Ammiraglio di Saint Bon-class battleship
એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન વર્ગ એ 1890ના દાયકા દરમિયાન ઇટાલિયન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજોની જોડી હતી. આ વર્ગમાં બે જહાજોનો સમાવેશ થતો હતોઃ, મુખ્ય જહાજ અને. તેઓ ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ માટે સક્ષમ હતા. મોટાભાગના સમકાલીન યુદ્ધ જહાજો કરતાં નાના અને ઓછા શક્તિશાળી-સશસ્ત્ર, તેઓએ ઇટાલિયન કેપિટલ શિપ ડિઝાઇનથી સંક્ષિપ્ત પ્રસ્થાનને ચિહ્નિત કર્યું, જેણે અગાઉ મોટી બંદૂકોથી સજ્જ મોટા જહાજો પર ભાર મૂક્યો હતો. બંને જહાજોએ તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં સક્રિય ફરજ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી અને 1911-1912 ના ઇટાલી-તુર્કીશ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. તેઓએ ઉત્તર આફ્રિકા અને રહોડ્સ ટાપુ પર ઇટાલિયન હુમલાઓમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ ઓટ્ટોમન કાફલા સાથે લડાઈ જોઇ ન હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે તેઓ સંરક્ષણ જહાજો સુધી મર્યાદિત થઈ ગયા હતા અને તેઓએ યુદ્ધ વેનિસમાં વિતાવ્યું હતું. યુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં જહાજોને કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા, બંને જહાજો 1920માં પ્રભાવિત થયા હતા. અગાઉના ઇટાલિયન રાજધાની જહાજો, અને આયર્નક્લાડ યુદ્ધ જહાજોના ઇ. એસ., બેનેડેટો બ્રિન, એડમિરલ સિમોન ડી પેકોરેટ સેન્ટ બોન અને ઇટાલિયન નૌકાદળના વ્યૂહરચનાકારોના પ્રયોગોના સમયગાળાને ચિહ્નિત કરે છે. આયોજકોએ નક્કી કર્યું ન હતું કે કયા પ્રકારનું યુદ્ધ જહાજ તેમની વ્યૂહાત્મક જરૂરિયાતોને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ રહેશે, તેથી સરકારે પગલું ભર્યું અને એક ડિઝાઇન ફરજિયાત કરી, જે અગાઉના વર્ગો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હતી. ડી સેન્ટ બોનના મૃત્યુ પછી, બ્રિને ડિઝાઇન પ્રક્રિયા સંભાળી અને બંદૂકોથી સજ્જ એક નાના યુદ્ધ જહાજની દરખાસ્ત કરી, જે સમકાલીન વિદેશી ડિઝાઇનની સરખામણીમાં નબળી મુખ્ય બેટરી હતી. જહાજો, તેમના સમકાલિન કરતા ઘણા નાના અને ક્રૂઝર્સ કરતા ધીમા, ખાસ કરીને ઉપયોગી યુદ્ધ જહાજો ન હતા. માત્ર 10,000 ટનનું યુદ્ધ જહાજ બનાવવાની ભૂલ પછીના સમયમાં પુનરાવર્તિત થઈ ન હતી અને વધુ સફળ રહી હતી. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન વર્ગના જહાજો જળરેખા પર લાંબા અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની પાસે એક બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન સામાન્ય લોડિંગ અને સંપૂર્ણ લોડ પર વિસ્થાપિત થયા, જ્યારે એમાનુએલ ફિલીબર્ટો અનુક્રમે અને વિસ્થાપિત થયા. જહાજોમાં ઊંધું ધનુષ અને પ્રમાણમાં ઓછું ફ્રીબોર્ડ હતું. તેમની પાસે કોનિંગ ટાવર અને આગળના ઊંચા પુલ સાથે એકદમ મોટી ઉપરની રચના હતી અને લડાઇની ટોચથી સજ્જ વિશાળ લશ્કરી માસ્ટ મૂકવામાં આવેલા જહાજો હતા. માસ્ટની બાજુમાં, દરેક જહાજ સંખ્યાબંધ નાની બોટ લઈ જતું હતું. એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન પાસે 557 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા માણસો હતા, જ્યારે એમાનુએલ ફિલીબર્ટો પાસે 565 નું થોડું મોટું પૂરક હતું. જહાજોની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સની જોડી ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ કોલસાથી ચાલતા બાર નળાકાર ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેને વ્યાપક અંતરની ફનલની જોડીમાં જોડવામાં આવતી હતી. એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન્સને રેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એમાનુએલ ફિલીબર્ટોના એન્જિન માત્ર પહોંચ્યા હતા. જહાજોની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ ટોચની ઝડપ અને લગભગ ની રેન્જ પૂરી પાડી હતી. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર જહાજો આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ દ્વારા ઉત્પાદિત ચાર 40-કેલિબરની બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા. બંદૂકો બે ટ્વીન ગન ટર્બર્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી, એક આગળ અને એક પાછળ. આ જહાજો આઠ 40-કેલરીની સેકન્ડરી બેટરીથી પણ સજ્જ હતા. વ્યક્તિગત કેસમેટ્સ એમિદશીપમાં બંદૂકો. આ બંદૂકો બ્રિટિશ ક્યુએફ 6-ઇંચ/40 બંદૂકની નિકાસ વ્યુત્પન્ન હતી. એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન પણ આઠ 40-કેલરીથી સજ્જ હતું. ઢાળવાળી પીવટમાં બંદૂકો કેસમેટ બેટરીની સીધી ઉપર માઉન્ટ થાય છે, જ્યારે એમિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન છ બંદૂકો વહન કરે છે. ટોરપિડો બોટ સામે નજીકના અંતરની સુરક્ષા આઠ બંદૂકો અને બે બંદૂકોની બેટરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેના બદલે એમાનુએલ ફિલીબર્ટો પાસે આઠ બંદૂકો હતી. બંને જહાજો ડેક-માઉન્ટેડ લોન્ચરમાં ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ પણ વહન કરતા હતા. જહાજો હાર્વે સ્ટીલથી સુરક્ષિત હતા. મુખ્ય પટ્ટો જાડો હતો અને ડેક જાડું હતું. કોનિંગ ટાવરને બાજુઓ પર 249 મીમી બખ્તર પ્લેટિંગ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય બેટરી બંદૂકોમાં પણ બુર્જ પર 249 મીમી જાડું પ્લેટિંગ હતું, અને કેસમેટ જાડા હતા. વર્ગ સેવાના જહાજોનું નિર્માણ વેનિસમાં વેનેશિયન આર્સેનલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 18 જુલાઈ 1893ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, 29 એપ્રિલ 1897ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 24 મે 1901ના રોજ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જોકે તેણીને 1 ફેબ્રુઆરી 1901ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેનું નામ પ્રિન્સ એમાનુએલ ફિલીબર્ટો, ડ્યુક ઓફ ઓસ્ટાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ (રોયલ શિપયાર્ડ ઓફ કેસ્ટેલામારે ડી સ્ટેબિયા), નેપલ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની નિમણૂક 5 ઓક્ટોબર 1893ના રોજ કરવામાં આવી હતી, 29 સપ્ટેમ્બર 1897ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 16 એપ્રિલ 1902ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, જોકે તેણી 6 સપ્ટેમ્બર 1901ના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. જહાજો સક્રિય ફરજ સ્ક્વોડ્રનમાં પ્રથમ કેટલાંક વર્ષો વિતાવે છે જ્યાં સુધી તેઓ નવા એસ દ્વારા બદલાયા ન હતા, જે 1908 સુધીમાં સેવામાં દાખલ થયા હતા. બંને જહાજોએ ઇટાલી-તુર્કીશ યુદ્ધમાં ત્રીજા વિભાગમાં બે રેગિના માર્ગેરિટા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો સાથે ભાગ લીધો હતો. એમાનુએલ ફિલીબર્ટોએ ઓક્ટોબર 1911માં ત્રિપોલી પરના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો, જોકે યુદ્ધના પ્રથમ મહિનાઓમાં એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોને કાર્યવાહી કરી ન હતી. બંને જહાજોએ રહોડ્સ ટાપુની જપ્તીમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોને સૈનિકોને દરિયાકાંઠે ગોળીબાર કરવામાં મદદ કરી હતી. બે જહાજો તેમની ઉંમરને કારણે 1914-1915 માં રદ કરવાના હતા, પરંતુ ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે તેમનો નિકાલ અટકાવ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન ઇટાલી શરૂઆતમાં તટસ્થ રહ્યું હતું, પરંતુ 1915 સુધીમાં ટ્રીપલ એન્ટેન્ટે જર્મની અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી સામેના યુદ્ધમાં પ્રવેશવા માટે તેને ખાતરી આપી હતી. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન વેનિસમાં બંદર સંરક્ષણ જહાજો તરીકે એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન અને એમાનુએલ ફિલીબર્ટો બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યાં કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. યુદ્ધના અંત પછી લાંબા સમય સુધી કોઈ પણ જહાજ સેવામાં રહ્યું ન હતું. એમાનુએલ ફિલીબર્ટોને 29 માર્ચ 1920ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી અને એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોનને 18 જૂનના રોજ અસર થઈ હતી. ત્યારબાદ બંને જહાજોને ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એમ્મિરાગ્લિયો ડી સેન્ટ બોન (1897) મરિના મિલિટેર વેબસાઇટ