South African Class 15 4-8-2
1914 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 15 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1914 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ দশটি ক্লাস 15 বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। নির্মাতা ডি. এ. দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এস. এ. আর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সি. এম. ই) হেন্ড্রি 1913 সালে 15তম শ্রেণীর নকশার কাজ শুরু করেন। এটি কমলা মুক্ত রাজ্যে ব্যবহারের জন্য একটি মিশ্র-ট্র্যাফিক লোকোমোটিভ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে উপকূলীয় অংশের তুলনায় ঢাল এবং বক্রতা কম গুরুতর ছিল। লোকোমোটিভটি সাধারণ বিন্যাসে ক্লাস 12 এবং 14-এর মতো ছিল, তবে বড় জোড়া চাকা সহ। নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) দ্বারা দশটি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল এবং 1914 সালের ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সংখ্যা 1561 থেকে 1570 পর্যন্ত ছিল। বৈশিষ্ট্য ইঞ্জিনগুলিতে প্লেট ফ্রেম, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার, জ্বলন চেম্বার ছাড়াই বেলপায়ার ফায়ারবক্স ছিল এবং সুপারহিট করা ছিল। এগুলি টাইপ এমপি1 দরপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল যার কয়লা ক্ষমতা এবং জল ক্ষমতা ছিল। পিছনের চাকাগুলির ওজন কমাতে মূলত তামার পরিবর্তে ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ড ব্যবহার করা হত কারণ ফ্রি স্টেটের জলের গুণমান এই ধাতুর জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হত। নাটালে কিছু লোকোমোটিভগুলিতে বহু বছর আগে ইস্পাতের ফায়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং ফলাফল মোটামুটি ভাল ছিল, কিন্তু যেখানেই জলের সরবরাহ নিম্নমানের ছিল, সেখানে ইস্পাতের ফায়ারবক্সগুলি অনেক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল এবং জারা প্রতিরোধের জন্য জল শোধনাগার চালু করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। ইস্পাত ফায়ারবক্সের এই পুনঃপ্রবর্তন অবশেষে সমস্ত বৃহত্তর লোকোমোটিভ প্রকারের উপর এর ব্যাপক ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে, তবে এটি এসএআরকে একটি সাধারণ নীতি হিসাবে লোকোমোটিভ জল চিকিত্সা গ্রহণ করতে বাধ্য করে। কয়েক বছর ধরে জল শোধনের বিষয়ে কোনও স্থির নীতি ছিল না, তবে তামার ফায়ারবক্সযুক্ত ইঞ্জিনগুলি মূলত সেই অঞ্চলগুলিতে ব্যবহার করা হত যেখানে জল ভাল মানের ছিল না। হেন্ড্রি এই বিষয়ে একটি রক্ষণশীল নীতি অনুসরণ করেছিলেন এবং তাঁর উত্তরসূরি কর্নেল এফ. আর.-কে কেবল প্রচুর পরিমাণে ইস্পাতের ফায়ারবক্স লাগাতে হয়েছিল। কলিন্স ডিএসও। ক্লাস 15-এর ক্ষেত্রে, জল পরিশোধন করার জন্য তখনও প্রাথমিক দিন ছিল এবং তাদের ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ডগুলিকে তামার অগ্নিকুণ্ড দিয়ে প্রতিস্থাপিত করার জন্য যথেষ্ট সমস্যা দেখা দিয়েছিল। লোকোমোটিভের একটি ত্রুটি ছিল অতিরিক্ত দীর্ঘ ফায়ার টিউব। ক্লাস 15এ-এর মতো পরবর্তী মডেলগুলিতে, হেন্ড্রি একটি জ্বলন চেম্বার যুক্ত করে বয়লারের উন্নতি করেছিলেন, যা টিউব প্লেটগুলির মধ্যে দূরত্বকে 1 থেকে 2 পর্যন্ত কমিয়ে দিয়েছিল। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে 1929 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত এস. এ. আর-এর সি. এম. ই এ. জি ওয়াটসন দ্বারা নকশাকৃত অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যখন সমস্ত দশটি ক্লাস 15 লোকোমোটিভগুলি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2এ বয়লার, এগুলিকে ক্লাস 15এআর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল কারণ ক্লাস 15 এবং ক্লাস 15এ-এর মধ্যে একমাত্র পার্থক্য ছিল তাদের বয়লারগুলির দৈর্ঘ্য এবং সেগুলি দহন চেম্বার সহ বা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল কিনা। এই প্রক্রিয়ায়, লোকোমোটিভগুলি তাদের মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ ওয়াটসন ক্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল। পুনর্ব্যবহারের সময়, কিছু ইস্পাত এবং অন্যরা তামার অগ্নিকুণ্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারটিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে আরেকটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। ক্লাস 15 এবং 15এআর-এর ক্ষেত্রে, আরও দুটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স হাম্পের অনুপস্থিতি। পরিষেবা ক্লাস 15-কে অরেঞ্জ ফ্রি স্টেটে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যা ব্লুমফন্টেইনে ছড়িয়ে পড়েছিল। পুনর্বিন্যাস এবং পুনর্বিন্যাসের পরে, তারা অনেক বড় ক্লাস 15এআর বহরের অংশ হয়ে ওঠে এবং সারা দেশে ব্যাপকভাবে পরিষেবা দেখে, ডক শান্টিং থেকে শুরু করে মূল লাইনের যাত্রীদের কাজ পর্যন্ত সব ধরনের ভূমিকায় অভ্যস্ত হয়ে ওঠে। কেপ নর্দানের উদাহরণগুলি ডি আর, কিম্বারলি এবং ক্লার্কসডর্পের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। কেপ মিডল্যান্ড ক্লাসের একটি প্রধান ব্যবহারকারী ছিল, যার লোকোমোটিভগুলি পোর্ট এলিজাবেথ, ক্লিপপ্লাট, গ্রাফ রেনেট এবং নওপোর্টে সিডেনহ্যামে শেড করা হয়েছিল। ক্লাস 15এআর পোর্ট এলিজাবেথ এবং উইটেনহেজের মধ্যে শহরতলির পরিষেবাগুলিতেও কাজ করেছিল যতক্ষণ না সেগুলি ডিজেল শক্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের কর্মজীবনের শেষের দিকে, সোয়াজিল্যান্ডে ভাড়া করা এবং সোয়াজিল্যান্ড রেলওয়েতে মেইনলাইন পরিষেবাতে নিযুক্ত থাকা কিছু ব্যতীত তাদের সকলকে সারা দেশের কেন্দ্রগুলিতে শান্টিং কাজে অবনমিত করা হয়েছিল, যতক্ষণ না তারা শেষ পর্যন্ত ডিজেল ট্র্যাকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং অবসর নেয়। মূল ছবিটিতে পুনরায় বয়েল করা এবং পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ ক্লাস 15এআর নং দেখানো হয়েছে। 1566 সালে পোর্ট এলিজাবেথে, এবং নিম্নলিখিতগুলি পরিবর্তনের আগে এবং পরে ক্লাসকে চিত্রিত করে। তথ্যসূত্র 1810 1810 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1914 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ