Hordorf train collision
2011 সালের 29শে জানুয়ারি জার্মানির স্যাক্সনি-আনহাল্টের হর্ডর্ফের কাছে ম্যাগডেবার্গ-থেল লাইনে একটি মালবাহী ট্রেন এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। সংঘর্ষে যাত্রীবাহী ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়। 10 জন নিহত এবং 43 জন আহত হন, যাদের মধ্যে কয়েকজনের অবস্থা গুরুতর। আহত 33 জনের প্রাথমিক রিপোর্ট পরে সংশোধন করে 23 করা হয়, যাদের মধ্যে কয়েকজনের অবস্থা গুরুতর। বার্লিনের প্রায় পশ্চিমে সংঘর্ষস্থলে প্রায় 100 জন উদ্ধারকর্মী ছিলেন। দুর্ঘটনা প্রায় 45 থেকে 50 জন যাত্রী নিয়ে স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেনটি প্রায় 45-50 কিলোমিটার দূরে একটি সিঙ্গল-ট্র্যাক সেকশনের শেষের দিকে যাচ্ছিল, যেখানে খুব কুয়াশাচ্ছন্ন অবস্থায় মালবাহী ট্রেনের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, যা প্রায় 45-50 কিলোমিটার দূরে যাচ্ছিল। উভয় ট্রেনই আঘাতের আগে তাদের গতি কমিয়ে দিয়েছিল-যখন মালবাহী ট্রেনের গতি সামান্য হ্রাস পেয়েছিল, যাত্রীবাহী ট্রেনে একটি জরুরি ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন এটিকে ধীর করে দিয়েছিল। এর প্রভাবে যাত্রীবাহী ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়, যা ট্র্যাকের পাশে তার পাশে পড়ে যায়। যাত্রীবাহী ট্রেনের সামনের অংশটি ভেঙে পড়ে। মালবাহী ট্রেনটি থামানোর আগে অন্যটির জন্য ছুটে যায়। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে মালবাহী ট্রেনটি সম্ভবত বিপদে একটি সংকেত পাস করেছিল, পাশাপাশি পূর্ববর্তী দূরবর্তী সংকেতটি সামনের স্টপ সংকেতের আগাম সতর্কতা দিয়েছিল। এই লাইনটি বছরের পর বছর ধরে পিজেডবি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপনের তালিকায় ছিল, কিন্তু দুর্ঘটনার সময় এটি করা হয়নি এবং শুধুমাত্র দৃশ্যমান সংকেত ছিল। যখন মালবাহী ট্রেনটি পয়েন্টগুলির মধ্য দিয়ে চলে যায়, যা ইতিমধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য সেট করা ছিল, তখন হর্ডর্ফের সিগন্যাল বাক্সে সিগন্যালম্যানকে সতর্ক করা হয়। তিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি অবিলম্বে জুগবাহনফাঙ্কের মাধ্যমে থামার জন্য একটি নির্দেশ রেডিও করেছিলেন কিন্তু সংঘর্ষের পরে পর্যন্ত কোনও প্রতিক্রিয়া পাননি, যা মাত্র কয়েক সেকেন্ড পরে ঘটেছিল। যেহেতু অনেকে গুরুতরভাবে আহত হয়েছেন, তাই এই ঘটনার পরপরই মৃতের সংখ্যা বাড়তে পারে বলে মনে করা হচ্ছে। নিহত নয়জন যাত্রী হারজ অঞ্চলে বসবাস করতেন; নিহত যাত্রীবাহী ট্রেনের চালকও মেকলেনবার্গ থেকে এসেছিলেন। এই ঘটনার সাথে জড়িত যাত্রীবাহী ট্রেনটি ছিল হারজ এলবে এক্সপ্রেস দ্বারা পরিচালিত একটি হালকা ওজনের বাউরিহে 648, যা ম্যাগডেবার্গ থেকে হ্যালবারস্ট্যাডের দিকে যাচ্ছিল। এর ওজন ছিল 63.5 টন। মালবাহী ট্রেনটি পেইনে-সালজগিটার কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হত এবং ক্যালসিয়াম কার্বনেট বহন করত। দুটি ভোস্লোহ জি1700 বিবি লোকোমোটিভ দ্বারা টানা এটির মোট ওজন ছিল প্রায় 2700 টন। পরে প্রায় 100 জন পুলিশ ও বিশেষ উদ্ধারকর্মী উদ্ধারকাজে অংশ নেন। ভারী কুয়াশার কারণে হেলিকপ্টারগুলি উড়তে অক্ষম হওয়ায় আহতদের পরিবহনের জন্য অ্যাম্বুলেন্স ব্যবহার করা হয়েছিল। ঘটনার দু 'দিন পরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে মালবাহী ট্রেনের চালক "অনিচ্ছাকৃত নরহত্যার অভিযোগে" তদন্তাধীন এবং দুর্ঘটনার আগে লাল সংকেতের জন্য থামতে ব্যর্থ হওয়ার সন্দেহে ছিল। 1 ফেব্রুয়ারি, এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে তদন্তকারীরা বিশ্বাস করেছিলেন যে মালবাহী ট্রেনটি দুর্ঘটনার আগে সতর্কতা এবং থামার সংকেত উভয়ই দেখিয়েছিল। তদন্তকারীরা সেই সপ্তাহের শেষের দিকে সেই সময় হতবাক অবস্থায় থাকা মালবাহী ট্রেনের চালককে জিজ্ঞাসাবাদ করার আশা করেছিলেন। দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, জাতীয় রেল অপারেটর ডয়চে বান বলেছে যে এটি প্রয়োজন অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপ সিস্টেম স্থাপন সহ দেশের সমস্ত একক-ট্র্যাক লাইনে নিরাপত্তা ব্যবস্থা উন্নত করবে। হর্ডোর্ফে পিজেডবি স্থাপনের পরিকল্পনা ইতিমধ্যে মার্চ 2011-এর জন্য করা হয়েছিল (লাইনের গতির সীমা বাড়ানোর জন্য) এবং অবশেষে 2011 সালের মে মাসের শেষে এই কাজটি করা হয়েছিল। 2011 সালের 14ই সেপ্টেম্বর চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। এটি যে কোনও সরঞ্জামের ব্যর্থতাকে ছাড় দেয়, মানুষের ত্রুটিকে মূল কারণ হিসাবে শেষ করে। এই আবহাওয়ার ঘটনাগুলির দ্রুত পরিবর্তনের কারণে দুর্ঘটনার সময় এবং অবস্থানের কুয়াশার প্রকৃত তীব্রতা অনিশ্চিত রয়ে গেছে, তবে পূর্ববর্তী ট্রেনের চালক 100 থেকে 150 মিটার দৃশ্যমানতার পরিসরের কথা জানিয়েছেন। দ্বিতীয় লোকোমোটিভে মালবাহী ট্রেনের চালকের থাকার গুজবকে ভিত্তিহীন বলে প্রতিবেদনে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে। 2012 সালের 3 জানুয়ারি মালবাহী ট্রেনের চালকের বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ আনা হয় এবং 2012 সালের 8ই অক্টোবর ম্যাগডেবার্গে দশজনকে হত্যা ("ফাহরলাসিগে টটুং" অপরাধমূলক অবহেলাপূর্ণ নরহত্যা), 22 জনকে আহত ("ফাহরলাসিগে কর্পারভারলেটজুং" অপরাধমূলক অবহেলার কারণে অপরাধমূলক ব্যাটারি) এবং রেলপথের ক্ষতি ("গেফারডুং ডেস বাহানভারকেহার্স" রেল ট্র্যাফিকের বেপরোয়া বিপদ)-এর অভিযোগে বিচার শুরু হয়। 2012 সালের 28শে নভেম্বর 41 বছর বয়সী মালবাহী ট্রেনের চালক টাইটাস এস.-কে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং রাষ্ট্রীয় অ্যাটর্নি এবং প্রতিরক্ষা উভয়ের পরামর্শে তাকে এক বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়। তবে প্রতিরক্ষা বলেছে যে, লাইনের জ্ঞাত নিরাপত্তা সমস্যাগুলি উপেক্ষা করার জন্য ডয়চে বানকে প্রধান অংশ বহন করতে হবে (2006 সালে কয়েক কিলোমিটার দূরে দুটি যাত্রীবাহী ট্রেনের কাছাকাছি সংঘর্ষের ফলে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপগুলি অবিলম্বে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে হর্ডর্ফ সংঘর্ষের পরে এটি বিলম্বিত হয়েছিল)। দুই যৌথ বাদী ফলাফলের সমালোচনা করে একটি আপিল দায়ের করেন, যা 2013 সালের 6ই আগস্ট বিজিএইচ সুপ্রিম কোর্ট প্রত্যাখ্যান করে। 25শে জুলাই 2012-এর ষষ্ঠ রেলওয়ে রেগুলেশনস চেঞ্জ অ্যাক্ট () ই. বি. ও রেলওয়ে প্রবিধানের নিয়মগুলিকে কঠোর করে যাতে 1লা ডিসেম্বর 2014-এর মধ্যে বেশিরভাগ ছোট লাইন, পাশাপাশি আরও গুরুত্বপূর্ণ লাইনগুলিকে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপ দিয়ে সজ্জিত করতে হয়। (80 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিসম্পন্ন সমস্ত লাইনে, 50 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিসম্পন্ন একাধিক ট্রেন চলাচল করতে পারে এমন সমস্ত লাইনে এবং যে কোনও গতিসম্পন্ন একাধিক ট্রেন চলাচল করতে পারে এমন সমস্ত যাত্রীবাহী লাইনে প্রয়োজনীয়তা রয়েছে) তথ্যসূত্র 2011 সালে রেল দুর্ঘটনা জার্মানিতে ট্রেনের সংঘর্ষ 2011 সালে বিপর্যয় 2011 সালে জার্মানিতে স্যাক্সনি-আনহাল্টে পরিবহণ দুর্ঘটনা 21 শতকে স্যাক্সনি-আনহাল্টে ঝুঁকিপূর্ণ সংকেত পাসের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং কুয়াশার সাথে জড়িত ডয়চে বান রেল দুর্ঘটনার ঘটনা