Military roads of Scotland
18শ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে স্কটিশ পার্বত্য অঞ্চলে সামরিক সড়কগুলির একটি নেটওয়ার্ক, যাকে কখনও কখনও জেনারেল ওয়েডের সামরিক সড়ক বলা হয়, ব্রিটিশ সরকারের দেশের একটি অংশে শৃঙ্খলা আনার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যা 1715 সালের জ্যাকোবাইট বিদ্রোহে উত্থিত হয়েছিল। পার্বত্য অঞ্চল জুড়ে কৌশলগতভাবে অবস্থিত একাধিক সুরক্ষিত ব্যারাকের সাথে কেন্দ্রীয় নিম্নভূমিকে সংযুক্ত করার জন্য রাস্তাগুলি নির্মিত হয়েছিল। 1500 বছরেরও বেশি আগে রোমানদের দ্বারা নির্মিত রাস্তার নেটওয়ার্কের মতো তাদের উদ্দেশ্য ছিল স্থানীয় জনগণকে দমন ও নিয়ন্ত্রণ করা। রোমান আমলের পরিকল্পিত রাস্তাগুলি পার্বত্য অঞ্চলে প্রসারিত হয়নি, যেখানে এই পরবর্তী রাস্তাগুলি নির্মিত হয়েছিল। এই সড়কগুলির মধ্যে প্রথম চারটি 1720 এবং 1730-এর দশকে জেনারেল জর্জ ওয়েডের (একজন অ্যাংলো-আইরিশম্যান) নির্দেশনায় নির্মিত হয়েছিল এবং সাধারণত জেনারেল ওয়েডের সামরিক সড়ক বা কেবল ওয়েডের সড়ক হিসাবে উল্লেখ করা হয়। পরবর্তীকালে মেজর উইলিয়াম কলফিল্ডের নির্দেশনায় নেটওয়ার্কটি যথেষ্ট প্রসারিত করা হয়েছিল যদিও তাঁর নাম এখন বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ভুলে গেছে এবং তিনি যে রাস্তাগুলি স্থাপন করেছিলেন সেগুলি প্রতিটি রাস্তাকে, উদাহরণস্বরূপ, অর্ডন্যান্স সার্ভে ম্যাপিংয়ে, কেবল "ওল্ড মিলিটারি রোড" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। 1760-এর দশকে দক্ষিণ-পশ্চিম স্কটল্যান্ডে কলফিল্ড আরও একটি রাস্তা নির্মাণ করেন। ওয়েডের রোডস জেনারেল ওয়েডকে 1724 সালের জুলাই মাসে স্কটল্যান্ডে পাঠানো হয়। তিনি ডিসেম্বরে ফিরে রিপোর্ট করেছিলেন যে "পার্বত্য অঞ্চল এবং দ্বীপপুঞ্জে অস্ত্র বহন করতে সক্ষম 22,000 জনের মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি নতুন সমস্যা তৈরি করতে এবং প্রটেন্ডারকে সমর্থন করার জন্য অস্ত্র তুলতে প্রস্তুত ছিল"। ওয়েড তাঁর প্রতিবেদনে উল্লেখ করেছেন যে বিদ্রোহীদের দমন করার জন্য উন্নত রাস্তা এবং নদী পারাপারের মাধ্যমে সরকারী সৈন্যরা উপকৃত হবে। প্রথম জর্জ ওয়েডকে উত্তর ব্রিটেনের প্রধান সেনাপতি নিযুক্ত করেন। চারটি রাস্তার মধ্যে প্রথমটি, যার ভবন ওয়েডের তত্ত্বাবধানে থাকবে, পরের বছরের মধ্যে নির্মাণাধীন ছিল; ইনভারনেস থেকে ফোর্ট উইলিয়াম (লক নেসের দক্ষিণ দিক বরাবর) পর্যন্ত ডানকেল্ড থেকে ইনভারনেস পর্যন্ত ক্রিফ থেকে পাস অফ ড্রুমচটার হয়ে অ্যাবারফেল্ডি দ্বারা ডালনাকার্ডকের বিদ্যমান রাস্তা এবং ডালউইনি থেকে ফোর্ট অগাস্টাস হয়ে কোরিইয়ারাক পাস (এবং ক্রুবেনবেগ হয়ে রুথভেনের একটি স্পার) পর্যন্ত টুমেল ব্রিজ। তাদের আদর্শ প্রস্থ কিন্তু প্রয়োজন অনুযায়ী সঙ্কুচিত হচ্ছিল। প্রতি বছর এপ্রিল/মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে নির্মাণ কাজ হত, শীতের মাসগুলি এই ধরনের শ্রমিকদের জন্য খুব কঠোর ছিল। অনিশ্চিত আবহাওয়া এবং সর্বব্যাপী মাঝামাঝি উপস্থিতির কারণে গ্রীষ্মে কাজ করাও কঠিন হতে পারে। নির্মাণ দলগুলিতে দুইজন কর্পোরাল, দুইজন সার্জেন্ট, দুইজন সাব-অল্টার্ন এবং একজন ক্যাপ্টেন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা একশো জন লোক ছিল। তাঁদের সঙ্গে সাধারণত একজন ড্রামারও থাকতেন। উদাহরণস্বরূপ, সেতুর মতো প্রধান কাঠামোগুলি একটি মান অনুযায়ী নির্মিত হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য ওয়েড রাজমিস্ত্রি, ছুতোর মিস্ত্রিতে দক্ষ কারিগরদের নিযুক্ত করেছিলেন। পর্যায়ক্রমে শিবির স্থাপন করা হয়েছিল এবং যে সরাইখানাগুলি গড়ে উঠেছিল সেগুলি কিংসহাউস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এর মধ্যে কয়েকটি আজও ভ্রমণকারীদের সেবা প্রদান করে চলেছে। র্যানক মুরের সুপরিচিত কিংসহাউস ওয়েডের উত্তরসূরি উইলিয়াম কলফিল্ডের তৈরি পথের পাশে অবস্থিত। ফোর্ট উইলিয়াম থেকে ইনভারনেস পর্যন্ত 18 শতকের গোড়ার দিকে গ্রেট গ্লেন বরাবর ব্রিটিশ সরকার তিনটি দুর্গ নির্মাণ করেছিল। এর দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে লচ লিনহের শীর্ষে ফোর্ট উইলিয়াম ছিল যেখানে সেই নামের শহরটি এখন দাঁড়িয়ে আছে। 1715 খ্রিষ্টাব্দে কিলকুমেইনের লক নেস-এর দক্ষিণ প্রান্তে একটি দ্বিতীয় দুর্গ নির্মিত হয়েছিল। কম্বারল্যান্ডের ডিউক প্রিন্স উইলিয়াম অগাস্টাসের নামে এর নামকরণ করা হয় ফোর্ট অগাস্টাস। এর উত্তর-পূর্ব প্রান্তে, মূল ফোর্ট জর্জ ইনভারনেসে নির্মিত হয়েছিল-1746 সালের বিদ্রোহে সেই দুর্গটি ধ্বংস হওয়ার আগে পর্যন্ত মোরে ফার্থের আর্ডারসিয়ার পয়েন্টে একটি প্রতিস্থাপন নির্মাণ করা হয়েছিল। সমুদ্র থেকে সমুদ্র পর্যন্ত পার্বত্য অঞ্চলের প্রস্থ প্রসারিত একটি পথ ওয়েড 1726 এবং 1727 সালে তিনটি দুর্গকে সংযুক্ত করার জন্য তৈরি করেছিলেন। উত্তর অংশের সমাপ্তির আগে, এবং একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে, লক নেসে একটি গ্যালি পরিচালিত হয়েছিল। রাস্তাটি তৈরি হওয়ার পরে এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল যদিও এটি পরে ক্যালেডোনিয়ান খাল নির্মাণের সহযোগিতায় ব্যবহৃত হয়েছিল। দক্ষিণ অংশটি ফোর্ট অগাস্টাস থেকে পূর্ব দিকে একটি লাইন ধরে একটি রাস্তা নেয় যার পরে আধুনিক বি862 রাস্তা, অল্ট ডো অতিক্রম করে, লক টারফ অতিক্রম করে, স্ট্র্যাথেরিকে প্রবেশ করে এবং লক মহোরের পশ্চিম তীর দিয়ে যায়। লচ ডানটেলচাইগের উত্তর-পূর্বে ওয়েডের পথের সারিবদ্ধকরণ আজ ছোটখাটো রাস্তা দ্বারা অনুসরণ করা হয়। 1732 খ্রিষ্টাব্দে লক নেস উপকূলের কাছাকাছি এর উত্তর অংশের একটি নতুন প্রান্তিককরণ নির্মাণ করা হয়। এই পথটি ইনভারনেস এবং ফোয়ার্সের মধ্যে আধুনিক বি852 সড়ক দ্বারা অনুসরণ করা হয় এবং হোয়াইটব্রিজের কাছে পূর্ববর্তী লাইনের সাথে যুক্ত হয়। ডানকেল্ড থেকে ইনভারনেস 1728 থেকে 1730 সালের মধ্যে ওয়েড দ্বারা নির্মিত। 1728 সালের জুলাই মাসে ওয়েডের একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে প্রায় 300 জন লোক এই পথে কাজ করছিল যার কাজ ততদিনে শেষ হয়ে গিয়েছিল। রাস্তাটি, একটি ছোট রাস্তা অনুসরণ করে (পূর্বে প্রধান রাস্তাটি আরও পশ্চিমে ঘুরিয়ে দেওয়ার আগে এ9 ছিল), ডানকেল্ড থেকে পশ্চিমে কিংস পাস পর্যন্ত চলে যায় এবং তারপর স্ট্র্যাথেয়ের পূর্ব দিকে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। এটি গ্লেন গ্যারিতে কিলিক্র্যাঙ্কির পাসের মধ্য দিয়ে চেপে যাওয়ার আগে বালিনলুইগের মধ্য দিয়ে পিটলোক্রি পর্যন্ত উত্তর দিকে অব্যাহত ছিল। এটি ব্লেয়ার অ্যাথলের উত্তরে ওল্ড ব্রিজ অফ টিল্টে রিভার টিল্ট অতিক্রম করে। রুটের কিছু অংশ এখনও অক্ষত রয়েছেঃ ডালনাকার্ডক পেরিয়ে ড্রুমচটার এবং ডালউইনির পাস পর্যন্ত; যদিও অন্যান্য অংশগুলি আধুনিক এ9 নির্মাণের মাধ্যমে ধ্বংস হয়ে গেছে। গ্লেন ট্রুম থেকে রাস্তাটি গ্লেন ফার্নিসডেল হয়ে আধুনিক রাস্তার পূর্ব দিকে চলে যায়, ফোন এবং কিঙ্গুসির কাছে রুথভেনের ব্যারাকের পথে ড্রোচেইড টিঘ না মাইল (বর্তমানে একটি ফোর্ড)-এ মিল্টন বার্নের একটি ক্রসিং। স্পেই নদী অতিক্রম করার পর রাস্তাটি স্ট্র্যাথস্পির পশ্চিম দিক দিয়ে কিনক্রেগ, আলভি এবং আভিমোর হয়ে কিনভেচি পর্যন্ত চলে যায়। এখানে এটি আধুনিক রাস্তা থেকে দূরে উত্তর-পশ্চিম দিকে, স্লুগান ব্রিজের উঁচু পাথরের খিলানের মাধ্যমে দুলনাই নদী অতিক্রম করার জন্য যাত্রা শুরু করে-এটি একটি ক্রসিং যা এখন জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্ক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ওয়েড আধুনিক রাস্তার মতোই দ্য স্লচড পাসের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি নিয়েছিলেন এবং রায়গবেগে ফাইন্ডহর্ন নদী অতিক্রম করেছিলেন। তিনি ইনভারনেসের ফোর্ট জর্জের ব্যারাক পর্যন্ত শেষ কয়েক মাইল রাস্তা চালানোর আগে ব্রিজ অফ ফেইলিতে নাইরন নদী অতিক্রম করতে বেছে নিয়েছিলেন। ক্রিফ থেকে ডালনারকার্ডোচ এই রাস্তাটি 1730 সালে ওয়েড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। অ্যাবারফেল্ডিতে টে নদীর উপর বিস্তৃত এবং উইলিয়াম অ্যাডাম দ্বারা নকশাকৃত সেতুটি পুরো নেটওয়ার্কের একক সবচেয়ে ব্যয়বহুল কাঠামো হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, রাস্তার বাকি অংশের কিছু বছর পরে 1734 সালে এর সমাপ্তির পরে 4000 পাউন্ড ছাড়িয়ে যায়। রাস্তাটি ক্রিফকে ছেড়ে ক্রিফ গল্ফ ক্লাব জুড়ে উত্তর-পূর্ব দিকে যায় এবং গিলমার্টনে উত্তর দিকে মুড়ে স্মা 'গ্লেন-এর দিকে যায়। এর লাইনটি এ822 রাস্তা দ্বারা আনুমানিক; তাদের রুটগুলি শুধুমাত্র ছোট অংশে মিলে যায়। এটি নিউটন ব্রিজে অ্যালমন্ড নদী অতিক্রম করে এবং উত্তরে আমুল্রি পর্যন্ত চলে যায় যেখানে এটি ব্রান নদী অতিক্রম করে। এই পথটি প্রাথমিকভাবে গ্লেন কোচিলের মধ্য দিয়ে আধুনিক এ826 সড়কের তুলনায় আরও পশ্চিমমুখী গতিপথ গ্রহণ করে এবং তারপরে বারবার আধুনিক পথে যোগ দেয় এবং তারপর অ্যাবারফেল্ডিতে টে-এর ক্রসিংয়ে নেমে আসে। অ্যাবারফেল্ডি থেকে রাস্তাটি স্ট্রাথ টে বরাবর পশ্চিম দিকে এবং তারপর লিয়ন নদীর পাশে উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে কেল্টনি বার্ন এবং গ্লেন গৌলান্ডির পাশে উত্তর দিকে ভেঙে টুমেল ব্রিজের কাছে টুমেল নদী পার হওয়ার দিকে এগিয়ে যায়-যা আধুনিক বি 846 রাস্তা দ্বারা আনুমানিক একটি পথ। রাস্তাটি সেতু থেকে উত্তর-পশ্চিমে এবং ড্রামক্রয় পাহাড়ের চারপাশে ত্রিনাফোরের প্রত্যন্ত গ্রাম এবং এরোক্টি ওয়াটারের একটি ক্রসিং পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ডালনাকার্ডকের ডানকেল্ড থেকে ইনভারনেস রুটে যোগ দেওয়ার জন্য এখান থেকে শেষ অংশটি উত্তর দিকে চলে যায়। ডালউইনি এবং রুথভেন থেকে ফোর্ট অগাস্টাস এই রাস্তাটি যার সবচেয়ে বিখ্যাত অংশটি কোরিইয়ারাক পাসের উপর দিয়ে যায় 1731 সালে ওয়েড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ডালউইনি থেকে উত্তরে চলা পথের প্রাথমিক অংশটি অসংখ্য সোজা বিভাগ নিয়ে গঠিত; এর অনেক তীক্ষ্ণ বাঁক স্কটল্যান্ডের সবচেয়ে বিপজ্জনক সড়কগুলির মধ্যে একটি হিসাবে আধুনিক এ889 সড়কের খ্যাতিতে অবদান রাখে। রুথভেন থেকে সংযোগকারী পথটি ব্যারাক থেকে পশ্চিমে স্ট্র্যাথস্পির উপরের অংশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল প্রাথমিকভাবে নদীর দক্ষিণে কিন্তু তারপর গর্ভা ব্রিজে এটি অতিক্রম করে। স্পির উপত্যকা থেকে একটি উদীয়মান রেখা নিয়ে এবং অল্ট ইয়েরাক পোড়ানোর পূর্ব দিকে, এটি করি ইয়েরাকের বাটিতে প্রবেশ করে এবং একাধিক টাইট জিগ-জ্যাগের মাধ্যমে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 750 মিটার উপরে অবস্থিত পাসের উন্মুক্ত শিখরের উপর দিয়ে বেরিয়ে আসে। এরপরে রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিম দিকে এবং তারপর উত্তর দিকে নেমে যায়, গ্রেট গ্লেন-এ চূড়ান্ত অবতরণের আগে গভীরভাবে খোদাই করা গ্লেন টারফের উপরে থাকে। হাস্যকরভাবে এই রাস্তাটি সরকারী সৈন্যদের তুলনায় জ্যাকোবাইট বাহিনীকে আরও কার্যকরভাবে সহায়তা করেছে, কারণ 1745 সালের বিদ্রোহের সময় প্রিন্স চার্লস এডওয়ার্ড স্টুয়ার্ট গ্লেনফিনানে তার মান বাড়ানোর পরে তিনি পার্থ এবং নিম্নভূমিতে মোটামুটি দ্রুত যাওয়ার জন্য এটি ব্যবহার করেছিলেন। কলফিল্ডের রোডস ওয়েড নিজেই 1747 খ্রিষ্টাব্দে অবসর গ্রহণ করেন, কিন্তু তাঁর উত্তরসূরি মেজর উইলিয়াম কলফিল্ডের আগে 1732 খ্রিষ্টাব্দে তাঁকে সড়ক পরিদর্শক হিসেবে নিযুক্ত করা হয়। ওয়েডের মতো, কলফিল্ডও আইরিশ বংশোদ্ভূত ছিলেন। 1767 খ্রিষ্টাব্দে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত তিনি এই পদে বহাল ছিলেন। কালফিল্ডকেই এই লাইনের কৃতিত্ব দেওয়া হয়ঃ আপনি যদি এই রাস্তাগুলি তৈরি হওয়ার আগে দেখতেন তবে আপনি আপনার হাত তুলে জেনারেল ওয়েড টিনড্রামকে ফোর্ট উইলিয়াম পর্যন্ত আশীর্বাদ করতেন রাস্তাটি 1752 সালে র্যানক মুর থেকে লক লেভেন পর্যন্ত শৈলশিরার উপর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং ডেভিলস সিঁড়ি নামে পরিচিত জিগ-জ্যাগের একটি দর্শনীয় সিরিজ নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। ক্রিয়ানলারিচ থেকে ফোর্ট উইলিয়াম বিভাগটি 1749 থেকে 1750 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। রেস্ট অ্যান্ড বি থ্যাঙ্কফুল 1743 খ্রিষ্টাব্দে কলফিল্ডের নেতৃত্বে ডাম্বার্টন থেকে ইনভেরায় পর্যন্ত একটি সড়ক নির্মাণের কাজ শুরু হয়, কিন্তু 1745 খ্রিষ্টাব্দের বিদ্রোহের ফলে তা ব্যাহত হয়। এটি লচ লোমন্ড, টারবেট, অ্যারোচার এবং গ্লেন ক্রোয়ের পশ্চিম দিক দিয়ে 1749 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। পাসের শীর্ষে গ্লেন ক্রো-এর মাথায় একটি পাথরের আসন স্থাপন করা হয়েছিল যা ভ্রমণকারীদের বিশ্রাম এবং কৃতজ্ঞ হওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিল, তাই আধুনিক নাম। পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ 93তম রেজিমেন্ট, সাদারল্যান্ড হাইল্যান্ডার্স দ্বারা 1814 সালে বেসামরিক কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত করা হয়েছিল। উইলিয়াম ওয়ার্ডসওয়ার্থ পরে এই রাস্তাটি সম্পর্কে লিখেছিলেনঃ শ্রমসাধ্য হাঁটার সাথে দ্বিগুণ এবং দ্বিগুণ করা, কে, যিনি দৈর্ঘ্যে কাঙ্ক্ষিত উচ্চতা অর্জন করেছেন, এই সংক্ষিপ্ত সহজ উপায় সাইড কলটি সামান্য হতে পারে এবং কৃতজ্ঞ নয়? এই সামরিক সড়কের পথটি এখন ব্যাপকভাবে এ82 এবং এ83 সড়ক দ্বারা অনুসরণ করা হয়, আংশিকভাবে মূল লাইনে, আংশিকভাবে এর সমান্তরালে। যেখানে পুরনো সামরিক রাস্তাটি নতুন রাস্তার সমান্তরালে চলে, সেখানে এটি কখনও কখনও ডাইভারশন রুট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। টারবেট থেকে ক্রিয়ানলারিচ 1752 থেকে 1754 সালের মধ্যে টারবেট এবং ক্রিয়ানলারিচের মধ্যে সামরিক সড়ক নির্মিত হয়েছিল। এর পথটি আধুনিক এ82 সড়কের একটি অংশ দ্বারা আনুমানিক। ক্রিয়ানলারিচ প্রান্তের আধুনিক পথ থেকে আরও ব্যাপকভাবে বিচ্ছিন্ন একটি অংশ এখন পশ্চিম পার্বত্য পথ দ্বারা অনুসরণ করা হয়। ফোর্ট অগাস্টাস থেকে বার্নেরা 1720-এর দশকের গোড়ার দিকে স্কাইয়ের বিপরীতে মূল ভূখণ্ডের তীরে গ্লেনেলগের বার্নারে ব্যারাকগুলি নির্মিত হয়েছিল। কলফিল্ড 1755 সালে ফোর্ট অগাস্টাস থেকে বার্নেরা ব্যারাক পর্যন্ত পশ্চিম পার্বত্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি তৈরি করেছিলেন কিন্তু টেলফোর্ডের কমিশনাররা 1820-এর দশকে এটি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। গ্লেন মরিস্টনে নামার আগে এটি প্রাথমিকভাবে ইঞ্চনাকার্ডক ফরেস্টের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়। মনে করা হয় যে এটি মরিস্টন নদীর সাথে ডো নদীর সঙ্গমস্থলের কাছে কোথাও মরিস্টন নদী অতিক্রম করেছে এবং তারপরে বর্তমান এ887 রোড এবং এ87 রোডের কিছুটা উত্তরে লচ ক্লুয়ানির উত্তরে একটি পথ নিয়েছে। রাস্তাটি বেলাচ রাতাগাইনের (রাতাগান পাস) উপর দিয়ে এবং গ্লেন মোরে এবং সেখান থেকে এর পশ্চিম, সমুদ্রের প্রান্তে ব্যারাকগুলিতে যাওয়ার আগে গ্লেন শীল থেকে রাতাগানে নেমে আসে। ব্লেয়ারগরি থেকে ইনভারনেস ইনভারনেসের পূর্বে আর্ডারসিয়ার পয়েন্টে নতুন ফোর্ট জর্জ নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত, কলফিল্ডকে ইনভারনেস এবং পার্থের মধ্যে আরও পূর্ব দিকের পথ অনুসন্ধান করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1748 সালে ব্লেয়ারগরি থেকে ব্রেমার পর্যন্ত গ্লেনশির স্পিটাল দিয়ে একটি লাইন জরিপ করা হয় এবং 1749 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। করগারফ, গ্রানটাউন-অন-স্পাই হয়ে উত্তর দিকে ইনভারনেস পর্যন্ত ধারাবাহিকতা 1753 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি। এটি নির্মিত প্রধান সামরিক সড়কগুলির মধ্যে শেষ হবে। ব্রেমার থেকে ডি উপত্যকার পূর্ব দিকে একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, যা ইনভারকাল্ড ব্রিজে নদীটি অতিক্রম করে এবং উত্তর তীর পর্যন্ত বালমোরাল দুর্গের বিপরীতে একটি বিন্দু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই অংশটি আধুনিক এ93 সড়কের একটি অংশ দ্বারা অনুসরণ করা হয়। এরপরে এটি ক্র্যাথির আশেপাশের অঞ্চল থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে একটি লাইনে চলে যায় যা এখন তার দক্ষিণতম অংশ ব্যতীত বি 976 রাস্তা দ্বারা অনুসরণ করা হয়। রাস্তাটি গেয়ার্নশিলে গেয়ার্ন নদীকে সংযুক্ত করে এবং ডন উপত্যকার উপরের অংশে করগারফ ক্যাসেলের একটি উঁচু পাসের উপর দিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে। 1746 সালে সরকারি ক্রয় এবং পরবর্তীকালে মারের শিকারের লজগুলির একটির দুর্গ নির্মাণের ফলে দুর্গটি তৈরি হয়। এটি এই অঞ্চলে গবাদি পশুর শিকারের ঘটনা হ্রাস করার একটি প্রচেষ্টার অংশ ছিল। রাস্তাটি লেচ্ট পাসের উপর দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে একটি প্রান্তিককরণের উপর দিয়ে চলে যায় যার পরে আধুনিক এ939 রাস্তাটি টমিন্টুল গ্রামে যায়। টমিন্টুল থেকে রাস্তাটি পশ্চিম দিকে গ্রানটাউন-অন-স্পেই পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং এতে অ্যাভন ব্রিজ এবং ব্রাউন ব্রিজের দুটি উল্লেখযোগ্য জলধারার সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল। গ্রানটাউন-অন-স্পির বাইরে রাস্তাটি উত্তর ও পশ্চিমে চলে যায়, ডালসি ব্রিজের কাছে শক্তিশালী ফাইন্ডহর্ন নদী অতিক্রম করে এবং উত্তর-পশ্চিম দিকে কাউডরের পশ্চিমে নাইরন নদী অতিক্রম করে। এর মধ্যে শুধুমাত্র ছোট অংশগুলি আধুনিক রাস্তা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক বি9090 এবং বি9006 রাস্তা দিয়ে আর্ডারসিয়ার এবং ফোর্ট জর্জ পর্যন্ত শেষ অংশটি সোজা সারিবদ্ধভাবে চলে। অ্যাবারডিনশায়ার এবং ব্যানফশায়ারের উত্তর-পূর্ব স্কটল্যান্ড রোডের রাস্তাগুলি সেনাবাহিনীর অনেক আগে থেকেই ছিল, কিন্তু কলফিল্ডের অধীনে প্রায় 1752 সৈন্য থেকে কমপক্ষে আংশিকভাবে সামরিক ব্যয়ে প্রায় রাস্তার উন্নতির সাথে জড়িত ছিল। একটি প্রধান রুট ছিল কেয়ার্ন ও 'মাউন্টের উপর দিয়ে ফেটারকেয়ার্ন থেকে এবং অ্যালফোর্ড, কিথ এবং হান্টলি হয়ে ফোচাবার্স পর্যন্ত। সামরিক বাহিনী প্রায় 1761 থেকে 1784 সাল পর্যন্ত এই রাস্তার উন্নতি ও রক্ষণাবেক্ষণ করে কিন্তু পোটার্চে ডি নদীকে সর্বদা ফেরির মাধ্যমে অতিক্রম করতে হত। অন্যান্য রুটগুলি স্টোনহেভেন থেকে অ্যাবারডিন এবং কিন্টোর হয়ে ফোচাবার্স এবং পোর্টসোয় পর্যন্ত যায়; এছাড়াও পোর্টসোয় থেকে হান্টলি পর্যন্ত; ডি নদী বরাবর রাস্তার Don.Stretches নদী দ্বারা করগারফ ক্যাসল থেকে অ্যাবারডিন পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সার্ক সেতু থেকে পোর্টপ্যাট্রিক কলফিল্ড পর্যন্ত গ্রেটনা, ডামফ্রিজ এবং গ্যালোওয়ের কাছে সার্ক সেতু থেকে পশ্চিমে গ্যালোওয়ের উত্তর চ্যানেলের পূর্ব উপকূলে পোর্ট প্যাট্রিক পর্যন্ত একটি সামরিক সড়ক নির্মাণ করা হয়। রাস্তাটি ডামফ্রিজ, হগ অফ উর, ক্যাসেল ডগলাস, ব্রিজ অফ ডি, গেটহাউস অফ ফ্লিট, ক্রিটাউন, নিউটন স্টুয়ার্ট, গ্লেনলুস এবং স্ট্রানরেয়ারের মধ্য দিয়ে গেছে। এটি 1760-এর দশকে আয়ারল্যান্ডে সৈন্যদের চলাচলে সহায়তা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, বিদ্যমান রাস্তার অংশগুলি ব্যবহার করে। এর বেশিরভাগ অংশ এখন আধুনিক এ75 সড়কের অধীনে অবস্থিত, যদিও অন্যান্য অংশগুলি এখন ছোট রাস্তা বা ট্র্যাক এবং কিছু অংশ সম্পূর্ণরূপে হারিয়ে গেছে। পরবর্তী ইতিহাস 1767 সালে কলফিল্ডের মৃত্যুর সাথে সাথে পার্বত্য সড়ক নির্মাণ কর্মসূচি বন্ধ হয়ে যায় এবং কিছু নির্মাণ করা হয়েছিল। ওয়েড এর জন্য দায়ী ছিলেন, বাকি অংশের জন্য কলফিল্ড। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে জ্যাকোবাইটদের হুমকি হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে সামরিক উদ্দেশ্যে রাস্তাগুলির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পায়। কিছু অংশ সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা হয়েছিল যেখানে তারা সামান্য বাণিজ্যিক ব্যবহার করত; উদাহরণস্বরূপ, ভ্রমণকারীরা খাড়া অংশগুলি এড়িয়ে চলতেন যা কোচের জন্য অনুপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। 1790 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র ব্যবহারযোগ্য ছিল। 1803 সালে হাইল্যান্ড রোডস অ্যান্ড ব্রিজের কমিশনারদের প্রতিষ্ঠা করা হয়; সামরিক বাহিনী তাদের ভূমিকা ত্যাগ করার পর তাঁরা সড়কগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। গ্রানটাউন এবং ফোর্ট জর্জের মধ্যে সামরিক রাস্তাটি এমন একটি ছিল না যার পরবর্তী মেরামত কমিশনারদের হাতে পড়েছিল। বরং এটি বিভিন্ন জমির মালিক এবং কর্তৃপক্ষের দ্বারা এলোমেলোভাবে প্যাচ করা হয়েছিল। যেহেতু এই পথের মূল সেতুগুলি শীতের বন্যায় ভেসে গিয়েছিল, তাই বিভিন্ন ধরনের নতুন সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল। টমাস টেলফোর্ড এবং অন্যান্যরা ঊনবিংশ শতাব্দীতে বেসামরিক সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নতি করেছিলেন এবং ওয়েড এবং কলফিল্ডের রাস্তাগুলির অনেক অংশ এতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যদিও আরও অনেক অংশ বৃহত্তর জনসংখ্যার প্রয়োজনের সাথে অপ্রাসঙ্গিক প্রমাণিত হয়েছিল এবং অপব্যবহারের মধ্যে পড়েছিল। মাইল খানেক পুরনো রাস্তা এখন সারা দেশে ছড়িয়ে রয়েছে, যা সম্পূর্ণ পরিত্যক্ত বা এস্টেট ট্র্যাক বা হাঁটাচলা এবং পাহাড়ি বাইকারদের পথ হিসাবে কাজ করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কিছু অংশকে ওয়েস্ট হাইল্যান্ড ওয়ে বা ক্রমবর্ধমান জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে দীর্ঘ দূরত্বের পথের অংশ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছে। সামরিক সড়কের বেশ কয়েকটি অংশ তাদের প্রত্নতাত্ত্বিক মূল্যের জন্য নির্ধারিত স্মৃতিসৌধ হিসাবে সুরক্ষিত রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে কোরিইয়ারাক পাস এবং ফোর্ট অগাস্টাস থেকে বার্নেরা রোডের অংশ। দ্য ডানকেল্ড টু ইনভারনেস রোডের নাম নীল মুনরো রচিত উপন্যাস দ্য নিউ রোডের নামানুসারে রাখা হয়েছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক জেনারেল ওয়েডের সামরিক সড়ক ও দুর্গ, স্কটল্যান্ডে শেখার জন্য সম্পদ 1760-এর দশকে সম্পন্ন পরিবহন পরিকাঠামো স্কটল্যান্ডের স্কটল্যান্ড পার্বত্য অঞ্চল এবং স্কটল্যান্ডের দ্বীপপুঞ্জের ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর সামরিক ইতিহাসের 18 শতকের ইতিহাসে স্কটল্যান্ডে তালিকাভুক্ত স্মৃতিসৌধ স্কটল্যান্ডে ঐতিহাসিক পথ এবং রাস্তা যুক্তরাজ্যের সামরিক রাস্তায় 18 শতকের স্কটল্যান্ডে জ্যাকোবাইটের উত্থান 1745 যুক্তরাজ্যের সামরিক রসদ