Sydney Sippe
মেজর সিডনি ভিনসেন্ট সিপ্পে (উচ্চারিত-ই) (24 এপ্রিল 1889-17 নভেম্বর 1968) একজন ব্রিটিশ অগ্রগামী বিমানচালক ছিলেন। তিনি ব্রিটেনের সমুদ্র থেকে উড্ডয়নকারী প্রথম পাইলট হিসাবে প্রাথমিক বিমানগুলির নকশা, নির্মাণ এবং পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অনেক মিশন পরিচালনা করেছিলেন, যার মধ্যে প্রথম কয়েকটি বোমা হামলা ছিল। তিনি বেশ কয়েকটি দেশ থেকে সম্মান অর্জন করেছিলেন, বিশেষত 1914 সালে জার্মান জেপেলিন কারখানায় বোমা হামলার জন্য। প্রাথমিক জীবনে সিপের বাবা-মা ছিলেন চার্লস হেনরি সিপ্পে (1842-1924), একজন শিপিং এক্সপোর্ট এজেন্ট (যার ফার্ম, সি এইচ সিপ্পে অ্যান্ড সন্স লিমিটেড, c.2013 পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল), এবং এলিজাবেথ জেন থর্নটন (জন্ম 1846)। তারা অস্ট্রেলিয়া থেকে ব্রিটেনে চলে এসেছিল, উভয় পরিবারই মূলত লিভারপুল থেকে অভিবাসিত হয়েছিল। নয় সন্তানের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ, সিডনি সিপ্পে 1889 সালে লন্ডনের ব্রিক্স্টনে জন্মগ্রহণ করেন, যেখানে তাঁর বাবা-মা 17 ল্যামবার্ট রোডে থাকতেন। তিনি 1903 সালের মে থেকে 1905 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ডুলউইচ কলেজে পড়াশোনা করেন। নাম এবং উপাধি সিপ্পে অস্ট্রেলিয়ার সিডনির নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যেখানে তার বাবা-মা দুজনেই থাকতেন। তাঁর প্রথম নাম প্রায়শই 'সিডনি' বানান ভুল হয়, এমনকি সরকারী নথিতেও, এবং তাঁর উপাধি কখনও কখনও 'সিপ্পে' উচ্চারণের সাথে লেখা হয়, যেন ফরাসি বংশোদ্ভূত। 'সিডনি ভিনসেন্ট সিপ্পে' ফর্মটি তার জন্ম এবং মৃত্যুর শংসাপত্র উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তাঁর কাজ অনুসরণ করে, সিপ্পে মেজর উপাধি ব্যবহার করতে থাকেন-এবং 'মেজর' নামে পরিচিত ছিলেন-যদিও 1919 সালে আরএএফ পদমর্যাদার নাম পরিবর্তন করে স্কোয়াড্রন লিডার করা হয়। তিনি পাই ডাকনামেও পরিচিত ছিলেন ('পাই'-এর মতো উচ্চারিত) এবং তাঁর পরিবারে তিনি পিপি নামে পরিচিত ছিলেন। 1906 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্কুল ছাড়ার পর সিপ্পে ম্যানচেস্টারে ব্রিটিশ ওয়েস্টিংহাউসে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের শিক্ষানবিশ হন। 1909 সালের শেষের দিকে এবং 1910 সালের গোড়ার দিকে, উইলবার রাইট ইউরোপে প্রথম চালিত উড়ান প্রদর্শনের ঠিক এক বছর পরে, সিপ্পে (20 বছর বয়সী), তার ভাই আর্থার এবং তাদের বন্ধু জেমস জেনসন (বা জেনসন) স্টিলের টিউবিং থেকে একটি মনোপ্লেন ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন। 1910 সালের 24শে এপ্রিল ক্রয়েডনের অ্যাডিংটনে অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে এর প্রথম উড্ডয়নের চেষ্টা ব্যর্থ হয়ঃ সিডনি সিপ্পেকে কিছু সহিংসতার সাথে সামনে ফেলে দেওয়া হয় এবং তার নাক স্টিলের একটি টিউবের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে। নাকটি সবচেয়ে খারাপভাবে বেরিয়ে এসেছিল এবং তার উরুর ভিতর থেকে এক টুকরো মাংস বের করা হয়েছিল। নানা ধরনের ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিক্ষত ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট ক্ষতবিশিষ্ট একজন সুচিন্তিত বন্ধু হুইস্কির একটি বোতল নিয়ে ছুটে আসে, যা সে পাইলটের মুখে ঠেলে দেয়, এবং তাই সিডনি সিপ্পে তার মায়ের কাছে ফিরে আসে একটি ভাঙা নাক, একটি রক্তাক্ত উরু-এবং সামান্য মাতাল অবস্থায়। তিনি ব্রুকল্যান্ডসের অ্যাভ্রো স্কুলে উড়তে শিখেছিলেন, 1912 সালের জানুয়ারিতে তাঁর লাইসেন্স অর্জন করেছিলেন "এমনভাবে যা দেখায় যে তিনি এই শিল্পে পুরোপুরি দক্ষতা অর্জন করেছিলেন"। তিনি অবিলম্বে একটি পরীক্ষা এবং প্রদর্শন পাইলট হয়ে ওঠে। তাঁর উড়ন্ত পরীক্ষার তিন সপ্তাহ পরে তিনি হিমায়িত কার্বুরেটরের কারণে ফিঞ্চ্যাম্পস্টেডের কাছে একটি দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান; বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়, তবে সিপ্পে অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যান। 1912 সালের বসন্তে তিনি ব্যারো-ইন-ফার্নেসে অ্যাভ্রো হাইড্রো-এয়ারপ্লেন পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন, 2 এপ্রিল ব্রিটেনের সমুদ্র থেকে প্রথম উড়ান করেন। এর পরপরই তিনি ফ্রান্সে হ্যানরিওটের জন্য একটি মনোপ্লেন পরীক্ষা করেন। ইঞ্জিনের ব্যর্থতা তাকে একটি কর্নফিল্ডে অবতরণ করতে বাধ্য করে; বিমানটি উল্টে যায়, কিন্তু অক্ষত ছিল, এবং তিনি প্রথম এরিয়াল ডার্বিতে আবার এটি উড়িয়ে দেন। এটি লন্ডনের একটি রেস রাউন্ড ছিল, যেখানে টমাস সোপউইথ সহ বিভিন্ন ইউরোপীয় পাইলটের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের সমস্যা সিপ্পেকে দৌড় থেকে বেরিয়ে যেতে বাধ্য করে। সেই বছরের শেষের দিকে তিনি ব্রিস্টল এয়ারপ্লেন কোম্পানির জন্য মিলানে বিমান নির্মাণের তদারকি করেন এবং একটি ইতালীয় দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানের প্রতিযোগিতায় অংশ নেন। যুক্তরাজ্যে ফিরে আসার পর তিনি স্যালিসবারিতে বিমান পরীক্ষা ও নির্দেশনা গ্রহণ করেন। 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে সিপ্পে যোগ দেন এবং রয়্যাল নেভি এয়ার সার্ভিসে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট নিযুক্ত হন। তিনি ডাসেল্ডার্ফ এবং কোলনে এন্টেন্টের প্রথম বোমা হামলায় অংশ নিয়েছিলেন; পরেরটিতে, তার নির্ধারিত লক্ষ্য খুঁজে পেতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, তিনি পরিবর্তে কোলন রেলস্টেশনে বোমা মেরেছিলেন, যার ফলে গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল। ফ্রেডরিকশাফেন অভিযানের পরে 1914 সালের 21শে নভেম্বর জার্মানির ফ্রেডরিকশাফেনের জেপেলিন শেড এবং কারখানাগুলিতে একটি উদযাপিত আক্রমণ হয়, যা প্রথম দীর্ঘ দূরত্বের বোমা হামলার অভিযানগুলির মধ্যে একটি। সিপ্পে এবং আরও দুইজন পাইলট ফ্রান্সের বেলফোর্ট থেকে পাহাড়ি ভূখণ্ডের উপর দিয়ে এবং কঠিন আবহাওয়ায় উড়েছিলেন-বিমানের সীমার কাছাকাছি একটি ঝুঁকিপূর্ণ উড়ান। নিরপেক্ষ সুইজারল্যান্ডের উপর দিয়ে উড়ান এড়ানোর প্রয়োজনের কারণে দূরত্ব বাড়ানো হয়েছিল। লক্ষ্যস্থলে পৌঁছে, সিপ্পে ভারী আগুনের মধ্যে কুয়াশায় কনস্ট্যান্স হ্রদ অতিক্রম করে, জল থেকে মাত্র দশ ফুট উপরে নেমে আসে যাতে কুয়াশাকে আবরণ হিসাবে ব্যবহার করা যায়। তাদের বিমানের ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, তিনজন পাইলট তাদের লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ করতে সফল হন। যদিও সেই সময়ে এবং পরবর্তী কিছু ইতিহাসে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির দাবি করা হয়েছিল, তবে ক্ষয়ক্ষতি সামান্য ছিল। একজন পাইলটকে গুলি করে হত্যা করা হয় এবং বন্দী করা হয়, কিন্তু সিপ্পে এবং তৃতীয় পাইলট নিরাপদে ফিরে আসেন। তৎকালীন ফার্স্ট লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরাল্টি উইনস্টন চার্চিল এই অভিযানের কথা ঘোষণা করেছিলেন, যিনি এটিকে "অস্ত্রের একটি চমৎকার কৃতিত্ব" বলে অভিহিত করেছিলেন। একজন ইতিহাসবিদ উপসংহারে বলেছেনঃ "পাইলটরা তাদের প্রশংসনীয় নৌচালনার জন্য সমস্ত প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য. শত্রুর দেশ জুড়ে, দুর্বল ছোট্ট আভ্রোতে 250 মাইলের এই গুলি চালানোর এই উড়ানটি তার সামান্য অশ্বশক্তির সাথে তাদের সেরা কৃতিত্বের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।" সিপের (বা সম্ভবত অন্য পাইলটের) বিমানের বুলেট-ক্ষতিগ্রস্ত লেজটি পরে একটি স্মারক হিসাবে একটি ফলকের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। জেনারেল জোফ্রের অনুরোধে ফ্রিডরিচশাফেন অভিযানের পরপরই অনার্স সিপ্পে এবং অন্য প্রত্যাবর্তনকারী পাইলট ফরাসি লিজিয়ন অফ অনার (খুব কমই বিদেশীদের দেওয়া হয়) পেয়েছিলেন। সিপ্পে 1915 সালের নববর্ষ সম্মাননায় বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশ এবং 1919 সালের নববর্ষ সম্মাননায় ওবিই-তে ভূষিত হন। তিনি ক্রোইক্স ডি গুয়েরেও ভূষিত হন এবং বেলজিয়ান অর্ডার অফ লিওপোল্ডের শেভালিয়ার হন। যুদ্ধের সময় ছয়বার প্রেরণের সময় সিপ্পের উল্লেখ করা হয়েছিল। সিগারেট কার্ড সিপ্পে কমপক্ষে দুটি সিগারেট কার্ডে প্রদর্শিত হয়েছিলঃ একটি, তার ছবি এবং সংক্ষিপ্ত জীবনী সহ, না। 50টি নৌ প্রতিকৃতির একটি সিরিজে 26, ল্যামবার্ট এবং বাটলার দ্বারা c.1917-এ জারি করা হয়েছিল। আরেকটা, না। উইলস দ্বারা প্রকাশিত 50টি যুদ্ধের ঘটনার একটি সিরিজের 2টি। উভয় কার্ডই ফ্রেডরিখশাফেন অভিযানের বর্ণনা দেয়। 1915 সালের ডিসেম্বরে, সিপ্পে ডাবলিনের জেরাল্ড ডি 'আর্সি-র একমাত্র সন্তান মেবেল ফ্রান্সেস ডি' আর্সি-কে বিয়ে করেন; তাদের দুই সন্তান, অ্যাঞ্জেলা এবং জেমস এবং চার নাতি-নাতনি ছিল। পরবর্তীকালে তারা আলাদা হয়ে যায় এবং 1933 সালে একজন গ্রীক পুরুষের সাথে তার ব্যভিচারের কারণে তাদের বিবাহবিচ্ছেদ হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, সিপ্পে বিভিন্ন ধরনের কাজের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন, বেশিরভাগই প্রকৌশল বা বিমান চলাচল সম্পর্কিত। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে তিনি জাপানে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেন। 1922 সালে তিনি এসএস টুবান্টিয়া থেকে 2 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের সোনার মুদ্রা (2012 সালের দামে 100 মিলিয়ন পাউন্ড) উদ্ধার করার একটি গোপন প্রচেষ্টা শুরু করেন, যা 1916 সালে ডাচ উপকূলে ডুবে যায়। পরের বছর যখন একটি প্রতিদ্বন্দ্বী উদ্ধার অভিযান শুরু হয়, তখন সিপ্পে একটি যুগান্তকারী আদালতের মামলায় জয়ী হন যা রায় দেয় যে, যেহেতু তার ডুবুরি জাহাজটি খুঁজে পেয়েছে এবং কাজ শুরু করেছে, তাই এটি উদ্ধার করার একমাত্র অধিকার তার ছিল। 1925 সালে, উদ্ধারের প্রচেষ্টায় 100,000 পাউন্ড (2012 সালের মূল্যে 52 লক্ষ পাউন্ড) ব্যয় করার পরে, তিনি এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে যদিও পণ্যসম্ভারটি জাহাজে ছিল, তবে এটি অ্যাক্সেস করার অসুবিধা ডুবুরিদের পক্ষে পুনরুদ্ধার করা খুব বিপজ্জনক করে তুলেছিল এবং তাই প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। সিপ্পে শর্ট ব্রাদার্সের (বর্তমানে একটি বড় মহাকাশ ব্যবসা) সাথে দশ বছর বিক্রয় ব্যবস্থাপক ছিলেন, তারপর ক্রসলি মোটরসের সাথে, তারপর 1946 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত ফেয়েরি এভিয়েশন কোম্পানির সাথে। পরে তিনি নিজের উদ্ভাবিত পণ্য বিক্রি করে ফিল্ড অ্যান্ড ফরেস্ট সাপ্লাই নামে নিজস্ব ব্যবসা প্রতিষ্ঠা করেন। 1963 সালে তিনি বিংশ শতাব্দীর জয়েনারি অ্যান্ড প্যাকিং কো লিমিটেডের পরামর্শদাতা হন, যে সংস্থাটি পরিবহনের জন্য বিমানের যন্ত্রাংশ প্যাকিংয়ে বিশেষজ্ঞ ছিল। 1968 সালে লেদারহেড হাসপাতালে ক্যান্সারে আক্রান্ত হয়ে তিনি মারা যান। সিপের বিশিষ্ট যুদ্ধের রেকর্ড থাকা সত্ত্বেও, কোনও বড় সংবাদপত্রে কোনও শোকবার্তা প্রকাশিত হয়নি বলে মনে হয়, কারণ সেই সময় তারা তাঁর মৃত্যুর বিষয়ে অবগত ছিল না। তথ্যসূত্র 1889 জন্ম 1968 মৃত্যু ব্রিটিশ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পাইলট 20 শতকের ব্রিটিশ উদ্ভাবক নাইটস অফ দ্য লিজিয়ন অফ অনার পিপল ডুলউইচ কলেজে শিক্ষিত বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশ প্রাপক ক্রোইক্স ডি গুয়েরের রয়েল নেভাল এয়ার সার্ভিস বিমানচালক রয়্যাল এয়ার ফোর্স অফিসার অফ দ্য অর্ডার অফ দ্য ব্রিটিশ এম্পায়ার