History of Manchester Metrolink
માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંકનો ઇતિહાસ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ દ્વારા 1982માં ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરની લાઇટ રેલ સિસ્ટમ તરીકેની તેની કલ્પના સાથે શરૂ થાય છે, અને 1992માં તેનું ઉદ્ઘાટન અને વિસ્તરણના ક્રમિક તબક્કાઓમાં ફેલાયેલો છે. બેકગ્રાઉન્ડ ટ્રામ અગાઉ 1877 થી 1949 સુધી માન્ચેસ્ટરની શેરીઓમાં ચાલતી હતી. માન્ચેસ્ટર ઉપનગરીય ટ્રામવેઝ કંપનીની મૂળ ટ્રામ ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામ હતી, પરંતુ 1901થી તેનું સ્થાન વિદ્યુત સંચાલિત ટ્રામ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. બ્યુરી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ, રોચડેલ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ અને માન્ચેસ્ટર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ જેવી પડોશી મ્યુનિસિપલ ટ્રામવે સિસ્ટમોનું નેટવર્ક સમગ્ર શહેરમાં વિસ્તર્યું અને ઓવરલેપ થયું. 1930 સુધીમાં, માન્ચેસ્ટરનું ટ્રામ નેટવર્ક રૂટ માઇલ સુધી વિકસ્યું હતું, જે તેને યુનાઇટેડ કિંગડમની ત્રીજી સૌથી મોટી ટ્રામ સિસ્ટમ બનાવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી બસો અને મોટર બસોને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા સસ્તા પરિવહન વિકલ્પ તરીકે પસંદ કરવાનું શરૂ થયું અને 1949 સુધીમાં છેલ્લી માન્ચેસ્ટર ટ્રામ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. 1966માં ટ્રોલીબસને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. માન્ચેસ્ટરના મુખ્ય રેલ્વે નેટવર્કને ઐતિહાસિક રીતે ઉત્તર-દક્ષિણના નબળા જોડાણોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 19મી અને 20મી સદીમાં માન્ચેસ્ટરની આસપાસ રેલવે નેટવર્કના વિકાસને પરિણામે માન્ચેસ્ટર શહેરના કેન્દ્રની આસપાસ મુખ્ય રેલવે ટર્મિનલનું સ્થાન બન્યું હતું. ઉત્તરમાં માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા અને દક્ષિણમાં માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ (હવે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી) ના મુખ્ય સ્ટેશનો 1840ના દાયકામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1880માં હરીફ કંપનીઓ દ્વારા શહેરના કેન્દ્રની કિનારીઓ પર સસ્તી જમીનનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવ્યા હતા. મધ્ય લંડનથી વિપરીત, જેણે તેના સ્ટેશનોને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ સાથે જોડ્યા હતા, સ્ટેશનો જોડાયેલા ન હતા, અને પરિણામે, માન્ચેસ્ટરના કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લાના મોટા વિસ્તારને રેલ પરિવહન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી ન હતી. ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર માટે હળવી રેલ વ્યવસ્થા વિકસાવવાની યોજનાની કલ્પના સૌપ્રથમ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ (જી. એમ. સી.) દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક સત્તા હતી જેણે 1974 થી 1986 સુધી મેટ્રોપોલિટન કાઉન્ટીનું સંચાલન કર્યું હતું. જી. એમ. સી. તેની માળખાગત યોજના અને પરિવહન અધિનિયમ 1968 હેઠળ "જાહેર પરિવહનની સંકલિત અને કાર્યક્ષમ વ્યવસ્થા" પૂરી પાડવા માટે બંધાયેલો હતો. માન્ચેસ્ટર શહેરના કેન્દ્રમાં વધતી ટ્રાફિક ભીડ અને રેલ જોડાણોના અભાવનો સામનો કરતા, જી. એમ. સી. એ પરવડે તેવા પરિવહન ઉકેલ તરીકે હળવી રેલની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રારંભિક પરિવહન દરખાસ્તો 1839 ની શરૂઆતમાં, વિક્ટોરિયા અને લંડન રોડ સ્ટેશનો ખોલવાની અપેક્ષાએ, જોડતી ભૂગર્ભ રેલ્વે ટનલ બનાવવાની દરખાસ્ત હતી, પરંતુ આર્થિક કારણોસર તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. વર્ષોથી, માન્ચેસ્ટરના રેલ ટર્મિનસને જોડવા માટે 1903 અને 1914માં ભૂગર્ભ ટ્રામવે અને 1938માં ભૂગર્ભ રેલવે સહિત સંખ્યાબંધ અન્ય અસફળ યોજનાઓ આગળ મૂકવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકામાં, કેન્દ્ર સરકારે બ્રિટિશ નગરો અને શહેરોમાં ટ્રાફિકની ભીડને કારણે થતી સમસ્યાઓને ઓળખવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે 1963ના બ્યુકેનન અહેવાલમાં મુખ્યત્વે ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે જાહેર ચર્ચા વધુને વધુ જાહેર પરિવહન સુધારણા યોજનાઓ તરફ વળ્યા હતા. પર્યાવરણ વિભાગે શહેરી જાહેર પરિવહનની નવી પ્રણાલીઓના સંખ્યાબંધ ડિઝાઇન અભ્યાસોને પ્રાયોજિત કર્યા હતા. 1966માં મધ્ય માન્ચેસ્ટરમાં જમીનની ઉપર લટકાવેલી મોનોરેલ બાંધવાની દરખાસ્તની શોધ કરવામાં આવી હતી. 21 મિલિયન પાઉન્ડની યોજનામાં રિંગવે એરપોર્ટથી વાઇથનશેવ, ડિડસબરી અને મોસ બાજુથી ઉત્તર તરફ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી, એન્કોટ્સથી વિક્ટોરિયા સુધીની ટનલ દ્વારા શહેરના કેન્દ્રને પાર કરીને અને પછી કોલ્લીહર્સ્ટ અને એલ્કિંગ્ટનથી મિડલટન સુધી એક લાઇનનું નિર્માણ સામેલ હતું. પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા સમર્થિત, માન્ચેસ્ટર કોર્પોરેશને ફ્રાન્સમાં વિકસાવવામાં આવેલી સેફ મોનોરેલ સિસ્ટમમાં રોકાણ કરવાની સંભાવના અને વાહનોની અવરજવરથી ઉપર, હાલના રસ્તાઓના કેન્દ્રમાં ટ્રેક પરથી સ્થગિત મોનોરેલ ટ્રેનો ચલાવવાની સંભાવનાનું વિશ્લેષણ કર્યું. માન્ચેસ્ટર શહેર અને પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા 1967માં બ્રિટિશ રેલ સાથે પ્રકાશિત માન્ચેસ્ટર રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટડીમાં કેટલીક પ્રણાલીઓનું વિગતવાર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંઃ સેફ, એલ્વેગ, એરોટ્રેન અને વેસ્ટિંગહાઉસ ટ્રાન્ઝિટ એક્સપ્રેસવે (સ્કાયબસ) મોનોરેલ પ્રણાલીઓ; "પેસેન્વેયર" પીપલ મૂવર પ્રણાલી; ગોંડોલા લિફ્ટ પ્રણાલી; માર્ગદર્શિત બસમાર્ગો; અને વધુ પરંપરાગત ડ્યુરેલ મેટ્રો પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. મોનોરેલની તમામ દરખાસ્તો આખરે છોડી દેવામાં આવી હતી. 1971માં, માન્ચેસ્ટર અને તેની આસપાસની નગરપાલિકાઓ માટે જાહેર પરિવહનમાં સુધારો કરવા માટે 1960ના દાયકામાં સ્થપાયેલી સંસ્થા સેલનેક પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવે "શહેરના કેન્દ્રની નીચે પ્રસ્તાવિત રેલ માર્ગ" "પ્રદેશ માટે નવા વિદ્યુતીકૃત રેલવે નેટવર્કનું કેન્દ્રબિંદુ" બનાવતી "પિક-વિક ટનલ માટે દરખાસ્તોનો મુસદ્દો રજૂ કર્યો હતો. આ યોજનાના સમર્થકોએ શહેરના કેન્દ્ર હેઠળ પિકાડિલી અને વિક્ટોરિયા મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનોને જોડતી એક સુરંગ બનાવવાની કલ્પના કરી હતી. ભૂગર્ભ લાઇન સ્થાનિક ટ્રેનોને શહેરમાંથી આવવા અને તેને પાર કરવા અને અહીં અથવા ત્યાં સમાપ્ત થવા માટે સક્ષમ બનાવતી. પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટ, આલ્બર્ટ સ્ક્વેર/સેન્ટ પીટર્સ સ્ક્વેર અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ ખાતે ત્રણ નવા મધ્યવર્તી સ્ટેશનોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક સરકારના પુનર્ગઠન પછી, ભૂમિગત રેલવે પ્રોજેક્ટ નવી રચાયેલી ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર કાઉન્ટી કાઉન્સિલના નેજા હેઠળ આવ્યો. માન્ચેસ્ટર અર્ન્ડેલ શોપિંગ સેન્ટર હેઠળ તપાસ સુરંગ હોવા છતાં, જ્યારે જી. એમ. સી. એ 1974માં બ્રિટિશ સરકારને આ પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો હતો, ત્યારે તે જરૂરી ભંડોળ મેળવવામાં અસમર્થ હતું. જ્યારે 1977માં કાઉન્ટી કાઉન્સિલે યોજનાઓ પડતી મૂકી ત્યારે પિક-વિક લાઇનને આર્થિક આધારો પર છોડી દેવામાં આવી હતી. સેલનેક, જે હવે જી. એમ. સી. ના વહીવટ હેઠળ છે, તેને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પી. ટી. ઈ. તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ટ્રાન્સપોર્ટ (જી. એમ. ટી.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ક્રોસ-સિટી ટ્રાન્સફરની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, જી. એમ. ટી. એ 1974માં સેન્ટરલાઇન નામની ફ્લેટ-ફેર શટલ બસ સેવા શરૂ કરી હતી, જે પિકાડિલી અને વિક્ટોરિયા સ્ટેશનો વચ્ચે ઉચ્ચ આવર્તનવાળી પરિપત્ર સેવાઓ ચલાવતી હતી. લાઇટ રેલ દરખાસ્તો 1982માં, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ (જી. એમ. પી. ટી. ઈ.; સેલનેક પી. ટી. ઈ. ના અનુગામી) એ તારણ કાઢ્યું હતું કે આ પ્રદેશના ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા ભારે રેલ્વેને બદલવા અથવા પૂરક બનાવવા માટે ઓવરગ્રાઉન્ડ મેટ્રોપોલિટન લાઇટ રેલ સિસ્ટમ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરના જાહેર પરિવહન નેટવર્કને સુધારવા માટેનો સૌથી આર્થિક ઉકેલ હતો, જે નબળા એકીકરણ અને જૂની માળખાગત સુવિધાઓથી પીડાઈ રહ્યું હતું; બ્રિટિશ રેલ, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ અને જી. એમ. પી. ટી. ઈ. ના અધિકારીઓના બનેલા રેલ અભ્યાસ જૂથે 1984માં ઔપચારિક રીતે આ યોજનાને સમર્થન આપ્યું હતું. 1984ની દરખાસ્તો યુરોપમાં અન્યત્ર અને ઉત્તર અમેરિકાથી લાઇટ રેલ સિસ્ટમ પર આધારિત અમૂર્ત દરખાસ્તો અને ત્રણ લાઇનોનું બનેલું ડ્રાફ્ટ નેટવર્ક રેલ સ્ટડી ગ્રુપ દ્વારા 1984માં ભંડોળ માટે યુનાઇટેડ કિંગડમની સરકારને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રસ્તાવિત પ્રણાલીને "લાઇટ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ" (એલ. આર. ટી.) નેટવર્ક તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, "ટ્રામ અને ટ્રેન વચ્ચેનો ક્રોસ". આ નેટવર્કનું સંચાલન 1989માં શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને સરકારની મંજૂરી બાકી હતી અને બાંધકામ ખર્ચ 42.5 કરોડ પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. દરખાસ્તોમાં ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાંથી પસાર થતી ત્રણ લાઇનના નેટવર્કની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી, જે માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટરમાંથી પસાર થતા ઓન-સ્ટ્રીટ ટ્રામવે સાથે રૂપાંતરિત ભારે રેલ લાઇનને જોડે છે. 80 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ ધરાવતા બે-કાર વાહનો ("સુપરટ્રામ" તરીકે ઓળખાતા) નો કાફલો દસ-મિનિટની આવર્તન પર સેવાઓ ચલાવશે. પ્રસ્તાવિત રેખાઓ હતીઃ વિકાસ માટે સરકારી અનુદાન મેળવવું સરળ નહોતું અને ચોક્કસ માપદંડોને આધિન હતું, અને અલ્ટ્રિન્ચમ અને બ્યુરી રેખાઓથી શરૂ કરીને અને પિકાડિલી સુધી સિટી સેન્ટર ટ્રેક સુધી તબક્કાવાર સિસ્ટમ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1987 ની દરખાસ્તો 1987 માં, જ્યારે નેટવર્કના પ્રથમ તબક્કા માટે સત્તાઓ અને ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે બ્રાન્ડ નામ મેટ્રોલિંક સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયની આસપાસ, જી. એમ. પી. ટી. ઈ. દ્વારા નેટવર્કમાં વધુ વિસ્તરણ માટે દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી; બરી/અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇનો અને સિટી સેન્ટર ટ્રેકની પહેલેથી જ પુષ્ટિ થઈ છે તે ઉપરાંત, એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે સેલફોર્ડ અને ટ્રેફોર્ડમાં માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલની સાથે લાઇન સાથે નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવામાં આવે. સ્ટેશનના નામો 1984ની દરખાસ્તોથી અલગ અલગ છે, ઉદાહરણ તરીકે સેન્ટ્રલ ટ્રામ સ્ટોપનું નામ બદલીને જી-મેક્સ કરવામાં આવ્યું છે અને કોર્નબ્રૂકનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો છે. રોચડેલ નગર કેન્દ્રમાં એક સ્પર પણ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ દરખાસ્તોમાંથી, ભાગો વિસ્તરણ યોજનાઓ તરીકે ટકી રહ્યા છેઃ રોચડેલ અને પૂર્વ ડિડસબરી સુધીની લાઇનો તબક્કા 3 નો ભાગ બની હતી; એક્લેસ લાઇન એ સેલફોર્ડ ક્વેઝમાં સૂચિત વિસ્તરણનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે. / અને/લાઈનોને મેટ્રોલિંકમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્તને છોડી દેવામાં આવી હતી, અને તે વર્તમાન તબક્કા 3 વિસ્તરણ યોજનાઓમાં દર્શાવવામાં આવી નથી. જો કે, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટીએ 2004માં ટ્રામ-ટ્રેન કામગીરી માટે માર્પલ લાઇનને રૂપાંતરિત કરવા માટે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો; અને આ સુધારેલા સ્વરૂપમાં તે ભવિષ્યના મેટ્રોલિંક વિસ્તરણ માટેની દરખાસ્તોની "અનામત સૂચિ" પર રહે છે, અને 2008માં રાષ્ટ્રીય ટ્રામ-ટ્રેન પાયલોટ માટેના ઉમેદવાર તરીકે પરિવહન વિભાગને દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ લાઇટ રેલ બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ (બી. આર. ઇ. એલ.) એ વિશ્વભરમાં લાઇટ રેલ ટેકનોલોજીના વિકાસ પર સંશોધન કરવાનું શરૂ કર્યું અને 1986માં યુએસએના કેલિફોર્નિયામાં સાન્ટા ક્લેરા વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (યુ. ટી. ડી. સી.) માટે કેનેડામાં અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ લાઇટ રેલ વાહનને બ્રિટિશ શહેરોમાં ચલાવી શકાય તેવા એલ. આર. વી. ના પ્રકારનાં ઉદાહરણ તરીકે ઓળખી કાઢ્યું. બી. આર. ઈ. એલ. એ યુ. ટી. ડી. સી. વાહન મોકલીને જીવંત પ્રદર્શનનું આયોજન કરવાની યોજના બનાવી હતી, જે 1986માં વાનકુવરમાં વર્લ્ડ એક્સ્પોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન માટે માન્ચેસ્ટરને પસંદગીના સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે શહેરમાં સૌથી વધુ વિકસિત હળવી રેલ દરખાસ્તો હતી, પરંતુ વાહનને લોન આપવા માટેની વાટાઘાટો નિષ્ફળ ગઈ હતી અને ઇવેન્ટ 1987 ની વસંત સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. આખરે માન્ચેસ્ટરમાં યોજાયેલી ઇવેન્ટ, જેને પ્રોજેક્ટ લાઇટ રેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનું સંયુક્ત રીતે જી. એમ. પી. ટી. ઈ., બ્રિટિશ રેલ, બી. આર. ઈ. એલ., જી. ઈ. સી. આલ્સ્ટોમ, બેલ્ફોર બિટી અને ફેરક્લોફ સિવિલ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. માન્ચેસ્ટર માટે લાઇટ રેલ યોજનાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે જી. એમ. પી. ટી. ઈ. માટે તે પ્રથમ મોટો જનસંપર્ક કાર્યક્રમ હતો, અને પ્રસ્તાવિત પ્રણાલીને દર્શાવવા માટે આયોજકોએ તેના બદલે નવી લાઇટ રેલ પ્રણાલી તરફ ધ્યાન આપ્યું જે તે વર્ષના અંતમાં લંડનમાં ખોલવાની હતી, ડોકલેન્ડ્સ લાઇટ રેલવે (ડી. એલ. આર.). જાહેર પ્રદર્શનમાં કાર્યરત ડીએલઆર ટ્રેન, ડીએલઆર પી86 નંબર 11નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જીઇસી ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટ્સ પાસેથી લોન પર હતી. આ ટ્રેન લંડનમાં ડી. એલ. આર. પ્રણાલીમાં રજૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં જર્મનીના સાલ્ઝગિટરમાં લિંકે-હોફમેન-બુશ ઉત્પાદક પાસેથી બ્રિટન મોકલવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમની ઔપચારિક શરૂઆત 10 માર્ચ 1987ના રોજ પરિવહન રાજ્ય મંત્રી ડેવિડ મિશેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને માર્ચ 1987માં બે સપ્તાહના અંતે (14/15 અને 20/21/22) માત્ર માલવાહક રેલવે ટ્રેક, ફેલોફિલ્ડ લૂપ લાઇન પર જાહેર દેખાવો થયા હતા. સંખ્યાબંધ સ્થળો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ફેલોફિલ્ડ લાઇનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેમાં હજુ પણ ટ્રેક હતો પરંતુ તે મુખ્ય પેસેન્જર રૂટ ન હતો. શરૂઆતમાં આયોજકોએ બિનઉપયોગી રેડડિશ ડેપોનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તેના બદલે તેમણે માન્ચેસ્ટરના ગોર્ટન વિસ્તારમાં દેબડેલ પાર્કની બાજુમાં ભૂતપૂર્વ હાઈડ રોડ રેલ્વે સ્ટેશન ગુડ્સ યાર્ડની જગ્યા પર કામચલાઉ સ્ટેશન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. દેબડેલ પાર્ક નામનું આ સ્ટેશન એક જ લાકડાના પ્લેટફોર્મનું બનેલું હતું. પ્રદર્શનના દિવસોમાં ટેસ્ટ ટ્રેક સામાન્ય ભારે રેલ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને રાત્રે ડી. એલ. આર. ટ્રેનને બાજુની બાજુએ ગોઠવવામાં આવી હતી અને માલવાહક ટ્રેનો માટે લાઇન ફરીથી ખોલવામાં આવી હતી. એક પ્રદર્શનમાં શેરી ટ્રેક, ઓવરહેડ લાઇન અને પ્લેટફોર્મ સુવિધાઓના ઉદાહરણો પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્યક્રમ માટે ટિકિટ 50 પૈસા (બાળકો માટે 25 પૈસા) માં વેચવામાં આવી હતી અને પિકાડિલી સ્ટેશનથી મફત શટલ બસ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. મુલાકાતીઓને હાઇડ રોડ જંક્શનની ઉત્તરેથી બંધ રેડડિશ ડેપોની દક્ષિણે ટ્રેકના એક ભાગ સાથે ડીએલઆર વાહન પર ટૂંકી સવારી આપવામાં આવી હતી. ડીએલઆર ટ્રેન ખાસ કરીને પેન્ટોગ્રાફથી સજ્જ હતી અને ઓવરહેડ લાઇન દ્વારા સંચાલિત હતી, અને તેને ઓટોમેટિક મોડને બદલે જાતે ચલાવવામાં આવતી હતી, જે ડોકલેન્ડ્સ સિસ્ટમ પર કાર્યરત હોય ત્યારે સામાન્ય પ્રથા હતી. હોંગકોંગમાં તુએન મુન લાઇટ રેલ માટે બેલ્ફોર બિટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા માસ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને નવા 750 વી. ડી. સી. ઓવરહેડ લાઇન સાધનો પણ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. જાહેર કાર્યક્રમ પછી, ડેબડેલ પાર્ક સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને વિગન નજીક નવું હેગ ફોલ્ડ રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવા માટે લાકડાના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; અને ઇલેક્ટ્રિક ઓવરહેડ લાઇનના ઉપકરણોને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને લેકસાઇડ એક્સ્ટેંશન પર હીટન પાર્ક ટ્રામવે પર ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. પ્રદર્શન ટ્રેન ડીએલઆર નંબર 11 લંડન લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેને ડોકલેન્ડ્સ લાઇટ રેલવે પર કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1990માં જ્યારે મેટ્રોલિંક પ્રણાલીનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે અન્સાલ્ડો-બ્રેડા ટી-68 વાહનનું મૉક-અપ પ્રોટોટાઇપ વર્ઝન જાહેર પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. એચ. એમ. ટ્રેઝરી દ્વારા મંજૂરી ભંડોળ એ કડક શરત સાથે આપવામાં આવ્યું હતું કે સિસ્ટમ તબક્કાવાર બનાવવામાં આવશે. વધારાનું કરદાતાનું ભંડોળ યુરોપિયન પ્રાદેશિક વિકાસ ભંડોળ અને બેંક ધિરાણમાંથી આવ્યું હતું. પ્રથમ તબક્કા સાથે આગળ વધવાની સંસદીય સત્તા સંસદના બે કાયદાઓ-ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર (લાઇટ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ) એક્ટ 1988 અને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર (લાઇટ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ) (નં. 2) અધિનિયમ 1988. ડિલિવરી તબક્કો 1: બરી, અલ્ટ્રિન્ચેમ અને માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટર તબક્કો 1 માં બરી લાઇન (બરીથી વિક્ટોરિયા) અને માન્ચેસ્ટર, સાઉથ જંક્શન અને અલ્ટ્રિન્ચેમ રેલવે (અલ્ટ્રિન્ચેમથી પિકાડિલી) ભારે રેલ લાઇનોને હળવા રેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટરમાંથી શેરી-સ્તરના ટ્રામવેની રચના દ્વારા એકસાથે જોડવામાં આવશે, જેમાં પિકાડિલીની શાખા સહિત, એક જ નેટવર્ક તરીકે લાઇનોને એકીકૃત કરવા માટે, આ લાઇનોને તબક્કો 1 માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે બે ભારે રેલ લાઇનો મુખ્યત્વે મધ્ય માન્ચેસ્ટરમાં આવવા-જવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, અને તે ઉત્તર-દક્ષિણ લિંક્સ અને શહેરના કેન્દ્રમાં પહોંચવામાં સુધારો કરશે. 27 સપ્ટેમ્બર 1989ના રોજ, બે તબક્કાની ટેન્ડર કવાયત બાદ, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટીએ જી. એમ. એ. ગ્રૂપ (એમેક, જી. એમ. બસો, જ્હોન મોલેમ એન્ડ કંપની અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીની પેટાકંપની) ને કરાર આપ્યો હતો, જેમણે મેટ્રોલિંકના પ્રથમ તબક્કાની રચના, નિર્માણ, સંચાલન અને જાળવણી માટે ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર મેટ્રો લિમિટેડની રચના કરી હતી. આ કરારને પરિવહન વિભાગ વતી માઈકલ પોર્ટિલો દ્વારા 24 ઓક્ટોબર 1989ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને ઔપચારિક રીતે 6 જૂન 1990ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. બરી લાઇનને 13 જુલાઈ 1991 અને 17 ઓગસ્ટ 1991ની વચ્ચે તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવી હતી, જે પછી 1200V ડીસી ત્રીજી રેલ વિદ્યુતીકૃત લાઇનને 750 V ડીસી ઓવરહેડ લાઇન કામગીરી માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી. અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇનની ઉપરની રચનાઓ અને વાયરિંગને હળવી રેલ માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવી હતી. નેટવર્ક પર સિગ્નલિંગ અને સ્ટેશનોમાં સુધારા ઉપરાંત, વિક્ટોરિયા સ્ટેશનની ઉત્તરે ક્વીન્સ રોડ પર ચીથમ હિલ ખાતે સંયુક્ત મુખ્ય મથક, ડેપો અને નિયંત્રણ કેન્દ્ર 8 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું. માન્ચેસ્ટર શહેરના કેન્દ્રમાં, ત્રણ-માર્ગીય શેરી ટ્રામવે-નેટવર્ક વિસ્તરણને ધ્યાનમાં રાખીને બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે વિક્ટોરિયા અને પિકાડિલી સ્ટેશનોને જોડવા તેમજ બરી અને અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇનને એક જ નેટવર્કમાં એકીકૃત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં વિક્ટોરિયાથી માર્કેટ સ્ટ્રીટ થઈને જી-મેક્સ (જે હવે તરીકે ઓળખાય છે) સુધીનો 1.9 માઇલ (3.1 કિ. મી.) નો શેરી-માર્ગ સામેલ છે, જ્યાં તે અલ્ટ્રિન્ચામની લાઇન સાથે જોડાય છેઃ આ હવે ફર્સ્ટ સિટી ક્રોસિંગ (1સીસી) તરીકે ઓળખાય છે. પિકાડિલી માટે પણ 0.40 માઈલ (0.7 કિમી) ની શાખા છે, જે પિકાડિલી ગાર્ડન્સ ખાતે થ્રી-વે જંક્શન ('ડેલ્ટા જંક્શન' તરીકે ઓળખાય છે) પર અલગ પડે છે. શરૂઆતમાં સપ્ટેમ્બર 1991 માં ખોલવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 21 ફેબ્રુઆરી 1992 માટે વચન આપવામાં આવ્યું હતું, મેટ્રોલિંકે 6 એપ્રિલ 1992 ના રોજ વિક્ટોરિયા અને બરી વચ્ચે સેવા સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. નેટવર્કનું વિસ્તરણ 27 એપ્રિલ 1992ના રોજ વિક્ટોરિયાથી જી-મેક્સ ટ્રામ સ્ટોપ સુધી કરવામાં આવ્યું હતું; ત્યારબાદ 15 જૂન 1992ના રોજ અલ્ટ્રિન્ચામ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પિકાડિલી સ્ટેશનની શાખા છેલ્લે 20 જુલાઈ 1992ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તબક્કો 1 પૂર્ણ થવાથી કામગીરી માટે હસ્તગત કરાયેલા તમામ 26 અન્સાલ્ડો બ્રેડા ટી-68 વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ બન્યો. મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયએ 17 જુલાઈ 1992ના રોજ માન્ચેસ્ટરમાં એક સમારોહમાં મેટ્રોલિંક ખોલવાની જાહેરાત કરી હતી, અને ઉમેર્યું હતું કે મેટ્રોલિંક ઉત્તર અને દક્ષિણ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર વચ્ચે સંચારમાં સુધારો કરશે. પછી તબક્કો 1 નો ખર્ચ £145 મિલિયન (£20) પ્રતિ વર્ષ 10 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરવાની અપેક્ષા હતી, પરંતુ 1993/94 નાણાકીય વર્ષ સુધીમાં આ આંકડો વટાવી ગયો, અને તે પછી દર વર્ષે. 2003 સુધીમાં, જી. એમ. પી. ટી. ઈ. દ્વારા પ્રથમ તબક્કાને "લાંબા ગાળાની સફળતા" માનવામાં આવી હતી, અને ટોચના સમયે વધુ પડતી ભીડ સાથે, દર વર્ષે 15 મિલિયનથી વધુ મુસાફરો વહન કરતા હતા. દર વર્ષે આશરે 7.5 લાખ મુસાફરોએ બરી અને અલ્ટ્રિન્ચામ માટે અગાઉની ભારે રેલ સેવાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનું સ્થાન મેટ્રોલિંકે લીધું હતું. તબક્કો 2: સૅલ્ફોર્ડ ક્વેઝ, એક્લેસ 1990ના દાયકા દરમિયાન, સૅલ્ફોર્ડ ક્વેઝ ખાસ કરીને વાણિજ્ય, મનોરંજન, સંસ્કૃતિ અને પ્રવાસન માટે પુનઃવિકસિત એક વ્યવસાયિક જિલ્લો બની ગયો. તેમાં જાહેર પરિવહનનું નબળું એકીકરણ હતું અને રેલની કોઈ જોગવાઈ ન હોવાથી, 1986ની શરૂઆતમાં જ સંભવિત મેટ્રોલિંક લાઇન માટે તેને નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી અને ક્વેઝ દ્વારા લાઇન બાંધવા માટે કાનૂની સત્તા 1990માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1995ની પાનખરમાં કોર્નબ્રૂક ટ્રામ સ્ટોપથી સેલફોર્ડ ક્વેઝ થઈને એક્લેસ સુધીની મેટ્રોલિંક લાઇનને મેટ્રોલિંકના તબક્કા 2 તરીકે પુષ્ટિ મળી હતી. કેન્દ્ર સરકાર તરફથી કોઈ ભંડોળ આવ્યું ન હતું અને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી (જી. એમ. પી. ટી. એ.), યુરોપિયન પ્રાદેશિક વિકાસ ભંડોળ અને ખાનગી વિકાસકર્તાઓ પાસેથી નાણાં એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1997માં એક્લેસ લાઇનના નિર્માણ માટે સેર્કો, અન્સાલ્ડો અને જ્હોન લેઇંગના સંઘ અલ્ટ્રામની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી; શેફિલ્ડ સુપરટ્રામ માટે જવાબદાર સેર્કો કરાર હેઠળ સમગ્ર નેટવર્કનું સંચાલન કરશે; અન્સાલ્ડોએ છ વધારાના વાહનો-અન્સાલ્ડો બ્રેડા ટી-68એએસ-અને સિગ્નલિંગ સાધનો પૂરા પાડ્યા હતા. બાંધકામનું કામ સત્તાવાર રીતે 17 જુલાઈ 1997ના રોજ શરૂ થયું હતું. 6 ડિસેમ્બર 1999ના રોજ વડા પ્રધાન ટોની બ્લેર દ્વારા બ્રોડવે ટ્રામ સ્ટોપ સુધી એક્લેસ લાઇન સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવી હતી, 21 જુલાઈ 2000ના રોજ એક્લેસ ઇન્ટરચેન્જની સેવા નેટવર્કમાં જોડાઈ હતી અને 9 જાન્યુઆરી 2001ના રોજ એક સમારોહમાં એની, પ્રિન્સેસ રોયલ દ્વારા સત્તાવાર રીતે તેને ખુલ્લી જાહેર કરવામાં આવી હતી. પૂર્ણ થયા પછી, તબક્કા 1 અને 2 એ મેટ્રોલિંકને કુલ રૂટની લંબાઈ આપી. તબક્કો 2 મુખ્યત્વે ખાનગી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેની કિંમત £ 160,000,000 (£1) હતી. આ લાઇન ક્વેઝને ધીમા અને વાંકાચૂકા માર્ગ પર વહન કરતી હતી, અને તુલનાત્મક રીતે ઝડપી અને સસ્તી બસો સાથેની સ્પર્ધામાં, તેના પ્રારંભિક મુસાફરોના લક્ષ્યો સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 2000ના દાયકા દરમિયાન આશ્રયમાં વધારો થયો હતો કારણ કે સમગ્ર મેટ્રોલિંક પ્રણાલીમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં થયેલા વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને એક્લેસ લાઇનની લોકપ્રિયતામાં સતત વધારો થયો હતો અને દાયકાના અંત સુધીમાં તેમાં વધુ પડતી ભીડ થવા લાગી હતી. તબક્કો 3 2000માં, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરના અધિકારીઓ અને પરિવહન આયોજકોએ નક્કી કર્યું કે જાહેર પરિવહનની ટોચની પ્રાથમિકતા મેટ્રોલિંક વિસ્તરણનો ત્રીજો તબક્કો છે, જે ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં મુખ્ય પરિવહન કોરિડોર સાથે ચાર નવી લાઇનો બનાવશેઃ ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ લાઇન (ઉત્તરપૂર્વમાં ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ તરફ જતી), પૂર્વ માન્ચેસ્ટર લાઇન (પૂર્વમાં પૂર્વ માન્ચેસ્ટર અને એશ્ટન-અંડર-લિન તરફ જતી), દક્ષિણ માન્ચેસ્ટર લાઇન (દક્ષિણપૂર્વમાં ચાર્લ્ટન-કમ-હાર્ડી અને પૂર્વ ડિડસબરી તરફ જતી), અને એરપોર્ટ લાઇન (દક્ષિણમાં વાઇથનશેવ અને માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ તરફ જતી). જી. એમ. પી. ટી. ઈ. અને એસોસિએશન ઑફ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ઓથોરિટીઝ (એ. જી. એમ. એ.) એ કેન્દ્ર સરકારનું લોબિંગ કર્યું હતું કે વર્તમાન નેટવર્કને નવા ડેપો, પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે સાથે અપગ્રેડ કરવા માટે આંશિક ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે અને એક જ તબક્કા 3 કરારમાં ચાર નવી લાઇનો બાંધવામાં આવે (જેને "બિગ બેંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) જેની કિંમત £ 489,000,000 (£1) છે. પાછળથી 2002માં અંદાજિત ખર્ચને સુધારીને £ 820,000,000 (£1) કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ થાય છે કે મેટ્રોલિન્કને ઓછામાં ઓછું £ 520,000,000 નું સરકારી યોગદાન જરૂરી હતું. ખર્ચમાં વધુ વધારો થવાની આગાહી સાથે, 20 જુલાઈ 2004ના રોજ, એલિસ્ટેર ડાર્લિંગ (પરિવહન રાજ્ય સચિવ) એ જાહેરાત કરી કે સરકારે વધુ પડતા ખર્ચને કારણે મેટ્રોલિંકને ભંડોળનો તેનો હિસ્સો પાછો ખેંચી લીધો છે. તેના જવાબમાં, નવી લાઈનોની અપેક્ષાએ કાયદાકીય ખર્ચ અને મિલકતને તોડી પાડવાને પ્રકાશિત કરતા, માન્ચેસ્ટર ઇવનિંગ ન્યૂઝ અને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરના સંસદ સભ્યોની આગેવાનીમાં ગેટ અવર મેટ્રોલિંક બેક ઓન ટ્રેક (અથવા બેક ઓન ટ્રેક) અભિયાનનું આયોજન પરિવહન વિભાગને તબક્કા 3 માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. વાટાઘાટો પછી, 6 જુલાઈ 2006ના રોજ ડગ્લાસ એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા તબક્કા 3ના ભંડોળની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જોકે ગોઠવણો (જેમ કે વાઇથનશેવ લૂપને હટાવવી) અને પ્રોજેક્ટને બે તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યો હતોઃ તબક્કો 3એ, સરકારી રોકાણ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ વિસ્તરણના ઘટકો; અને તબક્કો 3બી, વૈકલ્પિક ભંડોળના સ્રોતની જરૂર હોય તેવા ઘટકો. લેઇંગ ઓ 'રોર્કે, વોલ્કર રેલ અને થેલ્સ ગ્રૂપની બનેલી એમપેક્ટ-થેલ્સ કન્સોર્ટિયમની નિમણૂક ઓલ્ડ ટ્રેફોર્ડ ખાતે નવી લાઇન અને નવા ડેપોની રચના, નિર્માણ અને જાળવણી માટે કરવામાં આવી હતી. નોર્થવેસ્ટ રિજનલ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી (એન. ડબલ્યુ. આર. ડી. એ.) દ્વારા અલગથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ સેલફોર્ડ ક્વેઝ ખાતેના નવા મીડિયા સિટીયુકે વિકાસ માટે એક્લેસ લાઇનથી પ્રેરણા પણ એમપેક્ટ-થેલ્સને મળશે. તબક્કો 3a: ઓલ્ડહામ, રોચડેલ, દક્ષિણ અને પૂર્વ માન્ચેસ્ટર તબક્કો 3a માં ઓલ્ડહામ લૂપ ભારે રેલ લાઇનને વિક્ટોરિયાથી ઓલ્ડહામ થઈને રોચડેલમાં રૂપાંતરિત કરવી, ટ્રેફોર્ડ બારથી સેન્ટ વેરબર્ગ રોડ સુધી ચોર્લ્ટન-કમ-હાર્ડી (ચેશાયર લાઇન્સ કમિટી રેલવેના બંધ વિભાગ પર) નવી દક્ષિણ માન્ચેસ્ટર લાઇનનું નિર્માણ અને પિકાડિલીથી ડ્રોઇલસ્ડેન સુધીની નવી પૂર્વ માન્ચેસ્ટર લાઇનનું નિર્માણ સામેલ છે. ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ અને સાઉથ માન્ચેસ્ટર લાઇનને સરકાર તરફથી £ 244,000,000 એક સામટી રકમ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વ માન્ચેસ્ટર લાઇનથી ડ્રોઈલ્સડેન સુધીનું ભંડોળ જી. એમ. પી. ટી. ઈ. દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે મેટ્રોલિંક પાસેથી ભાડાની આવકનો ઉપયોગ કરીને 30 વર્ષમાં ચૂકવવામાં આવશે. ઓલ્ડહામ લૂપ લાઇન 3 ઓક્ટોબર 2009ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લાઇનને ભારે રેલમાંથી મેટ્રોલિંકમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, મેટ્રોલિંક માટે ઓલ્ડહામ લૂપનું રૂપાંતર મોનસોલ, સાઉથ ચેડરટન અને ન્યૂબોલ્ડ સહિત લાઇન પર નવા સ્ટોપ્સ ઉમેરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; કિંગ્સવે બિઝનેસ પાર્ક ટ્રામ સ્ટોપને જુલાઈ 2011માં આયોજનના અંતમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એક્લેસ લાઇનથી મીડિયાસિટીયુકે ટ્રામ સ્ટોપ સુધીની સેવાઓ 20 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જે મીડિયાસિટીયુકે વિકાસ અને ધ લોરી આર્ટ્સ સેન્ટરને સેવા આપે છે. થેલ્સ ગ્રૂપ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્રામ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ અથવા TMS તરીકે ઓળખાતી નવી £ 22,000,000 ડિજિટલ સિગ્નલિંગ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે દરેક લાઇન પર તબક્કો 3a સેવાઓના આયોજિત ઉદઘાટનમાં શરૂઆતમાં મહિનાઓ સુધી વિલંબ થયો હતો. તેના ઉદ્ઘાટન સમયે, ટી. એમ. એસ. એ વિસ્તૃત એક્લેસ લાઇન પર ઘણી ખામીઓનો અનુભવ કર્યો, જેના કારણે મીડિયા સિટીયુકે ખાતે "અંધાધૂંધી" સર્જાઈ અને સપ્ટેમ્બર 2010 અને ફેબ્રુઆરી 2011 વચ્ચે નેટવર્ક પર 24 સેવાઓમાં વિલંબ થયો. સાઉથ માન્ચેસ્ટર લાઇન પર, સેન્ટ વેરબર્ગ રોડ ટ્રામ સ્ટોપ માટેની સેવાઓ 7 જુલાઈ 2011ના રોજ શરૂ થઈ હતી. ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ લાઇન પર, માન્ચેસ્ટરથી સેન્ટ્રલ પાર્ક અને ઓલ્ડહામ મમ્પ્સ સુધીની સેવાઓ અનુક્રમે વસંત 2011 અને પાનખર 2011માં શરૂ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ ટી. એમ. એસ. સાથે સમસ્યાઓ અને માળખાના નવીનીકરણની જરૂરિયાતને કારણે 13 જૂન 2012 સુધી સેવાઓમાં વિલંબ થયો, જ્યારે વિક્ટોરિયાથી ઓલ્ડહામ મમ્પ્સ ટ્રામ સ્ટોપ એક જ તબક્કામાં ખોલવામાં આવી. ઓલ્ડહામ મમ્પ્સથી શો એન્ડ ક્રોમ્પટન ટ્રામ સ્ટોપ સુધી ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ લાઇન પર સેવા 16 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ શરૂ થઈ હતી. જાન્યુઆરી 2013માં, ટી. એફ. જી. એમ. અને થેલ્સ ગ્રૂપ વચ્ચે ચૂકી ગયેલી સમયમર્યાદા અને ટી. એમ. એસ. ની નબળી કામગીરી અંગેના કરારના વિવાદને પરિણામે ટી. એફ. જી. એમ. એ અપૂર્ણ બાંધકામ લક્ષ્યાંકો માટે ચૂકવણી અટકાવી દીધી હતી. રોચડેલ અને ડ્રોયલ્સડેન માટેની સેવાઓ વસંત 2012 ની શરૂઆતની તારીખ માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટી. એમ. એસ. ના અમલીકરણમાં સમસ્યાઓના કારણે મહિનાઓ સુધી વિલંબ થયો હતો. પૂર્વ માન્ચેસ્ટર લાઇનથી ડ્રોઈલ્સડેન 8 ફેબ્રુઆરી 2013ના રોજ સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે અને 11 ફેબ્રુઆરી 2013ના રોજ સામાન્ય લોકો માટે અજમાયશ સાથે શરૂ થઈ હતી. 28 ફેબ્રુઆરી 2013ના રોજ, શો એન્ડ ક્રોમ્પટન અને રોચડેલ રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચે ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ લાઇનના પટ્ટામાં પેસેન્જર સેવાઓનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તબક્કો 3એ પૂર્ણ કરે છે અને મેટ્રોલિંકને કુલ નેટવર્કની લંબાઈ રૂ. 9 મે 2013ના રોજ, ટી. એમ. એસ. નો સિટી ઝોનમાં સફળતાપૂર્વક અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટરના તમામ સ્ટોપ્સ પર વાસ્તવિક સમયની મુસાફરોની માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. તબક્કો 3 બીઃ એશ્ટન-અંડર-લિન, પૂર્વ ડિડસબરી અને માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ તબક્કો 3 બીમાં પૂર્વ માન્ચેસ્ટર લાઇનને ડ્રોઇલસ્ડેનથી એશ્ટન-અંડર-લિન સુધી લંબાવવી; દક્ષિણ માન્ચેસ્ટર લાઇનને સેન્ટ વેરબર્ગ રોડથી ડિડસબરી સુધી લંબાવવી; અને સેન્ટ વેરબર્ગ રોડના જંક્શનથી માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ સુધી નવી એરપોર્ટ લાઇન બનાવવી સામેલ છે. ફેઝ 3બીએ ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ લાઇનને ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ નગર કેન્દ્રોમાંથી પસાર થતા શેરી માર્ગો સાથે ફરીથી રૂટ કરવા અને વિસ્તારવા માટે 1983માં પ્રથમ વખત તૈયાર કરવામાં આવેલી લાંબા સમયથી ચાલતી યોજનાઓ પણ અમલમાં મૂકી હતી, જે બંનેને માત્ર બહારના ઓલ્ડહામ મમ્પ્સ અને રોચડેલ રેલ્વે સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરીને નબળી સેવા આપવામાં આવી હતી. કેન્દ્ર સરકાર સિવાયના અન્ય સ્રોતોમાંથી તબક્કા 3 બી માટે ભંડોળ મેળવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જુલાઈ 2007માં જી. એમ. પી. ટી. ઈ. અને એ. જી. એમ. એ. એ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇનોવેશન ફંડને બિડ રજૂ કરી હતી, જે વ્યવહારુ માર્ગ ટ્રાફિક ભીડ વિરોધી વ્યૂહરચનાઓ સાથે જોડાયેલા જાહેર પરિવહન સુધારાઓ માટે લાખો પાઉન્ડની રકમ બહાર પાડશે. ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ટ્રાન્સપોર્ટ ઇનોવેશન ફંડ પર 19 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં લોકમત યોજાયો હતો, જેમાં 79 ટકા મતદારોએ પીક-ટાઇમ અઠવાડિયાના દિવસે-માત્ર ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર કન્જેશન ચાર્જ સાથે જોડાયેલા જાહેર પરિવહન સુધારણા માટેની યોજનાઓને નકારી કાઢી હતી. મે 2009માં, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ઇન્ટિગ્રેટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી (અગાઉ જી. એમ. પી. ટી. એ.) અને એ. જી. એમ. એ. ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ટ્રાન્સપોર્ટ ફંડ બનાવવા માટે સંમત થયા હતા, જે ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં કાઉન્સિલ ટેક્સ, સરકારી અનુદાન, માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ ગ્રૂપના યોગદાન, મેટ્રોલિંક ભાડા અને પ્રદેશમાં "મુખ્ય પરિવહન યોજનાઓ" માટે તૃતીય-પક્ષ ભંડોળના સંયોજનમાંથી એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ અને ઓગસ્ટ 2010 વચ્ચે લાઇન-બાય-લાઇન ધોરણે ભંડોળ સાથે તબક્કો 3બીને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તમામ તબક્કા 3 બી લાઇનો માટેનું બાંધકામ માર્ચ 2011 માં શરૂ થયું હતું. સેન્ટ વેરબર્ગ રોડથી પૂર્વ ડિડસબરી ટ્રામ સ્ટોપ સુધીનો સાઉથ માન્ચેસ્ટર લાઇનનો માર્ગ 23 મે 2013ના રોજ શરૂ થનાર ફેઝ 3બી લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ હતો-નિર્ધારિત સમય કરતાં ત્રણ મહિના અગાઉ. પૂર્વ માન્ચેસ્ટર લાઇન 9 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ ડ્રોયલ્સડેન અને એશ્ટન-અંડર-લિન ટ્રામ સ્ટોપ વચ્ચે નવી સેવા સાથે પૂર્ણ થઈ હતી, જે સિસ્ટમની કુલ લંબાઈને 100 કિમી સુધી લઈ ગઈ હતી. ઓલ્ડહામ અને રોચડેલ લાઇન 27 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ ઓલ્ડહામ ટાઉન સેન્ટર દ્વારા શેરીમાં ચાલતી સેવા સાથે પૂર્ણ થઈ હતી, અને 31 માર્ચ 2014ના રોજ રોચડેલ રેલ્વે સ્ટેશન અને રોચડેલ ટાઉન સેન્ટર વચ્ચે શેરીમાં ચાલતી સેવા ઉમેરવામાં આવી હતી, જે સિસ્ટમની કુલ લંબાઈને 100 કિમી સુધી લઈ ગઈ હતી. 3 નવેમ્બર 2014ના રોજ, નેટવર્કનું ફરી એકવાર વિસ્તરણ થયું, જેમાં માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી વિસ્તરણ (92.5 કિમી સુધી ઉમેરાતું નથી, માત્ર ત્યારે જ જો માઇલને બદલે 14.5 કિમી ઉમેરવામાં આવે), જે સિસ્ટમની લંબાઈમાં વધારો કરે છે, જે તેને યુનાઇટેડ કિંગડમનો સૌથી લાંબો ટ્રામવે અને સૌથી લાંબી હળવી રેલ્વે બનાવે છે. તે એક વર્ષ કરતાં પણ વહેલું અને 368 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સેકન્ડ સિટી ક્રોસિંગ (જેને 2સીસી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટરમાં બીજો મેટ્રોલિંક માર્ગ છે, જે 2017 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેનો માર્ગ સેન્ટ પીટર્સ સ્ક્વેર ટ્રામ સ્ટોપથી શરૂ થાય છે, અને વિક્ટોરિયા સ્ટેશનની બરાબર પહેલાં મૂળ મેટ્રોલિંક લાઇન સાથે ફરીથી જોડાવા માટે ક્રોસ સ્ટ્રીટ અને કોર્પોરેશન સ્ટ્રીટ સાથે ઉત્તર-પૂર્વ તરફ વળ્યા પહેલા, પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટ અને આલ્બર્ટ સ્ક્વેર સાથે દોડવા માટે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ શાખાઓ ધરાવે છે. નવા માર્ગ પર માત્ર એક જ સ્ટોપ છે, એક્સચેન્જ સ્ક્વેર ટ્રામ સ્ટોપ. સેકન્ડ સિટી ક્રોસિંગની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 2011 માં ક્ષમતા, લવચીકતા અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવાના સાધન તરીકે કરવામાં આવી હતી કારણ કે બાકીની સિસ્ટમ તબક્કા 3 એ અને 3 બી ને કારણે વિસ્તૃત થઈ હતી. ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ વર્ક્સ એક્ટ 1992 હેઠળ આયોજન દસ્તાવેજ રજૂ કર્યા પછી અને 2013 દરમિયાન યોજાયેલી જાહેર તપાસ બાદ, 2સીસી રૂટને 8 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ, પેટ્રિક મેકલોફલિન દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 28 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર કમ્બાઇન્ડ ઓથોરિટી દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ટ્રાન્સપોર્ટ ફંડ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું, નવા એક્સચેન્જ સ્ક્વેર ટ્રામ સ્ટોપ પર બાંધકામ 2014 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું, અને લાઇનનો પ્રથમ ટ્રેક નવેમ્બર 2014 ના અંતમાં નાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, સેન્ટ પીટર્સ સ્ક્વેર, માન્ચેસ્ટરને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું અને વિસ્તૃત ટ્રામ વિનિમયને સમાવવા માટે સેનોટાફને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. નવા માર્ગનો ઉત્તરીય વિભાગ 6 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ કાર્યરત થયો હતો, જ્યારે એક્સચેન્જ સ્ક્વેર, નવા સ્ટોપ અને વિક્ટોરિયા વચ્ચે 500 મીટરના ટ્રેક સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે શો એન્ડ ક્રોમ્પટન-ટુ-એક્સચેન્જ સ્ક્વેર સેવા શરૂ થઈ શકી હતી. સમગ્ર માર્ગને ચલાવવા માટેની પ્રથમ ટેસ્ટ ટ્રામ 1 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ ચાલી હતી, જેમાં પ્રથમ પેસેન્જર સેવા 26 ફેબ્રુઆરી 2017ના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. શરૂઆતની તારીખો બ્રાન્ડિંગ અને પ્રચાર જ્યારે ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ બનાવવાની દરખાસ્તો 1984માં જાહેર કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આ સિસ્ટમને મૂળરૂપે "લાઇટ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ" અથવા ટૂંકમાં એલઆરટી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. સૂચિત એલ. આર. ટી. વાહનોની કલાકારોની છાપ તેમને નારંગી અને સફેદ રંગમાં દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ટ્રાન્સપોર્ટ "એમ" લોગો છે, જે તે સમયની જી. એમ. ટી. બસોની સમાન બ્રાન્ડિંગ ધરાવે છે. મેટ્રોલિંક નામ સૌપ્રથમ 1987 માં સિસ્ટમના નિર્માણ અને સંચાલન માટે ટેન્ડર પ્રક્રિયા માટે સમયસર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે વિતરિત પ્રચાર સાહિત્યમાં હળવા રેલ વાહનોના નવા ચિત્રો હતા, જે હળવા ભૂખરા રંગના રંગથી દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, નારંગી રંગનો લોગો જેમાં ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર ટ્રાન્સપોર્ટ "એમ" મોનોગ્રામનો ઉપયોગ કરીને મેટ્રોલિંકનું "એમ" બનાવ્યું હતું અને વાહનોની બાજુઓ પર બે નારંગી પટ્ટાઓ ચાલુ હતી. નવી પ્રણાલીનું નામ જાહેર ચર્ચાનો વિષય હતો, ખાસ કરીને સ્થાનિક લોકો તેનો બોલચાલની ભાષામાં કેવી રીતે ઉલ્લેખ કરશે. ઓગસ્ટ 1991માં, બીબીસી માન્ચેસ્ટર સાથેની ભાગીદારીમાં, મેટ્રોલિંકે લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ માટે "ધ ટ્યુબ" અને શિકાગો એલિવેટેડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ માટે "ધ એલ" સાથે તુલનાત્મક, સિસ્ટમ માટે પ્રેમાળ ટૂંકા નામ શોધવા માટે "ઉપનામ મેટ્રોલિંક" સ્પર્ધા ચલાવી હતી. મોટાભાગની રજૂઆત કાપડ ઉત્પાદન, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરના ઐતિહાસિક મુખ્ય ઉદ્યોગ દ્વારા પ્રેરિત હતી, જેમાં "ધ થ્રેડ" અને "ધ શટલ" જેવા નામોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વિજેતા એન્ટ્રી "ધ મેટ" હતી. જ્યારે 1992માં આ પ્રણાલી શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે વાહનની વર્દી, સંકેતો અને પ્રચાર માટે એક્વામેરીન અને ગ્રે રંગ યોજનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એક નવો મેટ્રોલિંક લોગો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જે વર્તુળની અંદર એક ખૂણા પર મૂકવામાં આવેલા શૈલીયુક્ત "એમ" મોનોગ્રામથી બનેલો હતો. વાહનોને મૂળરૂપે ઘેરા ભૂખરા રંગના સ્કર્ટ અને શરીરના તળિયે પીરોજ પટ્ટી સાથે સફેદ રંગથી રંગવામાં આવતા હતા; મેટ્રોલિંકના તબક્કા 2 ના ઉદઘાટનની આસપાસ રંગબેરંગીને એક્વામેરીન દરવાજાનો સમાવેશ કરવા માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી. 2003માં, જી. એમ. પી. ટી. ઈ. એ "બિગ બેંગ" નેટવર્ક વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ માટેની તેની દરખાસ્તોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે મેટ્રોલિંક માટે નવી બ્રાન્ડિંગ રજૂ કરી હતી. લોગોમાં પીળા અને વાદળી ઉપરના તીરથી બનેલું નવું "એમ" પ્રતીક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટ્રેપલાઇન "ટ્રાન્સફોર્મિંગ અવર ફ્યુચર" હતું. જોકે, આ પ્રતીક ચિહ્નનો ઉપયોગ ટ્રામ અથવા સંકેતો પર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઓક્ટોબર 2008માં માન્ચેસ્ટરના હેમિસ્ફિયર ડિઝાઇન એન્ડ માર્કેટિંગ કન્સલ્ટન્ટ્સ દ્વારા નવી કોર્પોરેટ ઓળખ બનાવવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇનમાં નિસ્તેજ પીળો અને ભૂખરા રંગની યોજના છે, જે ડાલ્ટન માગ પ્રકારની ફાઉન્ડ્રી દ્વારા નિયમિત ટાઇપફેસ વિના ખાસ-નિયુક્ત પેન્ટોગ્રાફમાં એક લોગોટાઇપ છે, અને "એમ" પ્રતીકને પુનરાવર્તિત વર્તુળોની પેટર્નમાંથી રચાયેલી હીરાની રચના દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે. ડિઝાઇન સંકેતો અને પ્રચાર માટે લાગુ કરવામાં આવી છે, અને વાહનના છેડા પર પીળા રંગની લાક્ષણિકતાઓ ગ્રે બાજુઓ અને કાળા દરવાજા સાથે છે. પીળા રંગની યોજનાને પડોશી લિવરપુલમાં વપરાતી મર્સીરેલ બ્રાન્ડિંગ સાથે સરખાવવામાં આવી છે. સંચાલક મેટ્રોલિંકનું મૂળ નિર્માણ અને સંચાલન 1989થી કન્સોર્ટિયમ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર મેટ્રો લિમિટેડ (જી. એમ. એમ. એલ.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1997માં કરાર નવા સંઘ, અલ્ટ્રામ (માન્ચેસ્ટર) લિમિટેડને આપવામાં આવ્યો હતો, જે અન્સાલ્ડો ટ્રાન્સપોર્ટી, સેરકો, લેઇંગ અને 3આઈનું સંઘ હતું. સેરકો મેટ્રોલિંકે 26 મે 1997ના રોજ સિસ્ટમની કામગીરી અને જાળવણીનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. માર્ચ 2003માં, સેરકો ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સે તેના ભાગીદારોને ખરીદી લીધા અને અલ્ટ્રામ (માન્ચેસ્ટર) લિમિટેડ સેરકોની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની બની ગઈ. 15 જુલાઈ 2007ના રોજ સ્ટેજકોચે મેટ્રોલિંકના સંચાલન માટે 10 વર્ષના કરારનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. સેરકોથી વિપરીત, સ્ટેજકોચ પાસે છૂટછાટની માલિકી નહોતી, તે માત્ર નિશ્ચિત ગાળાના વ્યવસ્થાપન કરાર પર સંચાલિત હતી. આર. એ. ટી. પી. ગ્રૂપે 1 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ સ્ટેજકોચ પાસેથી કરાર ખરીદ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2015માં, ટી. એફ. જી. એમ. એ જાહેરાત કરી હતી કે આર. એ. ટી. પી. ગ્રૂપ, કેઓલિસ/એમે, નેશનલ એક્સપ્રેસ અને ટ્રાન્સદેવને જુલાઈ 2017થી શરૂ થતા આગામી કરાર માટે બોલી લગાવવા માટે શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે. બાંધકામ પછીના ફેરફારો 1992માં પ્રથમ તબક્કાની શરૂઆત થઈ ત્યારથી સિસ્ટમમાં નીચેના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. મૂળ માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટ્રામ સ્ટોપ બરી સુધી ટ્રામનું સંચાલન કરે છે, જેમાં હાઈ સ્ટ્રીટ ટ્રામ સ્ટોપ બરીથી ટ્રામનું સંચાલન કરે છે. જ્યારે માર્કેટ સ્ટ્રીટનું પદયાત્રીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે હાઇ સ્ટ્રીટ સ્ટોપ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને બંને દિશામાં ટ્રામનું સંચાલન કરવા માટે માર્કેટ સ્ટ્રીટ સ્ટોપનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1998માં તેના નવા સ્વરૂપમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. શુદહિલ ઇન્ટરચેન્જ એપ્રિલ 2003માં વિક્ટોરિયા સ્ટેશન અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેના પૂરક બસ સ્ટેશન 29 જાન્યુઆરી 2006ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. કોર્નબ્રૂક ટ્રામ સ્ટોપ 1999માં અલ્ટ્રિન્ચમ લાઇન પર ખોલવામાં આવ્યો હતો જેથી એક્લેસની નવી લાઇન સાથે આદાનપ્રદાન કરી શકાય. શરૂઆતમાં શેરીમાંથી કોઈ જાહેર પ્રવેશ ન હતો, પરંતુ 3 સપ્ટેમ્બર 2005 ના રોજ જ્યારે મૂળ ફાયર એક્ઝિટ જાહેર પ્રવેશ માર્ગ તરીકે ખોલવામાં આવી ત્યારે તે બદલાઈ ગયું. મૂળ સ્ટોપ્સમાંથી બે;, અને 2013 માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં બે નવા સ્ટોપ્સ (અને) દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યું છે જે નજીકમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2000ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, બરી અને અલ્ટ્રિન્ચમ માર્ગો પરનો મોટાભાગનો ટ્રેક 1960નો ટ્રેક હતો જેને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર હતી. 2006માં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે 2007માં આ ઘસાઈ ગયેલા ટ્રેકને બદલવા માટે 10.7 કરોડ પાઉન્ડનો કાર્યક્રમ હાથ ધરવામાં આવશે. માન્ચેસ્ટરમાં માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંક ટ્રાન્સપોર્ટ પણ જુઓ માન્ચેસ્ટરમાં માન્ચેસ્ટર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ www.lrta.org/manchester, લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ એસોસિએશનમાંથી મેટ્રોલિંકનું ઐતિહાસિક ખાતું www.metrolink.co.uk, સત્તાવાર મેટ્રોલિંક વેબસાઇટ www.metrolinkpromotions.co.uk, સત્તાવાર માર્કેટિંગ, પ્રમોશન અને ઇવેન્ટ્સ માટે www.tfgm.com, ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંકની સત્તાવાર વેબસાઇટ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં પરિવહનનો ઇતિહાસ