San Francisco Bicycle Plan
সান ফ্রান্সিসকো সাইকেল পরিকল্পনা হল সান ফ্রান্সিসকোতে নিকট-মেয়াদী সাইকেল পরিবহনের উন্নতির জন্য বর্তমান পথনির্দেশক নথি এবং 11ই আগস্ট, 2009-এ বোর্ড অফ সুপারভাইজার দ্বারা সর্বসম্মতভাবে গৃহীত হয়েছিল। পরিকল্পনার সামগ্রিক লক্ষ্য হল 5 বছরের প্রত্যাশিত বাস্তবায়নের সময়সীমার মধ্যে "নিরাপদ সাইকেলের ব্যবহার বৃদ্ধি করা"। এই পরিকল্পনাটি সাইকেল রুট নেটওয়ার্কে 60টি নিকট-মেয়াদী উন্নতির সুপারিশ করে, যার মধ্যে 52টি হল শহরের 34 মাইল রাস্তায় সাইকেল লেন যুক্ত করা এবং ইতিমধ্যে বিদ্যমান 45 মাইল শহরের রাস্তায় সাইকেল লেন যুক্ত করা। 1973 সালে সান ফ্রান্সিসকো একটি "ট্রানজিট ফার্স্ট" নীতি গ্রহণ করে, যা শহরের শীর্ষ পরিবহন অগ্রাধিকার হিসাবে ট্রানজিট, সাইকেল চালক এবং পথচারীদের চিহ্নিত করে। এতে বলা হয়েছে যে "গণপরিবহনে, সাইকেলে এবং পায়ে হেঁটে ভ্রমণ অবশ্যই ব্যক্তিগত গাড়িতে ভ্রমণের একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হতে হবে", "সীমিত পাবলিক রাস্তা এবং ফুটপাতের স্থান ব্যবহারের বিষয়ে সিদ্ধান্তগুলি পথচারী, সাইকেল চালক এবং পাবলিক ট্রানজিটের দ্বারা জনসাধারণের অধিকারের ব্যবহারকে উৎসাহিত করবে" এবং "সাইকেল চালানোর জন্য নিরাপদ রাস্তাগুলি, পরিবহনের সুবিধাজনক অ্যাক্সেস, সাইকেল লেন এবং নিরাপদ সাইকেল পার্কিংকে উৎসাহিত করে সাইকেল চালানোর প্রচার করা হবে"। সাইকেল পরিকাঠামোর আরও সুনির্দিষ্ট উন্নতির জন্য, প্রথম সান ফ্রান্সিসকো সাইকেল পরিকল্পনা 1997 সালে গৃহীত হয়েছিল এবং এর ফলে অনেক সাইকেল লেন নির্মাণ এবং ফুটপাথগুলিতে 1,500 টিরও বেশি সাইকেল পার্কিং র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। সাইকেল সুবিধা এবং কর্মসূচির জন্য ক্যালিফোর্নিয়া বাইসাইকেল ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাকাউন্ট (বি. টি. এ) থেকে অর্থায়নের যোগ্যতা অর্জনের জন্য 2002 সালে 1997 সালের পরিকল্পনাটি আপডেট করার একটি প্রচেষ্টা শুরু করা হয়েছিল। কমিউনিটি ইনপুট প্রদানের জন্য জনসাধারণের প্রচার সান ফ্রান্সিসকো বাইসাইকেল কোয়ালিশনের নেতৃত্বে ছিল এবং ক্যালট্রান্স কমিউনিটি ভিত্তিক পরিকল্পনা অনুদান দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। এই কমিউনিটি ইনপুট পরিকল্পনা প্রক্রিয়ায় হাজার হাজার ব্যক্তি এবং কমিউনিটি গোষ্ঠী অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ 2005 সালের সান ফ্রান্সিসকো বাইসাইকেল প্ল্যানটি 7ই জুন, 2005-এ বোর্ড অফ সুপারভাইজার দ্বারা সর্বসম্মতভাবে গৃহীত হয়েছিল, তবে 2006 সালের জুনের শেষের দিকে সান ফ্রান্সিসকো সুপিরিয়র কোর্টের বিচারক জেমস ওয়ারেন পরিকল্পনা বিরোধীদের অনুরোধে এর বাস্তবায়নের বিরুদ্ধে একটি প্রাথমিক নিষেধাজ্ঞা জারি করেছিলেন। এই গোষ্ঠীগুলি যুক্তি দিয়েছিল যে সাইকেল পরিকল্পনার প্রস্তাব অনুযায়ী মোটর যানবাহনের জন্য ভ্রমণ লেন এবং পার্কিং স্থানগুলি অপসারণ করা পরিবেশের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করতে পারে এবং তাই ক্যালিফোর্নিয়া এনভায়রনমেন্টাল কোয়ালিটি অ্যাক্টের অধীনে একটি পরিবেশগত পর্যালোচনা প্রয়োজন। 7ই নভেম্বর, 2006-এ সান ফ্রান্সিসকো সুপিরিয়র কোর্টের বিচারক পিটার বুশ কর্তৃক বহাল রাখা এই আদেশটি শহরটিকে পরিকল্পনায় বর্ণিত সাইকেলের পথ, লেন বা শার্রো সহ যে কোনও প্রকল্প বাস্তবায়নে নিষেধাজ্ঞা জারি করে। লক্ষ্য 2009 সান ফ্রান্সিসকো সাইকেল পরিকল্পনার সামগ্রিক লক্ষ্য হল "নিরাপদ সাইকেল ব্যবহার বৃদ্ধি করা"। উপরন্তু, পরিকল্পনার আটটি "অধ্যায় লক্ষ্য" রয়েছে যা নির্দিষ্ট কর্ম আইটেমগুলির সাথে সামগ্রিক লক্ষ্যকে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে। বাস্তবায়ন রুট নেটওয়ার্ক সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি (এস. এফ. এম. টি. এ) এবং সান ফ্রান্সিসকো ডিপার্টমেন্ট অফ পাবলিক ওয়ার্কস (এস. এফ. ডি. পি. ডব্লিউ) সাইকেল রুট নেটওয়ার্কের উন্নতির জন্য দায়বদ্ধ। এস. এফ. এম. টি. এ সাইকেল প্রকল্পের অর্থায়ন করে এবং সাইকেল প্রকল্পের জন্য প্রধান পরিকল্পনা ও প্রকৌশল সংস্থা হিসাবে কাজ করে, অন্যদিকে এস. এফ. ডি. পি. ডব্লিউ সাইকেল প্রকল্প নির্মাণের চুক্তি করে। ছয় মাস পর, 2011 সালের জানুয়ারির শেষে, তারা শহরের 11 মাইল রাস্তায় সাইকেলের লেন স্থাপন করেছিল। এস. এফ. এম. টি. এ রাস্তার পাশের শহরের ফুটপাথে ব্যবসা বা বাসিন্দাদের অনুরোধে উল্টানো-ইউ সাইকেল পার্কিং র্যাক স্থাপন করে। এই ক্রিয়াকলাপটি 2006-2010 নিষেধাজ্ঞার অধীনে প্রতিরোধ করা হয়নি এবং SFMTA ক্ষতিগ্রস্ত হলে এগুলি ইনস্টল এবং মেরামত করা অব্যাহত রাখে, ধীরে ধীরে সময়ের সাথে তাদের সংখ্যা বৃদ্ধি করে। 2010 সালের আগস্ট থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে, এস. এফ. এম. টি. এ দশটি "সাইকেল কোরাল" স্থাপন করে, যা ফুটপাতের পাশের রাস্তায় অবস্থিত পাঁচটি থেকে আটটি উল্টানো-ইউ র্যাকের দল, একটি অটোমোবাইল পার্কিং স্থান প্রতিস্থাপন করে। এগুলি এমন জায়গাগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে সাইকেল পার্কিংয়ের বিশেষ চাহিদা বেশি, সাধারণত মুদি দোকান বা ক্যাফে। ট্রানজিট এবং ব্রিজ অ্যাক্সেস যখন 2005 সান ফ্রান্সিসকো বাইসাইকেল প্ল্যান নিষেধাজ্ঞার অধীনে ছিল, তখন সান ফ্রান্সিসকো এবং সান জোসের মধ্যে প্রতিদিন চলাচলকারী কমিউটার রেল পরিষেবা ক্যালট্রেন 2 অক্টোবর, 2008-এ একটি বাইসাইকেল অ্যাক্সেস এবং পার্কিং প্ল্যান জারি করে। এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হল ট্রেনে সাইকেলের সুবিধা সম্প্রসারণ এবং স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত সাইকেল পার্কিং সহ ক্যালট্রেন স্টেশনগুলিতে সাইকেল চালানোর সংখ্যা বৃদ্ধি করা, যা ইতিমধ্যেই 8 শতাংশ। ক্যালট্রেন 1992 সালে প্রথম বাইসাইকেলের অনুমতি দেয় এবং তারপর থেকে ক্রমবর্ধমান উন্নতি করেছে, সম্প্রতি 2009 সালে বাইসাইকেলের ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে, পুরানো "গ্যালারি" ট্রেনের গাড়িতে 32 থেকে 40 টি সাইকেল এবং নতুন বোম্বার্ডিয়ার ট্রেনের গাড়িতে 16 থেকে 24 টি সাইকেল। বি. এ. আর. টি 2013 সালের অক্টোবর পর্যন্ত ট্রেনের সামনের গাড়ি এবং ভিড় সম্পর্কিত কিছু বিধিনিষেধ সহ সমস্ত ট্রেনে স্থায়ীভাবে সাইকেল চালানোর অনুমতি দিয়েছে। সান ফ্রান্সিসকোতে গণপরিবহন পরিষেবা প্রদানকারী অন্য কোনও সংস্থা (মুনি, এসি ট্রানজিট, স্যামট্রান্স) সাইকেল পরিকল্পনা গৃহীত হওয়ার পর থেকে সাইকেলের সুবিধা উন্নত করেনি। এসি ট্রানজিট বা স্যামট্র্যানসে সাধারণত বাইসাইকেল অ্যাক্সেস কোনও সমস্যা নয়, কারণ তাদের সমস্ত বাস সামনে-মাউন্ট করা সাইকেল র্যাক দিয়ে সজ্জিত। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে গোল্ডেন গেট ব্রিজে সাইকেলের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে সান ফ্রান্সিসকোকে ওকল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত বে ব্রিজের অ্যাক্সেস কখনও ছিল না। 2013 সালে সমাপ্ত হওয়ার পর থেকে সাইক্লিস্টরা এখন বে ব্রিজের নতুন পূর্ব স্প্যানে (ইয়ারবা বুয়েনা দ্বীপ এবং ওকল্যান্ডের মধ্যে) প্রবেশ করতে পারে। যদিও একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় স্প্যান সংযোজন (সান ফ্রান্সিসকো এবং ইয়েরবা বুয়েনা দ্বীপের মধ্যে) বিবেচনা করা হচ্ছে, তবে 2019 সালের আগে নির্মাণ শুরু হবে না। আরও দেখুন সান ফ্রান্সিসকোতে সাইকেল চালানো সান ফ্রান্সিসকো বাইসাইকেল কোয়ালিশন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সান ফ্রান্সিসকো বাইসাইকেল প্ল্যান সান ফ্রান্সিসকো বাইসাইকেল কোয়ালিশন সান ফ্রান্সিসকোতে সাইকেল চালানো বাইসাইকেল পরিবহন পরিকল্পনা