Beechcraft XT-36
બીચક્રાફ્ટ XT-36 (કંપનીનું હોદ્દો મોડલ 46, ઉત્પાદન હોદ્દો T-36A) એ બીચ એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં અમેરિકન ટ્વીન-એન્જિન ટ્રેનર-ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ હતો. આ પ્રોજેક્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ દ્વારા અપેક્ષિત યુદ્ધ સમયની એરક્રૂ તાલીમ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ઝડપી ધોરણે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બદલાતી જરૂરિયાતો વિલંબ, ડિઝાઇનની મુશ્કેલીઓ અને વધતા વિકાસ ખર્ચ તરફ દોરી ગઈ હતી. વિમાનને આખરે બિનજરૂરી માનવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપ ઉડાન ભરે તે પહેલાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ આ પ્રોજેક્ટ 1951માં કોરિયન યુદ્ધને કારણે નવા એરક્રૂની વધતી માંગ સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. એક્સટી-36નો હેતુ પ્રશિક્ષક અને પરિવહન બંને ભૂમિકાઓમાં ઉપયોગ કરવાનો હતો, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) એ મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકન ટીબી-25 પ્રશિક્ષકોની અપેક્ષિત અછતને દૂર કરવા માટે આ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. યુએસએએફ આખરે ટર્બોપ્રોપ પાવરનો ઉપયોગ કરવા માંગતો હતો પરંતુ જ્યારે દરખાસ્તો માટેની વિનંતીઓ જારી કરવામાં આવી ત્યારે કોઈ યોગ્ય એન્જિનની ઓળખ થઈ શકી ન હતી; યુએસએએફ એર મટિરિયલ કમાન્ડના ડિરેક્ટરે પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ કરવાની ભલામણ કરી હતી, એવું માનતા કે એન્જિનની વિશિષ્ટતાઓનો અભાવ ડિઝાઇનની મુશ્કેલીઓનું કારણ બનશે અને વિમાનની કામગીરીને મર્યાદિત કરશે, પરંતુ નવા ટ્રેનરને પૂરતી ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા હોવાનું અનુભવાયું હતું કારણ કે ભલામણને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. કેનેડેર તરફથી દરખાસ્તની શરૂઆતમાં પસંદગી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ યુએસએએફના નેતાઓ વિદેશી કંપનીને મુખ્ય એકમાત્ર સ્રોત કરાર આપવા માટે અચકાતા હતા, અને સમાધાન તરીકે, અમેરિકન ઉત્પાદક બીચ એરક્રાફ્ટ કંપનીને 195 ઓર્ડર સાથે મુખ્ય સપ્લાયર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે વધારાના 227 વિમાન માટેના કરાર કેનેડેરને આપવામાં આવ્યા હતા. વિમાન શક્તિ પ્રદાન કરતા જોડિયા પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન સાથે નીચલા પાંખવાળા મોનોપ્લેન તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું; ડિઝાઇનમાં એક દબાણયુક્ત કેબિનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ક્યાં તો પ્રશિક્ષક અને તાલીમ ભૂમિકામાં ત્રણ વિદ્યાર્થીઓ, અથવા બે ક્રૂ સભ્યો અને પરિવહન રૂપરેખાંકનમાં બાર મુસાફરોને વહન કરવામાં સક્ષમ છે. ટોચની ઝડપ ઓવરની આસપાસ હોવાની અપેક્ષા હતી. બીચએ ઉત્પાદન લાઇન માટે એક નવો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવ્યો અને કેનેડએયર એ જ રીતે સી. એલ.-15 તરીકે વિમાનનું ઉત્પાદન કરવા તૈયાર થયું. આ પ્રોજેક્ટને નોંધપાત્ર ફટકો પડ્યો હતો જ્યારે યુ. એસ. એ. એફ. એ ફેબ્રુઆરી 1952માં ટર્બોપ્રોપ પાવરપ્લાન્ટ માટે વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી હતી, જેમાં એલિસન ટી38ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જે આર-2800 કરતા લગભગ 50 ટકા વધુ શક્તિ ધરાવતું હતું. યુ. એસ. એ. એફ. પ્રારંભિક ઉત્પાદન વિમાનને ટી38 સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવા માંગતું હતું, જે 1955ના અંતમાં વહેલી તકે અને સંભવતઃ 1960ના અંતમાં એન્જિન ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી બન્યું ન હતું. એક એરફ્રેમમાં આવા અસમાન ઉત્પાદનના એન્જિનને સમાવવા માટે પ્રદર્શન-મર્યાદિત ડિઝાઇન સમાધાન જરૂરી હતું, જેના કારણે વિમાનના કુલ વજનમાં નોંધપાત્ર વધારો જરૂરી બન્યો હતો. આના કારણે ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો, જ્યારે યુએસએએફએ જૂન 1952માં ભાવિ સંસ્કરણમાં ટર્બોજેટ પાવરનો ઉપયોગ કરવાની તપાસ માટે વધુ વિનંતી કરી ત્યારે તેમાં વધારો થયો હતો. વધુમાં, આક્રમક વિતરણ સમયપત્રકે બીચને ઉડ્ડયનનો ઓછો અનુભવ ધરાવતા ઉત્પાદકોને વિવિધ ઘટકોનો પેટા કરાર કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું હતું, અને અસંખ્ય ડિઝાઇન ફેરફારોને કારણે વધુ વિલંબ થયો હતો અને ખર્ચમાં વધારો થયો હતો કારણ કે બીચ કાર્યક્રમનું સંકલન કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. જો કે, યુ. એસ. એ. એફ. એ 20મા ઉત્પાદન વિમાનની ડિલિવરી પછી વાટાઘાટ કરવા માટે અંતિમ કિંમત સાથે પ્રોત્સાહન-પ્રકારનો કરાર જારી કર્યો હતો, જેનાથી જરૂરિયાતો બદલાતા બીચને વધતા વિકાસ ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા માટે થોડું પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. જૂન 1953માં, યુ. એસ. એ. એફ. એ તેના તાલીમ લક્ષ્યાંકોને ઘટાડ્યા અને નિર્ણય લીધો કે ટી-36એ ટી. બી.-25 પર રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ ખરીદવાની બાંયધરી આપવા માટે પૂરતા લાભો પ્રદાન કરતું નથી; ટી-36એને વધુ વજન અને બિનકાર્યક્ષમ પણ માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તેની કેડેટ, કાર્ગો અને પેસેન્જર ક્ષમતા મર્યાદિત હતી. પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ઉડાન થવાની હતી તેના થોડા સમય પહેલા કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. બીચ સીરીયલ નંબર જે-1 સોંપેલ એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ક્યારેય ઉડાડવામાં આવ્યો ન હતો. એન્જિન અને એસેસરીઝ જેવા ઠેકેદાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ઉપકરણોને બાદ કરતાં, કાર્યક્રમ પર ખર્ચવામાં આવેલા ખર્ચ કરતાં વધુ. બે પ્રોટોટાઇપનો ત્યાગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. એ. એફ. માટે બીચ મોડલ 46 ટ્રેનર માટે વેરિયન્ટ્સ XT-36A લશ્કરી હોદ્દો; પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું પરંતુ ઉડાડવામાં આવ્યું નહીં. કેનેડેર દ્વારા સી. એલ.-15 લાઇસન્સ ઉત્પાદન. કોઈ બાંધવામાં આવ્યું નથી. સ્પષ્ટીકરણો (અંદાજિત) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ T-036 રદ કરાયેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કેનેડેર એરક્રાફ્ટના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ