ASM-A-1 Tarzon
এএসএম-এ-1 টারজন, যা ভিবি-13 নামেও পরিচিত, 1940-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনী দ্বারা তৈরি একটি নির্দেশিত বোমা ছিল। একটি ব্রিটিশ টলবয় বোমার সাথে পূর্ববর্তী রেজন রেডিও-নিয়ন্ত্রিত অস্ত্রের গাইডেন্স সিস্টেমের সংমিশ্রণে, এ. এস. এম-এ-1 1951 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহারের আগে কোরিয়ান যুদ্ধে সংক্ষিপ্ত কার্যকরী পরিষেবা দেখেছিল। ভিবি-13 টারজনের নকশা ও উন্নয়ন 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয়, যখন বেল এয়ারক্রাফটকে একটি খুব বড় নির্দেশিত বোমা তৈরির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনী একটি চুক্তি প্রদান করে। ভিবি-13 একটি রেডিও-কমান্ড গাইডেন্স সিস্টেমের সংমিশ্রণ ছিল যা ব্রিটিশ-তৈরি টলবয় "ভূমিকম্প" বোমার সাথে ছোট ভিবি-3 রেজন ('রেঞ্জ অ্যান্ড আজিমুথ অনলি') গাইডেড বোমার উপর ব্যবহৃত হত, যা ইউএসএএএফ-এর কাছে এম112 নামে পরিচিত। 'টারজন' নামটি ছিল একটি পোর্টম্যান্টিউ, যা কেবল টলবয়, রেঞ্জ এবং আজিমুথের সংমিশ্রণে ছিল, যা অস্ত্র এবং গাইডেন্স সিস্টেম বর্ণনা করে; এবং জনপ্রিয় "এপ-ম্যান" কাল্পনিক চরিত্র "টারজান"-এর মতোই উচ্চারিত হয়েছিল। 1948 সালে এএসএম-এ-1-এর নতুন নকশা করা ভিবি-13 প্রকল্প কোড এমএক্স-674-এর অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। এটির দেহের মধ্যভাগের চারপাশে একটি বলয়াকার ডানা ছিল, যা অস্ত্রের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছে স্থাপন করা হয়েছিল। বোমার পিছনে একটি অষ্টভুজাকার লেজের পৃষ্ঠ ছিল যার মধ্যে রেজন নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ ছিল। বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেস বোমারু বিমান বহন করার উদ্দেশ্যে, টারজন বোমাটি বি-29-এ এএন/এআরডাব্লু-38 [জয়েন্ট আর্মি নেভি, পাইলটেড এয়ারক্রাফট, রেডিও, অটোমেটিক ফ্লাইট বা রিমোট কন্ট্রোল] কমান্ড লিঙ্ক ট্রান্সমিটার এবং টারজনে একটি এএন/ইউআরডাব্লু-2 [জয়েন্ট আর্মি নেভি, ইউটিলিটি, রেডিও, অটোমেটিক ফ্লাইট বা রিমোট কন্ট্রোল] রিসিভারের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে যা পরিসীমা এবং আজিমুথের ম্যানুয়াল কমান্ড গাইডেন্স সরবরাহ করে। এটি বোমার গতিপথের ভিজ্যুয়াল ট্র্যাকিংয়ের মাধ্যমে করা হয়েছিল, অস্ত্রের লেজে লাগানো একটি শিখা দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল। এএসএম-এ-1-এ থাকা জাইরোস্কোপগুলি স্থিতিশীলতায় সহায়তা করেছিল, যখন একটি বায়ুসংক্রান্ত ব্যবস্থা বোমার নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে চালিত করেছিল। গাইডেন্স সিস্টেমটি কার্যকর বলে মনে করা হয়েছিল; পরীক্ষায় টারজন এর সঠিকতা প্রমাণ করেছে। টলবয়ের নামমাত্র ওজন ছাড়াও এটি অ্যানুলার উইং এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি টারজনের ওজনকে অতিরিক্ত বাড়িয়ে তোলে। এটি এ. এস. এম-এ-1 কে সুপারফোর্ট্রেসের বোমা উপসাগরের ভিতরে ফিট করার জন্য খুব বড় এবং ভারী করে তোলে; পরিবর্তে, অস্ত্রটি একটি আধা-প্রক্রিয়াজাত মাউন্টিংয়ে বহন করা হয়েছিল, অর্ধেক অস্ত্রটি এয়ারস্ট্রিমের সংস্পর্শে ছিল। এটি বহনকারী বিমানের উপর টান বাড়ায় এবং অশান্ত বায়ুপ্রবাহ সৃষ্টি করে যা বি-29-এর পরিচালনাকে প্রভাবিত করতে পারে। কার্যকরী ইতিহাস যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে ভিবি-13 প্রকল্পটি পরীক্ষার পর্যায়ে পৌঁছায়নি, তবে এটি বাতিল হওয়া এড়াতে পেরেছিল, একটি নিম্ন-অগ্রাধিকার প্রকল্প হিসাবে এগিয়ে যাচ্ছিল। 1948 এবং 1949 সালে সীমিত পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল; 1950 সালে নিউ মেক্সিকোর আলামোগর্দোতে অতিরিক্ত পরীক্ষার ফলে কোরিয়ান যুদ্ধে অপারেশনাল পরিষেবার জন্য টারজন অনুমোদিত হয়েছিল। টারজন 1950 সালের ডিসেম্বরে তার প্রথম যুদ্ধ ব্যবহার দেখেছিল, এএসএম-এ-1 অপারেশনাল সার্ভিসে রেজনকে প্রতিস্থাপন করেছিল; ছোট অস্ত্রটি সেতু এবং অন্যান্য শক্ত লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে কার্যকর ব্যবহারের জন্য খুব ছোট বলে নির্ধারিত হয়েছিল। শুধুমাত্র 19তম বোমা গ্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত, যা পূর্বে রেজনের যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করেছিল, যুদ্ধে প্রথম টারজন ড্রপ 14 ডিসেম্বর, 1950-এ হয়েছিল। যুদ্ধের সময় যুদ্ধে ব্যবহৃত সবচেয়ে বড় বোমা, টারজন উত্তর কোরিয়ার সেতু এবং অন্যান্য শক্ত লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে আক্রমণে ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রচলিত 'বোবা বোমার' উপর টারজনের উন্নত নির্ভুলতার ফলে প্রায় ছয় মাসের যুদ্ধের ব্যবহারের সময় কমপক্ষে ছয়টি উচ্চ-অগ্রাধিকার লক্ষ্যের নিশ্চিত ধ্বংস ঘটেছিল; এর মধ্যে একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা প্রচলিত লক্ষ্যগুলির পাশাপাশি সেতুর বিরুদ্ধে নির্দেশিত অস্ত্রের কার্যকারিতা প্রমাণ করে। 1950 সালের ডিসেম্বর থেকে 1951 সালের মার্চের মধ্যে ত্রিশটি টারজন মিশন চালানো হয়েছিল; অস্ত্রের সাফল্য 1,000 অতিরিক্ত এ. এস. এম-এ-1 ক্ষেপণাস্ত্র উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তির দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, 1951 সালের 29শে মার্চ, সিনুইজুর বিরুদ্ধে একটি টারজন স্ট্রাইক এলোমেলো হয়ে যায়; গ্রুপ কমান্ডারের বিমানটি বোমার অকাল বিস্ফোরণের ফলে ধ্বংস হয়ে যায়, যখন বিমানটি যান্ত্রিক সমস্যায় ভুগছিল, খনন করার প্রস্তুতির জন্য অস্ত্রটি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল। সিনুইজু মিশনের তিন সপ্তাহ পরে ত্রিশতম, এবং এটি চূড়ান্ত প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে, একটি জেটিশনযুক্ত, "নিরাপদ" বোমার অনিচ্ছাকৃত বিস্ফোরণেরও শিকার হয়েছিল, যদিও এবার বিমানের ক্ষতি ছাড়াই। একটি তদন্তে প্রমাণিত হয়েছে যে বোমার লেজ তৈরিতে ত্রুটি ছিল; আঘাতের পরে ভেঙে গেলে, একটি 'নিরাপদ' বোমার অস্ত্রের তার সরিয়ে ফেলা হবে, যা এটিকে 'অনিরাপদ' করে তুলবে এবং অস্ত্রটি বিস্ফোরিত করবে। সমস্যা সমাধানের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, কিন্তু ক্ষতি করা হয়েছিল; নিরাপত্তা সমস্যা, প্রচলিত বোমার তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বৃদ্ধি, বোমার গাইডেন্স সিস্টেমের জন্য শুধুমাত্র পরিষ্কার দিনের ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল, যা বোমারু বিমানগুলিকে শত্রু যোদ্ধাদের কাছে ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে এবং শত্রুর আক্রমণ থেকে বিমানটি বিপদে পড়ার জন্য অস্ত্রটি একটি প্রধান উচ্চতায় ছেড়ে দেওয়ার প্রয়োজন ছিল। এগুলি অস্ত্রের দুর্বল নির্ভরযোগ্যতার সাথে মিলিত হয়েছিল-আটচল্লিশটি বোমার মধ্যে মাত্র ছয়টি সফলভাবে তাদের লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করেছিল-ফলস্বরূপ ইউএসএএফ দ্বারা উৎপাদন অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল; এর পরে, 1951 সালের আগস্টে সামগ্রিকভাবে টারজন প্রোগ্রামটি বাতিল করা হয়েছিল। আরও দেখুন অ্যাজন ব্যাট (গাইডেড বোমা) ফ্রিটজ এক্স গ্র্যান্ড স্ল্যাম (বোমা) টলবয় (বোমা) রেফারেন্স নোটস উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 1949 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেল বিমানের গাইডেড বোমার মাধ্যমে অস্ত্র ও গোলাবারুদের প্রবর্তন