United Express Flight 6291
યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 6291 વોશિંગ્ટન, ડી. સી. નજીક વોશિંગ્ટન ડ્યુલ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી કોલંબસ, ઓહિયોમાં પોર્ટ કોલંબસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધીની નિયમિતપણે નિર્ધારિત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ હતી. તે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ વતી એટલાન્ટિક કોસ્ટ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત સેવા હતી. 7 જાન્યુઆરી, 1994ની મોડી રાત્રે, ફ્લાઇટ 6291 તરીકે કાર્યરત બ્રિટિશ એરોસ્પેસ જેટસ્ટ્રીમ 41 પોર્ટ કોલંબસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફ જતા અટક્યું અને ક્રેશ થયું. આ દુર્ઘટનામાં બે પાયલોટ, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અને બે મુસાફરોનું મોત થયું હતું. બચી ગયેલા મુસાફરો ત્રણના તાઈવાની પરિવારના હતા. અકસ્માત ફ્લાઇટ 6291 કોલંબસ માટે 90-મિનિટની ફ્લાઇટ માટે 21:58 (9:58 PM) પર ડલેસ ખાતેના દ્વારથી નીકળી હતી. ક્રૂમાં કેપ્ટન ડેરિક વ્હાઇટ (35), ફર્સ્ટ ઓફિસર એન્થોની સેમ્યુઅલ્સ (29) અને 58 વર્ષીય ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. વિમાનમાં પાંચ મુસાફરો સવાર હતા. 23:10 (11:10 PM) પર કોલંબસ એપ્રોચ કંટ્રોલનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. કેપ્ટને નિયંત્રકને સલાહ આપી કે વિમાન નીચે આવી રહ્યું છે. નિયંત્રકે રનવે 28 એલ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (આઇ. એલ. એસ.) ને અટકાવવા માટે 285-ડિગ્રી હેડિંગ સોંપ્યું હતું અને ફ્લાઇટ 6291 થી રનવે 28 એલ સુધી મંજૂરી આપી હતી. હવામાનનો અદ્યતન અહેવાલ 23:15 (11:15 PM) પર હતો, જેમાં જમીનની ઉપર વાદળછાયું વાતાવરણ, હળવા બરફમાં દૃશ્યતા અને 4 નોટ પર 300 ડિગ્રી પવન સાથે ધુમ્મસની જાણ કરવામાં આવી હતી. રનવે 28 એલ આઇએલએસ એપ્રોચ ક્લિયરન્સ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ફ્લાઇટ એસયુએમઆઇઇ ફાઇનલ એપ્રોચ ફિક્સ પસાર કરી હતી. રનવે 28 એલ પર ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી બે મિનિટ પછી આપવામાં આવી હતી. વિમાન ઊંચાઈ પરથી નીચે આવી રહ્યું હતું ત્યારે સ્ટિક શેકર સક્રિય થઈ ગયું અને 3 સેકન્ડ સુધી અવાજ સંભળાયો. 1. 5 સેકન્ડ પછી, સ્ટિક શેકરનો ફરીથી અવાજ સંભળાયો. જ્યાં સુધી તે ઊંચા નાક-ઉપરના વલણમાં વૃક્ષોના સ્ટેન્ડ સાથે અથડાયું ન હતું ત્યાં સુધી વિમાન ગ્લાઇડ ઢોળાવની નીચે ઉતરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે રનવેથી ટૂંકી વ્યાપારી ઈમારતમાં ઊભી રહી હતી. ટક્કર પછી ડાબી બાજુના એન્જિનમાં અથવા તેની નજીક આગ લાગી હતી, જે બાકીના વિમાનમાં ફેલાઈ ગઈ હતી. ઓછામાં ઓછા ચાર મુસાફરો આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયા હતા; જો કે, વિમાન સંપૂર્ણપણે આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાઈ ગયું તે પહેલાં માત્ર ત્રણ પરિવારો બચી ગયા હતા; જોકે તેમના સીટબેલ્ટને છોડવામાં મુશ્કેલીને કારણે તેઓ ધીમા થઈ ગયા હતા. તપાસ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ દુર્ઘટનાની તપાસ કરી અને 6 ઓક્ટોબર, 1994ના રોજ તેનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો. અહેવાલમાં, ક્રૂ અને એટલાન્ટિક કોસ્ટ એરલાઇન્સને અકસ્માત માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પાયલોટોએ નબળી રીતે આયોજિત અને અમલમાં મૂકાયેલા અભિગમને અનુસર્યો, પછી સ્ટોલ ચેતવણીને અયોગ્ય રીતે પ્રતિસાદ આપ્યો, અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ વિમાનમાં અનુભવનો અભાવ હતો. એટલાન્ટિક કોસ્ટ પર્યાપ્ત સ્થિર અભિગમ માપદંડ, યોગ્ય તાલીમ સિમ્યુલેટર અને ક્રૂ સંસાધન વ્યવસ્થાપન તાલીમ પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. વધુમાં, અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે વિમાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સીટબેલ્ટના પ્રકારને તમામ વિમાનોમાં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવે અને ભાવિ સીટબેલ્ટ ડિઝાઇનના પ્રમાણપત્રમાં આ ઘટના દરમિયાન અનુભવાયેલી પરિસ્થિતિઓ સાથે મેળ ખાતી પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 6291ની દુર્ઘટના આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સિંડિકેટેડ કેનેડિયન ટીવી દસ્તાવેજી શ્રેણી મેડેના સિઝન 19 એપિસોડ "સ્લેમ ડંક" માં આવરી લેવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ કોલગન એર ફ્લાઇટ 3407એ એરોડાયનેમિક સ્ટોલને કારણે થયેલો સમાન અકસ્માત સંદર્ભો 1994માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ બ્રિટિશ એરોસ્પેસ જેટસ્ટ્રીમ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઓહિયો એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઓહિયો ગહન્ના, ઓહિયોમાં પાયલોટની ભૂલને કારણે 1994ની ઘટનાઓ અને જાન્યુઆરી 1994માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ