Clarens–Chailly–Blonay Railway
ক্ল্যারেন্স-চেলি-ব্লনে রেলওয়ে (সিসিবি) বা চেমিন ডি ফের ক্ল্যারেন্স-চেলি-ব্লনে ছিল একটি মিটার গেজ বৈদ্যুতিক রেলপথ যা 1911 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এর সর্বাধিক পরিমাণে, এটি ক্লারেন্সের জেনেভা হ্রদের নৌকা অবতরণ পর্যায় থেকে চাইলির মাধ্যমে ব্লোনে পর্যন্ত চলেছিল, যা কেমিন্স ডি ফের ইলেক্ট্রিকস ভেভেইসানস (সিইভি) স্টেশনের পাশে শেষ হয়েছিল, তবে সেই লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না। ইতিহাস লাইনটি 23শে ডিসেম্বর 1911 সালে ক্লারেন্স (জেনেভা এবং মন্ট্রেক্সের মধ্যে প্রধান লাইন বহনকারী রেলপথের আন্ডারব্রিজের উপরে একটি বিন্দু) থেকে ব্লোনে পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। নৌকা অবতরণ পর্যায়ে যাওয়ার লাইনটি মূলত আর্থিক সমস্যার কারণে নির্মিত হয়নি এবং এটি সম্পূর্ণ হওয়ার কয়েক বছর আগে, 1915 সালের 4ঠা জুলাই খোলা হয়েছিল। এর জীবনকাল সংক্ষিপ্ত ছিল, খোলার শেষ পর্যায়টি প্রথম বন্ধ হয়, 31 অক্টোবর 1943-এ; বাকিগুলি 31 ডিসেম্বর 1955-এ বন্ধ হয়। পথের বিবরণ লাইনটি দীর্ঘ ছিল, যার মধ্যে রাস্তায় এবং তার নিজের ডানদিকে ছিল। ক্লারেন্সে নৌকা অবতরণের পর্যায় ছেড়ে লাইনটি ভেভি-মন্ট্রেক্স-চিলন-ভিলেনিউভ ট্রামওয়ের সাথে যোগ দিয়ে প্লেস গ্যাম্বেটায় পৌঁছায় যেখানে এটি ট্রামওয়ে ছেড়ে উত্তর দিকে রেলস্টেশনের দিকে যায় যেখানে মূল লাইন রেলপথটি একটি আন্ডারব্রিজের মাধ্যমে আলোচনা করা হয়েছিল। তাভেল শহরতলির রাস্তা অনুসরণ করে লাইনটি ক্লারেন্স নদীর প্রথম পারাপার করে এবং দূরে চাইলির দিকে অগ্রসর হয়। চাইলিতে স্টেশনে লাইনটি অন্যটির সাথে যুক্ত হয়েছিল, পরে কেবল একটি সাইডিং কিন্তু মূলত গ্রামে পৌঁছানোর জন্য একটি শাখা ছিল। চেইলি ছাড়ার পর ক্ল্যারেন্স নদী আবার অতিক্রম করা হয় যখন লাইনটি রেপস অক্স রোজের দিকে উঠে যায় যেখানে এটি প্ল্যানচ্যাম্পের কাছে মন্ট্রেক্স-ব্রেন্ট রাস্তা অতিক্রম করে। এর অল্প কিছুদিন পরেই মন্ট্রেক্স-লেঙ্ক ইম সিমেন্টাল লাইনের প্রধান লাইনটি তার একমাত্র সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে একটি আন্ডারব্রিজ দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। লাইনটি এম. ও. বি-কে অনুসরণ করে ফন্টানিভেন্ট স্টেশনে পৌঁছায়, সিসিবি-কে এম. ও. বি অতিক্রম করে একটি হেডশান্টে যেতে হয় যেখানে ট্রেনগুলি তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য উল্টে যায়। ফন্টানিভেন্ট থেকে লাইনটি ব্রেন্ট গ্রামের মধ্য দিয়ে মন্ট্রেক্স এবং ব্লোনের মধ্যবর্তী রাস্তাটি অনুসরণ করে এবং পন্ট ডি ব্রেন্ট ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে ক্লারেন্স উপত্যকার তৃতীয় পারাপার করে। টারসিয়ার গ্রামের ঠিক দক্ষিণে রাস্তাটি অনুসরণ করে যখন এটি ব্লোনায় রেলস্টেশনে না পৌঁছানো পর্যন্ত নিজস্ব রিজার্ভেশন নিয়ে দৌড়াতে রওনা হয়। সিইভির সাথে একটি "যৌথ" স্টেশন নির্মাণের আলোচনা ব্যর্থ হয় এবং ট্রামওয়েটি মূল প্ল্যাটফর্মের পিছনে নিজস্ব সুবিধা তৈরি করে। সুইস ফেডারেল ম্যাপিং ওয়েবসাইটে রুটটি দেখা যাবে। প্রযুক্তিগত তথ্য লাইনটির টার্মিনি এবং সর্বোচ্চ 8.7% গ্রেডিয়েন্টের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য রয়েছে। লাইনটিতে চারটি পাসিং প্লেস এবং মাত্র দুটি উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামো ছিল, ফন্টানিভেন্টের সুড়ঙ্গ এবং ব্রেন্ট ভায়াডাক্ট। ওরলিকন (এম. এফ. ও) দ্বারা সরবরাহিত ওভারহেড সরঞ্জামগুলির সরবরাহ ছিল 750 ভি ডিসি, যা সেই সময়ে এম. ও. বি-এর মতোই ছিল এবং লোডিং গেজের উচ্চতা এবং ছাদের চাপ একই ছিল, তবে কিছুটা সংকীর্ণ ছিল। এটি এমওবি থেকে কিছু পণ্য পরিবহন নেওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। লাইনটিতে কোনও ওয়ার্কশপ বা শেড ছিল না, চেরনেক্স ডিপোতে এমওবি দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। আবার চেরনেক্সে এম. ও. বি বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। 1912 সালের শেষের দিকে লাইনটির খরচ ছিল সিএইচএফ 655,980.43 এবং 1913 সালের শেষের দিকে ক্লারেন্সে কোয়েসাইডের সম্প্রসারণ নির্মাণের সাথে সাথে এটি সিএইচএফ 718,484.04-এ বৃদ্ধি করা হয়। রোলিং স্টক লাইনটি খোলার সময় তিনটি সিই 2/2 4-চাকা রেলকার ছিল, যার সংখ্যা ছিল 1,2 এবং 3, যার প্রত্যেকটিতে 14 টি আসন এবং এমএফও দ্বারা সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ছিল। এই তিনটিই 1955 সালে বাতিল হওয়া লাইনের পুরো জীবনকাল স্থায়ী হয়েছিল। 1913 সালে অ্যাটেলিয়ার্স ডি কনস্ট্রাকশনস মেকানিকস ডি ভেভি 2টি ছোট ব্যাগেজ ট্রেলার, এম 1 এবং এম 2 সরবরাহ করে। এর মধ্যে একটি ছিল, 1920-এর দশকের শেষের দিকে, অন্তত সাময়িকভাবে, যাত্রী বহন করার জন্য সজ্জিত। 1955 সালে এম1-কে বাতিল করা হয়, এম2-কে এম. ও. বি-তে ব্যবহারের জন্য একটি পরিষেবা যানবাহনে রূপান্তরিত করা হয়। লাইনটি কোম্পেনি জেনেভয়েস ডেস ট্রামওয়েস ইলেক্ট্রিকস (সিজিটিই) থেকে তিনটি ট্রেলার গাড়ি অর্জন করে, সি 11 এবং সি 12 1930 সালে, সি 14 1932 সালে লাইনে আসে। রেলগাড়িগুলির মতো এগুলিতেও 14 জনের বসার জায়গা ছিল, তবে 10 জন দাঁড়ানোর জায়গাও ছিল। এই ট্রেলারগুলি মূলত 1896 সালে সেই বছর অনুষ্ঠিত জাতীয় প্রদর্শনীতে অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য সিই 1/2 গাড়ির একটি ব্যাচের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1901 সালে সিজিটিই দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, সিসিবিতে আসার আগে সি 301-সি 303 নম্বরযুক্ত ট্রেলার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বন্ধ হওয়া পর্যন্ত সবাই বেঁচে ছিলেন। লুসার্ন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে (রেলওয়ে হল) ব্যবহৃত 4 চাকার ট্রামের অনুরূপ একটি উদাহরণ পাওয়া যায়। ভেস্টিজ বে ডি ক্লারেন্সের ক্রসিং ছাড়াও, বিশেষ করে ব্রেন্ট ভায়াডাক্ট, 2021 সাল পর্যন্ত মাত্র কয়েকটি চিহ্ন দৃশ্যমান রয়েছে। সাহিত্য মহাদেশীয় মডেলার (মার্চ 2004): সিই 2/2 নম্বরের ফটোগ্রাফ এবং স্কেল অঙ্কন সহ নিবন্ধ। 2 ট্রাম-জিন-লুই রোচাইক্স। সুইজারল্যান্ড এবং অস্ট্রিয়ার ট্রামওয়ে এবং লাইট রেলওয়ে রেভ। রিচার্ড জে বাকলি (2000) লাইট রেলওয়ে ট্রানজিট অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা প্রকাশিত। জিন পেইলার্ড, জিন-লুই রোচাইক্স, জেরাল্ড হ্যাডর্ন, পিয়েরে স্টাউফার এবং মিশেল গ্র্যান্ডগুইলাউমঃ লেস ট্রামওয়েজ ভাউডোইস, ব্যুরো ভাউডোইস (বিভিএ), লসান 1979 বুলেটিন টেকনিক দে লা সুইস রোমান্ডে (ভলিউমঃ 39 সংখ্যাঃ 10 (1913) মার্সেল ল্যাপলেস-ডেলাপ্রাজ দ্বারা লাইনের প্রাথমিক ইতিহাস সম্পর্কে লে চেমিন দে ফের ক্লারেন্স-চেলি-ব্লনে নিবন্ধ বাহ্যিক লিঙ্কগুলি সুইজারল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন সংস্থাগুলি 1911 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1955 সালে সুইজারল্যান্ডে ক্লারেন্স-চেলি-ব্লনে রেলওয়ে মিটার গেজ রেলপথ বন্ধ করে দেয়।