Rapallo Viaduct
র্যাপালো ভায়াডাক্ট হল কানেকটিকাটের ইস্ট হ্যাম্পটনে অবস্থিত একটি সমাহিত রেলপথ যা ফ্ল্যাট ব্রুক জুড়ে এয়ার লাইন ট্রেইল বহন করে। ভায়াডাক্টটি নিউ হ্যাভেন, মিডলটাউন এবং উইলিম্যান্টিক রেলপথের অংশ হিসাবে নিউ হ্যাভেন থেকে উইলিম্যান্টিক পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, যা বোস্টন এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে কমবেশি সরাসরি পথের অংশ গঠন করে। এই পথের সরলতার জন্য রেলপথকে উচ্চ-স্তরের সেতুর মাধ্যমে পূর্ব হ্যাম্পটনের দক্ষিণ-পূর্বে ফ্ল্যাট ব্রুক সহ বেশ কয়েকটি গভীর গিরিখাত অতিক্রম করতে হয়েছিল; রেলপথের অন্যতম পরিচালক চার্লস এ. রাপালোর নামে এর নামকরণ করা হবে। রেলপথের তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলী এডওয়ার্ড ডব্লিউ সেরেল যখন প্রায় 1870 সালে উপত্যকায় বিস্তৃত উচ্চ লোহার সেতুর নকশা তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, তখনও সম্পূর্ণরূপে লোহা দিয়ে নির্মিত সেতুগুলি একটি খুব নতুন প্রযুক্তি ছিল। সেতু নির্মাতা হিসাবে সেরেলের অভিজ্ঞতা এবং উচ্চ খ্যাতি থাকা সত্ত্বেও, তিনি সেতুর সদস্যদের ঠিক কী আকার নেওয়া উচিত তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হননি এবং তাদের নকশাটি ফিনিক্স আয়রন ওয়ার্কসের সাথে উপ-চুক্তি করা হয়েছিল, যা সেতুটি নির্মাণের জন্য ছিল। যদিও কাঠামোটি মূলত একটি ডাবল ট্র্যাক বহন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, সেতুর শক্তি সম্পর্কে সেরেলের আশঙ্কা তাকে সমাপ্তির আগে এটিকে একক ট্র্যাকে নামিয়ে আনতে পরিচালিত করেছিল। 1873 সালে সেতুর সমাপ্তির সময় সেরেলকে প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে বরখাস্ত করা হয়েছিল, যখন তিনি কানেকটিকাট রেলপথ কমিশনারদের কাছে র্যাপালো এবং লাইম্যান ভায়াডাক্ট সহ লাইনে লোহার সেতুর নকশা এবং নির্মাণের বিষয়ে তার আশঙ্কা প্রকাশ করেছিলেন। কমিশনাররা প্রখ্যাত সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জেমস লরি দ্বারা সেতুগুলি পরিদর্শন করেছিলেন, যিনি সেগুলিকে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বলে ঘোষণা করেছিলেন। যদিও নিউ হ্যাভেন, মিডলটাউন এবং উইলিম্যান্টিক 1873 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, 1873 সালের আতঙ্ক এবং নির্মাণের উচ্চ ব্যয় এটিকে দেউলিয়া করে দেয় এবং 1875 সালে বোস্টন এবং নিউ ইয়র্ক এয়ার-লাইন রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করতে বাধ্য করে। কয়েক বছরের প্রচেষ্টার পর, 1879 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা এটি ইজারা দেওয়া হয়, যা পরবর্তীকালে ভায়াডাক্টের পরিচালক ছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, নিউ হ্যাভেনের ভারী মালবাহী ট্রেনের জন্য লোহার ভায়াডাক্টের ক্ষমতা অপর্যাপ্ত ছিল এবং 1911 সালে, নিউ হ্যাভেন রাজ্য রেলপথ কমিশনারদের কাছে ফ্ল্যাট ব্রুককে একটি কালভার্টে আবদ্ধ করার এবং ভায়াডাক্টটি পূরণ করার পরিকল্পনা জমা দেয়। পরিকল্পনাটি অনুমোদিত হয় এবং 1912 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত ভায়াডাক্ট ট্রেসলের উপর দিয়ে ট্র্যাক থেকে বালি ফেলে দেওয়া হয় যতক্ষণ না এটি সম্পূর্ণরূপে সমাহিত হয়। ভরাটটি সিন্ডারগুলির একটি স্তর দিয়ে শীর্ষে ছিল, যা ভায়াডাক্টটি লুকিয়ে এবং সংরক্ষণ করে। ভরাট ভায়াডাক্টের উপর যাত্রী পরিষেবা 1937 সালের মধ্যে শেষ হয় এবং 1965 সালে রেলপথগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়। ভায়াডাক্টটি 1986 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যখন পরিত্যক্ত রেলপথটি রেলপথ হিসাবে খোলা হয়েছিল। ভায়াডাক্টটি এখনও ভরাট অবস্থায় রয়েছে, যদিও এর বেশিরভাগ অক্ষত অবস্থা 1979 সালে যাচাই করা হয়েছিল যখন একটি পয়ঃনিষ্কাশন লাইন ভরাট করা হয়েছিল। 2007 সালে কালভার্টের কিছু অংশ ধসে পড়ে, কিন্তু মেরামত করা হয় এবং সেই বছর ভরাট পুনরুদ্ধার করা হয়। রাজ্যের অন্যান্য লোহার সেতুগুলি যেখানে ভেঙে ফেলা হয়েছে সেখানে এটি সুরক্ষিত ছিল, যাতে র্যাপালো এবং লাইম্যান ভায়াডাক্টগুলি প্রথম প্রজন্মের লোহার সেতু নির্মাণের পর থেকে রাজ্যের একমাত্র বেঁচে থাকা সেতু। আরও দেখুন মিডলসেক্স কাউন্টি, কানেকটিকাটের ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকাগুলির জাতীয় নিবন্ধক কানেকটিকাটের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধকের সেতুগুলির তালিকা উল্লেখগুলি কানেকটিকাটের নিউইয়র্কের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে রেলপথ সেতু, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ সেতু কানেকটিকাটের রেলপথ সেতু মিডলসেক্স কাউন্টির কানেকটিকাট সেতু, কানেকটিকাট সেতু 1873 সালে পূর্ব হ্যাম্পটন, কানেকটিকাটের মিডলসেক্স কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কানেকটিকাট ভায়াডাক্টস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লোহার সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রেস্টল সেতু সমাহিত ভায়াডাক্টস