Hughes XF-11
হিউজেস এক্সএফ-11 (1948 সালে পুনঃনির্ধারিত এক্সআর-11) হাওয়ার্ড হিউজেস দ্বারা পরিকল্পিত এবং উড়ানো এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর (ইউএসএএফ) জন্য হিউজেস এয়ারক্রাফট দ্বারা নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ সামরিক নজরদারি বিমান ছিল। যদিও 1943 সালে 100টি এফ-11-এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পরেও কর্মসূচিটি বিলম্বিত হয়েছিল, যার ফলে বিমানের উদ্বৃত্ত ইউএসএএএফ-এর প্রয়োজনীয়তায় পরিণত হয়েছিল; উৎপাদন চুক্তি বাতিল করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র দুটি প্রোটোটাইপ এবং একটি স্ট্যাটিক টেস্ট মকআপ সম্পন্ন হয়েছিল। 1946 সালে প্রথম এক্সএফ-11 উড্ডয়নের সময়, হিউজেস দ্বারা চালিত, বিমানটি ক্যালিফোর্নিয়ার বেভারলি হিলসে বিধ্বস্ত হয় এবং ধ্বংস হয়ে যায়। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ 1947 সালে উড়ানো হয়েছিল কিন্তু 1949 সালে ইনভেন্টরি থেকে আক্রান্ত হওয়ার আগে পরীক্ষার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কর্মসূচিটি শুরু থেকেই বিতর্কিত ছিল, যার ফলে মার্কিন সেনেট এক্সএফ-11 এবং হিউজেস এইচ-4 হারকিউলিস উড়ন্ত নৌকা নিয়ে তদন্ত করেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন এফ-11-এর উদ্দেশ্য ছিল রিপাবলিক এক্সএফ-12 রেইনবো-এর মতো একই ইউএসএএফ অপারেশনাল উদ্দেশ্য পূরণ করাঃ একটি দ্রুত, দীর্ঘ-পরিসীমা, উচ্চ-উচ্চতার ফটোগ্রাফিক পুনর্বিবেচনা বিমান। পূর্ববর্তী ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিউজেস ডি-2-এর একটি অত্যন্ত পরিবর্তিত সংস্করণ, এটি লকহিড পি-38 লাইটনিং-এর অনুরূপ ছিল, তবে এটি অনেক বড় এবং ভারী ছিল। হিউজেস এয়ারক্রাফট কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা হাওয়ার্ড হিউজেস প্রথম ডি-2-কে "পার্সুইট টাইপ এয়ারপ্লেন" হিসাবে প্রচার করেছিলেন, (অর্থাৎ। একটি যুদ্ধবিমান), তবে এটিতে একটি যোদ্ধার চালচলন ক্ষমতা এবং বোমারু বিমানের লোড বহন ক্ষমতা উভয়েরই অভাব ছিল এবং প্রয়োজনীয় সামরিক সরঞ্জামের ব্যবস্থা করতে পারেনি; উপরন্তু, ইউএসএএফ ম্যাটেরিয়াল কমান্ড আগুনের অধীনে স্থায়িত্বের অনুভূত অভাবের কারণে এর কাঠের ডুরামোল্ড নির্মাণে আপত্তি জানিয়েছিল। হিউজেস একটি সামরিক চুক্তি জেতার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন কিন্তু শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিলেন যে ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর ডি-2 গ্রহণ করার সম্ভাবনা খুব কম, তাই তিনি ইউ. এস. এ. এ. এফ নেতাদের ফটোগ্রাফিক পুনর্বিবেচনার জন্য এটি পুনরায় নকশা করার জন্য একটি চুক্তি জারি করার জন্য আবেদন করতে শুরু করেছিলেন এবং অতিরিক্ত কর্মী নিয়োগের জন্য কয়েক মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিলেন এবং প্রচেষ্টার জন্য একটি নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং অফিস খোলার জন্য ব্যয় করেছিলেন। হিউজেস ওয়াশিংটনে ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর প্রচারণা চালান, তাঁর বাবার বন্ধু বাণিজ্য সচিব জেসি হলম্যান জোন্সকে তালিকাভুক্ত করেন, যিনি 1942 সালের জুন মাসে রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন রুজভেল্টের সাথে প্রকল্পটি নিয়ে আলোচনা করার জন্য দেখা করেছিলেন। হিউজেস পরে জানতে পারেন যে রাষ্ট্রপতির পুত্র কর্নেল এলিয়ট রুজভেল্ট 1943 সালের আগস্টে হিউজেস এয়ারক্রাফট পরিদর্শন করবেন বেশ কয়েকটি নজরদারি বিমানের প্রস্তাব জরিপের প্রক্রিয়ায়। 11ই আগস্ট রুজভেল্ট এবং তাঁর দল যখন সেখানে পৌঁছয়, তখন হিউজের জনসংযোগ প্রতিনিধি জন মায়ার তাদের ডি-2 প্রোটোটাইপ দেখান, তাদের বেশ কয়েকটি হলিউড ফিল্ম স্টুডিওতে নিয়ে যান এবং রুজভেল্টকে অভিনেত্রী ফায়ে এমারসনের সাথে পরিচয় করিয়ে দেন, যাকে রুজভেল্ট পরে বিয়ে করবেন। মায়ার রুজভেল্ট এবং তাঁর সফরসঙ্গীদের তাঁর ব্যয়ে একটি ব্যক্তিগত বাড়িতে থাকতে উৎসাহিত করেছিলেন এবং রুজভেল্ট যখন নিরুৎসাহিত হন, তখন মায়ার তাদের হোটেলের বিল পরিশোধ করেন। রুজভেল্ট চলে যাওয়ার পর, মায়ার তাকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে আয়োজিত পার্টিতে আমন্ত্রণ জানান এবং তাকে ম্যানহাটন নাইটক্লাবে নিয়ে যান, যেখানে মায়ার অর্থ প্রদান করতেন। 20শে আগস্ট রুজভেল্ট হিউজের প্রস্তাবের সুপারিশ করে মার্কিন সেনা বিমান বাহিনীর প্রধান জেনারেল হেনরি "হ্যাপ" আর্নল্ডের কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেন। আর্নল্ড 1944 সাল থেকে ডেলিভারির জন্য 100টি এফ-11-এর অর্ডার দিয়েছিলেন, ম্যাটেরিয়েল কমান্ডের কঠোর আপত্তিগুলিকে অগ্রাহ্য করে, যা বলেছিল যে হিউজেস এয়ারক্রাফটের প্রতিষ্ঠাতার প্রতিশ্রুতি পূরণ করার জন্য শিল্প ক্ষমতা এবং ট্র্যাক রেকর্ডের অভাব রয়েছে এবং সুপারিশ করেছিল যে আর্নল্ডের পরিবর্তে লকহিড এক্সপি-58-এর একটি পুনর্বিবেচনা সংস্করণ অনুমোদন করা উচিত। আর্নল্ড পরে এই সিদ্ধান্তের জন্য দুঃখ প্রকাশ করে বলেছিলেন যে হোয়াইট হাউসের সাথে পরামর্শের পরে তিনি এটি "আমার আরও ভাল রায় এবং আমার কর্মীদের পরামর্শের বিরুদ্ধে" করেছেন। 1943 সালের 11ই অক্টোবর জারি করা 43 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি প্রাথমিক চুক্তিতে হিউজেস প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যিনি ডি-2-এর উন্নয়নের জন্য 3 দশমিক 6 থেকে 39 লক্ষ মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ চেয়েছিলেন এবং সমস্ত ধাতব নির্মাণ, স্ব-সীলমোহর জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য বিভিন্ন বড় নকশার পরিবর্তনের জন্য ম্যাটেরিয়েল কমান্ডের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন যা এফ-11 সরাসরি ডি-2 থেকে উদ্ভূত হয়েছিল বলে তাঁর যুক্তিটিকে দুর্বল করে দিয়েছিল। ইউ. এস. এ. এ. এফ তীব্র আপত্তি জানিয়ে যুক্তি দেয় যে ডি-2 প্রকল্পটি ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর ইনপুট ছাড়াই শুরু করা হয়েছিল এবং হিউজেস ক্রমাগত বিমান সম্পর্কে তথ্য গোপন রেখেছিলেন। আরেকটি জটিলতায়, ওয়ার প্রোডাকশন বোর্ড (ডব্লিউপিবি) চেয়েছিল হিউজেস হিউস্টনে হিউজেস টুল কোম্পানির সদর দফতরের কাছে একটি নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরি করুক, যেখানে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার তুলনায় শ্রম খরচ কম ছিল। ডব্লিউপিবি শেষ পর্যন্ত কোম্পানিটিকে তার বিদ্যমান কালভার সিটি, ক্যালিফোর্নিয়া, অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট ব্যবহার করার অনুমতি দেয় এবং ইউএসএএএফ কিছু ছোট নকশা ছাড় দেয়, কিন্তু হিউজেস সম্পূর্ণ প্রতিদান সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হন এবং শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগ নকশা পরিবর্তনে সম্মত হন, বিশেষ করে ডুরামোল্ডের নির্মূল সহ। দীর্ঘস্থায়ী আলোচনার জন্য দশ মাসের বেশি সময় লেগে যায় এবং 1944 সালের 1লা আগস্ট চূড়ান্ত চুক্তি প্রদান করা হয়। হিউজেসকে 16 লক্ষ ডলার প্রতিদান দেওয়া হয়েছিল। প্রোগ্রামটি পরিচালনামূলক এবং লজিস্টিক্যাল বিলম্ব দ্বারা জর্জরিত ছিল। 1944 সালের গোড়ার দিকে, হিউজেস এফ-11 এবং হিউজেস এইচ-4 হারকিউলিস উভয় প্রকল্প পরিচালনার দাবির কারণে মানসিক চাপে ভুগছিলেন এবং প্রত্যাহার হয়ে গিয়েছিলেন। অগ্রগতির অভাবে ইউএসএএএফ এফ-11 বাতিল করার কথা বিবেচনা করছে বলে সতর্ক করে দিয়ে হিউজেস কনসোলিডেটেড ভাল্টির প্রোডাকশনের প্রাক্তন সহ-সভাপতি চার্লস পেরেলকে পূর্ণ এবং নিঃশর্ত নিয়ন্ত্রণের প্রতিশ্রুতি দিয়ে প্রোগ্রামটি পরিচালনা করার জন্য নিয়োগ করেছিলেন। পেরেল দেখেছেন যে হিউজেস এয়ারক্রাফট অদক্ষতায় পরিপূর্ণ এবং "সাধারণভাবে বিমানের নকশা ও নির্মাণে অভিজ্ঞতার সম্পূর্ণ অভাব" থেকে ভুগছে। সিনিয়র হিউজেস এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনিয়ারদের প্রতিরোধের কারণে তাঁর পুনর্গঠন প্রচেষ্টা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যারা একটি মুক্ত চাকার কাজের পরিবেশে অভ্যস্ত ছিলেন এবং হিউজেস টুল এক্সিকিউটিভদের কাছ থেকে যারা আশঙ্কা করেছিলেন যে পেরেল বিমান সংস্থার উপর তাদের কর্তৃত্ব দখল করবেন। প্রধান প্রকৌশলী এড ওয়েস্ট সহ 21 জন প্রকৌশলী 1944 সালের মে মাসে ক্যালিফোর্নিয়ার ব্রিয়া থেকে কালভার সিটি প্লান্টে তাদের অফিস স্থানান্তরের কারণে বিবাদে পদত্যাগ করেন। প্রোটোটাইপের ডানা-ফ্লিটউইংসের সাথে চুক্তিবদ্ধ-1945 সালের এপ্রিলে নির্ধারিত সময়ের ছয় মাস পিছিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1945 সালের মে মাসে ইউরোপীয় যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে 100টি এফ-11-এর অর্ডার কমিয়ে মাত্র তিনটি করা হয়, একটি স্ট্যাটিক টেস্ট মডেল এবং দুটি প্রোটোটাইপ, এবং ইউএসএএএফ প্রকল্পটিকে অগ্রাধিকার দেয়নি। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে ইঞ্জিনগুলি নির্ধারিত সময়ের সাত মাস দেরিতে সরবরাহ করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, পেরেল কর্মসূচী সংস্কার করতে সফল হয়েছিলেন, কিন্তু 98টি উৎপাদন বিমান সরবরাহের জন্য আর কোনও প্রেরণা ছিল না এবং হিউজেস স্ব-আরোপিত নির্বাসন থেকে ফিরে এসেছিলেন এবং তা না করার পূর্বের প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও হস্তক্ষেপ করতে শুরু করেছিলেন। দুজনের মধ্যে সম্পর্কের অবনতি ঘটে এবং হিউজেস ডিসেম্বরে পেরেলকে বরখাস্ত করেন। এক্সএফ-11 একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার, টুইন-ইঞ্জিন, টুইন-বুম অল-মেটাল মনোপ্লেন হিসাবে একটি চাপযুক্ত কেন্দ্রীয় ক্রু নেসেল এবং পি-38 বা ডি-2 এর তুলনায় অনেক বড় উইংসপেন এবং উচ্চতর দিক অনুপাত সহ আবির্ভূত হয়েছিল। এক্সএফ-11-এ একজোড়া প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-4360-31 28-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হত এবং সাধারণত দু 'জনের ক্রু দ্বারা উড়ানো হত, তবে উড়ানের সময় ফিল্ম প্রক্রিয়াকরণের জন্য কেন্দ্রীয় নেসেলের তৃতীয় ক্রু সদস্যকে স্থান দিতে পারত। প্রতিটি ইঞ্জিন চার-ব্লেডযুক্ত, পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলারগুলির একটি জোড়া চালায়, যা পরীক্ষায় সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়, যার হঠাৎ এবং অবর্ণনীয়ভাবে বিপরীত পিচের প্রবণতা থাকে। প্রথম প্রোটোটাইপটি 1946 সালের 5ই এপ্রিল ইউ. এস. এ. এ. এফ দ্বারা শর্তসাপেক্ষে গৃহীত হয়েছিল যদিও এর বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী ব্যবস্থা অসম্পূর্ণ ছিল। 24শে এপ্রিল, বিমানটি সংক্ষিপ্তভাবে রানওয়ের উপরের উচ্চতায় উড়েছিল, কিন্তু সংস্থাটি আনুষ্ঠানিক পরীক্ষামূলক উড়ান শুরু করার আগে প্রতিস্থাপিত প্রপেলারগুলির জন্য অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। অপারেশনাল ইতিহাস প্রথম প্রোটোটাইপ এবং বেভারলি হিলস ক্র্যাশ প্রথম প্রোটোটাইপ, টেল নম্বর 44-70155, হিউজেস দ্বারা চালিত, 1946 সালের 7ই জুলাই কালভার সিটির হিউজেস এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এয়ারফিল্ড থেকে তার প্রথম উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়। হিউজেস সম্মত পরীক্ষার প্রোটোকল অনুসরণ করেননি, যা ল্যান্ডিং গিয়ার বর্ধিত করে 45 মিনিটের ফ্লাইটের আহ্বান জানিয়েছিল। তিনি ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর নির্দেশের পরিবর্তে জ্বালানি বোঝাইয়ের নির্দেশ দেন, যা উড়ান দীর্ঘায়িত করার একটি গোপন পরিকল্পনার দিকে ইঙ্গিত করে। ডান হাতের প্রপেলারের জন্য জলবাহী তরল প্রিফ্লাইট ইঞ্জিন পরীক্ষার পরে বারবার পুনরায় পূরণ করতে হয়েছিল, তবে যেহেতু সমস্ত সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হয়েছিল এবং কোনও ফুটো দেখা যায়নি, তাই হিউজেস এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উড্ডয়নের সময়, হিউজেস ইউএসএএফ প্রোটোকল লঙ্ঘন করে ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করে নেন। ককপিটের আলো ইঙ্গিত দেয় যে গিয়ারটি সঠিকভাবে প্রত্যাহার করা হয়নি, দৃশ্যত হিউজেসকে বিভ্রান্ত করে, যিনি বারবার গিয়ারটি নামিয়েছিলেন এবং উত্থাপন করেছিলেন এবং অনুরোধ করেছিলেন যে এর ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণের জন্য অন্য একটি বিমান পাশাপাশি উড়ানো হবে। গ্লেন ওডেকার্ক-যিনি হিউজেস এয়ারক্রাফট জেনারেল ম্যানেজার হিসাবে চার্লস পেরেলের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন-এবং কোম্পানির টেস্ট পাইলট জিন ব্ল্যান্ডফোর্ড এক্সএফ-11-এর পাশে একটি এ-20 হ্যাভোক উড়িয়েছিলেন যখন হিউজেস আবার গিয়ার নামিয়ে তুলেছিলেন। রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে বিভ্রান্তির কারণে এই জুটি হিউজের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করতে পারেনি, তবে তারা কোনও ভুল লক্ষ্য করেনি, তাই তারা এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে। হিউজেস কালভার সিটির উপরে বিস্তৃত বৃত্তগুলিতে এক্সএফ-11 উড়ানো অব্যাহত রেখেছিলেন। উড়ানের এক ঘন্টা পনেরো মিনিট পরে, জাহাজে রেকর্ডিং ক্যামেরাগুলির ফিল্ম শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, একটি ফুটো ডান হাতের প্রপেলার নিয়ন্ত্রণগুলিকে তাদের কার্যকারিতা হারাতে বাধ্য করে এবং পিছনের প্রপেলারটি পরবর্তীকালে তার পিচকে বিপরীত করে, সেই ইঞ্জিনের ধাক্কা ব্যাহত করে এবং বিমানটিকে ডানদিকে শক্তভাবে ঝাঁকুনি দেয় এবং খাড়াভাবে নামতে শুরু করে। হিউজেস সেই সময় কারখানার এয়ারফিল্ড থেকে প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় ছিলেন, কিন্তু তিনি মাটিতে ফিরে আসার পরিবর্তে দূরে উড়ে যাওয়ার এবং সমস্যার সমাধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, পরে বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ডান হাতের উইং বা ল্যান্ডিং গিয়ারের কিছু অদৃশ্য অংশ ভেঙে গেছে এবং গুরুতর বায়ুগতিবিদ্যার টান সৃষ্টি করছে। হিউজেস ল্যান্ডিং গিয়ারটি আবার নামিয়ে এবং উঁচু করে, ফ্লাইট কন্ট্রোল পৃষ্ঠগুলিতে বিভিন্ন সমন্বয় করেছিলেন এবং উভয় ইঞ্জিনে বেশ কয়েকটি শক্তি সমন্বয় করেছিলেন, শেষ পর্যন্ত ডান হাতের ইঞ্জিনকে পূর্ণ শক্তিতে রেখে এবং বাম হাতের ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করেছিলেন। বিমানটি অবতরণ করতে থাকে এবং হিউজেস জামিন নেওয়ার কথা বিবেচনা করেছিলেন কিন্তু বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি নিরাপদে তা করার জন্য খুব নিচু। তিনি লস অ্যাঞ্জেলেস কান্ট্রি ক্লাবের গল্ফ কোর্সে জোরপূর্বক অবতরণ শুরু করেছিলেন, কিন্তু কোর্সের প্রায় অল্প সময়ের মধ্যেই বিমানটি হঠাৎ উচ্চতা হারিয়ে বেভারলি হিলসের তিনটি বাড়িতে আছড়ে পড়ে। তৃতীয় বাড়ি এবং বিমানটি আঘাত ও আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়; হিউজেস প্রায় মারা গিয়েছিলেন। ইউ. এস. এ. এ. এফ-এর তদন্তকারীরা এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে, "এটি প্রদর্শিত হয়েছে যে জলবাহী তরলের ক্ষতির কারণে ডান পিছনের প্রপেলারের পিচ পরিবর্তন প্রক্রিয়া ব্যর্থ হয়েছে। মিঃ হিউজেস ডান ইঞ্জিনের পূর্ণ শক্তি বজায় রেখেছিলেন এবং শক্তি ছাড়াই ডান প্রপেলার উইন্ডমিলিং দিয়ে উড়ার চেষ্টা করার পরিবর্তে বাম ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করেছিলেন। এটি রাইট ফিল্ডের উপলব্ধি ছিল যে দুর্ঘটনার জন্য পাইলটের ত্রুটিকে দায়ী করা হয়েছিল ", তবুও হিউজেস সফলভাবে হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ডের বিরুদ্ধে সঠিক প্রপেলারে ত্রুটিযুক্ত কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান ব্লেডের জন্য মামলা করেছিলেন। 2004 সালের জীবনীমূলক চলচ্চিত্র দ্য অ্যাভিয়েটর-এ দুর্ঘটনাটি নাটকীয় করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, 44-70156, প্রচলিত একক চার-ব্লেড প্রোপেলার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং 1947 সালের 5ই এপ্রিল হিউজেস দ্বারা উড়ানো হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ইউ. এস. এ. এ. এফ জোর দিয়েছিল যে হিউজেসকে বিমানটি চালানোর অনুমতি দেওয়া হবে না, কিন্তু জেনারেল ইরা ইকার এবং কার্ল স্প্যাটজের কাছে ব্যক্তিগত আবেদনের পরে, তাকে 5 মিলিয়ন ডলার সুরক্ষার বিরুদ্ধে তা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ইউ. এস. এ. এ. এফ একটি জনবহুল এলাকায় আরেকটি দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ার আশঙ্কায় বিমানটিকে কালভার সিটি থেকে মুরোক ড্রাই লেক পর্যন্ত পাঠানোর দাবি জানায়। এই পরীক্ষামূলক উড়ানটি অপ্রত্যাশিত ছিল এবং বিমানটি উচ্চ গতিতে স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল। তবে, কম উচ্চতায় আইলারনগুলি অকার্যকর হওয়ায় এটিতে কম গতির স্থিতিশীলতার অভাব ছিল। ইউ. এস. এ. এ. এফ যখন রিপাবলিক এক্স. এফ-12-এর বিরুদ্ধে এর মূল্যায়ন করে, তখন পরীক্ষায় জানা যায় যে এক্স. এফ-11 উড়ানো এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন ছিল এবং এটি তৈরি করা দ্বিগুণ ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। একটি এফ-12 উৎপাদন আদেশ জারি করা হয়েছিল, কিন্তু ইউ. এস. এ. এ. এফ শেষ পর্যন্ত আর. বি-50 সুপারফোর্ট্রেস এবং নর্থরোপ এফ-15 রিপোর্টারের পক্ষে এটি বাতিল করে দেয়, যার উভয়েরই একই ধরনের দূরপাল্লার ফটো-রেনেসাঁ ক্ষমতা ছিল এবং অনেক কম দামে উপলব্ধ ছিল। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী (ইউ. এস. এ. এফ) একটি পৃথক পরিষেবা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1948 সালের জুলাই মাসে এক্স. এফ-11 কে এক্স. আর-11 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। বেঁচে থাকা প্রোটোটাইপ 1948 সালের ডিসেম্বরে ওহাইওর রাইট ফিল্ড থেকে কার্যকরী উপযুক্ততা পরীক্ষার জন্য ফ্লোরিডার এগলিন ফিল্ডে আসে। এয়ারফ্রেমটি টেক্সাসের শেপার্ড এয়ার ফোর্স বেসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1949 সালের 26শে জুলাই বাতিল করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, তবে 1949 সালের নভেম্বর পর্যন্ত 3750তম প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ উইং দ্বারা স্থল রক্ষণাবেক্ষণ প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন এটি ইউএসএএফ ইনভেন্টরি থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এফ-11 কর্মসূচিতে ফেডারেল সরকারের $14,155,235 খরচ হয়েছিল এবং হিউজেস এই পরিমাণের কমপক্ষে এক চতুর্থাংশ ডি-2 থেকে ডুবে যাওয়া ব্যয়ে শোষণ করেছিলেন। জাতীয় প্রতিরক্ষা কর্মসূচির তদন্তকারী মার্কিন সিনেটের বিশেষ সিনেট কমিটি-যা ট্রুম্যান কমিটি নামে পরিচিত-এফ-11 এবং এইচ-4 কর্মসূচির তদন্ত করে, যার ফলে 1947 সালের আগস্টে হিউজেস-রুজভেল্টের শুনানি অত্যন্ত প্রচারিত হয়। মেইন সিনেটর এবং কমিটির চেয়ারম্যান রালফ ওয়েন ব্রুস্টার প্রতিদ্বন্দ্বী রুজভেল্ট পরিবার এবং হিউজেসকে অসম্মানিত করার চেষ্টা করেছিলেন; বিতর্কিত এক্সএফ-11 এবং এইচ-4 চুক্তি সুরক্ষিত করার পাশাপাশি, হিউজেস সাম্প্রতিক আইনকেও সমর্থন করেছিলেন যা ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্সের পক্ষে ছিল, যা হিউজেস তখন প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের উপর নিয়ন্ত্রণ করত, যা ব্রুস্টার সমর্থন করেছিল। কমিটি প্রকাশ করে যে জন মায়ার এলিয়ট রুজভেল্ট এবং অন্যান্য ইউ. এস. এ. এ. এফ কর্মকর্তাদের বিনোদন দেওয়ার জন্য 169,661 মার্কিন ডলার ব্যয় করেছেন। 1947 সালের 4ঠা আগস্ট, মায়ার এবং রুজভেল্ট কমিটির সামনে সাক্ষ্য দেন এবং কোনও অন্যায় বা অনুপযুক্ত প্রভাব অস্বীকার করেন। হাওয়ার্ড হিউজেস পরবর্তীকালে কমিটির সামনে সাক্ষ্য দেন এবং সাধারণত মনে করা হয় যে তিনি তার কোম্পানির এফ-11 এবং এইচ-4 চুক্তির কথিত অব্যবস্থাপনার সমালোচনাকে সফলভাবে সরিয়ে দিয়েছেন। নির্দিষ্টকরণ (এক্সএফ-11) আরও দেখুন নোটস ফুটনোটস গ্রন্থপঞ্জি প্রথম প্রকাশিত হয় 1979 সালে এম্পায়ারঃ দ্য লাইফ, লেজেন্ড, অ্যান্ড ম্যাডনেস অফ হাওয়ার্ড হিউজেস নামে। আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক Check-Six.com-এক্সএফ-11-এর দুর্ঘটনা-দুর্ঘটনার অসংখ্য বিবরণ এবং ছবি ইউএনএলভি লাইব্রেরি আর্কাইভ-এফ-11 হিউজেস এফ-11 টুইন-বুম বিমানের দুর্ঘটনার বিষয়ে হিউজের বিবরণ উচ্চ-উইং বিমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানের সামরিক বিমান প্রকল্পগুলি বাতিল করে কন্ট্রা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার হাওয়ার্ড হিউজেস 1946 সালের টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে প্রথম উড়ানো বিমানের ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ