South African Class 11 2-8-2
1904 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 11 2-8-2 ট্রান্সভাল কলোনিতে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1904 সালে, সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে মিকাডো টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ 36টি ক্লাস 11 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে যখন এই লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, তখন তাদের পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় কিন্তু তাদের ক্লাস 11 শ্রেণীবিভাগ বজায় রাখা হয়। উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) দ্বারা নির্মিত, ক্লাস 11 পি. এ দ্বারা রিফের উপর পণ্য ট্রেন পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। হাইড, 1902 থেকে 1904 সাল পর্যন্ত সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ের (সি. এস. এ. আর) প্রধান লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট। একটি লোকোমোটিভ, সিএসএআর নং। 700, পরীক্ষার উদ্দেশ্যে 1904 সালের প্রথম দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল। সফল পরীক্ষার পর, এই লোকোমোটিভগুলির পরে আরও 35টি ক্লাস 11 লোকোমোটিভ ছিল যা একই বছরের শেষের দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 701 থেকে 735 পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। বৈশিষ্ট্য সি. এস. এ. আর-এর নতুন ট্র্যাকের সম্পূর্ণ সুবিধা নেওয়ার জন্য হাইড একাদশ শ্রেণীর নকশা তৈরি করেছিলেন যা ধীরে ধীরে মূল লাইনের পুরানো বিভাগগুলিকে প্রতিস্থাপন করছিল। তবে, ডেলিভারির পরে, উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মানস্টনের মধ্যবর্তী লাইনের বিদ্যমান ট্র্যাক এবং সেতুর একটি বড় অংশের জন্য ক্লাসটি খুব ভারী বলে মনে করা হয়েছিল, যেখানে তারা কাজ করার উদ্দেশ্যে ছিল। ট্র্যাক এবং সেতু শক্তিশালীকরণের কর্মসূচিটি সম্পন্ন করতে প্রায় এক বছর সময় লেগেছিল এবং প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ার তাদের চালানোর অনুমতি দেওয়ার আগে কিছু নতুন লোকোমোটিভ সমস্ত সময়ের জন্য মঞ্চে রাখা হয়েছিল। যখন চালু করা হয়েছিল, তখন এই ইঞ্জিনগুলি সমসাময়িক লোকোমোটিভ অনুশীলনের সাথে আপ টু ডেট ছিল। এগুলি বেলপায়ার ফায়ারবক্স দিয়ে সুপারহিট করা হয়েছিল। সিলিন্ডারগুলি প্লেট ফ্রেমের বাইরে সাজানো ছিল, ভর্তি পিস্টন ভালভের বাইরের ব্যাস সিলিন্ডারের উপরে সাজানো ছিল এবং ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত ছিল। চালক এবং মধ্যবর্তী কাপল্ড চাকাগুলি ছিল ফ্ল্যাংলেস। গতি, এক্সলবক্স এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিবরণ ক্লাস 10-এর সমতুল্য অংশগুলির সাথে অভিন্ন বা অনুরূপ ছিল, যা একই প্রস্তুতকারকের দ্বারা একই সময়ে নির্মিত হয়েছিল এবং তাদের টাইপ এক্সএম 2 দ্বি-অক্ষ বোগি দরপত্রগুলি অভিন্ন ছিল। পিছনের বাইসেলের ভার বহনকারী স্প্রিংসগুলি বৃত্তাকার বিভাগের একক হেলিকাল স্প্রিংস নিয়ে গঠিত। যেহেতু একক স্প্রিংটি বোঝা বহন করবে না, তাই এটি শীঘ্রই একটি ডাবল স্প্রিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরে লেমিনেটেড স্প্রিংস লাগানো হয়। এছাড়াও, ইঞ্জিনগুলি ঝামেলা-মুক্ত ছিল এবং সত্তর বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবা দিয়েছিল। প্রত্যাহারের পরে, অনেককে শিল্প পরিষেবাতে বিক্রি করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে কয়েকটি প্রায় 100 বছরের চাকরিতে পৌঁছেছিল। ক্লাস 11 ছিল শক্তিশালী লোকোমোটিভ যা মাঝারি গতিতে ভাল পরিষেবা দিয়েছিল, তবে উচ্চ গতিতে হালকা লোড করা এক্সল লোড সহ শীর্ষস্থানীয় বিসেল ট্রাকটি বক্ররেখায় অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, সি. এস. এ. আর ক্লাস 11 লোকোমোটিভগুলির 912 থেকে 947 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়, কিন্তু তাদের ক্লাস 11 শ্রেণীবিভাগ দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এস. এ. আর) বজায় রাখা হয়। মিকাডো প্রকারটি এস. এ. আর পরিষেবায় বিরল ছিল, ক্লাস 11 এবং ন্যারো গেজ ক্লাস এন. জি 15 কালাহারি একমাত্র দক্ষিণ আফ্রিকান মিকাডো প্রকার যা পরিমাণে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ছাড়াও, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় লোকোমোটিভের ঘাটতি দূর করতে কয়েকটি কাটাঙ্গা মিকাডোগুলির ইজারা দেওয়ার জন্য এসএআর-এর অস্থায়ী ব্যবহার ছিল। পরিষেবা রেলপথ উইটব্যাঙ্ক লাইনের কৌশলগত গুরুত্ব এতটাই ছিল যে, নতুন এবং আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলি পরিষেবাতে স্থাপন করার সাথে সাথে এগুলি প্রায়শই এই লাইনে তাদের পরিষেবা জীবন শুরু করে। উইটব্যাঙ্ক লাইনে, ক্লাস 11-এর লোডগুলি পরে হ্রাস করা হয়েছিল যাতে চালানোর সময় হ্রাস করা যায়। এটি তাদের প্রতিটি দিকে ডাবল ট্রিপ চালাতে সক্ষম করে। যখন উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মিস্টনের মধ্যে যানজট বৃদ্ধি পায় এবং ফলস্বরূপ যানজটের কারণে পথে যথেষ্ট আটক হতে শুরু করে যা ট্রেনের উপর অতিরিক্ত ঘন্টা দায়িত্ব চাপিয়ে দেয়, তখন ম্যালেট ধরনের লোকোমোটিভগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে যা গড় গতিতে লোড পরিচালনা করতে সক্ষম। ম্যালেটস-এ, ট্রেনম্যানরা আবার শুধুমাত্র একটি ট্রিপ কাজ করে। যখন আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, তখন ক্লাস 11 স্থানীয় কাজ এবং শান্টিং দায়িত্বগুলিতে অবনমিত হয়। 1940-এর দশকে, তাদের বেশিরভাগকে কিম্বারলিতে শেডেড কেপ নর্দার্ন সিস্টেমে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং পোর্ট এলিজাবেথে শেডেড কেপ মিডল্যান্ডস সিস্টেমে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে 1975 সালে এসএআর পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত তারা একই ধরনের কাজে নিযুক্ত ছিল। 11 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির মধ্যে শিল্প পনেরোটি শিল্প পরিষেবায় বিক্রি করা হয়েছিল এবং কখনও কখনও পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল। সবাইকে এখন চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। এসএআর নং। 918 রাষ্ট্রপতি হন ব্র্যান্ড গোল্ড মাইন নং। 7 এবং পরে ফ্রিগোল্ড নং। 8. এসএআর নং। 921 উইটব্যাঙ্ক কয়লা খনিতে যায় এবং পরে তা টাভিস্টক কোলিয়ারি নং-এ পরিণত হয়। 2. এসএআর নং। 923 ওয়েস্টার্ন হোল্ডিংস নং হয়ে ওঠে। 6টি। এসএআর নং। 926 রাষ্ট্রপতি হন ব্র্যান্ড গোল্ড মাইন নং। 6টি। এসএআর নং। 928 রাষ্ট্রপতি হন স্টেইন গোল্ড মাইন নং। 8 এবং পরে ফ্রিগোল্ড নং। 5টি। এসএআর নং। 929 রাষ্ট্রপতি হন স্টেইন গোল্ড মাইন নং। 6টি। এসএআর নং। 932 রাষ্ট্রপতি হন ব্র্যান্ড গোল্ড মাইন নং। 8. এসএআর নং। 933 রাষ্ট্রপতি হন স্টেইন গোল্ড মাইন নং। 7 এবং পরে ফ্রিগোল্ড নং। 7. এসএআর নং। 936 প্রিটোরিয়ার আই. এস. সি. ও. আর-এ যায় এবং পরে তা হয়ে ওঠে টাভিস্টক কোলিয়ারি নং। 1টি। এসএআর নং। 938 খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য প্রেসিডেন্ট ব্র্যান্ড গোল্ড মাইনে গিয়েছিল। এসএআর নং। 940 প্রিটোরিয়ার আই. এস. সি. ও. আর-এ যায়, পরে সাউথ উইটব্যাঙ্ক কোলিয়ারি নং-এ পরিণত হয়। 6 এবং তারপর উমগালা কলিয়ারি নং। 1 ইউট্রেচেটে। এসএআর নং। 943 দক্ষিণ উইটব্যাঙ্ক কয়লা খনিতে যায় এবং পরে তা টাভিস্টক কোলিয়ারি নং-এ পরিণত হয়। 3. এসএআর নং। 944 হয়ে ওঠে ফ্রি স্টেট গেদুল্ড গোল্ড মাইন নং। 6 এবং পরে ফ্রিগোল্ড নং। 6টি। এসএআর নং। 945 হয়ে ওঠে ফ্রি স্টেট সাইপলাস গোল্ড মাইন নং। 2. এসএআর নং। 946 লিকটেনবার্গের ব্লু সার্কেল সিমেন্ট-এ গিয়েছিল এবং এখন লিকটেনবার্গের অ্যান্ড্রিস বেয়ার্স ফার্মিং মিউজিয়ামে একটি স্থির প্রদর্শনীর অংশ। পরিবর্তন নির্মিত হিসাবে, ক্লাস 11-এ চলমান বোর্ড এবং স্মোকবক্সের সামনের প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি ফাঁক ছিল, প্রতিটি চলমান বোর্ডের সামনের প্রান্তে এবং লোকোমোটিভের সামনে পার্শ্ব-ধাপ ছাড়াই একটি স্টিরাপ-টাইপ ধাপ সংযুক্ত ছিল। পরে স্টিরাপ প্রতিস্থাপনের জন্য চলমান বোর্ড এবং সামনের প্ল্যাটফর্মের মধ্যে ঢালু এক্সটেনশন যুক্ত করে এবং সামনের চাকাগুলির পাশে সাইড-স্টেপ যুক্ত করে অনেকগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। কিছু এসএআর পরিষেবায় থাকাকালীন এইভাবে সংশোধন করা হয়েছিল, অন্যরা তাদের এসএআর-পরবর্তী শিল্প মালিকদের দ্বারা বিভিন্ন শৈলীতে করা হয়েছিল, যেমন নীচে চিত্রিত করা হয়েছে। যদিও বেলপায়ার ফায়ারবক্স সহ বেশিরভাগ অন্যান্য এসএআর লোকোমোটিভগুলি পরে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলির সাথে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল যা 1930-এর দশকে চালু করা হয়েছিল, কোনও ক্লাস 11 লোকোমোটিভ কখনও এই পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়নি। তারা এস. এ. আর-এ সত্তর বছর এবং আরও কয়েক বছর শিল্প পরিষেবাতে কাজ করেছেন এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্সের সাথে আসা স্বতন্ত্র চেহারাটি ধরে রেখেছেন। সংরক্ষণের দৃষ্টান্ত প্রধান ছবি এবং নিম্নলিখিত ফটোগুলি ক্লাস 11 লোকোমোটিভের চলমান বোর্ডগুলির পাশাপাশি এস. এ. আর এবং শিল্প লিভারিগুলিতে প্রয়োগ করা কিছু পরিবর্তনের চিত্র তুলে ধরে। তথ্যসূত্র 1690 1690 লোকোমোটিভ 1ডি1 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1904 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হওয়া রেলওয়ে লোকোমোটিভ