General Motors Rotary Combustion Engine
জেনারেল মোটরস রোটারি দহন ইঞ্জিন (জি. এম. আর. সি. ই) একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ওয়াংকেল ইঞ্জিন যা পারস্পরিক পিস্টন ব্যবহারের পরিবর্তে চাপকে ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তর করতে একটি ঘূর্ণমান নকশা ব্যবহার করে। 1970 সালের নভেম্বরে, জিএম তাদের ওয়াঙ্কেল ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের সংস্করণ উৎপাদনের প্রাথমিক লাইসেন্সের জন্য 5 কোটি মার্কিন ডলার (ডলারে) প্রদান করে এবং জিএম সভাপতি এড কোল প্রাথমিকভাবে তিন বছরের মধ্যে এর মুক্তির পরিকল্পনা করেন। পিট এস্টেস এবং জন ডেলোরিয়ানের পাশাপাশি এড কোলের অনুপ্রেরণায় শেভ্রোলেট ওয়াংকেলে কাজ করেছিলেন। বব টেম্পলিন মিশিগানের ওয়ারেনের জিএম টেক সেন্টারে ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন গবেষণার দায়িত্বে থাকা প্রধান নির্বাহী ছিলেন, তবে এড কোল সপ্তাহে দু 'বার ডেট্রয়েটে তার অফিস ছেড়ে ওয়ারেনের কাছে যাওয়ার জন্য প্রোগ্রামের দায়িত্ব গ্রহণ করতেন। ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে 1973 সালের অক্টোবরে 1974 শেভ্রোলেট ভেগা বিকল্প হিসাবে প্রবর্তনের জন্য লক্ষ্য করা হয়েছিল। এর মাঝারি জ্বালানি অর্থনীতি এবং অসময়ে আরব তেল নিষেধাজ্ঞা জিএম ঘূর্ণমান কর্মসূচীর অবসান ঘটাতে অবদান রেখেছিল। হিস্ট্রি অফ ডেভেলপমেন্ট পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিন 1972 সালের মে মাসে "জি এম রোটারি ইঞ্জিন ফর দ্য 1974 ভেগা" নিবন্ধে, 1974 সালের ভেগা হ্যাচব্যাকে ইনস্টল করা ওয়াংকেলের একটি চিত্র একটি ভিন্ন গ্রিল, একটি নিম্ন, আরও ঢালু হুড লাইন এবং পিছনের কোয়ার্টার প্যানেলে একটি "জি এম রোটারি" ব্যাজ এবং ওয়াংকেল ক্রেস্ট দেখায়। তারা বলেছিল যে ভেগা-রোটারি ম্যাগ-স্টাইলযুক্ত চাকা, রেডিয়াল টায়ার এবং র্যালি স্ট্রিপ সহ পারফরম্যান্স আইটেমগুলির সাথে একটি প্যাকেজ হিসাবে বিক্রি করা হবে। ওয়াংকেল এখন পর্যন্ত চার, ছয় এবং আট সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছে-জিএম-ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলি কেবল ন্যূনতম ক্ষয় দেখানোর জন্য চালানো হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের কম চলমান অংশগুলি তার নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করেছিল। চূড়ান্ত নকশা জেনারেল মোটরস রোটারি দহন ইঞ্জিন (জি. এম. আর. সি. ই) ঠিক করা হয়েছিল যখন 1972 সালের আগস্টে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উৎপাদনের দায়িত্ব জেনারেল মোটরস হাইড্রা ম্যাটিক ডিভিশনের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল-দুটি রটার স্থানচ্যুত, যমজ পরিবেশক এবং কয়েল, এবং অ্যালুমিনিয়াম আবাসন নির্মাণে একটি স্যুইচ। লোহা অ্যালুমিনিয়ামের তাপ-বিচ্ছুরক গুণাবলীর সাথে মেলে না। উপরন্তু, ঢালাই-লোহা বিন্যাসে একটি রটার টিপ-সীল সমস্যা ছিল, বিশেষ করে পরে। কানাডায় ঠান্ডা আবহাওয়া পরীক্ষার জন্য 1973 সালে ভেগাস-এ আরসি 2-206 ওয়াংকেল স্থাপন করা হয়েছিল। জ্বালানি অর্থনীতি বনাম নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্গমন মেটানো 1973 সালের গোড়ার দিকে, জেনারেশন আই ওয়াংকেল ইঞ্জিনের অগ্রগতি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে জিএম অনুভব করেছিল যে এটির '75 নির্গমন মান পূরণ করার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে। এই মানগুলি পূরণ করার জন্য জিএম-কে ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত দ্বৈত স্পার্ক প্লাগগুলির নকশা তত্ত্বটি বাতিল করতে হয়েছিল এবং সেগুলিকে রটার চেম্বার, মাজদা ফ্যাশনের কাছাকাছি নিয়ে যেতে হয়েছিল। এটি নির্গমন কমাতে সাহায্য করেছিল কিন্তু জ্বালানি অর্থনীতির উন্নতি করতে পারেনি এবং জিএম গ্যাস মাইলেজ সমালোচনার মুখোমুখি হতে রাজি ছিল না যা মাজদা সহ্য করেছিল। 1973 সালের এপ্রিলে, এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) '75-এর জন্য নির্গমন মান শিথিল করে এবং জিএম পূর্ববর্তী বিন্যাসে ফিরে গিয়ে নিষ্কাশন নির্গমনের জন্য একটি ত্যাগে আরও ভাল মাইলেজ প্রদানের জন্য ইঞ্জিনটি সুর করে। জিএম-এর মতে, অন্যান্য সংশোধনগুলি মাইলেজকে উন্নত করেছে, তবে জ্বালানির অগ্রগতির সাথে সম্পর্কিত পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়া সমস্যাগুলি এসেছে। "হট" সেট-আপের অধীনে স্থায়িত্বের অবনতি হতে শুরু করে। উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ ট্রোকয়েড পৃষ্ঠের শীর্ষ সীল এবং ক্রোম-অন-স্টিল-অন-অ্যালুমিনিয়াম আবরণ উভয়কেই প্রভাবিত করে। জি. এম ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা কঠোর, গরম দৌড়ের পরে হঠাৎ শীতল হওয়ার জন্য দায়ী, পৃষ্ঠের ধাতুপট্টাবৃতটি নিষ্কাশন বন্দরের চারপাশে ফাটল এবং ছিটকে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়। মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিন, 1973 সালের জুলাই মাসে "দ্য 75 ভেগা রোটারি" নিবন্ধে উদ্ধৃত করেছেঃ "জিএম দেখেছিল যে ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের ভবিষ্যত সম্ভবত তাদের today.mileage-এর তুলনায় অনেক বেশি হবে। সাধারণ পিস্টন (ইঞ্জিন) ভেগার তুলনায়, পুরো ঘূর্ণমান চুক্তিটি কিছুটা কম আকর্ষণীয় দেখতে শুরু করে, পেট্রোলের দাম কত আকাশ ছোঁয়া, তবে এটি অন্য বিষয়। 1973 সালের নভেম্বরের মধ্যে পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ার সমস্যা তীব্র হয়ে ওঠে। 24 ঘন্টা কাজ করা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা কোনও তাত্ক্ষণিক সমাধান প্রকাশ করা হয়নি, উৎপাদন সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তার দুটি দেওয়ালে তাদের পিঠ এবং নির্গমন শংসাপত্র শুরু করার জন্য একটি নকশা হিমায়িত করার প্রয়োজনীয়তা। এড কোল এবং তাঁর শীর্ষ প্রকৌশলী ফ্রাঙ্ক উইনচেল এই প্রকল্পের ব্যক্তিগত দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন এবং ভেগা আরসি 2-206 ওয়াঙ্কেলের সমস্যাগুলির দিকে মনোনিবেশ করার জন্য অন্যান্য সমস্ত জিএম-রোটারির কাজ বন্ধ করে দিয়েছিলেন। এক মাস পরে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে 1975 মডেল বছরের শুরুতে ওয়াংকেল সময়মতো উৎপাদন বা নির্গমন শংসাপত্রের জন্য প্রস্তুত হবে না। ইঞ্জিনটি প্রদর্শন করার জন্য এখন একটি নতুন মডেলের পরিকল্পনা করা হয়েছিল; 1975 সালের ভেগা-ভিত্তিক মনজা 2 + 2। 1973 সালের 21শে ডিসেম্বর জিএম যখন তার ঘূর্ণমান লাইসেন্স ফি-এর বিপরীতে আরও 10 মিলিয়ন ডলার প্রদান করে, তখন কোম্পানিটি প্রথম স্থগিতের ঘোষণা দেয়। 1974 সালের এপ্রিল মাসে মোটর ট্রেন্ড ফলাফলের পূর্বাভাস দিয়েছিলঃ "যদি জিএম ঘূর্ণমান ইঞ্জিন পতনের দ্বারা কোম্পানির লাইনআপে নিজের জন্য জায়গা না করে থাকে, এবং যদি ততদিনে এটি '75 মডেল পরিসরে-কোথাও-আটকে না থাকে-তবে প্রতিকূলতা বৃদ্ধি পাবে যে এটি কখনও উৎপাদনে যেতে পারে না।" ঘূর্ণমান কর্মসূচীর সমাপ্তি 24শে সেপ্টেম্বর, 1974-এ, এড কোল ওয়াংকেল ইঞ্জিন স্থগিত করেন, আপাতদৃষ্টিতে নির্গমনের সমস্যার কারণে। সেই মাসেই তিনি অবসর গ্রহণ করেন। রোটারির নির্গমন সমস্যাটি কোনও সুনির্দিষ্ট উল্লেখ ছাড়াই উল্লেখ করা হয়েছিল। জিএম স্বীকার করেছে যে রোটারির জন্য জ্বালানী অর্থনীতি নিম্নমানের ছিল এবং আরও উন্নয়নের পক্ষে উৎপাদন স্থগিত করা হয়েছিল। পিট এস্টেস জিএম প্রেসিডেন্ট হিসাবে এড কোলের স্থলাভিষিক্ত হন এবং কখনও ওয়াংকেলের প্রতি বা কোলের ধারণাগুলির স্থায়ীকরণে কোনও বিশেষ আগ্রহ দেখাননি। জেনারেল মোটরসের ব্যবস্থাপকেরা যখন ওয়াংকেল প্রকল্প বাতিল করছিলেন, তখন গবেষণা ও উন্নয়ন দল আংশিকভাবে তাদের সাম্প্রতিক গবেষণার ফলাফল প্রকাশ করে, যা জ্বালানি অর্থনীতির সমস্যা এবং 5,30,000 মাইলের বেশি জীবনকালের নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির সমাধান করেছে বলে দাবি করে। বাতিলের আদেশ জারি করার সময় এই ফলাফলগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। জেনারেল মোটরসের ঘূর্ণমান ইঞ্জিন পরিত্যাগ আমেরিকান মোটরসকে প্রভাবিত করেছিল, যাদের জেনারেল মোটরসের কাছ থেকে বিদ্যুৎ ঘূর্ণমান কারখানা কেনার চুক্তি হয়েছিল। 1975 সালের এএমসি পেসারটি জিএম-এর নতুন ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এএমসি একটি ইনলাইন সিক্স ইঞ্জিন দিয়ে গাড়িটি বাজারজাত করতে বাধ্য হয়েছিল। রোটারি বনাম জিএম ভি8 ইঞ্জিন ওয়াংকেল বনাম ভি8 ইঞ্জিনের ওজনঃ ওয়াংকেল-/ ভি8-যন্ত্রাংশের সংখ্যাঃ ওয়াংকেল-698/ভি8-1,103 চলন্ত যন্ত্রাংশঃ ওয়াংকেল-154/ভি8-388 জায়গার প্রয়োজনঃ ওয়াংকেল-/ ভি8-নেট পাওয়ার @আরপিএমঃ ওয়াংকেল-@6,000/ভি8-@4,000 নেট টর্ক @আরপিএমঃ ওয়াংকেল-@4,000/ভি8-@2400 এইচপি প্রতি পাউন্ড/কিলোওয়াট/কেজি। : Wankel-/ V8-প্রয়োজনীয় স্থান প্রতি শক্তিঃ Wankel-/ V8-আরও দেখুন Wankel ইঞ্জিন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক কিভাবে Wankel ইঞ্জিন কাজ করে