South African Class 15A 4-8-2
1914 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 15এ 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1914 থেকে 1925 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ তিনটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে দশটি ব্যাচে সরবরাহ করা একটি 4-8-2 চাকা ব্যবস্থা সহ 119টি ক্লাস 15এ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ স্থাপন করে। নির্মাতারা ক্লাস 15 এবং 15এ ছিল ডি. এ. দ্বারা পরিকল্পিত প্লেট-ফ্রেমযুক্ত মাউন্টেন লোকোমোটিভের চূড়ান্ত বিকাশ। হেনড্রি, 1910 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সিএমই)। সমগ্র হেন্ড্রি মাউন্টেন পরিবারের মধ্যে, ক্লাস 15এ ছিল সর্বাধিক সংখ্যক এবং তাঁর সবচেয়ে কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী ক্লাস 15 লোকোমোটিভগুলির একটি ত্রুটি ছিল, তাদের অত্যধিক দীর্ঘ ফায়ার টিউব। এই ধরনের আরও লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হলে, হেন্ড্রি ফায়ারবক্সে একটি জ্বলন চেম্বার যুক্ত করে বয়লারটির উন্নতি করেন, যা টিউব প্লেটগুলির মধ্যে দূরত্বকে 1 থেকে 2 পর্যন্ত কমিয়ে দেয়। 1914 সালে যখন এই নতুন নকশা করা লোকোমোটিভগুলির মধ্যে প্রথম পাঁচটি সরবরাহ করা হয়েছিল, তখন সেগুলিকে ক্লাস 15এ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। মোট 119 টি শেষ পর্যন্ত তিনটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা দশটি ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধকালীন হওয়ার কারণে, প্রাথমিক উৎপাদন এবং বিতরণ ড্রিব এবং ড্রাবে হয়েছিল। পাঁচটি 1914 সালের জুলাই মাসে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1571 থেকে 1575 পর্যন্ত ছিল। আরও আটটি এন. বি. এল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, এছাড়াও 1914 সালে, 1781 থেকে 1788 পর্যন্ত সীমার মধ্যে। ক্লাস 15-এর মতো, এই প্রথম তেরোটি লোকোমোটিভগুলিতে সংকীর্ণ ক্যাব, পিছনের প্রান্তের চলমান বোর্ড ছিল যা তাদের ক্যাব এবং বেলপায়ার ফায়ারবক্সের নীচে বাঁকানো ছিল, তবে ক্লাস 15-এর বিপরীতে, ফায়ারবক্সে একটি জ্বলন কক্ষ ছিল। 1915 সালে এন. বি. এল দ্বারা আরও দশটি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1789 থেকে 1798 সাল পর্যন্ত ছিল। যদিও প্রথম দুটি ব্যাচ সমস্ত সংযুক্ত চাকাগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, এই তৃতীয় ব্যাচ থেকে শুরু করে শীর্ষস্থানীয় সংযুক্ত চাকাগুলি হেক্স রিভার পাসের তীক্ষ্ণ বক্ররেখা মোকাবেলা করার জন্য ফ্ল্যাংলেস ছিল। এই এবং পরবর্তী লোকোমোটিভগুলির পিছনের প্রান্তে চলমান বোর্ড ছিল যা সরাসরি তাদের ক্যাবের নীচে দিয়ে চলতে থাকে। 1916 সালে এন. বি. এল দ্বারা আরও ছয়টি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1799 থেকে 1804 সাল পর্যন্ত ছিল। 1917 সালে এন. বি. এল দ্বারা আরও চারটি সরবরাহ করা হয়, যা 1805 থেকে 1808 পর্যন্ত ছিল। 1920 সালে এন. বি. এল দ্বারা আরও কুড়িটি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1809 থেকে 1828 পর্যন্ত ছিল। এই কুড়িটি এবং পরবর্তী সমস্ত ক্লাস 15এ লোকোমোটিভগুলি প্রশস্ত ক্যাব দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1920 সালে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা কুড়িটি বিতরণ করা হয়েছিল, যা 1839 থেকে 1858 সাল পর্যন্ত ছিল। 1921 সালে বেয়ার, ময়ূর দ্বারা আরও দশটি বিতরণ করা হয়েছিল, যা 1961 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। 1921 সালে এন. বি. এল দ্বারা পনেরোটি বিতরণ করা হয়েছিল, যা 2011 থেকে 2025 পর্যন্ত সীমার মধ্যে ছিল। একুশটি জে. এ দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল। 1925 সালে মাফফি, 2080 থেকে 2100 পর্যন্ত সীমার মধ্যে গণনা করা হয়। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলিতে পুরু প্লেট ফ্রেম এবং পিস্টন ভালভ ছিল, যা ওয়ালশার্ট ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত ছিল। পিছনের চাকাগুলির ওজন কমাতে মূলত তামার পরিবর্তে ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ড ব্যবহার করা হত। নাটালে কিছু লোকোমোটিভগুলিতে বহু বছর আগে ইস্পাতের ফায়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং ফলাফল মোটামুটি ভাল ছিল, কিন্তু যেখানেই জলের সরবরাহ নিম্নমানের ছিল, সেখানে ইস্পাতের ফায়ারবক্সগুলি অনেক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল এবং জারা প্রতিরোধের জন্য জল শোধনাগার চালু করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। ইস্পাত ফায়ারবক্সের এই পুনঃপ্রবর্তন অবশেষে সমস্ত বৃহত্তর লোকোমোটিভ প্রকারের উপর এর ব্যাপক ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে, তবে এটি এসএআরকে একটি সাধারণ নীতি হিসাবে লোকোমোটিভ জল চিকিত্সা গ্রহণ করতে বাধ্য করে। 1914 সালের প্রথম পাঁচটি লোকোমোটিভ স্টিলের ফায়ারবক্স দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। ক্লাস 15 এবং 15এ-র ক্ষেত্রে, জল পরিশোধন করার জন্য এখনও প্রাথমিক দিন ছিল এবং তাদের ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ডগুলিকে তামার অগ্নিকুণ্ড দিয়ে প্রতিস্থাপিত করার জন্য যথেষ্ট সমস্যা দেখা দিয়েছিল। হেন্ড্রি এই বিষয়ে একটি রক্ষণশীল নীতি অনুসরণ করেছিলেন এবং ক্লাস 15এ-র বাকি বেশিরভাগ বহরে মূলত তামার ফায়ারবক্স লাগানো ছিল। শুধুমাত্র তাঁর উত্তরসূরি কর্নেল এফ. আর দ্বারা প্রচুর পরিমাণে ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ড লাগানো হত। কলিন্স ডি. এস. ও, এবং 1925 সালের শুধুমাত্র শেষ ব্যাচ, যা মাফাই দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, ইস্পাত ফায়ারবক্স দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। ভালভ গিয়ার পরীক্ষা সর্বশেষ ক্লাস 15এ লোকোমোটিভ, মাফফি-নির্মিত নং। 2100, একটি পরীক্ষা হিসাবে লেন্টজ রোটারি ক্যাম পপেট ভালভ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, তবে এটি পরে ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার এবং পিস্টন-ভালভ সিলিন্ডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার ফলে নং। 2100 একটি আদর্শ শ্রেণী 15এ-তে। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, তাঁর প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে 1929 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত এস. এ. আর-এর সি. এম. ই এ. জি ওয়াটসন দ্বারা নকশাকৃত অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যখন ক্লাস 15এ লোকোমোটিভগুলি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2এ বয়লার, তাই এগুলিকে ক্লাস 15এআর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। প্রাথমিক রূপান্তরগুলি তামায় সজ্জিত ছিল এবং পরে রূপান্তরগুলি ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই প্রক্রিয়ায়, তারা তাদের মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ ওয়াটসন ক্যাবগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, যখন ক্যাব প্ল্যাটফর্মটি টেন্ডার আন্ডারফ্রেমের সামনের প্রান্তে প্রসারিত করা হয়েছিল। অনেক পুনর্ব্যবহৃত ইঞ্জিনে পরে টাইপ এম. আর বা টাইপ এম. টি টেন্ডার লাগানো হয়। যেহেতু বিতরণ করা ক্লাস 15 এবং ক্লাস 15এ-র মধ্যে একমাত্র পার্থক্য ছিল তাদের বয়লারের দৈর্ঘ্য এবং সেগুলি দহন চেম্বার সহ বা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল কিনা, তাই ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার দিয়ে পুনরায় বয়লার করার সময় উভয় মডেলকে ক্লাস 15এআর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ক্লাস 15এ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পুনরায় বয়লারিং তাদের দহন-চেম্বারযুক্ত বেলপায়ার বয়লারগুলিকে দহন চেম্বার ছাড়াই কম দক্ষ ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং দেখা গেছে যে পুনর্নির্মাণগুলি তাদের অ-নির্মিত বোন ইঞ্জিনের তুলনায় নিকৃষ্ট স্টিমার ছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারটিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে আরেকটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। ক্লাস 15এ এবং ক্লাস 15এআর-এর ক্ষেত্রে, আরও দুটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স হাম্পের অনুপস্থিতি। উপরন্তু, প্রারম্ভিক ক্লাস 15এ মডেলগুলিকে পুনর্ব্যবহারের সময় বাঁকানো পিছনের প্রান্তের চলমান বোর্ড এবং সংকীর্ণ ক্যাবগুলি ওয়াটসন ক্যাবগুলির সাথে সোজা পিছনের প্রান্তের চলমান বোর্ডে পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরিষেবা ক্লাস 15এ, দক্ষিণ আফ্রিকায় পরিষেবা দেখার জন্য মেইনলাইন মিশ্র ট্র্যাফিক লোকোমোটিভগুলির অন্যতম সেরা শ্রেণী, কেপ মেইনলাইনে কিম্বারলি পর্যন্ত পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে তারা বহু বছর ধরে মোটিভ পাওয়ারের মূল ভিত্তি গঠন করেছিল। ইঞ্জিনটি একটি ভাল ইউটিলিটি টাইপ ছিল এবং পণ্য এবং যাত্রীদের একইভাবে কাজ করার বিষয়ে একটি ভাল অ্যাকাউন্ট দিয়েছিল। 1922 সালের মার্চ মাসে ইউনিয়ন লিমিটেডের সময়কাল আড়াই ঘন্টা কমানোর জন্য এটি উল্লেখযোগ্য। যখন এই বিভাগে আরও শক্তিশালী প্রকারের দ্বারা তাদের স্থানচ্যুত করা হয়, তখন তারা দেশের সমস্ত অংশে কাজ করে এবং নির্ভরযোগ্য, মুক্ত-বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হিসাবে প্রমাণিত হয় যা প্রধান ওভারহলগুলির মধ্যে উচ্চ মাইলেজ পরিসংখ্যান চালায়। পুনরুজ্জীবিত ক্লাস 15এআর হিসাবে, অনেকে ওয়েস্টার্ন ট্রান্সভাল, ইস্টার্ন কেপ এবং অরেঞ্জ ফ্রি স্টেটের ওয়াটারভাল বোভেনের আশেপাশে ইস্টার্ন ট্রান্সভালে কাজ শেষ করে। 1960-এর দশকে, অনেকগুলি কেপ মিডল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং মূলত পোর্ট এলিজাবেথ থেকে ক্লিপপ্লাট পর্যন্ত বিভাগে এবং উইটেনহাগে শহরতলিতে যাত্রী পরিষেবাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের কর্মজীবনের শেষের দিকে, সোয়াজিল্যান্ডে ভাড়া করা এবং সোয়াজিল্যান্ড রেলওয়েতে মেইনলাইন পরিষেবাতে নিযুক্ত হওয়া ব্যতীত তাদের সকলকে সারা দেশের কেন্দ্রগুলিতে শান্টিং কাজে অবনমিত করা হয়েছিল, যতক্ষণ না তারা শেষ পর্যন্ত ডিজেল ট্র্যাকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং অবসর গ্রহণ করে। ষাট বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে থাকার পরে তাদের প্রত্যাহার করার সময়, এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে অনেকগুলি তিন মিলিয়ন মাইল ভারী-শুল্ক মেইনলাইনের কাজ শেষ করেছিল। কাজের সংখ্যা টেবিলটি ক্লাস 15এ ইঞ্জিন নম্বর, নির্মাতা, নির্মিত বছর, কাজের সংখ্যা এবং চূড়ান্ত শ্রেণিবিন্যাস তালিকাভুক্ত করে। সংরক্ষণ তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ দক্ষিণ আফ্রিকা ডি. এ-র বাষ্পীয় ইঞ্জিন। হেন্ড্রি লোকোমোটিভ ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং। 2এ 4-8-2 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ মাফাই লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1914 সালে চালু করা হয়।