Lycoming O-1230
লাইকামিং ও-1230 1930-এর দশকে লাইকামিং ইঞ্জিন দ্বারা পরিকল্পিত এবং উন্নত বিমানের জন্য একটি সমতল-দ্বাদশ ইঞ্জিন ছিল। যদিও ইঞ্জিনটি একটি বিমানে উড়ানো হয়েছিল, তবে এটি উৎপাদনের জন্য নির্বাচিত কোনও বিমানে লাগানো হয়নি। এটি পরে লাইকামিং এইচ-2470 ইঞ্জিনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। 1932 সালে লাইকমিং ইঞ্জিনের প্রকৌশলীরা সচেতন হন যে ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার কর্পস (ইউএসএএসি) এমন একটি উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন ইঞ্জিন চায় যা প্রতি ঘন ইঞ্চি (46 কিলোওয়াট/এল) ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিতে কমপক্ষে একটি অশ্বশক্তি উৎপাদন করতে পারে এবং সাধারণ বিমান চালনা ইঞ্জিনের বাজারে লাইকমিং-এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী কন্টিনেন্টাল মোটরস, ইনকর্পোরেটেডের সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছে। লাইকমিং-এর ব্যবস্থাপনা পরবর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিনের উন্নয়নের জন্য বিবেচনা করতে চেয়েছিল, কিন্তু কোনও ইউএসএএসি উন্নয়ন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়নি। এখনও একটি উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে পরিচিত হওয়ার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, লাইকামিং তার নিজস্ব একটি পরীক্ষামূলক, উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিন শুরু করে। 500, 000 মার্কিন ডলার ব্যয় করার পরে এবং একটি সফল ইঞ্জিন বিকাশের অনেক প্রচেষ্টার পরে, এটি অবশেষে 1,200 এইচপি (895 কিলোওয়াট) ও-1230 ইঞ্জিনের সাথে ইউএসএএসি নির্দিষ্টকরণের কাছাকাছি এসেছিল। লাইকমিং-এর ও-1230 ইঞ্জিনের নকশা ছিল একটি 12-সিলিন্ডার তরল-শীতল অনুভূমিকভাবে-বিরোধী লো-প্রোফাইল পিস্টন ইঞ্জিন যা অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা যেতে পারে, একটি মাল্টি-ইঞ্জিনের বিমানের ডানায় সমাহিত করা যেতে পারে; অথবা উল্লম্বভাবে, একটি একক ইঞ্জিনের যোদ্ধার ফিউজলেজে। 1935 সাল থেকে বেশ কয়েকজন প্রাক্তন মহাদেশীয় প্রকৌশলী, যারা সেখানকার কাজের পরিস্থিতি নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন, লাইকামিং-এ যোগ দেওয়ার পরে ইঞ্জিনের নকশা দ্রুত গতিতে এগিয়ে যায়। একই বছর ইউএসএএসি ও-1230-এর প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং ইঞ্জিন উন্নয়ন কর্মসূচিকে সমর্থন করতে শুরু করে। 1936 সালে, একক-সিলিন্ডার উন্নয়ন পরীক্ষাগুলি তার 50-ঘন্টা পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায়। পূর্ণ আকারের ইঞ্জিনটি 1937 সালে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং 1,000 এইচপি রেটিং দেওয়া হয়েছিল। ইউএসএএসি দ্বারা অর্ডার করা শেষ ভাল্টি এ-19টি এক্সএ-19এ হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1200 এইচপি সরবরাহকারী ও-1230-1 দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1940 সালের 22শে মে এটি প্রথম উড্ডয়ন করে। এই বিমানটি পরবর্তীকালে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1830-51 দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। ও-1230-এর ক্রমাগত উন্নয়ন তার শীর্ষে পৌঁছেছিল যখন ইঞ্জিনটি 1200 এইচপি-র উপরে রেট করা হয়েছিল। এটি অ্যালিসন ভি-1710-এর মতোই শক্তিশালী ছিল, তবে অ্যালিসন ভি12 ইঞ্জিনের চেয়ে সংকীর্ণ কাউলিং সহ। ও-1230 বিমান নির্মাতাদের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়নি, কারণ এটি সেই পাওয়ার সেটিংয়ে খুব বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল না। অ্যাপ্লিকেশন ভল্টি এক্সএ-19এ নির্দিষ্টকরণ (ও-1230-1) আরও দেখুন রেফারেন্স হোয়াইট, গ্রাহাম, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যালাইড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন, এস. এ. ই ইন্টারন্যাশনাল, 1995 বালজার, জেরাল্ড সি., দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আমেরিকান সিক্রেট পুশার ফাইটার্স, স্পেশালিটি প্রেস। 2008 ও-1230 1930-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমান ইঞ্জিন প্রকল্পগুলি পরিত্যাগ করেছে