Halle–Vienenburg railway
হ্যালি-ভিয়েনেনবার্গ রেলপথটি মধ্য জার্মানির হার্জ পর্বতমালার উত্তরে একটি 123 কিলোমিটার দীর্ঘ অ-বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন। এটি হালে (সালে) মহানগর এলাকা এবং উত্তর হার্জ পর্বতমালার মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। এটি 1862 থেকে 1872 সালের মধ্যে ম্যাগডেবার্গ-হ্যালবারস্টাড রেলওয়ে কোম্পানি (ম্যাগডেবার্গ-হ্যালবারস্ট্যাডার আইজেনবাহনগেসেলশাফ্ট, এম. এইচ. ই) দ্বারা বেশ কয়েকটি বিভাগে খোলা হয়েছিল এবং এখন হিউডেবার-ড্যানস্টেড এবং ভিয়েনেনবার্গের মধ্যে অব্যবহৃত অংশটি ছাড়া ডিবি নেটজ দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। 1996 সাল থেকে, হিউডেবার-ড্যানস্টেড এবং ভিয়েনবুর্গের মধ্যে যান চলাচলের জন্য ওয়ের্নিগেরোড হয়ে আরও দক্ষিণে রেলপথ ব্যবহার করা হয়েছে। হ্যালি হুপ্টবাহনহোফ এবং হ্যালি-ট্রোথার মধ্যে, এস-বাহান মিটেলডয়েচল্যান্ডের একটি একক-ট্র্যাক বিদ্যুতায়িত লাইন হ্যালি-হ্যালবারস্টাড রেলপথের সমান্তরালে চলে, তবে হ্যালি-ট্রোথার লাইনগুলির মধ্যে কোনও সংযোগ নেই। ইতিহাস যথাক্রমে 1841 এবং 1843 সালের প্রথম দিকে, ভিয়েনেনবার্গ এবং হ্যালবারস্টাড রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। একইভাবে, 1843 সালে অস্কারস্লেবেন থেকে জার্ক্সহাইম হয়ে ওল্ফেনবুটেল পর্যন্ত লাইনটি পরিষেবাতে নেওয়া হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ভিয়েনেনবার্গ এবং হ্যালবারস্ট্যাডের মধ্যে রেলপথে ভ্রমণ করা যেতে পারে, যদিও উত্তর দিকে দীর্ঘ পথ চলার পথে। তা সত্ত্বেও, হার্জ পর্বতমালার কাছাকাছি একটি রেলপথের পরিকল্পনা ছিল, যা হ্যালবারস্টাড্ট থেকে পশ্চিম দিকে চলে যাবে। 1862 সালে হ্যালবারস্টাড-থেল রেলপথের পাশাপাশি হ্যালবারস্টাড থেকে ওয়েগলেবেন পর্যন্ত প্রথম বিভাগটি খোলা হয়। মাত্র তিন বছর পর ওয়েগলেবেন-অ্যাশারসলেবেন বিভাগটি চালু হয়। 1864 সালে প্রুশিয়া এবং ব্রান্সউইকের মধ্যে একটি রাষ্ট্রীয় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় যাতে হ্যালবারস্টাড থেকে ভিয়েনেনবার্গ পর্যন্ত একটি রেলপথের পরিকল্পনা করা হয়। হার্জ থেকে কিছু দূরত্বে হিউডেবার-ড্যানস্টেড এবং ওয়াসারলেবেনের মধ্য দিয়ে একটি যুক্তিসঙ্গত স্তরের পথ বেছে নেওয়া হয়েছিল। হ্যানোভার রাজ্য, যার অঞ্চলে ভিয়েনেনবার্গ অবস্থিত ছিল, প্রাথমিকভাবে এই পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করেছিল। অস্ট্রো-প্রুশিয়ান যুদ্ধে প্রুশিয়ার বিজয় এবং হ্যানোভারের ফলস্বরূপ সংযুক্তির আগ পর্যন্ত ম্যাগডেবার্গ-হ্যালবারস্টাড রেলওয়ে কোম্পানি (এম. এইচ. ই) 1867 সালে এর নির্মাণের কাজ শুরু করতে পারেনি। 1869 সালের 1লা মার্চ লাইনটি পরিষেবাতে নেওয়া হয়। দুই বছর আগে এম. এইচ. ই হ্যালের (সালে) দিকে রেলপথের পূর্ব সম্প্রসারণটি খুলে দিয়েছিল। 1871 সালে, এই লাইনটি পার্শ্ববর্তী গ্রাম কোন্নারে প্রসারিত করা হয় এবং 1872 সালে, হ্যালে (সালে)-এর শেষ অংশটি সম্পন্ন হয়। 1875 সালে ভিয়েনেনবার্গ-ল্যাঙ্গেলশেইম রেলপথের আকারে ভিয়েনেনবার্গ থেকে হিলডেশেইম পর্যন্ত লাইনটিও খোলা হয় এবং এর সাথে হ্যালি থেকে হ্যানোভার পর্যন্ত সরাসরি লাইনটি সম্পূর্ণ হয়। এম. এইচ. ই-এর জাতীয়করণের পর প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের আরও উত্তরের লাইনে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তবে দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য লাইনটি গুরুত্ব বজায় রেখেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ট্র্যাফিক আরও বৃদ্ধি পেয়েছিল কারণ রুটটি রুহর এবং মধ্য জার্মানির মধ্যে সংযোগের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাইনটি প্রায় কোনও ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি, তবে জার্মানির বিভাজনের ফলে 1945 সালে পশ্চিম জার্মানির ভিয়েনেনবার্গ এবং পূর্ব জার্মানির ওয়াসারলেবেনের মধ্যে এটি কেটে ফেলা হয় এবং পরে ভেঙে ফেলা হয়। ওয়েণ্ডের পরে হ্যালবারস্টাড এবং ভিয়েনেনবার্গের মধ্যে সংযোগ পুনরায় সক্রিয় করার চেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু লাইনটি ওয়ার্নিগেরোড এবং ইলসেনবার্গের মতো বড় শহরগুলি মিস করার কারণে, সিদ্ধান্তটি দক্ষিণ রুট, হিউডেবার-ড্যানস্টেড-ইলসেনবার্গ রেলপথের পক্ষে যায়। 1945 সাল পর্যন্ত এটি রাজ্য সীমান্ত অতিক্রম করে ব্যাড হারজবার্গেও পৌঁছেছিল। যেহেতু পুরনো লাইনের ট্র্যাকবেড আর ব্যাড হারজবার্গ এলাকায় ব্যবহারযোগ্য ছিল না, তাই ডয়চে বান নতুন লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যা স্ট্যাপেলবার্গে পুরনো লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে উত্তর দিকে হ্যালবারস্টাড-ভিয়েনেনবার্গ রুটে চলে যায়। রাজ্য সীমান্তের ঠিক আগে এটি আবার পুরানো পথে যোগ দেয় এবং ভিয়েনেনবার্গের দিকে চলে যায়। যেহেতু লাইনটি লোয়ার স্যাক্সনের মাটিতে পুরানো ট্র্যাকবেড ব্যবহার করে, তাই প্রকল্পটিকে স্থানীয়ভাবে একটি বিদ্যমান লাইনের সংস্কার হিসাবে দেখা যেতে পারে, যা লেভেল ক্রসিং স্থাপন করতে সক্ষম করে। 1996 সালের 2রা জুন প্রায় 10 কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন অংশটি খোলা হয়। তারপর থেকে হ্যালবারস্ট্যাড এবং ভিয়েনেনবার্গের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পুরানো লাইনের হ্যালবারস্ট্যাড-হিউডেবার-ড্যানস্টেড বিভাগ এবং লোয়ার স্যাক্সনি অঞ্চলের তিন কিলোমিটার দীর্ঘ বিভাগটি ব্যবহার করেছে, তবে অন্যথায় তারা ইলসেনবার্গ এবং ওয়ার্নিগেরোড হয়ে দক্ষিণ রুট ধরে চলে। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 2002 সালের 28শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত হিউডেবার-ড্যানস্টেড এবং ওয়াসারলেবেনের মধ্যে লাইনের অংশটি ব্যবহার করছিল, যা প্রাক্তন অস্টারউইক-ওয়াসারলেবেন রেলপথ বরাবর অস্টারউইক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এরপরে পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হয় এবং 2003 সালের 30শে জুনের মধ্যে ফেডারেল রেলওয়ে অফিস লাইনটি বন্ধ করে দেয়। 1990-এর দশকের শেষের দিকে হ্যালি-হ্যালবারস্টাড বিভাগটি সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে এটি 160 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিতে টিল্টিং ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম হয়। সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ও সুরক্ষা সরঞ্জামগুলির আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল (স্যান্ডার্সলেবেনে একটি বৈদ্যুতিন সিগন্যাল বাক্স স্থাপন সহ), অনেক স্টেশনের ট্র্যাক বিন্যাসকে ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তায় নামিয়ে আনা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি স্টেশন পুরোপুরি পরিত্যক্ত হয়ে পড়ে। হালবারস্টাড্ট থেকে ওয়ার্নিগেরোড হয়ে ভিয়েনেনবার্গ পর্যন্ত লাইনটি 2007 সালে টিল্টিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে ট্রেন নেওয়ার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 2008 সালের নতুন সময়সূচিতে, সংস্কারের কাজ শেষ হওয়ার কারণে যাত্রার সময় আবার সংক্ষিপ্ত করা হয়। রেল পরিষেবা ডয়চে বানের আঞ্চলিক এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি (হার্জএক্সপ্রেস) হ্যালি, হ্যালবারস্টাড এবং হ্যানোভারের মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর লাইনটি কাজ করে, সমস্ত স্টেশনে থামে, যেমন ভিয়োলিয়া ভারকেহর স্যাকসেন-আনহাল্ট দ্বারা পরিচালিত নর্থ হার্জ নেটওয়ার্কের (নর্ডার্জনেটজ) স্থানীয় পরিষেবাগুলি করে। সপ্তাহান্তে ভিয়োলিয়া বার্লিন এবং ওয়ার্নিগেরোডের মধ্যে একটি ভ্রমণ পরিষেবা চালায় যা হ্যালবারস্টাড-হিউডেবার-ড্যানস্টেড বিভাগ ব্যবহার করে। হ্যালি (সালে) হাপ্টবাহনহফ এবং হ্যালি-ট্রোথার মধ্যে স্টেশনগুলি এস-বাহান মিটেলডয়েচল্যান্ডের এস 7 লাইনের অংশ হিসাবে পরিচালিত একটি পৃথক ট্র্যাকে রয়েছে। নোটস রেফারেন্স স্যাক্সনি-আনহাল্ট পরিবহনের লোয়ার স্যাক্সনি রেলপথ 1862 সালে প্রুশিয়া রেলপথের হারজ-আনহাল্ট রেলপথ 1862 সালে খোলা হয় গোসলার (জেলা) সালজল্যান্ডক্রেইস ভবন ও কাঠামোর ভবন ও কাঠামো