Neckarelz–Osterburken railway
নেকারেলজ-অস্টারবার্কেন রেলপথ জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের উত্তরে 30.9 কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথ, যা ওডেনওয়াল্ডের প্রান্ত বরাবর নেকার এবং বাউল্যাণ্ডকে সংযুক্ত করে। 1866 সালে হাইডেলবার্গ এবং উয়ার্জবুর্গের মধ্যে ওডেনওয়াল্ড রেলপথের (বাডেন) (ওডেনওয়াল্ডবাহন) অংশ হিসাবে এটি খোলা হয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে ডাবল-ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত মেইন লাইন রেলপথ গঠনের জন্য এটিকে উন্নীত করা হয়েছে। 1945 সাল পর্যন্ত জার্মান দীর্ঘ দূরত্ব পরিবহনের জন্য এটি একটি পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ ছিল। 2003 সাল থেকে এটিতে যাত্রী পরিষেবা রাইন-নেকার এস-বাহান দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। নেকারেলজ-মোসবাখ বিভাগটিও 2014 সাল থেকে হেইলব্রন স্ট্যাড্টবাহন দ্বারা পরিবেশন করা হচ্ছে। রুটটি আজ মোসবাখ-নেকারেলজ স্টেশন থেকে শুরু হয়েছে, যেখানে নেকার ভ্যালি রেলওয়ে শাখা বন্ধ করে দেয়। প্রায় 1960 সাল পর্যন্ত নেকার ভ্যালি রেলপথে মোসবাখ থেকে হোচাউসেন পর্যন্ত একটি সংযোগকারী বক্ররেখা ছিল। 1895 সাল পর্যন্ত, ওব্রিগহেইম থেকে ওডেনওয়াল্ড রেলপথের পুরানো রুটটি 1997 সালে নির্মিত মোসবাখ স্টেশনের বর্তমান স্থানে পৌঁছানোর আগে সংযুক্ত ছিল। লাইনটি নেকার উপত্যকা ছেড়ে এলজ এবং অয়ারবাখ নদী বরাবর প্রবাহিত হয়ে বাউল্যান্ড নামে পরিচিত কার্স্ট প্রাকৃতিক দৃশ্যের একটি অঞ্চলে প্রবেশ করে। ডাল্লাউ সুড়ঙ্গ দ্বারা এলজের একটি লুপ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। শেফলেনজ উপত্যকায় পৌঁছানোর জন্য শেফলেনজ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে এলজ এবং জাগস্টের মধ্যে জলবিভাজিকাধীন লাইন সুড়ঙ্গগুলি। এটি আইকলঝাইম সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে সেক্কাচ উপত্যকায় যায় এবং সেক্কাচে ম্যাডোনেনল্যান্ড রেলপথের সাথে মিলটেনবার্গের সংযোগ স্থাপন করে। লাইনটি অ্যাডেলশেইম সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে কিরনাউ উপত্যকায় যায়, যেখানে এটি অস্টারবারকেনের ফ্রাঙ্কোনিয়া রেলপথের সাথে সংযুক্ত। লাইনটি নেকারেলজ থেকে অয়ারবাখ পর্যন্ত ফেডারেল হাইওয়ে বি 27-এর সমান্তরালে এবং তারপর বি 292 থেকে ওবারশেফলেনজ পর্যন্ত চলে। নেকারেলজ-অস্টারবার্কেন রেলপথটি হাইডেলবার্গ থেকে উয়ার্জবুর্গ পর্যন্ত ওডেনওয়াল্ড রেলপথের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1866 সালের 1 নভেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। হাইডেলবার্গ 1840 সালে গ্র্যান্ড ডাচি অফ বাডেন স্টেট রেলওয়ের রাইন ভ্যালি রেলওয়ে দ্বারা রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1854 সালে লুডভিগের ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে বাভারিয়ার বামবার্গ থেকে ওয়ার্জবুর্গ হয়ে কাহল আম মেইনের কাছে হেসিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত খোলা হয়। বাভারিয়া এবং বাডেন উভয়ই হাইডেলবার্গ এবং উয়ার্জবুর্গের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণের কারণ দেখেছিলঃ বাডেনের সরকার উত্তর-পূর্বে তার প্রধান লাইনটির ধারাবাহিকতা চেয়েছিল এবং বাভারিয়ার রাজা দ্বিতীয় ম্যাক্সিমিলিয়ান প্যালাটিনেটের সাথে সংযোগ চেয়েছিলেন, যা তখন বাভারিয়ার একটি ভৌগোলিকভাবে পৃথক অংশ ছিল। দুটি শহরের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম রুটটি হেসের মধ্য দিয়ে এবারবাখ, মুদাউ এবং মিলটেনবার্গ হয়ে যেত, যা এই রুটটিকে তার নিজস্ব স্বার্থের বিরোধী হিসাবে দেখেছিল। পরিবর্তে, 45টি বিকল্প রুটের পর্যালোচনা এবং দীর্ঘ আলোচনার পরে, মেকেনহেইম, মোসবাখ, অস্টারবারকেন এবং লাউডার মধ্য দিয়ে একটি লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বাডেনের জন্য এর সুবিধা ছিল যে লাইনটি বাডেন বাউল্যাণ্ডকে উন্মুক্ত করে দেয় এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বাডেনের মধ্যে কাজ করতে পারে, কারণ এটি কেবল লাইনের শেষে বাভারিয়ায় পৌঁছেছিল। যে অসুবিধাগুলি বিবেচনায় নিতে হয়েছিল সেগুলি হল একটি প্রতিকূল ভূসংস্থান এবং সংক্ষিপ্ততম পথের চেয়ে 25 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি পথ। 1862 খ্রিষ্টাব্দের 27শে জানুয়ারি দুই দেশের মধ্যে সম্মত পথ গ্রহণ করে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। মোসবাখ-অস্টারবার্কেন বিভাগটি 1866 সালের 25শে আগস্ট চালু করা হয়। বাডেন রাজ্য রেলপথ যুগ (1866-1920) লাইনে কার্যক্রম শুরু হওয়ার চার বছর পর, 1870/1871-এর ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধ তার ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করে। 1870 সালের 16ই জুলাই বাডেন যুদ্ধে প্রবেশ করলে লাইনটি সামরিক অবকাঠামোর অংশ ছিল। 1870 সালের 28শে জুলাই থেকে 1871 সালের 15ই অক্টোবর পর্যন্ত এটি একটি সামরিক বাহিনী ছিল। প্রতিদিন এক জোড়া বেসামরিক যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল; অন্যান্য সমস্ত ক্ষমতা সামরিক ট্র্যাফিকের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, বাডেন, হেসে এবং ওয়ার্টেমবার্গ নেকারগেমুন্ড থেকে নেকারেলজ হয়ে জাগস্টফেল্ড পর্যন্ত নেকার ভ্যালি রেলপথ নির্মাণে সম্মত হন এবং 1879 সালের 24শে মে হাইডেলবার্গ এবং মোসবাখের মধ্যে রেল চলাচল নেকারকে অনুসরণ করে এবং ভৌগোলিকভাবে কঠিন ওডেনওয়াল্ড রেলপথ এড়িয়ে চলে। অতএব, নেকারেলজ স্টেশন স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিলঃ ওডেনওয়াল্ড রেলপথের নেকারের উপর সেতুর শেষে পুরানো স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল, নেকার নদী বরাবর নতুন লাইনের উপর নতুন স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। নতুন স্টেশন থেকে মোসবাখ এবং মেকেনহেইম লাইন পর্যন্ত দুটি বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল। পুরনো রেল স্টেশন এবং মোসবাখের মধ্যে পুরনো ওডেনওয়াল্ড রেলপথটি বহাল ছিল, কিন্তু 1895 সালে এটি অপ্রয়োজনীয় বলে বিবেচিত হয় এবং পরিত্যক্ত হয়। নেকারগেমুন্ড এবং নেকারেলজের মধ্যে নেকার ভ্যালি রেলপথের সাথে লাইনটির প্রতিলিপি তৈরি 1904 সালে শুরু হয় এবং 1906 সালের 29শে এপ্রিল সম্পন্ন হয়। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ডয়চে রেইচসবাহান লাইনটিকে আরও উন্নত করেঃ অনুমোদিত অক্ষের বোঝা বাড়ানোর জন্য সেতুগুলিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। উপরন্তু, অতিরিক্ত পাসিং ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল। 1939 সালের 20শে ডিসেম্বর, মোসবাখ সংযোগকারী বক্ররেখা (মোসবাচার ভার্বিন্ডুংসবোজেন) দক্ষিণ থেকে নেকার ভ্যালি রেলওয়ে এবং অস্টারবারকেনের লাইনের মধ্যে নেকারেলজে খোলা হয়েছিল। এটি লোয়ার জাগস্ট রেলপথের (ব্যাড ফ্রেডরিখশাল-জাগস্টফেল্ড এবং অস্টারবারকেনের মধ্যে ফ্রাঙ্কোনিয়া রেলপথের অংশ) ইকো-ভারকেহর ("ইতালি কয়লা পরিবহন"-এর একটি সংকোচন) ট্রেনের পরিচালনার ফলে সৃষ্ট যানজটের উপশম করে। জার্মানির উপর বিমান যুদ্ধের সময় লাইনটি-নেকারেলজ রেল জংশনের বিপরীতে-মিত্রবাহিনীর আক্রমণের প্রধান লক্ষ্য ছিল না। শুধুমাত্র 1944 সালের সেপ্টেম্বর থেকে ঘন ঘন পরিষেবা বিঘ্নিত হয়। 1944 সালের 30শে নভেম্বর সেক্কাচ স্টেশন একটি বিমান হামলার লক্ষ্য ছিল যা একজনকে আহত করে এবং দুটি ইঞ্জিন ধ্বংস করে দেয়। যুদ্ধের পর 1945 সালের জুন মাসে নেকারেলজ এবং অস্টারবারকেনের মধ্যে রেলপথের কার্যক্রম পুনরায় শুরু হয়, কারণ আমেরিকান অঞ্চল দখলের জন্য সরবরাহের পথ হিসাবে লাইনটির অত্যন্ত গুরুত্ব ছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহান যুগ (1949-1993) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর মোসবাখ সংযোগকারী বক্ররেখার আর প্রয়োজন ছিল না এবং প্রায় 1960 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডয়চে বুন্দেসবাহান যখন বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের আর্থিক সহায়তায় নেকার ভ্যালি রেলওয়ে এবং ব্যাড ফ্রেডরিখশাল-জাগস্টফেল্ড-উয়ার্জবার্গ লাইনকে বিদ্যুতায়িত করে, তখন নেকারেলজ এবং অস্টারবারকেনের মধ্যে ব্যবধানকেও বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, যার ফলে রাইন-নেকার-ফ্রাঙ্কোনিয়া রুটে মালবাহী ট্রেনগুলির ক্রমাগত বৈদ্যুতিক পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়। যুদ্ধের শেষে জার্মানির বিভাজনের ফলে পূর্ব-পশ্চিম রুট হিসাবে যাত্রী পরিবহনের জন্য লাইনটি তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলেছিল। ডাল্লাউ সুড়ঙ্গ থেকে শুরু করে, 1971 সালের 1লা নভেম্বর সমস্ত সুড়ঙ্গের মেঝে 32 থেকে 50 সেন্টিমিটার কমানোর কাজ শুরু হয়। ডাল্লাউ সুড়ঙ্গের বান্টস্যান্ডস্টেইন শিলার প্রকৃতি কঠিন ছিল এবং বিস্ফোরণের প্রয়োজন ছিল। অন্য সুড়ঙ্গের মুশেলকাল্কেরও বিশেষ যত্নের প্রয়োজন ছিল। যেহেতু মোসবাখ-মুদাউ ন্যারো-গেজ রেলপথের সেতুর ছাড়পত্র বিদ্যুতায়নের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল, তাই এর অর্থ লাইনের সমাপ্তি, যা ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে যাওয়ার হুমকির মুখে ছিল। একটি সড়ক সেতু, যা বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রেও একটি বাধা ছিল, ইতিমধ্যে সংস্কারের প্রয়োজন ছিল, তাই অয়ারবাখের শুধুমাত্র একটি সেতু বিদ্যুতায়নের জন্য বিশেষভাবে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। 1975 সালের 1লা জুন থেকে বিদ্যুৎ পরিষেবা শুরু হয়। 1994 সালে রেলপথের পুনর্গঠনের পর থেকে 1990-এর দশকে রাইন-নেকার এস-বাহান প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে লাইনের প্রকৃতি মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়। একটি প্রাথমিক পদক্ষেপ ছিল একটি নতুন মোসবাখ স্টেশন নির্মাণ। পুরনো স্টেশনটি দীর্ঘদিন ধরে অসন্তোষজনক ছিল। প্রথমত, স্টেশনটি অভ্যন্তরীণ শহর থেকে কিছুটা দূরে ছিল, অন্যদিকে, স্টেশনের একটি লেভেল ক্রসিং প্রায়শই বি 27-এ যানজট সৃষ্টি করত। বি 27-এর উন্নয়নের জন্য পুরনো স্টেশনের স্থান স্থানান্তর নিয়ে মোসবাখ এবং ডয়চে বান শহরের মধ্যে মতবিরোধের পর, 1994 সালে অব্যবহৃত পরিকাঠামো ব্যবহারের বিষয়ে একটি চুক্তি হয়। 1997 সালের 24শে মার্চ নিকটবর্তী উদ্যানতত্ত্ব প্রদর্শনীর সঙ্গে নতুন স্টেশনটি খোলা হয়। এর দুটি প্ল্যাটফর্মে র্যাম্পের মাধ্যমে পৌঁছানো যায়। প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য সর্বাধিক পাঁচটি গাড়ির দৈর্ঘ্যের ট্রেনগুলিকে অনুমতি দেয়, তাই শুধুমাত্র আঞ্চলিক পরিবহন পরিচালনা সম্ভব। 76 সেমি প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা শুরু থেকেই এস-বাহনের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট পরিচালনার অনুমতি দেয়। স্টেশন নির্মাণ এবং আশেপাশের রাস্তাগুলির স্থানান্তরের খরচ, 53.1 মিলিয়ন ডয়চে মার্কস, ডয়চে বান এবং মোসবাখ শহরের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। পরে পুরনো স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়। 1996 সালের 23শে নভেম্বর, লাইন বরাবর শেষ সেমাফোর সংকেতগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। সেই সময় থেকে, নেকারেলজ-অস্টারবার্কেন বিভাগটি নেকারেলজ-এ একটি নতুন শ্রেণীর এস. পি. ডি. আর ইন্টারলকিং থেকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছে। রাইন-নেকার এস-বাহান নেটওয়ার্কের পরিকল্পনায় মূলত নেকার ভ্যালি রেলপথ থেকে এবারবাখ পর্যন্ত 30 মিনিটের ব্যবধানে শুধুমাত্র একটি পরিষেবার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। টেন্ডার নথিতে একটি এক্সটেনশন বিকল্প হিসাবে নেকারেলজ বা এমনকি পাতলা পরিষেবা সহ অস্টারবারকেনের একটি এক্সটেনশন রাখা হয়েছিল। স্পিয়ার থেকে জার্মারশেইম পর্যন্ত সম্প্রসারণের সঙ্গে এস-বাহানকে নেকারেলজ পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাবটি 75 মিলিয়ন ইউরোর প্রাথমিক ব্যয়ে গৃহীত হয়েছিল। 1996 সালে রেল পরিবহনের আঞ্চলিককরণের অংশ হিসাবে বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের জন্য উপলব্ধ যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল থেকে এবং তার পৌর আর্থিক আইনের অধীনে রাজ্য কর্তৃক পৌরসভাগুলিকে উপলব্ধ তহবিল থেকে আংশিকভাবে এস-বাহান থেকে অস্টারবার্কেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল। 2003 সালের 14ই ডিসেম্বর থেকে, লাইন এস 1 অস্টারবারকেনের প্রতি ঘন্টায় পরিচালিত হচ্ছে। এস-বাহান সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে, সমস্ত স্টেশন প্রতিবন্ধী প্রবেশাধিকারের জন্য সজ্জিত ছিল এবং আবহাওয়া সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল। 140 মিটার দীর্ঘ এবং 76 সেন্টিমিটার উঁচু প্ল্যাটফর্মগুলি এস-বাহান ট্রেনে স্তরের প্রবেশের অনুমতি দেয়। একটি নতুন মোসবাখ-পশ্চিম স্টেশনও খোলা হয়েছিল। হেইলব্রন স্ট্যাড্টবাহনের এস41 লাইন 14ই ডিসেম্বর 2014 তারিখে নিয়মিত 2014/2015 সময়সূচী পরিবর্তনে কাজ শুরু করে। এটি মোসবাখ-নেকারেলজ-মোসবাখ (বাডেন) বিভাগের রাইন-নেকার এস-বাহনের এস-বাহান লাইন এস1 এবং এস2-এর পরিপূরক। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রেলওয়ে লাইন 1866 সালে খোলা হয়েছিল নেকার-ওডেনওয়াল্ড-ক্রাইস রাইন-নেকার এস-বাহান হেইলব্রোন স্টাড্টবাহেনের ভবন এবং কাঠামো