Hot start
সাধারণত বিমান চলাচলে ব্যবহৃত হট স্টার্টের দুটি ভিন্ন সংজ্ঞা রয়েছে-একটি টারবাইন ইঞ্জিনের জন্য এবং একটি পারস্পরিক জ্বালানি ইনজেকশন ইঞ্জিনের জন্য। বিপরীতমুখী জ্বালানি ইনজেকশন ইঞ্জিন একটি পারস্পরিক জ্বালানি ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ একটি বিমানে একটি হট স্টার্ট এমন একটি অবস্থা যেখানে একটি ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করা হয় এটি চালানোর পরে, অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন করে এবং তারপরে সম্প্রতি বন্ধ হয়ে যায়। ইঞ্জিনটি "গরম" এবং তাই পরিভাষাটি গরম শুরু। যখন একটি পারস্পরিক জ্বালানী ইনজেকশন ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়, তখন অবশিষ্ট ইঞ্জিনের তাপ বাতাস এবং পার্শ্ববর্তী বিমানের কাঠামোতে বিলীন হয়ে যায়। এই তাপের কিছু অংশ ইঞ্জিনের জ্বালানী লাইন এবং ইঞ্জিনের কামরার জ্বালানী ইনজেক্টর লাইনে স্থানান্তরিত হয় এবং যেহেতু স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার মতো লাইনগুলিকে শীতল করার জন্য কোনও জ্বালানী প্রবাহিত হয় না, তাই এই জ্বালানী লাইনের মধ্যে জ্বালানী বাষ্পীভূত হতে পারে বা "ফুটতে" পারে যা বাষ্প লক নামে একটি অবস্থা তৈরি করে। জ্বালানি লাইনের মধ্যে তরল জ্বালানি এবং বাষ্পীভূত জ্বালানির এই সংমিশ্রণের ফলে ইঞ্জিনের জ্বালানি পাম্প এবং জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেমে অসামঞ্জস্যপূর্ণ জ্বালানির প্রাপ্যতা ঘটবে। গুরুতর হলে, জ্বালানী পাম্পগুলি "গহ্বর" হতে পারে (যখন পাম্পিং চেম্বারটি তরল জ্বালানির পরিবর্তে জ্বালানী বাষ্পে পূর্ণ হয়) এবং অকার্যকর হয়ে যায়। জ্বালানী লাইনে বাষ্প এবং জ্বালানী পাম্পের কার্যকারিতা হ্রাসের ফলে ইঞ্জিনের জ্বালানী ইনজেক্টরগুলিতে অসঙ্গতিপূর্ণ জ্বালানী প্রবাহ ঘটে এবং শেষ পর্যন্ত সিলিন্ডারগুলি শুরু করা কঠিন হয়ে পড়ে। কিছু বিমানে উড্ডয়নের সময় বাষ্প বন্ধ হয়ে যেতে পারে যার ফলে একটি রুক্ষ চলমান ইঞ্জিন বা ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে। একটি টারবাইন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি গরম স্টার্ট একটি পারস্পরিক জ্বালানী ইনজেকশন ইঞ্জিনের ক্ষতি করার সম্ভাবনা কম। যাইহোক, অনুপযুক্ত সূচনা পদ্ধতির সাথে পরিস্থিতি এমন পর্যায়ে অগ্রসর হতে পারে যে অপারেটর ইঞ্জিনটি সফলভাবে শুরু করার আগে স্টার্টার ব্যাটারিটি হ্রাস করে এবং ব্যাটারি বা স্টার্টার ক্ষতির ঝুঁকি থাকে এবং অবশ্যই অতিরিক্ত ক্ষয় হয়, ইঞ্জিনটি শুরু করার এই বারবার ব্যর্থ প্রচেষ্টার কারণে। মাটিতে জ্বালানি লাইনে একটি বাষ্প লকের অবস্থা কেবল একটি অসুবিধা, তবে বাতাসে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে অসুবিধার কারণে এটি একটি জরুরি পরিস্থিতিতে পরিণত হয়। অতএব, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে পারস্পরিক জ্বালানী ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির অপারেটররা জ্বালানী ক্লান্তির আগে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করে এবং হট স্টার্ট ইঞ্জিন শুরুর পদ্ধতিটি জানতে ও বুঝতে পারে। পারস্পরিক জ্বালানি ইনজেকশন ইঞ্জিন সহ বিমানের জন্য বেশিরভাগ পাইলট অপারেটিং হ্যান্ডবুক সাম্প্রতিক শাটডাউনের পরে ইঞ্জিন (গুলি) শুরু করার জন্য নির্দিষ্ট পদ্ধতি বর্ণনা করে যখন ইঞ্জিনটি এখনও জ্বালানী ফিড লাইন বা ইনজেক্টর লাইনে বাষ্প লক অবস্থা এড়ানোর প্রয়াসে "গরম" থাকে এবং একটি সফল ইঞ্জিন পুনরায় চালু করতে সক্ষম করে। সমস্ত পাইলট অপারেটিং হ্যান্ডবুক এই পদ্ধতিটি বর্ণনা করতে হট স্টার্ট পরিভাষা ব্যবহার করে না। এছাড়াও, বাষ্প লক অবস্থার জন্য সংবেদনশীল বিমানের জন্য বেশিরভাগ পাইলট অপারেটিং হ্যান্ডবুকগুলিতে বাষ্প লক বা উড়ানের সময় সম্মুখীন হলে "রুক্ষ ইঞ্জিন" সম্বোধন করার জন্য একটি পদ্ধতি থাকে। টারবাইন ইঞ্জিন পারস্পরিক জ্বালানি ইনজেকশন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি টারবাইন ধরনের ইঞ্জিনে একটি গরম সূচনা অনুপযুক্ত সূচনা কৌশলের ফলাফল এবং কেবল একটি ইঞ্জিন শুরু করার অবস্থা নয় যা সম্প্রতি চালানো এবং বন্ধ হওয়ার কারণে গরম। জেট ইঞ্জিনে-সেটা খাঁটি জেটই হোক, টার্বোফ্যানই হোক বা টার্বোপ্রপ-ইঞ্জিন দ্বারা শোষিত প্রচুর পরিমাণে বাতাস জ্বালানির সঙ্গে মেশানো এবং পুড়িয়ে ফেলার পরিবর্তে দহন কক্ষের চারপাশে বা তার শিখার চারপাশে প্রবাহিত হয়। এই বাতাসের উদ্দেশ্য হল দহন কক্ষগুলিকে শীতল করা এবং কক্ষের তাপমাত্রা তার সীমার মধ্যে রাখা। যদি এটি এই শীতল প্রভাবের জন্য না হত, তবে জ্বলনটির কারণে চেম্বারটি খুব গরম হয়ে যেত এবং এটি তখন পুড়ে যেত বা এমনকি গলে যেত। জেট ইঞ্জিনের বৈকল্পিক (বিশুদ্ধ জেট, টার্বোফ্যান বা টার্বোপ্রপ) যাই হোক না কেন, ইঞ্জিনের সংকোচকারীকে জ্বালানী জ্বালানোর আগে অবশ্যই ঘুরতে হবে, যাতে সংকোচকারীগুলি বাতাস টানতে এবং ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত করার জন্য পর্যাপ্ত গতি অর্জন করতে পারে। যখন পর্যাপ্ত পরিমাণে বাতাস প্রবাহিত হয়, তখন জ্বালানী ইনজেকশন দেওয়া হয় এবং তারপরে ইঞ্জিনটি নিজেই চালাতে সক্ষম হবে। গুরুত্বপূর্ণ অংশটি হল জ্বালানি ইনজেকশন দেওয়া। চেম্বারের চারপাশে পর্যাপ্ত বাতাস প্রবাহিত হওয়ার আগে যদি জ্বালানী জ্বালানো হয়, তবে এর তাপমাত্রা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং দহন চেম্বার এবং টারবাইন ব্লেডের নকশার সীমা অতিক্রম করবে, যার ফলে ব্যর্থতা ঘটবে। এই অবস্থাকে গরম শুরু বলা হয়। কিছু আধুনিক জেট ইঞ্জিনে পূর্ণ কর্তৃত্ব ডিজিটাল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ (এফ. এ. ডি. ই. সি) ব্যবস্থা এই ধরনের পরিস্থিতি ঘটতে বাধা দেয়। যখন কোনও এফ. এ. ডি. ই. সি উপস্থিত থাকে না তখন ফ্লাইট ক্রুদের ইঞ্জিনের পরামিতিগুলি পর্যবেক্ষণ করতে হয় এবং যদি নিষ্কাশনের তাপমাত্রা তার সর্বোচ্চ অনুমোদিত মান অতিক্রম করে তবে ম্যানুয়ালি জ্বালানী ভালভ বন্ধ করতে হয়। তথ্যসূত্র বিমান চালনার উপাদান