Line 4 (São Paulo Metro)
লাইন 4 (হলুদ) সাও পাওলো মেট্রো তৈরি করা ছয়টি লাইনের মধ্যে একটি এবং সাও পাওলো মেট্রোপলিটন রেল পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করা তেরোটি লাইনের মধ্যে একটি। মূলত দক্ষিণ-পূর্ব-দক্ষিণ-পশ্চিম লাইন নামে পরিচিত এই লাইনটি ভিলা সোনিয়া থেকে লুজ পর্যন্ত যায় এবং বর্তমানে এর পাশে 11টি স্টেশন রয়েছে এবং প্রতিদিন প্রায় 800,000 ব্যবহারকারীকে পরিবহন করে। এটি ল্যাটিন আমেরিকার সবচেয়ে আধুনিক সাবওয়ে লাইনগুলির মধ্যে একটি এবং এই অঞ্চলের প্রথম লাইন যা সমস্ত স্টেশনে চালকবিহীন ট্রেন এবং প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা ব্যবহার করে। আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে, লাইনটির নির্মাণ দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছিলঃ প্রথম পর্যায়টি 2011 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি 2014 থেকে 2018 সালের মধ্যে আংশিকভাবে উদ্বোধন করা হয়েছিল এবং 2021 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল। এখন সম্পন্ন, লাইন 4-হলুদ একটি দীর্ঘ প্রসারিত ভিলা সোনিয়া থেকে লুজ স্টেশন পর্যন্ত যায়। আশা করা হয়েছিল যে 2014 সালের মধ্যে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হবে। তবে, সময়সীমা বারবার পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং 2021 সালে শেষ করা হয়েছে। এটি একটি বেসরকারী সংস্থা ভিয়াক্যুয়াট্রো দ্বারা পরিচালিত হয়, যা 30 বছরের জন্য লাইন 4 পরিচালনার জন্য সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্ব জিতেছে, যা আরও 30 বছরের জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য হতে পারে। কোম্পানি দো মেট্রোপলিটানো দে সাও পাওলো, কোম্পানি সাও পাওলো মেট্রোতে কিছু অন্যান্য লাইন পরিচালনা করে, লাইনটির পরিচালনা পর্যবেক্ষণ করে। 1940-এর দশক থেকে পরিকল্পিত, সাও পাওলোতে মেট্রো স্থাপনের জন্য সমস্ত গবেষণায় লাইন 4-ইয়েলো রুট উপস্থিত ছিল। এই রাস্তাটি 1968 সালে একীভূত করা হয়েছিল যখন বর্তমান পাতাল রেল নেটওয়ার্ক বাস্তবায়নের প্রাথমিক গবেষণা, সেই সময়ে, দক্ষিণ-পূর্ব-দক্ষিণ-পশ্চিম লাইনের নাম পেয়েছিল। দৃষ্টান্তের আকারে, পিনহেইরোস এবং সাকোমার আশেপাশের এলাকাগুলিকে, জোকেই ক্লাব স্টেশন থেকে ভায়া অ্যানচিয়েটা স্টেশন পর্যন্ত, ডাউনটাউনের মাধ্যমে, রিপাবলিকা এবং পেড্রো দ্বিতীয় স্টেশনগুলিতে মেট্রোর পূর্ব-পশ্চিম লাইনটি কেটে সংযোগ করবে। এই দুটি স্টেশনে ইন্টিগ্রেশন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু ব্যবহার করা হয়নি। 1980-এর দশকে নির্মিত রিপাবলিক স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি, লাইন 4-এর আরও কনফিগারেশন সহ, টানেলিং মেশিনের উত্তরণের জন্য ভেঙে ফেলা হবে, যে সরঞ্জামগুলি ফারিয়া লিমা এবং লুজ স্টেশনগুলির মধ্যে লাইন 4-এর সুড়ঙ্গ তৈরি করেছিল, পেড্রো 2-এর স্টেশনগুলি একটি ডিপোতে পরিণত হয়েছিল। প্রকল্পটির একীকরণ কেবল 1993 সালে হয়েছিল, যখন প্রাথমিক নকশাটি প্রথম বিকশিত হয়েছিল, ইতিমধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব অংশ সহ নয়, মেট্রো সম্প্রসারণ এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের উন্নতির অন্যান্য নীতিতে এম্বেড করা হয়েছিল। এমনকি 1990-এর দশকে, মেট্রো লাইন 3-রেড থেকে মুক্তি পাওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে তাতুয়াপে স্টেশনে লাইন 4 নেওয়ার কথা বিবেচনা করেছিল। এই ধারণাটি বাতিল করা হয়েছিল, সেই অংশ পর্যন্ত লাইন 2-গ্রিন-এর সম্ভাব্য সম্প্রসারণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মেয়র সেলসো পিট্টার প্রশাসনে নকশা করা এক্সপ্রেসো টিরাডেন্টেস (পূর্বে ফুরা-ফিলা) নির্মাণ এবং 2007 সালে বিতরণ করা প্রথম বিভাগটি লুজ স্টেশন থেকে শুধুমাত্র শহরের ভেক্টর দক্ষিণ-পশ্চিমে লাইন 4 নির্মাণের অভিপ্রায়কে আরও জোরদার করে। নির্মাণ বেশ কয়েকটি পর্যায়ে পরিচালিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে ছয়টি স্টেশন সহ ফেজ 1-এ লুজ থেকে বুটান্টা পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করে, তারপরে আরও পাঁচটি স্টেশন এবং ফেজ 2-এ লুজ থেকে ভিলা সোনিয়া পর্যন্ত সম্পূর্ণ ট্রেন চলাচল করে। 2007 সালের 12ই জানুয়ারি, পিনহেইরোস স্টেশন নির্মাণের সময়, সাইটের প্রবেশ সুড়ঙ্গের একটি বড় অংশ ধসে পড়ে, 80 মিটার (265 ফুট) ব্যাসের একটি গর্ত খুলে যায়, যার ফলে সাতজন নিহত হয়। একটি মিনিবাস সহ বেশ কয়েকটি বাড়ি এবং যানবাহন গর্তের দ্বারা গ্রাস করা হয়েছিল; ভুক্তভোগীদের মধ্যে চারজন ভিতরে ছিলেন। আরও অনেক বাড়ি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি নিন্দিত বলে ঘোষণা করা হয়েছে। পিনহেইরোস দুর্ঘটনার পর, রেডে গ্লোবোকে বাদ দিয়ে, এপোকা ম্যাগাজিন অন্য লাইনের স্টেশনগুলির নিরাপত্তা সম্পর্কে একাধিক প্রকাশ করে, তারপর এখনও নির্মাণের পর্যায়ে, পলিস্টা স্টেশনের প্রতি বিশেষ মনোযোগ প্রদান করে, কনসোলাকাও কোয়ার্টারে, আরও বেশি জনবহুল এলাকা, যেখানে এর মতো একটি গর্ত আরও অনেক বেশি জীবন দাবি করত। প্রায় দুই মাস ধরে লাইনের কাজ বন্ধ ছিল। সংবাদমাধ্যমের অভিযোগের কারণে, সময়সূচী প্রায় চার মাস বিলম্বিত হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার কারণ আবিষ্কারের জন্য পরিকল্পিত বিশ্লেষণ পদ্ধতি শেষ হওয়ার পরেই পিনহেইরোস নির্মাণ পুনরায় শুরু করা যেতে পারে। স্টেশনটির কাজ প্রায় দুই বছর বিলম্বিত হওয়ার প্রতিনিধিত্ব করে 2008 সালের আগস্টে প্রতিবেদনগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। লাইনের কাজ পুনরায় শুরু হওয়ার পর, দুটি দল সুড়ঙ্গ খনন করছিল (প্রতিটি প্রান্ত থেকে একটি করে, মাঝখানে মিলিত হওয়ার পরিকল্পনা করছিল)। দুটি সুড়ঙ্গ ("ক্যাক্সিঙ্গুই" এবং "ট্রেস পোডেরেস") তাদের মিলন বিন্দুর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে দুটির মধ্যে একটি অনুভূমিক ত্রুটি আবিষ্কৃত হয়। ত্রুটিটি 12ই সেপ্টেম্বর 2007-এ রিপোর্ট করা হয়েছিল এবং ভূসংস্থানের একটি ত্রুটির কারণে হয়েছিল। ভিয়াক্যুয়াট্রো বলেছে যে এই ত্রুটির কারণে কোনও বিলম্ব বা ব্যয় বৃদ্ধি হবে না। 2009 সালে ব্রাজিলিয়ান ফেডারেল পুলিশ রাজনীতিবিদদের দেওয়া সম্ভাব্য ঘুষের দিকে নজর রাখার জন্য অপেরাও ক্যাস্টেলো ডি আরেয়া ("অপারেশন স্যান্ড ক্যাসেল")-এর অংশ হিসাবে লাইন 4 সহ তাদের 14টি নির্মাণ কাজের বিষয়ে ক্যামার্গো কোরেয়া উদ্যোগের বিরুদ্ধে তদন্ত শুরু করে। 2010 সালের এপ্রিল মাসে সাও পাওলো-মোরুম্বি স্টেশনের তলদেশ থেকে নির্মাণ সামগ্রী উত্তোলন করার সময় একটি ক্রেন পড়ে যায়। ক্রেনটি অ্যাভে অধ্যাপক ফ্রান্সিসকো মোরাটোর ফুটপাতের উপর পড়ে যায়; কোনও আঘাত লাগেনি এবং কাজও ব্যাহত হয়নি। এবং ফারিয়া লিমা এবং পলিস্তা স্টেশনের মধ্যে প্রথম প্রসারিত অংশটি 2010 সালের 25শে মে খোলা হয়। 2011 সালে বুটান্টা, পিনহেইরোস, রিপাবলিকা এবং লুজ নামে আরও চারটি স্টেশন খোলা হয়। অপারেশন লাইনটি ল্যাটিন আমেরিকার প্রথম সম্পূর্ণ চালকবিহীন ভারী-ক্ষমতা সম্পন্ন মেট্রো, যেখানে ট্রেনগুলি সাধারণত সামনের দিকে চালক ছাড়াই চলাচল করে; সাধারণত ক্যাবের জন্য সংরক্ষিত স্থানটি অতিরিক্ত যাত্রী স্থান এবং যাত্রীদের নজর রাখার জন্য জানালা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। লাইনটি প্রস্থ সহ স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে, এবং একটি ওভারহেড ক্যাটেনারি বিদ্যুৎ সরবরাহ 1500 ভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত হয় (ওভারহেড ক্যাটেনারি ব্যবহার করার জন্য একমাত্র অন্য লাইন হল লাইন 5)। এই লাইনটি সাও পাওলোতে প্রথম যেখানে সমস্ত স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা রয়েছে, যা পরে নেটওয়ার্কের সমস্ত সদ্য খোলা স্টেশন এবং লাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। ট্রেনগুলি যোগাযোগ-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ চালকবিহীন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা প্রয়োজনের সময় একটি ট্রেনের দৈর্ঘ্যের ব্যবধানের সাথে তাদের পরিচালনা করতে দেয়। পুরো লাইনটি সেলুলার সিগন্যাল গ্রহণকে সমর্থন করে, যদিও মূলত ওয়াই-ফাই চালু করার পরিকল্পনা ছিল কিন্তু তারপর থেকে তা পরিত্যাগ করা হয়েছে। সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের কাঠামোর মধ্যে নির্মিত চুক্তি, সাও পাওলো মেট্রোর 4র্থ লাইনটি সাও পাওলো রাজ্য কর্তৃক প্রদত্ত চুক্তির মাধ্যমে "ভায়াকুয়াট্রো" ছাড়পত্র দ্বারা 30 বছরের জন্য পরিচালিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ভায়া কোয়াট্রোর শেয়ারহোল্ডাররা হলেন কম্পানিয়া ডি কনসেসেস রোডোভিয়ারিয়াস (সিসিআর) 75 শতাংশ, রুয়াসইনভেস্ট পার্টিসিপেস 15 শতাংশ এবং মিত্সুই অ্যান্ড কো 10 শতাংশ। পরিচালন বিধি, প্রশিক্ষণ, স্টার্ট-আপ এবং রাজস্ব পরিষেবা চালু করার জন্য, ভিয়া কোয়াট্রো তার সহায়ক সংস্থা আরএটিপি দেবের মাধ্যমে প্যারিস ভিত্তিক আরএটিপি গ্রুপের প্রযুক্তিগত সহায়তা থেকে উপকৃত হয়েছে, যার 2015 সাল পর্যন্ত ভিয়া কোয়াট্রোর 1 শতাংশ শেয়ার ছিল। রোলিং স্টক 29টি ছয়টি ট্রেন হুন্ডাই রোটেম দ্বারা নির্মিত (অর্থাৎ। মোট 174টি গাড়ি) লাইনে ব্যবহার করা হয়। প্রতিটি ট্রেনসেটের দৈর্ঘ্য হল, এবং তাদের ধারণক্ষমতা হল যাত্রী, যার মধ্যে 306 জন বসে আছে, যা আগের লাইনের তুলনায় 25 শতাংশ বেশি। রুট আরও দেখুন ভাই-ভাই রেফারেন্স লাইন 04 সাও 04 ব্রাজিলে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ 2010 সালে খোলা 1500 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন