Chengdu J-20
চেংডু জে-20 (), যা মাইটি ড্রাগন নামেও পরিচিত (, ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ফ্যাগিন) হল পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সের (পিএলএএএফ) জন্য চীনের চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত একটি টুইনজেট অল-ওয়েদার স্টিলথ ফাইটার বিমান। জে-20 একটি বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব যোদ্ধা হিসাবে নিখুঁত আঘাত করার ক্ষমতা সহ ডিজাইন করা হয়েছে। বিমানটির তিনটি রূপ রয়েছেঃ প্রাথমিক উৎপাদন মডেল জে-20এ, থ্রাস্ট-ভেক্টরিং জে-20বি এবং টুইন-সিট বিমান দলবদ্ধভাবে সক্ষম জে-20এস। 1990-এর দশকের জে-এক্স প্রোগ্রাম থেকে অবতরণ করে, বিমানটি 11 জানুয়ারী 2011-এ তার প্রথম উড়ান করেছিল এবং 2016 সালের চীন আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ও মহাকাশ প্রদর্শনীতে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। বিমানটি 2017 সালের মার্চ মাসে 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে গঠিত প্রথম জে-20 যুদ্ধ ইউনিটের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যা চীনকে বিশ্বের দ্বিতীয় দেশ এবং এশিয়ার প্রথম একটি কার্যকরী স্টিলথ বিমান তৈরি করে। মার্কিন এফ-22 এবং এফ-35-এর পর জে-20 হল বিশ্বের তৃতীয় কার্যকরী পঞ্চম প্রজন্মের যুদ্ধবিমান। জে-20 1990-এর দশকের শেষের দিকে জে-এক্সএক্স প্রোগ্রাম থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। 2008 সালে, পিএলএএএফ চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশনের প্রস্তাব, প্রজেক্ট 718 অনুমোদন করে; শেনইয়াং-এর প্রস্তাবিত বিমান জে-20-এর চেয়ে বড় ছিল। চেংডু এর আগে জে-9-এ ডাবল-ক্যানার্ড কনফিগারেশন ব্যবহার করেছিল, এর প্রথম নকশা এবং 1970-এর দশকে বাতিল করা হয়েছিল, এবং জে-10। 2009 সালে, পি. এল. এ. এ. এফ-এর একজন প্রবীণ কর্মকর্তা প্রকাশ করেছিলেন যে প্রথম উড়ানটি 2019 সালের মধ্যে পরিষেবা প্রবেশের তারিখ সহ 2010-11-এ প্রত্যাশিত ছিল। 2010 সালের 22শে ডিসেম্বর, চেংডু এয়ারক্রাফট ডিজাইন ইনস্টিটিউটের (সিএডিআই) বাইরে প্রথম জে-20 প্রোটোটাইপ উচ্চ গতির ট্যাক্সিং পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। তিন মাস পরে, প্রথম জে-20 প্রোটোটাইপ চেংডুতে তার প্রথম উড়ান করেছিল। প্রথম প্রোটোটাইপটি "2001" নম্বর দিয়ে আঁকা হয়েছিল। 2012 সালের মে মাসে, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি সিএডিআই সুবিধায় উড্ডয়ন করে। "2011" নম্বরযুক্ত তৃতীয় জে-20 প্রোটোটাইপে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা 2014 সালের মার্চ মাসে প্রথম উড়ান করেছিল। নতুন প্রোটোটাইপ নকশায় ক্রমবর্ধমান পরিশীলিততা দেখিয়েছে, যার মধ্যে প্রথম দুটি প্রোটোটাইপ থেকে অসংখ্য সূক্ষ্ম পরিবর্তন রয়েছে। নতুন এয়ারফ্রেমে পরিবর্তিত ডাইভার্টারলেস সুপারসনিক ইনলেট (ডিএসআই) ইনটেক, স্টিলথ লেপ, স্ট্রিমলাইনড আন্ডারউইং ফেয়ারিং এবং পুনরায় ডিজাইন করা উল্লম্ব স্টেবিলাইজার চালু করা হয়েছে। বিশ্লেষকরা বহু-ভূমিকা পরিচালনার জন্য নতুন সরঞ্জাম এবং যন্ত্রের কথা উল্লেখ করেছেন, যেমন নির্ভুল-নির্দেশিত গোলাবারুদের জন্য সমন্বিত টার্গেটিং পড এবং বিমানের চারপাশে ছয়টি অতিরিক্ত প্যাসিভ ইনফ্রারেড সেন্সরও দেখা যায়। 2015 সালের ডিসেম্বরে, জে-20-এর নিম্ন হারের প্রাথমিক উৎপাদন (এলআরআইপি) সংস্করণটি সামরিক পর্যবেক্ষকরা চিহ্নিত করেছিলেন। এলআরআইপি বিমানটি অস্তরক পৃষ্ঠগুলি প্রকাশ করেছিল যা পূর্বে প্রোটোটাইপের জন্য আঁকা হয়েছিল, সম্ভাব্যভাবে বিভিন্ন সেন্সর বা বেকড-ইন রাডার শোষণকারী উপকরণ ধারণ করে। 2017 সালের অক্টোবরে, চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানায় যে জে-20-এর নকশা চূড়ান্ত করা হয়েছে, এবং ব্যাপক উৎপাদনের পাশাপাশি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত রয়েছে। 2018 সালের মার্চ মাসে চীনা সেনাবাহিনী প্রকাশ করে যে জে-20 প্ল্যাটফর্মের অন্যান্য সংস্করণ তৈরি করা হচ্ছে। 2019 সালের জানুয়ারিতে, চীনা গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20-এর একটি যমজ আসনের বৈকল্পিক কৌশলগত বোমা হামলা, বৈদ্যুতিন যুদ্ধ এবং ক্যারিয়ার স্ট্রাইক ভূমিকায় ব্যবহারের জন্য বিকাশে রয়েছে বলে গুজব রয়েছে। 2019 সালের নভেম্বরে, চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশনের উৎপাদন কেন্দ্রে প্রতিরক্ষা পর্যবেক্ষকরা হলুদ প্রাইমার আবরণে আঁকা একটি জে-20-কে তার উড়ান পরীক্ষার সময় দেখতে পান। বিমানটি স্টিলথ বাড়ানোর জন্য সেরেটেড আফটারবার্নার অগ্রভাগ সহ ডাব্লুএস-10 তাইহাং ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশন 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে রাশিয়ান ইঞ্জিন সহ জে-20 উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে। চীনা গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20-এর একটি নতুন রূপ, জে-20বি, 2020 সালের 8ই জুলাই উন্মোচন করা হয়েছিল এবং একই দিনে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। একমাত্র যে পরিবর্তনটি উল্লেখ করা হয়েছে তা হল জে-20বি-কে থ্রাস্ট ভেক্টরিং নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত করা হবে। সঠিক ইঞ্জিনের ধরন সম্পর্কে দ্বন্দ্বমূলক প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছিল। বিশ্লেষক আন্দ্রেয়াস রুপ্রেচট জে-20-এ রাশিয়ান ইঞ্জিনের ব্যবহার সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন, কারণ তিনি বিশ্বাস করেন যে জে-20 ডাব্লুএস-10-এর একটি বৈকল্পিক ব্যবহার করছে, যাকে তিনি ডাব্লুএস-10সি বলে অভিহিত করেছেন। এই ইঞ্জিনে থ্রাস্ট, স্টিলথিয়ার সেরেটেড আফটারবার্নার অগ্রভাগ এবং উচ্চতর নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে, তবে এটি থ্রাস্ট ভেক্টরিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, 2018 সালে চীন আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ও মহাকাশ প্রদর্শনীতে জে-10-এ প্রদর্শিত ডাব্লুএস-10 টিভিসি-র মতো নয়। বিশ্লেষক জেমি হান্টার বিশ্বাস করেন যে নতুন ইঞ্জিনের ধরনটি তিনি ডাব্লুএস-10বি-3 নামে অভিহিত করেছেন, যা 2018 ঝুহাই এয়ারশোতে প্রদর্শিত একটি চীনা তৈরি থ্রাস্ট-ভেক্টরিং ইঞ্জিন। 2021 সালের জানুয়ারিতে, সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট জানিয়েছে যে চীন জে-20 স্টিলথ ফাইটারে রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলিকে ডাব্লুএস-10সি নামে এক ধরনের চীনা ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করবে। 2021 সালের জুন মাসে, চীনা গণমাধ্যম নিশ্চিত করেছে যে একটি এভিয়েশন ব্রিগেডকে বর্ধিত জে-20এ বৈকল্পিক দেওয়া হয়েছে যা দেশীয় ডব্লিউএস-10সি ইঞ্জিনগুলিকে সংহত করে। প্রতিস্থাপন সত্ত্বেও, জিয়ান ডব্লিউএস-15 মূল্যায়নে উত্তীর্ণ হওয়ার আগে ডব্লিউএস-10সি আরেকটি অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়। উপরন্তু, ডব্লিউএস-10সি জে-20বি-তে সজ্জিত হবে না, জে-20-এর থ্রাস্ট-ভেক্টরিং সংস্করণ যা 2019 সালে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল, যা এখনও আরও পরীক্ষার প্রয়োজন ছিল। সামগ্রিকভাবে, চীনা প্রকৌশলীরা বিশ্বাস করেন যে ডব্লিউএস-10সি কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে এএল-31এফ-এর সাথে তুলনীয়, এবং প্রতিস্থাপনটি রাশিয়ান ইঞ্জিনের উপর চীনের নির্ভরতাও হ্রাস করবে। ডাব্লুএস-10সি-চালিত জে-20 আনুষ্ঠানিকভাবে 28 সেপ্টেম্বর 2021-এ ঝুহাই এয়ারশোতে জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছে। 2019 সালে জে-20-এর প্রধান ডিজাইনার একটি যমজ আসনের বৈকল্পিকের বিকাশের ইঙ্গিত দিয়েছিলেন। 2021 সালের জানুয়ারিতে, চীনের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন জেটের প্রথম উড্ডয়নের দশম বার্ষিকী উদযাপনে জে-20 যুদ্ধবিমানের যমজ আসনের বৈকল্পিকের কম্পিউটার রেন্ডারিং প্রকাশ করেছে। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট ইনফোগ্রাফিক থ্রাস্ট ভেক্টরিং ডাব্লুএস-10সি দ্বারা চালিত একটি যমজ আসনের জে-20 বৈকল্পিক চিত্রিত করেছে। 2021 সালের অক্টোবরে, বিশ্লেষকদের দ্বারা জে-20এস নামে একটি ট্যাক্সিং প্রোটোটাইপ, চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশনের সুবিধার কাছে দেখা যায়, যা জে-20এস-কে প্রথম দুই আসনের স্টিলথ ফাইটার করে তোলে। দ্বৈত আসনের নকশাটি দ্বিতীয় অপারেটরকে "অনুগত উইংম্যান" সিস্টেম এবং সেন্সরগুলির মাধ্যমে সংযুক্ত নেটওয়ার্কিং বা মানহীন যুদ্ধ বিমানের (ইউসিএভি) মাধ্যমে অন্যান্য বন্ধুত্বপূর্ণ বিমান থেকে আক্রমণ এবং পুনর্বিবেচনা মিশনের সমন্বয় করার সম্ভাবনা দেয়। দ্বিতীয় অপারেটরের সুবিধার মধ্যে রয়েছে বিশাল সংবেদনশীল তথ্যকে আরও ভালভাবে ব্যাখ্যা এবং কাজে লাগানোর সম্ভাবনা যা একক মানুষের জন্য সীমিত জ্ঞানীয় এবং প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতাকে অতিরিক্ত করে তুলতে পারে, বিশেষ করে একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ বিমান যুদ্ধের পরিবেশে। 2022 সালের মার্চ মাসে, চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20, ডাব্লুএস-15 দ্বারা প্রতিস্থাপিত একটি ইঞ্জিনের সাথে, ফ্লাইট ট্রায়াল করেছে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, চীনা সামরিক বিশ্লেষকরা ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে ডব্লিউএস-15 পরীক্ষা ও উন্নয়নের শেষ পর্যায়ে রয়েছে। ডিসেম্বরের শেষের দিকে, চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশনের সুবিধাগুলিতে নতুন জে-20 বৈকল্পিকের একটি প্রোটোটাইপ পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। নতুন সংস্করণটি হলুদ প্রাইমারে আঁকা হয়েছিল এবং এয়ারফ্রেম ডিজাইনে পূর্ববর্তী জে-20 বিমানের থেকে আলাদা, একটি নিম্ন-প্রোফাইল মিশ্রিত চাঁদোয়া সহ, ট্রান্সনোনিক ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং কৌশলগত দক্ষতার অনুকূলকরণের লক্ষ্যে। নতুন প্রোটোটাইপটি ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিন এবং থ্রাস্ট-ভেক্টরিং পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 2023 সালের মার্চ মাসে, অ্যারো ইঞ্জিন কর্পোরেশন অফ চায়নার (এইসিসি) নির্বাহী ঘোষণা করেন যে ডব্লিউএস-15-এর ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু হয়েছে। ফ্লাইটগ্লোবাল অনুমান করেছিল যে জে-20 যুদ্ধবিমানের সাথে ছোট আকারের উৎপাদন এবং ইন-ফ্লাইট পরীক্ষা চলছে। 2023 সালের 29শে জুন, হলুদ প্রাইমার পরিহিত একটি জে-20 যুদ্ধবিমানকে চেংডু এয়ারক্রাফট কো-অপারেশন এয়ারফিল্ড থেকে দুটি ডব্লিউএস-15 ইঞ্জিনের সাথে যাত্রা করতে দেখা যায়। নকশার বৈশিষ্ট্য জে-20-এর একটি দীর্ঘ এবং মিশ্রিত ফিউজলেজ রয়েছে, একটি ছেঁড়া নাকের অংশ এবং একটি ফ্রেমহীন চাঁদোয়া সহ। ককপিটের ঠিক পিছনে কম-পর্যবেক্ষণযোগ্য ডাইভার্টারলেস সুপারসনিক ইনলেট (ডিএসআই) গ্রহণ করা হয়। উচ্চারিত ডাইহেড্রাল সহ সর্ব-চলমান ক্যানার্ড পৃষ্ঠগুলি ইনটেকগুলির পিছনে স্থাপন করা হয়, তারপরে সামনের দিকে পিছনের প্রান্তের সাথে ব-দ্বীপ উইংয়ের সাথে একীভূত হয়ে শীর্ষ প্রান্ত এক্সটেনশন (এলইআরএক্স) করা হয়। পিছনের অংশে যমজ বহির্মুখী সমস্ত-চলমান পাখনা, ছোট কিন্তু গভীর ভেন্ট্রাল স্ট্র্যাক এবং প্রচলিত বা কম-পর্যবেক্ষণযোগ্য ইঞ্জিন নিষ্কাশন রয়েছে। জে-20-এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ নকশা মানদণ্ড হল উচ্চ অস্থিতিশীলতা। এর জন্য আক্রমণের একটি উচ্চ কোণে টেকসই পিচ কর্তৃত্বের প্রয়োজন হয়, যেখানে একটি প্রচলিত লেজ-প্লেন স্টলিংয়ের কারণে কার্যকারিতা হারাবে। অন্যদিকে, একটি ক্যানার্ড আক্রমণের কোণের বিপরীতে বিপথগামী হতে পারে, স্টল এড়াতে পারে এবং এর ফলে নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পারে। প্রচলিত ডেল্টা-উইং ডিজাইনের তুলনায় একটি ক্যানার্ড ডিজাইন ভাল সুপারসনিক পারফরম্যান্স, দুর্দান্ত সুপারসনিক এবং ট্রান্সনিক টার্ন পারফরম্যান্স এবং শর্ট-ফিল্ড ল্যান্ডিং পারফরম্যান্স উন্নত করার জন্যও পরিচিত। একটি ক্যানার্ড বিন্যাসে কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য শীর্ষ প্রান্তের এক্সটেনশন এবং বডি লিফট অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এই সংমিশ্রণটি ডিজাইনার দ্বারা একটি সাধারণ ক্যানার্ড ব-দ্বীপের 1.2 গুণ উত্তোলন এবং সমতুল্য আকারের বিশুদ্ধ ব-দ্বীপ বিন্যাসের তুলনায় 1.8 গুণ বেশি উত্তোলন তৈরি করার জন্য বলা হয়। ডিজাইনার দাবি করেছেন যে এই ধরনের সংমিশ্রণ একটি ছোট ডানা ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যা ট্রান্সোনিক লিফট-টু-ড্র্যাগ বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে আপস না করে সুপারসনিক ড্র্যাগকে হ্রাস করে যা বিমানের পালা পারফরম্যান্সের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অ্যাঙ্গেল-অফ-অ্যাটাক নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বুদ্বুদ চাঁদোয়া, বিস্তৃত উড়ান-নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ এবং ক্যানার্ড কনফিগারেশনের ব্যবহার জে-20-এর বায়ু-শ্রেষ্ঠত্ব মিশন এবং দৃশ্যমান-পরিসরের মধ্যে কাজ করার অভিপ্রায়কে নির্দেশ করে। প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট লি গ্যাং জে-20-কে চেংডু জে-10-এর সাথে তুলনীয় কৌশলগত দক্ষতা এবং কম-পর্যবেক্ষণযোগ্য (এলও) পারফরম্যান্সে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত বলে বর্ণনা করেছেন। জে-20 একটি মাল্টিরোল এয়ার সুপিরিয়ারিটি ফাইটার, যার মধ্যে ইন্টারসেপ্টর ভূমিকা কেবল একটি বিকল্প। এভিওনিক্স এবং ককপিট জে-20 এভিওনিক্সের লক্ষ্য হল স্টেলথ এবং বৈদ্যুতিন যুদ্ধের মাধ্যমে প্রতিপক্ষকে পরিস্থিতিগত সচেতনতা অস্বীকার করে উন্নত সেন্সর ফিউশনের মাধ্যমে পরিস্থিতিগত সচেতনতা অর্জন করা। জে-20-এ একটি সমন্বিত এভিওনিক স্যুট রয়েছে যার মধ্যে মাল্টি-স্পেকট্রাল সেন্সর রয়েছে যা সর্বমুখী কভারেজ প্রদান করতে সক্ষম। জে-20 যে ধরনের রাডার ব্যবহার করে সে সম্পর্কে সরকারি তথ্য এখনও প্রকাশ্যে প্রকাশ করা হয়নি। কিছু বিশ্লেষক বিশ্বাস করেন যে জে-20এস 1856 ট্রান্সমিট/রিসিভ মডিউল সহ টাইপ 1475 (কে. এল. জে-5) অ্যাক্টিভ ইলেকট্রনিক্যালি স্ক্যানড অ্যারে (এই. এস. এ) রাডার ব্যবহার করেছিল, তবে আরও সাম্প্রতিক তথ্য প্রকাশ করেছে যে এই রাডারটি জে-11ডি-র আপগ্রেড সংস্করণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অন্যান্য বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে, জে-20-এর নাকের ক্রস-সেকশনের উপর ভিত্তি করে এবং জে-16-এর এইএসএ রাডার সিস্টেমে একক প্রেরণ/গ্রহণ মডিউল পৃষ্ঠ সম্পর্কে জ্ঞাত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, জে-20-এ সম্ভবত 2000-2200 প্রেরণ/গ্রহণ মডিউল রয়েছে। "2011" প্রয়োগের পরে প্রোটোটাইপ এবং উৎপাদন মডেলগুলিতে একটি ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল/ইনফ্রারেড টার্গেটিং সিস্টেম সহ একটি সংশোধিত নাক বিভাগ এবং বিমানের উপরে একটি উন্নত যোগাযোগ স্যুট রয়েছে, যা এটিকে পরিষেবার অন্যান্য বন্ধুত্বপূর্ণ প্ল্যাটফর্মের সাথে ডেটালিংক করতে সক্ষম করে, যেমন বায়ুবাহিত প্রাথমিক-সতর্কতা ড্রোন। ডিস্ট্রিবিউটেড অ্যাপারচার সিস্টেম নামে পরিচিত ছয়টি ইলেক্ট্রো-অপটিক সেন্সর (ইওডিএএস-এর অনুরূপ) আরও ভাল পরিস্থিতিগত সচেতনতা প্রদানের জন্য আইআর চিত্রের সাথে রাডার সংকেতকে একত্রিত করে একটি সেন্সর ফিউশন সিস্টেমের সাথে পাইলটের জন্য সর্বমুখী কভারেজ প্রদান করতে পারে। নাকের নীচে, একটি হীরা-আকৃতির সোনার-আয়নার ঘেরের ভিতরে একটি অপটিক্যাল সেন্সর সিস্টেম বসানো থাকে। বেইজিং এ-স্টার সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি জে-20-এর জন্য ইওটিএস-86 ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল টার্গেটিং সিস্টেম এবং ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল ডিস্ট্রিবিউটেড অ্যাপারচার সিস্টেম তৈরি করেছে, এবং সম্ভাব্যভাবে অন্যান্য পিএলএএএফ যোদ্ধাদের জন্য, বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় সংকেত নির্গত না করে নিষ্ক্রিয়ভাবে সনাক্ত করতে, সনাক্ত করতে, ট্র্যাক করতে এবং আটকাতে। ছয়টি গোলাকার প্যাসিভ-অপটিক্যাল ট্র্যাকিং সেন্সরের সাথে একটি সমন্বিত আন্ডার-নাক টার্গেটিং পডের সংমিশ্রণ লকহিড মার্টিন এফ-35 এর এভিওনিক স্যুটের নকশা ধারণার অনুরূপ বলে জানা গেছে। বিমানটিতে একটি প্রাথমিক বড় রঙের তরল-স্ফটিক ডিসপ্লে (এলসিডি) টাচস্ক্রিন, তিনটি ছোট সহায়ক ডিসপ্লে এবং একটি ওয়াইড-অ্যাঙ্গেল হলোগ্রাফিক হেড-আপ ডিসপ্লে (এইচইউডি) সহ একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল কাচের ককপিট রয়েছে। প্রাথমিক এলসিডি পর্দার আকার, তির্যক আকার, কার্যকরী অপ্রয়োজনীয়তার জন্য দুটি আলোকসজ্জা ব্যবস্থা সহ। বিমানটিতে হেলমেট-মাউন্টেড ডিসপ্লে (এইচএমডি) সিস্টেম লাগানো রয়েছে, যা পাইলটদের হেলমেট ভিজারের ভিতরে যুদ্ধের তথ্য প্রদর্শন করে এবং উচ্চ অফ-বোরেসাইট কোণে ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করে। প্রধান অস্ত্র উপসাগর দীর্ঘ-পরিসীমা বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র (এএএম; পিএল-12, পিএল-15-পিএল-21) এবং নির্ভুলতা-নির্দেশিত যুদ্ধাস্ত্র (পিজিএম; এলএস-6/50, এলএস-6/100) উভয়ই ধারণ করতে সক্ষম, যেখানে বায়ু প্রবেশপথের পিছনে দুটি ছোট পার্শ্বীয় অস্ত্র উপসাগর স্বল্প-পরিসীমা এএএম (পিএল-10)-এর উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। এই পার্শ্ববর্তী উপসাগরগুলি ক্ষেপণাস্ত্র ছোঁড়ার আগে উপসাগরীয় দরজাগুলি বন্ধ করে দেয়, গুপ্ততা বাড়ায় এবং ক্ষেপণাস্ত্রটিকে স্বল্পতম সময়ে নিক্ষেপ করার অনুমতি দেয়। জে-20-এ একটি অভ্যন্তরীণ অটোক্যানন বা ঘূর্ণায়মান কামানের অভাব রয়েছে বলে জানা গেছে, যা বোঝায় যে বিমানটি অন্যান্য বিমানের সাথে স্বল্প-পরিসীমা কুকুরের লড়াইয়ে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে নয় বরং পিএল-15 এবং পিএল-21-এর মতো ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে দীর্ঘ স্ট্যান্ডঅফ রেঞ্জ থেকে জড়িত হওয়ার উদ্দেশ্যে। জে-20 সম্ভবত অন্যান্য বিমানের সাথে বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের লড়াইয়ে লিপ্ত হতে এবং উচ্চ মূল্যের বায়ুবাহিত সম্পদ ধ্বংস করতে বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করবে। পরিপূরক মিশনগুলির মধ্যে নির্ভুল-স্ট্রাইক মিশনের জন্য অ্যান্টি-রেডিয়েশন ক্ষেপণাস্ত্র এবং বায়ু থেকে স্থল গোলাবারুদ উৎক্ষেপণ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যদিও যোদ্ধা সাধারণত অভ্যন্তরীণভাবে অস্ত্র বহন করে, তবে ডানাটিতে পরিবহনের পরিসীমা বাড়ানোর জন্য সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য চারটি হার্ডপয়েন্ট রয়েছে। যাইহোক, এফ-22-এর মতো, জে-20-এর এই ধরনের বিন্যাসে দুর্বলতার কারণে যুদ্ধ মিশনে জ্বালানী ট্যাঙ্ক বহন করার সম্ভাবনা নেই; এই বিন্যাসের মান শান্তিকালীন ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রাসঙ্গিক যেমন বিমান ঘাঁটির মধ্যে স্থানান্তর। যুদ্ধবিমানটি প্রধান উপসাগরে চারটি মাঝারি/দীর্ঘ-পরিসীমা এএএম এবং প্রতিটি পার্শ্বীয় অস্ত্র উপসাগরে একটি করে স্বল্প-পরিসীমা ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে সক্ষম। ভবিষ্যতের সম্ভাব্য ক্ষেপণাস্ত্র রেল লঞ্চারগুলির জন্য ছয়টি পিএল-15-এর একটি স্তম্ভিত ব্যবস্থা সম্ভব। ইঞ্জিন জে-20 একটি উন্নত লিউলকা-স্যাটার্ন এএল-31 বৈকল্পিক দ্বারা চালিত উৎপাদনে প্রবেশ করেছে, যা সাল্যুট দ্বারা বিকশিত এএল-31এফএম2 বলে জানা গেছে। ইঞ্জিনের একটি "বিশেষ পাওয়ার সেটিং" থ্রাস্ট রয়েছে। পরবর্তী অন্তর্বর্তীকালীন ইঞ্জিনটি ছিল শেনইয়াং ডব্লিউএস-10। ডব্লিউএস-10বি 2015 সালে কম হারের প্রাথমিক উৎপাদন বিমান চালিত করেছিল এবং এএল-31 গ্রহণের আগে অন্তর্বর্তীকালীন ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। টিভিসি-সজ্জিত জে-20বি-র পাওয়ারপ্ল্যান্ট সম্পর্কে পরস্পরবিরোধী প্রতিবেদন রয়েছে। পাওয়ারপ্ল্যান্টটি এএল-31এফএম2 বা ডাব্লুএস-10-এর একটি বৈকল্পিক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে; আন্দ্রেয়াস রুপ্রেচট দ্বারা "ডাব্লুএস-10সি", বা জেমি হান্টার দ্বারা "ডাব্লুএস-10বি-3"। টিভিসি-সজ্জিত ডাব্লুএস-10বি-3 2018 চীন আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ও মহাকাশ প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। 2019 সালে ডব্লিউএস-15 ট্রায়াল পাস করতে ব্যর্থ হওয়ার পর এএল-31 কে ডব্লিউএস-10সি দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য চাপ দেওয়া হয়। ডাব্লুএস-10সি দ্বারা চালিত বিমানগুলি 2019 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে উড়ছিল। ইঞ্জিনের থ্রাস্ট 142-147 kN, এবং বর্ধিত রিয়ার-এস্পেক্ট স্টিলথের জন্য আফটারবার্নার অগ্রভাগ রয়েছে। ডাব্লুএস-10সি দ্বারা চালিত প্রোটোটাইপ সহ বিমানগুলি 2020 সালের নভেম্বরের মধ্যে চলছে। 2021 সালের জুন মাসে, চীনা গণমাধ্যম নিশ্চিত করেছে যে ডব্লিউএস-10সি কার্যকরী জে-20এ-কে শক্তি প্রদান করছে। 2022 সালের জানুয়ারিতে জানা যায় যে, ডব্লিউএস-10সি দ্বারা চালিত বিমানগুলিকে টিভিসি-র সঙ্গে উন্নত করা হবে। 180 কেএন থ্রাস্ট সহ জিয়ান ডাব্লুএস-15 হল উদ্দেশ্যপ্রণোদিত পাওয়ারপ্ল্যান্ট, যা সুপারক্রুজ এবং বর্ধিত কৌশলগত দক্ষতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। যদিও পূর্ববর্তী ডাব্লুএস-10সি ইঞ্জিনটি সুপারক্রুজকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল, ডাব্লুএস-15 জে-20-কে উচ্চ গতিতে সুপারক্রুজ করার অনুমতি দেবে এবং এফ-22 এবং এফ-35-এর উপরে জে-20-এর জোর বাড়িয়ে দেবে। ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত শক্তি এবং শীতলকরণ নির্দেশিত শক্তি অস্ত্র এবং ভবিষ্যতের সেন্সর প্রযুক্তির মতো সম্ভাব্য উন্নতিকরণকেও শক্তি দিতে পারে। ডব্লিউএস-15-এর উন্নয়ন 2019 সালে চলছে বলে জানা গেছে। 2022 সালের মার্চ মাসে, চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20 ইঞ্জিনের সাথে ফ্লাইট ট্রায়াল করেছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত কর্মক্ষমতা অনুভব করেছে। এটিও জানানো হয়েছিল যে অবশেষে, এএল-31 দ্বারা চালিত নতুন উৎপাদন এবং বিদ্যমান বিমানগুলি ডাব্লুএস-15 দিয়ে সজ্জিত করা হবে। 2023 সালের মার্চ মাসে ডব্লিউএস-15 ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে। বিমানটি ককপিটের ডানদিকে এম্বেড করা একটি প্রত্যাহারযোগ্য রিফুয়েলিং প্রোব দিয়ে সজ্জিত, যা যোদ্ধাকে আরও বেশি দূরত্ব উড়ানোর সময় গোপনীয়তা বজায় রাখতে সহায়তা করে। স্টিলথ বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে জে-20-এর এয়ারফ্রেম তার রাডার ক্রস-সেকশন (আরসিএস) হ্রাস করার জন্য একটি সামগ্রিক পদ্ধতির ব্যবহার করে, যা অগ্রণী প্রান্তের রুট এক্সটেনশন (এলইআরএক্স)-এর সাথে ক্যানার্ড উইংসকে অনন্যভাবে একত্রিত করে। চেইনড ফোরবডি, পরিবর্তিত রাডার রেডোম এবং তড়িৎ পরিবাহী চাঁদোয়া একটি স্টিলথ আকৃতির ব্যবহার করে, যা এফ-22-এর মতো একটি পরিপক্ক নকশায় স্বাক্ষর কর্মক্ষমতা প্রদান করে। ডাইভার্টারলেস সুপারসনিক ইনলেট (ডি. এস. আই) যা সর্পাকার ইনলেট (এস-নালী)-এর দিকে নিয়ে যায়, রাডার সনাক্তকরণ থেকে ইঞ্জিনের প্রতিফলিত পৃষ্ঠকে অস্পষ্ট করে দিতে পারে। ডিএসআই গ্রহণ ওজন সাশ্রয় করে, জটিলতা হ্রাস করে এবং রাডার স্বাক্ষর হ্রাস করে। অতিরিক্ত কম-পর্যবেক্ষণযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরীণ অস্ত্রের উপসাগর ধারণকারী একটি সমতল ফিউজলেজের নীচে, কামরার দরজাগুলিতে করাত দাঁতের প্রান্ত, উল্লম্ব লেজের গোড়ায় শীতল বন্দরে জাল আবরণ, এমবেডেড অ্যান্টেনা এবং রাডার-শোষক আবরণ উপকরণ। যদিও বিমানের পাখনা/স্ট্র্যাক এবং অক্ষসমমিত পিছনের অঞ্চলগুলি বিমানটিকে রাডারের কাছে উন্মুক্ত করতে পারে, সামগ্রিক স্টিলথ আকারটি শক্তিশালী এবং রাশিয়ান পিএকে-এফএ-এর তুলনায় যথেষ্ট বেশি সক্ষম। স্টিলথ সম্পর্কিত উন্নতিগুলি পরবর্তীকালে চালু করা হয়েছিল-2014 সালে একটি প্রোটোটাইপ ডাব্লুএস-10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা বৃহত্তর স্টিলথের জন্য বিভিন্ন জ্যাগড-এজ অগ্রভাগ এবং টাইলস দিয়ে সজ্জিত ছিল। সেরেটেড ডাব্লুএস-10সি ইঞ্জিন সহ জে-20 উৎপাদন মডেলটি পিছনের দিকের স্টিলথের উপর নেতিবাচক প্রভাব হ্রাস করতে সক্ষম। অন্যরা কম-পর্যবেক্ষণযোগ্য নকশায় ক্যানার্ডের ব্যবহার সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছে, উল্লেখ করে যে ক্যানার্ড রাডার সনাক্তকরণ এবং আপস স্টিলথের নিশ্চয়তা দেবে। যাইহোক, ক্যানার্ডের আরসিএস সম্পর্কিত এই সমালোচনাগুলি ভিত্তিহীন হতে পারে। ক্যানার্ড এবং কম পর্যবেক্ষণযোগ্যতা অপরিহার্যভাবে পারস্পরিক একচেটিয়া নকশা নয়। মার্কিন নৌবাহিনীর অ্যাডভান্সড ট্যাকটিক্যাল ফাইটার (এটিএফ)-এর জন্য নর্থরোপ গ্রুম্যানের প্রস্তাবে একটি গোপনীয় এয়ারফ্রেমে ক্যানার্ড অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। লকহিড মার্টিন বিমান বাহক পুনরুদ্ধারের জটিলতার কারণে ফেলে দেওয়ার আগে জয়েন্ট অ্যাডভান্সড স্ট্রাইক টেকনোলজি (জেএএসটি) প্রোগ্রামের জন্য একটি স্টিলথ এয়ারফ্রেমে ক্যানার্ড নিয়োগ করেছিল। ম্যাকডোনেল ডগলাস এবং নাসার এক্স-36-এ ক্যানার্ড বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং এটি অত্যন্ত গোপনীয় বলে মনে করা হত। রাডার ক্রস-সেকশন আরও হ্রাস করা যেতে পারে ফ্লাইট-কন্ট্রোল সফ্টওয়্যারের মাধ্যমে ক্যানার্ড বিচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ করে, যেমন ইউরোফাইটারে। একইভাবে, চীনা মহাকাশ গবেষকরাও এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে, স্টিলথের ক্ষেত্রে, ক্যানার্ড ব-দ্বীপ বিন্যাস প্রচলিত বিন্যাসের সাথে তুলনীয়। প্রতিরক্ষা পর্যবেক্ষক রিক জো বিশ্বাস করেন যে জে-20-এর বিন্যাসটি গোপনীয়, যদিও গোপনীয়তার সাথে ক্যানার্ডের অন্তর্নিহিত অসামঞ্জস্যতার জনপ্রিয় অনুমানের প্রমাণের অভাব রয়েছে। জে-20-এর রাডার-ক্রস বিভাগগুলিকে হ্রাস করার জন্য যৌগিক উপকরণ প্রয়োগ করা হয়। ডাইভার্টারহীন সুপারসনিক ইনলেট (ডি. এস. আই) একটি বিমানকে ঐতিহ্যগতভাবে প্রয়োজনের তুলনায় সহজ গ্রহণের মাধ্যমে ম্যাক 2-এ পৌঁছাতে সক্ষম করে এবং ডাইভার্টার এবং বিমানের ত্বকের মধ্যে রাডার প্রতিফলন দূর করে স্টিলথ কর্মক্ষমতা উন্নত করে। বিশ্লেষকরা আরও উল্লেখ করেছেন যে জে-20 ডিএসআই রাডার-শোষক উপকরণ প্রয়োগের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। একটি অপসারণযোগ্য রাডার প্রতিফলক (লুনেবার্গ লেন্স) জে-20-এর নীচের অংশে স্থাপন করা হয় যাতে রাডারের প্রত্যাবর্তন বৃদ্ধি করা যায়, যা প্রকৃত রাডার স্বাক্ষরকে গোপন করে। 2021 সালের উৎপাদন মডেলে, নির্গমনকারীকে প্রত্যাহারযোগ্য করার জন্য পুনরায় ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। 2018-র মে মাসে ভারতীয় বিমান বাহিনীর প্রধান বি. এস. ধানোয়া এক সংবাদ সম্মেলনে দাবি করেন যে, ভারতের এসইউ-30এমকেআই যুদ্ধবিমানের রাডারগুলি "যথেষ্ট ভাল" এবং "কয়েক কিলোমিটার দূরে" থেকে একটি জে-20 সনাক্ত করতে পারে। রয়্যাল ইউনাইটেড সার্ভিসেস ইনস্টিটিউটের বিশ্লেষক জাস্টিন ব্রঙ্ক উল্লেখ করেছেন যে চীনারা সম্ভবত অন্যান্য বিমান বা স্থল স্থাপনা থেকে দুর্ঘটনা এবং সনাক্তকরণের সম্ভাবনার কারণে নিরাপত্তা ও প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে শান্তিকালীন সময়ে রাডার প্রতিফলক দিয়ে জে-20 উড়িয়েছিল। আরও সাম্প্রতিক এক প্রতিবেদনে, ব্রঙ্ক আরও বলেছেন যে, সীমিত গুপ্ততার মধ্যেও, জে-20 অ-গুপ্ত যোদ্ধা এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় শব্দের কারণে সৃষ্ট পটভূমি বিশৃঙ্খলার সাথে একটি আকাশসীমায় শত্রুর সমালোচনামূলক প্ল্যাটফর্মগুলিকে লুকিয়ে রাখতে এবং আঘাত করতে পারে। জে-20-এর স্টিলথ সক্ষমতা নিয়ে বিতর্ক সত্ত্বেও, সামরিক বিশ্লেষকরা একমত যে জে-20-এর স্টিলথ ডিজাইন রাশিয়ান এসইউ-57-এর চেয়ে উন্নত এবং প্রোগ্রামটি পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে এর স্টিলথ প্রোফাইল আরও বাড়ানো যেতে পারে। 10ই ডিসেম্বর 2010-এ, প্রথম জে-20 প্রোটোটাইপ প্রথম উড্ডয়নের আগে চেংডু এয়ারক্রাফট ডিজাইন ইনস্টিটিউট (সিএডিআই) সুবিধার চারপাশে উচ্চ গতির ট্যাক্সিং পরীক্ষা করতে দেখা যায়। 2011 সালের 11ই জানুয়ারি, প্রথম জে-20 প্রোটোটাইপ (সংখ্যাযুক্ত "2001") তার প্রথম উড়ান করে, যা প্রায় 15 মিনিট স্থায়ী হয়, একটি চেংডু জে-10বি তাড়া করা বিমান হিসাবে কাজ করে। সফল উড্ডয়নের পর, একটি অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে উপস্থিত ছিলেন পাইলট, লি গ্যাং, প্রধান ডিজাইনার ইয়াং ওয়েই এবং জেনারেল আর্মামেন্টের উপ-পরিচালক জেনারেল লি আন্ডং। 2011 সালের 17ই এপ্রিল, এক ঘন্টা 20 মিনিটের দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক উড়ান অনুষ্ঠিত হয়। 2011 সালের 5ই মে, 55 মিনিটের একটি পরীক্ষামূলক উড়ান অনুষ্ঠিত হয় যার মধ্যে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2012 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি, প্রথম প্রোটোটাইপ জে-20 বিভিন্ন নিম্ন-উচ্চতার কৌশল সম্পাদন করে। 10 মে 2012-এ, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ (সংখ্যাযুক্ত "2002") উচ্চ-গতির ট্যাক্সিং পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায় এবং সেই মাসের শেষের দিকে ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়। 20শে অক্টোবর 2012-এ, খোলা কামরার দরজা এবং একটি পরিবর্তিত পিটোট টিউব সহ প্রোটোটাইপের ফটোগ্রাফগুলি রাডার বা সেন্সরগুলির সম্ভাব্য অন্তর্ভুক্তির পরামর্শ দেয়। 2013 সালের মার্চ মাসে, পার্শ্ব অস্ত্রের উপসাগরের ছবি প্রদর্শিত হয়, যেখানে একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ রেল প্রদর্শিত হয়। 2014 সালের 16ই জানুয়ারি, তৃতীয় জে-20 প্রোটোটাইপ প্রকাশ করা হয়, যেখানে নতুন ইনটেক, এমবেডেড ইঞ্জিন অগ্রভাগ এবং স্টিলথ লেপ, পাশাপাশি পুনরায় ডিজাইন করা উল্লম্ব স্টেবিলাইজার এবং একটি ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল টার্গেটিং সিস্টেম দেখানো হয়। "2011" সংখ্যাযুক্ত এই বিশেষ বিমানটি 2014 সালের 1লা মার্চ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে এবং প্রাথমিক প্রাক-সিরিয়াল মানের প্রতিনিধিত্ব করে বলে মনে করা হয়। 2014 সালের শেষের দিকে, নকশায় ক্রমবর্ধমান উন্নতি সহ আরও তিনটি প্রাক-সিরিয়াল প্রোটোটাইপ উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। চতুর্থ প্রোটোটাইপ "2012" 26 জুলাই 2014-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা "2011"-এর সাথে অনেক মিল ভাগ করে নিয়েছে। এই জোড়া বিমান এএল-31এফএম2 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল বলে জানা গেছে। পঞ্চম প্রোটোটাইপ, "2013", 29 নভেম্বর 2014-এ যাত্রা শুরু করে। তিন সপ্তাহ পরে, "2015" নম্বরটি 19 ডিসেম্বর 2014-এ তার প্রথম উড়ান করেছিল, যা দ্রুত নির্মাণ ক্ষমতার ইঙ্গিত দেয়। উভয় প্রোটোটাইপে প্রত্যাহারযোগ্য বায়বীয় রিফুয়েলিং প্রোব এবং ইনফ্রারেড-দমন ইঞ্জিনের অগ্রভাগ ছিল। ষষ্ঠ প্রোটোটাইপ "2015"-এ লেজ বুমগুলিতে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে, যা পিছন-মুখী সেন্সর স্থাপনের পরামর্শ দেয়। পিএলএএএফ জে-20 প্রোগ্রামের জন্য এইএসএ রাডার টেস্ট-বেড হিসাবে কাজ করার জন্য একটি বিমানকেও সংশোধন করেছে। 2015 সালের 13ই সেপ্টেম্বর, "2016" চিহ্নিত একটি নতুন প্রোটোটাইপ পরীক্ষা শুরু করে। এর উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল, যেমন আপাতদৃষ্টিতে পরিবর্তিত ডি. এস. আই বাম্পস। ডিএসআই-এর পরিবর্তনগুলি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্যবহার করার সম্ভাবনার পরামর্শ দেয়, সম্ভবত রাশিয়ান এএল-31 বা চীনা শেনইয়াং ডাব্লুএস-10 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের একটি উন্নত 14-টন থ্রাস্ট ডেরিভেটিভ হতে পারে। 2020 সালের মধ্যে, জে-20 18-19 টন ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা রয়েছে, যা জেটটিকে আফটারবার্নার ব্যবহার না করে সুপারক্রুজ করতে সক্ষম করে। ইঞ্জিনগুলির চারপাশে ট্র্যাপিজয়েডাল ফ্লাইট বুমগুলি আরও বড় করা হয়েছিল, সম্ভবত পিছনের দিকে মুখ করা রাডার, বৈদ্যুতিন পাল্টা ব্যবস্থা এবং জ্যামিং সরঞ্জামের জন্য। ফিউজলেজটি ইঞ্জিনের নিষ্কাশন অগ্রভাগ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এর "2014" এবং "2015" পূর্বসূরীদের তুলনায়, ইঞ্জিনের পৃষ্ঠ এলাকা আরও গোপনীয় আবরণের ভিতরে এম্বেড করা হয়, যা শত্রু সনাক্তকরণের বিরুদ্ধে বৃহত্তর পিছন-মুখী গুপ্ততা প্রদান করে। 2015 সালের 24শে নভেম্বর, "2017" সংখ্যাযুক্ত একটি নতুন জে-20 প্রোটোটাইপ আকাশে ওঠে। নতুন প্রোটোটাইপে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল নতুন আকারের ককপিট ক্যানোপি, যা পাইলটকে আরও বেশি দৃশ্যমানতা প্রদান করে। অন্যান্য নকশা পরিবর্তনের অভাব থেকে বোঝা যায় যে "2017" চূড়ান্ত জে-20 উৎপাদন বিন্যাসের খুব কাছাকাছি। যেহেতু '2017' সম্ভবত শেষ জে-20 প্রোটোটাইপ ছিল, তাই জে-20-এর নিম্ন হারের প্রাথমিক উৎপাদন (এলআরআইপি) 2016 সালে শুরু হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। চীনা গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20-এর নকশা হিমায়িত এবং চূড়ান্ত করা হয়েছিল, কারণ ফ্লাইট পরীক্ষা শেষ করার পরে প্রোটোটাইপ "2017"-এর জন্য আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এল. আর. আই. পি সংস্করণটি পরে 2015 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত হয়। 2017 সালের মার্চ মাসে, চীনা গণমাধ্যম জানিয়েছে যে যোদ্ধাটি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। তবে এটি এখনও ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, বিমানের ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, স্টিলথ আবরণ, হুল উপকরণ এবং ইনফ্রারেড সেন্সর সহ একাধিক প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল যা মোকাবেলা করা দরকার ছিল। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, একটি নতুন নির্মিত জে-20 প্রোটোটাইপ (সংখ্যাযুক্ত "2021") চীনা তৈরি ডব্লিউএস-10 তাইহাং ইঞ্জিনের সাথে ফ্লাইট টেস্টিং ছিল, যার আফটারবার্নিং অগ্রভাগের উপর করাত দাঁতযুক্ত সেরেশন প্রান্ত ছিল। 2019 সালে দেশীয় ডব্লিউএস-10সি ইঞ্জিন সহ জে-20-এর উৎপাদন শুরু হয়। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে, এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিনের বিকাশের সমস্যাগুলি, বিশেষত শীর্ষ গতিতে অতিরিক্ত গরম হওয়া টারবাইন ব্লেডের নির্ভরযোগ্যতা স্থির করা হয়েছিল। 2019 সালের শেষে চূড়ান্ত যাচাইকরণ পরীক্ষায় ব্যর্থ হওয়ার পরে ডব্লিউএস-15-এর আরও উন্নয়নের প্রয়োজন ছিল বলে জানা গেছে। কোভিড-19 মহামারী আরও বিলম্ব ঘটিয়েছে। 2022 সালের মার্চ মাসে চীনের রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানায় যে ডব্লিউএস-15 ইঞ্জিনটি চূড়ান্ত পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। 2021 সালের নভেম্বরে মার্কিন সেনাবাহিনী জানায় যে জে-20 ধীরে ধীরে উন্নত হচ্ছে। একই মাসে, নতুন জে-20 দুই আসনের বৈকল্পিক উড়ান পরীক্ষা শুরু করে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, হলুদ প্রিমিয়ার কোটের প্রোটোটাইপ "2051" উড্ডয়ন করে। নতুন প্রোটোটাইপে একটি নতুন নকশা করা চাঁদোয়া বিভাগ ছিল এবং ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিন এবং থ্রাস্ট-ভেক্টরিং পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল 2023 সালের মার্চ মাসে, একটি জিয়ান ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিন লাগানো জে-20 পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল বলে জানা গেছে। 2023 সালের জুন মাসে, দুটি ডাব্লুএস-15 ইঞ্জিনে সজ্জিত একটি হলুদ-প্রাইম জে-20 প্রোটোটাইপ চেংডুতে উড়েছিল, যা চীনা সামরিক উত্সাহীদের দ্বারা ধরা পড়ে এবং সোশ্যাল মিডিয়া জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। স্পষ্ট ছবির অভাব সত্ত্বেও, পরিস্থিতিগত প্রমাণ যেমন ইঞ্জিন ইনস্টলেশন অনুষ্ঠানের একটি ছবি, কর্তৃপক্ষের দ্বারা সেন্সরশিপের অভাব এবং পরিবর্তিত এয়ারফ্রেম থেকে বোঝা যায় যে ডাব্লুএস-15 স্পষ্টতই মাউন্ট করা ছিল, যদিও জেনেস উল্লেখ করেছেন যে ট্রায়ালে থাকা ইঞ্জিনগুলিতে স্পষ্টতই থ্রাস্ট ভেক্টরিং কন্ট্রোল (টিভিসি) প্যাডেলের অভাব রয়েছে, যা পরে যুক্ত করা যেতে পারে। উৎপাদন 2015 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, 2101 নম্বরের একটি নতুন জে-20 চিহ্নিত করা হয়েছিল; এটি বিমানের এলআরআইপি সংস্করণ বলে মনে করা হয়। চীনা গণমাধ্যম জানিয়েছে যে স্টিলথ বিমানটি নির্ধারিত সময়ের আগেই উৎপাদন শুরু করবে। জুলাই 2016 সালে, গাঢ়-ধূসর রঙ এবং কম দৃশ্যমানতা চিহ্ন সহ প্রাক-উৎপাদন মডেলগুলি চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশনের (সিএসি) সুবিধার ভিতরে দেখা গিয়েছিল। উৎপাদন হার প্রায় 2017-2018-এর একটি প্রাথমিক কার্যকরী সক্ষমতার (আই. ও. সি) তারিখ নির্দেশ করে। 2017 সালের অক্টোবরে, চীনা গণমাধ্যম জানিয়েছে যে সিএসি জে-20-এর জন্য ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু করেছে এবং পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সের (পিএলএএএফ) সাথে সম্পূর্ণ কার্যকরী ক্ষমতা অর্জনের পথে রয়েছে। রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম সিএসি-র উৎপাদন হারকে "স্থিতিশীল" হিসাবে বর্ণনা করেছে, যার অর্থ ন্যূনতম অর্থনীতির জন্য নিয়মিত উৎপাদন হার অর্জন করা। উৎপাদন হার প্রতি মাসে তিনটি বিমান হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2019 সালে, চেংডু অ্যারোস্পেস কর্পোরেশন চীনা তৈরি ডব্লিউএস-10 তাইহাং ইঞ্জিনে সজ্জিত জে-20 উৎপাদন শুরু করে। 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত জে-20-এ আর রাশিয়ান এএল-31এফ টার্বোফ্যান ইঞ্জিন লাগানো ছিল না। 2021 সালের জুন মাসে, চীনা-নির্মিত ডব্লিউএস-10সি ইঞ্জিন সহ জে-20এ-কে সক্রিয় পরিষেবায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। জে-20-এর উৎপাদন হার আরও বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2021 সালের ডিসেম্বরে, সিএসি ঘোষণা করে যে জে-20 যুদ্ধবিমানের পূর্ণ-স্কেল গণ উৎপাদন শুরু হয়েছে, পিএলএএএফ-এর উচ্চ চাহিদার কারণে সরবরাহের ক্ষেত্রে রেকর্ড ব্রেকিং সংখ্যা অর্জন করা হয়েছে। 2022 সালের জানুয়ারিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর (ইউ. এস. এ. এফ) বিশ্লেষক ডেরেক সোলেন অনুমান করেছিলেন যে ওপেন-সোর্স গোয়েন্দা তথ্যের ভিত্তিতে 50 থেকে 74 জন যোদ্ধা পরিষেবাতে ছিল। 2022 সালের আগস্টে, ইউ. এস. এ. এফ বিশ্লেষক লি জিয়াওবিং রিপোর্ট করেছিলেন যে 150 টিরও বেশি বিতরণ করা হয়েছে; 2021 সালে 150 জন পরিষেবাতে থাকার দাবি করা হয়েছিল। 2021 সালের ডিসেম্বরে ব্যাপক উৎপাদনের ঘোষণার পর, জে-20 সেই সময়ে সর্বাধিক উৎপাদিত টুইন-ইঞ্জিন ফাইটার হয়ে ওঠে, যেখানে পিএলএএএফ প্রতি ছয় মাসে যোদ্ধাদের একটি ব্রিগেড অন্তর্ভুক্ত করে। এই উৎপাদন হার শুধুমাত্র একক ইঞ্জিনের এফ-35 দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। 2022 সালে আনুমানিক উৎপাদন হার ছিল প্রতি বছর 40 থেকে 50টি এয়ারফ্রেম এবং 2023 সালে প্রতি বছর 100 থেকে 120টি এয়ারফ্রেম। 2022 সালের নভেম্বরে, উচ্চ-রেজোলিউশনের ছবিগুলি প্রকাশ করে যে 208টিরও বেশি জে-20 যুদ্ধবিমান তৈরি করা হয়েছিল। বিশ্লেষক আন্দ্রেয়াস রুপ্রেচ্টের মতে, তাঁর রক্ষণশীল অনুমানের ভিত্তিতে প্রতিটি চালানের জন্য 18,46,56 এবং 70 টি এয়ারফ্রেম সহ জে-20-এর মোট চারটি ব্যাচ 2022 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছে। নতুন ছবিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত উৎপাদন সহনশীলতা এবং মান নিয়ন্ত্রণেরও ইঙ্গিত দেয়। স্যাটেলাইট চিত্র যাচাইকরণের সাথে সমর্থিত আরও রক্ষণশীল অনুমান 2022 সালের শেষের দিকে সংখ্যাটিকে 180 টি এয়ারফ্রেমে সংশোধন করেছে। তা সত্ত্বেও, জে-20-এর উৎপাদন সংখ্যা 2023 সালের গোড়ার দিকে এফ-22 (187 এয়ারফ্রেম)-এর উৎপাদন সংখ্যা গ্রহণ করার জন্য নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা প্রতিরক্ষা বিশ্লেষকদের ভবিষ্যদ্বাণীর কয়েক বছর আগে উৎপাদন সংখ্যা পূরণ করে, যা একটি আত্মবিশ্বাসী লজিস্টিক এবং রক্ষণাবেক্ষণ নেটওয়ার্কের ইঙ্গিত দেয়। চীনা সেনাবাহিনীর মতে, চেংডু এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন (সিএসি) পালস অ্যাসেম্বলি লাইন বাস্তবায়নের কারণে জে-20 যুদ্ধবিমানের উৎপাদন ও সরবরাহ ত্বরান্বিত করেছে। চীনা সামরিক বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে এই উদ্যোগের লক্ষ্য হল এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা মোতায়েন করা এফ-35 যোদ্ধাদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার ভারসাম্য বজায় রাখা। 2023 সালের জুলাই মাসে, বিশ্লেষক রিক জো ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে জে-20-এর মোট বহর 2030-এর দশকের গোড়ার দিকে সমস্ত রূপ জুড়ে 1,000 এয়ারফ্রেমে পৌঁছাবে, যদি উৎপাদন হার প্রতি বছর 100 এয়ারফ্রেমে বজায় থাকে। প্রাথমিক অপারেশনাল সক্ষমতা (আই. ও. সি) পর্যায়ে যুদ্ধবিমানটি সীমিত পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে, জে-20-এর জন্য প্রশিক্ষণ পাইলট প্রশিক্ষণ মার্চ 2017-এর প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল। আই. ও. সি পর্যায়ে, প্রকৃত রাডার ক্রস-সেকশন বড় এবং গোপন করার জন্য যোদ্ধাদের রাডার প্রতিফলক দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যা লুনেবার্গ লেন্স নামেও পরিচিত। জে-20 2018 সালের জানুয়ারিতে তার প্রথম যুদ্ধ মহড়ায় অংশ নিয়েছিল, জে-16 এবং জে-10সি-র মতো চীনের চতুর্থ প্রজন্মের যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে দৃশ্যমান-পরিসরের বাইরে কৌশল অনুশীলন করে। অনুশীলনটি বাস্তবসম্মত বলে জানা গেছে। মিশ্র প্রজন্মের সাথে প্রশিক্ষণ পাইলটদের পঞ্চম প্রজন্মের বিমানের সাথে পরিচিত হতে এবং তাদের পক্ষে এবং বিপক্ষে উভয় কৌশল বিকাশ করতে সহায়তা করে। চীনের জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক আরও প্রকাশ করেছে যে জে-20 বেশ কয়েকটি সমন্বিত কৌশলগত প্রশিক্ষণ মহড়ার সময় রাতের মুখোমুখি অভিযান পরিচালনা করেছে। জে-20 2018 সালের মে মাসে সমুদ্রের উপর প্রথম যুদ্ধ মহড়ায় অংশ নিয়েছিল। চেংডু এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের এক বিবৃতিতে বলা হয়েছে, 2022 সালের এপ্রিলে জে-20 নিয়মিত প্রশিক্ষণ মিশনের জন্য পূর্ব চীন সাগর এবং দক্ষিণ চীন সাগরে নিয়মিত সামুদ্রিক পোর্টালে নিযুক্ত হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে। 2023 সালের মার্চ মাসে, চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে পিএলএএএফ বিরোধী বাহিনীর প্রশিক্ষণের সময় এফ-35 ভূপৃষ্ঠ আক্রমণ মিশনে জে-20 যুদ্ধবিমান ব্যবহার করে। এই মহড়াটি পিএলএ গ্রাউন্ড ফোর্স এবং এয়ার ফোর্সের মধ্যে কমান্ড চেইন এবং কিল চেইন ইন্টিগ্রেশন পরীক্ষা করে এবং দুটি শাখা যৌথ বিমান প্রতিরক্ষা মিশন, স্টিলথ যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে প্রশিক্ষণ কৌশলের জন্য রিয়েল-টাইম ডেটা ভাগ করে নেয়। মোতায়েন 12 ডিসেম্বর 2016-এ, পিএলএএএফ বিমান ঘাঁটিতে কমপক্ষে ছয়টি জে-20 পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যার লেজ নম্বর 78271-78276 চিহ্নিত করা হয়েছিল। 2016 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে আরও ছয়টি ডেলিভারির জন্য প্রস্তুত বলে মনে করা হয়েছিল। 2017 সালের 9ই মার্চ, চীনা গণমাধ্যম প্রকাশ করে যে জে-20 চীনা বিমান বাহিনীতে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে, যা চীনকে বিশ্বের দ্বিতীয় দেশে পরিণত করেছে-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরে-এবং পূর্ব এশিয়ায় প্রথম একটি কার্যকরী পঞ্চম প্রজন্মের স্টিলথ বিমান স্থাপন করেছে। চীনের জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 2017 সালের সেপ্টেম্বরে পরিষেবার অবস্থা নিশ্চিত করেছে। এটি অনুমান করা হয় যে ফ্রন্টলাইন ইউনিটগুলি 2020 সালের আগে কম পর্যবেক্ষণযোগ্য যুদ্ধ বিমান দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। ইন্টারন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজিক স্টাডিজ (আইআইএসএস) প্রস্তাব দিয়েছে যে, এই প্রবণতা অব্যাহত থাকায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অপারেশনাল স্টিলথ বিমানের উপর তার একচেটিয়া অধিকার হারাতে পারে। পিএলএএএফ তাদের প্রথম যুদ্ধ মহড়ার এক মাস পর 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে জে-20 যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা শুরু করে। বিমানটি 2018 সালের শেষের দিকে-2019 সালের মার্চ মাসে আনহুই প্রদেশের উহু বিমান ঘাঁটিতে অবস্থিত 9ম এয়ার ব্রিগেডের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, পূর্বে সেখানে মোতায়েন করা এসইউ-30এমকেকে যোদ্ধাদের প্রতিস্থাপন করে। 2019 সালের 27শে আগস্ট পিপলস লিবারেশন আর্মির সেন্ট্রাল মিলিটারি কমিশন জে-20-কে পিএলএএন-এর ভবিষ্যতের প্রাথমিক যোদ্ধা হিসাবে অনুমোদন করে, শেনইয়াং এফসি-31-কে পরাজিত করে। জে-20-এর যুক্তিতে বলা হয়েছে যে বিমানটি অনেক বেশি উন্নত, দীর্ঘ দূরত্বের এবং এফসি-31-এর তুলনায় ভারী পেলোড বহন করে, অন্যদিকে এফসি-31-কে সমর্থনকারীরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি জে-20-এর তুলনায় সস্তা, হালকা এবং অনেক বেশি কৌশলগত। জে-20 সম্ভবত নির্মাণাধীন টাইপ 303 বিমান বাহকের উপর চালু করা হবে, তবে, জে-20-এর দৈর্ঘ্যের অর্থ হল এটি একটি বিমান বাহকে পরিচালনাযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করার জন্য সংক্ষিপ্ত করতে হবে। 2021 সালের 26শে জুন, চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20 যোদ্ধাদের পূর্ব চীন সাগর এবং তাইওয়ান প্রণালী পর্যবেক্ষণকারী পিএলএএএফ ইউনিটগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল। বিশ্লেষকরা পরামর্শ দিয়েছেন যে চীনা বিমান বাহিনী 2026 সালের আগে পাঁচটি থিয়েটার কমান্ডের প্রত্যেকটিতে কমপক্ষে একটি থেকে দুটি ব্রিগেডকে সজ্জিত করার লক্ষ্য নিয়েছে। 19শে এপ্রিল 2022-এ, স্যাটেলাইট চিত্র ইঙ্গিত দেয় যে পাঁচটি থিয়েটার কমান্ডই জে-20এ যুদ্ধবিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পরে সেপ্টেম্বরে একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে চীনা বিমান বাহিনীর মুখপাত্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। 2022 সালের মার্চ মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর (ইউএসএএফ) জেনারেল কেনেথ উইলসবাখ নিশ্চিত করেছেন যে ইউএসএএফ এফ-35 পূর্ব চীন সাগরে মোতায়েন জে-20-এর মুখোমুখি হয়েছে। 2022 সালের এপ্রিলে, চীনের রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে জে-20 দক্ষিণ চীন সাগরে নিয়মিত টহল শুরু করেছে। 2023 সালের মার্চ মাসে মিলিটারি ওয়াচ ম্যাগাজিন জানায় যে সাতটি ব্রিগেড জে-20এ যুদ্ধবিমান পেয়েছে। এবং 2023 সালের জুন মাসের মধ্যে দশটি ব্রিগেড নতুন যুদ্ধবিমানের মঞ্চে রূপান্তর সম্পন্ন করে। এশিয়া টাইমস জানিয়েছে যে পিএলএএএফ চীনের সামুদ্রিক সীমান্তের কাছাকাছি বিমান ঘাঁটির জন্য জে-20 মোতায়েনের অগ্রাধিকার দিয়েছে এবং বিশ্বাস করে যে জে-20-এর দীর্ঘ যুদ্ধ পরিসীমা উচ্চ-গতির বাধা, কৌশলগত এলাকা প্রতিরক্ষা এবং প্রথম ও দ্বিতীয় দ্বীপ শৃঙ্খলে দীর্ঘ-পরিসীমা স্ট্রাইক মিশনের জন্য উপযুক্ত। বৈকল্পিক জে-20এ জে-20এ হল জে-20 প্ল্যাটফর্মের প্রথম উৎপাদন বৈকল্পিক। 2010 সালের শেষের দিকে প্রোটোটাইপ নিয়ে উড়ান পরীক্ষা শুরু হয়, 2011 সালে প্রথম উড়ান। সংস্করণটি 2017 সালের অক্টোবরে সিরিয়াল প্রযোজনায় প্রবেশ করে। জে-20এ-কে 2017 সালের মার্চ মাসে পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রশিক্ষণ ইউনিটে এবং 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। জে-20বি কিছুটা উঁচু ককপিট, বর্ধিত মেরুদণ্ড, নতুন আকারের নাক, পরিবর্তিত ইঞ্জিন গ্রহণ এবং সম্ভবত ডব্লিউএস-15 ইঞ্জিন সহ উন্নত জে-20 বৈকল্পিক। প্রোটোটাইপ #2051 প্রথম দেখা যায় 2022 সালের ডিসেম্বরে। জে-20এস প্রতিরক্ষা বিশ্লেষকদের দ্বারা জে-20এস, জে-20এএস বা জে-20বি নামে জে-20-এর টুইন-সিট ভ্যারিয়েন্টটি জে-20-এর একটি সংস্করণ। জে-20এস-কে প্রথম দেখা যায় 2021 সালের অক্টোবরে, একটি চেংডু এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের সুবিধার ভিতরে হলুদ প্রাইমার পেইন্ট এবং অপরিশোধিত সংমিশ্রণে ট্যাক্সি করে, যা এটিকে বিশ্বের প্রথম টুইন-সিট স্টিলথ ফাইটার করে তোলে। টুইন-সিট ডিজাইন দ্বিতীয় অপারেটরকে এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল (এইডাব্লু অ্যান্ড সি) মিশন পরিচালনা করার সম্ভাবনা দেয়, যা জে-20 যুদ্ধক্ষেত্রের নজরদারি, যুদ্ধ পরিচালনা এবং গোয়েন্দা বিশ্লেষণ প্রদানের জন্য তার বিমানবিদ্যা এবং নেটওয়ার্কিং ক্ষমতাকে কাজে লাগাবে। স্টিলথ ফাইটার ঐতিহ্যবাহী বায়ুবাহিত সতর্কতা এবং কমান্ড পোস্ট বিমানের বিকল্প হিসাবে কাজ করতে পারে। আরেকটি সম্ভাবনা হল "অনুগত উইংম্যান" সিস্টেম এবং সেন্সরগুলির মাধ্যমে সংযুক্ত মানহীন যুদ্ধ বিমান (ইউসিএভি) থেকে আক্রমণ এবং পুনর্বিবেচনা মিশনের সমন্বয় করা। চীন এ. ভি. আই. সি ডার্ক সোর্ডের মতো বিভিন্ন "অনুগত উইংম্যান" প্রোটোটাইপ তৈরি করার জন্য পরিচিত। বিমানের দলবদ্ধকরণ ছাড়াও, একটি দ্বৈত আসনের বিন্যাস পাইলট প্রশিক্ষণ এবং স্ট্রাইক মিশনে প্রান্তিক সুবিধা প্রদান করতে পারে। দ্বিতীয় অপারেটরের সুবিধার মধ্যে রয়েছে প্রচুর সংবেদনশীল তথ্যকে আরও ভালভাবে ব্যাখ্যা এবং কাজে লাগানোর সম্ভাবনা, যা একক মানুষের সীমিত জ্ঞানীয় এবং প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতাকে অতিরিক্ত চাপ দিতে পারে। ব্যাক-সিটার অপারেটর একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ বিমান যুদ্ধের পরিবেশে পাইলটের কাজের চাপ হ্রাস করে মানববাহী বা মানহীন বিমানের বহর পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করবে। বিমান ব্যবস্থায় বর্ধিত অটোমেশন এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার সাথে, দুই পুরুষ ক্রু সম্ভবত আরও জটিল AEW & C কাজগুলি অর্পণ করতে, তথ্য শোষণ করতে এবং কৌশলগত সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম হবে। 2022 সালের আগস্টে, একটি চীনা প্রতিরক্ষা প্রকাশনা পরামর্শ দিয়েছিল যে যমজ আসনের বৈকল্পিকটি বৈদ্যুতিন যুদ্ধের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। 2022 সালের অক্টোবরে, চীনা গণমাধ্যম জে-20 দুই আসনের নিয়ন্ত্রণকারী স্টিলথ হংডু জিজে-11 মানববিহীন যুদ্ধ বিমানের ধারণাটি প্রদর্শন করে এবং পিছনের আসনটি অস্ত্র আধিকারিকের জন্য মনোনীত করা হয়। এটি সম্ভাব্যভাবে এলজে-1, একটি নিম্ন-প্রান্তের মডুলার ড্রোন প্ল্যাটফর্ম পরিচালনা করতে পারে। কৌশলগত প্রভাব রাজনৈতিক প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা সচিব রবার্ট গেটসের চীন সফরের সাথে মিলে যায় এবং প্রাথমিকভাবে পেন্টাগন দ্বারা সফরকারী মার্কিন প্রতিনিধিদলের জন্য সম্ভাব্য সংকেত হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। বেইজিং-এ সাংবাদিকদের সঙ্গে কথা বলতে গিয়ে সচিব গেটস বলেন, "আমি রাষ্ট্রপতি হু-কে সরাসরি এই বিষয়ে জিজ্ঞাসা করেছিলাম এবং তিনি বলেছিলেন যে আমার সফরের সঙ্গে এই পরীক্ষার কোনও সম্পর্ক নেই এবং একটি পূর্বপরিকল্পিত পরীক্ষা হয়েছিল।" গেটসের তদন্তে হু-কে বিস্মিত মনে হয়েছিল। পি. এল. এ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-চীন সামরিক সম্পর্কের বিশেষজ্ঞ মাইকেল সোয়াইন সহ ওয়াশিংটনের সেন্টার ফর নিউ আমেরিকান সিকিউরিটি-এর আব্রাহাম এম. ডেনমার্ক ব্যাখ্যা করেছেন যে ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা বিমান উন্নয়নের দৈনন্দিন ব্যবস্থাপনার সাথে জড়িত নন এবং পরীক্ষার বিষয়ে অবগত ছিলেন না। সামরিক রবার্ট গেটস জে-20 কতটা গোপনীয় হতে পারে তা নিয়ে প্রশ্ন তুলে বিমানের তাৎপর্যকে ছোট করে দেখিয়েছেন, তবে বলেছেন যে জে-20 "আমাদের কিছু সক্ষমতা ঝুঁকির মধ্যে ফেলবে, এবং আমাদের সেগুলির দিকে মনোযোগ দিতে হবে, আমাদের নিজস্ব কর্মসূচি দিয়ে যথাযথভাবে সাড়া দিতে হবে।" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ইন্টেলিজেন্সের পরিচালক জেমস আর ক্ল্যাপার সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দীর্ঘ সময় ধরে এই কর্মসূচি সম্পর্কে জানত এবং পরীক্ষামূলক উড়ানটি অবাক হওয়ার মতো কিছু ছিল না। 2011 সালে, লরেন বি. থম্পসন (লেক্সিংটন ইনস্টিটিউট), 2015 সালের র্যান্ড কর্পোরেশনের একটি প্রতিবেদন দ্বারা প্রতিধ্বনিত, অনুভব করেছিলেন যে জে-20-এর ফরোয়ার্ড স্টিলথ এবং দীর্ঘ-পরিসীমার সংমিশ্রণ আমেরিকার পৃষ্ঠ সম্পদকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে এবং দীর্ঘ-পরিসীমা সামুদ্রিক আঘাতের ক্ষমতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে এফ-22-এর মতো স্বল্প-পরিসীমা বায়ু-শ্রেষ্ঠত্ব যোদ্ধাদের চেয়ে বেশি উদ্বেগের কারণ হতে পারে। কংগ্রেসের কাছে তার 2011 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে, পেন্টাগন জে-20 কে "জটিল বিমান প্রতিরক্ষা পরিবেশে দীর্ঘ-পরিসীমা, অনুপ্রবেশকারী আক্রমণ করতে সক্ষম একটি প্ল্যাটফর্ম" হিসাবে বর্ণনা করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-চীন অর্থনৈতিক ও নিরাপত্তা পর্যালোচনা কমিশনের 2012 সালের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জে-20 এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি চীনা সামরিক উন্নয়ন প্রকল্পের উন্নয়নের গতিকে অবমূল্যায়ন করেছে। 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে, পশ্চিমা পর্যবেক্ষকরা জে-20-এর প্রাথমিক ভূমিকা বা এর নির্দিষ্ট সক্ষমতার বিষয়ে ঐকমত্যে পৌঁছাতে সক্ষম হননি। বিশেষজ্ঞ এবং বিশ্লেষকরা চীনের অনেক দাবি নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন এবং বলেছেন যে এটি একটি কম পর্যবেক্ষণযোগ্য বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল তবে মার্কিন সামরিক মানের উপর ভিত্তি করে সত্যিকারের স্টিলথ বিমানের বিভাগে পড়েনি। 2018 সালে মোতায়েনের ঘোষণার পর, বেশ কয়েকজন বিশ্লেষক উল্লেখ করেছেন যে জে-20-এর সাথে পিএলএএএফ যে অভিজ্ঞতা অর্জন করবে তা চীনকে ভারত, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রান্ত দেবে, যারা তাদের নিজস্ব পঞ্চম প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের নকশা এবং উত্পাদন করতে লড়াই করেছে। যাইহোক, তাদের দেশীয় প্রকল্পগুলির ব্যর্থতা সত্ত্বেও, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া শীঘ্রই 2019 সালে আরও ভাল পরিস্থিতিগত সচেতনতা এবং জেট প্রপালশন প্রযুক্তিতে সজ্জিত আমদানিকৃত এফ-35এ পরিচালনা করবে, যা এই সম্ভাব্য প্রযুক্তিগত বৈষম্যকে অস্বীকার করবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস 2018 সালের ডিসেম্বরে চেংডু জে-20-এর একটি পূর্ণ-স্কেল প্রতিরূপ (এফএসআর) তৈরি করে। প্রতিরূপটি জর্জিয়ার সাভানাহ/হিল্টন হেড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের এয়ার ডমিন্যান্স সেন্টারের বাইরে পার্ক করা অবস্থায় দেখা যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস পরে নিশ্চিত করেছে যে বিমানটি প্রশিক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2019 সালের মধ্যে, এভিয়েশন গবেষকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে জে-20-এর অগ্রগতি ইঙ্গিত দেয় যে চীন সমসাময়িক বিমান প্রযুক্তি যেমন যৌগিক উপকরণ, উন্নত এভিওনিক্স এবং দূরপাল্লার অস্ত্র ব্যবস্থার প্রয়োগে রাশিয়াকে ছাড়িয়ে গেছে। রয়্যাল ইউনাইটেড সার্ভিসেস ইনস্টিটিউটের জাস্টিন ব্রঙ্কের মতে, জে-20 হল একটি উদাহরণ যে চীন কীভাবে রাশিয়ান প্রযুক্তির নির্ভরতা থেকে রাশিয়ার চেয়ে উন্নত দেশীয় সেন্সর এবং অস্ত্র তৈরিতে রূপান্তরিত হয়েছে; এবং কীভাবে চীন 2020-এর দশকে যুদ্ধ বিমান বিকাশের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রাশিয়ার উপর একটি স্পষ্ট নেতৃত্ব তৈরি করতে শুরু করেছে। জে-20 এও প্রতীকী যে ওয়েস্টার্ন ব্লক স্টিলথ ফাইটার প্রযুক্তির উপর একচেটিয়া অধিকার হারাচ্ছে। 2022 সালের মার্চ মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর (ইউএসএএফ) জেনারেল কেনেথ উইলসবাখ বর্ণনা করেছিলেন যে জে-20 গুলি পেশাদারভাবে উড়ছিল এবং দক্ষিণ চীন সাগরে দুটি দেশের মুখোমুখি হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করার পরে তিনি চীনা কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ কাঠামো এবং এইডাব্লু অ্যান্ড সি ক্ষমতা নিয়ে "তুলনামূলকভাবে মুগ্ধ"। একটি পৃথক মন্তব্যে, জেনারেল উল্লেখ করেছেন যে ই-3 সেন্ট্রি এইডাব্লু অ্যান্ড সি বিমান জে-20 গুলি সময়মতো সনাক্ত করার জন্য অপর্যাপ্ত। আরেকটি সংবাদ সম্মেলনে, উইলসবাখ তার আগের মন্তব্যকে গুরুত্ব না দিয়ে বলেছিলেন যে তিনি "জে-20 নিয়ে ঘুম হারাবেন না", তবে যোগ করেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে "ঘুম না হারাতে" ষষ্ঠ প্রজন্মের যুদ্ধ প্রযুক্তির বিকাশে উদ্ভাবনের গতি বজায় রাখতে হবে। পরে তিনি যোগ করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জানে যে চীন তার ষষ্ঠ প্রজন্মের যুদ্ধ কর্মসূচির সময়সূচীতে রয়েছে। প্রতিরক্ষা মিডিয়া পশ্চিমা সূত্রগুলি এই ধারণার অবদান রাখে যে জে-20 অ্যান্টি-অ্যাক্সেস/এরিয়া ডিনায়াল (এ2/এডি) ব্যস্ততার জন্য অনুকূলিত, যেখানে চীনা সূত্রগুলি সর্বজনীনভাবে জে-20 কে একটি বায়ু-শ্রেষ্ঠত্ব যোদ্ধা হিসাবে বর্ণনা করে যা অন্যান্য যোদ্ধাদের জড়িত করার উদ্দেশ্যে। এয়ার ইউনিভার্সিটির চায়না অ্যারোস্পেস স্টাডিজ ইনস্টিটিউটের গবেষণা পরিচালক রড লি বিশ্বাস করেন যে জে-20 প্রাথমিকভাবে উচ্চ মূল্যের বায়ুবাহিত সম্পদ ধ্বংস করার জন্য ব্যবহার করা হয়, যা বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব প্রতিষ্ঠার একটি বিকল্প উপায়। সম্পূরক মিশনগুলির মধ্যে অ্যান্টি-রেডিয়েশন ক্ষেপণাস্ত্র এবং বায়ু থেকে স্থল গোলাবারুদ উৎক্ষেপণ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। রড লি বিশ্বাস করেন যে জে-20-এর অন্যান্য বিমানের সাথে বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের লড়াইয়ে জড়িত হওয়ার কৌশল রয়েছে, তবে পিএলএএএফ "সিস্টেম ধ্বংস" পদ্ধতির পক্ষে ওকালতি করার সময় ঐতিহ্যবাহী অ্যাট্রিশন যুদ্ধের উপর জোর দিয়েছে কারণ তারা বিশ্বাস করে যে এটি আরও কার্যকর। এভিয়েশন উইকের ম্যাথিউ জুপি প্রতিরক্ষা বৃত্তগুলিতে বিদ্যমান অ-জ্ঞাত অনুমানগুলি উল্লেখ করেছেন এবং যুক্তি দিয়েছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ক্রমবর্ধমান চীনা বিমান শক্তির দ্বারা সৃষ্ট হুমকির পর্যাপ্ত সমাধান করেনি। রিক জোয়ের দ্য ডিপ্লোম্যাটে প্রকাশিত একটি মতামতের অংশ অনুসারে, এফ-22, এফ-35, এফ-117, মিগ 1.44, মিগ-31, রাফাল এবং ইউরোফাইটার টাইফুন সহ বিদেশী বিমান দ্বারা ভিজ্যুয়াল, ফিজিক্যাল কনফিগারেশন এবং স্টিলথ শেপিং প্রভাবিত হয়েছে বলে দাবি করা হয়েছে। জো যোগ করেছেন যে জে-20-এর বাহ্যিক শারীরিক বিন্যাস চেংডু-এর পূর্ববর্তী ক্যানার্ড-ডেল্টা নকশার একটি যৌক্তিক বিকাশঃ চেংডু জে-9-বিশেষত "টুইন টেইল, সাইড ইনটেক, ক্যানার্ড ডেল্টা" জে-9ভি-2-1960 এবং 1970-এর দশক থেকে, এবং চেংডু জে-10। তদুপরি, জো বলেছিলেন যে স্টিলথ আকার দেওয়া অনেক বেশি সর্বজনীন এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ বৈশিষ্ট্য যা বৈচিত্র্যের জন্য সীমিত জায়গা ছেড়ে দেয় এবং ভবিষ্যতের আন্তর্জাতিক নকশাগুলি সম্ভবত এটি প্রতিফলিত করবে। অপারেটর পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স-2022 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে 208 + 176 তম এভিয়েশন ব্রিগেড, ডিংক্সিন এয়ারবেস, গানসু; পশ্চিম চীনে পরীক্ষামূলক পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণ সুবিধা এবং জে-20 এলআরআইপি মডেল প্রাপ্ত প্রথম ইউনিট। 172 তম এভিয়েশন রেজিমেন্ট, কাংঝু এয়ারবেস, হেবেই; টেস্টিং এবং প্রশিক্ষণ ইউনিট এবং জে-20 যুদ্ধবিমান গ্রহণকারী দ্বিতীয়। 9ম ফাইটার ব্রিগেড, উহু বিমান ঘাঁটি, আনহুই 1ম ফাইটার ব্রিগেড, আনশান বিমান ঘাঁটি, লিয়াওনিং 5ম ফাইটার ব্রিগেড, গুইলিন বিমান ঘাঁটি, গুয়াংশি 56তম ফাইটার ব্রিগেড, ঝেংঝু বিমান ঘাঁটি, হেনান 111তম ফাইটার ব্রিগেড, কোরলা বিমান ঘাঁটি, জিনজিয়াং 8ম ফাইটার ব্রিগেড, চাংজিং বিমান ঘাঁটি, ঝেজিয়াং 55তম ফাইটার ব্রিগেড, জিনিং বিমান ঘাঁটি, শানডং 131তম ফাইটার ব্রিগেড, নানিং বিমান ঘাঁটি, গুয়াংশি 98তম ফাইটার ব্রিগেড, বাইশিই বিমান ঘাঁটি, চংকিং 95তম ফাইটার ব্রিগেড, লিয়ানয়ুঙ্গাং বিমান ঘাঁটি, জিয়াংসু 97তম ফাইটার ব্রিগেড, দাজু বিমান ঘাঁটি, চংকিং নির্দিষ্টকরণ (জে-20এ) আরও দেখুন নোট "চীনের জে-এক্সএক্স (জে-20) স্টিলথ ফাইটারের কৌশলগত প্রভাব"। এয়ার পাওয়ার অস্ট্রেলিয়া নোটাম #70,9 জানুয়ারি 2011। কোপ, কার্লো এবং পিটার এ. গুন। "চেংডু জে-এক্সএক্স (জে-20) স্টিলথ ফাইটার প্রোটোটাইপ; একটি প্রাথমিক মূল্যায়ন।" ausairpower.net প্রযুক্তিগত প্রতিবেদন এপিএ-টিআর-2011-0101, জানুয়ারি 2011। রুপপ্রেচ্ট, আন্দ্রেয়াস। "এন্টার দ্য ড্রাগনঃ দ্য চেংডু জে-20"। কমব্যাট এয়ারক্রাফট মান্থলি, (ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং), ইস্যু 12/3, মার্চ 2011, পৃ. 34-41। সুইটম্যান, বিল। লকহিড স্টিলথ। মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটাঃ জেনিথ প্রেস, 2005। বাহ্যিক লিঙ্ক AirForceWorld.com-জে-20 ছবি এবং ভূমিকা YouTube.com-সর্বশেষ জে-20 ফ্লাইট টেস্ট 2010-এর চীনা যুদ্ধবিমান জে-20 স্টিলথ বিমান ক্যানার্ড বিমান টুইনজেট ডেল্টা-উইং বিমান 2011 সালে প্রথম উড়েছিল।