Saar Railway
জার্মানির রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট এবং সারল্যান্ড রাজ্যে সারব্রুকেন-ট্রিয়ার রেলপথ, জার্মানিতে সারস্ট্রেক (আক্ষরিক অর্থে "সার লাইন") নামে পরিচিত। এটি সারব্রুকেন এবং ট্রিয়ারকে সংযুক্ত করে। এটি 1858 এবং 1860 সালে খোলা হয়েছিল এবং জার্মানির প্রাচীনতম রেলপথগুলির মধ্যে একটি। সারব্রুকেন থেকে সার লাইনটি 16ই ডিসেম্বর 1858 সালে সার উপত্যকা বরাবর মার্জিগ পর্যন্ত এবং 26শে মে 1860 সালে মোসেলের বাম তীরে ট্রায়ার ওয়েস্ট পর্যন্ত খোলা হয়। ট্র্যাকটি সারের ডান তীরে থাকে এবং এর অনেকগুলি লুপ অনুসরণ করে; ফলস্বরূপ এর 99 টি বক্ররেখার মধ্যে কয়েকটি খুব আঁটসাঁট ব্যাসার্ধ রয়েছে। মেট্টলাক এবং বেসেরিঙ্গেনের মধ্যে কেবলমাত্র একটি সার লুপ একটি সুড়ঙ্গ দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। ট্রায়ার থেকে লাইনটি আইফেল রেলওয়ে থেকে কোলোন এবং মোসেল লাইন থেকে কোবলেনজ পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। লাইনটি সার্ব্রুকেন রেলপথের রয়্যাল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (কনিগ্লিচে ডাইরেকশন ডার সার্ব্রুকার আইজেনবাহন) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা প্রুশিয়ান সরকারের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত প্রথম রেলপথ। ইতিহাস 88 কিলোমিটার দীর্ঘ এই পথের উদ্দেশ্য ছিল ট্রায়ার, মেট্টলাচ (মৃৎশিল্প), ভলক্লিঙ্গেন (খনি), সারব্রুকেন এবং সার অঞ্চলের (খনি ও সম্পর্কিত শিল্প) শিল্পগুলিকে রুহর এবং উত্তর সাগর বন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করা। সমসাময়িক সূত্রগুলি লাইনটিকে 12.051 প্রুশিয়ান মাইল (প্রতিটি 7,532.5 মিটার) দীর্ঘ হিসাবে বর্ণনা করেছে যার আনুমানিক নির্মাণ ব্যয় 5.6 মিলিয়ন থেলার। 1859 সালের শেষের দিকে প্রথম রেলপথটি ট্রায়ারে পৌঁছয়, যদিও সুড়ঙ্গটি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি বলে যাত্রীদের পাহাড়ের উপর দিয়ে মেট্ট্লাচ পর্যন্ত পটেন (বেসেরিঙ্গেনের একটি জেলা) থেকে একটি ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করতে হয়েছিল। শুরু থেকেই সার লাইনটি যাত্রীবাহী এবং ভারী মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1881 সালের 1লা এপ্রিল থেকে, লাইনটি প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের কোলন ("কোলনে রয়্যাল রেলওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (বাম রাইন)")-এর কনিগ্লিচেন আইজেনবাহন-ডাইরেকশন (লিঙ্করেইনিশ)-এর অংশ ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে ব্যাপক পরিবর্তন আসে। সার লাইনের বৃহত্তর অংশ সারল্যান্ডের নবগঠিত ফরাসি প্রশাসন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। মেট্টলাকের দক্ষিণ অংশটি সারল্যান্ডের নতুন রেলপথ (আইজেনবানেন ডেস সারগেবিয়েটস, এসএএআর) দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং উত্তর অংশটি সদ্য নির্মিত ডয়চে রেইচবাহন (জার্মান রাজ্য রেলপথ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1935 সালে জার্মানিতে সারল্যান্ডের পুনর্বিন্যাসের পর, পুরো লাইনটি সারব্রুকেন রেলওয়ে প্রশাসনের (রেইচসবাহান্ডিরেক্টিয়ন সারব্রুকেন) অন্তর্ভুক্ত করা হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়কাল 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, 1947 সালে সার লাইন আবার বিভক্ত করা হয়। সারহলজবাখের দক্ষিণ অংশটি এখন সারল্যান্ডের ফরাসি নিয়ন্ত্রিত রেলপথের (আইজেনবানেন ডেস সারল্যান্ডেস, ই. ডি. এস) অধীনে ছিল, উত্তর অংশটি ইউনিয়ন অফ সাউথওয়েস্ট জার্মান রেলওয়ের (বেত্রিবসভেরিনিগং ডার সাদওয়েস্টডিউচেন আইজেনবানেন, এস. ডব্লিউ. ডি. ই) প্রথম অংশ ছিল, যা 1951 সালে ডয়চে বুন্দেসবাহন (জার্মান ফেডারেল রেলপথ)-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1957 সালে পশ্চিম জার্মানিতে সারল্যান্ডের অন্তর্ভুক্তির সাথে সাথে পুরো লাইনটি ডয়চে বুন্দেসবাহনের অংশ হয়ে ওঠে। কিন্তু সারহলজবাখে শুল্কের জন্য স্টপ কেবল 1959 সালে বিলুপ্ত করা হয়েছিল। শক্তিশালী খনিজ ট্র্যাফিক সত্ত্বেও, সার লাইনটি ডয়চে বুন্দেসবাহনের প্রথম লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল না যা বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। বিদ্যুতায়ন প্রথমে মারজিগ এবং পরে সারহলজবাখ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র 1974 সালে ট্রায়ার এবং কোবলেনজ পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। এটি 15 কেভি, 16.7 হার্জ স্ট্যান্ডার্ড জার্মান সিস্টেমে বিদ্যুতায়িত হয়। 1950-এর দশকে 25 কেভি, 50 হার্জ-এর আধুনিক ফরাসি বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার মাধ্যমে সারের লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তে ফ্রান্স ও জার্মানির মধ্যে মোসেলকে খাল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উত্তর সাগর বন্দর থেকে ডিলিঞ্জার হুটে ইস্পাতের কাজ এবং সারল্যান্ডের অন্যান্য ইস্পাতের কাজ পর্যন্ত ভারী লোহার আকরিক ট্রেনগুলি ছাড়াও, সারের খনি থেকে কয়লা বহনকারী ট্রেনগুলি এই লাইনে রেল মাল পরিবহনের উপর আধিপত্য বিস্তার করত। দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা আঞ্চলিক যাত্রী পরিষেবাগুলির পাশাপাশি, এই লাইনে দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস ("ডি-ট্রেন", ডি-জুগ, ডুর্চগ্যাংজুগের সংক্ষিপ্ত রূপ, আক্ষরিক অর্থে "করিডোর ট্রেন") পরিষেবা ছিল। ডি-ট্রেনগুলি সারব্রুকেন এবং ট্রায়ার থেকে আইফেল রেলপথের উপর দিয়ে জেরোলস্টাইন হয়ে বা মোসেল লাইনের উপর দিয়ে কোবলেনজ হয়ে কোলোন পর্যন্ত চলেছিল। ট্রায়ার-কোবলেনজ লাইনের বিদ্যুতায়নের আগে পর্যন্ত, ডি-ট্রেনগুলি উভয় রুটে মোটামুটি সমানভাবে চলেছিল। এর পরেই মোসেল পথের জন্য একটি স্পষ্ট পছন্দ ছিল। 1973 সালে তিন জোড়া সিটি-ডি-ট্রেন কোবলেনজ এবং কোলোন হয়ে ডাসেল্ডার্ফ পর্যন্ত চলে। এই ট্রেনগুলি 1978 সালে ইন্টারসিটি-কমফোর্ট পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একই রকম ছিল কিন্তু কোনও ডাইনিং গাড়ি ছিল না। সার লাইনটি ইন্টার-রিজিও নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যার উন্নয়ন 1988 সালে শুরু হয়েছিল। 1991 সাল থেকে, সারব্রুকেন, কোবলেনজ, কোলোন, মুনস্টার, ব্রেমেন এবং কুক্সহেভেনকে সংযুক্ত করে দুই ঘন্টার ব্যবধানে ডি-ট্রেন পরিষেবা ছিল, এই ট্রেনগুলির একটি অংশ গ্রেফসওয়াল্ড পর্যন্ত চলেছিল। ঘন্টাব্যাপী বিরতিতে কোবলেনজ এবং সারব্রুকেনের মধ্যে এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা এটি পরিপূরক হয়েছিল। 1994 সালে পুরনো রোলিং স্টককে নতুন ইন্টার-রিজিও ট্রেনে রূপান্তরিত করার পর ডি-ট্রেনগুলি ইন্টার-রিজিও পরিষেবাগুলির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2002 সালের ডিসেম্বরে, ইন্টাররিজিও পরিষেবাগুলি সমস্ত বাতিল করা হয়েছিল এবং সারল্যান্ডের আর কোনও দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ নেই। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি সর্বদা সার লাইনে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছে, ট্রায়ারের দিকে উত্তর অংশের তুলনায় সারব্রুকেন এবং সারহলজবাচের মধ্যে ট্রেনগুলি ঘন ছিল। ইতিমধ্যেই 1989 সালে সিটি-বাহান সার পরিষেবাগুলি এই লাইনে পরিচালিত হয়েছিল। এটি মারজিগ, সারলুইস, ভলক্লিঙ্গেন এবং সারব্রুকেন হয়ে হম্বার্গ হয়ে সারহলজবাখ (কেউ কেউ ট্রায়ারে শুরু করে) থেকে ঘন্টাব্যাপী পরিষেবা ছিল। এই পরিষেবাগুলি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর মার্জিগ থেকে সারব্রুকেন হয়ে কাইসারস্লাউটার্ন পর্যন্ত চলা এক্সপ্রেস ট্রেনগুলির দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা কেবল ডিলিংয়েন, সারলুইস, ভলক্লিঙ্গেনে সার লাইনে থামে, যদিও কিছু বেকিনজেন এবং বাউসেও থামে। 1995 সালে, সিটি-বাহানকে স্ট্যাড-এক্সপ্রেস পরিষেবা হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়, যা 1998 সালে আঞ্চলিক বাহান (আরবি) এবং আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস (আরই) পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1996 সালে আইফেল রেলপথে সারব্রুকেন থেকে কোবলেনজ পর্যন্ত বৈদ্যুতিকভাবে চালিত আরই ট্রেনগুলিকে সারব্রুকেন থেকে ট্রায়ার হয়ে কোলোন পর্যন্ত ডিজেল টিল্টিং ট্রেন দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়, যার ফলে আরই পরিষেবাগুলি ডাবল-ডেক ক্যারিজের সাথে সারব্রুকেন এবং কোবলেনজ (মোসেল-সার-এক্সপ্রেস) এর মধ্যে চলতে থাকে। এগুলি ট্রায়ারে কোলোন পর্যন্ত ট্রেনের সাথে সংযুক্ত। মোজেল-সার-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলে এবং আরই 11 (ট্রায়ার-সারব্রুকেন-হম্বার্গ (-কায়সারস্লাউটার্ন) পরিষেবাগুলি সার লাইনে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা প্রদান করে। এছাড়াও, আরবি লাইন 71 পরিষেবাগুলি ট্রায়ার থেকে মারজিগ, ডিলিংয়েন, সারলুইস, সারব্রুকেন, সেন্ট ইংবার্ট হয়ে হম্বার্গ পর্যন্ত চলে। এই পরিষেবাগুলি প্রতি ঘন্টায় ক্লাস 425 এবং 426-এর এস-বাহনের মতো রেলগাড়ি দিয়ে চলে। অতিরিক্ত আরবি 71 পরিষেবাগুলি 30 মিনিটের ব্যবধান পরিষেবা প্রদানের জন্য ডিলিংয়েন এবং সেন্ট ইংবার্টের মধ্যে চলে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ সারল্যান্ড রেল লাইনের রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেল লাইনের রেলপথ 1858 সালে জার্মানিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল সারব্রুকেনের ভবন ও কাঠামো