Chevrolet van
শেভ্রোলেট ভ্যান বা চেভি ভ্যান (শেভ্রোলেট/জিএমসি জি-সিরিজ ভ্যান এবং জিএমসি ভান্ডুরা নামেও পরিচিত) হল ভ্যানের একটি পরিসীমা যা জেনারেল মোটরস 1964 থেকে 1996 মডেল বছর পর্যন্ত তৈরি করেছিল। রিয়ার-ইঞ্জিন করভেয়ার করভান/গ্রিনবিয়ারের উত্তরসূরি হিসাবে প্রবর্তিত, মডেল লাইনটি শেভ্রোলেট শহরতলির প্যানেল ভ্যান কনফিগারেশনকেও প্রতিস্থাপন করেছে। গাড়িটি যাত্রীবাহী ভ্যান এবং কার্গো ভ্যান কনফিগারেশনের পাশাপাশি একটি কাটা ভ্যান চ্যাসি উভয় ক্ষেত্রেই বিক্রি করা হয়েছিল যা বিভিন্ন কাস্টম অ্যাপ্লিকেশনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। তিন প্রজন্ম জুড়ে উৎপাদিত (1964-66,1967-70, এবং 1970-96), মডেল লাইনটি শেভ্রোলেট এবং জিএমসি উভয় ব্র্যান্ডের অধীনে বিভিন্ন মডেলের নামে বিক্রি হয়েছিল। প্রথম দুটি প্রজন্ম ছিল ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল যানবাহন (আসনের মধ্যে স্থাপন করা ইঞ্জিন সহ); তৃতীয় প্রজন্ম চালকের সামনে ইঞ্জিন স্থাপন করে একটি কনফিগারেশন গ্রহণ করেছিল। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্ম সি/কে পিকআপ ট্রাক মডেল লাইনের সাথে পাওয়ারট্রেনের সাদৃশ্য ভাগ করে নিয়েছে। 1996 মডেল বছরের পরে, জিএম জি-সিরিজ ভ্যানগুলি অবসর নিয়েছিল, তাদের জিএমটি 600-প্ল্যাটফর্ম শেভ্রোলেট এক্সপ্রেস এবং জিএমসি সাভানা দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। প্রথম প্রজন্মের (1964-1966) জেনারেল মোটরসের প্রথম ভ্যান ছিল শেভ্রোলেট করভেয়ার-ভিত্তিক শেভ্রোলেট গ্রিনবিয়ার ভ্যান, বা করভান যা 1961 সালে চালু করা হয়েছিল, যা ভক্সওয়াগেন বাস দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি এয়ার-কুলড ফ্ল্যাট-সিক্স রিয়ার ইঞ্জিনের নকশা ব্যবহার করেছিল। 1965 মডেল বছরে শেভ্রোলেট গ্রিনবিয়ারের উৎপাদন শেষ হয়। প্রথম প্রজন্মের শেভ্রোলেট ভ্যান 1964 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত প্রথম জি-10 অর্ধ-টন উৎপাদন বছরকে বোঝায়। জেনারেল মোটরস ইতিমধ্যেই সফল ফোর্ড ইকোনোলিন এবং ডজ এ100-এর সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি পরিবর্তিত যাত্রীবাহী গাড়ির প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি কমপ্যাক্ট ভ্যানের বাজার দেখেছিল। 1964 সালের শেভ্রোলেট ভ্যানের একটি ক্যাব-ফরওয়ার্ড নকশা ছিল যার ইঞ্জিনটি সামনের আসনের মাঝখানে এবং পিছনে একটি "ডগহাউসে" স্থাপন করা হয়েছিল। সামনের চাকাগুলির কাছে ইঞ্জিনের সাথে সামনের অক্ষের উপরে চালককে স্থাপন করার প্রয়োগকে আন্তর্জাতিকভাবে "ক্যাব ওভার" যানবাহন বলা হয়। ইঞ্জিন এবং ব্রেকগুলি শেভ্রোলেট করভেয়ারের চেয়ে বেশি প্রচলিত কমপ্যাক্ট গাড়ি চেভি 2 থেকে নেওয়া হয়েছিল। মডেলটি জিএমসি দ্বারা "হান্দি-ভ্যান" হিসাবেও বিক্রি করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের ভ্যানগুলি শুধুমাত্র ছোট 90 ইঞ্চি হুইলবেসে পাওয়া যেত এবং শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড 90 এইচপি স্ট্রেট-4 বা শেভ্রোলেট স্ট্রেট-6 ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি করা হত। প্রথম প্রজন্মকে তার একক-টুকরো সমতল উইন্ডশীল্ড কাচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রথম 1964 শেভ্রোলেট ভ্যানটি মূলত বিশুদ্ধভাবে উপযোগিতামূলক উদ্দেশ্যে প্যানেল ভ্যান হিসাবে বাজারজাত ও বিক্রি করা হয়েছিল। উইন্ডোজ একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু কেবল কারখানা থেকে পার্শ্বে কাটা ছিল। 1965 সালে, শেভ্রোলেট "স্পোর্টভান" যুক্ত করে, যা শরীরের মধ্যে সমন্বিত উইন্ডোগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। জি. এম. সি তার উইণ্ডো ভ্যানটিকে "হান্দি-বাস" হিসাবে বাজারজাত করে। প্রথম প্রজন্মের ভ্যানগুলিতে কারখানা-স্থাপিত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার ব্রেক উপলব্ধ ছিল না। 1964 নতুন ভ্যানটি সহজ নির্মাণের ছিল এবং এর বাক্সের আকৃতিটি পণ্যসম্ভার, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলি সর্বাধিক টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মূল পণ্যসম্ভার মডেল ছিল চেভি-ভ্যান, যা জানালা এবং পার্শ্ব পণ্যসম্ভার দরজা সহ বা ছাড়াই উপলব্ধ ছিল। প্রাথমিক সুবিধাগুলি যেমন একটি হিটার এবং একটি ডান-সামনের যাত্রী আসন বিকল্প ছিল। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ছিল আদর্শ সরঞ্জাম। বিকল্প ছিল শেভ্রোলেট স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিন। ওয়ার্নার 3-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি কলাম শিফট সহ স্ট্যান্ডার্ড ছিল। একটি 2-স্পিড পাওয়ারগ্লাইড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ঐচ্ছিক ছিল। 1965 সালের জন্য, সমস্ত মডেল জুড়ে ছোটখাটো পরিবর্তন ছিল। গ্রিলের খোলাগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং শীতলকরণ বাড়ানোর জন্য বাম্পারের ঠিক উপরে একটি অতিরিক্ত স্লট দেওয়া হয়েছিল। সিট বেল্ট যোগ করা হয়েছে। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। আই6 স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে যেখানে "হাই টর্ক" আই6 রেট করা ছিল ঐচ্ছিক। দ্বিতীয় প্রজন্মের (1967-1970) 1967 সালে, শেভ্রোলেট ভ্যান একটি প্রধান অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফেসলিফ্ট পেয়েছিল। ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল ক্যাবের নকশাটি বজায় রাখা হয়েছিল, তবে একটি ঐচ্ছিক ভি8 শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ডগহাউসটি লম্বা, প্রশস্ত এবং সামান্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। একটি ঐচ্ছিক বৃহত্তর ক্রস-ফ্লো টাইপ রেডিয়েটার এবং একটি নতুন নকশা করা সামনের অংশের সাথে ইঞ্জিন কুলিং উন্নত করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি নিম্ন-প্রোফাইল সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা রেডিয়েটারে আরও তাজা বাতাসের অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের ভ্যানগুলি হুইলবেস দৈর্ঘ্যের উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ভ্যানে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং "প্রচলিত" শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ড্যাশ ভেন্ট এবং নিয়ন্ত্রণ সহ) কখনই উপলব্ধ ছিল না। 1967 দ্বিতীয় প্রজন্মের শেভ্রোলেট ভ্যান 1967 মডেল দিয়ে শুরু হয়েছিল, গাড়ির একটি নতুন চেহারা এবং দীর্ঘ হুইলবেস সংস্করণের প্রাপ্যতা পাশাপাশি প্রথমবারের জন্য একটি ঐচ্ছিক ভি 8 ইঞ্জিন সহ। হেডল্যাম্পগুলি একটি নতুন গ্রিলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল; আয়তক্ষেত্রাকার টেল লাইটগুলি বড় করা হয়েছিল এবং বাঁকা উইন্ডশীল্ডটি নতুন ছিল। ফরওয়ার্ড-কন্ট্রোল ক্যাবের নকশা বজায় রাখা হয়েছিল, তবে ডগহাউসটি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং ঐচ্ছিক ভি8 শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য লম্বা করা হয়েছিল। নতুন করে ডিজাইন করা ডগহাউসের সাথে ইঞ্জিন কুলিং উন্নত করা হয়েছিল; একটি বৃহত্তর ঐচ্ছিক ক্রসফ্লো রেডিয়েটার, এবং রেডিয়েটারকে আরও বাইরের বাতাস সরবরাহ করার জন্য একটি নতুন করে ডিজাইন করা সামনের তলার সুড়ঙ্গ। মূল শর্ট-হুইলবেস এবং নতুন লং হুইলবেস ভ্যানগুলি 5x 4-3/4 "লাগ বোল্ট প্যাটার্নের সাথে আসে। 1967 সালের জন্য একটি সংযোজন ছিল জি20 হেভি-ডিউটি 3/4-টন সংস্করণ। জি-20-এর বৈশিষ্ট্য ছিল ভারী সাসপেনশন, একটি 12-বোল্ট রিয়ার অ্যাক্সেল এবং 6-লাগ বোল্ট প্যাটার্নের চাকাগুলির সাথে বর্ধিত হালিং ক্ষমতা। জি20 মডেলটি শুধুমাত্র 108 ইঞ্চি হুইলবেস সংস্করণে উপলব্ধ ছিল। 1967 সালের জন্য, ইনলাইন-সিক্স এখন স্ট্যান্ডার্ড ছিল। ঐচ্ছিক ছিল ইনলাইন-সিক্স বা 2-ব্যারেল ভি8 উৎপাদন। ব্রেকগুলি এখন একটি দ্বৈত জলাধার মাস্টার সিলিন্ডার সহ একটি নিরাপদ বিভাজন ব্যবস্থায় উন্নীত করা হয়েছিল এবং জি20 3/4-টন ভ্যানগুলিতে পাওয়ার ব্রেকগুলি ঐচ্ছিক ছিল। 1968 শেভ্রোলেট ভ্যানগুলিতে সাইড মার্কার লাইট এবং প্রতিফলক ছিল প্রথম বছর, কারণ এগুলি ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড 108 দ্বারা প্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। সামনের দিকের চিহ্নিতকারীগুলি প্রতিটি সামনের দরজার সামনের প্রান্তের কাছাকাছি ছিল, এবং পিছনের চিহ্নিতকারীগুলি প্রতিটি পাশে পিছনের থেকে প্রায় এক ফুট এগিয়ে অবস্থিত ছিল। ঐচ্ছিক ভি8 ইঞ্জিনটি 4600 আরপিএম-এ উৎপাদনকারী 2-ব্যারেল ভি8 এবং 2400 আরপিএম-এ 300 পাউন্ড-ফুট টর্ক-এ উন্নীত করা হয়েছিল এবং একটি কলাম শিফট 4-স্পিড ট্রান্সমিশন (বোর্গ-ওয়ার্নার টি10) এখন বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। গ্যাস ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা 16 গ্যালন থেকে বাড়িয়ে 24.5 গ্যালন করা হয়। 1970 1970 মডেল বছরটি ছিল বর্গাকার স্টাইলিং, সামনের ড্রাম ব্রেক এবং আই-বিম সামনের অক্ষের শেষ বছর। 4200 আরপিএম-এ উৎপাদনকারী ইনলাইন-6 ইঞ্জিনটি এখন মানসম্মত ছিল। 2-ব্যারেল ভি8 ছাড়াও, একটি 4-ব্যারেল (4600 আরপিএম-এ 255 এইচপি, 3000 আরপিএম-এ 355 পাউন্ড-ফুট টর্ক) ভি8 ইঞ্জিন 1970 সালে প্রথমবারের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হতে পারে; এটি মালিকের ম্যানুয়ালে উল্লেখ করা হয়েছে, তবে ডিলার ব্রোশিওরে উল্লেখ করা হয়নি। 3-গতির স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল 4-গতির কলাম শিফট ট্রান্সমিশনের বিকল্প হিসাবে অব্যাহত ছিল। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। তৃতীয় প্রজন্ম (1971-1996) 1970 সালের এপ্রিলে, জিএম তৃতীয় প্রজন্মের জি-সিরিজ ভ্যানগুলি 1971 মডেল-বছরের যানবাহন হিসাবে চালু করে। মডেল লাইনের একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশায়, ভ্যানগুলি একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিন কনফিগারেশন গ্রহণ করে (শরীরে একটি হুড যুক্ত করে)। একটি ইউনিবডি চ্যাসিস ব্যবহার করার সময়, তৃতীয় প্রজন্মের ভ্যানগুলি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের সি/কে পিকআপ ট্রাক থেকে যান্ত্রিক উপাদানগুলি তৈরি করে। 1970 সালে প্রাথমিক বিজ্ঞাপনে "শেভ্রোলেট মহাকাশ যান চালু করেছে" ট্যাগলাইন সহ অভ্যন্তরীণ স্থানের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। এটি মার্কিন মহাকাশ কর্মসূচির একটি সম্মতি, যেখানে রকেট উৎক্ষেপণের অনুকরণে গাড়িটি পৃষ্ঠায় উল্লম্বভাবে প্রদর্শিত হয়। 25 বছর ধরে উৎপাদনে, তৃতীয় প্রজন্মের জি-সিরিজ ভ্যানগুলি জেনারেল মোটরস দ্বারা পরিকল্পিত দীর্ঘতম উত্পাদিত যানবাহন প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। চ্যাসিস পূর্ববর্তী দুটি প্রজন্মের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, তৃতীয় প্রজন্মের জি-সিরিজ ভ্যানগুলি আবার ইউনিবডি নির্মাণ ব্যবহার করে, ফ্রেম রেলগুলিকে ফ্লোরপ্যানে সংহত করে; পার্শ্ব প্যানেলগুলি একক-পিস স্ট্যাম্পিং দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। মডেল লাইনে তিনটি হুইলবেস দৈর্ঘ্যের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিলঃ 110 ইঞ্চি, 125 ইঞ্চি এবং 146 ইঞ্চি। 1971 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত, কাটওয়ে চ্যাসিসের জন্য 146 ইঞ্চি হুইলবেস ব্যবহার করা হয়েছিল; 1990 সালের জন্য, একটি বর্ধিত দৈর্ঘ্যের ভ্যান বডির জন্য একটি একক-পিছন-চাকা সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি একটি ব্যাপক নকশার পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে এর লিফ-স্প্রাং ফ্রন্ট অ্যাক্সেল মুছে যায়; সি-সিরিজের পিকআপ ট্রাকগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, ভ্যানগুলি কয়েল স্প্রিংস এবং কন্ট্রোল আর্মস (সামনের চাকাগুলির আরও বিস্তৃত ব্যবধানের অনুমতি দেয়) সহ স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন পায়। পিছনের অ্যাক্সেল সাসপেনশনটি মূলত একই ছিল, একটি পাতা-ছিটানো শক্ত পিছনের অ্যাক্সেল ধরে রেখে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের চার চাকার ড্রাম ব্রেকগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, কারণ তৃতীয় প্রজন্মের জি-সিরিজ ভ্যানগুলি সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি গ্রহণ করেছিল। মডেল লাইনের পুরো উৎপাদন জুড়ে সামনের ডিস্ক/পিছনের ড্রাম কনফিগারেশন অপরিবর্তিত ছিল; ভারী-শুল্ক যানবাহনগুলি বড় ব্রেক পেয়েছিল। 1993 সালে, চার চাকার অ্যান্টি-লক ব্রেকিং একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল। পাওয়ারট্রেন 1971 সালে এর প্রবর্তনের জন্য, জি-সিরিজের মডেল লাইনটি তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। একটি 250 কিউবিক ইঞ্চি ইনলাইন-6 এবং দুটি ভি8 ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। - টন যানবাহনে, একটি 307 কিউবিক-ইঞ্চি ভি8 ঐচ্ছিক ছিল, একটি 350 কিউবিক-ইঞ্চি ভি8-টন এবং 1-টন ভ্যানের বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 3-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি, 2-স্পিড পাওয়ারগ্লাইড 3-স্পিড টার্বো-হাইড্রোম্যাটিক অটোমেটিকের পাশাপাশি দেওয়া হয়েছিল। 1972 সালের পর, পাওয়ারগ্লাইড স্বয়ংক্রিয় বাদ দেওয়া হয়। 1974 সালের জন্য, 307 বন্ধ করে দেওয়া হয়, একটি দুই-ব্যারেল 350 ভি8 ইন-টন ভ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1976 সালে, পাওয়ারট্রেন লাইনটি প্রসারিত করা হয়, 292টি ইনলাইন-6টি-টন এবং 1-টন ভ্যানে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হয়ে ওঠে; একটি 305 ভি8 350টি টু-ব্যারেল ইন-টন ভ্যানকে প্রতিস্থাপন করে (1981 সালে-টন এবং-টন উভয় ভ্যানের জন্য একটি বিকল্প হয়ে ওঠে) এবং একটি 400 কিউবিক-ইঞ্চি ভি8 এবং 1-টন ভ্যানের প্রস্তাব দেওয়া হয়। 1978 সালের মডেল আপডেটের অংশ হিসাবে, পাওয়ারট্রেন লাইনের আরও সংশোধন করা হয়, 292টি ছয়টি সম্পূর্ণরূপে জি-সিরিজ ভ্যান থেকে বাদ দেওয়া হয়; জিএম মেট্রিক স্থানচ্যুতি পরিসংখ্যান ব্যবহার শুরু করে। সি/কে ট্রাকগুলিতে এর ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, 400 ভি8 কে 1981 সালের জন্য জি-সিরিজ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1982 সালে, একটি 6.2 লিটার ভি8 (-টন এবং 1-টন) জি-সিরিজে দেওয়া প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল্প হয়ে ওঠে। সি/কে পিকআপ ট্রাকের সাথে ভাগ করে নেওয়া, টার্বো-হাইড্রাম্যাটিকের একটি ওভারড্রাইভ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, একটি চতুর্থ গিয়ার যোগ করে। সি/কে পিকআপ ট্রাকের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, একটি 4.3-এল ভি6 দীর্ঘস্থায়ী 4.1-এল ইনলাইন-6 কে 1985 সালের স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হিসাবে প্রতিস্থাপন করে। 1987 সালে, ভি6-এর জন্য চার-ব্যারেল কার্বুরেটরটি থ্রোটল-বডি ফুয়েল ইনজেকশন (টি. বি. আই) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 5 এল এবং 5,7 এল ভি8 গুলি অনুসরণ করে। থ্রি-স্পিড এবং ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি, জি-সিরিজ ভ্যানগুলি থ্রি-স্পিড এবং ফোর-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। 1988 সালে, 3500 সিরিজের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে একটি জ্বালানী-ইনজেকশনযুক্ত 7.4 এল ভি8 চালু করা হয়েছিল, যা মডেল লাইনের জন্য দেওয়া প্রথম বড়-ব্লক ভি8 হয়ে ওঠে। 1990 সালের জন্য, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং চার গতির স্বয়ংক্রিয় প্রায় সমস্ত বডি কনফিগারেশনে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠে; 1992 সালের জন্য, 4L60E এবং 4L80E চার গতির অটোম্যাটিক্স সম্পূর্ণরূপে তিন গতির অটোম্যাটিক্সকে প্রতিস্থাপন করে। যদিও 1988 মডেল বছরের পরে পেট্রোল ইঞ্জিনের অফারগুলি মূলত অপরিবর্তিত থাকবে, 1994 সালে জি-সিরিজের ভ্যানগুলির জন্য শুধুমাত্র একটি প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ সহ 6.2 লিটার ডিজেলকে 6.5 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। 1996 সালে, শুধুমাত্র 1-টন জি30 পেলোড সিরিজ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, "জি-ক্লাসিক" ভ্যানটি অ-ভোর্টেক ইঞ্জিনের ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল। 5. 7 এল ভি8 এখন স্ট্যান্ডার্ড ছিল (সামগ্রিকভাবে 5.5 এল বাদ দিয়ে), 4.4 এল ভি6 শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড-হুইলবেস ভ্যানে বিকল্প হিসাবে ছিল। 7. 4 এল ভি8 এবং 6.5 এল ডিজেল ভি8 বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে। সি/কে পিকআপ ট্রাকের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, জি-সিরিজের ভ্যানগুলি শেভ্রোলেট এবং জিএমসি উভয়ের দ্বারা-টন,-টন এবং 1-টন সিরিজে বিক্রি করা হয়েছিল, উভয় বিভাগই যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার ভ্যান বিপণন করেছিল। সামনের ইঞ্জিনের নকশা বিন্যাসে পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, দেহটি একটি প্রচলিত হুড পেয়েছিল, যা গাড়ির বাইরে থেকে ইঞ্জিনে প্রবেশের অনুমতি দেয়। 1995 সালের আগে, জি-সিরিজের কার্গো ভ্যানটি শুধুমাত্র চালকের আসন (একটি ঐচ্ছিক যাত্রী-পার্শ্ব আসন সহ) দিয়ে বিক্রি করা হত। এর উৎপাদনের মাধ্যমে, যাত্রীবাহী ভ্যানগুলি 5 থেকে 15 জন যাত্রীর মধ্যে একাধিক বসার বিন্যাসে (হুইলবেসের উপর নির্ভরশীল) বিক্রি করা হয়েছিল। একটি জানালাবিহীন পিছনের অংশের পাশাপাশি, কার্গো ভ্যানটি বেশ কয়েকটি উইন্ডো কনফিগারেশনে দেওয়া হয়েছিল। 1971-1977 জি-সিরিজের ভ্যানগুলি বিভাগীয় ব্যাজিংয়ে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। ফেন্ডার ব্যাজিং-এর পাশাপাশি, শেভ্রোলেট ব্যাজিং গ্রিলের মধ্যে কেন্দ্রীভূত ছিল এবং জিএমসি লেটারিং গ্রিলের উপরে হুডে স্থাপন করা হয়েছিল। "অ্যাকশন-লাইন" পিকআপ ট্রাকগুলির বিপরীতে, ভ্যানগুলিতে একটি অনুভূমিক-স্ল্যাট গ্রিল লাগানো থাকে। "অ্যাকশন-লাইন" পিকআপ ট্রাকগুলির সাথে যান্ত্রিক সাদৃশ্য ভাগ করে নেওয়ার জন্য, স্টিয়ারিং কলামটি সি/কে সিরিজের 1969 সালের আপডেট থেকে নেওয়া হয়েছিল; একটি বড় ইঞ্জিনের আবরণের জন্য ড্যাশবোর্ডের জন্য একটি পৃথক নকশার প্রয়োজন ছিল। 1973 সালে, একটি ছোট সংশোধন শেভ্রোলেট "বোটি" প্রতীকের রঙ নীল থেকে সোনায় পরিবর্তন করে। 1974 সালের জন্য, স্টিয়ারিং কলাম এবং ড্যাশবোর্ড আপডেট করা হয়েছিল ("রাউন্ডেড-লাইন" সি/কে পিকআপ ট্রাকের প্রবর্তনের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে মেলাতে)। 1976 সালে, পিছনের বেঞ্চের আসনগুলি যাত্রী ভ্যানগুলিতে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে সেগুলি সরঞ্জাম ছাড়াই সরানো যায়। 1977 সালে, সামনের দরজা পেরিয়ে একটি অনুভূমিক বডি লাইন চালু করা হয়েছিল, যখন সি/কে পিকআপ ট্রাকের নকশার সাথে মেলে ফেন্ডার এবং পিছনের দরজার ব্যাজিং আপডেট করা হয়েছিল। দীর্ঘ হুইলবেসে দেওয়া, জি-সিরিজের একটি কাটওয়ে-চ্যাসিস রূপান্তর শেভ্রোলেট এবং জিএমসি-র মাধ্যমে কার্গো ট্রাক হিসাবে যথাক্রমে হাই-কিউব ভ্যান এবং ম্যাগনাভ্যান হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। 1978 সালের জন্য, বাইরের অংশটি একটি সংশোধন করা হয়েছিল; ফেন্ডারে ছোটখাটো পরিবর্তন এবং বড় বাম্পার প্রবর্তনের পাশাপাশি, গ্রিলটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নকশায় "রাউন্ডেড-লাইন" সি/কে পিকআপ ট্রাকগুলির সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে মিলে যায়, সামনের ফ্যাসিয়াকে হেডল্যাম্পগুলিকে সংহত করতে এবং সংকেতগুলিকে একটি হাউজিংয়ে পরিণত করার জন্য পুনরায় সাজানো হয়েছিল; নিম্ন-ট্রিম যানবাহনগুলিকে উচ্চতর-ট্রিম মডেলগুলিতে লাগানো বর্গাকার হেডল্যাম্প সহ বৃত্তাকার হেডল্যাম্প দেওয়া হয়েছিল। ড্যাশবোর্ডটি রিসেসড গেজ পড এবং একটি অ্যাঙ্গেলড সেন্টার কনসোল দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, এমন একটি নকশা যা 1996 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হবে। 1980 সালে, গ্রিলটি একটি ছোট সংশোধন দেখেছিল, দরজার জন্য বড় পার্শ্ব-দর্শন আয়না গ্রহণ করে। 1982 সালে একটি লকিং স্টিয়ারিং কলাম (কলাম-মাউন্ট করা ইগনিশন সুইচ সহ) চালু করা হয়েছিল, মডেল লাইনটি টার্ন সিগন্যাল কন্ট্রোল স্টাকের উপর ডিমার সুইচ এবং ওয়াইপার নিয়ন্ত্রণগুলি স্থানান্তরিত করে। শুধুমাত্র এক বছরের বিকল্প হিসাবে, জিএম বাম দিকের পিছনের দরজায় (পিছনের উভয় দরজার জায়গায় বা উভয়ই নয়) উইন্ডো গ্লাস অফার করেছিল। 1983 সালের জন্য, জি-সিরিজ ভ্যানটি ছোটখাটো বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ সংশোধনের একটি সেটের মধ্য দিয়ে গেছে। সি/কে পিকআপ ট্রাকের পাশাপাশি, গ্রিলটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, শেভ্রোলেট একটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত গ্রিল গ্রহণ করেছিল এবং জিএমসি একটি 6-বিভাগের গ্রিল গ্রহণ করেছিল; আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্পগুলি সমস্ত যানবাহনে মানসম্মত ছিল। ভ্যানগুলি আপডেটেড ফেন্ডার ব্যাজ পেয়েছে, প্রতিটি বিভাগ তার নিজস্ব নকশা পেয়েছে (সি/কে সিরিজের থেকে আলাদা)। 1978 সাল থেকে ড্যাশবোর্ডটি ধরে রাখার সময়, একটি নতুন টিল্ট স্টিয়ারিং কলাম চালু করা হয়েছিল (শেভ্রোলেট মাঝারি আকারের সেডান থেকে স্টিয়ারিং হুইলের উৎস), স্টিয়ারিং কলাম থেকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শিফটারকে মেঝেতে স্থানান্তরিত করে। 1984 সালে, মডেল লাইনটি একটি দ্বিতীয় পার্শ্ব-দরজা কনফিগারেশন চালু করে, যার সুইং-আউট পার্শ্ব দরজা (এ/- স্প্লিটে) স্লাইডিং পার্শ্ব দরজায় কোনও খরচ ছাড়াই যুক্ত হয়। 1985 সালে, বাইরের অংশটি বড় টেলল্যাম্প এবং সাইড মার্কার লেন্সের সাথে একটি আপডেটের মধ্য দিয়ে যায় এবং সামনের দরজাগুলিতে অনুভূমিক বডি লাইন যুক্ত করা হয়; গ্রিলের নকশাটি সি/কে পিকআপ ট্রাক থেকে নেওয়া হয়েছিল। 1990 সালে, জিএম জি-সিরিজ ভ্যানের একটি বর্ধিত-হুইলবেস সংস্করণ চালু করে (1-টন সিরিজ ভ্যানে)। হাই-কিউব ভ্যান/ম্যাগনাভানের সাথে তার 146 ইঞ্চি হুইলবেস ভাগ করে নেওয়া, বর্ধিত-হুইলবেস ভ্যানটি চতুর্থ পিছনের বেঞ্চ আসন (প্রথম সারির চালক এবং সামনের যাত্রী বালতি আসন সহ মোট 5টি সারির আসন) সহ মডেল লাইনের প্রথম সংস্করণ ছিল, যা 15 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি করেছিল (পূর্বে, মোট 4টি সারিতে সর্বোচ্চ বসার ক্ষমতা ছিল 12 জন)। এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ফোর্ড এবং ডজের পিছনে থাকার সময়, নকশাটি একটি বর্ধিত-হুইলবেস নকশায় প্রথম উত্পাদিত হয়েছিল। একটি ছোট অভ্যন্তরীণ সংশোধনে, ভ্যানগুলি আর/ভি ট্রাক থেকে চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল গ্রহণ করেছিল। সাত বছর ধরে মূলত অপরিবর্তিত থাকার পর, জি-সিরিজ 1992 মডেল বছরের জন্য একটি ছোট বাহ্যিক আপডেটের মধ্য দিয়ে যায়, যা ভ্যানগুলিকে আর/ভি পিকআপ ট্রাকের (চূড়ান্ত রাউন্ডেড-লাইন ট্রাক) সাথে সামঞ্জস্য করে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, দুটি হেডলাইট (কার্গো ভ্যান এবং লোয়ার-ট্রিম প্যাসেঞ্জার ভ্যানে) একটি বিকল্প হিসাবে চারটি হেডলাইট (হাইয়ার-ট্রিম প্যাসেঞ্জার ভ্যানে) সহ স্ট্যান্ডার্ড ছিল। চূড়ান্ত মডেল আপডেট তৈরির সময় বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য পর্যায়ক্রমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1993 সালে, একটি ব্রেক-শিফট ইন্টারলক চালু করা হয়েছিল (পার্ক থেকে স্থানান্তরিত করার জন্য ব্রেক প্যাডেলকে ডিপ্রেস করা প্রয়োজন)। 1994 সালের জন্য, সমস্ত যানবাহনে একটি চালকের পার্শ্ব এয়ারব্যাগ যুক্ত করা হয়েছিল (8,500 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর-এর অধীনে); নতুন স্টিয়ারিং হুইলটি একটি আপডেটেড যন্ত্র প্যানেলের প্রবর্তনের সাথে মিলে যায়। আরেকটি পরিবর্তনে,-টন যাত্রীবাহী ভ্যানটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল (মূলত শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো/জিএমসি সাফারি ভ্যানের আকারের সাথে ওভারল্যাপিং)। 1993 সালে, জি-সিরিজ এবং পি-সিরিজের স্ট্রিপড চ্যাসিসের মধ্যে ব্যবধান মেটাতে, জি30 কাটওয়ে চ্যাসিসের একটি ভারী-শুল্ক সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। জি30 এইচডি/জি3500 এইচডি নামে পরিচিত, এবং এর সামনের দিকে বাঁকানো নাক দ্বারা আলাদা, বৈকল্পিকটি কার্যকরভাবে দুটি মডেল লাইনের একটি সংকর ছিল, পি30 চ্যাসিসকে জি 30/3500 বডিওয়ার্কের সাথে মিলিত করে; মডেল লাইনটি প্রাথমিকভাবে বিনোদনমূলক যানবাহন (আরভি) এবং বাস উৎপাদনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1996 মডেল বছরের জন্য, তৃতীয় প্রজন্মের জি-সিরিজ ভ্যানটির নাম পরিবর্তন করে "জি-ক্লাসিক" রাখা হয় এবং 8,500 পাউন্ডের উপরে জিভিডব্লিউআর সহ সংস্করণগুলিতে নাম পরিবর্তন করা হয়; ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যে বিক্রয় শেষ হয়। জিএমটি 600-এর উত্তরসূরির পাশাপাশি একযোগে নির্মিত, চূড়ান্ত জি-সিরিজ ভ্যানটি জুন 1996 সালে তৈরি করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো, মডেল লাইনটির আবার জি-সিরিজ ভ্যান নামকরণ করা হয়েছিল (মধ্যবর্তী জিএম জি প্ল্যাটফর্ম থেকে আলাদা)। পূর্ববর্তী-টন এবং-টন নামমাত্র পে-লোড সিরিজের পাশাপাশি, প্রথমবারের জন্য একটি 1-টন সিরিজের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। শেভ্রোলেট 10,20 এবং 30 সিরিজে অফার করা, শেভ্রোলেট চেভি ভ্যান কার্গো ভ্যান এবং শেভ্রোলেট স্পোর্টভান প্যাসেঞ্জার ভ্যান তৃতীয় প্রজন্মের উৎপাদনের মাধ্যমে একাধিক নেমপ্লেট দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। ট্রাই-ফাইভ স্টেশন ওয়াগন সিরিজ থেকে পুনরুজ্জীবিত, বিউভিল ছিল সর্বোচ্চ-ট্রিম শেভ্রোলেট যাত্রীবাহী ভ্যান; 1971 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত, মডেলটি স্পোর্টভ্যানের উপর আপগ্রেড আসন এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিমের প্রস্তাব দিয়েছিল। 1980-এর দশকে, বোনাভেঞ্চার স্পোর্টভান এবং বিউভিলের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী ট্রিম হিসাবে কাজ করেছিল। 1977 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত, জি-সিরিজের ভ্যানটি শেভ্রোলেট নোম্যাড নেমপ্লেট বহন করেছিল (শেষবারের মতো)। কার্গো এবং যাত্রীবাহী ভ্যানের একটি সংকর, পাঁচ-যাত্রী নোম্যাড বিউভিলের অভ্যন্তরীণ ট্রিমকে একটি বড় পিছনের কার্গো এলাকার সাথে একত্রিত করে, একটি প্যানেলযুক্ত অভ্যন্তর দিয়ে সমাপ্ত। দুই আসনের কারাভান বৈকল্পিক (1977 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত) ভ্যান কাস্টমাইজেশনের জন্য তৈরি একটি ট্রিম প্যাকেজ ছিল, যা একটি প্যানেলযুক্ত অভ্যন্তর এবং রাবার মেঝের মাদুরের সাথে একটি পিছনের ছাদ ভেন্টের সাথে লাগানো ছিল। রূপান্তর ভ্যানগুলি দ্বিতীয় পক্ষের ভিত্তিতে সজ্জিত করা হয়েছিল। কার্গো ভ্যান থেকে উদ্ভূত, এই ধরনের যানবাহনগুলি চেভি ভ্যান/জিএমসি ভান্ডুরা নেমপ্লেট ব্যবহার করে চিহ্নিত করা হত। জিএমসি 1500,2500 এবং 3500 সিরিজে অফার করা হয়েছিল, জিএমসি ভান্ডুরা কার্গো ভ্যান এবং জিএমসি র্যালি প্যাসেঞ্জার ভ্যান ছিল শেভ্রোলেট চেভি ভ্যান এবং স্পোর্ট ভ্যানের জিএমসি সমকক্ষ। 1977 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত, বন্দুরা ব্যাজটি জি. এম. সি ভান্ডুরা হিসাবে শৈলীকৃত করা হয়েছিল। জিএমসি সিয়েরা পিকআপ ট্রাকের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, র্যালি প্যাসেঞ্জার ভ্যানটি একাধিক ট্রিম স্তর জুড়ে তৈরি করা হয়েছিল, র্যালি কাস্টম এবং র্যালি এসটিএক্স যথাক্রমে বোনাভেঞ্চার এবং বিউভিলের সাথে মিলে যায়। শেভ্রোলেট নোম্যাডের পাশাপাশি, জিএমসি গাউচো একটি বড় পণ্যসম্ভার এলাকা সহ একটি পাঁচ-যাত্রী ভ্যান ছিল; জিএমসি জিপসি ছিল একটি দুই-যাত্রী প্যাকেজ যা মালিকের কাস্টমাইজেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। কার্গো ভ্যান থেকে উদ্ভূত, কাটা ভ্যান চ্যাসিসকে বন্দুরাস (এবং চেভি ভ্যান) হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। একচেটিয়াভাবে 1-টন পেলোড সিরিজের উপর ভিত্তি করে, বৈকল্পিকটি একটি একক-বা দ্বৈত-পিছন-চাকা অক্ষের সাথে লাগানো হয়েছিল। 1966 সালে জেনারেল মোটরস জিএমসি হান্ডি-ভ্যানের উপর ভিত্তি করে ধারণা যানবাহন ইলেক্ট্রোভান তৈরি করে। গাড়িটি একটি 115-অশ্বশক্তির বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দেওয়ার জন্য ইউনিয়ন কার্বাইড ক্রায়োজেনিক জ্বালানী কোষ ব্যবহার করেছিল। খরচের সমস্যা এবং নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে এটি কখনই উৎপাদনে যায়নি। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে পণ্য স্থাপনের মধ্যে 1980-এর দশকের টেলিভিশন সিরিজ দ্য এ-টিমের একটি কাস্টমাইজড 1983 জি. এম. সি ভান্ডুরা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা বি দ্বারা চালিত হয়েছিল। এ. বারাকাস (মিস্টার টি দ্বারা চিত্রিত)। বেশ কয়েকটি শেভ্রোলেট জি10 ভ্যান বাস্তব জীবনের স্কুবি-ডু মিস্ট্রি মেশিনে পুনরায় তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে 1989 সালের একটি ওয়ার্নার ব্রাদার্স কর্পোরেট আর্কাইভে রয়েছে। "চেভি ভ্যান" একটি শেভ্রোলেট ভ্যান সম্পর্কে স্যামি জনস-এর 1975 সালের একটি গান। রেফারেন্স হল, ডগলাস কেন্ট (1977)। ভ্যান পিপলঃ দ্য গ্রেট আমেরিকান রেইনবো বুগি। নিউ ইয়র্কঃ টি. ওয়াই. ক্রোয়েল। মেলন, টমাস এ. শেভ্রোলেট, জিএমসি 1/2,3/4,1 টন ভ্যান মেরামত ও পরিষেবা ম্যানুয়াল 1967-1986। চিলটনের ম্যানুয়াল। প্রথম ফুয়েল সেল যানবাহন 1966 সালে একটি শেভ্রোলেট ভ্যান থেকে নির্মিত হয়েছিল 1977 জিএমসি ট্রাক ব্রোশার (ওল্ড কার ব্রোশার) 1970-এর দশকের গাড়ি 1980-এর দশকের গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ক্যাব ওভার যানবাহন 1964 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনে নির্মিত ভ্যান মোটর যানবাহন স্কুল বাস চ্যাসি ভ্যান