Licensed production
লাইসেন্সযুক্ত উৎপাদন হল অন্য কোথাও বিকশিত প্রযুক্তির লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদন। লাইসেন্সি একটি নির্দিষ্ট পণ্যের লাইসেন্সরকে আইনি উৎপাদন অধিকার, প্রযুক্তিগত তথ্য, প্রক্রিয়া প্রযুক্তি এবং অন্য যে কোনও মালিকানাধীন উপাদান সরবরাহ করে যা লাইসেন্সর দ্বারা সোর্স করা যায় না। উন্নয়নশীল দেশগুলিতে এটি একটি বিশেষভাবে বিশিষ্ট বাণিজ্যিক অনুশীলন, যা প্রায়শই দেশীয় শিল্প বিকাশের সূচনা বিন্দু হিসাবে লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের দিকে এগিয়ে যায়। যদিও উন্নয়নশীল দেশগুলিতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন স্থানীয় শিল্পের উৎপাদন ও প্রযুক্তিগত সক্ষমতাকে উদ্দীপনা প্রদান করে, অনেক ক্ষেত্রে এটি অন্তত আংশিকভাবে বিদেশী সহায়তার উপর নির্ভরশীল থাকে। লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের চারটি সর্বাধিক প্রচলিত প্রয়োগ ঐতিহাসিকভাবে স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন এবং যন্ত্রাংশ, অস্ত্র, বিমান এবং ফার্মাসিউটিক্যালস। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, একই দেশের সংস্থাগুলির মধ্যে লাইসেন্সিং চুক্তি হওয়া বেশি প্রচলিত ছিল; উদাহরণস্বরূপ, জার্মান যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য ওপেলকে বিএমডাব্লু-ডিজাইন করা বিমানের ইঞ্জিন তৈরির লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। 1920-এর দশকে, ইউরোপীয় অর্থনীতিবিদরা "শিল্প বিশেষত্ববাদ"-এর নিরাময় হিসাবে বিদেশী পণ্যগুলির লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের পক্ষে পরামর্শ দিতে শুরু করেছিলেন-এটি দেশগুলিকে পণ্য অর্জনের ব্যয়বহুল গবেষণা এবং বিকাশের পর্যায়কে বাইপাস করার অনুমতি দেয় যার সাথে তাদের নিজস্ব শিল্পগুলি অপরিচিত ছিল এবং পূর্ববর্তী বিদেশী নকশাগুলির দেশীয় উৎপাদনের দিকে পুনরায় মনোনিবেশ করেছিল। এটি উৎপাদনের অনেক বেশি হারের অনুমতি দেয় এবং জাতীয় উৎস এবং অফ-দ্য-শেল্ফ অধিগ্রহণের তুলনায় যথেষ্ট সস্তা ছিল। ইউরোপীয় অটোমোবাইল নির্মাতারা প্রথম এই অনুশীলনটি গ্রহণ করে, লাইসেন্সের অধীনে তাদের যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য বেশ কয়েকটি বিশেষায়িত আমেরিকান উপাদান তৈরি করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কেবল ইউরোপীয় কারখানাগুলিকে প্রয়োজনীয় নীলনকশা এবং লাইসেন্স সরবরাহই করেনি, সেই অনুযায়ী মার্কিন-নির্মিত টুলিং সরঞ্জামও সরবরাহ করেছিল, যা অটোমোবাইল সংস্থাগুলিকে তাদের উৎপাদন লাইনকে অনুকূল করার অনুমতি দেয়। 1960-এর দশকে যুক্তরাজ্যে ঘূর্ণায়মান বিমান তৈরির মতো একটি সম্পূর্ণ বিশেষায়িত শিল্পের জন্য বিদেশী-লাইসেন্সযুক্ত উপাদানগুলির উপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল হওয়া অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। বেশ কয়েকটি দেশ লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত বিদেশী পণ্যগুলির উন্নতি করতে শুরু করে এবং সেগুলি সফলভাবে পুনরায় রপ্তানি করতে সক্ষম হয়। এই প্রবণতার ফলে কিছু প্রযুক্তি সরবরাহকারী লাইসেন্সধারীর উপর অতিরিক্ত শর্ত আরোপ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "সাইড লেটারস" নামে পরিচিত লাইসেন্সিং চুক্তিতে প্রো ফরমা বিবৃতি সন্নিবেশ করতে শুরু করে, যার জন্য আমেরিকান প্রযুক্তিতে করা যে কোনও উন্নতির বিনামূল্যে ভাগ করে নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। লাইসেন্সপ্রাপ্ত পণ্যের গন্তব্য নিয়ন্ত্রণের জন্য অন্যান্য প্রচেষ্টাও করা হয়েছিল, বিশেষ করে অস্ত্র শিল্পের ক্ষেত্রে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্রান্স শর্ত দিয়েছিল যে ফরাসি লাইসেন্সের অধীনে দক্ষিণ আফ্রিকায় নির্মিত সামরিক যানবাহনগুলি তার স্পষ্ট অনুমোদন ব্যতীত অন্য বিদেশে রফতানি করা হবে না। সাধারণ লাইসেন্সিং সীমাবদ্ধতার আরেকটি রূপ শুধুমাত্র লাইসেন্সিং কার্যকলাপের সাথে সম্পর্কিত, নির্দিষ্ট পণ্যটি সম্পূর্ণরূপে উত্পাদিত বা আংশিকভাবে একত্রিত হয়েছিল কিনা এবং পুরো পণ্য বা তাদের পৃথক উপাদানগুলি তৈরি করা হয়েছিল কিনা তা নিয়ন্ত্রণ করে। জার্মানি এবং সুইজারল্যান্ডের সরকার লাইসেন্সের অধীনে আর্জেন্টিনা এবং চিলিতে নির্মিত সামরিক যানবাহনের উপর একই ধরনের বিধিনিষেধ আরোপ করেছে। কিছু ক্ষেত্রে, মূল প্রযুক্তি সরবরাহকারীর পণ্যটি নিজেই তৈরি করার প্রয়োজন ছিল না-এটি কেবল একটি নির্দিষ্ট নকশার পেটেন্ট করেছিল, তারপরে একাধিক ক্লায়েন্টের কাছে প্রকৃত উৎপাদন অধিকার বিক্রি করেছিল। এর ফলে বিভিন্ন সংস্থা আলাদাভাবে একই লাইসেন্সধারীর কাছ থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত অভিন্ন পণ্য তৈরি করে। অনেক লাইসেন্সধারী সংস্থার জন্য, অন্যান্য সংস্থাগুলির দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন তাদের মালিকানা প্রযুক্তির জন্য একটি অবিচ্ছিন্ন আউটলেট প্রদান করে, বিনিয়োগের উপর তাদের রিটার্ন বৃদ্ধি করে এবং পণ্যটির অর্থনৈতিক জীবনকে দীর্ঘায়িত করে। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে উন্নয়নশীল দেশগুলি লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের একটি উল্লেখযোগ্য শতাংশের জন্য হিসাব করতে শুরু করে। উন্নয়নশীল দেশগুলির সরকারগুলি প্রায়শই দ্রুত শিল্পায়নকে উৎসাহিত করতে, বিদেশী আমদানির উপর নির্ভরতা কমাতে এবং স্থানীয় কর্মসংস্থান সৃষ্টি ও ধরে রেখে উচ্চ মাত্রার বেকারত্বের বিরুদ্ধে লড়াই করতে চেয়েছিল। তবে, এই দেশগুলির অনেকগুলিতে প্রযুক্তি-ভিত্তিক শিল্প উন্নয়নের একটি শক্তিশালী ঐতিহ্য ছিল না এবং স্থানীয় সংস্থাগুলি গবেষণা ও উন্নয়নের মাধ্যমে দেশীয় প্রযুক্তি তৈরিতে খুব কমই সক্রিয় অংশগ্রহণকারী ছিল। যেহেতু তাদের গবেষণার ক্ষমতা সাধারণত তাদের লক্ষ্য পূরণের জন্য খুব সীমিত ছিল, তাই বিদেশী প্রযুক্তির জন্য লাইসেন্সিং চুক্তি গ্রহণ করা একটি বিশেষ আকর্ষণীয় বিকল্প ছিল। লাইসেন্সপ্রাপ্ত পণ্য উৎপাদন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে এবং আমদানির উপর নির্ভরতা হ্রাস করার পাশাপাশি স্থানীয় শিল্পকে ক্ষমতায়িত করে। বিদেশী বাজারে ইতিমধ্যে সাফল্য অর্জন করা পণ্যগুলির প্রমাণিত খ্যাতির সুযোগ নিয়ে এটি নতুন পণ্যগুলির বিকাশে অন্তর্নিহিত ঝুঁকিগুলিও এড়াতে পেরেছিল। স্বয়ংচালিত ও প্রতিরক্ষা খাতের অনেক পণ্যের অর্থনৈতিক জীবন তাদের উৎপত্তির দেশে অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হওয়ার অনেক পরেও বিদেশে লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের মাধ্যমে দীর্ঘায়িত হয়েছে। পাকিস্তান ও সিঙ্গাপুরের মতো উন্নয়নশীল দেশগুলি, যারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের মাধ্যমে তাদের শিল্পের গুরুত্বপূর্ণ অংশ তৈরি করেছিল, তারা এখন স্বল্পোন্নত দেশগুলির কাছে প্রযুক্তি ও পণ্যের লাইসেন্সদাতা হয়ে উঠেছে। তাত্ত্বিক ভিত্তিতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনকে একটি বিদেশী উৎপাদন ব্যবস্থা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, সাধারণত আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য চুক্তির প্রত্যক্ষ ফলাফল হিসাবে, যা কোনও বিদেশী সরকার বা সত্তাকে রপ্তানিকারক দেশে পেটেন্ট করা কোনও সরঞ্জাম বা উপাদানের সমস্ত বা অংশ উত্পাদন করার জন্য প্রযুক্তিগত তথ্য অর্জনের অনুমতি দেয়। ওয়ার্ল্ড ইন্টেলেকচুয়াল প্রপার্টি অর্গানাইজেশন (ডব্লিউআইপিও) অনুসারে, এটি অবশ্যই একটি বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তির মালিক এবং একটি লাইসেন্সধারীর মধ্যে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করতে হবে যিনি নির্দিষ্ট শর্তে এই অধিকারগুলি ব্যবহার করার জন্য অনুমোদিত। লাইসেন্সি এমন একটি পণ্য তৈরি করছে যার জন্য নির্দিষ্ট শর্তে উৎপাদন অধিকার দেওয়া হয়েছে, অন্যদিকে লাইসেন্সর তার বৌদ্ধিক সম্পত্তির মালিকানা বজায় রাখে। কিছু ক্ষেত্রে লাইসেন্সর লাইসেন্সীকে প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত তথ্য, প্রোটোটাইপ এবং/অথবা যন্ত্র সরঞ্জাম সরবরাহ করবে। যদিও লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন প্রায়শই উপযুক্ত প্রযুক্তি হস্তান্তরের উপর নির্ভরশীল, তবে এটি প্রযুক্তি সরবরাহকারীর দ্বারা বিদেশী উৎপাদনের মালিকানা এবং পরিচালনার সাথে জড়িত নয়। যাইহোক, লাইসেন্সদাতা লাইসেন্সপ্রাপ্ত সম্পত্তি ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার এবং তৃতীয় পক্ষের কাছে আরও লাইসেন্স দেওয়ার অধিকার বজায় রাখে। মাঝে মাঝে, লাইসেন্সধারীরা নিজেরাই বৌদ্ধিক সম্পত্তির মালিকের চুক্তি সহ বা ছাড়াই তৃতীয় পক্ষের উপ-লাইসেন্স দিতে পারে। লাইসেন্সিং চুক্তিগুলি বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তির মালিককে ক্ষতিপূরণের রূপ এবং সুযোগ নির্ধারণ করে, যা সাধারণত একটি ফ্ল্যাট লাইসেন্সিং ফি বা লাইসেন্সধারীর রাজস্বের একটি অংশ থেকে প্রাপ্ত চলমান রয়্যালটি প্রদানের রূপ নেয়। লাইসেন্সগুলি লাইসেন্সদাতা দ্বারা বাতিল করা যেতে পারে, বা একটি নির্দিষ্ট তারিখের পরে মেয়াদ শেষ হতে পারে; তবে, প্রযুক্তি এবং জ্ঞান, একবার স্থানান্তরিত হলে, বাতিল করা যাবে না, তাই লাইসেন্সিং চুক্তির মেয়াদ শেষ হলেও সেগুলি লাইসেন্সদাতার দখলে থাকবে। দুটি সম্পর্কিত বাণিজ্যিক অনুশীলন হল বিদেশী সাবকন্ট্রাক্টর উৎপাদন এবং নক-ডাউন কিটের বিস্তার। বিদেশী সাবকন্ট্রাক্টিং তখন ঘটে যখন কোনও পণ্যের মূল প্রস্তুতকারক বিদেশে তার পৃথক অংশ এবং উপাদানগুলির উৎপাদনের জন্য দ্বিতীয় পক্ষের সাথে চুক্তি করে। এই ধরনের ব্যবস্থাগুলি লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের উদাহরণ হিসাবে বিবেচিত হয় না কারণ এগুলিতে প্রযুক্তিগত তথ্যের সুস্পষ্ট লাইসেন্সিং জড়িত থাকে না। নক-ডাউন কিটগুলি লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের পূর্বশর্ত হিসাবে বিবেচিত হয়; এগুলি আমদানি করা, প্রাক-নির্মিত অংশগুলি থেকে স্থানীয়ভাবে একত্রিত পণ্য নিয়ে গঠিত। গুণমান নিয়ন্ত্রণ এবং লাইসেন্সবিহীন উৎপাদন কিছু লাইসেন্সধারীর জন্য লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত পণ্যের গুণমান নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়ে। এটি সর্বদা ভোক্তাদের কাছে স্পষ্ট করা হয় না যে ঠিক কোন নির্দিষ্ট পণ্যের উৎপত্তি হয়েছে এবং একটি নিম্নমানের লাইসেন্সপ্রাপ্ত পণ্য মূল লাইসেন্সদাতার সুনামকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে। তবে, পণ্যটি লাইসেন্সবিহীন বা নকল না হলে এটিকে ভোক্তা জালিয়াতির একটি রূপ হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। লাইসেন্সবিহীন উৎপাদন হল লাইসেন্স ছাড়াই বিদেশী উৎপাদন প্রযুক্তির ব্যবহার, যা শিল্প গুপ্তচরবৃত্তি বা বিপরীত প্রকৌশলের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। আন্তর্জাতিক বাজারে উচ্চ চাহিদার পণ্যগুলি একই বা অনুরূপ নকশার উপর ভিত্তি করে পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে এবং সেগুলিকে মূল থেকে আলাদা করার উপায় হিসাবে ব্র্যান্ড করা যেতে পারে। যখন কোনও লাইসেন্স ছাড়াই অনুলিপি এবং পুনরুত্পাদন করা হয়, তখন নির্দিষ্ট কিছু আইটেম কখনও কখনও তৃতীয় পক্ষের দ্বারা একই পদ্ধতিতে পুনরায় অনুলিপি করা হয়। দায়ী নির্মাতারা প্রকৃত বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তির মালিকের ব্যয়ে লাভবান হয়ে তাদের লাইসেন্সবিহীন পণ্যগুলির জন্য বৈধভাবে নিবন্ধিত উপ-লাইসেন্সও প্রদান করতে পারে। লাইসেন্সবিহীন পণ্যের গুণগত মান ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়; ইউনাইটেড নেশনস অফিস অন ড্রাগস অ্যান্ড ক্রাইম উল্লেখ করেছে যে, যদিও লাইসেন্স প্রদানকারী সংস্থাগুলি প্রায়শই মান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রদান করে, এবং লাইসেন্সধারীদের আইনি পদক্ষেপ মেনে চলতে বা ঝুঁকি নিতে এবং তাদের নিজস্ব লাভের ক্ষতির জন্য কিছু প্রণোদনা রয়েছে, তবে লাইসেন্সবিহীন উৎপাদনে জড়িত নির্মাতারা এই ধরনের কোনও বাধ্যবাধকতার অধীনে নেই। লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তা এড়ানোর আরেকটি পদ্ধতিতে একজন প্রস্তুতকারক পুনরুৎপাদন করার আগে বিদ্যমান পণ্যের নকশা বা কার্যকারিতায় সামান্য পরিবর্তন করেন। প্রস্তুতকারক তখন যুক্তি দিতে পারেন যে ফলস্বরূপ পণ্যটি একটি লাইসেন্সবিহীন অনুলিপি নয়, বরং একটি নতুন পণ্য যা লাইসেন্সের সাপেক্ষে নয়। এছাড়াও মনে রাখতে হবে যে একবার নির্দিষ্ট প্রযুক্তি বা উদ্ভাবনের পেটেন্টের শর্তাবলীর মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে, যে কোনও প্রস্তুতকারক প্রাক্তন পেটেন্টধারীর সাথে লাইসেন্স চুক্তি নিয়ে আলোচনার প্রয়োজন ছাড়াই আইনত বিপরীত-প্রকৌশলী এবং উক্ত প্রযুক্তি পুনরুত্পাদন করতে পারে। যাইহোক, পেটেন্টের শর্তাবলী শেষ হয়ে যাওয়ার পরেও কিছু প্রস্তুতকারক লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন বেছে নেন, কারণ এই ধরনের চুক্তিগুলি সম্পূর্ণ উৎপাদন পরিকল্পনা এবং দক্ষতার স্থানান্তরও প্রদান করে যা বিপরীত প্রকৌশলের মাধ্যমে অর্জনের চেয়ে সস্তা প্রমাণিত হতে পারে। লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত শিল্প পণ্যগুলির উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ এফএন হার্স্টালের বেলজিয়ান এফএন এফএএল ব্যাটল রাইফেল, যা পনেরটি দেশে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়। হেকলার অ্যান্ড কোচের জার্মান জি3 ব্যাটেল রাইফেলটি আঠারোটি দেশে লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত হয়। ইতালীয় এর্মাচি এমবি-326 প্রশিক্ষক বিমান, অস্ট্রেলিয়া, ব্রাজিল এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। ভারতে লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত ব্রিটিশ ফল্যান্ড ন্যাট প্রশিক্ষক বিমান। আমেরিকান নর্থরপ এফ-5 হালকা যুদ্ধবিমান, তাইওয়ানে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। সোভিয়েত মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-21 মাল্টিরোল যুদ্ধবিমান, ভারতে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। আমেরিকান জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 মাল্টিরোল ফাইটার বিমান, দক্ষিণ কোরিয়ায় লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। ব্রিটিশ ক্যানবেরা বোমারু বিমান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মার্টিন বি-57 ক্যানবেরা হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। রোমানিয়া, সুইজারল্যান্ড এবং ভারতে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত ফরাসি অ্যারোস্প্যাটিয়াল আলুয়েট তৃতীয় হেলিকপ্টার। আমেরিকান বেল ইউএইচ-1 ইরোকুইস হেলিকপ্টার, জার্মানি, জাপান এবং ইতালিতে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। ফরাসি প্যানহার্ড এএমএল সাঁজোয়া গাড়ি, দক্ষিণ আফ্রিকায় ইল্যান্ড এমকে 7 হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। ফরাসি সিএম60এ1 মর্টার, দক্ষিণ আফ্রিকায় লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত। ইতালীয় ফিয়াট 125 যাত্রীবাহী গাড়ি, পোল্যান্ডে লাইসেন্সের অধীনে পোলস্কি ফিয়াট 125পি হিসাবে উত্পাদিত হয়। সোভিয়েত গাজ-এম20 পোবেদা সেডান, পোল্যান্ডে লাইসেন্সের অধীনে এফএসও ওয়ারসাওয়া হিসাবে উত্পাদিত হয়। আরও দেখুন আমদানি বিকল্প স্থানীয় ক্রয় গণ উৎপাদন ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারিং আপস্কেলিং রেফারেন্স উৎপাদন ও উৎপাদন লাইসেন্সিং উন্নয়ন অর্থনীতি আন্তর্জাতিক বাণিজ্য শিল্প নীতি বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তি আইন ব্যবস্থাপনা সাইবারনেটিক্স