IAR-12
আইএআর 12 একটি রোমানিয়ান নিম্ন-উইং মনোপ্লেন যোদ্ধা-প্রশিক্ষণ বিমান যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন ব্রাসোভে নকশা করা প্রথম যোদ্ধার ব্যর্থতা আই. এ. আর-এর উদ্যমী দলকে নিরুৎসাহিত করেনি। কাজ করে। এমনকি সি. ভি. 11-এর দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ যুদ্ধ প্রতিযোগিতা থেকে অযোগ্য ঘোষিত হওয়ার আগেই, এর উত্তরসূরির প্রথম বিবরণ ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনিয়ার-ইন-চিফ এলি কারাফোলি দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল। বর্ধিত রডার সহ একটি নতুন লেজ মূলত একই ফিউজলেজে লাগানো হয়েছিল, যা আরও প্রচলিত চেহারা দেয় এবং উড়ানের সময় আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। ফলস্বরূপ, সামগ্রিক উচ্চতা এক মিটারেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, অর্থাৎ মূল মাত্রার 40 শতাংশ। আইএআর 11-এর নকশার বিপরীতে, ডানার টিপগুলি গোলাকার ছিল এবং স্প্যানটিও বাড়ানো হয়েছিল, যা সিভি 11-এর মূলটির তুলনায় ডানার এলাকা দেয়। বিমানটি উল্টে গেলে পাইলটকে রক্ষা করার জন্য ককপিটের পিছনে একটি ছোট ভেন্টুরি-টিউব সহ একটি অ্যান্টি-ক্র্যাশ পাইলন স্থাপন করা হয়েছিল। নতুন বিমানের জন্য যে পাওয়ারপ্ল্যান্টটি বেছে নেওয়া হয়েছে, তার নাম আই. এ. আর। 12, আবার একটি লোরেন-ডিয়েট্রিচ 12ইবি ছিল, যা 450 এইচ. পি অফার করেছিল। (336 কিলোওয়াট) 1,900 আর. পি. এম.-এ, প্রথম সি. ভি. 11-এ লাগানো প্রকারের অনুরূপ। যাইহোক, বায়ুগতিবিদ্যার টান বৃদ্ধির কারণে, স্থল স্তরে সর্বোচ্চ গতি কমে যায়। এই অসন্তোষজনক ফলাফল, প্রাথমিক পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় অভিজ্ঞ দুর্বল পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত হয়ে, কারাফোলিকে নির্মাণের উন্নতি করতে এবং মূলত একই ফিউজলেজে লাগানো একটি নতুন ইঞ্জিন চেষ্টা করতে বাধ্য করে, যা আরও প্রচলিত চেহারা দেয় এবং উড়ানের সময় আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। বিমানটি উল্টে গেলে পাইলটকে রক্ষা করার জন্য ককপিটের পিছনে একটি ছোট ভেন্টুরি-টিউব সহ একটি অ্যান্টি-ক্র্যাশ পাইলন স্থাপন করা হয়েছিল। সি. ভি. 11 সি1-এ এই ধরনের একটি বৈশিষ্ট্য সি. পি. টি-র জীবন বাঁচাতে পারত। 1931 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে সেই মারাত্মক দিনে পোপেস্কু। অপারেটর রয়্যাল রোমানিয়ান এয়ার ফোর্স স্পেসিফিকেশান (আইএআর 12) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি 1930-এর দশকের রোমানিয়ান যুদ্ধবিমান 12 নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1933 সালে প্রথম উড়েছিল