Sukhoi S-54
সুখোই এস-54 ছিল তিনটি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত বিমানের প্রস্তাবের একটি সিরিজ; এস-54 প্রশিক্ষক বিমান, রপ্তানির জন্য ডিজাইন করা এস-55 হালকা যুদ্ধবিমান এবং এস-56 বাহক-সক্ষম হালকা যুদ্ধবিমান। পরিবারের সমস্ত সদস্য সাধারণ আকারে সুখোই এসইউ-27 বা সুখোই এসইউ-33-এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে দুটির পরিবর্তে একটি শনি এএল-31 ইঞ্জিনের চারপাশে নির্মিত, এবং একটি ছোট বিন্যাস অনুযায়ী স্কেল করা। দক্ষিণ আফ্রিকা এবং ভারত সহ বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছে নকশাটি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। উন্নয়ন দৃশ্যত স্থগিত রয়েছে, একটি লঞ্চ গ্রাহকের জন্য অপেক্ষা করছে। নকশা এবং উন্নয়ন জেনেসিস প্রকল্পটি 1990 সালে বার্ধক্যজনিত অ্যারো এল-39 জেট প্রশিক্ষকদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সাথে এর উৎপত্তি চিহ্নিত করে, যা তাদের পরিষেবা জীবনের শেষে পৌঁছেছিল। 1961 সালে ইয়াক-30 এবং পিজেডএল টিএস-11 ইসক্রার তুলনায় অ্যারো এল-29 মূলত ওয়ারশ প্যাক্ট স্ট্যান্ডার্ড প্রশিক্ষক হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। 1974 সালে এটি নতুন আইভচেঙ্কো এআই-25 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ব্যাপকভাবে আপডেট হওয়া এল-39 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। 1990 সালের মধ্যে সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে প্রায় 1,000 এল-39 ছিল, যখন নতুন চেক প্রজাতন্ত্র বলেছিল যে তারা আর যন্ত্রাংশ সরবরাহ করবে না। সোভিয়েত বিমান বাহিনীর প্রধান সেনাপতি এয়ার মার্শাল ইয়েফিমভ 1990 সালের 20শে এপ্রিল এই বিষয়ে একটি বিবৃতি জারি করেন। 1990 সালের 25শে জুন উচেব্নো-ট্রেনিরোভোচনী সামোলিয়ট (ইউ. টি. এস) কর্মসূচির জন্য প্রথম সরকারি আর. এফ. পি নথি জারি করা হয়। মিকোয়ান মিগ-এটি, ইয়াকোভলেভ ইয়াক-130 (তখন ইয়াক-ইউটিএস নামে পরিচিত), মায়াসিশেভ এম-200 এবং এস-54 এই চারটি কোম্পানি নকশা তৈরি করে। এই নকশাগুলির বেশিরভাগই ছিল সাধারণ প্রশিক্ষক; এগুলি পরিচালনায় অনুগত হওয়ার জন্য, পরিচালনায় কম খরচের জন্য এবং মূলত নকশায় সম্পূর্ণ নতুন ছিল। সুখোই একটি ভিন্ন পন্থা অবলম্বন করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং প্রশিক্ষকের চেয়ে একজন যোদ্ধার কাছাকাছি একটি সত্যিকারের উচ্চ-কার্যকারিতা নকশা তৈরি করে। বায়ুগতিবিদ্যা এবং উড়ান নিয়ন্ত্রণের অগ্রগতির ফলে এমনকি সবচেয়ে উন্নত যোদ্ধাদেরও ট্রানজিশন প্রশিক্ষণের জন্য উপযুক্ত অনুগত পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, একই সময়ে পুরানো প্রজন্মের বিমানগুলি আধুনিক বিমানের থেকে এতটাই আলাদা ছিল যে এটি তাদের সীমিত উপযোগিতা দিয়েছিল। মূল এসইউ-27-এর উন্নত সংস্করণগুলির সাথে তাদের ব্যাপক অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে, সুখোই নতুন প্রশিক্ষকে এই নকশার বেশিরভাগ অংশ ব্যবহার করতে বেছে নিয়েছিলেন। একটি এএল-31 বা দুটি ছোট ইঞ্জিনের সংস্করণ নিয়ে গবেষণা করা হয়েছিল, যেখানে একক ইঞ্জিনের সংস্করণটি সর্বত্র পছন্দ করা হয়েছিল। যে নকশাটি আবির্ভূত হয়েছিল তা একটি এসইউ-33 বলে মনে হয়েছিল যার ককপিটের পিছনে একটি ফিউজলেজ প্লাগ সরানো হয়েছিল, যা এটিকে সেই যুগের অন্যান্য উন্নত প্রশিক্ষকদের মতো একটি ক্রস-সেকশন দিয়েছিল। প্রথম নকশা অধ্যয়ন, যা খুব শীঘ্রই প্রকাশ্যে দেখানো হয়েছিল, 1992 সালে উন্নীত এবং উন্নত করা হয়েছিল। একটি নতুন সংস্করণ, যার এয়ারফ্রেম প্রায় 25 শতাংশ বাড়ানো হয়েছে, 1996 সালের ফার্নবরো এয়ার শোতে প্রকাশিত হয়েছিল। ইয়াক-130 শেষ পর্যন্ত ইউটিএস চুক্তি জিতে নেয় এবং সুখোই অন্যান্য বাজারের সন্ধান করতে শুরু করে। এস-55 এবং এস-56 সুখোই তারপর নকশা পরিবর্তন করে যাতে এটি সু-27, ফাজোট্রন সোকোলের মতো একই রাডার স্থাপন করতে পারে। 1997 সালের জুন মাসে প্রদর্শিত, এস-55 একটি হালকা, স্বল্প-পরিসীমা যোদ্ধা ছিল যা এফ-16 এফ-15-এর পরিপূরক হিসাবে এসইউ-27-এর পরিপূরক ছিল। প্রাথমিকভাবে রপ্তানির জন্য কম খরচের যুদ্ধবিমান হিসাবে নকশা করা, এস-55 তবুও প্রশিক্ষকদের কাছ থেকে "আপ-রূপান্তরিত" অনুরূপ যুদ্ধবিমানের তুলনায় একটি খুব উন্নত নকশা ছিল। সুখোই এস-56ও তৈরি করেছিল, মূলত বাহক ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত একটি এস-55। নকশাটি ইচ্ছাকৃতভাবে অ্যাডমিরাল কুজনেৎসভের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি 10 বাই 3 বাই 3 মিটার জায়গার মধ্যে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এটিকে এখন পর্যন্ত ডিজাইন করা সবচেয়ে কমপ্যাক্ট নৌ যোদ্ধাদের মধ্যে একটি করে তুলেছে। ছোট আকার, বিশেষত উল্লম্বভাবে, কুজনেৎসোভে দুটি বিদ্যমান বিমান ডেকের মধ্যে আরেকটি অভ্যন্তরীণ ডেক যুক্ত করার সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে, যা মোট যোদ্ধাদের সংখ্যা দুই থেকে তিনগুণ বাড়িয়ে তোলে। 1999 সালে ভারতীয় নৌবাহিনীকেও এস-56-এর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তা কেনা হয়নি। "সুখোই এস-54 প্রশিক্ষক", "সুখোই এস-56 শিপবোর্ন ফাইটার", "সুখোই এস-54 ভিত্তিক হালকা যুদ্ধবিমান প্রকাশ করে", জেন 'স ডিফেন্স উইকলি, 25 জুন 1997 এস-54