SA-15 (ship type)
এসএ-15 হল 1980-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য ফিনল্যান্ডে নির্মিত বরফ ভাঙা বহুমুখী পণ্যবাহী জাহাজের একটি সিরিজের প্রকল্পের নাম। সমস্ত প্রচলিত আর্কটিক বরফের পরিস্থিতিতে স্বাধীনভাবে কাজ করতে সক্ষম জাহাজগুলি ছিল উত্তর সমুদ্র পথে সারা বছর ধরে কাজ করার জন্য নকশাকৃত প্রথম বাণিজ্যিক জাহাজ। এই উদ্দেশ্যে তাদের হুল রয়েছে যা মেরু আইসব্রেকার এবং প্রপালশন সিস্টেমের অনুরূপ যা বরফের বোঝা সহ্য করতে সক্ষম। যদিও জাহাজগুলি প্রথম জাহাজ নরিলস্কের নামে নরিলস্ক শ্রেণী নামেও পরিচিত, তবে এগুলি সাধারণত তাদের প্রকল্পের নাম দ্বারা উল্লেখ করা হয় যা একটি সাবআর্কটিক 15,000 ডিডব্লিউটি কার্গো জাহাজকে বোঝায়। উনিশটি এসএ-15 ধরনের জাহাজ ফিনিশ জাহাজ নির্মাতা ওয়ার্টসিলা এবং ভালমেট দ্বারা 1982-1987-এ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং দুটি জাহাজ পরিষেবাতে রয়েছে। ইতিহাস উত্তর সাগর পথে, বিশেষ করে সোভিয়েত আর্কটিক অঞ্চলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বন্দর মারমানস্ক এবং ডুডিঙ্কার মধ্যে, সারা বছর ধরে যান চলাচল বজায় রাখা, উত্তর অঞ্চলের বিশাল প্রাকৃতিক সম্পদের অর্থনৈতিক শোষণের কারণে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে সর্বদা একটি উচ্চ অগ্রাধিকার ছিল। উত্তর সাগর পথ ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে একটি সম্ভাব্য গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ কারণ এটি সুয়েজ খালের মাধ্যমে পথের তুলনায় ট্রানজিট সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। যদিও সোভিয়েত ইউনিয়ন বরফ-শক্তিশালী পণ্যবাহী জাহাজের একটি বড় বহর তৈরি করেছিল, তারা বড় পারমাণবিক-চালিত আইসব্রেকারগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি এবং টানার সময় প্রায়শই বরফের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হত। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, একটি মৌলিকভাবে নতুন ধরনের পণ্যবাহী জাহাজের প্রয়োজন ছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে জাহাজের বৈদেশিক বাণিজ্যের একচেটিয়া মালিকানাধীন সোভিয়েত বৈদেশিক বাণিজ্য সংস্থা সুডোইমপোর্ট, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্চেন্ট মেরিন মন্ত্রকের (এম. ও. আর. এফ. এল. ও. টি) নির্দিষ্টকরণ অনুযায়ী 20,000 ডি. ডব্লিউ. টি আর্কটিক পণ্যবাহী জাহাজের নকশা ও নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করে। কাঠামো শক্তি এবং ইঞ্জিনের শক্তির দিক থেকে, এই জাহাজগুলি আইসব্রেকারের সমতুল্য হতে হবে যা তাদের সবচেয়ে কঠিন বরফের অবস্থার মধ্য দিয়ে নিয়ে যাবে। উন্নয়ন ও নির্মাণ নেতৃস্থানীয় ফিনিশ জাহাজ নির্মাতা ওয়ার্টসিলা এবং ভালমেট উভয়ই এমন নকশা তৈরি করেছিলেন যা উত্তর সাগর রুটে বছরব্যাপী পরিচালনা করতে সক্ষম আর্কটিক পণ্যবাহী জাহাজের নতুন শ্রেণীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, ওয়ার্টসিলা সেই সময়ে পরিষেবাতে থাকা বিশ্বের আইসব্রেকার বহরের অর্ধেকেরও বেশি তৈরি করে প্রাপ্ত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে এবং 1960 এবং 1970-এর দশকে কোম্পানিটি তৈরি করা বিভিন্ন ধরনের বরফ শক্তিশালী কার্গো জাহাজ থেকে ভালমেট, এবং নয়টি জাহাজের প্রাথমিক অর্ডার, ওয়ার্টসিলার জন্য ছয়টি এফআইএম 1.2 বিলিয়ন এবং ভালমেটের জন্য তিনটি এফআইএম 600 মিলিয়ন, জুলাই 1980 সালে স্থাপন করা হয়েছিল। ওয়ার্টসিলার অর্ডার ছিল একটি ফিনিশ শিল্প সংস্থার দ্বারা করা বৃহত্তম একক চুক্তি। পরের বছর ওয়ার্টসিলা থেকে আরও তিনটি এবং ভালমেট থেকে দুটি জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়, যার ফলে এফআইএম 3.5 billion.Jättitilaus টোয়িমিতেট্টু মূল্যের মোট 14টি জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়। ন্যাভিগেটর 5/84। যদিও প্রাথমিকভাবে একই উদ্দেশ্যে দুটি অনুরূপ কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে ভিন্ন সিরিজের জাহাজের অর্ডার দেওয়ার ধারণাটি ছিল ভবিষ্যতের আর্কটিক মালবাহী জাহাজগুলির জন্য অপারেশনাল অভিজ্ঞতা অর্জন করা, চুক্তিটি প্রকাশ্যে আসার পরেই শিপইয়ার্ডগুলি একটি অভিন্ন নকশায় সম্মত হওয়ার জন্য সুডোইম্পোর্টের কাছে যোগাযোগ করেছিল। দুটি সমান্তরাল উন্নয়ন প্রকল্প পরিচালনা করা কেবল শিপইয়ার্ডগুলির জন্য প্রচেষ্টা এবং সম্পদ নষ্ট করছিল তা নয়, তবে দুটির পরিবর্তে একক ধরনের জাহাজ নির্মাণ করা রক্ষণাবেক্ষণ এবং অতিরিক্ত অংশের খরচ হ্রাসের আকারে গ্রাহকের জন্য সঞ্চয় নিয়ে আসবে। ওয়ার্টসিলার নকশাটি আরও উন্নয়নের জন্য মান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি schedule.Multipurpose জাহাজের আর্কটিক লাইনার বাণিজ্যে এগিয়ে ছিল। ন্যাভিগেটর 1982। যাইহোক, সমবায় ব্যবস্থা সত্ত্বেও ওয়ার্টসিলা এবং ভালমেট দ্বারা নির্মিত জাহাজগুলির মধ্যে কিছু পার্থক্য রয়ে গেছে, যার ফলে ক্রুরা তাদের পৃথক ধরনের জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করেছিল কারণ অপারেটরের দৃষ্টিকোণ থেকে পার্থক্যগুলি সবচেয়ে স্পষ্ট ছিল। ক্লাসের প্রথম জাহাজ, ওয়ার্টসিলা থেকে নরিলস্ক, 13 নভেম্বর 1982-এ তুর্কুর পেরনো শিপইয়ার্ড থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, এর অনেক সিস্টেমে প্রোটোটাইপ প্রকৃতির কারণে নির্ধারিত সময়ের অর্ধ বছর পিছিয়ে ছিল। ভালমেট থেকে প্রথম জাহাজ, নিঝনিয়ানস্ক, হেলসিঙ্কির ভুওসারি শিপইয়ার্ড থেকে 1983 সালের 21শে জানুয়ারি সরবরাহ করা হয়েছিল, চুক্তিবদ্ধ সরবরাহের সময়ের প্রায় তিন মাস আগে। বাকি বারোটি জাহাজ, যার সবগুলিই সোভিয়েত ইউনিয়নের শহরগুলির নামে নামকরণ করা হয়েছিল, 1983-1984-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রাথমিক অর্ডারের শেষ এসএ-15 ধরনের জাহাজ, ভালমেট থেকে আনাদির এবং ওয়ার্টসিলা থেকে নিকেল, যথাক্রমে 23 এবং 30 মার্চ 1984-এ সরবরাহ করার অল্প সময়ের মধ্যেই, ভালমেট একই ধরনের আরও পাঁচটি জাহাজের জন্য সুডোইম্পোর্টের কাছ থেকে একটি ফলো-আপ অর্ডার পেয়েছিল। 1984 সালের 13ই জুলাই চূড়ান্ত হওয়া এই চুক্তির মূল্য ছিল 15 লক্ষ টাকা (263 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) এবং এটি ছিল ভালমেটের প্রাপ্ত সবচেয়ে বড় একক অর্ডার। ব্যতিক্রমী কঠিন আর্কটিক শীতকালে অপারেটরের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে নকশায় ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার ফলে একটি উপশ্রেণী কখনও কখনও এসএ-15 সুপার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। রাশিয়ান এবং সোভিয়েত অভিযাত্রীদের নামে নামকরণ করা জাহাজগুলি 1985-1987-এ নির্মিত হয়েছিল এবং চূড়ান্ত জাহাজ, ক্যাপিটান ড্যানিলকিন, 17ই জুন সরবরাহ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, ভালমেট ইতিমধ্যেই ওয়ার্টসিলা মেরিন-এর অংশ ছিল এবং ভুওসারি শিপইয়ার্ড বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস যেখানে প্রথম জাহাজগুলি প্রোটোটাইপ সমস্যায় ভুগছিল যেমন প্রপেলার পিচ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং ওয়ারেন্টির অধীনে মেরামতের জন্য শিপইয়ার্ডে ফিরে আসা, অপারেটরদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া সাধারণত শুরু থেকেই ইতিবাচক ছিল বিশেষত কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে জাহাজগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে যা পূর্ববর্তী ইউএলএ শ্রেণীর মালবাহী জাহাজের চেয়ে উচ্চতর বলে মনে করা হত। জাহাজগুলি 1 থেকে 2 নট গতি বজায় রেখে সমতল বরফকে পুরুত্ব পর্যন্ত ভাঙতে সক্ষম ছিল এবং আরও পুরু বরফের মধ্যে ধাক্কা দিয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম ছিল। পরবর্তী প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে উত্তর সমুদ্র পথে কাজ করার সময় জাহাজগুলি শীতকালে গড়ে 6 নট এবং গ্রীষ্মে 12 নট গতি বজায় রাখতে পারে এবং পাঁচটি নট এ ক্রমাগত বরফ ভাঙতে সক্ষম ছিল। আর্কটিকা-শ্রেণীর পারমাণবিক আইসব্রেকারের সহায়তায় জাহাজগুলি টান ছাড়াই তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে দুটি নট পুরুত্ব সহ সমতল বরফে কাজ করতে পারে, তবে যদি মালবাহী জাহাজটি কাছাকাছি টানার জন্য আইসব্রেকারের স্টার্ন খাঁজটির সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে সংমিশ্রণটি বজায় রাখতে পারে অনুরূপ বরফের পরিস্থিতিতে চারটি নটের গতি, একা কাজ করার সময় আইসব্রেকারের গতির সমান। এসএ-15 ধরনের জাহাজের শক্তি আরও প্রমাণিত হয়েছিল যখন আইসব্রেকার অ্যাডমিরাল মাকারভ পাঁচ দিন ধরে অচল থাকার পরে, পেভেক থেকে জাহাজগুলিকে পৃথক করে বরফের মাধ্যমে সদ্য বিতরণ করা নিঝনিয়ানস্ককে পুরো শক্তিতে ধাক্কা দিয়ে 1983 সালের প্রথম জাহাজ হিসাবে শহরে পৌঁছেছিলেন। এই প্রক্রিয়ায় মালবাহী জাহাজটি সামান্য বরফের ক্ষতি পেয়েছে। বিশেষত কঠিন মরসুমে, যে সময়ে প্রায় পঞ্চাশটি পণ্যবাহী জাহাজ পূর্ব সাইবেরিয়ান সাগরে বরফের মধ্যে আটকা পড়েছিল, এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজগুলি ফিনিশ শিপইয়ার্ড থেকে সরবরাহ করার সাথে সাথে উত্তর সমুদ্র পথে পাঠানো হয়েছিল। এগুলি বরফাবৃত জাহাজ থেকে পণ্যসম্ভার নামাতে এবং উপকূল বরাবর বিচ্ছিন্ন সম্প্রদায়ের কাছে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় সরবরাহ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হত। জাহাজগুলি এসকর্ট আইসব্রেকার হিসাবেও কাজ করত, বরফ ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে ছোট জাহাজগুলিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের কঠোর খাঁজ ব্যবহার করত যদিও এটি তাদের মূল উদ্দেশ্য ছিল না। নতুন এসএ-15 ধরনের জাহাজের কাছ থেকে যে জাহাজগুলি সহায়তা পেয়েছিল তার মধ্যে পারমাণবিক আইসব্রেকার সিবির ছিল যা ওখার দ্বারা বেশ কয়েকবার সাহায্য করা হয়েছিল। মালবাহী জাহাজের বিপরীতে, আইসব্রেকারের কোনও ঘর্ষণ-প্রতিরোধী আবরণ ছিল না এবং জাহাজের কাঠামো মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল যা জাহাজের বরফ প্রতিরোধকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। প্রাথমিক সোভিয়েত ও রাশিয়ান মালিকদের বৃহত্তম প্রাথমিক অপারেটর ছিল মারমানস্ক শিপিং কোম্পানি (এম. এস. সি. ও) যা সোভিয়েত আর্কটিকের পশ্চিম অংশে দশটি এস. এ-15 ধরনের পণ্যবাহী জাহাজের একটি বহরের মালিকানা এবং পরিচালনা করত। এর পরে পূর্ব অঞ্চলে দুটি সংস্থা, সাতটি নিয়ে ফার ইস্ট শিপিং কোম্পানি (ফেস্কো) এবং দুটি জাহাজ নিয়ে সাখালিন শিপিং কোম্পানি কাজ করে। পরে এম. এস. সি. ও তিনটি জাহাজ তার অধিভুক্ত এন. বি শিপিং-এ স্থানান্তরিত করে এবং জাহাজগুলি রাশিয়ান থেকে সাইপ্রিয়ট রেজিস্টারে স্থানান্তরিত করা হয়। গ্রীষ্মকালীন পালতোলা মরশুমে, জাহাজগুলি উত্তর সমুদ্র পথ ধরে পণ্যসম্ভার বহন করে, পূর্ব সাইবেরিয়ান উপকূলে বসতি ও খনির উপনিবেশগুলি সরবরাহ করে এবং ইউরোপ থেকে সুদূর পূর্ব ও কানাডায় বেশ কয়েকটি ট্রানজিট সমুদ্রযাত্রা করে, প্রতিটি 25 দিনের সমুদ্রযাত্রায় প্রায় দশ দিন সময় লাগে সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে একই ধরনের সমুদ্রযাত্রার চেয়ে কম। শীতকালে এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজগুলি প্রধানত নরিলস্ক-ডুডিঙ্কা অপারেশনকে সমর্থন করত, যা কোলা উপদ্বীপের গলানোর যন্ত্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের অন্যান্য শিল্পগুলিতে লৌহঘটিত নয় এমন ধাতুর ঘনত্বের অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ সরবরাহ করত, তবে অন্যান্য পণ্যসম্ভারও বহন করত, বিশেষত যখন বরফের অবস্থা অন্যান্য জাহাজের পক্ষে খুব কঠিন হয়ে পড়েছিল। 1990 সালে, নরিলস্ক উত্তর সাগর পথের মাধ্যমে জাপান থেকে ইউরোপে পণ্যসম্ভার পরিবহনের প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে। উত্তর সাগর পথের ব্যবহার প্রচারের জন্য, এসএ-15 ধরনের জাহাজের পণ্যসম্ভারের জায়গাও পশ্চিমা শিপিং সংস্থাগুলিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং 1990-এর দশকে বৈজ্ঞানিক উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক সমুদ্রযাত্রা করা হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে এসএ-15 ধরনের জাহাজগুলি সোভিয়েত এবং পরবর্তীকালে রাশিয়ান বহরের বরফ ভাঙা পণ্যসম্ভারের মূল অংশ ছিল, ম্যান, পরবর্তী এসএ-15 সুপার ধরনের মালবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি, 4 এপ্রিল 1997-এ জুয়ান ডি ফুকা লেজার ঘটনার সাথে জড়িত ছিল। 2009 সালে, ইগারকা 2010 সালের অ্যাকশন চলচ্চিত্র দ্য এক্সপেন্ডেবলসের উদ্বোধনী দৃশ্যের জন্য একটি সেটিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন জাহাজটি মেরামতের কাজের জন্য ব্রাজিলের রিও ডি জেনিরোতে অবস্থান করছিল। যদিও ফার ইস্ট শিপিং কোম্পানির মালিকানাধীন এসএ-15 ধরনের জাহাজটি ছবিতে চিহ্নিত করা হয়নি, তবে কিছু দৃশ্যে এর নাম এবং কোম্পানির লোগো উভয়ই সংক্ষেপে দৃশ্যমান। 1995 সালে অ্যান্ড্রু ওয়েয়ার শিপিং লিমিটেডের একটি সহায়ক সংস্থা ব্যাঙ্ক লাইন, পানামা ও সুয়েজ খালের মাধ্যমে ইউরোপকে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জ এবং পাপুয়া নিউ গিনির সাথে সংযুক্ত করার জন্য তাদের পশ্চিমমুখী রাউন্ড-দ্য-ওয়ার্ল্ড লাইনার পরিষেবার জন্য ওখা, ব্র্যাটস্ক, টিকসি এবং নিকেল নামে চারটি এসএ-15 ধরনের জাহাজ কিনেছিল। জাহাজগুলি, যার আর আর্কটিক পরিস্থিতিতে যাত্রা করার প্রয়োজন ছিল না, তাদের নাম পরিবর্তন করে স্পেইব্যাঙ্ক, অরুণব্যাঙ্ক, ফয়েলব্যাঙ্ক এবং টেইনব্যাঙ্ক করা হয় এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় পরিষেবার জন্য যুক্তরাজ্যে রূপান্তরিত করা হয়। 2006 সালে জন সোয়ার অ্যান্ড সন্স লিমিটেডের গভীর সমুদ্রের শিপিং শাখা চায়না নেভিগেশন কো লিমিটেড অ্যান্ড্রু ওয়েয়ার শিপিংয়ের কাছ থেকে ব্যবসাটি কিনে নেয়। জাহাজগুলি, ব্যাঙ্ক লাইন দ্বারা পরিচালিত থাকাকালীন, টাইম চার্টার্ড ছিল, মাহিনাব্যাঙ্ক, টাইকিব্যাঙ্ক, গাজেলব্যাঙ্ক এবং বুলারিব্যাঙ্ক নামকরণ করা হয়েছিল এবং ড্রাইডকিং এবং ব্যাপক সংস্কারের জন্য সিঙ্গাপুরে পাঠানো হয়েছিল। পরে কোম্পানিটি আনাতোলি কোলেসনিচেঙ্কো এবং ভাসিলি বুরখানভ নামে আরও দুটি এসএ-15 ধরনের জাহাজ ভাড়া করে, কিন্তু অন্যদের মতো তাদের পুনর্নির্মাণ করা হয়নি এবং 2007-216 সালের সামুদ্রিক সংবাদপত্রের রাশিয়ান identity.Daily সংগ্রহ ধরে রাখা হয়েছিল। 22 সেপ্টেম্বর 2007। যাইহোক, 2009 সালের অর্থনৈতিক মন্দার কারণে বিশ্বজুড়ে পণ্যবাহী লাইনার পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়, সনদগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং চারটি রূপান্তরিত এসএ-15 ধরনের জাহাজ তাদের মূল মালিকের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং 2009.Barry রগলিয়ানো সালেসঃ অ্যান্ড্রু ওয়েয়ার অ্যান্ড কো-কোম্পানির একটি প্রোফাইল স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। উদ্ধারকৃত 2011-01-16 ব্যাংক লাইনের এসএ-15 ধরনের জাহাজের শেষটি ঘটনাবিহীন ছিল না। 2009 সালের 28শে এপ্রিল, বিশ্বজুড়ে তার শেষ সম্পূর্ণ সমুদ্রযাত্রায়, সোকোত্রা দ্বীপের 120 মাইল উত্তর-পূর্বে এডেন উপসাগরের প্রবেশদ্বারে বুলারিব্যাঙ্ক সোমালিয়ান জলদস্যুদের দ্বারা আক্রান্ত হয়। আক্রমণকারীদের পরাস্ত করতে না পেরে ক্যাপ্টেন পিটার স্টেপলটন আক্রমণকারীদের একে-47 এবং আরপিজির গুলির মুখে পালিয়ে যাওয়ার কৌশল অবলম্বন করেন এবং তাঁর নাবিকদের জল কামান, টুইস্টলক এবং গার্ড রেলগুলিতে ভারী কাঠের টুকরো ব্যবহার করে আক্রমণকারীদের প্রতিহত করেন। রাশিয়ান নৌবাহিনীর একটি ধ্বংসকারী জাহাজ ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর মধ্যে জলদস্যুরা হাল ছেড়ে দেয়, যার ফলে বুলারিব্যাঙ্কের 31 জন ক্রু, এগারো জন যাত্রী এবং ক্যাপ্টেনের স্ত্রী অক্ষত থাকে। জলদস্যুদের আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য attack.Skipper-এর পুরস্কারের সময় ব্যতিক্রমী সাহসিকতার জন্য স্টেপলটনকে পরে মার্চেন্ট নেভি পদক প্রদান করা হয়। দ্য টাইমস, 24 অক্টোবর 2009। আরেকটি রূপান্তরিত এসএ-15 ধরনের জাহাজ, ফয়েলব্যাঙ্ক, 2000 সালের নাটকীয় চলচ্চিত্র কাস্ট অ্যাওয়েতে টম হ্যাঙ্কস দ্বারা চিত্রিত চরিত্রটিকে উদ্ধারকারী জাহাজ হিসাবে সংক্ষিপ্তভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল। অন্যান্য অপারেটররা যদিও বিদ্যমান এসএ-15 ধরনের বেশিরভাগ জাহাজ সবসময়ই রাশিয়ার মালিকানাধীন ছিল, ব্যাংক লাইন দ্বারা পরিচালিত চারটি জাহাজ ছাড়াও বেশ কয়েকটি এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজ 1990-এর দশক থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড বাজারে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে এবং বেশ কয়েকটি অ-রাশিয়ান মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1996 সালে নিঝনিয়ানস্ক লাইবেরিয়ার একটি কোম্পানি ব্যান্ডউইথ শিপিং কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে ম্যাগডালেনা ওল্ডেনডর্ফ রাখা হয়। ইগন ওল্ডারডর্ফের একটি সহায়ক সংস্থা, জার্মান শিপিং সংস্থা ওল্ডএন্ডর্ফ ক্যারিয়ার দ্বারা পরিচালিত, জাহাজটি 2000 সালে 20তম ভারতীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযানের জন্য একটি সহায়ক জাহাজ হিসাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 2002 সালের 11ই জুন ম্যাগডালেনা ওল্ডেনডর্ফ, মৈত্রী ঘাঁটিতে তাঁর দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রার সময়, প্যাক বরফের দ্বারা অচল হয়ে পড়েন। 79 জন রাশিয়ান বিজ্ঞানী এবং 11 জন নাবিককে হেলিকপ্টারে করে দক্ষিণ আফ্রিকার গবেষণা জাহাজ এস. এ. আগুলহাস-এ নিয়ে যাওয়া হয় এবং কেপ টাউনে ফিরে আসা হয়। আগস্টের শেষের দিকে আর্জেন্টিনার আইসব্রেকার আলমিরান্তে ইরিজারের একটি ব্যর্থ উদ্ধার প্রচেষ্টার পরে জাহাজটিকে মুস্কেগবুক্তা উপসাগরে শীতকালে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং অ্যান্টার্কটিক গ্রীষ্মের শুরুতে বরফ গলে যেতে শুরু করলে নিজেকে মুক্ত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। নভেম্বরের শেষের দিকে ম্যাগডালেনা ওল্ডেনডর্ফ নিজেকে মুক্ত করেন এবং ওল্ডেনডর্ফ অ্যাসিস্ট মিশনের জন্য কেপ টাউনে ফিরে আসেন। এ. আর. এ অ্যাডমিরান্ট ইজিতারের অনানুষ্ঠানিক ওয়েবসাইট। 2003 সালে জাহাজটি বিক্রি করা হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে 'ওশান লাক' রাখা হয়, কিন্তু 2010 সাল থেকে এটি আবার ক্যাপ্টেন কুরবাতস্কি হিসাবে রাশিয়ান মালিকানার অধীনে যাত্রা করে। 2011 সালের জুন মাসে জাহাজটি আবার খবরের শিরোনামে আসে যখন চারজন ক্রু সদস্য মদ খেয়ে মারা যান যা মিথেনল বলে প্রমাণিত হয়। 2011 সালের শেষের দিকে ক্যাপ্টেন কুরবাতস্কিকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। 2009 সালের গোড়ার দিকে আরেকটি এসএ-15 ধরনের জাহাজ, মনচেগোরস্ক, ইরান, মিশর, রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল, ফিলিস্তিনি অঞ্চল এবং সাইপ্রাসের সাথে জড়িত একটি আন্তর্জাতিক ঘটনার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়। জাহাজটি ইরানের একটি বন্দর ছেড়ে সুয়েজ খালের দিকে অগ্রসর হওয়ার পর কম্বাইন্ড টাস্ক ফোর্স 151-এর মার্কিন নৌ জাহাজগুলি মিশরীয় কর্মকর্তাদের সতর্ক করে। জাহাজটিকে একটি মিশরীয় বন্দরে জোর করে নিয়ে যাওয়া হয় এবং গাজা উপত্যকার দিকে যাচ্ছিল বলে মনে করা হয় এমন গোলাবারুদ পণ্যসম্ভারের মধ্যে লুকিয়ে পাওয়া যায়। তবে, কর্মকর্তাদের কাছে এমন কোনও প্রমাণ ছিল না যে এটি জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদের প্রস্তাব 1747-এর লঙ্ঘন, যা ইরানকে অস্ত্র রপ্তানি থেকে নিষিদ্ধ করে এবং জাহাজটি ছেড়ে দেওয়া হয়। মনচেগর্সক খাল ছেড়ে যাওয়ার পর, একটি সাইপ্রিয়ট পতাকা উড়িয়ে, লিমাসোল বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়। এর ফলে একটি কূটনৈতিক লড়াই শুরু হয় যেখানে ইসরায়েল ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বলে যে এই চালানটি জাতিসংঘের প্রস্তাব লঙ্ঘন করেছে, ইসরায়েল দাবি করে যে অস্ত্রগুলি গাজা উপত্যকায় ফিলিস্তিনি সংগঠনগুলির দিকে যাচ্ছিল এবং ইরান সবকিছু অস্বীকার করে। সাইপ্রিয়ট কর্মকর্তারা জাহাজ থেকে 98টি কন্টেইনারের সন্দেহজনক পণ্যসম্ভার নামিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নেন এবং এটিকে Cyprus.http:// www. Cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1-এ রাখার সিদ্ধান্ত নেন, ঘটনার পরপরই জাহাজটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। 2011 সালের 11ই জুলাই, দুই বছরেরও বেশি সময় পরে, মারির কাছে ইভানজেলোস ফ্লোরাকিস নৌ ঘাঁটিতে অনুপযুক্ত অবস্থায় খোলা জায়গায় রাখা বাজেয়াপ্ত করা আধারগুলি বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে 12 জন নিহত এবং 62 জন আহত হয়। বিস্ফোরণটি একটি গর্ত তৈরি করে এবং নৌ ঘাঁটি এবং ভাসিলিকোসের নিকটবর্তী বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ব্যাপক ক্ষতি করে। ভবিষ্যত গ্রহের কয়েকটি কঠোর অপারেটিং পরিস্থিতিতে কয়েক দশকের পরিষেবা সত্ত্বেও, কোনও এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজ হারিয়ে যায়নি। যাইহোক, এমনকি নতুনতম জাহাজগুলিও 30 বছরের বেশি পুরানো এবং তাদের অর্থনৈতিক জীবনের শেষের দিকে। তুলনামূলকভাবে বড় ক্রু সহ পুরানো জাহাজগুলির ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয় শেষ পর্যন্ত তাদের বহরে বর্তমানে পুরানো এসএ-15 ধরনের জাহাজ পরিচালনাকারী শিপিং সংস্থাগুলিকে তাদের অবসর নিতে এবং বিশেষত আরও চাহিদাপূর্ণ আর্কটিক রুটগুলির জন্য প্রতিস্থাপনের সন্ধান করতে বাধ্য করবে। বেশিরভাগ এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজগুলি তাদের শেষ বছরগুলিতে দক্ষিণ রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং বিশেষত চীনা বন্দরগুলিতে এটি একটি সাধারণ দৃশ্যে পরিণত হয়েছিল। এম. এম. সি নরিলস্ক নিকেল নরিলস্ক-ডুডিঙ্কা অপারেশনকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহৃত এম. এস. সি. ও-এর মালিকানাধীন এস. এ-15 ধরনের জাহাজের পুরানো বহরকে প্রতিস্থাপনের জন্য পাঁচটি 14,500 ডি. ডব্লিউ. টি ডাবল অ্যাক্টিং কন্টেইনার জাহাজের একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। 2010 সালের নভেম্বরে এই নতুন জাহাজগুলির মধ্যে একটি, মন্চেগর্সক, মুরমানস্ক থেকে ডুডিঙ্কা হয়ে সাংহাই যাওয়ার সময় আইসব্রেকার সহায়তা ছাড়াই উত্তর সমুদ্র পথের পূর্ব অংশ অতিক্রমকারী প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে। 2009 সালের বসন্তে চীনে ভেঙে ফেলার জন্য প্রথম এসএ-15 ধরনের জাহাজ, কণ্ডালক্ষ বিক্রি করা হয়। এর পরে ব্যাঙ্ক লাইন দ্বারা পরিচালিত চারটি জাহাজ-বুলারিব্যাঙ্ক 2009 সালের দ্বিতীয়ার্ধে ভারতে এবং বাংলাদেশের গাজেলব্যাঙ্ক, টাইকিব্যাঙ্ক এবং মাহিনাব্যাঙ্কে পুনর্ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল-এবং মনচেগর্সক, যা 25 সেপ্টেম্বর থেকে 31 ডিসেম্বর পর্যন্ত চীনের ব্রেকারগুলিতে পৌঁছেছিল। রবিন ডেস বোইস, 21 জানুয়ারী 2010। 2010 সালে, তাদের সাথে যোগ দেয় কোলা এবং নরিলস্ক, যা যথাক্রমে ভারতে এবং চীনের হুয়াংপুতে পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল। 2011 সালে এই ধরনের প্রথম জাহাজগুলি বাতিল করা হয়েছিল আরখাঙ্গেলস্ক, যা 17ই মে রেজিস্টার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং এমারেল্ড সি, যা মে মাসের শেষের দিকে আলাং-এ ব্রেকারের জন্য আবদ্ধ ছিল বলে জানা গেছে। তাদের অনুসরণ করেন ক্যাপ্টেন কুরবাতস্কি এবং আমডার্মা, উভয়ই 47তম সপ্তাহের শেষের দিকে 2011.Market রিপোর্টে ভারতীয় ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। আলেমার শিপিং লিমিটেড মূল এসএ-15 সিরিজের শেষ জাহাজগুলি 2012 সালে বাতিল করা হয়েছিল-অধ্যাপক বারাবানোভকে ফেব্রুয়ারিতে আলাং এবং জুনে চীনের ইগারকায় পুনর্ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 2012 সালে প্রথম এসএ-15 সুপার টাইপের জাহাজগুলি বাতিল করা হয় যখন মে মাসে ক্যাপিটান ম্যান এবং জুলাই মাসে আনাতোলি কোলেসনিচেঙ্কো ব্রেকারগুলিতে যাত্রা করে, উভয়ই চট্টগ্রামে তাদের জীবন শেষ করে। 2013 সালে ভেঙে ফেলা একমাত্র এসএ-15 ধরনের জাহাজ, ভাসিলি বুরখানভ, 18 ডিসেম্বর 2013-এ একই চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছেছিল। তারপর থেকে কোনও এসএ-15 ধরনের জাহাজ বাতিল করা হয়নি এবং দুটি এসএ-15 সুপার ধরনের জাহাজ, ক্যাপিতান ড্যানিলকিন এবং ইউরি আরশেনেভস্কি পরিষেবাতে রয়েছে। ইয়ামাল এলএনজি প্রকল্পের অংশ হিসাবে, সাবেটার বন্দরে অবস্থিত উপাদান অফলোডিং সুবিধায় এলএনজি প্ল্যান্ট মডিউল পরিবহনের জন্য যে বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল তার মধ্যে একটি ছিল অবশিষ্ট এসএ-15 ধরনের জাহাজগুলির মধ্যে একটি ভারী-উত্তোলন মডিউল বাহকে রূপান্তর করা। যদি এটি করা হয়, তবে এটি বড় আকারের শিল্প মডিউলগুলির জন্য একটি বড় স্তরের কার্গো ডেক তৈরি করার জন্য সুপারস্ট্রাকচারের আগে সমস্ত কার্গো হ্যান্ডলিং গিয়ার সরিয়ে ফেলবে এবং কাঠামোটি টুইনডেক পর্যন্ত কেটে ফেলবে। নকশার সাধারণ বৈশিষ্ট্য এসএ-15 ধরনের বহুমুখী পণ্যবাহী জাহাজের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সর্বাধিক বা কঠোর খাঁজ বাদ দিয়ে থাকে। তাদের হুলগুলি জলরেখায় দীর্ঘ এবং লম্বের মধ্যে তাদের দৈর্ঘ্য হল। উত্তর সাগর রুটে পরিচালিত অন্যান্য পণ্যবাহী জাহাজের মতো জাহাজগুলির প্রস্থও সহচর আইসব্রেকারের আকারের দ্বারা সীমাবদ্ধ। উত্তর সাগর পথের অগভীর জল খরার পরিমাণকে সীমাবদ্ধ করে, তবে আর্কটিকের বাইরে কাঠামোর বরফ-শক্তিশালী অংশগুলিকে ডুবে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে তাদের পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা বাড়ানো যেতে পারে। খরার পরিমাণ বাড়ানোর ফলে তাদের স্থানচ্যুতি 27,660 টন থেকে বেড়ে 31,000 টন এবং ডেডওয়েট টনেজ 16,600 টন থেকে বেড়ে প্রায় 23,000 টন হয়। যদিও জাহাজগুলির মধ্যে টনেজ এবং স্থানচ্যুতির মধ্যে সামান্য পার্থক্য রয়েছে এবং প্রকৃত পরিসংখ্যানগুলি রেজিস্টার টনে পরিমাপ করা নকশার মানগুলির থেকে সামান্য আলাদা, এসএ-15 ধরনের পণ্যসম্ভার জাহাজগুলির মোট টনেজ (জিটি) সাধারণত প্রায় 18,600 এবং গ্রীষ্মকালীন লোড ওয়াটারলাইনে নেট টনেজ (এনটি) প্রায় 8,700 থেকে প্রায় 9,000 পর্যন্ত হয়, যা নতুন এসএ-15 সুপার ধরনের জাহাজগুলির জন্য ছোট। আর্কটিক মহকুমা লাইনে মোট টনেজ 6,300-এ হ্রাস পেয়েছে। এস. এ-15 ধরনের মালবাহী বিমানগুলির নকশার গতি 17 নট এবং 90 শতাংশ এম. সি. আর (13,860 কিলোওয়াট), তবে এগুলি 18.1 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। যাইহোক, সম্পূর্ণরূপে বোঝাই হলে জাহাজগুলির প্রকৃত পরিষেবা গতি সামান্য কম হয়, একটির সাথে 12 নট বা উভয় প্রধান ইঞ্জিনের সাথে 15 নট। জ্বালানি ক্ষমতা, 3,740 ঘন মিটার ভারী জ্বালানি তেল এবং 783 ঘন মিটার ডিজেল তেল, তাদের খোলা জলে 16,000 নটিক্যাল মাইলের কার্যকরী পরিসীমা দেয়। জাহাজগুলি 60 দিনের জন্য পর্যাপ্ত পণ্য বহন করতে পারে। জাহাজগুলি যাত্রীদের জন্য পাঁচটি ডাবল কেবিন সহ 52 জনের থাকার ব্যবস্থা করে এবং গ্রন্থাগার, ফটোগ্রাফিক ল্যাবরেটরি, ফিল্ম প্রজেক্টর রুম, সুইমিং পুল, স্পোর্টস রুম, দুটি সম্মিলিত মেস এবং ডে রুম, হাসপাতাল এবং যাত্রী ও ক্যাপ্টেনের জন্য পৃথক সেলুনের মতো বিস্তৃত সুবিধা প্রদান করে। থাকার জায়গাগুলিতে একটি কার্যকর তাপ নিরোধক, গরম এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যাতে আরামদায়ক অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা বজায় রাখা যায় এবং বাইরের তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়। এসএ-15 ধরনের জাহাজের বেশ কয়েকটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সাধারণত পণ্যবাহী জাহাজে পাওয়া যায় না, যেমন জাহাজের সামনে বরফের অবস্থা সমীক্ষার জন্য ধনুকের মধ্যে একটি লুকআউট পোস্ট। সরকারি নাম ছাড়াও, এসএ-15 ধরনের জাহাজগুলিকে কখনও কখনও তাদের কাঠামোর আকৃতি এবং কমলা রঙের কারণে "গাজর" বলা হয়। বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলি আর্কটিক সমুদ্রের কঠোর পরিচালন পরিস্থিতি হুল এবং প্রপালশন যন্ত্রপাতির শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং অপ্রয়োজনীয়তার উপর উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রাখে, বিশেষত আইসব্রেকার এসকর্ট ছাড়াই স্বাধীনভাবে পরিচালিত একক-স্ক্রু জাহাজগুলির জন্য। এই কারণে এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজের কাঠামোটি আইসব্রেকারের মতো এবং তাদের শক্তিশালী প্রপালশন সিস্টেমে এসএ-15 কাঠামো এবং প্রপেলার ডিজাইনের জাহাজের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য এবং প্রোটোটাইপ ব্যবস্থা রয়েছে। দ্য মোটর শিপ, ভলিউম 64, সংখ্যা 753, এপ্রিল 1983। পৃষ্ঠা 69। বিভিন্ন ধরনের পণ্যসম্ভারের অনুমতি দেওয়ার জন্য পণ্যসম্ভার সংরক্ষণ এবং পরিচালনা সুবিধার নকশা তৈরি করে জাহাজগুলির সাধারণ উদ্দেশ্যের বৈশিষ্ট্যগুলির উপরও বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। হাল এসএ-15 ধরনের জাহাজের হুল ফর্ম, খোলা জল এবং মডেল বরফ উভয় ক্ষেত্রেই নিবিড় মডেল পরীক্ষার ফলাফল, প্রচলিত বাণিজ্যিক জাহাজের থেকে খুব আলাদা, যা ঐতিহ্যবাহী পণ্যবাহী জাহাজের তুলনায় মেরু আইসব্রেকারের অনুরূপ। ধনুকের নকশাটি বরফ ভাঙা এবং সীকিপিং উভয় বৈশিষ্ট্যের উপর সমান জোর দেয়, যার অর্থ হল বিভিন্ন বরফের পরিস্থিতিতে ভাল বরফ ভাঙা এবং কৌশলগত দক্ষতার পাশাপাশি জাহাজটিকে অবশ্যই খোলা জলে কাজ করতে সক্ষম হতে হবে তলদেশের স্ল্যামিং বা রুক্ষ সমুদ্রে ঘটে যাওয়া সবুজ জলের শিপিং ছাড়াই। কম্প্রেসিভ বরফের ক্ষেত্রগুলিতে কাজ করার সময় জাহাজটি থামতে বা ক্ষতিগ্রস্ত হতে বাধা দেওয়ার জন্য পার্শ্বগুলি ফ্লেয়ার করা হয়। হুলের পিছনের অংশ, বরফের ভাল বিপরীত গুণাবলী এবং স্টার্নে নিম্ন স্তরের প্রপেলার-প্ররোচিত কম্পনের মধ্যে একটি আপোষ করার সময়, প্রোপেলারের সংস্পর্শে বরফের টুকরোগুলি প্রতিরোধ করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে। জাহাজগুলি আইসব্রেকারগুলিতে পাওয়া যায় এমন কঠোর খাঁজ দিয়ে সজ্জিত, তবে অন্যান্য জাহাজ টানার পরিবর্তে এগুলি বিশেষত কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে আইসব্রেকারদের কাছ থেকে নিরাপদ সহায়তার জন্য ব্যবহার করা হয়। কাঠামোতে ব্যবহৃত উপাদানগুলি মূলত গ্রেড ই জাহাজ নির্মাণ ইস্পাত যা ঠান্ডা তাপমাত্রার জন্য উপযুক্ত। একটি বিশেষ উচ্চ-শক্তির ইস্পাত, রাউটারুক্কি রেক্স ই32 পোলার, বরফ অঞ্চলের প্রধান উপাদানগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে এটি ঘর্ষণ-প্রতিরোধী নিম্ন-ঘর্ষণ রঙ, ইনার্টা 160 দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। বরফের বেল্টে লেপের পুরুত্ব হল। অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিং ব্যবহার করা হয় ডাবল বটম এবং টুইনডেকের মধ্যবর্তী পার্শ্ব এলাকা ব্যতীত, যার পার্শ্ব শেলের উপর বরফের বোঝা বিতরণ উন্নত করার জন্য আড়াআড়ি ফ্রেমিং রয়েছে। প্রপালশন এবং পাওয়ার প্রপালশন শক্তি দুটি 14-সিলিন্ডার ওয়ার্টসিলা-সালজার 14জেডভি 40/48 4-স্ট্রোক মাঝারি গতির ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ভারী জ্বালানী তেলে চালিত হয়, যার প্রতিটি 560 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ অবিচ্ছিন্ন আউটপুট সহ। প্রপেলার পিচ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতার বিরুদ্ধে সতর্কতা হিসাবে প্রধান ইঞ্জিনগুলি সরাসরি বিপরীতমুখী। চলমান অবস্থায় প্রতিদিন 76 টন জ্বালানি খরচ হয়, তবে জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য খোলা জলে কাজ করার সময় শুধুমাত্র একটি প্রধান ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। রেঙ্ক এজি-র সহযোগিতায় ফিনল্যান্ডে ভালমেট রাউটপোহজা ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত ডাবল ইনপুট/সিঙ্গেল আউটপুট সিঙ্গেল-স্টেজ রিডাকশন গিয়ারের মাধ্যমে প্রধান ইঞ্জিনগুলি একটি একক প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। গিয়ারবক্সটি প্রধান ইঞ্জিনগুলির জন্য পৃথক রেঙ্ক মাল্টি ডিস্ক ক্ল্যাচ এবং ভয়েথ ফ্লুইড কাপলিং দিয়ে সজ্জিত। হাইড্রোডায়নামিক কাপলিং যা ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের মধ্যে 100%-এর বেশি পিছলে যাওয়ার অনুমতি দেয় তা প্রোপেলার টর্ক বাড়ানোর জন্য কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় এবং প্রোপেলার ব্লেডগুলি বরফের সাথে আঘাত করার ফলে প্রধান ইঞ্জিনগুলিকে বড় টর্কের বৈচিত্র্য থেকে রক্ষা করে। গিয়ারবক্সটি নিজেই বরফের মধ্যে পরিচালিত একটি খোলা প্রপেলার দ্বারা সৃষ্ট উচ্চ ধাক্কা এবং টর্ক লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে-গিয়ার দাঁতগুলি নামমাত্র মানের পাঁচগুণ পর্যন্ত লোড সহ্য করার জন্য মাত্রাযুক্ত। জাহাজটি খোলা জলে বা হালকা বরফের পরিস্থিতিতে চলার সময় জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করতে সম্পূর্ণ লকিং যান্ত্রিক খপ্পর ব্যবহার করা হয়। 13-মিটার () প্রপেলার শ্যাফ্টের ওজন 66 টন এবং একটি বড় বাহ্যিক ব্যাস রয়েছে, স্টার্নে part.Weldmar Ltd: সম্পাদিত কাজের উদাহরণ। পুনরুদ্ধার করা 2011-01-16 শ্বাফট লাইনটি শক্তির একটি নির্দিষ্ট শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, যার অর্থ যদি সর্বাধিক লোড অতিক্রম করা হয়, তবে আরও ব্যয়বহুল বা মেরামত করা কঠিন উপাদানগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার আগে পূর্বনির্ধারিত পয়েন্টে ফলন ঘটে। যেহেতু প্রপেলার পিচ কন্ট্রোল ইউনিট গিয়ারবক্সের অন্য দিকে প্রপেলার শ্যাফ্টের শেষে অবস্থিত, তাই এমন কোনও কাটআউটের প্রয়োজন হয় না যা শ্যাফ্টের শক্তি হ্রাস করবে। যেহেতু এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজের প্রতি শাখায় বিদ্যুৎ উৎপাদন সেই সময়ে বরফ ভাঙা জাহাজগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল, আরকটিকা-শ্রেণীর পারমাণবিক আইসব্রেকারের পরে দ্বিতীয়, তাদের প্রপেলারগুলি অত্যন্ত শক্তিশালী নকশার। 5.6-metre (), 68-টন, চার-ব্লেডযুক্ত স্টেইনলেস স্টিল নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিচ প্রপেলারগুলি বিশেষভাবে এসএ-15 প্রকল্পের জন্য কামেওয়া দ্বারা তৈরি এবং তৈরি করা হয়েছিল। প্রোপেলার হাবগুলি, যা আর্কটিক বরফের অবস্থার জন্য মাত্রাযুক্ত পিচ সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়াটি রাখে, এর ব্যাস রয়েছে এবং বিল্ডিংয়ের সময় এটি ছিল এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম। বো থ্রাস্টারের পরিবর্তে জাহাজগুলি ওয়ার্টসিলা এয়ার বাবলিং সিস্টেম (ডাব্লুএবিএস) দিয়ে সজ্জিত। জলরেখার নীচে অবস্থিত অগ্রভাগ থেকে নির্গত চাপযুক্ত বাতাস কাঠামোকে তৈলাক্ত করে এবং ইস্পাত ও বরফের মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস করে, চাপের শৈলশিরার মতো কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে জাহাজের কাজ করার ক্ষমতা উন্নত করে এবং বরফের মধ্যে আটকে যাওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে। এই ব্যবস্থাটি কম গতিতে জাহাজ চালানোর জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য জাহাজগুলিতে চারটি সহায়ক উৎপাদন সেট রয়েছে, ওয়ার্টসিলা-ভাসা 624টিএস 4-স্ট্রোক মাঝারি গতির ডিজেল ইঞ্জিন যা 1,000 কেভিএ স্ট্রম্বার্গ অল্টারনেটর চালায়। চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি, যার প্রতিটি 750 আরপিএম-এ 810 কিলোওয়াট পাওয়ার আউটপুট সহ, এয়ার বাবলিং সিস্টেমটি পরিবেশন করার জন্য একটি রেডিয়াল কম্প্রেসারের সাথেও যুক্ত করা যেতে পারে। একই ধরনের একটি পঞ্চম ইঞ্জিন দ্বিতীয় কম্প্রেসার চালানোর জন্য নিবেদিত। ভারী জ্বালানি তেলের পরিবর্তে সহায়ক উৎপাদনকারী সেটগুলি সামুদ্রিক ডিজেল তেলের উপর চলে। এছাড়াও সোভিয়েত বংশোদ্ভূত একটি জরুরি ডিজেল জেনারেটর রয়েছে যার 1,500 আরপিএম-এ 100 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন রয়েছে। বরফ ভাঙার ক্ষমতা এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজগুলি আইসব্রেকারের সহায়তা ছাড়াই ক্রমাগত গতিতে তুষার স্তরের সাথে এক মিটার () পুরু স্তরের বরফ ভেঙে ফেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং আর্কটিক অঞ্চলে সম্মুখীন হওয়া সমস্ত বিদ্যমান বরফ পরিস্থিতিতে যেমন শৈলশিরা এবং সংকুচিত বরফের মতো কাজ করে। উত্তর সাগর রুটে বছরব্যাপী পরিচালনার জন্য নকশাকৃত, মালবাহী জাহাজগুলি গ্রীষ্মকালীন নৌচলাচলের সময় এবং প্রয়োজনে শীতকালে আরও তীব্র বরফের পরিস্থিতিতে আর্কটিকা-শ্রেণীর আইসব্রেকারদের সহায়তায় বিনা বাধায় পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। আইসব্রেকার থেকে নিরাপদ ধাক্কা সহায়তা দেওয়ার জন্য জাহাজগুলি আইসব্রেকারগুলিতে পাওয়া টোয়িং নোটের মতো একটি কঠোর খাঁজ দিয়ে সজ্জিত। জাহাজগুলি ছিল দশ বছরের মধ্যে প্রথম মালবাহী জাহাজ যা বণিক জাহাজ, ইউ. এল. এ-র জন্য উপলব্ধ সর্বোচ্চ সোভিয়েত বরফ শ্রেণীর স্বরলিপিতে নির্মিত হয়েছিল। তাদের হুল, রুডার এবং প্রপালশন সিস্টেমগুলি ইউএসএসআর রেজিস্টার অফ শিপিংয়ের তৎকালীন সর্বশেষতম বরফ শ্রেণীর নিয়ম অনুসারে পরিমাপ করা হয়েছিল। যখন জাহাজগুলিকে আরও গভীর খরায় বোঝাই করা হয়, তখন তাদের বরফ শ্রেণীকে কমিয়ে ইউএল করা হয়, যা সামান্য কম হওয়া সত্ত্বেও, এখনও সর্বোচ্চ ফিনিশ-সুইডিশ বরফ শ্রেণী, 1এ সুপারের সমতুল্য। পণ্যসম্ভার পরিচালনা এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজগুলি সাধারণ এবং শুকনো বাল্ক কার্গো থেকে শুরু করে কনটেইনার এবং ট্রেলার পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম। 80 টন পর্যন্ত ভারী পণ্যসম্ভার এবং দীর্ঘ পণ্যসম্ভারও বহন করা যেতে পারে। প্রত্যন্ত আর্কটিক অঞ্চলে পরিষেবা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা জাহাজগুলি অনুন্নত বন্দরগুলিতে লোডিং এবং আনলোডিংয়ের জন্য নমনীয় কার্গো হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। কার্গো গিয়ারটি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য এবং যতটা সম্ভব কম তাপমাত্রায় কার্যকরী অবস্থা বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কার্গো অ্যাক্সেস ইউনিটের ভিতরে বেশিরভাগ অপারেটিং সরঞ্জামের ব্যবস্থা করে এটি ব্যাপকভাবে শীতকালীন করা হয়। জাহাজগুলিতে মোট 31,181 কিউবিক মিটার শস্য ধারণক্ষমতা সহ টুইনডেক লাগানো পাঁচটি হোল্ড, চারটি সামনের দিকে এবং উপরের কাঠামোর এক পাশে রয়েছে। সর্বাগ্রে ধরে রাখুন, না। 1, বিশেষভাবে খনি শিল্পের জন্য বিস্ফোরক, প্যাকেজে দাহ্য তরল এবং রাসায়নিক পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এই কারণে একটি পৃথক সমুদ্রের জলের অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা রয়েছে যা সর্বাগ্রে হোল্ডগুলির মধ্যে বাল্কহেড শীতল করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। নিম্ন হোল্ড নং। 2, 3 এবং 4 কয়লা, আকরিক এবং শস্যের মতো বাল্ক পণ্যসম্ভারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কনটেইনারগুলি সমস্ত হোল্ড এবং হ্যাচ কভারগুলিতে বহন করা যেতে পারে এবং এসএ-15 ধরনের জাহাজের মোট ধারক ক্ষমতা 576 কুড়ি ফুট সমতুল্য ইউনিট, যার মধ্যে চল্লিশটি রেফ্রিজারেটেড বা 236 চল্লিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট হতে পারে। এছাড়াও জাহাজগুলি হোল্ড নং-এ বিশেষ দশ ফুট আকরিক ঘনীভূত ধারক বহন করতে পারে। 2, 3 এবং 4, ট্যাঙ্কের উপরে দুটি স্তর এবং টুইনডেকের উপর একটি। সাধারণ পণ্যসম্ভার, কনটেইনার এবং বাল্ক কার্গো লোড এবং আনলোড করার জন্য জাহাজগুলিকে চারটি ডেক ক্রেন দিয়ে সজ্জিত করা হয় যা সেন্টারলাইনে অবস্থিত, একটি পিছনের ডেকে এবং তিনটি সুপারস্ট্রাকচারের সামনের দিকে। দ্য নং। সামনের দিকে 2টি ক্রেন একটি জোড়া ধরনের ক্রেন যার উত্তোলন ক্ষমতা 2 × 40 টন এবং অন্যগুলি একক জলবাহী ক্রেন, যা 20 টন উত্তোলন করতে সক্ষম, যার সর্বোচ্চ প্রসার 20 টন। জাহাজগুলি হোল্ড নং-এর মধ্যে অবিচ্ছিন্ন টুইনডেকে রোল-অন/রোল-অফ কার্গো বহন করতে পারে। 2 এবং নং। 5টি। 3 মিটার প্রস্থ এবং 4 মিটার মুক্ত উচ্চতা সহ 570 লেন মিটার ধারণক্ষমতা সম্পন্ন এই পণ্যসম্ভার স্থানটি পাঁচটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে মহকুমা প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য হোল্ডগুলির মধ্যে স্লাইডিং বাল্কহেড দরজা রয়েছে। হুইলড কার্গো 41-টন স্টারন কোয়ার্টার র্যাম্পের মাধ্যমে কেন্দ্ররেখায় 65 ডিগ্রি কোণে লোড এবং আনলোড করা যেতে পারে। 18 মিটার () র্যাম্পের একটি বিনামূল্যে ড্রাইভিং প্রস্থ রয়েছে এবং 56 টন পর্যন্ত ওজনের পণ্যসম্ভার পরিচালনা করতে পারে। যদি পুরুত্ব এক মিটারের বেশি হয় তবে এটি সরাসরি বরফের উপর নামানো যেতে পারে, যদিও সাধারণ যানবাহনের জন্য 17 ডিগ্রির ফলস্বরূপ ঢাল কোণ খুব বেশি হবে। তরল পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য নকশা না করা হলেও, জাহাজগুলির জাহাজের উভয় দিক থেকে পাশে নোঙর করা অন্য একটি জাহাজে জ্বালানি স্থানান্তর করার বিধান রয়েছে। এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজের একটি অভিনব কার্গো হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য ছিল একটি এয়ার কুশন প্ল্যাটফর্ম যা ওয়েদার ডেকে বহন করা যেত এবং পণ্যসম্ভার উপকূলে বা সরাসরি কোনও গুদামে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত যেখানে পণ্যসম্ভার পরিচালনার সুবিধা খুব কম বা কোনও ছিল না। ওয়ার্টসিলা দ্বারা নির্মিত এই হোভারক্রাফটগুলি একটি 625 কিলোওয়াট স্টারন-মাউন্ট করা ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা দুটি ফ্যানকে চালিত করে যা প্ল্যাটফর্মটিকে একটি ঘোরানো উচ্চতা দেয়। তারা বরফ, জল, স্থল এবং জলাভূমির উপর 38 টন ওজন বহন করতে সক্ষম ছিল যখন একটি ট্র্যাক্টর বা টাগ দ্বারা টানা হয় বা, যদি প্রয়োজন হয়, একটি সহায়ক প্রপালশন ইউনিট ব্যবহার করে যা প্ল্যাটফর্মকে কমপক্ষে দুটি নটের গতি দেয়। যাইহোক, এয়ার কুশন প্ল্যাটফর্মগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হত এবং 1980-এর দশক থেকে এসএ-15 ধরনের মালবাহী জাহাজে দেখা যায়নি। এসএ-15 সুপার 1984 সালে যখন ভালমেট ওয়াই পাঁচটি এসএ-15 ধরনের পণ্যবাহী জাহাজের জন্য একটি ফলো-আপ অর্ডার পেয়েছিল, তখন বিগত শীতকালে মালিকের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে জাহাজটিতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল যা ব্যতিক্রমীভাবে কঠিন ছিল। যদিও মূল নকশাটি অন্যান্য জাহাজের মতো ছিল এবং সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত একই ছিল, পরিবর্তনের কারণে শেষ পাঁচটি জাহাজকে কখনও কখনও একটি পৃথক উপশ্রেণী, এসএ-15 সুপার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। বেশিরভাগ পরিবর্তন অভ্যন্তরীণ ছিল। এস. এ-15 ধরনের জাহাজ দ্বারা প্রবর্তিত ইঞ্জিন রুমের মডিউল-ভিত্তিক নকশাটি জাহাজ নির্মাণের সময় কাজের সময় কমিয়ে দেয়, তবে পাইপিংটি তার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হ্রাস করতে এবং মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করার জন্য সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। পঞ্চম সহায়ক ইঞ্জিনটিও বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ এটি প্রকৃত ক্রিয়াকলাপে খুব কমই ব্যবহৃত হত। ডাবল বটম ট্যাঙ্কগুলিতে গরম করার উপাদানগুলি স্থাপন করে, অন্যান্য ব্যালাস্ট জলের ট্যাঙ্কগুলিতে গরম করার উন্নতি করে এবং হুলের কিছু অংশে বরফকে শক্তিশালী করে শীতকালীনকরণের উন্নতি করা হয়েছিল। কার্গো স্পেস এবং কার্গো হ্যান্ডলিং সরঞ্জামগুলিতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। সবচেয়ে নিচের হোল্ডটি একটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো স্পেসে পরিণত করা হয়েছিল এবং একটি বিভাজিত বাল্কহেড অগ্রবর্তী হোল্ড থেকে সরানো হয়েছিল। টুইনডেক হ্যাচ কভারগুলি তার-চালিত থেকে জলবাহীতে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং, পিছনের ডেক উইঞ্চগুলির পুনর্বিন্যাসের কারণে এবং মুরিং লাইনের পরিচালনা সহজ করার জন্য, পিছনের হ্যাচটি মূল জাহাজের তুলনায় কিছুটা ছোট করা হয়েছিল। উপরিকাঠামোর সামনে ডেক ক্রেনের ক্ষমতা 40 টনে বৃদ্ধি করা হয়েছিল যাতে আকরিক ধারকগুলি আরও ভালভাবে পরিচালনা করা যায়। স্টার্ন কোয়ার্টার র্যাম্পটিও একটি ভাঁজ ধরনের পরিবর্তন করা হয়েছিল যা খালের উপর ধ্রুবক চাপ বজায় রাখবে। সর্বনিম্ন আবাসন ডেকের সাধারণ ব্যবস্থাতেও কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্ট্রান র্যাম্প ছাড়াও বাহ্যিকভাবে সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল সেতু থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য ধনুকের লুকআউট পোস্টটি নামানো। অ্যান্ড্রু ওয়েয়ার শিপিং দ্বারা কেনা এসএ-15 ধরনের জাহাজগুলি 1995 সালে ক্যামেল লেয়ার্ড এবং টাইন টিস ডকইয়ার্ডে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় পরিষেবার জন্য তাদের পণ্যসম্ভার বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং পরিচালন ব্যয় হ্রাসের পক্ষে বিশেষ বরফ ভাঙা বৈশিষ্ট্যগুলি সরিয়ে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। রূপান্তরটিতে তরঙ্গ প্রতিরোধের হ্রাস করতে এবং গতি এবং জ্বালানী খরচ উন্নত করার জন্য কামেওয়া দ্বারা ডিজাইন করা আরও দক্ষ অত্যন্ত তির্যক ব্লেড দিয়ে বরফ-শক্তিশালী প্রপেলার ব্লেডগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য বিদ্যমান আইসব্রেকার ধনুকের সাথে সজ্জিত একটি বাল্বাস ধনুককে পুনরায় ফিট করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ছয়টি ডাবল-বটম ট্যাঙ্ককে বাঙ্কার থেকে ব্যালাস্ট ওয়াটার ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, নয়টি উইং ট্যাঙ্ককে ব্যালাস্ট থেকে ভারী জ্বালানী তেলে এবং দুটি ডেডিকেটেড হিলিং ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। উদ্ভিজ্জ তেল পরিবহনের জন্য জাহাজের কার্গো হোল্ডগুলির মধ্যে এবং নীচের ডেকের নীচে গভীর ট্যাঙ্কগুলিকে ধনুকের মধ্যে রূপান্তরিত করে জাহাজগুলির পণ্যসম্ভার বহন ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছিল। তাদের সর্বাধিক অনুমোদিত খসড়া বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা জাহাজের ডেডওয়েট টনেজকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে পণ্যসম্ভার পরিচালনা ও জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামের মানোন্নয়ন, যাত্রীদের জন্য দশটি কেবিন রূপান্তর করা এবং জাহাজের বর্জ্য মোকাবেলার জন্য একটি নতুন দাহক স্থাপন করা। স্টার্ন খাঁজটির আর প্রয়োজন ছিল না এবং এইভাবে অপসারণ করা হয়েছিল, তবে ওয়ার্টসিলা এয়ার বাবলিং সিস্টেমটি কৌশলগতভাবে বজায় রাখা হয়েছিল। 2006 সালে চায়না নেভিগেশন কো লিমিটেড যখন অ্যান্ড্রু ওয়েয়ার শিপিংয়ের কাছ থেকে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় পরিষেবাটি কিনেছিল, তখন চারটি এসএ-15 ধরনের মালবাহী বিমান নতুন মালিকের দ্বারা টাইম চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং সিঙ্গাপুরে ড্রাইডকিংয়ের সময় আরও সংশোধন করা হয়েছিল। রিফিটের সময় একটি অতিরিক্ত ওয়ার্টসিলা অক্সপ্যাক 6এল20 জেনারেটিং সেট, যা প্রধান ইঞ্জিনগুলির মতো একই গ্রেডের ভারী জ্বালানী তেল পরিচালনা করতে সক্ষম, বিদ্যমান ছোট 624টিএস ডিজেল জেনারেটরের পাশাপাশি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কিছু ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ককে বাঙ্কারের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ভারী জ্বালানী তেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। কাঠামোর রুক্ষতা হ্রাস করার জন্য জলের তলদেশের অংশগুলিতে গ্রিট বিস্ফোরণ করে এবং জাগ্রত-সমতুল্য নালী এবং একটি রডার বাল্ব স্থাপন করে জ্বালানী দক্ষতা আরও উন্নত করা হয়েছিল। জাহাজগুলির ধারণক্ষমতাও বাড়িয়ে 702 টিইইউ করা হয়েছে। এসএ-15 ধরনের জাহাজের তালিকা রেফারেন্স জাহাজ শ্রেণী রাশিয়ার পণ্যবাহী জাহাজ ফিনল্যান্ডে নির্মিত জাহাজ সোভিয়েত ইউনিয়নের ভালমেট বণিক জাহাজ ফিনল্যান্ড-সোভিয়েত ইউনিয়ন সম্পর্ক