22 January 1971 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
1971 সালের 22শে জানুয়ারি সুরগুট অ্যারোফ্লট আন্তোনভ এএন-12 দুর্ঘটনা ঘটে, যখন একটি অ্যারোফ্লট আন্তোনভ এএন-12বি, নিবন্ধিত সিসিসিপি-11000, সোভিয়েত ইউনিয়ন (আরএসএফএসআর)-এর ওমস্ক সেন্ট্রালনি বিমানবন্দর থেকে উড়ন্ত, সুরগুট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, সুরগুট, আরএসএফএসআর-এর কাছে যাওয়ার পথে রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়। একটি তদন্তে দেখা গেছে যে বিমানের বরফ সুরক্ষা ব্যবস্থা অকার্যকর ছিল কারণ উড়ানের সময় ইঞ্জিনের রক্তক্ষরণকারী বায়ু ভালভ বন্ধ ছিল; তাই বিমানের উপর বরফ জমে যায় যার ফলে এটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। বিমানটি একটি আন্তোনভ এএন-12বি ছিল যার বিমানের রেজিস্ট্রেশন ছিল 11000 (কারখানা নম্বর-5343610, একটি ক্রমিক নম্বর যা বিমান সম্পর্কে কিছু মৌলিক তথ্য দেখায়, উৎপাদনের বছরের শেষ অঙ্কের জন্য 5,1965, উৎপত্তির কারখানার জন্য 34, উৎপাদন ব্যাচের জন্য 36 এবং সেই ব্যাচের মধ্যে পৃথক বিমানের জন্য 10) এই বিমানটি 1965 সালের 3রা ডিসেম্বর ভি. পি. চাকালভ তাশখন্দ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনের উৎপাদন লাইন ছেড়ে যায় এবং 2রা ফেব্রুয়ারির মধ্যে বেসামরিক বিমান বহরের প্রধান অধিদপ্তরের কাছে হস্তান্তর করা হয় (সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে বিমান চলাচলের তদারকির দায়িত্ব দেওয়া সরকারী সংস্থা)। এরপর বিমানটি বেসামরিক বিমান বহরের কোমি আঞ্চলিক অধিদপ্তরের সিক্টাইভকার এভিয়েশন বিভাগে পাঠানো হয়। দুর্ঘটনার সময় বিমানটি মোট 5626 ঘন্টার উড়ান এবং 2578 ঘন্টার অবতরণ সম্পন্ন করেছিল। দুর্ঘটনা 1971 সালের জানুয়ারির প্রথমার্ধে সিসিসিপি-11000 দুটি আন্তোনভ এএন-12-এর মধ্যে একটি ছিল, যা 75তম উড়ন্ত স্কোয়াড্রনের 3 জন ক্রু সহ অস্থায়ীভাবে ওমস্ক বিমানবন্দরে অবস্থিত ছিল, এই বিমানগুলি মাল পরিবহনে ব্যবহৃত হয়েছিল। 22শে জানুয়ারি সি. সি. সি. পি-11000 বিমানটি সিক্টিভকারে নিয়ে যাওয়ার আদেশ পাওয়া যায়, যেখানে বিমানটির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা হবে। সুরগুটে 12 মেট্রিক টন মালবাহী সরবরাহের সাথে বিমানটি একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরিবহনের পণ্যগুলির মধ্যে ছিল প্রধানত জালের রোল, প্লাস্টিকের মেঝের টাইল এবং অন্যান্য গৃহস্থালী সামগ্রী, পাশাপাশি নির্মাণে ব্যবহারের জন্য একটি সি-995 পাইলড্রাইভার। বিমানে ছিলেন দুইজন ক্রু, ফ্লাইট ক্রু এবং একটি ত্রাণ ক্রু। ফ্লাইট ক্রুতে ছিলেনঃ ক্যাপ্টেন-সের্গেই আলেক্সেয়াভিচ বাখারভ সেকেন্ড অফিসার-আনাতোলি পেট্রোভিচ দেখতারেংকো ন্যাভিগেটর-ভ্যালেরি কনস্টান্টিনোভিচ বাখিন ফ্লাইট মেকানিক-প্রশিক্ষক-মিখাইল ইভানোভিচ কাজাচকভ রেডিও অপারেটর-আনাতোলি অ্যান্টোনিডোভিচ টিচেঙ্কো স্টুয়ার্ড-ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মালিনিন ত্রাণ কর্মীদের মধ্যে ছিলেনঃ ক্যাপ্টেন-লিওন্টি আন্দ্রেয়েভিচ বুটভ সেকেন্ড অফিসার-আনাতোলি মিখাইলোভিচ শামা ন্যাভিগেটর-পিয়োটার স্টেপানোভিচ আজারেনকভ ফ্লাইট মেকানিক-আনাতোলি মিখাইলোভিচ উদয়ভ রেডিও অপারেটর-নিকোলাই ইভানোভিচ সোক্লাকোভ স্টুয়ার্ড-ইগর ইভানোভিচ পুশনিকভ আরও দু 'জন। সুরগুটে, নাবিকদের দেওয়া আবহাওয়ার পূর্বাভাস অনুযায়ী, উচ্চতায় স্ট্রাটোকুমুলাস মেঘ ছিল, দৃশ্যমানতা ছিল, তুষার ছিল, মেঘের মধ্যে হিমশীতল অবস্থা ছিল। ওমস্ক বিমানবন্দর থেকে মস্কো সময় অনুযায়ী 18:09-এ উড্ডয়নের পর এ. এন-12 বিমানটি 100 মিটার উচ্চতায় উঠে যায়। সুরগুটে উচ্চতায় ঘন মেঘ ছিল, দৃশ্যমানতা ছিল, উত্তর থেকে তাজা বাতাস বইছিল এবং বাতাসের তাপমাত্রা ছিল। 19:20-এ সুরগুটের রাডার নিয়ন্ত্রক এএন-12-এর নাবিকদের উচ্চতা এবং তারপর উচ্চতা পর্যন্ত নামার অনুমতি দেয়। নাবিকরা যখন জানায় যে তারা উচ্চতায় পৌঁছেছে, তখন তাদের অবতরণ নিয়ন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। তারা 180° চৌম্বকীয় শীর্ষে রানওয়ের কাছে পৌঁছায় এবং বিমানটি তার সার্কিটের দ্বিতীয় মোড়টিতে প্রবেশ করে, এই সময়ে রানওয়ের দূরত্ব ছিল। 19:34 মস্কো সময়ে নাবিকরা জানিয়েছিল যে তারা উচ্চতায় বাইরের মার্কার বীকনটি অতিক্রম করছে, যা নিয়ন্ত্রক দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল। 19:36 মস্কো সময়ে (21:36 স্থানীয় সময়), বিমানটি রানওয়ে থেকে পার্শ্বীয় এবং রেডিয়ালভাবে ছিল। নাবিকদল তাদের হোল্ডিং প্যাটার্নের তৃতীয় পালা করার আদেশ পেয়েছিল, এই নির্দেশটি নাবিকদল দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল। এটাই ছিল বিমানের সঙ্গে শেষ যোগাযোগ। যখন এ. এন-12 বিমানটি বাম দিকে ঘোরার গতিতে সুরগুট বিমানবন্দরের উত্তর-পূর্ব দিকে ছিল, তখন বিমানটি ডানার উপর প্রবাহ বিচ্ছিন্নতা অনুভব করে যার ফলে এটি একটি প্রগতিশীল বাম দিকে ঘোরায় এবং উচ্চতা হারায়। এই মুহুর্তে, তার মূল গতিপথ থেকে 110 ডিগ্রি বিচ্যুত হয়ে, এবং এখন 40 ডিগ্রি ভারবহন করে এবং 90 ডিগ্রি বাম তীরে বিমানটি পোচেকুইকা নদীর আশেপাশের মাটিতে বিধ্বস্ত হয় এবং ধ্বংসাবশেষ আগুনে পুড়ে সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। কারণগুলি আবহাওয়ার অবস্থার একটি বিশ্লেষণ অনুসারে উচ্চতায় গুরুতর হিমশীতল অবস্থা ছিল। সি. সি. সি. পি-12996-এর নাবিকরাও গুরুতর হিমশীতল অবস্থার কথা জানিয়েছিলেন, অন্য একটি এ. এন-12 মাত্র 9 দিন পরে একই বিমানবন্দরে খুব অনুরূপ দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। 9 দিনের ব্যবধানে (1971 সালের 22 ও 31শে জানুয়ারি) সুরগুটে দুটি এএন-12 বিমান, সিসিসিপি-11000 এবং সিসিসিপি-12996 বিধ্বস্ত হয়। উভয় দুর্ঘটনা একই পরিস্থিতিতে ঘটেছিল, তাদের অবতরণ বর্তনীর তৃতীয় মোড় নেওয়ার সময় উভয় বিমান আইসিংয়ের কারণে বায়ুগতিবিদ্যা হ্রাসের কারণে ডানায় প্রবাহ পৃথকীকরণের কারণে স্বতঃস্ফূর্ত রোলের শিকার হয়েছিল, যা পরিবর্তে অকার্যকর ডি-আইসিং সিস্টেমের কারণে ঘটেছিল কারণ ইঞ্জিন থেকে গরম বায়ু গ্রহণের ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা ছিল না। একই প্রকৃতির আরও বিপর্যয় রোধ করার জন্য ভালভের সম্পূর্ণ খোলা অবস্থান দেখানোর জন্য একটি সূচক সহ বায়ু রক্তপাত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি করা হয়েছিল। বিশেষ পরীক্ষাগুলিও করা হয়েছিল, যার ফলাফলগুলি আইসিংয়ের সময় এএন-12-এর বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্ট করতে সহায়তা করেছিল। এটি বেসামরিক বিমান চলাচল পরিচালনার অনেক নথিতেও পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। 1971 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সোভিয়েত ইউনিয়নে বিমান দুর্ঘটনা এবং দুর্ঘটনা সোভিয়েত ইউনিয়নে 1971 সালের বরফ অ্যারোফ্লট দ্বারা সৃষ্ট ঘটনা এবং দুর্ঘটনা ইউরোপে অ্যান্টোনভ অ্যান-12 জানুয়ারী 1971-এর ঘটনাগুলির সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা