X-15 Flight 3-65-97
এক্স-15 ফ্লাইট 3-65-97, যা এক্স-15 ফ্লাইট 191 নামেও পরিচিত (এক্স-15-এর 191তম মুক্ত উড়ান), উত্তর আমেরিকার এক্স-15 পরীক্ষামূলক স্পেসপ্লেন-এর একটি উপ-কক্ষীয় স্পেসফ্লাইট ছিল, যা সাতটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা সর্বোচ্চ উচ্চতায় নিয়ে গিয়েছিল, যা নাসার কর্মন রেখার সংজ্ঞার উপরে কিন্তু নীচে স্থানের সূচনার সংজ্ঞার উপরে ছিল। 1967 সালের 15ই নভেম্বর বিমানটি শেষ হয় যখন প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে উৎক্ষেপণের কয়েক মিনিট পরে বিমানটি ভেঙে যায়, এতে পাইলট মাইকেল জে অ্যাডামস নিহত হন এবং বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। মিশনের সংক্ষিপ্ত বিবরণ অ্যাডামসের সপ্তম এক্স-15 উড়ানটি 1967 সালের 15ই নভেম্বর তিন নম্বর বিমানে হয়েছিল। 15ই নভেম্বর সকালে 10:30 এ, ডেলামার ড্রাই লেকের উপর এনবি-52বি মাদারশিপের উইং থেকে এক্স-15-3 মুক্তি পায়। 266, 000 ফুট পর্যন্ত এই উড্ডয়নের পরীক্ষা এবং পরীক্ষাগুলি ছিলঃ সৌর বর্ণালী পরিমাপ আল্ট্রাভায়োলেট প্লুম সনাক্তকরণ মাইক্রোমিটিওরাইট সংগ্রহ উইংটিপ পড ডিফ্লেক্শন ফটোগ্রাফি স্যাটার্ন ভি বুস্টার ইনসুলেশন পরীক্ষা একটি উইংটিপ এক্সপেরিমেন্ট পোডে ট্র্যাভারসিং প্রোবের এক্স-15 পুনঃপ্রবেশ পরীক্ষা চালিত উড্ডয়নের সময়, একটি বৈদ্যুতিক ব্যাঘাত অ্যাডামসকে বিভ্রান্ত করে এবং বিমানের নিয়ন্ত্রণকে সামান্য অবনমিত করে; পর্যাপ্ত ব্যাকআপ নিয়ন্ত্রণ থাকা, অ্যাডামস চালিয়ে যান। 10:33-এ তিনি সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছেছিলেন। নাসা 1 কন্ট্রোল রুমে, মিশন নিয়ন্ত্রক পিট নাইট ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দলের সাথে মিশনটি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। এক্স-15 আরোহণের সাথে সাথে অ্যাডামস একটি পরিকল্পিত উইং-রকিং (ঘূর্ণায়মান) কৌশল শুরু করেন যাতে একটি অন-বোর্ড ক্যামেরা দিগন্ত স্ক্যান করতে পারে। আরোহণের উইং-রকিং অংশের শেষে, এক্স-15 একটি ধীর গতি শুরু করেছিল; 40 সেকেন্ড পরে, যখন বিমানটি তার সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছেছিল, তখন এটি 15 ডিগ্রি বাম দিকে যাচ্ছিল। অ্যাডামস শীর্ষে আসার সাথে সাথে বিমানের নাকটি সঠিক মনোভাবের দিকে 15 ডিগ্রি ফিরে যাওয়ার সাথে সাথে প্রবাহটি সংক্ষিপ্তভাবে থেমে যায়। তারপর আবার বাম দিকে সরানো শুরু হয়; 30 সেকেন্ডের মধ্যে অ্যাডামসের অবতরণের পথটি বিমানের মনোভাবের সমকোণে ছিল। বায়ুমণ্ডলের দ্রুত বর্ধনশীল ঘনত্বের মধ্যে নেমে আসার সময়, এক্স-15 একটি ঘূর্ণনে প্রবেশ করে। নাসা 1 কন্ট্রোল রুমে, বিমানের হেডিং পর্যবেক্ষণ করার কোনও উপায় ছিল না, তাই ফ্লাইট পর্যবেক্ষণকারী ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে পরিস্থিতি অজানা ছিল। নাইট এবং অ্যাডামসের মধ্যে স্বাভাবিক কথোপকথন চলতে থাকে, নাইট অ্যাডামসকে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তিনি "কিছুটা উঁচু", তবে "সত্যিকারের ভাল অবস্থায়" রয়েছেন। অ্যাডামস রেডিওতে বলেছিলেন যে বিমানটি "[মনে হচ্ছে] কাঠবিড়ালি", এবং কয়েক মুহূর্ত পরে বারবার নাইটকে বলেছিলেন যে তিনি একটি স্পিনে প্রবেশ করেছেন। স্থল নিয়ন্ত্রকরা এক্স-15-কে সোজা করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু এক্স-15-এর জন্য কোনও প্রস্তাবিত স্পিন পুনরুদ্ধারের কৌশল ছিল না এবং প্রকৌশলীরা বিমানের সুপারসনিক স্পিন প্রবণতা সম্পর্কে কিছুই জানতেন না। চেজ পাইলটরা বুঝতে পেরেছিল যে এক্স-15 কখনও রজার্স ড্রাই লেক তৈরি করবে না, অ্যাডামস যদি জরুরি অবতরণের চেষ্টা করে তবে জরুরী হ্রদ, বল্লারত এবং কাডেব্যাকের দিকে রওনা হয়েছিল। অ্যাডামস ঘূর্ণনের বিরুদ্ধে এক্স-15-এর নিয়ন্ত্রণ ধরে রেখেছিলেন, নাক এবং ডানায় ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ এবং প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ জেট উভয়ই ব্যবহার করেছিলেন। তিনি স্পিন থেকে পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হন এবং 40 থেকে 45 ডিগ্রি কোণে একটি উল্টানো ডাইভে যান। তত্ত্বগতভাবে, অ্যাডামস সোজা হয়ে দাঁড়ানোর, ডুব থেকে বেরিয়ে আসার এবং অবতরণ করার জন্য একটি ভাল অবস্থানে ছিলেন। যাইহোক, অভিযোজিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় উচ্চ লাভের কারণে, এক্স-15 ক্রমবর্ধমান তীব্রতার দ্রুত পিচিং গতির সাথে সীমা-চক্র দোলনগুলিতে চলে যায়, এখনও প্রতি মিনিটে ডুব দেয়। এক্স-15 কাছাকাছি আসার সাথে সাথে এটি ডাইভিং করছিল এবং উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয়ভাবে আরও বেশি অনুভব করছিল। বিমানটি উৎক্ষেপণের 10 মিনিট 35 সেকেন্ড পরে জোহানেসবার্গের ছোট ক্যালিফোর্নিয়ান বসতির উত্তর-পূর্বে ভেঙে যায়। একজন বিমান বাহিনীর পাইলট, যিনি অন্য একজন চেজ পাইলটের জন্য কাজ করছিলেন, তিনি কাডেব্যাক হ্রদের উত্তর-পশ্চিমে প্রধান ধ্বংসাবশেষটি দেখতে পান। বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং অ্যাডামস মারা যান। তদন্ত নাসা এবং বিমান বাহিনী একটি দুর্ঘটনা বোর্ড আহ্বান করেছে। নাসার ডোনাল্ড আর. বেলম্যানের সভাপতিত্বে বোর্ডটি তার প্রতিবেদন প্রস্তুত করতে দুই মাস সময় নেয়। গ্রাউন্ড পার্টিগুলি ধ্বংসাবশেষের সন্ধানে গ্রামাঞ্চলে অনুসন্ধান করেছিল, বিশেষত ককপিট ক্যামেরা থেকে চলচ্চিত্রটি। দুর্ঘটনার পরের সপ্তাহান্তে, একটি অনানুষ্ঠানিক নাসা ফ্লাইট রিসার্চ সেন্টার (এফআরসি) অনুসন্ধান দল ক্যামেরাটি খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু ফিল্ম কার্তুজটি খুঁজে পায়নি। এফ. আর. সি ইঞ্জিনিয়ার ভিক্টর ডব্লিউ. হর্টন একটি অনুসন্ধানের আয়োজন করেন এবং 29শে নভেম্বর, এলাকায় প্রথম পাসের সময়, উইলার্ড ই. ডাইভস ক্যাসেটটি খুঁজে পান। দুর্ঘটনা বোর্ড আবিষ্কার করে যে ককপিটের যন্ত্রপাতি সঠিকভাবে কাজ করছে এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে অ্যাডামস তার যন্ত্রপাতি প্রদর্শনের বিভ্রান্তি, ভুল ব্যাখ্যা এবং সম্ভাব্য ভার্টিগোর সংমিশ্রণের ফলে এক্স-15-এর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছে। উড্ডয়নের প্রথম দিকে বৈদ্যুতিক বিশৃঙ্খলা বিমানের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সামগ্রিক কার্যকারিতা হ্রাস করে এবং পাইলটের কাজের চাপকে আরও বাড়িয়ে তোলে। বোর্ড দুটি প্রধান সুপারিশ করেছেঃ কন্ট্রোল রুমে একটি টেলিমিটার হেডিং সূচক স্থাপন করুন, যা ফ্লাইট কন্ট্রোলারের কাছে দৃশ্যমান; এবং পরীক্ষামূলকভাবে গোলকধাঁধা (ভার্টিগো) সংবেদনশীলতার জন্য এক্স-15 পাইলট প্রার্থীদের স্ক্রিন করুন। এক্স-15-এর ক্র্যাশের ফলস্বরূপ, এফআরসি নিয়ন্ত্রণ কক্ষে একটি স্থল-ভিত্তিক "8 বল" মনোভাব সূচক যুক্ত করে যাতে মিশন নিয়ন্ত্রকদের রিয়েল টাইম পিচ, রোল, ইয়া, হেডিং, অ্যাঙ্গেল অফ অ্যাটাক এবং সাইড-স্লিপ তথ্য সরবরাহ করা যায়। মেমোরিয়ালস অ্যাডামসকে মরণোত্তর মহাকাশচারী উইংস প্রদান করা হয়। স্পেস মিরর মেমোরিয়ালে তাঁর নাম রয়েছে। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি সিডি সহ গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক Check-Six.com-এক্স-15এ-3-এর ক্র্যাশ সাইট Check-Six.com-ফ্লাইট 3-65-97 রেডিও ট্রান্সক্রিপ্ট 191 ক্যালিফোর্নিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1967 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্যালিফোর্নিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1967 সালের নভেম্বরে স্পেসক্রাফট সমাপ্তি