Amtrak's 60 Hz traction power system
অ্যামট্র্যাক নিউ হ্যাভেন, কানেকটিকাট এবং বোস্টন, ম্যাসাচুসেটস-এর মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর একটি 60 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম পরিচালনা করে। এই ব্যবস্থাটি 1990-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং 60 হার্জ ফ্রিকোয়েন্সি সহ 25 কেভি বিকল্প স্রোতে একটি ওভারহেড ক্যাটেনারি সিস্টেম থেকে শক্তি সরবরাহ করে। নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি-র মধ্যে চলা সাউথেন্ড বিদ্যুতায়নের বিপরীতে এই ব্যবস্থাটি সাধারণত নর্থএন্ড বিদ্যুতায়ন নামেও পরিচিত। ইতিহাস 1992 সালে, কংগ্রেস অ্যামট্র্যাক অনুমোদন ও উন্নয়ন আইন পাস করে যার জন্য অ্যামট্র্যাককে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং বস্টনের মধ্যে উচ্চ-গতির রেল যাত্রী পরিষেবা প্রতিষ্ঠার প্রয়োজন হয়। লক্ষ্য ছিল এই করিডোরে ভ্রমণের সময় 4.5 ঘন্টা থেকে কমিয়ে 3 ঘন্টারও কম করা। এই পরিষেবা থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব 2003 সালের মধ্যে অ্যামট্র্যাককে পরিচালনগত স্বয়ংসম্পূর্ণতা অর্জনে সহায়তা করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। অ্যামট্র্যাক উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা শুরু করার আগে, নিউ হ্যাভেন এবং বস্টনের মধ্যে রেল লাইনের বিদ্যুতায়ন করতে হয়েছিল। পূর্বে, বৈদ্যুতিন মেট্রোলাইনার পরিষেবা ওয়াশিংটন, ডি. সি. এবং নিউ হ্যাভেন, কানেকটিকাটের মধ্যে উপলব্ধ ছিল। নিউ হ্যাভেনে, আমট্র্যাককে বস্টনে যাত্রা সম্পূর্ণ করার জন্য একটি ডিজেল লোকোমোটিভে স্যুইচ করতে হয়েছিল। বিদ্যুতায়িত পরিষেবার সাথে সম্ভাব্য উচ্চতর অপারেটিং গতি ছাড়াও, অ্যামট্র্যাক লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করতে ব্যয় করা সময়ও সাশ্রয় করে। প্রকল্পটি সম্পূর্ণ হওয়ার সময়, অ্যামট্র্যাক নিউ হ্যাভেন এবং বস্টনের মধ্যে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করতে 600 মিলিয়ন ডলারের বেশি ব্যয় করেছে বলে আশা করা হয়েছিল। বিদ্যুতায়নের পাশাপাশি রেলপথ ও পরিকাঠামোর ব্যাপক উন্নয়ন সহ এই প্রকল্পে 1 কোটি 60 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। 1995 সালের ডিসেম্বরে, অ্যামট্র্যাক বালফোর বেটি কনস্ট্রাকশনকে 32.1 কোটি ডলারের একটি চুক্তি প্রদান করে। মরিসন-নুডসেন নকশা যাচাই ও সম্পূর্ণ করতে এবং বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা তৈরি করতে বৈদ্যুতিক নির্মাণ (বিবিসি/এমইসি)। এই ব্যবস্থাটি 1999 সালের জুনের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল; পরবর্তী জুলাই মাসে বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। সেন্ট্রাল আর্টারি প্রকল্পের জন্য ব্যাপক কাজ করার কারণে আমট্র্যাকের ঠিকাদার বোস্টন টার্মিনাল এলাকায় একটি কঠিন কাজের পরিবেশের মুখোমুখি হয়েছিল, যেখানে শুধুমাত্র সাউথ বোস্টন টার্মিনাল এলাকায় 500 জনেরও বেশি কর্মচারী জড়িত ছিল এবং প্রচুর পরিমাণে ভারী নির্মাণ সরঞ্জাম ও সরবরাহের জন্য সাইটে সংরক্ষণের প্রয়োজন ছিল। বিদ্যুতায়ন প্রকল্প শুরু হওয়ার আগে সেন্ট্রাল আর্টারি প্রকল্পের কাজ চলছিল। বস্টন টার্মিনাল এলাকায় বিদ্যুতায়নের কাজকে জটিল করে তোলার আরেকটি কারণ হল প্রচুর পরিমাণে রেল চলাচল। ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এমবিটিএ) 250 টিরও বেশি কমিউটার ট্রেন এবং 20 টি অ্যামট্র্যাক ট্রেন প্রতিদিন এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলাচল করে। ফলস্বরূপ, বিদ্যুতায়নের কাজ করার জন্য পরিষেবা থেকে ট্র্যাক আউট করা কখনও কখনও কঠিন ছিল। কানেকটিকাটের ওল্ড সেব্রুক এবং মিস্টিকের মধ্যে পাঁচটি চলমান সেতুর বিদ্যুতায়নের কাজও একটি চ্যালেঞ্জ ছিল, কারণ প্রত্যেকটির জন্য একটি অনন্য বিদ্যুতায়ন নকশা এবং নির্মাণ সমাধানের প্রয়োজন ছিল। সেতুগুলি ব্যস্ত জলপথ জুড়ে রয়েছে যা বিনোদন শিল্প, বাণিজ্যিক বাহক এবং সামরিক ট্র্যাফিক দ্বারা ভাগ করা হয়। বেশিরভাগ চলমান মহাসড়ক সেতুর বিপরীতে, এই সেতুগুলি সাধারণত খোলা থাকে এবং শুধুমাত্র নিকটবর্তী ট্রেনের যাতায়াতের জন্য বন্ধ থাকে। বেশ কিছু বিলম্বের পর, 2000 সালের 31শে জানুয়ারি নিউ হ্যাভেন এবং বস্টনের মধ্যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির পরিষেবা শুরু হয়। 2000 সালের 11ই ডিসেম্বর অ্যামট্র্যাক তার উচ্চ-গতির এসেলা এক্সপ্রেস পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। স্টেশনগুলির প্রকার সিস্টেম স্থাপত্য মৌলিক সিস্টেম ইউনিট হল একটি প্রাথমিক বৈদ্যুতিক বিভাগ যা এক বা একাধিক সমান্তরাল ট্র্যাকের একটি অংশ নিয়ে গঠিত, যার প্রত্যেকটিতে লোকোমোটিভ প্যান্টোগ্রাফের জন্য একটি সংলগ্ন যোগাযোগ (বা ক্যাটেনারি বা ট্রলি) তার এবং একটি বৈদ্যুতিকভাবে পৃথক ফিড তার থাকে। প্রাথমিক বৈদ্যুতিক বিভাগগুলি সেকশন ব্রেক দ্বারা পৃথক করা হয় যেখানে যোগাযোগ এবং ফিডার তারগুলি মোটর চালিত এয়ার সুইচ দিয়ে কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে একটি বিভাগকে বিচ্ছিন্ন করতে বা রক্ষণাবেক্ষণের অনুমতি দেওয়ার জন্য বিঘ্নিত হতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক বিভাগ হল প্রাথমিক বৈদ্যুতিক বিভাগ, বিভাগ বিরতি, বায়ু সুইচ এবং একটি সাবস্টেশন এবং একটি স্যুইচিং স্টেশনের মধ্যে সমান্তরাল স্টেশনগুলির একটি সংগ্রহ। প্রতিটি সাবস্টেশনে, ইউটিলিটি-সরবরাহকৃত একক পর্যায়ের শক্তি রূপান্তরিত হয় এবং সেই সাবস্টেশনে শেষ হওয়া দুটি বৈদ্যুতিক বিভাগে ইনজেকশন দেওয়া হয়। এই ব্যবস্থায় আটটি বৈদ্যুতিক বিভাগ রয়েছে, প্রতিটি সাবস্টেশনের জন্য দুটি করে। সাবস্টেশনগুলি স্প্লিট ফেজ ব্যবস্থায় যোগাযোগ এবং ফিড তারগুলি চালায় যাতে প্রতিটি তারের মধ্যে 50 কেভি সহ গ্রাউন্ডেড চলমান রেলগুলির ক্ষেত্রে 25 কেভি হয়। পর্যায়ক্রমে প্রতিটি বৈদ্যুতিক বিভাগের মধ্যে সমান্তরাল স্টেশনগুলিতে ট্র্যাকের ক্যাটেনারি তারগুলি একটি অটোট্রান্সফর্মারের একপাশে একসাথে সংযুক্ত থাকে এবং ফিডার তারগুলি অটোট্রান্সফর্মারের অন্য পাশে একসাথে সংযুক্ত থাকে। অটোট্রান্সফর্মার সেন্টার ট্যাপটি গ্রাউন্ড করা চলমান রেলগুলির সাথে সংযুক্ত যা লোকোমোটিভগুলি থেকে বিদ্যুৎ ফিরিয়ে দেয়। সমান্তরাল স্টেশনগুলি এইভাবে একটি লোকোমোটিভকে তার যোগাযোগের তার বরাবর উভয় দিক থেকে খাওয়ানোর মাধ্যমে এবং একটি মাল্টিট্র্যাক সিস্টেমের সমস্ত যোগাযোগ এবং ফিড তার জুড়ে লোড ছড়িয়ে দিয়ে ভোল্টেজ ড্রপ হ্রাস করে। স্প্লিট-ফেজ ব্যবস্থাটি 50 কেভি-তে পরিচালনার বর্ধিত দক্ষতা অর্জন করে যেখানে মাটির ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ ভোল্টেজ মাত্র 25 কেভি থাকে। (একই স্প্লিট-ফেজ পদ্ধতি উত্তর আমেরিকার বাড়িগুলিতে 240 ভি সরবরাহের দক্ষতার সাথে এয়ার কন্ডিশনারের মতো উচ্চ পাওয়ার লোড সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয় এবং 120 ভি সরবরাহের সুরক্ষা সুবিধা বজায় রাখে।) নিউ হ্যাভেন এবং বস্টনের মধ্যে চারটি সাবস্টেশন রয়েছেঃ ব্র্যানফোর্ড, সিটি নিউ লন্ডন, সিটি ওয়ারউইক, আরআই শ্যারন, এমএ প্রতিটি স্টেশনে দুটি 115 কেভি (একক পর্যায়) থেকে 50 কেভি (কেন্দ্রের ট্যাপ সহ একক পর্যায়) ট্রান্সফরমার রয়েছে যা ইউটিলিটি সরবরাহকৃত ট্রান্সমিশন ভোল্টেজকে 50 কেভি ট্র্যাকশন ভোল্টেজে রূপান্তর করতে পারে। আউটপুট সার্কিট ব্রেকার এবং একটি ক্যাপাসিটর ভিত্তিক ফিল্টার নেটওয়ার্ক স্থাপন করা হয়। ফিল্টার ব্যাঙ্কগুলি লোকোমোটিভগুলির সলিড-স্টেট ট্র্যাকশন মোটর ইনভার্টার দ্বারা উত্পন্ন ক্যাটেনারি লাইনের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি (অর্থাৎ 60 হার্জ-এর উপরে যে কোনও কিছু) হারমোনিক্সকে দমন করে। ফিল্টারগুলি প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি সমর্থন প্রদান করে এবং পাওয়ার ফ্যাক্টরের জন্য সঠিক। অ্যামট্র্যাকের 60 হার্জ বিদ্যুতায়ন 115/50 কেভি ট্রান্সফরমারগুলির একটি কেন্দ্রের ট্যাপের মাধ্যমে মাটি থেকে ±25 কেভি ব্যবহার করে বিদ্যুৎ বিতরণ করে। এই পদ্ধতিটি 2 × 25 কেভি নামেও পরিচিত। স্যুইচিং স্টেশন তিনটি স্যুইচিং স্টেশন বন্টন স্তরের সাবস্টেশনগুলির সমতুল্য, যা উচ্চ ভোল্টেজ বিদ্যুৎকে 25 কেভি ভোল্টেজে রূপান্তরিত করে এবং বিভিন্ন বৈদ্যুতিক বিভাগগুলিকে (বিদ্যুৎ অঞ্চল) পৃথক করে এমন লাইন বরাবর অবস্থিতঃ ওয়েস্টব্রুক, সিটি রিচমন্ড, আরআই নর্টন, এমএ স্যুইচিং স্টেশনগুলিতে সমান্তরাল স্টেশনগুলির মতো তিনটি অটোট্রান্সফর্মার থাকে (যার একটি রয়েছে), এবং বিদ্যুৎ অঞ্চলগুলির মধ্যে ক্যাটেনারি এবং ক্রস-সংযোগের বিভাজনকে অনুমতি দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত সার্কিট ব্রেকারও রয়েছে। বৈদ্যুতিক বিভাগগুলি একটি সাবস্টেশন এবং সংলগ্ন স্যুইচিং স্টেশনগুলির মধ্যে উভয় ট্র্যাককে অন্তর্ভুক্ত করে। সাধারণত কোনও স্যুইচিং স্টেশনের এক পাশ থেকে অন্য দিকে কোনও বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয় না; এটি দুটি সংলগ্ন সমান্তরাল স্টেশনের মতো যা বিভিন্ন বৈদ্যুতিক বিভাগে কাজ করে। যদি কোনও সাবস্টেশনকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, তবে স্যুইচিং স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত সার্কিট ব্রেকার থাকে যা সংলগ্ন বিভাগ থেকে বৈদ্যুতিক বিভাগকে সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। যেহেতু স্যুইচিং স্টেশনগুলি, যেমন সাবস্টেশনগুলি, সাধারণত বিভিন্ন সরবরাহ উত্স (এবং এইভাবে বিভিন্ন পর্যায় বা ভোল্টেজ) সহ বৈদ্যুতিক বিভাগগুলিকে পৃথক করে, একটি নিরপেক্ষ বিভাগ সর্বদা দুটি বৈদ্যুতিক বিভাগের মধ্যে ট্র্যাক দখল করে। একটি প্রাথমিক বৈদ্যুতিক বিভাগে কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, স্যুইচিং স্টেশনটি অ-প্রভাবিত ট্র্যাক থেকে প্রভাবিত ট্র্যাকের দূরবর্তী অংশকে 'ব্যাক-ফিড' করতে পারে, যা সরবরাহকারী সাবস্টেশনটি নিকটবর্তী প্রান্তকে ফিড করে। সমান্তরাল স্টেশনগুলি লাইন বরাবর প্রায় ছয় মাইল ব্যবধানে অবস্থিত। প্রত্যেকটিতে একটি করে অটোট্রান্সফর্মার (রক্সবারি ছাড়া, যার দুটি রয়েছে), স্বয়ংক্রিয় সার্কিট ব্রেকার, মোটর চালিত এয়ার সুইচ এবং একটি কন্ট্রোল শেড রয়েছে। অটোট্রান্সফর্মারগুলি 10 এমভিএ, 1.2% প্রতিবন্ধকতা, দুটি ঘূর্ণায়মান, 27.5 কেভি রেট করা হয়। প্রতিটি সমান্তরাল স্টেশন বাস স্বয়ংক্রিয় সার্কিট ব্রেকারের মাধ্যমে উত্তর এবং দক্ষিণ ট্র্যাক ক্যাটেনারি এবং ফিডার লাইন উভয়ের সাথেই সংযুক্ত। অটোট্রান্সফর্মারটি একটি অতিরিক্ত সার্কিট ব্রেকার দ্বারা বাস বারের সাথে সংযুক্ত থাকে। সমান্তরাল স্টেশনগুলিতে ট্র্যাক ব্রেকারগুলি নো-ভোল্টেজ অনুধাবনের মাধ্যমে চলাচল করে। এইভাবে যখন কোনও লাইনের ত্রুটির কারণে সরবরাহকারী সাবস্টেশন ব্রেকারগুলি চলে যায়, তখন সমান্তরাল স্টেশনগুলিও চলে যায়। এই ক্রিয়াটি দুটি ট্র্যাককে বৈদ্যুতিকভাবে একে অপরের থেকে পৃথক করে এবং সাবস্টেশনকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ট্র্যাক (অ-ত্রুটিযুক্ত) পুনরুদ্ধার করতে দেয়। পরিবর্তনশীল সময় বিলম্বের পরে (একযোগে ইনরাশ কারেন্ট কমাতে), ওভার-ভোল্টেজ রিলেগুলি নন-ফল্ট ট্র্যাকে ট্র্যাক সার্কিট ব্রেকারগুলিকে পুনরায় বন্ধ করে দেবে। স্টেশনগুলির তালিকা আরও দেখুন 25 কেভি এসি রেল বিদ্যুতায়ন অ্যামট্র্যাকের 25 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম নিউইয়র্ক থেকে নিউইয়র্কের ওয়াশিংটন, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের নিউইয়র্ক থেকে নিউ হ্যাভেন পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব করিডোরের দক্ষিণ অংশ জুড়ে কাজ করে। রেল বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার তালিকা উত্তর-দক্ষিণ রেল সংযোগ এসইপিটিএ-র 25 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস উদ্ধৃত। আরও পড়ুন পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতিঃ খণ্ড 1, খণ্ড 2, খণ্ড 3। 25 কেভি এসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন 60 হার্জ ট্র্যাকশন পাওয়ার সিস্টেম কানেকটিকাটে বৈদ্যুতিক রেলপথ রোড আইল্যান্ডে বৈদ্যুতিক রেলপথ ম্যাসাচুসেটস-এ বৈদ্যুতিক রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক শক্তি সংক্রমণ ব্যবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্র্যাকশন পাওয়ার নেটওয়ার্ক রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন