Thames steamers
1815 খ্রিষ্টাব্দের দিকে টেমস নদীতে স্টিমবোট পরিষেবা শুরু হয় এবং ইংল্যান্ডের দক্ষিণে রেলপথের আবির্ভাবের আগে প্রায় 25 বছর ধরে যাত্রী পরিবহনের জন্য বাষ্পের প্রধান ব্যবহার ছিল। এই সময়ে টেমস নদীতে কমপক্ষে 80টি স্টিমার নথিভুক্ত করা হয়েছে এবং 1819 সালের স্টিমবোট আইন জনসাধারণের জন্য নতুন প্রযুক্তির নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের প্রথম আইন হয়ে ওঠে। প্যাডেল-হুইল দ্বারা চালিত কাঠের নৌকাগুলি এই সময়ে টেমস মোহনার মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য পালতোলা এবং রোয়িং নৌকাগুলির আগের ব্যবহারের চেয়ে দ্রুত এবং আরও নির্ভরযোগ্য হিসাবে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করতে সক্ষম হয়েছিল। 1803 সালে স্কটল্যান্ডের শার্লট ডান্ডাসের সাথে উইলিয়াম সিমিংটন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ব্যবহারিক স্টিমবোটের প্রথম দিকটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এবং 1807 সালে রবার্ট ফুলটন তার নর্থ রিভার স্টিমবোটের সাথে হাডসন নদীতে বার্মিংহামে নির্মিত ইঞ্জিন ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম স্টিমবোট যাত্রীবাহী পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। টেমস নদীতে প্রথম পরিষেবা যা সঠিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হতে পারে তা হল 1815 সালে মার্গারি, যদিও রিচমন্ড 1813 সালে যাত্রী নেওয়া শুরু করে থাকতে পারে। প্রারম্ভিক প্যাডেল স্টিমার ইংল্যান্ড, বাষ্প ইঞ্জিনের জন্মস্থান হওয়ায়, ইঞ্জিনটি নদীর উপর এবং তার উপর ব্যবহার করার জন্য দ্রুত স্থাপন করা হয়েছিল; 1742 সালে পিমলিকোতে একটি স্থল-ভিত্তিক নিউকোমেন পাম্পিং ইঞ্জিন অবস্থিত ছিল। শীঘ্রই অন্যান্য পাম্পগুলি অনুসরণ করে। 1776 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে জেমস ওয়াট দ্বারা বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উন্নতি, 1803 খ্রিষ্টাব্দে উইলিয়াম সিমিংটনের শার্লট ডান্ডাস এবং 1812 খ্রিষ্টাব্দে হেনরি বেল দ্বারা ক্লাইডের পরিষেবার জন্য পিএস ধূমকেতুর বাষ্পীয় জাহাজ নির্মাণের ফলে শীঘ্রই বাষ্পীয় জাহাজগুলি টেমস নদীতে যাত্রা শুরু করে। প্রাচীনতম রেকর্ডগুলির মধ্যে একটি হল একটি জাহাজ মার্গারি যা 1814 সালের জুন মাসে ডাম্বার্টনে চালু হয়েছিল এবং ক্লাইডের উপর কয়েক মাস ধরে চলার পরে লন্ডনের সংস্থা কর্টিস অ্যান্ড কোং কিনেছিল। তিনি পূর্ব উপকূলে বাষ্পীভূত হয়ে 1815 সালের জানুয়ারিতে গ্রেভেসেন্ডে পৌঁছেছিলেন, 23 জানুয়ারী গ্রেভেসেন্ড থেকে লন্ডন পর্যন্ত লং ফেরি রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন। টেমস নদীতে প্রথম স্টিমবোটের আরেকটি প্রতিযোগী ছিল রিচমন্ড যা 1813 সালে ব্রিস্টল থেকে একজন মিঃ ডসন নিয়ে এসেছিলেন, কিন্তু এটি সফল হয়নি। সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জর্জ ডড 1814 সালে ইয়ারমাউথের লেপিংহল অ্যান্ড কো-এর কাছে রিচমন্ড নামে একটি বাষ্পীয় প্যাডেল নৌকার জন্য অর্ডার দিয়েছিলেন এবং এটি সম্ভবত একই বছর বা সম্ভবত পরের বছর লন্ডন থেকে রিচমন্ড যাওয়ার পথে চালু হয়েছিল। এরপরে ডড স্কটল্যান্ডের ডিউক অফ আর্গিল স্টিমবোট কিনেছিলেন, যা সমুদ্রে 756 মাইল পথ পাড়ি দিয়ে 1815 সালের 12ই জুন লন্ডনে পৌঁছেছিল। তাকে লন্ডন এবং মার্গেট-এর মধ্যে টেমস হিসাবে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, টেমস মোহনাটির তৃতীয় প্রধান রুট, যা মহাদেশের যাত্রীদের পাশাপাশি লন্ডনবাসীদের দ্বারা কেন্ট উপকূলে আনন্দ ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়। টেমস নদীর উপর নির্মিত প্রথম বাষ্পীয় যাত্রীবাহী নৌকা, রিজেন্ট, যা হেনরি মডসলে দ্বারা নির্মিত মার্ক ইসামবার্ড ব্রুনেল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী নৌকাগুলির চেয়ে 112 ফুট লম্বা, 1816 সালে মার্গারেট দৌড়ে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং একটি ডাক নৌকা হিসাবে কাজ করেছিল। নৌবাহিনীর জাহাজগুলি বন্দরের ভিতরে ও বাইরে আনার জন্য বাষ্প-চালিত টাগগুলিতে অ্যাডমিরালটির আগ্রহের জন্য ব্রুনেলের প্রচেষ্টাকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে তারা "বাষ্প প্রবর্তনকে সাম্রাজ্যের নৌ শ্রেষ্ঠত্বের উপর মারাত্মক আঘাত হানতে গণনা করা হয়"। এই তিনটি প্রধান টেমস রুট কমপক্ষে সপ্তদশ শতাব্দী থেকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, পালতোলা নৌকা (হোয়স) এবং রোয়িং বোট (টিল্ট-বোট) এর মিশ্রণ ব্যবহার করে, পরেরটি ছিল বড় নৌকা (ন্যূনতম 15 টন) যা 40 জন যাত্রী বহন করত। 1802 সাল থেকে গ্রীষ্মের মরশুমে প্রতিদিন 8 বা 9টি প্যাসেজ প্যাকেট (80-100 টন) চলছিল এবং লন্ডন ও মার্গারেটের মধ্যে প্রায় 20,000 লোককে বহন করছিল। পালতোলা এবং রোয়িং নৌকা উভয়ই নতুন প্রতিযোগিতায় তীব্র প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল এবং তাদের সুবিধার উন্নতি করেছিল বা লং ফেরিতে অতিরিক্ত কর্মী সরবরাহ করেছিল। 1826 সালের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে স্টিমারগুলি বিজয়ী হচ্ছে কারণ তাদের পরিষেবার জন্য নদীর তীরে নতুন জেটি নির্মাণ করা হয়েছিল, যদিও ওয়াটারম্যান 'স কোম্পানি, যারা তাদের ঐতিহ্যবাহী একচেটিয়া অধিকার ধরে রাখার চেষ্টা করেছিল, তাদের নিজস্ব বাষ্প পরিষেবা পরিচালনার জন্য 1841 সাল পর্যন্ত ওয়াটারম্যান' স স্টিম প্যাকেট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করতে হয়েছিল। মার্গারেট স্টিম প্যাকেট কোম্পানি ছিল প্রথম নতুন কোম্পানি যা 1815 সালে নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তারপরে 1817 সালে গ্রেভেসেন্ড স্টিম প্যাকেট কোম্পানি। কিন্তু শীঘ্রই বড় দুর্ঘটনা নথিভুক্ত হতে থাকে। 1817 খ্রিষ্টাব্দের 2রা জুলাই হুইটস্ট্যাবলের কাছে রিজেন্টে আগুন ধরে যায় এবং কোনও প্রাণহানির ঘটনা না ঘটিয়ে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। এর কারণ ছিল ফানেল এবং কাঠের ডেক বিমের মধ্যে অগ্নিরোধী আস্তরণের অভাব। বয়লার বিস্ফোরণ অস্বাভাবিক ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, 1817 সালে রিচমন্ডে ঘটেছিল। ফলস্বরূপ, 1817 সালে বিষয়টি তদন্তের জন্য একটি নির্বাচন কমিটি গঠন করা হয়, যার ফলে 1819 সালের স্টিমবোট আইন প্রণয়ন করা হয়, যা সমস্ত যাত্রী বহনকারী বাষ্পবাহী জাহাজের জন্য একজন যোগ্য প্রকৌশলী দ্বারা বার্ষিক নিবন্ধিত এবং পরিদর্শন বাধ্যতামূলক করে। জেনারেল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি, প্রাথমিকভাবে 1821 সালে প্রতিষ্ঠিত এবং 1824 সালে অন্তর্ভুক্ত, লন্ডনের ব্যবসায়ীদের একটি সিন্ডিকেট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে ছিলেন উইলিয়াম জে হল, একজন জাহাজের মালিক, এবং ভাই থমাস এবং জন ব্রকেলব্যাঙ্ক, যাদের ডেপ্টফোর্ডে কাঠ এবং শিপইয়ার্ডের আগ্রহ ছিল। ব্রকেলব্যাঙ্কসের প্যাডেল স্টিমার ঈগল লন্ডন এবং মার্গেট-এর মধ্যে একটি পরিষেবা প্রদান করে। 1825 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে জি. এস. এন. সি 15টি ডেপ্টফোর্ড-নির্মিত স্টিমারের একটি বহর পরিচালনা করছিল, যা ডেপ্টফোর্ডের স্টোয়েজের (একটি প্রাক্তন ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির ডিপো) একটি ইয়ার্ড থেকে রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। এই সময়ের অন্যান্য জাহাজগুলি ছিল ম্যাজেস্টিক এবং ডিফায়েন্স। 1821 সালের হিরো স্থানীয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং কাজ শুরু হয়েছিল। 1822 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে, শুধুমাত্র মার্গারেট এস. পি. কোম্পানি 27,000-এরও বেশি যাত্রীকে মার্গারেট থেকে নিয়ে আসে এবং প্রতিযোগিতা তীব্র ছিল। 1830-এর দশকে স্টার, ডায়মন্ড এবং উলউইচ এসপি কোম্পানি তৈরির মাধ্যমে সবচেয়ে বড় উত্থান ঘটে যা আরও অনেক নতুন নৌকা যুক্ত করে। 1834 সালের মধ্যে, যখন তারা গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে প্রতিষ্ঠার বিরুদ্ধে লড়াই করছিল, তখন টেমস কমিশনাররা গর্ব করে বলেছিলেন যে তারা "টেমস নৌচলাচলকে রাজ্যের অন্যতম নিখুঁত করে তুলেছে"। 1835 সালে ডায়মন্ড এস. পি কোম্পানি জানায় যে তারা বছরে 2,50,000-এরও বেশি যাত্রী বহন করেছে। সিটি স্টিমবোট কোম্পানি 1845 সালে টেমস আয়রনওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত তাদের নাগরিক নৌকাগুলির সাথে লোহার নৌকাগুলি চালু করেছিল। ওয়েস্টমিনস্টার কোম্পানির লোহার নৌকাগুলিও ছিল যা ভদ্রলোকদের শহর থেকে ওয়াটারলু স্টেশনে নিয়ে যাওয়ার জন্য বিশেষজ্ঞ ছিল যা 1848 সালে দক্ষিণ তীরে খোলা হয়েছিল-একটি রুট যা অবশেষে ওয়াটারলু এবং সিটি লাইন ভূগর্ভস্থ দ্বারা দখল করা হয়েছিল। তাদের সাধারণ ভাড়া থেকে এগুলি 'পেনি বোট' নামে পরিচিত ছিল। একটি প্রতিযোগিতামূলক 'হা' পেনি বোট ', ক্রিকেট স্বল্পস্থায়ী ছিল, বয়লার ফেটে প্রাণহানির পরে অবসর নিয়েছিল। জোয়ার-ভাটা টেমস অতিক্রমকারী প্রথম বাষ্পীয় ফেরি ছিল উলউইচ ফ্রি ফেরি যা 1889 সালের 23শে মার্চ খোলা হয়েছিল। মূল বহরটি ছিল তিনটি পার্শ্ব-লোডিং প্যাডেল স্টিমার, ডানকান, গর্ডন এবং হাটন। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে তারা স্কোয়ার, গর্ডন, বেন এবং উইল ক্রুকস ব্যবহার করছিল। টিলবারিতে আরেকজন ক্যাথরিন, এডিথ, গারট্রুড এবং রোজ ব্যবহার করেছিলেন। ডার্টফোর্ডের একটি গাড়ি ফেরি ছিল যা মিমি এবং টেসা দ্বারা পরিবেশন করা হত। নদীর উপরের দিকে অনেক সেতু এবং বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গ (প্রথমটি, টেমস সুড়ঙ্গ, 1843 সালে খোলা হয়েছিল) নদী পার যাতায়াতের জন্য নির্মিত হয়েছিল। কার্গো টাগ এবং স্টিমার টেমস নদীতে প্রথম বাষ্প টাগ ছিল 1816 সালে ম্যাজেস্টিক। লন্ডন নদীতে যাত্রী ও পণ্যসম্ভার নিয়ে আসা পালতোলা নৌকাগুলিকে গাইড করার জন্য টাগের ব্যবহার পরিচালনার দক্ষতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে এবং প্যাডেল হুইল তার সর্বাধিক সুবিধা দেখায়। প্যাডেল টাগগুলি উভয় দিকে দ্রুত পূর্ণ শক্তি প্রয়োগ করতে পারে এবং প্রতিটি প্যাডেল হুইলের জন্য পৃথক ইঞ্জিন থাকার মাধ্যমে কার্যত স্পট চালু করতে পারে। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে বার্ষিক 12,000 উপকূলীয় জাহাজ এবং 3,000-এরও বেশি বিদেশী জাহাজ পরিচালনাকারী লন্ডন বন্দর দ্রুত স্টিমারের উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়ে। পূর্বে, নৌকায় থাকা পুরুষদের দল পালতোলা জাহাজগুলিকে বাতাস এবং জোয়ারের বিরুদ্ধে বন্দরে নিয়ে যেত। 1830 সালের মধ্যে, লন্ডন এবং সেন্ট ক্যাথরিন ডক কোম্পানিগুলি পশ্চিম ভারত ডক অতিক্রম করে জাহাজগুলিকে নদীর উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য বাষ্পীয় জাহাজ ব্যবহার করায়, বাষ্পীয় টাগের ব্যবহার প্রতিদ্বন্দ্বী ডক কোম্পানিগুলির মধ্যে যুদ্ধক্ষেত্রের অংশ হয়ে ওঠে। 1860 সালের মধ্যে, স্ক্রু টাগগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে, তবে ঊনবিংশ শতাব্দী জুড়ে প্যাডেল টাগগুলি নির্মাণ করা অব্যাহত ছিল এবং অবশেষে 1920-এর দশকে ডিজেল প্রপালশনের আবির্ভাবের সাথে সাথে অদৃশ্য হয়ে যায়। একটি স্টিম টাগ পশ্চিম ভারত ডক, এস. টি পোর্টওয়েতে টিকে আছে। আরেকটি, এস. টি চ্যালেঞ্জ, 2018 সালে টেমস নদীতে ফিরে আসার কথা। তাকে ট্রিনিটি বুয় ওয়ার্ফে রাখা হবে। 1838 সালে লন্ডন ও গ্রিনউইচ রেলপথের আগমন এবং 1844 সালে ডোভার পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথের উদ্বোধন টেমস নদীতে যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রথম চ্যালেঞ্জ ছিল। যাইহোক, 1849 সালে গ্রেভেসেন্ড পর্যন্ত লাইনটি খোলার ফলে টেমস যাত্রীবাহী জাহাজের উচ্ছ্বাসের সমাপ্তি ঘটে। 1851 সাল থেকে, জলে যাওয়া আর দ্রুত সস্তা এবং নিরাপদ ছিল না, এবং যদিও গ্রীষ্মের ছুটিতে এবং সপ্তাহান্তে স্টিমারগুলি তখনও ধারণক্ষমতার সাথে প্যাক করা থাকত, তবে উপার্জিত অর্থ বিপুল সংখ্যক জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যথেষ্ট ছিল না। আপার টেমস রিচমন্ড বা টুইকেনহ্যাম দীর্ঘদিন ধরে টেমস নদীতে স্টিমবোটের ব্যবহারিক উচ্চ সীমা হিসাবে রয়ে গেছে, যদিও লন্ডনের মধ্য দিয়ে প্রতিযোগিতা তীব্র ছিল, স্বল্প ভ্রমণের ক্ষেত্রে ভাড়া প্রতিটি পথে এক-দুই-তে নেমে এসেছিল। প্যাডেল স্টিমাররা সংকীর্ণ তালা দিয়ে যাওয়া কঠিন বলে মনে করেছিল এবং 1843 সালের শেষের দিকে বাষ্পীয় নৌকাগুলিকে টেডিংটন লক অতিক্রম করতে নিষেধ করা হয়েছিল। তারা যখন পারে, তখন তারা নদীর বেশিরভাগ অংশ আগাছায় পূর্ণ দেখতে পায়। স্ক্রু স্টিমারগুলি ব্যবহারিক প্রস্তাব হয়ে ওঠার আগে 1877 সাল পর্যন্ত টেমস কনজারভেন্সিকে এটি পরিষ্কার করতে হয়েছিল, যখন হ্যাম্পটন কোর্ট এবং স্টেইনের মধ্যে রান্নিমেড ব্যবহার করে একটি পরিষেবা শুরু হয়েছিল। 1878 সালে টেমস এবং আইসিস স্টিমবোট কোম্পানি কিংস্টন এবং অক্সফোর্ডের মধ্যে একটি পরিষেবা শুরু করে এবং আইসিস 3 দিন সময় নেয়। 1888 সালে সল্টার ব্রাদার্স বাষ্পীয় নৌকা আলাস্কা ব্যবহার করে একটি প্রতিদ্বন্দ্বী পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করে এবং তখন থেকেই নদীতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা বজায় রেখেছে। যাত্রীর সংখ্যা সর্বাধিক করার জন্য এবং নিচু সেতুর নিচে যাওয়ার জন্য বায়ুপ্রবাহ হ্রাস করার জন্য নৌকাগুলিকে সংশোধন করা হয়েছিল এবং পরিষেবাটি পরবর্তী পঞ্চাশ বছরের জন্য সমৃদ্ধির সময়কালে প্রবেশ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ নেয়নি। 2012 ডায়মন্ড জুবিলি ফ্লোটিলার স্টিমার অসংখ্য স্টিমার এইচএম কুইন দ্বিতীয় এলিজাবেথের জন্য 1000 বোট ফ্লোট পাস্টে অংশ নিয়েছিল-একটি স্টিম পিনেস নং। 438, এস এস এলিজাবেথন, এস এস এডওয়ার্ডিয়ান, এবং ফেলো, মর্টন এবং ক্লেটন ন্যারো বোট প্রেসিডেন্ট। সল্টার্স স্টিমাররাও এতে অংশ নেয়। টাগ পোর্টওয়ে কাছাকাছি দাঁড়িয়ে ছিল এবং তার হুইসেল দিয়ে রাজকীয় দলকে আনন্দিত করেছিল। অন্যান্য স্টিমারগুলি ছিল ইয়ারমাউথ বেল, আলাস্কা, কেনেট, কারিয়াট, উরসুলা এবং গ্লুসেস্টারের সাবরিনা। আরও দেখুন জন আই. থর্নিক্রফ্ট অ্যান্ড কোম্পানি র্যামসগেট টাগ উইলিয়াম ওয়াটকিন্স লিমিটেড ইয়ারো শিপবিল্ডার্স এবং ইয়ারোস বয়লার গ্রেভেসেন্ড-টিলবারি ফেরি উলউইচ ফ্রি ফেরি এসএস ওয়ান্ডেল এসএস সার্ভিয়া সল্টার্স স্টিমার্স গ্যালারি বাহ্যিক লিঙ্ক টেমস টাগস ওয়েবসাইট টেমস প্যাডলারের ওয়েবসাইট রেফারেন্স ট্রান্সপোর্ট অন দ্য রিভার টেমস স্টিমশিপস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম