Green Mover Max
গ্রিন মুভার ম্যাক্স ছিল প্রথম 100% লো-ফ্লোর আর্টিকুলেটেড লাইট রেল ভেহিকল (এলআরভি) যা সম্পূর্ণরূপে জাপানে নির্মিত হয়েছিল। এটি কিঙ্কি শারিয়ো, মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এবং টয়ো ডেনকি যৌথভাবে তৈরি করেছিল এবং হিরোশিমা ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি (হিরোডেন) দ্বারা হিরোশিমায় প্রথম চালু হয়েছিল। এটি 2005 সালে হিরোডেনের অসুস্থ বহর সিমেন্স কম্বিনোসকে প্রতিস্থাপন করে। ইতিহাস-প্রজেক্ট ইউ3 1998 সালে, সিমেন্স হিরোডেনের কাছ থেকে সেই সময়ে যা ছিল তা সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তি জিতেছিল, তার এলএফ-এলআরটি (নিম্ন তল-হালকা রেল ট্রানজিট) স্ট্রিটকারগুলির সর্বশেষ লাইন যা কম্বিনোস নামে পরিচিত। হিরোডেন ছিলেন জার্মানির বাইরে প্রথম অপারেটর যিনি 12টি ইউনিট দিয়ে শুরু করে কম্বিনো কিনেছিলেন। হাট্টোরির মতে, জাপানে এল. এফ-এল. আর. ভি-র বিকাশ বিভিন্ন কারণে বিলম্বিত হয়েছিলঃ বিদেশী নির্মাতারা অনেক মৌলিক প্রযুক্তিতে পেটেন্ট রেখেছিলেন; কম অভ্যন্তরীণ চাহিদা উন্নয়নের ঝুঁকি বাড়িয়েছে এবং ভাড়া-সংগ্রহের প্রোটোকল প্রতিষ্ঠা করেছে। 2000 সালের নভেম্বরে বাধা-মুক্ত পরিবহন আইন পাস হওয়ার পর এই দুর্বল উন্নয়ন পরিবেশ পরিবর্তিত হয়। এই আইনের প্রয়োজন ছিল যে অপারেটররা নতুন রোলিং স্টক প্রবর্তনের সময় অ্যাক্সেসিবিলিটি স্ট্যান্ডার্ডকে সম্মান করবে এবং প্রচলিত গাড়ি এবং আরও ব্যয়বহুল বাধা-মুক্ত ডিজাইনের মধ্যে দামের পার্থক্যের ক্ষতিপূরণের জন্য কর-ছাড় এবং কর-ছাড় হিসাবে ভর্তুকি প্রদান করবে। এক বছর পরে, 2001 সালে, ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রক (জাপান) আটজন প্রস্তুতকারকের একটি দলকে একত্রিত করে যারা একটি সম্পূর্ণ জাপানি পণ্য বিকাশের জন্য সর্বশেষ এলএফ-এলআরটি নকশায় কাজ করেছিল। এই পণ্যটি অনেক কম্বিনোর বৈশিষ্ট্য যেমন নিম্ন-তল (এখন দরজায়); ভিভিভিএফ (পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি) মোটর পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং করতে সক্ষম, সর্বাধিক পরিষেবা গতি এবং উভয় এবং সংকীর্ণ গেজ জন্য এলআরভি উন্নত করার জন্য ছিল। শীঘ্রই, তিনটি জাপানি সংস্থা একটি উন্নত এল. আর. টি তৈরির জন্য একটি কনসোর্টিয়াম গঠন করে যা স্থানীয় চলমান অবস্থার জন্য আরও ভালভাবে অভিযোজিত ছিল-কিঙ্কি শারিয়ো, মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (এম. এইচ. আই), এবং টয়ো ইলেকট্রিক কোং। এই সহযোগিতামূলক প্রচেষ্টার লক্ষ্য ছিল একটি "আল্ট্রা-লো-ফ্লোর আর্টিকুলেটেড লাইট রেল ভেহিকল (এল. আর. ভি)" তৈরি করা যা হবে "আলটিমেট", "আরবান", "ব্যবহারকারী-বান্ধব" লাইট রেল ভেহিকল। ইউ3 প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল এমন একটি যানবাহন তৈরি করা যা যাত্রী ধারণক্ষমতার দিক থেকে আরও প্রশস্ত, আরও নির্ভরযোগ্য এবং যার জন্য বেশিরভাগ উপাদান জাপানেই প্রস্তুতকারক হতে পারে। চারটি সহযোগীর প্রত্যেককে নির্দিষ্ট কাজ বরাদ্দ করা হয়েছিল-এম. এইচ. আই বগি, ব্রেক এবং অভ্যন্তরীণ/বাইরের রিগিংয়ের দায়িত্ব নিয়েছিল; কিঙ্কি শারিয়ো নকশা, গাড়ির বডি, উচ্চারণ এবং চালকের কেবিনের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন; অন্যদিকে টয়ো ডেনকি সেইজো বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ এবং নিয়ন্ত্রণ ও ড্রাইভ ইউনিটের দায়িত্ব নিয়েছিলেন। হিরোডেন এই প্রকল্পের "অপারেশন-সার্ভিস" উপদেষ্টা হিসাবে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিলেন। ফলস্বরূপ "গ্রিন মুভার ম্যাক্স", একটি যানবাহন যার যাত্রীদের আসন বেশি ছিল, প্রশস্ত আইল (-হুইলচেয়ার চলাচল সক্ষম করতে) এবং বিদেশী পেটেন্ট প্রযুক্তি ও উপাদান নির্মাতাদের উপর নির্ভরতা কম ছিল। হাট্টোরি উল্লেখ করেছেন যে একটি দেশীয় 100% এলএফ-এলআরভি-র বিকাশের মূল চাবিকাঠি ছিল একটি স্বাধীন চাকা ব্যবস্থা সহ বগি, যা কম্বিনোসের সাথে শ্যাফ্ট-কম চাকা সংযোগের অনুরূপ। চাকাটির বাইরের দিকে মোটর এবং ড্রাইভ ইউনিট স্থাপনও একই রকম ছিল, যা একটি নিম্ন-তলের যানবাহন অর্জনে সহায়তা করেছিল। গোপনে জাপানি নির্মাতাদের জন্য, কম্বিনো কয়েক বছরের মধ্যে সমস্যা দিতে শুরু করে। 100 টিরও বেশি দৌড়ে যাওয়া কম্বিনো গাড়িগুলিতে, পার্শ্ব প্রাচীর এবং ছাদের গার্ডারগুলির মধ্যে সংযোগগুলিতে এমন ফাটল দেখা গিয়েছিল যে তীব্র সংঘর্ষের ক্ষেত্রে চাকা-বিহীন মডিউলগুলিতে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়নি। এটি হিরোশিমার জন্য নির্দিষ্ট কোনও সমস্যা ছিল না-সিমেন্স-কম্বিনোদের দত্তক নেওয়া অন্যান্য শহরগুলিতে যেমন ডাসেল্ডার্ফ, ফ্রেইবুর্গ, অগসবার্গ, এরফুর্ট, নর্ডহাউসেন, বাসেল, পটসডাম, বার্ন, আমস্টারডাম এবং মেলবোর্নে অনুরূপ সমস্যার খবর পাওয়া গেছে। 2004 সালের মার্চ মাসে সিমেন্স ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম নিশ্চিত করে যে উচ্চ মাইলেজে বডি-শেল সমস্যা দেখা দিচ্ছে এবং এটি সমস্ত অপারেটরদের প্রায় 400টি কম্বিনো বের করার পরামর্শ দেয় যা 400টিরও বেশি দৌড়েছিল। সিমেন্স কম্বিনোর এই ত্রুটিটি 2005 সালে জাপানি বাজারে গ্রিনমোভারের দ্রুত প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। নতুন মডেল গ্রিন মুভার ম্যাক্স তিনটি গাড়িতে পাঁচটি স্পষ্ট বিভাগ নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে দুটি চালিত ছিল। মোটর এবং গিয়ারগুলি চাকাগুলির বাইরে বসানো ছিল, যা তাদের স্বাধীনভাবে ঘোরানোর অনুমতি দেয়-যেমন কম্বিনোসের ক্ষেত্রে। গ্রিন মুভার টি-5000 শীঘ্রই টি 5100-তে পরিণত হয় যার আরও ভাল বৈশিষ্ট্য ছিল-সামনের গাড়িগুলিতে প্রশস্ত সোফা আসন ব্যবহার করে আসনগুলি আরও আরামদায়ক করা হয়েছিল এবং আসনের সংখ্যা 52 থেকে বাড়িয়ে 62 করা হয়েছিল। পরবর্তী সংস্করণ, গ্রিন মুভার টি 5100-এর প্রশস্ত আইল ছিলঃ 5000 সিরিজে সামনের গাড়ি এবং 5100 সিরিজের মাঝের গাড়ি ই, গাড়ির মধ্য দিয়ে যাত্রীদের মসৃণ প্রবাহ তৈরি করে। এটি বসা এবং দাঁড়িয়ে থাকা উভয় যাত্রীদের জন্য আরও আরামদায়ক ছিল। এছাড়াও বেশিরভাগ উপাদান স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হয়, যার ফলে নির্ভরযোগ্যতা এবং বর্ধিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করা হয়। আরও দেখুন এশিয়ার নিম্ন-তলের ট্রাম রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ হিরোশিমা ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি (হিরোডেন) কিঙ্কি শারিয়ো-গ্রিন মুভার ম্যাক্স ফার্স্ট 100% লো-ফ্লোর ট্রাম-মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (এমএইচআই) জাপানের কাগজ ট্রাম যানবাহন আর্টিকুলেটেড যাত্রীবাহী ট্রেন গ্রিন মুভার ম্যাক্স