Cotehele clock
কোটহেল ঘড়িটি কর্নওয়ালের ক্যালস্টকের কোটহেল হাউসে অবস্থিত। এটি যুক্তরাজ্যের প্রাচীনতম বুরুজ ঘড়ি যা এখনও অপরিবর্তিত অবস্থায় এবং তার মূল অবস্থানে কাজ করছে। এটি সম্ভবত 1493 থেকে 1521 সালের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। ইতিহাস কোটেহেল হাউসের প্রথম চ্যাপেলটি প্রায় 1411 খ্রিষ্টাব্দের, তবে মূল ভবনের উত্তর ও দক্ষিণ প্রাচীরের কিছু অংশই টিকে আছে। পিয়ের্স এজকুম্বে 1489 সালে কোটহেল হাউস উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। তিনি 1493 সালে জোয়ান ডার্নফোর্ডকে বিয়ে করেন এবং 1521 সালে তিনি মারা যান। 1525 খ্রিষ্টাব্দে তিনি পুনরায় বিয়ে করেন। দুটি গুরুত্বপূর্ণ বেদির টুকরো এজকাম্বে এবং ডার্নফোর্ডের মিলনকে স্মরণ করে, তাই সম্ভবত 1493 সাল থেকে তাদের বিয়ের প্রথম বছরগুলিতে চ্যাপেলের নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল। ঘড়িটির আলকোভটি চ্যাপেলের পশ্চিম দেওয়ালে যুক্ত করা হয়েছিল (নীচের পরিকল্পনায় ডানদিকে উত্তর রয়েছে, তাই পশ্চিম প্রাচীরটি অঙ্কনের শীর্ষে রয়েছে)। 2004 সালের বিল্ডিং রিপোর্টে বলা হয়েছে যে পশ্চিম প্রাচীরটি সম্ভবত চ্যাপেলের কাজের সময় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এইভাবে সম্ভবত 1493 থেকে 1521 সালের মধ্যে চ্যাপেলে ঘড়িটি স্থাপন করা হয়েছিল, আগের তারিখের দিকে আরও বেশি সম্ভাবনা রয়েছে। ঘড়িটি যুক্তরাজ্যের প্রাচীনতম বুরুজ ঘড়ি হিসাবে স্বীকৃত যা এখনও একটি অপরিবর্তিত অবস্থায় এবং তার মূল অবস্থানে কাজ করছে। এটির কোনও মুখ নেই, তবে একটি ঘণ্টার সাথে সংযুক্ত যা ঘন্টাটিকে আঘাত করে। তার সমসাময়িকদের মতো নয়, কোটহেল ঘড়িটি কখনই পেন্ডুলামে রূপান্তরিত হয়নি, যা এটিকে পুরানো মূল প্রান্তের এস্কেপমেন্ট এবং ফলিওট ঘড়ির মধ্যে একটি করে তোলে। এই দাবি সহ অন্যান্য ঘড়ি, যেমন স্যালিসবারি ক্যাথিড্রাল ঘড়ি, রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং পরে একটি প্রান্ত এবং পাতার সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। যেহেতু স্যালিসবারি এবং ওয়েলস ক্যাথেড্রাল ঘড়ির নির্মাণের তারিখগুলি বিতর্কিত (এগুলি সম্ভবত 16 শতকের গোড়ার দিকের ঘড়ি), কোটহেল ঘড়ি যুক্তরাজ্যের প্রাচীনতম কার্যকরী বুরুজ ঘড়ি হতে পারে। যদিও 14 শতকে প্রচুর সংখ্যক বুরুজ ঘড়ি স্থাপন করা হয়েছিল, সেগুলির কোনওটিই বেঁচে ছিল না। কোটহেলে হাউসের অনন্য পরিস্থিতি নিশ্চিত করেছিল যে ঘড়িটি প্রতিস্থাপন এবং স্ক্র্যাপ করা হয়নি। এই আলকোভটি ঘড়ির জন্য উদ্দেশ্য-নির্মিত বলে মনে হয় কারণ এতে একটি চিমনির মতো ফুট রয়েছে যা ঘণ্টা পর্যন্ত যায় এবং ঘড়ি, ওজন এবং ডাবল-পুলি সিস্টেমের জন্য ঠিক সঠিক মাত্রা রয়েছে। এত সুন্দর নতুন ভবনের জন্য সেকেন্ড হ্যান্ড ঘড়ি কেনার সম্ভাবনা কম। এছাড়াও, ঘড়িটি ক্যাসেল কম্বে এবং মার্স্টন ম্যাগনার সাথে খুব মিল রয়েছে। 1962 ওভারহল ঘড়িটি আলাদা করে নেওয়া হয় এবং 1962 সালে পুনরুদ্ধারের জন্য থাইয়েটস ও রিডে নিয়ে যাওয়া হয়। সেসিল ক্লাটনের মতে, পিনিয়নগুলি জীর্ণ বলে মনে করা হত, তবে সন্তোষজনক ছিল এবং সেগুলি পাওয়া যায়। ইস্পাতে পুনরায় ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল এবং ঘড়িটি কোটেহেলে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং পুনরায় একত্রিত করা হয়েছিল। এই পুনর্বিবেচনার সময় স্ট্রাইক রিলিজ প্রক্রিয়াটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, কারণ লিভারটি টি অ্যান্ড আর স্ট্যাম্প করা এবং তারিখযুক্ত। এছাড়াও, যে কাঠের ফ্রেমে ঘড়িটি স্থির করা হয়েছে তা পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে বলে মনে হয়। প্রান্তের সাসপেনশনটিও নতুন তারিখের বলে মনে হয় এবং শৈলীতে নতুন স্ট্রাইক ব্যবস্থার অনুরূপ দেখায়। এটা সম্ভব যে প্রান্তটি মূলত একটি স্ট্রিং থেকে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। 2002 ওভারহল 2002 সালের জুন মাসে রানির সুবর্ণ জয়ন্তী উদযাপনের জন্য সময়মতো ঘড়ি এবং ঘণ্টা ফিরিয়ে আনার জন্য একটি সংরক্ষণ প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছিল। পিটার ওয়াটকিনসন, বুরুজ ঘড়ি নির্মাতা এবং প্রাচীন ঘড়ি পুনরুদ্ধারকারী, ঘড়িটি ওভারহাল করেছিলেন। তিনি এর উপাদানগুলি ভেঙে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করেছিলেন, তারপর গ্রীস প্রয়োগ করেছিলেন এবং পুনরায় একত্রিত করেছিলেন। যদি ওজন সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, তবে ঘড়িটি প্রতিদিন কয়েক মিনিটের মধ্যে সঠিক সময় বলে দেয়। কোটহেলের পরিবেশে সময়ের আওয়াজ ব্যাপক অবদান রাখে, যেখানে এটি 500 বছর ধরে রয়ে গেছে। ঘড়িটি দুটি ওজনের উপর চলে-একটি আঘাতকারী ট্রেনের সাথে এবং অন্যটি চলমান ট্রেনের সাথে সংযুক্ত। বর্তমানে, ঘড়িটি খোলার সময়ের আগে সকালে শুরু হয় এবং বন্ধের সময় শেষে বিকেলে বন্ধ হয়ে যায়। তাত্ত্বিকভাবে, ঘড়িটি পূর্ণ বাতাসে 24 ঘন্টা চলতে পারে। যান্ত্রিকতা আঘাতকারী ট্রেনটি ঘড়ির শীর্ষে বসে থাকে, চলমান ট্রেনটি নীচে থাকে। ফ্রেম ফ্রেমটি লোহার তৈরি একটি দুই-খুঁটির দরজার ফ্রেম। উপরের এবং নীচের অনুভূমিক বারগুলি ওয়েজড টেনন দ্বারা উল্লম্ব বারগুলিতে স্থির করা হয়। ফ্রেমের মোট উচ্চতা 115 সেন্টিমিটার এবং ফ্রেমটি তৈরি করা লোহার বারগুলি প্রায় 4 সেন্টিমিটার চওড়া এবং 1.5 সেন্টিমিটার পুরু। গিয়ার অনুপাতগুলি নিম্নরূপঃ বড় চাকাটির 95টি দাঁত রয়েছে, পালানোর চাকাটির একটি 8-দাঁতের পিনিয়ন রয়েছে, যা এটিকে একটি 11.875:1 গিয়ার অনুপাত করে তোলে। পালানোর চাকাটির 25টি দাঁত রয়েছে। চলন্ত ট্রেনের গ্রেট হুইল 3600 সেকেন্ডে (1 ঘন্টা) একটি বাঁক নেয়, এস্কেপমেন্ট হুইলটি একটি বাঁক নিতে 303.1579 সেকেন্ড সময় নেয় এবং ফলিওট 12.1263 সেকেন্ডে একটি পূর্ণ দোলায়, 6.06317 সেকেন্ডে একটি অর্ধ দোলায়। পাতাটি 89 সেন্টিমিটার চওড়া, যার উভয় পাশে প্রায় 9 সেন্টিমিটার খাঁজযুক্ত অংশ রয়েছে। বাম পাতার দিকে 13টি দাঁত রয়েছে, ওজন সামঞ্জস্য করার জন্য ডানদিকে 10টি দাঁত রয়েছে। প্রান্তের দৈর্ঘ্য 56 সেন্টিমিটার। নিচের প্রান্তের প্যালেটটি 3 সেন্টিমিটার উঁচু এবং উপরের প্যালেটটি 3 সেন্টিমিটার উঁচু। দুটোই প্রায় 2 সেন্টিমিটার চওড়া। প্যালেটগুলি 110° কোণে থাকে। পালানোর চাকাটির বাইরের ব্যাস 28 সেন্টিমিটার এবং দাঁত সহ প্রস্থ 4 সেন্টিমিটার। এর 4টি স্পোক রয়েছে, প্রতিটি প্রায় 2 সেন্টিমিটার চওড়া এবং 7 মিমি পুরু। চলমান ট্রেনটি 4টি স্পোক সহ একটি ক্যাপস্টান দিয়ে সজ্জিত। তাত্ত্বিকভাবে, দড়িটি স্তর না করে ব্যারেলের চারপাশে 24 বার ক্ষত করা যেতে পারে, এইভাবে ঘড়িটি ঘূর্ণায়মান না হয়ে পুরো দিন এবং রাত চালাতে সক্ষম করে। ঘূর্ণায়মান পদ্ধতিতে ব্যারেলের জন্য একটি র্যাচেট রয়েছে। মজার ব্যাপার হল, গ্রেট হুইলে যদি 95-এর পরিবর্তে 96টি দাঁত থাকত, তবে গিয়ার অনুপাত অনেক বেশি যৌক্তিক হত এবং এর ফলে ডাবল সুইংয়ের জন্য ঠিক 12 সেকেন্ড সময় লাগত। এটি আবার পঞ্চদশ শতাব্দীর শেষের দিকে একটি উৎপাদন তারিখের দিকে ইঙ্গিত করে, কারণ ঘড়ি তৈরিতে মিনিট এবং সেকেন্ড ব্যবহার করা হত না এবং শুধুমাত্র এক ঘন্টার ধারণাটি জানা যেত। এছাড়াও, পাতার খুব ছোট অংশ যা ওজন সামঞ্জস্যের অনুমতি দেয় তা স্পষ্ট করে দেয় যে এই ঘড়িটি কখনই অসম ঘন্টার জন্য ব্যবহার করা হত না (সূর্যোদয় থেকে সূর্যাস্ত পর্যন্ত 12 ঘন্টা, শীতকালে ঘন্টা ছোট এবং গ্রীষ্মে দীর্ঘতর করে তোলে), তবে সর্বদা সমান ঘন্টা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হত এবং সম্ভবত প্রতিদিন 24 ঘন্টা চলে। খাঁজযুক্ত বাইরের অংশগুলির সংক্ষিপ্ততা শীতকালে 8 ঘন্টার মধ্যে 12 বার বা গ্রীষ্মে 16 ঘন্টার মধ্যে 12 বার আঘাত করতে দেয় না। আঘাতকারী ট্রেনের গ্রেট হুইলে 78টি দাঁত এবং 8টি পিন রয়েছে যা বেল লিভার পরিচালনা করে। গণনা চাকার জন্য গিয়ারিংটি হ 'লঃ 8 টি দাঁত পিনিয়ন থেকে 78 টি দাঁত। অনুপাত 9.75:1 এটি ঘড়িকে 12 ঘন্টার মধ্যে করতে হবে 78 টি আঘাতের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ফ্লাইয়ের জন্য গিয়ারিংটি নিম্নরূপঃ দুর্দান্ত চাকা থেকে ফ্লেইল আর্বোরঃ 48 টি দাঁত থেকে 8 টি পিন। অনুপাত 6:1 ফ্লাই আর্বোরের জন্য ফ্লেইলঃ 40 টি দাঁত 12 টি পিনের ফ্লাই আর্বোর। অনুপাত 3.333:1 কাউন্ট হুইল 12 ঘন্টার মধ্যে একবার ঘুরতে থাকে, বড় চাকা 12 ঘন্টার মধ্যে 9.75 বার ঘুরতে থাকে, এইভাবে বেলটি 12 ঘন্টার মধ্যে 78 বার আঘাত করে এবং ফ্লেইল আর্বোর বেলের প্রতিটি আঘাত একবার ঘুরতে থাকে এবং ফ্লাই বেলের আঘাত প্রতিবার 3.333 বার ঘুরতে থাকে। কাউন্ট হুইলের বাইরের দিকে 78টি দাঁত রয়েছে এবং 12টি খাঁজ কাউন্ট হুইলের অভ্যন্তরে রয়েছে। প্রধান খিলানের একটি 8 টি দাঁতের পিনিয়ন রয়েছে যা গণনা চাকা চালায়। এটি সরাসরি প্রধান চাকায় পিন তোলার সঙ্গে আঘাতের অনুপাতকে প্রতিফলিত করে, কারণ গণনা চাকাটির প্রতিটি মোড়কে 78টি আঘাত করতে হয় (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 = 78)। গণনা চাকাটির একটি মোড় = বড় চাকাটির 9.75টি মোড়। আঘাতকারী ট্রেনের ব্যারেলটি পুরো 24 ঘন্টা চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় 156 টি আঘাত তৈরি করতে প্রয়োজনীয় 19.5 টি দড়ি নিতে পারে। ওজন চলন্ত ট্রেনের ওজন পাথরের এবং আঘাতকারী ট্রেনের ওজন লোহার। আঘাতকারী ট্রেনের ওজন প্রায় 40 কেজি, চলন্ত ট্রেনের পাথরের ওজন কিছুটা ভারী। যেহেতু ওজনগুলি একটি ডাবল-পুলি সিস্টেম ব্যবহার করে, তারা ঘড়ির দ্বারা প্রদত্ত দড়ির অর্ধেক দ্বারা নেমে আসে এবং ঘড়িতে তাদের ওজনের অর্ধেক বল প্রয়োগ করে। নির্ভুলতা ঘড়ির নির্ভুলতা 5 মে 2011 তারিখে 3 ঘন্টা 22 মিনিটের জন্য পরিমাপ করা হয়েছিল। ঘড়ির নির্ভুলতা + 10 থেকে-40 সেকেন্ডের মধ্যে পরিবর্তিত হয়, তবে ঘড়ির প্রতিদিনের নির্ভুলতা সম্পর্কে কোনও ভবিষ্যদ্বাণী করা খুব কঠিন। এমন কোনও প্যাটার্ন নেই যা প্রতি 60 মিনিটে পুনরাবৃত্তি করা হয়, তবে এটি এই সত্যের সাথে ভালভাবে সম্পর্কযুক্ত হতে পারে যে চলমান ট্রেনের গিয়ার অনুপাত 95:8, যার অর্থ এটি পুরো 8 ঘন্টা সময় নেয় যতক্ষণ না এস্কেপমেন্ট হুইল পিনিয়নের একই দাঁত এবং গ্রেট হুইল আবার জড়িত হয়। পুনরাবৃত্তি নিদর্শনগুলি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি দীর্ঘ পরিমাপের ব্যবধান (24 ঘন্টা) প্রয়োজন হতে পারে। কোটহেল ঘড়ির নির্ভুলতাকে প্রভাবিত করে এমন কয়েকটি কারণ রয়েছেঃ প্রান্তের সাসপেনশনটি আসল নয় এবং এর প্রচুর ঘর্ষণ রয়েছে। একটি স্ট্রিং-সাসপেন্ডেড প্রান্ত ঘর্ষণকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে এবং ঘড়িটিকে আরও সমানভাবে চালাবে একটি কোণে ফলিওট দোলায় এবং ঠিক অনুভূমিকভাবে এস্কেপমেন্ট চাকা এবং প্রান্তের প্যালেটগুলি খুব সঠিকভাবে জড়িত হয় না। এর ফলে প্রান্তের প্যালেটগুলি পালানোর দাঁতে "পড়ে যায়" যার ফলে প্রান্ত এবং পাতায় প্রচুর কম্পন হয়। এটি বছরের পর বছর ধরে ক্ষয় হতে পারে এবং পুনর্গঠিত স্ট্রাইক রিলিজ ব্যবস্থার ওজনকে পূর্ববর্তী পুনর্বিবেচনার সময় প্যালেটগুলির পুনর্গঠনের জন্য হতে পারে। স্ট্রাইক রিলিজটি সম্ভবত 1962 সালে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং উপাদানের পুরুত্বের কারণে মূল স্ট্রাইক রিলিজের ওজনের চেয়ে অনেক বেশি ছিল। একটি পাতলা প্রোফাইল থেকে স্ট্রাইক রিলিজ করা (যেমন। বাকি চলমান ঘড়ির অংশগুলির মতো প্রায় 4 থেকে 5 মিমি) ধর্মঘট মুক্তির প্রস্তুতির সময় চলমান ট্রেনের উপর কম চাপ সৃষ্টি করবে। সারা বছর জুড়ে সূর্যঘড়ি সময় +-15 মিনিট পরিবর্তিত হয় তা বিবেচনা করে, 15শ এবং 16শ শতাব্দীতে সময় পরিমাপের জন্য কোটহেল ঘড়ি একটি নিখুঁত যন্ত্র ছিল। যদি দিনে 24 ঘন্টা দৌড়ানো যায় (রাতে ধর্মঘট বন্ধ করা যেতে পারে), তবে যখনই সূর্য অস্ত যায় তখনই কেবল দু 'দিন অন্তর দুপুরের দিকে একটি সূর্যঘড়ির সাহায্যে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয়। এমনকি যদি সূর্য দীর্ঘ দিনের জন্য দৃশ্যমান না হয়, তবুও ঘড়িটি যথেষ্ট সময় ধরে রাখবে যদি এটি দিনে একবার সম্পূর্ণরূপে ক্ষতবিক্ষত হয়। রেফারেন্স সি. এফ. সি. বিসন ইংলিশ চার্চ ঘড়ি 1280-1850 লন্ডনের অ্যান্টিকুয়ারিয়ান হরোলজিকাল সোসাইটি দ্বারা প্রকাশিত 1971 সেসিল ক্লাটন কোটহেল হাউসে 15 শতকের ঘড়ি অ্যান্টিকুয়ারিয়ান হরোলজি, 1962 এরিক বেরি, জেমস গসিপ, ড. জোয়ানা ম্যাটিংলি এবং নাইজেল থমাস বিএ, এআইএফএ কোটহেল হাউস, ক্যালস্টক, কর্নওয়াল ঐতিহাসিক বিল্ডিং বিশ্লেষণ, ট্রুরো, সেপ্টেম্বর 2004 বহিরাগত লিঙ্ক ন্যাশনাল ট্রাস্ট কোটহেল ওয়েব সাইট টারেট ঘড়ি কর্নওয়ালে কর্নওয়াল ন্যাশনাল ট্রাস্টের সম্পত্তির ইতিহাস ইংল্যান্ডের ব্যক্তিগত ঘড়ি কর্নওয়ালে পর্যটকদের আকর্ষণ।