Custer CCW-5
કસ્ટર સી. સી. ડબલ્યુ.-5 એ પશર રૂપરેખાંકનનું ટ્વીન-એન્જિનવાળું, 5-બેઠક ધરાવતું વિમાન હતું, જેમાં ચેનલ વિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓછી ઝડપે ઉડાન અને ટૂંકા ટેક-ઓફને સક્ષમ કરવા માટે દાવો કરે છે. અગિયાર વર્ષના અંતરે બે સી. સી. ડબલ્યુ.-5 વિમાનોએ ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ આ પ્રકારનું ઉત્પાદન ક્યારેય શરૂ થયું નહોતું. આ વિમાન કસ્ટર ચેનલ વિંગ ડિઝાઇનની શ્રેણીનું ત્રીજું અને છેલ્લું વિમાન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં વિમાનની લિફ્ટ મુખ્યત્વે સ્થાનિક રીતે વધેલા ઉચ્ચ હવાના વેગ દ્વારા ઉપરની સપાટી પર પેદા થતા નીચા દબાણમાંથી આવે છે. આ પછીનું હવા દ્વારા વિમાનની હિલચાલનું પરિણામ હોઈ શકે છે અથવા, જ્યારે ઓછી હવાની ઝડપે લિફ્ટ ટૂંકા ટેક-ઓફ પ્રદર્શન માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જે એન્જિન પાવર દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. ચેનલ વિંગ, જે વિલાર્ડ રે કસ્ટરના મગજની ઉપજ છે, તે પછીનું એક ઉદાહરણ છે, જ્યાં પાંખમાંથી રચાયેલી યુ-આકારની ચેનલમાં ઉપરની સપાટીના વેગ પર હવાના વેગને પાછળની ધાર પર પુશર પ્રોપેલર સાથે વધારવામાં આવ્યો હતો. આ નજીકની અર્ધ-ગોળાકાર ચેનલ પ્રોપેલર દ્વારા ઉત્પાદિત હવાના પ્રવાહને બાજુથી અવરોધે છે, જ્યારે વિમાન આરામમાં હોય ત્યારે પણ, પરંપરાગત પશર પાંખની તુલનામાં વધુ પ્રવાહ વેગ ઉત્પન્ન કરે છે. વિંગ માઉન્ટેડ પશર એન્જિનની જરૂરિયાતએ પશર ટ્વીનને કુદરતી રૂપરેખાંકન બનાવ્યું, અને તેની ત્રીજી ચેનલ વિંગ ડિઝાઇન માટે કસ્ટરએ હાલની બૌમન બ્રિગેડિયર, 5-સીટની મિડ વિંગ પશર ટ્વીનમાં ફેરફાર કરવાનું પસંદ કર્યું, જે પોતે ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું ન હતું. સી. સી. ડબલ્યુ.-5 એ બ્રિગેડિયરના ફ્યૂઝલેજ અને એમ્પેનેજને જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ સમગ્ર કેન્દ્ર વિભાગને ચેનલોની જોડી સાથે બદલ્યો હતો, જે ફ્યૂઝલેજના નીચલા ભાગમાં મૂળથી શરૂ થયો હતો. માત્ર નહેરોની બહાર જ પરંપરાગત પાંખોએ તેમની મધ્ય પાંખની ગોઠવણી પાછી મેળવી હતી. કોન્ટિનેન્ટલ ઓ-470 ફ્લેટ સિક્સ એન્જિનને મધ્ય પાંખની રેખા પર દરેક ચેનલના કેન્દ્રમાં પાતળી ઊભી અને આડી પટ્ટીઓ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સતત સ્પીડ પુશર પ્રોપેલર્સને ચલાવતા હતા. ચેનલ વિભાગના બાહ્ય ભાગ પર તેના પગને માઉન્ટ કરીને મુખ્ય અંડરકેરેજને ઘણું ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું; બ્રિગેડિયર નોઝવ્હીલ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. બે CCW-5માંથી પ્રથમ 13 જુલાઈ 1953ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને કેલિફોર્નિયાના ઓક્સનાર્ડ ખાતે વૉકર ડેવિડસન દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1956ના પાનખર સુધીમાં તેની પરીક્ષણ ઉડાન પૂર્ણ કરી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઉત્પાદન શરૂ થવાનું હતું. આવું થયું ન હતું, જોકે જૂન 1964માં બીજા વિમાને ઉડાન ભરી હતી. આ વિલંબ આંશિક રીતે નાણાકીય સમસ્યાઓનું પરિણામ હતું. સી. સી. ડબલ્યુ.-5 એ અંદાજિત ઝડપની સરખામણીમાં મહત્તમ પ્રાપ્ત ઝડપ સાથે મૂળ અંદાજ કરતાં ઘણું ઓછું પ્રદર્શન કર્યું હતું. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે વિમાન નિયંત્રણ હેઠળ ઉડી શકે છે અને તે 70 ટકા પાવર ઇન પર લોડ સાથે ઉડાન ભરી શકે છે. બીજું CCW-5 1964માં કોન્ટિનેન્ટલ IO-470P એન્જિન સાથે પૂર્ણ થયું હતું; તે ટકી રહ્યું છે અને મિડ-એટલાન્ટિક એર મ્યુઝિયમ, રીડિંગ, પેન્સિલવેનિયા ખાતે પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો ચેનલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ CCW-5 1950s યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ ટ્વીન-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1953 માં ઉડાન ભરી હતી