Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
নিউস্টাড্ট (ওয়েইনস্ট্র) হাউপটবাহনহফ-যাকে নিউস্টাড্ট এ/ডি বলা হয়। হার্ড্ট 1935 সাল পর্যন্ত এবং 1945 সাল থেকে 1950 সাল পর্যন্ত-জার্মানির রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রাজ্যের নিউস্টাড্ট শহরের কেন্দ্রীয় স্টেশন। হাপ্টবাহনহফ ছাড়াও, রাইন-নেকার এস-বাহান পরিষেবাগুলি নিউস্টাড্ট (ওয়েইনস্ট্র) ববিগ হল্টে (হাল্টেপাঙ্কট) থামে। 19শে নভেম্বর 2013-এ খোলা মুসবাখ স্টেশন এবং নিউস্টাড (ওয়েইনস্ট্র) হল্টও নিউস্টাড-এ অবস্থিত। স্টেশনটি 11ই জুন 1847 সালে রাইনশানজে (বর্তমানেঃ লুডউইগশাফেন আম রাইন) থেকে বেক্সবাখ পর্যন্ত প্যালেটাইন লুডভিগ রেলপথের (ফালজিশে লুডউইগসবাহান) প্রথম বিভাগের টার্মিনাস হিসাবে খোলা হয়েছিল; এটি দুই বছর পরে তার পুরো দৈর্ঘ্যে খোলা হয়েছিল এবং এখন মূলত ম্যানহেইম-সারব্রুকেন রেলপথ গঠন করে। 1855 সালে উইসেম্বার্গ থেকে প্যালেটাইন ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলওয়ে (প্ফালজিশেন ম্যাক্সিমিলিয়ানবাহন) এবং 1865 থেকে 1873 সাল পর্যন্ত নির্মিত প্যালেটাইন নর্দার্ন রেলওয়ে (প্ফালজিশে নর্ডবাহন) খোলার সাথে সাথে এটি একটি রেল জংশনে পরিণত হয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের জন্য একটি স্টপ হয়ে ওঠে। 2000-এর দশক থেকে, দীর্ঘ দূরত্বের যানবাহনের জন্য এর গুরুত্ব হ্রাস পেয়েছে। 2003 সাল থেকে, এটি রাইন-নেকার এস-বাহনের নেটওয়ার্কেও একীভূত হয়েছে। এছাড়াও, এর প্রবেশদ্বার ভবনটি ঐতিহ্যগত সুরক্ষার অধীনে রয়েছে। অবস্থান নিউস্টাড্ট হাউপটবাহনহফ নিউস্টাড্টের মধ্যে কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত। অভ্যন্তরীণ শহরটি এর উত্তরে সংলগ্ন এবং সালবাউ, একটি অনুষ্ঠান ও সম্মেলন কেন্দ্র, কাছাকাছি অবস্থিত। রেলস্টেশনের দক্ষিণে রয়েছে হাম্বাচার হোহে (হাম্বাচ উচ্চতা)। স্টেশনের পশ্চিমে লাইনটি অতিক্রম করে জার্মান ওয়াইন রুট (ডয়চে ওয়েইনস্ট্রাসে), যা একটি এস-আকৃতির বক্ররেখার মধ্য দিয়ে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। যাত্রীদের পরিবেশনার সুবিধার ঠিক পূর্ব দিকে, রেলপথটি ল্যান্ডাউয়ার স্ট্রাসের উপর একটি সেতু অতিক্রম করে, যা ফেডারেল হাইওয়ে 39-এর অংশ গঠন করে; বাহনোফস্ট্রাসে (রেলপথ রাস্তা) এর শাখা এবং পরে এটির সাথে পুনরায় যুক্ত হয়। পূর্ব দিকে, মালবাহী ইয়ার্ড অতিক্রম করে, শাখাওয়েলারের ঐতিহাসিক জেলা রয়েছে। স্টেশনটি লাইন-কিলোমিটার 77.203 এ অবস্থিত। কিলোমিটারের শূন্য বিন্দুটি প্রাক্তন বাভারিয়া-প্রুশিয়া জাতীয় সীমান্তে বেক্সবাখ এবং নিউনকির্চেনের মধ্যে অবস্থিত। এটি একটি টানা এস-বক্ররেখার উপর দিয়ে নিউস্টাড্ট হাউপটবাহনহোফে পৌঁছায়, যা এটিকে মালবাহী সুবিধা এবং নিউস্টাড্ট-বোবিগ হাল্ট অতিক্রম করতে নিয়ে যায়। হাপ্টবাহনহোফ অতিক্রম করে, এটি পশ্চিম বা উত্তর-পশ্চিমে স্পিয়ারবাখ বরাবর প্যালেটিনেট ফরেস্ট (ফালজারওয়াল্ড) দিয়ে সারব্রুকেনের দিকে চলে যায়, যা আফ্রীকাভিয়ারটেল এবং শন্টালের শহরতলির পাশ দিয়ে যায়। ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথটি ফেডারেল রোড 39 অতিক্রম করার পরপরই লাইন থেকে ম্যানহেইম পর্যন্ত পূর্ব দিকে শাখা স্থাপন করে এবং উইসেম্বার্গের দিকে দক্ষিণে একটি দীর্ঘ বক্ররেখা বরাবর অবিলম্বে চলে যায়। প্যালেটাইন উত্তর রেলপথ উত্তর স্টেশন এলাকায় শুরু হয় এবং ম্যানহেইমের লাইনের সমান্তরালে নিউস্টাড-বোবিগ হাল্টে চলে যায় এবং ব্যাড ডুরখেইম এবং গ্রুনস্টাড্ট হয়ে মনসহেইমের দিকে চলে যায়। ন্যারো গেজ প্যালেটাইন ওভারল্যান্ড রেলওয়ে (পিফলজার ওবারল্যান্ডবাহন), যা 1912 থেকে 1955 সালের মধ্যে বিদ্যমান ছিল, স্টেশনের ফোরকোর্ট (বাহনোফসভোরপ্লাটজ) থেকে শুরু হয় এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করে জার্মান ওয়াইন রুটের সাথে ভাগ করে নেওয়া একটি সেতু অতিক্রম করে এবং বেশ কয়েকটি ওয়াইন উৎপাদনকারী গ্রামের মধ্য দিয়ে ল্যান্ডাউতে যায়। রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ (1835-1849) মূলত রাইন (রাইনক্রেইস)-এর তৎকালীন বাভারিয়ান সার্কেলে উত্তর-দক্ষিণে একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রথমে পূর্ব-পশ্চিমে একটি রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে একমত হয়েছিল, যা মূলত সার জেলা (বর্তমানে সারল্যান্ডের অংশ) থেকে রাইন পর্যন্ত কয়লা পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হবে। কাইজারস্লাউটার্নের মধ্য দিয়ে সাধারণ পথের জন্য দুটি বিকল্প নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, কারণ প্যালাটিনেট ফরেস্টের (ফালজারওয়াল্ড) মধ্য দিয়ে একটি পথের উন্নয়ন জটিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথমে দায়িত্বশীল প্রকৌশলীরা ডুরখেইম উপত্যকার মধ্য দিয়ে একটি পথ বিবেচনা করেছিলেন। যাইহোক, এটি অবাস্তব প্রমাণিত হয়েছিল কারণ এর পার্শ্ববর্তী উপত্যকাগুলি খুব নিচু ছিল এবং সর্বোপরি ফ্রাঙ্কেনস্টাইনের আরোহণ খুব উঁচু খাড়া হত। উচ্চতার পার্থক্য কাটিয়ে ওঠার জন্য এটির জন্য স্থির বাষ্প ইঞ্জিন এবং দড়ি টানার প্রয়োজন হত। এই কারণে, তারা নিউস্টাড উপত্যকার মধ্য দিয়ে একটি বিকল্প বেছে নিয়েছিল, যা বিশেষজ্ঞদের মতামত অনুসারে আরোহণ করাও কঠিন হবে, তবে এটি সম্ভব হবে এবং ডুরখেইম উপত্যকার বিপরীতে, স্থির বাষ্প ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে পারে। একই সময়ে, মাইনজ থেকে নিউস্টাড পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনাও করা হয়েছিল, কিন্তু সেগুলি এগোয়নি। 1846 সালের এপ্রিল থেকে রাইনশানজে এবং নিউস্টাড্টের মধ্যে ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। নিউস্টাড্ট স্টেশনের প্রবেশদ্বার ভবনটি একই সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল; এটি ইতালীয় শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল। অবশেষে 1847 সালের 11ই জুন এই বিভাগটি খোলা হয়। লুডউইগশাফেনে শুরু হওয়া উদ্বোধনী ট্রেনটি 1 নম্বরের লোকোমোটিভ হার্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। স্থানটিতে উদযাপনের মধ্যে ছিল সঙ্গীত এবং কামান ফায়ার। মঞ্চে ছিলেন নিউস্টাড্টের রাজ্য কমিশনার এবং আরও কয়েকজন অধস্তন কর্মকর্তা; প্যালাটিনেট অঞ্চলের রাষ্ট্রপতি একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন। প্রত্যাবর্তন যাত্রা, যেখানে এই আধিকারিকরাও অংশ নিয়েছিলেন, দুপুর 1টায় শুরু হয়। প্রয়োজনীয় জমি অধিগ্রহণের অসুবিধা এবং কঠিন ভূসংস্থানের কারণে নিউস্টাড-ফ্রাঙ্কেনস্টাইন অংশের কাজ শেষ করতে বিশেষভাবে বিলম্ব হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, পাহাড় এবং পাদদেশের মধ্য দিয়ে দশটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করতে হয়েছিল। অবশেষে 1849 সালের 25শে আগস্ট উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। প্যালেটাইন ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথের উন্নয়ন (1849-1860) লুডভিগ রেলপথ নির্মাণের সময় প্যালেটিনেটের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ সংযোগের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। নিউস্টাড্ট থেকে ল্যান্ডাউ হয়ে উইসেম্বার্গ (আলসেস) পর্যন্ত পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি পথ বা স্পিয়ার, জার্মারশেইম এবং ওর্থ হয়ে রাইন নদীর কাছাকাছি একটি পথ আরও জরুরি এবং কাম্য ছিল কিনা তা নিয়ে বিতর্ক হয়েছিল। সামরিক বাহিনী বিশেষ করে প্যালাটিনেট বনের প্রান্তে একটি পথ পছন্দ করত। যাইহোক, 1848 সালের রাজনৈতিক ঘটনার ফলে প্রকল্পটি স্থবির হয়ে পড়ে। 1850 সালের জানুয়ারিতে, নিউস্টাড্টে (তখন নিউস্টাড অ্যান ডার হার্ড্ট নামে পরিচিত) একটি ব্রোশার প্রকাশিত হয়েছিল যা ল্যান্ডাউ হয়ে উইসেম্বার্গ (জার্মানঃ ওয়েইসেনবার্গ) পর্যন্ত একটি পথের প্রচার করেছিল এবং যুক্তি দিয়েছিল যে লাইনটি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রাইন বরাবর অবিলম্বে বৃহত্তর জনপদগুলিকে পরিবেশন করা উচিত। পূর্ববর্তী বছর প্রতিবেদন ও তদন্ত শুরু হওয়ার পর অবশেষে 1852 সালে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি লাইনের পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1852 খ্রিষ্টাব্দের 3রা নভেম্বর বাভারিয়ার রাজা দ্বিতীয় ম্যাক্সিমিলিয়ান একটি যৌথ-স্টক কোম্পানি গঠনের অনুমোদন দিয়ে প্রকল্পটি নির্মাণের অনুমতি দেন। নিউস্টাড-ল্যান্ডাউ 1855 সালের 18ই জুলাই এবং ল্যান্ডাউ-উইসেম্বার্গ বিভাগ 1855 সালের 26শে নভেম্বর খোলা হয়। এর অর্থ ছিল যে শিফারস্টাড্ট (1847) এবং লুডউইগশাফেন, পূর্বে রাইনশানজে (1853)-এর পরে নিউস্টাড ছিল প্যালেটিনেটের মধ্যে তৃতীয় রেল জংশন। 1860 সালে, একটি স্থানীয় কমিটি নিউস্টাড্ট অ্যান ডার ওয়েইনস্ট্রাসে থেকে ব্যাড ডুরখেইম হয়ে ফ্রাঙ্কেনথাল পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের প্রচার করে। সর্বোপরি, ডুরখেইমের কারখানাগুলি একটি রেলপথ থেকে উপকৃত হবে। যদিও এই ধরনের রুট প্যালেটাইন ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথ এবং মাইনজ-লুডউইগশাফেন রেলপথের সমান্তরালে চলে, প্রবক্তারা আশাবাদী ছিলেন যে পরিকল্পিত রুটটি তার বৃহত্তর প্রাকৃতিক আকর্ষণের কারণে পছন্দ করা হবে। সংশ্লিষ্ট পিটিশনটি অবশ্য কোনও প্রতিক্রিয়া পায়নি কারণ প্যালেটাইন লুডভিগ রেলওয়ে কোম্পানি (ফালজিশে লুডউইগসবাহন-গেসেলশাফ্ট)-এর সাথে সমস্যা হওয়ার আশঙ্কা করা হয়েছিল। এই কারণে, 25 জানুয়ারী 1862-এ চুক্তি হয়েছিল যে নিউস্টাড এবং ডুরখেইমের মধ্যে কেবল একটি স্থানীয় রেলপথ নির্মিত হবে। নতুন রেলপথ নির্মাণের জন্য বড় ধরনের পুনর্নির্মাণ ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল, যার জন্য 218,000 গুলডেন খরচ হয়েছিল। এই প্রকল্পের ফলস্বরূপ, বিদ্যমান প্রবেশদ্বার ভবনটিও প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, কারণ রেলপথটি ধীরে ধীরে জনাকীর্ণ হয়ে পড়েছিল এবং স্টেশনটি প্রসারিত করতে হয়েছিল। নিউস্টাডকে একটি বৃহত্তর ভবন দেওয়া হয়েছিল, যা কিছুটা পূর্ব দিকে অবস্থিত ছিল এবং একটি প্ল্যাটফর্ম চাঁদোয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, স্টেশনটি একটি পণ্যশালার পাশাপাশি নয়টি স্টল সহ একটি ইঞ্জিনশেড পেয়েছিল। ট্র্যাকগুলি মোট 1.88 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ল্যান্ডাউয়ার স্ট্রেস, যা পূর্বে স্তরে রেলপথ অতিক্রম করেছিল, একটি আন্ডারপাসের মাধ্যমে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1865 সালের 6ই মার্চ ডুরখেইমে শাখা লাইনটি খোলা হয়। একই বছরের মার্চ মাসে গ্রুনস্টাড-মনসহেইম বিভাগটি ইতিমধ্যে খোলা হওয়ার পরে 1873 সালের 20 জুলাই এটি মনসহেইমের রেনিশ হেস শহরে প্রসারিত করা হয়। আরও উন্নয়ন (1873-1960) 1875 সালে, স্টেশনটি একটি রাষ্ট্রীয় টেলিগ্রাফ অফিসের স্থান হয়ে ওঠে। 1887 সালে, একটি বক্ররেখা খোলা হয় যা শিফারস্টাড্ট থেকে নিউস্টাড্ট (ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলওয়ে) লাইনের দিকে লাইনটিকে সংযুক্ত করে; এর অর্থ ছিল যে পূর্ব থেকে মালবাহী ট্রেনগুলিকে আর স্টেশনে বিপরীত দিকে যেতে হবে না। 1906 সালের 15ই অক্টোবর স্টেশনটি টিকিট গেট পায়। স্টেশনটি, প্যালেটিনেট রেল নেটওয়ার্কের বাকি অংশের সাথে, 1909 সালের 1লা জানুয়ারি প্যালেটাইন লুডভিগ রেলওয়ে কোম্পানির (ফালজিশে লুডউইগসবাহন-গেসেলশাফ্ট) অংশ হয়ে ওঠে। 1912 সালের 16ই ডিসেম্বর থেকে তথাকথিত প্যালেটাইন ওভারল্যান্ড রেলওয়ে (প্ফালজার ওবারল্যান্ডবাহন) স্টেশনের সম্মুখভাগ থেকে আন্তঃনগর হিসাবে প্রথমে ইডেনকোবেন পর্যন্ত এবং 1913 সালের 13ই জানুয়ারি থেকে ল্যান্ডাউ পর্যন্ত চলে। এর উদ্দেশ্য ছিল নিউস্টাড এবং ল্যান্ডাউয়ের মধ্যে বেশ কয়েকটি স্থানকে সংযুক্ত করা, যা ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল না। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে 2 থেকে 18 আগস্ট পর্যন্ত মোট 401টি ট্রেন এই স্টেশনের মধ্য দিয়ে গেছে। ম্যানহেইম থেকে প্রতিদিন 40টি ট্রেন চলাচল করত; এর মধ্যে 20টি সারব্রুকেন পর্যন্ত চলতে থাকে, বাকিগুলি নিউস্ট্যাডের ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথে চলে যায়। জার্মানি যুদ্ধে হেরে যাওয়ার পর এবং ফরাসি সামরিক বাহিনী প্রবেশ করার পর, 1918 সালের 1লা ডিসেম্বর মাইকামার-কিরউইলারের দক্ষিণে ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথটি যাত্রী পরিবহনের জন্য অবরুদ্ধ করা হয়, কিন্তু তিন দিন পরে এটি পুনরায় খোলা হয়। স্টেশনটি সদ্য প্রতিষ্ঠিত রেইচবাহান্ডিরেক্টিয়ন লুডউইগশাফেনের (লুডউইগশাফেনের রেল বিভাগ) সাথে একীভূত করা হয়েছিল। 1937 সালের 1লা এপ্রিল লুডভিগশাফেনের রেল বিভাগ ভেঙে দেওয়ার সময়, এটি মাইনজের রেল বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। দুটি বিশ্বযুদ্ধে স্টেশনটি খুব কমই প্রভাবিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, এটি বুন্দেসবাহান্ডিরেক্শন মেইনজের (মেইনজের ডয়চে বুন্দেসবাহান বিভাগ) অংশ হয়ে ওঠে, যা রেইচসবাহান্ডিরেক্শন মেইনজের উত্তরসূরি হয়েছিল। 1950-এর দশকে প্যালেটাইন ওভারল্যান্ড রেলপথ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1960 সালে রেল স্টেশনটির পুনর্নির্মাণ ও আধুনিকীকরণ করা হয়। 1960 সাল থেকে উন্নয়ন যেহেতু ম্যানহেইম থেকে প্রধান লাইনটি সর্বদা সারব্রুকেনে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য একটি বড় তাৎপর্যপূর্ণ ছিল, তাই এটি ধীরে ধীরে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, 1960 সালে শুরু হয়েছিল। 1960 সালের 8ই মার্চ সারব্রুকেন-হম্বার্গ বিভাগটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হতে পারে। 1961 সালের 18ই মে হম্বার্গ-কাইজারস্লাউটার্ন চালু হয় এবং 1964 সালের 12ই মার্চ থেকে পুরো লাইনটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয়। শেষ অংশের বিদ্যুতায়ন বিলম্বিত হয়েছিল মূলত কায়সারস্লাউটার্ন এবং নিউস্ট্যাডের মধ্যে অসংখ্য সুড়ঙ্গের কারণে যা প্রসারিত করতে হয়েছিল। উদ্বোধনের জন্য, রাইনগোল্ডের একটি বিশেষ পরিষেবা এই পথে চলেছিল। বিদ্যুতায়নের কাজের অর্থ ছিল যে এই বিভাগটি সাময়িকভাবে শুধুমাত্র একটি ট্র্যাকের উপর পরিচালিত হয়েছিল এবং এক জায়গায় ট্রেনগুলি সর্বাধিক 40 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে চলতে পারত; সীমিত ক্ষমতার ফলস্বরূপ ল্যান্ডাউ-রোহরবাখ রেলপথ এবং জেলার ভ্যালি রেলপথের (জেলারতালবাহন) উপর দিয়ে ওয়ার্মসের দিকে বেশ কয়েকটি মালবাহী ট্রেন পরিচালিত হয়েছিল। 1971 সালের 1লা আগস্ট স্টেশনটি কার্লসরুহে রেল বিভাগের অধীনে আসে। 2003 সালে, রাইন-নেকার এস-বাহনে একীকরণের প্রস্তুতির জন্য প্ল্যাটফর্মটি উত্থাপন সহ স্টেশনটির আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তারপর থেকে এস1 (হম্বার্গ-অস্টারবার্কেন এবং এস2 (কায়সারস্লাউটার্ন-মোসবাখ) লাইনের পরিষেবাগুলি স্টেশনে থামে। স্টেশনের মধ্যে সিগন্যালিং প্রযুক্তিও পরবর্তীকালে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। 1998 সালের 23শে মার্চ নতুন বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং স্থাপনের সাথে সাথে ওয়াই, যা 1887 সাল থেকে স্টেশনের চারপাশে একটি বাইপাসের অনুমতি দিয়েছিল, তার পূর্ব পা হারিয়ে ফেলে; তারপর থেকে, ট্রেনগুলি আর সরাসরি লুডউইগশ্যাফেনের দিকে যেতে পারে না, বরং পরিবর্তে তাদের স্টেশনে বিপরীত দিকে যেতে হয়। উপরন্তু, 2000-এর দশক থেকে অ্যালকাটেল এল এল90 ধরনের একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং ধীরে ধীরে প্যালাটিনেট এবং পার্শ্ববর্তী রাইনহেসের আঞ্চলিক রেল নেটওয়ার্কের দখল নিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্ডাউ হুপ্টবাহনহোফের পাশাপাশি ইডেনকোবেন এবং গডরামস্টেইনের স্টেশনগুলি নিউস্টাড ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিংয়ের নিয়ন্ত্রণে আসে এবং এক বছর পরে উইন্ডেন স্টেশন যুক্ত করা হয়। পরিকাঠামো প্রবেশদ্বার ভবন স্মৃতিস্তম্ভ-সুরক্ষিত প্রবেশদ্বার ভবন, যা 1866 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তার সংযুক্তিগুলির সাথে, নিওক্লাসিক্যাল শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে যা আড়াই বা তিন তলা উঁচু অংশে রয়েছে। এটির একটি মানসার্ড ছাদ এবং একটি সম্মুখভাগ রয়েছে, যা শৈলীগতভাবে রেনেসাঁ রিভাইভাল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। রেইটারস্টেলওয়ার্ক স্টেশনের পূর্ব অংশে 1920 সাল থেকে একটি সিগন্যাল বাক্স রয়েছে যা হেইমাটস্টিলে ("হোম স্টাইল") একটি সজ্জা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যার চেহারা অশ্বারোহী মাথার পোশাকের মতো। এটি রেইচসবাহান স্থপতি গ্রুনওয়াল্ড দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং এটি এখন ঐতিহ্য তালিকাভুক্ত। এতে একজন প্রেরক এবং দুজন সহকারী নিযুক্ত ছিলেন, কিন্তু সহস্রাব্দের শেষের দিকে এটি বন্ধ হয়ে যায়। প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাক প্রধান স্টেশনের তিনটি প্ল্যাটফর্ম পাঁচটি থ্রু ট্র্যাক এবং একটি ডেড-এন্ড ট্র্যাকের উপর অবস্থিত। ট্র্যাক 1,2,3 এবং 4 ম্যানহেইম-সারব্রুকেন রুটের ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ট্র্যাক 5 ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথে চলা ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ট্র্যাক 1এ একটি ডেড-এন্ড ট্র্যাক, যা প্যালেটাইন উত্তর রেল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। নিউস্টাড্ট (ওয়েইনস্ট্র) বোবিগ হল নিউস্টাড্ট (ওয়েইনস্ট্র) বোবিগের হাল্ট (হাল্টেপাঙ্কট), উপরে বর্ণিত প্ল্যাটফর্মগুলি ছাড়াও, নিউস্টাড্টার হাউপটবাহনহোফের সীমানার মধ্যে আরেকটি স্টপ। এটি তিনটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক সহ দুটি প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত এবং এটি ম্যানহেইম-সারব্রুকেন এবং নিউস্টাড (ওয়েইনস্ট্র)-মনসহেইম রেলপথে অবস্থিত। 1969 সালে যখন মানহেইম-সারব্রুকেন রেলপথ এবং প্যালেটাইন উত্তর রেলপথের সংযোগস্থল থেকে খুব বেশি দূরে নিউস্টাড্টের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে ববিগের "স্কুল কেন্দ্র" নির্মিত হয়েছিল, তখন সেখানে চলাচলকারী বাসগুলি ছাত্রদের যাতায়াতের সাথে খুব কমই মোকাবিলা করতে পেরেছিল। তৎকালীন শিক্ষক এবং পরে ভিআরএন আধিকারিক ওয়ার্নার শ্রাইনারের উদ্যোগে 1974 সালে নিউস্টাড-ববিগ হল্ট খোলা হয়। এই স্টেশনটি ছাত্র পরিবহনের একটি বড় অংশকে বাস থেকে রেলপথে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেয়। 1995 সাল থেকে, এটি সম্প্রসারিত, আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং প্ল্যাটফর্মটি উত্থাপিত হয়েছে। এটি 2003 সাল থেকে রাইন-নেকার এস-বাহনের ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হচ্ছে, উভয়ই লাইন এস 1 (হম্বার্গ-অস্টারবারকেন) এবং লাইন এস 2 (কায়সারস্লাউটার্ন-মোসবাখ)। লোকোমোটিভ ডিপো এবং রেলওয়ে যাদুঘর মোট 80 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি লোকোমোটিভ শেড, একটি টার্নটেবল এবং একটি দ্বিতল ভবন, যা একটি কর্মশালা এবং অফিস হিসাবে কাজ করত, 1847 সালের 11ই জুন লুডউইগশ্যাফেন এবং নিউস্ট্যাডের মধ্যে প্যালেটাইন লুডভিগ রেলপথ চালু হওয়ার সাথে সাথে খোলা হয়েছিল। 1869 সালে এটি একটি স্বাধীন কার্যকরী শাখায় পরিণত হয়। 1960 সালের দিকে ম্যানহেইম-সারব্রুকেন রেলপথের বিদ্যুতায়নের সময় এটি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়। লুডউইগসবাহনের নির্মাণের সময়কালের লোকোমোটিভ শেডে এখন ডিজিইজি-আইজেনবাহনমিউসিয়াম নিউস্টাড/ওয়েইনস্ট্রাসে রয়েছে, যা ইতিমধ্যে আরও সঞ্চয়স্থান সরবরাহের জন্য নতুন লোকোমোটিভ শেডগুলিও গ্রহণ করেছে। অপারেশন দীর্ঘ দূরত্ব পরিষেবা ইতিমধ্যেই 1853 সালে, মাইনজ-প্যারিস রুটে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে ছিল। 1854 সালে দুটি শহরের মধ্যে প্রতিদিন তিন জোড়া ট্রেন ছিল; মাইনজ এবং প্যারিসের মধ্যে একটি যাত্রা প্রায় 17 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। নাহে ভ্যালি রেলপথের সমাপ্তির সাথে সাথে, যা রাইন-নাহে রেলওয়ে কোম্পানি (রাইন-নাহে আইজেনবান-গেসেলশাফ্ট) দ্বারা পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল। 1860 সালে, এই সংযোগটি হারিয়ে যায় কারণ প্যারিসের ট্রেনগুলি নিউনকির্চেনের মধ্য দিয়ে আর চলেনি। আলসেনজ ভ্যালি রেলপথের সমাপ্তির পর, স্টেশনটি একটি প্রধান আন্তঃনগর কেন্দ্রে পরিণত হয়, যা শহরটিকে একটি আন্তর্জাতিক খ্যাতি প্রদান করে। 1880 সাল থেকে দীর্ঘ দূরত্বের যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং নেদারল্যান্ডসে প্রসারিত হয়। লুডউইগশাফেন থেকে আলসেস পর্যন্ত একটি সরাসরি সংযোগ 1876 সালে শিফারস্ট্যাড-ওয়ার্থ এবং ওয়ার্থ-স্ট্রাসবার্গ লাইনের আকারে আবির্ভূত হয়েছিল, তবে, যেহেতু এগুলি একক-ট্র্যাক ছিল, ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে বেশিরভাগ দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথের মধ্য দিয়ে যেত এবং তাই সর্বদা নিউস্ট্যাডে বিপরীতমুখী লোকোমোটিভ দিয়ে ঘুরতে হত। কিছু কোচ সেখানে আলসেনজ ভ্যালি রেলওয়ের কোচগুলির সাথে যুক্ত ছিল, অন্যদিকে ট্রেনের অন্য অংশ লুডভিগ রেলপথের উপর দিয়ে পশ্চিম দিকে চলতে থাকে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর উত্তর-দক্ষিণ যান চলাচলের গুরুত্ব হ্রাস পায়, যার ফলে স্টেশনটি পূর্ব-পশ্চিম যান চলাচলের জন্য আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। 1990-এর দশক থেকে, এক দশক পরে এই ধরনের পরিষেবা পরিত্যাগ করার আগে স্টেশনটি ইন্টার-রিজিও পরিষেবাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1993 সালে, ডয়চে বুন্দেসবাহান নিউস্ট্যাডের মাধ্যমে সমস্ত ইন্টারসিটি এবং ইউরোসিটি পরিষেবা বন্ধ না করে চালানোর পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, এই ধারণাটি পরিত্যাগ করতে প্ররোচিত করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, নিউস্টাড্ট হুপ্টবাহনহফ দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলেছিল, তাই এখন এটি মাত্র কয়েকটি পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। স্থানীয় পরিষেবাগুলি পরিচালনার প্রথম মাসে মোট 8,017 জন ব্যক্তি এই লাইনটি ব্যবহার করেছিলেন। 1873 সালে উত্তর রেলপথ খোলার পর, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি প্রায়শই কয়েক দশক ধরে লংমেইল-মনশেইম রেলপথের মার্নহেইম পর্যন্ত যেতে থাকে। 1914 সালের গ্রীষ্মে, আলসেনজ উপত্যকার স্থানীয় ট্র্যাফিক ট্রেনগুলি কাইসারস্লাউটার্নে যাওয়ার পরিবর্তে ব্যাড মুনস্টার-নিউস্টাড রুটে চলেছিল, যার জন্য হোচস্পিয়ার স্টেশনে একটি বিপরীতমুখী প্রয়োজন ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, দক্ষিণে স্থানীয় পরিষেবাগুলি খুব কমই উইসেম্বার্গে অব্যাহত ছিল। 1930 সালের পর নিউস্টাড থেকে উইসেম্বার্গ পর্যন্ত মাত্র একটি ট্রেন চলে। বিপরীত দিকে, দুটি শহরের মধ্যে কোনও পরিষেবা ছিল না যার জন্য ট্রেন পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও একই চিত্র দেখা যায়। কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া, উইসেম্বার্গ থেকে, যা আবার ফরাসি সীমান্ত স্টেশন ছিল, নিউস্টাড পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবা ছিল না; পরিবর্তে ল্যান্ডাউতে একটি পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। জার্মান-ফরাসি সীমান্ত অতিক্রমকারী ম্যাক্সিমিলিয়ান রেলপথের দক্ষিণ অংশে যানজট হ্রাসের কারণে ওয়ার্থ এবং কার্লসরুহের দিকে যান চলাচলের গুরুত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে। উত্তর রেলপথে এখন মনশেইমে কোনও সরাসরি পরিষেবা ছিল না; পরিবর্তে, গ্রুনস্ট্যাডে এবং কখনও কখনও ফ্রেইনশেইমে একটি পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল, কারণ ব্যাড ডুরখেইম জেলার উত্তর অংশে, ট্র্যাফিক লুডউইগশাফেন এবং ফ্রাঙ্কেনথাল দিকে প্রবাহিত হয়। রবিবার এবং মে থেকে অক্টোবর পর্যন্ত সরকারি ছুটির দিনে, ভ্রমণ ট্রেন বুন্দেন্থাল বুন্দেন্থাল-রুম্বাচ/পিরমাসেন্সের গন্তব্যে যায়। ট্রেনটি হিন্টারওয়েইডেন্টাল অস্টে বিভক্ত হয়ে যায়। ভ্রমণ ট্রেন ওয়েইনস্ট্রাসেন-এক্সপ্রেস এবং এলসাস-এক্সপ্রেসও উইসেম্বার্গে চলে। রাইনটাল-এক্সপ্রেস ব্যাড ক্রুজনাচ এবং বিঞ্জেন (রাইন) এইচবিএফ হয়ে কোবলেনজ পর্যন্ত চলে। লুডভিগ রেলপথের সমাপ্তির আগে, স্টেশনটি দুই বছরের জন্য লুডভিগশাফেন থেকে মাল পরিবহনের জন্য একটি ট্রান্সশিপমেন্ট স্টেশন হিসাবে কাজ করেছিল। যেহেতু মূল মালবাহী-পরিচালনা সুবিধাগুলি ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ হয়ে উঠেছিল, তাই প্যালেটিনেট রেলওয়ে (ফালজিশে আইজেনবানেন) 1881 সালে "গেউইটালউইসেন" এবং "হোলজেল" এলাকায় একটি নতুন মালবাহী ইয়ার্ড নির্মাণের জন্য সাইট কিনেছিল। ইন্টারন্যাশনাল বাউমাসচিনেনফ্যাব্রিক (আইবিএজি) সংস্থারও এই অঞ্চলে একটি সংযোগকারী ট্র্যাক ছিল। 1980-এর দশকে, ব্যাড ডুরখেইম, ডাইডেশেইম, ইডেনকোবেন, ফ্রাঙ্কেনস্টাইন (ফাল্জ), ল্যামব্রেখট (ফাল্জ), মাইকামার-কিরউইলার, মুস্বাখ, ওয়াচেনহেইম এবং ওয়েইডেন্টাল স্টেশনগুলির কার্যকারিতা আর স্বাধীন মালবাহী ডিপো ছিল না এবং এখন নিউস্টাড হুপ্টবাহনহোফের উপ-ডিপো ছিল। অতএব, übergabezüge (পণ্য বিনিময় ট্রেন) পার্শ্ববর্তী স্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত। সূত্র আরও পড়ুন জার্মানির রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রাইন-নেকার এস-বাহান স্টেশনগুলিতে রেলওয়ে স্টেশনগুলি নিউস্টাড্ট অ্যান ডার ওয়েইনস্ট্রাসে রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1847 সালে বাভারিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।