Stad Ship Tunnel
স্ট্যাড শিপ টানেল () হল নরওয়ের ভেস্টল্যান্ড কাউন্টির স্ট্যাড পৌরসভার স্ট্যাড উপদ্বীপকে বাইপাস করার জন্য একটি পরিকল্পিত খাল এবং সুড়ঙ্গ। উপদ্বীপটি উপকূলের সবচেয়ে উন্মুক্ত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি, আবহাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য কোনও বাইরের দ্বীপ নেই। ঐতিহ্যগতভাবে এই অংশটি নরওয়ের উপকূলে সবচেয়ে বিপজ্জনক। এটি নির্মিত হলে এটি হবে বিশ্বের প্রথম পূর্ণ আকারের জাহাজ সুড়ঙ্গ। অবস্থান পার্শ্ববর্তী জল, যা স্টাডাভেট সাগর নামে পরিচিত, দেশের উপকূলরেখার সবচেয়ে বাতাসযুক্ত অংশ এবং বছরের প্রায় 100 দিন ঝড়ো থাকে, যার ফলে জাহাজগুলি প্রায়শই অপেক্ষা করার দিনগুলি অতিক্রম করে। উত্তর সাগর এবং নরওয়েজিয়ান সাগরের মিলনস্থল চিহ্নিতকারী অঞ্চল দ্বারা সৃষ্ট স্রোত চলাচলকে আরও জটিল করেঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর থেকে স্টাডাভেট সাগরের মধ্যে সামুদ্রিক দুর্ঘটনায় 33 জনের মৃত্যু হয়েছে। সরকারী ভিজিট নরওয়ে ওয়েবসাইট দাবি করেছে যে সমুদ্রের বিপজ্জনক প্যাচ অতিক্রম করা এড়াতে ভাইকিংস তাদের নৌকাগুলি উপদ্বীপের উপর দিয়ে টেনে নিয়ে যেত। পরিকল্পনা প্রথম প্রস্তাবটি নর্ড্রে বার্গেনহস আম্টস্টিডেন্ডে সংবাদপত্রের একটি নিবন্ধে ছিল এবং শীঘ্রই একই সংবাদপত্রে একটি নিবন্ধ উপদ্বীপ জুড়ে একটি রেল সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দেয়। পরেরটি নৌকাগুলিকে ওয়াগনে তুলে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিত এবং এর অর্ধেক খরচ হত। 2011 সালে, ডেট নর্স্কে ভেরিটাস এবং ইনস্টিটিউট ফর রিসার্চ ইন ইকোনমিক্স অ্যান্ড বিজনেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ফর নরওয়েজিয়ান কোস্টাল অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের একটি প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি সুড়ঙ্গ সাশ্রয়ী হবে না। এটি দুটি আকারের দিকে নজর দিয়েছিল, ছোট এবং বড়, যার দাম যথাক্রমে হবে। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, শিপারদের জন্য সংরক্ষিত অপেক্ষার খরচ সহ ইউটিলিটির বর্তমান মূল্য যথাক্রমে এবং দুর্ঘটনার সাশ্রয়ী খরচ রয়েছে। 2007 সালের একটি অনুরূপ প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে সুড়ঙ্গটি সাশ্রয়ী হবে। উপকূলীয় প্রশাসন জানিয়েছে যে নতুন এবং আরও ভাল তথ্যের কারণে এই পার্থক্য রয়েছে। 2013 সালে এই সুড়ঙ্গটি প্রথমবার জাতীয় পরিবহন পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। বাজেটে এর জন্য বরাদ্দ রাখা হয়েছে। সুড়ঙ্গটি উঁচু এবং প্রশস্ত হবে, যা হার্টিগ্রুটেন উপকূলীয় এক্সপ্রেস জাহাজের জন্য যথেষ্ট বড় জাহাজ পরিচালনা করতে সক্ষম হবে। সুড়ঙ্গের গভীরে জল থাকবে। সুড়ঙ্গটি যাত্রার দৈর্ঘ্য কমিয়ে দেবে। দুটি পথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিলঃ মল্ডেফজর্ডনের অভ্যন্তরীণ অংশে আইড খামার থেকে ম্যানসেইডেট ইস্টমাস হয়ে কেজোডস্পোলেন (ভ্যানিলভসফজর্ডনের অভ্যন্তরীণ অংশ) পর্যন্ত একটি দীর্ঘ পথ, যা উপদ্বীপের সংকীর্ণতম কিন্তু অভ্যন্তরীণ স্থান। অন্য বিকল্পটি হল উপদ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশের মধ্য দিয়ে স্কার্বো খামার থেকে ফ্লোড খামার পর্যন্ত কিছুটা দীর্ঘ সুড়ঙ্গ। দ্বিতীয় বিকল্পটি নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে। নরওয়েজিয়ান ইউনিভার্সিটি অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্টের অধ্যাপক নট স্যামসেট এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তের সমালোচনা করে দাবি করেছেন যে আধুনিক জাহাজগুলি নিরাপদে সমুদ্রে চলাচল করতে পারে এবং "ব্যয়-বেনিফিট বিশ্লেষণ নেতিবাচক"। 2021 সালের মার্চ মাসে নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক প্রস্তুতি শুরু করার অনুমোদন দেয়, নরওয়েজিয়ান উপকূলীয় প্রশাসন আশা করে যে নির্মাণ শুরু হবে। অস্থায়ী প্রকল্প ব্যবস্থাপক তেরজে আন্দ্রেসেন বলেছেন যে 2025 বা 2026 সালে আনুমানিক সমাপ্তির সাথে 2023 সালে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সুড়ঙ্গটি খোলা থাকতে পারে। সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ঘন নিসের প্রয়োজনীয়তার কারণে, আন্দ্রেসেন একটি "ড্রিল এবং বিস্ফোরণ" প্রক্রিয়া প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে স্থানীয় রাস্তাগুলির অপর্যাপ্ততার কারণে সমুদ্রের মাধ্যমে উপকরণ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নির্মাণের সময় সুড়ঙ্গটিকে জল থেকে মুক্ত রাখার জন্য একটি পাথরের প্রাচীর বা সম্ভবত কফারড্যাম ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রায় তিন মিলিয়ন কিউবিক মিটার পাথর অপসারণের প্রয়োজন। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারগুলি নরওয়েজিয়ান সংস্থা স্নোহেট্টা দ্বারা নকশা করা হয়েছে যার চারপাশের প্রাকৃতিক দৃশ্যের সাথে মিশ্রিত হওয়ার জন্য পাথরের দেয়ালগুলি রুক্ষ রেখে দেওয়া হয়েছে। স্নোহেটার নকশাগুলির মধ্যে রয়েছে হাঁটার পথ এবং সুড়ঙ্গের ভিতরে ও বাইরে যাওয়া জাহাজগুলির দৃশ্য বাড়ানোর জন্য একটি নতুন সড়ক সেতু নির্মাণ। 2021 সালের এপ্রিল মাসে প্রয়োজনীয় জমি ক্রয় এবং প্রধান ঠিকাদার চিহ্নিতকরণের জন্য আলোচনা শুরু হয়। বেশ কয়েকটি নরওয়েজিয়ান এবং আন্তর্জাতিক সংস্থা এই প্রকল্পের তথ্য পর্যালোচনা করছে। রেফারেন্স খাল সুড়ঙ্গ নরওয়ে স্ট্যাড, নরওয়ে উপকূলীয় প্রশাসনের প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ