Farman HF.30
হেনরি ফরমান 1915 সালের দিকে ফ্রান্সে নকশা করা একটি দুই আসনের সামরিক বাইপ্লেন ছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান এয়ার সার্ভিসের একটি প্রধান বিমান হয়ে ওঠে। যদিও এটি পূর্ব রণাঙ্গনে এবং পরবর্তী রাশিয়ান গৃহযুদ্ধে আবির্ভূত দল ও সরকারগুলির দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে এটি সেই প্রসঙ্গের বাইরে ভালভাবে জানা যায় নাঃ HF.30 অন্যান্য মিত্র বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়নি এবং নির্মাতারা 1917 সালে ফরমান এফ. 30-এর জন্য "ফরমান এফ. 30" উপাধিটি পুনরায় ব্যবহার করেছিলেন। নকশা এবং উন্নয়ন HF.30 ছিল "ফরমান প্রকারের" চূড়ান্ত রূপগুলির মধ্যে একটি, যা অ্যাংলো-ফরাসি ভাই হেনরি এবং মরিস ফরমান দ্বারা বিকশিত একটি স্বতন্ত্র বিমান বিন্যাস। এগুলি ছিল একটি পুশার বিন্যাসের দ্বি-সমতল, যার ডানার পিছনে ইঞ্জিনের পিছনে প্রপেলার ছিল। দু 'জনের ক্রু (পাইলট এবং পর্যবেক্ষক) একটি খোলা ককপিটের সামনে বসেছিল, ডানাগুলি একটি সাধারণ অবিচ্ছিন্ন নকশার ছিল, যখন বিমানের পিছনের অংশটি কেবল লেজকে সমর্থনকারী একটি তারের-বন্ধনী কাঠামো ছিল। HF.30-এর মৌলিক এয়ারফ্রেমটি আগের এবং সামান্য ছোট এফ. 20-এর সাথে খুব মিল ছিল, একটি ছোট নিম্ন উইং (একটি আদিম সেস্কিপ্লেন বিন্যাস) সহ একটি দ্বি-বে বাইপ্লেন, একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে দীর্ঘ ভি-আকৃতির লেজ কাঠামো এবং অনুরূপ নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ-উপরের উইংয়ের বাইরের অংশে আইলারন এবং পিছনে একটি একক রডার এবং একটি উচ্চ টেলপ্লেন। এটি 1913 MF.11-এর উত্থিত ফিউজলেজের অবস্থানকে পুনরুজ্জীবিত করে, ককপিট এবং ইঞ্জিনকে সরাসরি নিচের ডানার উপরে বসানোর পরিবর্তে ডানার মধ্যে অর্ধেক পথে স্থাপন করে, এবং এটি প্রথম ফরমান যিনি সহজ এবং শক্তিশালী ভি-স্ট্রুট আন্ডার ক্যারেজ গ্রহণ করেছিলেন যা স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠছিল। সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি অনেক বেশি শক্তিশালী সালমসন 9 রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করে কম ক্ষমতাসম্পন্ন এফ. 20-এ উন্নতি করেছে। উপলব্ধ উৎসগুলি সাধারণত 160 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি পরবর্তী সংস্করণ রেকর্ড করে, যা HF.30 বিস নামে পরিচিত; একটি সূত্র এয়ারফ্রেমের একটি হালকা সংস্করণের সাথে যুক্ত গতি উল্লেখ করে। 1916 সালে তুলনামূলক পরীক্ষায়, ইঞ্জিনের সাথে সংস্করণটি ভয়েসিন 5 লাইট বোমারু বিমান এবং লেবেড একাদশ স্কাউটের তুলনায় উচ্চতর পারফরম্যান্স প্রমাণ করে, বড় আকারের রাশিয়ান উত্পাদনের জন্য উপলব্ধ অন্যান্য নকশাগুলি; প্রোটোটাইপ অ্যানাত্রা ডিএস স্পষ্টতই দ্রুত ছিল, তবে সেই বিমানটি 1917 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। একটি রেফারেন্স থেকে জানা যায় যে HF.30 বিরোধী ফকার আইন্ডেকারের কৌশলগত দক্ষতার সাথে কম-বেশি মিল রাখতে পারে, যদিও সম্ভবত তার নিজস্ব ফ্লাইট খামের খুব সীমার মধ্যে। এই যুক্তিসঙ্গতভাবে সহজবোধ্য রূপগুলি ছাড়াও, এস. এইচ. সি. এইচ এম-16 জিমন্যাক নামে পরিচিত সিপ্লেন-স্কিপ্লেন হাইব্রিডকে <আই. ডি1>-এর একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত উপপ্রকার হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়েছে। নকশা করেছেন ডি. পি। গ্রিগোরোভিচ, এটি শুধুমাত্র সালমসন এবং HF.30-এর মৌলিক বিন্যাস বজায় রেখেছিল, একটি পরিবর্তিত ককপিট, ছোট লেজ এবং সমান দৈর্ঘ্যের স্তম্ভিত ডানা এবং একটি বিশেষ আন্ডার ক্যারেজ সহ। অপারেশনাল ইতিহাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ফারম্যান ধরনের পুশার বাইপ্লেনকে যুদ্ধ বিমানের জন্য সর্বোত্তম উপলব্ধ নকশা হিসাবে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা হত। ককপিটের অনিয়ন্ত্রিত অবস্থানটি সামনের দিকে মুখোমুখি বন্দুকের জন্য আগুনের একটি খুব বিস্তৃত ক্ষেত্র সরবরাহ করেছিল, পাইলটিং, বায়বীয় পুনর্বিবেচনা এবং আর্টিলারি স্পটিংয়ের জন্য সামনে এবং পাশের একটি ভাল দৃশ্যের কথা উল্লেখ না করে। বাইপ্লেন ডিজাইনের বৃহত্তর উত্তোলন বিমানটিকে একটি ভারী পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম করে, যেমন ডানার নীচে বোমার পেলোড। তুলনামূলকভাবে সহজ এয়ারফ্রেমকে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত হিসাবেও দেখা হত, বিশেষত সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ার ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হওয়ার আগে, এই মানদণ্ডগুলি ট্র্যাক্টর প্রপেলারের সাথে মনোপ্লেন ডিজাইন দ্বারা প্রদত্ত উচ্চতর গতি এবং ফ্লাইট পারফরম্যান্সকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। অন্যান্য সমসাময়িক মিত্র যুদ্ধবিমান, যেমন ফরাসি ব্রেগুয়েট Bre.5 এবং ব্রিটিশ এফ. ই. 2, ডি. এইচ. 1 এবং ডি. এইচ. 2, ফরমান পুশার বিন্যাস ব্যবহার করত। অস্বাভাবিকভাবে HF.30 ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান এয়ার সার্ভিস একচেটিয়াভাবে ব্যবহার করত এবং সিরিয়াল উৎপাদন মূলত বা সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ায় হয়েছিল বলে মনে করা হয়। বিমান পরিষেবা ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে ফরমান ধরনের বিমান ব্যবহার করছিল এবং লাইসেন্সের অধীনে সেগুলি তৈরির যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল। প্রাথমিক পর্যায়ে, বিমান পরিষেবার প্রাথমিক বিমান তৈরি করার কথা বলা হয়েছিল এবং 1913 সালে একটি HF.15 তাদের প্রথম সশস্ত্র যোদ্ধা ছিল। 1915 সালের শেষের দিক থেকে 1916 সালের শেষের দিক পর্যন্ত ফ্রন্ট-লাইন স্থাপনার জন্য অস্পষ্টভাবে নির্দেশিত তারিখ সহ HF.30 কীভাবে এবং কখন সংগ্রহ করা হয়েছিল তার বিশদ বিবরণ অস্পষ্ট বলে মনে হয়। নতুন ধরনটি ফার্মান ট্রিডস্যাট নামে পরিচিত ছিল (ফার্মান ট্রিডস্যাট, "ফার্মান থার্টি", প্রায়শই ফার্মান-এক্সএক্সএক্স লেখা হয়) এবং এর সলোমন ইঞ্জিন থেকে "ফার্ট্রি" বা কখনও কখনও "ফার্সাল" (ফার্সাল) ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। HF.30 মূলত মস্কোর ডাক্স ফ্যাক্টরি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়, যদিও রাশিয়ার অন্যান্য প্রধান বিমান কারখানাগুলিতেও কিছু স্তরের নির্মাণ কাজ হয়েছে বলে মনে করা হয়। শুধুমাত্র ডাক্সে নির্মিত 400 টিরও বেশি বিমানের সাথে, এটি লেবেড এবং আনাত্রার নকশা বা আমদানি করা উপাদানগুলি থেকে একত্রিত সীমিত সংখ্যক যোদ্ধাদের তুলনায় অনেক বেশি সংখ্যায় ছিল, যদিও ভয়েসিন ভি-এর ক্ষেত্রে পরিস্থিতি কম স্পষ্ট। HF.30-এর পাশাপাশি, সীমিত সংখ্যক এফ. 27 এবং এফ. 40 বোমারু বিমানও সংগ্রহ করা হয়েছিল। আপাত সর্বব্যাপীতা সত্ত্বেও, HF.30-এর যুদ্ধের ভূমিকা সম্পর্কে খুব কম বিস্তারিত তথ্য পাওয়া যায়। 1914 সালে বিমান ব্যবহারের জন্য একটি ইম্পেরিয়াল সামরিক মতবাদ হিসাবে, সশস্ত্র ফরমান ধরনের দ্বি-বিমান (এবং কয়েকটি সিকোরস্কি এস-12) গুরুত্বপূর্ণ দুর্গ গ্যারিসন এবং প্রতিটি সংখ্যাযুক্ত সেনাবাহিনীর সদর দফতরের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল, নিরস্ত্র মনোপ্লেনগুলি ফ্রন্ট-লাইন আর্মি কর্পসের জন্য উচ্চ-গতির স্কাউট হিসাবে কাজ করে, কিন্তু শত্রুতা প্রাদুর্ভাবের কারণে, এই পার্থক্যটি পরিত্যাগ করা হয়েছে বলে মনে হয়ঃ উদাহরণস্বরূপ, 1 কর্পসের সাথে সংযুক্ত স্কোয়াড্রন এফ. 22 উড়েছিল, যা HF.30 এর তাত্ক্ষণিক অগ্রদূত। বিমান যুদ্ধে এই ধরনের জড়িত থাকার বিষয়ে অস্পষ্ট উল্লেখ রয়েছে, তবে 1916 সালে পরপর দুটি উন্নয়নের আগে HF.30 কতদূর মোতায়েন করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয় যা এর উপযোগিতা হ্রাস করেছিল। প্রথমত, এয়ার সার্ভিস আমদানিকৃত নিউপোর্ট 11-এর মতো সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ার দিয়ে সজ্জিত নতুন উচ্চ-পারফরম্যান্সের বিমানগুলিতে বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের ভূমিকাকে সীমাবদ্ধ করতে শুরু করে; তারপরে, আলবাট্রোস ডি. আই যোদ্ধা এবং আলবাট্রোস সি. ভি স্কাউট থেকে শুরু করে নতুন বিরোধীদের দ্বারা যুদ্ধে HF.30 নিশ্চিতভাবে পরাজিত হয়েছিল। উপরন্তু, HF.30 এর "পুশার" ইঞ্জিনটি পিছন থেকে আক্রমণকারীদের জন্য একটি বড়, উন্মুক্ত লক্ষ্য হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, একটি বড় উৎপাদন এবং তুলনামূলকভাবে ভাল পারফরম্যান্স নিশ্চিত করে যে HF.30-এর ব্যাপক ব্যবহার হয়েছে। এটি একটি যুদ্ধক্ষেত্রের পুনর্বিবেচনার ভূমিকায় উড়েছিল, যার মধ্যে ফটো পুনর্বিবেচনা এবং সম্ভবত 1918 সালে প্রথম দিকের সোভিয়েত স্কোয়াড্রনগুলিতে বোমা হামলা ছিল। কমপক্ষে কিছু পৃথক বিমান তখনও যুদ্ধ ইউনিটগুলিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, সম্ভবত তাদের একটি পুনর্বিবেচনা এবং যোগাযোগের ক্ষমতা প্রদানের জন্যঃ 1917 সালের শেষের দিকে, 19 তম ফাইটার স্কোয়াড্রন তার পাঁচটি আপ-টু-ডেট নিউপোর্টের পাশাপাশি একটি একক HF.30 ব্যবহার করেছিল। এর আপেক্ষিক সক্ষমতার একটি পরিমাপ এই সত্য থেকে অনুমান করা যেতে পারে যে HF.30 একটি বড় আকারের উৎপাদন লাইন সহ একমাত্র যুদ্ধবিমানের নকশা ছিল যা 1917 সালের আগস্টে প্রথম অল-রাশিয়া এভিয়েশন কংগ্রেস অপ্রচলিত বিমানের উৎপাদন বন্ধ করার দাবি করার সময় উল্লেখ করা হয়নি। এই প্রকারটি রাশিয়ার গৃহযুদ্ধে উভয় পক্ষের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং রেড সরকারের অধীনে উৎপাদন অব্যাহত ছিল। 1919 সালে বারডিয়ানস্ক কারখানা তখনও বিমান উৎপাদন করছিল। 1921 সালে সোভিয়েত ইনভেন্টরিতে 147 টি HF.30s ছিল, এখনও ফ্রন্ট-লাইন পুনর্বিবেচনার ভূমিকায়; শীঘ্রই তাদের একটি প্রশিক্ষণের ভূমিকায় পুনরায় নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে 1922 সালে 63 টি বিমান এবং মাত্র আটজন প্রশিক্ষক সহ পাঁচটি ফ্রন্ট-লাইন স্কোয়াড্রন ছিল। 1924 সালের মধ্যে অন্তত নয়জন প্রশিক্ষক এবং আটটি বিমান সামনের সারিতে ছিল। পরবর্তীকালে, কমপক্ষে দশজনকে নতুন বেসামরিক বিমান সংস্থায় স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তারা স্পষ্টতই সোভিয়েত ইউনিয়ন জুড়ে "প্রচার ও নিয়োগের" জন্য ব্যবহৃত হতঃ কেউ কেউ 1920-এর দশকের শেষ পর্যন্ত উড়তে থাকে। এই ধরনের ব্যাপক প্রাপ্যতা বোঝায় যে এটি পূর্ব ইউরোপের অন্যান্য উদীয়মান রাজ্যগুলি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1917 সালের শেষের দিকে, নবাগত ইউক্রেনীয় পিপলস আর্মি এয়ার ফোর্সের একটি প্রতিবেদনে সেন্ট্রাল রাডা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে 22 টি বিমানের একটি তালিকা রিপোর্ট করা হয়েছিল, যেখানে আরও দুটি উদাহরণ ছিল প্রাক্তন ইম্পেরিয়াল ইউনিটগুলির সাথে কাজ করা যা পোলিশ বিমান বাহিনীর প্রতিষ্ঠাতা স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে এবং পরবর্তীকালে আরও সাতটি তাদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল। 1918 সালে একটি এল. 30 নবাগত চেক বিমানবাহিনীর প্রথম দুটি বিমানের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নিউপোর্ট এয়ারক্রাফট '(উইল্টশায়ারঃ ক্রোউড প্রেস, 2002)', পৃ. 195-এর পরে খুব শীঘ্রই কমপক্ষে আরও একটি অধিগ্রহণ করা হয়, 1918 সালের নভেম্বর থেকে 1919 সালের মে পর্যন্ত হুসাইট ফুসিলিয়ার্সের এভিয়েশন ডিট্যাচমেন্টে আরও একটি 'আইডি1' উল্লেখ করা হয়েছে। 1919 সালে, একটি বন্দী উদাহরণ এস্তোনিয়ান বিমান বাহিনীর প্রথম বিমান হয়ে ওঠে। বৈকল্পিক HF.302-seat পুনর্বিবেচনা বাইপ্লেন। HF.30bis2-seat পুনর্বিবেচনা বাইপ্লেন, একটি সালমসন পি9 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, পৃথক নিষ্কাশন পাইপের পরিবর্তে একটি নিষ্কাশন বহুগুণিত নির্গমন দ্বারা আলাদা করা হয়। অপারেটর ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান এয়ার সার্ভিস-400 টিরও বেশি নির্মিত সোভিয়েত বিমান বাহিনী-1921 সালে 147 টি বিমান পরিষেবাতে ছিল; কমপক্ষে 50 টি নতুন নির্মিত হয়েছিল, অন্যগুলি ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান এয়ার সার্ভিস থেকে নেওয়া হয়েছিল। Dobrolyot-বেসামরিক বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে স্থানান্তরিত কমপক্ষে 10 টি বিমান। ইউক্রেনীয় পিপলস আর্মি-1917 সালের শেষের দিকে ইনভেন্টরিতে 20টি বিমান। পোলিশ বিমান বাহিনী-কমপক্ষে 9টি বিমান 1917-20-এ অধিগ্রহণ করা হয়েছে। চেকোস্লোভাক সেনা বিমান বাহিনী-1918 সালে কমপক্ষে 2টি বিমান অধিগ্রহণ করা হয়। ফিনিশ বিমান বাহিনী-6টি গ্রিগোরোভিচ এম-16 সিপ্লেন/স্কিপ্লেন ডেরিভেটিভস 1918 সালে অধিগ্রহণ করা হয়। এস্তোনিয়ান বিমান বাহিনী-1টি বিমান 1919 সালে অধিগ্রহণ করা হয়। নির্দিষ্টকরণ (HF.30 ক্যান্টন-উন্নে সিইউ এক্স-9) শাভরভ 50 মিটার 2-এর একটি উইং এলাকা দেয়, যেখানে লিরন 10.66-এর একটি দীর্ঘ ফিউজলেজ উল্লেখ করে, তবে 700 কেজি খালি এবং 1050 কেজি লোড করা হালকা ওজন, এবং 155 কিমি/ঘন্টা অনুরূপ দ্রুত শীর্ষ গতি। ডেভিলা 450 কিলোমিটার, শাভরভ 510 কিলোমিটার এবং অ্যান্ডারসন 540 কিলোমিটার দাবি করে বিমানটির পরিসীমা নিয়ে কোনও ঐকমত্য নেই। সর্বোচ্চ গতিবেগ দেওয়া হয়েছে 136 কিমি/ঘণ্টা (প্রায়। 73 নট, 85 মাইল প্রতি ঘন্টা)-লেখক একটি আচারের মধ্যে তাঁর নিক্কারগুলি এফ. 30-এর সাথে HF.30-এর চশমাগুলি মিশ্রিত করে তুলনীয় ভূমিকা, কনফিগারেশন এবং যুগের ব্রেগুয়েট Bre.5 রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এফ. ই. 2 ডিএইচ. 2 নোটস সাইটেশন গ্রন্থপঞ্জি গেরডেসেন, ফ্রেডেরিক। "এস্তোনিয়ান এয়ার পাওয়ার 1918-1945"। এয়ার উত্সাহী, "না। 18, এপ্রিল-জুলাই 1982. পৃ. 61-76। । বাহ্যিক লিঙ্ক Airwar.ru (রাশিয়ান ভাষায়)-এ বিবরণ যুদ্ধের সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ এবং ফটোগ্রাফগুলি শেষ হয়েছে (রাশিয়ান এবং ইংরেজিতে) তাদের ফ্লাইং মেশিনে (রাশিয়ান ভাষায়) 1910-এর দশকের রাশিয়ান সামরিক পুনর্বিবেচনা বিমানের মানক বিমান চলাচলের ইতিহাস থেকে বিবরণ এবং অংশবিশেষ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সামরিক বিমান HF.30 1915 সালে প্রথম উড়েছিল