No. 255 Squadron RAF
না। 255 স্কোয়াড্রন আরএএফ ছিল রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি স্কোয়াড্রন যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন ইউনিট এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে একটি নাইট-ফাইটার ইউনিট হিসাবে গঠিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের স্কোয়াড্রনটি প্রাক্তন রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস উপকূলীয় উড়ান থেকে গঠিত হয়েছিল এবং উপকূলীয় অ্যান্টি-সাবমেরিন টহলের জন্য দায়ী ছিল। যুদ্ধের পর এটি ভেঙে দেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় স্কোয়াড্রনটি নাইট ফাইটার ইউনিট হিসাবে কাজ করত, প্রথমে বোল্টন পল ডিফিয়েন্ট এবং পরে ব্রিস্টল বিউফাইটারের সাথে। এটি 1940 থেকে 1942 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে কাজ করে যখন এটি উত্তর আফ্রিকা এবং তারপর ইতালিতে কাজ করতে চলে যায়, যেখানে এটি যুদ্ধের শেষ অবধি ছিল। 1946 সালে ভেঙে যাওয়ার আগে এটি পরবর্তীকালে মাল্টা এবং তারপর মিশরে কাজ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ইউ-বোটগুলির বিরুদ্ধে উপকূলীয় অভিযানের জন্য তৈরি করা বেশ কয়েকটি "বিশেষ দায়িত্ব" বিমান পরিচালনা করার জন্য ওয়েলসের পেমব্রোক-এ স্কোয়াড্রন গঠন করা হয়েছিল। 1918 সালের 6ই জুন এই উড়ানগুলি গঠন করা হয়েছিলঃ নং। 519 এবং নং। পেমব্রোক-এ 520টি উড়ান, নং। 521 এবং নং। অ্যাঙ্গলেসি-তে 522টি উড়ান এবং নং। 523 এবং নং। লুস উপসাগরে 524টি উড়ান। এই স্কোয়াড্রনটি এয়ারকো ডিএইচ. 6 বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই একক ইঞ্জিনের দ্বি-বিমানগুলি 100 পাউন্ডের বোমা বা পাইলটের পাশাপাশি একজন পর্যবেক্ষক বহন করতে পারে, তবে উভয়ই নয়। নং এর একমাত্র ফাংশন। যুদ্ধের সময় 255 স্কোয়াড্রন ছিল ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধ। প্রাথমিকভাবে, স্কোয়াড্রনটি "ক্যালডি দ্বীপের 10 মিটার এনডাব্লু ফিশগার্ড থেকে 10 মিটার এস" হিসাবে সংজ্ঞায়িত একটি অঞ্চলের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, তবে এটি প্রতিষ্ঠার অল্প সময়ের মধ্যেই এটি ক্যালডি দ্বীপের 15 মাইল দক্ষিণে প্রসারিত হয়েছিল। স্কোয়াড্রনের বিমানগুলিতে ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফি রেডিও সেট ছিল না তাই উপকূলের টহলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1918 সালের 10ই জুলাই, একটি টহল নং। 255 স্কোয়াড্রন বিমান 64এলওয়াইকে অবস্থানে একটি প্রতিকূল পেরিস্কোপ দেখার কথা জানিয়েছে। পরের দিন একই এলাকার একটি লক্ষ্যবস্তুতে অন্য স্কোয়াড্রন থেকে শর্ট সিপ্লেন দ্বারা আক্রমণ করা হয়। না। শত্রুর বিরুদ্ধে 255 স্কোয়াড্রনের প্রথম দাবি করা আঘাতটি ঘটে 1918 সালের 14ই আগস্ট যখন একটি ডিএইচ. 6-এ লেফটেন্যান্ট পীবলস 100 পাউন্ডের বোমা দিয়ে 09:35-এ পেরিস্কোপ গভীরতায় একটি সাবমেরিনে আক্রমণ করে। এর ফলে বাতাসের বুদ্বুদ এবং তেল পিছলে যায়। পীবলস পেমব্রোক ফিরে আসেন এবং পরে সাবমেরিনের বিরুদ্ধে আরেকটি আক্রমণে জড়িত হন, যার ফলে আরও তেল ভূপৃষ্ঠে আনা হয়। সেই সময়ে অ্যাডমিরালটির মূল্যায়ন ধর্মঘটের ফলাফলকে "ইউ-বোট সম্ভবত ক্ষতিগ্রস্ত" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে, যা ডিকোডেড অবস্থানকে 51°17 'উত্তর, 05°04' পশ্চিম হিসাবে দেয়। এই এলাকায় কোনও ইউ-নৌকার ক্ষয়ক্ষতি নথিভুক্ত করা হয়নি। 1918 সালের 15ই আগস্ট, নং। 521 এবং 522 টি ফ্লাইটকে আলাদা করে নং গঠন করা হয়েছিল। 244 স্কোয়াড্রন। নং। 523 এবং 529 টি উড়ান নং। 258 স্কোয়াড্রন পেমব্রোক-এ মাত্র দুটি উড়ান সহ 255 ছেড়ে যাচ্ছে। 1919 সালের 14 জানুয়ারি স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1940 সালের 23শে নভেম্বর লিঙ্কনশায়ারের লিন্ডসেতে আরএএফ কার্টনে স্কোয়াড্রনটি সংস্কার করা হয়। 1941 সালের মে মাসে, এটি হিবাল্ডস্টোর একটি স্যাটেলাইট ফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়, তারপরে নরফোকের আরএএফ কোল্টিশালে আরএএফ ওয়েস্ট মলিং কেন্টে একটি বিচ্ছিন্নতা সহ, তারপরে হাই এরকল এবং হনিলি। প্রায় একচেটিয়াভাবে, স্কোয়াড্রনটি এই সময়কাল জুড়ে রাতের সময় বিমান প্রতিরক্ষায় জড়িত ছিল। 1942 সালের নভেম্বরে, অপারেশন টর্চ অবতরণের কয়েক দিনের মধ্যে, স্কোয়াড্রনটি আংশিকভাবে বিমান এবং আংশিকভাবে সমুদ্রপথে ইংল্যান্ড থেকে আলজেরিয়ায় স্থানান্তরিত হয়, শীঘ্রই তিউনিসিয়ায় একটি অগ্রবর্তী অপারেটিং ঘাঁটি প্রতিষ্ঠা করে। আফ্রিকায় তাদের ভূমিকা কিছুটা প্রসারিত হয়েছিল। রাত্রিকালীন বিমান প্রতিরক্ষা প্রাধান্য পেয়েছিল তবে, অতিরিক্তভাবে, ভূমধ্যসাগরীয় কনভয়ের দিবালোক প্রতিরক্ষা এবং কয়েকটি বিমান-সমুদ্র উদ্ধার অনুসন্ধানও হয়েছিল। পরীক্ষামূলকভাবে, সার্ডিনিয়ায় অল্প সংখ্যক রাত্রিকালীন অনুপ্রবেশকারী অভিযান ছিল। আফ্রিকা কর্পসের চূড়ান্ত পরাজয়ের পর, স্কোয়াড্রনটি তিউনিসিয়ার দ্বিতীয় লা সেবালায় একটি একক স্থানে একত্রিত হয়। কির্টন লিন্ডসে 1940 সালের 23শে নভেম্বর লিন্ডসের আরএএফ কির্টনে স্কোয়াড্রনটি পুনরায় গঠিত হয়। এটি 1941 সালের 5ই জানুয়ারি নাইট ফাইটার ইউনিট হিসাবে চালু হয়, যা No.12 গ্রুপকে বরাদ্দ করা হয়, কিন্তু তুষারপাতের কারণে 1941 সালের 8ই জানুয়ারি পর্যন্ত কোনও উড়ান হয়নি। বোল্টন পল ডিফিয়েন্ট এম. কে. আই বুরুজ যুদ্ধবিমানের সাথে সজ্জিত, স্কোয়াড্রনটি "ভেক্টরিং" নামে একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে তার বিমানকে তাদের লক্ষ্যের দিকে পরিচালিত করার জন্য গ্রাউন্ড-কন্ট্রোলড ইন্টারসেপশন (জি. সি. আই) কৌশল ব্যবহার করেছিল। কার্যত, জি. সি. আই স্টেশন একজন নেভিগেটরের কাজ করে, চলন্ত লক্ষ্যকে বাধা দেওয়ার জন্য গতিপথ এবং উচ্চতা অর্জনের জন্য গণনা করে। গ্রাউন্ড স্টেশনটি তখন রেডিওর মাধ্যমে যুদ্ধবিমানের পাইলটের কাছে এই তথ্য প্রেরণ করে; একটি সফল বাধা অর্জনের জন্য, সঠিক দিকনির্দেশনা প্রয়োজন ছিল। 1941 সালের ফেব্রুয়ারির রাতে স্কোয়াড্রনের প্রথম যুদ্ধ সাফল্য দেখা যায়, যেখানে পাইলটরা দুটি হেইনকেল হে 111-কে "সম্ভবত ধ্বংস" বলে দাবি করে। 17 ফেব্রুয়ারি, স্কোয়াড্রনের বিমানে ভি. এইচ. এফ রেডিও বসানোর কাজ শেষ হয়, যা প্রায় দুই মাস সময় নেয়। পাঁচটি হকার হারিকেন একক আসনের যোদ্ধাদের স্কোয়াড্রনে সরবরাহ করা হয়েছিল যখন এটি কার্টন লিন্ডসেতে ডিফেন্টদের পরিপূরক হিসাবে ছিল। এগুলি 21-23 মার্চের সময়কালে এসেছিল। প্রাপ্তির সময় সবগুলিই ব্যবহারযোগ্য অবস্থায় ছিল না, তবে এই বিমানগুলির মাধ্যমে দুটি যুদ্ধ বিজয় অর্জন করা হয়েছিল। 9ই মে রাতে, লুফ্টওয়াফ ইংল্যান্ডের উত্তর-পূর্ব এবং মিডল্যান্ডসের লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে একাধিক অভিযান শুরু করে, 129টি বোমারু বিমান হাল আক্রমণ করে, 95টি নটিংহ্যাম আক্রমণ করে এবং 34টি শেফিল্ডের বিরুদ্ধে পাঠানো হয়। জবাবে, স্কোয়াড্রন ছয়টি শত্রু বোমারু বিমানকে (পাঁচটি হে 111 এবং একটি জু 88) গুলি করে এবং আধ ঘন্টার মধ্যে সপ্তমটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, সবগুলিই স্কোয়াড্রনের কর্মী বা বিমানের ক্ষতি ছাড়াই অর্জন করে। বিমান সচিব স্যার আর্চিবাল্ড সিনক্লেয়ারের ব্যক্তিগত বার্তা সহ অভিনন্দন সহ পুরো যুদ্ধের এক রাতে একটি ব্রিটিশ নাইট-ফাইটার স্কোয়াড্রন দ্বারা এটি সবচেয়ে নিশ্চিত শ্যুটডাউন ছিল। স্কোয়াড্রনটি 15 তারিখে আরএএফ কির্টন লিন্ডসে ছেড়ে চলে যায়, যদিও আরএএফ হিবাল্ডস্টোতে কিছু সুবিধা সম্পূর্ণ না হওয়ার কারণে, স্কোয়াড্রনের প্রশাসনিক সদর দফতর এবং কিছু রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম কির্টন লিন্ডসেতে থেকে যায়। প্রশাসনিক অবস্থানের বিভাজন 9ই জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। হিবাল্ডস্টোতে স্কোয়াড্রনের পোস্টিংয়ের ফলে সামান্য লড়াই হয়েছিল। আরএএফ কির্টন লিন্ডসেতে স্কোয়াড্রনের সময় লুফ্টওয়াফ বোমারু বাহিনীর বেশিরভাগ অংশ হল এবং গ্রিমসবির পূর্ব উপকূল বন্দরগুলির বিরুদ্ধে ছিল, 1941 সালের মে মাসে পূর্ব ইউরোপে জার্মান আক্রমণ অপারেশন বার্বারোসাকে সমর্থন করার জন্য প্রস্তুত রাশিয়ান ফ্রন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। স্থানীয় ভাষায়, ব্লিটজ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং চলমান কৌশলগত বোমা হামলার ভান তৈরি করার জন্য পরিকল্পিত কিছু টোকেন অভিযান ছাড়াও, হাম্বার মোহনা বন্দরের পাহারা দেওয়া রাতের যোদ্ধাদের লক্ষ্য থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল। 1941 সালের 16ই জুন, বিউফাইটারে রূপান্তরিত হওয়ার আগে যমজ ইঞ্জিনের বিমানের প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে স্কোয়াড্রনটি তার প্রথম ব্লেনহেইম আই লাইট বোম্বার সরবরাহ করে। স্কোয়াড্রনটি 1941 সালের 22শে জুলাই থেকে টুইন-ইঞ্জিন বিউফাইটার দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে এবং 6ই আগস্টের মধ্যে 18টি বিমান নিয়ে পূর্ণ শক্তিতে ছিল। বিউফাইটারের মার্লিন এক্সএক্স ইঞ্জিনে একাধিক ইঞ্জিনের সুপারচার্জার ব্যর্থতার কারণ নির্ণয়, বিউফাইটারের মার্লিন এক্সএক্স ইঞ্জিনে একাধিক ইঞ্জিনের সুপারচার্জার ব্যর্থতার কারণ নির্ণয়, বিউফাইটারদের (যার ব্রিস্টল হারকিউলিস ইঞ্জিন ছিল) সাথে পুনরায় সরঞ্জাম এবং যুদ্ধের বিজয় পুনরায় শুরু হওয়ার আগে উত্তর আফ্রিকায় একটি পদক্ষেপ যা স্কোয়াড্রনের এয়ারক্রু ক্ষতি অতিক্রম করে শত্রুর পদক্ষেপ ব্যতীত অন্য কারণে। স্কোয়াড্রনের পরবর্তী পদক্ষেপ, হিবাল্ডস্টো থেকে কোল্টিশাল পর্যন্ত, 1941 সালের 16ই আগস্ট শুরু হয়। তাদের আগমনের পরে, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে 255 জন ক্রুর মধ্যে মাত্র দু 'জন তাদের নতুন বিমানে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিলেন। ফলস্বরূপ, 1941 সালের 23শে আগস্টের শেষের দিকে, স্কোয়াড্রনকে "বিউফাইটারদের সম্পূর্ণ রূপান্তর এবং প্রশিক্ষণের" জন্য অ-কার্যকরী বলে মনে করা হয়েছিল। দুটি ছাড়া বাকি সমস্ত বিমানকে আরএএফ হিবাল্ডস্টোতে ফিরিয়ে দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যে দুটি আরও অভিজ্ঞ নং-এর সাথে সংযুক্ত ছিল। 604 স্কোয়াড্রন। আরও প্রশিক্ষণ শেষ হওয়ার পরে, সেপ্টেম্বরের সময়কালে কোল্টিশালে যাওয়ার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। নরফোকের আরএএফ কোল্টিশালে চলে যাওয়ার পরে স্কোয়াড্রনটি বিউফাইটারে প্রশিক্ষণ অব্যাহত রাখে যদিও তারা ইঞ্জিনের সমস্যায় ভুগছে এমন বেশ কয়েকটি বিমানের সাথে সেট ব্যাক অভিজ্ঞতা অব্যাহত রাখে। 3 জানুয়ারী, পাঁচটি বিউফাইটার বিমানকে আরএএফ ওয়েস্ট মলিং-এ বিচ্ছিন্ন করে নিয়ে যাওয়া হয় যখন স্কোয়াড্রনটি "হেল ফায়ার কর্নার" নামে পরিচিত অঞ্চল থেকে ক্রু ঘূর্ণন সরবরাহ করার জন্য No.29 স্কোয়াড্রনের সাথে জোড়া হয়ে যায়। 14ই জানুয়ারি, এই আবর্তনে একটি 255 স্কোয়াড্রন ক্রু একটি ডর্নিয়ার Do.217-এর বিরুদ্ধে জয়লাভ করে, যা অস্টেন্ডের কাছে গুলি করে নামানো হয়েছিল, কিন্তু সামগ্রিক সাফল্য অধরা থেকে যায়। ঘূর্ণন ব্যবস্থা 1942 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1942 সালের 28শে জানুয়ারি, স্কোয়াড্রনকে অবহিত করা হয় যে এটি বিউফাইটার Mk.VI বা মশা দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হবে, পরিবর্তনের সাথে আরএএফ কোল্টিশাল থেকে আরএএফ হাই এরকল, শ্রপশায়ারে, নং 9 গ্রুপের অপারেশনাল এলাকায় স্থানান্তর করা হবে। সেই স্থানান্তর 1942 সালের 2রা মার্চ শুরু হয়, আবার স্কোয়াড্রনকে সামনের সারির বাইরে নিয়ে যায়। একবার অভিজ্ঞ পাইলটদের মধ্যে উচ্চ দুর্ঘটনার হারের মূল কারণগুলি চিহ্নিত হয়ে গেলে, বিমান সরবরাহ পরিস্থিতি অনুমতি দেওয়ার সাথে সাথে বিমান মন্ত্রক ব্যবস্থা গ্রহণ করে। কোল্টিশালে স্কোয়াড্রনটি 20টি অ-যুদ্ধের ঘটনার সম্মুখীন হয় যার ফলে ক্রু সদস্যদের মৃত্যু বা আহত হয়, একটি বিমানের ক্ষতি হয় বা হোম বেস থেকে দূরে অবতরণ করতে বাধ্য হয়। এর মধ্যে চারটি মূলত মার্লিন এক্সএক্স ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে আটজনের মৃত্যুর কারণ হয়ে দাঁড়ায়। হাই এরকল অ্যাডভান্স দল 1942 সালের 1লা মার্চ বিমান ও রেলপথে আরএএফ হাই এরকলের উদ্দেশ্যে কোল্টিশাল ত্যাগ করে এবং 8ই মার্চ সমস্ত পরিষেবার যোগ্য বিমান অনুসরণ করে। এই পদক্ষেপের পরে, স্কোয়াড্রনটি বিউফাইটার 6-এর সাথে পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে এবং 1942 সালের 7-8 এপ্রিল রাতে Mk.VI বিমান ব্যবহার করে রাতের উড্ডয়ন পুনরায় শুরু হয়, যখন "সতর্কতামূলক রাতের টহল" উড়ানো হয়। টহলের সময় কোনও শত্রু বিমানের সন্ধান পাওয়া যায়নি এবং ফিরে আসার সময় নাবিকরা একটি ত্রুটিযুক্ত রাডার সেটের কথা জানায়। 28শে এপ্রিল থেকে দিনের যোদ্ধাদের জন্য অনুপযুক্ত পরিস্থিতিতে পরিচালিত শত্রু বিমানগুলির মোকাবেলা করার জন্য দুটি বিমানকে সারা দিন 30 মিনিটের উপলব্ধতায় রাখা হয়েছিল। এটি ইংল্যান্ডের উপর বিমান যুদ্ধের তুলনামূলকভাবে শান্ত সময়কালে স্কোয়াড্রনের কর্মীদের ব্যস্ত রেখেছিল। এই সময়ের মধ্যে স্কোয়াড্রনের ওআরবি-তে প্রবেশগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "কোনও কার্যকরী রাতের উড়ান" রেকর্ড করে। সেক্টরে কোনও শত্রু বিমান নেই। " মন্তব্যটি প্রায়শই ". এবং ওয়েদার ইউ/এস" দ্বারা প্রত্যয়িত হত। 1942 সালের 6ই জুন, স্কোয়াড্রনটি আরএএফ হাই এরকল থেকে ওয়ারউইকশায়ারের আরএএফ হনিলিতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তারা নং দিয়ে ঘোরানো হয়। 257 স্কোয়াড্রন আরএএফ, নং। 3010 ইকোলন এবং নং। 1456 ফ্লাইট আরএএফ। একদিনেই এই অভিযান শেষ করা হয়। হনিলি থেকে হনিলি স্কোয়াড্রন ওয়াটফোর্ড এবং ইপসুইচ পর্যন্ত 255 টি বিমানের সাথে অপারেশনাল টহল চালিয়ে যায়, উভয়ই নং। 11 গ্রুপের অঞ্চল। সেপ্টেম্বরে, স্কোয়াড্রনটি 18 টি নতুন বিউফাইটার এমকে ভিআই সরবরাহ করার জন্য কার্যকরী উড়ান বন্ধ করে দেয়। 13ই নভেম্বর, স্কোয়াড্রনটি কর্নওয়ালের আরএএফ পোর্ট্রিথে স্থানান্তরিত হয়, যা উত্তর আফ্রিকার পথে প্রথম স্টপ। আলজেরিয়া এবং তিউনিসিয়া চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল আলজেরিয়ার মাইসন ব্লাঞ্চ। স্কোয়াড্রনের বিউফাইটাররা 1942 সালের 15ই নভেম্বর এসে পৌঁছায়, যখন গ্রাউন্ডক্রু সৈন্যবাহিনীর মাধ্যমে 1942 সালের ডিসেম্বরে আসে। বিমানের ক্রুরা তাদের স্থল ক্রুদের জন্য অপেক্ষা না করেই প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই কাজ শুরু করে। একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে, রাডার সেটগুলি আফ্রিকায় পাঠানোর আগে বিউফাইটার্স থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যা জার্মান নাইট বোম্বার হামলার বিরুদ্ধে স্কোয়াড্রনের প্রতিরক্ষার প্রচেষ্টাকে অকার্যকর করে তুলেছিল। নভেম্বরের রাতে একটি জার্মান বিমান-আক্রমণের ফলে অন্যান্য বেশ কয়েকটি স্কোয়াড্রনের বিমান সহ মাটিতে পাঁচজন বিউফাইটার মারা যায়। জবাবে, রাডার সেটগুলি স্কোয়াড্রনের বিমানকে সজ্জিত করার জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং জি. সি. আই নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করা হয়েছিল। নতুন বিউফাইটারদের মধ্যে প্রথমটি 1942 সালের 2রা ডিসেম্বর ইংল্যান্ড থেকে এসেছিল, তারপরে দু 'দিন পরে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় এআই সেট এসেছিল। 5ই ডিসেম্বর থেকে কৌশল পরিবর্তন করা হয়। এগুলি নিম্নরূপ বর্ণনা করা হয়েছিলঃ "তিউনিসিয়ায় আমাদের সবচেয়ে সামনের বিমানঘাঁটি, সুক-এল-আরবায় যাওয়ার জন্য তিনজন নাবিককে আদেশ দেওয়া হয়েছে। সম্মুখভাগের এত কাছে একটি নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন কাজ করার ধারণাটি একটি অভিনব, ঐতিহ্যটি হোম ডিফেন্সের জন্য এর ক্রিয়াকলাপগুলির একটি সীমাবদ্ধতা। এই বিশেষ ক্ষেত্রে শক্তিগুলির দ্বারা গৃহীত আরও সাহসী নীতি আমাদের আক্রমণকারী বাহিনীর সরাসরি সমর্থনে রাতের যোদ্ধাদের সম্মুখভাগের এত কাছাকাছি ব্যবহার করার অদ্যাবধি অনাবিষ্কৃত সম্ভাবনার জন্য চোখ খুলে দিতে পারে। 1966 সাল থেকে সংলগ্ন গ্রামটি জেন্দৌবা নামে পরিচিত। উত্তর আফ্রিকায় শত্রুতার অবসানের সময় সুক-এল-আরবায় দুটি বিমানঘাঁটি ছিল। মূলটি (নং দ্বারা ব্যবহৃত। 255 স্কোয়াড্রন) শহরের দক্ষিণ-পূর্বে অবিলম্বে অবস্থিত ছিল এবং 1942 সালের 16ই নভেম্বর ব্রিটিশ 1ম প্যারাশুট ব্রিগেডের প্যারাট্রুপ দ্বারা দখল করা হয়। পরে শহরের দক্ষিণ-পশ্চিমে মার্কিন সামরিক প্রকৌশলীরা একটি দ্বিতীয় বিমানঘাঁটি নির্মাণ করেন এবং প্রাথমিকভাবে বোমারু বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়। লুফ্টওয়াফ এবং রেজিয়া অ্যারোনটিকা উভয়ের স্কোয়াড্রনের বিউফাইটার এবং বোমারু বিমান এবং যোদ্ধা-বোমারু বিমানের মধ্যে অসংখ্য সংঘর্ষ সারা মাস ধরে অব্যাহত ছিল। 26শে ডিসেম্বর তারিখে 13:00-এ, এয়ারফিল্ডে একটি অ্যাক্সিস বিমান অভিযানের ফলে একজন বিমানচালক নিহত হন, যিনি উত্তর আফ্রিকায় স্কোয়াড্রনের বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলার দ্বিতীয় শিকার ছিলেন। একই অভিযানে দুজন বিউফাইটার ধ্বংস হয় এবং আরও দুজন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যার সূচনা হয়েছিল যা সমাধান করতে কিছুটা সময় লেগেছিল। অঘোষিত, প্রতিস্থাপন বিউফাইটাররা নতুন এবং কিছুটা তাড়াহুড়ো করে উত্পাদিত Mk.VII এআই সেট দিয়ে সজ্জিত হয়ে এসেছিল। এগুলি মূলত Mk.VIII রাডারের প্রাক-উৎপাদন সংস্করণ ছিল। নতুন সরঞ্জামগুলি পুরানো সরঞ্জামগুলির 1.5 মিটার (193 মেগাহার্টজ) ভিএইচএফ সংকেতের পরিবর্তে 9.1 সেন্টিমিটার (3 গিগাহার্টজ) মাইক্রোওয়েভ সংকেত ব্যবহার করে Mk.IV থেকে খুব আলাদা উপায়ে কাজ করে। Mk.VII সেটগুলির জন্য কেবল ন্যাভিগেটরদের দ্বারা কিছুটা ভিন্ন প্রদর্শন ব্যাখ্যার প্রয়োজন ছিল না, তবে পরিবর্তনটি কৌশলগুলিকেও প্রভাবিত করেছিল কারণ এগুলি পুরানো সেটগুলির তুলনায় মাটির অনেক কাছাকাছি পরিচালিত হতে পারে। মাঠে পুনরায় প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল। সমস্যাজনকভাবে, আই. এফ. এফ-এর অসামঞ্জস্যতা ছিল যা আই. এফ. এফ সংকেতের অভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ বিমানকে শত্রু হিসাবে চিহ্নিত করার হুমকি দিয়েছিল। লক্ষ্যগুলির ভুল সনাক্তকরণ এবং ফলস্বরূপ বন্ধুত্বপূর্ণ আগুনে হতাহতের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। শুধুমাত্র সেন্টিমিটার রাডার ব্যবহার করে স্কোয়াড্রনটি সম্পূর্ণরূপে নতুন বিমান দিয়ে সজ্জিত না হওয়া পর্যন্ত, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল যে যে কোনও এক সময়ে বাতাসে সমস্ত যুদ্ধবিমানে ভিএইচএফ বা এস-ব্যান্ড সরঞ্জাম রয়েছে-কখনও মিশ্রণ নয়। এস-ব্যান্ড সজ্জিত বিউফাইটাররা ভিএইচএফ রাডার বীকন ব্যবহার করতে অক্ষম ছিল। 1943 সালের আগস্ট পর্যন্ত, সিসিলিতে স্কোয়াড্রনের প্রস্থানের ঠিক আগে পর্যন্ত পরিবর্তনটি সম্পন্ন হয়নি। 1943 সালের 21শে মার্চ সার্ডিনিয়ার উপর অনুপ্রবেশকারী অভিযানের প্রস্তুতির জন্য সাতজন বিমানকর্মী বোনে স্থানান্তরিত হন। এটি স্কোয়াড্রনের ভূমিকার একটি উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণকে চিহ্নিত করে; এগুলি আর কেবল প্রতিরক্ষামূলক কাজের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছিল না, বরং শত্রুর আকাশসীমায় লড়াই চালিয়ে যাচ্ছিল। 1943 সালের 1লা মার্চ রাতে এই ধরনের প্রথম অনুপ্রবেশকারী অভিযান চালানো হয়। 1943 সালের 6ই এপ্রিল, ম্যালেরিয়া নিয়ে উদ্বেগের কারণে স্কোয়াড্রনটি ম্যাকডোনাল্ড থেকে নিকটবর্তী আইন আর্নাতে একটি নতুন ক্যাম্পসাইটে স্থানান্তরিত হয়। 1943 সালের 13ই এপ্রিল, কমান্ডিং অফিসার সার্ডিনিয়ার পশ্চিমে উড়তে পারে এমন যে কোনও অ্যাক্সিস টর্পেডো বোমারু বিমানকে আটকানোর জন্য একটি জরুরি দিনের অনুরোধ পেয়েছিলেন এবং আলজিয়ার্সের উদ্দেশ্যে একটি প্রধান মিত্র নৌবাহিনীর কনভয়ে আক্রমণ করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি তিনটি বিউফাইটার সমন্বিত তিনটি ধারাবাহিক বিভাগ পাঠিয়েছিলেন, প্রতিটি বিভাগ পূর্ববর্তী বিভাগকে স্বস্তি দিয়েছিল, প্রায় 15:00 থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত অবিচ্ছিন্ন কভার দেওয়ার জন্য। প্রথম বিভাগটি কোনও শত্রু বিমান আসার আগেই তার টহল শেষ করে, কিন্তু দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বিভাগগুলি Ju.88s, হে 111 এবং কমপক্ষে একটি Do.217 সহ মোট 12টি টর্পেডো বোমারু বিমানকে বাধা দেয়, যারা সকলেই কনভয় আক্রমণ করতে যাচ্ছিল। স্কোয়াড্রনের দাবি ছিল একটি Do.217 ধ্বংস হয়েছে, একটি Ju.88 ধ্বংস হয়েছে এবং অন্যটি সম্ভবত ধ্বংস হয়েছে, আরও দুটি Ju.88 এবং দুটি হে 111 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। কনভয়কে রক্ষা করার প্রাথমিক উদ্দেশ্য সম্পূর্ণরূপে অর্জন করা হয়েছিল; অবশিষ্ট শত্রু বিমানগুলি তাদের টর্পেডো ফেলে, ছড়িয়ে ছিটিয়ে এবং তাদের লক্ষ্যের সীমার মধ্যে না এসে পালিয়ে যায়। একজন বিউফাইটার শত্রুপক্ষের গুলিতে আহত হন এবং উভয় ক্রু সদস্যের সাথে হারিয়ে যান। 1943 সালের 13ই মে উত্তর আফ্রিকায় শত্রুতা বন্ধ হয়ে যায়। মাসের বাকি সময়কালে লা সেবালায় স্কোয়াড্রনটি একত্রিত হয়, সিসিলির বাইরে পরিচালিত অ্যাক্সিস বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে শুধুমাত্র প্রতিরক্ষামূলক টহল স্থাপন করে। এই টহল প্যাডিংটন থেকে মাসের 21 তারিখ পর্যন্ত, লা সেবালা থেকে একচেটিয়াভাবে পরের সপ্তাহের জন্য এবং লা সেবালা এবং মোনাস্তির উভয় থেকে 1943 সালের 28 মে পর্যন্ত ছিল। এই ধরনের প্রতিরক্ষামূলক টহল জুন জুড়ে অব্যাহত ছিল, কিন্তু স্কোয়াড্রন আক্রমণাত্মক কার্যকলাপে জড়িত ছিল না। 17ই জুন স্কোয়াড্রনটি এইচ. এম. রাজার পরিদর্শনের জন্য লা সেবালায় প্যারেড করে। কার্যধারা চলাকালীন স্কোয়াড্রন সিও, উইং কমান্ডার প্লেয়ারকে মহামান্যের কাছে উপস্থাপন করা হয়। মাসের শেষের দিকে, Mk.VIII রাডার সরঞ্জাম সম্পর্কে অনেক কার্যকলাপ ঘটেছিল যখন 3 জুলাই দুটি নতুন বিউফাইটার Mk.VIII এআই দিয়ে প্রাক-সজ্জিত হয়ে স্কোয়াড্রনের সম্পূর্ণ পুনরায় সরঞ্জাম শুরু করে। ইতালি এবং বিলুপ্তি সিসিলিতে মিত্রবাহিনীর আক্রমণ জুলাই মাসে শুরু হয়। না। 9ই আগস্ট সন্ধ্যায় 255 স্কোয়াড্রন সিসিলিতে যাওয়ার আদেশ পায় এবং দশম দিনে একটি মোটর কনভয় 2 জন অফিসার এবং 160 জন লোককে একটি মঞ্চ শিবিরে নিয়ে যায়। পরের দিন এই দলটি লা গুলেটের ডকগুলিতে চলে যায়, তারপরে 14 তারিখে ল্যান্ডিং শিপস, ট্যাঙ্কস (এলএসটি)-এ সমুদ্রপথে সিসিলিতে যাত্রা করে। বাকি স্কোয়াড্রন 17 তারিখে বিমান অনুসরণ করে, পনেরো ডগলাস ডাকোটাস এবং নতুন বিউফাইটারে ভ্রমণ করে। বো রিজোতে একটি ঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল এবং কিছু সময়ের জন্য, স্কোয়াড্রনটি প্রায় একচেটিয়া রাতের বিমান প্রতিরক্ষা ভূমিকায় ফিরে আসে। এর পরে, 1943 সালের নভেম্বর থেকে গ্রোটাগ্লি থেকে কাজ করে স্কোয়াড্রনটি ইতালিতে মোতায়েন করা হয়। এর ফলে অসংখ্য বিচ্ছিন্নতা এবং যোদ্ধা-অনুপ্রবেশকারী এবং যোদ্ধা-বোমা মিশনের একটি বড় সিরিজ তৈরি হয়েছিল। কেউ কেউ বলকানে যুগোস্লাভ পার্টিসানদের সমর্থনে ছিলেন, কেউ কেউ রোমানিয়ার তেলক্ষেত্র থেকে জার্মানিকে জ্বালানি সরবরাহকারী তেলের নৌকা ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে দানিউব অববাহিকায় উড়ে গিয়েছিলেন এবং কেউ কেউ 1944 সালের শরৎকালে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে দক্ষিণ এজিয়ান সাগরের উপর দিয়ে ডোডেকানিজ দ্বীপপুঞ্জে লড়াই থেকে ওয়েহরমাক্টের শেষ পশ্চাদপসরণকে হয়রান করার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন। এছাড়াও, খুব সফলভাবে, স্কোয়াড্রনটি ইতালির আনকোনার আশেপাশে মিত্রবাহিনীর স্থল সৈন্যদের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান করে, যেখানে ফাইটার এসকর্ট ছাড়াই পরিচালিত বেশ কয়েকটি জু 87 স্টুকা ডাইভ বোমারু বিমান স্কোয়াড্রনের বিউফাইটারদের দ্বারা গুলি করে নামানো হয়। স্কোয়াড্রনটি ফজ্জিয়া মেইন থেকে পরিচালিত হয় এবং 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি রোজিগনমোতে স্থানান্তরিত হয় এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড মশা XIX-এর সাথে পুনরায় সজ্জিত হতে শুরু করে। ইতালি থেকে এটি শত্রু পরিবহন বিমানের বিরুদ্ধে রাতের অনুপ্রবেশকারী মিশন পরিচালনা করে। ইউরোপে যুদ্ধের শেষে এটি ছিল ইতালির বেশিরভাগ আকাশসীমা জুড়ে একমাত্র নাইট-ফাইটার স্কোয়াড্রন। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে স্কোয়াড্রনটি ইতালি থেকে মাল্টার আরএএফ হাল ফার এবং 1946 সালের জানুয়ারিতে মিশরের আরএএফ জিয়ানাক্লিসে (বর্তমানে জিয়াঙ্কলিস বিমান ঘাঁটি) স্থানান্তরিত হয়। 1946 সালের 30শে এপ্রিল আরএএফ গিয়ানাক্লিসে স্কোয়াড্রনটি আনুষ্ঠানিকভাবে ভেঙে দেওয়া হয়। ব্যাজ এবং নীতিবাক্য প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় স্কোয়াড্রনের ব্যাজ বা নীতিবাক্য থাকার কোনও নথি নেই। 1943 সালে, একটি ব্যাজ অনুমোদিত হয়েছিল যার সাথে একটি "প্যান্থারের মুখ" ছিল যার মূলমন্ত্র ছিল অ্যাড ঔরোরাম, ()। 1942 সালের বেশিরভাগ সময়, স্কোয়াড্রনের মাসকট ছিল ব্রুস নামে একটি বুল মাস্টিফ কুকুর। ব্রুস মূলত পাইলট অফিসার মাইকেল জন মর্টিমারের মালিকানাধীন ছিল, যিনি 1942 সালের 15 জানুয়ারি নিহত হন। তাঁর ভাই রেভ। জে. এল মর্টিমার, যিনি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় উপস্থিত ছিলেন, কুকুরটিকে উইং কমান্ডার কেলিকে স্কোয়াড্রন মাসকট হিসাবে দিয়েছিলেন। 1942 সালের নভেম্বরে যখন স্কোয়াড্রনটি উত্তর আফ্রিকায় স্থানান্তরিত হয় তখন কুকুরটিকে No.488 স্কোয়াড্রন দ্বারা নিয়ে যাওয়া হয়। বিমান চালিত পাইপ-স্কুইক সরানো হয়েছিল এবং এইচএফ থেকে ভিএইচএফ রেডিওতে পরিবর্তনের অংশ হিসাবে আইএফএফ ইনস্টল করা হয়েছিল। তাই উপরের এন্ট্রিগুলি "ট্রানজিশনাল"। 1941 সালের মধ্যে পুরো পিপ-স্কুইক ব্যবস্থাটি অপ্রচলিত হয়ে যায়। আফ্রিকা ভ্রমণের আগে 1942 সালের নভেম্বরে স্কোয়াড্রনের বিমান থেকে সমস্ত এআই সরঞ্জাম সরিয়ে ফেলা হয়। কয়েকটি একই মাসের শেষের দিকে আলজেরিয়ায় এবং বাকিগুলি 1942 সালের ডিসেম্বরে পুনরায় স্থাপন করা হয়। Mk.VIII এআই দিয়ে সজ্জিত নতুন বিমান 1943 সালের 3 জুলাই লা সেবালা 2-এ পৌঁছতে শুরু করে। পরিবর্তনটি প্রায় 5ই আগস্ট পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। মশা XIX বিমানগুলিতে সাধারণত Mk. X AI লাগানো হত না; এটি একটি বিরল উদাহরণ। নোটস রেফারেন্স ব্রু, অ্যালেক। দ্য টারেট ফাইটার্সঃ ডিফিয়েন্ট এবং রোক। র্যামসবারি, ইউকে, 2002। গ্রিভস, ডগলাস হেগ। একজন নাইট ফাইটার পাইলটের ডায়েরি। প্রকাশক। সুজান মার্শাল, 2016। হ্যালি, জেমস জে। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের স্কোয়াড্রন। টনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার-ব্রিটেন (ইতিহাসবিদ), 1980। হ্যালি, জে জে। রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং কমনওয়েলথের স্কোয়াড্রন 1918-1988 টনব্রিজঃ এয়ার-ব্রিটেন (ইতিহাসবিদ), 1988। জেফোর্ড, সি. জি. আর. এ. এফ স্কোয়াড্রন-1912 সাল থেকে সমস্ত আর. এ. এফ স্কোয়াড্রন এবং তাদের পূর্বপুরুষদের চলাচল এবং সরঞ্জামের একটি বিস্তৃত রেকর্ড, প্রথম সংস্করণ 1988, এয়ারলাইফ পাবলিশিং, ইউকে। রিচার্ডস, ডেনিস এবং হিলারি সেন্ট জি স্যান্ডার্স। রয়্যাল এয়ার ফোর্স 1939-1945: দ্বিতীয় খণ্ড দ্য ফাইট অ্যাভেলস। লন্ডনঃ এইচএমএসও, 1954। শোর্স, ক্রিস্টোফার এবং ম্যাসিমেলো, জিওভান্নি। ভূমধ্যসাগরীয় বিমান যুদ্ধের ইতিহাসঃ খণ্ড 3 তিউনিসিয়া এবং আফ্রিকার সমাপ্তি। লন্ডনঃ গ্রাব স্ট্রিট, 2016। স্টুর্টিভ্যান্ট, রে এবং পেজ, গর্ডন। রয়্যাল নেভির এয়ারক্রাফট সিরিয়ালস এবং ইউনিট 1911-1919 এয়ার-ব্রিটেন, 1992। আরও পড়ুন অ্যারোনস, এন. (2011)। "অ্যারিস্টোক্র্যাট এবং বলকান কমিউনিস্টরা"। সিক্রেট ওয়ারের সিরিজ 1, পর্ব 13। 50 মিনিটের ভিডিও, অ্যাক্রন মিডিয়া, 29 জুন 2011। পটভূমির গল্পে ব্যাখ্যা করা হয়েছে নং। বলকানে 255 স্কোয়াড্রনের অংশগ্রহণ। বেল, এন. (2001)। ঘোস্ট বম্বার্সঃ দ্য মুনলাইট ওয়ার অফ এনএসজি 9, ক্রোবরোঃ ক্লাসিক পাবলিকেশনস। । পটভূমি নং। 1944 সালের জুলাই মাসে ইতালির আনকোনার যুদ্ধে 255 স্কোয়াড্রনের অংশগ্রহণ প্রাথমিকভাবে লুফ্টওয়াফের দৃষ্টিকোণ থেকে বিশ্লেষণ করা হয়। বিংহাম, ভি. (1994)। ব্রিস্টল বিউফাইটার। শ্রিউসবারিঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং। । উইজডম, টি. এইচ (1944)। তিউনিসিয়ার উপর বিজয়। লন্ডনঃ জর্জ অ্যালেন ও আনউইন। লেখক, একজন উইং কমান্ডার এবং প্রেস কর্পসের সদস্য, যুদ্ধকালীন সেন্সরশিপের সাপেক্ষে লিখছিলেন। ফলস্বরূপ, সমস্ত স্কোয়াড্রন চিহ্নিত করা হয় না তবে অধ্যায় 14-এর প্রথম অংশ, "হান্টার্স অফ দ্য নাইট স্কাই"-কে নং-এর সাথে যুক্ত করা যেতে পারে। 255 স্কোয়াড্রন 110-118 পাতায় প্রদর্শিত মানুষ এবং স্থান উভয়েরই অনেক প্রকৃত নামের মাধ্যমে। ওয়াইন-উইলসন, এম. এফ। (1996,2003)। ভুলে যাওয়ার আগে! ব্লুমিংটনঃ ফার্স্টবুকস। নং-এর আত্মজীবনীর প্রথম খণ্ড। 255 স্কোয়াড্রন পাইলট মাইকেল এফ. ওয়াইন-উইলসন (1919-2013)। বহিঃসংযোগ নং 251-255 স্কোয়াড্রন ইতিহাস rafweb.org স্কোয়াড্রনের ইতিহাস আরএএফ-এর সরকারি ওয়েবসাইটে 1918 সালে যুক্তরাজ্যে প্রতিষ্ঠিত 255টি সামরিক ইউনিট এবং গঠন।