Société de chemin de fer de la Gaspésie
সোসাইটি ডু চেমিন দে ফের দে লা গাস্পেসি (ইংরেজিতে, গাস্পেসি রেলওয়ে সোসাইটি) পূর্ব কুইবেকে অবস্থিত একটি কানাডিয়ান শর্ট লাইন রেলপথ যা পশ্চিমে মাতাপেদিয়ায় কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে (সিএন) এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ থেকে পূর্বে গাস্পে লাইনের শেষ পর্যন্ত গাস্পে উপদ্বীপের দক্ষিণ উপকূল বরাবর ট্র্যাক পরিচালনা করে। মালিকানাধীন এস. এফ. জি একটি অলাভজনক সংস্থা যা নিম্নলিখিত চারটি আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভার (এম. আর. সি) মালিকানাধীন যা রেল লাইনটি পরিবেশন করেঃ অ্যাভিগনন আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা বোনাভেঞ্চার আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা লে রোচার-পার্স আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা লা কোট-ডি-গ্যাস্পে আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা 2015 সালের মে মাসে, গ্যাসপেসি রেলপথের অবকাঠামো কুইবেক সরকার কিনেছিল। এসএফজি নৌভেল এবং নিউ রিচমন্ডে অবস্থিত গ্রাহকদের সাথে লাইনে মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে চলেছে। এস. এফ. জি বর্তমানে একটি নিয়মিত মালবাহী ট্রেন (565) পরিচালনা করে যা সপ্তাহে 5-6 দিন পরিচালনা করে, মাটাপেডিয়াতে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে (সি. এন)-এর সাথে কাঠের চিপ এবং কাঠ বিনিময় করে, যা নুভেলের টেমরেক্স করাতকল-এ লোড করা হয়। অন্যান্য আধা-নিয়মিত গ্রাহকদের মধ্যে রয়েছে এল. এম। নিউ রিচমন্ডে উইন্ডপাওয়ার (উইন্ডমিল ব্লেড) এবং রেল জিডি, একটি সংস্থা যা ভারী ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত এবং রেল সরঞ্জাম সংস্কারের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ। পোর্ট ড্যানিয়ালে অবস্থিত সিমেন্ট ম্যাকিনিসও এখন নিয়মিত গ্রাহক, যদিও ট্র্যাক এবং পরিকাঠামো মেরামতের কারণে শিপমেন্টগুলি নিউ রিচমন্ডে ট্রাক করে নিয়ে যেতে হয় এবং রেলকারগুলিতে ট্রান্সলোড করতে হয়। গ্যাস্পে উপদ্বীপ বরাবর চলা রেলপথটি মূলত দুটি হোল্ডিং সংস্থার অধীনে নির্মিত হয়েছিল, কুইবেক ওরিয়েন্টাল রেলওয়ে, যা মাতাপেডিয়া এবং নিউ কার্লিসেলের মধ্যে লাইনের মালিকানাধীন ছিল এবং কুইবেক, আটলান্টিক এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ যা নিউ কার্লিস্লে থেকে গ্যাস্পে পর্যন্ত লাইনের মালিকানাধীন ছিল। 1918 সালে, লাইনের মালিকানা নবগঠিত কানাডিয়ান গভর্নমেন্ট রেলওয়েকে হস্তান্তর করা হয়। মাতাপেডিয়া এবং নিউ কার্লিসেলের মধ্যে 98 মাইল পথটি ক্যাসকেপিডিয়া মহকুমা নামে পরিচিত হয় যেখানে নিউ কার্লিস্লে এবং গ্যাস্পের মধ্যে 104.2 মাইল পথটি চ্যান্ডলার মহকুমা নামে পরিচিত হয়। 1919 সালের 6ই জুন লাইনটির মালিকানা কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়েকে হস্তান্তর করা হয়। নিউ কার্লিসল দুটি মহকুমার মধ্যে বিভাজন বিন্দু হিসাবে রয়ে গেছে এবং ঐতিহাসিকভাবে পুরো লাইনের জন্য ক্রু ঘাঁটির সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ ছিল। এইভাবে সেখানে একটি সাতটি ট্র্যাক ইয়ার্ড নির্মিত হয়েছিল, পাশাপাশি ট্রেন ঘুরানোর জন্য একটি ওয়াই এবং একসময় একটি ছোট লোকোমোটিভ এবং গাড়ির দোকান ছিল। 1948 সালে সেখানে একটি বড় স্টেশনও নির্মিত হয়েছিল যার উপরের তলায় ট্রেন প্রেরণকারীদের জন্য অফিস তৈরি করা হয়েছিল। গ্যাস্পের পূর্ব টার্মিনাসটিতে একটি ইয়ার্ড, ছোট ইঞ্জিন এবং গাড়ির দোকান, একটি ওয়াই, বাঙ্কহাউস এবং একটি বড় স্টেশনও ছিল। আজ গ্যাস্পে যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হল স্টেশন এবং ওয়াই। নিউ রিচমন্ড এবং চ্যান্ডলারে নির্মিত পাল্প এবং পেপার মিলগুলি এই লাইনের জন্য বেশিরভাগ ট্র্যাফিক সরবরাহ করেছিল এবং অন্যান্য অসংখ্য ছোট ব্যবসা পুরো রুটে রেল পরিষেবা পেয়েছিল। মার্ডকভিলের তামার খনি এবং স্মেল্টার বহু বছর ধরে অবিচ্ছিন্ন রেল ট্র্যাফিক সরবরাহ করেছিল, তামার আকরিক এবং খনির সরবরাহগুলি মার্ডকভিলের বাকি যাত্রার আগে ট্রাকে করে স্যান্ডি বিচ (গ্যাস্পে) পর্যন্ত রেলপথে টানা হয়েছিল। ট্র্যাফিক হ্রাস-1996 থেকে বর্তমান পর্যন্ত ট্র্যাফিক হ্রাসের পাশাপাশি 1996 সালে বেসরকারিকরণের পরে গ্রামীণ শাখা লাইনে সিএন-এর বিচ্ছিন্নতার কারণে, পুরো লাইনটি 1 ডিসেম্বর 1996-এ কুইবেক রেলওয়ে কর্পোরেশনের (রিপোর্টিং মার্ক; কিউআরসি) কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। কিউআরসি এই লাইনের জন্য একটি হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে চেমিন ডি ফের বাই ডেস চালিয়ার্স (চালিয়ুর বে রেলওয়ে, রিপোর্টিং মার্ক; সিবিসি) প্রতিষ্ঠা করে। পরিচালনার অধিকার নিউ ব্রান্সউইক ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে এবং সহযোগী সংস্থা চেমিন ডি ফের ডি লা মাতাপেডিয়া এট ডু গল্ফ ভাগ করে নিয়েছিল। 1998 সালে মারডকভিলের নোরান্ডা তামা খনি বন্ধ করে দেওয়া হয়। কোম্পানিটি 2002 সাল পর্যন্ত লোকসানে স্মেল্টারটি পরিচালনা করতে থাকে, রেলপথে স্যান্ডি সৈকতে আকরিক ঘনীভূত করে এবং পরিশোধিত তামার ইনগট রপ্তানি করে। 2002 সালে চ্যান্ডলারের গ্যাসপেসিয়া পেপার মিল বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে নিউ রিচমন্ডের পূর্বে যে কোনও নিয়মিত মালবাহী পরিষেবা কার্যকরভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 2006 সালে, নিউ রিচমন্ডের স্মারফিট-স্টোন বক্সবোর্ড প্ল্যান্টটি বন্ধ হয়ে যায়, যা নুভেলের পূর্বে যে কোনও নিয়মিত মালবাহী পরিষেবার অবসান ঘটায়। আজ, লাইনের নিয়মিত মালবাহী পরিষেবা নুভেল-ওউয়েস্টের টেমরেক্স করাতকলকে পরিষেবা দেয় এবং আবার নিউ রিচমন্ডে প্রসারিত করা হয়েছে কারণ সিমেন্ট ম্যাকিনিস এখন সেখান থেকে সিমেন্ট ট্রান্সলোড করছে। 1997 চ্যান্ডলার সাবডিভিশনের 50 মাইল বিক্রি চ্যান্ডলার সাবডিভিশনের পূর্ব প্রান্তে (মাইলপোস্ট 44.1 থেকে 104.2) ট্র্যাফিকের প্রধান হ্রাসের কারণে সিবিসি চ্যান্ডলারের পূর্ব লাইনের 50 মাইল অংশ থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। 1997 সালের 16ই জুন রেল করিডোর সংরক্ষণের জন্য স্থানীয় এম. আর. সি দ্বারা লাইনের এই অংশটি ক্রয় করা হয়েছিল। ট্র্যাকের এই অংশের মালিক হওয়ার জন্য সোসাইটি ডি চেমিন ডি ফের ডি লা গ্যাস্পেসি নামে একটি হোল্ডিং সংস্থা গঠন করা হয়েছিল, যার পরিচালন অধিকার এন. বি. ই. সি এবং সি. এফ. এম. জি রেলপথের উপর উপ-চুক্তি করা হয়েছিল। 2007 সালে সি. বি. সি ক্রয় 2007 সালে, কিউ. আর. সি তার সহায়ক সংস্থা চেমিন ডি ফের বাই ডেস চালিয়ার্সের অবশিষ্ট অংশ এবং মাতাপেডিয়া থেকে চ্যান্ডলার পর্যন্ত সংশ্লিষ্ট রেললাইন সোসাইটি ডি চেমিন ডি ফের ডি লা গ্যাস্পেসির কাছে বিক্রি করে দেয়। মাতাপেদিয়ার জংশনের পুরো লাইনটি এস. এফ. জি-র একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল যে মাতাপেদিয়ার ওয়াই এবং ওয়াই-এর পূর্বে ক্যাসকেপিডিয়া মহকুমার ওয়াই কুইবেক রেলওয়ে কর্পোরেশন দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল। এই ট্র্যাকগুলি চেমিন দে ফের দে লা মাতাপেডিয়া এট ডু গল্ফে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2008 সালে কুইবেক রেলওয়ে কর্পোরেশনের বিক্রয় 3 নভেম্বর 2008-এ সিএন ঘোষণা করে যে তারা নিউ ব্রান্সউইক ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে এবং চেমিন ডি ফের ডি লা মাতাপেডিয়া এট ডু গল্ফ সহ কিউআরসি 49.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে (সিএডি) কিনছে। এই ক্রয়ের ফলস্বরূপ, সিএন মাতাপেডিয়াতে এসএফজির সরাসরি বিনিময় অংশীদার হয়ে ওঠে। এস. এফ. জি ট্র্যাক এবং সিগন্যাল রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি রেল টার্মে রেল প্রেরণ পরিষেবা সহ-চুক্তি করে। 2009 অবকাঠামো কর্মসূচি 2009 সালে এস. এফ. জি এবং এর মালিক, চারটি এম. আর. সি, কানাডা সরকার এবং কুইবেক সরকারের সাথে মাতাপেডিয়া এবং গ্যাস্পের মধ্যে রেলপথের অবকাঠামোগত উন্নতির জন্য কয়েক মিলিয়ন ডলার তহবিলের জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল। এই তহবিলের লক্ষ্য ছিল রেলপথ ও সেতুর পরিকাঠামো উন্নত করা যাতে এস. এফ. জি ভারী মালবাহী রেলগাড়ি বহন করতে পারে এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য রেলপথের গতি উন্নত করা যায়। 2012 সালের শীতকালে রেললাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় যখন পরিদর্শনে জানা যায় যে বেশ কয়েকটি সেতুর জন্য অতিরিক্ত কাজ প্রয়োজন এবং এস. সি. এফ. জি এবং পৌরসভাগুলি ট্র্যাকের গতি এবং মালবাহী গাড়ির লোডিং ওজন বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় আপগ্রেড সম্পূর্ণ করার জন্য প্রাদেশিক ও ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে পাঁচ বছরের জন্য অতিরিক্ত 95 মিলিয়ন ডলার অনুরোধ করে। 2012 সালের 14ই মে এস. সি. এফ. জি গ্যাস্পে লাইনের ক্যাসকেপিডিয়া মহকুমাটি পুনরায় চালু করে, যা 5 মাসের কাজের পর মাতাপেডিয়া থেকে নিউ কার্লিসল পর্যন্ত চলে। প্রয়োজনীয় সেতু মেরামতের কারণে নিউ কার্লিসল এবং নিউ রিচমন্ডের মধ্যবর্তী অংশটি পরে আবার পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। 2018 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, চ্যান্ডলার মহকুমা, যা নিউ কার্লিসল থেকে গ্যাস্পে পর্যন্ত লাইনের পূর্ব অর্ধেক গঠন করে, এখনও মেরামতের জন্য বন্ধ ছিল। গ্যাসপে রেলওয়ে প্যাসেঞ্জার পরিষেবায় যাত্রী পরিষেবা সিএন দ্বারা প্রচলিত যাত্রীবাহী ট্রেনের পাশাপাশি রেল ডিজেল গাড়ির মিশ্রণ ব্যবহার করে সরবরাহ করা হয়েছিল, স্থানীয়ভাবে সিএন 118/119 হিসাবে "স্পুটনিক" গাড়ি হিসাবে পরিচিত, যা "দ্য চালুর" নামে পরিচিত, যা 1978 সালে ভায়া রেল তৈরির আগে পর্যন্ত প্রতিদিন চলত। প্রাথমিকভাবে, ভায়া রেল ভিআইএ 118/119 হিসাবে লিজ দেওয়া সিএন-আরএস-18 দ্বারা চালিত প্রাক্তন সিএন কোচের মিশ্রণ চালাচ্ছিল। 1980 সালে ভায়া রেল বাতিল করে ভায়া রেল প্রতিস্থাপন করে প্রতিদিন দুটি রেল ডিজেল গাড়ি নিয়ে গঠিত। 1983 সালের 29শে মে ভায়া রেল একটি সম্পূর্ণ ট্রেনসেট দিয়ে 621/622 কে প্রতিস্থাপন করে, যা এখন ভায়া রেল 16/17-এর অধীনে প্রতিদিন চলছে। 1990 সালের 15ই জানুয়ারি ভায়া রেল যাত্রী রেল পরিষেবা সপ্তাহে সাত দিন থেকে কমিয়ে তিন দিন করে। ট্রেনটি যাত্রী পরিষেবা বা "দ্য চালুর" নামে পরিচিত ছিল। ভিআইএ রেল পরিষেবা স্থগিত 2011 সালের ডিসেম্বরে, রেল লাইনের বেশ কয়েকটি সেতু পরিদর্শন করে চ্যান্ডলারের গ্র্যান্ডে পাবোস নদীর উপর সেতুর গুরুতর কাঠামোগত সমস্যা প্রকাশ পায়। ফলস্বরূপ, শেষ ভিআইএ রেল যাত্রীবাহী ট্রেনটি শনিবার, 10 ডিসেম্বর, 2011-এ গ্যাসপেতে গিয়েছিল। 2011 সালের 22শে ডিসেম্বর গ্র্যান্ডে ক্যাসকেপিডিয়া নদীর উপর জোড়া সেতু মেরামতের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাত্রী পরিষেবা সাময়িকভাবে বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গ্র্যান্ড ক্যাসকেপিডিয়া সেতুর মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর 2012 সালে একটি সম্পূর্ণ ট্রেন সেট নিউ কার্লিসল পর্যন্ত ফিরে আসবে। চ্যান্ডলার মহকুমার আরও সমস্যার কারণে, পোর্ট ড্যানিয়েলের সুড়ঙ্গের ঠিক পূর্বে একটি ওয়াশআউট সহ, পাশাপাশি ডগলাস্টাউনের কাছে হলদিমান্ড ব্রিজের কাঠামোগত ত্রুটিগুলির কারণে, ভিআইএ আবার 13 আগস্ট 2013-এ একটি বাস পরিষেবাতে ফিরে আসে। 2013 সালের 17ই সেপ্টেম্বর, শেষ বাসটি গাস্পে ভ্রমণ করে যখন ভিআইএ পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত গাস্পে উপদ্বীপে তার পরিষেবা বাতিল করে। গ্যাস্পে উপকূলে যাত্রী পরিষেবার ভবিষ্যত অনিশ্চিত রয়ে গেছে। 2015 সালে এস. এফ. জি-র বিক্রয় 2015 সালের শীতকালে, এস. এফ. জি রাজস্ব হ্রাসের কারণে আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং রিসিভারশিপে চলে যায়। পুরো লাইন এবং এস. এফ. জি-র সমস্ত সম্পদ এপ্রিলের মধ্যে বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল। মে মাসে, কুইবেকের প্রাদেশিক সরকার রেলপথটি কিনে নেয় এবং এমটিক্যু (কুইবেক পরিবহন মন্ত্রক)-এর অধীনে লাইনের সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণের তদারকি করে। কিউবেক রেললাইন কেনার পরে অন্যান্য সমস্ত সম্পদ এস. এফ. জি দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল এবং এখনও কুইবেক প্রদেশের চুক্তির অধীনে রেলপথ পরিচালনা এবং হালকা রক্ষণাবেক্ষণের কাজ পরিচালনা করে। স্বল্পমেয়াদে, নিয়মিত মালবাহী পরিষেবা নিশ্চিত করার জন্য মাতাপেডিয়া এবং নিউ রিচমন্ডের মধ্যে ক্যাসকেপিডিয়া মহকুমার অংশটি রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নীত করা হয়। পার্স এবং গ্যাস্পের মধ্যে চ্যান্ডলার মহকুমার অংশটি এল 'অ্যাডমিরাল ট্যুরিস্ট ট্রেনের ব্যবহারের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নীত করা হবে। 2017 সাল পর্যন্ত এই কাজ শেষ হয়নি। নিউ রিচমন্ড এবং পার্সের মধ্যবর্তী কেন্দ্রীয় অংশে বড় সেতুর মেরামতের প্রয়োজন। 2015 সালের গ্রীষ্মে পোর্ট ড্যানিয়েলের সুড়ঙ্গের ঠিক পূর্ব দিকে 25 মাইলের কাছাকাছি একটি ওয়াশআউট মেরামত না করা পর্যন্ত 25 মাইলের পূর্ব দিকে যাওয়া অসম্ভব করে তোলে। সরঞ্জাম রোস্টার এসএফজি 1819,1821,1849,1856,1865 এবং 1868 নম্বরযুক্ত ছয়টি 1800 এইচপি আরএস-18ইউ লোকোমোটিভগুলির মালিক। এগুলি মূলত মন্ট্রিল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা 1957-1958-এ নির্মিত হয়েছিল এবং 1998 সালে কুইবেক রেলওয়ে কর্পোরেশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1819, 1849 এবং 1856 নিউ ব্রান্সউইক ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে থেকে এবং 1865 অটোয়া সেন্ট্রাল রেলওয়ে থেকে কেনা হয়েছিল। 1821 এবং 1868 সালে চার্লোভিক্স রেলওয়ের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল যারা নিউ ব্রান্সউইক ইস্ট কোস্ট রেলওয়ের কাছ থেকে এগুলি কিনেছিল। এসএফজি বেশ কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জামেরও মালিক, যার মধ্যে রয়েছে বেশ কয়েকটি সমতল গাড়ি, ডিফকো সাইড ডাম্প গাড়ি, হার্ট ব্যালাস্ট হপার, দুটি তুষার লাঙ্গল এবং তিনটি পাইল নিয়ন্ত্রক ধরনের তুষার লাঙ্গল। তাদের সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জাম মূলত সিএন-এর মালিকানাধীন ছিল এবং নিউ ব্রান্সউইক ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে, চেমিন ডি ফের ডি লা মাতাপেডিয়া এট ডু গল্ফ এবং চেমিন ডি ফের বাই ডেস চালিয়ার্স থেকে এসেছিল। রেলওয়ে অল্প সংখ্যক প্রাক্তন-এএমটি, নী-গো একক স্তরের কোচের পাশাপাশি এইচইপি জেনারেটর হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত দুটি প্রাক্তন-এএমটি, নী-সিএন বাষ্প জেনারেটর গাড়িরও মালিক। এল 'অ্যাডমিরাল ট্যুরিস্ট ট্রেন 2013 সালের জুলাই মাসে এস. সি. এফ. জি লাইনের কিছু অংশ বরাবর এল' অ্যাডমিরাল নামে একটি ট্যুরিস্ট ট্রেনের উদ্বোধন করে। 2014 সালের পর্যটন মরশুমে, ট্রেনটি পার্সে (এল 'আনসে-এ-বিউফিলস) এবং গ্যাস্পের মধ্যে চলেছিল। ট্র্যাক মেরামতের জন্য 2015 সালে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল এবং এখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি। পর্যটন ট্রেনে দুটি প্রাক্তন-এএমটি, নী-সিএন বাষ্প জেনারেটর গাড়ি রয়েছে যা এইচইপি জেনারেটর গাড়ি হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়েছে, তিনটি প্রাক্তন-এএমটি, নী-জিও একক স্তরের কোচ রয়েছে, সবগুলিই পর্যটন ট্রেনের জন্য আঁকা। আরএস-18ইউ 1849 পর্যটক ট্রেনের সাথে ব্যবহারের জন্য পুনরায় সজ্জিত এবং আঁকা হয়েছিল। উদ্ধৃতি বাহ্যিক সংযোগ কুইবেক রেলওয়ে গ্যাস্পে উপদ্বীপ রেল পরিবহনে গ্যাস্পে রেলওয়েতে প্রকাশিত 1,600 টিরও বেশি নিবন্ধ