SNCASO Trident
એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. <આઇ. ડી. 1> ટ્રાઇડન્ટ એ 1950ના દાયકા દરમિયાન વિમાન ઉત્પાદક એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ફ્રેન્ચ મિશ્ર-શક્તિ ધરાવતું ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાન છે. 1940 ના દાયકાના અંત ભાગમાં ફ્રેન્ચ લશ્કરી શક્તિને ફરીથી નિર્માણ કરવાના વ્યાપક પ્રયાસોના ભાગરૂપે અને ફ્રાન્સને અદ્યતન, નવી સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ડિઝાઇન સાથે પ્રસ્તુત કરવા માટે, ફ્રેન્ચ વાયુસેનાને સજ્જ કરવા માટે સુપરસોનિક-સક્ષમ પોઇન્ટ-ડિફેન્સ ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ માટેની વિનંતી એસએનસીએએસઓને જારી કરવામાં આવી હતી. જવાબમાં, પેઢીએ મિશ્ર-પ્રોપલ્શન ટ્રાઇડન્ટની રચના કરી હતી, જે એક જ એસઈપીઆર રોકેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેને વિંગટિપ-માઉન્ટેડ ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા વધારવામાં આવ્યું હતું, અને વાયુસેનાએ બે પ્રોટોટાઇપનો આદેશ આપ્યો હતો. બે SO.9000 ટ્રાઇડન્ટ ઇઝે ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન એક વિમાન ગુમાવ્યું હોવા છતાં ડિઝાઇન ખ્યાલની શક્યતા દર્શાવી હતી અને વાયુસેનાએ 1954માં ત્રણ પ્રોટોટાઇપ SO.9050 ટ્રાઇડન્ટ II લડવૈયાઓની એક ટુકડી અને 1956માં છ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનોની એક ટુકડીનો આદેશ આપ્યો હતો જેથી વિમાનને વધુ વિકસિત કરી શકાય જેથી તે ટૂંકા અંતરના અવરોધક તરીકે કામ કરી શકે. આ નવ વિમાનોમાંથી માત્ર છ વિમાનો આખરે પૂર્ણ થયા હતા, જેમાંથી ત્રણેય પ્રોટોટાઇપ તેમના વિક્રમજનક પ્રદર્શન છતાં 1958માં કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં અકસ્માતોમાં નુકસાન પામ્યા હતા અથવા નાશ પામ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ અને વર્ણન 1940 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી, ફ્રાન્સે ઝડપથી તેની પુનઃપ્રાપ્તિ અને તેના સૈન્ય, ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ હવાઈ દળના અદ્યતન લશ્કરી વિમાનોના સ્વદેશી વિકાસ સાથે પુનઃનિર્માણની શરૂઆત કરી. આ સંદર્ભમાં, ઉચ્ચ રસ ધરાવતું એક ક્ષેત્ર રોકેટ સંચાલિત વિમાનનું પ્રમાણમાં નવું ક્ષેત્ર હતું. ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર મિશેલ વાન પેલ્ટના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્રેન્ચ હવાઈ દળના અધિકારીઓ યુદ્ધ સમયના મેસર્સક્મિટ મી 163 કોમેટ જેવા શુદ્ધ રોકેટ સંચાલિત ફાઇટરની વિરુદ્ધ હતા, પરંતુ તેના બદલે રોકેટ અને ટર્બોજેટ એન્જિનના સંયોજનનો ઉપયોગ કરીને મિશ્ર-પ્રોપલ્શન અભિગમની તરફેણ કરી હતી. 1944 દરમિયાન, ફ્રાન્સના પોતાના સ્થાનિક રોકેટ એન્જિન વિકસાવવાના હેતુથી સોસાયટી ડી 'ઇટ્યુડ્સ પોર લા પ્રોપલ્શન પાર રિએક્શન (એસ. ઇ. પી. આર.) નામની નવી કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તદનુસાર, એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. ને 1948માં સહાયક ટર્બોજેટ સાથે રોકેટ સંચાલિત પોઇન્ટ-ડિફેન્સ ઇન્ટરસેપ્ટર માટે અભ્યાસ શરૂ કરવા માટે એર સ્ટાફ તરફથી વિનંતી મળી હતી. ઓક્ટોબર દરમિયાન, એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. એ જવાબમાં ડિઝાઇન અભ્યાસોની શ્રેણી પર કામ શરૂ કર્યું. એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર લ્યુસીન સર્વન્ટીની એક ખાસ ડિઝાઇનને કંપનીએ પસંદ કરી હતી. આ એક શોલ્ડર-વિંગ મોનોપ્લેન હતું જે પાંખની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ ટર્બોજેટના સમૂહ સાથે સંવર્ધિત ફ્યૂઝલેજમાં એક જ એસઈપીઆર-નિર્મિત રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને સુપરસોનિક ઝડપે સક્ષમ હતું; કાર્યરત રીતે, બંને પ્રકારના એન્જિનનો ઉપયોગ ઊંચી ઊંચાઇએ ઝડપી ચઢાણ અને અવરોધન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જ્યારે એકલા જેટ એન્જિનનો ઉપયોગ બેઝ પર પાછા ફરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સર્વન્ટીએ 7 જુલાઈ 1950ના રોજ હવાઈ દળને ડિઝાઇન અભ્યાસ અને મૉકઅપ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સમજાવ્યું હતું. પસંદ કરેલ રોકેટ એન્જિન માટ્રા એમ. 04 મિસાઈલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. તે ફ્યુરાલાઇન (C13H12N2O) અને નાઈટ્રિક એસિડ (HNO3) ના મિશ્રણ દ્વારા સંચાલિત હતું; પેલ્ટના જણાવ્યા અનુસાર, ઓક્સિડાઇઝિંગ એજન્ટ તરીકે નાઈટ્રિક એસિડનો ઉપયોગ કરવાના નિર્ણયથી કેટલાક પડકારો ઊભા થયા હતા કારણ કે તે એરફ્રેમ અને એન્જિન બંને માટે સડો કરતા હતા. ફ્યુરાલાઇનનું સંયોજન, જે પરંપરાગત કેરોસીનની તુલનામાં ઉત્પાદન કરવું પ્રમાણમાં મુશ્કેલ હતું, અને નાઇટ્રિક એસિડ હાયપરગોલિક પ્રોપેલન્ટ તરીકે કામ કરે છે, જેમાં કોઈ ઇગ્નિટિંગ એજન્ટની જરૂર હોતી નથી. જો કે, માનવ સંચાલિત રોકેટ વિમાનો ફ્રાન્સની અંદર સંપૂર્ણપણે અજ્ઞાત કોમોડિટી હોવાથી, એર ફોર્સે પ્રણોદન વ્યવસ્થાને સાબિત કરવા માટે હવાઈ પરીક્ષણ બેડ તરીકે સેવા આપવા માટે હાલના વિમાન, સુદ-ઓવેસ્ટ એસ્પાડોનમાં ફેરફાર કરવાનો નિર્ણય લીધો. માર્ચ 1951 દરમિયાન, રોકેટ એન્જિનનું પ્રથમ ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું; 10 જૂન 1952ના રોજ, સુધારેલા એસ્પાડોન ટેસ્ટ બેડે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેના પરીક્ષણ કાર્યક્રમ દરમિયાન, સુધારેલા રોકેટ એન્જિનની અજમાયશ કરવામાં આવી હતી અને વિમાન સ્તરની ઉડાન દરમિયાન મેક 1 હાંસલ કરનાર પ્રથમ યુરોપિયન વિમાન બન્યું હતું. એસ્પાડોનની સફળતાથી પ્રોત્સાહિત થઈને, હવાઈ દળે ફ્રેન્ચ વિમાન કંપનીઓને ટર્બોજેટ અથવા રોકેટ પ્રોપલ્શન અથવા તેના કેટલાક સંયોજનનો ઉપયોગ કરતા ઝડપી, હળવા વજનના ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાન માટે વિનંતી કરી હતી. આપવામાં આવેલી ચોક્કસ જરૂરિયાતોમાં મેક 1.3 હાંસલ કરવાની ક્ષમતા, પ્રમાણમાં ઊંચો ચઢાણ દર અને કઠોર હવાઈ પટ્ટીઓમાંથી વિમાનને તૈનાત કરવાની સંભાવના હતી. ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગના વિવિધ પ્રતિસાદોમાં તેમની પોતાની દરખાસ્ત સાથે એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. હતી, જે તેમના અગાઉના ડિઝાઇન અભ્યાસો પર આધારિત હતી; તેમની ડિઝાઇનને પાછળથી SO.9000 ટ્રાઇડન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ટ્રાઇડન્ટ ઝડપી દેખાતા બુલેટ આકારનું વિમાન હતું, જે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે એરોડાયનેમિકલી સ્વચ્છ ફ્યૂઝલેજ અને પાતળા, સીધા પાંખોથી સજ્જ હતું. તે એક સાંકડી-ટ્રેક ટ્રાઇસિકલ ઉતરાણ ગિયરથી સજ્જ હતું, જેમાં મુખ્ય પૈડા ફ્યૂઝલેજમાં પાછા ફરતા હતા. આ ડિઝાઇન માત્ર તેની મિશ્ર-પ્રોપલ્શન વ્યવસ્થા કરતાં વધુ માટે અસામાન્ય હતી. પરંપરાગત ઇજેક્શન સીટને બદલે, સમગ્ર નાક વિભાગને દૂર કરી શકાય છે. નિયંત્રણ પ્રણાલીને ઉડાનના ટ્રાન્ઝોનિક અને સુપરસોનિક તબક્કાઓમાં યોગ્ય રહેશે તેની ખાતરી કરવા માટે ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે પરંપરાગત એલેરોનનો ઉપયોગ ધીમી ઝડપે ઉડતી વખતે કરવામાં આવતો હતો, ત્યારે આંચકા તરંગોની રચનાને રોકવા માટે ઉચ્ચ ઝડપે તેનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવતો હતો; તેના બદલે, ટેલપ્લેન વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધીને નિયંત્રિત રોલ કરે છે. પૂંછડીની ત્રણેય સપાટીઓ બધી જ ગતિશીલ હતી, જે ઊંચી ઝડપ દરમિયાન નિયંત્રણ લોક-અપ્સને અટકાવતી વખતે અલગ એલિવેટર્સ અને રુડર્સની જરૂરિયાતને દૂર કરતી હતી. ડિઝાઇન અને તેના અંદાજિત પ્રદર્શનથી યોગ્ય રીતે પ્રભાવિત થઈને, એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. ને 8 એપ્રિલ 1951ના રોજ બે પ્રોટોટાઇપ માટેનો કરાર મળ્યો. 2 માર્ચ 1953ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ટ્રાઇડન્ટ Iએ પરીક્ષણ પાયલોટ જેક્સ ગિગનાર્ડ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાનનું સંચાલન કર્યું હતું, આ વિમાને હવામાં ઉડવા માટે રનવેની સમગ્ર લંબાઈનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ફક્ત તેના બે ટર્બોમેકા માર્બોર ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તે શરૂઆતમાં કોઈપણ રોકેટ એન્જિન સ્થાપિત કર્યા વિના ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તેના નીચા-ગતિ સંચાલનનું મૂલ્યાંકન કરવાને બદલે તેના ટર્બોજેટ એન્જિન પર જ આધાર રાખતો હતો. ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર બિલ ગન્સ્ટનના જણાવ્યા અનુસાર, સપ્ટેમ્બર 1954માં રોકેટ મોટરની સ્થાપના પહેલા SO.9000 ની પ્રારંભિક પરીક્ષણ ઉડાન "રુવાંટીવાળું" હતું. 1 સપ્ટેમ્બર 1953ના રોજ બીજા ટ્રાઇડન્ટ I પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન, વિમાન ટેકઓફ કર્યા પછી ઊંચાઈ મેળવવા માટે સંઘર્ષ કર્યા પછી ક્રેશ થયું હતું અને યુટિલિટી પોલ સાથે અથડાયું હતું, જેના પરિણામે નાકનો ભાગ અલગ થઈ ગયો હતો અને ગિગ્નાર્ડને ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી. 16 જાન્યુઆરી 1954ના રોજ, બાકીના ટ્રાઇડન્ટ I પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ ઉડાનો ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે પરીક્ષણ પાયલોટ ચાર્લ્સ ગૌજોન દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી. 26 ઓક્ટોબરના રોજ તેની છઠ્ઠી રોકેટ સંચાલિત ઉડાન પર, ઉડાન દરમિયાન રોકેટ નિષ્ફળ ગયું હતું અને વિમાન ભાગ્યે જ રનવે પર પાછા ફરી શક્યું હતું અને સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરી શક્યું હતું. આ ઘટનાએ ગ્રાફિકલી રીતે દર્શાવ્યું હતું કે ટ્રાઇડન્ટને તેના ટર્બોજેટથી વધુ શક્તિની જરૂર હતી અને બ્રિટિશ આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી વાઇપરનું લાઇસન્સ-ઉત્પાદિત સંસ્કરણ, વધુ શક્તિશાળી 7.34 કેએન (1,654 એલબીએફ) દસોલ્ટ MD.30 વાઇપર એન્જિન સ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી વિમાનને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાને માર્ચ 1955માં તેના નવા એન્જિન સાથે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, વિમાન ટૂંક સમયમાં રોકેટ મોટરના વધારાના દબાણ વિના પણ છીછરા ડાઇવ દરમિયાન મેક 1 ને વટાવવાની તેની ક્ષમતા સાબિત કરી. એપ્રિલ 1956માં, હયાત ટ્રાઇડન્ટ I સાથે ઉડાન પરીક્ષણ સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 18 મહિના લાંબા ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ દરમિયાન, ટ્રાઇડન્ટ-1એ 100થી વધુ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી, જે આખરે મેક 1.8ની મહત્તમ ઝડપ અને 20,000 મીટર (65,000 ફૂટ) ની ટોચની ઉંચાઈ સુધી પહોંચી હતી. આમાંથી કુલ 24 ઉડાનો રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઉડાડવામાં આવી હતી. પેલ્ટના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્રેન્ચ હવાઈ દળ ટ્રાઇડન્ટની કામગીરીથી પ્રભાવિત થયું હતું અને સેવામાં વધુ સારી કામગીરી માટે સક્ષમ મોડેલ અપનાવવા આતુર હતું. 1954માં બે પ્રોટોટાઇપ SO.9050 ટ્રાઇડન્ટ IIનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને મુખ્યત્વે વધુ શક્તિશાળી રોકેટના ઉપયોગ દ્વારા તેમના પુરોગામી કરતા અલગ હતા કારણ કે બે-ચેમ્બરના SEPR 631 રોકેટએ SEPR 431નું સ્થાન લીધું હતું. અન્ય ફેરફારોમાં એલેરોન્સને દૂર કરવા, એક નાની પાંખ, એક વિસ્તૃત કોકપિટ, પાંખોમાંથી ફ્યૂઝલેજમાં સ્પીડ બ્રેક્સનું ટ્રાન્સફર અને ફ્યૂઝલેજની નીચે મોટી હવાથી હવામાં મિસાઇલ (એએએમ) ને સમાવવા માટે લેન્ડિંગ ગિયરની લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વિમાને 19 જુલાઈ 1955ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જોકે માત્ર તેના ટર્બોજેટ સાથે, અને તેની પ્રથમ રોકેટ સંચાલિત ઉડાન 21 ડિસેમ્બરના રોજ થઈ હતી. બીજા પ્રોટોટાઇપે સૌપ્રથમ 4 જાન્યુઆરી 1956ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ ત્રણ દિવસ પછી જ્યારે ટર્બોજેટનો ઇંધણ પંપ નિષ્ફળ ગયો અને એન્જિન બળીને ખાખ થઈ ગયું ત્યારે તેનો નાશ થયો હતો. ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. દ્વારા ટ્રાઇડન્ટ પર આધારિત સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ વિકસાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને હવાઈ દળ દ્વારા નાશ પામેલા વિમાનને બદલવા માટે ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને 30 માર્ચે પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 16 ફેબ્રુઆરી 1956ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ મટ્રા 052 એએએમનું મૉકઅપ વહન કરતી વખતે મેક 1.7ની ઝડપ સુધી પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણે મિસાઇલ વિના મેક 1.96 ની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. 21 મે 1957ના રોજ, પેરિસ એર શો માટે પ્રેક્ટિસ ફ્લાઇટ દરમિયાન હવામાં વિમાનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જે કદાચ ત્યારે થયો હતો જ્યારે અત્યંત અસ્થિર ફ્યુરાલાઇન અને નાઇટ્રિક એસિડ અકસ્માતે ભળી ગયા હતા અને વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં પાયલોટનું મોત થયું હતું. ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ બેલી લેન્ડિંગ ન થાય ત્યાં સુધી ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું. મે 1956માં હવાઈ દળે છ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનોની બેચ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો અને ચાર વધારાના વિમાનો માટે પૂરક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે પાછળથી આ કરાર 24 ઓક્ટોબર 1957ના રોજ બજેટમાં ઘટાડાને કારણે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાનો MD.30 એન્જિન માટે ટર્બોમેકા ગેબિઝો ટર્બોજેટની જોડીને બદલીને પ્રથમ ત્રણ પ્રોટોટાઇપથી અલગ હતા. અન્ય ફેરફારોમાં આગ-નિયંત્રણ રડારને સમાવવા માટે પુનઃડિઝાઇન કરેલ નાક અને મટ્રા R.511 AAM માટે ફ્યૂઝલેજની નીચે હાર્ડપોઇન્ટનો ઉમેરો સામેલ છે. પ્રથમ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાન (ચોથું ટ્રાઇડન્ટ II) પ્રથમ વખત 3 મે 1957ના રોજ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. રદ થતા અટકાવવાના અસફળ પ્રયાસમાં, SNACOSO એ 1958માં સમય-થી-ઊંચાઈ અને ઊંચાઈના નવા વિક્રમો સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો કર્યા હતા. પ્રથમ પ્રી-પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટે 4 એપ્રિલના રોજ 2 મિનિટ, 37 સેકન્ડનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જ્યારે ત્રીજું પ્રી-પ્રોડક્શન એરક્રાફ્ટ બિનસત્તાવાર રીતે 17 જાન્યુઆરીના રોજ પહોંચ્યું હતું અને ત્યારબાદ 26 એપ્રિલના રોજ કાર્યક્રમ રદ થયાના થોડા સમય બાદ 2 મેના રોજ તેની સત્તાવાર રીતે અવલોકન કરાયેલી વિક્રમી ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું. છેલ્લી ત્રણ અપૂર્ણ એરફ્રેમ્સને રદ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વાયુસેનાએ વર્ષના અંત સુધી ઉડાન પરીક્ષણ ચાલુ રાખ્યું હતું. આનાથી ટ્રાઇડન્ટ II ને હયાત વિમાનને રદ કરવામાં આવે તે પહેલાં વિવિધ બિનસત્તાવાર રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી મળી. તેમાં 23 જુલાઈના રોજ મેક 1.97ની મહત્તમ ઝડપ, 6 ઓક્ટોબરના રોજ ટર્બોજેટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતી સૌથી વધુ ઊંચાઈ અને 8 જુલાઈના રોજ 2 મિનિટ, 15 સેકન્ડથી 15,000 મીટરની સમય-થી-ઊંચાઈનો સમાવેશ થાય છે. હવાઈ દળે તેની ઇન્ટરસેપ્ટર જરૂરિયાતને સંતોષવા માટે દસોલ્ટ મિરાજ III પર નિર્ણય કર્યા પછી આમાંથી કોઈ પણ પછીની સિદ્ધિઓનો પ્રચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિવિધ પ્રકારો SO.9000 ટ્રાઇડન્ટ I બે વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા છે, જે બે ટર્બોમેકા માર્બોર II ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જેમાં એક જ ત્રણ-ચેમ્બરનું SEPR 481 રોકેટ એન્જિન છે. SO.9050 ટ્રાઇડન્ટ II ત્રણ પ્રોટોટાઇપ અને છ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો, પરંતુ બાદમાં માત્ર ત્રણ જ પૂર્ણ થયા હતા. પ્રોટોટાઇપ્સ દસોલ્ટ MD.30 વાઇપર ટર્બોજેટની જોડી અને બે-ચેમ્બર એસઈપીઆર 631 રોકેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાન બે ટર્બોમેકા ગેબિઝો ટર્બોજેટ અને એક એસઈપીઆર 631થી સજ્જ હતું. ચોથા અપૂર્ણ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાન ટ્રાઇડન્ટ III પરિવાર માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સેવા આપી હોત, જે તમામ બે આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોમેકા ગેબિઝો ટર્બોજેટ અને એસઈપીઆર 631 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હોત. IIIBમાં લાંબો ફ્યૂઝલેજ અને સુધારેલ છત્ર હોત. મોટા અગ્નિ-નિયંત્રણ રડારને સમાવવા માટે આઈ. આઈ. આઈ. સી. નું નાક મોટું કરવામાં આવ્યું હોત. બચી ગયેલા વિમાનો SO.9000 નો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1956 થી પેરિસ નજીક મ્યુઝી ડી લ 'એર એટ ડી લ' સ્પેસ ખાતે જાહેર પ્રદર્શન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો (SO.9050 ટ્રાઇડન્ટ II (પૂર્વ-ઉત્પાદન નમૂનાઓ)) સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બટલર, ટોની અને જીન-લુઇસ ડેલેઝેન પણ જુઓ. યુરોપના એક્સ-પ્લેન્સઃ સુવર્ણ યુગથી ગુપ્ત સંશોધન વિમાન 1946-1974. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ હિકોકી પબ્લિકેશન્સ, 2012. કાર્બોનેલ, જીન-ક્રિસ્ટોફ. ફ્રેન્ચ સિક્રેટ પ્રોજેક્ટ્સ 1: યુદ્ધ પછીના લડવૈયાઓ. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ ક્રેસી પબ્લિશિંગ, 2016. ગન્સટન, બિલ. પચાસના દાયકાના લડવૈયાઓ. કેમ્બ્રિજ, યુકેઃ પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, 1981. જેક્સન, રોબર્ટ. 1945 થી લડાઇ વિમાન પ્રોટોટાઇપ્સ. શ્રોસબરી, યુકેઃ એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, 1985. પેલ્ટ, મિશેલ વાન. ભવિષ્યમાં રોકેટિંગઃ રોકેટ વિમાનોનો ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી. ન્યૂ યોર્કઃ સ્પ્રિંગર સાયન્સ એન્ડ બિઝનેસ મીડિયા, 2012. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એસ. એન. સી. એ. એસ. ઓ. ટ્રાઇડન્ટ (ફ્રેન્ચ ભાષા) ટ્રાઇડન્ટનો ઇતિહાસ અને છબીઓ 1950ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ લડાકુ વિમાન ટ્રીજેટ્સનું મિશ્ર-શક્તિ વિમાન રોકેટ સંચાલિત વિમાન 1953માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરેલા ફ્રાન્સના શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ રદ કર્યા