Bicycle helmet laws
কিছু দেশ এবং নিম্ন বিচারব্যবস্থায় এমন আইন বা বিধিমালা প্রণয়ন করা হয়েছে যার জন্য সাইকেল চালকদের নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে হেলমেট পরতে হয়, সাধারণত রাস্তায় বা রাস্তা সম্পর্কিত এলাকায় (যেমন সাইকেলের লেন বা পথ) চলার সময়। কিছু জায়গায় এই প্রয়োজনীয়তা শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট বয়সের কম বয়সী শিশুদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অন্য জায়গায় এটি সমস্ত বয়সের সাইকেল চালকদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। গবেষণা ইঙ্গিত দেয় যে সাইকেল হেলমেট আইনগুলি সাইকেলের মৃত্যু এবং আঘাত হ্রাস করে। হেলমেট আইন পাস হওয়ার পরে হেলমেট পরার হার সাধারণত বৃদ্ধি পায়। হেলমেট আইনগুলি কম সাইকেল চালানোর দিকে পরিচালিত করে কিনা তার প্রমাণ মিশ্র। পটভূমি 1975 সাল থেকে আধুনিক ধরনের সাইকেল হেলমেট প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়। শিল্প হেলমেটের মানগুলি 1970-এর দশক থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং এখনও উন্নয়নের অধীনে রয়েছে। এমনকি এর আগে, সাইকেল চালকদের জন্য উচ্চ ঝুঁকির অনুমান এবং গুরুতর আঘাত প্রতিরোধে হেলমেটের কার্যকারিতার উপর ভিত্তি করে আরোহীদের হেলমেট পরার আহ্বান জানানো হয়েছিল। রয়্যাল অস্ট্রেলেশিয়ান কলেজ অফ সার্জনস জনসচেতনতা, গ্রহণযোগ্যতা এবং চাহিদা বাড়াতে সক্রিয়ভাবে প্রচারণা চালায় এবং 1990 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়া জুড়ে হেলমেট বাধ্যতামূলক করা হয়। নিউজিল্যান্ডে, রেবেকা ওটেন একজন বিশিষ্ট চ্যাম্পিয়ন ছিলেন; 1986 সালে তার ছেলের মাথায় মারাত্মক আঘাতের পরে তিনি হেলমেট পরার গুরুত্বকে চাপ দিতে দেশ ভ্রমণ করেছিলেন। ছয় বছর ধরে তিনি দিনে গড়ে চারটি বিদ্যালয় পরিদর্শন করেন। 1994 সালের জানুয়ারিতে নিউজিল্যান্ডে সাইকেল হেলমেট বাধ্যতামূলক করা হয়। 1987 সালে অস্ট্রেলিয়ান পরিবহন বিভাগের একটি প্রতিবেদনে প্রকৃত দুর্ঘটনায় হেলমেটের কার্যকারিতা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করা হয়। 2004 সালে যুক্তরাজ্য সংসদের সদস্যরা আর্লি ডে মোশনে হেলমেটের দাবি নিয়ে প্রশ্ন তোলেন। 1991 সালের মধ্যে, ব্যাপকভাবে সম্পদের প্রচারাভিযানের পরে, হেলমেটের ব্যবহার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় সর্বজনীন সমর্থন অর্জন করেছিল, যা লিগ অফ আমেরিকান হুইলম্যান একটি "মা এবং আপেল পাই" সমস্যা হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। ইংরেজিভাষী বিশ্বের কিছু সরকারি ও পেশাদার সংস্থা এখন হেলমেটের বাধ্যতামূলক ব্যবহারকে সমর্থন করে। 2009 সালে মার্কিন প্রাপ্তবয়স্কদের একটি জরিপে দেখা গেছে যে 86 শতাংশ শিশুদের জন্য হেলমেট আইনকে সমর্থন করে। সমর্থন অন্যত্র ছড়িয়ে পড়েছে; সেফ কিডস ওয়ার্ল্ডওয়াইড, যা হেলমেট প্রস্তুতকারক বেল স্পোর্টস সহ সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তা পেয়েছে, 1987 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বর্তমানে মোট 17টি দেশে সক্রিয় রয়েছে। অস্ট্রেলিয়া, কানাডা, চেক প্রজাতন্ত্র, ফিনল্যান্ড, আইসল্যান্ড, নিউজিল্যান্ড, সুইডেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাইকেল হেলমেট আইন রয়েছে, কমপক্ষে একটি এখতিয়ারে, হয় শুধুমাত্র অপ্রাপ্তবয়স্কদের জন্য, অথবা সমস্ত আরোহীদের জন্য। স্পেনের জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলির বাইরে জনসাধারণের রাস্তায় সাইকেল চালানোর সময় হেলমেট পরা প্রয়োজন, চিকিৎসা ছাড় সহ বা অত্যন্ত গরমের দিনগুলিতে আরোহীদের ব্যতীত। হেলমেট আইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বজনীন নয়; বেশিরভাগ মার্কিন রাজ্য এবং পৌরসভাগুলির হেলমেট ব্যবহারের বিষয়ে কোনও আইন বা বিধিমালা নেই। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 21টি রাজ্য এবং কলম্বিয়া জেলায় শিশুদের জন্য রাজ্যব্যাপী বাধ্যতামূলক হেলমেট আইন রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 29টি রাজ্যের কোনও রাজ্যব্যাপী আইন নেই এবং এর মধ্যে 13টি রাজ্যের কোনও নিম্ন-স্তরের এখতিয়ারেও এই ধরনের কোনও আইন নেই। 2012 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি গুয়াম অঞ্চল সমস্ত সাইকেল আরোহী এবং যাত্রীদের জন্য হেলমেট বাধ্যতামূলক করে। ইসরায়েলের হেলমেট আইন কখনই প্রয়োগ বা মেনে চলা হয়নি। একটি দীর্ঘ এবং পরিশীলিত স্বেচ্ছাসেবক প্রচারাভিযান প্রাপ্তবয়স্ক উপাদান প্রত্যাহারের দিকে পরিচালিত করে, যাতে সাইকেল-ভাড়া প্রকল্পগুলি কাজ করতে পারে। একজন কর্মকর্তা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে এর ফলে স্বাস্থ্যের উপর বিপর্যয়কর প্রভাব পড়বে। বাইক-শেয়ারিং স্কিমকে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য মেক্সিকো সিটি তার হেলমেট আইন বাতিল করেছে। বিতর্ক সমর্থন হেলমেট পরা বাধ্যতামূলক করা প্রায়শই চিকিৎসা সংস্থা এবং সড়ক সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ সংস্থাগুলির দ্বারা সমর্থিত হয়। মাথার আঘাতের প্রভাব মাথার আঘাতের ফলে মৃত্যু বা বিপর্যয়কর দীর্ঘমেয়াদী শারীরিক ও মানসিক অক্ষমতা হতে পারে। সাইকেল চালকদের এই ধরনের আঘাতের ঘটনা ঘটেছে এবং এই ধরনের ঘটনা রাজনৈতিক কার্যকলাপকে শক্তিশালী উদ্দীপনা দিয়েছে। একজন হেলমেট পরীক্ষা বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে এই দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে কয়েকটি প্রতিযোগিতামূলক মোটর রেসিং হেলমেটগুলি প্রত্যয়িত করার সময় ব্যবহৃত শক্তির মাত্রা ছাড়িয়ে যেতে পারে। 1974 থেকে 1984 সালের মধ্যে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে কুড়িজন সাইকেল চালকের মৃত্যুর ময়নাতদন্ত পরীক্ষা করা একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে মস্তিষ্কের মারাত্মক আঘাত সহ চৌদ্দটি সহ একাধিক অঙ্গ ব্যবস্থায় মারাত্মক আঘাতের কারণে ষোল জন মারা গিয়েছিলেন; চারজন কেবল মস্তিষ্কের আঘাতের কারণে মারা গিয়েছিলেন। আঘাত প্রতিরোধ একটি 2018 পর্যালোচনা সাইকেল হেলমেট আইনের প্রভাব সম্পর্কে 21টি গবেষণার ফলাফল বিশ্লেষণ করেছে। মেটা-বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি দেখায় যে হেলমেট আইনটি মাথার মোট আঘাত 20 শতাংশ এবং মাথার গুরুতর আঘাত 55 শতাংশ হ্রাস করেছে। আহত সাইকেল চালকদের মোট সংখ্যা একটি মোটর ব্রেকডাউন সংস্থা বাইসাইকেল হেলমেট ইনিশিয়েটিভ ট্রাস্টের একটি উদ্যোগকে স্পনসর করেছে যা আইনকে সমর্থন করে, রিপোর্ট করেছে যে "2009/10-এ প্রায় 6,000 তরুণ সাইকেল চালক হাসপাতালে ভর্তি হয়েছিল এবং এর মধ্যে 40 শতাংশ মাথায় আঘাত পেয়েছিল। মাথায় আঘাতপ্রাপ্ত প্রায় 83 শতাংশ তরুণ সাইকেল চালক অন্য গাড়ির সঙ্গে সংঘর্ষে জড়িত ছিলেন না, বরং সাইকেল থেকে পড়ে গিয়ে মাথায় আঘাত পান। নর্থ ক্যারোলিনায়, যেখানে শিশুদের জন্য সাইকেল হেলমেট বাধ্যতামূলক, নর্থ ক্যারোলিনা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন একটি ফ্যাক্ট শিট প্রকাশ করে যেখানে বলা হয়েছে যে প্রায় প্রতি ছয় ঘন্টা অন্তর একজন সাইকেল চালক নিহত বা আহত হন এবং হেলমেট মাথার আঘাতের ঝুঁকি 85 শতাংশ এবং মস্তিষ্কের আঘাতের ঝুঁকি 88 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস করে। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন জানিয়েছে যে 2006 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 773 জন সাইকেল আরোহী নিহত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের সংসদে হেলমেট আইনের পক্ষে যুক্তি দিয়ে একটি বক্তৃতায় একজন সাংসদ বলেছিলেনঃ "2003 সাল থেকে তিন বছরের সময়কালে, 14 বছর এবং তার কম বয়সী 17,786 শিশুকে সাইকেল চালানোর সময় আঘাতের কারণে ইংল্যান্ডের এনএইচএস হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছিল" যুক্তরাজ্যে, প্রায় 8,000 বছরের গড় সাইকেল চালানোর ফলে একজনের মাথায় গুরুতর আঘাত এবং 22,000 বছর বয়সী একজনের মৃত্যু হতে পারে। অন্যান্য গোষ্ঠীর তুলনায় ঝুঁকি যুক্তরাজ্যে সাধারণ সাইকেল চালানো হাঁটা বা গাড়ি চালানোর চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয় এবং অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য অনেক বেশি নিরাপদ। কেস-কন্ট্রোল স্টাডিজ মাথার আঘাতের ক্ষেত্রে হেলমেট পরার হার নিয়ন্ত্রণকারীদের তুলনায় কম বলে জানা যায় যারা শরীরের অন্যান্য অংশে আঘাত করেছে। এটি একটি শক্তিশালী প্রমাণ হিসাবে নেওয়া হয়েছে যে সাইকেল হেলমেটগুলি দুর্ঘটনায় উপকারী। থম্পসন, রিভারা এবং থম্পসনের সর্বাধিক উদ্ধৃত কেস-কন্ট্রোল স্টাডিতে হেলমেট ব্যবহার করে মাথায় আঘাতের ঝুঁকি 85 শতাংশ হ্রাসের কথা বলা হয়েছে। এই গবেষণা নিয়ে অনেক সমালোচনা রয়েছে। বিরোধী সাইক্লিং সংস্থাগুলি সাধারণত হেলমেট পরা বাধ্যতামূলক করার আইনের বিরোধিতা করে। সিভিল লিবার্টিজ অস্ট্রেলিয়া তিনটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে যা বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার পরিণতি সম্পর্কে উদ্বেগ নির্দেশ করে। কানাডার অন্টারিওতে বহু বছর ধরে বিরোধিতা চলছে। সাইক্লিস্টদের মধ্যে মাথার আঘাত বা মৃত্যুর উপর প্রভাব 2018 সালের একটি মেটা-বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে "মাথার আঘাতের উপর সমস্ত সাইক্লিস্টদের জন্য বাধ্যতামূলক সাইকেল হেলমেট আইনের প্রভাব পরিসংখ্যানগতভাবে 20 শতাংশ উল্লেখযোগ্য হ্রাস। মাথার গুরুতর আঘাতের ক্ষেত্রে বড় প্রভাব পাওয়া গেছে. যখন আইনটি সমস্ত সাইকেল চালকদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয় তখন বড় প্রভাব পাওয়া যায় যখন এটি শুধুমাত্র শিশুদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়। " 2017 সালের একটি পদ্ধতিগত পর্যালোচনা এবং মেটা-বিশ্লেষণ উপসংহারে পৌঁছেছে, "সাইকেল হেলমেটের ব্যবহার মাথার আঘাত, মাথার গুরুতর আঘাত, মুখের আঘাত এবং মাথার মারাত্মক আঘাতের সম্ভাবনা হ্রাসের সাথে যুক্ত ছিল। মাথার গুরুতর বা মারাত্মক আঘাতের ক্ষেত্রে এই হ্রাস আরও বেশি ছিল। 2011 সালের কোক্রেন পর্যালোচনায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে "হেলমেট আইন হেলমেটের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং মাথার আঘাত হ্রাসে কার্যকর বলে মনে হয়।" 2008 সালের কোক্রেন পর্যালোচনায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, "সাইকেল হেলমেট আইন হেলমেটের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং জনসংখ্যার মধ্যে মাথার আঘাতের হার হ্রাস করতে কার্যকর বলে মনে হয় যার জন্য এটি প্রয়োগ করা হয়", তবে গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছে যে সেই সময়ে খুব কম উচ্চমানের গবেষণার অস্তিত্ব ছিল। 2019 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে অস্ট্রেলিয়ায় সাইকেল হেলমেট আইন সাইকেল সম্পর্কিত মৃত্যুর ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটিয়েছে। 2006 সালের বি. এম. জে-এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে হেলমেট আইন প্রয়োগের ফলে মাথার আঘাত কমেনি। এই গবেষণাটি প্রবল বিতর্কের বিষয় ছিল। নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ায় সবচেয়ে বেশি অধ্যয়ন করা আইন রয়েছে। 2011 সালে নিউ সাউথ ওয়েলস বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে বাধ্যতামূলক হেলমেট আইনগুলি সাইকেল চালানো সম্পর্কিত মাথার আঘাতের ক্ষেত্রে 29 শতাংশ হ্রাস ঘটিয়েছে। 2002 সালে নিউজিল্যান্ডের আইনের একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে আইনটি অপ্রাপ্তবয়স্কদের উপর মোট ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে, তবে ব্যয়গুলি প্রাপ্তবয়স্কদের সুবিধার চেয়ে বেশি। 2019 সালের একটি পদ্ধতিগত পর্যালোচনায় বেশিরভাগ গবেষণা সাহিত্যে কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি যে সাইকেল হেলমেট সাইকেল চালকদের দ্বারা আরও ঝুঁকিপূর্ণ আচরণের দিকে পরিচালিত করে। সাইক্লিংয়ের পরিমাণের উপর প্রভাব একটি 2018 মেটা-বিশ্লেষণ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে সাইকেল হেলমেট আইনগুলি সাইক্লিং হ্রাস করেছে কিনা সে সম্পর্কে প্রমাণ মিশ্রিত ছিল। নিয়মিত মাঝারি সাইক্লিং স্বাস্থ্যের জন্য অত্যন্ত উপকারী, তাই যদি বাধ্যতামূলক হেলমেট ব্যবহার সাইক্লিংকে বাধা দেয়, তবে স্বাস্থ্যের প্রভাব অনিচ্ছাকৃতভাবে প্রতিকূল হতে পারে। 2018 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে "সমস্ত বয়সের" সাইকেল হেলমেট আইনগুলি প্রাক-সংস্কার স্তরের তুলনায় 50%-190% দ্বারা প্রাপ্তবয়স্ক এবং যুব হেলমেট ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে, যা অল্প বয়স্ক এবং কম শিক্ষিত প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য বৃহত্তর প্রভাব ফেলেছে। সমস্ত বয়সের হেলমেট আইনগুলি প্রাপ্তবয়স্কদের মধ্যে শীতের মাসগুলিতে সাইকেল চালানো হ্রাস এবং বাড়িতে ব্যায়াম বাড়ানোর ক্ষেত্রে পরিমিত প্রভাব ফেলেছিল তবে ওজনকে অর্থবহভাবে প্রভাবিত করেনি। সামগ্রিকভাবে, আমাদের অনুসন্ধানগুলি নিশ্চিত করে যে সমস্ত বয়সের হেলমেট আইন উল্লেখযোগ্য অনিচ্ছাকৃত প্রতিকূল স্বাস্থ্য পরিণতি ছাড়াই জনসংখ্যার হেলমেট ব্যবহার বৃদ্ধিতে কার্যকর হতে পারে। " 2006 সালের বি. এম. জে-এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, যে রাজ্যগুলিতে হেলমেট আইন ছিল, সেখানে কাজ করার জন্য সাইকেল চালানোর পরিমাণ প্রায় এক তৃতীয়াংশ কমেছে। অন্যান্য প্রমাণগুলি দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দেয় যে হেলমেট ব্যবহারের প্রচার বা বাধ্যবাধকতা সাইকেল চালানোকে বাধা দেয়। এটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে এটি স্বাস্থ্যের জন্য অপ্রাসঙ্গিক কারণ "যে কোনও সাইক্লিস্ট যিনি ব্যায়াম করতে চান কিন্তু হেলমেটকে যথেষ্ট ঘৃণা করেন যদি কোনও আইন পাস হয় তবে সাইক্লিং ছেড়ে দেওয়ার জন্য সক্রিয় থাকার জন্য প্রচুর অন্যান্য ক্রিয়াকলাপে পরিণত হতে পারেন"। যাইহোক, তুলনামূলকভাবে খুব কম লোকই যারা তাদের দৈনন্দিন রুটিনের অংশ হিসাবে সাইকেল চালায়, তারা জিম পরিদর্শন বা অন্যান্য ব্যায়ামের ক্রিয়াকলাপগুলি বৃদ্ধি করে, যদি বাধ্যতামূলক সাইকেল হেলমেট আইনের ফলস্বরূপ, তারা সাইকেল চালানো থেকে নিরুৎসাহিত হয়। অনেক লোকের জন্য, ব্যায়াম কেবল তখনই টেকসই হয় যখন এটি কেনাকাটার কাজ বা কর্মক্ষেত্রে আসা-যাওয়ার মতো দৈনন্দিন রুটিনের সাথে একীভূত হয়। হেলমেটের কার্যকারিতা সম্পর্কে আশাবাদী অনুমানের অধীনে হেলমেট আইনগুলি কেবল বিপজ্জনক সাইকেল চালানোর পরিবেশে স্বাস্থ্যের জন্য মোট সুবিধা প্রদান করে বলে মনে হয়। 2011 সালে কুইন্সল্যান্ড সরকার কর্তৃক পরিচালিত একটি পর্যালোচনায় এই দাবির সমর্থনে খুব কম প্রমাণ পাওয়া গেছে যে বাধ্যতামূলক হেলমেট ব্যবহার বাইক চালানোকে নিরুৎসাহিত করেছে। যাইহোক, হেলমেট আইনগুলি প্রায়শই মেলবোর্ন এবং ব্রিসবেনে সাইকেল-শেয়ারিং সিস্টেমের হতাশাজনকভাবে কম ব্যবহারের প্রধান কারণ হিসাবে পরামর্শ দেওয়া হয়। 2012 সালের একটি সমীক্ষায়, 61 শতাংশ উত্তরদাতারা হেলমেটের সমস্যাকে ব্রিসবেনে বাইক ভাগাভাগি ব্যবস্থা ব্যবহার করতে বাধা দেওয়ার প্রধান কারণ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন, এর বেশিরভাগই ছিল হেলমেটের উপলব্ধতার অভাব, গবেষণাটি কাউন্সিলের পরে হেলমেটের ব্যবহারে নাটকীয় বৃদ্ধি প্রকাশ করেছে। হেলমেট পরার হারের উপর প্রভাব হেলমেট পরার হারে বড় বৃদ্ধি হেলমেট আইনের পরে স্বাভাবিক। সমস্ত আইন হেলমেটের ব্যবহার বাড়ায়নি, উত্তর ক্যারোলিনা সাইকেল হেলমেট আইনের আওতায় থাকা শিশুদের মধ্যে এই ধরনের কোনও বৃদ্ধি লক্ষ্য করা যায়নি। অন্য একটি ক্ষেত্রে, হেলমেট ব্যবহারের প্রাথমিক বৃদ্ধি প্রাক-আইন স্তরের নিচে নেমে এসেছিল। সাইকেল চালানোর প্রতি মনোভাব এবং প্রয়োগের প্রচেষ্টার পরিমাণ উভয়ই relevant.A গুণগত নিয়মতান্ত্রিক পর্যালোচনায় দেখা গেছে যে হেলমেটের নকশা, এর গুণমান এবং খরচ, অনুভূত ঝুঁকি এবং সুবিধা, পিতামাতার কৌশল এবং হেলমেট ব্যবহারকে প্রভাবিত করে এমন আইন গ্রহণ ও প্রয়োগ সম্পর্কে উপলব্ধি। আরও দেখুন দেশের বাইসাইকেল হেলমেট আইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাইসাইকেল হেলমেট নিউজিল্যান্ডে বাইসাইকেল হেলমেট আরও পড়ুন ক্যাথলিন ব্যাচিনস্কি, অ্যালিসন বেটম্যান-হাউস। 2020 সাল। "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাধ্যতামূলক বাইসাইকেল হেলমেট আইনঃ উৎপত্তি, প্রসঙ্গ এবং বিতর্ক।" আমেরিকান জার্নাল অফ পাবলিক হেলথ। তথ্যসূত্র আইন বাইসাইকেল আইন