Stampe et Vertongen RSV.26
স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন RSV.26 140, RSV.26/180, এবং RSV.26 লিনক্স ছিল আলফ্রেড রেনার্ড দ্বারা পরিকল্পিত এবং 1920-এর দশকে বেলজিয়ামের স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন দ্বারা নির্মিত প্রশিক্ষণ দ্বি-বিমানের একটি পরিবার। এগুলি বেলজিয়ামের বিমান বাহিনীর প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের সবচেয়ে বড় ব্যবহারকারী হয়ে ওঠে, যদিও ব্যক্তিগত মালিকরাও একটি ছোট সংখ্যা কিনেছিলেন। নকশা ও উন্নয়ন বিমান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা ছিল বিমান চালনা ক্ষমতা সম্পন্ন একটি দুই আসনের বিমানের জন্য যা RSV.32-এ প্রাথমিক প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা শিক্ষার্থীদের জন্য পরবর্তী পর্যায় প্রদান করতে পারে। স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন আলফ্রেড রেনার্ডকে একটি নকশা দেওয়ার জন্য চুক্তি করেছিলেন এবং সুবিধার জন্য পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তিনি সম্পূর্ণ নতুন বিমান তৈরির পরিবর্তে তাঁর RSV.32-এর একটি সংশোধন জমা দিন। ফলস্বরূপ RSV.26 ছিল, তার পূর্বসূরীর মতো, একটি প্রচলিত একক-বে বাইপ্লেন যার সমান স্প্যানের অবিচ্ছিন্ন ডানা ছিল। যাইহোক, ফিউজলেজকে 150 কিলোওয়াট (200 এইচপি) পর্যন্ত ইঞ্জিনের সমন্বয়ের জন্য শক্তিশালী করা হয়েছিল, আন্ডার ক্যারেজের পায়ে পুরু বাঞ্জি কর্ড লাগানো হয়েছিল এবং পাইলট এবং প্রশিক্ষকের আসনগুলি এখন দুটি পৃথক ককপিটে স্থাপন করা হয়েছিল। RSV.26-এর ডানাগুলি RSV.32-এর তুলনায় ছোট স্প্যান এবং আয়তনের ছিল, যা চেহারা সত্ত্বেও, পুরানো ডানার একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। সংক্ষিপ্ত সময়কাল আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং আরোহণের হারকে বিরূপভাবে প্রভাবিত না করে বৃহত্তর গতি এবং কৌশল প্রদান করে। নাকের মধ্যে একটি 100-কিলোওয়াট (140-এইচপি) মিনার্ভা ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা একটি দ্বি-ব্লেডেড প্রপেলার চালাচ্ছিল। 1926 সালের 26শে জুন অস্টেন্ডে একটি সমাবেশে প্রোটোটাইপটি প্রকাশ্যে আসে। বিমান বাহিনী এই ধরনের মূল্যায়ন করে এবং এটিকে উপযুক্ত বলে বিচার করে। তবে, নতুন মিনার্ভা ইঞ্জিনের দাম 50,000 বিইএফ হলেও সরকার ফ্রান্স থেকে যুদ্ধের উদ্বৃত্ত হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিন মাত্র 6,500 বিইএফ-এ কিনতে পেরেছিল। ফলস্বরূপ, স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেনকে বিকল্প পাওয়ারপ্ল্যান্টের সাথে নকশাটি মানিয়ে নিতে বলা হয়েছিল। হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিন এবং কুলিং সিস্টেমগুলি তাদের মিনার্ভা প্রতিরূপগুলির তুলনায় ভারী ছিল এবং কেবল অপ্রচলিত প্রযুক্তিই ছিল না, তবে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত এবং জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল বলে সংস্থাটি এই পরিবর্তনকে সামঞ্জস্য করতে অনিচ্ছুক ছিল। তা সত্ত্বেও, চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করা খুব মূল্যবান ছিল এবং রেনার্ড সেই অনুযায়ী নকশা পরিবর্তন করেছিলেন। সবচেয়ে বড় পরিবর্তনটি ছিল বিমানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সংরক্ষণের জন্য উপরের ডানাটিকে সামনের দিকে নিয়ে যাওয়া, নীচের ডানা দিয়ে এটিকে স্তম্ভিত করা। এই পরিবর্তনটি সামনের ককপিটে উন্নত প্রবেশাধিকার এবং দৃশ্যমানতা প্রদান করে। বিমান বাহিনী এই রূপে RSV.26 কিনেছিল, যা এখন তার আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনকে প্রতিফলিত করার জন্য RSV.26/180 মনোনীত করা হয়েছে। পরিষেবায়, এটি আরএসভি ডেকালে বা 26 ডেকালে (ফরাসি ভাষায় "স্তম্ভিত") নামে পরিচিত ছিল। RSV.26/180-এর কর্মজীবনের শুরুটি একটি পরিচালনা সমস্যার কারণে সমস্যায় পড়েছিল যা তিন-পয়েন্ট অবতরণকে প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল। কারণটি কারখানায় খুঁজে বের করা হয়েছিলঃ ডানার পাঁজরের জন্য টেমপ্লেট তৈরিতে একটি ত্রুটির ফলে সমস্ত ডানার ভুল প্রোফাইল ছিল। স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন ফার্মের নিজস্ব ব্যয়ে এটি সংশোধন করেন। এই ধরনের অন্যান্য সমস্যাগুলি ছিল সেকেন্ড-হ্যান্ড ইঞ্জিনগুলির কারণে, যা ক্রমাগত যান্ত্রিক বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়েছিল এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে দুর্ঘটনার একটি দীর্ঘ তালিকায় অবদান রেখেছিল। চলমান পরিস্থিতির একটি সমাধান অনুসন্ধানের জন্য, বিমান বাহিনী একটি আর্মস্ট্রং সিডলি লিনক্স ইঞ্জিন লাগানোর জন্য কারখানায় RSV.26/140 প্রোটোটাইপ ফিরিয়ে দেয়। যখন ফলস্বরূপ পরিবর্তনটি সফল প্রমাণিত হয়, তখন বিমান বাহিনী তার দশটি RSV.26/180s-কে একইভাবে পুনরায় ইঞ্জিন করে। নতুন ইঞ্জিনগুলি লাগানো হলে, সেগুলিকে নতুন করে RSV.26/215 অথবা RSV.26 Lynx হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। তাদের সামরিক কর্মজীবন অনুসরণ করে, 1936 সালে দশটি RSV.26/180s ব্যক্তিগত মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়। স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেনের ইতিহাস উৎপাদিত RSV.26/140s এবং RSV.26/180s-এর সংখ্যার উপর ভিন্ন, 17 এবং 98-এর মতো পৃথক পরিসংখ্যান প্রকাশিত হয়েছে। 100-কিলোওয়াট (140-এইচপি) মিনার্ভা ইঞ্জিনের সঙ্গে আরএসভি 26/140 বৈকল্পিক (উৎসের উপর নির্ভর করে, একটি নির্মিত বা 29 নির্মিত) 130-কিলোওয়াট (180-এইচপি) হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিনের সঙ্গে আরএসভি 26/180 বৈকল্পিক (উৎসের উপর নির্ভর করেঃ 16 নির্মিত, বিমান বাহিনীর জন্য দশটি এবং ব্যক্তিগত মালিকদের জন্য ছয়টি; অথবা 26 নির্মিত, বিমান বাহিনীর জন্য 20টি এবং ব্যক্তিগত মালিকদের জন্য ছয়টি; অথবা 43টি নির্মিত, বিমান বাহিনীর জন্য 38টি এবং ব্যক্তিগত মালিকদের জন্য পাঁচটি।) একটি RSV.26/180, সিভিল রেজিস্ট্রেশন ও-বিএডিএ, কিছু সময়ের জন্য একটি উভচর ভাসমান প্লেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। আরএসভি 26/215 বা আরএসভি 26 লিনক্স বৈকল্পিক 160-কিলোওয়াট (215-এইচপি) সহ আর্মস্ট্রং সিডলি লিনক্স (উৎসের উপর নির্ভর করে, একটি RSV.26/140 থেকে রূপান্তরিত এবং দশটি RSV.26/180s থেকে রূপান্তরিত বা দশটি নির্মিত) অপারেটর বেলজিয়ান বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (আরএসভি 26/180) আরও দেখুন উল্লেখ 1920-এর বেলজিয়ামের সামরিক প্রশিক্ষক বিমান স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন বিমান একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বাইপ্লেন বিমান 1926 সালে প্রথম উড়েছিল।