South African Class 12 4-8-2
1912 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 12 4-8-2 একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন ছিল। 1912 সালের এপ্রিল থেকে 1922 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ পণ্যবাহী ট্রেন পরিষেবায় একটি 4-8-2 ধরনের চাকা ব্যবস্থা সহ 46টি ক্লাস 12 বাষ্পীয় লোকোমোটিভকে একত্রিত করে। 1910 সালে উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মানিস্টনের মধ্যে ভারী কয়লা পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য একটি নতুন ভারী পণ্য ইঞ্জিনের নকশার কাজ শুরু হয়। ফলস্বরূপ ক্লাস 12 ছিল প্রথম লোকোমোটিভ নকশা যা 1912 সালে সদ্য প্রতিষ্ঠিত দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে (এসএআর) থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এটি কার্যত ইতিমধ্যে সফল ক্লাস 3বি-র একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল যা এসএআর চিফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার (সিএমই) ডিএ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। হেন্ড্রি নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়েতে তাঁর বছরগুলিতে। 1911 সালের 22শে মার্চ এই শ্রেণীর প্রথম আটটি ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া হয়। এগুলি চারটি ব্যাচের দুটি ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 1912 সালের এপ্রিলে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1494 থেকে 1497 পর্যন্ত ছিল। দ্বিতীয় ব্যাচ, 1498 থেকে 1501 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত, এর পরেই শীঘ্রই অনুসরণ করা হয়। এই প্রথম আটটি ইঞ্জিনে হুইলবেস সহ বগি ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির পরে 1913 সালের আগস্টে আরও আটটি, 1502 থেকে 1509 পর্যন্ত এবং 1915 সালের জানুয়ারিতে আরও দশটি, 1510 থেকে 1519 পর্যন্ত, এন. বি. এল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি এবং পরবর্তী সমস্ত ক্লাস 12 লোকোমোটিভগুলিতে হুইলবেস সহ শীর্ষস্থানীয় বগি ছিল। এই লোকোমোটিভগুলি প্রথম আটটির তুলনায় কাপলারগুলির মধ্যে দীর্ঘ ছিল। 1921 সালের জুন মাসে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি (বিপি) চূড়ান্ত কুড়িটি ক্লাস 12 লোকোমোটিভ সরবরাহ করে, যা দশটির দুটি ব্যাচে নির্মিত এবং 1859 থেকে 1878 সাল পর্যন্ত এই পরিসরে সংখ্যাযুক্ত ছিল। বৈশিষ্ট্য যখন ক্লাস 12 চালু করা হয়েছিল, তখন এটি দক্ষিণ আফ্রিকার বৃহত্তম অ-আর্টিকুলেটেড ইঞ্জিন ছিল এবং সম্ভবত গেজের চেয়ে কম রেলপথে বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিন ছিল। প্রথম আটটি লোকোমোটিভগুলিতে ক্লাস 3বি-র মতো তিন-পয়েন্ট সাসপেনশন লিঙ্ক সহ শীর্ষস্থানীয় বগিগুলির জন্য ঢালাই ইস্পাত ফ্রেম ছিল। পরবর্তী ইঞ্জিনগুলিতে, এই ব্যবস্থাটি স্তরিত পার্শ্ব স্প্রিংস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত দুই-বিন্দু সুইং-লিঙ্ক ধরনের পরিবর্তিত হয়েছিল, একটি নকশা যা হেন্ড্রি তার পরবর্তী সমস্ত ইঞ্জিনে মেনে চলেন। লোকোমোটিভগুলি প্লেট ফ্রেম, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার, সুপারহিটার এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্স দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এটি যতটা সম্ভব ছোট একটি স্থির হুইলবেস থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সংযুক্ত চাকাগুলির ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের জন্য চাকাগুলির বাইরে বিশেষভাবে ডিজাইন করা ব্রেক হ্যাঙ্গারগুলির প্রয়োজন ছিল। নির্মিত হিসাবে, শীর্ষস্থানীয় সংযুক্ত অক্ষের ফ্ল্যাংলেস চাকা ছিল, তবে পরবর্তীকালে এটি ফ্ল্যাং দিয়ে পুনরায় সাজানো হয়েছিল। এনবিএল-নির্মিত লোকোমোটিভগুলি দেখতে ক্লাস 3বি-র মতো ছিল, যার চলমান বোর্ডগুলি পিছনের দিকে ক্যাবের নীচে এবং সামনের দিকে বাফার বিমের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য নিচে বাঁকানো ছিল। এনবিএল এবং বিপি লোকোমোটিভ অর্ডারের মধ্যে একমাত্র প্রধান নকশা পরিবর্তন ছিল ক্যাবে। আগের ক্যাবগুলিতে, অনেক চালক আগুনের দরজা খোলার সময় উত্তাপ থেকে রক্ষা করার জন্য তাদের বাম পায়ে চামড়ার রক্ষী পরতেন। বিপি-নির্মিত লোকোমোটিভগুলিতে বড় এবং আরও প্রশস্ত ক্যাব ছিল যা ইঞ্জিনগুলির জন্য বর্ধিত আরাম প্রদান করে এবং চলমান বোর্ডগুলি যা সরাসরি পিছনের বাফার বিমে চলে যায়। দরপত্র ক্লাস 12 লোকোমোটিভগুলি কয়লা ক্ষমতা এবং জল ক্ষমতা সহ একটি নতুন টাইপ এমপি 1 দরপত্র চালু করেছে। এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড টেন্ডার প্রকারের প্রবর্তনকে চিহ্নিত করে, যা অল্প কিছু পরিবর্তন সহ, অবশেষে হেন্ড্রি-ডিজাইন করা সমস্ত লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহার করা হবে। টেন্ডার বগিগুলি সেই সময়ে ট্রান্সভাল এবং অরেঞ্জ ফ্রি রাজ্যে পরিচালিত অন্যান্য টেন্ডার প্রকারের সাথে বিনিময়যোগ্য ছিল, যখন এর কেন্দ্র অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেম সদস্যদের বাফার থেকে বাফার পর্যন্ত অবিচ্ছিন্নভাবে বহন করা হত। ইঞ্জিন এবং টেন্ডারের মধ্যে বাফিং গিয়ারের ব্যবস্থা ছিল দীর্ঘ ধারাবাহিক পরীক্ষার ফলাফল, যা উচ্চ গতিতে চলার সময় ইঞ্জিন এবং টেন্ডারের মধ্যে অত্যধিক সামনের এবং পিছনের ক্রিয়া এড়ানোর লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, সি. এম. ই এ. জি ওয়াটসন তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1935 সাল থেকে, সমস্ত 46টি ক্লাস 12 লোকোমোটিভগুলি অবশেষে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2টি বয়লার এবং ক্লাস 12আর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এই প্রক্রিয়ায়, মূল ক্যাবগুলির উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় ফায়ারবক্সের পার্শ্ববর্তী স্থানে প্রবেশাধিকারের সুবিধার্থে তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ ওয়াটসন ক্যাবগুলিও সজ্জিত করা হয়েছিল। এনবিএল-নির্মিত লোকোমোটিভগুলির ক্ষেত্রে, পুনরায় বয়লার ইঞ্জিনগুলিতে চলমান বোর্ড লাগানো ছিল যা সরাসরি তাদের ক্যাবের নীচে দিয়ে চলতে থাকে। নতুন বয়লারগুলি ইঞ্জিনের বয়লারের পিচ বাড়িয়ে দেয়। একই সময়ে, ফুটপ্লেটটি পিছনের প্রান্তে টেন্ডারের উপর ঝুলন্ত একটি প্ল্যাটফর্মের আকারে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিন এবং টেন্ডারের মধ্যে স্বাভাবিক ফল প্লেট দিয়ে বিতরণ করা হয়েছিল। একটি হ্যান্ডরেল সরবরাহ করা হয়েছিল, যা কয়লার বাঙ্কারটিতে স্টকারের প্রবেশাধিকারকে বাধা না দিয়ে ফুটপ্লেটের পিছনের দিকে চলে যায়, এমন একটি ব্যবস্থা যা পরবর্তীকালে আদর্শ অনুশীলন হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। এটি স্টকারকে অনেক বেশি স্থিতিশীল অবস্থান দেয় এবং মধ্যবর্তী ড্রবার ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে নাবিকদের ঝুঁকি হ্রাস করে। অনেক পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভ কয়লা ক্ষমতা এবং জল ক্ষমতা সহ নতুন টাইপ এম. টি দরপত্রও পেয়েছে। তাদের মূল বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে একটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। ক্লাস 12 ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, আরও দুটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স হাম্পের অনুপস্থিতি। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেল লোকোমোটিভগুলি কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের সাথে অসামান্য পারফরম্যান্স দিয়েছে। তারা যে পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তাতে তারা সবচেয়ে সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, 1,400 টন লোড পরিচালনা করে এবং একদিনে উইটব্যাঙ্ক এবং জার্মানিস্টনের মধ্যে রিটার্ন ট্রিপ করে। এটি 2-6-6-0 এবং 2-6-6-2 ম্যালেট লোকোমোটিভগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করা হয়েছে, যা 1,600 টন পরিচালনা করতে সক্ষম হলেও, একদিনে একটি রাউন্ড ট্রিপ করতে পারেনি। এগুলি নাটালের লেডিসমিথের আশেপাশেও ব্যবহৃত হত। 1940-এর দশকে, নাটাল লোকোমোটিভগুলি অরেঞ্জ ফ্রি স্টেটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে কিছু ব্লুমফন্টেইন এবং বেথলেহেমে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, সবগুলিই শান্টিং পরিষেবাতে ছিল। ট্রান্সভালের একটি বড় দল স্প্রিংস, জার্মিস্টন এবং ক্রুগারসডর্প-এ মোতায়েন ছিল, যা প্রধানত শিকারের জন্যও ব্যবহৃত হত। 1950-এর দশকে, পোর্ট এলিজাবেথের সিডেনহ্যামে অবস্থানরত কেপ মিডল্যান্ড ব্যবস্থায় কিছু বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1957 সালে মিডল্যান্ড ক্লাস 15এফ লোকোমোটিভ না পাওয়া পর্যন্ত, তারা ক্র্যাডকের মূল লাইন বিভাগে কাজ করেছিল। যদিও পরবর্তীকালে তাদের নিউ ব্রাইটন মার্শালিং ইয়ার্ডে ডক শান্টিং এবং ইয়ার্ডের কাজের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, তবুও তারা যখন প্রয়োজন হয় তখন মূল লাইনের কাজে সহায়তা করে এবং তাদের ছোট ব্যাসের জোড়া চাকা থাকা সত্ত্বেও, বৃহত্তর ক্লাস 15এফ-এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে কাজ করার সময় আরামদায়ক ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, ব্লমফন্টেইনের ঐতিহ্যবাহী ক্লাস 6 এবং মাঝে মাঝে ক্লাস 3 আর ক্যারেজ-ইয়ার্ড পাইলটরা অনেক শক্ত ক্লাস 12 আর-এর জন্য পথ তৈরি করেছিল যা কেপ মিডল্যান্ড মেইনলাইনে ক্লাস 15 এফ দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল। যদিও তাদের এই বার্ধক্যজনিত দায়িত্বের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল, 1960-এর দশকে যানজটের অভূতপূর্ব বৃদ্ধির ফলে ক্লাস 12 আর প্রায়শই ক্রোনস্ট্যাডের পাশাপাশি বেথলেহেম-হ্যারিসমিথ মেইনলাইনে সড়ক কাজের জন্যও ব্যবহৃত হত। জাম্বিয়ান রেলওয়ে টেন ক্লাস 12 আর লোকোমোটিভগুলি 1980 সালে সেই দেশের চিরস্থায়ী ডিজেল মোটিভ বিদ্যুৎ সঙ্কটের শীর্ষে থাকাকালীন জাম্বিয়ান রেলওয়েতে সংক্ষিপ্তভাবে ভাড়া করা হয়েছিল, তবে ততদিনে বাষ্প রক্ষণাবেক্ষণের উপর জাম্বিয়ান জ্ঞানের ভিত্তি কার্যত অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার কারণে শীঘ্রই ফেরত দেওয়া হয়েছিল। কোনও কারণে, 12 শ্রেণীর কয়েকটি লোকোমোটিভ এই ধরনের কাজের জন্য স্পষ্টভাবে উপযুক্ত হওয়া সত্ত্বেও শিল্প পরিষেবাতে শেষ হয়েছিল। মাত্র পাঁচটি বেসরকারি পরিষেবায় বিক্রি করা হয়েছিল। এনবিএল-নির্মিত নং। 1510 সালে ইউট্রেখ্টের উমগালা কোলিয়ারি নং হিসাবে যায়। 7. এনবিএল-নির্মিত নং। 1511 সালে মিডলপ্লাস ম্যাঙ্গানিজ-এর কাছে যায়। SL001। এনবিএল-নির্মিত নং। 1515 সালে প্রথমে টুইফন্টেইন কোলিয়ারি এবং পরে উইটব্যাঙ্ক কনসোলিডেটেড কয়লা খনিতে যায়। বিপি-নির্মিত নং। 1863 এবং 1864 যথাক্রমে এসএল002 এবং এসএল003 সংখ্যা হিসাবে মিডলপ্লাস ম্যাঙ্গানিজের কাছে যায়। কাজের সংখ্যা দ্বাদশ শ্রেণির নির্মাতা, নির্মিত বছর এবং কাজের সংখ্যা টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সংরক্ষণ তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ দক্ষিণ আফ্রিকা ডি. এ-র বাষ্পীয় ইঞ্জিন। হেন্ড্রি লোকোমোটিভ ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং। 2টি লোকোমোটিভ এন. বি. এল লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1912 সালে চালু করা হয়।