Chevrolet Cosworth Vega
শেভ্রোলেট কসওয়ার্থ ভেগা 1975 এবং 1976 মডেল বছরের জন্য শেভ্রোলেট দ্বারা উত্পাদিত একটি সাব-কমপ্যাক্ট চার-যাত্রী গাড়ি। এটি শেভ্রোলেট ভেগার একটি সীমিত উৎপাদন সংস্করণ, উচ্চতর কর্মক্ষমতা সহ। শেভ্রোলেট গাড়ির অল-অ্যালুমিনিয়াম ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং ব্রিটিশ সংস্থা কসওয়ার্থ ইঞ্জিনিয়ারিং ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড ডিজাইন করেছিল। 5, 000 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। 3, 508টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলির দাম বেস ভেগা থেকে প্রায় দ্বিগুণ এবং 1975 সালের শেভ্রোলেট কর্ভেটের থেকে মাত্র 900 ডলার কম ছিল। ইতিহাস রেসিং উত্স কসওয়ার্থ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ প্রজেক্ট ইএ হিসাবে পরিচিত, ভেগা অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের উপর ভিত্তি করে একটি কসওয়ার্থ রেসিং ইঞ্জিন একটি রিপোর্ট করা এবং চালিত শেভরন এবং লোলা রেস গাড়ি তৈরি করে যা তাদের প্রথম ভ্রমণে 2-লিটার শ্রেণিতে জয়লাভ করে। জো9 কসওয়ার্থ ভেগা ইঞ্জিনটি একটি ডি-টিউন্ড সংস্করণ। বোর, স্ট্রোক এবং ভালভের আকার একই রকম তবে এতে ইএ ইঞ্জিনের শুকনো সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার অভাব রয়েছে (রাস্তার গাড়িতে অপ্রয়োজনীয়), কম সংকোচনের অনুপাত এবং ভালভের সময় আলাদা, এবং লুকাস যান্ত্রিক ইনজেকশনের পরিবর্তে বেণ্ডিক্স বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করে অপারেটিং অবস্থার পাশাপাশি নির্গমন নিয়ন্ত্রণের বিস্তৃত পরিসরের সাথে মোকাবিলা করতে। 1970 সালের মার্চ মাসে জিএম-এর মহাব্যবস্থাপক এবং সহ-সভাপতি জন ডেলোরিয়ান ইঞ্জিন ডিজাইনার ক্যালভিন ওয়েডকে ভেগার কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য সিলিন্ডার হেড প্রযুক্তির সন্ধানে ইংল্যান্ডে পাঠান। বিদ্যুতের ক্ষতি ছাড়াই নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য জ্বালানী ইনজেকশনের প্রয়োজন হবে; বিদ্যমান ব্লক এবং কসওয়ার্থ হেডের সাথে কাজ করার জন্য আরও শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ অংশ। সেই গ্রীষ্মে, ডেলোরিয়ান ওয়েডকে একটি প্রোটোটাইপ কসওয়ার্থ ভেগা ইঞ্জিন তৈরি করার অনুমতি দেন। একটি স্বল্প বাজেট এবং ওয়েড এবং ডেলোরিয়ানের মধ্যে পরিচালকদের প্রতিরোধের অর্থ ছিল প্রকল্পের জন্য কম অগ্রাধিকার, কিন্তু একবার ডেলোরিয়ান দ্বারা অনুমোদিত হলে এটি হত্যা করা যায়নি। 1971 সালের জুন মাসে প্রোটোটাইপটি দ্বৈত হোলি-ওয়েবার দুই-ব্যারেল কার্বুরেটর দেয়। 1972 সালের ইস্টারে জিএম প্রেসিডেন্ট এডওয়ার্ড কোল তুলনার জন্য তিনটি ভেগাস গাড়ি চালিয়েছিলেনঃ একটি বেস মডেল, একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম ছোট-ব্লক ভি8-চালিত প্রোটোটাইপ এবং কসওয়ার্থ। তিনি কসওয়ার্থ উৎপাদন শুরু করার জন্য ডিলোরিয়ানের অনুরোধের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং পলিসি গ্রুপের কাছ থেকে অনুমোদনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। ইউ. এস. এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) শংসাপত্রের লক্ষ্যে উন্নয়নের অনুমোদন শীঘ্রই অনুসরণ করা হয় এবং ওয়েড ইঞ্জিনের যোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য উচ্চ উচ্চতা, তাপ এবং ঠান্ডা সহ বিভিন্ন পরিবেশে পরীক্ষার মাইলেজ সংগ্রহের জন্য একটি 12-গাড়ির উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করেন। জিএম মরুভূমিতে গাড়িটি পৌঁছয়। 1973 সালের এপ্রিল মাসে নকশাটি হিমায়িত করা হয় এবং ইপিএ নির্গমন শংসাপত্রের জন্য মাইলেজ সংগ্রহের জন্য দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়। সংবাদ মাধ্যমকে এই কর্মসূচি সম্পর্কে অবহিত করা হয় এবং 1973 সালের আগস্টে একটি গাড়ি ও চালক বৈশিষ্ট্য জনসাধারণকে আসন্ন কসওয়ার্থ ভেগা সম্পর্কে সতর্ক করে দেয়। ইঞ্জিনের আরও বেশি ডায়নামোমিটারের সময় প্রয়োজন ছিল, আরও কম-শেষ টর্কের জন্য কিছু উচ্চ-শেষ শক্তি বিনিময় করার জন্য নতুন ক্যাম প্রোফাইল এবং ঢালাই লোহার নিষ্কাশন বহুগুণ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নলাকার হেডার। বিলম্বিত হলেও, প্রকল্পটি এখন উচ্চতর অগ্রাধিকার, আরও বেশি প্রকৌশল জনবল এবং আরও বেশি তহবিল পেয়েছে। শেভ্রোলেট ব্যবসায়ীরা তাড়াতাড়ি ডেলিভারির জন্য বড় আমানত গ্রহণ করতে শুরু করেন। 1974 সালের জানুয়ারিতে নকশাটি আবার হিমায়িত করা হয়। 2, 000 আরপিএম আপ এবং 7,000 আরপিএম রেডলাইনের মধ্যে শক্তি বাড়ানোর জন্য একটি স্টেইনলেস স্টিলের হেডার নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। ক্যামশ্যাফ্ট উত্তোলন এবং সময়কাল সহজ করা হয়েছিল এবং টর্ক বক্ররেখাটি 5,200 আরপিএমের রাস্তার-ভিত্তিক শীর্ষে পুনরায় আকার দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্প সমন্বয়কারী উইলিয়াম লার্জ স্থায়িত্ব পরীক্ষার জন্য দুটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন। 1974 সালের এপ্রিলের মধ্যে, ইঞ্জিনগুলি "পরিষ্কার" হয়ে যায়, যার পরে পোড়া নিষ্কাশন ভালভের কারণে প্রথম গাড়ির হাইড্রোকার্বন বক্ররেখা অনুমোদিতের চেয়ে অনেক বেশি বেড়ে যায়। শংসাপত্রের জন্য, পাঁচ মাসের স্থায়িত্ব মাইল পুনরায় সংগ্রহ করতে হবে। নির্গমনের স্থায়িত্ব উন্নত করতে এবং ইঞ্জিনকে আরও কঠোর 1975 মানের জন্য প্রস্তুত করার জন্য উন্নয়ন পুনরায় শুরু হয়। উন্নত বায়ু বিতরণের জন্য জ্বালানী ইনজেকশনটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। উচ্চ-শক্তির বৈদ্যুতিন ইগনিশন এবং বাধ্যতামূলক অনুঘটক রূপান্তরকারী যুক্ত করা হয়েছিল; এছাড়াও একটি পালস এয়ার সিস্টেম, কার্যকরীভাবে একটি বায়ু পাম্পের মতো তবে পাম্পের ছয়-অশ্বশক্তির ক্ষতি ছাড়াই। একটি বৃহত্তর অনুঘটক রূপান্তরকারী আরও শক্তি হ্রাস থেকে রক্ষা করে। আরও উন্নত ইগনিশন সময়, এবং রূপান্তরকারীর সাথে প্রয়োজনীয় সীসা-মুক্ত জ্বালানী, নিষ্কাশন-ভালভ ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে। শেভ্রোলেটের সমস্ত ইঞ্জিনকে পূর্ণ লোডে 200 ঘন্টা বেঁচে থাকার প্রয়োজন ছিল। কসওয়ার্থ 500 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে চলেছিল। ক্লাচ বার্স্ট পরীক্ষার জন্য, কেল ওয়েড ক্লাচ বা ইঞ্জিনের ক্ষতি ছাড়াই ইঞ্জিনটিকে তার নিজস্ব শক্তিতে 9,400 আরপিএম-এ পরিবর্তন করেছিলেন। 1974 সালের সেপ্টেম্বরে তিনটি ভিন্ন কনফিগারেশনে তিনটি গাড়ি আবার মাইলেজ সংগ্রহ শুরু করে। 1975 সালের জানুয়ারির মধ্যে মাইলেজটি কোনও ব্যর্থতা ছাড়াই সম্পন্ন হয়েছিল। একটি কনফিগারেশন 1975 ক্যালিফোর্নিয়ার সীমার মধ্যে থেকে যায়, যার ফলে কসওয়ার্থ ভেগা সমস্ত 50টি রাজ্যের জন্য প্রত্যয়িত একমাত্র জিএম গাড়ি হয়ে ওঠে। 1975 সালের 14ই মার্চ ইপিএ নির্গমন শংসাপত্র জারি করা হয়, যা 1975 মডেল বিক্রির অনুমতি দেয়। অর্ডারের ব্যাকলগ পূরণ করার জন্য অবিলম্বে উৎপাদন শুরু হয়। প্রতিদিন 30টি ইঞ্জিন হাতে তৈরি করা হত-প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য দুই-এবং তিন-কর্মী দল-টোনাওয়ান্ডায়, নিউ ইয়র্ক ইঞ্জিন প্ল্যান্টের "ক্লিন রুম", যা মূলত জেডএল-1 অল-অ্যালুমিনিয়াম ভি8-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ভেগা 'র লর্ডস্টাউন অ্যাসেম্বলি প্লান্টে, কসওয়ার্থের উৎপাদন ছিল প্রতি ঘন্টায় 1.60টি গাড়ি। একটি পরিষ্কার প্লেক্সিগ্লাস হুড সহ মূল শিকাগো অটো শো যানবাহন কসওয়ার্থ ভেগা 0001 জিএম হেরিটেজ সংগ্রহে রয়েছে। সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং পরিবর্তনগুলি সমস্ত 2,061 1975 কসওয়ার্থ ভেগাস কালো এক্রাইলিক ল্যাকারে সমাপ্ত হয়েছিল যার সামনের ফেন্ডার এবং পিছনের কোভ প্যানেলে সোনার "কসওয়ার্থ টুইন ক্যাম" অক্ষর এবং হুড বালজ, বডি সাইড, হুইল ওপেনিং এবং পিছনের কোভে সোনার পিনস্ট্রিপিং ছিল। (1976 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত অন্যান্য ভেগাসে কালো উপলব্ধ ছিল না।) বেশিরভাগেরই কালো অভ্যন্তরভাগ রয়েছে। ছিদ্রযুক্ত ভিনাইল সিট ট্রিম (আরপিও জেডজে1) সহ কাস্টম অভ্যন্তরটি স্ট্যান্ডার্ড ছিল, কালো কাপড়ের সিট সহ একটি $50 বিকল্প সন্নিবেশ করে। প্রায় 16 শতাংশের অভ্যন্তরে সাদা ভিনাইল ছিল। সমস্ত কসওয়ার্থের একটি সোনার রঙের ইঞ্জিন-পরিণত ড্যাশ বেজেল, বিল্ড সিকোয়েন্স নম্বর সহ সোনার ধাতুপট্টাবৃত ড্যাশ ফলক, 8,000 আরপিএম ট্যাকোমিটার এবং কসওয়ার্থ টুইন-ক্যাম ভেগা স্টিয়ারিং হুইল প্রতীক ছিল। 'টর্ক আর্ম' পিছনের সাসপেনশনটি মঞ্জা 2 + 2-এর মতো এবং মঞ্জা 2 + 2-এর অক্ষটি একটি রিং গিয়ার থেকে একটি 3.73:1 অনুপাত দেয়। একটি সীমিত স্লিপের পার্থক্য ঐচ্ছিক ছিল। অন্তর্ভুক্ত ছিল জিটি স্প্রিংস, শক এবং স্টেবিলাইজার বার (ভেগা জিটির তুলনায় পিছনের দিকে বড়); ব্রিটিশ-নির্মিত 6 ইঞ্চিতে এক্সক্লুসিভ বিআর 70-13 বিএসডাব্লু রেডিয়াল টায়ার, চেভি সেন্টার ক্যাপ সহ স্বর্ণ-আঁকা কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম চাকা; কালো-সমাপ্ত ওয়াইপার আর্মস, এইচডি। রেডিয়েটার এবং "ফাস্ট স্টিয়ার" বিকল্পের বিধান। কসওয়ার্থ ছিল বৈদ্যুতিন জ্বালানি ইনজেকশন সহ প্রথম শেভ্রোলেট যাত্রীবাহী গাড়ি। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার ব্রেক দেওয়া হয়নি। একটি পাইলট লাইন 1976 মডেল সেপ্টেম্বর 1975 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং ভলিউম 1976 উৎপাদন ডিসেম্বর 1975 সালে শুরু হয়েছিল। 1976 সালের একটি ফেসলিফ্টে বৃহত্তর গ্রিল, ত্রি-রঙের টেল ল্যাম্প এবং শরীরের অ্যান্টি-জাস্টের ব্যাপক উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 4. 10 অ্যাক্সেল সহ একটি নতুন বর্গ-ওয়ার্নার পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন ঐচ্ছিক ছিল। নিষ্কাশন ব্যবস্থায় 1975 সালের দ্বৈত আউটলেটের পরিবর্তে একটি একক টেলপাইপ ছিল। সিট ট্রিমটি গ্রেইনড ভিনাইল-এ পরিবর্তিত হয় এবং ঐচ্ছিক অতিরিক্ত-চার্জ কাপড়ের ট্রিম সিট সন্নিবেশগুলি স্পোর্ট-ক্লথ নামে একটি "হাউন্ডস্টুথ" প্রকারে পরিবর্তিত হয়। জানুয়ারিতে, রঙিন প্রতিফলকযুক্ত স্লাইডিং গ্লাস এবং 8-ট্র্যাক টেপ প্লেয়ার বিকল্প সহ একটি "স্কাই-রুফ" চালু করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারিতে, আটটি 1976 ভেগা বাহ্যিক রঙ যুক্ত করা হয়েছিলঃ অ্যান্টিক হোয়াইট, ডার্ক ব্লু মেটালিক, ফায়ারথর্ন মেটালিক, মহোগানি মেটালিক, ডার্ক গ্রিন মেটালিক, বাকস্কিন, মিডিয়াম স্যাডল মেটালিক এবং মিডিয়াম অরেঞ্জ; এবং দুটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ রঙ, ফায়ারথর্ন এবং বাকস্কিন। 1976 সালে 1,447টি মডেল তৈরি করা হয়েছিল। 1975 সালের নভেম্বরে, 1976 মডেল বছরের পরে গাড়িটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1976 সালের জুলাই মাসে 3,508টি গাড়ির মোট উৎপাদন শেষ হয় এবং একটি মাঝারি স্যাডল ধাতব মডেল ক্লিভল্যান্ড, ওহিও ডিলারের কাছে সরবরাহ করা হয়। একই সময়ে 190,321টি ভেগা হ্যাচব্যাক কুপ তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন কসওয়ার্থ ভেগা টুইন-ক্যাম ইঞ্জিনটি ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম অ্যালোয় সিলিন্ডার ব্লক এবং টাইপ 356 অ্যালুমিনিয়াম অ্যালোয় সহ একটি ইনলাইন-ফোর, একটি অপসারণযোগ্য ক্যাম-ক্যারিয়ারে রাখা ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (ডিওএইচসি) সহ 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড যা ভালভ উত্তোলনকারীদের জন্য গাইড হিসাবে দ্বিগুণ হয়। প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টের পাঁচটি বিয়ারিং রয়েছে এবং সামনের প্রান্তে পৃথক ক্যাম গিয়ার দ্বারা ঘোরানো হয়। ক্যামশ্যাফ্ট, জলের পাম্প এবং পাখা অনেকটা ভেগা ইঞ্জিনের মতো একটি ফাইবারগ্লাস কর্ড-চালিত নিওপ্রিন রাবার বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। সিলিন্ডারের মাথায় সিন্টার করা লোহার ভালভের আসন এবং ঢালাই লোহার ভালভের আসন রয়েছে। রেস-ব্রিডের জাল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলি তাপ-চিকিত্সা করা জাল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি স্থায়িত্ব বাড়ায়। ইঞ্জিনে একটি স্টেইনলেস স্টিল নিষ্কাশন হেডার এবং চারটি ইনজেক্টর ভালভ, একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ই. সি. ইউ), পাঁচটি স্বাধীন সেন্সর এবং দুটি জ্বালানী পাম্প সহ বেণ্ডিক্স বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন (ই. এফ. আই) রয়েছে। এস. ও. এইচ. সি ভেগা ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা হালকা, এটি 5,600 আর. পি. এম-এ সর্বাধিক শক্তি বিকাশ করে এবং 6,500 আর. পি. এম-এ পুনঃরেখা করা হয়, যেখানে এস. ও. এইচ. সি ভেগা ইঞ্জিন 4,400 আর. পি. এম-এ শীর্ষে থাকে এবং 5,000 আর. পি. এম-এ চলে। চূড়ান্ত রেটিং হল 5,600 আরপিএম, 4,800 আরপিএম-এ টর্ক। 5, 000টি ইঞ্জিনের মধ্যে 3,508টি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। জিএম প্রায় 500 টি বিচ্ছিন্ন করে এবং বাকি অংশগুলি বাতিল করে দেয়। রিভিউস কার অ্যান্ড ড্রাইভার 1973 সালের আগস্টে বলেছিলঃ "কসওয়ার্থ ভেগা 16-ভালভ। একটি ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি। বিএমডাব্লু 2002টিআই এবং 5-গতির আলফা জিটিভির স্মাগনেসকে ধ্বংস করার জন্য একটি টাইট-পেশীযুক্ত জিটি কুপ। শেভ্রোলেটের প্রযুক্তিগত শক্তির প্রদর্শন হিসাবে 4000 টি মেশিনের একটি সীমিত রান, প্রতিটিটি সমাবেশ লাইনের কোলাহল থেকে নির্ভুল সহনশীলতা পর্যন্ত নির্মিত। এগুলি সবই সংগ্রাহকদের সামগ্রী হবে। ম্যাগাজিনের হিস্ট্রি অফ 0-60 নিবন্ধে বলা হয়েছে যে 1974 সালের প্রাক-প্রযোজনার কসওয়ার্থ ভেগার 7.7 সেকেন্ডের সময়টি সেই বছরের দ্রুততম ছিল। 1975 সালের একটি মডেল পরীক্ষা করে ম্যাগাজিনটি বলেছিলঃ "কসওয়ার্থ ভেগার অসামান্য বৈশিষ্ট্য হল এর চমৎকার ভারসাম্য। রোল-স্টিফনেস ডিস্ট্রিবিউশন আদর্শ, সামান্য আন্ডারস্টিয়ার একটি মোড় প্রবেশ করে এবং আপনি যখন আপনার পা নিচে রেখে প্রস্থান করেন তখন লেজ থেকে ঠিক সঠিক পরিমাণে প্রবাহিত হয়। । । বনের মধ্য দিয়ে বা পাহাড়ের নিচে, কসওয়ার্থ একজন হিংস্র আক্রমণকারী, যা পুরোপুরি বিশ্বের সেরা জিটি গাড়িগুলির সাথে লড়াই করতে সক্ষম না হলেও ইচ্ছুক। মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের 1975 সালের একটি সংস্করণের পরীক্ষায় বলা হয়েছে যে এটি "কার্লসবার্গ ক্যাভার্নস-এর প্রবাদবাক্য ব্যাটের মতো যায় [।] মাঝারি গতিতে, গাড়িটি আমার চালানো যে কোনও আমেরিকান গাড়ির মতোই নিরপেক্ষ পরিচালনার কাছাকাছি।" 1976 সালের একটি মডেলের রোড অ্যান্ড ট্র্যাক পরীক্ষায় বলা হয়েছিলঃ "কসওয়ার্থ ভেগার পরিচালনা খুব ভাল [।] সমস্ত চালকরা একমত হয়েছিলেন যে এটি ভি6 বা ভি8 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো মনজার মতো ভেগা ডেরিভেটিভের তুলনায় অনেক ভাল পরিচালনাকারী গাড়ি [।] আমরা বলতে পারি না যে কসওয়ার্থ ভেগা ইঞ্জিনের সাথে, ভেগা এখন যেভাবে চলছে সেভাবে চলছে-সহজ, মসৃণ, ভাল প্রতিক্রিয়া, ভাল পরিচালনাঃ যদিও এটি মিষ্টি, কসওয়ার্থ ভেগা এখনও আরও 30 বা 40 বিএইচপি দিয়ে যা হবে তার থেকে উত্তেজনার সিঁড়ি থেকে অনেক নিচে। তাহলে এটা সত্যিই কিছু হবে। " রোড টেস্ট ম্যাগাজিন, তার 1976 সালের "সুপারকুপ শ্যুটআউট"-এ-আলফা বনাম মাজদা বনাম ল্যানসিয়া বনাম সাব বনাম কসওয়ার্থ ভেগা-বলেছেঃ "ফলাফলগুলি চিত্র 2-এ রয়েছে। তাদের পড়ুন এবং কাঁদুন, আপনারা সবাই বিদেশী-আরও ভাল বাদাম, কারণ ঠিক সেখানে শীর্ষে, এবং তার অনেক দূরে, কসওয়ার্থ ভেগা। এটির দ্রুততম 0-60 সময় ছিল, দ্রুততম চতুর্থাংশ মাইল সময়, এবং সংক্ষিপ্ততম ব্রেকিং দূরত্বের জন্য সাবের সাথে সংযুক্ত ছিল। "কসওয়ার্থ আমেরিকান, এবং একটি সংগ্রাহক পণ্য, এবং এটি পুরো জিনিসটি জেতার খুব কাছাকাছি এসেছিল।" কার অ্যান্ড ড্রাইভার তাদের চতুর্থ বার্ষিক টেন বেস্ট সংখ্যায় কসওয়ার্থ ভেগা-কে "10টি সেরা সংগ্রহযোগ্য গাড়ির" মধ্যে একটি হিসেবে বেছে নিয়ে বলেছেঃ "আমরা এখানে ঐতিহাসিক তাৎপর্য নিয়ে কথা বলছি।" আরও দেখুন কসওয়ার্থ রোড ইঞ্জিন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ভেগা রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি কুপেস হ্যাচব্যাকস 1975 সালে চালু হওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর গাড়ি