Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg railway
વિટ્ટન/ડોર્ટમંડ, ઓબેરહૌસેન/ડ્યુસબર્ગ રેલ્વે જર્મનીની સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે પૈકીની એક છે. તે રુહરની પૂર્વ-પશ્ચિમ ધરી પર લાંબા અંતર અને પ્રાદેશિક રેલ પરિવહનની મુખ્ય ધરી છે અને ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ, ઇન્ટરસિટી, પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ, પ્રાદેશિકબાહન અને એસ-બાહ્ન ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, આ લાઇનમાં આજે બે સમાંતર બે-ટ્રેક લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે, એક મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો માટે અને બીજી એસ-બાહ્ન ટ્રેનો માટે. લાઇનના કેટલાક વિભાગો પર લાંબા અંતરના ટ્રેક અને એસ-બાહ્ન ટ્રેક અલગ માર્ગોને અનુસરે છે. લાંબા અંતરના ટ્રેક એલ્બરફેલ્ડ અને ડોર્ટમંડ વચ્ચેની ટ્રંક લાઇનના વિસ્તરણ તરીકે બર્ગીશ-માર્કિસ્ચે રેલવે કંપની દ્વારા 1860 અને 1862 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા ઐતિહાસિક માર્ગને અનુસરે છે. ઇતિહાસ કોલોન-મિન્ડેન રેલ્વે કંપની (જર્મન, જૂની જોડણીઃ કોલન-માઇન્ડનર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, CME) એ તેની ટ્રંક લાઇનના માર્ગનું આયોજન કર્યું હતું, જે 1845 થી 1847 સુધી બાંધવામાં આવી હતી, જેથી રુહર અને વુપ્પર નદીઓની ખીણોની સાથે ખૂબ જ ડુંગરાળ જમીનમાંથી પસાર થતી લાઇનના બાંધકામ ખર્ચને ટાળી શકાય અને સંચાલન ખર્ચ ઘટાડી શકાય. આમ તેને કોલસાની ખાણોમાંથી કાપી નાખવામાં આવી હતી, જે 19મી સદીની મધ્યમાં રુહરના ઉત્તર કિનારે મળી આવી હતી. 1847 અને 1849ની વચ્ચે બર્ગિસ્ચ-માર્કિસ્ચે રેલ્વે કંપની (બર્ગિસ્ચ-માર્કિસ્ચે આઇઝેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, બી. એમ. ઈ.) એ વુપર ખીણ અને બર્ગિસ્ચેઝ લેન્ડમાં અત્યંત ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં પોતાની ટ્રંક લાઇનનું નિર્માણ કર્યું અને તેને રુહર અને એમ્શર નદીઓ વચ્ચેના વિસ્તારમાંથી પસાર કરીને પશ્ચિમમાં વિસ્તારવાનું નક્કી કર્યું. ખાસ કરીને તે રુહરની ઉત્તરે આવેલી કોલસાની ખાણોને રાઇન પરના બંદર સાથે જોડવા માંગતી હતી. મૂળ લાઇનનું નિર્માણ 26 ઓક્ટોબર 1860ના રોજ, પ્રથમ વિભાગ વિટ્ટન બી. એમ. ઈ. થી બોચમ બી. એમ. ઈ. (એક સમયે બોચમ સુદ સ્ટેશન તરીકે ઓળખાતું હતું) સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1 માર્ચ 1862ના રોજ બોચમથી સ્ટીલ, એસેન બી. એમ. ઈ. મુલહેમ બી. એમ. ઈ., સ્ટાયરમ અને ઓબેરહૌસેન બી. એમ. ઈ. નો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. થોડા અઠવાડિયા પછી 1 મે 1862ના રોજ સ્ટાયરમથી ડુઇસબર્ગ બી. એમ. ઈ. સુધીનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો. તે જ વર્ષે, લેંગેન્ડ્રીર બી. એમ. ઈ. પૂર્વથી ડોર્ટમંડ બી. એમ. ઈ. સુધીનો માર્ગ ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 5 ઓક્ટોબર 1862ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાયરમ-રુહોર્ટ લાઇન પછીના વર્ષોમાં લાઇનમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને શાખાઓ બનાવવામાં આવી હતી. 1864માં બી. એમ. ઈ. એ આચેન-ડસેલડોર્ફ-રુહોર્ટ રેલ્વે કંપની (ઔપચારિક રીતે કનિગ્લિચે ડાયરેક્શન ડેર આચેન-ડસેલડોર્ફ-રુહોર્ટર એઇસેનબાહન) ની લાઇનોનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. 8 જાન્યુઆરી 1866ના રોજ તેણે રુહોર્ટ-હોમ્બર્ગ ટ્રેન ફેરી સહિત કંપનીનો કબજો લીધો હતો. તેણે 4 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ સ્ટાયરમથી રુહોર્ટ સુધી મેડેરિચ (સુદ) થઈને એક લાઇન ખોલી, જે આંશિક રીતે સીએમઈની જૂની લાઇન સાથે સમાંતર છે, જે ઓબેરહાઉસનથી રાઈન-હર્ન નહેરને પાર કરીને ગૌંટલેટ ટ્રેક સાથે બાંધવામાં આવેલા પુલ પર છે. એસેન-બોચમ-હર્ન લાઇન 1 નવેમ્બર 1874ના રોજ બી. એમ. ઈ. એ એસેન બી. એમ. ઈ. થી વેટેનશેઇડ બી. એમ. ઈ. અને બોચમ બી. એમ. ઈ. અને ત્યાંથી રીમકે, હર્ન રોટબ્રુક અને હર્ન બી. એમ. ઈ. (બોચમ-એસેન/ઓબેરહૌસેન લાઇન) સુધીના હાલના માર્ગની સમાંતર વધારાની લાઇન ખોલી હતી. આ લાઇનનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં 1 જાન્યુઆરી 1875થી શરૂ થયેલી પેસેન્જર સેવાઓ સાથે નૂર માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1957માં ભૂતપૂર્વ બોચમ બી. એમ. ઈ. સ્ટેશનથી વર્તમાન બોચમ હૌપ્ટબાહનહોફમાં સ્ટેશનના સ્થાનાંતરણ પછી બોચમ વેસ્ટથી હર્ન સુધીની લાઇનનું જોડાણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બદલે, 1979માં નવા હૌપ્ટબાહનહોફથી બોચમ વેસ્ટ સુધી એક કિલોમીટર પૂર્વમાં જોડતી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ માર્ગ હવે બે સંપૂર્ણપણે અલગ વિભાગોમાં વહેંચાયેલો છે. પશ્ચિમ વિભાગનો ઉપયોગ હવે ડુઇસબર્ગ અને ડોર્ટમંડ વચ્ચે લાંબા અંતરની સેવાઓ દ્વારા થાય છે (અન્ય સેવાઓ મૂળ માર્ગને અનુસરે છે), જ્યારે ઉત્તરીય વિભાગનો ઉપયોગ હવે ફક્ત બોચમ-ગેલ્સેનકિર્ચેન રેલ્વે અને નૂર ટ્રેનો દ્વારા ગેલ્સેનકિર્ચેન સુધીની પ્રાદેશિક ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. એસ-બાહ્ન માટે પુનર્વિકાસ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં રાઇન-રુહર એસ-બાહ્નની સ્થાપનાના ભાગરૂપે, ઓછામાં ઓછા સતત ચાર ટ્રેક રાખવા માટે આ લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 23 સપ્ટેમ્બર 1973ના રોજ, મુલ્હેમ અને મુલ્હેમ-સ્ટિરમ વચ્ચેના ચાર લાઇન વિભાગનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 ડિસેમ્બર 1973ના રોજ તેને ડુઇસબર્ગ એચબીએફ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 11 માર્ચ 1974ના રોજ એસેન એચ. બી. એફ. અને એસેન-સ્ટીલ વચ્ચે અને એસેન એચ. બી. એફ. અને એસેન વેસ્ટ વચ્ચે વધુ બે વિભાગો ખોલ્યા પછી, ડુઇસબર્ગ ગ્રોબેનબામ બોચમ એચ. બી. એફ. વચ્ચેની સેવાને એસ-બાહ્ન લાઇન એસ1 તરીકે અને ઓબેરહૌસેન એચ. બી. એફ. અને હેટિંગેન વચ્ચેની સેવાને એસ3 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1968માં ડોર્ટમંડની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે તેને એસ-બાહ્ન નેટવર્ક સાથે જોડવું જરૂરી માનવામાં આવ્યું હતું અને 24 સપ્ટેમ્બર 1983ના રોજ બોચમ-લેંગ્રેન્ડરથી ડોર્ટમંડ-ડોર્સ્ટફેલ્ડ સુધી સંપૂર્ણપણે નવો માર્ગ-આંશિક રીતે ભૂગર્ભ-ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં આ લાઇન ડોર્ટમંડ હૌપ્ટબાહનહોફના ઐતિહાસિક માર્ગ સાથે જોડાય છે. લાંબા અંતરની સેવાઓ માટે પુનર્વિકાસ વિટ્ટન અને ડોર્ટમંડ વચ્ચેની ગીચ એલ્બરફેલ્ડ-ડોર્ટમંડ લાઇનને રાહત આપવા માટે 29 મે 1988ના રોજ બોચમ-લેંગ્રેન્ડરમાં સ્ટોક્યુમર સ્ટ્રેઝ જંક્શન ખાતેના ફ્લાઇંગ જંક્શનથી 565 મીટર લાંબી ટનલ સહિત અને ડોર્ટમંડને લાંબા અંતરની લાઇન સાથે જોડતી નવી લાઇન (રૂટ નંબર 2125) ખોલવામાં આવી હતી. ત્યારથી, વુપ્પર્ટલ અને ડોર્ટમંડ વચ્ચે ચાલતી તમામ ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ, ઇન્ટરસિટી અને આરઈ4 પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ ટ્રેનો નવી લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. આંશિક બંધ 20મી સદીની શરૂઆતમાં આ લાઇનમાં ચાર સમાંતર ટ્રેક હતા જેનો ઉપયોગ ફક્ત નૂર માટે થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી આ લાઇન પર રેલ માલસામાનની અવરજવરમાં ઘટાડો થતાં આ માર્ગનો મોટાભાગનો ભાગ પાછળથી ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. તેમાંના કેટલાકને એસ-બાહ્નના ભાગ રૂપે અથવા વિટ્ટન અને ડોર્ટમંડ વચ્ચેના નવા લાંબા અંતરના ટ્રેકના નિર્માણ સાથે કામગીરીમાં પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા. તાજેતરના વર્ષોમાં ડુઇસબર્ગ-મેડેરિચ સુદ અને મુલહેમ (રુહર)-સ્ટિરમ વચ્ચેના વિભાગ પર માત્ર 515 શ્રેણીની બેટરી રેલગાડીઓ દોડતી હતી, પરંતુ આ સેવાઓ 1 એપ્રિલ 1995ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1 મે 1996ના રોજ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ડુઇસબર્ગ-મેડેરિચ સુદ સ્ટેશનનું દક્ષિણી પ્લેટફોર્મ, પૂર્વ તરફનો તટબંધ અને રાઇન-હર્ન નહેર પરનો પુલ તરત જ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન પરિસ્થિતિ વિટ્ટન/ડોર્ટમંડ-ઓબેરહૌસેન/ડુઇસબર્ગ રેલ્વે તેના ઉદઘાટનથી રુહર વિસ્તારના રેલ્વે માટે ખૂબ મહત્વનું છે અને તેથી સતત વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે; છ લાઇનના વિભાગો અસામાન્ય ન હતા. ઓવરહેડ લાઇન સાથે લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ 1950ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું હતું. આજે, ડોર્ટમંડ અને ડુઇસબર્ગ વચ્ચેનો મુખ્ય માર્ગ ચાર ટ્રેકની લાઇન છે, જેની મહત્તમ લાઇન ઝડપ સામાન્ય રીતે 150 થી 160 કિમી/કલાકની વચ્ચે હોય છે. વિટ્ટન આવતા અને જતા માર્ગો ડબલ ટ્રેક અને વિદ્યુતીકૃત છે. તેનો પશ્ચિમી પ્રવેશ 120 કિમી/કલાક માટે સાફ કરવામાં આવે છે અને ઓબેરસ્ટ્રેઝ ટનલ દ્વારા પૂર્વીય અભિગમ 140 અથવા 155 કિમી/કલાક સુધી સાફ કરવામાં આવે છે. સેવાઓ જર્મન રેલ પેસેન્જર સેવાઓની તમામ વિવિધ શ્રેણીઓ ડોર્ટમંડ અને ડુઇસબર્ગ વચ્ચે કાર્યરત છે. લાંબા અંતરની સેવાઓ ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ લાઇન 10 સેવાઓ (બર્લિન અને કોલોન વચ્ચે) મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ ICE લાઇન પર કલાકદીઠ કામ કરે છે. લાઇન 42 (ડોર્ટમંડ અને મ્યુનિક વચ્ચે) ઉત્તર-દક્ષિણ ICE લાઇન પર દર બે કલાકે ચાલે છે. વધારાની ICE સેવાઓ લાઇન 31, લાઇન 41 (ડ્યુસબર્ગ અને એસેન વચ્ચે દર કલાકે) અને લાઇન 91 તરીકે ચલાવવામાં આવે છે. દર બે કલાકે ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો 30 અને 51 લાઇન પર તેમજ 26,32 અને 55 લાઇનની વિવિધ સેવાઓ ચલાવે છે. પ્રાદેશિક રેલવે આ લાઇન રુહર પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસની મુખ્ય ધરી છે. ડોર્ટમંડ અને ડ્યુસબર્ગ વચ્ચે દર કલાકે ત્રણ પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ ચાલે છેઃ આચેન અને હેમ વચ્ચે એનઆરડબલ્યુ-એક્સપ્રેસ (આરઇ 1), જે પેડરબોર્ન સુધી દર બે કલાકે ચાલુ રહે છે; મિન્ડેન અને ડસેલડોર્ફ વચ્ચે રાઇન-વેઝર-એક્સપ્રેસ (આરઇ 6) અને ડસેલડોર્ફ અને હેમ વચ્ચે રાઇન-હેલવેગ-એક્સપ્રેસ (આરઇ 11). રાઇન-રુહર એસ-બાહ્નની લાઇન એસ 1 ડોર્ટમંડ અને એસેન વચ્ચે 15-મિનિટના અંતરાલે અને ડોર્ટમંડ અને ડુઇસબર્ગ વચ્ચેની સમગ્ર લાઇન પર એસેન અને ડુઇસબર્ગ વચ્ચે 30-મિનિટના અંતરાલે ચાલે છે, જેમાં એસેન અને બોચમ વચ્ચે સ્ટીલ થઈને જૂની લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને 1983માં બોચમ અને ડોર્ટમંડ વચ્ચે નવો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. લાઇન એસ 3 એસેન-સ્ટીલ અને મુલહેમ-સ્ટિરમ વચ્ચેના વિભાગ પર હેટિંગેન મિટ્ટે અને ઓબેરહાઉસેન વચ્ચેના માર્ગ પર ચાલે છે, જે એસ 1 સાથે સંયોજનમાં આ વિભાગ પર 15-મિનિટનો અંતરાલ એસ-બાહ્ન સેવા પૂરી પાડે છે. વિટ્ટન અને એસેન વચ્ચેના વિભાગમાં પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ સેવા RE16 રુહર-લેન-એક્સપ્રેસ (એસેનથી ઇસેરલોન વાયા હેગન) અને પ્રાદેશિકબાહન સેવા આરબી40 રુહર-લેન-બાહ્ન (એસેન-હેગન) દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. ડુઇસબર્ગ અને એસેન વચ્ચેની લાઇનનો ઉપયોગ આરઈ2 રાઇન-હાર્ડ-એક્સપ્રેસ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેનો ડુઇસબર્ગ અને મોચેનગ્લાડબેક વચ્ચેની જૂની રેનિશ લાઇન પર અને એસેન અને મુંસ્ટર વચ્ચે પરત ફરે છે. RE14 એમ્શર-મન્સ્ટરલેન્ડ-એક્સપ્રેસ (એસેન-બોટ્રોપ-ગ્લેડબેક-ડોર્સ્ટન-બોર્કેન/કોઝફેલ્ડ) અને લાઇન S9 (રેક્લિંગહૌસેન/હેલ્ટર્ન એમ સી-ગ્લેડબેક-બોટ્રોપ-એસેન-વુપરટલ-હેગન) બોટ્રોપને એસેન ડેલવિગ સાથે ભૂતપૂર્વ મુલ્હેમ-હેઇસેન-ઓબેરહૌસેન-ઓસ્ટરફેલ્ડ નોર્ડ લાઇન પર જોડે છે અને પછી એસેન વેસ્ટ સ્ટેશન પર એસેન સાથેની લાઇન સાથે જોડાય છે (પરંતુ તે જ પ્લેટફોર્મ પર નહીં). RE14 એસેન-સ્ટીલ ખાતે સમાપ્ત થાય છે, જ્યારે S9 વુપ્પર્ટલ-વોહવિન્કેલ-એસેન-ઉબેર્રુહર રેખાથી વુપ્પર્ટલ અને હેગન સુધી ચાલુ રહે છે. RE14 અને S9: ગ્લેડબેક વેસ્ટ-બોટ્રોપ Hbf-એસેન-બોરબેક-એસેન Hbf-એસેન-સ્ટીલ દ્વારા સંયુક્ત રીતે 15-મિનિટની આવર્તન પૂરી પાડવામાં આવે છે. નોંધો બાહ્ય કડીઓ આંદ્રે જોસ્ટની NRWબાહનાર્કિવઃ લાંબુ અંતરઃ S-બાહનઃ ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રેલ્વે લાઇનો 1860માં પ્રશિયામાં સ્થાપવામાં આવી હતી