Fairey FC1
ফেয়েরি এফসি1 1930-এর দশকের একটি ব্রিটিশ বিমান প্রকল্প ছিল। যদিও 1938 সালে 14টি এফসি1-এর জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং কোনও উদাহরণ তৈরি করা হয়নি। উন্নয়ন ও নকশা 1938 সালে, ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রক, ব্রিটিশ বাণিজ্যিক স্থল বিমানের বিকাশকে উৎসাহিত করতে আগ্রহী, যা বিদেশী নকশার থেকে পিছিয়ে ছিল, নতুন বিমানের জন্য এক জোড়া নির্দিষ্টকরণ জারি করে, প্রথমটি, একটি দূরপাল্লার বিমানের জন্য নির্দিষ্টকরণ 14/38, এবং দ্বিতীয়টি, 15/38, একটি স্বল্প/মাঝারি দূরত্বের বিমানের জন্য। নির্দিষ্টকরণ 14/38 শুধুমাত্র শর্ট ব্রাদার্সকে জারি করা হয়েছিল, যারা এটি পূরণ করার জন্য তাদের এস. 32 নকশা তৈরি করেছিল, অন্যদিকে 15/38 ফেয়েরি এভিয়েশন এবং জেনারেল এয়ারক্রাফট লিমিটেড সহ বেশ কয়েকটি কোম্পানিকে জারি করা হয়েছিল। ফেয়ারির প্রস্তাব, এফসি1,1938 সালের অক্টোবরে প্রতিযোগিতার বিজয়ী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল এবং 1938 সালের 12 নভেম্বর ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লিমিটেড দ্বারা ব্যবহৃত দুটি প্রোটোটাইপ এবং বারোটি উৎপাদন বিমানের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এফসি1 একটি চার-ইঞ্জিনের নিম্ন-ডানা বিশিষ্ট মনোপ্লেন ছিল যার একটি চাপযুক্ত কেবিন ছিল যেখানে 26 জন যাত্রী এবং 5 জন ক্রু ছিল। একটি নোসোহুইল আন্ডার ক্যারেজ লাগানো হয়েছিল এবং চারটি ব্রিস্টল টৌরাস রেডিয়াল ইঞ্জিন বিমানটিকে শক্তি যোগানোর জন্য ছিল। দীর্ঘ পরিসীমা অর্জনের জন্য, বিমানটি অর্ধেক শক্তিতে ইঞ্জিনগুলির সাথে দক্ষ ক্রুজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এর জন্য ফিউজলেজ গঠনের জন্য এবং যত্ন সহকারে পৃষ্ঠের সমাপ্তির জন্য সতর্কতার সাথে স্ট্রিমলাইনিংয়ের প্রয়োজন ছিল। ডানাগুলির ছোট আকার এবং তাদের উচ্চ ডানা লোডিং 32 পাউন্ড/বর্গফুট দ্বারা টান হ্রাস করা হয়েছিল। এটি অন্যথায় বিমানটি পরিচালনা করা কঠিন করে তুলত, বিশেষত উচ্চ অবতরণের গতিতে, তবে ফেয়েরি-ইয়ংম্যান ফ্ল্যাপের নতুন বিকাশের দ্বারা এটি প্রতিহত হয়েছিল। ফেয়েরি-ইয়ংম্যান ফ্ল্যাপ 1941 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল। এই ফ্ল্যাপগুলি বড় ছিল, উইং কর্ডের প্রায় এক তৃতীয়াংশ। তাদের চলাচল দুটি পর্যায়ে চলেছিল, একটি সংযোগ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত; প্রথমত ফ্ল্যাপটি ডানার নীচে এবং প্রায় সমান্তরালভাবে নামানো হয়েছিল, যা বিমানটিকে প্রায় একটি সেস্কিপ্লেনে পরিণত করেছিল। এটি উন্নত উত্তোলন দেয়, তবে সামান্য অতিরিক্ত টান দিয়ে, এবং অবতরণের জন্য ব্যবহৃত হয়। ফ্ল্যাপগুলি অবতরণের জন্য আরও প্রসারিত করা যেতে পারে, এখন স্লটেড ফ্ল্যাপ হিসাবে 30 ডিগ্রি নীচে ঘোরানো হয়। ফ্ল্যাপ ব্যবহারের ফলে উইং লোডিং 25 পাউন্ড/বর্গফুটের সমতুল্য হয়ে যায় এবং উত্তোলন সহগ প্রায় 31 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। ফেয়েরি-ইয়ংম্যান ফ্ল্যাপ এবং এর প্রাথমিক নিম্নমুখী সমান্তরাল গতি অন্যান্য বিমানের জন্য ফাউলার ফ্ল্যাপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যারও প্রাথমিক সমান্তরাল গতি ছিল, যদিও পিছনের দিকে পিছলে যায়। ফেয়েরি এই ফ্ল্যাপ নকশাটি অন্যান্য বিমানের জন্য ব্যবহার করেছিলেন, যেমন ফেয়েরি বারাকুডা ডাইভ বোমারু বিমান, কারণ নকশাটি ডাইভ ব্রেক হিসাবে কাজ করে বর্ধিত ফ্ল্যাপটিকে উপরের দিকে হেলানোর জন্যও সংশোধন করা যেতে পারে। চার্লস রিচার্ড ফেয়েরি এই প্রকল্পে নিজের পকেট থেকে কমপক্ষে 1 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করেছেন বলে জানা গেছে। সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর 1939 সালের 17ই অক্টোবর প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। 1945 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ফেয়েরি আরও আধুনিক ইঞ্জিন বসিয়ে প্রকল্পটি পুনরায় চালু করার প্রস্তাব দেন, কিন্তু প্রস্তাবটি থেকে কিছুই আসেনি। হাউস অফ কমন্সে তৎকালীন বিমান সচিবকে ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের লন্ডন থেকে সিঙ্গাপুর যাত্রা সম্পর্কে প্রশ্ন করা হলে, ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের জন্য এমন কোনও আধুনিক বিমান তৈরি করা হচ্ছে কিনা যার দ্বারা যাত্রার সময় হ্রাস করা যেতে পারে; এর উত্তর দেওয়া হয়; "রাতের উড়ান সম্প্রসারণের মাধ্যমে এম্পায়ার সার্ভিসের সময়সূচি ক্রমান্বয়ে ত্বরান্বিত করার উদ্দেশ্যে এবং যথাসময়ে, বিমান নির্মাণের মাধ্যমে, প্রোটোটাইপ উত্পাদন অর্ডার যা ইতিমধ্যে ফেয়ারির দ্বারা নির্মিত 14 টি বিমানের জন্য রাখা হয়েছে, যা 1941 বা 1942 সালে শেষ হওয়ার জন্য, এই এবং অন্যান্য রুটে ব্যবহার করা হবে।" নির্দিষ্টকরণ (মার্চ 1939 নকশা) আরও দেখুন ডি হ্যাভিল্যান্ড আলবাট্রস বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণের তালিকা রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি নিকোলাস, ডব্লিউ. "পরিবহন বিমানঃ কিছু অতীত অর্জন এবং ভবিষ্যতের সমস্যাঃ যুদ্ধোত্তর উন্নয়ন"। ফ্লাইট, 17 ডিসেম্বর 1942. পৃ. 664-667। বহিরাগত সংযোগগুলি 1939 ফ্লাইটগ্লোবাল 1941 যুক্তরাজ্যের পরিত্যক্ত বেসামরিক বিমান প্রকল্প 1930-এর দশকের ব্রিটিশ বিমান এফসি 1 চার-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান চার-ইঞ্জিন পিস্টন বিমান