Dyle et Bacalan DB-70
ডাইল এট বাকালান ডিবি-70 একটি বড় তিন ইঞ্জিনের ফরাসি বিমান ছিল যার একটি পুরু এয়ারফয়েল সেন্টার সেকশন ছিল যা যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা করত। দুটি ফিউজলেজ, সামনে কেন্দ্রের অংশের অংশ কিন্তু আরও পিছনে স্বতন্ত্র, এম্পেনেজ বহন করে। 1929 সালে প্রথম উড়ন্ত, শুধুমাত্র একটি নির্মিত হয়েছিল। 1925 সালে বড় নৌ জাহাজ নির্মাতা সোসাইটি আনোনিমে ডি ট্রাভাক্স ডাইল এট বাকালান, 1879 সালে প্রতিষ্ঠিত এবং বোর্দো ভিত্তিক, একটি বিমান তৈরির আগ্রহ গড়ে তুলেছিল। তারা বেশ কয়েকটি ধাতব প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল যার মধ্যে খুব পুরু ডানা ছিল। ডিবি-70 ছিল এগুলির মধ্যে বৃহত্তম এবং কোম্পানির নাম বহনকারী সর্বশেষঃ 1929 সালের জুলাই মাসে ডিবি-70-এর উড্ডয়নের আগে ডাইল এট বাকালান ব্যবসা বন্ধ করে দেয়, যদিও একই মাসে কোম্পানিটি সোসাইটি অ্যারিয়েন বোর্ডেলেইজ (এসএবি) হিসাবে সংস্কার করা হয়। ফলস্বরূপ, বিমানটিকে কখনও কখনও এসএবি ডিবি-70 হিসাবে উল্লেখ করা হয়; অক্ষরের উপসর্গ ডিবি বজায় রাখা হয়েছিল, যদিও পরে এসএবি দ্বারা ডিজাইন করা বিমানগুলি এবি-ফর্ম ব্যবহার করেছিল। ডিবি-70 ছিল একটি খুব বড়, সমস্ত ধাতব বিমান নির্মিত, সমস্ত ডাইল এট বাকালান বিমানের মতো, মূলত ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি। 1926 ডিবি-10-এর হিসাবে, ডিবি-70-এর ডানার কেন্দ্রের অংশটি অত্যন্ত পুরু এবং বাইরের ডানার কর্ডের দ্বিগুণ ছিল, যার কর্ড/পুরুত্বের অনুপাত ছিল প্রায় 25 শতাংশ। যদিও দুটি নকশার বিন্যাস ভিন্ন ছিল; অন্যথায় প্রচলিতভাবে স্থাপন করা ডিবি-10-এর দুটি ইঞ্জিনের ভিতরে পুরু ডানা ছিল, যেখানে ডিবি-70 এর পুরু কেন্দ্র অংশের চারপাশে জোড়া ফিউজলেজ সহ নির্মিত হয়েছিল, যা এটি থেকে পিছনের দিকে বিকশিত হয়েছিল, যা এম্পেনেজ বহন করে। কেন্দ্রের অংশে তিনটি 450 কিলোওয়াট (600 এইচপি) হিস্পানো-সুইজা জল-শীতল ইনলাইন ইঞ্জিন এবং পাইলটদের ককপিট লাগানো ছিল এবং যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থাও ছিল। ডিবি-70-এর কাঠামোগত কেন্দ্র, 9.25 মিটার চওড়া (30 ফুট) কেন্দ্রের অংশটি চারটি ইস্পাত আড়াআড়ি স্পারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা উল্লম্বভাবে 2.30 মিটার (7 ফুট 6 ইঞ্চি), অনুভূমিকভাবে 1.95 মিটার (6 ফুট 5 ইঞ্চি) দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল এবং পাঁচটি আড়াআড়ি উপসাগর গঠন করে ছয়টি ফ্রেমে ক্রস-ব্রেস করা হয়েছিল। বাইরের ফ্রেমগুলির দুটি জোড়া সামনের ফিউজলেজগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে এবং বাইরের ডানা, ইঞ্জিন এবং আন্ডারকারেজ পা বাইরের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। কেন্দ্রের ইঞ্জিনটি কেন্দ্রীয় ফ্রেমে বসানো ছিল, যা দুটি বাইরের প্রপেলারের সামনের প্রান্ত এবং সমতল উভয়েরই বেশ সামনে অবস্থিত ছিল। পুরো কাঠামোটি প্রায় 10 মিটার (33 ফুট) এর একটি কর্ড সহ একটি অ্যারোফয়েল বিভাগ গঠনের জন্য ডুরালুমিনের চামড়া ছিল, নীচের পৃষ্ঠটি ফিউজলেজের নিচের দিকগুলি গঠন করতে থাকে। বাইরের ডানাগুলি ফিউজলেজের পাশে উঁচুতে বসানো ছিল, 3° ডাইহেড্রাল বহন করত এবং গোলাকার টিপস সহ সমান্তরাল কর্ডের ছিল। প্রতিটি নীচের ফিউজলেজ লার্গননে মাউন্ট করা একজোড়া স্ট্রুট দ্বারা নীচের থেকে সমর্থিত ছিল। ফিউজলেজগুলি সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস সেকশন কাঠামো ছিল, যা প্রায় চারটি লম্বা এবং পিছনের দিকে টেপারিং ছিল। তারা তাদের মাঝখানে এবং বাইরের দিকে প্রসারিত উভয় অনুভূমিক লেজের পৃষ্ঠ বহন করে। এই 'স্থির' লেজের আপতন কোণটি ছাঁটার জন্য উড়ানের সময় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এটি তিনটি সংযুক্ত এবং ভারসাম্যপূর্ণ লিফট বহন করত। দুটি আয়তক্ষেত্রাকার পাখনা ভারসাম্যপূর্ণ রুডার বহন করে। ডিবি-70-এর একটি নির্দিষ্ট প্রচলিত আন্ডার ক্যারেজ ছিল যার মধ্যে ভি-আকৃতির শক শোষণকারী পায়ে ডাবল মেইনহুইল ছিল, যা নীচের লার্গননে লাগানো ছিল, এবং মাঝখানের অংশের কেন্দ্রে ব্রেসিং স্ট্রট ছিল। এই ব্যবস্থাটি 6.65 মিটার (21 ফুট 10 ইঞ্চি) একটি প্রশস্ত আন্ডার ক্যারেজ ট্র্যাক তৈরি করেছিল। স্প্রুং টেলস্কিডগুলি প্রতিটি ফিউজলেজের চূড়ান্ত প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল। যাত্রীদের থাকার জায়গাটি ছিল কেন্দ্রের গভীরতম অংশের মধ্যে একটি আয়তক্ষেত্রাকার এলাকা, 5.35 মিটার (17 ফুট 6 ইঞ্চি) লম্বা, প্রায় 9.5 মিটার (30 ফুট) চওড়া এবং 1.88 মিটার (6 ফুট 2 ইঞ্চি) উঁচু। কাঠামোগত উপসাগরগুলি এই স্থানটিকে পার্শ্বীয়ভাবে তিনটি ভাগে বিভক্ত করেঃ দুটি বাইরের, 10 আসনের কেবিন 1.8 মিটার (6 ফুট) প্রশস্ত, প্রতিটি বাইরের ফিউজলেজের দেয়ালে 5টি জানালা দ্বারা আলোকিত এবং দুটি টেবিলের চারপাশে আটটি বাহু চেয়ার সহ একটি কেন্দ্রীয় সেলুন। রাতের উড়ানের জন্য, প্রতিটি কেবিনের আসনগুলি 8 টি বার্থ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা সামগ্রিক বাসস্থানকে 24-এ নামিয়ে এনেছিল। এই কেন্দ্রীয় এলাকার পিছনে ছিল শৌচাগার, একটি রান্নাঘর এবং ব্যাগেজ স্পেস এবং একটি মেঝে ট্র্যাপডোরের করিডোর অ্যাক্সেস যা যাত্রীদের প্রধান প্রবেশপথ ছিল। বসার জায়গার সামনে কেন্দ্রের অংশের প্রস্থ জুড়ে একটি 'প্রোমেনেড' ছিল, যা উভয় প্রান্তে আরও যাত্রী প্রবেশের দরজা সহ চকচকে ডানার সামনের প্রান্ত দ্বারা আলোকিত ছিল। এর কেন্দ্র অংশে সামনের প্রান্তে একটি করিডোর ছিল যা তৃতীয় ক্রু সদস্য, একজন মেকানিককে ইন-ফ্লাইট সার্ভিসিংয়ের জন্য ইঞ্জিনের কামরায় প্রবেশ করতে দেয়। দুই পাইলট একটি খোলা ককপিটে বসেছিলেন, যা দ্বৈত নিয়ন্ত্রণের সাথে লাগানো ছিল, কেন্দ্রের অংশে সামনের প্রান্তে। ডিবি-70-এর প্রথম উড়ান ছিল 1929 সালের 15ই নভেম্বর মেরিগনাক বিমানবন্দর থেকে। প্রাথমিক পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে দেখা গেছে যে বিমানটি 5 টন ওজন বহন করে প্রায় 120 মিটার (400 ফুট) বেগে উড্ডয়ন করতে পারে। 1930 সালের জুন মাসে সেখানে অনুষ্ঠিত জাতীয় বিমান চলাচল সভার উভয় দিনেই এটি ভিনসেন্সের বিমানবন্দরের চারপাশে উড়েছিল। ছবিগুলি দেখায় যে প্রাথমিক উড্ডয়নের পরে বাহ্যিক নিষ্কাশন পাইপের ব্যবস্থা এবং যাত্রী জানালার আকার বৃদ্ধি সহ মূল ডিম্বাকৃতি জানালাগুলিকে বর্গাকার করে পরিবর্তন করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি ডিবি-70 নির্মিত হয়েছিল, যদিও সামরিক বাহিনী, চারটি ইঞ্জিন এসএবি এবি-20 এবং এসএবি এবি-21 খুব অনুরূপ এয়ারফ্রেম ব্যবহার করেছিল। বিশদ বিবরণ আরও দেখুন 1920-এর দশকের ফরাসি বেসামরিক বিমান ডাইল এট বাকালান বিমান ট্রিমোটরস টুইন-বুম বিমান টুইন-টেইল বিমান বিমান 1929 সালে প্রথম উড়েছিল।