Nibelungen Bridge (Regensburg)
নিবেলুনগেন সেতু () একটি দ্বৈত সড়ক সেতু যার দুটি অংশ জার্মানির রেগেনসবার্গে ডেনুবের উভয় বাহুতে কিলোমিটার চিহ্ন 2378.39 এ বিস্তৃত। বর্তমান সেতুটি, সাইটের তৃতীয়টি, 1950 সালে নির্মিত একটি সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যা ট্র্যাফিক চাহিদার জন্য আর পর্যাপ্ত ছিল না এবং যা 1938 সালে নির্মিত এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ধ্বংস হওয়া একটি সেতু প্রতিস্থাপন করেছিল। প্রতিদিন গড়ে 42,000 যানবাহন বহন করে, এটি রেগেন্সবার্গ অঞ্চলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সেতু। বর্তমান সেতু 2004 সালের নিবেলুনগেন সেতুর 6টি লেন রয়েছে, যার মধ্যে দুটি কেবলমাত্র বাস এবং ট্যাক্সির জন্য সংরক্ষিত। এটি বর্তমানে বি8 এবং বি15 মহাসড়কের অংশ। ফাফেনস্টাইন সেতু এবং সোয়াবেলওয়েস সেতুর সাথে, এটি লোড সীমাবদ্ধতা ছাড়াই মাত্র তিনটি ডেনুব সেতুর মধ্যে একটি। "সার্ভিস অ্যাক্সিস"-এর অংশ হিসাবে রেগেন্সবার্গে ট্রাম পরিষেবার পরিকল্পনায়ও সেতুটি গুরুত্বপূর্ণ। যান চলাচলের উন্নতির আরেকটি পদক্ষেপ হিসাবে, সেতুটি পুনর্নির্মাণের আগে, প্রতিটি প্রান্তে যাওয়ার রাস্তাগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল। এই রাস্তাটি প্রশস্তকরণ এবং রিগেন নদীর উপর আরেকটি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, তবে শীঘ্রই তা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। নির্মাণ সেতুটি শহরের মধ্যে দুটি দ্বীপের মধ্যে একটি, নিম্ন ওহর্ডের উভয় পাশে দানিউবের দুটি বাহুতে অনুরূপ নকশার দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিত। দক্ষিণের সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 168.9 মিটার এবং এটি একটি বন্দর রেলপথও অতিক্রম করে। উত্তর দিকের সেতুটি 206.9 মিটার লম্বা। উভয়ই তিনটি অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ এবং 90 মিটার প্রাথমিক স্প্যান প্রস্থ সহ অবিচ্ছিন্ন মরীচি নির্মাণ। দক্ষিণ সেতুর উপর, দুটি প্রান্তের স্প্যান প্রতিটি 39.45 মিটার প্রশস্ত; উত্তর সেতুর উপর, 58.45 মিটার। প্রতিটি সেতুর অংশে 15.4 মিটার প্রস্থ এবং 3.2 মিটার ধ্রুবক উচ্চতার দ্বৈত উপরিকাঠামো রয়েছে যার সাথে যৌগিক নির্মাণের একক-কোষ বাক্স গার্ডার এবং একটি তির্যকভাবে ব্রেস্ড ক্যান্টিলিভার কংক্রিট ডেক রয়েছে। ইতিহাস পরিকল্পনা 19 শতকের শেষের দিকে একটি নতুন সেতু সহ স্টোন ব্রিজের পরিপূরক করার পরিকল্পনা করেছে, যা সেই সময়ে রেগেন্সবার্গে দানিউব জুড়ে একমাত্র সেতু ছিল। স্টোন ব্রিজটি ইতিমধ্যে বর্ধিত ব্যবহারের (শহরের ট্র্যাফিক এবং দুটি ইম্পেরিয়াল হাইওয়েতে ট্র্যাফিক উভয়ের মাধ্যমে) দ্বারা অতিরিক্ত বোঝা ছিল তবে অজানা কারণে শহরটি দ্বিধা করেছিল। এদিকে, নদীর দক্ষিণ তীর এবং দুটি দ্বীপের (উচ্চ ও নিম্ন ওহর্ড) মধ্যে বেশ কয়েকটি ছোট সেতু নির্মিত হয়েছিল যা শহরের মধ্যে অবস্থিত, তবে পুরো নদী জুড়ে কোনও অতিরিক্ত সেতু নেই। 1926 সালে নিবেলুনগেন সেতুর উত্তর স্প্যানের জায়গায় নিম্ন ওহর্ড এবং ওয়েইচসের আশেপাশের অঞ্চলের মধ্যে একটি পন্টুন সেতু নির্মিত হয়েছিল। তবে, এটি যানজটের সমস্যাকে সামান্য হ্রাস করেছে কারণ এটি ভারী যানবাহন দ্বারা ব্যবহার করা যায় না। 1930 সালে, একটি নতুন ডেনুব ক্রসিংয়ের জন্য সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা শুরু হয় যা ভারী যানবাহন বহন করতে পারে। তিনটি সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিলঃ দ্বিতীয় স্প্যান সহ দানিউবের উত্তর অংশে আয়রন ব্রিজ (1863 সালে নির্মিত) সম্প্রসারণ আপার ওহর্ডে একটি নতুন সেতু নির্মাণ, 1901 সালে সেখানে নির্মিত একটি ফুটব্রিজের পরিপূরক বা প্রতিস্থাপন ওয়েইসেনবার্গস্ট্রাসে প্রসারিত করার জন্য একটি নতুন ডাবল-স্প্যান সেতু নির্মাণ (যা নিবেলুনজেন সেতুতে পরিণত হয়েছিল) 1933 সালে একটি নতুন ইস্পাত সেতুর জন্য দৃঢ় পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। স্থপতি রডেরিক ফিক, বাভারিয়ান স্বরাষ্ট্র মন্ত্রকের দ্বারা প্রস্তাবিত, স্থাপত্য নকশা এবং গেরহার্ড অ্যান্ড জেন্সের মিউনিখ ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্মের কাঠামোগত নকশার তদারকির জন্য নিযুক্ত ছিলেন। 1934 সালের গোড়ার দিকে শনিবার স্টোন ব্রিজের ট্র্যাফিক গণনায় 40,000 পথচারী, 14,500 সাইকেল চালক, 5,500 সব ধরনের যানবাহন এবং 278টি ট্রাম ছিল। শহরটি তাই পূর্ব দিকে পুরাতন শহরকে বাইপাস করার, রিগেন নদীর (ফ্রাঙ্কেনব্রুক) উপর একটি নতুন সেতু নির্মাণের এবং উভয়ের জন্য তহবিল গঠনের সিদ্ধান্ত নেয়। গ্রীষ্মে উভয় নির্মাণের খরচ প্রায় 55 লক্ষ টাকা বলে অনুমান করা হয়েছিল, যার ফলে শহর, বাভারিয়া রাজ্য এবং রাইখসওয়েহরের মধ্যে বিরোধ দেখা দেয়, যা দানিউব সেতুর প্রতি গভীর আগ্রহী ছিল। 1935 সালের গ্রীষ্মে এই বিষয়ে একমত হয় যে, রেইচ, শহর, বাভারিয়া এবং রেইচসোয়েরের মধ্যে খরচ ভাগ করে নেওয়া হবে এবং নির্মাণের প্রস্তুতি শুরু হয়। 1938 সালের সেতুটির নামকরণ করা হয় অ্যাডলফ হিটলার সেতু এবং 1935 সালের 21শে ডিসেম্বর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের সময় বাভারিয়ার স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী অ্যাডলফ ওয়াগনার এটিকে "রাষ্ট্রের গৌরব, বাভারিয়ান অস্টমার্কের গৌরব এবং জাতীয় সমাজতান্ত্রিক জার্মানির গৌরবের জন্য" উৎসর্গ করেন। উত্তর স্প্যান দিয়ে কাজ শুরু হয়েছিল, নিম্ন ওহর্ড এবং ওয়েইচসের মধ্যে; দক্ষিণ স্প্যানের কাজ, ওয়েইসেনবার্গস্ট্রাসে এবং নিম্ন ওহর্ডের মধ্যে, 1936 সালের গ্রীষ্মে শুরু হয়েছিল। 1937 সালে উত্তর স্প্যানটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং অবিলম্বে স্টোন ব্রিজের মেরামত শুরু হয়। 1938 সালের 18ই জুন, দক্ষিণ স্প্যান এবং ফ্রাঙ্কেনব্রুক উভয়ই খোলা হয় এবং 16ই জুলাই মন্ত্রী ওয়াগনার আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুর নামকরণ করেন। সেই সন্ধ্যায় কয়েক হাজার মানুষ উৎসব এবং আতশবাজিতে অংশ নিয়েছিল। সেতুটির নকশা করেছিলেন রডেরিক ফিক, যার প্রকৌশল কাজ করেছিলেন গেরহার্ট ও জেনস। ফিক চেয়েছিলেন যে নতুন কংক্রিট সেতুটি পাথর সেতুর বিপরীতে যতটা সম্ভব সরু এবং নির্মল দেখাবে। 1945 সালের 23শে এপ্রিল, মিত্রবাহিনীর অগ্রযাত্রাকে ধীর করার জন্য সেতুটি উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং ব্যাপকভাবে ধ্বংস হয়ে যায়। 1950 সালের সেতুটি যুদ্ধ শেষ হওয়ার অব্যবহিত পরেই, ধ্বংসস্তূপ পরিষ্কার করার কাজ শুরু হয় এবং যানবাহন পরিবহনের জন্য ওয়েইচস এবং লোয়ার ওহর্ডের মধ্যে ফেরি পরিষেবা স্থাপন করা হয়; পরে একটি পন্টুন সেতু স্থাপন করা হয়। 1950 সালে ফিকের নকশা থেকে সামান্য পরিবর্তিত একটি প্রতিস্থাপন সেতু যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং এর নামকরণ করা হয় নিবেলুনগেন সেতু। 1964 সালে শহরটি পথচারী এবং সাইকেলের লেনগুলি বাদ দিয়ে সেতুটি 2 থেকে 4 লেনে প্রসারিত করে। 1997 সালে এটি ধীরে ধীরে একটি সমস্যা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, সেই বছর থেকে স্টোন ব্রিজটি ব্যক্তিগত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল এবং এইভাবে নিবেলুনগেন ব্রিজকে প্রতিদিন প্রায় 50,000 যানবাহন রাখতে হয়েছিল। ইস্পাত কাঠামোর ক্রমবর্ধমান ক্ষতির জন্য সেতু এড়াতে ভারী মাল পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। মেরামতগুলি তাই সার্থক ছিল না, তাই 2001 সালে একটি নতুন সেতুর পরিকল্পনা শুরু হয়। তৃতীয় সেতু নির্মাণ (2001-04) 2001 সালের 3রা মার্চ রেগেন্সবার্গের লর্ড মেয়র হ্যান্স শায়েডিঙ্গার এবং বাভারিয়ার স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী গুন্থার বেকস্টেইন নতুন নিবেলুনগেন সেতুর ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করেন। পুরনো সেতুটি প্রথমে 8 মিটার পার্শ্বীয়ভাবে সরাতে হয়েছিল যাতে যানবাহন এটি ব্যবহার করতে পারে। জুলাই পর্যন্ত যান চলাচলের মাধ্যমে সেতুর ব্যবহার আর কোনও বিধিনিষেধ ছাড়াই অব্যাহত ছিল, যখন পূর্বদিকের লেনগুলি 4 সপ্তাহের জন্য বন্ধ করে দিতে হয়েছিল এবং সেতুর স্তম্ভগুলি 10 মিটার বাড়ানো হয়েছিল এবং পুরানো সেতুটি স্থানান্তরিত করার প্রস্তুতির জন্য রেল স্থাপন করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও বাসগুলি চলন্ত দিন বাদে সেতুর উত্তর অর্ধেক ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। 8ই আগস্ট চলাচল শুরু হয়; 2001 সালের 30শে আগস্ট সেতুটির পুরো দৈর্ঘ্য পুনরায় খোলা হয়। 2001 সালের আগস্টে নতুন পশ্চিমাঞ্চলীয় স্প্যানগুলির কাজ শুরু হয় এবং 2002 সালের 9 নভেম্বর শেষ হয়। এরপরে ট্র্যাফিকটি নতুন অর্ধেক জুড়ে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল এবং পুরানো সেতুটি বেশিরভাগ অংশ ভেঙে ফেলা বা বিস্ফোরিত হয়েছিল। সমস্ত ধ্বংসস্তূপ পরিষ্কার করার পরে, পূর্ব স্প্যানগুলির নির্মাণ শুরু হয় এবং 2004 সালের এপ্রিলে শেষ হয়। সেতুটি যানবাহন চলাচলের জন্য পুরোপুরি উন্মুক্ত হওয়ার পরে, চূড়ান্ত কাজগুলির মধ্যে ছিল স্থায়ী রাস্তা চিহ্নিতকরণ এবং পশ্চিম দিকে পথচারী ও সাইকেলের পথ তৈরি করা; নির্মাণের সময় এগুলির জন্য জায়গা ছিল না। 2004 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত নির্মাণ কাজ শেষ হয়। আন্ডারএস্টিমেশনের সাথে ডেটা এন্ট্রি ত্রুটির কারণে আরও ইস্পাত অর্জনের প্রয়োজনের কারণে সেতুর খরচ কমপক্ষে DM7.6 মিলিয়ন বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1938 সালের অ্যাডলফ হিটলার সেতুর জন্য, মিউনিখের ভাস্কর অ্যালবার্ট অলম্যানকে একদল কুমারী এবং একটি স্মৃতিসৌধ নাৎসি ঈগল খোদাই করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। অলম্যানের স্মৃতিসৌধ ভাস্কর হিসাবে খুব কম অভিজ্ঞতা ছিল; তিনি আর্ট ডেকো নগ্নতার জন্য পরিচিত ছিলেন। তিনি ঈগলের জন্য একটি অত্যন্ত টেকসই পাথর পোরফাইরি অনুরোধ করেছিলেন কিন্তু গ্রানাইট ব্যবহার করতে হয়েছিল। তিনি এক বছরেরও বেশি সময় পরে কাজ শুরু করেছিলেন; যখন সেতুটি উৎসর্গ করা হয়েছিল, তখন ঈগলটি এখনও প্রস্তুত ছিল না এবং পুনরায় স্পর্শ করে সরকারী ফটোগুলিতে অযোগ্যভাবে যুক্ত করা হয়েছিল। 1939 সালে যখন সম্পন্ন হয়, তখন 9 মিটার ঈগলের ওজন ছিল 12 টন এবং হেলমুট হাল্টার, স্ট্যাড্ট আনটার্ম হ্যাকেনক্রুজঃ কমুনালপলিটিক ইন রেগেন্সবার্গ ওয়াহ্রেন্ড ডার এনএস-জেইট, রেগেন্সবার্গ স্টাডিয়েন উন্ড কুয়েলেন জুর কাল্টুরগেসচিচটে 1, রেগেন্সবার্গঃ ইউনিভার্সিটাটসভেরল্যাগ, 1994, (জার্মান), অলম্যানকে 30,000 আরএম দেওয়া হয়েছিল। 1940 সালের মার্চ মাসে সেতুর দুটি অংশের মধ্যে একটি অর্ধবৃত্তাকার স্থানে এটি স্থাপন করা হয়। ঈগলটি 1950 সালের নিবেলুনগেন ব্রিজের উপর একটি ফেডারেল ঈগল হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা পূর্ব দিকে মুখ করে ছিল, এবং তার নখের মধ্যে ওক মালা থেকে স্বস্তিকা বাদ দেওয়া হয়েছিল। এটি প্রায়শই গ্রাফিতি দিয়ে বিকৃত করা হত এবং বিভিন্ন রঙে আঁকা হত। নববধূদেরও নতুন সেতুর উপর স্থাপন করা হয়েছিল। 11 জুলাই 2001-এ, 1950 সালের সেতুটি ভেঙে ফেলার আগে সরানোর প্রস্তুতির অংশ হিসাবে, ঈগল এবং কুমারীদের সংরক্ষণাগারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সেই সময়ে ঘোষণা করা হয়েছিল যে শহরটি ঈগলের জন্য উপযুক্ত ব্যবহার খুঁজে পাবে, কিন্তু 2003 সালে সুপরিচিত শিল্পীদের কাছ থেকে প্রস্তাবের আমন্ত্রণ এবং পরামর্শগুলির একটি প্রদর্শনী সত্ত্বেও, 2008 সাল পর্যন্ত এটি এখনও সংরক্ষণাগারের মধ্যে ছিল, যার মধ্যে এটি ক্রিস্টো পদ্ধতিতে মোড়ানো এবং প্রকৃতিকে তার উপর ঘাস বাড়তে দিয়ে এটি পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যান্য ধারণার মধ্যে রয়েছে এটি ভেঙে ফেলা এবং এলোমেলোভাবে এটি পুনরায় একত্রিত করা এবং একজন স্থানীয় উদ্যোক্তা একবার এটি কিনে তার বাগানে রাখার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। সংশ্লিষ্ট কাঠামো একটি মাছের বাজার 1950 সালের সেতুর অংশ ছিল, কিন্তু স্পষ্টতই দীর্ঘ সময়ের জন্য বিদ্যমান ছিল না। 1964 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত রেগেন্সবার্গ আইস হকি ক্লাবের প্রাক্তন আবাসস্থল ইস্টাডিয়ন অ্যান ডার নিবেলুনজেনব্রুক, ঐতিহাসিকঃ জুম রেগেন্সবার্গার আইশকি উন্ড জুম ই. ভি. আর, ই. ভি রেগেন্সবার্গ, 1950 সালের সেতু এবং স্টেডিয়ামের ছবি সহ। 1950 সালের সেতুর পাশে দ্বীপে দাঁড়িয়ে ছিল; নতুন সেতু নির্মাণের সময় এটি ভেঙে পড়েছিল। বর্তমান সেতুর দক্ষিণ প্রান্তের পিছনে প্রায় 70টি গাড়ির জন্য একটি পার্শ্ববর্তী পার্কিং গ্যারেজ অবস্থিত। হেলমুট হোহেন সম্পর্কিত আরও তথ্যসূত্র। আদি অ্যাডলারের প্রতি সম্মান প্রদর্শন করুন। রেগেন্সবার্গঃ বুন্তেহুন্ডে, 2008। (কাব্যিক আকারে সেতু ঈগল সম্পর্কে রূপক ব্যঙ্গ) জার্মানিতে সড়ক সেতু 2004 সালে সম্পন্ন রেগেন্সবার্গ সেতুর ভবন ও কাঠামো