Reitzenhain–Flöha railway
রেইৎজেনহেইন-ফ্লোহা রেলপথ, দুটি লাইনের মধ্যে একটি যা ফ্লোহা ভ্যালি রেলপথ নামেও পরিচিত, পূর্ব জার্মানির স্যাক্সনির একটি শাখা লাইন। এটি চেমনিৎজ শহরকে ফ্লোহা, লেঞ্জফেল্ড, পোকাউ, ওলবার্নাউ এবং মেরিয়েনবার্গের সাথে সংযুক্ত করে, যা পূর্বে নিউহাউসেন/এরজেব নামেও পরিচিত ছিল। এবং রেইৎজেনহেইন এবং ফ্লোহা এবং ব্ল্যাক পোকাউ উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়। লাইনটি বর্তমানে ডিবি রিজিও-নেটজ এরজেবার্গসবাহনের অন্তর্গত। ইতিহাসের উৎপত্তি উপরের ফ্লোহা উপত্যকা এবং মেরিয়েনবার্গ পর্যন্ত একটি রেলপথ ইতিমধ্যে 1863 সালে বিবেচনাধীন ছিল, যখন চেমনিৎজ এবং ফ্রেইবার্গের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। অরে পর্বতমালার পৌরসভাগুলিকে উদীয়মান রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বর্তমানের চেয়ে আরও বেশি দক্ষিণের পথটি তৈরি করা হয়েছিল। যখন এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করা হয়, তখন ওলবারনহাউ হয়ে কোমোটাউ পর্যন্ত ফ্লোহা উপত্যকায় একটি লাইনের জন্য সমর্থন চাওয়া হয়। একই সময়ে, মারিয়েনবার্গের একটি কমিটি মারিয়েনবার্গ এবং রেইৎজেনহেইন হয়ে কোমোটাউ পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের পক্ষে সমর্থন জানায়। এইভাবে, 1867 সালে ফ্লোহা উপত্যকায় একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য ছাড়ের জন্য দুটি প্রকল্প প্রতিযোগিতামূলক প্রকল্প ছিল। বুশটেহরাদার আইজেনবাহন এবং কোমোটাউ শহর মারিয়েনবার্গ হয়ে যাওয়ার পথে তাদের পছন্দ প্রকাশ করার পরে, এটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। স্যাক্সন সরকার এই শর্তে ছাড়ের অনুমোদন দেয় যে লাইনটি বেসরকারী থেকে তৈরি করা হবে, অর্থাৎ। বেসরকারী তহবিল। 1869 সালে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সঙ্গে সীমান্ত চেকপয়েন্টে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1871 সালের 15ই আগস্ট চেমনিৎজ-কোমোটাউয়ার আইজেনবাহনগেসেলশাফ্ট (চেমনিৎজ-কোমোটাউ রেলওয়ে কোম্পানি) লাইনটি নির্মাণ ও পরিচালনার লক্ষ্যে গঠিত হয়। বার্লিনের রেলপথ নির্মাণ সংস্থা প্লেজনার অ্যান্ড কোম্পানিকে নির্মাণ কাজ সম্পাদনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। নির্মাণ ও উদ্বোধন 1872 সালের 22 ফেব্রুয়ারি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। দ্রুত নির্মাণের সুবিধার্থে, একই সময়ে পাঁচটি বিভাগে কাজ শুরু হয়। ব্ল্যাক পোকাউ এবং রেড পোকাউয়ের সংকীর্ণ উপত্যকায় কঠিন ভূখণ্ডের কারণে, এই বিভাগগুলির ট্র্যাকগুলি মূলত বাঁধ এবং সেতুগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত সেতু এবং ভায়াডাক্টগুলি একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, যখন কাটিং শুধুমাত্র একটি ট্র্যাকের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল, যা আজও দেখা যায়। সব মিলিয়ে, প্রায় 16 লক্ষ ঘন মিটার খনন করা উপাদান সরাতে হয়েছিল। পাথরের কাজে তাদের ব্যাপক অভিজ্ঞতার কারণে ইতালীয় শ্রমিকরাও এই নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন। 1873 সালের অর্থনৈতিক সংকট নির্মাণ সংস্থার জন্য অর্থনৈতিক সমস্যা সৃষ্টি করে, যার ফলে রেল সংস্থাটি কাজ শেষ করার দায়িত্ব নিতে বাধ্য হয়। 1875 সালের গোড়ার দিকে রেলপথের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। প্রথম লোকোমোটিভ 1875 সালের 3 ফেব্রুয়ারি মেরিয়েনবার্গে পৌঁছায়, লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1875 সালের 24 মে খোলা হয়। 1875 সালের 23শে আগস্ট বুশটেহরাদার আইজেনবাহন দ্বারা ক্রিমা-নিউডর্ফ থেকে রেইৎজেনহেইন পর্যন্ত রেলপথ খোলার পর, কোমোটাউয়ের সাথে সংযোগ সম্পন্ন হয়। এক বছর কাজ করার পর আর্থিক ক্ষতির কারণে, চেমনিৎজ-কোমোটাওয়ার আইজেনবাহনগেসেলশাফ্টকে লাইনটি স্যাক্সন রাজ্যের কাছে বিক্রি করতে হয়েছিল, যার সম্পত্তিতে এটি 1876 সালের 4ঠা ডিসেম্বর স্থানান্তরিত হয়েছিল। লাইনটি এখন রয়্যাল স্যাক্সন স্টেট রেলওয়ে এক্সটেনশনের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল 1895 সালের 1লা অক্টোবর ওলবারনহাউ থেকে নিউহাউসেন পর্যন্ত শাখাটি খোলা হয়, এর সেতুগুলিও একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। 1927 সালের 3 মে ডয়চেনিউডর্ফ (শোয়েনিটজ ভ্যালি রেলওয়ে)-এর শাখাটি খোলা হয়। 1966 সালের 21শে মে সেখানে যাত্রী চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, 1969 সালের 29শে সেপ্টেম্বর মালবাহী যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং 1970 সালের 12ই জুন শাখাটি তুলে নেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। এর পরপরই রেলপথ এবং ইস্পাত সেতুগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। 1983 সালে হেটজডর্ফ স্টেশন থেকে এপেনডর্ফ পর্যন্ত একটি ন্যারো গেজ শাখা খোলা হয়। 1916 সালে এটি গ্রোওয়াল্টার্সডর্ফ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1951 সালে হেটজডর্ফ-এপেন্ডর্ফ বিভাগটি তুলে নেওয়া হয়, 1967 সালে যাত্রী পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়, 1968 সালে মালবাহী যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে কোমোটাউ সীমান্ত জুড়ে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে রেইৎজেনহেইন স্টেশনটি তার বেশিরভাগ গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে। 1970 সালে সীমান্ত প্রবাহ জুড়ে রেল সেতুটি একটি সড়ক সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পর, আন্তঃসীমান্ত পরিষেবা পুনরায় চালু হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। 1945 সালের 30শে মে মেরিয়েনবার্গের পূর্বদিকের একটি উপত্যকা হুটেনগ্রান্ডে রেইৎজেনহেইন থেকে আসা একটি সামরিক ট্রেন দুর্ঘটনার শিকার হয়। ট্রেনটি 22:00-এর কাছাকাছি রেইৎজেনহেইন ছেড়ে যায় এবং একটি ক্লাস 52 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়। এটি রেড আর্মির একটি ট্যাঙ্ক ইউনিট পরিবহন করেছিল। খুব বেশি লোডের কারণে, ট্রেনের ক্রু এবং স্টেশন ক্রু প্রাথমিকভাবে ট্রেনটিকে ছেড়ে দিতে অস্বীকার করে এবং ব্রেকিং উদ্দেশ্যে একটি দ্বিতীয় লোকোমোটিভের অনুরোধ করে। সোভিয়েত কমান্ডার অবশ্য রেল কর্মীদের হুমকি দিয়েছিলেন এবং প্রস্থান করতে বাধ্য করেছিলেন। গেলোবটল্যান্ডে একটি নিরাপত্তা স্টপের উদ্দেশ্য ছিল, কিন্তু অপর্যাপ্ত ব্রেকিং শক্তির কারণে অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল। পরিবর্তে, নিম্নলিখিত খাড়া অংশে ট্রেনের গতি বৃদ্ধি পায়। কেন্দ্রত্যাগী বাহিনী বুরুজটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে এবং এর বন্দুকটি পাথুরে প্রাচীর স্পর্শ করার পরে একটি ট্যাঙ্ক হুটেনগ্রুন্ডে একটি কাটিংয়ে আবদ্ধ হয়েছিল। ট্রেন থেকে পাঁচটি ফ্ল্যাটকার আলাদা করা হয় এবং নিম্নলিখিত সমস্ত গাড়ির বোঝা ফেলে দেওয়া হয়। ট্রেনের বাকি অংশ শুধুমাত্র পোকাউতে থামানো যেতে পারে। নিহতদের সংখ্যা সঠিকভাবে জানা যায়নি; একটি সূত্র 18 জনের মৃত্যুর কথা জানিয়েছে। ট্রেন ক্রু, রেইৎজেনহেইন স্টেশন মাস্টার এবং আরেকজন রেইচসবাহান কর্মকর্তাকে দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করা হয় এবং তাদের আটক করা হয়। এক মাস পর স্টেশন মাস্টারকে গুলি করে হত্যা করা হয়। বাকি বন্দীদের মধ্যে কেবল লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান বেঁচে ছিলেন। 1978 সালের 1লা অক্টোবর মেরিয়েনবার্গ এবং রেইৎজেনহেইনের মধ্যে যাত্রী পরিবহন বন্ধ হয়ে যায় এবং 1994 সালের 8ই জানুয়ারি মালবাহী যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 1998 সালের 15ই ডিসেম্বর এই বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1994 সালের 1লা জানুয়ারি ওলবারনহাউ এবং নিউহাউসেনের মধ্যে পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। 2001 সালের 9ই জুন পর্যন্ত এই অংশে যাত্রী চলাচল বজায় ছিল, তারপর ট্র্যাকের খারাপ অবস্থার কারণে এটি বন্ধ ছিল। লাইনটির পুনর্গঠন ও পুনর্বাসন 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ডয়চে বান এজি লাইনটি পুনর্নবীকরণ করতে শুরু করে। এই লক্ষ্যে, 1998 সালের 23শে জুলাই থেকে পোকাউ-লেঞ্জফেল্ড এবং মেরিয়েনবার্গের মধ্যে রেল চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই অংশের কাজ প্রায় 24 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ে শেষ হয়েছিল, যখন 1999 সালের জুলাই মাসে বন্যায় লাইনের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস হয়ে যায়। বিভাগটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিতে 2002 সালের বসন্ত পর্যন্ত সময় লেগেছিল। 2002 সালের আগস্টে প্রবল বন্যার কারণে ওলবারনহাউ এবং ফ্লোহার মধ্যে লাইনের ধ্বংসযজ্ঞের কারণে আরও বিলম্ব ঘটে। 2005 সালের 29শে জানুয়ারি চেমনিৎজ এবং ওলবারনহাউ-এর মধ্যে এবং 2005 সালের 29শে অক্টোবর ওলবারনহাউ এবং ওলবারনহাউ-গ্রুন্থালের মধ্যে নিয়মিত যান চলাচল পুনরায় শুরু হয়। 2006 সালের 10ই ডিসেম্বর এই অংশে কর্মদিবসে ঘন্টাব্যাপী ট্রেন চলাচল শুরু হয়। 2006 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর মেরিয়েনবার্গ শাখায় যান চলাচল পুনরায় শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে চারটি ট্রেন কর্মদিবসে প্রতিটি পথে চলাচল করত, যা জেলা মিটলার এরজেবার্গস্ক্রেইস দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। স্কুল ট্র্যাফিকের জন্য সময়সূচী অনুকূলিত হওয়ার কারণে এবং চেমনিৎজ-অলবার্নহাউ ট্রেনের প্রতিকূল সময়সূচীর কারণে, পোকাউ-লেঞ্জফেল্ডে সংযোগ দুর্বল ছিল। 2006 সালের 10ই ডিসেম্বর উন্নত সংযোগ সহ একটি সময়সূচি চালু করা হয়। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে সময়সূচিতে আরও পরিবর্তন করা হয়, যেখানে স্কুলের দিনগুলিতে শুধুমাত্র একটি করে ট্রেন চলাচল করে, তবে সপ্তাহান্ত এবং সরকারি ছুটির দিনে চারটি করে ট্রেন চলাচল করে। 2011 সালের 11ই ডিসেম্বর থেকে মেরিয়েনবার্গ এবং পোকাউ-লেঞ্জফেল্ডের মধ্যে কর্মদিবসে শুধুমাত্র একটি ট্রেন ছিল এবং সপ্তাহান্তের ট্রেনগুলি চাহিদা অনুযায়ী বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2013 সালের 15ই ডিসেম্বর মেরিয়েনবার্গ এবং পোকাউ-লেঞ্জফেল্ডের মধ্যে যাত্রী চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 2006 সালে স্ট্রোবেল-মুহলে একটি নতুন হল্ট নির্মিত এবং খোলা হয়। 2007 সালে, ওলবারনহাউ ওয়েস্ট-এ একটি নতুন হাল্ট নির্মিত হয়েছিল। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে, ওলবারনহাউ-গ্রুন্থাল এবং নিউহাউসেনের মধ্যবর্তী অংশটি প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল যা বন্ধ হয়ে যাওয়ার হুমকির মুখে ছিল এবং 2010 সালে এটি ট্র্যাফিকের জন্য পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর নির্দেশ না দেওয়ায় লাইনের এই অংশে নিয়মিত যান চলাচল পুনরায় শুরু করা হয়নি। 2010 সাল থেকে নিউহাউসেন পর্যন্ত শুধুমাত্র বিশেষ ট্রেন চলাচল করছে। 2007 সাল থেকে, বুন্দেসওয়েহরের জন্য মালবাহী ট্রেনগুলি আবার মেরিয়েনবার্গ পর্যন্ত চলে। ডিবি রিজিওনেটজ ইনফ্রাস্ট্রাকচার জিএমবিএইচ 2014 সালের গোড়ার দিকে ঘোষণা করেছিল যে তারা মারিয়েনবার্গ-পোকাউ-লেঞ্জফেল্ড শাখা এবং এর পরিচালনার জন্য তৃতীয় পক্ষের প্রস্তাব বিবেচনা করবে। একই কথা ওলবারনহাউ-গ্রুন্থাল-নিউহাউসেন বিভাগের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সূত্র ডিট্রিচ মার্জঃ 130 বছর আগে ফ্লোটালবাহন, লেঙ্গেফেল্ডার নাচরিচটেন 2005-2006,12টি অংশের সিরিজ বাহ্যিক সংযোগ এরজেবার্জ রেলওয়ে স্যাকসেনশিয়েন বন্ধ ক্রিমভ-মারিয়েনবার্গ রেলপথ (ছবি 2006) রেফারেন্স স্যাক্সনি বিল্ডিংয়ে রেলপথ এবং এরজেবার্গস্ক্রেইসে কাঠামো 1875 সালে খোলা স্যাক্সনি রেলওয়ে লাইনের আকর পর্বতমালায় পরিবহন