New Zealand DL class locomotive
ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના ન્યુઝીલેન્ડ ડી. એલ. વર્ગનું ઉત્પાદન એમ. ટી. યુ. ના એન્જિન સાથે સી. આર. આર. સી. ડાલિયન દ્વારા કિવિરેલ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં સેવામાં સૌથી શક્તિશાળી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે. 2009 માં, 20 એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો (વિતરિત 2010-2011), અને વધુ 20 નો ઓર્ડર 2011 માં આપવામાં આવ્યો હતો (2012 ની ડિલિવરી માટે પરંતુ વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓને કારણે 2013 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો). સપ્ટેમ્બર 2013માં (2015માં વિતરિત) આઠની ત્રીજી ટુકડીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક પર ઇ. એફ. વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને બદલવા માટે 2016માં કિવિ રેલ દ્વારા વધારાના 15 માટે ચોથો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વીજળીકરણને રદ કરવાનો નિર્ણય પાછળથી ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 2020માં 10 એન્જિનના પાંચમા જથ્થાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1979માં ડી. એફ. વર્ગની રજૂઆત થઈ ત્યારથી ડી. એલ. એ ન્યુઝીલેન્ડના રેલ નેટવર્ક પર પ્રથમ નવા બાંધવામાં આવેલા ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન એન્જિન હતા. આ ઓર્ડર કિવિ રેલમાં નોંધપાત્ર રોકાણના પ્રથમ પગલાઓમાંથી એક હતો અને પશ્ચિમી દેશમાંથી ચીની નિર્મિત લોકોમોટિવ માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર હતો. પૃષ્ઠભૂમિ નવા લોકોમોટિવ્સના સંપાદનની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 2002માં ટ્રાન્ઝ રેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે જનરલ મોટર્સની ઇ. એમ. ડી. એફ. ટી. 42સીયુ અને ડી. કે. વર્ગ તરીકે ઓળખાતી કાર ખરીદવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ લોકોમોટિવ, સારમાં, ઇ. એમ. ડી. ક્લાસ 66 લોકોમોટિવનું સિંગલ-કેબ્ડ વર્ઝન હોત, જેમાં બીજી કેબને ડાયનેમિક બ્રેક સાધનો દ્વારા બદલવામાં આવી હોત. ટ્રાન્ઝ રેલની નાણાકીય સ્થિતિનો અર્થ એ હતો કે 2003માં ટોલ એનઝેડ દ્વારા ટ્રાન્ઝ રેલ ખરીદવામાં આવી તે પહેલાં તે ક્યારેય ઓર્ડર આપવામાં સફળ રહી ન હતી. ડીકે વર્ગની દરખાસ્તને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, તેના બદલે ટોલ ડીએલ વર્ગ તરીકે ઓળખાતા એક અલગ લોકોમોટિવ ખ્યાલ પર કામ કરી રહ્યો હતો. ટોલનો DL વર્ગ DX વર્ગના લોકોમોટિવ્સના એકદમ નવા ડબલ-કેબ ક્લોનના નિર્માણ પર આધારિત હતો, જેમાં સમાન બોગી, ટ્રેક્શન મોટર્સ અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક 7FDL-12 એન્જિન જેવા DX વર્ગના સામાન્ય ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, તમામ નવા ઉત્પાદિત માળખા પર નવા બાંધવામાં આવ્યા છે, અને ટોલ રેલની પોતાની વર્કશોપમાં બાંધવામાં આવશે. ડીએક્સ વર્ગને કાફલામાં શ્રેષ્ઠ અને સૌથી વિશ્વસનીય લોકોમોટિવ તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો, અને હટ વર્કશોપ પાસે પહેલેથી જ ડીએક્સ વર્ગના લોકોમોટિવ્સના ભારે ઓવરહોલ અને પુનઃનિર્માણમાં નિપુણતા હતી. આ ડી. એલ. દરખાસ્ત તેના અંતિમ સ્વરૂપમાં "અરકાહા" લોકોમોટિવ દરખાસ્ત તરીકે પણ જાણીતી હતી, જેનો હેતુ હિલસાઇડ વર્કશોપમાં લોકોમોટિવ્સ બનાવવાનો હતો. જ્યારે ટોલએ રેલ કામગીરીની જવાબદારી સંભાળી, ત્યારે ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે કોર્પોરેશને ફરીથી ઓ. એન. ટી. આર. એ. સી. કે. ના વેપારી નામ હેઠળ રેલ્વે નેટવર્કની જાળવણીનો હવાલો સંભાળ્યો. ઘણા વર્ષોની વાટાઘાટો પછી, બંને પક્ષો રેલ નેટવર્ક (ટ્રેક એક્સેસ ફી) સુધી પહોંચવા માટે ટોલ દ્વારા ચૂકવવાની રકમ પર સમજૂતી પર આવી શક્યા ન હતા, અને ટોલ દ્વારા કોઈ નવા એન્જિનની ખરીદી કરવામાં આવી ન હતી, જ્યારે આ મુદ્દો ઉકેલાયો ન હતો. જુલાઈ 2008માં, પાંચમી શ્રમ સરકારે ટોલ પાસેથી ટોલ રેલ ખરીદી હતી, તેનું નામ બદલીને કિવિ રેલ રાખ્યું હતું અને તેને ઓએનટીઆરએસીકે સાથે ભેળવી દીધી હતી, જેનાથી એક એવી કંપની બની હતી જે કામગીરી અને રેલ માળખાગત સુવિધાઓ બંનેને નિયંત્રિત કરે છે. નવી કંપની સત્તાવાર રીતે શરૂ થયા પછી તરત જ, રાજ્યના માલિકીના ઉદ્યોગ મંત્રી ટ્રેવર મેલાર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે સરકાર હટ વર્કશોપ ખાતે નવા એન્જિનોનું સંયોજન કરવાની સંભાવનાની તપાસ કરી રહી છે, જે પછી યુનાઇટેડ ગ્રુપ રેલ દ્વારા સંચાલિત, આયાતી ભાગોમાંથી અને અરકાહા ખ્યાલ પર આધારિત છે. અત્યાર સુધીમાં નવા એન્જિનની જરૂરિયાત વધી રહી હતી, અને જરૂરી એન્જિનોનું ઝડપથી ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ ન હોવાને કારણે અરાકાહાની દરખાસ્તને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. નવા રચાયેલા કિવિ રેલ બોર્ડે સ્થાપિત ઉત્પાદકો પાસેથી નવા એન્જિન ખરીદવા તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, ડીકે વર્ગની વિભાવનાને પસંદ કરી પરંતુ ડીએક્સ વર્ગ સાથે સમાન ઘટકો સાથે જ્યાં વ્યવહારુ હોય અને ડબલ-કેબ જાળવી રાખવામાં આવે. ડેલિયન લોકોમોટિવ એન્ડ રોલિંગ સ્ટોક (સી. એન. આર. ગ્રૂપ) ઉત્પાદકના સી. કે. ડી. 9 મોડેલ પર આધારિત નવા લોકોમોટિવ સાથે પસંદગીના સપ્લાયર તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2008માં પાંચમી રાષ્ટ્રીય સરકારની ચૂંટણી પછી, અગાઉની સરકાર દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલા રોકાણ કાર્યક્રમને સમીક્ષા સુધી સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 2009માં, સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે કિવિ રેલને નવા રોલિંગ સ્ટોકમાં $115 મિલિયનનું રોકાણ કરવા માટે અધિકૃત કર્યું છેઃ 20 એન્જિન માટે $75 મિલિયન અને ટ્રાન્ઝ સિનિક માટે નવી ગાડીઓ માટે $40 મિલિયન. આયોજનના તબક્કાઓ દરમિયાન અને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા પછી પણ ડી. કે. વર્ગ તરીકે ઓળખાતું હોવા છતાં, ડી. એલ. વર્ગનું નામ પાછળથી તે શહેરને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા-ઉત્તરપૂર્વ ચીનમાં ડાલિયાન. ટીકા ન્યુઝીલેન્ડમાં શ્રમ સરકાર દ્વારા હિમાયત કરાયેલ લોકોમોટિવ્સના નિર્માણના વિચારને એવા સમયે રોજગારીનું સર્જન કરવાના માર્ગ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે અર્થતંત્ર મંદીમાં પ્રવેશી રહ્યું હતું અને બેરોજગારી વધી રહી હતી. આ વિચારના ટીકાકારોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે ન્યુઝીલેન્ડ પાસે આવા બાંધકામ કાર્યક્રમને સમયસર આગળ વધારવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં જરૂરી કુશળ મજૂર ન હતા, અને ન્યુઝીલેન્ડ સરકારી રેલવેએ તેના પોતાના એન્જિનોનું નિર્માણ બંધ કરી દીધું ત્યારથી ઘણા દાયકાઓ સુધી આમ કર્યું ન હતું-1950 ના દાયકામાં ડીઝલ ટ્રેક્શનની શરૂઆત થઈ ત્યારથી તમામ મુખ્ય લાઇન એન્જિનમોટિવ્સ આયાત કરવામાં આવ્યા છે. ચીનમાંથી એન્જિનમોટિવ્સની આયાત કરવાના વિકલ્પને જરૂરી નવી પ્રેરક શક્તિ મેળવવાની સૌથી ઝડપી રીત તરીકે ગણવામાં આવી હતી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્પાદકો પર ઓર્ડરના બેકલોગનો અર્થ એ હતો કે એન્જિનમોટિવ્સ સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા "ઘણા વર્ષો" લેશે. એક સમીક્ષામાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે સ્થાનિક રીતે બનેલા લોકોમોટિવ્સ સી. એન. આર. પાસેથી ખરીદી કરતાં લગભગ 70 ટકા વધુ મોંઘા હશે. ટીકાકારોએ મલેશિયામાં ડાલિયન-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સને સંખ્યાબંધ પ્રારંભિક તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવાનું ટાંકીને લોકોમોટિવ્સની વિશ્વસનીયતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા (જુઓ કે. ટી. એમ. વર્ગ 29), જોકે એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે આ સમસ્યાઓ જાળવણીના અભાવનું પરિણામ છે. ડિલિવરી વખતે, રેલ એન્ડ મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયને કેબ દૃશ્યતા અને લોકોમોટિવના વજન અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી; ત્યારબાદ કિવિરેલે પુષ્ટિ કરી હતી કે લોકોમોટિવનું વજન 105 ટન હતું, અને તે કેબ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અને અન્ય ઘણા દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન છે. તેઓએ એ પણ ધ્યાન દોર્યું કે ડિઝાઇન કેબ શક્ય તેટલી મજબૂત હોવાની જરૂરિયાતને પ્રતિબિંબિત કરે છે. યુનિયન કેબની ડિઝાઇન સાથે સંકળાયેલું હતું, અને યુનિયનના પ્રતિનિધિઓને બાંધકામની પ્રક્રિયા તપાસવા અને લોકોમોટિવને ન્યુઝીલેન્ડ મોકલતા પહેલા સાઇન ઓફ કરવા માટે ચીન મોકલવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન ડી. એલ. વર્ગ નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક ઇ. એફ. વર્ગના એન્જિન સાથે દૃષ્ટિની રીતે સમાન છે, જે સમાન પરિમાણો અને બંને ટ્વીન-કેબ ડિઝાઇન ધરાવે છે. ટ્વીન-કેબ ડિઝાઇન ઓપરેશનલ લવચીકતા પણ પ્રદાન કરે છે કારણ કે સમાપ્ત થતી રેખાઓ પર કામ કરતી વખતે એન્જિનમોટિવ્સને હવે બહુવિધમાં ફેરવવાની અથવા સંચાલિત કરવાની જરૂર નથી. તેઓ ન્યુઝીલેન્ડ નેટવર્ક પર કામ કરતા ટ્વીન-કેબ ડીઝલ એન્જિનોનો બીજો વર્ગ છે, જેમાં પ્રથમ 1950ના દાયકાના ડી. એફ. વર્ગનો છે. આ લોકોમોટિવ્સ જર્મન નિર્મિત એમટીયુ ફ્રેડરિકશાફેન 20વી 4000આર43 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે અન્ય લોકોમોટિવ્સ, વેબટેક બ્રેકિંગ સાધનો અને ઝેડડી126સી ટ્રેક્શન મોટર્સની સરખામણીએ બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે તેવી અપેક્ષા છે. કેબ લેઆઉટમાં નજીકના કેન્દ્રીય પેડેસ્ટલ કંટ્રોલર સાથે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 60ના ડિઝાઇન ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. તેમની પાસે ઇએફના બો-બો-બો લેઆઉટના વિરોધમાં ડીએફ અને ડીએક્સ વર્ગો જેવી જ કો-કો-વ્હીલ વ્યવસ્થા પણ છે. સેવા પરિચય અને પરીક્ષણો પ્રથમ છ 20 નવેમ્બર 2010ના રોજ માઉન્ટ મૌંગાનુઇ પહોંચ્યા, અને ત્રણ દિવસ પછી કમિશનિંગ અને ડ્રાઇવર તાલીમ માટે ટે રાપા, હેમિલ્ટન ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 10 ડિસેમ્બરના રોજ તે રાપા ખાતે કમિશનિંગને ચિહ્નિત કરવા માટે એક સમારોહ યોજાયો હતો, જેમાં સી. ઈ. ઓ. જિમ ક્વિન સહિત ઘણા કિવિરેલ કર્મચારીઓએ હાજરી આપી હતી. મહેમાનોમાં વડાપ્રધાન જ્હોન કી અને પરિવહન મંત્રી સ્ટીવન જોયસ સામેલ હતા. સી. એન. આર. ના અધિકારીઓ પણ હાજર હતા, જેમાં સી. એન. આર. ના અધ્યક્ષ કુઈ ડિઆંગાઓએ મીડિયાને સમજાવ્યું હતું કે આ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ચીની એન્જિનમોટિવ્સની નિકાસ વિકસિત દેશમાં કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ છનો ઉપયોગ ડ્રાઇવર તાલીમ અને રેલ સિસ્ટમ પાલન પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને એનઝેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીએ મે 2011 માં ન્યુઝીલેન્ડ માટે એન્જિનોનું પ્રમાણપત્ર આપ્યું હતું. પ્રથમ બેચમાંથી બાકીના 14નું ઉત્પાદન એપ્રિલ 2011 સુધીમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 2011માં ઓકલેન્ડ પહોંચેલા તસ્માન વેપારી દ્વારા મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમને અગાઉના બે આગમન દ્વારા તે રાપા લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બીજી બેચ જૂન 2011 માં વધુ 20 એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. અને પ્રથમ બેચ સાથેના અનુભવના આધારે ફેરફારોને સમાવતા 13 માર્ચ 2013 ના રોજ પ્રથમ ઉત્પાદન લાઇન શરૂ કરવામાં આવી હતી. સી. એન. આર. ડાલિયન કહે છે કે તેઓ કરારમાં નિર્દિષ્ટ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા પ્રાપ્ત કરી રહ્યા છે. બીજી બેચના દસ લોકોમોટિવ 19 જૂન 2013ના રોજ અને વધુ 10 લોકોમોટિવ 8 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2013માં આઠ એન્જિનના ત્રીજા જથ્થાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ ટુકડી 15 માર્ચ 2015ના રોજ આવી હતી. ચોથી બેચ જુલાઈ 2016માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કિવિરેલે વધુ 15 ડી. એલ. એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો છે. તેઓ ઓક્ટોબર 2018ની શરૂઆતમાં મધ્યમાં પહોંચ્યા હતા અને 12 ઓક્ટોબરના રોજ તેમને હેમિલ્ટન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પાંચમી બેચ જૂન 2020માં, કિવિરેલે જાહેરાત કરી હતી કે તે વધુ 10 ડી. એલ. વર્ગના એન્જિન ખરીદશે. કિવિ રેલના ચીફ ઓપરેટિંગ ઓફિસર ટોડ મોયલે સૂચવ્યું હતું કે પ્રમાણિત કાફલો હોવાને કારણે કિવિ રેલ માટે ખર્ચમાં બચત થશે. કામગીરી લોકોમોટિવ્સને શરૂઆતમાં ઉપલા નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક, ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન ટ્રંક અને મિશન બુશ, કિનલિથ, મુરુપારા અને માઉન્ટ માઉંગાનુઇ શાખાઓ પર સેવામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે કિવી રેલની સામાન્ય નૂર સેવાઓ અને કિવી રેલ દ્વારા સંચાલિત સેવા બંનેનું સંચાલન કરે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, અગાઉ બહુવિધમાં બે લોકોમોટિવ્સ દ્વારા સંચાલિત આ સેવાઓનું સ્થાન લીધું હતું, જે લોકોમોટિવ્સને ફેરવવાની જરૂરિયાતને પણ દૂર કરે છે, જોકે એ નોંધવામાં આવ્યું છે કે તેઓ નિયમિત રીતે કોઈપણ રીતે ફેરવવામાં આવે છે. 2012માં કિવિરેલે નીચલા ઉત્તર ટાપુના મુખ્ય અને શાખા માર્ગો પર ડી. એલ. એન્જિનનું પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. બીજી બેચના ડી. એલ. એન્જિનમોટિવ્સની રજૂઆતને પગલે માર્ટન-ન્યૂ પ્લાયમાઉથ લાઇન પર કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી-જેમાં હાવેરા નજીક ફોન્ટરાના વ્હેરેરોઆ સંકુલ સુધીની દૂધ ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે-અને પાલ્મરસ્ટન નોર્થ-ગિસબોર્ન લાઇન, જે નેપિયરમાં વર્તમાન ઓપરેટિંગ ટર્મિનસ સુધી છે. ડી. એલ. વર્ગની રજૂઆતથી કિવિરેલને તમામ ડી. એક્સ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને સાઉથ આઇલેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી મળી છે. ડી. એલ. વર્ગની શરૂઆતમાં નબળી વિશ્વસનીયતા હતી અને બાકીના કાફલાની સરખામણીએ તેની ઉપલબ્ધતા માત્ર 50 ટકા હતી. એક ઉદાહરણમાં ઓલ્ટરનેટર પંખા પર વેલ્ડ નિષ્ફળ ગયું જેના પરિણામે બ્લેડ તૂટી ગયું. પરિણામે, કિવિરેલના કર્મચારીઓને અલ્ટરનેટર ડબ્બામાં પ્રવેશ ન કરવા અને જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે વિસ્તારના દરવાજા બંધ રાખવા કહેવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સને વિવિધ પ્રકારના આંતરિક ઘટકો સાથે તકનીકી સમસ્યાઓનો પણ અનુભવ થયો હતો. કિવિરેલે જણાવ્યું હતું કે નવા એન્જિન પર પ્રારંભિક સમસ્યાઓ સામાન્ય હતી અને તે વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થઈ રહ્યો છે. રેલ એન્ડ મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયને દાવો કર્યો હતો કે સમસ્યાઓ સામાન્ય રીતે નવા એન્જિન સાથે અનુભવાતી સમસ્યાઓથી બહાર હતી. અનુભવાતી સમસ્યાઓના પરિણામે, ડિઝાઇનના મુદ્દાઓનું સમાધાન બાકી રહે ત્યાં સુધી 2012ના મધ્યમાં એકમોની બીજી બેચનું ઉત્પાદન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. 31 જુલાઈ 2012ના રોજ કિવિરેલે જાહેરાત કરી હતી કે કાફલાએ નિષ્ફળતાઓ (એમ. ડી. બી. એફ.) રેટિંગ વચ્ચેનું તેનું સૌથી ઊંચું સરેરાશ અંતર હાંસલ કર્યું છે, જે ડી. એક્સ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ કરતાં 3000 કિમી વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે. ફેબ્રુઆરી 2014માં, સાઉન્ડ-પ્રૂફિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા રેઝિનમાં એસ્બેસ્ટોસ માટે એક લોકોમોટિવના નમૂનાઓ પોઝિટિવ આવ્યા બાદ તમામ 40 ડી. એલ. ને પરીક્ષણો માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 2014માં કિવિરેલે અહેવાલ આપ્યો હતો કે પરીક્ષણોમાં પાંચ એન્જિનમાં સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સંયોજનમાં સફેદ એસ્બેસ્ટોસની નાની (5 ટકા) માત્રા જોવા મળી હતી, બાકીના 34માં કોઈ એસ્બેસ્ટોસ નહોતું, અને હવામાં કોઈ એસ્બેસ્ટોસ અથવા એસ્બેસ્ટોસની ધૂળ મળી નહોતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એસ્બેસ્ટોસથી જોખમ ન્યૂનતમ હતું અને એસ્બેસ્ટોસનું સ્તર નજીવું હતું. એસ્બેસ્ટોસ દૂર કરવાની યોજના ઉશ્કેરવામાં આવી હતી અને એપ્રિલ 2014 માં પ્રથમ લોકોમોટિવ સેવામાં પરત ફર્યું હતું. બીજી પેઢીના એન્જિનમોટિવ્સ એપ્રિલ 2014 દરમિયાન સેવામાં પાછા ફરવાના હતા, અને આગામી 12 મહિનામાં તમામ એસ્બેસ્ટોસ દૂર થવાની અપેક્ષા હતી; જ્યાં સુધી એસ્બેસ્ટોસ ધરાવતી તમામ સામગ્રી દૂર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી પ્રથમ પેઢીના એકમો સેવામાંથી બહાર રહેવાના હતા. નોર્થ ઓકલેન્ડ લાઇન 2022માં, કિવિરેલે નોર્થ ઓકલેન્ડ લાઇન પર ડી. એલ. વર્ગના પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. ઓક્ટોબર 2022માં બે ડી. એલ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ ઓકલેન્ડના વેસ્ટફિલ્ડથી મકરાઉ ટનલ સુધી સફાઇ પરીક્ષણ માટે ગયા હતા. લોકોમોટિવ્સ ટનલને સાફ કરવામાં સક્ષમ હતા. નવેમ્બરમાં, DL9642 એ પુલ નિરીક્ષકો સાથે ઓકલેન્ડથી વ્હાંગારેઈ સુધી મુસાફરી કરી, માર્ગ પર પુલના ઢગલાનું પરીક્ષણ કર્યું. લાઇનસાઇડર સામયિકે તેની ડિસેમ્બર 2022ની આવૃત્તિમાં જણાવ્યું હતું કે ઉત્તર ઓકલેન્ડ લાઇન પર ડી. એલ. કામગીરી "આ વર્ષના અંતમાં શરૂ થવાની સંભાવના છે". KTM વર્ગ 29 પણ જુઓ, ડાલિયન લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત સમાન લોકોમોટિવ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડ રેલવે રોલિંગ સ્ટોક લિસ્ટ્સ-DL વર્ગ (2010) વીસ DL લોકોમોટિવ્સ રેલ ફ્રેઇટ માટે ગ્રન્ટ પ્રદાન કરે છે-કિવિરેલ DL વર્ગ CRRC ડાલિયન લોકોમોટિવ્સ કો-કો લોકોમોટિવ્સ 2010 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ