1954 Swissair Convair CV-240 crash
1954 সালের 19শে জুন একটি সুইসএয়ার কনভেয়ার সিভি-240 ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করার সময় জ্বালানি শেষ হয়ে গেলে কেন্টের ফোকস্টোন থেকে ছিটকে পড়ে। জাহাজে থাকা সবাই বেঁচে গেলেও সাঁতার কাটতে না পারা তিনজন ডুবে মারা যান। জাহাজে কোনও লাইফ জ্যাকেট বা জল সুরক্ষার সরঞ্জাম ছিল না, কারণ নিয়ম অনুযায়ী জলের উপর দিয়ে ছোট ফ্লাইটে এগুলির প্রয়োজন ছিল না। বিচ্ছিন্ন বিমানটি ছিল কনভেয়ার সিভি-240 এইচবি-আইআরডাব্লু, সি/এন 61। বিমানটি 1948 সালে প্রথম উড্ডয়ন করে। টিসিনো নামে বিমানটি কে. এল. এম-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং 1953 সালের 28শে নভেম্বর সি. এইচ. এফ <আই. ডি1>-এর জন্য সুইসএয়ারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা ফ্লাইটটি সুইজারল্যান্ডের জেনেভার কয়েন্ট্রিন বিমানবন্দর থেকে যুক্তরাজ্যের লন্ডনের হিথ্রো বিমানবন্দরে যাওয়ার একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ফ্লাইট ছিল। এর আগে বিমানটি লন্ডন থেকে জেনেভা যাচ্ছিল। উচ্চতায় ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করার সময়, পাইলট লক্ষ্য করেন যে গেজগুলি কম জ্বালানির ইঙ্গিত দিচ্ছে। পোর্ট ইঞ্জিনটি তখন থেমে যায় এবং প্রপেলারটি পালকযুক্ত হয়ে যায়। পাইলট আরএএফ ম্যানস্টনের দিকে একটি ডাইভারশন শুরু করেন। এরপর স্টারবোর্ডের ইঞ্জিনও থেমে যায়। রাত 11টার দিকে কেন্টের ফোকস্টোন থেকে একটি সফল খনন করা হয়। দুর্ঘটনার শব্দ শুনে একজন ক্রেন চালক বার্থিং মাস্টারকে ঘটনাটি জানান। ব্রিটিশ রেলের চারজন কর্মী দুর্ঘটনাস্থলে একটি নৌকা নিয়ে যান, যা তারা প্রায় 30 মিনিটের মধ্যে পৌঁছে যায়। বেঁচে যাওয়া পাঁচজনকে তুলে নিয়ে যাওয়া হয় এবং সেখানে স্থানান্তরিত করা হয়, যা সাহায্য করতে গিয়েছিল। ডোভার এবং ডাঙ্গেনেস থেকে লাইফবোট, এবং আরএএফ ম্যানস্টন থেকে হেলিকপ্টার এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদেরও অনুসন্ধান করা হয়। ষষ্ঠ জীবিত ব্যক্তিকে সাউদার্ন কুইন উদ্ধার করে, বাকি পাঁচজনকে তার কাছে স্থানান্তরিত করা হয়। তাদের ফোকস্টোনে অবতরণ করা হয় এবং রয়েল ভিক্টোরিয়া হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। তিনজন যাত্রী খাল থেকে বেঁচে গেলেও ডুবে যান। 27শে জুন সেন্ট মার্গারেট 'স বে-তে নিহতদের একজনের মৃতদেহ পাওয়া যায়। নেদারল্যান্ডসে আরেকজনের মৃতদেহ ভেসে পাওয়া গেছে। 1954 সালের আগস্টে কেন্টের অ্যাশফোর্ডে তদন্ত চলাকালীন তৃতীয় ভুক্তভোগীর দেহ পাওয়া যায়নি। যাদের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছে, সেই দুই ভুক্তভোগীর ক্ষেত্রে "দুঃসাহসিক অভিযান"-এর রায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়। যদিও খালটি কার্যকর করার ক্ষেত্রে পাইলটের দক্ষতার প্রশংসা করেছিলেন করোনার, তবে খালের পরে যাত্রীদের সহায়তায় না যাওয়ার জন্য উভয় ফ্লাইট ক্রু তাঁর সমালোচনা করেছিলেন। পরিবহন ও অসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রক এই দুর্ঘটনার তদন্ত করেছে। লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে জেনেভায় বিমানটিতে জ্বালানি ভরানো হয়নি বলে জানা গেছে। জ্বালানির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু বিমানটিতে সরবরাহ করা হয়নি, যা জ্বালানী ধারণ করতে পারে, তাই লন্ডনে জ্বালানী জ্বালানোর পরে এবং জেনেভায় যাওয়ার পরে যা অবশিষ্ট ছিল তা নিয়ে এটি রওনা হয়েছিল। জেনেভা থেকে রওনা হওয়ার সময় ক্যাপ্টেন স্পষ্টতই জ্বালানির অভাব লক্ষ্য করেননি। ফলস্বরূপ দুর্ঘটনার পরে সুইসএয়ার উভয় ফ্লাইট ক্রুকে সাসপেন্ড করে এবং দুর্ঘটনার কারণ প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে বরখাস্ত করে। দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, সুইসএয়ার পরে সমস্ত ক্রস-চ্যানেল ফ্লাইটে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম বহন করেছিল, যদিও ক্রসিংয়ে মাত্র কয়েক মিনিট সময় লেগেছিল; এটি কেবল নিয়ম অনুসারে প্রয়োজন ছিল যখন জলের উপরের সময় 30 মিনিট অতিক্রম করে। হতাহতদের জাতীয়তা ছিল-তথ্যসূত্র বিমান দুর্ঘটনা এবং 1954 সালের ঘটনা কেন্টের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা কেন্ট ফোকস্টোন 1954 সালের যুক্তরাজ্যের বিপর্যয় বিমান দুর্ঘটনা এবং বিমানের দুর্ঘটনা এবং জ্বালানি ক্লান্তির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এবং দুর্ঘটনা এবং কনভেয়ার সিভি-240 পরিবারের সাথে জড়িত ঘটনা 1954 সালের জুন মাসে কেন্টে ইংলিশ চ্যানেল 1950-এর ইতিহাস 1954 সালের জুন মাসে যুক্তরাজ্যের ঘটনা