Mühlacker station
মুলাকার স্টেশন জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের মুলাকার শহরে অবস্থিত। এটি কার্লসরুহে-মুলাকার লাইন এবং পশ্চিম রেলপথের সংযোগস্থলে অবস্থিত। পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক সহ, এটি এনজ জেলার বৃহত্তম স্টেশন। এটি ইন্টারসিটি, আঞ্চলিক এবং কার্লসরুহে স্টাড্টবাহন পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইতিহাস 1840-এর দশকে ওয়ার্টেমবার্গ সরকার ম্যানহেইম এবং নিকটবর্তী শিল্পের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য রাইন ভ্যালি রেলপথের সাথে একটি রেল সংযোগ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। বাডেন অবশ্য ফরঝাইমকে তার রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করতে বেশি আগ্রহী ছিলেন। ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্য এবং ব্যাডেনের গ্র্যান্ড ডাচির মধ্যে বহু বছরের আলোচনার পর, 1850 সালের 4ঠা ডিসেম্বর পশ্চিম রেলপথের পথে একটি চুক্তি হয়। এই লাইনটি বেইটিঘাইমের উত্তর রেলপথ থেকে 23 কিলোমিটার দীর্ঘ হয়ে ওয়েইলার্ন একেনওয়েইহার হোফ এবং মুলাকারের মধ্যে একটি বিন্দুতে পৌঁছায়। সেখানে একটি স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, যা পরে ফরঝাইম থেকে একটি লাইনের শেষ হবে। উভয় বসতিই ডুরমেনজ শহরের দক্ষিণে ছিল। উভয় দেশের বিশেষজ্ঞরা লাইনের পথের সমালোচনা করেছিলেন কারণ এটি গুরুত্বপূর্ণ শহর ভাইহিঙ্গেনের একটি সু-অবস্থিত স্টেশন হতে বাধা দেয়। বাডেন একটি নির্জন খামারবাড়িতে একটি গুরুত্বপূর্ণ সীমান্ত স্টেশনের অবস্থানের সমালোচনা করেছিলেন। 1853 সালের 1লা অক্টোবর রয়্যাল ওয়ার্টেমবার্গ স্টেট রেলওয়ে (কনিগ্লিচ ওয়ার্টেমবার্গিসচেন স্ট্যাটস-আইজেনবানেন, KWSt.E) পশ্চিম রেলপথ চালু করা হয়। জার্মানির জন্য অস্বাভাবিকভাবে, নতুন স্টেশনের নামকরণ করা হয়েছিল মুলাকার এলাকার নামে, যে সম্প্রদায়ের অংশ ছিল তার নামে নয়। রেলপথ দ্বারা উদ্বুদ্ধ শিল্পায়নের ফলস্বরূপ, মুলাকারের জনসংখ্যা বৃদ্ধি পায় যাতে 1900 সালের মধ্যে এটি ডুরমেনজের চেয়ে বড় হয়ে যায় এবং যথাসময়ে ডুরমেনজের নাম পরিবর্তন করে ডুরমেনজ-মুলাকার রাখা হয়। 1859 থেকে 1862 সাল পর্যন্ত, বেটিঘাইম এবং মুলাকারের মধ্যে পশ্চিম রেলপথের প্রতিলিপি তৈরি করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে গ্র্যান্ড ডাচি অফ বাডেন স্টেট রেলওয়ে (গ্রোসারজোগ্লিচ বাদিশ স্ট্যাটসেইসেনবানেন, ব্যাডএসটিবি) 1863 সালের 1লা জুন ডার্লাচ থেকে তার লাইন চালু করে। এটি ফরঝাইম এবং মুলাকারের মধ্যে একটি ঘোড়া টানা বাসকে প্রতিস্থাপন করে, যা 1853 সালের অক্টোবরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1869 সালের মধ্যে ব্যাডএসটিবি তার লাইনে একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক স্থাপন করেছিল। নতুন সীমান্ত স্টেশনটি ওয়ার্টেমবার্গ থ্রু স্টেশন এবং বাডেন টার্মিনাল স্টেশন নিয়ে গঠিত। এখন মুলাকারের নিজস্ব কর্মকর্তা এবং পরিচালন পদ্ধতি সহ দুটি জাতীয় রেলপথ দ্বারা পরিচালিত দুটি স্টেশন ছিল। একটি সমস্যা ছিল সময়সূচির নকশা, কারণ ওয়ার্টেমবার্গ স্টেশন স্টুটগার্ট সময় ব্যবহার করত এবং বাডেন স্টেশন কার্লসরুহে সময় ব্যবহার করত। এর অর্থ হল, 1893 সালের 1লা এপ্রিল একক রেলপথ চালু হওয়া পর্যন্ত সময়ের পার্থক্য ছিল তিন মিনিট। 1880-এর দশকে, স্টেশনটি গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিক জিতেছিল। 1883 সালের 5ই জুন ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস প্যারিস গারে দে ল 'ইস্ট থেকে গিউর্গিয়ু (বর্তমানে রোমানিয়ায়) পর্যন্ত প্রথমবার চলাচল করে। সময় বাঁচানোর জন্য 1901 সাল থেকে মুলকারে ট্রেন থামেনি। 1890 সালে মুলাকার-ব্রেটেন লাইনের ডুপ্লিকেশন সম্পন্ন হয়। জাবেরগাউ রেলপথের ধারাবাহিকতা, যা সেই সময়ে গগলিংয়েনে শেষ হয়েছিল, 1897 সালে প্রস্তাবিত হয়েছিল। নতুন লাইনটি স্টার্নেনফেলস, ডিফেনবাখ, ফ্রয়েডেনস্টাইন, মৌলব্রন, স্মি এবং লিয়েনজিংয়েন হয়ে মুলাকার পর্যন্ত যাবে। প্রকল্পটি KWSt.E প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1913 সালে, রেনিঙ্গেন থেকে ফ্রিয়োলঝাইম হয়ে মুলাকার পর্যন্ত প্ল্যাটেন রেলওয়ে (প্ল্যাটেনবাহন) নামে একটি লাইনের জন্য একটি পরিকল্পনা জমা দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি রয়্যাল ওয়ার্টেমবার্গ স্টেট রেলওয়ে দ্বারা সমর্থিত ছিল না এবং 1920 সালের মধ্যে এটি আর বিবেচনা করা হচ্ছিল না। 1 এপ্রিল 1920 KWSt.E। এবং ব্যাডএসটিবি ডয়চে রেইচসবানে একীভূত হয়েছিল। এটি বিভিন্ন রেল ব্যবস্থার মধ্যে সীমানা হিসাবে স্টেশনের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 1921 সালে, রেলস্টেশনের দুটি প্রাক্তন অঞ্চলের মধ্যে সীমানা চৌকিগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। 1930 সালের 11ই নভেম্বর নগর পরিষদের অনুরোধে ডুরমেনজ-মুলাকার শহরের নাম পরিবর্তন করে মুলাকার রাখা হয়। 1941 সালে স্টেশনটির পশ্চিমে কার্লসরুহে-মুলাকার লাইন এবং পশ্চিম রেলপথের মধ্যে ব্রুচসালের দিকে একটি নতুন সংযোগকারী বক্ররেখা তৈরি করা হয়। এটি মুলাকার স্টেশনে বিপরীতমুখী এড়াতে ফোরঝাইম থেকে ব্রুচসালের দিকে চলা ট্রেনগুলিকে অনুমতি দেয় এবং তাই ফ্রান্সের দিকে দ্রুত সৈন্য পরিবহনের জন্য কৌশলগত সুবিধা ছিল। 1944 সালের অক্টোবর থেকে রেলপথ এবং আশেপাশের ট্রেনগুলিতে বোমা হামলা এবং স্ট্রাফিং আক্রমণ শুরু হয়। প্রাণ হারিয়েছেন মোট 14 জন। ট্র্যাক এবং ভবনগুলি আংশিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। পুনর্নির্মাণের সময় ডয়চে বুন্দেসবাহান, বায়েতিঘাইম-মুহল্যাকার লাইনকে বিদ্যুতায়িত করে। 1951 সালের 6ই অক্টোবর স্টুটগার্ট থেকে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চলে। 1954 সালের 23শে মে ব্রেটেন এবং 1958 সালের 1লা জুন কার্লসরুহে পর্যন্ত বৈদ্যুতিক কার্যক্রম সম্প্রসারিত করা হয়। 1960-এর দশকে ম্যানহেইম-স্টাটগার্ট উচ্চ-গতির লাইনের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। অবশেষে মুলাকার নয়, ভাইহিঙ্গেনে লাইনে একটি স্টেশন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1991 সালের 2রা জুন নতুন লাইন চালু হওয়ার অর্থ হল মুলাকারের মধ্য দিয়ে মাত্র কয়েকটি এক্সপ্রেস ট্রেন চলতে থাকে। 1997 সাল থেকে এস 9 লাইনের কিছু কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন পরিষেবা ব্রেটেন থেকে মুলাকার পর্যন্ত চলে এবং 1999 সালের 30 মে সমস্ত এস 9 ট্রেন মুলাকার পর্যন্ত চলে এবং শেষ হয়। প্রাক্তন সীমান্ত স্টেশনটি ঘন নিয়মিত ব্যবধান অপারেশন এবং দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ সহ একটি নোডাল পয়েন্ট হিসাবে তার পুরানো ভূমিকা পুনরায় শুরু করে। অভ্যর্থনা ভবন মুলাকারের দুটি ঐতিহাসিক স্টেশন ভবন টিকে আছে। এগুলি হল প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক 1-এর ওয়ার্টেমবার্গ স্টেশন ভবন এবং প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক 50-এর বাডেন রেলওয়ে স্টেশন ভবন। ওয়ার্টেমবার্গ স্টেশন ভবনটি মূলত একটি খাড়া ছাদ সহ একটি দ্বিতল ভবন ছিল। পশ্চিম রেল স্টেশনগুলির একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল তাদের প্রবেশদ্বার, যা পর্যায়ক্রমে লাল এবং হলুদ বেলেপাথর দিয়ে হাইলাইট করা হয়েছিল। 1885 সালে KWSt.E। ভবনটিতে একটি তলা যুক্ত করা হয়েছে এবং পূর্ব দিকে একটি সম্প্রসারণ যুক্ত করা হয়েছে। একতলা সম্প্রসারণটি ডাকঘরের জন্য কাজের জায়গা সরবরাহ করেছিল। 1863 সালে ব্যাডএসটিবি প্রাক্তন স্টেশন উদ্যানে তার প্রবেশদ্বার ভবন স্থাপন করে। ভবনটির কেন্দ্রস্থলে একটি তিনতলা ছাদ রয়েছে। এটি ডান এবং বাম দিকে দুটি দ্বিতল ভবন দ্বারা বেষ্টিত। রেলওয়ে অপারেশন স্টেশনটি একটি রেলওয়ে জংশন যেখানে কার্লসরুহে-মুহল্যাকার লাইন ওয়ার্টেমবার্গ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে মিলিত হয়। প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক 1 ভাইহিঙ্গেন (এনজ)-এর দিকে ট্রেন পরিষেবা প্রদান করে, অন্যদিকে ট্র্যাক 2 ফোরঝাইমের দিকে ট্রেন পরিষেবা প্রদান করে। ট্র্যাক 3-এ কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহন ট্রেনগুলি ব্রেটেনের লাইনে শুরু হয়। ট্র্যাক 4 শুধুমাত্র নন-স্টপিং ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং প্ল্যাটফর্মের এই দিকটি একটি রেলিং দ্বারা অবরুদ্ধ। ব্রেটেন যাওয়ার আঞ্চলিক ট্রেনগুলি ট্র্যাক 5-এ থামে। ট্র্যাক 6 হল একটি পাসিং লুপ যেখানে ব্রেটেন যাওয়ার ট্রেনের জন্য কোনও প্ল্যাটফর্ম নেই। ট্র্যাক 50 বাডেন রেলওয়ের প্রাক্তন টার্মিনাল স্টেশনের শেষ ট্র্যাক, যেখানে একসময় চারটি ট্র্যাক ছিল। প্ল্যাটফর্মের পূর্ব প্রান্তে ট্র্যাক 1-এর একটি সংযোগ রয়েছে। স্ট্যাড্টবাহন ট্রেনগুলি 50 নম্বর ট্র্যাক থেকে শুরু হয়। মুলাকার স্টেশনটি ডয়চে বান দ্বারা একটি বিভাগ 4 স্টেশন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। মুলাকারের সিগন্যাল বাক্সে এস. পি. ডি. আর. এল. 30 শ্রেণীর ইন্টারলকিং রয়েছে। দূরপাল্লার পরিষেবা আঞ্চলিক পরিষেবা স্ট্যাড্টবাহন নোটস রেফারেন্স উয়ে এইচ. হ্যাগম্যান, ম্যাথিয়াস লিবঃ 150 বছর বাহনোফ মুলাকার। আমি আপনার কাছ থেকে অনেক ধন্যবাদ পাচ্ছি। এইচআরএসজি। স্টেড্ট মুলাকারের কাছ থেকে। এলসার ড্রাক, মুলাকার 2003। হান্স-ওল্ফগ্যাং শারফঃ ডাই আইজেনবাহন ইম ক্রাইচগাউ। রাজত্বের নিয়ম ও নিয়ম মেনে চলুন। ইকে-ভার্লাগ, ফ্রেইবুর্গ (ব্রেইসগাউ) 2006,। জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রেলওয়ে স্টেশনগুলির রেল স্টেশনগুলি 1853 সালে কার্লসরুহে স্টাড্টবাহন স্টেশনগুলিতে খোলা হয় এনজক্রেইসে ভবন এবং কাঠামো