Lycoming XH-2470
লাইকামিং এক্সএইচ-2470 1930-এর দশকে লাইকামিং ইঞ্জিন দ্বারা পরিকল্পিত এবং উন্নত বিমানের জন্য একটি এইচ ইঞ্জিন ছিল। যদিও ইঞ্জিনটি একটি বিমানে উড়ানো হয়েছিল, তবে এটি উৎপাদনের জন্য নির্বাচিত কোনও বিমানে লাগানো হয়নি। এটি লাইকামিং ও-1230 ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন 1932 সালে, লাইকমিং ইঞ্জিনগুলির প্রকৌশলীরা সচেতন হন যে ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার কর্পস (ইউএসএএসি) একটি উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিন চায় যা প্রতি ঘন ইঞ্চি (46 কিলোওয়াট/এল) ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিতে কমপক্ষে একটি অশ্বশক্তি উত্পাদন করতে পারে। একটি উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে পরিচিত হওয়ার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, লাইকামিং তার নিজস্ব একটি পরীক্ষামূলক, উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিন শুরু করে। 500, 000 মার্কিন ডলার ব্যয় করার পরে এবং একটি সফল ইঞ্জিন বিকাশের অনেক প্রচেষ্টার পরে, এটি অবশেষে ও-1230 ইঞ্জিনের সাথে ইউএসএএসি নির্দিষ্টকরণের কাছাকাছি এসেছিল, যা একটি 12-সিলিন্ডার তরল-শীতল অনুভূমিকভাবে লো-প্রোফাইল বিপরীত পিস্টন ইঞ্জিন ছিল। 1936 সালে, একক-সিলিন্ডার উন্নয়ন পরীক্ষাগুলি তার 50-ঘন্টা পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায়। পূর্ণ আকারের ইঞ্জিনটি 1937 সালে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং 1,000 এইচপি রেটিং দেওয়া হয়েছিল। ও-1230-এর ক্রমাগত উন্নয়ন তার শীর্ষে পৌঁছেছিল যখন ইঞ্জিনটি 1,200 এইচপি (895 কিলোওয়াট) এর উপরে রেট করা হয়েছিল। ও-1230 বিমান নির্মাতাদের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়নি, কারণ এটি সেই পাওয়ার সেটিংয়ে খুব বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল না। এটি স্পষ্ট ছিল যে ও-1230 ইঞ্জিনটি উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতামূলক ছিল না যা তখন উপলব্ধ ছিল। মার্কিন নৌবাহিনী লাইকামিং ইঞ্জিনের উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন শুরু করে। এই তহবিল লাইকামিং-এর প্রকৌশলীদের ও-1230 ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি স্ট্যাক করে তৈরি একটি 24-সিলিন্ডার এইচ-কনফিগারেশন ইঞ্জিনের প্রস্তাব দিয়ে নকশাটি উদ্ধার করার চেষ্টা করতে সক্ষম করে, তাদের একটি সাধারণ আউটপুট শ্যাফ্টে একত্রিত করে। নতুন ইঞ্জিনটি ছিল এইচ-2470। এর ওজন 2,430 পাউন্ড এবং 3,300 আরপিএম-এ 2,300 এইচপি (1,700 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। কার্যকরী ইতিহাস নৌবাহিনী কার্টিস এক্সএফ14সি-1 পরীক্ষামূলক যোদ্ধার জন্য এইচ-2470 নির্দিষ্ট করেছে। কিছু কঠোর পরীক্ষার পরে ইঞ্জিনের দুর্বল পারফরম্যান্সের ফলে বিমানটি উড়ে যাওয়ার আগে রাইট আর-3350 রেডিয়াল ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার প্রযুক্তিগত সমস্যাও ছিল তবে এইচ-2470 এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল। বিমানের খারাপ পারফরম্যান্সের কারণে শেষ পর্যন্ত পরীক্ষামূলক কর্মসূচিটি বাতিল করা হয়। ইউএসএএসি এইচ-2470-এর প্রতিও আগ্রহী ছিল এবং এটি ভাল্টি এক্সপি-54 প্রোটোটাইপ ফাইটারে স্থাপন ও উড়িয়ে দিয়েছিল। এক্সপি-54 ছিল একমাত্র বিমান যা প্রকৃতপক্ষে এটি উড়ানের জন্য ব্যবহার করেছিল, কিন্তু নৌবাহিনীর এক্সএফ-14সি-র মতো, এক্সপি-54 কখনও উৎপাদনে যায়নি। অ্যাপ্লিকেশন ভল্টি এক্সপি-54 ইন্টেন্ডেড কার্টিস এক্সএফ14সি নর্থরোপ এন-1 নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স হোয়াইট, গ্রাহাম, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যালাইড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন, এস. এ. ই ইন্টারন্যাশনাল, 1995 বালজার, জেরাল্ড সি., দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আমেরিকান সিক্রেট পুশার ফাইটার্স, স্পেশালিটি প্রেস। 2008 ওয়াগনার, রে, আমেরিকান কমব্যাট প্লেনস, তৃতীয় বর্ধিত সংস্করণ, ডাবলডে, 1982। ওয়েগ, জন, জেনারেল ডায়নামিক্স এয়ারক্রাফট অ্যান্ড দেয়ার প্রিডিসেসরস, নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1990। একটি টেস্ট সেল এইচ-2470 1930-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিনে এক্স. এইচ-2470-এর বাহ্যিক সংযোগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এইচ ইঞ্জিনের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান ইঞ্জিন প্রকল্প