Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg/Vienenburg railway
বর্তমানের হিউডেবার-ড্যানস্টেড-ভিয়েনেনবার্গ রেলপথটি একটি 32 কিলোমিটার দীর্ঘ প্রধান লাইন, যা মধ্য জার্মানির হার্জ পর্বতমালার উত্তর প্রান্তে পরিষেবা প্রদান করে। এর প্রধান ভূমিকা হল হারজ এবং হারজ ন্যারো গেজ রেলপথে পর্যটকদের যাতায়াত পরিচালনা করা, তবে এটি ইলসেনবার্গের রোলিং মিলগুলিতে আসা-যাওয়ার পণ্যবাহী ট্রেনগুলির দ্বারাও কাজ করা হয়। লাইনটি মূলত ইলসেনবার্গ থেকে আরও দক্ষিণে ব্যাড হারজবার্গের দিকে চলেছিল। তবে 1945 সালে জার্মানির বিভাজনের মাধ্যমে এই অংশটি কেটে ফেলা হয়। 1996 সালে ইলসেনবার্গ থেকে ভিয়েনেনবার্গের দিকে লাইনের একটি নতুন অংশ নির্মিত হয়েছিল, যা পূর্বে বন্ধ থাকা হ্যালবারস্টাড-ভিয়েনেনবার্গ রেলপথের কিছু অংশ ব্যবহার করত। একই সময়ে রেলপথটি 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পরিচালনা করার জন্য উন্নীত করা হয়েছিল। লাইনটি তখন থেকে হ্যালবারস্টাড এবং ভিয়েনেনবার্গের মধ্যে সরাসরি সংযোগ হিসাবে কাজ করেছে। ইতিহাস 1945 সাল পর্যন্ত 1869 সাল থেকে হ্যালবারস্টাড, হিউডেবার-ড্যানস্টেড এবং ভিয়েনেনবার্গের মধ্যে সরাসরি সংযোগ ছিল। এটি সবচেয়ে কম দূরত্ব অতিক্রম করেছিল, তবে ঘনবসতিপূর্ণ হার্জ ফোরল্যান্ড এবং ওয়ার্নিগেরোড এবং ইলসেনবার্গের মতো শহরগুলি মিস করেছিল। ওয়ার্নিগেরোডের স্পা শহর, যা ইতিমধ্যেই গুরুত্বপূর্ণ, বার্লিনকে বোঝাতে সক্ষম হয়েছিল যে ম্যাগডেবার্গ-হ্যালবারস্টাড রেলওয়ে কোম্পানি হিউডেবার-ড্যানস্টেড থেকে প্রায় নয় কিলোমিটার দীর্ঘ শাখা লাইন সরবরাহ করতে বাধ্য ছিল। 1872 সালের 11ই মে এটি খোলা হয়। ক্রমবর্ধমান লোহা ও ইস্পাত শিল্পের সাথে ইলসেনবার্গের ক্রমবর্ধমান চাহিদা এর অনুসরণ করছিল। ওয়ার্নিগেরোড থেকে ইলসেনবার্গ হয়ে ব্যাড হারজবার্গ পর্যন্ত একটি রেল সংযোগ নিয়ে দীর্ঘ আলোচনা হয়েছিল যার সাথে গোসলার পর্যন্ত একটি সম্ভাব্য সম্প্রসারণ ছিল, যা সেই সময়ে অনুমান অনুযায়ী বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর বলে বিবেচিত হয়নি। শেষ পর্যন্ত, প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথটি নির্মিত হয়েছিল এবং 20 মে 1884 সালে, ইলসেনবার্গ এবং ওয়ার্নিগেরোড একে অপরের সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। যেহেতু লাইনটি শুধুমাত্র আঞ্চলিক গুরুত্বের ছিল, তাই একটি ঘূর্ণায়মান পথ গ্রহণ করা হয়েছিল। পরিকল্পিত পথ নিয়ে প্রশ্নচিহ্ন এবং জমির মালিকদের প্রতিরোধ ব্যাড হারজবার্গের অংশটি নির্মাণে আরও বিলম্ব ঘটায়। স্ট্যাপেলবার্গ এবং একার্টাল হয়ে যাওয়া পরিষেবাগুলি এখানে 1 অক্টোবর 1894 পর্যন্ত আসেনি। শুরু থেকেই ব্যাড হারজবার্গ থেকে হ্যালবারস্টাড পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। যদিও এই সংযোগটি মূলত স্থানীয় অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করত, তবুও 1930-এর দশকে হামবুর্গ থেকে ওয়ার্নিগেরোড হয়ে বার্লিন পর্যন্ত কোচের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন ছিল। 1945 সালে বিভাগটি যদিও যুদ্ধের সময় লাইনটির কোনও বড় ক্ষতি হয়নি, 1945 সালে জার্মানির বিভাজনের পরে এটি স্ট্যাপেলবার্গ এবং একার্টালের মধ্যে দখলদারিত্বের অঞ্চলগুলির মধ্যে সীমান্তে কেটে ফেলা হয়েছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহন 1958 সালে একার্টালে যাত্রীবাহী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1961 সালে ডয়চে রেইচসবাহন স্ট্যাপেলবার্গ থেকে ইলসেনবার্গ পর্যন্ত জনসেবা বন্ধ করে দেয়, যা সীমান্ত অঞ্চলে ছিল। তবে লাইনটি একটি সামরিক শাখা হিসাবে খোলা ছিল। 1996 সালে পুনর্মিলন 1989 সালের ডিসেম্বরে বার্লিন প্রাচীর পতনের পর উচ্ছ্বাসে ইলসেনবার্গ থেকে স্ট্যাপেলবার্গ পর্যন্ত অংশটি পুনরায় খোলা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে উত্তর হার্জ অঞ্চলের লোয়ার স্যাক্সনি এবং স্যাক্সনি-আনহাল্টের মধ্যে পুনরায় সংযোগ স্থাপনের বিষয়ে গভীর বিতর্ক হয়েছিল। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে ফেডারেল সরকার এবং রেল কর্তৃপক্ষ সেই সময়ে শুধুমাত্র একটি সংযোগের জন্য অর্থায়ন করতে চেয়েছিল। পুরনো পণ্য লাইনটি অবশ্য আঞ্চলিক পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত ছিল, কাছাকাছি এবং ব্যাড হারজবার্গের ঢাল এবং সেখানে চলার দিক পরিবর্তন পণ্য পরিবহনের জন্য বড় ত্রুটি ছিল। ফলস্বরূপ, একটি নতুন রুট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা ইলসেনবার্গ থেকে লাইনে স্ট্যাপেলবার্গের সামনে শুরু হয়েছিল এবং স্যাক্সনি-আনহাল্টের ভিয়েনেনবার্গের লাইনে পুনরায় যোগদান করেছিল। এর অর্থ হ 'ল লোয়ার স্যাক্সনির নির্মাণ কাজকে পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ একটি বিদ্যমান লাইনের সংস্কার হিসাবে দেখতে পারে যা লেভেল ক্রসিং স্থাপন করতে সক্ষম করে 1995 সালের 12ই এপ্রিল ইলসেনবার্গ-স্ট্যাপেলবার্গ লাইনটি আবার বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2রা জুন 1996 সালে নতুন সংযোগটি পরিষেবাতে নেওয়া হয়। স্ট্যাপেলবার্গকে তৃতীয়বারের মতো একটি নতুন হাল্টের সাথে রেল সংযোগ দেওয়া হয়েছিল। লাইনটি প্রাথমিকভাবে ইন্টাররিজিও ট্রেন দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই সেগুলি আবার অদৃশ্য হয়ে যায়। 2007 সালে লাইনটি ট্র্যাকওয়ার্কের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; এটিকে নতুন বৈদ্যুতিন সিগন্যাল বাক্স দেওয়া হয়েছিল এবং টিল্টিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে ট্রেনের জন্য সজ্জিত করা হয়েছিল। 2007 সালের ডিসেম্বরে এটি আবার শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত খোলা ছিল। উন্নতির অংশ হিসাবে প্রায় সমস্ত পুরানো সিগন্যাল বাক্সগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যার মধ্যে স্ট্রবেক স্টেশনের একটি সুরক্ষিত স্মৃতিস্তম্ভ ছিল। সংরক্ষণ কর্তৃপক্ষ অভিযোগ দায়ের করে এবং ডয়চে বান তাদের সাথে একটি সমাধানে পৌঁছাতে সক্ষম হয়নি। 2010 অপারেশনস বর্তমান পরিচালন ধারণাটি হ্যালি এবং হ্যানোভারের (হার্জএক্সপ্রেস) মধ্যে চলমান দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেন এবং (এইচইএক্স) দ্বারা পরিচালিত স্থানীয় ট্রেনগুলি দুই ঘন্টা অন্তর সমস্ত স্টেশনে থামানোর পরিকল্পনা করেছে। লাইনটি নর্থ হার্জ নেটওয়ার্কের (নর্ডার্জনেটজ) অংশ। সপ্তাহান্তে হার্জ বার্লিন এক্সপ্রেস হার্জকে বার্লিনের সাথে সংযুক্ত করে। 2008 সালের সময়সূচি পরিবর্তনের পর থেকে নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার ফলে যাত্রার সময় কমেছে। এছাড়াও সালজগিটার এবং ইলসেনবার্গের কারখানাগুলির মধ্যে ইস্পাত স্থানান্তরিত হয়। সূত্র তথ্যসূত্র স্যাক্সনি-আনহাল্ট পরিবহণের লোয়ার স্যাক্সনি রেলওয়ে লাইনে রেলপথ 1872 সালে জার্মানিতে হার্জ রেলওয়ে লাইনে খোলা হয়।