Gateway Program (Northeast Corridor)
গেটওয়ে প্রোগ্রাম হল নিউইয়র্ক পেন স্টেশন এবং নিউইয়র্ক পেন স্টেশনের (এনওয়াইপি) মধ্যে ডান দিক বরাবর নিউইয়র্ক, নিউ জার্সি এবং নিউইয়র্ক সিটির মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোর (এনইসি) রেল লাইনের পরিকল্পিত পর্যায়ক্রমিক সম্প্রসারণ এবং সংস্কার। প্রকল্পটি নিউ জার্সি মেডোল্যান্ডে নতুন রেল সেতু এবং বার্গেন হিল (হাডসন প্যালিসেডস) এবং হাডসন নদীর অধীনে নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ, বিদ্যমান 1910 সুড়ঙ্গ পুনর্বাসন এবং একটি নতুন টার্মিনাল সংযোজন নির্মাণ করা। এই উন্নতিগুলি ট্রেনের সক্ষমতা দ্বিগুণ করার জন্য এবং রাস্তার ডানদিকে আরও উচ্চ-গতির রেল পরিষেবার অনুমতি দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে, যার অ্যামট্র্যাক এবং এনজে ট্রানজিট রেল অপারেশনস (এনজেটি) দ্বারা ব্যবহৃত দ্বি-ট্র্যাক রেল লাইনটি প্রতি ঘন্টায় 24 টি ট্রেনের পূর্ণ সক্ষমতায় পৌঁছেছে। এটি 2011 সালে গেটওয়ে প্রকল্প হিসাবে উন্মোচন করা হয়েছিল, কিছুটা অনুরূপ অ্যাক্সেস টু দ্য রিজিয়ান্স কোর (এআরসি) প্রকল্প বাতিল হওয়ার এক বছর পরে; পরের বছর হারিকেন স্যান্ডি নর্থ রিভার টানেলগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করার পরে প্রয়োজন বৃদ্ধি পায়। যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থা এবং রাজ্য সরকারগুলির কাছ থেকে তহবিল সংগ্রহ করতে এবং নিয়ন্ত্রক ফাইলিং সম্পূর্ণ করতে প্রায় এক দশক সময় লেগেছিল। 2021 সালে, প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে ফেডারেল সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2023 সালে কাজ শুরু হওয়ার কথা; 2021 সালের আগস্টে মোট খরচ অনুমান করা হয়েছিল $16.1 বিলিয়ন। ঘোষণা এবং প্রাথমিক পর্যায়গুলি গেটওয়ে প্রকল্প, যা মূলত পরিচিত ছিল, 2011 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি অ্যামট্র্যাকের সভাপতি জোসেফ এইচ বোর্ডম্যান এবং নিউ জার্সির সিনেটর ফ্রাঙ্ক লাউটেনবার্গ এবং রবার্ট মেনেন্ডেজ দ্বারা উন্মোচন করা হয়েছিল। এই ঘোষণায় নিউইয়র্কের সিনেটর চার্লস শুমার এবং অ্যামট্র্যাকের পরিচালনা পর্ষদের অনুমোদনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। কর্মকর্তারা বলেছেন যে অ্যামট্র্যাক অর্থায়নের সন্ধানে নেতৃত্ব দেবে; সম্ভাব্য উৎসগুলির একটি তালিকায় নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি, নিউ ইয়র্ক শহর, পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি (প্যানএনজে), এবং মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ) পাশাপাশি বেসরকারী বিনিয়োগকারীরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2011 সালের শেষের দিকে, প্রকল্পের দুটি অংশের কাজ চলছিলঃ হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর পোর্টাল ব্রিজ প্রতিস্থাপন এবং ম্যানহাটনে ময়নিহান ট্রেন হলের উন্নয়ন। পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি সম্পন্ন হয়েছে এবং নতুন সেতুগুলির নকশা ও প্রকৌশল শুরু হয়েছে। 2010 সালের অক্টোবরে জেমস ফারলি ডাকঘরকে নতুন ময়নিহান ট্রেন হলে রূপান্তরের প্রথম পর্যায়ের আনুষ্ঠানিক ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট থেকে প্রকল্পগুলির জন্য কিছু তহবিল আসে। পটভূমি রাইট-অফ-ওয়ে মূলত পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) দ্বারা 1910 সালে নিউইয়র্কের পেনসিলভেনিয়া স্টেশনের উদ্বোধনের সাথে একত্রে তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর পোর্টাল ব্রিজ এবং হাডসন প্যালিসেডস এবং হাডসন নদীর অধীনে উত্তর নদীর সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। পরের বছর ম্যানহাটন ট্রান্সফার স্টেশনটি কেয়ার্নি মিডোস-এ খোলা হয় যাতে বাষ্প এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়া যায়। এই স্টেশনটি জার্সি সিটির এক্সচেঞ্জ প্লেসে তার প্রাক্তন প্রধান টার্মিনাল বা আজকের পোর্ট অথরিটি ট্রান্স হাডসন (পিএটিএইচ)-এর অগ্রদূত হাডসন এবং ম্যানহাটন রেলপথ (এইচএন্ডএম) থেকে যাত্রী স্থানান্তরের ব্যবস্থাও করেছিল। প্যাসাইক নদীর উপর ডক ব্রিজটি 1935 সালে সংলগ্ন নতুন নিউয়ার্ক পেন স্টেশনের সাথে একত্রে খোলা হয়েছিল। 1937 সালে, এইচ অ্যান্ড এম দ্বিতীয় মেয়াদে প্রসারিত করা হয়, যা তৃণভূমিতে স্থানান্তরকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। 1949 সালে, পিআরআর হাডসনে তার ফেরি ব্যবস্থা বন্ধ করে দেয় এবং 1961 সালে, এটি তার এক্সচেঞ্জ প্লেস স্টেশন বন্ধ করে দেয়। 1963 সালে, ট্রাফিক এবং রাজস্ব হ্রাসের কারণে, পিআরআর উপরের স্থল নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন (এনওয়াইপি) ধ্বংস করে দেয়। এটি তার ভূগর্ভস্থ যাত্রী কনকোর্স এবং অপেক্ষার অঞ্চলগুলি ধরে রেখেছে এবং একটি নতুন ম্যাডিসন স্কয়ার গার্ডেন নির্মাণের জন্য তার বিমানের অধিকার বিক্রি করেছে। 1967 সালে, অ্যালডিন পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়, যার জন্য নিউইয়র্ক পেনে অব্যাহত পরিষেবা সহ নিউইয়র্ক পেনে ভ্রমণ করার জন্য নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলরোড (সিএনজে), রিডিং (আরডিজি) এবং লেহাই ভ্যালি (এলভি) রেলপথের প্রয়োজন হয়। অব্যাহত আর্থিক চাপে, পিআরআর 1968 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল (এনওয়াইসি)-এর সাথে একীভূত হয়, কিন্তু নবগঠিত পেন সেন্ট্রাল (পিসি) 21শে জুন, 1970-এ দেউলিয়া ঘোষণা করে। 1976 সালে, পিসি দীর্ঘ-দূরত্ব পরিষেবা (আজকের উত্তর-পূর্ব করিডোর এবং এম্পায়ার করিডোরের অংশ সহ) আমট্র্যাক দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যা 1971 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1976 সালে সিএনজে এবং এলভিতে যাত্রী পরিষেবা সহ উত্তর-পূর্বের অসংখ্য বেসরকারী রেলপথকে সুসংহত করার জন্য কনরেইল তৈরি করা হয়েছিল। 1983 সালে কনরেল যাত্রী চলাচল থেকে নিজেকে সরিয়ে নেয় এবং এন. জে. টি নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। 1991 সালে, এনজেটি ওয়াটারফ্রন্ট সংযোগ চালু করে, বেশ কয়েকটি অ-বিদ্যুতায়িত ট্রেনের পরিষেবা প্রসারিত করে যা আগে নিউয়ার্ক পেন স্টেশনে হোবোকেন পর্যন্ত শেষ হয়েছিল। 1996 সালে, এন. জে. টি মিডটাউন ডাইরেক্ট পরিষেবার উদ্বোধন করে, পশ্চিম থেকে কিছু ট্রেনের রুট পরিবর্তন করে যা পূর্বে হোবোকেন টার্মিনালে নিউ ইয়র্ক পেনে শেষ হয়েছিল। সিকাকাস জংশন 2003 সালে খোলা হয়েছিল, যা উত্তর থেকে ভ্রমণকারী যাত্রীদের উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইন, নর্থ জার্সি কোস্ট লাইন বা মিডটাউন ডাইরেক্ট ট্রেনে স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়, যদিও অ্যামট্রাকে নয়, যা সেখানে থামে না। 1976 থেকে 2010 সালের মধ্যে, নর্থ রিভার টানেল ব্যবহার করে হাডসন অতিক্রমকারী এন. জে. টি সাপ্তাহিক ট্রেনের সংখ্যা 147 থেকে বেড়ে 438-এ দাঁড়িয়েছে। ট্রান্স-হাডসন ক্রসিং উত্তর-পূর্ব করিডোর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে বেশি ভ্রমণ করা রেলপথ এবং এটি একমাত্র রেলপথ যা হাডসন নদীর নিচে এবং নিউ ইয়র্ক শহরের মধ্য দিয়ে যায়। হাডসন অতিক্রমকারী অন্য রেল ব্যবস্থাটি হাডসন এবং ম্যানহাটন রেলপথ দ্বারা আংশিকভাবে পিআরআর-এর সাথে বিকশিত হয়েছিল এবং 1962 সালে প্যানজে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যারা এইচএন্ডএম-কে পিএটিএইচ, একটি দ্রুত ট্রানজিট সিস্টেম হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করেছিল। নিউয়ার্ক পেন থেকে লোয়ার ম্যানহাটনে সরাসরি ট্রান্স-হাডসন রেল পরিষেবা ম্যানহাটনের ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার এবং হেরাল্ড স্কোয়ারে এবং নিউ জার্সির হাডসন কাউন্টির হোবোকেন টার্মিনাল এবং জার্নাল স্কোয়ারে অতিরিক্ত টার্মিনাল সহ পিএটিএইচ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। 1971 সালে নিউ জার্সির গভর্নর উইলিয়াম টি. কাহিল নিউ জার্সির উইহাওকেন থেকে মিডটাউন ম্যানহাটনের 48তম স্ট্রিট পর্যন্ত আরেকটি রেল সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তাব দেন। নিম্ন হাডসন নদীর তিনটি যানবাহন ক্রসিং রয়েছে। 1927 সালে খোলা হল্যান্ড টানেলটি গণপরিবহনের জন্য ন্যূনতম ব্যবহৃত হয় এবং নিউ জার্সির জার্সি সিটিকে নিম্ন ম্যানহাটনের সাথে সংযুক্ত করে। 1931 সালে খোলা জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজটি শহরতলির বাসগুলি জিডব্লিউবি বাস টার্মিনালে ব্যবহার করে এবং নিউ জার্সির ফোর্ট লি-কে উপরের ম্যানহাটনের সাথে সংযুক্ত করে। 1962 সালে খোলা এর নিম্ন স্তরটি শেষ নতুন নদী পারাপার। লিঙ্কন টানেল, 1937,1945 এবং 1954 সালে খোলা তিনটি টিউব নিয়ে গঠিত, যা নিউ জার্সির উইহাওকেনকে মিডটাউন ম্যানহাটনের সাথে সংযুক্ত করে। সুড়ঙ্গ এবং বাস টার্মিনালের মাধ্যমে প্রতিদিন 6,000-এরও বেশি বাস চলাচল করে। এর পূর্ব টার্মিনাসটি র্যাম্পের মাধ্যমে পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত, যা ম্যানহাটনে প্রবেশকারী বেশিরভাগ এনজেটি বাস ট্র্যাফিকের প্রবেশদ্বার। লিঙ্কন টানেল এক্সবিএল (এক্সপ্রেস বাস লেন) সকালের শীর্ষে থাকা সত্ত্বেও যানজট এবং বাস টার্মিনালের সীমিত ক্ষমতার কারণে প্রায়শই দীর্ঘ বিলম্ব হয়। 1995 সালে প্যানএনজে, এনজেটি এবং এমটিএ দ্বারা প্রবর্তিত অঞ্চলের মূল অংশে প্রবেশাধিকার, অঞ্চলের মূল অংশে প্রবেশাধিকার (এআরসি) একটি প্রধান বিনিয়োগ অধ্যয়ন ছিল যা নিউ ইয়র্ক মহানগর অঞ্চলের জন্য গণপরিবহন ধারণার দিকে নজর দিয়েছিল। এতে দেখা গেছে যে মিডটাউন ম্যানহাটন, পেন স্টেশন এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের মধ্যে এবং এই অঞ্চলের প্রধান রেল স্টেশনগুলির মধ্যে আরও ভাল সংযোগের মাধ্যমে দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যগুলি সর্বোত্তমভাবে পূরণ করা হবে। ইস্ট সাইড অ্যাক্সেস প্রকল্প, ইস্ট রিভার এবং ম্যানহাটনের ইস্ট সাইডের সুড়ঙ্গ সহ, 2023 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল; কিছু এল. আই. আর. আর ট্র্যাফিক গ্র্যান্ড সেন্ট্রালে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, পেন স্টেশনে ট্র্যাক স্লট মুক্ত করা হয়েছে। ট্রান্স-হাডসন এক্সপ্রেস টানেল বা দ্য টানেল, যা পরে গবেষণার নামটি গ্রহণ করেছিল, পশ্চিম বা হাডসন নদীর ক্রসিংকে সম্বোধন করার জন্য ছিল। প্রকৌশল গবেষণায় দেখা গেছে যে কাঠামোগত হস্তক্ষেপ গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল বা বর্তমান পেন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন টার্মিনালকে অসম্ভব করে তুলেছে এবং এর চূড়ান্ত নকশায় বর্তমান রেল ইয়ার্ডের নীচে 34 তম রাস্তার অধীনে একটি নতুন গভীর গুহা টার্মিনাল স্টেশন পর্যন্ত বিরক্তিকর ছিল। যদিও অ্যামট্র্যাক স্বীকার করেছে যে এই অঞ্চলটি জাতীয় ব্যবস্থায় একটি প্রতিবন্ধকতার প্রতিনিধিত্ব করে এবং মূলত 2040 সালের মধ্যে কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করেছিল, তবে এআরসি বাতিল হওয়ার কারণে প্রকল্পটি শুরু করার জন্য এর সময়সূচী কিছুটা এগিয়ে নেওয়া হয়েছিল, যা সুযোগে অনুরূপ একটি প্রকল্প, তবে নকশায় পার্থক্য রয়েছে। সেই প্রকল্পটি, যার মধ্যে সরাসরি অ্যামট্র্যাকের অংশগ্রহণ অন্তর্ভুক্ত ছিল না, 2010 সালের অক্টোবরে নিউ জার্সির গভর্নর ক্রিস ক্রিস্টি বাতিল করেছিলেন, যিনি সম্ভাব্য ব্যয় বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করেছিলেন। এআরসি সুড়ঙ্গ পুনরুজ্জীবিত করার এবং এর জন্য করা প্রাথমিক কাজ ব্যবহার করার প্রচেষ্টায় অ্যামট্র্যাক গভর্নরকে সংক্ষিপ্তভাবে নিযুক্ত করেছিল, কিন্তু সেই আলোচনাগুলি শীঘ্রই ভেঙে যায়। অ্যামট্র্যাক বলেছে যে তারা কোনও কাজ কিনতে আগ্রহী নয়। সিনেটর মেনেন্ডেজ পরে বলেছিলেন যে এআরসি-র জন্য করা কিছু প্রস্তুতিমূলক কাজ নতুন প্রকল্পের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রকল্পটির খরচ ছিল প্রাথমিক প্রকৌশলের জন্য 117 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, চূড়ান্ত নকশার জন্য 126 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, নির্মাণের জন্য 15 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং রিয়েল এস্টেট সম্পত্তির অধিকারের জন্য 178 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (নিউ জার্সিতে 28 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার)। উপরন্তু, একটি $161 মিলিয়ন আংশিকভাবে ফেরতযোগ্য বীমা প্রিমিয়ামের প্রাক-প্রদানও করা হয়েছিল। অর্থায়ন এবং নির্মাণ শুরু করার জন্য আনুমানিক খরচ 2011 সালে, প্রকল্পটির জন্য 13.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং 2020 সালে শেষ হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। 2011 সালের এপ্রিলে, অ্যামট্র্যাক গেটওয়ে এবং সম্পর্কিত প্রকল্পগুলিতে এনইসি রেল করিডোরের উন্নতির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগের (ইউএসডিওটি) অর্থায়নে 130 কোটি ডলার বরাদ্দ করতে বলে। 2011 সালের নভেম্বরে, কংগ্রেস প্রকৌশল কাজের জন্য 15 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করে। 2012 সালে, সংশোধিত অনুমানগুলি ব্যয় $14.5 বিলিয়ন এবং 2025 সালে সমাপ্তির তারিখ রাখে। 2012 সালের এপ্রিলে, পরিবহন সম্পর্কিত মার্কিন সেনেট বরাদ্দ উপকমিটি আরও 20 মিলিয়ন ডলার প্রদানের প্রস্তাব দেয়; যা আরও কংগ্রেসের অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করছে। যদিও নিউ জার্সির কর্মকর্তারা বলেছেন যে রাজ্যটি প্রকল্পের "ন্যায্য অংশ" প্রদান করবে, তারা কোনও নির্দিষ্ট ডলারের পরিমাণের প্রতিশ্রুতি দেয়নি। 2013 সালে অনুমান করা হয়েছিল যে নিউ জার্সির অবদান 3 থেকে 5 বিলিয়ন ডলারের মধ্যে হবে। আরও অর্থায়নের উৎস এখনও অস্পষ্ট। রাজ্যটি এই অঞ্চলের মূল অংশে প্রবেশের জন্য প্রায় 600 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা করেছিল; গেটওয়ে প্রকল্পটি বিকাশের জন্য অ্যামট্র্যাক দ্বারা কিছু সম্পূর্ণ নকশা এবং প্রকৌশল কাজ ব্যবহার করা হয়েছে। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, শুমার অনুমান করেছিলেন যে প্রকল্পটি মরতে না দেওয়ার জন্য 2013 সালে 2 কোটি ডলার এবং 2014 সালে 10 কোটি ডলার প্রয়োজন হবে। 2012 সালের ডিসেম্বরে, অ্যামট্র্যাক হারিকেন স্যান্ডির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত পরিকাঠামো উন্নয়নের জন্য কংগ্রেসের কাছ থেকে 27.6 কোটি ডলারের অনুরোধ জানায় যা শেষ পর্যন্ত নতুন গেটওয়ে প্রকল্পের ডান দিক দিয়ে চলা ট্রেনগুলিকেও সহায়তা করবে। সেই নির্দিষ্ট তহবিল, যা সংশোধিত হয়ে 188 মিলিয়ন ডলার করা হয়েছিল, আইন থেকে মুছে ফেলা হয়েছিল। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ হাডসন ইয়ার্ডস পুনর্নির্মাণ প্রকল্পের অধীনে "টানেল বক্স" তৈরি করতে এবং লং আইল্যান্ড রেল রোডের জন্য সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ ভবনের একটি ওভারল্যাপিং পুনর্নির্মাণের জন্য এই স্যান্ডি ত্রাণ এবং স্থিতিস্থাপকতা তহবিলের অংশ থেকে 18.5 কোটি ডলার প্রদান করেছে। 2017 সালের জুলাই মাসে, হাডসন নদীর নিচে নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ এবং উত্তর নদীর সুড়ঙ্গ মেরামতের জন্য আনুমানিক ব্যয় আগের আনুমানিক 7 থেকে 10 বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে 12.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। 2021 সালের আগস্টে, গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কমিশনের পক্ষ থেকে জমা দেওয়া একটি আর্থিক পরিকল্পনায় নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ এবং বিদ্যমান উত্তর নদী সুড়ঙ্গগুলির মেরামতের জন্য আনুমানিক ব্যয় সংশোধন করে $12.3 বিলিয়ন করা হয়েছিল। নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সি রাজ্যগুলি এই প্রকল্পের জন্য তাদের তহবিলের উৎস চিহ্নিত করেছে এবং অ্যামট্র্যাক এই প্রকল্পে তার অবদান বাড়িয়েছে। 2022 সালের গোড়ার দিকে, এফটিএ প্রকল্পে সুড়ঙ্গের চাওয়া ফেডারেল অনুদানের অংশের জন্য রেটিং আপগ্রেড করে, এটি তহবিলের জন্য যোগ্য করে তোলে। জুলাই 2022 সালে, নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির গভর্নররা একটি স্মারকলিপিতে স্বাক্ষর করেন যেখানে দুই রাজ্যের সরকার প্রকল্পের খরচ ভাগ করে নিতে সম্মত হয়। সেই আগস্টের মধ্যে, সুড়ঙ্গ এবং সম্পর্কিত প্রকল্পগুলির আনুমানিক ব্যয় বেড়ে দাঁড়ায় 16.1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে। ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন এবং কমিশন 2015 সালের নভেম্বরে, অ্যামট্র্যাক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সিনেটর কোরি বুকার এবং চাক শুমার এবং গভর্নর ক্রিস্টি এবং কুওমো ঘোষণা করেছিলেন যে এই প্রকল্পের তদারকির জন্য একটি নতুন গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন তৈরি করা হবে যার 50 শতাংশ ব্যয় যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার বহন করবে এবং বাকি অংশ রাজ্যগুলি ভাগ করে নেবে। গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক অ্যান্ড নিউ জার্সির অধীনে গঠিত হয়েছিল। ইউএসডিওটি এবং অ্যামট্র্যাক উভয় রাজ্যের প্যানজে বোর্ডের সদস্যদের নিয়ে কর্পোরেশন বোর্ড গঠিত হবে। কর্মীদের প্যানজে এবং অ্যামট্র্যাক দ্বারা সরবরাহ করা হবে। কর্পোরেশন পরিকল্পনা, পরিবেশ, নকশা, প্রকৌশল এবং নির্মাণ কাজের তদারকি করে। এটি যুক্তরাষ্ট্রীয় অনুদানও চাইবে এবং ঋণের জন্য আবেদন করবে। 2015 সালের ডিসেম্বরে নতুন ফেডারেল আইন চালু করা হয় যা অ্যামট্র্যাককে এনইসি-কে আর্থিকভাবে পৃথক সত্তা হিসাবে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়, এইভাবে লাইন থেকে মুনাফা নতুন পরিকাঠামোতে পুনরায় বিনিয়োগ করতে সক্ষম হয়। আইনটি রেলপথ পুনর্বাসন ও উন্নয়ন অর্থায়ন এবং মূলধন বিনিয়োগ অনুদান (নতুন সূচনা) ফেডারেল তহবিল কর্মসূচির পরিবর্তনের মাধ্যমে আরও কম সুদের ঋণের ব্যবস্থা করেছে। 2016 সালের মার্চ মাসে, অ্যামট্র্যাক এবং প্যানএনজে নকশা এবং প্রকৌশল কাজের জন্য $35 মিলিয়ন ডলার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। অতিরিক্ত অর্থায়ন চিহ্নিত করা যায়নি। দলটি 2017 সালের 12ই জানুয়ারি প্রথমবার মিলিত হয়। 2017 সালের 30শে জুন মার্কিন পরিবহণ বিভাগ গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনকে একটি চিঠি পাঠিয়ে তার ট্রাস্টি বোর্ড থেকে স্থায়ীভাবে প্রত্যাহার করে নেয়। এর কিছু পরেই, প্রকল্পের জন্য পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়নের খসড়া জারি করা হয়। প্রকল্পটির সম্ভাব্য তদারকির জন্য একটি নতুন দ্বি-রাষ্ট্রীয় সংস্থা গঠনের জন্য নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সি উভয় আইনসভায় অভিন্ন আইনের প্রয়োজন ছিল। 24শে জুন, 2019-এ, নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির রাজ্য সরকারগুলি দ্বি-রাজ্য গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কমিশন গঠনের জন্য আইন পাস করে, যার কাজ হল গেটওয়ে প্রোগ্রামের রেল সুড়ঙ্গ এবং সেতুগুলির পরিকল্পনা, অর্থায়ন এবং নির্মাণের তদারকি করা। এই বিলে বলা হয়েছে যে প্রতিটি রাজ্য তহবিলের 50 শতাংশের জন্য দায়বদ্ধ এবং স্বচ্ছতা ও জবাবদিহিতার জন্য মান তৈরি করে। কমিশন ফেডারেল, রাজ্য এবং স্থানীয় উৎস থেকে তহবিল গ্রহণ করতে সক্ষম। 2022 সালের গোড়ার দিকে নিউইয়র্কের গভর্নর ক্যাথি হোচুল এবং নিউ জার্সির গভর্নর ফিল মারফি কমিশনের প্রথম সিইও ক্রিস কোল্লুরিকে মনোনীত করেছিলেন। মার্কিন রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামার প্রশাসন গেটওয়েকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো বলে অভিহিত করেছে। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে ওবামার কাছে একটি যৌথ চিঠিতে নিউ জার্সির গভর্নর ক্রিস ক্রিস্টি এবং নিউইয়র্কের গভর্নর অ্যান্ড্রু কুওমো প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে যদি ফেডারেল সরকার বাকি অংশ গ্রহণ করে তবে প্রকল্পের ব্যয়ের অর্ধেক প্রদান করা হবে, তবে তারা কীভাবে তহবিল দেবে তা চিহ্নিত করেনি। পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির চেয়ারম্যান জন জে ডেগনান 2015 সালের মে মাসে বলেছিলেন যে সংস্থাটি প্রকল্পের অর্থায়নের ক্ষেত্রে "এগিয়ে যাবে"। রাজ্যপালরা এজেন্সিকে প্রকল্পটির তদারকি করতে বলেছেন। রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প প্রশাসন এই প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছিল এবং ট্রাম্প সমস্ত নতুন প্রকল্পের জন্য এফটিএ-র নিউ স্টার্টস প্রোগ্রামকে অর্থায়ন করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। 2017 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তৎকালীন পরিবহন সচিব এলেন চাও এই প্রকল্পটিকে "একটি পরম অগ্রাধিকার" বলে অভিহিত করেছিলেন। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের ব্যয় বিলে এই প্রকল্পের জন্য 900 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই বরাদ্দটি পাস হওয়ার পরে, 155 জন রিপাবলিকান এবং চার জন ডেমোক্র্যাটিক প্রতিনিধি একটি প্রস্তাবিত সংশোধনীর সহ-পৃষ্ঠপোষকতা করেছিলেন যা সেই তহবিল কেড়ে নেবে। এই সংশোধনীর একজন সহ-পৃষ্ঠপোষক, নর্থ ক্যারোলিনা রিপাবলিকান টেড বাড বলেছেন যে, "নর্থ ক্যারোলিনা এবং অন্যান্য 48টি রাজ্যকে এই হল অফ ফেমের জন্য খরচ বহন করতে হবে না।" নিউ জার্সির প্রতিনিধিদের দ্বিদলীয় দলগুলি দ্বিমত পোষণ করে। রিপাবলিকান রডনি ফ্রেলিংহুইসেন বলেন, "ঐতিহাসিক ঝড়ের (হারিকেন হার্ভে) শিকার টেক্সাসের জনগণের অতিরিক্ত ফেডারেল দুর্যোগ সহায়তা প্রয়োজন। নিউ জার্সির মানুষের একটি নিরাপদ এবং ভালোভাবে কাজ করা পরিবহন পরিকাঠামো প্রয়োজন। আমি উভয়ের জন্য লড়াই চালিয়ে যেতে চাই। " ডেমোক্র্যাট বনি ওয়াটসন কোলম্যান বলেছিলেনঃ "ট্রাম্প প্রশাসন নিউ স্টার্টস প্রোগ্রাম থেকে যে তহবিল কাটাতে চেয়েছিল তা পুনরুদ্ধারের পক্ষে আমি সমর্থন করি, তবে আমি অবশ্যই গেটওয়ে প্রকল্পের ব্যয়ে আসার বিরোধিতা করি।" 14ই ডিসেম্বর, 2017-এ, গভর্নর ক্রিস ক্রিস্টি সুড়ঙ্গের খরচের নিউ জার্সির অংশ হিসাবে $1.9 বিলিয়ন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হন। 29শে ডিসেম্বর, 2017-এ একাধিক সংবাদ সূত্র ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসনের একজন শীর্ষ আধিকারিকের কাছ থেকে একটি চিঠি প্রকাশ করে, যিনি বলেছিলেন যে গেটওয়ে প্রোগ্রামটি একটি "স্থানীয়" প্রকল্প, যার ফলে প্রকল্পের জন্য ফেডারেল তহবিল সন্দেহের মধ্যে ফেলেছে। মার্চ 2018 সালে, ট্রাম্প উইসকনসিনের রিপাবলিকান মার্কিন হাউস স্পিকার পল রায়ানের সাথে কথা বলেছিলেন, অন্যান্য কংগ্রেসনাল রিপাবলিকানদের সর্বজনীন ব্যয় বিলে গেটওয়ে প্রোগ্রামের জন্য ফেডারেল তহবিলের বিরোধিতা করার প্রয়াসে যা তখন কাজ করা হচ্ছিল। 2018 সালের 23শে মার্চ যখন কনসোলিডেটেড অ্যাপ্রোপ্রিয়েশন অ্যাক্ট স্বাক্ষরিত হয়, তখন এটি বিবেচনামূলক অনুদান কর্মসূচিকে 2.9 বিলিয়ন ডলার প্রদান করে, যা অ্যামট্র্যাক এবং তার অংশীদাররা প্রকল্পটির অর্থায়ন শুরু করার জন্য সম্ভাব্যভাবে ব্যবহার করতে পারে। ডেমোক্র্যাটরা বলেছেন যে বিলটি 2018 সালের আর্থিক বছরে 541 মিলিয়ন ডলার সরবরাহ করবে এবং গেটওয়েকে অন্যান্য পরিবহন প্রকল্পের সাথে অতিরিক্ত তহবিলের জন্য প্রতিযোগিতা করার যোগ্য করে তুলবে। বিলটি উত্তর-পূর্ব করিডোরের উন্নতির জন্য অ্যামট্র্যাককে 650 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছে, যার মধ্যে অ্যামট্র্যাক সরাসরি গেটওয়ে প্রোগ্রামে 388 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা করেছে। আরও 153 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এফটিএ অনুদান থেকে আসবে, যার মধ্যে বাকি 541 মিলিয়ন মার্কিন ডলার উপলব্ধ করা হবে। 2018 সালের জুন মাসে, নিউ জার্সি রাজ্য প্রকল্পের পোর্টাল ব্রিজ অংশের অর্থায়নের জন্য 600 মিলিয়ন ডলারের বন্ড অনুমোদন করে। 2020 সালের বাজেটে, ট্রাম্প প্রশাসন গেটওয়ে প্রোগ্রামের জন্য তহবিল 650 ডলার থেকে কমিয়ে 325 মিলিয়ন ডলার করেছে। 2021 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন রাষ্ট্রপতি হিসাবে জো বিডেনের উদ্বোধনের সাথে সাথে গেটওয়ে প্রোগ্রাম নিয়ে আলোচনা আবার শুরু হয়। সিনেটের সংখ্যাগরিষ্ঠ নেতা হওয়া শুমার সেই মাসে বলেছিলেন যে তিনি এই প্রকল্পে 12 বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করার জন্য বিডেনের প্রশাসনের পরিবহন সচিব পিট বাটিগিগের সাথে কাজ করছেন। বাটিগিগ এই প্রকল্পকে সমর্থন করে বলেন, "এটি একটি আঞ্চলিক সমস্যা, তবে জাতীয় গুরুত্বের একটি বিষয়।" চূড়ান্ত অনুমোদন 28শে মে, 2021 তারিখে, প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে ফেডারেল সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2021 সালের নভেম্বরে পাস হওয়া পরিকাঠামো বিনিয়োগ ও চাকরি আইন, গেটওয়ে প্রকল্প এবং উত্তর-পূর্ব করিডোরের অন্যান্য উন্নতির জন্য কোটি কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে। পরের মাসে, ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স চূড়ান্ত অনুমোদন দেয়। 31শে আগস্ট, 2022-এ, গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কমিশন ঘোষণা করে যে নতুন সুড়ঙ্গগুলি 2035 সালে সম্পন্ন করা হবে এবং বিদ্যমান উত্তর নদী সুড়ঙ্গগুলি 2038 সালের মধ্যে পুনর্বাসিত করা হবে। এই প্রকল্পটি নিউ জার্সি এবং নিউ ইয়র্ক রাজ্য দ্বারা প্রদত্ত ভারসাম্য সহ অবকাঠামো বিনিয়োগ ও চাকরি আইন থেকে ফেডারেল তহবিল ব্যবহার করবে। জুলাই 2022-এ, নিউ জার্সির কর্মকর্তারা এবং নিউইয়র্কের কর্মকর্তারা প্রত্যেকে প্রকল্পের ব্যয়ের 25 শতাংশ দিতে সম্মত হন; চুক্তির অধীনে, ফেডারেল কর্মকর্তারা 50 শতাংশ প্রদান করবেন। নিউ জার্সি টার্নপাইক কর্তৃপক্ষ 2022 সালের ডিসেম্বরে প্রকল্পের নিউ জার্সির অংশের অর্থায়নে সহায়তা করতে সম্মত হয়। শুমার একই মাসে বলেছিলেন যে 2023 সালে 292 মিলিয়ন মার্কিন ডলার যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে এই প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হবে। পরবর্তীকালে বাইডন ঘোষণা করেন যে 29 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুদান হাডসন ইয়ার্ডের টানেল বাক্সের চূড়ান্ত পর্যায় সম্পূর্ণ করতে ব্যবহার করা হবে। 2023 সালের জুলাই মাসে এফটিএ এই প্রকল্পে 6.88 বিলিয়ন মার্কিন ডলার অনুদান দেয়, যা ফেডারেল সরকারের দেওয়া সবচেয়ে বড় ট্রানজিট অনুদান। পরিচালনা পর্ষদে রয়েছেঃ নিউ জার্সির সহ-সভাপতি-ফিল মারফি নিউইয়র্কের সহ-সভাপতি-দ্বারা নিযুক্ত বলপ্রীত গ্রেওয়াল-ওয়ার্ক-ক্যাথি হোচুল আমট্রাকের সহ-সভাপতি-দ্বারা নিযুক্ত অ্যালিসিয়া গ্লেন-টনি কসিয়া নিউ জার্সির কমিশনার-ফিল মারফি নিউ জার্সির কমিশনার-দ্বারা নিযুক্ত জেনাইন বাউয়ার-ফিল মারফি নিউইয়র্কের কমিশনার-দ্বারা নিযুক্ত অ্যামি রোজেন-ফিল মারফি নিউইয়র্কের কমিশনার-জেম বারবাস-অ্যান্ড্রু কুওমো নিউইয়র্কের কমিশনার-দ্বারা নিযুক্ত মেরি থেরেস ডমিনগুয়েজ-অ্যান্ড্রু কুওমো দ্বারা নিযুক্ত, নির্বাহী পরিচালক হলেন ক্রিস কোলুরি। প্রকল্পের উপাদান বর্তমান পথটি প্রায় দীর্ঘ, যার মধ্যে 1900 এবং 1910-এর দশকে নির্মিত পরিকাঠামো রয়েছে। এই ব্যবস্থাটি ব্যস্ত সময়ে প্রতি ঘন্টায় 24টি ট্রেনের ধারণক্ষমতায় কাজ করে এবং নিরাপত্তার কারণে গতি সীমাবদ্ধ করে। নতুন রুটটি বর্তমান ডান দিকের সমান্তরালে চলবে, যা বিকল্প প্রেরণ, সম্ভাব্য গতি বৃদ্ধি এবং প্রতি ঘন্টায় আরও 24টি ট্রেন চালাতে সক্ষম করবে। নিউয়ার্ক পেন, ডক ব্রিজ এবং হ্যারিসন পিএটিএইচ স্টেশন সিক্স ট্র্যাকগুলি নিউয়ার্ক পেন স্টেশন এবং প্যাসাইক নদীর উপর সংলগ্ন ডক ব্রিজকে সংযুক্ত করে। তিনটি ট্র্যাক বহনকারী স্টেশন এবং সেতুর পশ্চিম স্প্যানটি 1935 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1937 সালে খোলা ইস্ট স্প্যানটি একটি বহির্মুখী ট্র্যাক বহন করে এবং দুটি পোর্ট অথরিটি ট্রান্স হাডসন (পিএটিএইচ) দ্রুত ট্রানজিট ট্র্যাক স্টেশনে প্রবেশ ও প্রস্থান করে। পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক অ্যান্ড নিউ জার্সি (প্যানএনজে)-এর মালিকানাধীন সেতুটি সম্প্রতি 2009 সালে মেরামত করা হয়েছে। উত্তর-পূর্বে পিএটিএইচ-এর হ্যারিসন স্টেশন অবস্থিত। সেতু এবং স্টেশনের মধ্যে অ্যামট্র্যাক এবং এনজেটি ট্রেনগুলি তিনটি কেন্দ্রের ট্র্যাকের উপর সারিবদ্ধ করা হয়, যার মধ্যে পিএটিএইচ পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। গেটওয়ে প্রোগ্রামের মানচিত্রগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এনইসি-র জন্য একটি চতুর্থ ট্র্যাক স্টেশনের মাধ্যমে যুক্ত করা হবে। গেটওয়ে প্রকল্পের অংশ না হলেও, স্টেশনটি নিজেই প্যানজে দ্বারা অর্থায়িত $173 মিলিয়ন পুনর্নির্মাণ এবং সম্প্রসারণের মধ্য দিয়ে গেছে যা পিএটিএইচ এবং ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসনের মালিকানাধীন এবং পরিচালনা করে। সাউটুথ ব্রিজ-কেয়ার্নি মিডোস প্রাক্তন ম্যানহাটন ট্রান্সফারের পূর্বে সাউটুথ ব্রিজে, অ্যামট্র্যাক এবং পিএটিএইচ-এর রাইট-অফ-ওয়ে এবং বেশ কয়েকটি এনজেটি লাইন একত্রিত হয় এবং একে অপরের সমান্তরালে চলে। যদিও পিএটিএইচ-এর সাথে কোনও জংশন নেই, এনজেটি ট্রেনগুলি তাদের উৎপত্তি বা গন্তব্যের টার্মিনালের উপর নির্ভর করে ট্র্যাকগুলি পরিবর্তন করতে পারে, মরিস এবং এসেক্স লাইনের মিডটাউন ডাইরেক্ট ট্রেনগুলিকে উত্তর-পূর্ব করিডোরে যোগ দিতে বা ছাড়তে সক্ষম করে। একক ট্র্যাক সীমিত-ব্যবহারের ওয়াটারফ্রন্ট সংযোগটি পশ্চিমে এনইসি-র সাথে হোবোকেন টার্মিনাল ভ্রমণে ডিজেল ট্রেন ব্যবহার করে কিছু লাইনকে সংযুক্ত করে। নিউয়ার্ক টার্নপাইক এবং বেলভিল টার্নপাইকের কেয়ার্নি মিডোসে সেতু নির্মাণের প্রয়োজন হওয়ায় সেতুগুলি প্রতিস্থাপন এবং দুই থেকে চারটি ট্র্যাক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। পোর্টাল ব্রিজ 1910 পোর্টাল ব্রিজ, কেয়ার্নি এবং সেকাকাসের মধ্যে হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর একটি দ্বি-ট্র্যাক, কেবল রেল-সুইং ব্রিজ, ট্রেনের গতি এবং ক্রসিং সীমাবদ্ধ করে এবং ঘন ঘন এবং ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। এর সর্বনিম্ন রশ্মি জলের উপরে থাকে, তাই এটি শিপিংয়ের জন্য নিয়মিত খোলে, যদিও সপ্তাহের দিনের ভিড়ের সময় নয়, যখন ট্রেনের অগ্রাধিকার থাকে। 2008 সালের ডিসেম্বরে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন (এফ. আর. এ) পোর্টাল ব্রিজকে দুটি নতুন সেতু দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য 1.34 কোটি ডলারের একটি প্রকল্প অনুমোদন করেঃ উত্তরে একটি তিন-ট্র্যাক সেতু এবং দক্ষিণে একটি দুই-ট্র্যাক সেতু। 2009 সালে নিউ জার্সি 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট থেকে অর্থায়নের জন্য আবেদন করে এবং 2010 সালের 28শে জানুয়ারি নকশার জন্য 38.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পায়। 2011 সালের এপ্রিলে, অ্যামট্র্যাক ইউ. এস. ডি. ও. টি থেকে নির্মাণের জন্য 57 কোটি ডলারের আবেদন করে। নিউ জার্সি 150 মিলিয়ন ডলার অবদান রাখবে বলে আশা করা হয়েছিল। পরিকল্পনায় দুটি দ্বিতল সেতু, একটি পোর্টাল নর্থ ব্রিজ এবং একটি পোর্টাল সাউথ ব্রিজ নির্মাণের কথা বলা হয়েছে। শুরুর দিকের নকশার বছরগুলিতে, লাউটেনবার্গের সহায়তায় সাইকেল চালানোর প্রবক্তারা একটি সাইকেল পথ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তদবির করেছিলেন যা ইস্ট কোস্ট গ্রিনওয়ের অংশ হয়ে উঠবে, তবে এটি পোর্টাল নর্থ ব্রিজের চূড়ান্ত নকশায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 2015 সালের অক্টোবরে, একটি $16 মিলিয়ন টাইগার অনুদান প্রদান করা হয়েছিল এবং এটি 138 কেভি ট্রান্সমিশন মনোপোলের পুনর্বিন্যাস, একটি অস্থায়ী ফাইবার অপটিক কেবল খুঁটি লাইন নির্মাণ, একটি ফিঙ্গার পিয়ার নির্মাণ অ্যাক্সেস কাঠামো নির্মাণ, একটি পরিষেবা অ্যাক্সেস রাস্তা এবং একটি 560 ফুট রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীরের মতো প্রাথমিক নির্মাণ কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হবে। নতুন সেতুগুলির নির্মাণ 2010 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং 2017 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল, সেই সময়ে পোর্টাল ব্রিজটি ভেঙে ফেলা হত; তবে, নিউ জার্সির গভর্নর, ক্রিস ক্রিস্টি এবং মার্কিন রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প, যারা উভয়ই এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিলেন, তাদের রিপাবলিকান প্রশাসনের সময় প্রাথমিকভাবে রাজ্য এবং ফেডারেল তহবিলের অভাবের কারণে প্রকল্পটি অসংখ্য বিলম্বের মুখোমুখি হয়েছিল। 2020 সালের জুনে, ট্রাম্প এনজে গভর্নর ফিল মারফিকে জানিয়েছিলেন যে তিনি আর পোর্টাল ব্রিজ প্রতিস্থাপনের বিরোধিতা করবেন না, সঠিকভাবে অর্থায়ন করার পরে প্রকল্পটি শুরু করার অনুমতি দিয়েছেন। প্রকল্পের প্রথম পর্যায়, টু-ট্র্যাক পোর্টাল নর্থ ব্রিজ নির্মাণ, যা ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে না, নির্মাণ শুরু হওয়ার পরে শেষ হতে 6 বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। টু-ট্র্যাক পোর্টাল সাউথ ব্রিজ নির্মাণের সময়সীমা এখনও প্রকাশ করা হয়নি। 2022 সালের 1লা আগস্ট একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের মাধ্যমে নতুন সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সেকাকাস জংশন-বার্গেন লুপ 15ই ডিসেম্বর, 2003 সালে 450 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে খোলা হয়, সেকাকাস জংশন (এ. টি) একটি বিনিময় স্টেশন যা নিউ জার্সি ট্রানজিটের নয়টি রেল লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং যেখানে হোবোকেন টার্মিনাল ট্রেনগুলি উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর ভ্রমণকারীদের সাথে ছেদ করে। যাত্রী স্থানান্তর সম্ভব, কিন্তু কোনও রেল জংশন নেই। যদিও অ্যাক্সেস টু দ্য রিজিয়ন 'স কোর একটি জংশন তৈরি করার জন্য একটি লুপের পরিকল্পনা করেছিল, তবে গেটওয়ে প্রোগ্রামের মূল পরিকল্পনাগুলি তা করেনি। অ্যামট্র্যাক ট্রেনগুলি স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়, কিন্তু সেখানে থামে না, বা অ্যামট্র্যাক স্টপ অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনাও নেই। 2012 সালের এপ্রিলে, অ্যামট্র্যাক ঘোষণা করে যে এই প্রকল্পে একটি "বার্গেন লুপ" অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা মেইন লাইন, বার্গেন কাউন্টি লাইন, প্যাসক্যাক ভ্যালি লাইন এবং পোর্ট জার্ভিস লাইন পরিষেবাকে এনইসি-র সাথে সংযুক্ত করবে। এমটিএ নির্বাচনী এলাকা সংস্থাটিকে তার মূলধন পরিকল্পনার জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত করতে উৎসাহিত করছে। যদি একটি লুপ তৈরি করা হত, তাহলে নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশনের উদ্দেশ্যে যাওয়া যাত্রীদের স্থানান্তরের জন্য সেকাকাস জংশন ব্যবহার করার প্রয়োজন হত না। লুপটি ব্যবহার করে ট্রেনগুলি ইতিমধ্যে অতিরিক্ত ক্ষমতা সম্পন্ন এনইসি-তে সক্ষমতার চাহিদাও বাড়িয়ে তুলবে যা গেটওয়ে প্রোগ্রামটি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মেইন লাইন/বার্গেন কাউন্টি লাইন এবং পাস্ক্যাক ভ্যালি লাইন বরাবর শহরতলির সম্পত্তির মালিকরা অর্থনৈতিকভাবে লাভবান হবেন কারণ একবার "একক আসনের যাতায়াত" প্রদানের জন্য উন্নীত হওয়ার পরে কমিউটার রেল লাইনে সম্পত্তির মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সুড়ঙ্গ গেটওয়ে কর্মসূচি দুটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ করবে, যা রেলের ক্ষমতা দ্বিগুণ করবে। বর্তমান উত্তর নদী সুড়ঙ্গগুলি প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 24টি একমুখী ক্রসিংয়ের অনুমতি দেয়; গেটওয়ে প্রস্তাবটি প্রতি ঘন্টায় অতিরিক্ত 24টি ট্রেনের অনুমতি দেবে। 2012 সালের অক্টোবরে হারিকেন স্যান্ডির কারণে যখন উত্তর নদীর সুড়ঙ্গগুলি সমুদ্রের জলে প্লাবিত হয়েছিল তখন উত্তর নদীর সুড়ঙ্গগুলি ছিল 102 বছরের পুরনো। যদি নতুন হাডসন সুড়ঙ্গ তৈরি না করা হয়, তাহলে উত্তর নদীর সুড়ঙ্গগুলি একবারে বন্ধ করে দিতে হবে, যা প্রতি ঘন্টায় 24টি ট্রেনের বর্তমান স্তরের নিচে সাপ্তাহিক পরিষেবা হ্রাস করবে। একক ট্র্যাকে দ্বিমুখী পরিষেবা প্রদানের প্রয়োজনীয়তার কারণে পরিষেবা 50 শতাংশেরও বেশি হ্রাস পাবে। সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে, নিখুঁত অপারেটিং অবস্থার সাথে, সুড়ঙ্গের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় 9 টি ট্রেন সরবরাহ করা যেতে পারে, বা পরিষেবাতে 63 শতাংশ হ্রাস করা যেতে পারে। নির্মাণের সময়, যাত্রীদের নিউ জার্সি এবং নিউইয়র্কের মধ্যে যাওয়ার জন্য অতিরিক্ত ভিড়যুক্ত পিএটিএইচ, বাস এবং ফেরি ব্যবহার করতে হবে। 2014 সালের মে মাসে, অ্যামট্র্যাকের সিইও জোসেফ বোর্ডম্যান আঞ্চলিক পরিকল্পনা অ্যাসোসিয়েশনকে বলেছিলেন যে একটি বা উভয় সুড়ঙ্গ বন্ধ করার আগে 20 বছরেরও কম সময় ছিল। ঝড়ের ক্ষতি এবং সুড়ঙ্গের বয়সের ফলে, টিউবগুলির মধ্যে নিয়মিতভাবে উপাদান ব্যর্থতা ঘটে, যার ফলে ঘন ঘন বিলম্ব হয়। 2019 সালের একটি প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে উত্তর নদীর টিউব এবং পোর্টাল ব্রিজ 2014 থেকে 2018 সালের মধ্যে 2,000 ঘন্টা বিলম্বের অবদান রেখেছে। উত্তর নদীর সুড়ঙ্গগুলি সপ্তাহের দিনের পরিষেবায় বড় হ্রাস ছাড়াই মেরামত করা দরকার, যার ফলে নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা প্রয়োজন। একবার নতুন সুড়ঙ্গগুলি খুলে গেলে, উত্তর নদীর দুটি সুড়ঙ্গ মেরামতের জন্য বন্ধ হয়ে যাবে, একবারে একটি করে, বিদ্যমান স্তরের পরিষেবা বজায় রেখে। এর কারণ হল নতুন সুড়ঙ্গটি আরও দক্ষিণে অবস্থিত হবে-ট্র্যাক 19-এ কোনও প্রবেশাধিকার থাকবে না এবং ট্র্যাকস 9-18 শুধুমাত্র একক আই ল্যাডার-ট্র্যাকের মাধ্যমে সুড়ঙ্গে প্রবেশাধিকার পাবে। 2030 সালে নতুন উত্তর নদী সুড়ঙ্গগুলি পুনরায় চালু হলে, লাইনের ক্ষমতা দ্বিগুণ করা হবে। হাডসন টানেল প্রকল্পটি উত্তর-পূর্ব করিডোরে স্থিতিস্থাপকতা বাড়ানোর অনুমতি দেবে, যা অপ্রয়োজনীয় ক্ষমতার সাথে লাইন বরাবর পরিষেবাকে আরও নির্ভরযোগ্য করে তুলবে। হাডসন সুড়ঙ্গ গেটওয়ে হাডসন নদী সুড়ঙ্গ, যার একটি বিন্দু হবে, হাডসন নদীর নিচে উইহাওকেন কোভের একটি বিন্দু থেকে এবং ম্যানহাটনের ওয়েস্ট সাইড ইয়ার্ডের দক্ষিণে এর পূর্ব পোর্টাল থেকে যাত্রা করবে। এই পথে এআরসি-র জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়নকে অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। এআরসি সুড়ঙ্গের ভূগর্ভস্থ পূর্ব প্রান্তে ভূগর্ভস্থ নির্মাণের দ্বারা প্রভাবিত হবে বা হবে না এমন সম্পত্তিগুলির সমীক্ষা সম্পন্ন হয়েছে। 2011 সালের এপ্রিলে, প্রাথমিক প্রকৌশল অধ্যয়ন এবং পরিবেশগত বিশ্লেষণের জন্য 188 মিলিয়ন মার্কিন ডলার যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। 2016 সালের 2রা মে, এফ. আর. এ জাতীয় পরিবেশ নীতি আইনের (এন. ই. পি. এ) অধীনে হাডসন টানেল প্রকল্পের জন্য এন. জে ট্রানজিটের সাথে যৌথভাবে একটি পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) প্রস্তুত করার জন্য একটি নোটিশ অফ ইন্টেন্ট প্রকাশ করে। ই. আই. এস একটি নো-বিল্ড বিকল্প সহ বিকল্পগুলির একটি যুক্তিসঙ্গত পরিসরের সম্ভাব্য পরিবেশগত প্রভাবগুলি মূল্যায়ন করবে। উপযুক্ত হিসাবে, এফ. আর. এ এবং এন. জে ট্রানজিট ই. আই. এস-এ অ্যামট্র্যাক এবং প্যানজে-এর সঙ্গে সমন্বয় করবে। এআরসি সুড়ঙ্গটি তিনটি বিভাগে নির্মিত হওয়ার কথা ছিলঃ হাডসন প্যালিসেডের নিচে, হাডসন নদীর নিচে এবং ম্যানহাটনের রাস্তায়, যেখানে এটি শেষ হয়ে যেত। হাডসন সুড়ঙ্গটি সম্ভবত প্যালিসেডস এবং নদী বিভাগের পদচিহ্ন বরাবর নির্মিত হবে, তবে এটি উত্থিত হওয়ার পরে ট্রেনগুলিকে বর্তমান ইন্টারলকিংয়ে যোগ দিতে সক্ষম করবে। পরবর্তী পর্যায়ে একটি উড়ন্ত জংশনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি অ্যামট্র্যাক এবং এন. জে. টি-কে ইস্ট রিভার টানেল এবং সানিসাইড ইয়ার্ডগুলি অ্যামট্র্যাক এন. ই. সি ট্রেনের মঞ্চায়ন, সঞ্চয় এবং পরিবহনের জন্য ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে। 2017 সালের জুন মাসে গেটওয়ে টানেলের জন্য খসড়া পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়ন (ডিইআইএস) জারি করা হয়েছিল। হাডসন নদী এবং প্যালিসেডসের অধীনে সারিবদ্ধকরণের জন্য চারটি বিকল্প। বিকল্প 1-এ লিঙ্কন টানেল হেলিক্সের কাছে একটি বায়ুচলাচল সাইট সহ বিদ্যমান সুড়ঙ্গগুলির কাছাকাছি নতুন সুড়ঙ্গগুলি চালানো হবে। এই বিকল্পটির জন্য লিঙ্কন টানেল হেলিক্সের মধ্যে একটি নির্মাণ স্টেজিং সাইটের প্রয়োজন হত, এইভাবে নিউ জার্সি ট্রানজিটের উইহাওকেন বাস স্টোরেজ সাইটকে স্থানচ্যুত করা হত, যা পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনালে বাস পরিচালনার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলত। বিকল্প 2-এ নতুন সুড়ঙ্গগুলি প্রথম বিকল্পের চেয়ে আরও দক্ষিণে চলে যাবে, জেএফকে বুলেভার্ড ইস্টের কাছে 19তম রাস্তার উত্তরে একটি খাদ সাইট থাকবে। এই বিকল্পটির জন্য একটি বিদ্যমান বহুতল অফিস ভবন অধিগ্রহণ এবং ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হবে। তৃতীয় বিকল্পটি 19 তম রাস্তার দক্ষিণে একটি খাদ সাইট সহ আরও দক্ষিণে হবে। এই বিকল্পটি 800 হারবার বুলেভার্ডে নির্মাণাধীন পরিকল্পিত আবাসিক উন্নয়নের একটি অংশের উন্নয়নকে বাধা দেবে। চতুর্থ বিকল্পটি 18 তম রাস্তার দক্ষিণে একটি খাদ সাইট সহ আরও দক্ষিণে হবে-এআরসি এফইআইএস-এ চিহ্নিত একই অনুভূমিক প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে। নির্মাণ বিকল্পের জন্য সারিবদ্ধকরণ বিকল্প 4 বেছে নেওয়া হয়েছিল যদিও এতে অন্যান্য বিকল্পের তুলনায় কিছুটা দীর্ঘ সুড়ঙ্গ থাকবে। অতিরিক্ত দৈর্ঘ্যের কারণে, এই বিকল্পের জন্য অতিরিক্ত টানেলিং খরচ হবে। প্রথম তিনটি বিকল্পে নির্মাণ-পূর্ব ঝুঁকি বেশি থাকে, যার অর্থ যদি নির্মাণ বিলম্বিত হয় তবে ব্যয়ের পার্থক্য হ্রাস করা হবে। উপরন্তু, বিকল্প 4-এ প্রথম তিনটি বিকল্পের মতো সমস্যা নেই। নতুন সুড়ঙ্গটি ন্যাশনাল ফায়ার প্রোটেকশন অ্যাসোসিয়েশন (এন. এফ. পি. এ) 130, স্ট্যান্ডার্ড ফর ফিক্সড গাইডওয়ে ট্রানজিট এবং প্যাসেঞ্জার রেল সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্য রেখে নির্মিত হবে, দুটি টিউব দুটি টিউবকে আলাদা করার জন্য অগ্নি-রেটযুক্ত দরজা সহ ক্রস প্যাসেজ দ্বারা সংযুক্ত থাকবে। নদীর তলদেশের নিচে দুটি সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন ব্যবহার করে সুড়ঙ্গটি নির্মাণ করা হবে। হাডসন টানেল প্রকল্পটি হাডসন নদীর নিচে রেলপথের সংখ্যা দ্বিগুণ করবে, তবে পেন স্টেশনে সীমাবদ্ধতার কারণে এর ফলে রেলের ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে না। পেন স্টেশন ব্যস্ত সময়ে ধারণক্ষমতায় কাজ করে এবং যেহেতু যাত্রীদের ট্রেনে উঠতে এবং নামতে দীর্ঘ সময় লাগে, তাই ট্রেনগুলি স্টেশন ছেড়ে যেতে এবং প্রবেশ করতে পারে না যা অন্যথায় সম্ভব হতে পারে। এমনকি স্টেশনের উন্নতির পরেও, পেনে অপর্যাপ্ত ট্রেন সংরক্ষণের সুবিধা রয়েছে এবং সানিসাইড ইয়ার্ডে মাঝরাতে ট্রেন সংরক্ষণের অনুমতি দেওয়ার জন্য পূর্ব নদী সুড়ঙ্গগুলিতে কোনও ক্ষমতা নেই। এই অতিরিক্ত উন্নতিগুলি ছাড়া, অনুমান করা হয় যে অতিরিক্ত সুড়ঙ্গ ক্ষমতা সহ 2030 সালে নিউ জার্সি এবং নিউইয়র্কের মধ্যে একই সংখ্যক ট্রেন চলাচল করবে। উত্তর নদী সুড়ঙ্গের ঠিক দক্ষিণে হাডসন প্যালিসেডের মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গের পশ্চিম পোর্টালের কাছে উত্তর বার্গেনের টনেলে অ্যাভিনিউয়ের অধীনে নতুন আন্ডারপাসের জন্য 8ই জুন, 2009-এ এআরসি-র জন্য একটি গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 26. 3 মিলিয়ন ডলার মূল্যের এই জমিটি এন. জে. টি-র মালিকানাধীন। 2010 সালের 5ই মে স্কানস্কাকে পালিসেডস টানেলের জন্য একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়। মানচিত্রগুলি ইঙ্গিত দেয় যে হাডসন সুড়ঙ্গের এই অংশটি উইহাওকেন-হোবোকেন সীমান্তের একটি পথ অনুসরণ করবে। 2012 সালের অক্টোবরে, উইহাওকেন এনজে ট্রানজিটের একটি সম্পত্তির জন্য একটি বিশিষ্ট ডোমেইন মামলায় সুড়ঙ্গের পথে একটি পার্সেল 85 লক্ষ মার্কিন ডলারে অধিগ্রহণ করা হয়। নিউ জার্সি পোর্টালের উপরে ইউ. এস. রুট 1/9 বহনকারী একটি ওভারপাসের সমাপ্তির জন্য 2 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলারের ফেডারেল তহবিল 2023 সালের জুন মাসে অনুমোদিত হয়েছিল এবং গেটওয়ে ডেভেলপমেন্ট কমিশন পোর্টালের উপরে টনেলে অ্যাভিনিউ উত্থাপনের জন্য সেই সেপ্টেম্বরে 47 কোটি 30 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি প্রদান করেছিল। হাডসন ইয়ার্ডস "টানেল বক্স" এবং ওয়েস্ট সাইড ইয়ার্ড হাডসন ইয়ার্ডস প্রকল্পের অংশ হিসাবে ইয়ার্ডের উপর নির্মিত একটি প্ল্যাটফর্মে ওয়েস্ট সাইড ইয়ার্ডের উপর বিমানের অধিকার একটি আবাসিক এবং বাণিজ্যিক জেলা হিসাবে গড়ে তোলা হচ্ছে। ম্যানহাটনে একটি নতুন অ্যামট্র্যাক পোর্টাল স্থাপন করা হাডসন ইয়ার্ডস প্রকল্পের সাথে সাংঘর্ষিক হতে পারে, যা 2012 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে, অ্যামট্র্যাকের কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তারা ভবিষ্যতের ব্যবহারের জন্য হাডসন ইয়ার্ডের অধীনে একটি রাইট-অফ-ওয়ে সংরক্ষণের জন্য একটি প্রকল্প চালু করবে, যা ফেডারেল তহবিলে 120 মিলিয়ন ডলার থেকে 150 মিলিয়ন ডলার দিয়ে নির্মিত হবে। 2013 সালের জুন মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল যে হারিকেন স্যান্ডি পুনরুদ্ধারের তহবিলের অংশ হিসাবে "টানেল বক্স"-এর জন্য 183 মিলিয়ন ডলার উৎসর্গ করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ে নির্মাণ শুরু হয়, 10ম অ্যাভিনিউ এবং 11তম অ্যাভিনিউ থেকে 31তম স্ট্রিট এবং 33তম স্ট্রিটের মধ্যে, 23শে সেপ্টেম্বর, 2013, এ। প্রথম পর্যায়ে ভূগর্ভস্থ কংক্রিটের আবরণ দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং প্রায় লম্বা ছিল। অ্যামট্র্যাক টিউটর পেরিনিকে বক্স টানেলের একটি অংশ নির্মাণের জন্য 13 কোটি 30 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি প্রদান করে। এই অংশটি এক বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল। অ্যামট্র্যাক, এনজে ট্রানজিট এবং এমটিএ একটি ভায়াডাক্টের অধীনে ম্যানহাটনের 11তম অ্যাভিনিউতে রাইট-অফ-ওয়ে সংরক্ষণের জন্য আরেকটি দীর্ঘ কাঠামোর জন্য 65 মিলিয়ন ডলারের ম্যাচিং অনুদানের জন্য ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসনের কাছে আবেদন করেছিল যা 2009-2011-এ পুনর্বাসিত হয়েছিল। 2014 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল, যদিও অর্থায়নের বিরোধ সুড়ঙ্গ বাক্সের কাজ শেষ করতে বাধা দেয়। 2017 সালের নভেম্বরের মধ্যে সুড়ঙ্গ বাক্সটি যথেষ্ট পরিমাণে সম্পূর্ণ হয়েছিল। পরবর্তী পর্যায়টি 11তম এবং 12তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে আবরণ প্রসারিত করবে কারণ হাডসন ইয়ার্ডের উন্নয়ন পশ্চিম দিকে অব্যাহত রয়েছে। সুড়ঙ্গটিকে পেন স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত করার জন্য রেলপথের ব্যাপক পরিবর্তন প্রয়োজন হবে। বেশ কয়েকটি ট্র্যাকের প্রোফাইল কমাতে হবে যাতে তারা এ ইয়ার্ডের মধ্যে নতুন পোর্টালে নতুন সুড়ঙ্গ ট্র্যাকের গ্রেড পূরণ করতে পারে। আই ল্যাডার ট্র্যাক, যা প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাকগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অন্যান্য ট্র্যাকগুলির সাথে তির্যকভাবে চলে, সুড়ঙ্গ থেকে নতুন ট্র্যাকগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রসারিত করা হবে, যার ফলে ট্রেনগুলি ট্র্যাক 1 থেকে 18-এ থামতে পারবে। এ ইয়ার্ডের মধ্যে কিছু ট্র্যাক পুনর্গঠন করা হবে। এ ইয়ার্ডে নির্মাণ কাজ হলেও এ ইয়ার্ড ও ডি ইয়ার্ডে সংরক্ষিত তিনটি ট্রেন অন্যান্য জায়গায় সংরক্ষণ করা হবে কারণ সেই ইয়ার্ডে স্টোরেজ ট্র্যাকের অভাব রয়েছে। দশম অ্যাভিনিউয়ের কাছে এম্পায়ার লাইন সুড়ঙ্গটি সংশোধন করা হবেঃ দশম অ্যাভিনিউয়ের নীচে সেই সুড়ঙ্গের 100 ফুট নিচু করা হবে যাতে এর ট্র্যাকগুলি এ ইয়ার্ডের নিম্ন ট্র্যাক প্রোফাইলের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। এই কাজটি সপ্তাহান্তে 20 মাসের জন্য বা দুই থেকে তিন মাসের জন্য এম্পায়ার লাইন সুড়ঙ্গ পুরোপুরি বন্ধ করে দেওয়া হবে। এই সমস্ত কাজে 21 মাস সময় লাগবে। নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন পেন স্টেশন, 1968 সালের কাঠামো যা নিউ ইয়র্কের মূল পেনসিলভেনিয়া স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তাকে "দৈনিক ভিত্তিতে উত্তর আমেরিকার ব্যস্ততম, সবচেয়ে জনাকীর্ণ, যাত্রী পরিবহন সুবিধা" বলা হয়। এটি অ্যামট্র্যাক, নিউ জার্সি ট্রানজিট এবং লং আইল্যান্ড রেল রোড (এল. আই. আর. আর) দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং বেশ কয়েকটি নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1976 থেকে 2010 সালের মধ্যে সপ্তাহের দিনের ট্রেন চলাচল 89 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 661 থেকে 1,248-এ পৌঁছেছে, যা ধারণক্ষমতা হিসাবে বিবেচিত হয়। 2010 সালে, স্টেশনটি প্রতিদিন 550,000 বোর্ডিং/অবতরণ দেখেছিল। পেন স্টেশন পেনসিলভেনিয়া প্লাজা কমপ্লেক্সের অংশ যার মধ্যে ম্যাডিসন স্কয়ার গার্ডেন (এমএসজি) রয়েছে। 2013 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি কাউন্সিল এমএসজি স্পেশাল পারমিটকে দশ বছর পর্যন্ত বাড়ানোর পক্ষে ভোট দেয়, যাতে আখড়াটি অন্য কোনও জায়গায় স্থানান্তরিত করা যায় যাতে তার জায়গায় একটি নতুন স্টেশন কাঠামো তৈরি করা যায়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউইয়র্কের তৎকালীন সিনেটর ড্যানিয়েল ময়নিহান জেমস ফারলি ডাকঘরকে একটি ট্রেন স্টেশনে রূপান্তর করার প্রস্তাবকে সমর্থন করেছিলেন। মূল পেনসিলভেনিয়া স্টেশনের পরপরই 1912 সালে খোলা, ল্যান্ডমার্ক বিল্ডিংটি পেন প্লাজার পাশে দাঁড়িয়ে ছিল এবং পশ্চিম থেকে স্টেশনের কাছে আসা ট্র্যাকের উপর নির্মিত হয়েছিল। 2010 সালে, 26.7 কোটি মার্কিন ডলারের প্রথম পর্যায়ের কাজ শুরু হয়। এই পর্যায়ে লং আইল্যান্ড রেল রোডের ভূগর্ভস্থ ওয়েস্ট এন্ড কনকোর্সের সম্প্রসারণ ছিল, যা ফার্লি বিল্ডিংয়ের প্রধান প্রবেশদ্বারের নীচে চলেছিল, পাশাপাশি অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের ফার্লি বিল্ডিংয়ের মাধ্যমে বিদ্যমান পেন স্টেশন প্ল্যাটফর্মের দুটি প্রবেশদ্বার ছিল। 2010 সালের 18ই অক্টোবর একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। 2012 সালের মে মাসে, প্যানএনজে ঘোষণা করে যে 8ম অ্যাভিনিউয়ের অধীনে কনকোর্স সম্প্রসারণ সহ প্রথম পর্যায়ের জন্য 270 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করা হয়েছে। ওয়েস্ট এন্ড কনকোর্স 2017 সালের জুন মাসে খোলা হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ে সম্পূর্ণরূপে সংস্কারকৃত ফার্লি বিল্ডিংয়ে নতুন ট্রেন হল ছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে, নিউ ইয়র্কের গভর্নর কুওমো একটি যৌথ পেন-ফার্লি পোস্ট অফিস কমপ্লেক্সের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন, যার আনুমানিক ব্যয় $3 বিলিয়ন। সেই সময় প্রকল্পটির নাম পরিবর্তন করে ময়নিহান ট্রেন হল রাখা হয়। 2017 সালের আগস্টে ময়নিহান ট্রেন হলের জন্য একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। 2021 সালের 1লা জানুয়ারি ট্রেন হলটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। পেন স্টেশন সাউথ প্ল্যানস পেন স্টেশন সাউথকে বর্তমান নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশনের 31 তম রাস্তায় ব্লকের দক্ষিণে এবং ডাকঘর থেকে অষ্টম অ্যাভিনিউ জুড়ে তির্যকভাবে অবস্থিত করার আহ্বান জানিয়েছে, যা বর্তমানে ব্যক্তিগতভাবে অধিষ্ঠিত। প্যানজে তার পথে এআরসি-র জন্য জমি অধিগ্রহণ করলেও স্টেশনের দক্ষিণে অধিগ্রহণ শুরু হয়নি। সম্ভবত পুরো ব্লকটি ভেঙে ফেলা হবে এবং স্টেশনটি শেষ হওয়ার পরে উঁচু নির্মাণের জন্য উপলব্ধ করা হবে। পরিকল্পনায় চারটি প্ল্যাটফর্ম দ্বারা পরিবেশন করা সাতটি ট্র্যাকের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছে যা পুরো স্টেশন কমপ্লেক্সের একটি টার্মিনাল সংযোজন হবে। 2011 সালের এপ্রিলে অ্যামট্র্যাক প্রাথমিক প্রকৌশল ও পরিবেশগত বিশ্লেষণের জন্য 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলের অনুরোধ করে। 2014 সালে, অনুমান করা হয়েছিল যে এই স্থানে একটি নতুন টার্মিনাল নির্মাণের জন্য 35টি সম্পত্তি কিনতে 40 কোটি 40 লক্ষ ডলার খরচ হবে। নিউইয়র্ক সিটি প্ল্যানিং কমিশনের উন্নয়ন নির্দেশিকাগুলির উপর ভিত্তি করে, অনুমান করা হয় যে 2015 সালের মূল্যে উত্তর ও দক্ষিণে 31তম ও 30তম রাস্তা এবং পূর্ব ও পশ্চিমে সপ্তম ও অষ্টম রাস্তা দ্বারা বেষ্টিত ব্লকটি কিনতে 76 কোটি 90 লক্ষ থেকে 130 কোটি ডলারের মধ্যে খরচ হবে। বিশিষ্ট রিয়েল এস্টেট সংস্থা কুশম্যান অ্যান্ড ওয়েকফিল্ডের মতে, 2012 সালের তুলনায় রিয়েল এস্টেটের দাম এখন আড়াই গুণ বেশি। সম্পর্কিত প্রকল্প নিউ ইয়র্ক মেট্রোপলিটন এলাকার অন্যান্য প্রকল্পগুলি এনইসি নেক্সট জেনারেশন হাই স্পিড রেলের অংশ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মধ্যে গেটওয়ে প্রকল্পের উত্তর এবং দক্ষিণ দিক রয়েছে। নিউ ব্রান্সউইক-ট্রেন্টন হাই-স্পিড আপগ্রেড 2011 সালের মে মাসে, এনইসি-র ব্যস্ততম বিভাগগুলির মধ্যে একটি, নিউ ব্রান্সউইক এবং ট্রেন্টন, নিউ জার্সির মধ্যে একটি বিভাগে ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য 450 মিলিয়ন ডলার নিবেদিত হয়েছিল। পরিকল্পিত ছয় বছরের প্রকল্পটি নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে, ট্রেনের গতি বাড়াতে এবং আরও ঘন ঘন উচ্চ-গতির ট্রেনগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্যাটেনারি তার সহ সংকেত এবং বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থাকে উন্নীত করবে। 2011 সালের জুলাই মাসে, হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস দ্বারা গৃহীত একটি বিল প্রকল্পের জন্য তহবিলের হুমকি দেয় এবং অন্যান্যরা একই সময়ে ঘোষণা করে, কিন্তু পরের মাসে অর্থ ছেড়ে দেওয়া হয়। নতুন ট্রেন সেট কেনার পাশাপাশি এই প্রকল্পটি এই সেগমেন্টের গতি বাড়িয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, এসেলা পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলি এই অংশে আঘাত হানে। ট্র্যাকের কাজ এনইসি-র "নিউ জার্সি স্পিডওয়ে" বিভাগের জন্য পরিকল্পিত বেশ কয়েকটি প্রকল্পের মধ্যে একটি, যার মধ্যে রয়েছে নর্থ ব্রান্সউইকে একটি নতুন স্টেশন, মিড-লাইন লুপ (ট্রেনের দিক পরিবর্তন করার জন্য একটি ফ্লাইওভার) এবং কাউন্টি ইয়ার্ডের পুনর্নির্মাণ, যা এনজেটি-র সাথে সমন্বয় করে করা হবে। হ্যারল্ড ইন্টারলকিং এবং হাচিনসন রিভার প্রতিদিন 750 টিরও বেশি এলআইআরআর, এনজেটি এবং অ্যামট্র্যাক ট্রেন হ্যারল্ড ইন্টারলকিংয়ের মধ্য দিয়ে চলাচল করে, যার ফলে ঘন ঘন দ্বন্দ্ব এবং বিলম্ব ঘটে। 2011 সালের মে মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যস্ততম রেল জংশন এবং কুইন্সের সানিসাইড ইয়ার্ডের অংশে যানজট নিরসনের জন্য 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি ফেডারেল অনুদান প্রদান করা হয়েছিল। এই কাজটি নিউইয়র্ক থেকে আসা বা নিউ ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাওয়া অ্যামট্র্যাক ট্রেনগুলির জন্য নিউইয়র্ক সংযোগকারী রেলপথের জন্য একটি নিবেদিত ট্র্যাকের অনুমতি দেবে, এইভাবে এনজেটি এবং এলআইআরআর ট্র্যাফিক এড়ানো হবে। একটি নতুন উড়ন্ত জংশন অ্যামট্র্যাক ট্রেনগুলিকে সানিসাইড যাওয়ার পথে এল. আই. আর. আর এবং এন. জে ট্রানজিট ট্রেন থেকে আলাদাভাবে ইন্টারলকিংয়ের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার অনুমতি দেবে। 2011 সালের জুলাই মাসে হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস যখন সম্পর্কহীন প্রকল্পগুলিতে অর্থ সরিয়ে নেওয়ার জন্য ভোট দেয় তখন প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন ঝুঁকির মধ্যে পড়েছিল, তবে পরে তহবিল বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল যাতে 2012 সালে প্রকল্পের কাজ শুরু হতে পারে। কিছু আন্তঃসংযোগ উন্নয়ন প্রকল্প 2023 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়েছে, এবং আরও বেশ কয়েকটি প্রকল্প 2025 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। ব্রঙ্কসের হাচিনসন নদীর উপর 100 বছরেরও বেশি পুরানো, নিম্ন-স্তরের চলমান পেলহ্যাম বে ব্রিজের প্রতিস্থাপনের বিকল্পগুলি পরীক্ষা করার জন্য অ্যামট্র্যাক 2011 সালে পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়ন এবং প্রাথমিক প্রকৌশল নকশার জন্য 15 মিলিয়ন ডলারের জন্য আবেদন করেছিল। লক্ষ্য হল একটি নতুন সেতুর জন্য সম্প্রসারিত পরিষেবা এবং 110 মাইল (177 কিমি/ঘণ্টা) পর্যন্ত গতি সমর্থন করা। 2022 সালের আগস্টে, এফ. আর. এ সেতু প্রতিস্থাপন প্রকল্পের জন্য আমট্র্যাককে 45 লক্ষ মার্কিন ডলার অনুদান প্রদান করে। 2023 সালের জুন মাসে, আমট্র্যাক পেলহাম বে ব্রিজ প্রকল্পের অতিরিক্ত কাজ সহ উত্তর-পূর্ব করিডোরে একাধিক উন্নতি প্রকল্পকে সমর্থন করার জন্য অতিরিক্ত এফআরএ অনুদানের জন্য আবেদন করে। সাবওয়ে পরিষেবা গেটওয়ে প্রকল্পের অংশ না হলেও, অ্যামট্র্যাকের ঘোষণায় মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমটিএ) 7 সাবওয়ে এক্সটেনশনকে 11তম অ্যাভিনিউ এবং 34তম স্ট্রিটের বর্তমান স্টেশন থেকে নিউইয়র্ক পেন স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি জাভিটস কনভেনশন সেন্টারে পরিষেবা প্রদান করবে এবং 42 তম রাস্তায় ম্যানহাটনের পূর্ব দিকে শহরের অন্য প্রধান ট্রেন টার্মিনাল গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালে এক আসনের যাত্রা প্রদান করবে। গেটওয়ে প্রবর্তনের অল্প কিছুদিন আগে, নিউ ইয়র্ক সিটি ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন এআরসি সুড়ঙ্গে কাজ করা একটি প্রধান প্রকৌশল সংস্থা পার্সন্স ব্রিনকারহফকে দেওয়া সেকাকাস জংশনের সম্প্রসারণের জন্য হাডসন নদী সুড়ঙ্গের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য 250,000 ডলার পর্যন্ত বাজেটের পক্ষে ভোট দেয়। 2011 সালের অক্টোবরে, এনওয়াইসি মেয়র মাইকেল ব্লুমবার্গ এনজে সম্প্রসারণের জন্য তাঁর সমর্থনের কথা পুনর্ব্যক্ত করেন, যার আনুমানিক খরচ প্রায় 10 বিলিয়ন ডলার এবং সম্পূর্ণ হতে দশ বছর সময় লাগবে, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি 2013 সালে তাঁর তৃতীয় মেয়াদের শেষের দিকে অনুমোদন দেবেন। প্রস্তাবটি এগিয়ে যাওয়ার আগে পরিবেশ-প্রভাব অধ্যয়ন এবং একটি সম্পূর্ণ ব্যবসায়িক পরিকল্পনা প্রয়োজন। সম্ভবত দুটি প্রকল্প-গেটওয়ে এবং পাতাল রেল সম্প্রসারণ-অর্থায়নের জন্য প্রতিযোগিতায় ছিল। 2012 সালের এপ্রিলে, বাজেট বিবেচনার কথা উল্লেখ করে, এম. টি. এ-র পরিচালক কার্যকরভাবে প্রকল্পটি বাতিল করে দিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে অদূর ভবিষ্যতে সম্প্রসারণটি নির্মিত হবে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে গেটওয়ে প্রকল্পটি হাডসন নদী পারাপারের যানজটের অনেক বেশি সম্ভাব্য সমাধান ছিল। প্রতিবেদনটি 2013 সালের এপ্রিল মাসে প্রকাশিত হয়। 2013 সালের নভেম্বরে ডেইলি নিউজের একটি মতামত নিবন্ধে, নিউইয়র্কের রিয়েল এস্টেট বোর্ডের সভাপতি এবং এডিসন প্রোপার্টিজের চেয়ারম্যান গেটওয়ে প্রকল্পের সাথে ভাগ করে নেওয়ার জন্য সুড়ঙ্গগুলিতে সেকাকাস পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার আহ্বান জানান। 2013 সালের নভেম্বরে, নিউ জার্সি অ্যাসেম্বলি হোবোকেন এবং সেকাকাসে লাইন সম্প্রসারণকে সমর্থন করে একটি রেজোলিউশন 168 পাস করে। আরও দেখুন ক্রস-হারবার রেল সুড়ঙ্গ-1993 সালে প্রস্তাবিত মালবাহী রেল প্রকল্প ফেহমার্ন বেল্ট ফিক্সড লিঙ্ক-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশ্বের দীর্ঘতম সড়ক ও রেল সুড়ঙ্গ উচ্চ গতির রেল উত্তর নদীর স্থির ক্রসিংয়ের তালিকা (হাডসন নদী) সেতু, সুড়ঙ্গ এবং কাটের তালিকা হাডসন কাউন্টি, নিউ জার্সিতে সেতু এবং সুড়ঙ্গের তালিকা নিউ ইয়র্ক সিটির নোটস রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক গেটওয়ে টানেল ভিডিও। নিউইয়র্কের গভর্নর অ্যান্ড্রু কুওমো। অক্টোবর 19,2018। (5ঃ23) হাডসন নদী হ্যাকেনস্যাক নদীর ক্রসিং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাডসন নদী হাডসন ইয়ার্ডস, ম্যানহাটন নিউ জার্সি মেডোল্যান্ডস জেলা এনজে ট্রানজিট প্যাসাইক নদী যাত্রীবাহী রেল পরিবহন নিউ জার্সিতে যাত্রী রেল পরিবহন নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) নিউ জার্সিতে প্রস্তাবিত রেলপথ নিউ ইয়র্ক শহরের নিউ জার্সি রেলপথ সুড়ঙ্গে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ সুড়ঙ্গে প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ নিউ জার্সির নিউ জার্সির নিউ জার্সির নিউ জার্সির হাডসন কাউন্টিতে পরিবহন নিউ ইয়র্কে প্রস্তাবিত রেলপথ (রাজ্য) উত্তর আমেরিকা পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি উত্তর-পূর্ব করিডোরে প্রস্তাবিত রেলপথ সুড়ঙ্গ