Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
સ્ટીમ ટ્રેક્શન એ તેની સાંકડી-ગેજ રેલ્વે પર ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રેરક શક્તિનું મુખ્ય સ્વરૂપ હતું. અમુક ફરજો માટે ડીઝલ એન્જિનોનો પણ ઉપયોગ થતો હતો, જોકે આ સામાન્ય રીતે સેકન્ડ હેન્ડ અથવા પુનઃનિર્મિત એન્જિન હતા. ગેજ સાથેના એન્જિનમોટિવ્સને KO 6001ff તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. અને KO 6501ff તરીકે લોકોમોટિવ્સ. 1970 થી તેઓ તેમના ગેજને ધ્યાનમાં લીધા વિના વર્ગ 100 માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ ક્લેઇનલોકોમોટિવને લાગુ પડે છે અને તેમને 901એફએફથી સીરીયલ નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. મૂંઝવણના જોખમને કારણે, 1973માં નેરો-ગેજ ડીઝલ એન્જિનોનું ફરીથી વર્ગીકરણ કરીને 199 કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 1992 થી તેઓ ડી. બી. એ. જી. વર્ગ 399 બન્યા; અને ફરી એકવાર ગેજ નીચે પ્રમાણે સીરીયલ નંબરમાંથી કપાતપાત્ર હતુંઃ = 399.1, = 399.6, = 399.7. 1949-1970 હીરેસફેલ્ડબાહનલોકોમોટિવ HF 130 C પ્રકાર HF 130 C ના બે ભૂતપૂર્વ ત્રણ-એક્સલ્ડ હીરેસફેલ્ડબાહનલોક્સનું ડી. આર. દ્વારા વિવિધ સાંકડી-ગેજ લાઇનો માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને કે. ઓ. એફ. 6001 અને 6003 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમને દાહમેમાં અને બીજાને નૌએનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 1963માં નૌએન લાઇનને નાબૂદ કર્યા પછી તે પણ દહમેમાં ગઈ હતી. જ્યારે તે લાઇન 1965 માં બંધ થઈ ત્યારે બંને એન્જિનમોટિવ્સને રુગેનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. KOF 6001 (1970 થીઃ 100 901 અને 1973 થીઃ 199.001) 1985 માં નિવૃત્ત થયો હતો, બીજો (1970 થીઃ 100.902 અને 1973 થીઃ 199.002), છેલ્લે ડી. આર. દ્વારા નંબર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયો હતો. 399.703 અને આજે પણ તેના જૂના નંબર KO 6003 હેઠળ સેવામાં છે. બી. એમ. એ. જી. એફ. ડી. 80 ટાઇપ એફ. ડી. 80નું ગેજ સાથેનું આ એન્જિન 1936માં જેરીચોવ-1 જિલ્લામાં ક્લેઇનબહેનનને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે ત્રણ એક્સલ હતા, બધા જોડાયેલા હતા, અને કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત ડ્રાઇવરની કેબ હતી. એક બાજુ એન્જિન હતું, બીજી બાજુ યાંત્રિક ચાર-ગિયર્ડ ડ્રાઇવ જે એક્સલ્સને ચલાવતી હતી. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બર્ગ સ્ટેશનમાં શન્ટર તરીકે થતો હતો. રીકસબહ્નમાં તેણીને કો 6002 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 1962માં નિવૃત્ત થયા હતા. કો 6004 હીરેસફેલ્ડબાહન કાફલામાંથી એક ટ્વીન-એક્સલ્ડ ભૂતપૂર્વ ખાડો લોકોમોટિવ, જે 1944માં ક્લોકનર-હમ્બોલ્ટ-ડ્યુટ્ઝ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે યુદ્ધ પછી ડાહમે ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1959માં આર. ઓ. ડબલ્યુ. ડેસાઉ ખાતે ઉપયોગ માટે તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્ય ફેરફાર ડ્રાઇવરની મોટી કેબનો હતો. એક્સલ્સને ગિયર ટ્રેન અને રોલર ચેઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. 1967માં તેણીને પ્રેટઝીનને બેલરસ્ટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ કેજીને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીએ 1980 સુધી કાંકરીની ટ્રેનો ચલાવી હતી. એલ. કે. એમ. પ્રકાર એન. એસ. 3 1950ના દાયકા દરમિયાન, બેબેલ્સબર્ગમાં વી. ઇ. બી. લોકોમોટિવબાઉ કાર્લ માર્ક્સે ઔદ્યોગિક અને ફિલ્ડ રેલવે માટે ડીઝલ એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે વિવિધ (સાંકડા) ગેજના ઉપયોગ માટે પણ અનુકૂળ હતા. ટાઇપ એન. એસ. 3નું પ્રથમ એન્જિન 1952માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ગના કુલ 280 એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ ડ્રાઇવ યાંત્રિક, ત્રણ તબક્કાની ગિયર ટ્રેન દ્વારા ઘર્ષણ ક્લચ સાથે એક્સલ્સ વચ્ચે આવેલા જેકશાફ્ટ દ્વારા અને એક્સલ્સ સાથે જોડતા સળિયા દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. આ લોકો પાણી-શીતળ, ચાર-સિલિન્ડર, ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા, જે નજીવા 60 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કરતા હતા. તેમની પાસે બહારની ફ્રેમ હતી, ડ્રાઇવ યાંત્રિક, ત્રણ તબક્કાના ગિયર અને રિવર્સ ગિયર યુનિટનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. એક્સલ્સને જેકશાફ્ટ દ્વારા સળિયાઓને જોડીને ચલાવવામાં આવતા હતા. ટ્રેબ્ઝાપેન અને ક્રેન્ક પિન ફ્રેમની બહાર સ્થિત હતી. ટાઇપ એન. એસ. 3 નું એક લોકોમોટિવ રુગેન ખાતે સમાપ્ત થયું, જ્યાં તેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં સ્ટબબેન ચાક ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને, 1954 થી, રુગેન રેલ્વે પર શન્ટિંગ ફરજો માટે કો 6005 તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. માલસામાન સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવા પર તેને 1970માં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. આ વર્ગના બે મીટર-ગેજના ઉદાહરણો મૂળરૂપે સોવિયેત સેના માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1965માં ઇન્ડસ્ટ્રીયબાહન હેલમાં સમાપ્ત થયા હતા જ્યાં તેનો ઉપયોગ સાઇડિંગને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની પાસે સંખ્યાઓ KO 6501 અને 6502 હતી. પ્રથમનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં 1963 થી 1965 સુધી ફ્રાન્ઝબર્ગ રેખાઓ પર બર્થમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તકનીકી રીતે સમાન લોકોમોટિવ્સ માત્ર દેખાવમાં અલગ હતાઃ બીજાને 2800 મીમી પહોળી ડ્રાઇવરની કેબ આપવામાં આવી હતી, જેથી પ્રમાણભૂત-ગેજ વેગન સાથે શંટ કરતી વખતે દ્રષ્ટિ વધુ સારી હતી. બફરને બદલે આ લોકોમોટિવમાં રોલબૉકના કામ માટે લાંબી કપલિંગ લાકડી (કુપ્પેલબૌમ) હતી. 1970માં તેમની સંખ્યા બદલીને 100.903 અને 904 અને 1973માં 199.003 અને 004 કરવામાં આવી હતી. 1983/1984 માં તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા. થોડા સમય પહેલા તેમને તેમના અનુગામીઓથી અલગ પાડવા માટે 199.991 અને 992 નંબરો આપવામાં આવ્યા હતા. 1970 થી બાકીના ક્લેનલોક્સ, કો 6001,6003,6501 અને 6502, ને વર્ગ 199.0 તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ અન્ય લોકોમોટિવ્સ દ્વારા જોડાયા હતાઃ એલકેએમ પ્રકાર એનએસ 4 પ્રથમ એલકેએમ પ્રકારનાં સૌથી શક્તિશાળી લોકોમોટિવમાં 90 હોર્સ પાવર (90 પીએસ) નું પાવર આઉટપુટ હતું. 1954માં એન. એસ. 4ના બે પ્રોટોટાઇપ હંગેરીને નિકાસ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1955માં ઇન્ડોનેશિયા માટે 18 લોકોમોટિવ્સ એનએસ 4એના પ્રકાર સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આજે પણ ઇન્ડોનેશિયામાં ટાઇપ એન. એસ. 4એનું ઓછામાં ઓછું એક લોકોમોટિવ છે. એનએસ 4 બીનું ઉત્પાદન 1957 સુધી શરૂ થયું ન હતું. 1957 થી 1958 દરમિયાન બાવીસ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મનીમાં ચાર ઉદાહરણો બાકી છે. ઉપરોક્ત ત્રણેય પ્રકારોમાં બહારની ફ્રેમ હતી જે માપક માટે યોગ્ય હતી. 1957 અને 1959માં, પ્રકાર એન. એસ. 4સીના 18 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે રેલ ગેજ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને જેમાં પહેલેથી જ વી 10 સીનું બાહ્ય ભાગ હતું. વર્ષ 1958ની બહારની ફ્રેમ શ્રેણીમાંથી, ઓછામાં ઓછા બે એન્જિનમોટિવ્સમાં નવું ઉપરનું માળખું હતું, જોકે ચોક્કસપણે તે બધામાં નહીં. શું આ મધ્યવર્તી શ્રેણીને એન. એસ. 4 બી અથવા એન. એસ. 4 સી તરીકે નિયુક્ત કરવી જોઈએ તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી. ડી. આર. માં ટાઇપ એન. એસ. 4બીના ઓછામાં ઓછા 3 એન્જિન હતા, જેમાંથી તમામ બચી ગયા છે. તેમનો ઈતિહાસ નીચે આપવામાં આવ્યો છે. 199007 ડી. આર. એ લોકોમોટિવ નં. 250029/1957 1972માં VEB ફીન્સપિનેરી વીનસબર્ગ પાસેથી અને તેને 1991 સુધી કાગળની ફેક્ટરી, VEB પેપીરફેબ્રિક વિલિશ્ચથલ (થુમર નેટ્ઝ) ની ઔદ્યોગિક લાઇન પર વિલિશ્ટલમાં તૈનાત કરી. તેને ના આપવામાં આવી હતી. 199.007. 1992માં તેને પ્રેસ્નિટ્ઝ વેલી રેલ્વે સોસાયટીને વેચવામાં આવી હતી. 199008 1957માં ફેક્ટરી નંબર 250027 સાથેનું લોકોમોટિવ VEB કીસ્વર્ક ઓટ્ટેન્ડોર્ફ-ઓક્રિલા કાંકરીના કામોને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 1962માં તેને ફરીથી માપવામાં આવ્યું અને VEB ઝુકરફેબ્રિક ડોબેલન ખાંડની ફેક્ટરીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 1970માં તેમણે તેને શ્મીડેબર્ગ ખાતે "ફર્ડિનાન્ડ કુનર્ટ" (જી. આઈ. એસ. એ. જી.) ના વી. ઈ. બી. ગીઝેરી ફાઉન્ડ્રી અને ઇજનેરી કાર્યોને વેચી દીધું અને તેને લોકો નંબર તરીકે સંચાલિત કર્યું. 2 ફેક્ટરી બાજુ પર. 1987માં તેમણે તેને ડી. આર. ને વેચી દીધી હતી, જેમણે તેનો ઉપયોગ "199,008" તરીકે કર્યો હતો, બાદમાં વિવિધ કાર્યો માટે "399 702" તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં પ્રેસ્નિટ્ઝ વેલી રેલ્વે અને પેપર ફેક્ટરી, વી. ઇ. બી. પેપિઅરફેબ્રિક વિલિશ્ટલની ઔદ્યોગિક રેલ્વેને નાબૂદ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 1993માં તેને ડોલ્નિટ્ઝ વેલી રેલ્વેને વેચવામાં આવી હતી. 199 103 1957 માં લોકોમોટિવ 250026 ને VEB સ્કોટર્વર્ક અલ્થુટેન્ડોર્ફના બેલાસ્ટ કાર્યોમાં એક ગેજ સાથે પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેને વી. ઇ. બી. ઝીગેલવર્ક યુએકરમુન્ડેની ઈંટની ફેક્ટરીને વેચવામાં આવી હતી અને તેને ફરીથી વેચવામાં આવી હતી. 1983માં ડી. આર. એ તેને "બર્લાઇન પાયોનિયર રેલ્વે" (પિઓનીરીસેનબાહન બર્લિન, આજે બર્લિન પાર્ક રેલ્વે) માટે ખરીદ્યું હતું. તેને 199.103 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એલકેએમ વી 10 સી પ્રકાર વી 10સીના એન્જિનમોટિવ્સ એલકેએમ બેબેલ્સબર્ગ દ્વારા એનએસ 4 માંથી વધુ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેનું ઉત્પાદન 1958 માં બંધ થઈ ગયું હતું. પ્રથમ એન્જિન 1959 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને એન. એસ. 4માંથી ડ્રાઇવનો ખ્યાલ વારસામાં મળ્યો હતો, જે ફરી એકવાર ડ્રાઇવરની કેબ હેઠળ જેક એક્સલ દ્વારા એક્સલ સાથે જોડાયેલી સળીઓ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ફરી એકવાર ચાર ગિયર આપવામાં આવ્યા હતા. એક્સલ્સને માપવા માટેના લોકોમોટિવ્સ પર બહારની ફ્રેમ હતી, મોટા ગેજ્સ પર તેમની અંદરની ફ્રેમ હતી. આ એન્જિન એર-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા, જે 6 કેવીડી 14.5 એસઆરએલ જનરેટિંગ હતું, જે સ્કોનેબેક ખાતે વીઇબી ડીઝલ એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. બે, મીટર-ગેજ, આ પ્રકારના ઉદાહરણો, જે 1964માં બાંધવામાં આવ્યા હતા, શરૂઆતમાં ગોથામાં એક ઔદ્યોગિક પેઢીમાં સેવામાં હતા, તે 1970માં સ્પ્રીવાલ્ડ રેલવેમાં ગયા હતા. ત્યાં તેમને સંખ્યા 100 905 અને 906 આપવામાં આવી હતી; 1973 થીઃ 199,005 અને06. બાદમાં તેઓ હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવેમાં ગયા. તેઓ 1991માં નિવૃત્ત થયા હતા પરંતુ તેમને કાગળ પર ઓછામાં ઓછા 399.112 અને 113 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. નં. 199.005 હવે હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવે સોસાયટી પાસે છે. બર્લિનમાં બર્લિન પાર્ક રેલ્વે પર ઉપયોગમાં લેવાતા આ પ્રકારના બે લોકો (અગાઉ પિઓનીરીસેનબાહન વુલહાઇડ) ની સંખ્યા ડી. આર. વાહનના કાફલામાં 199 101 અને 102 હતી. પ્રકાર KO II અને Kb II ના હાલના લોકોમોટિવ્સને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને લાઇનો પર શન્ટિંગ ફરજો માટે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 199.003II, જે 1983માં આર. ઓ. ડબલ્યુ. હેલમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, ભૂતપૂર્વ 100.128,1992થી પુનઃગણતરી કરીને 399 110 કરવામાં આવી હતી, જે 1992માં બહાર પાડવામાં આવી હતી. આ લોકો કોફ રિમેકની શ્રેણીમાંથી આવે છે જે 1960-1962 (KO 4001 થી 4032) માં આરએડબલ્યુ ડેસૌમાં બનાવવામાં આવી હતી. 199.004II, જે 1983માં આર. ઓ. ડબલ્યુ. હેલમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, ભૂતપૂર્વ 100.287,1992થી 399 111માં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, જે 1992માંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. બંને એન્જિનમોટિવ્સ હેલ ઔદ્યોગિક લાઇન પર એન. એસ. 3 માટે અવેજી હતા. તેના બંધ થયા પછી, બંને લોકો એક સપાટ વેગન પર વર્ષો સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે બીડબ્લ્યુ હેલ જીમાં સ્થિર હતા, અને છેવટે હર્ઝમાં સમાપ્ત થયા, ત્યાંથી તે 2006 માં બીએસડબલ્યુ ગ્રૂપ ટ્રેડિશનસજેમેઇન્સચાફ્ટ બીડબ્લ્યુ હેલ પી. ઇ. વી., હેલઃ "199 003-5" અને "199 004-3" માં ગયા. 11 જૂન 2007 થી, નં. 199003 એ આઇ. જી. હિર્ઝબર્ગ રેલ્વે સાથે સંકળાયેલું છે અને 13 જૂનથી તે જ્યોર્જેન્થલમાં સ્થિત છે. 199.010:1985 માં ફરીથી માપવામાં આવ્યું, ભૂતપૂર્વ Kb 4325 bzw. 100.325, હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવે સાથે સેવામાં (1992માં થોડા સમય માટે 399.114 તરીકે). 199.011 અને 012:1991 માં ફરીથી માપવામાં આવ્યું, ભૂતપૂર્વ KO 4639 અને 100.639 અને Kb 4113 અને 100.213, હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવે સાથે સેવામાં (1992 માં થોડા સમય માટે 399.115 અને 399.116 તરીકે). ટિપ્પણીઓ ડી. આર. વર્ગ V 30C અને ડી. આર. વર્ગ V 36.48 પણ જુઓ, જેનો ઉપયોગ રીકસબહ્ન દ્વારા ક્લેનલોક તરીકે કરવામાં આવ્યો ન હતો. સ્ત્રોતો હોર્સ્ટ જે. ઓબેરમેયરઃ ટાસચેનબુચ ડોઇશ ડીઝેલોકોમોટિવ. ફ્રેન્ક, સ્ટુટગાર્ટ 1972, ક્લાઉસ કીપર, રેઇનર પ્રીઉઝઃ સ્માલ્સ્પુરબાહનાર્ચિવ. વર્કેહર્સેન, બર્લિન 1980 માટે ટ્રાન્સપ્રેસ VEB વર્લેગ. શીર્ષક હેઠળ પણઃ ક્લાઉસ કીપર, રેઇનર પ્રીઉસઃ સ્માલ્સ્પુર ઝ્વિશેન ઓસ્ટી અને એર્ઝગેબિર્જ, આલ્બા બુચવેર્લેગ, ડસેલડોર્ફ 1980, બાહ્ય જોડાણો ફ્રુન્ડેસ્ક્રેઇસ સેલ્કેટાલબાહન ખાતે V 10 C ફ્રુન્ડેસ્ક્રેઇસ સેલ્કેટાલબાહન ખાતે સાંકડી-ગેજ KO જર્મનીના સાંકડી-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 600 mm ગેજ રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સ