Buenos Aires Great Southern Railway
বুয়েনোস আইরেস গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে (বিএজিএস) ছিল বিগ ফোর ব্রডগেজের মধ্যে একটি, ব্রিটিশ মালিকানাধীন কোম্পানি যা আর্জেন্টিনায় রেল নেটওয়ার্ক তৈরি ও পরিচালনা করত। কোম্পানিটি 1862 সালে এডওয়ার্ড লাম্ব দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং প্রথম মহাব্যবস্থাপক ছিলেন এডওয়ার্ড ব্যানফিল্ড, যার নামে 1873 সালে খোলা হলে বুয়েনোস আইরেস শহরতলির স্টেশনটির নামকরণ করা হয়। রাষ্ট্রপতি হুয়ান পেরন 1948 সালে আর্জেন্টিনার রেল নেটওয়ার্ককে জাতীয়করণ করার পর এটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা ফেরোক্যারিল জেনারেল রোকার অংশ হয়ে ওঠে। ইতিহাস প্রাথমিক অধ্যয়ন বুয়েনোস আইরেসের প্লাজা কনস্টিটিউশিয়ানের বাজারটি প্রদেশের দক্ষিণ থেকে আসা গাড়ি দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা "পুয়েন্তে ডি গালভেজ" দিয়ে রিয়াচুয়েলো অতিক্রম করেছিল। যেহেতু এই পরিবহনটি খুব ব্যয়বহুল ছিল, তাই পণ্যগুলি খুব বেশি দূরত্বে বহন করা যেত না। 1860 সালে, উল এবং চামড়া সহ 7,416 টি গাড়ি কনস্টিটিউশিয়নে এসেছিল (প্রতিটি গাড়ির 25 100 কেজি প্যাকেজের ক্ষমতা ছিল)। যাত্রী পরিবহনের অবস্থাও একই রকম ছিল। প্রতি মাসে লোবোস, ক্যানুয়েলাস, 25 ডি মায়ো, সালাদিলো এবং ডলোরেসে তিনটি ট্রিপ, ট্যান্ডিল এবং লোবেরিয়ায় প্রতি মাসে দুটি ট্রিপ এবং বাহিয়া ব্লাঙ্কায় মাত্র একটি ট্রিপ করে। গাড়িগুলির সঙ্গে ছিল "কুয়ার্টিডোরস" যা তাদের নদী ও স্রোত অতিক্রম করতে সাহায্য করত। বৃহত্তর বুয়েনোস আইরেসের লোমাস ডি জামোরায় "লা বোটিকা" নামে একটি পাল্পেরিয়ার মতো মধ্যবর্তী স্টপও ছিল। এই ধরনের পরিবহনের বেশ কিছু অসুবিধা ছিল। রাস্তাগুলি ভাল অবস্থায় ছিল না এবং নদীগুলি যাত্রীদের পথ থেকে কয়েক ডজন কিলোমিটার পথভ্রষ্ট হতে বাধ্য করেছিল। এই গাড়িগুলি প্রতিদিন গড়ে 80 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করত। এই কারণে, প্লাজা কনস্টিটিউশন ছিল একটি দুর্দান্ত রেলপথের একটি টার্মিনাস স্টেশন নির্মাণের প্রথম বিকল্প যা বুয়েনোস আইরেস শহরকে প্রদেশের দক্ষিণের সাথে সংযুক্ত করেছিল। রেলপথের প্রথম ধাপ 1861 সালের আগস্টে, এডওয়ার্ড লাম্ব, একজন ব্রিটিশ উদ্যোক্তা, একটি রেলপথের ছাড়ের অনুরোধ করেছিলেন যা বুয়েনোস আইরেস থেকে 120 কিলোমিটার দূরে কনস্টিটিউশন থেকে চাসকোমাস শহর পর্যন্ত চলবে। বুয়েনোস আইরেস সরকারকে গ্যারান্টি হিসাবে লাম্ব $1,000,000 প্রদান করে। লাম্বের উদ্যোগ নিয়ে চেম্বার অফ ডেপুটিসে বিতর্ক হয়েছিল, যেখানে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে আর্জেন্টিনীয় জাতির উন্নয়নের জন্য রেলপথটি প্রয়োজনীয় ছিল। হুয়ান বি. আলবার্ডি বলেন, "রেলপথ আর্জেন্টিনা প্রজাতন্ত্রের সাথে সমস্ত কংগ্রেসের তুলনায় আরও ভালভাবে যুক্ত হবে. তাদের চরম সীমাকে সংযুক্ত করে এমন 'লোহার রাস্তা' ছাড়া, দেশটি সর্বদা বিভাজ্য এবং সমস্ত আইন প্রণয়নের বিরুদ্ধে বিভক্ত থাকবে।" অবশেষে, 1862 সালের 27শে মে, বুয়েনোস আইরেস আইনসভা আইনটি জারি করে যা আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি বার্টোলোম মিত্রকে এডওয়ার্ড লাম্বের সাথে একটি চুক্তি করার অনুমতি দেয়। সরকার 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণ ব্যয়ের উপর 7 শতাংশ সুদের হার দাবি করেছে। অন্যদিকে, কোম্পানিটি অবদান, কর এবং কাস্টম ফি প্রদান থেকে অব্যাহতি পেয়েছিল। রেল কোম্পানিকেও বিনামূল্যে পোস্ট বহন করতে হত। সরকার রেলপথ এবং তার সম্পদ বাজেয়াপ্ত করতে পারে যদি সংস্থাটি ক্ষতিপূরণ হিসাবে নির্মাণ ব্যয়ের অতিরিক্ত 20 শতাংশ না দেয়। রেল গেজটি বুয়েনোস আইরেস ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের মতোই হওয়া উচিত এবং সংস্থাটি বুয়েনোস আইরেস শহরের মনসেরাত এবং অন্যান্য কৌশলগত পয়েন্টগুলিতে একটি ট্রাম লাইন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। 1862 সালের 12ই জুন আর্জেন্টিনা সরকার এই চুক্তিটি আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করে। ছাড়ের প্রস্তাবিত মানচিত্র অনুযায়ী 12ই নভেম্বর রেলপথটি অনুমোদিত হয়। সরকার চেয়েছিল যে রেলপথটি সান ভিসেন্ট অতিক্রম করুক কিন্তু প্রাকৃতিক দৃশ্যটি অনুপযুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, লাইনের রুটটি লা পাজে (বর্তমান লোমাস ডি জামোরা) স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করার জন্য ক্ষেত্রটি আরও শক্ত ছিল। এই পথটি লা পাজ থেকে সাম্বোরম্বন পর্যন্ত প্রসারিত হবে। লাম্ব বুয়েনোস আইরেসে রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থ সংগ্রহের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাঁর প্রচেষ্টা সফল হয়নি। ফলস্বরূপ, তিনি লন্ডনে যান, যেখানে ব্যাংকার ব্যারিং এবং ডেভিড রবার্টসন রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থায়নের জন্য কোম্পানিকে ক্রেডিট দিতে সম্মত হন। সীমিত দায়বদ্ধতা সংস্থা বুয়েনোস আইরেস গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার আইন 1863 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। কোম্পানিটি 651,000 পাউন্ড ব্যয়ে জমি, স্টেশন, ওয়ার্কশপ এবং রোলিং স্টক সহ পুরো রেলপথ নির্মাণের দায়িত্ব নেওয়ার জন্য স্যামুয়েল পেট্রো অ্যান্ড ই ল্যাডকে অনুরোধ করেছিল। 14, 000 পাউন্ডের বিনিময়ে কোম্পানিটি প্রকৌশলী টমাস রামবলকে কাজের তদারকির জন্য নিয়োগ করে। যখন কাজ শুরু হতে যাচ্ছিল, উইলিয়াম হুইলরাইট (সেন্ট্রাল আর্জেন্টিনা রেলওয়ের মালিক) বিএজিএসআর-এর কাজ বর্জন করার চেষ্টা করেছিলেন এবং প্রতিযোগিতামূলক রেলপথ নির্মাণকারী অন্যান্য ব্রিটিশ সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করতে অস্বীকার করেছিলেন। তিনি আরও বলেছিলেন যে লাইনটি তৈরি করার জন্য বিএজিএসআর তাঁর নিজের সংস্থার (সিএআর) চেয়ে বেশি সুবিধা পেয়েছে। বুয়েনোস আইরেসের গভর্নর সমস্যার সমাধান না হওয়া পর্যন্ত একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেন। অবশেষে রবার্টসন 22,000 পাউন্ড ঘুষ দেন। নতুন চুক্তির শর্তাবলী নির্ধারণ করে যে লাইনটি ডলোরেস এবং আজুল পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। 1864 সালের 7ই মার্চ নির্মাণ কাজ শুরু হয় যেখানে বর্তমানে কনস্টিটিউশন রেলওয়ে স্টেশন স্থাপন করা হয়েছে। এর আগে, একটি বড় উদযাপন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি বার্টোলোমে মিত্র এবং বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের গভর্নর মারিয়ানো সাভেদ্রা উপস্থিত ছিলেন। রেলপথের প্রথম অংশ (বুয়েনোস আইরেস থেকে জেপ্পেনার পর্যন্ত 77 কিলোমিটার) 1865 সালের 14ই আগস্ট উদ্বোধন করা হয়। ডিসেম্বরের মধ্যে এটি চাস্কোমাস (113 কিলোমিটার) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এই পথে মোট 11টি ইষ্টাসিওন নির্মিত হয়েছিলঃ প্লাজা কনস্টিটিউসিয়ন, বারাকাস আল সুদ (বর্তমান আভেলানেদা), লোমাস ডি জামোরা, গ্লিউ, সান ভিসেন্টে (বর্তমান আলেজান্দ্রো কর্ন), ডমসেলার, ফেরারি (তখন করোনেল ব্র্যান্ডসেন), জেপ্পেনার, ফ্যাসিও (তখন আলতামিরানো), গন্ডারা এবং চাস্কোমাস। রোলিং স্টকটি 8টি লোকোমোটিভ (রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত), 38টি প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর ওয়াগন, ব্রাউন, মার্শালস অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড এবং মাল পরিবহনের জন্য 184টি ওয়াগন দ্বারা গঠিত হয়েছিল। কনস্টিটিউশন এবং বারাকাসের মধ্যবর্তী পথ ব্যতীত লাইনটি একক ট্র্যাক ছিল, যেখানে বারাকাসে পরিচালিত ওয়ার্কশপ এবং রোলিং স্টক ডিপোগুলির কারণে ট্রেনগুলির পরিবহনের সুবিধার্থে একটি ডাবল ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে কিছু স্টেশন যোগ করা হয়েছিল, যেমন বারাকাস আল নর্টে (বর্তমান হিপোলিটো ইরিগোয়েন, 1866), বুর্জাকো (1867) এবং লানুস (1868)। গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে 1870 সাল পর্যন্ত তাদের রেলপথ প্রসারিত করেনি কিন্তু বছরের পর বছর মুনাফা বৃদ্ধি পেয়েছে। 1870 সালে এই লাইনটি 516,993 জন যাত্রী এবং 54,116 টন মাল পরিবহন করে। রিয়াচুয়েলোর উপর সেতু প্রকৌশলীরা প্রথম যে গুরুতর বাধা খুঁজে পেয়েছিলেন তা হল রিয়াচুয়েল, একটি প্রবাহ যা বুয়েনোস আইরেস ফেডারেল জেলার দক্ষিণ সীমানা নির্ধারণ করে। নদীটি অতিক্রম করার জন্য একটি দ্বৈত সেতু নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল (কারণ কনস্টিটিউসিয়ন থেকে বারাকাসের মধ্যে দ্বৈত পথ ছিল)। সেই উদ্দেশ্যে, প্রবাহের উভয় পাশে তিনটি লোহার সিলিন্ডার স্থাপন করা হয়েছিল, সেগুলি কংক্রিট দিয়ে ভরাট করা হয়েছিল। সেই সিলিন্ডারগুলির উপর সেতুগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। রিয়াচুয়েলোর উপর বিএজিএসআর দ্বারা নির্মিত প্রথম সেতুটি 44 বছর স্থায়ী হয়েছিল, তাই 1909 সালে এটি একটি চলমান সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 1982 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যখন লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং একটি নতুন সেতু (কংক্রিট নির্মিত) পুরানো লোহার কাঠামোকে প্রতিস্থাপন করেছিল। ডলোরেস এবং আজুল পর্যন্ত সম্প্রসারণ 1880 সালের মধ্যে জি. এস. আর লাইনটি 562 কিলোমিটার নির্মিত হয়। ছাড়ের চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে লাইনটি ডলোরেস বা জাতীয় সরকার দ্বারা নির্ধারিত যে কোনও শহরে প্রসারিত করা উচিত। কোম্পানিটি 1871 সালে আলতামিরানো থেকে রিও সালাদো (বর্তমান জেনারেল বেলগ্রানো পার্টিডো) পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করে। এক বছর পর লাইনটি লাস ফ্লোরেস পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং অবশেষে 1876 সালে আজুল শহরে পৌঁছায়। নির্মিত কয়েকটি স্টেশন ছিল রাঞ্চোস, ভিলানুয়েভা, বনমেন্ট, সালাদো, চাস, সান পেড্রো (তখন নিউটন), রোসাস, লাস ফ্লোরেস, কলোরাডো (তখন ড. ডি. হারোস্টেগুই), পার্ডো, ক্যাচারি, প্যারিশ, পিনেডো এবং আজুল। চাস্কোমাসের শাখাটি ডলোরেস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় (1874 সালে এই নতুন বিভাগটি খোলা হয়)। নির্মিত নতুন স্টেশনগুলি ছিল মোনাস্টেরিও, লেজামা, গেরেরো, তাইলেড (বর্তমান ক্যাস্টেলি), সেভিগনে এবং ডলোরেস (কিমি 203)। বুয়েনোস আইরেসের শহুরে অংশ মূল লোমাস ডি জামোরা স্টেশন ভবনটি 1870-এর দশকের শুরুতে সেখানে আরও আধুনিক কাঠামো নির্মাণের জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। নির্মিত নতুন স্টেশনগুলি ছিলঃ টেম্পারলি (1871), অ্যাড্রোগু (1872) এবং ব্যানফিল্ড (1873)। টেম্পারলি তখন একটি ছোট শহর ছিল যেখানে লানুস থেকে বুর্জাকো পর্যন্ত ছোট ছোট খামার ছিল। নিকটতম স্টেশনটি ছিল লোমাস ডি জামোরা যেখানে কিছু বাড়ি প্রধান রাস্তার (বর্তমানে পাভন অ্যাভিনিউ) পাশে দাঁড়িয়ে ছিল। জর্জ টেম্পারলি, যিনি সেই জায়গায় অনেক জমির মালিক ছিলেন, একটি ট্রেন স্টপ নির্মাণের আগ্রহ দেখিয়েছিলেন যার জন্য তিনি সেই ক্ষেত্রটি দান করেছিলেন যেখানে স্টেশনটি নির্মিত হবে। অতএব, 1871 সালে আদিম টেম্পারলি স্টেশন উদ্বোধন করা হয়। স্টেশনটি কয়েক বছর পরে তার বর্তমান অবস্থানে স্থানান্তরিত হবে। 1877 সালে বিএজিএসআর কনস্টিটিউশন স্টেশনে মালবাহী ট্রেনের জন্য নতুন গুদাম তৈরি করে, এছাড়াও মালবাহী স্টেশন (সোলা, বুয়েনোস আইরেসে) নির্মাণের জন্য জমি অধিগ্রহণ করে। সংস্থাটি বারাকাস আল সুদ স্টেশনের গুদামগুলির ক্ষমতাও বাড়িয়েছে। একই বছর সমস্ত ট্র্যাক সরিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। ডাবল ট্র্যাকটি বারাকাস থেকে আলতামিরানো পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। ট্রেনটি তান্ডিলে পৌঁছায় 1871 সালে কোম্পানিটি দুটি প্রধান শাখার মাধ্যমে তাদের জাল প্রসারিত করতে শুরু করে। প্রথমটি আলতামিরানো থেকে আজুল (রাঞ্চোস এবং লাস ফ্লোরেস হিসাবে শহরগুলিকে সংযুক্ত করে) এবং অন্য শাখাটি চাস্কোমাস থেকে ডলোরেস এবং আয়াকুচো (1880 সালে উদ্বোধন) পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। কিছু গুজব বুয়েনোস আইরেস সরকার কর্তৃক কোম্পানির সম্ভাব্য বাজেয়াপ্তকরণের কথা উল্লেখ করেছে। সেই কারণে, কোম্পানির ডিরেক্টরি ফ্রাঙ্ক প্যারিশ এবং সি. ও. কে পাঠায়। ছাড় বাতিল এড়াতে সরকারের সাথে মোকাবিলা করার উদ্দেশ্যে বার্কার (যথাক্রমে কোম্পানির সভাপতি এবং সচিব) বুয়েনোস আইরেসে গিয়েছিলেন। দলগুলি অবশেষে একটি চুক্তি করে যা লাইনের দুটি সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য বিএজিএসআর সমঝোতা স্থাপন করেঃ একটি আজুল থেকে বাহিয়া ব্লাঙ্কা এবং দ্বিতীয়টি আয়াকুচো থেকে টান্ডিল পর্যন্ত। 1881 সালের অক্টোবরে স্বাক্ষরিত চুক্তিতে বলা হয় যে ট্রেনটি পরবর্তী তিন বছরের মধ্যে তান্ডিল শহরে পৌঁছাবে। আয়াকুচো থেকে লাইনটির সম্প্রসারণ 1882 সালে শুরু হয়। স্টেশনটি মারি ব্লাস দেরসের একটি জমিতে নির্মিত হয়েছিল, যা কোম্পানিটি 200,000 মার্কিন ডলারে অধিগ্রহণ করেছিল। 1883 সালের 6ই মে প্রথম ট্রেনটি তান্ডিলে আসে। 1লা সেপ্টেম্বর লাইনটির চূড়ান্ত উদ্বোধন ঘোষণা করা হয়। বাহিয়া ব্লাঙ্কার শাখা 1884 সালের মধ্যে বুয়েনোস আইরেস প্রদেশে অনেক শহর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এগুলির মধ্যে কয়েকটি হল আজুল (1832 সালে প্রতিষ্ঠিত), এস্পেরানজা (বর্তমানে জেনারেল আলভিয়ার, 1854), লাস ফ্লোরেস এবং 25 ডি মায়ো (উভয়ই 1856), তাপালকু (1863), সালাদিলো (1864), অ্যারেনেলস (তখন আয়াকুচো, 1866), ওলাভারিয়া (1867) এবং বেনিটো জুয়ারেজ (1874)। সেই শহরগুলির মধ্যে চলাফেরা করা ছিল একটি সত্যিকারের দুঃস্বপ্ন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত গাড়িটি ছিল "গ্যালেরা", অনেক যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি বড় গাড়ি। এই যানবাহনগুলি ম্যালোন এবং আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য বন্দুক পরিবহন করে এবং একদিনে 80 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতে পারে। 1866 সালে আর্জেন্টিনা সরকার এবং শিপিং কোম্পানি আগুয়েরে ওয়াই মুর্গা বুয়েনোস আইরেস, বাহিয়া ব্লাঙ্কা এবং কারমেন ডি প্যাটাগোনেসের মধ্যে একটি যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা প্রতিষ্ঠার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। চুক্তিতে বলা হয় যে, কোম্পানিকে তার পরিষেবাগুলির জন্য মাসিক সফর করতে হবে। বিএজিএসআর লাইনটি ওলাভারিয়া পর্যন্ত প্রসারিত করে, 1883 সালের মার্চ মাসে পরিষেবাটি চালু করে। ট্র্যাকগুলি তাদের সম্প্রসারণ অব্যাহত রেখে অক্টোবরে জেনারেল ল্যামাদ্রিডে পৌঁছায়। অবশেষে লাইনটি 1884 সালের এপ্রিল মাসে বাহিয়া ব্লাঙ্কা শহরে পৌঁছায় এবং 7ই জুলাই যাত্রীদের জন্য পরিষেবাটি চালু করে। বুয়েনোস আইরেস থেকে বাহিয়া ব্লাঙ্কা পর্যন্ত যাত্রা করতে 24 ঘন্টা সময় লেগেছিল। 1884 সালের মধ্যে বিএজিএসআর আর্জেন্টিনার বৃহত্তম রেলপথ ছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 1,025 কিলোমিটার। একই সময়ে বাহিয়া ব্লাঙ্কার লাইনটি তৈরি করা হচ্ছিল, কোম্পানিটি সেই শহরে একটি বন্দর নির্মাণের ব্যবস্থা করেছিল। ডকটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1885 সালে সমাপ্ত হয়েছিল। এটিতে 8টি ক্রেন, 5টি ট্র্যাক, দৈর্ঘ্য 300 মিটার এবং প্রস্থ 200 মিটার। অন্য শাখাটি 1885 সালে বেনিটো জুয়ারেজ পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং 1886 সালের এপ্রিলে ট্রেস অ্যারোওস শহরে পৌঁছায়। কোম্পানিটিকে ট্রেস অ্যারোওস থেকে বাহিয়া ব্লাঙ্কা পর্যন্ত তার ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। 1891 সালের ডিসেম্বরে কাজ শেষ হয়। এনসেনাডা ও বন্দর রেলপথ 1866 সালে বুয়েনোস আইরেস ও এনসেনাডা বন্দর রেলপথ জনসাধারণের জন্য তার পরিষেবা চালু করে। প্রকল্পটি ছিল বুয়েনোস আইরেস বন্দর প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন বন্দর নির্মাণ করা কিন্তু এই প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল এবং বন্দরটি কখনও নির্মিত হয়নি। 1882 সালে লা প্লাটা শহরের ভিত্তি সেই শহরে টার্মিনাস স্টেশন সহ একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের সাথে নিয়ে আসে। কাজগুলি বুয়েনোস আইরেস ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা তখন বুয়েনোস আইরেস সরকারের মালিকানাধীন ছিল। একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের ফলে বিএইপিআর সম্প্রসারণের সম্ভাবনা সীমিত হয়ে পড়ে। বিএডাব্লুআর দ্বারা নির্মিত শাখাগুলির মধ্যে একটি তোলোসা থেকে ম্যাগডালেনা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা 1888 সালে বিএইপিআর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। কোম্পানিটি ব্র্যান্ডসেন-রিঙ্গুলেট শাখা অধিগ্রহণ করে তার ব্যবসা সম্প্রসারণের চেষ্টা করেছিল। বিএইপিআর বার্টোলোম বাভিও (বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের দক্ষিণে ম্যাগডালেনার নিকটবর্তী একটি ছোট শহর) থেকে আলভারেজ জোন্তে পর্যন্ত একটি লাইনও তৈরি করেছিল, যা 1892 সালে খোলা হয়েছিল। পরের বছর শাখাটি ম্যাগডালেনা পার্টিডোর আটালায় পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1897 সালে বুয়েনোস আইরেসের ইস্টাসিওন সেন্ট্রাল ধ্বংস করে দেওয়া আগুনের কারণে বিএইপিআর লা বোকা জেলার কাসা আমারিলায় টার্মিনাস স্টেশনটি স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়। ফলস্বরূপ, পাসেও কোলন অ্যাভিনিউয়ের উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য বিএইপিআর ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত ভায়াডাক্টটি আর ব্যবহার করা হয়নি (পরে ভেঙে ফেলা হয়েছে)। অতএব, কোম্পানির দ্বারা বহন করা যাত্রীর সংখ্যা (এবং মুনাফা) উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1898 সালের 1 জুলাই গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে বুয়েনোস আইরেস এবং এনসেনাডা বন্দর রেলপথ অধিগ্রহণ করে। কর্মশালা রেলওয়ের মেরামতের দোকানগুলি মূলত বারাকাস আল সুদ স্টেশনে অবস্থিত ছিল এবং তারপর সোলায় স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তারা 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করে। লাইনের বৃদ্ধির কারণে কর্মশালার সক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে। কর্মশালার উন্নতির জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, তাই কোম্পানির ম্যানেজাররা লাইনের কোনও এক জায়গায় নতুন সুবিধা স্থাপনের সম্ভাবনা বিবেচনা করেছিলেন। অতএব, নতুন কর্মশালা 1901 সালে প্লাজা কনস্টিটিউশন থেকে 11 কিলোমিটার দূরে রেমেডিওস ডি এসকালাদায় নির্মিত হয়েছিল, যা দক্ষিণ আমেরিকার বৃহত্তম ছিল এবং প্রায় 2,700 জন লোককে নিযুক্ত করেছিল। যদিও প্রাথমিকভাবে মেরামতের কাজের জন্য, দোকানগুলি লোকোমোটিভ বা রেল গাড়ির প্রতিটি অংশ তৈরি করার জন্য সজ্জিত ছিল। 1925 সালে কোম্পানিটি যখন বুয়েনোস আইরেস এবং প্যাসিফিক রেলওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে বাহিয়া ব্লাঙ্কা এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের কাজভার গ্রহণ করে, তখন এটি বাহিয়া ব্লাঙ্কায় পরেরটির কর্মশালা অধিগ্রহণ করে। একই সময়ে কর্মশালাগুলি রেমেডিওস ডি এসকালাদাতে তাদের কার্যক্রম শুরু করে, সংস্থাটি কর্মশালার কর্মীদের জন্য বাড়ি নির্মাণের জন্য একটি প্রকল্পের খসড়া তৈরি করে। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, এসকালাদার কর্মশালা এক ধরনের কারখানায় পরিণত হয়, যেখানে লোকোমোটিভ এবং কোচের জন্য সমস্ত ধরনের উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করা হত। ট্রেনটি আটলান্টিকে পৌঁছয় 1886 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, প্রথম ট্রেনটি সমনামের শহরের মার দেল প্লাটা স্টেশনে পৌঁছায়, যা গ্রীষ্মের মরশুমে প্রধান পর্যটন গন্তব্য ছিল। বিএজিএসআর আটলান্টিক উপকূলে তার ব্যবসা প্রসারিত করে, অন্যান্য শহরে লাইন তৈরি করে। 1892 সালের ফেব্রুয়ারিতে আয়াকুচো থেকে বালকার্স পর্যন্ত শাখাটি খোলা হয়। আগস্ট মাসে লাইনটি নেকোচেয়ার পাশের একটি ছোট শহর কুইকুয়েন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। কুইকুয়েন প্রদেশের অন্যতম প্রধান বন্দর ছিল। 1910 সালে মার দেল প্লাটা আর্জেন্টিনার প্রধান সমুদ্র সৈকত শহর ছিল, যেখানে গ্রীষ্মকালে বিপুল সংখ্যক পর্যটক (তাদের বেশিরভাগই অভিজাত শ্রেণীর সদস্য) আসত। যাত্রীদের তীব্র যানজটের কারণে, রেল স্টেশনটি তার ক্ষমতা অতিক্রম করে এবং পৌরসভা সংস্থাটির কাছে সুবিধা বাড়ানোর দাবি জানায়। প্রতি বছর মাত্র দুই মাস (আর্জেন্টিনায় গ্রীষ্মকালীন সময়কাল) স্টেশনটিতে অতিরিক্ত ভিড় থাকে বলে অভিযোগ করে সংস্থাটি সর্বদা এই অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে, মার দেল প্লাটার নগর উন্নয়ন শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে (উপকূলের নিকটতম) স্থানান্তরিত হয়, তাই ট্রেন স্টেশনটি পর্যটকদের বাসস্থান এবং হোটেল থেকে অনেক দূরে ছিল। 1908 সালের জুন মাসে কংগ্রেস মার দেল প্লাটায় একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের জন্য বিএজিএসআর-কে অনুমোদন দিয়ে আইন 5.535 জারি করে। যদিও একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, একটি প্রতিবেশী কমিটি (মার ডেল প্লাটা অগ্রগামী পেড্রো লুরোর নেতৃত্বে) পুরানো স্টেশনের বিরোধিতা করে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, সংরক্ষণের অনুরোধ জানিয়ে। কোম্পানির ম্যানেজার পার্সি ক্লার্ককে প্রতিবেশীদের দাবি মেনে নিতে হয়েছিল। শহরের বাসিন্দাদের সাথে দ্বন্দ্বের অন্য বিন্দুটি ছিল নতুন লাইনের পথ। কোম্পানিটি উপকূলের কাছে নতুন স্টেশনটি তৈরি করতে চেয়েছিল (খরচ কমাতে), প্রতিবেশীরা দাবি করেছিল যে স্টেশনটি শহরের সর্বাধিক জনবহুল এলাকা থেকে দূরে অবস্থিত হওয়া উচিত। অবশেষে, বিএজিএসআর নতুন স্টেশন তৈরি করতে রাজি হয় যেখানে প্রতিবেশীরা দাবি করেছিল। 1909 সালে কাজ শুরু হয় এবং এক বছর পরে শেষ হয়, যখন স্টেশন ভবন নির্মাণ শুরু হয়। কোম্পানির প্রকল্পে মিরামার শহরে ট্র্যাকের সম্প্রসারণও অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার দেল প্লাটার নতুন স্টেশনটি ("মার দেল প্লাটা সুদ" নামে) 1910 সালের 1লা ডিসেম্বর খোলা হয়েছিল, যদিও মূল ভবনটি এখনও শেষ হয়নি তাই গ্রীষ্মের মরশুমের জন্য একটি অস্থায়ী কাঠের কাঠামো জনসাধারণের জন্য খোলা হয়েছিল। যেহেতু পুরনো স্টেশনটি (নতুন নামকরণ "মার দেল প্লাটা নর্টে") সক্রিয় ছিল, তাই নতুন স্টেশনটি শুধুমাত্র গ্রীষ্মকালে ব্যবহার করা হত। এটিতে দুটি বড় প্ল্যাটফর্ম ছিল, প্রধান ভবন, একটি ডাকঘর এবং একটি সিগন্যাল কেবিন। যখন নতুন স্টেশনটি খোলা হয়, তখন পুরনো স্টেশনে আসা সমস্ত ট্রেনকে দক্ষিণ স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়। দুটি এক্সপ্রেস পরিষেবা সহ প্রতিদিন মোট চারটি পরিষেবা ছিল। তা সত্ত্বেও, উদ্বোধনের কয়েকদিন আগে, বিএজিএসআর সরকারকে অনুরোধ করেছিল যে কেবলমাত্র এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি নতুন স্টেশনে পৌঁছেছে, অন্য তিনটি ট্রেন প্রোগ্রামের কারণে মিরামারে তাদের রুট শেষ করতে হয়েছিল এবং দক্ষিণ স্টেশনে তাদের পথ পরিবর্তন করতে পারেনি। অনুরোধটি অনুমোদিত হয়েছিল এবং তাই নতুন স্টেশনে কেবল এক্সপ্রেস পরিষেবা বন্ধ ছিল। সম্প্রসারণ (1865-1899) 1890-এর দশক পর্যন্ত বিএজিএসআর-এর সম্প্রসারণ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। এই সময়ের মধ্যে রেলপথ দ্বারা পৌঁছানো কয়েকটি প্রধান শহরের বিস্তারিত বিবরণ নীচে দেওয়া হল। 1884 সাল থেকে বিএজিএসআর ডলোরেস থেকে মার ডি আজো (বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের আটলান্টিক উপকূল) পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করার জন্য খসড়া উপস্থাপন করেছিল কিন্তু এই প্রকল্পটি কার্যকর করা হবে না। 1885 সালে সরকার ডেভিলা ওয়াই কোম্পানিয়াকে একটি ট্রাম লাইন নির্মাণের অনুমতি দেয় যা ওলাভারিয়া স্টেশন থেকে প্রস্থান করে সান জ্যাকিন্টো খনিতে (একই সংস্থা দ্বারা পরিচালিত) শেষ হয়। এই লাইনটি 1889 সালে দাভিলা বিএজিএসআর-এর কাছে স্থানান্তরিত হয় এবং 1893 সালে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। 1908 সালে জেনারেল গুইডো থেকে জুয়ানচো পর্যন্ত শাখাটি (জেনারেল মাদারিয়াগায় একটি স্টপ সহ) অবশেষে 1912 সালে ভিভোরাটায় পৌঁছেছিল। খোলা অন্যান্য লাইনগুলির মধ্যে ছিল বস্কেস-বেরাজাতেগুই, নিউকুয়েন-জাপালা এবং আলভারেজ জোন্তে-লাস পিপিনাস, যা তখন পর্যন্ত মোট 6,082 কিলোমিটার ছিল। টেম্পারলি স্টেশন লা প্লাটা শহরের ভিত্তি রেলপথ ব্যবস্থার উন্নয়নে অবদান রেখেছিল। বুয়েনোস আইরেস ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে সেই শহর থেকে হাইডো পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করে, যা দক্ষিণ থেকে পশ্চিমে প্রদেশটি অতিক্রম করে। বিএজিএসআর-এর পরিচালকরা কনস্টিটিউশন এবং লা প্লাটা স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য উভয় রেলপথের মধ্যে একটি সংমিশ্রণ করার সুযোগ দেখেছিলেন এবং বুয়েনোস আইরেস এবং এনসেনাডা পোর্ট রেলওয়ের সাথে প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করেছিলেন যার লা প্লাটায় পরিষেবা ছিল। পশ্চিম রেলের ব্যবস্থাপকেরাও উভয় লাইনকে সংযুক্ত করতে আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। অতএব, 1884 সালের ফেব্রুয়ারিতে জোসে মারমোল এবং টেম্পারলি স্টেশনের মধ্যে একটি জংশন খোলা হয়। এই জংশনটি কনস্টিটিউশন এবং লা প্লাটার মধ্যে যাত্রী এবং মালবাহী পরিষেবাগুলিকে চালানোর অনুমতি দেয়। 1888 সালে একটি নতুন টেম্পারলি বিল্ডিং স্টেশন উদ্বোধন করা হবে। 1906 সালে বিএজিএস চিলির সীমান্ত থেকে 115 কিলোমিটার দূরে জাপালা থেকে আন্দিজ জুড়ে চিলির লোনকুইমে শহর পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়। তহবিলের অভাবে লাইনটি কখনও নির্মাণ করা হয়নি। এটি ট্রান্সঅ্যান্ডাইন রেলপথ ছাড়াও দুই দেশের মধ্যে একটি রেল সংযোগ প্রদান করত, যা আর্জেন্টিনার মেন্ডোজাকে চিলির লস অ্যান্ডিসের সাথে সংযুক্ত করত, যা 1910 সালে খোলা হয়েছিল। অন্যান্য প্রধান লাইন পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে বুয়েনোস আইরেস থেকে বলিভার হয়ে কারহুয়ে, মাইপু হয়ে তান্ডিল, চাস এবং আয়াকুচো হয়ে নেকোচেয়া এবং বাহিয়া ব্লাঙ্কা থেকে লা পম্পা প্রদেশের টোয়ে এবং কর্ডোবা প্রদেশের হুইনকা রেনাঙ্কো পর্যন্ত পরিষেবাগুলি। পার্টিডো দেল তুয়ু যদিও বিএজিএসআর কনস্টিটিউশনকে মার দেল প্লাটার সাথে সংযুক্ত করেছিল, তবে আটলান্টিক উপকূলের পাশে বসবাসকারী কৃষি উৎপাদকদের তাদের গবাদি পশুদের বিএজিএসআর স্টেশনে নিয়ে দীর্ঘ ভ্রমণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল যাতে উপকূলের পাশে কোনও রেললাইন না চলে। সেই কারণে তারা বিএজিএসআর-কে একটি শাখা নির্মাণের জন্য অনুরোধ করেছিল যাতে তারা এত দীর্ঘ ভ্রমণ এড়াতে তাদের পণ্যের বাণিজ্যিকীকরণ করতে পারে। উপরন্তু, সেই প্রযোজকদের মধ্যে একজন তার জমির কিছু অংশ কোম্পানির কাছে বিক্রি করে সেখানে জেনারেল গুইডোর শাখার 71,68 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত "ডিভিসাদেরো" স্টেশন (বর্তমানে, জেনারেল মাদারিয়াগা) নির্মাণ করতে পারে। সেই শাখাটি গ্রাল থেকে নির্মিত হয়েছিল। গুইডো 1907 সালের 7ই নভেম্বর হুয়ানচোতে পৌঁছন। 1912 সালের মধ্যে ট্র্যাকগুলি ভিভোরাটা (তিনটি মধ্যবর্তী স্ট্যাটন নির্মিত) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে এটি মূল লাইন কনস্টিটিউশন-মার ডেল প্লাটার সাথে সংযুক্ত ছিল, যা মূল পথে কোনও সমস্যা হলে উভয় পয়েন্টের মধ্যে ট্রেনের জন্য এটি একটি বিকল্প উপায় করে তোলে। অর্থনৈতিক দিক থেকে, ট্রেনের আগমন অঞ্চলটিকে তার উৎপাদন বাড়াতে সাহায্য করেছিল। গবাদি পশু ছাড়াও, উৎপাদকেরা আপেল এবং জ্বালানি কাঠের বাণিজ্যিকীকরণ করেছিলেন, যার জন্য কিছু ছোট শাখা তৈরি করা হয়েছিল। সেই শাখাগুলির মধ্যে একটি সেই বিন্দুতে পৌঁছেছে যেখানে আজ পিনামারের প্রবেশদ্বারের খুব কাছে আরপি 11 এবং আরপি 74-এর ছেদ স্থাপন করা হয়েছে। তা সত্ত্বেও, সেই শাখাগুলির অধিকাংশই 1940-এর দশকে তুলে নেওয়া হবে। 1930 সালের মধ্যে কোম্পানিটি একটি বড় কর্পোরেশনে পরিণত হয়, সম্ভবত এই অঞ্চলের বৃহত্তম। এর সম্পদের মধ্যে রয়েছে 8,000 কিলোমিটার রেলপথ, 504টি স্টেশন, 857টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন, 955টি বগি, 16,602টি কোচ এবং 30,000-এরও বেশি কর্মচারী। ফেরোক্যারিল দেল সুদ বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের বেশ কয়েকটি শহরের উন্নয়নেও অবদান রেখেছিল। রেলপথটি বুয়েনোস আইরেস, নেকোচেয়া এবং বাহিয়া ব্লাঙ্কা বন্দরে কৃষি পণ্য বহন করে রাজধানী শহরের সাথে শহরতলির অঞ্চলগুলিকে যোগাযোগ করেছিল। কোম্পানিটি এবং এর সহায়ক সংস্থাগুলি রিও নেগ্রো প্রদেশে একটি ফলের খামার, বাহিয়া ব্লাঙ্কার একটি শক্তি কেন্দ্র, লা ভেন্টানার ক্লাব হোটেল এবং মিরামারে আরেকটি হোটেল পরিচালনা করত। কোম্পানিটি ইনজেনিয়েরো হোয়াইট বন্দর এবং চারটি বাষ্পীয় জাহাজের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি ডকও তৈরি করেছিল। অন্যান্য ব্রিটিশ মালিকানাধীন রেলপথ সংস্থাগুলির সাথে, বিএজিএসআর কমোডোরো রিভাডাভিয়ায় "কম্পানিয়া ফেরোক্যারিলেস ডি পেট্রোলিও"-তে অংশ নিয়েছিল, যেখানে সংস্থাগুলি তাদের লোকোমোটিভগুলির জন্য জ্বালানী তেল সরবরাহ করেছিল। 1920-এর দশকের শেষ বছরগুলিতে বিএজিএসআর তার শীর্ষে পৌঁছেছিল। তা সত্ত্বেও, খরচ বৃদ্ধি, আর্জেন্টিনীয় পেসোর অবমূল্যায়ন এবং সড়ক ট্র্যাফিক বৃদ্ধির ফলে কোম্পানির মুনাফা হ্রাস পেয়েছে। আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি হুয়ান ডোমিঙ্গো পেরন আর্জেন্টিনীয় রেলপথের জাতীয়করণ স্বাক্ষর করার পর, বুয়েনোস আইরেস গ্রেট সাউদার্ন রেলপথের নাম পরিবর্তন করে "ফেরোক্যারিল জেনারেল রোকা" রাখা হয়। পোর্টস পুয়ের্তো ইনজেনিয়েরো হোয়াইট, বাহিয়া ব্লাঙ্কার বন্দরগুলির মধ্যে একটি, কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যারা 1908 সালে ক্রমবর্ধমান শস্য ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য সেখানে দুটি শস্য লিফট স্থাপন করেছিল এবং চারটি বাষ্পীয় জাহাজের জন্য বার্থিং সরবরাহ করার জন্য একটি জেটি নির্মাণ করেছিল। অন্যান্য ব্রিটিশ মালিকানাধীন রেলপথের সাথে, কমোডোরো রিভাডাভিয়ার কোম্পানিয়া ফেরোক্যারিলেস ডি পেট্রোলিওতে কোম্পানির আর্থিক আগ্রহ ছিল যার কূপগুলি এই রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত জ্বালানী তেলের একটি বড় অংশ সরবরাহ করত। রেলপথটি রিয়াচুয়েলো নদীর মুখে বুয়েনোস আইরেসে সাউথ ডককে নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনা করত। রিও নেগ্রোর উপত্যকা থেকে শস্য, গবাদি পশু, ফলের চলাচল সহ বেশিরভাগ পণ্য পরিবহন মৌসুমী ছিল, যেমন মার ডেল প্লাটা, মিরামার এবং নেকোচিয়ায় গ্রীষ্মকালীন পর্যটকদের যাতায়াত ছিল। বুয়েনোস আইরেস এবং বাহিয়া ব্লাঙ্কার আশেপাশের শহরতলির পরিষেবাগুলি ছাড়াও, প্রধান ট্র্যাফিক প্রবাহ ছিল এই দুটি শহরের মধ্যে এবং তার বাইরে তিনটি রুটের মাধ্যমেঃ লাস ফ্লোরেস, ওলাভারিয়া এবং করোনেল প্রিঙ্গলসের মাধ্যমে সরাসরি লাইন; ওলাভারিয়া থেকে জেনারেল লা মাদ্রিদ এবং সাভেদ্রার মাধ্যমে এর একটি রূপ; অথবা অবশেষে লাস ফ্লোরেস এবং ট্রেস অ্যারোয়োসের মাধ্যমে। বাহিয়া ব্লাঙ্কার বাইরে প্লাজা হুইনকুল তেলক্ষেত্রের মাধ্যমে নিউকুয়েন প্রদেশের জাপালা পর্যন্ত পরিষেবাগুলি, প্রথমে বাহিয়া ব্লাঙ্কার ট্রেনের কোচের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল, শীঘ্রই এমন পর্যায়ে উন্নীত হয়েছিল যেখানে বুয়েনোস আইরেস থেকে পৃথক সম্পূর্ণ ট্রেন চালানো প্রয়োজন হয়ে পড়েছিল। 1907 থেকে 1914 সালের মধ্যে আর্জেন্টিনার রেলপথ সংস্থাগুলি প্রতি বছর গড়ে 1,800 কিলোমিটার (একই সময়ের মধ্যে যে কোনও ইউরোপীয় দেশের তুলনায় বেশি) তাদের লাইন প্রসারিত করেছিল, যার মোট সম্প্রসারণ ছিল 33,000 কিলোমিটার। যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন আর্জেন্টিনীয় রেলপথের "স্বর্ণযুগ" শেষ হয়। 1917 থেকে 1922 সালের মধ্যে মাত্র 100 কিলোমিটার নির্মাণ করা হয়েছিল। ব্রিটিশ কোম্পানিগুলিকেও ক্রমবর্ধমান খরচ, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের হ্রাস এবং শ্রমিক সিন্ডিকেটগুলির মোকাবিলা করতে হয়েছিল। মার্সেলো টি ডি আলভিয়ার (1922 সালে আর্জেন্টিনার নির্বাচিত রাষ্ট্রপতি) ব্রিটিশ কোম্পানিগুলির সাথে সহযোগিতাকে উৎসাহিত করেছিলেন, যারা যুদ্ধ-পরবর্তী মহা মন্দা থেকে পুনরুদ্ধার করেছিল এবং 1921 সাল থেকে প্রতি বছর তাদের মুনাফা 5 শতাংশ বৃদ্ধি করেছিল (এবং 1924 সাল থেকে 9 শতাংশ)। তা সত্ত্বেও, 1930-এর দশকের মহা মন্দা এবং যানবাহন পরিবহনের জন্য ব্যাপক সংখ্যক রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা (যার জন্য সরকার জাতীয় পথের উন্নয়ন, পরিকল্পনা ও সংরক্ষণের দায়িত্বে থাকা একটি অফিস "ডিরেসিওন ন্যাশিওনাল ডি ভিয়ালিদাদ" তৈরি করেছিল) আর্জেন্টিনায় ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলির জন্য একটি অত্যন্ত কঠিন পরিবেশ তৈরি করেছিল। যানবাহন পরিবহণের বৃদ্ধির ফলে রেলপথ সংস্থাগুলির বিনিয়োগ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। গাড়িগুলি ট্রেনের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল যখন অনেকগুলি রুট তৈরি করা শুরু হয়েছিল, তাদের মধ্যে কয়েকটি রেলপথের সমান্তরাল পথ ছিল। রেল সংস্থাগুলিতে পরিবহনের একচেটিয়া অধিকার এড়াতে জাতীয় সরকার কর্তৃক গৃহীত পরিকল্পনার সাথে ব্রিটিশ সংস্থাগুলিও প্রসারিত সড়ক নেটওয়ার্কে পরিবহন থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। ইউরোপে 1939-45 যুদ্ধের সময় ব্যতীত, বেশিরভাগ বাষ্প ইঞ্জিন, যার প্রায় সবগুলিই ব্রিটেনে তৈরি হয়েছিল, তেল জ্বালিয়েছিল, এমন একটি জ্বালানী যাতে আর্জেন্টিনা প্রায় স্বয়ংসম্পূর্ণ ছিল। লোকোমোটিভের কাজের জন্য উপযুক্ত কয়লা স্থানীয়ভাবে পাওয়া যেত না এবং আমদানি করতে হত। সবচেয়ে ভারী পণ্যবাহী ট্রেনগুলি, ফসল কাটার মরসুমে 2000 টনেরও বেশি পৌঁছায়, প্রায়শই তিন-অংশযুক্ত আর্টিকুলেটেড গ্যারেট লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হত। জাতীয়করণ যখন 1948 সালে জুয়ান পেরনের রাষ্ট্রপতি থাকাকালীন সমগ্র আর্জেন্টিনীয় রেল নেটওয়ার্ক জাতীয়করণ করা হয়, তখন বিএজিএস জেনারেল রোকা রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে, যা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ফেরোক্যারিলস আর্জেন্টিনোসের ছয়টি বিভাগের মধ্যে একটি। একই সময়ে রোকা রেলওয়ে প্রাক্তন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ফেরোক্যারিলেস পাতাগোনিকোসকে শোষণ করে যার মধ্যে কারমেন ডি পাতাগোনেস থেকে বারিলোচে পর্যন্ত লাইন, ইনজেনিয়েরো জ্যাকোবাচ্চি থেকে এসকুয়েল পর্যন্ত সংকীর্ণ গেজ লাইন, যা স্নেহের সাথে লা ট্রোচিটা নামে পরিচিত এবং ফরাসি মালিকানাধীন রোজারিও এবং পুয়ের্তো বেলগ্রানো রেলপথের দক্ষিণ অর্ধেক অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরও দেখুন আর্জেন্টিনায় সাধারণ রোকা রেল পরিবহন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক এস এস এস 1862 আর্জেন্টিনায় প্রতিষ্ঠান 1948 আর্জেন্টিনায় প্রতিষ্ঠান বিচ্ছিন্ন