Volkswagen Iltis
ভক্সওয়াগেন টাইপ 183, যা সাধারণত ইলটিস (পোলক্যাটের জন্য জার্মান) নামে পরিচিত, জার্মান সামরিক বাহিনীর ব্যবহারের জন্য ভক্সওয়াগেন দ্বারা নির্মিত একটি সামরিক যানবাহন। ইলটিস পূর্বে কানাডায় বোম্বার্ডিয়ার ইনকর্পোরেটেড দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। যদিও দুটি যানবাহন সংক্ষিপ্তভাবে একযোগে দেওয়া হয়েছিল, টাইপ 183 কার্যকরভাবে টাইপ 181 কে প্রতিস্থাপন করেছিল। ইতিহাস জার্মান সামরিক বাহিনী একটি সহযোগিতামূলক প্রচেষ্টার অংশ ছিল, যা 1960-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, যাকে "ইউরোপা জিপ" নামে অভিহিত করা হয়েছিল, একটি উভচর চার চাকার ড্রাইভ যানবাহন যা অংশগ্রহণকারী বেশ কয়েকটি সরকারের দ্বারা ব্যবহৃত ছোট সর্ব-ভূখণ্ড পরিবহন যানবাহনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। উন্নয়ন প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় নেওয়ার সাথে সাথে জার্মান সামরিক বাহিনী ইউরোপা জিপ প্রকল্পের নকশা গবেষণা চলাকালীন অতিরিক্ত ছোট পরিবহন যানবাহনের চাহিদা পূরণের জন্য অল্প পরিমাণে সস্তা কিছু নির্মাণের জন্য অনুরোধ করেছিল। ভক্সওয়াগেন এই অনুরোধে সাড়া দেয়, তাদের কুবেলওয়াগেন-এর একটি হালনাগাদ সংস্করণ ডিজাইন করে এবং এটিকে টাইপ 181 নামকরণ করে। কিন্তু 1979 সালের মধ্যে, ইউরোপা জিপ প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে পড়েছিল, যা আকাশ ছোঁয়া খরচ এবং কঠিন উন্নয়নের শিকার হয়েছিল। ইউরোপা জিপের জন্য নির্ধারিত স্থানগুলি দখল করার জন্য একটি উপযুক্ত চার চাকার ড্রাইভ গাড়ির প্রয়োজন ছিল, জার্মান সরকার সামরিক ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করার জন্য প্রোটোটাইপ যানবাহন ডিজাইন এবং তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারকের কাছে অনুরোধ জারি করেছিল। টাইপ 181-এর আবির্ভাবের আগে জার্মান সেনাবাহিনী ডি. কে. ডব্লিউ দ্বারা নির্মিত হালকা জিপ মুঙ্গার কয়েক হাজার যানবাহন কিনেছিল, কিন্তু মুঙ্গার উৎপাদন 1968 সালে শেষ হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন তখন প্রাক্তন অটো ইউনিয়ন মার্কগুলিকে একটি একক সংস্থায় একীভূত করেছিল, মূল অটো ইউনিয়ন তৈরি করা বিভিন্ন ব্র্যান্ডের নামে যানবাহন উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত যানবাহনগুলিকে মনোনীত করার জন্য অডি নামটি পুনরায় ব্যবহার করেছিল। অটো ইউনিয়ন ক্রয়ে তারা যে প্রযুক্তি অর্জন করেছিল তা অবিলম্বে ব্যবহার শুরু করতে চেয়ে, ভিডব্লিউ মুঙ্গা জিপের বিবর্তন তৈরি করে পরবর্তী নতুন জার্মান সামরিক যানবাহন সরবরাহের জন্য প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যা এই সময়ের মধ্যে বেশ কয়েক বছর ধরে উৎপাদনের বাইরে ছিল। জার্মান সশস্ত্র বাহিনী পুরনো টু-স্ট্রোক মেশিনটি প্রতিস্থাপনের জন্য উদ্বিগ্ন ছিল। ফলস্বরূপ প্রোটোটাইপ পুরানো প্রযুক্তিকে নতুন প্রযুক্তির সাথে একত্রিত করে এবং নির্বাহীরা পণ্যটিকে অডি হিসাবে নয় বরং ভিডব্লিউ হিসাবে চিহ্নিত করার সিদ্ধান্ত নেন এই আশায় যে এটি বিদ্যমান ভিডব্লিউ সামরিক নকশার সাথে ইতিবাচক সংযোগকে উন্নীত করতে এবং তাদের প্রতিযোগিতার উপর একটি সুবিধা দিতে সহায়তা করবে। অডি দ্বারা নির্মিত এই গাড়িটিতে নতুন পরিবর্তিত সাসপেনশন উপাদানগুলির সাথে মুঙ্গার প্ল্যাটফর্মের একটি বৈচিত্র্য, অডি 100-এর উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে একটি চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেম এবং একটি 1.7-লিটার চার সিলিন্ডার ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন উৎপাদন করা হয়েছে। এই চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমের নকশা অডি-র কোয়াট্রো সিস্টেমের ভিত্তি প্রদান করে, যা চার বছর পরে, 1980 সালে, মূল অডি কোয়াট্রোতে আত্মপ্রকাশ করে। সেই বছরের শুরুতে, ফ্রেডি কোট্টুলিনস্কি এবং গার্ড লোফেলম্যান অডি-প্রস্তুত ইলটিস-এ প্যারিস-ডাকার র্যালি জিতেছিলেন। ইল্টিস, যেমন ভিডব্লিউ এখন এটিকে ডাকছিল, জার্মান সরকারের পরীক্ষায় সহজেই উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং সমানভাবে সক্ষম কিন্তু আরও ব্যয়বহুল মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ওয়াগেনকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1978 সালের গ্রীষ্মে উৎপাদন শুরু হয় এবং নভেম্বরে প্রথম 200টি ইউনিট সরবরাহ করা হয়; 1979 সালের শেষের দিকে প্রায় 2,000 ইউনিট সরবরাহ করা হয় এবং 310টি ইউনিট লুফ্টওয়াফে এবং 20টি জার্মান নৌবাহিনীতে পাঠানো হয়। যদিও উৎপাদিত বেশিরভাগ ইউনিট খোলা টপ সহ চার-ডোরযুক্ত ছিল, অ্যাম্বুলেন্স, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক, আর্টিলারি সার্ভে, কমান্ড এবং ফিল্ড কমিউনিকেশন ইউনিটগুলি বিভিন্ন বডি স্টাইল সহ অল্প সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল। একটি অসামরিক মডেলও দেওয়া হয়েছিল, বেশিরভাগ জার্মানিতে। এটি প্রথম 1979 সালের জেনেভা মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল, মূলত শুধুমাত্র একটি ইউটিলিটারিয়ান সফট টপ দিয়ে। বেসামরিক ইলটিস 181-এর তুলনায় আরও কম ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিল, মূলত দাম এবং এর উপযোগিতামূলক প্রকৃতির কারণে। বোম্বার্ডিয়ার ইল্টিস ভক্সওয়াগেন ঘোষণা করেছে যে বোম্বার্ডিয়ার কানাডায় ইল্টিস তৈরির অধিকার পাওয়ার পরে 100 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি কারখানা নির্মাণ করা হবে। ভল্কওয়াগেন প্রথমে অন্টারিওর ব্যারিকে বেছে নিয়েছিলেন, কিন্তু পরিবর্তে কুইবেকের ভালকোর্টে যানবাহন নির্মাণের অনুমতি দিতে রাজি হন। 1983 সালে, অটোয়া উৎপাদন লাইন সম্প্রসারণের জন্য 13 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুদান এবং ইলটিসের একটি বেসামরিক সংস্করণ উৎপাদন ও বিপণনের জন্য বোম্বার্ডিয়ারের জন্য 700,000 মার্কিন ডলার অনুদান সহ 68 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে 1,900 ইল্টিসেস কেনার ঘোষণা দেয়। 1984 সালে, বোম্বার্ডিয়ার-নির্মিত ইল্টিসেস বেলজিয়ামের কাছে বিক্রি করা হয়। 1985 সালে অটোয়া 15 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের চুক্তির আওতায় 600 ইলটিসেস কিনেছিল। 1986 সালের মধ্যে বোম্বার্ডিয়ারের সমস্ত উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিনটির কম 8.2:1 সংকোচনের অনুপাত রয়েছে, যা এটিকে কম-অক্টেন গ্যাসোলিনে চালানোর অনুমতি দেয়। চার চাকার ড্রাইভটি মেঝেতে একটি লিভার দ্বারা নিযুক্ত থাকে, যেমন ঐচ্ছিক ডিফারেনশিয়াল লকগুলি। গাড়িটিতে র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং রয়েছে এবং অনেক সাসপেনশন অংশ চারটি কোণে একই। অভ্যন্তরটি ন্যূনতম, যদিও সমসাময়িক ভক্সওয়াগেন প্যাসাটের আসনগুলি পিরিয়ড পর্যবেক্ষকরা আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক বলে মনে করেছিলেন। ছোট পিছনের আসনে দুটি পৃথক ভাঁজ করা সিটব্যাক রয়েছে, তবে এটি মূলত একটি সাময়িক আসন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ফরাসি সরকার সিদ্ধান্ত নেয় যে তাদের পুরানো হটকিস জিপগুলি প্রতিস্থাপনের সময় এসেছে এবং জার্মানির মতো, তারাও প্রস্তাবের জন্য আহ্বান জানায়। কোনও ফরাসি সংস্থার হাতে ফিটিং গাড়ি ছিল না এবং গ্রাউন্ড আপ থেকে একটি ডিজাইন করা খুব ব্যয়বহুল হত তাই তারা সেই নির্মাতাদের সাথে কাজ করেছিল যাদের কাছে দেওয়ার মতো কিছু ছিল। পিউজিওট মার্সিডিজ-এর সাথে জোট বেঁধে জি-ওয়াগেনে 504টি পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপন করে এবং এটিকে পি4 (মূলত "ভিএলটিটি") নামে অভিহিত করে, সাভিয়াম ফিয়াটের ক্যাম্পাগনোলা চ্যাসিসে একটি 1647 সিসি রেনল্ট 20 ইঞ্জিন স্থাপন করে এবং এটিকে টিআরএম500 নামে অভিহিত করে এবং সিট্রোয়েন সিট্রোয়েন সি-44 তৈরি করে, যা একটি ভক্সওয়াগেন ইল্টিস-ভিত্তিক গাড়ি যা 1.8 লিটার ডুভরিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। পি4-কে চুক্তি প্রদান করা হয় এবং অন্য দুটি প্রকল্প বাতিল করা হয়, কিন্তু 1981 সালের প্যারিস-ডাকার র্যালিতে একটি দল সি-44-এ প্রবেশ করে। তিনি দৌড় শেষ করেননি। অপারেটরঃ আর্জেন্টিনীয় সেনাবাহিনীঃ হেলেনিক সেনাবাহিনীঃ ম্যাসেডোনিয়া প্রজাতন্ত্রের সেনাবাহিনী প্রাক্তন অপারেটরঃ বোম্বার্ডিয়ার থেকে বেলজিয়ামের ভূমি উপাদানের জন্য 2,673 টি যানবাহন। : 2000-এর দশকের শেষের দিকে জি-ওয়াগন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে কানাডিয়ান বাহিনীকে এম151এ2, এম38এ1 এবং সিজে-7-এর বিদ্যমান বহরগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য 2,500 যানবাহন অর্ডার করা হয়েছিল। একটি কানাডিয়ান ফোর্সেস বেস অটোয়ায় বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক প্রকৌশলীদের কর্মশালার সৌজন্যে এবং অন্যটি 15তম ফিল্ড আর্টিলারি রেজিমেন্ট মিউজিয়াম ও আর্কাইভ থেকে প্রদর্শনীর জন্য পরিচিত। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি আরও দেখুন এফ. এম. সি এক্স. আর. 311 এইচ. এম. এম. ডব্লিউ. ভি ফ্যাব্রিক ন্যাশনালে এ. এস. 24 এম151 ইলটিস সামরিক যানবাহন 1970-এর দশকে সামরিক হালকা উপযোগী যানবাহন জার্মানির সামরিক যানবাহন অফ-রোড যানবাহন ডাকার র্যালি বিজয়ী গাড়ি জার্মানির শীতল যুদ্ধের সামরিক যানবাহন