Cleveland commuter rail
1977 সালের গোড়ার দিকে চূড়ান্ত রুটটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডে যাত্রীবাহী রেল বিভিন্ন সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। তারপর থেকে, এই অঞ্চলে নতুন কমিউটার ট্রেনের সম্ভাবনা নিয়ে বেশ কয়েকটি গবেষণা হয়েছে, যদিও কোনওটিই প্রস্তাবের পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। ঐতিহাসিক অসংখ্য বেসরকারী রেলপথ ক্লিভল্যান্ডে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা পরিচালনা করত। এর মধ্যে শেষটি ছিল ইয়ংস্টাউনে প্রাক্তন এরি লাকাওয়ানা পরিষেবা যা কনরেলে চলে গিয়েছিল; এটি 1977 সালে শেষ হয়েছিল। 1976 সাল পর্যন্ত এরি লাকাওয়ানা রেলপথ এবং পূর্বে এরি রেলপথ ক্লিভল্যান্ড এবং ওহাইওর ইয়ংস্টাউনের মধ্যে একটি একক দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করত। রেলপথটি 1970 সালে নিউ জার্সি কমিউটার পরিষেবা ব্যতীত অন্যান্য যাত্রী পরিষেবাগুলির সাথে ট্রেনটি বন্ধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ওহাইওর পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন এর অনুমতি প্রত্যাখ্যান করে। 1976 সালে, কনরেল এরি লাকাওয়ান্না (ইএল)-এর পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং ক্লিভল্যান্ডে ইএল-এর অফিস বন্ধ করে দেয়। পরবর্তীকালে যাত্রীবাহী ট্রেনের যাত্রী সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, 1977 সালের 14ই জানুয়ারি পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই পরিষেবাটি ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল থেকে পরিচালিত হয়েছিল এবং ইয়ংস্টাউনে তার টার্মিনাস পৌঁছানোর আগে সোলন, অরোরা এবং ওয়ারেনের মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয়েছিল, তেরোটি স্টেশন সহ মোট মাইলেজ পরিবেশন করা হয়েছিল। ট্রেনের বেশিরভাগ আরোহী কেবল ক্লিভল্যান্ড থেকে অরোরা পর্যন্ত যাত্রা করেছিলেন, তবে এটি ইয়ংস্টাউন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল কারণ এটিই ছিল প্রথম স্থান যা ট্রেনসেটটি ঘুরিয়ে পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়া 1965 সাল পর্যন্ত পেনসিলভেনিয়া রেলপথ ওহাইওর রাভেনা হয়ে ইয়ংস্টাউনে একটি সাপ্তাহিক যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করত। 1953 থেকে 1965 সালের মধ্যে এই ট্রেনগুলি পেনসিলভেনিয়ার ইউক্লিড অ্যাভিনিউ স্টেশনে শেষ হয়; এর আগে তারা পুরানো ইউনিয়ন ডিপো ব্যবহার করত। পি. আর. আর 1965 সালের 29শে জানুয়ারি ক্লিভল্যান্ডে সমস্ত পি. আর. আর পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল 1945 সাল পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল অষ্টাবুলা, ওহিও থেকে আসা-যাওয়ার জন্য একটি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করত। এই ট্রেনটি ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনালে শেষ হয় যা 20শ সেঞ্চুরি লিমিটেডও ব্যবহার করত। হুইলিং অ্যান্ড লেক ইরি 1930-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত হুইলিং অ্যান্ড লেক ইরি ওহাইওর ক্যান্টন থেকে আসা-যাওয়ার জন্য একটি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করত। পরিষেবা পুনরায় চালু করার প্রস্তাবগুলি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, ক্যান্টন, অ্যাক্রন এবং ক্লিভল্যান্ডের স্থানীয় সরকারগুলি যৌথভাবে এই পয়েন্টগুলির মধ্যে রেল পরিষেবার সম্ভাবনা অধ্যয়ন করেছিল। এই প্রস্তাবটি পরিত্যক্ত এবং ব্যবহৃত উভয় রেলপথের শহরগুলির দ্বারা ক্রয় পর্যন্ত চলে যায় এবং 1996 সালে, ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ক্রয়কৃত লাইনের উন্নতির জন্য কয়েক মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করে। 1997 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত, এই অঞ্চলে কমিউটার রেলের সম্ভাব্যতা নিয়ে একটি গবেষণা, যা নর্থইস্ট ওহিও কমিউটার রেল ফিজিবিলিটি স্টাডি নামে পরিচিত, পরিচালিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রস্তাবিত মাল্টি-মডেল পরিবহন কেন্দ্র থেকে সাতটি লাইনে অপারেটিং পরিষেবার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এটি তিনটি পর্যায়ে এই ব্যবস্থাটি শুরু করার পরামর্শ দেয়, যেখানে প্রতিদিন প্রায় 20,000 লোকের মোট যাত্রার সম্ভাবনা রয়েছে, যার স্টার্ট-আপ খরচ প্রায় 1.7 বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং বার্ষিক ভর্তুকি প্রায় 55.2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্লিভল্যান্ড এবং স্যান্ডুস্কির মধ্যে একটি সম্ভাব্য করিডোর নিয়ে গবেষণা শুরু হয়। গবেষণাটির জন্য 364,800 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে, যা ফেডারেল এবং স্থানীয় তহবিলের মাধ্যমে প্রদান করা হয়েছে এবং পার্সন্স ব্রিনকারহফ ইনক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণ হতে প্রায় এক বছর সময় লাগবে বলে অনুমান করা হয়েছিল এবং 2011 সালের জানুয়ারির মধ্যে এটি শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিল। রেল পরিষেবা বা অন্য কোনও ধরনের পরিবহণ এই পথের জন্য আদর্শ কিনা তা এই সমীক্ষায় নির্দেশ করা হবে; যদি ফলাফলটি রেল হয়, তবে এক বছরব্যাপী পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করা হবে, যদি না হয়, তবে এলাকার পরিবহন আধিকারিকরা পরিস্থিতি নিয়ে আরও আলোচনা করবেন। 2011 সালের অক্টোবরে, গবেষণার ফলাফল প্রকাশিত হয়েছিল, যদিও ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসনের জন্য অতিরিক্ত $200,000 বিশ্লেষণ এখনও আসেনি। সমীক্ষায় প্রাথমিক পাঁচ বছরের পর্যায়ে লোরেন কাউন্টিতে নতুন স্থানীয় বাস পরিষেবা, দ্বিতীয় পাঁচ বছরের পর্যায়ে স্যান্ডুস্কি এবং ক্লিভল্যান্ডের মধ্যে নতুন কমিউটার বাস, তৃতীয় পর্যায়ে ক্লিভল্যান্ড এবং লোরেনের মধ্যে কমিউটার রেল পরিষেবা এবং পরে স্যান্ডুস্কিতে সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়। প্রাথমিক বাস পরিষেবাগুলির খরচ হবে 11 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার বার্ষিক পরিচালন খরচ হবে প্রায় 8.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের বাস পরিষেবাগুলির প্রারম্ভিক খরচ হবে 16 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং পরিচালন খরচ হবে 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যেখানে ক্লিভল্যান্ড-লোরেন রেল পরিষেবার খরচ হবে 16 কোটি মার্কিন ডলার, স্যান্ডাস্কি সম্প্রসারণের খরচ হবে 220 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার পরিচালন খরচ হবে যথাক্রমে 17 এবং 18.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। এই পরিষেবাটি মূলত ফেডারেল তহবিল ব্যবহার না করে একটি সরকারী/বেসরকারী অংশীদারিত্বের অধীনে পরিচালিত হওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যদিও 2011 সালের সমীক্ষায় ফেডারেল পরিবহন অনুদান ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং এর প্রারম্ভিক ব্যয় ছিল প্রায় 100 মিলিয়ন ডলার, এবং 2013 সালের প্রথম দিকে শুরু হতে পারে। রাইডারশিপের মধ্যে যাত্রী, ক্রীড়া অনুষ্ঠানের জন্য ক্লিভল্যান্ডে ভ্রমণকারী মানুষ, এরি দ্বীপপুঞ্জে ফেরি পরিষেবার জন্য ভ্রমণকারী মানুষ এবং সিডার পয়েন্ট বিনোদন পার্কে যাওয়া মানুষ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। উদ্ধৃতি ওয়েস্ট শোর করিডোর পরিবহন প্রকল্প প্রাক্তন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আঞ্চলিক রেল ব্যবস্থা ক্লিভল্যান্ডে পরিবহন ওহাইওতে যাত্রীবাহী রেল পরিবহন ওহাইওতে প্রস্তাবিত রেললাইন