1950 Air France multiple Douglas DC-4 accidents
দুটি এয়ার ফ্রান্স ডগলাস ডিসি-4 বিমান 1950 সালের জুন মাসে দু 'দিনের ব্যবধানে একে অপরের কয়েক মাইলের মধ্যে এবং অনুরূপ পরিস্থিতিতে বিধ্বস্ত হয়। 12 ও 14 জুন এই দুটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন বিমানটি সাইগন থেকে প্যারিস পর্যন্ত একই পথে যাচ্ছিল। দুটি বিমানই করাচি বিমানবন্দরে থামে এবং বাহরাইনের দিকে যাওয়ার পথে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। 12ই জুন 46 জন এবং 14ই জুন 40 জন সহ মোট 86 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। মোট 19 জন বেঁচে ছিলেনঃ 12ই জুন 6 জন এবং 14ই জুন 13 জন। 1950 সালের 12ই জুন ডগলাস ডিসি-4 সিয়েল ডি পিকার্ডি (এফ-বিবিডিই) দুর্ঘটনাটি সাইগন থেকে প্যারিস যাওয়ার একটি নির্ধারিত ফ্লাইটে ছিল এবং বাহরাইনে আরেকটি স্টপের জন্য করাচিতে একটি স্টপওভার থেকে 16:05 এ রওনা হয়েছিল। 20:42-এ এটি বাহরাইনের পদ্ধতিকে রিপোর্টিং এবং নামতে ছাড়পত্রের জন্য বলে। সেখানে নামার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি প্রায় এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং 21:13-এ বলা হয় যে, টাওয়ারটি বাতাসের গতি এবং দিক অতিক্রম করেছে। 21:15-এ বিমানটি "ফাইনাল" রিপোর্ট করে এবং টাওয়ারটি রানওয়ে 29-এ অবতরণের অনুমতি দেয়। বিমানটি জলে আছড়ে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়। আট ঘন্টা অনুসন্ধানের পর বিমানটি রানওয়ের শেষ প্রান্ত থেকে জলের মধ্যে পাওয়া যায়; 52 জন যাত্রীর মধ্যে 46 জন নিহত হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরপরই একটি জাহাজে তিনজনকে জীবিত অবস্থায় পাওয়া যায় এবং আট ঘণ্টা জলে থাকার পর হেলিকপ্টারে করে আরও তিনজনকে উদ্ধার করা হয়। একজন রাষ্ট্রহীন ব্যক্তি ছাড়া বিমানে সকলেই ফরাসি ছিলেন। ফরাসি লেখক ফ্রাঁসোয়া-জিন আরমোরিন জাহাজে ছিলেন। তিন মাস আগে ল্যান্ডো বিমান দুর্ঘটনার পর এই দুর্ঘটনাটি ছিল সবচেয়ে প্রাণঘাতী, যেখানে 80 জন নিহত হয়েছিল। 1950 সালের 14ই জুন দুর্ঘটনা দু 'দিন পরে, ডগলাস ডিসি-4 সিয়েল ডি গাস্কোগ্নে (এফ-বিবিডিএম) সাইগন থেকে প্যারিস যাওয়ার জন্য একই নির্ধারিত রুটে উড়ছিল এবং আগের মতোই বাহরাইনে স্টপওভারের জন্য তার করাচি স্টপওভার (এবার 16:43 এ) ছেড়েছিল। 21:41 এ এটি বাহরাইনকে ওভারহেড হিসাবে রিপোর্ট করতে বলে। 21:52-এ বিমানটি "প্রোসিজুরা টার্ন" রিপোর্ট করে এবং টাওয়ারটি অবতরণের অনুমতি দেয়। বিমানটি জলে আছড়ে পড়ে এবং আগের দুর্ঘটনার মধ্যেই বিধ্বস্ত হয়। অনুসন্ধানের পর একটি জাহাজ 02:00-এ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়ার কথা জানায়; 53 জন যাত্রীর মধ্যে 40 জন নিহত হয়েছে। যাত্রী ও নাবিকদের অধিকাংশই ফরাসি এবং দুজন ভিয়েতনামী ও দুজন চীনা ছিলেন। যাত্রীদের মধ্যে অন্তত 13 জন শিশু ছিল। "নিউইয়র্ক টাইমস" এই ঘটনার বিবরণ দিয়েছেঃ "প্যারিস, বৃহস্পতিবার, 15ই জুন-একটি দ্বিতীয় চার ইঞ্জিনের এয়ার ফ্রান্স বিমানটি পঁয়তাল্লিশ জন যাত্রী নিয়ে গত রাতে বাহরিন দ্বীপের কাছে পারস্য উপসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছে, প্রায় একই জায়গায় যেখানে দু 'দিন আগে আরেকটি এয়ার ফ্রান্স দুর্ঘটনায় ছিয়াচল্লিশ জন লোক মারা গিয়েছিল। প্রথম প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দ্বিতীয় দুর্ঘটনায় এ পর্যন্ত 11 জনকে উদ্ধার করা হয়েছে। দুটি বিমানই ইন্দো-চিনের সাইগন থেকে প্যারিস যাওয়ার পথে ছিল। গতরাতের দুর্ঘটনাটি ছিল তিন দিনের মধ্যে তৃতীয় ফরাসি বিমান বিপর্যয়, মাদাগাস্কারের বিমানে ষোল জন লোক হারিয়ে গেছে। ("নিউ ইয়র্ক টাইমস", 15 জুন 1950) বিমান দুটি ডগলাস ডিসি-4 বিমান ছিল যা চারটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2000 টুইন ওয়াস্প রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং 86 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। বিমান এফ-বিবিডিই, সিয়েল ডি পিকার্ডি একটি ডগলাস ডিসি-4-1009 ছিল যা 1946 সালের 3 জুন প্রথম উড়েছিল এবং দুর্ঘটনার সময় পর্যন্ত 8,128 ঘন্টা উড়েছিল। বিমান এফ-বিবিডিএম, সিয়েল ডি গাস্কোগ্নে একটি ডগলাস ডিসি-4-1009 ছিল যা 1946 সালের 27শে জুন প্রথম উড়েছিল এবং দুর্ঘটনার সময় পর্যন্ত 8,705 ঘন্টা উড়েছিল। 1950 তদন্ত প্রথম দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য 15ই জুন বাহরাইনে একটি বিশেষ তদন্ত কমিশন আসে, তারপরে উভয় দুর্ঘটনার তদন্তের নির্দেশ দেওয়া হয়। কারণ অনুসন্ধানের সময় কমিশন সমস্ত ফরাসি বিমানকে রাতে অবতরণ করতে নিষেধ করে। ফার ইস্টের এয়ার ফ্রান্সের ম্যানেজার বলেন, দুটি দুর্ঘটনার মধ্যে মিল রয়েছে, উভয়ই খারাপ বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতিতে দিনের একই সময়ে ঘটেছে। 1950 সালের 12ই জুন দুর্ঘটনার তদন্ত দ্বারা সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল যে পাইলট-ইন-কমান্ড সময়োপযোগী পদ্ধতির সময় তার উচ্চতা এবং অবতরণের হার সঠিকভাবে পরীক্ষা করেননি, যার ফলে তার বিমানটি সমুদ্রের পৃষ্ঠে উড়তে পেরেছিল। পাইলট-ইন-কমান্ড ক্লান্তির প্রভাব অনুভব করার সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। 1950 সালের 14ই জুন দুর্ঘটনার তদন্ত দ্বারা নির্ধারিত সম্ভাব্য কারণ ছিল পাইলট-ইন-কমান্ডের বর্তমান অবস্থার সাথে সময়োপযোগী পদ্ধতির অভিযোজন করতে ব্যর্থতা এবং অবতরণ করার পরে, পাইলট-ইন-কমান্ড রানওয়ে লাইট দৃশ্যমান না হওয়া পর্যন্ত এই উচ্চতা বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেননি। উভয় দুর্ঘটনার তদন্তে বাহরাইন বিমানবন্দরকে রেডিও অবতরণ সরঞ্জাম এবং উপযুক্ত রানওয়ে অ্যাপ্রোচ লাইট দিয়ে সজ্জিত করার বিষয়টি বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। 1994 সালে সমুদ্রপৃষ্ঠে এফ-বিবিডিএম-এর ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কারের পর, উভয় দুর্ঘটনার পুনরায় তদন্ত 1950 সালের তদন্তের ফলাফলের উপর সন্দেহ সৃষ্টি করে। ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার এবং পুনরায় তদন্ত 1994 সালে রানওয়ের শেষে মুহুরাক দ্বীপের পূর্ব দিকে একটি হাইড্রোগ্রাফিক জরিপে একটি বিমানের একটি ডানা পাওয়া যায় যা পরবর্তীকালে ডিসি-4 এফ-বিবিডিএম হিসাবে চিহ্নিত হয়। এলাকার একটি সমুদ্রতল পরিদর্শন দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি রেডিয়াল ইঞ্জিন এবং তিনটি বাঁকানো প্রপেলার একসাথে টেলপ্লেনের অংশ, বৈদ্যুতিক তার, ছোট যাত্রী আইটেম এবং ভাঙা বোতল সহ বিভিন্ন বিমানের ধ্বংসাবশেষের সন্ধান পেয়েছে। প্রাচীন খ্রিস্টান কবরস্থানের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ খ্রিস্টান কবরস্থান কমিটি একটি স্থায়ী স্মৃতিসৌধের ধারণা অনুমোদন করেছে যেখানে 86 জন হতাহতকে মূলত সমাহিত করা হয়েছিল। বাহরাইন-ভিত্তিক ডাইভিং সংস্থা টেকডিভ এবং রয়্যাল নেভির ডুবুরিদের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে সবচেয়ে কম ক্ষতিগ্রস্থ প্রপেলারটি উদ্ধার করা হয় এবং স্যান্ডব্লাস্টিং ও পেইন্টিংয়ের পরে এটি কবরস্থানে স্থাপন করা হয়। ডিসেম্বরে স্মৃতিসৌধটি পূর্বে ফরাসি রাষ্ট্রদূত, বিভিন্ন গির্জার গণ্যমান্য ব্যক্তি এবং এর পুনরুদ্ধারের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের দ্বারা উৎসর্গ করা হয়েছিল। 1994 সালের আবিষ্কারটি দুটি দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে একটি বিস্তারিত অনানুষ্ঠানিক পুনর্বিবেচনার প্ররোচনা দেয়। এই তদন্তে পাইলটের ত্রুটি, নাশকতা এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতার বিষয়টি নাকচ করে দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত, যুক্তরাজ্যে আর্কাইভ করা বিমান ট্র্যাফিক থেকে সমসাময়িক আবহাওয়ার রিপোর্ট থেকে কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল। দুটি রাতেই বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে চরম আবহাওয়ার কারণে দুটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। এই অবস্থাগুলিকে এখন মাইক্রোবার্স্ট বলা হয়। ফলাফলগুলি বাহরাইনের একটি সংবাদপত্রে প্রকাশিত হয়েছিল এবং গালফ এয়ারের নিরাপত্তা কর্মকর্তার সমর্থন পেয়েছিল। বাহরাইনে তার দূতাবাসের মাধ্যমেও প্রতিবেদনটি ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল, এই সুপারিশ সহ যে পাইলটদের সেই সময়ে অজানা অবস্থার কারণে এবং তাদের প্রতিরোধ করার ক্ষমতার বাইরে থাকার কারণে খালাস দেওয়া হবে। রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি 1950 সালে বাহরাইনে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1950 সালে বাহরাইনে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা ডগলাস ডিসি-4 এয়ার ফ্রান্স দুর্ঘটনা ও ঘটনা সম্পর্কিত ঘটনা জুন 1950 সালে এশিয়ায় বাহরাইন-ফ্রান্স সম্পর্কের ঘটনা