George J. Mead
জর্জ জ্যাকসন মিড (27শে ডিসেম্বর, 1891 এভারেট, ম্যাসাচুসেটস-20শে জানুয়ারি, 1949 হার্টফোর্ড, কানেকটিকাট) ছিলেন একজন মার্কিন বিমান প্রকৌশলী। তিনি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এয়ারক্রাফটের ফ্রেডরিক রেন্টশলারের সাথে অন্যতম প্রধান প্রতিষ্ঠাতা দলের সদস্য হিসাবে সর্বাধিক পরিচিত। মিড এবং রেন্টস্লার রাইট অ্যারোনটিক্যাল ছেড়ে তাদের নিজস্ব বিমান-সম্পর্কিত ব্যবসা শুরু করার পরিকল্পনা নিয়ে চলে যান; তারা 1925 সালের জুলাই মাসে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এয়ারক্রাফট প্রতিষ্ঠা করেন। তাদের প্রথম প্রকল্প ছিল মিডের নকশার একটি নতুন, বড়, বায়ু-শীতল, রেডিয়াল বিমান ইঞ্জিন তৈরি করা, যা শীঘ্রই ওয়াস্প নামে পরিচিত হয়। প্রথম ওয়াস্প মডেল ছিল আর-1340, এবং ওয়াস্প মডেল এবং হর্নেট মডেলের একটি বড় সিরিজ অনুসরণ করা হয়েছিল। মিড, ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসাবে, 1925 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান ছিলেন। পরে তিনি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং এর মূল সংস্থা ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট ছেড়ে চলে যান। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল অ্যাডভাইজারি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্সের (এন. এ. সি. এ) সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি মার্কিন সরকারের যুদ্ধ সামগ্রী উৎপাদন প্রচেষ্টায় ব্যবস্থাপক হিসাবে জাতীয় প্রতিরক্ষা উপদেষ্টা কমিশনের অ্যারোনটিকাল বিভাগের প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। প্রাথমিক জীবনে মিড 1891 সালের 27শে ডিসেম্বর ম্যাসাচুসেটসের এভারেটে ডাঃ জর্জ নাথানিয়েল প্লুমার মিড এবং জেনি হেনরিয়েটা মাথিল্ডা লেম্যান মিড-এর ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি 1911 সালে কানেকটিকাটের ওয়ালিংফোর্ডের চোয়েট স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে যোগ দেন, কিন্তু 1915 সালে স্বাস্থ্য সমস্যার কারণে স্নাতক না করেই চলে যান। ক্যারিয়ার মিড নিউইয়র্কের বাফেলো স্টার্লিং ইঞ্জিন কোম্পানিতে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছেন। তাঁর পরবর্তী কাজ ছিল ক্রেন-সিম্প্লেক্স অটোমোবাইলের নির্মাতা নিউ ব্রান্সউইক, এনজে-এর সিম্প্লেক্স অটোমোবাইল কোম্পানিতে। সিমপ্লেক্স পরে রাইট-মার্টিন অ্যারোনটিক্যাল কর্পোরেশনের সাথে একীভূত হয় যেখানে মিড প্রকৌশল বিভাগের পরীক্ষামূলক বিভাগের দায়িত্বে ছিলেন। 1919 সালে হেনরি ক্রেনের পদত্যাগের পর তিনি রাইট অ্যারোনটিক্যাল কর্পোরেশনের প্রধান প্রকৌশলী হন। 1924 সালের শেষের দিকে, রাইটের অভ্যন্তরীণ মতবিরোধের ফলে রাষ্ট্রপতি ফ্রেডরিক রেন্টশলার পদত্যাগ করেন। 1925 সালে, রেন্টস্লার কানেকটিকাটের হার্টফোর্ডে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি টুল কোম্পানির বিদ্যমান কারখানায় প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন শুরু করার জন্য অর্থায়ন লাভ করেন এবং মিড রাইট অ্যারোনটিক্যাল ছেড়ে রেন্টস্লারে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসাবে যোগ দেন। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এয়ারক্রাফটে, মিড তাদের প্রথম ইঞ্জিনের উন্নয়ন কর্মসূচির নেতৃত্ব দেন, যা 1925 সালের বড়দিনের প্রাক্কালে সম্পন্ন হয়। 425 এইচপি (317 কিলোওয়াট) আর-1340 ওয়াস্প 1926 সালের মার্চ মাসে সহজেই তার আনুষ্ঠানিক যোগ্যতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং নৌবাহিনী 200টি ইঞ্জিনের অর্ডার দেয়। ইঞ্জিনটি যে গতি, আরোহণ, কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতার প্রস্তাব দিয়েছিল তা আমেরিকান বিমান চলাচলে বিপ্লব ঘটিয়েছে। পরবর্তীকালে, তিনি আরও শক্তিশালী আর-1690 হর্নেট এবং আরও বেশ কয়েকটি এয়ার-কুলড রেডিয়াল এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনের উন্নয়ন কর্মসূচির নেতৃত্ব দেন। 1929 সালে, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এয়ারক্রাফটকে নতুন ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশনের (ইউএটিসি) অংশ হিসাবে বোয়িং, সিকোরস্কি এবং ভোট সহ অন্যান্য বিমান-সম্পর্কিত কর্পোরেশনের সাথে একীভূত করা হয়েছিল। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়। 1930 সালে, রেন্টস্লার বোয়িং 247-এর জন্য কোন ইঞ্জিন ব্যবহার করবেন সে সম্পর্কে একটি কঠিন সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মিড বৃহত্তর, আরও শক্তিশালী হর্নেটের উপর জোর দিয়েছিলেন; ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের পাইলটরা কম শক্তিশালী ভ্যাস্পের উপর জোর দিয়েছিলেন। ফার্নান্দেজ বলেন, "রেন্টস্লার যখন পাইলটদের পাশে দাঁড়িয়েছিলেন, তখন মিড ব্যক্তিগতভাবে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। [.] তিনি তাঁর পরিবহন বিমানের ছোট সংস্করণকে শক্তিশালী করার জন্য একটি ভাস্প [সক্ষম] তৈরি করার চেষ্টা করতে রাজি হয়েছিলেন, কিন্তু তিনি কখনই অপমানের কথা ভুলে যাননি। তিনি জানতেন যে তিনি ঠিক ছিলেন, এবং এক বছরের মধ্যে বাকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও তাই করেছিল। " 1934 সালে, এয়ার মেইল কেলেঙ্কারির ফলে ইউ. এ. টি. সি ভেঙে যায়। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি, মিসিসিপি নদীর পূর্বে ইউ. এ. টি. সি-র অন্যান্য উৎপাদন স্বার্থের সাথে, ইউনাইটেড এয়ারক্রাফটে পরিণত হয়, এবং রেন্টস্লার সভাপতি হন। রেন্টস্লার মূল কর্পোরেশনকে নেতৃত্ব দেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করার কারণে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির প্রেসিডেন্সিকে একজন অধস্তনকে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেন। তাঁর উত্তরসূরির জন্য মিড এবং ডোনাল্ড ব্রাউন তাঁর দুটি পছন্দ ছিল, কিন্তু মিড এই চাকরিটি চাননি এবং তিনি ব্রাউনের সাথে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করেছিলেন, যিনি নতুন রাষ্ট্রপতি হয়েছিলেন। ব্রাউন প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার হিসাবে লিওনার্ড এস হবসকে নিযুক্ত করেছিলেন এবং মিড হবসের কাছে রিপোর্টিং ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে থেকে গিয়েছিলেন। এটি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট থেকে ক্রমবর্ধমান দূরত্ব এবং স্বাধীনতার মতো এতটা পতন ছিল না। মিড তখনও ইউনাইটেড এয়ারক্রাফটে একজন উচ্চ কর্তৃত্বের ব্যক্তি ছিলেন, তবে এমন একজন কর্মকর্তার মতো যিনি তার কমিশন থেকে পদত্যাগ করেন। তিনি পরামর্শদাতা বা এমেরিটাস ইঞ্জিনিয়ারের মতো কিছু কাজ করতে শুরু করেন, তাঁর বাড়িতে একটি ডিজাইন অফিস স্থাপন করেন এবং প্রায়শই সদর দফতরে আসেন না। 1939 সালের মধ্যে, রেন্টস্লারের সাথে মিডের নীতিগত মতবিরোধ এতটাই প্রবল হয়ে ওঠে যে তিনি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফটের পরিচালনা পর্ষদে পুনর্নির্বাচিত হতে অস্বীকার করেন। 1939 সালের অক্টোবরে, রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল অ্যাডভাইজারি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্স-এ নিযুক্ত করেন, যা একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় গবেষণা সংস্থা যা পরে নাসায় পরিণত হয়। 1940 সালে, যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেনি, একটি বিশাল সামরিক নির্মাণ চলছে। 1940 সালের মে মাসে রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট প্রতি বছর 50,000 বিমান উৎপাদনের শিল্প সক্ষমতা বিকাশের আহ্বান জানান (1938 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট বিমান উৎপাদনের প্রায় ত্রিশ গুণ)। এই কঠিন কাজটি তদারকির দায়িত্ব মিডের উপর পড়েছিল, যাকে উইলিয়াম এস. নুডসেনের সুপারিশে কাজ করে রুজভেল্ট জাতীয় প্রতিরক্ষা উপদেষ্টা কমিশনের বৈমানিক বিভাগের প্রধান নিযুক্ত করেছিলেন। মিড তার নতুন সরকারী ক্রয়ের পদে স্বার্থের দ্বন্দ্ব এড়াতে তার ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট স্টক বিক্রি করেছিলেন। তিনি এখন ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট এবং এর পূর্বসূরীদের দীর্ঘ মেয়াদ থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিলেন। ফার্নান্দেজ যুদ্ধের পরবর্তী বছরগুলি বর্ণনা করেছেন নুডসেন এবং মিড হিসাবে, এখন মার্কিন সরকারের জন্য উপাদান উত্পাদন সিজার, ইউনাইটেডের রেন্টস্লার এবং ইউজিন উইলসনের সাথে কথোপকথন করেছে। ইউনাইটেড, যার চাহিদা মেটানোর জন্য কারখানার সক্ষমতার অভাব ছিল, ডেট্রয়েটের গাড়ি নির্মাতাদের কাছে তার অনেক নকশা তৈরির লাইসেন্স দেয়। 1940 সালের জানুয়ারিতে বিমান চালনায় অসামান্য কৃতিত্বের জন্য মিড রিড পুরস্কার লাভ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্যবহৃত বিমানের ইঞ্জিনের উন্নয়ন ও উৎপাদনে তাঁর প্রচেষ্টার জন্য 1946 সালে মিডকে মেডেল ফর মেরিট প্রদান করা হয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক মার্কিন জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘর, জর্জ জে মিড 1891-এর জন্ম সম্পর্কিত তথ্য 1949-এর মৃত্যু মার্কিন মহাকাশ প্রকৌশলীরা এভারেট, ম্যাসাচুসেটস-এর মানুষ 20শ শতাব্দীর মার্কিন প্রকৌশলীরা