Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট/ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনটি আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন এবং আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইনের ম্যানহাটনের নোহো পাড়ায় অবস্থিত একটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন কমপ্লেক্স। এটি সর্বদা 6, ডি এবং এফ ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়; দিনের বেলা সপ্তাহের দিনগুলিতে বি এবং এম ট্রেন; শীর্ষ দিকে ভিড়ের সময় <6> এবং <এফ> ট্রেন; এবং গভীর রাতে 4 টি ট্রেন। কমপ্লেক্সটিতে দুটি স্টেশন রয়েছে, ব্লেকার স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনটি ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানির (আইআরটি) জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং এটি শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের একটি স্থানীয় স্টেশন ছিল, যা 1900 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। স্টেশনটি 1904 সালের 27শে অক্টোবর নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের মূল 28টি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসাবে খোলা হয়। ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনটি ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের (আইএনডি) জন্য একটি এক্সপ্রেস স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1936 সালের 1লা জানুয়ারি খোলা হয়েছিল। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনে দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং চারটি ট্র্যাক রয়েছে; এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি স্টেশনটিকে বাইপাস করার জন্য ভিতরের দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করে। ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং চারটি ট্র্যাক রয়েছে। শহরতলির আই. আর. টি প্ল্যাটফর্ম এবং আই. এন. ডি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে স্থানান্তর 19শে মে, 1957 সাল থেকে ভাড়া নিয়ন্ত্রণের মধ্যে রয়েছে এবং আপটাউন আই. আর. টি প্ল্যাটফর্ম থেকে বাকি স্টেশনে সংশ্লিষ্ট বিনামূল্যে স্থানান্তর 25শে সেপ্টেম্বর, 2012-এ খোলা হয়েছে। স্টেশন কমপ্লেক্সে লিফট রয়েছে, যা এটিকে 1990 সালের প্রতিবন্ধী আমেরিকান আইনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করে তোলে। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের অভ্যন্তরের মূল অংশটি নিউ ইয়র্ক সিটির মনোনীত ল্যান্ডমার্ক এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত। ইতিহাস আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন নির্মাণ এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি সাবওয়ে লাইনের জন্য খোলার পরিকল্পনা 1864 সালের। যাইহোক, শহরের প্রথম পাতাল রেল লাইনের উন্নয়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি, যখন নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা র্যাপিড ট্রানজিট অ্যাক্ট পাস করে। র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম বার্কলে পার্সনের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল পাতাল রেলের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। এটি নিম্ন ম্যানহাটনের নিউ ইয়র্ক সিটি হল থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড পর্যন্ত একটি সাবওয়ে লাইনের আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে দুটি শাখা উত্তর দিকে ব্রঙ্কসে নিয়ে যাবে। 1897 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি পরিকল্পনা গৃহীত হয় এবং 1899 সালের শেষের দিকে রুট সারিবদ্ধকরণ সম্পর্কিত সমস্ত আইনি দ্বন্দ্ব সমাধান করা হয়। জন বি ম্যাকডোনাল্ড দ্বারা সংগঠিত এবং আগস্ট বেলমন্ট জুনিয়র দ্বারা অর্থায়িত র্যাপিড ট্রানজিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যাপিড ট্রানজিট কমিশনের সাথে প্রাথমিক চুক্তি 1 স্বাক্ষর করে, যেখানে এটি পাতাল রেল নির্মাণ করবে এবং লাইনটি খোলার পর থেকে 50 বছরের অপারেটিং লিজ বজায় রাখবে। 1901 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির নকশা করার জন্য হেইন্স অ্যান্ড লাফার্জ সংস্থাকে নিয়োগ করা হয়। বেলমন্ট সাবওয়ে পরিচালনার জন্য 1902 সালের এপ্রিল মাসে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিকে (আই. আর. টি) অন্তর্ভুক্ত করে। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনটি চেম্বারস স্ট্রিট থেকে গ্রেট জোনস স্ট্রিট পর্যন্ত রুট বিভাগের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1900 সালের 10ই জুলাই লাইনটির এই অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং এটি ডেগনন-ম্যাকলিন কন্ট্রাক্টিং কোম্পানিকে প্রদান করা হয়। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের আশেপাশে, সাবওয়েটি লাফায়েট স্ট্রিটের অধীনে চলার কথা ছিল, যা 1897 থেকে 1905 সালের মধ্যে নির্মিত একটি নতুন রাস্তা। এর মধ্যে দুটি পূর্ববর্তী সংযোগহীন রাস্তার প্রশস্তকরণ, সংযোগ এবং নাম পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ এলম স্ট্রিট, যা হিউস্টন স্ট্রিটের দক্ষিণে চলেছিল এবং লাফায়েট প্লেস, যা গ্রেট জোনস স্ট্রিটের উত্তরে অ্যাস্টর প্লেসের সাথে একটি ছেদ পর্যন্ত চলেছিল। লাফায়েট রাস্তার দক্ষিণমুখী সম্প্রসারণ এবং পাতাল রেল নির্মাণের জন্য রাস্তার পথে বেশ কয়েকটি ভবন ধ্বংস বা আন্ডারপিনিংয়ের প্রয়োজন ছিল। এর ফলে হিউস্টন এবং গ্রেট জোনস স্ট্রিটের মধ্যে লাফায়েট স্ট্রিটের উভয় পাশে সংকীর্ণ জমি তৈরি হয়েছিল, যা ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের সাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাতাল রেলের কাজ শেষ হওয়ার পরেও, লাফায়েট স্ট্রিটের অনেক সংকীর্ণ লট কয়েক দশক ধরে অনুন্নত ছিল। 1903 সালে স্টেশন নির্মাণের সময়, দুর্বল কারিগরির কারণে ছাদের একটি অংশ ধসে পড়ে। 1903 সালের শেষের দিকে, পাতাল রেল প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু আই. আর. টি পাওয়ার হাউস এবং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক সাবস্টেশনগুলি এখনও নির্মাণাধীন ছিল, যার ফলে সিস্টেমের উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিল। ছাদের ধসে পড়া অংশটি ছাড়া, স্টেশনটি নিজেই 1904 সালের জানুয়ারির মধ্যে শেষ হয়েছিল। ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইনের সিটি হল থেকে 145তম স্ট্রিট পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের মূল 28টি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসেবে 1904 সালের 27শে অক্টোবর ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। প্রথম সাবওয়ে লাইন এবং বিশেষ করে ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশন খোলার ফলে পূর্ব গ্রামে আরও উন্নয়নে অবদান রাখতে সহায়তা করে, যা সেই সময়ে ইতিমধ্যে ঘনবসতিপূর্ণ ছিল। 1900 থেকে 1930-এর দশক পর্যন্ত স্টেশনটি খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই, আই. আর. টি কর্মীরা বিজ্ঞাপনদাতাদের দেয়ালে 40টিরও বেশি বিজ্ঞাপন দেওয়ার অনুমতি দেয়, যদিও র্যাপিড ট্রানজিট কমিশন আই. আর. টি-কে স্টেশনগুলিতে বিজ্ঞাপন প্রদর্শন নিষিদ্ধ করেছিল। আই. আর. টি বিজ্ঞাপনগুলিকে পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছিল যাতে তারা স্টেশনের স্থাপত্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, কিন্তু মিউনিসিপ্যাল আর্ট সোসাইটি চেয়েছিল যে বিজ্ঞাপনগুলি সরিয়ে ফেলা হোক কারণ সেগুলি দেয়ালে নামের ট্যাবলেটের সাথে ওভারল্যাপ করা ছিল। বিজ্ঞাপনগুলি নিয়ে আইনি বিরোধ 1907 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন নিউইয়র্ক সুপ্রিম কোর্টের একজন বিচারক রায় দিয়েছিলেন যে আই. আর. টি স্টেশনগুলিতে বিজ্ঞাপন প্রদর্শন করতে পারে। 1909 সালে, নিউ ইয়র্ক পাবলিক সার্ভিস কমিশন মূল আই. আর. টি সাবওয়ে বরাবর স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর প্রস্তাব দেয়। 1910 সালের 18ই জানুয়ারি আই. আর. টি-র নির্মাণ চুক্তির একটি পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, কোম্পানিটি দশ-গাড়ির এক্সপ্রেস এবং ছয়-গাড়ির স্থানীয় ট্রেনের জন্য স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা ছিল। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ছাড়াও, অতিরিক্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্মাণের জন্য 5,00,000 মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয় করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে এই উন্নতিগুলি ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি উত্তরে প্রসারিত হয়েছিল, এবং দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে প্রসারিত হয়েছিল। 1910 সালের অক্টোবরে ছয়টি গাড়ির স্থানীয় ট্রেন চলাচল শুরু করে। 1922 সালের ডিসেম্বরে, ট্রানজিট কমিশন ব্লেকার স্ট্রিট এবং লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের সাতটি স্টেশন সহ মূল আইআরটি লাইন বরাবর 14টি স্থানীয় স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য 3 মিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্প অনুমোদন করে। এই স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানো হবে। কমিশন 1923 সালের সেপ্টেম্বরে প্ল্যাটফর্ম-দৈর্ঘ্য প্রকল্পটি স্থগিত করে, যে সময়ে খরচ বেড়ে $5.6 মিলিয়ন হয়। 1927 সালের ডিসেম্বরে কমিশন আবার ব্লেকার স্ট্রিটে আই. আর. টি প্ল্যাটফর্মগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর কথা বিবেচনা করে। মাসের শেষে, ট্রানজিট কমিশন অনুরোধ করে যে আই. আর. টি ব্লেকার স্ট্রিট এবং আরও তিনটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি দীর্ঘ করার পরিকল্পনা তৈরি করে। ব্লেকার স্ট্রিটের উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি দীর্ঘায়িত করার প্রয়োজন ছিল, এবং দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটি দীর্ঘায়িত করার প্রয়োজন ছিল; উভয় প্ল্যাটফর্মই উত্তর বা দক্ষিণে প্রসারিত করা যেতে পারে। ফেডারেল সরকার কমিশনের প্ল্যাটফর্ম-দীর্ঘায়িত ডিক্রিটির বিরুদ্ধে একটি নিষেধাজ্ঞা জারি করে, যা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কার্যকর ছিল। 1929 সালের মধ্যে, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন এখনও ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করেনি। 1940 থেকে 2000-এর দশকে নগর সরকার 1940 সালের 12ই জুন আই. আর. টি-র কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন 1947 সালের গোড়ার দিকে ব্লেকার স্ট্রিট এবং স্প্রিং স্ট্রিটে দক্ষিণমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মগুলি দশ-গাড়ির ট্রেনের জন্য প্রসারিত করার জন্য 19.7 লক্ষ ডলারের চুক্তি জারি করে। পরের বছর কাজ শেষ হয়। 1959 সালের শেষের দিকে, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, ব্লিকার স্ট্রিট, 1960 সালের এপ্রিলে, দশটি গাড়ির ট্রেন রাখার জন্য সাতটি আই. আর. টি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য একটি $3,509,000 প্রকল্পের (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) কাজ শুরু হয়। ক্যানাল স্ট্রিট, স্প্রিং স্ট্রিট, ব্লেকার স্ট্রিট এবং অ্যাস্টর প্লেসের উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মগুলি থেকে লম্বা করা হয়েছিল; এই স্টেশনগুলির প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনগুলি 19 ফেব্রুয়ারী, 1962 সালে খোলা হয়েছিল। 1979 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন 1904 সালের পরে করা সম্প্রসারণগুলি বাদ দিয়ে মূল ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের সীমানার মধ্যে স্থানটিকে শহরের ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করে। মূল আই. আর. টি-তে আরও এগারোটি স্টেশন সহ স্টেশনটিকে মনোনীত করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে আই. আর. টি স্টেশনটি সংস্কার করা হয়, কিন্তু সংস্কার এক বছর বিলম্বিত হয় কারণ প্রকল্পটি যুগান্তকারী নিয়মাবলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে নতুন করে ডিজাইন করতে হয়েছিল। 1998 সালে দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের ব্লেকার স্ট্রিটের প্রবেশদ্বারে উচ্চ প্রবেশ-প্রস্থান টার্নস্টাইল যুক্ত করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের সেই প্রবেশদ্বারে পূর্ববর্তী টার্নস্টাইলগুলি প্রায়শই ত্রুটিযুক্ত ছিল এবং যাত্রীদের প্রবেশের অনুমতি দিত না। ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের মূল অভ্যন্তরীণ অংশগুলি 2004 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইন নির্মাণ এবং 1922 সালে প্রস্তাবিত ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের (আইএনডি) জন্য নিউ ইয়র্ক সিটির মেয়র জন ফ্রান্সিস হাইলানের মূল পরিকল্পনাগুলির মধ্যে নতুন লাইন নির্মাণ এবং প্রায় বিদ্যমান লাইনগুলি দখল করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আইআরটি এবং ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশনের (বিএমটি) সাথে প্রতিযোগিতা করবে, সেই সময়ের দুটি প্রধান সাবওয়ে অপারেটর। আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইনটি এলিভেটেড আইআরটি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইনকে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নির্মিত লাইনের প্রথম অংশটি তখন হিউস্টন-এসেক্স স্ট্রিট লাইন নামে পরিচিত ছিল, যা হিউস্টন, এসেক্স এবং রাটগার্স স্ট্রিটের অধীনে চলেছিল। 1929 সালের জানুয়ারিতে লাইনটির চুক্তি কর্সন কনস্ট্রাকশনকে প্রদান করা হয় এবং 1929 সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে এই অংশটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1930 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন (বিওটি) আইএনডি সিস্টেমে নির্মিত 104টি স্টেশনের অবস্থান চিহ্নিত করে। এই পরিকল্পনার অধীনে, ব্রডওয়ে এবং লাফায়েট স্ট্রিটের মধ্যে হিউস্টন স্ট্রিটের নীচে একটি এক্সপ্রেস স্টেশন থাকত। একই বছর, ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশন নির্মাণের অংশ হিসাবে, ইমিগ্র্যান্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল সেভিংস ব্যাংক হিউস্টন স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের উত্তর-পশ্চিম কোণে ব্যাঙ্কের ভবনের মধ্যে স্টেশনটির একটি প্রবেশদ্বার নির্মাণ ও পরিচালনার অনুমতি দেয়। বিওটি 1932 সালের জুলাই মাসে ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশন এবং হিউস্টন-এসেক্স স্ট্রিট লাইনের পাশে আরও তিনটি সমাপ্তির স্থাপনের জন্য একটি $371.113 চুক্তি প্রদান করে। 1934 সালের গোড়ার দিকে, বিওটি লাফায়েট এবং হিউস্টন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে একটি খালি লট ভাড়া নেওয়ার চেষ্টা শুরু করে, যা সাবওয়ে নির্মাণের জন্য সাফ করা হয়েছিল। সেই জুলাই মাসে, বিওটি হিউস্টন-এসেক্স স্ট্রিট লাইনে সিগন্যাল এবং সুইচ স্থাপনের জন্য দরপত্র চেয়েছিল; চুক্তিটি 1933 সালের জানুয়ারিতে নির্ধারিত হয়েছিল কিন্তু শহরের কাছে পর্যাপ্ত অর্থ না থাকায় আঠারো মাস বিলম্বিত হয়েছিল। ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের প্রথম অংশ হিউস্টন-এসেক্স স্ট্রিট লাইনের প্রথম চারটি স্টেশনের মধ্যে একটি হিসেবে 1936 সালের 1লা জানুয়ারি ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। স্টেশন খোলার সময়, কিছু কলাম শেষ হয়নি। দুটি স্থানীয় ট্র্যাক পশ্চিম চতুর্থ স্ট্রিট-ওয়াশিংটন স্কয়ারের দক্ষিণে অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে একটি জংশন থেকে বিভক্ত হয়ে হিউস্টন স্ট্রিটের নীচে এবং দক্ষিণে এসেক্স স্ট্রিটের নীচে পূর্ব ব্রডওয়ের একটি অস্থায়ী টার্মিনালে চলে গেছে। 1940 থেকে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, অনেক গৃহহীন মানুষ ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশন এবং এর কাছাকাছি সুড়ঙ্গের মধ্যে আশ্রয় নিয়েছিল। নিউজডে 1992 সালে লিখেছিলঃ "এই একটি পাতাল রেল স্টেশনে নিউইয়র্কের অর্ধেক গৃহহীন জনসংখ্যার থাকার জন্য যথেষ্ট লুকানো কোণ, গোপন পথ, ডেড-এন্ড মেজানাইন এবং সিঁড়ি রয়েছে।" ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশন এবং সংলগ্ন সেকেন্ড অ্যাভিনিউ স্টেশনের উচ্চ গৃহহীন জনসংখ্যার জন্য দায়ী করা হয়েছিল তাদের নিম্নমানের বোওয়ারি পাড়ার কাছাকাছি থাকার কারণে। মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ), যা পাতাল রেল ব্যবস্থা পরিচালনা করত, 1990 সালে স্টেশন থেকে বেশ কয়েকটি বেঞ্চ সরিয়ে দেয় যাতে গৃহহীন মানুষ সেখানে থাকতে না পারে। গৃহহীন আইনজীবীরা আপত্তি জানানোর পর বেঞ্চগুলি পুনরায় স্থাপন করা হয়। এমটিএ 1992 সালে যাত্রী প্রবাহ বাড়ানোর জন্য স্টেশনের দুটি উচ্চ প্রবেশ-প্রস্থান টার্নস্টাইলও সরিয়ে দেয়। 1993 সালের এপ্রিলে, নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা মূলধনের উন্নতির জন্য এম. টি. এ-কে 9.6 বিলিয়ন ডলার দিতে সম্মত হয়। কিছু তহবিল ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট সহ প্রায় একশ নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন সংস্কারের জন্য ব্যবহার করা হবে। একক জটিল দক্ষিণমুখী স্থানান্তরের মধ্যে একীকরণ দক্ষিণমুখী আই. আর. টি প্ল্যাটফর্ম থেকে আই. এন. ডি প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত একটি বিনামূল্যে স্থানান্তর প্যাসেজ 19 মে, 1957 সালে খোলা হয়েছিল, আই. আর. টি স্টেশনের প্ল্যাটফর্মগুলি দশটি গাড়ির ট্রেনের জন্য লম্বা করার পরে। এই একমুখী স্থানান্তর সম্পূর্ণরূপে কাকতালীয় ছিল এবং মূল নির্মাণের উদ্দেশ্যে ছিল না। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি সংযোগ নির্মাণের জন্য আরও ব্যাপক নির্মাণের প্রয়োজন হত, যার মধ্যে ছিল আধার প্রাচীর ভেঙে ফেলা এবং একটি সুড়ঙ্গ খনন করা। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি উত্তরে দুটি গাড়ির দৈর্ঘ্য প্রসারিত করা হয়েছিল কারণ এটি করা সহজ ছিল এবং খরচ কম ছিল। ফলস্বরূপ, উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মে একটি বিনামূল্যে স্থানান্তর উপলব্ধ ছিল না। যাত্রীদের আইএনডি স্টেশন থেকে বেরিয়ে আসতে হয়েছিল, ব্লেকার স্ট্রিটের এক ব্লক উত্তরে হাঁটতে হয়েছিল এবং অতিরিক্ত ভাড়া দিতে হয়েছিল। বেশ কয়েক দশক ধরে, ব্লেকার স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনগুলি এই ব্যবস্থার একমাত্র স্থান ছিল যেখানে শুধুমাত্র একটি দিকে বিনামূল্যে স্থানান্তর সম্ভব ছিল। ফলস্বরূপ, উত্তরমুখী আই. আর. টি-তে বা সেখান থেকে আসা আরোহীদের অন্যান্য স্টেশনে স্থানান্তর করতে হয়েছিল, যেমন আটলান্টিক অ্যাভিনিউ-প্যাসিফিক স্ট্রিট স্টেশন এবং ব্রুকলিনের জে স্ট্রিট-লরেন্স স্ট্রিট স্টেশন। 1990-এর দশকে এই বিকল্পটি চালু হওয়ার পরে, আইএনডি এবং আপটাউন আইআরটি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে স্থানান্তরিত বেশিরভাগ যাত্রী সীমাহীন-রাইড মেট্রোকার্ডধারীদের ব্যতীত অতিরিক্ত ভাড়া দিতে থাকেন। ট্রানজিট ইতিহাসবিদ ক্লিফটন হুডের মতে, 1940 সালে শহরের তিনটি পাতাল রেল ব্যবস্থার একীকরণের আগের যুগ থেকে উত্তরমুখী স্থানান্তরের অভাব একটি "বেশ দেরিতে হোল্ডওভার" ছিল। 1989 সাল থেকে আইএনডি প্ল্যাটফর্ম এবং আপটাউন আইআরটি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি স্থানান্তর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন প্রকল্পটি এমটিএ-র তৃতীয় মূলধন কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। রাজ্য আইনসভার অনুমোদনের জন্য 1992 সালে স্থানান্তরের কাজ শুরু হতে পারত। এমটিএ অনুমান করেছে যে 15,000 দৈনিক যাত্রী বিনামূল্যে স্থানান্তর ব্যবহার করবে। এমটিএ 1990-এর দশকের শেষের দিকে আইএনডি এবং উত্তরমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে একটি বিনামূল্যে স্থানান্তর প্রদানের কথা বিবেচনা করেছিল। এটি ম্যানহাটন ব্রিজের উত্তর জোড়া সাবওয়ে ট্র্যাক বন্ধ হওয়ার কারণে সৃষ্ট যানজটকে হ্রাস করত, যার ফলে আইএনডি স্টেশনে অসংখ্য পরিষেবা পরিবর্তন হয়েছিল। 1998 সালের মধ্যে এই স্থানান্তর আর পরিকল্পিত ছিল না। আইএনডি/আইআরটি স্থানান্তরের আরও অগ্রগতি 2005 সাল পর্যন্ত স্থগিত ছিল, যখন এমটিএ ঘোষণা করেছিল যে এটি তার 2005-2009 মূলধন কর্মসূচিতে কমপ্লেক্সটি সংস্কার করবে। এই প্রকল্পে 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হওয়ার কথা ছিল, যার মধ্যে আই. আর. টি প্ল্যাটফর্মগুলির সংস্কারের জন্য 92 লক্ষ মার্কিন ডলার, এ. ডি. এ-অ্যাক্সেসযোগ্য লিফটের জন্য 89 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং আপটাউন আই. আর. টি প্ল্যাটফর্মে বিনামূল্যে স্থানান্তরের জন্য 31 লক্ষ 90 হাজার মার্কিন ডলার। একটি এসকেলেটর ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনের আপটাউন প্ল্যাটফর্মকে একটি নতুন ট্রান্সফার মেজানাইনের সাথে সংযুক্ত করেছিল যা রাইডারদের ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনের আপটাউন প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এছাড়াও, আইএনডি স্টেশন এবং ব্লেকার স্ট্রিটের বিভিন্ন প্ল্যাটফর্মকে সংযুক্ত করার জন্য লিফট স্থাপন করা হয়েছিল। স্থানান্তরটিতে নীচের আইএনডি স্টেশনে নতুন লিফট এবং এসকেলেটর ছিল। রাস্তার স্তরের লিফটটি সরাসরি দক্ষিণমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করে, এবং স্টেশনের আরও চারটি লিফট প্রতিটি আইএনডি প্ল্যাটফর্মকে প্রতিটি আইআরটি প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করে। 26শে মার্চ, 2012-এ, আপটাউন প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে নবনির্মিত সম্প্রসারণে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 1950-এর দশকের উত্তর সম্প্রসারণটি একই সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। সেই সময়, এমটিএ বলেছিল যে আপটাউন ব্লেকার স্ট্রিট প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তর জুনের শেষের দিকে সম্পন্ন হবে। আপটাউন স্থানান্তর 25শে সেপ্টেম্বর, 2012 পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়নি। পুনর্বাসন প্রকল্পের সামগ্রিক ব্যয় 127 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। এমটিএ অনুমান করেছিল যে বিনামূল্যে স্থানান্তর প্রতিদিন 30,000 আরোহীকে উপকৃত করবে; ততদিনে, কমপ্লেক্সে বার্ষিক 1.6 কোটি যাত্রী ছিল। নিউইয়র্ক ডেইলি নিউজ লিখেছেঃ "এইভাবে নিউইয়র্কের মহান একীকরণকারী সাবওয়েগুলিকে একত্রিত করার জন্য মেয়র ফিওরেলো লাগার্ডিয়ার অধীনে 72 বছর আগে শুরু হওয়া দুর্দান্ত প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে।" পরিষেবা ইতিহাস আই. আর. টি স্টেশন 1908 সালে প্রথম সাবওয়ে লাইনটি সম্পন্ন হওয়ার পর, স্টেশনটি ওয়েস্ট সাইড (বর্তমানে ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন থেকে ভ্যান কর্টল্যান্ড পার্ক-242 তম স্ট্রিট) এবং ইস্ট সাইড (বর্তমানে লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন) উভয়ই স্থানীয় ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। ওয়েস্ট সাইড লোকাল ট্রেনগুলির ভিড়ের সময় সিটি হলে এবং অন্যান্য সময়ে সাউথ ফেরিতে তাদের দক্ষিণ টার্মিনাস ছিল এবং 242 তম রাস্তায় তাদের উত্তর টার্মিনাস ছিল। ইস্ট সাইড লোকাল ট্রেনগুলি সিটি হল থেকে লেনক্স অ্যাভিনিউ (145তম স্ট্রিট) পর্যন্ত চলে। 1918 সালে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল-42 রাস্তার উত্তরে লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন খোলা হয় এবং মূল লাইনটি একটি "এইচ" আকৃতির ব্যবস্থায় বিভক্ত করা হয়। সমস্ত স্থানীয় ট্রেনগুলি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল, যা ব্রঙ্কসের পেলহাম লাইন বরাবর চলেছিল। 1948 সালে আই. আর. টি রুটগুলিকে "আর-টাইপ" রোলিং স্টক প্রবর্তনের সাথে সংখ্যাযুক্ত পদবি দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে প্রতিটি পরিষেবার জন্য সংখ্যাযুক্ত পদবি সহ রোললাইন ছিল। লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ-পেলহাম স্থানীয় 6 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। আইএনডি স্টেশনটি যখন খোলা হয়, তখন এটি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের মাধ্যমে ব্রুকলিনের চার্চ অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ টার্মিনাস পর্যন্ত ই স্থানীয় ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনে কোনও এক্সপ্রেস পরিষেবা ছিল না, কারণ ট্র্যাকগুলি উত্তরে ওয়েস্ট ফোর্থ স্ট্রিট-ওয়াশিংটন স্কয়ার এবং পূর্বে সেকেন্ড অ্যাভিনিউতে হঠাৎ শেষ হয়ে যায়। 1940 সালের 15ই ডিসেম্বর যখন ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের আরও অংশগুলি খোলা হয়, তখন এফ ট্রেনটি ব্রুকলিনের ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনে স্থানীয়ভাবে চলতে শুরু করে, যখন ই ট্রেনের দক্ষিণ টার্মিনাসটি ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনে কেটে দেওয়া হয়। সিসি অষ্টম অ্যাভিনিউ স্থানীয় পরিষেবা, যা শুধুমাত্র ভিড়ের সময় চলে, 1949 সালে সপ্তাহের দিনগুলিতে ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিটে শেষ হতে শুরু করে। সাপ্তাহিক সিসি পরিষেবা 1954 সালে হাডসন টার্মিনালে তার আগের টার্মিনালে ফিরে আসে। 1967 সালের 26শে নভেম্বর, ক্রিস্টি স্ট্রিট সংযোগের প্রথম অংশটি খোলা হয়, যা ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনের দক্ষিণে আইএনডি স্টেশনের এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলিকে গ্র্যান্ড স্ট্রিট স্টেশন এবং ম্যানহাটন ব্রিজের উত্তর জোড়া ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত করে। বি এবং ডি ট্রেনগুলি এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে। 1968 সালের 1 জুলাই উইলিয়ামসবার্গ সেতুর সাথে আইএনডি স্টেশনের স্থানীয় ট্র্যাকগুলিকে সংযুক্তকারী ক্রিস্টি স্ট্রিট সংযোগের অংশটি খোলা হয় এবং 1976 সালে সেই রুটটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত কেকে ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1986 থেকে 1988 সালের মধ্যে ম্যানহাটন ব্রিজের উত্তর দিকের ট্র্যাকগুলি মেরামতের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হলে 57তম স্ট্রিট থেকে গ্র্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ শাটল স্টেশনে থেমে যায়। কিউ ট্রেনটি 1988 সালে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের এক্সপ্রেস ট্র্যাক বরাবর চলতে শুরু করে এবং 2001 সাল পর্যন্ত এই লাইনে চলতে থাকে। গ্র্যান্ড স্ট্রিট শাটল 1995 সালে ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট থেকে গ্র্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল এবং আবার 2001 সালের জুলাই থেকে 2004 সালের মধ্যে, যখন ম্যানহাটন ব্রিজের উত্তর ট্র্যাকগুলি আবার বন্ধ হয়ে যায়। ভি ট্রেন, যা ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের স্থানীয় ট্র্যাক ব্যবহার করত, 2001 সালের ডিসেম্বরে স্টেশনটিতে পরিষেবা শুরু করে। 2010 সালে ভি ট্রেনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এম ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা স্টেশনের পূর্বে উইলিয়ামসবার্গ ব্রিজ সংযোগ ব্যবহার করতে শুরু করে। স্টেশন বিন্যাস একটি প্যাসেজওয়ে লাফায়েট স্ট্রিটের অধীনে শহরতলির আইআরটি প্ল্যাটফর্ম এবং ব্রডওয়ের মেজানাইনকে সংযুক্ত করে। আই. আর. টি প্ল্যাটফর্মের নিচে আইএনডি-র জন্য একটি নিম্ন স্তরের মেজানাইন রয়েছে। শিল্প আই. এন. ডি স্টেশনের 1998 সালের শিল্পকর্মটিকে মেল চিনের সিগন্যাল বলা হয়। এটিতে স্টেইনলেস স্টিল এবং কাচের ভাস্কর্য রয়েছে যার নিচের মেজানাইন এবং প্ল্যাটফর্ম এবং মেজানাইনের দেয়ালে সিরামিক টাইলে আলো রয়েছে। মেজানাইন বরাবর, বেশ কয়েকটি কলামের গোড়ায় শঙ্কু আকৃতির আকৃতি রয়েছে, যা ক্যাম্পফায়ার চিত্রিত করার জন্য ছিল। এই কাজটি সেনেকা নেটিভ আমেরিকান পিটার জেমিসনের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল। জেমিসন হাউডেনোসানি কনফেডারেসির ছয়টি জাতির ব্যক্তিত্বকে চিত্রিত করে একটি মোজাইক তৈরি করেছিলেন। এমটিএ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, লিও ভিলারিয়াল 2012 সালে হাইভ নামে একটি হালকা ইনস্টলেশন তৈরি করেছিলেন। এটি মেজানাইনের আপটাউন আইআরটি প্ল্যাটফর্মের নতুন অংশে অবস্থিত যা আইএনডি স্টেশনে স্থানান্তর প্রদান করে। কাজটি ষড়ভুজাকার আলো নিয়ে গঠিত যা রঙ পরিবর্তন করতে পারে। ইনস্টলেশনে ব্যবহৃত আকারগুলি গণিতবিদ জন হর্টন কনওয়ে দ্বারা তৈরি আকার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এমটিএ আর্টস অ্যান্ড ডিজাইনের সান্দ্রা ব্লাডওয়ার্থের মতে, শিল্পকর্মটি যাত্রীদের কমপ্লেক্সটি নেভিগেট করতে সহায়তা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল; তিনি 2016 সালে বলেছিলেন যে ইনস্টলেশনটি "স্টেশনের ক্রিয়াকলাপ, প্ল্যাটফর্মে অপেক্ষা করা লোকদের, এই চির-পরিবর্তনশীল আলোক শিল্পকর্মের সাথে সত্যিই অনুরণিত হয়।" প্রস্থান স্টেশনটিতে মোট 12টি সিঁড়ি এবং একটি লিফটের প্রবেশদ্বার রয়েছে। এগুলি তিনটি স্থানে গুচ্ছবদ্ধঃ ব্রডওয়ে এবং হিউস্টন স্ট্রিটের ছেদ, লাফায়েট এবং হিউস্টন স্ট্রিটের ছেদ, এবং লাফায়েট এবং ব্লেকার স্ট্রিটের ছেদ, হিউস্টন স্ট্রিটের প্রস্থানগুলি প্রাথমিকভাবে আইএনডি প্ল্যাটফর্মগুলি পরিবেশন করে যখন লাফায়েট স্ট্রিটের প্রস্থানগুলি প্রাথমিকভাবে আইআরটি প্ল্যাটফর্মগুলি পরিবেশন করে। উত্তরমুখী আই. আর. টি প্ল্যাটফর্মের প্রস্থান লাফায়েট স্ট্রিটের পূর্ব দিকে এবং দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের প্রস্থান পশ্চিম দিকে। ব্রডওয়ে এবং হিউস্টন স্ট্রিটে দুটি সিঁড়ি রয়েছে, একটি পূর্ব কোণে। দক্ষিণ-পূর্ব অংশটি একটি ভবনের ভিতরে নির্মিত। এটি সেই স্টেশনের কেন্দ্রের উপরে আইএনডি স্টেশনের পূর্ণ-সময়ের প্রবেশদ্বারে নিয়ে যায়, যেখানে একটি টার্নস্টাইল ব্যাংক এবং টোকেন বুথ রয়েছে। উভয় প্ল্যাটফর্মের চরম পশ্চিম প্রান্ত থেকে বন্ধ সিঁড়ি রয়েছে যা ব্রডওয়ে এবং হিউস্টন স্ট্রিটের পশ্চিম দিকে প্রস্থান সহ একটি পশ্চিম মেজানাইনের দিকে নিয়ে যায়। বর্তমানে এটি কর্মচারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। উপরের আইএনডি মেজানাইনের দুটি ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা রয়েছে যা দক্ষিণমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মের সাথে ভাগ করা হয়। দক্ষিণ দিকে টার্নস্টাইলের একটি সেট লাফায়েট এবং হিউস্টন স্ট্রিটের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে দুটি সিঁড়ির দিকে নিয়ে যায়। উত্তর দিকে টার্নস্টাইলের আরেকটি সেট লাফায়েট এবং হিউস্টন স্ট্রিটের উত্তর-পশ্চিম কোণে একটি সিঁড়ি এবং একটি লিফটের দিকে নিয়ে যায়। আইএনডি স্টেশনের চূড়ান্ত পূর্ব প্রান্তে পূর্ব মেজানাইনের সিঁড়ি এবং এসকেলেটর রয়েছে, যা উত্তরমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মের সাথে ভাগ করা হয়েছে। এই মেজানাইনে দুটি সিঁড়ি রয়েছে, হিউস্টন এবং লাফায়েট রাস্তার পূর্ব কোণে একটি করে। লাফায়েট এবং ব্লেকার স্ট্রিটের কাছে পাঁচটি সিঁড়ি রয়েছে। একটি করে সিঁড়ি লাফায়েট এবং ব্লেকার স্ট্রিটের উত্তর-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে যায় এবং দক্ষিণমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মকে পরিবেশন করে। প্রতিটি সিঁড়ি মালবেরি এবং ব্লেকার রাস্তার উত্তর-পূর্ব, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পূর্ব কোণে যায় এবং উত্তরমুখী আইআরটি প্ল্যাটফর্মকে পরিবেশন করে। আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন প্ল্যাটফর্ম ব্লেকার স্ট্রিট স্টেশনটি আইআরটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের একটি স্থানীয় স্টেশন যার চারটি ট্র্যাক এবং দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। এখানে সব সময় 6টি স্টপ, ভিড়ের সময় এবং দুপুরের ট্রেন এখানে শীর্ষে থামে; এবং 4টি এখানে গভীর রাতে থামে। দুটি এক্সপ্রেস ট্র্যাক দিনের বেলায় 4 এবং 5 টি ট্রেনের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। স্টেশনটি উত্তর এবং দক্ষিণের মধ্যে অবস্থিত। মূল আই. আর. টি-র অন্যান্য স্থানীয় স্টেশনের মতো প্ল্যাটফর্মগুলিও মূলত দীর্ঘ ছিল, কিন্তু 1959 সালের প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের ফলে এটি দীর্ঘ হয়ে ওঠে। প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণগুলি মূলত মূল প্ল্যাটফর্মগুলির সামনের প্রান্তে ছিলঃ দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণ দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি উত্তর দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল। 2012 সালের সংস্কারের পর, উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে প্রসারিত করা হয় এবং সেই প্ল্যাটফর্মের উত্তর সম্প্রসারণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। মূল আই. আর. টি-র অংশ হিসাবে নির্মিত অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো, স্টেশনটি একটি কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি একটি "ইউ" আকৃতির খাদ দ্বারা আচ্ছাদিত যার মধ্যে ইউটিলিটি পাইপ এবং তার রয়েছে। এই গর্তের তলদেশে কংক্রিটের একটি ভিত্তি রয়েছে যা কম পুরু নয়। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে কংক্রিটের স্ল্যাব রয়েছে, যার নীচে নিষ্কাশন অববাহিকা রয়েছে। মূল প্ল্যাটফর্মগুলিতে বৃত্তাকার, ঢালাই লোহার টাস্কান-শৈলীর কলাম রয়েছে, যেখানে প্ল্যাটফর্ম এক্সটেনশনে আই-বিম কলাম রয়েছে। ট্র্যাকগুলির মধ্যে অতিরিক্ত কলাম, প্রতিটি ব্যবধান, জ্যাক-খিলানযুক্ত কংক্রিট স্টেশনের ছাদগুলিকে সমর্থন করে। ঢালাই লোহার স্তম্ভগুলি মূলত হলুদ রঙে আঁকা হত। ছাদে ইউটিলিটি আছে কিনা তার উপর ভিত্তি করে ছাদের উচ্চতা পরিবর্তিত হয়; ইউটিলিটি ছাড়া অঞ্চলগুলি প্ল্যাটফর্ম স্তরের প্রায় উপরে। গর্তের প্রাচীর এবং প্ল্যাটফর্মের দেয়ালের মধ্যে একটি ফাঁক রয়েছে, যা একটি টাইলস দিয়ে আচ্ছাদিত পুরু ইট দিয়ে তৈরি। ভাড়া নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রগুলি প্ল্যাটফর্ম স্তরে রয়েছে। প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে ক্রসআন্ডারটি আইএনডি স্টেশনের মাধ্যমে হয়। ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকার কাছাকাছি প্ল্যাটফর্ম বরাবর দেয়ালগুলির সর্বনিম্ন অংশে একটি ইটের ওয়াইনস্কোটিং রয়েছে, ওয়াইনস্কোটিং বরাবর ব্রোঞ্জের এয়ার ভেন্ট এবং উপরে সাদা কাচের টাইলস রয়েছে। নীল মোজাইক টাইলের ব্যান্ডগুলি ওয়াইনস্কোটিংয়ের উপরে চলে। প্রতিটি দেওয়ালের উপরে পাতাযুক্ত মোটিফ সহ একটি কার্নিস রয়েছে। "বি" অক্ষর সম্বলিত ফাইয়েন্স ফলকগুলি পর্যায়ক্রমে স্থাপন করা হয়। ব্লেকার স্ট্রিটের মূল প্রবেশদ্বারের কাছে দেয়ালগুলি সামান্য বাইরের দিকে জ্বলজ্বল করে, যেখানে একটি নীল ফ্রেমে সাদা অক্ষর "ব্লেকার স্ট্রিট" সহ বড় ডিম্বাকৃতি ফলক রয়েছে। মূলত প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে এই ধরনের চারটি বা মোট আটটি ট্যাবলেট ছিল। সমস্ত মূল আই. আর. টি স্টেশনগুলিতে মোজাইক টাইলগুলি আমেরিকান এনকাস্টিক টাইল কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রতিটি স্টেশনে ইনস্টলেশনগুলিকে সাবকন্ট্রাক্ট করেছিল। আলংকারিক কাজটি ফায়েন্স ঠিকাদার গ্রুয়েবি ফায়েন্স কোম্পানি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। মূল প্ল্যাটফর্ম এবং ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকার ছাদে প্লাস্টার ছাঁচনির্মাণ রয়েছে। প্রথমে ছাদটি সাদা ও হলুদ রঙে আঁকা হয়েছিল। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে তিনটি টিকিট উইন্ডো ছিল, যা রাস্তার দিকে যাওয়ার সিঁড়ির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মে প্রবেশপথ রয়েছে যা পূর্বে পুরুষদের এবং মহিলাদের বিশ্রামাগারের দিকে নিয়ে যায়, সংশ্লিষ্ট মার্বেল লিন্টেল সহ। উত্তরমুখী প্ল্যাটফর্মের উত্তর দিকের প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণে, যা এখন প্রাচীরবেষ্টিত, সবুজ টাইলস এবং একটি গাঢ় সবুজ ট্রিম লাইন ছিল যার উপর নিয়মিত বিরতিতে কালো স্যানস সেরিফ ফন্টে "ব্লেকার এস. টি" লেখা ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে সংস্কারের সময় এই টাইলগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণে অনুরূপ টাইল ছিল, যা 2012 সালের সম্প্রসারণে সরানো হয়েছিল। গ্যালারি আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইন প্ল্যাটফর্ম আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইনের ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট স্টেশনটি ম্যানহাটনের ব্রডওয়ে এবং লাফায়েট স্ট্রিটের মধ্যে পূর্ব হিউস্টন স্ট্রিটে অবস্থিত একটি এক্সপ্রেস স্টেশন। এটিতে চারটি ট্র্যাক এবং দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। অভ্যন্তরীণ এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি দিনের বেলা বি এবং সর্বদা ডি দ্বারা পরিবেশন করা হয়। বাইরের স্থানীয় ট্র্যাকগুলি সর্বদা এফ দ্বারা পরিবেশন করা হয়, শীর্ষ দিকে ভিড়ের সময় <এফ> এবং দিনের বেলা সপ্তাহের দিনগুলিতে এম। উত্তর দিকে পরবর্তী স্টপ হল। দক্ষিণের পরবর্তী স্টপ হল ট্রেন, ট্রেন এবং ট্রেনের জন্য। উভয় প্ল্যাটফর্মের কেন্দ্রে তিনটি সিঁড়ি রয়েছে যা একটি মেজানাইন পর্যন্ত যায়, যেখানে উভয় পাশের প্রশস্ত সিঁড়িগুলি স্টেশনের তিনটি ভাড়া নিয়ন্ত্রণ এলাকা পর্যন্ত যায়। নকশা যখন স্টেশনটি খোলা হয়, ট্র্যাক সংলগ্ন দেয়ালগুলিতে একটি নীল টাইল ব্যান্ড সহ সাদা টাইলস ছিল। টাইল ব্যান্ডটি আইএনডি জুড়ে ব্যবহৃত একটি রঙ-কোডেড টাইল সিস্টেমের অংশ ছিল। টাইলের রঙগুলি লোয়ার ম্যানহাটন থেকে দূরে যাওয়া ভ্রমণকারীদের জন্য নেভিগেশনের সুবিধার্থে ডিজাইন করা হয়েছিল। যেহেতু উত্তরের পরবর্তী স্টেশনটি একটি এক্সপ্রেস স্টেশন, তাই উত্তর ও দক্ষিণের সংলগ্ন স্টেশনগুলি বিভিন্ন টাইলের রঙ ব্যবহার করে। উভয় বাইরের ট্র্যাকের দেয়াল একটি কালো সীমানায় একটি নীল ট্রিম লাইন এবং একটি কালো পটভূমিতে সাদা অক্ষরে নীচে ছোট "ব্রডওয়ে" টাইল ক্যাপশন দিয়ে সংস্কার করা হয়েছে। নীল আই-বিম কলামগুলি নিয়মিত বিরতিতে উভয় প্ল্যাটফর্মের উভয় পাশে চলে এবং পর্যায়ক্রমে স্ট্যান্ডার্ড কালো স্টেশন নেম প্লেট এবং সাদা অক্ষর থাকে। ট্র্যাক বিন্যাস এই স্টেশনের পশ্চিমে (রেলপথ উত্তর), দুটি উত্তরমুখী ট্র্যাক এবং এক্সপ্রেস ট্র্যাকের মধ্যে একটি ক্রসওভার রয়েছে। লাইনটি সিক্সথ অ্যাভিনিউ বরাবর উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং ওয়েস্ট ফোর্থ স্ট্রিট-ওয়াশিংটন স্কোয়ারে পৌঁছানোর আগে আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে সুইচ এবং ক্রসওভারের একটি জটিল সেটের মধ্য দিয়ে যায়। এই স্টেশনের পূর্ব (রেলপথ দক্ষিণ), 1967 সালে ক্রিস্টি স্ট্রিট সংযোগ দ্বারা পুনর্গঠিত হওয়ার আগে দুটি দক্ষিণমুখী ট্র্যাকের মধ্যে একটি ক্রসওভার ছিল। বি এবং ডি ট্রেনগুলি ম্যানহাটন ব্রিজ অতিক্রম করে ব্রুকলিনে যাওয়ার আগে গ্র্যান্ড স্ট্রিটে স্টপ সহ ক্রিস্টি স্ট্রিটের দক্ষিণে বাঁক নেয়। এফ ট্রেনগুলি সরাসরি পূর্ব দিকে চলে যায় এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউতে থামে, ডেলেন্সি স্ট্রিট এবং ইস্ট ব্রডওয়েতে আরও দুটি স্টপ সহ এসেক্স স্ট্রিটের দক্ষিণে বাঁক নেয়, রুটগার্স স্ট্রিট টানেলের মধ্য দিয়ে ইস্ট রিভারের নিচে ব্রুকলিনে যাওয়ার আগে। এম ট্রেনগুলি ব্রুকলিনে উইলিয়ামসবার্গ ব্রিজ অতিক্রম করার আগে বিএমটি নাসাউ স্ট্রিট লাইনের এসেক্স স্ট্রিটের দিকে যাওয়ার সংযোগ ব্যবহার করে। বাহ্যিক সংযোগগুলি ভুলে যাওয়া এনওয়াই-মূল 28-এনওয়াইসি-র প্রথম 28টি সাবওয়ে স্টেশন nycsubway.org nycsubway.org-মেল চিনের সিগন্যাল আর্টওয়ার্ক (1998) স্টেশন রিপোর্টার স্টেশন রিপোর্টার-4টি ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-6টি ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-বি ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-ডি ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-এফ ট্রেন স্টেশন রিপোর্টার-এম ট্রেন এমটিএ-র আর্টস ফর ট্রানজিট হাইভ অ্যাট ব্লিকার স্ট্রিট/লাফায়েট স্ট্রিট সিগন্যাল অ্যাট ব্লিকার স্ট্রিট/লাফায়েট স্ট্রিট ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট/ব্লিকার স্ট্রিট গুগল ম্যাপস স্ট্রিট ভিউ ব্লিকার স্ট্রিট প্রবেশদ্বার ব্রডওয়ে প্রবেশদ্বার লাফায়েট স্ট্রিট মালবেরি স্ট্রিটের প্রবেশদ্বার আইআরটি প্ল্যাটফর্ম এবং আইএনডি প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তর নিউ ইয়র্ক সিটি 1936-এ