Rhenish Railway Company
રેનિશ રેલ્વે કંપની (જર્મનઃ Rheinische Eisenબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, RhE) કોલોન-મિન્ડેન રેલ્વે કંપની (CME) અને બર્ગીશ-માર્કિસ્ચે રેલ્વે કંપની (BME) સાથે એક એવી રેલ્વે કંપની હતી જેણે 19મી સદીના મધ્યમાં રુહર અને આજના નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયાના મોટા ભાગોમાં પ્રથમ રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું હતું. ફાઉન્ડેશન રાઇનલેન્ડ અને બર્ગિસ્ચેઝ લેન્ડના ઉદ્યોગપતિઓ, જે તે સમયે પ્રશિયાનો ભાગ હતા, તેમણે નેધરલેન્ડ્સ દ્વારા લાદવામાં આવેલા રાઇનના ઉપયોગ માટે ઊંચા ટોલ ચૂકવવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેના વિકાસની શરૂઆતમાં જ, પરિવહનના નવા માધ્યમો, રેલવેની શક્યતા જોઈ હતી. 1830ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ રેલવેના નિર્માણની દરખાસ્તોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે રાઇનલેન્ડ શહેરોની સમિતિઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ડેવિડ હેન્સમેન (1790-1864) હેઠળ કોલોન સમિતિના કેટલાક સભ્યો-આચેનના એક વેપારી અને બેન્કર-અને આચેન સમિતિએ બેલ્જિયમથી લીજ થઈને એન્ટવર્પના બંદર સુધી રેલવે લાઇનની તરફેણ કરી હતી. બેલ્જિયમ, જેની સ્થાપના તાજેતરમાં 1830 માં કરવામાં આવી હતી, તે પ્રશિયા સાથે વેપાર સંબંધોમાં રસ ધરાવતું હતું, જેમાં તે સમયે મોટાભાગના રાઇનલેન્ડનો સમાવેશ થતો હતો. રાઇન સુધી પહોંચ ન હોવાને કારણે, બેલ્જિયમ નેધરલેન્ડ્સ માટે વ્યાપારી રીતે ગેરલાભમાં હતું અને તેથી રેલ નેટવર્ક બનાવવા માટે ખંડના અન્ય કોઈપણ દેશ કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધ્યું હતું. એન્ટવર્પની લાઇનના સમર્થકોએ 25 જુલાઈ 1835ના રોજ કોલોનમાં રેનિશ રેલવે કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. તેના પ્રથમ પ્રમુખ લુડોલ્ફ કેમ્પહૌસેન હતા, જેઓ થોડા વર્ષો પછી 1848માં થોડા સમય માટે પ્રશિયાના વડા પ્રધાન હતા. 1844થી 1880માં કંપનીના રાષ્ટ્રીયકરણ સુધી, ગુસ્તાવ મેવિસેન આર. એચ. ઈ. ના પ્રમુખ હતા. જર્મન ઉત્તર સમુદ્ર બંદરો સાથે જોડાણ વર્ષો પછી સુધી પ્રાપ્ત થયું ન હતું. કોલોન-મિન્ડેન રેલ્વે કંપનીની સ્થાપના 1843 માં કરવામાં આવી હતી અને 1847 માં મિન્ડેન સુધીની લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી. રોયલ હનોવેરિયન સ્ટેટ રેલ્વે સાથે જોડાણ અન્ય જર્મન બંદરો સાથે જોડાણ પૂરું પાડતું હતું. રાઇનલેન્ડ-વેસ્ટફેલિયન ઔદ્યોગિક પટ્ટો અને જર્મન ઉત્તર સમુદ્ર બંદરો વચ્ચે સીધું રેલ જોડાણ 1856માં એમ્ડેન માટે હનોવેરિયન પશ્ચિમી રેલવેના ઉદઘાટન સાથે અને 1873/74 માં બ્રેમેન અને હેમ્બર્ગ માટે હેમ્બર્ગ-વેનલો રેલવેના ઉદઘાટન સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોલોન-આચેન-બેલ્જિયમ લાઇનનું નિર્માણ 21 ઓગસ્ટ 1837ના રોજ કંપનીને પ્રુશિયન સરકાર તરફથી કોલોનથી ડ્યુરેન અને આચેન થઈને બેલ્જિયન સરહદ સુધી 86 કિલોમીટરના અંતરે રેલવે લાઇન બાંધવા માટે છૂટ મળી હતી. કોલોનથી મુંગેર્સડોર્ફ સુધીનો પ્રથમ સાત કિલોમીટરનો માર્ગ 1839માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. લોવેનિચ અને ડ્યુરેનથી આચેન સુધીના વધુ બે વિભાગો 1840 અને 1841માં પૂર્ણ થયા હતા. આમાં 1,632 મીટર લાંબી કોનિગ્સડોર્ફર ટનલનો સમાવેશ થાય છે, જે હવે કટિંગ બનાવવા માટે ખોલવામાં આવી છે. હર્બેસ્ટાલ ખાતે બેલ્જિયન સરહદનો છેલ્લો વિભાગ 15 ઓક્ટોબર 1843ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આચેન અને રોનહાઈડ (રોનહાઈડ રેમ્પ) વચ્ચે 1:38 નો ગ્રેડ હતો. 1855 સુધી, સ્થિર વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કેબલ-ઢોળાવની સહાયથી ઢોળાવ ઉપર ટ્રેન ચલાવવામાં આવતી હતી. આ લાઇન જર્મનીને બિન-જર્મન દેશ સાથે જોડતી પ્રથમ લાઇન હતી. લાઇનના ઉદઘાટનથી વધુ જોડાણો સર્જાયા કારણ કે પહેલેથી જ સારી રીતે વિકસિત બેલ્જિયન નેટવર્કને ઉત્તર ફ્રાન્સ સાથે બે જોડાણો હતા, પરંતુ પેરિસના માર્ગો માત્ર 1846 માં, 16 જૂનના રોજ વેલેન્સીનેસથી અને 20 જૂન 1846 ના રોજ લીલીથી પૂર્ણ થયા હતા. વેસ્ટ રાઇન લાઇન અને કોલોન સેન્ટ્રલ સ્ટેશન 1 જાન્યુઆરી 1857ના રોજ, કંપનીએ કોલોન (સેન્ટ પેન્ટાલિયન સ્ટેશન) થી બોન અને રોલાન્ડસેક સુધીના 45 કિમી લાંબા માર્ગ સાથે 1 કરોડ 50 લાખ પ્રુશિયન થેલર માટે બોન-કોલોન રેલ્વે કંપની (બોન-કોલનર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, બી. સી. ઈ.) હસ્તગત કરી હતી, જેણે રાઇન સાથે રેલવેના વિકાસની શરૂઆત કરી હતી. 1859 સુધીમાં, તેણે વેસ્ટ રાઇન લાઇન (અથવા લેફ્ટ રાઇન લાઇન, લિંકે રાઇનસ્ટ્રેક) ને કોબ્લેન્ઝથી બિંગરબ્રુક સુધી 107 કિલોમીટર સુધી લંબાવી દીધી હતી, જ્યાં તે હેસિયન લુડવિગ રેલવે સાથે મેઇન્ઝ અને લુડવિગશાફેન તેમજ નાહે વેલી રેલવે સાથે સારબ્રુકેન અને તેની કોલસાની ખાણો સાથે જોડાઈ હતી. વધુમાં, 1864માં કોબ્લેન્ઝ ખાતે રાઇન પર ફાફેન્ડોર્ફ પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ઓબેરલાન્સ્ટીનમાં નાસાઉ સ્ટેટ રેલવે સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. પ્રુશિયન રાજ્યએ ફાફેન્ડોર્ફ પુલના નિર્માણ અને નાસાઉ રાજ્ય રેલવે સાથે તેના જોડાણ માટે નાણાંકીય મદદ કરી હતી. ઇ. સ. પૂર્વેના કબજા પછી, હર્મન ઓટ્ટો પફ્લામે કોલોનમાં નવા આરએચઈ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની યોજનાઓ પૂર્ણ કરી. સ્ટેશન અને કેથેડ્રલ બ્રિજ (ડોમ્બ્રુકે) 1859માં ખોલવામાં આવ્યા હતા. સેન્ટ્રલ સ્ટેશન એક સંયુક્ત ટર્મિનલ અને સ્ટેશન દ્વારા હતુંઃ તેમાં પશ્ચિમ તરફ જતા આર. એચ. ઇ. માટે ચાર ટર્મિનલ ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે સીએમઈ પાસે કેથેડ્રલ બ્રિજ દ્વારા રાઇનની પૂર્વ બાજુએ તેની લાઇન સાથે જોડાતા બે થ્રુ ટ્રેક હતા. કોલોન-ક્લીવ-નેધરલેન્ડ લાઇન 1 જૂન 1860ના રોજ, રેનિશ રેલ્વે કંપનીએ કોલોન-ક્રેફેલ્ડ રેલ્વે કંપની (જર્મન, જૂની જોડણીઃ કોલોન-ક્રેફેલ્ડર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) પર કબજો જમાવી લીધો, જેમાં કોલોનથી ક્રેફેલ્ડ સુધીની 53 કિમી લાંબી લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. 1863માં આ લાઇનને ગોચથી ક્લેવ સુધી 65 કિમીથી વધુ લંબાવવામાં આવી હતી. ત્યાંથી તેણે 1865માં ગ્રીથૌસન રેલ્વે પુલ પરથી રાઈન પર સ્પાઇક-વેલે ટ્રેન ફેરી સુધી રેલવે લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે નેધરલેન્ડ્સમાં એલ્ટન અને ઝેવેનારને જોડે છે. આ લાઇન આર. એચ. ઈ. ને માત્ર ડચ ઉત્તર સમુદ્ર બંદરો સાથે જોડાણ જ નહીં પરંતુ નેધરલેન્ડ્સથી દક્ષિણ જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સુધીના આકર્ષક પરિવહન માર્ગનો એક ભાગ પણ આપે છે. 9 સપ્ટેમ્બર 1865ના રોજ આર. એચ. ઈ. એ ક્લીવ્સથી નિજમેગેન સુધીની લાઇન ખોલી હતી, જે નેધરલેન્ડ્સ માટે બીજો માર્ગ પૂરો પાડતો હતો. 1878માં ગોચમાં બોક્સટેલથી વેસેલ સુધી નોર્થ બ્રેબન્ટ-જર્મન રેલ્વે કંપની (ડચઃ નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુઇશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ) ની આંતરછેદના માર્ગ સાથે એક સામાન્ય સ્ટેશન તરીકે નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. આર. એચ. ઈ. ની કેમ્પેન-વેનલો લાઇન 1868માં શરૂ થઈ હતી, જેણે નેધરલેન્ડ્સને બીજી કડી પૂરી પાડી હતી, જે કાલ્ડેનકિર્ચેનથી બર્ગિસ્ચ-માર્કિસ્ચે રેલ્વે કંપનીના વિએર્સન-વેનલો રેલ્વે સાથે સમાંતર ચાલી હતી. 1864 માં ડ્યુરેનથી યુસ્કિરચેન અને ગેરોલસ્ટીનથી ટ્રાયર સુધીની 170 કિમી લાંબી એફેલ લાઇનના નિર્માણ પર કામ શરૂ થયું, જેનો ખર્ચ 16 મિલિયનથી વધુ પ્રુશિયન થેલર હતો. આ લાઇન 15 જુલાઈ 1871ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. આનાથી આર. એચ. ઇ. ને સાર કોલસા ક્ષેત્રો માટે એક રેખા મળી અને હવે જર્મની દ્વારા નિયંત્રિત લોરેનની આયર્ન ઓર ખાણો સાથે અનુકૂળ જોડાણો મળ્યા, જે 1870-71 ના ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધના પરિણામે છે. 1866ના ઓસ્ટ્રો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ પછી, કંપનીએ તેની એફેલ લાઇન અને આયોજિત ઇસ્ટ રાઇન રેલવેને પૂરક બનાવવા માટે વીસબાડેન, ઓબેરલાન્સ્ટીન અને વેટ્ઝલર વચ્ચેની નાસાઉ સ્ટેટ રેલવે લાઇનને હસ્તગત કરી હતી, જે હવે પ્રૂશિયન સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત છે. જો કે, તેના બદલામાં ખોટ કરતી નાહે વેલી રેલ્વેને હસ્તગત કરવાની જરૂર હોવાથી તેણે રસ ગુમાવ્યો હતો. નાહે વેલી રેલ્વેના ટેકઓવરથી એફેલ લાઇનની નફાકારકતા મર્યાદિત થઈ હોત. 1 ઓક્ટોબર 1875ના રોજ વેસ્ટ રાઇન લાઇન પર કાલસ્ચ્યુરેનથી યુસ્કિરચેન સુધીનો વધુ સીધો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. રુહર લાઇન કંપની, જે અગાઉ માત્ર રાઇનની પશ્ચિમ બાજુએ જ કાર્યરત હતી, તેણે 1 સપ્ટેમ્બર 1866ના રોજ રાઇનની પાર એક માર્ગ ખોલ્યો હતો, જે રાઇન, ડ્યુસબર્ગ-હોચફેલ્ડ, મુલ્હેમ-સ્પેલ્ડોર્ફ, મુલ્હેમ (આર. એચ. ઇ.), મુલ્હેમ-હેઇસેનથી એસ નોર્ડસેન (આર. એચ. ઇ.) સુધી ઓસ્ટેરાથથી ઉરડિંગેન, રાઇનહૌસેન, રાઇનહૌસેન-હોચફેલ્ડ ટ્રેન ફેરી મારફતે તેની રુહર લાઇન સાથે જોડાવા માટે હતો. તેણે આ પ્રદેશમાં ઘણી કોલસાની ખાણો માટે સામાન્ય રીતે મફતમાં બાજુઓ બનાવી હતી. 1874માં આ લાઇન બોચમ નોર્ડ, લેંગન્ડ્રીર નોર્ડથી ડોર્ટમંડ સ્યુડ સુધી ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, ટ્રેન ફેરીને રાઇન (ડ્યુસબર્ગ-હોચફેલ્ડ રેલ બ્રિજ) પર એક નક્કર પુલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં જમણા કાંઠે ફેરી વ્હાર્ફને નૌકાઓ પર કોલસો લોડ કરવા માટેની સુવિધાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 15 ફેબ્રુઆરી 1870ના રોજ હોચફેલ્ડ ટ્રેન ફેરી સ્ટેશનથી (જૂના) ડુઇસબર્ગ સુધી ત્રણ કિલોમીટરની શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જે 1 જુલાઈ 1879ના રોજ પૂર્ણ થયેલી ક્વાકેનબ્રુક સુધીની લાઇનનું પ્રારંભિક બિંદુ હતું. રેનિશ રુહર લાઇનના કેટલાક વિભાગો હવે બંધ છે અને જ્યાં ટ્રેનો ચાલે છે તે મોટાભાગે નૂર ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે, માર્ગ પરની એકમાત્ર પેસેન્જર ટ્રેનો દક્ષિણ ડોર્ટમંડમાંથી પસાર થતી લાઇન એસ 4 એસ-બાહ્ન ટ્રેનો છે. ડુઇસબર્ગ-ન્યુડોર્ફ અને એસેન નોર્ડ વચ્ચેની લાઇનનો વિભાગ હવે બંધ કરવામાં આવ્યો છે અને તેને સાઇકલિંગ અને હાઇકિંગ ટ્રેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે. ઇસ્ટ રાઇન લાઇન રેનિશ રેલ્વે કંપનીએ 27 ઓક્ટોબર 1869ના રોજ કોબ્લેન્ઝ નજીક એહરેનબ્રેઇટસ્ટીનથી ન્યુવીડ સુધી ઇસ્ટ રાઇન લાઇન (અથવા રાઈટ રાઇન લાઇન, રેક્ટ રાઇનસ્ટ્રેક) ખોલી હતી. 11 જુલાઈ 1870ના રોજ લાઇનનો વિભાગ ન્યુવીડથી ઓબેરકાસેલ સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં બોન-ઓબેરકાસેલ ટ્રેન ફેરીએ વેસ્ટ રાઇન અને ઇસ્ટ રાઇન લાઇન વચ્ચે જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું. ઓબેરકાસેલથી ટ્રોઇસડોર્ફ સુધીનો વિભાગ 1871માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટ્રોઇસડોર્ફથી મુલહેમ-સ્પેલડોર્ફ સુધીની લાઇન 18 નવેમ્બર 1874ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, જેનાથી રુહરથી દક્ષિણ તરફ કોલસાના પરિવહન માટે સસ્તો માર્ગ ખુલ્લો પડ્યો હતો. રુહર માર્ગ મોટાભાગે બર્ગીશ-માર્કીશે રેલ્વે કંપનીની હાલની ડુઇસબર્ગ-ડોર્ટમંડ લાઇનની સમાંતર ચાલતો હતો અને ઝડપથી ઘણી ખાણો સાથે જોડાયો હતો. શરૂઆતથી જ કોલસાની નિકાસમાં ઘણો વધારો થયો હતો, કારણ કે નવી રેલવેએ કોલસાના વ્યવસાય માટે સ્પર્ધા કરવા માટે તેના "વન પીફેનિગ" ટેરિફની શરૂઆત કરી હતી. જર્મની અને પડોશી દેશોમાં કોલસાના ભાવમાં 10 ટકાથી 15 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. 1873 માં કંપનીએ એલ્બરફેલ્ડ, શ્વેલ્મ નોર્ડ, ગેવેલ્સબર્ગ, હેગન, હર્ડેક અને હોર્ડે થઈને ડસેલડોર્ફથી ડોર્ટમંડ સ્યુડ સુધી બર્ગિસ્ચેઝ લેન્ડ દ્વારા 75 કિમી લાંબી રેલ્વે લાઇન બનાવવાના તેના નિર્ણયમાં આક્રમક સ્પર્ધાની નીતિ ચાલુ રાખી હતી, જે 19 સપ્ટેમ્બર 1879 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. આ રેખાએ BME રેખા સાથે પણ સ્પર્ધા કરી હતી. આ લાઇનનો ઉપયોગ હાલમાં ડસેલડોર્ફથી મેટમેન સુધી લાઇન એસ 28 એસ-બાહ્ન ટ્રેનો દ્વારા અને ડોર્નપ-હેનેનફર્થથી નૂર ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. ડોર્નપ-હેનેનફર્થની પૂર્વનો મોટાભાગનો વિભાગ બંધ છે, જો કે ગેવેલ્સબર્ગ વેસ્ટથી હેગન-હ્યુબિંગ સુધીનો વિભાગ લાઇન એસ 8 ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે અને પ્રાદેશિકબાહન આરબી 52 લાઇન હેગનથી ડોર્ટમંડ સિગ્નલ-ઇડુના-પાર્ક સુધીની લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. ઉત્તર સમુદ્ર ધ રેનિશ રેલ્વે કંપની પાસે હજુ પણ જર્મન ઉત્તર સમુદ્ર બંદરો સાથે જોડાણનો અભાવ હતો. કોલોન-મિન્ડેન રેલ્વે કંપનીએ 18 જૂન 1874ના રોજ વેન્નેથી હેલ્ટર્ન, મન્સ્ટર, ઓસ્નાબ્રુક અને બ્રેમેન થઈને હેમ્બર્ગ સુધીની તેની લાઇન પૂર્ણ કરી હતી. આર. એચ. ઈ. એ 9 જૂન 1873ના રોજ પ્રુશિયન સરકાર પાસેથી ઉત્તર તરફના પોતાના માર્ગ માટે છૂટ મેળવી હતી, જે તેણે છ વર્ષમાં પૂર્ણ કરી હતી. 1 જુલાઈ 1879ના રોજ તેણે ઓબેરહૌસેન વેસ્ટ, બોટ્રોપ નોર્ડ, ડોર્સ્ટન અને રાઇન થઈને ક્વાકેનબ્રુક સુધીની 175 કિમી લાંબી ડુઇસબર્ગ-ક્વાકેનબ્રુક લાઇન ખોલી હતી. તે રોયલ વેસ્ટફેલિયન રેલ્વે કંપનીના નેટવર્ક સાથે રાઇનમાં એમ્ડેન અને ઓલ્ડેનબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વેના ગ્રાન્ડ ડચીથી ક્વાકેનબ્રુકમાં વિલ્હેલ્મશેવન સાથે જોડાયેલું છે. ઓપરેશનલ લાઇનો રુહરમાં રેનિશ રેલ્વે કંપનીની લાઇનો પ્રમાણમાં મોડા બાંધકામને કારણે આર્થિક કેન્દ્રો સાથે સારી રીતે જોડાયેલી ન હતી, ખાસ કરીને કારણ કે તેઓ મુખ્યત્વે કોલસાના પરિવહન માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમજાવે છે કે શા માટે આમાંની મોટાભાગની લાઇનો હવે કાર્યરત નથી. તેનાથી વિપરીત, રાઇનલેન્ડ અને રાઇન વેલીમાં તેની લાઇનો હજુ પણ રેલ પરિવહન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વ્યવસાય વિકાસ અને રાષ્ટ્રીયકરણ રેનિશ રેલ્વે કંપનીના સ્થાપક અગ્રણી બેન્કર અને વેપારી લુડોલ્ફ કેમ્પહાઉસેન હતા. પ્રારંભિક તબક્કે વિલિયમ ડીચમેન (એ. શેફહૌસેન એન્ડ કંપનીના) અને જે. એચ. સ્ટેઇન એન્ડ કંપની, અને બાદમાં અબ્રાહમ ઓપ્પેનહેમ (સેલ ઓપ્પેનહેમ જુનિયર) અને જે. ડી. હર્સ્ટેટ જેવા અન્ય બેંકરો પણ સામેલ હતા. આર. એચ. ઈ. તે સમયે 30 લાખ પ્રુશિયન થેલરની પ્રારંભિક શેર મૂડી સાથે પ્રુશિયાની સૌથી મોટી ખાનગી કંપની હતી. મૂળ બેન્કર અબ્રાહમ ઓપનહેમ પાસે શેર મૂડીનો લગભગ એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો હતો અને અન્ય છ કોલોન બેન્કર પાસે ત્રીજો હિસ્સો હતો. છ મહિના પછી, ઓપ્પેનહેમે બેલ્જિયન બેન્કર બિસ્કોફશેમ સાથે મળીને બહુમતી શેરો રાખ્યા હતા. રેલવે કંપનીની ઊંચી મૂડીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, બેંકરોએ રાષ્ટ્રીય સંગઠન (વીમાકર્તા) અને પછી સંયુક્ત-સ્ટોક બેંકો જેવા સહકારના નવા સ્વરૂપો વિકસાવ્યા. શરૂઆતમાં કોલોનની કેટલીક બેંકો કે જેમણે શેર હસ્તગત કર્યા હતા તેમને નબળી આર્થિક સ્થિતિને કારણે તેમને વેચવામાં મુશ્કેલી પડી હતી અને રેલવે કંપનીને તેમના શેર પરત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આખરે 1840માં બેલ્જિયન સરકારે ન વેચાયેલા શેર ખરીદ્યા હતા. બિસ્માર્કની રાષ્ટ્રીયકરણ નીતિ દરમિયાન 14 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ આર. એચ. ઈ. ના રાષ્ટ્રીયકરણની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે પ્રુશિયન રાજ્ય તેની 42 ટકા શેર મૂડી ધરાવતું હતું. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેએ કોલોન ખાતે રોયલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ ધ રેનિશ રેલવે (જર્મનઃ કોનિગ્લિચે એઇસેનબાહન-ડિરેક્શન ઝુ કોલન લિંક્સરેનિશ) ની રચના કરી હતી, જે 1 જાન્યુઆરી 1880થી અમલમાં મુકાયેલા નેટવર્કના સંચાલન અને સંચાલન માટે હતી. 23 ફેબ્રુઆરી 1881ના રોજ તેનું નામ બદલીને કોલોન ખાતે લેફ્ટ રાઇન રેલ્વેના રોયલ ડિરેક્ટોરેટ (કોનિગ્લિચે એઇસેનબાહન-ડિરેક્શન ઝુ કોલન લિંક્સરેનિશ) રાખવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વ કિનારે કોલોન-મિન્ડેન રેલ્વે કંપની સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1 એપ્રિલ, 1881થી કોલોન ખાતે રાઈટ રાઇન રેલ્વેના નવા સ્થાપિત રોયલ ડિરેક્ટોરેટમાં (કોનિગ્લિચે આઇઝેનબાહન-ડિરેક્શન ઝુ કોલન રેચટ્રિનશ) રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું. તેના રાષ્ટ્રીયકરણ સમયે રેનિશ રેલવે કંપની પાસે 507 એન્જિન, 862 ગાડીઓ અને 13,572 માલવાહક ગાડીઓ હતી. તેણે 1,356 કિમી લંબાઈના રેલ નેટવર્કનું સંચાલન કર્યું હતું. ખરીદીની કિંમતને 591,129,900 ગુણના સરકારી બોન્ડ્સ દ્વારા ધિરાણ આપવામાં આવ્યું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1886ના રોજ કંપનીનું ઔપચારિક રીતે વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો જર્મનીની રેનિશ રેલ્વે નિષ્ક્રિય રેલ્વે કંપનીઓના વાર્ષિક અહેવાલો 1835માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1881માં વિખેરાઈ ગયેલી રેલ્વે કંપનીઓ જર્મનીમાં વિખેરાઈ 1835માં સ્થપાયેલી જર્મન કંપનીઓ