Mianus River Bridge
মায়ানাস নদী সেতু হল একটি স্প্যান যা কানেকটিকাটের কস কোব এবং রিভারসাইডের মধ্যে মায়ানাস নদীর উপর দিয়ে আন্তঃরাজ্য 95 (কানেকটিকাট টার্নপাইক) বহন করে। এটি এই স্থানের দ্বিতীয় সেতু। 1983 সালে মূল সেতুটি ধসে পড়ে তিন চালকের মৃত্যু হয়। গ্রিনউইচের প্রতিনিধিত্বকারী রাজ্য সিনেটর মাইকেল এল মোরানোর নামে প্রতিস্থাপিত স্প্যানটির আনুষ্ঠানিকভাবে মাইকেল এল মোরানো ব্রিজ নামকরণ করা হয়েছে। সেতুটির উত্তরমুখী স্প্যানের ডেকের একটি 100 ফুট (30.5 মিটার) অংশ মঙ্গলবার, 28শে জুন, 1983-এ ই. ডি. টি-র বেলা 1টা 30 মিনিটে ধসে পড়ে। দুটি গাড়ি এবং দুটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলার সেতুর সাথে 70 ফুট (21.3 মিটার) নিচে মায়ানাস নদীতে পড়ে গেলে তিনজন মারা যান এবং আরও তিনজন গুরুতর আহত হন। কানেকটিকাট রাজ্যের একজন সৈন্য সকাল 2টার আগে প্রথম ঘটনাস্থলে পৌঁছন। ন্যাশনাল গার্ড হেলিকপ্টার নিয়ে আসায় গ্রিনউইচ পুলিশ মহাসড়ক অবরোধ করার সময় শহরের সামুদ্রিক পুলিশ এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীকে ডাকা হয়। সেই রাতে আলাবামায় ভ্রমণকারী একজন নামহীন ব্যক্তি দুর্ঘটনাটি দেখতে পেয়ে থামেন এবং অন্যান্য গাড়িগুলিকে থামিয়ে দেন, যা সম্ভবত আরও পড়ে যাওয়া রোধ করে। ধসের শব্দে অনেক বাসিন্দাও জেগে উঠেছিল, যা ঘরবাড়ি কাঁপিয়ে দিয়েছিল এবং "বজ্রপাতের মতো" ছিল। ধসে হতাহতের সংখ্যা কম ছিল কারণ প্রায়শই জনাকীর্ণ মহাসড়কে যানজট কম থাকার সময় সকাল 1টা 30 মিনিটে এই বিপর্যয় ঘটে। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের একটি তদন্ত অনুসারে, সেতুর বাইরের দিকে ডেকটি ধরে রাখা দুটি পিন এবং হ্যাঙ্গার সমাবেশের ব্যর্থতার কারণে এই ধসের ঘটনা ঘটেছে। পিনের বিয়ারিংয়ের মধ্যে জং তৈরি হয়, হ্যাঙ্গারে একটি বল প্রয়োগ করে যা ধরে রাখার ক্ল্যাম্পগুলির জন্য নকশার সীমার বাইরে ছিল। এটি হ্যাঙ্গারটিকে ধরে রাখা পিনের প্রান্তের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে সম্প্রসারণ জয়েন্টের ভিতরের অংশে বাধ্য করে এবং লোডটি বাইরের হ্যাঙ্গারে স্থানান্তরিত করা হয়। অবশিষ্ট হ্যাঙ্গারে অতিরিক্ত লোডটি পিনের একটি তীক্ষ্ণ কোণে ক্লান্তি ফাটল শুরু করে। যখন এটি বিপর্যয়করভাবে ব্যর্থ হয়, তখন ডেকটি মাত্র তিনটি কোণে সমর্থিত ছিল। দুটি ভারী ট্রাক এবং একটি গাড়ি যখন এই অংশে প্রবেশ করে, তখন অবশিষ্ট সম্প্রসারণ জয়েন্টটি ব্যর্থ হয় এবং ডেকটি নীচের নদীতে ভেঙে পড়ে। পরবর্তী এন. টি. এস. বি তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে "কানেকটিকাট রাজ্যের সেতু নিরাপত্তা পরিদর্শন এবং সেতু রক্ষণাবেক্ষণ কর্মসূচির ঘাটতির কারণে" এই ধসের ঘটনা ঘটেছে। তারা অপর্যাপ্ত নিষ্কাশনের কারণে জল জমে যাওয়ার কারণে ক্ষয়কে একটি কারণ হিসাবে উল্লেখ করেছে। প্রায় 10 বছর আগে রাস্তা মেরামতের সময় মহাসড়কের নালাগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং রাস্তার কাজ শেষ হওয়ার সময় নাবিকরা সেগুলি খুলে দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। বৃষ্টির জল পিন বিয়ারিংয়ের মধ্য দিয়ে নেমে আসে, যার ফলে সেগুলি মরিচা হয়ে যায়। বাইরের বিয়ারিংগুলি ছিল ফ্র্যাকচার-ক্রিটিক্যাল এবং অ-অপ্রয়োজনীয়, যা এই বিশেষ ধরনের কাঠামোর একটি নকশা ত্রুটি। বিয়ারিংগুলি ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করা কঠিন ছিল, যদিও প্রভাবিত বিয়ারিংগুলির কাছাকাছি জংয়ের চিহ্ন দেখা যায়। কানেকটিকাট রাজ্যে অপর্যাপ্ত পরিদর্শন সম্পদের জন্যও এই ঘটনাকে দায়ী করা হয়েছিল। বিপর্যয়ের সময়, রাজ্যে মাত্র 12 জন প্রকৌশলী ছিলেন, যারা জোড়ায় কাজ করতেন, 3,425টি সেতু পরিদর্শনের জন্য নিযুক্ত ছিলেন। 1967 সালের ডিসেম্বরে পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় সিলভার ব্রিজ ধসের ফলে দেশব্যাপী পরিদর্শন পদ্ধতি সত্ত্বেও এই পতন ঘটে। সেতুটি ভেঙে পড়ার বিষয়টিও বিস্ময়কর ছিল, কারণ সেতুটি মাত্র নয় মাস আগে একটি ডিওটি পরিদর্শন পাস করেছিল বলে অভিযোগ রয়েছে। ধসের পর, একজন পরিদর্শক তার নোট পরিবর্তন করে 20টি অতিরিক্ত নোট যোগ করেন যাতে মনে হয় তিনি সেতুর সমস্যাগুলি লক্ষ্য করেছেন। তিনি একটি সূক্ষ্ম পেন্সিল দিয়ে অতিরিক্ত নোট তৈরি করেছিলেন এবং এইভাবে তিনি খুঁজে পেয়েছিলেন এবং তাঁর ভাল পরিষেবার দীর্ঘ রেকর্ডের কারণে তাকে বরখাস্ত করার পরিবর্তে এক বছরের প্রবেশন দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, ধসের আগে সপ্তাহান্তে, বাসিন্দারা সেতু থেকে আসা অদ্ভুত শব্দ এবং কম্পন বৃদ্ধির বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন, যার মধ্যে একজন বাসিন্দা "হাজার হাজার পাখির কিচিরমিচির" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন, কিন্তু কোনও ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। ধসের পরে, প্রতিদিন সেতুটি ব্যবহার করা প্রায় 90,000 যানবাহন গ্রিনউইচের ইউএস-1 এবং স্থানীয় রাস্তায় ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে শহরের সবচেয়ে খারাপ ট্র্যাফিক সমস্যা দেখা দিয়েছিল। গ্রিনউইচ শহরের স্বাস্থ্য বিভাগ পরিবেশগত প্রভাব পর্যবেক্ষণ করে, অস্থায়ী পথে বাসিন্দাদের বিশেষ বুলেটিন জারি করার মাধ্যমে পরামর্শ প্রদান করে। সেপ্টেম্বর পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য পুরোপুরি পুনরায় খোলা হয়নি, এবং তারপরে কেবলমাত্র একটি অস্থায়ী ট্রাস দিয়ে স্বাভাবিক তিনটির পরিবর্তে উত্তরমুখী ট্র্যাফিকের দুটি লেন বহন করা হয়েছিল। মোট, চূড়ান্ত মেরামতের জন্য 2 কোটি ডলারেরও বেশি খরচ হয়েছে। ব্রিজপোর্ট ও পোর্ট জেফারসন ফেরি, যা সেতুর প্রায় 25 মাইল পূর্বে ব্রিজপোর্ট থেকে চলাচল করে এবং যা একটি নতুন গাড়ি ও যাত্রীবাহী ফেরিতে প্রবেশ করেছিল, এমভি গ্র্যান্ড রিপাবলিক, ধসের তিন মাস আগে পরিষেবাতে, ধসের পরে আরোহীদের বৃদ্ধি দেখেছিল, কারণ কানেকটিকাট এবং লং আইল্যান্ডের মধ্যে ভ্রমণকারী অনেক ভ্রমণকারী এই ফেরিটিকে ধসের কারণে সৃষ্ট যানজটের একটি আকর্ষণীয় বিকল্প বলে মনে করেছিলেন। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মায়ানাস নদী সেতুটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কাজের মধ্যে রয়েছে সমস্ত কাঠামোগত ইস্পাত প্রতিস্থাপন, একটি প্রশস্ত সড়কপথের জন্য সেতুর ডেক পুনর্নির্মাণ ও সম্প্রসারণ এবং সেগুলির পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য সেতুর স্তম্ভগুলি মেরামত করা। প্রতিস্থাপন স্প্যানটি 1992 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং পিন-এবং-হ্যাঙ্গার সমাবেশগুলি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যা মূল সেতুটির পতনের কারণ হয়েছিল। নতুন প্রশস্ত সেতুতে সম্পূর্ণ বাম এবং ডান হাতের কাঁধ রয়েছে, যা পুরানো সেতু থেকে অনুপস্থিত। কানেকটিকাটের অন্যান্য অনেক সেতুও ধসের পরে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল যাতে সেতুটি ধসে না পড়ে। গভর্নর উইলিয়াম ও 'নিল পরে কানেকটিকাটে সেতু ও অন্যান্য পরিবহন প্রকল্পের পুনর্বাসন ও প্রতিস্থাপনের জন্য 5,5 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের পরিবহন ব্যয়ের প্যাকেজ প্রস্তাব করেন। 1992 সালে, নিকটবর্তী গ্রিনউইচের প্রতিনিধিত্বকারী একজন রাজ্য সিনেটরের নামে আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটির নামকরণ করা হয় মাইকেল এল. মোরানো সেতু। আরও দেখুন সেতুর ব্যর্থতার তালিকা রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক-ইউটিউবের মাধ্যমে বিপর্যয়ের আর্কাইভাল নিউজ ফুটেজ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেতু বিপর্যয় রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির কারণে গ্রীনউইচ, কানেকটিকাটে ভবন ও কাঠামো 1958 সালে কানেকটিকাটে নির্মাণ সম্পন্ন কানেকটিকাটে বিপর্যয় কানেকটিকাটে পরিবহন বিপর্যয় 1983 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপর্যয় ফেয়ারফিল্ড কাউন্টিতে সেতু, কানেকটিকাটে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় কানেকটিকাট রোড সেতু 95 আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় সেতু 1983 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কানেকটিকাটে প্রাক্তন টোল সেতু এবং কাঠামো ধসে পড়ে