Farman Moustique
ফরমান মাউস্টিক হল বিলানকর্টে সোসাইটি ডেস এরোপ্লেনস হেনরি এট মরিস ফরমান দ্বারা নির্মিত ফরাসি মনোপ্লেনগুলির একটি পরিবার। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, ফারম্যান খেলাধুলা এবং পর্যটনের জন্য একটি স্বল্প ক্ষমতাসম্পন্ন একক আসনের মনোপ্লেন চালু করেন। এটি 1919 সালের মে মাসে প্রথমবার উড়েছিল এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল মুস্টিক (ইংরেজিতে, মশা)। একটু পরে, এই ধরনের বিমান যুক্তরাজ্যে মোটর গ্লাইডার হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা 1923 সালের প্রথম লিম্পেন ট্রায়ালের বিষয় ছিল। 1922 সালে একটি অ্যাভিয়েট, তার ইঞ্জিন ছাড়া, ইতিমধ্যে একটি জাতীয় গ্লাইডার প্রতিযোগিতায় পুরস্কার জিতেছিল। লিম্পেন ট্রায়ালের তিন মাস আগে বেশ কয়েকজন অ্যাভিয়েটস বুক-এ মোটো-অ্যাভিয়েটসের জন্য সমতুল্য ফরাসি বৈঠকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। নকশাটি তার প্রথম উপস্থিতির 17 বছরেরও বেশি সময় পরে, এফ 450 মাউস্টিক হিসাবে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল এবং এটি এল 'এভিয়েশন পপুলায়ার প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে ফরাসি সরকার দ্বারা কেনা বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল। নকশা এবং উন্নয়ন মূল মাউস্টিক, যা পরে মাউস্টিক 1 নামে পরিচিত, একটি কাঁধের ডানা বিশিষ্ট মনোপ্লেন ছিল। ডানাটি পরিকল্পিতভাবে আয়তক্ষেত্রাকার ছিল, কাপড় আবৃত ছিল এবং উপরে ও নীচে থেকে তারযুক্ত ছিল। উপরের তারগুলি ককপিটের সামনের উত্থিত, বাঁকানো ডেকিং থেকে বেরিয়ে আসা একটি কিং পোস্টের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং নীচের তারগুলি আন্ডার ক্যারেজ কাঠামোতে যায়। ডানা পূর্ণ স্প্যান আইলারন বহন করে। ককপিটের পিছনে ফিউজলেজ, যা কেবল পাইলটের কোমর পর্যন্ত পৌঁছেছিল, সরু ছিল। এটি বর্গাকার এবং পাতলা প্লাইউড দিয়ে আবৃত ছিল। সমান্তরাল কর্ড অনুভূমিক লেজের মধ্যে গভীর রডার চলাচলের সাথে পৃথক লিফট ছিল। এই পৃষ্ঠগুলি কাপড় দিয়ে আবৃত ছিল এবং রডারটি গোলাকার ছিল; কোনও স্থির পাখনা ছিল না। আন্ডারকারেজে দুটি সমান্তরাল স্প্রুস প্যানেল ছিল যা ফিউজলেজের উপর মাউন্ট করা ছিল, একটি একক অক্ষের উপর দুটি প্রধান চাকা বহন করে। এই প্রথম বিমানটি একটি সমতল যমজ এবিসি স্করপিয়ন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রথম মাউস্টিক 1919 সালের মে মাসে উড়েছিল, কিন্তু পরের বছর এর দৈর্ঘ্য 7.65 মিটার থেকে কমিয়ে 5 মিটার (25 ফুট 1 ইঞ্চি থেকে 16 ফুট 5 ইঞ্চি) করা হয়, যা সামান্য ওজন সাশ্রয় করে এবং এইচএফ 206 বা এইচএফ206 মাউস্টিক 1 নামে পরিচিত হয়। অন্য কোনও মুস্তিকের এত সংক্ষিপ্ত সময়কাল ছিল না। 1922 সালে অ্যাভিয়েট নামে একটি গ্লাইডার সংস্করণ উড়েছিল। এর বর্ধিত দৈর্ঘ্য ছিল এবং ওজন ছিল মাত্র 43 কেজি। এটির একটি গভীর ফিউজলেজও ছিল, যা পাইলটকে উপরের পৃষ্ঠ থেকে ঠিক মাথা পরিষ্কার করে বসতে দেয় এবং পাইলটের ঠিক সামনে একটি লম্বা, তিনটি পোস্ট পাইলোনের শীর্ষে সংযুক্ত ব্রেসিং তার সহ একটি নতুন উপরের উইং ব্রেসিং সিস্টেম ছিল। এটিতে একটি রৈখিক, উদীয়মান শীর্ষ সহ একটি নতুন আকারের রডারও ছিল। এটি ছিল একমাত্র মৌস্টিক ধরনের গ্লাইডার, তবে ফিউজলেজ, উইং ব্রেসিং এবং রডারের পরিবর্তনগুলি পরবর্তী সমস্ত রূপগুলিতে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1923 সালে ইভেলাইনের বুক-এ প্রতিযোগিতার জন্য তিনটি চালিত অ্যাভিয়েটস প্রবেশ করেছিল। সবগুলোরই ইঞ্জিন ছিল কিন্তু একটি বিমানের 3-সিলিন্ডার রেডিয়াল সালমসন 3 অ্যাড এবং অন্য দুটি, 4-সিলিন্ডার ইনলাইন সার্জেন্ট অ্যাস ছিল। 1924 সালের মাউস্টিক 2 বা এফ 21 একটি 3-সিলিন্ডার আনজানি 3 এ 2 রেডিয়াল দ্বারা চালিত ছিল এবং এর একটি স্প্যান সহ একটি ডানা ছিল, যা স্বল্প স্প্যান আইলারন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুজন 1924 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্সে অংশ নিয়েছিলেন। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এভিয়েশন পপুলায়ার প্রোগ্রাম প্রবর্তনের সাথে সাথে কম খরচে উড়ানের প্রতি সরকারের আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। জবাবে, ফারম্যান কিছুটা ছোট স্প্যান এবং দীর্ঘতর ফিউজলেজ দিয়ে মৌস্টিক পুনরায় চালু করেন। 1935 সালের ডিসেম্বরে এটি প্রথম উড্ডয়ন করে। প্রথম পাঁচটি প্রোটোটাইপকে এফ 450 মাউস্টিক নামকরণ করা হয়েছিল। প্রথমটি প্রাথমিকভাবে একটি পয়েনসার্ড 2 সিএ ফ্ল্যাট টুইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল; পরে এটি, অন্যদের মতো একই ধরনের এবং শক্তির মেনগিন ইঞ্জিন ছিল। এই এবং পূর্ববর্তী মৌস্টিকগুলির মধ্যে একটি দৃশ্যমান পার্থক্য ছিল একটি সাধারণ পাখনার উপস্থিতি, যা একটি বৃত্তাকার শীর্ষযুক্ত রডার বহন করে। উৎপাদন সংস্করণ, এফ 451 মুস্টিকের একটি এভিএ 4এ-00 ফ্ল্যাট-ফোর টু-স্ট্রোক ছিল। এই রূপটি অন্য যে কোনও মৌস্টিকের তুলনায় অনেক বেশি সংখ্যায় (46) উৎপাদিত হয়েছিল। শেষ মৌস্টিক উন্নয়ন ছিল দুটি আসনবিশিষ্ট এফ 455 সুপার মৌস্টিক, যা প্রাথমিকভাবে তৃতীয় মৌস্টিক নামে পরিচিত ছিল, যা 1936 সালে প্রথম উড়েছিল। এর ব্যাপ্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এতে আরও শক্তিশালী মেনগিন 2 এ-01 ইঞ্জিন ছিল। শুধুমাত্র একটি তৈরি করা হয়েছিল; আরোহণের ক্ষেত্রে এর পারফরম্যান্স খারাপ ছিল, তবে যাই হোক না কেন, 1937 সালের মার্চ মাসে সংস্থাটি জাতীয়করণের সময় ফরমান ওয়ার্কসের হালকা বিমান বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ফরমান বেশ কয়েকটি প্রতিযোগিতায় মাউস্টিকসে প্রবেশ করেছিলেন। 1922 সালের আগস্টে অ্যাসোসিয়েশন অফ ফ্রেঞ্চ ফ্লায়ার্স (এ. এফ. এফ) এবং আংশিকভাবে সরকারি অর্থায়নে আয়োজিত প্রথম জাতীয় ফরাসি গ্লাইডার সভা, কংগ্রেস এক্সপেরিমেন্টাল ডি 'এভিয়েশন সান্স মোটেউর, পুয়-ডি-ডোমের কম্বেগ্রাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ফারম্যান দুটি বিমানে প্রবেশ করেন, অ্যাভিয়েট গ্লাইডার এবং একটি বাইপ্লেন (একটি ডি-মোটরাইজড ফারম্যান এফএফ 65); সামগ্রিকভাবে 17 জন প্রতিযোগী ছিলেন। লুইস বসৌট্রট দ্বারা চালিত অ্যাভিয়েট, ক্যাটাপল্ট-লঞ্চড গ্লাইডারদের মধ্যে প্রতিযোগিতায় বেশ কয়েকটি পুরস্কার জিতেছে, সর্বনিম্ন ডুবন্ত গতি, সর্বাধিক উচ্চতা (80 মিটার বা 262 ফুট) এবং দীর্ঘতম ওভার-লঞ্চ সাইটের সময়কাল 3 মিনিট 30 সেকেন্ড অর্জন করেছে। অ্যাভিয়েট দূরত্ব-আচ্ছাদিত প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় স্থানে ছিল, উড়ন্ত। পাক্ষিক-দীর্ঘ ইভেন্টে, অ্যাভিয়েট 48 মিনিট 25 সেকেন্ডের জন্য বাতাসে ছিল। 1923 সালের জুলাই মাসে, তিনটি চালিত অ্যাভিয়েট গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি মোটোভিয়েটের জন্য ইউভেলাইনের বুক-এ অন্য আঠারো জন প্রবেশকারীর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। প্রতিযোগিতাটি সমস্ত বিমানের জন্য উন্মুক্ত ছিল যার সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 250 কেজি (551 পাউন্ড) এর কম। 10 কিলোমিটার (6.21-mile) পথের চারপাশে 30 টি ল্যাপের দ্রুততম উড়ানের জন্য 125,000 এফএফ পুরস্কার ছিল। বিজয়ী ছিলেন সালমসন-চালিত অ্যাভিয়েটে লুসিয়েন কুপেট, 4 ঘন্টা 37 মিনিট 19 সেকেন্ডে 310 কিলোমিটার (192.5 মাইল) অতিক্রম করে। অন্য কোনও বিমান বাতাস ও বৃষ্টিকে অতিক্রম করতে পারেনি। এক বছর পর, এ. এফ. এফ দ্বারা আয়োজিত আটটি পর্যায়ের প্রতিযোগিতা ট্যুর ডি ফ্রান্সে ফারম্যান দুটি এম. এফ 21 মুস্টিক 2-এ প্রবেশ করেন। খারাপ আবহাওয়ায় প্রাথমিক এলিমিনেশন ট্রায়ালগুলি 15 জন প্রবেশকারীকে যথাযথ ট্যুরের জন্য তিনজনের একটি প্রারম্ভিক গ্রুপে কমিয়ে দেয়। মরিস ড্রুহিন দ্বারা চালিত এমএফ 21 দ্বিতীয় পর্যায়ের শেষে একমাত্র বেঁচে গিয়েছিল এবং 20 ঘন্টা 40 মিনিট 27 সেকেন্ডে অতিক্রম করে তাকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছিল। ড্রুহিন 1925 সালের এপ্রিলে স্যালমসন-চালিত অ্যাভিয়েট উড়িয়ে 50,000 এফএফ মূল্যের প্রিক্স সোলেক্সও জিতেছিলেন। এর জন্য পেট্রোল ও তেলের চেয়ে কম ব্যবহার করে প্যারিস থেকে রুয়েন (প্রায়) যাওয়ার বিমানের প্রয়োজন ছিল। 1938 সালে প্রথম এফ 450 মার্সেল গ্রানোলি দ্বারা উদ্ভাবিত গৌভার্নেস অটোপটেরেস নামে একটি যন্ত্র পরীক্ষা-উড্ডয়নের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল ক্ষণিকের সাইডস্লিপের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা প্রদান করা। পরীক্ষাটি কেবল সীমিত সাফল্য দেখিয়েছে। 46টি উৎপাদিত এফ 451 মাউস্টিকের মধ্যে 36টি রাজ্য তাদের এভিয়েশন পপুলায়ার কর্মসূচির আওতায় কিনেছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল সর্বস্তরের মানুষকে বিমান চালনায় নিয়ে আসা এবং সেগুলির পাইলট তৈরি করা। অন্যান্য এফ 451 গুলি ব্যক্তিগতভাবে কম দামে কেনা হয়েছিল, আংশিকভাবে কম দামে আকৃষ্ট হয়েছিলঃ বিমানটি 20,000 এফএফ-এর নিচে বিক্রি হয়েছিল। শিকার ভ্রাতৃত্বের কাছে মৌস্টিককে আকর্ষণীয় করে তুলতে, ফরমান "একটি কুকুর পরিবহনের জন্য" একটি ঐচ্ছিক পিছনের লকারের বিজ্ঞাপন দিয়েছিলেন। বৈচিত্র্য মৌস্টিক পরবর্তী মৌস্টিক 1, শুধুমাত্র একটি। স্প্যান। এইচ. এফ. 206 ডানা সহ মূল গোঁফটি একটি স্প্যান পর্যন্ত কাটা ছিল। অ্যাভিয়েট 4 সালমসন বা সার্জেন্ট ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত। স্প্যান। একটি কম্বেগ্রাস প্রতিযোগিতার জন্য গ্লাইডারে রূপান্তরিত হয়েছে। 3 আনজানি ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত বুক এফ 21 মুস্টিক 2-এ প্রতিযোগিতার জন্য প্রবেশ করে। স্প্যান। ট্যুর ডি ফ্রান্সে প্রবেশ করেন। এফ 450 মুস্টিক 1936 পুনরুজ্জীবন। 5 পয়েন্টসার্ড বা মেনগিন ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত। স্প্যান। এফ 451 মাউস্টিক উৎপাদন সংস্করণ এফ 450; 46 এভা 4এ-00 ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত। স্প্যান। এফ 455 সুপার মাউস্টিক প্রাথমিকভাবে মাউস্টিক III নামে পরিচিত ছিল। দুটি সাইড-বাই-সাইড আসন, দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ সংস্করণ। 1টি মেঙ্গিন ইঞ্জিনে নির্মিত। স্প্যান। প্রদর্শনীতে থাকা বিমান একমাত্র সুপার মাউস্টিক, এফ-এওওয়াইএল, বুর্জেটের মুসি দে ল 'এয়ার এট দে ল' স্পেস-এ জনসাধারণের জন্য প্রদর্শিত হয়। নির্দিষ্টকরণ (F.451) তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1910-এর দশকের ফরাসি ক্রীড়া বিমান F.450 কাঁধ-উইং বিমান একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1919 সালে উড়েছিল।