South African Class H 4-10-2T
1899 সালে প্রবর্তিত দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এইচ, নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1899 থেকে 1903 সালের মধ্যে, নাটাল সরকারি রেলপথ 101টি ট্যাঙ্ক বাষ্পীয় লোকোমোটিভকে একটি চাকা ব্যবস্থা সহ পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ প্রতিষ্ঠার পর, এই ক্লাস সি রিড টেনহুইলারগুলির মধ্যে 93 টি অপরিবর্তিত থেকে যায় এবং মনোনীত করা হয়। 1898 সালের মধ্যে, নতুন নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর) মেইনলাইনের অভ্যন্তরে তীব্র বক্ররেখা এবং 30 (3⁄3%) গ্রেডিয়েন্টের মধ্যে গুরুতর 1 সহ ট্র্যাফিক বৃদ্ধি, লাইনের দখল হ্রাস করার জন্য দীর্ঘ ট্রেন চালানোর উপায় হিসাবে ইস্টকোর্ট এবং মুইরিভিয়ারের মধ্যে নাটাল মেইনলাইনের ভারী অংশে এন. জি. আর-এর ডাবস এ লোকোমোটিভগুলির ডাবল-হেডিং প্রয়োজন। তাই একটি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয় যা একটি লোকোমোটিভের চেয়ে কমপক্ষে দেড় গুণ বেশি টানতে পারে। যে সীমাবদ্ধতার মধ্যে জি. ডব্লিউ. সেই সময়ে এন. জি. আর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট রিডকে এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হয়েছিল, যা ছিল বেশ গুরুতর। সর্বোচ্চ অ্যাক্সেল লোড নির্মাণ লোডিং গেজের মধ্যে উচ্চ প্রস্থের মধ্যে অতিক্রম করতে হবে না, অন্যদিকে লোকোমোটিভকে ব্যাসার্ধের বক্ররেখার জন্য ক্ষতিপূরণ হিসাবে 30 (3⁄3%) এর মধ্যে 1 এর গ্রেডিয়েন্ট নিয়ে আলোচনা করতে সক্ষম হতে হবে। ফলস্বরূপ রিডের একটি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের নকশা ছিল, যা এই চাকা ব্যবস্থা ব্যবহার করা বিশ্বের প্রথম লোকোমোটিভ। নির্মাতারা যেহেতু এত বিশাল কেপ গেজ ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের কোনও নজির ছিল না, তাই নকশাটি কিছু তীব্র সমালোচনার বিষয় ছিল এবং এর প্রবর্তনের বিরুদ্ধে বিভিন্ন আপত্তি উত্থাপন করা হয়েছিল। তাই ডাবস অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে শুধুমাত্র একটি পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি 1899 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এর সংখ্যা ছিল 149। 1900 সালে, এন. জি. আর-এর মহাব্যবস্থাপক রিপোর্ট করেছিলেন যে রিড লোকোমোটিভের পরীক্ষাগুলি প্রত্যাশার বাইরে সফল প্রমাণিত হয়েছে এবং ইঞ্জিনটি সহজেই লাইনের সবচেয়ে খারাপ অংশে মোট বোঝা বহন করতে পারে, যা একটি লোকোমোটিভ দ্বারা নেওয়া 50 শতাংশের বেশি। ফলস্বরূপ, 1901 থেকে 1903 সালের মধ্যে এই লোকোমোটিভগুলির আরও 100টির জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে প্রথম 95 টি ডাবস দ্বারা চারটি ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল এবং 150 থেকে 244 পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। যেহেতু ডাবস এবং অন্যান্য স্কটিশ লোকোমোটিভ নির্মাতাদের একত্রিত করে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) গঠন করা হয়েছিল যখন লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা হচ্ছিল, শেষ পাঁচটি ইঞ্জিন সদ্য প্রতিষ্ঠিত এনবিএল দ্বারা নির্মিত হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সংখ্যা 245 থেকে 249 পর্যন্ত ছিল। শ্রেণীবিভাগ এন. জি. আর-এ, লোকোমোটিভের ধরনটি রিড টেনহুইলার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। যখন এন. জি. আর-এ একটি লোকোমোটিভ শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, তখন তাদের শ্রেণী সি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। তীক্ষ্ণ বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করার জন্য, প্রথম এবং পঞ্চম জোড়া জোড়া চাকা উভয়ই ফ্ল্যাংলেস ছিল। সিলিন্ডারগুলি প্লেট ফ্রেমের বাইরে সাজানো ছিল, অন্যদিকে রিচার্ডসন ব্যালেন্সড টাইপ স্লাইড ভালভগুলি ফ্রেমের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভটি স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করত এবং অ্যালান স্ট্রেট লিঙ্ক ভালভ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা হাত-চাকা এবং দ্রুত স্ক্রু গিয়ার দ্বারা বিপরীত ছিল। অ্যালান ভালভ গিয়ার মূলত বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটির জন্য সাধারণ স্টিফেনসন লিফটিং লিঙ্ক গিয়ারের তুলনায় কম জায়গার প্রয়োজন ছিল এবং এটি নির্মাণে সহজ ছিল। পিছনের বিসেল ট্রাকটি কার্টাজি ধরনের ছিল যা অক্ষটিকে কিছু পার্শ্বীয় চলাচলের অনুমতি দেয়। শীর্ষস্থানীয় বগিটি দুটি সাইড-চেক স্প্রিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং প্রতিটি দিকে সাইড-প্লে ছিল। এই ব্যবস্থাটি পরে সুইং লিঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপিত করে কিছু লোকোমোটিভগুলিতে সংশোধন করা হয়েছিল। সংযোগকারী রড বিগ-এন্ডগুলির জন্য ড্রাইভিং ক্র্যাঙ্কপিনের অংশটি দীর্ঘতম সম্ভাব্য পিস্টন স্ট্রোক পাওয়ার জন্য কাপলিং রডগুলির দিকে উদ্ভট হয়ে যায় যা চাকাটির ব্যাস অনুমতি দেয়, এবং কাপলিং রডটির নিক্ষেপকে যুক্তিসঙ্গত পরিমাণে রাখে। যেহেতু পিস্টন রড এবং ক্রসহেড একটি টুকরোতে জাল করা হয়েছিল, তাই সংযোগকারী রড ছোট প্রান্তটি কাঁটাচামচ করতে হয়েছিল। ভিতরে লম্বা এবং চওড়া এবং ফ্রেমগুলির মধ্যে সাজানো ফায়ারবক্সটি দক্ষিণ আফ্রিকায় সবচেয়ে দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরিবর্তন রিড টেনহুইলারের প্রধান ত্রুটি ছিল বিপরীতমুখী হওয়ার সময় লাইনচ্যুত হওয়ার প্রবণতা, বিশেষত পয়েন্টের উপর, কারণ পিছনের জোড়া চাকাগুলি ফ্ল্যাংলেস ছিল এবং সেই সময়ে ব্যবহৃত 7টি টার্নআউটের মধ্যে 1টিতে রেলগুলি ফেলে দেওয়ার প্রবণতা ছিল। টায়ারের প্রস্থ 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়িয়ে এটি অতিক্রম করা হয়েছিল, যার পরে লোকোমোটিভগুলি পরিষেবাতে সফল প্রমাণিত হয়েছিল। যখন কয়েকজনকে মেইনলাইন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং শাখা লাইন এবং শান্টিং পরিষেবায় স্থাপন করা হয় যেখানে ছোট ব্যাসার্ধের বক্ররেখার মুখোমুখি হয়, তখন তাদের পঞ্চম জোড়া জোড়া চাকা সরিয়ে লোকোমোটিভগুলিতে পরিবর্তন করা হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, 93 টি এখনও অপরিবর্তিত ক্লাস সি রিড টেনহুইলারকে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর) মনোনীত করা হয়েছিল এবং 232 থেকে 324 পর্যন্ত পরিসরে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তিত ইঞ্জিনগুলি, যা এন. জি. আর ক্লাস সি নামেও মনোনীত, এস. এ. আর-এ ক্লাস এইচ 2 মনোনীত করা হয়েছিল এবং 227 থেকে 211 পর্যন্ত পরিসরে পুনঃসংখ্যায়িত হয়েছিল। তিনটি লোকোমোটিভ, এনজিআর নম্বর 194,195 এবং 214,1912 সালের আগে বাতিল করা হয়েছিল এবং পুনঃসংখ্যায়ন প্রকল্পের আওতায় আসেনি। এসএআর ক্লাস এইচ লোকোমোটিভগুলিও ধীরে ধীরে একটি চাকা বিন্যাসে পরিবর্তিত হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথম তিনটি, এসএআর নম্বর 240,294 এবং 305, যথাক্রমে 329,330 এবং 331-এ পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল, তবে বাকিরা পরিবর্তনের পরে তাদের ক্লাস এইচ ইঞ্জিন নম্বর ধরে রেখেছিল। তাদের নির্মাতা, কাজের সংখ্যা এবং পুনঃসংখ্যায়ন টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। পরিষেবা রিড টেনহুইলারগুলি প্রাথমিকভাবে নাটাল মেইনলাইনের নীচের অংশে নিযুক্ত ছিল এবং যাত্রীবাহী ও পণ্যবাহী ট্রেন উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করত। আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলি পরিষেবাতে স্থাপন করার পরেও তাদের বেশিরভাগ সেখানে কাজ চালিয়ে যায়। 1903 সালে যখন ডারবান এবং জোহানেসবার্গের মধ্যে করিডোর ট্রেন চালু করা হয়, তখন রিড টেনহুইলারগুলি ডারবান এবং ভক্স্রাস্টের মধ্যে ট্রেনগুলি পরিচালনা করত, তবে তাদের সীমিত কয়লা এবং জলের ক্ষমতা ইনচাঙ্গা, পিটারমারিতজবার্গ, মুইরিভিয়ার, লেডিসমিথ এবং হ্যাটিংস্প্রুটে রুট ইঞ্জিন পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। এসএআর যুগে, হেক্স রিভার রেলপাস পর্যন্ত ব্যাঙ্কিং পরিষেবার জন্য কয়েকজনকে কেপ প্রদেশের ডি ডোর্ন্সে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। তাদের একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল এবং কিছু, পর্বত ধরনের পরিবর্তিত, 1977 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে 1902 সালে দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের সময় ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে (আইএমআর) ডাবস অ্যান্ড কোম্পানি এবং নিলসন, রিড অ্যান্ড কোম্পানিকে রিড টেনহুইলার ধরনের মোট 35টি ইঞ্জিনের জন্য অর্ডার দেয়। এসএআর পরিষেবায়, এই লোকোমোটিভগুলি 1912 সালে মনোনীত করা হয়েছিল। শিল্প 1927 সালের শেষের দিকে উইটব্যাঙ্ক কোলিয়ারিজ একটি নতুন রিড টেনহুইলার লোকোমোটিভের চূড়ান্ত অর্ডার দেয়। এই নকশায় নির্মিত 137টি লোকোমোটিভ বিশ্বের অন্যত্র ব্যবহৃত অন্যান্য সমস্ত লোকোমোটিভগুলির সংখ্যার প্রায় দ্বিগুণ ছিল, যার সবগুলিই ছিল টেন্ডার লোকোমোটিভ যা মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রাজিলে ব্যবহৃত হত। দৃষ্টান্ত 1130 1130 4-10-2 টি লোকোমোটিভ 2ই1 লোকোমোটিভ ডাবস লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1899 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ