United States Shipbuilding Company
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ নির্মাণ সংস্থা ছিল সাতটি জাহাজ নির্মাণ সংস্থা, একটি সম্পত্তির মালিক এবং ইস্পাত সংস্থা নিয়ে গঠিত একটি স্বল্পস্থায়ী ট্রাস্ট। এর স্টক এবং বন্ডগুলি বিনিয়োগকারীদের কাছে আকর্ষণীয় ছিল না এবং এর বেশ কয়েকটি সদস্য শিপইয়ার্ডের অতিরিক্ত মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা 1902 সালে গঠিত হওয়ার এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে কোম্পানিকে নিচে নামিয়ে এনেছিল। কোম্পানিটি 1904 সালে বেথলেহেম স্টিল কর্পোরেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, মর্মন অগ্রগামী ব্রিগহাম ইয়ং-এর পুত্র জন উইলার্ড ইয়ং এই ধারণাটি প্রচার করেছিলেন যে অনেক শীর্ষস্থানীয় আমেরিকান জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির একটি বিশাল সংমিশ্রণ গঠন করা উচিত। ইউনাইটেড স্টেটস শিপবিল্ডিং কোম্পানি সেই ধারণার প্রকাশ ছিল। এই কোর্স অনুসরণ করে, এন্টারপ্রাইজের কেন্দ্রীয় ডিজাইনিং অফিস প্রকল্পটি পরিচালনা করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ইয়ার্ডে জাহাজ নির্মাণের কাজ ভাগ করে দেবে, তাই ইউরোপীয় শিপইয়ার্ডগুলির সাথে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি করবে। যদিও মার্কিন জাহাজ নির্মাণ একটি অত্যন্ত লাভজনক উদ্যোগ হিসাবে বিবেচিত হয়নি, রাজনৈতিক পরিবেশ উন্নতির জন্য সঠিক বলে মনে হয়েছিল। রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম ম্যাককিনলি এবং তাঁর নতুন ভাইস প্রেসিডেন্ট থিওডোর রুজভেল্ট ইউরোপীয় সরকার কর্তৃক প্রদত্ত ভর্তুকির ক্ষতিপূরণের জন্য মার্কিন জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য ফেডারেল ভর্তুকিকে সমর্থন করেছিলেন, কিন্তু কংগ্রেস এখনও এই ধরনের পদক্ষেপ অনুমোদন করেনি। একজন বিখ্যাত নৌ স্থপতি এবং সরকারি কর্মচারী, লুইস নিক্সনকে এই উদ্যোগের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং অংশগ্রহণের জন্য বেশ কয়েকটি বড় শিপইয়ার্ডকে আকৃষ্ট করতে সহায়তা করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, যাইহোক, "একটি জিনিস [সুসংহত সংস্থাগুলির] ব্যক্তিগতভাবে এবং সম্মিলিতভাবে অভাব ছিল, তা হল টেকসই মুনাফা অর্জনের বাস্তবসম্মত সম্ভাবনা।" আর্থিকভাবে কর্পোরেশন প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই ব্যর্থ হয়। যেমন একজন পণ্ডিত পরে এই পরিকল্পনা সম্পর্কে লিখেছিলেন, "তত্ত্বটি অসম্ভব ছিল; শর্তটি অসমর্থনীয় ছিল; বিশ্বাস, যেমন এটি তৈরি করা হয়েছিল, অবাস্তব ছিল; এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ নির্মাণ সংস্থা দেউলিয়া ছিল।" গ্রাউন্ডওয়ার্ক ইয়ং প্রথমে নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি (নিউপোর্ট নিউজ, ভার্জিনিয়ার) কেনার বিকল্প পেয়েছিলেন, তারপর নিক্সনের কাছে যান, যিনি তখন নিউ জার্সির এলিজাবেথপোর্টে ক্রিসেন্ট শিপইয়ার্ডের ভাড়াটে ছিলেন। নিক্সন প্রস্তাবিত সংমিশ্রণটি গঠনে ইয়ং-এর সাথে কাজ করতে রাজি হন এবং তাকে তার নিজের কারখানায় একটি বিকল্প প্রদান করেন। এরপর তারা অন্যান্য জাহাজ নির্মাণ কোম্পানি কেনার বিকল্প পেয়েছিল। প্রজাতন্ত্রের ট্রাস্ট কোম্পানি নামে পরিচিত একটি তুলো শিল্প ব্যাঙ্কের সাথে কাজ করে, তারা আন্ডাররাইটার খুঁজছিল, এবং উদ্ভিদগুলি কেনার জন্য তহবিল সরবরাহ এবং তারপর লাভে পরিচালনা করার জন্য স্টক এবং বন্ড বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিল। 1901 সালের 7ই মে ইস্যুর জন্য একটি প্রাথমিক প্রসপেক্টাস প্রস্তুত করা হয়েছিল, কিন্তু 1901 সালের উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় "শর্ট স্কুইজ" নামে পরিচিত হওয়ার কারণে শেষ মুহূর্তে প্রকৃত ইস্যুর স্থগিত করা হয়েছিল, যা সেই তারিখে ঘটে যাওয়া একটি আতঙ্ক। সেই তারিখের একটি সংবাদ প্রেরণ প্রস্তাবিত সংমিশ্রণটি বর্ণনা করেছে। এটি এমন একটি সংমিশ্রণের বর্ণনা দিয়েছে যার মধ্যে রয়েছে ইউনিয়ন আয়রন ওয়ার্কস (সান ফ্রান্সিসকোর), বাথের বাথ আয়রন ওয়ার্কস, মেইন, হাইড উইন্ডলেস কোং (বাথেরও), ক্রিসেন্ট শিপইয়ার্ড, এলিজাবেথপোর্ট, নিউ জার্সির স্যামুয়েল জে মুর অ্যান্ড সন্স কোং, কার্টেরেট, নিউ জার্সির ক্যান্ডা ম্যানুফ্যাকচারিং কোং এবং নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোং। ক্যান্ডা ম্যানুফ্যাকচারিং ছাড়া বাকি সবগুলি শিপইয়ার্ড ছিল এবং ক্যান্ডা (যা গাড়ির চাকা তৈরি করত) একটি নতুন শিপইয়ার্ড নির্মাণের জন্য স্ট্যাটেন দ্বীপের কাছে একটি প্রধান অবস্থানের মালিক ছিল বলে জানা গেছে। তিন মাস পরে, আবার ঘোষণা করা হয়েছিল (আবার অকালে) যে নতুন কর্পোরেশন কয়েক দিনের মধ্যে চালু করা হবে। এবার, ব্রিটিশ অস্ত্র প্রস্তুতকারক ভিকারস সন্স অ্যান্ড ম্যাক্সিম, যা ফিলাডেলফিয়ার উইলিয়াম ক্র্যাম্প অ্যান্ড সন্স শিপইয়ার্ড অধিগ্রহণ করেছিল এবং বেথলেহেম শিপ অ্যান্ড আর্মার প্লেটের কাজগুলি কর্পোরেশনের অন্তর্ভুক্ত আগ্রহের প্রকাশিত তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, ভিকারস এই উদ্যোগের বাইরে থেকে যান। 1901 সালের সেপ্টেম্বরে, যখন ইউ. এস. এস. সি তখনও কেবল একটি ধারণা ছিল, রুজভেল্ট নিহত রাষ্ট্রপতি ম্যাককিনলিকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। রুজভেল্ট ট্রাস্টগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করেছিলেন এবং তাঁর পদোন্নতি ইউ. এস. এস. সি-র মতো সংমিশ্রণ গঠনের দিকে প্রতিকূল পরিবেশ তৈরি করেছিল, যা 1902 সালের ফেব্রুয়ারিতে নর্দান সিকিউরিটিজ কোম্পানি রেলপথ ট্রাস্ট গঠন রোধ করার জন্য বিচার বিভাগের মামলা দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। এদিকে, ফেডারেল শিপইয়ার্ড ভর্তুকি আইন কংগ্রেসে স্থগিত হয়ে যায়। 1902 সালের রোলআউট 1902 সালের জুন মাসে ইউ. এস. এস. সি-র জন্য একটি প্রসপেক্টাস আনুষ্ঠানিকভাবে জারি হওয়ার সময়, নিউপোর্ট নিউজ এবং ভিকার্স সন্স অ্যান্ড ম্যাক্সিম আর অংশগ্রহণকারী স্বার্থ হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল না, তবে উইলমিংটন, ডেলাওয়্যারের হারলান অ্যান্ড হলিংসওয়ার্থ কোম্পানি এবং নিউ লন্ডনের ইস্টার্ন শিপবিল্ডিং কোম্পানি, কানেকটিকাট এখন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1902 সালের জুন মাসের প্রসপেক্টাসে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে বলা হয় যে, ইউ. এস. এস. সি নিউ জার্সি রাজ্যের আইনের অধীনে সংগঠিত হয়েছিল এবং এর পরিচালক হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে নিক্সন, হেনরি টি স্কট (ইউনিয়ন আয়রন ওয়ার্কসের সভাপতি), চার্লস জে ক্যান্ডা (ক্যান্ডা ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানির সভাপতি), জন এস হাইড (হাইড উইন্ড্লাস কোম্পানির সভাপতি), ই. ডব্লিউ হাইড (বাথ আয়রন ওয়ার্কসের সভাপতি) এবং ইরভিং এম স্কট (ইউনিয়ন আয়রন ওয়ার্কসের সহ-সভাপতি ও মহাব্যবস্থাপক)। প্রকৃতপক্ষে, অন্তর্ভুক্তি এখনও ঘটেনি, এবং বোর্ড এখনও গঠিত হয়নি। কয়েক মাস পরে একবার সংস্থাটি সংগঠিত হওয়ার পরে, প্রসপেক্টাসে পরিচালক হিসাবে উল্লিখিতদের মধ্যে মাত্র চারজন পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। প্রসপেক্টাসে আরও বলা হয়েছে যে এই কারখানাগুলি এক বছরের জন্য 25 লক্ষ মার্কিন ডলার আয় করছে এবং অতিরিক্ত কাজ এবং আয় বৃদ্ধির জন্য প্রচুর সুযোগ-সুবিধা রয়েছে। এমনকি প্রসপেক্টাসে ইতিবাচক উপস্থাপনা থাকা সত্ত্বেও, জনসাধারণ বিক্রয়ের জন্য দেওয়া 9 মিলিয়ন ডলার বন্ডের মধ্যে 500,000 ডলারেরও কম কিনেছিল এবং বিদেশী আন্ডাররাইটাররা কোনও নগদ অর্থ দেয়নি, কেবল প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল (যা শেষ পর্যন্ত কখনও সম্মান করা হয়নি)। ইউ. এস. এস. সি-কে বিনিয়োগকারীদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে আগ্রহী কিন্তু তহবিলের বিশাল ঘাটতির মুখোমুখি হয়ে, প্রবর্তকরা ইউ. এস. এস. সি-কে বেথলেহেম স্টিল কোম্পানি (যা সেই সময়ে শিপইয়ার্ডগুলির তুলনায় বেশি শক্তিশালী ছিল) অধিগ্রহণ নিয়ে আলোচনা করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্টিলের তৎকালীন সভাপতি চার্লস এম সোয়াবের দিকে ফিরে যান। বেথলেহেমের (তখন জে. পি. মরগান সিন্ডিকেটের অধীনে ছিল) জন্য সামান্য নগদ অর্থের বিনিময়ে, প্রবর্তকরা পরিবর্তে 7.7 লক্ষ ডলার নগদ এবং 25 লক্ষ ডলার ইউ. এস. এস. সি স্টক দিয়ে অধিগ্রহণের জন্য অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দেয়। নগদ টাকাটি সোয়াবের কাছ থেকে এসেছিল, যিনি তার পক্ষে অত্যন্ত অনুকূল শর্তে এটি সরবরাহ করেছিলেন। বেথলেহেমকে সংমিশ্রণে আনার মাধ্যমে, ইউএসএসসি সম্ভাব্য বিনিয়োগকারীদের কাছে একটি বার্তা পাঠাতে পারে যে মরগান এখন সামগ্রিক উদ্যোগের পিছনে রয়েছে এবং অস্ত্রশস্ত্র, বর্ম এবং সমস্ত সরঞ্জাম সহ সম্পূর্ণ যুদ্ধজাহাজ তৈরি করতে সক্ষম বিশ্বের একমাত্র সংস্থা বলে দাবি করে। 1902 সালের আগস্টে ইউএসএসসি ইউনিয়ন, বাথ, হাইড উইন্ডলেস, ক্রিসেন্ট, মুর, ইস্টার্ন, হারলান ও হলিংসওয়ার্থ শিপইয়ার্ড, ক্যান্ডা ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি এবং বেথলেহেম স্টিলের মূলধন স্টক কিনে নেয়। এই লেনদেনের মোট মূল্য ছিল $69.5 লক্ষ-তবুও (বেথলেহেম স্টিল বাদে) কোম্পানিগুলির মোট মূল্য ছিল $12.5 লক্ষেরও কম। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বাথ, ক্রিসেন্ট, মুর, ইস্টার্ন এবং হারলান ও হলিংসওয়ার্থ শিপইয়ার্ডগুলি গভীরভাবে ঋণী ছিল এবং নতুন ট্রাস্টের বন্ড ইস্যুর থেকে উদ্ভূত চার্জ মেটানোর ক্ষমতার অভাব ছিল। একটি বিশাল ট্রাস্ট সংগঠিত করার লক্ষ্য সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু ফলাফলটি ব্যর্থ হওয়ার জন্য অভিশপ্ত ছিল, কারণ শুরু থেকেই এটি "ইতিমধ্যেই জলাবদ্ধ ধ্বংসাবশেষ" ছিল। প্রবর্তকরা অবিলম্বে ব্যক্তিগতভাবে নিউ ইয়র্কের ব্যাঙ্কগুলি থেকে 15 লক্ষ মার্কিন ডলার ধার নিতে বাধ্য হন, যাতে বিদেশী গ্রাহকদের কাছ থেকে কখনও না আসা নগদ অর্থ পূরণ করা যায়। ইউ. এস. এস. সি-র সমস্যাগুলি প্রজাতন্ত্রের ট্রাস্ট কোম্পানিকে নিচে নামিয়ে এনেছিল, যা বন্ডের বৃহত্তম অংশ কিনে ইউ. এস. এস. সি-র অর্থায়নের ব্যবস্থা করার সময় তার নিজস্ব ভবিষ্যতকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছিল। 1902 সালের সেপ্টেম্বরে, ইয়ং যখন ফ্রান্সে গ্রাহকদের বিনিয়োগ করতে রাজি করানোর একটি নিরর্থক প্রচেষ্টায় ছিলেন, তখন প্রাক্তন পতিতা অ্যান পুলিৎজারকে তার নিউইয়র্ক অ্যাপার্টমেন্টে হত্যা করা হয়। তাঁর পুত্র উইলিয়াম হুপার ইয়ং, যিনি সেখানে বসবাস করতেন, অবশেষে দ্বিতীয়-মাত্রার হত্যার জন্য দোষী সাব্যস্ত হন। প্রসিকিউটররা আবেদনটি গ্রহণ করেন এবং হুপার ইয়ং মানসিকভাবে অসুস্থ ছিলেন এমন প্রমাণের কারণে প্রথম-ডিগ্রি হত্যার অভিযোগ বাদ দেন। পতনের ফলে সোয়াব প্রতিষ্ঠার এক বছরের মধ্যে ইউ. এস. এস. সি-র নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নেয়, কিন্তু ইউ. এস. এস. সি-র বন্ধকধারীরা শীঘ্রই এটিকে গ্রহণ করতে বাধ্য করে। একটি ফেডারেল আদালত প্রাক্তন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিয়োগ করেছে রিসিভার হিসেবে সিনেটর জেমস স্মিথ জুনিয়র। কোম্পানিটি 1904 সালে বেথলেহেম স্টিল কর্পোরেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ইউ. এস. এস. সি-র প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল নিক্সনের ক্রিসেন্ট শিপইয়ার্ড বন্ধ করা। ততদিনে নিক্সন নিউ জার্সির পার্থ অ্যাম্বয়ে একটি ইয়ার্ড ইজারা দিয়ে জাহাজ নির্মাণের ব্যবসায় পুনরায় প্রবেশ করেছিলেন। 1905 সালে বাথ আয়রন ওয়ার্কসের প্রতিষ্ঠাতার পুত্র জন এস হাইড বেঁচে থাকা কোম্পানির কাছ থেকে আয়রন ওয়ার্কস এবং হাইড উইন্ড্লাস কোং কিনেছিলেন, যা সংস্থাগুলি রিসিভারশিপ থেকে কিনেছিল। এটি মার্কিন নৌবাহিনীর প্রধান জাহাজের সরবরাহকারী হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। বেথলেহেম শিপবিল্ডিং অ্যান্ড স্টিল সান ফ্রান্সিসকোতে ইউনিয়ন আয়রন ওয়ার্কস এবং ডেলাওয়্যারের হারলান অ্যান্ড হলিংসওয়ার্থ কো শিপইয়ার্ড পুনরায় ক্রয় করে নিজের জন্য রেখেছিল (এবং অন্যান্য শিপইয়ার্ড কেনা শুরু করেছিল)। ডেলাওয়্যার অপারেশনের নাম হারলান অ্যান্ড হলিংসওয়ার্থ থেকে বেথলেহেম স্টিলের হারলান প্ল্যান্টে পরিবর্তিত হয়। সেই শিপইয়ার্ডটি 1926 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি কিছু সময়ের জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং শিপইয়ার্ডের কিছু অংশ 1964 সাল পর্যন্ত দ্রাবো কর্পোরেশন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ইউ. এস. এস. সি-র পতনের ফলে উত্থাপিত মামলা বহু বছর ধরে অব্যাহত ছিল, কারণ বিভিন্ন ভুক্তভোগী অভিযুক্ত অন্যায়কারীদের বিরুদ্ধে ত্রাণ চেয়েছিলেন। এই ধরনের মামলার বাদীদের মধ্যে ছিলেন নিউইয়র্কের প্রাক্তন গভর্নর বেঞ্জামিন বার্কার ওডেল জুনিয়র, রেলপথের সভাপতি জন ক্যালডওয়েল ক্যালহৌন (একই নামের প্রাক্তন ভাইস প্রেসিডেন্টের নাতি) এবং এই ধারণার প্রবর্তক জন ডব্লিউ ইয়ং। 1915 সালে, স্মিথ (যার নিজস্ব আর্থিক উদ্যোগগুলি ভেঙে পড়েছিল) তার ইউ. এস. এস. সি রিসিভারশিপ থেকে তার প্রাপ্য অর্থের জন্য সোয়াবের বিরুদ্ধে মামলা করছিলেন। 1918 সালে, নিউইয়র্কের সর্বোচ্চ আদালত প্রজাতন্ত্রের ট্রাস্ট কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা রেলপথের সভাপতি জর্জ গোল্ডের বিরুদ্ধে দাবি পুনর্বিবেচনার নির্দেশ দেয়, যিনি এর পরিচালনা পর্ষদের একজন সদস্য ছিলেন, যিনি মূল ভোট দেওয়া হয়েছিল এমন কোনও বৈঠকে অংশ নিতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। রিমান্ডে নিয়ে আদালত গোল্ডের বিরুদ্ধে রায় দেয় এবং 1919 সালের সেপ্টেম্বরে তার বিরুদ্ধে 7,23,583 মার্কিন ডলারের রায় দেয়। তথ্যসূত্র 1902 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির অকার্যকর উৎপাদন সংস্থাগুলি 1903 সালে অকার্যকর হয় 1902 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন সংস্থাগুলি 1903 সালে নিউ জার্সিতে অকার্যকর হয় মার্কিন সংস্থাগুলি 1903 সালে অকার্যকর হয় ভার্জিনিয়া ভিত্তিক অকার্যকর উৎপাদন সংস্থাগুলি নিউ জার্সিতে অকার্যকর উৎপাদন সংস্থাগুলি