Malaysian Expressway System
মালয়েশিয়ান এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেম () মালয়েশিয়ার জাতীয় নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস এক্সপ্রেসওয়ের একটি নেটওয়ার্ক যা মালয়েশিয়ার জাতীয় মহাসড়কের প্রাথমিক মেরুদণ্ড নেটওয়ার্ক গঠন করে। নেটওয়ার্কটি তানজুং মালিম-স্লিম রিভার টোল্ড রোড (ফেডারেল রুট 1) দিয়ে শুরু হয় যা 1966 সালের 16ই মার্চ, পরে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (এন. এস. ই)-তে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি যথেষ্ট পরিমাণে উন্নত করা হচ্ছে। মালয়েশিয়ার এক্সপ্রেসওয়েগুলি সরকারি মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ, মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটির (সংক্ষেপে এমএইচএ; মালয় ভাষায় লেম্বাগা লেবুহরায়া মালয়েশিয়া (এল. এল. এম) নামেও পরিচিত) তত্ত্বাবধানে বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত হয়। সংক্ষিপ্ত বিবরণ মালয়েশিয়ার এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ককে জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার পরে এশিয়ার অন্যতম সেরা নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। দেশে 30টি এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে এবং এর মোট দৈর্ঘ্য হল আরেকটি নির্মাণাধীন রয়েছে। বন্ধ টোল এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাটি জাপানি এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা এবং চীনা এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার অনুরূপ। মালয়েশিয়ার সমস্ত টোল এক্সপ্রেসওয়ে নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস মহাসড়ক এবং বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওটি) ব্যবস্থায় পরিচালিত হয়। পশ্চিম মালয়েশিয়া এবং পূর্ব মালয়েশিয়ায় এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে, তবে প্রথমটি আরও ভালভাবে সংযুক্ত। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েটি পশ্চিম মালয়েশিয়ার সমস্ত প্রধান শহর এবং নগরগুলির মধ্য দিয়ে যায়, যেমন পেনাং, ইপোহ, ক্লাং উপত্যকা এবং জোহর বাহরু। প্যান বোর্নিও মহাসড়ক মালয়েশিয়ার সাবাহ এবং সারাওয়াক রাজ্যকে ব্রুনাইয়ের সাথে সংযুক্ত করে। এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্ক মালয়েশিয়ার কয়েকটি প্রধান এক্সপ্রেসওয়ে বৃহত্তর এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্কের অংশ। এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্ক হল এশীয় দেশগুলির মধ্যে তাদের মহাসড়ক ব্যবস্থা বিকাশের জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রকল্প, যা নেটওয়ার্কের প্রধান রুট গঠন করবে। সাতটি এশিয়ান হাইওয়ে রুট মালয়েশিয়ার মধ্য দিয়ে যায়ঃ এএইচ2 এশিয়ান হাইওয়ে রুট 2-উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে উত্তর রুট ই1 (বুকিত কায়ু হিতাম-বুকিত লঞ্জন), নিউ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে ই1 (বুকিত লঞ্জন-শাহ আলম), উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দক্ষিণ রুট ই2 (নিলাই উটারা-পাসির গুডাং), উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সেন্ট্রাল লিঙ্ক (এলিট) ই6 এবং জোহর বাহরু ইস্টার্ন ডিসপারসাল লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে (জেবি ইডিএল) ই14। এএইচ18 এশিয়ান হাইওয়ে রুট 18-ফেডারেল রুট 3 এএইচ140 এশিয়ান হাইওয়ে রুট 140 বরাবর-ফেডারেল রুট 4 এবং বাটারওয়ার্থ-কুলিম এক্সপ্রেসওয়ে ই15 এএইচ141 এশিয়ান হাইওয়ে রুট 141 বরাবর-নিউ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে ই1 (বুকিত লঞ্জন-জালান দুতা), দুতা-উলু ক্লাং এক্সপ্রেসওয়ে ই33 (জালান দুতা-সেন্টুল পাসার এবং সেন্টুল পাসার-গ্রিনউড), কুয়ালালামপুর মিডল রিং রোড 28 (গ্রিনউড-গোম্বাক নর্থ ইন্টারচেঞ্জ), কুয়ালালামপুর-কারাক এক্সপ্রেসওয়ে ই8, ইস্ট কোস্ট এক্সপ্রেসওয়ে ই8 এবং গেবেং বাইপাস 101 এএইচ142 এশিয়ান হাইওয়ে রুট 142-এমইসি হাইওয়ে এফটি222, তুন রাজাক এএইচ2 সীমান্ত পারাপারের বিরোধ মালয়েশিয়া-সিঙ্গাপুর সীমান্ত অতিক্রমকারী এশিয়ান হাইওয়ে 2-এর পথ সারিবদ্ধকরণের অবস্থা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। মালয়েশিয়া এই পথের প্রাথমিক প্রবেশ-নিয়ন্ত্রিত মহাসড়কের অবস্থা বজায় রাখার জন্য এএইচ2-এর অংশ হিসাবে দ্বিতীয় লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে ই3 চালু করেছিল। এদিকে, সিঙ্গাপুর এএইচ2-এর অংশ হিসাবে জোহর-সিঙ্গাপুর কজওয়ে এবং বুকিত তিমাহ এক্সপ্রেসওয়ে চালু করেছে, কারণ জোহর-সিঙ্গাপুর কজওয়ে মালয়েশিয়া থেকে সিঙ্গাপুরের প্রধান প্রবেশদ্বার, যার অর্থ হতে পারে যে স্কুদাই মহাসড়কটি দ্বিতীয় লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ের পরিবর্তে রুট সারিবদ্ধকরণে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। 2012 সালে জোহর বাহরু ইস্টার্ন ডিসপারসাল লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে (ইডিএল)-এর সমাপ্তির পর, এশিয়ান হাইওয়ে এএইচ2 রুটটি সেকেন্ড লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে থেকে ইস্টার্ন ডিসপারসাল লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে (ইডিএল)-তে পুনরায় রুট করা হয়। দ্বিতীয় সংযোগ এক্সপ্রেসওয়েটি এশিয়ান হাইওয়ে এএইচ143-এর অংশ হিসাবে গেজেট করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সংযোগ এক্সপ্রেসওয়ে, আয়ার রাজা এক্সপ্রেসওয়ে, মেরিনা কোস্টাল এক্সপ্রেসওয়ে এবং কল্লাং-পায়া লেবার এক্সপ্রেসওয়ে পরে এশিয়ান হাইওয়ে এএইচ143 হিসাবে গেজেট করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে টোল এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার আগে, বেশিরভাগ মালয়েশিয়ান ফেডারেল রাস্তায় মালয়েশিয়া উপদ্বীপের চারপাশে ভ্রমণ করেছিলেন। মালয়েশিয়ায় নতুন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রধান কারণগুলি হল যুক্তরাষ্ট্রীয় পথে যানবাহনের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা, মালয়েশিয়ার প্রধান বন্দর ও বিমানবন্দরগুলির উদ্বোধন এবং মালয়েশিয়ার প্রধান শহর ও শহরগুলিতে ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা। 1966 সালে, সড়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রকের অধীনে মহাসড়ক পরিকল্পনা ইউনিট প্রতিষ্ঠিত হয়। মালয়েশিয়ার প্রথম টোল মহাসড়ক ছিল তানজুং মালিম-স্লিম রিভার টোল্ড রোড (ফেডারেল রুট 1) যা 1966 সালের 16ই মার্চ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এটি যাত্রার সময় অর্ধ ঘন্টা সাশ্রয় করে এবং গাড়ি থেকে 50 সেন, বাস ও লরি থেকে আরএম1 এবং মোটরসাইকেল থেকে 20 সেন চার্জ নেওয়া হয়। যাইহোক, 1994 সালে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সমাপ্তির সাথে সাথে টোল প্লাজাটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং এটি একটি টোল-মুক্ত মহাসড়কে পরিণত হয়। 1970 সালে হাইওয়ে প্ল্যানিং ইউনিট প্রথম পাঁচ বছরের বিস্তৃত সড়ক উন্নয়ন কর্মসূচি প্রণয়ন করে, যার মধ্যে গ্রামীণ সড়ক সম্প্রসারণ এবং পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলকে সংযুক্ত করে তিনটি নতুন মহাসড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1974 সালের 27শে মার্চ কুয়ালালামপুর-সেরেম্বান এক্সপ্রেসওয়ে নির্মিত হয়। বিশ্বব্যাংকের ঋণের অর্থায়নে এক্সপ্রেসওয়েটি তিনটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল; প্রথম পর্যায়টি ছিল কুয়ালালামপুর থেকে নিলাই পর্যন্ত এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি ছিল নিলাই থেকে সেরেম্বান পর্যন্ত। তৃতীয় পর্যায়টি ছিল মোটর চালকদের জন্য টোল-মুক্ত বিকল্প হিসাবে কুয়ালালামপুর থেকে সেরেম্বান পর্যন্ত পুরানো ফেডারেল রুট 1-এর পুনর্বাসন। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে (এন. এস. ই) নামে পরিচিত নতুন আন্তঃরাজ্য এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রথম পদক্ষেপ হিসেবে 1977 সালের জুন মাসে কুয়ালালামপুর-সেরেম্বান এক্সপ্রেসওয়ের কাজ শেষ হয়। কুয়ালালামপুর-কারাক মহাসড়ক (ফেডারেল রুট 2) 1976 থেকে 1979 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এদিকে, জেন্টিং সেম্পাহ সুড়ঙ্গ মালয়েশিয়ার প্রথম মহাসড়ক সুড়ঙ্গ ছিল, যা 1977 থেকে 1979 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি 1979 সালে তৎকালীন নির্মাণ ও যোগাযোগ মন্ত্রী দাতো আব্দুল গনি গিলং দ্বারা খোলা হয়েছিল। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম বিভাগগুলি ছিল সুঙ্গাই বেসি থেকে লাবু টোল প্লাজা পর্যন্ত কুয়ালালামপুর-সেরেম্বান এক্সপ্রেসওয়ের টোল বিভাগ, যা 1982 সালের 16ই জুন খোলা হয়েছিল। পরবর্তী বিভাগগুলি ছিল 1985 সালে খোলা বুকিত কায়ু হিতাম-জিত্রা এবং সেনাই-জোহর বাহরু প্রসারিত। তারপর ইপোহ-চাংকাত জেরিং এবং সেরেম্বান-আয়ার কেরোহ প্রসারিত, যা 1986 সালে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। যাইহোক, 1987 সালের 1লা অক্টোবর কুয়ালালামপুর-আয়ার কেরোহ এবং ইপোহ-চাংকাত জেরিং অঞ্চলে ক্লোজড-টোল ব্যবস্থা কার্যকর হয়। 1988 সালে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের আয়ার কেরোহ-পাগোহ অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1994 সালের 8ই সেপ্টেম্বর মালয়েশিয়ার প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী তুন ড. মাহাথির মোহাম্মদ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সমস্ত অংশের কাজ শেষ করেন এবং আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেন। মালয়েশিয়ার অন্যান্য আন্তঃরাজ্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি হল উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সেন্ট্রাল লিঙ্ক (1996 সালে খোলা), পূর্ব উপকূল এক্সপ্রেসওয়ে (2004 সালে খোলা) এবং কাজাং-সেরেম্বান হাইওয়ে (2008 সালে খোলা)। নেগেরি সেম্বিলানের সেরেম্বান এবং নিলাইয়ের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দক্ষিণ রুটে (স্থায়ী) ব্যাপক যানজটের কারণে, এলাকায় যানজট কমাতে পারোই-সেনাওয়াং-কে. এল. আই. এ এক্সপ্রেসওয়ে নামে একটি নতুন বাইপাস এক্সপ্রেসওয়ে 2013 সালে প্রস্তাব করা হয়েছিল। জাবুর এবং কুয়ালা তেরেঙ্গানু সংযোগকারী ইস্ট কোস্ট এক্সপ্রেসওয়ের (তেরেঙ্গানু) দ্বিতীয় পর্যায়টি 2015 সালের 31শে জানুয়ারি সম্পন্ন হয়, এইভাবে কুয়ালা লম্পুর থেকে কুয়ালা তেরেঙ্গানু পর্যন্ত ইস্ট কোস্ট এক্সপ্রেসওয়ের প্রান্তিককরণ সম্পন্ন হয়। মালয়েশিয়া উপদ্বীপের পশ্চিম উপকূলে নতুন প্রকল্প, ওয়েস্ট কোস্ট এক্সপ্রেসওয়ে (ডব্লিউ. সি. ই) সরকার উন্মোচন করেছে। 2015 সালে বান্টিং, সেলাঙ্গর এবং তাইপিং, পেরাকের মধ্যে সংযোগকারী এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল। বৃহত্তর কুয়ালালামপুর এবং ক্লাং উপত্যকা 1965 সালের 9ই আগস্ট মালয়েশিয়া থেকে সিঙ্গাপুরের বিতাড়নের পর ক্লাং উপত্যকার মহাসড়কের ইতিহাস শুরু হয়, যখন মালয়েশিয়ার সরকার সিঙ্গাপুরের পরিবর্তে পোর্ট সুইটেনহ্যাম (বর্তমানে পোর্ট ক্লাং) মালয়েশিয়ার নতুন জাতীয় বন্দর করার সিদ্ধান্ত নেয়। ফলস্বরূপ, সরকার 1960-এর দশকে পোর্ট সুইটেনহ্যাম (বর্তমানে পোর্ট ক্লাং) থেকে কুয়ালালামপুরকে সংযুক্ত করে ক্লাং উপত্যকায় ফেডারেল হাইওয়ে নামে পরিচিত একটি প্রথম মহাসড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা করে। 1967 সালে, মালয়েশিয়ার প্রথম দ্বৈত-বহনকারী মহাসড়ক ফেডারেল হাইওয়ে (ফেডারেল রুট 2) যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্লাং উপত্যকার ক্রমবর্ধমান আকার ও জনসংখ্যা, নতুন জনপদ ও শিল্প এস্টেটের উন্নয়ন এবং ফেডারেল হাইওয়ে বরাবর ব্যাপক যানজটের কারণে ফেডারেল সরকার ক্লাং উপত্যকায় আরও এক্সপ্রেসওয়ে ও মহাসড়ক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। নিউ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে (এনকেভিই), যা 1990 সালে খোলা হয়েছিল, ফেডারেল হাইওয়ের পরে ক্লাং থেকে কুয়ালালামপুরের দ্বিতীয় সংযোগ। 1997 সালে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সেন্ট্রাল লিঙ্ক (এন. এস. ই. সি. এল), যা কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (কে. এল. আই. এ) প্রধান সংযোগ, যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ক্লাং উপত্যকার অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি হল শাহ আলম এক্সপ্রেসওয়ে (এস. এ. ই/কে. ই. এস. এ. এস) (1997 সালে খোলা), দমনসারা-পুচং এক্সপ্রেসওয়ে (1999 সালে খোলা), স্প্রিন্ট এক্সপ্রেসওয়ে (2001 সালে খোলা), নিউ প্যান্টাই এক্সপ্রেসওয়ে (2004 সালে খোলা), স্মার্ট টানেল (2007 সালে খোলা), কে. এল-কে. এল. আই. এ ডেডিকেটেড এক্সপ্রেসওয়ে বা কুয়ালালামপুর-পুত্রজয়া এক্সপ্রেসওয়ে (কে. এল. পি. ই) (বর্তমানে মাজু এক্সপ্রেসওয়ে (এম. ই. এক্স)) (2007 সালে খোলা) এবং দুতা-উলু ক্লাং এক্সপ্রেসওয়ে (2009 সালে খোলা)। কুয়ালালামপুরের অভ্যন্তরীণ রিং রোড হিসাবে কুয়ালালামপুর ইনার রিং রোড (কে. এল. আই. আর. আর) ছাড়াও, কুয়ালালামপুর মিডল রিং রোড 1 (কে. এল. এম. আর. আর 1), কুয়ালালামপুর ওয়েস্টার্ন/নর্দার্ন ডিসপারসাল লিঙ্ক স্কিম (স্প্রিন্ট এক্সপ্রেসওয়ে এবং ডি. ইউ. কে) এবং কুয়ালালামপুর মিডল রিং রোড 2 (কে. এল. এম. আর. আর 2) শহরের মধ্য রিং রোড হিসাবে কাজ করে। কুয়ালালামপুর-কুয়ালালা সেলাঙ্গর এক্সপ্রেসওয়ে (কে. এল. এস) (পূর্বে অসম জাওয়া-টেম্পলার পার্ক হাইওয়ে (এল. এ. টি. এ. আর)), কাজাং ডিসপারসাল লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে (এস. আই. এল. কে), সাউথ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে (এস. কে. ভি. ই) এবং পরিকল্পনা কুয়ালালামপুর আউটার রিং রোড (কে. এল. ও. আর. আর) কুয়ালালামপুরের বাইরের রিং রোড গঠন করতে পারে। 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে বৃহত্তর কুয়ালালামপুর গঠনের পর, অর্থনৈতিক রূপান্তর কর্মসূচির (ইটিপি) অধীনে বৃহত্তর কুয়ালালামপুরে অনেক এক্সপ্রেসওয়ে এবং মহাসড়ক নির্মিত হবে। এগুলি হল বেসরায়া এক্সটেনশন এক্সপ্রেসওয়ে (বর্তমানে বেসরায়া এক্সপ্রেসওয়ের অংশ) (2012 সালে খোলা), দমনসারা-শাহ আলম এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে (ডিএএসএইচ), সুঙ্গাই বেসি-উলু ক্লাং এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে (এসইউকেই), পূর্ব ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে (ইকেভিই) যা কেএলওআরআর ব্যবস্থার অংশ হবে, শ্রী দমনসারা লিঙ্ক এবং ডুকে-এর তুন রাজাক লিঙ্ক, কিনরারা-দমনসারা এক্সপ্রেসওয়ে (কেআইডিএক্স স্কাইওয়ে) এবং সেরডাং-কিনরারা-পুত্রজয়া এক্সপ্রেসওয়ে (এসকেআইপি)। তবে, প্রস্তাবিত কিনরারা-দমনসারা এক্সপ্রেসওয়ে (কিডেক্স স্কাইওয়ে) প্রকল্পটি স্থানীয় পেটালিং জয়া নাগরিকদের বেশ কয়েকটি প্রতিবাদের কারণে সেলাঙ্গর রাজ্য সরকার আনুষ্ঠানিকভাবে বাতিল করে দিয়েছিল তবে এটি পেটালিং জয়া ডিসপারসাল লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে এবং বাঙ্গি-পুত্রজয়া এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। পেনাং এবং বৃহত্তর পেনাং মহাসড়কের ইতিহাস 1970-এর দশকে শুরু হয় যখন মালয়েশিয়ার যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার সেবেরাং পেরাই এবং পেনাং দ্বীপকে সংযুক্ত করে পেনাং সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। মূল ভূখণ্ডের পেরাই এবং পেনাং দ্বীপের গেলুগোরের মধ্যে পেনাং সেতুর নির্মাণ কাজ 1982 সালে শুরু হয় এবং 1985 সালে শেষ হয়। 1985 সালের 14ই সেপ্টেম্বর মালয়েশিয়ার তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী মাহাথির মোহাম্মদ আনুষ্ঠানিকভাবে এই সেতুটি উদ্বোধন করেন। পেনাং-এ নতুন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রধান কারণ হল জর্জ টাউন এবং বাটারওয়ার্থে ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা এবং আরও ক্রস-স্ট্রেট সংযোগের প্রয়োজনীয়তা। পেনাং সেতু নির্মাণের আগে পেনাং দ্বীপ এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে পেনাং প্রণালী অতিক্রম করার একমাত্র উপায় ছিল ফেরির মাধ্যমে। এছাড়াও, দ্বীপের বায়ান লেপাস এবং মূল ভূখণ্ডের পেরাইয়ের মতো প্রধান শিল্প এস্টেটগুলি খোলা হয়েছিল, যার ফলে বায়ান বারু এবং সেবেরাং জয়ার মতো আবাসিক জনপদগুলির বিকাশ ঘটে। এর ফলে রাজ্যে আরও সেতু ও এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। তারপর থেকে, পেনাংয়ের মধ্যে আরও বেশ কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছে, যেমন বাটারওয়ার্থ আউটার রিং রোড (বিওআরআর), বাটারওয়ার্থ-সেবেরাং জয়া টোল রোড এবং তুন ড. লিম চং ইউ এক্সপ্রেসওয়ে। ঘনবসতিপূর্ণ পেনাং দ্বীপে, যানজট নিরসনের জন্য গেলুগর মহাসড়ক এবং পেনাং মধ্য রিং রোডও তৈরি করা হয়েছিল। The.Butterworth-Kulim এক্সপ্রেসওয়ে (বি. কে. ই) হল একটি টোল এক্সপ্রেসওয়ে যা বাটারওয়ার্থকে পার্শ্ববর্তী কেদাহের কুলিম (এবং কুলিম হাই-টেক পার্ক) শহরের সাথে সংযুক্ত করে। 1980-এর দশকে সেবেরাং পেরাই থেকে দক্ষিণ কেদাহের দিকে শিল্পায়ন শুরু হওয়ার সাথে সাথে এই আন্তঃরাজ্য মহাসড়কটি নির্মিত হয়েছিল, যা এখন বৃহত্তর পেনাং গঠন করে। দ্বিতীয় পেনাং সেতু, আনুষ্ঠানিকভাবে সুলতান আব্দুল হালিম মুয়াজ্জাম শাহ সেতু নামে পরিচিত, মালয়েশিয়ার প্রধানমন্ত্রী নাজিব তুন রাজাক 1 মার্চ 2014 সালে উদ্বোধন করেন। পেনাং দ্বীপের বাটু মং এবং সেবেরাং পেরাইয়ের বাটু কাওয়ানকে সংযুক্তকারী এই সেতুটি বর্তমানে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দীর্ঘতম সেতু। ইস্কান্দার মালয়েশিয়া এবং জোহর বাহরু 1980-এর দশকে জোহর বাহরুতে মহাসড়কের ইতিহাস শুরু হয় যখন 1965 সালের 9ই আগস্ট মালয়েশিয়া থেকে সিঙ্গাপুর পৃথক হওয়ার পর জোহর বাহরু শহরটি সিঙ্গাপুর থেকে মালয়েশিয়ার একটি প্রধান দক্ষিণ আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বারে পরিণত হয়। জোহর বাহরুতে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের প্রধান কারণ হল 1লা জানুয়ারী 1994-এ শহরের মর্যাদা অর্জনের পর থেকে জোহর বাহরু মহানগর অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান আকার এবং 30শে জুলাই 2006-এ দক্ষিণ জোহর অর্থনৈতিক অঞ্চল (এসজেইআর) বা ইস্কান্দার উন্নয়ন অঞ্চল (আইডিআর) (বর্তমানে ইস্কান্দার মালয়েশিয়া) গঠন। জোহর বাহরুর আশেপাশে অনেক জনপদ নির্মিত হয়েছে এবং সেনাই, স্কুদাই, তেব্রাউ, পাসির গুডাং এবং তাম্পোই-এর মতো অঞ্চলে শিল্প এস্টেট গড়ে তোলা হয়েছে। জোহর বাহরুর প্রথম মহাসড়ক ছিল স্কুদাই মহাসড়ক যা সেনাইকে জোহর কজওয়ের সাথে সংযুক্ত করে, যা 1985 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি জোহর বাহরুর প্রথম টোল মহাসড়ক ছিল। তবে 2004 সালে সেনাইয়ের কাছে টোল প্লাজা বিলুপ্ত করা হয়। কেম্পাস হাইওয়ে, মালয়েশিয়ার একমাত্র রাষ্ট্রীয় সড়ক যা 2-লেনের মহাসড়ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, 1994 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। মালয়েশিয়া-সিঙ্গাপুর দ্বিতীয় ক্রসিং, যা জোহর কজওয়ের পরে সিঙ্গাপুরের সাথে দ্বিতীয় সংযোগ, 18 এপ্রিল 1998 সালে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। জোহর বাহরুতে অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে পশ্চিমে সেনাই-দেসরু এক্সপ্রেসওয়ে (এসডিই) যা জোহরের পূর্ব উপকূলের দেসারুর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, জোহর বাহরু ইস্টার্ন ডিসপারসাল লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে (ইডিএল) যা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পান্ডান ইন্টারচেঞ্জকে শহরের কেন্দ্রে নতুন সুলতান ইস্কান্দার সিআইকিউ বিল্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে, ইস্কান্দার উপকূলীয় মহাসড়ক যা পশ্চিমে নুসাজায়াকে পূর্বের শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে এবং জোহর বাহরু পূর্ব উপকূল মহাসড়ক যা পারমাস জয়া, তামান রিন্টিং এবং অবশেষে পাসির গুডাংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া কাম্পুং বকর বাতুকে সংযুক্ত করে। জোহর বাহরুতে অভ্যন্তরীণ রিং রোড হিসাবে জোহর বাহরু ইনার রিং রোড (জে. বি. আই. আর. আর) ছাড়াও, পাসির গুডাং হাইওয়ে, সেকেন্ড লিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে এবং জোহর বাহরু পার্কওয়েও শহরের মধ্য রিং রোড হিসাবে কাজ করে। দ্বিতীয় সংযোগ এক্সপ্রেসওয়ে এবং সেনাই-দেসরু এক্সপ্রেসওয়ে জোহর বাহরুর বাইরের রিং রোড তৈরি করতে পারে। পূর্ব মালয়েশিয়ায় মহাসড়কের ইতিহাস 1960-এর দশকে শুরু হয় যখন যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার সারাওয়াক এবং সাবাহ রাজ্যকে সংযুক্ত করে প্যান বোর্নিও মহাসড়ক নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। প্যান বোর্নিও হাইওয়ে প্রকল্পটি ব্রুনেই এবং মালয়েশিয়া সরকারের মধ্যে একটি যৌথ প্রকল্প। 1963 সালে সারাওয়াক ও সাবাহ মালয়েশিয়া ফেডারেশনে যোগদানের সঙ্গে সঙ্গেই প্রকল্পটি শুরু হয়। সারাওয়াকে সড়ক নেটওয়ার্ক ব্যবস্থার অভাব ছিল নির্মাণের প্রধান কারণ। সারাওয়াকে একটি টোল এক্সপ্রেসওয়ে, একটি টোল ফেডারেল হাইওয়ে এবং একটি টোল স্টেট হাইওয়ে রয়েছে-কুচিং শহরের তুন সালাহউদ্দিন ব্রিজ, মিরি বিভাগের মিরি-বারাম হাইওয়ে এবং সিবুর লানাং ব্রিজ। তুন সালাহউদ্দিন সেতু পূর্ব মালয়েশিয়ার প্রথম টোল এক্সপ্রেসওয়ে। তবে, সারাওয়াক রাজ্য সরকার 2015 এবং 2016 সালে লানাং সেতু এবং তুন সালাহউদ্দিন সেতু উভয়ের টোল সংগ্রহ বাতিল করে দেয়। 2015 সালের 31শে মার্চ, সারাওয়াকে দ্বৈত ক্যারিজওয়ে টোল ফ্রি প্যান বোর্নিও এক্সপ্রেসওয়ে ফেডারেল সরকার দ্বারা উন্মোচন করা হয়েছিল। প্রকল্প সরবরাহকারী অংশীদার (পিডিপি) হিসাবে লেবুহরায়া বোর্নিও উত্তরা এসডিএন বিএইচডি (এলবিইউ) এর নির্মাণ পরিচালনা ও তত্ত্বাবধানের মাধ্যমে মহাসড়ক প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হবে। বৈশিষ্ট্য এক্সপ্রেসওয়ে মান মালয়েশিয়ায় এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ, মান, পরিচালনা এবং ব্যবহার ফেডারেল রোডস অ্যাক্ট (প্রাইভেট ম্যানেজমেন্ট) 1984 এর সাপেক্ষে। মালয়েশিয়ায়, এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে কমপক্ষে চারটি লেন (প্রতিটি দিকে দুটি) সহ উচ্চ-গতির রুট হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় এবং পূর্ণ প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ বা আংশিক প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ থাকা উচিত। মালয়েশিয়ার বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস এক্সপ্রেসওয়ে। এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে জে কে আর আর 6 গ্রামীণ মহাসড়ক মানের অধীনে নির্মিত উচ্চ-গতির মহাসড়ক হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, পূর্ণ প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ, গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ এবং উচ্চ নকশার গতির সীমা সহ কমপক্ষে 4 লেনের (প্রতি ক্যারিওয়েতে 2 লেন) দ্বৈত-বহনকারী মহাসড়ক হিসাবে, যা সর্বোচ্চ গতির সীমা দেয়। যাইহোক, সেনাই-দেসরু এক্সপ্রেসওয়ে ই22-এর কাহায়া বারু এবং পেনাওয়ারের মধ্যবর্তী অংশটি সুইস অটোস্ট্রাসের মতো একই বৈশিষ্ট্য সহ দ্বি-লেনের একক ক্যারিজওয়ে হিসাবে নির্মিত হয়েছে, যা এটিকে মালয়েশিয়ার প্রথম সত্যিকারের দ্বি-লেনের নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে তৈরি করেছে, তারপরে দক্ষিণ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে (এসকেভিই) ই26-এর তেলুক পাংলিমা গারাং এবং পুলাউ ইন্দার অংশটি সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েকে ফেডারেল মহাসড়ক হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটি (এমএইচএ) এবং সংশ্লিষ্ট ছাড়প্রাপ্ত সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়। অন্যদিকে, মহাসড়কগুলি এক্সপ্রেসওয়ে এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সড়কগুলির জাতীয় নেটওয়ার্কের পরিপূরক এবং জেকেআর আর5 গ্রামীণ মহাসড়ক মানের অধীনে নির্মিত, তুলনামূলকভাবে উচ্চ নকশার গতির সীমা (যদিও এক্সপ্রেসওয়ের গতির সীমার মতো বেশি নয়) সহ, যা সর্বোচ্চ গতির সীমা দেয়। মহাসড়কগুলি আংশিক প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণের সাথে নির্মিত, এবং গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ এবং অ্যাট-গ্রেড ক্রসিং উভয়ই অনুমোদিত। যাইহোক, একটি ফেডারেল বা রাজ্য মহাসড়কের জন্য কম গতির সীমা ব্যতীত একটি এক্সপ্রেসওয়ের প্রায় সমতুল্য মান সহ নির্মিত হওয়া সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ ফেডারেল হাইওয়ে। মহাসড়কগুলি দ্বৈত-পরিবহনপথ বা দুই-লেনের একক পরিবহনপথ হিসাবে নির্মিত হতে পারে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ের আগে এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য কোনও নির্দিষ্ট কোডিং ব্যবস্থা ছিল না। যখন আরও বেশি করে এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তখন সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েতে এক্সপ্রেসওয়ে সংখ্যায়ন ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছিল। এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে "ই" অক্ষর দিয়ে লেবেল করা হয় যার পরে নির্ধারিত সংখ্যা দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দক্ষিণ রুটের কোড হল ই2। এক্সপ্রেসওয়েতে সবুজ চিহ্ন রয়েছে এবং পাঠ্যের রঙ সাদা। তবে, কিছু মহাসড়কে কিছু ব্যতিক্রম রয়েছে। কিছু মহাসড়ক যেমন ফেডারেল হাইওয়ে (ফেডারেল রুট 2) এবং স্কুদাই হাইওয়ে (ফেডারেল রুট 1) তাদের ফেডারেল রুট কোড বজায় রাখে। এছাড়াও, মালয়েশিয়ায় কুয়ালালামপুর মিডল রিং রোড 1-এর মতো কিছু মহাসড়ক রয়েছে যা পৌর সড়ক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। মহাসড়কের প্রস্থান সংখ্যাগুলি "এক্সএনএন" বিন্যাস ব্যবহার করে, যেখানে "এক্সএক্স" এক্সপ্রেসওয়ে কোড নম্বর (যা এক বা দুটি সংখ্যা হতে পারে) এবং "এনএন" প্রতিটি মহাসড়কের প্রস্থানের জন্য দুই অঙ্কের নির্ধারিত সংখ্যা। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের শেষে জোহর বাহরু প্রস্থানকে প্রস্থান 257 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যেখানে শেষ দুটি সংখ্যা (57) নির্ধারিত প্রস্থান সংখ্যা এবং প্রথম সংখ্যা (2) এক্সপ্রেসওয়ে রুট নম্বর (ই2)। এদিকে, ফেডারেল হাইওয়েতে জালান টেম্পলার প্রস্থানকে প্রস্থান 224 লেবেল করা হয়েছে, যেখানে দুটি সংখ্যা (24) নির্ধারিত প্রস্থান নম্বর এবং প্রথম সংখ্যা (2) ফেডারেল রুট নম্বর (2)। এক্সপ্রেসওয়েগুলির প্রতিটি জায়গায় সবুজ রঙের (ফেডারেল এক্সপ্রেসওয়ে এবং মহাসড়কের জন্য নীল) দূরত্ব চিহ্নিতকারী রয়েছে। রুট নম্বর বিভাগ এক্সপ্রেসওয়ে রুট নম্বর ফেডারেল রুট নম্বর ফুটপাথ বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে সাধারণ টারম্যাক দিয়ে পাকা করা হয়, যা সূক্ষ্ম পাথরের চিপস এবং টারের মিশ্রণ; তবে, কিছু এক্সপ্রেসওয়ে কংক্রিট দিয়ে পাকা করা হয় যেমন উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে উত্তর রুট (বুকিত লঞ্জন ইন্টারচেঞ্জ, সেলাঙ্গর থেকে তাপাহ ইন্টারচেঞ্জ, পেরাক), নিউ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে দক্ষিণ রুট (আয়ার কেরোহ ইন্টারচেঞ্জ, মেলাকা থেকে তাংকাক ইন্টারচেঞ্জ, জোহর), স্মার্ট টানেল এবং স্কুদাই-পন্টিয়ান হাইওয়ে (ইউনিভার্সিটি টেকনোলজি মালয়েশিয়া ইন্টারচেঞ্জ থেকে তামান শ্রী পুলাই জংশন)। এদিকে, ক্লাং থেকে কুয়ালালামপুর সংযোগকারী ফেডারেল হাইওয়েতে, সুবাং জয়া থেকে পেটালিং জয়ার কাছে কোটা দারুল এহসান পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ের অংশটি অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা হয়েছে। এক্সপ্রেসওয়ে পর্যবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ পর্যবেক্ষণ 1986 সাল থেকে, মালয়েশিয়ার এক্সপ্রেসওয়েগুলি সরকারি মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ, লেম্বাগা লেবুহরায়া মালয়েশিয়ার (মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটি) তত্ত্বাবধানে বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত হয়েছে। প্রতিটি বেসরকারী ছাড় সংস্থা, যেমন প্লাস এক্সপ্রেসওয়ে, এএনআইএইচ বেরহাদ (পূর্বে এমটিডি প্রাইম) এবং অন্যান্যরা তাদের এক্সপ্রেসওয়েগুলি পর্যবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ করেছে। রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্প প্রজেক্ট পেনিয়েলেংগারান লেবুহরায়া বেরহাদ (পিআরওপিইএল) মহাসড়কের সুবিধাগুলিতে মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ হাতে নিয়েছে, যেমন রাস্তার কাজ এবং মেরামতের কাজ, রাস্তার লাইন পেইন্টিং, লেবি এবং বিশ্রাম এবং পরিষেবা এলাকায় পরিষ্কারের কাজ, এক্সপ্রেসওয়ে এলাকায় ঘাস এবং ল্যান্ডস্কেপিং ছাঁটাই, রাস্তার আসবাবপত্র স্থাপন এবং অন্যান্য। এদিকে, প্রোপেল রেসপন্স টিম ইউনিট একটি বিশেষ রেসপন্স টিম ইউনিট। কারাক এক্সপ্রেসওয়ে এবং ইস্ট কোস্ট এক্সপ্রেসওয়ে অ্যালোয় কনসোলিডেটেড এসডিএন বিএইচডি দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। 2006 সালের শেষের দিক থেকে মালয়েশিয়ার প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ে মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটি (এল. এল. এম) ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টার (এল. এল. এম টি. এম. সি) দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে। তবে, ক্লাং উপত্যকার কিছু অংশে, এক্সপ্রেসওয়েগুলি ইন্টিগ্রেটেড ট্রান্সপোর্ট ইনফরমেশন সিস্টেম (আইটিআইএস) দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়; পেনাংয়ের জর্জ টাউনের এক্সপ্রেসওয়েগুলি পেনাং দ্বীপ সিটি কাউন্সিল দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়। মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটি ট্রাফিক তথ্য পৃষ্ঠা টোল সিস্টেম টোল ব্যবস্থার প্রকার মালয়েশিয়ার প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ে এবং হাইওয়েতে একটি টোল ব্যবস্থা রয়েছে, যা হয় একটি বন্ধ টোল ব্যবস্থা বা খোলা টোল ব্যবস্থা। সমস্ত লেনদেন মালয়েশিয়ান রিঙ্গিত (আরএম) ওপেন সিস্টেমে হয় ব্যবহারকারীদের শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণের জন্য ওপেন সিস্টেম রেঞ্জের মধ্যে নির্দিষ্ট টোল প্লাজায় অর্থ প্রদান করতে হয়। ক্লোজড সিস্টেম ব্যবহারকারীরা টোল টিকিট সংগ্রহ করে বা তাদের টাচ 'এন গো কার্ড দিয়ে স্পর্শ করে উত্তর দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সংশ্লিষ্ট টোল প্লাজায় এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশের আগে প্লুস্ট্রানজিট কার্ড এবং অন্যান্য বন্ধ টোল এক্সপ্রেসওয়ে যেমন ইস্ট কোস্ট এক্সপ্রেসওয়ে এবং সাউথ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে ট্রানজিট কার্ড জারি করে) এবং প্রস্থান টোল প্লাজায় টোলের পরিমাণ প্রদান করে বা আপনার একই টাচ এন গো কার্ড দিয়ে স্পর্শ করে এবং প্লাজা থেকে রক্ষণাবেক্ষণ দায়বদ্ধতার সীমা (এলএমআর) পর্যন্ত দূরত্ব প্রদান করে। এই ব্যবস্থায় টোলের হার ভ্রমণের দূরত্বের উপর ভিত্তি করে। বৈদ্যুতিন টোল সংগ্রহ তিন ধরনের বৈদ্যুতিন টোল সংগ্রহ (ইটিসি) ব্যবস্থা রয়েছে, টাচ 'এন গো কার্ড ইউনিট, স্মার্ট ট্যাগ অন বোর্ড ইউনিট এবং আরএফআইডি ট্যাগ। পূর্তমন্ত্রী দাতুক সেরি এস স্যামি ভেল্লুর নির্দেশ অনুসরণ করে 2004 সালের 1 জুলাই থেকে সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েতে টাচ 'এন গো এবং স্মার্ট ট্যাগ বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। অন্যান্য বৈদ্যুতিন অর্থপ্রদান ব্যবস্থা যা পূর্বে অন্যান্য মহাসড়ক অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত হত যেমন সমস্ত প্লাস এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের জন্য প্লাস ট্যাগ, শাহ আলম এক্সপ্রেসওয়ের জন্য এক্সপ্রেস ট্যাগ, দমনসারা-পুচং এক্সপ্রেসওয়ে এবং স্প্রিন্ট এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ফাসট্রাক এবং চেরাস-কাজাং এক্সপ্রেসওয়েতে সাগাট্যাগ, বৈদ্যুতিন অর্থপ্রদান পদ্ধতিকে মানসম্মত করার একটি পদক্ষেপে বাতিল করা হয়েছিল। মাল্টি লেন ফ্রি ফ্লো মাল্টি লেন ফ্রি ফ্লো (এম. এল. এফ. এফ) একটি বৈদ্যুতিন টোল সংগ্রহ ব্যবস্থা যা তার সমস্ত ব্যবহারকারীদের জন্য মুক্ত প্রবাহ উচ্চ গতির টোল ব্যবস্থা মহাসড়কের অনুমতি দেয়। এম. এল. এফ. এফ-এর মাধ্যমে, টোল প্লাজাগুলিতে বর্তমান টোল লেনগুলি মহাসড়ক জুড়ে গ্যান্ট্রিতে পাঠকদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে যাতে যানবাহন সনাক্ত করা যায় এবং সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হলে বিদ্যমান ই. টি. সি ব্যবহার করে টোল কাটা যায়। মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটি (এম. এইচ. এ) 2010 সাল থেকে পর্যায়ক্রমে সমস্ত মহাসড়কে এম. এল. এফ. এফ ব্যবস্থা বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করছে। 2009 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে, মাসে 80 বারের বেশি টোল প্রদানকারী গাড়িচালকদের দেওয়া 20 শতাংশ ছাড় ছয় মাস পর্যন্ত সংরক্ষণ করা যেতে পারে। 126টি জায়গায় এই ছাড় পাওয়া যাবে যা যথাসময়ে ঘোষণা করা হবে। পেনাং সেতু এবং স্মার্ট টানেল ছাড়া মালয়েশিয়ার প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ের জন্য নির্দিষ্ট টোল রেটের শ্রেণী রয়েছে যেখানে টোলের হার একই নয়। এক্সপ্রেসওয়ে এই শ্রেণীগুলি মালয়েশিয়ার প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়েতে প্রযোজ্য (জোহর-সিঙ্গাপুর কজওয়ে, মালয়েশিয়া-সিঙ্গাপুর সেকেন্ড লিঙ্ক এবং সুলতান আব্দুল হালিম মুয়াদজাম শাহ ব্রিজ সহ): পেনাং ব্রিজ স্মার্ট টানেল বিতর্কিত বিষয় এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের বিষয়ে বেশ কয়েকটি বিতর্কিত বিষয় রয়েছে। মূল সমস্যা হল টোলের হার বৃদ্ধি, যা বিশেষ করে কুয়ালালামপুর এবং আশেপাশের ক্লাং উপত্যকার বাসিন্দাদের জন্য একটি বিশাল বোঝা হতে পারে। এছাড়াও বিভিন্ন পক্ষ রয়েছে যারা যানজট কাটিয়ে উঠতে ক্লাং উপত্যকার অসংখ্য এক্সপ্রেসওয়ের সক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে, যা নতুন এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সাথে উন্নতির লক্ষণ দেখায় না। শহুরে এক্সপ্রেসওয়ে যানজটের জন্য তিনটি প্রধান কারণকে দায়ী করা হয়েছিল, যথা কর্তৃপক্ষ, লোভী সম্পত্তি বিকাশকারীদের অদূরদর্শী নীতি এবং ক্লাং উপত্যকার উন্নয়ন নিয়ন্ত্রণে স্থানীয় পৌর কাউন্সিলের ব্যর্থতা। সুঙ্গাই বেসি-উলু ক্লাং এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে (এস. ইউ. কে. ই), দমনসারা-শাহ আলম এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে (ডি. এ. এস. এইচ) এবং কিনরারা-দমনসারা এক্সপ্রেসওয়ে (কে. আই. ডি. ই. এক্স স্কাইওয়ে) (2014 সালে বাতিল করা প্রকল্প)-এর মতো বেশ কয়েকটি পরিকল্পিত এক্সপ্রেসওয়ে দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত কিছু আবাসন এলাকার বাসিন্দাদের দ্বারাও বেশ কয়েকটি প্রতিবাদ অনুষ্ঠিত হচ্ছে। রাস্তার গোলমাল এবং ক্রমবর্ধমান যানজটের মতো পরিবেশগত সমস্যাগুলি এই বিক্ষোভের প্রধান কারণ হয়ে ওঠে। অন্যান্য বিতর্কিত বিষয়গুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ 10 আগস্ট 2004-এ কুয়ালালামপুর মিডল রিং রোড 2 (এমআরআর 2)-এর কেপং ফ্লাইওভারের বিমে ফাটল পাওয়া গেছে। 2005 সালের 10ই জুলাই নির্মাণের সময় নিউ ক্লাং ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ের সেতিয়া আলম ইন্টারচেঞ্জে যে ফ্লাইওভারটি ধসে পড়েছিল, সেখানে প্রায় 4 জন মারা যান। 2007 সালের 27শে সেপ্টেম্বর রাতে কাজাং-সেরেম্বান হাইওয়ে (লেকাস হাইওয়ে) নির্মাণের সময় নেগেরি সেম্বিলানের পাজাম ইন্টারচেঞ্জে 8টি আই-বিম পড়ে যায়। 2013 সালের 6ই জুন নির্মাণ চলাকালীন পেনাং দ্বিতীয় সেতুর বাটু মং পাশে বাটু মং ইন্টারচেঞ্জে র্যাম্প ধসে একজনের মৃত্যু হয়। এক্সপ্রেসওয়ে এবং মহাসড়কের তালিকা টোল এক্সপ্রেসওয়ে ফেডারেল মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটির (এমএইচএ) প্রশাসনের অধীনে থাকা এক্সপ্রেসওয়েগুলির তালিকা। মালয়েশিয়ার এক্সপ্রেসওয়েগুলি নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস মহাসড়ক। গ্যালারি আরও দেখুন মালয়েশিয়ার জাতীয় গতি সীমার সড়ক চিহ্ন মালয়েশিয়ান ফেডারেল রোডস সিস্টেম মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটি মালয়েশিয়ান স্টেট রোডস সিস্টেম মাল্টি লেন ফ্রি ফ্লো ইলেকট্রনিক টোল কালেকশন টেরাস টেকনোলজি (টিইআরএএস) নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস হাইওয়ে ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম এশিয়ান হাইওয়ে নেটওয়ার্ক রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটির অফিসিয়াল পৃষ্ঠা মালয়েশিয়ান হাইওয়ে অথরিটির ট্র্যাফিক তথ্য পৃষ্ঠা মালয়েশিয়ান গণপূর্ত বিভাগ