SAB AB-20
এসএবি এবি-20 একটি বড় চার ইঞ্জিনের টুইন বুম ফরাসি বোমারু বিমান ছিল যা 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ডাইল এট বাকালান ডিবি-70 বিমানের উন্নয়ন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পুরু এয়ারফয়েল বিভাগের একটি উত্তোলন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি পরে আক্রমণের ভূমিকার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল; একটি দ্বিতীয় বিমান, এবি-21, বিভিন্ন ইঞ্জিন এবং ক্লিনার বায়ুগতিবিদ্যা ছিল কিন্তু আর নির্মিত হয়নি। ডিজাইন এসএবি এবি-20 ছিল তিন ইঞ্জিনের ডাইল এট বাকালান ডিবি-70 বিমানের একটি চার ইঞ্জিনের নাইট বোমারু বিমান। 1929 সালে ডাইল এট বাকালানের আর্থিক ব্যর্থতার ফলস্বরূপ প্রস্তুতকারকের নাম পরিবর্তন করা হয়, যার পরে অবিলম্বে এস. এ. বি হিসাবে পুনরায় আবির্ভূত হয়, যারা ডিবি-70 উন্নয়নের দায়িত্ব গ্রহণ করে। পরেরটি একটি পুরু, প্রশস্ত কর্ড এয়ারফয়েল সেন্টার সেকশনের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল যা যাত্রীদের জন্য উদার অভ্যন্তরীণ স্থান সরবরাহ করেছিল। ইঞ্জিনগুলি এই কাঠামোর উপর বসানো ছিল যেমন লেজ বহন করার জন্য যমজ ফিউজলেজ ছিল। বাইরের ডানা স্বাভাবিক পুরুত্ব এবং কর্ডের ছিল এবং ককপিট এবং আন্ডার ক্যারেজও কেন্দ্রের অংশে সংযুক্ত ছিল। উদার ইন্ট্রা-উইং ভলিউম সমানভাবে সামরিক উদ্দেশ্যে ক্রু, জ্বালানী এবং বোমা-কক্ষের প্রস্তাব দেয়। প্রাথমিকভাবে এবি-20-এর পূর্বসূরীর মতো তিনটি ইঞ্জিন থাকার কথা ছিল, কিন্তু নকশা পর্যায়ে একটি বোম্বার্ডিয়ারের অবস্থান এবং নাকের মধ্যে একটি বন্দুকধারীর ককপিটের জন্য একটি সামরিক অনুরোধ ছিল, যার জন্য কেন্দ্রের ইঞ্জিনটি অপসারণ এবং দুটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। অতিরিক্ত ইঞ্জিন এবং খুব ভিন্ন ক্রু কম্পার্টমেন্ট ছাড়াও, যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা অপসারণের সাথে, এবি-20 এবং ডিবি-70-এর অনেক মিল ছিলঃ পুরু কেন্দ্রের অংশ এবং উচ্চ-মাউন্ট করা বাইরের ডানা, একটি দীর্ঘ অনুভূমিক স্থিতিশীল বহনকারী যমজ ফিউজলেজ, এবং যমজ পাখনা এবং রুডার। উভয় বিমানেরই প্রচলিত আন্ডার ক্যারেজ ছিল এবং মাঝখানের অংশের নীচের লংনের সাথে সংযুক্ত ভি-স্ট্রুটগুলিতে প্রধান চাকাগুলির জোড়া ব্যাপকভাবে পৃথক করা ছিল। নতুন কেন্দ্রীয় ক্রু পডটি সমতল-পার্শ্বযুক্ত ছিল এবং একটি জটিল নলাকার নাকের দিকে সামনের দিকে টেপার করা ছিল, যা নেভিগেটর/বোম্বার্ডিয়ারের জন্য একটি ওভারহ্যাঙ্গিং, উইন্ডোযুক্ত কেবিন এবং একটি খোলা বন্দুকধারীর ককপিট সহ একটি সাধারণ নীচের অংশ দ্বারা গঠিত, যা সরাসরি উপরে একটি মেশিনগান রিং দিয়ে লাগানো ছিল। নাকটি সূক্ষ্ম সম্প্রসারণ, সম্ভবত চাপ সেন্সর সহ একটি দীর্ঘ, শঙ্কুযুক্ত তদন্তও বহন করে। আরও পিছনে একটি আবদ্ধ পাইলটের কেবিন ছিল। দ্বিতীয় বন্দুকধারীকে পিছনের দিকে, মধ্যভাগের উপরে এবং তৃতীয় বন্দুকধারীকে ভেন্ট্রাল বুরুজ থেকে গুলি করা হয়। এবি-20-এর প্রথম উড়ান 1932 সালের 15ই জানুয়ারি হয়েছিল। পরের বছর জানা যায় যে আক্রমণাত্মক ভূমিকার জন্য এটি কাঠামোগতভাবে পরিবর্তিত হয়েছে এবং পরীক্ষার জন্য ভিলাকুবলেতে ফিরে আসছে। 1934 সালের গোড়ার দিকে একটি উন্নত সংস্করণ, এবি-21 আবির্ভূত হয়েছিল। এটিতে নতুন ভি-12 লোরেন পেট্রেল জল-শীতল ইঞ্জিন এবং এবি-20 এবং ডিবি-70-এ ব্যবহৃত স্ট্রুট ছাড়াই একটি টেপার্ড, ফিললেট ক্যান্টিলিভার উইং ছিল। লম্বা কাউলিং-এ সুবিন্যস্ত পা এবং চাকা দিয়ে আন্ডার ক্যারেজটিও পরিষ্কার করা হয়েছিল। নাকটি আরও জটিল ছিল, উপরের, খোলা বন্দুকধারীর অবস্থান ধরে রেখেছিল কিন্তু এখন ডাবল আন্ডারহ্যাঙ্গিং উইন্ডোযুক্ত অবস্থান সহ, যদিও শঙ্কুযুক্ত প্রোবটি চলে গেছে। এবি-22 হিসাবে পরিবর্তিত এবি-20 প্রোটোটাইপের সাথে একটি বায়ুবাহিত সাইডওয়ে-ফায়ারিং 75 মিমি বন্দুকের পরীক্ষা করা হয়েছিল। বন্দুকের থুতনি থেকে বিস্ফোরণে ডানার নিচের অংশের ত্বক ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর গুলি চালানোর বিচার বন্ধ করে দেওয়া হয়। ভেরিয়েন্টস এসএবি এবি-20 একটি চার ইঞ্জিনের বোমারু বিমান যা তিন ইঞ্জিনের ডাইল এট বাকালান ডিবি-70 থেকে উদ্ভূত, চারটি লরেন 12এফবি করলিস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। SAB AB-21 AB-20 এবং DB-70-এর অনুরূপ কিন্তু ক্যান্টিলিভার উইংস সহ এবং চারটি লরেন 12Ha পেট্রেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এসএবি এবি-22 একমাত্র প্রোটোটাইপ এবি-20, পাঁচ জনের ক্রু সহ, একটি 75 মিমি বন্দুকের পাশাপাশি গুলি চালিয়ে পরিবর্তিত হয়েছে। 1934 সালের সেপ্টেম্বরে কাজোতে পরীক্ষামূলক গুলি চালানো হয়, কিন্তু ডানার নিচের অংশে কাঠামোগত ক্ষতির কারণে পাঁচ রাউন্ড গুলি ছোঁড়ার পর তা বন্ধ করে দেওয়া হয়। নির্দিষ্টকরণ (এবি-21) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক "দ্য নেক্সট ওয়ার ইন দ্য এয়ার" পপুলার মেকানিক্স, জানুয়ারী 1936 জিওর্নেল লুস 1930-এর দশকের ফরাসি সামরিক বিমান সোসাইটি এরিয়েন বোর্ডেলিস টুইন-বুম বিমান চার-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1932 সালে চার-ইঞ্জিনযুক্ত পিস্টন বিমানে উড়েছিল।