Suzuki GSX-R1100
সুজুকি জিএসএক্স-আর1100 হল সুজুকির জিএসএক্স-আর সিরিজের একটি স্পোর্টস বাইক যা 1986 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। পটভূমি 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মোটরসাইকেল শিল্প পরিবর্তনের সময়কালে ছিল এবং দূষণের উদ্বেগের কারণে অনেক দেশের রাস্তায় বড় টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। অনেকগুলি উদ্দেশ্য-নির্মিত ফোর-স্ট্রোক স্পোর্ট বাইক ছিল না, যার মধ্যে বেশিরভাগই নিয়মিত মোটরসাইকেল থেকে উদ্ভূত ছিল। জাপানি নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিতগুলি একটি ইন-লাইন চার সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড ইঞ্জিনকে ইস্পাত ডাবল ক্র্যাডল ফ্রেমে মোড়ানো ছিল, যার বেশিরভাগই এতটাই অনুরূপ ছিল যে তারা ইউনিভার্সাল জাপানিজ মোটরসাইকেল (ইউজেএম) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। একটি অসম্পূর্ণ বাজার অবস্থান দেখে, সুজুকি, যা দুটি স্ট্রোক তৈরি করে খ্যাতি অর্জন করেছিল, 1976 সালে মার্কিন বাজারের জন্য তার প্রথম বড় ফোর-স্ট্রোক বাইক-ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (ডিওএইচসি) জিএস750 এবং জিএস400 তৈরি করে (দেখুনঃ সুজুকি জিএস সিরিজ)। এর পরপরই জিএস550 এসে পৌঁছয় এবং 1978 সালের মধ্যে দুর্ধর্ষ জিএস1000 সর্বত্র গ্রাহকদের মুগ্ধ করে। 1980 সালে 16-ভালভ ডিওএইচসি ইঞ্জিনের প্রবর্তন ঘটে। এটি তৎকালীন অত্যন্ত র্যাডিক্যাল এবং প্রভাবশালী সুজুকি কাতানার সৃষ্টিও প্রত্যক্ষ করেছিল, একটি বাইক যা শৈলীগতভাবে বাইরের দিকে একটি আধুনিক স্পোর্ট বাইকের অনুরূপ কিন্তু মূলত সেই সময়ের বিদ্যমান প্রযুক্তির উপর নির্মিত, যদিও সুজুকি 1980 সালে তাদের জিএসএক্স 1100 পরিসীমা (কাতানা সহ) সহ ডিওএইচসি 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড গ্রহণ করতে খুব দ্রুত ছিল। 1983 সালে হোন্ডা ভিএফ750 ইন্টারসেপ্টর চালু করে (দেখুনঃ হোন্ডা ভিএফ এবং ভিএফআর), একটি আমূল উদ্ভাবনী বাইক যা আধুনিক স্পোর্ট বাইকের প্রবণতা স্থাপন করে। কাওয়াসাকি 1984 সালে তার কাওয়াসাকি জিপিজেড900আর নিনজা দিয়ে অনুসরণ করে। এদিকে, সুজুকি তাদের শক্তিশালী কিন্তু ভারী বায়ু-শীতল 16-ভালভ ডিওএইচসি জিএস1100/জিএসএক্স1100ইজেড/জিএসএক্স1100ইএফ/ইজি দিয়ে এগিয়ে যায়। জিএসএক্স750ইএস ভালভাবে বিবেচিত হয়েছিল, বিশেষত তার সূক্ষ্ম পরিচালনার জন্য, তবে আবার অন্য একটি যন্ত্রও ছিল যা তার নিজস্ব বর্তমান প্রজন্মের সবচেয়ে পরিমার্জিত বিকাশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। সুজুকিতে মনে করা হয়েছিল যে চেসিস এবং ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই ভবিষ্যতের জন্য অনেক নতুন কিছুর প্রয়োজন ছিল। 1980-র দশকের মাঝামাঝি সময়ে মোটরসাইকেল শিল্পের পতন ঘটে। কে বিশ্বের বৃহত্তম মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক হবে তা নির্ধারণের জন্য হোন্ডা এবং ইয়ামাহা একটি উৎপাদন যুদ্ধে লিপ্ত হয়েছিল, যার ফলে অতিরিক্ত সরবরাহ হয়েছিল। একেবারে নতুন বাইকগুলি বিক্রি হয়নি, গুদাম এবং ব্যবসায়ীদের মেঝেতে জড়ো করা ছিল। বহু বছর পরে, গ্রাহকরা নতুন পুরানো স্টক বাইক কিনতে পারতেন, যা আগের বছরের একটি মডেল যা তার প্যাকিং ক্রেটে বছরের পর বছর ধরে বিক্রি হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল, একটি নতুন বাইকের দামের ভগ্নাংশে। এই বাজারের মধ্যে, এটসুও ইয়োকোচি এবং তার ডিজাইনারদের দল বাজার পরিবর্তন এবং হোন্ডার ইন্টারসেপ্টরকে ছাড়িয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে একটি বাইকের উপর কাজ শুরু করে। তারা 1983 সালে সুজুকির দেশীয় বাজার গামা 250-তে রাস্তায় হালকা ওজনের টু-স্ট্রোক উৎপাদনের লক্ষ্য নিয়ে শুরু করে। আরজি250 ছিল বিশ্বের প্রথম উৎপাদন মিশ্র ধাতু ফ্রেমযুক্ত মোটরসাইকেল। গামার সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, সুজুকি 1984 সালে জাপানি বাজারের জন্য চার-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমযুক্ত জিএসএক্স-আর 400 চালু করে। বাজারে তুলনামূলক বাইকের তুলনায় একটি সম্পূর্ণ 18 শতাংশ হালকা, প্রথম জিএসএক্স-আর তাদের জন্য টোন সেট করে যারা অনুসরণ করবে। মিঃ ইয়োকোচি স্মরণ করে বলেন, "আমি অনুভব করেছি যে আমরা যদি একটি 400 সিসি বাইক তৈরি করতে পারি যা 18 শতাংশ হালকা হয়, তাহলে আমাদের 750 দিয়েও একই কাজ করতে সক্ষম হওয়া উচিত।" বর্তমান মডেল জিএস/জিএসএক্স750ইএস-কে সূচনা বিন্দু হিসাবে ব্যবহার করে, ইয়োকোচির দল প্রতিটি অংশের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানেই সম্ভব ওজন হ্রাস করে। একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম একটি স্বতন্ত্র আকারে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল যার বর্গাকার টিউবগুলি ইঞ্জিনের উপরের দিকে এবং চারপাশে প্রসারিত ছিল, তারপরে কার্বুরেটরগুলি অতিক্রম করে ইঞ্জিনের নীচে তীব্রভাবে নীচের দিকে ঘুরছিল যেখানে তারা নীচের টিউবগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল। এই নকশা, যা সেই সময়ে শোনা যায়নি, শীঘ্রই মোটরসাইকেল চালকদের একটি প্রজন্মের কাছে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং প্রায়শই "হাম্পব্যাক" ফ্রেম হিসাবে উল্লেখ করা হয়। যেখানে ঝালাই অপ্রয়োজনীয় ওজন যুক্ত করত সেখানে বিমানের মানের রিভেট ব্যবহার করা হত। ওজন আরও এবং আরও হ্রাস করা হয়েছিল যতক্ষণ না যন্ত্রাংশগুলি বাইকটিকে যতটা সম্ভব হালকা করতে ব্যর্থ হয়। আরও ওজন বাঁচানোর জন্য, সাসপেনশনটি দিনের বেশিরভাগ বাইকের থেকে আলাদাভাবে তৈরি করা হয়েছিল। শকের উপরের অংশটি ফ্রেমে শক্তভাবে লাগানো ছিল এবং নীচের অংশটি একটি কলা আকৃতির সংযোগের সাথে সংযুক্ত ছিল যা সুইং আর্মের নীচে একটি অদ্ভুত ক্যাম রেখেছিল। ফলস্বরূপ সিস্টেমটি হালকা, প্রগতিশীল ছিল এবং বাইকের সামগ্রিক মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করেছিল। যদিও ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি একটি ডিওএইচসি ছিল, যা বেশিরভাগ সমসাময়িক মোটরসাইকেলের মতো সিলিন্ডারে চারটি ভালভ নকশা ছিল, এটির অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল যা এটিকে দিনের অন্যান্য বায়ু-শীতল নকশা থেকে আলাদা করে। জিএসএক্স-আর জ্বলন চেম্বারের উপরের অংশের মতো ইঞ্জিনের কিছু অংশ ঠান্ডা করতে তেল ব্যবহার করত যা অন্যথায় বাতাসের দ্বারা পৌঁছানো যায় না। শীতলকরণ এবং তৈলাক্তকরণ উভয়ের জন্য পর্যাপ্ত তেল সরবরাহের জন্য, দলটি একটি ডাবল চেম্বার পাম্প ডিজাইন করেছে, উচ্চ-চাপের দিকটি ব্যবহার করে বিয়ারিংকে তৈলাক্ত করার জন্য যখন নিম্ন-চাপ, উচ্চ-ভলিউম দিকটি শীতল বর্তনীতে তেল সরবরাহ করে। শেষ ফলাফলটি সুজুকি অ্যাডভান্সড কুলিং সিস্টেম (এস. এ. সি. এস) নামে পরিচিত হয়। ফলস্বরূপ মোটরসাইকেলটি তার ব্রেকিং পয়েন্ট পর্যন্ত কঠোরভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ দুর্বলতা খুঁজে পাওয়া গেছে এবং বাগগুলি বের না হওয়া পর্যন্ত পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। বাইকটির অনেক অ-যান্ত্রিক নকশার বৈশিষ্ট্য বিশুদ্ধ যান্ত্রিকতা ব্যতীত অন্যান্য উদ্বেগের দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। ফ্ল্যাট ফ্রন্ট ফ্যাসিয়া এবং ট্রেডমার্ক ডুয়াল হেডলাইট অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল কারণ ডিজাইনাররা বাইকটিকে একটি সহনশীলতা রেসারের চেহারা দিতে চেয়েছিলেন এবং কারণ নিয়মাবলী নির্দেশ করে যে হেডলাইটটি সামনের অক্ষের পিছনে থাকবে। একটি কুৎসিত নিষ্কাশন হ্যাঙ্গার লুকানোর জন্য আসনের নীচে প্রশস্ত প্লাস্টিকের প্যানেলগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ জিএসএক্স-আর750 1985 সালে চালু করা হয়েছিল কিন্তু শুল্ক সংক্রান্ত সমস্যার কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল যা প্রতিটি বাইকের উপর 39.4 শতাংশ কর আরোপ করত কারণ এটি 700 সিসি-র বেশি ছিল। 1986 সাল পর্যন্ত অপেক্ষা করে সুজুকি ক্রেতাদের অর্থ সাশ্রয় করে কারণ কর 24.4 শতাংশে নেমে আসে। মধ্যবর্তী বছরে, সুজুকি বাইকের স্থায়িত্ব সম্পর্কে ইউরোপীয় আরোহীদের অভিযোগের জবাব দেয় সুইং আর্মকে এক ইঞ্চি লম্বা করে। এর আগে ছোট বাইকের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করে সুজুকি 1986 সালে জিএসএক্স-আর1100 চালু করে। প্রযুক্তিটি জিএসএক্স-আর750-কে প্রতিফলিত করে কিন্তু বাইকটিকে যতটা সম্ভব হালকা (434 পাউন্ড) রাখার সময় মিশ্রণে বড় বোর পাওয়ার () যোগ করে। মডেলের ইতিহাস মোটরসাইকেলের বিবর্তনের সাথে সাথে জিএসএক্স-আর1100-এর দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হয়েছে। যখন বাইকটি নতুন ছিল, ম্যাগাজিনগুলি এর শক্তি, পরিচালনা এবং ওজনের আপেক্ষিক অভাবের প্রশংসা করেছিল। কিন্তু আজকের লেখকরা যারা 1994 সালের সুপারস্পোর্টস বাইকের প্রবর্তনের সাথে তুলনা করেছেন, তাড়াও বাবার হোন্ডা ফায়ারব্লেডের বিকাশ দ্বারা চালিত, তারা আরও সমালোচনামূলক হতে 20/20 পশ্চাদদৃষ্টি ব্যবহার করতে পারেন। সাম্প্রতিক নিবন্ধগুলি (কিছু নতুন স্পোর্ট বাইকের তুলনায়) এখনও শক্তিশালী 1100 সিসি ইঞ্জিন সম্পর্কে রেভ করে তবে অন্যথায় জিএসএক্স-আর1100-কে বড়, ভারী এবং অস্থির হিসাবে বর্ণনা করে। এই দাবিগুলির মধ্যে কয়েকটি বাইকের হ্যান্ডেলকে আরও ভাল করার জন্য সুজুকির ফ্রেম জ্যামিতির সাথে বছরের পর বছর টিঙ্কারিং দ্বারা বহন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বিভিন্ন বছরের রাস্তায় বিভিন্ন পরিচালনার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। পূর্ববর্তী বাইকগুলি হালকা হয় তবে বর্গক্ষেত্র-বিভাগের মিশ্র ফ্রেমটি চরম চাপের মধ্যে বিকৃত হওয়ার প্রবণতা থাকে যেখানে পরবর্তী মডেলগুলি আরও অনমনীয় এবং বর্ধিত শক্তি সরবরাহ করে তবে বর্ধিত ওজনে ভুগছে। মূল বাইকগুলিতে বর্গাকার-বিভাগের মিশ্র ফ্রেম, সামনে ও পিছনে 18 ইঞ্চি চাকা এবং একটি বড় সহনশীলতা-শৈলীর ফেয়ারিং ছিল। ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণটি ছিল 1052 সিসি ধারণক্ষমতা এবং পরবর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় 750 সিসি-র সাথে আরও বেশি মিল ছিল। জিএসএক্স-আর1100-এর ফ্রেমটি জিএসএক্স-আর750-এর ফ্রেমের তুলনায় কিছুটা শক্ত ছিল-পাশের তুলনায় বাক্সের অংশটি লক্ষণীয়ভাবে পুরু। পরিচালনা নিরাপদ ছিল, কিন্তু বিশেষভাবে দ্রুত ছিল না। ব্রেকগুলি সামনে দুটি সুমিতোমো চার-পিস্টন ক্যালিপার দ্বারা গ্রিপ করা দুটি পূর্ণ ভাসমান ডিস্ক এবং পিছনে একটি যমজ-পিস্টন ক্যালিপার দ্বারা গ্রিপ করা একটি ছোট ফিক্সড ডিস্ক নিয়ে গঠিত; সুজুকি এটিকে "ডেকা পিস্টন" সেটআপ হিসাবে উল্লেখ করেছে। তিন বছরের উৎপাদনের সময় শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় ছিল শেষ জে মডেলের ভারী থ্রি-স্পোক চাকার পরিবর্তন। 1989 সালের "কে" মডেলটি 1100 সিসি ইঞ্জিন (বর্তমান কিংবদন্তি, অত্যন্ত সুরযোগ্য এবং শক্তিশালী 1127 সিসি এয়ার/অয়েল কুলড ডিজাইনের প্রথম ব্যবহার) চালু করে, যা আগের বছরের আপডেটেড এবং অত্যন্ত ভালভাবে গৃহীত জিএসএক্স-আর750জে-এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন ভারী, খাটো এবং শক্ত ফ্রেম সহ। ম্যাগাজিনের পরীক্ষকরা এটিকে ব্যাপক পর্যালোচনা দিয়েছেন কিন্তু উল্লেখ করেছেন যে তখনকার এবং বিক্রি হওয়া বাইকগুলির মধ্যে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। দোকানে বিক্রি হওয়া স্লিংশট 1100কে পরিচালনার সমস্যায় পড়েছিলঃ হয় পরিবর্তিত জ্যামিতির ফলস্বরূপ বা এটি ঝুলন্ত ইউনিট ছিল যা অনুপযুক্তভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি যাই হোক না কেন, স্ট্যান্ডার্ড বাইকটি পরিচালনা করা কঠিন বলে মনে করা হত এবং অনেক আধুনিক ম্যাগাজিন ক্রেতাদের "কে" মডেলটি এড়ানোর পরামর্শ দিয়েছিল (কেউ কেউ এমনকি সেই বছরের মডেলটিকে "লেবু" বলে অভিহিত করেছিল)। 1989 সালে আইল অফ ম্যান টিটি-তে জিএসএক্স-আর-1100কে রেস বাইকে সুজুকি রেসার ফিল মেলরের মৃত্যুর সাথে এই মতামতটি আরও জোরদার হয়েছিল। জেমি হুইথামও একই রেসে বিধ্বস্ত হন এবং আইওএম-এর রেস কর্তৃপক্ষ বেশ কয়েক বছর ধরে বড় বাইকগুলিকে রেসিং থেকে নিষিদ্ধ করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল। 1990 সালে, "এল" মডেলের বাইকটি আবার পরিবর্তন করা হয় এবং আগের বছরের পরিচালনা সমস্যাগুলি সংশোধন করার জন্য হুইলবেসটি লম্বা করা হয়। এম-মডেল (1991) বৃহত্তর কার্বুরেটর এবং প্রধান প্রসাধনী পরিবর্তনের সংযোজন দেখেছিল যখন হেডলাইটগুলিকে আরও বায়ুগতিবিদ্যার বাঁকা আবরণের নীচে রাখার জন্য ফেয়ারিং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। "এন" মডেলটি (1992) যান্ত্রিকভাবে একই ছিল তবে তার সময়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে আরও আক্রমণাত্মক গ্রাফিক্স সরবরাহ করেছিল। এটি তেল-শীতল ইঞ্জিনের শেষ বছর ছিল কারণ 1993 সালের জন্য বাইকটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। 1993 সালের "ডাব্লু. পি" মডেলটি জল শীতলকরণের প্রবর্তন এবং বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য চ্যাসি পরিবর্তনের সাথে বড় ইঞ্জিন পরিবর্তন দেখেছিল। অয়েল কুলিং থেকে দূরে সরে যাওয়ার ফলে শক্তি বৃদ্ধি পায়, ক্র্যাঙ্কের মোট উৎপাদন 155 বিএইচপি-তে নিয়ে আসে এবং আরেকটি খুব শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য এবং অত্যন্ত সুযোগ্য সুজুকি ইঞ্জিন চালু করে (যুক্তরাজ্যে পারফরম্যান্স বাইক টার্বোচার্জার বা নাইট্রাস অক্সাইড ইনজেকশন ব্যবহার না করে চাকায় 190 বিএইচপি-র বেশি চালিত হওয়ার কথা জানায়)। একটি অসম "কলা" সুইং-আর্ম সহ একটি নতুন শক্ত, মূলত জাল, পাঁচ-পার্শ্বযুক্ত পঞ্চভুজাকার ক্রস-সেকশন ফ্রেম চালু করা হয়েছিল। বড় নিসিন ছয়-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার লাগানো হয়েছিল। বাইকের ওজনও সামান্য বেড়ে যায়, অবশেষে 500 পাউন্ডের চিহ্ন অতিক্রম করে সুজুকি বছরের পর বছর ধরে ফ্লার্ট করছিল, তবে বাইকের সামগ্রিক চেহারা মূলত আগের মডেলগুলির মতোই ছিল। 1994 সালের "ডাব্লুআর" শুধুমাত্র রঙ পরিবর্তন দেখেছিল। জল-শীতল বছরগুলিতে (1993-1998), জিএসএক্স-আর-এর নকশা 1995 সালের "ডাব্লুএস"-এর প্রবর্তনের সাথে শুধুমাত্র একটি বড় সংশোধন দেখেছিল; 1996 সালের "ডাব্লুটি", 1997 সালের "ডাব্লুভি" এবং 1998 সালের "ডাব্লুডাব্লু" মডেলগুলির বাকি সবকিছু রঙ এবং গ্রাফিক্স পরিবর্তনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। সাধারণ মডেলের বিকাশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এটি আগের বছরের জিএসএক্স-আর750ডব্লিউআর (এসপি নামেও পরিচিত)-এ প্রবর্তিত একই পরিবর্তনগুলির অনেকগুলি অনুসরণ করে। সাসপেনশনে ছোটখাটো কিন্তু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল (উন্নত মানের 43 মিমি ইউএসডি কাঁটাচামচ ডাব্লুপি এবং ডাব্লুআর মডেলগুলিতে ব্যবহৃত 41 মিমি ইউএসডি কাঁটাচামচকে প্রতিস্থাপন করেছিল), ইগনিশন এবং ক্যামগুলি (নীচের প্রান্তের স্ট্যাক এবং মাঝারি পরিসরের টানকে পিছনে ফেলে অনেকেই বিশ্বাস করেছিলেন যে ডাব্লুপি এবং ডাব্লুআর মডেলগুলির সাথে অ্যাওল চলে গেছে)। 1995 সালের ডাব্লুএস এবং অনওয়ার্ড মডেলগুলিতে একটি রেস-স্টাইল ব্রেস্ড সুইংআর্ম (ডাব্লুপি এবং ডাব্লুআর মডেলগুলিতে পাওয়া অসমমিত "কলা" সুইংআর্মের জায়গায়) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। সামগ্রিক শীর্ষ শক্তি (পিছনের চাকায় প্রায় 133 বিএইচপি-যা ক্র্যাঙ্কের 155 বিএইচপি-র বিশাল কারখানার দাবিকে বিশ্বাসযোগ্য করে তুলেছিল) অপরিবর্তিত ছিল তবে বাইকের টর্ক বক্ররেখা উন্নত হয়েছিল। 1995 সালের মডেলগুলির ওজন যুক্তরাজ্যের বাজারে কমে 221 কেজি (487 পাউন্ড) হয়েছে। কিছু বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনও চালু করা হয়েছিলঃ স্পষ্টতই সামনের এলাকা সংকীর্ণ করা এবং সামনের ফেয়ারিংয়ের আকার হ্রাস করা, যখন পৃথক দিনের আলো অপসারণ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন সংকীর্ণ টুইন হেডল্যাম্প ক্লাস্টারে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই বাইকগুলি নিয়ে বসবাস করা সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে ভাল বৃত্তাকার বলে মনে করা হয়। ভাল জ্বালানি সাশ্রয় সম্ভব (ক্রুজ গতিতে 15.9 কিমি/লি এর বেশি) এবং ডাব্লুএস-অন মডেলগুলিতে ফুট পেগের অবস্থানে করা সামান্য পরিবর্তন দীর্ঘ দূরত্বকে কম কঠিন করে তোলে। বাইকটি একটি অত্যন্ত দক্ষ এবং ভয়ঙ্করভাবে দ্রুত স্পোর্টস-ট্যুরিং মেশিনে পরিণত হয়েছিলঃ সুপারবাইক 1995 সালে স্পোর্টস-ট্যুরিং মেশিনে ডাব্লুএস মডেলকে 177 মাইল প্রতি ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে পরিমাপ করেছিল; এটি তার জাতি-বংশোদ্ভূত উত্স থেকে অনেক দূরে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নকশাটি তার পূর্ণ রূপে পৌঁছেছিল-তবে কাটিং-এজ স্পোর্টস বাইক ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এটি পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং প্রতিযোগিতা আরও শক্তিশালী, হালকা স্পোর্ট বাইকের বিকাশকে উত্সাহিত করেছিল। এটি সুজুকির নিজস্ব ব্র্যান্ড-নিউ 1996 জিএসএক্স-আর750ডব্লিউটি-র তুলনায় সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল, একটি নতুন "এসআরএডি" বিম ফ্রেম সহ আল্ট্রা-লাইটওয়েটে প্রত্যাবর্তন, যা নতুন চাপযুক্ত এয়ারবক্স ডিজাইন থেকে অতিরিক্ত উত্সাহের সাথে যুক্ত হলে পিছনের চাকায় প্রায় 115 বিএইচপি সরবরাহ করেছিল (সর্বদা সুজুকির উপর বিশেষভাবে দক্ষ-যুক্তরাজ্যে ফাস্ট বাইকগুলি একবার 2003 সালে ক্রিসেন্ট রেসিং শপের ডায়নো এবং উইন্ড টানেলে 120 মাইল প্রতি ঘণ্টায় একটি জিএসএক্স-আর1000 দিয়ে সম্পূর্ণ 10 বিএইচপি শক্তি বৃদ্ধি পরিমাপ করেছিল)। জিএসএক্স-আর750ডব্লিউটি-তে সমস্ত কিছুর চ্যাসি ওজন "খরচ" মাত্র 199 কেজি (394 পাউন্ড)। স্পষ্টতই সুজুকি তাদের জাতি-জাতের শিকড়ে জিএসএক্স-আর ফিরিয়ে দিচ্ছিল। যদিও সুজুকি ক্রেডল ফ্রেমের সাথে একটি দুর্দান্ত সংযুক্তি দেখিয়েছিল, তবে জিএসএক্স-আর250 এবং জিএসএক্স-আর400 1986-1989 (অন্তর্ভুক্ত) মডেল বছরগুলিতে একটি মিশ্র রশ্মি ফ্রেম ব্যবহার করেছিল। 1998 সালে শেষ জিএসএক্স-আর1100 অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে এবং-তার উচ্ছ্বাসে জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও-কোনও অভিযোগ ছিল না কারণ উত্পাদন চুপচাপ বন্ধ ছিল। জিএসএক্স-আর1000-এর মুক্তির আগে তিন বছর ধরে সুজুকি একটি বিগ-বোর স্পোর্ট বাইক ছাড়াই থাকবে। সারা বিশ্বে হাজার হাজার জিএসএক্স-আর1100 তৈরি এবং বিক্রি হওয়া সত্ত্বেও, ভাল অবস্থায় মূল উদাহরণগুলি অস্বাভাবিক হয়ে উঠেছে। অনেককে কঠোরভাবে চালানো হত এবং প্রায়শই ক্র্যাশ করা হত। ফলস্বরূপ, তারা রাস্তার যোদ্ধাদের পরিবর্তন এবং রীতিনীতির জন্য একটি জনপ্রিয় সূচনা বিন্দু হয়ে ওঠে এবং থেকে যায়। বাইকটি একটি টিউনারের প্রিয়-সমস্ত সংস্করণ টিউনিংয়ে ভাল সাড়া দেয় এবং এমনকি প্রাথমিক মডেলগুলি তুলনামূলক স্বাচ্ছন্দ্যে চাকায় তৈরি করতে পারে। সহজ খাওয়ার পরিবর্তন এবং একটি ভাল নিষ্কাশন বৃদ্ধির উপরের দিকে ফল দেবে। আরও উত্সাহী সুর দেখতে পাবে বা আরও বেশি, এবং অনেক ড্র্যাগ রেসার চিহ্নটি ভাঙতে এই ইঞ্জিনের সাথে সুপারচার্জার বা টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। আসল তেল/বায়ু-শীতল 1100 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যান্ডিট 1200 মোটরসাইকেলের আসল 1157 সিসি মডেলে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 2008 সাল পর্যন্ত বিশাল টর্ক-বোঝাই জিএসএক্স1400-এ এর বড়-বোর চরম মাত্রা নিয়েছিল। তথ্যসূত্র 1986 সালে প্রবর্তিত জিএসএক্স-আর1100 স্পোর্ট বাইক মোটরসাইকেল