South African Class H1 4-8-2T
1903 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এইচ1 4-8-2 টি ট্রান্সভালে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1902 সালে, দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের শেষের দিকে, ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে 35 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভকে পরিষেবাতে স্থাপন করে, যা নাটাল সরকারী রেলপথের রিড টেনহুইলারের নির্দিষ্টকরণের সাথে নির্মিত। যুদ্ধের শেষে, এই লোকোমোটিভগুলি সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ের রোস্টারে আসে এবং এর ক্লাস ই মনোনীত করা হয়। এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে ছয়টি তখন ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরিত হয়। 1912 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ প্রতিষ্ঠার পর, এই ছয়জনের মধ্যে বেঁচে যাওয়া পাঁচজনকে ক্লাস এইচ1 মনোনীত করা হয়। একটি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের প্রয়োজনীয়তা যা নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর) মেইনলাইনে ডাবস এ লোকোমোটিভের চেয়ে কমপক্ষে দেড় গুণ বেশি টানতে পারে, ফলস্বরূপ জিডাব্লু দ্বারা একটি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের নকশা করা হয়েছিল। রিড, 19 শতকের শেষের দিকে এনজিআর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট। এনজিআর-এ, লোকোমোটিভ প্রকারটি রিড টেনহুইলার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, পরে এনজিআর ক্লাস সি নামকরণ করা হয়। প্রস্তুতকারকরা 1902 সালে, দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের সময়, আক্রমণকারী ব্রিটিশ বাহিনীর ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে (আইএমআর) যুদ্ধের সময় ক্ষয়ক্ষতি এবং ব্রিটিশ সামরিক বাহিনী দ্বারা রেলপথের উপর রাখা পরিবহণের চাহিদার ফলে লোকোমোটিভগুলির ঘাটতির সম্মুখীন হয়। লেফটেন্যান্ট কর্নেল ই. পি. সি রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের জিরুয়ার্ড কে. সি. এম. জি ডি. এস. ও, ট্রান্সভাল এবং অরেঞ্জ রিভার কলোনির রেল কমিশনার, তাই এন. জি. আর-এর রিড টেনহুইলার ধরনের 35টি ইঞ্জিনের জন্য জরুরি অর্ডার দেন। দ্রুত ডেলিভারি নিশ্চিত করার জন্য, অর্ডারটি ডাবস এবং কোম্পানির মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল, যারা 220 থেকে 234 নম্বর ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং নিলসন, রিড এবং কোম্পানি, যারা 235 থেকে 254 নম্বর তৈরি করেছিল। সার্ভিস ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে এনজিআর সংস্করণের তুলনায়, আইএমআর লোকোমোটিভগুলি আরও অলঙ্কৃত ছিল। প্রকৃত সামরিক ঐতিহ্যে, বাষ্পীয় গম্বুজ, চিমনি টুপি এবং বয়লার ব্যান্ডগুলি পালিশ করা পিতলের ছিল। বাঙ্কারের সামনে ভ্রমণের সময় নাবিকদের আরও ভাল সুরক্ষা দেওয়ার জন্য কয়লা বাঙ্কারের সাথে একটি ওয়েদারবোর্ড লাগানো হয়েছিল। সমস্ত নতুন আইএমআর লোকোমোটিভগুলিতে পালিশ করা পিতলের কাজের অনুশীলন অনুসরণ করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরেও অব্যাহত ছিল, যখন আইএমআর সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সিএসএআর) হয়ে ওঠে। মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ যুদ্ধের শেষে, এই রিড টেনহুইলার লোকোমোটিভগুলিকে সিএসএআর রোস্টারে ক্লাস ই মনোনীত করা হয়েছিল। ক্লাস ই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে ছয়টি, সিএসএআর নম্বর 222,233-235,245 এবং 252, মাউন্টেন টাইপ লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। একই পরিবর্তন এন. জি. আর দ্বারা তার নিজস্ব কিছু রিড টেনহুইলারগুলিতেও করা হয়েছিল যাতে এগুলি ইয়ার্ডের কাজের জন্য আরও উপযুক্ত হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এন. জি. আর এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। এসএআর পরিষেবায়, এই সিএসএআর ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির বেঁচে যাওয়া পাঁচজনকে ক্লাস এইচ 1 মনোনীত করা হয়েছিল। দেশের বিভিন্ন অংশে শান্টিং কাজের জন্য লোকোমোটিভগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। ক্লাস এইচ 1-এর দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল এবং ক্লাসের শেষটি কেবল 1966 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কাজের সংখ্যা নির্মাতা, কাজের সংখ্যা, পুনর্নির্মাণ এবং সমস্ত 35 টি মূল লোকোমোটিভগুলির পুনঃসংখ্যায়ন টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। তথ্যসূত্র 1140 1140 4-8-2 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ 4-8-2 টি লোকোমোটিভ ডাবস লোকোমোটিভ নিলসন রিড লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1903 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল।