Palma de Mallorca Airport
পাল্মা দে মালোর্কা বিমানবন্দর (,; সোন স্যান্ট জোয়ান বিমানবন্দর বা এরোপোর্ট দে সোন স্যান্ট জোয়ান নামেও পরিচিত) স্পেনের মালোর্কার পালমার পূর্বে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যা ক্যান পাস্তিলা গ্রাম সংলগ্ন। 2020 সালে, বিমানবন্দরটি 61 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করেছে (2019 সালে 29.7 লক্ষের পরে, প্রাক-কোভিড-19 পরিস্থিতিতে), যা এটিকে মাদ্রিদ-বারাজাস এবং বার্সেলোনা-এল প্রাটের পরে স্পেনের তৃতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দরে পরিণত করেছে। বিমানবন্দরটি স্প্যানিশ বাহক এয়ার ইউরোপার প্রধান ঘাঁটি এবং ইউরোয়িংস, ইজিজেট, Jet2.com, রায়ানএয়ার এবং ভুয়েলিংয়ের জন্য একটি ফোকাস বিমানবন্দর। বিমানবন্দরটি স্প্যানিশ এয়ার অ্যান্ড স্পেস ফোর্স দ্বারা পরিচালিত নিকটবর্তী সন স্যান্ট জোয়ান এয়ার ফোর্স বেসের সাথে রানওয়ে ভাগ করে নিয়েছে। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকগুলিতে স্প্যানিশ সরকারের এয়ারমেইল বিকাশের আগ্রহ, বেলিয়ারিক দ্বীপপুঞ্জে একটি এয়ার মেইল লাইন প্রতিষ্ঠার সম্ভাবনা নিয়ে গবেষণার দিকে পরিচালিত করে। অবশেষে, 1921 সালে, অ্যারোমারিটিমা ম্যালোরকিনা কোম্পানি বার্সেলোনা-পাল্মা ডাক লাইন প্রতিষ্ঠা করে, যা পাল্মা ডি ম্যালোরকা বন্দরে সিপ্লেন ব্যবহার করত। এই বিমান সংস্থাটি তৈরি হওয়ার আগে, দুটি সমতল ক্ষেত্রে পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিলঃ সন স্যান্ট জোয়ান এবং সন বোনেট, উভয়ই পরে বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1934 সালে, অ্যারো-ট্যাক্সি ডি ম্যালোরকা কোম্পানিটি দ্বীপে পর্যটকদের উড়ান শুরু করার অভিপ্রায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, সোন স্যান্ট জোয়ানে একটি ফ্লাইট স্কুল প্রতিষ্ঠা করে। এক বছর পর, সোন বোনেটে আরেকটি প্রতিষ্ঠিত হয়। 1935 সালের মে মাসে আইবেরিয়ার পূর্বসূরি লিনিয়াস এরিয়াস পোস্টালেস এস্পানোলাস (স্প্যানিশ পোস্টাল এয়ারলাইন্স) কোম্পানি এল. এ. পি. ই প্রতিষ্ঠিত হয়। এক মাস পরে, আগস্টে, ভ্যালেন্সিয়ায় থামানোর জন্য মাদ্রিদ এবং পালমার মধ্যে প্রথম নিয়মিত বিমান রুটটি সোন স্যান্ট জোয়ান বিমানবন্দর ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। এক বছর পরে, এই লাইনটি পালমা এবং বার্সেলোনাকে সংযুক্ত করে একটি নতুন লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তিন বছর পর, লুফথানসা এবং আইবেরিয়া সোন বোনেটে নতুন লাইন স্থাপন করে, যখন সোন স্যান্ট জোয়ান সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হতে শুরু করে। বছরের পর বছর ধরে, সোন বোনেট দ্বীপের প্রধান বেসামরিক বিমানবন্দরে পরিণত হয়, যখন সোন স্যান্ট জোয়ান এয়ার ফোর্স বেসের সৃষ্টি বিমানঘাঁটিতে আরও বেসামরিক উদ্যোগকে সীমাবদ্ধ করে দেয়। 1954 সালে, এফ-86 সাবের যোদ্ধাদের পরিচালনা সক্ষম করার জন্য রানওয়েটি প্রসারিত এবং প্রশস্ত করা হয়েছিল, যার অর্থ পালমা-লুকমাজোর রাস্তার ডাইভারশনও ছিল। সেই বছরগুলিতে, প্রথম পাকা ট্যাক্সিওয়ে এবং এপ্রন তৈরি করা হয়েছিল, যখন সন বোনেট বিইএ, এয়ার ফ্রান্স এবং অ্যাভিয়াকো এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে ইউরোপীয় পর্যটকদের প্রথম বড় দল গ্রহণ করেছিল। আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সৃষ্টি যানজট বৃদ্ধি এবং সন বোনেটকে বড় করতে অক্ষমতার কারণে 1958 সালের জাতীয় বিমানবন্দর পরিকল্পনার লেখকরা সন স্যান্ট জোয়ান বিমান ঘাঁটির কাছে একটি বড় বেসামরিক বিমানবন্দর নির্মাণের প্রস্তাব দেন। পরের বছর জাতীয় বিমানবন্দর পরিষদ এই পরিকল্পনা অনুমোদন করে এবং সোন বোনেট থেকে সোন স্যান্ট জোয়ানে বাণিজ্যিক যানবাহন স্থানান্তর করা হয়। এটিই ছিল আজকের পাল্মা ডি ম্যালোরকা বিমানবন্দরের জন্ম। সেই বছরে, একটি ভিএইচএফ যোগাযোগ কেন্দ্র সহ সামরিক সুবিধার দক্ষিণে একটি টার্মিনাল এবং একটি বেসামরিক অ্যাপ্রন নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও, দ্বীপে একটি ভিওআর স্থাপন করা হয়েছিল। অবশেষে, 1960 সালের 7ই জুলাই, বিমানবন্দরটি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় যাতায়াতের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। মাত্র দুই সপ্তাহ পরে, বিমানবন্দরের সম্প্রসারণকে সরকার জরুরি ঘোষণা করে এবং 1961 সালের গ্রীষ্মে রানওয়ে ও ট্যাক্সিওয়ের সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়। বছরের শেষে, একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র, একটি যোগাযোগ কেন্দ্র এবং অগ্নি ও উদ্ধার সুবিধা সহ আরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1960-এর দশক থেকে বৃদ্ধি 1962 সালে প্রথমবার 10 লক্ষ যাত্রী পৌঁছানোর পর, 1965 সালে, একটি নতুন টার্মিনাল নির্মিত হয় এবং পরের বছরের শেষের দিকে বিমান চলাচল পরিষেবা সম্পন্ন হয়। এছাড়াও 1965 সালে এয়ার স্পেন (1965-1975) বিমানবন্দর থেকে কাজ শুরু করে এবং একটি ছোট টার্মিনাল (আজকের টার্মিনাল বি) পরিকল্পনা করা হয়। 1965 সালে যাত্রীর সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়ে 20 লক্ষে পৌঁছে যায়। 1970 সালে বর্তমান রানওয়ের সমান্তরালে দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মাণের কাজ শুরু হয়। দুই বছর পর, টার্মিনাল বি চালু হয় এবং দ্বিতীয় রানওয়ে (06 এল/24 আর) 1974 সালে খোলা হয়। 1980 সালে, বিমানবন্দরটি 70 লক্ষ যাত্রী বহন করেছিল। কিন্তু, 1986 সালে তা বেড়ে দাঁড়ায় প্রায় 1 কোটিতে। এর ফলে আরও একটি নতুন টার্মিনাল ভবন, বর্তমান কেন্দ্রীয় টার্মিনাল ভবন নির্মাণ করা হয়। এই ভবনটি এখন বিমানবন্দরের প্রাথমিক প্রবেশ এবং প্রস্থান এবং বিমানবন্দরের চেকইন এবং ব্যাগেজ দাবি এলাকা রয়েছে। 1993 সালের মাঝামাঝি সময়ে নির্মাণ শুরু হয় এবং এটি মেজরকান স্থপতি পেরে নিকোলাউ বোভার দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। 1995 সালে নির্মাণের সময় যাত্রীর সংখ্যা 1 কোটি 50 লক্ষ ছাড়িয়ে যায়। অবশেষে 1997 সালে নতুন টার্মিনালটি খোলা হয়। 2001 সালের 11ই সেপ্টেম্বরের হামলার পর বিমানবন্দরে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পাওয়ার পর, 2002 থেকে 2007 সালের মধ্যে যাত্রী সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পায় যখন যানজট 23.2 মিলিয়ন যাত্রীতে শীর্ষে ছিল। 2007 সাল থেকে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, 2010 সালে বিমানবন্দরটি 21.1 মিলিয়ন ব্যবহার করেছে। বর্তমানে, পাল্মা ডি মালোর্কা বিমানবন্দর প্রতি বছর 29.7 লক্ষেরও বেশি যাত্রীকে তাদের গন্তব্যে নিয়ে যায়, যার মধ্যে 178,253টি বিমান চলাচল করে, বেশিরভাগই মূল ভূখণ্ড স্পেন, জার্মানি এবং যুক্তরাজ্যে। 2015 সালের নভেম্বরে, এয়ার বার্লিন (1978-2017) ঘোষণা করে যে এটি বিমানবন্দরে তার হাব অপারেশন বন্ধ করে দেবে যা এটি দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বজায় রেখেছিল। মূল ভূখণ্ডের সাতটি অভ্যন্তরীণ সংযোগ রুট, যেমন ভ্যালেন্সিয়া, বিলবাও এবং সেভিয়ার ফ্লাইট, পাশাপাশি পর্তুগালের ফারো যাওয়ার রুটটি 2016 সালের বসন্তে বন্ধ হয়ে যায়। গ্রীষ্মের মাসগুলিতে দ্বৈত-রানওয়ে বিমানবন্দরটি লন্ডন-গ্যাটউইকের মতো অনেক চলাচল পরিচালনা করে। সপ্তাহের ব্যস্ততম দিনে এটি প্রায় 1,100টি চলাচল পরিচালনা করে, যা ইউরোপের ব্যস্ততম বিমানবন্দর লন্ডন-হিথ্রোর প্রায় সমান। এইএনএ দ্বারা প্রদত্ত পরিচালনগত তথ্য অনুযায়ী, বিমানবন্দরটি 24 ঘন্টার পরিচালন সময়ের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় 66টি চলাচল বা প্রায় 1,600টি চলাচল পরিচালনা করতে পারে। টার্মিনাল পাল্মা ডি ম্যালোরকা বিমানবন্দরের আয়তন। যাত্রী সংখ্যার দ্রুত বৃদ্ধির কারণে, এ (1965) এবং বি (1972) দুটি টার্মিনালে অতিরিক্ত পরিকাঠামো যুক্ত করা হয়েছিল। এই প্রধান টার্মিনালটি স্থানীয় স্থপতি পেরে নিকোলাউ বোভার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে 12 এপ্রিল 1997 সালে খোলা হয়েছিল। বিমানবন্দরটি এখন চারটি মডিউল নিয়ে গঠিতঃ মডিউল এ (প্রাক্তন টার্মিনাল এ বিল্ডিং), মডিউল বি (প্রাক্তন টার্মিনাল বি বিল্ডিং), মডিউল সি এবং মডিউল ডি (শেষ দুটি সম্পূর্ণ নতুন ভবন এবং গেট ছিল যা 1997 সালে নতুন কেন্দ্রীয় টার্মিনাল এবং চেক ইন এলাকা সহ খোলা হয়েছিল)। প্রতি ঘন্টায় 12,000 যাত্রী পাঠানোর ক্ষমতা সহ বিমানবন্দরটি প্রতি বছর 2 কোটি 50 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করতে পারে। মডিউল এ প্রাক্তন টার্মিনাল এ বিল্ডিং বিমানবন্দরের উত্তরে অবস্থিত এবং এতে নীল চিহ্ন রয়েছে। এটিতে 28টি গেট রয়েছে যার মধ্যে 8টিতে এয়ারব্রিজ রয়েছে। এটিই একমাত্র মডিউল যার গেটের সাথে ডাবল এয়ারব্রিজ সংযুক্ত রয়েছে। পিয়ারটি মূলত যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ড সহ অ-শেনজেন গন্তব্যগুলিতে বিমানের মাধ্যমে ব্যবহৃত হয়। টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের এই অংশটি শীতের মাসগুলিতে বন্ধ থাকত এবং কেবল গ্রীষ্মে ব্যবহৃত হয়। শীতের জন্য এটি 2018/2019 খোলা ছিল। মডিউল বি প্রাক্তন টার্মিনাল বি বিল্ডিং হল সবচেয়ে ছোট মডিউল, যা উত্তর-পূর্বে অবস্থিত এবং এতে সবুজ চিহ্ন রয়েছে। এর নিচতলায় আটটি ফটক রয়েছে, যার মধ্যে কোনওটিতেই এয়ারব্রিজ নেই। এটি এয়ার নস্ট্রামের আঞ্চলিক বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়, প্রধানত আইবিজা বিমানবন্দর, মেনোরকা বিমানবন্দর, ভ্যালেন্সিয়া বিমানবন্দর, লেইডা বিমানবন্দর, আস্তুরিয়াস বিমানবন্দর এবং সান্তিয়াগো ডি কম্পোস্টেলা বিমানবন্দরে উড়ান পরিচালনা করে। মডিউল সি পূর্ব দিকে অবস্থিত মডিউলগুলির মধ্যে বৃহত্তম এবং এতে বেগুনি চিহ্ন রয়েছে। এটিতে 33টি গেট রয়েছে যার মধ্যে 9টিতে এয়ারব্রিজ রয়েছে। এটি প্রধানত ইজিজেট এবং নরওয়েজিয়ান এয়ার শাটল ফ্লাইটের সাথে শেনজেন গন্তব্যগুলিতে ইউরোয়িংস এবং কন্ডোর দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মডিউলটির দক্ষিণাঞ্চলে কাজ করা হয় এবং 2010 সালের মে মাসে পুনরায় খোলা হয়। সংস্কার এবং সম্প্রসারণ এমনভাবে করা হয়েছে যাতে মডিউলটি আরও বেশি উড়ান পরিচালনা করতে পারে এবং ঘাটটিতে প্রবেশের উপায়গুলি উন্নত করতে পারে কারণ এটি নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ থেকে দীর্ঘতম হাঁটা পথ। এয়ারব্রিজ সহ আরও আটটি গেট থাকবে, তবে এখনও মোট 33টি থাকবে। মডিউল ডি এটি দক্ষিণে অবস্থিত এবং এতে কমলা রঙের চিহ্ন রয়েছে। এটির 19টি দরজা রয়েছে যার মধ্যে 10টিতে এয়ারব্রিজ রয়েছে। সমস্ত বিজোড় সংখ্যাযুক্ত গেটগুলি বাস স্থানান্তর সহ গেট। মডিউল সি-এর দক্ষিণ অঞ্চল বন্ধ হওয়ার সময়, এটি মূলত ইউরোপে বিমানের জন্য ব্যবহৃত হত। অন্যান্য সুবিধাগুলি পূর্বে স্প্যানএয়ার (1986-2012)-এর প্রধান কার্যালয় বিমানবন্দরের সম্পত্তিতে স্প্যানএয়ার বিল্ডিংয়ে ছিল। ফুটুরা ইন্টারন্যাশনাল এয়ারওয়েজ এবং আইবারওয়ার্ল্ড উভয়েরই বিমানবন্দর প্রাঙ্গণে বড় কার্যকরী অফিস ছিল কিন্তু এগুলি আর ব্যবহার করা হয় না। বিমান এবং গন্তব্য যাত্রী নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলি পাল্মা ডি মালোর্কা বিমানবন্দরে নিয়মিত নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেঃ পণ্যসম্ভার পরিসংখ্যান বার্ষিক ট্র্যাফিক ব্যস্ততম রুট দুর্ঘটনা ও ঘটনা 4 জানুয়ারী 1991-এ, এরোমার্কেট এক্সপ্রেসের ডগলাস ডিসি-3 ইসি-ইক্যুএইচ মেনোরকা বিমানবন্দরে যাওয়ার কার্গো ফ্লাইটে রানওয়েটি অতিক্রম করে এবং মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1993 সালের 8ই মার্চ, মাদ্রিদ-বারাজাস বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে কার্গো ফ্লাইটে যাওয়ার সময় অ্যারোমার্কেট এক্সপ্রেসের ডগলাস সি-47এ ইসি-এফএএইচ উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়। উভয় নাবিক নিহত হন। 2002 সালের 12ই এপ্রিল মাদ্রিদ-বারাজাস বিমানবন্দর থেকে পাল্মা ডি ম্যালোরকা পর্যন্ত একটি কার্গো ফ্লাইট ফেয়ারচাইল্ড সোয়ারিংয়েন মেট্রোলাইনার ইসি-জিকেআর দ্বারা পরিচালিত হয়। ফ্লাইট 246 রানওয়ে 24এল-এ অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে উভয় পাইলটই নিহত হন। আরও দেখুন ENARE রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ স্পেনে 1934 সালে প্রতিষ্ঠিত বেলিয়ারিক দ্বীপপুঞ্জের বিমানবন্দর বিমানবন্দরগুলি