TSS Duke of Clarence
টিএসএস ডিউক অফ ক্লারেন্স 1892 সাল থেকে ফ্লিটউড এবং উত্তর আইরিশ বন্দরগুলির মধ্যে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ এবং ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলপথ (এলওয়াইআর) দ্বারা যৌথভাবে পরিচালিত একটি যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল। 1906 সালে এলওয়াইআর তাকে সরাসরি কিনে নেয় এবং শীতকালে আইরিশ সাগরে ফিরে এসে তাকে হাল থেকে জেব্রুগে তাদের গ্রীষ্মকালীন পরিষেবাতে স্থানান্তরিত করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ডিউক অফ ক্লারেন্স একটি সশস্ত্র বোর্ডিং স্টিমার হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1920-এর দশকে ব্রিটেনের রেল সংস্থাগুলির পুনর্গঠনের মালিকানা পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে তিনি 1920 সালে যাত্রী পরিষেবা পুনরায় শুরু করেন, 1930 সালে এটি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত। বর্ণনা ডিউক অফ ক্ল্যারেন্স দীর্ঘ ছিল, যার একটি মরীচি এবং গভীরতা ছিল। যেমনটি নির্মিত হয়েছিল, সে তেমনই ছিল। পরে তাকে লয়েডের রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত করা হয়। লেয়ার্ড ব্রাদার্সের তিন-সিলিন্ডার ট্রিপল-এক্সপানশন বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি জোড়া, যার প্রত্যেকটির সিলিন্ডার এবং স্ট্রোক দ্বারা ব্যাস ছিল, যা যমজ স্ক্রুগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনগুলি ডিউক অফ ক্ল্যারেন্সকে সর্বোচ্চ গতি দিয়েছিল। ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে (এলওয়াইআর) দ্বারা অর্ডার করা, ডিউক অফ ক্লারেন্স বার্কেনহেডের লেয়ার্ড ব্রাদার্সে নির্মিত হয়েছিল, যা তারা 1892 থেকে 1909 সালের মধ্যে সরবরাহ করা সাতটি জাহাজের মধ্যে প্রথম ছিল। এটি মূলত তার নাম বার্কেনহেড রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে মনে করা হয়েছিল যে যাত্রীরা এর ডুবে যাওয়ার চিন্তায় পিছিয়ে পড়তে পারে। তাকে যুক্তরাজ্যের অফিসিয়াল নম্বর 89707 এবং কোড অক্ষর এম. এন. এস. পি বরাদ্দ করা হয়েছিল। তিনি এলওয়াইআর এবং লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএনডাব্লুআর)-এর যৌথ মালিকানার জন্য সম্পন্ন করেছিলেন। 1906 সালে উত্তর সাগরে সেবার জন্য এলওয়াইআর তাকে সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণ করে। তিনি 1922 সালে এলএনডাব্লুআর-এ উত্তীর্ণ হন এবং রেলপথ আইন 1921-এর অধীনে ব্রিটেনের রেলপথের গোষ্ঠীকরণ অনুসরণ করে পরের বছর লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলপথে চলে যান। 1906 সাল পর্যন্ত ফ্লিটউড থেকে বেলফাস্ট এবং ডেরি যাওয়ার পথে ডিউক অফ ক্লারেন্স ব্যবহার করা হত। এর পরে তিনি গ্রীষ্মকালে হাল থেকে জিব্রাগ রুটে এবং শীতকালে লিভারপুল থেকে দ্রোগেদা রুট সহ পশ্চিম উপকূলের রুটে কাজ করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জিব্রাগ পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল এবং অ্যাডমিরাল্টি তাকে একটি সশস্ত্র বোর্ডিং স্টিমার হিসাবে ব্যবহারের জন্য অনুরোধ করেছিল, যা চ্যানেল অ্যাপ্রোচগুলিতে এবং পরে উত্তর টহলের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল। 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি জেব্রুগ সার্ভিসে ফিরে আসেন। 1929 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্লিটউডে প্রত্যাহার করে রাখা হয়, 1930 সালের মে মাসে তাকে থসের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। ডব্লিউ ওয়ার্ড এবং ফার্নেসের ব্যারোতে ভেঙে যায়। তারপর ডিউক অফ ক্লারেন্সের স্থলাভিষিক্ত হন। ঘটনাগুলি মঙ্গলবার 6 নভেম্বর, 1894-এর ভোরের দিকে বেলফাস্ট থেকে ফ্লিটউড যাওয়ার পথে ডিউক অফ ক্লারেন্স দৌড়ে গিয়ে বাষ্পীয় ট্রলার আলবাট্রসকে ডুবিয়ে দেন, যখন আলবাট্রস আইল অফ ম্যানের রামসের উত্তর-পূর্বে বাহামা তীরে ট্রলিং করতে ব্যস্ত ছিলেন। এই দুর্ঘটনার ফলে আলবাট্রসের পাঁচজন ক্রু প্রাণ হারায়। ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড শিমমিনের নেতৃত্বে আলবাট্রস ডগলাসের রবার্ট নক্সের মালিকানাধীন ছিল। ক্যাপ্টেন উইলিয়াম শিমিন (এডওয়ার্ড শিমিন-এর ভাই)-এর নেতৃত্বে লেডি লোচের সঙ্গে সমন্বয় করে আলবাট্রস কাজ করছিল, বাহামা লাইটশিপ এলাকায় মাছ ধরার জন্য 30টি অন্যান্য ট্রলারের একটি বহরের অংশ হিসাবে দুটি জাহাজ প্রায় অর্ধ মাইল দূরে ছিল। আলবাট্রসকে নিয়ম অনুসারে তার মাস্তুলের মাথায় দুটি আলো দিয়ে জ্বালানো হয়েছিল বলে জানা গেছে যা তার জাল দিয়ে একটি বাষ্পীয় ট্রলারকে নির্দেশ করে-একটি লাল, সবুজ এবং সাদা আলো এবং একটি সাদা গ্লোব আলো। প্রায় 01:10 ঘন্টা ডিউক অফ ক্লারেন্স লেডি লককে অতিক্রম করে এবং অল্প সময়ের মধ্যেই অ্যালবাট্রসের সাথে সংঘর্ষ হয়, অ্যালবাট্রস অ্যামিডশিপগুলিকে ধাক্কা দেয়, যার ফলে কয়েক মিনিটের মধ্যে অ্যালবাট্রস ডুবে যায়। লেডি লক দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছন এবং সেখানে পৌঁছনোর পর ডিউক অফ ক্লারেন্সকে তার দুটি লাইফবোট সহ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সন্ধানে দাঁড়িয়ে থাকতে দেখেন। ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড শিমিন ডিউক অফ ক্ল্যারেন্সে আরোহণ করে নিজেকে বাঁচাতে সক্ষম হন, আরও দুই নাবিক, রবার্ট কেলি (দ্বিতীয় প্রকৌশলী) এবং ডেক হ্যান্ড টমাস টার্নার, দুটি খালি মাছের বাক্স ধরে রাখতে সক্ষম হন এবং পরবর্তীকালে লাইফবোটগুলি তাদের তুলে নিয়ে যায়। তবে সংঘর্ষের সময় নিচে থাকা পাঁচজন নাবিক ডুবে মারা যান। আরও দুটি জাহাজ অনুসন্ধানে যোগ দেয়, ম্যাঙ্কস কুইন, যা ব্যারো-ইন-ফার্নেস থেকে বেলফাস্ট যাওয়ার পথে ছিল, পরবর্তীকালে ডিউক অফ ক্ল্যারেন্সের বোন, ডিউক অফ ইয়র্ক যোগ দেয়, যা ফ্লিটউড থেকে বেলফাস্ট যাওয়ার পথে ছিল। তিন ঘন্টা ধরে অনুসন্ধান চলে, যার পরে সমস্ত জাহাজ তাদের নিজ নিজ পথে চলে যায়। ক্যাপ্টেন শিমিন, কেলি এবং টার্নার ফ্লিটউডে অবতরণ করেন এবং পরবর্তীকালে লিভারপুল হয়ে আইল অফ ম্যান-এ ফিরে আসেন। সংঘর্ষের ফলে ডিউক অফ ক্লারেন্স তার ধনুকের উভয় পাশে সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হলেও পরের রাতে তার সময়সূচী পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হন। ডুবে যাওয়া ব্যক্তিদের তালিকায় রয়েছেঃ হেনরি হাডসন (49), রিচার্ড গ্রেগ (52), উইলিয়াম ডাউগার্টি (50), জন লিডবিটার (24) এবং চার্লস শিমিন (ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড শিমিন-এর ছেলে) (18)। 1895 সালের ফেব্রুয়ারিতে অ্যাডমিরাল্টি কোর্টে অ্যালবাট্রসের ক্ষতির বিনিময়ে ক্ষতিপূরণের দাবির শুনানি হয়, এই মামলার শুনানি করেন বিচারপতি ব্রুস এবং ট্রিনিটি হাউসের দুই এল্ডার ব্রাদার। অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে ডিউক অফ ক্লারেন্সের মাস্টারকে দায়ী করা হয়েছিল, লুকআউটদের অপর্যাপ্ত পোস্টিং এবং মাছ ধরার মাঠের এলাকায় অসংখ্য মাছ ধরার জাহাজের প্রতি অবজ্ঞার কথা উল্লেখ করে। ব্যবসায়ীদের রেজিস্ট্রার দ্বারা ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং নক্স একটি অপ্রকাশিত পরিমাণ অর্থ পেয়েছিলেন। অ্যালবাট্রসের মূল্য ছিল 2,000 পাউন্ড কিন্তু 12,000 পাউন্ডের জন্য বীমা করা হয়েছিল। হারিয়ে যাওয়া নাবিকদের পরিবারকে নিম্নলিখিত অর্থ প্রদান করা হয়েছিলঃ উইলিয়াম ডাউগার্টি, হেনরি হাডসন এবং রিচার্ড গ্রেগের বিধবা (তিনজন বিবাহিত নাবিক সদস্য) প্রত্যেকে £300 পেয়েছিলেন। হাডসন এবং গ্রেগের পরিবারও প্রত্যেকে 150 পাউন্ড পেয়েছিল। ডাউগার্টির (সাত) সন্তান 250 পাউন্ড পেয়েছিল। জন লিডবিটারের বাবা 250 পাউন্ড পেয়েছিলেন। অ্যালবাট্রসের ক্ষতির জন্য প্রাপ্ত অর্থের সাথে, রবার্ট নক্স রোজ অ্যান নামে একটি প্রতিস্থাপন কিনেছিলেন। তথ্যসূত্র 1891 যুক্তরাজ্যের স্টিমশিপের যাত্রীবাহী জাহাজ লন্ডনের মার্সি নদীর উপর নির্মিত যুক্তরাজ্যের জাহাজ এবং ল্যাঙ্কাশায়ারের উত্তর-পশ্চিম রেলপথের জাহাজ এবং লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলপথের ইয়র্কশায়ার রেলপথের জাহাজ