ્યો છે. સ્પષ્ટીકરણો (N 250-100) પણ જુઓ સંદર્ભો વધુ વાંચન અંગકાસા મેગેઝિન કલેક્ટર એડિશનઃ ગોલ્ડન પાથ ઓફ ધ મેકિંગ ઓફ N250: એફોર્ટ ટુ ડોમિનેટ એવિએશન, 2014 (ઇન્ડોનેશિયન) બાહ્ય કડીઓ PT દિરગંતારા ઇન્ડોનેશિયા PT-IPTN N-250 ડિપાર્ટમેન પેરિન્ડસ્ટ્રીયન IPTN N-250 airliners.net 1990 ના દાયકામાં ઇન્ડોનેશિયન એરલાઇનર્સ N-250 હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1995 ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.