Hidden headlamp
লুকানো হেডলাইট, যা সাধারণত পপ-আপ হেডলাইট, পপ-আপ হেডলাইট, ফ্লিপ-আই হেডলাইট বা হাইডওয়ে হেডলাইট নামেও পরিচিত, হল স্বয়ংচালিত আলোর একটি রূপ এবং একটি স্বয়ংচালিত স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য যা কোনও গাড়ির হেডলাইটগুলি ব্যবহার না করার সময় লুকিয়ে রাখে। নকশার উপর নির্ভর করে, হেডল্যাম্পগুলি এমন একটি হাউজিংয়ে বসানো যেতে পারে যা ঘোরানো হয় যাতে ল্যাম্বোরগিনি মিউরা বা পোর্শ 928-এর মতো সামনের প্রান্তের সাথে ফ্লাশ বসতে পারে, 1963-2004 শেভ্রোলেট কর্ভেটের মতো হুড এবং/অথবা ফেন্ডারে ফিরে যেতে পারে, অথবা 1966-1970 ডজ চার্জার, 1970-1971 বুধ ঘূর্ণিঝড়, বা 1965 বুইক রিভেরার মতো প্রত্যাহারযোগ্য বা ঘূর্ণায়মান গ্রিল প্যানেলের পিছনে লুকিয়ে থাকতে পারে। হিডেন হেডল্যাম্পগুলি প্রথম 1935 সালের নভেম্বরে নিউইয়র্ক অটো শোতে কর্ড 810-এ উপস্থিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই 1936 সালে আলফা রোমিও 8সি-র একটি কাস্টম উদাহরণে উপস্থিত হয়েছিল। কর্ডটিতে, প্রয়োজনে হেডল্যাম্পগুলি বের করার জন্য ড্যাশবোর্ডের উভয় পাশের একজোড়া ক্র্যাঙ্ক হাত দিয়ে ঘোরানো যেতে পারে। পাওয়ারযুক্ত লুকানো হেডল্যাম্পগুলি প্রথম 1938 সালে জিএম-এর কনসেপ্ট গাড়িতে, বুইক ওয়াই-জব-এ উপস্থিত হয়েছিল এবং 1951 সালের জেনারেল মোটরস লে সাব্রে সহ বেশ কয়েক বছর ধরে কনসেপ্ট গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, 1962 সাল পর্যন্ত লোটাস ইলানের সাথে কোনও উৎপাদন গাড়িতে পাওয়ার লুকানো হেডল্যাম্প প্রদর্শিত হত না। এই বৈশিষ্ট্যটির জনপ্রিয়তা সময়ের সাথে সাথে হ্রাস পেয়েছে এবং হ্রাস পেয়েছে। লুকানো হেডল্যাম্পগুলি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে জনপ্রিয়তা ফিরে পায়, প্রথমে ইউরোপে কিন্তু বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যেখানে বায়ুগতিবিদ্যার হেডল্যাম্পগুলির অনুমতি ছিল না। 1970-এর দশক, 1980-এর দশক, 1990-এর দশক এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে তুলনামূলকভাবে প্রচুর সংখ্যক গাড়ির মধ্যে লুকানো হেডল্যাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তী আইনগুলি লুকানো হেডল্যাম্পগুলিকে ক্রমবর্ধমানভাবে অনুগ্রহের বাইরে ফেলে দেয়। অতীতে, নির্মাতারা প্রায়শই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হেডলাইটের উচ্চতা নিয়মকানুনকে ফাঁকি দেওয়ার জন্য লুকানো হেডল্যাম্প ব্যবহার করতেন। উদাহরণস্বরূপ, 1983 সালে, টয়োটা করোলা লেভিনের পরিবর্তে তাদের প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট সংস্করণ এই86 (দেশীয়ভাবে স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো নামে পরিচিত) রপ্তানি করেছিল, কারণ প্রথমটির হেডল্যাম্পের উচ্চতা বেশি ছিল, যা মার্কিন নিয়মকানুন পূরণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল। এটি তাদের গাড়ির দেহের উচ্চতা বাড়াতে বাধা দেয়, যা পরিচালনাকে প্রভাবিত করত। মার্কিন আইনগুলি এখন বায়ুগতিবিদ্যার হেডল্যাম্পগুলিকে অনুমতি দেয়, যার সাপেক্ষে লুকানো হেডল্যাম্পগুলি অতিরিক্ত খরচ, ওজন এবং জটিলতার পাশাপাশি গাড়ির বয়স হিসাবে নির্ভরযোগ্যতার উদ্বেগের প্রতিনিধিত্ব করে। আন্তর্জাতিককরণ করা ই. সি. ই অটো সেফটি রেগুলেশনগুলি সম্প্রতি পথচারী-সুরক্ষার বিধানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে যা গাড়ির বডি থেকে প্রটুবারেন্সকে সীমাবদ্ধ করে, যা অনুবর্তী পপ-আপ হেডল্যাম্পগুলি ডিজাইন করা আরও কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তুলেছে। শেষবার 2004 সালে একটি ভলিউম-প্রোডাকশন গাড়িতে পপ-আপ হেডল্যাম্প প্রদর্শিত হয়েছিল, যখন লোটাস এস্প্রিট এবং শেভ্রোলেট কর্ভেট (সি5) উভয়ই উৎপাদন শেষ করেছিল। 1990 সালের নিসান 300জেডএক্স (জেড32)-এর মতো প্রজেক্টর বিম হেডল্যাম্প এবং আরও দক্ষ, উজ্জ্বল এলইডি হেডল্যাম্প উভয়েরই উন্নয়ন বাস্তবে লুকানো হেডল্যাম্পের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে দূর করেছে। 2004 সাল থেকে নতুন গাড়িগুলি আর লুকানো হেডল্যাম্প সরবরাহ না করা সত্ত্বেও, লুকানো হেডল্যাম্পগুলি পুরোপুরি নিষিদ্ধ নয় এবং যেমন, এগুলি আজও এরেস ডিজাইন প্রজেক্ট 1-এর মতো যানবাহনে ইনস্টল করা যেতে পারে। লুকানো হেডল্যাম্প সহ গাড়ির তালিকা লুকানো হেডল্যাম্প সহ অন্যান্য যানবাহন যদিও বেশিরভাগ লুকানো হেডল্যাম্প গাড়িতে লাগানো থাকে, তবে সেগুলি অন্যান্য ধরনের যানবাহনেও লাগানো হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে হোন্ডা এলিট 150-এর মতো মোটরসাইকেল, পেগাসো-ওব্রাদর্সের মতো কিছু কোচ এবং কেইসেই এই100-এর মতো ট্রেন। গ্যালারি আরও দেখুন ডেটাইম রানিং ল্যাম্প রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অটো পার্টস অটোমোটিভ ল্যাম্প অটোমোটিভ স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য