Ruhr–Sieg railway
রুহর-সিগ রেলপথ একটি 106 কিলোমিটার দীর্ঘ ডাবল-ট্র্যাক, জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের ইসেরলহন-লেটমাথে, ফিনেনট্রপ এবং ক্রুজটাল হয়ে হ্যাগেন থেকে সিগেন পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন। লাইনটি, যার অনেক সুড়ঙ্গ রয়েছে, মূলত লেন উপত্যকার মধ্য দিয়ে চলে। আলটেনহুন্ডেমের দক্ষিণে এটি লেন এবং সিগের মধ্যবর্তী জলবিভাজিকা অতিক্রম করে। এই লাইনটি 1859 থেকে 1861 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল এবং এটি জার্মানির প্রাচীনতম রেলপথগুলির মধ্যে একটি। ইতিহাস 1835 সালে সিগেন থেকে রুহর পর্যন্ত একটি ঘোড়ার টানা রেলপথ নির্মাণের প্রচারের জন্য সিগেনে একটি কমিটি গঠন করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল সিগেন অঞ্চলে গলানোর জন্য রুহর থেকে কয়লা আরও ভাল এবং দ্রুত পরিবহন করা। সিগেন দেশে লোহা উৎপাদন প্রুশিয়ার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এটি দেশের মোট পিগ আয়রন উৎপাদনের 23 শতাংশ এবং অপরিশোধিত ইস্পাত উৎপাদনের 85 শতাংশেরও বেশি উৎপাদন করে। দীর্ঘ অনুমোদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, 1851 সাল থেকে হ্যাগেন ভিত্তিক কমিটি প্রস্তাবটি ঘোড়ার টানা রেলপথের পরিবর্তে বাষ্প রেলপথে পরিবর্তন করে। লাইনটি ঠিক কোথায় চালানো উচিত তা নিয়ে দীর্ঘদিন ধরে বিতর্ক ছিল। প্রাথমিকভাবে ভোলমে উপত্যকার মধ্য দিয়ে হ্যাগেন থেকে একটি লাইন পছন্দ করা হয়েছিল। পরে লেন এবং হুন্ডেম উপত্যকা বরাবর একটি লাইন পছন্দ করা হয়েছিল। ওলপের একটি আগ্রহী গোষ্ঠী চেয়েছিল মূল লাইনটি বিগ উপত্যকার মধ্য দিয়ে চলে যাক। সিগেন এবং হ্যাগেন উভয়ের কমিটিগুলি হুন্ডেম উপত্যকার মধ্য দিয়ে আরও পূর্ব দিকের একটি পথ বেছে নিয়েছিল কারণ এটি সংক্ষিপ্ত এবং তাই সস্তা হবে। অবশেষে 1856 সালে সুদের অর্থ প্রদানের রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টি সহ নির্মাণ অনুমোদিত হয়। যেহেতু লাইনটি সর্বোপরি লোহার কাজের জন্য অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তাই তারা লাইনের অর্থায়নে অংশ নিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ মেগেন ওয়ার্কস এবং ওয়ারডিংহাউসেন লোহার কাজগুলি প্রত্যেকে 1,000 থেলার বিনিয়োগ করেছিল, ক্যারোলিন লোহার কাজগুলি 5,000 থেলার বিনিয়োগ করেছিল এবং কিরচুন্ডেম শহর 2,100 থেলার বিনিয়োগ করেছিল। প্রথমে আশানুরূপ যানবাহন চলাচল করতে পারেনি কারণ কাঠকয়লা বিশেষ করে সওয়ারল্যান্ড থেকে সিগেন এলাকায় আনা যেত। হ্যাগেন এবং হাইগারের মধ্যে রেলপথের সর্বোচ্চ বিন্দু হল সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 411 মিটার উচ্চতায় ওয়েলশেন এনেস্ট। লাইন নির্মাণ লাইনটি 1858 থেকে 1861 সাল পর্যন্ত বার্জিশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানির নির্দেশনায় নির্মিত হয়েছিল এবং সামান্য সমস্যা সহ হয়েছিল। সুড়ঙ্গ নির্মাণে অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী ফ্রাঞ্জ ভন জিহা জড়িত ছিলেন, যিনি ইতিমধ্যে সেমেরিং রেলপথ নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন। যেহেতু সংকীর্ণ উপত্যকা অতিক্রম করতে হয়েছিল, বোরসিগ কোম্পানি একটি বিশেষ লোকোমোটিভ, ক্লাস 675 তৈরি করেছিল, যা তার বক্ররেখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথমে লাইনটি একক ট্র্যাক ছিল, কিন্তু 1870 সালে এটি প্রতিলিপি করা হয়। 1859 সালের 21শে মার্চ হ্যাগেন থেকে লেটমাথে পর্যন্ত বিভাগটি খোলা হয়, লেটমাথে-আলটেনা বিভাগটি 17ই জুলাই 1860 সালে খোলা হয় এবং অবশেষে আলটেনা থেকে সিগেন পর্যন্ত শেষ অংশটি 6ই আগস্ট 1861 সালে খোলা হয়। আগের দিন রুহর-সিগ লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করা হয়। এই অনুষ্ঠানে গ্রেভেনব্রুকে কোনও আঘাতের অভিযোগ ছাড়াই একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। সমস্ত প্রধান শহরে স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। টিউডর শৈলীর স্টেশনগুলি প্লেটেনবার্গ, গ্রেভেনব্রুক এবং ক্রেউজটালে নির্মিত হয়েছিল, যা এই অঞ্চলের জন্য অস্বাভাবিক নকশা হিসাবে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল (আজ তারা তালিকাভুক্ত স্মৃতিস্তম্ভ)। লেটমাথে (2টি ইঞ্জিনের জন্য), আল্টেনা (6টি ইঞ্জিনের জন্য), আল্টেনহুন্ডেম (6টি ইঞ্জিনের জন্য), ক্রুজতাল (2টি ইঞ্জিনের জন্য) এবং সিগেন (9টি ইঞ্জিনের জন্য) টার্নটেবল ইঞ্জিন শেড চালু করা হয়েছিল। 1870-এর দশকের শেষের দিকে ওলপে (বিগ ভ্যালি রেলওয়ে) এবং ওয়েনমেন (ফিনেন্ট্রপ-ওয়েনমেন লাইন)-এর শাখা লাইনের কাছাকাছি ফিনেন্ট্রপে একটি ডিপো নির্মিত হয়েছিল। আলটেনহুন্ডেমের সাথে এটি ধীরে ধীরে রুহর-সিগ লাইনের ক্রিয়াকলাপের অন্যতম কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। আল্টেমহুন্ডেম প্রাথমিকভাবে ওয়েলশেন-এনেস্ট স্টেশনে ট্রেনগুলিকে র্যাম্প পর্যন্ত ঠেলে দেওয়ার জন্য ভারী মালবাহী লোকোমোটিভগুলির জন্য ব্যবহৃত হত। হ্যাগেন এবং সিগেনের প্রধান ডিপোগুলির সান্নিধ্যের কারণে লেটমাথে এবং ক্রুজতালের ডিপোগুলি তাদের গুরুত্ব হারিয়ে ফেলেছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে আলটেনা ডিপো পরিত্যক্ত হয়। বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে, আলটেনহুন্ডেম ডিপো পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং ফিননট্রপ ডিপো ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, কারণ লাইনটি এখন শুধুমাত্র ডিজেল একাধিক ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা 1980 সালের শেষের দিকে, এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি মিউনিখ থেকে স্টুটগার্ট এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে রুহর-সিগ লাইনের উপর দিয়ে নর্ডডিচ মোল পর্যন্ত চলেছিল। রুহর-সিগ লাইনে উত্তর নর্ডডিচ-মোল থেকে ফ্রেডরিখশাফেন পর্যন্ত পৃথক পৃথক কোচও ছিল। এক্সপ্রেস ট্রেনের ঐতিহ্যবাহী স্টপগুলি ছিল হ্যাগেন, লেটমাথে, আল্টেনা, ফিনেন্ট্রপ, লেনস্ট্যাড-আল্টেনহুন্ডেম, ক্রুজটাল এবং হাটেনটাল-ওয়েইডেনাউ (বর্তমানে সিগেন-ওয়েইডেনাউ নামে পরিচিত)। 1993 সালে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী ট্র্যাফিককে এক্সপ্রেস ট্রেন থেকে ইন্টার-রিজিও ট্রেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, শুধুমাত্র হ্যাগেন, ওয়ার্দোহল, ফিনেন্ট্রপ, আলটেনহুন্ডেম এবং সিগেন-ওয়েইডেনাউতে নিয়মিতভাবে থামে। দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রতিদিন বেশ কয়েকটি জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন এবং পরে নর্ডডিচ মোল থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত একটি আন্তঃ-অঞ্চল পরিষেবা নিয়ে গঠিত হয়েছিল, যা 2001 সালের গ্রীষ্মের সময়সূচিতে বন্ধ হয়ে যায়। বর্তমান কার্যক্রম আজও, ভারী মালবাহী ট্রেনগুলিকে আলটেনহুন্ডেম থেকে ওয়েলশেন এনেস্ট পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত করতে হয়। এই লোকোমোটিভটি তারপর আলটেনহুন্ডেমে ফিরে আসে। রুহর-সিগ লাইনের বিদ্যুতায়নের আগে প্রায় সমস্ত দক্ষিণমুখী মালবাহী ট্রেন ওয়েলশেন এনেস্ট পর্যন্ত ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। ইসারলন এবং সিগেন থেকে আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস এবং আঞ্চলিকবাহন ট্রেনগুলি ইসারলন-লেটমাথে স্টেশনে একসাথে যুক্ত হয় এবং হ্যাগেন, উইটেন এবং বোচাম হয়ে এসেন পর্যন্ত একটি ইউনিট হিসাবে চলতে থাকে। বিপরীত দিকে, ইসারলন-লেটমাথে স্টেশনে ট্রেনগুলি সংযুক্ত করা হয় না এবং তারপর পৃথকভাবে সিগেন এবং ইসারলন পর্যন্ত চলে। ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে মুনস্টার পর্যন্ত ইন্টাররেজিও পরিষেবা বন্ধ হওয়ার পর থেকে (কিছু নর্ডডিচ মোল পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে) সিগেনের ডাবল-ট্র্যাক গিয়ার্সবার্গ সুড়ঙ্গ যা রুহর-সিগ লাইনকে ডিল লাইনের সাথে সংযুক্ত করে এবং প্রধান সিগেন স্টেশনকে বাইপাস করে শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। হ্যাগেন-কাবেল এবং হোহেনসবার্গের আরও সংযোগকারী বক্ররেখা এবং সংযোগস্থলগুলি গিইসেন এবং রুহর অঞ্চলের মধ্যে মাল পরিবহনের অনুমতি দেয় এবং হ্যাগেন হুপ্টবাহনহোফকে বাইপাস না করে। উন্নয়ন প্রকল্প ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্ল্যানে 2015 সালের মধ্যে উচ্চ গতির (এবিএস) জন্য উন্নীত লাইন হিসাবে রুহর-সিগ এবং ডিল লাইন পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ট্র্যাকের উন্নতির সূচনা হয়েছে, যেমন লেভেল ক্রসিং এবং লাইনের দীর্ঘ অংশগুলির পুনর্গঠন, বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং সরঞ্জামগুলির যৌক্তিককরণ এবং সম্পর্কিত ব্যবস্থা, যেমন টার্নআউটগুলির পুনর্নবীকরণ, ট্র্যাক, ওভারহেড বিদ্যুতায়ন এবং সংকেত। সুড়ঙ্গগুলির সম্প্রসারণ, যা বছরের পর বছর ধরে পরিকল্পনা করা হয়েছে, এখন বাস্তবায়িত হচ্ছে, যার ফলে রাইন লাইন (পূর্ব রাইন এবং পশ্চিম রাইন লাইন) থেকে রুহর-সিগ লাইনে কিছু কন্টেইনারযুক্ত মালবাহী পথ পরিবর্তন করা হয়েছে। উপরন্তু, আলটেনহুন্ডেম-ওয়েলশেন এনেস্ট বিভাগে খাড়া গ্রেডের উন্নতির মতো উন্নতির জন্য মাল পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে রুহর-সিগ লাইনটি ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্ল্যানে "দ্বিতীয় অগ্রাধিকার" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। গত কয়েক বছরে, আল্টেনা থেকে সিগেন-ওয়েইডেনাউ পর্যন্ত প্রায় সমস্ত স্টেশন উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের একটি কর্মসূচির আওতায় আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, যার মধ্যে প্রতিবন্ধীদের জন্য প্রবেশাধিকারের উন্নতি রয়েছে। কয়েকটি স্টেশন যা আধুনিকীকরণ করা হয়নি (ফিননট্রপ সহ) আগামী মাস এবং বছরগুলিতে আধুনিকীকরণের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। 2007 সালের ডিসেম্বরে এই কারণে ফিননট্রপ স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। নতুন স্টেশনে ট্রেন এবং বাসের মধ্যে একই প্ল্যাটফর্ম অ্যাক্সেস থাকবে। পরিষেবাগুলি রুহর-সিগ লাইনটি প্রতি ঘন্টায় পরিবেশন করা হয়ঃ আরই (আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস) 16: রুহর-লেন-এক্সপ্রেস, এসেন-হ্যাগেন-ইসেরলন (প্রতি ঘন্টায়) আরই 34: ডর্টমুন্ড-সিগারল্যান্ড-এক্সপ্রেস, ডর্টমুন্ড-সিগেন (প্রতি 2 ঘন্টা অন্তর) আরবি (আঞ্চলিকবাহন) 91: রুহর-সিগ-বাহান, হ্যাগেন-ইসেরলন/সিগেন (প্রতি ঘন্টায়) আরই 34 ট্রেনগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং মুনস্টারের মধ্যে ইন্টারসিটি রুট 34-এ চলে, তবে আঞ্চলিক টিকিটগুলি ডর্টমুন্ড এবং সিগেন-এর মধ্যে বৈধ। রুহর-সিগ লাইনটি স্থানীয় রেল মাল পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ আন্দ্রে জুস্টের এনআরডাব্লু রেল সংরক্ষণাগারঃ www.eisenbahntunnel-portal.de: উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া সওয়ারল্যান্ড সিগারল্যান্ড রেলপথ 1859 সালে জার্মানিতে খোলা হয়েছিল মার্কিশার ক্রেইস ইসারলন সিগেনে ভবন এবং কাঠামো