Karlsruhe–Mühlacker railway
কার্লসরুহে-মুলাকার রেলপথ জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের পশ্চিমে অবস্থিত একটি রেলপথ। এটি 1859 থেকে 1863 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি জার্মানির প্রাচীনতম রেলপথগুলির মধ্যে একটি। এটি গ্র্যান্ড ডাচি অফ বাডেন স্টেট রেলওয়ে এবং রয়্যাল ওয়ার্টেমবার্গ স্টেট রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মধ্যে দ্বিতীয় সংযোগ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি এখনও দক্ষিণ জার্মানির একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্ব-পশ্চিম রুট গঠন করে। বাডেন প্রান্তের সূচনা বিন্দুটি মূলত ডার্লাচ ছিল, যেখানে এটি রাইন ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত। পরে লাইনটি পুরনো কার্লসরুহে স্টেশনে প্রসারিত করা হয়। ডার্লাচ থেকে লাইনটি পিফিনজ এবং কাম্পফেলবাখ উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়, পিফোরঝাইমের কাছে একটি সুড়ঙ্গে রাইন এবং নেকারের মধ্যে জলবিভাজিকা অতিক্রম করে এবং পিফোরঝাইমের পূর্বে এনজ নদীকে অনুসরণ করে মুলাকার পর্যন্ত যায়। 2010 সালের শেষ থেকে, ডয়চে বান স্টুটগার্ট এবং কার্লসরুহে (এই লাইন এবং ওয়ার্টেমবার্গ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের অংশ নিয়ে গঠিত)-এর মধ্যে লাইনটিকে রেসিডেনজবাহন ("রয়্যাল প্যালেস রেলওয়ে") বলে অভিহিত করেছে। এই নামটি একটি প্রকাশ্য প্রতিযোগিতার ফলাফল ছিল। 1840-এর দশকে, বাডেন এবং ওয়ার্টেমবার্গ রেল নেটওয়ার্কের মধ্যে একটি সংযোগের উপর প্রথম আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা কার্লসরুহে এবং স্টুটগার্টকে ফরঝাইমের মাধ্যমে সংযুক্ত করেছিল, কিন্তু রুটের বিষয়ে মতবিরোধের কারণে তারা ব্যর্থ হয়েছিল। বাডেন লাইনটিকে দুটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হিসাবে দেখেছিলেনঃ একদিকে, শিল্প শহর ফোরঝাইমকে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা, অন্যদিকে, ফ্রান্স, দক্ষিণ জার্মানি এবং অস্ট্রিয়ান সাম্রাজ্যের মধ্যে একটি সম্ভাব্য সরাসরি সংযোগ তৈরি করা। 1850 সালে স্বাক্ষরিত একটি চুক্তিতে একটি আপোষ সমাধান অন্তর্ভুক্ত করা হয় যা স্টুটগার্ট থেকে ব্রুচসাল পর্যন্ত পশ্চিম রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রদান করে, এবং ব্যাডেন রাজ্যকে ফরঝাইম হয়ে কার্লসরুহে পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণের অনুমতি দেয়। এই কারণে, পশ্চিম রেলপথটি আরও কিছুটা দক্ষিণে চলে গিয়েছিল যাতে ডুরমেনজ জেলার একেনওয়েইহার হোফে একটি জংশন স্টেশন তৈরি করা যেতে পারে। ব্যাডেনের বিপ্লবের পরে ব্যাডেনের কঠিন আর্থিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতি সহজ হওয়ার পরে এবং ব্যাডেন রাজ্য রেলপথের মূল প্রকল্প, রাইন ভ্যালি রেলপথটি 1855 সালে ম্যানহেইম থেকে বাসেল পর্যন্ত সম্পন্ন হওয়ার পরে, ব্যাডেন তার পূর্বে বিলম্বিত নির্মাণ প্রকল্পে পরিণত হতে পারে। বাডেন এবং ফরাসি রেল নেটওয়ার্ককে সংযুক্ত করে কেহল-এ রাইন নদীর উপর একটি রেল সেতু নির্মাণের বিষয়ে 1857 সালে একটি চুক্তির মাধ্যমে প্রকল্পটিকে অতিরিক্ত উৎসাহ দেওয়া হয়েছিল। এটি 1861 সালে সম্পন্ন হয়, যা পূর্ব-পশ্চিম সংযোগ তৈরি করে। 1856 সালে ওয়ার্টেমবার্গ সরকার জিজ্ঞাসা করে যে তাদের মুলাকার-ফোরঝাইম লাইন নির্মাণের দায়িত্ব নেওয়া উচিত কিনা। এনজ ভ্যালি রেলওয়ে এবং নাগোল্ড ভ্যালি রেলওয়ে নির্মাণের আগে এই লাইনটি নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। উত্তর ব্ল্যাক ফরেস্টের এই দুটি উপত্যকা বেশিরভাগই ওয়ার্টেমবার্গে ছিল, তবে ভৌগলিক কারণে কেবল বাডেনের ফোরঝাইম থেকে প্রবেশ করা যেত। বাডেন অবশ্য তার অধিকারের উপর জোর দিয়েছিলেন, 1850 সালে ট্র্যাকটি নিজেই তৈরি করতে সম্মত হন। 1857 সালের 17ই ডিসেম্বর একটি আন্তর্জাতিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় যা লাইন নির্মাণের নিয়ন্ত্রণ করে। এটি বাডেনকে ফোরঝাইম থেকে এনজ এবং নাগোল্ড উপত্যকায় শাখা লাইন নির্মাণের বিনিময়ে মুলাকার এবং ওয়ার্টেমবার্গের জন্য রেলপথ নির্মাণের ব্যবস্থা করেছিল। উপরন্তু, ডার্লাচ-মুহল্যাকার লাইন ওয়ার্টেমবার্গ কর থেকে মুক্ত হবে, যেমন বাডেন অঞ্চলের পশ্চিম রেলপথ বাডেন কর থেকে মুক্ত হবে। বাডেন সংসদের নিম্নকক্ষ প্রাথমিকভাবে চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত লাইনের বাডেন অংশ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়। ডার্লাক এবং উইলফার্ডিনজেনের মধ্যবর্তী অংশটি 1859 সালের 10ই আগস্ট খোলা হয় এবং 1861 সালের 7ই জুলাই এটি ফরঝাইম পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। দুরলাচে লাইনটি বাডেন-কার্লসরুহে প্রধান রেলপথের সাথে সংযুক্ত। মূলত প্রস্তাবিত ফোরঝাইম এবং উইলফার্ডিংয়েনের মধ্যে নটিংয়েন, এলমেন্ডেন এবং ডিটলিংয়েন হয়ে যাওয়া পথটি ক্ষতিগ্রস্ত সম্প্রদায়ের নেতিবাচক মনোভাবের কারণে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং এলমেন্ডেন এবং ডিটলিংয়েন হয়ে যাওয়া পথটি কনিগসবাখ, এরসিংয়েন এবং ইস্প্রিঙ্গেন হয়ে কাম্পফেলবাখ উপত্যকা বরাবর একটি পথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ওয়ার্টেমবার্গের সঙ্গে চুক্তিটি পুনর্বিবেচনা করা হয়, যার ফলে 1860 সালের 6ই নভেম্বর একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। ফোরঝাইম-মুলাকার বিভাগটি 1863 সালের 1লা জুন খোলা হয়। দীর্ঘদিন ধরে মুলাকার-এ দুটি স্টেশন পাশাপাশি ছিল, ওয়ার্টেমবার্গ রেলওয়ের থ্রু স্টেশন এবং বাডেন স্টেট রেলওয়ের টার্মিনাস। মুলাকারের মধ্য দিয়ে চলতে থাকা ট্রেনগুলি 1890 সাল পর্যন্ত লোকোমোটিভ পরিবর্তন করে যখন প্রথম ট্রেনগুলি লোকোমোটিভ পরিবর্তন ছাড়াই কার্লসরুহে থেকে স্টুটগার্ট পর্যন্ত চলে। 1920 সালে ডয়চে রেইচবাহন প্রতিষ্ঠার আগে পর্যন্ত মুলাকার একটি সীমান্ত স্টেশন হিসাবে তার ভূমিকা পুরোপুরি হারায়নি। আরও উন্নয়ন লাইনটি শীঘ্রই যথেষ্ট ট্র্যাফিক জিতেছে। অতএব, এটি দুটি বিভাগ শীঘ্রই প্রতিলিপি করা হয়েছিলঃ 1867 সালে উইলফার্ডিনজেন এবং ফোরঝাইমের মধ্যে এবং 1869 সালে ডার্লাক এবং উইলফার্ডিনজেনের মধ্যে এবং ফোরঝাইম এবং মুলাকারের মধ্যে। কার্লসরুহে এবং ডার্লাচের মধ্যে বাধা দূর করার জন্য দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রথম দশকগুলিতে কার্লসরুহে-মুহল্যাকার এবং বাডেন মেইন লাইন উভয়ই ব্যবহার করত; ফলস্বরূপ কার্লসরুহে-মুহল্যাকার লাইনটি এখন কার্লসরুহে হুপ্টবাহনহোফে (কেন্দ্রীয় স্টেশন) শুরু হয়েছিল। 1911 সালে ডুরলাক স্টেশন নির্মাণের সাথে সাথে ফরঝাইমের পথটি এই অঞ্চলে কিছুটা ভিন্ন পথ গ্রহণ করে। 1958 সালের 1লা জুন কার্লসরুহে-মুহল্যাকার লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়, যা ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত রাইন ভ্যালি রেলওয়ে এবং ওয়ার্টেমবার্গ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের মধ্যে বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের ফাঁক বন্ধ করে দেয়। সময়ের সাথে সাথে, প্রধানত স্থানীয় গুরুত্বের বেশ কয়েকটি রেললাইন কার্লসরুহে-মুহল্যাকার লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়েছেঃ ফোরঝাইম থেকে ওয়াইল্ডবাদ পর্যন্ত এনজ ভ্যালি রেলপথ (1868) ফোরঝাইম থেকে ক্যালউ পর্যন্ত নাগোল্ড ভ্যালি রেলপথ (1874) গ্রোটজিংয়েন থেকে হেইলব্রোন পর্যন্ত ক্রেইচগাউ রেলপথ (1879) ফোরঝাইম হুপ্টবাহনহোফ থেকে লিওপোল্ডপ্লাটজ পর্যন্ত একটি ছোট হাঁটার পথ ছিল ফোরঝাইম লাইট রেলপথের (ফোরঝাইমার ক্লেইনবাহন) স্টেশন, যা 1901 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ইটার্সবাখে পরিচালিত হয়েছিল। প্যারিস এবং ভিয়েনার মধ্যে সংক্ষিপ্ততম পথের অংশ হিসাবে এই লাইনটি সর্বদা আন্তর্জাতিক পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিকের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। 1883 সাল থেকে ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেসের পরিষেবাগুলি প্যারিস থেকে ইস্তাম্বুল পর্যন্ত এই লাইনে চলে। 1939 সালের মধ্যে এই লাইনটি পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে প্রতিদিন দশটি দীর্ঘ দূরত্বের "ডি-ট্রেন" (ডি-জগ, করিডোর সহ বগি ব্যবহার করে এক্সপ্রেস ট্রেন) এবং পূর্ব থেকে পশ্চিমে সাতটি ডি-ট্রেন ব্যবহার করত। প্যারিসে আসা-যাওয়ার জন্য পাঁচ জোড়া ট্রেন এবং ভিয়েনা থেকে আসা-যাওয়ার জন্য তিন জোড়া ট্রেন চলাচল করত। জোড়া ট্রেন প্রাগ এবং ওয়ারশ (নুরেমবার্গ হয়ে) এবং উপারটাল (নিউস্টাড্ট অ্যান ডার ওয়েইনস্ট্রাস এবং ব্যাড ক্রুজনাচ হয়ে) পর্যন্ত চলেছিল। এর সাথে যুক্ত হয়েছে ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেসের সপ্তাহে তিনটি পরিষেবা এবং পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে প্রতিদিন পাঁচটি পরিষেবা এবং কার্লসরুহে এবং স্টুটগার্টের মধ্যে পূর্ব থেকে পশ্চিমে সাতটি এক্সপ্রেস পরিষেবা। কার্লসরুহে থেকে স্টুটগার্ট পর্যন্ত আন্তঃনগর ট্রেনগুলি 85 থেকে 90 মিনিট সময় নেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে পরিষেবাগুলি যুদ্ধের আগের তুলনায় কম ছিলঃ বিলাসবহুল ট্রেনের যুগ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং এইভাবে ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস একটি নিয়মিত এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে এটি ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস নামে পরিচিত ছিল। 1954 সাল থেকে, পরিষেবাটি প্যারিস এবং সালজবার্গের মধ্যে মোজার্ট এক্সপ্রেস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (1964 সাল থেকে ভিয়েনা পর্যন্ত অব্যাহত)। এক্সপ্রেস বা ইউরোসিটি ট্রেনগুলি 2003 সাল পর্যন্ত এই লাইনে চলতে থাকে। 1991 সালে এই লাইনের ডি-ট্রেনগুলি দুই ঘন্টার ব্যবধানে ইন্টার-রিজিও এবং ইন্টারসিটি পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা পরিষেবাগুলির উল্লেখযোগ্য উন্নতি করে। ম্যানহেইম-স্টুটগার্ট উচ্চ-গতির লাইন খোলার জন্য ধন্যবাদ স্টুটগার্টের নতুন লাইনে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি ভাইহিঙ্গেন এবং স্টুটগার্টের মধ্যে ত্বরান্বিত করা হয়েছিল। কার্লসরুহে থেকে স্টুটগার্ট যাওয়ার পথে এই পরিষেবাগুলির জন্য মাত্র 52 মিনিট সময় লেগেছিল, যেখানে ফোরঝাইম, মুলাকার এবং ভাইহিঙ্গেনে স্টপ ছিল। তবে কার্লসরুহে-ফোরঝাইম-মুলাকার লাইনও নতুন লাইনের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, কারণ কার্লসরুহে থেকে স্টুটগার্ট পর্যন্ত দ্রুততম রুটটি আর ফোরঝাইমের মাধ্যমে নয় বরং ব্রুচসাল হয়ে চলেছিল। 2003 সালে, কিছু ইন্টার-রিজিও পরিষেবাগুলি কার্লসরুহে-স্টাটগার্ট-নুরেমবার্গ রুটে চলা ইন্টারসিটি ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন 1980-এর দশকে কার্লসরুহে শহর আঞ্চলিক রেল পরিষেবা সহ একটি স্ট্যাড্টবাহন (ট্রাম-ট্রেন) ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনা তৈরি করে, যা পরে কার্লসরুহে মডেল নামে পরিচিত হয়। শুরুতে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে কার্লসরুহে এবং পিঞ্জতাল ও রেমচিঙ্গেন সম্প্রদায়ের মধ্যে পরিবহণকে উদ্দীপিত করার জন্য ডার্লাচ এবং উইলফারডিঙ্গেনের মধ্যে লাইনটি অন্তর্ভুক্ত করা হবে। 1992 সালে ফোরঝাইমকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য রুটের পরিকল্পনা বাড়ানো হয়েছিল। যাইহোক, যেহেতু প্রস্তাবিত পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিতে কার্যকর করা যায়নি, তাই গ্রোটজিংয়েন এবং সোলিংয়েনের মধ্যে অতিরিক্ত পরিকাঠামো যুক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত ট্র্যাক রয়েছে যা শুধুমাত্র স্ট্যাড্টবাহন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ফোরঝাইম এবং গ্রোটজিংয়েনের মধ্যে সাতটি নতুন স্ট্যাড্টবাহন স্টপও খোলা হয়েছিল। অতিরিক্ত রেলপথ নির্মাণের আগেই, 1991 সালে আলবাটাল-ভার্কহার্স-গেসেলশাফ্ট (আলব ভ্যালি ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি, এভিজি)-এর দ্বৈত-ব্যবস্থা হালকা রেল যানবাহন কার্লসরুহে হুপ্টবাহনহোফ এবং ফরঝাইমের মধ্যে চলতে শুরু করে। 1997 সালের 31শে মে পূর্ণ স্ট্যাড্টবাহন কার্যক্রম শুরু হয়। এই পরিষেবাটি সোলিনগেনে ডয়চে বান দ্বারা পরিচালিত একক ট্র্যাক স্ট্যাড্টবাহন লাইন এবং ডাবল-ট্র্যাক প্রধান লাইনের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। কার্লসরুহে-ফোরঝাইম লাইনে স্থানীয় পরিষেবাগুলির পরিচালনা এখন স্ট্যাড্টবাহন লাইন এস 5 হিসাবে পরিচালিত হয়, তবে এটি আর হুপ্টবাহনহোফ পর্যন্ত চলে না, পরিবর্তে এটি ট্রাম লাইনের উপর দিয়ে কেন্দ্রীয় কার্লসরুহে পর্যন্ত চলে। 1999 সালে, স্ট্যাড্টবাহন অপারেশনগুলি ফোরঝাইম থেকে বিয়তিঘাইম-বিসিঞ্জেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। অপারেশনস রুট মূল লাইনটি ডয়চে বান দ্বারা পরিচালিত হয়, একটি ডাবল-ট্র্যাক বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন হিসাবে। 1941 সালে, ব্যাডেন রাজ্য রেলপথের প্রাক্তন টার্মিনাস থেকে 50 নম্বর ট্র্যাক থেকে পশ্চিম রেলপথ পর্যন্ত ব্রেটেনের দিকে একটি সংযোগকারী বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল যাতে ফোরঝাইম এবং ব্রুচসালের মধ্যে সরাসরি ট্রেনগুলিকে মুলকারে বিপরীত দিকে যেতে না হয়। উইলফার্ডিনজেন-সিনজেন স্টেশনটিকে স্ট্যাড্টবাহন পরিষেবাগুলির জন্য কার্লসরুহে ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (কার্লসরুহের ভার্কার্সভারবুন্ড) দ্বারা রেমচিনজেন বলা হয়, যেখানে ডয়চে বান তার পরিষেবাগুলির জন্য পুরানো নামটি ব্যবহার করে। গ্রোটজিংয়েন এবং সোলিংয়েনের মধ্যে স্ট্যাড্টবাহন ট্র্যাকটি এভিজি দ্বারা একক-ট্র্যাক শাখা লাইন হিসাবে পরিচালিত হয়। ক্রাপমুলেনওয়েগ এবং বার্গহাউসেনে পাসিং লুপ রয়েছে। সোলিংয়েনে একটি দ্বি-ট্র্যাক টার্মিনাস নির্মিত হয়েছে। গ্রোটজিংয়েন স্টেশনে এবং সোলিংয়েন রিটজস্ট্রাসে স্টেশনের উত্তরে ডয়চে বান প্রধান লাইনের ক্রসওভার রয়েছে। যাত্রী দূরপাল্লার পরিবহনে, কার্লসরুহে-মুলাকার-স্টাটগার্ট লাইনটি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর ইন্টারসিটি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, কার্লসরুহে হুপ্টবাহনহফ, ফরঝাইম, মুলাকার, ভাইহিঙ্গেন (এনজ) এবং ডার্লাচের অফ-পিক-এ থামে। 2008 সালের 14ই ডিসেম্বর এলজিভি ইস্ট খোলার কারণে স্ট্রাসবার্গ এবং ভিয়েনার মধ্যে ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেসকে একটি ইউরোনাইট ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 2009 সালের ডিসেম্বরে এই পরিষেবাটি পরিত্যাগ করা হয়। ইন্টারসিটি পরিষেবা কার্লসরুহে এবং স্টুটগার্টের মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর ইন্টাররিজিও-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির সাথে পর্যায়ক্রমে চলে, ডার্লাচ, ফোরঝাইম, মুলাকার এবং ভাইহিঙ্গেনে (এনজ) স্টপ সহ। এছাড়াও, আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর বাইটিঘাইম-বিসিঙ্গেন হয়ে উইলফার্ডিংয়েন-সিঙ্গেনে একটি অতিরিক্ত স্টপ সহ চলে, তারপরে ফোরঝাইম এবং বাইটিঘাইম-বিসিঙ্গেন এবং লুডউইগসবার্গ এবং স্টুটগার্টের মধ্যে সমস্ত স্টেশনে থামে। আঞ্চলিক পরিবহনে, লাইনটি এখন ওয়ার্থ-কার্লসরুহে-ফোরঝাইম-মুলাকার-বিয়তিঘাইম-বিসিঞ্জেন রুটে এভিজির স্ট্যাড্টবাহন লাইন এস5-এর অংশ। এটি কার্লসরুহে এবং পিফিন্তালের মধ্যে 10 মিনিটের ব্যবধানে, পিফিন্তাল এবং পিফোরঝাইমের মধ্যে কমপক্ষে প্রতি 30 মিনিটে এবং পিফোরঝাইমের কমপক্ষে প্রতি ঘন্টায় পূর্ব দিকে একটি সাপ্তাহিক পরিষেবা প্রদান করে। লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য কার্লসরুহে ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ ভাড়া ব্যবস্থায় এবং উইলফার্ডিনজেন-সিনজেন এবং মুলাকারের মধ্যে এটি ফোরঝাইম-এনজ জেলা পরিবহন অ্যাসোসিয়েশনের (ভার্কেরসভারবুন্ড ফোরঝাইম-এনজক্রেইস) অন্তর্ভুক্ত। কার্লসরুহে শোধনাগার থেকে ইঙ্গোলস্টাড্ট পর্যন্ত চলা সম্পূর্ণ ট্রেন সহ এই লাইনটি মাল পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির মধ্যে, মালবাহী ট্র্যাফিক শুধুমাত্র ফোরঝাইম স্টেশনে পরিষেবা দেয়। তবে, মালবাহী ওয়াগনগুলি কখনও কখনও উইলফার্ডিনজেন-সিনজেন স্টেশনে পার্ক করা হয়। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ 1863 সালে খোলা বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রেলপথ কার্লসরুহে (জেলা)-এর ভবন ও কাঠামোগুলিতে রেল পরিবহন এনজক্রিস কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের ফোরঝাইম ভবন ও কাঠামোগুলিতে