American Flat Track
আমেরিকান ফ্ল্যাট ট্র্যাক একটি আমেরিকান মোটরসাইকেল রেসিং সিরিজ। 1954 সালে আমেরিকান মোটরসাইকেল অ্যাসোসিয়েশন (এএমএ) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং অনুমোদিত রেসিং সিরিজটি মূলত মাইল ডার্ট ট্র্যাক রেস, হাফ মাইল, শর্ট ট্র্যাক, টিটি স্টিপলচেজ এবং রোড রেস সহ পাঁচটি স্বতন্ত্র ধরনের প্রতিযোগিতাকে অন্তর্ভুক্ত করে। চ্যাম্পিয়নশিপটি 1950-এর দশক থেকে 1970-এর দশকের শেষ পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান মোটরসাইকেল রেসিং সিরিজ ছিল। 2016 মরশুমের পরে, সিরিজের অনুমোদনকারী সংস্থা এএমএ প্রো রেসিং একটি পুনর্গঠিত শ্রেণী ব্যবস্থার পাশাপাশি ইভেন্টের বিন্যাসের পুনর্বিবেচনার ঘোষণা দেয়। পুনর্গঠিত শ্রেণী ব্যবস্থায় রয়েছে এ. এফ. টি সুপারটুইনস প্রিমিয়ার শ্রেণী, তরুণ উদীয়মান তারকাদের জন্য এ. এফ. টি সিঙ্গলস শ্রেণী এবং পরে এ. এফ. টি প্রোডাকশন টুইনস শ্রেণী যা উৎপাদন-ভিত্তিক, <আই. ডি1> সিসি টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সমন্বিত। ইতিহাস হার্লি বনাম ভারতীয় 1932 সালে, এএমএ ক্লাস এ ডার্ট ট্র্যাক চ্যাম্পিয়নশিপ নামে একটি রেসিং ক্লাস অনুমোদন করে যা মোটরসাইকেল নির্মাতাদের প্রোটোটাইপ যন্ত্রপাতিতে প্রবেশের অনুমতি দেয়। 1933 সালে, এএমএ ক্লাস সি নামে একটি নতুন ক্লাস চালু করে যা সাধারণ মোটরসাইকেল চালকদের জন্য মোটরসাইকেল রেসিংকে কম ব্যয়বহুল করার প্রয়াসে রাস্তার-আইনী মোটরসাইকেলগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে। মহামন্দার সময় নির্মাতারা যখন রেসিং বাজেট কমিয়ে দেয়, তখন এটি ক্লাস এ প্রতিযোগিতার সমাপ্তি ঘটায় এবং ক্লাস সি চ্যাম্পিয়নশিপ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চ্যাম্পিয়নশিপ হয়ে ওঠে। এ. এম. এ 1935 সালে ভারতীয়-অশ্বারোহী উডসি ক্যাস্টঙ্গুয়েকে তার প্রথম ক্লাস সি জাতীয় চ্যাম্পিয়ন হিসাবে মুকুট পরিয়ে দেয় এবং 1938 সালে চূড়ান্ত ক্লাস এ চ্যাম্পিয়নকে মুকুট পরিয়ে দেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগের বছরগুলিতে, ক্লাস সি চ্যাম্পিয়নশিপ সেই সময়ের দুই প্রধান মার্কিন নির্মাতা হার্লি-ডেভিডসন এবং ইন্ডিয়ানের মধ্যে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা বাড়িয়ে তুলতে সহায়তা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1942 থেকে 1945 সালের মধ্যে কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ অনুষ্ঠিত হয়নি। 1946 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত, এ. এম. এ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নকে ইলিনয় স্টেট ফেয়ারগ্রাউন্ডস রেসট্র্যাকে অনুষ্ঠিত স্প্রিংফিল্ড মাইল নামে একটি একক দৌড়ের ফলাফলের ভিত্তিতে মুকুট পরানো হয়েছিল। সাইড-ভালভ ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক স্থানচ্যুতি ছিল 750 সিসি, যেখানে ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনগুলি 500 সিসি-র মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1954 সালে, গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ সিরিজ চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে পাঁচটি ভিন্ন ধরনের প্রতিযোগিতা ছিলঃ চারটি প্রতিযোগিতা (মাইল, হাফ মাইল, টিটি এবং শর্ট ট্র্যাক) ময়লা ট্র্যাকগুলিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এবং পঞ্চমটি অ্যাসফল্ট-পাকা কোর্সে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1953 সালে ভারতীয় মোটরসাইকেল কোম্পানির পতনের পর হার্লি-ডেভিডসন কারখানাটি এই সিরিজে আধিপত্য বিস্তার করে। হার্লি-ডেভিডসন রাইডার জো লিওনার্ড 1954 সালে প্রথম গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং অটো রেসিংয়ে ক্যারিয়ার শুরু করার আগে আরও দু 'বার শিরোপা জিতেছিলেন। ক্যারল রেসওয়েবার প্রথম চারবারের চ্যাম্পিয়ন হন, 1958 থেকে 1961 সাল পর্যন্ত হার্লি-ডেভিডসনের হয়ে পরপর চারটি চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন। 1961 সাল থেকে শর্ট-ট্র্যাক ইভেন্টগুলি চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ হয়ে ওঠে; সেই রেসগুলির স্থানচ্যুতি সীমা ছিল 250 সিসি। ব্রিটিশ আক্রমণ 1960-এর দশকে, ব্রিটিশ নির্মাতারা ক্রমবর্ধমান আমেরিকান মোটরসাইকেলের বাজারে বিক্রয় বাড়ানোর চেষ্টা করে, চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতা শুরু করে। ডিক মান 1963 সালে বিএসএর জন্য জাতীয় খেতাব জিতেছিলেন, যা কোনও বিদেশী প্রস্তুতকারকের জন্য প্রথম জয় হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। ট্রায়াম্ফ চার বছরে তিনটি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ জিতবে যার মধ্যে গ্যারি নিক্সন 1967 এবং 1968 সালে পরপর শিরোপা জিতেছিলেন এবং 1970 সালে জিন রোমেরো আরেকটি শিরোপা জিতেছিলেন। 1969 সালের জন্য নতুন নিয়মাবলী ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনের জন্য স্থানচ্যুতি জরিমানা সরিয়ে দেয়; ময়লা ট্র্যাক ইভেন্টগুলিতে প্রথমবারের জন্য ব্রেকগুলির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। জাপানি নির্মাতাদের কাছ থেকে কঠোর প্রযুক্তিগত প্রতিযোগিতার মুখে ব্রিটিশ মোটরসাইকেল শিল্পের পতনের আগে 1971 সালে মান বিএসএর জন্য দ্বিতীয় মুকুট জেতেন। 1973 সালে, ইয়ামাহার কেনি রবার্টস একটি জাপানি কোম্পানির হয়ে প্রথম গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ জেতেন। 1973 সাল থেকে শর্ট-ট্র্যাক ইভেন্টের স্থানচ্যুতি সীমা 360 সিসি-তে বাড়ানো হয়েছিল, তবে মাল্টি-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি তখনও 250 সিসি-তে সীমাবদ্ধ ছিল। 1975 সালে চ্যাম্পিয়নশিপটি আর. জে. রেনল্ডস টোব্যাকো থেকে পূর্ণ স্পনসরশিপ লাভ করে এবং ক্যামেল প্রো সিরিজ নামে পরিচিত হয়। 1979 থেকে 1982 সালের মধ্যে এই সিরিজের নাম দেওয়া হয় উইনস্টন প্রো সিরিজ, যা 1983 সালে ক্যামেল ব্র্যান্ডে ফিরে আসে। 1976 সালে ডার্ট ট্র্যাক ইঞ্জিনগুলি সর্বোচ্চ দুটি সিলিন্ডারে সীমাবদ্ধ ছিল; 1977 সালে শর্ট ট্র্যাক ইঞ্জিনগুলি 250 সিসি-তে সীমাবদ্ধ ছিল এবং একটি সিলিন্ডারে সীমাবদ্ধ ছিল। 1977 সালের মরশুমের পর ইয়ামাহা দল যখন গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরে আসে, তখন হার্লি-ডেভিডসনকে আরও একবার সিরিজে আধিপত্য বিস্তার করতে হয়। 1983 সালের মধ্যে, গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ দুই চাকা বা চার চাকার ডার্ট ট্র্যাক রেসিংয়ে আমেরিকার সেরা অংশগ্রহণকারী রূপে পরিণত হয়েছিল। এটি চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য উচ্চ বিন্দু হবে, কারণ মোটরক্রস এবং রোড রেসিংয়ের মতো মোটরসাইকেল রেসিংয়ের অন্যান্য রূপগুলি জনপ্রিয়তায় ময়লা ট্র্যাকিংকে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করে। 1983 সালে ট্যামি জো কার্ক প্রথম মহিলা হিসেবে জি. এন. সি পয়েন্ট অর্জন করেন। 1984 সালে, হন্ডা চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করে এবং রিকি গ্রাহাম চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে হার্লি-ডেভিডসনের স্ট্র্যাংলহোল্ড ভেঙে দেয়। 1987 সালে প্রত্যাহার করার আগে হোন্ডা বুব্বা শোবার্টের দ্বারা পরপর তিনটি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপের সাথে অনুসরণ করে, হার্লি-ডেভিডসনকে আবার সিরিজের একমাত্র প্রধান প্রস্তুতকারক হিসাবে রেখে যায়। 1984 সালে শর্ট-ট্র্যাক নিয়মগুলি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য 500 সিসি স্থানচ্যুতি সীমা মঞ্জুর করে। 1970-এর দশকে এবং 1980-এর দশকে, গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন রোড রেসারদের জন্য একটি উর্বর প্রশিক্ষণ ক্ষেত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ কেনি রবার্টস, ফ্রেডি স্পেন্সার, এডি লসন এবং ওয়েন রেইনির মতো এএমএ ডার্ট ট্র্যাক রেসাররা 500 সিসি রোড রেসিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে মোটরসাইকেল রোড রেসিং প্রযুক্তিতে সেই সময়ের ফ্রেম এবং টায়ারগুলি যা পরিচালনা করতে পারত তার চেয়ে বেশি শক্তি সম্পন্ন ইঞ্জিন ছিল। ফলস্বরূপ টায়ার স্পিন ডার্ট ট্র্যাক রাইডিংয়ের আরও স্মরণ করিয়ে দেওয়ার একটি শৈলী তৈরি করে, যেখানে পিছনের টায়ারটি একপাশে স্লাইড করা মোটরসাইকেলটিকে একটি কোণের চারপাশে চালিত করার পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি আমেরিকান ডার্ট ট্র্যাক রেসারদের জন্য একটি বড় সুবিধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যারা তাদের মোটরসাইকেলগুলি স্লাইড করতে অভ্যস্ত ছিল। যেহেতু গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল রেসিং তার বর্তমান মোটোজিপি ফর্মুলায় বিকশিত হয়েছে যার সাথে বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ পিছনের চাকা স্লাইডিংকে সীমাবদ্ধ করে, একসময় প্রাক্তন ডার্ট ট্র্যাকারদের সুবিধা হ্রাস পেয়েছে। 1987 সালে হোন্ডা দল চলে যাওয়ার পর, হার্লি-ডেভিডসন ফ্যাক্টরি রেসিং দল এগারো বছরের মধ্যে নয়টি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে সিরিজে আধিপত্য বিস্তার করে। এই সময়কালে, ডার্ট ট্র্যাক রেসিং তার পতন অব্যাহত রেখেছিল, আংশিকভাবে এই কারণে যে মোটোক্রস এবং রোড রেসিং মোটরসাইকেলগুলি সরাসরি নির্মাতাদের কাছ থেকে কেনা যেত, যেখানে ডার্ট ট্র্যাক রেসারদের হাতে তৈরি করতে হত। পুনর্গঠন 1986 সালে, এএমএ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপকে একটি ডার্ট-ট্র্যাক-অনলি সিরিজে পরিণত করে মোটরসাইকেল রেসিংয়ের পরিবর্তিত প্রকৃতিকে স্বীকৃতি দেয়; রোড-রেসিং রাউন্ডগুলি একটি পৃথক চ্যাম্পিয়নশিপে বিভক্ত করা হয়েছিল যা শেষ পর্যন্ত এএমএ সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে পরিণত হয়েছিল। সেই মরশুমে ক্যামেল প্রো ডার্ট ট্র্যাক সিরিজ এবং ক্যামেল প্রো রোড রেসিং সিরিজ নামে দুটি সিরিজই অনুমোদন করে। 1987 এবং 1988 সালে স্পনসরশিপ কৌশল আবার পরিবর্তিত হয় এবং ক্যামেল প্রো সিরিজের নাম গ্র্যান্ড ন্যাশনাল এবং সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপের নির্বাচিত রাউন্ডের উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট সিরিজকে বোঝানো হয়। 1987 সালের নতুন নিয়মগুলি ডার্ট ট্র্যাক রেস থেকে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন নিষিদ্ধ করেছিল; একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি ছিল 600 সিসি, যেখানে যমজ সিলিন্ডারের সীমা ছিল 750 সিসি। 1989 সাল থেকে মাইল এবং অর্ধ মাইল ইভেন্টে শুধুমাত্র টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1989 সাল থেকে ক্যামেল প্রো সিরিজ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপের টাইটেল স্পনসর হিসাবে ফিরে আসে; স্পনসরশিপ 1992 মরসুমের শেষ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। তরুণ আরোহীদের খেলাধুলার প্রতি আকৃষ্ট করার জন্য নতুন ডার্ট ট্র্যাক ক্লাসও চালু করা হয়েছিল এবং মোটরসাইকেল চালকদের জন্য নির্মাতাদের কাছ থেকে সহজেই উপলব্ধ মোটরসাইকেলের সাথে প্রতিযোগিতা করা সহজ করার প্রচেষ্টায় যন্ত্রপাতির জন্য নতুন নিয়ম গ্রহণ করা হয়েছিল। যদিও গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ আর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান রেসিং সিরিজ নয়, তবুও এর অনুগত অনুসারী রয়েছে। 2002 সালে একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি 550 সিসি (পুশ-রড) বা 505 সিসি (ওএইচসি)-তে সীমাবদ্ধ ছিল; টুইন-সিলিন্ডার শ্রেণীটি 1250 সিসি পর্যন্ত উৎপাদন-প্রাপ্ত ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। 2006 সালে গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ দুটি পৃথক সিরিজে বিভক্ত হয়েছিলঃ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ সিঙ্গলস (শর্ট ট্র্যাক এবং টিটি ইভেন্টের জন্য) এবং গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ টুইনস (হাফ মাইল এবং মাইল ইভেন্টের জন্য); কোনও সামগ্রিক খেতাব প্রদান করা হয়নি, যদিও 2007 সালে উভয় চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার কারণে একজন ডি ফ্যাক্টো চ্যাম্পিয়ন ছিল। একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন 450 সিসি-র মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 2010 সাল থেকে গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়ন খেতাবটি পুনর্বহাল করা হয় এবং সর্বাধিক সম্মিলিত পয়েন্ট অর্জনকারী রাইডারকে প্রদান করা হয়। নতুন নির্মাতারা খেলাধুলায় প্রবেশ করতে এবং সাফল্য পেতে শুরু করে। 2010 সালে, ডুকাটি তার প্রথম জিএনসি জয় অর্জন করে। 24শে আগস্ট, 2013 তারিখে, 1972 সালের পর প্রথমবারের মতো তিনটি ভিন্ন ও. ই. এম মঞ্চে শেষ হয়। এক সপ্তাহ পরে, হার্লি-ডেভিডসন 1987 সালের পর প্রথমবারের মতো মঞ্চ তৈরি করতে ব্যর্থ হয়। 2017 সালের জন্য, গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপকে আমেরিকান ফ্ল্যাট ট্র্যাক চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। মোটরসাইকেলের শ্রেণিবিন্যাস, লোগো, দৌড়ের বিন্যাস এবং নিয়মেও পরিবর্তন করা হয়েছিল। এনবিসিএসএন প্রধান সপ্তাহান্তের সময় স্লটে বিলম্বিত চ্যাম্পিয়নশিপ টেপ সম্প্রচার করবে এবং সমস্ত লাইভ ইভেন্ট কভারেজ এনবিসি স্পোর্টস গোল্ডে ট্র্যাকপাসের মাধ্যমে উপলব্ধ। ইভেন্টস দ্য মাইলঃ প্রায় এক মাইল দৈর্ঘ্যের ডিম্বাকৃতি ময়লা পথে অনুষ্ঠিত একটি দৌড়। সারা দেশে ঘোড়দৌড়ের স্থানগুলির উপলব্ধতার কারণে রেসগুলি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং সাধারণত ঘোড়দৌড়ের জন্য অফ-সিজনের সময় অনুষ্ঠিত হয়। এই ইভেন্টগুলি সাধারণত ইন্ডিয়ান মোটরসাইকেল এফটিআর750 এবং হার্লি-ডেভিডসন এক্সজি750আর-এর মতো বড় ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি সহ মোটরসাইকেলগুলিকে সমর্থন করে। দৌড়গুলিতে সাধারণত প্রতি ঘন্টায় 140 মাইল পর্যন্ত গতিতে অসংখ্য সীসার পরিবর্তন দেখা যায়। হাফ-মাইলঃ মাইল রেসের অনুরূপ একটি ইভেন্ট, যা একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতির ময়লা কোর্সেও অনুষ্ঠিত হয় যার ল্যাপ দূরত্ব কম। দূরত্ব থাকা সত্ত্বেও, ট্র্যাকগুলির দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হতে পারে, কারণ এগুলি প্রায়শই একই স্থানে অনুষ্ঠিত হয় যেখানে ওয়ার্ল্ড অফ আউটলস গাড়ি ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়। শর্ট ট্র্যাকঃ প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল দৈর্ঘ্যের ডিম্বাকৃতি ময়লা পথে অনুষ্ঠিত একটি দৌড়। এই টাইট কোর্সগুলি হিউস্টন অ্যাস্ট্রোডোমের মতো স্থানগুলিতে অভ্যন্তরীণভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছে এবং দুই-স্ট্রোক মোটোক্রস যন্ত্রপাতির উপর ভিত্তি করে হালকা মোটরসাইকেলের পক্ষে। টিটি স্টিপলচেজঃ একটি অনিয়মিত আকৃতির ময়লা কোর্সে অনুষ্ঠিত একটি রেস যা সাধারণত একটি ডান হাত বাঁকানো এবং একটি লাফ দেয়। এই ইভেন্টটি হালকা মোটরসাইকেলেরও পক্ষে, তবে বড় মোটরসাইকেলগুলিও সফল হয়েছে। ট্যুরিস্ট ট্রফির জন্য প্রথম অক্ষর টিটি স্ট্যান্ড, সেই দিনগুলি থেকে এর নাম নেওয়া হয়েছে যখন স্ট্রিট-লিগ্যাল মোটরসাইকেলগুলি ট্যুরিং মোটরসাইকেল হিসাবে পরিচিত ছিল, তাই একটি ট্যুরিস্ট ট্রফি (টিটি) স্ট্রিট-লিগ্যাল মোটরসাইকেলের জন্য একটি রেস শ্রেণিবিন্যাসকে বোঝায়। এ. এফ. টি সুপারটুইনস চ্যাম্পিয়নশিপ এ. এফ. টি সুপারটুইনস বিশ্বব্যাপী ডার্ট ট্র্যাক মোটরসাইকেল রেসিংয়ের শীর্ষে রয়েছে এবং 1954 সালে পেশাদার র্যাঙ্কগুলি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর আরোহীরা অভিজাত দল এবং সবচেয়ে দক্ষ ক্রীড়াবিদদের ঐক্যের প্রতিনিধিত্ব করে যারা এ. এফ. টি প্রতিযোগিতার প্রতিটি রাউন্ডে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। প্রত্যেকে কাস্টম-বিল্ট, টুইন-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলগুলিতে 140 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে 90 + অশ্বশক্তি রেস বার-টু-বার তৈরি করবে, প্রায়শই ফিনিস লাইনে খসড়া তৈরি করে এবং রেস বিজয়ী নির্ধারণের জন্য একটি ফটো ফিনিসের প্রয়োজন হয়। এই শ্রেণীর মোটরসাইকেলগুলিতে মোটরস্পোর্টের সর্বশেষ প্রযুক্তি রয়েছে এবং ময়লার উপর দ্রুততম দুই চাকার ক্রীড়াবিদদের দ্বারা চালিত হবে। নির্দিষ্টকরণ অশ্বশক্তিঃ 90 + ন্যূনতম ওজনঃ 310 পাউন্ড। সর্বোচ্চ গতিঃ 140 + এমপিএইচ 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টাঃ 4 সেকেন্ডের কম সময়ের টায়ারঃ ডানলপ, 19 ইঞ্চি, উদ্দেশ্য-নির্মিত ফ্ল্যাট ট্র্যাক টায়ার জ্বালানীঃ ভিপি রেসিং ফুয়েলস সি10 আনলিডেড যোগ্য ইঞ্জিনঃ এএমএ প্রো রেসিং দ্বারা পূর্ব লিখিত অনুমোদন সহ শুধুমাত্র 4-স্ট্রোক টুইন সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি এএফটি টুইন-এ প্রতিযোগিতার জন্য যোগ্য। এর মধ্যে রাস্তার মোটরসাইকেল এবং শুধুমাত্র রেসিং ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা উৎপাদন ইঞ্জিন উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিঃ সীমাবদ্ধতা সহ 649 সিসি-900 সিসি উৎপাদন ইঞ্জিনঃ যে ইঞ্জিনগুলি মূলত 750 সিসির নিচে ছিল সেগুলি বিরক্তিকর এবং আঘাত করা হতে পারে তবে চূড়ান্ত স্থানচ্যুতি হিসাবে 750 সিসির বেশি নাও হতে পারে। রেসিং-অনলি ইঞ্জিনঃ ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ অনুমোদিত ওভারবোর 0.045 সহ 750 সিসির বেশি হতে পারে না। তরল শীতল রেসিং-শুধুমাত্র ইঞ্জিন 750 সিসি অতিক্রম করতে পারে না। ওভারবোরের কোনও বিধান নেই। এ. এফ. টি সিঙ্গেলস এ. এফ. টি সিঙ্গেলস ক্লাস তরুণ ডার্ট ট্র্যাক প্রতিভা বিকাশের জন্য প্রস্তুত কারণ আরোহীরা এ. এফ. টি টুইনস র্যাঙ্কের পথে তাদের দক্ষতা উন্নত করে। উদীয়মান প্রতিযোগীরা উৎপাদন-ভিত্তিক 450 সিসি একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেলগুলিতে 60 অশ্বশক্তির উপরে তাদের চিহ্ন তৈরি করে। 115 মাইল প্রতি ঘণ্টার চেয়ে দ্রুত গতিতে দৌড়াদৌড়ি করে, আগামীর তারকারা হোন্ডা, হুস্কভার্না, কাওয়াসাকি, কেটিএম, সুজুকি, ইয়ামাহা এবং জাইতা দ্বারা উত্পাদিত মোটরসাইকেলগুলিতে লড়াই করে। নির্দিষ্টকরণ অশ্বশক্তিঃ 60 + ন্যূনতম ওজনঃ 230 পাউন্ড। সর্বোচ্চ গতিঃ 115 + এমপিএইচ 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টাঃ 4 সেকেন্ডের কম সময়ের টায়ারঃ ডানলপ, 19 ইঞ্চি, উদ্দেশ্য-নির্মিত ফ্ল্যাট ট্র্যাক টায়ার জ্বালানীঃ ভিপি রেসিং ফুয়েলস সি10 আনলিডেড যোগ্য ইঞ্জিনঃ এএমএ প্রো রেসিং দ্বারা সমতুল্য শুধুমাত্র 4-স্ট্রোক একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেলগুলি এএফটি একক প্রতিযোগিতায় ব্যবহার করা যেতে পারে। এএমএ প্রো রেসিং শুধুমাত্র মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক বা তাদের পরিবেশক বা মনোনীত প্রতিনিধিদের কাছ থেকে সমগোত্রীকরণের জন্য আবেদনগুলি পর্যালোচনা করবে। একবার একটি মোটরসাইকেল অনুমোদিত হয়ে গেলে, এটি এমন সময় পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে যতক্ষণ না এটি আর প্রযুক্তিগত নিয়ম মেনে চলে। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিঃ 251-450 সিসি 4-স্ট্রোক একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সমস্ত একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি নিখুঁত, কোনও ওভারবোর ভাতা ছাড়াই। একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে অবশ্যই স্টক বোর এবং স্ট্রোক বজায় রাখতে হবে। এ. এফ. টি প্রোডাকশন টুইনস যেমন এ. এফ. টি সিঙ্গেলস রাইডাররা এগিয়ে যায় এবং এ. এফ. টি টুইনস রাইডার হওয়ার জন্য তাদের দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, এ. এফ. টি প্রোডাকশন টুইনস ক্লাস আপ-এবং-উদীয়মান ক্রীড়াবিদদের এ. এফ. টি টুইনস চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতায় ভারী হিটারদের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করে টুইন-সিলিন্ডার রেস বাইকে এ. এফ. টি ট্র্যাক রেস করার সুযোগ দেয়। এই ক্লাসটি এ. এফ. টি সিঙ্গেলস এবং এ. এফ. টি টুইনস ক্লাসের মধ্যে একটি রূপান্তর হিসাবে কাজ করে। নির্দিষ্টকরণ অশ্বশক্তিঃ 90 + ন্যূনতম ওজনঃ 310 পাউন্ড। সর্বোচ্চ গতিঃ 140 + এমপিএইচ 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টাঃ 4 সেকেন্ডের মধ্যে টায়ারঃ ডানলপ, 19 ইঞ্চি, উদ্দেশ্য-নির্মিত ফ্ল্যাট ট্র্যাক টায়ার জ্বালানীঃ ভিপি রেসিং ফুয়েলস সি10 আনলিডেড যোগ্য ইঞ্জিনঃ শুধুমাত্র 4-স্ট্রোক টুইন-সিলিন্ডার মাস-প্রোডাকশন ইঞ্জিন যা এ. এফ. টি প্রোডাকশন টুইন-এ প্রতিযোগিতার জন্য যোগ্য। উৎপাদন ইঞ্জিন হিসাবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য মূল ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক কেস বা ও. ই. এম প্রতিস্থাপন অবশ্যই ব্যবহার করতে হবে। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিঃ (নিম্নলিখিত বিধিনিষেধ সহ 649 সিসি-800 সিসি): উৎপাদন ইঞ্জিনঃ উৎপাদন ইঞ্জিন 800 সিসির বেশি নাও হতে পারে। এই সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতি সীমা পূরণের জন্য ছিদ্র এবং স্ট্রোকের পরিবর্তন করা যেতে পারে। আমেরিকান ফ্ল্যাট ট্র্যাক রেস সম্প্রচার সম্প্রচার এনএএসসিএআর প্রোডাকশন এলএলসি দ্বারা উত্পাদিত হয়। এনবিসি স্পোর্টস 2017 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত এই চুক্তির অধিকারী ছিল। 18 রাউন্ডের সবকটিই গ্রীষ্ম এবং শরৎ জুড়ে বিভিন্ন রাতে এক ঘন্টা, টেপ-বিলম্বিত সম্প্রচার সম্প্রচারিত হয়। প্রতিটি অধিবেশন এনবিসি স্পোর্টস গোল্ডের ট্র্যাকপাস-এ সরাসরি সম্প্রচারিত হয়েছিল। 2022 মরশুমের জন্য, এ. এফ. টি ফক্স স্পোর্টস 1 এবং ফক্স স্পোর্টস 2-এ সম্প্রচারিত হবে, যেখানে নাসকার প্রোডাকশন সম্প্রচার করবে। 2022 সাল থেকে শুরু করে, আন্তর্জাতিক সম্প্রচারগুলি এখন ব্রাজিল (রেডে ব্যান্ডেইরান্টেস) এবং মেক্সিকোতে (ফক্স স্পোর্টস মেক্সিকো) সম্প্রচারের উত্পাদনের কারণে উভয় দেশে নাসকার মিডিয়া চুক্তির অংশ হিসাবে সম্প্রচারিত হচ্ছে। আমেরিকান ফ্ল্যাট ট্র্যাক এখন সেই দুটি দেশে নাসকারের মিডিয়া রাইটস প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যার মধ্যে তিনটি জাতীয় নাসকার সিরিজ, একটি আঞ্চলিক নাসকার সিরিজ এবং আইএমএসএ ওয়েদারটেক স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং মিশেলিন পাইলট চ্যালেঞ্জের অধিকারও রয়েছে। চ্যাম্পিয়ন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক আমেরিকান ফ্ল্যাট ট্র্যাক ওয়েবসাইট এএমএ গ্র্যান্ড ন্যাশনাল চ্যাম্পিয়নশিপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্র্যান্ড ন্যাশনাল ডার্ট ট্র্যাক রেসিং