Mercedes-Benz W15
મર્સિડીઝ બેન્ઝ ડબલ્યુ15 એ 1931 થી 1936 સુધી મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ છે. આજે તેને મધ્યમ કદની પારિવારિક કાર તરીકે ગણવામાં આવે છે, તેને ચેસિસ હોદ્દો W15 આપવામાં આવ્યો હતો, અને ચાર દરવાજાવાળી "લિમોઝિન" (સેડાન/સલૂન) અને કેબ્રિયોલેટ સ્વરૂપોમાં ટાઇપ 170 તરીકે વેચવામાં આવી હતી. 1934 સુધીમાં મર્સિડીઝ માટે જે અસામાન્ય રીતે વિશાળ મોડેલ શ્રેણી બની ગઈ હતી તેમાં અલગ રીતે રૂપરેખાંકિત કેબ્રિઓલેટ્સ, એક સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર અને એક (લશ્કરી લાઇટ યુટિલિટી વાહન) ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ટાઇપ 170એ ઓક્ટોબર 1931માં પેરિસ મોટર શોમાં તેની શરૂઆત કરી હતી, જ્યાં તેને તે વર્ષે રજૂ કરવામાં આવેલા સૌથી મહત્વપૂર્ણ નવા મોડલ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. તે હંસ નિબેલની સૌથી નોંધપાત્ર રચના પણ હતી, જે ઉત્પાદકના ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ ટેકનિકલ ડિરેક્ટર હતા, જેમણે 1929ની શરૂઆતમાં ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ પાસેથી આ પદ સંભાળ્યું હતું. તેમ છતાં ટાઇપ 170ને તેના અનુગામી ડબલ્યુ136 170ની રજૂઆત સાથે 1936માં બંધ કરવામાં આવી હતી, 1937ના પ્રથમ થોડા મહિનાઓ સુધી કેટલાક વેચાણ ચાલુ રહ્યા હતા. એક નાની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વોલ સ્ટ્રીટ ક્રેશ પછીના આંચકા પછી અર્થતંત્ર હજુ પણ સતત ઝઝૂમી રહ્યું છે, ત્યારે ઉત્પાદકના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર હંસ નિબેલએ 170ને કોમ્પેક્ટ લાઇટ-વેઇટ કાર તરીકે કલ્પના કરી હતી. મર્સિડીઝ બેન્ઝ ત્યાં સુધીમાં મોટી મોંઘી કારના ઉત્પાદક તરીકે જાણીતી બની ગઇ હતી, જે દરેક અપગ્રેડ સાથે મોટી અને ઓછી પરવડે તેવી બનતી જતી હતીઃ 1931ની 170 રેન્જ ડાઉન માર્કેટને વિસ્તૃત કરવાની સભાન વ્યૂહરચનાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી, જે પેટર્ન 1982માં 190 અને 1997માં એ-ક્લાસ સાથે પુનરાવર્તિત થશે. કોચ બિલ્ડર અથવા બોડી શોપને પહોંચાડવામાં આવેલા ખુલ્લા ચેસિસ સ્વરૂપમાં 170નું વજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંપરાગત કૂપ અથવા સેડાન/સલૂન બોડી ઉમેરવામાં આવે છે, કારનું વજન અને વચ્ચે હોય છે, જેનું વજન લગભગ ભરેલું હોય છે. ચેસિસ ધ 170 એ સર્વાંગી સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ધરાવતી પ્રથમ મર્સિડીઝ હતી. આગળના ભાગમાં કોઈ સંપૂર્ણ પહોળાઈની એક્સલ નહોતી, વ્હીલ્સને બે ત્રાંસા પાંદડાના ઝરણાથી લટકાવવામાં આવ્યાં હતાં. પાછળના ભાગમાં બે અર્ધ સ્વિંગ-એક્સલ હતા. સસ્પેન્શન લેઆઉટ, જે અનસ્પ્રંગ માસને ઘટાડે છે અને ઉચ્ચ સ્તરની સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે, ત્યારબાદ સમગ્ર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે કારને આરામ અને સલામતીની ગુણવત્તા આપે છે, જે કઠોર એક્સલ્સ અને લીફ સ્પ્રિંગિંગના તે સમયના સામાન્ય સંયોજનનો ઉપયોગ કરતા સ્પર્ધકો સાથે મેળ ખાતી નથી. બ્રેક, જે તેલના દબાણ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, તે ચારેય પૈડા પર સંચાલિત થાય છે. ઇગ્નીશન સ્ટીયરિંગ લોક એ ચોરી વિરોધી ઉપકરણ હતું જેને પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે નવીન સસ્પેન્શન અને કોમ્પેક્ટ ચેસિસ બંનેને 1931માં જુગાર તરીકે જોવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેમની વિશ્વસનીયતા અને ગુણવત્તા એ હકીકતમાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી કે તેઓ કારના ઉત્પાદન દરમિયાન યથાવત રહ્યા હતા. એન્જિન કાર છ સિલિન્ડર 1,692 સીસી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતીઃ મહત્તમ શક્તિ 3,200 આરપીએમ પર સેટ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનમાં કેન્દ્રીય લ્યુબ્રિકેશન અને પંપ અને થર્મોસ્ટેટ બંનેનો ઉપયોગ કરતા એન્જિન માટે પાણી આધારિત કૂલિંગ સિસ્ટમ હતી. પાવર પાછળના વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી, જે અસરકારક રીતે ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હતું, જેના પર ટોચનું ગિયર ઓવરડ્રાઇવના સ્વરૂપ તરીકે કાર્યરત હતું. ત્રીજા ગિયરમાં પરંપરાગત રીતે ટોચના ગિયર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 1:1 ગુણોત્તરનો ઉપયોગ થતો હતો, અને ત્યાં 1:0.73 ના ગુણોત્તર સાથે ચોથું ગિયર હતું. ઇંધણ અર્થતંત્રને 90 કિમી/કલાક (56 માઇલ/કલાક) ની ટોચની ઝડપ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયના પેસેન્જર કાર બજારમાં પ્રદર્શનના સ્પર્ધાત્મક સ્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેના 1931 ના લોન્ચિંગ સમયે કારને એકદમ ચેસિસ સ્વરૂપમાં (કોચ બિલ્ડર પાસેથી કારની બોડી ખરીદવા માંગતા ગ્રાહકો માટે) ઉત્પાદકની ભલામણ કરેલી કિંમત 3,800 માર્ક્સ, 4,400 માર્ક માટે ચાર દરવાજાવાળી "લિમોઝિન" (સેડાન/સલૂન) અથવા 5,575 માર્ક્સ માટે કેબ્રિયોલેટ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, અલગ રીતે રૂપરેખાંકિત કેબ્રિઓલેટ્સ, એક સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર અને લશ્કરી ઉપયોગ માટે, કુબેલવેગનને 1934 સુધીમાં, અસામાન્ય રીતે આપવામાં આવતી પ્રમાણભૂત શરીર પ્રકારોની વિશાળ શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં મોટા સામાનને કારની પાછળની બાજુએ બહારના રેકમાં બાંધવાની જરૂર પડશે. 1934માં શ્રેણીના બે મુખ્ય ભાગો, ચાર દરવાજાવાળી સેડાન/સલૂન અને "કેબ્રિયોલેટ સી" ને નવી વધુ "સુવ્યવસ્થિત" બોડી અને ઢાળવાળી પૂંછડીઓ મળી હતી જેમાં આંતરિક સામાનના ડબ્બાનો સમાવેશ થતો હતો. 1934માં પ્રથમ વખત બે દરવાજાવાળું "લિમોઝિન" (સેડાન/સલૂન) પણ જોવા મળ્યું હતું, જે ચાર દરવાજાના સમકક્ષ જેવું જ હતું. 1934માં 170 સલૂનની વધુ સુવ્યવસ્થિત રચનાઓએ 170ની આગામી પેઢીનું સ્વરૂપ સૂચવ્યું હતું, જે 1936માં રજૂ કરવામાં આવેલી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ W136 હતી. તેના વ્હીલબેસે W15 170ના ટૂંકા વ્હીલબેઝ કરતાં નવા દેખાવને વધુ સારો બનાવ્યો હતો. 1932ની શરૂઆતમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કેસ્ટેનવેગન (લાઇટ વાન) ટાઇપ એલ 300 આ શ્રેણીમાં જોડાઈ હતી. તે 170 ના યાંત્રિક આધારને શેર કરે છે અને 300 કિલોગ્રામ વજનનું ભાર વહન કરી શકે છે-તેથી તેનું નામ. આર્થિક કટોકટી અને ઘટતી આવકના સમયગાળામાં, 170 અને તેના વેન ડેરિવેટિવ્સે ડેમ્લેર-બેન્ઝ-એજીને ટકી રહેવા સક્ષમ બનાવી હતી, જે કંપની અત્યાર સુધી માત્ર મોટી મોંઘી કાર માટે જ જાણીતી હતી. આધુનિક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન લેઆઉટ અને હાઇડ્રોલિક બ્રેક આરામદાયક અને સલામત ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે. 1931 અને 1936ની વચ્ચે કંપનીએ 13,775 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. કારની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં, કુલ 4,438નું સૌથી વધુ વાર્ષિક ઉત્પાદન 1932માં હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સૂચવે છે કે મર્સિડીઝ જર્મન ઓટો-માર્કેટને યોગ્ય રીતે સમજી ગઈ હતી, જેમાં આ સમયે વર્ચ્યુઅલ રીતે સમગ્ર ઉત્પાદન વેચવામાં આવતું હતું. 1932 ખાસ કરીને નબળું વર્ષ હતું, જેથી તે વર્ષમાં 170નું વેચાણ જર્મનીના પેસેન્જર કારના વેચાણમાં 10 ટકાથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું હતું. ત્યારબાદ જર્મન ઓટો-બજારમાં મજબૂત ઉછાળો આવ્યો, જેમ જેમ રોજગારીમાં સુધારો થયો, અન્ય ઉત્પાદકોએ નાની હળવી કાર સાથે ગ્રાહકોને આકર્ષ્યા અને સરકારે 1933માં વાર્ષિક કાર વેરો નાબૂદ કર્યો, જેથી 1935 દરમિયાન ઉત્પાદિત 3,030 કાર, જે ડબલ્યુ15 170નું ઉત્પાદનનું છેલ્લું સંપૂર્ણ વર્ષ હતું, તે 2 ટકાથી ઓછા બજાર હિસ્સાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 170ની ઓફર 1936 સુધી ચાલુ રહી જ્યારે તેને ચાર સિલિન્ડર 170V દ્વારા બદલવામાં આવી. તેણે 1933ના 200 મોડેલ અને તેના અનુગામીઓ જેવા વધુ શક્તિશાળી અનુગામી મોડેલો માટે મોટાભાગનું ચેસિસ-આર્કિટેક્ચર પણ પ્રદાન કર્યું હતું. સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન 1932-1930ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી W15 કાર