Hispania F110
હિસ્પેનિયા એફ110, જેને એચઆરટી એફ110 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસિંગ કાર છે, જે ડલ્લારા દ્વારા હિસ્પેનિયા રેસિંગ માટે સીઝન માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી છે. તે કરૂણ ચાંધોક, બ્રુનો સેના, ક્રિશ્ચિયન ક્લીન અને સાકોન યામામોટો દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને 4 માર્ચ 2010ના રોજ સ્પેનના મુર્સિયામાં તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફોર્મ્યુલા વનમાં દાખલ થયેલી પ્રથમ કાર હિસ્પેનિયા રેસિંગ હતી. આ કારે સમગ્ર સીઝન દરમિયાન કોસવર્થ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાંથી તેણે દરેક રેસમાં ચારમાંથી બે ડ્રાઇવરો સાથે સ્પર્ધા કરી હતી જેમણે તેને દોડાવ્યો હતો. ટીમે સિઝન દરમિયાન કાર સાથે કોઈ પોઈન્ટ મેળવ્યા ન હતા અને ચૌદમા સ્થાનનું સૌથી વધુ પરિણામ મેળવ્યું હતું. આ અંક ચંદોક અને સેના બંને દ્વારા મેળવવામાં આવ્યો હતો, અને તેનો અર્થ એ થયો કે ટીમ 2010ની વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં અગિયારમા અને બીજા સ્થાને રહી હતી. આ કારને ટીમ તરફથી કોઈ ટાઇટલ સ્પોન્સર મળ્યું ન હતું અને કાર ક્યારેય વિકસાવવામાં આવી ન હતી. તેમના મોસમ અભિયાન માટે હિસ્પેનિયાના અનુગામી, F111, મોટે ભાગે F110 પર આધારિત હતા. ખ્યાલ અને બાંધકામ ટીમ મૂળરૂપે 2010 સીઝન માટે એડ્રિયન કેમ્પોસ દ્વારા "કેમ્પોસ મેટા 1" ના નામ હેઠળ દાખલ કરવામાં આવી હતી, અને ડલ્લારાને કારની રચના અને નિર્માણ માટે સોંપવામાં આવી હતી. જોકે, શિયાળા દરમિયાન નાણાકીય સમસ્યાઓએ ટીમને ચેસિસ તૈયાર કરવા અથવા તેનું પરીક્ષણ કરવાથી અટકાવી દીધી હતી, કારણ કે કેમ્પોસ ડલ્લારા અથવા એન્જિન સપ્લાયર્સ કોસવર્થને ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થ હતા. પરિણામે, ટીમને શેરહોલ્ડર જોસ રામોન કારાબન્ટેને વેચવામાં આવી હતી અને ટીમનું નામ બદલીને હિસ્પેનિયા રેસિંગ એફ1 રાખવામાં આવ્યું હતું, જે સીઝનની શરૂઆતની રેસના બે અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમય પહેલા હતું. નવા ટીમના પ્રિન્સિપલ કોલિન કોલ્સના માર્ગદર્શન હેઠળ, કારને ઉતાવળમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને સીઝનની પ્રથમ રેસ માટે બહેરીન મોકલવામાં આવી હતી. એફ110 કોસવર્થ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમ કે વિલિયમ્સ, લોટસ અને વર્જિન ટીમો દ્વારા પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી બાદમાંની બે એફ1 ડેબ્યુટન્ટ્સ પણ હતી. તેમાં સાત સ્પીડ એક્સટ્રેક ગિયરબોક્સ પણ હતું, જે ફરીથી લોટસ સાથે સામાન્ય હતું. કારના લોન્ચિંગ પછી, ગેરી એન્ડરસને ચેસિસને "જો સરળ હોય તો, એક સુઘડ અને વ્યવસ્થિત પેકેજ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. તેમણે સાઇડપોડ્સ અને એન્જિન એર ઇન્ટેકની આસપાસ ચોક્કસ એરોડાયનેમિક શિલ્પ, અગાઉના વર્ષના રેડ બુલ આરબી 5 ચેસિસમાંથી મેળવેલ નાકની "વી" રૂપરેખા અને ટ્રિપલ-પ્લેન ફ્રન્ટ વિંગની નોંધ લીધી. ક્રેગ સ્કારબોરોએ વર્જિન વી. આર.-01 ચેસિસ અને ડલ્લારાની પોતાની ઇન્ડીકાર સિરીઝ ચેસિસ સાથે એફ110ની સમાનતાઓની નોંધ લીધી હતી. જ્યોફ વિલિસ, જેમને પાછળથી ટીમના ટેકનિકલ સલાહકાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ "કારમાં એન્જિનિયરિંગના સ્તરથી નિરાશ છે" અને તેમને નથી લાગતું કે તે "વર્તમાન એફ 1 પ્રથાને અમુક અંશે પ્રતિબિંબિત કરે છે", જે વિક્ષેપિત બાંધકામ પ્રક્રિયાને પણ મંજૂરી આપે છે. ટીમના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર ક્રિશ્ચિયન ક્લિને પણ એફ110ને "એફ1 સ્ટાન્ડર્ડ પર તદ્દન નથી" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને સિંગાપોરમાં તેને ચલાવ્યા પછી, તેમણે તેને રેલી કારની જેમ સંભાળવા સાથે સરખાવ્યું હતું. હિસ્પેનિયા અને ડલ્લારા 26 મે, 2010ના રોજ સત્તાવાર રીતે અલગ થઈ ગયા હતા. F110ને ઘેરા ભૂખરા રંગમાં દોરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સફેદ, પીળો અને લાલ પટ્ટાઓ દરેક બાજુની બાજુએ નીચે દોડે છે અને નાક પર મળે છે. કાર પાસે કોઈ શીર્ષક પ્રાયોજક નહોતું, જેમાં એમ્બ્રાટેલ, બેન્કો ક્રુઝેરો ડો સુલ અને મુર્સિયા ટૂરિસ્ટ બોર્ડ માટે નાના સ્ટીકરો હતા. સાઇડપોડ્સને ડ્રાઇવરોના પ્રથમ નામો સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. વર્દીમાં શરૂઆતથી થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય કેટલાક નાના પ્રાયોજકો પણ રેસથી રેસ સુધી કાર પર દેખાયા હતા; જો કે, કાર પોતે સીઝન દરમિયાન વિકસાવવામાં આવી ન હતી. 2020માં, હિસ્પેનિયા માટે 10 ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લેનારા કરૂણ ચાંધોકે દાવો કર્યો હતો કે ચેસિસની ચુકવણીને લઈને કેમ્પોસ અને ડલ્લારા વચ્ચેની લડાઈને કારણે ટીમની લોન્ચ કારની કોઈ પણ અપગ્રેડ વિના સમગ્ર સીઝનમાં રેસ કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, ચીનમાં સાઇડપોડ-મિરર પ્રતિબંધ પહેલા સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન કારમાં કરવામાં આવેલ એકમાત્ર ફેરફાર સાઇડ-મિરર્સની અંદરની હિલચાલ હતી. કોઈ પ્રી-સીઝન પરીક્ષણ વિના, F110 એ તેના પ્રથમ લેપ્સ સીઝનના સપ્તાહના અંતે પૂર્ણ કર્યા. સેનાની કાર પ્રથમ ફ્રી પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ત્રણ ઇન્સ્ટોલેશન લેપ્સ પૂર્ણ કરવા માટે સમયસર પૂર્ણ થઈ હતી. બીજા સત્રમાં, તેણે 17 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, ગતિથી 11 સેકન્ડથી વધુ શ્રેષ્ઠ સમય સેટ કર્યો, પરંતુ તેની કારનું એક પૈડું છૂટક આવવાને કારણે તેનો અંતિમ લેપ પૂર્ણ કર્યા પછી તે રસ્તા પરથી લપસી ગયો. સેન્નાએ ટીમના તૈયારીના અભાવને ધ્યાનમાં રાખીને દિવસના કાર્યને "મહાન શરૂઆત" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, મિકેનિક્સ ચંદોકની કારના કામ પર ક્લચ અને ગિયરબોક્સ બનાવવામાં અસમર્થ હતા, અને તેણે શુક્રવારે કોઈ લેપ્સ પૂર્ણ કરી નહોતી. શનિવારના એકમાત્ર પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન, સેનાએ વધુ 11 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, અને ગતિના દસ સેકન્ડની અંદર પોતાનો સમય ઘટાડ્યો, પરંતુ હાઇડ્રોલિક સમસ્યાને કારણે ચાંદોકને વધુ વિલંબ થયો. ક્વોલિફાઇંગમાં, સેના અને ચાંડહોકે પ્રારંભિક ગ્રીડની પાછળની હરોળને વહેંચવા માટે 23મી અને 24મી સૌથી ઝડપી વાર સેટ કરીઃ ચાંડહોકે આખરે ગુસ્સામાં તેની કારની પ્રથમ લેપ્સ પૂર્ણ કરી અને તેની ટીમના સાથી કરતાં 1.7 સેકન્ડ ધીમો સમય સેટ કર્યો, જે પોલિસ્ટર સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલથી માત્ર આઠ સેકન્ડ પાછળ હતો. રેસ માટે, બંને કાર પિટ લેનથી શરૂ થઈ હતી; ચંદોક બીજા લેપ પર ક્રેશ થઈ ગઈ હતી અને સેના ઓવરહિટિંગ એન્જિન સાથે લેપ 18 પર નિવૃત્ત થઈ હતી. કાર ફરીથી ગ્રીડની પાછળની હરોળમાં હતી, જેમાં સેના ચંદોકથી આગળ હતી. F110s બંને પોલિસ્ટરના સમયથી 6.6 સેકન્ડ દૂર હતા, પરંતુ વર્જિન ઓફ લુકાસ ડી ગ્રાસીથી માત્ર 0.3 સેકન્ડ પાછળ હતા. સેન્નાની કાર હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થતાં પહેલાં રેસમાં માત્ર ચાર લેપ્સ સુધી ચાલી હતી, પરંતુ ચાંદોક 14મા સ્થાને રહી હતી અને કારની પ્રથમ વર્ગીકૃત પૂર્ણાહુતિ માટે છેલ્લા સ્થાને રહી હતી, જોકે તે વિજેતા કરતા પાંચ લેપ્સ પાછળ હતી અને હેક્કી કોવાલેનેનની 13મા સ્થાને રહેલી લોટસથી ત્રણ લેપ્સ પાછળ હતી. આ આંશિક રીતે રેસ દરમિયાન ચંદોકના બે વાર ટ્રેક પરથી બહાર આવવાને કારણે ક્ષતિગ્રસ્ત ફ્લોરને કારણે થયું હતું. મલેશિયામાં, ચાંધોકે 22મા સ્થાને ગ્રીડ પુનઃરચના વિના F110નું શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ સ્થાન હાંસલ કર્યું હતું. રેસમાં બંને કાર અસરકારક રીતે દોડ્યા હતા અને F110ની પ્રથમ ડબલ-ફિનિશ હાંસલ કરી હતી, જેમાં ચાંદોક અને સેના અનુક્રમે 15મા અને 16મા સ્થાને રહ્યા હતા, જે વિલંબિત બે લોટસ ડ્રાઇવરો કરતા આગળ હતા. ચાંધોકે ત્રણ લેપ્સ ડાઉન કર્યા, જ્યારે સેના આગેવાનની પાછળ અન્ય એક લેપ હતી. ખાતે, ચાંધોકને પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી મળી કારણ કે ટીમે સંચાલક મંડળના પ્રતિનિધિ હાજર રહ્યા વિના તેની કારના ગિયરબોક્સ પર ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફઆઈએ) ની સીલ તોડી હતી; ત્યારબાદ તેને તેના મિકેનિક્સ દ્વારા હાઇડ્રોલિક પંપ એસેમ્બલીને મૂળથી અલગ સ્પષ્ટીકરણના ભાગો સાથે બદલવા બદલ વધુ દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, અને તેને પિટ લેનથી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્પર્ધામાં, એફ110એ વધુ એક બેવડી સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી, જેમાં સેના અનુક્રમે 16મા અને 17મા સ્થાને ચંદોકથી આગળ હતી. ટીમના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર ક્રિશ્ચિયન ક્લિને પ્રથમ સત્ર માટે ચાંદોકની જગ્યાએ ફ્રી પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત F110 ચલાવ્યું હતું. ચાંદોક અને સેનાએ 23મા અને 24મા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ ચાંદોકને ફરીથી પ્રારંભિક ગ્રિડ પર પાંચ સ્થાનનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, આ વખતે અનિર્ધારિત ગિયરબોક્સ ફેરફાર માટે. સેન્ના રેસના પ્રથમ લેપમાં જ તૂટી પડ્યો હતો, જ્યારે જેમી અલ્ગુઅરસુઆરી સાથે અથડાયા બાદ ચાંદોકને તેના F110ના આગળના છેડે નુકસાન થયું હતું, કારણ કે ટોરો રોસો ડ્રાઈવરે તેને લપસી લીધો હતો, જેના કારણે તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. તેની કારમાં નવા પાર્ટ્સ ફીટ થયા પછી સેનાએ ચંદોકને એક સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી પછાડી દીધો હતો; ડ્રાઇવરોએ ગ્રીડ પર 22મી અને 23મીથી શરૂઆત કરી હતી કારણ કે ફર્નાન્ડો અલોન્સો ક્વોલિફાઇંગમાં ભાગ લેવા માટે અસમર્થ હતા. રેસમાં, બંને કાર અંતિમ તબક્કામાં જાર્નો ટ્રુલીના વિલંબિત લોટસ કરતા આગળ ચાલી હતી, પરંતુ સેના લેપ 58 પર હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થઈ હતી, જ્યારે ટ્રુલીના અંતથી આઠ વાર ચંદોકને પસાર કરવાના પ્રયાસને પરિણામે બે કાર અથડાઇ હતી અને રેસમાંથી નિવૃત્ત થઈ હતી, જોકે ચંદોકને 14મા સ્થાને વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. બંને ડ્રાઈવરોએ રુબેન્સ બેરિચેલોના સ્ટીયરિંગ વ્હીલને પણ ટક્કર મારી હતી, જે વિલિયમ્સ ડ્રાઈવરે રેસની શરૂઆતમાં અથડાયા બાદ તેની કારમાંથી ફેંકી દીધું હતું. પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્રમાં સેનાને બદલે સાકોન યામામોટોએ પ્રથમ વખત કાર ચલાવી હતી. સેનાએ ડી ગ્રાસીને પાછળ છોડી દીધો હતો જ્યારે ચાંદોક છેલ્લા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો હતો, પરંતુ બંને કાર રેસમાં યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે નિવૃત્ત થઈ હતી. ચંદોકે ત્રીજા ફ્રી પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ભાગ લીધો ન હતો અને હાઇડ્રોલિક અને સેન્સરની સમસ્યાઓને કારણે ક્વોલિફાઇંગમાં પ્રતિનિધિ સમય નક્કી કર્યો ન હતો, પરંતુ સેનાએ ડી ગ્રાસીને હરાવીને ગ્રિડ પર 22મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસમાં, બંને ડ્રાઇવરો વર્જિન કાર સાથે રેસ કરી શક્યા હતા; ચાંદોક 18મા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે સેના બીજા ગિયર ગુમાવ્યા બાદ નિવૃત્ત થયા હતા. ક્લીન શુક્રવારની મફત પ્રેક્ટિસના પ્રથમ સત્રમાં સેન્નાની કાર ચલાવવા માટે પરત ફર્યા. નિયમિત ડ્રાઇવરોએ ક્વોલિફાઇંગ પછી ફરીથી ગ્રીડની પાછળની હરોળ વહેંચી હતી, જેમાં ચાંદોક સેનાથી આગળ હતો. બીજા દિવસે, ટિમો ગ્લોકની વર્જિન સાથે અથડામણમાં પોતાનો મૂળ ભાગ ગુમાવ્યા બાદ, નવી ફ્રન્ટ વિંગ માટે બિનઆયોજિત પિટ સ્ટોપ કર્યા પછી, ચાંદોક ફરીથી 18મા સ્થાને રહ્યો હતો, જેમાં સેના બે સ્થાન પાછળ રહી હતી. યામામોટોને સેનાની તરફેણમાં રેસ ટીમમાં બઢતી આપવામાં આવી હતી. ચાંદોકને કાટમાળથી તેની કારને એરોડાયનેમિક નુકસાન થયું હોવા છતાં, ડ્રાઇવરોએ ફરીથી પાછળની હરોળમાં ક્વોલિફાય કર્યું હતું, જેમાં ચાંદોક આગળ હતો, અને તે જ ક્રમમાં વધુ એક ડબલ ફિનિશ હાંસલ કરી હતી. માટે, સેનાએ પોતાની બેઠક પર ફરીથી કબજો જમાવ્યો, જ્યારે યામામોટો ચાંદોકને બદલવા માટે 20 કાર તરફ આગળ વધ્યો. યામામોટોએ 23મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, ડી ગ્રાસીથી આગળ, જેણે ગિયરબોક્સની સમસ્યાને કારણે સમય નક્કી કર્યો ન હતો, જ્યારે સેનાએ 21મો સૌથી ઝડપી સમય સેટ કર્યો, વિટોન્ટોનિયો લિયુઝી (ફોર્સ ઇન્ડિયા) કરતા આગળ, જે સત્ર દરમિયાન ક્રેશ થયો હતો. જ્યારે ગ્લોકને અનિર્ધારિત ગિયરબોક્સ ફેરફાર માટે દંડ ફટકારવામાં આવ્યો ત્યારે બંને ડ્રાઇવરોને ગ્રીડ પર વધારાની જગ્યાએ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. અન્ય નવી ટીમો સાથે સ્પર્ધા કર્યા પછી, સેનાને ધીમા પંચરને કારણે વિલંબ થયો હતો અને તે 19મા સ્થાને સમાપ્ત થયો હતો, અને જ્યારે તેનું એન્જિન કપાઈ ગયું ત્યારે યામામોટો 19મા લેપ પર નિવૃત્ત થયો હતો. પર, ડ્રાઇવરો ગ્રીડની પાછળની હરોળમાં લાયક ઠરે છે. જ્યારે વિનંતી કરવામાં આવી ત્યારે પિટ-લેન વેઇબ્રિજ પર રોકવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ કામુઇ કોબયાશી (સોબર) ને પેનલ્ટી આપવામાં આવી ત્યારે સેનાને આગળ ક્વોલિફાય કરીને 22મા સ્થાને પહોંચાડવામાં આવી હતી. યામામોટો અને અન્ય ચાર ડ્રાઇવરોને ક્વોલિફાઇંગ સત્ર દરમિયાન મહત્તમ માન્ય લેપ સમય પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. રેસમાં, બે કારોએ અંતે ડી ગ્રાસીને સેન્ડવિચ કરી હતી, જેમાં સેના અને યામામોટો અનુક્રમે 17મા અને 19મા સ્થાને હતા, વિજેતા પર ત્રણ અને ચાર વાર નીચે હતા. મિશ્ર હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં યોજાયેલા ક્વોલિફાઇંગ સત્ર અને ત્રણ ડ્રાઇવરો માટે ગ્રીડ પેનલ્ટીએ ટીમને સિઝનની તેની શ્રેષ્ઠ ગ્રીડ સ્થિતિ પર દાવો કરવાની મંજૂરી આપી હતી, કારણ કે સેનાએ યામામોટોથી એક સ્થાન આગળ 18મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે, રેસમાં, સેન્ના સસ્પેન્શન નિષ્ફળતા સહન કર્યા પછી વહેલા નિવૃત્ત થયા હતા, જેના કારણે તેમને સ્પિન કરવી પડી હતી, જ્યારે યામામોટોએ સમાપ્ત કર્યું હતું, જોકે તે તેણે શરૂ કર્યું હતું તેના કરતા નીચું સ્થાન હતું. ત્યારપછી હાઈ-સ્પીડ મોન્ઝા સર્કિટ ખાતે યોજાઈ હતી, જ્યાં F110 ખાસ કરીને ટીમના લો-ડાઉનફોર્સ એરોડાયનેમિક પેકેજના અભાવને કારણે વંચિત રહી હતી. ડ્રાઇવરો સૌથી ધીમી ગતિએ ક્વોલિફાય થયા હતા, જેમાં સેના ફરીથી આગળ હતી, અને જ્યારે ગ્લોકને અનિર્ધારિત ગિયરબોક્સ ફેરફાર માટે ગ્રીડ પેનલ્ટી મળી ત્યારે દરેકને એક પોઝિશન આપવામાં આવી હતી. રેસમાં, સેના તેમની કારની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતા સાથે વધુ એક પ્રારંભિક નિવૃત્તિ હતી, જ્યારે યામામોટોએ 19મા સ્થાન સાથે સમાપ્તિની તેમની દોડ લંબાવી હતી, ડી ગ્રાસીથી આગળ, જે ત્રણ લેપ્સ સાથે નિવૃત્ત થયા હતા પરંતુ તેમને ફિનિશર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. યામામોટોએ તેના એક મિકેનિકને ટક્કર મારી હતી કારણ કે તે તેના મિડ-રેસ પિટ સ્ટોપથી દૂર ખેંચાયો હતો, પરંતુ તે માણસને ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. તૈયારી દરમિયાન, ટીમે જાહેરાત કરી હતી કે યામામોટોને સપ્તાહના અંતે ક્લીન દ્વારા બદલવામાં આવશે કારણ કે તે ફૂડ પોઈઝનીંગથી પીડાતો હતો, જો કે ઘણા પત્રકારોએ પેડોકમાં દેખીતી રીતે તંદુરસ્ત યામામોટો જોયો હતો, જે સૂચવે છે કે તેને તેના બદલે સ્પોન્સરશિપ કારણોસર પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2006 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીની તેમની પ્રથમ સ્પર્ધાત્મક આઉટિંગમાં, ક્લિને સેનાને એક સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી હરાવી હતી; બંને હિસ્પેનિયા કાર ગ્રીડ પર ફેલિપ માસાની ફેરારી કરતા આગળ ઊભા હતા, કારણ કે તે સત્ર દરમિયાન સમય નક્કી કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. રેસમાં, ક્લિને સેનાથી આગળ દોડ્યો, જ્યાં સુધી સેનાએ તેની સામે નિયંત્રણ ગુમાવનાર કોબયાશીના તૂટી પડેલા સોબરને તેના 30મા ખોળામાં એકત્રિત ન કર્યો. ક્લિને બે વાર પછી નિવૃત્ત થયા જ્યારે તેમના F110 ના હાઇડ્રોલિક્સ નિષ્ફળ ગયા. યામામોટો જાપાનમાં તેમની હોમ રેસ માટે ડ્રાઇવિંગ સીટ પર પાછા ફર્યા; તેમણે ગ્રીડની પાછળની હરોળમાં સેન્નાથી એક સેકન્ડના દસમા ભાગમાં ક્વોલિફાય કર્યું. રેસમાં, સેનાએ અન્ય ઘણા ડ્રાઇવરો સાથે પ્રથમ લેપ પર પિટ સ્ટોપ કર્યો હતો, જે બે પ્રથમ લેપ અકસ્માતોને કારણે સલામતી-કારના સમયગાળાના જવાબમાં હતો. આ દરમિયાન, યામામોટો ટ્રેક પર રહ્યા, ટ્રુલી અને ગ્લોકને લેપ 15 સુધી તેમની પાછળ રાખ્યા અને લેપ 31 પર પોતાનો સ્ટોપ રાખ્યો, જેના પછી તેઓ સેનાની પાછળ પડી ગયા. બન્ને ડ્રાઈવરોએ બેવડી સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી, જેમાં સેના 15મા સ્થાને અને યામામોટો 16મા સ્થાને રહ્યા હતા, જોકે યમામોટો ઇંધણના દબાણની સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા. યામામોટોએ ઉદ્ઘાટન સમયે પ્રથમ વખત સેનાને હરાવીને ગ્રિડ પર 23મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે ડી ગ્રાસીથી સેકન્ડનો માત્ર દશમો ભાગ પાછળ હતું. ભારે વરસાદને કારણે વિલંબિત થયેલી રેસમાં, બંને ડ્રાઇવરોએ તેમના F110sને સિઝનની શ્રેષ્ઠ સમાપ્તિ નોંધાવવા માટે ટ્રેક પર રાખ્યા હતા, જેમાં સેના 14મા અને યામામોટો 15મા ક્રમે હતા (જોકે હજુ પણ છેલ્લા ડ્રાઇવરોને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે). જ્યારે વર્જિન ડ્રાઈવરે લેપ 26 પર તેને ઓવરટેક કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું ત્યારે યામામોટો પણ ડી ગ્રાસી દ્વારા લગભગ બહાર કાઢવામાં આવતા બચી ગયો હતો. ક્લિને ફરીથી યામામોટોની જગ્યા લીધી અને ફરીથી સેનાને 23મા સ્થાન માટે હરાવી હતી. સેન્નાને અનિશ્ચિત ગિયરબોક્સ ફેરફાર માટે ગ્રીડ પેનલ્ટી પણ મળી હતી, જેની તેના પર કોઈ અસર થઈ ન હતી કારણ કે તે કોઈપણ રીતે છેલ્લા ક્વોલિફાય થઈ ગયો હતો. આ દોડમાં, સેનાએ અન્ય નવી ટીમોના ડ્રાઇવરો સાથે સ્પર્ધાત્મક રીતે ભાગ લીધો હતો; 71-લેપની દોડના અંતે કોવાલેનેન, ટ્રુલી, ગ્લોક અને સેના વચ્ચેનું અંતર માત્ર આઠ સેકન્ડનું હતું, જો કે તે ખૂબ જ ઓછા એટ્રિશન દરને કારણે માત્ર 21મા સ્થાને રહ્યા હતા. ઇંધણના દબાણમાં વધઘટને કારણે ક્લીન શરૂઆત કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, અને ચાર લેપ્સ ગુમાવ્યા પછી પિટ લેનમાંથી રેસમાં જોડાયો, આખરે સેનાથી પાછળ અને વિજેતાથી છ લેપ્સ પાછળ રહ્યો. અબુ ધાબીમાં સિઝનની અંતિમ રેસમાં, હિસ્પેનિયા ડ્રાઇવરોએ ફરીથી ગ્રીડની અંતિમ હરોળ પર કબજો જમાવ્યો હતો, જેમાં સેના આ વખતે ક્લાઇનથી આગળ હતી, અને તેઓએ રેસમાં આ ક્રમ જાળવી રાખ્યો હતો, જેમાં તેઓ અનુક્રમે 19મા અને 20મા સ્થાને 14 સેકન્ડના અંતરે રહ્યા હતા. એફ110 સાથે સ્પર્ધા કરતા, હિસ્પેનિયા ટીમે કોઈ પોઈન્ટ મેળવ્યા ન હતા, જેમાં ત્રણ પ્રસંગોએ 14મું શ્રેષ્ઠ વર્ગીકૃત સમાપન હાંસલ કર્યું હતુંઃ ઓસ્ટ્રેલિયન અને મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ચાંદોક અને કોરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં સેના. બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ગ્રિડ પર સેન્નાનું 18મું સ્થાન એ ટીમનું શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શન હતું, પરંતુ 2010ની સિઝનમાં ભાગ લેનારી તમામ કારોનો સૌથી ખરાબ ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ એફ110નો હતોઃ ભાગ લેનારા 27 ડ્રાઇવરોમાંથી, સેના, યામામોટો, ક્લીન અને ચાંદોકની એકંદર સરેરાશ ગ્રિડ પોઝિશન સૌથી ઓછી હતી (તે ક્રમમાં). તેમ છતાં, વધુ સારા અંતિમ રેકોર્ડને કારણે ટીમ વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં વર્જિન કરતા આગળ રહી હતીઃ ગ્લોક અને ડી ગ્રાસી તેમની વચ્ચે હિસ્પેનિયા ડ્રાઇવરોના ત્રણની સરખામણીમાં માત્ર બે 14મા સ્થાને રહ્યા હતા. હિસ્પેનિયા એફ111 હિસ્પેનિયાએ મોસમ માટે પ્રી-સીઝન પરીક્ષણમાં એફ110નો ઉપયોગ કર્યો હતો અને વિલીસ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી અને વિલિયમ્સ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દર્શાવતી નવી કાર પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી આમ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નવી કાર, જેને F111 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે પોતે F110નો વિકાસ હતો. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) ડ્રાઈવરે રેસ પૂર્ણ કરી નહોતી, પરંતુ તેમણે> 90 ટકા રેસ અંતર પૂર્ણ કર્યું હોવાથી તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ (આર્કાઇવ્ડ) હિસ્પેનિયા ફોર્મ્યુલા વન કાર ડલ્લારા ફોર્મ્યુલા વન કાર