Henry Robinson Palmer
હેનરી રોબિન્સન પાલ્મર (1795-1844) એક બ્રિટિશ સિવિલ એન્જિનિયર હતા જેમણે વિશ્વની બીજી મોનોરેલ અને પ્રથમ એલિવેટેડ રેલવેની રચના કરી હતી. તેમને લહેરિયું ધાતુના છતની શોધક તરીકે પણ શ્રેય આપવામાં આવે છે, જે હજુ પણ વિશ્વની મુખ્ય નિર્માણ સામગ્રીઓમાંની એક છે. સેમ્યુઅલ પાલ્મર અને તેમની પત્ની એલિઝાબેથ વૉકરના પુત્ર હેનરી રોબિન્સન પાલ્મરનો જન્મ પૂર્વ લંડનના હેકનીમાં થયો હતો. તેમણે 1811 થી મિકેનિકલ એન્જિનિયર બ્રાયન ડોન્કિન સાથે પાંચ વર્ષની એપ્રેન્ટિસશીપમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં તેઓ એક કુશળ ડ્રાફ્ટ્સમેન પણ બન્યા હતા. ત્યારબાદ તેમને થોમસ ટેલફોર્ડ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા, જેમના માટે તેમણે લગભગ સાત વર્ષ સુધી કામ કર્યું હતું અને તેમના મુખ્ય સહાયક બન્યા હતા. તેમણે ટેલફોર્ડ માટે નેર્સબોરો કેનાલ એન્ડ રેલવે, બર્નહામ માર્શેસ, આર્કવે રોડ લંડન, પોર્ટિસહેડ હાર્બર અને આઇલ્સ ઓફ સ્કિલી સહિત સંખ્યાબંધ સર્વેક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. તેમણે લૂઝ હિલ અને વેલી રોડ સુધારણા યોજના માટે નિવાસી ઇજનેર તરીકે કામ કર્યું હશે, જેનું તેમણે 1820માં સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. 1821માં તેમણે મોનોરેલ પ્રણાલી માટે પેટન્ટ મેળવ્યું હતું, જે તે સમયે કંઈક અંશે અવ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસના પ્રતિકાર પરનું તેમનું કાર્ય વધુ મહત્વપૂર્ણ હતું. 1825માં તેમણે સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન રેલ્વે અને હેટન કોલિયરી રેલ્વેની મુલાકાત લીધી હતી. બાદમાં તેમણે ટેલફોર્ડ વતી શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા, ઘોડાઓ અને એન્જિનમોટિવ્સને તેમના ભારને ખસેડવા માટે પ્રતિકારની માત્રાને માપવા માટે. એલ્સમેર નહેર, મર્સી અને ઇરવેલ નેવિગેશન અને ગ્રાન્ડ જંક્શન નહેર સહિત સંખ્યાબંધ નહેરો પર નૌકાઓ સાથે વધુ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રયોગોના પરિણામો સંસદમાં ટાંકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નેવિગેશન હિતોએ લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવેને અધિકૃત કરવાના બિલનો વિરોધ કર્યો હતો. 1825 સુધીમાં, પાલ્મર પોતાની એકલ કારકીર્દિની સ્થાપના કરવા આતુર હતા. 1824માં જ્યારે આ યોજના શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે કેન્ટિશ રેલ્વેએ ટેલફોર્ડને તેના ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો, પરંતુ તેમણે પીછેહઠ કર્યા પછી, પાલ્મરે કાર્યભાર સંભાળ્યો અને ડોવરથી સ્ટ્રૂડ અને એરિથ થઈને વૂલવિચ સુધીના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું, જેમાં વૂલવિચથી આગળ થેમ્સ નદીની ઉત્તરે એક વિભાગ હતો. મેડવે નદી પરના પુલ વિશે આરક્ષણ અને વૂલવિચ ખાતે શું કરવું તેનો અર્થ એ થયો કે ભંડોળ પૂરું થયું ન હતું અને સંપૂર્ણ સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં યોજના બંધ થઈ ગઈ હતી. 1830ના દાયકામાં જ્યારે આ યોજનાને પુનર્જીવિત કરવાની યોજના હતી ત્યારે તેમનો ફરીથી સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. 1825માં પણ, તેમને નોર્ફોક અને સફોક રેલ્વે યોજનાનું સર્વેક્ષણ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે તેમણે ઓગસ્ટ 1826માં 1,573 પાઉન્ડનું ભરતિયું રજૂ કર્યું, ત્યારે આવા ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા ગ્રાહકો ન હતા. તેમને લગભગ અડધા પૈસા મળ્યા અને યોજના છોડી દેવામાં આવી. લંડનમાં ઇસ્ટર્ન ડોકનો વિસ્તાર કરવાની યોજના સાથે તેમને વધુ સફળતા મળી હતી. આની રચના વિલિયમ ચેપમેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને જ્યારે મૂળ હોદ્દેદાર જે. ડબલ્યુ. હેમિંગ્વેનું 1825માં અવસાન થયું ત્યારે પાલ્મરે નિવાસી ઇજનેર તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. 1828માં વર્કસ સુપરવાઇઝર ડેનિયલ એશર એલેક્ઝાન્ડર નિવૃત્ત થયા પછી તેમની પાસે કામો માટેની એકંદર જવાબદારી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં ગોદી, વેરહાઉસિંગ, એક એક્સ્ટ્રન્સ લોક અને શેડવેલ ખાતે બેસિન અને કેટલાક સ્વિંગ બ્રિજનું નિર્માણ સામેલ હતું. આ કામો 1833 સુધીમાં નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, પરંતુ 1835માં તેમણે તેમની કંપની છોડી ત્યાં સુધીમાં પ્રવેશદ્વારની તાળાઓની દિવાલો સાથે સમસ્યાઓ હતી, જેને જ્યોર્જ રેની અને જ્હોન સ્મીટન દ્વારા ઉકેલવામાં આવી હતી. એવા સૂચનો હતા કે તેઓ પર્યાપ્ત દેખરેખ પૂરી પાડવા માટે અન્ય કામમાં ખૂબ વ્યસ્ત હતા. તેમની કારકિર્દી દરમિયાન, તેમણે ઘણા સર્વેક્ષણો હાથ ધર્યા હોવાનું જણાય છે, પરંતુ કેટલીક યોજનાઓ પૂર્ણ થઈ હોવાનું જોવા મળ્યું હતું. નોંધપાત્ર અપવાદોમાં 1836થી 1839 સુધી પેન્ઝન્સ બંદરમાં સુધારા, 1837થી 1842 સુધી ઇપ્સવિચ ડોક્સ પર કામ અને 1840માં પોર્ટ ટેલ્બોટ હાર્બર અને સ્વાનસી બ્રિજ પર બે વેલ્શ યોજનાઓ સામેલ હતી. તેઓ ફરીથી ડોવર જવાના રેલવે માર્ગમાં સામેલ થયા હતા, 1836માં ઇજનેરને પુરાવા આપ્યા હતા અને અન્ય લોકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણોનું આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ તેમની તબિયત નબળી હતી અને જ્યારે સંસદનો કાયદો પ્રાપ્ત થયો ત્યારે વિલિયમ ક્યુબિટને ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પોર્ટ ટેલ્બોટ બંદર યોજના અપૂરતી મૂડીના કારણે પ્રભાવિત થઈ હતી, અને પાલ્મરે પૂરના પાણીને નહેરમાંથી બહાર કાઢવા માટે વાળ્યું હતું, કારણ કે તે પૂરતા મજૂરોને રોજગારી આપી શકતો ન હતો. ઇપ્સવિચ ડોક્સ યોજના તેમની ડિઝાઇન હતી, જેની દેખરેખ તેમણે 1842 સુધી રાખી હતી, જ્યારે તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા, અને તેમના નિવાસી ઇજનેર જી. હોરવુડને કામ પૂર્ણ કરવા માટે છોડી દીધા હતા. પામર એક ફળદ્રુપ સર્વેક્ષક હોવા છતાં, તેમણે કેટલીક મોટી યોજનાઓ છોડી દીધી જેના દ્વારા તેમના કાર્યનું મૂલ્યાંકન કરી શકાય. જો કે, તેમનો મુખ્ય સ્થાયી વારસો ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ (ICE) છે, જેની સ્થાપના તેમણે 1818માં કરી હતી. તેઓ સ્વ-સુધારણા માટે ઉત્સુક હતા અને જ્યારે તેઓ 1813 અને 1814ની વચ્ચે બેરમોન્ડસીમાં કામ કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમણે એક મિકેનિક્સ સંસ્થાની સ્થાપના કરી હતી. આ તેમને એક મોટી યોજનાની યોજના બનાવવા તરફ દોરી ગઈ, જ્યાં યુવાન ઇજનેરો ઇજનેરીના મુદ્દાઓ પર ચર્ચા કરી શકે અને એકબીજા પાસેથી શીખી શકે. અન્ય કેટલાક યુવાન ઇજનેરો સાથે, ICEની ઉદ્ઘાટન બેઠક 2 જાન્યુઆરી 1818ના રોજ યોજાઈ હતી, અને તેમણે નિર્ધારિત કરેલા ઉદ્દેશો અને ઉદ્દેશો સમયની કસોટી પર ખરા ઉતર્યા છે, જેમાં માત્ર ઉપલી વય મર્યાદામાં છૂટછાટ આપવામાં આવી છે. આનાથી ટેલફોર્ડને પ્રમુખ બનવાની મંજૂરી મળી, પામર વાઇસ-પ્રેસિડેન્ટ તરીકે, અને સંસ્થા તેમના સંયુક્ત નેતૃત્વ હેઠળ સમૃદ્ધ થઈ. ઉપરાષ્ટ્રપતિ તરીકેની તેમની ક્ષમતામાં, તેમણે ઇપ્સવિચ ડોક્સનો પ્રથમ પથ્થર નાખતી વખતે સંસ્થાનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. નિવૃત્ત થયાના માત્ર બે વર્ષ બાદ 1844માં તેમનું અવસાન થયું હતું. 400 થી વધુ રેખાંકનો સહિત તેમના તમામ કાગળો તેમની વિધવા દ્વારા ICE ને આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે પછીથી ખોવાઈ ગયા હતા. મોનોરેલ્સ પાલ્મરે 1821માં પેટન્ટ અરજી કરી હતી, જેમાં સામાન્ય દસ ફૂટના અંતરે થાંભલાઓની શ્રેણી પર ટકેલ એલિવેટેડ સિંગલ રેલને જમીનમાં શંકુ આકારના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બંને બાજુએ લટકાવેલી ગાડીઓ હતી, જે બે પૈડા પર લટકતી હતી અને એકને બીજાથી આગળ મૂકવામાં આવી હતી. ઘોડો ટોઇંગ દોરડાથી ગાડી સાથે જોડાયેલો હોય છે, જે રેલની એક બાજુએ ટોઇંગ પાથ પર આગળ વધે છે. રશિયામાં અગાઉ એક મોનોરેલ હતી, જેનાથી પાલ્મર અજાણ હતા. 1823 સુધીમાં જ્યોર્જ સ્માર્ટે પાલ્મરની મોનોરેલનું ટ્રાયલ વર્ઝન તૈયાર કર્યું હતું. પાલ્મરે તેમની પદ્ધતિ રજૂ કરતા અભ્યાસમાં લખ્યું હતુંઃ "કાચા માલને ઉત્પાદન જિલ્લામાં લઈ જવાનો ચાર્જ, અને ઉત્પાદિત વસ્તુને બજારમાં લઈ જવાનો ચાર્જ, જે ગ્રાહક માટે તેની કિંમતનો કોઈ નાનો હિસ્સો નથી. [.] આપણા વર્તમાન વિષયમાં મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે, ઓછામાં ઓછા શક્ય ખર્ચે બે બિંદુઓ વચ્ચેના વજનના કોઈપણ જથ્થાને વ્યક્ત કરવો. [.] સંપૂર્ણપણે સરળ અને સખત સપાટીને જાળવી રાખવા માટે, બાહ્ય અવરોધોથી મુક્ત, જેના માટે જમીનની નજીકની રેલ ખુલ્લી હોય છે, તે અવરોધોની પહોંચથી સપાટીને ઊંચું કરવું અને તે જ સમયે શિયાળાની ઋતુમાં બરફ દ્વારા થતા અવરોધોમાંથી મુક્ત થવું ઇચ્છનીય લાગતું હતું. 25 જૂન 1825ના રોજ ચેશન્ટ ખાતે પ્રથમ હોર્સ-પાવર્ડ એલિવેટેડ મોનોરેલ શરૂ થઈ હતી. સામગ્રીના પરિવહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, તેનો ઉપયોગ અહીં મુસાફરોને લઈ જવા માટે થતો હતો. 1826 માં જર્મન રેલ્વેના અગ્રણી ફ્રેડરિક હાર્કોર્ટ પાસે એલ્બરફેલ્ડમાં તેમની સ્ટીલ ફેક્ટરી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પાલ્મર સિસ્ટમનો પ્રદર્શન ટ્રેક હતો, જે વુપર વેલીના પ્રારંભિક ઔદ્યોગિકૃત પ્રદેશના મુખ્ય નગરોમાંનું એક હતું. પાલ્મરની મોનોરેલને સ્વેબેબાહન વુપ્પર્ટલ અને લાર્ટિગ મોનોરેલના પુરોગામી તરીકે ગણી શકાય. તેમના અભ્યાસમાં, પાલ્મર કન્ટેનરાઇઝેશનના સિદ્ધાંતનું પ્રારંભિક વર્ણન ધરાવે છેઃ "આ વ્યવસ્થા આપણને ખૂબ જ ઓછા વિક્ષેપ સાથે અન્ય માધ્યમો દ્વારા પરિવહન ચાલુ રાખવા માટે પણ સક્ષમ બનાવે છે, કારણ કે તે સ્પષ્ટ છે કે પાત્રો એકમાંથી પ્રાપ્ત થઈ શકે છે, અને માલને વિસ્થાપિત કર્યા વિના, વ્હીલ્સ અને ફ્રેમ વર્કથી અલગ અન્ય પ્રકારની ગાડી અથવા જહાજમાં મૂકી શકાય છે". ઇવાન એલ્માનોવ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ સાહિત્ય "નવા સિદ્ધાંત પર રેલવેનું વર્ણન"-હેનરી આર. પાલ્મર, લંડનનો અભ્યાસ, 1823 મોનોરેલ્સ સસ્પેન્ડેડ મોનોરેલ્સ રોયલ સોસાયટીના બ્રિટિશ ઇજનેરો ફેલો 1795 જન્મ 1844 મૃત્યુ