Aviateca Flight 901
એવિએટેકા ફ્લાઇટ 901 એ એક નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી જે 9 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ કોમાલાપા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના અભિગમ પર અલ સાલ્વાડોરમાં સાન વિસેન્ટે જ્વાળામુખીમાં તૂટી પડી હતી. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર તમામ 65 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતા અને અલ સાલ્વાડોરમાં બનેલી સૌથી ઘાતક ઉડ્ડયન દુર્ઘટના છે. નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ખરાબ હવામાનમાં પાયલોટની ભૂલ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણની ભૂલને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. બેકગ્રાઉન્ડ એવિએટેકા ફ્લાઇટ 901 બોઇંગ 737-2 H6 (નોંધણી નંબરઃ N125GU) દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ વિમાન 1,114મું બોઇંગ 737 હતું અને એરલાઇને તેને માર્ચ 1995માં હસ્તગત કર્યું હતું. અકસ્માતના સમયે, વિમાને 16,645 ઉડાનના કલાકો અને 20,323 ઉડાન ચક્ર (ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ) નોંધાવ્યા હતા. IATA ફ્લાઇટ નંબર GU901 હતો. કપ્તાન 39 વર્ષીય એક્સેલ બાયરન મિરાન્ડા હેરેરા હતા અને પ્રથમ અધિકારી 36 વર્ષીય વિક્ટર ફ્રાન્સિસ્કો સેન્ડોવલ સાલ્ગ્યુરો હતા. બંને પાયલોટ ગ્વાટેમાલાના હવાઈ દળના નિવૃત્ત પાયલોટ હતા; કેપ્ટને 1976 થી 1986 સુધી હવાઈ દળમાં સેવા આપી હતી જ્યારે પ્રથમ અધિકારીએ 1980 થી 1991 સુધી સેવા આપી હતી. કેપ્ટન 1986માં એવિએટેકામાં જોડાયા હતા અને પ્રથમ અધિકારી 1992માં એરલાઇનમાં જોડાયા હતા. મિરાન્ડાએ 9,828 કલાકની ઉડાન ભરી હતી જ્યારે સંદોવાલે 4,696 કલાકની ઉડાન ભરી હતી. વિમાનમાં 58 મુસાફરો અને 7 ક્રૂ મેમ્બર્સ હતા. ફ્લાઇટના ગ્વાટેમાલા સિટી-સાન સાલ્વાડોર તબક્કામાં સવાર મુસાફરોમાં 16 મેક્સિકન, 11 ગ્વાટેમાલન, 6 નોર્વેના 5 અમેરિકન, 5 નિકારાગુઆન, 4 કોસ્ટા રિકન, 2 ડેન્સ, 2 બ્રાઝિલના અને અજ્ઞાત મૂળના 7 મુસાફરો સામેલ હતા. નિકારાગુઆમાં બે વિદેશી રાજદૂતો વિમાનમાં હતાઃ ડેનમાર્કના પાલે માર્કર અને બ્રાઝિલના જેનારો એન્ટોનિયો મુકિયોલો. બે નિવૃત્ત ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ઇન્સ્પેક્ટર પણ વિમાનમાં સવાર હતા. અકસ્માત ફ્લાઇટ 901 ની શરૂઆત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મિયામીમાં મિયામી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી થઈ હતી અને તેનું ગંતવ્ય સાન જોસ, કોસ્ટા રિકામાં જુઆન સાંતામારિયા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક હતું; તેના માર્ગ પર ત્રણ સ્ટોપઓવર હતાઃ ગ્વાટેમાલા સિટી, ગ્વાટેમાલામાં લા ઓરોરા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, સાન સાલ્વાડોર, અલ સાલ્વાડોરમાં કોમાલાપા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક અને નિકારાગુઆના માનાગુઆમાં ઑગસ્ટો સી. સેન્ડિનો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક. આ વિમાન 9 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ મિયામીથી ગ્વાટેમાલા સિટી માટે રવાના થયું હતું. ગ્વાટેમાલા સિટીથી તેના પ્રસ્થાનમાં 2 કલાકનો વિલંબ થયો હતો, જે સાંજે 6.20 વાગ્યે સી. એસ. ટી. પર ઉપડ્યું હતું. આ વિસ્તારમાં ભારે વરસાદ અને વાવાઝોડાને કારણે, કેપ્ટન કોમાલાપા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકઃ એરવે જી346 તરફના પ્રમાણભૂત અભિગમથી વિચલિત થઈ ગયો. કેપ્ટને રનવે 25 માટે લાક્ષણિક આઈએલએસ ગ્લાઇડ ઢોળાવને બદલે રનવે 07 માટે આઈએલએસ ગ્લાઇડ ઢોળાવને અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ફરજ પરના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રક જોસ આલ્બર્ટો ચાવેઝે વિમાનને વિમાન ક્યાં છે તે જાણ્યા વિના નીચે ઉતરવાની સૂચના આપી હતી, કારણ કે કેપ્ટને વિચલનના નિયંત્રકને જાણ કરી ન હતી. 5, 000 ફૂટની ઊંચાઈએ, વિમાનની જમીનની નિકટતા ચેતવણી પ્રણાલી સક્રિય થઈ ગઈ હતી, જેમાં પાયલોટને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે વિમાન જમીનની ખૂબ નજીક છે. પાયલોટોએ એન્જિન પર સંપૂર્ણ શક્તિ લાગુ કરી હતી, પરંતુ વિમાન સાંજે 7.30 વાગ્યે સેન વિસેન્ટે જ્વાળામુખીમાં, ટેપેટિટન મ્યુનિસિપાલિટીથી દક્ષિણમાં અને સાન સાલ્વાડોરની પૂર્વમાં અને કોમાલાપા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની ઉત્તરપૂર્વમાં તૂટી પડ્યું હતું. રસ્તાની ખરાબ સ્થિતિ અને ધુમ્મસના કારણે બચાવ વાહનો દુર્ઘટના સ્થળ પર પહોંચી શક્યા ન હતા અને હેલિકોપ્ટરને પણ સ્થળ પર પહોંચતા અટકાવ્યા હતા. આ દુર્ઘટના સ્થળ એમએસએલની ઊંચાઈ પરના વિસ્તારમાં ફેલાયેલું હતું. સ્થાનિક પોલીસ અધિકારી જોસ મારિયા ગોમેઝે જણાવ્યું હતું કે "તમે જ્યાં પણ જુઓ ત્યાં મૃતદેહો હતા, અને દરેક જગ્યાએ [.] ખડકો પર અને વૃક્ષોમાં શરીરના અંગો હતા. વિમાન સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું ". અકસ્માતની આસપાસના સ્થાનિકોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ત્રણ મોટા વિસ્ફોટો સાંભળ્યા હતા અને તેઓએ આકાશમાં આગ જોઈ હતી, કેટલાક માનતા હતા કે સેન વિસેન્ટે જ્વાળામુખી ફાટી રહ્યો હતો. કેપ્ટનની બહેન ગ્લેડીસ મિરાન્ડા ડી વેલેન્સિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એવિએટેકાએ તેને કહ્યું હતું કે કેપ્ટને અકસ્માત પહેલા એરલાઇનને "અચોક્કસ યાંત્રિક સમસ્યાઓ" વિશે જાણ કરી હતી. એવિએટેકાના પ્રમુખ ફ્રેડરિક મેલવિલે શરૂઆતમાં ખરાબ હવામાનને દુર્ઘટનાનું કારણ ગણાવ્યું હતું અને એવિએટેકાના પ્રવક્તા મૌરિસિઓ રોડ્રિગેઝે જણાવ્યું હતું કે અકસ્માત સમયે "ખૂબ, ખૂબ જ સખત" વરસાદ પડી રહ્યો હતો. અકસ્માતના થોડા સમય પછી, રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડે તપાસમાં મદદ કરવા માટે એક પ્રતિનિધિ મોકલ્યો, ખાસ કરીને વિમાનના કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરનું વિશ્લેષણ કરવા માટે. નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળે 6 ઓક્ટોબર 1995ના રોજ અકસ્માત અંગે પોતાનો અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. તે નક્કી કરે છે કે સંભવિત કારણ ફ્લાઇટ ક્રૂની "7,159 ફૂટ અવરોધ [સેન વિસેન્ટે જ્વાળામુખી] ના સંબંધમાં પરિસ્થિતિગત જાગૃતિનો અભાવ" અને નીચે ઉતરવાનો તેનો નિર્ણય હતો. અહેવાલમાં એમ પણ ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એરલાઇનનું ક્રૂ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ બિનઅસરકારક હતું અને દુર્ઘટનામાં ફાળો આપ્યો હતો. અકસ્માત પછી, એવિએટેકાએ પીડિતોના પરિવારોને વળતર તરીકે યુ. એસ. $571.42 ચૂકવવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ આ દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. એવિએટેકા અને ટી. એ. સી. એ. એરલાઇન્સ (એવિએટેકાની મૂળ કંપની) બંનેને અકસ્માત અંગે 21 પરિવારોના મુકદ્દમાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે પાછળથી અદાલતની બહાર અપ્રગટ રકમ માટે પતાવટ કરવામાં આવી હતી. 2003માં સેન વિસેન્ટેની એક અદાલતે ચુકાદો આપ્યો હતો કે ફરજ પરના નિયંત્રકો અકસ્માત માટે જવાબદાર નથી. સૌથી ઘાતક વિમાન અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભો અલ સાલ્વાડોરમાં લા પ્રેન્સા ગ્રેફિકા 1995 માંથી એસોસિએટેડ પ્રેસ આર્કાઇવની બાહ્ય કડીઓ અકસ્માતો અને બોઇંગ 737 ઓરિજિનલ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને હવામાનને કારણે થતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ એવિયાંકા ગ્વાટેમાલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરની ભૂલને કારણે વિમાનન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1995 માં અલ સાલ્વાડોરમાં વિમાનન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઓગસ્ટ 1995 માં ઉત્તર અમેરિકામાં વિમાનન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ