Vladimir Ignatyuk (icebreaker)
ভ্লাদিমির ইগনাটুক () একটি রাশিয়ান বরফ ভাঙা নোঙ্গর যা টাগ সরবরাহ জাহাজ পরিচালনা করে। এটি কানাডার বারার্ড-ইয়ারোস কর্পোরেশন দ্বারা 1983 সালে গালফ কানাডা রিসোর্সেসের ড্রিলিং সহায়ক সংস্থা বিউড্রিল দ্বারা বিকশিত একটি আর্কটিক ড্রিলিং সিস্টেমের অংশ হিসাবে কালভিক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে বিউফোর্ট সাগরে উপকূলীয় তেল অনুসন্ধান শেষ হওয়ার পর, 1997 সালে তাকে কানাডিয়ান শিপিং সংস্থা ফেদনাভের কাছে বিক্রি করা হয় এবং আর্কটিক কালভিক নামকরণ করা হয়। 2003 সালে, তাকে মারমানস্ক শিপিং কোম্পানি কিনে নেয় এবং রাশিয়ায় স্থানান্তরিত করে। ভ্লাদিমির ইগনাটুকের একটি বোন জাহাজ রয়েছে, যা কানাডিয়ান কোস্ট গার্ড দ্বারা পরিচালিত হয়। উন্নয়ন ও নির্মাণ 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, গালফ কানাডা রিসোর্সেস দুটি মোবাইল ড্রিলিং ইউনিটের সমন্বয়ে একটি আর্কটিক ড্রিলিং সিস্টেম তৈরি করতে শুরু করেঃ একটি মোবাইল আর্কটিক কাইসন (এম. এ. সি) যা গভীরতা পর্যন্ত জলে একটি কৃত্রিম ড্রিলিং দ্বীপ তৈরি করতে নুড়ি দিয়ে নিমজ্জিত এবং ভরাট করা যেতে পারে এবং একটি ভাসমান কনিকাল ড্রিলিং ইউনিট (সি. ডি. ইউ) যা ভাসমান অবস্থায় জলের গভীরতায় ড্রিলিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই উন্নয়নের উদ্দেশ্য ছিল বরফ-মুক্ত মরশুমে (বছরে 100 থেকে 110 দিন) ড্রিলশিপের তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত অপারেটিং উইন্ডো এবং বিউফোর্ট সাগরের কানাডার অংশে কৃত্রিম ড্রেজড দ্বীপগুলির জলের গভীরতার সীমাবদ্ধতা অতিক্রম করা। ড্রিলিং ইউনিটগুলি, প্রতি বছর একটি ভাল অনুসন্ধান সম্পন্ন করতে সক্ষম, চারটি আর্কটিক ক্লাস 4 জাহাজ দ্বারা সমর্থিত হবেঃ ড্রিলিং সাইটে 24 ঘন্টা বরফ পরিচালনা এবং স্ট্যান্ডবাই পরিষেবা প্রদানকারী দুটি বড় আইসব্রেকার এবং ড্রিলিং রিগ এবং উপকূলীয় ঘাঁটির মধ্যে নোঙ্গর পরিচালনা এবং সরবরাহের জন্য দায়ী দুটি ছোট আইসব্রেকার জাহাজ। 1982 সালের মধ্যে, উপসাগরীয় কানাডার ড্রিলিং সহায়ক সংস্থা বিউড্রিলের জন্য কানাডা এবং জাপানে ড্রিলিং ইউনিট এবং চারটি বরফ ভাঙা জাহাজ নির্মাণাধীন ছিল এবং সংস্থাটি 1983 থেকে 1988 সালের মধ্যে বিলিয়ন ডলারের অনুসন্ধান কর্মসূচিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। আইসব্রেকারের নকশাটি মন্ট্রিল-ভিত্তিক ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা জার্মান অ্যান্ড মিল্নে সরবরাহ করেছিল। বিকাশের পর্যায়ে, হামবুর্গ শিপ মডেল বেসিন (এইচএসভিএ) বরফের ট্যাঙ্কে কাঠামোটি ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, বিশেষত কাঠামোর নীচে এবং প্রপেলারগুলিতে ভাঙা বরফের প্রবাহ রোধ করার উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ একটি অর্ধ-চামচ ধনুক এবং বড় বরফের লাঙল সহ একটি উৎপাদন-বান্ধব সম্পূর্ণরূপে বিকাশযোগ্য কাঠামো ছিল। 1979 সালের ডিসেম্বরে দুটি আইসব্রেকার নির্মাণের দায়িত্ব বারার্ড-ইয়ারোস কর্পোরেশনকে দেওয়া হয় এবং কাজটি কোম্পানির ভিক্টোরিয়া ও ভ্যাঙ্কুভার বিভাগের মধ্যে ভাগ করা হয়। জাহাজগুলির সরবরাহ ত্বরান্বিত করার জন্য, উপসাগরীয় কানাডা দুটি জাহাজের জন্য 79 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের জাহাজ নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করার আগে ইতিমধ্যে ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, শ্যাফ্ট লাইন এবং প্রপেলার কিনেছিল। 1982 সালের 9ই জুন বারার্ড-ইয়ারোস ভিক্টোরিয়া শিপইয়ার্ডে নতুন বিল্ডিং নম্বর 554-এর কিল স্থাপন করা হয় এবং 1983 সালের 2রা এপ্রিল উত্তর অঞ্চলের স্কুল শিশুদের দ্বারা নামকরণ প্রতিযোগিতার পরে "উলভারাইন"-এর জন্য কালভিক, ইনুক্টিটুট নামে জাহাজটি চালু করা হয়। 1983 সালের 30শে জুলাই আইসব্রেকারটি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা মূল সময়সূচির সামান্য পিছনে ছিল, যা এপ্রিল মাসে সরবরাহের জন্য আহ্বান করা হয়েছিল যখন গালফ কানাডার অনুসন্ধানমূলক ড্রিলিং প্রোগ্রাম শুরু হওয়ার কথা ছিল। কালভিকের বোন জাহাজ, টেরি ফক্স, একই বছরের সেপ্টেম্বরে ভ্যাঙ্কুভারে সরবরাহ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, বিউড্রিলের দুটি আইসব্রেকার ছিল বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ব্যক্তিগত মালিকানাধীন আইসব্রেকার জাহাজ। নকশার সাধারণ বৈশিষ্ট্য ভ্লাদিমির ইগনাটুক সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং লম্বের মধ্যে। তার একটি মরীচি রয়েছে এবং সম্পূর্ণরূপে বোঝাই হয়ে গেলে সে জল টানতে থাকে। যাইহোক, বরফ ভাঙা অভিযানের সময় তিনি রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিং দ্বারা জারি করা তার বরফ শ্রেণীর শংসাপত্র অনুসারে কম খরচের সাথে কাজ করেন। যদিও নাবিকদের সাধারণ স্থান যেমন মেস রুম এবং লাউঞ্জগুলি প্রধান ডেকে সাজানো হয়, বাসস্থান-কর্মকর্তাদের জন্য ব্যক্তিগত ওয়াশরুম সহ একক কেবিন এবং নাবিকদের জন্য আধা-ব্যক্তিগত ওয়াশরুম-বাক্স-আকৃতির ডেকহাউসে সাজানো হয়। 18 জন ক্রু সদস্য এবং 16 জন সুপারনিউমারারির জন্য বার্থ রয়েছে; মোট 34টি। সরবরাহকারী জাহাজ হিসাবে কাজ করার সময়, ভ্লাদিমির ইগনাটুক সাইলোতে 100 টন বাল্ক কার্গো, পিছনের ডেকে 800 টন ডেক কার্গো এবং 200 টন ড্রিলিং জল বহন করতে পারে। টয়িং গিয়ারে 80-টন উইঞ্চ হোল্ডিং তার এবং একটি পৃথক 200-টন ডাবল-ড্রাম অ্যাঙ্কর-হ্যান্ডলিং উইঞ্চ রয়েছে। যদিও প্রাথমিকভাবে একটি ছাড়া নির্মিত হয়েছিল, ভ্লাদিমির ইগনাটুক পরে অগ্রভাগের উপরে একটি হেলিডেক লাগানো হয়েছিল। শক্তি এবং প্রপালশন ভ্লাদিমির ইগনাটিয়ুকের একটি ডিজেল-যান্ত্রিক প্রপালশন ব্যবস্থা রয়েছে যার মধ্যে চারটি প্রধান ইঞ্জিন রয়েছে যা যমজ ইনপুট-একক আউটপুট গিয়ারবক্সের মাধ্যমে দুটি শ্যাফ্ট চালায়। প্রধান পরিবাহকগুলি হল আট-সিলিন্ডার বিশিষ্ট সারস-ওয়ার্কস্পুর 8টিএম410 মাঝারি গতির ডিজেল ইঞ্জিন যা 600 আরপিএম-এ ক্রমাগত পরিষেবা প্রদান করে। প্রধান ইঞ্জিনগুলির প্রতিটি জোড়া একটি লোহমান এবং স্টোল্টারফোট নাভিলাস জিভিই 1500-এর সাথে যুক্ত থাকে যা নমনীয় কাপলিংয়ের মাধ্যমে একটি একক-পর্যায়ের হ্রাস গিয়ারবক্স যা যদি প্রোপেলারগুলি বরফ দ্বারা অবরুদ্ধ থাকে তবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, প্রতিটি প্রপেলার শ্যাফ্টে ঘূর্ণন জড়তা বাড়াতে এবং প্রপেলার-বরফের মিথস্ক্রিয়া থেকে শক শোষণ করতে ব্যাস এবং পুরুত্বের একটি ভারী ফ্লাইহুইল লাগানো থাকে। 1980-এর দশকে নির্মিত অন্যান্য কানাডিয়ান অফশোর আইসব্রেকারগুলির মতো নয়, ভ্লাদিমির ইগনাটিয়ুকের প্রপেলারগুলিকে ঢেকে রাখার জন্য প্রপেলার অগ্রভাগ নেই। তার এল. আই. পি. এস কানাডা নিকেল অ্যালুমিনিয়াম ব্রোঞ্জ নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিচ প্রপেলারগুলি প্রতি শাফ্টের শক্তি জলে প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্রায় একটি সম্মিলিত স্ট্যাটিক বোলার্ড টান তৈরি করে। জাহাজে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য, জাহাজটিতে দুটি ক্যাটারপিলার ডি399 জাহাজ পরিষেবা ডিজেল জেনারেটর এবং একটি একক ক্যাটারপিলার 3406 ডিটা জরুরি ডিজেল জেনারেটর রয়েছে। উপরন্তু, উভয় হ্রাস গিয়ারবক্সগুলি 1,250 কেভিএ শ্যাফ্ট অল্টারনেটরের জন্য ক্ল্যাচড পাওয়ার টেক-অফের সাথে লাগানো হয় যা স্টার্ন থ্রাস্টার এবং এয়ার বাবলিং সিস্টেম সংকোচকারীকে শক্তি সরবরাহ করে। তার মূল কানাডিয়ান আর্কটিক শিপিং পলিউশন প্রিভেনশন রেগুলেশনস (সিএএসপিপিআর) আর্কটিক ক্লাস 4 রেটিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, ভ্লাদিমির ইগনাটুক কমপক্ষে প্রথম বছরের স্তরের বরফ ভাঙার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বরফ ভাঙা অপারেশন চলাকালীন, ওয়ার্টসিলা দ্বারা উন্নত একটি নিম্ন-চাপ বায়ু বুদ্বুদ সিস্টেমের সাথে হুল-আইস ইন্টারফেস তৈলাক্ত করে বরফের ঘর্ষণ হ্রাস করা হয়। খোলা জলে, সিস্টেমটি একটি বো থ্রাস্টার হিসাবেও কাজ করতে পারে এবং জাহাজের একক সেন্টারলাইন রডার এবং একটি ট্রান্সভার্স স্টার্ন থ্রাস্টারের সাথে একসাথে চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। বরফ-মুক্ত জলে কাজ করার সময়, জাহাজটি মাত্র দুটি প্রধান ইঞ্জিনের সাহায্যে প্রায় সাশ্রয়ী গতিতে চলাচল করতে পারে। 1983 থেকে 1990 সালের মধ্যে, বিউড্রিলের মোবাইল ড্রিলিং ইউনিটগুলি বিউফোর্ট সাগরের কানাডার অংশে কালভিক এবং অন্যান্য বরফ ভাঙা জাহাজের সহায়তায় মোট উনিশটি অনুসন্ধানমূলক কূপ খনন করেছিলঃ মোবাইল আর্কটিক কাইসন মলিকপাকের সাথে নয়টি এবং কনিকাল ড্রিলিং ইউনিট কুলুকের সাথে দশটি। এই অঞ্চলে আবিষ্কৃত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তেল ও গ্যাস ক্ষেত্র আমৌলিগাক সম্ভাবনায় একা বারোটি কূপ খনন করা হয়েছিল, তবে বিউফোর্ট সাগরের জন্য উচ্চ প্রত্যাশা পূরণ হয়নিঃ এই অঞ্চলটি বিপুল সংখ্যক ছোট, ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা সম্পদ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1990 সালে শেষ কূপটি সম্পূর্ণ করার পর মলিকপাককে মথবল করা হয়। যাইহোক, কুল্লুক 1992 এবং 1993 সালে বিউফোর্ট সাগরের মার্কিন অংশে এআরসিও আলাস্কার জন্য মোট চারটি কূপ খনন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1993 সালে, বিউড্রিলের বহরের বেশিরভাগ অংশ কেনেডিয়ান মেরিন ড্রিলিং (ক্যানমার) কিনেছিল, গম্বুজ পেট্রোলিয়ামের (পরে আমোকো কানাডা) ড্রিলিং সহায়ক সংস্থা যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে বিউফোর্ট সাগরে উপসাগরীয় কানাডার প্রধান প্রতিযোগী ছিল। যাইহোক, সংস্থাটি কালভিকের মালিকানা বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তার সহযোগী জাহাজ টেরি ফক্সকে দুই বছরের ইজারা দেওয়ার পরে কানাডিয়ান কোস্ট গার্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। 1997 সালে, কালভিককে অবশেষে কানাডিয়ান শিপিং সংস্থা ফেদনাভের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি তার নাম পরিবর্তন করে আর্কটিক কালভিক রাখেন এবং জাহাজটিকে বার্বাডোসে রিফ্ল্যাগ করেন। আর্কটিক কালভিক (1997-2003) 1999 সালের সেপ্টেম্বরে, আর্কটিক কালভিককে ডাচ সামুদ্রিক উদ্ধারকারী সংস্থার কাছে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং ল্যান্ডস এন্ডে মোতায়েন করা হয়েছিল। 2000 সালের জানুয়ারিতে, তিনি নববর্ষের ঠিক আগে ঝড়ে নোঙর টেনে নিয়ে যাওয়া অপরিশোধিত রাসায়নিক ট্যাঙ্কার কর্সিকাকে পুনরায় ভাসিয়ে দিতে সাহায্য করেছিলেন। যদিও অগভীর জলের কারণে আইসব্রেকারটিকে ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্কার থেকে দূরে থাকতে হয়েছিল, তিনি তার রেট করা বলার্ড পুলের 75 শতাংশ ব্যবহার করে অন্য জাহাজটিকে পাথর থেকে টেনে আনতে সফল হন। 2000 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আর্কটিক কালভিক গাড়ি বাহক এশিয়ান প্যারেডকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার কাজে অংশ নিয়েছিলেন যা আইরিশ উপকূলের কোডলিং ব্যাঙ্কে আটকা পড়েছিল। 2001 সালের অক্টোবরে, উইজসমুলার জাহাজের সনদ বাতিল করে। 2001 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রুধো উপসাগর থেকে রাশিয়ার সুদূর প্রাচ্যের সোভেৎস্কায়া গাভান পর্যন্ত কোল্ড-স্ট্যাকড কংক্রিট আইল্যান্ড ড্রিলিং সিস্টেম (সি. আই. ডি. এস) গ্লোমার বিউফোর্ট সি 1 টানতে সহায়তা করার জন্য ক্রোলি মেরিটাইম দ্বারা আর্কটিক কালভিককে চুক্তি করা হয়েছিল। নিমজ্জনযোগ্য মাধ্যাকর্ষণ-ভিত্তিক কাঠামো, যা 1980-এর দশকে আর্কটিকের তেল অনুসন্ধানের সময়কার, এক্সন নেফটেগাস-এর সাখালিন-1 প্রকল্পের জন্য ড্রিলিং এবং উৎপাদন প্ল্যাটফর্ম অরলান হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হবে। প্রুধো উপসাগর থেকে ব্যারো পর্যন্ত প্রাথমিক টানার সময় আর্কটিক কালভিক বরফ ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থা করেছিলেন এবং তারপরে সমুদ্রের ওপারে কাঠামোটি টানতে আরও দুটি টাগের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। যাত্রার মাঝামাঝি সময়ে একটি রাশিয়ান ট্যাঙ্কার থেকে জ্বালানি ভরার পর 2001 সালের 14ই অক্টোবর টো রাশিয়ায় আসে। 2002 সালে, আর্কটিক কালভিক আলাস্কার পোর্ট ক্লারেন্স থেকে প্রুধো বে পর্যন্ত আরেকটি বিউফোর্ট সি ড্রিলিং ইউনিট, একক ইস্পাত ড্রিলিং ক্যাসন (এসডিসি) টানতে উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজের মাধ্যমে আলাস্কায় ফিরে আসে। 125, 000 টন আর্কটিক ড্রিলিং ইউনিটটি একটি ডুবন্ত বার্জ সহ একটি খুব বড় অপরিশোধিত বাহকের হুলের সামনের দুই তৃতীয়াংশ নিয়ে গঠিত যা ম্যাককোভি সম্ভাবনায় এনকানা তেল ও গ্যাসের জন্য একটি অনুসন্ধানমূলক কূপ খনন করতে ব্যবহৃত হবে। আরেকটি প্রাক্তন বিউফোর্ট সি আইসব্রেকার, কিগোরিয়ার সাথে, এটি মাত্র 12 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। 2003 সালে, আর্কটিক কালভিক রাশিয়ান মারমানস্ক শিপিং কোম্পানির (এম. এস. সি. ও) কাছে বিক্রি করা হয় এবং ভ্লাদিমির ইগনাটুকের (1927-2003) নামে নামকরণ করা হয়। ভ্লাদিমির ইগনাটুক (2003-বর্তমান) এম. এস. সি. ও-র মতে, 2003 সালের জুলাই মাসে ভ্লাদিমির ইগনাটুকের অধিগ্রহণ আধুনিক রাশিয়ার ইতিহাসে প্রথমবার চিহ্নিত হয়েছিল যখন একটি আইসব্রেকার রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত সত্তার পরিবর্তে একটি বেসরকারী বাণিজ্যিক সংস্থার মালিকানাধীন ছিল। কোম্পানির মুখপাত্ররা এতদূর পর্যন্ত দাবি করেছেন যে 7,000 টন ওজনের আইসব্রেকারটি যথেষ্ট বড় রাশিয়ান মেরু আইসব্রেকার ক্যাপিতান নিকোলায়েভ এবং ক্যাপিতান ড্রানিতসিনের সাথে "অনেক দিক থেকে সাদৃশ্যপূর্ণ" ছিল। পরে 2003 সালে, আরেকজন প্রাক্তন কানাডিয়ান বিউফোর্ট সি অফশোর আইসব্রেকার, 1979 সালে নির্মিত প্রাক্তন ক্যানমার কিগোরিয়াক (তখন কেবল কিগোরিয়া), অন্য একজন রাশিয়ান মালিক কিনেছিলেন। 2004 সালের নভেম্বরে, ভ্লাদিমির ইগনাটুক বাল্ক ক্যারিয়ার স্টেপান রাজিন প্রতিষ্ঠার পরে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন যা এম. এস. সি. ও-র মালিকানাধীন ছিল। জাহাজটি তার কার্গো হোল্ডে 18,000 টন অ্যাপেটাইট কনসেন্ট্রেট এবং ট্যাঙ্কগুলিতে 287 টন জ্বালানী তেল নিয়ে ফিনল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাচ্ছিল, 23শে অক্টোবর একটি ঝড়ে নোঙ্গর টেনে নিয়ে যায় এবং কোলা উপসাগরের প্রবেশদ্বারের কাছে পাথরের উপর ভেসে যাওয়ার পরে ডুবে যায়। ভ্লাদিমির ইগনাটুক ধ্বংসস্তূপের জ্বালানি ট্যাঙ্ক থেকে প্রায় 60 টন জ্বালানি তেল পাম্প করতে সক্ষম হন। 2005 সালে, ডেভন কানাডা 17 বছরের মধ্যে কানাডিয়ান বিউফোর্ট সাগরে প্রথম বন্য বিড়াল কূপ খনন করার জন্য একটি কৃত্রিম বরফ দ্বীপের উপর এস. ডি. সি নির্বাচন করার পরে, ভ্লাদিমির ইগনাটুক আবারও একক ইস্পাত খনন কাইসন টানতে আলাস্কায় ফিরে আসেন। মূল বিউফোর্ট সাগর উপকূলীয় নৌবহরটি ভেঙে বিদেশে বিক্রি হওয়ার সাথে সাথে তেল সংস্থাটিকে থেটিস বে নোঙর থেকে পাকতোয়া সি-60 ড্রিলিং সাইট পর্যন্ত একদিনের টান সম্পূর্ণ করার জন্য মারমানস্ক থেকে আইসব্রেকারের উৎস তৈরি করতে হয়েছিল। 2006 সালে, বিউফোর্ট সাগরে কোম্পানির তেল অনুসন্ধান কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য রাশিয়া, ফিনল্যান্ড এবং সুইডেনের অন্যান্য চুক্তিবদ্ধ আইসব্রেকারের একটি ফ্লোটিলার সাথে রয়্যাল ডাচ শেল দ্বারা ভ্লাদিমির ইগনাটুককে চার্টার্ড করা হয়েছিল। যদিও শেল 2012 সাল পর্যন্ত অনুসন্ধানমূলক ড্রিলিং শুরু করতে পারেনি, সেই সময়ের মধ্যে ভ্লাদিমির ইগনাটুক আর সমর্থন বহরের অংশ ছিলেন না, প্রাথমিক পরিকল্পনাটি উপসাগরীয় কানাডার মূল আর্কটিক ড্রিলিং সিস্টেমের দুটি মূল উপাদানকে একত্রিত করত যা 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত এবং নির্মিত হয়েছিলঃ কনিকাল ড্রিলিং ইউনিট (সিডিইউ) কুলুক এবং আর্কটিক ক্লাস 4 আইসব্রেকারগুলির মধ্যে একটি যা ড্রিলিং অপারেশনের সময় বরফ প্রবাহিত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ভ্লাদিমির ইগনাটুক 2008 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন জলসীমায় তিন বছরের মোতায়েন থেকে তার নিজ বন্দর মারমানস্কে ফিরে আসেন। 2008 সালের শেষের দিকে, ভ্লাদিমির ইগনাটুক পুনর্নির্মাণের জন্য মারমানস্ক থেকে স্পেনের ক্যাডিজ পর্যন্ত হাটন টিএলপি প্ল্যাটফর্মের কাঠামো টানতে শুরু করেন। 2002 সালে সেভমোর্নেফ্টেগাজ কর্তৃক নিষ্ক্রিয় টেনশন-লেগ প্ল্যাটফর্মটি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং এর 19,000 টন ওজনের টপসাইডগুলি ইতিমধ্যে পেচোরা সাগরে প্রিরাজলোমনয়ে ক্ষেত্রের জন্য নির্মিত একটি নতুন বরফ-প্রতিরোধী উৎপাদন প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। জ্বালানি ভরার জন্য লারউইকের দিকে যাওয়ার সময়, 23,000 টন ওজনের প্ল্যাটফর্ম হুলের সাথে দুটি টাগবোটের সংযোগকারী একটি টো লাইন ভেঙে যায়, কিন্তু পরে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়। শেষ পর্যন্ত, কাঠামোটি ক্রোমার্টি ফার্থে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে এটি 2021 সালে একটি স্ক্র্যাপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া না হওয়া পর্যন্ত রয়ে যায়। 2011 সালের আগস্টে, ন্যাশনাল সায়েন্স ফাউন্ডেশন (এনএসএফ) অ্যান্টার্কটিকার ম্যাকমুর্দো স্টেশনে বার্ষিক ব্রেক-ইন এবং পুনরায় সরবরাহ মিশনকে সমর্থন করার জন্য ভ্লাদিমির ইগনাটুকের সাথে চুক্তি করে। রাশিয়ান আইসব্রেকার, যা ইতিমধ্যেই ভারতীয় অ্যান্টার্কটিক প্রোগ্রামের জন্য আইসব্রেকার সমর্থন প্রদান করছিল, সুইডিশ মেরিটাইম প্রশাসনের একটি ঘোষণার পরে সুইডিশ আইসব্রেকার ওডেনকে প্রতিস্থাপন করবে যে উত্তর গোলার্ধের শীতকালে বাল্টিক সাগরে দেশের সবচেয়ে শক্তিশালী আইসব্রেকারের তীব্র প্রয়োজন ছিল যা অ্যান্টার্কটিক পুনরায় সরবরাহ মিশনের সাথে মিলে যায়। সেই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর দুটি ভারী আইসব্রেকার ছিল 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, এবং, কিন্তু সেগুলির কোনওটিই কার্যকর ছিল নাঃ প্রথমটিকে 2006 সালে তত্ত্বাবধায়কের মর্যাদায় রাখা হয়েছিল এবং পরেরটি 2010 সালে ইঞ্জিনের দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। $11,558,554 মূল্যের এক বছরের নির্দিষ্ট চুক্তির পর, এনএসএফ এবং এমএসসিও ঐচ্ছিক সম্প্রসারণ প্রয়োগ করতে সম্মত হয় এবং ভ্লাদিমির ইগনাটুক পরের বছরও ম্যাকমুর্ডোতে ফিরে আসেন। 2017 সালে, ভ্লাদিমির ইগনাটুক আর্কটিক দ্বীপপুঞ্জে নির্মাণ সামগ্রী, সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশ এবং খাদ্য পরিবহনের জন্য ফ্রাঞ্জ জোসেফ ল্যান্ডে তিনটি সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভ্লাদিমির ইগনাটুক মারমানস্কে খুব কমই তার অবস্থান ছেড়ে গেছে। , রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিং বকেয়া জরিপের কারণে তার শ্রেণিবিন্যাস প্রত্যাহার করেছে। আরও দেখুন কানাডার পেট্রোলিয়াম শিল্পের ইতিহাস (সীমান্ত অনুসন্ধান ও উন্নয়ন) রেফারেন্স কানাডার আইসব্রেকার্স রাশিয়ার আইসব্রেকার্স 1983 সালের এসকুইমাল্টে নির্মিত জাহাজ মারমানস্ক শিপিং কোম্পানি