IndyCar
ইন্ডাইকার, এলএলসি হল একটি মার্কিন ভিত্তিক অটো রেসিং অনুমোদনকারী সংস্থা যা ইন্ডি কার রেসিং এবং ওপেন হুইল কার রেসিং-এর অন্যান্য শাখাগুলির জন্য। সংস্থাটি দুটি রেসিং সিরিজ অনুমোদন করেছেঃ ইন্ডিয়ানাপলিস 500 এর কেন্দ্রবিন্দু সহ প্রিমিয়ার ইন্ডিকার সিরিজ এবং উন্নয়নমূলক সিরিজ ইন্ডি এনএক্সটি। ইন্ডিকার এসিসিইউএস-এর মাধ্যমে এফআইএ-র সদস্য সংস্থা হিসাবে স্বীকৃত। অনুমোদনকারী সংস্থাটি 1994 সালে হুলম্যান অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা ইন্ডি রেসিং লিগ নামে গঠিত হয়েছিল, যা ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে কমপ্লেক্সেরও মালিকানাধীন ছিল এবং 1996 সালে প্রতিযোগিতা শুরু করে। ট্রেডমার্ক নাম ইন্ডাইকার আনুষ্ঠানিকভাবে 1 জানুয়ারী, 2011-এ গৃহীত হয়েছিল। ওপেন-হুইল কার রেসিংয়ের খেলা, যা ঐতিহাসিকভাবে চ্যাম্পিয়নশিপ কার রেসিং বা ইন্ডি রেসিং নামেও পরিচিত, 1905 সালের গোড়ার দিকে এর শিকড় খুঁজে পায়। এএএ, ইউএসএসি, কার্ট এবং চ্যাম্প কারের পরে এটি ইন্ডি গাড়ি রেসিংয়ের খেলা পরিচালনা করার জন্য পঞ্চম প্রধান অনুমোদনকারী সংস্থা। বর্তমানে, পেনস্কে কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থা পেনস্কে এন্টারটেইনমেন্ট কর্পোরেশনের মাধ্যমে রজার পেনস্কের মালিকানাধীন ইন্ডিকার। পেনস্কে 2019 সালের নভেম্বরে হুলম্যান অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে ইন্ডিকার এবং ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে কিনেছিলেন। ইতিহাস ইন্ডিকার নাম "ইন্ডি কার" শব্দটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওপেন-হুইল অটো রেসিংয়ের ইউএসএসি-র "চ্যাম্পিয়নশিপ" বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা গাড়িগুলির ডাকনাম হিসাবে শুরু হয়েছিল, যা খেলাটির সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রতিযোগিতা, ইন্ডিয়ানাপলিস 500 থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। ইন্ডিয়ানাপলিসের সাথে বিভাগের সংযোগের ফলে শীঘ্রই সরকারী বর্ণনাকারী, "চ্যাম্পিয়ন গাড়ি" শব্দটি সাধারণ ব্যবহার এবং প্রচারে প্রতিস্থাপিত হয়। এই শব্দটি ইউএসএসি-র প্রতিস্থাপন দ্বারা ওপেন-হুইল রেসিং, চ্যাম্পিয়নশিপ অটো রেসিং টিমগুলির জন্য প্রভাবশালী পরিচালনা পর্ষদ হিসাবে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, যা সংস্থাটি 500 অনুমোদন না করা সত্ত্বেও এর মূল সিরিজটিকে "কার্ট পিপিজি ইন্ডি কার ওয়ার্ল্ড সিরিজ" বলে অভিহিত করেছিল। 1992 সালে, CART দ্বারা তাদের বোর্ড সদস্যপদ সম্প্রসারণের একটি প্রচেষ্টার সময়, ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিসে উটের কেস ট্রেডমার্ক ইন্ডিকার নিবন্ধিত করে এবং এটি তাদের নতুন ট্রেডনাম হিসাবে CART-কে লাইসেন্স দেয়। 1996 সালে, ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ের সভাপতি টনি জর্জ একটি নতুন জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ রেসিং সিরিজ, ইন্ডি রেসিং লিগ চালু করেন। এর ফলে ইন্ডিকার ট্রেডমার্ক নিয়ে আইনি লড়াই হয়ঃ 1996 সালের মার্চ মাসে, ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে তাদের লাইসেন্স বাতিল করার চেষ্টা করার পরে ইন্ডিকার চিহ্নের লাইসেন্স রক্ষা করার প্রয়াসে কার্ট ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করে। এপ্রিল মাসে, ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে কার্টের বিরুদ্ধে একটি পৃথক মামলা দায়ের করে যাতে তারা এই চিহ্নের আরও ব্যবহার থেকে বিরত থাকে। অবশেষে একটি সমঝোতায় পৌঁছনো যায় যেখানে কার্ট 1996 মরশুমের পরে ইন্ডিকার চিহ্নের ব্যবহার ছেড়ে দিতে সম্মত হয় এবং আইআরএল 2002 মরশুমের শেষের আগে নামটি ব্যবহার না করতে সম্মত হয়। কার্ট 1997 সালে কেবল কার্ট হিসাবে ব্র্যান্ডিংয়ে ফিরে আসে এবং তাদের যানবাহনগুলিকে বর্ণনা করার জন্য "চ্যাম্পিয়ন গাড়ি" শব্দটিকে পুনরুত্থিত করে। ছয় বছরের বিরতির পর, ইন্ডি রেসিং লীগ ঘোষণা করে যে তারা 2003 সালের রেসিং মরশুমের জন্য তাদের প্রিমিয়ার সিরিজের নাম পরিবর্তন করবে ইন্ডিকার সিরিজ। দলের প্রস্থান এবং অন্যান্য আর্থিক সমস্যা দ্বারা বেষ্টিত কার্ট, সেই বছর দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করেছিল; প্রাক্তন কার্ট দলের মালিকদের একটি ত্রয়ীকে দেউলিয়া আদালত দ্বারা কার্টের সম্পদ কেনার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, যা তারা চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজ পুনর্গঠন করতে ব্যবহার করত। দুটি সিরিজ 2008 মরশুমের জন্য একীভূত করা হয়েছিল, ইউনিফাইড সিরিজটি ইন্ডিকার সিরিজের নাম ব্যবহার করে। একীকরণের পর, আইআরএল নামের উপর জোর দেওয়া এবং "ইন্ডিকার" দিয়ে প্রতিস্থাপনের উপর জোর দেওয়া হয়েছে। 2011 সালের 1লা জানুয়ারি এটি আনুষ্ঠানিক হয়ে ওঠে, কারণ ইন্ডি রেসিং লীগ এল. এল. সি তার বাণিজ্যিক নাম ইন্ডাইকার হিসাবে গ্রহণ করে। 2013 সালের 1লা নভেম্বর কোম্পানির আইনি নাম পরিবর্তন করে ইন্ডাইকার এল. এল. সি করা হয়। CART এবং IRL-এর মধ্যে বিরোধটি ইন্ডিয়ানাপলিস 500-কে কেন্দ্র করে, যা দীর্ঘকাল ধরে খেলাটির প্রধান প্রতিযোগিতা হিসাবে বিবেচিত হয়। 1980 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত, ইন্ডি 500 ইউ. এস. এ. সি দ্বারা অনুমোদিত হতে থাকে যখন প্রধানত কার্টের চালকদের সাথে চালানো হয় এবং কার্টের অবস্থানের দিকে গণনা করা হয়। জর্জ অনুভব করেছিলেন যে ক্রমবর্ধমান খরচ এবং রাজস্ব ভাগাভাগি সম্পর্কে তাঁর মতামত উপেক্ষা করা হচ্ছে, অন্যদিকে কার্ট দলের মালিকরা অনুভব করেছিলেন যে জর্জ ইউএসএসি-র উপর তাঁর প্রভাবকে খেলার সাধারণ পরিচালনার উপর অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্রভাব ফেলতে ব্যবহার করেছিলেন। একটি আপোষ বোর্ডে বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পর, আইএমএস 1994 সালে ইন্ডি রেসিং লীগ গঠন করে, সিরিজটি 1996 সালে রেসিং শুরু করার কথা ছিল। 1979 সালে সংস্থাটি ইউএসএসি থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার পর থেকে কার্ট প্রাথমিকভাবে ইন্ডি গাড়ি দৌড়ের অনুমোদন দিয়েছিল। জর্জ আই. আর. এল-কে কার্ট-এর বিকল্প হিসেবে কম খরচের ওপেন-হুইল হিসাবে নীলনকশা তৈরি করেছিলেন, যা তিনি দেখেছিলেন যে প্রযুক্তি-চালিত হয়ে উঠেছে এবং কয়েকটি ধনী মাল্টি-কার দল দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। আইআরএল শুধুমাত্র ডিম্বাকৃতি ট্র্যাকগুলিতে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে মিডজেট এবং স্প্রিন্ট গাড়ি র্যাঙ্ক থেকে আমেরিকান চালকদের ইন্ডি রেসিং এ. জে-এর মতো ইন্ডিকার্সে স্নাতক হওয়ার জন্য প্রচার করা যায়। 1960-এর দশকে ফয়েট, মারিও অ্যান্ড্রেটি, জনি রাদারফোর্ড এবং দ্য আনজারস ছিল। প্রথম আইআরএল মরশুম থেকে শুরু করে, লীগ ঘোষণা করে যে ইন্ডি 500 শুরুর গ্রিডের 33টি স্থানের মধ্যে 25টি স্থান পূর্ণকালীন আইআরএল দলগুলির গাড়ির জন্য। 1996 সালে, কার্ট তার নতুন শোকেস ইভেন্ট, ইউ. এস. 500, মিশিগান ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে মেমোরিয়াল দিবসে, যা ইন্ডি 500-এর ঐতিহ্যবাহী তারিখ হওয়ার কথা ছিল, তা নির্ধারণ করে প্রতিশোধ নেয়। 1997 সালের নতুন প্রযুক্তিগত নিয়মগুলিতে কম ব্যয়বহুল চ্যাসিস এবং "উৎপাদন-ভিত্তিক" ইঞ্জিনগুলি ছিল যা ইজারা দেওয়ার পরিবর্তে কেনা হয়েছিল, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কার্টে নির্দিষ্টকরণের সাথে প্রযুক্তিগতভাবে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল। আইআরএল-এর প্রাথমিক মরশুমে বিরল সময়সূচী এবং অনভিজ্ঞ দলগুলি ছিল, বিশেষত ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর সময় মানের অবনতি স্পষ্ট ছিল, যা মর্যাদার নাটকীয় পতন দেখেছিল। আইআরএল 2002 সালে শুরু করে কার্ট থেকে শীর্ষ দলগুলি আঁকতে শুরু করে, যা পরেরটির দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রাখে, 2003 সালে চ্যাম্প কার হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ডিং করে এবং 2008 সালে আইআরএল দ্বারা চূড়ান্ত পতন এবং শোষণ করে। চ্যাম্প কারকে শোষণ করার পরে, ইন্ডিকার সিরিজ হয়ে ওঠে কার্ট সিরিজ যা থেকে এটি পৃথক হয়েছিল এবং এর সম্পর্কিত ইউরোপীয় ওপেন-হুইল ফর্মুলার প্রতিরূপঃ চিপ গানাসি রেসিং এবং টিম পেনস্কের মতো প্রাক্তন বিশিষ্ট কার্ট দলগুলি ঘন ঘন রেস বিজয়ী, বিদেশী বংশোদ্ভূত চালকদের একটি শক্তিশালী দল রয়েছে, গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিন এবং বিমান নির্ভরশীল এবং সময়সূচীতে ডিম্বাকৃতি ট্র্যাকের চেয়ে বেশি রাস্তা এবং রাস্তার কোর্স অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। চ্যাম্প কারের সাথে একীকরণ 23শে জানুয়ারী, 2008-এ, টনি জর্জ চ্যাম্প কার ম্যানেজমেন্টকে একটি প্রস্তাব দিয়েছিলেন যার মধ্যে লং বিচ, টরন্টো, এডমন্টন এবং অস্ট্রেলিয়ায় চ্যাম্প কারের তারিখগুলি ইন্ডিকার সিরিজের সময়সূচীতে যুক্ত করার বিনিময়ে পুরো 2008 ইন্ডিকার সিরিজের সময়সূচী চালাতে ইচ্ছুক চ্যাম্প কার দলগুলিকে বিনামূল্যে গাড়ি এবং ইঞ্জিন ইজারা দেওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কার্যকরভাবে আমেরিকান ওপেন-হুইল কার রেসিংকে পুনরায় একত্রিত করে। প্রস্তাবটি প্রাথমিকভাবে 2007 সালের নভেম্বরে দেওয়া হয়েছিল। 2008 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি, টনি জর্জ, আইআরএল-এর প্রতিনিধি টেরি অ্যাংস্টাড এবং ব্রায়ান বার্নহার্ট এবং প্রাক্তন হোন্ডা নির্বাহী রবার্ট ক্লার্কের সাথে টুইন রিং মোতেগিতে ইন্ডি জাপান 300-এর স্থানান্তর নিয়ে আলোচনা করতে জাপান ভ্রমণ করেন। লং বিচ গ্র্যান্ড প্রিক্সকে সামঞ্জস্য করার জন্য সেই রেসটি সরানো বা স্থগিত করা প্রয়োজন হবে, যা একই সপ্তাহান্তে নির্ধারিত ছিল। বৈঠকের পর আশাবাদ প্রবল ছিল। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইন্ডি রেসিং লিগের প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও টনি জর্জ এবং চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজের মালিকরা 2008 সালের জন্য খেলাটিকে একত্রিত করার জন্য একটি চুক্তি সম্পন্ন করেন। ফলস্বরূপ লং বিচ গ্র্যান্ড প্রিক্স ছাড়া চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজ স্থগিত করা হয়। প্রাক্তন চ্যাম্প কার দলগুলির মধ্যে অনেকগুলি লীগ দ্বারা প্রদত্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করে ইন্ডিকার সিরিজে চলে যায়। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে র্যান্ডি বার্নার্ডকে আইআরএল-এর নতুন সিইও হিসাবে ঘোষণা করা হয়। 2011 সালে, অনুমোদনকারী সংস্থাটি ইন্ডি রেসিং লিগের নামটি বাদ দেয়, যা একীভূত সিরিজকে প্রতিফলিত করার জন্য ইন্ডি কার হয়ে ওঠে। নতুন ডাল্লারা ডিডব্লিউ12 রেসকার 2012 মরশুমের জন্য চালু করা হয়েছিল। ইন্ডিকার 2013 সালে কমেডি চলচ্চিত্র টার্বো চালু করার জন্য ড্রিমওয়ার্কস অ্যানিমেশনের সাথে সহযোগিতা করেছে। 2012 সালের অক্টোবরে বার্নার্ডকে বরখাস্ত করা হয় এবং মার্ক মাইলস তার স্থলাভিষিক্ত হন। চালকের নিরাপত্তা চালকের নিরাপত্তাও উদ্বেগের একটি প্রধান বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে সিরিজের প্রথম বছরগুলিতে বেশ কয়েকজন চালক গুরুতরভাবে আহত হয়েছেন। এই সিরিজের ইতিহাসে পাঁচটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে। রোড রেসিং ভেন্যুগুলির তুলনায়, ডিম্বাকৃতি ট্র্যাকগুলিতে রান-অফের অভাব, দীর্ঘ স্ট্রেইট এবং ব্যাঙ্কড টার্নের কারণে উচ্চ গতির সাথে মিলিত হওয়ার অর্থ হল ত্রুটির জন্য অনেক কম মার্জিন রয়েছে। গাড়ির নকশাকে প্রাথমিক আঘাতের একটি প্রধান কারণ হিসাবে দায়ী করা হয়েছিল এবং সিরিজটি সেই নিরাপত্তা উদ্বেগের সমাধানের জন্য চ্যাসি নকশায় উন্নতি করেছিল। 2003 সালে মার্কিন রেসিং কিংবদন্তি মারিও আন্দ্রেটি এবং প্রাক্তন চ্যাম্পিয়ন কেনি ব্র্যাক সহ বেশ কয়েকটি দর্শনীয় হাই-প্রোফাইল দুর্ঘটনার পাশাপাশি ইন্ডিয়ানাপলিসে পরীক্ষায় টনি রেনার মৃত্যুর পরে, আইআরএল গতি কমাতে এবং নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত পরিবর্তন করেছিল। ইন্ডিকার ছিল প্রথম রেসিং সিরিজ যা SAFER নরম প্রাচীর সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল, যা ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এখন প্রায় সমস্ত প্রধান ডিম্বাকৃতি রেসিং সার্কিটগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে। সেফ সিস্টেম গবেষণা এবং নকশা হুলম্যান-জর্জ পরিবার এবং ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে দ্বারা সমর্থিত এবং অর্থায়ন করা হয়েছিল। মৃত্যু স্কট ব্রেটন-(মে 17,1996), 1996 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 অনুশীলন অধিবেশন। টনি রেনা-(অক্টোবর 22,2003), ফায়ারস্টোন প্রাইভেট টেস্টিং সেশন। পল ডানা-(মার্চ 26,2006), 2006 টয়োটা ইন্ডি 300 অনুশীলন অধিবেশন। ড্যান হুইলডন-(অক্টোবর 16,2011), 2011 আইজেডওডি ইন্ডিকার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ। জাস্টিন উইলসন-(আগস্ট 24,2015), 2015 এবিসি সাপ্লাই 500। (বর্ধিত তালিকা এখানেঃ ইন্ডিকারের প্রাণহানির তালিকা) গ্যালারি আরও দেখুন ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে রেডিও নেটওয়ার্ক ইউনাইটেড স্টেটস অটো ক্লাব কার্ট চ্যাম্প কার তালিকা ইন্ডিকার সিরিজের দলগুলির তালিকা ইন্ডিকার সিরিজের রেসট্র্যাক রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 1911 সালে প্রতিষ্ঠিত ওপেন হুইল রেসিং পেনস্কে কর্পোরেশনে ক্রীড়া সংস্থাগুলি