South African Class 10C 4-6-2
1910 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 10সি 4-6-2 ট্রান্সভালে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1910 সালে, সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে বারোটি ক্লাস 10-সি প্যাসিফিক ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, এই লোকোমোটিভগুলির পুনঃনামকরণ করা হয় এবং দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের রোস্টারে ক্লাস 10সি মনোনীত করা হয়। প্রস্তুতকারক 1910 সালের নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে, মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ (সিএসএআর) দ্বারা বারোটি হালকা প্রশান্ত মহাসাগরীয় ধরনের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। ডিজাইন করেছেন জি. জি। সি. এস. এ. আর-এর চিফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার (সি. এম. ই) ইলিয়ট বলেন, এগুলি একই বছরের শুরুতে সি. এস. এ. আর-এর কাছে বিতরণ করা ক্লাস <আই. ডি1>-এর অনুরূপ লাইন ধরে নির্মিত হয়েছিল, তবে এগুলি কিছুটা ছোট ছিল এবং ছোট জোড়া চাকা ছিল। এগুলি নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এন. বি. এল) দ্বারা সি. এস. এ. আর-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1003 থেকে 1014 পর্যন্ত সীমার মধ্যে শ্রেণী 10-সি মনোনীত করা হয়েছিল। নির্মিত হিসাবে, তারা স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করত এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্স এবং ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ছিল। ফিডওয়াটার হিটার এবং সুপারহিটিং-এর উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছাড়া তারা তাদের বৃহত্তর ক্লাস 10-2 সুপারহিট পূর্বসূরীদের কিছু বৈশিষ্ট্য মূর্ত করে তুলেছিল। এগুলিতে ফ্ল্যাম্যান স্পিড রেকর্ডারও লাগানো ছিল, যার মধ্যে ড্রাইভিং গিয়ারটি ডানদিকের পিছনের ক্র্যাঙ্ক পিনের সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল বয়লার ব্যারেলের উপরে গম্বুজের পিছনে পাইল ন্যাশনাল টার্বো-জেনারেটর ইউনিট স্থাপন করা। দরপত্র যেহেতু এগুলি মূলত রিফের চারপাশে স্থানীয় যাত্রীদের কাজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই ইঞ্জিনগুলি কয়লা ও জলের ধারণক্ষমতা সহ তুলনামূলকভাবে ছোট টাইপ এক্সসি দরপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। সোজা-পোর্ট করা সিলিন্ডার সহ তাদের বাইরের প্রবেশের পিস্টন ভালভগুলি তাদের অসাধারণভাবে মুক্ত রানার করে তোলে এবং শীঘ্রই তাদের মূল লাইনের জন্যও উপযুক্ত বলে মনে করা হয়। মূল লাইনের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিচালনা করার জন্য তাদের আরও ভালভাবে সজ্জিত করার জন্য, রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানির কাছে নতুন বৃহত্তর টাইপ এক্সএম2 দরপত্রের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু মূল দরপত্রগুলি ইতিমধ্যে তাদের নিজ নিজ ইঞ্জিনের জন্য নম্বর দেওয়া হয়েছিল, তাই কাজের নম্বর ডি 1540/1 থেকে ডি 1540/1 2 সহ নতুন দরপত্রগুলিকে এন1 থেকে এন12 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। তাদের কয়লা ও জল ধারণ ক্ষমতা ছিল। 1922 সালের মার্চ মাসে, এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, নং। 775 একটি নতুন টাইপ এক্সএম2 টেন্ডার সহ, ক্লার্কসডর্প-কিম্বারলি বিভাগের উপর একটি বিশেষ জোহানেসবার্গ-কেপ টাউন দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেনের কাজ করেছিল। লোকোমোটিভটি ট্রেনটিকে 5 ঘন্টা 55 মিনিটের মধ্যে অতিক্রম করে, যার মধ্যে 34 মিনিট জল নিয়ে হারিয়ে যায় এবং একটি হট-রানিং বিগ-এন্ড বিয়ারিঙে অংশ নেয়, যা গড় গতি অর্জন করে। এটি একটি তুলনামূলকভাবে ছোট লোকোমোটিভের জন্য একটি প্রশংসনীয় পারফরম্যান্স ছিল যার কেবল সংযুক্ত চাকা ছিল এবং যা সেই সময়ে এখনও অতিরিক্ত উত্তপ্ত ছিল না। নতুন বৃহত্তর দরপত্রের সাথে, লোকোমোটিভগুলি কিম্বারলি-ক্লার্কসডর্প লাইনে কাজ করার জন্য রাখা হয়েছিল। মেইনলাইন লোকোমোটিভ হিসাবে তাদের নতুন ভূমিকায় তাদের কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, তাদের শীঘ্রই পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল এবং সুপারহিটার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, তবে তারা তাদের ক্লাস 10 সি শ্রেণীবিভাগ বজায় রেখেছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এই লোকোমোটিভগুলিকে 767 থেকে 778 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় এবং দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর) ক্লাস 10সি মনোনীত করা হয়। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল, যা তৎকালীন সিএমই এ. জি. ওয়াটসন তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে ডিজাইন করেছিলেন। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 772 এবং 776 নম্বর ক্লাস 10সি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে দুটি ছাড়া বাকি সবগুলিই অবশেষে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নম্বর দিয়ে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। 1টি বয়লার এবং 10ম শ্রেণীতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। তাদের মূল বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে একটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। ক্লাস 10সিআর লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে, আরও স্পষ্ট পার্থক্য ছিল পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স কুঁজটির অনুপস্থিতি। কিম্বারলি-ক্লার্কসডর্প লাইনটি শেষ পর্যন্ত ভারী রেলপথ দিয়ে পুনরায় স্থাপন করা হলে, ক্লাস 10সিআর বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলির দ্বারা স্থানচ্যুত হয় এবং কেপ টাউনে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তাদের বেশিরভাগই স্থানীয় আন্তঃনগর পরিষেবাগুলিতে কাজ করত। তাদের দায়িত্বের একটি অংশ ছিল ইস্ট পিয়ার এবং মনুমেন্ট স্টেশনের মধ্যে সাপ্তাহিক মেল ট্রেনগুলি চালানো। শুক্রবারে, ইউনিয়ন-ক্যাস্টেল লাইনের মেলশিপ ইস্ট পিয়ারে দাঁড়ায়, যেখান থেকে ট্রান্সভাল এবং রোডেশিয়ার মেল ট্রেনগুলি ছেড়ে যায়। একটি শান্টিং ইঞ্জিন এই গাড়িগুলি ঘাট থেকে ডক রোড হয়ে মনুমেন্ট স্টেশনে নিয়ে আসবে, যেখানে মূল লাইনের লোকোমোটিভ, ডাইনিং সেলুন, রান্নাঘরের গাড়ি এবং স্থানীয় যাত্রীদের জন্য গাড়ি সংযুক্ত করা হবে। তারা এই পরিষেবায় থেকে যায় যতক্ষণ না তারা পরে তাদের বাকি বছরগুলিতে শান্টিং এবং পণ্য সংগ্রহের কাজে অবনমিত হয়। দুটি ক্লাস 10সি লোকোমোটিভ শান্টিংয়ে সহায়তা করার জন্য ব্লমফন্টেইনে গিয়েছিল। 1973 সালে পুরো ক্লাসটি প্রত্যাহার করার পর, নং। 771 ফ্রি স্টেটের লোরেন সোনার খনিতে বিক্রি করা হয়েছিল। খনি পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়ার পর, এটি 2011 সালে পুনরুদ্ধারের জন্য স্যান্ডস্টোন এস্টেটস দ্বারা প্রাপ্ত হয়েছিল। কাজের সংখ্যা টেবিলটি লোকোমোটিভ এবং দরপত্র কাজের সংখ্যা, সি. এস. এ. আর থেকে এস. এ. আর পুনঃসংখ্যায়ন এবং ক্লাস 10সি এবং 10সি. আর লোকোমোটিভগুলির দরপত্র নম্বর তালিকাভুক্ত করে। মূল ছবিতে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ডকে ক্লাস 10সিআর নং-এ পুনরায় বয়েল করা দেখানো হয়েছে। 778, একটি বড় গম্বুজ আচ্ছাদন সহ, ওলটেমেড নং এর মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। 4 কেপ টাউনের কাছে, আনুমানিক 1930 সালে। ওলটেমেড নং। 4 আর বিদ্যমান নেই এবং কেপ টাউন থেকে বেলভিল পর্যন্ত লাইনের বর্তমান থর্নটন এবং গুডউড স্টেশনের মধ্যে অবস্থিত ছিল। ছবিগুলি তাদের জীবনকালের উপর লোকোমোটিভগুলির চেহারার পার্থক্যকে চিত্রিত করে। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1670 1670 1670 লোকোমোটিভ 2 'সি1' এন2 লোকোমোটিভ এন. বি. এল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1910 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ 2 'সি1' এইচ2 লোকোমোটিভ