Purple Line (Namma Metro)
પર્પલ લાઇન એ ભારતના કર્ણાટકના બેંગલુરુ શહેર માટે નમ્મા મેટ્રો રેલ પ્રણાલીનો એક ભાગ છે. 2023 સુધીમાં, આ લાઇન દક્ષિણપશ્ચિમમાં ચલ્લાઘટ્ટાથી પૂર્વમાં વ્હાઇટફિલ્ડ (કાડુગોડી) સુધી 37 સ્ટેશનો પર ફેલાયેલી છે. પર્પલ લાઇન મોટાભાગે એલિવેટેડ છે, જેમાં 31 એલિવેટેડ સ્ટેશનો, 5 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો અને 1 એટ-ગ્રેડ સ્ટેશન છે. આ લાઇન વ્હાઇટફિલ્ડ, કૃષ્ણરાજપુરા, એમ. જી. રોડ, વિધાન સૌધા અને મેજેસ્ટિક સ્ટેશન સહિત શહેરના ઘણા મુખ્ય પ્રવૃત્તિ કેન્દ્રોમાંથી પસાર થાય છે, જે પર્પલ અને ગ્રીન લાઇન્સ વચ્ચેનું વિનિમય સ્ટેશન છે. પર્પલ લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો દક્ષિણ ભારતનો પ્રથમ ભૂગર્ભ મેટ્રો વિભાગ હતો. બાંધકામ પર્પલ લાઇન વિભાગો નીચે દર્શાવ્યા મુજબ ખોલવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇનના પ્રથમ તબક્કા પર નાગરિક બાંધકામનું કામ 15 એપ્રિલ 2007ના રોજ શરૂ થયું હતું અને મૂળરૂપે તે 5 વર્ષમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. જો કે, પ્રોજેક્ટને વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો અને ઘણી સમયમર્યાદા ચૂકી ગઈ. સખત ખડક સાથે મિશ્ર ભૂસ્તરશાસ્ત્ર દ્વારા મુશ્કેલ ટનલ કંટાળાજનક પરિસ્થિતિઓને કારણે મોટો વિલંબ થયો. બૈયપ્પનહલ્લી અને મહાત્મા ગાંધી રોડ વચ્ચે પર્પલ લાઇન (રીચ 1, સંપૂર્ણ એલિવેટેડ) ના પ્રથમ પટ્ટાનું ઉદ્ઘાટન 20 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. મૈસૂર રોડ અને માગડી રોડ વચ્ચે રીચ 2 (સંપૂર્ણ એલિવેટેડ) ની કામગીરી 16 નવેમ્બર 2015ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ બંને વિભાગો અંતિમ વિભાગ સુધી સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત હતા, મહાત્મા ગાંધી રોડ અને સિટી રેલવે સ્ટેશન વચ્ચેનો ભૂગર્ભ વિસ્તાર 30 એપ્રિલ 2016ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, આમ અગાઉ ખોલવામાં આવેલા ભાગોને જોડવામાં આવ્યા હતા અને પર્પલ લાઇન માટે પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થયો હતો. પર્પલ લાઇનની કિંમત 4500-5000 કરોડ હોવાનો અંદાજ હતો. એકલા ભૂગર્ભ પટ્ટાનો ખર્ચ લગભગ 1000 કરોડ હતો. પ્રોજેક્ટ ખર્ચના પ્રથમ તબક્કા માટે જમીન સંપાદન. બી. એમ. આર. સી. એલ. ને લાંબા ગાળાની લોન અને બોન્ડ વેચીને સુરક્ષા મળી હતી, જ્યારે બાકીનો પ્રોજેક્ટ ખર્ચ કેન્દ્ર સરકાર અને રાજ્ય સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (જેઆઇસીએ), હાઉસિંગ એન્ડ અર્બન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (હુડકો), એશિયન ડેવલપમેન્ટ બેંક (એડીબી) અને બાકીની ફ્રેન્ચ ધિરાણ એજન્સી પાસેથી લોન મેળવવામાં આવી હતી. 6500 કરોડમાંથી અંદાજે 10 ટકા દર વર્ષે બી. એમ. આર. સી. એલ. દ્વારા વ્યાજ તરીકે ચૂકવવાનું હતું. ફેડરેશન ઓફ કર્ણાટક ચેમ્બર્સ ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી (એફકેસીસીઆઈ) એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે માત્ર વ્યાજની ચુકવણી જ થશે. જોકે બી. એમ. આર. સી. એલ. એ જણાવ્યું હતું કે તે એટલો ઊંચો નથી પરંતુ "ચોક્કસપણે દિવસ દીઠ કરતાં વધુ" છે. ટનલ બોરિંગ મશીનો (ટીબીએમ) નો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલી ટનલ જમીનની સપાટીથી આશરે 60 ફૂટ નીચે સ્થિત છે, જેનો બાહ્ય વ્યાસ 6.5 મીટર અને આંતરિક વ્યાસ 5.6 મીટર છે અને તે 5 મીટરના અંતરે આવેલી છે. બે જાપાનીઝ ટીબીએમ, હેલેન અને માર્ગારિટાનો ઉપયોગ પર્પલ લાઇનના ટનલિંગ કાર્ય માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ટનલિંગનું કામ મે 2011માં શરૂ થયું હતું અને મે 2014માં પૂર્ણ થયું હતું. ભૂગર્ભ સ્ટેશનો (સિટી રેલ્વે સ્ટેશન, સર એમ વિશ્વેશ્વરૈયા, વિધાન સૌધા અને કબ્બન પાર્ક) કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સખત ગ્રેનાઇટ ખડકને કારણે 125 ગ્રામ જેલ નાઇટ્રેટ કેપ્સ્યુલ્સના 50,000 કિલોગ્રામ વિસ્ફોટકોનો ઉપયોગ કરીને 10,000 નિયંત્રિત વિસ્ફોટની જરૂર હતી. માર્ચ 2011થી 2013ની શરૂઆત સુધી દરરોજ સવારે 6 વાગ્યાથી સવારે 7 વાગ્યા સુધી વિસ્ફોટો કરવામાં આવતા હતા (નિયમોએ દિવસના અન્ય સમયે બ્લાસ્ટિંગનું કામ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો). એક જ વિસ્ફોટની તૈયારીમાં આશરે 3.5 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો, જેમાં વિસ્ફોટનો વાસ્તવિક સમયગાળો 5 સેકન્ડનો હતો. બાંધકામ દરમિયાન અંદાજે 20,250 ટ્રક ભરેલો કાટમાળ ખોદવામાં આવ્યો હતો. કોલાર સ્થિત નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ રોક મિકેનિક્સે બ્લાસ્ટિંગ કાર્ય માટે સલાહકાર તરીકે સેવા આપી હતી. વિસ્ફોટની સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. પ્રથમ તબક્કાની બંને લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન કુલ 2500 વૃક્ષો કાપવામાં આવ્યા હતા. રીચ 1 મૂળરૂપે માર્ચ 2010માં કામગીરી શરૂ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણી સમયમર્યાદા ચૂકી ગયા પછી, આખરે 20 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ સાંજે 4 વાગ્યે કેન્દ્રીય શહેરી વિકાસ મંત્રી કમલ નાથ દ્વારા તેને જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. કામગીરી શરૂ થતાં મેટ્રોને જબરદસ્ત પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. બી. એમ. આર. સી. એલ. ના સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર કામગીરીના પ્રથમ ત્રણ દિવસની અંદર લોકોએ સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ચોથા દિવસના અંતે, લગભગ 200,000 મુસાફરો નમ્મા મેટ્રો પર મુસાફરી કરી ચૂક્યા હતા. નમ્મા મેટ્રોની પ્રથમ 12 દિવસની સંચિત આવક હતી. પ્રથમ મહિના દરમિયાન, લગભગ 1,325,000 લોકોએ મેટ્રો દ્વારા મુસાફરી કરી હતી. સરેરાશ, દરરોજ 41,390 લોકોએ ટ્રેનમાં મુસાફરી કરી હતી, જ્યારે સરેરાશ દૈનિક આવક હતી. બી. એમ. આર. સી. એ તેની કામગીરીના પ્રથમ મહિનામાં રૂ. જો કે, કામગીરીના પ્રથમ છ મહિના દરમિયાન સરેરાશ સવારીની સંખ્યા પ્રારંભિક ઉત્સાહ પછી માત્ર 24,900 હતી. આ જ સમયગાળા દરમિયાન બી. એમ. આર. સી. એ કુલ રૂ. રીચ I બી. એમ. આર. સી. એલ. ના અંદાજ મુજબ કામગીરીના લગભગ એક વર્ષ પછી નમ્મા મેટ્રોએ 80 લાખ મુસાફરોનો નફો નોંધાવ્યો હતો. 21 સપ્ટેમ્બર 2015ના રોજ રીચ 2ને સેવાઓ શરૂ કરવા માટે મંજૂરી મળી હતી (સતીશ કુમાર મિત્તલ, કમિશનર ફોર મેટ્રો રેલ સેફ્ટી-સીએમઆરએસ તરફથી). રીચ 2 16 નવેમ્બર 2015ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી. બી. એમ. આર. સી. એલ. એ માર્ચ 2016ના ત્રીજા અઠવાડિયામાં ભૂગર્ભ પટ્ટાને ખોલવા માટે સલામતી મંજૂરી માટે અરજી કરી હતી. રેલવે સુરક્ષા કમિશનર (સી. આર. એસ.) એ એપ્રિલ 2016ના પ્રથમ સપ્તાહમાં ભૂગર્ભ વિભાગ પર કામગીરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. કેન્દ્રીય શહેરી વિકાસ મંત્રી એમ. વેંકૈયા નાયડુ, મુખ્યમંત્રી સિદ્ધારમૈયા અને અન્ય મહાનુભાવોએ 29 એપ્રિલ, 2016ના રોજ વિધાન સૌધામાં એક સમારોહમાં ભૂગર્ભ વિભાગનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. ઉદ્ઘાટન ટ્રેન ભૂગર્ભ વિભાગમાંથી સાંજે 6.35 વાગ્યે વિધાન સૌધા સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. નમ્મા મેટ્રો સૌપ્રથમ લોકો-પાયલોટ પવિત્રન દ્વારા ભૂગર્ભ વિભાગમાંથી ચલાવવામાં આવી હતી. આ વિભાગ 30 એપ્રિલ 2016ના રોજ સવારે 6 વાગ્યાથી જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતના દિવસે ટ્રેનો રાત્રે 10 વાગ્યા સુધી ચાલી હતી, જેમાં 115 યાત્રાઓ કરી હતી અને લગભગ 93,500 મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું, જેનાથી બી. એમ. આર. સી. એલ. ને રૂ. બીજા દિવસે, પર્પલ લાઇન પર 120 ટ્રીપ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં આશરે 1,25,000 મુસાફરોનું પરિવહન થયું હતું. કામગીરીના પ્રથમ બે દિવસમાં, ભૂગર્ભ વિભાગ ખોલ્યા પછી, બી. એમ. આર. સી. એલ. એ પર્પલ લાઇનમાંથી 70 લાખથી વધુ આવક એકત્રિત કરી હતી. બીજો તબક્કો ઓક્ટોબર 2016માં, બી. એમ. આર. સી. એલ. એ મૈસૂર રોડથી કેંગેરી (8.81 કિ. મી.) સુધી પર્પલ લાઇનના પશ્ચિમ વિસ્તાર પર નાગરિક કાર્ય શરૂ કર્યું હતું, જે બાદમાં ચલ્લાઘટ્ટા સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. પર્પલ લાઇન કોરિડોર પર બાંધકામનું કામ 660 કરોડમાં બે પેકેજમાં આપવામાં આવ્યું હતું. આઈએલ એન્ડ એફએસ એન્જિનિયરિંગ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ 34 કિમી (મૈસૂર રોડથી પટ્ટાનાગેરે વિસ્તાર) ના રીચ 2એ માટે કરાર મેળવ્યો હતો, જેમાં 327 કરોડમાં ચાર સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. સોમા એન્ટરપ્રાઇઝે 4.86 કિમી (પટ્ટાનાગેરેથી કેંગેરી વિસ્તાર, જે બાદમાં ચલ્લઘટ્ટા સુધી લંબાવવામાં આવ્યો) ના રીચ 2બી માટેનો કરાર 332 કરોડમાં જીત્યો હતો, જેમાં બે સ્ટેશન અને ચલ્લઘટ્ટા ખાતે એક ડેપો સામેલ છે. ચલ્લાઘટ્ટા (જે કેંગેરી સ્ટેશનથી લગભગ દોઢ કિમી દૂર છે) ખાતે ડેપો માટે જરૂરી જમીન પહેલેથી જ બી. એમ. આર. સી. એલ. પાસે હતી. બાદમાં, લાઇનના વિસ્તરણમાં ડેપોની નજીક ચલ્લાઘટ્ટા ખાતે એક નવું સ્ટેશન સામેલ હતું. બી. એમ. આર. સી. એલ. એ ડિસેમ્બર 2016માં બૈયપ્પનહલ્લીથી વ્હાઇટફિલ્ડ રેલવે સ્ટેશન સુધીના એલિવેટેડ પટ્ટાના નિર્માણ માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યા હતા. બી. એમ. આર. સી. દ્વારા અનુક્રમે 1 અને 6 ડિસેમ્બરના રોજ રીચ 1એ અને રીચ 1બી માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. રીચ 1એ એ બૈયપ્પનહલ્લીથી સીતારામ પલ્યા (અગાઉ વિશ્વેશ્વરૈયા ઇન્દ) સુધીનો 8 કિ. મી. લાંબો વિભાગ છે. વિસ્તાર). આ વિભાગમાં છ નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે અને તેનો અંદાજિત ખર્ચ 670.72 કરોડ છે. 1બી સુધી પહોંચો, કુંડલાહલ્લીથી વ્હાઇટફિલ્ડ સુધીના 7,21 કિમીના વિભાગમાં સાત નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે અને તેનો અંદાજિત ખર્ચ રૂ. ઈટાલિયન-થાઈ ડેવલપમેન્ટ પબ્લિક કંપની લિમિટેડ (આઇ. ટી. ડી.) ને મે 2017માં બંને પેકેજો માટે રૂ. રીચ 1એ અને 1બીના નિર્માણ માટે લગભગ 270 ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. બી. એમ. આર. સી. એ મિલકતો હસ્તગત કરવા માટે અંદાજે 849 કરોડ રૂપિયા ખર્ચ્યા હતા. ડિમોલિશનનું કામ માર્ચ 2017માં શરૂ થયું હતું. બાંધકામનું કામ ફેબ્રુઆરી 2018માં શરૂ થયું હતું. દક્ષિણપશ્ચિમમાં મૈસૂર રોડથી કેંગેરી સુધીનું વિસ્તરણ 30 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ શરૂ થયું હતું અને પૂર્વ બાજુએ કૃષ્ણરાજપુરમથી વ્હાઇટફિલ્ડ (કાડુગોડી) સુધીનું વિસ્તરણ 26 માર્ચ 2023ના રોજ શરૂ થયું હતું. બાદમાં, 26 જુલાઈ 2023ના રોજ બેનીગનહલ્લી અને 29 જુલાઈ 2023ના રોજ કેંગેરીથી ચલ્લાઘટ્ટા સુધીના એક સ્ટેશન સાથે બૈયપ્પનહલ્લીથી કૃષ્ણરાજપુરા સુધી ટ્રાયલ રન શરૂ થયા હતા. 9 ઓક્ટોબર 2023ના રોજ, બંને વિભાગો જાહેર જનતા માટે ખુલ્લા મૂકવામાં આવ્યા હતા. ત્રીજો તબક્કો કર્ણાટક સરકારે જાંબલી મેટ્રોને ત્રીજા તબક્કામાં અનુક્રમે કોલાર જિલ્લાના માલુર શહેર સુધી પૂર્વ તરફ અને રામનગર જિલ્લાના બિદાદી સુધી પશ્ચિમ તરફ લંબાવવાની યોજના બનાવી છે. માલુર શહેરથી રામનગરમ સ્ટેશનો હાલમાં પર્પલ લાઇન પર 37 સ્ટેશનો છે. તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના ભૂગર્ભ સ્ટેશનો 300 મીટર લાંબા અને 25 મીટર પહોળા છે. મેજેસ્ટિક ખાતેનું ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન ઘણું મોટું છે. શરૂઆતમાં, નમ્મા મેટ્રો સ્ટેશનો પર શૌચાલય નહોતા. બી. એમ. આર. સી. એલ. એ આખરે શૌચાલયો માટેની લોકોની માંગણીઓ પર ધ્યાન આપ્યું અને 21 જૂન 2013ના રોજ બૈયપ્પનહલ્લી અને ઇન્દિરાનગર સ્ટેશનો પર મેટ્રોના પ્રથમ શૌચાલયો ખોલવામાં આવ્યા. સપ્ટેમ્બર 2015માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પ્રસ્તાવિત નારાયણપુરા મેટ્રો સ્ટેશનને દૂર કરવામાં આવશે અને પ્રસ્તાવિત કૃષ્ણરાજપુરમ મેટ્રો સ્ટેશનને આ વિસ્તારમાં જમીન હસ્તગત કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે 295 મીટર પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવશે. એપ્રિલ 2016માં, બી. એમ. આર. સી. એલ. એ જાહેર કર્યું હતું કે વ્હાઇટફિલ્ડ મેટ્રો સ્ટેશન, જે મૂળરૂપે વ્હાઇટફિલ્ડ રેલવે સ્ટેશનથી 200 મીટર દૂર સ્થિત હોવાની દરખાસ્ત છે, તેને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે જેથી મેટ્રો સ્ટેશન અને રેલવે સ્ટેશન વચ્ચે સરળ જોડાણ પૂરું પાડવા માટે તે રેલવે સ્ટેશનની સીધી સામે રહે. દૃષ્ટિહીન લોકોને માર્ગદર્શન આપવા માટે તમામ સ્ટેશનો પર પીળી સ્પર્શેન્દ્રિય ટાઇલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ટાઇલ્સ રેમ્પથી શરૂ થાય છે અને સીડી અને લિફ્ટ તરફ દોરી જાય છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલિંગ સ્ટોક બી. એમ. આર. સી. એ બી. ઇ. એમ. એલ.-હ્યુન્ડાઇ રોટેમ પાસેથી ₹1, <આઇ. ડી. 1> કરોડ (₹2 અબજ) ના ખર્ચે નમ્મા મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કા માટે ડી. એમ. સી.-ટી. સી.-ડી. એમ. સી. રચનામાં 50 3-કાર ટ્રેન સેટ માટે 150 મેટ્રો કોચ ખરીદ્યા હતા. કોચની વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ હતીઃ પરિમાણોઃ Length-20.8m, Width-2.88m, અને Height-3.8m. દરેક કોચમાં લગભગ 50 લોકોની બેસવાની ક્ષમતા અને ઊભા રહેવાની ક્ષમતા (આધાર 8 પ્રતિ ચોરસ મીટર) છે. આમ, દરેક ટ્રેનની ક્ષમતા આશરે 1000 હતી. દરેક મોટર કોચમાં ચાર 180 કેડબલ્યુ મોટર દ્વારા ટ્રેક્શન કરવામાં આવતું હતું. આ ટ્રેનોની મહત્તમ ઝડપ 80 કિમી/કલાક અને એક્સલ લોડ 15 ટન છે. આ ટ્રેનો ત્રીજી રેલ બોટમ પાવર કલેક્ટર સિસ્ટમ સાથે 750V ડીસી પર ચાલે છે. સુવિધાઓમાં સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બોડી સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત કોચ, વિશાળ બેઠકોની સમાંતર બેંક, કોચ વચ્ચે વિશાળ વેસ્ટિબ્યુલ્સ, નોન-સ્કિડ અને નોન-સ્લિપ ફ્લોર સપાટીઓ, વાઇ-ફાઇ સક્ષમ, દરેક બાજુએ ચાર વિશાળ પેસેન્જર એક્સેસ દરવાજા, વિશાળ બારીઓ, સ્વચાલિત વૉઇસ જાહેરાત સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રોનિક માહિતી અને ગંતવ્ય પ્રદર્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. પર્પલ લાઇન પર પ્રારંભિક કામગીરી 21 3 કોચવાળી ટ્રેનો સાથે શરૂ થઈ હતી. જેમ જેમ સવારોની સંખ્યા વધતી ગઈ તેમ તેમ તમામ ટ્રેનોને છ કોચમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ છ કાર ટ્રેન 23 જૂન 2018ના રોજ પર્પલ લાઇન પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. 8. 8 કરોડ રૂપિયાના ખર્ચે બીઇએમએલ દ્વારા વધારાના કોચ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેક્શન પર્પલ લાઇન 750 વી ડીસી થર્ડ રેલ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. સપ્ટેમ્બર 2009માં, આલ્સ્ટોમ પ્રોજેક્ટ ઇન્ડિયા લિમિટેડની આગેવાની હેઠળના કન્સોર્ટિયમને પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કા માટે નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ પૂરા પાડવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. કોન્સોર્ટિયમનું નેતૃત્વ આલ્સ્ટોમ કરે છે અને તેમાં આલ્સ્ટોમ ટ્રાન્સપોર્ટ એસએ, થેલ્સ ગ્રુપ પોર્ટુગલ એસએ અને સુમિતોમો કોર્પોરેશનનો સમાવેશ થાય છે. આલ્સ્ટોમ ટ્રેન નિયંત્રણ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, પુરવઠો, સ્થાપન, પરીક્ષણ અને કાર્યરત કરશે અને થેલ્સ મેટ્રો સિસ્ટમના પ્રથમ તબક્કા માટે ટેલિકોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમની ડિઝાઇન, સ્થાપન, પરીક્ષણ અને કાર્યરત કરશે. તેમાં ઉરબાલિસ 200 ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે શ્રેષ્ઠ સલામતી, લવચીક કામગીરી અને મુસાફરોની વધુ આરામદાયકતા સુનિશ્ચિત કરશે. બૈયપ્પનહલ્લી ખાતે સંકલિત નિયંત્રણ કેન્દ્ર ટ્રેન સાથે સીધો સંપર્ક ધરાવે છે અને સ્ટેશનો દ્રશ્ય અને શ્રાવ્ય સેવાની માહિતીથી સજ્જ સીસીટીવી છે. કામગીરીની આવર્તન મેટ્રો સેવા દરરોજ સવારે 5 વાગ્યાથી 12 વાગ્યા સુધી ચાલે છે. પર્પલ લાઇન ટ્રેનમાં અંતથી અંત સુધીની મુસાફરીનો સમય 82 મિનિટનો હોય છે. 7 નવેમ્બર 2016થી, સવારના વ્યસ્ત સમય દરમિયાન વધતા પેસેન્જર ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે પર્પલ લાઇનની ટ્રેનો દર 4 મિનિટે સવારે 9.10 થી 9.58 વચ્ચે દોડવા લાગી હતી. આ સમય પાછળથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ટ્રેનો મહત્તમ ક્ષમતા પર ચાલતી ન હતી. 27 ફેબ્રુઆરી 2017 થી, બી. એમ. આર. સી. એ અઠવાડિયાના દિવસો માટે નવું સમયપત્રક રજૂ કર્યું. લાઇન પરની પ્રગતિ નીચે પ્રમાણે બદલવામાં આવી હતીઃ 4 મિનિટ (08:30-09:10), 7 મિનિટ (07:00-08:30 અને 09:10-10:40), 8 મિનિટ (16:00-20:40) અને અન્ય તમામ સમયે 15 મિનિટ. મેટ્રો સેવાઓ ક્યારેક ક્યારેક 2200 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલે છે. સેવાઓ સામાન્ય રીતે તહેવારના દિવસોમાં અથવા જ્યારે બેંગ્લોરમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રિકેટ મેચ યોજાય છે ત્યારે લંબાવવામાં આવે છે. ઝડપ આ પ્રણાલી 80 કિમી/કલાકની મહત્તમ ટ્રેન ઝડપ માટે રચાયેલ છે. જો કે, રિસર્ચ ડિઝાઇન એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (આર. ડી. એસ. ઓ.) એ તે ઝડપ નક્કી કરી છે કે જેના પર ટ્રેનોને સીધા વિભાગોમાં <આઇ. ડી. 1> કિમી/કલાક, વળાંક પર 35 કિમી/કલાક અને સ્ટેશનોમાં 45 કિમી/કલાકની ઝડપે વ્યાવસાયિક રીતે ચલાવવાની મંજૂરી છે. ભૂગર્ભ વિભાગ પર મહત્તમ માન્ય ઝડપ 40 કિમી/કલાક છે. પર્પલ લાઇન ટ્રેનો સામાન્ય રીતે 38-40 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલે છે. મેટ્રો સત્તાવાળાઓના જણાવ્યા અનુસાર, ટ્રેનોને ઝડપ વધારવા અથવા થોભાવવા માટે 400 મીટરથી વધુની જરૂર પડે છે. આ લાઇન પર આંતર-સ્ટેશનનું અંતર લગભગ 1 કિમી હોવાથી, ટ્રેનો પાસે વધુ ઝડપે દોડવા માટે મર્યાદિત સમય હોય છે. પર્પલ લાઇન પર ભાડાનો સંગ્રહ એન્ડ-ટુ-એન્ડ ભાડું છે. સ્માર્ટકાર્ડનો ઉપયોગ કરીને ચૂકવણી કરનારા મુસાફરોને વ્યવહાર દીઠ 5 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે. એપ્રિલ 2016 સુધીમાં, પર્પલ લાઇન પર 37.59% મુસાફરો સ્માર્ટ કાર્ડનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે બાકીના લોકો ટોકન ખરીદે છે. સલામતી લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનોમાં 4 કટોકટીની બહાર નીકળવાના માર્ગો છે, અને મેજેસ્ટિક સ્ટેશનમાં 18 કટોકટીની બહાર નીકળવાના માર્ગો છે. ઝોન III ભૂકંપ સામે ટકી રહેવા માટે સ્ટેશનો બનાવવામાં આવ્યા છે. બેંગ્લોર ઝોન II ભૂકંપ વિસ્તારમાં આવેલું છે. આ ટનલ વોકવેથી સજ્જ છે જેથી મુસાફરો ટ્રેનમાંથી ઉતરી શકે અને તકનીકી નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં નજીકના સ્ટેશન પર જઇ શકે. ભૂગર્ભ વિભાગ 5 ક્રોસ-માર્ગોથી પણ સજ્જ છે જે મુસાફરોને ટનલ વચ્ચે જવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જો ટનલ વિભાગ ધુમાડામાં ભરાઈ જાય તો. મેજેસ્ટિક અને સર એમ વિશ્વેશ્વરૈયા મેટ્રો સ્ટેશન વચ્ચે ત્રણ ટનલ ક્રોસ-પેસેજ છે, અને વિધાન સૌધા અને સેન્ટ્રલ કોલેજ અને મેજેસ્ટિક અને સિટી રેલવે સ્ટેશન વચ્ચે એક-એક ટનલ છે. તમામ સ્ટેશનો જ્યોત મંદક સામગ્રીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને આગની સ્થિતિમાં ઉપયોગ માટે સ્થળ પર 100,000 લિટર પાણી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ નમ્મા મેટ્રો ગ્રીન લાઇન યલો લાઇન પિંક લાઇન બ્લુ લાઇન ઓરેન્જ લાઇન નમ્મા મેટ્રો સ્ટેશનોની સૂચિ ભારતમાં ઝડપી પરિવહન મેટ્રો પ્રણાલીઓની સૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર સાઇટ નમ્મા મેટ્રો લાઇનો 2011 માં ખોલવામાં આવેલી જાપાન આંતરરાષ્ટ્રીય સહકાર એજન્સી 750 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ