Virgin MVR-02
ভার্জিন এমভিআর-02 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা মারাসিয়া ভার্জিন রেসিংয়ের জন্য উইর্থ রিসার্চ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং 2011 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে তাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। তার পূর্বসূরি, ভার্জিন ভিআর-01-এর মতো, এমভিআর-02 সম্পূর্ণরূপে গণনামূলক তরল গতিবিদ্যার সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে নিক উইর্থের ডিজাইন স্টুডিও 2011 মরশুমের আগে তাদের সিএফডি ক্ষমতা দ্বিগুণ করেছিল। গাড়ির চ্যাসি পদে "এম" যুক্ত করা দলের নতুন মালিক, রাশিয়ান স্পোর্টস গাড়ি প্রস্তুতকারক মারুসিয়া মোটরসকে প্রতিফলিত করে। 2011 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি লন্ডনে গাড়িটি উন্মোচন করা হয় এবং রেসিং মরশুমে ফিরে আসা চালক টিমো গ্লক এবং নবাগত জেরোম ডি অ্যামব্রোসিও দ্বারা চালিত হয়। ডিজাইন এমভিআর-02 আরও ঐতিহ্যবাহী উইন্ডটানেল পদ্ধতির পরিবর্তে একচেটিয়াভাবে গণনামূলক তরল গতিবিদ্যা ব্যবহার করার ভিআর-01 এর নকশা নীতি অনুসরণ করে। গাড়িটি কে. ই. আর. এস ব্যবহার করেনি; প্রধান ডিজাইনার নিক উইর্থ মন্তব্য করেছেন যে সিস্টেম দ্বারা প্রদত্ত লাভগুলি এটি বিকাশের ব্যয়ের ন্যায্যতা দেয়নি। পরিবর্তে, দলটি গাড়ির জলবিদ্যুৎ এবং গিয়ারবক্সের উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করেছিল, যা উভয়ই 2010 সালে ঘন ঘন সমস্যার উৎস ছিল। ভিআর-01 পুনরায় নকশা করতে বাধ্য হওয়ার পর যখন এটি আবিষ্কৃত হয় যে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি উচ্চ জ্বালানী খরচ সহ রেস শেষ করার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল না, তখন এমভিআর-02 সম্পূর্ণ আকারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ধরে রেখে মূল ভিআর-01 চ্যাসিসের সমান দৈর্ঘ্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নাকের সামনের দিকের বায়ু গ্রহণের পদ্ধতিটি মারুসিয়ার রাস্তার গাড়ি, মারুসিয়া বি2-এর অনুরূপ করা হয়েছিল। 2011 সালের জুন মাসে মারুসিয়া ভার্জিন রেসিং ঘোষণা করে যে তারা প্রযুক্তিগত অংশীদার নিক উইর্থ এবং তার সংস্থা উইর্থ রিসার্চের সাথে তাদের সম্পর্ক শেষ করেছে, যারা তাদের 2010 এবং 2011 সালের গাড়ি ডিজাইন করেছিল। উদ্ধৃত কারণটি ছিল তাদের 2011 মরশুমের হতাশাজনক শুরু। রেসিং ইতিহাস এমভিআর-02 2011 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রথম রেসে প্রবেশ করে। ট্র্যাকের অবস্থার কারণে গাড়িটি খারাপ পারফর্ম করছিল এবং ধারণা করা হয়েছিল যে ভার্জিন রেস করতে পারবে না। যাইহোক, টিমো গ্লক এবং জেরোম ডি 'অ্যামব্রোসিও উভয়ই গ্রিডে উপান্ত্য সারি নিয়ে যোগ্যতা অর্জনের মাধ্যমে এটি তৈরি করেছিলেন। দৌড় শুরু হওয়ার পর যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে গ্লক গ্যারেজে দীর্ঘ বিরতি নিতে বাধ্য হয়। ফলস্বরূপ, গ্লক রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও কম সম্পন্ন করেছিলেন এবং যদিও রেসের শেষে গাড়িটি চলছিল, তবুও তাকে স্ট্যান্ডিংয়ে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। ডি 'অ্যামব্রোসিও ট্র্যাকের ষোলতম স্থানে শেষ করেন, কিন্তু উভয় সাউবার গাড়ির অযোগ্যতার কারণে তিনি চৌদ্দতম স্থানে পৌঁছে যান। 2011 সালে মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি অ্যামব্রোসিও ফ্রি প্র্যাকটিসের সময় যান্ত্রিক ব্যর্থতায় ভুগছিলেন। বাছাইপর্ব অস্ট্রেলিয়ার পুনরাবৃত্তি ছিল, যেখানে ড্রাইভাররা একবিংশ এবং বাইশটি নিয়েছিল। রেস ডি 'অ্যামব্রোসিও ইলেকট্রনিক সমস্যার কারণে অবসর নিয়েছিলেন। গ্লক ষোড়শ স্থানে শেষ করেন, যা তার মরশুমের প্রথম শ্রেণীবদ্ধ সমাপ্তি। 2011 সালের চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে মাত্র একটি অবসর নিয়ে, উভয় চালকই 20তম এবং 21তম স্থানে তাদের যোগ্যতা অবস্থানের তুলনায় মাত্র একটি স্থান উপরে শেষ করেন। 2011 সালের তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য দলটি গাড়িটিতে তাদের প্রথম আপগ্রেড প্রয়োগ করে। গ্লককে একটি "চরম" আপডেট দেওয়া হয়েছিল, যখন ডি 'অ্যামব্রোসিওকে 2011 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ডি 'অ্যামব্রোসিও পুরো সপ্তাহান্তে গ্লকের চেয়ে দ্রুত ছিল। শুক্রবার হলুদ পতাকা উপেক্ষা করার পর স্টুয়ার্ডরা তাকে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি প্রদান করে, যার কারণে তার শুরুর স্থান ছিল তেইশতম, যেখানে গ্লকের ছিল একুশতম। যখন গাড়িগুলি গ্রিডে তাদের অবস্থান নেওয়ার সময় আসে তখন গ্লকের পিট ক্রু একটি যান্ত্রিক ত্রুটি লক্ষ্য করে এবং এটি সংশোধন করতে শুরু করে। যাইহোক, মেরামতটি এতটাই টানা প্রমাণিত হয়েছিল যে গ্লক রেসিংয়ে শেষ হয়নি। ডি 'অ্যামব্রোসিও কোনও সমস্যার সম্মুখীন হননি এবং গাড়িটি বিশতম স্থানে নিয়ে যান। 2011 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় উভয় গাড়িই আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং ঊনবিংশ ও বিংশতম স্থানে শেষ হয়েছিল, উভয় চালকই কোনও ত্রুটির অভিযোগ করেননি। 2011 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে এমভিআর-02 আবার গ্রিডে একাদশ সারি নিয়েছিল। রেসে, গ্লক 30তম ল্যাপে সাসপেনশন ব্যর্থতার সম্মুখীন হন। দৌড়ের নাটকীয় এবং অভূতপূর্ব সমাপ্তির পরে, ডি 'অ্যামব্রোসিও পঞ্চদশ স্থানে শেষ করেন, এমভিআর-02-কে আরেকটি শ্রেণীবদ্ধ সমাপ্তিতে নিয়ে আসেন। 2011 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে এমভিআর-02-গুলি চতুর্দশ এবং পঞ্চদশ স্থানে শেষ করার জন্য যথেষ্ট গতি দেখায়। পরের প্রতিযোগিতায়, 2011 সালের ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে, মারুসিয়া ভার্জিন দল অভিযোগ করে যে ডিফিউজার নিয়মগুলি তাদের প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার সম্ভাবনাকে বাধাগ্রস্ত করেছে বলে মনে হয়। গ্লক এবং ডি 'অ্যামব্রোসিও প্রতিযোগিতার জন্য 21তম এবং 23তম স্থান অধিকার করে। এরপরে আসে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা ছিল সম্পূর্ণ ডিফিউজার নিষেধাজ্ঞার সাথে প্রথম রেস। ট্র্যাকের অবস্থা ছিল শুষ্ক এবং স্যাঁতসেঁতে, এমন পরিস্থিতি যা অস্ট্রেলিয়ায় দলকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। গ্লক ষোড়শ এবং ডি 'অ্যামব্রোসিও সপ্তদশ স্থানে শেষ করেন। জার্মানিতে দুটি গাড়ি গ্রিডে বিশতম এবং বাইশতম স্থান অধিকার করে, যেখানে গ্লক ডি 'অ্যামব্রোসিওর চেয়ে এগিয়ে ছিল। গ্লক তার প্রকৌশলীদের কাছে গাড়ি-থেকে-পিট রেডিওতে মন্তব্য করেছিলেন যে তারা এর পরে "তার পক্ষে কঠিন" করে তুলছে। গ্লক পরে তার মন্তব্যগুলি আড়াল করার চেষ্টা করে বলেছিলেন যে সেগুলি রসিকতার মাধ্যমে বোঝানো হয়েছিল। পরের দিন গ্লক ঘোষণা করেন যে তিনি 2014 সাল পর্যন্ত দলের সঙ্গে থাকবেন। দুটি গাড়ি একই ক্রমে দৌড় শেষ করে, কিন্তু সপ্তদশ এবং অষ্টাদশ স্থানে। এমভিআর-02 একবিংশ এবং শেষ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করে হাঙ্গেরিতে এইচআরটিগুলিকে স্যান্ডউইচ করেছে। গ্লক মিশ্র আবহাওয়ার দৌড় সতেরোতম স্থানে শেষ করেন এবং তাঁর সতীর্থ ডি 'অ্যামব্রোসিওর বয়স ছিল ঊনবিংশ। স্পার পাওয়ার সার্কিটে গাড়িটি ভালো করবে বলে আশা করা হয়নি। গাড়িগুলি বিংশ এবং একবিংশ ছিল, ডি 'অ্যামব্রোসিও তার হোম রেসের জন্য 107% নিয়মের বাইরে ছিল। তবে, তাকে দৌড়ের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল কারণ এটি একটি মিশ্র আবহাওয়ার যোগ্যতা অর্জন ছিল। রেসে এমন কোনও আবহাওয়া না থাকায়, তিনি গ্লকের এক জায়গায়, সতেরোতম স্থানে গাড়িটি বাড়িতে নিয়ে আসেন। এইচ. আর. টি-কে বাদ দেওয়া এবং আউট-রেসিং করা সত্ত্বেও, এম. ভি. আর-02-এর জন্য মঞ্জা বেশ হতাশাজনক ছিল। দ্বিতীয় পিছনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে, ডি 'অ্যামব্রোসিও ল্যাপ 1-এ একটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতার সম্মুখীন হন, এবং যদিও গ্লক পনেরোতম স্থান অর্জন করে বছরের সেরা ফলাফলগুলির মধ্যে একটি পরিচালনা করেছিলেন, এটি ছিল শেষ স্থান। সিঙ্গাপুরে এটি একই কিউ 1 ফলাফল ছিল, যদিও গ্লক নবম ল্যাপে ক্র্যাশ আউট হয়ে ডি 'অ্যামব্রোসিও অষ্টাদশ স্থানে শেষ করেছিলেন। ভার্জিন গাড়িগুলি জাপানে যোগ্যতা অর্জন এবং রেস উভয় ক্ষেত্রেই 20 এবং 21 অবস্থান নিয়েছিল। তারা এইচ. আর. টি এবং নিকো রোজবার্গের মার্সিডিজকে পরাজিত করে, যা আবার এইচ. আর. টি-কে পরাজিত করার আগে এবং রেসে সেবাস্টিয়েন বুয়েমির অবসর গ্রহণের ফলে উপকৃত হওয়ার আগে, কোয়ালিফাইংয়ে জলবাহী ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। গ্লক এবং ডি 'অ্যামব্রোসিও বিংশ এবং বাইশ-এ শেষ করার আগে একবিংশ এবং বাইশ-এ যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। প্রথমবার, গাড়িগুলি যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রে দুটি ধীরতম সময় নির্ধারণ করে, যেখানে ডি 'অ্যামব্রোসিও 107% নিয়ম সময়ের মধ্যে দুই সতীর্থের মধ্যে দ্রুত এবং গ্লক এর প্রায় দুই সেকেন্ড বাইরে থাকে। গ্লককে দৌড় শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল কারণ তিনি অনুশীলনে প্রতিযোগিতামূলক সময় নির্ধারণ করেছিলেন। দুটি এইচআরটি গাড়িকে পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল, তাই গাড়িগুলি পরিবর্তে উপান্ত সারিতে শুরু হয়েছিল। এই প্রতিযোগিতাটি গ্লকের জন্য স্বল্পস্থায়ী ছিল, যিনি কোবায়াসির সাউবারের কাছে দৌড়ে যাওয়ার পরে মাত্র দুটি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিলেন। ডি 'অ্যামব্রোসিও ষোড়শ স্থানে শেষ করেন, দুটি এইচআরটি এবং জার্নো ট্রুলির চেয়ে এগিয়ে। আবুধাবিতে, গ্লক বিশতম স্থান অর্জন করে এবং ঊনবিংশ স্থানে শেষ করে যখন ডি 'অ্যামব্রোসিও দুটি স্থান নিচে যোগ্যতা অর্জন করে এবং ব্রেক সমস্যা নিয়ে রেস থেকে অবসর নেয়। মরসুমের ফাইনাল-দ্য-ছিল ভার্জিন হিসাবে দলের চূড়ান্ত রেস। ডি 'অ্যামব্রোসিও গ্লকের আগে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, তবে এই জুটি গ্রিডের শেষ সারিতে ছিল। গ্লক রেসের প্রথম অবসর গ্রহণকারী হয়ে ওঠে, যেখানে ডি 'অ্যামব্রোসিও দুটি এইচআরটি-র আগে উনিশতম স্থান অর্জন করে। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এমভিআর-02 মারুসিয়া মোটরস