List of former state routes in Georgia (1–199)
এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জর্জিয়া রাজ্যের প্রাক্তন রাজ্য রুটগুলির একটি তালিকা। এই তালিকাটি সেই রুটগুলির প্রতিনিধিত্ব করে যা রাজ্যের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল কিন্তু আর চালু নেই, বাতিল করা হয়েছে, বা পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছে। স্টেট রুট 1ই স্টেট রুট 1ই (এসআর 1ই) ফ্লয়েড কাউন্টির একটি রুট ছিল যা বর্তমান ওল্ড সেডারটাউন রোড, পার্ক অ্যাভিনিউ, ম্যাপেল অ্যাভিনিউ, পূর্ব ষষ্ঠ স্ট্রিট এবং 2য় অ্যাভিনিউ ইউএস 27/এসআর 1 থেকে ইউএস 27/এসআর 1, পাশাপাশি ইউএস 411/এসআর 53 পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। মূলত ইউএস 27/এসআর 1-এর অংশ, 1955 সালে এসআর 1ই হিসাবে পুনরায় নিযুক্ত হওয়ার আগে এটিকে মূলত এসআর 1 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ইউএস 27/এসআর 1-কে প্রাক্তন এসআর 1 স্পার বরাবর স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা 1938 সালে ওল্ড সেডারটাউন রোড থেকে বর্তমান ইউএস 411 পর্যন্ত বর্তমান ইউএস 27/এসআর 1 এবং লিন্ডেলের মধ্য দিয়ে পুরানো রুটটি এসআর 1 হিসাবে অবশিষ্ট ছিল। 1968 সালে যখন ইউ. এস. 27-কে উন্নীত করা হয় এবং রোম কানেক্টরে স্থানান্তরিত করা হয়, তখন এস. আর. 1ই-কে ছোট করে ম্যাপেল অ্যাভিনিউয়ের বর্তমান ইন্টারচেঞ্জে শেষ করা হয়। মূলত রোমের দক্ষিণে একটি অনিগমিত সম্প্রদায়ের জন্য একটি ব্যবসায়িক পথ, রাজ্যটি আর একটি পুরানো প্রান্তিককরণ বজায় রাখার মূল্য দেখেনি এবং 1985 সালে ফ্লয়েড কাউন্টিতে নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করেছিল। স্টেট রুট 3ডাব্লু (আলবানি 1946-1957) স্টেট রুট 3ডাব্লু (এসআর 3ডাব্লু) আলবানি শহরের একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। এটি ডগার্টি এবং লি কাউন্টির কিছু অংশ অতিক্রম করেছে। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা বর্তমানে আলবানি মেট্রোপলিটন এলাকায় করে। 1926 সালের শেষের দিকে, মিচেল-ডগার্টি কাউন্টি লাইন থেকে আলবানি পর্যন্ত মহাসড়কের অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, এসআর 3-এর এই অংশে ইউএস 19-কে মনোনীত করা হয়। 1946 সালের শেষের দিকে, আলবানির পশ্চিম অংশ থেকে শহরের উত্তরে ইউ. এস. 19/এস. আর 3 পর্যন্ত এস. আর 3ডব্লিউ-কে মনোনীত করা হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এস. আর. 3ডব্লিউ-এর পুরো দৈর্ঘ্য কঠোর ছিল। 1957 সালের জুলাই মাসের মধ্যে, আলবানির উত্তরাঞ্চলে এসআর 3 কে এসআর 3 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল. এসআর 3 ডাব্লু এসআর 3 এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 3ডাব্লু (আলবানি 1960-1973) স্টেট রুট 3ডাব্লু (এসআর 3ডাব্লু) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা আলবানি শহরে বিদ্যমান ছিল। এটি ডগার্টি এবং লি কাউন্টির কিছু অংশ অতিক্রম করেছে। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত শহরের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা এটি বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, মিচেল-ডগার্টি কাউন্টি লাইন থেকে আলবানি পর্যন্ত অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, আলবানি মেট্রোপলিটন এলাকার মাধ্যমে ইউ. এস. 19-কে মনোনীত করা হয়। 1946 সালের শেষের দিকে, আলবানির পশ্চিম অংশ থেকে শহরের উত্তরে ইউ. এস. 19/এস. আর 3 পর্যন্ত এস. আর 3ডব্লিউ-কে মনোনীত করা হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। 1949 সালের এপ্রিলের মধ্যে, এসআর 3ডাব্লু-এর দক্ষিণ অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল, যখন এর উত্তর অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, তবে পৃষ্ঠতল ছিল না। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এস. আর. 3ডব্লিউ-এর পুরো দৈর্ঘ্য কঠোর ছিল। 1957 সালের জুলাই মাসের মধ্যে, আলবানির উত্তরাঞ্চলে এসআর 3 কে এসআর 3 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল. এসআর 3 ডাব্লু এসআর 3 এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1960 সালের জুন মাসের মধ্যে, এস. আর 3 কন. কে এস. আর 3 মেইনলাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল এবং এর পুরানো পথটি শহরের দ্বিতীয় এস. আর 3ডব্লিউ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1973 সালে, এসআর 3 ডাব্লু এসআর 3-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যখন এর পূর্ববর্তী পথটি এসআর 133-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 3ডাব্লু (থমস্টন) স্টেট রুট 3ডাব্লু (এসআর 3ডাব্লু) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা আপসন কাউন্টির থমস্টন শহরে বিদ্যমান ছিল। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত শহরের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা এটি বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, থমাসটনের মধ্য দিয়ে এসআর 3-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, ইউ. এস. 19 এই বিভাগে মনোনীত হয়েছিল। 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে থমাস্টনে এসআর 3-এর পথটি এসআর 3ডব্লিউ এবং এসআর 3ই-তে বিভক্ত হয়ে যায়। ইউ. এস. 19 কোন হাইওয়ে দিয়ে গেছে তা স্পষ্ট ছিল না। 1987 সালে, এসআর 3ডব্লিউ-কে এসআর 3এস হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 3ই (থমাসটন) স্টেট রুট 3ই (এসআর 3ই) ছিল আপসন কাউন্টির থমাসটন শহরে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত শহরের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা এটি বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, থমাসটনের মধ্য দিয়ে এসআর 3-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, ইউ. এস. 19 এই বিভাগে মনোনীত হয়েছিল। 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে থমাস্টনে এসআর 3-এর পথটি এসআর 3ডব্লিউ এবং এসআর 3ই-তে বিভক্ত হয়ে যায়। ইউ. এস. 19 কোন হাইওয়ে দিয়ে গেছে তা স্পষ্ট ছিল না। 1987 সালে, এস. আর. 3ই-কে এস. আর. 3এন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 3এন স্টেট রুট 3এন (এসআর 3এন) একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা আপসন কাউন্টির থমাসটন শহরে বিদ্যমান ছিল। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত শহরের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা এটি বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, থমাসটনের মধ্য দিয়ে এসআর 3-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, ইউ. এস. 19 এই বিভাগে মনোনীত হয়েছিল। 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে থমাস্টনে এসআর 3-এর পথটি এসআর 3ডব্লিউ এবং এসআর 3ই-তে বিভক্ত হয়ে যায়। ইউ. এস. 19 কোন হাইওয়ে দিয়ে গেছে তা স্পষ্ট ছিল না। 1987 সালে, এস. আর. 3ই-কে এস. আর. 3এন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1988 সালে, থমাস্টনে এসআর 3এন-কে এসআর 3-এর উত্তরমুখী লেন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 3এস (থমস্টন) স্টেট রুট 3এস (এসআর 3এস) ছিল একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক যা আপসন কাউন্টির থমস্টন শহরে বিদ্যমান ছিল। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত শহরের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা এটি বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, থমাসটনের মধ্য দিয়ে এসআর 3-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, ইউ. এস. 19 এই বিভাগে মনোনীত হয়েছিল। 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে থমাস্টনে এসআর 3-এর পথটি এসআর 3ডব্লিউ এবং এসআর 3ই-তে বিভক্ত হয়ে যায়। ইউ. এস. 19 কোন হাইওয়ে দিয়ে গেছে তা স্পষ্ট ছিল না। 1987 সালে, এসআর 3ডব্লিউ-কে এসআর 3এস হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1988 সালে, থমাসটনে এস. আর. 3এস-কে এস. আর. 3-এর দক্ষিণমুখী লেন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 3ডাব্লু (আটলান্টা-মারিয়েটা 1937-1946) স্টেট রুট 3ডাব্লু (এসআর 3ডাব্লু) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা আটলান্টা এবং মেরিয়েটায় বিদ্যমান ছিল। এটি ফুলটন এবং কোব কাউন্টির কিছু অংশ অতিক্রম করেছে। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা এটি বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কের এই অংশে ইউ. এস. 41 মনোনীত করা হয়েছিল। আটলান্টা-মারিয়েটা সেগমেন্টে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1937 সালের শেষের দিকে, এসআর 3 আটলান্টা এবং মেরিয়েটার উত্তর-পশ্চিম অংশের মধ্যে দুটি অংশে বিভক্ত হয়েছিল। ইউএস 41/এসআর 3 মূল পথে উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করেছিল, যেখানে এসআর 3ই দুটি শহরের মধ্যে আরও পূর্ব পথে উত্তর-উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করেছিল। বছরের শেষের দিকে, এসআর 3ডব্লিউ প্রতিষ্ঠিত হয়, মারিয়েটা স্ট্রিট এবং ওল্ড মারিয়েটা রোডে ইউএস 41 সহ উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করে। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 3 ডাব্লু এসআর 3 মেইনলাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 3ডাব্লু (আটলান্টা-মারিয়েটা 1954-1955) স্টেট রুট 3ডাব্লু (এসআর 3ডাব্লু) একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা আটলান্টা এবং মারিয়েটায় বিদ্যমান ছিল। এটি ফুলটন এবং কোব কাউন্টির কিছু অংশ অতিক্রম করেছে। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত এই শহরগুলির মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, এসআর 3-এর এই অংশে ইউএস 41-কে মনোনীত করা হয়েছিল। এটির একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1937 সালের শেষের দিকে, এসআর 3 আটলান্টা এবং মেরিয়েটার উত্তর-পশ্চিম অংশের মধ্যে দুটি অংশে বিভক্ত হয়েছিল। ইউএস 41/এসআর 3 মূল পথে উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করেছিল, যেখানে এসআর 3ই দুটি শহরের মধ্যে আরও পূর্ব পথে উত্তর-উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করেছিল। বছরের শেষের দিকে, এসআর 3ডাব্লু প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, মারিয়েটা স্ট্রিট এবং ওল্ড মারিয়েটা রোডে ইউএস 41 সহ উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করেছিল, যখন এসআর 3ই হেমফিল স্ট্রিট এবং নর্থসাইড ড্রাইভে উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করেছিল। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 3 ডাব্লু এসআর 3 মেইনলাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1954 সালের জুন মাসের মধ্যে, এই অঞ্চলে দ্বিতীয় এসআর 3ডব্লিউ দুটি শহরের মধ্যে মনোনীত করা হয়েছিল। 1955 সালের জুন মাসের মধ্যে, এটি এসআর 3-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 3ই (আটলান্টা-মারিয়েটা) স্টেট রুট 3ই (এসআর 3ই) ছিল একটি রাজ্য মহাসড়ক যা আটলান্টা এবং মারিয়েটায় বিদ্যমান ছিল। এটি ফুলটন এবং কোব কাউন্টির কিছু অংশ অতিক্রম করেছে। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, এসআর 3 মূলত এই দুটি শহরের মধ্য দিয়ে একই পথে ভ্রমণ করেছিল যা বর্তমানে করে। 1926 সালের শেষের দিকে, এসআর 3-এর এই পুরো অংশে ইউএস 41-কে মনোনীত করা হয়েছিল, যার একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1937 সালের শেষের দিকে, এসআর 3 আটলান্টা এবং মেরিয়েটার উত্তর-পশ্চিম অংশের মধ্যে দুটি অংশে বিভক্ত হয়েছিল। ইউএস 41/এসআর 3 মূল পথে উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করেছিল, যেখানে এসআর 3ই দুটি শহরের মধ্যে আরও পূর্ব পথে উত্তর-উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করেছিল। মারিয়েটার পূর্ব অংশে এসআর 120 থেকে শহরের উত্তর-পশ্চিম অংশে ইউএস 41/এসআর 3 পর্যন্ত এসআর 3ই-এর পথ। বাকি এসআর 3ই নির্মাণাধীন ছিল। বছরের শেষের দিকে, এসআর 3ডাব্লু প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, মারিয়েটা স্ট্রিট এবং ওল্ড মারিয়েটা রোডে ইউএস 41 সহ উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করেছিল, যখন এসআর 3ই হেমফিল স্ট্রিট এবং নর্থসাইড ড্রাইভে উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করেছিল। আটলান্টার উত্তর অংশে সমস্ত এসআর 3ই শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। শহরের উত্তর অংশ থেকে উত্তর-পশ্চিম অংশ পর্যন্ত মহাসড়কটি গ্রেডিংয়ের কাজ শেষ করেছে, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। সেই বছরের শেষের দিকে, আটলান্টা থেকে ফুলটন-কোব কাউন্টি লাইনের উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত সমস্ত এসআর 3ই-এর একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1940 সালে, মারিয়েটার এসআর 3ই-এর প্রায় পুরো অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। ফুলটন-কোব কাউন্টি লাইনের উত্তর-পশ্চিম থেকে মেরিয়েটার পূর্ব অংশ পর্যন্ত এটি নির্মাণাধীন ছিল। পরের বছরের শেষের দিকে, এসআর 3ই-এর পুরো দৈর্ঘ্যের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1948 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, এসআর 3ই-কে হেমফিল অ্যাভিনিউ থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। এটি, ইউএস 41 টেম্প সহ, স্প্রিং স্ট্রিটে ইউএস 19 অনুসরণ করে, তারপর 14তম স্ট্রিটে পশ্চিম দিকে যাত্রা করে এবং নর্থসাইড ড্রাইভ পথ পুনরায় শুরু করে। 1949 সালের এপ্রিলের মধ্যে, ইউএস 41 Temp./SR 3ই-এর দক্ষিণমুখী লেনগুলি হেমফিল অ্যাভিনিউতে ভ্রমণ করে। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউএস 41 Temp./SR 3ই-কে ইউএস 19 থেকে স্প্রিং স্ট্রিট এবং 14তম স্ট্রিটে স্থানান্তরিত করা হয় এবং আবার হেমফিল অ্যাভিনিউতে ভ্রমণ করা হয়। 1952 সালে, ইউ. এস 41 টেম্প। ইউএস 41 মেইনলাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1985 সালে এস. আর. 3ই-কে বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 3এস (মেরিয়েটা) স্টেট রুট 3এস (এসআর 3এস) ছিল একটি রাজ্য মহাসড়ক যা জর্জিয়ার কোব কাউন্টির মেরিয়েটা শহরের সীমানায় বিদ্যমান ছিল। 1965 সালের শেষের দিকে, এটি এসআর 3 থেকে এসআর 5 পর্যন্ত মনোনীত করা হয়েছিল। 1974 থেকে 1980 সালের মার্চের মধ্যে, এস. আর. 3এস-কে এস. আর. 3 স্পার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 4 (1919-1929) স্টেট রুট 4 (এসআর 4) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা কমপক্ষে 1919 সালে গঠিত হয়েছিল। এটি আলাবামা রাজ্য রেখা থেকে শুরু হয়ে পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করে এবং রোমে এসআর 1 কে ছেদ করে। এরপরে এটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং কার্টারসভিলে এসআর 3-এর সাথে ছেদ করে পূর্ব প্রান্তে পৌঁছায়। 1921 সালের শেষের দিকে, এস. আর. 4 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে কার্টারসভিলের প্রধান অংশ পর্যন্ত প্রসারিত হয়, এস. আর. 3-এর সমান্তরালে এবং উত্তর-উত্তর-পূর্বে ফেয়ারমাউন্টে এস. আর. 2/এস. আর. 53-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে অগ্রসর হয়। 1926 সালের শেষের দিকে, আলাবামা-রোম বিভাগের প্রায় সমস্ত অংশে এবং 1921 সালের সম্প্রসারণের দক্ষিণার্ধে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। রোমের আশেপাশে, মহাসড়কটির একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। রোম-কার্টারসভিল অংশের প্রায় অর্ধেক নির্মাণাধীন ছিল। এই বিভাগের পূর্বতম অংশ এবং প্রায় সমগ্র এসআর 3 সমান্তরালে একটি "সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, এসআর 4-এর মূল অংশের পুরো দৈর্ঘ্যকে রোম-কার্টারসভিল অংশ বরাবর ইউএস 41 ডাব্লু সহ এসআর 20 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। ইউ. এস. 41-কে প্রাক্তন এস. আর 3 সমান্তরাল মুদ্রার সাথে মনোনীত করা হয়েছিল। 1921 সালের সম্প্রসারণটি এসআর 61 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। একই দিনে এসআর 15, এসআর 17 এবং এসআর 24-এর অংশগুলির নতুন নকশা হিসাবে এসআর 4 পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 7 ডাব্লু স্টেট রুট 7 ডাব্লু (এসআর 7 ডাব্লু) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা রাজ্যের দক্ষিণ-মধ্য অংশে বিদ্যমান ছিল। 1960 সালের জুন থেকে 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে কর্ডেল এলাকার মধ্য দিয়ে এসআর 7-এর পথটি এসআর 7ডব্লিউ এবং এসআর 7ই-তে বিভক্ত করা হয়। এসআর 7ডব্লিউ শহরের পশ্চিম অংশের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল। 1985 সালে এটি বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 7ই স্টেট রুট 7ই (এসআর 7ই) ছিল রাজ্যের দক্ষিণ-মধ্য অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1960 সালের জুন থেকে 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে কর্ডেল এলাকার মধ্য দিয়ে এসআর 7-এর পথটি এসআর 7ডব্লিউ এবং এসআর 7ই-তে বিভক্ত করা হয়। এসআর 7ই শহরের প্রধান অংশের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল, ইউএস 41-এর সাথে একযোগে। 1985 সালে, এটি এসআর 7 মেইনলাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 9ই স্টেট রুট 9ই (এসআর 9ই) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। এটি মূলত 1941 সালের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল। 1981 সালের জুলাই মাসে, এস. আর. 400-এর সম্প্রসারণ ডাল্লোনেগার দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে এস. আর. 60-এ পৌঁছে যাওয়ায়, এই পদবিটি বাতিল করা হয়। এসআর 9ই দ্বারা অনুসরণ করা রুটটি শুরু হয় যেখানে হোপওয়েল রোড ফোরসিথ কাউন্টির কোল মাউন্টেন-এর বর্তমান এসআর 9 উত্তর-পূর্ব থেকে বিভক্ত হয় এবং এসআর 400-এর সাথে খুব কাছাকাছি সমান্তরাল। রাস্তাটি ডসন কাউন্টিতে প্রবেশ করার সাথে সাথে নাম পরিবর্তন করে লাম্পকিন ক্যাম্পগ্রাউন্ড রোড, উত্তর জর্জিয়া প্রিমিয়াম আউটলেট মলের পাশ দিয়ে যায়, তারপর দ্রুত ক্রমে এসআর 53 এবং এসআর 400 অতিক্রম করে। এসআর 136-এর সাথে ছেদ করার ঠিক আগে রাস্তাটি আবার নাম পরিবর্তন করে হারমনি চার্চ রোড, তারপর এটি এসআর 136 হয়ে যাওয়ার কারণে অরারিয়া রোড নামে পরিচিত। রাস্তাটি আরও একবার পশ্চিমে এস. আর. 400 অতিক্রম করে, এস. আর. 136-এর সাথে অংশ নেয়, তারপর উত্তর দিকে অরারিয়া সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে লাম্পকিন কাউন্টিতে প্রবেশ করে ডাল্লোনেগার পশ্চিমে এস. আর. 9/এস. আর. 52-এ এর উত্তর প্রান্ত পর্যন্ত যায়। স্টেট রুট 11ই স্টেট রুট 11ই (এসআর 11ই) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে ম্যাকন মহানগর এলাকার বিব কাউন্টির মধ্যে বিদ্যমান ছিল। এটি ইউএস 41/এসআর 11/এসআর 49-এর পূর্ব বিকল্প রুটের মতো কাজ করত। 1953 সালে, এটি ম্যাকোনের দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে ইউএস 41/এসআর 11/এসআর 49/এসআর 247 থেকে শহরে ইউএস 41/এসআর 11/এসআর 49 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1960 সালের জুন থেকে 1963 সালের জুনের মধ্যে, এস. আর. 49 পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়, ইউ. এস. 41/এস. আর. 11 থেকে দূরে এবং এস. আর. 11ই প্রতিস্থাপন করা হয়। স্টেট রুট 13 ডাব্লু স্টেট রুট 13 ডাব্লু (এসআর 13 ডাব্লু) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা আটলান্টা মহানগর অঞ্চলে বিদ্যমান ছিল। 1945 সালের শুরু থেকে 1946 সালের নভেম্বরের মধ্যে আটলান্টার উত্তরে ইউএস 19/এসআর 9 থেকে উত্তর আটলান্টার দক্ষিণ-পশ্চিম কোণ পর্যন্ত এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1948 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1949 সালের এপ্রিলের মধ্যে, এর উত্তর প্রান্তটি উত্তর আটলান্টার পূর্ব-উত্তর-পূর্বে ইউএস 23/এসআর 13 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1971 সালে, এসআর 13ডব্লিউ-কে এসআর 141 (পিচট্রি রোড/পিচট্রি ইন্ডাস্ট্রিয়াল বুলেভার্ড) এবং এসআর 13 কন-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 15ডব্লিউ স্টেট রুট 15ডব্লিউ (এসআর 15ডব্লিউ) একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে এথেন্স শহরের সীমার মধ্যে বিদ্যমান ছিল। এটি শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইপাসের মতো কাজ করত। 1945 সালের শুরু থেকে 1946 সালের নভেম্বরের মধ্যে এটি ইউএস 129/ইউএস 441/এসআর 15/এসআর 24 উত্তর-উত্তর-পশ্চিম থেকে ইউএস 129/এসআর 15 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1948 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1949 সালের এপ্রিলের মধ্যে এসআর 15-এর পথটি এসআর 15ডব্লিউ-এর পরিবর্তে পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। স্টেট রুট 16এস (এসআর 16এস) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা জেফারসন, গ্লাস্কক এবং ওয়ারেন কাউন্টির কিছু অংশে বিদ্যমান ছিল। 1942 সালে, এটি রেন্সের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে এসআর 16-এর সাথে একটি ছেদ থেকে ওয়ারেন্টনের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 16-এর সাথে আরেকটি ছেদ পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এক দশক পরে, ওয়ারেন্টনের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 16-এর পথ দক্ষিণ দিকে স্থানান্তরিত হয়, এসআর 16এস-এর পথ প্রতিস্থাপন করে। ওয়ারেন্টনের দক্ষিণ-পূর্ব থেকে রেন্সের উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত অংশটিকে এস. আর. 16 কন. হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যখন রেন্সের উত্তর-পশ্চিম থেকে লুইসভিলের উত্তরে অংশটিকে এস. আর. 16 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 20 (1919-1921) স্টেট রুট 20 (এস. আর. 20) একটি খুব স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা গ্রে থেকে স্পার্টা পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিল। এটি কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে গঠিত হয়েছিল এবং 1921 সালে বাতিল করা হয়েছিল এবং এসআর 22-এর নতুন নামকরণ করা হয়েছিল। এটি গ্রেতে এসআর 11-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শুরু হয়েছিল। এটি পূর্ব-উত্তর-পূর্বে যাত্রা করে এবং মিল্ডগেভিলে প্রবেশ করে, যেখানে এটি এসআর 24 এবং এসআর 29 কে ছেদ করে। এরপরে এটি উত্তর-পূর্বে স্পার্টায় যায়, যেখানে এটি এসআর 15 এবং এসআর 16-এর সাথে একটি ছেদ, তার পূর্ব টার্মিনাসের সাথে মিলিত হয়। একই বছর এসআর 20 একটি ভিন্ন রাস্তায় পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল (নীচে দেখুন)। স্টেট রুট 20 (1921-1929) স্টেট রুট 20 (এসআর 20) ছিল রাজ্যের পূর্ব-মধ্য অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। অন্তত 1919 সালের প্রথম দিকে লুইসভিল থেকে ওয়েইনসবোরো পর্যন্ত এসআর 24-এর কিছু অংশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, ওয়েইনসবোরো থেকে লুইসভিল পর্যন্ত এসআর 24-এর পথ উত্তর-পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত হয়। এসআর 24-এর পূর্ববর্তী পথটিকে এসআর 20 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1926 সালের অক্টোবর থেকে 1929 সালের অক্টোবরের মধ্যে, অগাস্টা থেকে লুইসভিল পর্যন্ত এসআর 24-এর পথটি এসআর 20-এর পরিবর্তে ওয়েইনসবোরো-লুইসভিল পথে ফিরিয়ে আনা হয়। এসআর 24-এর পূর্ববর্তী পথ, ইউএস 1-এ, এসআর 4-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। মূল এসআর 4-এর বেশিরভাগের নতুন নকশা হিসাবে একই দিনে এসআর 20 পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 26ই স্টেট রুট 26ই (এসআর 26ই) ছিল একটি রাজ্য মহাসড়ক যা চাথাম কাউন্টির পূর্ব অংশে সাভানাহ সৈকতে বিদ্যমান ছিল, যা সেই সময়ে টাইবি দ্বীপ নামে পরিচিত ছিল। 1963 সালের জুন থেকে 1965 সালের শেষের দিকে শহরের দক্ষিণাঞ্চলে ইউ. এস. 80/এস. আর 26-এর সাথে দুটি ছেদস্থলের মধ্যে এস. আর 26 লুপ হিসাবে সড়কপথটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1969 সালে, এটি এসআর 26ই হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1985 সালে এস. আর. 26ই-কে বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 27এস স্টেট রুট 27এস (এসআর 27এস) ছিল ইস্টম্যানের দক্ষিণ-পশ্চিমে ডজ কাউন্টির কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1963 সালের জুন থেকে 1965 সালের শেষের মধ্যে ইস্টম্যানের পশ্চিমে ইউএস 341/এসআর 27 থেকে শহরের দক্ষিণ-পূর্বে ইউএস 23/ইউএস 341/এসআর 27 পর্যন্ত এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1977 সালে এটি ইউএস 341/এসআর 27-এর নতুন রুটে পরিণত হয়। স্টেট রুট 28 (1919-1937) স্টেট রুট 28 (এসআর 28) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা জর্জটাউন থেকে ভিয়েনা পর্যন্ত যাতায়াত করত। এটি কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1937 সালে বাতিল করা হয়েছিল। এটি জর্জটাউনে এসআর 39-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শুরু হয়েছিল। এটি উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে এবং লাম্পকিনে এসআর 1 কে ছেদ করে। এটি প্রেস্টনের মধ্য দিয়ে পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নিয়েছে। আমেরিকাসে মহাসড়কটি এসআর 3 এবং এসআর 26 কে ছেদ করেছে। এটি পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে ভিয়েনায় প্রবেশ করে, যেখানে এটি এসআর 7-এর সাথে একটি ছেদ, তার পূর্ব প্রান্তের সাথে মিলিত হয়। 1926 সালের শেষের দিকে, প্রেস্টনের ঠিক পূর্ব দিকে একটি অংশ নির্মাণাধীন ছিল। প্রেস্টন-আমেরিকাস বিভাগের পূর্ব অর্ধেকের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। মহাসড়কের ডুলি কাউন্টি অংশে একটি বালির কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, লাম্পকিনের ঠিক পূর্ব দিকে এবং প্রেস্টনের ঠিক পশ্চিমে একটি অংশে বালির কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল। 1930 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 28 ভিয়েনা থেকে হকিন্সভিল পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, রিচল্যান্ড-প্রেস্টন অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। 1932 সালের মধ্যে, ইউ. এস. 280 কে রিচল্যান্ড-আমেরিকা বিভাগে মনোনীত করা হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, সমগ্র ভিয়েনা-হকিন্সভিল সেগমেন্টে একটি বালি কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল। 1937 সালের শেষের দিকে, হকিন্সভিলের ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। মাত্র কয়েক মাস পরে, এসআর 28-এর সবকটিকে এসআর 27 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এটি করা হয়েছিল যাতে দক্ষিণ ক্যারোলিনার সাথে মেলে এসআর 28-কে প্রাক্তন এসআর 52 এবং এসআর 105-এ পুনরায় ব্যবহার করা যায়। স্টেট রুট 34 (1919-1926) স্টেট রুট 34 (এসআর 34) ছিল রাজ্যের পশ্চিম অংশে একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক। এটি কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1926 সালে বাতিল করা হয়েছিল। যখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তখন এটি ক্যারলটনের এসআর 1 এবং এসআর 16 থেকে ভিলা রিকায় এসআর 8 পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1926 সালে, এর পুরো দৈর্ঘ্য একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ নিয়ে গঠিত হয়েছিল এবং এসআর 8-এর দক্ষিণ শাখা হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। তিন বছরের মধ্যে, এসআর 8-এর দক্ষিণ শাখার পথে ইউএস 78এস-কে মনোনীত করা হয়েছিল। এক দশক পরে, ইউএস 78এস-কে ইউএস 78 অল্ট হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। প্রায় আরও এক দশক পরে, এসআর 8 কে এসআর 8 অল্ট হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1953 সালের শুরুতে, ইউএস 78 অল্ট। বরখাস্ত করা হয়েছিল। 1954 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 8 অল্ট। শহরের উত্তর-পূর্বে ক্যারলটন থেকে এসআর 166 এবং সেই বিন্দু থেকে ভিলা রিকা পর্যন্ত এসআর 61 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, কারণ তারা আজ ভ্রমণ করে। 1930 সালে এস. আর. 34-কে তার বর্তমান পথের অংশ হিসেবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 36 (1919-1941) স্টেট রুট 36 (এসআর 36) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা মূলত ড্যানিয়েলসভিল থেকে এলবার্টন পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন এটি কমপক্ষে 1919 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1930 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এর পশ্চিম প্রান্তটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে এথেন্সে স্থানান্তরিত হয়। বছরের শেষের দিকে, পশ্চিম টার্মিনাসটি ড্যানিয়েলসভিলে ফিরিয়ে আনা হয় এবং উত্তর-পশ্চিমে বাণিজ্য পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এথেন্স-কোমার অংশটিকে এসআর 82 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1941 সালে, কমারের পশ্চিমে এসআর 82 এবং এসআর 36-এর কমার-সাউথ ক্যারোলিনা বিভাগকে এসআর 72 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যখন এসআর 36-এর বাণিজ্য-কমার বিভাগকে এসআর 98-এর সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। সেই একই দিনে, পুরনো এস. আর. 72-কে এস. আর. 36 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 42এ স্টেট রুট 42এ (এসআর 42এ) আটলান্টার একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। এটি ইউএস 29/ইউএস 78/এসআর 8/এসআর 10/এসআর 12 (পোনস ডি লিওন অ্যাভিনিউ) এর সাথে সম্পূর্ণরূপে একযোগে ছিল। এটি 1941 সালে গঠিত হয় এবং মাত্র পাঁচ বছর পর 1946 সালে বাতিল করা হয়। এটি শহরের উত্তর অংশে ইউএস 19/এসআর 9-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শুরু হয়েছিল। সেখান থেকে ইউএস 29/ইউএস 78/এসআর 8/এসআর 10/এসআর 12/এসআর 42এ পূর্ব দিকে এসআর 42-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে যাত্রা করে। এখানে, এসআর 42এ শেষ হয়েছে এবং ইউএস 29/ইউএস 78/এসআর 8/এসআর 10/এসআর 12 পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে। স্টেট রুট 43 (1919-1941) স্টেট রুট 43 (এসআর 43) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা মূলত গেইনসভিলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে, উত্তর-উত্তর-পূর্বে ক্লিভল্যান্ড এবং তারপর উত্তর-পশ্চিমে টার্নার্স কর্নার পর্যন্ত ছিল, যখন এটি কমপক্ষে 1919 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর মূল দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল গেইনসভিলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এসআর 11-এ এবং এর মূল উত্তর টার্মিনাস টার্নার্স কর্নারের এসআর 9-এ ছিল। 1921 সালের শেষের দিকে এই অঞ্চলে এস. আর 11 এবং এস. আর 43-এর অদলবদল করা হয়। এসআর 11 এসআর 43-এর পুরো রুটটি দখল করে নেয়, যেখানে এসআর 43-কে গেইনসভিলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমের একটি বিন্দু থেকে ডালোনেগার ঠিক উত্তর-পূর্বে এসআর 9-এ স্থানান্তরিত করা হয়। 1926 সালের শেষের দিকে, নতুন পথের দক্ষিণ অংশে একটি বালি কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল এবং এর বাকি অংশে একটি সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কের লাম্পকিন কাউন্টি অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। পরের বছরের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত মহাসড়কের কাজ শেষ হয়ে যায়। 1941 সালে, এস. আর. 43 কে এস. আর. 52 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। উল্লেখ্য যে, সেই একই দিনে দক্ষিণ ক্যারোলিনার সঙ্গে মিল রাখার জন্য প্রাক্তন এস. আর. 70-এ এস. আর. 43 পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 44 (1919-1921) স্টেট রুট 44 (এসআর 44) একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা শুধুমাত্র জ্যাকিনের উত্তর-পশ্চিমে আলাবামা স্টেট লাইন থেকে ব্রিনসন পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। এটি কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1921 সালের শেষের দিকে এটি বাতিল করা হয়েছিল। এটি এসআর 38-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1921 সালে এস. আর. 44-কে তার বর্তমান পথের অংশ হিসেবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 45 (1919-1926) স্টেট রুট 45 (এসআর 45) ছিল রাজ্যের উত্তর-মধ্য অংশে একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক। এটি লরেন্সভিলের এসআর 8 এবং এসআর 13, দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে লোগানভিল, পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে মনরোতে এসআর 11 এবং ওয়াটকিনসভিলের পূর্ব-উত্তর-পূর্ব থেকে এসআর 15 পর্যন্ত একটি পথে কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, লরেন্সভিল-লোগানভিল বিভাগটি এসআর 13-এর দক্ষিণ সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, পশ্চিম টার্মিনাসটি পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রসারিত করা হয়েছিল যা "ইঙ্গলেসাইড" (বর্তমানে অ্যাভনডেল এস্টেটস নামে পরিচিত) নামে পরিচিত ছিল এবং পূর্ব টার্মিনাসটি উত্তর-পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয়েছিল যাতে এথেন্সের এসআর 8 পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে শেষ হয়। 1926 সালের শেষের দিকে, ইঙ্গলেসাইড (বর্তমানে "অ্যাভনডেল" হিসাবে চিহ্নিত) থেকে লোগানভিল পর্যন্ত বিভাগ এবং মনরো থেকে এথেন্স অঞ্চল পর্যন্ত বিভাগটি ইউএস 78/এসআর 10 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যখন লোগানভিল-মনরো বিভাগটিও ইউএস 78 এবং এসআর 13 (এবং সম্ভবত এসআর 10) হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1930 সালে এসআর 45-এর বর্তমান পথের অংশ হিসেবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 46 (1919-1921) স্টেট রুট 46 (এসআর 46) একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সিলভেস্টারের এসআর 32 এবং এসআর 33 থেকে শুরু হয়ে টিফটনের এসআর 7 এবং এসআর 35 পর্যন্ত ছিল। এটি অন্তত 1919 সালের প্রথম দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, পুরো মহাসড়কটি এসআর 50-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1921 সালে এসআর 46-এর বর্তমান পথের অংশ হিসেবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 50এন স্টেট রুট 50এন (এসআর 50এন) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা ডগার্টি কাউন্টির মধ্যে আলবানি শহরের সীমানায় বিদ্যমান ছিল। যে রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত এসআর 50এন হয়ে উঠবে তা কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে ডসন থেকে আলবানি হয়ে সিলভেস্টারে এসআর 32 হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, রাজ্য জুড়ে এসআর 50 মনোনীত করা হয়। এটি অ্যাশবার্নে এসআর 32-কে কেটে দেয়। 1926 সালের শেষের দিকে, আলবানির পূর্ব অংশে এসআর 50-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1930 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আলবানির পশ্চিম থেকে ওয়ার্থ-টিফ্ট কাউন্টি লাইন পর্যন্ত, মহাসড়কটির একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। ডসন-আলবানি বিভাগের ডগার্টি কাউন্টি অংশের পশ্চিম অর্ধেকের একটি সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1932 সালের জানুয়ারিতে, ডসন-আলবানি বিভাগের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1948 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1949 সালের এপ্রিলের মধ্যে আলবানি এলাকার মধ্য দিয়ে এসআর 50-এ ইউএস 82-কে মনোনীত করা হয়েছিল। 1960 সালের জুন থেকে 1963 সালের জুনের মধ্যে, আলবানির মধ্য দিয়ে এসআর এবং 50-এর পথটি এসআর 50এন এবং এসআর 50এস-এ বিভক্ত করা হয়েছিল। এসআর 50এন ব্রড অ্যাভিনিউ এবং সিলভেস্টার রোড ব্যবহার করে, যেখানে ইউএস 82/এসআর 50এস ওগলেথর্প অ্যাভিনিউ এবং আলবানি এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করে। 1973 সালে, এস. আর. 50এন-কে এস. আর. 50 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়, এবং এস. আর. 50এস-কে এস. আর. 50 মেইন লাইন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 50এস স্টেট রুট 50এস (এসআর 50এস) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা ডগার্টি কাউন্টির মধ্যে আলবানি শহরের সীমানায় বিদ্যমান ছিল। যে রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত এসআর 50এস হয়ে উঠবে তা কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে ডসন থেকে আলবানি হয়ে সিলভেস্টারে এসআর 32 হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, রাজ্য জুড়ে এসআর 50 মনোনীত করা হয়। এটি অ্যাশবার্নে এসআর 32-কে কেটে দেয়। 1926 সালের শেষের দিকে, আলবানির পূর্ব অংশে এসআর 50-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1930 সালের মাঝামাঝি সময়ে, আলবানির পশ্চিম থেকে ওয়ার্থ-টিফ্ট কাউন্টি লাইন পর্যন্ত, মহাসড়কটির একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। ডসন-আলবানি বিভাগের ডগার্টি কাউন্টি অংশের পশ্চিম অর্ধেকের একটি সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1932 সালের জানুয়ারিতে, ডসন-আলবানি বিভাগের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1948 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1949 সালের এপ্রিলের মধ্যে আলবানি এলাকার মধ্য দিয়ে এসআর 50-এ ইউএস 82-কে মনোনীত করা হয়েছিল। 1960 সালের জুন থেকে 1963 সালের জুন মাসের মধ্যে আলবানির মধ্য দিয়ে এসআর ও 50-এর পথটি এসআর 50এন এবং এসআর 50এস-এ বিভক্ত করা হয়। এসআর 50এন ব্রড অ্যাভিনিউ এবং সিলভেস্টার রোড ব্যবহার করে, যেখানে ইউএস 82/এসআর 50এস ওগলেথর্প অ্যাভিনিউ এবং আলবানি এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করে। 1973 সালে, এস. আর. 50এন-কে এস. আর. 50 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়, এবং এস. আর. 50এস-কে এস. আর. 50 মেইন লাইন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 51 (1919-1921) স্টেট রুট 51 (এসআর 51) ছিল ফ্যান্নিন কাউন্টির একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1919 থেকে 1920 সালের মধ্যে, এসআর 51-কে ব্লু রিজ থেকে টেনেসি রাজ্য লাইন পর্যন্ত মনোনীত করা হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, পুরো মহাসড়কটি এসআর 5-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। লক্ষ্য করুন যে এসআর 51 নম্বরটি 1921 সালে বর্তমান মহাসড়কের অংশ বরাবর পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 52 (1921-1937) স্টেট রুট 52 (এসআর 52) অগাস্টা মেট্রোপলিটন এলাকার কলম্বিয়া এবং রিচমন্ড কাউন্টির একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। 1919 থেকে 1921 সালের মধ্যে, এসআর 52-কে অগাস্টার উত্তর-পশ্চিমে দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন এবং আবার শহরের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন থেকে মনোনীত করা হয়েছিল। 1926 সাল শেষ হওয়ার আগে, এসআর 52-এর পুরো দৈর্ঘ্যে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1930 সালের মাঝামাঝি সময়ে, অগাস্টার উত্তর-পশ্চিমে একটি এলাকায়, এসআর 52 আরও পশ্চিমাঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়। এই অংশটি কলম্বিয়া-রিচমন্ড কাউন্টি লাইন এবং মূল অংশ থেকে প্রায় অর্ধেক দূরত্বে অবস্থিত ছিল। বিভক্তির উত্তর-পশ্চিমের মূল অংশে হাইওয়ে নম্বর ছিল না। সেখান থেকে অগাস্টা পর্যন্ত মহাসড়কের একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। এসআর 52-এর সবকটিতেই একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" থাকার মাধ্যমে বছরটি শেষ হয়। মূল অংশের রিচমন্ড কাউন্টি অংশটিও করেছিল। 1932 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্যের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। বছরের শেষের দিকে, এসআর 52-এর উত্তর-পশ্চিম অংশটি তার মূল সারিবদ্ধতায় স্থানান্তরিত হয় এবং এসআর 52 হিসাবে পুনরায় স্বাক্ষরিত হয়। পশ্চিম প্রসারিত অংশটিকে এসআর 104 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। 1938 সালের আগে, সমস্ত এসআর 52 কে এসআর 28-এর দক্ষিণ অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 54বি স্টেট রুট 54বি (এসআর 54বি) আটলান্টার ঠিক দক্ষিণে একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। 1919 থেকে 1921 সালের মধ্যে যখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন এটি শার্পসবার্গের এসআর 16-এর সাথে একটি সংযোগস্থল থেকে উত্তর-পূর্বে ফেয়েটভিলের এসআর 54-এর সাথে একটি সংযোগস্থল পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1926 সালের শেষের দিকে, উত্তরার্ধে একটি বালুকাময় কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল। প্রায় এক দশক পরে, এসআর 54বি-র পুরো দৈর্ঘ্যকে এসআর 54 মেইন লাইনের পুনরায় রুট হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 56 স্পার স্টেট রুট 56 স্পার (এসআর 56 স্পার) একটি স্পার রুট ছিল যা সম্পূর্ণরূপে রিচমন্ড কাউন্টির দক্ষিণ-পূর্ব অংশে বিদ্যমান ছিল। এর রুটটি সম্পূর্ণরূপে অগাস্টা শহরের সীমার মধ্যে ছিল। এর পশ্চিম-পূর্ব অংশটি টোব্যাকো রোডের অংশ ছিল। এর বাকি দৈর্ঘ্য ডগ বার্নার্ড পার্কওয়ে নামে পরিচিত ছিল। এর পুরো দৈর্ঘ্য অগাস্টা শহরের সীমার মধ্যে ছিল। এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি এসআর 56 মেইন লাইনের (মাইক প্যাজেট হাইওয়ে) সাথে একটি সংযোগস্থলে ছিল। এর উত্তর টার্মিনাস অগাস্টা শহরের কেন্দ্রস্থলে ইউএস 1/ইউএস 25/ইউএস 78/ইউএস 278/এসআর 10/এসআর 121 (গর্ডন হাইওয়ে) এর সাথে একটি সংযোগস্থলে ছিল। এখানে, রাস্তাটি মলি পন্ড রোড হিসাবে চলতে থাকে। 2014 সালে মহাসড়কটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেট রুট 60 (1921-1926) স্টেট রুট 60 (এসআর 60) ছিল রাজ্যের দক্ষিণ-পূর্ব অংশে একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক। 1919 থেকে 1921 সালের মধ্যে যখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন এটি স্টার্লিংয়ের উত্তর-পূর্বে এসআর 27 থেকে দারিয়েনের দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে এসআর 25-এর একটি ছেদ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1926 সালের শেষের দিকে মহাসড়কটি রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়। মহাসড়কের এই ছোট অংশটি পরে 1939 সালে এসআর 131-এর অংশ হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যেখানে এই অংশটি এসআর 99-এর অংশ হয়ে ওঠে এবং এসআর 131 আরও উত্তরে স্থানান্তরিত হয়। স্টেট রুট 60 (1930-1940) স্টেট রুট 60 (এসআর 60) একটি খুব ছোট রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে ওয়ালটন কাউন্টির মধ্যে বিদ্যমান ছিল। যে রাস্তাটি অবশেষে এসআর 60 হয়ে উঠবে তা 1921 থেকে 1926 সালের শেষের মধ্যে সোশ্যাল সার্কেলের এসআর 11 থেকে শহরের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 12 পর্যন্ত একটি অগণিত রাস্তা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্যে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1930 সালে এই সড়কটিকে এসআর 60 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1940 সালের শেষের দিকে, এসআর 60 কে এসআর 181 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। এক বছর পর এটি এসআর213 হয়ে ওঠে। এই অংশটি এস. আর. 229-এর অংশ হয়ে ওঠে, যা এস. আর. 213 সহ 1980-এর দশকে বাতিল করা হয়। এসআর 60-কে প্রাক্তন এসআর 86-এর পুনঃসংখ্যায়ন হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এসআর 86-কে ডুপ্লিকেট এসআর 160-এর পুনঃসংখ্যায়ন করার জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 62 (1926-1929) স্টেট রুট 62 (এসআর 62) ছিল রাজ্যের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক। এটি 1919 এবং 1921 সালের মধ্যে জেফারসনের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 11 থেকে হোমারের এসআর 15 পর্যন্ত প্রায় উত্তর-পূর্বে তালমো অবস্থানের একটি পথে প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1926 সালের শেষের দিকে, এসআর 62 এই একই পথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এসআর 11-এ ইউএস 129 প্রয়োগ করা হয়েছিল। তিন বছরের মধ্যে এই ছোট মহাসড়কটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেট রুট 63 (1921-1967) স্টেট রুট 63 (এসআর 63) ছিল রাজ্যের পূর্ব-মধ্য অংশে বিদ্যমান একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1919 থেকে 1921 সালের মধ্যে যখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তখন এটি কেবল এলাবেলের এসআর 30 থেকে এসআর 26 পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল যা আজকের ইডেনের অবস্থানকে আনুমানিক করে। 1926 সালের শেষের দিকে, এর টার্মিনি ল্যানিয়ারের এসআর 30 থেকে ব্লিক্টনের ইউএস 80/এসআর 26-এ স্থানান্তরিত করা হয়। 1929 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কের পশ্চিম অংশে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" ছিল, যখন এর পূর্ব অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। এছাড়াও, পশ্চিম টার্মিনাসটি আবার পেমব্রোক-এ স্থানান্তরিত করা হয়। পরের বছর, পূর্ব অংশে একটি বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি ছিল। বছরের শেষে, এসআর 63-এর পুরো পথে ইউএস 280-কে মনোনীত করা হয়েছিল। 1934 সাল শেষ হওয়ার আগে, পশ্চিম অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। মাত্র কয়েক মাস পরে এসআর 63-এর পূর্ব অংশও একই অবস্থায় ছিল। প্রায় ছয় মাস পরে, পূর্ব টার্মিনাস এলাকায় একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1936 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কের বাকি অংশেও একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। প্রায় এক বছর পরে, পেমব্রোকের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 30-এর দৈর্ঘ্য এসআর 63-এর পুরো দৈর্ঘ্যের সাথে পরিবর্তিত হয়। এর অর্থ হল যে এসআর 63 পূর্বতম টার্মিনাসটি এখন ক্লাইডের দক্ষিণ-পূর্বে ইউএস 17/এসআর 25-এ ছিল। পেমব্রোকের ঠিক দক্ষিণ-পূর্বে এই "নতুন" পথের অংশ, পাশাপাশি ক্লাইডের পুরো দক্ষিণ-পূর্ব অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। এক বছরের মধ্যে, নির্মাণাধীন বিভাগগুলি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, পেমব্রোকের আরও দক্ষিণ-পূর্বে মহাসড়কের একটি ছোট অংশে একই অবস্থা ছিল। বছর শেষ হওয়ার আগে মহাসড়কের বাকি দৈর্ঘ্যেরও একই অবস্থা ছিল। কয়েক মাস পরে, মহাসড়কের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য যা আজ ফোর্ট স্টুয়ার্টের সীমানার মধ্যে রয়েছে তা নির্মাণাধীন ছিল। পরে 1940 সালে, ক্লাইডের দক্ষিণ-পূর্বে ইউএস 17/এসআর 25 থেকে এসআর 144 পর্যন্ত অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। প্রায় পাঁচ বছর পর, ফোর্ট স্টুয়ার্ট প্রতিষ্ঠিত হয়। বর্তমানে ঘাঁটি দ্বারা আচ্ছাদিত এলাকার মধ্যে ভ্রমণ করা বেশিরভাগ রাজ্য মহাসড়কগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে। এই কারণে, এসআর 63 দুটি ছোট অংশে বিভক্ত ছিলঃ একটি ঘাঁটির উত্তর প্রান্ত থেকে পেমব্রোক পর্যন্ত এবং একটি রিচমন্ড পাহাড় থেকে ঘাঁটির দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্ত পর্যন্ত। 1948 সালের শেষের দিকে, রাজ্য মহাসড়কগুলি বেসের মাধ্যমে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়, যার ফলে এসআর 63 কে একক মহাসড়ক হিসাবে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়। এক বছর পরে, মহাসড়কের পূর্ব প্রান্তটি দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে ফ্যান্সি হল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1953 সালে শেষ হওয়ার আগে, কেলার-রিচমন্ড পাহাড়ের অংশটি কঠিন ছিল। 1954 সালে, ফোর্ট স্টুয়ার্টের উত্তর প্রান্ত থেকে পেমব্রোক পর্যন্ত অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। দশকের শেষে, ফ্যান্সি হল-কেলার বিভাগটি পাকা করা হয়েছিল। 1966 সালে শুরু হওয়ার আগে রিচমন্ড হিলের পূর্ব দিকের এসআর 63 দক্ষিণ-পূর্ব থেকে ফোর্ট ম্যাকএলিস্টার পর্যন্ত এসআর 63 স্পার স্থাপন করা হয়েছিল। 1967 সালে, পেমব্রোকের দক্ষিণে এসআর 67-এর পথটি পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত করা হয়, এসআর 63-এর পুরো পথটি দখল করে; অতএব, এসআর 63 স্পারকে এসআর 67 স্পার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 63 স্পার স্টেট রুট 63 স্পার (এসআর 63 স্পার) ছিল এসআর 63-এর একটি স্বল্পস্থায়ী স্পার রুট। 1966 সালে শুরু হওয়ার আগে, এসআর 63 স্পার রিচমন্ড হিলের পূর্ব দিকের এসআর 63 মেইনলাইন থেকে ফোর্ট ম্যাকএলিস্টার পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1967 সালে, পেমব্রোকের দক্ষিণে এসআর 67-এর পথটি পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত করা হয়, এসআর 63-এর পুরো পথটি দখল করে; অতএব, এসআর 63 স্পারকে এসআর 67 স্পার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ফোর্ট স্টুয়ার্টের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 67-এর পথ দখল করে এসআর 144-কে পূর্ব ও দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল; অতএব, এসআর 67-কে এসআর 144 স্পার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 63 (1968-1986) স্টেট রুট 63 (এসআর 63) এসআর 144 থেকে এসআর 196 পর্যন্ত যায়। 1986 সালে এটি বাতিল করা হয়। এটি কোনও সরকারি জি. ডি. ও. টি রাজ্যের মানচিত্রে দেখা যায় না, তবে কিছু অনলাইন মানচিত্রে দেখা যায়। 1989 সালে বর্তমান মহাসড়ক বরাবর এসআর 63 পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 65 (1921-1926) স্টেট রুট 65 (এসআর 65) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা পূর্বে রাজ্যের চরম উত্তর-পূর্ব অংশে বেরিয়ে এসেছিল। কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে, রাবুন কাউন্টিতে উত্তর ক্যারোলিনা এবং দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য লাইনের মধ্যে একটি স্থানীয় রাস্তা স্থাপন করা হয়েছিল। 1921 সালের মধ্যে এই সড়কটিকে এসআর 65 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1926 সালের শেষের দিকে এটি বাতিল করা হয়। 1932 সালে, এই রুটটি এসআর 105 হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়। এই সড়কপথটি শেষ পর্যন্ত এসআর 28-এর উত্তর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হবে। 1932 সালে এসআর 65 একটি সম্পর্কহীন রুটে (বর্তমান রুটের অংশ নয়) পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 68 (1921-1932) স্টেট রুট 68 (এসআর 68) ছিল রাজ্যের উত্তর-মধ্য অংশে একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক। 1919 থেকে 1921 সালের মধ্যে যখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন এটি দক্ষিণ-পূর্বে কামিং-এর এসআর 9 থেকে বুফোর্ডে এসআর 13 পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1932 সালের জানুয়ারিতে, এসআর 68-কে বাতিল করা হয় এবং এসআর 20-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1932 সালের মার্চের মধ্যে এসআর 68 তার বর্তমান রুটের অংশের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়। স্টেট রুট 69 স্টেট রুট 69 (এসআর 69) একটি খুব ছোট রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে রাজ্যের চরম উত্তরাঞ্চলের টাউনস কাউন্টিতে অবস্থিত। মহাসড়কটি ইউএস 76/এসআর 2 উত্তর থেকে নর্থ ক্যারোলিনা স্টেট লাইনের দিকে যাত্রা করে, যেখানে এটি নর্থ ক্যারোলিনা হাইওয়ে 69 (এনসি 69) হয়ে ওঠে। এসআর 69 বর্তমানে এসআর 17/এসআর 515-এর সমান্তরাল হিসাবে মনোনীত সড়কপথটি অনুসরণ করে। এটি 1930 সালে গঠিত হয়েছিল এবং 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে এসআর 17-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1919 এবং 1921 সালের মধ্যে, রাস্তাটি যা শেষ পর্যন্ত এসআর 69 হয়ে উঠবে তা হিয়াওয়াসির এসআর 2 থেকে হিয়াওয়াসির উত্তরে উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন পর্যন্ত একটি অগণিত রাস্তা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1930 সালের শেষের দিকে, এই রাস্তাটিকে এসআর 69 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যার একটি সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। কয়েক বছর পরে, মহাসড়কের অবস্থান কয়েক মাইল পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয়। এর দক্ষিণ প্রান্তটি তখনও এসআর 2-এ ছিল, তবে বর্তমানে এটি হিয়াওয়াসির উত্তর-পশ্চিমে যাত্রা শুরু করে। 1935 সালের শেষের দিকে মহাসড়কটির একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। কুড়ি বছর পর, ইউ. এস 76/এস. আর 2-এর উত্তরে এস. আর 17-কে এস. আর 69-এর সাথে একযোগে ভ্রমণের জন্য পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা হয়। 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে, এস. আর. 69 বাতিল করা হয়, এবং এস. আর. 17 মহাসড়কের এই অংশে থেকে যায়। স্টেট রুট 70 (1932-1941) স্টেট রুট 70 (এসআর 70) ছিল রাজ্যের পূর্ব-মধ্য অংশে বিদ্যমান একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1930 থেকে 1932 সালের মধ্যে যখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন এটি লিঙ্কনটন থেকে দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এই সময়ে মহাসড়কটি নির্মাণাধীন ছিল। 1934 সালের গোড়ার দিকে, এসআর 70 দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে থমসন-এর উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ইউএস 78/এসআর 10/এসআর 17 পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1937 সালের শেষের দিকে, লিঙ্কনটন থেকে দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন পর্যন্ত এসআর 70-এর অংশে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1938 সালে, লিঙ্কনটনের দক্ষিণ-পশ্চিমে মহাসড়কের একটি ছোট অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, দক্ষিণ ক্যারোলিনার সাথে মেলে এসআর 70 কে এসআর 43 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1968 সাল পর্যন্ত এস. আর. 70 পুনরায় ব্যবহার করা হয়নি, যখন একটি কাউন্টি রোড এবং এস. আর. 74-এর অংশকে এস. আর. 70-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। স্টেট রুট 72 (1930-1941) স্টেট রুট 72 (এসআর 72) ছিল রাজ্যের পশ্চিম-মধ্য এবং মধ্য অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এটি 1930 সালে থমাসটনের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ইউএস 19/এসআর 3 থেকে বার্নসভিলের এসআর 18 পর্যন্ত একটি পথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, পশ্চিম টার্মিনাসটি দক্ষিণ দিকে থমাস্টনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1933 সালের শেষের দিকে, এসআর 72 উত্তর-পূর্ব দিকে জ্যাকসন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। কয়েক মাস পরে, এটি আবার সম্প্রসারিত করা হয়, এবার উত্তর-উত্তর-পূর্বে কোভিংটন পর্যন্ত। তিন বছর পর, থমস্টন-বার্নসভিল অংশের পুরো দৈর্ঘ্যের একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, এসআর 72-কে দক্ষিণ-পশ্চিমে উডল্যান্ডের এসআর 41 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। পরের বছর, পূর্ব টার্মিনাসটি নির্মাণাধীন ছিল। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তৎকালীন-পশ্চিম টার্মিনাসের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। এই সময়ে, তৎকালীন পূর্ব প্রান্তে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1940 সালের শেষের দিকে, এসআর 72-কে এসআর 41 বরাবর উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ম্যানচেস্টার এবং তারপর পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে ওয়ার্ম স্প্রিংসে এসআর 85 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এটি সম্ভবত পাইন পর্বতে পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে ইউ. এস. 27/এস. আর 1 পর্যন্ত প্রসারিত ছিল, কিন্তু জি. ডি. ও. টি মানচিত্রে মহাসড়কের এই অংশের জন্য একটি মহাসড়ক নম্বর দেখানো হয়নি। পুরো সম্প্রসারণে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। এদিকে, পূর্ব টার্মিনাসটি নির্মাণাধীন ছিল। বছরের শেষের দিকে, পূর্ব টার্মিনাসের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। কয়েক মাস পরে, পুরো নিউটন কাউন্টি অংশটি নির্মাণাধীন ছিল যার কোনও শক্ত পৃষ্ঠ ছিল না। 1941 সালের শেষের দিকে, পুরো মহাসড়কটি এসআর 36 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। নিউটন কাউন্টির যে অংশে শক্ত পৃষ্ঠ ছিল না, তার গ্রেডিং সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল ছিল না। দক্ষিণ ক্যারোলিনার সঙ্গে মিল রাখার জন্য এস. আর. 72-কে পুরনো এস. আর. 36-এর বেশিরভাগ অংশ এবং এস. আর. 82-এর অংশের পুনঃসংখ্যায়ন হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। বাকি এসআর 36 এসআর 98-এর সম্প্রসারণ হয়ে ওঠে। স্টেট রুট 73 ডাব্লু স্টেট রুট 73 ডাব্লু (এসআর 73 ডাব্লু) বুলক কাউন্টির দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে বিদ্যমান একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। 1957 সালের জুলাই থেকে 1960 সালের জুনের মধ্যে, এটি ইউএস 25/ইউএস 301/এসআর 73-এর সাথে দুটি ছেদস্থলের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত এবং পাকা করা হয়েছিল। এটি উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এস. আর 46-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে এবং তারপর উত্তর-পূর্বে এর উত্তর প্রান্ত পর্যন্ত যাত্রা করে। 1993 সালে এটি বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 73ই স্টেট রুট 73ই (এসআর 73ই) বুলক কাউন্টির দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে বিদ্যমান একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। 1957 সালের জুলাই থেকে 1960 সালের জুনের মধ্যে, এটি এসআর 73-এর নতুন নকশা হিসাবে ইউএস 25/ইউএস 301-এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি এস. আর. 46/এস. আর. 119-এর সংযোগস্থলে বিস্তৃত ছিল। 1993 সালে, এটি এসআর 73-এর অংশ হিসাবে ফিরে আসে। স্টেট রুট 85 ডাব্লু স্টেট রুট 85 ডাব্লু (এসআর 85 ডাব্লু) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা শিলোহর দক্ষিণে উডবারি পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। 1930 সালে শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংসে এসআর 41 পর্যন্ত এসআর 85-এর অংশ হিসাবে যে মহাসড়কটি শেষ পর্যন্ত এসআর 85 ডাব্লু হয়ে ওঠে তা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1933 সালের মাঝামাঝি সময়ে, শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত মহাসড়কের অংশে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" ছিল। পরের বছর, ওয়ার্ম স্প্রিংসের ঠিক দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে মহাসড়কের অংশটি শহরের মধ্যে একটি বক্ররেখায় পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। 1936 সালের শেষের দিকে, দুটি অংশ নির্মাণাধীন ছিলঃ শিলোহর চারপাশে এবং ওয়ার্ম স্প্রিংসের ঠিক পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত একটি অংশ নির্মাণাধীন ছিল। বছরের শেষের দিকে, ওয়েভারলি হল-ওয়ার্ম স্প্রিংস বিভাগের কিছু অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু তা প্রকাশ করা হয়নি। 1939 সালের শেষের দিকে, শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1940 সালে, এসআর 163 ওয়ার্ম স্প্রিংস থেকে উডবারি পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ওয়ার্ম স্প্রিংসের ঠিক উত্তর-পূর্বে এসআর 163-এর অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। 1942 সালে, ওয়ার্ম স্প্রিংসের উত্তর-পূর্বে এসআর 163-এর একটি অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 85 পূর্ব দিকে কলম্বাস এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে আরও সরাসরি পথে স্থানান্তরিত হয়। শিলোহ এবং ওয়ার্ম স্প্রিংসের দক্ষিণের মধ্যে এর পুরানো পথটি এসআর 163-এর দক্ষিণ সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউ. এস. 27 অল্ট। শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত এসআর 163-এ মনোনীত করা হয়েছিল। 1952 সালের মধ্যে, এস. আর. 163 কে এস. আর. 85ডব্লিউ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। সেই বছর, ওয়ার্ম স্প্রিংসের দক্ষিণে এসআর 85ডব্লিউ-এর অংশটিকে এসআর 163 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। পরের বছর, এটি বাতিল করা হয়। এছাড়াও, ওয়ার্ম স্প্রিংস থেকে উডবারি পর্যন্ত এসআর 85ডব্লিউ-এর সেগমেন্টটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু দৃশ্যমান হয়নি। 1960 থেকে 1963 সালের মধ্যে, ইউ. এস. 27 অল্ট। শিলোহর দক্ষিণ থেকে ম্যানচেস্টারে পূর্ব দিকে এসআর 85ই-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। প্রায় তেত্রিশ বছর পর, এসআর 85ডব্লিউ-কে এসআর 85 অল্ট-এর নতুন নকশা দেওয়া হয়। স্টেট রুট 85ই স্টেট রুট 85ই (এসআর 85ই) ছিল শিলোহ এবং উডবারির দক্ষিণে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1935 সালে, এসআর 85 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এসআর 41 থেকে ম্যানচেস্টার এবং তারপর উডবারি হয়ে উত্তর-উত্তর-পূর্বে প্রসারিত করা হয়। 1936 সালের শেষের দিকে, শিলোহর চারপাশে এসআর 85-এর কিছু অংশ নির্মাণাধীন ছিল। 1940 সালে, এসআর 85, ম্যানচেস্টার থেকে এটি এবং উডবারি-র মধ্যে প্রায় অর্ধেক পর্যন্ত নির্মাণাধীন ছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, ম্যানচেস্টারের ঠিক পূর্ব-উত্তর-পূর্বে এসআর 85-এর একটি অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। এই সময়ে, উডবারির দক্ষিণ থেকে মহাসড়কের একটি অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1943 সালে, ম্যানচেস্টারের উত্তর-পূর্বের একটি অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। পরের বছর, উডবারির দক্ষিণে একটি অংশে বালির কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 85 পূর্ব দিকে কলম্বাস এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে আরও সরাসরি পথে স্থানান্তরিত হয়। শিলোহ এবং ওয়ার্ম স্প্রিংসের দক্ষিণের মধ্যে এর পুরানো পথটি এসআর 163-এর দক্ষিণ সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। শিলোহর দক্ষিণ থেকে চালিবিট স্প্রিংস পর্যন্ত এসআর 85-এর পুরো দৈর্ঘ্যের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। চ্যালিবিট স্প্রিংসের উত্তর-উত্তর-পূর্বে একটি ছোট অংশে বালির কাদামাটি বা উপরের মাটির পৃষ্ঠ ছিল; সেখান থেকে উডবারি পর্যন্ত অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1946 থেকে 1948 সালের মধ্যে, চ্যালিবিট স্প্রিংস-উডবারি সেগমেন্টের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1955 থেকে 1957 সালের মধ্যে, শিলোহর দক্ষিণ থেকে উডবারি পর্যন্ত এসআর 85 কে এসআর 85ই হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1960 থেকে 1963 সালের মধ্যে, ইউ. এস. 27 অল্ট। শিলোহর দক্ষিণ থেকে ম্যানচেস্টারে পূর্ব দিকে এসআর 85ই-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। প্রায় বত্রিশ বছর পরে, এসআর 85ই-কে আবার এসআর 85 মেইনলাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 86 (1930-1940) স্টেট রুট 86 (এসআর 86) ছিল রাজ্যের উত্তর-মধ্য অংশের উত্তর জর্জিয়া পার্বত্য অঞ্চলের একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক। 1930 সালে, এসআর 86 ব্লু রিজ উত্তর-পূর্ব থেকে আইভি লগের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্য লাইন পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1932 সালের জানুয়ারিতে এসআর 86-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য নির্মাণাধীন ছিল। পরের মাসে, এসআর 86-এর পশ্চিম টার্মিনাসটি মরগান্টনের উত্তর-পশ্চিমে শুরু করার জন্য পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। 1933 সালের মাঝামাঝি সময়ে, মরগান্টনের উত্তর-পশ্চিম থেকে মিনারেল ব্লাফ পর্যন্ত এসআর 86-এর অংশে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, এসআর 86-এর পুরো দৈর্ঘ্যের একটি সম্পূর্ণ আধা-শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1936 সালে এস. আর 86-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য নির্মাণাধীন ছিল। 1937 সালের শুরুতে, এসআর 86 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে পোর্টার স্প্রিংসে ইউএস 19/এসআর 9 পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, এসআর 86-এর মূল বিভাগটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। 1940 সালের শেষের দিকে, সমস্ত এসআর 86-এর নাম পরিবর্তন করে এসআর 60 করা হয়। প্রায় 37 বছর পরে, মিনারেল ব্লাফ থেকে স্টেট লাইন পর্যন্ত এসআর 86-এর মূল অংশটি এসআর 60 স্পারের পথের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ এসআর 60-কে এসআর 245-এর উপর দিয়ে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল, যা বাতিল করা হয়েছিল। একই দিনে ডুপ্লিকেট এসআর 160-এর পুনঃসংখ্যায়ন হিসাবে এসআর 86 পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 91 ডাব্লু স্টেট রুট 91 ডাব্লু (এসআর 91 ডাব্লু) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জর্জিয়া রাজ্যের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। এটি এসআর 91-এর বিকল্প রুটের মতো কাজ করত। 1945 সালের শুরু থেকে 1946 সালের নভেম্বরের মধ্যে, এটি আলবানির দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে এসআর 91 থেকে শহরের ঠিক পশ্চিমে এসআর 3ডাব্লু পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1948 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্য কঠিন হয়ে পড়ে। 1973 সালে, এসআর 234 পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়, সমস্ত এসআর 91 ডাব্লু শোষণ করে। স্টেট রুট 105 (1932-1937) স্টেট রুট 105 (এসআর 105) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে রাজ্যের উত্তর-পূর্ব অংশে রাবুন কাউন্টির মধ্যে বিদ্যমান ছিল। উত্তর ক্যারোলিনা এবং দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য লাইনের মধ্যে যে রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত এসআর 105 হয়ে উঠবে তা কমপক্ষে 1919 সালের প্রথম দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের মধ্যে মহাসড়কটি এসআর 65 হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়। 1926 সালে এই এসআর 65 বাতিল করা হয়। 1932 সালের শেষের দিকে এসআর 105 মনোনীত করা হয়। 1934 সালের শেষের দিকে এস. আর 105-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য নির্মাণাধীন ছিল। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 105 গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। 1938 সালের আগে, সমস্ত এসআর 105 কে এসআর 28-এর উত্তর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এসআর 105 1938 সালে একটি সম্পর্কহীন রুটে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল (এর বর্তমান রুটের আর অংশ নয়)। স্টেট রুট 131 স্টেট রুট 131 (এসআর 131) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা রাজ্যের উপকূলীয় অংশে গ্লিন এবং ম্যাকইনটোস কাউন্টিতে অবস্থিত ছিল। 1919 থেকে 1921 সালের মধ্যে ব্রান্সউইকের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এসআর 27 থেকে দারিয়েনের দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে এসআর 25 পর্যন্ত এসআর 60 হিসাবে মহাসড়কটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1926 সালের শেষের দিকে এটি বাতিল করা হয়। এসআর 131 1936 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা বর্তমানে দারিয়েন এবং ইউলোনিয়ায় ইউএস 17/এসআর 25-এর সাথে ছেদগুলির মধ্যে একটি পূর্ব বক্ররেখায় এসআর 99। সেই বছরের শেষের দিকে, দারিয়েন থেকে প্রায় মেরিডিয়ান পর্যন্ত অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। 1938 সালে, এই অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। প্রায় মেরিডিয়ান থেকে প্রায় ভালোনা পর্যন্ত, মহাসড়কটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1939 সালের শেষের দিকে, এসআর 131 ব্রান্সউইকের ইউএস 84/এসআর 50 পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিম থেকে ব্রান্সউইকের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 32 পর্যন্ত এবং ডারিয়েনের দক্ষিণ-পশ্চিমে ইউএস 25/ইউএস 341/এসআর 27 থেকে ইউএস 17/এসআর 25 দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তবে, এগুলি মহাসড়ক বা সম্প্রসারণের পৃথক অংশ ছিল কিনা তার কোনও ইঙ্গিত নেই। প্রায় ভালোনা থেকে ইউলোনিয়া পর্যন্ত অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। কয়েক মাস পরে, দক্ষিণ অংশের উত্তর প্রান্তটি পূর্ব দিকে দক্ষিণ-পশ্চিম-উত্তর-পূর্ব পথে স্থানান্তরিত হয়। এছাড়াও, ব্রান্সউইকের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ইউএস 25/ইউএস 341/এসআর 27-এ এসআর 32-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য কেন্দ্রীয় অংশের পশ্চিম প্রান্তটি দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, দক্ষিণ অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। কেন্দ্রীয় অংশটি "অন সিস্টেম-চিহ্নিত বা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি" বলে নির্দেশ করা হয়েছিল। উত্তর অংশের ভালোনা-ইউলোনিয়া অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছে, কিন্তু দৃশ্যমান হয়নি। 1943 সালে, এস. আর. 131-এর তিনটি অংশের সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যকে এস. আর. 99-এর সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। এসআর 131-কে দক্ষিণ নিউপোর্ট থেকে পূর্ব-উত্তর-পূর্বে একটি প্রান্তিককরণে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই নতুন অংশের পুরো দৈর্ঘ্যের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1946 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কটি পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্বে হ্যারিস নেক জাতীয় বন্যপ্রাণী আশ্রয় পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এই সম্প্রসারণে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। দশকের শেষের দিকে, এসআর 131 পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে জোন্স পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1953 সালে, এই সম্প্রসারণের পুরো দৈর্ঘ্য গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশ করা হয়নি। প্রায় এক দশক পরে, এই বিভাগটি কঠিনভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। 1977 সালে এটি বাতিল করা হয়। বারো বছর পর, পূর্ব অংশটিও বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 134 স্টেট রুট 134 (এসআর 134) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা টেলফেয়ার এবং হুইলার কাউন্টিতে অবস্থিত ছিল। এটি 1937 সালের গোড়ার দিকে শহরের দক্ষিণ-পশ্চিমে ইউএস 341/এসআর 27 থেকে জর্ডানে এসআর 15 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মহাসড়কের এই অংশটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, যখন এটিকে একটি "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ দেওয়া হয়েছিল। 1949 সালের গোড়ার দিকে, এসআর 134 ম্যাকরের এসআর 149 দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে লাম্বার সিটির উত্তর-পশ্চিমে ইউএস 341/এসআর 27 পর্যন্ত একটি অংশে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, দুটি বিভাগ আলাদা ছিল কিনা বা তাদের মধ্যে ইউএস 341/এসআর 27-এর সাথে একটি সমান্তরালের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল কিনা তার কোনও ইঙ্গিত নেই। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউএস 23 কে ইউএস 341/এসআর 27-এ দুটি বিভাগের মধ্যে মনোনীত করা হয়েছিল। 1953 সালে, এস. আর. 134-এর মূল অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। পরের বছর, এই বিভাগটি কঠিন ছিল। 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে, এই বিভাগের পূর্ব প্রান্তে এসআর 15 আরও পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এর পূর্ববর্তী পথটি এসআর 19-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1960 থেকে 1963 সালের মধ্যে এস. আর 134-এর নতুন অংশটি পাকা করা হয়েছিল। 1988 সাল পর্যন্ত মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্য বাতিল করা হয়নি। স্টেট রুট 143 স্টেট রুট 143 (এসআর 143) ছিল রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-মধ্য অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। লাফেয়েট থেকে ট্রেন্টন পর্যন্ত এসআর 1-এর অংশ হিসাবে অন্তত 1919 সালের প্রথম দিকে যে রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত এসআর 143-এ পরিণত হয়েছিল তা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, লাফায়েটের পশ্চিমে এসআর 1 পূর্ব দিকে এবং তার পূর্ব প্রান্তিককরণের বাইরে স্থানান্তরিত হয়। এসআর 53-কে লাফায়েট থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত একটি "কন্টিনজেন্ট রোড" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা লাফায়েটের এসআর 1-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। 1926 সালের শেষের দিকে, ক্যালহাউনের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 53-এর একটি অংশে একটি "সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। দশকটি শেষ হয় ক্যালহাউনের পশ্চিমে এসআর 53-এর পথ আরও দক্ষিণে স্থানান্তরিত হওয়ার মাধ্যমে। এসআর 53-এর যে অংশটি লাফায়েট থেকে ভিলানো পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল তা এসআর 2-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1930 সালে, প্রায় নাওমি থেকে ভিলানো পর্যন্ত এসআর 2-এর অংশে একটি সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই অংশের পূর্ব প্রান্তটি সামান্য উত্তরে স্থানান্তরিত হয়। 1934 সালে এসআর 2-কে লাফায়েটের উত্তর-পশ্চিমে একটি অনির্ধারিত বিন্দুতে প্রসারিত করা হয়। কয়েক বছর পরে, ভিলানো থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এসআর 53-এর পূর্ববর্তী পথে এসআর 143 স্থাপন করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে, এসআর 2 আরও উত্তর-পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা হয়। এর দক্ষিণ-পূর্ব অংশ (লাফায়েটের উত্তর-পশ্চিমে) নির্মাণাধীন ছিল, যখন এর উত্তর-পশ্চিম অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 2-কে উত্তর-পশ্চিমে এসআর 157-এর সাথে তার সংযোগস্থল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এই অঞ্চলে এর দৈর্ঘ্যের পশ্চিমের দুই-তৃতীয়াংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, তবে পৃষ্ঠতল হয়নি। বছরের শেষের দিকে, এসআর 2 উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ট্রেন্টনে ইউএস 11/এসআর 58 এর সাথে একটি ছেদ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এই সম্প্রসারণের পূর্ব অংশ নির্মাণাধীন ছিল। 1940 সালের গোড়ার দিকে, এসআর 2-এর এই শেষ এক্সটেনশনটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। বছরের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 157 সংযোগস্থলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিম এবং পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব উভয় অংশেই এসআর 2-এর একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। পরের বছর, ট্রেন্টনের ঠিক দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে কুপার হাইটসের ঠিক দক্ষিণ-পূর্ব পর্যন্ত এসআর 2-এর প্রায় পুরো অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, এসআর 143 কে ফেয়ারমাউন্টের এসআর 53 পূর্ব থেকে টেটের এসআর 5 এবং এসআর 53 পর্যন্ত পূর্ব প্রান্তিককরণে মনোনীত করা হয়েছিল। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 2 আলাবামা রাজ্য লাইনে প্রসারিত করা হয়। এছাড়াও, লাফায়েট থেকে ভিলানো পর্যন্ত এর অংশটি কঠিন ছিল। 1948 সালের গোড়ার দিকে, ট্রেন্টনের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে এস. আর 2, এস. আর 143-এর সমগ্র পশ্চিম অংশ এবং এস. আর 143-এর পূর্ব অংশের পূর্ব অর্ধেকের একটি "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। এর পূর্ব অংশের পশ্চিম অর্ধেককে "প্রজেক্টেড মাইলেজ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1949 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 2 আরও অনেক দূরে উত্তরে স্থানান্তরিত হয়। আলাবামা রাজ্য লাইন থেকে ভিলানো পর্যন্ত এর পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণটি এসআর 143-এর পশ্চিম অংশের পশ্চিম সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। লাফায়েটের উত্তর-পশ্চিমে একটি অংশ শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ট্রেন্টনের ঠিক পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্বে একটি অংশ শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1953 সালে, ট্রেন্টনের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিম অংশ এবং সুগার ভ্যালি থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। এস. আর 156 সংযোগস্থলের পূর্ব অংশের অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছে, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। পরের বছর, এই শেষ বিভাগটি কঠিন ছিল। 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে, পশ্চিম অংশের গর্ডন কাউন্টি অংশ (ভিলানো থেকে সুগার ভ্যালি পর্যন্ত) এবং পূর্ব অংশের অংশ (এসআর 156 সংযোগস্থলের পশ্চিমে) গ্রেডিং সম্পন্ন করে ফেলেছিল, কিন্তু তা দৃশ্যমান হয়নি। 1960-এর শেষের দিকে, সমগ্র পশ্চিম অংশটি কঠিন হয়ে পড়েছিল। এসআর 156 সংযোগস্থলের পশ্চিমের পূর্ব অংশের প্রায় পুরো অংশটি বাতিল করা হয়েছিল। 1963 সালের শেষের দিকে, পূর্ব অংশের অবলুপ্ত অংশটি পুনরায় স্থাপন করা হয়। 1970 সালে, এস. আর 53 সংযোগস্থলের দক্ষিণ-পূর্ব অংশের একটি অংশ শক্ত পৃষ্ঠতলযুক্ত ছিল। 1973 সালে, পূর্ব অংশের অংশটি "নির্মাণাধীন বা আনুমানিক মাইলেজ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1977 সালে, আলাবামা রাজ্য লাইন থেকে সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত সমস্ত পশ্চিম অংশকে এসআর 136-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিম থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত সমস্ত পশ্চিম অংশকে এসআর 136 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। শার্প টপের পশ্চিম প্রান্ত থেকে উত্তর-পূর্ব পর্যন্ত পূর্ব অংশটিকে এসআর 379 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল; এই বিন্দুর উত্তর-পূর্ব থেকে টেটের পশ্চিমে এসআর 108-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল; এবং সেখান থেকে টেট পর্যন্ত এসআর 108 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 143 সংযোগকারী রাজ্য রুট 143 সংযোগকারী (এসআর 143 কন।) রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম অংশে একটি সংযোগকারী রুট ছিল। 1963 থেকে 1966 সালের মধ্যে সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিমে এসআর 143 থেকে রেসাকা পর্যন্ত একটি অগণিত সড়ক হিসাবে সড়কপথটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1972 সালে এটিকে এস. আর 143 কন. হিসাবে মনোনীত করা হয়, যা ইউ. এস 41/এস. আর 3-এ শেষ হয়। 1977 সালে, সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিমে একটি বিন্দুর পশ্চিমে এস. আর. 143 এবং এস. আর. 143 কন.-এর সমস্ত অংশ এস. আর. 136-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 148 (1939-1949) স্টেট রুট 148 (এসআর 148) ছিল রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। যে মহাসড়কটি শেষ পর্যন্ত এসআর 148 হয়ে উঠবে, তা 1919 থেকে 1921 সালের শেষের মধ্যে ফোর্ট ওগলেথর্পের এসআর 1 থেকে রিংগোল্ডের এসআর 3 পর্যন্ত একটি অগণিত রাস্তা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1926 সালের শেষের দিকে, এসআর 3-এ ইউএস 41-কে মনোনীত করা হয়। মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্যে একটি "সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1930 সালে, ইউ. এস. 41ডব্লিউ-কে এস. আর 1-এ মনোনীত করা হয়েছিল। 1934 সালের শেষের দিকে ইউ. এস. 41ডব্লিউ-কে বাতিল করা হয়। এটি ইউ. এস. 27-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, অগণিত রাস্তাটিকে এসআর 148 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1940 সালে এসআর 148-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" সহ শেষ হয়। 1949 সালের শেষের দিকে, এস. আর 148-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য প্রতিস্থাপন করে এস. আর 2-কে উত্তরে স্থানান্তরিত করা হয়। স্টেট রুট 148 (1955-1966) স্টেট রুট 148 (এসআর 148) ছিল রাজ্যের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এসআর 148 কে 1954 সালের মাঝামাঝি এবং 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে ফোরসিথের এসআর 18 পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে বলিংব্রোকের এসআর 87 ইজ পর্যন্ত মনোনীত করা হয়েছিল। এর পুরো দৈর্ঘ্যে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে ফোরসিথের উত্তর-পূর্ব বাইপাসের উপর আন্তঃরাজ্য 75 (আই-75) এবং এসআর 401 নির্মিত হয়েছিল। এই বাইপাসের দক্ষিণ প্রান্তটি এসআর 148-এর পশ্চিম প্রান্তের সাথে সংযুক্ত। 1960 এবং 1963 সালের মধ্যে, আই-75 (এবং সম্ভবত এসআর 401) দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বলিংব্রোকের ঠিক উত্তর-পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল, এই পয়েন্টের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 148 প্রতিস্থাপন করে। 1963 থেকে 1966 সালের শেষের মধ্যে, আই-75-কে ম্যাকন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়, যা এই সম্প্রদায়ের পূর্ব দিকে বোলিংব্রোকের উত্তর-পূর্ব থেকে এসআর 148-কে প্রতিস্থাপন করে (বোলিংব্রোকের উত্তর-পশ্চিমে আই-475 ইন্টারচেঞ্জ এবং সম্প্রদায়ের পূর্ব দিকে এসআর 19 স্পারের মধ্যে, আই-75 নির্মাণাধীন ছিল)। এসআর 148-এর অবশিষ্টাংশ এসআর 19 স্পারের অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 154 (1940-1946) স্টেট রুট 154 (এসআর 154) ছিল রাজ্যের উত্তর-মধ্য অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এটি 1939 সালের শেষের দিকে ব্লেইনের এসআর 156 থেকে টকিং রকের এসআর 5-এর একটি সংযোগস্থল থেকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরের বছর এটি নির্মাণাধীন ছিল। বছর শেষ হওয়ার আগে, এটি জেসপারের উত্তর-পূর্বে এসআর 108 থেকে ডসনভিলের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 183 পর্যন্ত পূর্ব প্রান্তিককরণে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এই নতুন অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। 1942 সালে, মূল বিভাগটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। 1946 সালের শেষের দিকে, এস. আর. 154-এর উভয় অংশই এস. আর. 136-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। সেই একই দিনে এসআর 41-এর একটি পূর্ববর্তী অংশের জন্য এসআর 154 পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেট রুট 158 (1940-1941) স্টেট রুট 158 (এসআর 158) ছিল রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1940 সালে টানেল হিলের ইউএস 41/এসআর 3 থেকে ভার্নেলের এসআর 71 পর্যন্ত এসআর 158 প্রতিষ্ঠিত হয়। পরের বছরের শেষে, এটির নাম পরিবর্তন করে এসআর 201 করা হয়, কারণ ইতিমধ্যে রাজ্যের অন্যত্র আরও একটি এসআর 158 ছিল। স্টেট রুট 160 (1939-1995) স্টেট রুট 160 (এসআর 160) উত্তর ক্লেটন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম ডেকালব কাউন্টির একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। এসআর 160 ফরেস্ট পার্কের এসআর 54 থেকে সংবিধানের দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এসআর 42 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1949 সালের শেষের দিকে, এটি এসআর 54-এর দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে এবং তারপর পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে ইউএস 19/ইউএস 41/এসআর 3 পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1995 সালে, পশ্চিম অংশটি সম্পূর্ণরূপে বাতিল করা হয়, এবং পূর্ব অংশটি এসআর 54 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 160 (1940-1941) স্টেট রুট 160 (এসআর 160) রাজ্যের কেন্দ্রীয় অংশে একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল। 1940 সালে, এসআর 160 অ্যাড্রিয়ানের দক্ষিণে এসআর 78 থেকে ওক পার্কের পশ্চিমে এসআর 46 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, অ্যাড্রিয়ানের দক্ষিণ থেকে সোপারটনের উত্তর-পূর্বে এসআর 56 পর্যন্ত এসআর 160-এর অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। মহাসড়কের পূর্ব অংশ নির্মাণাধীন ছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, সমস্ত এসআর 160-এর নাম পরিবর্তন করে এসআর 86 করা হয়, সোপারটনের উত্তর-পূর্ব থেকে ওক পার্কের পশ্চিম পর্যন্ত অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল, কারণ রাজ্যের অন্যত্র ইতিমধ্যে আরও একটি এসআর 160 ছিল। স্টেট রুট 161 স্টেট রুট 161 (এসআর 161) ছিল সেন্ট্রাল পোল্ক কাউন্টি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লয়েড কাউন্টির একটি রাজ্য মহাসড়ক। এর দক্ষিণ প্রান্তটি ছিল সেডারটাউনে। এটি উত্তর-পশ্চিমে কেভ স্প্রিং-এর দিকে অগ্রসর হয়ে ইউ. এস. 411/এস. আর 53-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে পৌঁছেছে। এটি 1939 সালে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" দিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1960 থেকে 1963 সালের মধ্যে, এটি একটি বর্ধিত এসআর 100-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্টেট রুট 163 (এসআর 163) ছিল রাজ্যের পশ্চিম-মধ্য অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংসে এসআর 41 পর্যন্ত যে মহাসড়কটি শেষ পর্যন্ত এসআর 163 হয়ে উঠবে তা এসআর 85 হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1933 সালের মাঝামাঝি সময়ে, পুরো মহাসড়কের একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। পরের বছর, ওয়ার্ম স্প্রিংসের ঠিক দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে মহাসড়কের অংশটি শহরের মধ্যে একটি বক্ররেখায় পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। 1936 সালের শেষের দিকে, দুটি অংশ নির্মাণাধীন ছিলঃ শিলোহর চারপাশে এবং ওয়ার্ম স্প্রিংসের ঠিক পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে। বছরের মাঝামাঝি সময়ে, শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত একটি অংশ নির্মাণাধীন ছিল। বছরের শেষের দিকে, শিলোহ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত দক্ষিণের অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1939 সালে শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠের অংশের সাথে শেষ হয়। 1940 সালে, এসআর 163 ওয়ার্ম স্প্রিংস থেকে উডবারি পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ওয়ার্ম স্প্রিংসের ঠিক উত্তর-পূর্বে এসআর 163-এর অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। 1942 সালে, ওয়ার্ম স্প্রিংসের উত্তর-পূর্বে এসআর 163-এর একটি অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 85 পূর্ব দিকে কলম্বাস এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে আরও সরাসরি পথে স্থানান্তরিত হয়। শিলোহ এবং ওয়ার্ম স্প্রিংসের দক্ষিণের মধ্যে এর পুরানো পথটি এসআর 163-এর দক্ষিণ সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউ. এস. 27 অল্ট। শিলোহর দক্ষিণ থেকে ওয়ার্ম স্প্রিংস পর্যন্ত এসআর 163-এ মনোনীত করা হয়েছিল। 1952 সালের মধ্যে, এস. আর. 163 কে এস. আর. 85ডব্লিউ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। স্টেট রুট 167 স্টেট রুট 167 (এসআর 167) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সাভানাহ মহানগর এলাকা থেকে মিলেন পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিম পথে বিদ্যমান ছিল। 1940 সালের গোড়ার দিকে, মহাসড়কটি সাভানার দক্ষিণ-পশ্চিমে ইউএস 17/এসআর 25 থেকে এবং তারপর শহরের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ইউএস 280/এসআর 26 পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে একটি পথে স্থাপন করা হয়েছিল। 1942 সালে, ইউ. এস. 280-কে পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে কেটে ফেলা হয়; এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে এর পথটি ইউ. এস. 80-এর পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। এসআর 167-কে ইউএস 80/এসআর 26-এর পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে চ্যাথাম-এফিংহাম কাউন্টি লাইনের ঠিক পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে এবং তারপর উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এফিংহাম-স্ক্রেভেন কাউন্টি লাইনের একক পথে প্রসারিত করা হয়েছিল। মূল অংশটি "অন সিস্টেম-চিহ্নিত বা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি" বলে নির্দেশ করা হয়েছিল। ইউ. এস. 80/এস. আর 26-এর সাথে সম্পূর্ণ সমান্তরাল এবং সেখান থেকে গাইটন পর্যন্ত এর একক ট্রেকের একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। পরের বছর, এসআর 167 উত্তর-পশ্চিমে মিলেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1944 সালে, গাইটন-এর উত্তর-উত্তর-পশ্চিম মহাসড়কের একটি ছোট অংশে একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1948 সালের শেষের দিকে, মূল বিভাগে "প্রজেক্টেড মাইলেজ" থাকার ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল। গাইটন এবং মিশরের মধ্যে একটি ছোট অংশে "বালির কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। এর উত্তর-পশ্চিমে আরেকটি ছোট অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1952 সালের মধ্যে, ইউ. এস. 80/এস. আর 26-এর উত্তর-পশ্চিম অংশটি এস. আর 17-এর দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যেখানে মিলেনের দক্ষিণ-পূর্ব অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 167-এর মূল অংশটি বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 170 স্টেট রুট 170 (এসআর 170) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম অংশে ডেড এবং ওয়াকার কাউন্টিতে অবস্থিত ছিল। 1940 সালের শেষের দিকে, এটি ট্রেন্টনের পূর্ব-দক্ষিণে এসআর 157 দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে শহরের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 193-এর ঠিক পশ্চিমে একটি বিন্দু পর্যন্ত একটি পথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রায় এক বছর পরে, পুরো দৈর্ঘ্যটি নির্মাণাধীন ছিল। 1945 সালে, পূর্ব টার্মিনাসটি উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা হয় এবং ট্রেন্টনের পূর্ব-উত্তর-পূর্বে এসআর 193-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শেষ হয়। 1948 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কের পূর্ব প্রান্তটি কেটে ট্রেন্টনের পূর্ব দিকে একটি বিন্দুতে শেষ করা হয়। 1951 সালের শেষের দিকে, পূর্ব প্রান্তটি উত্তর-উত্তর-পূর্বে এবং তারপর উত্তর-পশ্চিমে প্রসারিত করা হয় এবং চট্টানুগা উপত্যকার পশ্চিমে এসআর 157-এর সাথে আরেকটি সংযোগস্থলে শেষ হয়। এর ফলে "পূর্ব" টার্মিনাসটি এখন "উত্তর" টার্মিনাস হয়ে উঠেছে। এই সম্প্রসারণের বেশিরভাগ অংশে "বালি কাদামাটি, পৃষ্ঠমৃত্তিকা বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। এর উত্তর অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছে, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। দক্ষিণ টার্মিনাসের পূর্ব অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতলযুক্ত ছিল। 1953 সালে, পুরো সম্প্রসারণ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশ করা হয়নি। 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এটিতে একটি বালি কাদামাটি, পৃষ্ঠমৃত্তিকা বা স্থিতিশীল পৃথিবীর পৃষ্ঠ ছিল। 1957 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এই সম্প্রসারণে একটি "উপরের মাটি বা নুড়ি, কাঁচা" পৃষ্ঠ ছিল। 1960 থেকে 1963 সালের শেষের মধ্যে সম্প্রসারণের উত্তর অংশটি পাকা করা হয়েছিল। দশকের শেষে, এসআর 170-এর পুরো দৈর্ঘ্য কঠিন ছিল। 1974 সালে, এসআর 157 পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়, এসআর 170-এর সমস্ত উত্তর-দক্ষিণ অংশকে প্রতিস্থাপন করে, পুরানো প্রান্তিককরণকে এসআর 189 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। এসআর 170-এর পূর্ব-পশ্চিম অংশটি কেবল বাতিল করা হয়েছিল। স্টেট রুট 175 স্টেট রুট 175 (এসআর 175) একটি রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা রাজ্যের দক্ষিণ-মধ্য অংশে, লন্ডেস এবং ল্যানিয়ার কাউন্টিতে বিদ্যমান ছিল। 1940 সালে, এটি ব্যারেটে এসআর 122 এবং এসআর 125 থেকে নাইলরে ইউএস 84/এসআর 38 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1948 সালের শেষের দিকে, ব্যারেটসের পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব (লন্ডেস-ল্যানিয়ার কাউন্টি লাইনে) থেকে নাইলরের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 31 সংযোগস্থলের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত মহাসড়কের একটি অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। এই বিন্দু থেকে কাউন্টি লাইনের দ্বিতীয় ক্রসিং পর্যন্ত এটির একটি "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। প্রায় পাঁচ বছর পর, পশ্চিম টার্মিনাসটি এসআর 31 সংযোগস্থলের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে একটি বিন্দুতে কেটে ফেলা হয়। 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এটি ইউ. এস. 221/এস. আর 31-এর সংযোগস্থলে আরও কেটে ফেলা হয়। 1963 সালের শেষের দিকে, মহাসড়কের পুরো অবশিষ্ট অংশে একটি "উপরের মাটি বা নুড়ি, কাঁচা" পৃষ্ঠ ছিল। 1969 সালে এস. আর. 175 বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 176 স্টেট রুট 176 (এসআর 176) ছিল রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। 1940 সালের শেষের দিকে, এটি লস্ট মাউন্টেনে এসআর 120 থেকে নিউ হোপে এসআর 92 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1942 সালে, মহাসড়কটি দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে পাউডার স্প্রিংসে এসআর 6 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এক্সটেনশনটি "অন সিস্টেম-চিহ্নিত বা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি" বলে নির্দেশ করা হয়েছিল। পরের বছর, সম্প্রসারণের দক্ষিণ অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1948 সালের শেষের দিকে, সম্প্রসারণের পুরো দৈর্ঘ্য কঠিন ছিল। লস্ট মাউন্টেন-এর ঠিক পশ্চিমে মূল অংশের একটি অংশে "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এই অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1953 সালে, লস্ট মাউন্টেন-এর পশ্চিমে একটি অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। দুই বছর পরে, নিউ হোপ-লস্ট মাউন্টেন সেগমেন্টে একটি বালির কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল পৃথিবীর পৃষ্ঠ ছিল। 1957 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এই অংশে একটি "উপরের মাটি বা নুড়ি, কাঁচা" পৃষ্ঠ রয়েছে বলে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল। দশক শেষ হওয়ার আগে, নিউ হোপ-লস্ট মাউন্টেন সেগমেন্টটি পাকা করা হয়েছিল। এছাড়াও, অ্যাকোওয়ার্থে লস্ট মাউন্টেন থেকে ইউএস 41/এসআর 3 পর্যন্ত একটি অগণিত রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। 1969 সালে, নিউ হোপ-টু-লস্ট মাউন্টেন বিভাগটি উত্তর-পূর্বে এই অগণিত রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এর পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণটি এসআর 92 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 2010 সালে এস. আর. 176-কে বাতিল করা হয়। এই টেবিলটি মহাসড়কের শেষ প্রান্তিককরণ দেখায়। স্টেট রুট179 স্টেট রুট179 (এসআর179) ছিল রাজ্যের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে অবস্থিত একটি রাজ্য মহাসড়ক। এটি গ্রেডি এবং বেকার কাউন্টি অতিক্রম করেছে। 1940 সালের শেষের দিকে, কালভারিতে এস. আর 111 থেকে শুরু করে হুইঘামে ইউ. এস 84/এস. আর 38 পর্যন্ত এস. আর. 179 প্রতিষ্ঠিত হয়। 1942 সালে, এটি উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে গ্রেডি-মিশেল কাউন্টি লাইনের ঠিক উত্তরে এবং তারপর পশ্চিমে ভাদায় এসআর 97 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। পুরো মহাসড়কটি "অন সিস্টেম-চিহ্নিত বা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1949 সালের শেষের দিকে, এস. আর. 199-এর পূর্ব-পশ্চিম অংশকে প্রতিস্থাপন করে, গ্রেডি-মিশেল কাউন্টি লাইনে এস. আর. 262 প্রতিষ্ঠিত হয়। 1950 সালের মাঝামাঝি সময়ে, হুইঘামের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমের একটি অংশ শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। হুইঘাম এবং গ্রেডি-মিশেল কাউন্টি লাইনের মধ্যে দুটি ছোট অংশে একটি "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1951 সালের শেষের দিকে, এই অংশের দক্ষিণের দুই-তৃতীয়াংশ কঠিন হয়ে পড়েছিল। হুইঘামের দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বের একটি অংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছে, কিন্তু ভূপৃষ্ঠায়িত হয়নি। পরের বছর, হুইঘামের কাছে এই অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1954 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সমগ্র ক্যালভারি-উইঘাম বিভাগটি কঠিন হয়ে পড়েছিল। এসআর 262 সংযোগস্থলের দক্ষিণে একটি অংশ পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং একটি বালুকাময় কাদামাটি, পৃষ্ঠমৃত্তিকা বা স্থিতিশীল পৃথিবীর পৃষ্ঠ ছিল। প্রায় এক বছর পরে, এই অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1987 সালে এস. আর. 179-কে বাতিল করা হয়। স্টেট রুট179 কানেক্টর স্টেট রুট179 কানেক্টর (এসআর179 কানেক্টর) ছিল এসআর179-এর একটি সংযোগকারী রুট যা রাজ্যের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে বিদ্যমান ছিল। 1969 সালে, এটি আমস্টারডামের ইউ. এস. 27/এস. আর. 1 পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব থেকে ক্যালভারিতে এস. আর. 111 এবং এস. আর. 1791-এর মধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1987 সালে, এস. আর. 17 কন.-কে বাতিল করা হয়। স্টেট রুট 181 (1940-1941) স্টেট রুট 181 (এসআর 181) একটি স্বল্পস্থায়ী রাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে ওয়ালটন কাউন্টিতে বিদ্যমান ছিল। যে রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত এসআর 181 হয়ে উঠবে তা 1921 থেকে 1926 সালের শেষের মধ্যে সোশ্যাল সার্কেলের এসআর 11 থেকে শহরের দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 12 পর্যন্ত একটি অগণিত রাস্তা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এই রাস্তার পুরো দৈর্ঘ্যে একটি "বালি কাদামাটি বা উপরের মাটি" ছিল। 1930 সালে, এই রাস্তাটিকে এসআর 60-এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1940 সালের শেষের দিকে, এটি এসআর 181 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1941 সালের শেষের দিকে, এটি এস. আর. 213 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। একই দিনে এসআর 8-এর আগের অংশের জন্য এসআর 181 পুনরায় ব্যবহার করা হয়। আরও দেখুন জর্জিয়ার রাজ্য রুটের তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক জর্জিয়া পরিবহন বিভাগ জর্জিয়া রোডস-অনানুষ্ঠানিক জর্জিয়া রাজ্য মহাসড়ক ওয়েব সাইট জর্জিয়া রাজ্য মহাসড়ক প্রাক্তন রাজ্য রুটগুলি শেষ করেছে