Public light bus
পাবলিক লাইট বাস (পিএলবি) বা মিনিবাস হংকংয়ের একটি গণপরিবহন পরিষেবা। এটি দ্রুত পরিবহন সরবরাহ করতে এবং হংকংয়ের স্ট্যান্ডার্ড বাস লাইনগুলি দক্ষতার সাথে পৌঁছাতে পারে না এমন অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য মিনিবাস ব্যবহার করে। যানবাহনগুলি কথ্য ভাষায় কোড-সুইচ (ভ্যান জাই) দ্বারা আক্ষরিক অর্থে "ভ্যান-এট" নামে পরিচিত। গাড়ির ধরনের উপর নির্ভর করে, মিনিবাসগুলি সর্বোচ্চ 16 বা 19 জন যাত্রী বহন করে; কোনও দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীর অনুমতি নেই। মিনিবাসগুলি সাধারণত তাদের ছোট আকার, সীমিত বহন ক্ষমতা, ফ্রিকোয়েন্সি এবং বিভিন্ন ধরণের রুটের কারণে দ্রুত এবং আরও দক্ষ পরিবহন সমাধান সরবরাহ করে, যদিও এগুলি সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড বাসগুলির তুলনায় কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল। হংকংয়ে মিনিবাস পরিষেবাগুলির জনপ্রিয়তার জন্য হংকংয়ের উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের পাশাপাশি সংকীর্ণ এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তাগুলি চলাচল করার দক্ষতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে যা স্ট্যান্ডার্ড বাসগুলি করতে পারে না। হংকং-এ মিনিবাসগুলি সবুজ মিনিবাস (জি. এম. বি) বা লাল মিনিবাস (আর. এম. বি) হিসাবে লাইসেন্সপ্রাপ্ত, প্রথমটি নির্দিষ্ট ভাড়া, নির্দিষ্ট-রুট পরিচালনার মধ্যে সীমাবদ্ধ, পরেরটি এতটা সীমাবদ্ধ নয়। গাড়ির বাইরের ছাদে আরএমবি লালের পরিবর্তে সবুজ রঙ ধারণ করে, যদিও মূলত পার্থক্যটি গাড়ির মাঝখানের চারপাশে ডোরাকাটা রঙের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। অন্যথায়, মিনিবাসের দুটি সংস্করণ দেখতে একই রকম, উভয়ই প্রধানত ক্রিম রঙের দেহ ধারণ করে। বেশিরভাগ মিনিবাসই টয়োটা কোস্টার, তবে বাসের মান বাড়ানোর জন্য হংকংয়ে সাম্প্রতিক পরিকল্পনার অংশ হিসাবে একটি নতুন এবং পরিবেশ বান্ধব আইভেকো ডেইলি গ্রিন মিনিবাসও চালু করা হয়েছে। বেশিরভাগ বাস অটোগ্যাসে (তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস বা এলপিজি) চলে। এই ধরনের জ্বালানি কেবল সস্তা নয়, কণা নির্গমনও হ্রাস করে। পরিবহন কমিশন বাস চালকদের আরও বেশি দক্ষ বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করার জন্য প্রণোদনা প্রদানের মাধ্যমে নির্গমন হ্রাস করার জন্য আরও প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। 2014 সালের হিসাবে, হংকংয়ে 4,350 টি পাবলিক মিনিবাস ছিল, যার মধ্যে 3,150 টি জিএমবি এবং 1,200 টি আরএমবি ছিল। যাত্রী পরিষেবা লাইসেন্সের (পিএসএল) অধীনে পরিবহন কমিশনার কর্তৃক আরোপিত শর্তের মাধ্যমে এই দুই ধরনের পরিষেবার কার্যক্রম নিয়ন্ত্রিত হয়। যেহেতু মিনিবাস চালকদের আয় সাধারণত কোম্পানিগুলির দ্বারা প্রদত্ত অর্থের পরিবর্তে পৃথকভাবে অর্জিত হয়, তাই মিনিবাস চালকদের মধ্যে দ্রুতগতির প্রবণতা খুব সাধারণ, যাতে তারা আরও বেশি ঘোরাঘুরি করে আরও বেশি উপার্জন করতে পারে। এই ঘটনাটিকে সাধারণত "মৃত্যুর মিনিবাস" () হিসাবে উপহাস করা হয়। জনসাধারণের উদ্বেগের প্রতিক্রিয়ায়, 2012 সাল থেকে, সমস্ত পাবলিক মিনিবাসগুলিকে 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্রিয় স্পিড অ্যালার্ম ইনস্টল করতে হয়েছিল। সমস্ত পাবলিক মিনিবাসে, চালকের আসন সংলগ্ন অভ্যন্তরীণ ছাদে একটি বড় ডিজিটাল স্পিডোমিটারও লাগাতে হবে, যা যাত্রীদের মুখোমুখি করে, তাদের বর্তমান গতি পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম করে। ইতিহাস 1960-এর দশকের আগে নতুন অঞ্চলগুলিতে ব্যবহৃত একটি স্থানীয় মিনিবাস ব্যবস্থা () থেকে পাবলিক মিনিবাস পরিষেবার সূচনা পাওয়া যায়। 1967 সালের হংকং দাঙ্গার সময়, যখন দুটি প্রধান ফ্র্যাঞ্চাইজড পাবলিক বাস পরিষেবা, চায়না মোটর বাস এবং কাউলুন মোটর বাসের শ্রমিকরা বাস এবং ট্রাম বন্ধ করে ধর্মঘটে যায়, তখন এই ধরনের পরিষেবাগুলি শুরু হয়। 1967 সালের হংকং দাঙ্গার সময় একটি রুট ছিল জর্ডান রোড ফেরি পিয়ার থেকে ইউয়েন লং পর্যন্ত, যা নতুন অঞ্চলগুলির প্রথম মিনিবাস রুট হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। 1967 সালের পর, যাত্রীদের বিশৃঙ্খলা সহজ করার জন্য তাদের হংকংয়ের শহরাঞ্চলে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে মিনি-ভ্যানের লোকেরা সামান্য খরচের বিনিময়ে জনসাধারণের কাছে পরিবহনের ব্যবস্থা করত। মিনি-ভ্যানগুলি মূলত ইউয়েন লং, শেউং শুই এবং ফ্যানলিংয়ের মতো নতুন অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা দিচ্ছিল, যা গ্রামাঞ্চলে বসবাসকারী লোকদের একটি শাটল বাস পরিষেবা প্রদান করত। যাত্রী পরিষেবার লাইসেন্স ছাড়া যাত্রী বহন করা ট্রাফিক আইনের বিরুদ্ধে হলেও সরকার চোখ বন্ধ করে রাখে। 1969 সালের আইনটি চালকদের জন্য প্রায় 5,000 লাইসেন্স উপলব্ধ করার পরিষেবাকে বৈধতা দেয় যা কিছু বিতর্ক সৃষ্টি করে। কেউ কেউ মনে করেন, অবৈধ কার্যকলাপ থেকে লাভবান হওয়া ব্যক্তিদের লাইসেন্স দেওয়া সরকারের ভুল কাজ। প্রথম প্রজন্মের হালকা বাসগুলি ছিল নয়জন যাত্রী বহনকারী ভ্যান। বাসগুলির একটি কালো এবং সাদা চেকার্ড স্ট্রাইপ ছিল এবং কথোপকথনে জেব্রা গাড়ি () হিসাবে উল্লেখ করা হত। চেকার্ড স্ট্রাইপ হল সেই প্যাটার্ন যা এখনও লি অন এনটি ট্যাক্সি কোম্পানি তার ট্যাক্সি বহরে ব্যবহার করে। এই নকশাটি পরে লাল-ডোরাকাটা ভ্যানগুলিকে (কথোপকথনে, "লাল বাস" বা "14 আসনের") পথ দেয়। বছরের পর বছর ধরে আসন সংখ্যা 9 থেকে বেড়ে 14, তারপর বেড়ে 16 এবং অবশেষে বেড়ে 19-এ দাঁড়িয়েছে। 1977 সাল পর্যন্ত মিনিবাসের সামনের দিকের গন্তব্য চিহ্ন দেখা যায়নি এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র স্থাপনের প্রভাবে পিছনের বেঞ্চের আসনটি পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়। ব্যবহার মিনিবাস নিতে ইচ্ছুক একজন যাত্রী রাস্তার কর্ব থেকে মিনিবাসটিকে ট্যাক্সির মতো অভিবাদন জানান। একটি মিনিবাস সাধারণত ট্র্যাফিক প্রবিধান সাপেক্ষে একটি রুটের যে কোনও সময়ে নামানো যেতে পারে, যদিও কখনও কখনও নির্দিষ্ট স্টপগুলি চিহ্নিত করা হয়। মিনিবাস থেকে নামার জন্য, একজন যাত্রী সাধারণত চালককে ডাকেন যেখানে তারা নামতে চান, চালকরা সাধারণত কেবল হাত তুলে স্বীকার করেন। পর্যটকদের এই ব্যবস্থায় অসুবিধা হয়, কারণ এর জন্য সাধারণত অন্তরঙ্গ স্থানীয় রাস্তার জ্ঞান এবং ক্যান্টোনিজ-এ পূর্ব প্রশিক্ষণ উভয়ই প্রয়োজন। যাত্রীরা প্রায়শই ল্যান্ডমার্ক, ছেদকারী রাস্তাগুলি এবং অন্যান্য স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি (যেমন কোনও নো-স্টপিং জোনের ঠিক আগে বা পরে) বলে ডাকে। সবুজ মিনিবাসগুলির নির্দিষ্ট স্টপ থাকতে পারে। কিছু সবুজ মিনিবাস এখন বড় বাসের মতো একইভাবে চালিত একটি ঘণ্টা দিয়ে সজ্জিত এবং এটি বাজানো ইঙ্গিত দেয় যে একজন যাত্রী পরবর্তী স্টপে নামতে চায়। তবে, চালককে ফোন করা এখনও জনপ্রিয়। গ্রিন মিনিবাসগুলি (জি. এম. বি) নির্দিষ্ট রুট এবং নির্দিষ্ট ভাড়া সহ একটি নির্ধারিত পরিষেবা পরিচালনা করে। বর্তমানে প্রায় 280টি জি. এম. বি বাসের রুট রয়েছে যার রুট নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছে। সঠিক ভাড়া অবশ্যই দরপত্র দিতে হবে, অথবা অক্টোপাস কার্ডের মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা যেতে পারে। কিছু রুটে, যাত্রীরা পুরো ভাড়ার একটি অংশ (সেকশন ভাড়া বলা হয়) দিতে পারে যদি তারা শুধুমাত্র রুটের একটি অংশে ভ্রমণ করে। বিভাগগুলি সাধারণত স্বতন্ত্র ভৌত ল্যান্ডমার্ক, যেমন একটি সুড়ঙ্গ বা একটি সেতু অতিক্রম করা। রেড মিনিবাস (আরএমবি) হল এক ধরনের শেয়ার ট্যাক্সি, যা একটি অনির্ধারিত পরিষেবা চালায়, যদিও সময়ের সাথে সাথে রুটগুলি কার্যকরভাবে স্থির হয়ে যেতে পারে। আরএমবিগুলি এমন যে কোনও জায়গায় কাজ করতে পারে যেখানে কোনও বিশেষ নিষেধাজ্ঞা প্রযোজ্য নয়, রুট বা ভাড়ার উপর নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই। পিএলবি ব্যবস্থার উদ্দেশ্য হল বাজারের চাহিদার প্রতি নমনীয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল হওয়া। কিছু রুটে লাল মিনিবাস সারা দিন চলতে পারে (24 ঘন্টা পরিষেবা), যেমন তাই পো-মং কক, সুয়েন ওয়ান-কুউন টং, কুয়েন টং-মং কক, ইউয়েন লং-জর্ডান রোড ইত্যাদি। অন্যান্য রুটগুলি কেবল মধ্যরাতের পরিষেবা হিসাবে চলতে পারে, যেমন ইউয়েন লং-কজওয়ে বে থেকে, উচ্চ-ক্ষমতা পরিষেবা হিসাবে গ্রহণ করে, যেমন ফ্র্যাঞ্চাইজড বাস অপারেটর বা ভূগর্ভস্থ গণ ট্রানজিট রেলপথ, বন্ধ। বেশিরভাগ আরএমবিতে, যাত্রীরা নামার ঠিক আগে অর্থ প্রদান করে। যদিও নগদ অর্থ প্রদানের জন্য পরিবর্তন উপলব্ধ হতে পারে, এটি পরিচালনা করার অসুবিধার জন্য চালক একটি ছোট পরিমাণ কেটে নিতে পারে। এই লাল মিনিবাসগুলির মধ্যে মাত্র কয়েকটি অক্টোপাস কার্ডের মাধ্যমে অর্থ প্রদানের জন্য সজ্জিত। ভাড়া এবং সময়সূচী সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না। সুতরাং, কখনও কখনও আরএমবি জি. এম. বি-র চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে। আরএমবি-তে প্রদর্শিত গন্তব্যগুলি কখনও কখনও দীর্ঘদিনের ল্যান্ডমার্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেমন কাজওয়ে বে-তে ডাইমারু (), অবলুপ্ত ডিপার্টমেন্ট স্টোর। তারা যে সংখ্যাগুলি প্রদর্শন করে তা নিউ টেরিটরিগুলিতে 1973-এর পূর্ববর্তী রুট-সংখ্যার একটি উত্তরাধিকার, যা বড় ফ্র্যাঞ্চাইজড বাস অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত একই রুট নম্বর। ফ্লিট বেশিরভাগ প্রাথমিক পাবলিক লাইট বাসগুলি বেশিরভাগ ব্রিটিশ যানবাহন ব্যবহার করত এবং খুব কম যাত্রী বহন করত কারণ সেগুলি বাসে রূপান্তরিত ভ্যান ছিল। কয়েকটি অ-ব্রিটিশ ইউরোপীয় বাস আবির্ভূত হয়েছিল কিন্তু 1969 সালে জাপানি মিনিবাসগুলি আবির্ভূত হয়েছিল এবং অবশেষে 1980-এর দশকে বহরে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। মরিস জে টাইপ 12 আসনের-1960-এর দশক বেডফোর্ড সিএ-1960-এর দশকের ফোর্ড ট্রানজিট এমকে 1 (1965-1978) 9 এবং 12 আসনের-1970-এর দশক নিসান ইকো (সকলেই অবসরপ্রাপ্ত এবং 1980-এর দশকে সিভিলিয়ান দ্বারা প্রতিস্থাপিত) মিত্সুবিশি ফুসো রোজা (বর্তমানে শুধুমাত্র গ্রিন মিনিবাস) টয়োটা কোস্টার (এলপিজি এবং ডিজেল উভয়ই) নিসান সিভিলিয়ান (সকলেই 1990-এর দশকে অবসরপ্রাপ্ত) মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্প্রিন্টার 311 (সকলেই অবসরপ্রাপ্ত) মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্প্রিন্টার 516সিডি আইভেকো ডেইলি (একটি 2004 সালে প্রবর্তিত কিন্তু ইতিমধ্যে অবসরপ্রাপ্ত) জিএমআই জেমিনি (ডিজেল-বৈদ্যুতিক) গোল্ডেন ড্রাগন এক্সএমএল 6701জে18 অপ্টেয়ার সোলো এসআর ফিয়াট ডুকাটো মেলার ওরিয়ন ম্যাঞ্জ 5.180 সম্ভাব্য নতুন তারা বলে যে এটি ভিড়ের সময় যানজট কমাতে সাহায্য করতে পারে এবং সম্ভবত মুনাফা বাড়াতে পারে যা সম্ভাব্য ভাড়া বৃদ্ধিকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে। এই মুহুর্তে কয়েকটি নতুন বাস পরিষেবাতে রয়েছে, তবে একটি মিনিবাসে কেবল 16 জন যাত্রী থাকা বৈধ বলে অতিরিক্ত এলাকাটি লাগেজ র্যাক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সরকার এই বলে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে যে, গণপরিবহন কৌশল অধ্যয়নের প্রেক্ষাপটে প্রথমে এই ধরনের সম্প্রসারণের প্রভাবগুলি অধ্যয়ন করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে, যা 2017 বা 2018 সালে শেষ হতে দুই বছর সময় লাগবে। সাংস্কৃতিক রেফারেন্স লস্ট ইন টাইম ছবিতে, লাল মিনিবাস চালকের ভূমিকায় অভিনয় করা সিসিলিয়া চেউং 2004 সালের হংকং চলচ্চিত্র পুরস্কারে "সেরা অভিনেত্রী" পুরস্কার জিতেছিলেন। আরও দেখুন হংকং-এ বাস পরিষেবা নিউইয়র্ক মেট্রোপলিটন এলাকায় ডলার ভ্যান, হংকং মিনিবাস মার্শরুটকা শেয়ার ট্যাক্সির মতো পরিষেবার গুণমান এবং ইতিহাসের সাথে মিনিবাস এবং ভ্যানের একটি অনানুষ্ঠানিক নেটওয়ার্ক, পাবলিক লাইট বাসের আরও আন্তর্জাতিক সমতুল্য জন্য হংকং ভ্যান রেফারেন্স হংকং ট্যাক্সি এবং পিএলবি অ্যাসোসিয়েশন হংকং গ্রিন লাইট বাস গাইড এএমএস পাবলিক ট্রান্সপোর্ট হোল্ডিংস লিমিটেড হংকং-এ টেরিটরি বাস পরিবহণ দ্বারা গ্রিন লাইট বাস রুটের তালিকা