South African Class 14B 4-8-2
1915 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 14বি 4-8-2 একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন ছিল। 1915 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ পনেরোটি ক্লাস 14বি স্যাচুরেটেড বাষ্প ইঞ্জিন একটি 4-8-2 চাকা ব্যবস্থা সহ পরিষেবাতে স্থাপন করে। পরবর্তীকালে যখন এগুলিকে সুপারহিটিং-এ রূপান্তরিত করা হয়, তখন এগুলিকে 14তম শ্রেণীতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1930-এর দশকে একটি ছাড়া বাকি সবগুলিই ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং-এর সঙ্গে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়েছিল। 2টি বয়লার এবং ক্লাস 14আর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। প্রস্তুতকারক ক্লাস 14 লোকোমোটিভের তৃতীয় সংস্করণটি 1914 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। 1915 সালে পনেরোটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1746 থেকে 1760 সাল পর্যন্ত ছিল। ক্লাস 14-এর এই স্যাচুরেটেড বাষ্প সংস্করণগুলিকে ক্লাস 14বি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ক্লাস 14-এর মতো, ক্লাস 14বি-তে ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার এবং একটি বেলপায়ার ফায়ারবক্স ছিল। কারণ এটি নাটাল মেইনলাইন, ডি. এ-এর নীচের অংশে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সিএমই) হেন্ড্রি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে কোনও উচ্চ মাত্রার সুপারহিট অর্জনযোগ্য হবে না এবং তাই লোকোমোটিভগুলি সুপারহিটার ছাড়াই অর্ডার করা হয়েছিল। এগুলি পিটারমারিতজবার্গের কাছে টাউন হিল বিভাগে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে পুরানো লাইনটি 30-এর মধ্যে 1 (3⁄3%) গ্রেডিয়েন্টে ছিল এবং যেখানে ঘন ঘন স্টপ সহ গতি কম ছিল, যা যুক্তিযুক্ত ছিল, সুপারহিটিং ব্যবহারের ন্যায্যতা দেয় না। পরিবর্তন এবং পুনর্বিন্যাস একবার পরিষেবাতে, সুপারহিটিং বাদ দেওয়া শীঘ্রই বিতর্কের কারণ হয়ে ওঠে। ক্লাস 14বি চালু হওয়ার প্রায় ছয় বছর পরে, মেকানিক্যাল বিভাগের একজন কর্মকর্তা একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছিলেন যেখানে দাবি করা হয়েছিল যে এই ইঞ্জিনগুলিতে সুপারহিটিংয়ের অনুপস্থিতির কারণে চালিত শক্তির ক্ষতি এবং জল ও কয়লার ব্যবহার বৃদ্ধি, সুপারহিটগুলির তুলনায় এসএআর-এর প্রায় 100,000 পাউন্ডের ক্ষতির প্রতিনিধিত্ব করে। আট বছর পরে, 1929 সালে, একটি নতুন ক্লাস 19এ লোকোমোটিভের ক্রয় মূল্য হবে 6,387 পাউন্ড (ইঞ্জিনের জন্য 5,323 পাউন্ড এবং দরপত্রের জন্য 1,064 পাউন্ড), এটি একটি বিস্ময়কর পরিমাণ ছিল। এই প্রতিবেদনটি রেল প্রশাসনে আলোড়ন সৃষ্টি করে। যে অফিসার এটি তৈরি করেছিলেন, তিনি অন্য কোথাও খুব ভাল করার জন্য চাকরি ছেড়ে দিয়েছিলেন। ক্লাস 14বি-কে সুপারহিটিং-এ রূপান্তর করার কাজ শীঘ্রই শুরু হয়। 1922 থেকে 1925 সালের মধ্যে, সমস্ত পনেরোটি ক্লাস 14বি লোকোমোটিভ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। তাদের সিলিন্ডারগুলি বোর থেকে পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং বয়লারের চাপ হ্রাস করা হয়েছিল। যেহেতু তাদের ছোট সিলিন্ডারগুলির সাথে সুপারহিট না হওয়া তাদের পৃথক ক্লাস 14 বি শ্রেণিবিন্যাসের একমাত্র কারণ ছিল, তাই তাদের সকলকে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। সি. এম. ই হিসাবে হেন্ড্রির মেয়াদকালে প্রবর্তিত সমস্ত লোকোমোটিভগুলির মধ্যে, ক্লাস 14বি ছিল একমাত্র যা প্রত্যাশার তুলনায় কম ছিল। হেন্ড্রি এবং তার সুপারহিটিং বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্তের প্রতি ন্যায্যতার সাথে, এটি মনে রাখা উচিত যে, সেই সময়ে, স্বয়ংক্রিয় ড্যাম্পারগুলি এখনও ব্যবহৃত ছিল, যা নিয়ন্ত্রক বন্ধ থাকাকালীন সুপারহিটারকে কেটে দেয়। এটি তরঙ্গায়িত ট্র্যাকে এবং যেখানে ঘন ঘন স্টপের প্রয়োজন হয় সেখানে সুপারহিটারের কার্যকারিতা হ্রাস করে। এর আগে নাটালে একটি প্রতিবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল যে সুপারহিটিং সেই সিস্টেমে খুব কম বা কোনও সুবিধা দেয়নি, যেখানে অনেক ছোট এবং খাড়া গ্রেডিয়েন্ট সেই সময়ে ব্যবহৃত স্বয়ংক্রিয় ড্যাম্পারগুলির সাথে উচ্চ মাত্রার সুপারহিট অর্জন করতে বাধা দিয়েছিল। সুপারহিটিং সরঞ্জামের অতিরিক্ত খরচ এবং ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে, নাটালে এর বিরুদ্ধে যুক্তিগুলি সেই সময়ে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা হয়েছিল। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, সি. এম. ই এ. জি. ওয়াটসন তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলিকে একটি প্রমিত বয়লার ধরনের নকশা দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1935 সাল থেকে, নং ছাড়া সমস্ত প্রাক্তন ক্লাস 14বি লোকোমোটিভ। 1750 সালে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় প্রস্তুত করা হয়। 2টি বয়লার এবং ক্লাস 14আর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। নতুন বয়লারগুলি নেওয়ার জন্য শুধুমাত্র সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। এই প্রক্রিয়ায়, ইঞ্জিনগুলি মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ ওয়াটসন ক্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফ্ল্যাংলেস লিডিং কাপল্ড চাকাগুলি ফ্ল্যাং করা ছিল এবং টাইপ এমআর টেন্ডারগুলি পুনরায় বয়লার ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। না। 1750 পুনরায় বয়লার না করেই আই. এস. সি. ও. আর-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারটিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে একটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। প্রাক্তন ক্লাস 14বি লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে, আরও দুটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স কুঁজটির অনুপস্থিতি। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে নাটাল মেইনলাইনের নীচের অংশে, বিশেষত পিটারমারিতজবার্গের কাছে টাউন হিল বিভাগে পরিষেবাতে ছিল। তাদের পুনর্বিন্যাস এবং নাটাল মেইনলাইনের নির্বাচনের পরে, বেশিরভাগই উত্তরে এমপাঙ্গেনি এবং দক্ষিণে পোর্ট শেপস্টোনকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1976 সালে, অনেককে শান্টিং পরিষেবার জন্য উইটওয়াটারস্র্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1983 সালের মধ্যে তাঁদের সকলকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। ইন্ডাস্ট্রিয়াল ফাইভ শিল্প পরিষেবায় বিক্রি করা হয়েছিলঃ 1750 সালে আই. এস. সি. ও. আর নং। 15 এবং পরে এনয়াতি কলিয়ারি নং। 3. 1754 এবং 1759 তাদের এসএআর নম্বর ধরে রেখে রুস্টেনবার্গ প্ল্যাটিনাম মাইন্সে যায়। 1755 সালে সেন্ট হেলেনা গোল্ড মাইন নং। 7. 1757 সালে গ্রুটভ্লেই প্রোপ্রাইটারি মাইনস লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়। সংরক্ষণ নং। 1459 একমাত্র বেঁচে যাওয়া এবং ব্লুমফন্টেইন লোকোমোটিভ ডিপোতে সংরক্ষণ করা আছে। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ দক্ষিণ আফ্রিকা ডি. এ-র বাষ্পীয় ইঞ্জিন। হেন্ড্রি লোকোমোটিভ ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং। 2 4-8-2 লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1915 সালে চালু হয়েছিল