Steinsfurt–Eppingen railway
স্টেইনসফুর্ট-ইপিংয়েন রেলপথ, যা 1900 সালে খোলা হয়েছিল, জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের ক্রেইচগাউ অঞ্চলে এলসেনজ নদী বরাবর একটি 12.9 কিলোমিটার দীর্ঘ, একক-ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত শাখা লাইন, স্টেইনসফুর্ট এবং ইপিংয়েনের সিনশেইম জেলার মধ্যে, এলসেনজ ভ্যালি রেলপথ এবং ক্রেইচগাউ রেলপথকে সংযুক্ত করে। 2006 সাল থেকে, বাডেন-ভুর্টেমবার্গ আঞ্চলিক পরিবহন সংস্থা () লাইনটিকে ক্রেইচগাউ-স্ট্রোমবার্গ রেলওয়ে (নিকটবর্তী দুটি অঞ্চলের পরে ক্রেইচগাউ-স্ট্রোমবার্গ-বাহান) হিসাবে বাজারজাত করেছে। এই লাইনটি 2009 সালের 12ই ডিসেম্বর হাইডেলবার্গ এবং ইপিংয়েনের মধ্যে খোলা রাইন-নেকার এস-বাহনের এস5 লাইনের অংশ। ইতিহাস স্টেইনসফুর্ট-ইপিংয়েন রেলপথের অস্তিত্বের জন্য বিশেষত বাডেনের মধ্য দিয়ে ক্রেইচগাউ রেলপথ নির্মাণের জন্য ঋণী। এর পরিকল্পনার সময়, হেইলব্রনের ওয়ার্টেমবার্গ রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য কার্লসরুহে-ইপিংয়েন লাইন সম্প্রসারণের জন্য কোনও চুক্তি করা যেতে পারে কিনা তা প্রথমে সন্দেহজনক ছিল। 1872 সালে বাডেন সরকার এই প্রকল্পকে ন্যায়সঙ্গত বলে প্রমাণ করে, যখন এর উপযোগিতা নিয়ে সন্দেহ ছিল, এই যুক্তি দিয়ে যে এটি বাডেন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ইপিংয়েন থেকে উত্তরে সিনশেইমে ওয়েস্ট ফর্ক লাইনের (এলসেনজ ভ্যালি রেলওয়ে) সাথে সংযোগ স্থাপন করা যেতে পারে এবং সম্ভবত ওডেনওয়াল্ড রেলপথের সাথে সংযোগ অব্যাহত রাখা যেতে পারে। পরবর্তী সম্প্রসারণের জন্য নেকারবিসকোফশেইমে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রয়োজন হত। 1873 সালে এবং 1878/1879-এ বাডেন সরকার হেল্মস্টাড্ট বা ওয়াইবস্টাড্ট পর্যন্ত অব্যাহত রেখে একটি ইপিংজেন-স্টেইনসফুর্ট-নেকারবিসকোফশেইম লাইনের প্রস্তাবিত নির্মাণের বিষয়ে আশেপাশের সম্প্রদায়ের ইনপুট চেয়েছিল। এই বিবেচনাগুলি স্থানীয় পরিবহণের চাহিদাকে বিবেচনায় নেয়নি, কেবল বাডেনের মধ্যে কার্লসরুহে-মোসবাখ লাইন তৈরি করার জন্য বাডেন ওডেনওয়াল্ড রেলপথের সাথে দীর্ঘ পরিসরের সংযোগ, যা উয়ার্জবুর্গের দিকে অব্যাহত ছিল। আশা করা হয়েছিল যে এটি একই সাথে দুটি সমস্যার সমাধান করবে। একদিকে, আশঙ্কা করা হয়েছিল যে হেইলব্রোন পর্যন্ত ক্রেইচগাউ রেলপথের প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ কার্লসরুহে এবং উয়ার্জবুর্গের মধ্যে যান চলাচলের দিকে পরিচালিত করবে, যা নেকারগেমুন্ড এবং মোসবাখের মধ্যে ওডেনওয়াল্ড রেলপথকে হুমকির মুখে ফেলবে, যা নির্মাণ করা বিশেষভাবে ব্যয়বহুল ছিল। এছাড়াও আগামীতে নেকার ভ্যালি রেলপথ নির্মাণের ফলে নেকারগেমুন্ড-মোসবাখ লাইনের গুরুত্ব আরও হ্রাস পাবে। ওয়াইবস্টাড এবং মোসবাখের মধ্যে ওডেনওয়াল্ড রেলপথ ব্যবহার করে একটি নতুন, বিশুদ্ধভাবে বাডেন ইপিংয়েন-মোসবাখ লাইন দ্বারা উভয় প্রভাবই প্রশমিত হবে। বাডেন সরকার 1879 সালের একটি সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে যে একটি ইপিংজেন-স্টেইনসফুর্ট লাইন ক্রেইচগাউ থেকে হাইডেলবার্গ এবং ম্যানহেইমের সংযোগ উন্নত করবে, তবে প্রস্তাবিত স্টেইনসফুর্ট-হেল্মস্টাড বিভাগটি অ-অর্থনৈতিক হবে। যাইহোক, একটি খারাপ আর্থিক সংকট তখন বাডেন রেল নেটওয়ার্কের আরও সম্প্রসারণকে বাধা দেয়। 1897 সালে আর্থিক পরিস্থিতি আবার সহজ হয়ে গেলে সরকার আনুষ্ঠানিকভাবে একক-ট্র্যাক প্রধান লাইন হিসাবে ইপিংয়েন-স্টেইনসফুর্ট লাইন নির্মাণের জন্য সম্মত হতে সক্ষম হয়। 1898 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি এটি আইনে পরিণত হয়। 1898 সালের 15ই জুন নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং নির্ধারিত সময়ে কাজ এগিয়ে যাওয়ার পর 1900 সালের 15ই নভেম্বর রুটটি উদ্বোধন করা হয়। এর অনুমোদন আইনের বিপরীতে এটি একটি শাখা লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, প্রধান লাইন হিসাবে নয়। নির্মাণ ব্যয়ের পরিমাণ ছিল প্রায় 16 লক্ষ মার্ক, যার মধ্যে সিনশেইম স্টেশনের সম্প্রসারণও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা স্টেইনসফুর্টের পরিবর্তে ইপিংয়েনে ট্রেনের সূচনা বিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। লাইনটি অর্থনৈতিক সমৃদ্ধির সময়ে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি বেশ বিলাসবহুল ছিল। 1909/10-এ একটি বাডেন সংসদীয় কমিটি উল্লেখ করেছে যে যাত্রীরা দুর্গ এবং বিস্তৃত স্টেশন ভবনগুলি দেখতে লাইনটি ব্যবহার করতে পারে। 1955 থেকে 1957 সালের মধ্যে বাষ্পচালিত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি উরডিংয়েন রেলবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1990 সাল পর্যন্ত এই লাইনে পরিচালিত হয়েছিল। এগুলি ক্লাস 628.2 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট এবং ক্লাস 218 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত কিছু পুশ-পুল ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এগুলি আবার ক্লাস 425 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রুটটি এখন শুধুমাত্র ঘন্টা অন্তর রাইন-নেকার এস-বাহনের এস 5 লাইনে ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। চিনি বীট ফসল কাটার সময় লাইনটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু 2002 সালের 6ই জুন ইটলিঙ্গেনে লাইনের শেষ সাইডিংটি সরানো হয়েছিল যাতে মালবাহী অপারেশন আর সম্ভব না হয়। তথ্যসূত্র সূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1900 সালে জার্মানিতে খোলা বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রেলপথ 1900 সালে জার্মানিতে রাইন-নেকার এস-বাহান ভবন এবং হেইলব্রোন (জেলা)-এর রাইন-নেকার-ক্রেইস ভবন ও কাঠামো