Beier variable-ratio gear
બેયર વેરિયેબલ-રેશિયો ગિયર અથવા બેયર વેરિયેટર એક યાંત્રિક ડ્રાઇવ છે જે ઇનપુટ અને આઉટપુટ વચ્ચે સતત વેરિયેબલ ગિયર રેશિયો પ્રદાન કરે છે. ગિયર સંખ્યાબંધ પાતળી ડિસ્કના આંતર-મેશિંગ પર આધાર રાખે છે. તેમના વિભાજનમાં ફેરફાર કરીને, એક ડિસ્કની અસરકારક ત્રિજ્યા બદલાય છે, આમ એકંદર ગિયર ગુણોત્તરમાં ફેરફાર થાય છે. આ વિવિધ ત્રિજ્યાના સિદ્ધાંતને સંખ્યાબંધ અન્ય વિવિધ પદ્ધતિઓ દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે. બેયરનો એક ફાયદો એ છે કે સામાન્ય શાફ્ટ પર મોટી સંખ્યામાં ડિસ્ક ગોઠવી શકાય છે, આમ તેની ટોર્ક ક્ષમતામાં એકંદર લંબાઈમાં માત્ર થોડો વધારો થાય છે. આ પદ્ધતિમાં કેન્દ્રિય શાફ્ટ પર પાતળી ડિસ્કના સ્પ્રિંગ-લોડેડ સ્ટેકનો સમાવેશ થાય છે. આની આસપાસ સંખ્યાબંધ ગ્રહોના શાફ્ટ પર અન્ય સ્ટૅક્ડ ડિસ્ક પેક ગોઠવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે ત્રણ. આ શાફ્ટ ઝૂલતા હથિયારો પર માઉન્ટ થયેલ છે, જેથી તેઓ એકસાથે અંદર અને બહાર ખસેડી શકાય. કેન્દ્રીય ડિસ્ક પાતળા હોય છે, જેમાં જાડા રિમ હોય છે. ગ્રહની ડિસ્ક તેમની ત્રિજ્યામાં લગભગ 3°ના સમાવિષ્ટ ખૂણા પર ટૂંકી હોય છે. જ્યારે ડિસ્કને એકબીજા સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે તે શાફ્ટનું અંતર ગમે તે હોય, તે રીતે તે ફક્ત કેન્દ્રીય પેકના કિનારે જ સંપર્ક કરે છે. આ ગ્રહોની ડિસ્ક પેકમાં સ્વિંગ આર્મ્સના ફુલક્રમ શાફ્ટ પર ગિયર સાથે મેશિંગ ગિયર હોય છે, જે બદલામાં ઇનપુટ ડ્રાઇવ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કેન્દ્રીય ગિયર સાથે મેશિંગ કરે છે. કેન્દ્રીય શાફ્ટ એ આઉટપુટ શાફ્ટ છે અને ગિયરનો ઉપયોગ રિડક્શન ગિયર તરીકે થાય છે. જ્યારે ડિસ્કને બહારની તરફ ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે કેન્દ્રીય રિમ સમાન કદની ટેપર્ડ ડિસ્કની બહારની ત્રિજ્યા પર ચાલે છે અને એકંદર ગુણોત્તર લગભગ 1:1 છે. જેમ જેમ સ્વિંગ આર્મ્સને અંદરની તરફ ખસેડવામાં આવે છે, તેમ તેમ ટેપર ડિસ્કને તેમના સ્પ્રિંગ-લોડિંગ સામે કેન્દ્રીય રિમ્સ વચ્ચે દબાણ કરવામાં આવે છે. આમ ટેપર ડિસ્કની અસરકારક ત્રિજ્યા ઓછી થાય છે અને ગિયર રેશિયો વધે છે. ગિયર વિવિધ ગુણોત્તર શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે 3:1 થી 10:1 સુધી. એકંદર કાર્યક્ષમતા સારી છે, 90 ટકાથી વધુ. મોટાભાગના અન્ય વેરિયેટરથી વિપરીત, પરંતુ હેલે-શો ક્લચ સાથે સામાન્ય રીતે, બેયર ગિયર ડિસ્ક વચ્ચેના ઘર્ષણ પર આધાર રાખતું નથી, પરંતુ તેમની વચ્ચેની પાતળી ઓઇલ ફિલ્મ દ્વારા ચીકણું ખેંચાણ પર આધાર રાખે છે. આમાં 1 ટકાથી ઓછી કાપ હોય છે, અને ઘર્ષણનો અભાવ ગરમી દ્વારા થતા નુકસાનને ઘટાડે છે અને આમ એક નાની સઘન પદ્ધતિને હજુ પણ ઉચ્ચ શક્તિને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઘણીવાર ડ્રાઇવ દ્વારા તેલ પમ્પ કરવામાં આવે છે, જે ઠંડકની અસર પણ ધરાવે છે. એપ્લિકેશન્સ ડ્રાઇવ જર્મનીમાં કામ કરતા ઑસ્ટ્રિયન ડૉ. બેયર દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. તેની કેટલીક પ્રથમ એપ્લિકેશનો બસોમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તરીકે હતી. 1951માં, તેનો ઉપયોગ E.145 નેપિયર નોમાડ એરો એન્જિનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ એક જટિલ ટર્બો-સંયોજન એન્જિન હતું જે ડીઝલ પિસ્ટન એન્જિનને ગેસ ટર્બાઇન અને એક્સિયલ-કોમ્પ્રેસર સુપરચાર્જર સાથે જોડતું હતું. આ ડ્રાઇવના ગુણોત્તરમાં ફેરફાર કરીને સુપરચાર્જિંગ બુસ્ટ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સમકાલીન ઉપયોગમાં, બેયર વેરિએટરનો ઔદ્યોગિક મોટર ડ્રાઇવના ભાગ રૂપે સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ડક્શન મોટર તેની આદર્શ ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલ લાઇન આવર્તનમાંથી મેળવવામાં આવે છે, અને વેરિયેટર ડ્રાઇવનો ઉપયોગ તેની આઉટપુટ ગતિને જાતે સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે. વધારાની-નીચી ઝડપ પ્રદાન કરવા માટે આને ઘણીવાર સાયક્લોઈડલ ડ્રાઇવ સાથે જોડવામાં આવે છે. હેલ-શો ક્લચ સંદર્ભો વેરિયેટર સ્નિગ્ધતાનો ઉપયોગ કરતા યાંત્રિક ઉપકરણો પણ જુઓ.