Siegen Hauptbahnhof
জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের সিগেন শহরের প্রধান স্টেশন হল সিগেন হুপ্টবাহনহফ। এটি সিগেনের আধুনিক কেন্দ্রের কাছাকাছি অবস্থিত, যার মধ্যে বাস স্টেশন এবং সিগ ক্যারি এবং সিটি গ্যালারি শপিং সেন্টার রয়েছে। স্টেশনটি 1861 সালের 10ই জানুয়ারি সিগেন থেকে বেটজডর্ফ পর্যন্ত শাখা লাইন হিসাবে একই সময়ে খোলা হয়েছিল, যা এখন সিগ রেলপথের অংশ। সাইটের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশ, সংরক্ষিত ভবনগুলিতে রেল ডিপো এবং 50 থেকে সংখ্যাযুক্ত ট্র্যাকগুলি ছিল কোলোন-মাইন্ডনার আইজেনবান-গেসেলশাফ্ট (সিএমই)-এর টার্মিনাস, যা লাইন নির্মাণের জন্য দায়ী ছিল, কিন্তু 1880 সালে প্রুশিয়ান রাষ্ট্র দ্বারা দখল করা হয়েছিল। ডিপোর বিপরীতে মালবাহী ইয়ার্ডটি 1990-এর দশকের শেষের দিকে সিটি-গ্যালারির সাথে ইসিই গ্রুপ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রুহর-সিগ রেলপথের আলটেনা থেকে সিগেন পর্যন্ত বিভাগটি একই বছরে 1861 সালের 6ই আগস্ট খোলা হয়েছিল, তাই বার্জিশ-মার্কিস আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট স্টেশনের উত্তর-পূর্ব অংশটি ব্যবহার করেছিল যার ট্র্যাকগুলি এখন 1 নম্বর থেকে তার টার্মিনাস হিসাবে গণনা করা হয়েছে। 1882 সালে জাতীয়করণের পর, রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এর সুবিধাগুলি একটি মেরামতের দোকানে পরিণত হয়, যা পরে ভেঙে ফেলা হয় এবং হাইওয়ে বি54 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা স্থানীয়ভাবে হটেনটালস্ট্রাসে নামে পরিচিত। এই প্রসঙ্গে, প্রাক্তন প্রধান ডাকঘরকে কোনও পৃথক ট্র্যাক সরবরাহ করা হয়নি, কারণ লেটার সেন্টার 57 অটোবাহে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। আইজারন-সিগনার আইজেনবাহন (বর্তমানে "সিগেন-উইটজেনস্টাইন জেলা রেলপথ"-এর অংশ) প্রতিষ্ঠা এবং এর কেন্দ্রীয় আইন্ট্রাক্ট স্টেশনকে সিগেন মালবাহী ইয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত করা একটি রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ ছিল, যা শুরু থেকেই অংশগ্রহণ করেছিল, যার ফলস্বরূপ ট্র্যাক 52 একটি ওভারহেড লাইন ছাড়াই স্থানান্তর ট্র্যাক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যতক্ষণ না এটি 2020 সালের দিকে সংস্কার করা হয়েছিল। 1915 সালের 1লা ডিসেম্বর পর্যন্ত ডিল রেলপথের সম্প্রসারণ করা হয়নি, যা ফ্রাঙ্কফুর্টের সাথে সরাসরি রেল সংযোগ প্রদান করে, কারণ এর নির্মাণ আগে খুব কঠিন বলে মনে করা হত, সামরিকভাবে জরুরি ছিল না এবং অর্থায়ন করা যেত না। এর জন্য ত্রিভুজাকার জংশনের নতুন যুক্ত অংশগুলি হল সিগেনার গিয়ার্সবার্গের অধীনে সিগেন-ওয়েইডেনাউ এবং সিগেন অস্টের শেষ পয়েন্ট সহ দুটি সুড়ঙ্গ, যার মধ্যে কেবল পূর্বেরটির দুটি ট্র্যাক রয়েছে, কারণ বেটজডর্ফ-হাইগার রেলপথের মাধ্যমে কোলোন-গিজেন সংযোগ ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছিল। সিঙ্গেল-ট্র্যাক গিয়ার্সবার্গ সুড়ঙ্গের সংযোগে রুহর-সিগ রেলপথের জন্য রেলপথ বাঁধ নির্মাণ করা হয়েছিল, যাতে উভয় লাইন হ্যাগেনার স্ট্রেস এবং সিগুটার হাউপটওয়েগ উভয়ের উপর দিয়ে যায়, যেখানে সিগেনার ক্রাইসবান ট্রামওয়ের সাথে লেভেল ক্রসিং ইতিমধ্যে সমস্যাযুক্ত ছিল। 1942 থেকে 1944 সালের মধ্যে, নাৎসি আমলে, বেশিরভাগ ইহুদি মানুষকে সিগেন স্টেশন থেকে কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে নির্বাসিত করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্ম 4-এ একটি স্মারক ফলক অ্যাক্টিভেন মিউজিয়ামস সাদওয়েস্টফালেনের উদ্যোগে এটির একটি অনুস্মারক। লোহা উৎপাদন, ইস্পাত উৎপাদন, সরঞ্জাম উৎপাদন এবং যান্ত্রিক প্রকৌশলের কেন্দ্রে একটি রেল জংশন হিসাবে, সিগেন জংশন এবং রেল পরিকাঠামো মিত্রশক্তির বোমা হামলার একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত লক্ষ্য ছিল, বিশেষ করে 1944 সালের 16ই ডিসেম্বর এবং 1945 সালের মার্চ পর্যন্ত, যার সময় শহরের 90 শতাংশ, অনেক ট্র্যাক, কিন্তু প্রবেশদ্বার ভবন ধ্বংস করা হয়নি। এটি তাদের সংরক্ষণের জন্য একটি কেন্দ্রীয় যুক্তি হয়ে ওঠে। 1945 সালে জার্মানির বিভাজনের সাথে সাথে, উত্তর-দক্ষিণ দিকে কেবল ট্র্যাফিক প্রবাহের বিকাশ অব্যাহত ছিল, যার ফলে 1965 সালে সিগেন স্টেশন সহ হ্যাগেন-গিজেন অক্ষকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, তবে সিগ রেলপথটি 1980 সাল পর্যন্ত অনুসরণ করা হয়নি এবং বেটজডর্ফ-হাইগার রেলপথকে আর গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি এবং প্রকৃতপক্ষে একটি ট্র্যাক ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। যথাক্রমে 1968 এবং 1980 সালে, এ45 এবং এ4 মোটরওয়েগুলি অনেক দ্রুত দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ তৈরি করেছিল এবং রেলপথগুলি তাদের লাইনগুলিকে এমনভাবে উন্নীত করেছিল যে কোলোন-ফ্রাঙ্কফুর্ট উচ্চ-গতির লাইন তৈরি হওয়ার আগেই, রুহর অঞ্চল থেকে কলোন এবং মেইঞ্জ হয়ে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত যাত্রা ওয়েডেনাউ হয়ে যাওয়ার মতোই দ্রুত ছিল। জিসেন এবং রুহরের মধ্যে ট্রেনগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সিগেন স্টেশনে সময়সাপেক্ষ বিপরীতমুখী এড়ানোর জন্য, ওয়েডেনাউ এক্সপ্রেস ট্রেন এবং পরে ইন্টাররেজিও পরিষেবা 22-এর জন্য সিগেনে স্টপ হয়ে ওঠে। হেজারস্ট্রাসে এবং প্রধান ডাকঘরের সাইডিংয়ের মধ্যে, 1980-এর দশকে ত্রিভুজাকার জংশন এবং গেইসওয়েড, ব্র্যাচবাখ এবং রুডার্সডর্ফ স্টেশন সহ ট্র্যাকের বিভাগগুলির জন্য একটি কেন্দ্রীয় "এস. পি. ড. এস. 600" সিগন্যাল বাক্স তৈরি করা হয়েছিল। সমন্বিত ঘড়ি-মুখ সময়সূচী প্রবর্তনের সাথে সাথে, যা এক ঘন্টার মধ্যে সিগেনে তিন দিক থেকে আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির বৈঠকের ব্যবস্থা করে, একক-ট্র্যাক গিয়ার্সবার্গ সুড়ঙ্গটি একটি বাধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, কারণ জিয়েসেন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের দিকে ট্রেনগুলি প্রায়শই সিগেন পূর্ব মালবাহী ইয়ার্ডের পিছনে ডাবল-ট্র্যাক এলাকায় বিলম্বিত হয়, যার ফলে অন্যান্য ট্রেনগুলিতে নক-অন বিলম্ব ঘটে। স্টেশনটিতে ছয়টি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক রয়েছে, যার মধ্যে 1 নম্বর (হ্যাগেন/গিজেনের দিকে সংযোগকারী ট্র্যাক) এবং 2টি প্রধান প্ল্যাটফর্মে রয়েছে। অন্য চারটি ট্র্যাক, যার মধ্যে দুটি ডেড-এন্ড ট্র্যাক, কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্মে রয়েছে, প্ল্যাটফর্মের প্রতিটি পাশে দুটি করে অফসেট রয়েছে, যাতে প্রতিটি দিকের প্ল্যাটফর্মের দুটি বিভাগ মূল টার্মিনাল স্টেশনগুলি প্রতিফলিত করেঃ ট্র্যাক 3 এবং 4 হ্যাগেন/গিজেনের দিকে এবং ট্র্যাক 54 এবং 55 কোলনের দিকে। 2018 সাল থেকে প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা 76 সেন্টিমিটার। প্ল্যাটফর্মের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য 150 থেকে 353 মিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 2020 সালে, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে নতুন প্রবেশ সংকেত ইনস্টল করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এটি এখন সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, কোলোন থেকে আরই9-এর জন্য 30 কিমি/ঘণ্টার পরিবর্তে 60 কিমি/ঘন্টায় 54 ট্র্যাক করা এবং কেবল তখনই প্ল্যাটফর্মে গতি হ্রাস করা সম্ভব। প্ল্যাটফর্ম 4-এ প্রবেশের সময় রুহর এলাকা এবং মুনস্টার থেকে আসা ট্রেনগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। 2015 সালের জুন মাসের শুরু থেকে, স্টেশনটির রেল পরিকাঠামো 11.4 মিলিয়ন ইউরোর জন্য ব্যাপকভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। 2022 সালের শেষের দিকে আধুনিকীকরণ ব্যবস্থার ("আধুনিকীকরণ আক্রমণাত্মক এমওএফ 2") সমাপ্তি আশা করা যেতে পারে। এখনও অবধি, পুনর্নবীকরণ করা প্ল্যাটফর্মগুলির পাশাপাশি, স্টেশনটি একটি নতুন পথচারী ওভারপাস এবং লিফট পেয়েছে (ফেব্রুয়ারী 2019-এর শেষ থেকে চালু), যা প্ল্যাটফর্মগুলিতে এবং ফ্রুডেনবার্গার স্ট্রাসে উভয় ক্ষেত্রেই বাধা-মুক্ত প্রবেশাধিকার সক্ষম করে। উপরন্তু, প্ল্যাটফর্মগুলি নতুন ছাদ এবং আধুনিক আলো এবং লাউডস্পিকার সিস্টেম পেয়েছে। 2020 সালের অক্টোবরে, আধুনিকীকরণের সমাপ্তির পরে আন্ডারপাসটি আবার ব্যবহারযোগ্য ছিল। এম. ও. এফ সম্পন্ন হওয়ার পর 1861 সাল থেকে প্রবেশদ্বার ভবনটিরও আধুনিকীকরণ করা হবে। পুরনো স্টেশন ভবন ধ্বংস এবং একটি নতুন ভবন নির্মাণ, যা একজন বিনিয়োগকারীর দ্বারা বারবার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, জনসাধারণের বিরোধিতার পরে আর অনুসরণ করা হচ্ছে না। ডয়চে বান এখন পুরনো কাঠামোটি ধরে রেখে ভবনটি পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করছে। স্থানীয় স্বার্থান্বেষী গোষ্ঠীগুলিও এটিকে ঐতিহ্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করার দাবি করছে। সিগেন স্টেশনটি একটি পরিবহন কেন্দ্র এবং সিগেন বাস নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি নিম্নলিখিত আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি স্টেশনটি পরিবেশন করেঃ দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি 12 ডিসেম্বর 2021 থেকে, আইসি লাইন 34 ডাবল-ডেকার গাড়ি সহ সিগেনকে পরিবেশন করেছে। মনস্টার-হ্যাম-ডর্টমুন্ড/উন্না-সিগেন-ফ্রাঙ্কফুর্ট রুটে আট জোড়া ট্রেন চলে, যার মধ্যে দুটি জোড়া সিগেন এবং হ্যামের মধ্যে ত্বরান্বিত হয় এবং হ্যামের আইসিই লাইন 10-এর সাথে হ্যানোভার এবং বার্লিনের দিকে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করে। দ্রুতগামী জোড়া ট্রেনগুলির মধ্যে একটি মানস্টার অতিক্রম করে। বাকি ছয়জনের ক্রুজিং গতি কম এবং লেটমাথে থেকে হ্যাগেন পেরিয়ে ডর্টমুন্ড বা ডর্টমুন্ড হয়ে মুনস্টার পর্যন্ত দৌড়ায়। এই ট্রেনগুলি ডর্টমুন্ড এবং ডিলেনবার্গের মধ্যে স্থানীয় পরিবহণ টিকিটের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। অন্যান্য সুবিধা স্টেশনটিতে একটি ডিবি ট্র্যাভেল সেন্টার, একটি ম্যাকডোনাল্ডস, একটি রেস্তোরাঁ এবং একটি নিউজস্ট্যান্ড রয়েছে। স্টেশনটির নামকরণের অসঙ্গতি সিগেন স্টেশনটিকে 2017 সাল পর্যন্ত ডয়চে বান দ্বারা হুপ্টবাহনহফ (কেন্দ্রীয় স্টেশন) বলা হত না। তা সত্ত্বেও, সিগেন হুপ্টবাহনহফ শব্দটি স্টেশনের কিছু সাইনবোর্ডে, রাস্তার মানচিত্রে এবং ট্রেনের ঘোষণায় ব্যবহার করা হয়েছিল। 2017 সালের ডিসেম্বরে সংস্কারের কাজ শেষ হওয়ার পর আনুষ্ঠানিকভাবে স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে সিগেন হুপ্টবাহনহফ রাখা হয়। নোটিশ রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ার রেলওয়ে স্টেশন জার্মানির সিগেন-উইটজেনস্টাইন রেলওয়ে স্টেশনগুলির সিগেন ভবন এবং কাঠামো 1861 সালে প্রুশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়।