South African Class 12A 4-8-2
1919 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 12এ 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1919 থেকে 1929 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ একটি 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ 67টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1947 থেকে 1953 সালের মধ্যে, আটটি শিল্প ব্যবহারের জন্যও নির্মিত হয়েছিল। নির্মাতারা ক্লাস 12এ ছিল ডি. এ.-এর চূড়ান্ত লোকোমোটিভ নকশা। হেনড্রি, 1910 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সিএমই) এবং তাঁর অন্যতম সেরা। এটি তাঁর ক্লাস 12 লোকোমোটিভের একটি উন্নত এবং বৃহত্তর সংস্করণ ছিল, ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা বাড়ানোর জন্য বৃহত্তর ব্যাসের সিলিন্ডার এবং একটি নতুন ডিজাইন করা বয়লার সহ। 1919 থেকে 1929 সালের মধ্যে, এর মধ্যে মোট 67টি পাঁচটি অর্ডারে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে 48টি স্কটল্যান্ডে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) এবং 19টি জার্মানির কাসেলে হেনশেল অ্যান্ড সন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথম কুড়িটি এন. বি. এল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1919 সালে বিতরণ করা হয়েছিল, যা 1520 থেকে 1539 পর্যন্ত ছিল। এগুলির পরে এনবিএল থেকে আরও পনেরোটি, যা 1919 সালের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র 1921 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 2111 থেকে 2125 পর্যন্ত ছিল। হেনশেল-নির্মিত লোকোমোটিভগুলি মাত্র কয়েক বছর পরে এসেছিল। ছয়টি 1928 সালে বিতরণ করা হয়েছিল এবং 1540 থেকে 1545 পর্যন্ত সীমার মধ্যে গণনা করা হয়েছিল। 1929 সালে হেনশেল আরও তেরোটি সংখ্যা দিয়েছিলেন, যা 1546 থেকে 1550 এবং 2103 থেকে 2110 পর্যন্ত ছিল, যা সংখ্যার ক্রমের ফাঁকগুলি পূরণ করে। শেষ তেরোটি, আবার এনবিএল দ্বারা নির্মিত, 1929 সালে বিতরণ করা হয়েছিল এবং 2126 থেকে 2138 পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। বৈশিষ্ট্য সেই সময়ে, এই লোকোমোটিভগুলি কেপ গেজে পর্বত প্রকারের জন্য অনুমোদিত সর্বোচ্চ আকারের ছিল। এগুলি প্রাথমিকভাবে ক্লাস 12 লোকোমোটিভগুলির পরিপূরক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যা ইতিমধ্যে উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মানিস্টনের মধ্যে কয়লা লাইনে কাজ করছিল। যেহেতু এই ইঞ্জিনগুলির পূর্ববর্তী ক্লাস 12-এর তুলনায় কিছুটা ভারী এক্সল লোড ছিল, তাই এটি পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল যে তারা উইটব্যাঙ্ক-জার্মিস্টন বিভাগে সামান্য বর্ধিত লোড নিতে সক্ষম হবে। লোকোমোটিভগুলি প্লেট ফ্রেমে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি সুপারহিট করা ছিল এবং এতে পিস্টন ভালভ, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্স ছিল যার মধ্যে দহন কক্ষ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1919 এবং 1921 সালের প্রথম দুটি ব্যাচের বয়লারগুলি র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং অবশিষ্ট কাজের ছবিগুলি দেখায় যে তারা রস পপ সুরক্ষা ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। তৃতীয় এবং পরবর্তী ব্যাচের খাদ্য জল সরবরাহ তামার পাইপের মাধ্যমে একটি শীর্ষ ফিড ব্যবস্থা দ্বারা করা হত যা প্রতিটি পাশের চলমান বোর্ড থেকে বাষ্প গম্বুজের সামনে বয়লারের শীর্ষ পর্যন্ত চালানো হত। মূল ক্লাস 12এ সুপারহিটার হেডারটি গ্রেসলি টাইপ এয়ার ভালভের সাথে সাজানো হয়েছিল যা ইঞ্জিনগুলি প্রবাহিত হওয়ার সময় অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে সুপারহিটার উপাদানগুলি পুড়ে যাওয়া বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি রোধ করার জন্য চালু করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রকটি বন্ধ হয়ে গেলে ভালভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে যায় এবং বাইরের বাতাসকে সুপারহিটার উপাদানগুলির মধ্যে টানতে দেওয়া হয়। যদিও অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে উত্তপ্ত বাতাস যা তখন বাষ্পের বুক এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ করেছিল তা সিলিন্ডার তৈলাক্তকরণের জন্য ক্ষতিকারক ছিল এবং সুপারহিটারের উপাদানগুলির জীবনের উপর কোনও আপাত প্রভাব ফেলেনি, এই বায়ু ভালভের ব্যবহার অবশেষে বন্ধ হওয়ার কয়েক বছর আগে। 1919 এবং 1921 সালে বিতরণ করা প্রথম দুটি ব্যাচ জনস্টন লিঙ্ক-অ্যান্ড-পিন কাপলার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 1873 সালে কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে প্রতিষ্ঠার পর থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1928 সালে তৃতীয় ব্যাচ আসার সময়, এসএআর তার কেপ গেজ রোলিং স্টককে এএআর নকল কাপলারে রূপান্তর করতে শুরু করে। তৃতীয় থেকে পঞ্চম ব্যাচগুলি তাই নতুন কাপলিং সিস্টেমের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল। দরপত্র লোকোমোটিভগুলি দুটি প্রকারের দরপত্র সহ নতুন সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রকার এমপি1 এবং এমটি। যদিও সূত্রগুলি স্পষ্ট নয় যে ক্লাস 12এ-এর কোন ব্যাচগুলি কোন ধরনের দরপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, নির্মাতাদের কাজের ফটোগুলিতে 1919 এবং 1921 সালের টাইপ এমপি1 দরপত্র সহ এনবিএল-নির্মিত লোকোমোটিভগুলি এবং টাইপ এমটি দরপত্র সহ হেনশেল-নির্মিত এবং পরবর্তী এনবিএল-নির্মিত লোকোমোটিভগুলি দেখানো হয়েছে। টাইপ এমপি1 টেন্ডার টাইপ এমপি1 টেন্ডারে, এর কয়লা বাঙ্কারের উপরের দিকগুলি স্বতন্ত্রভাবে আলাদা ছিল, যা জলের ট্যাঙ্কের উপরের প্রান্তের মধ্যে লাগানো ছিল। এটির একটি জ্বালানী ক্ষমতা এবং একটি অ্যাক্সেল লোড সহ জলের ক্ষমতা ছিল। এই দরপত্রগুলির মধ্যে অনেকগুলি পরবর্তীকালে জল ধারণক্ষমতা এবং একটি অ্যাক্সেল লোড সহ মসৃণ-পার্শ্বযুক্ত টাইপ এমআর দরপত্রে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। টাইপ এম. টি টেন্ডার ভারী টাইপ এম. টি টেন্ডারের কয়লা বাঙ্কারের শীর্ষ পর্যন্ত মসৃণ দিক ছিল। এটির একটি জ্বালানী ক্ষমতা এবং একটি অ্যাক্সেল লোড সহ জলের ক্ষমতা ছিল। 1930-এর দশকে, সি. এম. ই এ. জি. ওয়াটসন তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় প্রস্তুত করেছিলেন। এই প্রক্রিয়ায়, মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ ওয়াটসন ক্যাবগুলিও সজ্জিত করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1943 সালে যখন ক্লাস 12এ লোকোমোটিভ নম্বর 1540 এবং 2135 প্রথম পুনরায় বয়লার করা হয়, তখন ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলির কোনওটিই ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নম্বরের পরে উপযুক্ত বলে মনে করা হয়নি। 2টি সিরিজ খুব ছোট ছিল, যেখানে নং। তিনটি সিরিজ খুব বড় ছিল। তাই ডঃ এম. এম তাদের জন্য একটি বিশেষ বয়লার তৈরি করেছিলেন। সেই সময়কার সিএমই ছিল লবসার। এই বয়লারগুলি কোনও ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন ধরনের বরং বিশাল অনুপাত ছিল যা তুলনামূলকভাবে ছোট জোড়া চাকা সহ একটি লোকোমোটিভের উপর দুর্দান্ত শক্তির ছাপ তৈরি করেছিল। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলির কিছু সাধারণ বৈশিষ্ট্য নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, কারণ ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলির সাথে অংশগুলির সর্বাধিক সম্ভাব্য বিনিময়যোগ্যতা থাকা প্রয়োজন বলে মনে করা হয়েছিল। বয়লারের আকার ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নম্বর 2 এবং 3 বয়লারের মধ্যে ছিল। মূল ক্লাস 12এ বয়লারগুলির বিপরীতে, প্রাথমিক এবং পরিষেবার মধ্যে মেরামতের খরচের বিবেচনার ফলে লবসার বয়লারটি একটি জ্বলন চেম্বার ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। গোল-শীর্ষ ফায়ারবক্সটি রেডিয়ালভাবে রাখা হয়েছিল এবং থাকার প্রথম দুটি সারি নমনীয় ছিল। পার্শ্ব, পিঠ এবং গলার প্লেট এবং ব্রেকিং জোনে অনুরূপ স্টে লাগানো হয়েছিল। অগ্নিকুণ্ডের উপরে আটটি ক্রস স্টে ছিল, যা ইস্পাতের ছিল। মূল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সেফটি ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারের মতো লবসার বয়লারেও দুটি রস পপ সেফটি ভালভ লাগানো ছিল। একটি টপ-ফিড ব্যবস্থার মাধ্যমে দুটি ডেভিস এবং মেটকাফ ইনজেক্টর দ্বারা ফিডওয়াটার সরবরাহ করা হয়েছিল। ফায়ারবাক্সে, বয়লারটি পিছনের দিকে একটি উল্লম্ব আড়াআড়ি প্লেট দ্বারা এবং সামনের দুটি কোণে স্লাইডিং গ্রীস-তৈলাক্ত জুতো দ্বারা বহন করা হত যা গানমেটাল লাইনার প্লেটগুলিতে বিশ্রাম করত, যা পালাক্রমে, বিশেষভাবে ডিজাইন করা ইস্পাত বন্ধনীগুলিতে লাগানো হত যা ব্রিডল কাস্টিংয়ের অভ্যন্তরে ঝালাই করা হত। বয়লার ব্যারেলটি চারটি ডায়াফ্রাম প্লেট দ্বারা ইঞ্জিনের ফ্রেমে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা ব্যারেলে রিভেট করা "টি" বিভাগে বোল্ট করা হয়েছিল। মোট 44টি ক্লাস 12এ লোকোমোটিভগুলিকে অবশেষে লবসার বয়লার দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয় এবং ক্লাস 12এআর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। পুনর্ব্যবহারের সময়, যার মধ্যে ওয়াটসন ক্যাব স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল, লোকোমোটিভগুলি একটি দীর্ঘ স্মোকবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ফলে ক্লাস 12এআর-এর স্বতন্ত্র চেহারা দেখা যায়। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলির মতো, লবসার বয়লারগুলিতেও চিমনির ঠিক পিছনের দিকে স্বতন্ত্র আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ ছিল। ক্লাস 12এ এবং 12এআর লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে, আরও তিনটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল বর্ধিত স্মোকবক্স, ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়লার করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স কুঁজটির অনুপস্থিতি। কিছু ইঞ্জিন দ্বারা পুনরায় বয়লার করা লোকোমোটিভগুলিকে নির্মিত ইঞ্জিনের তুলনায় নিকৃষ্ট স্টিমার হিসাবে বিবেচনা করা হত। লবসারের ক্লাস 12এআর বয়লারের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ পরে নতুন ক্লাস এস1 শান্টিং লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে যখন নতুন হয়, তখন ক্লাস 12এ লোকোমোটিভগুলি উইটব্যাঙ্ক থেকে জার্মানিস্টন পর্যন্ত অংশে কয়লা উত্তোলন পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। অবিচলিত লোকোমোটিভগুলি তাদের কর্মজীবনের একটি বড় অংশ ট্রান্সভালে কাটিয়েছিল, প্রধানত ওয়েস্টার্ন ট্রান্সভালে এবং স্প্রিংস এবং জার্মিস্টনে, কয়েকটি ইস্টার্ন ট্রান্সভালে এবং নেলস্প্রুট এবং ওয়াটারভাল বোভেনে এবং একটি কেপ প্রদেশের ডি আর-এ। 1920-এর দশকের শেষের দিকে সম্ভবত 1929 সালে ক্লাস 15সিএ-র সংখ্যার আগমনের পরেও ক্লাসটি নাটালে কাজ করেছিল। এখানে তারা ডারবান এবং পিটারমারিতজবার্গের মধ্যে 1921 সালের মূল লাইনের 14তম শ্রেণীর চেয়ে দুইজন বেশি কোচের যোগ্য ছিল। একটি ক্লাস 12এ লোকোমোটিভ 1936 সালে পিটারমারিতজবার্গ থেকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ডারবানে পৌঁছানোর পরে ডারবান স্টেশন থেকে ছেড়ে যাওয়া শেষ বাষ্প চালিত মেইনলাইন যাত্রীবাহী ট্রেনের দায়িত্বে ছিল। 1977 সালে, সমস্ত অবশিষ্ট ক্লাস 12এ লোকোমোটিভগুলি ডি আর এবং কিম্বারলির বীকনসফিল্ডে শান্টিংয়ের জন্য কেপ নর্দার্ন সিস্টেমে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। আরও অসংখ্য পুনর্ব্যবহৃত ক্লাস 12এআর লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকার বেশিরভাগ অংশে কাজ করেছিল, কেপ প্রদেশের কিম্বারলি, ডি আর, পোর্ট এলিজাবেথ এবং পূর্ব লন্ডন, নাটালের গ্লেনকো এবং নিউক্যাসল, ট্রান্সভালের ক্লার্কসডর্প এবং অরেঞ্জ ফ্রি স্টেটের ক্রোনস্ট্যাডে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। পূর্ব লন্ডন এবং পোর্ট এলিজাবেথ প্রত্যেকে চারটি করে পেয়েছিল, পরেরটিকে 1544,1545,2125 এবং 2129 ইঞ্জিন নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল কেপটাউনে দ্রুত শনিবার সকালের যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহারের জন্য। ক্লাস 12এ এবং 12এআর সংস্করণ উভয়ই খুব সফল ইঞ্জিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যা কম মেরামতের খরচ সহ ভাল কাজ করেছিল। পরিষেবায় প্রবেশের পরে বিবরণের নকশায় পরিবর্তনগুলি নগণ্য ছিল। শিল্প পরিষেবা এসএআর ক্লাস 12এ বা ক্লাস 12এআর লোকোমোটিভগুলির কোনওটিই শিল্প পরিষেবায় বিক্রি করা হয়নি, তবে 1947 থেকে 1953 সালের মধ্যে আটটি ক্লাস 12এ লোকোমোটিভ, যা অব্যবহৃত এসএআর লোকোমোটিভগুলির মতো কিন্তু সুপারহিটার ছাড়া, এনবিএল দ্বারা শিল্প পরিষেবার জন্য নতুন তৈরি করা হয়েছিল। কাজের সংখ্যা নির্মাতাদের, নির্মিত বছর, কাজের সংখ্যা, পুনর্বিন্যাসের বিবরণ এবং মূল দরপত্রের প্রকারগুলি টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সংরক্ষণের দৃষ্টান্ত তথ্যসূত্র 1710 1710 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ হেনশেল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1919 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়।