Parnell Tunnel
পার্নেল সুড়ঙ্গ হল নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডের পার্নেলের অধীনে অবস্থিত একটি রেল সুড়ঙ্গ। এটি দীর্ঘ, এবং নিউমার্কেট লাইনে রয়েছে। সুড়ঙ্গটি নিউমার্কেট ট্রেন স্টেশন থেকে ব্রিটোমার্ট ট্রান্সপোর্ট সেন্টার পর্যন্ত আসা পশ্চিম, দক্ষিণ এবং ওয়ানহুঙ্গা লাইনগুলিকে বন্দর স্তরে নামার আগে পার্নেল রিজের নিচে দিয়ে যেতে দেয়। এখানে দুটি পার্নেল সুড়ঙ্গ রয়েছে, একটি পুরানো এখন অব্যবহৃত একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গ এবং একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক সুড়ঙ্গ যা এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। পুরনো সুড়ঙ্গটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং গত শতাব্দীর বেশিরভাগ সময় এটি ব্যবহার করা হয়নি। পুরনো সুড়ঙ্গটি, যা মূলত নিউজিল্যান্ড যুদ্ধের জন্য ড্রুরির সাথে সংযোগ স্থাপনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, অকল্যান্ডে প্রথম পাবলিক রেললাইন সক্ষম করার জন্য এবং শহরটিকে বৃহত্তর নিউজিল্যান্ড পর্যন্ত উন্মুক্ত করার জন্য প্রশংসিত হয়েছে। প্রথম সুড়ঙ্গ লাইনটির প্রাথমিক নির্মাণের অংশ হিসাবে প্রথম সুড়ঙ্গের খাদ নির্মাণ করা হয়েছিল। যাইহোক, 1864 সালে কাজ শুরু হতে খুব দীর্ঘ সময় লেগেছিল-9 বছর। এটি আংশিকভাবে অর্থায়নের সমস্যার কারণে হয়েছিল, তবে উত্তর প্রান্তে ঘটে যাওয়া একটি বিশাল ল্যান্ড স্লিপের কারণে, কারণগুলির তদন্ত এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ আটকে থাকা স্লিপ অপসারণের কারণেও হয়েছিল। 1872 সালের জুন মাসে সুড়ঙ্গটি ছিদ্র করার পর, কাজটি ত্বরান্বিত হয় এবং 1873 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি শেষ হয়। প্রথম সুড়ঙ্গটি তুলনামূলকভাবে খাড়া ছিল, প্রায়শই ট্রেনগুলি টানতে ডাবল ইঞ্জিনের প্রয়োজন হত এবং সুড়ঙ্গের ঢালটিতে কিছু "ভাল বোঝাই" যাত্রীবাহী ট্রেনের "অসুবিধাজনক অভ্যাস" থেমে থাকার রেকর্ড রয়েছে। সুড়ঙ্গটি স্পষ্টতই যাত্রীবাহী কোচে প্রচুর পরিমাণে বাষ্পীয় লোকোমোটিভের ধোঁয়া চাপিয়ে দেওয়ার জন্যও পরিচিত ছিল। এলার্সলি রেসকোর্সের কাপ ডে-র মতো অনুষ্ঠানের সময়, যখন বিপুল সংখ্যক ভ্রমণকারীদের জন্য অতিরিক্ত ট্রেনের ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হত (ট্রেনগুলি প্রায়শই খোলা গবাদি পশুর ট্রাকের সমন্বয়ে গঠিত) তখন লোকোমোটিভগুলি দ্বারা নিক্ষেপ করা স্ফুলিঙ্গগুলি খোলা গাড়িতে ফিরে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়, যা প্রায়শই যাত্রীদের পোশাকে পোড়া ছিদ্র সৃষ্টি করে। সেই সময়ের সংবাদপত্রগুলি প্রায়শই ব্যঙ্গাত্মক আকারে এই বিষয়ে মন্তব্য করত। এই ত্রুটিগুলির কারণে, দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরে, পুরানো সুড়ঙ্গটি দ্রুত কেবল শান্টিং এবং অ-যাত্রী ট্র্যাফিকের জন্য অবনমিত করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল (1930 সালের কিছু সময় পরে)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, এটি সাময়িকভাবে পার্নেলের বাসিন্দাদের জন্য একটি বিমান-আক্রমণ আশ্রয়কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, বিস্ফোরণ থেকে রক্ষা পাওয়ার জন্য প্রবেশদ্বার জুড়ে বিভ্রান্তিকর গেট ছিল। এলাকায় সাইকেলওয়ে প্রকল্পের অংশ হিসেবে পথচারী ও সাইকেল চালকদের জন্য এই পুরনো সুড়ঙ্গটি পুনরায় খোলার প্রস্তাব রয়েছে। দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ অভিযান 1900-এর দশকে এটি ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে উত্তর প্রান্তে ডাবল-ট্র্যাক লাইন থাকা সত্ত্বেও একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গটি উল্লেখযোগ্য 'বিলম্ব, অস্বস্তি এবং বিপদ' তৈরি করছে। 1905 সালে যখন সরকার ঘোষণা করে যে দক্ষিণ দিকের লাইনটি পেনরোজ-এ প্রতিলিপি করা হবে, তখন অনেক অকল্যান্ডার ক্ষুব্ধ প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যখন পরে স্পষ্ট করা হয়েছিল যে এতে সুড়ঙ্গের প্রতিলিপি অন্তর্ভুক্ত হবে না। রেলমন্ত্রী জোসেফ ওয়ার্ড যুক্তি দিয়েছিলেন যে তাঁর কর্মীরা তাঁকে আশ্বস্ত করেছেন যে বিলম্বের প্রতিকারের জন্য সুড়ঙ্গটি নকল করা [এখনও] প্রয়োজনীয় নয়। যাইহোক, একটি অদ্ভুত মোড়ের মধ্যে, তিনি 200 জন শক্তিশালী নাগরিক প্রতিনিধির সাথে একটি বৈঠকের শেষে চলে যান যে অকল্যান্ডের মেয়র দ্বারা নির্বাচিত "দশ জন প্রতিনিধি [ব্যবসায়ী] পুরুষ" যদি তাঁর সাথে বিভাগটি অতিক্রম করে তারপর সুড়ঙ্গের প্রতিলিপি চাইবেন, তবে তিনি এটি নিয়ে এগিয়ে যেতে ইচ্ছুক হবেন। সেই সময়ে, মনে হয় যে অকল্যান্ডাররা একমত হয়েছিলেন যে, নিউমার্কেট থেকে পেনরোজ ট্রেন স্টেশন পর্যন্ত প্রতিলিপি এখনও মুলতুবি থাকায়, এই প্রকল্পের মাধ্যমে সুড়ঙ্গটির প্রতিলিপি আপাতদৃষ্টিতে হবে না। 1910 সালে, ওয়ার্ড নিউজিল্যান্ডের 17তম প্রধানমন্ত্রী হওয়ার সাথে সাথে-এবং সুড়ঙ্গের নিউমার্কেট-পেনরোজ দিকটিও এখন প্রতিলিপি করা হয়েছে-অকল্যান্ড সিটি কাউন্সিলের সিএলআর ম্যাকে ওয়ার্ড দ্বারা করা পুরানো অঙ্গীকারকে পুনরুত্থিত করেছেন। সেই সময়ের সংবাদপত্রগুলি উল্লেখ করেছিল যে যদিও প্রতিলিপিটি অবশ্যই প্রয়োজনীয় ছিল, তবুও এইভাবে দ্বিতীয় সুড়ঙ্গটি আনা অযৌক্তিক ছিল, যেখানে ওয়ার্ড যে নির্দিষ্ট উপায়ে তাঁর অঙ্গীকারটি উচ্চারণ করেছিলেন তা সত্ত্বেও লোকদের একটি "স্ট্যাকড" দল এটি চেয়েছিল-এখন এটি প্রত্যাখ্যান করার কোনও সম্মানজনক বিকল্প রেখে যায়নি। প্রকৃতপক্ষে 1910 সালে 10 সদস্যের কমিটি গঠন করা হয়েছিল এবং সরকারের অব্যাহত প্রতিরোধের মুখে স্পষ্টতই বিস্তারিতভাবে তদন্ত করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, 1911 সালে, তাদের মধ্যে মাত্র 7 জন প্রতিলিপির সুপারিশ করেছিলেন, 3 জন বিরোধিতা করেছিলেন। বিরোধিতা সম্ভবত এই উদ্বেগের কারণে হয়েছিল যে সুড়ঙ্গের প্রতিলিপি একটি পণ্য ছাউনি সম্প্রসারণ রোধ করবে এবং কারণ এটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে সময়সূচী একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গের সীমাবদ্ধতার চারপাশে কাজ করতে পারে। সরকার এর আগে যুক্তি দিয়েছিল যে একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গের মাধ্যমে প্রতিদিন 240 টি ট্রেন (প্রতি 6 মিনিটে একটি) চালানো যেতে পারে এবং এইভাবে, অন্যান্য প্রকল্পগুলি যখন বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল তখন প্রতিলিপির জন্য £35,000-£40,000 খরচ যোগ্য ছিল না। সর্বসম্মত চুক্তির অভাবের কারণে-এবং রেল বিভাগ যুক্তি দিয়েছিল যে সুড়ঙ্গটি সেই সময়ে দ্বিগুণ ট্র্যাফিক ব্যবহার করতে পারে-ডুপ্লিকেশন আবার প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। যাইহোক, 1900 এবং 1910-এর দশকে অকল্যান্ডে যথেষ্ট অসন্তোষ ছিল যে সরকার দক্ষিণ দ্বীপে ওটিরা সুড়ঙ্গ থেকে আর্থার পাস পর্যন্ত বড় সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ চালিয়ে যাচ্ছিল, এবং যুক্তি দিয়েছিল যে পার্নেল সুড়ঙ্গের জন্য কোনও তহবিল উপলব্ধ ছিল না। অকল্যান্ড চেম্বার অফ কমার্সের মতো গোষ্ঠীগুলি প্রতিলিপির জন্য কঠোরভাবে তদবির করেছিল। একই সময়ে, হয় গ্রাফটন গলির উপরে একটি নতুন লাইন নেওয়ার প্রস্তাব, অথবা ওরাকির মাধ্যমে একটি নতুন লাইন নির্মাণের প্রস্তাব (যা শেষ পর্যন্ত পূর্ব লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল), এইভাবে পার্নেল টানেল পর্যন্ত প্রায় 1ঃ50 ঢাল এড়ানো, সুড়ঙ্গটি প্রতিলিপি করা উচিত কিনা তা নিয়ে সন্দেহের কারণ হতে পারে। তৎকালীন মন্ত্রীর একটি ধারণা ছিল যে উত্তর অকল্যান্ড লাইন দ্বারা উত্পন্ন অতিরিক্ত মালবাহী ট্র্যাফিক সুড়ঙ্গের জন্য যুক্তি হিসাবে বিবেচনা করার যোগ্য হবে না, কারণ এটি অত্যন্ত সীমিত হবে। যদিও 1912 সালে প্রতিলিপিটি শেষ পর্যন্ত 'অবশ্যই সম্মত' হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে অবিলম্বে তহবিল পাওয়া যায়নি। যাইহোক, অকল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশন থেকে নিউমার্কেট ওয়ার্কশপ পর্যন্ত রেলপথের জন্য ইঞ্জিন শেডের আসন্ন স্থানান্তরও প্রতিলিপি নিশ্চিত করার জন্য চাপ বাড়িয়েছে। নির্মাণ একটি নতুন সুড়ঙ্গ, যা দুটি ট্র্যাক বহন করতে সক্ষম, অবশেষে 1914-1915 সময়কালে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রস্তুতিমূলক কাজগুলি 1914 সালের এপ্রিলের দিকে ঘটেছিল, সুড়ঙ্গের দিকে যাওয়ার পথগুলি প্রশস্ত করে এবং 1915 সালের জানুয়ারিতে দুটি ড্রাইভকে সংযুক্ত করা প্রথম এয়ার শ্যাফ্টটি বিদ্ধ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 50 জন লোক থেকে, ততদিনে কর্মশক্তি 140-এ প্রসারিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গের জন্য 25 ফুট 9 ইঞ্চি চওড়া এবং 18 ফুট 2 ইঞ্চি উঁচু একটি খালের জন্য প্রায় 25,000 কিউবিক ইয়ার্ড মাটি সরানো হয়েছিল। দেয়ালগুলি কংক্রিট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং খিলানের জন্য 4 থেকে 6টি স্তরে দশ লক্ষ ইটের প্রায় তিন চতুর্থাংশ ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সুড়ঙ্গটিও প্রথমটির তুলনায় কম চ্যালেঞ্জিং গ্রেডিয়েন্টে নির্মিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি রেল দক্ষতা এবং সুরক্ষার উন্নতির জন্য অবিলম্বে প্রশংসিত হয়েছিল, এখন ব্রিটোমার্ট এবং পেনরোজ-এর মধ্যে পুরো লাইনের উপর ডাবল ট্র্যাকের অনুমতি দেয়। 1926 সাল নাগাদ প্রতিদিন প্রায় 150টি ট্রেন এই সুড়ঙ্গ দিয়ে যাচ্ছিল। 2010 সালের জানুয়ারিতে, গ্রীষ্মের নেটওয়ার্ক বন্ধের সময় পার্নেল টানেলের মধ্যে ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল এবং অকল্যান্ড রেল নেটওয়ার্কের আসন্ন বিদ্যুতায়নের জন্য সুড়ঙ্গটি প্রস্তুত করার জন্য সুড়ঙ্গের মেঝেটি 20 থেকে 35 সেন্টিমিটারের মধ্যে নামানো হয়েছিল। কাজের অংশ হিসাবে ঝড়ো জলের নিষ্কাশনও উন্নত করা হয়েছিল, ড্রেনগুলির অপর্যাপ্ত মানের (এবং সেগুলি ঠিক করার পূর্ববর্তী প্রচেষ্টা) অতীতে কর্তৃপক্ষকে সুড়ঙ্গের উপর গতি সীমাবদ্ধতা স্থাপন করতে বাধ্য করেছিল। ঘটনাপ্রবাহ এর দীর্ঘ ইতিহাসে, সুড়ঙ্গ এবং নিকটবর্তী এলাকায় বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি মৃত্যুও রয়েছে। সুড়ঙ্গ এবং উত্তর থেকে সুড়ঙ্গ পর্যন্ত যাওয়ার খাড়া ধীর গতির ঢাল, ঘন গাছপালা দ্বারা বেষ্টিত, যে ট্রেনগুলিতে তাদের পরিবহন করা হচ্ছিল সেখান থেকে পালিয়ে আসা বন্দীদের জন্যও পরিচিত ছিল। 1907 সালে, একজন তরুণ ব্যাঙ্ক টেলার স্পষ্টতই এক গাড়ি থেকে অন্য গাড়িতে যাওয়ার সময় তার পা হারিয়েছিলেন এবং পরে তাকে সুড়ঙ্গে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। 1915 সালে, সুড়ঙ্গের পোর্টালের কাছে দুর্ঘটনাক্রমে রেললাইনে পা রাখার সময় একজন রেলকর্মী নিহত হন। 1920 সালে সুড়ঙ্গের প্রবেশপথের কাছে ট্রেনের গাড়ি থেকে পড়ে গিয়ে এক মহিলা ট্রেনের ধাক্কায় আট দিন পর মারা যান। 1921 সালে, ট্রেনটি সুড়ঙ্গের উত্তর দিকের প্রবেশদ্বারের কাছে পাহাড়ের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় একজন বন্দী শৌচাগারের জানালা দিয়ে পালিয়ে যায় এবং সফলভাবে পালিয়ে যায়। তিন সপ্তাহ পর তাকে পুনরায় গ্রেপ্তার করা হয়। 1926 সালে, আরেকজন বন্দী একই সাধারণ স্থানে একটি ট্রেন থেকে পালিয়ে যায় যেখানে তাকে রোটোরুয়ায় বিচারের জন্য আনা হয়েছিল। ট্রেনটি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করার পরে বন্দীকে হাতকড়া ছাড়াই শৌচাগারে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং তার রক্ষীকে লাথি দিয়ে আক্রমণ করে, যার ফলে সে শৌচাগারের দরজা বন্ধ করে দেয় এবং পরে জানালাটি ভেঙে দেয়। একটি পুলিশ অনুসন্ধান দলের আয়োজন করা হয়েছিল যারা শেষ পর্যন্ত সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে পলাতক সেখানে আশ্রয় নিয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য। অনুসন্ধানকারী দলটি সুড়ঙ্গে থাকাকালীন সিবিডি দিক থেকে একটি ট্রেন সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে এবং যদিও পুলিশরা দ্রুত বিপরীত পথে চলে যায়, নিউমার্কেট দিক থেকে একটি দ্রুতগতির ট্রেনের একযোগে উপস্থিতি তাদের মেঝেতে যতটা সম্ভব আশ্রয় নিতে বাধ্য করে বা সুড়ঙ্গের পাশে চাপ দেয়। ট্রেনটি অতিক্রম করার সময়, একজন পুলিশ কনস্টেবল বেগ ট্রেনের আন্ডারকারেজের কিছু অংশ থেকে হাত, পা এবং মাথায় আঘাত পেয়েছিলেন এবং পরে হাসপাতালে মারা যান। পরে 1926 সালে, সুড়ঙ্গের মধ্যে একজন রেলকর্মী মারা যান, আবার ট্রেনের ধাক্কায় এবং পা ও মাথায় আঘাত পান। পরের দিন তাদের থেকে সে মারা যায়। তাঁর মৃত্যু একটি দুর্ঘটনা বলে রায় দেওয়া হয়েছিল, কারণ ধোঁয়া (আগের ট্রেনের) পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত তাঁর সুড়ঙ্গে প্রবেশ করা উচিত ছিল না। 1929 সালে, একজন নৌ বন্দীকে ট্রেনে নিয়ে যাওয়া হলে সে জানালা দিয়ে পালিয়ে যায়, যখন তাকে ওয়েলিংটনে নিয়ে যাওয়া ট্রেনটি উত্তর দিকের সুড়ঙ্গের দিকে যাওয়ার দিকে ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়, যা 1921 এবং 1926 সালের পালানোর মতোই একটি ঘটনা। নিউজিল্যান্ডে রেল সুড়ঙ্গ 1873 সালে সম্পন্ন অকল্যান্ডে রেল পরিবহন সুড়ঙ্গ 1915 সালে সম্পন্ন অকল্যান্ডে ভবন এবং কাঠামো 1870-এর দশকে নিউজিল্যান্ডে স্থাপত্য অকল্যান্ড অঞ্চলে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো