Greenville and Columbia Railroad
গ্রিনভিল এবং কলম্বিয়া রেলপথ একটি গেজ রেলপথ ছিল যা 19 শতকে দক্ষিণ ক্যারোলিনাকে পরিবেশন করেছিল। লাইনটির ইতিহাস 1845 সাল থেকে শুরু হয়, যখন গ্রিনভিল, দক্ষিণ ক্যারোলিনা-অঞ্চলের নেতা বেঞ্জামিন পেরি, ওয়াডি থম্পসন জুনিয়র, জন টি. কোলম্যান এবং জোয়েল পয়েনসেট একটি জনসভা ডেকেছিলেন, যার সভাপতিত্ব করেছিলেন ভার্ড্রি ম্যাকবি। লক্ষ্য ছিল উৎসাহ তৈরি করা এবং রাজ্যের উত্তর ও দক্ষিণ অংশে একটি রেল লাইনের জন্য গ্রাহক সংগ্রহ করা। 30 জন সম্ভাব্য গ্রাহকের একটি কমিটির সাথে, তারা গ্রিনভিল এবং কলম্বিয়া রেলপথের জন্য একটি প্রাথমিক সনদ চাইতে সম্মত হয়েছিল, এই বোঝার সাথে যে তারা এক বছরের মধ্যে কমপক্ষে $300,000 সদস্যপদ সংগ্রহ করবে। ব্যর্থ হয়ে, দলটি পরের বছর তাদের সনদ পুনর্নবীকরণ করে। নিউবেরি, সাউথ ক্যারোলিনা এবং লরেন্স, সাউথ ক্যারোলিনার মধ্য দিয়ে সালুদা নদীর পূর্ব দিকে গ্রিনভিল পর্যন্ত 109 মাইল দীর্ঘ একটি লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল। 30 জন কমিশনার কলম্বিয়া, দক্ষিণ ক্যারোলিনা এবং আশেপাশের সমস্ত কাউন্টি থেকে গ্রাহক চেয়েছিলেন। তারা সফল হয়েছিল কিন্তু যখন শেয়ারহোল্ডাররা 1847 সালের মে মাসে কলম্বিয়ায় মিলিত হয়েছিল, তখন রাজধানী শহর এবং অ্যাবেভিল এবং অ্যান্ডারসন জেলার লোকেরা, স্থানীয় সম্পত্তির মালিক এবং বিখ্যাত রাজনীতিবিদ জন সি ক্যালহাউনের অনুরোধে, যারা একটি ভিন্ন পথ চেয়েছিলেন, অ্যান্ডারসনের টার্মিনাস সহ নদীর পশ্চিম দিকে একটি 147-মাইল লাইন নির্মাণের পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন। গ্রিনভিলের শেয়ারহোল্ডাররা, এবং বিশেষ করে ম্যাকবি, বৃহত্তম একক গ্রাহক, গালিগালাজ করে। তারা তাদের অর্থ ফেরত চেয়েছিল, কিন্তু সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডাররা তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। তাই গ্রিনভিল কন্টিনজেন্ট গ্রিনভিল রেলরোড কোম্পানিকে ভাড়া করে এবং অ্যান্ডারসনের কাছ থেকে মালবাহী ও যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য দক্ষিণ ক্যারোলিনার আধুনিক বেলটনের কাছে "ড. ব্রাউনের জায়গা" থেকে সরাসরি গ্রিনভিলে একটি রেলপথ নির্মাণের হুমকি দেয়। সাবস্ক্রিপশনটি সম্ভব করার জন্য ম্যাকবি তার নিজের অর্থ থেকে 50,000 ডলারও রেখেছিলেন। অন্য শেয়ারহোল্ডাররা অনিচ্ছাকৃতভাবে রাজি হন। ম্যাকবির নির্বাচিত প্রার্থী জন বেল্টন ও 'নিল লাইনের সভাপতি নির্বাচিত হন। লাইনটির উন্নয়নে নির্মাণ ম্যাকবি একটি সহায়ক ভূমিকা পালন করেছিল। তাঁর পুত্র পিঙ্কনি, একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, লাইনটি জরিপ করেছিলেন। তাঁর করাতকল কাঠ সরবরাহ করত এবং তিনি পরিবেশকদের কাছ থেকে লোহা সংগ্রহ করতেন। এমনকি তিনি গ্রিনভিল মালবাহী টার্মিনালের ভিত্তির জন্য তাঁর খনি থেকে পাথর খনন করেছিলেন। 1852 সালের আগস্টের মধ্যে গ্রিনউড পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণ হয়ে যায়। ব্রড নদীর তীরে সেতু, বাঁধ এবং ট্র্যাকগুলি ধুয়ে ফেলা একটি আকস্মিক বন্যা সত্ত্বেও, লাইনটি এগিয়ে যায়। 1853 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে গ্রিনভিলের তিন মাইলের মধ্যে ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়। গ্রিনভিল এবং কলম্বিয়া রেলপথের আগমনের অর্থ ছিল যে একজন ভ্রমণকারী 11 ঘন্টারও কম সময়ে গ্রিনভিল থেকে কলম্বিয়া এবং পরের দিনের মধ্যে চার্লসটন যেতে পারে। যাত্রাটি আগে দুই সপ্তাহ সময় নিয়েছিল বলে বিবেচনা করে এটি একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল। গৃহযুদ্ধের সময় রেলপথটি রাজ্যের বাকি অংশে গ্রিনভিলের জীবনরেখা ছিল, কিন্তু যখন শেরম্যানের সৈন্যরা কলম্বিয়া আক্রমণ করে, তখন ফেডারেল সৈন্যরা সেখানে বাহকের অফিস এবং ডিপো পুড়িয়ে দেয়। এছাড়াও, 12 মাইল দীর্ঘ রেলপথ ভেঙে যায়, পাঁচটি সেতু উধাও হয়ে যায় এবং বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ধ্বংস হয়ে যায়। 1865 সালের জানুয়ারির পর এটি চালু হয়নি। এক বছর পর, আরেকটি বন্যায় আরও 40 মাইল পথ নিশ্চিহ্ন হয়ে যায়। 1866 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্রিনভিল এবং কলম্বিয়া রেলপথ পুনরায় চালু হয়নি। পুনর্গঠন লাইনটি আবার কাজ শুরু করার প্রায় অবিলম্বে, ফেডারেল সরকার শেয়ারহোল্ডারদের প্রতিদান না দিয়ে এটি বাজেয়াপ্ত করে। যুদ্ধের পরে কয়েকজন দ্রাবক গ্রিনভিলিয়ানদের মধ্যে একজন হেনরি হ্যামেট 1868 সালে রাষ্ট্রপতি হন, কিন্তু তারপর গ্রিনভিল এবং কলম্বিয়া রেলরোড রিংয়ের হাতে পড়ে যায়, রাজনৈতিকভাবে সংযুক্ত আত্মসাৎকারীরা যারা রেল লাইনের উপর রাষ্ট্রকে তার লিয়েন এবং বন্ধক থেকে বিল দেয়। যদিও ক্যারিয়ারটি 1870 সালের দিকে ইউনিয়ন ও স্পার্টানবার্গ রেলপথ অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, 1872 সালে অ্যালস্টন থেকে স্পার্টানবার্গ পর্যন্ত এই লাইনটি প্রসারিত করে, রেলপথটি দেউলিয়া ঘোষণা করে। 1870-এর দশকের এক পর্যায়ে, সমস্যাযুক্ত রেলপথে ব্যর্থ বিনিয়োগের পরে রাজ্যের রাজস্বের এক চতুর্থাংশ এক আর্থিক বছরে হারিয়ে যায়। ব্যর্থ বিনিয়োগের ফলস্বরূপ, রাজ্যটি স্টকগুলিতে জনসাধারণের অর্থ বিনিয়োগের উপর একটি সাংবিধানিক নিষেধাজ্ঞা গ্রহণ করে, যা 120 বছরেরও বেশি সময় ধরে ছিল। পুনর্গঠন এবং বিক্রয় লাইনটি ফোরক্লোজারের অধীনে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1880 সালে কলম্বিয়া এবং গ্রিনভিল রেলপথের নামে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 1886 সালের শুরুতে, এটি রিচমন্ড এবং ড্যানভিল রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং 1894 সালে এটি দক্ষিণ রেলপথের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দক্ষিণ ক্যারোলিনা রেলপথের 5 ফুট গেজ রেলপথ 1853 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1894 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় দক্ষিণ রেলপথের পূর্বসূরীরা (মার্কিন)