Grafenort – Engelberg Tunnel
গ্রাফেনর্ট-এঙ্গেলবার্গ সুড়ঙ্গ হল লুজার্ন-স্ট্যানস-এঙ্গেলবার্গ-বাহান লাইনের একটি রেল সুড়ঙ্গ, যা সুইজারল্যান্ডের জেন্ট্রালবাহনের একটি অংশ গঠন করে। এটি লাইনের সবচেয়ে খাড়া অংশটিকে প্রতিস্থাপন করেছে, 1,600 মিটারের একটি বাঁকানো দৈর্ঘ্য যার সর্বোচ্চ ঢাল ছিল 25 শতাংশ, যা সমাপ্তির পর থেকে দ্রুত পরিবহনের অনুমতি দেয়। বেশ কয়েকটি প্রস্তুতিমূলক সমীক্ষা ও মূল্যায়নের পর 2000 সালের মার্চ মাসে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 2005 সালের আগস্টে শুরু হওয়া বিশেষত তীব্র বন্যার কারণে কাজটি দুই বছর বিলম্বিত হয়েছিল; এটি আগে থেকেই স্বীকৃত ছিল যে জল প্রবেশ একটি বিশেষ হুমকি ছিল, তাই প্রকল্পটিতে একটি কংক্রিটের অভ্যন্তরীণ ভল্ট নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পূর্ণ সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। লুজার্ন-স্ট্যানস-এঙ্গেলবার্গ-বাহান রেলপথের ঐতিহাসিক পথে গ্রাফেনর্ট এবং এঙ্গেলবার্গের মধ্যে 25 শতাংশ পর্যন্ত একটি বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং ঢাল ছিল। এটি দীর্ঘকাল ধরে স্বীকৃত ছিল যে ঢালের জায়গায় আরও সরাসরি সুড়ঙ্গের প্রবর্তন দক্ষতা এবং গতি উভয়ের জন্যই কাম্য হবে; গ্রাফেনর্ট-এঙ্গেলবার্গ সুড়ঙ্গের (নির্মিত হিসাবে) তুলনায়, লাইনের মূল রুটের ফলে একটি উঁচু যাত্রার সময় ছিল যা প্রায় 14 মিনিট বেশি ছিল, ঝুঁকে থাকা অংশটিও লাইনের ক্ষমতার উপর একটি বাধা ছিল যা সুড়ঙ্গ নির্মাণের মাধ্যমে নির্মূল করা হয়েছে। উপরন্তু, সুড়ঙ্গের মাধ্যমে নতুন সারিবদ্ধকরণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালন ব্যয় উভয় ক্ষেত্রেই হ্রাসের মাধ্যমে আয় উৎপন্ন করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের পরিকল্পনার পর্যায়ে, পরিবেশের দিকে যথেষ্ট বিবেচনা করা হয়েছিল। আশেপাশের কিছু স্থানীয় ভূগোল বন্যা, ভূমিধ্বস এবং তুষারপাতের জন্য বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ হওয়ার কারণে বিভিন্ন ঝুঁকি মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং প্রশমন ব্যবস্থা কার্যকর করা হয়েছিল। বিশেষত, ভূতত্ত্বের অর্থ ছিল যে সুড়ঙ্গটি জলের অনুপ্রবেশের জন্য বোধগম্য হবে, পাশাপাশি বিরক্তিকর প্রক্রিয়া চলাকালীন বিপজ্জনক গ্যাসগুলির মুখোমুখি হওয়ার একটি উচ্চ পরিবর্তনও ছিল। এই সিদ্ধান্তগুলি সত্ত্বেও, একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণকে কার্যকর বলে মনে করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের জন্য নির্বাচিত নির্দিষ্ট পথে মোট দৈর্ঘ্য 4,060 মিটার (2.5 মাইল) বরাবর 6 শতাংশ এবং 10.5% এর মধ্যে পরিবর্তিত গ্রেডিয়েন্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা পুরানো পৃষ্ঠের সারিবদ্ধকরণের তুলনায় যথেষ্ট উন্নত যা অনেক বেশি আরোহণের সাথে জড়িত। 2010 সালের মার্চ মাসে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। খননকার্যের সময় খনন এবং বিস্ফোরণ উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করে এই বিরক্তিকর প্রক্রিয়াটি ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতির উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল; ভবিষ্যতের উভয় সুড়ঙ্গ পোর্টাল থেকে খনন কাজ একই সাথে সম্পাদিত হয়েছিল। নির্মাণ পর্যায়ে একাধিক প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল; এগুলিকে প্রকল্পের ব্যয়ের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য দায়ী করা হয়েছে, মোট 176.5 মিলিয়ন সিএইচএফ। সুড়ঙ্গ নির্মাণের মাঝপথে উল্লেখযোগ্য বন্যার দুটি ঘটনা ঘটেছে। সবচেয়ে বড় বন্যা 2005 সালের আগস্ট মাসে কাজ বন্ধ করে দেয়, প্রায় দুই বছর পরেও নির্মাণ কাজ চলতে সক্ষম হয়নি। উপরন্তু, আংশিকভাবে নির্মিত সুড়ঙ্গের বাইরের অঞ্চলগুলি উচ্চ জলের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল; প্রতিবেশী এঙ্গেলবার্গের প্রায় 1,500 পর্যটক আটকা পড়েছিলেন এবং তাদের নিরাপদে বিমানে করে নিয়ে যেতে হয়েছিল। 2008/2009-এর শীতকাল জুড়ে, কাজটি একটি কংক্রিটের অভ্যন্তরীণ ভল্টের সমাপ্তির দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল, যা আরও জল প্রবেশের বিরুদ্ধে পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে 50 থেকে 70 সেন্টিমিটার পুরুত্বের মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গ নির্মাণের ফিটিং-আউট পর্যায়ে, কাজের হার ত্বরান্বিত করার জন্য কিছু তুলনামূলকভাবে উদ্ভাবনী কৌশল নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেমন ওভারহেড কন্ডাক্টর রেল, ট্র্যাক এবং সিগন্যালিং/যোগাযোগ সরঞ্জামের পর্যায়ক্রমে ইনস্টলেশন। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নিকটবর্তী এঙ্গেলবার্গ অ্যাবের অ্যাবট কর্তৃক আয়োজিত একটি অনুষ্ঠানে সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। সুড়ঙ্গের সমাপ্তির পরে সময়সূচিতে পরিবর্তনের পরে, এঙ্গেলবার্গ এবং জুরিখ/বার্নের মধ্যে দ্রুততম যাত্রার সময় 19 মিনিট কমিয়ে দেওয়া হয়েছে। সুড়ঙ্গ খোলার মাধ্যমে প্রদত্ত সুবিধাগুলি সর্বাধিক করার জন্য, যা ঐতিহাসিক রুটের তুলনায় দীর্ঘ এবং দ্রুত উভয় ট্রেন চালানোর সুযোগ উপস্থাপন করেছিল, লাইনে অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করার জন্য একটি নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র সুইজারল্যান্ডে রেলপথ সুড়ঙ্গ সুইজারল্যান্ডে মিটার গেজ রেলপথ এঙ্গেলবার্গ সুড়ঙ্গগুলি 2010 সালে সম্পন্ন হয়েছিল