Crow (missile)
ক্রিয়েটিভ রিসার্চ অন ওয়েপন্স বা ক্রো প্রোগ্রাম 1950-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর নেভাল এয়ার মিসাইল টেস্ট সেন্টার দ্বারা নির্মিত একটি পরীক্ষামূলক ক্ষেপণাস্ত্র প্রকল্প ছিল। সলিড-ফুয়েলড ইন্টিগ্রাল রকেট/র্যামজেট (এস. এফ. আই. আর. আর) প্রপালশন পদ্ধতির পাশাপাশি সলিড-ফুয়েলড র্যামজেট ইঞ্জিনের মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মিশ্র সাফল্যের সাথে উড়ান পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। 1956 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার পয়েন্ট মুগুতে মার্কিন নৌবাহিনীর নেভাল এয়ার মিসাইল টেস্ট সেন্টারে রকেট-র্যামজেট এবং সলিড-ফুয়েলড র্যামজেট ধারণার উন্নয়ন এবং বিরল গবেষণা শুরু হয়, শুধুমাত্র কঠিন জ্বালানির সাথে সংযুক্ত র্যামজেট এবং রকেট প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে ছোট বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্রের পরিসীমা বাড়ানোর অভিপ্রায় নিয়ে। ব্যাপক স্থল পরীক্ষার পরে, ধারণাটি নতুন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ মূল্যায়নের জন্য একটি ফ্লাইট-টেস্ট যানবাহন নির্মাণের জন্য যথেষ্ট আশাব্যঞ্জক বলে মনে করা হয়েছিল। প্রথম উড়ান পরীক্ষা যান, যা রাম এয়ার রকেট ইঞ্জিন বা বিরল নামে পরিচিত, ক্যালিফোর্নিয়ার চায়না লেকের নেভাল অর্ডন্যান্স টেস্ট স্টেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বিরল দৈর্ঘ্য এবং ওজনের একটি প্রচলিত পাঁচ ইঞ্চি (127 মিমি) রকেট টিউব ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 1956 সালে পরিচালিত রকেট-স্লেড পরীক্ষাগুলি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে রকেট-র্যামজেট কনফিগারেশন স্থিতিশীল থাকবে; 1959 থেকে 1960 সালের মধ্যে তিনটি উড়ান পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে বিরল রকেটটি ম্যাক 2.3-এর গতিতে পৌঁছেছিল। প্রথম ক্রো এমনকি যখন বিরল পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখনও নেভাল এয়ার মিসাইল টেস্ট সেন্টার তাদের নিজস্ব পরীক্ষামূলক যান তৈরি করছিল। ক্রো বা ক্রিয়েটিভ রিসার্চ অন ওয়েপন্স নামে পরিচিত, এনএএমটিসি যানটির উদ্দেশ্য ছিল এটি প্রদর্শন করা যে একটি কঠিন-জ্বালানী রকেট-র্যামজেট একটি যুক্তিসঙ্গত পেলোড সরবরাহ করতে সক্ষম। একটি সাধারণ নির্দেশহীন রকেট, প্রথম ক্রো যানবাহন, যা ক্রো আই নামে পরিচিত, কম সুপারসনিক গতিতে এবং 100 মিটার উচ্চতায় আকাশ থেকে উৎক্ষেপণের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণের পরে, বুস্টার একটি সাধারণ কঠিন-জ্বালানী রকেট হিসাবে কাজ করেছিল; তবে বুস্টার পর্যায়টি পুড়ে যাওয়ার পরে, রকেটের আবরণ একটি র্যামজেট ইঞ্জিনের জন্য নালী হিসাবে কাজ করেছিল, অবশিষ্ট কঠিন জ্বালানীকে আগত বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা হয়েছিল যাতে জোর দেওয়া যায়। 1961 সালের 19শে জানুয়ারি ডগলাস এফ4ডি স্কাইরে উৎক্ষেপণ বিমান থেকে প্রথম উড়ান পরীক্ষা করা হয়। উৎক্ষেপণ প্রক্রিয়ায় ত্রুটির কারণে রকেটটি জ্বলতে ব্যর্থ হয় এবং পরীক্ষাটি ব্যর্থ হয়। পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল এবং 1961 সালের নভেম্বরে প্রথম ক্রো গাড়ির দুটি সফল উড়ান পরিচালিত হয়েছিল। নিয়ন্ত্রিত কাক ব্যালিস্টিক কাকের সাথে প্রথম প্রপালশন ধারণার শব্দ প্রমাণ করার পরে, দিকনির্দেশনা প্রদানের জন্য গাড়ির একটি পরিবর্তনের উপর ফলো-আপ কাজ করা হয়েছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটিতে একটি সাধারণ অটোপাইলট লাগানো ছিল, যা উড্ডয়নের সময় ক্ষেপণাস্ত্রের মনোভাব বজায় রাখতে ইনফ্রারেড দিগন্ত-স্ক্যানিং ব্যবহার করে। ক্রো-এর ক্যাপটিভ ফ্লাইট পরীক্ষা 1963 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি এফ-4বি ফ্যান্টম দ্বিতীয় বাহক বিমানে করে শুরু হয়; 29শে মে প্রথম পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের চেষ্টা করা হয়, এবং 1965 সালের মে মাসের মধ্যে আরও তিনটি উৎক্ষেপণ করা হয়। তবে প্রথম তিনটি প্রচেষ্টার কোনওটিই সফল হয়নি; রকেট মোটর, অটোপাইলট এবং নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি প্রোগ্রামটিকে জর্জরিত করেছিল। চতুর্থ উড়ান পরীক্ষাটি আরও সফল প্রমাণিত হয় এবং ক্রো প্রকল্পের লক্ষ্য পূরণ করেছে বলে মনে করা হয়। ক্রো প্রকল্পটি সফলভাবে কঠিন-জ্বালানী রকেট-র্যামজেটকে চালনার একটি কার্যকর পদ্ধতি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র বা লক্ষ্যবস্তু ড্রোন হিসাবে ক্রো ব্যবহারের জন্যও বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে এটি অনুসরণ করা হয়নি। আরও দেখুন কঠিন জ্বালানি চালিত রামজেট এএসএএলএম একিউএম-127 এসএলএটি ব্রহ্মোস রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষামূলক রামজেট চালিত বিমান কঠিন জ্বালানি রকেট 1960-এর দশকে প্রবর্তিত সামরিক সরঞ্জাম