Jack Barstow Municipal Airport
জ্যাক বারস্টো বিমানবন্দর, যা জ্যাক বারস্টো পৌর বিমানবন্দর নামেও পরিচিত, একটি শহরের মালিকানাধীন, জনসাধারণের ব্যবহারের বিমানবন্দর যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানের মিডল্যান্ড কাউন্টির একটি শহর মিডল্যান্ডের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার তিন নটিক্যাল মাইল (6 কিলোমিটার) উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত। এটি 2017-2021-এর জন্য ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) ন্যাশনাল প্ল্যান অফ ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত, যেখানে এটি একটি স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচল সুবিধা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। যদিও অনেক মার্কিন বিমানবন্দর এফ. এ. এ এবং আই. এ. টি. এ-র জন্য একই তিন-অক্ষরের অবস্থান শনাক্তকারী ব্যবহার করে, এই সুবিধাটি এফ. এ. এ দ্বারা আই. কে. ডব্লিউ বরাদ্দ করা হয়েছে কিন্তু আই. এ. টি. এ থেকে এর কোনও পদবি নেই। এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশনের (ইএএ) একটি স্থানীয় অধ্যায় বারস্টো বিমানবন্দরে অবস্থিত। ই. এ. এ-এর ইয়ং ঈগলস প্রোগ্রামের মাধ্যমে, যুবকদের শিক্ষিত করার জন্য বিমানবন্দরে বার্ষিক বিমান চলাচল শিবির অনুষ্ঠিত হয়। বিমানবন্দরটির নামকরণ করা হয়েছে স্থানীয় পাইলট জন "জ্যাক" বারস্টোর নামে, যিনি মিডল্যান্ডে থাকতেন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে ফ্লাইং গ্লাইডারে পারদর্শী হয়েছিলেন। 1930 সালের 29শে এপ্রিল, বারস্টো সান দিয়েগোর কাছে পয়েন্ট লোমা-তে 15 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে একটি বোলাস পালতোলা বিমান চালিয়ে গ্লাইডারদের জন্য একটি অনানুষ্ঠানিক বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। বলাস গ্লাইডার স্কুলের প্রশিক্ষক হিসাবে, বারস্টো 1930 সালে চার্লস এবং অ্যান লিন্ডবার্গকে গ্লাইডিংয়ে প্রশিক্ষণ দিতে সহায়তা করেছিলেন। 1935 সালে 29 বছর বয়সে বারস্টোর মৃত্যুর পরপরই প্রাক্তন মিডল্যান্ড বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তন করে জ্যাক বারস্টো পৌর বিমানবন্দর রাখা হয়। সুযোগ-সুবিধা এবং বিমান বন্দরটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 635 ফুট (194 মিটার) উচ্চতায় 512 একর (207 হেক্টর) এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। এটিতে দুটি অ্যাসফল্ট পাকা রানওয়ে রয়েছেঃ 6/24 হল 3,801 বাই 75 ফুট (1,159 x 23 মিটার) এবং 18/36 হল 3,001 বাই 75 ফুট (915 x 23 মিটার)। বিমানটিতে একটি ফিক্সড-বেস অপারেটর রয়েছে যা এভিজিএ বিক্রি করে এবং সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ, ক্যাটারিং, সৌজন্যে পরিবহন, ভাড়া গাড়ি, একটি কনফারেন্স রুম, একটি ক্রু লাউঞ্জ, স্নুজ রুম এবং আরও অনেক কিছু সরবরাহ করে। 2020 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য, বিমানবন্দরে 16,000টি বিমান ছিল, যা প্রতিদিন গড়ে 44টি। তারা সবাই জেনারেল এভিয়েশন ছিল। সেই সময়ে এই বিমানবন্দরে 46টি বিমান ছিলঃ 30টি একক ইঞ্জিন এবং 3টি মাল্টি ইঞ্জিন বিমান, 2টি হেলিকপ্টার এবং 1টি জেট। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2003 সালের 27শে মে জ্যাক বারস্টো বিমানবন্দরে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের সময় একটি সেসনা 172 স্কাইহক যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পাইলট জানান যে, স্থানীয় বিমান থেকে ফিরে আসার পর তিনি রানওয়ে 36-এর প্যাটার্নে প্রবেশ করেন। পাইলট বলেছিলেন যে অবতরণের সময় তিনি খুব উঁচুতে ছিলেন এবং বিমানটি লাফিয়ে ওঠে। এরপর তিনি বিমানটির নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টায় শক্তি প্রয়োগ করেন, কিন্তু বিমানটি দ্বিতীয়বার বাউন্স করে। পাইলট জানিয়েছিলেন যে তিনি অনুভব করেছিলেন যে তিনি রানওয়ে থেকে অনেক দূরে ঘুরে দেখার চেষ্টা করতে পারেন না, তাই তিনি বিমানটিকে ঘাসের মধ্যে পরিণত করেছিলেন। নাকের স্ট্রট ভেঙে পড়ে এবং প্রপেলারটি মাটিতে আছড়ে পড়ে। সম্ভাব্য কারণটি পাইলটের ফ্লেয়ার সম্পর্কে ভুল বিচার এবং বাউন্স অবতরণ থেকে তার অনুপযুক্ত পুনরুদ্ধার বলে মনে করা হয়েছিল। 2004 সালের 1লা জুন, জ্যাক বারস্টো বিমানবন্দরে ঘুরে বেড়ানোর সময় একটি সেসনা 150 বিমান ভূখণ্ডের সঙ্গে ধাক্কা খায়। ছাত্র পাইলট জানিয়েছেন যে তিনি অবতরণের আগুন শুরু না হওয়া পর্যন্ত 20 ডিগ্রি ফ্ল্যাপ সহ প্রতি ঘন্টায় 70 মাইল বাতাসের গতি বজায় রেখেছিলেন। তিনি বলেন, বিস্ফোরণের সময় বিমানটি বেলুন দিয়ে উড়ে যায় এবং "সামান্য ডানদিকে" সরে যায়। তিনি বিমানটিকে পুনরায় সাজানোর প্রয়াসে বাম আইলারন প্রয়োগ করেছিলেন, তবে এটি বাম দিকে ঘুরে যায়। তিনি বলেছিলেন যে তিনি তখন পূর্ণ শক্তি যোগ করেছিলেন যে সময়ে বিমানটি বাম দিকে বাঁধা ছিল। বাম ডানাটি মাটির সাথে যোগাযোগ করে এবং বিমানের গাড়িটি চাকা করে, একটি ট্যাক্সিওয়ে জুড়ে পিছলে যায় এবং একটি খাতের পাশে বিশ্রাম নেয়। সম্ভাব্য কারণটি ঘুরে বেড়ানোর সময় ছাত্র পাইলটের বিমানের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে ব্যর্থতা বলে মনে করা হয়েছিল। 2014 সালের 16ই জুলাই জ্যাক বারস্টো বিমানবন্দরে একটি সেসনা 120 হার্ড ল্যান্ডিংয়ের অভিজ্ঞতা লাভ করে। পাইলট ন্যূনতম বায়ুপ্রবাহে অবতরণের জন্য একটি পদ্ধতি ব্যবহার করছিলেন কারণ তিনি একটি সংক্ষিপ্ত ক্ষেত্র অবতরণ করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু রানওয়ের প্রান্তের গাছগুলি পরিষ্কার করার পরে, একটি "উল্লেখযোগ্য সিঙ্ক রেট" তৈরি হয়েছিল। পাইলট ক্ষমতা প্রয়োগ করেছিলেন, কিন্তু অবতরণের হার আটকাতে এটি অপর্যাপ্ত ছিল। বিমানটি মূল চাকার উপর জোরে অবতরণ করে এবং প্রপেলারটি ঘাসের রানওয়েতে আঘাত করে। অবতরণের সময় বিমানটি নাক দিয়ে ছিটকে পড়ে যার ফলে ফায়ারওয়াল এবং ইম্পিনেজের যথেষ্ট ক্ষতি হয়। সম্ভাব্য কারণটি পাইলটের পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখতে ব্যর্থতা এবং সংক্ষিপ্ত ফাইনালে তার ইঞ্জিন শক্তির বিলম্বিত প্রয়োগ যা হার্ড ল্যান্ডিংয়ের ফলস্বরূপ পাওয়া গেছে। 3 আগস্ট, 2018-এ, একটি ব্রান্টলি বি-2এ জ্যাক বারস্টো বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণের সময় একটি ইন-ফ্লাইট টেইল রটার ব্লেড পৃথকীকরণ বজায় রাখে এবং ভূখণ্ডকে প্রভাবিত করে। বিমানবন্দর থেকে দেড় মাইল দূরে মাটি থেকে 2,000 ফুট উপরে কাজ করার সময়, পাইলট হেলিকপ্টার থেকে একটি "ঝাঁকুনি" নির্গমন অনুভব করেন এবং হেলিকপ্টারের পিছন থেকে পরবর্তী "বিস্ফোরণ" শব্দ শুনতে পান। হেলিকপ্টারটি অবিলম্বে 180 ডিগ্রি ডানদিকে ঘুরে যায়, পাইলট সম্মিলিতভাবে হ্রাস করে এবং তিনি হেলিকপ্টারের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হন। পাইলট বাতাসের গতি বাড়ান এবং বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণের জন্য হেলিকপ্টারটি পরিচালনা করেন। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক কোয়ালিটি এভিয়েশন সার্ভিসেস, ফিক্সড-বেস অপারেটর (এফ. বি. ও) ইউ. এস. জি. এস-এর জাতীয় মানচিত্র দর্শক মিশিগানের জাতীয় মানচিত্র বিমানবন্দর মিডল্যান্ড কাউন্টির বিল্ডিং এবং কাঠামো, মিশিগান ট্রান্সপোর্টেশন, মিডল্যান্ড কাউন্টি, মিশিগান