Halle–Bebra railway
હેલ-બેબ્રા રેલ્વે, જે જર્મનમાં થુરિંગર બાન ("થુરિંગિયન રેલ્વે") તરીકે ઓળખાય છે, તે હેલ (સાલે) થી એરફર્ટ અને ગેર્સ્ટુંગેન થઈને મુખ્યત્વે થુરિંગિયામાં બેબ્રા સુધીની 210 કિલોમીટર લાંબી રેલ્વે લાઇન છે. ગેર્સ્ટંગેન સુધી આ લાઇન મૂળરૂપે થુરિંગિયન રેલવે કંપનીની હતી. ગેર્સ્ટુંગેનથી બેબ્રા સુધી, તેની માલિકી ફ્રેડરિક વિલિયમ ઉત્તરી રેલવે (ફ્રેડરિક-વિલ્હેમ્સ-નોર્ડબાહન) ની હતી, જેનું નામ પ્રુશિયન રાજા ફ્રેડરિક વિલિયમ IVના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે હવે ડી. બી. નેટઝે દ્વારા સંચાલિત બે-ટ્રેક, વિદ્યુતીકૃત, પ્રમાણભૂત ગેજ મુખ્ય લાઇન છે. તે 1846 અને 1849 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી અને તે થુરિંગિયામાં પ્રથમ રેલ્વે લાઇન હતી (સેક્સોન-બવેરિયન રેલ્વે કંપનીના લેઇપઝિગ-હોફ લાઇનના એક નાના ભાગ સિવાય-સાક્સિસ્ચ-બાયરિશે એઇસેનબાહન-કોમ્પેની-એલ્ટનબર્ગ નજીક). રિજનલબાહનથી ICE સુધીની તમામ પ્રકારની ટ્રેનો હાલમાં ઇન્ટરરિજિઓ-એક્સપ્રેસ સિવાય આ લાઇન પર ચાલે છે. થુરિંગિયાના છ સૌથી મોટા શહેરોમાંથી ચાર આ લાઇન પર સ્થિત છે. થુરિંગિયન રેલવે હેલ અને કાસેલ વચ્ચેની દક્ષિણ પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇનનો એક ભાગ છે. તે લેઇપઝિગ અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચેના જૂના વેપાર માર્ગ, વાયા રેગિયાને અનુસરે છે. તેના બાંધકામ માટે 20 ડિસેમ્બર 1841ના રોજ પ્રશિયા સામ્રાજ્ય, સેક્સે-વેઇમર-આઈસેનાચના ગ્રાન્ડ ડચી અને સેક્સે-કોબર્ગ અને ગોથાના ડચી વચ્ચે થયેલી સંધિ હેઠળ સંમતિ સધાઈ હતી. હેલથી વેઇસેનફેલ્સ સુધીનો પ્રથમ વિભાગ 20 જૂન 1846ના રોજ થુરિંગિયન રેલ્વે કંપની (થુરિંગિસ્ચે એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો. છ મહિના પછી, 19 ડિસેમ્બરના રોજ, તે વેઇમર માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1 એપ્રિલ 1847 ના રોજ, તે એરફર્ટ માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. એરફર્ટ-આઈસેનાચ વિભાગ 24 જૂન, 1847ના રોજ અને બાકીનો 25 સપ્ટેમ્બર, 1849ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1990 થી આધુનિકીકરણ ફેબ્રુઆરી 1990 માં, બેબ્રા અને આઈસેનાચ વચ્ચેના અંતરને બંધ કરવાની શરૂઆત કરવા માટે રેલવે કામદારો અને બંને રાષ્ટ્રીય રેલવેના અધિકારીઓ આઈસેનાચમાં એક સાથે આવ્યા હતા. મે 1991માં, પ્રથમ ટ્રેન પુનઃનિર્માણ કરાયેલા વિભાગ પર ચાલી હતી. 1991ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર માટે આઈસેનાચ-ગેર્સ્ટુંગેન વિભાગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને બીજો ટ્રેક 26 સપ્ટેમ્બર 1992ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, ફોર્થ-ગેર્સ્ટુંગેન રેલ્વેને પશ્ચિમ જર્મન પ્રદેશના બાયપાસ તરીકે ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને 1993માં તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ડોઇશ રીકસબહ્ન અને ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની ઇલેક્ટ્રોટેકનિકલ સેવાઓએ બેબ્રા અને ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ વચ્ચેના 88 કિમી લાંબા વિભાગના વીજળીકરણ પરની ચર્ચામાં ભાગ લીધો હતો. આના પરિણામે અપગ્રેડ પ્રોગ્રામ બન્યો, જેણે અન્ય બાબતોની સાથે, લાઇનની ઝડપ વધારીને 160 કિમી/કલાક (અને સંભવિત 200 કિમી/કલાક) કરી, લેવલ ક્રોસિંગને દૂર કરી અને બર્લિન કર્વ (બર્લિનર કર્વ) નું પુનર્નિર્માણ કર્યું જે બેબ્રાને ફુલ્ડા તરફ બાયપાસ કરે છે. 1993ની શરૂઆતમાં ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ-આઈસેનાચ વિભાગ માટે માળખાગત ડિઝાઇન અપનાવવામાં આવી હતી. આઈસેનાચ અને ગેર્સ્ટુંગેન વચ્ચેના મુક્ત માર્ગનું આયોજન પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને ગેર્સ્ટુંગેન સ્ટેશનની પ્રારંભિક રચનાની પુષ્ટિ થઈ ગઈ હતી. થુરિંગિયામાં 110-કે. વી. લાઇનની આયોજન મંજૂરી પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે રાજ્યની યોજના પૂરતા પ્રમાણમાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1993ની વસંતઋતુમાં ફાઇન-ટ્યુનિંગ પ્રગતિમાં હતું. એરફર્ટ-બેબ્રા વિભાગનું વધુ આધુનિકીકરણ વર્કેહર્સપ્રોજેક્ટ ડોઇશ આઈનહાઇટ એન. આર. તરીકે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 7 (જર્મન યુનિટી ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ નં. 7). ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ અને રાજ્યની સરહદ વચ્ચેના વિભાગનો અંદાજિત ખર્ચ 1.6 અબજ ડીએમ હતો. આ વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ 1993માં શરૂ થયું હતું અને સમયપત્રકમાં ફેરફાર માટે 1995ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થયું હતું. મે 1995 થી, લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને નોંધપાત્ર ભાગોમાં મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી/કલાક છે, ઉદાહરણ તરીકે, એરફર્ટ અને બેબ્રા સ્ટેશનો અને હોનેબાચ ટનલ (983 મીટર લાંબી, 90 કિમી/કલાક). ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ્સ આઈસેનાચ અને ન્યુડિએટેન્ડોર્ફમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને બીજું પાછળથી એરફર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ એરફર્ટ-બિસ્ચલેબેનથી વેન્ડર્સલેબેન સુધીના વિભાગ પરના તમામ સંકેતો અને ટર્નઆઉટ્સને નિયંત્રિત કરે છે અને આઈઝેનેક ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ વેન્ડર્સલેબેન-ગેર્સ્ટુંગેન વિભાગને નિયંત્રિત કરે છે. ગેર્સ્ટુંગેનના વિભાગનું નિરીક્ષણ બેબ્રામાં ટ્રેક પ્લાન સિગ્નલ બોક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં, હોનેબાચમાં સ્ટાફ વિનાના સિગ્નલ બોક્સમાં સ્ટાફ હોય છે. આઈસેનાચમાં નૂર યાર્ડ પણ ટ્રેક પ્લાન સિગ્નલ બોક્સ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ પ્રોજેક્ટ ડોઇશ બાન એજી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન યુનિટી ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ નં. 913 ના અવકાશમાં કુલ € 913 મિલિયનનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 7, બેબ્રા અને એરફર્ટ વચ્ચે લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે મુસાફરીનો સમય 135 મિનિટ (1990 માં) થી ઘટાડીને 59 મિનિટ કરવાની મંજૂરી આપી. એરફર્ટ-લેઇપઝિગ/હેલ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે 2015 થી હેલ અને એરફર્ટ વચ્ચેના પૂર્વીય વિભાગને સમાંતર કાર્યરત છે. આ લાઇન, જે થુરિંગિયન રેલવેની ઉત્તરે ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, તેણે થુરિંગિયન રેલવેથી લાંબા અંતરના ટ્રાફિકનો મોટો ભાગ લીધો છે, આમ જૂની લાઇન પરની ભીડને દૂર કરે છે અને મુસાફરીનો સમય પણ ઘટાડે છે. પુનઃનિર્માણનો પ્રથમ તબક્કો, ઓક્ટોબર 2005માં શરૂ થયો હતો, જે દક્ષિણના અભિગમથી હેલ સુધી અને હાઈ-સ્પીડ લાઇનથી બહાર નીકળીને શહેર સુધી ચાલ્યો હતો. હાલના સ્થાનની દક્ષિણે હેલ-એમેન્ડોર્ફ સ્ટેશન પર એક નવું બાહ્ય પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવા ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગે ચાર ભૂતપૂર્વ સિગ્નલ બોક્સના કાર્યો સંભાળી લીધા હતા અને કુલ 6300 મીટર અવાજ અવરોધો બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી આ વિભાગમાં માન્ય સંચાલન ઝડપ 120 કિમી/કલાકથી વધારીને 160 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી. કુલ 92.5 કરોડ યુરોનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 64.4 કરોડ યુરોનું રોકાણ યુરોપિયન પ્રાદેશિક વિકાસ ભંડોળમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું. 5 કિ. મી. લાંબા સેક્શનનું અપગ્રેડ મે 2008ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું. ફ્લાઇંગ જંક્શન સહિત હાઈ-સ્પીડ લાઇનનું જોડાણ 2010 થી 2011 દરમિયાન બીજા તબક્કામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2010 થી 2012 સુધી એરફર્ટ અને વેઇમર વચ્ચે વ્યાપક બાંધકામ કાર્ય થયું હતું. એરફર્ટ અને હેલ/લેઇપઝિગ સુધીની હાઇ-સ્પીડ લાઇન સાથેના જંક્શન વચ્ચેની લાઇનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, વેઇમર અને વિસેલબેકમાં સ્ટેશનોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓવરહેડ વાયર, જે 1967 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 40 વર્ષથી વધુ જૂનું હતું, તેને બદલવામાં આવ્યું હતું. હાઈ-સ્પીડ લાઇનના એકીકરણ માટે પણ તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી. મેર્સબર્ગના રેલ્વે નોડનું માર્ચ 2011થી વ્યાપક આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. નવા ટ્રેક અને ઓવરહેડ વાયર તેમજ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેશન પર, પ્લેટફોર્મ અને પેસેન્જર સબવેનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વ્યાપક કામો 2013 માં પૂર્ણ થયા હતા. 1997 માં કલ્પના કરાયેલ યોજના અનુસાર, જૂના એરફર્ટ-હેલ/લેઇપઝિગ રેલ્વેના કેટલાક વિભાગોને પણ 200 કિમી/કલાકની ઝડપ માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હોત. ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ અને આઈસેનાચ વચ્ચેના વિભાગને 200 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ માટે અપગ્રેડ કરવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો છે. આઉટલુક જર્મન યુનિટી ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ નં. 1ના ભાગરૂપે ડિસેમ્બર 2019 સુધીમાં એરફર્ટ-આઈસેનાચ વિભાગને 200 કિમી/કલાકની ઝડપે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, જેની લંબાઈ આશરે 54 કિમી હશે. 7. એરફર્ટથી વેન્ડર્સલેબેન સુધી ટોચની ઝડપ 140 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધારીને 160 કિમી પ્રતિ કલાક અને આઈસેનાચ સુધી 200 કિમી પ્રતિ કલાક કરવામાં આવશે. આનો એક અપવાદ ગોથામાંથી પસાર થવાનો માર્ગ છે, જેને 180 કિમી/કલાક માટે અનગ્રેડેડ કરવાનો છે. આમાં, અન્ય બાબતોની સાથે, 28 કિમી લાંબા વિભાગ પર ઉપરના માળખાનું નવીકરણ અને 30 સેટ પોઇન્ટનું નવીકરણ સામેલ છે. વધુમાં, લેઇના નહેરની સાથે ચાર કિલોમીટરની લંબાઈમાં પેટા શ્રેણીમાં સુધારો કરવામાં આવશે અને ફ્રોટસ્ટેડ અને સીબર્જેનમાં બે પુલોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. ETCS લેવલ 2 ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ પગલાં મુસાફરીના સમયને 3 મિનિટ સુધી ઘટાડવા અને ડ્રેસ્ડેન અને ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇન વચ્ચે મુસાફરીના કલાકોના સમયને હાંસલ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. અગાઉની માહિતી અનુસાર, અપગ્રેડ 2017 માં પૂર્ણ થવાનું હતું. એરફર્ટ અને ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ વચ્ચે મુસાફરીનો સમય બે કલાકથી ઓછો હશે. 2015ની ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાન (બુંડેસવેર્કેર્સવેગેપ્લાન) ની તૈયારીમાં, ફ્રી સ્ટેટ ઓફ થુરિંગિયાએ એરફર્ટ ICE જંકશન દ્વારા ફ્રેન્કફર્ટ સાથે/ત્યાંથી જોડાણોને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે 200 કિમી/કલાક માટે એરફર્ટ લાઇન અને ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ-આઈસેનાચ લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની રજૂઆત કરી હતી. આ હેતુ માટે, લેવલ ક્રોસિંગને નાબૂદ કરવાનું કામ 2017ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું છે. રાજ્યએ એરફર્ટથી હેલ/લેઇપઝિગ તરફની લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની પણ જાહેરાત કરી હતી, જેમાં તમામ પરંપરાગત ટ્રેનો માટે મહત્તમ ઝડપ વધારીને 160 કિમી/કલાક કરવામાં આવી છે, જે હાલમાં માત્ર નમેલી ટ્રેનો માટે જ છે. ફુલ્ડા-એરફર્ટ એક્સિસના ભાગ રૂપે આ લાઇન એડી કરંટ બ્રેક (ICE 3) ના ઉપયોગ માટે 2017ના અંત સુધીમાં તૈયાર થવાની છે. આઈસેનાચ અને ગેર્સ્ટુંગેન વચ્ચેના 19 કિમી લાંબા વિભાગને 2017 સુધીમાં 160 કિમી/કલાકની કામગીરી માટે મોટા પ્રમાણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. આ એરફર્ટને ક્લોક-ફેસ શેડ્યુલિંગ માટે નોડ તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપશે. 2014 થી, હોનેબાચ ટનલની પૂર્વ તરફની લાઇનને બદલવા અથવા અપગ્રેડ કરવા માટે આયોજન ચાલી રહ્યું છે, 160 કિમી/કલાક માટે પણ. આ પગલાંઓ પૂર્ણ થયા પછી, બર્લિન વળાંક અને એરફર્ટ વચ્ચેની લાઇન મોટાભાગે ઓછામાં ઓછી 160 કિમી/કલાકની ઝડપે કાર્યરત થઈ શકશે. આગામી વર્ષોમાં સંઘીય અને રાજ્ય ભંડોળ સાથે અવરોધ મુક્ત પ્રવેશ માટે સ્કોપાઉ અને બેડ કોસેન સ્ટેશનોના સુધારા સહિત આધુનિકીકરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. થુરિંગિયન ટ્રંક લાઇન લાંબા અંતરની અને પ્રાદેશિક પેસેન્જર સેવાઓ બંને દ્વારા સેવા અપાય છે. આ માર્ગ પર ટ્રાફિકનું ઊંચું પ્રમાણ અને માલસામાનની અવરજવર સાથે લાંબા માર્ગો સાથે એક્સપ્રેસ અને પ્રાદેશિક પેસેન્જર ટ્રાફિકની મિશ્ર કામગીરીને કારણે વેઇમર-ગેરા રેલવે સિવાય થુરિંગિયામાં કોઈપણ લાઇન કરતાં રેલવે વિલંબ માટે વધુ સંવેદનશીલ છે. પેસેન્જર સેવાઓ પ્રાદેશિક પેસેન્જર સેવાઓ ફક્ત બેબ્રા-હેલ રેલવેના કેટલાક ભાગોમાં જ ચાલે છે. બેબ્રા અને આઈસેનાચ વચ્ચેના હેસિયન વિભાગનું સંચાલન કેન્ટસ દ્વારા ડિસેમ્બર 2006થી સ્ટેડલર ફ્લર્ટ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ઇ. એમ. યુ.) સાથે એન. વી. વી. લાઇન આર. 6 તરીકે કરવામાં આવે છે. અગાઉ આ વિભાગને ડોઇશ બાન દ્વારા હેલ્બર્સ્ટૅડર મિટ્ટેલીન્સ્ટીગસ્વાજેન (હેલ્બર્સ્ટૅડ સેન્ટ્રલ-એન્ટ્રી ગાડીઓ) અને ડબલ-ડેક ગાડીઓ બંનેનો ઉપયોગ કરીને સેવા આપવામાં આવતી હતી. પીક અવર દરમિયાન, કેટલીક ટ્રેનો એરફર્ટથી બેબ્રા અથવા આઈસેનાચથી બેડ હર્સફેલ્ડ સુધી દોડતી હતી. આર. બી. 20 લાઇન આઈસેનાચ અને હેલ (સાલે) વચ્ચે ચાલે છે અને તેનું સંચાલન નાહવેર્કેહર્સ સર્વિસેસગેસેલશાફ્ટ થુરિંગેન (થુરિંગિયન સ્થાનિક પરિવહન સત્તા) દ્વારા કરવામાં આવે છે. ડિસેમ્બર 2015 સુધી, આ લાઇન ડી. બી. રિજિયો ટ્રેનો સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી, જેમાં હેલ્બર્સ્ટેડ સેન્ટ્રલ-એન્ટ્રી ગાડીઓ અથવા ડબલ-ડેક ગાડીઓનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. પીક અવરમાં, લાઇન 22એ પરની સેવાઓ વર્ગ 612 અથવા સિમેન્સ ડિઝિરો ક્લાસિક (વર્ગ 642) ઇ. એમ. યુ. નો ઉપયોગ કરીને 2014 સુધી એઇસેનાચ-ગોથા-એરફર્ટ/એરફર્ટ-વેઇમર-એપોલ્ડા માર્ગ પર ચાલી હતી. આ વધારાની સેવાઓ ડિસેમ્બર 2014થી આર. બી. 20 લાઇનના ભાગરૂપે ચલાવવામાં આવી રહી છે. તેઓ આંશિક રીતે એરફર્ટ અને અપોલ્ડા વચ્ચે એરફર્ટેર બાન બહુવિધ એકમો દ્વારા સંચાલિત થાય છે. થુરિંગિયન રેલવેની સેવાઓ 2012માં ઇલેકટ્રોનેટ્ઝ સાલે-થુરિંગેન-સુદર્ઝ (સાલે-થુરિંગિયા-સાઉથ હર્ઝ ઇલેક્ટ્રિક નેટવર્ક) ના ભાગરૂપે ટેન્ડર કરવામાં આવી હતી. આ કરાર એબેલિયો રેલ મિટેલડ્યુશલેન્ડને આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે ડિસેમ્બર 2015માં 15 વર્ષ માટે પ્રાદેશિક કામગીરી સંભાળી હતી. ત્રણ અને પાંચ ભાગની પ્રતિભા-2 વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ થાય છે. ત્યારથી પૂર્વીય વિભાગમાં, પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ અથવા સ્ટેડ્ટ-એક્સપ્રેસ સેવાઓ તરીકે હાલની પ્રાદેશિકબાહન આરબી20 સેવા ઉપરાંત ચાર નવા, બે કલાકના માર્ગો ચલાવવામાં આવ્યા છેઃ એરફર્ટ-હાલે, એરફર્ટ-ગ્રોસ્કોર્બેથા (-લીપઝિગ), (સાલ્ફેલ્ડ-જેના) બેડ કોસેન-હાલે અને (સાલ્ફેલ્ડ-જેના) બેડ કોસેન-ગ્રોસ્કોર્બેથા (-લીપઝિગ), એરફર્ટ-લીપઝિગ/હેલ હાઇ-સ્પીડ રેલવેના કાર્યરત થવાના પરિણામે લાંબા અંતરની સેવાઓના નુકસાનની ભરપાઇ કરવા માટે. હાલે (સાલે) હૌપ્ટબાહનહોફ રેલ્વે નોડના પુનર્નિર્માણને કારણે, નોમ્બર્ગ-હાલે વિભાગ પરની એક્સપ્રેસ સેવાઓ હાલમાં ડી. બી. રિજિયો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે હાલેથી કોથેન અને મેગડેબર્ગ સુધી ચાલે છે. ગોથા અને વેઇમર વચ્ચે, પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા, આરઇ1 થુરિંગિયન રેલવે પર ચાલે છે. આ ટ્રેનો, જે વર્ગ 612 નમેલી ટ્રેનોથી બનેલી છે, ગોટિન્જેનથી ગ્લાઉચાઉ સુધી ચાલે છે. કેટલીક આરઇ1 સેવાઓ 2014 પહેલા કેમનિટ્ઝ અને ઝ્વિકાઉમાં પણ ચાલુ રહી હતી. વધુમાં, સંયુક્ત આરઈ3/આરઈ7 એક્સપ્રેસ સેવા વુર્ઝબર્ગથી શ્વેનફર્ટ અને સુહલ થઈને એરફર્ટ સુધી ચાલે છે અને 20-મિનિટના વિરામ પછી, ત્યાંથી વેઇમર અને ગેરા થઈને એલ્ટનબર્ગ અથવા એલ્સ્ટરબર્ગ સુધી સંખ્યા પરિવર્તન સાથે ચાલુ રહે છે. આ સેવા વર્ગ 612 નમેલી ટ્રેનો સાથે પણ ચલાવવામાં આવે છે. વેન્ડર્સલેબેન અને ન્યુડિએન્ડૉર્ફ વચ્ચે અને એરફર્ટ અને વેઇમર વચ્ચે, આ ટ્રેનો એકમાત્ર એવી છે જે 160 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે. નોન-ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો અનુક્રમે 140 કિમી અને 120 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે. અન્ય પ્રાદેશિક સેવાઓ નોમ્બર્ગ અને સાલેક વચ્ચે અને એરફર્ટ અને ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ વચ્ચેની લાઇનના ટૂંકા વિભાગોનો ઉપયોગ કરે છે. લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં, થુરિંગિયન રેલ્વે ફ્રેન્કફર્ટ-બર્લિન અને ફ્રેન્કફર્ટ-ડ્રેસ્ડેન કોરિડોરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ રજૂ કરે છે. 1989 સુધી જર્મનીના વિભાજન દરમિયાન પણ, ફ્રેન્કફર્ટ અને બર્લિન વચ્ચે પરિવહન ટ્રેનો ચાલતી હતી અને ફ્રેન્કફર્ટ અને ડ્રેસ્ડેન, લેઇપઝિગ, કોટબસ અથવા ચેમનિટ્ઝ વચ્ચે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ચાલતી હતી. સામ્યવાદના અંત પછીથી, મુખ્ય લાઇનને ઇન્ટરસિટી સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી છે. અગાઉની લાઇન 9 સારબ્રુકેનથી ફ્રેન્કફર્ટ થઈને અને એરફર્ટ, લેઇપઝિગ અને ડ્રેસ્ડેન સુધી બે કલાકના અંતરાલે ચાલતી હતી. યુરોસિટી ટ્રેન જોડી ગોએથે, જે પેરિસથી પ્રાગ સુધી ચાલી હતી, તે પણ થુરિંગિયન રેલવે પર દોડી ગઈ હતી. આ ટ્રેનો થુરિંગિયન રેલવે પર માત્ર આઈસેનાચ, એરફર્ટ અને વેઇમરમાં જ અટકતી હતી. આઇસી સેવાઓ ઉપરાંત, 1993માં બે ઇન્ટરરિજિઓ સેવાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રથમ લાઇન (36) ફ્રેન્કફર્ટથી એરફર્ટ અને હેલ થઈને બર્લિન સુધી ચાલી હતી, જેમાં કેટલીક સેવાઓ બાલ્ટિક દરિયાકિનારા સુધી ચાલુ રહી હતી. બીજી લાઇન (20) આચેનથી પેડરબોર્ન, કાસેલ અને એરફર્ટ થઈને ગેરા અને ચેમનિટ્ઝ સુધી ચાલી હતી. આ ટ્રેનોના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને વેઇમરમાં ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે નીચેની લાઇન, વેઇમર-ગેરા રેલવેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઇન્ટરસિટી સેવાઓ, બેબ્રા, ગોથા, નોમ્બર્ગ અને વેઇસેનફેલ્સના સ્ટેશનોના સ્ટોપ્સ ઉપરાંત બંને ઇન્ટરરેજીયો લાઇનોએ સેવા આપી હતી. ટિલ્ટિંગ ટ્રેનના ઉપયોગ માટે મુખ્ય લાઇનના અપગ્રેડેશન સાથે, IC 9 સેવાને 2000ના ઉનાળામાં ICE T દ્વારા નવી ICE 50 (વિસબાડેન/સારબ્રુકેન-ફ્રેન્કફર્ટ-એરફર્ટ-લેઇપઝિગ-ડ્રેસ્ડેન) સેવા તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. મુસાફરીનો સમય લગભગ 20 મિનિટ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ વખત મુખ્ય લાઇનના મોટા ભાગોને 160 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે સંચાલિત કરી શકાયા હતા. બેબ્રા-હેલ રેલવે પર ઇન્ટરરિજીયો ટ્રાફિક 2002માં સમાપ્ત થયો હતો. આઇઆર 36 સેવાને આઇસી 15 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને આઇઆર 20 ને નવી આઇસી 51 સેવા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે સેવાઓ હવે વેઇમરમાં શરૂ થાય છે અને સમાપ્ત થાય છે. 2004માં, IC 15 સેવાને ICE-T કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને લાઇન 50માં સંકલિત કરવામાં આવી હતી, જે હવે ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) અને ડ્રેસ્ડેન વચ્ચે કલાકદીઠ ચાલતી હતી. IC 51 સેવા, જે અગાઉ વેઇમરમાં સમાપ્ત થઈ હતી, તેને બર્લિન અને સ્ટ્રાલ્સુંડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 2008 માં, એક્સલ્સની સમસ્યાને કારણે, ICE-T સેટની ઝુકાવ તકનીકને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. મુસાફરીના સમયના પરિણામી વિસ્તરણને વધુ સારી રીતે શોષી લેવા માટે સમયપત્રકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 2010 થી 2015 સુધી, ઇન્ટરસિટી અને ICE સેવાઓનું મિશ્ર ચક્ર થુરિંગિયન રેલવે પર કાર્યરત હતું, દરેક 50 નંબર સાથે. આ સમયગાળા દરમિયાન દોડવાનું અંતર અને ટ્રેનના પ્રકારો ઘણી વખત બદલવામાં આવ્યા હતા. મૂળભૂત રીતે, સમયપત્રકમાં દર બે કલાકે એક સેવા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેમાં તમામ ટ્રેનો આઇસેનાચ, ગોથા, એરફર્ટ, વેઇમર અને નોમ્બર્ગમાં અટકતી હતી, જ્યારે વૈકલ્પિક સેવા પણ દર બે કલાકે ચાલતી હતી પરંતુ માત્ર આઇસેનાચ અને એરફર્ટમાં જ અટકતી હતી અને પરિણામે ટિલ્ટિંગ-ટ્રેન સમયગાળાનો આશરે 15 મિનિટનો ટૂંકો સમય પ્રાપ્ત થયો હતો. ફ્રેન્કફર્ટ અને બર્લિન વચ્ચેની લાઇન 15 અને ફ્રેન્કફર્ટ અને ડ્રેસ્ડેન વચ્ચેની લાઇન 50 પરની સેવાઓ ફરીથી સંપૂર્ણપણે ICE સાથે સંચાલિત થાય છે અને ડિસેમ્બર 2015 થી એરફર્ટથી નવી ખોલવામાં આવેલી એરફર્ટ-લેઇપઝિગ/હેલ હાઇ-સ્પીડ રેલવેનો ઉપયોગ કરે છે. લાઇન 15ની ટ્રેનો થુરિંગિયન રેલવે પર માત્ર એરફર્ટમાં જ અટકે છે. વધુમાં, ભૂતપૂર્વ આઇ. સી. લાઇન 51ની ત્રણ આઇ. સી. ટ્રેન જોડીઓ બાકી છે, જે કાસેલથી આવતા, બેબ્રા, આઈસેનાચ, ગોથા, એરફર્ટ અને વેઇમરમાં અટકે છે. એક ટ્રેન જોડી વેઇમરથી સાલ રેલવે પર ગ્રોશેરિંગેન થઈને જેના-ગોશવિટ્ઝ સુધી ચાલે છે, બીજી ટ્રેન વેઇમરથી નોમ્બર્ગ થઈને હેલ સુધી ચાલે છે. આ નવા ડબલ સેટ સાથે સંચાલિત થાય છે. 12 જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર 2016 સુધી, બર્લિન અને મ્યુનિક વચ્ચેની ICE લાઇન 28 ને સીધા માર્ગ પર નાકાબંધીને કારણે એરફર્ટ-બેબ્રા વિભાગ (બર્લિન વળાંકનો ઉપયોગ કરીને) પર રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, કેટલીક રાત્રિની ટ્રેનો બેસલ અને પ્રાગ સુધીની લાઇન પર ચાલે છે. માલવાહક મહત્વપૂર્ણ માલવાહક ટર્મિનલ હેલ, ગ્રોસ્કોર્બેથા, વિસેલબેક (માલવાહક પરિવહન કેન્દ્ર), એરફર્ટ, આઈસેનાચ (કાર ઉદ્યોગ, લાકડું), ગેર્સ્ટુંગેન (પોટેશિયમ ટ્રેનોનું ટ્રેક્શન ચેન્જ) અને બેબ્રામાં સ્થિત છે. માર્ગ હેલ-ગ્રોસ્કોર્બેથા થુરિંગિયન રેલ્વે હેલ (સાલે) હૌપ્ટબાહનહોફથી શરૂ થાય છે, જે દક્ષિણ દિશામાં નીકળે છે. તે દક્ષિણ સેક્સની-એનહાલ્ટની સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલવે લાઇન છે. સ્ટેશનની તરત જ દક્ષિણે પૂર્વમાં લીપઝિગ શાખાઓની લાઇન છે. હેલ શહેરમાં વધુ દક્ષિણમાં, હેલ-કેસેલ લાઇન થુરિંગિયન રેલ્વેને પશ્ચિમ તરફ દોડે છે. એમેન્ડોર્ફ સ્ટેશનના થોડા સમય પહેલા, થુરિંગિયન રેલવેથી એક 3.614 કિમી લાંબી લાઇન શાખાઓ તેને એરફર્ટ-લેઇપઝિગ/હેલ હાઇ-સ્પીડ રેલવે સાથે જોડે છે. થુરિંગિયન રેલ્વે હેલ-એમેન્ડોર્ફ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે અને પછી વ્હાઇટ એલ્સ્ટરને પાર કરે છે. આ પછી સાલે અને સ્કોપાઉ સ્ટેશનને પાર કરવામાં આવે છે. અહીં બુના-વર્ક પ્લાસ્ટિક ફેક્ટરી થુરિંગિયન રેલ્વે દ્વારા મધ્ય જર્મન રાસાયણિક ત્રિકોણના રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલી છે. સ્કોપાઉની દક્ષિણે આ લાઇન મેર્સબર્ગમાંથી પસાર થાય છે, જે આ લાઇન પરનું પ્રથમ મધ્યમ કદનું શહેર છે. અહીં પશ્ચિમમાં ગીઝેલ ખીણમાંથી ક્વેરફર્ટ સુધી એક રેખા શાખાઓ છે અને મોટાભાગે નિષ્ક્રિય થયેલી મેર્સબર્ગ-લેઇપઝિગ રેખા પૂર્વ તરફ શાખાઓ ધરાવે છે. મેર્સબર્ગની તરત જ દક્ષિણે આ લાઇન લ્યુના-વેર્કે (જ્યાં આઇ. જી. ફાર્બેને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કૃત્રિમ તેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને જે હવે ટોટલ ઓઇલ રિફાઇનરી અને અસંખ્ય રાસાયણિક કારખાનાઓનું સ્થાન છે) થી ગ્રોસ્કોર્બેથા સુધી જાય છે, જ્યાં તે લેઇપઝિગથી મુખ્ય લાઇનને મળે છે. વેઇસેનફેલ્સના વિભાગનું 1959માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મન લોકશાહી પ્રજાસત્તાકના અસ્તિત્વ દરમિયાન, રેખાના આ વિભાગનું ખૂબ મહત્વ હતું, ખાસ કરીને હેલ-ન્યુસ્ટાડ્ટથી લ્યુના અને બુનામાં રાસાયણિક કાર્યોમાં આવવા-જવા માટે. 1967 થી 1990 સુધી આ માર્ગ પર પેસેન્જર ટ્રેનો બાર ડબલ-ડેક ગાડીઓ સાથે ચાલતી હતી. આ ટ્રેનોમાં જર્મનીમાં સૌથી વધુ બેઠક ક્ષમતા હતી. ગ્રોસ્કોર્બેથા-સાલેક જંકશન મધ્ય જર્મનીમાં 32 કિલોમીટર લાંબો ગ્રોસ્કોર્બેથા-સાલેક જંકશન વિભાગ ખૂબ જ વ્યસ્ત છે કારણ કે તે પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિક (ડ્રેસ્ડેન-ફ્રેન્કફર્ટ) ને ઉત્તર-દક્ષિણ ટ્રાફિક (બર્લિન-મ્યુનિચ) સાથે જોડે છે. પહેલેથી જ 1937 માં, આ વિભાગ પર દરરોજ 30 લાંબા અંતરની ટ્રેનો દોડતી હતી, 1989 માં, 37 જેટલા લાંબા અંતરની ટ્રેનો હતી અને 2004 માં 35 જોડી ટ્રેનો હતી. ગ્રોસ્કોર્બેથા સ્ટેશનની દક્ષિણે આ લાઇન સાલે નજીક ચાલે છે, જે સાલેક પહેલાં તેને આઠ વખત પાર કરે છે. આગળ, લાઇન વેઇસેનફેલ્સ શહેરમાં પહોંચે છે, જ્યાં મુખ્ય લાઇન શાખાઓ ઝીટ્ઝ થઈને ગેરા સુધી જાય છે. ડાઈ વેન્ડે સુધી વેઇસેનફેલ્સમાં 252 પોઈન્ટના સેટ સાથે એક વિશાળ નૂર યાર્ડ પણ હતું; આજે પણ પોઈન્ટના 12 સેટ અને પાંચ ટ્રેક છે. રેલવે જંક્શન તરીકે વેઇસેનફેલ્સનું મહત્વ નોમ્બર્ગ સ્થિત પેસેન્જર ઓપરેશન્સ અને ગ્રોસ્કોર્બેથા સ્થિત નૂર કામગીરીથી ઘટી ગયું છે. લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે સ્ટોપ ધરાવતું લાઇન પરનું પ્રથમ શહેર નોમ્બર્ગ છે. નોમ્બર્ગની દક્ષિણપશ્ચિમમાં, આ રેખા મનોહર સાલે-અનસ્ટ્રુટ-ટ્રીસલેન્ડ નેચર પાર્કમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં સાલે ખીણ દ્રાક્ષાવાડીઓથી ઘેરાયેલી છે. બેડ કોસેનના સ્પા ટાઉન પછી, સાલ રેલ્વે શાખાઓ દક્ષિણમાં જેના, સાલફેલ્ડ અને મ્યુનિક તરફ જાય છે. અહીં સાલે ખીણની ઉપર સાલેક અને રુડેલ્સબર્ગના કિલ્લાઓ છે. 1941 માં પ્રથમ વખત આ વિભાગ પર વિદ્યુત કર્ષણ શક્ય હતું, પરંતુ પાંચ વર્ષ પછી, 1946 માં, સોવિયેત યુનિયનને વળતર તરીકે વિદ્યુત ઉપકરણોના તમામ ઘટકોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1965 માં, આ લાઇનનું ફરીથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ. સાલેક-એરફર્ટ રેખા ઇલેમની ખીણમાં વળાંકની શ્રેણીમાંથી પસાર થઈને સાલેકની દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જેને તે ચાર વખત પાર કરે છે. બેડ સુલઝા શહેરની આસપાસનો વિસ્તાર થુરિંગિયન ટસ્કની તરીકે પણ ઓળખાય છે કારણ કે તેની દ્રાક્ષાવાડીઓ અને હળવી આબોહવા સાથે હળવી ફરતી ટેકરીઓ ટસ્કનીને યાદ કરે છે. થુરિંગિયન રેલ્વે પરનું આગામી મુખ્ય શહેર અપોલ્ડા છે. 150 વર્ષ પહેલાં સુધી તે હજુ પણ આશરે 2,500 રહેવાસીઓ ધરાવતું એક નાનું ખેતીવાડી નગર હતું, પરંતુ રેલવે લાઇનના નિર્માણ અને કાપડ ઉદ્યોગના વિકાસથી નગરને ભારે પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું અને 1900 સુધીમાં તેમાં લગભગ 25,000 રહેવાસીઓ હતા. વધુ દક્ષિણપશ્ચિમમાં, આગામી ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ સ્ટોપ વેઇમર ખાતે પહોંચે છે. આ સ્ટેશન, જ્યાંથી વુડલેન્ડ રેલવે શાખાઓ પૂર્વમાં જેના અને ગેરા તરફ જાય છે, તે આંતરિક શહેરથી પ્રમાણમાં દૂર છે. વેઇમરમાં, થુરિંગિયન રેલ્વે ઇલ્મની ખીણમાંથી નીકળે છે અને શરૂઆતમાં એટ્ટર્સબર્ગ (એટર માઉન્ટેન) ની તળેટીમાં પશ્ચિમ તરફ જાય છે અને પછી સપાટ થુરિંગિયન તટપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં વેઇમરથી લગભગ 20 કિલોમીટર દૂર, લાઇન થુરિંગિયાની રાજ્યની રાજધાની એરફર્ટ સુધી પહોંચે છે. વેઇમરથી આ લાઇન મધ્ય-જર્મની જોડાણનો પણ એક ભાગ છે. વિસેલબાચના એરફર્ટ ઉપનગરમાં લાઇન પર રેલ નૂર કેન્દ્ર છે અને એરફર્ટ હૌપ્ટબાહનની પૂર્વમાં એક વિશાળ માર્શલિંગ યાર્ડ અને નૂર યાર્ડ છે. હૌપ્ટબાહનહોફની બરાબર પહેલાં, હેલ/લેઇપઝિગથી નવી લાઇન, નોર્ડહૌસેન-એરફર્ટ રેલ્વે અને નોર્ડહૌસેન-એરફર્ટ રેલ્વે ઉત્તરથી થુરિંગિયન રેલ્વે સાથે જોડાય છે. એરફર્ટ-લેઇપઝિગ/હેલ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે અને ન્યુરેમબર્ગ-એરફર્ટ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે જુઓ (એરફર્ટ-લેઇપઝિગ/હેલ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે અને ન્યુરેમબર્ગ-એરફર્ટ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે જુઓ) 2003 થી 2008 સુધી ન્યુરેમબર્ગથી હેલ/લેઇપઝિગ સુધીની હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણના ભાગ રૂપે એરફર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એરફર્ટ અને હેલ/લેઇપઝિગ વચ્ચેના ઉત્તરીય વિભાગને 13 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યુરેમબર્ગનો દક્ષિણ ભાગ ડિસેમ્બર 2017માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે ખુલવાની અપેક્ષા છે. એરફર્ટ-ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ આ વિભાગ થુરિંગિયાની સૌથી વ્યસ્ત લાઇનમાંથી એક છે. અહીંની રેખા ગેરા અને અપફેલસ્ટેટની ખીણોમાં ચાલે છે. 12 કિલોમીટર લાંબો વિભાગ માલવાહક ટ્રાફિક માટે 1910-1912 માં બે વધારાના ટ્રેકથી સજ્જ હતો અને એરફર્ટ-શ્વેનફર્ટ લાઇન પર અર્નસ્ટેડ્ટ તરફના ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ સ્ટેશન પર ફ્લાઇંગ જંક્શન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેકને 1945માં સમારકામ માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 1967માં આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1975માં ફ્લાઇંગ જંક્શન સાથે ત્રીજા ટ્રેકનો એક ભાગ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 2005 થી, ન્યુરેમબર્ગ-એરફર્ટ હાઇ-સ્પીડ લાઇન એરફર્ટ અને બિસ્લેબેન જિલ્લા વચ્ચેના પ્રથમ થોડા કિલોમીટર માટે લાઇનની બાજુમાં બાંધકામ હેઠળ છે. ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ સ્ટેશનની પશ્ચિમે ન્યુડિએટેન્ડોર્ફ-આઈસેનાચ, આ લાઇન ગોથા તરફ જતા ડ્રેઈ ગ્લેઇચેન ("ત્રણ જેવા") કિલ્લાઓમાંથી પસાર થાય છે, જે ગ્રોબેન સીબર્ગ ટેકરીઓમાંથી પસાર થયા પછી પહોંચે છે. ગોથા સ્ટેશનનો પશ્ચિમ અને મધ્ય ભાગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બોમ્બ ધડાકા દ્વારા નાશ પામ્યો હતો અને માત્ર આંશિક રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી સ્ટેશનની ઇમારત હવે ઘણી નાની થઈ ગઈ છે. સ્ટેશનના આગળના ભાગમાં થુરિંગિયન ફોરેસ્ટ રેલવે (થુરિંગરવાલ્ડબાહન) ના માર્ગની શરૂઆત છે, જે વોલ્ટર્સહૌસેન અને ફ્રેડરિકરોડા થઈને બેડ તાબાર્ઝ તરફ જવા માટેનો એક ઓવરલેન્ડ આંતરશહરીય ટ્રામવે છે. ગોથા સ્ટેશનમાં, ઓહ્રા વેલી રેલ્વે શાખાઓ દક્ષિણમાં ગ્રેફેનરોડા સુધી અને ગોથા-લેઇનેફેલ્ડ રેલ્વે શાખાઓ ઉત્તરમાં ગોટિન્જેન સુધી જાય છે. આ રેખા ગોથા પછી ટૂંક સમયમાં 141.8 કિમીના નિશાન પર વેસર અને એલ્બે નદીઓ વચ્ચેના જળવિભાજક સુધી પહોંચી હતી. આ રેખા તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ પર સમુદ્ર સપાટીથી 324.4 મીટર ઉપર છે. લીના નહેરના એક્વાડક્ટ હેઠળ ચાલતી આ લાઇનની લંબાઈ 142 કિમી છે. આ તકનીકી સ્મારક લાઇનના વીજળીકરણમાં અવરોધ ઊભો કરતું હોવાથી, તેને 1994 થી નવા ઉત્તરીય માર્ગ દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવ્યું છે. આનાથી વળાંકની ત્રિજ્યામાં પણ વધારો થયો હતો અને સૌથી ઊંચું બિંદુ થોડા મીટર ઊંચું કરવામાં આવ્યું હતું. 1912 થી લેઇના કેનાલ ખાતે ઓપરેશન ડેપો હતો. પેસેન્જર ટ્રેનો 1945થી 1950 સુધી નજીકના બોક્સબર્ગ રેસ કોર્સ (પ્રારંભિક અંગ્રેજી શૈલીનો હોર્સ રેસિંગ કોર્સ) પર રેસના દિવસોમાં ત્યાં રોકાતી હતી. ફ્રેડરિકરોડા રેલ્વેની શાખાઓ ફ્રોટસ્ટાડ્ટ સ્ટેશનથી ફ્રેડરિકરોડા સુધી જાય છે અને તે થુરિંગિયાની સૌથી જૂની શાખા લાઇન છે. અહીંની થુરિંગિયન રેલ્વે હોર્સેલની ખીણમાં ચાલે છે, જ્યાં સુધી તે વેર્રા સુધી પહોંચે છે, જે તે આઈસેનાચથી આગળ જાય છે. આ રેખા ઉત્તરમાં હોર્સેલબર્ગ શ્રેણી અને દક્ષિણમાં થુરિંગિયન જંગલ વચ્ચે આકર્ષક હોર્સેલ ખીણ સાથે ચાલે છે. 1930ના દાયકામાં નજીકના એ 4 ઓટોબાનના નિર્માણ માટે રેલવે સાઇડિંગ તરીકે મેકટરસ્ટાડ્ટ-સેટેલસ્ટાડ્ટ સ્ટેશન ઉભરી આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, લાલ સેનાએ 1990 સુધી નજીકના કિન્ડલ ફાયરિંગ રેન્જ માટે ટેન્કોને લોડ કરવા અને ઉતારવા માટે સ્ટેશનના ઉત્તરીય ભાગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ લાઇન એ 4 ને પાર કરે છે, વુથા-ફર્નોડાના સમુદાયમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં અગાઉ રુહલા રેલવેની શાખાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને છેવટે આઈસેનાચ શહેરમાં પહોંચે છે, જે એરફર્ટ પછીનો પ્રથમ ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ સ્ટોપ છે. આઈસેનાચ-ગેર્સ્ટુંગેન થુરિંગિયન રેલવે આઈસેનાચને પશ્ચિમ તરફ છોડે છે અને વેર્રા સુધી પહોંચે છે, જેને તે હોર્શેલમાં પાર કરે છે. હર્લેશાઉસેન ખાતે આ લાઇન સાત કિમી સુધી હેસિયન પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, થુરિંગિયા પરત ફરતા પહેલા અને ગેર્સ્ટુંગેન સુધી ચાલુ રહે છે. હકીકત એ છે કે જર્મનીના વિભાજન દરમિયાન આ રેખાએ આંતરિક જર્મન સરહદને પાંચ વખત પાર કરી હતી, જેણે જી. ડી. આર. માટે સુરક્ષા સમસ્યાઓ ઊભી કરી હતી. 1978 સુધી, માલવાહક ટ્રેનો હર્લેશાઉસેન સુધી ચાલતી હતી, ત્યારબાદ વાર્થા અને ગેર્સ્ટુંગેન વચ્ચેની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. આ કારણોસર, વર્ષ 1961/1962 માં, બર્લિન દિવાલની સ્થાપના પછી, પૂર્વ જર્મનીમાં સિંગલ-ટ્રેક ચકરાવો લાઇન, ફોર્થા-ગેર્સ્ટુંગેન રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી. ફોર્થામાં આ લાઇન વેર્રા રેલ્વેની શાખાઓમાંથી નીકળી ગઈ હતી અને હર્લેશાઉસેન-વુમન વિભાગને બાયપાસ કરીને ગર્સ્ટુંગેનમાં થુરિંગિયન રેલ્વે સાથે જોડાવા માટે પૂર્વ તરફ ચાલી હતી. જુલાઈ 1988માં, સરહદની નજીકના લગભગ 100 મીટરના માર્ગને તરત જ દૂર કરીને સરહદ પર જૂની લાઇનને દુર્ગમ બનાવવામાં આવી હતી. પુનઃ એકીકરણ પછી 1991 સુધી જૂની થુરિંગિયન રેલ્વેની મુખ્ય લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું; તેને 25 મે 1991ના રોજ ફરી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, બાયપાસ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1849માં રેલવેના ઉદ્ઘાટન પછી, ગર્સ્ટુંગેન થુરિંગિયન રેલવે અને ફ્રેડરિક વિલિયમ નોર્ધન રેલવે (ફ્રેડરિક-વિલ્હેમ્સ-નોર્ડબાહન) વચ્ચેનું એક વિનિમય સ્ટેશન હતું. 1946થી, તે રીકસબાહાન્ડિરેક્શન (રેલ્વે વિભાગ, આર. બી. ડી.) એરફર્ટ અને આર. બી. ડી. કાસેલ તેમજ પૂર્વ જર્મની અને પશ્ચિમ જર્મની વચ્ચેનું સરહદી સ્ટેશન હતું. ગેર્સ્ટુંગેનમાં પણ એક શાખા લાઇન વેર્રા ખીણમાંથી હેરિંગેન અને વાચા થઈને બેડ સાલઝુંગેન સુધી જાય છે (આજે આ લાઇન માત્ર હેઇમ્બોલ્ડહાઉસેન માટે ખુલ્લી છે, જ્યાં તે અનટરબ્રીઝબેક સાથે જોડાય છે). તે ખાસ કરીને પોટાશ ઉદ્યોગ (કે + એસ) માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ગેર્સ્ટુંગેનમાં થુરિંગિયન રેલ્વે વેરાની ખીણમાંથી નીકળે છે અને હોનેબાચ ટનલ સુધી પહોંચે છે, જે વેર્રા અને ફુલ્ડા વચ્ચેના જળવિભાજક પર છે. ટનલની સાંકડી પહોળાઈને કારણે મહત્તમ ઝડપ 90 કિમી/કલાક છે. ટનલની પશ્ચિમમાં, લાઇન દક્ષિણમાં સેઉલિંગ્સવાલ્ડ જંગલ અને ઉત્તરમાં રિચેલ્સડોર્ફ હિલ્સ વચ્ચેની ખીણમાં રોન્સહૌસેનમાંથી થઈને બેબ્રા સુધી જાય છે જ્યાં તે ફ્રેન્કફર્ટ, ગોટિન્જેન અને કાસેલની રેખાઓ પર સમાપ્ત થાય છે. 1914 થી બર્લિન વળાંક, ભૂતપૂર્વ ફેસ્ડોર્ફ જંક્શન (206.39 કિમી) થી બેબ્રાથી બેડ હર્સફેલ્ડ સુધીની ઉત્તર-દક્ષિણ રેલ્વેને જોડતો વળાંક છે, જેણે એરફર્ટથી ફ્રેન્કફર્ટ સુધીની ટ્રેનો માટે બેબ્રામાં રિવર્સલને દૂર કર્યું હતું. 1. 1 ટકા ગ્રેડના કારણે 1952 સુધી ફેસ્ડોર્ફથી હોનેબાચ ટનલ સુધી વધારાનો ત્રીજો ટ્રેક હતો. 1945 પછી, કનેક્ટિંગ કર્વનો હવે ઉપયોગ થતો ન હતો કારણ કે તે સામાન્ય રીતે બેબ્રામાં લોકોમોટિવ્સ બદલવા માટે જરૂરી હતું. 1989માં વળાંક પરનો એક પુલ જર્જરિત હાલતમાં પડી જવાને કારણે તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. 1990 પછી લાઇનના આધુનિકીકરણ સાથે, આ વિભાગનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. અકસ્માતો 24 ડિસેમ્બર 1935ના રોજ, સાલે પુલ પર ગ્રોસ્બેરિંગેન સ્ટેશનના પ્રવેશ વિસ્તારમાં એક્સપ્રેસ ટ્રેન અને પેસેન્જર ટ્રેન વચ્ચે ટ્રેન અકસ્માત થયો હતો. 34 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 27 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. 29 જાન્યુઆરી 1962ની વહેલી સવારે, બર્લિનથી આઈસેનાચ જતી ડી 28 એક્સપ્રેસ ટ્રેન મેકટર્સ્ટાડ્ટ-સેટેલસ્ટાડ્ટ સ્ટેશન પર એક અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હતી. લોકોમોટિવ, સ્લીપિંગ કાર અને ડી 28ની બે પેસેન્જર કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, 27 મુસાફરો અને રેલવે સ્ટાફ ઘાયલ થયા હતા અને સંપત્તિને ભારે નુકસાન થયું હતું. રાજ્ય-નિયંત્રિત જી. ડી. આર. મીડિયાએ આ ઘટનાને છુપાવી હતી અને સ્થાનિક અખબારમાં માત્ર ત્રણ લાઇનની નોંધમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. આ અકસ્માત ડિસ્પેચરની ભૂલ અને ક્ષમતાના અવરોધોને કારણે થયો હતો. ટ્રેન સ્ટેશન વિસ્તારમાં વીસ કાંકરીના વેગન ધરાવતી અને બિટરફેલ્ડમાં ડી. આર. રેલ બાંધકામ શાખા દ્વારા સંચાલિત બિનઆયોજિત માલગાડી સાથે અથડાઈ હતી; આ પણ આઈસેનાચ તરફ જઈ રહી હતી. ફ્રેટસ્ટાડ્ટ-મેક્ટરસ્ટાડ્ટ-સેટેલસ્ટાડ્ટ વિભાગ પર ટ્રેકમાં ખામીને કારણે, આવનારી એક્સપ્રેસ માત્ર 50 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલી રહી હતી, પરંતુ ડ્રાઇવર પરિસ્થિતિને ઓળખી શકે તે પહેલાં લોકોમોટિવ અવરોધથી માત્ર 50 મીટર દૂર હતું અને કટોકટી બ્રેક શરૂ કરી શકે છે અને કટોકટી સંકેતને ટ્રિગર કરી શકે છે. 23 જૂન 1976ના રોજ લગભગ 17:25 વાગ્યે, બર્લિનથી પેરિસ જતી આંતરરાષ્ટ્રીય એક્સપ્રેસ D 354, આઈસેનાચ સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે તૂટી પડી હતી. ખામીયુક્ત બિંદુઓ પરથી પસાર થયા પછી લોકોમોટિવ, એક વી180 અને નીચેની બે ગાડીઓ પાટા પર રહી ગઈ હતી, પરંતુ નીચેની કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને પોસ્ટલ વેગન અને નજીકના ટ્રેક પર ચાલી રહેલા શન્ટિંગ લોકોમોટિવ સાથે અથડાઈ હતી. પોસ્ટલ વેગન અને શન્ટિંગ લોકોમોટિવ રેલવે તટબંધની બાજુના રસ્તા પર તૂટી પડ્યા હતા. કુલ 30 જેટલા કર્મચારીઓ અને મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. 11 જૂન 1981ના રોજ 16:50 પર, ડસેલડોર્ફથી ચેમનિટ્ઝ (તે સમયે કાર્લ-માર્ક્સ-સ્ટેડ્ટ) સુધીની D 1453 એક્સપ્રેસ એરફર્ટ-બિસ્ચલેબેન સ્ટેશન પર તૂટી પડી હતી. ગરમીને કારણે પાટા પર વળાંક આવવાને કારણે ટ્રેનની બે ગાડીઓ ઢોળાવ પર તૂટી પડી હતી અને એક ગાડી સિગ્નલ બોક્સ સાથે અથડાઈ હતી. 14 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને 93 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. વેઇસેનફેલ્સના ભૂતપૂર્વ જિલ્લામાં (હવે બર્ગેનલેન્ડક્રેઇસનો ભાગ) લેઇસલિંગ સ્ટેશન નજીક હેલ-એરફર્ટ રેલ્વે પર 13 માર્ચ 1986ની રાત્રે એક માલગાડી પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી; તેમાં સિમેન્ટથી ભરેલા 26 વેગન હતા, જેમાંથી કેટલાક પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ ટ્રેક અને ઓવરહેડ વાયરને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. અકસ્માતનું કારણ ફ્રેઇટ વેગનનું તૂટેલું ચક્ર હતું. સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય જોડાણો જર્મનીમાં 1846માં ખોલવામાં આવેલી હેસ્સે રેલવે લાઇનમાં સેક્સની-એનહાલ્ટ રેલવે લાઇનમાં થુરિંગિયા રેલવે લાઇન, જર્મનીમાં 1846માં ખોલવામાં આવેલી બર્ગેનલેન્ડક્રેઇસમાં ઇમારતો અને માળખાઓ, ગોથા (જિલ્લા) માં વેઇમર ઇમારતો અને માળખાઓમાં ઇમારતો અને માળખાઓ