Philadelphia and Baltimore Central Railroad
ফিলাডেলফিয়া এবং বাল্টিমোর সেন্ট্রাল রেলপথ (পি অ্যান্ড বিসি) একটি রেলপথ ছিল যা 19শ এবং 20শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে পেনসিলভেনিয়া এবং মেরিল্যান্ডে পরিচালিত হয়েছিল। এটি পশ্চিম ফিলাডেলফিয়া এবং মেরিল্যান্ডের অকটোরারো জংশনের (পোর্ট ডিপোজিটের কাছে) মধ্যে একটি প্রধান লাইন এবং বেশ কয়েকটি শাখা লাইন পরিচালনা করত। ইতিহাস পি অ্যান্ড বিসি 1854 সালে পেনসিলভেনিয়ায় চার্টার্ড হয়েছিল এবং দ্রুত বাল্টিমোর ও ফিলাডেলফিয়া রেলপথ এবং এর মেরিল্যান্ড সনদকে অন্তর্ভুক্ত করে। পেনসিলভেনিয়ার ওয়াওয়াতে (পূর্বে গ্রাবস ব্রিজ নামে পরিচিত) ওয়েস্ট চেস্টার অ্যান্ড ফিলাডেলফিয়া রেলপথের (ডব্লিউ. সি. অ্যান্ড. পি) সাথে সংযোগ স্থাপন থেকে শুরু করে, প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল বাল্টিমোরের উত্তরে উত্তর মধ্য রেলপথের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করার জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমে নির্মাণ করা। তবে নির্মিত হিসাবে, লাইনটি কেবল ওয়াওয়া (যেখানে 1856 সালে ফিলাডেলফিয়া থেকে ডাব্লুসিএন্ডপি লাইন এসেছিল) থেকে পোর্ট ডিপোজিটের কাছে মেরিল্যান্ডের সেসিল কাউন্টির সুস্কেহান্না নদীর উত্তর তীরে পৌঁছবে। পেনসিলভেনিয়ার কনকর্ডভিলে 1855 সালে পি অ্যান্ড বিসি নির্মাণ শুরু হয়। 1859 সালে পেনসিলভেনিয়ার ওয়াওয়া জংশন এবং চ্যাডস ফোর্ডের মধ্যে লাইনের প্রথম অংশটি খোলা হয়। পরের বছর রেল পেনসিলভেনিয়ার অক্সফোর্ডে পৌঁছায় এবং 22শে ডিসেম্বর, 1860 সালে প্রথম ট্রেন সেখানে পৌঁছায়। পি অ্যান্ড বিসি 1865 সালের বড়দিনের সকালে মেরিল্যান্ডের রাইজিং সান পৌঁছেছিল। 1868 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, এটি রোল্যান্ডসভিলে (পোর্ট ডিপোজিটের উত্তরে, অকটোরারো ক্রিক বরাবর) এর দক্ষিণতম বিন্দুতে পৌঁছেছিল, যেখানে এটি কলম্বিয়া এবং পোর্ট ডিপোজিট রেলপথের (সি অ্যান্ড পিডি) সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। বাল্টিমোরের দিকে পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার জন্য সুস্কেহানার উপর নিজস্ব সেতু নির্মাণের পরিবর্তে, পিঅ্যান্ডবিসি কেবল পেরিভিলের কয়েক মাইলের জন্য সিঅ্যান্ডপিডি লাইন ইজারা দেয়, যেখানে ট্রেনগুলি ফিলাডেলফিয়া, উইলমিংটন এবং বাল্টিমোর রেলপথ (পিডব্লিউঅ্যান্ডবি) দ্বারা নির্মিত নতুন সেতুর উপর দিয়ে দক্ষিণে যেতে পারে। 1881 সালে, পি অ্যান্ড বিসি ওয়েস্ট চেস্টার এবং ফিলাডেলফিয়া রেলপথকে শোষণ করে-উভয় লাইনই পিডব্লিউ অ্যান্ড বি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, যা নিজেই পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল-এর মূল লাইনটি পশ্চিম ফিলাডেলফিয়া পর্যন্ত প্রসারিত করে। 1916 সালে, পি অ্যান্ড বিসি আনুষ্ঠানিকভাবে পিডব্লিউ অ্যান্ড বি-এর উত্তরসূরি সংস্থা, ফিলাডেলফিয়া, বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটন দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ওয়াওয়া দক্ষিণ থেকে রোল্যান্ডসভিল পর্যন্ত লাইনটিকে অকটোরারো শাখা বলা হত। 1935 সালে সি অ্যান্ড পিডি লাইনের উপর দিয়ে ওকটোরারো থেকে পেরিভিল পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা শেষ হয় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বা তার কিছু পরেই, 1948 সালের এপ্রিলে পুরোপুরি শেষ হওয়ার আগে যাত্রী পরিষেবা অক্সফোর্ডে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1902 সালের 2রা জুন ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ একজন চেস্টার নায়ককে ভোলা যাবে না। ক্লিফটন হাইটসের প্রাক্তন বাসিন্দা জিম বয়েড বাল্টিমোর সেন্ট্রাল রেলপথ বরাবর মুখোমুখি দুর্ঘটনার বিষয়ে গবেষণা করছেন যা শহরের লামোকিন গ্রাম বিভাগের সপ্তম এবং জেফ্রি রাস্তায় বসবাসকারী জন বি হেন্ড্রিক্সনকে হত্যা করেছিল। চেস্টার কাউন্টির ডেপুটি শেরিফ এবং ক্লিফটন হাইটসের সাইকামোর স্ট্রিটে জন্মগ্রহণ ও বেড়ে ওঠা প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া স্টেট ট্রুপার বয়েড বলেন, "তিনি একজন নায়ক ছিলেন যিনি ট্রেনের গতি কমিয়ে অনেক জীবন বাঁচিয়েছিলেন।" "অন্য সবার মতো তাঁরও ট্রেন থেকে লাফ দেওয়ার সুযোগ হয়েছিল, কিন্তু তিনি সেখানে থেকে যান। কেউ জানে না কেন। " । এল্ক ভিউতে বাল্টিমোর সেন্ট্রাল রেলপথের একক ট্র্যাকের অংশে দুর্ঘটনাটি ঘটে যখন ফিলাডেলফিয়া মেরামত ইয়ার্ডে যাওয়ার পথে একটি ক্ষতিগ্রস্ত মালবাহী ট্রেন নিউইয়র্ক থেকে বিশিষ্ট ব্যক্তিদের লিঙ্কন বিশ্ববিদ্যালয়ে স্নাতক অনুশীলনে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি বিশেষ ট্রেনের সাথে ক্র্যাশ কোর্সে শেষ হয়। 41 বছর বয়সী হেন্ড্রিক্সন তাঁর মৃত্যুর দিন বিশেষ ট্রেনে একজন দমকলকর্মী ছিলেন। বয়েড বলেন, "একজন দমকলকর্মীর কাজ ছিল বাষ্প ইঞ্জিনে জ্বালানি দেওয়ার জন্য বয়লারে কয়লা নিক্ষেপ করা।" হেন্ড্রিক্সনের পশ্চিমমুখী ট্রেনটি রাত প্রায় 50 মাইল প্রতি ঘণ্টায় এল্কভিউ স্টেশনের কাছে একটি অন্ধ বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসছিল। বাঁকের অন্যদিকে, ফিলাডেলফিয়ার একটি মেরামত ইয়ার্ডে যাওয়ার পথে একটি আংশিকভাবে অক্ষম পূর্বমুখী ইঞ্জিন নজরে আসে। বয়েড বলেছিলেন যে পূর্বমুখী ট্রেনের ক্রুরা একজোড়া প্রেরণ পেয়েছিল-প্রথমটি তাদের নিউইয়র্ক ট্রেনটি অতিক্রম না হওয়া পর্যন্ত লিঙ্কনের একটি সাইডট্র্যাকে অপেক্ষা করতে বলেছিল। কিছু অজানা কারণে, প্রেরণটি উপেক্ষা করা হয়েছিল বা ভুলে যাওয়া হয়েছিল এবং ফিলাডেলফিয়া-বদ্ধ ইঞ্জিনটি লিঙ্কনকে অকালে ছেড়ে যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে একটি ক্র্যাশ কোর্সে যাত্রা শুরু করে। এল্ক ভিউতে, ইঞ্জিনগুলি মাইলপোস্ট 44-এ (ফিলাডেলফিয়া থেকে দূরত্ব) মুখোমুখি হয়েছিল। আঘাতের ঠিক আগে, উভয় ট্রেনের ক্রুরা "পাখিদের সাথে যোগ দিতে" বেছে নিয়েছিল, রেলপথের অপবাদ একটি চলন্ত ইঞ্জিন পরিত্যাগ করার জন্য যখন একটি ধ্বংসাবশেষ আসন্ন। নিউইয়র্ক ট্রেন এবং এর দুটি পুলম্যান গাড়ির ওজন ধীর গতিতে চলমান, হালকা, মালবাহী ইঞ্জিনে ধাক্কা মেরে 300 ফুট পিছনে এল্কভিউ স্টেশনে ঠেলে দেয়। হেন্ড্রিক্সন ছাড়া বাকি সবাই বেঁচে যান। । নিউইয়র্ক থেকে আসা যাত্রীদের পাশাপাশি হেন্ড্রিক্সনের সঙ্গে ছিলেন মিডিয়ার ট্রেনমাস্টার জেমস রুথ এবং উইলিয়াম মিলার নামে একজন প্রকৌশলী। মালবাহী জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন চেস্টারের লয়েড স্ট্রিটের 200 ব্লকের দমকলকর্মী ওয়াল্টার কুলি। 1902 সালের 4ঠা জুন চেস্টার টাইমসের প্রথম পাতার গল্প অনুযায়ী, হেন্ড্রিক্সনের দেহ ধ্বংসস্তূপে চাপা পড়ে যায়। তাঁর দেহাবশেষ তত্ত্বাবধায়ক ই. এফ. হোয়াইট দ্বারা পরিচালিত হয় এবং চেস্টার গ্রামীণ কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। গল্পে বলা হয়েছে, "মৃত ব্যক্তি চেস্টারে সুপরিচিত ছিলেন এবং কয়েক বছর আগে তিনি মর্টন স্ট্রিটের ফ্রেড ল্যাং প্রতিষ্ঠানে বেকার হিসেবে কর্মরত ছিলেন।" হেন্ড্রিক্সন কর্নেল ডি. এফ-এর সদস্য ছিলেন। হিউস্টন কাউন্সিল, নং। 739, জুনিয়র অর্ডার অফ ইউনাইটেড আমেরিকান মেকানিক্স। ® দ্য ডেইলি টাইমস 2002 <<জন হেন্ড্রিক্সনের অব্যাহত সম্মান পেন টাউনশিপে এল্কভিউ অবসর সম্প্রদায়ের ওভেশনের একটি রাস্তার নামকরণ করে, হেন্ড্রিক্সন লেন। 1961 সালে, পিআরআর মেরিল্যান্ডের কলোরার দক্ষিণে ওক্টোরারো শাখা পরিত্যাগ করে। 1967 এবং 1968 সালে পর্যটক অপারেটর ওয়াওয়া এবং কনকর্ডভিল রেলপথ কনকর্ডভিল এবং ওয়াওয়ার মধ্যে লাইনটি ইজারা দেয়। পিআরআর 1968 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে পেন সেন্ট্রাল (পিসি) গঠন করে, যা 1970 সালের মধ্যে দেউলিয়া হয়ে যায়। 1972 সালে হারিকেন অ্যাগনেস বেশ কয়েকটি জলাবদ্ধতা সৃষ্টি করে এবং ব্র্যান্ডিওয়াইন ক্রিকের উত্তরে লাইনটিকে অব্যবহারযোগ্য করে তোলে। পিসি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে, লাইনের মালিকানা কনরেলের কাছে যায় এবং তারপর দক্ষিণ-পূর্ব পেনসিলভেনিয়া পরিবহন কর্তৃপক্ষের (এসইপিটিএ) কাছে যায়, যা শর্ট-লাইন মালবাহী রেলপথ সংস্থাগুলিকে পরিচালনাযোগ্য বিভাগটি ইজারা দেয়। অকটোরারো রেলওয়ে 1977 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত অক্সফোর্ড এবং চ্যাডস ফোর্ড জংশনের মধ্যে পরিষেবা প্রদান করে, এবং পরবর্তী স্থানে একটি সংযোগের মাধ্যমে প্রাক্তন-রিডিং উইলমিংটন ও উত্তর শাখাও পরিচালনা করে। ধারাবাহিকভাবে, ডেলাওয়্যার ভ্যালি রেলওয়ে, ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথ এবং মরিস্টটাউন ও এরি রেলওয়ে 1994 থেকে 2004 সালের মধ্যে লাইনটি পরিচালনা করেছিল। ইস্ট পেন রেলপথ 2004 সালে এসইপিটিএ থেকে লাইনটি কিনে নেয় এবং বর্তমানে নটিংহ্যাম, পেনসিলভেনিয়া এবং চ্যাডস ফোর্ড জংশনের মধ্যে কাজ করে। সেপ্টা পরিত্যক্ত চ্যাডস ফোর্ড-ওয়াওয়া বিভাগের মালিকানা বজায় রেখেছে। অকার্যকর মেরিল্যান্ড রেলপথের তালিকা অকার্যকর পেনসিলভেনিয়া রেলপথের তালিকা ওয়াওয়া স্টেশন রেফারেন্স পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাথে যুক্ত কোম্পানি অকার্যকর মেরিল্যান্ড রেলপথ অকার্যকর পেনসিলভেনিয়া রেলপথ ফিলাডেলফিয়া, বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটন রেলপথ 1854 সালে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানি 1916 সালে প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিগুলি 1854 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান কোম্পানিগুলি