SMS Amazone
1890-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য নির্মিত হালকা ক্রুজারের দশটি জাহাজের মধ্যে এস. এম. এস ছিল ষষ্ঠ সদস্য। এই শ্রেণীটি ছিল পূর্ববর্তী অরক্ষিত ক্রুজার এবং অ্যাভিসো নকশার চূড়ান্ত পর্যায়, যা উভয় প্রকারের সেরা দিকগুলিকে একত্রিত করে ইম্পেরিয়াল বহরের ভবিষ্যতের সমস্ত হালকা ক্রুজারের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। প্রধান জার্মান নৌবহরের সাথে এবং একটি ঔপনিবেশিক ক্রুজার হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য নির্মিত, এটি দশটি বন্দুকের ব্যাটারি এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ সশস্ত্র ছিল। 1901 সালের শেষের দিকে কমিশন করার পর, তিনি তাঁর কর্মজীবনের প্রথম চার বছর জার্মান নৌবহরের নজরদারি বাহিনীতে কাটিয়েছিলেন। সেখানে, তিনি বহরের সবচেয়ে দুর্ঘটনাপ্রবণ জাহাজ হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, অসংখ্য সংঘর্ষ এবং অন্যান্য দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ছিলেন। এই সময়কালে, তিনি বাকি নৌবহরের সাথে প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালনা করেন এবং বিদেশে বেশ কয়েকটি সফর করেন। 1905 সালে আরও আধুনিক ক্রুজার পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করার সাথে সাথে 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত রিজার্ভ রাখা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, তিনি জার্মান সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য মধ্য ও উত্তর বাল্টিক অঞ্চলে অসংখ্য অভিযানে অংশ নিয়ে বিচ্ছিন্ন বিভাগে বাল্টিক সাগরে কাজ করেছিলেন। 1914 সালের শেষের দিকে, তিনি আর বাল্টিকের অন্যান্য ক্রুজারদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সক্ষম হননি, তাই তাকে উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়। এক জোড়া ব্যর্থ ব্রিটিশ সাবমেরিন আক্রমণ ছাড়া তিনি এই সময়কালে কোনও পদক্ষেপ দেখেননি। 1916 সালের গোড়ার দিকে একটি টর্পেডো পরীক্ষা এবং লক্ষ্য জাহাজে হ্রাস পেয়ে, যুদ্ধের সময় আর কোনও ক্রিয়াকলাপ না দেখে, 1917 সালের গোড়ার দিকে তাকে নিরস্ত্র করে ব্যারাক জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়। জার্মানিকে ভার্সাই চুক্তির অধীনে ধরে রাখার অনুমতি দেওয়া কয়েকটি প্রধান যুদ্ধজাহাজের মধ্যে, যুদ্ধের পরে (রাজ্যের নৌবাহিনী) আধুনিকীকরণের পরে এবং 1921-1923-এ পুনরায় সশস্ত্র হওয়ার পরে কাজ করেছিল। তিনি 1920-এর দশকের বাকি সময় জুড়ে বিদেশে প্রশিক্ষণ মহড়া এবং সমুদ্রযাত্রায় অংশ নিয়েছিলেন, প্রায়শই স্ক্যান্ডিনেভিয়ার বন্দরগুলিতে, তবে ভূমধ্যসাগর পর্যন্ত। 1930 সালে বরখাস্ত হয়ে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে সেই পদে দায়িত্ব পালন করে, তাকে আবার ব্যারাক হাল্কে নামিয়ে আনা হয়। 1951 সালে শুরু হওয়া অব্যবহৃত অবস্থায়, শেষ পর্যন্ত 1954 সালে তিনি ভেঙে পড়েন, যিনি ক্লাসের শেষ জীবিত সদস্য ছিলেন। জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য অরক্ষিত ক্রুজার এবং অ্যাভিসো নির্মাণের পর, (ইম্পেরিয়াল নেভি অফিস)-এর নির্মাণ বিভাগ একটি নতুন ছোট ক্রুজারের জন্য একটি নকশা প্রস্তুত করে যা উভয় ধরনের জাহাজের সেরা বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। ডিজাইনারদের বর্ম সুরক্ষা সহ একটি ছোট ক্রুজার ডিজাইন করতে হয়েছিল যার গতি, অস্ত্রশস্ত্র এবং স্থিতিশীলতার সর্বোত্তম সংমিশ্রণ ছিল যা জার্মান ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যের বিদেশী স্টেশনগুলিতে পরিচালনার সহনশীলতার পাশাপাশি নৌবহর পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। ফলস্বরূপ নকশাটি জার্মান নৌবহর দ্বারা নির্মিত সমস্ত হালকা ক্রুজারের জন্য 1914 সালে প্রস্তুত সর্বশেষ সরকারী নকশার ভিত্তি সরবরাহ করেছিল. সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। তিনি স্বাভাবিকভাবে এবং সম্পূর্ণ যুদ্ধের বোঝা পর্যন্ত স্থানচ্যুত হন। তার প্রপালশন সিস্টেমে দুটি ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। এগুলি সর্বোচ্চ গতির জন্য দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি কয়লাভিত্তিক দশটি সামুদ্রিক-ধরনের জল-নল বয়লার দ্বারা চালিত ছিল। কয়লা বহন করা হয়েছিল, যা তাকে একটি পরিসীমা দিয়েছিল। তাঁর দলে 14 জন অফিসার এবং 243 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ছিলেন। জাহাজটি একক মাউন্টে দশটি এসকে এল/40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। পূর্বাভাসে দু 'জনকে পাশাপাশি এগিয়ে রাখা হয়েছিল, ছয়টি অবস্থিত অ্যামিডশিপ ছিল, তিনটি উভয় পাশে এবং দুটি পাশাপাশি পিছনে রাখা হয়েছিল। বন্দুকগুলি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে পারে। তাদের প্রতি বন্দুকের 100টি শেলের জন্য 1,000 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। তিনি পাঁচটি টর্পেডো সহ দুটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। তারা প্রশস্ত দিকের কাঠামোতে ডুবে ছিল। জাহাজটি একটি পুরু সাঁজোয়া ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পুরু দিক ছিল এবং বন্দুকগুলি পুরু বন্দুকের ঢাল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সার্ভিস হিস্ট্রি কনস্ট্রাকশন-1902 চুক্তি নাম "এফ"-এর অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1899 সালের ডিসেম্বরে কিয়েলের জার্মানিয়াওয়ারফ্ট শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1900 সালের 6ই অক্টোবর চালু করা হয়েছিল। তার উৎক্ষেপণ অনুষ্ঠানে, (ভাইস অ্যাডমিরাল) আলফ্রেড ভন তিরপিটজ একটি বক্তৃতা দেন এবং নাসাউয়ের রাজকুমারী হিল্ডা জাহাজটির নামকরণ করেন। ফিটিং-আউটের কাজ শেষ হওয়ার পরে, 1901 সালের 15 নভেম্বর নৌবাহিনী দ্বারা পরিচালিত গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার জন্য কমিশন পাওয়ার আগে তিনি বিল্ডারের সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যান। তার প্রথম সেনাপতি ছিলেন (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) লুডভিগ ব্রুচ। তার নিযুক্তির পর, 21শে ডিসেম্বর ফ্লিট স্ক্রিনে যোগ দিয়ে জার্মান নৌবহরের নজরদারি বাহিনীতে নিযুক্ত হন। জাহাজটি 1902 সালের মার্চ মাসে বাল্টিক সাগরে স্কোয়াড্রন প্রশিক্ষণে অংশ নেয়, তারপরে 24শে এপ্রিল ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের চারপাশে যাত্রা শুরু করে। 24শে মে সেভেনস্টোনস লাইটশিপের কাছে যাওয়ার সময়, যুদ্ধজাহাজটি দুর্ঘটনাক্রমে ধাক্কা খায়, তার সামনের মাস্তুলের পিছনে আঘাত করে, যার ফলে ব্যাপক বন্যা হয় যা বেশ কয়েকটি কামরায় জল ভরে দেয়। তা সত্ত্বেও তিনি ভাসমান ছিলেন এবং নিজের শক্তির অধীনে বাষ্পীভূত হতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং তিন দিন পরে তিনি কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) পৌঁছেছিলেন। ইতিহাসবিদ হ্যান্স হিলডেব্র্যান্ড, অ্যালবার্ট রোহর এবং হ্যান্স-ওটো স্টেইনমেটজের মতে, এটি ছিল ইম্পেরিয়াল বহরের সবচেয়ে দুর্ঘটনাপ্রবণ জাহাজ। জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত জাহাজটি মেরামতের কাজ চলছিল। মেরামতের কাজ শেষ করার পর, কাট্টেগাট এবং উত্তর সাগরে যুদ্ধাভ্যাসের জন্য আই স্কোয়াড্রনের যুদ্ধজাহাজে যোগ দেন। আগস্টে, তিনি যৌথ নৌবহরের সাথে অনুষ্ঠিত বার্ষিক কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন; এগুলিও 17ই আগস্ট থেকে 11ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে উত্তর সাগরে পরিচালিত হয়েছিল। অনুশীলনের সময়, তিনি আই স্কাউটিং গ্রুপের সাথে কাজ করেছিলেন এবং 5 থেকে 6 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তাকে হামবুর্গে আলাদা করে রাখা হয়েছিল। 21শে সেপ্টেম্বর থেকে শুরু হওয়া কিয়েলের অক্জিলিয়ারি হাসপাতালের জাহাজটিকে প্রশিক্ষণের জন্য পাশাপাশি বেঁধে রাখা হয়েছিল, যার ফলে এস-এর কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার জন্য আরও মেরামতের প্রয়োজন হয়েছিল। সেই সময় ব্রুচ জাহাজ ছেড়ে চলে যান এবং কে কে গেরহার্ড গের্ডেস অক্টোবরে জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। নৌ কমান্ড প্রাথমিকভাবে ভেনিজুয়েলার নৌ অবরোধের অংশ নেওয়া জার্মান স্কোয়াড্রনে যোগ দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু পরিবর্তে তাকে ইউরোপীয় জলে রাখা হয়েছিল, ডিসেম্বরে নরওয়ের বার্গেনে শীতকালীন ক্রুজ করার জন্য আই স্কোয়াড্রনের সাথে পাঠানো হয়েছিল। 1903 সালের 1লা মার্চ (রিয়ার অ্যাডমিরাল) লুডভিগ বোরকেনহেগনের নেতৃত্বে রিকনাইসেন্স ইউনিট তৈরি করা হয় এবং সংগঠনটিকে দায়িত্ব দেওয়া হয়। জাহাজগুলি 7ই মে আটলান্টিকে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ করার জন্য আই স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়, স্পেন পর্যন্ত ভ্রমণ করে। সমুদ্রযাত্রার সময়, নৌবহরের জন্য ডাক সংগ্রহের জন্য 2রা জুন ফ্রান্সের ব্রেস্টে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বন্দরের কাছে পৌঁছনোর সময়, তিনি ব্রেকওয়াটারের বাইরে একটি অজানা পাথরের উপর ঝাঁপিয়ে পড়েন। ফরাসিরা বন্দরে প্রবেশের জন্য একটি পাইলট নৌকা পাঠাতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে তারা জোয়ারের সময় জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দিতে সহায়তা করেছিল। তারপর কিল-এ ফিরে আসেন, যেখানে পরিদর্শনের পর, তিনি দুর্ঘটনায় অক্ষত ছিলেন বলে জানা যায়। তা সত্ত্বেও, দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য হাল্কে একটি কোর্ট মার্শাল অনুষ্ঠিত হয়েছিল। গের্ডেস এবং নেভিগেশন অফিসারকে কয়েক দিনের জন্য তাদের কোয়ার্টারে আটকে রাখার সাজা দেওয়া হয়েছিল, তবে তা সত্ত্বেও তিনি জাহাজের নিয়ন্ত্রণে ছিলেন। 4 থেকে 30 জুলাই পর্যন্ত তিনি উত্তর সাগরে স্কোয়াড্রন মহড়ায় অংশ নেন। 15ই আগস্ট থেকে 12ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বার্ষিক নৌবহরের কৌশল অনুসরণ করা হয় এবং 23শে নভেম্বর থেকে 5ই ডিসেম্বর পর্যন্ত শীতকালীন নৌযাত্রার মাধ্যমে প্রশিক্ষণ বছর শেষ হয়। রিকনাইসেন্স ইউনিটের জাহাজগুলি 1904 সালে স্কাগেরাকে প্রশিক্ষণ মহড়া দিয়ে শুরু করে, তারপরে মধ্য বাল্টিক অঞ্চলে আরও কৌশল অবলম্বন করে। এপ্রিল মাসে, কে কে লেবেরেক্ট মাস গের্ডেসের স্থলাভিষিক্ত হন। 20শে মে পর্যন্ত অতিরিক্ত কৌশলের জন্য জাহাজগুলি উত্তর সাগরে চলে যাওয়ার আগে 6ই এপ্রিল শ্লেসউইগ-হোলস্টাইনের বাল্টিক উপকূলে অনুশীলনের জন্য আই টর্পেডো-বোট ফ্লোটিলার ফ্লোটিলা লিডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যার পরে কে কে রুডলফ বার্জার মাসকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। রিকনাইসেন্স ইউনিটে ফিরে আসার পর, তিনি 23 জুলাই থেকে 12 আগস্ট পর্যন্ত ব্রিটেন ও নেদারল্যান্ডে একটি ক্রুজ জাহাজে অংশ নেন। 12ই আগস্ট কিলার ফোর্ডে নোঙর দেওয়ার পর, রাশিয়ান বার্কের আঘাতে আহত হন, যদিও দুর্ঘটনায় তিনি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হননি। তা সত্ত্বেও এটি দুর্ঘটনার প্রবণ হওয়ার জন্য জাহাজের খ্যাতিতে অবদান রেখেছিল। এরপর তিনি 29শে আগস্ট থেকে 15ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে পরিচালিত বার্ষিক কৌশলের জন্য বহরে যোগ দেন। 1905 সালের জানুয়ারিতে রিকনাইসেন্স ইউনিটের সাথে স্কোয়াড্রন প্রশিক্ষণ অনুষ্ঠিত হয়। 3 মার্চ টর্পেডো নৌকা প্রশিক্ষণ ফ্লোটিলার সাথে অনুশীলনের সময়, টর্পেডো নৌকার সাথে সংঘর্ষ হয়। তিনি ডি6-কে কিলের কাছে ফিরিয়ে নিয়ে যান এবং তারপর তিন সপ্তাহ ধরে মেরামতের জন্য ড্রাই ডকে যান। 4ঠা এপ্রিল, ফ্লোটিলা নেতা হিসাবে তার আগের বছরের কার্যক্রম পুনরায় শুরু করেন এবং মাস পরের মাসের জন্য জাহাজে ফিরে আসেন। তিনি 21শে মে পর্যন্ত সাসনিটজ থেকে বিরত থাকা কৌশলগুলির সময় আই টর্পেডো-বোট ফ্লোটিলার সাথে কাজ করেছিলেন। জাহাজটি রিকনাইসেন্স ইউনিটে ফিরে আসার পর এখন-(এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) বার্জার আবার মাসকে মুক্তি দেন। মাসের শেষের দিকে, তিনি উত্তর সাগরে অনুশীলনের জন্য তার স্কোয়াড্রন-সতীর্থদের সাথে যোগ দেন। নরওয়েজিয়ান বন্দর পরিদর্শনের পাশাপাশি জুলাই পর্যন্ত এই কার্যক্রম অব্যাহত ছিল। আগস্ট মাসে নৌবহরের কৌশল অনুসরণ করা হয় এবং উত্তর ও বাল্টিক সাগরে অনুষ্ঠিত হয়। তাদের সমাপ্তির পরে, হালকা ক্রুজার দ্বারা রিকোনাইসেন্স ইউনিটে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং 28 সেপ্টেম্বর তাকে কিল-এ বরখাস্ত করা হয়েছিল, রিজার্ভ-এ রাখা হয়েছিল, যেখানে তিনি পরবর্তী নয় বছর ছিলেন। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, 2রা আগস্ট কে কে জোহানেস হর্ন-এর নেতৃত্বে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়; তিনি 6 থেকে 8ই আগস্ট পর্যন্ত বাল্টিক সাগরের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বিভাগের কমান্ডার কেএডিএম রবার্ট মিসকের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে সংক্ষিপ্তভাবে দায়িত্ব পালন করেন। ইউনিটটিতে অন্যান্য জাহাজের মধ্যে আরও ছয়টি হালকা ক্রুজার, পুরানো সুরক্ষিত ক্রুজার এবং গানবোট অন্তর্ভুক্ত ছিল। পুরো মাস জুড়ে, তিনি পশ্চিম ও মধ্য বাল্টিক থেকে উত্তরে গটল্যান্ড এবং রাশিয়ার উপকূলে টহল দিয়েছিলেন। তাকে লিবাউয়ের কাছে একটি রাশিয়ান রেডিও টাওয়ার ধ্বংস করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু যখন সে পৌঁছেছিল, তখন রাশিয়ানরা ইতিমধ্যে এটি ভেঙে ফেলেছিল এবং এটি সরিয়ে ফেলেছিল। এই সময়কালে, একটি যুদ্ধজাহাজ পূর্ব বাল্টিক অঞ্চলে অভিযানের জন্য একটি বিমানবাহী জাহাজকে টেনে নিয়ে যেতে পারে কিনা তা নির্ধারণের জন্য একটি পরীক্ষার অংশ হিসাবে বিমানবাহী জাহাজ এম IV এস ডেকে অবতরণ করে। পরীক্ষাগুলি থেকে জানা যায় যে, এম-4-এর ক্ষতি এড়াতে খুব কম গতিতে বাষ্পীভূত হতে পারে; এমনকি নোঙর দেওয়ার সময় একদল পাসিং টর্পেডো নৌকার জেগে ওঠার ফলে তরঙ্গের ক্রিয়া বিমানের ক্যাপ্টেনকে টো লাইনগুলি বিচ্ছিন্ন করতে বাধ্য করে। যুদ্ধের প্রাথমিক অভিজ্ঞতা জার্মান নৌ কমান্ডকে মিসকের দায়িত্বগুলি ভাগ করে নিতে পরিচালিত করে, তাকে পশ্চিম বাল্টিক অঞ্চলে প্রতিরক্ষামূলক অভিযানের জন্য ছেড়ে দেয়, যখন কেএডিএম এহলার বেহরিংয়ের অধীনে একটি নতুন বিচ্ছিন্ন বিভাগে আক্রমণাত্মক অভিযানগুলি পৃথক করে। তাকে ইউনিটের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং তার প্রথম অপারেশন ছিল ইউ-বোটটিকে ডাগেরর্টে নিয়ে যাওয়া। এরপর তিনি 26শে আগস্ট হালকা ক্রুজার নিয়ে মধ্য বাল্টিক অঞ্চলে অভিযান শুরু করেন। বেহরিং-এর অন্যান্য ক্রুজারের আগে একটি উন্নত অবস্থান গ্রহণ করে এবং অপারেশন চলাকালীন, এস্তোনিয়ান উপকূলের ওডেনশোলমের বাতিঘর থেকে ছিটকে পড়ে। ঘটনার একটি রিপোর্ট পাওয়ার পর, এস-কে সাহায্য করার জন্য ফিরে আসেন, কিন্তু যখন তিনি পৌঁছন, তখন রাশিয়ান ক্রুজাররা ইতিমধ্যে উপস্থিত হয়ে গিয়েছিল এবং এস-এর ক্রুরা স্কাটলিং চার্জ বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিল। তার নাবিকদের একটি অংশ যাত্রা করে এবং তাদের ড্যানজিগে নিয়ে যায়। 30শে আগস্ট, গটল্যান্ড এলাকায় আরেকটি টহল পরিচালনা করে যার ফলে রাশিয়ান বাহিনীর সাথে কোনও যোগাযোগ হয়নি। 7ই সেপ্টেম্বর বড় সাঁজোয়া ক্রুজারের নেতৃত্বে একটি অভিযানের সময় আরেকটি অভিযান চালানো হয়। গঠনটি বহির্মুখী হতে বাধা দেওয়ার জন্য গোটস্কা স্যান্ডন থেকে ক্রুজ করে জাহাজটি স্ক্রিনের জন্য পাঠানো হয়েছিল। চতুর্থ ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের যুদ্ধজাহাজগুলি পরের দিন উইন্ডাউতে একটি বিক্ষোভ প্রদর্শন করে। 12 থেকে 16 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মেমেলের প্রতিরক্ষায় সহায়তা করার জন্য পাঠানো হওয়ার আগে তিনি ড্যানজিগে ফিরে আসেন। ইউ3 এবং টর্পেডো বোটও এই অভিযানে অংশ নেয়। একটি অবতরণ দলকে তীরে পাঠিয়েছিল, কিন্তু তারা কোনও লড়াইয়ে অংশ নেয়নি। জার্মানরা সেই মাসের শেষের দিকে উইন্ডাউতে একটি বড় উভচর আক্রমণের পরিকল্পনা করেছিল; চতুর্থ স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজগুলি এই অভিযানের নেতৃত্ব দেবে, অন্যদিকে ভি ব্যাটেল স্কোয়াড্রনগুলি জার্মান সেনাবাহিনীর ইউনিট বহন করবে। 24শে সেপ্টেম্বর মাইনসুইপাররা রাস্তা সাফ করার সময় তাদের পাহারা দেয় এবং এই কাজের সময় তিনি একটি রাশিয়ান বাতিঘরের উপর গোলাবর্ষণ করেন। ব্রিটিশ ক্রুজার এবং সাবমেরিনগুলি ডেনিশ প্রণালীর মধ্য দিয়ে বাল্টিক সাগরে প্রবেশের প্রস্তুতি নিচ্ছে বলে ভুলভাবে ইঙ্গিত দেওয়ার পরে আক্রমণটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে পশ্চিম বাল্টিক অঞ্চলে জার্মান যুদ্ধজাহাজগুলির পুনর্বাসনের প্রয়োজন হয়েছিল। 9-10 অক্টোবরে উইন্ডাউতে আরেকটি সুইপ পরিচালনা করেন, যার সময় সাবমেরিনের ইঞ্জিন ভেঙে যাওয়ার পরে তাকে ইউ-বোটটি টানতে হয়েছিল। পরবর্তী অভিযান, লিবাউতে গোলাবর্ষণ এবং অবরোধকারী জাহাজ দিয়ে বন্দরের প্রবেশদ্বার অবরোধ করার জন্য, 17 নভেম্বর শুরু হয়। বেহরিং-এর ফ্ল্যাগশিপ, সাঁজোয়া ক্রুজার, একজোড়া নৌ মাইনকে আঘাত করে এবং ডুবে যায়, কিন্তু হালকা ক্রুজার, তাদের সাথে থাকা টর্পেডো নৌকা সহ, লিবাউতে প্রবেশ করে এবং বন্দরে বোমাবর্ষণ করে। 18 নভেম্বর থেকে 15 ডিসেম্বর পর্যন্ত, ড্যানজিগ উপসাগরে টহল দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, মাঝে মাঝে অ্যারোসুন্ডে কাজ করা হয়েছিল। 15ই ডিসেম্বর, বেহরিঙের নতুন ফ্ল্যাগশিপ, সাঁজোয়া ক্রুজার এবং হালকা ক্রুজারগুলিতে যোগ দেন এবং বাল্টিকের উত্তর প্রান্তে অল্যান্ডের দিকে একটি পুনর্বিবেচনার জন্য ঝাঁপ দেন। উত্তরের পথে, অন্যান্য ক্রুজারদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে অক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই বন্দরে ফিরে আসার জন্য তাকে গোটস্কা স্যান্ডন থেকে আলাদা করা হয়েছিল। 26 থেকে 30 ডিসেম্বর পর্যন্ত তিনি ভি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজকে গটল্যান্ডে নিয়ে যান। 1915-1918 1915 সালের এপ্রিলে, উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। পশ্চিম বাল্টিক অঞ্চলে পৌঁছানোর পর তিনি একটি পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান এবং তারপর এই অঞ্চলে টহল শুরু করেন। তিনি প্রায়শই তার বোন জাহাজের সাথে এবং স্যাসনিৎজ এবং ট্রেলেবার্গের মধ্যে, অ্যারোসুন্ডের এবং ল্যাংল্যান্ড দ্বীপের আশেপাশে কাজ করতেন। 8ই মে, কেপ আরকোনায় টহল দিচ্ছিলেন যখন তিনি ব্রিটিশ সাবমেরিনের দ্বারা আক্রান্ত হন। সাবমেরিনটি একটি পরিসীমা থেকে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়েছিল। 9ই সেপ্টেম্বর রিগা উপসাগরের যুদ্ধের সময় আরেকটি ব্রিটিশ সাবমেরিন ব্যর্থভাবে আক্রমণ করে। 1916 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, লিবাউতে পাঠানো হয়, যা ততদিনে জার্মান বাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল, ক্রুজারের প্রতিস্থাপন হিসাবে বন্দরটি রক্ষা করার জন্য, 24শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সেখানে থেকে যায়। 1916 সালের মার্চ মাসে, উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বিভাগ থেকে মুক্তি পায় এবং লক্ষ্যবস্তু জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য ইউ-বোট পরিদর্শককে নিযুক্ত করা হয়। যুদ্ধের সময় কমিশনে তাঁর বাকি সময়ের জন্য তিনি এই ভূমিকা পালন করেছিলেন। একই সময়ে, তার টর্পেডো অস্ত্রশস্ত্র সম্প্রসারিত করা হয়েছিল, যদিও যোগ করা টর্পেডো টিউবগুলির সংখ্যা এবং প্রকার অজানা। এপ্রিলের গোড়ার দিকে সমুদ্র পরীক্ষার পরে, তার নাবিকদের সংখ্যা হ্রাস করা হয় এবং জুলাই থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে, তার সমস্ত 10 সেন্টিমিটার বন্দুক সরিয়ে ফেলা হয়, যার ফলে তার কাছে মাত্র ছয়টি অস্ত্রের বন্দুকের অস্ত্র ছিল। 1917 সালের 14ই মার্চ জাহাজটি বাতিল করা হয়, যার পরে তাকে সম্পূর্ণরূপে নিরস্ত্র করা হয় এবং টর্পেডো পরিদর্শকের জন্য একটি ব্যারাক জাহাজে পরিণত করা হয়। হিল্ডেব্র্যান্ড, রোহর এবং স্টেইনমেটজের মতে, বেঁচে থাকা নথিগুলি নির্দেশ করে না যে তিনি যথাক্রমে আই টর্পেডো ডিভিশন বা দ্বিতীয় টর্পেডো ডিভিশনের সাথে কিয়েল বা উইলহেলমশেভেনে ছিলেন কিনা, তবে নৌ ইতিহাসবিদ এরিক গ্রোনার বলেছেন যে তিনি এই সময়ের মধ্যে কিয়েল-এ অবস্থান করেছিলেন। 1918 সালের নভেম্বর মাসে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত তিনি এই পদে দায়িত্ব পালন করেন। পরবর্তী কর্মজীবনে ভার্সাই চুক্তি যা যুদ্ধের অবসান ঘটায় তা জার্মানিকে ছয়টি হালকা ক্রুজার ধরে রাখার অনুমতি দেয় এবং নতুন পুনর্গঠিতদের সেবায় রাখা হয়েছিল। 1921 থেকে 1923 সালের মধ্যে উইলহেলমশেভেনে তাকে আধুনিকীকরণ করা হয় এবং পুনরায় সশস্ত্র করা হয়। তার রাম ধনুকটি একটি ক্লিপার ধনুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং তিনি ইউ-বোট মাউন্টিংয়ে 10.5 সেমি এসকে এল/45 বন্দুকের একটি নতুন ব্যাটারি এবং ডেক লঞ্চারে দুটি টর্পেডো টিউব পেয়েছিলেন। 1923 সালের 1লা ডিসেম্বর (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) ওয়াল্টার গ্ল্যাডিশের নেতৃত্বে তাঁর বোনের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য তাঁকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। তিনি (নর্থ সি নেভাল স্টেশন)-এর হালকা বাহিনীতে যোগ দেন, যা হালকা ক্রুজার এবং দ্বিতীয়টির সাথে কাজ করে। টর্পেডো-বোট ফ্লোটিলা। তিনি 1924 সালে নরওয়ের বোদোতে বহরের সাথে গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ ক্রুজ সহ বিদেশে প্রশিক্ষণ অনুশীলন এবং সফর পরিচালনা করে কাটিয়েছিলেন। 1925 সালের মার্চ মাসে কেজেডএস এডুয়ার্ড আইচেল গ্ল্যাডিসকে বরখাস্ত করেন। 25শে জুন থেকে 1লা জুলাই পর্যন্ত নেদারল্যান্ডসের রটারডামে একটি ক্রুজ এবং নরওয়ের ইদানজারফজোর্ডে বহরের অনুশীলন সহ সেই বছর বহরের সাথে প্রশিক্ষণের একই প্যাটার্নের পুনরাবৃত্তি এবং বিদেশী বন্দরগুলিতে পরিদর্শন। 1926 সালের মে ও জুন মাসে তিনি তার স্বাভাবিক প্রশিক্ষণের দায়িত্ব ছাড়াও ভূমধ্যসাগরে একটি দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় যান এবং সেপ্টেম্বরে এফ কে আলফ্রেড সালওয়াচটার জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 1927 সালে, তিনি বাকি নৌবহরের সাথে আটলান্টিকে একটি বড় ক্রুজ শুরু করেন, যা 28শে মার্চ থেকে 16ই জুন পর্যন্ত স্থায়ী ছিল; সেপ্টেম্বরে, এফ কে আলব্রেখট মেইসনার জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 1928 সালের মাঝামাঝি সময়ে যুদ্ধজাহাজের সঙ্গে নরওয়ে সফরের সময় তিনি মোল্ডে এবং মেরকে থামেন। এরপরে ডেনমার্কের স্কাজেনে নৌবহরের কৌশলগুলি স্থগিত করা হয়। 1929 সালে বেশিরভাগ জার্মান জলসীমায় থেকে যায় এবং আগস্টে সুইডেনের গোথেনবার্গে ভ্রমণ ছাড়া উল্লেখযোগ্য কার্যকলাপ খুব কমই দেখা যায়। জাহাজগুলিকে কৌশলগত ইউনিটে বিভক্ত করে 1930 সালের 1লা জানুয়ারি নৌবহরের পুনর্গঠন করা হয়। প্রাথমিকভাবে বর্তমান কেএডিএম গ্ল্যাডিশের অধীনে রিকনাইসেন্স ফোর্সেস কমান্ডে নিযুক্ত করা হয়েছিল, তবে এটি দ্রুত নির্ধারিত হয়েছিল যে তার উৎক্ষেপণের প্রায় ত্রিশ বছর পরে এই সময়ে যুদ্ধজাহাজ হিসাবে তার খুব কম মূল্য ছিল। সেই অনুযায়ী তাকে 15ই জানুয়ারি উইলহেলমশেভেনে বরখাস্ত করা হয় এবং তারপরে ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়। এরপর 1931 সালের 31শে মার্চ তিনি নৌ রেজিস্টার থেকে ছিটকে পড়েন এবং কিয়েলের সাবমেরিন অ্যাকসেপ্টেন্স কমিশনে নিযুক্ত হন। ব্যারাক হিসাবে কাজ করার পাশাপাশি, তিনি পরে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ পরীক্ষা অফিসের সহায়ক হিসাবে ব্যবহৃত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তাকে ব্রেমেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং দ্বন্দ্বের পরে তাকে পূর্ব ইউরোপের প্রাক্তন-জার্মান অধিকৃত অঞ্চলগুলি থেকে পালিয়ে আসা শরণার্থীদের থাকার জায়গা হিসাবে ব্যবহার করা হয়। 1951 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত তিনি অলস এবং অব্যবহৃত অবস্থায় ছিলেন এবং তাঁকে একটি ভাসমান যুব কেন্দ্রে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়। পুরানো ক্রুজারটি শেষ পর্যন্ত 1954 সালে হামবুর্গে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল; তিনি এই শ্রেণীর শেষ সদস্য ছিলেন যাকে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। পাদটীকার উদ্ধৃতি আরও পড়া গাজেল-শ্রেণীর ক্রুজার জাহাজ কিয়েল 1900 জাহাজে নির্মিত জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার ক্রিগসমারিনের রাইখসমারিনের ক্রুজার সহায়ক জাহাজ