Regie voor Maritiem Transport
રેગી વૂર મેરિટીમ ટ્રાન્સપોર્ટ (આરએમટી) એ બેલ્જિયન રાજ્યની માલિકીની ફેરી સેવા હતી અને ઓસ્ટેન્ડ-ડોવર માર્ગ પર ઓસ્ટેન્ડે લાઇન્સ નામ હેઠળ ફેરીનું સંચાલન કરતી હતી. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોથી ફેબ્રુઆરી 1997માં તેના અંત સુધી, ઓસ્ટેન્ડથી ફેરી સેલી લાઇન સાથે ભાગીદારીમાં ડોવરને બદલે રેમ્સગેટ ગઈ હતી. ઇતિહાસ 28 ફેબ્રુઆરી 1997 ના રોજ બેલ્જિયન રાજ્યએ યુકેથી અને મુસાફરોના પરિવહનને લગતા એક મહત્વપૂર્ણ અને ઐતિહાસિક સમયગાળાને બંધ કરી દીધો. બેલ્જિયન રાજ્ય હેઠળ સૌપ્રથમ સત્તાવાર ક્રોસિંગ 1846 માં થયું હતું, જે 151 વર્ષનો ઇતિહાસ છે. ઓસ્ટેન્ડ અને ડોવર વચ્ચે 4 માર્ચ 1846ના રોજ પેડલ સ્ટીમર ચેમિન ડી ફેર દ્વારા સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પાછળથી ડાયમન્ટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કેલેસ, ડનકર્ક, ઝીબ્રુગ, એન્ટવર્પ, રોટરડેમ અને હોલૅન્ડના હૂકને સેવા આપતી લાઇન સાથેની મહાન સ્પર્ધાને કારણે, આરએમટીએ વર્ષોથી તેમના કાફલાને પેડલ સ્ટીમરથી ટર્બાઇન સ્ટીમર, ડીઝલ મોટર જહાજો અને અંતે હાઇ સ્પીડ ફેરીમાં અપગ્રેડ કર્યો. લાઇનના ઘણા જહાજો એન્ટવર્પ ખાતે એસ. એ. જ્હોન કોકરિલના શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. કંપની માટે એક દુર્લભ અકસ્માત ત્યારે થયો જ્યારે આરએમટી પેડલ સ્ટીમર પ્રિન્સેસ હેનરિએટ અને કોમેટેસે ડી ફ્લેન્ડ્રે 29 માર્ચ 1889ના રોજ ભારે ધુમ્મસમાં અથડાઈ ગયા હતા, જ્યારે બંને રુઇટિંગેન અને ડનકર્ક વચ્ચે દરિયાકાંઠાના માછીમારીના જહાજ સાથે અથડામણ ટાળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પ્રિન્સેસ હેનરિટે સ્ટારબોર્ડની બાજુએ કોમેટેસે ડી ફ્લેન્ડ્રેને ફટકાર્યો, પેડલ બોક્સની બરાબર ઉપર, જહાજને લગભગ અડધું કાપી નાખ્યું. પાણીના પ્રવાહને કારણે બોઈલરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો અને કોમેટેસે ડી ફ્લેન્ડ્રે ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 15 લોકોના મોત થયા હતા, જેમાંથી ચાર મુસાફરો હતા. પ્રિન્સેસ હેનરિટે 19 મુસાફરો સહિત 32 લોકોને બચાવી લીધા હતા. બચી ગયેલા લોકોમાં જેરોમ નેપોલિયન બોનાપાર્ટ II હતા. 1905માં આરએમટીના પ્રથમ ટર્બાઇન સ્ટીમર, પ્રિન્સેસ એલિઝાબેથના નિર્માણ સાથે પ્રોપલ્શનમાં મોટો ફેરફાર થયો હતો. આરએમટી ફેરીનો ઉપયોગ બંને વિશ્વ યુદ્ધોમાં જોવા મળ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, ટર્બાઇન સ્ટીમર જાન બ્રેઇડેલે 28 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ બેલ્જિયમની રાણી, બાવેરિયાના એલિઝાબેથ અને શાહી બાળકોને બહાર કાઢ્યા હતા. બાદમાં, એન્ટવર્પના પતન પહેલા રેખાના જહાજોએ રાજદ્વારીઓ, સૈનિકો અને મહત્વપૂર્ણ અધિકારીઓને બહાર કાઢ્યા હતા. એક આરએમટી પેડલ સ્ટીમર, ફ્લેન્ડ્રે, જર્મન હાથમાં પડ્યું અને તેમના દ્વારા ડેપો જહાજ તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1918માં જર્મન સૈનિકોના પાછા ફર્યા બાદ ઓસ્ટેન્ડ ખાતે ફ્લેન્ડ્રેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પેડલ સ્ટીમર મેરી હેનરિએટ 24 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ ખડકો પર તૂટી પડ્યું હતું, જ્યારે તે 650 ઘાયલ લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે બારફ્લોરમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું. બંદરની લાઈટો અણધારી રીતે બુઝાઈ જવાને કારણે આ અકસ્માત થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે. પાછળથી, પેડલ સ્ટીમર પ્રિન્સેસ ક્લેમેન્ટાઇન અને ટર્બાઇન સ્ટીમર પ્રિન્સેસ એલિઝાબેથને ફ્લેન્ડર્સમાં ડોવર અને બંદરો વચ્ચે ઝડપી લશ્કરી પરિવહન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પેડલ સ્ટીમર રેપિડ અને ટર્બાઇન સ્ટીમર સ્ટેડ એન્ટવર્પેને હોસ્પિટલ જહાજો તરીકે સેવા આપી હતી. તે સમયે કંપનીનું સૌથી નવું જહાજ, ટર્બાઇન સ્ટીમર વિલે ડી લીજ, ઝડપી સ્થળાંતર પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું (તકનીકી રીતે હોસ્પિટલ જહાજ નહીં, કારણ કે સ્ટીમર સશસ્ત્ર હતું અને ચમકતા છદ્માવરણમાં રંગવામાં આવ્યું હતું). તેની નીચી ગતિને કારણે, તે સમયે લાઇનનું સૌથી જૂનું જહાજ, પેડલ સ્ટીમર બેલ્જીક (1862 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) યુદ્ધ દરમિયાન વધુ લશ્કરી રીતે સુરક્ષિત પાણીમાં સાઉધમ્પ્ટન અને લે હાવરે વચ્ચે દારૂગોળો પરિવહન તરીકે કાર્યરત હતું. વધારાના ટર્બાઇન ફેરી સાથે યુદ્ધ પછીના કાફલામાં વધારો કર્યા પછી, આર. એમ. ટી. ને 1934માં તેની પ્રથમ ડીઝલ ફેરી, પ્રિન્સ બૌડોઇન મળી. જ્યારે આર. એમ. ટી. એ ઓટોમોબાઇલ્સ અને લોરીઓ તેમજ મુસાફરોનું પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે કારને સ્ટીમરના પાછળના ડેક પર લોડ કરવી પડતી હતી અને ક્વે ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી ઉતારવી પડતી હતી. 1936માં સેવામાં ઘણો સુધારો થયો હતો જ્યારે ટર્બાઇન સ્ટીમર વિલે ડી લીજને રોલ ઓન-રોલ ઓફ કાર ફેરી તરીકે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને લંડન-ઇસ્તંબુલ રાખવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1940માં બેલ્જિયમ અને ફ્રાન્સના પતન પછી, આરએમટીના જહાજોને ઉતરાણ જહાજ પાયદળની ભૂમિકામાં ઉપયોગ કરવા માટે રોયલ નેવીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સ્ટીમર પ્રિન્સ ચાર્લ્સ (270 સૈનિકો), પ્રિન્સ લિયોપોલ્ડ (255 સૈનિકો), પ્રિન્સેસ એસ્ટ્રિડ (247 સૈનિકો), પ્રિન્સેસ જોસેફાઈન ચાર્લોટ (210 સૈનિકો), પ્રિન્સ બૌડોઇન (384 સૈનિકો), પ્રિન્સ આલ્બર્ટ (350 સૈનિકો) અને પ્રિન્સ ફિલિપ (350 સૈનિકો) નો સમાવેશ થાય છે. જૂની સ્ટીમર, પ્રિન્સેસ મેરી જોસને સહાયક પેટ્રોલિંગ જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. એચ. એમ. એસ. પ્રિન્સ ફિલિપ 15 જુલાઈ, 1941ના રોજ અથડામણમાં હારી ગયો હતો, જ્યારે એચ. એમ. એસ. પ્રિન્સ લિયોપોલ્ડ 29 જુલાઈ, 1944ના રોજ યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયો હતો. યુદ્ધ પછી, બચી ગયેલા જહાજોને આરએમટીને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. 1949માં કંપનીએ મોટર જહાજ પ્રિન્સિસ જોસેફાઈન શાર્લોટની ડિલિવરી લીધી, જે કાર ફેરીની શ્રેણીની પ્રથમ હતી. 1980 અને 90 ના દાયકાના મોટાભાગના પ્રમાણભૂત સમયપત્રકમાં દરેક દિશામાં દરરોજ છ ક્રોસિંગ જોવા મળ્યા હતા. પરંપરાગત કાર ફેરી ઉપરાંત, આરએમટીએ બે બોઇંગ જેટફોઇલ (માત્ર પગપાળા મુસાફરો માટે) પણ સંચાલિત કર્યા હતા, જેણે ક્રોસિંગનો સમય 4 કલાકથી ઘટાડીને 100 મિનિટ કરી દીધો હતો. તેઓ રેલ મુસાફરોને જોડવામાં લોકપ્રિય હતા, અને પૂરક ચૂકવણીપાત્ર હતી. જો કે, ખરાબ હવામાનમાં આ સેવાઓ રદ થવાની સંભાવના હતી, જેમાં મુસાફરોને કાર ફેરી તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા. ચેનલ ટનલ પ્રોજેક્ટની જાહેરાતના જવાબમાં, આરએમટીએ પ્રથમ ક્રોસ-ચેનલ સુપર ફેરીમાંથી એકનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. પ્રિન્સ ફિલિપની કિંમત $100,000,000 હતી, અને 28,828 કુલ રજિસ્ટર ટન પર 1991 થી 2001 સુધી ઇંગ્લિશ ચેનલના ટૂંકા દરિયાઈ માર્ગો પર કાર્યરત સૌથી મોટી ફેરી હતી (સીફ્રાન્સ રોડિનના પછીના વર્ષમાં રજૂઆત સાથે). તેમ છતાં, 1994 માં ચેનલ ટનલના ઉદઘાટનને કારણે કાર અને નૂર માટે ચેનલમાં ટૂંકા પરિવહન સમય તરફ દોરી ગયું, જ્યારે લંડન અને બ્રસેલ્સ વચ્ચે સીધી ચાલતી નવી હાઇ-સ્પીડ યુરોસ્ટાર સેવાઓએ પરંપરાગત રેલ-સી-રેલ મુસાફરીને અપ્રચલિત બનાવી દીધી. ભારે નાણાકીય નુકસાનને રોકવામાં અસમર્થ, બેલ્જિયન સરકારે 1997માં કંપનીને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ઘણી અસ્કયામતો ટ્રાન્સ્યુરોપા ફેરીઝને વેચવામાં આવી હતી જેણે રેમ્સગેટ અને ઓસ્ટેન્ડ વચ્ચેના માર્ગને પુનર્જીવિત કર્યો હતો, પ્રથમ માત્ર નૂર સેવા તરીકે, અને ત્યારબાદ મુસાફરો અને કારોને લઈ જતા હતા. જો કે, આ પોતે 2013 માં બંધ થયું હતું અને હાલમાં દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડ અને બેલ્જિયમ વચ્ચે કોઈ કાર ફેરી નથી. સીલિંક કન્સોર્ટિયમના ભાગરૂપે, રેગી વૂર મેરિટીમ ટ્રાન્સપોર્ટે ઓસ્ટેન્ડે રેલ્વે સ્ટેશનને ડોવર વેસ્ટર્ન ડોક્સ (બ્રિટિશ રેલનું સીલિંક અને દક્ષિણી ક્ષેત્ર) ટર્મિનલ સાથે જોડ્યું હતું. ઓસ્ટેન્ડ ખાતે કોલોન, બર્લિન, વિયેના, કોપનહેગન અને મોસ્કો સુધી દરરોજ સીધા આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ જોડાણો ચાલતા હતા. 1984માં સીલિંકની યુકે શાખાનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને યુકેની કામગીરીના નવા માલિકો સાથેના મતભેદોને કારણે આરએમટીએ સંઘ છોડ્યો હતો. 1985 અને 1990 ની વચ્ચે, આરએમટીએ ટાઉનસેન્ડ થોરસેન અને પી એન્ડ ઓ બેજેસ હેઠળ યુરોપિયન ફેરીઝ સાથે ભાગીદારીમાં અને ત્યારબાદ સ્વતંત્ર રીતે, ઓસ્ટેન્ડે લાઇન્સ તરીકે કામ કર્યું હતું. 1993માં, આરએમટીએ સેલી લાઇન સાથે ભાગીદારી કરી હતી અને તેના યુકે ટર્મિનલને ડોવર બંદરથી રેમ્સગેટ બંદર પર સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું. જો કે, નબળા માર્ગ અને રેલ જોડાણોએ કંપનીની નાણાકીય સ્થિતિમાં મદદ કરી ન હતી અને તેની નાણાકીય ખોટ અને આખરે બંધ થવામાં ફાળો આપ્યો હતો. આ પણ જુઓ એમએસ કેલેસ સીવેઝ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેલ્જિયમની આરએમટી પ્રિન્સ ફિલિપ ફેરી કંપનીઓનો ઇતિહાસ