Dual-clutch transmission
ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (ডিসিটি) (কখনও কখনও টুইন-ক্লাচ ট্রান্সমিশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়) হল এক ধরনের মাল্টি-স্পিড যানবাহন ট্রান্সমিশন সিস্টেম, যা বিজোড় এবং জোড় গিয়ার সেটের জন্য দুটি পৃথক খপ্পর ব্যবহার করে। নকশাটি প্রায়শই দুটি পৃথক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অনুরূপ, যার মধ্যে একটি আবাসনের মধ্যে তাদের নিজ নিজ খপ্পর থাকে এবং একটি ইউনিট হিসাবে কাজ করে। গাড়ি এবং ট্রাক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, ডিসিটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে কাজ করে, গিয়ার পরিবর্তনের জন্য কোনও ড্রাইভার ইনপুটের প্রয়োজন হয় না। প্রথম ডিসিটি যা উৎপাদনে পৌঁছেছিল তা হল 1961 সালের হিলম্যান মিনক্স মাঝারি আকারের গাড়িতে প্রবর্তিত ইজিড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এর পরে 1970-এর দশকে বিভিন্ন পূর্ব ইউরোপীয় ট্র্যাক্টর (একক ক্লাচ প্যাডেলের মাধ্যমে ম্যানুয়াল অপারেশন ব্যবহার করে), তারপর 1985 সালে পোর্শ 962 সি রেসিং গাড়ি। আধুনিক যুগের প্রথম ডিসিটি 2003 ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর32-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। 2000-এর দশকের শেষের দিক থেকে, ডিসিটিগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বিস্তৃত হয়ে উঠেছে এবং গাড়ির বিভিন্ন মডেলে জলবাহী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন করেছে। আরও সাধারণভাবে, একাধিক খপ্পর সহ একটি ট্রান্সমিশনকে মাল্টি ক্লাচ ট্রান্সমিশন বলা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কোয়েনিগসেগ জেসকোতে প্রতি গিয়ারে একটি ক্লাচ সহ একটি ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা মোট 7 টি খপ্পর তৈরি করে। নকশা একটি ডিসিটির মৌলিক নীতি হল যে একটি ক্লাচ জোড়-সংখ্যাযুক্ত গিয়ারের জন্য একটি গিয়ার-সেট চালায়, অন্যদিকে অন্য ক্লাচ বিজোড়-সংখ্যাযুক্ত গিয়ার চালায়। যেহেতু ডিসিটি একটি বিজোড় গিয়ার প্রাক-নির্বাচন করতে পারে যখন গাড়িটি একটি জোড় গিয়ারে চালিত হচ্ছে (বা তদ্বিপরীত), ডিসিটিগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সম্ভব তার চেয়ে কয়েকগুণ দ্রুত স্থানান্তরিত হতে পারে। একটি ক্লাচ অন্যটির বিচ্ছিন্ন হওয়ার সঠিক মুহূর্তে কাজ করার সময় নির্ধারণ করে, একটি ডিসিটি চাকাগুলিতে টর্ক সরবরাহে বাধা না দিয়ে গিয়ার স্থানান্তর করতে পারে। একটি ডিসিটি ঐতিহ্যবাহী (জলবাহী) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা ব্যবহৃত টর্ক রূপান্তরকারীর পরিবর্তে ক্লাচ প্যাক (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অনুসারে) ব্যবহার করে। ডিসিটি খপ্পরগুলি হয় "ভেজা" বা "শুকনো" এবং বেশিরভাগ মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত খপ্পরগুলির অনুরূপ। ক্লাচ পৃষ্ঠের জন্য শীতল সরবরাহের জন্য ভিজা-ক্লচগুলি তেলে স্নান করা হয়, তাই ভিজা-ক্লচগুলি প্রায়শই উচ্চ টর্ক লোড সহ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহার করা হয়, যেমন বুগাটি ভেরনের ইঞ্জিন। দুটি খপ্পরের জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা সম্ভব, এবং নীচে বর্ণিত হয়েছেঃ বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত ডিসিটিগুলি ফ্লাই হুইলের মতো একই অক্ষের উপর অবস্থিত দুটি ঘনীভূত ক্লাচ প্যাক ব্যবহার করে। অতএব, বাইরের ক্লাচ প্যাকের ব্যাস অভ্যন্তরীণ ক্লাচ প্যাকের চেয়ে বড়। ট্রাক্টরের জন্য অনেক ডিসিটি (যেমন ফোর্টসক্রিট জেডটি 320) একটি অনুরূপ ব্যবস্থা ব্যবহার করে যেখানে ফ্লাই হুইলের একই অক্ষের উপর খপ্পরগুলি অবস্থিত। পার্থক্যটি হ 'ল এই অক্ষের উপর বিভিন্ন অবস্থানে রয়েছে (অর্থাৎ। একটি অন্যটির সামনে) এবং একে অপরের সমান আকার। এই নকশাটি 2020 ফোর্ড মুস্টাং শেলবি জিটি 500 দ্বারা ব্যবহৃত ট্রেমেক টিআর-9070 ডিসিটি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। আরেকটি নকশা (ভক্সওয়াগেন ডি কিউ 200 ট্রান্সমিশন দ্বারা ব্যবহৃত) পাশাপাশি অবস্থিত দুটি অভিন্ন আকারের খপ্পর সাজায়। এই নকশায় দুটি পাশাপাশি ইনপুট শ্যাফ্টের প্রয়োজন হয়, যা গিয়ারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়। ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের ধারণাটি 1939 সালে ফরাসি প্রকৌশলী অ্যাডলফ কেগ্রেসে আবিষ্কার করেছিলেন। ট্রান্সমিশনটি সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন আভান্তে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে একটি কার্যকরী মডেল তৈরি করার আগেই কেগ্রেসের অর্থ শেষ হয়ে যায়। প্রথম উৎপাদন ডিসিটিগুলির মধ্যে একটি ছিল 1950-এর দশকের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যের স্মিথস ইন্ডাস্ট্রিজ অ্যান্ড রুটস দ্বারা বিকশিত ইজাইড্রাইভ ইউনিট। এই ডিসিটি-1961 হিলম্যান মিনক্স (সিরিজ আইআইআইসি)-এ প্রবর্তিত-গিয়ার শিফট বাস্তবায়নের জন্য অ্যানালগ ইলেকট্রনিক্স এবং সোলেনয়েডের একটি সিরিজ সহ দুটি বৈদ্যুতিন-চৌম্বকীয় খপ্পর ব্যবহার করে। ইজিড্রাইভ হিলম্যান এবং সিঙ্গার মডেলগুলিতে একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি একটি নির্ভরযোগ্য ডিভাইস ছিল না এবং অনেকগুলি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে পোর্শে রেসিং গাড়ির জন্য ডিসিটি-র বিকাশ শুরু করে, কারণ একটি ডিসিটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে গিয়ার স্থানান্তরের সময় বুস্ট হ্রাস রোধ করতে পারে। ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় ইলেকট্রনিক্সগুলি ব্যবহারিক হওয়ার জন্য যথেষ্ট কমপ্যাক্ট হয়ে ওঠে, পোর্শ ডোপেলকুপ্পলুংসগেট্রাইব ('ডুয়াল-ক্লচ গিয়ারবক্স') (পিডিকে) ট্রান্সমিশনটি 1983 সালে একটি পোর্শ 956 লে ম্যানস রেসিং গাড়িতে প্রোটোটাইপ হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতায় পিডিকে-র প্রথম ব্যবহার ছিল 1985 সালের পোর্শ 962 সি লে ম্যানস রেসিং গাড়ি, যা 1986 সালে বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। 1985 সালের অডি স্পোর্ট কোয়াট্রো এস1 গ্রুপ বি র্যালি গাড়িতেও পিডিকে ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিসিটি ব্যবহার করা প্রথম গণ-উৎপাদন যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল 2003 ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর32। 2003 সালে ভক্সওয়াগেন গল্ফ রেঞ্জে প্রবর্তিত আর32 মডেলে ব্যবহৃত হিসাবে নির্মাতারা বর্গওয়ার্নার বর্গওয়ার্নার প্রথম গণ-উৎপাদন ডিসিটি তৈরি করেছিলেন। কোম্পানিটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত অনেক ডিসিটি তৈরি করেছে (ভক্সওয়াগেন-ব্র্যান্ডেড গাড়ির জন্য ডিএসজি হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছে) এবং 2007 নিসান জিটি-আর স্পোর্টস গাড়ির জন্য বিভিন্ন উপাদান তৈরি করেছে, যা উচ্চ টর্ক লোড জড়িত ডিসিটিগুলির জন্য একটি প্রাথমিক অ্যাপ্লিকেশন। সংস্থাটি বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারককে সম্পূর্ণ ট্রান্সমিশন ইউনিট, ওয়েট-ক্লাচ এবং/অথবা মেকাট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল সরবরাহ করে। গেট্রাগ গেট্রাগ 2008 সালে ডিসিটি উৎপাদন শুরু করে এবং বিএমডব্লিউ, ডাসিয়া, ডজ, ফেরারি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ফোর্ড, মিত্সুবিশি, রেনল্ট, স্মার্ট এবং ভলভো সহ নির্মাতাদের সরবরাহ করেছে। গেট্রাগ 7ডিসিএল750 একটি 7-গতির ডিসিটি যা উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর টর্ক রেটিং রয়েছে। এটি 2009 ফেরারি 458,2014 মার্সিডিজ-এএমজি জিটি এবং 2017 ফোর্ড জিটির মতো মাঝারি ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। 2008 সাল থেকে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ তুলনামূলকভাবে কম টর্ক আউটপুট সহ বেশ কয়েকটি ছোট গাড়িতে লুকে লুকে ডিসিটি ব্যবহার করে আসছে। রিকার্ডো রিকার্ডো বুগাটি ভেরন দ্বারা ব্যবহৃত 7-গতির ডিসিটি ডিজাইন এবং তৈরি করেছেন, যার একটি টার্বোচার্জড 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যা টর্ক উৎপাদন করে। ট্রেমেক ট্রেমেক 2020 শেভ্রোলেট কর্ভেট সি8-এ ব্যবহৃত 8-গতির ডিসিটি এবং 2020 ফোর্ড মুস্ট্যাং শেলবি জিটি 500-তে ব্যবহৃত 7-গতির ডিসিটি সরবরাহ করে। জেডএফ ফ্রেডরিখশাফেন জেডএফ ফ্রেডরিখশাফেন পোর্শ দ্বারা ব্যবহৃত 7-গতির ডিসিটি তৈরি করে। 2003 সালে ভক্সওয়াগেন গল্ফ আর32-এর প্রবর্তনের পর, একটি 6-গতির ডিসিটি (মডেল কোড ডিকিউ250), দুটি ভিজা-আঁকড়ে কেন্দ্রীভূতভাবে সাজানো, বেশ কয়েকটি ভক্সওয়াগেন এবং অডি মডেলে ব্যবহার করা হয়েছে। 2008 সালে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ডি. কিউ. 200-এর উৎপাদন শুরু করে, একটি 7-গতির ডিসিটি যা দুটি শুকনো-খপ্পর ব্যবহার করে পাশাপাশি সাজানো হয় (কেন্দ্রীভূত হওয়ার পরিবর্তে)। ভক্সওয়াগেন দাবি করে যে 6-স্পিড ম্যানুয়াল-এর তুলনায় 6 শতাংশ এবং ঐতিহ্যবাহী (জলবাহী) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় 20 শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয়ের উন্নতি হয়েছে। আলফা রোমিও, ভক্সওয়াগেন, অডি, সিট, স্কোডা এবং বুগাটি দ্বারা বিক্রি হওয়া যানবাহনে ডিসিটি ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছে, বেশিরভাগই ডাইরেক্ট-শিফট গিয়ারবক্স শব্দটি ব্যবহার করে বাজারজাত করা হয়েছে (আলফা রোমিও ছাড়া, যা টিসিটি এবং অডি শব্দটি ব্যবহার করেছে, যা এস-ট্রনিক শব্দটিও ব্যবহার করেছে)। 2005 সালে বুগাটি ভেরনে ব্যবহৃত 7-গতির ডিসিটি দিয়ে উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন গাড়িতে ব্যবহার শুরু হয়। অন্যান্য প্রাথমিক উচ্চ কার্যকারিতা অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রয়েছে 2007 নিসান জিটি-আর, 2008 ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়া, 2008 মিত্সুবিশি ল্যান্সার বিবর্তন এক্স এবং 2009 পোর্শ 911 (997)। 2009 হোন্ডা ভিএফআর1200এফ হল প্রথম মোটরসাইকেল যা ডিসিটি ব্যবহার করে। হোন্ডা তখন থেকে ডিসিটি-র প্রয়োগকে গোল্ড উইং মডেল (মডেল বছর 2018), আফ্রিকা টুইন, রেবেল 1100 এবং এনসি750এক্স (মডেল বছর 2020)-এ প্রসারিত করেছে। 2010 সালে, মিত্সুবিশি ফুসো 6-স্পিড ডুওনিক ট্রান্সমিশন একটি ট্রাকে ব্যবহৃত প্রথম ডিসিটি হয়ে ওঠে। 2016 আকুরা আই. এল. এক্স একটি টর্ক রূপান্তরকারী (সাধারণত জলবাহী স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ব্যবহৃত একটি যন্ত্র) ব্যবহার করে যা তার 8-গতির ডি. সি. টি-র সাথে যুক্ত। টর্ক কনভার্টারের উদ্দেশ্য হল কম গতিতে গাড়ি চালানোর মসৃণতা উন্নত করা, কখনও কখনও কম গতিতে ডিসিটি-তে পাওয়া ঝাঁকুনি এবং কম্পন দূর করার মাধ্যমে। ট্র্যাক্টরগুলিতে ব্যবহার পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলির 1970-এর দশকের বেশ কয়েকটি ট্র্যাক্টর (যেমন কিরোভেটস কে-700 ডেরিভেটিভস) ম্যানুয়ালি পরিচালিত ডিসিটি ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, ফোর্টস্ক্রিট জেডটি 300-তে একটি আনটারলাস্টচাল্টস্টুফ ('লোডের অধীনে স্থানান্তর') ফাংশন রয়েছে, যা চালকের দ্বারা পূর্ব-নির্বাচিত হওয়া প্রয়োজন এবং তারপরে ক্লাচটি অর্ধেক নিচে টিপে সক্রিয় করা প্রয়োজন। এটি দ্বিতীয় ক্লাচকে জড়িত করে, যা চাকাগুলিতে টর্ক সংক্রমণে কোনও বাধা ছাড়াই চালিত চাকাগুলিতে একটি হ্রাস গিয়ার প্রয়োগ করে। রেলকারগুলিতে ব্যবহার কিছু রেলকারগুলিতে একটি ভিন্ন ধরনের দ্বৈত-ক্লচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছে। দুটি খপ্পর গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টে এবং অন্যটি গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্টে স্থাপন করা হয়। একটি গিয়ার পরিবর্তন করতে, উভয় খপ্পর একই সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং গিয়ারবক্সের ভিতরে একটি ব্রেক জড়িত থাকে। গিয়ারচ্যাঞ্জটি সমস্ত স্থির গিয়ারের সাথে ঘটে, তাই কোনও সিঙ্ক্রোনাইজিং পদ্ধতির প্রয়োজন হয় না। গিয়ার পরিবর্তনের পরে, উভয় খপ্পর পুনরায় জড়িত হয়। বিদ্যুৎ সঞ্চালনে একটি উল্লেখযোগ্য বিরতি রয়েছে, তাই এই ব্যবস্থাটি শান্টিং লোকোমোটিভগুলির জন্য অনুপযুক্ত। আরও দেখুন অটোমোবাইল পাওয়ার ব্যান্ড শিফট টাইম রেফারেন্স অটোমোটিভ ট্রান্সমিশন প্রযুক্তিগুলিতে জ্বালানী অর্থনীতি