Mid-Kent line
মিড-কেন্ট লাইন (ট্রেন অপারেটর, সরকারী সংস্থা এবং সাধারণ জনগণের দ্বারা হেইস লাইন হিসাবেও উল্লেখ করা হয়) একটি ব্রিটিশ রেলপথ যা কোর্টিল লুপ নর্থ জংশন (লুইশাম স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে) থেকে লন্ডন বরো অফ ব্রমলির হেইস রেল স্টেশন পর্যন্ত চলে। এর নাম থাকা সত্ত্বেও, লাইনের কোনওটিই বর্তমান কেন্ট কাউন্টিতে নেই। বর্ণনা পরিষেবাগুলি ভায়া বা ক্যানন স্ট্রিটে শুরু হয়। লন্ডন ব্রিজ-নর্থ কেন্ট জংশন, বারমন্ডসিঃ অগ্রণী লন্ডন এবং গ্রিনউইচ রেলওয়ে 1836 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি তার লাইন চালু করে। এই অংশটি উত্তর কেন্ট জংশনের একটি ইটের ভায়াডাক্টের উপর নির্মিত-1849 সালের 30শে জুলাই উত্তর কেন্ট রেলপথ হিসাবে খোলা হয়, যা এখন উত্তর কেন্ট লাইন নামে পরিচিত। সেন্ট জনস রেলওয়ে স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া চারটি ট্র্যাকের সাথে এখানকার বেশিরভাগ রেলপথ কেটে ফেলা হয়েছে, দুটি উত্তরতম লুইশাম স্টেশনে যায়। লুইশাম-: 1857 সালের 1লা জানুয়ারি মিড-কেন্ট লাইন হিসাবে খোলা হয়। এই খোলার ফলে লুইশামে একটি সংযোগস্থল তৈরি হয়েছিল। নিউ বেকেনহ্যাম-: 1864 সালের 1লা এপ্রিল এলমার্স এন্ড-হেইস পর্যন্ত মিড-কেন্ট লাইনের সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিলঃ এই অংশটি ওয়েস্ট উইকহাম অ্যান্ড হেইস রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তবে 29শে মে 1882 সালের উদ্বোধনী দিনে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড অফ-পিক পরিষেবা হল লন্ডন চেরিং ক্রস এবং হেইসের মধ্যে প্রতিটি পথে প্রতি ঘন্টায় দুটি ট্রেন (টি. পি. এইচ), এবং লন্ডন ক্যানন স্ট্রিট এবং হেইসের মধ্যে নন-স্টপ এবং দুটি টি. পি. এইচ, যার মাধ্যমে সমস্ত স্টেশনে কল করা হয়। এছাড়াও, চেরিং ক্রস থেকে প্রতিদিন একটি করে ট্রেন রয়েছে। ইতিহাস প্রাথমিক বছরগুলি বিদ্যমান মিড-কেন্ট লাইনটি বিভিন্ন সময়ে নির্মিত তিনটি বিভাগ নিয়ে গঠিত। মিড কেন্ট রেলওয়ে মিড-কেন্ট এবং নর্থ কেন্ট জংশন রেলওয়ে (এমকে এবং এনকেজেআর) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1857 সালের 1লা জানুয়ারি (যেখানে বিদ্যমান স্টেশনটি বন্ধ ছিল এবং জংশনে একটি নতুন স্টেশন পুনরায় খোলা হয়েছিল) থেকে খোলা হয়েছিল (যদিও এটি প্রযুক্তিগতভাবে একটি জংশন ছিল না কারণ লন্ডনের ওয়েস্ট এন্ড এবং ক্রিস্টাল প্যালেস রেলওয়ের লাইন 1858 সালের 3রা মে পর্যন্ত খোলা হয়নি)। লাইনটি খোলার পর থেকে দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ (এসইআর) দ্বারা কাজ করা হয়েছিল এবং, এবং বেকেনহ্যাম (জংশন)-এ নতুন স্টেশনগুলিতে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। সাত বছর পর এমকে অ্যান্ড এনকেজেআর একটি নতুন জংশন স্টেশন থেকে ক্রয়ডন (অ্যাডিসকোম্ব রোড) পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ করে যা আবার এসইআর দ্বারা পরিচালিত হয়। লাইনটি 1857 লাইন থেকে বেকেনহ্যাম জংশনের পশ্চিমে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং জংশন এলাকায় একটি নতুন স্টেশন নির্মিত হয়। দুই বছর পর এটি উত্তর দিকে পুনরায় স্থাপন করা হয়। 1866 সালের সেপ্টেম্বরে লেডিওয়েল স্টেশনের উত্তর প্রান্ত থেকে লুইশাম স্টেশন এড়িয়ে সম্প্রতি খোলা দক্ষিণ পূর্ব প্রধান লাইন পর্যন্ত একটি ছোট স্পার খোলা হয়, যা এটি পার্কস ব্রিজ জংশনে যোগ দেয়। এলমার্স এন্ড-হেইস বিভাগটি ওয়েস্ট উইকহাম অ্যান্ড হেইস রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 1881 সালে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়, যা 1882 সালের 29 মে খোলা হয়। এবং-এ মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল। 1890 সালের জুন মাসে ক্লক হাউস স্টেশন খোলা হয়। 1898 সালে দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ এবং তার তিক্ত প্রতিদ্বন্দ্বী লন্ডন চ্যাথাম এবং ডোভার রেলপথ দক্ষিণ-পূর্ব এবং চ্যাথাম রেলপথ নামে একটি রেল সংস্থা হিসাবে কাজ করতে সম্মত হয় এবং এইভাবে স্টেশনগুলি একটি এসইসিআর স্টেশনে পরিণত হয়। 1906 সালে আবাসনের জন্য একটি নতুন এলাকা বিকাশের প্রয়াসে মূল লোয়ার সিডেনহ্যাম স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং অর্ধ মাইল দক্ষিণে স্থানান্তরিত করা হয়। 1913 সালের 14ই জুন সাফ্রাগেটস আন্দোলনের সদস্যরা একটি বোমা স্থাপন করে যা ইডেন পার্ক রেলস্টেশনের মহিলা অপেক্ষার ঘরে পাওয়া যায়। ঘড়ির কাজ করার প্রক্রিয়াটি কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছিল এবং তাই এটি বন্ধ হয়নি। ডার্বিতে রাজার ঘোড়া থামানোর প্রচেষ্টার ছয় দিন আগে এমিলি ওয়াইল্ডিং ডেভিসনের মৃত্যুর পর এই ঘটনাটি ঘটে। দক্ষিণ রেলওয়ে 1921 সালের রেলওয়ে আইন (গ্রুপিং অ্যাক্ট নামেও পরিচিত) অনুসরণ করে, মধ্য-কেন্ট লাইনটি দক্ষিণ রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণে আসে। 1926 সালে লাইনটি অন্যান্য এস. ই. সি. আর শহরতলির রুটের সাথে বিদ্যুতায়িত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হেইস, ওয়েস্ট উইকহাম এবং এলমার্স এন্ড স্টেশনগুলি শত্রু বোমা দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এবং 1948 সালের 1লা জানুয়ারি জাতীয়করণের পর, লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের দক্ষিণ অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। 1956 সালে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য 10টি গাড়ির ট্রেনের জন্য বাড়ানো হয়। 1960-এর দশকে ক্যাটফোর্ড ব্রিজ, লোয়ার সিডেনহ্যাম, ক্লক হাউস, এলমার্স এন্ড, ওয়েস্ট উইকহাম এবং হেইসের স্থানীয় পণ্য ইয়ার্ডগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং লোয়ার সিডেনহ্যামের অভ্যন্তরীণ রেলপথও বন্ধ হয়ে যায়। 1971 সালের 4ঠা এপ্রিল লেডিওয়েলের দক্ষিণে (নিউ বেকেনহ্যাম পর্যন্ত) রঙিন আলোর সংকেত চালু করা হয়। 1975 সালের সেপ্টেম্বরে লন্ডন ব্রিজ সিগন্যালিং সেন্টারের নিয়ন্ত্রণে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে রঙিন আলোতে রূপান্তরিত হয়। পুরনো যান্ত্রিক সিগন্যাল বাক্সগুলি এই সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। 1982 সালে সেক্টরাইজেশনের পর, লাইনটি লন্ডন ও দক্ষিণ-পূর্ব সেক্টরের নিয়ন্ত্রণে আসে, যা 1986 সালে নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট নামে নামকরণ করা হয়। বেকেনহ্যাম জংশন ছাড়া 1964 সালে পণ্য পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় যা 1982 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল। লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ফ্লিট লাইনের পরিকল্পনার সময়, যা এখন জুবিলি লাইন, মিড-কেন্ট লাইনটি নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। তবে এর পরিবর্তে আরও উত্তর দিকের সারিবদ্ধকরণ নেওয়া হয়েছিল। এলমার্স এন্ড থেকে অ্যাডিসকোম্ব পর্যন্ত বিভাগটি 1997 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ট্রামলিঙ্ক অপারেশন দ্বারা দখল করা হয়। 2000-এর দশকের শেষের দিক থেকে, ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডন (টিএফএল) এলিফ্যান্ট অ্যান্ড ক্যাসল থেকে ওল্ড কেন্ট রোড হয়ে লুইশাম পর্যন্ত বাকেরলু লাইন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে। লুইশাম সম্প্রসারণের সমাপ্তির পরে, টিএফএল লাইনে অতিরিক্ত 10 টি স্টেশন যুক্ত করে বিদ্যমান জাতীয় রেল লাইনের উপর দিয়ে হেইস এবং বেকেনহ্যাম জংশন পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার প্রস্তাব দেয়। লাইনটি বাকেরলু লাইনের জন্য রূপান্তরিত করতে হবে, টিএফএল বলেছে যে লাইন বরাবর সমস্ত স্টেশনগুলি রাস্তা থেকে ট্রেনে ধাপে ধাপে মুক্ত করা হবে। ব্রমলি কাউন্সিল লুইশামের সম্প্রসারণকে সমর্থন করে, তবে হেইস এবং বেকেনহ্যাম জংশনে সম্প্রসারণকে সমর্থন করে না। কোভিড-19 মহামারীর ফলে সৃষ্ট আর্থিক পরিস্থিতির কারণে, সম্প্রসারণ বাস্তবায়নের কাজ বর্তমানে স্থগিত রয়েছে। 2021 সালের মার্চ মাসে, টিএফএল-এর অর্থ প্রধান বলেছিলেন যে পরবর্তী দশকে এই সম্প্রসারণ দেখা যাবে না। রেফারেন্স ট্রান্সপোর্ট ইন দ্য লন্ডন বরো অফ লুইশাম ট্রান্সপোর্ট ইন দ্য লন্ডন বরো অফ ব্রমলি রেলওয়ে লাইন 1857 সালে লন্ডনে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে রেলওয়ে লাইন খোলা হয়।