Huayra Pronello Ford
হুয়াইরা প্রোনেলো ফোর্ড 1969 সালে নির্মিত একটি আর্জেন্টিনীয় রেসিং গাড়ি। এটি অফিসিয়াল ফোর্ড স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ দলের জন্য হেরিবার্টো প্রোনেলো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। হুয়াইরা একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত ফোর্ড ওয়াই-ব্লক ভি8 দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা চারটি ওয়েবার 48/48 আইডিএফ কার্বুরেটর সহ 430 এইচপি উৎপাদন করে। কার্লোস পাস্কুয়ালিনি এবং ভবিষ্যতের প্রতিযোগিতামূলক ফর্মুলা ওয়ান চালক কার্লোস রিউটম্যান দ্বারা চালিত, এটি 1969 সালে আর্জেন্টিনার প্রায় সমস্ত টুরিস্মো ক্যারেটেরা রেসে যোগ্যতা অর্জন এবং রেস উভয় ক্ষেত্রেই দ্রুততম গাড়ি ছিল। 1960-এর দশকের শেষ পর্যন্ত আর্জেন্টিনীয় টুরিস্মো ক্যারেটেরা রেসিং সিরিজে ফোর্ড এবং শেভ্রোলেটের আধিপত্য ছিল। 1967 সালে আই. কে. এ তোরিনো চালু করে এবং এর প্রচারের জন্য একটি দল গঠন করে। আই. কে. এ দলের চালক ছিলেন এডুয়ার্ডো কোপেলো, হেক্টর গ্র্যাডাসি এবং হোর্হে টারনেঙ্গো। কিন্তু দলে দুজন বিশিষ্ট ব্যক্তিত্বও ছিলেন, প্রধান মেকানিক ওরেস্তে বার্টা এবং ডিজাইনার হেরিবার্টো প্রোনেলো। তাদের পরিবর্তিত টোরিনো, প্রথম লিব্রে (প্রথম খরগোশ) এবং দ্বিতীয় লিব্রে, 1967 সালের মরসুমে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। 1968 সালে, আই. কে. এ আনুষ্ঠানিকভাবে টি. সি থেকে সরে আসে, কিন্তু প্রোনেলো দুটি নতুন মডেল, লিব্রে 1/2 এবং পরে লিব্রে III উপস্থাপন করেন। যাইহোক, চ্যাম্পিয়নশিপটি পেড্রো ক্যাম্পো দ্বারা ডিজাইন করা তাঁর ট্রুনো নারঞ্জা শেভ্রোলেতে কার্লোস পাইরেট্টির কাছে যায়। তবুও, প্রোনেলোর গাড়িগুলি অনেক পাইলট দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং সিরিজটি উন্নত নকশা এবং প্রযুক্তির প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছিল। উপরন্তু, রাস্তার রেসিংয়ের সাথে জড়িত বিপদগুলির কারণে, সিরিজটি ট্র্যাকগুলিতে যেতে শুরু করে এবং 1969 সালের মধ্যে, একটি নতুন, শুধুমাত্র রেস-ট্র্যাক, নিজস্ব নিয়মাবলী সহ সিরিজ প্রতিষ্ঠিত হয়-স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ। ওয়াইরা নামের হুয়াইরা উৎপত্তি (উচ্চারিত ওয়াই-রাহ) দক্ষিণ আমেরিকার কেচুয়া ভাষায় "বায়ু"-র জন্য শব্দ। বায়ু সুড়ঙ্গে গাড়িটি পরীক্ষা করা হচ্ছে দেখে তাঁর এক ভিজ্যুয়াল শিল্পী বন্ধু প্রোনেলোর কাছে নামটি প্রস্তাব করেছিলেন। 1969 সালে হেরিবার্টো প্রোনেল্লো ফোর্ড মোটর আর্জেন্টিনার সাথে আনুষ্ঠানিক স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ এবং টুরিস্মো ক্যারেটেরা দলের জন্য ছয়টি গাড়ি নির্মাণের জন্য স্বাক্ষর করেন। তিনি দুটি হুয়াইরা এসপি এবং চারটি হ্যালকন টিসি তৈরি করেছিলেন (পরের দুটি ব্যক্তিগত চালকদের কাছে বিক্রি করা হবে)। প্রোনেল্লো 1966 সাল থেকে হুয়াইরার নকশা তৈরি করছিলেন, কিন্তু তাঁর প্রকল্পটি বিকাশের সুযোগ পাননি। ফোর্ড এখন এফ100 ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহ করবে, কিন্তু একটি শর্ত পূরণ না হওয়া পর্যন্ত প্রোনেলোর প্রকল্পে অর্থায়ন করতে হবেঃ চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম চারটি রেসের মধ্যে একটিতে গাড়িটি চারটি দ্রুততমের মধ্যে থাকতে হবে। খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই এটি অর্জন করা হয়েছিল। এদিকে, দলটি রূপ নিয়েছে। কার্লোস রিউটম্যান এবং কার্লোস পাস্কুয়ালিনি এস. পি.-দের চালনা করেন, অন্যদিকে হোর্হে টারনেঙ্গো এবং রিউটম্যান বা পাস্কুয়ালিনি হ্যালকন টি. সি.-দের চালনা করেন। হালকন, যদিও হুয়ারার সাথে খুব মিল, 19 সেন্টিমিটার লম্বা, পাতলা টায়ার, একটি ভিন্ন চ্যাসিস এবং অন্যান্য বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য ছিল। শুরুতে, প্রোনেল্লো নিজেই রাস্তায় এবং কর্ডোবার অস্কার ক্যাবালেন রেসট্র্যাকে গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন। 22শে এপ্রিল, গাড়িটি বুয়েনোস আইরেসে পাস্কুয়ালিনি দ্বারা পরীক্ষা করা হচ্ছিল যখন এতে আগুন ধরে যায় এবং প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, ফোর্ড প্রোনেলোর সমর্থন অব্যাহত রাখে। হুয়াইরার প্রথম ধাপের ট্র্যাকে হুয়াইরা 18ই মে কর্ডোবায় আত্মপ্রকাশ করে। উভয় হুয়াইরাস দ্বিতীয় স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন, কিন্তু যান্ত্রিক সমস্যার কারণে পরিত্যাগ করতে হয়। একমাত্র নিখুঁত জয় হবে পরবর্তী রেসে, 22শে জুন, রাফেলা ওভাল ট্র্যাকে। যোগ্যতা অর্জনের সময়, রিউটম্যান গড়ে 2,31,223 কিমি/ঘণ্টা এবং পাস্কুয়ালিনি মাত্র 7 দশমাংশ পিছনে ছিলেন। দৌড়ের সময়, উভয় গাড়ির ল্যাপ রেকর্ড ছিল 1 '13 "8/10,225,583 কিমি/ঘণ্টা। পাস্কুয়ালিনি সিরিজের জন্য বছরের রেস গড়ও নির্ধারণ করেছিলেন, একটি চিত্তাকর্ষক 216,078 কিমি/ঘন্টা। পাস্কুয়ালিনি স্মরণ করেন কিভাবে "আমরা প্রায় 300 কিমি/ঘণ্টা বেগে বক্ররেখা নিয়েছিলাম। এটি আমার চালানো দ্রুততম রেস গাড়ি ছিল। কিন্তু হুয়াইরার একটি আশ্চর্যজনক গ্রিপ ছিল, এটি ভারসাম্যপূর্ণ ছিল এবং ব্রেক এবং স্টিয়ারিং ত্রুটিহীন ছিল। এটি নিঃসন্দেহে আমার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জয় ছিল। পাস্কুয়ালিনি এবং প্রোনেল্লো উভয়েরই মনে আছে যে, সেই সময় তাঁরা প্রতিটি ইঞ্জিনকে একটি করে নাম দিতেন। এইভাবে, "দ্য কেরুশা", "লোলিতা" এবং "ব্ল্যাক পার্টি" ছিল। হুয়াইরা প্রায় সবসময়ই দ্রুততম গাড়ি ছিল, তবে বেশিরভাগ ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে তাদের প্রায়শই পরিত্যাগ করতে হত। 1970 সালে, হুয়াইরারা এস. পি-তে দৌড় অব্যাহত রাখে, কিন্তু মাকড়সা হিসাবে, যেহেতু নতুন নিয়মাবলী খোলা গাড়ির অনুমতি দেয়। যদিও ইঞ্জিনগুলি আরও নির্ভরযোগ্য ছিল, তবে সেগুলি আগের বছরের মতো উন্নত ছিল না এবং প্রতিরোধ ক্ষমতা হারিয়ে ফেলেছিল। 1971 সালে, নির্মাতারা এই সিরিজের প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলায় হুয়াইরাদের দৌড় কমতে থাকে। হুয়াইরা আজ পুনরুদ্ধার 1996 সালে, রিকার্ডো জেজিওলা হ্যালকন-ফোর্ডগুলির একটি পুনরুদ্ধার শুরু করেন। পুনর্গঠিত গাড়িটি বিভিন্ন প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং অটোক্লাসিকা 1999-এ সেরা পুনরুদ্ধারের পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল। এই পুনরুদ্ধারের প্রতিক্রিয়ার কারণে, অন্যান্য গাড়ি সম্পর্কে আরও তথ্য প্রদর্শিত হতে শুরু করে। 2005 সালে, মিঃ জেজিওলা কর্ডোবায় বেঁচে থাকা হুয়াইরাকে খুঁজে পান এবং তাঁর দ্বিতীয় প্রোনেলো-ফোর্ড নিয়ে কাজ শুরু করেন। আবার, প্রোনেল্লো নিজেই হুয়ায়রা পুনরুদ্ধারে জেজিওলার তত্ত্বাবধান ও সহযোগিতা করেছিলেন। রেফারেন্স রুয়েদাস ক্লাসিকাসআর্কাইভস এক্সটার্নাল লিঙ্ক রুয়েদাস ক্লাসিকাস। বালকার্সের হুয়াইরা গিরান্ডো। প্রোগ্রাম কিলোমিটার। রেসিং গাড়ি