Gettysburg Electric Railway
গেটিসবার্গ ইলেকট্রিক রেলওয়ে ছিল একটি বরো ট্রলি যা গেটিসবার্গ যুদ্ধক্ষেত্রের পর্যটকদের আকর্ষণ যেমন সামরিক ব্যস্ততার অঞ্চল, স্মৃতিসৌধ, পোস্টবেলাম ক্যাম্প এবং বিনোদনমূলক অঞ্চলগুলিতে (যেমন, হুইট-ফিল্ড পার্ক এবং ফেফার বেসবল ডায়মন্ড) গ্রীষ্মকালীন প্রবেশাধিকার সরবরাহ করেছিল। রেলপথের বিরুদ্ধে টেকিংস ধারার অধীনে 1896 সালের সুপ্রিম কোর্টের রায় সত্ত্বেও, 1916 সাল পর্যন্ত যুদ্ধক্ষেত্রের কার্যক্রম অব্যাহত ছিল। হ্যানোভার থেকে বিদ্যুৎ আমদানি না হওয়া পর্যন্ত রাস্তার আলো এবং বাড়ি সরবরাহের জন্য গেটিসবার্গের ইলেকট্রিক লাইট, হিট অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি ট্রলি উৎপাদন কেন্দ্রটি ইজারা দিয়েছিল। 94 জন যাত্রী, 14-বেঞ্চের "ব্রিল ডাবল-ট্রাক সামার কার" 10 মিনিটের ব্যবধানে মূল লাইন ব্যবহার করত এবং 500 ভোল্টের ওয়েস্টিংহাউস রেলওয়ে জেনারেটর (গুলি) চালনাকারী কর্লিস বাষ্প ইঞ্জিন (গুলি) সহ একটি বৈদ্যুতিক প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হত। কর্মচারীদের মধ্যে ছিলেন সুপারিনটেনডেন্ট হ্যাল জে গিন্টলিং, ম্যানেজার থমাস পি টার্নার ও হ্যারি কানিংহাম; নাবিক চার্লস ডব্লিউ কাল্প জুনিয়র, মিস্টার গ্রাইন্ডার, উইলিয়াম শিল্ডস, জর্জ হিউজেস, নরম্যান মারে, রুবেন রুপ, ওয়াল্টার প্ল্যাঙ্ক, হ্যারি রবিনসন; কন্ডাক্টর জন থমাস, উইলিয়াম জি উইভার এবং এডওয়ার্ড ওয়েইকার্ট; এবং মোটরম্যান ওয়ারফিল্ড কলিন্স, মিস্টার এম্মন্স, গার্ভাস ডব্লিউ মায়ার্স, আর্থার "অট" শিল্ডস এবং এস. এ ট্রক্সেল। গেটিসবার্গ ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি 1891 সালের 4ঠা আগস্ট চার্টার্ড হয় এবং 1892 সালের 28শে জুলাই অন্তর্ভুক্ত হয়। 1893 সালের জানুয়ারিতে গেটিসবার্গ বরো সমস্ত প্রধান রাস্তার জন্য ট্রলি রাইট-অফ-ওয়ে মঞ্জুর করে এবং $150,000 বন্ডটি 1893 সালের 1 জুলাইয়ের জন্য পরিকল্পিত রাস্তার ক্রিয়াকলাপের জন্য ছিল। রেলপথটি অবশেষে প্রথম দিনে গেটিসবার্গের যুদ্ধের অঞ্চল পর্যন্ত বরোর পশ্চিম ও উত্তরের একটি পথের অধিকার সুরক্ষিত করেছিল; কিন্তু যা কখনও নির্মিত হয়নি। 1893 সালের এপ্রিল মাসে রেলবেডের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 15ই জুন বৈদ্যুতিক শক্তি কোম্পানিটি চার্টার্ড হয়। দ্য অ্যাঙ্গেলের পাথরের প্রাচীর বরাবর ট্র্যাকগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এর পরিবর্তে এমিটসবার্গ রোডের ট্রলি ব্যবহার করা হয়েছিল যার উপর ট্রলিগুলি রাউন্ড টপ শাখা অতিক্রম করেছিল (1893 এবং 1913 উভয় ক্ষেত্রেই ট্রলিকে বাষ্প ট্রেন লাইনের ডান দিক থেকে অস্বীকার করা হয়েছিল।) 1লা এপ্রিল, 1894 থেকে শুরু করে ট্রলিটি উইবলস উডস থেকে টিপটন স্টেশন হয়ে রাউন্ড টপ স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় (লাইনে 7টি স্টপ ছিল)। হাম্মেলস্টাউন ব্রাউনস্টোনের একটি নতুন ট্রলি পাওয়ার হাউস মূলটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা 1895 সালের 22শে জানুয়ারির মধ্যে পুড়ে গিয়েছিল এবং 1895 সালের অক্টোবরের মধ্যে মোট ট্র্যাক ছিল। 1896 সালের সুপ্রিম কোর্ট ইউ. এস বনাম গেট মামলায় রায় দেয়। ইলেকটোরাল। রাই। কো. যে ঐতিহাসিক সংরক্ষণের জন্য বিশিষ্ট ডোমেনের ব্যবহার "জনসাধারণের ব্যবহার" বলে মনে হয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1900 সালে উইবলস উডসে ট্রলি ওভারহেড পাওয়ার লাইন ভেঙে যায় এবং 1901 সালে একটি গাড়ি লাইনচ্যুত হয় (ট্রলি যন্ত্রপাতি 1902 সালে ক্যাম্প লটন-এর আগে উন্নত করা হয়েছিল)। 1903 সালের ঘটনাগুলির মধ্যে ছিল নাশকতার মাধ্যমে লাইনচ্যুত হওয়ার চেষ্টা, একজন মোটরম্যান তার মাথায় "ট্র্যাকের কাছাকাছি একটি বৈদ্যুতিক খুঁটির" উপর আঘাত করে এবং 27শে এপ্রিল "স্লোকাম" ট্রলি গাড়িটি ট্র্যাক থেকে লাফিয়ে পড়ে। 1904 সালের একটি ট্রলি জোসেফ কেগিকে আঘাত করে এবং 1904 এবং 1908 সালের ক্যাম্প হেইস উভয়ের সময়ই বজ্রপাত ট্রলি অপারেশনকে অক্ষম করে দেয় (একজন মেজর গাড়িতে উঠতে গিয়ে আঘাত পান)। 1909 সালে "রেনল্ডস" গাড়িটি একটি অটোমোবাইলের সঙ্গে ধাক্কা খায় এবং 1910 সালের 12ই আগস্ট একটি গাড়ি একজন অশ্বারোহী ক্যাম্প গোবিন লেফটেন্যান্টকে ধাক্কা দেয়। তিন দিন পর "স্লোকাম" এবং 1909 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়া "সেডগউইক" গাড়িগুলির মধ্যে ডেভিলস ডেন-এর কাছে সংঘর্ষ হয় (1 জন নিহত হয়) যেখানে একটি সাইডিং ছিল। 1910 সালের ডিসেম্বরে একটি বদ্ধ ভেস্টিবিউল সহ একটি উত্তপ্ত শীতকালীন গাড়ি অধিগ্রহণ করা হয়। 1913 সালের জুলাই মাসে গেটিসবার্গের পুনর্মিলনের সময়, ডেভিলস ডেন-এর কাছে 2টি ট্রলি গাড়ির সংঘর্ষ হয় এবং সেপ্টেম্বরে বরোতে একটি ট্রলি পিছনের দিকে থেমে যায় যখন একজন "মাতাল যাত্রী" ব্রেক কেবলটি টানতে থাকে। শেষ ট্রলি গাড়িটি 1916 সালের নভেম্বরে চলেছিল যখন রেলপথটি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল এবং সেনাবাহিনী-উন্নত যুদ্ধক্ষেত্রের পথে পর্যটকদের অটোমোবাইলের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1917 সালের সেনা বরাদ্দের পরে, ফোরম্যান হিউ ম্যাকইলহেনির অধীনে গ্রীষ্মকালীন ক্রুরা ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলেছিল এবং গেটিসবার্গ থেকে ট্রলি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা কখনও বেশ কয়েকটি শহরে সম্পন্ন হয়নিঃ পশ্চিমে চেম্বারসবার্গ এবং ক্যালেডোনিয়া ট্রলি লাইন থেকে উত্তরে কার্লিসেল হয়ে মাউন্ট। হোলি এবং গেটিসবার্গ স্ট্রিট রেলওয়ে কো (মাউন্ট। হোলি ট্রলি কোং), উত্তর-পূর্বে ডিলসবার্গ, ইয়র্ক স্প্রিংস এবং গেটিসবার্গ স্ট্রিট রেলপথের মাধ্যমে হ্যারিসবার্গ এবং দক্ষিণে হোয়াইটহলের মাধ্যমে হ্যানোভারের মাধ্যমে লিটলস্টাউন লাইনের মাধ্যমে ফিলাডেলফিয়ার সাথে সংযোগ স্থাপন করে (সিএফ। হ্যানোভার এবং ম্যাকশেরিস্টাউন স্ট্রিট রেলওয়ে) এবং দক্ষিণে বাল্টিমোর হয়ে ইউনিয়ন মিলস, মেরিল্যান্ড। ওয়াশিংটন সেন্টের এসই কোণে ট্রলি শস্যাগার ("ট্র্যাক কার হাউস") এবং স্টিমট্রেন ট্র্যাকগুলি 1920 সালে স্যুরফুট হিল অ্যান্ড রাবার কোং দ্বারা দখল করা হয়েছিল। পরে ব্রুক এবং ডি ট্রব্রাইন্ড পথের মধ্যে ট্রলি রেল পথে রোজ রান জুড়ে একটি পথচারী সেতু নির্মিত হয়েছিল। ট্রলি ব্যবস্থার অবশিষ্টাংশগুলি 23শে জানুয়ারী, 2004-এ গেটিসবার্গ যুদ্ধক্ষেত্রের ঐতিহাসিক জেলার ঐতিহাসিক অবদানকারী কাঠামো হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল; এবং রেলপথের অংশগুলি আধুনিক ওভারহেড চিত্রগুলিতে দৃশ্যমান রয়েছে। তথ্যসূত্র পেনসিলভেনিয়া রেলপথ গেটিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া গেটিসবার্গ ব্যাটলফিল্ড অ্যাডামস কাউন্টির ইতিহাস, পেনসিলভেনিয়া ট্রাম, শহুরে রেলপথ এবং ট্রলি কোম্পানি 1891 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানি 1893 সালে খোলা রেলওয়ে লাইন 1916 সালে পেনসিলভেনিয়ায় 1891 সালে বন্ধ হয়ে যায়