South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2
দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. জি. 16 <আই. ডি. 1> + <আই. ডি. 1> একটি ন্যারো গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ক্লাস। 1937 থেকে 1968 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 34টি ক্লাস এন. জি. জি. 16 গ্যারাট আর্টিকুলেটেড স্টিম লোকোমোটিভগুলি অ্যাভনটুয়ার রেলপথ এবং নাটাল ন্যারো গেজ লাইনে পরিষেবাতে স্থাপন করে। নির্মাতারা 1927 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এস. এ. আর) দ্বারা প্রবর্তিত ক্লাস এন. জি. জি. 13 ন্যারো গেজ গ্যারেটের সাফল্যের ফলে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে কোনও অতিরিক্ত ন্যারো গেজ আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভ একই নকশার হবে। 32 বছরের ব্যবধানে তিনটি প্রস্তুতকারকের পাঁচটি অর্ডারে ছড়িয়ে থাকা আরও 34টি ডাবল প্রেইরি ধরনের ন্যারো গেজ লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। ককারিল 1937 সালে বেলজিয়ামের সেরাইং-এর সোসাইটি আনোনিম জন ককারিল এন. জি. 85 থেকে এন. জি. 88 পর্যন্ত চারটি নতুন লোকোমোটিভ সরবরাহ করে, যা পুরানো লোকোমোটিভগুলির সাথে এতটাই মিল ছিল যে তাদের প্রাথমিকভাবে ক্লাস এন. জি. জি. 13 হিসাবেও মনোনীত করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্লাস এন. জি. জি. 13-এর তুলনায় সমস্ত বহনকারী চাকাগুলিতে রোলার বিয়ারিং অ্যাক্সেল বক্স লাগানো ছিল এবং ঘোরানো পনি ট্রাক হিসাবে সাজানো হয়েছিল, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ বহনকারী চাকাগুলি গলসডর্ফ সিস্টেমে নির্মিত হয়েছিল যা অ্যাক্সেলকে কিছু পার্শ্বীয় চলাচলের অনুমতি দেয়, শীঘ্রই তাদের ক্লাসে পুনরায় শ্রেণিবদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পূর্ববর্তী ক্লাস এন. জি. জি. 13 লোকোমোটিভগুলির মতো এই প্রাক-যুদ্ধ লোকোমোটিভগুলি রিভেটেড কয়লা এবং জলের বাঙ্কার এবং জলের ট্যাঙ্কগুলিতে উপবৃত্তাকার শীর্ষ সহ নির্মিত হয়েছিল। বেয়ার, ময়ূর 1939 সালে ইংল্যান্ডের বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি থেকে আটটি ইঞ্জিনের দ্বিতীয় অর্ডার সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলির সংখ্যা ছিল এন. জি. 109 থেকে এন. জি. 116 পর্যন্ত। তৃতীয় অর্ডারটি ছিল 1951 সালে আরও সাতটি লোকোমোটিভগুলির জন্য, যা এন. জি. 125 থেকে এন. জি. 131 পর্যন্ত ছিল, আবার বেয়ার, ময়ূর থেকে। তাদের তখনও জলের ট্যাঙ্কগুলিতে উপবৃত্তাকার শীর্ষ ছিল এবং ট্যাঙ্ক এবং বাঙ্কার উভয়ই যুদ্ধ-পূর্ব মেশিন অনুসারে রিভেট করা হয়েছিল, তবে বয়লারে সুরক্ষা ভালভ, ক্ল্যাক ভালভ এবং প্রধান ম্যানিফোল্ডের অবস্থান (অন্যান্য বিবরণের মধ্যে) পরিবর্তিত হয়েছিল যা অবশিষ্ট সমস্ত নির্মাণের জন্য মান হয়ে উঠবে। এন. জি. 137 থেকে এন. জি. 143 পর্যন্ত সাতটি ইঞ্জিনের চতুর্থ ব্যাচটি ছিল বেয়ার, ময়ূর দ্বারা নির্মিত শেষ বাষ্প ইঞ্জিন এবং দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার সুমেব কপার কর্পোরেশনের (এস. ডব্লিউ. এ) নির্দিষ্টকরণ অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি যান্ত্রিকভাবে পূর্ববর্তী এবং পরবর্তী শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির অনুরূপ ছিল, তবে একটি সংশোধিত কয়লা এবং জল বহন ব্যবস্থা সহ। এই লোকোমোটিভগুলির একটি বর্ধিত সামনের জলের ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল, তবে তাদের পিছনের বাঙ্কারগুলিতে কোনও জল বহন করত না যার ফলস্বরূপ বৃহত্তর কয়লা ক্ষমতা ছিল। এগুলির উপরের দিকের বৃত্তাকার প্রান্ত সহ সমতল-শীর্ষযুক্ত জলের ট্যাঙ্ক ছিল এবং এন. জি. জি. 16-এর মধ্যে প্রথম ঝালাই করা ট্যাঙ্ক ছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ গেজ ক্লাস জি. এম, জি. এম. এ এবং জি. ও ট্যাঙ্ক-অ্যান্ড-টেন্ডার গ্যারেটগুলির মতো এস. ডব্লিউ. এ-তে নামিব মরুভূমি জুড়ে ব্যবহারের জন্য একটি জলের টেন্ডারের সাথে আধা-স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ট্যাঙ্ক-এবং-টেন্ডার গ্যারেট হিসাবে এগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে, যখন লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা হচ্ছিল, তখন সমস্ত এসডব্লিউএ ন্যারো গেজ লাইনকে কেপ গেজে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এস. এ. আর এবং সুমেব কপার কর্পোরেশনের মধ্যে একটি পূর্ববর্তী চুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, এস. এ. আর যে কোনও ন্যারো গেজ লোকোমোটিভ কিনবে যা এস. ডব্লিউ. এ সিস্টেমের পুনর্বিন্যাস ঘটলে অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠবে। 1958 সালে নতুন লোকোমোটিভগুলি সরাসরি এসএআর-এর কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়। অ্যাভন্টুর রেলওয়েতে, এই লোকোমোটিভগুলি ট্যাঙ্ক-এবং-দরপত্র গ্যারেট হিসাবে ব্যবহৃত হত, কিন্তু 1964 সালে যখন এই শ্রেণীর ল্যাংক্লুফ সদস্যদের নাটালে স্থানান্তরিত করা হয়, তখন জলের দরপত্রগুলি বিতরণ করা হয় কারণ সেই সংকীর্ণ-গেজ শাখাগুলিতে ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলির প্রাথমিক ব্যবহারের ফলস্বরূপ নাটালে জলের পয়েন্টগুলি অনেক কাছাকাছি ছিল। হানসলেট-টেলর 1967 সালে আটটি ইঞ্জিনের চূড়ান্ত অর্ডার, যা এন. জি. 149 থেকে এন. জি. 156 পর্যন্ত ছিল, এস. এ. আর দ্বারা অর্ডার করা শেষ নতুন বাষ্পীয় ইঞ্জিনে পরিণত হয়। বেয়ার-পিকক 1958 সালে ক্লাসের শেষ ব্যাচের পরে বাষ্প ইঞ্জিন নির্মাণ বন্ধ করে দিয়েছিল এবং 1968 সালের মধ্যে তারা ব্যবসাটি পুরোপুরি বন্ধ করার প্রক্রিয়া শুরু করে। যেহেতু এগুলি সরবরাহ করার জন্য অন্য কোনও বিদেশী প্রস্তুতকারক উপলব্ধ ছিল না, তাই জার্মানিস্টনে হানসলেট-টেলর তাদের বিদেশী অধ্যক্ষ, ইংল্যান্ডের হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা বয়লার ব্যবহার করে এগুলি তৈরি করেছিলেন। 1967 এবং 1968 সালে নির্মিত এই লোকোমোটিভগুলির সুমেব গ্রুপের সামনের জলের ট্যাঙ্কগুলির মতো একই বর্ধিত ক্ষমতা ছিল, তবে তাদের পিছনের বাঙ্কারগুলি 1951 ব্যাচের লোকোমোটিভগুলির মতো ছিল এবং কয়লা ও জল উভয়ই বহন করত। 1925 সালের 8 মে ইউনিয়ন আইন নং 1925-এর অফিসিয়াল ল্যাঙ্গুয়েজেস পাস হওয়ার পরে, দ্বিভাষিক ইংরেজি এবং আফ্রিকান্স ক্যাবসাইড নম্বর প্লেটগুলি এসএআর লোকোমোটিভগুলিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করে, প্রাথমিকভাবে শীর্ষে "দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ" এবং নীচে "সুইড আফ্রিকান স্পোর্টস" খোদাই করা ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে আফ্রিকান্স বানান নিয়মাবলী সময়ে সময়ে পরিবর্তিত হয়েছিল। ডাকটিকিটে, উদাহরণস্বরূপ, 1913 সাল থেকে "জুইদ আফ্রিকা", 1925 সালের এয়ারমেইল স্ট্যাম্প থেকে "সুইদাফ্রিকা" এবং 1933 সাল থেকে "সুইদ-আফ্রিকা" হাইফেন করা হয়েছিল। ক্যাবসাইড নম্বর প্লেটে, আফ্রিকান্স শিলালিপির বানানটি পরে "আফ্রিকান্স" দিয়ে পরিবর্তন করে "আফ্রিকান্স" করা হয় এবং "সুইড আফ্রিকান্স স্পোরওয়ে" হাইফেন করা হয় না, এবং স্টিল পরে "সুইড-আফ্রিকান্স স্পোরওয়ে" হাইফেন করা হয়। ককারিল-নির্মিত লোকোমোটিভগুলি দ্বিভাষিক ক্যাবসাইড নম্বর প্লেট সহ "এনজি/জি 13" খোদাই করা এবং নীচে পুরানো শৈলীর আফ্রিকান্স "সুইড আফ্রিকান্স স্পুর" সহ সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন তাদের ক্লাস এন. জি. জি. 16 হিসাবে মনোনীত করা হয়, তখন "এন. জি./জি. 13"-কে "এন. জি./জি. 16"-এ পরিবর্তন করা হয়, যেমনটি দেখানো হয়েছে। এন. জি. 85 থেকে এন. জি. 88 নম্বরের ককারিল লোকোমোটিভগুলি তাদের কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় নাটালে থেকে যায়। বেয়ার, এস. এ. আর দ্বারা অর্ডার করা ময়ূর লোকোমোটিভ, এন. জি. 109 থেকে এন. জি. 116 এবং এন. জি. 125 থেকে এন. জি. 131, নাটাল এবং ল্যাংক্লুফ লাইনের মধ্যে কমবেশি সমানভাবে ভাগ করা হয়েছিল। সুমেব কপার কর্পোরেশন কর্তৃক অর্ডার করা সাতটি বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ, এন. জি. 137 থেকে এন. জি. 143, প্রাথমিকভাবে উমজিন্টো, পোর্ট শেপস্টোন এবং অ্যাভনটুয়ার লাইনের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল, তবে 1964 সালে ল্যাংক্লুফে যাওয়া তিনটি লোকোমোটিভও নাটালে স্থানান্তরিত হয়েছিল। হানসলেট-টেলর লোকোমোটিভগুলি, এন. জি. 149 থেকে এন. জি. 156,1968 সালে নাটালের হার্ডিং এবং ডনিব্রুক শাখায় পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1973 সালে যখন ক্লাস 91-000 ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির আগমনের পরে অ্যাভনটুয়ার লাইনের নীচের অংশটি ডিজেলাইজ করা হয়েছিল, তখনও পরিষেবাতে থাকা সমস্ত ক্লাস লোকোমোটিভগুলি নাটালের বিভিন্ন শাখায় স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে সেগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত ছিল। ক্লাস এন. জি. জি. 16এ যখন এসএআর দ্বারা চারটি নাটাল ন্যারো গেজ ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয়, তখন উইনেন এবং মিড-ইলভো লাইনগুলি তুলে নেওয়া হয়, তবে হার্ডিং লাইনটি পোর্ট শেপস্টোন থেকে পরিচালিত আলফ্রেড কাউন্টি রেলওয়ে (এসিআর) হিসাবে বেসরকারীকরণ করা হয়। রেলপথকে প্রতিযোগিতামূলক রাখার জন্য তাদের কৌশলের অংশ হিসাবে, এসিআর-এর দুটি শ্রেণীর লোকোমোটিভ কেপ গেজ ক্লাস 26 রেড ডেভিল-এ ব্যবহৃত প্রযুক্তির অনুরূপ প্রযুক্তি ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের মধ্যে একটি গ্যাস উৎপাদনকারী জ্বলন ব্যবস্থা (জিপিসিএস), লেমপোর নিষ্কাশন, একটি উন্নত স্পার্ক অ্যারেস্টার, লাইটওয়েট মাল্টি-রিং আর্টিকুলেটেড পিস্টন ভালভ, উন্নত ভালভ ইভেন্ট এবং উন্নত যান্ত্রিক তৈলাক্তকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। যে দুটি লোকোমোটিভ এই চিকিৎসা পেয়েছে, নং। 1989 সালে এন. জি. 141 এবং নং। 1990 সালে এন. জি. 155-কে ক্লাস এন. জি. জি. 16এ-তে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। তুলনামূলক পরীক্ষায়, না। এন. জি. 141 স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস গ্যারাটের তুলনায় 25 শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয় করেছে, যা নিয়মিত পরিষেবায় সহজেই বজায় রাখা হয়েছিল। কাজের খরচ বারো মাসের মধ্যে আর্থিকভাবে পরিশোধিত হয় এবং একটি ক্লাস এন. জি. জি. 17 বিকাশের প্রস্তাবের দিকে পরিচালিত করে, কিন্তু এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি কারণ উন্নত সড়ক নেটওয়ার্কে রাস্তার পরিবহনের কারণে লাইনের কৃষিজাত পণ্যের ট্র্যাফিক ধীরে ধীরে হারিয়ে যায়। সংরক্ষণ এসএআর পরিষেবা থেকে প্রত্যাহারের পর থেকে, কিছু লোকোমোটিভ বিদেশী রেলপথের কাছে এবং ব্যক্তিগত হাতে বিক্রি করা হয়েছিল এবং কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, অন্যরা চলমান ক্রম থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ পরিত্যাগ পর্যন্ত বর্ণালী জুড়ে সংরক্ষণের বিভিন্ন মাত্রায় শেষ হয়েছিল। 2017 সালে, কমপক্ষে চারটি প্রতিষ্ঠান এখনও প্রাক্তন এসএআর শ্রেণীর গ্যারেট পরিচালনা করছে বা পুনরুদ্ধার করছে। তবে বেশ কয়েকটি এখন স্ক্র্যাপের জন্য কাটা হয়েছে (নীচের টেবিলটি দেখুন)। ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলওয়ে ওয়েলসের ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলওয়েতে পাঁচটি শ্রেণীর লোকোমোটিভ রয়েছে। এক, না। এন. জি. 140, খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং চারটি লোকোমোটিভ, ককারিল-নির্মিত নং। এন. জি. 87 এবং বেয়ার, ময়ূর-নির্মিত সংখ্যা এন. জি130, এন. জি138 এবং এন. জি143, কার্যকরী উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। স্যান্ডস্টোন এস্টেটস ফ্রি স্টেটের ফিক্সবার্গের কাছে স্যান্ডস্টোন এস্টেটে প্রচুর সংখ্যক ক্লাস লোকোমোটিভ রয়েছে, হয় মালিক হিসাবে বা ব্যক্তি বা অন্যান্য প্রতিষ্ঠানের লোকোমোটিভগুলির রক্ষক হিসাবে। তাদের তিনটি ক্লাস লোকোমোটিভ এখানে অবস্থিত, এবং নিয়মিতভাবে এস্টেটের বার্ষিক অনুষ্ঠানের সময় যেমন কসমস ফেস্টিভাল, চেরি ফেস্টিভাল, স্টার অফ স্যান্ডস্টোন এবং অন্যান্য সময়ে চালানো হয়। এগুলি হল ককারিল-নির্মিত নং। এন. জি. 88, বেয়ার, ময়ূর-নির্মিত নং। এন. জি. 113 এবং হানসলেট-টেলর-নির্মিত নং। এন. জি. 153। অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের পূর্বে ড্যানডেনং রেঞ্জ-এ অবস্থিত পাফিং বিলি রেলওয়ে 1996 সালের আগস্টে এসিআর-এর শেয়ারহোল্ডার পিটার নিউটনের কাছ থেকে এনজি129 কিনে নেয়। 2008 সাল থেকে তারা এটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করেছে, যাত্রীদের লোডিং বৃদ্ধির সময় এটিকে অতিরিক্ত ক্ষমতা হিসাবে পুনর্বিন্যাস করা সহ। নং-এর সমাপ্তি। এন. জি. 129-এর পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল পরের বারের সাথে যে না। প্রধান রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জি42 প্রত্যাহার করার কথা ছিল। পাফিং বিলি রেলওয়েও নং কিনেছিল। 2011 সালের নভেম্বরে পিটার নিউটনের কাছ থেকে এন. জি. 127। এটি তাদের একটি দ্বিতীয় প্রায় সম্পূর্ণ ক্লাস এন. জি. জি. 16 দিয়েছে যা সম্ভবত ভবিষ্যতে সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হবে। 2019 সালের 129 সেপ্টেম্বর প্রথম বাষ্পায়িত হওয়ার পর, 2019 সালের নভেম্বরে এটি হালকা ইঞ্জিন এবং লোড পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। বন্টন 2022 সালের 25শে অক্টোবর পর্যন্ত সমস্ত শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির সর্বশেষ পরিচিত ভাগ্য টেবিল 1-এ দেখানো হয়েছে। কাজের সংখ্যা তাদের ইঞ্জিনের সংখ্যা, নির্মাতা, নির্মিত বছর এবং কাজের সংখ্যা টেবিল 2-এ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ ককারিল লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ গ্যারেট লোকোমোটিভ হানসলেট-টেলর লোকোমোটিভ 1937 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার স্টিম লোকোমোটিভ 2-6-2 + 2-6-2 লোকোমোটিভ 2 ফুট গেজ লোকোমোটিভ চালু করা গ্রেট ব্রিটেন রেলওয়ে লোকোমোটিভের সংরক্ষিত ন্যারো গেজ বাষ্প ইঞ্জিন