South African Airways Flight 228
সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 228 দক্ষিণ আফ্রিকার জোহানেসবার্গ থেকে ইংল্যান্ডের লন্ডনে যাওয়ার একটি নির্ধারিত উড়ান ছিল। 1968 সালের 20শে এপ্রিল দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উইন্ডহুকে (বর্তমান নামিবিয়া) নির্ধারিত বিরতির পর মাত্র ছয় সপ্তাহের পুরনো বিমানটি উড্ডয়নের পরপরই মাটিতে আছড়ে পড়ে। পাঁচজন যাত্রী বেঁচে যান, এবং 123 জন মারা যান। পরবর্তী তদন্তে নির্ধারিত হয়েছে যে দুর্ঘটনাটি মূলত পাইলটের ত্রুটির কারণে হয়েছিল; প্রস্তুতকারক পরবর্তীকালে তার বিমানে স্থল প্রক্সিমিটি সতর্কতা ব্যবস্থার অভাবও স্বীকার করেছিলেন। দুর্ঘটনাটি নামিবিয়ায় এখন পর্যন্ত সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা। সাউথ আফ্রিকান এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 228 বোয়িং 707-320 সি প্রিটোরিয়ার একটি নির্ধারিত ফ্লাইট ছিল, রেজিস্ট্রেশন জেডএস-ইইউডাব্লু, জোহানেসবার্গের জ্যান স্মটস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উইন্ডহোক, লুয়ান্ডা, লাস পালমাস এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে হিথ্রো বিমানবন্দরে। ফ্লাইট 228-এর পাইলট ছিলেন ক্যাপ্টেন এরিক রে স্মিথ (49), ফার্স্ট অফিসার জন পিটার হলিডে (34), রিলিফ ফার্স্ট অফিসার রিচার্ড ফুলার্টন আর্মস্ট্রং (26), ফ্লাইট নেভিগেটর হ্যারি চার্লস হো (44) এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ফিলিপ অ্যান্ড্রু মিনার (50)। জোহানেসবার্গ থেকে দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উইন্ডহোকের জে. জি. স্ট্রিজডম বিমানবন্দরে যাওয়ার বিমানের প্রথম পর্বটি ছিল অপ্রত্যাশিত। অতিরিক্ত 46 জন যাত্রী উইন্ডহুকে যাত্রা করেন এবং কিছু বিমানের মাল খালাস ও লোড করা হয়। বিমানটি উইন্ডহোক থেকে রানওয়ে 08-এ 18:49 জিএমটি (20:49 স্থানীয় সময়)-এ যাত্রা শুরু করে। রানওয়ের পূর্বদিকে খোলা মরুভূমিতে মাটিতে অল্প, যদি থাকে, আলো সহ এটি একটি অন্ধকার, চন্দ্রহীন রাত ছিল; বিমানটি একটি "কৃষ্ণগহ্বর" হিসাবে সরকারী প্রতিবেদনে বর্ণিত হয়েছিল। বিমানটি প্রাথমিকভাবে স্থলপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতায় উঠেছিল, তারপর 30 সেকেন্ড পরে সমতল হয়ে নিচে নামতে শুরু করে। উড্ডয়নের পঞ্চাশ সেকেন্ড পরে, এটি প্রায় 100 মিটার গতিতে উড়ানের বিন্যাসে মাটিতে উড়ে যায়। চারটি ইঞ্জিন, যা বিমানের প্রথম অংশ ছিল যা মাটি স্পর্শ করেছিল, বাকি বিমানগুলিও মাটিতে আঘাত করার আগে মাটিতে চারটি গজ তৈরি করে এবং ভেঙে যায়। বিমানের জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি জ্বললে সঙ্গে সঙ্গে দুটি আগুন ছড়িয়ে পড়ে। যদিও দুর্ঘটনাস্থলটি রানওয়ের শেষ প্রান্ত থেকে ছিল, তবে দুর্গম ভূখণ্ডের কারণে জরুরি পরিষেবাগুলি ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে 40 মিনিট সময় নিয়েছিল। ফিউজলেজের সামনের অংশে বসে থাকা নয়জন যাত্রী প্রাথমিকভাবে বেঁচে গিয়েছিলেন, তবে দুর্ঘটনার পরপরই দু 'জন এবং কয়েক দিন পরে আরও দু' জন মারা যান, যার ফলে চূড়ান্তভাবে 123 জন যাত্রী ও ক্রু মারা যান। তদন্তটি জটিল ছিল এই কারণে যে বিমানটিতে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার বা ককপিট ভয়েস রেকর্ডার ছিল না; 1968 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে যন্ত্রগুলি বাধ্যতামূলক হয়ে পড়েছিল, কিন্তু রেকর্ডার সংগ্রহ করতে বিমান সংস্থার অক্ষমতার অর্থ ছিল যে জেডএস-ইইউডাব্লু সহ বেশ কয়েকটি এসএএ বিমানের এখনও সরঞ্জাম লাগানো ছিল না। ক্যাপ্টেন স্মিথের বোয়িং 707-এ 4,608 ঘন্টা উড়ানের সময় ছিল, কিন্তু নতুন টাইপ 344সি-তে মাত্র এক ঘন্টা (যা প্রশিক্ষণে ছিল)। সরকারী তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে বিমানটি এবং এর চারটি ইঞ্জিন কাজ করছিল-প্রাথমিক ত্রুটি ছিল ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসারের, কারণ তারা "টেক-অফের সময় উড়ানের যন্ত্রগুলি পর্যবেক্ষণ না করে একটি নিরাপদ বায়ুপ্রবাহ এবং উচ্চতা এবং একটি ইতিবাচক আরোহণ বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়েছিল"; তৃতীয় পাইলটকে কোনও দোষ দেওয়া হয়নি, যার দায়িত্ব ছিল রেডিও পর্যবেক্ষণ করা, এবং যিনি ককপিটে তাঁর অবস্থান থেকে উড়ানের যন্ত্রগুলি পর্যবেক্ষণ করতে অক্ষম ছিলেন। দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে এমন গৌণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ পরিস্থিতিগত সচেতনতা হ্রাস অন্ধকারে নাবিকদের কোনও চাক্ষুষ রেফারেন্স ছিল না, যা স্থানিক বিভ্রান্তির দিকে পরিচালিত করে। ক্রু 707-বি সিরিজ থেকে একটি ফ্ল্যাপ প্রত্যাহারের ক্রম ব্যবহার করেছিল যা উড়ানের সেই পর্যায়ে কাঙ্ক্ষিতের চেয়ে বড় বৃদ্ধিতে ফ্ল্যাপগুলি সরিয়ে দেয়, যার ফলে স্থল স্তরের উপরে উত্তোলন হ্রাস পায়। উল্লম্ব গতির সূচকটি পড়ার সময় পাইলটদের পক্ষ থেকে অস্থায়ী বিভ্রান্তি, যা বিমানের এ এবং বি সিরিজের থেকে আলাদা ছিল যেখানে তারা অভ্যস্ত ছিল। বিমানটিতে লাগানো ড্রাম-টাইপের আলটিমিটারটি পাইলটের পক্ষে পড়া কুখ্যাতভাবে কঠিন ছিল; নাবিকরা হয়তো তাদের উচ্চতা ভুলভাবে পড়ে থাকতে পারে। পাখির আঘাত বা অন্যান্য ছোটখাটো ঘটনার ফলে ফ্লাইট ডেকের বিভ্রান্তি। এই দুর্ঘটনার পাশাপাশি ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত আরও বেশ কয়েকটি ঘটনার তদন্তের পরে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন নির্ধারণ করেছিল যে একটি স্থল প্রক্সিমিটি সতর্কতা ব্যবস্থা কিছু দুর্ঘটনা প্রতিরোধে সহায়তা করত। তাই 1972 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে নতুন নিয়মকানুন চালু করা হয় যাতে সমস্ত টার্বোজেট বিমানকে এই ব্যবস্থার সাথে লাগানো হয়। আরও দেখুন বিমান চলাচলে সংবেদনশীল বিভ্রম উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক "20শে এপ্রিল 1968-এ উইন্ডহুকে দক্ষিণ আফ্রিকান এয়ারওয়েজের বোয়িং-এর দুর্ঘটনার তদন্ত বোর্ডের প্রতিবেদন" (আর্কাইভ) দুর্ঘটনাস্থলের ছবি (আর্কাইভ) 1968 সালে দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং নামিবিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 707 দক্ষিণ আফ্রিকান এয়ারওয়েজের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা দক্ষিণ আফ্রিকায় 1968 সালের এপ্রিল মাসে ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা।