Gibson's of Moffat
ગિબ્સન ઓફ મોફેટ સ્કોટલેન્ડના ડમફ્રીઝ એન્ડ ગેલોવેમાં બસ અને કોચ સંચાલક હતા. તે હવે વ્યવસાયમાં નથી. ગિબ્સન ઓફ મોફેટની રચના જેમ્સ અને એલિઝાબેથ ગિબ્સન દ્વારા 1919માં કરવામાં આવી હતી. તેણે શરૂઆતમાં મોફાટ અને ડમફ્રીઝ વચ્ચે સેવા ચલાવી હતી. યુદ્ધમાં ડમફ્રીઝ સેવાઓ પર બસો પર ભારે લોડિંગ જોવા મળ્યું હતું, જે માર્ગ પર સૈન્ય શિબિરોને સેવા આપતી હતી. મોફાતે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઘણા રાષ્ટ્રો માટે તાલીમ ક્ષેત્ર તરીકે સેવા આપી હતી. 1946 સુધીમાં પેઢી પાસે છ વાહનો હતા, જેમાં પાંચ સંચાલિકાઓ અને ચાર ડ્રાઇવરોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. વ્હાઇટહેડ અને ડમફ્રીઝ રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચેનો નવો માર્ગ 1986માં નિયંત્રણમુક્ત થયા પછી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ પાછળથી મેકઈવાન સુધી પસાર થયો હતો. 1993માં યુદ્ધગ્રસ્ત ક્રોએશિયાની માનવતાવાદી યાત્રા હાથ ધરવામાં આવી હતી અને 2,500 માઇલની આ યાત્રા 10 દિવસ સુધી ચાલી હતી. દક્ષિણ પશ્ચિમ સ્કોટલેન્ડના લોકો દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલા કપડાં અને નાણાં ત્યાં જરૂરિયાતમંદોને આપવા માટે લઈ જવામાં આવતા હતા. 21 નવેમ્બર 2007ના રોજ મોફાટના ગિબ્સને વેપાર બંધ કરી દીધો હતો. ગિબ્સનનું પ્રથમ વાહન ફોર્ડ મોડલ ટી હતું જે મુસાફરો અને માલસામાન બંને વહન કરતું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા અને પછી કાફલાના નવીનીકરણમાં 1948 સુધીમાં સેવામાં ઇર્વિન-બોડી લેઇલેન્ડ એલટીએસએ સાથે ચાર એલ્બિયન પીકે115 અને પીએચએલ14 જોવા મળ્યા હતા. 1949 સુધીમાં પેઢી પાસે લેલૅન્ડ TD4c અને લેલૅન્ડ-બોડી લેલૅન્ડ PD2 નિદર્શનકાર હતું, જે વાસ્તવમાં 750 પાઉન્ડની નોટોથી ભરેલા સુટકેસ સાથે ચૂકવવામાં આવતું હતું. બે સ્કોટિશ એવિએશન-બોડી એલ્બિયન્સ 1950માં કાફલામાં જોડાયા, ત્યારબાદ 1950માં 1954માં ગાય આરબ 1-ડેકર અને 1963માં ગાય આરબ IV જોડાયા. નવા ફોર્ડ આર-સિરીઝના કોચ 1970ના દાયકામાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા-એક એકદમ દુર્લભ વિલોબ્રુક 002 મોડેલ હતું, જેના પછી પ્લેક્સટન પેનોરમા એલિટ ઉદાહરણ અને ડુપલ ડોમિનન્ટ બોડી સાથે બે કોચ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ડ્સ પછી, વેન હુલ બોડીવર્ક સાથેનું બેડફોર્ડ, જે પ્રકારની મંજૂરીના મુદ્દાઓ પછી કાફલામાં કામ ન કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તેના સેવામાં પ્રવેશમાં ખૂબ વિલંબ થયો હતો. 1978માં પ્રથમ નવા ભારે વજનના કોચને કાફલામાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, OSM 588S, જે પ્લેક્સટન સુપ્રીમ બોડીવર્ક સાથે ત્રણ 12 મીટરના લેલૅન્ડ ચિત્તાઓમાં પ્રથમ હતો. જ્યારે મોટાભાગના કાફલા સિંગલ-ડેકર હતા, ગિબ્સનના કાફલામાં ડબલ ડેકર હોવાનો લાંબો ઇતિહાસ ચાલુ રહ્યો. ભૂતપૂર્વ એડિનબર્ગ પી. ડી. <આઇ. ડી. 1> નું સંચાલન 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે દસમું અને છેલ્લું ડબલ ડેકર, ઉત્તરી કાઉન્ટીઓ દ્વારા સંચાલિત લેઇલેન્ડ પી. એસ. 1 1975માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટ 1978માં નિવૃત્ત થયું હતું. બસની માંગ અને કારની માલિકીમાં થયેલા ફેરફારોએ સ્થાનિક બસ માર્ગો પર સિંગલ-ડેકરને શ્રેષ્ઠ પસંદગી બનાવી. વોલ્વો B10M કોચને 1982માં વેન હુલ અલીઝી બોડીવર્ક સાથે મંગાવવામાં આવ્યો હતો અને લગભગ 25 વર્ષ પછી અંત સુધી તે કાફલામાં રહ્યો હતો. બેર્ખોફ એસ્પ્રિટ અને ડ્યુપલ કેરેબિયન સહિત વિવિધ સેકન્ડ હેન્ડ ઉદાહરણો ઉમેરવામાં આવતા B10M એ કાફલામાં દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. પાછળના એન્જિનવાળા કોચ તરફનું પગલું નવી વેન હુલ એલિક્રોનની ખરીદી સાથે શરૂ થયું, જેમાં મેન ડ્રાઇવ ટ્રેન હતી. કાફલામાં સેકન્ડ હેન્ડ ઉદાહરણ પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને બંને પ્રશિક્ષકોએ ઘણા વર્ષોની સેવા આપી હતી. 1989માં વોલ્વોમાં ટૂંકું પુનરાગમન થયું હતું જ્યારે કાફલામાં ઇકારસ ડેન્યૂબનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો, દુર્લભ વોલ્વો C10Mનું ઉદાહરણ 1994માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને 1997માં વેચવામાં આવ્યું હતું. 2000 માં નવા કોચ ફરીથી દેખાયા જ્યારે નવા બોવા ફ્યુટુરાને કાફલામાં ઉમેરવામાં આવ્યું. બીજું નવું ઉદાહરણ બે વર્ષ પછી 2003 માં બે સેકન્ડ હેન્ડ ઉદાહરણો સાથે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. નવા વાહનોનો સૌથી વધુ વપરાશ 2006માં થયો હતો જ્યારે કાફલામાં પાંચ નવા સેત્રા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આ કિંમત ખરીદવા માટે £ 1.2million છે. સંદર્ભો સ્કોટલેન્ડમાં ભૂતપૂર્વ બસ સંચાલકો