RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝ (આર. એન. એલ. આઈ. સત્તાવાર નંબર 960) રોયલ નેશનલ લાઇફબોટ ઇન્સ્ટિટ્યુશન (આર. એન. એલ. આઈ.) ની લાઇફબોટ હતી, જે 10 જુલાઈ 1961થી 1990 સુધી નોર્ફોકના ઇંગ્લિશ કાઉન્ટીમાં તૈનાત હતી, જ્યારે 29 વર્ષની સેવા પછી મે 1992માં બીજી પેઢીની રિગિડ ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ (આર. આઈ. બી.) દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. જે સમયે ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝ શેરિંગહામ ખાતે સ્ટેશન પર હતી, તે દરમિયાન તેમણે 127 સેવા પ્રક્ષેપણ કર્યા હતા, જેમાં 134 લોકોના જીવ બચાવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ઓડ્ડફેલોઝની માન્ચેસ્ટર યુનિટી વેસ્ટ સસેક્સના લિટલહેમ્પ્ટન ખાતે વિલિયમ ઓસબોર્નના યાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે ઓકલી વર્ગની સ્વ-અધિકાર ડિઝાઇન હતી જેણે જીવનરક્ષક નૌકા ડૂબી જવાની સ્થિતિમાં સ્વ-અધિકારની ક્ષમતા સાથે મહાન સ્થિરતાને જોડી હતી. આ પાણીના ભારને સ્થાનાંતરિત કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલી લાઇફબોટ દ્વારા હલના પાયામાં બાંધવામાં આવેલી ટાંકીમાં લોંચ કરતી વખતે દોઢ ટન દરિયાનું પાણી લેતી હતી. જો લાઇફબોટ ડૂબી જવાના નિર્ણાયક તબક્કે પહોંચી જાય તો વજનનું પાણી વાલ્વ દ્વારા બંદરની બાજુમાં બાંધવામાં આવેલી જમણી બાજુની ટાંકીમાં સ્થાનાંતરિત થઈ જશે. જો કેપ્સાઇઝ લાઇફબોટની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ હતું, તો જ્યારે 165°ના ખૂણા સુધી પહોંચ્યું ત્યારે પાણીની પાળી શરૂ થઈ હતી. આ હોડીને સંપૂર્ણ 360° રોલ પૂર્ણ કરવા માટે દબાણ કરશે. જો કેપ્સાઇઝ બંદરની બાજુએ હતું, તો પાણીનું પરિવહન 110° થી શરૂ થયું હતું. આ કિસ્સામાં લાઇફબોટ પરની મશીનરીના વજન સાથે પાણીનું વજન સામાન્ય રીતે રોલને રોકવામાં સફળ રહ્યું અને લાઇફબોટને સીધા પાછા ઉછાળવાની મંજૂરી આપી. હલનું બાંધકામ ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝનું માળખું આફ્રિકન મહોગનીમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું જે બે સ્કિન્સથી બનેલું હતું. દરેક ચામડીને ચામડીની વચ્ચે કેલિકોના સ્તર સાથે ત્રાંસા રીતે નાખવામાં આવી હતી. બાહ્ય ત્વચા એક ઇંચની 3⁄8 જાડી હતી અને આંતરિક ત્વચા એક ઇંચની 1⁄4 જાડી હતી. કીલ લોખંડની હતી અને તેનું વજન 1.154 ટન હતું. હલને અગિયાર જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. લાઇફબોટ લંબાઈમાં અને બીમમાં હતી અને 12 ટન 1સીડબલ્યુટીને વિસ્થાપિત કરી હતી, જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે ક્રૂ અને ગિયરથી ભરેલી હતી. તેણીને ટ્વીન પર્કિન્સ પી4એમ, ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેણે તેણીને પાણી ઉપર ખસેડી હતી. વ્હીલહાઉસને એમિડશીપ્સ ગોઠવવામાં આવ્યાં હતાં. ઉપકરણ લાઈફબોટ ડેક્કા 060 રડારથી સજ્જ હતી અને તે પાઈ વેસ્ટમિન્સ્ટર વીએચએફ અને એજેક્સ એમએફ રેડિયો ટેલિફોન લઈ જતી હતી. વધુમાં રેડિયો ડાયરેક્શન ફાઇન્ડિંગ સેટ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટ્રાન્સમીટિંગ સ્ટેશનને ચુંબકીય બેરિંગ આપ્યું હતું. પેઇન વેસેક્સ સ્પીડલાઇન સાથે ઇલેક્ટ્રિક સર્ચલાઇટ પ્રમાણભૂત હતી. સર્વિસ એન્ડ રેસ્ક્યુઝ ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝે અહીં 29 વર્ષ દરમિયાન શેરિંગહામ ખાતે કુલ 127 સર્વિસ લોન્ચ કર્યા હતા, જે આર. એન. એલ. આઈ. ના કાફલામાં સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતી ઓકલી વર્ગની લાઇફબોટ બની હતી. ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝ શેરિંગહામ ખાતે તૈનાત હતી તે સમયગાળા દરમિયાન તેણી પાસે કુલ પાંચ કોક્સસ્વેન્સ હતા જે નીચે મુજબ હતાઃ હેનરી ડાઉટાઇડ વેસ્ટ, 1961 થી 1962 હેનરી જોયફુલ વેસ્ટ, 1963 થી 1984 જેક વેસ્ટ, 1985 થી 1986 બ્રાયન પેગ, 1986 થી 1989 ક્લાઇવ રેમેન્ટ, 1989 થી 1990 લ્યુસી વનનું બચાવ 15 ઓગસ્ટ 1961 ના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. લ્યુસી પોતે રૂપાંતરિત જહાજની લાઇફબોટ હતી અને તે પીટરબરોથી સાઉથવોલ્ડ સુધીની તેની પ્રથમ સફર પર હતી. ઉત્તર પશ્ચિમ તરફ પવન ફૂંકાયો હતો, કડવી ઠંડી હતી અને દરિયાની સ્થિતિને ટૂંકા સીધા સમુદ્ર તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. લ્યુસીએ સ્ટર્ન પર એક ગળતર ફેલાવ્યો અને ઝડપથી પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું. તેના ચાર ક્રૂ ચિંતિત થઈ ગયા અને તકલીફના સંકેતો મોકલવાનું શરૂ કર્યું. સંકેતો જોવા મળ્યા હતા અને ઓડફેલોઝની માન્ચેસ્ટર યુનિટીએ જે શરૂ કરવાનું હતું તે મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. ભરતીની પરિસ્થિતિઓને કારણે, લાઇફબોટને બીચ પર પહોળી બાજુએ ધોવાઈ ન જાય તે માટે ઢોળાવવા માટેના દોરડાનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. હોડી ગાડીમાંથી નીકળી ત્યારે જ દોરડું પકડીને બેઠેલું હોડી તૂટી પડ્યું હતું અને કોક્સવેન હેનરી 'ડાઉનટાઇડ' વેસ્ટ દ્વારા કુશળ સંચાલન દ્વારા જ દુર્ઘટના ટળી હતી. લાઇફબોટને શેરિંગહામની ઉત્તર પૂર્વમાં લ્યુસી મળી. હોડીના માલિકની બેભાન પત્ની અને નાના પુત્રને ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં મદદ કરવા માટે લ્યુસી પર ત્રણ લાઈફબોટમેન મૂકવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ માલિકની બદલી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ચાલક દળનો ચોથો સભ્ય લાઈફબોટમેન સાથે બોર્ડ પર રહ્યો હતો, જ્યારે તેને ખેંચવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તીવ્ર ઉછાળામાં દોરડું તૂટી ગયું અને કોક્સવેઇને બોર્ડ પર બાકી રહેલા ચાર માણસોને બહાર કાઢવાનું નક્કી કર્યું. જાનહાનિ પામેલાઓને શેરિંગહામ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને તમામ સંપૂર્ણ રીતે સાજા થઈ ગયા હતા. નિવૃત્તિ જ્યારે ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝ સેવામાંથી નિવૃત્ત થઈ ત્યારે તેમનું સ્થાન અસ્થાયી રૂપે શેરિંગહામની ઓલ-વેધર લાઇફબોટ્સમાંથી છેલ્લી, લોઈડ્સ II દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે 1966માં બનાવવામાં આવી હતી અને લોઈડ્સ ઓફ લંડનના સભ્યોના દાન દ્વારા તેની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. 18 એપ્રિલ 1992ના રોજ, લોયડ્સ બીજાએ સ્ટેશન પર સાત સેવાઓનું પ્રદર્શન કરીને શેરિંગહામ છોડ્યું હતું. મે 1992માં માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝ નામની બીજી પેઢીની રિગિડ ઇન્ફ્લેટેબલ બોટ (આર. આઇ. બી.) ધ માન્ચેસ્ટર યુનિટી ઓફ ઓડફેલોઝ ઓન 960નું કાયમી સ્થાન લીધું હતું.