French submarine L'Espoir
এল 'এসপোয়ার 1934 সালে কমিশন করা এম6 সিরিজের একটি ফরাসি নৌবাহিনী ছিল। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, প্রথমে 1939 থেকে 1940 সালের জুন পর্যন্ত মিত্রশক্তির পক্ষে ছিলেন, তারপর 1942 সালের নভেম্বরে তুলোনে বিধ্বস্ত না হওয়া পর্যন্ত ভিচি ফ্রান্সের নৌবাহিনীতে ছিলেন। বৈশিষ্ট্য এল 'এসপোয়ার 31টি গভীর সমুদ্রের টহল ডুবোজাহাজের মোটামুটি সমজাতীয় সিরিজের অংশ ছিল যা তাদের স্থানচ্যুতির কারণে "1,500-টনার্স" নামেও পরিচিত। সকলেই 1931 থেকে 1939 সালের মধ্যে চাকরিতে প্রবেশ করেন। রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি দীর্ঘ এবং বিমযুক্ত ছিল এবং এর একটি খসড়া ছিল। তারা গভীরতা পর্যন্ত ডুব দিতে পারে। তারা ভূপৃষ্ঠে এবং জলের নিচে স্থানচ্যুত হয়। একটি সম্মিলিত উৎপাদনকারী দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা পৃষ্ঠে চালিত, তাদের সর্বোচ্চ গতি ছিল। ডুবে গেলে, তাদের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি সংযুক্ত মোটর তৈরি করে এবং তাদের সেখানে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। "গভীর-ক্রুজিং সাবমেরিন" নামেও পরিচিত, পৃষ্ঠে তাদের পরিসীমা ছিল। জলের নীচে, তারা ভ্রমণ করতে পারত। 1929 সালের 1লা আগস্ট ফ্রান্সের চেরবুর্গের আর্সেনাল ডি চেরবুর্গে নির্মাণ ও চালু করা হয়, যার হুল নম্বর ছিল কিউ167, এল 'এসপোয়ার 1931 সালের 18ই জুলাই চালু করা হয়। 1934 সালের 1 ফেব্রুয়ারি তিনি কমিশন লাভ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী সময় 1935 সালের 13ই জুলাই ফ্রান্সের তুলোনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার সময় জাহাজে দুটি দুর্ঘটনাজনিত বিস্ফোরণ ঘটে। বিস্ফোরণে সাতজন নাবিক আহত হন, যাদের মধ্যে তিনজন পরে আহত হয়ে মারা যান। 1937 সালের 5ই জুন ফরাসি নৌবাহিনী বাহিনী পুনর্গঠনের সিদ্ধান্ত নেয় এবং ফরাসি নাবিকদের সহনশীলতা এবং তাদের সরঞ্জাম পরীক্ষা করার জন্য একটি ক্রুজ আহ্বান করে। তদনুসারে, এল 'এসপোয়ার এবং তার বোন জাহাজগুলি, এবং এই জাতীয় ক্রুজ পরিচালনার জন্য সাবমেরিন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা তাদের দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জলে নিয়ে যাবে। 1938 সালের 27শে জুলাই, ল 'এসপোয়ারকে তুলোনের একটি তীরে নোঙর করা হয় যখন তার একটি ব্যাটারিতে আগুন ধরে যায়। আগুনে একজন নাবিক নিহত হন। দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় জাপানের সাথে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার মুখে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফরাসি বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য 1938 সালের 4ঠা নভেম্বর ল 'এসপোয়ার টলন থেকে ফেনিক্সের সাথে ফরাসি ইন্দোচীন অভিমুখে যাত্রা শুরু করেন। ধ্বংসকারী জাহাজটি তাদের তিউনিসিয়ার উত্তর উপকূলের গ্যালাইট দ্বীপপুঞ্জের লা গ্যালাইট দ্বীপ পর্যন্ত নিয়ে যায়, যেখানে তারা মাল্টা না পৌঁছানো পর্যন্ত তাদের জন্য সহচর দায়িত্ব গ্রহণ করে। সেখান থেকে ধ্বংসকারী জাহাজটি তাদের মিশরের পোর্ট সাইদে নিয়ে যায়, যেখানে তারা 1938 সালের 10ই নভেম্বর নোঙর করে। পোর্ট সাইদ থেকে সাবমেরিনগুলি সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে লোহিত সাগরের দিকে অগ্রসর হয়, তারপর 1938 সালের 20 থেকে 23 নভেম্বর জিবুতিতে ডাকা হয়। অ্যাডেনে থামার পর, তারা ভারত মহাসাগরের ওপারে যাত্রা শুরু করে, 1938 সালের 2 থেকে 8 ডিসেম্বর সিলনের কলম্বো সফরের মাধ্যমে তাদের যাত্রায় বাধা দেয়। 1938 সালের 15ই ডিসেম্বর, দুটি সাবমেরিন ফরাসি ইন্দোচীনার দক্ষিণ অংশ কোচিনচিনা উপকূলে ক্যাপ সেন্ট-জ্যাকসের কাছে রাতের জন্য নোঙ্গর করে। 1938 সালের 16ই ডিসেম্বর তারা সাইগন নদী থেকে সাইগন পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে, যেখানে তারা 10:00-এ পৌঁছায় (যদিও এভিসো থেকে একজন নাবিকের হাতে লেখা ব্যক্তিগত ডায়েরিতে 1938 সালের 28শে নভেম্বর সাইগনে সাবমেরিনের উপস্থিতির কথা উল্লেখ করা হয়েছে)। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অভিযান 1939 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি, ল 'এসপোয়ার এবং ফেনিক্স ফরাসি ইন্দোচীনার কেন্দ্রীয় উপকূলে আনাম সফর শুরু করেন। তারা 14 থেকে 17 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ক্যাম রান-এ, 17 থেকে 20 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ন্হা ট্র্যাং-এ, 21 থেকে 23 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত পোর্ট দায়োত বা ক্যাম রান-এ এবং 1939 সালের 24 থেকে 27 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত তুরানে থেমেছিল। 1939 সালের 1লা মার্চ তাঁরা সাইগনে ফিরে আসেন। ল 'এসপোয়ার এবং ফেনিক্স 1939 সালের 14ই মার্চ সাইগন ত্যাগ করেন এবং 15 থেকে 17ই মার্চ পর্যন্ত ক্যাম রান-এ তাদের সতর্ক অবস্থান গ্রহণ করেন। 1939 সালের 18 মার্চ তাঁরা সাইগনে ফিরে আসেন। 1939 সালের 1লা এপ্রিল সাইগন থেকে দুটি ডুবোজাহাজ আবার যাত্রা শুরু করে এবং টনকিন উপসাগরের দিকে রওনা হয়। 5ই এপ্রিল তাঁরা হাইফং-এ পৌঁছন। সেখানে থাকার সময়, ইতালি 1939 সালের 7ই এপ্রিল আলবেনিয়া আক্রমণ করে এবং তারা ইতালীয় বাহিনীর বিরুদ্ধে সম্ভাব্য যুদ্ধ অভিযানের জন্য প্রস্তুত হওয়ার আদেশ পায়। 12ই এপ্রিল হাইফং থেকে রওনা হয়ে তারা হান গাইতে থামার সাথে সাথে হা লং বে-তে একটি ক্রুজ করে। এরপরে তারা ইলে দে লা সারপ্রাইজ, ইলে দে মার্ভিলেস এবং অ্যাপোয়ান দ্বীপের নোঙ্গরগুলির একটি পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করে। 1939 সালের 17 থেকে 19শে এপ্রিল হাইফং-এ ফোন করার পর, তারা সাইগনে ফিরে যায়, যেখানে তারা 1939 সালের 22শে এপ্রিল পৌঁছায়। এরপর তাদের নাবিকদের দা ল্যাটে উপকূলীয় ছুটি দেওয়া হয়। 1939 সালের 13ই জুন, ল 'এসপোয়ার এবং ফেনিক্স সাইগন থেকে হংকংয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে 1939 সালের 20শে জুন তাদের পৌঁছনোর কথা ছিল, এবং তারপর ফিলিপাইনের ম্যানিলায়, প্রাক্তন এবং মার্কিন সাবমেরিনগুলিতে ব্রিটিশ সাবমেরিনারদের সৌজন্যমূলক পরিদর্শন করার জন্য। তাদের প্রস্থানের দিন, তারা অ্যাভিসো নিয়ে একটি অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। 1939 সালের 14ই জুন 12:00-এ, ডুবোজাহাজগুলি ক্যাম রান-এ নোঙর করে, যেখানে তারা 14-15 জুন 1939-এর রাত কাটিয়েছিল। 1939 সালের 15ই জুন, এল 'এসপোয়ার এবং ফেনিক্স সাইগনের উত্তর-পূর্বে ক্যাম রান থেকে দক্ষিণ চীন সাগরে হালকা ক্রুজার এবং বিমানের সাথে প্রশিক্ষণ কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য ফিরে আসে, যার মধ্যে দুটি সাবমেরিন দ্বারা ল্যামোটে-পিক্কেটের উপর একটি নকল আক্রমণ ছিল। 09:30-এ, তারা ক্যাম রাহান উপসাগর থেকে বেরিয়ে আসে এবং 09:37-এ তারা পশ্চিম দিকে রওনা হয়। তারা 09:50-এ গতিপথ পরিবর্তন করে 40 ডিগ্রি এবং তারপর 10:00-এ 60 ডিগ্রি করে। এখনও 60 ডিগ্রি কোর্সে, ক্যাম রানহ পয়েন্ট থেকে 76 ডিগ্রি বহন করার সময় ফেনিক্স 10:26 এ মক আক্রমণের জন্য নিমজ্জিত হয় এবং এল 'এসপোয়ার 120 ডিগ্রি কোর্সে 10:27 এ নিমজ্জিত হয়। ল 'এসপোয়ার ল্যামোটে-পিকুয়েটে তার অনুশীলন টর্পেডো নিক্ষেপ করে এবং ডুবে যাওয়ার এক ঘন্টা পরে আবির্ভূত হয়। অনুশীলনের পরে ফেনিক্স উপস্থিত হতে ব্যর্থ হয় এবং এল 'এসপোয়ার তার সন্ধান করতে শুরু করে। দিনের সাথে সাথে ফেনিক্সের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ বাড়ার সাথে সাথে এল 'এসপোয়ার 12:18-এ ফেনিক্সের নিখোঁজ হওয়ার খবর দেওয়ার জন্য একটি বার্তা প্রেরণ করেন। যখন খবরটি সুদূর প্রাচ্যে নৌবাহিনীর ফরাসি কমান্ডার-ইন-চিফ, স্কোয়াড্রন ভাইস-অ্যাডমিরাল জিন ডেকোক্সের কাছে 15:00-এ পৌঁছয়, তখন তিনি ল্যামোটে-পিকুয়েটকে অনুসন্ধানে যোগ দেওয়ার জন্য এলাকায় ফিরে আসার নির্দেশ দেন। লামোট-পিক্কেট 16:35-এ ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিলেন এবং তিনি এবং এল 'এসপোয়ার 17:06 পর্যন্ত অনুসন্ধান করেছিলেন, কেবলমাত্র ডিজেল তেলের একটি স্লিক খুঁজে পেয়েছিলেন যা ফেনিক্স যে অঞ্চলে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল তার পৃষ্ঠে উপস্থিত হয়েছিল। এল 'এসপোয়ার 18:30-এ ক্যাম রান-এ ফিরে আসেন। পূর্ব এশিয়ায় ফরাসিদের কোনও সাবমেরিন উদ্ধার ক্ষমতা ছিল না এবং রয়্যাল নেভির সাবমেরিন ডিপো জাহাজ ফেনিক্সকে উদ্ধার ও উদ্ধার সহায়তা প্রদানের জন্য সজ্জিত এই অঞ্চলের একমাত্র ব্রিটিশ জাহাজ হংকং থেকে রওনা হয়েছিল এবং চীনের ওয়েহাইওয়েতে ছিল, সেই সময়, টাইয়েন্সিনের অবরুদ্ধ ব্রিটিশ ছাড়ের ত্রাণের জন্য সরবরাহ লোড করছিল, যা ফেনিক্সের নাবিকদের উদ্ধার করার চেষ্টা করার সময় ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর জন্য খুব দূরে ছিল। উদ্ধারকারীরা অনুমান করেছিলেন যে ফেনিক্স হেডে থাকা অক্সিজেন সরবরাহ 15-16 জুনের রাতে শেষ হয়ে গেছে এবং সাবমেরিনে থাকা পাঁচজন কর্মকর্তা এবং 66 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের মধ্যে যে কেউ প্রাথমিকভাবে তার ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন। 1939 সালের 16ই জুন ডিকোক্সের ব্যক্তিগত নির্দেশে অনুসন্ধান পুনরায় শুরু হয়। ডেকোক্সের সঙ্গে, এল 'এসপোয়ার সেই সকালে সমুদ্রে ফিরে আসেন এবং অনুসন্ধানে লামোট-পিক্কেট, অ্যাভিসো এবং জরিপ জাহাজের সাথে যোগ দেন। প্রবল স্রোত অনুসন্ধানে হস্তক্ষেপ করে, কিন্তু সকালে, এসক্যাড্রিল 5-এর একটি লোয়ার 130 উড়ন্ত নৌকা অনুকূল আলোর অবস্থার সুযোগ নিয়ে ফেনিক্সের ধ্বংসাবশেষ দেখতে পায়, যা সমুদ্রের তলদেশে জলের মধ্যে পড়ে ছিল। উদ্ধার প্রচেষ্টা শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয় এবং 1939 সালের 5 জুলাই শেষ হয়। ফেনিক্স জাহাজে থাকা পাঁচজন কর্মকর্তা এবং 66 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের সবাই হারিয়ে গিয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, ল 'এসপোয়ারকে তুলোনে অবস্থিত 2য় স্কোয়াড্রনের 1ম ফ্লোটিলায় 5ম সাবমেরিন বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। তার বোন জাহাজ এবং বিভাগের বাকি অংশ তৈরি করে। জার্মান স্থল বাহিনী 1940 সালের 10ই মে ফ্রান্সে অগ্রসর হয়, ফ্রান্সের যুদ্ধ শুরু করে এবং ইতালি 1940 সালের 10ই জুন ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে এবং আক্রমণে যোগ দেয়। 1940 সালের জুন মাসে, ল 'এসপোয়ার 1ম, 3য় এবং 17তম সাবমেরিন ডিভিশনের সাবমেরিনে যোগ দিয়ে তুলোনের প্রতিরক্ষার জন্য লেস সালিনস ডি' হায়েরেস থেকে ভূমধ্যসাগরে টহল দেয়। ফ্রান্সের যুদ্ধ ফ্রান্সের পরাজয় এবং জার্মানি ও ইতালির সাথে একটি যুদ্ধবিরতির মাধ্যমে শেষ হয় যা 1940 সালের 25শে জুন কার্যকর হয়। ফ্রান্সের আত্মসমর্পণের পর, ল 'এসপোয়ার ভিচি ফ্রান্সের নৌবাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেন। 1940 সালের 3রা জুলাই আলজেরিয়ার উপকূলে ওরানের কাছে মেরস এল কেবিরের নৌঘাঁটিতে মেরস-এল-কেবিরের উপর আক্রমণ-যেখানে ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনীর একটি স্কোয়াড্রন ফরাসি নৌবাহিনীর একটি স্কোয়াড্রন আক্রমণ করে-তখন তিনি তার বোন জাহাজ এবং লে কনকোয়ারান্ট সহ তুলোনে গ্রুপ এ-এর অংশ ছিলেন। তিনটি সাবমেরিন সেই দিন 6-7 জুলাই 1940-এর রাতে ওরানকে রক্ষা করতে এবং ব্রিটিশ জাহাজগুলিকে আক্রমণ করার জন্য একটি টহল লাইন গঠনের আদেশ পেয়েছিল, যা আলবোরান দ্বীপের পূর্ব এবং কেপ পালোসের দক্ষিণে ভূমধ্যসাগরে উত্তর থেকে দক্ষিণে প্রসারিত ছিল। সাবমেরিনগুলি 1940 সালের 4ঠা জুলাই 02:45-এ টলন থেকে তাদের টহল এলাকার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, কিন্তু 1940 সালের 5ই জুলাই টলন-এ ফেরত পাঠানো হয়। মাদাগাস্কারে যাত্রা 1940 সালের সেপ্টেম্বরে, ভিচি ফরাসি নৌবাহিনী, আর্মিস্টিস কমিশনের সম্মতিতে, ফরাসি ইন্দোচিনায় চারটি সাবমেরিন মোতায়েন করে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফরাসি নৌ বাহিনীকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নেয়। মোতায়েনের জন্য দুটি ডুবোজাহাজ বিভাগ গঠন করা হয়েছিল, 8মটি তুলোনে, যা এল 'এসপোয়ার এবং তার সহযোগী জাহাজ নিয়ে গঠিত, এবং 22তমটি তিউনিসিয়ার বাইজার্টে, যা রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ এবং ডুবোজাহাজ নিয়ে গঠিত। 1940 সালের 11ই অক্টোবর, ল 'এসপোয়ার এবং ভেঙ্গুর টলন থেকে ট্যাঙ্কার নিয়ে ওরানের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যা ফরাসি ইন্দোচীন যাত্রায় চারটি সাবমেরিনের সাথে যাওয়ার কথা ছিল। ওরানে তারা মঙ্গে এবং পেগাসের সাথে মিলিত হয় এবং যাত্রার উদ্দেশ্যে লট এবং চারটি সাবমেরিনকে "লট গ্রুপ" হিসাবে মনোনীত করা হয়। মঙ্গে 'র কমান্ডিং অফিসার, যিনি 22 তম সাবমেরিন ডিভিশনের কমান্ডার হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন, সামগ্রিকভাবে লট গ্রুপের কমান্ডিংয়ের অতিরিক্ত দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন। 13 থেকে 16 অক্টোবর পর্যন্ত ওরানে থাকার পর, লট এবং চারটি সাবমেরিন ডেস্ট্রয়ারদের তত্ত্বাবধানে জিব্রাল্টার প্রণালী অতিক্রম করে এবং যুক্তরাজ্যের সাথে উচ্চ উত্তেজনার সময়ে 1940 সালের 18 অক্টোবর ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির জন্য পৌঁছায়। এরপর তাঁরা সেনেগালের ডাকারের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1940 সালের 23শে অক্টোবর ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে টহল দেওয়ার জন্য ডাকার থেকে সাবমেরিনগুলি যাত্রা শুরু করে। তারা খুব ভারী আবহাওয়ার মুখোমুখি হয়েছিল এবং পেগাসে তার একটি ডাইভিং প্লেনের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। সাবমেরিনগুলি 1940 সালের 28শে অক্টোবর ডাকারে ফিরে আসে। পরবর্তীকালে, ডুবোজাহাজগুলি পালাক্রমে ডাকার থেকে প্রতিরক্ষামূলক টহল পরিচালনা করে। 1940 সালের 17ই ডিসেম্বর লট এবং চারটি সাবমেরিন ডাকার থেকে ফরাসি ইন্দোচীন যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য মাদাগাস্কারে তাদের পরবর্তী স্টপ নিয়ে যাত্রা শুরু করে। খারাপ আবহাওয়া ব্রিটিশদের দ্বারা সনাক্তকরণ থেকে তাদের লুকিয়ে রাখতে সাহায্য করেছিল এবং তারা কোনও ঘটনা ছাড়াই কেপ অফ গুড হোপকে ঘিরে ফেলেছিল। মাদাগাস্কারের কাছাকাছি আসার সময় তারা একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়ের মুখোমুখি হয় এবং 1941 সালের 15ই জানুয়ারি মাদাগাস্কারের তামাটাভে নোঙর করে। তাদের আগমনের দিন একটি দ্বিতীয় ঘূর্ণিঝড় তামাটাভে আঘাত হানে এবং বিশেষ করে মঙ্গে এবং পেগাসে এর আরও গুরুতর প্রভাবের মুখোমুখি হয়। মঙ্গে এবং পেগাসে 1941 সালের 16ই জানুয়ারি উত্তর মাদাগাস্কারে দিয়েগো-সুয়ারেজের হয়ে খেলতে শুরু করেন। ল 'এসপোয়ার, ভেঞ্জুর এবং লট 1941 সালের 22শে জানুয়ারি ডিয়েগো-সুয়ারেজে তাদের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য তামাটাভে ত্যাগ করেন। দিয়েগো-সুয়ারেজে ডকিং জায়গার অভাব তাদের আগমনে বিলম্ব ঘটায়, কিন্তু তিনটি জাহাজ অবশেষে 1941 সালের 2 ফেব্রুয়ারি দিয়েগো-সুয়ারেজে নোঙর করে। ফরাসি ইন্দোচিনায় সাবমেরিনের প্রস্থান বিলম্বিত হয় যখন 22 তম সাবমেরিন ডিভিশন এবং সামগ্রিকভাবে লট গ্রুপের কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালনকারী মোঙ্গের কমান্ডিং অফিসার অত্যন্ত মাতাল হয়ে পড়েন এবং স্নায়বিক ভাঙ্গনের প্রাথমিক লক্ষণ দেখাতে শুরু করেন। যদিও লট, মঙ্গে এবং পেগাসে ফরাসি ইন্দোচিনায় তাদের সমুদ্রযাত্রার শেষ পর্ব শুরু করার জন্য 1941 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি দিয়েগো-সুয়ারেজ ত্যাগ করেন, ল 'এসপোয়ার এবং ভেঞ্জুরের ফরাসি ইন্দোচিনায় মোতায়েনের পরিকল্পনা বাতিল করা হয় এবং তারা মাদাগাস্কারেই থেকে যায়। 1941 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, এল 'এসপোয়ারের প্রপেলারগুলি একটি স্টিলের হসারকে আঘাত করলে গুরুতর ক্ষতি হয়। তাকে দিয়েগো-সুয়ারেজে 3 থেকে 20 মার্চ এবং আবার 25 থেকে 26 মার্চ 1941 পর্যন্ত তার প্রপেলার শ্যাফ্টের মেরামত ও সারিবদ্ধকরণের জন্য ড্রাইডক করা হয়েছিল। মাদাগাস্কার থেকে অপারেশন তার মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর, ল 'এসপোয়ার 1941 সালের 30শে মার্চ দিয়েগো-সুয়ারেজ থেকে ফরাসি মালবাহী জাহাজ ভিলে ডি ভার্ডুনকে পাহারা দেওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করে, যা ডাকারের দিকে যাত্রা করছিল, তামাতাভে পর্যন্ত, যা ভিলে ডি ভার্ডুন 1941 সালের 31শে মার্চ পৌঁছেছিল। ল 'এসপোয়ার ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকা থেকে চারটি ফরাসি পণ্যবাহী জাহাজের মাদাগাস্কারে আগমনের জন্য 1941 সালের 1 থেকে 15 এপ্রিল পর্যন্ত সাগরে ছিলেন, তারপর দিয়েগো-সুয়ারেজে ফিরে আসেন। 1941 সালের 22শে এপ্রিল, এল 'এসপোয়ার ডিয়েগো-সুয়ারেজ থেকে এপ্রিলের রাতে তামাটাভের বিরুদ্ধে একটি সিমুলেটেড অভিযান চালানোর জন্য রওনা হন। মক রেইড সফল হয়েছিল এবং তামাতাভের বন্দর প্রতিরক্ষার পুনর্গঠনকে প্ররোচিত করেছিল। এরপরে এল 'এসপোয়ার ভারত মহাসাগরের একটি ক্রুজ পরিচালনা করেন যেখানে তিনি মরিশাসের দক্ষিণ প্রান্তের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপনের জন্য মরিশাসের দিকে অগ্রসর হওয়ার আগে 1941 সালের 26 থেকে 29 এপ্রিল পর্যন্ত রিইউনিয়নের পয়েন্টে ডেস গ্যালেটস-এ ফোন করেছিলেন। সমুদ্রে থাকাকালীন, তিনি ফরাসি পণ্যবাহী জাহাজের সহায়তায় আসার আদেশ পেয়েছিলেন যা রিইউনিয়ন এবং মাদাগাস্কারের মধ্যে দখল করা হয়েছিল, কিন্তু তার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। এরপর তিনি দিয়েগো-সুয়ারেজে ফিরে আসেন। 1941 সালের 6ই মে থেকে 11ই জুন পর্যন্ত, এল 'এসপোয়ার দিয়েগো-সুয়ারেজে সতর্ক ছিলেন, ছয় ঘন্টার নোটিশে এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুতি বজায় রাখার প্রয়োজন ছিল। এই সময়ে, তিনি 1941 সালের 11 থেকে 13 মে পর্যন্ত এসকর্ট ডিউটির জন্য সমুদ্রেও গিয়েছিলেন। ল 'এসপোয়ার 1941 সালের 29শে জুন ব্যবসায়ী জাহাজ চেনোনসিয়ক্সকে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার জন্য দিয়েগো-সুয়ারেজ ত্যাগ করেন, যা ডাকারের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, কিন্তু ল' এসপোয়ার সমুদ্রযাত্রার প্রথম দিনে তার স্টারবোর্ড ডিজেল ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হন, যার ফলে তিনি গভীর বিকেলে দিয়েগো-সুয়ারেজে ফিরে যেতে বাধ্য হন। একটি পরিদর্শনে জানা যায় যে ইঞ্জিনের একটি ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল, যা মাদাগাস্কারে মেরামত করা যায়নি। শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কাজ করে, ল 'এসপোয়ার মাদাগাস্কারের উপকূল বরাবর এবং উত্তর-পশ্চিম কমোরো দ্বীপপুঞ্জের বন্দরগুলিতে সৌজন্যে পরিদর্শনের জন্য 1941 সালের 16ই আগস্ট দিয়েগো-সুয়ারেজ ত্যাগ করেন। মাদাগাস্কারে, তিনি 20 থেকে 21 আগস্ট মাজুঙ্গায় এবং তারপর হেল-ভিলে থামেন, 24 থেকে 31 আগস্ট মাদাগাস্কারের উত্তর-পশ্চিম উপকূলের নোসি বে দ্বীপ পরিদর্শন করার আগে, অগ্নিনির্বাপণ প্রশিক্ষণ পরিচালনার জন্য 1 আগস্ট নোসি বে থেকে সমুদ্রে যান। এরপর তিনি কোমোরোসের দিকে অগ্রসর হন এবং 2 থেকে 3 সেপ্টেম্বর মায়োটের জওদজি, 5 থেকে 6 সেপ্টেম্বর আনজুয়ানের মুতসামুডু, 7 থেকে 8 সেপ্টেম্বর ফম্বোনি এবং 11 থেকে 13 সেপ্টেম্বর 1941 পর্যন্ত আবার জওদজি-তে সাক্ষাৎ করেন। তিনি 1941 সালের 14ই সেপ্টেম্বর দিয়েগো-সুয়ারেজে ফিরে আসেন। ল 'এসপোয়ার 1941 সালের 6 থেকে 8 এবং 19 নভেম্বর পর্যন্ত উপকূলীয় এসকর্টের দায়িত্ব পালন করেছিলেন কিন্তু ফরাসি সোমালিল্যান্ডের জিবুতিতে সরবরাহ যাত্রা করতে পারেননি-যা অন্যান্য ফরাসি সাবমেরিন তৈরি করেছিল যখন ফরাসি সোমালিল্যান্ড ব্রিটিশ অবরোধের অধীনে ছিল-তার ব্যাটারিগুলির খারাপ অবস্থার কারণে। 1941 সালের 2রা ডিসেম্বর তিনি দিয়েগো-সুয়ারেজ থেকে একটি এসকর্ট মিশনের জন্য মাজুঙ্গায় রওনা হন এবং 1941 সালের 4 থেকে 8ই ডিসেম্বর নোসি বে-তে তাঁর প্রত্যাবর্তন যাত্রায় 10ই ডিসেম্বর দিয়েগো-সুয়ারেজে পৌঁছানোর আগে ফোন করেন। তিনি 1942 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি দিয়েগো-সুয়ারেজে একটি ছোট রিফিট শুরু করেন। এল 'এসপোয়ার 1942 সালের 16ই মার্চ মাদাগাস্কার ত্যাগ করেন এবং ভেঙ্গুরের সাথে ফ্রান্সের উদ্দেশ্যে রওনা হন। সাবমেরিনগুলি 1942 সালের মার্চ মাসে মাদাগাস্কারের তুলেয়ারে রাতারাতি থামে, যেখানে তারা ফরাসি সহায়ক ক্রুজারের সাথে দেখা করে। এরপর তাঁরা 19 থেকে 27শে এপ্রিল ডাকার, 3 থেকে 8ই মে ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় এবং 10 থেকে 11ই মে ওরানে থামেন এবং 1942 সালের 13ই মে তুলোনে পৌঁছন, যেখানে তাঁরা মেরামত শুরু করেন। জার্মানি ও ইতালির সাথে 1940 সালের যুদ্ধবিরতির শর্তাবলী অনুসারে 1942 সালের 1লা জুন তুলোনে তাদের নিরস্ত্র ও জ্বালানীহীন করা হয়। 1942 সালের 27শে নভেম্বর জার্মানি ও ইতালি যখন ভিচি ফ্রান্সের ফ্রি জোন () দখল করে, তখন ল 'এসপোয়ার তুলোনে ছিলেন এবং জার্মান বাহিনী সেদিন তুলোনে প্রবেশ করলে মিসিসি ডকের উত্তর-পশ্চিম অববাহিকায় ডুবে যাওয়ার সময় জার্মানির দ্বারা তাদের দখল রোধ করার জন্য তিনি তুলোনে বিধ্বস্ত ফরাসি জাহাজগুলির মধ্যে ছিলেন। তার ধ্বংসাবশেষ পুনরায় ভাসিয়ে ইতালীয়দের কাছে হস্তান্তর করা হয়, যারা তাকে ইতালির লা স্পিজিয়ায় নিয়ে যায়, যেখানে তারা 1943 সালের মার্চ থেকে মে পর্যন্ত তাকে ধ্বংস করে দেয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি রিডাউটেবল-ক্লাস সাবমেরিন (1928) 1931 জাহাজ ফ্রান্সে নির্মিত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ 1935 সালে ফ্রান্সের সামুদ্রিক ঘটনা 1938 সালের ফেব্রুয়ারিতে সামুদ্রিক ঘটনা 1941 সালের নভেম্বরে সামুদ্রিক ঘটনা ফ্রান্সের জাহাজ ভাঙ্গা ভূমধ্যসাগরে জাহাজ ভাঙা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধজাহাজগুলি তুলোনে বিধ্বস্ত হয়