Voyageurs
ভয়েজার্স (;) ছিলেন 18শ এবং 19শ শতাব্দীর ফরাসি কানাডিয়ান যারা উত্তর আমেরিকার পশম বাণিজ্যের শীর্ষে ক্যানো দ্বারা পশম পরিবহন করতেন। শব্দটির প্রতীকী অর্থ সেই জায়গাগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য (নতুন ফ্রান্স, যার মধ্যে রয়েছে পেইজ ডি 'এন হাট এবং পেইজ ডেস ইলিনয়) এবং সেই সময় যেখানে সেই পরিবহন দীর্ঘ দূরত্বে ছিল। নাবিকদের শক্তি এবং ধৈর্যকে কিংবদন্তি হিসাবে বিবেচনা করা হত। লোককাহিনী ও সঙ্গীতে এগুলি উদযাপিত হত। প্রতিশ্রুত সেলিব্রিটি মর্যাদা এবং সম্পদের কারণে, এই অবস্থানটি লোভনীয় ছিল। তাদের খ্যাতি সত্ত্বেও, তাদের জীবন কঠিন ছিল এবং লোককাহিনীর মতো প্রায় আকর্ষণীয় ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, তাদের পোর্টেজের উপর দুটি বান্ডিল পশম বহন করতে সক্ষম হতে হয়েছিল। কেউ কেউ চার বা পাঁচটি বহন করেছিল এবং একজন সমুদ্রযাত্রীর অর্ধ মাইল পর্যন্ত সাতটি বান্ডিল বহন করার খবর পাওয়া যায়। হার্নিয়া সাধারণ ছিল এবং প্রায়শই মৃত্যুর কারণ হত। বেশিরভাগ সমুদ্রযাত্রী বিশের দশকের গোড়ার দিকে কাজ শুরু করেন এবং ষাটের দশক পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যান। শারীরিকভাবে কঠোর জীবনধারা থেকে তাড়াতাড়ি অবসর নেওয়ার কথা বিবেচনা করার মতো যথেষ্ট অর্থ তারা কখনও উপার্জন করেনি। পশম ব্যবসা ক্যানো এবং মূলত ফরাসি কানাডিয়ানদের দ্বারা করা হত। পশম ব্যবসার প্রেক্ষাপটে, এই শব্দটি অন্যান্য পশম ব্যবসার ক্ষেত্রেও কম পরিমাণে প্রয়োগ করা হয়। ভয়েজার্স একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত, সংগঠিত প্রচেষ্টার অংশ ছিল, একটি পার্থক্য যা তাদের কুরিয়ার্স ডেস বোইস থেকে আলাদা করে। উপরন্তু, তারা (ভাড়াটে পুরুষ) থেকে আলাদা ছিল, যারা অনেক ছোট মাপের বণিক এবং সাধারণ শ্রমিক ছিল। বেশিরভাগ অভিবাসী, পুরুষদের যে কোনও জায়গায় যেতে হত এবং তাদের কর্তারা তাদের যা কিছু বলতেন তা করতে হত যতক্ষণ না তাদের চুক্তিটি কার্যকর ছিল। তাদের চুক্তির মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত, তারা তাদের প্রভুদের দাস ছিল, যারা প্রায়শই সমুদ্রযাত্রী ছিল। তাদের চুক্তি শেষ হওয়ার সময় পঞ্চাশ শতাংশেরও কম নিউ ফ্রান্সে থেকে যায়। অন্যরা হয় ফ্রান্সে ফিরে আসে অথবা চুক্তিবদ্ধ অবস্থায় মারা যায়। ইতিহাস আদিবাসীদের সাথে প্রাথমিক ইউরোপীয় পশম ব্যবসা কেবল বিভার পেল্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। বিভারদের বিশেষ মূল্য দেওয়া হত না এবং লোকেরা "অভিনব পশম" বা "পশম যা বেল্টের সাথে বা তার উপর ব্যবহার করা হয়" পছন্দ করত। এই যুগে পশম ব্যবসায়কে মাছ ধরার জন্য গৌণ হিসাবে দেখা হত। প্রথম দিকের উত্তর আমেরিকার পশম ব্যবসায় ফার্স্ট নেশনসের সাথে বাণিজ্যের মাধ্যমে প্রাপ্ত পশমের দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহন অন্তর্ভুক্ত ছিল না; এটি বসতিগুলির কাছাকাছি বা উপকূল বরাবর বা জাহাজে প্রবেশযোগ্য জলপথের বাণিজ্য দিয়ে শুরু হয়েছিল। শীঘ্রই, কুরিয়ার্স ডেস বোইস বাণিজ্যের জন্য আরও অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ করে ব্যবসায়িক সুবিধা অর্জন করে। 1681 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে ফ্রান্সের রাজা নতুন ফ্রান্সে পশম এবং বেল্টের ব্যবসা নিষিদ্ধ করে একটি আদেশ জারি করে ব্যবসায়ীদের নিয়ন্ত্রণ করার সিদ্ধান্ত নেন। বাণিজ্য প্রক্রিয়াটি মরুভূমির আরও গভীরে চলে যাওয়ার সাথে সাথে পশম পরিবহণ (এবং পশমের জন্য বাণিজ্য করা পণ্যগুলি) পশম বাণিজ্য ব্যবসায়িক প্রক্রিয়ার একটি বড় অংশ হয়ে ওঠে। কর্তৃপক্ষ অনুমতি প্রদানের প্রক্রিয়া শুরু করে। লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রচেষ্টার ক্যানো পরিবহনের অংশের সাথে যুক্ত ভ্রমণকারীরা সমুদ্রযাত্রী হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন, একটি শব্দ যার আক্ষরিক অর্থ ফরাসি ভাষায় "ভ্রমণকারী"। এইভাবে অল্প সংখ্যক মন্ট্রিল ব্যবসায়ীদের দ্বারা পশম ব্যবসা নিয়ন্ত্রিত হত। নতুন ফ্রান্স বাণিজ্যে আধিপত্য বিস্তারের একটি নীতি শুরু করে। ফরাসি প্রভাব পশ্চিম, উত্তর এবং দক্ষিণে প্রসারিত হয়েছিল। অভিযাত্রী ও ব্যবসায়ীদের সহায়তায় দুর্গ ও বাণিজ্য চৌকি নির্মাণ করা হয়েছিল। দেশীয় গোষ্ঠীগুলির সঙ্গে চুক্তি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল এবং পশম ব্যবসা খুব লাভজনক ও সংগঠিত হয়ে ওঠে। ব্যবস্থাটি জটিল হয়ে ওঠে এবং নাবিকরা, যাদের মধ্যে অনেকেই স্বাধীন ব্যবসায়ী ছিলেন, ধীরে ধীরে ভাড়া করা শ্রমিক হয়ে ওঠেন। 17 শতকের শেষের দিকে, গ্রেট লেকের মধ্য দিয়ে এবং তার বাইরে একটি বাণিজ্য পথ খোলা হয়েছিল। হাডসনের বে কোম্পানি 1670 সালে খোলা হয়। নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানি 1784 সালে খোলা হয়, যা পশ্চিমে এবং উত্তরে আথাবাস্কা হ্রদ পর্যন্ত অন্বেষণ করে। জন জ্যাকব অ্যাস্টরের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত আমেরিকান ফার কোম্পানি 1808 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1830 সালের মধ্যে, আমেরিকান ফার কোম্পানি মার্কিন পশম শিল্পকে একচেটিয়া এবং নিয়ন্ত্রণ করতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 18 শতকের শেষের দিকে, ইউরোপে মার্টেন, ভোঁদড়, লিঙ্ক্স, মিনক এবং বিশেষ করে বিভার পশমের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যা বাণিজ্যকে প্রসারিত করে এবং হাজার হাজার যাত্রীকে যুক্ত করে। 1680-এর দশকে পশম ব্যবসার শুরু থেকে 1870-এর দশকের শেষ পর্যন্ত, সমুদ্রযাত্রীরা মন্ট্রিল পশম ব্যবসার নীল কলার শ্রমিক ছিলেন। 1810-এর দশকে তাদের উচ্চতায়, তাদের সংখ্যা ছিল প্রায় তিন হাজার। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমুদ্রযাত্রীরা ছিলেন সেই নাবিকদের ভাড়া করা যারা বাণিজ্যিক স্থানে পণ্য ও সরবরাহ বহনকারী ক্যানোগুলি পরিচালনা করতেন যেখানে তাদের পশমের জন্য বিনিময় করা হত এবং সুপিরিয়র হ্রদের পশ্চিম প্রান্তে গ্র্যান্ড পোর্টেজের মতো "মিলনস্থল" ছিল। তারপরে তারা পশমগুলি মন্ট্রিলের কাছে ল্যাচিনে এবং পরে হাডসন উপসাগরের পথে পয়েন্টগুলিতে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। কিছু নাবিক শীতকালে পশ্চাৎদেশে থেকে যায় এবং বাণিজ্যিক পণ্যগুলি পোস্টগুলি থেকে আরও দূরে ফরাসি ফাঁড়িতে পরিবহন করে। এই ব্যক্তিরা (শীতকালীন) নামে পরিচিত ছিলেন। তারা আদিবাসী সম্প্রদায়ের মধ্যে বাণিজ্য নিয়ে আলোচনা করতেও সহায়তা করেছিল। বসন্তে তারা এই প্রত্যন্ত ফাঁড়ি থেকে পশম নিয়ে আবার মিলনস্থলে ফিরে যেত। ভয়েজার্স পিয়েরে লা ভেরেনড্রির মতো অভিযাত্রীদের জন্য পথপ্রদর্শক হিসাবেও কাজ করেছিল। এই ক্যানো পুরুষদের বেশিরভাগই ফরাসি কানাডিয়ান ছিলেন; তারা সাধারণত মন্ট্রিল দ্বীপ বা সেন্ট লরেন্স নদীর তীরে বা কাছাকাছি সিগন্যুরি এবং প্যারিশ থেকে এসেছিলেন; আরও অনেকে ফ্রান্স থেকে এসেছিলেন। ভ্রমণকারীরা বেশিরভাগই নিরক্ষর ছিলেন এবং তাই অনেক লিখিত নথি রেখে যাননি। একজন সমুদ্রযাত্রীর দ্বারা পরবর্তী প্রজন্মের জন্য রেখে যাওয়া একমাত্র নথিটি মাস্কিনঞ্জের প্যারিশের অন্তর্ভুক্ত জন মঙ্গলে লিখেছিলেন। তিনি সম্ভবত তাঁর স্ত্রীকে চিঠি পাঠানোর জন্য একজন কেরানির কাজ করতেন। এগুলি পশমের সন্ধানে মূল ভূখণ্ডের অঞ্চলগুলিতে তাঁর সমুদ্রযাত্রার বিবরণ দেয়। তিনটি প্রধান প্রভাব সমুদ্রযাত্রীদের জীবনকে রূপ দিয়েছে। প্রথমত, কৃষক হিসাবে ফরাসি-কানাডিয়ান ঐতিহ্য সম্পর্কে তাদের পটভূমি সমুদ্রযাত্রী হিসাবে তাদের চাকরিতে বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল। একজন সমুদ্রযাত্রী হিসাবে কাজ করা তাদের পরিবারকে সমর্থন করার জন্য এবং তাদের খামার সম্প্রসারণের জন্য অতিরিক্ত আয় উপার্জনের একটি অস্থায়ী উপায় হিসাবে দেখা হত। বেশিরভাগ সমুদ্রযাত্রী নিউ ফ্রান্সে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তবে, বেশিরভাগ ঔপনিবেশিক জনসংখ্যার জন্য পশম ব্যবসা দৈনন্দিন অভিজ্ঞতা ছিল না। জনসংখ্যার প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ পশম ব্যবসার সঙ্গে জড়িত ছিল না। দ্বিতীয় প্রভাব আদিবাসী সম্প্রদায়ের কাছ থেকে এসেছে। ভ্রমণকারীরা আদিবাসীদের কাছ থেকে শিখেছে যে কীভাবে তারা যে অঞ্চলগুলিতে ভ্রমণ করে সেখানে বেঁচে থাকতে হয় এবং অনেক ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি ও প্রযুক্তি গ্রহণ করে। ভয়েজাররা পশ্চিমা উপকরণ এবং কৌশলও নিয়ে এসেছিল যা তারা যে সম্প্রদায়ের মুখোমুখি হয়েছিল তাদের দ্বারা মূল্যবান ছিল। চূড়ান্ত প্রভাব ছিল সমুদ্রযাত্রীদের জীবনের সামাজিক কাঠামো। যেহেতু এই গোষ্ঠীটি পুরুষদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, তাই এটি অত্যন্ত পুংলিঙ্গ ছিল। এই ব্যক্তিরা জুয়া খেলা, মদ্যপান, লড়াইয়ের মতো ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিলেন; যে স্বার্থগুলি এই ব্যবসায়ের পুরুষদের জন্য সংরক্ষিত ছিল। প্রকারঃ সমুদ্রযাত্রী, অনুসন্ধানকারী এবং কুরিয়ার ডেস বোইস শব্দগুলি সমুদ্রযাত্রী, অনুসন্ধানকারী এবং কুরিয়ার ডেস বোইসের বিস্তৃত এবং ওভারল্যাপিং ব্যবহার রয়েছে, তবে পশম বাণিজ্য ব্যবসায়ের প্রসঙ্গে তাদের অর্থ আরও স্বতন্ত্র ছিল। ভয়েজাররা ছিলেন মহাদেশের অভ্যন্তরে সংগঠিত, লাইসেন্সপ্রাপ্ত দীর্ঘ দূরত্বের পশম ও বাণিজ্যিক পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে ক্যানো পরিবহন কর্মী। কুরিয়ার্স ডি বোইস ছিলেন উদ্যোক্তা কাঠমিস্ত্রি, যারা কেবল পশম এবং বাণিজ্যিক পণ্য পরিবহনের পরিবর্তে পশম ব্যবসায়ের সমস্ত দিকের সাথে জড়িত ছিলেন। কোরিয়ার্স ডি বোইস সমুদ্রযাত্রীদের আগে এসেছিল এবং আংশিকভাবে তাদের প্রতিস্থাপন করেছিল। যারা কুরিয়ার ডেস বোইস অব্যাহত রেখেছিলেন, তাদের জন্য শব্দটি "লাইসেন্সবিহীন" এর অতিরিক্ত অর্থ তুলে ধরেছিল। কখনও কখনও নাবিকদের আরেকটি নাম দেওয়া হয়, যা একজন ভাড়াটে মজুরি-উপার্জনকারীকে নির্দেশ করে। তারা যে কাজ করত তার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরনের সমুদ্রযাত্রী ছিল। তাদের খাদ্যাভ্যাসের কারণে, যা মূলত লবণের শুয়োরের মাংসের সমন্বয়ে গঠিত ছিল, শুধুমাত্র মন্ট্রিল এবং গ্র্যান্ড পোর্টেজের মধ্যে ভ্রমণকারী সমুদ্রযাত্রীরা (শুয়োরের মাংস খাওয়া) নামে পরিচিত ছিল একটি অবমাননাকর শব্দ। এই ব্যক্তিরা বেশিরভাগ গ্রীষ্মের মাসগুলিতে ক্যানোতে চার টন ওজনের পণ্য পরিবহনের জন্য নিযুক্ত মৌসুমী শ্রমিক ছিলেন। জাহাজে এত কিছু নিয়ে নিরাপদে চলাচল করতে দশজন পর্যন্ত লোকের প্রয়োজন হতে পারে। তারা তাদের পণ্য ফেলে দেওয়ার জন্য সুপিরিয়র হ্রদের পশ্চিম প্রান্তে ভ্রমণ করত। যারা অতিরিক্ত বৃষ্টিপাত করত তাদের বলা হত (উত্তরাঞ্চলীয় পুরুষ) বা (শীতকালীন)। যারা প্রাথমিকভাবে অভ্যন্তরীণ (গ্র্যান্ড পোর্টেজের বাইরে) শীতকাল ছাড়াই ভ্রমণ করেননি। তারা সুপিরিয়র হ্রদ থেকে পণ্য সংগ্রহ করত এবং অনেক দূরত্বে সেগুলি অভ্যন্তরীণ পথে পরিবহন করত। তাদের অভিজ্ঞতার কারণে, প্রায় এক-তৃতীয়াংশ পরিণত হয়। পশম বাণিজ্য শিল্পের মূল্য নাবিকরা নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানি (এন. ডব্লিউ. সি) এবং হাডসন বে কোম্পানির (এইচ. বি. সি) মতো বাণিজ্য সংস্থাগুলির জন্য কাজ করতেন। এগুলি সমগ্র উত্তর আমেরিকা থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল তবে রুক্ষ আথাবাস্কা অঞ্চলে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। আথাবাস্কা উপনিবেশগুলির সবচেয়ে লাভজনক পশম-বাণিজ্য অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি ছিল কারণ আরও উত্তর থেকে আসা পেল্টগুলি আরও দক্ষিণে আটকা পড়া অঞ্চলগুলির তুলনায় ঘন এবং উচ্চতর মানের ছিল। মূলত এইচবিসি হাডসন উপসাগরের তীরে তার বাণিজ্য চৌকিগুলির কাছাকাছি থাকতে পেরে সন্তুষ্ট ছিল এবং দেশীয় বাণিজ্য অংশীদাররা তাদের কাছে পেল্ট নিয়ে আসে। যাইহোক, একবার এনডব্লিউসি আথাবাস্কায় নাবিকদের পাঠাতে শুরু করলে আদিবাসী ট্র্যাপারদের পক্ষে হাডসন উপসাগরে দীর্ঘ ট্রেক করার চেয়ে কেবল তাদের সাথে বাণিজ্য করা সহজ হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ, কলিন রবার্টসন 1810 সালে এইচবিসি লন্ডন কমিটিকে একটি বার্তা পাঠিয়েছিলেন যে তারা তাদের নিজস্ব ফরাসি কানাডিয়ান সমুদ্রযাত্রীদের নিয়োগ শুরু করার পরামর্শ দেয়ঃ আমি আপনার নজরে কানাডিয়ানদের উষ্ণভাবে সুপারিশ করব; এই লোকেরা আমি বিশ্বাস করি, বিশ্বের সেরা সমুদ্রযাত্রী; তারা উত্সাহী, উদ্যোগী এবং দেশের অত্যন্ত অনুরাগী; তাদের সহজেই আদেশ দেওয়া হয়; তাদের সাথে জায়গা স্থাপনে আপনার কখনই কোনও অসুবিধা হবে না পুরুষরা; জীবিকা নির্বাহের সম্ভাবনা যতই হতাশাজনক হোক না কেন, তারা যেখানেই যান তাদের প্রভুকে অনুসরণ করেন। 1815 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে, এইচ. বি. সি তাঁর পরামর্শ গ্রহণ করে এবং আথাবাস্কায় বাণিজ্য অভিযানের জন্য যথেষ্ট সংখ্যক ফরাসি-কানাডীয় নাবিক নিয়োগ করতে শুরু করে। কলিন রবার্টসন এই এইচবিসি অভিযানগুলির মধ্যে প্রথমটির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং দাবি করেছিলেন যে তাকে ব্যর্থ করার জন্য এনডাব্লুসি প্রচেষ্টার কারণে মন্ট্রিয়ালে সমুদ্রযাত্রী নিয়োগ করতে অসুবিধা হয়েছিল। এনডব্লিউসি বুঝতে পেরেছিল যে তাদের সাফল্যের জন্য নাবিকরা কতটা গুরুত্বপূর্ণ এবং তারা সহজেই তাদের ছেড়ে দিতে রাজি ছিল না। এইচবিসি এবং এনডব্লিউসি-র মধ্যে অভিজ্ঞ শ্রমের জন্য এই প্রতিযোগিতা এক্সওয়াই কোম্পানি এবং এনডব্লিউসি-র সংযুক্তির আগে থেকে মন্ট্রিয়ালে সমুদ্রযাত্রীদের জন্য সবচেয়ে বড় চাহিদা তৈরি করেছিল। জেমস এইচ বেকারকে একবার একজন নামহীন অবসরপ্রাপ্ত সমুদ্রযাত্রী বলেছিলেনঃ আমি যে কাউকে দেখেছি তার সাথে আমি বহন করতে, প্যাডেল করতে, হাঁটতে এবং গান করতে পারি। আমি চব্বিশ বছর ধরে একজন ক্যানো ম্যান এবং 41 বছর ধরে চাকরিতে আছি; কোনও পোর্টাজই আমার জন্য খুব বেশি দীর্ঘ ছিল না, পঞ্চাশটি গান আমি গাইতে পারতাম। আমি দশজন সমুদ্রযাত্রীর জীবন বাঁচিয়েছি, আমার বারো জন স্ত্রী এবং ছয়টি দৌড়ানো কুকুর ছিল। আমি আমার সমস্ত অর্থ আনন্দে ব্যয় করেছি। আমি যদি আবার তরুণ হতাম, আমি আমার জীবন একইভাবে কাটাতাম। একজন ভ্রমণকারীর জীবনের মতো সুখী জীবন আর নেই! ব্রিটিশ যুগ 1763 সালে ব্রিটিশরা কানাডা জয় করার পর, মন্ট্রিল বাণিজ্যের পরিচালনা ইংরেজ বক্তাদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যখন ফরাসি কানাডিয়ানরা ফাঁদে ফেলা এবং শারীরিক শ্রম অব্যাহত রেখেছিল। স্বাধীন কুরিয়ার ডেস বোইস ভাড়া করা সমুদ্রযাত্রীদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে থাকে। যেহেতু পশ্চিম দেশটি এক মরশুমে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণের জন্য অনেক দূরে ছিল, তাই প্রতি বসন্তে যখন বরফ ভেঙে যায়, তখন মন্ট্রিল থেকে নৌকাগুলি যাত্রা শুরু করে এবং শীতকালে পূর্ব দিকে যাত্রা শুরু করে। তারা সুপিরিয়র হ্রদের গ্র্যান্ড পোর্টেজে তাদের পণ্য বিনিময় করে এবং পাঁচ মাস পরে নদীগুলি জমে যাওয়ার আগে ফিরে আসে। মন্ট্রিয়াল থেকে খাবার বহন করার খরচ বাঁচাতে, উইনিপেগের আশেপাশের মেটিস পেমিকানের বড় আকারের উৎপাদন শুরু করে। হাডসন উপসাগরীয় বাণিজ্য দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে প্রেইরির প্রান্তে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে পেমিকানকে উত্তর-পশ্চিম দিকে আথাবাস্কা দেশে যাত্রার সময় সমুদ্রযাত্রীদের খাওয়ানোর জন্য তুলে নেওয়া হয়েছিল। এন. ডব্লিউ. সি থেকে প্রতিযোগিতা এইচ. বি. সি-কে অভ্যন্তরে পোস্ট তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। এই দুটি কোম্পানি কিছু সময়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং 1821 সালে একীভূত হয়। রাজধানী-সমৃদ্ধ এইচবিসি দ্বারা পরিচালনা করা হয়েছিল, তবে বাণিজ্য পদ্ধতিগুলি মন্ট্রিল-ভিত্তিক এনডাব্লুসি সমুদ্রযাত্রীদের ছিল। এন. ডব্লিউ. সি এবং এইচ. বি. সি-র একত্রীকরণের পর, অনেক বাণিজ্য ইয়র্ক ফ্যাক্টরিতে (হাডসন বে রুট) স্থানান্তরিত হয় এবং পরে কিছু বাণিজ্য দক্ষিণে মিনেসোটায় চলে যায়। 1810 খ্রিষ্টাব্দের পর, পশ্চিমাঞ্চলীয় পোস্টগুলি ওরেগন উপকূলে ব্রিটিশ ঘাঁটির সাথে সংযুক্ত করা হয়। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এইচবিসি হাডসন উপসাগর থেকে প্রশান্ত মহাসাগর পর্যন্ত বিস্তৃত একটি অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্য শাসন করেছিল। কার্লটন ট্রেইল তৃণভূমি জুড়ে একটি স্থলপথে পরিণত হয়েছিল। 1868 সালের রুপার্টস ল্যান্ড অ্যাক্ট দ্বারা এইচবিসি জমির দাবি কানাডায় স্থানান্তরিত হয়। 1874 সাল থেকে উত্তর-পশ্চিম মাউন্টেড পুলিশ এই অঞ্চলে আনুষ্ঠানিক সরকার সম্প্রসারণ করতে শুরু করে। 1880-এর দশকে রেলপথ এবং বাষ্পীয় জাহাজের আগমনের সাথে সাথে পশম বাণিজ্যের পথগুলি অপ্রচলিত হয়ে যায়। বেশ কয়েকটি কারণ সমুদ্রযাত্রার যুগের সমাপ্তির দিকে পরিচালিত করেছিল। উন্নত পরিবহন পদ্ধতিগুলি ক্যানো দ্বারা পশম এবং বাণিজ্য পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। পশম বাণিজ্য এলাকায় হাডসন বে ইয়র্ক নৌকা-ভিত্তিক প্রবেশের উপস্থিতি এবং চূড়ান্ত আধিপত্য ক্যানো ভ্রমণের একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে সরিয়ে দেয়, যা সমুদ্রযাত্রীদের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। 1882 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেল লাইনের সমাপ্তি অবশেষে সমুদ্রযাত্রীদের দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বের পশম পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। এছাড়াও, উত্তর আমেরিকার পশম বাণিজ্যের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে, যদিও এটি আজও অব্যাহত রয়েছে। পশুর লোম কম প্রাচুর্য লাভ করে এবং পশমের চাহিদা কমে যায়। সিল্কের মতো পণ্যগুলি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং বিভার পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশমের পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশুর পশ রেলপথের সমাপ্তির সাথে সাথে এবং 1892 সালে ফোর্ট উইলিয়ামকে একটি মিলনস্থল হিসাবে বন্ধ করার সাথে সাথে, সেই বছরটি কেউ কেউ সমুদ্রযাত্রার যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে বলে মনে করেন। পরে, অনেক ফরাসি কানাডিয়ান 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে বিশেষত উত্তর অন্টারিওতে টেকসই শিল্পে পরিণত হওয়া সম্ভাবনাময় এবং খনিজ অনুসন্ধানের ব্যবসায়ের জন্য ঝোপঝাড়ে থেকে যায়। তা সত্ত্বেও, সমুদ্রযাত্রীরা ব্রিটিশ জনগণের মনে একটি বিশিষ্ট পুনর্জাগরণ উপভোগ করেছিলেন-1884 সালের শেষের দিকে, ফিল্ড মার্শাল গার্নেট ওলসেলিকে মেজর জেনারেল চার্লস জর্জ গর্ডনকে মুক্তি দেওয়ার জন্য একটি সামরিক অভিযানের সাথে খার্তুমে পাঠানো হয়েছিল, যিনি ইসলামপন্থী মাহদিস্ত আন্দোলনের দ্বারা অবরুদ্ধ ছিলেন। ওলসেলি সমুদ্রযাত্রীদের সেবা দাবি করেন এবং জোর দিয়ে বলেন যে তিনি নীল নদের উপর দিয়ে তাঁর লোকদের নদীর পাইলট এবং নাবিক হিসাবে সহায়তা না করে যেতে পারবেন না। সমুদ্রযাত্রীদের চাহিদা অবশ্য ব্রিটিশদের প্রতিক্রিয়াকে ধীর করে দেয় এবং শেষ পর্যন্ত খার্তুমের ত্রাণ দুই দিন দেরি করে আসে। ভ্রমণ যাত্রীদের পথগুলি ছিল দীর্ঘ দূরত্বের পশম বাণিজ্য জলপথ যেখানে জাহাজ এবং বড় নৌকাগুলি পৌঁছতে পারত না বা ভ্রমণ করতে পারত না। ক্যানোগুলি সুপ্রতিষ্ঠিত পথ ধরে ভ্রমণ করত। মহাদেশের বসতি স্থাপনের ইতিহাসের গোড়ার দিকে ইউরোপীয়রা এই পথগুলি অন্বেষণ ও ব্যবহার করেছিল। বেশিরভাগই মন্ট্রিয়ালে নিয়ে যায়। পরে অনেকে হাডসন উপসাগরে নিয়ে যায়। হাডসন উপসাগর এবং মন্ট্রিল রুটগুলি অভ্যন্তরে, বিশেষত উইনিপেগ হ্রদে যুক্ত হয়েছিল। 1821 সালে এন. ডব্লিউ. সি এবং এইচ. বি. সি-র একত্রীকরণের ফলে গ্রেট লেকের পথ থেকে দূরে সমুদ্র, হাডসনের উপসাগরীয় পথে সরাসরি প্রবেশাধিকার সহ পথটি ব্যবহার করার দিকে একটি পরিবর্তন ঘটে। 1660-এর দশকে সুপিরিয়র হ্রদের উভয় তীরই অনুসন্ধান করা হয়েছিল। 17শ শতাব্দীর শেষের দিকে ইউরোপীয়রা সুপিরিয়র হ্রদের পশ্চিমে রেনি হ্রদে শীতকাল কাটায় এবং 1730-এর দশকের মধ্যে নিয়মিত পথগুলি সুপিরিয়র হ্রদ থেকে পশ্চিমে চলে যায়। অভ্যন্তরে সমুদ্রযাত্রার পথের জন্য মন্ট্রিল একটি প্রধান উৎপত্তিস্থল ছিল। মন্ট্রিয়াল থেকে রাস্তাটি দুটি রুটে বিভক্ত। মন্ট্রিল থেকে প্রধান বাণিজ্য পথ অটোয়া নদী পর্যন্ত যায়, তারপর নদী এবং ছোট হ্রদের মধ্য দিয়ে হুরন হ্রদে যায়। অন্যটি সেন্ট লরেন্স নদী এবং ইরি হ্রদ থেকে হুরন হ্রদ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। সুপিরিয়র হ্রদের উত্তর-পশ্চিম তীরে গ্র্যান্ড পোর্টেজ ছিল মহাদেশের অভ্যন্তরে ঝাঁপ দেওয়ার বিন্দু। এটি একটি খুব দীর্ঘ পোর্টেজ (নয় মাইল) দিয়ে পৌঁছানো হয়েছিল, তাই এর নাম। 1803 সালের মধ্যে, এনডব্লিউসি তার মিলনস্থল গ্র্যান্ড পোর্টেজ থেকে কিছুটা দূরে পূর্ব দিকে ফোর্ট উইলিয়ামের দিকে সরিয়ে নিয়ে যায়। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে, ফোর্ট উইলিয়াম গ্র্যান্ড পোর্টেজকে প্রতিস্থাপন করে। গ্র্যান্ড পোর্টেজ থেকে ট্রাঙ্কটি এখন U.S./Canada সীমানা অনুসরণ করে এবং প্রকৃতপক্ষে সীমানাটি মূলত সেই পথ দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। ফোর্ট উইলিয়াম থেকে রাস্তাটি কিছুটা উত্তরে ছিল। দুটি পথ ল্যাক লা ক্রয়েক্সের দিকে নিয়ে যায় এবং সেখানে মিলিত হয়। প্রতিটি অভ্যন্তরীণ পথে পৌঁছানোর পথের জন্য এক ধরনের মিলনস্থল ছিল। অন্য প্রধান পথটি ইয়র্ক ফ্যাক্টরিতে শুরু হয় যেখানে হেইস নদী হাডসন উপসাগরে মিশে যায়। এটি উইনিপেগ হ্রদে নরওয়ে হাউসের দিকে নিয়ে যায়। পরে, এই পথের নিম্নমুখী অংশটি ক্যানোর পরিবর্তে ইয়র্ক বোট দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। একটি উল্লেখযোগ্য পথ পশ্চিমে উইনিপেগ হ্রদ থেকে কাম্বারল্যান্ড হ্রদের কাম্বারল্যান্ড হাউস পর্যন্ত যায়, যা চারটি ভিন্ন দিকে যাওয়ার পথের একটি কেন্দ্র। বেশিরভাগ রুট একটি মরসুমে একটি প্রধান স্থানান্তর পয়েন্ট (যেমন গ্র্যান্ড পোর্টেজ) থেকে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণে ভ্রমণ করা যেতে পারে এমন সীমাতে শেষ হয়। ক্যানো ভোয়াজুর ক্যানো সাধারণত বড় কাগজের বার্চ গাছের ছাল থেকে তৈরি করা হত, যা সাদা সিডারের ফ্রেম জুড়ে প্রসারিত ছিল। গ্রেট লেকস এবং অটোয়া নদীতে মাইট্রে ক্যানো বা (মাস্টার্স ক্যানো) ব্যবহার করা হত। এটি প্রায় লম্বা এবং চওড়া ছিল, ওজন প্রায় ছিল এবং তিন টন পণ্যসম্ভার বা 65টি স্ট্যান্ডার্ড প্যাক বহন করত। তাদের কর্মীদল ছিল 6-12; 8-10 ছিল গড়। একটি পোর্টেজে সাধারণত কাঁধের প্যাড ব্যবহার করে দুজন সামনে এবং দুজন পিছনে, চারজন লোক তাদের উল্টো করে বহন করত। দ্রুতগতিতে দৌড়ানোর সময় তাদের সামনে দাঁড়ানো এবং পিছনে দাঁড়ানো দ্বারা পরিচালিত করা হত। উত্তরের ক্যানো বা সুপিরিয়র হ্রদের পশ্চিমে ব্যবহৃত হত। এটি সম্পূর্ণরূপে লোড করার সময় প্রায় খসড়া সহ প্রায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল এবং ওজন ছিল প্রায়। এর পণ্যসম্ভার একটি মাইট্রে ক্যানোর অর্ধেক বা তারও কম ছিল, প্রায় 25-30, এবং এর ক্রু ছিল 4-8,5-6 গড় সহ। দুজন লোক এটি সোজা করে বহন করছিল। (হাইব্রিড ক্যানো) আকারে মাইট্রে ক্যানো এবং উত্তর ক্যানোর মধ্যে ছিল। নেটিভ আমেরিকানদের দ্বারা ব্যবহৃত ক্যানোগুলি সাধারণত সমুদ্রযাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত মালবাহী ক্যানোগুলির চেয়ে ছোট ছিল, তবে ছোট স্রোতে প্রবেশ করতে পারত। এক্সপ্রেস ক্যানো কোনও শারীরিক ধরনের ছিল না, তবে একটি ক্যানো দ্রুত বার্তা এবং যাত্রী বহন করতে ব্যবহৃত হত। তাদের অতিরিক্ত কর্মী ছিল এবং কোনও মালবাহী জাহাজ ছিল না। সংস্কৃতি এবং দৈনন্দিন জীবন ভয়েজাররা প্রায়শই সকাল 2টা বা 3টা নাগাদ উঠে আসে। যদি দিনের শুরুতে কোনও দ্রুতগতির গতি (নৌচালনার জন্য দিনের আলোর প্রয়োজন হয়) না থাকে, তবে তারা খুব তাড়াতাড়ি যাত্রা শুরু করে। তারা প্রতি ঘন্টায় কয়েক মিনিটের জন্য একটি পাইপ ধোঁয়ার জন্য থামত। দূরত্ব প্রায়শই "পাইপ" দ্বারা পরিমাপ করা হত, যা এই স্টপগুলির মধ্যে ব্যবধান। সন্ধ্যা আটটা থেকে দশটার মধ্যে যাত্রা বন্ধ হয়ে যায় এবং ক্যাম্প করা হয়। ভয়েজাররা প্রতিদিন 14 ঘন্টা কাজ করবে এবং প্রতি মিনিটে 55 স্ট্রোকের হারে প্যাডেল করবে বলে আশা করা হয়েছিল। খুব কম লোকই সাঁতার কাটতে পারত। হ্রদ পার হওয়ার সময় অনেকে দ্রুতগতিতে বা ঝড়ে ডুবে যায়। পোর্ট এবং রুটগুলি প্রায়শই লব গাছ বা গাছগুলির দ্বারা নির্দেশিত হত যার শাখাগুলি গাছের উপরের ঠিক নীচে কেটে ফেলা হত। ক্যানো ভ্রমণের মধ্যে ছিল সমস্ত কর্মী এবং পণ্যসম্ভার নিয়ে জলে প্যাডেলিং করা, ক্যানো এবং সামগ্রীগুলি স্থলভাগে বহন করা (এটিকে পোর্টেজিং বলা হয়)। অগভীর জলে যেখানে সীমিত জলের গভীরতা ক্যানোতে পণ্যসম্ভারের সাথে প্যাডেলিংকে বাধা দেয় কিন্তু ক্যানোগুলি ভাসিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়, এগুলি একত্রিত করার পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা হত, যেমন হাতে টান, পোলিং বা দড়ি দিয়ে আস্তরণ। এমন পরিস্থিতি যেখানে শুধুমাত্র একটি খালি ক্যানো ভাসানো যেতে পারে সেগুলিকে 'এ' বলা হত। দুটি ভাগে বিভক্ত হলে যেখানে পণ্যসম্ভারটি নৌকায় ভাসানো যেতে পারে সেগুলিকে 'এ' বলা হত। লা বোঙ্গা নামে একজন মুক্তিপ্রাপ্ত ক্রীতদাসের 7টি গাঁট (630 পাউন্ড) বহন করার একটি রিপোর্ট রয়েছে। একজন সমুদ্রযাত্রী হওয়ার জন্য আবেদন করার সময় দেড় মাইলের জন্য, এমন একটি কৃতিত্ব যা সমুদ্রযাত্রীদের সংক্ষিপ্ত হওয়ার স্বাভাবিক প্রয়োজনীয়তাকে ছাপিয়ে যায়। একজন সমুদ্রযাত্রী হওয়া বিপজ্জনক ছিল, কেবল বাইরের জীবনের সংস্পর্শে আসার কারণে নয়, রুক্ষ কাজের কারণেও। ভেঙে যাওয়া অঙ্গপ্রত্যঙ্গ, সংকুচিত মেরুদণ্ড, হার্নিয়া এবং বাত সহ ডুবে যাওয়া সাধারণ বিষয় ছিল। কালো মাছি এবং মশার ঝাঁক দিয়ে বাইরের জীবনযাপন জীবন ও অঙ্গপ্রত্যঙ্গের জন্য বিপদকে আরও বাড়িয়ে তোলে, প্রায়শই ধোঁয়াশা, সাইনাস এবং চোখের সমস্যা সৃষ্টি করে এমন ধোঁয়াশা নিয়ে ঘুমিয়ে রাখা হয়। তাদের দক্ষতা থাকা সত্ত্বেও এটি বিপজ্জনক কাজ ছিল। ডেভিড থম্পসনের আখ্যান ড্যালেস ডেস মর্টস র্যাপিডগুলি চালানোর একটি প্রচেষ্টার বর্ণনা দেয়ঃ তারা ড্যালেসকে দৌড়াতে পছন্দ করত; তারা খুব বেশি দূরে যায়নি, কখন তরঙ্গের শৈলশিরা এড়াতে, যা তাদের রাখা উচিত ছিল, তারা আপাত মসৃণ জল নিয়েছিল, একটি ঘূর্ণিঝড়ের মধ্যে টানা হয়েছিল, যা তাদের ভোর্টেক্সের চারপাশে চালিত করেছিল, পুরুষদের সাথে ক্যানো এটির সাথে আঁকড়ে ধরেছিল, সর্বাগ্রে নীচে নেমে গিয়েছিল এবং [তারা] সবাই ডুবে গিয়েছিল; ড্যালেসের পাদদেশে তাদের দেহের জন্য অনুসন্ধান করা হয়েছিল, তবে কেবল একজন মানুষ পাওয়া গিয়েছিল, তার দেহটি পাথরের দ্বারা অনেক নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। ভ্রমণের সময়, সমুদ্রযাত্রীদের শিকার বা সংগ্রহ করার সময় ছিল না। তারা তাদের খাবার বহন করত, প্রায়শই পথে পুনরায় সরবরাহের সাথে। 6 জন পুরুষ এবং 25টি 90 পাউন্ডের স্ট্যান্ডার্ড প্যাক সহ একটি উত্তরাঞ্চলীয় ক্যানোর জন্য প্রতি 500 মাইল প্রতি প্রায় চার প্যাকেট খাবারের প্রয়োজন হয়। একজন সমুদ্রযাত্রীর দিন ছিল দীর্ঘ, ভোর হওয়ার আগেই ঘুম থেকে ওঠা এবং তাদের প্রথম খাবারের আগে ভ্রমণ করা। ভ্রমণকারীরা সাধারণত দিনে দু 'বার খাবার খায়। তাদের বেশিরভাগ ডায়েটে সমুদ্রযাত্রীদের সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত খাবারের একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা থেকে কয়েকটি আইটেম অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ছিল পেমিকান, যা মূলত চর্বি মিশ্রিত শুকনো মাংস (ছোট ছোট টুকরো করা) নিয়ে গঠিত। আরেকটি ছিল রুবাবু বা শুকনো মটর থেকে তৈরি অন্যান্য খাবার। পূর্ব পথে লবণের শুয়োরের মাংস বেশি প্রচলিত ছিল। মন্ট্রিয়াল-ভিত্তিক সমুদ্রযাত্রীদের সমুদ্রপথে বা স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত ফসল সরবরাহ করা যেতে পারে। তাদের প্রধান খাদ্য ছিল শুকনো মটর বা মটরশুটি, সামুদ্রিক বিস্কুট এবং লবণের শুয়োরের মাংস। গ্রেট লেক এলাকায় স্থানীয়ভাবে কিছু ভুট্টা এবং বন্য চাল পাওয়া যেত। বাণিজ্য যখন এখনকার উইনিপেগে পৌঁছয়, তখন পেমিকান বাণিজ্যের বিকাশ ঘটে। মেটিস দক্ষিণ-পশ্চিমে রেড রিভারের গাড়িতে প্রেইরিতে যেত, মহিষ জবাই করত, মাংসকে পেমিকানে রূপান্তরিত করত, যা তারা উত্তর দিকে এনডব্লিউসি পোস্টে বাণিজ্য করার জন্য বহন করত। তৃণভূমির প্রান্তের মানুষের জন্য, পেমিকান বাণিজ্য বাণিজ্য পণ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস ছিল যেমনটি আরও উত্তরে ফার্স্ট নেশনস-এর জন্য ছিল। এই বাণিজ্য একটি স্বতন্ত্র মেটিস সমাজের উত্থানের একটি প্রধান কারণ ছিল। পেমিকানের প্যাকগুলি উত্তরে পাঠানো হত এবং প্রধান পশম পোস্টগুলিতে (ফোর্ট আলেকজান্ডার, কাম্বারল্যান্ড হাউস, ইলে-এ-লা-ক্রস, ফোর্ট গ্যারি, নরওয়ে হাউস এবং এডমন্টন হাউস) সংরক্ষণ করা হত। সঙ্গীত সঙ্গীত ভ্রমণকারীদের দৈনন্দিন জীবনের একটি অংশ ছিল। ভ্রমণকারীরা প্যাডেলিং এবং কাজ করার পাশাপাশি অন্যান্য ক্রিয়াকলাপ এবং উৎসবের সময় গান গেয়েছিলেন। সমুদ্রযাত্রীদের সাথে ভ্রমণকারী অনেকেই সমুদ্রযাত্রীদের গান শুনে তাদের ছাপ রেকর্ড করেছিলেন এবং গান গাওয়া তাদের রুটিনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ছিল। কিন্তু খুব কম লোকই শব্দ বা সঙ্গীত লিখেছিলেন। ফলস্বরূপ, সমুদ্রযাত্রার গানের রেকর্ডগুলি কানাডার অন্য কোথাও জনপ্রিয় গানের দিকে তির্যক হতে থাকে। সমুদ্রযাত্রার গানের উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে, "", ",", "এবং"। এরকম আরেকটি গানের শিরোনাম 'সি' স্ট ল 'আভিরোন কি নস মিন "। এটি নিম্নরূপঃ আজও, স্কুলের শিশুরা ফরাসি কানাডিয়ান সংস্কৃতির অংশ হিসাবে এই গানটি শেখে। এই গানগুলি নাবিকদের জন্য দ্বৈত উদ্দেশ্য সাধন করেছিল। তারা কেবল দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় বিনোদন দিত না, তাদের ছন্দ তাদের প্যাডলিংকে সমন্বিত করতে সহায়তা করেছিল। একজন পশম ব্যবসায়ী, এডওয়ার্ড এরমাটিঙ্গার, এই গানগুলির কয়েকটি রেকর্ড করার জন্য পূর্ব চিন্তা করেছিলেন। এভাবেই এগারো জন সমুদ্রযাত্রীর গান আজ পরিচিত হয়েছে। এরমাটিঙ্গার 1818 থেকে 1828 সাল পর্যন্ত এইচ. বি. সি-র জন্য কেরানি হিসাবে ভ্রমণ করেছিলেন এবং এই গানগুলি সরাসরি শিখেছিলেন। এগুলি কেবল 1943 সালে প্রকাশ্যে আসে যখন এরমাটিঙ্গার পারিবারিক আর্কাইভগুলি এগুলি কানাডার পাবলিক আর্কাইভগুলিকে দেয় যাতে সেগুলি অনুলিপি করা যায়। লোরে, যা "দ্য বিউইচড ক্যানো" বা "দ্য ফ্লাইং ক্যানো" নামেও পরিচিত, হল সমুদ্রযাত্রীদের একটি জনপ্রিয় ফরাসি-কানাডীয় গল্প, যারা অনেক দূরে অবস্থিত রাতে তাদের প্রেমিকদের সাথে দেখা করার জন্য শয়তানের সাথে একটি চুক্তি করেছিল। এটি বন্য শিকারের একটি রূপ। এর সবচেয়ে বিখ্যাত সংস্করণটি হনোর বিউগ্রান্ড লিখেছিলেন এবং 1892 সালের আগস্টে দ্য সেঞ্চুরি ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয়েছিল। রেন্ডেভু সমুদ্রযাত্রী-ভিত্তিক পশম বাণিজ্যের জন্য, সেই প্রধান পথটি দুটি (মাঝে মাঝে তিনটি) বিভাগে বিভক্ত ছিল, প্রতিটি পৃথক সমুদ্রযাত্রীদের দ্বারা অতিক্রম করা হত। বছরে একবার বা দু 'বার সমুদ্রযাত্রীদের এই গোষ্ঠীগুলির মধ্যে পশম এবং বাণিজ্য পণ্য স্থানান্তর করার জন্য একটি বৃহত্তর সমাবেশ হয়েছিল। গ্র্যান্ড পোর্টেজ বা ফোর্ট উইলিয়ামের লেক সুপিরিয়রের তীরে স্থানান্তর পয়েন্টগুলিতে সবচেয়ে বড় সমাবেশ ঘটেছিল। একটি মিলনস্থল বিশ্রাম এবং আনন্দ করারও একটি সময় ছিল। যেহেতু বেশিরভাগ সমুদ্রযাত্রীরা 20-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের কর্মজীবন শুরু করেছিলেন, তাই তাদের বেশিরভাগই কাজ করার সময় বিবাহিত ছিলেন না। যারা বিয়ে করেছিলেন তারা মন্ট্রিয়ালে তাদের পরিবারকে রেখে কাজ চালিয়ে যান। খুব কম সমুদ্রযাত্রীই নিউ ফ্রান্সে তাদের জীবনের পরবর্তী সময়ে বিয়ে করেছিলেন বলে নথিভুক্ত করা হয়েছে। এর জন্য বিভিন্ন ব্যাখ্যা সম্ভব (সমুদ্রযাত্রীদের জন্য স্বাভাবিক মৃত্যুর হারের চেয়ে বেশি এবং স্থানীয় প্রথাগত বিবাহের মাধ্যমে স্থানীয় এবং মেটিস মহিলাদের বিয়ে করার সুযোগ সহ)। তবে, সম্ভবত অনেক সমুদ্রযাত্রী মিসিসিপির উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছেন বা কানাডার পশ্চিমে বসতি স্থাপন করেছেন। যেহেতু ফরাসি-কানাডিয়ান সমুদ্রযাত্রীরা পশম-বাণিজ্য পশ্চিমে নিযুক্ত এবং নিয়ে এসেছিল, তারা উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলিতে (এনডাব্লুটিঃ আলবার্টা, সাসকাচুয়ান, ম্যানিটোবা, ব্রিটিশ কলম্বিয়া এবং ইউকন) একাধিক বসতি স্থাপন করেছিল। এই ফরাসি/ফ্রাঙ্কোফোন বসতি এবং সম্প্রদায়গুলি আজও বিদ্যমান এবং সমৃদ্ধ। মাটিস জাতি (আদিবাসী/মিচিফ), ফ্রাঙ্কো-মানিতোবান, ফ্রান্সস্কোয়া, ফ্রাঙ্কো-আলবার্টান, ফ্রাঙ্কো-কলম্বিয়ান, ফ্রাঙ্কো-টেনোইস এবং ফ্রাঙ্কো-ইউকোনাইস সকলেরই উৎপত্তি সমুদ্রযাত্রীদের সাথে ব্যাপকভাবে যুক্ত। ফ্রাঙ্কো-মানিটোবানরা তাদের ইতিহাস এবং ঐতিহ্য ডু ভয়েজুর উৎসবের সাথে উদযাপন করে এবং ফ্রাঙ্কো-আলবার্টানরা ডু ক্যানো ভলান্ট উৎসবের সাথে উদযাপন করে। উপরন্তু, কানাডা জুড়ে ফরাসি এবং ফ্রাঙ্কোফোন সম্প্রদায়গুলি তাদের ঐতিহ্যবাহী পোশাক এবং সংস্কৃতির অংশ হিসাবে এটি পরিধান করে। বা "তীরযুক্ত স্যাশ" ছিল ভায়াজার ইউনিফর্মের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। আরও দেখুন কানাডিয়ান ক্যানো রুট ইয়র্ক ফ্যাক্টরি এক্সপ্রেস পোর্টেজ লা লোচে ব্রিগেড হাডসনের বে ব্রিগেড ট্রেইল কোম্পানি অফ ওয়ান হান্ড্রেড অ্যাসোসিয়েটস রেফারেন্সস এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইলিনয় ব্রিগেড, মধ্য-পশ্চিম কানাডিয়ান ভিগনেটসঃ ভয়েজার্সের সমুদ্রযাত্রী শিক্ষকরা। কানাডার একটি ফিল্ম বোর্ড ভিগনেট ফেস্টিভাল ডু ভয়েজুর ইউএস ন্যাশনাল পার্ক সার্ভিস পেজ সমুদ্রযাত্রার উপর কানাডিয়ান মিউজিয়াম অফ সিভিলাইজেশনঃ ভার্চ্যুয়াল মিউজিয়াম অফ নিউ ফ্রান্সঃ লেস কুরিয়ার্স ডেস বোইস কপেনরাথ কালেকশন অফ ভয়েজুর কন্ট্রাক্টস, বিরল বই এবং বিশেষ সংগ্রহ, ম্যাকগিল লাইব্রেরি। 1800 থেকে 1821 সালের মধ্যে 52টি সমুদ্রযাত্রার চুক্তি রয়েছে। আমেরিকান ফ্রন্টিয়ার কানাডিয়ান লোককাহিনী পশম বাণিজ্য ইতিহাস তেরোটি উপনিবেশের হাডসনের বে কোম্পানির লুইসিয়ানার মানুষ (নতুন ফ্রান্স) নিউ ফ্রান্সের মানুষ উত্তর পশ্চিম কোম্পানি পেমিকান যুদ্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদেশিক বাণিজ্যের ইতিহাস 18 শতকের অর্থনৈতিক ইতিহাস 19 শতকের অর্থনৈতিক ইতিহাস ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকা ফরাসি উত্তর আমেরিকা