Nuremberg–Schwandorf railway
নুরেমবার্গ-শোয়ানডর্ফ রেলপথটি নুরেমবার্গ থেকে 93.7 কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথ, যা পেগনিৎজ নদী বরাবর হার্সব্রুক পর্যন্ত চলে এবং জার্মানির বাভারিয়া রাজ্যের নিউকির্চেন বেই সুলজব্যাক-রোজেনবার্গ এবং অ্যাম্বার্গ হয়ে শোয়ানডর্ফ পর্যন্ত চলে। এটি নুরেমবার্গ-চেব লাইনের (ডান পেগনিটজ লাইন) সমান্তরালে নুরেমবার্গ এবং পোমেলসব্রুনের মধ্যে চলে এবং এই অংশটি বাম পেগনিটজ লাইন (লিঙ্ক পেগনিটজস্ট্রেক) নামে পরিচিত। এটি 1859 সালে খোলা হয়েছিল এবং জার্মানির প্রাচীনতম রেলপথগুলির মধ্যে একটি। ইতিহাস 12ই এপ্রিল 1856-এ, বাভারিয়ার রাজা দ্বিতীয় ম্যাক্সিমিলিয়ান বাভারিয়ান ইস্টার্ন রেলওয়েকে (কনিগ্লিচ প্রিভিলেজগার্টে অ্যাক্টিঞ্জেসেলশাফ্ট ডার বায়েরিশেন অস্টবানেন) লাইনটি নির্মাণের অনুমতি দিয়েছিলেন, যা 1859 সালে একক-ট্র্যাক লাইন হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল। কোম্পানিটি জাতীয়করণ করা হয় এবং 1876 সালের 1লা জানুয়ারি বাভারিয়ান রাজ্য রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। একই বছরে, নুরেমবার্গ এবং শহরতলির মোগেলডর্ফের মধ্যে লাইনটি প্রতিলিপি করা হয়েছিল। 1910-12-এ লাইনটি মোগেলডর্ফ থেকে অ্যাম্বার্গের মধ্যে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ট্র্যাকটি 1911 সালের 1লা মে নিউকির্চেন থেকে সুলজবাখ পর্যন্ত, 1912 সালের অক্টোবরে মোগেলডর্ফ থেকে নিউকির্চেন পর্যন্ত এবং 1912 সালের ডিসেম্বরে সুলজবাখ থেকে অ্যাম্বার্গ পর্যন্ত চালু করা হয়। 1863 সালের 1লা অক্টোবর আইরেনলোহে এবং সোয়ানডর্ফের মধ্যে লাইনটি ডুপ্লিকেট করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় রেলপথ সামগ্রীর অভাবের ফলে, 1943 সালে নুরেমবার্গ-লাউফামহোলজ এবং হার্সব্রুকের মধ্যে লাইনটি একক ট্র্যাকে পরিণত হয়। 1983 সালে নুরেমবার্গ এস-বাহনের জন্য নুরেমবার্গ-লাফ বিভাগের পুনর্গঠনের সময়, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি পুনরায় ইনস্টল এবং বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। লাউফ থেকে হার্টম্যানশফ পর্যন্ত এস-বাহান অপারেশন সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে, 1 আগস্ট থেকে 14 সেপ্টেম্বর 2009 পর্যন্ত লাউফ এবং হার্সব্রুকের মধ্যে সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য লাইনটি অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, ওভারহেড তারের জন্য ইনস্টলেশন তৈরি করা হয়েছিল এবং স্টেশনগুলির আপগ্রেড শুরু হয়েছিল। 2009 সালের 14ই ডিসেম্বর, পুরনো স্টেশনের তুলনায় শহরের কেন্দ্রের প্রায় 300 মিটার কাছাকাছি অবস্থিত ওটেনসুসে নতুন প্ল্যাটফর্ম খোলা হয়। 2010 সালের 15ই নভেম্বর, লাউফ এবং হার্সব্রুকের মধ্যে পুনর্গঠিত দ্বিতীয় ট্র্যাকটি খোলা হয়। খোলার তারিখ নুরেমবার্গ-হার্সব্রুকঃ 9 মে 1859 হার্সব্রুক-শোয়ানডর্ফ-রেগেন্সবার্গঃ 12 ডিসেম্বর 1859 রুটটি পূর্ব দিকে নুরেমবার্গ স্টেশন ছেড়ে পেগনিৎজের বাম (দক্ষিণ) তীর বরাবর পোমেলসব্রুন পর্যন্ত চলে যায়। হার্টম্যানশফ এবং এটজেলওয়াং-এর মধ্যে লাইনটি ফ্রাঙ্কোনিয়ান জুরা অতিক্রম করার জন্য খাড়াভাবে আরোহণ করে (একটি অংশ যা ক্লেইনেন শিফেন ইবেন নামে পরিচিত, "ছোট বাঁকানো সমতল")। লাইনটি নিউকির্চেনের জংশন স্টেশন (যেখানে ওয়েডেনের লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়), সুল্জবাখ-রোজেনবার্গ এবং প্রাক্তন ম্যাক্সহুট (বাভারিয়ার শেষ স্টিলওয়ার্কস) অতিক্রম করে অ্যামবার্গে চলে যায়। অ্যাম্বার্গ স্টেশনে, লাউটারহোফের লাইনটি বন্ধ হয়ে যেত; এটি শ্মিডমুলেন-এর একটি শাখার সাথে সংযোগ স্থাপন করত, শ্নাইটেনবাখের একটি শাখা লাইন এখনও শুধুমাত্র মাল পরিবহনের জন্য পরিচালিত হয়। লাইনটি ইর্রেনলোহে পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি রেগেন্সবার্গ-ওয়েডেন রেলপথের সাথে মিলিত হয় এবং চার কিলোমিটার পরে সোয়ানডর্ফ স্টেশনে শেষ হয়। প্রযুক্তিগত মান এই রুটটি নুরেমবার্গ থেকে অ্যাম্বার্গ পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক এবং এস-বাহান পরিষেবার জন্য নুরেমবার্গ ও হার্টম্যানশোফের মধ্যে বিদ্যুতায়িত। অবশিষ্ট রুটটি বিদ্যুতায়িত নয় এবং অ্যাম্বার্গ ও ইর্রেনলোহের মধ্যবর্তী অংশটি একক-ট্র্যাক। 1997 সাল থেকে, নুরেমবার্গ-অ্যাম্বার্গ বিভাগটি গ্রেটার নুরেমবার্গ ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের নেটওয়ার্কের আঞ্চলিকবাহন লাইন আর 4 হিসাবে সংহত করা হয়েছে। 2009 সাল থেকে অ্যাম্বার্গ-শোয়ানডর্ফ বিভাগটি রেগেন্সবার্গ ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের (রেগেন্সবার্গ ভার্কেহার্সভারবুন্ড, আরভিভি) নেটওয়ার্কে একীভূত হয়েছে। অপারেশন নিউকির্চেন স্টেশনে ক্লাস 610 (পেন্ডোলিনো) এবং 612 (রিজিওসুইঙ্গার) ডিজেল টিল্টিং ট্রেনের সংযোগ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সুবিধা রয়েছে। আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস (আরই) পরিষেবাগুলি নুরেমবার্গ-নিউকির্চেন-শোয়ানডর্ফ/নিউকির্চেন-ওয়েডেন-নিউস্টাড্ট রুটে নুরেমবার্গ এবং হার্সব্রুকের মধ্যে ডান পেগনিটজ লাইনে চলে এবং তারপরে হার্সব্রুক-পোমেলসব্রুন লিঙ্কের মাধ্যমে পোমেলসব্রুন-এ বাম পেগনিটজ লাইনে স্যুইচ করে। কিছু পরিষেবা নিউকির্চেনে সংযুক্ত সেট হিসাবে চলে এবং তারপর আলাদাভাবে নিউস্টাড্ট এবং সোয়ানডর্ফের দিকে চলে যায়। বেশিরভাগই নুরেমবার্গ থেকে হার্সব্রুক পর্যন্ত আলাদাভাবে বা একসাথে একটি ট্রেনের সেট দিয়ে চলাচল করে যা হার্সব্রুকে বেইরুথ পর্যন্ত চলতে থাকে। বিপরীত দিকে, ওয়েডেন এবং সোয়ানডর্ফ থেকে আসা ট্রেনগুলি সাধারণত নুরেমবার্গে যাওয়ার আগে নিউকির্চেনে জোড়া লাগানো হত। বায়ার্ন-বোমেন-এক্সপ্রেসের দিনে দু 'বার পরিষেবা নুরেমবার্গ থেকে সোয়ানডর্ফ এবং ফার্থ ইম ওয়াল্ড হয়ে প্রাগ যাওয়ার পথে চলে; এটি হার্সব্রুকের পেগনিৎজ রাইট লাইন ব্যবহার করে। চেক এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি ক্লাস 223 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়। নুরেমবার্গ-হার্টম্যানশফ বিভাগে নুরেমবার্গ এস-বাহান ট্রেনগুলি বর্তমানে নুরেমবার্গে ক্লাস 442 বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট পরিচালনার অনুমোদনের অভাবে ক্লাস 143 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং "এক্স" ক্যারেজের সেট দিয়ে পরিচালিত হয়। যাত্রীবাহী ট্রেন ছাড়াও, প্রতিদিন বেশ কয়েকটি মালবাহী ট্রেন এই লাইনে চলাচল করে, যা মূলত ক্লাস 232 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। 2010 সালের ডিসেম্বরে, এস-বাহনের পরিষেবাগুলি হার্সব্রুকের বাইরে হার্টম্যানশফ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। লাউফ এবং হার্সব্রুকের মধ্যবর্তী পথটি দ্বিতীয় ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং লাউফ থেকে হার্টম্যানশফ পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। রুট বরাবর সমস্ত স্টেশনগুলি এস-বাহান স্ট্যান্ডার্ডে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল (76 সেন্টিমিটার উঁচু প্ল্যাটফর্ম সহ 140 মিটার দীর্ঘ) এবং বাধা-মুক্ত প্রবেশাধিকারের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। হ্যাপার্গে (হার্সব্রুক এবং পোমেলসব্রুনের মধ্যে) একটি নতুন স্টেশন স্থাপন করা হয়েছিল, পোমেলসব্রুনের প্রাক্তন হাল্টটি পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং 4 ডিসেম্বর 2010-এ পূর্ব দিকে 500 মিটার দূরে একটি নতুন হাল্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এস-বাহান সম্প্রসারণের খরচ প্রায় 55 মিলিয়ন ইউরো। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ বাভারিয়ায় রেলপথ 1859 সালে খোলা নুরেমবার্গে রেলপথ পরিবহন বাভারিয়ায় নিউস্টাড্ট অ্যান ডার ওয়াল্ডনাব (জেলা) অ্যাম্বার্গ-সাল্জবাখ ভবন এবং সুয়ানডর্ফ (জেলা)-এর নুরেমবার্গার ভূমি ভবন এবং কাঠামোর স্থাপনা