Lyon–Geneva railway
লিয়ন-জেনেভা রেলপথ জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট। এটি কেবল জেনেভাকে সংযুক্ত করে না, তবে গ্রেনোবল লাইনের মাধ্যমে ভ্যালেন্সের সাথে মৌরিয়েন রেলপথ এবং জেনেভাকেও সরবরাহ করে। এটি বিভিন্ন ধরনের যানবাহন বহন করেঃ টিজিভি প্যারিস-জেনেভা, জেনেভা-ফ্রান্সের দক্ষিণে, টিইআর আভার্গেন-রোন-আল্পস, রোন এক্সপ্রেস আঞ্চলিক এবং পণ্যবাহী ট্রেন। লাইনটি আর. এফ. এফ জাতীয় নেটওয়ার্কের 8,90,000 নম্বরযুক্ত। লিয়ন-পেরাচে থেকে লাইনটি লিয়ন শহরের কেন্দ্র থেকে লিয়ন-পার্ট-ডিউ পর্যন্ত চলে। লিয়নের উত্তর-পূর্ব শহরতলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, লাইনটি সমভূমি জুড়ে অ্যাম্বেরিউ পর্যন্ত কমবেশি সোজা অংশে চলে যায় যেখানে এটি বোর্গ-এন ব্রেস এবং ম্যাকন (পূর্বে জেনেভা প্যারিস রুট) লাইনের সাথে যুক্ত হয়। বাকি লাইনটি আল্পস এবং জুরার পাদদেশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। কুলোজে মৌরিয়েন লাইনের সাথে মোডানে হয়ে তুরিনের সংযোগস্থল। কুলোজ থেকে লাইনটি রোনের কাছাকাছি বেলগার্ড-সুর-ভ্যালেরিন পর্যন্ত চলে যেখানে এটি লিগনে ডু হাট-বুগির সাথে মিলিত হয়। বেলগার্ড ট্রেনগুলি 4 কিলোমিটার দীর্ঘ ক্রেট ডি 'ইউ সুড়ঙ্গে ডুবে যাওয়ার পরে, লঙ্গেরে জংশনে বেরিয়ে আসে, যেখানে দর্শনীয় লঙ্গেরে ভায়াডাক্টের মাধ্যমে ইভিয়ানের লাইনটি লাইন থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়। এরপরে, লাইনটি চলেক্স এবং লা প্লেইনের মধ্যে সুইস সীমান্ত অতিক্রম করে রোনের কাছাকাছি নেমে আসে। লা প্লেইন এবং জেনেভা স্টেশনগুলির মধ্যে জেনেভার জন্য যাত্রী ট্র্যাফিকের কারণে একে অপরের অনেক কাছাকাছি। অনেক পণ্য সাইডিং সহ মায়রিন-ভার্নিয়ার শিল্প এস্টেটের মাধ্যমে জেনেভা জনপদে প্রবেশ করে, রেলপথটি একটি উঁচু সেতুর উপর দিয়ে সুইস এ1 মোটরওয়ে অতিক্রম করে, তারপর ডাবল ট্র্যাক কর্নাভিন-বিমানবন্দর লাইনের পাশে একটি একক ট্র্যাকে নেমে আসে। একটি সুড়ঙ্গের ভিতরে, একটি ত্রিভুজাকার জংশন লা প্রাইল পণ্য ইয়ার্ড এবং সিইভিএ সংযোগের সাথে অ্যানেমাস এবং ইভিয়ানের সংযোগ স্থাপন করে। এখনও সুড়ঙ্গের মধ্যে, লাইনটি একটি ডাইভন্ডার দ্বারা কর্নাভিন-বিমানবন্দর লাইন অতিক্রম করে। লাইনটি জেনেভার সেন্ট জিন কোয়ার্টারে উত্থিত হয় এবং কর্নাভিন স্টেশনের 5,7 এবং 8 নম্বর প্ল্যাটফর্মে শেষ হয়। ইতিহাস সৃষ্টি 23শে জুন 1856: লিয়ন সেন্ট-ক্লেয়ার থেকে অ্যাম্বেরিউ-এন-বুগে পর্যন্ত বিভাগটি খোলা হয়। 7 মে 1857: অ্যাম্বেরিউ থেকে সেসেল 18 মার্চ 1858: সেসেল থেকে জেনেভা (কর্নাভিন) 1 জুন 1859: লিয়ন সেন্ট-ক্লেয়ার থেকে লিয়ন ব্রোটিয়াক্স 24 নভেম্বর 1859: লিয়ন গিলোটিয়ার এবং লিয়ন পেরাচের বিদ্যুতায়নের সংযোগ লাইনটি ক্রমান্বয়ে 1500 ভি ডিসি-তে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল 14 ডিসেম্বর 1952: লিয়ন পেরাচে এবং লিয়ন সেন্ট ক্লেয়ার। 22 সেপ্টেম্বর 1953: লিয়ন-সেন্ট-ক্লেয়ার থেকে কুলোজ। 16 ডিসেম্বর 1953: কুলোজ থেকে বেলগার্ড। 20 সেপ্টেম্বর 1956: বেলগার্ড থেকে জেনেভা বিভাগের সাথে বিদ্যুতায়নের সমাপ্তি। উদ্বোধনী ট্রেনটি সিসি 7121 (সেই সময়ে বিশ্ব রেল গতির রেকর্ডধারী) দ্বারা টানা হয়েছিল। বিবর্তন পরবর্তী বছরগুলিতে লাইনটি বিভিন্ন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হ 'লঃ 1980 সালে কুলোজে কর্ড লাইন খোলার ফলে কুলোজ স্টেশনে বিপরীত গতি এড়াতে জেনেভ-গ্রেনোবল-ভ্যালেন্স ট্র্যাফিক সরাসরি 60 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে যেতে পারে। 27 সেপ্টেম্বর 1981 প্রথম বাণিজ্যিক প্যারিস-বেলগার্ড, কুলোজ, অ্যাম্বেরিউ এবং বোর্গ-এন-ব্রেসের মাধ্যমে জেনেভা টি. জি. ভি পরিষেবা। 1983 সালের 12ই জুন লিয়ন-ব্রোটিয়াক্স স্টেশনের পরিচালনার শেষ দিন। 1983 সালের 13ই জুন লিয়ন-পার্ট-ডিউ স্টেশন পরিচালনার প্রথম দিন। মে 1987: জেনেভা বিমানবন্দরের শাখা খোলা হয়। এসএনসিএফ নেটওয়ার্কে তুলনামূলকভাবে বিরল ট্র্যাফিকের পরিবর্তে কর্নাভিন থেকে পশ্চিমের বেশিরভাগ ট্র্যাফিক দীর্ঘ দূরত্বের সুইস ট্রেন হয়ে বিমানবন্দরে শেষ হয়। তদনুসারে, প্রধান লাইনগুলি 15 কেভি 16.7 হার্জ-এর সুইস স্ট্যান্ডার্ডে পুনরায় বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং এসএনসিএফ ট্র্যাফিকের জন্য নিবেদিত একটি তৃতীয় লাইন কর্নাভিনের সমান্তরালে চলমান একটি নতুন একক ট্র্যাক লাইন ব্যবহার করেছিল। 12 ডিসেম্বর 2010: প্যারিসে টি. জি. ভি ট্র্যাফিকের জন্য লিগনে ডু হাট-বুগে পুনরায় খোলা হয়, যা টি. জি. ভি-কে বেলগার্ড থেকে অ্যাম্বেরিউ বিভাগে সরিয়ে দেয়। জেনেভা-বেলগার্ড বিভাগ ভূমিকায় উল্লিখিত সমস্ত বিভিন্ন ধরনের ট্রাফিক এই বিভাগে চলে। বেলগার্ড থেকে জেনেভা পর্যন্ত সরাসরি যাত্রী পরিষেবা ফরাসি টিজিভি বা টিইআর ট্রেন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, অন্যদিকে স্টপিং পরিষেবা সুইস রোন এক্সপ্রেস আঞ্চলিক পরিষেবা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যেহেতু এটি একটি ফরাসি ব্যবস্থায় বিদ্যুতায়িত এবং সংকেত দেওয়া হয়েছিল কিন্তু সুইস রেলপথ দ্বারা আংশিকভাবে পরিচালিত হয়েছিল, লাইনে বেশ কয়েকটি অস্বাভাবিক সংকর ছিল, যা ছবিতে চিত্রিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সুইস ই. এম. ইউ 1500 ভি ডিসিতে চলছে এবং ফরাসি ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে সুইস সংকেত প্রস্তুতকারক ইন্টিগ্রা আপগ্রেড প্রকল্প জেনেভা বেলগার্ড 2014 দ্বারা নির্মিত ফরাসি শৈলীর সংকেত জেনেভা-বেলগার্ড বিভাগে 25 কেভি শহরতলির ট্র্যাফিক অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং একক ট্র্যাক বিভাগটি একটি গুরুতর বাধা হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে। জেনেভা আরইআর-এর দক্ষিণ শাখা, সিইভিএ-কে 25 কেভি 50 হার্জ-এ বিদ্যুতায়িত করা হবে, তাই জেনেভা থেকে বেলগার্ড বিভাগের 1.5 কেভি ডিসি বিদ্যুতায়ন আঞ্চলিক ট্রেনের জন্য একটি তৃতীয় ভোল্টেজ। এই দুটি সমস্যা দূর করার জন্য, দুটি প্রকৌশল প্রকল্প হাতে নেওয়া হয়েছে, প্রথমটি হল 25 বা 15 কেভি সহ তিনটি ট্র্যাকের দ্বিমুখী পরিচালনার জন্য কর্নাভিন এবং বিমানবন্দরের সংযোগস্থলের মধ্যে দ্বৈত এবং একক লাইন সংশোধন করা এবং দ্বিতীয়টি বেলগার্ড থেকে জেনেভা বিভাগকে 25 কেভি এসি-তে পুনরায় বিদ্যুতায়িত করা। 2014 সালের আগস্টে কাজ শেষ হয় এবং বেলগার্ড থেকে জেনেভা অংশটি সম্পূর্ণরূপে 25 কেভি-র নিচে। লা প্লেইন এবং জেনেভার মধ্যে, সংকেতগুলি সমস্ত সুইস, জেনেভা থেকে নিয়ন্ত্রিত এবং দ্বিমুখী ক্রিয়াকলাপের অনুমতি দেয়। বেম 550 এবং 'ফ্লার্ট' 524টি ই. এম. ইউ-কে 'ফ্লার্ট' 522 এবং 'কলিব্রি' 562-এর আপগ্রেড প্রকল্প 2018 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। প্রকল্পটি 2019 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল, যার আনুমানিক ব্যয় ছিল 56 মিলিয়ন সিএইচএফ, যা জেনেভা ক্যান্টন দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। ডিসেম্বর 2022 পর্যন্ত, বেশিরভাগ স্টেশন সম্পূর্ণ হয়েছে। আরও দেখুন কর্নাভিন এবং লা প্লেইনের মধ্যে অসামরিক কাজের ইতিহাস, জেনেভা ক্যান্টনাল আর্কাইভ (ফরাসি ভাষায়) সুইজারল্যান্ডের আউভারন-রোন-আল্পস রেলপথের নোটস রেলপথ