Gaunt biplane no.2
গন্ট বাইপ্লেন নং 2 'বেবি' একটি একক ইঞ্জিন, একক আসনের বাইপ্লেন ছিল, যা জন গন্ট ডিজাইন করেছিলেন এবং 1911 সালের গ্রীষ্মে ইংল্যান্ডের ল্যাঙ্কাশায়ারের সাউথপোর্ট বালি থেকে কিছু সাফল্যের সাথে তাঁর দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন জন গন্টের প্রথম বাইপ্লেন (1910) এবং তার মনোপ্লেন (1911) উভয়ই আকাশে ওঠার প্রচেষ্টার সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল, তবে বাইপ্লেন নং 2 'বেবি' অনেক বেশি সফল হয়েছিল। এটির নীচের ডানা ছিল যা উপরের ডানা থেকে কিছুটা কম ছিল। উইংস এবং ইন্টারপ্লেন স্ট্রুটগুলি ক্যাবেন স্ট্রুটগুলির জায়গায় ফিউজলেজের কাছাকাছি অতিরিক্ত জোড়া ইন্টারপ্লেন স্ট্রুট সহ একটি একক উপসাগর কাঠামো গঠন করে এবং নীচের উইংটিপ থেকে উপরের ঝুলন্ত সমতল পর্যন্ত প্রতিটি পাশে একটি বাহ্যিক-ঝোঁকযুক্ত একক স্ট্রুট গঠন করে। ডানাগুলি সেই সময়ের জন্য অস্বাভাবিক ছিল, কাপড় দিয়ে নয় বরং পাতলা প্লাইউডের চাদর দিয়ে আবৃত ছিল। এগুলি চোখের পাতায় ঢোকানোর মাধ্যমে একসঙ্গে সেলাই করা হত। পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ উইং ওয়ার্পিং দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ফিউজলেজটি ক্রস-সেকশনে আয়তক্ষেত্রাকার ছিল এবং লেজের দিকে টেপার ছিল। অত্যন্ত প্রবাহিত সামনের প্রান্ত সহ একটি গভীর কর্ড টেলপ্লেন এবং গোলাকার পিছনের প্রান্ত সহ একজোড়া লিফট উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। ফিউজলেজের নিচে প্রক্ষেপিত রডারের অন্তত একটি অংশ। এটি মাটি থেকে একটি দীর্ঘ লেজস্কিড দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যা ফিউজলেজের নীচে একটি দীর্ঘ পোস্টে বসানো ছিল যা ফিউজলেজের উপরেও প্রসারিত ছিল এবং একটি ছবিতে একটি ছোট পতাকা বহন করে বলে মনে হয়। পাইলটের খোলা ককপিটটি ডানার পিছনের প্রান্তের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, যার দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য একটি বড় কাটআউট ছিল। প্রধান আন্ডার ক্যারেজটি একটি কেন্দ্রীয় স্কিডকে ঘিরে তৈরি করা হয়েছিল, যা ফিউজলেজের দিকে একজোড়া আড়াআড়ি ভি-স্ট্রুটের উপর বসানো ছিল। দুটি অবতরণ চাকা একটি বিভক্ত অক্ষের উপর বসানো ছিল, যা স্কিডটির সাথে সংযুক্ত ছিল। বেবি একটি 30 এইচপি (22 কিলোওয়াট) অ্যালভাস্টন টুইন-সিলিন্ডার, অনুভূমিকভাবে-বিরোধী, নাকের মধ্যে জল-শীতল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি একটি দ্বি-ব্লেড প্রপেলার চালায় এবং একজোড়া আয়তক্ষেত্রাকার রেডিয়েটার দ্বারা শীতল করা হয়, যা ইঞ্জিন এবং পাইলটের মধ্যে ফিউজলেজের উপরের প্রান্তে অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা হয়, তাদের উপরের প্রান্তগুলি উপরের ডানার নীচের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত থাকে। অপারেশনাল ইতিহাস জন গন্ট 1911 সালের 12ই জুন সাউথপোর্ট বালির উপর তাঁর ঘাঁটি থেকে প্রথমবার সফলভাবে তাঁর বিমান উড়িয়েছিলেন। 23শে জুন, তিনি মোট প্রায় সাত মাইল পথ অতিক্রম করেন, তখনও বেশিরভাগ সোজা লাইনে উড়তেন। জুলাইয়ের প্রথম সপ্তাহে, তিনি দূরত্ব বাড়িয়েছিলেন, যদিও ভিড়ের একজন সদস্য তাঁর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন, যিনি অলক্ষিত, একটি লিফটকে আকারের বাইরে বাঁকিয়ে দিয়েছিলেন এবং প্রায় দুর্ঘটনা ঘটিয়েছিলেন। 24শে জুলাই নাগাদ তিনি 30 মিনিটের উড়ান অর্জন করেন এবং 300 ফুট (100 মিটার) উচ্চতায় পৌঁছান। 4ঠা আগস্ট, তিনি তাঁর প্রথম সতর্ক মোড় নেন কিন্তু সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে বাতাসের দিনগুলি একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। সেই মাসে, ডাব্লু. এস. লেভসন-গাওয়ার নামে আরেকজন পাইলট শিশুটিকে সফলভাবে উড়িয়ে দিয়েছিলেন, যিনি গন্টের চেয়ে 70 পাউন্ড (32 কেজি) বেশি ওজন থাকা সত্ত্বেও বিমানটির জন্য কোনও সমস্যা তৈরি করেননি। মনে হয় বিমানটি 1912 সালের গ্রীষ্মে আবার উড়েছিল, কিন্তু 22শে আগস্ট একটি দুর্ঘটনা তার কর্মজীবন শেষ করে দেয়। নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স 1910-এর ব্রিটিশ বিমান সাউথপোর্ট