Rail Safety Improvement Act of 2008
2008 সালের রেল নিরাপত্তা উন্নয়ন আইন হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন, যা রেলপথ নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য কংগ্রেস দ্বারা প্রণীত। এর বিধানগুলির মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল 2015 সালের মধ্যে মার্কিন রেলপথ নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশে ইতিবাচক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (পিটিসি) প্রযুক্তি ইনস্টল করার আদেশ। আইনটি পাস হওয়ার এক মাস আগে 2008 সালের চ্যাটসওয়ার্থ ট্রেনের সংঘর্ষের ফলে এটি অনুপ্রাণিত হয়েছিল। দুটি বিলম্বের পর, 2020 সালের শেষের দিকে সমস্ত প্রয়োজনীয় রেলপথে প্রযুক্তিটি চালু করা হয়েছিল। পটভূমি 1990 সাল থেকে শুরু করে, জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড (এন. টি. এস. বি) পিটিসিকে তার "পরিবহন নিরাপত্তা উন্নতির সর্বাধিক কাঙ্ক্ষিত তালিকা"-র মধ্যে গণ্য করে। সেই সময়ে, বেশিরভাগ রেললাইন সমস্ত সুরক্ষা নিয়ম মেনে চলার জন্য মানব ক্রুদের উপর নির্ভর করত এবং দুর্ঘটনার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ মানুষের ত্রুটির জন্য দায়ী ছিল। 2008 সালের সেপ্টেম্বরে, কংগ্রেস একটি নতুন রেল নিরাপত্তা আইন বিবেচনা করে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে পিটিসি প্রযুক্তি বাস্তবায়নের জন্য 2015 সালের সময়সীমা নির্ধারণ করে। সেনেট কমার্স কমিটি এবং হাউস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ইনফ্রাস্ট্রাকচার কমিটি দ্বারা আইন প্রণয়ন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে বিলটি ক্যালিফোর্নিয়ায় 12ই সেপ্টেম্বর, 2008-এ একটি মেট্রোলিঙ্ক যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একটি ইউনিয়ন প্যাসিফিক মালবাহী ট্রেনের সংঘর্ষের প্রতিক্রিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে 25 জনের মৃত্যু হয়েছিল এবং 135 জনেরও বেশি যাত্রী আহত হয়েছিল। বিলটি কংগ্রেসের চূড়ান্ত অনুমোদনের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোড (এএআর) বিলটির সমর্থনে একটি বিবৃতি জারি করে। রাষ্ট্রপতি জর্জ ডব্লিউ বুশ 2008 সালের 16ই অক্টোবর রেল নিরাপত্তা উন্নয়ন আইনকে আইনে পরিণত করার জন্য 315 পৃষ্ঠার চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন। আইনের বিধানগুলি এর বিধানগুলির মধ্যে, আইনটি পিটিসি প্রযুক্তির বিকাশের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য তহবিল সরবরাহ করে, প্রতি মাসে মালবাহী রেল কর্মীরা কত ঘন্টা কাজ করতে পারে তা সীমাবদ্ধ করে এবং পরিবহন বিভাগকে যাত্রীবাহী ট্রেনের কর্মীদের জন্য কাজের সময় সীমা নির্ধারণ করতে হবে। আইনটি বাস্তবায়নের জন্য, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন (এফ. আর. এ) 2010 সালের 15ই জানুয়ারি পিটিসি ব্যবস্থার জন্য চূড়ান্ত নিয়মকানুন প্রকাশ করে। 2010 সালের ডিসেম্বরে, ইউ. এস. গভর্নমেন্ট অ্যাকাউন্টেবিলিটি অফিস (জি. এ. ও) জানায় যে অ্যামট্র্যাক এবং প্রধান প্রথম শ্রেণীর রেলপথগুলি আইনের অধীনে পিটিসি ব্যবস্থা স্থাপনের পদক্ষেপ নিয়েছে, তবে 2015 সালের সময়সীমা নাগাদ কাজটি সম্পূর্ণ নাও হতে পারে। রেলপথ এবং তাদের সরবরাহকারীরা বিভিন্ন সিস্টেম উপাদান পরীক্ষা করার জন্য সফ্টওয়্যার বিকাশ অব্যাহত রেখেছিল, যা সরঞ্জাম স্থাপনে বিলম্ব করতে পারে। জি. এ. ও আরও পরামর্শ দিয়েছিল যে জনসাধারণের অর্থায়নে পরিচালিত কমিউটার রেলপথগুলি তাদের সিস্টেমের উপাদানগুলির জন্য অর্থ প্রদানের জন্য তহবিল পেতে অসুবিধা হবে। 2015 সালের অক্টোবরে, কংগ্রেস একটি বিল পাস করে যা সম্মতির সময়সীমা তিন বছর বাড়িয়ে 31 ডিসেম্বর, 2018 করে। রাষ্ট্রপতি বারাক ওবামা 2015 সালের 29শে অক্টোবর বিলটিতে স্বাক্ষর করেন। মাত্র চারটি রেলপথ 2018 সালের ডিসেম্বরের সময়সীমা পূরণ করেছে; বাকি 37টি 2020 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়েছে, যা রেলপথের আইনের অধীনে অনুমোদিত হয়েছিল যা বাস্তবায়নের অগ্রগতি প্রদর্শন করেছিল। 2020 সালের 29শে ডিসেম্বর জানা যায় যে, সময়সীমা শেষ হওয়ার দু 'দিন আগে সমস্ত প্রয়োজনীয় রেলপথে সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে। আরও দেখুন ডার্ক টেরিটরি (ট্র্যাকের স্বাক্ষরহীন বিভাগ) উত্তর আমেরিকান রেলওয়ে সিগন্যালিং ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন বনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোড রেফারেন্সস রেলওয়ে সেফটি ইউনাইটেড স্টেটস রেলরোড রেগুলেশন ইউনাইটেড স্টেটস ফেডারেল ট্রান্সপোর্টেশন লেজিস্লেশন অ্যাক্টস অফ দ্য 110থ ইউনাইটেড স্টেটস কংগ্রেস 2008 ইন রেল ট্রান্সপোর্ট