Lexus RX
এটি টয়োটার বিলাসবহুল বিভাগ লেক্সাস দ্বারা 1998 সাল থেকে বিক্রি হওয়া একটি বিলাসবহুল ক্রসওভার এসইউভি। মূলত 1997 সালের শেষের দিকে টয়োটা হ্যারিয়ার হিসাবে জাপানের নিজস্ব বাজারে মুক্তি পায়, 1998 সালের মার্চ মাসে লেক্সাস আরএক্স হিসাবে রপ্তানি বিক্রয় শুরু হয়। প্রথম বিলাসবহুল ক্রসওভার এসইউভি হিসাবে বিবেচিত, আরএক্স-এর পাঁচটি প্রজন্ম আজ অবধি তৈরি করা হয়েছে, প্রথমটি আকারে কমপ্যাক্ট এবং পরের তিনটি মাঝারি আকারের হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ। আরএক্স সিরিজে সামনের এবং চার চাকার ড্রাইভ কনফিগারেশন উভয়ই ব্যবহার করা হয়েছে এবং ভি6 ইঞ্জিন এবং হাইব্রিড সিস্টেম সহ বেশ কয়েকটি পেট্রোল পাওয়ারট্রেন বিকল্প দেওয়া হয়েছে। লেক্সাস মডেল লাইনআপে, আরএক্স বৃহত্তর এবং লেক্সাস এলএক্স (যথাক্রমে উত্তর আমেরিকার বাইরে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুইজার বডি-অন-ফ্রেম এসইউভি হিসাবে বাজারজাত) এর নিচে এবং ছোট এবং কম প্রশস্ত, কিন্তু লম্বা জিএক্স এসইউভি-র উপরে অবস্থিত। "আরএক্স" নামটির অর্থ হল "রেডিয়েন্ট ক্রসওভার"। কিছু বাজারে এটিকে "বিনোদনমূলক ক্রস কান্ট্রি" হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়েছে। আরএক্স-এর বর্তমান টয়োটা প্রতিরূপ হ 'ল হাইল্যান্ডার/ক্লুগার; অতীতের প্রতিরূপগুলির মধ্যে হ্যারিয়ার এবং ভেনজা অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম প্রজন্মের আরএক্স 300, একটি 3.0-liter ভি6 ইঞ্জিনে সজ্জিত, 1998 সালে বিক্রি শুরু করে। 1997 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত জাপানি বাজার হ্যারিয়ার একটি 2.2-liter ইনলাইন-ফোরও সরবরাহ করেছিল, যা পরে 2.4 লিটার পর্যন্ত উন্নীত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএক্স 300 (3.0-liter ভি6) এবং আরএক্স 330 (3.3-liter ভি6) মডেল 2003 সালে বিক্রি শুরু হয়, 2006 সালে আরও শক্তিশালী আরএক্স 350 (3.5-liter ভি6) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। আগের সিরিজের মতো, একটি 2.4-liter ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন জাপানি বাজারে 3.0-liter V6-এর পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল। 2005 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলের একটি সংকর পেট্রোল-বৈদ্যুতিক সংস্করণ রপ্তানি বাজারে আরএক্স 400এইচ এবং জাপানে হ্যারিয়ার হাইব্রিড হিসাবে উপলব্ধ করা হয়েছিল। 2009 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত তৃতীয় প্রজন্মের জন্য, আরএক্স 350 (3.5-liter ভি6) এবং আরএক্স 450এইচ (3.5-liter ভি6 হাইব্রিড) মডেল উভয়ই প্রাথমিকভাবে দেওয়া হয়েছিল, 2010 সাল থেকে জাপান সহ কিছু এশীয় বাজারে লেক্সাস দ্বারা প্রদত্ত একটি প্রবেশ-স্তরের আরএক্স 270 (2.7-liter ইনলাইন-ফোর) সহ। তৃতীয় প্রজন্মের প্রকাশের পর থেকে, জাপানি বিক্রয় হ্যারিয়ারের বিপরীতে আরএক্স নামে হয়েছে যেমন আগে হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে, পূর্ববর্তী 2.7-liter ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি টার্বোচার্জড (2.0-liter ইনলাইন-ফোর) RX 200t/300 মডেল চালু করা হয়েছিল। আরএক্স চালু হওয়ার পর থেকে টয়োটা মোটর কিউশুতে একত্রিত করা হয়েছে। আরএক্স এবং আরএক্স হাইব্রিড ছিল জাপানের বাইরে নির্মিত প্রথম লেক্সাস মডেল, যার উত্তর আমেরিকার বাজার সংস্করণ 2003 (আরএক্স) থেকে অন্টারিওর কেমব্রিজে টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং কানাডা প্লান্টে উৎপাদিত হয়েছিল এবং 2014 (আরএক্স হাইব্রিড)-এ প্রসারিত হয়েছিল। 2009 সাল থেকে ফুকুওকার কিটাকিউশুর কোকুরা কারখানায় হাইব্রিড ট্রান্সঅ্যাক্সেল তৈরি করা হচ্ছে। প্রথম প্রজন্মের (এক্সইউ10; 1998) 1998-2000 আরএক্স-এর পিছনের ধারণাটি-একটি বিলাসবহুল সেডান এবং এসইউভি-র মধ্যে একটি ক্রসওভার-1993 সালে শুরু হয়েছিল যখন নাগোয়ায় একটি মধ্যাহ্নভোজের সময় টিএমএস (টয়োটা মোটর সেলস) এবং টয়োটা মোটর এক্সিকিউটিভরা এটি অনুমান করেছিলেন। 1994 সালের মধ্যে, জাপানের টয়োটা সিটিতে পণ্য পরিকল্পনা সভায় টি. এম. এস আধিকারিকরা আনুষ্ঠানিকভাবে এই গাড়িটি প্রস্তাব করেছিলেন এবং উন্নয়নের কাজ শুরু করেছিলেন। 1995 সালের ডিসেম্বরে, ডিজাইনার মাকোতো ওশিমার অধীনে পরিচালিত চূড়ান্ত নকশাটি উৎপাদনের জন্য অনুমোদিত হয় এবং প্রোটোটাইপগুলি পরে 1996 সালে পরীক্ষায় যায়। জাপানে, কোম্পানিটি টয়োটা ক্যাল্ডিনা বিক্রি করছিল যা এডাব্লুডি ক্ষমতা এবং একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর সরবরাহ করেছিল। আরএক্স পাবলিক আত্মপ্রকাশের আগে, একটি কনসেপ্ট স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকল, এসএলভি, 1997 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি শিকাগো অটো শোতে মডেলটির প্রাকদর্শন করেছিল। এসএলভি নামটি ছিল স্পোর্ট লাক্সারি ভেহিকল। উৎপাদন-প্রস্তুত ধারণাটি একটি এসইউভি, ওয়াগন এবং সেডানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে এবং উচ্চ-স্থল ছাড়পত্র এবং একটি উন্নত বসার অবস্থানের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ধারণার সামগ্রিক নকশার অভিপ্রায়টি সাধারণত শহরতলির গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হত। ধারণা গাড়ির আত্মপ্রকাশের সময়, জানা গিয়েছিল যে ক্রসওভারটি ইএস 300 সেডান ভিত্তিক হবে এবং 30,000 মার্কিন ডলারের বেশি প্রবেশ-স্তরের মূল্যের সাথে উৎপাদন শুরু হবে। আরএক্স একটি ইউনিবডি চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। এর বাহ্যিক নকশাটি প্রবর্তনের সময় বিদ্যমান চার-দরজা যানবাহনের মতো ছিল না। নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, গাড়ির সামনের ত্রিভুজাকার কোয়ার্টার-উইন্ডো, দরজা-মাউন্ট করা পার্শ্ব আয়না, শীর্ষ-মাউন্ট করা স্পয়লার সহ একটি রিয়ার লিফটগেট এবং বৃত্তাকার লেন্স সহ স্বচ্ছ সামনে এবং পিছনের আলোর আবরণ রয়েছে। বাইরের রঙের বিন্যাসটি ছিল দ্বি-স্বর, বাম্পার এবং নীচের বডি-সাইড একটি ধূসর রঙের ক্ল্যাডিং সহ। আরএক্স 300-এর একটি ছিল। প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস আরএক্স জাপানের কিউশুতে নির্মিত হয়েছিল। 1997 সালের ডিসেম্বরে ভি6 চালিত সংস্করণের সাথে জাপানে প্রবর্তিত, চার সিলিন্ডার চালিত হ্যারিয়ার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (এসএক্সইউ10) এবং অল-হুইল ড্রাইভ (এসএক্সইউ15) আকারে উপলব্ধ ছিল। 2. 2 এল 5এস-এফই আই4 জেআইএস এবং টর্ক উৎপাদন করে। দুটি মডেলেই 4-স্পিড অটোম্যাটিক ট্রান্সমিশন রয়েছে। জাপানি বাজার টয়োটা হ্যারিয়ার জেবিএল সাউন্ড সিস্টেম, স্পোর্ট সিট এবং একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইলের বিকল্প হতে পারে। হ্যারিয়ার জাপানি বাজারে সাফল্য পেয়েছিল এবং এশিয়া ও কানাডার রাইট হ্যান্ড ড্রাইভ বাজারে ধূসর আমদানি হিসাবেও পাঠানো হয়েছিল। ভি6-চালিত মডেলটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (এমসিইউ10) এবং অল-হুইল ড্রাইভ (এমসিইউ15) আকারে পাওয়া যেত, যার মধ্যে 1998 সালের মার্চ থেকে 2003 সাল পর্যন্ত রপ্তানি বাজারে সমস্ত আরএক্স 300 বিক্রয় এবং 1997 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত জাপানে হ্যারিয়ার ভি6 বিক্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। 3 এল 1এমজেড-এফই ভি6-কে এবং-এ রেট দেওয়া হয়েছিল। ট্রান্সমিশন, একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ইউনিট, একটি "স্নো" মোড প্রদান করে যা প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে আরও ভাল ট্র্যাকশনের জন্য দ্বিতীয় গিয়ারে গাড়িটি চালু করে। আরএক্স 300-এর জন্য, একটি 240-ওয়াট, 7-স্পিকার পাইওনিয়ার সাউন্ড সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যখন একটি প্রিমিয়াম নাকামিচি কাস্টমাইজড সাউন্ড সিস্টেম একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে আখরোট কাঠের ট্রিম এবং একটি ঐচ্ছিক ইন-ড্যাশ সিক্স-সিডি চেঞ্জার। সামগ্রিকভাবে আরএক্স 300 ধারণা, যা এসইউভি গুণাবলীকে একটি অন-রোড যানবাহনের দিকে পরিচালিত করেছিল, বাজার গবেষণার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল যেখানে দেখা গেছে যে মাত্র 7 শতাংশ এসইউভি মালিক অফ-রোড গাড়ি চালান। আরএক্স 300-এর অভ্যন্তরে চামড়ার সাজসজ্জা, দুটি সারির বসার জায়গা এবং একটি পিছনের পণ্যসম্ভার এলাকা ছিল যা একটি টনউ কভারের নিচে লুকিয়ে রাখা যেত। কেন্দ্রের ড্যাশবোর্ডে একটি কেন্দ্রীয় তরল স্ফটিক প্রদর্শন (এলসিডি) মাল্টি-ইনফরমেশন স্ক্রিন ছিল যা অডিও, জলবায়ু এবং পারফরম্যান্স ডেটা (জ্বালানী অর্থনীতি সহ), একটি ইউ-আকৃতির কাঠের ট্রিম টুকরা এবং একজোড়া শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ভেন্ট সহ। গিয়ার শিফটটি সেন্টার কনসোলের গোড়ায় স্থাপন করা হয়েছিল, এইভাবে অতিরিক্ত স্টোরেজ স্পেস, লেগরুম বা যাত্রী-পাশের আসনে চলাচলের জন্য নীচে খোলা জায়গা রেখে দেওয়া হয়েছিল। পিছনের আসনগুলি সামনে এবং পিছনে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, পাশাপাশি বর্ধিত কার্গো রুমের জন্য ভাঁজ সমতল করা যেতে পারে। ভাঁজ করা আসন সহ মোট পণ্যসম্ভারের পরিমাণ ছিল। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সামনের এয়ারব্যাগ, সামনের সিট-মাউন্ট করা সাইড টর্স এয়ারব্যাগ, অ্যান্টি-লক ব্রেক, সাইড ইমপ্যাক্ট ডোর বিম, ডেটাইম রানিং লাইট এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পাঁচটি হেডরেস্ট। যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, একটি বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা প্রোগ্রাম, আরএক্স 300-এর আত্মপ্রকাশের সময় ঐচ্ছিক ছিল এবং 2000 সালে মানসম্মত হয়ে ওঠে। ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস) তাদের ফ্রন্টাল অফসেট ক্র্যাশ পরীক্ষায় সামগ্রিকভাবে আরএক্স 300-কে "ভাল" রেট দিয়েছে। 2000 সালে, আরএক্স 300-কে হাই-ইন্টেন্সিটি ডিসচার্জ (এইচআইডি) হেডল্যাম্পের বিকল্প সহ সংশোধিত হেডলাইট এবং টেল লাইট দিয়ে রিফ্রেশ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরটি একটি ডিভিডি-ভিত্তিক নেভিগেশন সিস্টেমের বিকল্পও অর্জন করেছে। একটি বার্গান্ডি বাহ্যিক রঙ, ভিনিশিয়ান রেড পার্ল, শুধুমাত্র 1999-2000 বছরের মডেলগুলিতে দেওয়া হয়েছিল। 2000 সালের নভেম্বরে, হ্যারিয়ারের 2.2-liter 5S-FE ইঞ্জিনটি 2.4-liter 2AZ-FE চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা JIS এবং টর্ক উৎপাদন করে। আগের মতোই, ইঞ্জিনটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (এসিইউ10) বা অল-হুইল ড্রাইভ (এসিইউ15) সংস্করণের সাথে দেওয়া হয়েছিল। হ্যারিয়ারে একটি ছোট ফেসলিফ্টও করা হয়েছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে স্পোর্ট-টিউন্ড সাসপেনশন এবং ডিভিডি ভয়েস নেভিগেশন। 2001 সালে, একটি সীমিত সংস্করণ "সিলভারস্পোর্ট" দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে মিলেনিয়াম সিলভার বা ব্ল্যাকের একটি একবর্ণ রঙের স্কিম অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ কালো অভ্যন্তর এবং ছিদ্রযুক্ত চামড়ার আসন ছিল। 2002 সালের জন্য, লেক্সাস সীমিত আরএক্স 300 "কোচ সংস্করণ" চালু করে, যার অভ্যন্তরে ছিদ্রযুক্ত চামড়ার ট্রিম, মধুচক্র গ্রিল, বাইরের এবং অভ্যন্তরে কোচ ব্যাজিং এবং কোচ লাগেজের একটি সেট রয়েছে। প্রথম প্রজন্মের লেক্সাস আরএক্স বিজয়ীদের মধ্যে জে. ডি.-র সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিলাসবহুল এস. ইউ. ভি রয়েছে। 1998 সালে পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস, 1999 সালে মোটর ট্রেন্ড স্পোর্ট/ইউটিলিটি অফ দ্য ইয়ার, 1999 সালে মানি ম্যাগাজিনের বেস্ট ডিল অন দ্য রোড ইন দ্য এসইউভি ক্লাস এবং 1999,2000 এবং 2001 সালে কেলি ব্লু বুকের বেস্ট টু হোল্ড ভ্যালু অ্যাওয়ার্ড। আরএক্স 300 বাজারে তার পাঁচ বছরে 370,000-এরও বেশি ইউনিট বিক্রি করেছে। এটি বিক্রির দিক থেকে সফল হয়েছিল এবং এর প্রবর্তনের পরপরই এটি সর্বাধিক বিক্রিত লেক্সাস মডেল হয়ে ওঠে। এর জনপ্রিয়তা প্রিমিয়াম ক্রসওভার এসইউভি বাজারের বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে, বেশ কয়েকটি প্রতিদ্বন্দ্বী আরএক্স 300-এর প্রতিক্রিয়ায় প্রতিযোগিতামূলক মডেল চালু করেছে। দ্বিতীয় প্রজন্ম (এক্সইউ30; 2003) 1999 সালে, প্রধান প্রকৌশলী ইউকিহিরো ওকানের অধীনে এক্সইউ30 প্ল্যাটফর্মে উন্নয়ন শুরু হয়। মাকোতো ওশিমার অধীনে নকশার কাজ শুরু হয়েছিল এবং 2000 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে যখন হিরোশি সুকুকির একটি ধারণা নকশা অনুমোদিত হয়েছিল। 2001 সালের গোড়ার দিকে, এক্সিকিউটিভ বোর্ড দ্বারা চূড়ান্ত উৎপাদন নকশা সবুজ-আলোকিত করা হয়েছিল, 2002 সালে প্রথম প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2002 সালের 1লা এপ্রিল নং-এর অধীনে ডিজাইনের পেটেন্ট দায়ের করা হয়। 794 জাপানি পেটেন্ট অফিসে এবং 21 এপ্রিল 2003 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিসে। 2003 সালের জানুয়ারিতে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে এক্সইউ30-এর প্রাকদর্শন করা হয়েছিল। পূর্বসূরীর তুলনায় মসৃণ বডি স্টাইলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এক্সইউ30-তে একটি এবং নতুন এলইডি টেল্যাম্প রয়েছে বলে দাবি করা হয়েছে। ভিতর থেকে, আরএক্স 330-এর অভ্যন্তরে আসল গোল্ডেন বার্ডের আই ম্যাপেল বা ওয়ালনাট কাঠের ট্রিম, একটি স্লাইডিং মাল্টি-লেভেল সেন্টার স্টোরেজ কনসোল, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং পাওয়ার টিল্ট/টেলিস্কোপিক স্টিয়ারিং কলাম রয়েছে। উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে 210-ওয়াট, 11-স্পিকার মার্ক লেভিনসন প্রিমিয়াম সাউন্ড সিস্টেম, ব্যাকআপ ক্যামেরা সহ ডিভিডি-ভিত্তিক নেভিগেশন সিস্টেম, ওয়্যারলেস হেডফোন সহ রিয়ার সিট ডিভিডি প্লেয়ার, প্যানোরামিক থ্রি প্যানেল মুনরুফ এবং উত্তপ্ত আসন। সমস্ত আরএক্স মডেলগুলি আটটি এয়ারব্যাগের সাথে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যার মধ্যে ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ, সামনের সারির পাশের ধড় এয়ারব্যাগ, পাশের পর্দা এয়ারব্যাগ, চালকের হাঁটুর এয়ারব্যাগ; যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (আরএক্স 400এইচ-এ ভিডিআইএম) এবং একটি টায়ার-চাপ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা স্ট্যান্ডার্ড ছিল। এইচ. আই. ডি হেডল্যাম্প সহ একটি অ্যাডাপটিভ ফ্রন্ট-লাইটিং সিস্টেম (এ. এফ. এস) এবং একটি ব্যাকআপ ক্যামেরা (ডব্লিউ/নেভিগেশন সিস্টেম) ঐচ্ছিক ছিল। জাপানে, টয়োটা হ্যারিয়ার ছিল বৈকল্পিক রাডার-সমর্থিত প্রাক-সংঘর্ষ ব্যবস্থা (পিসিএস) সহ প্রথম বিশ্বব্যাপী উৎপাদনকারী গাড়ি (শুধুমাত্র সামনের দিকে সংঘর্ষের সতর্কতা, কোনও স্বায়ত্তশাসিত ব্রেকিং নেই)। ফ্রন্ট এবং সাইড ভিউ মনিটরিং এবং হুমকি মনিটর সহ কর্নারিং সহায়তা মনিটর। লেক্সাস আরএক্স ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি ফ্রন্টাল ক্র্যাশ পরীক্ষায় একটি "ভাল" সামগ্রিক রেটিং পেয়েছে। 2004 সালে মার্কিন ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলগুলি আরএক্স 330-কে ফ্রন্টাল ড্রাইভার, ফ্রন্টাল প্যাসেঞ্জার, সাইড ড্রাইভার এবং সাইড রিয়ার প্যাসেঞ্জার বিভাগে সর্বাধিক পাঁচ তারা এবং রোলওভার বিভাগে পাঁচের মধ্যে চারটি তারা রেট দিয়েছে। 2003 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাপানে দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা হ্যারিয়ার (ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য কোডনাম এসিইউ30 এবং এমসিইউ30 এবং অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য এসিইউ35 এবং এমসিইউ35) চালু করা হয়। হ্যারিয়ারটি অল-হুইল ড্রাইভ সহ বা ছাড়া 2.4 এল আই4 বা 3.0 এল ভি6 এবং 3.0 এল ভি6 মডেলগুলিতে উপলব্ধ "এ. আই. আর. এস" এয়ার-সাসপেনশন সহ +/- শিফট সহ একটি নতুন 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লাগানো হয়েছিল। নতুন আরএক্স 2003 সালের গোড়ার দিকে ইউরোপীয় এবং এশীয় বাজারের জন্য চালু হয়েছিল, যেখানে এটি আরএক্স 300 (এমসিইউ30/এমসিইউ35) হিসাবে বিক্রি হয়েছিল এবং জাপানে তৈরি হয়েছিল। এশিয়ার বাজারগুলির মধ্যে সিঙ্গাপুর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে এটি পূর্বে বিক্রি হওয়া হ্যারিয়ার, দক্ষিণ কোরিয়া এবং তাইওয়ানের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিল। আরএক্স 300-এ একটি 3 এল ভি6 বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ উপলব্ধ ছিল এবং এয়ার-সাসপেনশন নির্দিষ্ট করা যেতে পারে। উত্তর আমেরিকায়, আরএক্স 330 সিরিজ 2004 মডেল বছরের জন্য 2003 সালের মার্চ মাসে বিক্রি শুরু করে। এখানে, গাড়িটির বড় 3.3-liter V6 বোঝাতে RX 330 ব্যাজ দেওয়া ছিল। আরএক্স 330 (এমসিইউ33/এমসিইউ38) একটি 3.3-liter ইউএলইভি প্রত্যয়িত 3এমজেড-এফই ভি6 দ্বারা চালিত ছিল, যা এস. এ. ই-তে রেট করা হয়েছিল এবং একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং সামনে বা সমস্ত চাকা ড্রাইভে দেওয়া হয়েছিল। নতুন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে সুইভেল হেডলাইট সহ অ্যাডাপটিভ ফ্রন্ট-লাইটিং সিস্টেম (এ. এফ. এস), অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার সাসপেনশন, ডায়নামিক লেজার ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম এবং রেইন-সেন্সিং ওয়াইপার। উত্তর আমেরিকার সমস্ত মডেল প্রাথমিকভাবে জাপানে 2003 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল যখন আরএক্স 330-এর উৎপাদন ক্যামব্রিজ, অন্টারিও, কানাডায় শুরু হয়েছিল। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স-এর প্রতি বছর জাপানে অল্প সংখ্যক অ-সংকর আরএক্স একত্রিত করা হত। লেক্সাস 2004 সালে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে মার্কিন বাজারে গাড়িটি চালু করার পরিকল্পনা নিয়ে আরএক্স 400এইচ (এম. এইচ. ইউ. 38) চালু করে। সমতুল্য হ্যারিয়ার হাইব্রিড 22 মার্চ 2005-এ জাপানে আত্মপ্রকাশ করে, একই দিনে টয়োটা হাইল্যান্ডার হাইব্রিড। 2005 সালের মার্চ মাসে টয়োটা মোটর কিউশুতে হাইব্রিড উৎপাদন শুরু হয়। লেক্সাস আরএক্স 400এইচ 2005 সালের মাঝামাঝি সময়ে 9,000-এরও বেশি প্রি-অর্ডার সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরএক্স 400এইচ-এর আগমন বেশ কয়েক মাস বিলম্বিত হয়েছিল; লেক্সাস 2004 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছিল যে 2006 মডেল বছরের জন্য হাইব্রিড লেক্সাস এসইউভি-র আমেরিকান লঞ্চ হবে। আরএক্স 400এইচ প্রথম উৎপাদন প্রিমিয়াম হাইব্রিড যানবাহন হয়ে ওঠে যখন এটি 2005 সালে বিক্রি শুরু হয়। লেক্সাস আরএক্স 330 এবং আরএক্স 350-এর তুলনায়, আরএক্স 400এইচ-এ একটি ভিন্ন সামনের গ্রিল এবং বৃত্তাকার কুয়াশার আলো রয়েছে, এবং আরএক্স 330/আরএক্স 350-তে প্রচলিত এলইডি-র জায়গায় আলাদা স্টাইলের এলইডি টেল লাইট রয়েছে। বিভিন্ন বাহ্যিক রঙ দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালে, পিছনের দিকের দরজাগুলিতে হাইব্রিড ব্যাজ যুক্ত করা হয়েছিল। আরএক্স 400এইচ-এর অভ্যন্তরে নেভিগেশন স্ক্রিনে একটি হাইব্রিড তথ্য প্রদর্শন করা হয়েছে যা বাস্তব সময়ে বৈদ্যুতিক মোটর, পেট্রোল ইঞ্জিন এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং অ্যাক্টিভেশন দেখায়। নেভিগেশন স্ক্রিন ছাড়া কিছু আরএক্স 400এইচ মডেল যন্ত্রের প্যানেলে একটি ছোট একরঙা ডিসপ্লেতে তথ্য প্রদর্শন করে। 2005 সালে যখন আরএক্স 400এইচ চালু করা হয়, তখন এটি স্ট্যান্ডার্ড আরএক্স-এ দেওয়া কাঠের ট্রিমের পরিবর্তে একচেটিয়াভাবে ব্রাশ অ্যালুমিনিয়াম অভ্যন্তরীণ অ্যাকসেন্টের সাথে আসে। এটি 2006 সালে পরিবর্তিত হয়, যখন আরএক্স 400এইচ বার্ডস আই ম্যাপেল কাঠের ট্রিমের সাথে উপলব্ধ হয়। চালু হওয়ার পর থেকে, অল-হুইল ড্রাইভ আরএক্স 400এইচ/হ্যারিয়ার হাইব্রিড অ-হাইব্রিড আরএক্স 300/আরএক্স 330/আরএক্স 350/হ্যারিয়ারের তুলনায় যথেষ্ট পরিমাণে প্রিমিয়ামে বিক্রি হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রাথমিক ভিত্তি মূল্য ছিল, যা একইভাবে সজ্জিত আরএক্স 330/আরএক্স 350-এর তুলনায় বেশি ছিল। আরএক্স 400এইচ-এর একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 2006 সালে আত্মপ্রকাশ করে, যার বেস এমএসআরপি অল-হুইল ড্রাইভ আরএক্স হাইব্রিডের তুলনায় প্রায় কম। 2007 সালে, তার হাইব্রিডের জন্য ফেডারেল হাইব্রিড ট্যাক্স ক্রেডিট হ্রাসের পাশাপাশি, লেক্সাস আরএক্স 400এইচ-এর মূল মূল্য সংশ্লিষ্ট অল-হুইল এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য হ্রাস করে। জাপানে হ্যারিয়ার হাইব্রিডের তালিকা মূল্য থেকে শুরু করে। 2010 সালের লেক্সাস আরএক্স নতুন নকশার উপর ভিত্তি করে, 2009 মডেল বছরের জন্য কোনও আরএক্স 400এইচ ছিল না। যাইহোক, আরএক্স 400এইচ 2008 মডেল বছরের জন্য একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে, যার মধ্যে একটি নীল লেক্সাস ব্যাজ এবং একটি রিয়ার স্পয়লার রয়েছে যা শরীরের রঙের সাথে মেলে। RX 400h ইঞ্জিন সিস্টেমের পেট্রোল-চালিত অংশটি ছিল একটি 3.3-liter 3MZ-FE V6, যা RX 330-এর অনুরূপ। এটি উৎপাদন করেছে এবং। পেট্রোল ইঞ্জিনকে সর্বোচ্চ দুটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সহায়তা করা হত, যার মধ্যে একটি সামনের চাকাগুলি চালায়, সিভিটি গিয়ারবক্স তৈরি করে এবং সংযুক্ত করে, এবং অন্যটি পিছনের চাকাগুলি চালায়, উৎপাদন করে এবং সংযুক্ত করে। লেক্সাস হাইব্রিড ড্রাইভ (হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ নামেও পরিচিত) নামে পুরো সিস্টেমটি সর্বাধিক উত্পাদন করেছিল। লেক্সাস হাইব্রিড ড্রাইভের ক্ষেত্রে, স্বাভাবিক ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র সামনের মোটর এবং পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হত। পিছনের মোটরটি শুধুমাত্র পূর্ণ-থ্রোটল ত্বরণের অধীনে বা সামনের চাকাগুলি যখন আকর্ষণ হারিয়ে ফেলে তখন ব্যবহার করা হত। একটি এনআই-এমএইচ ব্যাটারি মোটরগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য দায়ী ছিল এবং হ্রাস বা তীক্ষ্ণ কোণের সময় জেনারেটর দ্বারা চার্জ করা হত। স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ব্রেক এবং যানবাহন ডাইনামিক্স ইন্টিগ্রেটেড ম্যানেজমেন্ট স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরএক্স 400এইচ পেট্রোল ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতে চলে যায় যখন হয় স্থির থাকে, ধীর হয় বা ধীর গতিতে চালিত হয়-এর চেয়ে কম। আরএক্স 400এইচ-এ হাইব্রিড ড্রাইভ শুধুমাত্র জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করেনি, তবে বৈদ্যুতিক মোটরের সহায়তায়, আরএক্স 400এইচ 7.3 সেকেন্ডে পৌঁছতে পারে, যা শুধুমাত্র পেট্রোল-চালিত আরএক্স-এর চেয়ে দ্রুত। বর্ধিত কর্মক্ষমতা সত্ত্বেও, আরএক্স 400এইচ/হ্যারিয়ার হাইব্রিড একটি কমপ্যাক্ট চার সিলিন্ডার সেডান হিসাবে প্রায় একই পরিমাণে পেট্রোল খরচ করে এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুপার আল্ট্রা লো ইমিশন ভেহিকল (এসইউএলইভি) হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। বৈদ্যুতিক মোটরের কারণে নিম্ন এবং মধ্য ইঞ্জিনের আরপিএম-এ পাসিং পাওয়ার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য জলের পাম্পটি ক্যামশ্যাফ্ট বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। দক্ষতার উন্নতির জন্য, এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপের সময় পেট্রোল ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে, অল্টারনেটর, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার বেল্টহীন; ইঞ্জিনের আউটপুটের সাথে বাঁধা না হয়ে, এই উপাদানগুলি ব্যাটারির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। আরএক্স 400এইচ লেক্সাস হাইব্রিড লাইনআপের লঞ্চ যানবাহন হিসাবে কাজ করেছিল, যা পরে জিএস 450এইচ এবং এলএস 600এইচ/এলএস 600এইচ এল সহ অন্যান্য লেক্সাস যানবাহনের হাইব্রিড সংস্করণগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত হয়েছিল এবং 2009 সালে, প্রথম মনোনীত-হাইব্রিড (কোনও পেট্রোল মডেল উপলব্ধ নেই) লেক্সাস, এইচএস 250এইচ। 2005 সালের জানুয়ারিতে, লেক্সাস মার্কিন বাজারের জন্য আরএক্স 330 "থান্ডারক্লাউড সংস্করণ" চালু করে, যার মধ্যে একটি ক্রোম অনুভূমিক-স্ল্যাটেড গ্রিল, অনন্য 5-স্পোক 18 "মিশ্র চাকা, ব্ল্যাক বার্ডস আই ম্যাপেল কাঠের ট্রিম, থান্ডারক্লাউড ব্যাজ এবং কার্পেটযুক্ত মেঝে ম্যাট এবং দুটি বিশেষ বাহ্যিক রঙ (থান্ডারক্লাউড মেটালিক এবং থান্ডারক্লাউড ফ্লিন্ট মাইকা) রয়েছে। উৎপাদন 6,500 ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল। 2007 মডেল বছরের জন্য 2006 সালে, আরএক্স একটি নতুন 3.5-liter 2জিআর-এফই ভি6 সমন্বিত একটি মধ্য-চক্র রিফ্রেশ পায় যা অ-হাইব্রিড মডেলগুলিতে 3.3-liter 3এমজেড-এফই ভি6 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে, নতুন মডেল কোড জিএসইউ30 এবং জিএসইউ35 সহ গাড়ির নাম আরএক্স 330 থেকে আরএক্স 350-এ আপডেট করে। আরএক্স 350-তে উন্নত গ্রাফিক্স, ভয়েস নিয়ন্ত্রিত গন্তব্য ইনপুট এবং "ব্রেড ক্রাম্বস" নামে একটি নতুন বৈশিষ্ট্য সহ একটি আপডেটেড, লেক্সাস জেনারেশন ভি ডিভিডি নেভিগেশন সিস্টেমও ছিল। রুটির টুকরোগুলি চালকদের তাদের পদক্ষেপগুলি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম করবে। নতুন নেভিগেশন সিস্টেমে ভয়েস ডায়াল সিস্টেম এবং গাড়ি চালানোর সময় ভয়েস অ্যাড্রেসের মাধ্যমে গন্তব্যে প্রবেশের ক্ষমতাও রয়েছে। 2007 সালে 2008 মডেল বছরের জন্য, আরএক্স একটি সংশোধিত গ্রিল, ক্রোম ডোর হ্যান্ডলগুলি, একটি তরল গ্রাফাইট ফিনিস সহ উপলব্ধ নতুন সাত-স্পোক 18-ইঞ্চি খাদ চাকা এবং ব্র্যান্ডি ওয়াইন মাইকা বা ডেজার্ট সেজ মেটালিক নতুন বাহ্যিক পছন্দ ছিল। ধূসর অভ্যন্তর সহ ব্ল্যাক বার্ডস আই ম্যাপেল কাঠ সেই বছরের জন্য একটি নতুন অভ্যন্তরীণ বিকল্প ছিল। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে 2009 মডেল বছরের জন্য, লেক্সাস একটি নতুন পেবল বিচ সংস্করণ যোগ করে, যা 6000 ইউনিটে সীমাবদ্ধ, যার বেস এমএসআরপি ছিল-। এই সীমিত উৎপাদন মডেলগুলিতে সামনের ফেন্ডারে "পেবল বিচ" ব্যাজ এবং সামনের মেঝেতে সূচিকর্মযুক্ত মাদুর রয়েছে, কালো অ্যানিক্স এবং ট্রাফল মাইকা রঙে পাওয়া যেত এবং সীমিত সংস্করণের 18 ইঞ্চি মিশ্র চাকা, একটি রঙিন-কীযুক্ত পিছনের স্পয়লার এবং একটি ক্রোম-সমাপ্ত গ্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্রেতারা পেবল সৈকত জীবনযাত্রার পরিপূরক হিসাবে ডিজাইন করা কাস্টম সুযোগ-সুবিধার একটি পছন্দও পেয়েছিলেন। আরএক্স 350, আরএক্স 400এইচ এবং হ্যারিয়ার 350জি-র উৎপাদন 2008 সালের ডিসেম্বরে শেষ হয়। 2013 সালের জুলাই মাসে হ্যারিয়ার 240জি এবং হ্যারিয়ার হাইব্রিডের উৎপাদন শেষ হয় এবং 2013 সালের নভেম্বরে টয়োটা হ্যারিয়ার (এক্সইউ60) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। আরএক্স 330 কে জে. ডি দ্বারা সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিলাসবহুল এসইউভি হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। 2004 সালে পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস। ইন্টেলিকয়েস অনুসারে এটি 2003,2004 এবং 2005 সালে এসইউভি বাজারে সেরা সামগ্রিক মূল্য ছিল। লেক্সাস আরএক্স 400এইচ জে. ডি-তে স্বীকৃতি অর্জনকারী মাত্র চারটি এস. ইউ. ভি-র মধ্যে একটি ছিল। পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস-এর 2006 অটোমোটিভ এনভায়রনমেন্টাল ইনডেক্স শীর্ষ 30টি পরিবেশ বান্ধব যানবাহনের মধ্যে রয়েছে। জে. ডি পাওয়ার আরএক্স 400এইচ-কে নতুন গাড়ির নকশার প্রতি মালিকদের মনোভাব নিয়ে 2005 সালের অটোমোটিভ পারফরম্যান্স, এক্সিকিউশন এবং লেআউট স্টাডিতে এন্ট্রি-লাক্সারি এসইউভি-র জন্য শীর্ষ স্থান প্রদান করে। যুক্তরাজ্যে 2005 সালের গ্রিনফ্লিট অ্যাওয়ার্ডে, পরিবেশবান্ধব পরিবহণের স্বীকৃতিস্বরূপ, লেক্সাস 4x4 ম্যানুফ্যাকচারার অফ দ্য ইয়ার খেতাবের সাথে আরএক্স 400এইচ চালু করার জন্য স্বীকৃত হয়েছিল। 2005 সালের টেক্সাস ট্রাক রোডিও পুরস্কারে আরএক্স 400এইচ-কে টেক্সাসের এসইউভি নামকরণ করা হয়েছিল এবং 2005 সালে সিএনইটি সম্পাদকের পছন্দের যানবাহন হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের (এএল10; 2008) 2008-2012 তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স-এর বিকাশ 2004 সালে শুরু হয়। প্রধান প্রকৌশলী তাকায়ুকি কাটসুদা উন্নয়নের নেতৃত্ব দেন, যার নকশা 2005 সাল থেকে পরিচালিত হয়। 2006 সালের শেষের দিকে, মাসানারি সাকে দ্বারা নকশার কাজটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, 2007 সালের প্রথমার্ধে 1:1 স্কেল মডেল হিসাবে উপস্থাপিত চূড়ান্ত নকশাগুলি উৎপাদনের জন্য সবুজ-আলোকিত করা হয়েছিল। 2007 সালের 9ই অক্টোবর, জাপানি পেটেন্ট অফিসে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 7ই এপ্রিল 2008) একটি ধারণাগত বৈকল্পিক এবং দুটি উৎপাদন বৈকল্পিক (আরএক্স এবং আরএক্স 450এইচ) উভয়ের জন্য নকশার পেটেন্ট দায়ের করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার প্রথম প্রাক-উৎপাদন প্রোটোটাইপগুলি 2008 সালের গোড়ার দিকে কানাডার কেমব্রিজে পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল 28 নভেম্বর 2008-এ প্রথম আরএক্স 350 উৎপাদন লাইন বন্ধ করার আগে। একটি হাইব্রিড ধারণা যানবাহন, এলএফ-এক্সএইচ, উৎপাদন মডেলের আত্মপ্রকাশের এক বছর আগে আন্তর্জাতিক অটো শোতে তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স-এর নকশার দিকনির্দেশের প্রাকদর্শন করেছিল। এলএফ-এক্সএইচ, যা লেক্সাস ফিউচার-ক্রসওভার (এক্স) হাইব্রিডকে বোঝায়, 2007 সালের টোকিও মোটর শোতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। এলএফ-এক্সএইচ-এ বৈদ্যুতিক মোটর, এলইডি হেডলাইট এবং টেললাইট সহ একটি ভি6 ইঞ্জিন এবং একটি ধারণা অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। লেক্সাস 19 নভেম্বর 2008 সালে তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স চালু করে। এএল10 সিরিজটি জাপান এবং কানাডায় নির্মিত হয়েছে, উত্তর আমেরিকার মডেলগুলি মূলত ক্যামব্রিজ, অন্টারিও, কানাডায় নির্মিত হয়েছে। 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে 2010 মডেল হিসেবে আমেরিকান আরএক্স 350-এর বিক্রি শুরু হয়। 2009 সালে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আরএক্স 350-এর দাম শুরু হয় 36,800 মার্কিন ডলার থেকে এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের দাম শুরু হয় 38,200 মার্কিন ডলার থেকে। এফ. ডব্লিউ. ডি আর. এক্স 350-এর জন্য শহর/মহাসড়ক/সম্মিলিত <আই. ডি1> এম. পি. জি এবং এ. ডব্লিউ. ডি মডেলের জন্য <আই. ডি2> এম. পি. জি-তে ই. পি. এ-আনুমানিক জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত হয়েছে। RX 350 (GGL10/GGL15)-এ একটি সংশোধিত 3.5-liter 2GR-FE V6 ইঞ্জিন রয়েছে যা একটি বৃহত্তর শক্তি বক্ররেখা সহ উৎপাদন করে, এটি ULEV-II প্রত্যয়িত রয়ে গেছে এবং এখন ক্রমিক স্থানান্তর সহ ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স-এর নতুন ট্রান্সমিশনটি তার টর্ক কনভার্টারকে 2য় থেকে 6ষ্ঠ গিয়ার পর্যন্ত লক-আপ করতে পারে যাতে জ্বালানি সাশ্রয় উন্নত হয়। সেন্টার লকিং ডিফারেনশিয়াল বাদ দিয়ে, একটি নতুন অ্যাক্টিভ টর্ক কন্ট্রোল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ড্রাইভট্রেন সম্পর্কিত দক্ষতা হ্রাসের জন্য 50 শতাংশ বা 100% পর্যন্ত শক্তি সামনের চাকাগুলিতে সরিয়ে দেয় যা ফলস্বরূপ জ্বালানী দক্ষতা বাড়ায়। একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) ব্যবস্থা পূর্ববর্তী বেল্ট-চালিত জলবাহী পাম্পকে প্রতিস্থাপন করে। একটি ডাবল উইশবোন রিয়ার সাসপেনশন সেটআপ উন্নত হ্যান্ডলিং এবং বৃহত্তর কার্গো স্পেসের জন্য পূর্ববর্তী ম্যাকফারসন স্ট্রুট ডিজাইনকে প্রতিস্থাপন করে, যখন একটি ঐচ্ছিক স্পোর্টস প্যাকেজ একটি কর্মক্ষমতা-সুরযুক্ত সাসপেনশন যোগ করে। এএল10 আরএক্স-এর নতুন বাহ্যিক স্টাইলিং এল-ফিনেস ডিজাইনের ভাষা গ্রহণ করে এবং বাইরের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি রিয়ার স্পয়লার রয়েছে যা পিছনের উইন্ডো ওয়াইপার এবং রেডিও অ্যান্টেনাকে লুকিয়ে রাখে যা কম বিশৃঙ্খল চেহারা তৈরি করে। সর্বশেষতম আরএক্স 350-এর ড্র্যাগ সহগ হ্রাস করা হয়েছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় কার্গো রুম পাঁচ শতাংশ বৃদ্ধি সহ বাহ্যিক মাত্রা বৃদ্ধি করা হয়েছে। ইন্টেরিয়রের জন্য, প্রধান স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে স্মার্ট অ্যাক্সেস, একটি চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম, ইলেক্ট্রোক্রোমিক হিটড সাইড মিরর, ইউভি রিডিউসিং এক্সটেরিওর গ্লাস, ব্লুটুথ, পাওয়ার টিল্ট/টেলিস্কোপিং স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার 10-ওয়ে ড্রাইভার এবং প্যাসেঞ্জার সিট, পিছনের আসনগুলি স্লাইডিং এবং রিক্লাইনিং এবং একটি পাওয়ার রিয়ার হ্যাচ। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে একটি পাতলা ফিল্ম ট্রানজিস্টর (টিএফটি-এলসিডি) ডিসপ্লের পরিবর্তে একটি জৈব আলো-নির্গমনকারী ডায়োড (ওএলইডি) ডিসপ্লে ব্যবহার করে। নতুন কেবিন প্রযুক্তিগুলির মধ্যে রয়েছে ভয়েসবক্স টেকনোলজিস কথোপকথনের ভয়েস স্বীকৃতি ব্যবস্থা, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের প্রথম, যা সাধারণ বক্তৃতা কমান্ডগুলিকে চিনতে পারে। নতুন হার্ড ডিস্ক ড্রাইভ এইচডিডি-ভিত্তিক নেভিগেশন সিস্টেমটি আর টাচস্ক্রিন ব্যবহার করে না, পরিবর্তে এটিকে লেক্সাসের রিমোট টাচ কন্ট্রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যা একটি কম্পিউটার মাউসের মতো, হ্যাপটিক প্রতিক্রিয়া সহ। ঐচ্ছিক আনুষঙ্গিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে এক্সএম স্যাটেলাইট রেডিও, একটি 15-স্পিকার 330-ওয়াট মার্ক লেভিনসন সারউন্ড সাউন্ড অডিও সিস্টেম, একটি ডুয়াল-স্ক্রিন রিয়ার সিট এন্টারটেইনমেন্ট সিস্টেম (আর. এস. ই. এস), 19 ইঞ্চি চাকা, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসন, পাওয়ার ফ্রন্ট সিট কুশন এক্সটেন্ডার, ছিদ্রযুক্ত এবং আধা-অ্যানিলিন চামড়ার আসন, এইচ. ভি. এ. সি সিস্টেমের জন্য একটি স্মগ সেন্সর, পাওয়ার ফোল্ডিং সাইড ভিউ মিরর এবং নেভিগেশন সিস্টেম। এক্সএম সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে নেভিগেশন রিয়েল-টাইম নাভট্রাফিক এবং নাভওয়েদার আপডেট যোগ করে। তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স-এ রয়েছে টুইন-চেম্বার ফ্রন্ট প্যাসেঞ্জার এয়ারব্যাগ, সামনের সারির জন্য সাইড টরসো এয়ারব্যাগ, সামনের ও পিছনের সারির জন্য সাইড কার্টেইন এয়ারব্যাগ এবং সামনের সারির জন্য হাঁটুর এয়ারব্যাগ। সক্রিয় হেডরেস্টগুলি হুইপল্যাশ ইনজুরি কমাতে সাহায্য করার জন্য আদর্শ হয়ে ওঠে। যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (ভি. এস. সি) এবং হিল অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল (এইচ. এ. সি) যা গাড়িটিকে ঢালের উপর পিছন দিকে ঘোরানো থেকে বিরত রাখতে সহায়তা করে তা মানসম্মত এবং আরও উন্নত যানবাহন ডাইনামিক্স ইন্টিগ্রেটেড ম্যানেজমেন্ট (ভি. ডি. আই. এম) ব্যবস্থা ঐচ্ছিক। ভি. ডি. আই. এম শুধুমাত্র ভি. এস. সি-র তুলনায় কর্মক্ষমতায় আরও সূক্ষ্ম এবং কম অনুপ্রবেশকারী হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ভি. ডি. আই. এম প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা হিসাবে কাজ করে প্রকৃত স্কিড হওয়ার আগেও জড়িত হতে পারে। অ্যাডাপটিভ ফ্রন্ট-লাইটিং সিস্টেম (এ. এফ. এস) ঐচ্ছিক রয়ে গেছে, যখন একটি নতুন দ্বি-জেনন ঐচ্ছিক ইন্টেলিজেন্ট হাইবিম বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা হয়েছে, যখনই ট্র্যাফিক সনাক্ত করা হয় এই সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ-বিমগুলিকে ম্লান করতে পারে। অন্যান্য ঐচ্ছিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি প্রি-কলিশন সিস্টেম (পিসিএস) এবং একটি হেড-আপ ডিসপ্লে (এইচইউডি) যা চালককে উইন্ডশীল্ডে নেভিগেশন, গতি এবং অডিও তথ্য প্রদর্শন করে সামনের রাস্তায় মনোযোগ রাখতে সহায়তা করে; এইচইউডি উচ্চ-তীব্রতার এলইডি ব্যবহার করে যা উইন্ডশীল্ডে উচ্চ বৈসাদৃশ্য সাদা চিত্র প্রদর্শন করে যা এটিকে সরাসরি সূর্যের আলোতে পড়তে দেয়। ঐচ্ছিক নেভিগেশন সিস্টেমটি একটি ব্যাকআপ ক্যামেরা সরবরাহ করে এবং একটি ওয়াইড-ভিউ সাইড মনিটর কম গতিতে যাত্রী পক্ষের অন্ধ দাগগুলি দূর করতে সহায়তা করার জন্য প্যাসেঞ্জার সাইড ভিউ আয়নায় একটি ক্যামেরা ব্যবহার করে, এই সিস্টেমে এলএক্স 570-এ পাওয়া 180° ওয়াইড-এঙ্গেল ফ্রন্ট ক্যামেরা অন্তর্ভুক্ত নয়। দৃশ্যমানতা আরও উন্নত করতে, সামনের দরজাগুলিতে জল-প্রতিরোধী কাচ ব্যবহার করা হয়। 2009 সালে 2010 মডেল বছরের যানবাহন হিসাবে প্রবর্তিত, আরএক্স 450এইচ (জিএলভি10/জিএলভি15) তার অ-হাইব্রিড প্রতিরূপ, আরএক্স 350-এর পাশাপাশি প্রিমিয়ার হয়েছিল। প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্টকরণগুলি আরএক্স 350-এর সাথে আরএক্স 450এইচ-এর জন্য মূলত অভিন্ন বাহ্যিক মাত্রা নির্দেশ করে। 2009 সালের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরএক্স 450এইচ বিক্রির কথা ছিল, একই বছরে এশিয়া (জাপান সহ) এবং ইউরোপে আরএক্স 450এইচ-এর বিক্রির সূচনা হবে। আরএক্স 450এইচ-এ একটি উন্নত 3.5 এল 2জিআর-এফএক্সই ভি6 ইঞ্জিন রয়েছে (আরএক্স 350-এর সাথে ভাগ করা হয়েছে) যা 6000 আরপিএম-এ উৎপাদন করে, একটি নতুন ইনভার্টার সহ যা মোট অশ্বশক্তি বাড়ায় (বৈদ্যুতিক মোটরগুলি একটি অতিরিক্ত সরবরাহ করে)। নতুন ইনভার্টারটি 8 কেজি হালকা এবং আরও দক্ষ। হাইব্রিড সিস্টেমে তিনটি পর্যন্ত বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে সামনের চাকাগুলির জন্য দুটি দ্বৈত মোটর (123 কিলোওয়াট আউটপুট), এবং এ. ডব্লিউ. ডি মডেলের পিছনের চাকাগুলির জন্য একটি তৃতীয়াংশ (50 কিলোওয়াট; যখন স্লিপেজ সনাক্ত করা হয় বা থ্রোটল দৃঢ়ভাবে চেপে থাকে)। আরএক্স 450এইচ-এর ভি6 ইঞ্জিনটি এখন অতিরিক্ত দক্ষতার জন্য অ্যাটকিনসন চক্রে চলে। পূর্ববর্তী অটো চক্র ব্যবস্থার তুলনায়, অ্যাটকিনসন চক্রের সংকোচন অনুপাত কম এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে সম্প্রসারণ অনুপাত বেশি। এই ব্যবস্থাটি জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করতে কম শক্তি ব্যবহার করে এবং আরও বেশি শক্তি মুক্ত করে। একটি হালকা, আরও মুক্ত-প্রবাহিত তেল (0 ডাব্লু-20) ব্যবহার করা হয়, যা ঘর্ষণ শক্তি হ্রাস এবং তেল পাম্প বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। আরএক্স 450এইচ-এর লেক্সাস হাইব্রিড ড্রাইভ পাওয়ারট্রেনে দুটি অতিরিক্ত সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে, ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ পিরিয়ড কমাতে একটি নিষ্কাশন তাপ পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা (বিশেষ করে ঠান্ডা পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন স্টার্ট-স্টপের সময়কে অনুকূল করে), এবং জ্বালানি পাম্পিং ক্ষতি কমাতে একটি শীতল নিষ্কাশন গ্যাস-পুনঃসঞ্চালন ব্যবস্থা। বৈদ্যুতিক মোটরগুলি উচ্চ-বর্তমান ট্রানজিস্টরের উভয় পাশে তরল শীতলকরণের প্রথম স্বয়ংচালিত প্রয়োগ ব্যবহার করে, যা বৈদ্যুতিক মোটর বনাম পেট্রোল ইঞ্জিনের বৃহত্তর অবদানের অনুমতি দেয়। ইপিএ পরীক্ষা অনুযায়ী, আরএক্স 450এইচ-এর জ্বালানী দক্ষতা আগের আরএক্স 400এইচ-এর তুলনায় কুড়ি শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রাথমিক প্রস্তুতকারকের তথ্য পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় কমপক্ষে আট শতাংশ বৃদ্ধির দিকে ইঙ্গিত করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আরএক্স 450এইচ 32 এমপিজি শহরের 2009 ইপিএ জ্বালানী অর্থনীতি রেটিং, এফডাব্লুডি মডেলের জন্য 28 হাইওয়ে এবং 30 এমপিজি শহর, এডাব্লুডি মডেলের জন্য 28 হাইওয়ে দিয়ে প্রত্যয়িত। এই 30 এম. পি. জি মিলিত রেটিং অ-হাইব্রিড আর. এক্স মডেলের 20 এম. পি. জি সম্মিলিত রেটিংয়ের সাথে তুলনা করে। পাওয়ারট্রেনটি একটি যন্ত্র প্যানেল ইকো লাইট ইন্ডিকেটরের সাথে সংযুক্ত, যা চালকদের তাদের জ্বালানী দক্ষতা পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম করে কারণ এটি অ্যাক্সিলারেটর মড্যুলেশনের সাথে সম্পর্কিত। 2010 সালের আগস্টে, লেক্সাস জাপান, চীন এবং রাশিয়ায় আরএক্স 270 (এজিএল10), একটি 2.7-liter 1এআর-এফই ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল সরবরাহ করতে শুরু করে। আরএক্স 270 ছিল আরএক্স লাইনআপের জন্য একটি নতুন প্রবেশ-স্তরের প্রস্তাব, যা কম বেস মূল্য এবং কম নির্গমনের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 2010 সালের মস্কো অটো শোতে চালু করা হয়েছিল এবং এর লক্ষ্য ছিল বড় ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি এবং উচ্চ নির্গমন সহ অটোমোবাইলগুলিতে প্রযোজ্য অতিরিক্ত কর এড়ানো; চীনে 3 লিটারের বেশি আমদানি করা গাড়িগুলি অতিরিক্ত ফি সাপেক্ষে। জুলাই 2010 সালে, ব্লুমবার্গ জানায় যে টেসলা মোটরসের সাথে অংশীদারিত্বে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক লেক্সাস আরএক্স তৈরি করা হয়েছে। আরএক্স-এ টেসলা-ডিজাইন করা ব্যাটারি প্যাক লাগানো ছিল এবং এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়নের জন্য একটি পরীক্ষামূলক খচ্চর হিসাবে ব্যবহার করা হবে। 2010 সালের শেষের দিকে একটি ফেসলিফ্ট ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 2011 সালের 7ই জানুয়ারি ইউরোপীয় ডিজাইন রেজিস্ট্রেশন নম্বর 001845801-0004-এর অধীনে পেটেন্ট করা হয়েছিল। 2012 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে নতুন চাকা, অভ্যন্তরীণ রঙ, নতুন হেড এবং টেল ল্যাম্প এবং নতুন গ্রিল সহ ফেসলিফ্টটি উন্মোচন করা হয়েছিল। নতুন এলইডি রনিং লাইটও চালু করা হয়েছিল। এফ স্পোর্ট চালু করা হয়েছিল, একটি মধুচক্র গ্রিল, 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি অনন্য খেলাধুলাপূর্ণ অভ্যন্তর সহ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নতুন মডেলটি লেক্সাস এনফর্ম টেলিমেটিক্স সিস্টেম ব্যবহার করে, যার মধ্যে রয়েছে সেফটি কানেক্ট এসওএস সিস্টেম এবং শাজাম ট্যাগিং। 2012 সালের এপ্রিল মাসে আরএক্স 350 এবং আরএক্স 450এইচ-এর জন্য বিশ্বব্যাপী বিক্রয় শুরু হয়, একই বছরের জুলাই মাসে এফ-স্পোর্ট বৈকল্পিকের জন্য বিক্রয় শুরু হয়। তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আরএক্স জিতেছে এমন বেশ কয়েকটি পুরস্কারের মধ্যে রয়েছে লাক্সারি ক্রসওভার এসইউভির জন্য অটো প্যাসিফিক ভেহিকল স্যাটিসফ্যাকশন অ্যাওয়ার্ড, লাক্সারি ইউটিলিটি ভেহিকলের জন্য কেলি ব্লু বুক বেস্ট রিসেল ভ্যালু অ্যাওয়ার্ড এবং অটোমোটিভ লিজ গাইড থেকে নিয়ার লাক্সারি এসইউভির জন্য অবশিষ্ট মূল্য পুরস্কার। ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস) আরএক্স 350-কে তার শীর্ষ নিরাপত্তা বাছাই সম্মানে ভূষিত করেছে। 2013 সালে, জে. ডি. পাওয়ার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস আরএক্স-কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য যানবাহন হিসাবে নামকরণ করেছে; এই প্রথম কোনও এসইউভি/ক্রসওভারকে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। ইউ. এস. ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এন. এইচ. টি. এস. এ) ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলগুলি আর. এক্স 350-কে ফ্রন্টাল ড্রাইভার, ফ্রন্টাল প্যাসেঞ্জার, সাইড ড্রাইভার এবং সাইড রিয়ার প্যাসেঞ্জার বিভাগে সর্বোচ্চ পাঁচ তারা রেটিং দিয়েছে এবং রোলওভার বিভাগে পাঁচ তারার মধ্যে চারটিতে 16.4%-এর ঝুঁকি রয়েছে। ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি আরএক্স 350-কে ফ্রন্টাল অফসেট এবং সাইড ক্র্যাশ উভয় পরীক্ষায় "ভাল" সামগ্রিক রেটিং দিয়ে শীর্ষ নিরাপত্তা বাছাই হিসাবে রেটিং দিয়েছে, আরএক্স 14টি পরিমাপ করা বিভাগে "ভাল" রেটিংও পেয়েছে। 2014 সালে (2015 মার্কিন মডেল বছরের জন্য), উত্তর আমেরিকার লেক্সাস আরএক্স 350 জনপ্রিয় ডিসপ্লে অডিও প্যাকেজ এবং এলইডি ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্পের মতো নতুন স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম লাভ করে। নেভিগেশন সজ্জিত মডেলগুলি একটি আপগ্রেড করা 19 ইঞ্চি হুইল ফিনিসের পাশাপাশি রিমোট টাচ কন্ট্রোলার ব্যবহার করা সহজ। 2015 মডেল বছরের এফ-স্পোর্ট মডেলগুলিতে এখন ক্যাবারনেট লাল অভ্যন্তরের বিকল্প রয়েছে। নিরাপত্তা 1 শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাতঃ 4.27 চতুর্থ প্রজন্মের (এএল20; 2015) লেক্সাস 2015 সালের এপ্রিল মাসে নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে চতুর্থ প্রজন্মের আরএক্স-এর আত্মপ্রকাশ করে, যার মধ্যে একটি "ভাসমান ছাদের নকশা" এবং একটি সংশোধিত, সাহসী "স্পিন্ডল গ্রিল" রয়েছে। আরএক্স-এ 3.5 লিটার ভি6 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ রয়েছে যা একটি 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। পেট্রোল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর আরএক্স 450 এইচ হাইব্রিড এর সম্মিলিত শক্তিতে পৌঁছায়। এর হাইব্রিড সিস্টেমে একটি 1.872 kWh নিকেল-মেটাল-হাইড্রাইড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়। লেক্সাস আরএক্স 200টি (2018 মডেল বছরের জন্য আরএক্স 300 নামকরণ করা হয়েছে) নামে একটি চার সিলিন্ডার গ্যাসোলিন টার্বোচার্জড 8এআর-এফটিএস ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত একটি মডেলও সরবরাহ করে, তবে এই মডেলটি উত্তর আমেরিকায় উপলব্ধ নয়। গাড়িটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় বড়, হুইলবেস বৃদ্ধি সহ, পুরো অভ্যন্তরে আরও বেশি জায়গা সরবরাহ করে। পূর্ববর্তী সংস্করণের এফ-স্পোর্ট রাইডের গুণমান খুব দৃঢ় হওয়ার সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার জন্য, খেলাধুলাপূর্ণ পরিচালনার সন্ধানে, নতুন প্রজন্মের প্রয়োজন অনুযায়ী রাইডের গুণমান সামঞ্জস্য করার জন্য একটি অ্যাডাপটিভ ভেরিয়েবল সাসপেনশন (এভিএস) বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এফ-স্পোর্ট প্যাকেজে ইউরোপীয় নির্দিষ্টকরণের তৃতীয় প্রজন্মের আরএক্স থেকে একটি সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বার যুক্ত করা হয়েছিল। বিশ ইঞ্চি মিশ্র চাকাও পাওয়া যায়, যেমন একটি প্যানোরামিক সানরুফ। একটি সেন্টার কনসোল ডিসপ্লে স্ক্রিন হল আদর্শ সরঞ্জাম, একটি ঐচ্ছিক 12.3 ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরএক্স-এর মুক্তি 2015 সালের নভেম্বরে নির্ধারিত ছিল। মার্কিন বাজারে প্রথমবার, লেক্সাস আরএক্স হাইব্রিডের একটি এফ স্পোর্ট সংস্করণ, আরএক্স 450এইচ এফ স্পোর্ট প্রকাশ করেছে। উত্তর আমেরিকার আরএক্স মডেলগুলি ক্যামব্রিজ, অন্টারিও, কানাডায় তৈরি হয় এবং তাদের প্রায় 25 শতাংশ যন্ত্রাংশ জাপান থেকে আসে। উত্তর আমেরিকার বাইরের বাজারের জন্য জাপানের কিউশুর ফুকুওকা-তে টয়োটার কারখানাতেও আরএক্স তৈরি করা হয় এবং এর 64 শতাংশ যন্ত্রাংশ জাপান থেকে আসে। 2017 সালের নভেম্বরে, লেক্সাস আরএক্স-এর নতুন তিন সারির সাত যাত্রী মডেল, আরএক্স 350 এল এবং আরএক্স 450 এইচ এল ঘোষণা করে। এগুলি দুই সারির মডেলের চেয়ে লম্বা কিন্তু একই হুইলবেস রয়েছে। 2019-এর মে মাসে আরএক্স এবং আরএক্স এল-কে রিফ্রেশ করুন। নতুন মডেলটি নতুন লেক্সাস সেফটি সিস্টেম প্লাস 2 স্যুট দিয়ে সজ্জিত। অভ্যন্তরের জন্য, নতুন টাচপ্যাড এবং টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেস যুক্ত করা হয়েছিল। 2020 সালে, 2021 মডেল বছরের জন্য, ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং এবং রিয়ার ক্রস-ট্র্যাফিক সতর্কতা উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে এবং ওয়্যারলেস স্মার্টফোন চার্জিং একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হয়। স্মার্টফোন মিররিং সিস্টেম (অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো উভয়ই) চালু করা হয়েছিল। 2020 সালের জন্য আরএক্স-এ লেক্সাস সেফটি সিস্টেম + 2 যোগ করা হয়েছিল। 2021 সালে, 2022 মডেল বছরের জন্য দিনের বেলা সাইকেল চালক সনাক্তকরণ এবং কম আলোতে পথচারী সনাক্তকরণ এবং রোড সাইন অ্যাসিস্ট এবং লেন ট্রেসিং অ্যাসিস্ট সহ উপলব্ধ। পঞ্চম প্রজন্ম (এ. এল. এ. 10/এ. এল. এইচ. 10; 2022) পঞ্চম প্রজন্মের আর. এক্স 2022 সালের 31শে মে উন্মোচন করা হয়। জিএ-কে প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, এটি চারটি মডেলে পাওয়া যায়ঃ আরএক্স 350, আরএক্স 350এইচ, আরএক্স 450এইচ +, এবং আরএক্স 500এইচ এফ স্পোর্ট পারফরম্যান্স। আরএক্স 500এইচ মডেলটি ডাইরেক্ট 4 অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে সজ্জিত। পঞ্চম প্রজন্মের আরএক্স পূর্ববর্তী মডেলের মতো একই সামগ্রিক দৈর্ঘ্য বজায় রাখে, যদিও হুইলবেসটি প্রশস্ত দেহের সাথে (প্রসারিত) বৃদ্ধি পেয়েছে। জি. এ-কে প্ল্যাটফর্মে পরিবর্তনের ফলে ওজন কমে যায় এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের পাশাপাশি প্রশস্ত ট্র্যাকগুলিও কম হয়। নতুন প্ল্যাটফর্ম, সংশোধিত মাত্রা এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির ফিটমেন্ট বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ স্থানের অনুমতি দেয়। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, এই গাড়িতে মাত্র পাঁচ যাত্রীর বসার ব্যবস্থা রয়েছে, তৃতীয় সারিতে সাতজন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা নেই। আরএক্স এল নামে পূর্ববর্তী প্রজন্মের তিন সারির মডেলটি 2023 সালে টিএক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেশিরভাগ লেক্সাসে পাওয়া সামনের "স্পিন্ডল গ্রিল" কে আরও ত্রিমাত্রিক ভরের মধ্যে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একটি নকশা উপাদান লেক্সাস কল "স্পিন্ডল বডি"-তে বিকশিত হয়েছিল। গ্রিলটি আগের তুলনায় ছোট এবং কম তীক্ষ্ণ। লম্বা হুডের উপর জোর দেওয়ার জন্য এ স্তম্ভগুলিও ফিরিয়ে আনা হয়েছে। সামনের ফেন্ডারগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, অন্যদিকে বি স্তম্ভগুলি 2 জিপিএ শ্রেণীর হট-স্ট্যাম্পড ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যা সুরক্ষা এবং ওজন হ্রাস উভয়ের ক্ষেত্রেই বিশ্বের প্রথম বলে দাবি করা হয়। পিছনের সাসপেনশন এবং এর সদস্য মাউন্টিং পয়েন্টগুলির জন্য মাউন্টিং পয়েন্টগুলি শর্ট-পিচ ওয়েল্ডিং, লেজার স্ক্রু ওয়েল্ডিং এবং কাঠামোগত আঠালো ব্যবহার করে অত্যন্ত শক্তিশালী করা হয়েছে, যা একটি অনমনীয় উচ্চ-টর্জন রিয়ার বডি ফ্রেম তৈরি করে। আরও রৈখিক স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়ার জন্য, স্টিয়ারিং সমর্থনের জন্য অত্যন্ত অনমনীয় ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা হয়। এফ স্পোর্ট মডেলগুলিতে অ্যাডাপটিভ ভেরিয়েবল সাসপেনশন (এভিএস) স্ট্যান্ডার্ড। পাওয়ারট্রেন পঞ্চম প্রজন্মের আরএক্স টয়োটার ডায়নামিক ফোর্স পরিবারের চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়, 3.5-liter ভি6 বিকল্পটি সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়। বিক্রয় লেক্সাস আরএক্স-এর সাফল্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশেষভাবে শক্তিশালী হয়েছে, যেখানে এটি প্রবর্তনের পর থেকে সর্বাধিক বিক্রিত বিলাসবহুল এসইউভি। বাজারের প্রাচীনতম বিলাসবহুল ক্রসওভারগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, আরএক্স প্রতিদ্বন্দ্বী মার্কদের থেকে অনুরূপ প্রতিযোগীদের অনুপ্রাণিত করেছে। লেক্সাস আরএক্স হল শীর্ষ বিক্রয়কারী লেক্সাস হাইব্রিড, যা মার্চ 2016 পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী 335,000 ইউনিট বিক্রি করেছে, 2005 সাল থেকে বিতরণ করা এক মিলিয়ন লেক্সাস হাইব্রিডের মধ্যে। 2015 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, লেক্সাস বিশ্বব্যাপী 21 লক্ষেরও বেশি আরএক্স মডেল সংগ্রহ করেছে। লেক্সাস আরএক্স 400এইচ/আরএক্স 450এইচ হল সর্বাধিক বিক্রিত লেক্সাস হাইব্রিড, যা বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া এক মিলিয়ন লেক্সাস হাইব্রিডের মধ্যে মার্চ 2016 পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী 335,000 ইউনিট বিক্রি করেছে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 1998-এর 2000-এর দশকের গাড়ি 2010-এর দশকের গাড়ি 2020-এর দশকের গাড়ি কম্প্যাক্ট স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন মাঝারি আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন বিলাসবহুল স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন হাইব্রিড স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন আংশিক শূন্য-নির্গমন যানবাহন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন ইউরো এনসিএপি সিভিটি ট্রান্সমিশন সহ বড় অফ-রোড যানবাহন