Darracq and Company London
একটি ডারাক্ক অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড প্যারিসের নিকটবর্তী সুরেসনে মোটর যানবাহন এবং এয়ারো ইঞ্জিনগুলির একটি ফরাসি প্রস্তুতকারকের মালিক ছিল। ফরাসি এন্টারপ্রাইজ, যা প্রথমে এ. ডারাক্ক এট সি নামে পরিচিত ছিল, 1896 সালে আলেকজাণ্ডার ডারাক্ক তার গ্ল্যাডিয়েটর বাইসাইকেল ব্যবসা বিক্রি করার পর এটি প্রতিষ্ঠা করেন। 1902 সালে, এটি 1903 সালে কার্যকর হয়, তিনি তার নতুন ব্যবসাটি এ ডারাক্ক অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড নামে একটি বেসরকারী ইংরেজ কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেন, একটি উল্লেখযোগ্য শেয়ারহোল্ডিং এবং নিজেই একটি পরিচালক গ্রহণ করেন। আলেকজান্ডার দারাক প্যারিস থেকে ব্যবসা চালিয়ে যান কিন্তু 1913 সালে কোট ডি 'আজুর থেকে অবসর নিতে বাধ্য হন বহু বছরের সমস্যার পরে যা দারাক অ্যান্ড কোম্পানিকে অত্যন্ত বিপজ্জনক আর্থিক পরিস্থিতিতে নিয়ে আসে। তিনি 1911 সালে একটি অপ্রমাণিত অপ্রচলিত ইঞ্জিন চালু করেছিলেন যা সম্পূর্ণ ব্যর্থ প্রমাণিত হলেও তিনি সুরেনেসের জনপ্রিয় প্রচলিত পণ্যগুলিকে অবহেলা করেছিলেন। এরপর ফ্রান্স প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে। তিনি 1931 সালে মারা যান কিন্তু তার অনেক আগে, 1920 সালে, এ দারাক অ্যান্ড কো 1905-এর নাম পরিবর্তন করে এস. টি. ডি মোটরস লিমিটেড করা হয়। তারপর, 1922 সালে, দারাকের নাম সমস্ত পণ্য থেকে বাদ দেওয়া হয়, সুরেসনের ব্যবসার নাম পরিবর্তন করে অটোমোবাইলস ট্যালবট করা হয় এবং সুরেসনের পণ্যগুলিকে কেবল ট্যালবট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। 1935 সালে সুরেনেস কারখানার ব্যবস্থাপনা পরিচালক আন্তোনিও লাগোর নেতৃত্বে বিনিয়োগকারীরা এটি অধিগ্রহণ করার আগ পর্যন্ত ট্যালবট নামে তাঁর সুরেনেস ব্যবসা অব্যাহত ছিল, যা তখনও ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রণে ছিল। এস. টি. ডি মোটরস লিমিটেড, যা পূর্বে 1920 সাল পর্যন্ত এ দারাক অ্যান্ড কোম্পানি (1905) লিমিটেড নামে পরিচিত ছিল, দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 1935 ও 1936 সালে অবলুপ্ত হয়। ব্যবসার ইতিহাস আলেকজান্দ্রে দারাক, তার গ্ল্যাডিয়েটর সাইকেল কারখানা অ্যাডলপে ক্লেমেন্টের কাছে বিক্রি করে যে উল্লেখযোগ্য মুনাফা অর্জন করেছিলেন তার একটি অংশ ব্যবহার করে, 1897 সালে প্যারিসের শহরতলির সুরেসনে একটি কারখানা স্থাপন করেছিলেন। ব্যবসার মালিকানাধীন কোম্পানিটি 1897 সালে গঠিত হয়েছিল এবং এর নাম ছিল এ ডারাক্ক এট সি। পাঁচ সিলিন্ডার ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি মিলেট মোটরসাইকেল দিয়ে উৎপাদন শুরু হয়েছিল। এর কিছুক্ষণ পরেই আসে একটি বৈদ্যুতিক ঝোঁক। 1898 সালে ডারাক্ক এট সি একটি লিওন বলি-ডিজাইন করা ভয়েচার্ট ট্রিকার তৈরি করেন। ভয়েচার্টটি একটি ডেব্যাকল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিলঃ স্টিয়ারিং সমস্যাযুক্ত ছিল, পাঁচ গতির বেল্ট ড্রাইভ "খারাপ ডিজাইনের একটি মাস্টারপিস" এবং হট টিউব ইগনিশন অপরিশোধিত, যা প্রমাণ করে যে ডারাক এট সি নকশার জন্য একটি ভুল মূল্য দিয়েছিল। 1900 সালে ডারাক্ক এট সি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ তার প্রথম যানবাহন তৈরি করে। রিবেরোলস দ্বারা ডিজাইন করা এটি একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি ভয়েচার লেজার ছিল, এতে একটি শ্যাফ্ট ড্রাইভ এবং তিনটি গতির কলাম গিয়ার পরিবর্তন ছিল। যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা সফল না হলেও, একশো বিক্রি হয়েছিল। 1902 সালে ডারাক্ক অ্যান্ড কো অ্যাডাম ওপেলের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, লাইসেন্সের অধীনে, জার্মান সাম্রাজ্যে "ওপেল ডারাক্ক" ব্র্যান্ড নামে যানবাহন যৌথভাবে উৎপাদন করার জন্য। ওপেল শীঘ্রই তাদের নিজস্ব যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে। লন্ডন এ ডারাক্ক এট সি 1902 সালের 30শে সেপ্টেম্বর একটি ইংরেজ কোম্পানি এ ডারাক্ক অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয় (বিক্রয়টি পরের বছর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি)। ব্রিটিশ উদ্যোগ পুঁজিপতিদের আকর্ষণ ছিল যে ফরাসি অটোমোবাইল প্রযুক্তি এবং শিল্পের অভিজ্ঞতা বিশ্বকে নেতৃত্ব দিয়েছিল। এটি ইংল্যান্ডে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল কারণ ফরাসি আইন ইংরেজ আইনের চেয়ে প্রয়োজনীয় ভাসমান প্রক্রিয়াটিকে আরও কঠিন করে তুলেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক জুড়ে ধারণা ছিল যে ফরাসি শিল্প ব্রিটিশ বিনিয়োগকারীদের উপর "অফলোড" করছে। ইংরেজ আর্থিক গোষ্ঠীর নেতৃত্বে ছিলেন ডব্লিউ. বি। বার্মিংহামের স্কেল প্রস্তুতকারক ডব্লিউ অ্যান্ড টি অ্যাভেরি লিমিটেডের অ্যাভেরি, লন্ডনের আইনজীবী জে এস স্মিথ-উইনবি এবং অবসরপ্রাপ্ত সেনা কর্মকর্তা কর্নেল এ রওলিনসন। তারা এ ডারাক্ক এট সি কিনেছিল এবং তারপরে এটি আবার অন্যান্য বিনিয়োগকারীদের কাছে তাদের ক্রয় মূল্যের পাঁচগুণ দামে বিক্রি করেছিল। দারাক নতুন কোম্পানির 50 শতাংশেরও কম শেয়ার পেয়েছিল। কোনও পাবলিক অফার ছিল না, বাকি শেয়ারগুলি অন্য আটজন বিনিয়োগকারী গ্রহণ করেছিলেন। আরও মূলধন সংগ্রহ করা হয় এবং কারখানা সম্প্রসারণের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হয়। সুরেস সাইটটি প্রায় চার একর জমিতে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডে বিস্তৃত প্রাঙ্গণ কেনা হয়েছিল। দারাক অ্যান্ড কো অটোমোবাইল কোম্পানি এমনভাবে সমৃদ্ধ হয়েছিল যে, 1903 সালের মধ্যে চারটি মডেল দেওয়া হয়েছিলঃ একটি 1.1-litre একক, একটি 1.3 লিটার এবং 1.9 লিটার টুইন এবং একটি 3.8 লিটার ফোর। 1904 সালের মডেলগুলি চাপ দেওয়া ইস্পাতের জন্য ফ্লিচ-ধাতুপট্টাবৃত কাঠের চ্যাসি পরিত্যাগ করেছিল এবং 3-লিটার চার দ্বারা চালিত নতুন ফ্লাইং ফিফটিনটির চ্যাসি ইস্পাতের একক শীট থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িটি ছিল আলেকজান্ডার দারাকের শেফ ডি 'ইউভ্রে। এর নকশায় অসাধারণ কিছু ছিল না তবে "প্রতিটি অংশ এমন নিখুঁত ভারসাম্য এবং সামঞ্জস্যের মধ্যে ছিল" এটি একটি অসামান্য মডেল হয়ে ওঠে। এর ব্যতিক্রমী গুণমান কোম্পানিটিকে ফরাসি অটো বাজারের দশ শতাংশ শেয়ার দখল করতে সাহায্য করেছে। 1904 সালের শেষের দিকে চেয়ারম্যান জানান যে, বিক্রয় 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও খরচ বৃদ্ধির অর্থ হল মুনাফা আরও ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে, তাদের কাছে পূরণ করার চেয়ে অনেক বেশি অর্ডার ছিল এবং একমাত্র সমাধান ছিল কারখানাকে 50 শতাংশ পর্যন্ত বড় করা। 1904 সালের উৎপাদনের প্রায় 75 শতাংশ রপ্তানি করা হয়েছিল। পরবর্তী বার্ষিক সভায়, বারো মাস পরে, চেয়ারম্যান শেয়ারহোল্ডারদের বলতে সক্ষম হন যে অটোমোবাইল জগতের ছয়টি গতির রেকর্ড দারাক কারের কাছে ছিল এবং সেগুলি সবই বারো মাসেরও বেশি সময় ধরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং আরও একটি সম্প্রতি কে লি গিনেস দ্বারা যুক্ত করা হয়েছিল। তিনি আরও জানান যে 1905 সালে শীর্ষ বিক্রয় সময়ের জন্য প্রস্তুত নতুন গাড়িগুলি সামঞ্জস্য এবং মজুদ পরীক্ষা করার জন্য ল্যামবেথে একটি বড় সম্পত্তি কেনা হয়েছিল। আরও সম্প্রসারণের জন্য আরও মূলধন সংগ্রহের জন্য কোম্পানির পুনর্গঠনের একটি পরিকল্পনার দুই দিন পরে একটি ঘোষণা আসে। পুনর্গঠিত কোম্পানির নাম ছিল এ দারাক অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড (1905)। প্যারিসের বাসিন্দা আলেকজান্ডার দারাক ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন, রওলিনসন লন্ডন শাখার ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত হন। "পুনর্গঠন" ছিল কোম্পানির শেয়ারের কিছু ধারককে ফাঁকি দেওয়া যারা সমৃদ্ধি ভাগ করে নিতে রাজি ছিল না এবং প্রস্তাবিত নতুন বিষয়গুলিকে অবরুদ্ধ করেছিল। তাই কোম্পানিটি (প্রযুক্তিগতভাবে) বিক্রি করা হয়েছিল, তাদের অর্থ প্রদান করা হয়েছিল এবং অন্য যে কোনও ব্যক্তির মতো নতুন শেয়ার কিনতে বাধ্য করা হয়েছিল। জে এস স্মিথ-উইনবি চেয়ারম্যান হিসাবে অব্যাহত ছিলেন। এই "পুনর্গঠনের" পর 80 শতাংশেরও বেশি শেয়ার ইংল্যান্ডে ছিল। ইতিমধ্যে, বড় গাড়ি নির্মাণের দিকে একটি পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল এবং 1907 সালের মধ্যে একটি 11.5-litre ইঞ্জিন সহ একটি মডেল ছিল। আলেকজান্ডার দারাক দীর্ঘকাল ধরে মানুষের পরিবহন এবং পণ্য পরিবহনের জন্য ভারী যানবাহনের প্রতি আগ্রহী ছিলেন। তাঁর পরামর্শে কোম্পানিটি 1905 সালে বাষ্পচালিত বাস নির্মাণের জন্য লিওন সেরপোলেটের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগে প্রবেশ করে। সুরেসনে প্রতি মাসে একশ চেসিস তৈরি করতে সক্ষম একটি নতুন কারখানা তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু বাসগুলি সফল হয়নি এবং 1910 সালে পরিচালকদের তাদের শেয়ারহোল্ডারদের বলতে হয়েছিল যে তারা ভারী বাষ্পীয় যানবাহনে তাদের বিনিয়োগের 156,000 পাউন্ড লিখে দিয়েছে। এম. আলেকজান্দ্রে দারাক অবসর নেন 1908 সালের এপ্রিলে, পরিচালকরা আনুষ্ঠানিকভাবে এম. দারাকের পদত্যাগের ইচ্ছার গুজব অস্বীকার করার প্রয়োজনীয়তা খুঁজে পান যে তাঁর চুক্তির মেয়াদ 1910 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত শেষ হয়নি। 1898 সালে আলেকজান্ডার ডারাক্কের স্বল্পমূল্যের, ভালো মানের গাড়ি তৈরির ধারণার দিকে ফিরে এসে, যেমনটা হেনরি ফোর্ড মডেল টি-র সঙ্গে করেছিলেন, ডারাক্ক অ্যান্ড কো 1911 সালের শেষের দিকে 260 পাউন্ডের একটি মডেল চালু করে। এগুলি, প্রতিষ্ঠাতার জোরাজুরিতে, হেনরিওড ঘূর্ণমান ভালভ ইঞ্জিনের দ্বারা অভিশপ্ত হবে, যা দুর্বল ছিল এবং বাজেয়াপ্ত হওয়ার প্রবণতা ছিল। নতুন ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ডারাক্ক অ্যান্ড কো তার শেয়ারহোল্ডারদের কাছে পরিমাণ উৎপাদন অর্জনের অসুবিধা ছাড়া আর কিছু নয় বলে জানিয়েছিল। এটি মার্কের জন্য বিপর্যয়কর প্রমাণিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত আলেকজান্ডার দারাক অবসর নিয়েছিলেন। 1911 সালের শেষের দিকে, আলেকজাণ্ডার ডারাক্কের স্থলাভিষিক্ত হন একজন নতুন ব্যবস্থাপনা পরিচালক, প্রধান প্রকৌশলী পল রিবেরোলস, যিনি ডারাক্কের গ্ল্যাডিয়েটর সাইকেল কোম্পানির এক সময়ের প্রধান ছিলেন এবং ডারাক্কের বিপরীতে, একজন মোটর রেসিং উৎসাহী ছিলেন। 1912 সালের জুন মাসে, দারাক, "নতুন রক্ত" দ্বারা বেষ্টিত হয়ে পদত্যাগ করেন, তিনি ইতিমধ্যে সফলভাবে অনুমান করেছিলেন যে তার সমস্ত শেয়ার বিক্রি হয়ে যাবে। বোর্ডের একজন প্রধান পরিচালক, হপকিন্সকে সাধারণ প্রশাসনের দায়িত্ব নেওয়ার জন্য প্যারিসে পাঠানো হয়েছিল এবং ওয়েন ক্লেগকে কভেন্ট্রি-র রোভার থেকে সুরেসনে পাঠানো হয়েছিল এবং ওয়ার্কস ম্যানেজার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1912 সালের শেষের দিকে, চেয়ারম্যান শেয়ারহোল্ডারদের আশ্বস্ত করেন যে 1913 সালে ভালভলেস মোটর-এ তাদের বিনিয়োগের উপর ফেরত আসবে। 1913 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, শেয়ারহোল্ডাররা তাদের ব্যবসার অসন্তোষজনক অবস্থা সম্পর্কে তাদের নিজস্ব তদন্ত শুরু করে এবং এটি লন্ডন এবং সুরেনেসের মধ্যে দুর্বল সহযোগিতার কথা জানায়, তারা একে অপরের বিরুদ্ধে টানছিল, উপরন্তু "কর্মীদের সাম্প্রতিক পরিবর্তনের" মাধ্যমে যথেষ্ট ক্ষতি হয়েছিল। কমিটি তখন রেকর্ড করে বলেছিলঃ "একজন সাধারণ ফরাসী হিসাবে এম. দারাক সম্ভবত সংশ্লিষ্ট পরিস্থিতির যে কোনও ইংরেজ ব্যক্তির তুলনায় অনেক বেশি মৌলিকতা এবং উদ্যোগের অধিকারী ছিলেন, কিন্তু যদি তিনি ব্যর্থতা প্রদর্শন করেন, তবে এটি ছিল যে তাঁর বেশিরভাগ উজ্জ্বল জাতির মতো তাঁরও ইংরেজদের প্রাসঙ্গিকতার অভাব ছিল, এবং কিছু সময়ের পরে, একটি নতুন লাইন আঘাত করার কোনও গুরুতর প্রচেষ্টা না করে তাঁর মূল ধারণাগুলিতে আগ্রহ হারিয়ে ফেলেন বলে মনে হয়েছিল।" তদন্ত কমিটির চেয়ারম্যান নরম্যান ক্রেগ এ দারাক অ্যান্ড কোম্পানির (1905) চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। নতুন ওয়ার্কস ম্যানেজার ওয়েন ক্লেগ, প্রমাণিত রোভার টুয়েলভের ডিজাইনার, বুদ্ধিমানভাবে ডারাক্ক অ্যান্ড কো-এর নতুন মডেলের জন্য টুয়েলভ অনুলিপি করেছেন। সুরেসনেস-এর কারখানাটি ব্যাপক উৎপাদনের জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যা এটিকে শিল্পের মধ্যে প্রথমগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছিল। 16এইচপি ক্লেগ-ডারাক্ক একটি সমানভাবে নির্ভরযোগ্য 2.1-litre 12এইচপি গাড়ি দ্বারা যুক্ত হয়েছিল এবং শীঘ্রই কারখানাটি সপ্তাহে ষাটটি গাড়ি তৈরি করছিল; 1914 সালের মধ্যে, 12,000 লোক দিনে চৌদ্দটি গাড়ি তৈরি করেছিল। অটোমোবাইলস ডারাক্ক এস. এ. প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জন্য, ডারাক্ক অ্যান্ড কো কারখানাকে বিভিন্ন যুদ্ধের উপকরণ উৎপাদনে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1916 সালে, জমি এবং ভবনগুলি বাদ দিয়ে সারেনেসের সমস্ত সম্পদ সোসাইটি আনোনিম অটোমোবাইলস দারাককে হস্তান্তর করা হয়, এই উদ্দেশ্যে ফ্রান্সে অন্তর্ভুক্ত একটি নতুন সংস্থা, ব্রিটিশ সম্পদ দারাক মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড নামে একটি ব্রিটিশ কোম্পানিতে স্থানান্তর করা হয়। একটি দারাক অ্যান্ড কোম্পানি (1905) লিমিটেড এখন এই দুটি ব্যবসার শেয়ারের ধারক ছাড়া আর কিছুই নয়। সুরেসের জমি ও ভবনগুলি লন্ডনের দারাক প্রোপ্রাইটারি কোম্পানি লিমিটেডের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং এসএ দারাককে ইজারা দেওয়া হয়। 1918 সালের 11ই নভেম্বর যুদ্ধবিরতির পর, এ ডারাক্ক অ্যান্ড কোম্পানি (1905) লিমিটেড ওয়ার্সেস্টার এবং ম্যানচেস্টারের নির্মাণ প্রকৌশলী হিনান অ্যান্ড ফ্রাউডকে কিনে নেয়, তারপর 1919 সালের শেষের দিকে ডারাক্ক অ্যান্ড কোম্পানি ক্লেমেন্ট-ট্যালবট লিমিটেড কিনে নেয় এবং 1920 সালের গোড়ার দিকে লিডস-এর জোনাস উডহেড অ্যান্ড সন্স, গাড়ির জন্য স্প্রিং সরবরাহকারী। 1920 সালের জুন মাসে তারা সানবিম মোটর কার কোম্পানি লিমিটেড এবং আগস্ট মাসে অ্যাক্টনের ডব্লিউ অ্যান্ড জি ডু ক্রস লিমিটেড, ট্যাক্সি অপারেটর এবং ভ্যান, লরি, বাস এবং অ্যাম্বুলেন্স বডি বিল্ডারদের নিয়ন্ত্রণ কিনে নেয়। এস. টি. ডি 1920 সালের আগস্টে, এ ডারাক্ক অ্যান্ড কোম্পানির (1905) নাম পরিবর্তন করে এস. টি. ডি মোটরস লিমিটেড রাখা হয় যাতে সানবিম ট্যালবট এবং ডারাক্ক এক মালিকানাধীন হয়। সানবিম গাড়িটি ওলভারহ্যাম্পটনের মুরফিল্ড ওয়ার্কস, উত্তর কেনসিংটনের ক্লেমেন্ট-ট্যালবটের ট্যালবট এবং সুরেসনেস-এর ডারাক্ক গাড়িতে তৈরি করা অব্যাহত থাকবে। এখন ব্রিটেনে এস. টি. ডি সহ কেন্দ্রীয় ক্রয় বিক্রয় প্রশাসন এবং বিজ্ঞাপন বিভাগ থাকবে সমস্ত ব্যবসা তাদের পৃথক পরিচয় বজায় রেখেছিল। ট্যালবট-ডারাক্ক এস. টি. ডি গ্রুপে ক্লেমেন্ট ট্যালবটের অন্তর্ভুক্তির পরে সুরেনেস পণ্যগুলিকে ট্যালবট-ডারাক্ক ব্র্যান্ড করা হয়েছিল কিন্তু 1922 সালে ডারাক্ক শব্দটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। ফ্রান্স থেকে ইংল্যান্ডে আমদানি করা অটোমোবাইলস ট্যালবট দ্বারা তৈরি গাড়িগুলির নাম পরিবর্তন করে ডারাক্ক রাখা হয়েছিল-প্রথম দুই বছরের জন্য তাদের ট্যালবট ডারাক্ক ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল-যাতে ইংরেজি ক্লেমেন্ট-ট্যালবট পণ্যগুলির সাথে বিভ্রান্তি এড়ানো যায়। এগুলি ইংল্যান্ডে ডারাক্ক মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড দ্বারা আমদানি ও বিক্রি করা হয়েছিল। এস. টি. ডি মোটরস লিমিটেড গ্রুপ 1924 সালে লন্ডনের নর্থ কেনসিংটনের ক্লেমেন্ট-ট্যালবটঃ ফুলহ্যাম লন্ডনের ট্যালবট গাড়ি ডারাক্ক মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিঃ মোটরকার বডি মুরফিল্ডের সানবিম মোটর কার কোম্পানি, ওলভারহ্যাম্পটনঃ সানবিম গাড়ি জোনাস উডহেড অ্যান্ড সন্স অফ ওসেট, লিডসঃ ফ্রান্সে অটোমোবাইল স্প্রিংস অটোমোবাইলস ট্যালবট ফ্রান্স অফ সুরেনেস, প্যারিসঃ ট্যালবট গাড়ি ডারাক্ক প্রোপ্রাইটারি কোম্পানি লিমিটেড অফ নর্থ কেনসিংটন, লন্ডন ডব্লিউ10: ট্যালবট এস. এ-এর হাতে নেই এমন ফরাসি সম্পদ ছিল অন্যান্য বিনিয়োগ ডাব্লু অ্যান্ড জি ডু ক্রস অফ ওয়ার্পল অ্যাক্টন, লন্ডন ডব্লিউ3: ডাব্লু অ্যান্ড জি বাণিজ্যিক যানবাহন, ইয়েলো ট্যাক্সি-ক্যাব, চারাব্যাঙ্ক এবং বাস বডি, মোটরকার বডি এবং ফরাসিদের সমাবেশ। ওয়ার্সেস্টারের হিনান ও ফ্রাউড, নির্মাণ প্রকৌশলী 1924 সালের গোড়ার দিকে, এস. টি. ডি মোটরস তার সম্পূর্ণ প্রদত্ত মূলধনের প্রায় 15 শতাংশ পরিমাণ তহবিল ধার করার জন্য জনসাধারণের কাছে যায়। ঋণ নেওয়ার কোনও উদ্দেশ্য প্রকাশিত হয়নি তবে বিশ্বাস করা হয় যে এটি দলের রেসিং গাড়িগুলির জন্য কোটালেনের উচ্চাকাঙ্ক্ষার তহবিল ছিল। বর্ধিত মুনাফা বাস্তবায়িত হয়নি এবং পাঁচ বছরের মধ্যে গোষ্ঠীর আর্থিক মজুদ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং উদ্ভিদ ও যন্ত্রপাতি অপ্রচলিত হয়ে যাচ্ছিল এবং গোষ্ঠীর পণ্যগুলি পুরানো হয়ে যাচ্ছিল। তাদের ব্যাংকারদের কাছে কিছু প্রতিশ্রুতি দেওয়ার পরে কোম্পানির পছন্দের শেয়ারহোল্ডাররা 1929 সালে তাদের 1925-1926 লভ্যাংশ পেয়েছিলেন। 1920-এর দশকের আর্থিক সমস্যা 1930 সালের জুন মাসে আদালত-অনুমোদিত আর্থিক পুনর্গঠনের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল বলে মনে করা হয়। সেই সময়ে, যথেষ্ট পরিমাণে সঞ্চিত লোকসান চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং সাধারণ মূলধন তার মূল্যের এক-তৃতীয়াংশে কেটে দেওয়া হয়েছিল। আর্থিক ভাষ্যকাররা দেখতে পান যে একমাত্র সম্পদ ছিল শেয়ার বা অন্যান্য সংস্থাগুলিকে ঋণ যা মূল্যায়নকে কঠিন করে তুলেছিল। প্রাইস ওয়াটারহাউস অ্যান্ড কোম্পানিকে আর্থিক পরিস্থিতি সম্পর্কে বোর্ডের কাছে রিপোর্ট করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু বোর্ড কেবল প্রাইস ওয়াটারহাউসের সুপারিশগুলির একটি সংক্ষিপ্ত সারসংক্ষেপ প্রকাশ করেছিল। প্রতিবেদনের প্রধান সমালোচনা ছিল দলের সদস্যদের সমন্বয় করতে বোর্ডের ব্যর্থতা। আরও বেশি কেন্দ্রীকরণের পাশাপাশি মানসম্মতকরণের সুপারিশ করা হয়েছিল। 1931 সালের মার্চের শেষের দিকে, শেয়ারহোল্ডারদের একটি বিশেষ কমিটির দ্বারা পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে পরিচালনা পর্ষদে কিছু "নতুন রক্ত" প্রবর্তন করা উচিত। এর প্রতিক্রিয়ায় এস. টি. ডি মোটরসের পুরো পরিচালনা পর্ষদ পদত্যাগ করে। জেনারেল স্যার ট্রাভার্স ক্লার্কের সভাপতিত্বে একটি সম্পূর্ণ নতুন বোর্ড নিয়োগ করা হয়। নতুন বোর্ড অবিলম্বে প্রাইস ওয়াটারহাউসের বেশিরভাগ সুপারিশ বাস্তবায়নের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য কাজ শুরু করে। এর সদস্যরা ছিলেনঃ মেসার্স ক্লার্ক (চেয়ার), ম্যারিয়ান, নিউকম্ব, নেইলান এবং লর্ড কুইনবরো। ব্যবসা শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই বোর্ডটি বহাল ছিল। 1931 সালের শেষের দিকে, চেয়ারম্যান এস. টি. ডি মোটরসের জন্য একটি সামান্য লোকসানের কথা জানিয়েছিলেন, কিন্তু প্রথমবারের মতো, নয়টি ব্যবসায়িক সহায়ক সংস্থার জন্য সমন্বিত রিপোর্টিং থাকার কারণে গোষ্ঠীর প্রকৃত লাভ বা ক্ষতি সম্পর্কে কেউই স্পষ্ট ছিলেন না, তবে অন্তত এখন তাদের সম্পদের পরিমাণ এবং দায়বদ্ধতার যথাযথ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। আঠারো মাস পরে আরেকটি মূলধন হ্রাস/ব্যবস্থার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। 1934 সালের গোড়ার দিকে 1924 সালের ঋণ পরিশোধের কারণে কমে যায়। বোর্ড তাদের পরিশোধ করার বা নতুন ঋণ দিয়ে প্রতিস্থাপনের কোনও উপায় খুঁজে পায়নি। পরিস্থিতি আশাহীন ছিল এবং ঋণ পরিশোধের জন্য নগদ অর্থের বিনিময়ে সংশ্লিষ্ট ব্যবসাগুলি বিক্রির জন্য আলোচনা শুরু হয়। তারা সফল হয়নি। এস. টি. ডি আবার তাদের ঋণদাতাদের সুদ পরিশোধের জন্য নগদ টাকা খুঁজে বের করার জন্য আরও সময় চেয়েছে। বিভাজনের দুই দিন পর, 1934 সালের অক্টোবর মাসে অলিম্পিয়ায় মোটর শো শুরু হওয়ার ঠিক আগে, "ক্রিস্প অ্যান্ড অ্যানাদার" (ঋণদাতাদের ট্রাস্ট দলিলের ট্রাস্টি) সানবিম এবং ক্লেমেন্ট-ট্যালবোটে রিসিভার নিয়োগের জন্য চ্যান্সেরি বিভাগের হাইকোর্টে আবেদন করে। শেষ পর্যন্ত, মুনাফা অর্জনকারী ক্লেমেন্ট-ট্যালবট রিসিভারশিপের অবমাননা থেকে রক্ষা পেয়েছিল এবং এস. টি. ডি পরিচালকদের পছন্দ অনুযায়ী এটি বিক্রি করতে সক্ষম হয়েছিল। উইলিয়াম লিয়ন্স তাঁর এসএস 100 স্পোর্টস গাড়িটি শেষ করছিলেন এবং এটা জানিয়ে দিয়েছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে সানবিমের নাম এবং ট্রেডমার্ক কেনার জন্য এস. টি. ডি মোটরসের সাথে তাঁর একটি বাধ্যতামূলক চুক্তি ছিল যার ফলে তাঁর খুব মাঝারি দামের নতুন গাড়িটি আপগ্রেড করা হয়েছিল। জানুয়ারিতে, লিয়ন্সের অজান্তে, রুটস সিকিউরিটিজের সাথে একটি অস্থায়ী চুক্তি করা হয়েছিল এবং সেই সময় থেকে রুটস ভাইরা ক্লেমেন্ট-ট্যালবট এবং ডারাক্ক মোটর ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিকে নিয়ন্ত্রণ করত যদিও রুটসকে তার রিসিভারশিপ থেকে সানবিম সংগ্রহের জন্য আইনি প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে। রুটস সিকিউরিটিজ ঘোষণা করে যে 1935 সালের গ্রীষ্মে তারা অবশেষে রিসিভারের কাছ থেকে সানবিম এবং এর সহায়ক সানবিম বাণিজ্যিক যানবাহন কিনেছিল। ফ্রান্সে প্রাক্তন ট্যালবট ব্যবসা দীর্ঘদিন ধরে সুরেনেস প্ল্যান্টের ম্যানেজার আন্তোনিও লাগোর কাছে একটি বিকল্পের অধীনে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, যখন এর এস. টি. ডি প্রতিশ্রুতিগুলি স্পষ্ট করা হয়েছিল (সানবিম বিক্রির মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল) এবং একবার এটি স্থির হয়ে গেলে এস. এ ট্যালবটের ফরাসি ব্যাংকারদের প্রতি প্রতিশ্রুতিগুলি সাফ করা হয়েছিল-(দীর্ঘ) আলোচনার পরে। এদিকে, দলের অন্যান্য সদস্যদের বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং অবশেষে 1936 সালে এস. টি. ডি মোটরসকে বিলুপ্ত করা হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে 1953 সালের জেনেভিভ চলচ্চিত্রে প্রদর্শিত প্রধান ভিনটেজ মোটরগাড়িটি হল 1904 সালে প্যারিসে নির্মিত দুই সিলিন্ডার 10/12 এইচপি ধরনের একটি ডারাক্ক। রেফারেন্সস ফুটনোটস অন্যান্য উৎস নর্থে, টম, "ল্যান্ড-স্পিড রেকর্ডঃ দ্য ফাস্টেস্ট মেন অন আর্থ", নর্থে, টম, সংস্করণ। ওয়ার্ল্ড অফ অটোমোবাইলস (লন্ডনঃ অরবিস, 1974), খণ্ড 10, পৃ. 1161-1166। লন্ডনঃ অরবিস, 1974। ঠিক আছে, এল. জে. কে। "ওপেলঃ সিম্পল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কমার্শিয়াল কারেজ", নর্থিতে, টম, সংস্করণ। ওয়ার্ল্ড অফ অটোমোবাইলস, খণ্ড 14, পৃ. 1583-1592। লন্ডনঃ অরবিস, 1974। ওয়াইজ, ডেভিড বার্জেস। "ডারাক্কঃ এ মোটর উত্সাহী যিনি গাড়ি চালানো ঘৃণা করতেন", নর্থিতে, টম, সংস্করণ। ওয়ার্ল্ড অফ অটোমোবাইলস, খণ্ড 5, পৃ. 493-494। লন্ডনঃ অরবিস, 1974। ওয়াইজ, ডেভিড বার্জেস। "ভ্যান্ডারবিল্ট কাপঃ দ্য আমেরিকান ম্যারাথন", নর্থিতে, টম, সংস্করণ। ওয়ার্ল্ড অফ অটোমোবাইলস, খণ্ড 21, পৃ. 2458-60-4। লন্ডনঃ অরবিস, 1974। বহিরাগত লিঙ্ক ইউটিউব ভিডিও ব্রিটিশ সানবিম-ট্যালবট-ডারাক্কের ডারাক্ক সাইট নথিভুক্ত করেছে ডারাক্ক ভি-8 বিশ্ব রেকর্ড গাড়ির ইতিহাস এবং পুনরুদ্ধার এস টি ডি মোটরস রুটস গ্রুপ ফ্রান্সের নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উত্পাদন সংস্থাগুলি 1935 সালে প্রতিষ্ঠিত ফরাসি সংস্থাগুলি 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।