Iowa Primary Highway System
প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইওয়া রাজ্যের পাবলিক সড়ক ব্যবস্থার প্রায় 8 শতাংশ জুড়ে রয়েছে। আইওয়া পরিবহন বিভাগ প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থার প্রতিদিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ, যা আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মহাসড়ক এবং আইওয়া রাজ্য মহাসড়ক নিয়ে গঠিত। বর্তমানে, দীর্ঘতম প্রাথমিক মহাসড়ক হল ইউ. এস. হাইওয়ে 30। সবচেয়ে ছোট মহাসড়ক হল ইন্টারস্টেট 129। বিংশ শতাব্দী যানবাহন পরিবহনের জন্য একটি রূপান্তরকারী সময় ছিল। শতাব্দীর প্রথম দিকের বছরগুলিতে, রাস্তাগুলি সবচেয়ে বেশি সমস্যাযুক্ত ছিল-শুকনো অবস্থায় ধুলোময় ময়লা রাস্তা এবং ভেজা অবস্থায় অগম্যভাবে কর্দমাক্ত রাস্তা। সময়ের সাথে সাথে, যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থ আলাদা করে রাখা হয়েছিল এবং রাস্তা পাকা করার অনুমতি দিয়ে বন্ড জারি করা হয়েছিল। ইউ. এস হাইওয়ে এবং ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম আইওয়াকে দেশের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে এবং জাতীয় ভ্রমণকে সম্ভবপর করে তোলে। পর্যায়ক্রমে, নতুন মহাসড়ক নির্মাণ এবং গাড়ি চালানোর অভ্যাস পরিবর্তনের ফলে স্থানীয় মহাসড়কগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছে, যার সাথে প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থা খাপ খাইয়ে নিয়েছে। প্রাক্তন প্রাথমিক মহাসড়কগুলি, কাউন্টি এবং স্থানীয় এখতিয়ারে পরিণত হয়েছে, কাউন্টি মহাসড়ক এবং খামার-থেকে-বাজার রাস্তা গৌণ মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরি করে। প্রথম দিকে, আইওয়ার নিবন্ধিত রুটগুলি মহাসড়কগুলি রক্ষণাবেক্ষণকারী গোষ্ঠী দ্বারা তৈরি হাতে আঁকা চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। যখন প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরি করা হয়, তখন আইওয়ার সংশোধনমূলক ব্যবস্থায় বন্দীরা মহাসড়কের চিহ্ন তৈরি করতে শুরু করে। আজ, আইওয়ার হাইওয়ে মার্কারগুলি ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের ম্যানুয়ালে নির্ধারিত মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। ইতিহাস প্রারম্ভিক মহাসড়ক বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, আইওয়ার রাস্তাগুলি ঘোড়া এবং বাগির জন্য উপযুক্ত ছিল এবং অটোমোবাইলের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। যত বেশি আইওয়ানরা গাড়ি কিনেছিল, আইওয়া আইনসভা 1904 সালে ভ্রমণ ও নিরাপত্তা সম্পর্কিত সমস্যাগুলি পরিচালনা করার জন্য অ্যামেসের আইওয়া স্টেট কলেজে একটি কমিশন গঠন করে। 1904 সালে, আইওয়াতে 2 শতাংশেরও কম বা জনসাধারণের রাস্তার ঠিক উপরে নুড়ি বা ভাঙা পাথর দিয়ে উন্নতি করা হয়েছিল। আইওয়া স্টেট হাইওয়ে কমিশনের, বর্তমানে আইওয়া পরিবহন বিভাগের প্রথম কাজ ছিল আইওয়ার সমস্যাযুক্ত রাস্তাগুলি অধ্যয়ন করা। সেই সময়ে, রাস্তাগুলি শুকিয়ে গেলে কেবল ধুলোময় ময়লা পথ এবং ভিজে গেলে কাদামাটির জলাভূমি ছিল। 1906 সালের মধ্যে, প্রতিটি কাউন্টি ড্র্যাগ দিয়ে তার ময়লা রাস্তা বজায় রাখছিল। মিসৌরিয়ান ই. ওয়ার্ড কিং দ্বারা পরিকল্পিত, রাস্তার ড্র্যাগগুলি ময়লা রাস্তা মসৃণ করার একটি সাশ্রয়ী উপায় ছিল, যার জন্য 3 ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা) খরচ হত। 1913 সালে, কমিশন আইওয়া স্টেট কলেজ থেকে আলাদা হয়ে যায় এবং কাউন্টি এবং স্থানীয় পরিবহন কর্মকর্তাদের উপর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে, যারা সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। আইওয়া হাইওয়ে কমিশন 1924 সাল পর্যন্ত জনসাধারণের রাস্তার উপর এখতিয়ার অর্জন করেনি। প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থার পূর্বসূরি ছিল নিবন্ধিত রুট ব্যবস্থা। লিঙ্কন হাইওয়ে অ্যাসোসিয়েশনের মতো সংস্থাগুলি হাইওয়ে কমিশনের সাথে নির্দিষ্ট রাস্তাগুলির পৃষ্ঠপোষকতা এবং নিবন্ধনের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিল। প্রতিটি সংস্থা তাদের রঙ বেছে নেয় এবং পথচারীদের পথ দেখানোর জন্য রুট মার্কার ডিজাইন করে। অবশেষে, বিভ্রান্তি রাজত্ব করে এবং হাইওয়ে কমিশন ব্যবস্থা নেয়। 1920 সালের শুরুতে, নিবন্ধিত রুটে প্রাথমিক সড়ক নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। রুট নম্বরগুলি বরাদ্দ করা হয়েছিল যাতে তারা প্রতিবেশী রাজ্যগুলির সাথে মেলে-প্রাথমিক সড়ক নম্বর 1 (নং। 1) জেফারসন হাইওয়েতে বরাদ্দ করা হয়েছিল, লিঙ্কন হাইওয়ে নং হয়ে ওঠে। 6, এবং রেড বল রুট নং হয়ে ওঠে। 40। 1925 সালে, আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অফিসিয়ালস রাস্তার জন্য একটি জাতীয় সংখ্যায়ন ব্যবস্থা অনুমোদন করে, যা দ্রুত নিবন্ধিত রুট ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করে। আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক তৈরি না হওয়া পর্যন্ত ত্রিশ বছর ধরে নতুন মার্কিন মহাসড়ক ব্যবস্থা বৃদ্ধি ও উন্নত হয়েছে। 1926 সালে আইওয়া কিছু প্রাথমিক রাস্তার পুনঃসংখ্যায়ন করে; নতুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নকল না করার জন্য তাদের একটি অনন্য নম্বর দিয়ে চিহ্নিত করে। মহাসড়ক। আইওয়া মহাসড়কগুলি আইওয়া শব্দের নীচে রুটের নম্বর সহ একটি বৃত্তের সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে মহাসড়ক পাকা করার কাজ শুরু হয়। শুধুমাত্র 1929 সালের সেপ্টেম্বরে, আইওয়া স্টেট হাইওয়ে কমিশন সড়ক নির্মাণে 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা) ব্যয় করে, যার দুই-তৃতীয়াংশ মহাসড়ক পাকা করার জন্য ব্যয় করে। 1929 সালের শেষের দিকে, দুটি রাজ্যের সীমান্ত সংযোগকারী প্রথম সড়ক নির্মাণের কাজ প্রায় শেষ হয়ে আসে। অ্যামেস থেকে ক্লিনটন পর্যন্ত লিঙ্কন হাইওয়ে শিকাগো ভ্রমণকে সহজ করে তুলেছিল, অন্যদিকে ল্যামোনি থেকে অ্যামেস পর্যন্ত জেফারসন হাইওয়ে কানসাস সিটিতে ভ্রমণকে সহজতর করেছিল। এই দুটি নতুন রাস্তা আইওয়ার দুটি সর্বাধিক জনবহুল শহর ডেস ময়েন্স এবং সিডার র্যাপিডস-এর মধ্যে ভ্রমণকে সহজ করে তুলেছে। আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা 1950-এর দশকে, আইওয়া রাজ্য মহাসড়ক কমিশন রাজ্য জুড়ে একটি পূর্ব-পশ্চিম টোল সড়কের পরিকল্পনা করেছিল, মোটামুটিভাবে বর্তমান আন্তঃরাজ্য 80 করিডোর বরাবর। 1956 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট যখন আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে সিস্টেম তৈরি করে, তখন টোল রোডের পরিকল্পনাগুলি অত্যন্ত উৎসাহের সাথে বাতিল করা হয়। আইওয়াতে, আন্তঃরাজ্য করিডোরগুলি বিদ্যমান মার্কিন হাইওয়ে করিডোরগুলি অনুসরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল-আন্তঃরাজ্য 29 মার্কিন রুট 75 এবং মার্কিন রুট 275 অনুসরণ করে, আন্তঃরাজ্য 35 মার্কিন রুট 65 এবং মার্কিন রুট 69 অনুসরণ করে এবং আন্তঃরাজ্য 80 মার্কিন রুট 6 অনুসরণ করে। আইওয়াতে আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের প্রথম অংশ, পশ্চিম ডেস মইন্সের কাছে আই-35 এবং আই-80-এর একটি অংশ, 1958 সালের 21শে সেপ্টেম্বর খোলা হয়। পরবর্তী 30 বছরের মধ্যে আন্তঃরাজ্য বিভাগগুলি সম্পন্ন করা হয় এবং যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। আন্তঃরাজ্যগুলির বৃদ্ধি এবং সম্প্রসারণের সাথে সাথে অনেকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। মহাসড়কগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল, স্থানান্তরিত করা হয়েছিল বা আন্তঃরাজ্য দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আন্তঃরাজ্য 380-এর শেষ অংশটি সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, যা 1985 সালের 12ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছিল। ব্যবস্থার উন্নতি 1959 সালে, নতুন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা বৃদ্ধি পাচ্ছিল যখন বিদ্যমান প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থা তার বয়স দেখাতে শুরু করেছিল। 58তম সাধারণ পরিষদ আইওয়া হাইওয়ে স্টাডি কমিটি তৈরির একটি প্রস্তাব পাস করেছে, যার মধ্যে সিনেটর, কংগ্রেস সদস্য এবং আইওয়া লীগ অফ মিউনিসিপালিটিজ, কাউন্টি ইঞ্জিনিয়ার এবং আইওয়া স্টেট হাইওয়ে কমিশনের প্রতিনিধিরা রয়েছেন। অধ্যয়ন কমিটি পরবর্তী কুড়ি বছরের জন্য প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থার ভৌত ও আর্থিক চাহিদা খুঁজে বের করার জন্য দুটি পরামর্শক সংস্থাকে নিয়োগ করে। গবেষণা কমিটি নিজেই মহাসড়ক ব্যবস্থার অবস্থা সম্পর্কে জনমত সংগ্রহের জন্য রাজ্য জুড়ে ঘন ঘন বৈঠক করে। 59তম সাধারণ পরিষদে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদনে, অধ্যয়ন কমিটি সুপারিশ করেছেঃ প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থাকে সীমাবদ্ধ করে পৌরসভায় সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত করা। স্থানীয় পরিষেবা মহাসড়কগুলিকে স্থানীয় এখতিয়ারে স্থানান্তর করা বা প্রাথমিক মহাসড়কগুলির একটি পৃথক বিভাগ। প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থাকে দুটি শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করা-মুক্তপথ এবং অন্যান্য প্রাথমিক সড়ক। কাউন্টি রাস্তাগুলিকে ট্রাঙ্ক, ফিডার এবং স্থানীয় মাধ্যমিক রাস্তায় পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা। প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থার অন্তর্গত নয় এমন পৌর সড়কগুলিকে ধমনী এবং প্রবেশ পথে শ্রেণীবদ্ধ করা। সড়ক ব্যবহার কর তহবিলের 55 শতাংশ প্রাথমিক রাস্তায় ব্যবহারের জন্য, 30 শতাংশ কাউন্টিতে মাধ্যমিক সড়কের জন্য এবং 15 শতাংশ স্থানীয় সড়কের জন্য পৌরসভায় বিতরণ করা হবে। অধ্যয়ন কমিটি অবিলম্বে তাদের প্রতিবেদন গ্রহণের বিষয়ে সতর্কতার আহ্বান জানিয়েছে, পরিবর্তে সময়ের সাথে সাথে ফলাফলগুলি গ্রহণের সুপারিশ করেছে। ফলস্বরূপ, 1980 সালে, বিপুল সংখ্যক স্থানীয় পরিষেবা প্রাথমিক মহাসড়ক কাউন্টি এবং স্থানীয় এখতিয়ারে পরিণত করা হয়। 1969 সালের 1লা জানুয়ারি আইওয়ার অনেক মহাসড়কের পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়, যা মূলত সংখ্যাযুক্ত রুট তৈরি করে যা আজও রয়ে গেছে। ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ 2002 সালে, রোড ইউজ ট্যাক্স ফান্ড কমিটি (আরইউটিএফ), শহর, কাউন্টি এবং রাজ্য পরিবহন কর্মকর্তাদের একটি মিশ্রণ, আইওয়ার পাবলিক সড়ক ব্যবস্থার পর্যালোচনা এবং পরিবর্তনের সুপারিশ করার জন্য মিলিত হয়েছিল। মহাসড়ক ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয় বৃদ্ধি এবং ক্রমবর্ধমান খরচের সঙ্গে সামঞ্জস্য না রেখে তহবিলের একটি স্তরের কারণে প্রতিবেদনটি প্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। আর. ইউ. টি. এফ কমিটির দুটি প্রধান সুপারিশ ছিলঃ প্রাথমিক মহাসড়কগুলি কাউন্টি এবং নগর সরকারের কাছে হস্তান্তর করা। 500-র কম জনসংখ্যার শহরগুলিতে খামার থেকে বাজারে রাস্তা সম্প্রসারণ কাউন্টিতে স্থানান্তর করা। 2003 সালের 17ই এপ্রিল আইওয়া সেনেট সেনেট ফাইল 451 নামে একটি বিল পেশ করে, যা গণ স্থানান্তরের অনুমতি দেবে। বিলটি সেনেট এবং হাউস দ্বারা পাস হয় এবং 23শে মে, 2003-এ গভর্নর টম ভিলস্যাক দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়। রাজ্য মহাসড়কগুলির উপর, বেশিরভাগ ছোট স্পার রুট এবং নতুন নির্মাণের পরে বাইপাস করা বিভাগগুলি 1 জুলাই, 2003-এ কাউন্টি বা পৌর সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। সাধারণত, যখন আইওয়া পরিবহন বিভাগ কোনও মহাসড়ক কোনও কাউন্টি বা স্থানীয় এখতিয়ারে স্থানান্তর করে, তখন ডিওটিকে অবশ্যই মহাসড়কটি ভাল অবস্থায় রয়েছে তা নিশ্চিত করতে হবে বা মহাসড়ক মেরামতের জন্য কাউন্টি ক্ষতিপূরণ প্রদান করতে হবে। সিনেট ফাইল 451, আইওয়া কোড § 306.8A হিসাবে সংহিতাবদ্ধ, পরিবর্তে নতুন স্থানান্তরিত মহাসড়কগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি তহবিল তৈরি করেছে। 2013 সাল পর্যন্ত, প্রাথমিক মহাসড়ক তহবিলের 1.75% মহাসড়ক গ্রহণকারী কাউন্টিগুলিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এই তহবিলে পাঠানো হবে। আগস্ট 2009-জুলাই 2010 সময়কালের জন্য কাউন্টিগুলির জন্য 11 লক্ষ ডলারেরও বেশি বরাদ্দ করা হয়েছে। আইওয়াতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর দিয়ে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক রয়েছে। মহাসড়ক, এবং রাজ্য মহাসড়কের উপর, যার মধ্যে অনেকগুলি ওভারল্যাপ করে। বর্তমানে, প্রাথমিক মহাসড়ক ব্যবস্থা রাজ্যের মোট গণ সড়ক মাইলের 8 শতাংশেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে। যখন আইওয়া হাইওয়ে কমিশন বৃদ্ধি পাচ্ছিল, তখন আইওয়া আইনসভা সংস্থাগুলিকে নির্দিষ্ট কিছু রাস্তার পৃষ্ঠপোষকতা এবং নিবন্ধনের অনুমতি দিয়েছিল। স্পনসররা সড়কপথ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় তহবিল নিয়ে এসেছিল। রাস্তার স্পনসরদের তাদের রাস্তার চিহ্নিতকারী এবং রাস্তার চিহ্নের জন্য স্লোগানগুলির রঙ বেছে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রথম নিবন্ধিত রুট, রিভার-টু-রিভার রুট, ডেভেনপোর্ট এবং কাউন্সিল ব্লাফসকে সংযুক্ত করেছিল। আন্তঃরাজ্য 80 এবং ইউ. এস. রুট 6 বর্তমানে মূলত নদী-থেকে-নদী রুট অনুসরণ করে। সবচেয়ে বিখ্যাত নিবন্ধিত রুট ছিল লিঙ্কন হাইওয়ে। নিবন্ধিত রুট ব্যবস্থার শীর্ষে, আইওয়াতে 100 টিরও বেশি নিবন্ধিত রুট ছিল। 1916 সালের ফেডারেল এইড রোড অ্যাক্ট 5 বছরের জন্য 75 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্যকৃত) বরাদ্দ করেছিল যার মধ্যে প্রতি বছর 1,46,000 মার্কিন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্যকৃত) আইওয়ার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। ফেডারেল অর্থ দিয়ে নির্মিত শক্ত রাস্তাগুলির প্রথম অংশটি ছিল ম্যাসন সিটি এবং ক্লিয়ার লেকের মধ্যে একটি অংশ, যা এখন ইউ. এস. রুট 18-এর কাছাকাছি। এর পরপরই, একটি বিশাল সড়ক-পাকা ড্রাইভ আইওয়াকে কাদা থেকে বের করে আইওয়ার "সড়ক সমস্যা" সমাধান করতে শুরু করে। এটি মহামন্দার সময় অত্যন্ত প্রয়োজনীয় কর্মসংস্থান তৈরি করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, যখন সম্পদ পুনরায় বরাদ্দ করা হয়, তখন পর্যন্ত এই বাঁধানো রাস্তাটি স্থায়ী ছিল। 1919 সালে, আইওয়া আইনসভা প্রাথমিক সড়ক তহবিল তৈরি করে, যা নতুন সড়ক প্রকল্পের জন্য তহবিল সরবরাহ করে। প্রাথমিক সড়ক তহবিল ছাড়াও, সড়কগুলির উন্নতি ত্বরান্বিত করতে কাউন্টিগুলিকে বন্ড জারি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1925 সালে একটি পেট্রোল কর (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সমন্বিত) তৈরি করা হয়, যার এক-তৃতীয়াংশ রাজস্ব প্রাথমিক সড়ক তহবিলে যায় এবং বাকি দুই-তৃতীয়াংশ কাউন্টি ও টাউনশিপ রাস্তায় যায়। 1927 সালে, কর রাজস্বের সাথে পাবলিক সড়ক ব্যবস্থাকে সারিবদ্ধ করার জন্য, আইওয়ার পাবলিক রাস্তাগুলি প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক রাস্তায় বিভক্ত করা হয়েছিল, রাজ্যের এখতিয়ারের অধীনে প্রাথমিক রাস্তা এবং কাউন্টি এখতিয়ারের অধীনে মাধ্যমিক রাস্তা ছিল। এই বিভাগটি আজও রয়ে গেছে। আইওয়ার মহাসড়কগুলি আজ বেশ কয়েকটি উৎসের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয় যা আইওয়া রোড ইউজ ফান্ডে বিতরণ করা হয়। পেট্রোল, নিয়মিত এবং ইথানল-মিশ্রণ এবং ডিজেল জ্বালানির উপর 5 শতাংশ হারে কর ধার্য করা হয়, যেখানে যানবাহন ক্রয় এবং ভাড়ায় 5 শতাংশ হারে কর ধার্য করা হয়। আজ, সড়ক ব্যবহার কর তহবিল শ্রেণীবিভাগের উপর ভিত্তি করে তহবিলে বিতরণ করা হয়-47.5% প্রাথমিক সড়ক তহবিলে বিতরণ করা হয়, 32.5% মাধ্যমিক এবং ফার্ম-টু-মার্কেট রোড তহবিলের মাধ্যমে কাউন্টিতে বিতরণ করা হয় এবং 20 শতাংশ সিটি স্ট্রিট তহবিলে বিতরণ করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আইওয়া মহাসড়কগুলি যথাক্রমে একটি সাদা ঢাল বা সাদা বৃত্তের সাথে একটি বা খুব কমই একটি কালো চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। অতিরিক্ত সংখ্যার জন্য জায়গা তৈরি করতে, ফন্টগুলি সেই অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়ঃ এক-সংখ্যার রুটগুলি এমইউটিসিডি সিরিজ ডি ব্যবহার করে, দুই-সংখ্যার রুটগুলি এমইউটিসিডি সিরিজ সি ব্যবহার করে এবং তিন-সংখ্যার রুটগুলি এমইউটিসিডি সিরিজ বি ব্যবহার করে। তিন অঙ্কের রুটে সংখ্যার জন্য অতিরিক্ত জায়গা সংখ্যা ব্যবহার করে তৈরি করা যেতে পারে। 2014 সালে, আইওয়া ডিওটি তিন অঙ্কের-সংখ্যাযুক্ত মহাসড়কগুলিতে প্রশস্ত, চিহ্ন ব্যবহার করতে শুরু করে। আইওয়ার আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলি বর্তমান এম. ইউ. টি. সি. ডি মানগুলির তুলনায় স্বাক্ষরিত হয়েছে, একটি পুরানো শৈলীর নীল এবং লাল ঢাল যা ছোট সংখ্যা, প্রশস্ত স্ট্রিপিং এবং প্রতিটি ঢালে রাজ্যের নাম বৈশিষ্ট্যযুক্ত। মাঠে ব্যবহার করার সময়, দুই অঙ্কের ঢাল ব্যবহার করা হয়, যেখানে তিন অঙ্কের ঢাল যথাক্রমে এবং এবং ছেদকারী রাস্তায় ব্যবহার করা হয়। সমস্ত কাউন্টি রুট এম. ইউ. টি. সি. ডি-স্ট্যান্ডার্ড নীল পঞ্চভুজাকার ঢালের সাথে স্বাক্ষরিত, তবে কিছু পুরানো চিহ্ন এখনও রয়ে গেছে। মাধ্যমিক সড়কগুলি কেবল আইওয়া কোড দ্বারা কাউন্টি এখতিয়ারের অধীনে সেই রাস্তাগুলি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। আইওয়ার 99টি কাউন্টি গৌণ সড়ক ব্যবস্থাকে খামার-থেকে-বাজার রাস্তা এবং এলাকা পরিষেবা রাস্তায় বিভক্ত করে। খামার-থেকে-বাজার রাস্তা, যা প্রধান যানবাহন উৎপাদনকারী এলাকাগুলিকে প্রাথমিক রাস্তা বা অন্যান্য খামার-থেকে-বাজার রাস্তার সাথে সংযুক্ত করে, রুটের নিজ নিজ কাউন্টি দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং একটি বিশেষ তহবিল দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়। ফার্ম-টু-মার্কেট রোড তহবিল ফেডারেল মাধ্যমিক সড়ক সহায়তা এবং আইওয়ার সড়ক ব্যবহারের করের 8 শতাংশ নিয়ে গঠিত। খামার-থেকে-বাজার সড়ক ব্যবস্থা সীমাবদ্ধ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য রাজ্যের মতো নয়, আইওয়ার স্বাক্ষরিত গৌণ রাস্তাগুলি কাউন্টি-বাই-কাউন্টি ভিত্তিতে গণনা করা হয় না। কাউন্টি রোড 105 ব্যতীত, গৌণ রাস্তাগুলি একটি অক্ষর এবং দুটি বা তিনটি সংখ্যা ব্যবহার করে একটি অভিন্ন সংখ্যায়ন গ্রিড ব্যবহার করে, যেমন, E41। প্রাথমিকভাবে পূর্ব ও পশ্চিমে (উত্তর থেকে দক্ষিণে) 'এ' থেকে 'জে'-এর মধ্যে দিয়ে যাওয়া কাউন্টি রাস্তাগুলি। প্রাথমিকভাবে উত্তর এবং দক্ষিণে চলাচলকারী কাউন্টি রাস্তাগুলি কে থেকে জেড-এর মধ্যে অক্ষর (পশ্চিম থেকে পূর্ব) বরাদ্দ করা হয়। সংখ্যা এবং অন্যান্য অক্ষরের সঙ্গে বিভ্রান্তি এড়াতে I, O, Q এবং U অক্ষর ব্যবহার করা হয় না। আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক আইওয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন আইওয়া ডিওটি-অফিস অফ ট্রান্সপোর্টেশন ডেটা ট্রান্সপোর্টেশন ইন আইওয়া রোডস ইন আইওয়া