SMS Nymphe
1890-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য নির্মিত হালকা ক্রুজারের দশটি জাহাজের মধ্যে এস. এম. এস ছিল তৃতীয় সদস্য। এই শ্রেণীটি ছিল পূর্ববর্তী অরক্ষিত ক্রুজার এবং অ্যাভিসো নকশার চূড়ান্ত পর্যায়, যা উভয় প্রকারের সেরা দিকগুলিকে একত্রিত করে ইম্পেরিয়াল বহরের ভবিষ্যতের সমস্ত হালকা ক্রুজারের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। প্রধান জার্মান নৌবহরের সাথে এবং একটি ঔপনিবেশিক ক্রুজার হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য নির্মিত, এটি দশটি বন্দুকের ব্যাটারি এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ সশস্ত্র ছিল। জাহাজটি তার যুদ্ধ-পূর্ব কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যয় করেছিল, প্রথমে টর্পেডো পরিদর্শক এবং তারপর নৌ আর্টিলারি পরিদর্শকের সাথে। এই সময়কালে, তিনি প্রায়শই কাইজার দ্বিতীয় ভিলহেল্মকে তাঁর ইয়টে ক্রুজ করার সময় বিদেশে বেড়াতে নিয়ে যেতেন। 1909 সালে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং 1914 সালের আগস্ট পর্যন্ত চাকরির বাইরে ছিলেন, যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1915 সালের শেষের দিকে এলবে নদীর মুখে উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য তাকে পুনরায় সক্রিয় করে তোলে। যুদ্ধের বাকি সময়ে এটি একটি ব্যারাক জাহাজ এবং স্থির প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত। জার্মানিকে ভার্সাই চুক্তি দ্বারা পরিষেবাতে রাখার অনুমতি দেওয়া ছয়টি ক্রুজারের মধ্যে এটি একটি ছিল এবং 1924 সালে পুনরায় কমিশন হওয়ার আগে 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তিনি 1920-এর দশকে বাল্টিক সাগরে নৌবহরের হালকা বাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন, সেই সময় তিনি আটলান্টিক এবং ভূমধ্যসাগরে দুটি বড় প্রশিক্ষণ ক্রুজ করেছিলেন। জাহাজটি 1929 সালে বাতিল করা হয় এবং 1931 সাল পর্যন্ত ব্যারাক জাহাজ হিসাবে নিযুক্ত ছিল, যখন এটি নৌ রেজিস্টার থেকে আঘাত হানে এবং জাহাজ ভাঙ্গা জাহাজের কাছে বিক্রি করা হয়। 1932 সালে হামবুর্গে এটি ভেঙে ফেলা হয়। জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য অরক্ষিত ক্রুজার এবং অ্যাভিসো নির্মাণের পর, (ইম্পেরিয়াল নেভি অফিস)-এর নির্মাণ বিভাগ একটি নতুন ছোট ক্রুজারের জন্য একটি নকশা প্রস্তুত করে যা উভয় ধরনের জাহাজের সেরা বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। ডিজাইনারদের বর্ম সুরক্ষা সহ একটি ছোট ক্রুজার ডিজাইন করতে হয়েছিল যার গতি, অস্ত্রশস্ত্র এবং স্থিতিশীলতার সর্বোত্তম সংমিশ্রণ ছিল যা জার্মান ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যের বিদেশী স্টেশনগুলিতে পরিচালনার সহনশীলতার পাশাপাশি নৌবহর পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। ফলস্বরূপ নকশাটি জার্মান নৌবহর দ্বারা নির্মিত সমস্ত হালকা ক্রুজারের জন্য 1914 সালে প্রস্তুত সর্বশেষ সরকারী নকশার ভিত্তি সরবরাহ করেছিল. ক্লাসের তৃতীয় সদস্য, হুলের কাঠ এবং তামার আবরণ দিয়ে বিতরণ করা হয়েছিল যা প্রথম দুটি জাহাজ বহন করেছিল। পরবর্তী সমস্ত জাহাজ সেই পরিবর্তনের প্রতিলিপি তৈরি করেছিল। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। তিনি স্বাভাবিকভাবে এবং সম্পূর্ণ যুদ্ধের বোঝা পর্যন্ত স্থানচ্যুত হন। তার প্রপালশন সিস্টেমে জার্মানিয়াওয়ারফ্ট দ্বারা নির্মিত দুটি ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। এগুলি সর্বোচ্চ গতির জন্য দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি কয়লাভিত্তিক দশটি সামুদ্রিক-ধরনের জল-নল বয়লার দ্বারা চালিত ছিল। কয়লা বহন করা হয়েছিল, যা তাকে একটি পরিসীমা দিয়েছিল। তাঁর দলে 14 জন অফিসার এবং 243 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ছিলেন। জাহাজটি একক মাউন্টে দশটি এসকে এল/40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। পূর্বাভাসে দু 'জনকে পাশাপাশি এগিয়ে রাখা হয়েছিল, ছয়টি অবস্থিত অ্যামিডশিপ ছিল, তিনটি উভয় পাশে এবং দুটি পাশাপাশি পিছনে রাখা হয়েছিল। বন্দুকগুলি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে পারে। তাদের প্রতি বন্দুকের 100টি শেলের জন্য 1,000 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। তিনি পাঁচটি টর্পেডো সহ দুটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। তারা প্রশস্ত দিকের কাঠামোতে ডুবে ছিল। জাহাজটি একটি পুরু সাঁজোয়া ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পুরু দিক ছিল এবং বন্দুকগুলি পুরু বন্দুকের ঢাল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সার্ভিস হিস্ট্রি কনস্ট্রাকশন-1904 চুক্তি নাম "এ"-এর অধীনে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1898 সালের নভেম্বরে কিয়েলের জার্মানিয়াওয়ারফ্ট শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। 1899 সালের 21শে নভেম্বর তিনি যাত্রা শুরু করেন এবং লুবেকের বার্গারমেইস্টার (মেয়র) একটি বক্তৃতা দেন। ফিটিং-আউটের কাজ শেষ হওয়ার পর, 1900 সালের 20শে সেপ্টেম্বর তাকে সমুদ্র পরীক্ষার জন্য কমিশন দেওয়া হয়। তার প্রথম সেনাপতি ছিলেন (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) হুগো জেই। 1901 সালের জানুয়ারিতে উইলহেমের তার ঠাকুমা রানী ভিক্টোরিয়ার অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার জন্য ব্রিটেন সফরের সময় তাকে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমের ইয়টে পাঠানো হলে তার প্রাথমিক পরীক্ষা ব্যাহত হয়। 26শে জানুয়ারি থেকে 5ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত পোর্টসমাউথকে ছেড়ে দেন, তারপর ব্রিটেনের শেরেনেস এবং তারপর নেদারল্যান্ডসের ভ্লিসিঙ্গেন সফর করেন। তিনি 8ই ফেব্রুয়ারি জার্মান জলসীমায় ফিরে আসেন এবং পুনরায় পরীক্ষা শুরু করেন, যা পরের মাসে শেষ হয়। এরপর তাকে টর্পেডো ইন্সপেক্টরেট নিযুক্ত করা হয়, যা তাকে টর্পেডো পরীক্ষার জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করে, যা পরবর্তী চার বছরের জন্য একটি ভূমিকা ছিল। একই সময়ে, (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) জর্জ শেইবেল জেইয়ের স্থলাভিষিক্ত হন। 1901 সালের জুন মাসে, আবার কিয়েল উইক সেলিং রেগাট্টার সময় এসকর্ট করা হয়। তিনি আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে অনুষ্ঠিত বার্ষিক নৌবহর প্রশিক্ষণ কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন, যা রাশিয়ার জার দ্বিতীয় নিকোলাস জার্মানি সফরকালে অনুষ্ঠিত একটি নৌ পর্যালোচনার মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। অক্টোবরে, কে কে গুন্থার ভন ক্রোসিগ্ক শেইবেলকে জাহাজের অধিনায়কের পদ থেকে অব্যাহতি দেন। 1902 সালে তার টর্পেডো পরীক্ষার দায়িত্ব ছাড়াও জাহাজটি তিনবার এসকর্ট দেখেছিলঃ প্রথমটি জুনে কিয়েল সপ্তাহে, তারপরে জুলাই মাসে নরওয়েতে একটি ক্রুজ; দ্বিতীয়টি আগস্টে নিকোলাসের সাথে আরেকটি বৈঠকের জন্য রেভাল সফরের সময়, যার সময় এবং অন্যান্য জার্মান জাহাজগুলি রাশিয়ান বাল্টিক নৌবহরের উপাদানগুলির সাথে যৌথ বহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিল; তৃতীয়টি নভেম্বর মাসে উইলহেমের কাকা, কিং এডওয়ার্ড সপ্তম-এর সাথে দেখা করার জন্য ব্রিটেন সফরের জন্য। শেষ দুটি সফরের মধ্যে, আগস্টের শেষের দিকে এবং সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে অনুষ্ঠিত বহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন এবং (কে. এল-ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট) আলবার্টাস পেত্রুস্কি সেপ্টেম্বর থেকে অক্টোবর পর্যন্ত সংক্ষিপ্তভাবে জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেছিলেন, তারপরে কে. কে. ভয়েট। বছরের শেষে, শীতের মাসগুলিতে পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তার নাবিকদের সাময়িকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। কে এল উইলিবাল্ড গ্রাউয়ার সংক্ষিপ্তভাবে জানুয়ারি থেকে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত জাহাজটির নেতৃত্ব দেন, যখন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ভয়েট। সেই বছর আবার কাইজারের ডেনমার্কের কোপেনহেগেন সফরের সময়, 2 থেকে 6 এপ্রিল রাজা নবম ক্রিশ্চিয়ানের সাথে দেখা করার জন্য, আবার সেই বছরের জুনে কিয়েল সপ্তাহের জন্য এবং জুলাইয়ে উইলহেমের নরওয়েতে ক্রুজ করার জন্য। 11ই আগস্ট সুইনেমুন্ডে ফিরে আসেন এবং তারপর তিনি সেই মাসের শেষের দিকে এবং সেপ্টেম্বর মাসে অনুষ্ঠিত বার্ষিক কৌশলের জন্য বহরে যোগ দেন। আগের বছরের মতো, তিনি এখন কে কে উইলহেম স্ট্যামারের অধীনে মেরামতের অধীনে একটি হ্রাসপ্রাপ্ত ক্রুদের সাথে শীতকাল কাটিয়েছিলেন। ডিসেম্বরে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন গ্রাউয়ার। 1904 সালে পুনর্নবীকরণের পর, তিনি টর্পেডো টেস্টিং জাহাজ (প্রাক্তন সাঁজোয়া ফ্রিগেট) নিয়ে নরওয়েজিয়ান জলে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু করেন যা 16 মার্চ থেকে 3 এপ্রিল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং এতে টর্পেডো টেস্ট ফায়ারিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই বছরের বহরের কৌশলেও অংশ নিয়েছিলেন এবং সেপ্টেম্বরে কে কে লেবেরেক্ট মাস জাহাজের ক্যাপ্টেন হন। 1905 সালের 11ই জানুয়ারি, প্রাথমিক টর্পেডো পরীক্ষার জাহাজ হিসাবে নতুন প্রাক-ভয়ঙ্কর যুদ্ধজাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 30শে মার্চ, পুরানো স্ক্রু কর্ভেটকে মুক্ত করা হয়। একই সময়ে, কে কে কার্ল বেহম জাহাজের কমান্ডার হন, সেই বছরের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। তদনুসারে তাকে টর্পেডো ইন্সপেক্টরেট থেকে নেভাল আর্টিলারি ইন্সপেক্টরেটে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি পরবর্তী দুই বছর দায়িত্ব পালন করেন। তিনি 1905 সালের মে মাসে নতুন ইউনিটে তাঁর প্রথম অনুশীলনে অংশ নেন। তিনি ব্রিটেনের হেলগোল্যান্ড এবং ডোভার দ্বীপের মধ্যে অনুষ্ঠিত উচ্চ সমুদ্রের রেগাট্টায় উপস্থিত ছিলেন। 1 থেকে 7 আগস্ট পর্যন্ত, তিনি তার বোন জাহাজ এবং টর্পেডো লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহারের জন্য কর্ক ভর্তি তিনটি পুরানো টর্পেডো নৌকা নিয়ে যাত্রা করেন। 1906 সালের জানুয়ারিতে বেহম জাহাজে ফিরে আসেন। 1906 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে জার্মান নৌবহরের প্রশিক্ষণ জাহাজগুলির সাথে পরিচালিত হয়, যা এখন স্কুল এবং টেস্টিং শিপস ইউনিট হিসাবে সংগঠিত। তিনি সেই জুনে ডোভার-হেলগোল্যান্ড রেগাট্টায় তার অংশগ্রহণের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। কে কে হেনরিচ ট্রেন্ডটেল এখন-(এফ কে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) বেহমের স্থলাভিষিক্ত হয়েছেন। 17ই নভেম্বর পশ্চিম বাল্টিক সাগরে মহড়ার সময়, টর্পেডো নৌকার সাথে সংঘর্ষ হয় এবং ডুবে যায়; টর্পেডো নৌকার নাবিকদের উদ্ধার প্রচেষ্টায় সহায়তা করে। তিনি তাঁর বন্দুক প্রশিক্ষণের দায়িত্ব অব্যাহত রেখেছিলেন, যার মধ্যে 1907 সালের এপ্রিলে জার্মান বাইটে প্রথমবারের মতো ফ্লিট শ্যুটিং অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত ছিল; সেই সময় পর্যন্ত, তাঁর প্রশিক্ষণ কার্যক্রম বাল্টিক অঞ্চলে সীমাবদ্ধ ছিল। তিনি সেই সময়ে এলাকায় নৌবহর চালনায়ও অংশ নিয়েছিলেন। মে এবং জুন মাসে, তাকে পুনরায় সশস্ত্র করার জন্য উইলহেলমশেভেনের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) ড্রাই-ডক করা হয়েছিল। তিনি তাঁর 10.5 সেমি বন্দুকের মধ্যে ছয়টি ধরে রেখেছিলেন, তবে প্রশিক্ষণের জন্য উপলব্ধ বন্দুকের ধরণকে বৈচিত্র্যময় করার জন্য তাঁর স্টারবোর্ডের পাশের চারটি বন্দুক চারটি বন্দুক এবং দুটি বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এরপরে তাকে "স্বয়ংক্রিয় অস্ত্রের প্রশিক্ষণ জাহাজ" হিসাবে মনোনীত করা হয়। 2 জুলাই জাহাজটিকে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়; আগস্টে বহরের কৌশলের সময়, তিনি অস্থায়ীভাবে তৈরি তৃতীয় (ম্যানুভার) স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করেছিলেন। 31শে আগস্ট কৌশল অবলম্বন করার সময়, উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজটি দুর্ঘটনাক্রমে তার বন্দরের পাশে পিছন দিকে ধাক্কা খায়; তাকে কিল-এ যেতে বাধ্য করা হয়, যেখানে তাকে মেরামতের জন্য 19শে সেপ্টেম্বর বরখাস্ত করা হয়। কাজ শেষ হওয়ার পরে, সুপারিশ ছাড়াই ড্যানজিগে স্থানান্তরিত করা হয়। , যা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 1908 সালের গোড়ার দিকে নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্ধারিত ছিল, তাই 23 মে তার জায়গা নেওয়ার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, 1909 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করে। এই সময়কালে, তিনি সন্ডারবার্গে অবস্থিত ছিলেন, যতক্ষণ না তিনি নতুন ক্রুজার দ্বারা মুক্তি পান। এরপর জাহাজটিকে বাতিল করে রিজার্ভ করা হয়, যেখানে এটি পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে ছিল। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, 8ই আগস্ট এলবের মুখ পাহারা দেওয়ার জন্য বন্দর ফ্লোটিলার ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার জন্য পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়েছিল। তিনি তার 10.5 সেমি বন্দুকের আসল ব্যাটারি পেয়েছিলেন নাকি তার বন্দুক প্রশিক্ষণ জাহাজের অস্ত্রশস্ত্র ধরে রেখেছিলেন তা জানা যায় না। ফ্লোটিলার কমান্ডার ছিলেন এফ কে আর্নস্ট ইউয়ার্স, যিনি এস ক্যাপ্টেন হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1915 সালের জানুয়ারিতে, এফকে এরিক ভন জেপেলিন উভয় ভূমিকাতেই ইউয়ার্সের স্থলাভিষিক্ত হন। জাহাজটি এই সময়ের মধ্যে সামান্য ক্রিয়াকলাপ দেখেছিল এবং 1915 সালের আগস্টে জেপেলিন জাহাজটি ছেড়ে চলে যায়, যা পরে 1 সেপ্টেম্বর ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। এরপরে তাকে টর্পেডো পরিদর্শকের দায়িত্ব দেওয়া হয়, একটি টর্পেডো প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে তার মূল ভূমিকায় ফিরে আসেন। তিনি 1916 সালের 1লা নভেম্বর পর্যন্ত এই পদে দায়িত্ব পালন করেন, যখন তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং তারপর নিরস্ত্র করা হয়। তিনি টর্পেডো পরিদর্শক বিভাগে নিযুক্ত ছিলেন, যা তাকে ব্যারাক জাহাজ এবং একটি স্থির প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করত। রেইচসমেরিন কর্মজীবন ছয়টি হালকা ক্রুজারের মধ্যে ছিল যা জার্মানিকে ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে ধরে রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যা যুদ্ধের অবসান ঘটায়। 1920 সালের 4ঠা নভেম্বর তাঁকে উইলহেলমশেভেনে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে 1922 সালের নভেম্বর থেকে 1924 সালের গোড়ার দিকে তাঁকে শিপইয়ার্ডে আধুনিকীকরণ করা হয়। তার আসল রাম ধনুকটি একটি আধুনিক ক্লিপার ধনুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা তার সামগ্রিক দৈর্ঘ্যকে বাড়িয়ে তোলে। তিনি ইউ-বোট মাউন্টিংয়ে 10.5 সেমি এসকে এল/45 বন্দুকের একটি নতুন ব্যাটারি সহ একটি নতুন মাস্তুলও পেয়েছিলেন। ডেক-মাউন্ট করা লঞ্চারগুলিতে একজোড়া টর্পেডো টিউবও স্থাপন করা হয়েছিল। 1924 সালের 30শে নভেম্বর সমুদ্র পরীক্ষার জন্য তাঁকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়, এবং কেজেডএস আর্নস্ট বিন্ডসিল নতুন (রাজ্যের নৌবাহিনী)-এর প্রথম সেনাপতি হন। এরপর 18ই ডিসেম্বর (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) ইওয়ান ওল্ডেকপের নেতৃত্বে বাল্টিক সাগরের হালকা নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করার জন্য তাকে নিযুক্ত করা হয়। 1925 সালের জানুয়ারিতে এফ কে জর্জ ক্লেইন বিন্ডসিলকে জাহাজের কমান্ডার পদ থেকে অব্যাহতি দেন। সেই বছর নিয়মিত প্রশিক্ষণ অনুশীলনের পাশাপাশি জাহাজটি 25 থেকে 30 জুন পর্যন্ত নরওয়ের মেরোক সফর করে। কেএডিএম ফ্রাঞ্জ উইটিং 25 সেপ্টেম্বর ইউনিট কমান্ডার হিসাবে ওল্ডেকপের স্থলাভিষিক্ত হন। 1926 সালে, তিনি আটলান্টিক এবং ভূমধ্যসাগরে একটি বড় প্রশিক্ষণ ক্রুজে অংশ নিয়েছিলেন, যার সময় তিনি স্পেনে বেশ কয়েকটি স্টপ করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে 20 থেকে 24 মে পর্যন্ত ক্যাডিজ, 27 থেকে 29 মে পর্যন্ত মেনোরকার মাহন, 1 থেকে 8 জুন পর্যন্ত মালাগা এবং 12 থেকে 13 জুন পর্যন্ত ভিগো। জার্মানিতে ফিরে আসার পর, তিনি আগস্টে অনুষ্ঠিত নৌবহরের কৌশলে অংশ নেন। 4 থেকে 5 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তিনি ডেনমার্কের স্কাজেন সফর করেন, যার পরে এফ কে ফ্রিটজ কনরাড ক্লেইনের স্থলাভিষিক্ত হয়ে জাহাজের ক্যাপ্টেন হন। কেজেডএস উইলফ্রেড ভন লোয়েনফেল্ড 1927 সালের 16ই মার্চ উইটিং-এর স্থলাভিষিক্ত হন। জাহাজটি সেই বছর আরও বেশি বিদেশী সফর করেছিল এবং বিস্কে উপসাগরে থাকাকালীন, বিউফোর্ট স্কেলে 10-12 পরিসরে বাতাসের শক্তি দেখে তীব্র আবহাওয়ায় এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তিনি 2 থেকে 14 এপ্রিল এল ফেরোল, 17 থেকে 20 এপ্রিল সান্তা ক্রুজ, 24 এপ্রিল থেকে 2 মে পর্যন্ত মালাগার লা লুজ, 3 থেকে 9 মে পর্যন্ত ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের ল্যানজারোট, 14 থেকে 23 মে এবং 24 থেকে 29 মে যথাক্রমে অ্যাজোরেসের হোর্টা এবং পন্টা দেলগাদা, 3 থেকে 7 জুন পর্যন্ত সেভিল এবং 7 থেকে 8 জুন পর্যন্ত ক্যাডিজে থামেন। জার্মানিতে ফিরে আসার পর তিনি আবার নৌবহরের কৌশলে অংশ নেন। 1928 সালের জুলাই মাসে তিনি নরওয়েতে একটি নৌবহর ভ্রমণে অংশ নেন, যার মধ্যে বার্গেন এবং উলভিকে স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। জার্মানিতে নৌবহরের প্রত্যাবর্তনের পর, এটি আরেকটি প্রশিক্ষণ মহড়া পরিচালনা করে এবং সেপ্টেম্বরে, এফ কে ওল্ফ ভন ট্রথা জাহাজের শেষ কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করে কনরাডকে মুক্তি দেয়। 15ই অক্টোবর, কেএডিএম ওয়াল্টার গ্ল্যাডিস্ক লোয়েনফেল্ডের স্থলাভিষিক্ত হন, যদিও মাত্র ছয় মাস ফ্ল্যাগশিপ ছিলেন, 1929 সালের 16ই এপ্রিল কিয়েল-এ তাকে বরখাস্ত করা হয়; তার ভূমিকাটি নতুন হালকা ক্রুজার দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। 31শে মার্চ 1931 সাল পর্যন্ত একটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে সংক্ষিপ্তভাবে রাখা হয়েছিল, যখন তাকে নৌ রেজিস্টার থেকে আঘাত করা হয়েছিল। 29শে আগস্ট তাকে বিক্রি করে দেওয়া হয় এবং পরের বছর হামবুর্গে তার বিচ্ছেদ হয়। পাদটীকার উদ্ধৃতি আরও পড়া গ্যাজেল-শ্রেণীর ক্রুজ জাহাজ কিয়েল 1899-এ নির্মিত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জার্মানির ক্রুজ জাহাজ রেইচসমেরিনের ক্রুজ