South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
1922 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 14সি 4-8-2 একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন ছিল। 1922 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ তেরোটি বাষ্পীয় ইঞ্জিনের চতুর্থ এবং শেষ ব্যাচটি 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ পরিষেবাতে রাখে যাতে এই শ্রেণীর মোট সংখ্যা 73-এ নিয়ে আসা যায়। চারটি ব্যাচেরই বিভিন্ন সর্বোচ্চ এক্সল লোডিং ছিল। পুনরায় বয়লারিং, পুনর্বিন্যাস এবং সিলিন্ডার বুশিংয়ের মাধ্যমে, এই একক শ্রেণীটি শেষ পর্যন্ত দুটি বয়লার প্রকার এবং প্রচুর অ্যাক্সেল লোডিং এবং বয়লার চাপ কনফিগারেশন সহ ছয়টি স্বতন্ত্র লোকোমোটিভ শ্রেণীতে পরিণত হয়েছিল। প্রস্তুতকারক 1922 সালে, কানাডার মন্ট্রিল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (এমএলডাব্লু) থেকে শেষ তেরোটি ক্লাস 14সি লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি একই বছরে বিতরণ করা হয়েছিল এবং 2026 থেকে 2038 পর্যন্ত সীমার মধ্যে গণনা করা হয়েছিল। নির্মিত চারটি ব্যাচের মধ্যে যা সর্বাধিক এক্সল লোডিং, ড্রাইভিং চাকার ওজন এবং ইঞ্জিনের ওজনের দিক থেকে পৃথক ছিল, 1922 সালের ইঞ্জিনগুলি ছিল সবচেয়ে ভারী। ক্লাস 14সি-র অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এমন এক সময়ে যখন পূর্ববর্তী ক্লাস 14 মডেলের অর্ডার যুক্তরাজ্যের নির্মাতাদের কাছ থেকে পাওয়া যাচ্ছিল না। কানাডিয়ান প্রস্তুতকারক সমতুল্য শক্তি, হুইলবেস এবং ওজনের ইঞ্জিন সরবরাহ করার উদ্যোগ নিয়েছিল, তবে তাদের নিজস্ব নকশায়। ফলস্বরূপ, বার ফ্রেম প্রতিস্থাপিত প্লেট ফ্রেম এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য নির্মিত হিসাবে, চতুর্থ ব্যাচের লোকোমোটিভগুলি আগের তিনটি ব্যাচের তুলনায় ভারী ছিল, প্রথমটির চেয়ে ভারী, দ্বিতীয়টির চেয়ে ভারী এবং তৃতীয়টির চেয়ে ভারী। চারটি ব্যাচই কয়লা ধারণক্ষমতা এবং জল ধারণক্ষমতা সহ টাইপ এল. পি দরপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। পরিবর্তন এবং পুনর্বিন্যাস ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলি তার প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে সেই সময়ে এসএআর-এর সিএমই এ. জি. ওয়াটসন দ্বারা নকশাকৃত একটি প্রমিত বয়লার প্রকারের সাথে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তেরোটি ইঞ্জিনের সবকটিই শেষ পর্যন্ত ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় চালু করা হয়। 2 বয়লার এবং পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। ইঞ্জিনের ফ্রেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। নতুন বয়লারগুলির সাথে, মূল নকশার মতো বয়লারগুলির পরিবর্তে পাশের চলমান বোর্ড এবং প্ল্যাটফর্মগুলি ইঞ্জিন ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ায় বয়লারের পিচটি 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, যা চিমনির উচ্চতা 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়িয়েছিল। এটি রেলপথের উপরের লোডিং গেজের উচ্চতা অতিক্রম করেছে। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। পুনরায় বয়লার ইঞ্জিনগুলি তাদের মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় ওয়াটসন ক্যাবগুলির সাথে তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যাতে ফায়ারবক্সে সহজে প্রবেশ করা যায়। এসএআর স্ট্যান্ডার্ড অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ফুটপ্লেটটিও সংশোধন করা হয়েছিল। প্রাথমিক রূপান্তরগুলি তামায় সজ্জিত ছিল এবং পরে রূপান্তরগুলি ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1930 সালের দিকে, এস. এ. আর-এর মেকানিক্যাল এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগগুলি ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক এক্সল লোডের প্রশ্নটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করেছিল। দেখা গেছে যে, অন্যান্য কিছু লোকোমোটিভ শ্রেণীর মধ্যে, 14সি শ্রেণীর বিপরীতমুখী অংশগুলির ভারসাম্যহীন অনুপাতের কারণে গতিতে চলার সময় ট্র্যাকের উপর একটি গুরুতর উল্লম্ব হাতুড়ি আঘাতের প্রভাব ছিল। তদনুসারে 14সি শ্রেণীতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। সংযুক্তি বাড়ানোর জন্য লোকোমোটিভগুলির ফ্রেমের মধ্যে ওজন সংযুক্ত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, ক্লাস 14সি পরিবারের বেশিরভাগ লোকোমোটিভগুলিকে এই ওজনগুলি বৃদ্ধি বা হ্রাস করে এক্সল লোডিং এবং আঠালো ওজন পুনরায় বিতরণ, বৃদ্ধি বা হ্রাস করার জন্য, পৃথক সংযুক্ত চাকা, নেতৃস্থানীয় বগি এবং পিছনের পনি ট্রাকগুলির বোঝা পরিবর্তন করে "পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ" করা হয়েছিল। ফ্রেমগুলির মধ্যে প্রতিটি অক্ষের উপর উপযুক্ত পরিমাণে সীসা দিয়ে ভরা স্টিলের বাক্সগুলি সংযুক্ত করে কাপল্ড হুইল অ্যাক্সেল লোডিং অ্যাডজাস্টমেন্ট অর্জন করা হয়েছিল। যেহেতু এগুলি হালকা ট্র্যাকে ব্যবহারের জন্য খুব ভারী ছিল, তাই পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ লোকোমোটিভগুলির চতুর্থ ব্যাচের সংস্করণটিকে 14সিএম শ্রেণীতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যেখানে "এম" মেইনলাইন পরিষেবার ইঙ্গিত দেয়। এর মধ্যে বারোটি লোকোমোটিভ ছাড়া বাকি সবগুলিই নং। 2035 সালে, পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখা হয় এবং ক্লাস 14সিএম-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। চতুর্থ ব্যাচের পুনর্বিন্যস্ত লোকোমোটিভগুলির বয়লার প্রেসার সেটিং পরিবর্তন করা হয়নি এবং অপরিবর্তিত রয়েছে। এটি স্পষ্ট নয় যে এই পুনর্ব্যবহার এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে কোনটি প্রথমে করা হয়েছিল, একটি, অন্যটি, হয় একটি বা একসাথে, তবে যে কোনও ক্রমে, বারোটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য লোকোমোটিভগুলি শেষ পর্যন্ত ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং-এর সাথে পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল। 2টি বয়লার এবং ক্লাস 14সি. আর. এম-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ। সিলিন্ডার বুশিং বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভগুলির সিলিন্ডারগুলিতে বুশিং করা ছিল যাতে নির্মিত বোরটি হ্রাস করা যায়। একই সময়ে, ক্লাস 14সি এবং 14সিআর লোকোমোটিভগুলির বয়লার চাপ সেটিংটি উপরের দিকে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল যাতে পিস্টন ব্যাস হ্রাসের ফলে তাদের ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা কমবেশি প্রভাবিত না হয়। মেইনলাইন ক্লাস 14সিএম এবং 14সিআরএম-এর বয়লার প্রেসার সেটিং থেকে উপরের দিকে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। পরিষেবা 14সি ক্লাসটি কেপ ইস্টার্ন সিস্টেমে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যা কুকহাউসের মূল লাইনে কাজ করছিল। কেউ কেউ কেপ ওয়েস্টার্ন সিস্টেমে গিয়েছিলেন, যেখানে তারা ডি ডোর্ন্স থেকে হেক্স রিভার পাস পর্যন্ত পৌঁছেছিলেন। কাজের সংখ্যা টেবিলটি তাদের নির্মিত বছর, প্রস্তুতকারকের কাজের সংখ্যা, ইঞ্জিনের সংখ্যা এবং চূড়ান্ত শ্রেণিবিন্যাস তালিকাভুক্ত করে। তথ্যসূত্র 1800 4-8-2 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এমএলডব্লিউ লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1922 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল