Custer Channel Wing
કસ્ટર ચેનલ વિંગ એ 1940 અને 1950 ના દાયકાની અમેરિકન નિર્મિત પ્રાયોગિક વિમાન ડિઝાઇનની શ્રેણી હતી જેમાં દરેક પાંખમાં અડધા બેરલ આકારના વિભાગનો સમાવેશ થતો હતો. ચેનલ વિંગ સિદ્ધાંત 1925 માં, વિલાર્ડ કસ્ટરે નોંધ્યું કે કેવી રીતે ખૂબ જ મજબૂત પવન કોઠારની છતને ઉપાડવામાં સફળ રહ્યો હતો. તેમને સમજાયું કે પવનની ઊંચી ગતિએ છતની ઉપર નીચું દબાણ ઊભું કર્યું છે જ્યારે દબાણ અંદર ઊંચું રહે છે, શાબ્દિક રીતે છતને ઊંચકી દે છે. ઉપરનું આ નીચું દબાણ/નીચેનું ઊંચું દબાણ એ જ ઘટના છે જે વિમાનની પાંખને લિફ્ટ પ્રદાન કરવાની મંજૂરી આપે છે. કસ્ટરએ પાંખની ઉપર હવા ખેંચવા માટે અર્ધ-ગોળાકાર ચેનલ અથવા "અર્ધ બેરલ" આકારનો સમાવેશ કરતી પાંખની રચના વિકસાવી હતી, જેમાં એન્જિન ફીટ કરવાનું હતું અને 1929માં તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ મળ્યું હતું. આ વ્યવસ્થાનો હેતુ પાંખની ઉપર પૂરતી હવા ખેંચવાનો છે, ધીમે ધીમે આગળ વધતી વખતે પણ, જેથી ઉડવા માટે પૂરતી લિફ્ટ બનાવી શકાય. કસ્ટરે દાવો કર્યો હતો કે આ લેઆઉટ, ચેનલ વિંગ, એ STOL સંચાલન ક્ષમતાઓ આપી હતી અને તેના પરિણામે એક ડિઝાઇન બની હતી "જે વિમાન નથી પણ વિમાન છે. તે હવાને ઉડવા માટે પ્લેન કરતું નથી, તેના બદલે તે હવાને લિફ્ટ સપાટી પર લાવે છે અને 8 થી 11 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઉડવાનું દબાણ ઘટાડે છે. સી. સી. ડબલ્યુ.-1 કસ્ટરની વિભાવનાનો સમાવેશ કરનાર પ્રથમ વિમાન સી. સી. ડબલ્યુ.-1 હતું જે સિંગલ-સીટથી સજ્જ હતું અને બે લાઇકમિંગ ઓ-145 પુશર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. એફ. એ. એ. ની પ્રાયોગિક શ્રેણીમાં એન. એક્સ. 30090 નોંધાયેલું, એકમાત્ર ઉદાહરણ પ્રથમ સોલો ફ્લાઇટ દરમિયાન ઉડાન ભરી હતી જે તદ્દન અજાણતા હતી. કસ્ટર, જે બિન-પાયલોટ હતા, તેમણે નાણાકીય ટેકેદારો માટે પ્રદર્શનમાં વિમાન પર કર લાદ્યો અને તે અચાનક હવામાં ઉડવા લાગ્યું. એક સખત ઉતરાણ થયું, અને એક ઉતરાણ ગિયર તૂટી પડ્યું, પરંતુ તેનાથી તેના ટેકેદારોના ઉત્સાહમાં ઘટાડો થયો નહીં. પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ ફ્રેન્ક ડી. કેલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે કસ્ટર સાથે નેશનલ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનમાં ભાગીદાર બનશે. જૂન 1944માં ડેટોનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ માટે સ્કેલ વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો સાથે ચેનલવિંગ ખ્યાલનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી, 1946માં, 53 વિવિધ રૂપરેખાંકનો સાથે. NX30090 ને નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને મેરીલેન્ડના સિલ્વર હિલ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. સી. સી. ડબલ્યુ.-2 એ સિંગલ-સીટ ટેસ્ટ બેડ તરીકે સી. સી. ડબલ્યુ.-1 ની ઉત્ક્રાંતિ હતી અને તેમાં ટેલરક્રાફ્ટ બી. સી.-12 હળવા વિમાનના અનુકૂળ ખુલ્લા ફ્યૂઝલેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સિંગલ એન્જિનને ફ્યૂઝલેજની દરેક બાજુએ ફીટ કરવામાં આવેલા બે પુશર એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું અને તેને પાંખની ચેનલોમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એકમાત્ર ઉદાહરણ N1375V એ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેને પરીક્ષણના લગભગ 100 કલાક સુધી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને તેની અંદર જ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. "પરંપરાગત વિમાન કરતાં વધુ સારી રીતે ઉડવાનો" દાવો હોવા છતાં, એવી ગણતરી કરવામાં આવી હતી કે સ્ટોક પાઇપર કબ વધુ કાર્યક્ષમ હતું, જે CCW-2ની સરખામણીમાં ઊંચકતું હતું. CCW-3 અને CCW-4 હોદ્દાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. કસ્ટર ચેનલ વિંગ કોર્પોરેશન 1951માં, કસ્ટર ચેનલ વિંગ કોર્પોરેશનની રચના 1905 વેસ્ટ વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ, હેગરસ્ટાઉન, મેરીલેન્ડ ખાતે નોંધાયેલા સરનામાં સાથે કરી હતી. કોનવે, પેન્સિલવેનિયાની ટેલરક્રાફ્ટ ઇન્ક ચેનલ વિંગ સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરીને લશ્કરી અને ખાનગી બંને વિમાનોના ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ મેળવનાર પ્રથમ ઉત્પાદકો હતા. પ્રથમ પ્રકારનું ઉત્પાદન કરવાનો ઈરાદો પ્રાયોગિક લશ્કરી વિમાન હતું જે સંપર્ક વિમાન માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સની વિશિષ્ટતાઓનું પાલન કરે છે. તે એક પાયલોટ અને ત્રણ સંપૂર્ણપણે સજ્જ લડાઇ સૈનિકો અથવા 10 કચરાના દર્દીઓને લઈ જવાનું હતું. પાંચ કલાકની ક્રુઝ રેન્જ પર અથવા તેનાથી વધુ સારી રીતે ફરતા ભારની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ટેલરક્રાફ્ટ ક્યારેય યોજનાઓને અમલમાં મૂકતા નથી. 1952ની શરૂઆતમાં સિંગલ-એન્જિન ચેનલ વિંગ એરક્રાફ્ટ માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં ક્રૂ કેબિનની પાછળ તરત જ એક જ ચેનલમાં એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ વિમાન બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. ડિઝાઇન નંબર CCW-3 અને CCW-4 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1978માં, કસ્ટરએ એ-10ના ડિઝાઇનરો સામે એન્જિનની નિકટતાથી પાંખો સુધી પ્રેરિત લિફ્ટના તેમના વિચારનો ઉપયોગ કરવા બદલ (મિલિયન ઇંચની સમકક્ષ) દાવો દાખલ કર્યો હતો. મુકદ્દમો રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સીસીડબલ્યુ-5 કસ્ટર કોર્પોરેશને વ્યાપારી વેચાણ માટે બનાવાયેલ પાંચ બેઠકો ધરાવતું સીસીડબલ્યુ-5 વિકસાવ્યું અને તેનું નિર્માણ કર્યું. પ્રથમ ઉદાહરણ N6257C ની રચના કસ્ટર દ્વારા કરવામાં આવી હતી પરંતુ કેલિફોર્નિયાના સાંતા બાર્બરાના બૌમન કોર્પોરેશન દ્વારા તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે બૌમન બ્રિગેડિયરના અનુકૂળ ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડી એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાવર બે પુશર 225 એચ. પી. થી હતી. ખંડીય O-470 એન્જિન. પ્રથમ ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. બીજું ઉદાહરણ N5855V નું ઉત્પાદન કસ્ટર ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે ફરીથી બૌમન બ્રિગેડિયર ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડી એસેમ્બલીનો ઉપયોગ કર્યો. આ વિમાને સૌપ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જો કે ઘણી કંપનીઓએ ડિઝાઇનના ઉત્પાદનમાં રસ દાખવ્યો હતો, પરંતુ તમામ જરૂરી ડાઉનપેમેન્ટ પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. સી. સી. ડબલ્યુ.-5 પાંચ વ્યક્તિઓને સમાવી લે છે, અને તેના પાવર પ્લાન્ટ્સ પાંખના સ્પાર્સ સાથે જોડાયેલા ટ્યુબ્યુલર માળખા પર-કોર્ડ વિંગ ચેનલોની મધ્યમાં લટકાવવામાં આવે છે. વિમાન ઊંચી ઝડપે નહેરોમાંથી હવા ખેંચે છે, પાંખો પરનું દબાણ ઘટાડે છે અને લિફ્ટમાં વધારો કરે છે. CCW-5 ની સતત ઝડપે ઉડવા માટે સક્ષમ હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. સી. સી. ડબલ્યુ.-5એ 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન વિકાસલક્ષી ઉડાનો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ કોઈ ઉત્પાદન ઓર્ડર મેળવવામાં આવ્યા ન હતા. N5855Vને રીડિંગ એરપોર્ટ, પેન્સિલવેનિયા ખાતેના મિડ-એટલાન્ટિક એર મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું અને તે પ્રતિબંધિત પ્રદર્શન પર છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Aerofiles.com: CCW શ્રેણીની માહિતી અને ફોટોગ્રાફ્સ ઈન્ટરનેટ આર્કાઇવ 1950ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ 1950ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પર સંરક્ષિત CCW-5 કસ્ટર ચેનલ વિંગની માહિતી અને ફોટોગ્રાફ્સ 1953માં પ્રથમ વખત મેરીલેન્ડ ચેનલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ કસ્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડ્ડયન કરવામાં આવ્યું હતું.