Sweetwater Dam
সুইটওয়াটার বাঁধ ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো কাউন্টিতে সুইটওয়াটার নদীর উপর একটি বাঁধ। এটি সান দিয়েগোর প্রায় পূর্বে অবস্থিত এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে বোনিটা এবং উত্তর-পূর্বে লা প্রেসার সীমানা ঘিরে রেখেছে। উঁচু রাজমিস্ত্রির খিলান বাঁধটি সুইটওয়াটার জলাধারকে আটকে রাখে। বাঁধটি 1888 সালে সান দিয়েগো কাউন্টি নদীর জলাধার ব্যবস্থার অংশ হিসাবে প্রথম নির্মিত হয়েছিল যা উপকূল বরাবর ফসল সেচের জন্য এবং সান দিয়েগো শহর এবং এর বাইরের শহরগুলিকে সরবরাহ করার জন্য জল সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পরবর্তী কয়েক দশকে বাঁধটি তার মূল উচ্চতা থেকে বেশ কয়েকবার উত্থিত ও পুনর্বিন্যস্ত করা হয়। 1916 সালে, একটি ভারী বন্যার কারণে বাঁধের উভয় বাঁধই ভেঙে যায়। বাঁধের বাকি অংশ ব্যাপক ক্ষতি সহ্য করতে পারেনি এবং এটি বন্যা নিয়ন্ত্রণ, জল সঞ্চয় এবং বিনোদনের জন্য ব্যবহৃত হয়। ডিজাইন করা সুইটওয়াটার বাঁধ একটি কংক্রিটের পুরু খিলান-মাধ্যাকর্ষণ বাঁধ, যা সুইটওয়াটার নদীকে বিস্তৃত করে জল ধরে রাখতে সক্ষম একটি জলাধার গঠন করে। এটি উঁচু এবং লম্বা, যার গোড়ায় পুরুত্ব। এটি উজানের প্রান্তে একটি ইন্টেক টাওয়ার দিয়ে সজ্জিত যা একটি উচ্চ-চাপের নালীর সাথে সংযুক্ত যা জলাধারের বিভিন্ন গভীরতা থেকে জল ছাড়ার জন্য নকশাকৃত বাঁধের গোড়ার দিক দিয়ে কেটে যায়; যদি নিম্ন উচ্চতা থেকে জল ছেড়ে দেওয়া হয় তবে বহির্গমন আরও বেশি হবে। তবে, নদীর নিম্ন প্রবাহের কারণে, বাঁধের নীচে সাধারণত সামান্য জল থাকে কারণ এটি উজান থেকে সমস্ত প্রবাহকে আটকে রাখে। মাঝে মাঝে বড় বন্যা এই অঞ্চলে আঘাত হানে, তাই বাঁধটি ওভারটপিং থেকে বেঁচে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সাতটি গেটেড স্পিলওয়ের একটি জোড়া রয়েছে যা 100 টিরও বেশি পরিচালনা করতে সক্ষম। বাঁধটি বন্যা নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে লাভল্যান্ড বাঁধ এবং এর জলাধারের সাথে প্রায় উজানে পরিচালিত হয়। বাঁধটি খরার ক্ষেত্রে আজ সান দিয়েগো মহানগর অঞ্চলের জন্য একটি ব্যাকআপ জল সঞ্চয় সুবিধা হিসাবে কাজ করে এবং কিছু স্থানীয় পৌর জল সরবরাহ করে। জলাধারটি অন্যান্য ব্যবহারের মধ্যে বন্যপ্রাণী ব্যবস্থাপনা এবং বিনোদনের জন্য কাজ করে। ইতিহাস পরিকল্পনা মৃদু জলবায়ু এবং উর্বর মাটি থাকা সত্ত্বেও, সান দিয়েগো অঞ্চলে একটি আধা-শুষ্ক জলবায়ু রয়েছে এবং এইভাবে এর নদীগুলিতে বেশিরভাগ প্রবাহ শীতের মাসগুলিতে ঘটে, যার ফলে বিধ্বংসী বন্যা হয়। বিপরীতভাবে, গ্রীষ্মে, বেশিরভাগ ছোট ছোট প্রবাহ শুকিয়ে যায় এবং বৃহত্তর জলপথগুলি সরু হয়ে যায়, যার ফলে সমানভাবে বিপজ্জনক খরা হয়। এই অঞ্চলের ভিত্তিপ্রস্তরের ব্যাপ্তিযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে কম, যার ফলে ভূগর্ভস্থ জল খুব কম পাওয়া যায় (বিশেষ করে যখন কাছাকাছি লস অ্যাঞ্জেলেস এবং অরেঞ্জ কাউন্টির তুলনায়)। সান দিয়েগো নদী এবং সান লুইস রে নদীর মতো অন্যান্য নদীগুলির সাথে সুইটওয়াটার নদী ছিল এমন কয়েকটি প্রবাহের মধ্যে একটি যা সারা বছর প্রচুর পরিমাণে প্রবাহিত হয়েছিল। এই অঞ্চলের জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে নদীটি শুষ্ক মরসুমে যা প্রয়োজন তা আর সরবরাহ করতে পারেনি। এই অঞ্চলের প্রথম দিকের বসতি স্থাপনকারীদের মধ্যে একজন, ফ্রাঙ্ক কিমবল, 1869 সালে সুইটওয়াটার নদীর এই বিশেষ প্রান্তে একটি বাঁধ নির্মাণের পরামর্শ দিয়েছিলেন। এখানে একটি প্রশস্ত উপত্যকা ছেড়ে যাওয়ার পরে নদীটি একটি খাড়া এবং সংকীর্ণ গিরিখাতের মধ্য দিয়ে যায়, যা একটি জলাধারের জন্য একটি আদর্শ স্থান প্রদান করে। বাঁধের মূল নীলনকশা, একটি এফ. ই. ব্রাউন দ্বারা অঙ্কিত, একটি পাতলা-খিলান বাঁধের জন্য আহ্বান জানিয়েছিল যা তার ভিত্তির চেয়ে উঁচু এবং এর চূড়ায় সবেমাত্র প্রশস্ত, যা কিছু ধরে রাখতে সক্ষম। 1886 সালের 17ই নভেম্বর বাঁধের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয় এবং পরের বছরের গোড়ার দিকে বাঁধের জন্য রাজমিস্ত্রির ধ্বংসাবশেষ সরবরাহের জন্য গিরিখাতের দক্ষিণ দিকে একটি খনি খনন করা হয়। ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের পরে, বাঁধের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল সান দিয়েগো ল্যান্ড অ্যান্ড টাউন কোম্পানি দ্বারা একটি বড় পাথর এবং সিমেন্ট ব্লক পুরু এবং উঁচু হিসাবে। নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে সুইটওয়াটার নদীটি ভিত্তির কাঠামোর নিচে ব্যাসের একটি বর্গাকার রাজমিস্ত্রির কালভার্টে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি বাঁধের স্থান অতিক্রম করে নদীর জন্য পর্যাপ্ত নিষ্কাশন ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল, কারণ 1886-1887 গড় বৃষ্টিপাতের বছরের নিচে ছিল। যাইহোক, 1887 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি ছোট ঝড়ের কারণে নদীটি ফুলে ফেঁপে ওঠে এবং দুই দিনের জন্য ভিত্তিপ্রস্তর উপচে পড়ে। বিশেষ কোনও ক্ষয়ক্ষতি হয়নি। নির্মাণের অগ্রগতির সাথে সাথে মূল পাতলা খিলান নকশাকে অস্থির এবং কাউন্টির ক্রমবর্ধমান জলের প্রয়োজনের জন্য অপর্যাপ্ত উভয়ই বিবেচনা করা হয়েছিল। এইভাবে বাঁধের আনুমানিক উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয় এবং ভিত্তির পুরুত্ব বৃদ্ধি করা হয়। ভবিষ্যতে উচ্চতা বৃদ্ধির জন্য বাঁধের মুখে একাধিক বিশেষ পাথরের সিঁড়ি নির্মাণ করা হয়েছিল। বাঁধ নির্মাণে ব্যবহৃত পাথরটি নদীর দক্ষিণ তীরে প্রায় নিম্নাঞ্চলের একটি বড় পাথর থেকে খনন করা হয়েছিল। দুই ধরনের পাথর ছিল, উভয়ই রূপান্তরিত এবং একটি লোহা সমৃদ্ধ, এবং উভয়কেই বাঁধ নির্মাণের জন্য চমৎকার বলে মনে করা হত। সিমেন্ট মিশ্রণে ব্যবহারের জন্য নদীর তলদেশ থেকে বালি খনন করা হয়েছিল; এটিও ব্যতিক্রমীভাবে উপযুক্ত বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। বাঁধটি উচ্চতা বাড়ার সাথে সাথে, তলদেশে আউটলেট সুড়ঙ্গটি সিল করা হয়েছিল এবং ফুটো পরীক্ষার উদ্দেশ্যে কাঠামোর পিছনে জল একটি নিয়ন্ত্রিত গভীরতায় উঠেছিল। বাঁধটি ধরে রাখা হয়েছিল এবং কোনও উল্লেখযোগ্য স্খলন নথিভুক্ত করা হয়নি। গাড়ি ব্যবহার করে খনি থেকে বাঁধের জায়গায় পাথর পরিবহনের জন্য ঘোড়া ও খচ্চর ব্যবহার করা হত। নির্মাণ সাইটে, পাথর এবং সিমেন্ট বসানোর সুবিধার্থে উচ্চতা থেকে চার থেকে পাঁচটি ডেরিক্স ব্যবহার করা হয়েছিল, বালতি দ্বারা বালতি, যার পরেরটি সাইটে তৈরি করা হয়েছিল। বাঁধটি 1888 সালের 7ই এপ্রিল তার ভিত্তির উপরের উচ্চতায় শীর্ষে উঠে আসে। কাঠামোর দক্ষিণে স্পিলওয়ে বা "বর্জ্য ওয়ার" নির্মিত হয়েছিল, যা রাজমিস্ত্রির স্তম্ভ দ্বারা পৃথক আটটি ওভারফ্লো চ্যানেল নিয়ে গঠিত। একাধিক কাঠের বোর্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, স্পিলওয়েটি পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে। বাঁধ নির্মাণে 17,562 ব্যারেল সিমেন্ট সহ মোট উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিক তদন্ত এবং জলাধার দ্বারা প্লাবিত হওয়ার জন্য জমি ক্রয় সহ মোট খরচ এসেছে $234,074.11। 19শে এপ্রিল উৎসর্গ অনুষ্ঠানটি হয়েছিল এবং তিন হাজারেরও বেশি মানুষ এটি দেখতে এসেছিলেন। সেই সময়ে, বাঁধটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বোচ্চ রাজমিস্ত্রির খিলান বাঁধ ছিল এবং একটি প্রকৌশল বিস্ময় এবং পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে বিবেচিত হত। 1911 সালের সম্প্রসারণ 1895 সালের শীতকালে, ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে সুইটওয়াটার নদী রেকর্ড মাত্রায় বৃদ্ধি পায় এবং বাঁধের বহির্গমন এবং স্পিলওয়েগুলি অতিরিক্ত জলের প্রবাহ পরিচালনা করতে অক্ষম হয়। ঝড়ের শীর্ষে থাকাকালীন 40 ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে জলাধারটি বাঁধের উপর দিয়ে প্রায় দুই ফুট উপরে উঠে যায় এবং একটি বিশাল জলপ্রপাতের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে। বন্যার ফলে বাঁধের বাঁধগুলির মারাত্মক ক্ষতি হয় এবং নীচের নদীর তলদেশ ক্ষয় হয়, তবে বাঁধটি বেঁচে যায়। ভবিষ্যতের বন্যার বিপদের প্রতিক্রিয়ায়, 1910 সালে বাঁধটি 100 মিটার উচ্চতায় উন্নীত করার কাজ শুরু হয়। এটি করার জন্য, বাঁধের শীর্ষে একটি লম্বা উল্লম্ব রাজমিস্ত্রির প্যারাপেট যুক্ত করা হয়েছিল, স্পিলওয়েগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ইনটেক টাওয়ারটি উত্থাপিত হয়েছিল। এটি 1911 সালে সম্পন্ন হয় এবং জলাধারটিকে অতিরিক্ত ক্ষমতা দেয়। 1916 সালের ব্যর্থতা 1915 সালের শীতকালে, দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া একটি বিধ্বংসী খরার সম্মুখীন হয়েছিল যা এলাকার জলাধারগুলিকে টানা তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে নিম্ন স্তরের রেকর্ড করতে বাধ্য করেছিল, যার ফলে ব্যাপক কৃষি ও খামারের ক্ষতি হয়েছিল। সান দিয়েগো কাউন্টির বাসিন্দারা এতটাই হতাশ হয়ে পড়েছিল যে সান দিয়েগো শহর চার্লস হ্যাটফিল্ড নামে একজনকে ভাড়া করেছিল, যিনি "দ্য রেইনমেকার" নামে পরিচিত। শহরটি হ্যাটফিল্ডকে 10,000 ডলারের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যদি সে বছরের শেষের দিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃষ্টি করতে পারে। হ্যাটফিল্ডের উদ্যোগটি আপাতদৃষ্টিতে সফল হয়েছিল, তবে এটি জানা যায় না যে তিনি তার দুর্ভাগ্যজনক পরিকল্পনা শুরু করার পরের দিন, 9ই ডিসেম্বর থেকে কাউন্টিতে যে বিশাল বন্যা শুরু হয়েছিল তার প্রকৃত কারণ কী ছিল। পরের মাসে ঊনত্রিশ ইঞ্চির (991 মিমি) বেশি বৃষ্টিপাত হয় এবং 1916 সালের গোড়ার দিকে ঝড়গুলি কাউন্টিকে প্লাবিত করতে থাকে। এই অঞ্চলের নদী ও প্রবাহ বছরের পর বছর ধরে তাদের সর্বোচ্চ রেকর্ড স্তরে পৌঁছেছে। 200টিরও বেশি সেতু ভেসে গেছে, পুরো সম্প্রদায় ভেসে গেছে, বাঁধ ভেঙে গেছে এবং উপত্যকাগুলি প্লাবিত হয়েছে। সান দিয়েগো, সুইটওয়াটার এবং ওটে নদী বরাবর সমস্ত সেতু ভেসে গেছে একটি রেল সেতু ছাড়া যা একা দাঁড়িয়ে ছিল এবং এর প্রান্তগুলি নিখোঁজ ছিল। ওটাই নদীর উপর সুইটওয়াটারের কয়েক মাইল দক্ষিণ-পূর্বে মাটির ওটাই বাঁধটি 27শে জানুয়ারি ফেটে গিয়ে দক্ষিণ চুলা ভিস্তায় জলের একটি প্রাচীর পাঠিয়ে দেয়। বন্যায় এত বেশি পলি জমা হয়েছিল যে সান দিয়েগো উপসাগরের দক্ষিণ প্রান্তটি এতে পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল-বেশিরভাগ বালি আজ শোল আকারে রয়ে গেছে যা নৌকা চলাচলের জন্য পর্যায়ক্রমে খনন করা আবশ্যক। সুইটওয়াটার নদী 1916 সালের 30শে জানুয়ারি সর্বোচ্চ প্রবাহে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত উত্থিত হয়েছিল এবং যদিও বাঁধের উচ্চতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এর স্পিলওয়ে ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছিল, তবে এটি এটিকে উপচে পড়া থেকে বিরত রাখতে খুব কমই করেছিল। জলাধারটি বাঁধের চূড়া অতিক্রম করে 1895 সালের তুলনায় অনেক বড় বলে অনুমান করা হয়। নদীটি বাঁধের উত্তর প্রান্তটি ভেঙে ফেলে, তারপর শীঘ্রই দক্ষিণ প্রান্তের ঠিক বাম দিকটি স্পিলওয়ের সাথে চলে যায়। 1895 সালের মতো, বাঁধের মূল কাঠামোটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি তবে নদীটি কাঠামোর চারপাশে পর্যাপ্ত উপাদান ক্ষয় করে যাতে জলাধারের দুই-তৃতীয়াংশ নিষ্কাশিত হতে পারে। বাঁধের ব্যর্থতার ফলে সুইটওয়াটার ওয়াটার কো. পাইপলাইন, সমস্ত রেলপথ এবং বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি লাইন ধ্বংস সহ নিম্নাঞ্চলের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। পরবর্তীকালে বাঁধটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং ভবিষ্যতের বন্যা অতিক্রম করার জন্য একটি অতিরিক্ত স্পিলওয়ে যুক্ত করা হয়। পরবর্তী ঘটনাগুলি 1939 এবং 1940 সালে, বাঁধটি একটি বড় সংস্কার পেয়েছিল যেখানে 1911 প্যারাপেটটি দুই ফুট নিচে নামানো হয়েছিল এবং একটি জরুরি স্পিলওয়েতে নির্মিত হয়েছিল কারণ বিদ্যমান দুটি স্পিলওয়ে বড় বন্যা পরিচালনা করার জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। বাঁধটি তখন সুইটওয়াটার অথরিটির মালিকানাধীন হয়, যা আজও বাঁধটি পরিচালনা করে। 20 শতকের শেষের দিকে, ফুটো বন্ধ করার প্রয়াসে বাঁধটিতে একটি নতুন কংক্রিট আবরণ প্রয়োগ করা হয়েছিল। যাইহোক, বাঁধের স্পিলওয়েগুলি এখনও "সম্ভাব্য সর্বোচ্চ বন্যার" 20 শতাংশেরও বেশি পরিচালনা করার জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। 2006 সালের 7ই এপ্রিল আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স সুইটওয়াটার বাঁধকে ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক হিসেবে স্বীকৃতি দেয়। আরও দেখুন ক্যালিফোর্নিয়ার বাঁধ এবং জলাধারের তালিকা উদ্ধৃত তথ্যসূত্র ক্যালিফোর্নিয়ার রাজমিস্ত্রিতে সুইটওয়াটার জলাধার বাঁধগুলি সান দিয়েগো কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়া কুয়ামাকা পর্বতমালায় ভবন এবং কাঠামো 1888 সালে সম্পন্ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাঁধ ব্যর্থতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্থানীয় পাবলিক ইউটিলিটি বাঁধ ক্যালিফোর্নিয়ায় ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক 1888 প্রতিষ্ঠান