Lotus T128 (Formula One car)
লোটাস টি128, যা তার প্রজেক্ট নম্বর টিএল11 দ্বারা চালু হওয়ার আগে পরিচিত ছিল, এটি একটি ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং গাড়ি যা 2011 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে টিম লোটাসের জন্য মাইক গাস্কয়েন, লুইস বাটলার এবং মারিয়ান হিনসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 2011 সালে গাড়িটি রেনল্ট দ্বারা নির্মিত একটির পক্ষে তার কসওয়ার্থ ইঞ্জিনটি পরিত্যাগ করে। 2011 সালের 31শে জানুয়ারি অনলাইনে টি128 চালু করা হয়। 2011 সালে টিম লোটাস একটি অপরিবর্তিত ড্রাইভার লাইনআপ ধরে রাখে, 2010 সালের ড্রাইভার হেইক্কি কোভালাইনেন এবং জার্নো ট্রুলি টি128-এ রেসিং করে। এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে দলটি কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম ছাড়াই মরশুমটি শুরু করবে, তবে প্রবীণ ব্যক্তিরা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে গাড়িটি সফল প্রমাণিত হলে তারা এটি গ্রহণ করবে, তবে দলটি 2011 সালের বাকি মরশুম কেআরএস ছাড়াই চালিয়ে যায়। দলটি 2010 সালে ব্যবহৃত কসওয়ার্থ সিএ2010 ইঞ্জিন থেকে রেনল্ট আরএস27 সিরিজে পরিবর্তিত হয়, পাশাপাশি এক্স-ট্র্যাক দ্বারা উন্নত একটি ট্রান্সমিশন রেড বুল টেকনোলজিস দ্বারা নির্মিত একটিতে বিনিময় করে। টি128-এর নকশায় 2010 সালে মার্সিডিজ দ্বারা নির্মিত রোলবারের মতো একটি "ব্লেডযুক্ত" রোলবারও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এফ. আই. এ নিয়মাবলীর সাথে সামঞ্জস্য রেখে পুরু এবং শক্ত বায়ু গ্রহণের সাথে। প্রাক-মরশুমের লোটাস রেসিং 2010 সালের 5ই অক্টোবর ঘোষণা করে যে দলটি 2011 সাল থেকে গিয়ারবক্স এবং জলবাহী ব্যবস্থা সরবরাহের জন্য রেড বুল টেকনোলজির সাথে একটি চুক্তিতে সম্মত হয়েছে। একটি প্রধান প্রযুক্তিগত দলের উন্নতির অংশ হিসাবে ফোর্স ইন্ডিয়ার অনেক কর্মী দলে যোগ দিতে এবং গাড়ির উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য তাদের চাকরি ছেড়ে দিচ্ছিলেন। 2010 সালের 24শে অক্টোবর দলটি নিশ্চিত করে যে তারা তাদের ব্রিটিশ ঘাঁটিতে একটি নিবেদিত বায়ু-সুড়ঙ্গ সুবিধা নির্মাণ করবে। এছাড়াও, দলটি এবং তাদের জিপি2 দল টিম এয়ারএশিয়া লোটাস অপারেশনের পাশাপাশি টিম এয়ার এশিয়াকে একটি স্থায়ী বাসস্থান প্রদান করে আরও দুটি ইউনিট দখল করার জন্য বিদ্যমান কারখানা সাইটে কার্যক্রম প্রসারিত করবে। 2010 সালের 5ই নভেম্বর দলটি রেনল্টের সাথে পরবর্তী দুই বছরের জন্য একটি পূর্ণ-কার্যকরী ইঞ্জিনের অংশীদারিত্ব নিশ্চিত করে। 2010 সালের 30শে নভেম্বর, এফ. আই. এ 2011 মরশুমের জন্য প্রবেশ তালিকা প্রকাশ করে যেখানে লোটাস রেসিং "টিম লোটাস" নামে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। দলটি তাদের পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে চলেছে তা দেখানোর জন্য, তারা তাদের কারখানার নাম পরিবর্তন করে, তাদের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট পরিবর্তন করে এবং একটি নতুন দলের লোগো চালু করে। প্রধান নির্বাহী রিয়াদ আসমত ঘোষণা করেন যে তিনি আশা করেন যে গাড়িটি একজন প্রকৃত মধ্যমাঠের দৌড়বিদ হবে এবং পয়েন্ট-স্কোরিং অবস্থানের জন্য চ্যালেঞ্জ হবে। জার্নো ট্রুলি বলেন যে লোটাস-স্পন্সর রেনল্ট দল টিম লোটাসকে আরও ধারাবাহিকভাবে পারফর্ম করার জন্য প্রচুর অনুপ্রেরণা দিয়েছে। ভ্যালেন্সিয়া টেস্টের প্রথম দিন বাদ দিয়ে টিম লোটাস সপ্তাহের শেষে একটি ব্যক্তিগত টেস্টের দিন বেছে নেয়। বুধবার গাড়িটি চালু হওয়ার পরে পাওয়ার স্টিয়ারিং সমস্যা হওয়ায় এটি একটি ভাল কল ছিল। এটি বেশিরভাগ পরীক্ষাকে লঞ্চ সিস্টেম, এয়ারো টেস্টিং এবং বেসিক সিস্টেম চেকের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়। এর অর্থ ছিল যে দলটি দীর্ঘ রান এবং টায়ারের তথ্যের অভাব ছিল (এটি সত্যিই রাবার কাজ করার জন্য খুব ধীরে ধীরে চলছিল)। 2011 মরশুমে প্রথম রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জনে, অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স, টিম লোটাস কিউ 1-এ বাদ পড়েছিল, যা দলের মধ্যে বিস্ময় সৃষ্টি করেছিল, যারা মিডফিল্ডের অনেক কাছাকাছি হওয়ার আশা করেছিল, যদিও তারা ভার্জিন এবং এইচআরটি উভয়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। রেসে, হেইক্কি কোভালাইনেন জল ফুটো হওয়ার কারণে 19তম ল্যাপে অবসর নেন, এবং জার্নো ট্রুলি ডি 'অ্যামব্রোসিওর আগে 13তম স্থানে শেষ করেন। পুরো মরশুম জুড়ে, টি128 ভার্জিন গাড়ি এবং এইচআরটি-র চেয়ে দ্রুত ছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক T128