Pitcairn Aircraft Company
পিটকেয়ার্ন এয়ারক্রাফট কোম্পানি ছিল হালকা উপযোগী বিমানের একটি মার্কিন বিমান প্রস্তুতকারক। অটোগিরোর প্রাথমিক প্রবক্তা, কোম্পানিটি, যা পরে অন্যান্য নামের মধ্যে অটোগিরো কোম্পানি অফ আমেরিকা নামে পরিচিত, 1948 সাল পর্যন্ত ব্যবসায় ছিল। পিপিজি ইন্ডাস্ট্রিজের প্রতিষ্ঠাতা জন পিটকেয়ার্ন জুনিয়রের কনিষ্ঠ পুত্র হ্যারল্ড ফ্রেডরিক পিটকেয়ার্ন পিটকেয়ার্ন এয়ারক্রাফট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1924 সালের 2রা নভেম্বর পিটকেয়ার্ন ফ্লাইং স্কুল অ্যান্ড প্যাসেঞ্জার সার্ভিস গঠনের মাধ্যমে ব্যবসা শুরু হয়, যা পরে ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সে পরিণত হয়। 1926 সালে, পিটকেয়ার্ন প্রাথমিকভাবে তার ক্রমবর্ধমান এয়ারমেইল পরিষেবার জন্য বিমান নির্মাণের জন্য পিটকেয়ার্ন এয়ারক্রাফট কোম্পানি শুরু করেন। তিনি পেনসিলভেনিয়ার মন্টগোমেরি কাউন্টির হর্সহ্যাম টাউনশিপে একটি জমি কিনেছিলেন এবং পিটকেয়ার্ন ফিল্ড নং নির্মাণ করেছিলেন। 2. প্রথম বিমান, একটি পিটকেয়ার্ন পিএ-1 ফ্লিটউইং, ব্রিন অ্যাথিন মাঠে নির্মিত হয়েছিল। 1927 সালে পিটকেয়ার্ন কার্টিস এয়ারপ্লেন অ্যান্ড মোটর কোম্পানিতে শিক্ষানবিশ হওয়ার সময় থেকে একজন বন্ধু এবং ডিজাইনার অ্যাগনিউ ই লারসেনকে নিয়ে আসেন। লারসেন পিটকেয়ার্নে যোগদানের জন্য থমাস-মরস এয়ারক্রাফট কোম্পানি ত্যাগ করেন। 1927 সালের জুন মাসে এয়ারমেইল পরিষেবার জন্য অত্যাধুনিক রাইট ওয়ার্লউইন্ড চালিত পিটকেয়ার্ন পিএ-5 মেইলউইং চালু করা হয়। বিমানটি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয় এবং অন্যান্য 13টি সংস্থা এটি কিনে নেয়। 1928 সালে পিটকেয়ার্ন তার অটোগিরো ডিজাইনের জন্য হুয়ান দে লা সির্ভার কাছ থেকে একটি সির্ভ সি. 8ডব্লিউ এবং মার্কিন উৎপাদন অধিকার 3,00,000 মার্কিন ডলারে কিনে নেন। 1929 সালে পিটকেয়ার্ন অটোগিরোস নির্মাণের জন্য একটি পৃথক পেটেন্ট হোল্ডিং কোম্পানি গঠন করেন, পিটকেয়ার্ন-সিভার্ভা অটোগিরো কোম্পানি, যা পরে অটোগিরো কোম্পানি অফ আমেরিকা নামকরণ করা হয়। কেলিট অটোগিরোস পিটকেয়ার্ন-সিয়ার্ভা অটোগিরো কোম্পানির সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং শেষ পর্যন্ত 300,000 মার্কিন ডলারে উৎপাদন অধিকারের লাইসেন্স দেয়। লাইসেন্সিং চুক্তির অংশ হিসাবে, পিটকেয়ার্ন সির্ভার কপিরাইটযুক্ত সংস্করণ অটোগিরো (বড় হাতের এবং একটি আই দিয়ে বানান করা) ব্যবহার করেছিলেন যা বর্তমানে অটোগিরোর আরও সাধারণ বানানের বিপরীতে যা প্রাথমিকভাবে তার কপিরাইটকে বাইপাস করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1929 সালে, তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি 1929 ক্লিভল্যান্ড এয়ার রেসে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1929 সালের নভেম্বরে অগ্নিকাণ্ডের পর, প্রথম পিসিএ-1 তৈরি করা হয় এবং একই মাসে পরীক্ষা করা হয়। 1929 সালের জুন মাসে ক্লিমেন্ট কিস ব্যক্তিগতভাবে পিটকেয়ারন এভিয়েশন (বিমান সংস্থা এবং ফ্লাইং স্কুল)-এর সমস্ত শেয়ার 25 লক্ষ মার্কিন ডলারে কিনেছিলেন এবং দুই সপ্তাহ পরে সেগুলি নর্থ আমেরিকান এভিয়েশনকে পুনরায় বিক্রি করেছিলেন, যা কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ইস্টার্ন এয়ার ট্রান্সপোর্ট এবং অবশেষে ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স রাখে। এই সময় থেকে পিটকেয়ার্ন অটোগিরোসের দিকে মনোনিবেশ করেন। 1931 সালে কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে অটোগিরো কোম্পানি অফ আমেরিকা (এ. সি. এ) রাখা হয়। 1931 সালে, ডেট্রয়েট নিউজ ইতিহাস তৈরি করে যখন তারা একটি সংবাদ বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য প্রথম পিটকেয়ারন পিসিএ-2 কিনেছিল কারণ এটি কম উচ্চতায় এবং গতিতে ভাল উড়তে পারে, সীমাবদ্ধ স্থান থেকে অবতরণ এবং টেক অফ করতে পারে এবং আরও ভাল ক্যামেরা শটগুলির জন্য সেমিহোভার করতে পারে। এই পিসিএ-2 ছিল আজকের সংবাদ হেলিকপ্টারের পূর্বপুরুষ। এছাড়াও 1931 সালে, পাইলট জেমস জি রায় হোয়াইট হাউসের দক্ষিণ লনে একটি অটোগিরো অবতরণ করেন। পাইলট হ্যারল্ড এফ পিটকেয়ার্ন এবং পিটকেয়ার্ন-সিয়ার্ভা অটোগিরো কোম্পানির আরও তিনজন সদস্য অটোগিরোর উন্নয়নের জন্য কলিয়ার ট্রফি গ্রহণ করতে উপস্থিত ছিলেন। 1932 সালে, অটোগাইরো উদ্ভাবক সির্ভাকে মার্কিন রাষ্ট্রপতি হারবার্ট হুভার স্বাগত জানান, যিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে ভবিষ্যতে আমাদের বড় পরিবহন অটোগাইরো থাকবে। অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্ট একটি কোম্পানি পিটকের্ন পিসিএ-2 মডেল ধার করেছিলেন। তিনি উড়ানটি পর্যবেক্ষণ করার জন্য ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যাসোসিয়েশনের ব্যবস্থা করেছিলেন। নিউইয়র্ক প্রেস এবং মুভিটোন নিউজের সদস্যদের দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। তার দ্বিতীয় উড্ডয়নে, তিনি প্রায় তিন ঘন্টা বাতাসে ছিলেন এবং 18,415 ফুট উচ্চতায় একজন মহিলার অটোগিরো রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। পরে, তিনি বিচ-নাট প্যাকিং কোম্পানির জন্য একটি উজ্জ্বল সবুজ অটোগিরোতে দেশ ভ্রমণ করেন। ফেরার পথে তিনি টেক্সাসের অ্যাবিলিনে অবতরণ করেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য বিভাগ থেকে তিরস্কার পান। মিশিগান রাজ্য মেলায় দ্বিতীয় একটি দুর্ঘটনা, ঘটনাস্থলে ছুটে যাওয়ার সময় তার স্বামীর গোড়ালিতে অনিচ্ছাকৃত আঘাত হানে। 1933 সালে, মূল সংস্থা এবং প্রচলিত বিমান উৎপাদন শাখা, পিটকেয়ার্ন এয়ারক্রাফট কোম্পানি, মেলউইং উৎপাদন শেষ হওয়ার পরে অটোগিরো আর্মের সাথে একীভূত হয় এবং এয়ার-মেইল ফ্লাইটের চুক্তি করে। 1936 সালের 9ই ডিসেম্বর কে. এল. এম ডিসি-2-এর দুর্ঘটনায় হুয়ান দে লা সিয়ার্ভা মারা যান। জি অ্যান্ড জে ওয়েয়ার লিমিটেডের স্কটিশ মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম দ্বারা মূলত অর্থায়ন করা সিয়ার্ভা অটোগিরো কোম্পানি লিমিটেড তখন "অটোডাইনামিক" রটারের উন্নয়নে নিযুক্ত ছিল, যার অকার্যকর বৈশিষ্ট্যগুলি ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রকের জন্য সি. 40 জাম্প-টেকঅফ অটোগিরো তৈরি করার জন্য পরিত্যাগ করা হয়েছিল। পিটকেয়ার্নের ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীরা লাফ-টেকঅফ পারফরম্যান্স প্রদানের জন্য একটি ভিন্ন এবং আরও ব্যবহারিক উপায় ব্যবহার করেছিলেন, যা পিএ-36, পিএ-39 এবং এক্সও-60 অটোগিরোসের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল। সি. 40 ছিল ব্রিটিশ কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত শেষ অটোগিরো, যার কার্যক্রম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে স্থগিত করা হয়েছিল। পিটকেয়ার্নকে সিয়ার্ভা অটোগিরো কোম্পানির কার্যক্রম সম্পর্কে অবহিত রাখা হয়েছিল, যা 1938 সালে জাহাজ-বাহিত ঘূর্ণায়মান জাহাজের প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়ায় রয়্যাল নেভির কাছে গিরোডাইন প্রস্তাব করেছিল। পিটকেয়ার্নের কর্মীরা একইভাবে এই ধরনের একটি বিমানের নকশায় নিযুক্ত ছিলেন, এই উদ্দেশ্যে এসি-35 অটোগিরোকে সংশোধন করেছিলেন। জি অ্যান্ড জে ওয়েয়ার লিমিটেডের বিমান বিভাগ ওয়েয়ার ডব্লিউ-5 হেলিকপ্টারের উন্নয়নে নিযুক্ত ছিল, যা ফকে-অ্যাকজেলিস এফএ 61-এর অনুরূপ ছিল। যদিও সিয়ার্ভা সি. 19 এবং সি. 30 অটোগিরোসের জন্য একটি নির্মাণ লাইসেন্স ছিল, যার মধ্যে কোনও তাত্ত্বিক তথ্য বা পেটেন্টযুক্ত প্রযুক্তির অ্যাক্সেস অন্তর্ভুক্ত ছিল না, ফকে-উলফ সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ নথির একটি পদ্ধতিগত অধ্যয়নের পাশাপাশি এফএ 61 বিকাশের জন্য মূল গবেষণায় নিযুক্ত ছিলেন। ব্রিটিশ সরকার তার নিজস্ব কার্যালয় এবং জিঅ্যান্ডজে ওয়েয়ার লিমিটেডের মাধ্যমে এফএ 61 প্রযুক্তির লাইসেন্স দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কঠোর শর্তাবলী উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। যদিও অটোগিরো পরিত্যাগ করার এবং পরিবর্তে হেলিকপ্টার বিকাশের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, পিটকেয়ার্ন প্রাক্তন বিমানটিকে ব্যক্তিগত ফ্লায়ারকে আরও বেশি উপযোগিতা দেওয়ার জন্য বিবেচনা করেছিলেন এবং পরেরটিকে মূলত উপেক্ষা করেছিলেন। এই সিদ্ধান্তটি ছিল পিটকেয়ার্নের ঘূর্ণমান-উইং ক্রিয়াকলাপগুলিকে সাইডলাইনে প্রেরণ করা কারণ নতুন সংস্থাগুলি আবির্ভূত হয়েছিল যা হেলিকপ্টার বিকাশে সহজেই প্রয়োগ করা অটোগিরোর সাথে তাঁর অগ্রণী কাজের সুযোগ নিয়েছিল। 1938 সালে কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে পিটকের্ন-লার্সন অটোগিরো কোম্পানি এবং 1940 সালে আবার এ. জি. এ এভিয়েশন কর্পোরেশন রাখা হয়। 1942 সালে, পিটকেয়ার্নের বিমানবন্দর এবং পেনসিলভেনিয়ার উইলো গ্রোভের সুবিধাগুলি মার্কিন সরকার দ্বারা নিন্দিত হয়েছিল যার জন্য তিনি $480,000 পেয়েছিলেন, নেভাল এয়ার স্টেশন-উইলো গ্রোভ গঠন করেছিলেন। এজিএ এভিয়েশন এখন জি এবং এ এভিয়েশন নামকরণ করা হয়, এবং গুডইয়ার টায়ার এবং রাবারের অংশ হয়ে ওঠে। মার্কিন সরকারের দ্বারা তাঁর মালিকানাধীন ঘূর্ণায়মান-উইং প্রযুক্তির জন্য কোনও অর্থ প্রদানের হুমকির মুখে, পিটকেয়ার্ন যুদ্ধকালীন সময়ে সরকারের উপ-ঠিকাদারদের 19টি অভ্যন্তরীণ পেটেন্ট এবং 145টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত পেটেন্টের জন্য রয়্যালটি হ্রাস করেছিলেন। 1946 সালের পর, অন্যান্য নির্মাতারা মার্কিন সরকারের সাথে চুক্তির অধীনে হেলিকপ্টার উৎপাদন অব্যাহত রাখে যা পরে রয়্যালটি প্রদানের জন্য সমস্ত ক্ষতিপূরণ গ্রহণ করে। পিটকেয়ার্ন অটোগিরো কোম্পানি 1948 সালে ভেঙে দেওয়া হয়। পিটকেয়ার্ন 1951 সালে অন্যান্য সংস্থাগুলির দ্বারা পেটেন্ট ব্যবহারের জন্য মামলা মোকদ্দমা চালিয়ে যান যা পিটকেয়ার্নের এস্টেটকে 3 কোটি 20 লক্ষ ডলার প্রদান করে 1977 সালের সুপ্রিম কোর্টের মামলায় প্রসারিত হয়। সামরিক অভিযান মার্কিন নৌবাহিনী 1931 সালে একটি পি. সি. এ-2-এর মূল্যায়ন করে, যা বিমান বাহকের পিটকেয়ার্ন ও. পি হিসাবে মনোনীত হয়, যা সমুদ্রে একটি জাহাজে অবতরণকারী প্রথম ঘূর্ণায়মান-উইং ক্রাফ্ট হয়ে ওঠে। তৎকালীন লেফটেন্যান্ট মেলভিল প্রাইড দ্বারা চালিত, অটোগিরো চারবার অবতরণ করে এবং অবতরণকারী ক্রুদের সহায়তা ছাড়াই ডেকের চারপাশে ট্যাক্সি চালায়। এর মধ্যে একটি উড্ডয়ন ও অবতরণের সময় ক্যাপ্টেন কেনেথ হোয়াইটিং একজন যাত্রী ছিলেন। 1940 সালে, ফ্লিট এয়ার আর্মের কনভয় এসকর্টের জন্য ছয়টি পিটকেয়ার্ন পিএ-18 অটোগিরোস পিটকেয়ার্ন পিএ-39 মডেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এর মধ্যে তিনটি বিমান যুক্তরাজ্যে সরবরাহ করার সময় সমুদ্রে হারিয়ে গিয়েছিল এবং বাকি তিনটি ফ্লিট এয়ার আর্ম দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল কিন্তু কার্যকরীভাবে ব্যবহার করা হয়নি। বিমানের তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ব্রুকস, পিটার ডব্লিউ. সিয়ার্ভা অটোগিরোসঃ দ্য ডেভেলপমেন্ট অফ রোটারি-উইং ফ্লাইট। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন প্রেস, 1988। গেবলহাউস, চার্লস। হেলিকপ্টার এবং অটোগিরোসঃ আ হিস্ট্রি অফ রোটেটিং-উইং অ্যান্ড ভি/স্টল এভিয়েশন। ফিলাডেলফিয়াঃ জে. বি. লিপিনকট কোম্পানি, 1969। লাইটবডি, অ্যান্ডি এবং পোয়ার, জো। হেলিকপ্টারগুলির সচিত্র ইতিহাস। লিঙ্কনউড, ইল.: পাবলিকেশনস ইন্টারন্যাশনাল, 1990। রটারক্রাফট ফ্লাইং হ্যান্ডবুক। মার্কিন পরিবহন বিভাগ। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। ওয়াশিংটন, ডি. সি.: সরকারি মুদ্রণ অফিস, 2000। হ্যারল্ড পিটকেয়ার্নের জীবনীমূলক নিবন্ধ সম্পর্কিত স্মিথসোনিয়ান জাদুঘরের সংগ্রহগুলির সাথে বাইরের লিঙ্কগুলি, ফটোগ্রাফ সহ "অটোগিরো কি বিমানটি বাতিল করবে? ", মার্চ 1931, পৃষ্ঠা 28 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অটোগিরোস নিষ্ক্রিয় হেলিকপ্টার নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় বিমান নির্মাতারা