Mazda Premacy
এটি একটি যাত্রীবাহী মিনিভ্যান যা 1999 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত জাপানি প্রস্তুতকারক মাজদা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের প্রিম্যাসি জাপানে নির্মিত হয়েছিল এবং ইউরোপ ও এশিয়ায় রপ্তানি করা হয়েছিল। ফোর্ড একটি নতুন সংস্করণ এশিয়ার কয়েকটি বাজারে (জাপান সহ) ফোর্ড ইক্সিয়ন বা ইক্সিয়ন এম. এ. ভি হিসাবে বিক্রি করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম জাপানের বাইরে মাজদা5 নামে বিক্রি হয়। তাইওয়ানের ফোর্ড লিও হো, যা স্থানীয় বাজারের জন্য মাজদা5-কে একত্রিত করে, 2007 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত ফোর্ড আই-ম্যাক্স হিসাবে একটি রি-ব্যাজ সংস্করণ গ্রহণ করে। প্রথম প্রজন্মের প্রিম্যাসি ছিল একটি দুই বা তিন সারির, পাঁচ বা সাত জন যাত্রীর গাড়ি, যেখানে দ্বিতীয় প্রজন্ম মার্কিন আকারে ছয়জন যাত্রী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে সাতজন যাত্রীর জন্য তৃতীয় সারির আসন যোগ করে। উভয় প্রজন্মেরই প্রায় সমতল মেঝে, ভাঁজ বা অপসারণযোগ্য দ্বিতীয় সারি এবং ভাঁজ-সমতল পিছনের আসন রয়েছে। প্রথম প্রজন্মের (সিপি; 1999) প্রথম প্রজন্মের মাজদা প্রিম্যাসি 1999 সালের 9ই মার্চ জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। 1999 সালের এপ্রিলে যখন মুক্তি পায়, তখন মাজদা প্রিম্যাসি বাজারে উপলব্ধ সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল সাত আসনের মধ্যে একটি ছিল। এটি ফ্রন্ট বা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত ছিল। অন্যান্য অনেক মিনিভ্যানের মতো দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করা এবং অপসারণ করা যেতে পারে। এই প্রজন্মের প্রিম্যাসি 1999 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত এশিয়ার কিছু বাজারে ফোর্ড ইক্সিয়ন নামেও বিক্রি হয়েছিল। তাইওয়ানীয় ইক্সিয়ন (পরে ইক্সিয়ন এম. এ. ভি) 2005 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের প্রিম্যাসিও চীনের এফ. এ. ডব্লিউ হাইমা অটোমোবাইল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যেখানে এটিকে হাইমা ফ্রিমা বলা হয় যতক্ষণ না এটি একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে দ্বিতীয় প্রজন্মের ফ্রিমা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এটি বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিলঃ 1.8 L FP-DE I4,1.8 L FP-DE I4,2.0 L FP-DE/FS-ZE I4,2.0 L ডিজেল I4, RF-T DI I4,2.0 L ডিজেল I4, RF-T DI I4, Ford Ixion। 1998 সাল থেকে ফোর্ড লিও হো দ্বারা মাজদা নিয়ন্ত্রিত হওয়ার কারণে, ফোর্ড মডেলগুলি সমতুল্য মাজদা মডেলগুলি চালু হওয়ার আগে একটি পূর্ববর্তী তারিখে এবং আরও ভাল নির্দিষ্টকরণের সাথে আরও প্রতিযোগিতামূলক দামে চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। তাইওয়ানের বাজার ফোর্ড ইক্সিয়ন এমএভি একচেটিয়াভাবে ফোর্ডের নকশা পরিচয়ের সাথে সামনে এবং পিছনের নকশা করা হয়েছে এবং 1999 সালে তাইওয়ানে চালু করা হয়েছিল। এটি প্রথম প্রজন্মের মাজদা প্রেমেসির স্থানীয় লঞ্চের দুই সপ্তাহ আগে এসেছিল। সেই সময়ে জাপানি বাজারে প্রিম্যাসির হ্যালো গোল্ড রঙটি তাইওয়ানের বাজারে একচেটিয়াভাবে ফোর্ড ইক্সিয়ন এমএভি-র জন্য সংরক্ষিত ছিল এবং প্যানাসনিক এভি 800 অডিও সিস্টেম, স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেম এবং ঐচ্ছিক বিপরীত ক্যামেরার মতো বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র ফোর্ডে দেওয়া হত। যাইহোক, তাইওয়ানের বাজারে ফোর্ড ইক্সিয়নের বিক্রয় দ্বিতীয় মাস থেকে শুরু করে মাজদা প্রিম্যাসির পিছনে পড়ে যায় এবং 2005 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বিক্রয় মাঝারি ছিল। তাইওয়ানে ফোর্ড ইক্সিয়ন এমএভি শুধুমাত্র একটি 1.8-liter 16 ভালভ ডিওএইচসি ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যায় যা 135 এইচপি/6200আরপিএম এবং 16.5 কেজি-মি/4500আরপিএম উৎপাদন করে যা ফোর্ড টিয়েরার সাথে ভাগ করা 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এমএভি নামের অর্থ একাধিক ক্রিয়াকলাপের বাহন এবং এটি তাইওয়ানীয় মডেলের জন্য একচেটিয়া। ফোর্ড ইক্সিয়ন এম. এ. ভি দুটি ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়েছিল যার দাম ছিল এন. টি. ডি 659,000 ইউয়ান এবং এন. টি. ডি 699,000 ইউয়ান। ফোর্ড ইক্সিয়নের আন্তর্জাতিক সংস্করণে বিভিন্ন গ্রিল, বাম্পার এবং রিয়ার লাইট লাগানো ছিল এবং স্টাইলটি ফোর্ডের নিউ এজ ডিজাইনের থিমের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। মডেলটি ফোর্ডকে এশিয়ার কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান বাজারে প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। এটি জাপানে নির্মিত হয়েছিল এবং এশিয়ার কিছু অংশে রপ্তানি করা হয়েছিল, এবং মূলত শুধুমাত্র ছোটখাটো পার্থক্য সহ প্রিম্যাসির একটি রি-ব্যাজ সংস্করণ ছিল। এটি প্রিমাসির পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল এবং জাপান ও চীন সহ কয়েকটি এশীয় বাজারে বিক্রি হওয়ার সময় যান্ত্রিকভাবে অভিন্ন ছিল। ফোর্ড ইক্সিয়নের আন্তর্জাতিক সংস্করণে দুটি মাজদা প্রিম্যাসি হোম-মার্কেট ইঞ্জিন রয়েছে। 2001 সালে মডেলটি ছোটখাটো পরিবর্তন পায়, এবং দুই সারির মডেলগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 2003 সালে পুরো পণ্য লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় কারণ ফোর্ড বিশ্বব্যাপী এক ফোর্ড নীতি শুরু করে এবং জাপানে তার রি-ব্যাজ গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের (সিআর; 2005) প্রাথমিক প্রকাশ দ্বিতীয় প্রজন্মটি জাপানে 7ই ফেব্রুয়ারি 2005 সালে এবং রপ্তানি বাজারে 2005 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিক্রি শুরু হয় এবং সমস্ত দিক থেকে প্রথম প্রজন্মের চেয়ে বড় ছিল। এটি এখন জাপান ব্যতীত সমস্ত বাজারে মাজদা 5 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। মাঝারি আকারের ওয়াগন হিসাবে মাজদা দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হলেও, এটি ইউরোপে কমপ্যাক্ট এমপিভি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ অন্যান্য যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি মিনি-মিনিভ্যান হিসাবে দেখা হয়। এটি ফোর্ডের গ্লোবাল সি1 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার অর্থ এটি মাজদা3-এর সাথে অনেক অংশ ভাগ করে নেয়। মাজদা5 বেশিরভাগ রপ্তানি বাজারে মাজদার মিনিভ্যান অফার হিসাবে মাজদা এমপিভি প্রতিস্থাপন করেছে। মাজদা 5-এর এশিয়ায় ফোর্ড আই-ম্যাক্স হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। গাড়ির এই সংস্করণটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও বিক্রয়ের জন্য চালু করা হয়েছিল, যা 1994 মিত্সুবিশি এক্সপো (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) এবং 1995 নিসান অ্যাক্সেক্স (কানাডায়)-এর পর এই বাজারে প্রথম কমপ্যাক্ট মিনিভ্যান তৈরি করে। মাজদা5 1984-1989 টয়োটা ভ্যানের তুলনায় সামান্য বড়। প্রতিযোগিতাটি 2006 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জের বি 200 (কানাডা ও মেক্সিকোতে) দিয়ে উত্তর আমেরিকার মিনিভ্যান বাজারে যোগ দেয় এবং 2007 সালে কিয়া মোটরস 2007 কিয়া রন্ডোর (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডায়) সাথে অনুসরণ করে। উত্তর আমেরিকায়, নিরাপত্তা বিধিবিধানের কারণে, মাজদা5 তিনটি সারির আসন ব্যবহার করে ছয়জন যাত্রীকে ফিট করে, প্রতি সারিতে দুটি আসন সহ। অন্যত্র, এটি মাজদার "কারাকুরি সিটিং সিস্টেম" ব্যবহার করে সাত আসনের হিসাবে বিক্রি করা হয়, যার অর্থ গাড়িটিতে দুটি আসনের তিনটি সারি রয়েছে, সপ্তম আসনটি মাঝের সারির মাঝখানে একটি ভাঁজ দূরে জাম্প আসন সহ। মাজদা 5-এর সাতটি আসনের সবকটিতেই তিন-পয়েন্টের সিট বেল্ট রয়েছে। আসনগুলির মাঝের সারিটি হেলানো এবং সামনে থেকে পিছন দিকে স্লাইড করে এবং সমতল ভাঁজ করে। পিছনের সারিটিও ভাঁজ হয়ে যায়। নির্দিষ্টকরণ হুইলবেস একটি সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সহ। জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য এটি সি মডেল/এফ মডেল-/ এস মডেল-। ইঞ্জিনের বিকল্পঃ 1.8 এল এমজেডআর আই4,85 কিলোওয়াট (116 পিএস/114 এইচপি) 2.0 এল এমজেডআর আই4,110 কিলোওয়াট (150 পিএস/148 এইচপি) 2.3 এল এমজেডআর আই4,117 বা 119 কিলোওয়াট (159-162 পিএস/157-159 এইচপি) 2.0 এল এমজেডআর-সিডি আই4 ডিজেল, 89 বা 105 কিলোওয়াট (105-143 পিএস/103-141 এইচপি) রিকল মাজদা নিষ্কাশন ব্যবস্থায় আগুনের ঝুঁকির কারণে উৎপাদন শুরু হওয়ার পরপরই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাজদা5 প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়েছিল। যে মালিকদের 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ম্যানুয়াল শিফটিং মোড ("স্পোর্ট মোড") সম্পর্কে সচেতন করা হয়নি তারা ভুল করে শিফটারটিকে সেই অবস্থানে রেখে দিত, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রা দেখা দিত কারণ গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ারে থাকত। মাজদার সমাধান ছিল মাফলারের চারপাশে একটি হিট শিল্ড যুক্ত করা এবং গাড়ির সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করা যাতে "স্পোর্ট মোডে" থাকাকালীন স্বল্প সময়ের বাইরে অত্যধিক উচ্চ ইঞ্জিনের গতি না হয়। যদিও পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সজ্জিত গাড়িগুলি আপাতদৃষ্টিতে প্রত্যাহার করার প্রয়োজন হবে না, তবে মাজদা সমস্ত মাজদা 5 সংস্করণকে নতুন যন্ত্রাংশ এবং সফ্টওয়্যারের সাথে পুনরায় ফিট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সমস্যাটি হ্রাস করার সময় কোম্পানিটি গ্রাহকদের 500 মার্কিন ডলার (কানাডার মালিকদের জন্য, এটি 500 মার্কিন ডলার) এবং একটি ঋণগ্রহীতার গাড়িও দিয়েছিল। 2, 700টি যানবাহন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 2006 মডেল বছরের আপডেট 2006 মডেল বছরের জন্য, মাজদা অন্যান্য বাজারের তুলনায় কম মাজদা5 বিকল্প সরবরাহ করেছিল। উত্তর আমেরিকার সংস্করণে সামনের থেকে পিছনের ছাদের রেলের অভাব ছিল যা অন্যান্য বাজারে মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকায় দেওয়া হয়নি এমন অন্যান্য উল্লেখযোগ্য মাজদা5 বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ব্যাক-আপ ক্যামেরা, পাওয়ার-অ্যাসিস্ট সাইড ডোর এবং এমনকি ইঞ্জিনের একটি পছন্দ (শুধুমাত্র 2.3 লিটার) অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি দ্বিতীয় সারির ডিভিডি বিনোদন ব্যবস্থা অবশেষে একটি ডিলার ইনস্টল করা অ্যাড-অন হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। মাজদা অল-হুইল-ড্রাইভ সমন্বিত সীমিত সংখ্যক মাজদা5 ইউনিট তৈরি করেছিল কিন্তু এই সংস্করণটি 2006 মডেল বছরের জন্য জাপানের বাইরে উপলব্ধ করা হয়নি। মাজদা প্রিম্যাসি হাইড্রোজেন আরই হাইব্রিড (2007) প্রিম্যাসি হাইড্রোজেন আরই হাইব্রিড ছিল মাজদা প্রিম্যাসির একটি সংস্করণ যেখানে হাইড্রোজেন বা পেট্রোল জ্বালানী সমর্থনকারী একটি দুই-রটার ওয়াংকেল ইঞ্জিন ছিল। হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক সহ হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক এবং পেট্রোল ট্যাঙ্ক ছাড়াও। 2006 সালের কানাডিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কারে মাজদা5-কে "সেরা নতুন বহুমুখী পারিবারিক যানবাহন" হিসেবে মনোনীত করা হয়। কনজিউমার রিপোর্টস তাদের পরীক্ষায় মাজদা5-কে সেরা "লম্বা ওয়াগন" হিসাবে স্থান দিয়েছে, যদিও অজানা নির্ভরযোগ্যতার কারণে গাড়িটি "প্রস্তাবিত" রেটিং অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে। 2006 সালের এপ্রিলে, জাপান নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম (জে-এনসিএপি) মাজদা5-কে সামনের যাত্রীদের ক্র্যাশ যোগ্যতার জন্য সর্বোচ্চ ছয় তারকা রেটিং প্রদান করে। ইউরোপে, 2005 সালের সেপ্টেম্বরে ইউরো-এনসিএপি দ্বারা মাজদা5-কে সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা "প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী" নিরাপত্তা রেটিং প্রদান করা হয়। 2008 সালের জন্য, মাজদা প্রিমাসি/মাজদা5 ট্যুরিং এবং গ্র্যান্ড ট্যুরিং ট্রিম স্তরের জন্য আপডেটেড ফ্রন্ট বাম্পার, চাকা এবং রিয়ার এলইডি লাইট সহ একটি মধ্য-চক্র রিফ্রেশ পেয়েছে। স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সটি পাঁচ গতিতে আপডেট করা হয়েছিল। লুমিনেসেন্ট গেজ, অক্জিলিয়ারি ইনপুট সহ একটি আপডেটেড রেডিও কন্ট্রোল লেআউট, একটি রিয়ার এ/সি ভেন্ট, সেন্টার কনসোল এবং উত্তর আমেরিকার মডেলগুলিতে প্রথম এবং দ্বিতীয় বসার সারির জন্য আর্মরেস্টের একটি সম্পূর্ণ সেট সহ অভ্যন্তরটি ড্যাশে কয়েকটি পরিবর্তন পেয়েছে। মাজদা প্রথম 2008 সালে জাপানে মাজদা প্রিম্যাসি প্রকাশ করে, অন্যান্য বাজারগুলি অনুসরণ করে। 2010 সালের জন্য, মাজদা মাজদা 5-এ বৈদ্যুতিন স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ যোগ করেছে, সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য যা পূর্বে গাড়ির ওভারসাইট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। ফোর্ড আই-ম্যাক্স 2005 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়া ফোর্ড ইক্সিয়ন এমএভি প্রতিস্থাপনের জন্য তাইওয়ানে ফোর্ড লিও হো দ্বারা ফোর্ড আই-ম্যাক্স তৈরি করা হয়েছিল। নতুন করে ডিজাইন করা ফ্রন্ট এন্ড, অনুভূমিক টেল ল্যাম্প এবং ফোর্ড এস-ম্যাক্স অনুপ্রাণিত সাইড এয়ার-ভেন্টের সংযোজন সহ স্টাইলিং পরিবর্তনের সাথে ফোর্ড লিও হো ফোর্ডের "কাইনেটিক ডিজাইন" ডিজাইনের ভাষা প্রয়োগ করেছে। ফোর্ড আই-ম্যাক্স ডুরেটেক-এইচই 2 লিটার ইনলাইন-4 পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 148 এইচপি/6000 আরপিএম উৎপাদন করে এবং 19.2kgm/4500rpm একটি ক্রমিক স্পোর্ট শিফট 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। আই-ম্যাক্স 2007 সালের জুলাই মাসে চালু হয়। 5 আসনবিশিষ্ট জি. এল. এক্স, 7 আসনবিশিষ্ট ঘিয়া, 7 আসনবিশিষ্ট ঘিয়া-এক্স এবং 6 আসনবিশিষ্ট ঘিয়া-লিমিটেড সহ চারটি ট্রিম স্তর রয়েছে। 2010 সালে একটি ফেসলিফ্ট চালু করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত রিয়ার ফগ ল্যাম্প, স্মোক্ড হেডল্যাম্প এবং রেড টেল ল্যাম্প লেন্স ছিল। তৃতীয় প্রজন্ম (সিডব্লিউ; 2010) তৃতীয় প্রজন্ম ছিল প্রথম গাড়ি যা মাজদার নতুন নাগারে ডিজাইনের ভাষা ব্যবহার করেছিল, সামনের ফেন্ডারের বক্ররেখা চাকা ভালভাবে অতিক্রম করে এবং গাড়ির পার্শ্বে প্রবাহিত হয়েছিল। "নাগারে" মানে প্রবাহ এবং 2006 সালের একই নামের শো কারের জন্য প্রথম তৈরি করা হয়েছিল। ইউরোপে, নতুন Mazda5 একটি 1.6-liter টার্বো-ডিজেল, একটি 1.8-liter চার সিলিন্ডার বা ডাইরেক্ট-ইনজেকশন সহ একটি 2.0-liter চার সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং Mazda এর আই-স্টপ স্টার্ট/স্টপ প্রযুক্তির সাথে দেওয়া হয়, যা নির্গমন 15 শতাংশ হ্রাস করবে। সমস্ত ইঞ্জিনে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি নতুন পরিবেশ বান্ধব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 2012 সালের জন্য, ইউএস মাজদা5 একটি 2.5-liter চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আসে। বেস মডেলে একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড, পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্পের সাথে ট্যুরিং এবং গ্র্যান্ড ট্যুরিং উভয়ই ম্যানুয়াল মোডের সাথে পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয়ের সাথে আসে। তৃতীয় প্রজন্ম 2010 সালের 13ই মে উৎপাদন শুরু করে এবং 2010 সালের 1লা জুলাই জাপানে বিক্রি শুরু করে। মাজদা 5 তিনটি গ্রেডে আসেঃ 20সিএস, 20ই এবং 20এস। মূল মডেল সি. এস-এ আই-স্টপ অন্তর্ভুক্ত নয়। তাইওয়ানীয় বাজার মডেল মাজদা 5 ফোর্ড লিও হো মোটর কোং লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2015 হল মাজদা5 মডেলের শেষ বছর, কারণ মজদা ধীর বিক্রির পরিমাণের কারণে গাড়িটি আমদানি করা বন্ধ করে দিয়েছে। মাজদা ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার সাথে ক্রসওভার যানবাহনের দিকে মনোনিবেশ করেছে। একই বছরে ইউরোপীয় বাজারেও মাজদা5 বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, মাজদা 5 কানাডায় 2016 এবং 2017 মডেল বছরের জন্য বিক্রি করা অব্যাহত ছিল। 2013 সালের আপডেট মাজদা প্রিমাসিতে পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে স্কাই অ্যাক্টিভ-জি 2 এল ইঞ্জিন এবং 6-স্পিড স্কাই অ্যাক্টিভ-ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রবর্তন। প্রিম্যাসির স্কাইঅ্যাকটিভ ভ্যারিয়েন্টে জাপানের জে. সি. 08 মোডের উপর ভিত্তি করে 16.2 কিলোমিটার/লিটার জ্বালানী সাশ্রয় হবে। 2013 সালের জানুয়ারিতে জাপানি বাজারের মডেলগুলি বিক্রি শুরু হয়। প্রাথমিক মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে 20সি-স্কাইঅ্যাকটিভ, 20এস-স্কাইঅ্যাকটিভ, 20এস-স্কাইঅ্যাকটিভ এল-প্যাকেজ, 20সিএস, 20সি, 20এস। নিসান লাফিয়েস্তা হাইওয়ে স্টার নিসান লাফিয়েস্টা হাইওয়ে স্টার একটি মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক (ও. ই. এম) ভিত্তিতে নিসানকে সরবরাহ করা প্রিমাসির একটি রিব্র্যান্ডেড সংস্করণ। এটিতে একটি পুনর্বিন্যস্ত সামনের প্রান্ত রয়েছে। প্রিম্যাসির বিপরীতে, নতুন নিসান লাফিস্তা হাইওয়ে স্টারের দরজার প্যানেলগুলি চ্যাপ্টা ছিল। শুধুমাত্র জাপানে বিক্রি হওয়া লাফিস্তা হাইওয়ে স্টার 15 জুন 2011 সালে বিক্রি শুরু হয়। 2018 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি জাপানে বিয়ান্তের পাশাপাশি প্রিম্যাসির বিক্রয় বন্ধ হয়ে যায়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল মাজদা প্রিম্যাসি ওয়েবসাইট হোয়াট কার রিভিউ প্রিম্যাসি ইউরো এনসিএপি ছোট এমপিভি কমপ্যাক্ট এমপিভি ফোর্ড সি1 প্ল্যাটফর্ম ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মিনিভানস 2000-এর দশকের গাড়ি 2010-এর দশকের গাড়ি 1999 সালে প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন চালু করা হয়েছিল।