March 701
মার্চ 701 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি মডেল, যা পিটার রাইটের সাথে রবিন হার্ড ডিজাইন করেছিলেন এবং মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 701 মার্চের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান নকশা ছিল-1969 সালের 693পি ফর্মুলা থ্রি প্রোটোটাইপ অনুসরণ করে-এবং মাত্র তিন মাসে নকশা এবং নির্মিত হয়েছিল। 1970 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রকাশ্যে উন্মোচন করার এক মাস পর 701 সালের মার্চ মাসে রেসের সূচনা হয়। মোট, এগারোটি 701 নির্মাণ করা হয়েছিল, মার্চ মাসে অনেক বেসরকারী প্রবেশকারীদের পাশাপাশি তাদের নিজস্ব ওয়ার্ক টিম সরবরাহ করা হয়েছিল। 701-এর কর্মজীবন ভালভাবে শুরু হয়েছিল, মার্চ ড্রাইভাররা গাড়ির প্রথম চারটি রেস এন্ট্রি থেকে তিনটি জয় এবং তিনটি মেরু অবস্থান নিয়েছিল, কিন্তু 1970 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমে উন্নয়নের অভাবের ফলে বছরের সাথে সাথে ক্রমবর্ধমান খারাপ ফলাফল দেখা দেয়। 1971 সালের 711 মার্চ 701-কে বাতিল করে দেওয়া হয় এবং 1971 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে শেষবার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করে। ডিজাইন মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং 1969 সালের সেপ্টেম্বরে অপেশাদার রেসিং চালক ম্যাক্স মোসলি, অ্যালান রিস এবং গ্রাহাম কোকার দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রাক্তন ম্যাকলারেন এবং কসওয়ার্থ রেসিং গাড়ি ডিজাইনার রবিন হার্ডের সাথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোকারের গ্যারেজে তাদের প্রথম প্রোটোটাইপ, 693পি তৈরি করার পর ম্যাক্স মোসলি ঘোষণা করেন যে মার্চ 1970 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি গাড়িতে প্রবেশ করবে। ডিজাইনার রবিন হার্ড 1969 সালের নভেম্বরে গাড়ির কাজ শুরু করেন এবং 1970 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি 701-এর আনুষ্ঠানিক প্রেস লঞ্চের মধ্যে দুটি গাড়ি শেষ হয়ে যায় এবং চালানোর জন্য প্রস্তুত ছিল। স্বল্প সময়ের মধ্যে গাড়িটি সম্পূর্ণ করার জন্য হার্ডকে একটি "ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড" রক্ষণশীল পদ্ধতি গ্রহণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং 701-এর 1971-এর উত্তরসূরি, 711-এর মার্চের জন্য আরও উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখতে হয়েছিল। এল. জে. কে. সেট্রাইট, কার ম্যাগাজিনে লিখেছেন, 701-কে "ম্যাকলারেন লোটাসের একটি চীনা অনুলিপি" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং পরামর্শ দিয়েছেন যে "1970 সালে 1967 সালের একটি ভাল গাড়ি তৈরি করা কেবল ইভেন্টের পরে বুদ্ধিমানের কাজ।" 2010 সালে সাক্ষাৎকার নেওয়া হলে, হার্ড বলেছিলেন যে সেই সময়ে তিনি "701 দ্বারা হতাশ হয়েছিলেন, কারণ এটি আমি যে গাড়িটি তৈরি করতে চেয়েছিলাম তার মতো কিছু ছিল না"। মোসলির উচ্চাকাঙ্ক্ষী সময়সীমার মধ্যে গাড়িটি শেষ করার সাথে জড়িত চাপ এবং কাজের চাপের অর্থ হর্ডের ওজন দেড় পাথরেরও বেশি হ্রাস পেয়েছিল। মার্চের প্রথম নকশার সাথে নির্ধারিত নিয়মগুলি অনুসরণ করে, গাড়ির নামটি তার নকশার বছর (1970-এর জন্য 70x) এবং প্রতিযোগিতার কাঙ্ক্ষিত শ্রেণী (ফর্মুলা ওয়ান-এর জন্য XX1) উভয়কেই এনকোড করে। মোসলে হিসাব করেছিলেন যে প্রতিটি গাড়ি তৈরি করতে £ 2500-3000 খরচ হয় এবং প্রাথমিকভাবে সেগুলি গ্রাহকদের কাছে £6000-এ বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিলেন। যাইহোক, ইউরোপের ফোর্ডের ওয়াল্টার হেইস, যিনি কেন টাইরেলের ব্যক্তিগত দলের জন্য দুটি গাড়ি কেনার জন্য অর্থায়ন করছিলেন, তাকে রাজি করান যে প্রকৃতপক্ষে তাকে 9000 পাউন্ড চার্জ করা উচিত। মোট 11ই মার্চ 701টি চ্যাসি তৈরি করা হয়েছিল-তিনটি ওয়ার্ক গাড়ি এবং আটটি গ্রাহকদের কাছে বিক্রির জন্য-এবং মার্চ 2012 পর্যন্ত এর মধ্যে কমপক্ষে 10টি টিকে থাকার জন্য পরিচিত ছিল। চ্যাসিস এবং বডিওয়ার্ক 701 একটি "বক্সি এবং শ্রমিকসুলভ" বাথটাব মনোকোক চ্যাসিসের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল-কাস্ট ম্যাগনেসিয়াম বাল্কহেড সহ এল72 অ্যালক্ল্যাড অ্যালুমিনিয়াম শীট থেকে নির্মিত-যা ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে বহন করে। উৎপাদিত 701টি চ্যাসিসের বেশিরভাগই 18টি এস. ডব্লিউ. জি শীটে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও একটি বিশেষ লাইটওয়েট গাড়ি, চ্যাসিস <আই. ডি1>, 1970-এর মরশুমে ওয়ার্কস দলের জন্য লাইটার 20 এস. ডব্লিউ. জি অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও তারা কখনই সেই গাড়িটি চালায়নি। টাইরেল গাড়িগুলির মধ্যে একটি, 701/4, মরসুমের শুরুতে একটি 20 এস. ডব্লিউ. জি মনোকোক দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। গাড়ির সামনের বাল্কহেডের সামনে ব্রেক সিলিন্ডার, অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা, ব্যাটারি এবং রেডিয়েটার হালকা 20 গেজ অ্যালুমিনিয়াম শীটে নির্মিত ককপিটের মেঝে প্যানের ট্রে-এর মতো এক্সটেনশনে বহন করা হত। হার্ড পার্শ্ব-মাউন্ট করা রেডিয়েটার ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করেছিলেন, তবে উপলব্ধ সময়ে এগুলি ডিজাইন এবং তৈরি করা খুব জটিল ছিল। রেডিয়েটারকে ঘিরে গাড়ির ফাইবারগ্লাসের নাকের বডিওয়ার্ক তুলনামূলকভাবে বর্গাকার ছিল, রেডিয়েটার গ্রহণের জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার খোলার সাথে। রেডিয়েটার খোলার উভয় পাশে হার্ড ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য ছোট ছোট ডানা স্থাপন করে, রেডিয়েটার কাউলকে একক ইউনিট হিসাবে তৈরি করে। এই ডানাগুলি অবস্থানে স্থির ছিল, একটি ইস্পাত নল দিয়ে ব্রেস করা ছিল যা তাদের পুরো প্রস্থ জুড়ে বিস্তৃত ছিল এবং তাদের পিছনের প্রান্ত বরাবর সামঞ্জস্যযোগ্য ট্রিম ট্যাব বহন করত। গাড়ির পিছনে গিয়ারবক্সের উপরে পিছনের চাকাগুলির মধ্যে একটি বড়, একক-সমতল, সামঞ্জস্যযোগ্য ডানা লাগানো ছিল। 701-এর দৃশ্যত স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল চাকাগুলির মধ্যে অবস্থিত বিচ্ছিন্ন পার্শ্ব-মাউন্ট করা বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে দেওয়া অ্যারোফয়েল আকৃতি। 1970-এর মরশুম শুরু হওয়ার আগে হার্ড প্রতিটি দৌড়ের জন্য 40 গ্যালনেরও বেশি জ্বালানি ধারণক্ষমতার প্রয়োজন বলে মনে করেছিলেন। এই পার্শ্ব-মাউন্ট করা ট্যাঙ্কগুলির প্রত্যেকটিতে ছয় গ্যালন জ্বালানী ছিল যা চালকের আসনের পিছনে প্রধান ট্যাঙ্ক এবং মনোকোকের মধ্যে চালকের উভয় পাশে দুটি ট্যাঙ্কের সাথে মিলিত হয়ে 701-কে মোট 60 গ্যালনের জ্বালানী ক্ষমতা দিয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলির প্রোফাইল পিটার রাইট তৈরি করেছিলেন, যিনি সেই সময় মার্চের বডিওয়ার্ক ঠিকাদার স্পেশালাইজড মোল্ডিংসের জন্য কাজ করতেন। যদিও সেই সময়ে অ্যারোফয়েল আকৃতি "ডাউনথ্রাস্ট" তৈরি করে এবং স্থিতিশীলতায় সহায়তা করে বলে দাবি করা হয়েছিল, হার্ড তখন থেকে বলেছেন যে চাকাগুলির মধ্যে অশান্ত বাতাসে তারা কেবল সামান্য কার্যকর হত। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন আবার প্রচলিত অনুশীলন অনুসরণ করে, গাড়িটি চালানোর জন্য হার্ড হিউল্যান্ড ডিজি 300 পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত একটি ফোর্ড-কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিনের পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত সংমিশ্রণটি নিযুক্ত করেছিলেন। ডিএফভি একটি 90° ভি8 ইঞ্জিন ছিল এবং এর মূল রূপটি প্রায় বিকশিত হয়েছিল। 1967 সালের কলিন চ্যাপম্যানের লোটাস 49-এর জন্য কিথ ডাকওয়ার্থ দ্বারা ফর্মুলা ওয়ানে প্রতিষ্ঠিত প্যাটার্ন অনুসরণ করে, ইঞ্জিনটি চালকের পিছনে বসানো হয়েছিল এবং গাড়ির কাঠামোর একটি চাপযুক্ত উপাদান গঠন করেছিল। পিছনের সাসপেনশন এবং ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিকগুলি চ্যাসি সাবফ্রেমের পরিবর্তে সরাসরি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল সাসপেনশন ব্যাসার্ধ বাহু, যা সামনে এবং পিছনের লোডগুলি সরাসরি মনোকোকের মধ্যে প্রেরণ করে। সাসপেনশন এবং আনুষঙ্গিক উপাদান 701-এর পিছনের সাসপেনশনটি তুলনামূলকভাবে রক্ষণশীল টুইন লিঙ্ক এবং ব্যাসার্ধ আর্ম সিস্টেম ছিল, যেখানে কয়েলোভার স্প্রিং এবং ড্যাম্পার ইউনিটগুলি গাড়ির বডিওয়ার্কের বাইরে, বায়ু প্রবাহে মাউন্ট করা ছিল। সামনের চাকাগুলির জন্য ডাবল উইশবোন সাসপেনশন নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা হার্ড "বর্তমান ফর্মুলা 1 গাড়ির জন্য সামান্য অপ্রচলিত" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন, আবার স্প্রিং এবং ড্যাম্পার ইউনিটগুলি আউটবোর্ডে মাউন্ট করা ছিল। হার্ড তার ডাবল উইশবোন সিস্টেমের পছন্দকে সমসাময়িক ফর্মুলা ওয়ানের ক্রমবর্ধমান প্রশস্ত সামনের টায়ারগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য প্রয়োজনীয় সাসপেনশন জ্যামিতি আপসগুলি কাটিয়ে ওঠার আকাঙ্ক্ষার জন্য দায়ী করেছিলেন, যখন বহির্মুখী শক শোষক-বায়ুগতিবিদ্যার অসুবিধা সত্ত্বেও-সরলতা, শীতলকরণ এবং স্ট্রেস পরিচালনার সুবিধা প্রদান করেছিল। প্রতিটি চাকায় গিরলিং ডিস্ক ব্রেক দ্বারা ব্রেকিং দায়িত্ব পালন করা হত। এগুলি প্রাথমিকভাবে গাড়ির হুইল রিমের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু 1970 মরশুমের দ্বিতীয় রেসের জন্য, স্পেনে, মার্চ 701-এর পিছনের ব্রেকগুলিকে একটি ইনবোর্ড ডিজাইনে পরিবর্তন করে, যা হার্ড অনুমান করেছিলেন যে গাড়ির অপ্রচলিত ভর প্রায় 25 শতাংশ হ্রাস করেছে। পরবর্তী কয়েক সপ্তাহের মধ্যে অন্যান্য সমস্ত 701-কে একই স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। চাকাগুলি নিজেই মার্চের নিজস্ব নকশায় ছিল এবং একক কেন্দ্র স্টাড ফিক্সিং পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল যা হার্ড আগের বছরের নিষ্ক্রিয় কসওয়ার্থ চার-চাকা ড্রাইভ গাড়িতে অগ্রগামী ছিল। কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে হার্ড তাদের চারদিকে ব্যাসের হতে চেয়েছিলেন, কিন্তু 1970 সালের মরশুমের শুরুতে পিছনের টায়ারে উপযুক্তভাবে উন্নত 13-এর অভাবের কারণে সেই মার্চটি শুরুর রেসগুলিতে পিছনের দিকে রিমগুলি নির্দিষ্ট করতে বাধ্য হয়েছিল। যাইহোক, হার্ড আরও বলেছেন যে ফায়ারস্টোন তাদের টায়ারের আকার কমিয়ে দেওয়ার কারণে তাকে 13 ইঞ্চিতে স্যুইচ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। একবার গাড়ির ব্রেকগুলি ইনবোর্ড ডিজাইনে পরিবর্তন করা হলে 13 ইঞ্চি রিমগুলিও পিছনে ব্যবহার করা যেতে পারে। 701-এর আরেকটি দৃশ্যমান বৈশিষ্ট্য ছিল এর সংযুক্ত তেলের ট্যাঙ্ক এবং ডি-এয়ারেটর। এই বড়, নলাকার ট্যাঙ্কটি হিউল্যান্ড ট্রান্সএক্সেলের ডানদিকে উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা ডান পিছনের চাকা, গিয়ারবক্স এবং ডানার মধ্যে স্থান পূরণ করে। অটোকার স্পোর্টিং এডিটর ইনেস আয়ারল্যান্ড এটিকে "বিশাল" এবং "পুরানো ধাঁচের কফি পারকোলেটরের মতো" বলে বর্ণনা করেছেন। জলের রেডিয়েটারের পাশাপাশি নাকের মধ্যে রেডিয়েটারটি মাউন্ট করার জন্য প্রয়োজনীয় দীর্ঘ পাইপগুলির সাথে যুক্ত ঢেউ এবং অনাহার সমস্যা এড়াতে তেল রেডিয়েটারটি নিজেই গিয়ারবক্সের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। যদিও 701/2 এবং 701/4-এর জন্য চেসিস মনোকোকস মার্চের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে গাড়িগুলির চূড়ান্ত বিল্ডআপ ছিল টাইরেল মেকানিক্স দ্বারা। ফলস্বরূপ, নীল টাইরেল গাড়িগুলি ওয়ার্কস মার্চ টিম দ্বারা পরিচালিত এবং অন্যান্য গ্রাহকদের সরবরাহ করা গাড়িগুলির সাথে তাদের কনফিগারেশনে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পার্থক্য এবং পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল। প্রথম প্রধান পার্থক্য ছিল ফায়ারস্টোন রাবারের পরিবর্তে ডানলপ টায়ারের নির্দিষ্টকরণ, যার সাহায্যে ওয়ার্কস গাড়িগুলি সজ্জিত ছিল এবং 701 এর চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িটি উন্নত করার এবং এর পরিচালনা উন্নত করার প্রয়াসে টাইরেল দল সাসপেনশন মাউন্টিং পয়েন্টের অবস্থানে সমন্বয় করে এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমে একটি ড্যাম্পার যুক্ত করে। নিষ্কাশন পাইপ বন্ধনী, উইং স্ট্রট, তেল রেডিয়েটার এবং পাইপ তৈলাক্তকরণ এবং শীতল তরলের জন্য চালিত অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত আরও সূক্ষ্ম বৈচিত্র। দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রথম রেসের পর টাইরেল দল সামনের উইংয়ের নকশাতেও রদবদল করে। তারা মার্চের মধ্যে সরবরাহ করা নাকের শঙ্কুতে সমন্বিত স্থির, ফাইবারগ্লাসের জিনিসগুলি সরিয়ে ফেলে এবং সেগুলিকে সামঞ্জস্যযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম অ্যারোফয়েল দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এগুলি পুরো সমতলের আক্রমণ কোণ পরিবর্তন করতে একটি অনুভূমিক অক্ষের চারপাশে ঘুরিয়ে দিতে পারে। একটি অতিরিক্ত সুবিধা ছিল যে এগুলি অপসারণযোগ্য ছিল, টান কমাতে, এবং স্টুয়ার্টের গাড়ি উচ্চ-গতির মঞ্জা সার্কিটে ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য এটি ব্যবহার করেছিল। 1970-এর মরশুমে কেন টাইরেল 701-এর ত্রুটিগুলির ক্রমবর্ধমান সমালোচনা করেছিলেন, বিশেষত এই বিষয়টিকে লক্ষ্য করে যে গাড়িটি বাধ্যতামূলক ন্যূনতম ওজনের সীমা অতিক্রম করেছিল। যাইহোক, হার্ড ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির নকশায় নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে টাইরেল এবং স্টুয়ার্টের প্রয়োগ করা প্রভাবের কারণে। পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য জ্যাকি স্টুয়ার্ট গাড়িটিকে "আমার চালানো সবচেয়ে কঠিন এফ1 গাড়ি" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। হার্ডের নকশার সমঝোতার অর্থ ছিল যে তিনি যতটা সম্ভব পিছনের দিকে তেলের ট্যাঙ্ক এবং ফিল্টার স্থাপন করে ভারী সামনের-মাউন্ট করা রেডিয়েটারের ওজনকে ভারসাম্যপূর্ণ করেছিলেন। 701-এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের তুলনায় বাইরের অবস্থানে দুটি উল্লেখযোগ্য ভর থাকা গাড়িটির উপর একটি উচ্চ মেরু মুহূর্তের জড়তা প্রদান করে। এটি 701-কে "গাড়ি চালাতে অপ্রীতিকর" করে তোলে এবং ধীর কোণে এর পারফরম্যান্সকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে। উচ্চ মেরু মুহুর্তের কারণে, গাড়িটি একটি কোণে পরিণত হতে অনিচ্ছুক ছিল-যার ফলে উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক আন্ডারস্টিয়ার হয়েছিল-কিন্তু একবার গাড়িটি কোণের মধ্য দিয়ে ঘোরার পরে এটি সোজা হতে ধীর ছিল-যার ফলে কোণের প্রস্থানের সময় উল্লেখযোগ্য ওভারস্টিয়ার হয়েছিল। স্টুয়ার্ট এবং ক্রিস আমন মরশুমের শুরুতে তাদের 701-এর দশক থেকে যে গতি বের করতে পেরেছিলেন তা তাদের ড্রাইভিং শৈলীর জন্য দায়ী করেছিলেন, উভয়ই তাদের প্রতিযোগিতার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ ছিল। 1970 সালের মরশুম মার্চ শুক্রবার 6 ফেব্রুয়ারি সিলভারস্টোন সার্কিটে আয়োজিত একটি বড় অনুষ্ঠানে প্রেস এবং জনসাধারণের জন্য 701 চালু করে। ক্রিস আমন তাঁর কাজের চেসিস, 701/1 প্রদর্শন করেছিলেন, যখন জ্যাকি স্টুয়ার্ট টাইরেল গ্রাহক গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি, চেসিস 701/2 চালিয়েছিলেন। মার্চের ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির ঘোষণার পর থেকে মার্চের তহবিলের উৎস সম্পর্কে জল্পনা ছড়িয়ে পড়েছিল এবং এস. টি. পি কর্পোরেশনের সদ্য উন্মোচন করা দলের পৃষ্ঠপোষক অ্যান্ডি গ্রানাটেল্লি উপস্থিত ছিলেন। দুই প্রধান চালক ছাড়াও, গ্রানাতেল্লির মনোনীত চালক, মারিয়ো আন্দ্রেটিও উপস্থিত ছিলেন, যদিও তিনি নতুন গাড়িটি চেষ্টা করেননি। যদিও আমনের নতুন ওয়ার্কস দলের সঙ্গী, জো সিফার্ট, মার্চ ফর্মুলা টু ড্রাইভার রনি পিটারসনের মতো করেছিলেন। যদিও মাত্র 12 সপ্তাহের মধ্যে নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল, 1970 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের প্রথম রেসে কমপক্ষে পাঁচটি মার্চ 701 টি গাড়ি উপস্থিত ছিলঃ মার্চের শুরুতে 1970 দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স। মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ প্রবেশ করা দুটি ওয়ার্কস গাড়ি ছিল যথাক্রমে ক্রিস আমন এবং জো সিফার্টের জন্য চ্যাসি 701/1 (লাল রঙে) এবং 701/5 (উজ্জ্বল, 'দিবালোক' এস. টি. পি লাল রঙে)। আমোন স্কুডেরিয়া ফেরারি থেকে ওয়ার্কসের প্রধান চালক হিসাবে মার্চে যোগ দিয়েছিলেন, অন্যদিকে সিফার্টের ড্রাইভটি পোর্শ তার জন্য 30,000 পাউন্ডে কিনেছিল, যাতে তাকে ইতালীয় দলের সাথে আমনের প্রতিস্থাপন হিসাবে স্বাক্ষর করা থেকে বিরত রাখা যায়। একটি তৃতীয় 701 উপস্থাপক দুটি লাল এস. টি. পি লিভারির গাঢ় রঙও পরেছিলেন। এই গাড়িটি, চ্যাসি 701/3 কিন্তু "এস. টি. পি অয়েল ট্রিটমেন্ট স্পেশাল" হিসাবে উপস্থাপিত, অ্যান্ডি গ্রানাটেলির মালিকানাধীন এবং প্রবেশ করা হয়েছিল এবং এটি পরিচালনা করেছিলেন মারিয়ো আন্দ্রেটি। বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জ্যাকি স্টুয়ার্ট এবং টাইরেলের দুই নম্বর চালক জনি সার্ভোজ-গ্যাভিন দ্বারা চালিত টাইরেলের এলফ-স্পন্সর নীল রঙের চেসিস 701/2 এবং 701/4 উভয় গাড়িই উপস্থিত ছিল। স্টুয়ার্ট এবং আমন তাদের গাড়িগুলি গ্রিডে যথাক্রমে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানে যোগ্যতা অর্জন করে। প্রথম আনুষ্ঠানিক অধিবেশনের আগের দিন একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষার সময় আন্দ্রেট্টি তাঁর গাড়ির পিছনের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন এবং এটি মেরামত করার প্রক্রিয়া এবং একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন পাওয়ার অর্থ ছিল যে তিনি প্রথম দুটি সময়োপযোগী অনুশীলন মিস করেছিলেন। 11 তারিখ থেকে তিনি কাজ শুরু করেন। গ্রিডে তাঁর ঠিক আগে নবম স্থানে ছিলেন সিফার্ট, এবং সার্ভোজ-গ্যাভিন 17তম অবস্থান থেকে শুরু করে আমেরিকান থেকে দুই সারিতে পিছিয়ে ছিলেন। দৌড়ের শুরুর দিকে স্টুয়ার্টের গাড়ি অনেক ল্যাপের জন্য এগিয়ে ছিল, তবে এটি মূলত জোচেন রিন্ড্টের প্রথম কর্নার স্পিনের কারণে তার বিরোধীদের বাধা এবং অবস্থানের বাইরে রাখার কারণে হয়েছিল। একবার ম্যাকলারেনে জ্যাক ব্র্যাভামের ব্র্যাভাম এবং ডেনি হাল্ম বিভ্রান্তি দূর করে স্টুয়ার্টের লিড কমিয়ে দিতে শুরু করেন। ব্র্যাবাম রেসের 20তম ল্যাপে স্টুয়ার্টকে অতিক্রম করেন, যেমন হুলমে 38তম ল্যাপে করেছিলেন এবং বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন শেষ পর্যন্ত তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। আমোন এবং আন্দ্রেটি উভয়ই তাদের গাড়ির কুলিং সিস্টেম হেডার ট্যাঙ্কের ব্যর্থতার পরে গুরুতর অতিরিক্ত উত্তাপে ভুগছিলেন এবং তারা যথাক্রমে দুই এবং 11 টি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিলেন। রেসের শুরুর দিকে সিফার্ট শীর্ষ দশে দৌড়াচ্ছিলেন, কিন্তু পঞ্চম স্থানের জন্য জ্যাকি আইকক্স এবং জিন-পিয়ের বেলটয়েসের সাথে ডাইস করার সময় তিনি তাঁর গাড়ির ডান দিকের নিষ্কাশন পাইপটি ঘুরিয়ে ভেঙে ফেলেন। যে সময় তিনি গর্তে হারিয়েছিলেন এবং ক্ষতি মেরামত করার পরে তাকে মাঠের নিচে ঠেলে দিয়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত তিনি নেতাদের উপর পাঁচটি ল্যাপ শেষ করেছিলেন, দশম স্থানে। সার্ভোজ-গ্যাভিনের ইঞ্জিন 57তম ল্যাপে ব্যর্থ হয়, তার শীতলক তরল হারিয়ে যাওয়ার পরেও, এবং তিনি অবসর গ্রহণ করেন। প্রারম্ভিক মরশুমের সাফল্য 701-এর আশাব্যঞ্জক যদি সমস্যাযুক্ত অভিষেকের পরে, মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং এবং টাইরেল দুই সপ্তাহ পরে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ নন-চ্যাম্পিয়নশিপ 1970 রেস অফ চ্যাম্পিয়নস-এর জন্য তাদের প্রধান চালকদের মধ্যে প্রবেশ করেন। আবার স্টুয়ার্ট 701/2-এ মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন, অ্যামন 701/1-এ সপ্তম স্থানে ছিলেন, কিন্তু এই উপলক্ষে স্কটল্যান্ড মেরু অবস্থানকে বিজয়ে রূপান্তরিত করতে সক্ষম হয়েছিল; মার্চ গাড়ির জন্য প্রথম, শুধুমাত্র নির্মাণকারীর দ্বিতীয় ফর্মুলা ওয়ান রেসে। আমোন একটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যর্থতার সম্মুখীন হন এবং 50টি ল্যাপ রেসের 10তম ল্যাপে অবসর নেন। এক মাস পরে দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রবেশ করা পাঁচটি গাড়ির মধ্যে চারটি দ্বিতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডেও উপস্থিত হয়েছিল, 1970 সালে জারামায় স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স, যদিও সিফার্ট রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। এই উপলক্ষে স্টুয়ার্ট জ্যাক ব্র্যাভামের কাছে মেরু অবস্থানে পরাজিত হন, কিন্তু তৃতীয় স্থান থেকে সামনের সারিতে শুরু করে তিনি আরও একবার জয় লাভ করতে সক্ষম হন, যা মার্চের প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয়, এবং পুরো মাঠ জুড়ে ঝাঁপিয়ে পড়েন। আন্দ্রেটি মঞ্চে তাঁর সাথে যোগ দেন, 16তম অবস্থানে মাঠের নিচে ফিরে যাওয়ার পরে গ্রানাটেলির গাড়িটি তৃতীয় স্থানে নিয়ে যান। তৃতীয় মার্চ 701-এও শীর্ষ পাঁচের মধ্যে শেষ হয় যখন সার্ভোজ-গ্যাভিন টাইরেলের নতুন দ্বিতীয় গাড়ি, চ্যাসি 701/7-কে 14তম স্থানে শুরু করে পঞ্চম স্থানে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে আমোন আবার অবসর নেন। মাত্র এক সপ্তাহ পরে যখন ফর্মুলা ওয়ান সার্কাস পরবর্তী নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য ইংল্যান্ডে ফিরে আসে, তখন অ্যামনের ভাগ্য পরিবর্তিত হয়, যার জন্য ওয়ার্কস এবং টাইরেল আবার তাদের এক নম্বর পাইলটে প্রবেশ করে। এই উপলক্ষে আমোন সিলভারস্টোনে 1970 সালের বি. আর. ডি. সি আন্তর্জাতিক ট্রফি ইভেন্টের প্রথম হিটের জন্য মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন এবং তিনি 26 টি ল্যাপ পরে শেষ পর্যন্ত এগিয়ে ছিলেন, রেসের দ্রুততম ল্যাপও পোস্ট করেছিলেন। স্টুয়ার্ট যোগ্যতা অর্জন করেন এবং দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। দ্বিতীয় হিট ভূমিকাগুলি বিপরীত হয়ে যায় এবং স্টুয়ার্টই জিতেছিলেন এবং দ্রুততম ল্যাপ সেট করেছিলেন, আমন ফিনিস লাইন জুড়ে তাকে অনুসরণ করে দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন। যাইহোক, সামগ্রিক ইভেন্টের ফলাফল দুটি হিট থেকে মোট সময়ের উপর গণনা করা হয়েছিল এবং আমন স্টুয়ার্টের কাছ থেকে দশ সেকেন্ডের ব্যবধানে আন্তর্জাতিক ট্রফি নিয়েছিলেন। 1970 সালের মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে, মে মাসে, ওয়ার্কস এবং টাইরেল গাড়িগুলির সাথে একটি নতুন হলুদ এবং মেরুন মার্চ 701, চ্যাসি 701/8 যুক্ত হয়েছিল, যা মার্চ মাসে কলিন ক্র্যাবের অ্যান্টিক অটোমোবাইলস প্রাইভেটার দলের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, এই শর্তে যে ক্র্যাব সুইডিশ রনি পিটারসনকে গাড়িতে চালনা করবে। স্টুয়ার্ট প্রথম স্থানে 701/2 এবং দ্বিতীয় স্থানে আমন চ্যাসিস 701/1, সিফার্ট এবং পিটারসন যথাক্রমে 11তম এবং 12তম স্থান অর্জন করেন। সার্ভোজ-গ্যাভিন 16 টি গাড়ি দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন এবং তাঁর দৃষ্টিশক্তি ব্যর্থ হওয়ার ভয়ে তিনি ফর্মুলা ওয়ান থেকে অবসর নেন। প্রতিযোগিতায় আমোন তার অবস্থান ধরে রেখেছিলেন যতক্ষণ না তার পিছনের সাসপেনশন 80-এর 60তম ল্যাপে ব্যর্থ হয়, অন্যদিকে স্টুয়ার্ট একটি ভাঙা ইঞ্জিন নিয়ে আমনের চেয়ে তিন ল্যাপ আগে অবসর নিয়েছিলেন। পিটারসন এবং সিফার্ট উভয়কেই রেসের সমাপ্তিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যদিও তারা সপ্তম এবং অষ্টম স্থানে চূড়ান্ত দুটি অবস্থান নিয়েছিল এবং সিফার্ট 76তম ল্যাপে জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ায় ইতিমধ্যে থেমে গিয়েছিল। তিনটি জয়, চারটি মেরু অবস্থান এবং ফর্মুলা ওয়ান নির্মাতা হিসাবে মার্চের প্রথম পাঁচটি রেস এন্ট্রি থেকে দ্রুততম ল্যাপের সাথে নতুন সংস্থাটি দ্রুত তার প্রতিযোগীদের এবং ফর্মুলা ওয়ান শ্রেণিবিন্যাসের মধ্যে উল্লেখযোগ্য মাত্রায় সম্মান গড়ে তুলেছিল। যাইহোক, ফলাফলগুলি প্রতারণায় পরিণত হয়েছিল কারণ গাড়িটি খারাপভাবে পরিচালনা করেছিল এবং কমপক্ষে অতিরিক্ত ওজন নিয়ে মরসুম শুরু করেছিল। দলে সিফার্টের অবস্থানের জন্য পোর্শ যে অর্থ প্রদান করেছিল তা ছাড়াও, 1970 সালে মার্চ মাসে এস. টি. পি থেকে মোট £25,000 এবং টায়ার স্পনসর ফায়ারস্টোন থেকে £27,000 তহবিল পেয়েছিল। এই সীমিত তহবিল-এবং ফর্মুলা টু, ফর্মুলা থ্রি এবং ক্যান-অ্যাম প্রতিশ্রুতির কারণে প্রযুক্তিগত সংস্থানগুলি ক্ষীণ হয়ে গিয়েছিল-এর অর্থ হল মার্চ মরসুমে 701-কে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকাশ করতে সক্ষম হয়নি। লোটাস 72-এর মতো উন্নত প্রতিযোগীদের প্রবর্তনের পরে, মার্চ 701 তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনে পড়তে শুরু করে। মার্চ ওয়ার্কস দলের জন্য অতিরিক্ত চ্যাসি হিসাবে লাইটওয়েট 701/6 নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত সম্পদ সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও তারা কখনই এটি রেস করেনি, এবং মোনাকো রেসের পরে তারা একটি নতুন মনোকোকের চারপাশে আমনের নিয়মিত মাউন্ট 701/1 সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করেছিল, তবে হালকা পার্শ্ব ট্যাঙ্ক, চাকা এবং রেডিয়েটার ব্যবহার করে, যা সবাই মিলে গাড়ির ভর থেকে ছড়িয়ে পড়ে। এই হালকা 701/1 গাড়িটি ব্যবহার করে আমোন 1970 সালের বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তৃতীয় স্থান অর্জন করেন, যেখানে স্টুয়ার্ট আবার টাইরেলের 701/2-এ মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন। আমনের সতীর্থ সিফার্ট দশম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন এবং পিটারসন, আবার অ্যান্টিক অটোমোবাইল গাড়ি চালাচ্ছেন, এক স্থান এগিয়ে গিয়ে নবম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন। রেসে স্টুয়ার্ট তার ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে 14তম ল্যাপে অবসর নিয়েছিলেন এবং পিটারসন শেষ পর্যন্ত বিজয়ীদের উপর আটটি ল্যাপ লাইন অতিক্রম করেছিলেন এবং শ্রেণীবদ্ধ হননি। টানা দ্বিতীয় রেসের জন্য সিফার্ট জ্বালানির সমস্যার কারণে থামতে বাধ্য হন, তবে আবার তিনি শ্রেণিবদ্ধ ফিনিশার হওয়ার জন্য যথেষ্ট ল্যাপ সম্পন্ন করেছিলেন, এবার সপ্তম স্থানে। যদিও আমোন দৌড়ের বেশিরভাগ সময় দ্বিতীয় স্থানে কাটিয়েছিলেন এবং পেড্রো রদ্রিগেজের বিআরএম-এর পিছনে কঠোরভাবে তাড়া করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত তিনি মেক্সিকোর কাছে মাত্র 1 দশমিক 1 সেকেন্ডের ব্যবধানে পরাজিত হন। তবে এই জয়কে ঘিরে কিছু বিতর্ক রয়েছে এবং আমোন ও রবিন হার্ড উভয়েই অভিযোগ করেছেন যে রদ্রিগেজের গাড়িটি সেই দৌড়ের জন্য একটি অবৈধভাবে বড় ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। এটি পরে বি. আর. এম ইতিহাসবিদ ডগ নাই দ্বারা অস্বীকার করা হয়েছিল, যিনি কোনও সুইচ তৈরি করা হয়েছিল এমন কোনও প্রমাণ খুঁজে পাননি, বা সেই সময়ে বি. আর. এম-এর কাছে এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সংস্থান ছিল না। বেলজিয়াম থেকে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মরশুম দুই সপ্তাহ পরে প্রতিবেশী নেদারল্যান্ডসে চলে যায়, জ্যান্ডভুর্টে 1970 ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য। আবার স্টুয়ার্ট গ্রিডের সামনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করেন, সার্ভোজ-গ্যাভিনের দক্ষিণ আফ্রিকা চ্যাসি, 701/4-এ জোচেন রিন্ড্টের লোটাস 72-এর পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। তাঁর নতুন সতীর্থ, ফরাসী ফ্রাঁসোয়া সেভার্ট, তাঁর ফর্মুলা ওয়ান আত্মপ্রকাশের 15তম স্থানে চ্যাসি 701/7-এর যোগ্যতা অর্জন করেন। ওয়ার্কস গাড়িতে শুরু করার জন্য আমোন চতুর্থ এবং সিফার্ট 17 তম স্থান নিয়েছিলেন, অন্যদিকে পিটারসনের হলুদ 701/8 সিফার্টের চেয়ে একটি ভাল ছিল এবং তিনি 16 তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। বেলজিয়ামের দৌড়ের বিপরীতে, এবার স্টুয়ার্টের কঠিন তাড়া করার এবং দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার পালা ছিল, রেস বিজয়ী রিন্ড্টের 30 সেকেন্ড পিছনে লাইনটি অতিক্রম করে। পিটারসন নবম স্থানে দুই ল্যাপ নিচে ছিলেন, অন্যদিকে সিফার্ট এবং সেভার্ট উভয়ই ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে শেষ করতে ব্যর্থ হন। প্রথম ল্যাপেই আমনের ক্লাচ ব্যর্থ হয়। 1970 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে আমনের মরশুম আরও ভালো দিকে মোড় নেয়। তিনি গ্রিডের দ্বিতীয় সারিতে স্টুয়ার্টের পাশাপাশি যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন-ওয়ার্কস এবং টাইরেল ড্রাইভাররা যথাক্রমে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থানে-এবং চেকার পতাকা দ্বারা দ্বিতীয় স্থানে উঠে এসে রিন্ড্টের লোটাস 72 দ্বারা আট সেকেন্ডেরও কম সময়ে পরাজিত হয়েছিল। স্টুয়ার্ট তিন মিনিট পরে নবম স্থানে লাইনটি অতিক্রম করেন। 11তম স্থানে থাকা সেভার্ট আরও এক ল্যাপ পিছিয়ে ছিলেন এবং সিফার্ট ও পিটারসন উভয়ই শেষ করতে ব্যর্থ হন। এক পাক্ষিক পরে 1970 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করার পরে, আমোন এবং স্টুয়ার্ট ফরাসি রেস থেকে তাদের যোগ্যতা অর্জনের পারফরম্যান্সের পুনরাবৃত্তি করতে পারেননি এবং দলের নেতারা 17 তম এবং অষ্টম স্থানে শুরু করার জন্য সারিবদ্ধ হয়েছিলেন। স্টুয়ার্টের পিছনে এক স্থান, নবম থেকে শুরু করে, ছিলেন মারিও আন্দ্রেটি, তার উত্তর আমেরিকার সময়সূচীতে বিরতির সময় ফর্মুলা ওয়ান প্রতিযোগিতায় ফিরে এসে আবার গ্রানাটেলির উজ্জ্বল লাল চ্যাসি 701/3 চালাচ্ছিলেন। দৌড় প্রতিযোগিতায় আমোন মাঠে উঠে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, সপ্তম স্থানে সেভার্ট একটি ল্যাপ ডাউন করেন এবং নবম স্থানে পিটারসন আট ল্যাপ বকেয়া নিয়ে শেষ করেন। সিফার্টের সাসপেনশন 19তম ল্যাপে ব্যর্থ হয়, আন্দ্রেটিরও একইভাবে দুই ল্যাপ পরে ব্যর্থ হয় এবং স্টুয়ার্টের ক্লাচ 52তম ল্যাপে ভেঙে পড়ে। পরবর্তী রেস, হকেনহেইমে 1970 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স, আরেকটি নতুন মার্চ 701 চ্যাসিসের লড়াইয়ে প্রবেশ করে। ভ্রমণকারী গাড়ি চালক হুবার্ট হান, অ্যাক্সেল স্প্রিঙ্গারের আর্থিক সহায়তায়, চেসিস 701/9 কিনেছিলেন এবং জার্মান রূপালী পোশাকে আঁকা রেসের জন্য এতে প্রবেশ করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত হানের জন্য, তিনি মেরু অবস্থানের সময়ের সাত সেকেন্ডেরও বেশি সময়ের মধ্যে পৌঁছাতে পারেননি এবং তিনি রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। যাঁরা যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন তাঁরা হলেন 18তম স্থানে পিটারসন, 14তম স্থানে সেভার্ট, নবম স্থানে আন্দ্রেটি, সপ্তম স্থানে স্টুয়ার্ট, ষষ্ঠ স্থানে আমোন এবং চতুর্থ স্থানে সিফার্ট। আবার পতাকা পতনের সময় স্থির থাকা সত্ত্বেও সিফার্টকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তার ইগনিশন ব্যর্থতা তাকে অষ্টম স্থানে রেখেছিল। এক স্থান এগিয়ে, এবং বিজয়ীর থেকে এক ল্যাপ পিছিয়ে সপ্তম স্থানে ছিলেন সিভার্ট। মার্চ মাসে তাঁর অবস্থান ছিল সর্বোচ্চ, কারণ বাকি তিনটি কোয়ালিফায়ারের সবাই ইঞ্জিন বা ট্রান্সমিশন সমস্যার কারণে বাদ পড়েছিল। যেহেতু সপ্তমটি তখন পয়েন্ট-স্কোরিং অবস্থান ছিল না, এই প্রথমবার মার্চ বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট স্কোর করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তাদের প্রথম মরসুমে আটটি রেস। তারা আবার পরবর্তী রেস, 1970 অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে পয়েন্ট স্কোর করতে ব্যর্থ হয়, কারণ সর্বোচ্চ স্থান অর্জনকারী ফিনিশার ছিলেন আমোন, অষ্টম স্থানে। তবে অস্ট্রিয়ান রেস থেকে বাড়ি ফেরার পথে মার্চের জন্য জীবন আরও জটিল করে তোলা হয়েছিল। হকেনহেইমে একটি প্রতিযোগিতামূলক সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হওয়ার পর, হান অবিলম্বে ফার্মের বিরুদ্ধে আইনি প্রক্রিয়া শুরু করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে তাকে একটি ত্রুটিযুক্ত গাড়ি বিক্রি করা হয়েছে। ওয়ার্কস টিম জার্মানির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় জার্মান পুলিশ তাদের গাড়ি এবং সরঞ্জাম বাজেয়াপ্ত করে। ম্যাক্স মোসলি অ্যান্টিক অটোমোবাইল চেসিসের সাথে গাড়ির একটি পর্যবেক্ষিত পরীক্ষা চালানোর প্রস্তাব দিয়ে একটি মুক্তির জন্য আলোচনা করতে সক্ষম হন। সিলভারস্টোনে পরীক্ষার সময় রনি পিটারসন প্রথমে হলুদ গাড়িতে একটি সম্মানজনক সময় নির্ধারণ করেছিলেন, তিনি হানের সিলভার 701/9-এ স্যুইচ করার আগে এবং দুই সেকেন্ড দ্রুত সময় পোস্ট করেছিলেন। হান পরবর্তীকালে তার অ্যাকশন ছেড়ে দেন এবং প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি চালানো থেকে অবসর নেন। অস্ট্রিয়ান রেস এবং ইতালিতে পরবর্তী বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডের মধ্যে ফর্মুলা ওয়ান দলগুলি আবার ইংল্যান্ডে একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য ফিরে আসে, এবার ওল্টন পার্ক আন্তর্জাতিক গোল্ড কাপ। তাদের কুচকাওয়াজে অসন্তুষ্ট হয়ে টাইরেল দল গোপনে তাদের নিজস্ব চেসিস, টাইরেল 001 তৈরি করছিল এবং এটি চেশায়ার রেসে স্টুয়ার্টের জন্য উন্মোচন করা হয়েছিল। সিভার্ট প্রবেশ করেনি। হানের আইনি পদক্ষেপের কারণে ওয়ার্কস দলের অনুপস্থিতিতে, 1970 সালে প্রথমবারের মতো ইউরোপীয় ফর্মুলা ওয়ান রেসের প্রবেশ তালিকায় কোনও মার্চ ছিল না। স্টুয়ার্ট এবং সেভার্ট 1970 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তাদের 701-এর দশকে ফিরে এসেছিলেন, তবে এটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হওয়ার জন্য শেষবার প্রমাণিত হবে। স্টুয়ার্ট তবুও গ্রিডের দ্বিতীয় সারিতে চতুর্থ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন এবং দ্বিতীয় স্থানে রেস শেষ করেন। 11তম স্থান থেকে শুরু করে সপ্তম স্থানে আমনের থেকে এক স্থান এগিয়ে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন কেভার্ট। পিটারসন এবং সিফার্ট উভয়ই ইঞ্জিনের ব্যর্থতায় পড়ে যান। মন্ট-ট্রেম্ব্লান্ট, সেভার্টে 1970 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স, উত্তর আমেরিকার দৌড়ের শেষ ত্রয়ী মরশুমের প্রথমটিতে চতুর্থ স্থানে শুরু হয়েছিল, তার দলের নেতা নতুন টাইরেল 001 কে তার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের অভিষেকের জন্য মেরু অবস্থানে রেখেছিলেন, আমোন আরও দুই স্থান পিছিয়ে ষষ্ঠ স্থানে ছিলেন। অন্য ওয়ার্কসের গাড়িতে সিফার্ট ছিলেন 14তম এবং পিটারসন ছিলেন 16তম স্থানে। দৌড়ের শেষে আমোন তৃতীয় স্থানে লাইন অতিক্রম করে, ফোর্ড-চালিত ফিনিশারদের মধ্যে প্রথম কিন্তু বিজয়ী ফেরারি জুটির উপর অর্ধেক ল্যাপ ডাউন। এটি 701 সালের মার্চ মাসে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে শেষ মঞ্চস্থ হওয়ার কথা ছিল। আমনের জন্য কম পয়েন্ট-স্কোরিং সমাপ্তি 1970 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং 1970 মেক্সিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসে অনুসরণ করে, তার ভাল ব্যবহৃত চ্যাসি 701/1 পঞ্চম এবং তারপর চতুর্থ স্থানে শেষ করে, কিন্তু বাকি 701-এর কেউই পয়েন্ট অর্জন করেনি। চূড়ান্ত তালিকার মধ্যে, ওয়ার্কস এবং টাইরেল মার্চ 701 গাড়ির মধ্যে তারা মোট 48টি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেছিল। এটি নির্মাণকারীর প্রথম মরশুমে ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে মার্চকে তৃতীয় স্থানে নিয়ে যায়। ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে স্টুয়ার্ট পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, তার 25 পয়েন্টের সবকটিই একটি মার্চের সাথে স্কোর করা হয়েছিল। আমোন 23 পয়েন্ট নিয়ে অষ্টম স্থানে শেষ করেন। আন্দ্রেটি 16তম স্থানে ছিলেন, তাঁর চারটি পয়েন্টই স্পেনে তাঁর তৃতীয় স্থান থেকে নেওয়া হয়েছিল। মাত্র দুটি দৌড়ে গাড়ি চালানো সত্ত্বেও সার্ভোজ-গ্যাভিন সেভার্টের আগে শেষ করেন, স্পেনে পঞ্চম স্থানে তাঁর দুটি পয়েন্ট ইতালিতে সেভার্টের এক পয়েন্টকে ছাপিয়ে যায়, এই জুটি চ্যাম্পিয়নশিপে 22 তম এবং 23 তম স্থানে বছর শেষ করে। যেহেতু সিফার্ট বা পিটারসন কেউই চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করতে পারেনি, তাই তাদের কাউকেই শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। মরশুমের শেষে ওয়ার্কস গাড়িগুলি বিক্রি করে দেওয়া হয়; 701/1 টম হুইটক্রফ্টের কাছে যায়, সিফার্টকে তার চ্যাসি, 701/5 কেনার অনুমতি দেওয়া হয় এবং দলের লাইটওয়েট স্পেয়ার ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামসের কাছে বিক্রি করা হয়। 1970 সালের জুন মাসে রোডেশিয়ান জন লাভ দক্ষিণ আফ্রিকার ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপে তাঁর টিম গানস্টন প্রাইভেটার পোশাকের অংশ হিসাবে দৌড়ানোর জন্য একটি নতুন মার্চ 701, চ্যাসি 701/10 কিনেছিলেন। সিরিজের শীর্ষস্থানীয় ডেভ চার্লটনের লোটাস 49সি 23তম ল্যাপে অবসর নেওয়ার পরে, 5ই জুলাই কুমালোতে তার প্রথম রেসে, লাভ এবং 701/10 জিতেছিল। সেপ্টেম্বরে রোডেশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে লাভ একটি অতিরিক্ত দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, তবে প্রায়শই গাড়ির দুর্বল পরিচালনা এবং নির্ভরযোগ্যতার অভাব তাকে হতাশ করেছিল এবং 1970 সালের দক্ষিণ আফ্রিকার বাকি মরসুমে তিনি আর কোনও পয়েন্ট স্কোর করতে ব্যর্থ হন। লাভের 1971 সালের দক্ষিণ আফ্রিকার মরশুমটি 1970 সালের শেষার্ধের মতো একই প্যাটার্ন অনুসরণ করেছিল। 701 সালের মার্চ মাসে গানস্টন দলের সাথে তিনি মার্চ মাসে ক্যালামিতে হাইভেল্ট 100-এ দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন এবং মে মাসে গোল্ডফিল্ডস শরৎ ট্রফিতে জয়লাভ করেন। যাইহোক, বিশ্বাসযোগ্যতা আবারও মার্চের অ্যাকিলিস হিল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, ব্যর্থতা অসংখ্য ছিল এবং তিনি সরাসরি সুরটিসের কাছ থেকে কেনা প্রাক্তন মাইক হেইলউড সুরটিস টিএস 9 দিয়ে মার্চকে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করেছিলেন। যাইহোক, এই গাড়িটি অত্যন্ত খারাপ অবস্থায় সরবরাহ করা হয়েছিল এবং মার্চের চেয়ে দ্রুত হলেও আর নির্ভরযোগ্য ছিল না। আগস্টের গোড়ার দিকে 25তম বার্ষিকী ট্রফি প্রতিযোগিতায় টিএস9 যখন একটি বড় দুর্ঘটনায় প্রায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, তখন লাভকে 701/10 ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। তিনি আগস্টে ফলস বে 100 এবং সেপ্টেম্বরে রোডেশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও দুটি জয় লাভ করেন এবং অক্টোবরে ওয়েলকম 100-এ দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, কিন্তু চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংয়ে চার্লটনের 72-এর থেকে 45 পয়েন্টে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। চার্লটন তখন 1972 সালের দক্ষিণ আফ্রিকার মরশুমের জন্য একটি লোটাস 72 দিয়ে নিজেকে সজ্জিত করেছিলেন এবং লাভ বুঝতে পেরেছিলেন যে তাঁর দুই বছর বয়সী 701 আরও উন্নত গাড়ির সাথে মেলে না। মরশুমের প্রথম রেসে মার্চ থেকে আরেকটি ব্যর্থতার পর, এবং দ্বিতীয়টিতে পুনর্নির্মাণ করা সুরটিসকে প্রায় বাতিল করে দেওয়ার পর, লাভ তাদের উভয়ের পরিবর্তে একটি ব্রাবাম বি. টি. 33 নিয়ে আসে। 1971 মরশুম তাসমান সিরিজ 1970 সালের শেষের দিকে গ্রানাতেলি এস. টি. পি গাড়ি, চ্যাসি <আই. ডি1>, তাসমান সিরিজের নির্দিষ্টকরণে রূপান্তরিত হয়, মূলত ফর্মুলা ওয়ান নির্দিষ্টকরণ কসওয়ার্থ ডি. এফ. ভি ইঞ্জিনকে তার প্রায় অভিন্ন ডি. এফ. ডব্লিউ ডেরিভেটিভের জন্য পরিবর্তন করে। 1971 সালের তাসমান সিরিজে ক্রিস আমনের গাড়ি চালানোর জন্য এই গাড়িটি নিউজিল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল। যদিও 1971 সালের সিরিজটি পুরনো 2.50 লিটার ফর্মুলার পরিবর্তে ফর্মুলা 5000 নিয়মে প্রথম বছর চালানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে পূর্বের যোগ্য পুরোনো গাড়ির মালিকদের দ্বারা যথেষ্ট বিরক্তি প্রকাশ করা হয়েছিল যে আয়োজকরা উভয় শ্রেণীকে ভর্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এস. টি. পি দলকে গাড়ি প্রস্তুত করতে সাহায্য করার জন্য আমোন জুয়া খেলেছিল যে তাসমান গাড়িগুলি-তাদের ফর্মুলা ওয়ান-উদ্ভূত, সত্যিকারের রেসিং ইঞ্জিন সহ-তাদের উৎপাদন-উদ্ভূত পুশরোড ইঞ্জিন সহ ফর্মুলা 5000 গাড়ির চেয়ে দ্রুত প্রমাণিত হবে। তিনি ভুল ছিলেন, এবং নতুন গাড়িগুলির চালকরা আরও বহিরাগত যন্ত্রপাতিগুলিকে স্বাচ্ছন্দ্যে পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছিল। পূর্ণ ডিএফভি মোটরের তুলনায় ছোট ডিএফডাব্লু ইঞ্জিনের টর্কের অভাব ছিল এবং আমোনকে লেভিনে মরসুমের উদ্বোধনী দৌড়ে তৃতীয় স্থান এবং উইগ্রাম রেসে পঞ্চম স্থানের জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। দুজনের মধ্যে, আমোন এবং এস. টি. পি দল তাদের অপ্রতিস্পর্ধী মার্চ 701-এ একটি লোটাস 70 ফর্মুলা 5000 মেশিন দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং আমোন পুকেকোহেতে নিউজিল্যান্ড গ্র্যান্ড প্রিক্সে এটি চালিয়েছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, আমন লোটাস চালাচ্ছিলেন, স্থানীয় চালক ডেভিড অক্সটন 701/3-এর দায়িত্ব নিয়েছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত তাঁর জন্য, গাড়ির একটি হাফ শ্যাফ্ট ভেঙে যায় এবং তিনি শেষ করতে ব্যর্থ হন। টেরেটোঙ্গায় সিরিজের চূড়ান্ত নিউজিল্যান্ড রাউন্ডে অক্সটন আবার আইডি1 ড্রাইভ করেন, যেখানে তিনি সপ্তম স্থানে শেষ করেন। অস্ট্রেলিয়ান রাউন্ডে সিরিজের পদক্ষেপের পরে গাড়িটি ফর্মুলা ওয়ান নির্দিষ্টকরণে ফিরে আসে, স্কিপ নাপিতের কাছে বিক্রি করা হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়। ফর্মুলা ওয়ান 1971 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের শুধুমাত্র তিনটি রেসে 701টি এন্ট্রি দেখা গিয়েছিল; ওয়ার্কস এবং এস. টি. পি মার্চ দলগুলি 711 সালের মার্চ মাসে চলে গিয়েছিল, রনি পিটারসন ফ্যাক্টরি স্কোয়াডের জন্য গাড়ি চালাচ্ছিলেন এবং টাইরেল সেভার্টের জন্য একটি দ্বিতীয় অভ্যন্তরীণ গাড়ি তৈরি করেছিলেন। ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস 1971 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য হেনরি পেসকারোলোতে প্রবেশ করেন, যেখানে স্থানীয় জন লাভ তাঁর টিম গানস্টন গাড়িতে তাঁর সাথে যোগ দেন। পেসকারোলো পয়েন্টের বাইরে দুটি ল্যাপ ডাউন শেষ করেন, কিন্তু লাভের গাড়ির গিয়ারবক্স 30তম ল্যাপে ব্যর্থ হয়। উইলিয়ামস খুব শীঘ্রই পেসকারোলোকে 711-এ উন্নীত করেন, কিন্তু দ্বিতীয় সারির বেতনভোগী চালকদের জন্য 701 রাখেন। এদের মধ্যে একজন, ম্যাক্স জিন, উইলিয়ামস 1971 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করেছিলেন। মার্চ থেকে রওনা হওয়ার পর সিফার্ট তাঁর 1970 সালের গাড়ি, চ্যাসি 701/5 নিয়ে ফরাসি রেসের জন্য ফ্রাঁসোয়া মাজেটে প্রবেশ করেন। উভয় 701 জন চালকই ইভেন্টের শেষে পৌঁছেছিলেন, কিন্তু ম্যাজেট 16তম অবস্থানে বিজয়ী থেকে পাঁচ ল্যাপ পিছিয়ে ছিলেন, যেখানে জিন শ্রেণীবদ্ধ ছিলেন না এবং বকেয়া হিসাবে নয় ল্যাপ ফিনিস লাইন অতিক্রম করেছিলেন। চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে 701 সালের মার্চের শেষ উপস্থিতি ছিল যখন জিন-পিয়েরে জারিয়ার 1971 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য হানের প্রাক্তন দুর্বল মাউন্টের চাকা নিয়েছিলেন। তিনি নেতাদের থেকে আট ধাপ পিছিয়ে ছিলেন, শ্রেণীবদ্ধ ছিলেন না এবং সর্বশেষে ছিলেন। 1971 সালে নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য আরও বেশি সংখ্যক 701টি এন্ট্রি ছিল। টম হুইটক্রফ্ট কারখানা থেকে সরাসরি ক্রিস আমনের নিয়মিত 1970 সালের গাড়ি, চ্যাসি 701/1 কিনেছিলেন এবং জানুয়ারির আর্জেন্টিনা গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ডেরেক বেল-এ প্রবেশ করেছিলেন। তাঁর সাথে আরও দু 'জন 701-এর দশকে যোগ দিয়েছিলেনঃ জো সিফার্ট তাঁর নিজের গাড়িতে এবং উইলিয়ামস এন্ট্রিতে পেসকারোলো। ইভেন্টের প্রথম হিটে সিফার্ট এবং পেসকারোলো যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেন, বেল সপ্তম স্থানে একটি ল্যাপ ডাউন করেন। যাইহোক, দ্বিতীয় হিটে সিফার্ট এবং বেল উভয়ই যান্ত্রিক ব্যর্থতার সম্মুখীন হন, কিন্তু পেসকারোলো আবার দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। এটি পেসকারোলোকে সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান দিয়েছে, আমনের মাট্রা দ্বারা পরাজিত হয়েছে যা 22 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে দ্বিতীয় হিট জিতেছিল। 1971 সালে অন্য কোনও 701টি এন্ট্রির ফলে মঞ্চ সমাপ্তি ঘটেনি। ঐতিহাসিক রেসিং 1970 সালে নির্মিত সমস্ত মার্চ 701 গাড়ি তাদের সমসাময়িক ফ্রন্ট-লাইন রেসিং ক্যারিয়ার অক্ষত (বৃহত্তর বা কম মাত্রায়) থেকে যায় এবং শেষ পর্যন্ত মূল্যবান সংগ্রাহকের টুকরো হয়ে ওঠে। কয়েক বছর ধরে প্রথম গাড়ি, ক্রিস আমনের ওয়ার্কস চ্যাসি 701/1, একটি দেওয়ালে লাগানো ডনিংটন গ্র্যান্ড প্রিক্স কালেকশনে প্রদর্শিত হয়েছিল। টাইরেলের নিজের অধিকারে একজন নির্মাতা হওয়ার সিদ্ধান্তের পর, তাদের 701টি গাড়ি ফোর্ডের হাতে তুলে দেওয়া হয়, যারা তাদের প্রাথমিক ক্রয়ের জন্য অর্থ সরবরাহ করেছিল। দুটি আসল টিম টাইরেল গাড়ির মধ্যে একটি, 701/4, তার আসল অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ মোটর মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়েছে। আরও অনেকগুলি বেসরকারী সংগ্রাহকদের দ্বারা কেনা হয়েছে এবং পরবর্তীকালে বিশ্বজুড়ে ঐতিহাসিক রেসিং প্রতিযোগিতায় উপস্থিত হয়েছে। 2রা সেপ্টেম্বর 2017-এ, ফরাসী ডেভিড ফেরার ঐতিহাসিক গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় জ্যান্ডভুর্টের সার্কিটে তার 701 ক্র্যাশ করেন। অ্যারি-লুয়েনডিজক কোণে দুর্ঘটনাটি ঘটে। সেই সপ্তাহের শেষের দিকে গুরুতর আঘাতের কারণে তিনি মারা যান। রেসের ফলাফল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) বন্ধনীর মধ্যে পয়েন্টগুলি মোট পয়েন্ট স্কোর করা হয়, যেখানে ছাড়া চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফলের দিকে গণনা করা হয়। সমস্ত পয়েন্ট 711 মার্চ এন্ট্রি দ্বারা স্কোর করা হয়েছিল। নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকের ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেফারেন্স পাদটীকা অন্যান্য উৎস রেসের ফলাফল এবং পরিসংখ্যান থেকে নেওয়াঃ বাহ্যিক লিঙ্ক মোনাকো অন-বোর্ডে দুটি ল্যাপের ভিডিও মার্চ 701/2 মার্চ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি তাসমান সিরিজের গাড়ি