Honda Civic (ninth generation)
নবম প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক হল 2011 থেকে 2017 সালের মধ্যে হোন্ডা দ্বারা নির্মিত কমপ্যাক্ট গাড়ির (সি-সেগমেন্ট) একটি পরিসীমা, যা অষ্টম প্রজন্মের সিভিককে প্রতিস্থাপন করে। এটি 2011 সালের এপ্রিলে উত্তর আমেরিকার বাজারে, 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউরোপে এবং 2012 সালের গোড়ার দিকে এশিয়া-প্যাসিফিক বাজারে চালু হয়েছিল। এর উৎপাদন চলাকালীন চারটি বডি স্টাইল চালু করা হয়েছিল, যা হল সেডান, কুপ, হ্যাচব্যাক এবং একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ যা সিভিক ট্যুরার হিসাবে বাজারজাত করা হয়। পরের দুটি ইউরোপীয় বাজার সিভিক রেঞ্জের জন্য তৈরি, যা যুক্তরাজ্যের সুইন্ডনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন নকশা এবং ছোট বাহ্যিক আকার পেয়েছিল। হ্যাচব্যাক সংস্করণটি একটি সিভিক টাইপ আর (এফকে2) মডেলের ভিত্তি তৈরি করে, যা পরে 2015 সালে মুক্তি পায়। 750-ইউনিটের সীমিত রান সিভিক টাইপ আর ছাড়া, নবম প্রজন্মের সিভিকের কোনও সংস্করণ জাপানে বিক্রি হয়নি, যা 2017 সালে জাপানে দশম প্রজন্মের সিভিক প্রকাশের আগে পর্যন্ত বাজারে সাত বছরের অনুপস্থিতি তৈরি করেছিল। যাইহোক, 2011 সালের থাইল্যান্ড বন্যার ফলে আয়ুত্থায়া কারখানায় উৎপাদন স্থগিত হওয়ার কারণে 2012 সালের গোড়ার দিকে রপ্তানির জন্য জাপানে নবম প্রজন্মের সিভিক সেডান সাময়িকভাবে তৈরি করা হয়েছিল। সেডান/কুপ (এফবি1-6, এফজি3-4; 2011) 2010 সালের মে মাসে, একজন হোন্ডা নির্বাহী বলেছিলেন যে বাজারের অবস্থার পরিবর্তন এবং কঠোর জ্বালানি অর্থনীতি এবং নির্গমন বিধিবিধানের কারণে নবম প্রজন্মের সিভিক 2011 সালে বিলম্বিত হবে। 13ই ডিসেম্বর, 2010-এ, হোন্ডা নতুন নবম প্রজন্মের সিভিকের একটি স্কেচ উন্মোচন করে যা "শক্তিশালী, মসৃণ এবং বায়ুগতিবিদ্যা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য কুপ এবং সেডান উভয় ধারণাই 2011 সালের জানুয়ারিতে প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রকাশিত ধারণার উপর ভিত্তি করে নবম প্রজন্মের উত্তর আমেরিকান সিভিকের উৎপাদন সংস্করণটি 2011 সালের এপ্রিলে বিক্রি শুরু হয়। উত্তর আমেরিকার বাইরের বাজারগুলির জন্য, সিভিক সেডান একটি পরিবর্তিত স্টাইল পেয়েছে যেমনটি অষ্টম প্রজন্মের সিভিকের ক্ষেত্রে হয়। 2011 সালের অক্টোবরে চীনে নতুন করে ডিজাইন করা ফ্রন্ট এন্ড, হেডলাইট ক্লাস্টার, রিয়ার ট্রাঙ্ক প্যানেল, নতুন করে ডিজাইন করা সেন্টার কনসোল, পাশাপাশি আপডেটেড আসন সহ স্টাইলিং শুরু হয়। এটি 2011 সালের নভেম্বরে ব্রাজিলে এবং 2012 সালের মার্চ মাসে থাইল্যান্ডে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে এটি 2012 সালের মার্চ থেকে অস্ট্রেলিয়ায় এবং 2012 সালের জুন মাসে ইউরোপে বিক্রি হয়েছিল। গাড়িটিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন শীট ধাতু রয়েছে, একটি দীর্ঘ হুড সহ তবে এখনও একটি পরিচিত প্রোফাইল-হোন্ডা এটিকে "এক-গতি" নকশা বলে। নতুন মডেলটি বহির্গামী মডেলগুলির তুলনায় কিছুটা ছোট এবং হালকা। সিভিক মূলত বড় হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 2008 সালের বৈশ্বিক সঙ্কটের পর, হোন্ডা গাড়িটির ভিতরে জায়গা বাড়ানোর পাশাপাশি গাড়িটিকে ছোট, হালকা এবং আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী করতে চেয়েছিল। হোন্ডার সিইও তাকানোবু ইতো ব্যাখ্যা করেছিলেন যে নবম প্রজন্মের সিভিক বিশ্বব্যাপী আর্থিক সঙ্কটের শীর্ষে তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে সংস্থাটি বিশ্বাস করেছিল যে গ্রাহকরা নতুন যানবাহনে উচ্চমানের সামগ্রী এবং গুণমান ত্যাগ করতে ইচ্ছুক থাকবেন যতক্ষণ না তারা জ্বালানী দক্ষ এবং সাশ্রয়ী হয়। প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ি নির্মাতারা প্রায় একই সময়ে তাদের কমপ্যাক্ট যানবাহনের গুণমান এবং বৈশিষ্ট্য সামগ্রী বৃদ্ধি করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফোর্ড ফোকাস এবং হুন্ডাই এলান্ট্রার মতো সিভিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিক্রয়কে নতুন উচ্চতায় ঠেলে দেয়। সাংবাদিকদের নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া এবং বিক্রির পরিসংখ্যান হ্রাস পাওয়ার পরে, ইটো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির শোচনীয় পারফরম্যান্সের দায় স্বীকার করে। উত্তর আমেরিকা উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য কুপ এবং সেডান প্রোটোটাইপ মডেলটি 10 জানুয়ারী, 2011-এ উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে প্রদর্শিত হওয়ার পরে, 2012 মডেল বছরের জন্য উৎপাদন সংস্করণটি 20 এপ্রিল, 2011-এ বিক্রি শুরু হয়। গ্যাসোলিন, হাইব্রিড এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের বিভিন্ন রূপ দেওয়া হয়েছিল। পেট্রোল-ইঞ্জিন লাইনআপে একটি সেডান এবং কুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। উভয়কেই সি পারফরম্যান্স সংস্করণেও দেওয়া হয়েছিল। সেডান কুপ গ্যাসোলিন (ডিএক্স, এলএক্স, ইএক্স এবং ইএক্স-এল), হাইব্রিড এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের বৈকল্পিক সরবরাহ করা হয়েছিল। নন-হাইব্রিড পেট্রোল-ইঞ্জিন লাইনআপে একটি সেডান এবং কুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সি (স্পোর্ট ইনজেকশন) পারফরম্যান্স সংস্করণগুলি কুপ এবং সেডান হিসাবে উপলব্ধ ছিল। হোন্ডা সিভিক এইচএফ সেডানও প্রকাশ করেছে, যা বায়ুগতিবিদ্যা এবং জ্বালানী দক্ষতা বৃদ্ধি সহ একটি মডেল যা 1991 সালের সিআরএক্স এইচএফ-এর জন্য শেষবার ব্যবহৃত "এইচএফ" মনিকারকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল। এটিতে একটি হোন্ডা আর18 1.8 এল ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন এবং নিয়মিত গ্যাস-চালিত মডেলগুলির মতো একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল, তবে এটি সুর করা হয়েছিল যাতে এটি ফিরে আসে। এটি কম ঘূর্ণায়মান-প্রতিরোধের টায়ার সহ 15 ইঞ্চি মিশ্র চাকার সাথে আসে যা ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে 20 শতাংশ হ্রাস করে, অতিরিক্ত আন্ডারবডি কভার, একটি রিয়ার ডেকলিড স্পয়লার এবং সুরক্ষা অ্যালার্ম সহ চাবিহীন প্রবেশ করে। এর ফলে বায়ুগতিবিদ্যার কর্মক্ষমতায় 4 শতাংশ উন্নতি হয়েছে। সিভিক জিএক্স এনজিভি (প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন) 2011 সালের শেষের দিক থেকে উপলব্ধ। পূর্ববর্তী প্রজন্মের "দ্বি-স্তর" যন্ত্র প্যানেলে একটি উল্লেখযোগ্য নতুন নকশা দেখা গেছে। সমস্ত মডেল (বেস মডেল ডিএক্স ব্যতীত) একটি ইন্টেলিজেন্ট মাল্টি-ইনফরমেশনাল ডিসপ্লে (আইএমআইডি) সহ আসে, যা বর্ধিত উপরের স্তরে এবং ডিজিটাল স্পিডোমিটারের ডানদিকে অবস্থিত। 5 ইঞ্চি রঙের এলসিডি স্ক্রিনটি নীচের স্তরে অ্যানালগ ট্যাকোমিটারের নীচে ট্রিপ কম্পিউটারকে প্রতিস্থাপন করে এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক্স এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের সাথে গাড়ির তথ্যকে সংহত করে। এটি বর্তমান ওডোমিটার এবং ট্রিপ মাইলেজ, সময় এবং তারিখ, জ্বালানী অর্থনীতি, অডিও সিস্টেম, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের তথ্য এবং আরও অনেক কিছু প্রদর্শন করে। রক্ষণাবেক্ষণ মাইন্ডারে এখন নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিরতি অনুস্মারক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেমন এয়ার ফিল্টার, কেবিন পরাগ ফিল্টার, টায়ার ঘূর্ণন, ড্রাইভ বেল্ট পরিদর্শন পাশাপাশি একটি তেল পরিবর্তনের অনুস্মারক। হোন্ডার ইকো অ্যাসিস্ট প্রযুক্তি, যা আগে ইনসাইট-এ চালু করা হয়েছিল, বেশিরভাগ মডেলে যোগ করা হয়েছে (সি বাদে), এবং উত্তর আমেরিকায় এই ধরনের প্রযুক্তি ব্যবহার করা প্রথম পেট্রোল চালিত হোন্ডা হয়ে উঠেছে। এটি চালককে আরও জ্বালানী-দক্ষ ড্রাইভিং শৈলী গ্রহণ করতে সহায়তা করার জন্য একটি তথ্য ব্যবস্থা এবং দক্ষ ড্রাইভিং প্রচার বা নিশ্চিত করার জন্য ভিজ্যুয়াল প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে জাপানে হোন্ডার হাইব্রিড যানবাহনের জন্য প্রায় 10 শতাংশ জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করতে প্রমাণিত। সমস্ত সিভিক মডেলের মার্কিন ইপিএ রেটিংয়ে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি রয়েছে, 2011 সালের সংস্করণের তুলনায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলির জন্য হাইওয়েতে 8 শতাংশ পর্যন্ত। দুটি সংস্করণ মার্কিন সরকারের পরীক্ষায় (17.54 কিমি/এল) বা তার বেশি অর্জন করে। বায়ুগতিবিদ্যা এবং ওজন হ্রাস জ্বালানি অর্থনীতির উন্নতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেঃ বায়ুপ্রবাহ বাড়ানোর জন্য বিমানের যন্ত্রাংশগুলি ইঞ্জিন বে, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং পিছনের আন্ডারবডি-র নীচে স্থাপন করা হয়; সামনের স্পয়লার এবং টায়ারের সামনের স্ট্র্যাকগুলি চাকাটির কূপের চারপাশে সরাসরি বায়ুপ্রবাহ করে; একটি নতুন সমতল আন্ডারফ্লোর রয়েছে; যার ফলে টানার গুণাংক 3.4% কম হয়। সেডান গাড়িতে উচ্চ শক্তির ইস্পাতের ব্যবহার 50 শতাংশ থেকে বাড়িয়ে 55 শতাংশ (কুপের জন্য 56 শতাংশ) করা হলে শরীরের ওজন 7 শতাংশ কমে যায়। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি 1.3 কেজি (2.9 পাউন্ড) হালকা; সামনের সাবফ্রেমটি 1.7 কেজি (3.7 পাউন্ড) হালকা; একটি পাতলা-প্রাচীরযুক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক 1 কেজি (2.2 পাউন্ড) সাশ্রয় করে এবং একটি লেজার-ওয়েল্ডেড নিষ্কাশন সাইলেন্সার যা 0.5 কেজি (1.1 পাউন্ড) হালকা। ফলস্বরূপ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এলএক্স ট্রিম প্রায় 50 পাউন্ড (23 কেজি) হালকা। অন্যদিকে, 2012 সেডানের জন্য, যাত্রীর পরিমাণ 3 দশমিক 8 ফুট 3 (108 লিটার) বৃদ্ধি করে 94 দশমিক 7 ফুট 3 (2682 লিটার) করা হয়েছে, সামনে আরও তিন ইঞ্চি কনুইয়ের ঘর এবং পিছনে আরও প্রায় দুই ইঞ্চি লেগরুম রয়েছে। পিস্টন সমাবেশ একটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির উৎস ছিল। ইঞ্জিনে ঘর্ষণ হ্রাস কমাতে, 1.8 লিটার ইঞ্জিনের পিস্টনগুলিতে পোলকা-ডট প্যাটার্নে একটি মলিবডেনাম ট্রিটমেন্ট প্রয়োগ করা হয়। একটি এইচএফ মডেল, লাইনআপের সবচেয়ে জ্বালানী-দক্ষ পেট্রোল-চালিত সিভিক, ইপিএ হাইওয়ে পরীক্ষা চক্রের অধীনে (17.54 কিমি/এল) পায়, পূর্ববর্তী প্রজন্মের জন্য (15.38 কিমি/এল) এর সাথে তুলনা করে, সম্মিলিত জ্বালানী অর্থনীতি রেটিং (14.08 কিমি/এল) বৃদ্ধি করে। সিভিক হাইব্রিড, একটি বৃহত্তর 1.5-liter আই-ভিটিইসি ইঞ্জিন সহ যা 90 এইচপি এবং 97 পাউন্ড ফুট টর্ক এবং একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি উত্পাদন করে, সম্মিলিত শহর এবং হাইওয়ে ইপিএ পরীক্ষা চক্রে রেট দেওয়া হয়, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের হাইব্রিডের তুলনায় একটি উন্নতি। একটি নতুন শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর 23 এইচপি এবং 78 পাউন্ড ফুট টর্ক উৎপাদন করে। নতুন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিটি আগের মডেলের নিকেল-মেটাল হাইড্রাইডের তুলনায় হালকা এবং আরও শক্তিশালী। সিভিক এইচএফ এবং সিভিক হাইব্রিড মডেল উভয়ই বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি করেছে। অন্যান্য পেট্রোল চালিত সিভিক সেডান এবং কুপগুলি হাইওয়ে পরীক্ষায় পাওয়া যায়, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় এবং শহরের গাড়ি চালানোর জন্য একটি উন্নতি। সিভিক জিএক্স প্রাকৃতিক গ্যাস মডেলের জ্বালানি অর্থনীতিতে 7 শতাংশ উন্নতি হবে। উপরের মডেলগুলি হোন্ডা ইকো অ্যাসিস্ট প্রযুক্তিতেও সজ্জিত। যদি নবম প্রজন্মের সিভিক এসআই একটি কুপ এবং একটি সেডান হিসাবে উপলব্ধ ছিল। এটি একটি নতুন 2.4-liter কে-সিরিজ (K24Z7) ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা অষ্টম প্রজন্মের সিভিক সি থেকে K20Z3-এর তুলনায় দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোকের মাধ্যমে স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করেছে, তবুও K24Z7 K20Z3-এ ব্যবহৃত 11.0:1 সংকোচন ধরে রেখেছে। এটি টর্ক উৎপাদন করে। হোন্ডা 2014 সালের গোড়ার দিকে নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি পুনরায় চালু করে, যার ফলে টর্কের আউটপুট বৃদ্ধি পায়। 7, 200 আরপিএম-এ জ্বালানি হ্রাস সহ কে24জেড7-এর রেডলাইন 7,000 আরপিএম। হেলিকাল এলএসডি (লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল) সহ একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সিভিক সি-এর জন্য একমাত্র উপলব্ধ ট্রান্সমিশন বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। উইং স্পয়লারগুলি 8ম প্রজন্মের থেকে আলাদা, এবং গাড়ির অভ্যন্তরটি একটি রেভ সীমা সূচক এবং নতুন আই-এম. আই. ডি (ইন্টেলিজেন্ট মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লে)-তে প্রদর্শিত একটি পাওয়ার মিটার যোগ করার সাথে সামান্য আপডেট পেয়েছে। অষ্টম প্রজন্মের স্বে বারগুলি এফ28এমএম/আর17এমএম থেকে এফ18এমএম/আর15এমএম-এ পরিবর্তিত হয়েছে। চেসিসটিও আরও অনমনীয়, এবং কার্বের ওজন অষ্টম প্রজন্মের তুলনায় কিছুটা কম। সিভিক সি একটি ইপিএ-আনুমানিক মহাসড়ক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করে। 2012 সালে, হোন্ডা 50,000 2012 সিভিক্স প্রত্যাহার করে নেয় কারণ ড্রাইভারের সাইড ড্রাইভশাফ্টের আসন এবং রিটেনিং ক্লিপ সেট করার জন্য সমাবেশের সময় প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন হয়নি। অন্যান্য বাজারে চীনা মডেলগুলি 29শে অক্টোবর, 2011-এ বিক্রি শুরু হয়। প্রাথমিক মডেলগুলির মধ্যে দুটি ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছেঃ 1.8-litre এবং 2.0-litre; 5-গতির ম্যানুয়াল (1.8 ইএক্সআই), 5-গতির স্বয়ংক্রিয় (1.8 ইএক্সআই, 1.8 ভিটিআই) বা 5-গতির টিপট্রনিক ট্রান্সমিশন (2.0 টাইপ-এস) এবং 1.8 ভিটিআই এবং 2.0 টাইপ-এস-এর জন্য নেভিগেশন সিস্টেম। 2015 সালের সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে, তুর্কি বাজারের জন্য মডেলগুলি কারখানায় রূপান্তরিত এলপিজি সংস্করণের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং হোন্ডার তুরস্ক প্লান্টে একটি নতুন এলপিজি-শুধুমাত্র অ্যাসেম্বলি লাইন শুরু হয়েছিল। তুর্কি মডেলগুলি 2011 সাল থেকে ডিলার-ইনস্টলড এলপিজি রূপান্তরের সাথে উপলব্ধ ছিল। পাকিস্তানে, হোন্ডা অ্যাটলাস 2013 মডেল বছরের জন্য 2012 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে নবম প্রজন্মের সিভিক চালু করেছিল। ফিলিপাইনে, নবম প্রজন্মের সিভিক প্রাথমিকভাবে 2012 সালের গোড়ার দিকে চালু করা হয়েছিল এবং চারটি সংস্করণে বিক্রি হয়েছিলঃ 1.8 এস, 1.8 ই, 1.8 ইএক্সআই এবং 2.0 ইএল। 2014 সালে, হোন্ডা ফিলিপাইন সিভিকের একটি ফেসলিফ্ট সংস্করণ উন্মোচন করে যার মধ্যে একটি নতুন ডিজাইন করা ফ্রন্ট গ্রিল রয়েছে। ফেসলিফ্ট উত্তর আমেরিকা 2013 মডেল বছরের পর্যালোচনা 2012 সিভিক সাধারণত দুর্বল ছিল, অনেক পর্যালোচক গাড়ির সস্তা অভ্যন্তরীণ উপকরণের পাশাপাশি খারাপ ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে অপ্রয়োজনীয় বাহ্যিক স্টাইলিং পরিবর্তনকে ত্রুটি হিসাবে উল্লেখ করেছেন। কনজিউমার রিপোর্টস এতদূর পর্যন্ত গেছে যে 2012 সিভিককে তার কমপ্যাক্ট গাড়ির 'প্রস্তাবিত' তালিকা থেকে সরিয়ে দিয়েছে, যা গাড়িটি বহু বছর ধরে চালু ছিল। কনজিউমার রিভিউ ছাড়াও, এডমন্ডস অত্যধিক বাতাসের শব্দ, সস্তা অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিক এবং একটি ছোট ট্রাঙ্কের সমস্যাগুলির কথা জানিয়েছেন। সমালোচনার জবাবে, হোন্ডা দ্রুত পরবর্তী মডেল বছরের জন্য একটি ব্যাপকভাবে সংস্কারকৃত সিভিক চালু করে, যা উন্নত স্টাইলিং, ড্রাইভিং গতিবিদ্যা, অভ্যন্তরীণ গুণমান, মানক বৈশিষ্ট্য, শব্দ নিরোধক এবং যাত্রার গুণমানের প্রতিশ্রুতি দেয়। সতেজ 2013 সিভিক সেডানটিতে একটি ইউ-আকৃতির মধুচক্র গ্রিল এবং ক্রোম অ্যাকসেন্ট (2012 মডেলের থ্রি-বার গ্রিল প্রতিস্থাপন) সহ একটি নতুন সামনের ফ্যাসিয়া, একটি নতুন নকশা করা হুড এবং নতুন টেললাইট লেন্স সহ একটি পুনর্নির্মাণ করা পিছনের প্রান্ত, অতিরিক্ত হালকা ক্লাস্টার এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনাতে একটি ক্রোম বার রয়েছে। দীর্ঘস্থায়ী বেস ডিএক্স ট্রিম বন্ধ হয়ে যায়। কানাডায়, ইএক্স-এল সেডানটি একইভাবে সজ্জিত ট্যুরিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, প্রধান পার্থক্যটি ছিল পূর্ববর্তী প্রজন্মের সি থেকে গৃহীত নতুন 17 ইঞ্চি চাকা, যেখানে ইএক্স-এল কুপেও ট্যুরিংয়ের মতো একই 17 ইঞ্চি চাকা পেয়েছিল। নতুন স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি রিয়ার ব্যাকআপ ক্যামেরা, ব্লুটুথ নিয়ন্ত্রণ এবং প্যান্ডোরা রেডিও অ্যাক্সেস। যাত্রার মান, পরিচালনা এবং অভ্যন্তরীণ সামগ্রীর মানও উন্নত করা হয়েছে। কুপে 2012 মডেলের বাহ্যিক স্টাইলিং ধরে রেখেছে, তবে সেডানের মতো একই অভ্যন্তরীণ এবং প্রকৌশল আপগ্রেড পেয়েছে। 2014 মডেল বছর 2014 সালের জন্য, উত্তর আমেরিকায় সিভিক লাইনআপে ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে সিভিক কুপের বাহ্যিক স্টাইলিং আপডেট, সমস্ত মডেলের জন্য প্রিমিয়াম অভ্যন্তরীণ পরিমার্জন, 7 ইঞ্চি ক্যাপাসিটিভ টাচস্ক্রিন সহ একটি ঐচ্ছিক অডিও সিস্টেম, লেনওয়াচ ব্লাইন্ড স্পট মনিটর (যাত্রী-পার্শ্ব আয়নায় মাউন্ট করা একটি ক্যামেরা সহ), পুশ বোতাম স্টার্ট সহ "স্মার্ট এন্ট্রি", হোন্ডালিংক সংযুক্ত-গাড়ি প্রযুক্তি এবং পেট্রোল চালিত সিভিক্সের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন সিভিটি। 2014 মডেলের সঙ্গে হিল স্টার্ট অ্যাসিস্টও যোগ করা হতে পারে। মার্কিন মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সিভিক এলএক্স এবং ইএক্স কুপ অথবা সিভিটি সহ সিভিটি, সিভিটি সহ ইএক্স-এল এবং ইএক্স-এল নাভি কুপ; 5-স্পিড ম্যানুয়াল সহ সিভিক এলএক্স সেডান অথবা সিভিটি, ইএক্স, ইএক্স-এল, ইএক্স-এল নাভি এবং সিভিটি সহ এইচএফ সেডান। কানাডায়, ইএক্স-এল সেডান তার জায়গায় ট্যুরিং সহ অনুপস্থিত ছিল। সিভিক কুপেতে স্টাইলিং পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে একটি রিস্টাইল গ্রিল, হুড, ফ্রন্ট ফেন্ডার এবং হেডলাইট, নতুন টেইললাইট লেন্স, স্পোর্টিয়ার ফ্রন্ট এবং রিয়ার বাম্পার, নতুন সাইড আয়না এবং হুইল স্টাইলের একটি নতুন নির্বাচন। সিভিক সি কুপেতে একটি অনন্য লোয়ার ফ্রন্ট বাম্পার গার্নিশ, বৃহত্তর রিয়ার ডেকলিড স্পয়লার, একটি ফ্রন্ট স্পয়লার এবং রিয়ার এয়ার ডিফিউজার অন্তর্ভুক্ত ছিল; এছাড়াও তারা একটি রিটুনেড নিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে ইঞ্জিনের শক্তি এবং 174 পাউন্ড-ফুট টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছিল। ইউ. এস. ই. এক্স-এল মডেলগুলি একই 17 ইঞ্চি চাকা পেয়েছে যা কানাডিয়ান ট্যুরিং সেডান এবং ই. এক্স-এল কুপগুলিতে আগের মডেল বছরে আত্মপ্রকাশ করেছিল। আনুষঙ্গিক কিট সহ ইএক্স-এল কুপেতে একটি গ্রাউন্ড এফেক্ট প্যাকেজ এবং 18 ইঞ্চি ডায়মন্ড-কাট অ্যালোয় চাকা ছিল। অন্যান্য বাজার দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় এবং অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য, নবম প্রজন্মের সিভিক সেডানের ফেসলিফ্ট মডেলটি 2014 সালে উন্মোচন করা হয়েছিল। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে নতুন করে ডিজাইন করা ফ্রন্ট গ্রিল এবং হুইল ডিজাইন, যেখানে রিয়ার টেললাইট প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলের মতোই রয়েছে। রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ সিভিক হাইব্রিড ভ্যারিয়েন্টে কখনও ফেসলিফ্ট হয়নি। হাইব্রিড নবম প্রজন্মের সিভিক সেডানের হাইব্রিড সংস্করণটি সিভিক হাইব্রিডের তৃতীয় পুনরাবৃত্তি। এটি 2011 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় 2012 মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটিতে একটি বৃহত্তর 1.5-liter আই-ভিটিইসি ইঞ্জিন রয়েছে যা 90 অশ্বশক্তি এবং 97 পাউন্ড ফুট টর্ক এবং নিকেল-ধাতব হাইড্রাইডের পরিবর্তে একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক তৈরি করে। বৃহত্তর ইঞ্জিনটি আরও ভাল মধ্য-পরিসরের টর্কের জন্য 1.3-L ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। ডিসি ব্রাশহীন স্থায়ী চুম্বক মোটর, যা ইঞ্জিন এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণের মধ্যে স্থাপন করা হয়, 20 কিলোওয়াট (23 এইচপি) এবং 78 পাউন্ড ফুট টর্ক সরবরাহ করে এবং ওজন 0.7 কেজি (1.5 পাউন্ড) কম। 2012 সিভিক হাইব্রিডের শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং চক্রের জন্য ইপিএ রেটিং রয়েছে, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের জন্য শহর এবং হাইওয়ে থেকে একটি উন্নতি। সিভিক হাইব্রিডে সর্বশেষ ইন্টিগ্রেটেড মোটর অ্যাসিস্ট (আইএমএ) সমান্তরাল হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে, একটি নতুন 20 কিলোওয়াট মোটর-লিথিয়াম দ্বারা চালিত, যা একটি হোন্ডা হাইব্রিড গাড়ির জন্য প্রথম। নতুন ব্যাটারিটি 5 কিলোওয়াট বেশি শক্তিশালী, 9 কেজি (20 পাউন্ড) হালকা এবং 36 শতাংশ কম জায়গা নেয়। ব্যাটারির ক্ষমতা 35 কেএএইচ থেকে বাড়িয়ে 100 কেএএইচ (4.5এএইচ) করা হয়েছে। এটি উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং হোন্ডা ইকো অ্যাসিস্ট প্রযুক্তি সহ আসে। ইকো অ্যাসিস্ট প্রযুক্তি একটি তথ্য ব্যবস্থা যা চালককে আরও জ্বালানী-দক্ষ ড্রাইভিং শৈলী গ্রহণ করতে সহায়তা করে এবং জাপানে হোন্ডার হাইব্রিড যানবাহনের জন্য প্রায় 10 শতাংশ জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করতে প্রমাণিত। 2012 সালের এপ্রিলে ইন্ডিয়ানা কারখানায় অ্যাকিউরা আই. এল. এক্স হাইব্রিডের উৎপাদন শুরু হওয়ার পর, উৎপাদন ক্ষমতা 250,000-এ প্রসারিত হওয়ার পর, সিভিক হাইব্রিড সেডানের উৎপাদন 2013 সালের গোড়ার দিকে জাপানের সুজুকা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইন্ডিয়ানার গ্রিনসবার্গে স্থানান্তরিত হয়। নিরাপত্তা (উত্তর আমেরিকার বাজার মডেল) সুরক্ষার উন্নতির জন্য, হোন্ডা 2013 সিভিক্সে একটি হালনাগাদ এসিই II বডি স্ট্রাকচার ব্যবহার করেছে। 2013 মডেল থেকে শুরু করে, সমস্ত সিভিক্স একটি রিয়ার-ভিউ ব্যাকআপ ক্যামেরার সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে। * আইআইএইচএস স্মল ওভারল্যাপ ক্র্যাশ টেস্ট হ্যাচব্যাক/ট্যুরার (এফকে1-3; 2011)-এ "ভাল" রেট দেওয়া ছোট গাড়ি বিভাগের প্রথম গাড়ি ইউরোপীয় বাজার, পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক সিভিক 2011 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের ইউরোপীয় সিভিকের দৃঢ় পরিচয় হোন্ডাকে আমূল পরিবর্তনের পরিবর্তে বর্তমান প্যাকেজকে পরিমার্জন করতে পরিচালিত করেছিল। পূর্ববর্তী গাড়ির মৌলিক চেহারা এবং অনুপাত বজায় রাখা হয়েছে কারণ ভবিষ্যতের নকশাকে গ্রাহকরা স্বাগত জানিয়েছেন। বায়ুগতিবিদ্যা, পিছন এবং পাশের দৃশ্যমানতা উন্নত করা হয়েছে। এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার গাড়ি বলে দাবি করা হয়েছিল, যার ড্র্যাগ সহগ ছিল 0.7। অভ্যন্তরীণ স্থান হ্রাস না করে হুইলবেসটি ছোট। কম্প্যাক্ট টর্জন বিম রিয়ার সাসপেনশন এবং কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা ফুয়েল ট্যাঙ্ক ধরে রাখা 470 লিটার বুট ধারণক্ষমতায় অবদান রাখে। পিছনের বিম অ্যাক্সেলটি উচ্চতর কঠোরতার জন্য সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং নতুন তরল-ভরাট বুশিং স্থিতিশীলতা এবং কর্নারিং ক্ষমতা উন্নত করার পাশাপাশি যাত্রার গুণমান উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়। উন্নত পরিচালনা এবং যাত্রার মান নিশ্চিত করতে ব্রিটিশ রাস্তায় 20,000 মাইলেরও বেশি পরীক্ষা করা হয়েছিল। আরও বেশি মানসম্মত সরঞ্জাম এবং উচ্চতর অভ্যন্তরীণ গুণমান রয়েছে। 2011 সালের 1লা অক্টোবর যুক্তরাজ্যের মডেলগুলি বিক্রি শুরু হয়। প্রাথমিক মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে 1.4-litre পেট্রোল, 1.8-litre পেট্রোল, 2.2-litre i-DTEC ডিজেল ইঞ্জিন, এবং পরে 2012 সালে 1.6-litre ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায়। হ্যাচব্যাক মডেলটি জুন 2012 থেকে অস্ট্রেলেশিয়ায় সিভিক হ্যাচব্যাক হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, যা একটি 1.8-litre পেট্রোলের একক ইঞ্জিনের বিকল্প প্রদান করে। উন্নয়ন ও উৎপাদন মার্চ 2011-এর ভূমিকম্পে জাপানের তোচিগিতে হোন্ডার গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ায়, ইউরোপীয় সিভিকের ডিজাইনারদের যুক্তরাজ্যের সুইন্ডন প্লান্টে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে সমস্ত ইউরোপীয় সিভিক হ্যাচব্যাক নির্মিত হয়, যাতে উন্নয়ন বিলম্বিত না হয়। 2011 সালের জাপানি সুনামি এবং থাইল্যান্ডে বন্যার কারণে সরবরাহ শৃঙ্খল বিঘ্নিত হওয়ায় যুক্তরাজ্যের সুইন্ডনে উৎপাদন ব্যাহত হয়েছিল। 2011 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত সিভিকের স্বাভাবিক উৎপাদন শুরু হয়নি, যার ফলে নতুন সিভিক 2012 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত বাজারে পাওয়া যায়নি। 2011 সালের নভেম্বর মাসে ইউকে ম্যানুফ্যাকচারিং লিমিটেডের হোন্ডায় সিভিক 5-ডোর হ্যাচব্যাকের উৎপাদন শুরু হয়। সিভিক-এ ব্যবহৃত 1.6 এবং 2.2 আই-ডি. টি. ই. সি ইঞ্জিনগুলিও একই কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। পরে 2014 সালে, সিভিক ট্যুরার সিভিক হ্যাচব্যাক বৈকল্পিকের পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল। 2015 ফেসলিফ্ট ফেসলিফ্ট সিভিক হ্যাচব্যাকটি 2014 প্যারিস মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং 2015 সালের মার্চ মাসে বিক্রি শুরু হয়েছিল। সিভিক হ্যাচব্যাকের পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ গতিতে আরও নিরাপদ নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য রিটুনেড বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, বডি কন্ট্রোলের উন্নতির জন্য সামনের এবং পিছনের ড্যাম্পারগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, হ্যাচব্যাকের হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য পিছনের সাসপেনশনের পায়ের আঙ্গুল এবং ক্যাম্বারকে নতুন করে সাজানো হয়েছিল, নীচের পিছনের উইন্ডোতে গোপনীয়তা কাচ, নম্বর প্লেটের চারপাশে পিয়ানো কালো ছোঁয়া, টেলগেট এবং নীচের বাম্পার; পিয়ানো কালো সামনের বাম্পার, নতুন মিশ্র চাকা, গাer় চাকা খিলান গার্নিশ, আসনে সাদা সেলাই, স্টিয়ারিং হুইল এবং হাঁটুর প্যাড; কাপ হোল্ডারের চারপাশে অ্যালুমিনিয়াম সন্নিবেশ, চকচকে কালো সন্নিবেশ। ইউরোপীয় সিভিকের স্টেশন ওয়াগন সংস্করণটি সিভিক ট্যুরার হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। এটি 2013 জেনেভা মোটর শোতে একটি ধারণা যানবাহন হিসাবে উন্মোচন করা হয়েছিল, যার উৎপাদন মডেলটি 2013 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিক্রি শুরু হয়েছিল। মডেলটি ইউরোপে ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছিল। এটি হ্যাচব্যাকের স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং লঞ্চের সময় উপরে উল্লিখিত বেশিরভাগ আপডেট অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি একটি অভিযোজিত রিয়ার ড্যাম্পিং সিস্টেম এবং তার শ্রেণীর বৃহত্তম ক্ষমতা ট্রাঙ্ক স্থান (টনউয়ের নিচে 624 এল ভিডিএ) অন্তর্ভুক্ত করে। ট্যুরার বুট, 'ম্যাজিক সিট' এবং 60:40 বিভক্ত পিছনের আসনগুলিতে অতিরিক্ত আন্ডার ফ্লোর স্টোরেজ কামরা থেকেও উপকৃত হয়। সামগ্রিক দৈর্ঘ্য পাঁচ-দরজা সিভিক হ্যাচব্যাকের চেয়ে দীর্ঘ। প্রারম্ভিক সিভিক ট্যুরার মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে আর্থ ড্রিমস টেকনোলজি সিরিজ থেকে 1.6-litre i-DTEC ইঞ্জিন বা 1.8-litre i-VTEC ইঞ্জিন, 6-গতির ম্যানুয়াল (1.6-i-DTEC, 1.8-i-VTEC) বা 5-গতির স্বয়ংক্রিয় (1.8-i-VTEC) ট্রান্সমিশন। উন্নত ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট সিস্টেম প্যাকেজে (পর্যটকদের জন্য উপলব্ধ) ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা, ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি, লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং সক্রিয় সিটি ব্রেকিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সিভিক টাইপ আর (এফকে2; 2015-2017) এটি ইউরোপীয় বাজারের জন্য সিভিক 5-ডোর হ্যাচব্যাকের একটি সংস্করণ, হোন্ডার আর্থ ড্রিমস টেকনোলজি রেঞ্জ থেকে সরাসরি ইনজেকশন টার্বোচার্জড ভিটিইসি টার্বো ইঞ্জিন সহ 2,500 আরপিএম এ এবং টর্ক রেট করা হয়েছে। 7, 000 আরপিএম-এ ইঞ্জিনের লাল রেখা। এটি 5.7 সেকেন্ড সময় নেয় এবং এর সর্বোচ্চ গতিবেগ। সব গাড়িতেই ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হবে। হোন্ডা ঘোষণা করেছে যে এটি রেনল্ট মেগ্যান 275 ট্রফি-আর-এর 7:54.36 ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ নুরবার্গিং ল্যাপ টাইম ভেঙেছে। নতুন হোন্ডা সিভিক টাইপ আর একটি 7:50.63 পোস্ট করে, রেনল্টকে তিন সেকেন্ডেরও বেশি ব্যবধানে পরাজিত করে, কিন্তু শীঘ্রই রেকর্ডটি আবার ভিডব্লিউ জিটিআই ভেঙে দেয়। এফকে2 সিভিক টাইপ আর-এর 750টি ইউনিট জাপানে রপ্তানি করা হয়েছিল, যার ফলে এটি নবম প্রজন্মের সিভিকের একমাত্র বৈকল্পিক যা আনুষ্ঠানিকভাবে জাপানি বাজারে বিক্রি হয়েছিল। পাওয়ারট্রেন মোটরস্পোর্ট ডব্লিউ. টি. সি. সি হোন্ডা 2012 সালের ইউরো সিভিক 5 ডোর হ্যাচব্যাকের উপর নির্মিত একটি রেসার নিয়ে 2012 ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউ. টি. সি. সি) প্রবেশের ঘোষণা দেয়। গাড়িটি এইচআর412ই দ্বারা চালিত-জাপানের তোচিগিতে হোন্ডার গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র দ্বারা নির্মিত একটি বেস্পোক, নতুন 1.6-liter ডাইরেক্ট ইনজেকশন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। এম-টিইসি কোং, লিমিটেড 2013 হোন্ডা সিভিক ডাব্লুটিসিসি তৈরি ও রক্ষণাবেক্ষণ করেছিল, যখন ইতালির জেএএস মোটরস্পোর্ট গাড়ির দেহের বিকাশ এবং উত্পাদন, পাশাপাশি দল পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। 2013 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে দুটি গাড়ি দল যোগ দেওয়ার আগে এটি অক্টোবর থেকে জাপান, চীন এবং ম্যাকাওতে প্রতিযোগিতা করবে। ইঞ্জিনের লক্ষ্য হল উচ্চ দক্ষতার জন্য এবং বলা হয় যে "হোন্ডা থেকে উচ্চ কার্যকারিতা রেসিং ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্ম" এবং ইঞ্জিনের বিকাশের সময় উদ্ভাবনগুলি "[হোন্ডার] রোড কার ইঞ্জিনের দক্ষতা আরও বাড়িয়ে তুলবে"। টিয়াগো মন্টেইরো সুজুকা, সাংহাই এবং ম্যাকাওতে 2012 মরশুমের চূড়ান্ত তিনটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। মন্টেইরো ম্যাকাওতে অনুষ্ঠিত একটি প্রতিযোগিতায় তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। গ্যাব্রিয়েল তারকুইনির দ্বারা চালিত একটি দ্বিতীয় রেস গাড়ি 2013 মরসুম থেকে যুক্ত করা হয়েছিল। গ্যাব্রিয়েল টারকুইনি এবং টিয়াগো মন্টেইরো 2013 সালের এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে সিভিক ডব্লিউ. টি. সি. সি গাড়ি নিয়ে প্রবেশ করেন। তিনটি হোন্ডা সিভিক রেস গাড়ি প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করে স্লোভাকিয়া এবং সাংহাইতে অনুষ্ঠিত রেসে ক্লিন সুইপ করেছে। হোন্ডা রেসিং টিম জেএএস এবং জেঙ্গো মোটরস্পোর্ট 2013 সালের ডব্লিউটিসিসি টুর্নামেন্টে প্রবেশ করে। 2013 সালের ডব্লিউ. টি. সি. সি ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে গ্যাব্রিয়েল তারকুইনি সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন এবং হোন্ডা ম্যানুফ্যাকচারার্স ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জয় করে। গাড়িগুলি একটি ইন্টারকুলার এবং একটি শুকনো তেলের সম্প সহ একটি 1.6-litre ইনলাইন-4 ডাইরেক্ট ইনজেকশন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করত। 2014 সালের রেস গাড়িগুলির পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে হুইল আর্চ এক্সটেনশন, বড় ব্যাসের চাকা, স্লিকার অ্যারো প্যাকেজ, বর্ধিত রিয়ার স্পয়লার এবং বর্ধিত ইঞ্জিনের শক্তি। জেএএস মোটরস্পোর্টের গ্যাব্রিয়েল টারকুইনি এবং টিয়াগো মন্টেইরো 2014 সালের ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করেন, যা হাঙ্গেরির নরবার্ট মিশেলিস এবং মরোক্কোর মেহদি বেন্নানির জন্য ব্যক্তিগত দল জেঙ্গো মোটরস্পোর্ট এবং প্রোটিয়াম রেসিং দ্বারা প্রবেশ করা হয়। বি. টি. সি. সি হোন্ডা 2012 সালের ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে ম্যাট নিল এবং গর্ডন শেডেন চালক হিসাবে দুটি এন. জি. টি. সি অনুবর্তী ইউরোপীয় সিভিক হ্যাচব্যাক নিয়ে প্রবেশ করে। এটি ছিল প্রথম প্রস্তুতকারক সমর্থিত দল যারা নতুন প্রবর্তিত নিয়মের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। 2011 সালের জুলাই মাসে প্রথম গাড়ির কাজ শুরু হয় এবং 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্র্যাকের পরীক্ষা শুরু হয়। শেডেন 2012 সালের চ্যাম্পিয়ন শিরোপা জিতেছিলেন। হোন্ডা ইউয়াসা রেসিং 2014 সালের ডানলপ এম. এস. এ ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে একটি সিভিক ট্যুরার রেস কার নিয়ে প্রবেশ করে। আমেরিকান ট্যুরিং কার রেসিং সর্বশেষ হোন্ডা সিভিক্স ব্যবহার করে, কম্পাস 360 রেসিং এস. সি. সি. এ ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ এবং কন্টিনেন্টাল টায়ার স্পোর্টস কার চ্যালেঞ্জে সফল হতে থাকে। তথ্যসূত্র বহিরাগত লিঙ্ক 9 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন তুরস্কের গাড়ি 2011-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি সিভিটি ট্রান্সমিশন ল্যাটিন এনসিএপি ছোট পারিবারিক গাড়ি ব্রাজিলের গাড়ি