Victorian Railways V class
વિક્ટોરિયન રેલ્વે વી ક્લાસ એ વરાળ એન્જિન છે, જેનો ઉપયોગ 1900-1930 સમયગાળામાં વિક્ટોરિયન રેલ્વે પર થાય છે. ઇતિહાસ અને વર્ણન 1899 માં, વિક્ટોરિયન રેલ્વે (વી. આર.) એ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ, ફિલાડેલ્ફિયા, યુએસએમાંથી આયાત કરી હતી, જે તમામ લાઇનના ભારે માલ એન્જિનની નવી ડિઝાઇન માટે એક પેટર્ન લોકોમોટિવ છે. તે સૌથી મોટી વી. આર. પ્રણાલી હતી જે ત્યાં સુધી કાર્યરત હતી, અને સામાન્ય રીતે ડિઝાઇનમાં અમેરિકન હતી. તેમાં 2-8-0 ("એકત્રીકરણ") ચક્રની વ્યવસ્થા હતી, જેમાં ચાર સિલિન્ડરો પ્રોપલ્શનની વોક્લેઇન સંયોજન પ્રણાલી અનુસાર ગોઠવાયેલા હતા. ઉત્પાદકનો નંબર 17396 હતો અને પેટર્ન લોકોમોટિવ 30 મે 1900ના રોજ વી ક્લાસ નંબર 499 તરીકે સેવામાં દાખલ થયો હતો. દક્ષિણ ગિપ્સલેન્ડમાં મેલબોર્ન અને ન્યોરા વચ્ચે કોલસાની ટ્રેનો સાથે ટેસ્ટ રન કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં લોકોમોટિવે ઝડપથી તેનું મૂલ્ય દર્શાવ્યું હતું. તેણે અપર ફર્ન્ટ્રી ગલીમાં પણ પરીક્ષણ કર્યું હતું, જ્યાં નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરની સફાઈ અને વિલંબને નુકસાન થયું હતું, કારણ કે તે પ્લેટફોર્મ પર અથડાયું હતું, જે તે દિવસોમાં આંતરિક વળાંક ધરાવતું હતું. તે પરીક્ષણોની સફળતાના પરિણામે, અન્ય 14 એકત્રીકરણ એન્જિનની જોગવાઈ માટે ટેન્ડર બોલાવવામાં આવ્યા હતા. આઠ સરળ વિસ્તરણ એન્જિન તરીકે બાંધવામાં આવવાના હતા અને બાકીના છ સંયોજન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાના હતા. બાલ્ડવિન અને બે સ્થાનિક કંપનીઓ, ફોનિક્સ ફાઉન્ડ્રી કંપની લિમિટેડ અને રોબિન્સન બ્રધર્સ એન્ડ કંપની લિમિટેડ તરફથી દરખાસ્તો પ્રાપ્ત થઈ હતી. ખૂબ જ વિચાર-વિમર્શ અને વાટાઘાટો પછી, ફોનિક્સ ફાઉન્ડ્રીને વધારાના 15 V વર્ગ 2-8-0 ના નિર્માણનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામને વોક્લેઇન સંયોજનો તરીકે બનાવવામાં આવશે. 15 લોકોમોટિવ્સ 1901ના અંત અને 1902ના અંત વચ્ચે માસિક અંતરાલોમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને રોડ નંબર 501 થી 529 (માત્ર અવરોધો) આપવામાં આવ્યા હતા અને ફોનિક્સ બિલ્ડરના નંબર 325 થી 339 રાખ્યા હતા. 2-8-0 ચક્ર વ્યવસ્થાને અપનાવવી એ પ્રમાણભૂત 0-6-0 માલના પ્રકારથી નાટકીય રીતે અલગ હતું, જેનો ઉપયોગ તે સમય સુધી ખૂબ જ સામાન્ય રીતે થતો હતો. એન્જિનના વજન કરતાં વધુ વજન સાથે, વી વર્ગ તે સમયના સૌથી મોટા માલસામાનના એન્જિન, વિક્ટોરિયન રેલ્વે વાય વર્ગ 0-6-0 કરતાં 30 ટકા ભારે હતો, તેમ છતાં એક્સલ લોડે વી વર્ગને વિક્ટોરિયાની આસપાસની તમામ લાઇન પર મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપી હતી. વી ક્લાસ ટૂંક સમયમાં વી. આર. સિસ્ટમના ઘણા ભાગો પર જોવા મળવાનો હતો, જો કે ભારે શ્રેણીબદ્ધ સાઉથ ગિપ્સલેન્ડ લાઇન એક પ્રિય સ્ટેમ્પિંગ ગ્રાઉન્ડ લાગતું હતું, જેમ કે મેરીબોરો અને બેન્ડિગોથી ફેલાતી રેખાઓ હતી. રજાઓના સમયગાળા દરમિયાન મેલબોર્નની પૂર્વની ટેકરીઓ પર પર્યટન ટ્રેનોમાં પણ લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને અપર ફર્ન્ટ્રી ગલીમાં હંમેશા વર્ગની યોગ્ય સંખ્યા ચાલતી હતી. તેઓ યારા ખીણમાં પણ જોવા મળ્યા હતા-ખરેખર તે વી વર્ગ હતો જેણે 1901માં વોરબર્ટન શાખા લાઇનના ઉદઘાટન સમયે સત્તાવાર ટ્રેનને ખેંચી હતી. લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે તેમની ડિઝાઇન અને બાંધકામમાં અમેરિકન હતા, જેમાં બાર ફ્રેમ્સ, ઓવરહેડ ઇક્વલાઇઝ્ડ સ્પ્રિંગિંગ અને ખૂબ જ જગ્યા ધરાવતી સ્ટીલ કેબ હતી. તેઓ એક ભવ્ય દેખાવ ધરાવતા હતા, જે ફ્લેયર્ડ કોપર-ટોપ ચીમની અને મોટા પિત્તળના વરાળ ગુંબજના આવરણ દ્વારા લાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે બાંધવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને તે સમયના પ્રમાણભૂત વી. આર. લીલી રંગછટામાં રંગવામાં આવ્યા હતા અને તે યુગના ધોરણો અનુસાર શુદ્ધ સ્થિતિમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં તેઓ કેનેડિયન પેસિફિક રેડમાં રંગવામાં આવ્યા હતા, અને પછી, 1920ના દાયકામાં, સમગ્ર વર્ગને તે સમયે અપનાવવામાં આવેલ પ્રમાણભૂત ગણવેશ પ્રાપ્ત થયો-સંપૂર્ણ કાળો. બોઇલર એક પરંપરાગત પ્રકારનાં હતાં જેમાં ગોળ-ટોચનું ફાયરબોક્સ અને કામનું દબાણ હતું. બોઈલર બેરલ વ્યાસમાં હતી, ટ્યુબપ્લેટ્સ વચ્ચે લાંબી હતી, અને ત્યાં 198 પિત્તળની બોઈલર ટ્યુબ હતી, વ્યાસમાં. સ્પાર્ક એરેસ્ટર માટે જગ્યા પૂરી પાડવા માટે સ્મોકબોક્સ બ્લાસ્ટ પાઇપ અને ચીમનીની આગળ સારી રીતે વિસ્તર્યું હતું, અને બેફલ પ્લેટ્સ કે જે સ્વ-સફાઈ સ્મોકબોક્સના અગ્રદૂત હતા. ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ જમણી બાજુએ હતી, જેમાં 'જ્હોનસન બાર' લિવર અને રેચેટ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત વાલ્વ ગિયર હતું. રેગ્યુલેટર નોચ સેક્ટર પ્લેટ અને ગ્રેજ્યુએશન સાથેનો એક લાક્ષણિક અમેરિકન પુલ-આઉટ લીવર હતો. નિયમનકાર પોતે સંતુલિત, શંકુ આકારના પ્રકારનો હતો, જે પછીના વર્ષોમાં, 2-8-2 X-વર્ગ અને પછીના લોકોમોટિવ્સ માટે પ્રમાણભૂત બની ગયો. જ્યારે નવા બોઇલરોને વર્ગમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે રેગ્યુલેટરને બ્રિટિશ-શૈલીના ડબલ-એન્ડેડ લિવર સાથે ફરતા શાફ્ટ પ્રકારમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. તેમના વ્હીલ 2-8-0 વ્યવસ્થા સાથે, V વર્ગ વિક્ટોરિયાના પ્રથમ આઠ-જોડીવાળા એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જે લગભગ 18 વર્ષ પહેલાં મોટા C વર્ગ 2-8-0 ના લોકોમોટિવ્સ હતા. વ્યાસના અગ્રણી વ્હીલ્સને બિસેલ ટ્રકમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેના સ્પ્રિંગ્સને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની હેડિંગ જોડીમાં સરભર કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને બે બહારના વ્યાસ અને સ્ટ્રોક લો-પ્રેશર સિલિન્ડર સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્ટ્રોક હાઇ-પ્રેશર સિલિન્ડર દ્વારા બે વ્યાસ હતા. લોકોમોટિવને ખસેડવા માટે, હાથથી નિયંત્રિત ઉચ્ચ દબાણ વરાળ વાલ્વ પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો, જેના દ્વારા ડ્રાઇવર નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરમાં ઉચ્ચ દબાણવાળી વરાળના પ્રમાણને દાખલ કરી શકે છે. તેમ છતાં તે તેના ડિઝાઇનરો દ્વારા માત્ર પ્રારંભિક ઉપકરણ તરીકે જ ઈરાદો હતો, સીધા વરાળ વાલ્વનો સતત ડ્રાઇવરો દ્વારા ઓપરેટિંગ કાર્યક્ષમતા અને તેમના ફાયરમેનના ભોગે ભારે ગ્રેડમાં મદદ કરવા માટે દુરુપયોગ કરવામાં આવતો હતો. વૌક્લિયન નોંધો અનુસાર, આવી પરિસ્થિતિઓમાં લોકોમોટિવ્સને રિવર્સિંગ લીવર પર ચલાવવાના હતા, પરંતુ તે સ્પષ્ટ રીતે તે સમયે વી. આર. સ્ટાફ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથા ન હતી. જાળવણીના પરિણામે ઊંચા ખર્ચને કારણે, સમગ્ર વર્ગને 1912 અને 1913 ની વચ્ચે સરળ વિસ્તરણ એન્જિન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. માત્ર વી વર્ગના કુલ વ્હીલબેઝ સાથે ઘણા શાખા લાઇન ટર્મિનલ્સ પર ટર્નટેબલ્સ ચાલુ કરી શકાય છે. બફરની કુલ લંબાઈ હતી, જે એવી છાપ આપે છે કે તેઓ ફક્ત ટર્નટેબલ પર જ ફિટ થઈ શકે છે. જેમ જેમ મૂળ બોઇલર તેમના જીવનના અંત તરફ આવ્યા, તેમ તેમ નવા બોઇલર બનાવવામાં આવ્યા. જો કે, તેઓ પ્રમાણભૂત વરાળ ગુંબજથી સજ્જ હતા, અને સલામતી વાલ્વ અને સીટી ફાયરબોક્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. નવા ગુંબજના આવરણ હળવા સ્ટીલના દબાણો હતા અને એ 2 વર્ગના સમાન હતા. જ્યારે દરેક લોકોમોટિવને સરળ વિસ્તરણ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે નવા બોઇલર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, V513 અને 515 એ રૂપાંતરિત થનારા છેલ્લા બે હતા. જ્યાં સુધી તેમના બોઇલરની નિંદા કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી વી વર્ગ કાર્યરત રહ્યો. જૂન 1924માં વી513ને સૌપ્રથમ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વ્યંગાત્મક રીતે, વર્ગ નેતા વી499 (બાદમાં વી200) ને છેલ્લે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગનો વી વર્ગ 1923ના પુનઃગણતરી સુધી ચાલ્યો હતો અને તેને સતત સંખ્યાઓ 200-215 આપવામાં આવી હતી. ભલે તે સમયના વી. આર. એન્જિનિયર-ઇન-ચીફ, થોમસ હિગિનબોથેમે 1875 સુધી માન્યતા આપી હતી કે અમેરિકન ડિઝાઇન કરેલા એન્જિનમોટિવ્સમાં ઘણી સારી સુવિધાઓ છે, પરંતુ તેમને વી. આર. દ્વારા વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યા ન હતા. સુધારેલ ફ્રન્ટ-એન્ડ પરફોર્મન્સ, બાર ફ્રેમ્સ, ફ્લેક્સિબલ સસ્પેન્શન અને વળાંકની આસપાસ લોકોમોટિવ્સને "સ્ટિયર" કરવા માટેના અગ્રણી વ્હીલ્સને વી-ક્લાસ અમેરિકન આયાતની રજૂઆતના ઘણા વર્ષો પછી જ અપનાવવામાં આવ્યા હતા. રેપ્લિકા બિલ્ડ પ્રોજેક્ટ માલ્ડોન સ્થિત અને વિક્ટોરિયન ગોલ્ડફિલ્ડ્સ રેલવે સાથે સંકળાયેલી વિક્ટોરિયન સ્ટીમ લોકોમોટિવ કંપની, વોક્લેઇન કમ્પાઉન્ડ વી ક્લાસ એન્જિનમોટિવ્સની પ્રતિકૃતિ બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ હાથ ધરી રહી છે. લોકોમોટિવને વર્ગના નેતા પછી V499 નંબર આપવામાં આવશે, પરંતુ તેનો હેતુ આ મૂળ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવની પ્રતિકૃતિને બદલે સામૂહિક રીતે V વર્ગનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનો છે. 2022 ના અંત સુધીમાં, પ્રોજેક્ટ બંધ થઈ ગયો અને વિવિધ ભાગોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ V વર્ગનું ચિત્ર V 499નું બાજુનું દૃશ્ય V 517 V વર્ગના લોકોમોટિવ્સનો ફોટો 2-8-0 1899માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ઓસ્ટ્રેલિયામાં બ્રોડગેજ લોકોમોટિવ્સ