Koblenz–Trier railway
কোবলেনজ-ট্রিয়ার রেলপথ জার্মানির রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রাজ্যের একটি রেলপথ, যা বেশিরভাগ মোসেলের বাম (উত্তর) তীরে অবস্থিত, যা বুলের মাধ্যমে কোবলেনজকে ট্রিয়ারের সাথে সংযুক্ত করে। এটি জার্মানিতে মোসেলস্ট্রেক নামে পরিচিত, অর্থাৎ। "মোজেল লাইন"। এটিকে প্রায়শই মোসেলবাহন লিঙ্কস ডার মোসেল ("মোসেলের বাম দিকের মোসেল রেলপথ") বলা হয়, যা মোসেল রেলওয়ে (মোসেলবাহন) বা মোসেল ভ্যালি রেলওয়ে (মোসেলতালবাহন) থেকে আলাদা করে, যা বুল্লে থেকে ট্রায়ার পর্যন্ত মোসেলের ডান (দক্ষিণ) তীরে চলেছিল, কিন্তু 1960-এর দশকে পরিত্যক্ত হয়। লাইনটি ক্যানন রেলওয়ে (কানোনেনবাহন)-এর অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1879 সালে খোলা হয়েছিল। রুটটি কোবলেনজ হাপ্টবাহনহফ ছেড়ে বাম রাইন লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা কোলনের দিকে যায় এবং তিন কিলোমিটার পরে এটি গুলস রেল সেতুর উপর মোসেল অতিক্রম করে। এরপরে এটি নদীর বাম দিকে প্রায় 55 কিলোমিটার কোকেমের দিকে চলে যায়। কোকেমের ঠিক পরেই, এটি লাইনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো, কাইজার উইলহেলম টানেলের মধ্য দিয়ে এডিগার-এলার পর্যন্ত চলে যায়, যা কোচেমার ক্র্যাম্পেন নামে পরিচিত মোজেলের একটি বাঁকানো অংশকে বাইপাস করে। 4, 205 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গটি 1877 সাল থেকে 1985 সালে ল্যান্ড্রুকেন সুড়ঙ্গ খোলার আগে পর্যন্ত জার্মানির দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গ ছিল। কাইজার উইলহেলম টানেলের পরে লাইনটি 281 মিটার দীর্ঘ, পাঁচ স্প্যান ইস্পাত প্লেট গার্ডার সেতুর উপর এলারের কাছে মোজেল অতিক্রম করে। লাইনটি নীফ এবং বুলের দিকে আরেকটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং মোজেলের উত্তর তীরে ফিরে আসে, যা আলফ-বুলের ডাবল-ডেক সেতুর উপর দিয়ে চলে যায়, যা নীচের ডেকে একটি সড়কপথ দ্বারা ভাগ করা হয়। এই ইস্পাত ট্রাস সেতুর ছয়টি স্প্যান রয়েছে এবং এর দৈর্ঘ্য 314 মিটার এবং সর্বোচ্চ স্প্যান 72 মিটার। আলফ-বুল্লে সেতুর পরপরই লাইনটি প্রিন্জেনকোফ পর্বতের নিচে 458 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলে যায়, এইভাবে মোসেলের জেল লুপ এড়ানো যায়। পুন্ডেরিচের কাছে লাইনটি জার্মানির একটি রেললাইনের দীর্ঘতম হ্যাংভিয়াডুকট ("ঢাল ভায়াডাক্ট", যা একটি পাহাড়ের প্রান্তে নির্মিত একটি ভায়াডাক্ট যা উল্টো দিকে অনেক বেশি সাপোর্টের প্রয়োজন হয়) এর উপর দিয়ে যায় যার মোট দৈর্ঘ্য 786 মিটার। ভায়াডাক্টের 92টি স্প্যান রয়েছে, যার প্রত্যেকটির অভ্যন্তরীণ ব্যাস 7.2 মিটার। পুন্ডেরিচে পূর্বে ডিপোতে যাত্রীদের জন্য একটি অ্যাক্সেস পয়েন্ট ছিল যেখানে ট্রাবেন-ট্রারবাচের লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। রেলপথটি অন্য একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে মোসেল উপত্যকা ছেড়ে উইটলিচ পর্যন্ত চলে যায়। শোয়েচে প্রায় 40 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করার পর লাইনটি আবার মোসেল উপত্যকায় ফিরে আসে এবং ট্রিয়ার শহরের ফালজেল-এ এটি চতুর্থবারের মতো মোসেল অতিক্রম করে। ছয়টি সুড়ঙ্গে 6,845 মিটার সহ মোট 113 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করার পর, লাইনটি ট্রায়ার হুপ্টবাহনহোফে শেষ হয়। কোবলেনজ-ট্রিয়ার লাইন 1874 থেকে 1879 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি বার্লিন থেকে মেটজ পর্যন্ত কৌশলগত ক্যানন রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা এখন ফ্রান্সে রয়েছে। এটি বিভিন্ন রাজ্য রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হতঃ মূলত সারব্রুকেন রেলপথ, প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথগুলির মধ্যে একটি, তারপর ডয়চে রেইচসবাহন, ডয়চে বুন্দেসবাহন এবং এখন ডয়চে বান দ্বারা। গ্রান্ডারজিট যুগের স্টেশনগুলির সুবিধাগুলি প্রায়শই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত এবং সাংস্কৃতিক স্মৃতিসৌধ, তবে সেগুলি কখনও কখনও খারাপ অবস্থায় থাকে। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হল কোকেম স্টেশন, যা শতাব্দীর শেষের দিকে জার্মান হেইমাটস্টিল ("হোম স্টাইল") স্থাপত্য শৈলীর একটি মাস্টারপিস। পরিকল্পিত কৌশলগত লাইন 1916 সালে কাইজার উইলহেলম টানেলের বাইপাসের কাজ শুরু হয় (যা বাষ্পের যুগে বড় বায়ুচলাচল সমস্যা ছিল, যা দ্রুত ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের সাথে বৃদ্ধি পেয়েছিল, বিশেষত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পশ্চিম ফ্রন্টে একটি প্রধান সরবরাহ পথ হিসাবে) মোসেলের দক্ষিণ দিকে বুল্লে থেকে কার্ডেন পর্যন্ত কোচেমার ক্র্যাম্পেন বাঁকের অংশ বরাবর। জার্মান সেনাবাহিনী কৌশলগত রেলপথ হিসাবে নতুন নির্মাণের দাবি জানিয়েছিল। 1923 সালে নির্মাণ কাজ পরিত্যক্ত হয়। ট্রেইস এবং ব্রুটিগের মধ্যে একটি 2,650 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ তৈরি করা হয়েছিল; 1945 সালে এর প্রবেশদ্বারগুলি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। কখনও ব্যবহৃত না হওয়া রেলপথ বাঁধটি এখনও ব্রুটিগ-ফাঙ্কেলের বেশিরভাগ যমজ শহরের মধ্য দিয়ে চলে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সুড়ঙ্গগুলি বিভিন্ন ধরনের অস্ত্র উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করা হত। এই কাজের জন্য কারাগারের শ্রমিকদের রাখার জন্য ব্রুটিগে একটি কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্প স্থাপন করা হয়েছিল। আজ শিবিরের একটি পুরানো ব্যারাক রয়ে গেছে, কবরস্থানে এই ঘটনাগুলিকে চিহ্নিত করে পুরানো ক্রসও রয়েছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে ট্রায়ার প্ল্যানিং বাইপাস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাতে সারের সাথে আরও ভাল সংযোগ তৈরি করতে ট্রায়ার এবং এহরাং এড়িয়ে মাল পরিবহনের জন্য একটি ডাবল ট্র্যাক বাইপাস সরবরাহ করা যায়। 1917 সালে কুইন্টে মোসেলের উত্তর তীরে প্রাকৃতিক পাথরের মুখোমুখি কংক্রিটের একটি বিশাল 600 মিটার দীর্ঘ ভায়াডাক্টের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। বাইপাস লাইনটি শোয়েইচের বিদ্যমান লাইনে যোগ দিত। প্রধান কাঠামোগুলির নির্মাণ 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু লাইনটি কখনই খোলা হয়নি। ভায়াডাক্টটি 1979 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, যখন এটি ভেঙে ফেলা হয়, এর উপাদানগুলি বি53 মহাসড়ক প্রসারিত করতে ব্যবহৃত হয়। আধুনিকীকরণ 1950-এর দশকে আধুনিক ফরাসি বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা (25 কেভি, 50 হার্জ) দিয়ে সারের লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তে ফ্রান্স ও জার্মানির মধ্যে মোসেলকে খাল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কোবলেনজ-ট্রিয়ার লাইনটি 1973 সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা ট্রায়ার স্টেশনে একটি ফলক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। 1995 সালের 16ই জানুয়ারি, উইটলিচ এইচবিএফ-এ একটি কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র চালু করা হয়, যা দূরবর্তীভাবে বেশ কয়েকটি সিগন্যাল বাক্স নিয়ন্ত্রণ করে। বর্তমান পরিকল্পনা ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্ল্যানে নমনীয় ট্রেন ব্যবহারের জন্য লুক্সেমবার্গ-ট্রিয়ার-কোবলেনজ-মাইনজ লাইনকে উন্নীত করার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়েছে। 2010 সালের 3রা নভেম্বর রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রাজ্যের উত্তর রেল কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রকাশিত দরপত্রের আহ্বানের মধ্যে, 2014 সালের ডিসেম্বর থেকে একটি সম্পূর্ণ নতুন রেল সময়সূচী তৈরি করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত চুক্তিটি 2014 থেকে 2029 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর 3,700,000 কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে। রাজ্যব্যাপী সমন্বিত সময়সূচী "রাইনল্যান্ড-ফালজ-টাকট 2015"-এর অংশ হিসাবে, বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি কোবলেনজ থেকে ট্রায়ার পর্যন্ত চলবে। ট্রায়ারে ট্রেনগুলি বিভক্ত এবং একীভূত করা হবে, একটি অর্ধেক ম্যানহেইম (সারব্রুকেন হয়ে) থেকে আসছে এবং আসছে, অন্যটি লুক্সেমবুর্গে আসছে এবং আসছে। লুক্সেমবুর্গে যাওয়া ট্রেনটি সিএফএল দ্বারা পরিচালিত হবে। ঘন্টার পর ঘন্টা চলাচলকারী লোকাল ট্রেনগুলি প্রতিটি পুরো ঘন্টায় কোবলেনজে, প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর ট্রায়ারে থাকবে, যাতে পরিবর্তিত সময়কে কমিয়ে আনা যায় এবং প্রতিটি দিকে সর্বোত্তম সংযোগ দেওয়া যায়। 2010 সালের গোড়ার দিকে এডিগার-এলারের কাইজার উইলহেলম টানেলের দ্বিতীয় গর্তে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। বিদ্যমান সুড়ঙ্গটি পুনরুদ্ধারের জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল। যদিও নতুন বোরটি 2012 সালে সম্পন্ন হবে, তবে এটি শুধুমাত্র একক ট্র্যাক হবে। পুরনো ডাবল ট্র্যাক বোরটি পুনর্বাসিত করা হবে এবং একটি একক ট্র্যাক গ্রহণ করা হবে। এই কাজটি 2016 সালে শেষ হবে, তাই কমপক্ষে চার বছরের জন্য সময়সূচিতে বড় ধরনের পরিবর্তন প্রয়োজন হবে। সামরিক উৎস থাকা সত্ত্বেও লাইনটি নিকটবর্তী ফ্রান্স এবং লুক্সেমবার্গ সহ তার অঞ্চলে প্রধান অর্থনৈতিক তাৎপর্য অর্জন করেছে। এটি মালবাহী ট্রেনের পাশাপাশি স্থানীয় ট্রেন (আঞ্চলিকবাহন এবং আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস) দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ভাড়া নির্ধারণ করে রাইন-মোসেল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (ভার্কেরসভেরবুন্ড রাইন-মোসেল) এবং ট্রায়ার অঞ্চল পরিবহন অ্যাসোসিয়েশন (ভার্কেরসভেরবুন্ড অঞ্চল ট্রায়ার) এবং ডয়চে বানের ভাড়া কাঠামোর অধীনে পরিবহন কর্তৃপক্ষ। প্রাক্তন মোসেল রেলপথের (মোসেলবাহন) সঙ্গে বিভ্রান্তি এড়াতে, বাম (উত্তর) দিকের কিছু রেলস্টেশনের এখনও "ডিবি" প্রত্যয় সহ নাম রয়েছে (মূলত ডয়চে বুন্দেসবাহনের জন্য)। এটি শোয়েইচ (ডিবি), আরজিগ (ডিবি) এবং বুল্লে (ডিবি)-এর ক্ষেত্রে ঘটে, যেগুলিরও মোসেল রেলপথে স্টেশন ছিল। আঞ্চলিক যাত্রীবাহী ট্রেন ছাড়াও, লাইনটি "ডি-ট্রেন" (ডুর্চগ্যাংজুগ, এক্সপ্রেস ট্রেন, আক্ষরিক অর্থে "করিডোর ট্রেন") দ্বারা ব্যবহৃত হত। ট্রেনগুলি সারব্রুকেন থেকে ট্রায়ার পর্যন্ত এবং জেরোলস্টেইন হয়ে আইফেল রেলপথের উপর দিয়ে বা কোবলেনজ হয়ে মোসেল লাইনের উপর দিয়ে কোলোন পর্যন্ত চলে। মোসেল লাইনের বিদ্যুতায়নের আগে পর্যন্ত উভয় রুটে ডি-ট্রেন সমানভাবে চলাচল করত। বিদ্যুতায়নের পর মোসেল লাইনের জন্য একটি স্পষ্ট পছন্দ ছিল। 1988 সাল থেকে ইন্টাররিজিও নেটওয়ার্কের উন্নয়নে মোসেল লাইন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1991 সালে ডি-ট্রেন পরিষেবাগুলি সারব্রুকেন থেকে কোবলেনজ, কোলোন, মুনস্টার এবং ব্রেমেন হয়ে কুক্সহেভেন পর্যন্ত লাইনের উপর দিয়ে চলেছিল, ট্রেনের একটি অংশ দুই ঘন্টার ব্যবধানে গ্রেফসওয়াল্ড পর্যন্ত চলেছিল। এর পরিপূরক ছিল কোবলেনজ এবং সারব্রুকেন-এর মধ্যে ঘন্টাব্যাপী এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল। 1994 সাল পর্যন্ত রোলিং স্টককে নতুন আইআর গাড়িতে রূপান্তরিত করার কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ডি-ট্রেন পরিষেবাগুলি ইন্টাররিজিও পরিষেবাগুলির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 2002 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলি ইন্টাররিজিও পরিষেবাগুলি বিলুপ্ত হওয়ার পরে, লুক্সেমবার্গ এবং নর্ডডিচ মোল বা এমডেনের মধ্যে দুই ঘন্টার ব্যবধানে পরিচালিত লাইন 31-এ ইন্টারসিটি (আইসি) পরিষেবাগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2005 সালের ডিসেম্বর থেকে 2011 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত 10 নম্বর লাইনের এক জোড়া ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস (আই. সি. ই) পরিষেবা ট্রায়ার থেকে বার্লিন পর্যন্ত পরিচালিত হয়, যা এই অঞ্চলে দৈনিক পরিষেবা প্রদান করে। 2011 সালের নভেম্বরে, আইসিই পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি লাইনে প্রতিদিন মাত্র দুটি আইসি ট্রেনে হ্রাস করা হয়। এই পরিষেবাটি 2014 সালের 13ই ডিসেম্বর রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট সমন্বিত নিয়মিত ব্যবধান পরিষেবা (রাইনল্যান্ড-ফালজ-টাকটেস 2015) প্রবর্তনের মাধ্যমে শেষ হয়। 2018 সালের বার্ষিক সময়সূচির পর থেকে, ডুসেলডর্ফ এবং লুক্সেমবুর্গের মধ্যে আবার দৈনিক জোড়া ট্রেন চলছে। (স্ট্যাডলার কেআইএসএস) সিএফএল-এর একাধিক ডাবল-ডেক ইউনিট ব্যবহার করা হয়। কোবলেনজ-ট্রিয়ার রেলপথে, ট্রেনটি আরই হিসাবে চলে, কোবলেনজ এবং ডাসেল্ডার্ফের মধ্যে ডিবি ফার্নভারকের পক্ষে আইসি হিসাবে আসন সংরক্ষণ এবং সাইকেল নেওয়ার বিকল্প সহ। স্থানীয় ও আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি মোসেল লাইনে আঞ্চলিক পরিবহনের একটি প্রধান ভূমিকা রয়েছে। 1985 সালে যখন জাতীয় নিয়মিত ব্যবধানের সময়সূচী প্রতিষ্ঠিত হয় তখন কোবলেনজ এবং সারব্রুকেনের মধ্যে আওয়ারলি এক্সপ্রেস ট্রেন চালু করা হয়। এর পরে 1991 সালে প্রতি ঘন্টায় স্থানীয় পরিষেবা চালু করা হয়। 2000 সালের গ্রীষ্মে উইটলিচ এবং ট্রায়ারের মধ্যে মোজেল এস-বাহান নামে পরিচিত একটি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, যা প্রায় 30 মিনিটের ব্যবধানে দিনের কিছু অংশের জন্য পরিচালিত হত। দুটি আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা ক্লাস 425 এবং 426 একাধিক ইউনিট ব্যবহার করে। কোবলেনজ এবং ম্যানহেইমের মধ্যে আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি বেশিরভাগই 429 শ্রেণীর যানবাহন নিয়ে গঠিত। এই পরিষেবাগুলি প্রতিটি দিকে ঘন্টায় একবার করে চলে। 12 ডিসেম্বর 2010-এ সময়সূচী পরিবর্তনের পরে, লুক্সেমবার্গ-ট্রিয়ার-উইটলিচ রুটে একটি আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা প্রতিদিন দু 'বার চলে। এই পরিষেবাটি সিএফএল (লুক্সেমবার্গ রাজ্য রেল সংস্থা) দ্বারা দ্বি-স্তরের গাড়ি দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 2011 সালের জুলাই মাসে, জেভেকভারব্যান্ড এসপিএনভি-নর্ড পরিবহন কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করে যে ডিবি রিজিও ওয়েস্ট "আরই সিডওয়েস্ট ই-ট্র্যাক্শন" নামে স্থানীয় নেটওয়ার্কের জন্য দরপত্র জিতেছে। 2014 সালের ডিসেম্বর থেকে 2029 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত কোবলেনজ-কায়সারস্লাউটার্ন রুটে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর একটি পরিষেবা (আরই 1) পরিচালিত হচ্ছে, যা ম্যানহেইম পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। ট্রেনগুলি ঘন্টায় কোবলেনজ থেকে আসে/ছেড়ে যায় এবং ঘণ্টা 30 মিনিটে ম্যানহেইমে পৌঁছায়/ছেড়ে যায়। 2014 সালের 14ই ডিসেম্বর থেকে ডিবি শ্রেণী 429.1-এর একাধিক ইউনিটের সঙ্গে আরই1 পরিষেবা পরিচালিত হচ্ছে। সিএফএল ডিসেম্বর 2014 থেকে ট্রায়ার এবং লুক্সেমবার্গের (আরই 11) মধ্যে স্ট্যাডলার কিসের একাধিক ইউনিটের সাথে একটি ঘন্টা প্রতি সংযোগ প্রদান করবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা ট্রায়ারে কোবলেনজ থেকে/পরিষেবাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। প্রযুক্তিগত অভিযোজনের জন্য প্রয়োজনীয় কাজের কারণে, এই সংযোগটি মার্চ 2015 পর্যন্ত চালু করা হয়নি। মালবাহী এই রেলপথটি উত্তর সাগর বন্দর থেকে সারল্যান্ডের ডিলিঞ্জার হুটে স্টিলওয়ার্কস পর্যন্ত ভারী লোহার আকরিক ট্রেনের একটি প্রধান প্রবাহ ধারণ করে। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1879 সালে জার্মানিতে রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেলপথ চালু হয়। কোবলেনজ-এ মোসেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মোজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মোজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মোজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মোজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ-এ মোজেল আইফেল পরিবহন কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ কোবলেনজ