1973 DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash
1973 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জর্জিয়ার চ্যাম্বলের ডেকালব-পিচট্রি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই একটি বেসরকারী লিয়ারজেট 24 বিধ্বস্ত হয়। একটি বেসরকারী কর্পোরেশনের মালিকানাধীন এন454আরএন নিবন্ধিত বিমানটি উড্ডয়নের পরপরই পাখিদের আঘাত করে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ফ্লাইট ক্রুদের তাদের বাম ইঞ্জিন থেকে ধোঁয়া বেরিয়ে আসার পরামর্শ দিয়েছিল; ক্রুরা বলেছিল যে তারা বিমানবন্দরে ফিরে আসতে পারবে না। বিমানটি একটি অ্যাপার্টমেন্ট ভবনের ছাদে আঘাত হানে এবং একটি গিরিখাতে পড়ে যায়। বিমানের পাঁচ যাত্রী এবং দুই ক্রু সদস্যের সবাই নিহত হন; অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের একজন ব্যক্তি গুরুতরভাবে পুড়ে যান। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) পরবর্তী তদন্তে নিশ্চিত করা হয়েছে যে বিমানটি উড্ডয়নের সময় পাখিদের প্রভাবিত করেছিল। বাম ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের কারণে, ফ্লাইট ক্রু অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের ছাদে আঘাত হানার আগে তাদের বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি। তদন্তে আরও নির্ধারণ করা হয়েছে যে দুর্ঘটনার দশ বছর আগে বিমানবন্দরের আশেপাশে একটি ল্যান্ডফিল সাইট খোলার পরে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ডেকালব-পিচট্রি বিমানবন্দরের কর্মকর্তারা বিমানবন্দরে পাখির বিপদ সম্পর্কে সচেতন ছিলেন। অ্যাক্সিডেন্ট, রেজিস্ট্রেশন এন454আরএন, যা চ্যাম্বলি, জর্জিয়া এবং মিয়ামি, ফ্লোরিডার মধ্যে উড়ানের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, 1966 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 4,041 ঘন্টা উড়ানের সময় সংগ্রহ করেছিল। দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক সিজে 610-4 টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, বিমানটি আটলান্টা ফার্ম মেশিনারি বায়ার্স কর্পোরেশনে নিবন্ধিত হয়েছিল। কোম্পানির একজন মুখপাত্র পরে ডেইলি রেকর্ডকে বলেন যে বিমানটি মিয়ামিতে একজন গ্রাহককে তুলে নেওয়ার কথা ছিল। ফ্লাইট ক্রুতে ছিলেন 31 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন আর্নেস্ট সেলফর্স এবং 27 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার ডেভিড ফিলিপস। সেলফর্সকে লিয়ারজেট 24 এবং হকার সিডলি 125 বিমান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং মোট 5,600 ঘন্টা উড়ানের সময় ছিল, যার মধ্যে 2,150 জেট বিমানে ছিল। ফিলিপস দুর্ঘটনার কয়েক সপ্তাহ আগে লিয়ারজেট 24-এ উড়তে শুরু করেছিলেন এবং অন্যান্য বিমানে মোট 4,000 ঘন্টা উড়ানের সময় সংগ্রহ করেছিলেন। দুর্ঘটনার সময় আবহাওয়া মেঘলা ছিল, যার ছাদ ছিল। দৃশ্যমানতা ছিল, 60 ডিগ্রি তাপমাত্রায় 4-গিঁট বাতাসের সাথে। 10:10 ইস্টার্ন স্ট্যান্ডার্ড টাইমে, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডেকালব-পিচট্রি বিমানবন্দরের রানওয়ে 20 এল থেকে বিমানটি উড্ডয়নের অনুমতি দেয়। প্রত্যক্ষদর্শীরা এন. টি. এস. বি-কে জানিয়েছেন যে বিমানটির উড্ডয়নের পথটি স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু বিমানবন্দরের পরিধি অতিক্রম করার সময় এটি ধোঁয়ার পিছনে যাচ্ছিল। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের নিয়ন্ত্রকরা ধোঁয়া পর্যবেক্ষণ করেন এবং তাদের অবহিত করার জন্য বিমানটিকে রেডিও করেন। প্রত্যক্ষদর্শীরা আরও বলেছেন যে তারা দুটি বিস্ফোরক শব্দ শুনেছেন, প্রথমটি যখন বিমানটি বিমানবন্দরের সীমানা অতিক্রম করেছিল এবং দ্বিতীয়টি যখন বিমানটি বিমানবন্দর এবং দুর্ঘটনাস্থলের মাঝামাঝি সময়ে ছিল। যদিও বেশিরভাগ প্রত্যক্ষদর্শী ধোঁয়াটিকে সাদা বা ধূসর হিসাবে বর্ণনা করেছেন, দুই প্রত্যক্ষদর্শী বলেছেন যে বিমানের পিছনে কালো ধোঁয়া এবং আগুনের শিখা দৃশ্যমান ছিল। প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবৃতি অনুসারে, বিমানটি নাক উঠতে শুরু করার আগে এবং এর মাঝামাঝি উচ্চতায় উঠেছিল। একজন বলেছিল যে বিমানটি "কাঁপছে" এবং অন্যজন বলেছিল যে তারা ভেবেছিল যে বিমানটি থেমে গেছে। ব্যস্ত বুফোর্ড হাইওয়ে থেকে প্রায় 250 ফুট দূরে একটি কাঠের গিরিখাতে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে বিমানটি একটি তিনতলা অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের ছাদে আঘাত হানে, যা অ্যাপার্টমেন্ট সহ একটি প্রধান আটলান্টা রাস্তা। দুর্ঘটনায় পাঁচজন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য নিহত হন এবং একটি পার্কিং লটে দাঁড়িয়ে থাকা মাটিতে থাকা একজন ব্যক্তি বিমানের জ্বালানি থেকে গুরুতরভাবে পুড়ে যান এবং দুর্ঘটনার পরের এক দিন ধরে গুরুতর অবস্থায় ছিলেন। অ্যাপার্টমেন্ট ভবনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং পার্ক করা বেশ কয়েকটি গাড়ি ধ্বংস হয়ে যায়। তদন্ত পাখি আঘাত করে দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর পর, এন. টি. এস. বি-র তদন্তকারীরা দেখতে পান যে উভয় ইঞ্জিন, উইংস এবং এম্পেনেজ ফিউজলেজ থেকে আলাদা হয়ে গেছে, যা মূলত আগুনে পুড়ে গেছে। তদন্তকারীদের কাছে এটা স্পষ্ট ছিল যে বিমানটি উড্ডয়নের সময় পাখির আঘাতের সম্মুখীন হয়েছিল। লিয়ারজেট উড্ডয়নের সময় অবতরণকারী একজন পাইলট গ্যাডসডেন টাইমসকে বলেন, "আমরা যখন রানওয়ে জুড়ে পৌঁছলাম তখন পাখির ভিড় প্রায় কালো হয়ে গিয়েছিল। আমরা তাদের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তারা ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং আলাদা হয়ে যায়। ককপিট এলাকার বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে উইন্ডশীল্ড এবং সেন্টার পোস্টে পাখির অবশিষ্টাংশ এবং পালক ছিল। রানওয়ে 20এল-এর শেষের দিকে 15টি গরু পাখির দেহাবশেষ পাওয়া গেছে। এই পাখিরা, এন. টি. এস. বি খুঁজে পেয়েছে, বিমানের কাঠামোর সাথে ধাক্কা খেয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনের পরীক্ষায় বিদেশী বস্তুর প্রমাণ পাওয়া গেছে, যা পালকের ক্ষুদ্র টুকরো নিয়ে গঠিত। বস্তুগুলি কুলিং পোর্টগুলিকে অবরুদ্ধ করেছিল এবং ইঞ্জিনের ভিতরে রটার সমাবেশকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। দেখা গেছে যে বাম ইঞ্জিনটি 14টি পৃথক পাখির আঘাতের সম্মুখীন হয়েছে এবং ডান ইঞ্জিনটি পাঁচটি আঘাতের সম্মুখীন হয়েছে। পাখিরা যখন ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, তখন তারা সংকোচকারীগুলিকে থামিয়ে দেয়; বিমানটি উড্ডয়নের সময় সাক্ষীরা এই দুটি জোরে শব্দ শুনতে পান। বিমানটি পরিধি বেড়ার উপর দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বাম ইঞ্জিনটি জ্বলে ওঠে এবং ধোঁয়ার ট্রেইলটি গরম জ্বলন এবং টারবাইন বিভাগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত জ্বালানী ছিল। তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে এটি সম্ভব যে ফ্লাইট ক্রু বাম ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। শংসাপত্র পাস করার জন্য, জেনারেল ইলেকট্রিক সিজে610 টার্বোজেট ইঞ্জিনটি পাখি আঘাত পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, যার সময় ক্লোরোফর্মড পাখিদের একটি পরীক্ষা ইঞ্জিনের মাধ্যমে পাস করা হয়। তবে, এন. টি. এস. বি-র মতে, উভয় ইঞ্জিনের ক্ষতি পরীক্ষা ইঞ্জিনের তুলনায় "যথেষ্ট ভারী" ছিল। বাম ইঞ্জিনের ব্যর্থতা এবং ডান ইঞ্জিনের মারাত্মক ক্ষতির কারণে বিমানটি আকাশে উড়তে পারেনি। বিমানবন্দরটি পূর্বে একটি সামরিক ঘাঁটি ছিল, ডেকালব-পিচট্রি বিমানবন্দরটি 1960 সালে নাগরিক বিমানবন্দর হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডেকালব কাউন্টি সরকারের নিয়ন্ত্রণে আসে। কাউন্টি সরকার এফ. এ. এ-কে বলেছে যে তারা "বিমানের অবতরণ এবং উড্ডয়ন সহ স্বাভাবিক বিমানবন্দর পরিচালনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রিয়াকলাপ এবং উদ্দেশ্যে বিমানবন্দরের সংলগ্ন বা নিকটবর্তী জমির ব্যবহার সীমাবদ্ধ করার জন্য পদক্ষেপ নেবে"। তবে, 1962 সালের গ্রীষ্মে, দুর্ঘটনার দশ বছর আগে, বিমানবন্দরের আশেপাশে একটি স্যানিটারি ল্যান্ডফিল সাইট খোলা হয়েছিল। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে পাখিরা নিয়মিতভাবে ল্যান্ডফিল সাইটে আকৃষ্ট হত। 1970 সালে, এফ. এ. এ কাউন্টি সরকারের সাথে যোগাযোগ করে এবং বিমানবন্দরে পাখির আঘাতের সম্ভাব্য ঝুঁকি সম্পর্কে তাদের সতর্ক করে। এন. টি. এস. বি-র দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "1971 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এফ. এ. এ-কে কাউন্টি পরামর্শ দিয়েছিল যে 1972 সালের আগস্টের মধ্যে ডাম্পটি বন্ধ করে দেওয়া হবে।" যাইহোক, 1972 সালে ল্যান্ডফিল সাইটটি বন্ধ করা হয়নি এবং দুর্ঘটনার সময় খোলা ছিল। তদন্তকারীরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে সম্ভবত ডাম্পটি দুর্ঘটনার একটি কারণ ছিলঃ "এতে কোনও সন্দেহ নেই যে বিমানবন্দরের সম্পত্তি সংলগ্ন পৌর ডাম্পটি পাখিদের আকর্ষণ করে যা বিমানের জন্য গুরুতর বিপদ।" উপরন্তু, এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে এফ. এ. এ ডাম্পের বিষয়ে ব্যবস্থা নিতে হস্তক্ষেপ করেনি। "ফেডারেল তহবিলের সাহায্যে উন্নত বা উন্নত বিমানবন্দরগুলির জন্য সম্মতি প্রয়োজনীয়তা অনুসরণ করে, এফএএ বিমানবন্দরের আশেপাশের এলাকা থেকে বিপদটি অপসারণ করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য বিদ্যমান মূর্তি অনুসারে পর্যাপ্ত ব্যবস্থা নেয়নি।" জানা গেছে যে এন. টি. এস. বি "উদ্বিগ্ন ছিল কারণ দায়বদ্ধ কর্তৃপক্ষ ডেকালব-পিচট্রি বিমানবন্দরে বিমানের পাখির বিপদ সম্পর্কে যথাযথ ধারণা নেয়নি"। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, উপসংহার চূড়ান্ত এন. টি. এস. বি দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল উভয় ইঞ্জিনে পাখির আঘাতের কারণে বিদ্যুৎ চলে যাওয়া। বোর্ড খুঁজে পেয়েছে, বিমানবন্দর সংলগ্ন ল্যান্ডফিল সাইট দ্বারা পাখির আঘাতের ঝুঁকি বৃদ্ধি পেয়েছে। এফ. এ. এ এবং বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ উভয়ই বিপদ সম্পর্কে অবগত ছিল এবং তথ্যের ভিত্তিতে কাজ করেনি। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "দুর্ঘটনার পর এন. টি. এস. বি বেশ কিছু সুপারিশ করেছে। তারা এফ. এ. এ-কে বিমানবন্দরগুলির "আরও কঠোর ও অব্যাহত নজরদারির জন্য একটি পদ্ধতি বিকাশ ও বাস্তবায়নের" সুপারিশ করেছে যা বিমানের উড়ানের পথ সংলগ্ন সম্পত্তিগুলি বিকাশ করে এবং "ফেডারেল সহায়তা গ্রহণ করে এবং তাদের উপর আরোপিত প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে না এমন সুবিধাগুলির অপারেটরদের বিরুদ্ধে সময়োপযোগী নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে।" তারা এফ. এ. এ-কে বিমানবন্দরের চারপাশে রানওয়ের আশেপাশের ল্যান্ডফিল সাইটগুলির দ্বারা সৃষ্ট বিপদ সম্পর্কে কর্তৃপক্ষকে সতর্ক করে এমন উপাদান প্রচার করার পরামর্শ দেয়। আরও দেখুন 1973 সালে এভিয়েশন সেফটি-তে বাণিজ্যিক বিমানের সঙ্গে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 1549 ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 604 ইস্টার্ন এয়ার লাইন্সের ফ্লাইট 375 ইউরাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 178-এ অন্যান্য দুর্ঘটনা ও ঘটনা বাইরের লিঙ্ক-এমব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটিতে অনুলিপি 1973 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং দুর্ঘটনা এবং লিয়ারজেট 45 ফ্যামিলি এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং 1973 সালে জর্জিয়ায় (মার্কিন রাজ্য) পাখির হামলার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এবং জর্জিয়ায় (মার্কিন রাজ্য) 1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা