Omak Airport
ઓમક એરપોર્ટ, જેને ઓમક મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ અથવા ઓમક સિટી એરપોર્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઓકાનોગન પ્રદેશમાં આવેલા શહેર ઓમક, વોશિંગ્ટનની ઉત્તરે આવેલું એક પ્રાદેશિક એરપોર્ટ છે. તે ઓમક સિટી કાઉન્સિલની માલિકીનું છે અને તેનું સંચાલન કરે છે અને ઓમકને સેવા આપે છે, જો કે તે નજીકના નગર રિવરસાઇડની શહેરની હદમાં આવેલું છે. આ હવાઇમથકનું નિર્માણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ દ્વારા 1942ની આસપાસ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછીના વર્ષે તેને જાહેર ઉપયોગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધ અસ્કયામતો વહીવટીતંત્ર (ડબલ્યુ. એ. એ.) દ્વારા સ્થાનિક સરકારના ઉપયોગ માટે તેને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, તેના ટર્મિનલ, રનવે અને ટેક્સીવેમાં સંખ્યાબંધ સુધારા અને વિસ્તરણ થયા છે, ખાસ કરીને જૂન 1979માં, જ્યારે તે મહિનાની આસપાસ કરવામાં આવેલા સુધારાઓને એર શો પ્રસ્તુતિ સાથે ઉજવવામાં આવ્યા હતા. અસંખ્ય એરલાઇન્સે અગાઉ એરપોર્ટને સેવા આપી છે, જેમાં ઓમક એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે, જેનું મુખ્ય મથક અને કેન્દ્ર 1980ની આસપાસ ટર્મિનલ પર સ્થિત હતું. ઐતિહાસિક રીતે, તેને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો પણ સામનો કરવો પડ્યો છે, ખાસ કરીને બજેટ પ્રતિબંધોને કારણે જે ઘણી વખત ભાડે આપવામાં આવ્યા છે. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ ઐતિહાસિક વિમાનની હિલચાલ, આધારિત વિમાન અને પેસેન્જર બોર્ડિંગ આંકડા સહિત એરપોર્ટને લગતી વસ્તી વિષયક માહિતી બહાર પાડી છે. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી.) અનુસાર, તેણે વાર્ષિક સંચાલિત વિમાનોની સૌથી વધુ સંખ્યા 1,42,000 અને સૌથી ઓછી 4,254 છે, જ્યારે ઓમક એરપોર્ટ પર સૌથી વધુ આધારિત વિમાન 658 હતું. તેણે તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં કોઈ મોટી દુર્ઘટનાઓ કે ઘટનાઓ જોઇ નથી. ઓમક હવાઇમથક, જે શહેરની માલિકીની મિલકતના વિસ્તારને આવરી લે છે અને એકંદરે 18,000 મીટરની ઉંચાઈ પર છે, તેમાં રનવે સંરેખિત છે, જે તેને સેન્ટ્રલ વોશિંગ્ટનમાં ત્રીજો સૌથી મોટો રનવે બનાવે છે. હવાઈમથક માટે લશ્કરી વિમાનોને મંજૂરી છે. ટર્મિનલ પાયલોટ લાઉન્જ, તેમજ તબીબી સુવિધા, રહેઠાણના વિસ્તારો અને વહીવટી ઇમારતોની જાળવણી કરે છે; ખોરાક અને નાસ્તો પણ આપવામાં આવે છે. તેના હવામાન કેન્દ્રનો ઉપયોગ ઓમક અને રિવરસાઇડના સ્થાનિક અને આગામી હવામાન તેમજ ઐતિહાસિક આબોહવા રેકોર્ડિંગ્સ નક્કી કરવા માટે થાય છે. આ માહિતી કેન્દ્રીય ઓમાકના રેકોર્ડિંગ્સથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. આ હવાઇમથક વ્યાપારી ઉડાનોને ટેકો આપતું નથી અથવા બિન-વ્યાવસાયિક ચૂકવણીઓ વસૂલતું નથી, પરંતુ સોમવારથી શુક્રવાર સુધી અન્ય સ્થળો માટે ત્રણ દૈનિક ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ અથવા સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે જેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મુસાફરોના હેતુઓ માટે થાય છે. આ ઓફર એમેરિફ્લાઇટ અને એમ્પાયર એરલાઇન્સ સહિત સંખ્યાબંધ ચાર્ટર એરલાઇન્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. સંખ્યાબંધ એરલાઇન્સ દ્વારા ફેડએક્સ અને યુનાઇટેડ પાર્સલ સર્વિસ (યુપીએસ) ના પેકેજોનો ઉપયોગ કરીને સાથી હવાઇમથકોને કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ પણ ઓફર કરવામાં આવે છે. 30 મે, 2012ના રોજ પૂરા થયેલા 12 મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન તેણે 23,750 વિમાનોની અવરજવર કરી હતી અને ત્રણ આધારિત વિમાનોની જાળવણી કરી હતી. ઔબર્ન સ્થિત સિએટલ એર રૂટ ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેન્ટર, વોશિંગ્ટનના અન્ય તમામ હવાઇમથકો ઉપરાંત હવાઇમથક પર ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સે 1942ની આસપાસ આ હવાઇમથકનું નિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે તે ઓકાનોગન ફ્લાઇટ સ્ટ્રિપ અને ઓમક ફ્લાઇટ સ્ટ્રિપ તરીકે જાણીતું હતું. પ્રારંભિક બાંધકામ, જે 1943 માં પૂર્ણ થયું હતું, તેમાં ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફના લાંબા, પહોળા પાકા રનવેનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં શ્રેણીબદ્ધ બાજુઓ અને ઓવરરન વિસ્તારો હતા જે પહોળા હતા. તેનું નિર્માણ ડોનાલ્ડ ડોજ અને ગ્રેસ બેલ ફાર્મની આસપાસ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે લાંબા સખત સપાટીવાળા કટોકટી ઉતરાણ એરફિલ્ડ પટ્ટી તરીકે સેવા આપતું હતું, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે તાલીમ ઉડાનો પર લશ્કરી વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે હેતુ માટે તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સશસ્ત્ર દળો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1943 સુધીમાં, બોમ્બર એરક્રાફ્ટ સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ સ્ટ્રીપનો ઉપયોગ કરતા હતા. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1954માં વોર એસેટ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુ. એ. એ.) દ્વારા સ્થાનિક સરકારના ઉપયોગ માટે પરત કરવામાં આવ્યું હતું. 1956માં, હવાઇમથકની માલિકી ઓમક સિટી કાઉન્સિલને આ શરત હેઠળ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી કે તેની યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવામાં આવે. સિટી કાઉન્સિલના જણાવ્યા અનુસાર, ત્યારથી ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) અને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબ્લ્યુએસડીઓટી) ની સહાયથી તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે. સુધારાઓ ડિસેમ્બર 1956માં અપગ્રેડ કરવા માટે વિચારણા કર્યા પછી, ઓમક સિટી કાઉન્સિલે વિચાર્યું કે જે ઓમક એરપોર્ટ તરીકે જાણીતું બનશે તેની સીમા પ્રકાશમાં સુધારાઓની જરૂર છે, અને અંદાજ છે કે ખર્ચ આશરે 16,000 ડોલર હશે. માર્ચ 1957 સુધીમાં, સુધારાઓને ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કામ હાથ ધરવા માટે રસ ધરાવતી સાત કંપનીઓની તમામ બિડ અંદાજ કરતાં વધી ગઈ હતી. સિવિલ એરોનોટિક્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન (સી. એ. એ.) ને સૂચિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સિટી કાઉન્સિલે સૂચવ્યું હતું કે કરાર વેનાટચીની રીગન ઇલેક્ટ્રિકને આપવો જોઈએ, જેણે 17,672 ડોલરની બોલી લગાવી હતી. લાઇટિંગ ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક કેબલ સ્થાપિત કરવાની હતી, અને કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યાના 120 દિવસની અંદર કામ પૂર્ણ કરવાનું હતું. વેનાટચી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ દ્વારા પ્રાયોજિત પ્રવાસ વિમાનચાલકોને કરવામાં આવી રહેલા સુધારાઓ જોવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો. આ કામ, જેમાં એરોડ્રોમ બીકનનો સમાવેશ થતો હતો, તે 1958 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું અને મે 1958 માટે સમર્પણ કાર્યક્રમનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું આયોજન બે ફ્લાઇંગ ક્લબ અને સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. આ તમામ સુધારાઓનો આખરે 18,000 ડોલરનો ખર્ચ થાય છે. સિટી કાઉન્સિલે એક વટહુકમને મંજૂરી આપી હતી જેણે ખર્ચના તેમના હિસ્સા માટે વધારાના $1,000 ઉપલબ્ધ કરાવ્યા હતા, જે કુલના 48.28 ટકા જેટલું હતું; બાકીના 52 ટકા માટે સી. એ. એ. દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. 1960માં સમગ્ર વોશિંગ્ટનમાં હવાઇમથકના સુધારા માટે રાજ્યને 994,938 ડોલર આપવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ઓમક સિટી કાઉન્સિલને તેમના ઓમક હવાઇમથક માટે 12,172 ડોલર આપવામાં આવ્યા હતા. 1961ની આસપાસ સંલગ્ન સિટી કાઉન્સિલના સભ્યો દ્વારા ઓમક એરપોર્ટ માટે રેડિયો નેવિગેશન સહાયની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે સમર્થકોના જણાવ્યા અનુસાર વિમાન ટ્રાફિકમાં વધારો કરશે, જોકે એફએએ સૂચવ્યું હતું કે નજીકના શહેર બ્રુસ્ટર તેમના સ્થાનિક એરપોર્ટઃ એન્ડરસન ફીલ્ડ માટે સહાય મેળવે. પહેલું હવે નેવિગેશન સહાય જાળવે છે, જ્યારે બીજું નથી. જૂન 1979માં, ઓમક એરપોર્ટ પર લગભગ 237,000 ડોલરના ખર્ચે જૂના વિમાનો માટે જેટ ઇંધણ, સામાન્ય ઉડ્ડયન ઇંધણના 100 ઓક્ટેન અને 6,000 ઓક્ટેન ઇંધણ ધરાવતી ટર્મિનલ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર અને ઇંધણ ટાંકીઓનું નિર્માણ શરૂ થયું, જે ઓગસ્ટ 1979માં પૂર્ણ થયું હતું; તે સમયે તેનો નવો મોકળો રનવે હતો. ટર્મિનલ ભૂતપૂર્વ સિટી કાઉન્સિલમેન આર્નો હોફરને સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એરપોર્ટ માટે હકારાત્મક વાત કરી હતી જ્યારે અન્ય લોકો તેને એક વાસી પ્રોજેક્ટ માનતા હતા; તે સમયના નવા ઓકાનોગન વેલી પાઇલોટ્સ એસોસિએશન, જે હવે અસ્તિત્વમાં નથી, તેણે 30 સપ્ટેમ્બર, 1979ના રોજ તેને વિમાન પ્રસ્તુતિ આપી હતી. ટર્મિનલ ખાતે એર શોની ઉજવણી પછી સંખ્યાબંધ વિમાનોએ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં તે દિવસે વિમાનના પાયલોટ માટે નાસ્તાની સેવા અને રાત્રિભોજનની સેવા હતી. પ્રસ્તુતિમાં ચોકસાઇ વિમાન ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પણ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓકાનોગન કાઉન્ટીની આસપાસ ઉડાન ભરી હતી, લોટ બોમ્બ ધડાકા ઉપરાંત, જેમાં જમીન પર પસંદ કરેલા લક્ષ્યો પર લોટ ફેંકવાનો સમાવેશ થતો હતો. આ સેવાઓની જાહેરાત શરૂઆતમાં બ્રુસ બર્ક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે ઓકાનોગન વેલી પાયલોટ્સ એસોસિએશનના તે સમયના નવા પ્રવક્તા હતા. આ સંસ્થાના સભ્યોએ તેમના વિમાનોને ઓમાક એરપોર્ટ પર, તેમના કાયમી ઉચ્ચ-ડાઉન પર પાર્ક કર્યા હતા. ધ સ્પોક્સમેન-રીવ્યુના જણાવ્યા અનુસાર, આ સેવાઓ એવી આશામાં પૂરી પાડવામાં આવી હતી કે ઓમાક એરપોર્ટ ભવિષ્યમાં વ્યાપારી એરપોર્ટ બની શકે છે. તે મહિનાના અંતમાં ઓમાક, પોર્ટલેન્ડ, સિએટલ, સ્પોકેન અને વેનાટચી વચ્ચે એરલાઇન બનાવવાની યોજના હતી, જે હવે અસ્તિત્વમાં નથી તેવી ફ્લાઇટ સ્કૂલ ઓમાક એવિએશનના સભ્ય દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે એરપોર્ટ પર કાર્યરત હતી. તે ઓકાનોગન કાઉન્ટીના સૌથી મોટા હવાઇમથક તરીકે સેવા આપતું હતું જેણે ઐતિહાસિક તારીખોથી બોઇંગ બી-17, બોઇંગ બી-26, સેસના, ડગ્લાસ ડીસી-3 અને હેલિકોપ્ટર ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો; આમાંથી કેટલાક વિમાનો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સ્થાનિક સમુદાયની આસપાસ સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓમક હવાઇમથકના ટેક્સીવે અને રનવે લાઇટિંગનું 1993માં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછીના વર્ષે આશરે $662,400ના ભંડોળ સાથે 1997માં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓમક ફ્લાઇંગ ક્લબ અને નોર્સેવા ફ્લાઇંગ ક્લબ, બંને પાયલોટ તાલીમ ક્લબ, અગાઉ 1960ના દાયકાની આસપાસ ઓમક એરપોર્ટ પર કાર્યરત હતી. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઓમક એરપોર્ટ 750,000 ડોલરથી વધુ મૂલ્યના ભંડોળ સાથે નોંધપાત્ર સુધારાનો વિષય હતો. તેના રનવે અને ટેક્સીવેનું 2002ની આસપાસ લગભગ 100,000 ડોલરના ભંડોળ સાથે પ્રાથમિકતા તરીકે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; રનવેની મુખ્ય પહોળાઈ ઘટાડીને 100,000 કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં એફ. એ. એ. સર્વેક્ષણ પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ દ્વારા નોંધાયેલા $2,000,000 ના કરાર કરાર સાથે શહેરની વિનંતી મુજબ, 2003માં એરપોર્ટ માટે ટ્રાન્સપોન્ડર લેન્ડિંગ સિસ્ટમની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, એક સ્પોકેન સરકારી વ્યક્તિએ ઓમક એરપોર્ટમાં નેવિગેશન સાધનો ઉમેરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2007માં, ઓમક સિટી કાઉન્સિલને એરફિલ્ડના ટેક્સીવે અને પાર્કિંગ વિસ્તારને સુધારવા માટે $1,42,500 આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક એફ. એ. એ. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આનાથી તેના માળખાગત માળખામાં સુધારો થશે જે વિમાનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરશે. પછીના વર્ષે, ક્રેક સીલિંગની ચિંતાને સંબોધવામાં આવી હતી. એરલાઇન્સ અને મુશ્કેલીઓ તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, સંખ્યાબંધ એરલાઇન્સે એરપોર્ટને સેવા આપી છે. ચાર્ટર એરલાઇન્સનો ઉપયોગ કરીને ઓમક સ્ટેમ્પેડ સુધી પહોંચવા માટે ઐતિહાસિક તારીખોથી ઓમક માટે ફ્લાઇટ્સ પૂરી પાડવામાં આવી છે. 1949માં ઓકાનોગન કાઉન્ટીની આસપાસ એર શો પ્રસ્તુતિ માટે પૂર્વીય વોશિંગ્ટનના સ્થળોથી 30 ખાનગી વિમાનો એરપોર્ટ પર આવ્યા હતા. વાણિજ્યિક એરલાઇન્સ પણ અગાઉ એરપોર્ટ પર સેવા આપી ચૂકી છે. વેસ્ટ કોસ્ટ એરલાઇન્સે 1954 થી 1960 સુધી ટ્રાયલ તરીકે આ એરપોર્ટ પર તેમની સેવાઓ પ્રદાન કરી હતી. જુલાઈ 1960માં, એરલાઇને અન્ય સ્થળો માટે 149 ઉડાનો પૂરી પાડી હતી. તે સમયના એરપોર્ટ મેનેજર જિમ ડેવનપોર્ટના જણાવ્યા અનુસાર, જો તે મહિનામાં વધુ પાંચ ફ્લાઇટ્સ પૂરી પાડવામાં આવી હોત, તો અન્ય એરપોર્ટ પર દરરોજ લગભગ પાંચ ફ્લાઇટ્સ આપવામાં આવી હોત. જો કે, આ એક અજમાયશ હોવાથી, વેસ્ટ કોસ્ટ એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું કે તેમની સેવાઓ ચાલુ રાખવા માટે પાંચ ન્યૂનતમ રકમ હતી. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, ટક્વાન એરએ પણ ત્રણથી છ મહિનાના સમયગાળા માટે ઓમક એરપોર્ટથી વેનાટચી અને સિએટલ સુધીની તેમની સેવાઓનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું; તેની વિરુદ્ધ સર્વસંમતિને કારણે આ ચાલુ રહ્યું નહીં. ઓમક એરલાઇન્સે તેની સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું અને એરપોર્ટ પર તેનું કેન્દ્ર અને મુખ્ય મથક જાળવી રાખ્યું હતું, જેમણે સ્પોકેન આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ જેવા સ્થળો માટે ફ્લાઇટ્સ પૂરી પાડી હતી અને વોશિંગ્ટનની આસપાસના અન્ય એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 1980માં તેના રનવેમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. હાર્બર એરને આપવામાં આવેલી માહિતીના જવાબમાં ઓમક સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 2005ની આસપાસ સિએટલ અથવા સ્પોકેન અને વેનાટચીની કામગીરી પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. એરલાઇન ફ્લાઇટ્સ ઉપરાંત, ઇવાન ફારારે 1970ની આસપાસ પોતે એક વિમાન બનાવ્યું હતું અને 1970ના દાયકામાં ઓમક એરપોર્ટ પર તેનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં તમામ વિમાન કામગીરીમાં કોઈ મોટી દુર્ઘટનાઓ અથવા ઘટનાઓ બની નથી. ઓક્ટોબર 1953માં, જાહેર હવાઇમથક તરીકેની શરતો હેઠળ એરફિલ્ડને ચાર વર્ષ માટે પેઢીને ભાડે આપવામાં આવી હતી; ઓમક ચેમ્બર ઓફ કોમર્સને પરિસ્થિતિ વિશે જણાવવામાં આવ્યું હતું. ઐતિહાસિક રીતે, ખાસ કરીને નવેમ્બર 1959માં, ઓમક હવાઇમથકને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ મુદ્દાને ઉકેલવાના પ્રયાસમાં, શહેર અને કાઉન્ટીના સભ્યો સરકારી પરિષદમાં મળ્યા હતા. ફ્લાઇટ સ્ટ્રીપમાં સુધારા અને જાળવણી માટે 40,000 ડોલર અને 60,000 ડોલરની કમાણી થઈ હતી. આમ છતાં, એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે આ નાણાં મોટાભાગે ઓકાનોગન કાઉન્ટીમાં વ્યાપારી એરલાઇન સેવા પર આધારિત છે અને ઓમક સિટી કાઉન્સિલ માટે "નોકરી ખૂબ મોટી છે". તે સમયે, બજેટ પ્રતિબંધો પણ હતા જેણે એરપોર્ટ માટે મોટી મદદ અટકાવી હતી. એક દરખાસ્ત એરફિલ્ડને સંચાલિત કરવા માટે બંદર અથવા એરપોર્ટ જિલ્લો વિકસાવવાની હતી, જો કે શિયાળામાં હળ મશીન દ્વારા બરફ દૂર કરવું મુશ્કેલ કાર્ય હશે. નજીકના શહેર ઓકાનોગનની સિટી કાઉન્સિલના સભ્યોએ જણાવ્યું હતું કે તેમના એરપોર્ટ, ઓકાનોગન લીજન એરપોર્ટને પણ હળ મશીન દ્વારા તેના બરફમાં સહાયની જરૂર છે. શહેરએ 1965માં એરફિલ્ડને લીઝ પર આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહીની નોંધ લેવામાં આવી ન હતી. એફ. એ. એ. દ્વારા ઓમક હવાઇમથક માટે વસ્તી વિષયક ઐતિહાસિક વસ્તી વિષયક જાહેર કરવામાં આવી છે. 1980માં, 10,010 વિમાનોની અવરજવર હતી, જેમાંથી 7,000નો ઉપયોગ સામાન્ય ઉડ્ડયન હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનોની સંખ્યા 3,000 અને લશ્કરી હેતુઓ માટેની કામગીરી 10 હતી. 114.3 ટકાના વધારા સાથે, 1985માં અંદાજે 21,450 વિમાનોની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી; કુલ 3,500 વિમાનોએ તેની એર ટેક્સી સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, 15,000નો ઉપયોગ પ્રવાસી સામાન્ય ઉડ્ડયન હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 15,000 કામગીરીઓ સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન હેતુઓ માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1990માં, સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવાઓ માટે સેવા આપતા 3,500 વિમાનોની હિલચાલ અને લશ્કરી ઉપયોગ માટે સેવા આપતા 75 વિમાનોની હિલચાલ ઉપરાંત, એર ટેક્સી હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા 3,300 વિમાનોની હિલચાલ અને 12,000 પ્રવાસી સામાન્ય ઉડ્ડયન કામગીરી સાથે, લગભગ 18,875 વિમાનોની હિલચાલ થઈ હતી, જેમાં 12 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. 1995, 2000 અને 2001માં અંદાજે 17,875 વિમાનોની અવરજવર પણ થઈ હતી, જે 1990ના અગાઉના આંકડાઓ કરતાં કોઈ સુધારો દર્શાવતી નથી; તેણે 2005 સુધી સમાન શ્રેણીઓ હેઠળ સમાન માત્રામાં કામગીરી મેળવી હતી. આ સમયે, વિમાનની હિલચાલમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જે 57.4 ટકાનો ઘટાડો દર્શાવે છે અને વાસ્તવિક વિમાન કામગીરીના સંદર્ભમાં ઘટીને 8,000 થયો હતો. આમાંથી, 75 નો ઉપયોગ પ્રવાસી અને સ્થાનિક લશ્કરી હેતુઓ બંને માટે કરવામાં આવ્યો હતો, કુલ 150, જ્યારે વ્યાપારી ઉપયોગ એર ટેક્સી સેવાઓ માટે 3,600 વિમાનની હિલચાલ હતી; કુલ 3,081 હિલચાલ પ્રવાસી સામાન્ય ઉડ્ડયન જરૂરિયાતો માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને 1,169 નો ઉપયોગ સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવાઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 2006 અને 2007માં કોઈ વિમાનોએ આ હવાઇમથકનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, જોકે તે પછીના વર્ષે 15,396 વિમાનોએ તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ વિમાનોની હિલચાલમાંથી 75 સ્થાનિક લશ્કરી હેતુઓ માટે, 2,887 વ્યાપારી હવાઈ ટેક્સી હેતુઓ માટે, 9,626 પ્રવાસી સામાન્ય ઉડ્ડયન ઉપયોગ માટે અને 2,808 સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તે પછીના વર્ષે કુલ 15,396 લોકોએ પણ હવાઇ મથકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમણે સમાન શ્રેણીઓ હેઠળ સમાન સંખ્યામાં અવરજવર મેળવી હતી. 2010 માં, જ્યારે 72.4 ટકાનો ઘટાડો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે કુલ 4,254 વિમાનોએ ઓમક એરપોર્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 80 વિમાનોનો ઉપયોગ સ્થાનિક લશ્કરી હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને 2,714 વ્યાપારી હવાઈ ટેક્સીની અવરજવર હતી, જ્યારે પ્રવાસી અને સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન બંનેની સંખ્યા 730 હતી, જે કુલ 1,460 હતી. આધારિત વિમાનો અને મુસાફરોના આંકડા પણ નોંધવામાં આવ્યા છે. 1980માં 32 વિમાનો હતા, જેમાંથી 28 સિંગલ-એન્જિન અને ચાર મલ્ટી-એન્જિન હતા, જ્યારે 1985માં 29 વિમાનો આધારિત હતા, જેમાં કુલ સિંગલ-એન્જિન વિમાનો 27 અને મલ્ટી-એન્જિન વિમાનો બે હતા. દરમિયાન, આ હવાઇમથકમાં 2000માં 64,2001માં 57,2002માં 24,2003માં 20,2004માં 31,2005માં 56,2006માં 69,2007માં 14,2008માં 25,2009માં 48 અને 2010માં 23 વિમાન મુસાફરો સવાર થયા હતા. એફ. એ. એ. એ આંકડા જાહેર કર્યા નથી, પરંતુ એવો અંદાજ હતો કે 2005માં આશરે 2,000 મુસાફરોને સેવા આપવામાં આવી હતી. એકંદરે, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. અનુસાર વાર્ષિક ધોરણે તેની સૌથી વધુ સંખ્યા 1,42,000 અને સૌથી ઓછી સંખ્યા 4,254 છે; એક સમયે ઓમક હવાઇમથક પર સૌથી વધુ આધારિત વિમાન 658 હતું. સુવિધાઓ ભૂગોળ અને આબોહવા ઓમક હવાઇમથક, એક બિન-ટાવર ધરાવતું હવાઇમથક કે જે શહેરની માલિકીની મિલકતના વિસ્તારને આવરી લે છે અને એકંદરે 18,000 મીટરની ઊંચાઈએ આવેલું છે, તે ઓમકના શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તરે રિવરસાઇડમાં 202 ઓમક હવાઇમથક માર્ગ પર સ્થિત છે, જે તે મુખ્યત્વે સેવા આપતી નગરપાલિકા છે, જે પર્વતીય અને જંગલવાળા ભૂપ્રદેશ પર વોશિંગ્ટન રાજ્ય માર્ગ 20 અને વોશિંગ્ટન રાજ્ય માર્ગ 97 પર સ્થિત છે. જો કે, કેટલાક લોકોએ કહ્યું છે કે તે ઓમાક શહેરની હદમાં સ્થિત છે. તે કેનેડા-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરહદની દક્ષિણે અને ડક લેક, ફ્રાય લેક અને પ્રોક્ટર લેક આકર્ષણોની સામે સ્થિત છે, જે આ વિસ્તારમાં સ્થિત તળાવો છે; એરફિલ્ડની પૂર્વમાં પર્વત શિખરો છે. સૌથી નજીકનું વ્યાપારી હવાઈ મથક પેન્ટિક્ટન પ્રાદેશિક હવાઈ મથક છે, જે કેનેડાના પેન્ટિક્ટન શહેરની ઉત્તરે આવેલું છે. તે ઓકાનોગન કાઉન્ટી લઘુતમ જરૂરિયાત જિલ્લો અને ઉત્તર ઓમક બિઝનેસ પાર્કનો ભાગ છે. તેના સ્થાનને કારણે, હવાઇમથક સમગ્ર ઓકાનોગન કાઉન્ટી અને તે કાઉન્ટીની બહારના નજીકના સમુદાયોને સેવા આપે છે. આ ઓમક વિસ્તારમાં સેવા આપતી ત્રણ ઉડ્ડયન સેવાઓમાંની એક છે, અન્ય મિડ-વેલી હોસ્પિટલ ઇએમએસ હેલિપોર્ટ, દક્ષિણ અને વિંગ્સ ફોર ક્રાઇસ્ટ એરપોર્ટ, દક્ષિણપૂર્વ છે, જે ખાનગી ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ છે. ચૂકવેલ પાર્કિંગ, ટેક્સીઓ અને કાર ભાડા ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ બસ સેવા નથી. ત્યાં 34 ટાઈ-ઇન પાર્કિંગ જગ્યાઓ આપવામાં આવી છે જે વિસ્તૃત છે. ઓમક અને રિવરસાઇડનું સ્થાનિક અને આગામી હવામાન તેના હવામાન કેન્દ્ર પર જોવા મળે છે, જે સ્વચાલિત સપાટી નિરીક્ષણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને પવનની દિશાઓ અને ઝડપ જેવી વાસ્તવિક સમયની આબોહવાની માહિતી પ્રદાન કરે છે. સ્ટેશન નક્કી કરે છે કે ઓમક એરપોર્ટ પોતે અર્ધ-શુષ્ક આબોહવા (કોપ્પેન આબોહવા વર્ગીકરણ બીએસકે) અનુભવે છે. થોડો વરસાદ, ગરમ ઉનાળો અને મધ્યમ શિયાળો સાથે, તે વાર્ષિક વરસાદને સંભાળે છે, જે સરેરાશ ઊંચો, દૈનિક સરેરાશ, સરેરાશ ઓછો અને બરફ છે. આ આંકડાઓ કેન્દ્રીય ઓમાકથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. રનવે અને ટર્મિનલ આ હવાઇમથકના ટર્મિનલ પર ખોરાક અને નાસ્તા ઉપલબ્ધ છે, તેમજ તબીબી સુવિધા, રહેઠાણના વિસ્તારો, વહીવટી કચેરીઓ અને ઓમક સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા જાળવવામાં આવતી હેંગર ઇમારતો; તેમાંની કેટલીક પાયલોટ લાઉન્જ તરીકે સેવા આપે છે, જ્યારે ત્રણ ઓફિસ જગ્યાઓ અસ્તિત્વમાં છે. હવાઇમથકને લગતી સ્થળ બહારની ઇમારતો પણ છે, જેમાંથી ઘણીનો ઉપયોગ સંગ્રહ હેતુઓ માટે થાય છે. આ આધારિત વિમાન તેમનું બળતણ શેવરોન કોર્પોરેશન પાસેથી મેળવે છે, જે સ્થળ પર સ્થિત છે અને ઉડ્ડયન વેપારી તરીકે કામ કરે છે. આ સાઇટ કંપની દ્વારા સ્વ-સેવા સ્વચાલિત ઇંધણ પંપ પ્રણાલીનું ઘર છે જે ટર્મિનલની બહાર 100 એલ. એલ. એવગેસ અને ક્રેડિટ કાર્ડ ખરીદી પ્રણાલીની સેવા આપે છે. દર વર્ષે આશરે ઇંધણનું વેચાણ થાય છે. જાહેર ઉપયોગ માટે ફેડએક્સ એક્સપ્રેસ ડ્રોપ-ઓફ બોક્સ પણ ઉપલબ્ધ છે. જ્યારે પ્રદર્શન સર્વેક્ષણ સુધારણા માટે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એરફિલ્ડમાં એક મોકળો, ડામરથી સજ્જ રનવે છે જે સ્વચાલિત લાઇટથી સજ્જ છે અને એફએએ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ પ્રકાશિત વૈશ્વિક સ્થિતિ પ્રણાલી બિન-ચોકસાઇ અભિગમ જાળવે છે, જે તેને ઓકાનોગન કાઉન્ટીમાં સૌથી મોટો અને સેન્ટ્રલ વોશિંગ્ટનમાં ત્રીજો સૌથી મોટો બનાવે છે, જેના પર મોટા વિમાનો અને બોમ્બ ટેન્કરો ઊતરી શકે છે. હવાઇમથક માટે લશ્કરી પરિવહનના અધિકારો સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે. રનવે, જે બિન-દિશાસૂચક દીવાદાંડીનું ઘર છે, તેનું જમીન વિકાસ અને પરિવહન સેવા સંસ્થા ડબલ્યુએચ પેસિફિક દ્વારા પ્રસંગોપાત નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, તે સંપૂર્ણ લંબાઈના ટેક્સીવેનું ઘર છે જે 1997 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને ડબલ્યુએસડીઓટી અનુસાર "વાજબીથી નબળી સ્થિતિ" માં હેંગર ઇમારતો વચ્ચે ટેક્સીલેન ઉપરાંત 1999 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. રનવે પર તેનો ઉપયોગ કરતા પાયલોટ દ્વારા ઉપયોગ માટે માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે. તેની દિશા પવનની દિશા દ્વારા નક્કી થાય છે. તેના નૂરના જથ્થામાં વિમાનમાંથી ઉતારવામાં આવેલા માલસામાન અને વિમાનનો સમાવેશ થાય છે. એરફિલ્ડમાં ત્રણ એપ્રન વિસ્તારો છે, જે તમામ પૂર્વ બાજુએ આવેલા છે. કોંક્રિટના લંગરવાળા પ્રદેશ સાથે હવાઇમથકમાં સૌથી દક્ષિણનો આવરણ છે, જ્યારે મધ્યમાં ડામરથી બંધાયેલ આવરણ છે. ના પરિમાણ સાથે, સૌથી ઉત્તરીય આવરણ ડામરથી ઢંકાયેલું છે અને તે ટાઈ-ડાઉન છે. ભવિષ્યમાં એરપોર્ટ સુધારણા માટેના ભંડોળમાં $48,675નો સમાવેશ થાય છે. સેવાઓ એક ખાનગી વ્યવસાય પ્રશિક્ષક એરફિલ્ડમાં ઉડ્ડયન પાઠ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે ઓમક એરક્રાફ્ટ સર્વિસીસ સ્થળ પર આધારિત છે અને એરફ્રેમ અને પાવરપ્લાન્ટ સમારકામ પ્રદાન કરે છે. ઓગસ્ટ 2008 થી જ્યારે ઓમક અને આસપાસના સમુદાયોની આસપાસ મોટી આગ લાગી હતી, ત્યારે બ્યુરો ઓફ ઇન્ડિયન અફેર્સ અને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ નેચરલ રિસોર્સિસ (DNR) ને અગ્નિશામક હેતુઓ માટે તેના પર મોટા ટેન્કર વિમાનો અને હેલિકોપ્ટર ઉતારવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે; આ સેવા ઉનાળાના મહિનાઓમાં વારંવાર થાય છે. મહત્વપૂર્ણ વિમાન, જે એરફિલ્ડને શરૂઆતમાં જેના માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓછામાં ઓછું 500 વખત તેના પર ઉતર્યું છે તેનો ઉલ્લેખ કરે છે, તે ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. ડેટાબેઝ રેકોર્ડ્સ અનુસાર સેસના 208 કારવાન તરીકે કામ કરે છે. લગભગ દૂર ઔબર્ન સ્થિત સિએટલ એર રૂટ ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેન્ટર, વોશિંગ્ટનના અન્ય તમામ હવાઇમથકો અને નજીકના અન્ય રાજ્યોમાં કેટલાક પસંદ કરેલા હવાઈ ક્ષેત્રો ઉપરાંત હવાઇમથક પર ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે. ઓમક હવાઇમથક પર રેડિયો નેવિગેશન સહાય પૂરી પાડવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ નજીકના અન્ય હવાઇમથકોમાંથી આવતા વિમાનના પાયલોટ દ્વારા તેમનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવે છે. નેવિગેશન સિસ્ટમ ઓમક સિટી કાઉન્સિલની માલિકીની છે, જે દરરોજ 24 કલાક કામ કરે છે અને આસપાસના સંખ્યાબંધ હવાઇમથકોને સેવા આપે છે જેમાં આ સહાયનો સમાવેશ થતો નથી. અન્ય નેવિગેશનલ હેતુ સહાયમાં સંચાર પ્રણાલી, પૂર્ણ-સાધન ઉતરાણ અભિગમ પ્રણાલી, પ્રકાશિત વિન્ડ સૉક અને વિભાજિત વર્તુળનો સમાવેશ થાય છે. ઓમક હવાઇમથક પર પણ પાણીની વ્યવસ્થા આવેલી છે અને તેમાં સુધારો કરવાની દરખાસ્તો છે. જ્યારે ટેલિફોન સેવા યુ. એસ. વેસ્ટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, ત્યારે ઓકાનોગન કાઉન્ટી પબ્લિક યુટિલિટીઝ ડિસ્ટ્રિક્ટ દ્વારા ઓમાકમાં ઇ-ક્લાસ એરફિલ્ડને વીજળી આપવામાં આવે છે. જાન્યુઆરી 2013થી એફ. એ. એ. તરફથી તેની બિન-સક્રિય નેવિગેશન સહાયને ઉપરની તરફ વધારીને અને દૂર કરીને તેની ઇ-વર્ગની સ્થિતિમાં સુધારો કરવાની દરખાસ્તો આવી છે. એફએએ નોંધ્યું હતું કે ઓમક હવાઇમથકનું કદ અને આકાર હજુ પણ તેના હવાઇમથક સંદર્ભ બિંદુનો ઉપયોગ કરીને સમાન રહેશે. તેમના જણાવ્યા અનુસાર, આ નિયમનમાં માત્ર ટેકનિકલ સુવિધાઓનો સમાવેશ થશે. ઓમક સિટી કાઉન્સિલની માલિકી અને સંચાલન ધરાવતા આ હવાઇમથકમાં મેનેજર કેન મીયર્સ સહિત સંખ્યાબંધ કર્મચારીઓ છે. યુ. એસ. નેશનલ જિયોડેટિક સર્વે અને 1964 ના નાગરિક અધિકાર અધિનિયમના ભાગ દ્વારા સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, તે 2011-2015 માટે નેશનલ પ્લાન ઓફ ઇન્ટિગ્રેટેડ એરપોર્ટ સિસ્ટમ્સ (NPIAS) ના સભ્ય તરીકે સેવા આપે છે, જેણે તેને અન્ય બે ઓકાનોગન એરપોર્ટઃ એન્ડરસન ફીલ્ડ અને ડોરોથી સ્કોટ એરપોર્ટ સાથે સામાન્ય ઉડ્ડયન એરપોર્ટ તરીકે વર્ગીકૃત કર્યું છે. એન. પી. આઈ. એ. એસ. પાસે વ્યાપારી હવાઇમથકો, રાહત આપનાર અને પસંદ કરેલા સામાન્ય ઉડ્ડયન હવાઇમથકો તેમની પ્રણાલીનો ભાગ છે. ઓમક એરપોર્ટના આવક સંસાધનોમાં ઇંધણનું વેચાણ, ઉતરાણ ફી અને ઓમક સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલી ભાડાની ફીનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે વિમાનના ઇંધણનો ખર્ચ ગેલન દીઠ 0.50 ડોલર હોય છે, ત્યારે ઉતરાણ ફી વ્યાપારી સંપર્ક વાહકો પાસેથી લેવામાં આવે છે જેઓ તેમના સંબંધિત વિમાન માટે ઓછામાં ઓછું બળતણ ખરીદતા નથી, સામાન્ય રીતે દર મહિને 40 ડોલર. ટેન્કર વિમાનોને પણ આ તર્ક માટે ચાર્જ કરવામાં આવે છે સિવાય કે તેઓ સામાન્ય રીતે વિમાનના વજનના આધારે મહત્તમ 0.20 ડોલરના દરે ગેસ ખરીદે. વધુમાં, ત્યાં હેંગર લીઝ ફી છે; તમામ હેંગરોની માલિકી અને સંચાલન ઓમાક સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા દર વર્ષે ચોરસ ફૂટ દીઠ 0.09 ડોલરના દરે કરવામાં આવે છે. જાન્યુઆરી 2012 માં, એરપોર્ટ ટેકનિકલ જાળવણીકાર મેળવવાની યોજના હતી. તેમના હવાઇમથકને સુધારવામાં આ રસ વ્યક્ત કર્યા પછી, ઓમક સિટી કાઉન્સિલે લાયક સલાહકારો પાસેથી રસના પત્રો મેળવવા વિનંતી કરી હતી જેઓ એપ્રિલ 2012 માં પાંચ વર્ષના સમયગાળા માટે તેની ડિઝાઇન અને બાંધકામ પ્રદાન કરવા માંગે છે. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ઓફિસ ઓફ માઇનૉરિટી એન્ડ વિમેન્સ બિઝનેસે જણાવ્યું હતું કે પસંદ કરેલા સલાહકારે જે કરવું જોઈએ તેમાં મેનેજમેન્ટ ઓફરિંગ્સનો પણ સમાવેશ થઈ શકે છે. આ હવાઇમથક સીધી વ્યાપારી ઉડાનને ટેકો આપતું નથી, તેમ છતાં તે અમેરીફ્લાઇટ અને એમ્પાયર એરલાઇન્સ જેવી ચાર્ટર એરલાઇન્સ દ્વારા પેંગબોર્ન મેમોરિયલ એરપોર્ટ સહિત અન્ય પસંદ કરેલા સ્થળો માટે સોમવારથી શુક્રવાર સુધી ત્રણ દૈનિક ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ અને સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. 30 મે, 2012ના રોજ પૂરા થયેલા 12 મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન, હવાઇમથકે 23,750 વિમાનોની અવરજવર કરી હતી, જેમાંથી 1,000 વિમાનો માલસામાનના ઉપયોગ માટે હતા અને તમામ અવરજવર માટે દરરોજ સરેરાશ 63 હતા, જે તેને એન્ડરસન ફિલ્ડ પછી ઓકાનોગન કાઉન્ટીનું બીજું સૌથી વ્યસ્ત હવાઇમથક બનાવે છે, જેણે આશરે 25,000 વિમાનોની કામગીરી મેળવી હતી. આ વિમાનોની હિલચાલમાંથી 3,600 વિમાનોનો ઉપયોગ એર ટેક્સી હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 5,500 વિમાનોનો ઉપયોગ સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન સેવાઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો; પ્રવાસી સામાન્ય ઉડ્ડયન માટે વિમાન સંચાલનની સંખ્યા 14,500 હતી. દરમિયાન, ત્યાં 150 લશ્કરી વિમાનોની કામગીરી હતી, એટલે કે આ તમામ આંકડાઓના આધારે, નીચેની માહિતીની ગણતરી કરવામાં આવી હતીઃ 61 ટકા લોકોએ તેનો ઉપયોગ સામાન્ય ઉડ્ડયન માટે કર્યો હતો, જ્યારે 23 ટકા લોકોએ તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન માટે કર્યો હતો; 15 ટકા લોકોએ તેનો ઉપયોગ હવાઈ ટેક્સી સેવાઓ માટે અને 1 ટકા લોકોએ લશ્કરી હેતુઓ માટે કર્યો હતો. ત્યાં ત્રણ આધારિત વિમાનો પણ હતા, જે તમામ એક જ એન્જિનવાળા હતા, અને 2011 સુધીમાં બે વિમાનમાં સવાર મુસાફરો હતા. ઓમક હવાઈમથક માટે સુધારેલા આંકડા જુલાઈ 2013માં જાહેર થવાના છે. એફ. એ. એ. દ્વારા આંકડા જાહેર કરવામાં આવ્યા નથી, તેમ છતાં એવું માનવામાં આવે છે કે ઓમક સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા મુસાફરોની સેવા માટે સંખ્યાબંધ સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે. એમ્પાયર એરલાઇન્સ, ફેડએક્સ એક્સપ્રેસ અને પિયર્સ એવિએશનના સેસના 208 કારવાં અને બીચક્રાફ્ટ મોડલ 18નો ઉપયોગ કરીને ફેડએક્સ અને યુનાઇટેડ પાર્સલ સર્વિસ (યુપીએસ) દ્વારા અન્ય હવાઇમથકોમાં પેકેજો પહોંચાડી શકાય છે; બીજાનો ઓમક સિટી કાઉન્સિલ સાથે ઇંધણ કરાર છે. લાઇફલાઇન એવિએશન પણ સામાન્ય રીતે એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યાં કોઈ બિનવ્યાવસાયિક ઉતરાણ ફી નથી. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ખાતે ઓમાક એરપોર્ટ 1942 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના એરફિલ્ડ્સ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં એરપોર્ટ્સ 1942 માં સ્થાપિત વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં એરપોર્ટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સની ફ્લાઇટ સ્ટ્રીપ્સ ઓકાનોગન કાઉન્ટી, વોશિંગ્ટનમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ