Enhanced motion vehicle
એક ઉન્નત ગતિ વાહન, અથવા ઇ. એમ. વી., એ ડિઝનીના થીમ પાર્કમાં સ્થિત મનોરંજન પાર્ક સવારીમાં ઉપયોગ માટે, ધ વોલ્ટ ડિઝની કંપનીના એક ઘટક, વોલ્ટ ડિઝની ઇમેજિનરિંગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું સવારી વાહન છે. સવારો સંશોધિત ગતિ સિમ્યુલેટર આધાર પર બેઠેલા હોય છે જે ચક્રવાળી ચેસિસ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે. જેમ જેમ વાહન આકર્ષણમાંથી પસાર થાય છે તેમ, ગતિ આધાર હલનચલનનું અનુકરણ કરે છે, જેમ કે ખરબચડા ભૂપ્રદેશ પર વાહન ચલાવવું અથવા વળાંક દ્વારા ઝૂકવું, જે સવારીનો અનુભવ વધુ વાસ્તવિક બનાવે છે. ડિઝનીએ 16 નવેમ્બર, 1995ના રોજ ઉન્નત ગતિ વાહન સવારી પ્રણાલી પર પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી. આ સવારી પ્રણાલી ઇન્ડિયાના જોન્સ એડવેન્ચર માટે એમ. ટી. એસ. સિસ્ટમ્સ કોર્પોરેશનના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવી હતી. આવી ચાર પ્રણાલીઓ બનાવવામાં આવી હતી (કાલક્રમિક ક્રમમાં): ડેવલપમેન્ટ પ્રોટોટાઇપ/ટેસ્ટ ટ્રેક, જે વોલ્ટ ડિઝની ઇમેજિનરિંગ (હવે તોડી પાડવામાં આવેલ) નજીક બરબૅન્ક વેરહાઉસની અંદર બનાવવામાં આવી હતી. ઇન્ડિયાના જોન્સ એડવેન્ચરઃ કેલિફોર્નિયાના અનાહેમમાં ડિઝનીલેન્ડ ખાતે ફોરબિડન આઈનું મંદિર. ડાયનાસોર, એક બોલ્ટ-ફોર-બોલ્ટ સમાન સવારી પ્રણાલી છે જે ઓર્લાન્ડો, ફ્લોરિડામાં ડિઝનીના એનિમલ કિંગડમ ખાતે સ્થિત સીટીએક્સઃ કાઉન્ટડાઉન ટુ એક્સ્ટિન્ક્શન તરીકે શરૂ થઈ હતી. ઇન્ડિયાના જોન્સ એડવેન્ચરઃ ટોક્યો ડિઝનીસી ખાતે ક્રિસ્ટલ ખોપરીનું મંદિર. ઉન્નત ગતિ વાહનો (ઇ. એમ. વી.) નો હેતુ છૂંદેલા લશ્કરી દળના પરિવહન અથવા "ટાઇમ રોવર" તરીકે દેખાવાનો છે. સ્લૉટેડ રોડબેડની સપાટીની ઉપર હવાથી ભરેલા ટ્રેક્ટર ટ્રેલર ટાયર કરતાં ઇ. એમ. વી. ઓછા ચાલે છે. સ્લોટની નીચે, ટ્યુબ્યુલર માર્ગદર્શિકા આગળના વ્હીલ્સેટને માર્ગદર્શન આપે છે અને વાહનને પાવર સપ્લાય કરવા માટે જવાબદાર છે, જે ત્રણ તબક્કામાં 480 વોલ્ટ છે, જેની ક્ષમતા 200 એમ્પીયર છે. શક્તિ સંચાર, નિયંત્રણ, સલામતી, શ્રાવ્ય પ્રણાલીઓ અને બે ગતિ પ્રણાલીઓ-પ્રોપલ્શન અને હાઇડ્રોલિક્સ વચ્ચે વહેંચાયેલી છે. દરેક પરિવહનમાં બાર મહેમાનોને ત્રણ હરોળની બેઠકો સાથે સમાવી શકાય છે, જેમાં ચાર બાજુઓ છે, જેમાં નોન-ઓપરેશનલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળ આગળની ડાબી બેઠક છે. વીજળી માટે ત્રણ બસ બાર ઉપરાંત, ત્યાં ત્રણ વધારાના બસ બાર છે, એક "ગો" સિગ્નલ માટે, એક "નોગો" સિગ્નલ માટે અને એક જમીન માટે. દરેક ઇ. એમ. વી. મોશન સિમ્યુલેટર છે, અથવા તકનીકી રીતે 'ફુલ-મોશન ચેસિસ' છે કારણ કે તે રહેનારાઓના નિયંત્રણ હેઠળ નથી, અને તે સ્ટાર ટૂર્સના કિસ્સામાં ચાલતા થિયેટર રૂમમાં રહેનારાઓને ઘેરી લેવાને બદલે શો બિલ્ડિંગમાંથી પસાર થાય છે. ઇ. એમ. વી. ગતિ આધાર ત્રણ હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર્સ દ્વારા ચેસિસની ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે, જે મોટા પ્રમાણમાં અનસ્પ્રંગ વજન વહન કરે છે, જે નીચા દળના બોડી શેલને પોઝિશન ફીડબેક સિસ્ટમનો સમાવેશ કરીને માઇક્રોમીટર ચોકસાઇ સાથે સ્વતંત્ર રીતે અને ઝડપથી સ્પષ્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગતિના આધારને ત્રણ ડિગ્રી ઓફ ફ્રીડમમાં મૂકવા માટે ચેસિસ મોશન પ્લેટફોર્મ પર ત્રણ એક્ટ્યુએટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છેઃ બે રોટેશનલ અક્ષો (પિચ અને રોલ) સાથે એક થ્રસ્ટ પ્લેન (ઝેડ). મહેમાનનો શારીરિક તીવ્ર અનુભવ વધુ ઝડપ અને વિનાશક યાંત્રિક નિષ્ફળતાના ભ્રમને પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રોગ્રામ કરવામાં આવે છે, જેમાં ઉન્નત-ગતિ વાહનની લિફ્ટની કેટલીક ફીટ ઉમેરવાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને પછી ઝડપથી નીચે ઉતરાણ, ધ્રુજારી અને ધ્રુજારી, અને કાઉન્ટર-બેંક અને ટ્વિસ્ટ સાથે કોર્નરિંગને વધુ તીવ્ર બનાવે છે. જાપાનીઝ સંસ્કરણ પરનો તફાવત ત્રણ હાઇડ્રોલિક રેમ્સને રેખીય-પ્રેરક એક્ટ્યુએટર્સ સાથે બદલે છે. ડિઝનીલેન્ડ સંસ્કરણ પર ઉપયોગમાં લેવાતા 35 ગેલન હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી જ્યારે નળી વિભાજિત થાય છે ત્યારે ટ્રેકને સાફ કરવામાં બે કલાક લાગે છે. તેલના ફેલાવાને લગતા જાપાનના પર્યાવરણીય કોડને કારણે, જાપાની ડિઝાઇન ટીમે સવારી વાહન પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક એક્ટ્યુએટર્સને બદલવાનું પસંદ કર્યું. સિસ્ટમ ઓપરેશન કોમ્યુનિકેશન્સ દરેક કારને ખબર હોવી જોઈએ કે તે અન્ય કાર સાથે ક્યાં સંબંધ ધરાવે છે; તે નિયંત્રણ ટાવર પર તેની સ્થિતિને પ્રસારિત કરીને અને સ્પ્રેડ સ્પેક્ટ્રમ રેડિયો પર અન્ય કારની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરીને આ કરે છે જેથી બસ બાર સાથે આગળ વધતા પાવર પિકઅપ વાઇપર્સનો અવાજ ટાળી શકાય. વાહન ટ્રેકના વિભાગ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલી પ્રોગ્રામિંગ પસંદગીઓને પણ પ્રતિસાદ આપે છે અને અહેવાલ આપે છે કે તે હાલમાં કયા પેટા પ્રોગ્રામ ચલાવી રહ્યું છે. કંટ્રોલ ફીડબેક એ જગ્યામાં સ્થાન પ્રદાન કરે છે જે કારની બોડી ધરાવે છે અને આગલી સ્થિતિ સુધી પહોંચવા માટે કેટલા પ્રમાણમાં એક્ચ્યુએટર ફેરફાર લાગુ કરવાની જરૂર છે અને કયા દરે. નિયંત્રણ વિવિધ ઓડિયોને પણ ચાલુ કરે છે, સંદેશાવ્યવહારમાંથી સ્થાનની માહિતી મેળવે છે અને મોટર્સ અને સ્વીચોને સંચાલિત કરવા માટે સિલિકોન કંટ્રોલ રિલે અને સિલિકોન કંટ્રોલ રેક્ટિફાયર્સ સાથે પાવરને સમાયોજિત કરે છે, જેમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્વીચ "સ્ટોપ" છે. સેફ્ટી સ્ટોપ એ સેફ્ટી સિસ્ટમનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે. જવા કરતાં રોકાવાની વધુ રીતો છે. રોકવાની રીતો સમાંતર છે. જવાના માર્ગો ક્રમિક છે. હાર્ડ રીસેટ એ સૌથી મૂળભૂત સ્ટોપ છે; તેમાં પાવર બંધ કરીને, પછી ચાલુ કરીને સાયકલ ચલાવવાનો સમાવેશ થાય છે. દરેક લોડિંગ સ્ટેશન પર અને દરેક સંચાલકની સરળ પહોંચમાં ટાવરમાં મોટા લાલ મશરૂમ બટનો છે જે તમામ વાહનની ગતિને અટકાવશે. ઘણા વિવિધ પ્રકારના "સ્ટોપ" કાર્યો છે, જેમાંથી કેટલાક વિશિષ્ટ રાઇડ ઓપરેશન કન્સોલ માટે અનન્ય છે. તમામ રાઇડ ઓપરેશન કન્સોલમાં "સ્ટેશન સ્ટોપ" મશરૂમ બટનો હોય છે. "સ્ટેશન સ્ટોપ" સ્ટેશનની તમામ વાહનની ગતિને અટકાવે છે. કારણ કે સ્ટેશનની બંને બાજુઓ (ઉત્તર અને દક્ષિણ) સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત કરી શકાય છે, લોડિંગ વિસ્તારમાં સ્થિત સ્ટેશન સ્ટોપ્સ સ્ટેશનની બંને બાજુએ એક સાથે ગતિ રોકી શકતા નથી (દા. ત. સાઉથ લોડ કન્સોલ પર દબાવવામાં આવેલ સ્ટેશન સ્ટોપ ઉત્તર બાજુએ વાહનની ગતિ અટકાવશે નહીં). બ્લોક ઉલ્લંઘન ઘણા આંતરિક સ્વચાલિત સ્ટોપ પ્રતિસાદોમાં છે, જ્યાં બે કાર એક જ ટ્રેક ઝોનમાં હોય છે. સીટબેલ્ટ મુક્તપણે આવી શકે છે જે સ્ટોપને ટ્રિગર કરી શકે છે, અથવા પર્સ જેવા ટ્રેક પર અવરોધ અનુભવી શકે છે. સતત કામગીરી પછી દરેક પાછળના બમ્પરમાં મશરૂમના બટનો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય લોજિસ્ટિકલ નિયંત્રણો પણ ગતિ અટકાવશે, જેમ કે વાહનને ટ્રેક લૂપની અંદર અથવા બહાર ફેરવવું. સમગ્ર આકર્ષણમાં વાહનોને આગળ વધવા માટે, રાઇડ એક્સેસ કંટ્રોલ (આરએસી) "તાળાબંધીની ચાવીઓ" બધી જગ્યાએ હોવી જોઈએ, જે સૂચવે છે કે કોઈ કર્મચારી ટ્રેક પર કબજો નથી કરતો. વાહનને આકર્ષણમાં મોકલી શકાય તે પહેલાં, ઓપરેશનના કર્મચારીઓ ચકાસે છે કે તમામ સીટબેલ્ટ બંધ છે અને છૂટક વસ્તુઓ સુરક્ષિત છે. ઓપરેશનના કર્મચારીઓએ તપાસ કરવી જોઈએ કે દરેક સલામતી પટ્ટો બે રીતે સુરક્ષિત છે-સકારાત્મક ક્રિયા દ્રશ્ય નિરીક્ષણ, જ્યાં સવાર બકલના છેડા સાથે જોડાયેલ પીળા પટ્ટા પર ખેંચે છે, અને વાહનની દરેક બાજુએ એક સ્વચાલિત એલઇડી પેનલ જે બકલ બંધ હોય ત્યારે ગ્રીડ પોઇન્ટને પ્રકાશિત કરે છે. ત્યારે જ ઓપરેટરોને રક્ષણાત્મક સ્લીવની અંદર ઊંડાણમાં સ્થિત ગ્રીન ડિસ્પેચ બટન દબાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. ઓડિયો સિસ્ટમ્સ ટ્રેકના વિભાગો 16-ગીગ EEPROM સંગ્રહ પર સંગ્રહિત વિવિધ ઓડિયો સિક્વન્સને ટ્રિગર કરે છે, જે ગતિ સિક્વન્સ પ્રોગ્રામિંગને પણ સંગ્રહિત કરે છે. ગતિ પ્રણાલી પ્રોપલ્શન પ્રોપલ્શન હાઇડ્રોલિક પ્રણાલી દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. નીચે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની ઝાંખીનો સંદર્ભ લો. હાઇડ્રોલિક્સ દરેક વાહન તેના વિવિધ ઘટકોને શક્તિ આપવા માટે સંપૂર્ણ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમથી સજ્જ છે. આ ઘટકોમાં ત્રણ હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર્સનો સમાવેશ થાય છે જે વાહનના ગતિ આધાર (બોડી) સાથે જોડાયેલા હોય છે. ખાસ કરીને, ગતિ આધારની આગળની જમણી અને આગળની ડાબી બાજુએ 2 એક્ટ્યુએટર્સ હોય છે, અને ગતિ આધારની પાછળના કેન્દ્રમાં 1 એક્ટ્યુએટર્સ હોય છે. આ એક્ટ્યુએટર્સ ગતિની 3 વ્યક્તિગત ડિગ્રી પેદા કરી શકે છે; પિચ અને રોલ. અલબત્ત, આ ગતિનું સંયોજન વાપરી શકાય છે. પાછળના-ડાબા અને પાછળના-જમણા વ્હીલ્સના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવા માટે અન્ય બે એક્ચ્યુએટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આગળના વ્હીલ્સને આગળના બોગી દ્વારા યાંત્રિક રીતે ચલાવવામાં આવે છે, પરંતુ આગળના સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ પર એન્કોડરનો ઉપયોગ સવારી નિયંત્રણ કમ્પ્યુટરને વાહનના એકંદર સ્ટીયરિંગને સહાય કરવા માટે પાછળના વ્હીલ્સને કેટલું ફેરવવું તે જણાવવા માટે થાય છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, પાછળના વ્હીલ્સ આગળના વ્હીલ્સના ઇનપુટના આધારે તેમની સ્થિતિ બદલે છે. પાછળના બોગી માટે એક છેલ્લા એક્ચ્યુએટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આને રીઅર ફોલોઅર લોકઆઉટ એક્ટ્યુએટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ એક્ચ્યુએટર 2 સ્થિતિઓમાં ચાલી શકે છે; વિસ્તૃત સ્થિતિ અને પાછી ખેંચાયેલી સ્થિતિ. દરેક મોડ વાહનના પાછળના ઓફસેટને મુસાફરીના નિશ્ચિત અંતરની અંદર મર્યાદિત રાખવાની મંજૂરી આપે છે. રીટ્રેક્ટેડ મોડમાં, વાહન પાછળના વ્હીલ્સ ખરેખર ટ્રેક સ્લોટને પાર કરે ત્યાં સુધી તીક્ષ્ણ વળાંક લઈ શકે છે (જોકે આ સામાન્ય કામગીરી હેઠળ થતું નથી). એક્સટેન્ડેડ મોડ આટલા મોટા રીઅર ઓફસેટને મંજૂરી આપતો નથી, અને આમ જ્યારે વાહનની બાજુમાં ઓછી ક્લિઅરન્સ હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ થાય છે. જો વાહન મુસાફરીના મર્યાદિત અંતરની બહાર મુસાફરી કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, તો વાહન ઓટોમેટિક પાવર ડિસ્કનેક્ટ શરૂ કરશે, જે વાહનની હિલચાલને તરત જ અટકાવશે. હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીનો બીજો ઘટક પ્રોપલ્શન મોટર છે. હાઇડ્રોલિક પ્રોપલ્શન મોટર વાહનોની આગળની હિલચાલ પૂરી પાડવા માટે જવાબદાર છે. પ્રોપલ્શન મોટર અક્ષીય પિસ્ટન પંપ પ્રકારની હોય છે, અને તે ચલ ગતિ માટે સક્ષમ હોય છે. ફોરવર્ડ પાવર પ્રદાન કરવા ઉપરાંત, તેનો ઉપયોગ વાહનો માટે મુખ્ય બ્રેકિંગ ઉપકરણ તરીકે પણ થાય છે. ટેકરીની નીચે મુસાફરી કરતી વખતે, વાહનો પ્રોપલ્શન મોટરની અંદર સ્વેશ પ્લેટની સ્થિતિને નકારાત્મક ખૂણા પર લઈ જશે, જેમાં પ્રોપલ્શન મોટરનો ઉપયોગ પંપ તરીકે કરવામાં આવશે. આ વાહનને તેની ગતિ ઊર્જાને હાઇડ્રોલિક દબાણમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે તેના ઉચ્ચ દબાણ સંચયકોમાં સંગ્રહિત થાય છે. આકર્ષણની અંદર મોટાભાગની મંદી વાહનને ધીમું કરવાની આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક પંપનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે 50-હોર્સપાવર, 480 વોલ્ટ, 3-તબક્કાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સતત ચાલે છે, અને મોટા પંખા દ્વારા તેને ઠંડુ કરવામાં આવે છે. જો કે, પંપ ત્યારે જ કાર્યરત થાય છે જ્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ પેદા કરવાની જરૂર હોય. દાખલા તરીકે, જ્યારે વાહન અટકાવવામાં આવે છે અને ગતિ આધાર આગળ વધી રહ્યો નથી, ત્યારે પંપ પ્રતિ મિનિટ માત્ર એક કે બે વખત સંલગ્ન થશે. જો કે, જ્યારે વાહન આકર્ષણમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હોય, ત્યારે પંપ મોટાભાગે રોકાયેલો હોય છે. છેલ્લે, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ તેના હાઇડ્રોલિક દબાણને સંગ્રહિત કરવા માટે 3 સંચયકોના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે. આમાંથી બે એક્યુમ્યુલેટર ઉચ્ચ દબાણ એક્યુમ્યુલેટર છે, જે 3,000 પીએસઆઈ પર હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીનો સંગ્રહ કરે છે. સંચયકો જરૂરી દબાણ પૂરું પાડવા માટે નિષ્ક્રિય ગેસનો ઉપયોગ કરે છે. નીચા દબાણનું સંચાયક પ્રવાહીને ખૂબ નીચા દબાણ પર સંગ્રહિત કરે છે, સામાન્ય રીતે લગભગ 100 પીએસઆઈ. અન્ય વિવિધ ઘટકોનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં થાય છે, જેમ કે એન્ટિ-કેવિટેશન વાલ્વ અને ફિલ્ટર. વધુમાં, વધારાના હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીને સંગ્રહિત કરવા માટે એક મોટી હાઇડ્રોલિક ટાંકી છે. જાપાનમાં તેલના ફેલાવાને નિયંત્રિત કરતા કડક કાયદાઓને કારણે, જાપાનમાં ઇ. એમ. વી. ગતિ પૂર્ણ કરવા માટે હાઇડ્રોલિક રેમ્સને બદલે ઇલેક્ટ્રિક રેખીય એક્ટ્યુએટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. સમાન સવારી પ્રણાલીઓ ડિઝની થીમ પાર્ક આકર્ષણો માટે ચાર અન્ય સમાન ઇ. એમ. વી. સવારી પ્રણાલીઓ પણ બનાવવામાં આવી હતી. રોકેટ રોડ્સ, ટુમોરોલેન્ડ, ડિઝનીલેન્ડ, અનાહેમ, કેલિફોર્નિયાના ભૂતપૂર્વ પીપલમૂવર ટ્રેક પર. (હવે તોડી પાડવામાં આવેલ) ટેસ્ટ ટ્રેક, એપકોટ, વોલ્ટ ડિઝની વર્લ્ડ, ઓર્લાન્ડો, ફ્લોરિડામાં. ડિઝની કેલિફોર્નિયા એડવેન્ચર, અનાહેમ, કેલિફોર્નિયામાં રેડિએટર સ્પ્રિંગ્સ રેસર્સ. બંનેએ ટ્યુબ્યુલર માર્ગદર્શિકાના બહારના ભાગમાં વધારાના ઘટકો રજૂ કર્યા-હવામાનના સંપર્કમાં. ટોક્યો ડિઝનીસી ખાતે પૃથ્વીના કેન્દ્રની યાત્રા. આ પ્રણાલીઓમાં ટેકનિકલ સુધારાઓ અને ઓછી માત્રામાં સ્વતંત્રતા તેમને ઇ. એમ. વી. ના સમાન વર્ગમાં હોવાથી અલગ પાડે છે. આ પણ જુઓ મોશન સિમ્યુલેટર ઇન્ડિયાના જોન્સ એડવેન્ચરઃ ટેમ્પલ ઓફ ધ ફોરબિડન આઈ-ડિઝનીલેન્ડ સવારી ડાયનાસોર (ડિઝનીનું એનિમલ કિંગડમ)-ડાયનાસોર થીમ સાથે ટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇ. એમ. વી. દર્શાવતો સમાન ટ્રેક ઇન્ડિયાના જોન્સ એડવેન્ચરઃ ટેમ્પલ ઓફ ધ ક્રિસ્ટલ સ્કલ-ટોક્યો ડિઝનીસી સવારી રોકેટ રોડ્સ ટેસ્ટ ટ્રેક જર્ની ટુ ધ સેન્ટર ઓફ ધ અર્થ (આકર્ષણ) ડિઝની પાર્કમાં ઘટનાઓ ફિલ્મ ફ્રેન્ચાઇઝી સ્ટુઅર્ટ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત મનોરંજન સવારીઓની સૂચિ સંદર્ભો સિમ્યુલેટર સવારી ડિઝની ટેકનોલોજી