BAC/Dassault AFVG
বিএসি/ডাসল্ট এএফভিজি (অ্যাংলো-ফরাসি ভেরিয়েবল জ্যামিতির জন্য দাঁড়িয়ে) একটি পরিবর্তনশীল-সুইপ উইং সহ সুপারসনিক মাল্টি-রোল যুদ্ধ বিমানের জন্য 1960-এর দশকের একটি প্রকল্প ছিল, যা যুক্তরাজ্যে ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন এবং ফ্রান্সের ডাসল্ট এভিয়েশন দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি পরিবর্তনশীল-সুইপ উইং ব্যবহার করে একটি কার্যকর যুদ্ধ বিমান তৈরির উচ্চাকাঙ্ক্ষার পাশাপাশি ফ্রান্স এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে বৃহত্তর সহযোগিতামূলক প্রচেষ্টাকে উৎসাহিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, দাসো বা ফরাসি বিমান বাহিনী কেউই এ. এফ. ভি. জি-তে বিশেষ আগ্রহী ছিল না; বার বার নির্দিষ্টকরণ পরিবর্তন এবং ব্রিটেনের পক্ষ থেকে এ. এফ. ভি. জি-কে কোন ভূমিকায় দায়িত্ব দেওয়া হবে সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তহীনতায় প্রকল্পটি আরও প্রভাবিত হয়েছিল। 1967 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ব্রিটিশ প্রয়োজনীয়তাগুলি বাতিল হওয়া বিএসি টিএসআর-2 স্ট্রাইক বোমারু বিমানের জায়গায় স্ট্রাইক ভূমিকার জন্য রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) জন্য এএফভিজি গ্রহণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1967 সালের জুন মাসে ফরাসি সরকার অংশগ্রহণ থেকে সরে দাঁড়ালে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। বি. এ. সি শুধুমাত্র আর. এ. এফ-এর চাহিদা মেটানোর জন্য নির্দিষ্টকরণ পরিবর্তন করে, নকশাকে ইউ. কে. ভি. জি হিসাবে পুনর্গঠন করে এবং বিমান সংগ্রহের জন্য নতুন অংশীদারদের সন্ধান করে। এটি শেষ পর্যন্ত অ্যাংলো-জার্মান-ইতালীয় কনসোর্টিয়াম-অর্থায়িত "মাল্টি রোল কমব্যাট এয়ারক্রাফট" (এম. আর. সি. এ), (পানাভিয়া টর্নেডো), একটি পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি উইং ফাইটার/স্ট্রাইক বিমান হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। উন্নয়ন পটভূমি 1945 সাল থেকে ব্রিটেন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং-এর বৈশিষ্ট্য এবং ব্যবহার নিয়ে বেশ কয়েকটি গবেষণা পরিচালনা করে। বিশিষ্ট ব্রিটিশ প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক স্যার বার্নস ওয়ালিস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ধারণাটি অন্বেষণ করতে শুরু করেন এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংয়ের জন্য একজন প্রাথমিক অগ্রগামী এবং উকিল হয়ে ওঠেন, একটি বিমানের বিবেচনার ধারণা করেছিলেন যার পরিবর্তে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংস ব্যবহার করে তাদের জায়গায় প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করার জন্য উল্লম্ব স্থিতিশীল এবং রডারের মতো প্রচলিত বৈশিষ্ট্যগুলির অভাব ছিল। 1946 সালে, ওয়ালিস এই গবেষণার উপর একটি গবেষণাপত্র প্রকাশ করেন, যা দ্রুত বিমান শিল্পে একটি বড় বৈজ্ঞানিক অগ্রগতি হিসাবে প্রশংসিত হয়। ওয়ালিস সামরিক বা অসামরিক বিমান উৎপাদনের পক্ষে সওয়াল করেন, যা একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংয়ের সুবিধা গ্রহণ করবে। সরবরাহ মন্ত্রক এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রক গবেষণার উদ্দেশ্যে এবং বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার একটি সম্ভাব্য রূপ উভয় ক্ষেত্রেই প্রজেক্টাইলে প্রযুক্তির প্রয়োগ প্রদর্শনের জন্য একাধিক পরীক্ষার ব্যবস্থা করেছিল; ওয়ালিস এই গবেষণা কর্মসূচিতে কাজ করার সময়, তিনি একটি মনুষ্যবাহী পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বিমানের ধারণার প্রচার অব্যাহত রেখেছিলেন। 1951 সালে, সরবরাহ মন্ত্রক নির্দিষ্টকরণ ER.110T জারি করে, যা একটি চালিত পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বিমান চেয়েছিল যা গবেষণা উড্ডয়নের জন্য উপযুক্ত হবে; তবে, আরও প্রচলিত ট্রান্সনোনিক যুদ্ধ বিমানের জরুরি চাহিদার কারণে ER.110T কোনও আদেশ ছাড়াই বাতিল করা হবে। এক পর্যায়ে, ওয়ালিস স্পেসিফিকেশন OR.330-এর জন্য একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি জমা দেওয়ার সম্ভাবনা পরীক্ষা করেছিলেন, যা একটি সুপারসনিক বায়বীয় পুনর্বিবেচনা/কৌশলগত বোমারু বিমান চেয়েছিল। তিনি একটি চলমান ডেল্টা উইং কনফিগারেশন দিয়ে সজ্জিত একটি বড় বিমানের ধারণা করেছিলেন, যা তিনি সোয়ালো নামে অভিহিত করেছিলেন; তবে, স্কেল মডেল ফ্রি-ফ্লাইট পরীক্ষার মাঝামাঝি সময়ে, ওয়ালিসের অধ্যয়নের জন্য তহবিল 1957 সালের জুন মাসে মন্ত্রক দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। 1958 সালে, ন্যাটোর মিউচুয়াল ওয়েপন্স ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের সহযোগিতায় গবেষণা প্রচেষ্টা পুনরুজ্জীবিত করা হয়, যার অধীনে ওয়ালিসের সমস্ত পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গবেষণা আমেরিকানদের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একাধিক ব্রিটিশ বিমান প্রস্তুতকারক তাদের প্রস্তাবিত নকশায় পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংস ব্যবহার করতে আগ্রহী হয়ে উঠেছিল। এই নকশা অধ্যয়নের মধ্যে ছিল ফল্যান্ড ন্যাটের একটি সুপারসনিক-সক্ষম ব্যুৎপত্তি, এবং একটি পারমাণবিক-সশস্ত্র সুপারসনিক বোমারু বিমানের জন্য নির্দিষ্টকরণ GOR.339-এর প্রতিক্রিয়ায় একটি বড় পরিবর্তনশীল জ্যামিতি আঘাতকারী বিমানের নকশা করার জন্য ভিকার্সের একটি প্রকল্প। 1964 সালে, নবগঠিত ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন (বিএসি) একটি নতুন নকশা অধ্যয়নে ভিকারের আগের পরিবর্তনশীল জ্যামিতির কাজকে কাজে লাগানোর সিদ্ধান্ত নেয়, যা বিএসি পি. 45 হিসাবে মনোনীত। ধারণাগত বিএসি পি. 45 একটি 'হালকা আঘাত' এবং দুই আসনের প্রশিক্ষক বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। বিএসি রয়্যাল এয়ার ফোর্সকে (আরএএফ) সজ্জিত করার জন্য একটি সরকারী আদেশের পক্ষে জোরালোভাবে সমর্থন করেছিল, যা বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত নকশার মধ্যে একটি যা নির্দিষ্টকরণ AST.362 পূরণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রতিদ্বন্দ্বী নির্মাতারা তৈরি করেছিল। এভিয়েশন লেখক ডেরেক উডের মতে, পি. 45 নকশাটি "সুস্পষ্ট পছন্দ" হওয়া সত্ত্বেও, প্রতিরক্ষা সচিব ডেনিস হিলি ব্রেগুয়েট এভিয়েশন থেকে Br.121 ইসিএটি ("ট্যাকটিক্যাল কমব্যাট সাপোর্ট ট্রেনার") প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে ফ্রান্সের সাথে একটি সম্ভাব্য সহযোগিতামূলক ব্যবস্থার পক্ষে এটিকে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। অ্যাংলো-ফরাসি সহযোগিতা 1964 সালে শুরু হয়, ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেনের সরকারের মধ্যে সম্ভাব্য সহযোগিতামূলক সামরিক বিমান কর্মসূচি নিয়ে গভীর আলোচনার একটি সিরিজ অনুষ্ঠিত হয়; এর মধ্যে অ্যাংলো-ফরাসি কমিটির সহ-সভাপতি হ্যান্ডেল ডেভিস এবং তার ফরাসি প্রতিপক্ষ, ইনজেনিউর-জেনারেল লেকামাসের মধ্যে দুটি নতুন সামরিক যুদ্ধ বিমান চালু করার বিষয়ে আলোচনা জড়িত ছিল। এই আলোচনা অনুসারে, ফরাসিরা একটি নতুন হালকা স্থল-আক্রমণ/প্রশিক্ষক তৈরিতে প্রধান ভূমিকা পালন করবে, অন্যদিকে ব্রিটিশরা একটি বহুমুখী যুদ্ধ প্রকল্পের নেতৃত্ব গ্রহণ করবে। এই মাল্টিরোল বিমানটি একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল এবং এর উদ্দেশ্য ছিল স্ট্রাইক, পুনর্বিবেচনা এবং ইন্টারসেপ্টর ভূমিকা পালন করা। 1965 সালের 17ই মে, বিএসি টিএসআর-2 সুপারসনিক বোমারু বিমান বাতিল হওয়ার পর, ব্রিটিশ ও ফরাসি সরকার দুটি যৌথ প্রকল্পকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এক জোড়া চুক্তি স্বাক্ষরের ঘোষণা দেয়; একটি ব্রেগুয়েট এভিয়েশন Br.121 ইসিএটি ("ট্যাকটিক্যাল কমব্যাট সাপোর্ট ট্রেনার") প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে; এটি পরে এএফভিজি বাতিল হওয়ার পরে, সেপেকেট জাগুয়ারে পরিণত হয়। অন্যটি ছিল এ. এফ. ভি. জি, ফরাসি নৌবাহিনীর (অ্যারোনাভালে) জন্য একটি বৃহত্তর, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বাহক-সক্ষম যুদ্ধবিমান, পাশাপাশি আর. এ. এফ-এর জন্য ইন্টারসেপ্টর, কৌশলগত স্ট্রাইক এবং পুনর্বিবেচনার ভূমিকা পালন করে। বি. এ. সি এবং ডাসল্ট এভিয়েশন যৌথভাবে এ. এফ. ভি. জি তৈরি করার কথা ছিল, বিমানটিকে শক্তি দেওয়ার জন্য প্রস্তাবিত এম45জি টার্বোফ্যান ইঞ্জিনটিও এস. এন. ই. সি. এম. এ এবং ব্রিস্টল সিডলি যৌথভাবে তৈরি করার কথা ছিল। 1965 সালের 13ই জুলাই, এএফভিজি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য নির্দিষ্টকরণ জারি করা হয়েছিল; উডের মতে, নির্দিষ্টকরণটি বাতিল হওয়া টিএসআর-2-এর জন্য আগে যে জারি করা হয়েছিল তার সাথে ব্যাপকভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল। এ. এফ. ভি. জি-র সর্বোচ্চ গতি ছিল সমুদ্রপৃষ্ঠে 800 নট এবং উচ্চতায় ম্যাক 2.5। এর ন্যূনতম যুদ্ধের ব্যাসার্ধ 500 নটিক্যাল মাইল, ফেরির পরিসীমা 3,500 নটিক্যাল মাইল এবং নাক-মাউন্ট করা বায়ুবাহিত বাধা রাডারের ন্যূনতম পরিসীমা 60 নটিক্যাল মাইল থাকতে হবে। অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে 30 মিমি কামান এবং একটি 2,500 পাউন্ডের কৌশলগত পারমাণবিক বোমা অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, নির্দিষ্টকরণটি বারবার পুনরায় খসড়া করা হবে, হোয়াইটহল দ্বারা একটি সুনির্দিষ্ট নির্দিষ্টকরণ জারি করা এপ্রিল 1966 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। উড পর্যবেক্ষণ করেছেন যে নির্দিষ্টকরণের প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি বহু-ভূমিকা প্রকৃতির ছিল, যা হকার সিডলি P.1154 এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-111কে-এর অনুরূপ। আরএএফ পরিষেবায়, এ. এফ. ভি. জি মূলত একটি যোদ্ধা হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, ইন্টারসেপ্টর মিশনে ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং প্রতিস্থাপন করে। যাইহোক, পরিবর্তে মার্কিন-নির্মিত ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-4 ফ্যান্টম 2 কেনার সিদ্ধান্তের পরে, 1966 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা এবং ভি বোমারু বাহিনীর পরিবর্তে এফ-111কে স্ট্রাইক বিমানের পরিপূরক হিসাবে এএফভিজির প্রত্যাশিত ভূমিকা পরিবর্তন করা হয়। এ. এফ. ভি. জি একজোড়া এস. এন. ই. সি. এম. এ/ব্রিস্টল সিডলি এম45জি টার্বোফ্যান দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল, যা মিরাজ-শৈলীর অর্ধ-শক শঙ্কু ইনলেট দ্বারা খাওয়ানো হবে। ইঞ্জিন উন্নয়ন কর্মসূচির চুক্তি ফরাসি সরকার কর্তৃক ফ্রান্সে নিবন্ধিত একটি এস. এন. ই. সি. এম. এ/ব্রিস্টল সিডলি যৌথ উদ্যোগ সংস্থাকে জারি করার কথা ছিল। মার্সেল ড্যাসল্টের জন্য বাতিলকরণ, তার নাম বহনকারী ফার্মের প্রতিষ্ঠাতা, একটি বড় প্রকল্পের নেতৃত্ব ত্যাগ করে, মূলত এ. এফ. ভি. জি-তে বি. এ. সি-এর অধীনস্থ অবস্থান গ্রহণ করে তার কোম্পানির যুদ্ধ বিমানের প্রধান প্রধান ঠিকাদার হওয়ার দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। এক বছরেরও কম সময়ের পরে, দাসো সক্রিয়ভাবে এ. এফ. ভি. জি প্রকল্পকে দুর্বল করতে শুরু করে, দুটি প্রতিযোগিতামূলক "অভ্যন্তরীণ" প্রকল্পে কাজ করেঃ পরিবর্তনশীল জ্যামিতি মিরাজ জি এবং মিরাজ এফ1। উডের মতে, দাসো এবং ফরাসি বিমান বাহিনী উভয়ই শুরু থেকেই এই প্রকল্পের জন্য আগ্রহী ছিল না, পরেরটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং দিয়ে সজ্জিত নিজস্ব দেশীয় বিমানটি অনুসরণ করতে চেয়েছিল, যেখানে প্রথমটি নির্ধারণ করেছিল যে এ. এফ. ভি. জি তার ভবিষ্যতের কোনও সরঞ্জাম পরিকল্পনা নিশ্চিত করেনি। ব্রিটেন যখন একটি সক্ষম আঘাতকারী বিমান সংগ্রহ করতে আগ্রহী ছিল, তখন ফ্রান্স ইন্টারসেপ্টর বিমান চেয়েছিল; এই বিভিন্ন ভূমিকার এই নকশার প্রয়োজনীয়তা তুলনামূলকভাবে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। এ. এফ. ভি. জি-র জন্য ব্রিটেনের নিজস্ব প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি একক এয়ারফ্রেমে আর. এ. এফ এবং রয়্যাল নেভি উভয়ের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টার দ্বারা জটিল ছিল। তদনুসারে, যুক্তিসঙ্গত কার্যকারিতা অর্জনের ব্যবস্থা হিসাবে, এ. এফ. ভি. জি-র দুটি ভিন্ন সংস্করণের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল, একটি ছিল পালস-ডপলার রাডার এবং এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত একটি মাল্টিরোল ফাইটার এবং অন্যটি ছিল একটি ইন্টারসেপ্টর হিসাবে সীমিত ক্ষমতা সহ একটি স্ট্রাইক বিমান। 1967 সালের জুন মাসে ফরাসি সরকার ব্যয়ের কারণে এ. এফ. ভি. জি প্রকল্প থেকে তাদের প্রত্যাহারের ঘোষণা দেয়। এ. এফ. ভি. জি কর্মসূচির পতন ব্রিটিশ অবস্থানের জন্য যথেষ্ট সমস্যাযুক্ত ছিল, কারণ তারা তাদের চাহিদা মেটাতে অ্যাংলো-ফরাসি সহযোগিতা এবং মার্কিন-নকশাকৃত যুদ্ধ বিমানের উপর নির্ভর করতে বেছে নিয়েছিল। একতরফা ফরাসি সিদ্ধান্ত হাউস অফ কমন্সে একটি নিন্দা বিতর্কের দিকে পরিচালিত করে। 1967 সালের মধ্যে, যখন ফরাসিরা এ. এফ. ভি. জি কর্মসূচি থেকে সরে আসার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন বিমান মন্ত্রক এফ-111কে বাতিল করার আসন্ন সম্ভাবনা থেকে উদ্ভূত একটি দ্বিধাদ্বন্দ্বের মুখোমুখি হয়, যে সিদ্ধান্তটি 1967 সালের নভেম্বরে নেওয়া হয়েছিল, যা 20 মার্চ 1968-এ আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল। এই সময় পর্যন্ত, ব্রিটেন কার্যত কোনও লাভের জন্য এ. এফ. ভি. জি-তে 25 লক্ষ পাউন্ড ব্যয় করেছে। একাধিক প্রকল্পের উন্নয়ন বা সংগ্রহের ব্যর্থতার পরে কোনও নতুন স্ট্রাইক বিমানের অনুপস্থিতিকে ন্যায়সঙ্গত করার জন্য, হিলি একটির প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে ভেঙে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইভাবে, 1968 সালে প্রধানমন্ত্রী হ্যারল্ড উইলসন, হেলির পাশাপাশি ঘোষণা করেছিলেন যে 1971 সালে দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া, পারস্য উপসাগর এবং মালদ্বীপের প্রধান সামরিক ঘাঁটিগুলি থেকে ব্রিটিশ সৈন্য প্রত্যাহার করা হবে, যা সম্মিলিতভাবে 'সুয়েজের পূর্ব' নামে পরিচিত। আরএএফ-এর স্ট্রাইক ভূমিকা পূরণের জন্য কোনও অপারেশনাল বিমান উপলব্ধ না হওয়ার সম্ভাবনার সাথে সাথে, বিএসি এএফভিজি নকশাকে নতুন করে সাজানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বাহক ক্ষমতা বাদ দিয়ে যা আর প্রয়োজন ছিল না, একটি বৃহত্তর, আরও স্ট্রাইক-ভিত্তিক পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বিমানে পরিণত করেছে। প্রকল্পটি সমর্থন করার জন্য বিএসি-কে হোল্ডিং চুক্তি জারি করা হয়েছিল, যা ইউনাইটেড কিংডম ভেরিয়েবল জ্যামিতি (ইউকেভিজি) বিমান হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। 1967 সালের নভেম্বরে, বিএসি ইউকেভিজি প্রস্তাবের উপর একটি পুস্তিকা জারি করে; একাধিক বিভিন্ন ইঞ্জিনের ব্যবহারকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বিভিন্ন প্রস্তাব জারি করা হবে। রোলস-রয়েস/ম্যান টার্বো আরবি153 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বিক্ষোভকারী বিমানের দ্রুত উৎপাদনের কথাও ভাবা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে ইউকেভিজির জন্য অর্থায়ন গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ ছিল, ব্রিটিশ সরকার একটি সাধারণ ন্যাটো স্ট্রাইক বিমান তৈরি ও সংগ্রহের ধারণা প্রচার করে ন্যাটো সদস্যদের আকারে অংশীদারদের খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল। 1968 সালের জুলাই মাসে ব্রিটেন, পশ্চিম জার্মানি, ইতালি, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং কানাডার মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়। এই স্মারকলিপি অবশেষে বহুজাতিক মাল্টি-রোল কমব্যাট এয়ারক্রাফট (এম. আর. সি. এ) প্রকল্পের সূচনা করে, যা পনাভিয়া টর্নেডোর আকারে স্ট্রাইক, পুনর্বিবেচনা এবং বাধা মিশন সম্পাদনের জন্য একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বিমান তৈরি করে। নির্দিষ্টকরণ তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বোম্যান, মার্টিন ডব্লিউ. সেপিকেট জাগুয়ার। বার্নসলি, সাউথ ইয়র্কশায়ার, যুক্তরাজ্যঃ পেন অ্যান্ড সোর্ড বুকস, 2007। গার্ডনার, চার্লস। ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনঃ একটি ইতিহাস। লন্ডনঃ বি. টি. ব্যাটসফোর্ড লিমিটেড, 1981। গার্ডনার, রবার্ট। বাউন্সিং বম্বস থেকে কনকর্ডঃ দ্য অথরাইজড বায়োগ্রাফি অফ এভিয়েশন পাইওনিয়ার স্যার জর্জ এডওয়ার্ডস ওম। স্ট্রুড, গ্লস্টারশায়ার, যুক্তরাজ্যঃ সাটন পাবলিশিং, 2006। হেরন, গ্রুপ ক্যাপ্টেন জোক। "প্রয়োজনীয়তা দূর করা"। টর্নেডোর জন্ম। লন্ডনঃ রয়্যাল এয়ার ফোর্স হিস্টরিকাল সোসাইটি, 2002। মরিস, পিটার ডব্লিউ. জি. দ্য ম্যানেজমেন্ট অফ প্রজেক্টস। রেস্টন, ভিএঃ আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স, 1994। ওয়ালেস, উইলিয়াম। "ব্রিটিশ বৈদেশিক সম্পর্ক এবং ইউরোপীয় সম্প্রদায়ঃ বৈদেশিক নীতি প্রণয়নের পরিবর্তনশীল প্রেক্ষাপট"। জে. সি. এম. এসঃ জার্নাল অফ কমন মার্কেট স্টাডিজ, খণ্ড 12, সংখ্যা 1, সেপ্টেম্বর 1973, পৃষ্ঠা। উইলোক্স, গেরি। "টর্নেডো/এমআরসিএঃ সহযোগিতামূলক partnerships|Collaborative অংশীদারিত্ব এবং এয়ারফ্রেম প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠা"। টর্নেডোর জন্ম। লন্ডনঃ রয়্যাল এয়ার ফোর্স হিস্টরিকাল সোসাইটি, 2002। উড, ডেরেক। প্রকল্প বাতিল করা হয়েছে। ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স পাবলিশার্স, 1975। উড, ডেরেক। প্রকল্প বাতিলঃ ব্রিটেনের পরিত্যক্ত বিমান প্রকল্পগুলির বিপর্যয়। লন্ডনঃ জেন্স, 2য় সংস্করণ, 1986। বাহ্যিক সংযোগ "অ্যাংলো-ফরাসি প্রকল্পগুলি এগিয়ে চলেছে। এ. এফ. ভি. জি এবং এর দ্বৈত ভূমিকা "। ফ্লাইট, 26 জানুয়ারী 1967 "অ্যাংলো-ফরাসি প্রকল্পগুলি এগিয়ে যায়। ফ্লাইট ইলাস্ট্রেটর ফ্রাঙ্ক মুঙ্গার দ্বারা আরএএফ এবং ফরাসি নৌবাহিনীর উভয় রূপের একটি শিল্পীর ধারণা অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে", ফ্লাইট, 26 জানুয়ারী 1967 ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন বিমান ফ্রান্সের সামরিক বিমান প্রকল্প বাতিল করে যুক্তরাজ্যের দাসো গ্রুপের বিমানের উচ্চ-উইং বিমান টুইনজেটস পানাভিয়া টর্নেডো ভেরিয়েবল-জ্যামিতি-উইং বিমান ফ্রান্স-যুক্তরাজ্য সামরিক সম্পর্ক