Object 268
অবজেক্ট 268 একটি প্রোটোটাইপ সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার ছিল যা 1952 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত টি-10 ভারী ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে কিরোভ কারখানা, লেনিনগ্রাদ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। এই ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারটি ভারী সাঁজোয়া ছিল এবং এতে একটি 152 মিমি এম64 বন্দুক ছিল, যা এসইউ-152জি-তে লাগানো 152 মিমি এম53 থেকে উদ্ভূত। একটি প্রোটোটাইপ 1956 সালের শরৎকালে তৈরি করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই কারখানায় পরীক্ষা শুরু হয়েছিল, তারপরে কুবিনকায় সফল বন্দুকের পরীক্ষা হয়েছিল। যাইহোক, গাড়িটি কখনই এই পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি এবং 1957 সালের মধ্যে সমস্ত উন্নয়ন বাতিল হয়ে যায়। একমাত্র গাড়িটি এখন কুবিঙ্কা ট্যাঙ্ক জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। ইউ. এস. এস. আর-এর এস. ইউ-85, এস. ইউ-100 এবং এস. ইউ-152-এর মতো বিদ্যমান মাঝারি ও ভারী ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে এস. পি. জি বিকাশের ইতিহাস ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে আইএস-3 এবং আইএস-4 ভারী ট্যাঙ্কগুলির বিকাশের পরে, তাদের চ্যাসিসে নতুন এসপিজি ডিজাইন করা হয়েছিল (এবং অবজেক্ট 704-এর ক্ষেত্রে উত্পাদিত হয়েছিল)। এগুলিতে 152 মিমি কামান ছিল, যা তুলনামূলকভাবে সহজেই দুর্গ এবং শত্রু বর্মের মাধ্যমে লঙ্ঘন করতে সক্ষম ছিল। যাইহোক, ইউ. এস. এস. আর-এর মন্ত্রী পরিষদ কর্তৃক জারি করা #701-270 আদেশের পরে, 50 টনেরও বেশি ওজনের ভারী ট্যাঙ্কের সমস্ত উন্নয়ন ও উৎপাদন বাতিল করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে, তাদের এস. পি. জি রূপগুলি বাতিল করা হয়েছিল। 1952 সালে শুরু হওয়া টি-10-এর ব্যাপক উৎপাদন আরেকটি এস. পি. জি-র নকশা শুরু করার অনুমতি দেয়। এটি ছিল অবজেক্ট 268-এর প্রকৃত নকশার শুরু, তবে বন্দুকের নকশাটি স্বাভাবিক নকশা প্রক্রিয়াগুলির বিপরীতে অনেক আগে শুরু হয়েছিল। 152 মিমি এম64 152 মিমি এম53 হিসাবে তার জীবন শুরু করে, কারখানা #172 দ্বারা কাজ করে। এটি এসইউ-152পি প্রোটোটাইপে বসানো হয়েছিল এবং বন্দুকটির সন্তোষজনক নির্ভুলতা নেই বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। একটি পরিবর্তিত এম53-কে এইভাবে একটি এস. পি. জি-তে ফিট করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি কখনই তৈরি করা হয়নি। শুধুমাত্র এম64 ছিল-এম53 সংশোধন করার প্রথম প্রচেষ্টার সাত বছর পরে-এবং এটি পরিবর্তে অবজেক্ট 268 এ মাউন্ট করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের মন্ত্রিপরিষদের নির্দেশে 1952 সালের 2রা জুলাই অবজেক্ট 268-এর উন্নয়ন কাজ শুরু হয়। 5টি নকশা তৈরি করা হয়েছিল, যদিও 2টি অন্যদের থেকে সামান্য পরিবর্তন ছিল। নকশা #1 চূড়ান্ত অবজেক্ট 268-এর অনুরূপ ছিল, যার উপরের কাঠামোটি গাড়ির সামনে বসানো ছিল। #2 নকশাটিও একটি কেসমেট নকশা ছিল, তবে একটি পিছন-মাউন্ট করা উপরিকাঠামো ছিল। নকশা #3 দ্রুত ভিন্ন ছিল, একটি সম্পূর্ণ ভ্রমণযোগ্য বুরুজ আবাসন। গাড়িটিকে 50 টি সীমার নিচে রাখতে এই নকশায় বর্ম কমাতে হয়েছিল। ডিজাইন #4 এবং #5 যথাক্রমে #2 এবং #3 এর পরিবর্তন ছিল। #4 বর্মটি বাড়িয়েছে-নীচের সামনের প্লেটে 160 মিমি পর্যন্ত-এবং একটি প্রশস্ত ক্রু কামরার পাশাপাশি একটি অতিরিক্ত 5ম ক্রু সদস্য (লোডার) যুক্ত করেছে। #5 একটি নতুন ইঞ্জিন (ভি-12-6, যা টি-10এম এবং অবজেক্ট 268 প্রোটোটাইপে লাগানো হবে), সামান্য পরিবর্তিত আকৃতি, একটি নতুন ক্রু সদস্য এবং অন্যান্য ছোটখাটো সংযোজন পেয়েছে। #4 এবং #5 উভয়ই জিবিটিইউ সায়েন্টিফিক-টেকনিক্যাল কমিটি এবং পরিবহন ও ভারী মেশিন বিল্ডিং মন্ত্রক দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, কারণ তাদের কাঠামোতে যথেষ্ট পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল। শুধুমাত্র #1-এর একটি বৈকল্পিক অনুমোদিত হয়েছিল-#5-এ ব্যবহৃত নতুন ইঞ্জিন সহ। এটি অবজেক্ট 268 হয়ে উঠবে, কিন্তু যেহেতু এটি সোভিয়েত ছিল, তাই গোলাবারুদের র্যাকটি খারাপভাবে স্থাপন করা হয়েছে, আঘাত করলে গোলাবারুদের র্যাক বিস্ফোরণের ঝুঁকি বাড়ায়। ডিজাইন অবজেক্ট 268 একটি ক্যাসমেট ডিজাইন ছিল, একটি ভারী সাঁজোয়া উপরিকাঠামো এবং শক্তিশালী 152 মিমি বন্দুক সহ। কেসমেট সামনে 187 মিমি ঘূর্ণিত সমজাতীয় বর্ম (আর. এইচ. এ) পৌঁছেছে, সামনের কাঠামোতে 120 মিমি আর. এইচ. এ রয়েছে। কেসমেটের দিকগুলি ছিল 100 মিমি পুরু এবং পিছনের দিকটি ছিল 50-60 মিমি পুরু। নকশা প্রক্রিয়া শেষে, গাড়ির ওজন মাত্র 50 টনের নিচে ছিল এবং শক্তিশালী ভি-12-6 ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়ে, সর্বোচ্চ 48 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে পারত। এম64 কামানটি খুব শক্তিশালী ছিল-এপি, হিট এবং এইচই রাউন্ড পাওয়া যেত (সর্বোচ্চ 35 টি বহন করা), যার গড় হিট অনুপ্রবেশ প্রায় 250 মিমি ছিল। কামানটি 750 মিটার/সেকেন্ড গতিতে গোলা নিক্ষেপ করে। এম64 কামানটি আইএসইউ-152-এ লাগানো 152 মিমি এমএল-20এস-এর তুলনায় নির্ভুলতা, মুখের গতিবেগ, পরিসীমা এবং আগুনের হারে উচ্চতর ছিল। রেফারেন্স শীতল যুদ্ধের সোভিয়েত ইউনিয়নের ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী ট্যাঙ্ক