Japanese space program
জাপানি মহাকাশ কর্মসূচি 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়ের হিদেও ইতোকওয়ার নেতৃত্বে একটি গবেষণা দল হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল। উৎপাদিত রকেটের আকার প্রকল্পের শুরুতে নিচের দিক থেকে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়ে 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। মূল গবেষণা প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল একটি মানবসৃষ্ট উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা। 1960-এর দশকে ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্স (আই. এস. এ. এস) এবং ন্যাশনাল স্পেস ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি অফ জাপান (এন. এ. এস. ডি. এ) নামে দুটি সংস্থা তাদের নিজস্ব রকেট তৈরি করছিল। 1990 এবং 2000-এর দশকে অসংখ্য ব্যর্থতার সম্মুখীন হওয়ার পর, আই. এস. এ. এস এবং এন. এ. এস. ডি. এ-কে-জাপানের ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস ল্যাবরেটরি (এন. এ. এল)-এর সঙ্গে একত্রিত করে 2003 সালে ইউনিফাইড জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সি (জে. এ. এক্স. এ) গঠন করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, জাপানের মার্কিন দখলদারিত্বের অধীনে বিমানের উন্নয়ন নিষিদ্ধ হওয়ায় অনেক বৈমানিক প্রকৌশলী তাদের চাকরি হারিয়েছিলেন। 1951 সালে সান ফ্রান্সিসকো শান্তি চুক্তির পরে এটি পরিবর্তিত হয়, যা আবার বিমান চলাচল প্রযুক্তির বিকাশের অনুমতি দেয়। এর পরে, টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক হিদেও ইতোকওয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের ইনস্টিটিউট অফ ইন্ডাস্ট্রিয়াল সায়েন্সে একটি বিমান গবেষণা গোষ্ঠী প্রতিষ্ঠা করেন। সেই দলটি 1955 সালের 12ই এপ্রিল টোকিওর কোকুবুঞ্জিতে অনুভূমিকভাবে পেন্সিল রকেট উৎক্ষেপণ করতে সফল হয়। রকেটটি দীর্ঘ ছিল এবং এর ব্যাস ছিল। পেন্সিল রকেট জাপানে এই ধরনের প্রথম পরীক্ষা ছিল। প্রাথমিকভাবে, মহাকাশ অনুসন্ধান নয়, রকেট-চালিত বিমানের বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল। যাইহোক, আন্তর্জাতিক ভূ-প্রাকৃতিক বছরে জাপানের অংশগ্রহণের পর রকেট প্রকল্পের ফোকাস মহাকাশ প্রকৌশলের দিকে সরে যায়। প্রাথমিক বিকাশ পেন্সিল রকেটের পুনরাবৃত্তি অবশেষে আকারে এমন মাত্রায় বৃদ্ধি পেয়েছিল যে কোকুবুঞ্জির মধ্যে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা খুব বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়েছিল। অতএব, উৎক্ষেপণ স্থানটি আকিতা প্রিফেকচারের মিচিকাওয়া সৈকতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পেন্সিল রকেটের পরে, বৃহত্তর বেবি রকেট তৈরি করা হয়েছিল, যা উচ্চতায় পৌঁছেছিল। বেবি রকেটের পরে, আরও দুটি রকেট প্রকল্প পরিচালিত হয়েছিলঃ একটি বেলুন থেকে একটি রকুন-টাইপ রকেট এবং একটি স্থল-উৎক্ষেপণ রকেট। একটি রকুন তৈরি করা খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সেই পরীক্ষাটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। স্থল-উৎক্ষেপণ রকেট প্রোটোটাইপগুলির বেশ কয়েকটি সংস্করণের মধ্যে, কাপ্পা রকেটটি সবচেয়ে সফল ছিল, ধীরে ধীরে উচ্চতর উচ্চতায় পৌঁছেছিল। অপর্যাপ্ত তহবিলের কারণে, রকেটগুলি হাতে তৈরি করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকিং রাডারটি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয়েছিল। প্রযোজনাটি ট্রায়াল অ্যান্ড এররের উপর নির্ভরশীল ছিল। 1958 সালে, কাপ্পা 6 রকেট একটি উচ্চতায় পৌঁছেছিল এবং সংগৃহীত তথ্য জাপানকে আন্তর্জাতিক ভূ-প্রাকৃতিক বছরে অংশগ্রহণের অনুমতি দেয়। 1960 সালে, কাপ্পা 8 রকেট একটি উচ্চতা অতিক্রম করে। বৃহত্তর রকেটের বিকাশের জন্য একটি বড় ডাউনরেঞ্জ সহ একটি উৎক্ষেপণ স্থানের প্রয়োজন হয়েছিল। জাপানের সংকীর্ণ সাগরের সীমান্তবর্তী আকিতা প্রিফেকচারের পুরানো সাইটটি এই উদ্দেশ্যে অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে একটি নতুন লঞ্চ সাইট তৈরি করা হয়েছিল, এবার কাগোশিমা প্রিফেকচারের উচিনৌরায়। ওহসুমির উৎক্ষেপণ 1960-এর দশকে, জাপানি মহাকাশ গবেষণা ও উন্নয়ন প্রাথমিকভাবে উপগ্রহ সরবরাহ ব্যবস্থার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। উপগ্রহ সরবরাহের জন্য ল্যাম্বডা রকেট নামে পরিচিত কাপ্পা রকেটের উত্তরসূরীদের বিকাশের জন্য একটি অস্থায়ী পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি সংস্থা পরবর্তীকালে কাপ্পা উৎক্ষেপণের গবেষণায় প্রযুক্তিগত তথ্য সংগ্রহের দিকে মনোনিবেশ করে যা নতুন রকেটগুলিকে উচ্চতর উচ্চতা অর্জনের অনুমতি দেবে। 1963 সালে সরকার মহাকাশ উন্নয়নে ধীরে ধীরে ব্যয় বৃদ্ধি করতে শুরু করে। সেই বছর, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি সংস্থা ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্যাল ল্যাবরেটরি (এনএএল)-কে ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস ল্যাবরেটরিতে পুনর্গঠন করে। নতুন এনএএল-এর মহাকাশ প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণার কেন্দ্র হওয়ার কথা ছিল। তবে, শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, একই সঙ্গে বৈমানিক ও মহাকাশ প্রযুক্তি বিকাশের জন্য এনএএল-এর কাছে অপর্যাপ্ত সম্পদ রয়েছে। ফলস্বরূপ, 1964 সালে, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি সংস্থাটি বিভক্ত হয়ে যায়, শুধুমাত্র বিমান প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করার জন্য এনএএল এবং মহাকাশ প্রযুক্তি পরিচালনার জন্য একটি নতুন তৈরি করা মহাকাশ উন্নয়ন প্রচার সদর দফতর। 1964 সালে, হিদেও ইতোকওয়ার অনুরোধে, টোকিও বিশ্ববিদ্যালয় ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্স প্রতিষ্ঠা করে। যদিও ল্যাম্বডা রকেটের উন্নয়ন ধীরে ধীরে এগিয়েছিল, পরবর্তী কয়েক বছরে ক্রমবর্ধমান উন্নতি হয়েছিল; যেমন একটি উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতায় পৌঁছানোর নতুন ক্ষমতা। এই সময়ে অবশ্য রাজনৈতিক বিষয়গুলি উন্নয়নকে বিলম্বিত করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, রকেট গাইডেন্স প্রযুক্তি নিয়ে একটি বিতর্ক ছিল, যা কেউ কেউ বেসামরিক নয়, সামরিক বলে মনে করতেন। ল্যাম্বডা উদ্যোগের ক্রমাগত ব্যর্থতার কারণে আরও উত্তেজনা সৃষ্টি হয়েছিল, যা কক্ষপথে চারটি রকেট হারিয়েছিল। ব্যর্থতাটি একটি শক (অবশিষ্ট জ্বালানির আকস্মিক জ্বলন থেকে) দ্বারা সৃষ্ট বলে জানা গেছে যার ফলে অংশগুলি সংঘর্ষ হয়। প্রথম সফল জাপানি উপগ্রহ উৎক্ষেপণ হয় 1970 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি একটি পথনির্দেশক এল-4এস রকেট নং দ্বারা ওহসুমি উৎক্ষেপণের মাধ্যমে। 5টি। ওহসুমির উৎক্ষেপণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে প্রযুক্তিগত সহযোগিতার একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রদর্শন ছিল, বিশেষত উচ্চ দক্ষতার ব্যাটারিগুলির বিকাশে যা উচ্চ তাপমাত্রায় শক্তি হারায়নি। সফল উন্নয়ন 1969 সালে, মহাকাশ উন্নয়ন উন্নয়ন সদর দপ্তরকে জাতীয় মহাকাশ উন্নয়ন সংস্থা হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়, যা আইএসএএস থেকে পৃথক সংস্থা ছিল। প্রতিটি সংস্থা স্বাধীনভাবে তাদের নিজস্ব রকেট তৈরি করছিল। উদাহরণস্বরূপ, এনএএসডিএ ব্যবহারিক এবং বাণিজ্যিক প্রয়োগ সহ বৃহত্তর উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য রকেটের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, অন্যদিকে আইএসএএস ছোট বৈজ্ঞানিক উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করেছিল। সংস্থাটি পুনর্গঠনের পর, 1970-এর দশকে জাপান আরও সুনির্দিষ্ট রকেট তৈরি করতে শুরু করে। যদিও প্রথম এম-4এস রকেটটি ব্যর্থ হয়েছিল, তবে এর পরবর্তী সংস্করণগুলি কক্ষপথে সফল হয়েছিল, তিনটি উপগ্রহ বিমান অবশেষে মু রকেট পরিবারের ভিত্তি হয়ে ওঠে। পরে, সিস্টেমটিকে সহজ করার জন্য মু রকেটগুলিকে চারটি পর্যায় থেকে তিনটি পর্যায়ে পরিবর্তন করা হয় এবং এম-3সি-তে বর্ধিতকরণ করা হয়। সমস্ত পর্যায়গুলি এম-3এস রকেটের সাথে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এই প্রযুক্তির ফলে কক্ষপথে সফল উপগ্রহ উৎক্ষেপণের একটি স্ট্রিং হয়েছিল, যা প্রতিবার উচ্চতর উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এই রকেটগুলির মাধ্যমে ইঞ্জিনিয়ারিং টেস্ট স্যাটেলাইট তানসেই এবং অন্যান্য অনেক বৈজ্ঞানিক উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। এই সময়ে কিয়োক্কো ও ওহজোরার মতো বায়ুমণ্ডলীয় পর্যবেক্ষণ উপগ্রহ এবং হাকুচো ও হিনোটোরির মতো এক্স-রে জ্যোতির্বিজ্ঞান উপগ্রহও সক্রিয় ছিল। আইএসএএস-এর এম-3এসআইআই রকেটের উন্নয়ন সমাপ্তিতে পৌঁছেছে। রকেটটি ছিল এই ধরনের প্রথম কঠিন-প্রণোদক রকেট, এবং হ্যালি আরমাদা স্যাটেলাইট সাকিগাকে এবং সুইসেই বহন করে পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণ ছেড়ে যায়। এম-3এসআইআই একের পর এক উৎক্ষেপণ করা উপগ্রহগুলির জন্য প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠা করেছিল। এম-ভি রকেট, একটি বৃহত্তর কঠিন-প্রণোদক রকেট, 1997 সালে আবির্ভূত হয়। আইএসএএস সরকারকে জানিয়েছে যে আগামী 10 বছরে রকেটের ব্যাস 1.4 মিটারের বেশি বাড়ানো প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব হবে না। এর কারণ ছিল এনএএসডিএ এই আকারের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং জাতীয় পরিষদ এর উপরে আরও বিধিনিষেধ আরোপ করেছিল, যার ফলে প্রাথমিকভাবে "কিউ রকেট" নামে পরিচিত নিজস্ব দেশীয় কঠিন-জ্বালানী উৎক্ষেপণ যান বিকাশের পরিকল্পনা করা size.NASDA বৃদ্ধি করা কঠিন হয়ে পড়ে। যাইহোক, ব্যবহারিক এবং বাণিজ্যিক রকেটের জরুরি প্রয়োজনের কারণে, Japan-U.S. মহাকাশ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রযুক্তি চালু করা হয়। আমেরিকান ডেল্টা রকেটের প্রথম পর্যায়ের তরল জ্বালানী ইঞ্জিন ব্যবহার করে, জাপান তরল রকেটের সাথে উন্নয়নের দ্বিতীয় পর্যায়ে এলই-3 স্থাপনের পরিকল্পনা শুরু করে। এর সাথে, এন-আই রকেট তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, তরল রকেটের কক্ষপথের পেলোড ক্ষমতা কম ছিল এবং উপগ্রহ তৈরির ক্ষমতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো শক্তিশালী ছিল না। সেই কারণে, 1977 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আরও প্রযুক্তি স্থানান্তরিত হয় এবং একটি আমেরিকান রকেট ব্যবহার করে ভূস্থির আবহাওয়া উপগ্রহ হিমাওয়ারি 1 উৎক্ষেপণ করা হয়। সাকুরা এবং ইউরি উপগ্রহগুলিও পরে মার্কিন রকেট দ্বারা উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। এন-আই রকেট শুধুমাত্র উৎপাদন প্রযুক্তি এবং পরিচালন কৌশল থেকে অর্জিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে, কিন্তু ঘন ঘন রেকর্ড রাখার মাধ্যমে, এনএএসডিএ ধীরে ধীরে আরও প্রযুক্তি অর্জন করে এবং হিমাওয়ারি 2-এর পর থেকে জাপানে উপগ্রহ উৎপাদনের হার বৃদ্ধি পেয়েছে। তারপর থেকে, বৃহত্তর উপগ্রহের চাহিদা মেটানোর জন্য, এনএএসডিএ এন-আই রকেটের উত্তরসূরি এন-2 রকেটের উন্নয়ন শুরু করে। দ্বিতীয় পর্যায়টি নক-ডাউন কিটে পরিবর্তিত হয়। প্রায় 300 কেজি ওজনের হিমাওয়ারি 2 ভূস্থির কক্ষপথে স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। এই রকেটগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডেল্টা রকেটের লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন এবং মার্কিন উপাদানের নকডাউন উৎপাদন ব্যবহার করেছিল, তাই যানবাহনগুলি নিজেরাই উচ্চ মানের ছিল। যাইহোক, যখন স্যাটেলাইটের অ্যাপোজি কিক মোটরের মতো অংশগুলি নষ্ট হয়ে যায়, তখন সেগুলি কীভাবে উন্নত করা যায় সে সম্পর্কে তথ্য পাওয়া খুব কঠিন ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা উপাদানগুলি ছিল ব্ল্যাক বক্স সিস্টেম, যা জাপানি প্রকৌশলীদের পরিদর্শন করার অনুমতি ছিল না। এইভাবে, জাপানের পক্ষে স্বাধীনভাবে পুরো রকেটটি বিকাশ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে এবং অভ্যন্তরীণ উন্নয়ন শুরু হয়। সদ্য বিকশিত এইচ-আই রকেটটি দ্বিতীয় পর্যায়ে তরল জ্বালানি এলই-5 রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এলই-5 এর উচ্চ দক্ষতার তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন প্রপেল্যান্টের ব্যবহার এবং পুনরায় জ্বালানোর ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা এটিকে এন-2 উপরের পর্যায়ের তুলনায় আরও সক্ষম করে তুলেছিল। এইচ-আই রকেটটি 500 কেজি ওজনের বেশি ওজনের বস্তু ভূস্থির কক্ষপথে নিক্ষেপ করতে সক্ষম হয়েছিল। এনএএসডিএ উৎপাদিত রকেটগুলি অনেক বাণিজ্যিক উপগ্রহ, যোগাযোগ উপগ্রহ এবং সম্প্রচার উপগ্রহ, আবহাওয়া উপগ্রহ ইত্যাদির দ্রুত বর্ধনশীল সংখ্যা উৎক্ষেপণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। নয়টি এইচ-আই রকেট তৈরি করা হয়েছিল, যার সবকটিই সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছে। এই প্রথম জাপান সফলভাবে একযোগে একাধিক উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করেছে। জাপান ক্রুযুক্ত মহাকাশ উড্ডয়নের জন্য প্রযুক্তি তৈরি করেনি। মামোরু মোহরি, নাসার সহযোগিতায়, মূলত 1990 সালে মহাকাশে যাওয়া প্রথম জাপানি হওয়ার কথা ছিল কিন্তু শাটলের পরিস্থিতির কারণে, টয়োহিরো আকিয়ামা, একজন বেসামরিক নাগরিক, সয়ুজ টিএম-11-এ চড়ে মহাকাশে যাওয়া প্রথম জাপানি নাগরিক হন। মোহরি অবশেষে 1992 সালে এস. টি. এস-47-এ উড়েছিলেন। বড় আকারের রকেট এবং সম্পর্কিত চ্যালেঞ্জ এলই-5 রকেট ইঞ্জিনের সফল বিকাশের পর এবং সেই সময় পর্যন্ত জাপানে হওয়া প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কথা বিবেচনা করে, এনএএসডিএ একটি নতুন রকেট মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা বিশেষভাবে জাপানে তৈরি তরল জ্বালানী ব্যবহার করবে যাতে দেশে নতুন মহাকাশ প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা করা হচ্ছে। রকেটটির উন্নয়ন 1984 সালে শুরু হয়, যার ফলে এইচ-2 রকেটটি সম্পূর্ণরূপে স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়। একটি সম্পূর্ণ দেশীয়ভাবে উত্পাদিত প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিনের দিকে লক্ষ্য করার সময় অতিরিক্ত সমস্যা দেখা দেয়, যার ফলস্বরূপ শেষ পর্যন্ত এলই-7 রকেট ইঞ্জিন তৈরি হয়, যা উচ্চ চাপের হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন গ্যাসের জ্বলে কাজ করে। এই প্রপালশন সিস্টেমের কারণে উদ্ভূত কিছু সমস্যা ছিল, অন্যদের মধ্যে, কম্পনের কারণে ক্ষতিকারক অংশ, ব্যবহৃত উপকরণগুলির স্থায়িত্ব সম্পর্কে উদ্বেগ এবং হাইড্রোজেন ফুটো হওয়ার ফলে বিস্ফোরণ, যার সমাধান করতে বেশ কিছুটা সময় লেগেছিল। অন্যদিকে, সলিড-প্রপেল্যান্ট রকেট বুস্টারগুলির বিকাশও সলিড-প্রপেল্যান্ট রকেট প্রযুক্তির সুবিধা নিয়ে শুরু হয়েছিল যা ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্সে অব্যাহত গবেষণা উপভোগ করেছিল। এই নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রথম রকেট উৎক্ষেপণ 1994 সালে হওয়ার কথা ছিল, 10 বছরের বিকাশের পরে এবং এইচ-আই রকেটের শেষ উৎক্ষেপণের মাত্র দুই বছর পরে। 3 ফেব্রুয়ারি উৎক্ষেপণের জন্য নির্ধারিত, রকেট ফেয়ারিংয়ের সাথে সংযুক্ত একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ নালী লঞ্চ প্যাড থেকে পড়ে গেলে ক্রমটি একদিন পিছিয়ে দিতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 4ঠা ফেব্রুয়ারি প্রথম দেশীয়ভাবে উৎপাদিত তরল এইচ-2 রকেট উৎক্ষেপণ করা হয়। এছাড়াও, 1989 সালে ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্স স্পেস এক্সপ্লোরেশন পলিসির রূপরেখা পরিবর্তন করে, যা 1990 সালে শুরু হওয়া কঠিন-প্রণোদক রকেটের যথাযথ গবেষণার সাথে বড় আকারের রকেটের বিকাশকে সক্ষম করে, রকেটের নকশাগুলি আন্তঃগ্রহীয় অনুসন্ধানের জন্য পেলোড সরবরাহ করতে সক্ষম। এই ধরনের রকেটের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরিতে সমস্যার কারণে অনেক বিলম্ব হওয়া সত্ত্বেও, নতুন এম-ভি রকেটটি শেষ পর্যন্ত পূর্ববর্তী এম-3এসআইআই মডেলের চূড়ান্ত উড্ডয়নের দুই বছর পর 1997 সালে সম্পন্ন হয়। এই সময় থেকে রকেট গবেষণার জন্য নিষ্ক্রিয়তার একটি সময় প্রকাশ পেতে শুরু করে, যার ফলে মঙ্গল গ্রহ অধ্যয়নের উদ্দেশ্যে একটি মিশন নোজোমির উৎক্ষেপণ দুই বছরের জন্য স্থগিত করা হয়। 1990 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য নীতি "সেকশন 301" কার্যকর হওয়ার আগ পর্যন্ত জাপান এই পদ্ধতিতে নতুন রকেট তৈরির অগ্রগতি অব্যাহত রেখেছিল, যা জাপানকে তার জাতীয় উপগ্রহগুলি আন্তর্জাতিক নিলামে জমা দিতে বাধ্য করেছিল। ব্যবহারিক, প্রয়োগ-ভিত্তিক রকেট উৎক্ষেপণের জন্য দেশের সক্ষমতাও বিভিন্নভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, মূলত মার্কিন-নির্মিত রকেটের প্রবাহের কারণে যা উৎক্ষেপণের জন্য আরও সস্তা ছিল। এছাড়াও, কয়েকটি দেশীয় উপগ্রহ উৎপাদনের উচ্চ খরচ এবং পাশ্চাত্যে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত উপগ্রহের কম দামের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে না পারার কারণে হিমাওয়ারি 5-এর উত্তরসূরি জাপানে তৈরি হওয়ার পরিবর্তে আমেরিকা থেকে সম্পূর্ণভাবে কিনতে হয়েছিল। দেশের মধ্যে থেকে আরও অনেক ধরনের মহাকাশযান উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, মিডোরির মতো পরিবেশ পর্যবেক্ষণ উপগ্রহ এবং হালকার মতো জ্যোতির্বিজ্ঞান বা পরীক্ষামূলক মহাকাশযান, যা সামগ্রিকভাবে দুর্দান্ত সাফল্য পেয়েছিল। যাইহোক, বিদেশ থেকে বাণিজ্যিক উপগ্রহ উৎক্ষেপণের প্রাধান্যের কারণে, আজ অবধি, জাপান এখনও কোনও ধরনের বাণিজ্যিক উৎক্ষেপণের ট্র্যাক-রেকর্ড সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়নি। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে নতুন উন্নত রকেটগুলির জন্য অনেক বাধা উপস্থিত হয়েছিল। এইচ-2 রকেটের ফ্লাইট নম্বর 5 এবং 8 উভয়ই উৎক্ষেপণের পাশাপাশি চতুর্থ এম-ভি রকেট উৎক্ষেপণের সময় ব্যর্থ হয়েছিল। আরেকটি উল্লেখযোগ্য পরিস্থিতি ছিল নোজোমি প্রোব, যা মঙ্গলের কক্ষপথে প্রবেশ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সাম্প্রতিক প্রশাসনিক সংস্কারের পাশাপাশি এই ব্যর্থতাগুলি সরকারকে সেই সময়ের বেশ কয়েকটি মহাকাশ সংস্থাকে একটি সংস্থায় একীভূত করার জন্য একটি প্রস্তাবের প্রস্তাব দিতে প্ররোচিত করেছিল। এই প্রক্রিয়ায়, এই সংস্থাগুলির মধ্যে সহযোগিতা জোরদার করতে, সর্বোপরি কার্যকারিতার উপর জোর দিতে এবং সাংগঠনিক কাঠামোর কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়ে ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্স এইচ-2 উৎক্ষেপণের ব্যর্থতার জন্য ক্ষমা চেয়েছিল, তারপরে নতুন নকশার সরলতার উপর বিশেষ দৃষ্টি নিবদ্ধ করে রকেটের বিকাশ আবার শুরু করে। 2001 সালে এইচ-আই. আই. এ নামে নতুন মডেলটি সফলভাবে চালু করা হয়। এনএএসডিএ, এনএএল এবং আইএসএএস সহ তিনটি মহাকাশ সংস্থার দ্বারা করা এই নতুন প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, সংস্থাগুলি আজকের জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সি (জেএএক্সএ)-তে একীভূত হয়েছিল, যা আনুষ্ঠানিকভাবে 2003 সালের 1লা অক্টোবর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। হোপ প্রকল্প, এইচ-2 অরবিটিং প্লেন, এক্সপেরিমেন্টাল ছিল এইচ-2 যানবাহনে উৎক্ষেপণের জন্য একটি স্পেসপ্লেন তৈরি করার একটি প্রোগ্রাম। উন্নয়নমূলক যানটিকে হোপ-এক্স বলা হত, যা ফ্লাইট টেস্টিং এবং সিস্টেম বৈধকরণের জন্য একটি চালকবিহীন ব্যবস্থা, যা অপারেশনাল হোপ যানবাহন পর্যন্ত নিয়ে যায়, যা জাপানের প্রথম ক্রু-বহনকারী মহাকাশযান হত, একটি 4-ব্যক্তির 22-মেট্রিক-টন (49,000 পাউন্ড) নকশা। উভয়ই জাপানের এইচ-2 লঞ্চারে চালু হওয়ার কথা ছিল, যদিও বৃহত্তর ক্রু-বহনকারী সংস্করণটি চালু করার জন্য কর্মক্ষমতার উন্নতির প্রয়োজন ছিল। 1997 সালে, এইচ. ও. পি. ই প্রকল্পটি আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে উৎক্ষেপণের জন্য কেবল একটি চালকবিহীন পণ্যবাহী যান হিসাবে ডাউনস্কোপ করা হয়েছিল, প্রায় একই সময়ে এইচ-2 লঞ্চারটি ছোট এইচ-আই. আই. এ-তে ডাউনস্কেল করা হয়েছিল। এইচ-আই. আই. এ গাড়িতে হোপ-এক্স চালু করার কথা ছিল। 2003 সালে মডেলগুলির বায়ুগতিবিদ্যার পরীক্ষা সহ প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল, তবে উৎক্ষেপণের জন্য কোনও যানবাহন সম্পূর্ণ হওয়ার আগে। একবিংশ শতাব্দীর এইচ-আই. আই. এ পূর্ববর্তী এইচ-2 রকেট থেকে উদ্ভূত, যা নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে এবং খরচ কমাতে উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। যদিও ষষ্ঠ এইচ-আই. আই. এ উৎক্ষেপণ জে. এ. এক্স. এ প্রতিষ্ঠার পরপরই ব্যর্থ হয়, তারপরে বেশ কয়েকটি সফল উৎক্ষেপণ হয়। 2009 সালে এইচ-আই. আই. বি রকেট, যা এইচ-আই. আই. এ-এর চেয়ে বেশি পেলোড ক্ষমতা সম্পন্ন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে সরঞ্জাম ও সরবরাহ পাঠানোর জন্য সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। এম-ভি সলিড ফুয়েল রকেটের তুলনায় আরও সহজে এবং আরও সস্তায় ছোট উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য, এপসাইলন নামে পরিচিত একটি উত্তরসূরিও তৈরি করা হয়েছিল। এরপর 2013 সালে প্রথম সফলভাবে ইপসিলন রকেট উৎক্ষেপণ করা হয়। জাপানে এই উন্নয়নগুলি পুনরায় ব্যবসা শুরু করার সম্ভাবনাকে অনুসরণ করছে। উপগ্রহ উৎক্ষেপণের জন্য জাপানের মধ্যে অনেক উপগ্রহ এবং পরীক্ষামূলক মহাকাশযান তৈরি করা হয়েছে, যা এই ক্ষেত্রে শক্তিশালী প্রযুক্তিগত সক্ষমতার দিকে পরিচালিত করে। কিকু 8-এর জন্য ব্যবহৃত ডি. এস. 2000 স্যাটেলাইট বাসটি আবহাওয়া উপগ্রহ হিমাওয়ারি 7-এর জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে খরচ কমানো সম্ভব হয়েছিল এবং দেশীয়ভাবে উৎপাদিত আবহাওয়া উপগ্রহগুলি আবার উৎক্ষেপণ করা সম্ভব হয়েছিল। সস্তা কাস্টম-নির্মিত উপগ্রহ স্থাপনের লক্ষ্যে একটি ছোট বৈজ্ঞানিক উপগ্রহ উৎক্ষেপণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 1998 সালে উত্তর কোরিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষার আগে কখনও নজরদারি উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা হয়নি। 2008 সালে জাপানি মহাকাশ আইন সংশোধন করা হয় যাতে শুধুমাত্র নজরদারি এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষার জন্য সামরিক উপগ্রহ স্থাপনের অনুমতি দেওয়া হয়। এই পরিকল্পনাগুলির জন্য বাজেটের কিছু অংশ বৈজ্ঞানিক মহাকাশ অনুসন্ধানের বাজেট থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যা অন্যান্য প্রযুক্তির উপর চাপ সৃষ্টি করেছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সবচেয়ে বড় সাফল্য ছিল হায়াবুসা নমুনা ফেরত অভিযান। হায়াবুসা 2003 সালে উচিনোউরা স্পেস সেন্টার থেকে একটি এম-ভি রকেটের মাধ্যমে উৎক্ষেপণ করা হয় এবং 2010 সালে 25143 ইতোকওয়ার নমুনা নিয়ে পৃথিবীতে ফিরে আসে। একটি তদন্ত স্থাপন নিয়ে সমস্যা থাকলেও হায়াবুসা শেষ পর্যন্ত গ্রহাণু থেকে বেশ কয়েকটি নমুনা সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়। এটি হায়াবুসাকে প্রথম সফল গ্রহাণু নমুনা প্রত্যাবর্তন মিশনে পরিণত করে। আকাতসুকি মহাকাশযানটি 2010 সালের মে মাসে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, সেই বছরের ডিসেম্বরে জাপানের প্রথম ভেনাস প্রোব হওয়ার লক্ষ্য নিয়ে। কক্ষপথ সন্নিবেশের প্রথম প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, কিন্তু তদন্তটি দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করতে সক্ষম হয় এবং 2015 সালের ডিসেম্বরে সফল হয়। 2014 সালের জুন মাসে শিক্ষা, সংস্কৃতি, ক্রীড়া, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রক বলেছিল যে তারা মঙ্গল গ্রহে একটি মহাকাশ অভিযানের কথা বিবেচনা করছে। মন্ত্রকের একটি গবেষণাপত্রে, এটি মানববিহীন অনুসন্ধান, মঙ্গল গ্রহে ক্রু মিশন এবং দীর্ঘমেয়াদী চন্দ্র নিষ্পত্তির লক্ষ্য হিসাবে ইঙ্গিত করেছে যার জন্য আন্তর্জাতিক সহযোগিতা এবং সমর্থন চাওয়া হবে। 2021 সালের ডিসেম্বরে, প্রধানমন্ত্রী ফুমিও কিশিদা মহাকাশ উন্নয়ন কৌশল সম্পর্কিত একটি সরকারী বৈঠকে বলেছিলেন, "আমরা 2020-এর দশকের শেষার্ধে একজন জাপানি মহাকাশচারীর দ্বারা চাঁদে অবতরণের লক্ষ্য নিয়েছি।" চন্দ্র অন্বেষণের অগ্রগতির জন্য জাপান আর্টেমিস কর্মসূচিতে যোগ দেবে। 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জেএএক্সএ উৎক্ষেপণের পরপরই একটি রকেট ধ্বংস করতে বাধ্য হয় কারণ রকেটটির বেগ কমে যায়। এর আগে ত্রুটিপূর্ণ রকেট বুস্টারের কারণে এইচ3 রকেটের উৎক্ষেপণ বিলম্বিত হয়েছিল। জাপানের মহাকাশ উন্নয়ন টোকিও বিশ্ববিদ্যালয়ের ইনস্টিটিউট অফ ইন্ডাস্ট্রিয়াল সায়েন্সের একটি গবেষণা গোষ্ঠী হিসাবে শুরু হয়েছিল, যার উৎপত্তি একই বিশ্ববিদ্যালয়ের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পূর্ব বিভাগের দ্বিতীয় প্রকৌশল অনুষদে হয়েছিল, যা বিমান উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। জাপানের ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস ল্যাবরেটরি (এনএএল) 1963 সালে আরও বিমান প্রযুক্তি বিকাশের জন্য চালু করা হয়েছিল এবং 1964 সালে টোকিও গবেষণা দলটি টোকিও ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোস্পেস হিসাবে শাখা স্থাপন করে বিশ্ববিদ্যালয়ের অভ্যন্তরে নিজস্ব পৃথক বিভাগে পরিণত হয়। 1969 সালে, জাপানের জাতীয় মহাকাশ উন্নয়ন সংস্থা (এনএএসডিএ) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, একই সময়ে, জাতীয় মহাকাশ পরীক্ষাগার প্রযুক্তি রপ্তানির লক্ষ্যে বৈজ্ঞানিক গবেষণায় বিশেষজ্ঞ হতে শুরু করে। 1981 সালে, এনএএল পুনর্গঠন করা হয় এবং ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্সে (আইএসএএস) পরিণত হয়। 1990-এর দশক এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে সরকারী সংস্কার এবং প্রশাসনিক পরিবর্তনের ফলে, জাপানি রকেটের একাধিক ব্যর্থ উৎক্ষেপণের ফলে, বিভিন্ন মহাকাশ সংস্থার মধ্যে সহযোগিতা জোরদার করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে, যা জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সি (জেএএক্সএ)-এর অধীনে এই প্রতিষ্ঠানগুলির একীকরণকে প্ররোচিত করে। বর্তমানে, জাক্সা শিক্ষা, সংস্কৃতি, ক্রীড়া, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রকের (এমইএক্সটি) অংশ হিসাবে কাজ করে এবং জাপানের মহাকাশ উন্নয়নের জন্য দায়ী প্রধান সত্তা। রকেট রেঞ্জ দেশে উপগ্রহ উৎক্ষেপণের ক্ষমতা সহ দুটি সুবিধা রয়েছেঃ তানেগাশিমা স্পেস সেন্টার এবং উচিনোউরা স্পেস সেন্টার। পূর্বে এনএএসডিএ দ্বারা তৈরি তরল জ্বালানী রকেটগুলি তানেগাশিমা থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়, অন্যদিকে উচিনোউরা স্পেস সেন্টার কঠিন-প্রণোদক রকেটের উৎক্ষেপণ স্থান হিসাবে কাজ করে, যা আগে আইএসএএস দ্বারা পরিচালিত হত। পরীক্ষামূলক রকেট উৎক্ষেপণের জন্য ব্যবহৃত অন্যান্য সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সুকুবার সুকুবা স্পেস সেন্টার, মিয়াগি প্রিফেকচার আর্থ অবজারভেশন সেন্টার উসুদা ডিপ স্পেস সেন্টার আকিতা রকেট টেস্ট সাইটের কাকুদায় ইবারাকি প্রিফেকচার কাকুদা স্পেস সেন্টার (অবলুপ্ত) জাক্সাই (অবলুপ্ত) আকিতা রকেট টেস্ট সাইটটি 1955 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত টোকিও বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ সুবিধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই স্থানটি ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস ল্যাবরেটরি দ্বারা শেষবারের মতো ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বর্তমানে এই স্থানটির স্মরণে একটি পাথরের স্মৃতিস্তম্ভ ছাড়া এই সুবিধার কিছুই অবশিষ্ট নেই। রিওরি নামেও পরিচিত এই রকেটটি 1970 সালের এপ্রিল থেকে 2001 সালের 21শে মার্চ পর্যন্ত সক্রিয় সময়ে মোট 1,119 এমটি-135পি রকেট উৎক্ষেপণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। বর্তমানে এই স্থানটি বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর গুণমান পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। নিজিমা দ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত এই দ্বীপটি 1962 সালের মার্চ মাসে প্রতিরক্ষা সংস্থার প্রযুক্তিগত গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি সংস্থা প্রতিরক্ষা সংস্থার কাছ থেকে জমি ও সুযোগ-সুবিধা ভাড়া নেয় এবং 1963 থেকে 1965 সালের মধ্যে আঠারোটি ছোট আকারের রকেট উৎক্ষেপণ পরীক্ষা পরিচালনা করে। পরিসীমার সংকীর্ণতার কারণে বড় রকেটগুলি সেখানে পরীক্ষার জন্য উপযুক্ত ছিল না। 1969 সালে, প্রতিরক্ষা সংস্থা এবং স্থানীয় বাসিন্দারা উভয়ই জাপানের নবগঠিত ন্যাশনাল স্পেস ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি (এনএএসডিএ)-এর নিজিমায় নিজস্ব রকেট পরীক্ষা পরিসীমা নির্মাণের প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিল। পরিবর্তে, তানেগাশিমা মহাকাশ কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। তাইকি অ্যারোস্পেস রিসার্চ ফিল্ড জাপান অ্যারোস্পেস এক্সপ্লোরেশন এজেন্সির মালিকানাধীন একটি সুবিধা, তবে বেসরকারী সংস্থাগুলির দ্বারা ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যেমনটি মার্চ 2002 থেকে জানুয়ারী 2003-এর মধ্যে পরিচালিত সিএএমইউআই রকেটের বেশ কয়েকটি উৎক্ষেপণ পরীক্ষায় দেখা গেছে। জাপান অ্যান্টার্কটিক শোয়া স্টেশনও পরিচালনা করে। 1970 থেকে 1985 সালের মধ্যে, ওজোন পরিমাপ এবং অরোরাল পর্যবেক্ষণের মতো উদ্দেশ্যে 54টি দল রকেট নিক্ষেপ করেছিল। কোম্পানিগুলি আইএইচআই কর্পোরেশন মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এনইসি মিত্সুবিশি ইলেকট্রিক কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ শান্তিপূর্ণ উন্নয়ন জাপানি মহাকাশ কর্মসূচি শান্তিপূর্ণ লক্ষ্যের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যা সামরিক প্রযুক্তি থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। অতএব, কর্মসূচির উদ্দেশ্যগুলি সাধারণত বাণিজ্যিক বা বৈজ্ঞানিক হয়। জাক্সার দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি অনুসারে, মহাকাশ প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হবেঃ প্রাকৃতিক দুর্যোগ, পরিবেশগত সমস্যাগুলির জন্য সহায়ক ব্যবস্থা হিসাবে গ্রহ বিজ্ঞান এবং গ্রহাণু অনুসন্ধানের অগ্রগতির জন্য প্রযুক্তিগত গবেষণা স্থিতিশীল পরিবহনের জন্য উন্নত নির্ভরযোগ্যতা, সম্পর্কিত গবেষণা এবং ক্রুযুক্ত মহাকাশ কার্যকলাপ মূল শিল্পগুলি উল্লেখ বহিরাগত লিঙ্ক মহাকাশ নীতি-ক্যাবিনেট অফিস জাপানের মহাকাশ গবেষণার ইতিহাস (ইনস্টিটিউট অফ স্পেস অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্যাল সায়েন্স) জাপানি মহাকাশ শিল্পের ইতিহাসঃ 50 বছর (দ্য সোসাইটি অফ জাপানিজ অ্যারোস্পেস কোম্পানিজ) ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ