Multi-system (rail)
মাল্টি-সিস্টেম লোকোমোটিভ, যা মাল্টি-সিস্টেম ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ, মাল্টি-সিস্টেম ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট বা মাল্টি-সিস্টেম ট্রেন নামেও পরিচিত, হল একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা একাধিক রেল বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা ব্যবহার করে কাজ করতে পারে। মাল্টি-সিস্টেম ট্রেনগুলি একাধিক পদ্ধতি ব্যবহার করে বিদ্যুতায়িত রুটে অবিচ্ছিন্ন যাত্রা প্রদান করে। কারণ একটি মাল্টি-সিস্টেম লোকোমোটিভ যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তন বা লোকোমোটিভ পরিবর্তন করার প্রয়োজন থেকে শুরু করে কোনও বাধা ছাড়াই একাধিক বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার মাধ্যমে একক যাত্রা প্রদানের জন্য কার্যকর। এই ধরনের পরিস্থিতি ঘটতে পারে যেখানে একটি ট্রেন জাতীয় সীমানা অতিক্রম করে এবং প্রতিটি দেশ একটি ভিন্ন বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা প্রয়োগ করেছে। উদাহরণস্বরূপ ইউরোপীয় ইউনিয়ন 1945 সালের আগে ইউরোপে মাল্টি-সিস্টেম লোকোমোটিভগুলির কোনও চাহিদা ছিল না। 1950-এর দশক থেকে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের উদীয়মান গঠন এবং ফলস্বরূপ আন্তঃসীমান্ত ট্র্যাফিকের পরিমাণ বৃদ্ধি, পাশাপাশি ফ্রান্সে 25 কেভি 50 হার্জ এসি সিস্টেম যোগ করার পাশাপাশি পুরানো 1.5 কেভি ডিসি সিস্টেম, মাল্টি-ভোল্টেজ লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজনীয়তার জন্ম দেয়। অত্যন্ত উচ্চ মূলধন ব্যয় একটি আদর্শ রেল বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা গ্রহণকে বাধা দেয় বা বাধা দেয়। একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে, ইউরোপে রেল আইন (প্রথম রেল প্যাকেজ এবং দ্বিতীয় রেল প্যাকেজ, এবং একটি ট্রান্স ইউরোপীয় রেল ফ্রেট নেটওয়ার্ক তৈরি) আন্তঃসীমান্ত মালবাহী ট্র্যাফিককে উদার করে তোলে, যা বিভিন্ন বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা সহ ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলির মধ্যে কাজ করতে পারে এমন লোকোমোটিভগুলির চাহিদার জন্ম দেয়। এটি বোম্বার্ডিয়ারের ট্র্যাক্সের মতো মাল্টি-ভোল্টেজ লোকোমোটিভগুলির জন্য কার্যত একটি নতুন বাজার তৈরি করেছিল। যাইহোক, লোকোমোটিভ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বৃদ্ধি, আন্তঃসীমান্ত কাজের জন্য বিভিন্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থা স্থাপনের খরচ, মাল্টি-সিস্টেম যানবাহনের অর্থনৈতিক কার্যকারিতা বনাম একক-ভোল্টেজ মেশিনের ব্যবহার বা বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার পরিবর্তনের ক্ষেত্রে লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তন হ্রাস করে। দক্ষিণ আফ্রিকা দক্ষিণ আফ্রিকায় 3কেভিডিসি এবং 25কেভিএসি উভয়ের দ্বৈত সিস্টেম ট্র্যাক রয়েছে। দক্ষিণ কোরিয়ার চেওংয়াংনি স্টেশন এবং হোয়েগি স্টেশনের মধ্যে ট্র্যাকের বিভাগগুলি, পাশাপাশি সিওল সাবওয়ে লাইন 1-এর সিওল স্টেশন এবং নামিয়ং স্টেশনের মধ্যে এবং সিওল সাবওয়ে লাইন 4-এর নামতারিয়ং স্টেশন এবং সেওনবাউই স্টেশনের মধ্যে ট্র্যাকের বিভাগ (ফ্লাইং ক্রসওভার সহ), দ্বৈত ব্যবস্থা-সজ্জিত সাবওয়ে স্ট্যান্ডার্ড 1500ভিডিসি এবং মেইনলাইন রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড 25কেভি60এইচজেডএসি ওভারহেড লাইন সিস্টেম। যুক্তরাজ্যে বিদ্যুতায়ন একটি টুকরো টুকরো পদ্ধতিতে শুরু হয়েছিল। প্রাচীনতম প্রধান লাইন (মেট্রো এবং ট্রামওয়ের বিপরীতে) ব্যবস্থাগুলি নিম্ন ভোল্টেজ তৃতীয় রেল (সাধারণত প্রায় 600ভিডিসি) এবং ওভারহেড সিস্টেমের (বিভিন্ন ভোল্টেজ, ডিসি এবং এসি উভয়ই ব্যবহার করা হত) মধ্যে বিভক্ত ছিল। এই সময়ের তৃতীয় রেল ব্যবস্থা অবশেষে যুক্তরাজ্যের দক্ষিণাঞ্চলে 750ভিডিসি ব্যবস্থা এবং মার্সিসাইডের চারপাশে একই ব্যবস্থা সহ একটি পৃথক অঞ্চলের জন্ম দেয়। 1930-এর দশকে অর্থনৈতিক উন্নয়নকে উদ্দীপিত করার জন্য সস্তা ঋণ বিদ্যুতায়নের বিভিন্ন পরিকল্পনার জন্ম দেয়, যার বেশিরভাগই যুদ্ধ পরবর্তী সময়ে সম্পন্ন হয়, বিশেষ করে লিভারপুল স্ট্রিট এবং শেনফিল্ড এবং উডহেড লাইনের মধ্যে। 1960-এর দশকে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের বিদ্যুতায়ন থেকে শুরু করে, যুক্তরাজ্যে পরবর্তী সমস্ত মেইন লাইনের বিদ্যুতায়নের জন্য 25 কেভিএসি ওভারহেড ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছিল (অন্যান্য বিদ্যমান ব্যবস্থার সম্প্রসারণ ব্যতীত, বেশিরভাগ দক্ষিণ তৃতীয় রেল নেটওয়ার্কে)। সীমাবদ্ধ ছাড়পত্র সহ কিছু এলাকায়, বিশেষ করে পূর্ব লন্ডনের শহরাঞ্চলে (1,500 ভিডিসি থেকে রূপান্তরিত) এবং গ্লাসগোর আশেপাশের শহরতলির রুটে, 6.25kV ব্যবহার করা হয়েছিল। "অটোমেটিক পাওয়ার কন্ট্রোল" নামে পরিচিত একটি ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল যাতে ট্রেনগুলি চলার সময় ভোল্টেজের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করতে পারে। চালককে কেবল নিরপেক্ষ অংশটি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত বিদ্যুৎ এবং উপকূল বন্ধ করতে হয়েছিল; সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সার্কিট ব্রেকারটি খুলে দেয়, ভোল্টেজের পরিবর্তন সনাক্ত করে এবং ট্রান্সফরমারটিকে সঠিক ইনপুট ভোল্টেজ সেটিংয়ে স্যুইচ করে, তারপরে সার্কিট ব্রেকারটি বন্ধ করে দেয়। এই ব্যবস্থাটি কিছুটা অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং অভিজ্ঞতার সাথে দেখা গেছে যে 25 কেভি-র জন্য প্রাথমিকভাবে অনুমোদিত চেয়ে কম ছাড়পত্রের প্রয়োজন ছিল। এটি 6.25kV বিভাগগুলিকে 25 কেভি-তে রূপান্তরিত করার অনুমতি দেয়, শেষ বিভাগটি, লন্ডন টিলবারি এবং সাউথেন্ড লাইনের শেষ প্রান্তে, 1983 সালে রূপান্তরিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেসরকারী সংস্থাগুলি স্বাধীনভাবে বিদ্যুতায়ন করেছিল, যার ফলে বিভিন্ন ব্যবস্থা তৈরি হয়েছিল। এইভাবে নিউ হ্যাভেন ইপি-1-কে তিনটি পৃথক বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা সমর্থন করতে হয়েছিলঃ তৃতীয় রেলের মাধ্যমে 660 ভিডিসি, প্যান্টোগ্রাফের মাধ্যমে 660 ভি এবং প্যান্টোগ্রাফের মাধ্যমে 11 কেভি 25 এইচজেডএসি; নিউইয়র্ক শহরের নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল থেকে স্ট্যামফোর্ড, কানেকটিকাটের নিজস্ব স্টেশনে যাত্রা করার জন্য। মাল্টি-সিস্টেম অপারেশন আজও অব্যাহত রয়েছে। নিউ জার্সি ট্রানজিট নিউ ইয়র্কে তার মিডটাউন ডাইরেক্ট পরিষেবার জন্য মাল্টি-সিস্টেম এএলপি-46 এবং এএলপি-45ডিপি লোকোমোটিভ (এবং ভবিষ্যতের মাল্টিলেভেল III ইলেকট্রিক মাল্টিপল-ইউনিট) ব্যবহার করে এবং অ্যামট্র্যাক ওয়াশিংটন ডিসি এবং বস্টনের মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোরে মাল্টি-সিস্টেম এসিএস-64 লোকোমোটিভ এবং এসেলা ট্রেনসেট ব্যবহার করে। উভয় ক্ষেত্রেই, ট্রেনগুলি 1980-এর দশক থেকে তাদের নিজ নিজ সংস্থা দ্বারা নির্মিত বা পুনর্নবীকরণ করা নতুন, 25 কেভি 60 হার্জ এবং এখন-অকার্যকর পেনসিলভেনিয়া রেলপথ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত 12 কেভি 25 হার্জ উভয় ক্ষেত্রেই চলে। পরেরটি 1930-এর দশকের, যখন পেনসিলভেনিয়া 650ভি ডিসি তৃতীয় রেল থেকে তার বিদ্যুতায়িত নেটওয়ার্ককে উন্নীত করে। মেট্রো-নর্থ রেলপথ তার নিউ হ্যাভেন লাইনে এম8 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করে, যা 750ভিডিসি থার্ড রেল, 12.5kV 60হার্জ এবং 25কেভি 60হার্জ ওভারহেড বিদ্যুতায়ন ব্যবহার করতে সক্ষম। তৃতীয় রেল বিদ্যুতায়ন গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল এবং মাউন্ট ভার্নন ইস্টের মধ্যে অব্যাহত রয়েছে, অন্যদিকে পেলহাম থেকে নিউ হ্যাভেন পর্যন্ত ওভারহেড বিদ্যুতায়ন বিদ্যমান। মাউন্ট ভার্নন ইস্ট এবং পেলহামের মধ্যে ভ্রমণের সময়, ট্রেনগুলি থামানো ছাড়াই তৃতীয় রেল এবং ওভারহেড বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। নিউ হ্যাভেনের পূর্বে, শোর লাইন ইস্ট-এ পরিচালিত এম8-গুলি 25 কেভি 60 হার্জ ওভারহেড বিদ্যুতায়ন ব্যবহার করে। আরও দেখুন দ্বৈত বিদ্যুতায়ন মাল্টি-সিস্টেম ইউনিট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বৈদ্যুতিক রেল পরিবহন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ