South African Class NG G11 2-6-0+0-6-2
1919 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এন. জি. জি11 <আই. ডি2> + <আই. ডি1> হল ন্যারো গেজ বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি শ্রেণী। 1919 থেকে 1925 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এস. এ. আর) ল্যাংক্লুফের মধ্য দিয়ে অ্যাভন্টুর ন্যারো গেজ লাইনে এবং নাটালে ডাবল মোগুল টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ পাঁচটি ক্লাস এন. জি. জি11 গ্যারাট লোকোমোটিভ স্থাপন করে। এগুলি দক্ষিণ আফ্রিকায় পরিষেবাতে প্রবেশকারী প্রথম গ্যারেট লোকোমোটিভ ছিল। পটভূমি আফ্রিকার চ্যালেঞ্জগুলির ফলে ভারী ট্রেনে নিয়মিত বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির ডাবল হেডিংয়ের প্রয়োজন হয়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে পশ্চিম আফ্রিকা বৃহত্তর প্যাসিফিক এবং মিকাডো লোকোমোটিভগুলিতে তার সমাধান খুঁজে পেলেও দক্ষিণ আফ্রিকার খাড়া ঢাল এবং শক্ত বক্ররেখা একটি ভিন্ন সমাধানের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) ন্যারো গেজ লাইনে, সেই সমাধানটি 1914 সালে পাওয়া যায় যখন বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানিকে একটি ন্যারো-গেজ গ্যারেট লোকোমোটিভের জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এটি এসএআর পরিষেবায় প্রবেশকারী প্রথম গ্যারেট হওয়ার কথা ছিল। গ্যারেট বৈশিষ্ট্য একটি শক্তিশালী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ শুধুমাত্র একটি টাইট ন্যূনতম ব্যাসার্ধ সহ একটি ট্র্যাক গেজে সমস্যাযুক্ত, যা বাস্তবে, শক্তিশালী অনমনীয়-ফ্রেম লোকোমোটিভগুলিকে চার-জোড়া চাকার মধ্যে সীমাবদ্ধ করে, প্রায়শই কমপক্ষে একটি ফ্ল্যাংলেস কাপল্ড হুইলসেট সহ। কেপ গেজ লাইট-রেল সিঙ্গেল-লাইন ট্র্যাকেও একই সমস্যা ছিল যেখানে ট্রেনের দৈর্ঘ্য সীমিত ছিল কারণ প্রচলিত লোকোমোটিভগুলি অ্যাক্সেল লোডিংয়ের উপর বিধিনিষেধের কারণে তাদের সম্ভাব্য শক্তির সীমাতে বাড়ানো হয়েছিল। বিকল্প সমাধানগুলি হ 'ল হয় ডাবল-হেডিং দীর্ঘ ট্রেন বা ভারী লোকোমোটিভগুলির জন্য লাইনের বড় অংশগুলি পুনর্নির্মাণ এবং পুনরায় সারিবদ্ধ করা। উভয় পদ্ধতিই ব্যয়বহুল ছিল এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে গ্যারেট নকশার স্বতন্ত্র সুবিধা ছিল। একটি গ্যারেট লোকোমোটিভে, ভাগ করা বয়লার এবং ক্যাব একটি ক্রেডল ফ্রেমে বহন করা হয় যা দুটি ইঞ্জিন ইউনিটের ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত পিভট কেন্দ্রগুলিতে ঝুলিয়ে রাখা হয়, যা উভয়ই ট্র্যাক বক্রতার সাথে নিজেকে সারিবদ্ধ করতে স্বাধীন। পিভোটিং সামঞ্জস্য করার জন্য, বাষ্প এবং নিষ্কাশন পাইপগুলির ইঞ্জিন ইউনিট এবং কেন্দ্রীয় ক্রেডলের মধ্যে নমনীয় সংযোগ রয়েছে। গ্যারাটের সুবিধা একটি গ্যারাট আসলে দুটি পৃথক লোকোমোটিভ যা একটি ডাবল আর্টিকুলেটেড ফর্ম্যাটে মিলিত হয়, যার ফলে একাধিক চালিত অক্ষ সরবরাহ করে যার উপর মোট লোকোমোটিভ ওজন ছড়িয়ে পড়ে। ফলস্বরূপ, এর ফলে আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ তৈরি হয়, কারণ লোকোমোটিভের মোট ভরের অনেক বড় শতাংশ একই মোট ভরের একটি টেন্ডার লোকোমোটিভের তুলনায় ট্র্যাকশনে অবদান রাখে। একটি গ্যারেট লোকোমোটিভের ব্যবহার ট্র্যাক, সেতু এবং কালভার্টগুলিকে শক্তিশালী না করে বা বক্রতা পুনরায় সারিবদ্ধ না করে একটি লাইনের ক্ষমতা প্রায় দ্বিগুণ করতে সক্ষম করে। টেন্ডার লোকোমোটিভগুলির বিপরীতে, গ্যারেটগুলি দ্বি-দিকনির্দেশক, যা টার্নটেবল বা ত্রিভুজের প্রয়োজনীয়তা দূর করে, যা ওয়াইস নামেও পরিচিত। এগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য টার্মিনালগুলিতে চালানোর প্রয়োজন ছিল না এই বিষয়টিও অপারেশনাল নমনীয়তা বৃদ্ধি সম্ভব করে তুলেছিল। সম্ভবত গ্যারাটের সবচেয়ে বড় সুবিধা ছিল যে, জোড়া চাকা এবং সিলিন্ডারের জন্য জায়গা না রেখে দুটি ইঞ্জিন ইউনিটের মধ্যে তার বয়লার এবং গ্রিট এলাকা ঝুলিয়ে রেখে, বড় গ্রিট এলাকা এবং বড় ব্যাসের বয়লার সহ প্রশস্ত এবং গভীর ফায়ারবক্সগুলি সম্ভব ছিল। একটি গ্যারেটে, বয়লারটি আক্ষরিক অর্থে লোডিং গেজের সম্পূর্ণ ক্রস বিভাগ পর্যন্ত পরিমাপ করা যেতে পারে। সিলিন্ডারের প্রতিটি সেট এবং জোড়া চাকাগুলি একটি পৃথক ইঞ্জিন গঠন করে, শেষ ফলাফলটি ছিল একটিতে দুটি লোকোমোটিভ, একটি বিশাল ভাগ করা বয়লার সহ যার জন্য কেবল একজন ক্রু প্রয়োজন ছিল। একটি গ্যারেট তাই ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার দ্বিগুণ সহ একটি একক লোকোমোটিভ এবং এর ওজন একটি দীর্ঘ এবং নমনীয় মাল্টি-অ্যাক্সেল হুইলবেসে বিতরণ করা হয়, যা একটি নিম্ন অ্যাক্সেল লোডিং। গ্যারেট নকশায় কিছু অন্তর্নিহিত ত্রুটি রয়েছে, তবে প্রথমটি দীর্ঘ দূরত্বে আঠালো হওয়ার একটি হ্রাসকারী কারণ। জল এবং কয়লা ব্যবহার করার সাথে সাথে, সংযুক্ত চাকাগুলির উপরের ওজন হ্রাস পায়, যার ফলে তাদের আনুগত্যের ফ্যাক্টর হ্রাস পায়, সংযুক্ত চাকাগুলিতে ওজনের অনুপাত এবং ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা। অতএব, সংযুক্ত চাকাগুলির ওজন হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে লোকোমোটিভের আনুগত্য কম থাকে এবং ক্রমশ পিছলে যাওয়ার প্রবণতা বৃদ্ধি পায়। আরেকটি অসুবিধা হল বাঁক নেওয়ার ঝুঁকি। এই ন্যারো গেজ গ্যারেটগুলির ফ্রেম প্রস্থে অভ্যন্তরীণ ব্যাসের বয়লার ছিল। এর ফলে লোকোমোটিভটি শক্ত বাঁকের উপর হেলানো হওয়ার ঝুঁকি তৈরি হয়েছিল। প্রস্তুতকারক যদিও 1914 সালে তাদের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে উৎপাদন ব্যাহত হয়েছিল। বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি শত্রুতা বন্ধ হওয়ার পরে 1919 সালে কেবল প্রথম তিনটি ইঞ্জিন সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। এন. জি. 51 থেকে এন. জি. 53 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত তিনটিই উইটেনহাগে কর্মশালায় স্থাপন করা হয়েছিল এবং নং। 1920 সালের মে মাসে অ্যাভনটুয়ার লাইনে এন. জি. 51-এর পরীক্ষা করা হয়। ট্রায়ালের পরে এটি প্রাথমিকভাবে সেখানে থেকে যায়, অন্য দুটি নাটালের স্টুয়ার্টস্টাউন লাইনে যায়, সেখানে না দিয়ে যোগ দেওয়ার জন্য। পরে এন. জি. 51। এই তিনটি লোকোমোটিভ সুপারহিট করা হয়নি। তাদের বাইরের প্লেট ফ্রেম, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার, বেলপায়ার ফায়ারবক্স এবং স্যাচুরেটেড বাষ্প এবং স্লাইড ভালভ ব্যবহার করা হত। পরীক্ষার সময় সফল প্রমাণিত হওয়ার পরে, ময়ূরের বেয়ার থেকে আরও দুটি লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল। 1925 সালে এন. জি. 54 এবং এন. জি. 55 নম্বর সরবরাহ করা হয় এবং সেই বছরের এপ্রিলে ডারবান কর্মশালায় স্থাপন করা হয়। দুজনেই নাটালে চাকরিতে প্রবেশ করেন। এই দুটি অতিরিক্ত উত্তপ্ত ছিল এবং ফলস্বরূপ, স্মোকবক্সগুলি দীর্ঘ ছিল এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্যে দীর্ঘ ছিল। সুপারহিটিংয়ের জন্য ভালভ গিয়ারের পরিবর্তনও প্রয়োজন ছিল এবং তাই স্লাইড ভালভের পরিবর্তে পিস্টন ভালভ ব্যবহার করা হত। নাবিকদের আরও ভাল সুরক্ষা দেওয়ার জন্য সেকেন্ড অর্ডার লোকোমোটিভগুলির ক্যাবগুলিও উন্নত করা হয়েছিল। শ্রেণীবিভাগ সংকীর্ণ-গেজ লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করার ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে এসএআর দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। সেই সময়ে, 1919 এবং 1925 সালের দুটি ব্যাচের মধ্যে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, এই পাঁচটি লোকোমোটিভকে ক্লাস এন. জি. জি11 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যেখানে "এন. জি" অক্ষরগুলি ন্যারো গেজ নির্দেশ করে এবং শ্রেণীবিভাগ সংখ্যার "জি" উপসর্গ এটিকে গ্যারেট লোকোমোটিভ হিসাবে চিহ্নিত করে। প্রথম তিনটি লোকোমোটিভ পরিষেবাতে প্রবেশের পরপরই নাটালে কাজ করছিল। 1962 সালের মধ্যে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত একজন ছাড়া বাকি সবাই তাদের বাকি কর্মজীবনের জন্য সেখানে থেকে যায়। না। পরে অবসরপ্রাপ্ত ক্লাস এন. জি. 3 নং প্রতিস্থাপনের জন্য এন. জি. 51-কে অ্যাভন্টুর লাইনে ফিরিয়ে আনা হয়। হিউমউড রোডে ইয়ার্ড শান্টার হিসাবে এন. জি. 5। 1961 সালের এপ্রিলের মধ্যে ওটাভি রেলওয়ের গেজ সম্প্রসারণের কাজ শেষ হওয়ার পর, দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকা থেকে ক্লাস এন. জি. 15 লোকোমোটিভগুলির বন্যা পোর্ট এলিজাবেথের হিউমউড রোড ডিপোকে জলমগ্ন করে দেয়। 1961 সালের মার্চ মাসে মোট 23টি ইঞ্জিন থেকে, যার মধ্যে চারটি লোয়ারিতে সাব-শেড করা হয়েছিল, জুলাইয়ের মধ্যে এই সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ হয়ে 43-এ দাঁড়িয়েছে। ফলস্বরূপ, 1962 সালের জুলাই মাসের মধ্যে কোনও এন. জি. 51 আনুষ্ঠানিকভাবে অবসর গ্রহণ করেনি। দ্বিতীয় অর্ডারের দুটি লোকোমোটিভ নাটালেও কাজ করেছিল, যা শেষ পর্যন্ত এস্টকোর্ট থেকে ওয়েনেন পর্যন্ত শাখায় কাজ করেছিল। 1964 সালে দুটি নতুন ক্লাস এন. জি. জি. 13 লোকোমোটিভগুলির বিনিময়ে তাদের উভয়কেই অ্যাভন্টুর লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়। পোর্ট এলিজাবেথে, 1973 সালে ক্লাস 91-000 ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির আগমনের পরে, 1974 সালের অক্টোবরে তাদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার না করা পর্যন্ত তারা শেড এবং ইয়ার্ড ডিউটিতে এবং ডক থেকে স্থানান্তর ভ্রমণে নিযুক্ত ছিল। প্রথম তিনটি ইঞ্জিনের সংরক্ষণ, শুধুমাত্র নং। এন. জি. 52 এখনও বিদ্যমান। এটি 1956 সালে রুস্টেনবার্গ প্ল্যাটিনাম মাইন্সের কাছে বিক্রি করা হয় এবং তাদের নম্বর হয়ে ওঠে। 7. খনিতে অবসর গ্রহণের পর, এটি 1974 সালে জোহানেসবার্গের মিউজিয়াম অফ ম্যান অ্যান্ড সায়েন্সে সংরক্ষণ করা হয়, তারপর 1981 সালের মধ্যে ক্লেইন জুকস্কেই মোটর মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত হয় এবং অবশেষে দক্ষিণ আফ্রিকার জাতীয় রেলপথ ও বাষ্প জাদুঘরে দান করা হয়। 2010 সালে এটি স্যান্ডস্টোন এস্টেটস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 2011 সালের মধ্যে এটি ব্লুমফন্টেইনে পুনরুদ্ধার ও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2017 সালের জানুয়ারিতে, সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়, এটি স্যান্ডস্টোন এস্টেটস রেলরোডে স্থানান্তরিত হয় যেখানে এটি 2017 সালের মার্চ মাসে বার্ষিক স্টারস অফ স্যান্ডস্টোন ইভেন্টের সময় তার কার্যকরী আত্মপ্রকাশ করে। অন্য দুজনকে এসএআর চাকরি থেকে অবসর নেওয়ার পর বরখাস্ত করা হয়। উভয় সুপারহিট লোকোমোটিভ এখনও বিদ্যমান। না। 1989 সালে ব্লমফন্টেইনে এন. জি. 54 পুনরুদ্ধার করা হয়, পোর্ট এলিজাবেথের বাইরে অ্যাপল এক্সপ্রেসের কাজ করার পরে, 2011 সালে স্যান্ডস্টোন এস্টেটস দ্বারা নিরাপদ রাখার জন্য এটি অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত এটি হিউমউড রোডে পরিষেবার বাইরে চলে যায়। এটি 2017 সালের জুলাই মাসে স্যান্ডস্টোনে ছিল, যুক্তিসঙ্গত অবস্থায় বাড়ির অভ্যন্তরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এটি স্যান্ডস্টোনে রেখে দেওয়া হবে নাকি হিউমউড রোডে ফিরিয়ে দেওয়া হবে সে বিষয়ে টি. এইচ. এফ-এর সিদ্ধান্তের অপেক্ষায় ছিল। 2005 সালের মধ্যে নাটালের ইক্সোপোর প্যাটনস কান্ট্রি ন্যারো গেজ রেলওয়ের (পিসিএনজিআর) জন্য ব্লমফন্টেইনেও এন. জি. 55-কে সম্পূর্ণ কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়। সেই সময়ে, পিসিএনজিআর ইক্সোপো এবং এনকালুর মধ্যে পর্যটক ভ্রমণ ট্রেন পরিচালনা করছিল। জুলাই 2017 পর্যন্ত নং। ব্যাপক বয়লার মেরামতের অপেক্ষায় ইক্সোপোর খোলা জায়গায় এন. জি. 55 সংরক্ষণ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ দক্ষিণ আফ্রিকার বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভগুলি 1সি + সি1 লোকোমোটিভগুলি গ্যারেট লোকোমোটিভগুলি 2 ফুট গেজ লোকোমোটিভগুলি 1919 সালে চালু করা হয়েছিল