Daimler Reitwagen
ডেইমলার রেইটওয়াগেন ("রাইডিং কার") বা আইন্সপুর ("সিঙ্গেল ট্র্যাক") 1885 সালে গটলিব ডেইমলার এবং উইলহেলম মেব্যাক দ্বারা নির্মিত একটি মোটরযান ছিল। এটি প্রথম মোটরসাইকেল হিসাবে ব্যাপকভাবে স্বীকৃত। এই আবিষ্কারের জন্য ডেমলারকে প্রায়শই "মোটরসাইকেলের জনক" বলা হয়। এমনকি যখন রেইটওয়াগেন, 1867-1869-এর মাইকক্স-পেরো এবং রোপার এবং 1884 কোপল্যান্ডের আগের বাষ্প চালিত দু "চাকার গাড়িগুলিকে মোটরসাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবুও এটি প্রথম পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন মোটরসাইকেল এবং সমস্ত যানবাহন, স্থল, সমুদ্র এবং বায়ুর অগ্রদূত হিসাবে রয়ে গেছে, যা তার অপ্রতিরোধ্য জনপ্রিয় ইঞ্জিন প্রকার ব্যবহার করে। প্রথম মোটরসাইকেল? প্রথম মোটরসাইকেল হিসাবে রেইটওয়াগেনস স্ট্যাটাসটি মোটরসাইকেলের সংজ্ঞায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কিনা তার উপর নির্ভর করে। অক্সফোর্ড ইংরেজি অভিধান এই মানদণ্ডটি ব্যবহার করে। এমনকি সেই সংজ্ঞা অনুসারে, দুটির পরিবর্তে চার চাকার ব্যবহার সন্দেহের উদ্রেক করে। যদি আউটরিগারগুলিকে সহায়ক স্থিতিশীল হিসাবে গ্রহণ করা হয়, তবে তারা সাইকেল এবং মোটরসাইকেলের গতিশীলতার একটি গভীর সমস্যার দিকে ইঙ্গিত করে, যার মধ্যে ডেমলারের টেস্টবেডের প্রশিক্ষণ চাকার প্রয়োজন ছিল কারণ এটি রেক এবং ট্রেইলের তৎকালীন ভালভাবে বোঝা নীতিগুলি নিয়োগ করেনি। এই এবং অন্যান্য কারণে মোটর চালক লেখক ডেভিড বার্জেস-ওয়াইজ ডেমলার-মেব্যাককে "একটি অপরিশোধিত অস্থায়ী" বলে অভিহিত করে বলেছেন যে "একটি সাইকেল হিসাবে, এটি 20 বছর পুরানো ছিল"। সাইকেল ওয়ার্ল্ড টেকনিক্যাল এডিটর কেভিন ক্যামেরন অবশ্য বলেছেন যে বাষ্পীয় শক্তি একটি চূড়ান্ত পরিণতি ছিল এবং রেইটওয়াগেন ছিল প্রথম মোটরসাইকেল কারণ এটি সফল ইঞ্জিনের ধরণে আঘাত করে, বলেছেন, "ইতিহাস সফল জিনিসগুলিকে অনুসরণ করে, ব্যর্থ জিনিসগুলিকে নয়।" এনরিকো বার্নার্ডির 1882 সালের এক-সিলিন্ডার গ্যাসোলিন-ইঞ্জিনযুক্ত ট্রাইসাইকেল, মট্রিস পিয়াকে কয়েকটি সূত্র প্রথম গ্যাসোলিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন মোটরসাইকেল এবং প্রকৃতপক্ষে প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহন হিসাবে বিবেচনা করে, তাই বার্নার্ডি তার ইঞ্জিনটি তার ছেলের সাইকেলে স্থাপন করেছিলেন, যখন ডেলমার তার মেশিনের চাহিদা মেটানোর জন্য রেইটওয়াগেন চ্যাসি ডিজাইন ও তৈরি করেছিলেন এবং তাই প্রথমটি মোটরবাইকের চারপাশে ছিল। মূলধারার কোনও সূত্রে মট্রিশ পিয়ার উল্লেখ নেই। যদিও মূলধারার উৎসগুলিতে মিচাক্স-পেরেউক্স স্টিম ভেলোসিপিড বা রোপার স্টিম ভেলোসিপিড বনাম রেইটওয়াগেন-এর গুণাগুণ নিয়ে কিছু আলোচনা রয়েছে, তবে মট্রিচ পিয়ার গুণাগুণ বিবেচনা করে এমন কোনও বিতর্ক নেই। গটলিব ডেমলার 1861 সালে প্যারিস সফর করেন এবং এটিয়েন লেনোয়ারের তৈরি প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পর্যবেক্ষণ করেন। এই অভিজ্ঞতা পরে সহায়ক হবে যখন তিনি নিকোলাস অগাস্ট ওটোর কোম্পানি এন. এ-তে যোগ দেন। ওটো অ্যান্ড সি (ওটো অ্যান্ড কোম্পানি)। 1872 সালে গটলিব ডেমলার এন. এ-এর পরিচালক হন। অটো অ্যান্ড সি বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক। অটো 'র কোম্পানি 1864 সালে প্রথম সফল বায়বীয় জ্বালানী ইঞ্জিন তৈরি করে এবং 1876 সালে ডেমলার এবং তার উদ্ভিদ প্রকৌশলী উইলহেলম মেবাচের নির্দেশনার কারণে অবশেষে একটি সংকুচিত চার্জ গ্যাসীয় পেট্রোলিয়াম ইঞ্জিন তৈরি করতে সফল হয়। এই সাফল্যের কারণে পরের বছর কারখানাটি স্থানান্তরিত হওয়ার পর ওটোর কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে গ্যাসমোটোরেন ফ্যাব্রিক ডিউটজ (এখন ডিউটজ এজি) করা হয়। পরিবহনে ব্যবহার করার মতো যথেষ্ট ছোট ইঞ্জিন তৈরিতে ওটো-র কোনও আগ্রহ ছিল না। ইঞ্জিনের দিকনির্দেশনা নিয়ে কিছু বিতর্কের পর ডেমলারকে নিয়ে ডিউটজ ছেড়ে মেব্যাককে নিয়ে যাওয়া উচিত। তারা একসঙ্গে ক্যানস্ট্যাট শহরে চলে যান যেখানে তারা একটি "উচ্চ গতির বিস্ফোরণ ইঞ্জিনের" কাজ শুরু করেন। 1883 সালে তাদের প্রথম ইঞ্জিন, পেট্রোলিয়াম ন্যাপ্থায় চালিত একটি অনুভূমিক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকাশের মাধ্যমে এই লক্ষ্য অর্জন করা হয়েছিল। অটো ইঞ্জিনগুলি 150 থেকে 200 আরপিএম-এর চেয়ে অনেক বেশি গতিতে চলতে অক্ষম ছিল এবং থ্রোটল করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ডেমলারের লক্ষ্য ছিল এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করা যা যথেষ্ট ছোট যাতে এটি ন্যূনতম 600 আরপিএম ঘূর্ণন গতি সহ বিস্তৃত পরিবহন সরঞ্জামগুলিকে শক্তি দিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। 1883 সালের ইঞ্জিনের মাধ্যমে এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল। পরের বছর ডেমলার এবং মেব্যাক একটি উল্লম্ব সিলিন্ডার মডেল তৈরি করে যা গ্র্যান্ডফাদার ক্লক ইঞ্জিন নামে পরিচিত এবং 700 আরপিএম অর্জন করে এবং শীঘ্রই 900 আরপিএম অর্জন করা হয়। ওয়াটসন নামে এক ইংরেজ দ্বারা তৈরি হট-টিউব ইগনিশনের মাধ্যমে এটি সম্ভব হয়েছিল। সেই যুগের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা অবিশ্বস্ত ছিল এবং সেই গতিগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য খুব ধীর ছিল। যথেষ্ট উচ্চ আরপিএম সহ একটি থ্রোটলিং ইঞ্জিন তৈরির লক্ষ্য অর্জন করার পরে যা পরিবহনে ব্যবহার করার মতো যথেষ্ট ছোট ছিল ডেমলার এবং মেব্যাক 1884 সালের ইঞ্জিনটিকে একটি দুই চাকার টেস্ট ফ্রেমে তৈরি করেছিলেন যা "পেট্রোলিয়াম রিটওয়াগেন" (পেট্রোলিয়াম রাইডিং কার) হিসাবে পেটেন্ট করা হয়েছিল। এই পরীক্ষা যন্ত্রটি একটি তরল পেট্রোলিয়াম ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করেছিল যা একটি অটোমোবাইলকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি সংকুচিত জ্বালানী চার্জ ব্যবহার করত। ডেমলারকে প্রায়শই অটোমোবাইলের জনক হিসাবে উল্লেখ করা হয়। মেলিসা হলব্রুক পিয়ারসন লিখেছেন, "প্রথম মোটরসাইকেলটি দেখতে নির্যাতনের যন্ত্রের মতো", ডেমলারের আসল লক্ষ্যের পথে তৈরি একটি গাড়ি, একটি চার চাকার গাড়ি বর্ণনা করে এবং নিজেকে সত্ত্বেও "মালগ্রে লুই" মোটরসাইকেলের উদ্ভাবক হিসাবে কৃতিত্ব অর্জন করে। 1882 সালে স্টুটগার্টের কাছে ক্যানস্ট্যাটে তাঁর বাড়ির পিছনের বাগানের ছাউনিতে ডেমলার একটি পরীক্ষামূলক কর্মশালা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তাঁর কর্মচারী মেব্যাকের সাথে তারা একটি কম্প্যাক্ট, উচ্চ-গতির একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যা 1885 সালের 3 এপ্রিল পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং "দাদা ঘড়ি ইঞ্জিন" নামে পরিচিত ছিল। এটিতে একটি ফ্লোট মিটারযুক্ত কার্বুরেটর ছিল, মাশরুম গ্রহণের ভালভ ব্যবহার করা হত যা পিস্টনের ইনটেক স্ট্রোকের শোষণ দ্বারা খোলা হত এবং বৈদ্যুতিক ইগনিশন সিস্টেমের পরিবর্তে, এটি হট টিউব ইগনিশন ব্যবহার করত, একটি প্ল্যাটিনাম টিউব যা জ্বলন চেম্বারে চলছে, একটি বাহ্যিক খোলা শিখা দ্বারা উত্তপ্ত। এটি কয়লা গ্যাসেও চলতে পারে। এটি টুইন ফ্লাইহুইল ব্যবহার করত এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস ছিল। ডেমলার এবং মেব্যাকের পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল একটি গাড়িতে তাদের ইঞ্জিনের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য একটি পরীক্ষার বিছানায় ইঞ্জিন স্থাপন করা। তাদের লক্ষ্য ছিল ইঞ্জিনটি কী করতে পারে তা শেখা, এবং একটি মোটরসাইকেল তৈরি করা নয়; এটি কেবল ছিল যে ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ এখনও একটি পূর্ণ আকারের গাড়ির জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না। 1884 সালের মূল নকশায় একটি বেল্ট ড্রাইভ এবং হ্যান্ডেলবারগুলিতে টুইস্ট গ্রিপ ব্যবহার করা হয়েছিল যা একদিকে ঘোরানো হলে ব্রেক প্রয়োগ করে এবং ড্রাইভ বেল্টকে টান দেয়, অন্য দিকে ঘোরানো হলে চাকাটিতে শক্তি প্রয়োগ করে। 1860-এর দশকের শেষের দিকে রোপারের ভেলোসিপিড একই ধরনের দ্বিমুখী টুইস্টগ্রিপ হ্যান্ডেলবার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করেছিল। পরিকল্পনাগুলি স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ শ্যাফ্টগুলির জন্যও আহ্বান জানিয়েছিল যা গিয়ারের সাথে সংযুক্ত দুটি সমকোণ বাঁক তৈরি করেছিল, তবে প্রকৃত কার্যকরী মডেলটি টুইস্ট গ্রিপ বা গিয়ার সংযোগ ছাড়াই একটি সাধারণ হ্যান্ডেলবার ব্যবহার করেছিল। 1885 সালের 29শে আগস্ট নকশাটির পেটেন্ট করা হয়। এটিতে একটি একক-সিলিন্ডার অটো সাইকেল চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন ছিল যা রাবার ব্লকের উপর লাগানো ছিল, দুটি লোহার চালানোর কাঠের চাকা এবং এক জোড়া স্প্রিং-লোডেড আউটরিগার চাকা ছিল যা এটিকে সোজা রাখতে সহায়তা করে। 600 আরপিএম-এ এর ইঞ্জিন আউটপুট এটিকে প্রায় গতি দিয়েছে। 1885 সালের 18ই নভেম্বর ডেমলারের 17 বছর বয়সী ছেলে পল প্রথমে ক্যানস্ট্যাট থেকে জার্মানির আনটারটুরখেইমে যান। সেই ভ্রমণে আসনে আগুন ধরে যায়, ইঞ্জিনের হট টিউব ইগনিশন সরাসরি নীচে অবস্থিত। 1885-1886-এর শীতকালে বেল্ট ড্রাইভকে দুটি পর্যায়ে উন্নীত করা হয়েছিল, একটি বেল্ট প্রাইমারি ড্রাইভ সহ দ্বি-গতির ট্রান্সমিশন এবং পিছনের চাকায় একটি রিং গিয়ার ব্যবহার করে চূড়ান্ত ড্রাইভ। 1886 সালের মধ্যে রেইটওয়াগেন তার উদ্দেশ্য পূরণ করে এবং চার চাকার যানবাহনের আরও উন্নয়নের পক্ষে পরিত্যক্ত হয়। রেপ্লিকা 1903 সালে ডেমলার-মোটোরেন-গেসেলশাফ্ট সিলবার্গ-ক্যানস্ট্যাট প্ল্যান্ট ধ্বংস করে দেওয়া ক্যানস্ট্যাট ফায়ারে আসল রেইটওয়াগ্যান ধ্বংস হয়ে যায়, তবে স্টুটগার্টের মার্সিডিজ-বেঞ্জ মিউজিয়াম, মিউনিখের ডয়েচেস মিউজিয়াম, জাপানের টুইন রিং মোতেগি সুবিধার হোন্ডা কালেকশন হল, ওহিওর এএমএ মোটরসাইকেল হল অফ ফেম, কানাডার ভ্যাঙ্কুভারে এবং অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে ডিলি মোটরসাইকেল প্রদর্শনীতে বেশ কয়েকটি প্রতিলিপি রয়েছে। ডয়েচে মিউজিয়াম 2001 সালে গুগেনহেইম লাস ভেগাস দ্য আর্ট অফ দ্য মোটরসাইকেল প্রদর্শনীতে তাদের প্রতিরূপ ধার দেয়। প্রতিকৃতিগুলি কোন সংস্করণ অনুসরণ করে সে সম্পর্কে পরিবর্তিত হয়। এএমএ হল অফ ফেমের একটি মূলটির চেয়ে বড় এবং 1884 সালের পরিকল্পনায় দেখা জটিল বেল্ট টেনশনার এবং স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ ব্যবহার করে, যেখানে ডয়েচেস মিউজিয়ামের প্রতিরূপে সাধারণ হ্যান্ডেলবার রয়েছে, পাশাপাশি পিছনের চাকায় রিং গিয়ার রয়েছে। কেটিএম মার্সিডিজ-বেঞ্জ জাদুঘর থেকে রেইটওয়াগেন প্রতিকৃতি ধার করেছে এবং অস্ট্রিয়ার ম্যাটিঘোফেনে তাদের মোটোহল জাদুঘরে তাদের "লিভিং ওয়ার্কশপ"-এ প্রদর্শন করেছে। যন্ত্রাংশ এবং নিয়ন্ত্রণের ব্যাখ্যা, জ্বালানি দেওয়া এবং শুরু করা, দূরে যাওয়া এবং বক্ররেখার চারপাশে স্টিয়ারিং করা। জার্মান ভাষায়। । একটি রেইটওয়াগেন প্রতিরূপের প্রক্রিয়া শুরু করা। জার্মান ভাষায়। 1885 সালে প্রবর্তিত পরীক্ষামূলক যানবাহন জার্মানির 19 শতকের মোটরসাইকেল জার্মান উদ্ভাবন