South African Class 14 4-8-2
1913 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 14 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1913 থেকে 1915 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে নাটালে একটি 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ 45টি ক্লাস 14 বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। প্রস্তুতকারক ক্লাস 14 লোকোমোটিভটি ক্লাস 12-এর একটি উন্নয়ন ছিল এবং এটির সাথে যথেষ্ট মিল ছিল যে অনেকগুলি উপাদান বিনিময়যোগ্য ছিল। এটি 1913 সালে রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1913 থেকে 1915 সালের মধ্যে তিনটি ব্যাচে বিতরণ করা হয়েছিল, যা 1701 থেকে 1745 পর্যন্ত ছিল। বৈশিষ্ট্য সেই সময়ে 14তম শ্রেণীর নকশা তৈরি করেছিলেন ডি. এ। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এস. এ. আর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সি. এম. ই) হেন্ড্রি বিশ্বাস করেন যে, চাকাটির ব্যাসের সামান্য পার্থক্য কর্মক্ষমতার উপর অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্রভাব ফেলে। এস. এ. আর-এ ইতিমধ্যে ব্যাসযুক্ত জোড়া চাকা সহ ক্লাস 3বি মাউন্টেন টাইপ এবং ব্যাসযুক্ত জোড়া চাকা সহ ক্লাস 12 মাউন্টেন টাইপ ছিল, তবে ব্যাসার্ধের বক্ররেখা এবং নাটাল মেইনলাইনের 30-এর মধ্যে 1 (3⁄3%) ক্ষতিপূরণ গ্রেডিয়েন্টের জন্য, ব্যাসযুক্ত জোড়া চাকা সহ ক্লাস 14 একটি মধ্যবর্তী আকারের লোকোমোটিভ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি ভেঙে ফেলা অবস্থায় পাঠানো হয়েছিল এবং এসএআর দোকানগুলির একটিতে স্থাপন করা হয়েছিল। যানজটে ছেড়ে দেওয়ার আগে এগুলি বাষ্প-পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং রঙ করা হয়েছিল। সরবরাহের পরে, ডারবান কর্মশালায় কাজের ভিড়ের কারণে ক্লাস 14 লোকোমোটিভগুলি বিভাগীয়ভাবে স্থাপন করা যায়নি। সমাবেশের কাজটি তাই মেসার্স জেমস ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানি অফ কঙ্গেলার সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। ক্লাস 14-এ ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার এবং একটি বেলপায়ার ফায়ারবক্স ছিল এবং এটি সুপারহিট করা ছিল। এটি টাইপ এমপি1 দরপত্রের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার কয়লার ক্ষমতা এবং জলের ক্ষমতা ছিল। তাদের কাপল্ড হুইল ব্যাসের পার্থক্য ছাড়াও, ক্লাস 14 আরও আধুনিক সিলিন্ডার নকশা সহ একটি ভাল লোকোমোটিভ ছিল, যার অন্যান্য দুটি শ্রেণীর তুলনায় স্ট্রেটার পোর্ট এবং একটি বড় বাষ্প বুক ভলিউম ছিল। শীর্ষস্থানীয় বোগির নকশার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে বোগি ফ্রেমটি একটি একক ইস্পাত ঢালাই ছিল যাতে ঢালাই ইস্পাত হর্নগুলি এক্সল বাক্সগুলি নেওয়ার জন্য বোল্ট করা হত। একটি উদ্ভাবন ছিল দুটি পয়েন্ট সুইং লিঙ্কের সংমিশ্রণে স্তরিত পার্শ্ব নিয়ন্ত্রণ স্প্রিংয়ের ব্যবস্থা, যা হেন্ড্রির পরবর্তী সমস্ত নকশার অংশ হবে। স্মোকবক্স স্যাডেল এবং ফ্রেম স্ট্রেচার কাস্টিংয়ের ফ্র্যাকচারের কারণে আগে যে সমস্যা দেখা দিয়েছিল তা রোধ করার জন্য, যার মধ্যে স্টিম চেস্ট প্যাসেজ ছিল এবং নিষ্কাশন জয়েন্টগুলিতে ফুটোও ছিল, ব্লাস্ট পাইপ ব্রীচগুলিকে পৃথক কাস্টিং করা হয়েছিল এবং সেন্টার স্ট্রেচার কাস্টিংয়ের সাথে অবিচ্ছেদ্য ছিল না। ইঞ্জিনগুলিতে পাইল ন্যাশনাল টার্বো-জেনারেটর এবং হেডল্যাম্প লাগানো ছিল, যার সাথে জেনারেটরটি চিমনির সামনে স্মোকবক্সের শীর্ষে সংযুক্ত ছিল। এতে ছিল হ্যাসলার স্পিড ইন্ডিকেটর, সাইট ফিড লুব্রিকেটর, হেন্ড্রির স্টিম রিভার্সিং গিয়ার, ফায়ারগ্রেট দোলানোর জন্য স্টিম অপারেশন, গ্রেশাম এবং ক্রেভেন ইনজেক্টর, স্টিম ব্রেক এবং ভ্যাকুয়াম ইজেক্টরের সংমিশ্রণ। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, সি. এম. ই এ. জি. ওয়াটসন তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলিকে একটি প্রমিত বয়লার ধরনের নকশা দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1935 সাল থেকে, ক্লাস 14-এর সমস্ত লোকোমোটিভগুলি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2টি বয়লার এবং ক্লাস 14আর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এই প্রক্রিয়ায়, ইঞ্জিনগুলি মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ ওয়াটসন ক্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল। নতুন বয়লারগুলি নেওয়ার জন্য কেবল সামান্য পরিবর্তন প্রয়োজন বলে মনে করা হয়েছিল, যেমন স্মোকবক্স স্যাডলের নীচে একটি কাস্ট প্যাকার এবং ক্যাবের নীচে চলমান বোর্ডটি প্রশস্ত করা। ফ্ল্যাংলেস লিডিং কাপল্ড চাকাগুলি ফ্ল্যাং করা ছিল এবং টাইপ এমআর টেন্ডারগুলি পুনরায় বয়লার ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারটিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে একটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। ক্লাস 14 লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে, আরও দুটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স হাম্পের অনুপস্থিতি। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেল লোকোমোটিভগুলি নাটালের ডারবান এবং লেডিসমিথের মধ্যে মূল লাইনে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে নাটাল মেইনলাইনের ধীরে ধীরে আরও বিদ্যুতায়নের সাথে সাথে, সেই লাইনটিও বিদ্যুতায়িত না হওয়া পর্যন্ত বোথার পাহাড়ের মধ্য দিয়ে পুরানো মেইনলাইন রুটে কাজ করার জন্য তাদের ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে বেশিরভাগই তখন উত্তরে এমপাঙ্গেনি এবং দক্ষিণে পোর্ট শেপস্টোনকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এগুলি ছিল নাটালে পরিষেবা দেখার জন্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভের সর্বাধিক সংখ্যক, দরকারী এবং সর্বব্যাপী শ্রেণী। তাঁরা সকলেই 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবা দিয়েছিলেন, যার মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি ছিল নাটাল মেইনলাইনে, মূলত মেইনলাইনে 14তম শ্রেণী হিসাবে এবং পরে মাধ্যমিক লাইনে সমস্ত ধরণের মিশ্র ট্র্যাফিকের কাজে 14 আর শ্রেণী হিসাবে। 1976 সালে, অনেককে শান্টিং পরিষেবার জন্য উইটওয়াটারস্র্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1983 সালের মধ্যে তাঁদের সকলকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। 1970-এর দশকের শেষের দিকে মোজাম্বিকে গৃহযুদ্ধের সময় রেলপথের পতনের ফলে, ক্লাস 14আর লোকোমোটিভগুলি সোয়াজিল্যান্ডে লোকোমোটিভ শক্তির মূল ভিত্তি হয়ে ওঠে যতক্ষণ না তারা শেষ পর্যন্ত ক্লাস 15এআর লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। একইভাবে, জিম্বাবুয়ে যখন তার গ্যারেট বহর পুনর্নির্মাণ করছিল, তখন ক্লাস 14 আর লোকোমোটিভগুলি মেইনলাইনের কাজের জন্য গ্যারেট লোকোমোটিভগুলি ছেড়ে দেওয়ার জন্য শান্টিং পরিষেবার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। + 1703 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 04/1981 থেকে 03/1982 + 1706 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 04/1981 থেকে 03/1982 + 1707 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 06/1981 থেকে 10/1982 + 1709 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 07/1981 থেকে 10/1982 + 1712 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 04/1981 থেকে 11/1982 + 1715 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 10/1981 থেকে 08/1982 + 1725 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 09/1981 থেকে 08/1982 + 1728 রোডেশিয়া/জিম্বাবুয়েতে ভাড়া করা 10/1981 থেকে 11/1982 + 1731 1701 এপেক্স কলিয়ারি নং হয়ে ওঠে। গ্রিনসাইডে 5। 1705 এবং 1737 যথাক্রমে গ্রুটভ্লেই মালিকানাধীন খনি নং। 5 জয়েস এবং না। 4. না। পরে 4 নম্বর দেওয়া হয়। 6 গ্রাহাম। 1711, 1714, 1719, 1732 এবং 1735 নম্বরগুলি রুস্টেনবার্গ প্ল্যাটিনাম মাইন্সে যায়, তাদের এসএআর নম্বর ধরে রাখে। 1723 এবং 1745 নম্বরটি ব্যালাঞ্জিয়েকের নাটাল ক্যামব্রিয়ান কোলিয়েরিতে নং হিসাবে গিয়েছিল। যথাক্রমে 1 এবং 2। না। 1729 সালে তিনি ভাল রিফের স্বর্ণ খনিতে যান। না। 1730 সালে র্যান্ডফন্টেইন এস্টেটস গোল্ড মাইন নং। 5টি। না। 1740 সালে নিউক্যাসল প্লাটবার্গ কোলিয়ারি এবং পরে ব্যালাঞ্জিয়েচ কোলিয়ারি চলে যায়। প্রধান ছবি এবং নির্মাতার ছবিতে 14তম শ্রেণীর মূল বেলপায়ার ফায়ারবক্স দেখানো হয়েছে, বাকিগুলি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার এবং গোলাকার ফায়ারবক্স সহ লোকোমোটিভগুলির। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1740 1740 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানি লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1913 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল