Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles
ব্রড-গেজের বিপরীতে, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের ন্যারো-গেজ নেটওয়ার্কে কখনও চার চাকার ট্রাক ছিল না (মুষ্টিমেয় ট্রলি বাদে)। পরিবর্তে, অভিন্ন কাঠামো, বগি, কাপলার এবং ব্রেক সরঞ্জাম সহ 249টি আন্ডারফ্রেমের একটি একক নকশা তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি উদ্দেশ্যে এই ফ্রেমগুলিতে বিভিন্ন দেহ সরবরাহ করা হয়েছিল। এখন পর্যন্ত সবচেয়ে প্রচলিত ছিল রূপান্তরযোগ্য সমতল/খোলা ট্রাক, তারপরে গবাদি পশু, লাউভ্রেড, ইনসুলেটেড এবং বক্সকারের ধরন। 1926 সাল থেকে, সমস্ত পণ্যের স্টক যার দ্বি-অক্ষরের শ্রেণীবিভাগ ছিল, একক-অক্ষরের শ্রেণীবিন্যাসে সরলীকৃত করা হয়েছিল (যেমন। এনএমএম হয়ে ওঠে এনএম)। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, E.T.R.B। পূর্বের সমস্ত দ্বি-অক্ষরের শ্রেণীবদ্ধ পণ্যের স্টককে তার মূল পরিচয়ে ফিরিয়ে আনার প্রক্রিয়া শুরু করেছে। এটি রেলওয়ের জন্য গৃহীত যুগের স্বীকৃতিস্বরূপ, যা 1900-1930 সময়কালকে অন্তর্ভুক্ত করে, যে সময়ে তাদের বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই দ্বৈত অক্ষরের কোডিং ছিল। প্রথমটি এনকিউআর ফ্ল্যাট/খোলা ট্রাক থেকে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, দ্বিতীয় প্রজন্মের এনবিএইচ যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একই ফ্রেম নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল। রূপান্তরযোগ্য সমতল/খোলা ট্রাক-এনকিউআর এনকিউআর শ্রেণীর ট্রাকগুলি ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের ন্যারো গেজ বহরের প্রধান অংশ ছিল। 1898 থেকে 1914 সালের মধ্যে 218টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যা অপসারণযোগ্য শেষ প্যানেলের পাশাপাশি উভয় পাশে তিনটি ড্রপ-ডাউন কিন্তু অপসারণযোগ্য দরজা সহ একটি খোলা ওয়াগন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। খোলা ওয়াগন বিন্যাসে একত্রিত হওয়ার সময় এই ওয়াগনগুলি একটি সাধারণ ব্রডগেজ চার চাকার খোলা ট্রাকের মতো একই ক্ষমতা (ওজন এবং আয়তন) রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলিতে লোড স্থানান্তর সহজ হয়-কোলাক, ওয়াঙ্গারট্টা, আপার ফার্নট্রি গলি এবং মো। পণ্য ট্রাক কোড ধারণাগতভাবে অনুরূপ ব্রড-গেজ কিউআর ট্রাক থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যার বিভিন্ন ধরনের লোডিংয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য অপসারণযোগ্য দিক ছিল। এর আগে, "কিউ" বগি ফ্ল্যাট ওয়াগনের জন্য এবং "আর" বগি খোলা ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হত। অক্ষর এবং সংখ্যাগুলি মূলত শুধুমাত্র শেষ বাল্কহেড এবং দরজা এবং পাশের দরজাগুলিতে আঁকা হত, যা উভয়ই ট্র্যাফিক নির্দেশিত হিসাবে সরানো যেত এবং এই বিবরণগুলি প্রতিটি ট্রাকের আন্ডারফ্রেমে স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত যানবাহন সনাক্তকরণকে কঠিন করে তোলে। 1926 সালে অটো কাপলার রূপান্তরের পর পণ্যবাহী গাড়ির পুনঃকোডিংয়ে সুপারস্ক্রিপ্ট "এন" নিয়মিত স্ক্রিপ্টে পরিবর্তিত হয়। এই ট্রাকগুলির মধ্যে কয়েকটি গেম্ব্রুক লাইনে ছুটির ট্র্যাফিকের জন্য আসন এবং আশ্রয় সমর্থনকারী কাঠামো দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিশেষ করে, এনকিউআর ট্রাক 114 এবং 140-এ সাধারণ এয়ার ব্রেক ছাড়াও স্ক্রু-টাইপ হ্যান্ড ব্রেক লাগানো ছিল বলে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা ব্রেক ভ্যানের পরিবর্তে তাদের ব্যবহারের অনুমতি দেয়-তবে শুধুমাত্র উপরের দিকে, এবং শুধুমাত্র ছুটির ট্র্যাফিকের জন্য। 1919 সালের এপ্রিল মাসে এন. বি. এইচ-এর 31,33,36,38,39 এবং 46 নং ওয়াগনগুলি এন. বি. এইচ-এর প্রথম যাত্রীবাহী গাড়িতে পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার সংখ্যা যথাক্রমে 1 থেকে 6 এবং আসন, খুঁটির উপর একটি অপসারণযোগ্য ছাদ এবং ওয়াগনের পাশ এবং দরজার জন্য ট্যার্প যোগ করে দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের ছুটির ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয়। বছরের পর বছর ধরে, বেশ কয়েকটি এনকিউআর-কে ক্যানভাস ছাদ ক্যানোপি এবং পার্শ্ব পর্দা সহ অপসারণযোগ্য কাঠ এবং ইস্পাত কাঠামো এবং ব্যস্ত ছুটির সময় বাকি যাত্রীদের সম্পূরক হিসাবে অভ্যন্তরীণ বসার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পাফিং বিলি জরুরী ক্ষমতার জন্য পরিবর্তিত আকারে এগুলি পুনরায় তৈরি করেছে। 1990 থেকে 1992 সালের মধ্যে যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য আরও পাঁচটি এনকিউআর তৈরি করা হয়েছিল, যাতে অপসারণযোগ্য ফ্রেম লাগানো ছিল। ফ্ল্যাট ওয়াগন-এনকিউ 1926 সালে এই শ্রেণীটি এনকিউআর থেকে এনকিউতে স্থানান্তরিত করা হয়, যা খোলা ওয়াগনের পরিবর্তে ফ্ল্যাট ওয়াগন হিসাবে তাদের ব্যবহারকে প্রতিফলিত করে। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন চারটি ভিআর লাইন বন্ধ হয়ে যায় এবং ন্যারো-গেজ স্টকের ব্যাপক স্ক্র্যাপিং শুরু হয়, তখন পর্যন্ত বেশিরভাগ শ্রেণী তখন পরিষেবাতে ছিল। পাফিং বিলি রেলওয়েতে বর্তমানে এনকিউআর 135 এবং 219-223 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, আসন এবং একটি চাঁদোয়া লাগানো এবং চাঁদোয়া ছাড়া এনকিউআর 146 রয়েছে। সাতজনেরই 28 জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা রয়েছে এবং এর ওজন। পণ্য পরিষেবায় এনকিউআর ওয়াগন 21,91,186 এবং 216 পণ্য ধারণক্ষমতা এবং ওজন সহ পরিষেবাতে রয়েছে এবং এনকিউআরের কনফিগারেশনের সাথে মেলে প্রয়োজনে এনকিউআর আসন লাগানো যেতে পারে। রেলওয়ের কাছে অপ্রচলিত ট্রাকও রয়েছেঃ এনকিউ 19 পাল্পউডের জন্য কনফিগার করা হয়েছে যেখানে এনকিউ 149-এ একটি জলের ট্যাঙ্ক লাগানো রয়েছে যা জল ধরে রাখতে পারে এবং এনকিউআর 59,92,103,125,142,151,153 এবং 203 খুলতে পারে। এছাড়াও 23,26,29,94,110 এবং 169 নম্বরের ছয়টি অফ-রেজিস্টার এনকিউআর ওয়াগন রয়েছে। এনকিউআর 149 ব্যতীত এই সমস্তগুলির ওজন এবং লোডিং ক্ষমতা রয়েছে, যেখানে জলের ট্যাঙ্কির ওজনের কারণে এনকিউআর 149-এর ওজন এবং লোডিং ক্ষমতা রয়েছে। গবাদি পশুর ট্রাক-এন. এম. এম এই শ্রেণীতে 15টি যানবাহন ছিল। নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1899 সালে, কিন্তু প্রথম এন. এম. এম 1903 সাল পর্যন্ত চালু হয়নি। এর পরে বাকি ক্লাসগুলি ধীরে ধীরে অনুসরণ করে, ক্লাসের শেষজন 1917 সাল পর্যন্ত চাকরিতে প্রবেশ করেনি। 25 বছর আগে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও এগুলি দেখতে এমএম গবাদি পশুর ট্রাকের মতো ছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে পুনঃকোডিংয়ের অংশ হিসাবে, শ্রেণীটি এন. এম-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, ক্লাস লিডার ছাড়া সকলেরই অটোকপলার লাগানো ছিল (1 এনএম 1941 সাল পর্যন্ত রূপান্তরিত হয়নি)। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মো-ওয়ালহাল্লা লাইনে একটি লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে। এন. এম-এর গাড়িগুলি ছিল সেই দলে। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে একটি এনএম গাড়িতে "আতঙ্কিত" ঘোড়ার কারণে লাইনচ্যুত হয়েছিল। গাড়িটি একটি এন. এ ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের পাশে সংযুক্ত ছিল যা প্রথমে বাঙ্কার চালাচ্ছিল। ফানেল থেকে আসা ধোঁয়া সম্ভবত এই দুর্দশার কারণ ছিল। এই তদন্তের পরে, সমস্ত এনএম শ্রেণীর প্রান্তগুলি ক্রমান্বয়ে যুক্ত করা হয়েছিল। সরু-গেজ লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় ট্রাকগুলি বিক্রি হয়ে যায়। বেশিরভাগই স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল; 13 এনএমএম কাঠের ট্রেনে পাফিং বিলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়, এবং 6 এনএম সম্প্রতি একটি খামার থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং বর্তমানে পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় স্টোরেজে রয়েছে। ভিক্টোরিয়ান ন্যারো-গেজ লাইনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড লাউভড ট্রাক ডিজাইন, এন. ইউ. ইউ যানবাহনগুলি তিনটি ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল; 1899 থেকে 1901 সাল পর্যন্ত প্রথম সাতটি, 1906 সালে অষ্টম এবং 1911 সালে শেষ ছয়টি, মোট চৌদ্দটি শ্রেণীর জন্য। এগুলি ব্রড-গেজের ইউ ট্রাকগুলির সাথে খুব মিল ছিল। এই ট্রাকগুলি প্রায় 1910 সাল পর্যন্ত সাদা রঙ করা হয়েছিল, যেমনটি এন. ইউ. ইউ 1-এর দুটি ছবিতে দেখানো হয়েছে। 1926 সালে সংখ্যার কোনও পরিবর্তন ছাড়াই ক্লাসটি কেবল এন. ইউ-তে পুনরায় চালু করা হয়। 1938 সালে এন. ইউ. 4 বাতিল করা হয়, কিন্তু অন্যথায় 1954 সাল পর্যন্ত শ্রেণীটি অক্ষত ছিল, যখন সাতজন সদস্য (2,5,7,8,9,11 এবং 12) কুলস্টন ও হায়দারের কাছে বিক্রি করা হয়, যারা ওয়াঙ্গারারাটা থেকে হুইটফিল্ড লাইনের বিভিন্ন স্থানে ওয়াগনগুলি ছড়িয়ে দেয়। 1996 সালের হিসাবে, নং। 7 এবং 12টি ছিল ময়হুতে, যেখানে নং। 1978 সালে আগুনে 11টি ধ্বংস হয়ে যায়। না। 2 এরিকার একটি জাদুঘরে ব্যক্তিগত মালিকানাধীন প্রদর্শনীতে রয়েছে। নং। 6 এবং 1 যথাক্রমে 1957 এবং 1958 সালে বাতিল করা হয়েছিল, যখন 1954 সালে ভ্যান 13 পাফিং বিলি প্রিজারভেশন সোসাইটির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল বলে রেকর্ড করা হয়েছিল। 1977 সালে, অবশিষ্ট ভ্যান 3,10 এবং 14 এমেরাল্ড ট্যুরিস্ট রেলওয়ে বোর্ডের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের রেকর্ড থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। পাফিং বিলি রেলওয়ে এখন ভ্যান 3,8,10,13 এবং 14-এর মালিক। এনডাব্লু এটি লক্ষণীয় যে 1972 থেকে 1977 সালের মধ্যে, 10 এনইউকে 10 এনডাব্লু হিসাবে লেখা হয়েছিল, যা শ্রমিকদের স্লিপার হিসাবে এর ব্যবহারকে নির্দেশ করে। বিস্ফোরক আবাসন সহ আচ্ছাদিত ট্রাক-এন. পি. এইচ 1910 সালের জুন মাসে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বিস্ফোরক পরিবহনের জন্য একটি ট্রাক কার্যকর হবে; সম্ভবত মো-ওয়ালহাল্লা লাইনের জন্য কারণ ওয়ালহাল্লা একটি স্বর্ণ-খনির শহর ছিল এবং রেললাইনটি মেলবোর্ন থেকে পোর্ট অ্যালবার্ট/সেল ভায়া হেইফিল্ড পর্যন্ত পালতোলা নৌকা থেকে ষাঁড় দলের তুলনায় দ্রুত পরিবহনের উপায় সরবরাহের জন্য মো থেকে নির্মিত হয়েছিল। এন. পি. এইচ 1 অন্যান্য ন্যারো-গেজ স্টকের মতো আন্ডারফ্রেমের স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের উপর নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি প্রত্যাশিত ছিল না যে বিস্ফোরক ট্র্যাফিকের জন্য পুরো ওয়াগন ব্যবহারের প্রয়োজন হবে, এটি বিস্ফোরকগুলির ক্ষমতা দেওয়ার জন্য বিভক্ত করা হয়েছিল, বাকি 6 টন সাধারণ পণ্যের জন্য ছিল। এন. ইউ এবং এন. টি ক্লাসের বিপরীতে, এর অর্থ হল ভ্যানটিতে মোট চারটি দ্বৈত দরজা ছিল। যাইহোক, 1911 সালের মার্চের শেষের দিকে ওয়াগনটি সম্পূর্ণ সাধারণ পণ্য ব্যবহারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, পার্টিশনটি সরানো হয়েছিল এবং এনএইচ 1-এ পুনরায় কোডিং করা হয়েছিল, ক্লাসের "এইচ" তখন ব্যবহৃত ব্রড-গেজ এইচ আচ্ছাদিত ট্রাকগুলির একটি রেফারেন্স ছিল। গাড়িটিকে 10 টন সাধারণ পণ্য বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি 1928 সালে অটোকাপলার অর্জন করে এবং 1954 সালে স্ক্র্যাপ ব্যবসায়ী কুলস্টন ও হায়দারকে বিক্রি করে দেওয়া হয়। 1988 সালের মধ্যে, গাড়িটি পাওয়া যায় এবং মেনজিজ ক্রিকের পাফিং বিলি মিউজিয়ামে রাখা হয়। ইনসুলেটেড ট্রাক-এন. টি. টি 1899 সালের অক্টোবরে একটি একক ইনসুলেটেড ট্রাক, এন. টি. টি 1, তৈরি করা হয়েছিল পণ্য পরিবহনের জন্য যা ঠান্ডা রাখা প্রয়োজন, যেমন কাঁচা মাংস এবং দুগ্ধজাত পণ্য। এন. ইউ. ইউ ট্রাকগুলির মতো, এটি নতুন থেকে সাদা রঙ করা হয়েছিল, প্রায় 1910 সাল থেকে পণ্য স্টকের স্ট্যান্ডার্ড ভিনিশিয়ান লাল রঙ করা হয়েছিল। এর দেয়ালগুলি পুরু ছিল। 1926 সালে ট্রাকটি কেবল এন. টি-তে পুনরায় চালু করা হয়, কিন্তু 1988 সাল পর্যন্ত ট্রাকের ইতিহাস সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়, যখন এটি পাওয়া যায় এবং পাফিং বিলির মেনজিজ ক্রিক জাদুঘরে রাখা হয়। বর্তমানে, 1টি এন. টি. টি সংরক্ষণের জন্য বেলগ্রেভ স্টেশনে ব্যবহৃত হয়। সংরক্ষণ যুগ পান্না পর্যটক রেল বোর্ডের অধীনে, অস্ট্রেলিয়ার অন্যান্য ব্যবস্থা থেকে রোলিং স্টকের একটি পরিসীমা অধিগ্রহণ করা হয়েছে এবং বর্ধিত চাহিদা মেটাতে পাফিং বিলি রেলপথে ব্যবহারের জন্য পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছে। পণ্যবাহী যানবাহনের প্রাথমিক উদাহরণ হল তাসমানিয়ান সরকারী রেলওয়ের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি ব্যালাস্ট হপার ট্রাক অধিগ্রহণ। কিউজি3 প্রথম ন্যারো গেজ ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল, একটি "এন" উপসর্গ যোগ করা হয়েছিল। 2003 সালে ট্রাকের পরিচয় ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের পণ্য কোডিং অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে সংশোধন করা হয়েছিল, এনএনএন1-এর নতুন কোডটি প্রাক-1926 শৈলীর প্রতিনিধিত্ব করে। এন উপসর্গটি "ন্যারো" গেজের জন্য, এবং প্রত্যয়টি ইঙ্গিত করে যে এটি এন. ইউ. ইউ, এন. টি. টি ইত্যাদির মতো একটি বগি ওয়াগন। উপরে। যাইহোক, এই উদাহরণগুলির বিপরীতে, সম্ভবত ভিক্টোরিয়ান রেলপথ "এনএন"-এ সরলীকরণের পরিবর্তে "এনএনএন" কোডটি ধরে রেখেছিল, কারণ ইতিমধ্যে সেই শ্রেণিবিন্যাসের একটি ব্রড-গেজ ব্যালাস্ট যানবাহন ছিল। একটি দ্বিতীয় প্রাক্তন-টিজিআর কিউজি ওয়াগন তারপর থেকে এনএনএন2 হিসাবে পাফিং বিলিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। রেফারেন্স ন্যারো গেজ রোলিং স্টক ন্যারো গেজ স্টক পাফিং বিলি রেলওয়ে রোলিং স্টক রোলিং স্টক অফ ভিক্টোরিয়া (রাজ্য)