British Aerospace Jetstream
બ્રિટિશ એરોસ્પેસ જેટસ્ટ્રીમ એ એક નાનું ટ્વીન ટર્બોપ્રોપ એરલાઇનર છે, જેમાં દબાણયુક્ત ફ્યૂઝલેજ છે, જે અગાઉના હેન્ડલી પેજ જેટસ્ટ્રીમથી જેટસ્ટ્રીમ 31 તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું છે. જેટસ્ટ્રીમની મોટી આવૃત્તિ પણ બનાવવામાં આવી હતી, બ્રિટિશ એરોસ્પેસ જેટસ્ટ્રીમ 41. ડેવલપમેન્ટ સ્કોટિશ એવિએશને હેન્ડલી પેજ પાસેથી મૂળ જેટસ્ટ્રીમ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન સંભાળ્યું હતું અને જ્યારે 1978માં અન્ય બ્રિટિશ કંપનીઓ સાથે બ્રિટિશ એરોસ્પેસ (બાદમાં બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ) માં તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે બ્રિટિશ એરોસ્પેસે નક્કી કર્યું કે ડિઝાઇન વધુ વિકાસ માટે યોગ્ય છે અને "માર્ક 3" જેટસ્ટ્રીમ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. યુ. એસ. એ. એફ. માટે અગાઉના 3 એમ વર્ઝનની જેમ, નવા વર્ઝનને નવા ગેરેટ ટર્બોપ્રોપ્સ (હવે હનીવેલ ટી. પી. ઈ. 331) સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, જે વધુ પાવર (1,020 એસ. એચ. પી./760 કેડબલ્યુ સુધી ફ્લેટ રેટેડ 1,100 એસ. એચ. પી./820 કેડબલ્યુ. ની થર્મોડાયનેમિક મર્યાદા સાથે) અને મૂળ ટર્બોમેકા એસ્ટાઝોઉ એન્જિન પર લાંબા ઓવરહોલ અંતરાલ ઓફર કરે છે. આનાથી વિમાનને 18-બેઠક વિકલ્પ (છ પંક્તિઓ, 2 + 1), ઓફસેટ પાંખ સાથે અને એન્જિન માટે પાણીના મિથેનોલ વિકલ્પ સાથે ઓફર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેથી એરફિલ્ડ્સની મોટી શ્રેણીમાંથી મહત્તમ ભાર પર સંચાલન કરવાની ક્ષમતાને મંજૂરી મળે, ખાસ કરીને ખંડીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં. તેનું પરિણામ જેટસ્ટ્રીમ 31 હતું, જેણે સૌપ્રથમ 28 માર્ચ 1980ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જેને 29 જૂન 1982ના રોજ યુકેમાં પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. નવું સંસ્કરણ એટલું જ લોકપ્રિય સાબિત થયું જેટલું હેન્ડલી પેજને આશા હતી કે મૂળ મોડેલ હશે, અને 1980ના દાયકા દરમિયાન સેંકડો 31નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, વધુ એન્જિન અપગ્રેડ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, જે 1988માં જેટસ્ટ્રીમ સુપર 31 તરીકે ઉડાન ભરી હતી, જેને જેટસ્ટ્રીમ 32 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઉત્પાદન 1993 સુધી ચાલુ રહ્યું, તે સમય સુધીમાં 386 31/32 નું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. 1985માં રોયલ નેવી માટે રડાર ઓબ્ઝર્વર ટ્રેનર્સ, જેટસ્ટ્રીમ ટી. 3 તરીકે ચાર જેટસ્ટ્રીમ 31નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પાછળથી તેનો ઉપયોગ વીઆઇપી પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1993માં, બ્રિટિશ એરોસ્પેસે તમામ ટ્વીન ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ માટે તેના બ્રાન્ડ નામ તરીકે જેટસ્ટ્રીમ નામ અપનાવ્યું હતું. જેટસ્ટ્રીમ 31 અને જેટસ્ટ્રીમ 32 ઉપરાંત, તેણે સંબંધિત જેટસ્ટ્રીમ 41 અને અસંબંધિત, પરંતુ સહ-બ્રાન્ડેડ બીએઈ એટીપી/જેટસ્ટ્રીમ 61નું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. જેટસ્ટ્રીમ 61 નામનો સેવામાં ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તેનું "એટીપી" માર્કેટિંગ નામ જાળવી રાખ્યું હતું. કંપનીએ જેટસ્ટ્રીમ 51 અને જેટસ્ટ્રીમ 71નો પણ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો પરંતુ ક્યારેય તેનું નિર્માણ કર્યું નહોતું. જેટસ્ટ્રીમ 31 એરલાઇનરઃ 18/19 પેસેન્જર કોમ્યુટર એરલાઇનર. જેટસ્ટ્રીમ 31 કોર્પોરેટઃ 12 પેસેન્જર એક્ઝિક્યુટિવ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ. જેટસ્ટ્રીમ 31ઇપીઃ ઉન્નત પ્રદર્શન. જેટસ્ટ્રીમ 31ઇઝેડઃ ઇ. ઇ. ઝેડ. અથવા દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ સંસ્કરણ. જેટસ્ટ્રીમ એક્ઝિક્યુટિવ શટલઃ 12 સીટનું એક્ઝિક્યુટિવ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ. જેટસ્ટ્રીમ 31 સ્પેશિયલઃ યુટિલિટી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ. જેટસ્ટ્રીમ 32ઇપીઃ ઉન્નત પ્રદર્શન, 19 મુસાફરો. જેટસ્ટ્રીમ ક્યુસી (ઝડપી ફેરફાર) જેટસ્ટ્રીમ 41: લોકપ્રિય જેટસ્ટ્રીમ 31 ઓપરેટર્સનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ જુલાઈ 2019 માં, 70 જેટસ્ટ્રીમ 31 એરલાઇન સેવામાં હતાઃ અમેરિકામાં 49, યુરોપમાં 15, એશિયા-પેસિફિકમાં 5 અને આફ્રિકામાં 1. પાંચ કે તેથી વધુ વિમાનો ધરાવતી એરલાઇન ઓપરેટરો હતીઃ નોર્થવેસ્ટર્ન એર પાસ્કન એવિએશન એસએઆરપીએ એઆઈએસ એરલાઇન્સ ટ્રાન્સ કાઠમંડુ ફ્લાયપેલિકન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 26 મે, 1987ના રોજ, એર ન્યૂ ઓર્લિયન્સ દ્વારા ફ્લાઇટ 2962 (નોંધણી એન 331સીવાય) તરીકે સંચાલિત કોન્ટિનેન્ટલ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ ક્રેશ થઈ હતી. વિમાન ટ્રાફિકની આઠ લેનમાં અથડાયું હતું અને ત્યારબાદ જમીન પર બે વ્યક્તિઓને ઇજા પહોંચી હતી. વિમાનમાં સવાર 11 લોકોમાંથી કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. અકસ્માતનું કારણ પાયલોટની ભૂલને આભારી હતું, જેમાં ચેકલિસ્ટને અનુસરવામાં નિષ્ફળતા સામેલ હતી. 26 ડિસેમ્બર 1989ના રોજ, નોર્થ પેસિફિક એરલાઇન્સના N410UE દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 2415 યુએસએના વોશિંગ્ટનના ટ્રાઇ-સિટીઝ એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. ક્રૂએ અતિશય તીવ્ર અને અસ્થિર આઈ. એલ. એસ. અભિગમ અમલમાં મૂક્યો. અયોગ્ય હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ આદેશો અને એરક્રાફ્ટ આઇસિંગ સાથે તે અભિગમને કારણે વિમાન અટકી ગયું હતું. ચાલક દળના સભ્યો અને તમામ ચાર મુસાફરોના મોત થયા હતા. 12 માર્ચ 1992ના રોજ, પાયલોટ લેન્ડિંગ ગિયરને નીચે લાવવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ નોક્સવિલે, ટેનેસી નજીક મેકગી ટાયસન એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે ડેડહેડિંગ યુએસએયર એક્સપ્રેસ જેટસ્ટ્રીમ 31 ક્રેશ થયું હતું. તેમાં કોઈ મુસાફરો ન હતા, પરંતુ બે ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 1 ડિસેમ્બર 1993ના રોજ, નોર્થવેસ્ટ એરલિંક ફ્લાઇટ 5719એ ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાન ભરી હતી જેમાં તમામ ક્રૂ અને મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. 13 ડિસેમ્બર 1994ના રોજ, ફ્લેગશિપ એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 3379 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલે-દુરહામ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની નજીક પહોંચતી વખતે અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, જેમાં 18 મુસાફરોમાંથી 13 મુસાફરો અને બંને ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા. કેપ્ટને ભૂલથી વિચાર્યું કે એન્જિન નિષ્ફળ ગયું છે અને ઉતરાણના અભિગમને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું, પછી વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું. 21 મે 2000ના રોજ, ઇસ્ટ કોસ્ટ એવિએશન સર્વિસીસ જેટસ્ટ્રીમ (N16EJ) વિલ્ક્સ-બેર/સ્ક્રૅન્ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં ઉડાનના બીજા અભિગમ પર બળતણ ખતમ થયા બાદ ભૂપ્રદેશમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ 19 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. 8 જુલાઈ 2000ના રોજ, એરોકારિબ ફ્લાઇટ 7831 એક પર્વતીય વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું હતું કારણ કે વિમાન કાર્લોસ રોવિરોસા પેરેઝ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું અને તમામ 19 મુસાફરો અને ક્રૂના મોત થયા હતા. 19 ઓક્ટોબર 2004ના રોજ, કોર્પોરેટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 5966 કિર્ક્સવિલે પ્રાદેશિક હવાઇમથક તરફ પહોંચતી વખતે ક્રેશ થઈ ગઈ હતી, જેમાં 15માંથી 13 મુસાફરો અને ક્રૂના મોત થયા હતા. એન. ટી. એસ. બી. એ પાયલોટ ભૂલનો અંદાજ કાઢ્યો. 18 નવેમ્બર 2004ના રોજ, જુઆન પાબ્લો પેરેઝ આલ્ફોન્સો એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યા બાદ વેનેઝોલાના ફ્લાઇટ 212 સિમોન બોલિવર આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ (વેનેઝુએલા) પર ઉતરાણ કરતી વખતે ફાયર સ્ટેશન સાથે અથડાઇ હતી. 21 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી ચાર મુસાફરોના મોત થયા હતા. 8 ફેબ્રુઆરી 2008ના રોજ, ઇગલ એરવેઝની ફ્લાઇટ 2279નું વુડબોર્ન એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ ન્યુઝીલેન્ડ ઉપર એક મુસાફર દ્વારા અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટ આખરે અપહરણકર્તાને રોકવામાં સફળ રહ્યો અને વિમાન ક્રાઇસ્ટચર્ચ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યું. અપહરણમાં બે પાયલોટ અને એક મુસાફર ઘાયલ થયા હતા. 8 માર્ચ 2012ના રોજ, લિન્ક્સ એરની બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 3102 જી-સી. સી. પી. ડબલ્યુ., યુનાઇટેડ કિંગડમના લીડ્ઝ બ્રેડફોર્ડ એરપોર્ટથી આઇલ ઓફ મેનના રોનાલ્ડ્સવે એરપોર્ટ સુધી મેનક્સ2 ફ્લાઇટ 302નું સંચાલન કરતી હતી, જે રોનાલ્ડ્સવે પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવે પરથી રવાના થઈ હતી. જ્યારે સ્ટારબોર્ડનું અંડરકેરેજ તૂટી પડ્યું ત્યારે વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. બાર મુસાફરો અને બે ક્રૂમાં કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. 8 માર્ચ 2012ના ક્રેશ પછી, તે જ બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 3102ને આવી જ ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે ફરીથી નવી નોંધણી હેઠળ લિંક્સ એર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે 15 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ બેલફાસ્ટથી ઉડાન દરમિયાન ડોનકાસ્ટરના રોબિન હૂડ એરપોર્ટ પર ક્રેશ થયું હતું. ઉતરાણ કરતી વખતે તેના અંડરકેરેજમાં સમસ્યાઓના અહેવાલ પછી આ વધુ ઘટના બની હતી. એક જ મુસાફરને નાની-મોટી ઈજાઓ થતાં હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 12 ઓક્ટોબર 2014ના રોજ, પ્યુઅર્ટો રિકોના લુઇસ મુનોઝ મારિન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ડોમિનિકન રિપબ્લિકના પુન્ટાકાના આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધી ચાર્ટર ફ્લાઇટ પછી ઉતરાણ કરતી વખતે એર સેન્ચ્યુરી એરલાઇન્સના જેટસ્ટ્રીમ 32 વિમાનના એન્જિનમાં આગ લાગી હતી. ત્યારબાદ લાગેલી આગમાં વિમાનનો નાશ થયો હતો. ફ્લાઇટમાં 13 મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યોમાં કોઈ ઈજા થઈ ન હતી, ક્રૂએ સમયસર અને વ્યાવસાયિક રીતે પરિસ્થિતિને સંભાળી હતી, કોઈ જાનહાનિ ટાળી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (જેટસ્ટ્રીમ 31) સંદર્ભો નોંધો પણ જુઓ 1980ના દાયકાના બ્રિટિશ વિમાનો જેટસ્ટ્રીમ હેન્ડલી પેજ જેટસ્ટ્રીમ ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ ક્રુસિફોર્મ ટેલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1980માં લો-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.