Linhe–Ceke railway
লিনহে-কেক রেলপথ বা লিনসে রেলপথ () উত্তর-পশ্চিম চীনের অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের একটি রেলপথ যা বায়ান নুরের লিনহে জেলা এবং চীন-মঙ্গোলিয়া সীমান্তের এজিন ব্যানারের একটি সীমান্ত চৌকি কেকের মধ্যে অবস্থিত। রেলপথটি মোট দৈর্ঘ্যে, এবং সম্পূর্ণরূপে মরুভূমিতে চলে। লাইনটি 4.27 বিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগের মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল। এটি 2009 সালের ডিসেম্বরে মাল পরিবহনের জন্য এবং 2010 সালের নভেম্বরে যাত্রী পরিষেবার জন্য উন্মুক্ত করা হয়, তবে বালিঝড় এবং স্থানান্তরিত বালিয়াড়ি দ্বারা জর্জরিত, যা ট্র্যাকগুলিকে চাপা দিয়েছে এবং পরিষেবা ব্যাহত করেছে। পূর্বে, লিনহে-কেক রেলপথটি হলুদ নদীর তীরে লিনহেতে বাওতু-লানঝু রেলপথের শাখা, এবং এটি পশ্চিমে হ্যাংগিন রিয়ার ব্যানার, টুকেমুমিয়াও, সুহংতু এবং এজিনের মধ্য দিয়ে সেকে পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে লাইনটি জিয়াউগুয়ান-কেক রেলপথের সাথে মিলিত হয়। লিন্স রেলপথ উলানবুহে, ইয়ামালেইকে এবং বাদাইন জারান মরুভূমি অতিক্রম করে এবং ট্র্যাকের উপর দিয়ে মরুভূমি বা গোবি ভূখণ্ডে স্থাপন করা হয়। এই লাইনের 90 শতাংশেরও বেশি এমন এলাকায় অবস্থিত যেখানে মহাসড়ক নেই। লাইনটির 18টি স্টেশনের মধ্যে 13টিতে কোনও প্রবাহিত জল নেই। এই লাইনে 180টি সেতু এবং 1,000টি সুড়ঙ্গ এবং আন্ডারপাস রয়েছে, যার মধ্যে উলিজি থেকে এজিন পর্যন্ত প্রান্তরে মঙ্গোলিয়ান গাজেলের যাতায়াতের পথ রয়েছে। কেক রেলপথটি উত্তর চীন এবং জিনজিয়াংয়ের মধ্যে একটি দীর্ঘ রেল করিডোরের অংশ হিসাবে কাজ করার জন্য এবং সেকের কাছে দক্ষিণ মঙ্গোলিয়ার নারিন সুখাইত খনির কমপ্লেক্স (ওভুট টোলগোই) থেকে উত্পাদিত কয়লা বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পরিচালনার প্রথম বছরে, লাইনটি 3,90,000 টন কয়লা বহন করে এবং 3,000 টন জল, 15,000 ব্যারেল পানীয় জল এবং 20,000 কেজি খাদ্য স্টেশন এবং পথের প্রত্যন্ত সম্প্রদায়ের কাছে সরবরাহ করে। 2009 সালের ডিসেম্বরে রেলপথটি খোলার পর থেকে, বালি ঝড় এবং স্থানান্তরিত বালিয়াড়ি দ্বারা পরিষেবা বিরূপভাবে প্রভাবিত হয়েছে, যা ট্র্যাককে প্রভাবিত করে। প্রতি বছর প্রায় 230 দিন এই অঞ্চলে বালির ঝড় হয়, এবং বিউফোর্ট স্কেলে একটানা দমকা হাওয়া 11তম স্তরে পৌঁছয়। পরিচালনার প্রথম বছরে, 10,000-এরও বেশি শ্রমিককে একত্রিত করা হয়েছিল এবং 71 মিলিয়ন ইয়েন খরচ করা হয়েছিল ট্র্যাক পরিষ্কার করতে, বালি-নিয়ন্ত্রণ জাল ছড়িয়ে দিতে, বালি-নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র তৈরি করতে এবং গাছ লাগাতে। পথে নয়টি বালি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল। 2010 সালের বসন্তে দুই মাসের জন্য পরিষেবা স্থগিত করা হয় এবং জুলাই মাসে যখন মালবাহী পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়, তখন প্রতিদিন আট জোড়া ট্রেন থেকে যান চলাচল কমিয়ে দুই জোড়া করা হয়। 2010 সালের নভেম্বরে যাত্রী পরিষেবা চালু হওয়ার পর প্রথম 36 দিনে, বালি ঝড় 27 দিন ধরে রেলপথ আটকে রাখে এবং 51টি পরিষেবা ব্যাহত করে। বালির ঝড় সুহংত থেকে সোয়ান লেকের মধ্যে ট্র্যাকের আটটি বিভাগে কার্যকর গতি হ্রাস করেছে। 2010 সালের নভেম্বরে যখন যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়, তখন হোহোত থেকে এজিন পর্যন্ত একটি যাত্রায় 14 ঘন্টা 55 মিনিট সময় লেগেছিল। 2012 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, সময়সূচী ব্যবস্থায় এই পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি দৈনিক ট্রেন দেখানো হয়েছিল, একই ভ্রমণের সময় সহ। সময়সূচীটি লিনহে স্টেশন এবং ইজিনের মধ্যে কোনও স্টপ দেখায় না, সম্ভবত কারণ সেখানে কেউ বাস করে না। 2011 এবং 2012 সালে, লাইনটি যথাক্রমে 1.39 এবং 1.1 মিলিয়ন মেট্রিক টন কয়লা বহন করেছিল। রেল সংযোগ লিনহে জেলা, বায়ান্নুর, অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়াঃ বাওতু-লানঝু রেলওয়ে সেকে, অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়াঃ জিয়াউগুয়ান-সেকে রেলওয়ে চুয়ান্ডিতুও, অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়াঃ এজিন-হামি রেলওয়ে আরও দেখুন চীনের রেলপথের তালিকা অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়ায় রেল পরিবহন তথ্যসূত্র চীনে রেলপথ 2009 সালে অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়ায় রেল পরিবহন লাইন খোলা হয়েছিল।