Škoda Favorit
স্কোডা ফেভারিট একটি মডেল নাম যা চেকোস্লোভাক (এবং এখন চেক) গাড়ি নির্মাতা স্কোডা অটো দুটি সিরিজের গাড়ির মডেলের জন্য ব্যবহার করেছে। প্রথম সিরিজ ছিল টাইপ 904 যা 1936 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত নির্মিত একটি 1.8 লিটার গাড়ি ছিল এবং এর উত্তরসূরি টাইপ 923 যা 1938 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত নির্মিত একটি 2.1 লিটার গাড়ি ছিল। এই দুটি মডেল সামান্য বাণিজ্যিক সাফল্য পেয়েছিল এবং মাত্র 223 টি উদাহরণ তৈরি করার পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তাদের বাণিজ্যিক ব্যর্থতার পর, স্কোডা 46 বছর ধরে আবার ফেভারিট মডেলের নাম ব্যবহার করেনি। দ্বিতীয় সিরিজটি হল টাইপ 781 পরিসরের সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি যা 1987 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল স্কোডার প্রথম গাড়ি যা সামনের দিকে ইঞ্জিনটি সনাক্ত করার ইউরোপীয় প্রবণতা অনুসরণ করে, ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা, এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা তাদের প্রথম গাড়িও ছিল। 1987 সালের জুলাই মাসে ব্রনো ইঞ্জিনিয়ারিং মেলায় 'দ্য ফেভারিট "-এর প্রিমিয়ার হয়। এই সর্বশেষ পছন্দটি শেষ পর্যন্ত পুরানো রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্কোডা এস্টেলকে সফল করে এবং বার্টোন-ডিজাইন করা হ্যাচব্যাক বডি এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য নকশার দিক থেকে আধুনিক মূলধারার দিকে একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ ছিল। যাইহোক, ফেভারিট প্রাথমিকভাবে বাজারে আসতে দীর্ঘ সময় নেয়-স্কোডার তৎকালীন মালিক, চেকোস্লোভাকিয়ার কমিউনিস্ট সরকার 1982 সালে এই নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির বিকাশ অনুমোদন করে, যার প্রকৃত বিকাশ 1983 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি। সরকারের সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং স্টাইলিং স্টুডিওর মালিক নুসিও বার্টনের মধ্যে বিরোধের অর্থ ছিল যে গাড়িটি 1985 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ডিজাইন করা হয়নি এবং 1987 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ উৎপাদন শুরু হয়নি। সম্ভবত এই বিতর্কের সবচেয়ে খারাপ দিকটি হল একটি চার-দরজা সেলুন এবং দুই-দরজা হ্যাচব্যাক কুপ সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু কখনও উৎপাদন শুরু হয়নি। ফেভারিট নিজেকে মধ্য ইউরোপের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি হিসাবে প্রমাণ করেছিল এবং আর্জেন্টিনা, বসনিয়া ও হার্জেগোভিনা, চিলি, চীন, কলম্বিয়া, ইকুয়েডর, পেরু, ইসরায়েল, পোল্যান্ড, রাশিয়া, তুরস্ক এবং অন্যান্য দেশগুলিতেও রপ্তানি করা হয়েছিল। ফেভারিট 1994 সালে স্কোডা ফেলিসিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সাথে একত্রে তৈরি করা হয়েছিল, যারা ততদিনে স্কোডা অটোর মালিক ছিল। এটি সম্ভবত ভক্সওয়াগেন পোলোর সাথে তুলনীয় (জ্বালানী ইনজেকশন সংস্করণগুলি ভক্সওয়াগেন পোলো এমকে 2 এবং ভক্সওয়াগেন গল্ফ এমকে 3 এর সাথে বশ মনো-মোটরনিক 1.23 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ভাগ করে) এর বড় ইঞ্জিনের কামরার কারণে, সহজ মেরামতের সম্ভাবনায় অবদান রাখে। অন্যান্য পূর্ব ইউরোপীয় গাড়ির সঙ্গে যন্ত্রাংশগুলি খুব সর্বজনীন। এর সাধারণ নকশা এবং যান্ত্রিক কার্যকারিতা খুব ব্যবহারিক, বিশেষত একটি পশ্চিমা গাড়ির তুলনায় যার জন্য ব্যয়বহুল যন্ত্রাংশ বা সাধারণ নোব, বোতাম বা অন্যান্য সাধারণ যান্ত্রিক এবং প্রাথমিক যন্ত্রপাতির রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। ফেভারিটের প্রায় 50,000 উদাহরণ 1989 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে বিক্রি হয়েছিল, যদিও 2016 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে মাত্র 232টি এখনও রাস্তায় ছিল এবং সেগুলি দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছিল। অ্যানফিল্ডে প্রত্যাবর্তনের যাত্রা করার আগে, 2019 উয়েফা চ্যাম্পিয়ন্স লিগের ফাইনালের জন্য লিভারপুলের অ্যানফিল্ড থেকে মাদ্রিদের ওয়ান্ডা মেট্রোপলিটানো স্টেডিয়ামে যাওয়ার পরে 1993-এর একটি নীল ফেভারিট বিখ্যাত হয়ে ওঠে। আউটবাউন্ড যাত্রাটি ব্রিটিশ ইউটিউবার এবং লিভারপুল ভক্ত সাইমন উইলসন দ্বারা চিত্রায়িত হয়েছিল। গাড়িটির মোট দাম ছিল 40 পাউন্ড এবং তিনটি এমওটি ব্যর্থতা ছিল, কিন্তু একবার সেগুলি সংশোধন করা হলে এটি পুনরায় পরীক্ষা করা হয় এবং পাঁচটি পরামর্শ দিয়ে পাস করা হয়। বডি স্টাইল স্কোডা ফেভারিটের গাড়ির বডি স্টাইল ছিল পাঁচ দরজার পাঁচ আসনের হ্যাচব্যাক। স্কোডা ফরম্যান (টাইপ 785) নামে একটি পাঁচ-দরজার এস্টেট সংস্করণ 1990 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। ব্রিটিশ ক্রেতারা প্রথম হ্যাচব্যাক কিনতে সক্ষম হওয়ার দুই বছর পর 1991 সালের জুন মাসে এটি চালু হওয়ার পর থেকে যুক্তরাজ্যে এটি ফেভারিট এস্টেট নামে পরিচিত ছিল। নামটি চেক শব্দ "ফরম্যান" থেকে উদ্ভূত, যা ইংরেজিতে "ওয়াগনার" বা এমন কেউ যিনি ওয়াগনের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন করেন। এটি একটি সাধারণ ভুল ধারণা যে নামটি কোনওভাবে বিখ্যাত চেক চলচ্চিত্র নির্মাতা মিলোস ফরম্যানের সাথে সম্পর্কিত। পরের বছর স্কোডা পিক-আপ (টাইপ 787) নামে একটি দুই দরজার দুই আসনের পিক-আপ ট্রাক চালু করা হয়। 1991 সালে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা স্কোডা অটো অধিগ্রহণের পর, ফেভারিটে নতুন উন্নয়ন এবং আপগ্রেড দ্রুত বাস্তবায়িত হয়েছিল। এর মধ্যে লি, জি. এল. আই এবং জি. এল. এক্স. আই মডেল হিসাবে বাজারজাত নতুন জ্বালানী ইনজেকশন অনুঘটক রূপান্তরকারী সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। একই সময়ে ফেভারিটে অনেক প্রসাধনী উন্নতি করা হয়েছিল, যেমন উন্নত দরজার কব্জি, ভক্সওয়াগেন আসন এবং অভ্যন্তরীণ, ড্যাশবোর্ড এবং যন্ত্রপাতি। দরজাগুলিতে শক্তিশালী মরীচি এবং একটি নতুন নকশা করা সামনের অংশের মতো নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি মান নিয়ন্ত্রণের উন্নতিও বাস্তবায়িত হয়েছিল। 1993 সালে, আধুনিকীকরণের আরেকটি পরিসীমা ঘটে, যার মধ্যে ইঞ্জিনের যান্ত্রিক ও বৈদ্যুতিক উন্নয়ন, বডিওয়ার্কের একটি ফেসলিফ্ট এবং বড় বাম্পার অন্তর্ভুক্ত ছিল। হ্যাচব্যাকের লাগেজ ধারণ ক্ষমতা ছিল 251 লিটার এবং পিছনের আসনগুলি সোজা অবস্থানে ছিল এবং পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করার সাথে সাথে এটি 1,038 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছিল। আরও লাগেজের জন্য, পিছনের আসনটি সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে ফেলা যেতে পারে। সীমিত সংখ্যায় বিশেষ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। "ব্ল্যাক লাইন" একটি পপ-আপ সানরুফ, হেলে ক্লিয়ার রিয়ার লাইট, চারপাশে রঙিন জানালা, পাওয়ার ডোর লক, ট্যাকোমিটার, সেন্টার ওভারহেড কনসোলে ডিজিটাল ঘড়ি, স্মার্ট ইন্টারমিট্যান্ট ওয়াইপার, চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং গির্চেঞ্জ নোব, হেলে হেডলাইট ওয়াশার এবং 4টি স্পিকার সহ একটি ব্লাউপাঙ্কট স্টেরিও সহ বিক্রি হয়েছিল। গাড়িটি সম্পূর্ণ কালো রঙ এবং ফ্যাক্টরি 13 "রোনাল এফ-সিরিজের মিশ্র চাকা থেকে শনাক্তযোগ্য। "সিলভার লাইন" একই রকম ছিল, শুধুমাত্র ধাতব রূপালী রঙে পিছনের জানালা এবং বি স্তম্ভগুলির চারপাশে একটি কালো ফ্যাসিয়া সহ। এই প্যাকেজগুলি হ্যাচব্যাক এবং এস্টেট বডি স্টাইল উভয়ের সঙ্গেই পাওয়া যেত। "সলিটায়ার" খুব বিরল ছিল, যার মধ্যে রয়েছে পিছনের দরজার উপরের সমস্ত প্লাস স্পয়লার, ফ্যাক্টরি অ্যালার্ম সিস্টেম, পাওয়ার ফ্রন্ট উইন্ডো এবং ফুয়েল ইনজেকশন। অন্যান্য বিশেষ সংস্করণগুলি কার্বুরেটেড বা ফুয়েল-ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সাথে আসে। পাওয়ারট্রেন সমস্ত বডি স্টাইলের জন্য, ফেভারিটের পাওয়ারট্রেন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন পেট্রোল ইঞ্জিন, ইনলাইন-ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, তরল-শীতল, ওভারহেড ভালভ ব্যবহার করে। এটি প্রাথমিকভাবে 5,000 আরপিএম-এ রেট করা মোটিভ পাওয়ার আউটপুট তৈরি করেছিল। এটি মূলত একটি পিয়ারবার্গ 2ই-ই ইকোট্রনিক একক-ব্যারেল কার্বুরেটর বা একটি পিয়ারবার্গ ইকোট্রনিক দ্বৈত-ব্যারেল কার্বুরেটর ব্যবহার করত। এই ইঞ্জিনের দহন চেম্বারগুলি যুক্তরাজ্যের রিকার্ডো কনসাল্টিং ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে জার্মান গাড়ি নির্মাতা পোর্শ ইঞ্জিন মাউন্টিং ইঞ্জিনিয়ারকে সহায়তা করেছিল। ফেভারিটে তার সময়কাল জুড়ে, ইঞ্জিনটি দুটি ভিন্ন ধরনের অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিভিন্ন পুনরাবৃত্তির সাথে ক্রমান্বয়ে আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং বশ মনো-মোটরনিক একক-বিন্দু জ্বালানী ইনজেকশনের মাধ্যমে উন্নত জ্বালানী এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণও ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি রেট করা শক্তি (50 কিলোওয়াট) এবং টর্ক আউটপুটের উপর সামান্য প্রভাব ফেলেছিল। ইঞ্জিনের জন্য প্রতি 60,000 কিলোমিটার অন্তর ক্যাম চেইন পরিবর্তন করা প্রয়োজন, তবে এটি 200,000 কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হতে পারে (ক্যাম চেইনের পরিবর্তন ছাড়াই 400,000 কিলোমিটার কাজ করা ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে জানা যায়, যদিও কর্মক্ষমতার গুরুতর অবনতি ঘটে)। চেইনটি তুলনামূলকভাবে ছোট, তবে কোনও টেনশনার নেই। এই ইঞ্জিনটি বি. এম. এম এবং এম. পি. আই ইনজেকশনের সাথে স্কোডা ফেলিসিয়ায় এবং 2003 সাল পর্যন্ত স্কোডা ফ্যাবিয়ায় 1.44 এম. পি. আই ইউনিট এবং স্কোডা ফ্যাবিয়া, সিট অরোসা এবং ভক্সওয়াগেন লুপোর 1 সংস্করণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ছোট ইঞ্জিন, 1137 সিসি সহ, একটি 38 কিলোওয়াট (52 এইচপি) শক্তি সহ উপলব্ধ ছিল। এই ইঞ্জিনটি আসলে 1100-এমবি এবং এস110 থেকে পরিচিত 1107 সিসি ইঞ্জিনের একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল, যা পরে স্কোডা 120-এর জন্য 1171 সিসি-তে বর্ধিত করা হয়েছিল। তবে এই ইঞ্জিনের মডেলগুলি কম সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল কারণ এটি খুব সফল ছিল না, যদিও এটি কম অক্টেন জ্বালানীতে কাজ করতে পারত, যা এখনও পূর্ব ইউরোপের দেশগুলিতে পাওয়া যায় এবং এটি 1289 সিসি সংস্করণের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী ছিল না। এমনকি এই ছোট ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও, গাড়িটি তখনও 140 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছতে পারত, তবে ধীর গতিতে। উপলব্ধ একমাত্র ট্রান্সমিশন ছিল একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, যা একটি ট্রান্সএক্সল ডিজাইনের ছিল এবং এতে ডিফারেনশিয়াল এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ ইউনিট ছিল। সামনের চাকাগুলি দিয়ে গাড়ি চালানো হত। মোটরস্পোর্ট টু ফেভারিটস 1993 সালের মন্টে কার্লো র্যালিতে অনূর্ধ্ব-1300 সিসি শ্রেণিতে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, যা সামগ্রিকভাবে যথাক্রমে 18তম এবং 23তম স্থানে আসে। স্কোডা মোটরস্পোর্টে প্রবেশ করা ফেভারিট 1994 সালের এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের 2-লিটার ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ বিভাগে মোট 43 পয়েন্ট নিয়ে সরাসরি জয়লাভ করে, শুধুমাত্র একটি 1.3-litre ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও। এটি ফোর্ড, সিট্রোয়েন (এএক্স স্পোর্ট), পিউজিওট (205 র্যালি এবং 205 জিটিআই), ফিয়াট (সিনকুয়েসেন্টো), রেনল্ট, রোভার (মিনি কুপার), সুজুকি (সুইফট জিটিআই), দাইহাতসু (চারাদে 1.3আই), লাডা (রিভা) এবং এমনকি ট্রাবান্ট পি 601-এর মতো নির্মাতাদের প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়িগুলিকে পরাজিত করে। এটি ভক্সওয়াগেন এবং সিট (মার্বেলা জিএল)-এর মতো ভবিষ্যতের মূল ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অন্যান্য মার্কের গাড়িগুলির বিরুদ্ধেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। ওয়ার্কস ড্রাইভার পাভেল সাইবেরা দুটি অনুষ্ঠানে ফেভারিটকে সামগ্রিকভাবে শীর্ষ দশ শ্রেণিবিন্যাসে পাইলট করতে সক্ষম হন, যার মধ্যে প্রধান বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং তাঁর সতীর্থ এমিল ট্রিনার একই কৃতিত্ব অর্জন করেন, অ্যাক্রোপলিস র্যালিতে সামগ্রিকভাবে 9ম এবং র্যালি ডি এস্পানায় 8ম স্থান অর্জন করেন। স্কোডার 1.6 ও. এইচ. সি ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপও ছিল। 1987 সালে সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহন হ্যাচব্যাক পিকআপ ট্রাক স্টেশন ওয়াগন 1990-এর দশকের গাড়ি র্যালি গাড়ি 1995 সালে বন্ধ হয়ে যায়