Swiss International Air Lines Flight 850
সুইস ইন্টারন্যাশনাল এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 850 একটি আন্তর্জাতিক নির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমান ছিল যা সুইজারল্যান্ডের বাসেল থেকে জার্মানির হামবুর্গে যাচ্ছিল। 2002 সালের 10ই জুলাই আবহাওয়ার কারণে বিমানটি ফুহলসবুটেল বিমানবন্দরে অবতরণ করতে পারেনি। নাবিকরা ওয়ারনিউচেনে অবতরণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে বার্লিন এবং এবার্সওয়াল্ডের অন্যান্য বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল। অবতরণের সময় বিমানটি মাটির তীরে আঘাত হানে যার ফলে তিনটি আন্ডার ক্যারেজের পা ছিঁড়ে যায় এবং একটি ইঞ্জিনে আগুন ধরে তার পেটে বিশ্রাম নেয়। 16 জন যাত্রীর মধ্যে একজন সামান্য আহত হন। বিমানটি বাতিল করে দেওয়া হয়। জার্মান ফেডারেল ব্যুরো অফ এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন (বিএফইউ) দ্বারা দুর্ঘটনার তদন্ত শেষ করতে আট বছরেরও বেশি সময় লেগেছে। এটি দুর্বল ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট, ফ্লাইট 850-এর ক্রুদের কাছে অপর্যাপ্ত আবহাওয়ার তথ্য এবং ওয়ার্নুচেন এয়ারফিল্ডে ত্রুটিপূর্ণ রানওয়ে চিহ্ন সহ বেশ কয়েকটি সমস্যা উত্থাপন করেছিল, যেখানে রানওয়েটির দৈর্ঘ্য 1 থেকে 2 পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছিল, তবে এটি প্রতিফলিত করার জন্য রানওয়ে চিহ্নগুলি পরিবর্তন করা হয়নি। বিমানটি ছিল একটি সাব 2000, যা এইচবি-আইজেডওয়াই নিবন্ধিত এবং সুইজারল্যান্ডের একটি পর্বতের নামে ডলডেনহর্ন নামে নামকরণ করা হয়েছিল। বিমানটি ছিল এম. এস. এন 047 এবং 1997 সালের 30শে এপ্রিল প্রথম উড্ডয়ন করে। দুর্ঘটনার সময়, এটি 12,303 ঘন্টা উড়ান সম্পন্ন করেছিল এবং 12,069 টি অবতরণ করেছিল। দুর্ঘটনা সব সময় ইউটিসি (জুলু সময়), স্থানীয় সময় ইউটিসি থেকে দুই ঘন্টা আগে ছিল। ফ্লাইট 850 মূলত একটি এমব্রায়ার 145 বিমান দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল। এমব্রায়ার 145-এর অনুপলব্ধতার কারণে, একটি সাব 2000 প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটের জন্য ব্রিফিং 15 মিনিট বাড়ানো হয়েছিল। প্রকৃত প্রস্থান ছিল 14:55 ইউটিসি-তে, নির্ধারিত সময়ের 10 মিনিট পিছিয়ে। এতে চারজন ক্রু এবং 16 জন যাত্রী ছিলেন। আবহাওয়ার প্রতিবেদনে বজ্রপাতের একটি রেখা, ফুহলসবুটেল এবং হ্যানোভার ও ব্রেমেনের মনোনীত বিকল্পগুলিতে বাতাসের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। বাসেল থেকে উড্ডয়নের প্রায় এক ঘন্টা আগে বেশ কয়েকটি সিগমেট জারি করা হয়েছিল, কিন্তু ফ্লাইট ক্রু এগুলি গ্রহণ করেনি। SIGMETs ইঙ্গিত দেয় যে ব্রেমেন এলাকায় FL380 ()-এ বজ্রবিদ্যুৎ সহ একটি সম্মুখভাগ তৈরি হচ্ছে। হামবুর্গের ফুহলসবুটেল বিমানবন্দরের টার্মিনাল এয়ারড্রোম পূর্বাভাসটি 13:00 থেকে 22:00 পর্যন্ত বৈধ ছিলঃ টিএএফ ইডিডিএইচ 101200জেড 101322 31010কেটি 9999 এফইডব্লিউ025 টেমপো 1320 29020জি40কেটি 3000 টিএসআরএ বিকেএন013সিবি টেমপো 1922 4000 আরএ বিকেএন014। রানওয়ে 23 ছিল ফুহলসবুটেলের সক্রিয় রানওয়ে। অবতরণের সময়, বজ্রপাতের কারণে বিমানটি তীব্র অশান্তির সম্মুখীন হয় এবং বিমানটি অবতরণ করার সাথে সাথে ক্রুরা এই পদক্ষেপটি বাতিল করে দেয়। পরে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে একটি ডেরিকো গঠিত হয়েছিল। বার্লিনের বাতাস রেকর্ড করা হয়েছিল এবং বার্লিন এলাকায় সাতজন নিহত হয়েছিল। ঝড়টিকে বার্লিনে 50 বছরের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ গ্রীষ্মকালীন ঝড় হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। নাবিকরা তাদের বিকল্পগুলি মূল্যায়ন করার সময় ধরে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। মনোনীত বিকল্প বিমানবন্দরটি ছিল ব্রেমেন বিমানবন্দর, কিছু দক্ষিণ-পশ্চিমে। ব্রেমেনে পৌঁছানোর অর্থ ছিল সামনের দিক দিয়ে উড়ে যাওয়া। আরেকটি বিমান সফলভাবে হামবুর্গে রানওয়ে 33-এ অবতরণ করে, প্রবল বাতাসের খবর দেয়। ফ্লাইট 850-এর ক্রুরা রানওয়ে 23-এ অবতরণের চেষ্টা করতে অস্বীকার করে এবং হ্যানোভারের ল্যাংহেনহেগন বিমানবন্দরে একটি ডাইভারশনের অনুরোধ করে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) অন্য কোনও বিকল্পের পরামর্শ দেয়নি, না তাদের ক্রু দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল। পথে, সামনের সিস্টেমটি নাবিকদের হ্যানোভারের দিকে ফিরে যেতে বাধা দেয়। বার্লিনের টেগেল বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। টেগেলের স্বয়ংক্রিয় টার্মিনাল তথ্য পরিষেবা জানিয়েছে যে সেখানকার আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল এবং কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রত্যাশিত ছিল না। টেগেলের রানওয়ে 08এল-এর কাছে পৌঁছে, নাবিকরা অগ্রাধিকার পরিচালনার অনুরোধ জানিয়ে বলে যে তাদের কাছে 40 মিনিটের উড়ানের জন্য জ্বালানী রয়েছে। এগিয়ে যাওয়ার সময়, সম্মুখভাগ বার্লিনে পৌঁছনোর কারণে আবার তীব্র অশান্তির সম্মুখীন হয়। পদ্ধতিটি পরিত্যাগ করা হয় এবং নাবিকরা এটিসির কাছ থেকে একটি বিকল্প এয়ারফিল্ডের জন্য অনুরোধ করে। এবার্সওয়াল্ডে এয়ারফিল্ডকে ক্রু দ্বারা পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং গ্রহণ করা হয়েছিল, যারা বলেছিল "আমরা এই মুহুর্তে যে কোনও কিছু নেব"। এই মন্তব্য শুনে এটিসি বিমানের পরিস্থিতিকে জরুরি অবস্থা হিসেবে বিবেচনা করে। এবার্সওয়াল্ডে যাওয়ার পথে বজ্রবিদ্যুৎ লক্ষ্য করা যায় এবং এটিসির কাছ থেকে বিকল্প পথ চাওয়া হয়। হ্যামবুর্গ এটিসি তখন নিউব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দরের প্রস্তাব দেয়, যা আবহাওয়ার তথ্য পেয়ে ফ্লাইট 850-এর ক্রুরা প্রত্যাখ্যান করে। ওয়ারনিউচেন এয়ারফিল্ড তখন দেওয়া হয়েছিল, যা দূরে ছিল এবং একটি দীর্ঘ রানওয়ে দেওয়া হয়েছিল। ওয়ারনিউচেনকে নাবিকদল গ্রহণ করেছিল। এটিসি ওয়ারনিউচেনে অবস্থিত ফ্লাইং ক্লাবের সভাপতির সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হয়। তিনি বলেছিলেন যে রানওয়ের পৃষ্ঠটি দীর্ঘ ছিল, তবে রানওয়ে জুড়ে একটি মাটির তীর প্রসারিত ছিল যা উপলব্ধ ছিল। রানওয়ে 08-এ অবতরণের অর্থ ছিল রানওয়ের প্রথম অংশটি মাটির তীরের সামনে পড়ে যায়। ফুহলসবুটেলের কাছে যাওয়া বন্ধ করার প্রায় এক ঘন্টা পর, ফ্লাইট 850 ওয়ার্নুচেনের দিকে যাত্রা শুরু করে। নাবিকদল জানিয়েছে যে তারা রানওয়েতে দৃশ্যমান ছিল এবং ওয়ারনিউচেন এটিসি তাদের পরামর্শ দিয়েছিল যে তাদের রানওয়ে 08-এর পূর্ব অংশে অবতরণ করতে হবে। যখন ফ্লাইট 850 তার চূড়ান্ত পথে ফিরে আসে, তখন ক্যাপ্টেন মন্তব্য করেন যে রানওয়েটি "বার্নের চেয়ে দীর্ঘ", এবং প্রথম অফিসারকে যেখানে ইচ্ছা সেখানে অবতরণ করতে বলেন। যদিও রানওয়ের বন্ধ অংশটি চিহ্নিত করা হয়েছিল, তবে বছরের পর বছর ধরে চিহ্নগুলি মারাত্মকভাবে অনুভূত হয়েছিল, যার অর্থ আসল চিহ্নগুলি প্রকৃতপক্ষে প্রয়োগ করা চিহ্নগুলির তুলনায় দেখতে সহজ ছিল। ম্লান আলো এবং রানওয়ে আলোর অভাব নাবিকদের পৃথিবীর তীর দেখতে অক্ষমতায় অবদান রেখেছিল। প্রথম অফিসার বিমানটিকে রানওয়ের প্রান্তিকে অবতরণ করেন। এরপরে এটি মাটির তীরের সংস্পর্শে আসে যা তিনটি আন্ডার ক্যারেজের পা ছিঁড়ে ফেলে এবং বিমানটি তার পেটে থেমে যায়। পোর্ট ইঞ্জিনের জন্য ফায়ার অ্যালার্ম বাজতে থাকে এবং ক্রুরা উভয় ইঞ্জিনে ফায়ার ড্রিল করে। এক মহিলা যাত্রী তাঁর পায়ে আঘাত পান। ধ্বংসপ্রাপ্ত বিমানটি প্রাথমিকভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল কিন্তু পরে অর্থনৈতিক মেরামতের বাইরে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে বাতিল করা হয়েছিল। তদন্ত জার্মান ফেডারেল ব্যুরো অফ এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন (বিএফইউ) দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করে, যা শেষ করতে 3,005 দিন (আট বছরেরও বেশি) সময় লেগেছিল। এতে দেখা গেছে যে, বিভিন্ন কারণের সমন্বয়ে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। নাবিকরা যদি এস. আই. জি. এম. ই. টি-গুলি পেতেন, বি. এফ. ইউ মনে করে যে নাবিকরা সম্ভবত বুঝতে পেরেছিলেন যে বজ্রঝড় বিচ্ছিন্ন ছিল না, বরং একটি ব্যবস্থার অংশ ছিল, এবং তাই তারা যা করেছিল তার থেকে ভিন্ন সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। টেগেল এবং শোনেফেল্ড বিমানবন্দর উভয়ের জন্য METAR-এ CAVOK এবং NOSIG দেখানো হয়েছিল, পরের উপাদানটি BFU দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। 17:50 এ, এই METAR টেগেল বিমানবন্দরে জারি করা হয়েছিলঃ EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG। সেই সময়ে, ঠান্ডা ফ্রন্টটি টেগেলের দক্ষিণ-পশ্চিমে ছিল এবং আগের ঘন্টায় সরে গিয়েছিল। বি. এফ. ইউ-এর অভিমত ছিল যে, এন. ও. এস. আই. জি-র এম. ই. টি. এ. আর-এ থাকা উচিত ছিল না এবং একটি এস. পি. ই. সি. আই-এর প্রয়োজন হত। 18:20-এ, টেগেলে একটি নতুন মেটার জারি করা হয়েছিলঃ ইডিডিটি ভিআরবি01কেটি 9999 এফইডব্লিউ040সিবি এসসিটি120 বিকেএন260 29/17 কিউ1002 এ2959 0998 2947 টেমপো 27025জি55কেটি 2000 + টিএসআরএ বিকেএন009 বিকেএন015সিবি কম্যান্টসঃ ওসিএনএল এলটিএনজি এবং এসটিএন-এর সিবি এসডাব্লু। ফ্লাইট 850 টেগেলে পৌঁছনোর দুই মিনিট আগে এই এম. ই. টি. এ. আর জারি করা হয়েছিল। ফুহলসবুটেলের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি বাতিল করার সিদ্ধান্তটি বি. এফ. ইউ দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল, তবে হ্যানোভারের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নয়। টেগেলে ক্যাভোক এবং এন. ও. এস. আই. জি-এর নাবিকদের দেওয়া ভুল তথ্যের ভিত্তিতে বি. এফ. ইউ টেগেলে যাওয়ার সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেছিল। ওয়ারনিউচেনের কাছে যাওয়ার সময় এটিসি সঠিক পরিভাষা ব্যবহার করেনি। এটি আরও খুঁজে পেয়েছে যে ওয়ারনিউচেনের রানওয়ে চিহ্নগুলি প্রয়োজনীয় মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। আরও দেখুন 1947 বিওএসি ডগলাস সি-47 দুর্ঘটনা, একাধিক ডাইভারশনের আরেকটি ঘটনা। রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক জার্মান ফেডারেল ব্যুরো অফ এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন জার্মানিতে চূড়ান্ত প্রতিবেদনের ইংরেজি অনুবাদ (আর্কাইভ) মূল প্রতিবেদন (আর্কাইভ) 2002 জার্মানিতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2002 জার্মানিতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ব্র্যান্ডেনবার্গে সাব 2000 ডেরেকোস 21 শতকের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 850 জুলাই 2002 জার্মানিতে ঘটনা