Deh Cho Bridge
દેહ ચો બ્રિજ એ ફોર્ટ પ્રોવિડન્સ, નોર્થવેસ્ટ ટેરિટરીઝ નજીક યલોનાઇફ હાઇવે (હાઇવે 3) પર મેકેન્ઝી નદીના વિસ્તાર પર કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ છે. બાંધકામ 2008 માં શરૂ થયું હતું અને 2010 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી પરંતુ તકનીકી અને નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ પુલ સત્તાવાર રીતે 30 નવેમ્બર, 2012ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પુલનું સ્થાન લીધું, ઉદઘાટન સમયે કાર્યરત ફેરી અને નદી પાર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બરફના પુલનું સંયોજન. દેહ ચો એ મેકેન્ઝી નદીનું ગુલામ ભાષાનું નામ છે. એનડબલ્યુટી હાઇવે 3 (અથવા યલોનાઇફ હાઇવે) એ ફોર્ટ પ્રોવિડન્સની દક્ષિણે મેકેન્ઝી નદી પર એક કિલોમીટરના ખુલ્લા પાણી અથવા બરફને પાર કરવો આવશ્યક છે. 1960માં ધોરીમાર્ગ શરૂ થયો ત્યારથી નવેમ્બર 2012 સુધી, મોસમી ફેરી સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી (આશરે મે મહિનાના મધ્યથી ડિસેમ્બર અથવા જાન્યુઆરી સુધી), જેમાં ડિસેમ્બરથી એપ્રિલ સુધી સ્થિર નદી પર બરફનો માર્ગ જાળવવામાં આવ્યો હતો. વસંતના વિરામની મોસમ દરમિયાન, તરતા અથવા જામ થયેલા બરફના જોખમોને કારણે બરફ માર્ગ બંધ કરવા અને ફેરી સેવા શરૂ કરવા વચ્ચે 3-4 અઠવાડિયાનો સમયગાળો (એપ્રિલના મધ્યથી મે મધ્ય સુધી) હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન કોઈ વાહન પાર કરી શકાતું ન હતું અને યલોનાઇફ અને નદીની ઉત્તરે આવેલા અન્ય ધોરીમાર્ગ સમુદાયો માટેનો પુરવઠો હેલિકોપ્ટર દ્વારા, હવાઈ માલવાહક જહાજો દ્વારા મોકલવો પડતો હતો અથવા ફેરી કામગીરી શરૂ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડતી હતી. સમાન પરંતુ ટૂંકો ફ્રીઝ-અપ સમયગાળો ડિસેમ્બર/જાન્યુઆરીમાં ફેરી કામગીરીના અંત અને બરફ માર્ગના ઉદઘાટન વચ્ચે થતો હતો, પરંતુ 1980ના દાયકાની શરૂઆતથી ફેરી કામગીરી સામાન્ય રીતે બરફ માર્ગ ખુલ્લો ન થાય ત્યાં સુધી લંબાવવામાં સક્ષમ હતી. ક્રોસિંગ બંધ થવાથી નદીની ઉત્તરે રહેતા રહેવાસીઓ માટે પરિવહનની અસુવિધાઓ અને ખર્ચમાં વધારો થયો, ખાસ કરીને ખોરાક જેવી નાશવંત વસ્તુઓ માટે. ધોરીમાર્ગ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારથી એક પુલ રસપ્રદ રહ્યો હતો, પરંતુ મર્યાદિત ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને તેમાં સામેલ અંદાજિત બાંધકામ અને જાળવણી ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને પુલ માટેની વિવિધ દરખાસ્તોને નાણાકીય શક્યતા સ્થાપિત કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. ડી. સી. બી. સી. ની દરખાસ્ત પ્રારંભિક દરખાસ્ત અને વિકાસ 2000 માં, ફોર્ટ પ્રોવિડન્સ કમ્બાઈન્ડ કાઉન્સિલ એલાયન્સ (વિસ્તારના ડેને, મેટિસ અને ફોર્ટ પ્રોવિડન્સ નેતાઓથી બનેલું) એ પુલની દરખાસ્તને એકસાથે મૂકવી કે નહીં તે અંગે વિચારણા કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ પ્રાદેશિક અને સંઘીય સરકારો પાસેથી બીજ નાણાં મેળવ્યા, અને 2001ના અંત સુધીમાં તેમની પાસે પ્રારંભિક ડિઝાઇન અને નાણાકીય વિભાવનાઓ હતી. 2002માં ગઠબંધન અને ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રદેશોની સરકાર (જી. એન. ડબલ્યુ. ટી.) વચ્ચે ઇરાદાપત્રનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. દેહ ચો બ્રિજ કોર્પોરેશન (ડી. સી. બી. સી.) નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને એન. ડબલ્યુ. ટી. સરકારને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી તરીકે પુલના નિર્માણ માટે નાણાંકીય દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. ડી. સી. બી. સી. પુલના ધિરાણ, બાંધકામ અને સંચાલનની વ્યવસ્થા કરશે, જે વાર્ષિક ચૂકવણી અને પુલને પાર કરતા વ્યાપારી વાહન ટ્રાફિક પર ટોલની આવકના બદલામાં 35 વર્ષના સમયગાળા માટે જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ને પરત ભાડે આપવામાં આવશે. લીઝના સમયગાળા પછી, પુલની માલિકી જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ને પરત કરવામાં આવશે. 2002-2003 દરમિયાન GNWT માટે શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, ટ્રાફિક વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના આધારે ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. મૂડી નિર્માણ ખર્ચ $55 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ જૂન 2003માં સક્ષમ કાયદો (દેહ ચો બ્રિજ એક્ટ) પસાર કર્યો હતો, જેમાં તેને પુલ માટે છૂટછાટ કરાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડી. સી. બી. સી. એ 2004માં ફેડરલ ઇન્ડિયન એન્ડ નોર્ધન અફેર્સ કેનેડા વિભાગ પાસેથી $30 લાખનું ભંડોળ મેળવવાની પ્રતિબદ્ધતા મેળવી હતી અને શરૂઆતમાં જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. સાથે કરારો પૂર્ણ કરવાની અને તે વર્ષમાં બાંધકામ શરૂ કરવાની આશા રાખી હતી. જો કે, પુલની દરખાસ્ત માટે મેકેન્ઝી વેલી એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ રિવ્યૂ બોર્ડ પાસેથી નિયમનકારી સમીક્ષાની જરૂર હતી, જેને માર્ચ 2005માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ ઇજનેરી અને નાણાકીય યોજનાઓ માટેની જરૂરિયાતોએ જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. સાથેના રાહત કરારમાં વધુ વિલંબ કર્યો. 2005 અને 2006માં ટેન્ડરમાં યોગ્ય કિંમતે કોઈ ઓફર કરવામાં આવી ન હતી. આ વિલંબના પરિણામે $3 મિલિયન ફેડરલ યોગદાનમાંથી અડધાથી પણ ઓછું પ્રાપ્ત થયું હતું, કારણ કે બાકીનું ભંડોળ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. 2007 સુધીમાં, માળખાગત બાંધકામ ખર્ચમાં ફુગાવાના વધારાને ટાંકીને, સૂચિત મૂડી ખર્ચ વધીને 16.5 કરોડ ડોલર થયો હતો. આને કારણે પ્રોજેક્ટને આર્થિક રીતે સક્ષમ રાખવા માટે કરારના જીવનકાળ દરમિયાન જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. તરફથી ડી. સી. બી. સી. ને સૂચિત વાર્ષિક ચૂકવણીમાં સમાન પ્રમાણમાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. રાહત કરાર લાંબી વાટાઘાટો પછી, 2007માં જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. અને અન્યો દ્વારા જાહેર નિવેદનોએ સૂચવ્યું હતું કે અંતિમ કરારો ડી. સી. બી. સી. ની નજીક હતા. આગળ વધવાના નિર્ણયને ચિહ્નિત કરવા માટે ઓગસ્ટ 2007માં ફોર્ટ પ્રોવિડન્સમાં એક ઔપચારિક ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. 28 સપ્ટેમ્બર, 2007ના રોજ જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ ડી. સી. બી. સી. સાથે દેહ ચો બ્રિજ પ્રોજેક્ટ કન્સેશન એગ્રીમેન્ટ કર્યું હતું. 22 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ વધુ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તે સમય સુધી દસ્તાવેજ જાહેર કરવામાં આવ્યો ન હતો. 2010માં ડી. સી. બી. સી. ને તેના ધિરાણકર્તાઓ દ્વારા ડિફોલ્ટ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, આ પ્રોજેક્ટ જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને કન્સેશન એગ્રીમેન્ટને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ટોલ્સ દેહ ચો બ્રિજ એક્ટમાં (હવે સમાપ્ત) રાહત કરારના આધારે ટોલ માટેની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે. ટોલ માત્ર એવા વ્યાપારી વાહનો માટે લેવામાં આવે છે જે ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરે છે અને તેનું વજન વધારે હોય છે; ખાનગી વાહનો ટોલ ચૂકવતા નથી. મૂળ માસિક ફી ત્રણ પ્રકારના વાહનો માટે હતી અને 7 એક્સલ કે તેથી વધુની "ટ્રેક્ટર-ટ્રેન" માટે દર મહિને 275 ડોલર, 4-6 એક્સલની "ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર્સ" માટે 150 ડોલર અને 2-3 એક્સલ ધરાવતી ટ્રકોએ 75 ડોલર ચૂકવ્યા હતા. આ દર ટ્રાન્સપોન્ડર્સ સાથે નોંધાયેલા વપરાશકર્તાઓ માટે હતા; સિંગલ-યુઝ પરમિટમાં વધારાનો $16.25 સર્વિસ ચાર્જ હતો. પાછળથી એક્સલની સંખ્યાના આધારે ચાર પ્રકારના વ્યાપારી વાહનોને આવરી લેવા માટે ટોલ દરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ફુગાવાના આધારે ટોલ દરમાં વધારો થયો છે અને 1 એપ્રિલ, 2016 સુધીમાં ટોલ 2 થી 4 એક્સલ માટે 78 ડોલર, 5 અથવા 6 એક્સલ માટે 157 ડોલર, 7 અથવા 8 એક્સલ માટે 289 ડોલર અને 9 એક્સલ અથવા વધુ માટે 380 ડોલર સુધી વધી ગયો હતો. સિંગલ યુઝ માટે અનુરૂપ ચાર્જ $97, $175, $307 અને $398 છે. મૂળ ડિઝાઇન 2002માં કેલગરીના જેઆર સ્પ્રોનકેન એન્ડ એસોસિએટ્સ લિમિટેડ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ની સ્વતંત્ર સમીક્ષાને પગલે, તેના સલાહકારો એડમોન્ટનના બી. પી. ટી. ઈ. સી. અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ટી. વાય. લિન ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા સુપરસ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇનમાં ફેરફારો માટે ભલામણો કરવામાં આવી હતી. વાનકુવરના ઇન્ફિનિટી એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન હાથ ધરી હતી અને હવે તે પ્રોજેક્ટ પર ડિઝાઇન એન્જિનિયર પેઢી છે. ઇન્ફિનિટી એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપના પ્રોજેક્ટનું વર્ણન કહે છેઃ આ પુલ હવામાન સ્ટીલનો નોંધપાત્ર ઉપયોગ કરે છે અને તેને રંગવામાં આવશે નહીં, જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે અને અંદાજિત જીવનકાળ લંબાવશે. તેમાં વાહનચાલકો માટે શ્યામ-અનુકૂલન અને યાયાવર પક્ષીઓ માટે જોખમ ઘટાડવાનું કારણ આપીને એકદમ ઓછી પ્રકાશ વ્યવસ્થા છે. કેબલ માપન જાળવી રાખો ભારે હવામાન પરિસ્થિતિઓ, ધરતીકંપની હિલચાલ અથવા કાટ કેબલ બળ વિતરણ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે, જે કેબલના થાકના જીવનકાળને અસર કરે છે. સ્ટે કેબલ બ્રિજની જાળવણી માટે તણાવ બળ માપન પ્રારંભિક તબક્કે આવી સમસ્યાઓ દર્શાવે છે જેથી તેમને યોગ્ય રીતે સંબોધિત કરી શકાય. લેસર વાઇબ્રોમીટર લાંબા અંતરની, સંપર્ક વિનાનું, કંપનશીલ કેબલનું ઝડપી અને સચોટ માપન પ્રદાન કરે છે. પોલીટેક, ઇન્ક. અને મેટ્રો ટેસ્ટિંગ લેબોરેટરીઝ લિમિટેડ, બ્રિટિશ કોલંબિયા, કેનેડા, તણાવ બળ નક્કી કરવા માટે માળખાકીય ડેટાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે દળોમાં જોડાયા છે. પોલીટેકનું વાઇબ્રોમીટર પ્રતિ કલાક દેહ ચો બ્રિજના 10 કેબલ માટે ડેટા જનરેટ કરવામાં સક્ષમ હતું. આ નિવારક પગલાં અને માળખાઓની જાળવણી લાંબા ગાળે ખર્ચ અસરકારક છે કારણ કે તેઓ કેબલની માળખાકીય અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. ખર્ચ અને ધિરાણ મૂળ બાંધકામ બજેટ $169 મિલિયન હતું. આને મુખ્યત્વે 2008માં ફુગાવા સાથે જોડાયેલા વાસ્તવિક વળતર બોન્ડ્સમાં $<ID1 મિલિયનની ફાળવણી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 3.17% વત્તા ફુગાવાના સમાયોજનની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. બોન્ડ્સ ડિસેમ્બર 2011થી 35 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન ચૂકવવામાં આવશે (2008થી માત્ર વ્યાજ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું). ફુગાવાના ગોઠવણો પહેલાં 35 વર્ષમાં આ રકમ આશરે $275 મિલિયનની મુદ્દલ અને વ્યાજના ખર્ચમાં હશે. બાંધકામની મુશ્કેલીઓ કે જેના કારણે 2010માં જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ આ પ્રોજેક્ટ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, તેના માટે વધારાના $15.9 મિલિયનના ધિરાણની જરૂર હતી, જે સરકાર દ્વારા તેના મૂડી અંદાજમાં પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને બાંધકામ બજેટને $18.2 કરોડ સુધી લાવવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2012માં જરૂરિયાત મુજબ વધુ 10 મિલિયન ડોલરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે બાંધકામનું બજેટ 202 મિલિયન ડોલર થયું હતું. આ આંકડામાં કેટલીક વસ્તુઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી, જેમાં ટોલ પ્લાઝા અને અન્ય ટોલ માળખાગત બાંધકામનો ખર્ચ (અંદાજે $1 મિલિયન), માછલીઓના ખોવાયેલા નિવાસસ્થાન માટે વળતર અને પર્યાવરણીય ઉપચારનો સમાવેશ થાય છે. મૂળ એટકોન ફેઝ 1 કાર્યના વિવિધ સમારકામની કિંમતનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી; આ ન્યૂ બ્રુન્સવિક સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ $13.3 લાખના બાંધકામ બોન્ડ દ્વારા ચૂકવવામાં આવી રહ્યું છે. પુલને ખોલવામાં 2012 સુધીના સૌથી તાજેતરના વિલંબના પરોક્ષ ખર્ચનો પણ સમાવેશ થતો નથી; એક વર્ષના બિનસંગઠિત ટોલ અને વધારાની ફેરી કામગીરી. હવે આ પુલ બાંધવામાં આવ્યો હોવાથી, જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. દ્વારા વાર્ષિક ખર્ચ $9 મિલિયન સુધી પહોંચશે, જેમાં મુદ્દલ અને વ્યાજની ચુકવણી, ટોલ સંગ્રહ ખર્ચ, પુલની જાળવણી અને ફોર્ટ પ્રોવિડન્સ સમુદાય જૂથોને તકો અનુદાનનો સમાવેશ થાય છે. ટોલની સાથે, સરકાર ફેરીના ખર્ચમાં અંદાજે $3 મિલિયનની વાર્ષિક બચત કરશે, પરંતુ ટ્રાફિકના જથ્થાના આધારે વાર્ષિક આશરે $2 મિલિયનની વધુ સબસિડીની જરૂરિયાતની અપેક્ષા રાખે છે. પ્રોજેક્ટ અને બાંધકામની મુશ્કેલીઓ વાસ્તવિક બાંધકામ જૂન 2008માં શરૂ થયું હતું, જેની શરૂઆતની તારીખ 2010ના અંતમાં હોવાનો અંદાજ હતો. ઉપાયો અને સહાયક થાંભલાઓ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું, જો કે ઉપરના માળખા માટે અંતિમ મંજૂર ડિઝાઇન હજુ સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી. દક્ષિણ બાજુના ચાર થાંભલાઓ 2008માં અને ઉત્તરીય થાંભલાઓ 2009 દરમિયાન ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વિલંબ અને પુનઃરચના જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. અને તેના બહારના ટેકનિકલ સલાહકારો દ્વારા પુલની યોજનાઓની અંતિમ મંજૂરી દરમિયાન, ઉપરના માળખાની રચનાને લગતી અપૂરતી બાબતો મળી આવી હતી. ડિઝાઇનના ફેરફારોની તપાસની મંજૂરી આપવા માટે બાંધકામના સમયપત્રકમાં વિલંબની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, અને ઉદઘાટનની તારીખ એક વર્ષ પાછળ ધકેલીને 2011 ના અંત સુધી ધકેલી દેવામાં આવી હતી. 30 ડિસેમ્બર, 2009 સુધીમાં, ડી. સી. બી. સી. દ્વારા પુલના બાંધકામ માટે સામાન્ય ઠેકેદાર તરીકે એટકોન કન્સ્ટ્રક્શનની ભૂમિકાને સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી, જેણે જાહેરાત કરી હતી કે સુધારેલા ઉપરના માળખાની કિંમત પર સમજૂતી થઈ શકી નથી. એટકોન કન્સ્ટ્રક્શન (તેમજ એટકોન ગ્રૂપની સંખ્યાબંધ અન્ય કંપનીઓ) ને માર્ચ 2010માં નાદારીની પ્રાપ્તિમાં મૂકવામાં આવી હતી; ઓક્ટોબરમાં, નાદારી મેળવનારાઓએ $53 લાખ ($650,000 ઇક્વિટી સહિત) માટે સમાપ્તિ દાવો રજૂ કર્યો હતો; જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. (જેણે ડી. સી. બી. સી. નું સ્થાન લીધું હતું) એ ઘણા દાવાઓ પર વિવાદ કર્યો હતો. નવેમ્બર 2012 માં 13 લાખ ડોલરના તમામ દાવાઓનું સમાધાન કરવા માટે એક સમજૂતી થઈ હતી, અને પ્રાપ્તકર્તાએ એપ્રિલ 2013 માં તેને મંજૂરી આપવા માટે નાદારીની અદાલતમાં અરજી કરી હતી. ન્યૂ બ્રુન્સવિકની સરકારે તેના બાંધકામ બોન્ડના ભાગરૂપે એટકોનને 13.3 લાખ ડોલરના ધિરાણ પત્રની બાંયધરી આપી હતી અને શરૂઆતમાં સંકેત આપ્યો હતો કે આ તેમને પરત આપવામાં આવશે. જો કે, નવેમ્બર 2010 સુધીમાં તેની મુદત પૂરી થાય તે પહેલાં, એનડબલ્યુટી સરકારે ન્યૂ બ્રુન્સવિકને એટકોનની કામગીરીમાં ખામીઓ સુધારવા માટે એક ખાતામાં સંપૂર્ણ રકમ ચૂકવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. તેમાંથી ઓછામાં ઓછા $5.6 લાખનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો છે, જોકે અંતિમ કુલ હજુ સુધી નક્કી કરવામાં આવ્યો નથી. કોઈપણ વધારાની રકમ ન્યૂ બ્રુન્સવિકની સરકારને પરત કરવામાં આવશે. 2010ના ખર્ચમાં વધારાની જાહેરાત 12 ફેબ્રુઆરી, 2010ના રોજ જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે પુનઃરચના અને વિલંબ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચને કારણે પુલનો ખર્ચ ઓછામાં ઓછો 15 મિલિયન ડોલર વધીને 18.2 કરોડ ડોલર થયો છે અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ એન. ડબલ્યુ. ટી. વિધાનસભાએ ભંડોળને મંજૂરી આપી હતી. જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે તે ડી. સી. બી. સી. પાસેથી પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટનો હવાલો સંભાળશે અને 3 માર્ચના રોજ જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ તેની નવી બાંધકામ અને વ્યવસ્થાપન ટીમની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં હાલના ઠેકેદાર રસ્કિન કન્સ્ટ્રક્શનને નવા સામાન્ય ઠેકેદાર તરીકે અને પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ માટે એસોસિએટેડ એન્જિનિયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. 8 માર્ચ, 2010ના રોજ જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે દેહ ચો બ્રિજ કોર્પોરેશનની અસ્કયામતો અને દેવું ધારણ કરવા માટે જરૂરી સત્તા મેળવશે. આનાથી દેવું વ્યવસ્થાપનની જવાબદારી જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. પાસે રહેશે. અગાઉ આ દેવું સરકારના એકીકૃત ખાતાઓમાં નામમાત્ર સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવતું હતું, કારણ કે તે અંતિમ બાંયધરી આપનાર હતું, પરંતુ તેની અધિકૃત ઉધાર મર્યાદાની ગણતરીના હેતુઓ માટે આ રકમ સરકારના દેવુંના ભાગ ન હતા. ફેડરલ સરકાર સાથેના કરાર દ્વારા આ કુલ દેવાની ટોચમર્યાદા હાલમાં 500 મિલિયન ડોલર નક્કી કરવામાં આવી હોવાથી, બ્રિજ દેવું સામેલ કરવું એ એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો બની ગયો છે. એનડબલ્યુટી વિધાનસભાને ખાસ યાદ કરવામાં આવી હતી અને પુલની ચર્ચા કરવા માટે માર્ચ 23-25 થી બેઠક મળી હતી. ધિરાણકર્તાઓને દેવું અને તેની સાથે સંકળાયેલી જવાબદારીઓ સ્વીકારવા માટે કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. એસેમ્બલીએ એક પ્રસ્તાવ પણ પસાર કર્યો હતો જેમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે કેનેડાના ઓડિટર જનરલને પ્રોજેક્ટનું વિશેષ ઓડિટ હાથ ધરવા વિનંતી કરવામાં આવે. ઓડિટર જનરલ શીલા ફ્રેઝર આમ કરવા માટે સંમત થયા હતા અને માર્ચ 2011માં વિધાનસભામાં ઓડિટ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂનમાં, જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. અને ડી. સી. બી. સી. વચ્ચે સમજૂતી (સંક્રમણ પત્ર તરીકે ઓળખાય છે) પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છૂટછાટ કરારની સમાપ્તિ અને પુલ, કરારો અને મોટાભાગની અસ્કયામતોને જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ને ટ્રાન્સફર કરવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. એક અલગ સામુદાયિક તકો અને સંડોવણી કરારમાં જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ બ્રિજ પ્રોજેક્ટમાં સમુદાયની સંડોવણીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે માર્ચ 2012 (કુલ $167,000) સુધી દર મહિને $8,000 પ્રદાન કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. 2012થી, આ પુલ સાથે સંબંધિત સામુદાયિક લાભો અને આર્થિક તકો પૂરી પાડવાના પ્રોજેક્ટ માટે 35 વર્ષ (કુલ $7 મિલિયન) માટે વાર્ષિક $200,000 અનુદાન ચૂકવવામાં આવશે. 35 વર્ષનો સમયગાળો મૂળ છૂટછાટ કરારનો હોય છે, અને ચૂકવણીઓ તે પેદા કરેલા ઇક્વિટી વળતરની બદલી પૂરી પાડે છે. ભૂતપૂર્વ પ્રોજેક્ટ ડેવલપર, એન્ડ્રુ ગેમ્બલ અને ભૂતપૂર્વ પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર, જિવ્કો જિવકોવ તરફથી કુલ 13 લાખ ડોલરનો દાવો કરતા મુકદ્દમા પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને સરકારે જે વર્ણવ્યું હતું તેના માટે માર્ચ 2011 માં એક ગુપ્ત સમાધાન થયું હતું. બાંધકામમાં 2012 સુધી વિલંબ અને $10 મિલિયનના ખર્ચમાં વધારો 2010ના અંતમાં ક્વિબેકના માળખાકીય-પુલોમાંથી વિલંબિત સ્ટીલ શિપમેન્ટને કારણે પુલની દક્ષિણ બાજુએ ટ્રસ સ્થાપિત કરવામાં વિલંબ થયો હતો, જે માર્ચ 2011 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. આના પરિણામે ડેક પેનલ્સ ઓક્ટોબર સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી, તે સમયે તાપમાન કોંક્રિટમાં આવરી લેવા માટે ખૂબ ઓછું હતું. આ, પેવિંગ અને અન્ય અંતિમ કામ સાથે, આગામી વસંત સુધી વિલંબિત કરવામાં આવ્યું હતું, પૂર્ણ થવાની તારીખ 2012 ના અંત સુધી વિલંબિત કરવામાં આવી હતી, અને $10 મિલિયન જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ભંડોળની જરૂર હતી (ગુમાવેલી ટોલ આવક અને પુલ અને ફેરી કામગીરીના વધારાના વર્ષના ખર્ચ સહિત નહીં), જે તે સમયે અંદાજિત બાંધકામ બજેટને $192 મિલિયન સુધી લાવ્યું હતું. જૂન 2012માં નાણાં મંત્રીએ જાહેરાત કરી હતી કે બાંધકામને વેગ આપવા અને નવેમ્બરની લક્ષ્ય તારીખ સુધીમાં પુલ પૂર્ણ થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધુ 10 મિલિયન ડોલરની જરૂર પડશે. આ ભંડોળને વિવિધ દાવાઓ પર રસ્કિન (નવા સામાન્ય ઠેકેદાર) સાથે એકંદર સમાધાનના ભાગ રૂપે અને રસ્કિન દ્વારા વણઉકેલાયેલા (અને અચોક્કસ) દાવાઓને ધ્યાનમાં રાખીને ખર્ચ અને સમયપત્રકની નિશ્ચિતતા પ્રદાન કરવા તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટની જવાબદારી સંભાળ્યા પછી, જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. અને તેની પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ ટીમ (એસોસિએટેડ એન્જિનિયરિંગ) એ તબક્કા 1 બાંધકામ કાર્ય (જે 1 એપ્રિલ, 2010 પહેલાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું) નું ઓડિટ શરૂ કર્યું હતું. આ અહેવાલ નવેમ્બર 2010માં પૂર્ણ થયો હતો અને જાન્યુઆરી 2011માં જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. લેવલટનને ડિઝાઇન જવાબદારી, ગુણવત્તા નિયંત્રણ અને બાંધકામ સંબંધિત સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ મળી, જેને જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. પાસે છે અથવા જે સંબોધવાની પ્રક્રિયામાં છે. ઓડિટર જનરલનો અહેવાલ માર્ચ 2010માં એન. ડબલ્યુ. ટી. વિધાનસભાએ વિનંતી કરી હતી કે કેનેડાના ઓડિટર જનરલે જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ના પ્રોજેક્ટના જોખમ વ્યવસ્થાપન અને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી ઉપક્રમનું વિશેષ ઓડિટ કરે. આ અહેવાલ માર્ચ 2011માં જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓડિટમાં દેહ ચો બ્રિજ કોર્પોરેશન અથવા તેના ઠેકેદારો જેવી કોઈ ખાનગી ક્ષેત્રની સંસ્થાઓને આવરી લેવામાં આવી ન હતી. અહેવાલના કેટલાક મુખ્ય તારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ "આ પ્રોજેક્ટ જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી ન હતો. કન્સેશન એગ્રીમેન્ટે મોટાભાગના પ્રોજેક્ટ જોખમો જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ને સોંપ્યા હતા અને ખાનગી ક્ષેત્રને કોઈ નોંધપાત્ર જોખમ આપ્યું ન હતું; જ્યારે પી3 પ્રાપ્તિ વ્યૂહરચના પસંદ કરવામાં આવી ત્યારે જોખમ વહેંચણીની ધારણા કરવામાં આવી હતી. "વિભાગ અને કોર્પોરેશન વચ્ચે વણઉકેલાયેલી ડિઝાઇનની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. એ સંપૂર્ણ વિકસિત ડિઝાઇનની ખાતરી વિના પુલનું બાંધકામ શરૂ કરવા માટે અધિકૃત કર્યું. પરિણામે, પ્રોજેક્ટનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું હતું. આખરે નિર્ધારિત સમયમર્યાદામાં ડિઝાઇનના મુદ્દાઓને ઉકેલવામાં અસમર્થતાના પરિણામે ધિરાણકર્તાઓએ કોર્પોરેશનને ડિફોલ્ટ જાહેર કર્યું અને જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ને પ્રોજેક્ટનું દેવું સ્વીકારવાની વિનંતી કરી. ". એક જોખમ કે નવેમ્બર 2011ની ટ્રાફિક ઉપલબ્ધતાની તારીખ met.a જોખમ નહીં હોય કે પ્રોજેક્ટને મંજૂર કરવામાં આવેલા સંસાધનો કરતાં વધુ સંસાધનોની જરૂર પડી શકે છે". એવોર્ડ-ગુસ્તાવ લિન્ડેન્થલ મેડલ આ બ્રિજને આંતરરાષ્ટ્રીય બ્રિજ પરિષદ દ્વારા "પર્યાવરણ, સૌંદર્યલક્ષી યોગ્યતા અને સફળ સમુદાયની ભાગીદારી સાથે સંવાદિતા દર્શાવવા" માટે 2013 ગુસ્તાવ લિન્ડેન્થલ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પુરસ્કાર પ્રદાન કરતા સ્ટીવન સ્ટર્નબર્ગરએ કહ્યું હતું કે, "દેહ ચો બ્રિજ સ્થળની સ્થિતિ અને સ્થાન, સમયપત્રક અને બજેટની મર્યાદાઓ જેવા કડક પડકારોને પહોંચી વળવા માટે નવીન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે એક પ્રશંસનીય ઉદાહરણ છે, જ્યારે તે એક પ્રતિષ્ઠિત, સીમાચિહ્નરૂપ માળખું પણ બનાવે છે". બ્રિજ પ્રોજેક્ટમાં જી. એન. ડબલ્યુ. ટી. ની સંડોવણી અંગે માર્ચ 2011નો ઓડિટર જનરલનો અહેવાલ વધુ વાંચન માટે કેનેડામાં પુલોની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો પણ જુઓ. દેહ ચો બ્રિજ-ધ નોર્ધન લિંક-ઈન્ફિનિટી એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપ દ્વારા પુલની પુનઃરચના પર ટેકનિકલ જર્નલ લેખ, ઓક્ટોબર 2009. રિમોટ કંટ્રોલ-બ્રિજ ડિઝાઇન એન્ડ એન્જિનિયરિંગ મેગેઝિનમાં ઇન્ફિનિટી એન્જિનિયરિંગ ગ્રુપ દ્વારા બ્રિજ રીડિઝાઇન પરનો લેખ, માર્ચ 2010. ફાસ્ટ ટ્રેક્ડ બ્રિજ ડિઝાઇન-ઇન્ફિનિટી એન્જિનિયરિંગ ગ્રુપ દ્વારા મોડર્ન સ્ટીલ કન્સ્ટ્રક્શન (MSC) મેગેઝિનમાં ટેકનિકલ લેખ, જૂન 2010. ડિઝાઇન રીહોલ-ઇન્ફિનિટી એન્જિનિયરિંગ ગ્રુપ દ્વારા એન્જિનિયરિંગ ન્યૂઝ રેકોર્ડ (ઇએનઆર) મેગેઝિનમાં લેખ, જૂન 2010. બાહ્ય કડીઓ દેહ ચો બ્રિજવિકી-પુલ વિશેની માહિતી અને સંસાધનોનો બિનસત્તાવાર સંગ્રહ. 2012માં પૂર્ણ થયેલા પુલો નોર્થવેસ્ટ ટેરિટરીઝમાં પુલો કેનેડામાં કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ કેનેડામાં રોડ બ્રિજ કેનેડામાં ટોલ બ્રિજ કેનેડામાં ટ્રસ બ્રિજ