FS Class E.326
এফএস E.326 ইতালীয় রেলওয়ের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী ছিল। 1929 সালে পরিকল্পিত, 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে উচ্চ গতিতে হালকা এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য এগুলি চালু করা হয়েছিল। ইতিহাস 1920-এর দশকে ইঞ্জিনিয়ার জুসেপ্পে বিয়াঞ্চির অধীনে এবং 1930-এর দশকে ইতালির রাজ্য রেলপথের জন্য নকশাকৃত লোকোমোটিভগুলির পরিবারের অংশ ছিল, যার অর্থ, প্রচুর সংখ্যক প্রমিত উপাদান ব্যবহারের মাধ্যমে, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস, সহজ মেরামত এবং কর্মীদের আরও পরিচিতির মতো সুবিধা। এর মধ্যে রয়েছে ভারী যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ডিজাইন করা E.428, গৌণ লাইনে ভারী মালবাহী ও যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য E.626 এবং হালকা, দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য E.326। নকশাটি ছয়টি বড় ড্রাইভিং চাকা এবং দুটি বগি সহ সমসাময়িক বাষ্প ইঞ্জিনের অনুশীলনকে প্রতিফলিত করে। লোকোমোটিভের ধারণাটি ভিনসেন্ট রেভেনের এনইআর নং দ্বারা অনুপ্রাণিত হতে পারে। 13 প্রোটোটাইপ। E.326-এ E.626-এর মতো ছয়টি মোটর ছিল। এটি আট-মোটর E.428-এর আগে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এফএস 1929 সালের 5ই মার্চ সোসাইটি ইতালিয়ানা আর্নেস্টো ব্রেডার কাছ থেকে দুটি প্রোটোটাইপ অর্ডার করে, যা যথাক্রমে 1930 সালের জুলাই এবং ডিসেম্বরে বিক্রি করা হয়। ফজ্জিয়া-বেনেভেন্টো লাইনের প্রথম সফল পরীক্ষার পর (তখন 3 কেভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত একমাত্র এফএস লাইন), 1930 সালের ডিসেম্বরে 10টি উৎপাদন ইঞ্জিনের একটি সিরিজের অর্ডার দেওয়া হয় এবং কিছু সামান্য উন্নতি সহ 1932 সালের নভেম্বর থেকে 1933 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত সেগুলি বিক্রি করা হয়। 1933 সালে এফএস E.326-এর আরেকটি সিরিজ ডিজাইন করেছিল, যা ছোট ড্রাইভিং চাকা (E.428-এর অনুরূপ) এবং পরিবর্তিত সহায়কগুলিকে স্পোর্ট করত, তবে E.428 এবং ETR.200 প্রকল্পের আরও ভাল পারফরম্যান্সের অর্থ ছিল যে সেগুলি নির্মিত হয়নি। বোলোনিয়া-ফ্লোরেন্স লাইনের পরীক্ষার সময় (তারপর সম্পন্ন করা হচ্ছে), লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, নামমাত্র সর্বোচ্চ আউটপুট সহ, সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও প্রত্যয়িত শীর্ষ গতি নির্ধারণ করা হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, যে কোনও লাইনে অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিবেগ তখনও 120 কিমি/ঘণ্টা ছিল)। <আইডি11934 সালের 22শে এপ্রিল চালু হওয়ার পর থেকে বোলোনা-ফ্লোরেন্স লাইনে এক্সপ্রেস ট্রেন চালানোর কাজ করে। 1935 সালের এপ্রিলে চারটি লোকোমোটিভ নতুন রোম-নেপলস লাইনের পরিষেবার জন্য নেপলস শেডে পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং 1936 সালের জুলাইয়ের মধ্যে বারোটি লোকোমোটিভই রোমে কেন্দ্রীভূত হয়ে যায়। যাইহোক, E.326 এবং E.428 উভয়ই গতিতে দুর্বল যাত্রার শিকার হয়েছিল যা তাদের শীর্ষ গতি সাময়িকভাবে হ্রাস করতে বাধ্য করেছিল। E.428-এর সমস্যাগুলি সফলভাবে সমাধান করা হয়েছিল, তবে E.326-এর সমস্যাগুলি (যা ক্রসিং সুইচ দিয়ে যাওয়ার সময় লাইনচ্যুত হওয়ার প্রবণতাও ছিল) বিলম্বিত হয়েছিল। এফএস চেসিসে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন পরীক্ষা করেছে, যার মধ্যে রয়েছে বোগিগুলির আমূল পরিবর্তন, কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং হুইল ফ্ল্যাঞ্জগুলি হ্রাস করা এবং বোগিতে বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার লাগানো, তবে অনিয়ম রয়ে গেছে এবং তাই তাদের শীর্ষ গতি হ্রাস পেয়েছে। এই সমস্যাগুলি, E.428-এর বর্ধিত প্রাপ্যতা এবং দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য ETR.200-এর উপস্থিতির অর্থ হল যে 1936 সাল থেকে E.326-কে মূলত মাধ্যমিক পরিষেবাগুলিতে অবনমিত করা হয়েছিল এবং বোলোনিয়ায় পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মিত্রবাহিনীর বোমা হামলায় 12টি ইউনিটই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এগুলি ফোলিগনো কর্মশালায় মেরামত করা হয়েছিল (06 ব্যতীত, বোলোনিয়ায় মেরামত করা হয়েছিল), এবং 1949 সালে একটি সরলীকৃত বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা (আরও সাম্প্রতিক E.626 এর অনুরূপ) দিয়ে পরিষেবাতে ফিরে আসে। তাদের যান্ত্রিক আচরণ উন্নত করার জন্য আরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা সত্ত্বেও, 1963 সালে E.326-এর শীর্ষ গতি আরও কমিয়ে আনা হয়। তারা বেশিরভাগ স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন পাডুয়া, পিয়াচেনজা এবং আনকোনা পর্যন্ত নিয়ে যায়। E.326s 1979 সালের মার্চ মাসে প্রত্যাহারের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল এবং 1982 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সবগুলিই পরিষেবার বাইরে ছিল, যার মধ্যে শেষটি ছিল E.326.005। সংরক্ষণ প্রত্যাহারের পরে, E.326.004 সম্পূর্ণরূপে মেরামত এবং পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং বর্তমানে নেপলসের কাছে পিয়েট্রারসা রেলওয়ে যাদুঘরে স্থিতিশীলভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 3000 ভি ডিসি লোকোমোটিভ E.326 2 'সিও2' লোকোমোটিভ ইতালির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ 2-সিও-2 লোকোমোটিভ 1930 সালে চালু হওয়া যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ