ChS7
সিএইচএস7 () একটি বৈদ্যুতিক মেইনলাইন ডিসি যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ যা রাশিয়া এবং ইউক্রেনে ব্যবহৃত হয়। লোকোমোটিভটি দুটি বিভাগ (টাইপ 2 (2ও-2ও)) নিয়ে গঠিত এবং 1983 থেকে 1999 সালে স্কোডার ভি. আই-তে উৎপাদিত হয়েছিল। চেক প্রজাতন্ত্রের প্লজেনে লেনিনের উদ্ভিদ। এটি বিশেষভাবে সোভিয়েত ইউনিয়নের রেলপথের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং পরবর্তী মডেলগুলি রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় অপারেটরদের দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। সিএইচএস8-এর পাশাপাশি সিএইচএস7 হল প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর দেশগুলিতে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে সোভিয়েত রেলপথে যাত্রী সংখ্যা প্রবলভাবে বৃদ্ধি পায়। যাত্রীবাহী ট্রেনের সংখ্যা বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল, তবে অতিরিক্ত মালবাহী ট্র্যাফিক এবং তৎকালীন সোভিয়েত লোকোমোটিভগুলি টানতে পারে এমন ওজনের কারণে যাত্রীবাহী ট্রেনের ক্ষমতা বাড়ানোর অক্ষমতার কারণে এটি প্রতিরোধ করা হয়েছিল। 30 টিরও বেশি গাড়ি সহ যাত্রীবাহী ট্রেন টানতে সক্ষম হওয়ার জন্য, শক্তিশালী এবং শক্তিশালী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল। সিএইচএস2 (ডিসি) এবং সিএইচএস4 (এসি) বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির পাশাপাশি ভিএল60পি (ভিএল60-এর যাত্রী সংস্করণ) নিয়ে গঠিত সেই সময়ে সোভিয়েত রেলপথের মেরুদণ্ড এই চাহিদাগুলির সাথে খাপ খায়নি। সেই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির শক্তি 4200-5100 কিলোওয়াট পরিসরে ছিল, যেখানে তাদের আকর্ষণ শক্তি 17400 কেজির বেশি ছিল না। 30-টি যাত্রীবাহী ট্রেন টানার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না। উপরন্তু, 1950-এর দশকে বিকশিত তাদের নকশা অপ্রচলিত হয়ে যায়। এটি উল্লেখ করার মতো যে, সিএইচএস2 নিয়ন্ত্রণ প্রকল্পটি মাল্টিপল-ইউনিট ট্রেন নিয়ন্ত্রণ মোডে দুটি ইউনিট ব্যবহার করার ক্ষমতা প্রদান করে। তবে, বেশ কিছু সীমাবদ্ধতা ছিল-যেমন। নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভ থেকে "স্লেভ" লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন ইঞ্জিন সুরক্ষা পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা অনুপস্থিত। অবশেষে মাল্টিপল ইউনিট মোড খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল। 1971-1972 সাল থেকে প্লজেনে ভি. আই. লেনিনের কারখানাটি সিএইচএস2টি এবং সিএইচএস4টি লোকোমোটিভগুলির বিভিন্ন পরিবর্তন উৎপাদন শুরু করে। তাদের প্রোটোটাইপের তুলনায়, সেই লোকোগুলি আরও ভাল নকশার দ্বারা আলাদা ছিল, উপরন্তু সিএইচএস2টি তার প্রোটোটাইপের চেয়েও শক্তিশালী ছিল; তবে তাদের আকর্ষণ শক্তি যথেষ্ট ছিল না। এছাড়াও, 1970-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে শুরু করে ওক্তিয়াব্রস্কায়া রেলপথে সিএইচএস6 8-এক্সল ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হত। এই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি উচ্চ গতির সিএইচএস 200 লোকোসের ভিত্তিতে ট্র্যাকশন রিডাক্টরগুলির ট্রানজিশন সংখ্যা পরিবর্তনের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে তাদের ইঞ্জিনের মোট শক্তি ছিল 8400 কিলোওয়াট। তবে এই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি হেভিওয়েট যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি টানার জন্য উপযুক্ত ছিল না, কারণ ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের শক্তি এবং চেইনের ওজনের (164 টন) মধ্যে অসামঞ্জস্য ট্র্যাকশন বলকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়নি। আইএন সংযোজন সিএইচএস6 লোকোগুলির মাত্র দুটি সাশ্রয়ী গতি ছিল 2 যা তাদের গতির পরিসীমা তৈরি করেছিল, তবুও সীমিত। এই পদ্ধতিতে, তাদের নির্মাণের জন্য আরও উন্নতির প্রয়োজন ছিল এইভাবে 1980-এর দশকে চেকোস্লোভাকিয়ার স্কোডা প্ল্যান্ট (পূর্বে ভি. আই. লেনিনের প্ল্যান্ট) শক্তিশালী এবং শক্তিশালী যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল, যা 32টি যাত্রীবাহী গাড়ির সমন্বয়ে গঠিত ট্রেন টানতে সক্ষম হয়েছিল। ভারী ট্রেন চালানোর উদ্দেশ্যে, 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে স্কোডা প্ল্যান্ট সর্বজনীন এসি/ডিসি 8-এক্সল লোকোমোটিভ প্রকল্প করে। (সিএইচএস8 দেখুন)। এগুলি হার্ড-টু-পাস প্রোফাইল বরাবর ট্রেন টানার জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। নতুন বৈদ্যুতিক ডিসি লোকোমোটিভ প্রজেক্ট করার উদ্দেশ্যে, সিএইচএস 6 এবং সিএইচএস 200 বৈশিষ্ট্যগুলি একটি ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল; এই দুটি প্রকল্পের তুলনায়, সিএইচএস 7 বেশ কয়েকটি পরিবর্তন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। আরও দেখুন মস্কো রেলওয়ের জাদুঘর, পাভেলেস্কি রেল টার্মিনাল, মস্কো রিজস্কি রেল টার্মিনাল, মস্কো রেলওয়ে জাদুঘরের বাড়ি ভার্শাভস্কি রেল টার্মিনাল, সেন্ট পিটার্সবার্গ, রেল পরিবহনের কেন্দ্রীয় জাদুঘরের বাড়ি, রাশিয়া রাশিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস রেফারেন্স রাশিয়ার বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সোভিয়েত ইউনিয়নের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 3000 ভি ডিসি লোকোমোটিভ 5 ফুট গেজ রেল লোকোমোটিভ 1983 সালে চালু হয়েছিল