NASA wind turbines
1975 সালে শুরু করে, নাসা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ বিভাগের জন্য তেলের দাম বৃদ্ধির প্রতিক্রিয়ায় বৈদ্যুতিক শক্তির জন্য ইউটিলিটি-স্কেল বায়ু টারবাইন বিকাশের জন্য একটি কর্মসূচি পরিচালনা করে। এই অগ্রণী কর্মসূচির আওতায় বিশ্বের বেশ কয়েকটি বৃহত্তম বায়ু টারবাইন তৈরি ও পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই কর্মসূচিটি ছিল বায়ু টারবাইন জেনারেটরের শিল্পের তৎকালীন বর্তমান অবস্থা অতিক্রম করার একটি প্রচেষ্টা এবং পরে বায়ু টারবাইন শিল্প দ্বারা গৃহীত বেশ কয়েকটি প্রযুক্তি বিকাশ করেছিল। বাণিজ্যিক শিল্পের বিকাশ অবশ্য 1980-এর দশকে প্রতিযোগিতামূলক শক্তির দামে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। 1974 সালে, 1973 সালের তেল সঙ্কটের পর আংশিকভাবে তেলের দাম বৃদ্ধির প্রতিক্রিয়ায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগের পরবর্তী অংশ, এনার্জি রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ই. আর. ডি. এ) লুই ডিভনের নির্দেশনায় একটি বিভাগ নিয়োগ করে ইউটিলিটি-স্কেল বায়ু টারবাইনগুলির গবেষণার তহবিলের জন্য। স্যান্ডাস্কি ওহিওতে (বর্তমানে গ্লেন রিসার্চ সেন্টার) লুইস রিসার্চ সেন্টারের মাধ্যমে নাসাকে জেনারেল ইলেকট্রিক, ওয়েস্টিংহাউস, ইউনাইটেড টেকনোলজিস এবং বোয়িংয়ের মতো বড় ঠিকাদারদের দ্বারা উন্নয়নের সমন্বয়ের কাজ দেওয়া হয়েছিল। 1975 সালে নাসা ন্যাশনাল সায়েন্স ফাউন্ডেশন এবং ই. আর. ডি. এ-র অর্থায়নে স্যান্ডুস্কি ওহিওতে তার প্রথম প্রোটোটাইপ বায়ু টারবাইন, 100 কিলোওয়াট মোড-0-এর নকশা এবং নির্মাণ করে। অস্ট্রিয়ান উলরিচ হুটার দ্বারা হালকা ওজনের দ্বি-ব্লেডযুক্ত গবেষণা টারবাইনের অনুকরণে মোড-0 মডেল করা হয়েছিল। নমনীয় বা টিটারড রটার হাব সহ দ্বি-ব্লেডযুক্ত বায়ু টারবাইনটি নাসা-নেতৃত্বাধীন প্রোগ্রামের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। নাসা এবং এর ঠিকাদাররা দেখেছেন যে দুটি ব্লেড মূলত তিনটি ব্লেডের সমতুল্য শক্তি উৎপাদন করতে পারে তবে একটি ব্লেডের খরচ এবং ওজন সাশ্রয় করতে পারে। টু-ব্লেড রটারগুলি সমতুল্য থ্রি-ব্লেড রটারগুলির চেয়ে দ্রুত ঘুরতে থাকে, যা গিয়ারবক্সের অনুপাতকে হ্রাস করে। রটারের নমনীয়তা ড্রাইভ ট্রেনে বাঁকানো লোড স্থানান্তরকে হ্রাস করে; নাসার বায়ু টারবাইনগুলির কোনওটিই গিয়ারবক্স ব্যর্থতার অভিজ্ঞতা পায়নি যা আজ ব্যবহৃত অনমনীয় রটার সিস্টেমগুলির জন্য প্রায়শই একটি সমস্যা। নাসার কর্মসূচি আন্তর্জাতিক অংশীদারদের আমন্ত্রণ জানিয়ে প্রযুক্তিগত সম্মেলনের আয়োজন করেছিল। নাসা এমনকি 1977 থেকে 1979 সালের মধ্যে ডেনিশ থ্রি-ব্লেডেড গেডসার উইন্ড টারবাইনকে পুনর্নির্মাণ ও পরিচালনা করতে সহায়তা করেছিল, যাতে এর ক্রিয়াকলাপ এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বৃহত্তর ইউনিটগুলির জন্য একটি মডেল হিসাবে অধ্যয়ন করা যায়। 1957 সালে জোহানেস জুল দ্বারা পরিকল্পিত এই ইউনিটটি 11 বছর ধরে 200 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন করে এবং একটি তিন-ব্লেডের আপওয়াইন্ড রটার ব্যবহার করে যার সঙ্গে একটি ল্যাটিস টাওয়ার এবং ব্লেড ছিল যা আংশিকভাবে অভ্যন্তরীণ গয় তার দ্বারা সমর্থিত ছিল। এই প্রচেষ্টাটি এর বায়ুগতিবিদ্যা, বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির উপর গবেষণার তথ্য তৈরি করে। এই প্রচেষ্টার একটি গুরুত্বপূর্ণ ফলাফল ছিল নিষ্ক্রিয় শক্তি নিয়ন্ত্রণের জন্য শিল্প দ্বারা ব্যবহৃত একটি প্রকৌশল নকশা মডেলের বিকাশ। বড় বায়ু টারবাইন ইউনিটগুলি স্কেলের অর্থনীতি অর্জন করে। নাসার গবেষণা এবং প্রোটোটাইপগুলি দেখিয়েছে যে কাঠামোগত শক্তি, ক্লান্তি, গতি নিয়ন্ত্রণ এবং বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষেত্রে যথেষ্ট স্কেলিং চ্যালেঞ্জ ছিল। 1980-এর দশকে বেশিরভাগ বায়ু টারবাইনগুলি 25 কিলোওয়াট রেটিং পর্যন্ত ছোট ইউনিট ছিল। নাসার ঠিকাদারদের দ্বারা পরিচালিত গবেষণায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে, ইউটিলিটিগুলির দ্বারা বিদ্যুতের অর্থনৈতিক উৎপাদনের জন্য 1 মেগাওয়াট বা তার বেশি ক্রম অনুসারে অনেক বড় ইউনিটের প্রয়োজন হবে। যদিও তখন ব্যবহৃত প্রপেলার ব্লেডের বৃহত্তম ব্যাসের সেটগুলি হেলিকপ্টারের জন্য ছিল, যা মাত্র 46 ফুট বিস্তৃত ছিল, তবে এটি অনুমান করা হয়েছিল যে 200 থেকে 300 ফুট ব্যাস জুড়ে বড় ব্লেড সেট তৈরি করা সম্ভব হবে এবং সর্বনিম্ন শক্তি খরচ তৈরি করবে। এমওডি-0 এবং এমওডি-0এ প্রথম নকশাটি ছিল এমওডি-0, যা ওহাইওর স্যান্ডুস্কিতে লুইস রিসার্চ সেন্টারের কাছে নির্মিত হয়েছিল এবং 1975 সালের সেপ্টেম্বরে কার্যকর হয়েছিল। এটি বৃহত্তর ইউনিটে ব্যবহারের জন্য অনেক ধারণার বিকাশের জন্য একটি পরীক্ষা কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল। এই নকশায় একটি 38 মিটার ব্যাসের ডাউনওয়াইন্ড টু-ব্লেডেড রটার ছিল, যা একটি সিঙ্ক্রোনাস জেনারেটরের সাথে যুক্ত ছিল, 8 মিটার/সেকেন্ড বাতাসের গতিতে 100 কিলোওয়াট পাওয়ার রেটিং সহ। একটি স্পিড ইনক্রিজার টারবাইনের 40 আর/মিনিট বাড়িয়ে একটি 1800 আর/মিনিট জেনারেটর চালায়। মেশিনের পাওয়ার আউটপুট রটার ব্লেডগুলি পিচের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। প্রাথমিক এমওডি-0 ব্লেডগুলি অ্যালুমিনিয়াম থেকে লকহিড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ব্লেডের মূল প্রান্তে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই কাঠামোগত সমস্যা দেখা দেয়। এই সমস্যা সমাধানের জন্য বেশ কিছু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ও প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। একটি তদন্তে জানা গেছে যে অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চ চক্রাকার বোঝা জটিল ট্রাস টাওয়ার কাঠামোর দ্বারা বাতাসের উল্লেখযোগ্য অবরোধের ফল ছিল। এর ফলে ডাউনওয়াইন্ড রটারের অ্যারোডাইনামিক লোড দ্রুত পরিবর্তিত হয়। এই বাধা সংশোধন করার জন্য, টাওয়ারের কেন্দ্র থেকে প্রবেশের সিঁড়িগুলি সরানো হয়েছিল। একটি প্রধান ব্লেড উপাদান প্রোগ্রাম শুরু করা হয়েছিল যা ফাইবারগ্লাস যৌগিক, ইস্পাত, কাঠ এবং এমনকি কংক্রিট মূল্যায়ন করে। নাসা মিশিগানের গজন ব্রাদার্স, ইনকর্পোরেটেডের কাছে তাদের নৌকা উপাদান প্রযুক্তি বায়ু টারবাইনে প্রয়োগ করার জন্য যোগাযোগ করেছিল। ফলস্বরূপ কাঠ এবং যৌগিক ফলকগুলি মড-0 (এবং পরে মোড-0এ)-এর অ্যালুমিনিয়াম ফলকগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, ফলকের মূল কাঠামোগত সমস্যাগুলি দূর করে। গৌজন ব্রাদার্স সফলভাবে তাদের পণ্যগুলিকে বিশ্বজুড়ে বিক্রির মাধ্যমে বায়ু টারবাইন শিল্পে বাণিজ্যিকীকরণ করেছে। এমওডি-0-এর সাথে অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে টাওয়ারের উপরের দিকের বাতাসের রটার ব্লেডের সাথে সংক্ষিপ্ত অপারেশন এবং টারবাইন রটারের জন্য একটি একক ব্লেডের পরীক্ষা। এটি 3.2 মেগাওয়াট মোড-5বি-তে এবং পরে শিল্প জুড়ে তাদের ব্যবহারের আগে প্রথম পরিবর্তনশীল গতি জেনারেটরগুলি পরীক্ষা করেছিল। মড-0 প্রথম ইস্পাত শেল টাওয়ারগুলি পরীক্ষা করতেও ব্যবহৃত হয়েছিল, যা এখন প্রভাবশালী টাওয়ার নকশা। নকশার চ্যালেঞ্জটি ছিল স্টার্টআপের সময় নরম কাঠামোর অনুরণনের মধ্য দিয়ে নিরাপদে যাওয়ার সময় ওজন এবং খরচ টাওয়ার থেকে বের করা। প্রোটোটাইপ এমওডি-0-এর সাথে অপারেটিং অভিজ্ঞতা এমওডি-0এ মনোনীত বেশ কয়েকটি প্রদর্শনী ইউনিট নির্মাণের ভিত্তি প্রদান করে। এগুলি একই রটার আকারের প্রোটোটাইপের অনুরূপ ছিল, তবে কিছুটা বেশি বাতাসের গতিতে 200 কিলোওয়াট রেট দেওয়া হয়েছিল। সামগ্রিক নির্মাণের জন্য দায়ী প্রধান ঠিকাদার হিসাবে ওয়েস্টিংহাউসকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1977 সালে ক্লেটন নিউ মেক্সিকোতে, 1978 সালে পুয়ের্তো রিকোর কুলেব্রায়, 1979 সালে রোড আইল্যান্ডের ব্লক আইল্যান্ডে এবং 1980 সালে হাওয়াইয়ের কাহাকু পয়েন্টে চতুর্থ ইউনিট স্থাপন করা হয়। এমওডি-1 নাসা 1978 সালে জেনারেল ইলেকট্রিকের সাথে 10 গুণ শক্তি বৃদ্ধির সাথে এমওডি-0এ থেকে স্কেল আপ করার জন্য চুক্তি করে। মড-1 ছিল বিশ্বের প্রথম বায়ু টারবাইন যা 2 মেগাওয়াট এবং জেনারেল ইলেকট্রিকের প্রথম বায়ু টারবাইন উৎপাদন করেছিল। ডেনীয়ঃ দাঃ ভূমি থেকে 46 মিটার উচ্চতার একটি হাব সহ ভিন্ডক্রাফটভারকেট টিভিন্ডক্রাফট, একটি বৃহত্তর রটার এবং উচ্চ বাতাসের গতিতে একটি রেটিং, 2000 কিলোওয়াট ক্ষমতা ছিল কিন্তু কখনও মোড-1 এর 2 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন অর্জন করতে পারেনি। মোড-1-এর নকশার ওজন এটিকে একটি প্রতিযোগিতামূলক বাণিজ্যিক পণ্য হতে বাধা দিয়েছিল, তবে উত্তর ক্যারোলিনার বুনের কাছে হাওয়ার্ডস নোবে একটি প্রোটোটাইপ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং চালানো হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের মোড-0-এর উপর ভিত্তি করে বহু-মেগাওয়াট আকারের দ্রুত নকশা চক্র প্রযুক্তিগত এবং কার্যকরী চ্যালেঞ্জ সৃষ্টি করেছিল। ভারী ট্রাস টাওয়ার থেকে নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ বাতাসকে ডাউনওয়াইন্ড রটারের দিকে বাধা দেয় যা কাছাকাছি অবস্থিত আবাসগুলিতে সমস্যা সৃষ্টি করে। যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্মসূচির অর্থায়ন হ্রাসের অতিরিক্ত চাপের কারণে, 1983 সালে টারবাইনটি ভেঙে ফেলা হয়। 1977 সালে বোয়িং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি 2.5-megawatt বায়ু টারবাইন মডেলের নকশা, মনগড়া, নির্মাণ, ইনস্টলেশন এবং পরীক্ষার জন্য নাসা এবং ইউএস-ডিওই চুক্তি জিতেছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রথম চারটি এমওডি-2 মডেল চালু হয়। নির্মাণের সূচনা উপলক্ষে 1980 সালের 11ই এপ্রিল ওয়াশিংটনের গুডনো হিলসে প্রথম তিনটি টারবাইনের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়। প্রথম টারবাইনটি ডিসেম্বরে চালু হওয়ার কথা ছিল। 1982 সালের 2রা সেপ্টেম্বর ওয়াইমিং-এর মেডিসিন বো-তে চতুর্থটি কাজ শুরু করে। বোনভিল পাওয়ার অ্যাডমিনিস্ট্রেশন গুডনো হিলস টারবাইনগুলির উৎপাদিত বিদ্যুৎ কিনে নেয় এবং এটিকে আঞ্চলিক পাওয়ার গ্রিডে একীভূত করে। 1981 সালের মে মাসে, গুডনো হিলস সাইটে তিনটি টারবাইন বিশ্বের প্রথম বায়ু খামার গঠন করে। গুডনো হিলস সাইটটি প্রাথমিকভাবে বোয়িং, বোনভিল পাওয়ার অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, নাসা এবং ব্যাটেল মেমোরিয়াল ইনস্টিটিউটের জন্য একটি গবেষণা প্রকল্প ছিল। সোলার এনার্জি রিসার্চ ইনস্টিটিউটও বিদ্যুতের উৎস হিসাবে মেগাওয়াট-শ্রেণীর বায়ু টারবাইনগুলির উপযুক্ততার মূল্যায়ন করেছে। 1986 সালে গুডনো পাহাড়ের এমওডি-2 বায়ু টারবাইনগুলি ভেঙে ফেলা হয়। 1985 সালে, অপারেশনের শেষ পূর্ণ বছরে, তিনটি টারবাইনের সম্মিলিত বৈদ্যুতিক আউটপুট ছিল 8,251 মেগাওয়াট-ঘন্টা। মেডিসিন বো এমওডি-2 বায়ু টারবাইন 1987 সালে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 2008 সালে, গুডনো হিলস উইন্ড ফার্ম 94 মেগাওয়াটের সম্মিলিত নেমপ্লেট ক্ষমতার জন্য 47 আরই পাওয়ার 2 মেগাওয়াট বায়ু টারবাইন সহ একই স্থানে খোলা হয়েছিল। এনএক্সকো/পাওয়ার হোল্ডিংস বায়ু খামারের মালিক, যার বিদ্যুৎ ক্রেতা প্যাসিফিকর্প। ডাব্লুটিএস-4 ওয়াইমিং-এ ডাব্লুটিএস-4 (4 মেগাওয়াট) বায়ু টারবাইনটি নাসার প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনার অধীনে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্বরাষ্ট্র বিভাগের অর্থায়নে ইউনাইটেড টেকনোলজিস (হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড ডিভিশন) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ডাব্লুটিএস-4 1982 সালে ওয়াইমিংয়ের মেডিসিন বোতে চালু করা হয়েছিল। এটিতে একটি "নরম" ইস্পাত টিউব টাওয়ার, ফাইবারগ্লাস ব্লেড, ড্রাইভট্রেনে টর্সোনাল স্প্রিংস এবং ড্যাশপট এবং একটি নমনীয় টিটারড হাব ছিল। আজ অবধি, ডাব্লুটিএস-4 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিচালিত সবচেয়ে শক্তিশালী বায়ু টারবাইন এবং এটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য বিশ্ব রেকর্ড ধারণ করেছে। ডাব্লুটিএস-3 নামে একটি ছোট জেনারেটর (3 মেগাওয়াট) সহ একটি দ্বিতীয় বাণিজ্যিক প্রোটোটাইপ সুইডেনে নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। গ্লাইড ডোম্যান ডাব্লুটিএস-4 প্রকল্পের জন্য হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ডের সিস্টেম ডিজাইন ম্যানেজার ছিলেন এবং ডাব্লুটিএস-3 প্রকল্প শুরু করার জন্য সুইডিশ সরকার তাকে নিয়োগ করেছিল। 2014 সালে, গ্লাইডড ডোম্যান মার্টিন জ্যাকুবস্কি এবং সিলভেস্ট্রো কারুসোর সাথে মিলে 1991 সালে ডাব্লুটিএস-4 বায়ু টারবাইন এবং পরবর্তী 1.5 মেগাওয়াট গামা 60 বায়ু টারবাইনে সিস্টেম ডিজাইনের পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে ভাসমান বায়ু প্রযুক্তির একটি নতুন প্রজন্ম স্থাপন করার জন্য সিওয়াইন্ড ওশান টেকনোলজি বি. ভি. সহ-প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1987 সালে নির্মিত এমওডি-5বি বায়ু টারবাইন 1990-এর দশকে বিশ্বের বৃহত্তম পরিচালিত বায়ু টারবাইন ছিল। 1980 সালে বোয়িংকে মোড-5বি নির্মাণের চুক্তি দেওয়া হয় এবং 1987 সালে ওহুতে এটি স্থাপন করা হয়। 3 মেগাওয়াট রেটিং ক্ষমতা সহ, এটির ওজন এবং একটি ইস্পাত টাওয়ারে একটি ব্যাস দুই-ব্লেড রটার ছিল। মড-5বি-র প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ নতুন প্রথম-ইউনিট বায়ু টারবাইনের জন্য 95 শতাংশ ভাল প্রাপ্যতা প্রদর্শন করেছে। 1988 সালের গোড়ার দিকে, টারবাইনের পরিচালনা হাওয়াইয়ান ইলেকট্রিক ইন্ডাস্ট্রিজে স্থানান্তরিত হয়, তারপর মাকানি উয়িলা পাওয়ার কর্পোরেশনে (এম. ইউ. পি. সি), এবং 1996 সালের শেষ অবধি মাঝেমধ্যে পরিষেবাতে রাখা হয়। আর্থিক সমস্যার কারণে, বাকি এম. ইউ. পি. সি সহ বায়ু টারবাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সম্পত্তির মালিক ক্যাম্পবেল এস্টেটের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ক্যাম্পবেল এস্টেটস ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করার এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ডিওই 1998 সালের জুলাই মাসে ড্রাইভ ট্রেন গিয়ারবক্স এবং জেনারেটর উদ্ধার করে। প্রোগ্রামের উত্তরাধিকার নাসার কোনও প্রোটোটাইপ সাধারণত বাণিজ্যিক জেনারেটর হিসাবে উত্পাদিত হয় না কারণ প্রোগ্রামের উদ্দেশ্য ছিল প্রযুক্তির বিকাশ এবং উদীয়মান শিল্পকে সমর্থন করা। অনেক প্রযুক্তি যেমন দ্বিগুণ খাওয়ানো পরিবর্তনশীল গতি জেনারেটর, হালকা ওজনের টিউবুলার টাওয়ার এবং বায়ু শিল্পে ব্যবহৃত ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের সরঞ্জামগুলি নাসা প্রোগ্রাম দ্বারা বিকশিত এবং অগ্রগামী হয়েছিল। 1974 থেকে 1992 সালের মধ্যে এই কর্মসূচির মোট খরচ ছিল 330 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। রেফারেন্সের জন্য, 2008 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী বায়ু বাজার বার্ষিক 47 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছিল। জেনারেল ইলেকট্রিক, বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন, ওয়েস্টিংহাউস এবং ইউনাইটেড টেকনোলজিস এই কর্মসূচির বাণিজ্যিক অংশীদার ছিল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ আজ বায়ু শিল্পের সাথে জড়িত। যদিও এটি ব্যাপকভাবে বলা হয়েছে যে কোনও বাণিজ্যিক নকশা তৈরি করা হয়নি, নাসার শিল্প অংশীদাররা প্রকৃতপক্ষে এই কর্মসূচির সময় বাণিজ্যিক টারবাইন তৈরি করেছিল যেমন হাওয়াইয়ের কাহুকু বায়ু খামারে বোয়িং মোড-2 (আগে বর্ণিত) এবং ওয়েস্টিংহাউস 600 কিলোওয়াট টারবাইন। 1980 থেকে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন তেলের দাম তিন গুণ কমে যায়, যা 1980-এর দশকের তেলের প্রাচুর্য হিসাবে পরিচিত হয়, তখন অনেক বড় এবং ছোট টারবাইন প্রস্তুতকারক ব্যবসা ছেড়ে চলে যায়। উদাহরণস্বরূপ, নাসা/বোয়িং মোড-5বি-র বাণিজ্যিক বিক্রয় 1987 সালে শেষ হয় যখন বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন ঘোষণা করে যে তারা "বাজার ছেড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করছে কারণ তেলের কম দাম বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য উইন্ডমিলগুলিকে অ-অর্থনৈতিক রাখছে"। ডিওই/নাসার বৃহৎ বায়ু টারবাইন কর্মসূচির একটি সারসংক্ষেপ 1984 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। আরও দেখুন এনারকন ই-126 বায়ু শক্তির ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বায়ু শক্তি স্মিথ-পাটনাম বায়ু টারবাইন তথ্যসূত্র সূত্র আরও পড়া বহিরাগত লিঙ্ক নাসা স্পিন-অফ প্রযুক্তি বায়ু টারবাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বায়ু শক্তি