Supermarine 545
সুপারমেরিন 545 ছিল ব্রিটিশ বিমান প্রস্তুতকারক সুপারমেরিন দ্বারা পরিকল্পিত একটি সুপারসনিক জেট যুদ্ধবিমান প্রকল্প। একটিমাত্র বিমান তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রকল্পটি মূলত রাজনৈতিক অনুগ্রহের বাইরে চলে যাওয়ার কারণে অবতরণ করা হয়নি। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের মধ্যে ট্রান্সোনিক বিমানের প্রতি আগ্রহের প্রতিক্রিয়ায় 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রকল্পটি শুরু হয়েছিল। সুপারমেরিন, যিনি সেই সময়ে আরেকটি ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার, সুইফটের বিকাশে নিযুক্ত ছিলেন, এই বিদ্যমান প্রোগ্রামটিকে টাইপ 545-এর সূচনা বিন্দু হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। চলমান সুইফট থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল একটি ক্রিসেন্ট উইং এবং পুনরায় উত্তপ্ত রোলস-রয়েস অ্যাভন টার্বোজেট ইঞ্জিনের আকারে আরও শক্তিশালী পাওয়ারপ্ল্যান্ট গ্রহণ করা; তার কর্মক্ষমতা ক্ষমতার মধ্যে, সুপারমেরিন দাবি করেছিল যে বিমানটি সহজেই ম্যাক 1.3 অর্জন করতে সক্ষম হবে। 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে কোম্পানিটি এক জোড়া প্রোটোটাইপ নির্মাণের অর্ডার পায়। তবে, প্রথমটি সম্পন্ন হওয়ার সময়, সুইফটের যথেষ্ট ত্রুটির কারণে প্রকল্পটি রাজনৈতিকভাবে অপ্রীতিকর হয়ে পড়েছিল। সুপারমারাইনের প্রতি আস্থা হারিয়ে ফেলার পর 1956 সালের 25শে মার্চ প্রথম বিমানটি উড্ডয়নের আগে চুক্তিটি বাতিল করা হয়। অল্প সময়ের জন্য সংরক্ষণের পর, একমাত্র টাইপ 545 বেডফোর্ডশায়ারের ক্র্যানফিল্ড বিমানবন্দরে কলেজ অফ অ্যারোনটিক্সকে নির্দেশমূলক সহায়তা হিসাবে দান করা হয়েছিল; এটি শেষ পর্যন্ত 1967 সালে বাতিল করা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, সুপারমেরিন একটি স্বাধীন সংস্থা হিসাবে অস্তিত্বহীন হয়ে পড়ে। নকশা ও উন্নয়ন পটভূমি টাইপ 545-এর উৎপত্তি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) পরবর্তী প্রজন্মের সুপারসনিক যোদ্ধাদের বিকাশের সময় স্টপগ্যাপ হিসাবে কাজ করার জন্য ট্রান্সোনিক বিমানের বিকাশে আগ্রহের সন্ধান পাওয়া যায়। দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান প্রস্তুতকারক, সুপারমেরিন এবং হকার, পৃথকভাবে এই ধরনের বিমানের প্রস্তাব করেছিলেন, উভয়ই তাদের নিজ নিজ সুইফট এবং হান্টার যুদ্ধবিমানের ডেরিভেটিভ ডিজাইন করতে বেছে নিয়েছিল, এগুলি যথাক্রমে টাইপ 545 এবং হকার P.1083। 1951 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সুপারমেরিন তার প্রাথমিক জমা দেয়; এটি প্রায় এক মাস পরে বিমান মন্ত্রক দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয়েছিল। এই পর্যায়ে, সুইফট প্রোগ্রামটি বিকাশের পর্যায়ে ছিল এবং এর ত্রুটিগুলি এখনও স্পষ্ট হয়ে ওঠেনি, এই ভাগ্যবান সময়টি এমন একটি কারণ যা বিমানের লেখক ডেরেক উড দুটি প্রস্তাব পর্যালোচনাকারী আরএএফ কর্মকর্তাদের মধ্যে হকারের দরপত্রের চেয়ে সুপারমারাইনের জমা দেওয়ার একটি প্রধান কারণ হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছেন। টাইপ 545 বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ F.105D-এর মধ্যে নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে তৈরি করা হয়েছিল; এটি ম্যাক 1.3 অর্জন করতে সক্ষম বলে ধারণা করা হয়েছিল; প্রতিদ্বন্দ্বী P.1083-এর তুলনায়, সংস্থাটি পূর্বাভাস দিয়েছিল যে এটি উচ্চতর কর্মক্ষমতা অর্জন করবে। বাহ্যিকভাবে, টাইপ 545 সুইফটের সাথে একটি অপরিশোধিত সাদৃশ্য বহন করে এবং এটির আধ্যাত্মিক উত্তরসূরি হিসাবে কাজ করত। যাইহোক, বিমানটি আমূল নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে একটি এলাকা-শাসিত ফিউজলেজ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। টাইপ 545-এর সবচেয়ে দৃশ্যমান বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল এর অপ্রচলিত অর্ধচন্দ্রাকার ডানা, যা বিশেষত সুপারসনিক গতির সময় বিমানের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিতে ব্যাপক অবদান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। এটি কিছুটা বুলেট-আকৃতির ফিউজলেজের সাথে যুক্ত ছিল; বায়ুপ্রবাহ মসৃণ করতে এবং সুইফটের দুর্বল কম গতির হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলি এড়াতে ফিউজলেজের নীচের অংশটি ডানার সাথে জংশনের চারপাশে সমতল করা হয়েছিল। বিমানের কাঠামোটি তুলনামূলকভাবে পুরু বাহ্যিক ত্বক নিয়ে গঠিত যা নীচে একটি পাতলা ঘনিষ্ঠভাবে অবস্থান করা স্প্যানওয়াইজ ওয়েব দ্বারা সমর্থিত যা তার সমসাময়িকদের মধ্যে ফিউজলেজকে গড় শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত সরবরাহ করে বলে দাবি করা হয়েছিল। বিমানটি একটি একক রোলস-রয়েস অ্যাভন টার্বোজেট দ্বারা চালিত ছিল, যা পুনরায় গরম করার সাথে লাগানো ছিল এবং নাকের কাছে উপবৃত্তাকার গ্রহণের মাধ্যমে বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমান চলাচলের লেখক ফ্রান্সিস ম্যাসনের মতে, এই গ্রহণের স্বতন্ত্র নকশাটি ছিল টাইপ 545 এবং এর অগ্রদূতের মধ্যে সবচেয়ে সুস্পষ্ট পার্থক্য, যার পার্শ্ব-গ্রহণ ছিল। ক্রিসেন্ট উইংয়ের তিনটি বিভাগ ছিল, 50° সুইপ ইনবোর্ড, 40° কেন্দ্রে এবং 30° আউটবোর্ড, গড় দিক অনুপাত হবে 7.5 শতাংশ এবং বেধ/কর্ড অনুপাত মূলের 8 শতাংশ থেকে কমে টিপসে 6 শতাংশে নেমে আসে। অর্ডার এবং সমাপ্তি 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সুপারমেরিন 6/এসিএফটি/7711 চুক্তির অধীনে দুটি প্রোটোটাইপ টাইপ 545-এর জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল। 1955 সালে ঘোষণা করা হয় যে, টাইপ 545 প্রকল্পের কাজ বাতিল করা হবে। উডের মতে, এটি আংশিকভাবে সুইফটের সাথে সম্মুখীন হওয়া যথেষ্ট সমস্যার কারণে হয়েছিল, যা মূলত অমীমাংসিত ছিল। বিশেষত, উড লক্ষ্য করেছেন যে 1955 সালের গোড়ার দিকে সুইফট একটি জাতীয় কেলেঙ্কারিতে পরিণত হয়েছিল, যা কেবল বিমানকেই নয়, আরএএফ এবং ব্রিটিশ বিমান শিল্পকেও কলঙ্কিত করেছিল, জনসাধারণ এবং মন্ত্রীরা সাধারণত বিমান চলাচল এবং অন্যান্য বিমান প্রকল্পে আরও বিরূপ প্রকৃতি গ্রহণ করেছিলেন। টাইপ 545, সুইফটের সাথে ঘনিষ্ঠ সংযোগ সহ, এইভাবে সংশয়বাদের জন্য একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্য হয়ে ওঠে। অন্যান্য কারণ, যেমন বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে চাপ কমানো, সেই সময় প্রকাশ্যে বলা হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে প্রথমটি, সিরিয়াল নম্বর এক্সএ181, হার্সলে পার্কে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1956 সালের 25শে মার্চ চুক্তির আনুষ্ঠানিক বাতিলের খবর পাওয়া গেলে তার প্রথম উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। দ্বিতীয় বিমান, এক্সএ186, যা অ্যাভন ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী মডেল দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল যা ম্যাক 1.6-এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে সক্ষম ছিল, এয়ারফ্রেম নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে বাতিল করা হয়েছিল। মোটামুটি দুই বছর পরে, সুপারমেরিন কার্যকরভাবে দ্রবীভূত হয়েছিল, যা ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন (বিএসি) হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। এর সমাপ্তির অল্প সময়ের মধ্যেই, একমাত্র সম্পূর্ণ প্রোটোটাইপ 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সুপারমেরিন দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর পরে, বিমানটি বেডফোর্ডশায়ারের ক্র্যানফিল্ড বিমানবন্দরের কলেজ অফ অ্যারোনটিক্সকে দান করা হয়েছিল, যেখানে এটি কলেজে পড়াশোনা করা বিমান প্রকৌশল শিক্ষার্থীদের জন্য নির্দেশমূলক সহায়তা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1967 সালে, একমাত্র টাইপ 545 বাতিল করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (কর্মক্ষমতা আনুমানিক) তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি অ্যান্ড্রুজ, সি. এফ. এবং ই. বি. মরগান। 1914 সাল থেকে সুপারমেরিন বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1981। অ্যান্ড্রুজ, সি. এফ। এবং ই. বি. মরগান। 1914 সাল থেকে সুপারমেরিন বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1987,। হ্যালি, জে. জে. রয়্যাল এয়ার ফোর্স এয়ারক্রাফট এক্সএ100 থেকে এক্সজেড999। এয়ার-ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 2001। ম্যাসন, ফ্রান্সিস কে. 1912 সাল থেকে ব্রিটিশ যোদ্ধা। আনাপোলিস, মেরিল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1992। উড, ডেরেক। প্রকল্প বাতিল করা হয়েছে। ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স পাবলিশার্স, 1975। বহিরাগত সংযোগ 1963 ফ্লাইট ম্যাগাজিনে টাইপ 545-এর উল্লেখ 1950-এর দশকে ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান 545