Canadian canoe routes
এই নিবন্ধটি পশম ব্যবসায়ের উপর বিশেষ জোর দিয়ে কানাডার প্রাথমিক অভিযাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত জল ভিত্তিক কানাডিয়ান ক্যানো রুটগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। কানাডায় ইউরোপীয় অনুসন্ধান মূলত নদীর মাধ্যমে হয়েছিল। এই ভূমিতে অনেক নাব্য নদী রয়েছে যার মধ্যে ছোট ছোট বন্দর রয়েছে। রকিজ পর্বতমালার পূর্বে জল-বাহিত যাত্রায় কোনও গুরুতর বাধা নেই। পশম ব্যবসা, প্রধানত বিভার, অনুসন্ধান এবং প্রাথমিক নিষ্পত্তির জন্য অর্থায়ন ও পরিচালনা করত। ব্যবসায়ীরা স্থানীয়দের কাছ থেকে পশম সংগ্রহ করে ইউরোপে রপ্তানি করত। কানাডা এবং সাইবেরিয়া উভয়ই মূলত বোরিয়াল বন দ্বারা আচ্ছাদিত। উভয়ই জল-বাহিত পশম ব্যবসায়ীদের দ্বারা খোলা হয়েছিল। উভয় দেশেই সমস্যা ছিল প্রায় সঠিক দিকে প্রবাহিত স্রোতগুলি খুঁজে বের করা এবং একটি নদী অববাহিকা থেকে অন্য নদীতে যাওয়ার জন্য ছোট বন্দরগুলি খুঁজে বের করা। দুটি অঞ্চলই সমতল। কেউ সেন্ট লরেন্স থেকে রকিজ বা ইউরাল থেকে প্রায় প্রশান্ত মহাসাগরে যেতে পারে মাত্র কয়েকটি ছোট পোর্টেজ দিয়ে। উভয় দেশেই স্থানীয় লোকেরা পশম সংগ্রহ করত এবং ইউরোপীয়রা রপ্তানি করত। সাইবেরিয়ায় সশস্ত্র কসাকদের একটি দল একটি স্থানীয় গ্রামে প্রবেশ করত এবং ইয়াসক বা রাজস্ব দাবি করত। কানাডায় ইউরোপীয় পণ্যদ্রব্যের জন্য পশম বিনিময় করা হত। 1582 খ্রিষ্টাব্দে সাইবেরিয়ার খানাতে বিজয়ের মাধ্যমে সাইবেরিয়ায় রাশিয়ার সম্প্রসারণ শুরু হয়। 57 বছর পর তারা প্রশান্ত মহাসাগরে পৌঁছয়। কানাডায় ইউরোপীয় বসতি 1583 (সেন্ট জনস), 1605 (পোর্ট রয়্যাল, নোভা স্কটিয়া) এবং 1608 (কুইবেক সিটি) সালে শুরু হয়। কানাডা-ভিত্তিক ইউরোপীয়রা 1789 সালে আর্কটিক মহাসাগরে এবং 1793 সালে প্রশান্ত মহাসাগরে পৌঁছেছিল, উভয় অভিযানই আলেকজান্ডার ম্যাকেঞ্জির নেতৃত্বে হয়েছিল। সাইবেরিয়ান অনুসন্ধানের জন্য সাইবেরিয়ান নদীপথ এবং এর সাথে যুক্ত নিবন্ধগুলি দেখুন। মহাদেশের প্রবেশদ্বার একজন অভিযাত্রী স্বাভাবিকভাবেই জলের মাধ্যমে যতদূর সম্ভব ভ্রমণ করতে চান। হাডসন উপসাগর মহাদেশ জুড়ে এক তৃতীয়াংশেরও বেশি পথ পায়, তবে এটি অনুত্পাদক দেশের দিকে নিয়ে যায় এবং বছরের বেশিরভাগ সময় বরফের দ্বারা অবরুদ্ধ থাকে। মিসিসিপি নদী একটি প্রাকৃতিক প্রবেশদ্বার, তবে এটি কেবল 1718 সালে নিউ অরলিন্সের ভিত্তির সাথে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। প্রারম্ভিক সামুদ্রিক জাহাজগুলি আলবানি পর্যন্ত হাডসন নদীকে অনুসরণ করতে পারত, তবে এটি উত্তরে সেন্ট লরেন্সের দিকে নিয়ে যায় এবং পশ্চিমমুখী ভ্রমণ ইরোকুইস লীগ দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। চেসাপিক এবং ডেলাওয়্যার উপসাগর অন্তর্দেশীয় পথে একটি সংক্ষিপ্ত পথ নিয়ে যায় এবং পূর্ব উপকূলের অন্যান্য নদীগুলি খুব ছোট বা অগভীর যা খুব বেশি কাজে লাগে না। এটি সেন্ট লরেন্স নদী ছেড়ে যায়। বাণিজ্য ও অনুসন্ধানের দুটি যুগ ফরাসি যুগঃ 16 শতকে, কড জেলেরা বিশেষত সেন্ট লরেন্স নদীর ট্যাডোস্যাকে পশমের জন্য ব্যবসা শুরু করে। 1608 সালে কুইবেক প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে, কুরিয়ার্স ডেস বোইস ভারতীয়দের সাথে বাণিজ্য করার জন্য অনেক নদী ও হ্রদের মধ্য দিয়ে ছড়িয়ে পড়ে, যেখানে ভারতীয়রা ক্যানো-লোড পশম মন্ট্রিয়ালে নিয়ে যেত। নিকটবর্তী উপজাতিরা মধ্যস্থতাকারী হয়ে ওঠে, আরও অভ্যন্তরীণ থেকে পশম টানতে থাকে। মন্ট্রিয়াল ছিল প্রধান ঘাঁটি যেখানে ইউরোপে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পশম সংরক্ষণ করা হত। এই সময়ের শেষের দিকে, বাণিজ্য ও অনুসন্ধান সমস্ত গ্রেট হ্রদে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং মিসিসিপি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এদিকে, ব্রিটিশরা হাডসন উপসাগরে ঘাঁটি বজায় রেখেছিল, অভ্যন্তরভাগকে উপেক্ষা করেছিল এবং ভারতীয়রা তাদের কাছে পশম আনার জন্য অপেক্ষা করেছিল। ব্রিটিশ যুগঃ দ্বিতীয় যুগ শুরু হয় যখন বাণিজ্য সুপিরিয়র হ্রদের পশ্চিমে পেইস ডি 'এন হাটে পৌঁছায়। এই ঠান্ডা জমিতে বিভারের লোম লম্বা এবং ঘন ছিল। 1759 সালে ব্রিটিশরা কানাডা জয় করার পর, মন্ট্রিল বাণিজ্যের পরিচালনা ইংরেজ-বক্তাদের দ্বারা দখল করা হয় এবং আসল কাজ ফরাসি-কানাডিয়ানদের দ্বারা করা অব্যাহত থাকে। মন্ট্রিল-ভিত্তিক নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানি 1779 সালে গঠিত হয়েছিল কারণ দূরত্ব এতটাই বেশি হয়ে গিয়েছিল যে একটি অত্যন্ত সংগঠিত পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল (আথাবাস্কা দেশটি মন্ট্রিল থেকে 3000 মাইল দূরে ছিল এবং একটি ক্যানো এক মাসে 1000 মাইল যেতে পারে)। স্বাধীন কুরিয়ার ডেস বোইস ভাড়া করা সমুদ্রযাত্রীদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যেহেতু পশ্চিমের দেশটি এক মরশুমে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণের জন্য অনেক দূরে ছিল, তাই প্রতি বসন্তে, যখন বরফ ভেঙে যায়, তখন নৌকাগুলি মন্ট্রিল থেকে যাত্রা শুরু করে এবং শীতকালে পূর্ব দিকে যাত্রা শুরু করে। তারা সুপিরিয়র হ্রদের গ্র্যান্ড পোর্টেজে তাদের পণ্য বিনিময় করে এবং পাঁচ মাস পরে নদীগুলি জমে যাওয়ার আগে ফিরে আসে। মন্ট্রিয়াল থেকে খাবার বহন করার খরচ বাঁচাতে, উইনিপেগের আশেপাশের মেটিস পেমিকানের বড় আকারের উৎপাদন শুরু করে। হাডসন উপসাগরীয় বাণিজ্য দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে প্রিরির প্রান্তে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যেখানে পেমিকানকে উত্তর-পশ্চিম দিকে আথাবাস্কা দেশে যাত্রার সময় সমুদ্রযাত্রীদের খাওয়ানোর জন্য তোলা হয়েছিল। নরওয়েস্টার্সের প্রতিযোগিতা হাডসনের বে কোম্পানিকে অভ্যন্তরে পোস্ট তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। দুটি কোম্পানি কিছু সময়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং 1821 সালে একীভূত হয়। ব্যবস্থাপনা রাজধানী-সমৃদ্ধ এইচবিসি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, তবে বাণিজ্য পদ্ধতিগুলি মন্ট্রিল-ভিত্তিক নর 'ওয়েস্টারদের ছিল। বেশিরভাগ বাণিজ্য ইয়র্ক ফ্যাক্টরিতে স্থানান্তরিত হয় এবং পরে কিছু দক্ষিণে মিনেসোটায় চলে যায়। 1810 খ্রিষ্টাব্দের পর পশ্চিমাঞ্চলীয় ঘাঁটিগুলিকে ওরেগন উপকূলে ব্রিটিশ ঘাঁটির সঙ্গে যুক্ত করা হয়। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এইচবিসি হাডসন উপসাগর থেকে প্রশান্ত মহাসাগর পর্যন্ত বিস্তৃত একটি অভ্যন্তরীণ সাম্রাজ্য শাসন করেছিল। কার্লটন ট্রেইল তৃণভূমি জুড়ে একটি স্থলপথে পরিণত হয়েছিল। 1868 সালের রুপার্টস ল্যান্ড অ্যাক্ট দ্বারা এইচবিসি জমির দাবি কানাডায় স্থানান্তরিত হয়। 1874 সাল থেকে উত্তর-পশ্চিম মাউন্টেড পুলিশ এই অঞ্চলে আনুষ্ঠানিক সরকার সম্প্রসারণ করতে শুরু করে। 1880-এর দশক থেকে রেলপথ এবং বাষ্পীয় জাহাজের আগমনের সাথে সাথে পশম বাণিজ্যের পথগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। সেন্ট লরেন্স নদী অববাহিকা সমুদ্রগামী জাহাজগুলি ক্যুবেক শহরে পৌঁছতে পারে এবং ছোট জাহাজগুলি মন্ট্রিয়ালে পৌঁছতে পারে। কেউ হয়তো ভাবতে পারেন যে রাস্তাটি সেন্ট লরেন্স পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে, কিন্তু তা হয়নি। সম্ভাব্য কারণগুলি হল মন্ট্রিল, নায়াগ্রা জলপ্রপাতের উপরে ল্যাচিন র্যাপিড এবং অন্যান্য র্যাপিড, ইরোকুইস শত্রুতা, দক্ষিণের পশমের নিম্নমানের গুণমান এবং ক্যানো তৈরির জন্য বড় বার্চ গাছের অভাব। মন্ট্রিল থেকে পশ্চিমের পথটিকে 'প্রথম ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে' বলা হয়। এটি মন্ট্রিলের কাছ থেকে, অটোয়া নদী পর্যন্ত, পশ্চিমে মাট্টাওয়া নদী থেকে ট্রাউট হ্রদ পর্যন্ত এবং 7 মাইল লা ভাস পোর্টেজের উপরে যা এখন নিপিসিং হ্রদের উত্তর উপসাগরে এবং ফরাসি নদীর নিচে জর্জিয়ার হুরন হ্রদের উপসাগর পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এই পথটি প্রথম 1610 সালে এটিয়েন ব্রুলে এবং পরে চ্যাম্পলাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ইরোকুইসরা যখন অটোয়াকে বিপজ্জনক করে তুলেছিল, তখন মাট্টাওয়ার উপরে অটোয়া পর্যন্ত এবং এর উৎস থেকে সেন্ট-মরিস নদী পর্যন্ত এবং ট্রয়িস-রিভিয়ার্সের সেন্ট লরেন্স পর্যন্ত ছোট ছোট ক্যানো চালিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়েছিল। রুটগুলি ফরাসি নদী থেকে দক্ষিণে জর্জিয়ান উপসাগরের দক্ষিণ প্রান্তে জেসুইট হুরন মিশন পর্যন্ত (1626-1640), পশ্চিমে ম্যাকিনাক প্রণালীর মধ্য দিয়ে মিশিগান হ্রদ পর্যন্ত, বা ম্যানিটুলিন দ্বীপের পশ্চিমে উত্তরে এবং সেন্ট মেরিস নদী পর্যন্ত (উচ্চতায় 26 ফুট পার্থক্য) সুপিরিয়র হ্রদ পর্যন্ত চলেছিল। সুপিরিয়র হ্রদে সমুদ্রযাত্রীরা সাধারণত উত্তর তীরকে আলিঙ্গন করতেন কারণ ঘন ঘন ঝড়ের ফলে তাদের নৌকাগুলি উল্টে যেতে পারে। সেন্ট লরেন্স থেকে অন্টারিও হ্রদ, নায়াগ্রা জলপ্রপাত, ইরি হ্রদ, ডেট্রয়েট নদী, সেন্ট ক্লেয়ার হ্রদ, সেন্ট ক্লেয়ার নদী এবং নিম্ন হুরন হ্রদ পর্যন্ত রাস্তাটি পরে বিকশিত হয়েছিল (সম্ভবত 1669 সালে অ্যাড্রিয়েন জোলিয়েট প্রথম ছিল) এবং এটি কখনই পশ্চিমমুখী প্রধান পথ ছিল না। সেন্ট লরেন্সের উত্তরে অনেক জটিল হ্রদ এবং নদী ছিল যা কখনও কখনও জেমস উপসাগর পর্যন্ত যেতে ব্যবহৃত হত। টরন্টো ক্যারি-প্লেস ট্রেইল সেন্ট লরেন্স অববাহিকার একটি প্রধান বন্দর পথ ছিল, যা অন্টারিও হ্রদকে সিমকো হ্রদ এবং উত্তর গ্রেট হ্রদের সাথে সংযুক্ত করে। নেলসন নদী অববাহিকা কানাডা-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সীমান্ত মিনেসোটার গ্র্যান্ড পোর্টেজের কাছে সুপিরিয়র হ্রদের সাথে মিলিত হয়েছে। এখান থেকে লেক অফ দ্য উডস পর্যন্ত সমুদ্রযাত্রীদের পথটি 9 মাইল (14 কিলোমিটার) দীর্ঘ গ্র্যান্ড পোর্টেজ অতিক্রম করে উত্তর-পশ্চিমে পায়রা নদীর জলপ্রপাত এবং গিরিখাত এড়াতে, সেখান থেকে বর্তমান আন্তর্জাতিক সীমান্ত বরাবর পশ্চিমে দীর্ঘ পায়রা নদী এবং অ্যারো নদী থেকে দক্ষিণ হ্রদ পর্যন্ত, এবং তারপর ল্যান্ড পোর্টেজের উচ্চতা অতিক্রম করে উত্তর হ্রদে যায় যার জল হাডসন উপসাগরে পতিত হয়। উত্তর হ্রদ থেকে রাস্তাটি গানফ্লিন্ট হ্রদের মধ্য দিয়ে যায়, সেখান থেকে পাইন ও গ্রানাইট নদী থেকে সাগানাগা হ্রদ পর্যন্ত এবং ছুরি ও বাসউড হ্রদ সহ হ্রদের একটি শৃঙ্খলের মধ্য দিয়ে ল্যাক লা ক্রয়েক্স পর্যন্ত যায়, যেখানে ফোর্ট উইলিয়াম থেকে রাস্তাটি আসে। এটি লুন নদী থেকে নামাকান হ্রদ পর্যন্ত এবং উত্তরে দুটি বন্দরের যে কোনও একটির উপর দিয়ে রেনি লেক (আথাবাস্কা ব্রিগেডের যাত্রা সংক্ষিপ্ত করার জন্য এখানে একটি ডিপো স্থাপন করা হয়েছিল) এবং রেনি নদীর নিচে গ্র্যান্ড পোর্টেজের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে লেক অফ দ্য উডস পর্যন্ত চলে যায়। মার্কিন সীমান্ত ছেড়ে, উইনিপেগ নদীর উত্তর-পশ্চিমে 26টি বন্দর সহ উইনিপেগ হ্রদে, যা ছোট শিল্পের জন্য একটি দুর্বল হ্রদ। এই এলাকাটি লা ভেরেনড্রাই দ্বারা 1731-1737-এ খোলা হয়েছিল। বর্তমান প্রবাহকে অনুসরণ করে নেলসন নদী এবং হাডসন উপসাগরের দিকে যায়, যা খুব একটা কার্যকর নয়। (নেলসন নদী কঠিন এবং সমান্তরাল হেইস নদী পছন্দ করা হয়েছিল। হেইস রুটটি 1821 সালের পরে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যখন অনেক বাণিজ্য মন্ট্রিল থেকে ইয়র্ক ফ্যাক্টরিতে স্থানান্তরিত হয়) 1803 সালে দেখা যায় যে গ্র্যান্ড পোর্টেজ সীমান্তের মার্কিন দিকে ছিল এবং লেক সুপিরিয়র ঘাঁটিটিটি উত্তর-পূর্ব দিকে অন্টারিওর ফোর্ট উইলিয়ামের দিকে সরানো হয়েছিল, যেখান থেকে একটি পুরানো ট্রেইল উত্তর ও পশ্চিমে অভ্যন্তরীণভাবে রেনি নদীর জলবিভাজিকা ল্যাক লা ক্রয়েক্সের দিকে নিয়ে যায়। সুপিরিয়র হ্রদ থেকে দুটি পথের জন্য গ্র্যান্ড পোর্টেজ জাতীয় স্মৃতিসৌধ এবং কামিনিস্টিকিয়া নদী দেখুন। একটি ছোট রাস্তা ডুলুথ, মিনেসোটা থেকে পশ্চিমে এবং উত্তরে সেন্ট লুই নদী এবং এমবারাস নদী পর্যন্ত আরেকটি ল্যান্ড পোর্টেজের উচ্চতার উপর দিয়ে এবং উত্তরে পাইক নদী (মিনেসোটা) এবং ভার্মিলিয়ন নদী (মিনেসোটা) থেকে গ্র্যান্ড পোর্টেজ রুটে রেনি লেক পর্যন্ত চলেছিল। ওয়েবস্টার-অ্যাশবার্টন চুক্তির আলোচনার সময় ব্রিটেন এটিকে কানাডা-মার্কিন সীমান্ত হিসাবে তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। সাস্কাচেওয়ান নদী ম্যানিটোবার গ্র্যান্ড র্যাপিডস-এ উইনিপেগ হ্রদে প্রবেশ করে। এই জলপ্রপাতগুলির চারপাশে সিডার হ্রদ পর্যন্ত। (সিডার হ্রদ হল এমন একটি হ্রদ যা উইনিপেগ হ্রদের পশ্চিমে একটি হ্রদের মতো দেখায়।) যদিও এটি খুব বেশি ব্যবহার করা হয়নি, একটি রুট সিডার লেক থেকে দক্ষিণে মাসি বন্দরের উপর দিয়ে লেক উইনিপেগোসিস পর্যন্ত এবং তারপরে দেড় মাইল মেডো পোর্টেজ থেকে লেক ম্যানিটোবা এবং তারপরে কমপক্ষে পোর্টেজ লা প্রেইরি থেকে অ্যাসিনিবোইন নদী পর্যন্ত চলেছিল। আরেকটি রাস্তা ডাউফিন নদীর মাধ্যমে উইনিপেগ হ্রদ থেকে ম্যানিটোবা হ্রদে পৌঁছেছিল। সাসকাচুয়ান পর্যন্ত, কাম্বারল্যান্ড হাউস অতিক্রম করে এবং উত্তর সাসকাচুয়ান নদী পর্যন্ত প্রায় ফোর্ট এডমন্টন এবং রকি মাউন্টেন হাউস, আলবার্তায় রকি পর্বতমালা পর্যন্ত। উত্তর সাস্কাচেওয়ান প্রায় বনভূমি বিভার দেশের দক্ষিণ সীমা। কাম্বারল্যান্ড এবং এডমন্টনের মধ্যে কোনও বন্দর নেই, তবে সাস্কাচেওয়ানের প্রিন্স অ্যালবার্টের পূর্বে বালির বার এবং শক্তিশালী স্রোতের প্রসারিত অংশ রয়েছে যেখানে ক্যানোগুলি দড়ির উপর দিয়ে উজানে টেনে নিয়ে যাওয়া হত। প্রিন্স অ্যালবার্টের উপরে লা মন্টি প্রেইরি দেশ রয়েছে যেখানে মহিষ শিকারীরা সমুদ্রযাত্রীদের খাওয়াত। ইয়র্কের নৌকা এবং উত্তরের ক্যানো উভয়ই ব্যবহার করা হত। পুরো পথেই ক্রি ভাষায় কথা বলা হত বলে বাণিজ্যকে সাহায্য করা হয়েছিল। নদীর দক্ষিণে ঘোড়ার জন্য পর্যাপ্ত ঘাস ছিল এবং কেউ ঘোড়ায় চড়ে এডমন্টন থেকে রেড নদী পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারত। গতির জন্য ঘোড়া এবং মাল পরিবহনের জন্য ক্যানো ব্যবহার করা হত। রকিজ পর্বতমালার উপর দিয়ে অবশ্য কোনও ক্যানো রুট নেই। উইনিপেগ হ্রদের ঠিক দক্ষিণে লাল নদীর সাথে মিলিত অ্যাসিনিবোইন নদী পশ্চিমে আরেকটি পথ সরবরাহ করেছিল। উত্তরের রেড নদী, যা উত্তরে উইনিপেগ হ্রদের দক্ষিণ প্রান্তে প্রবাহিত হয়, 1812 সালের পরে রেড রিভার কলোনি প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে এবং যখন মেটিসরা সমুদ্রযাত্রীদের খাওয়ানোর জন্য মহিষ পেমিকান সরবরাহ শুরু করে তখন কিছুটা গুরুত্ব অর্জন করে। এগুলি প্রিরি নদী এবং ভাল বিভার দেশ নয়। ঘোড়া এবং রেড রিভার কার্টের মাধ্যমে বেশিরভাগ পরিবহন করা হত এবং আমেরিকান ব্যবসায়ীরা রেড রিভার ট্রেইলের মাধ্যমে দক্ষিণে মিসিসিপি নদীর এনট্রেপটিতে বেশিরভাগ বাণিজ্য সরিয়ে নিয়ে পশম বাণিজ্যের উপর ব্রিটিশ একচেটিয়া আধিপত্যকে দমন করতে সক্ষম হয়েছিল। ম্যাকেঞ্জি নদী অববাহিকা সুপিরিয়র হ্রদ থেকে ম্যাকেঞ্জি নদী পর্যন্ত অক্ষটি বনভূমি বিভার দেশের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রেইরি এবং উত্তর-পূর্বে ব্যারেন গ্রাউন্ডের মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত হয়। এখানে বিভারের লোম আরও দক্ষিণ-পূর্বের তুলনায় দীর্ঘ এবং পুরু। অক্ষের দক্ষিণ অংশটি পেমিকানের উৎসের কাছাকাছি ছিল। নিম্ন সাসকাচুয়ান নদীর সাসকাচুয়ানের কাম্বারল্যান্ড হাউসের ডিপো থেকে, এই পথটি উত্তর দিকে স্টারজন-ওয়েয়ার নদী পর্যন্ত, ফ্রগ পোর্টেজ জুড়ে পূর্ব-প্রবাহিত চার্চিল নদী পর্যন্ত চলে যায় যা বেশিরভাগ হ্রদের একটি শৃঙ্খল, পশ্চিমে চার্চিল ল্যাক-এ-লা-ক্রসের ডিপো অতিক্রম করে, পিটার পুকুর হ্রদের মধ্য দিয়ে ল্যাক লা লোচে এবং 12 মাইলেরও বেশি মেথি পোর্টেজ ক্লিয়ারওয়াটার নদীতে যায় যার জল আর্কটিক পর্যন্ত পৌঁছায়। 1778 সালে পিটার পুকুর দ্বারা প্রথম পৌঁছানো মেথিয়ে পোর্টেজটি গ্র্যান্ড পোর্টেজকে প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে সবচেয়ে কঠিন হিসাবে স্থান দেয়। রাস্তাটি পশ্চিমে ক্লিয়ারওয়াটার নদী থেকে ফোর্ট ম্যাকমুরের আথাবাস্কা নদী পর্যন্ত এবং উত্তরে আথাবাস্কা থেকে পিস-আথাবাস্কা ব-দ্বীপ এবং আথাবাস্কা হ্রদের পশ্চিম প্রান্তে আলবার্তার ফোর্ট চিপেওয়ানের ডিপো পর্যন্ত চলে। এটি এক মরশুমে ক্যানোগুলি পৌঁছতে এবং ফিরে আসতে পারে এবং এটি সমৃদ্ধ আথাবাস্কা অঞ্চল এবং আরও পশ্চিমে পশম সংগ্রহের জায়গা ছিল। স্লেভ নদীর উত্তরে গ্রেট স্লেভ লেক পর্যন্ত এবং সেখান থেকে উত্তর-পশ্চিমে ম্যাকেঞ্জি নদীর নিচে আর্কটিক মহাসাগর পর্যন্ত দরিদ্র দেশে চলতে পারে। ক্যাপ্টেন কুকের সমুদ্রযাত্রার পর ইউরোপীয় জাহাজগুলি বিপুল সংখ্যায় প্রশান্ত মহাসাগরে প্রবেশ করে। কলম্বিয়া জেলা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওরেগন দেশ হিসাবে পরিচিত) থেকে চীনের সাথে একটি সামুদ্রিক পশম বাণিজ্য বিকশিত হয়েছিল। 1811 সালে ডেভিড থম্পসন কলম্বিয়া নদীর মুখে পৌঁছলে অভ্যন্তরীণ ক্যানো রুটগুলি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের সাথে যুক্ত হয়। অভ্যন্তরে একটি পশম ব্যবসার বিকাশ ঘটে। এখানে, ক্যানোর চেয়ে ঘোড়া বেশি ব্যবহার করা হত, পশম অ-ভারতীয়দের দ্বারা আটকা পড়েছিল এবং পেল্টগুলি জাহাজে রপ্তানি করা হত। এখানে কানাডিয়ানরা আমেরিকান ফার কোম্পানির সাথে প্রতিযোগিতা করে, বরং সফলভাবে। 1846 সালে কলম্বিয়া জেলাটি 49তম সমান্তরালে দুই দেশের মধ্যে বিভক্ত করা হয়। উপরের ফ্রেজার নদীর চারপাশে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অভ্যন্তরভাগকে নিউ ক্যালেডোনিয়া বলা হত। ফোর্ট চিপউয়ান থেকে পিস নদী পর্যন্ত (1,500 ফুট উচ্চতা বৃদ্ধি এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ার হাডসন হোপে শুধুমাত্র একটি উল্লেখযোগ্য বন্দর) পণ্যগুলি ফোর্ট ম্যাকলিওডে নিয়ে যাওয়া হত এবং পাহাড়ের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়া হত। ভারী পণ্যগুলি মহাদেশটি অতিক্রম করতে সাধারণত দুই বছর সময় লাগত, শীতকালে চিপউয়ান দুর্গে পণ্য সংরক্ষণ করা হত। পরে দক্ষিণে ফ্রেজার নদী থেকে কলম্বিয়া নদীর ফোর্ট ওকানোগান পর্যন্ত একটি ঘোড়ার পথ ছিল। কলম্বিয়া নদীর পথটি ফোর্ট চিপেউয়ান থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে আথাবাস্কা নদী থেকে ফোর্ট অ্যাসিনিবোইন পর্যন্ত এবং 1825 সালের পরে, উত্তর সাসকাচুয়ানের ফোর্ট এডমন্টন থেকে পশ্চিমে 80 মাইল ঘোড়ার পথ ধরে ফোর্ট অ্যাসিনিবোইন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। সেখান থেকে এটি আথাবাস্কা থেকে জ্যাসপার হাউস পর্যন্ত এবং সেখান থেকে আথাবাস্কা পাসের উপর দিয়ে কলম্বিয়ার বোট এনক্যাম্পমেন্টে যায়। এই পথটি বার্তা এবং হালকা মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত কিন্তু ভারী মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহারিক ছিল না। সুদূর উত্তর-পশ্চিমে একটি অস্বাভাবিক পথ সরবরাহ করা হয়েছিল যা 1851 সালে রবার্ট ক্যাম্পবেল আবিষ্কার করেছিলেন যিনি এখানে বর্ণিত পথ থেকে বিপরীত দিকে ভ্রমণ করেছিলেন। ম্যাকেঞ্জি নদীর ব-দ্বীপ থেকে এটি পিল নদীর দক্ষিণে উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির ফোর্ট ম্যাকফারসনের ডিপো পর্যন্ত যায়, সেখান থেকে পিলের নিচে এবং পশ্চিমে র্যাট নদীর উপরে (পলিং বা টেনে নিয়ে, প্যাডেলিং না করে) বা সমান্তরাল ট্রেইল এবং লিটল বেল নদীর অর্ধ মাইলের বেশি পোর্টেজ দিয়ে যায়। বেল নদী (ইউকন) থেকে রাস্তাটি ল্যাপিয়ের হাউস নামে একটি পোস্ট অতিক্রম করে এবং পার্কুপাইন নদীর নিচে ফোর্ট ম্যাকফারসন থেকে প্রায় 300 মাইল পশ্চিমে আলাস্কার ফোর্ট ইউকন পর্যন্ত যায়। সেখান থেকে এটি ইউকন নদী এবং পেলি নদীর কমপক্ষে 400 মাইল দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্বে, তারপর ফাইন্ডলেসন এবং ক্যাম্পবেল নদী এবং ফ্রান্সেস হ্রদের একটি বন্দর, ফ্রান্সেস নদীর নিচে লিয়ার্ড নদী এবং পূর্বে ফ্রান্সেস হ্রদের প্রায় 275 মাইল পূর্বে ম্যাকেঞ্জির ফোর্ট সিম্পসন পর্যন্ত যায়। লিয়ার্ডে কিছু পরিবহন ছিল, কিন্তু লিয়ার্ড নদীর গিরিখাত এটিকে কঠিন করে তুলেছিল। মিসিসিপি অববাহিকা 1682 সালে লা সালে গ্রেট লেক থেকে মিসিসিপির মুখে পৌঁছেছিল। প্রায় 1715 সাল থেকে ফরাসিরা সেন্ট লরেন্স এবং মিসিসিপি অববাহিকাকে সংযুক্ত করার চেষ্টা করে এবং পূর্ব উপকূলে ইংরেজদের বোতল পর্যন্ত নিয়ে যায়। মিশিগান হ্রদের দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে, সেন্ট জোসেফ নদীর পূর্ব দিক থেকে ইন্ডিয়ানার সাউথ বেন্ডের বর্তমান স্থানের কাছে এবং কানকাকি নদীর একটি ছোট বন্দর জুড়ে, পশ্চিমে কানকাকি পর্যন্ত, যা ডেস প্লেইনস নদীর সাথে মিলিত হয়ে ইলিনয় নদীতে পরিণত হয় যা প্রথমে পশ্চিমে এবং তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে মিসিসিপি পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। আরেকটি পথ ছিল শিকাগো নদী এবং শিকাগো পোর্টেজ জুড়ে ডেস প্লেইনস নদী এবং দক্ষিণে ইলিনয় পর্যন্ত। বিকল্পভাবে, মিশিগান হ্রদের উত্তর-পশ্চিম দিক থেকে, গ্রিন বে-এর শীর্ষে, ফক্স নদী পর্যন্ত, উইনেবাগো হ্রদে, ফক্সের উপরে এবং উইসকনসিন নদীর একটি ছোট বন্দরের উপর দিয়ে এবং মিসিসিপি-র দক্ষিণ-পশ্চিমে গুরুতর জলপ্রবাহ অতিক্রম করে। আরেকটি পথ সুপিরিয়র হ্রদের পশ্চিম প্রান্ত থেকে সেন্ট লুই নদী এবং পূর্ব সাভানা নদী পর্যন্ত, সাভানা পোর্টেজ জুড়ে এবং দক্ষিণ ও পশ্চিমে প্রবাহিত প্রবাহগুলি মিসিসিপি নদী এবং বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিনেসোটা রাজ্যের পশম দেশে চলে গেছে। ব্রিটিশ বিজয়ের সময় নিউ অরলিন্স থেকে মিসিসিপি এবং ইলিনয় নদী পর্যন্ত গ্রেট লেক পর্যন্ত ফরাসি বাণিজ্য কেন্দ্র ছিল। লেক-চ্যামপ্লাইন-হাডসন নদী এই সময়ের শেষের দিকে ব্রিটিশ-ফরাসি এবং ব্রিটিশ-মার্কিন সামরিক সংঘাতের প্রধান অক্ষ ছিল। ক্যুবেক আপরিভার থেকে মন্ট্রিল যাওয়ার পথের প্রায় এক তৃতীয়াংশ, রিচেলিউ নদী থেকে লেক চ্যাম্পলাইন পর্যন্ত, পশ্চিমে লা চুট নদীর সমান্তরালে (মাইলগুলিতে 230 ফুট ড্রপ) লেক জর্জের কাছে, স্থলভাগে হাডসন নদীর কাছে এবং নিউইয়র্কের দিকে প্রবাহিত হয়। উচ্চ ওহাইও নদী অববাহিকা যদিও ফরাসিরা দীর্ঘদিন ধরে ওহাইও দেশে ছিল (1669 সালে লা সালে, 1715 সাল থেকে ফোর্ট ডেস মিয়ামিস), এই অঞ্চলটি প্রায় 1743 সালের পরেই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যখন ফরাসিরা ওহাইও দেশে অ্যাংলো-আমেরিকান সম্প্রসারণকে বাধা দেওয়ার চেষ্টা করে। ইরি হ্রদ থেকে, ফোর্ট প্রেস্ক আইল (1753)-এ, দক্ষিণে একটি সেনা-নির্মিত ওয়াগন রোড থেকে রিভিয়ের অক্স বোয়েফস (লেবোয়েফ ক্রিক)-এর শীর্ষে ফোর্ট লে বোয়েফ পর্যন্ত, লেবোয়েফ ক্রিক থেকে ফ্রেঞ্চ ক্রিক পর্যন্ত অ্যালেগেনি নদীর সাথে সংযোগস্থলে ফোর্ট ম্যাচাল্ট পর্যন্ত এবং অ্যালেগানি থেকে আধুনিক পিটসবার্গে ফোর্ট ডুক্সেন (1754) পর্যন্ত। এই পদক্ষেপের ব্রিটিশদের প্রতিক্রিয়া ছিল ফরাসি ও ভারতীয় যুদ্ধের সূচনা। হাডসন বে দ্য হাডসনের বে কোম্পানি 1668 সালে উপসাগরে ঘাঁটি স্থাপন শুরু করে। ফরাসি-কানাডিয়ানদের মতো নয়, ইংরেজরা সাধারণত উপকূলে বসে সন্তুষ্ট থাকত এবং ভারতীয়দের তাদের কাছে পশম আনতে দিত। 'হিমায়িত সমুদ্রের ধারে ঘুমো' জোসেফ রবসন এটিকে এভাবেই বর্ণনা করেছেন। ফরাসিরা পশ্চিমাঞ্চলীয় দেশে প্রবেশ করে হাডসন উপসাগরের পশম বাণিজ্য মন্ট্রিয়ালে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করার পর 1750 সালের দিকে অভ্যন্তরীণ চলাচল শুরু হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুটটি ইয়র্ক ফ্যাক্টরি থেকে হেইস নদী (নেলসন নদী নয়) পর্যন্ত উইনিপেগ হ্রদের উত্তর প্রান্তে নরওয়ে হাউস পর্যন্ত চলেছিল। বেশিরভাগ পোস্ট ছিল উপসাগরের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে। অভ্যন্তরীণ পথে অনেক জটিল পথ ছিল, যার বেশিরভাগই ভারী মালবাহী ক্যানোর জন্য খুব ছোট ছিল। পূর্ব থেকে পশ্চিমে যাওয়ার প্রধান পথগুলি ছিলঃ ইস্টমেইনের উত্তরে জেমস উপসাগরে কয়েকটি বিভার সহ ব্যারেন গ্রাউন্ড ছিল। জেমস বে পূর্ব থেকে ইস্টমেইন নদী। রুপার্ট হাউস সহ রুপার্ট নদীঃ জেমস উপসাগরের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে রুপার্ট উপসাগর, পূর্ব দিকে রুপার্ট থেকে মিসটাসিনি হ্রদ পর্যন্ত, সেন্ট-জিন হ্রদ পর্যন্ত এবং স্যাগুয়েনে নদীর নিচে টাডোস্যাকের সেন্ট লরেন্স পর্যন্ত। নটওয়ে নদীঃ দক্ষিণ-পূর্বে রুপার্ট উপসাগর থেকে মাতাগামি হ্রদ পর্যন্ত। জেমস উপসাগরের দক্ষিণ প্রান্তে মুস ফ্যাক্টরি সহ মুস নদীঃ 1) দক্ষিণেঃ মুস নদী, আবিতিবি নদী, আবিতিবি হ্রদ, তিমিস্কামিং হ্রদের কাছে অটোয়া নদীর উপরের অংশে অবস্থিত বন্দর। এটি জেমস বে থেকে অটোয়া যাওয়ার সেরা পথ ছিল এবং হাডসন বে অভিযান (1686) দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল; 2) দক্ষিণ-পশ্চিমেঃ মূস নদী, মিসিনাইবি নদী, অন্টারিওর ওয়াওয়াতে সুপিরিয়র হ্রদে মিছিপিকোটেন নদীর বন্দর। এই পথটি হাডসন উপসাগর থেকে সুপিরিয়র হ্রদ সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। জেমস উপসাগরের পশ্চিম দিকে ফোর্ট আলবানি, অন্টারিওর সাথে অ্যালবানি নদী এবং হেনলি হাউস (1743) 160 মাইল উজানেঃ 1) দক্ষিণ-পশ্চিমেঃ আলবানি উপরে, ওগোকি নদী উপরে, নিপিগন হ্রদ এবং দক্ষিণে সুপিরিয়র হ্রদ অতিক্রম করে; 2) পশ্চিমেঃ আলবানি নদী থেকে সেন্ট জোসেফ হ্রদ, দক্ষিণে ল্যাক সেল এবং ইংলিশ নদী (অন্টারিও) থেকে উইনিপেগ নদীর দিকে যাওয়া একটি নদীর বন্দর। জেমস উপসাগরের পশ্চিমে 'কাঁধে' ফোর্ট সেভার্ন সহ সেভার্ন নদী (উত্তর অন্টারিও)। সেভেন লেক সেন্ট জোসেফ হেইস নদীর সাধারণ এলাকা থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে প্রবাহিত হয়ে ম্যানিটোবার ইয়র্ক ফ্যাক্টরির সঙ্গে মিলিত হয়েছেঃ ইয়র্ক ফ্যাক্টরি ছিল হাডসনের বে কোম্পানির কার্যকরী ঘাঁটি। হেইসের বেশিরভাগ অংশ, ইচিমামিশ নদী জুড়ে উপরের নেলসন নদী পর্যন্ত এবং উইনিপেগ হ্রদের উত্তর প্রান্তে নরওয়ে হাউস, ম্যানিটোবা পর্যন্ত। (কাছাকাছি সাসকাচুয়ান নদীর মুখ, যা প্রেইরিগুলির কিছু অংশ উত্তোলন করতে ব্যবহৃত হয়)। হেইসের মুখের ঠিক উত্তরে পোর্ট নেলসনের সাথে নেলসন নদী। যদিও নেলসন উইনিপেগ হ্রদের নিষ্কাশন করে, হেইসের তুলনায় এই পথটি এড়ানো হয়েছিল। ফোর্ট চার্চিলের সাথে চার্চিল নদী (হাডসন উপসাগর): এই পথটি মূলত চিপউইয়ানরা সমৃদ্ধ আথাবাস্কা দেশ থেকে পশম নামানোর জন্য ব্যবহার করত। পথটি আথাবাস্কা হ্রদের পূর্ব প্রান্ত থেকে ফন্ড ডু ল্যাক নদী (সাসকাচুয়ান) পর্যন্ত ওলাস্টন হ্রদ এবং দক্ষিণে রেইনডিয়ার হ্রদের মধ্য দিয়ে চার্চিল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এই পথটি 1824 সালে জর্জ সিম্পসন ব্যবহার করেছিলেন কিন্তু ইউরোপীয়রা খুব কমই ব্যবহার করতেন কারণ বড় হ্রদগুলি মরসুম পর্যন্ত তাদের বরফ ধরে রাখে। চার্চিল এবং হেইস নদীর মধ্যে অন্তর্দেশীয়ঃ ছোট ভারতীয় ক্যানো হেইস এবং নেলসনের মধ্যে উচ্চ এবং মধ্য ট্র্যাক্ট ব্যবহার করত। 1774 খ্রিষ্টাব্দের পর এই রুটগুলি অপ্রচলিত হয়ে যায় যখন কাম্বারল্যান্ড হাউস, সাসকাচুয়ান প্রতিষ্ঠিত হয়, যা ভারী মালবাহী ক্যানো এবং ইয়র্ক নৌকায় পরিবহনের অনুমতি দেয়। মধ্য ট্র্যাক্টঃ একটি শাখা উপসাগর থেকে প্রায় 100 মাইল দূরে হেইস নদী ছেড়ে ফক্স নদী (ম্যানিটোবা) এবং বিগস্টোন নদী থেকে উটিক (হরিণ) হ্রদ পর্যন্ত এবং কোনওভাবে নেলসনের উপর ক্রস লেক, ম্যানিটোবা পর্যন্ত যায়। অন্যটি হেইস নদী ছেড়ে অক্সফোর্ড হ্রদে গিয়ে গাজর নদীর উপরে উঠে ওয়াকার হ্রদে চলে যায় যা অক্সফোর্ড হ্রদের প্রায় 50 মাইল পশ্চিমে ক্রস হ্রদের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ক্রস লেকের পশ্চিম প্রান্ত থেকে, মিনাগো নদী পর্যন্ত এবং মুস হ্রদ এবং সামারবেরি নদী বরাবর সাসকাচুয়ান নদী পর্যন্ত একটি নিম্ন বিভাজনের উপর। আপার ট্র্যাক্টঃ স্প্লিট লেক, ম্যানিটোবার নেলসন নদীতে শুরু হয়েছিল, কোনওভাবে নীচের নেলসনের প্রায় 150 কঠিন মাইল এড়িয়ে, এবং গ্রাস নদীর প্রায় 200 মাইল পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে, ক্র্যানবেরি পোর্টেজের উপর দিয়ে গুস নদীর দিকে এবং গুস এবং স্টারজন-ওয়েয়ার নদীর নিচে মধ্য ট্র্যাক্টের শুরু থেকে প্রায় 50 মাইল পশ্চিমে সাসকাচুয়ান নদীর কাম্বারল্যান্ড হ্রদ পর্যন্ত গিয়েছিল। আরেকটি পথ নেলসন এবং চার্চিলকে সংযুক্ত করেছিল। এটি স্প্লিট লেক থেকে পশ্চিমে বার্ন্টউড নদী পর্যন্ত এবং কিসিসিং নদীর মাধ্যমে একটি বন্দর থেকে চার্চিল এবং ফ্রগ পোর্টেজ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। চার্চিলের উত্তরে ব্যারেন গ্রাউন্ড রয়েছে আরও দেখুন সাইবেরিয়ান নদী পথঃ সাইবেরিয়ার অভ্যন্তরে নদীপথের উন্নয়ন। রেফারেন্স উৎস এবং আরও পড়া বাটারফিল্ড, কনসাল উইলশায়ার (1898)। ব্রুলের আবিষ্কার ও অনুসন্ধানের ইতিহাস, একলেস, উইলিয়াম জে (1969)। কানাডিয়ান ফ্রন্টিয়ার 1974 ইউনিভার্সিটি অফ নিউ মেক্সিকো প্রেস, আলবুকার্ক, ট্রেড রুট প্রি-কনফেডারেশন কানাডা ট্রান্সপোর্ট ইন কানাডা ভূগোল কানাডার পশম বাণিজ্য