Westinghouse Aviation Gas Turbine Division
ওয়েস্টিংহাউস এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ডিভিশন (এজিটি) 1945 সালে ওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিক কর্পোরেশন দ্বারা মার্কিন নৌবাহিনী ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্সের চুক্তির অধীনে বিমান চালনার জন্য তার টার্বো-জেট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের উন্নয়ন ও উৎপাদন অব্যাহত রাখার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এজিটি বিভাগের সদর দপ্তর মিসৌরির কানসাস সিটিতে ছিল, যেখানে এটি 1960 সাল পর্যন্ত চালু ছিল যখন ওয়েস্টিংহাউস শিল্প ও বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি গ্যাস টারবাইনগুলিতে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। ওয়েস্টিংহাউস জেট ইঞ্জিনের উন্নয়নের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস 1994 সালের জুন মাসে দ্য হেগের এএসএমই আন্তর্জাতিক গ্যাস টারবাইন সম্মেলনে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভারী শুল্ক বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং শিল্প গ্যাস টারবাইনগুলির বিবর্তন" শীর্ষক এএসএমই প্রযুক্তিগত গবেষণাপত্রে পাওয়া যেতে পারে। এই গবেষণাপত্রটি ওয়েস্টিংহাউস ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা সংকলিত হয়েছিল যাদের সরাসরি ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা বা বিষয়টির সাথে ঘনিষ্ঠ ব্যক্তিগত সংযোগ ছিল। নিম্নলিখিত সারসংক্ষেপটি সেই গবেষণাপত্রের পাশাপাশি টমি থমসন রেফারেন্স থেকেও সংগ্রহ করা হয়েছে। 1943 সালের মার্চ মাসে, মার্কিন নৌবাহিনী ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্সের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরের 15 মাস পর, প্রথম মার্কিন নকশা এবং নির্মিত জেট ইঞ্জিন ওয়েস্টিংহাউসে পরীক্ষা করা হয়। 19 ইঞ্চির এই প্রথম ইঞ্জিন। ইনটেক ব্যাস, মডেল 19এ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যার জোর ছিল 1130 পাউন্ড। এবং ওজন 827 পাউন্ড। এটিতে 20 টি টিউব (প্রথমে আন্তঃসংযুক্ত নয়) সহ একটি জ্বলনকারী বিভাগ, একটি একক পর্যায়ের টারবাইন এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য জেট নিষ্কাশন অগ্রভাগ ছিল। এটি একটি বুস্টার ইঞ্জিন হিসাবে কনফিগার করা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি শুরু এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য কেবল আনুষাঙ্গিকগুলির প্রয়োজন ছিল। নির্মিত দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি 1944 সালে একটি চান্স ভোট এফজি-1 যুদ্ধবিমানের অধীনে সেন্টার-লাইনে একটি বুস্ট ইঞ্জিন হিসাবে উড়ানো হয়েছিল। এটি সমুদ্রপৃষ্ঠে 1,365 পাউন্ড স্ট্যাটিক থ্রাস্ট সরবরাহ করে, যা আদর্শ দিনের অবস্থা। বুস্টার ইঞ্জিনটি টারবাইন ব্লেডে বা মাটিতে প্রপেলার স্লিপ স্ট্রিমের মাধ্যমে শুরু করা যেতে পারে। ইঞ্জিনটি তখন মডেল 19বি-তে পরিবর্তিত হয়, যা উন্নত অক্ষীয় ফলক এবং স্ট্যাটর নকশা, একটি নতুন অ্যানুলার জ্বলন চেম্বারকে একত্রিত করে এবং জলবাহী এবং একটি জেনারেটরের মতো এয়ারফ্রেমের আনুষঙ্গিকগুলি চালানোর জন্য ইঞ্জিনের নীচে একটি নতুন আনুষঙ্গিক গিয়ারবক্স যুক্ত করে। ইঞ্জিনটি জ্বলন হট স্পট এবং ত্বরণ সমতল অঞ্চলগুলির সাথে দীর্ঘস্থায়ী সমস্যায় ভুগছিল। কিছু মডেল 19বি ম্যাকডোনেল এক্সএফডি-1-এর প্রোটোটাইপগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং দুটি দুর্ভাগ্যজনক নর্থ্রপ এক্সএফ-79বি চালিত হয়েছিল যা ইঞ্জিনের কোনও ত্রুটি না থাকার কারণে তার প্রথম উড্ডয়নে বিধ্বস্ত হয়েছিল। যুদ্ধকালীন গোপনীয়তার কারণে, ওয়েস্টিংহাউস জেট ইঞ্জিনের কোনও পূর্ব অভিজ্ঞতা ছাড়াই এবং জার্মান, ব্রিটিশ বা অন্যান্য মার্কিন জেট ইঞ্জিনের উন্নয়ন সম্পর্কে জ্ঞান ছাড়াই কাজ করেছিল। ইঞ্জিনের মৌলিক নীতিটি ইংল্যান্ডে বিকশিত মূল হুইটল ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন চেম্বারের পাশাপাশি ওয়েস্টিংহাউসের একটি অক্ষীয় প্রবাহ সংকোচকারী ব্যবহার ছিল প্রধান অগ্রগতি যা বিমান চালনার জন্য একটি ব্যবহারিক ইঞ্জিনের পথ তৈরি করেছিল। (হুইটলি নকশার উপর ভিত্তি করে এবং অ্যালিসনের সাথে বিকশিত প্রথম দিকের জিই জেট ইঞ্জিনগুলিতে একটি কেন্দ্রত্যাগী সংকোচকারী বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। জিই এবং অ্যালিসনের একটি 'ভূমি ভিত্তিক' জেট তৈরির জন্য সেনাবাহিনীর চুক্তি ছিল যেখানে ওয়েস্টিংহাউস নৌবাহিনীর চুক্তি ছিল বাহক-ভিত্তিক নৌবাহিনীর জেট যোদ্ধাদের জন্য।) এক বছর পরে, একটি উন্নত মডেল 19বি, 19এক্সবি-2বি, একটি 10 পর্যায়ের সংকোচকারীতে পরিবর্তিত হয়। নতুন উপাধি ব্যবস্থার অধীনে, এটি এখন জে30 নামে পরিচিত ছিল। এটি নৌবাহিনীর প্রথম উৎপাদন জেট ফাইটার, ম্যাকডোনেল ডগলাস এফএইচ-1 ফ্যান্টমকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 61টি ফ্যান্টম বিমান জে30 ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। (এটি লক্ষণীয় যে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এয়ারক্রাফট, তখন সেনাবাহিনীর জন্য পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনের একটি প্রধান প্রযোজক, 1945 সালে জে30 ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য ওয়েস্টিংহাউস/মার্কিন নৌবাহিনীর লাইসেন্সধারী হিসাবে জেট ইঞ্জিন ব্যবসায় প্রবেশ করে।) জে34, একটি 34-ইঞ্চি। ব্যাসের ইঞ্জিন যা 3000 পাউন্ড সরবরাহ করে। থ্রাস্ট, মিসৌরির কানসাস সিটিতে এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ডিভিশন সুবিধায় ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা নির্মিত শেষ উৎপাদন ইঞ্জিন হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এটি নৌবাহিনী দ্বারা ম্যাকডোনেল এফ2ডি বানশি, ডগলাস এফ3ডি স্কাইকনাইট এবং ভ্যাট এফ7ইউ-1 কাটলাসে একটি আফটারবার্নার যোগ করে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, উচ্চ চাপ এবং দীর্ঘ পরিসরের জন্য নৌবাহিনীর ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে (একটি জেট বোমারু বিমানের পাশাপাশি নতুন নৌবাহিনীর যুদ্ধবিমানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল), ওয়েস্টিংহাউস জে40-এর উন্নয়ন শুরু করে, যার লক্ষ্য ছিল 7500 পাউন্ড। (10,900 পাউন্ড। আফটারবার্নার)। জে40 কর্মসূচি বিলম্ব এবং উন্নয়ন সমস্যা দ্বারা জর্জরিত ছিল। এর মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা এবং এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা, আফটারবার্নারের বিকাশ এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আফটারবার্নারের সংহতকরণ। ম্যাকডোনেল এফ3এইচ-1এন ডেমন ছিল ইঞ্জিনের প্রাথমিক লক্ষ্য এবং উন্নয়নের সময়, এর ওজন নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় এবং মূল জে40-এর জোর আর পর্যাপ্ত ছিল না। একটি 13 পর্যায়ের সংকোচকারী এবং বর্ধিত বায়ু প্রবাহ সহ একটি উন্নত J40 বিকাশে ব্যর্থ হয় এবং একটি আফটারবার্নার সহ অ্যালিসন J71 প্রতিস্থাপন করা হয়। সেই ইঞ্জিনের আফটারবার্নার বিকাশে বিলম্বের কারণে, দীর্ঘ বিলম্বিত এফ3এইচ-2এন-এর প্রাথমিক উৎপাদন পূর্ববর্তী জে40-কে স্টপ-গ্যাপ হিসাবে ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল। এটি শীঘ্রই একটি বড় ভুল হিসাবে প্রমাণিত হয় এবং বেশ কয়েকটি বিমান হারিয়ে যাওয়ার পরে জে40 এবং ডেমন উভয়ই অবতরণ করে। শেষ পর্যন্ত, জে40-এর জন্য পরিকল্পিত অন্যান্য বিমানগুলি হয় বাতিল করা হয়েছিল অথবা বিকল্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং জে40 কখনই সম্পূর্ণ উৎপাদনের জন্য যোগ্য ছিল না। 1955 সালে এই কর্মসূচি বাতিল করা হয়। যদিও জে34-এর উৎপাদন ও সমর্থন অব্যাহত ছিল, ওয়েস্টিংহাউস 1960 সালে জেট ইঞ্জিন ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসে এবং 1223টি নৌবাহিনীর জেট বিমানের জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করার পর কানসাস সিটি অপারেশন বন্ধ করে দেয়। হাস্যকরভাবে, প্রথম প্যান অ্যাম বোয়িং 707 মাত্র এক বছর আগে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত তার প্রথম বাণিজ্যিক উড়ান চালিয়েছিল। 1952 সালের গোড়ার দিকে রোলস-রয়েসের সাথে একটি প্রযুক্তিগত সহায়তা চুক্তি প্রস্তাবিত অনেক ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে বলে মনে হয়েছিল, তবে এই নকশাগুলির কোনওটিই মার্কিন এয়ারফ্রেম নির্মাতারা বা সামরিক বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়নি। 1960 সালে এজিটি বিভাগ বন্ধ হওয়ার পর, এর অনেক প্রকৌশলী ওয়েস্টিংহাউসের স্মল স্টিম অ্যান্ড গ্যাস টারবাইন বিভাগের ক্রমবর্ধমান ভূমি-ভিত্তিক গ্যাস টারবাইন ব্যবসায় যোগ দেন, যা ফিলাডেলফিয়ার নিকটবর্তী লেস্টার, পিএ-তে স্টিম টারবাইন উৎপাদন সদর দফতরে অবস্থিত। পণ্যের তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানের ইতিহাস-- ওয়েস্টিংহাউসঃ ফ্রম হিরো টু জিরো। টমি থমসন দ্বারা পোস্ট করা একটি ব্লগ, 21শে মার্চ, 2011, এএসএমই পেপার 94-জিটি-688 স্কালজো, ব্যানিস্টার, হাওয়ার্ড এবং ডেকোরসো দ্বারা পোস্ট করা "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভারী শুল্ক বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং শিল্প গ্যাস টারবাইনের বিবর্তন" 1994 সালের জুন মাসে দ্য হেগের এএসএমই আন্তর্জাতিক গ্যাস টারবাইন সম্মেলনে বিতরণ করা হয়। ওয়েস্টিংহাউস টার্বোজেটস-ওয়েস্টিংহাউস জেট ইঞ্জিনের উপর 1953 সালের একটি ফ্লাইট নিবন্ধ মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানের ইতিহাস-ওয়েস্টিংহাউস ফ্রম হিরো টু জিরো, টমি থমসন, 21শে মার্চ, 2011 দ্য ওয়েস্টিংহাউস এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ডিভিশন 1950-1960: লস অ্যাঞ্জেলেস ভিত্তিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যানুফ্যাকচারিং সংস্থাগুলির প্রযুক্তি এবং ব্যবসায় ব্যর্থ বিমানের ইঞ্জিন নির্মাতাদের ভূমিকায় একটি কেস স্টাডি গ্রেটার লস অ্যাঞ্জেলেস হানিওয়েল ওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিক কোম্পানিতে অবস্থিত সংস্থাগুলি