Wellington and Manawatu Railway Company
ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানি (ডব্লিউ. এম. আর বা ডব্লিউ. অ্যান্ড. এম. আর) একটি বেসরকারী রেল সংস্থা ছিল যা 1881 থেকে 1908 সালের মধ্যে নিউজিল্যান্ডের রাজধানী ওয়েলিংটনের থর্ন্ডন এবং মানাওয়াতুতে পামারস্টন উত্তরের কাছে লংবর্নের মধ্যে ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু রেলপথ নির্মাণ, মালিকানা এবং পরিচালনা করেছিল, যখন এটি নিউজিল্যান্ড সরকারী রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। বেসরকারী মালিকানায় এর সফল পরিচালনা নিউজিল্যান্ডের প্রাথমিক রেলপথের জন্য অস্বাভাবিক ছিল। ইতিহাস 1881 সালে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠার সময়, সরকার পামারস্টন নর্থ এবং ফক্সটনকে সংযুক্ত করে ফক্সটন শাখা রেলপথ নির্মাণ করেছিল এবং পশ্চিম উপকূল থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত লাইনগুলির সমীক্ষা সম্পন্ন করেছিল। স্যার জর্জ গ্রে-র সরকার লাইনটি নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছিল, যা 1878 সালের 27শে আগস্ট গণপূর্ত অনুমানের অন্তর্ভুক্ত ছিল। জরিপের চূড়ান্ত বিবরণ সম্পন্ন হয় এবং 1879 সালের 21শে আগস্ট লাইন নির্মাণের জন্য প্রথম শ্রমিক নিয়োগ করা হয়। ওয়েলিংটন থেকে ওয়েডস্টাউন পর্যন্ত লাইনের একটি ছোট অংশ আংশিকভাবে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, 1879 সালের সেপ্টেম্বরের সাধারণ নির্বাচনে গ্রে-র সরকার পরাজিত হয় এবং 1879 সালের অক্টোবরে পদত্যাগ করে। স্যার জন হলের সরকার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং তিনি গণপূর্ত অনুমান থেকে লাইনটি সরিয়ে দেন। হল তখন সরকারি ব্যয় হ্রাস করার লক্ষ্যে সরকারের গণপূর্ত কর্মসূচি পর্যালোচনার জন্য একটি রয়্যাল কমিশন তৈরি করেন। কমিশন 1880 সালের মার্চ মাসে ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইন পর্যালোচনা করে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, কাজটি পরিত্যাগ করা উচিত। ওয়েলিংটন চেম্বার অফ কমার্সের সমর্থনে ওয়েলিংটনের বিশিষ্ট ব্যবসায়ীদের একটি দল রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থায়নের জন্য একটি সংস্থা গঠনের সিদ্ধান্ত নেয়। তারা 1881 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি 5 পাউন্ড দরে 1,00,000 শেয়ার জারি করে। 1881 সালের মে মাসের মধ্যে মানাওয়াতুতে মাওরি জমির মালিকদের কাছে একটি উল্লেখযোগ্য প্যাকেজ সহ 43,000 শেয়ার বিক্রি করা হয়েছিল, যারা কোম্পানির শেয়ারের জন্য প্রস্তাবিত পথে জমি বিনিময় করেছিল। 1881 সালের মে মাসে কোম্পানিটি সরকারের সাথে জমি, গঠন এবং লাইন নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত উপকরণ কেনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে (যার জন্য ইতিমধ্যে 30,000 পাউন্ড খরচ হয়েছে)। সরকার কোম্পানির মুনাফা এবং লভ্যাংশ প্রদানের সীমাবদ্ধ করার জন্য কিছু উদ্যোগ নিয়েছিল এবং জমির অনুমান রোধ করতে এবং রেলপথকে একটি কার্যকর সত্তায় পরিণত করতে ক্রাউন জমির (210,500 একর বা 85,186 হেক্টর) যথেষ্ট অনুদান দিয়েছিল। মোট জমি অনুদানের মূল্য ছিল 96 পাউন্ড, 000.00। চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে লাইনটি শুরু হওয়ার পাঁচ বছরের মধ্যে নির্মিত হবে; এটি তৈরি করতে চার বছর দুই মাস সময় লেগেছিল। এই চুক্তিতে সরকারের জন্য ভবিষ্যতে "ন্যায্য মূল্যে" কোম্পানিটি কেনার একটি ধারাও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পরে বিতর্কিত প্রমাণিত হয়েছিল। সরকার প্রস্তাব দিয়েছিল যে নতুন "ওয়েস্ট কোস্ট" লাইনটি ফক্সটনের মধ্য দিয়ে যাবে, কিন্তু নতুন সংস্থা (উইলিয়াম ট্র্যাভার্স) 1881 সালের ফেব্রুয়ারিতে বলেছিল যে এই রুটটি পামারস্টন নর্থের (ফিটজারবার্টের মাধ্যমে, লংবার্নে এনজেডআর-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে) সবচেয়ে সরাসরি রুটটি অনুসরণ করবে, তাই ফক্সটনকে বাইপাস করে। এটি নেপিয়ার এবং অকল্যান্ডের (82 মাইল নয়) একটি সংক্ষিপ্ত এবং আরও সরাসরি পথ ছিল এবং সম্ভাব্য উন্নত অভ্যন্তরীণ পথের পক্ষে "অনুত্পাদক দেশ" এড়ানো হয়েছিল। যেহেতু কোম্পানিটি শেয়ার বিক্রি করে অর্থ সংগ্রহ করছিল, উইলিয়াম ফক্স বলেছিলেন যে টার্মিনাসটি এখনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি এবং ট্র্যাভার্স একটি ঘোষণা করার জন্য অনুমোদিত নয়, এবং প্রকৌশলগত সমস্যা এবং খরচ বিবেচনা করা প্রয়োজন হবে (যদিও কোম্পানির পরিচালকরা তখন সংক্ষিপ্ত রুটটি বেছে নেবেন!)। 1881 সালের আগস্টে রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ল্যান্ড অ্যাক্ট পাস করা হয়, যা যৌথ-স্টক সংস্থাগুলিকে বেসরকারী রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনার অনুমতি দেয়, যতক্ষণ না তারা সরকারের স্ট্যান্ডার্ড রেলগেজের সাথে নির্মিত হয় এবং সরকারী রেলপথের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই আইনটি ডাব্লু. এম. আর (এবং নিউজিল্যান্ড মিডল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি)-কে অনুমোদন করার প্রভাব ফেলেছিল। 1882 সালের 25শে সেপ্টেম্বর লাইনটির নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়। তাওয়া এলাকায় জমি ক্রয়ের একটি তালিকায় 17টি নাম রয়েছে, যার মধ্যে 6টির জন্য ক্ষতিপূরণ আদালত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1886 সালের 27শে অক্টোবর নির্মাণ কাজ শেষ হয়, 3রা নভেম্বর প্রথম ট্রেনটি চলে; দেখুন ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইন অপারেশন ডাব্লু. এম. আর তুলনামূলকভাবে সফল হয়েছিল এবং যথেষ্ট রাজস্ব আয় করেছিল। এর জমির মালিকানা কোম্পানির জন্য একটি প্রধান রাজস্ব প্রবাহ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল; লাইনের কিছু অংশ খোলার সাথে সাথে এর চারপাশে জমির মূল্য বৃদ্ধি পায় এবং এইভাবে ডাব্লুএমআর তার নিজস্ব কার্যক্রম থেকে লাভবান হয়। নতুন লাইনটি 5 মিলিয়ন একর (2 মিলিয়ন হেক্টর) জমি খুলে দেয় এবং লাইনের দৈর্ঘ্য 84.5 মাইল হওয়ায় কোম্পানিটি 126,375 পাউন্ড জমির অধিকারী ছিল। সরকার লাইন থেকে 15 মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে 96,570 পাউন্ড জমি বরাদ্দ করেছে এবং আগামী পাঁচ বছরে অধিগ্রহণ করা জমি থেকে আরও 29,805 পাউন্ড জমি বরাদ্দ করতে সম্মত হয়েছে। কিন্তু কোম্পানিটি মাওরি মালিকদের হোরোভেনুয়া ব্লক বিক্রি করতে রাজি করাতে পারলেও সরকার পাঁচ বছরের মধ্যে কোনও পদক্ষেপ নেয়নি এবং সংসদে করা আবেদনগুলি উপেক্ষা করে। তাই কোম্পানিটি মামলা করার সামর্থ্য রাখে না জেনে সরকার 1894 সালে মাত্র 5339 পাউন্ড মূল্যের জমি নিষ্পত্তির প্রস্তাব দেয়। কোম্পানিটি সরকার এবং স্থানীয় সংস্থাগুলিকে 1,18,550 পাউন্ড প্রদান করেছিল, যা তার পরিশোধিত মূলধনের দুই-তৃতীয়াংশ এবং জমি অনুদানের মোট মূল্যের 20 শতাংশ বেশি। 1905 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত রেলপথ এবং সরঞ্জামের খরচ ছিল £ 1,010,197 এবং জমি অনুদানের পরিমাণ ছিল £98,644। যেহেতু অনুদান দেওয়া হয়েছিল, জমির মূল্য £ 6,369,837 দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছিল। এবং জমি বিক্রি করে রেলপথ সম্পূর্ণ করার জন্য অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল। রেলপথের কার্যক্রম সেই সময়ের মান অনুযায়ী উন্নত ছিল, যেখানে আরামদায়ক গাড়ি, খাবারের গাড়ি, বৈদ্যুতিক আলো এবং স্টেশনগুলির মধ্যে টেলিফোন যোগাযোগ ছিল। তুলনামূলকভাবে, সরকার পরিচালিত নেটওয়ার্ক 1902 সাল পর্যন্ত ডাইনিং গাড়ি চালু করেনি। 1895 সাল থেকে ওয়েলিংটন-প্লিমার্টন-পেকাকারিকি বিভাগের 53 পাউন্ড/ইয়ার্ড (26 কেজি/মিটার) রেলগুলিকে 65 পাউন্ড/ইয়ার্ড (32 কেজি/মিটার) রেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1900-02 রোলিং স্টকে ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেক লাগানো ছিল। ডাব্লু. এম. আর সরকার 1908 সালে কিনেছিল (যত তাড়াতাড়ি এটি জরিমানা ছাড়াই কেনা যেতে পারে), এবং সোমবার 7 ডিসেম্বর 1908 থেকে নিউজিল্যান্ড রেল বিভাগের সাথে একীভূত করা হয়েছিল। 1908 সালের মধ্যে কর্মীদের সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 382 জন, যাদের মধ্যে 324 জন এন. জেড. আর-এ স্থানান্তরিত হয়। এনজেডআর 20টি লোকোমোটিভ, 56টি বগি যাত্রীবাহী গাড়ি, 14টি ব্রেক ভ্যান, 343টি ওয়াগন এবং দুটি 10-টন হ্যান্ড ক্রেনও নিয়েছিল। কোম্পানিটি 6 শতাংশ বা 7 শতাংশ বার্ষিক লভ্যাংশ প্রদান করত, যা প্রতি বছর গড়ে 13.5 শতাংশ ছিল এবং কোম্পানিটি অধিগ্রহণের সময় শেয়ারহোল্ডাররা 55 থেকে 60 শিলিং শেয়ার পেত। ওয়েলিংটন রেজিস্টারের 633 জন শেয়ারহোল্ডারের মধ্যে 307 জন "আসল" ছিলেন। ডাব্লু. এম. আর লাইনটি প্রায় চলেছিল। থর্ন্ডন টার্মিনাস থেকে এটি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে জনসনভিল পর্যন্ত বিস্তৃত হয়, যা এখন জনসনভিল শাখা। এরপরে এটি মোটামুটি স্টেট হাইওয়ে 1 মোটরওয়ের লাইন বরাবর তাওয়ার দিকে অগ্রসর হয়। 1937 সালের 19শে জুন থেকে তাওয়া ফ্ল্যাট বিচ্যুতি দ্বারা এই অংশটি বাইপাস করা হয়েছিল। তাওয়া থেকে লংবার্ন পর্যন্ত উত্তর দ্বীপের প্রধান ট্রাঙ্ক লাইনটি সাধারণত পোরিরুয়া, পেকাকারিকি, পারাপাড়ামু, ওতাকি এবং শ্যাননের মধ্য দিয়ে তার পথ অনুসরণ করে। শ্যাননের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তের অর্থ ছিল যে লাইনটি মাঝখানে ফক্সটন শাখায় যোগ দেয়, ফক্সটনের পরিবর্তে লংবার্নে শেষ হয়-রুটিংটি নিয়ে তীব্র বিতর্ক হয়েছিল এবং আরও সরাসরি হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই পথে বেশ কয়েকটি নতুন শহর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, বিশেষত প্লিমারটন, যা কোম্পানির পরিচালক এবং "ওয়েলিংটনের জনক" জন প্লিমারের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। উইলিয়াম হর্ট লেভিনের নামে নামকরণ করা লেভিন এবং জর্জ ভ্যান্স শ্যাননের (1842-1920) নামে নামকরণ করা শ্যাননও কোম্পানির পরিচালকদের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ডাব্লু. এম. আর সাধারণ অব্যবহৃত স্টেশনগুলি ব্যবহার করে, 1893 সালে বলেছিল যে এটি ভবিষ্যতের প্রজন্মের ভ্রমণকারীদের জন্য স্টেশন তৈরি করে না যেমন আমাদের সরকার মনে করে-তবে প্রকৃত প্রয়োজনীয়তার সাথে ব্যয়কে খাপ খাইয়ে নেয় এবং প্রয়োজন অনুযায়ী সংযোজন করা হয়। ওয়েলিংটন (থর্ন্ডন) এবং লংবার্ন স্টেশন ভবনগুলি অস্থায়ী ছিল, কারণ সরকার যৌথ স্টেশন নির্মাণে বিলম্ব করেছিল (এবং এটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে ডাব্লু. এম. আর ট্রেনগুলি এন. জেড. আর লাইনের উপর দিয়ে পামারস্টন উত্তরে যেতে পারে। ডাব্লু. এম. আর যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি শেষ পর্যন্ত পামারস্টন নর্থ সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনে চলে যায়।) অন্যান্য স্টেশনগুলি 4র্থ, 5ম এবং 6ষ্ঠ শ্রেণীর স্টেশনগুলির জন্য পিডব্লিউডি নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তাদের সকলের সামনে একটি কেন্দ্রীয় অপেক্ষার জায়গা খোলা ছিল যার পিছনে এবং একপাশে বসার ব্যবস্থা ছিল এবং পিছনের দিকে একটি সাধারণ ঢালু ছাদ ছিল কিন্তু বারান্দা ছিল না। চতুর্থ ও পঞ্চম শ্রেণীর স্টেশনগুলির এক প্রান্তে টিকিট স্লাইড সহ একটি অফিস এবং অন্য প্রান্তে মহিলাদের অপেক্ষার ঘর ছিল, যেখানে ষষ্ঠ শ্রেণীর বা ফ্ল্যাগ স্টেশনগুলিতে কেবল একটি অফিস ছিলঃ চতুর্থ শ্রেণীর (42 ফুট x 14 ফুট): জনসনভিল, পারেমাটা, ওতাকি, শ্যানন। পঞ্চম শ্রেণি (34 ফুট 8 ইঞ্চি x 14 ফুট 9 ইঞ্চি): ক্রফটন, খান্ডাল্লাহ, পোরিরুয়া, প্লিমারটন, পেকাকারিকি। ষষ্ঠ শ্রেণী (পতাকা) (প্রায় 15 ফুট x 8 ফুট): তাওয়া ফ্ল্যাট, প্লিমারটন, পুকেরুয়া, পারাপাড়ামু, ওয়াইকানে, তে হোরো, হ্যাডফিল্ড, মানুকাউ, ওহৌ, লেভিন (মূল), মাকেরুয়া, টোকোমারু, লিন্টন। উদ্দেশ্যমূলক শক্তি ডব্লিউ. এম. আর রাজস্ব পরিষেবায় 22টি ইঞ্জিন পরিচালনা করত, যার মধ্যে 20টি সরকার অধিগ্রহণ করেছিল (মূল সংখ্যা। 3 এবং 5 টি তিমারু হারবার বোর্ডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল)। ডাব্লু. এম. আর তার লোকোমোটিভগুলিকে শ্রেণী পার্থক্য ছাড়াই সংখ্যার ভিত্তিতে শ্রেণীবদ্ধ করে; যদি কোনও লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয় তবে তার নম্বরটি একটি নতুন লোকোমোটিভে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। যখন ডাব্লু. এম. আর সরকার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, তখন কিছু লোকোমোটিভ বিদ্যমান শ্রেণীতে (এন এবং ভি) যোগ দিয়েছিল, অন্যরা তাদের জন্য নতুন শ্রেণীর পদবি স্থাপন করেছিল। এই শ্রেণীগুলিতে কয়েকটি লোকোমোটিভ ছিল, তাই 1931 সালের মধ্যে 1925-35 প্রমিতকরণ কর্মসূচির সময় সবগুলিই প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সাতটি ইঞ্জিন ছিল বাল্ডউইনের ভাউক্লেইন যৌগ। ডব্লিউ. এম. আর নং। 13, 1894 সালে নির্মিত, নিউজিল্যান্ডের প্রথম কম্পাউন্ড এবং বিশ্বের প্রথম ন্যারো-গেজ কম্পাউন্ড ছিল। না। 10 বিশেষভাবে বিখ্যাত হয়ে ওঠে যখন, 1892 সালের 20শে জুলাই, এটি লেভিন এবং শ্যাননের মধ্যে লাইনের সমতল প্রসারিত বরাবর 64.4 মাইল প্রতি ঘন্টা (103.6 কিমি/ঘন্টা) গতিতে একটি পরীক্ষামূলক ট্রেন চালনা করে, যা সেই সময়ে গেজটির জন্য বিশ্ব গতি রেকর্ড ছিল। 1928 সালে লোকোমোটিভটি প্রত্যাহার করা হয় এবং নদীর তীরকে স্থিতিশীল করতে সাহায্য করার জন্য ওয়াইমকারিরি নদীতে ফেলে দেওয়া হয় এবং এর চূড়ান্ত বিশ্রামের স্থানটি একটি রহস্য। না। 3 বা জাম্বো (ডাব্লুজে শ্রেণী) ওয়েলিংটনের উত্তরে 25 বছর ধরে (1927 সাল পর্যন্ত) ক্রফটন (এনগায়ো) এবং খান্ডাল্লাহ পর্যন্ত 40 টি গ্রেডে দীর্ঘ এবং খাড়া 1-এ অবস্থিত ছিল। প্লিমারটন এবং পুকেরুয়া উপসাগরের মধ্যে উত্তর দিকে যাওয়া অন্যান্য খাড়া গ্রেডগুলি ছিল 66-এ 1; এবং পেকাকারিকি থেকে পুকেরুয়া উপসাগর (উত্তর-দক্ষিণ জংশন) পর্যন্ত 66-এ 1 এবং তাওয়া ফ্ল্যাট (তাওয়া) থেকে জনসনভিল পর্যন্ত 54-এ 1 পর্যন্ত। ডাব্লু. এম. আর নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অন্যান্য লোকোমোটিভগুলির মালিক ছিল। এর মধ্যে 1876 সালের নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে ডিপার্টমেন্ট পি ক্লাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। ওয়েকা নামে পরিচিত, এটি 1882 থেকে 1898 সাল পর্যন্ত ডাব্লু. এম. আর দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন এটি সানসন ট্রামওয়েতে ব্যবহারের জন্য মানাওয়াতু কাউন্টি কাউন্সিলের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বেঁচে থাকা ধ্বংসাবশেষ ডাব্লু. এম. আর-এর সংক্ষিপ্ত ইতিহাস এবং রেল সংরক্ষণ আন্দোলন শুরু হওয়ার অনেক আগে এর অন্তর্ধান সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি ধ্বংসাবশেষ বেঁচে আছে। লোকোমোটিভগুলির মধ্যে কেবল নং। 9 (পরে এনজেডআর এন 453) বিদ্যমান বলে জানা যায়, যার অবশিষ্টাংশ 2003 সালে ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে ট্রাস্ট দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল। এটি স্টিম ইনকর্পোরেটেড, পেকাকারিকিতে সক্রিয় পুনরুদ্ধারের অধীনে রয়েছে। বোন লোকোমোটিভ নং। 10 টি মিডল্যান্ড লাইন বরাবর সম্পূর্ণভাবে ফেলে দেওয়া হয়েছে বলে মনে করা হয়, তবে এখনও আবিষ্কৃত হয়নি। রেলওয়ে প্রত্নতাত্ত্বিক টনি ব্যাচেলর বিশ্বাস করেন যে তিনি সম্ভবত নং। সাউথল্যান্ডে 7 (পরে এনজেডআর ভি 451), তবে এটি এখনও প্রমাণিত হয়নি। রোলিং স্টকের বেশ কয়েকটি আইটেম বেঁচে আছে, যার মধ্যে রয়েছে চারটি যাত্রীবাহী বগি-43 ফুট গাড়ি নং। 35 (এনজেডআর এ 1113), এমওটিএটি-র অন্তর্গত; 50 ফুট গাড়ি নং। 42 (এনজেডআর এ 1120), রোটোওয়ারোর বুশ ট্রামওয়ে ক্লাবে সংরক্ষিত, এবং নং। 48 (এনজেডআর এ 1126) এবং নং। 52 (এনজেডআর এ 1130), উভয়ই এনজেডআর ও এলএস-এর মালিকানাধীন এবং সিলভার স্ট্রিম রেলওয়েতে সংরক্ষিত, নং। 48 সক্রিয় পুনরুদ্ধারের অধীনে। কোনও বগি ওয়াগনের অস্তিত্ব নেই বলে মনে করা হয়, তবে সাতটি এল শ্রেণীর 4-চাকা ওয়াগন টিকে আছে-একটি ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে ট্রাস্টের মালিকানাধীন, একটি ফেরিমিদ রেলওয়েতে, একটি মাস্টারটনের একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে এবং তিনটি স্টিমরেল ওয়াঙ্গানুইয়ের মালিকানাধীন, খারাপ অবস্থায়। ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশনের প্ল্যাটফর্ম 6-এর কনকোর্স প্রান্তে থাকা ঘণ্টাটি ডাব্লু. এম. আর লোকোমোটিভ নং-এর বলে মনে করা হচ্ছে। 17. অবকাঠামোগত অবশিষ্টাংশের মধ্যে রয়েছে জনসনভিল লাইন, ওয়েলিংটনের হাট রোড জুড়ে সেতুর পূর্ব প্রান্তে একটি পাথরের ফলক, জনসনভিলের কাছে বেলমন্ট ভায়াডাক্টের ভিত্তি, তাওয়ার উত্তরে এনআইএমটি-র বেশিরভাগ অংশ, শ্যাননের রেল স্টেশন, প্রাক্তন তে হোরো স্টেশন (বর্তমানে টোকোমারু স্টিম মিউজিয়ামে) এবং ফরেস্ট লেক রেল সেতু। এনআইএমটি-তে ওতাইহাঙ্গায় একটি স্মৃতিসৌধ ডাব্লুএমআর-এর শেষ স্পাইক চালানোর স্মরণ করে। আরও দেখুন হ্যারি হিগিনসন (ইঞ্জিনিয়ার) আর্থার ফুলটন (ইঞ্জিনিয়ার) জেমস এডওয়ার্ড ফুলটন (ইঞ্জিনিয়ার) জেমস মার্চব্যাঙ্কস (ইঞ্জিনিয়ার, লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট) উইলিয়াম হ্যানে, জেনারেল ম্যানেজার উইল লসন (ফায়ারম্যান-কবি, প্রাক-ডাব্লুডাব্লুআই) ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইন ডাব্লুএমআর রেফারেন্সের 50-ফুট বগি উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি (এছাড়াও 1970 সংস্করণ) বাহ্যিক সংযোগ ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে ট্রাস্ট ওয়েলিংটন ও মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানির শেষ বার্ষিক প্রতিবেদন পেকাকারিকি রেল ও হেরিটেজ যাদুঘর ব্রোশার দেশের আরেকটি চিত্র যা রেলওয়ে দ্বারা খোলা হবে আলেকজান্ডার টার্নবুল লাইব্রেরি-1880-এর বেলমন্ট ভায়াডাক্টের বেলমন্ট ভায়াডাক্টের ছবি দেখানো হচ্ছে। 1911 সালের কাগজ 1897 থেকে ওয়েডেস্টাউন এবং মানাওয়াতু লাইনের ছবি নিউজিল্যান্ড রেল পরিবহণের সাইক্লোপিডিয়া থেকে ডাব্লু. এম. আর কো-এর উপর নিবন্ধ নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটন অঞ্চলে রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1908 নিউজিল্যান্ড রেল লাইনে জমি অনুদান গ্রহণ করে মানাওয়াতু-ওয়াঙ্গানুই নিউজিল্যান্ড সংস্থাগুলি 1881 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1908 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি নিউজিল্যান্ডের নিষ্ক্রিয় পরিবহন সংস্থাগুলি