SNCF BB 1-80
বিবি 1 থেকে 80 হল প্রাক্তন প্যারিস-অরলিন্স কোম্পানির বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন, যা 1938 সালে এস. এন. সি. এফ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। প্যারিস-ভিয়েরজন লাইনের বিদ্যুতায়নের সময় অরলিয়েন্স নেটওয়ার্ক দ্বারা অর্ডার করা মিশ্র ট্র্যাফিক ব্যবহারের জন্য মোট 200 টি লোকোমোটিভের মধ্যে এই শ্রেণীটি চারটি গোষ্ঠীর মধ্যে একটি ছিল; এগুলি 1924 থেকে 1928 সালের মধ্যে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। পরে, এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে কয়েকটি প্যারিসের দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাথায়, পুশ-পুল মোডে বিভিন্ন পরিষেবা পরিচালনা করে। এগুলি মালবাহী ট্রেনের জন্যও ব্যবহৃত হত, যা তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। 1960 এবং 1970-এর দশকে, এর মধ্যে প্রায় কুড়িটি মৌরিয়েন লাইনে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ডাবল ইউনিট হিসাবে চালানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, তারপরে তৃতীয় রেলপথে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1969 থেকে 1980 সালের মধ্যে এই শ্রেণীটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, 1944 সালে ডিপোগুলিতে মিত্রবাহিনীর বোমাবর্ষণের ফলে ধ্বংস হওয়া সাতটি লোকোমোটিভ ব্যতীত যেখানে সেগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। নকশা এবং নির্মাণ 1900 থেকে 1917 সালের মধ্যে, ফরাসি রেল সংস্থাগুলি তাদের নেটওয়ার্কে তৃতীয় রেল বা ক্যাটেনারি দ্বারা বিভিন্ন ধরনের তড়িৎ প্রবাহ (সরাসরি, একক-পর্যায় পর্যায় পর্যায়ক্রমে, বিভিন্ন ভোল্টেজ এবং/অথবা ফ্রিকোয়েন্সি) সহ লাইন বিদ্যুতায়ন পরিচালনা করে। 1920 সালের 29শে আগস্ট, সমস্ত নতুন লাইনের জন্য 1.5 কেভি ডিসিতে একটি মন্ত্রী পর্যায়ের সিদ্ধান্ত প্রমিত করা হয়। যাঁরা ইতিমধ্যেই বিদ্যুতায়িত হয়েছেন, তাঁদের নতুন মান গ্রহণ করতে হয়েছিল। এই কাঠামোর মধ্যেই পিও কোম্পানি 1920 সালে প্যারিস-ভিয়েরজন লাইনের বিদ্যুতায়ন শুরু করে, যা 1926 সালে সম্পন্ন হয়। লাইনটি পরিচালনা করার জন্য এটি চারটি শ্রেণীতে বিভক্ত 200টি লোকোমোটিভের জন্য একটি অর্ডার দেয়, যা যাত্রীবাহী এবং পণ্যবাহী ট্রেন উভয়ই চালাতে সক্ষম। এর মধ্যে ছিল 80টি লোকোমোটিভ, তারপর ই-বিবি 1 থেকে ই-বিবি 80 পর্যন্ত নম্বরযুক্ত। রেলপথের বিদ্যুতায়নের জন্য গবেষণা সংস্থা এস. ই. ই. সি. এফ এই ইঞ্জিনগুলি তৈরি করেছিল। 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত এই সংস্থাটি স্নাইডার এবং জিউমন্টের মতো ফরাসি নির্মাতাদের এবং থমসন-হিউস্টনের মতো আমেরিকান সংস্থাগুলিকে একত্রিত করেছিল, যাদের জেনারেল ইলেকট্রিক পেটেন্ট ছিল। যান্ত্রিকভাবে, ই-বিবি 1-80 এটাট জেড 6001-6030 লোকোমোটিভ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি সরাসরি মার্কিন প্রযুক্তি থেকে অভিযোজিত হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি দীর্ঘ ছিল এবং ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত একটি একক দেহ নিয়ে গঠিত ছিল। চেসিসটিতে দুটি বিবি টাইপের বগি রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক জিই 276 ট্র্যাকশন মোটর রয়েছে। ঝুলিতে পাতা এবং হেলিক্স স্প্রিংস ব্যবহার করা হত। বৈদ্যুতিন-বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জামগুলি ওয়েস্টিংহাউস সরবরাহ করেছিল। বর্তমান সংগ্রহটি মূলত প্যান্টোগ্রাফ দ্বারা ছিল, যদিও বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ তৃতীয় রেলের পরিচালনার জন্য যোগাযোগের জুতো দিয়ে সজ্জিত ছিল। লোকোমোটিভের চলমান ক্রমে ওজন ছিল; অবিচ্ছিন্ন পাওয়ার রেটিং ছিল, এক ঘন্টার রেটিং সহ। পুরো শ্রেণীটি একাধিক পদ্ধতিতে পরিচালনার জন্য সজ্জিত ছিল; এই উদ্দেশ্যে, সংযোগ এবং ক্যাবলিং সরঞ্জাম ছাড়াও, ক্যাব এন্ড দরজাগুলি চলার সময় একটি লোকোমোটিভ থেকে অন্য লোকোমোটিভে যাওয়ার অনুমতি দেয়। তারের জাল প্যানেল দ্বারা সুরক্ষিত বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি কেন্দ্রীয় করিডোরের উভয় পাশে স্থাপন করা হয়েছিল যা দুটি ড্রাইভিং কেবিনকে সংযুক্ত করেছিল। প্রথম চারটি মেশিন 1924 সালে এবং শেষটি 1928 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। ব্রিভ এবং বোর্দো-র দিকে যখন প্রথম 21টি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন প্যারিস-ভিয়েরজন লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়নি, তাই অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসাবে, গ্যারে ডি 'ওরসে এবং জুভিসির মধ্যে তৃতীয় রেল শহরতলির পরিষেবা পরিচালনার জন্য তাদের সাময়িকভাবে যোগাযোগের জুতো লাগানো হয়েছিল। 1926 সালের 22শে ডিসেম্বর প্যারিস-ভিয়েরজন লাইনটি ক্যাটেনারি দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়। এরপরে এগুলি নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হয়, প্রথম লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে তাদের যোগাযোগ জুতার সরঞ্জাম হারায়। তাদের স্টার্ট-আপে ফিরে আসার প্রবণতা ছিল, যা তাদের ডাকনাম "বিকেটস" (বাচ্চারা) অর্জন করেছিল। যাইহোক, তাদের সর্বোচ্চ গতি (তাদের গতির সীমা বাড়ানোর প্রচেষ্টা সফল হয়নি) এবং তাদের শক্তির অভাব তাদের জন্য একটি প্রতিবন্ধকতা প্রমাণিত হয়েছিল যখন যাত্রীবাহী ট্রেনে রোস্টার করা হয়েছিল, নিবেদিত যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির পর্যাপ্ত বহরের অভাবে; তারা মালবাহী ট্রেন চালানোর ক্ষেত্রে আরও দক্ষ ছিল। প্রাথমিকভাবে তারা বেশ কয়েকটি দাঁতের সমস্যায় ভুগছিল, ট্র্যাকশন মোটরগুলি অপর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল এবং ওয়েস্টিংহাউস সরঞ্জামগুলি অসংখ্য ভাঙ্গন প্রবণ ছিল; তারা এই সমস্যাগুলি সমাধানের লক্ষ্যে অসংখ্য পরিবর্তনের বিষয় ছিল। বিদ্যুতায়ন কর্মসূচি অব্যাহত থাকায়, তারা 1933 সালে ট্যুর এবং 1935 সালে ব্রিভ-লা গেইলার্ডে পৌঁছেছিল। 1938 সালে যখন এস. এন. সি. এফ তৈরি করা হয়, তখন লোকোমোটিভগুলি নয়টি ভিন্ন ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়। তাদের পূর্ববর্তী রুটগুলি ছাড়াও, তারা এখন বোর্দোতে পরিষেবা পরিচালনা করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1943 সালের অক্টোবরে, এগুলি অরলিন্স, ট্যুরস-সেন্ট-পিয়ের এবং ভিয়েরজনের ডিপোতে পুনরায় বরাদ্দ করা হয়েছিল কিন্তু 1944 সালে মিত্রবাহিনীর বোমাবর্ষণে এই শ্রেণীর সাতজন সদস্য ধ্বংস হয়ে যায়, অরলিন্সে দুজন, ট্যুরস-সেন্ট-পিয়েরে চারজন এবং ভিয়েরজনে একজন। ক্লাসের অন্যান্যরা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু দ্বন্দ্ব শেষ হওয়ার পরে ধীরে ধীরে মেরামত করা হয়েছিল। প্যারিসের দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে এই শ্রেণীটি 73টি ইঞ্জিনে পরিণত হয়। 1950 সালে, তাদের মধ্যে কয়েকটি প্যারিসের দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে গারে ডি লিয়ন থেকে ছেড়ে যাওয়া পুশ-পুল ট্রেন পরিচালনার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটিকে সহজতর করার জন্য, পিছনের চালকের ক্যাব থেকে নিয়ন্ত্রণ গিয়ারটি সরানো হয়েছিল এবং ট্রেনের অন্য প্রান্তে পাইলট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এইভাবে আঠারোটি লোকোমোটিভ সংশোধন করা হয় এবং প্যারিস-লিয়ন ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়। পাঁচ বছর পরে, প্যারিস-লিয়নে নতুন শ্রেণীর জেড 5100 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট সরবরাহের ফলে পুশ-পুল সজ্জিত লোকোমোটিভগুলি স্থানচ্যুত হয় যা লিয়নে পাঠানো হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিমে, এই শ্রেণীটি ভিয়ারজন বা ট্যুর পর্যন্ত মালবাহী ট্রেনের শীর্ষে প্রায় একচেটিয়াভাবে পরিচালিত হত। মরিয়েন লাইনে 1950-এর দশকের শেষ থেকে রোম চুক্তি স্বাক্ষরের ফলে মরিয়েন লাইনে ফ্রাঙ্কো-ইতালীয় যানবাহনের তীব্র বৃদ্ধি ঘটে। এই রুটে তখন তৃতীয় রেল মোটিভ পাওয়ার শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন ছিল। তাত্ক্ষণিকভাবে উপলব্ধ অন্যান্য লোকোমোটিভগুলির অনুপস্থিতিতে, লিয়ন-মুচে ডিপো থেকে সহায়তা করা হয়েছিল যা আরও আধুনিক এবং আরও শক্তিশালী বিবি 9400 লোকোমোটিভগুলির আগমনের মাধ্যমে উপলব্ধ করা হয়েছিল। বিবি 1-80 গুলি বাইরের প্রান্তে যোগাযোগের জুতো দিয়ে সজ্জিত স্থায়ীভাবে জোড়া জোড়া চালানোর জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি বৈদ্যুতিক সরবরাহে বাধা না দিয়ে সুইচ এবং ক্রসিংয়ে তৃতীয় রেলের ফাঁকগুলি অতিক্রম করার জন্য ইউনিটটিকে যথেষ্ট দীর্ঘ () হতে দেয়। এর ফলে প্রায় বিদ্যুৎ উৎপাদন সহ একটি লোকোমোটিভ তৈরি হয়। অলিন্সের কর্মশালায় এবং ডোলের ডিপোতে লোকোমোটিভগুলিতে পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল। সমাবেশের উভয় প্রান্তে যোগাযোগের জুতো লাগানোর পাশাপাশি, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, দুটি প্রান্তের প্যান্টোগ্রাফ অপসারণ এবং একে অপরের মুখোমুখি ক্যাবগুলি বন্ধ করার কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1961 থেকে 1968 সালের মধ্যে এগারোটি "মরিয়েন ইউনিট" স্থাপন করা হয় এবং চাম্বেরি ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়। মৌরিয়েন ইউনিটগুলি একা বা জোড়া বা তিনটিতে মিলিতভাবে কাজ করত; যা তাদের খুব বহুমুখী করে তোলে। 1976 সালে, এই লাইনে ওভারহেড ক্যাটেনারি দ্বারা তৃতীয় রেল প্রতিস্থাপনের ফলে সমস্ত সরাসরি বর্তমান লোকোমোটিভগুলি সেখানে কাজ করার অনুমতি দেয়। 1979 সালে পুরোনো মরিয়েন ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়, সম্প্রতি চাম্বেরিতে স্থানান্তরিত আরও শক্তিশালী বিবি 8100 লোকোমোটিভগুলি তাদের পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে। প্রত্যাহার পরবর্তী বছরগুলিতে মৌরিয়েন ইউনিটগুলি বাদে বিবি 1-80 গুলি প্যারিসের বড় দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে পরিচালিত হত বা স্টেশনগুলির মধ্যে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল; তখনও তাদের জন্য কয়েকটি মালবাহী ট্রেন বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্যারিস-লিয়ন থেকে লারোচে-মিগেনস পর্যন্ত পুশ-পুল লাগানো লোকোমোটিভগুলি তখনও কাজ করছিল। ভিলেনিউভ-সেন্ট-জর্জেস ভিত্তিক লোকোমোটিভগুলি 1970 থেকে 1976 সালের মধ্যে লিয়নে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে শ্রমিক শাটল সরবরাহ করেছিল। 1944 সালে ধ্বংস হওয়া সাতটি লোকোমোটিভ বাদে, প্রথম প্রত্যাহার 1969 সালে এবং শেষটি 1980 সালে হয়েছিল। অপরিবর্তিত লোকোমোটিভগুলি, যেগুলি পুশ-পুল ফিট বা মরিয়েন ইউনিট ছিল না, 1976 সালের মধ্যে প্রথম অদৃশ্য হয়ে যায়। এর মধ্যে, 1971 সালে রাজস্ব পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা বিবি 17 হেলিকপ্টার সরঞ্জামের জন্য একটি ভ্রাম্যমাণ পরীক্ষাগার হিসাবে কাজ করেছিল। 1973 সালে লিয়ন-মৌচে ডিপো থেকে প্রত্যাহার করা সংরক্ষণ বিবি 36,1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রাইভ ওয়ার্কশপ দ্বারা তার মূল পিও অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং ই-বিবি 36 নম্বরযুক্ত ছিল। এটি এখন মুলহাউসের সিটে ডু ট্রেনে প্রদর্শিত হয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1-80 বো-বো লোকোমোটিভ ফ্রান্সের স্ট্যান্ডার্ড গেজ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ E.0001 1500 ভি ডিসি লোকোমোটিভ 1924 সালে চালু করা হয়েছিল