Leyland Royal Tiger Worldmaster
লেল্যান্ড রয়্যাল টাইগার ওয়ার্ল্ডমাস্টার, কখনও কখনও কেবল লেল্যান্ড ওয়ার্ল্ডমাস্টার নামে পরিচিত, 1954 থেকে 1979 সালের মধ্যে লেল্যান্ড দ্বারা নির্মিত একটি মধ্য-আন্ডার ফ্লোর-ইঞ্জিন একক-ডেকার বাস বা একক-ডেকার কোচ চ্যাসি ছিল। 1950 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত 6,000-এরও বেশি বিক্রি হওয়া লেল্যান্ড রয়্যাল টাইগার আন্ডারফ্লোর-ইঞ্জিন সিঙ্গেল-ডেকার বাস বা সিঙ্গেল-ডেকার কোচ চ্যাসি সফল হওয়া একটি কঠিন আহ্বান ছিল, কিন্তু লেল্যান্ড রয়্যাল টাইগার ওয়ার্ল্ডমাস্টারের সাথে এর উত্তর দিয়েছিলেন, এটি হুইলবেস এবং ওভারহ্যাংগুলিতে ফেলে দেওয়া একটি উল্লেখযোগ্য ইস্পাত মই-ফ্রেম চ্যাসি ধরে রেখেছিল এবং অক্ষের উপর খিলানযুক্ত ছিল যাতে অপারেটররা তাদের পছন্দের একটি বডি ফিট করতে পারে। একটি লেল্যান্ড ও680এইচ অনুভূমিক ইঞ্জিন (ছোট-ভলিউম 0.600H ঐচ্ছিক ছিল কিন্তু খুব কমই বেছে নেওয়া হয়েছিল) চ্যাসি ফ্রেমের মাঝখানে বসানো হয়েছিল, একটি নিউমোসাইক্লিক আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একটি ওভারহেড-ওয়ার্ম রিয়ার এক্সলে ফিরে যাচ্ছিল, স্টিয়ারিং একটি কৃমি এবং বাদাম পদ্ধতির মাধ্যমে ছিল। বিক্রয় 1954 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত চলেছিল যার মধ্যে 20,000 এরও বেশি নির্মিত হয়েছিল যা এটিকে লেল্যান্ডের সবচেয়ে সফল বাসে পরিণত করেছিল। তুলনায়, 1985 সালের মধ্যে প্রায় 17,000 লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান নির্মিত হয়েছিল, লেল্যান্ড চিতাবাঘের বিক্রয় 1983 সালে 12,000 এরও বেশি সরবরাহের পরে বন্ধ হয়ে যায়। বিশ্বব্যাপী শুধুমাত্র ইকারাস 260 এবং 280, বেডফোর্ড এসবি (আটত্রিশ বছরের মধ্যে 45,000) 'ওল্ড লুক' এবং 'ফিশবোল' জিএমসি একক-ডেকার (প্রতিটি প্রায় 40,000), এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ও303 (18 বছরের মধ্যে 38,018) সামগ্রিক বিক্রয়ের জন্য বিশ্বমাস্টারকে পরাজিত করেছে। দ্য ওয়ার্ল্ডমাস্টার লেল্যান্ডের জন্য একটি দ্ব্যর্থহীন সাফল্য এবং একটি উপযুক্ত নামযুক্ত মডেল ছিল। লেল্যান্ড রেঞ্জ ওয়ার্ল্ডমাস্টার আরটি কোড করেছে, রপ্তানি সংস্করণগুলি ই প্রিফিক্স করা হয়েছিল, যদি না তাদের নিম্ন স্থল-ক্লিয়ারেন্স ফ্রেম, প্রিফিক্স সি থাকে, যা পাকা-রাস্তার বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয় যার জন্য নিম্ন ধাপের উচ্চতার প্রয়োজন হয়, এর নিম্ন উচ্চতা দেওয়ার জন্য বসন্ত সংযুক্তির একটি ভিন্ন পদ্ধতি ছিল। লেফট-হ্যান্ড ড্রাইভ ওয়ার্ল্ডমাস্টাররা হয় এল. ই. আর. টি বা এল. সি. আর. টি ছিলেন, মৌলিক পরিসরের তালিকা করার জন্যঃ প্রতিটি জনবসতিপূর্ণ মহাদেশের অপারেটররা ওয়ার্ল্ডমাস্টারদের কিনেছিল, বড় বাজারগুলি ছিল পশ্চিম ও দক্ষিণ আফ্রিকা, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ ও মধ্য আমেরিকা, মধ্য প্রাচ্য (বিশেষত ইসরায়েল), ক্যারিবিয়ান এবং মহাদেশীয় ইউরোপ, পূর্ব এবং পশ্চিম উভয় ব্লক। হোম মার্কেটে যুক্তরাজ্যে খুব কমই ওয়ার্ল্ডমাস্টার বিক্রি হয়েছিল। গ্লাসগো কর্পোরেশন 1956 সাল থেকে 30টি আরটি3/1 নিয়েছিল এবং ওয়েম্যান বডি ফ্রেমগুলি পরবর্তী দুই বছরে কর্পোরেশনের দক্ষ ট্রাম-নির্মাতাদের দ্বারা সমাপ্ত হয়েছিল। হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশন একই বছরে সম্পূর্ণ ওয়েম্যান বডি সহ দশটি নিয়েছিল। এই দুটি ব্যাচ ছাড়াও, ওয়ার্ল্ডমাস্টারদের জন্য একমাত্র হোম-মার্কেট অর্ডার ছিল আরটি3/2 কোচ সংস্করণের জন্য, যা স্মেথউইকের গ্লাইডারওয়েজ, স্মিথের ট্যুরস অফ উইগান এবং রোচডেলের এলেন স্মিথ কোচদের সমন্বয়ে নিবেদিত অনুগামীদের একটি ছোট দলকে আকৃষ্ট করেছিল। গ্লাইডারওয়েজ হ্যারিংটন কোচ বডি ব্যবহার করত যেখানে ল্যাঙ্কাশায়ার অপারেটরদের প্লাক্সটনের বডি ছিল। এই তিনটি কোচের মধ্যে দশটিরও কম কোচের বিক্রি হয়েছিল, সেই সময় লেল্যান্ড টাইগার কব এবং এইসি রিলায়েন্স আন্ডারফ্লোর-ইঞ্জিন একক-ডেক কোচের বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। 1959 সালে এল1/2 লেল্যান্ড চিতাবাঘের আগমন এবং 1961 সালে পিএসইউ3 সংস্করণ যুক্তরাজ্য-নিবন্ধিত ওয়ার্ল্ডমাস্টারদের অপ্রকাশিত রপ্তানি চেসিসের একটি ট্রিকলের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়, যার মধ্যে একটি (একটি ইআরটি2/2) 1963 সালে ম্যানচেস্টারের হ্যাপিওয়েজে যায়, যা প্রাক্তন এইচভি বার্লিংহাম কারখানায় ডুপল (উত্তর) দ্বারা চালিত হয়। উইগানের স্মিথের মতো, হ্যাপিওয়েজ আজকের শিয়ারিং কোচ অপারেশনের অংশ হয়ে ওঠে। 1961 সালে আরটি3/2 এবং 1964 সালে আরটি3/1 হোম মার্কেট বিক্রয় থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 1960 এবং 1970-এর দশকে রপ্তানি উত্তর আমেরিকা এবং যুক্তরাজ্যই ছিল বিশ্বের একমাত্র অঞ্চল যেখানে কোনও যাত্রীর বিশ্বমাস্টার খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। 5, 000-এরও বেশি পরিষেবা সহ ইসরায়েল ছিল বৃহত্তম বাজার, তাদের বেশিরভাগেরই স্থানীয়ভাবে নির্মিত সংস্থা ছিল। ইসরায়েলের লেল্যান্ড আশদোদ প্লান্টে 3,600 টিরও বেশি চেসিস নির্মিত হয়েছিল। এগুলি আন্তঃনগর, শহুরে, কোচ এবং এমনকি ট্রাক হিসাবেও কাজ করত। 1980-এর দশকে অনেকগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ভারতে, পর্তুগাল এবং স্পেনের উদাহরণগুলিতে এমনকি ডাবল-ডেক বডি লাগানো ছিল। প্রায় সমস্ত বাজারই তাদের নিজস্ব শৈলী এবং কোচওয়ার্ক তৈরি করত, উদাহরণস্বরূপ ইতালির কাসারো এলইআরটি2-এ একটি ঝলমলে গ্রিল, পাঁজরযুক্ত অ্যানোডাইজড-অ্যালুমিনিয়াম স্কার্ট প্যানেল এবং বড় লেজের পাখনা সহ একটি ঘিয়া-স্টাইলযুক্ত কোচ তৈরি করেছিল। এটি ম্যাচবক্স টয়স নম্বর 40, "লেল্যান্ড রয়্যাল টাইগার কোচ" হিসাবে পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল। স্পেনের আয়াতস একটি এলইআরটি1 তৈরি করেছিল যার সামনের দিকটি এডসেল গাড়ির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল এবং অন্যান্য অনেক কোচ নির্মাতা বিশ্বমাস্টার, বিশেষত ডিএবি-কে নিয়ে প্যান-মহাদেশীয় নাম তৈরি করেছিলেন, 1959 সালে পোল্যান্ডের রাজ্য পর্যটন কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে একটি সংক্ষিপ্ত-বিজ্ঞপ্তি আদেশের প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম হন, এবং অবশেষে লেল্যান্ড দ্বারা অনুমোদিত হন। বিশ্বমাস্টারদের জন্য অন্যান্য বিশ্বব্যাপী উল্লেখযোগ্য কোচ বিল্ডারদের মধ্যে রয়েছে ইসরায়েলের হারগাজ এবং মারকাভিম, জোনকির, ভ্যান হুল, মার্কোপোলো, কাস্টম কোচ এবং নিউজিল্যান্ড মোটর বডি। ইসরায়েলি-দেহযুক্ত রূপগুলির (হারগাজ এবং মার্কাভিম উভয়ই) একটি উল্লেখযোগ্য গ্রাহক ছিল বুখারেস্ট, এসআর রোমানিয়ার আইটিবি, যা 1968-1969-এ একাধিক বাস সরবরাহ করেছিল; এটি সেই সময়ে সোভিয়েত নীতির বিরুদ্ধে রোমানিয়ার অবজ্ঞার প্রতীক হিসাবে দেখা হয়েছিল। রোডেশিয়ান রেলওয়ে পিছনের বোগির জন্য লেল্যান্ড-অ্যালবিয়ন অ-প্রতিক্রিয়াশীল সাসপেনশন সহ ওয়ার্ল্ডমাস্টারের একটি 6x2 সংস্করণ নির্দিষ্ট করেছে। 1960 সালের মধ্যে লেল্যান্ড দক্ষিণ আফ্রিকা সামনের-উল্লম্ব ইঞ্জিনের সাথে ওয়ার্ল্ডমাস্টারের একটি সংস্করণ তৈরি করে, তবে 1962 সালে এইসি-র সাথে একীভূত হওয়ার পরে এটি বন্ধ হয়ে যায়। পরে গাই ভিক্টরি জে এবং অ্যালবিয়ন ক্লাইডেসডেল এই বাজার খাতের জন্য উপলব্ধ ছিল। ওয়ার্ল্ডমাস্টার ইউনিটগুলির একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবহার ছিল দুটি বিইউটি 9641টি ট্রলিবাস চ্যাসি, যা পূর্বে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট কিউ1 শ্রেণীর যানবাহন ছিল, যা স্যান্টেন্ডার ট্রলিবাস কোম্পানি বর্ধিত সামনের ওভারহ্যাং দিয়ে দৈর্ঘ্যে পুনর্নির্মাণ করেছিল। অবশেষে পিএসইউ 3 এবং 5 চিতাবাঘ ওয়ার্ল্ডমাস্টারকে বাজারে নামিয়ে দেয় যার জন্য খুব ভারী-শুল্ক চেসিসের প্রয়োজন হয়। অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড 1960-এর দশকের প্রথমার্ধ থেকে ধীরে ধীরে চিতাবাঘে রূপান্তরিত হয়, যেখানে ওয়ার্ল্ডমাস্টাররা কমপক্ষে 1971 সাল পর্যন্ত ইউরোপের নর্ডিক অঞ্চলে বিক্রির উপর আধিপত্য বজায় রেখেছিল, কিন্তু তার পরে নরওয়ে এবং ফিনল্যান্ডও চিতাবাঘকে গ্রহণ করে (সুইডেন তার নিজস্ব স্ক্যানিয়া এবং ভলভো চ্যাসিস পছন্দ করে)। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে পশ্চিম আফ্রিকা উল্লেখযোগ্য বিশ্বমাস্টার আদেশের শেষ শক্ত ঘাঁটি ছিল, বিশেষ করে লাগোস পৌরসভা এই ধরনের পক্ষপাতী ছিল, মার্শাল এবং উইলোব্রুক দ্বৈত-দরজার দেহগুলি ব্রিটিশ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন স্ট্যান্ডার্ড লেল্যান্ড চিতাবাঘের মতো একটি রূপরেখা ব্যবহার করে তবে বড় টায়ার, বৃহত্তর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং চরিত্রের সহজাত দৃঢ়তা যা কখনও কোনও চিতাবাঘের ছিল না। রিবডি এলেন স্মিথ তার দুটি ওয়ার্ল্ডমাস্টার আরটি3/2এস-কে এক দশক উচ্চ-মাইলেজ ব্যবহারের পরে স্ক্র্যাপ করার পক্ষে খুব ভাল বলে মনে করেছিলেন, পরিবর্তে তাদের 1968 এবং 1970 সালে নতুন প্ল্যাক্সটন বডি লাগানো হয়েছিল, পরের কোচটি সংরক্ষিত রয়েছে। সিআইই তার 17 টি ডাব্লুটি ক্লাস ইআরটি 2 ট্যুরিং কোচের সাথে একই কাজ করেছে, সাত বছর বয়সী সিআইই/ওগল অ্যাসোসিয়েটস সংস্থাগুলি সরিয়ে এবং রিফিট করা চ্যাসি বেলজিয়ামে প্রেরণ করেছে যেখানে তারা নতুন ভ্যান হুল ভিস্টাডোম দেহ পেয়েছে, ডাব্লুভিএইচ ক্লাস হিসাবে তারা সিআইই ভাল পরিবেশন অব্যাহত রেখেছে, শেষ উদাহরণ 2002 সালে অবসর নেওয়া হয়েছে, ডাব্লুভিএইচ ক্লাসের উদাহরণগুলিও সংরক্ষণ করা হয়েছে। কিছু প্রাক্তন গ্লাসগো বিশ্বমাস্টারকে 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে অস্ট্রেলিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, সম্প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পুনরায় গঠন করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ইসরায়েলে 40টি বাস পুনরায় চালু করা হয় এবং সেগুলির নাম দেওয়া হয় "মোলডেট"। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার পার্থে এমটিটি (মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট ট্রাস্ট) 1967 সালে 21 নম্বর বহরে তাদের 1957 সালের ওয়ার্ল্ডমাস্টারকে পুনর্বিন্যাস করে, বাসটি 1982 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। এমটিটি 21 এখন একটি ভ্রমণ জাদুঘর হিসাবে মূল পোশাকের মধ্যে সংরক্ষিত, একটি বাসে শার্ক একটি সংরক্ষিত গ্রেট হোয়াইট শার্ক ধারণ করে। অস্ট্রেলিয়ান পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কমিশন এবং স্টেট ট্রান্সপোর্ট অথরিটি ওয়ার্ল্ডমাস্টারদের প্রত্যাহারের পরে, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্রিসবেন বাস লাইন, ডিনেস কোচ, ডেলউড কোচ, ফিয়ারনের কোচ, মেনাই বাস সার্ভিস, টুঙ্গাবি ট্রান্সপোর্ট, ভেন্টুরা বাস লাইন এবং ওয়েস্টবাস সহ বেসরকারী অপারেটরদের দ্বারা পুনরায় চালু করা হয়েছিল। অনেকগুলি 2000-এর দশকে পরিচালিত হয়েছিল এবং কয়েকটি এখনও 2014 সালে পরিষেবাতে ছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে উরুগুয়ের রাজধানী মন্টেভিডিওর প্রধান বাস অপারেটর সিইউটিসিএসএ একাধিক ওয়ার্ল্ডমাস্টার চ্যাসিস পুনর্নির্মাণ করে, তাদের মধ্যে কিছু এমসিডাব্লু বডিড ইউনিট যাদের মৃতদেহ পুড়ে যায় বা দুর্ঘটনায় অপূরণীয়ভাবে ভেঙে যায় এবং অন্যান্য অপারেটরদের কাছ থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড অর্জন করা কয়েকটি ইউনিট তাদের বান্দা ওরিয়েন্টাল (উরুগুয়ের ঔপনিবেশিক যুগের নাম উল্লেখ করে) সিরিজের সংস্থাগুলিতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; এছাড়াও অন্য মন্টেভিডিয়ান বাস অপারেটর কোটসারের দুটি ইউনিট ক্যারোসেরিয়া লা ভিক্টোরিয়া (দ্য ভিক্টরি বডিওয়ার্কস) দ্বারা ন্যান্ডু মেট্রোপলিটানো (মেট্রোপলিটন রিয়া) নামে একটি নতুন মডেলের সংস্থায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং আরও কয়েকটি তাদের নিজস্ব কর্মশালায় হাইব্রিড এমসিডাব্লু-ন্যান্ডু মেট্রোপলিটানো ডিজাইনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; উভয় অপারেটরই প্রক্রিয়াটিকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিলেন। ফায়ারমাস্টার ওয়ার্ল্ডমাস্টারের একটি হুইলবেস সংস্করণ যা 0.680H ইঞ্জিন, পাঁচ গতির গিয়ারবক্স এবং রেডিয়েটার সহ দুই গতির রিয়ার-অ্যাক্সেল সহ রিয়ার-অ্যাক্সেলের ঠিক আগে যুক্তরাজ্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল 1958 সাল থেকে লেল্যান্ড ফায়ারমাস্টার হিসাবে ফায়ার-অ্যাপ্লায়েন্স বিল্ডারদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, অনন্য বিক্রয়-পয়েন্টটি হ 'ল ট্রান্সমিশন থেকে পাওয়ার টেক-অফ সহ একটি জল পাম্প চ্যাসিসের চূড়ান্ত সামনে লাগানো যেতে পারে যা ফায়ারমাস্টারকে ঘটনাগুলিতে নাক-ইন করতে দেয় এবং প্রচলিত ফ্রন্ট-ইঞ্জিন ফায়ার ইঞ্জিনের অর্ধেক সময়ে জলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মোতায়েনের জন্য প্রস্তুত থাকে। শুধুমাত্র ম্যানচেস্টার এবং গ্লাসগো ফায়ার ব্রিগেড সত্যিই এই ধারণাটি গ্রহণ করেছিল এবং প্রকল্পটি 1962-3 দ্বারা বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ এটি অলাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল। পশ্চিম ইউরোপের অনেক বাজারের জন্য এলওপিএসইউসি1 টাইগার কব কম চালিত ছিল এবং এলসিআরটি3 ওয়ার্ল্ডমাস্টার খুব ভারী ছিল, এইভাবে 1960 সালে 0.600H ইঞ্জিন এবং সিনক্রোমেশ বা নিউমোসাইক্লিক ট্রান্সমিশনের বিকল্প সহ দেহের জন্য হুইলবেস রয়্যাল টাইগার কব এলআরটিসি চালু করা হয়েছিল। রপ্তানি করা টাইগার কব থেকে প্রাপ্ত একটি ফ্রেমে ওয়ার্ল্ডমাস্টার-টাইপ অ্যাক্সেল এবং দশ-স্টড চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি ডান হাতের ড্রাইভ সংস্করণ নিউজিল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া এবং ডনকাস্টার কর্পোরেশনে গিয়েছিল যারা 1965 সালে দশটি ম্যানুয়াল আরটিসি1/1 এবং 1967/8-এ দশটি আধা-স্বয়ংক্রিয় আরটিসি1/2 নিয়েছিল, উভয় ক্ষেত্রেই দ্বৈত দরজা চার্লস এইচ রো 45-আসনের বডি সহ, পিএসইউ3 চিতাবাঘ পূর্ববর্তী এল1/এল2-এর তুলনায় এই মডেলের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল। পি. এস. ইউ. 4 চিতাবাঘ 1968 সালের মধ্যে রয়্যাল টাইগার কব এবং এল1/এল2 চিতাবাঘ উভয়কেই প্রতিস্থাপন করে। শেষ পর্যন্ত 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে লেল্যান্ড বিশ্বব্যাপী বাস এবং ট্রাক বিক্রয় হারাচ্ছিল, বিশেষ করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, স্ক্যানিয়া এবং ভলভোর কাছে, এবং ব্রিটিশ লেল্যান্ড গাড়ি বিভাগের মৃত ওজনের কারণে, ওয়ার্ল্ডমাস্টারের জন্য একটি আপডেট প্রতিস্থাপনের জন্য কোনও নগদ উপলব্ধ ছিল না। এটি 1979 সালে লেল্যান্ড চিতাবাঘ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, শেষ বিশ্বমাস্টারদের 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে দেহ দেওয়া হয়েছিল এবং কিছু এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। পরবর্তীকালে শুধুমাত্র রপ্তানিযোগ্য লেল্যান্ডের একক ডেকাররা অনেক কম সাফল্য পেয়েছিল, বি21 এবং বি52গুলি শক্তিশালী বিক্রেতা প্রমাণ করতে পারেনি, পিছনের ইঞ্জিনের লেল্যান্ড টাইগারের পরিমাণ ছিল একজন প্রদর্শক, এবং বি82 রেঞ্জারে 34টি চ্যাসি ছিল, একটি দীর্ঘ এবং বাকি, যার সবগুলিই উরুগুয়ের মন্টেভিডিওর সিইউটিসিএসএ-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল (একটি প্রধান অলিম্পিক এবং বিশ্বমাস্টার গ্রাহক) যারা তাদের জন্য তাদের নিজস্ব দেহ তৈরি করেছিল। উদ্ধৃতি বই জ্যাক, দ্য লেল্যান্ড বাস মার্ক টু, গ্লোসপ 1984 কায়ে, ব্রিটিশ বাসস 1945-68, লন্ডন 1969 ব্রাউন, প্ল্যাক্সটন 100 ইয়ারস, হার্শাম 2007 টাউনসিন ইন স্মিথ (সংস্করণ), বাসস অ্যানুয়াল 1965, লন্ডন 1964 টাউনসিন, ডুপল 70 ইয়ারস অফ কোচ বিল্ডিং, গ্লোসপ 1999 এক্সটার্নাল লিঙ্ক রয়্যাল টাইগার ওয়ার্ল্ডমাস্টার ভেহিকেলস 1954 কোচ (বাস) সিঙ্গল-ডেক বাস স্টেপ-এন্ট্রান্স বাস চ্যাসি