Type N3 ship
પ્રકાર N3-S જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધની તાત્કાલિક શિપિંગ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે મેરીટાઇમ કમિશનના નાના દરિયાકાંઠાના માલવાહક જહાજની રચના હતી, જેમાં 109 N3માંથી પ્રથમ, વરાળ અને ડીઝલ, બંને પ્રકારના જહાજો ડિસેમ્બર 1942માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ 109 એન3 જહાજોનું નિર્માણ કેમડેન, ન્યૂ જર્સીના પેન-જર્સી શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વોલ્ટર બટલર શિપબિલ્ડર્સ ઇન્ક. ઓફ સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિન પેસિફિક બ્રિજ કંપની ઓફ અલ્મેડા, કેલિફોર્નિયા એવૉન્ડેલ શિપયાર્ડ ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાના પેન્સિલવેનિયા શિપયાર્ડ્સ, ઇન્ક. ઓફ બ્યુમોન્ટ, ટેક્સાસ ઇન્ગલ્સ શિપબિલ્ડિંગ ઓફ પાસ્કાગૌલા, મિસિસિપી પેન્ડલટન શિપયાર્ડ કંપની ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાના મેકક્લોસ્કી શિપયાર્ડ, ટામ્પા, ફ્લોરિડા ડિઝાઇન ધ એન 3-એસ, "એસ" નો ઉલ્લેખ કરતી "વરાળ" સાથે, બે આવૃત્તિઓમાં આવી હતી અને કેટલીકવાર પોતાને બાલ્ટિક કોસ્ટર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એક, N3-S-A1 એ બ્રિટિશ વિનંતી પર કોલસાથી ચલાવવામાં આવતી પારસ્પરિક વરાળ હતી, જેમાં N3-S-A2 વેરિઅન્ટને તેલથી ચલાવવામાં આવતું હતું અને બંને પ્રકારો મોટાભાગે યુદ્ધ સમયના ધિરાણ લીઝ માટે બનાવાયેલ હતા. ડિઝાઇનની મૂળભૂત લાક્ષણિકતાઓ હતીઃ ડેડવેઇટ ટનેજ-2,905. કુલ લંબાઈ-258 ફૂટ 9 ઇંચ. પહોળાઈ-42 ફૂટ 1 ઇંચ. માલવાહક ક્ષમતા ટન-2,243. ક્રૂ-23. સામાન્ય દરિયાની ઝડપ (સરેરાશ દરિયાની સ્થિતિ)-10 1⁄2 ગાંઠ. પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા (દરિયાઈ માઇલ)-4,500. મશીનરી-પારસ્પરિક વરાળ. જો કે, બે N3-S પ્રકારોના નિર્મિત પરિમાણો અને ટનગેજ મૂળભૂત ડિઝાઇન અને એકબીજાથી કંઈક અંશે અલગ છે. ચૌદ પેન-જર્સી N3-M-A1 જહાજો ડીઝલ સંચાલિત હોવા ઉપરાંત અલગ રૂપરેખા ધરાવતા હતા. N3-S-A1 ડિસેમ્બર 1942થી મે 1945 સુધી પહોંચાડવામાં આવેલા તમામ 36 N3-S-A1 જહાજો, 2800 DWT, બ્રિટન ગયા હતા અને યુદ્ધમાં બચી ગયેલા તમામ જહાજોને વ્યાપારી ધોરણે વેચવાનું વલણ હતું પરંતુ એક; ફ્રીમેન હેચ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને છેલ્લે તેનું નામ હ્યુસ્ટન રાખવામાં આવ્યું હતું, જે 1961માં બે ઓફ પિગ્સના નિષ્ફળ આક્રમણ દરમિયાન ડૂબી જવાથી થોડી અપકીર્તિ મેળવી હતી. સ્ટ્યુરોન ખાડી, વિસ્કોન્સિનમાં લીથેમ ડી. સ્મિથ શિપ બિલ્ડિંગ એન્ડ કોલસા કંપની દ્વારા નવ બાંધવામાં આવ્યા હતા. કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કોની પેસિફિક બ્રિજ કંપની દ્વારા નવ બાંધવામાં આવ્યા હતા. સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિનના વોલ્ટર બટલર શિપબિલ્ડર્સ ઇન્કે 18નું નિર્માણ કર્યું હતું. પ્રસ્તાવિત 76 N3-S-A2 માંથી 2,757 DWT, 59 જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ માર્ચ 1944માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને છેલ્લું યુદ્ધ પછી નવેમ્બર 1945માં 17 સુનિશ્ચિત જહાજો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ વ્યાપારી કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જેમાંથી કેટલીક પોલેન્ડ, ગ્રીસ અને બ્રિટનમાં જતી હતી. યુદ્ધ જહાજ વહીવટ દ્વારા પરિવહન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે સેનાને 23 ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી 19 દક્ષિણ-પશ્ચિમ પ્રશાંત વિસ્તારમાં સૈન્યના કાયમી સ્થાનિક કાફલાના ભાગ રૂપે કાર્યરત હતા, જેમાં પ્રથમ 5 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ અને છેલ્લું ડિસેમ્બર 1945માં આવ્યું હતું. કેટલાક બિન-કમિશન્ડ યુ. એસ. માં પ્રવેશ્યા. અલ્ચીબા (એ. કે.-261), અલ્ગોરાબ (એ. કે.-262), એક્વેરિયસ (એ. કે.-263), સેન્ટોરસ (એ. કે.-264), સેફિયસ (એ. કે.-265) અને સર્પેન્સ (એ. કે.-266) ને ઓછામાં ઓછા કેટલાક ભાડાપટ્ટા સાથે યુદ્ધ પછીના સહાયકો તરીકે સેના દ્વારા નૌકાદળની સેવા. લ્યુઇસિયાનાના વેસ્ટવેગોના એવૉન્ડેલ મરીન વેઝ ઇન્કે 14 બાંધ્યા હતા. ઇંગલ્સ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન ઓફ ડેકટુર, અલાબામાએ 9 બાંધ્યા હતા. ફ્લોરિડાના ટામ્પાનું મેકક્લોસ્કી એન્ડ કંપની શિપયાર્ડ 15 બાંધવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાનાની પેન્ડલટન શિપયાર્ડ કંપનીએ 4 બાંધ્યા. ટેક્સાસના બ્યુમોન્ટની પેન્સિલવેનિયા શિપયાર્ડ ઇન્કે 9નું નિર્માણ કર્યું હતું. ડુલુથ, મિનેસોટાના વોલ્ટર બટલર શિપયર્ડ ઇન્કે 2નું નિર્માણ કર્યું હતું. વોલ્ટર બટલર શિપયાર્ડ ઇન્ક. બિલ્ટ 6. N3-M-A1 A ત્રીજો પ્રકાર, N3-M-A1,2,900 DWT પર, ખૂબ જ મર્યાદિત ડિઝાઇન ધરાવતું હતું, જેમાં ડીઝલ સંચાલિત જહાજો એમિદશીપ્સને બદલે પાછળની બાજુએ સુપરસ્ટ્રક્ચર ધરાવતા હતા. ન્યૂ જર્સીના કેમડેનની પેન-જર્સી શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં ચૌદ બાંધવામાં આવ્યા હતા. બાર્ન્સ-ડુલુથ શિપયાર્ડ 12 બાંધવામાં આવ્યું હતું. N3-M-A1 કુલ 2,483 ટનનું હતું, જેની લંબાઈ 291 ફૂટ અને બીમ 42 ફૂટની હતી. નંબર એક અને બે હોલ્ડ 56 ફૂટ લાંબા હતા, જેમાં નંબર ત્રણની લંબાઈ 28 ફૂટ હતી. તેનું ઉદાહરણ જુનિયર એન. વેન નોય છે. આ જહાજોનું નિર્માણ યુ. એસ. નૌકાદળની દેખરેખ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે નૌકાદળે પેન-જર્સી યાર્ડ માટે મેરીટાઇમ કમિશનના કરારો ધારણ કર્યા હતા અને આ પ્રકારના જહાજોને તેના પોતાના અને બ્રિટિશ ઉપયોગ માટે ફાળવી રહ્યા હતા. આ પ્રકારના ચૌદ જહાજોમાંથી ચાર જહાજોએ મૂળ સ્વરૂપ જાળવી રાખ્યું હતું અને તેમને બી. એ. કે.-1, બી. એ. કે.-2, બી. એ. કે.-3 અને બી. એ. કે.-4 તરીકે બ્રિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય માટે કરી લાઇન દ્વારા આસા લોથ્રોપ, લોચલાન મેકકે, જ્હોન એલ. માન્સોન અને નાથાનીયેલ મેથ્યુઝ તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકને યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના નવને યુ. એસ. આર્મી એન્જિનિયર પોર્ટ રિપેર જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે યુ. એસ. આર્મીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. આ રૂપાંતરણે ઇજનેરી કાર્યને ટેકો આપતા જનરેટર અને એર કોમ્પ્રેસર સાથે મશીન, વેલ્ડીંગ અને સુથારની દુકાનોને બીજા ક્રમે મૂકી હતી. નંબર વન હોલ્ડ બાંધકામ મશીનરી માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી જેમાં નંબર ત્રણમાં રિપેર સ્ટોક, પોર્ટેબલ જનરેટર, રેફ્રિજરેટેડ સ્ટોર્સ અને ક્વાર્ટર્સ હતા. આ જહાજો ડાઇવર સપોર્ટ, પાંચ ટનની ક્ષમતા ધરાવતી ક્રોલર ક્રેન, અન્ય લિફ્ટિંગ સાધનો અને પોન્ટૂન બાર્જ સહિત પોર્ટેબલ બચાવ ઉપકરણો પણ વહન કરતા હતા. સૌથી નોંધપાત્ર વિશેષતા એ હતી કે ભારે બચાવ માટે ચાલીસ ટનના કેટહેડ ડેરિકનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. આર્થર સી. એલી ભૂતપૂર્વ ટુકાના (એકે-88) ભૂતપૂર્વ એમવી સિમ્સ પોટર ગ્લેન ગેરાલ્ડ ગ્રિસવોલ્ડ ભૂતપૂર્વ મીડિયા (એકે-83) ભૂતપૂર્વ એમવી ઓલિવર આર. મમફોર્ડ હેનરી રાઈટ હર્લી ભૂતપૂર્વ નોર્મા (એકે-86) ભૂતપૂર્વ એમવી સુમનર પિયર્સ જો સી. સ્પેકર ભૂતપૂર્વ વેલા (એકે-89) ભૂતપૂર્વ એમવી ચાર્લ્સ એ. રેનલેટ મેડિસન જોર્ડન માન્ચેસ્ટર ભૂતપૂર્વ યુએસએસ હાઇડ્રા (એકે-82) ભૂતપૂર્વ એમવી ઇબેન એચ. લિનેલ માર્વિન લાઇલ થોમસ ભૂતપૂર્વ એમવી મોસેસ પાઇક પછીથી યુએસએનએસ સગીટા (ટી-એકે-87) રિચાર્ડ આર. આર્નોલ્ડ ભૂતપૂર્વ એમવી નસીરા (એકે-85) ભૂતપૂર્વ એમવી જોસિયાહ પોલ એમ. એમરી ભૂતપૂર્વ મીરા (એકે-84) ભૂતપૂર્વ એમવી વિલિયમ નોટ થોમસ એફ. ટુલી ક્રોસ્બી એ N3-S-A1, જેનું નામ બદલીને કેપેટન વેસિલિસ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેમાં 14 એપ્રિલ 1965ના રોજ ક્રેટે ટાપુના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે સૂર્યમુખીના બીજથી ભરેલા 35.07N 26.52E પર આગ લાગી હતી અને તે ડૂબી ગયું હતું. જસ્ટિન ડોને N3-S-A1,1950માં ચિએનચો નજીક ગોળીબાર પછી ડૂબી ગયું હતું. 24 જુલાઈ 1944ના રોજ નાઝી ડોવર સામુદ્રધુનીની મોટી બંદૂકોએ ગુર્ડેન દરવાજાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેનું વેચાણ થયું અને તેનું નામ બદલીને થ્રી સ્ટાર્સ રાખવામાં આવ્યું, તેમાં આગ લાગી અને 17 ફેબ્રુઆરી 1967ના રોજ એપિસ્કોપી ખાડીમાં તેને ત્યજી દેવામાં આવી. ફ્રીમેન હેચ એ એન3-એસ-એ1, જેનું નામ બદલીને હ્યુસ્ટન રાખવામાં આવ્યું હતું, તેના પર ક્યુબન હવાઈ દળ દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 18 એપ્રિલ 1961ના રોજ પિગ્સની ખાડીના આક્રમણમાં ડૂબી ગઈ હતી. એલ્ડન ગિફોર્ડ એક N3-S-A1,2 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ ઇંગ્લેન્ડના પશ્ચિમમાં લોંગશીપ્સના ચાર માઇલ NNW પર આવેલા વાવાઝોડામાં ડૂબી ગયો હતો. ચાર નાવિકોના જીવ ગયા હતા. જોસિયાહ પી. ક્રેસી એન3-એસ-એ1,1949માં યાંગત્ઝે નદીમાં ગોળીબારમાં ડૂબી ગયો હતો. એશબેલ હૂબાર્ડ એ એન3-એસ-એ1, જેનું નામ બદલીને સોલિડેરિટી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે 4 માર્ચ 1951ના રોજ ડૂબી ગયું હતું. તે 24 સભ્યોની ટુકડી અને 2,300 ટન ભીના યાંત્રિક લાકડાના પલ્પના માલ સાથે હોમેલવિકથી લંડન જઈ રહી હતી. કેટલાક હેચ કવર બોર્ડ પર ધોવાઇ ગયા હતા અને તે તોફાનમાં પાણીથી ભરાઈ ગઈ હતી. જીવનરક્ષક જહાજ લાર્વિક ક્રૂને મેળવવામાં સફળ રહ્યું હતું. સાયરસ સીઅર્સ એ એન 3-એસ-એ 1, તેનું નામ બદલીને જિયાનીસ રાખવામાં આવ્યું. 1964માં રોમાનિયાના કોન્સ્ટાન્ટાથી અલ્જીરિયાના સ્કિકડા સુધીની સફર દરમિયાન એન્જિન રૂમમાં લાકડા સાથે આગ લાગી હતી. આગ કાર્ગો હોલ્ડ અને ઉપરના માળખામાં ફેલાઈ ગઈ હતી. ક્રૂએ જહાજને લાઇફ બોટમાં છોડી દીધું અને તેમને અંગ્રેજોના જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યા. સર એન્ડ્રુ ડંકન તેણીને માલ્ટાના વેલેટા લઈ ગયા. બચાવ જહાજ થેમ્સ તેને સમુદ્રમાં લઈ ગયું અને તે માલ્ટાના 21 એનએમ એનઇ પર 36.04N-14.42E પર ડૂબી ગઈ. રુબેન સ્નો (બીચલેન્ડ, ટેરેસા કોસુલિચ) એ N3-S-A1. 1968માં નાથાનીયેલ મેથ્યુઝ એન3-એમ-એ1માં વિસ્ફોટ થયો અને ડૂબી ગયું, જે 1974માં ડૂબી ગયું હતું. એડગર વેકમેન એન3-એસ-એ2નું નામ બદલીને અન્ય જહાજ સાથે અથડાયું અને 1946માં ડૂબી ગયું. તે શસ્ત્રોથી ભરેલી હતી. ક્રૂએ જહાજને છોડી દીધું અને બચી ગયા. કીલ્સે દક્ષિણપૂર્વ ઇંગ્લેન્ડના કેન્ટમાં ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ફોકસ્ટોનથી લગભગ ચાર માઇલ દૂર ડૂબી ગયો હતો. 1967માં ફોકસ્ટોન સાલ્વેજ કંપનીને કાટમાળને દૂર કરવા માટે ભાડે રાખવામાં આવી હતી અને હલના ભાગને દૂર કરવા માટે વિસ્ફોટક ચાર્જનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આમાંના એક આરોપોએ તેના માલસામાનમાં વિસ્ફોટ કર્યો હતો, જેના કારણે વિસ્ફોટ થયો હતો જે દૂરના ભૂકંપમાપક દ્વારા નોંધવામાં આવ્યો હતો. તેણે ખાડો લાંબો, પહોળો અને ઊંડો બનાવ્યો અને ફોકસ્ટોનમાં મિલકતને નાનું નુકસાન પહોંચાડ્યું. ઓટિસ વ્હાઇટ એ એન3-એસ-એ2, જેનું નામ બદલીને બેની રાખવામાં આવ્યું હતું, તે બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે જમીન પર દોડ્યા બાદ 1969માં તૂટી પડ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. ડેવિડ આર. લે ક્રો એ એન3-એસ-એ2, જેનું નામ બદલીને લોસ કેરિબ્સ રાખવામાં આવ્યું હતું, તે એમએસ શૌનબર્ગ સાથે અથડામણમાં હતું, ત્યારબાદ 20 એપ્રિલ 1958ના રોજ મેક્સિકો, કોટઝાકોલકોસ બંદર ચેનલમાં વિસ્ફોટ થયો અને ડૂબી ગયું. તે સલ્ફરનો જથ્થો લઈને ન્યૂયોર્ક જઈ રહી હતી. સેમ્યુઅલ સેમ્યુઅલ્સે N3-S-A2નું નામ બદલીને મિલોંગા રાખ્યું અને ફેબ્રુઆરી 1965માં ડૂબી ગયું. તેણીના એન્જિનમાં આગ લાગી હતી અને પૂર્વીય સારડિનીયામાં તે લીક થવા લાગી હતી. તે સ્ફેક્સથી જેનોઆ તરફ જઈ રહી હતી, જે ઓરોસેઈના અખાતમાં છે. ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું, પરંતુ ત્રણ ક્રૂમેન ગુમાવ્યા. ઉત્તરી સાહસિક વિમાન N3-S-A2,1964માં ડૂબી ગયું હતું. સેમ્યુઅલ એસ. કર્વેન એ એન3-એસ-એ2, જેનું નામ બદલીને નોર્ધન માસ્ટર રાખવામાં આવ્યું હતું, તે પછી 3 ડિસેમ્બરના રોજ હ્યુઆન હુઆઈ વિસ્ફોટ થયો અને ડૂબી ગયો. તેણી પાસે ઉત્તરપશ્ચિમ ચીનમાં મન્ટજોએક્વો પ્રાંતના 6,000 પુરુષો હતા. તે પીળા સમુદ્રમાં યીંગકોઉ નજીક ડૂબી ગઈ હતી. જ્હોન લેકી એ એન3-એસ-એ2, જેનું નામ બદલીને પેન્સાકોલા રાખવામાં આવ્યું હતું, તે 5 ફેબ્રુઆરી 1966માં ડૂબી ગયું હતું. ડ્રાય ડોકનું કામ કર્યા પછી તેણીએ ખરબચડા સમુદ્રમાં લીક થવાનું શરૂ કર્યું. તેણી પાસે અનાજનો સંપૂર્ણ માલ હતો. ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું અને તે કલાકો પછી ડૂબી ગઈ. મોબાઇલ, અલાબામાથી પોર્ટ ઓફ સ્પેન, ત્રિનિદાદ સુધીની સફર દરમિયાન તે હિસ્પેનિયોલાના દક્ષિણપૂર્વ કિનારે કેરેબિયન સમુદ્રમાં ડૂબી ગઈ હતી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હિસ્ટોરિયા વાય આર્કિયોલોજિયા મારિટિમા-લોસ બૂકસ કાર્ગોસ ટિપો એન3 (સ્પેનિશ, આકૃતિ અને ફોટા સાથે ધ બે ઓફ પિગ્સ ઇન્વેઝન-ધ સિંકિંગ ઓફ ધ હ્યુસ્ટન (ફોટા) (એન3-એમ-એ1 પ્રકાર) શિપસ્ક્રાઇબઃ એનસેલેડસ (એકે-80) (એન3-એમ-એ1 પ્રકાર) શિપસ્ક્રાઇબઃ બી. એ. કે.-1 (એસ. એસ. આસા લોથ્રોપ) યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો, એન3 પ્રકારનાં જહાજો