MR-63
এমআর-63 (ম্যাটেরিয়েল রাউলান্ট 1963) ছিল কানাডার ক্যুবেকের মন্ট্রিল শহরে মন্ট্রিল মেট্রোর রাবার-টায়ারযুক্ত রোলিং স্টকের প্রথম প্রজন্ম। ফ্রান্সের প্যারিস মেট্রোর এমপি 59-এর উপর ভিত্তি করে, ট্রেনগুলি 1966 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত মন্ট্রিলের চারটি মেট্রো লাইনের মধ্যে তিনটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের প্রত্যাহারের সময়, ট্রেনগুলি 52 বছর বয়সে বিশ্বের যে কোনও মেট্রো ব্যবস্থায় এখনও ব্যবহৃত প্রাচীনতম ট্রেনগুলির মধ্যে ছিল। ইতিহাস 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মন্ট্রিল মেট্রোর উন্নয়নের অংশ হিসাবে, মন্ট্রিল শহরকে প্যারিস মেট্রোর অপারেটরের মালিকানাধীন ফরাসি পরামর্শদাতা সোফ্রেটু দ্বারা মেট্রোর বিশদ নকশা এবং প্রকৌশলের ক্ষেত্রে সহায়তা করা হয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে নতুন মেট্রো টরন্টো সাবওয়েতে ব্যবহৃত ইস্পাতের পরিবর্তে প্যারিস মেট্রোতে ব্যবহৃত একই ধরনের রাবার-ক্লান্ত ট্রেনের নকশা ব্যবহার করবে। বিপুল সংখ্যক রোলিং স্টক নির্মাতারা রোলিং স্টক চুক্তির জন্য দরপত্র দেবে বলে আশা করা হয়েছিল, প্যারিস মেট্রো ডিজাইনের কারণে ফরাসি সংস্থাগুলি একটি সুবিধা পাবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে ফ্রান্স (22.5%) এবং ব্রিটেনের (7 শতাংশ) নির্মাতাদের উপর উচ্চ শুল্কের অর্থ হল 1963 সালের জুন মাসে কানাডার সংস্থাগুলির কাছ থেকে মাত্র দুটি দরপত্র পাওয়া গিয়েছিল। সবচেয়ে সস্তা দরপত্রটি ছিল মন্ট্রিল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (এমএলডাব্লু) থেকে, যারা টরন্টো সাবওয়ের জন্য এম সিরিজের ট্রেন তৈরি করেছিল। যাইহোক, বিমান এবং জাহাজ নির্মাতা কানাডিয়ান ভিকারসের ফরাসি সংস্থা সি. আই. এম. টি-লরেনের সমর্থন ছিল যা প্যারিসে ব্যবহৃত রাবার-ক্লান্ত ব্যবস্থার নকশা তৈরিতে সহায়তা করেছিল। উভয় দরপত্রই খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল এবং তাই খরচ কমাতে ট্রেনের নির্দিষ্টকরণ সংশোধন করা হয়েছিল। নির্মাণ করা এক্সটেনশনগুলির কারণে অর্ডার করা গাড়ির পরিমাণ 252 থেকে বেড়ে 369 টি গাড়ি হয়েছে। এমএলডাব্লু এবং কানাডিয়ান ভিকারস উভয়ের সাথে আলোচনার পরে, কমিশন ডি ট্রান্সপোর্ট ডি মন্ট্রিয়াল (সিটিএম) 1963 সালের আগস্টে কানাডিয়ান ভিকারসকে 4 কোটি 50 লক্ষ ডলার ব্যয়ে এমআর-63 চুক্তি প্রদান করে। উৎপাদন এবং পরিষেবায় প্রবেশ গাড়িগুলি মন্ট্রিলের মার্সিয়ার-হোচেলাগা-মাইসননিউভ বরোর ভিয়াউভিল পাড়ায় কানাডিয়ান ভিকারস শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল, জ্যাক গিলন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত গিলন ডিজাইনার্স ইনকর্পোরেটেডের জন্য মর্লি এল স্মিথ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্রেনটির প্রায় 82 শতাংশ কানাডায় নির্মিত হয়েছিল, কানাডায় লাইসেন্সের অধীনে ফরাসি ট্র্যাকশন এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম নির্মিত হয়েছিল। 1965 সালের 24শে আগস্ট 369টি গাড়ির মধ্যে প্রথমটি সরবরাহ করা হয়। 1966 সালের 14ই অক্টোবর মন্ট্রিল মেট্রোর উদ্বোধনের সময় প্রথম ট্রেনগুলি পরিষেবাতে চালু করা হয়েছিল। তাদের পরিষেবার সময়কালে, নৌবহরটি অসংখ্য প্রযুক্তিগত এবং নির্ভরযোগ্যতার উন্নতির মধ্য দিয়ে গেছে। 1976 সালে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন চলাচল চালু করা হয়। 1991 থেকে 1993 সালের মধ্যে, কানাডিয়ান ন্যাশনাল পয়েন্ট-সেন্ট-চার্লস কর্মশালায় এএমএফ টেকনোট্রান্সপোর্ট দ্বারা সমস্ত পরিষেবার এমআর-63 গাড়িগুলি বড় আকারের সংস্কার করা হয়েছিল। এই সংস্কারের মধ্যে এম. আর-73 ট্রেনের পোশাকের সঙ্গে মিল রেখে পুনরায় রঙ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরও উন্নতি ও উন্নতির মধ্যে রয়েছে 2003 সালে সলিড-স্টেট ডোর ইন্টারলক, নতুন ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড সহ আধুনিক এর্গোনমিক ড্রাইভার ক্যাব এবং 2005 সালে স্বয়ংক্রিয় স্টেশন ঘোষণা (মাইকেল ডেসলোরিয়ার্সের কণ্ঠে)। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, এমআর-73 গাড়িগুলি অরেঞ্জ লাইনের পুরানো এমআর-63 গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 2005 সালের মধ্যে, মূল এমআর-63 মন্ট্রিল মেট্রো ট্রেনগুলি প্রায় 40 বছরের পুরনো ছিল এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বৃদ্ধি পাচ্ছিল। সোসাইটি ডি ট্রান্সপোর্ট ডি মন্ট্রিয়াল (এস. টি. এম) ইঙ্গিত দিয়েছে যে আগামী দশকে এই ট্রেনগুলি আধুনিক রোলিং স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন এবং আলস্টম কনসোর্টিয়াম থেকে নতুন এমপিএম-10 আজুর ট্রেনের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং এই ট্রেনগুলি 2016 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। আজুর ট্রেনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করার সাথে সাথে এমআর-63 ট্রেনগুলি একের পর এক অবসর নেওয়া হয়। শেষ এমআর-63 ট্রেনগুলি 2017 সালের শেষ কয়েক মাস থেকে 2018 সালের জুনের মধ্যে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 30শে মে, 2018-এ, এস. টি. এম ঘোষণা করে যে 21শে জুন, 2018-এর পরে, 52 বছরের অনুগত পরিষেবার সাথে, তার অবশিষ্ট সমস্ত এম. আর-63 মেট্রো গাড়ি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হচ্ছে। চারটি মন্ট্রিল মেট্রো লাইনে একটি যোগাযোগ অভিযান এবং একটি "বিদায় সফর" দ্বারা মাইলফলকটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। শেষ মূল ট্রেনটি গাড়ি সম্পর্কে তথ্য দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং 1966 সাল থেকে পোস্টারগুলির অনুলিপি প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 18 থেকে 21 জুন, 2018-এর মধ্যে স্বাভাবিক সকাল ও বিকেলের ভিড়ের সময় পরিষেবার অংশ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। প্রথম এমআর-63 গাড়ি, প্রিজারভেশন কার 81-502, সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং 12ই অক্টোবর, 2018-এ কুইবেকের সেন্ট-কনস্ট্যান্টের কানাডিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়ামের এক্সপোর্টে প্রদর্শিত হচ্ছে। গাড়ি 81-526 জার্ডিনস ডি মেটিসের প্রবেশদ্বারে প্রদর্শিত হয়। গাড়ি 81-628 ইকোলে পলিটেকনিক ডি মন্ট্রিয়ালে প্রদর্শিত হয়, যেখানে এটি শিক্ষার্থীদের স্বাস্থ্যের কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বাকি নৌবহর একটি টেকসই পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। নকশা গাড়িগুলি একটি হালকা ওজনের ইস্পাত মিশ্র ধাতু দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা 2.5 মিটার চওড়া এবং 16 মিটার লম্বা এবং প্রতিটি পাশে চারটি ডাবল স্লাইডিং দরজা সহ। প্রতিটি গাড়িতে 40টি আসন ছিল, প্রতি গাড়িতে সর্বোচ্চ 160 জন যাত্রী ছিল। ট্রেনগুলি তিনটি গাড়ির সেটে চলে, দুটি মোটর গাড়ি নিয়ে গঠিত যার মাঝখানে একটি ট্রেলার রয়েছে। 369টি গাড়ি 3,6 বা 9টি গাড়ির ট্রেনসেটের সংমিশ্রণে তৈরি করা যেতে পারে। এমআর-63 ধূসর অভ্যন্তরীণ, প্রতিটি গাড়ির ছাদের উপর চারটি বায়ুচলাচল হুড, দুটি 360-ভি সিরিজের ট্র্যাকশন মোটর যা একটি হুইনিং শব্দ করে এবং বৃত্তাকার ক্যাব হেডলাইট দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1963 সালে জ্যাক গিলন ট্রেনের শিল্প নকশা তৈরি করেন। ট্রেনের রঙ একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত ছিল, মন্ট্রিলের মেয়র জিন ড্রেপো মন্ট্রিয়াল শহরের ঐতিহ্যবাহী সাদা এবং লালকে পছন্দ করেছিলেন, গিলন একটি সাদা ডোরাকাটা, কুইবেকের ঐতিহ্যবাহী রঙের সাথে হালকা নীলের পক্ষে তর্ক করেছিলেন। অবশেষে, একটি শিশুর নীল রঙ বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা "লুসিয়েন এল 'অ্যালিয়ারের স্ত্রীর সোয়েটারের সাথে মিলে যায়"। মোটর নকশা এম. আর-63 মডেলটি তার ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে শক্তি নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিরিজ-থেকে-সমান্তরাল সার্ভো ক্যামশ্যাফ্ট রিওস্ট্যাট ব্যবহার করে; এই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি একটি মোটর গাড়ির মেঝের নীচে ট্যাপ করতে শোনা যায় কারণ ট্রেনটি প্রাথমিক হারে () দ্রুত ত্বরণের মধ্য দিয়ে যায়। এই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় একটি গতিশীল রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং মোডও রয়েছে যা ট্রেনকে ধীর করতে মোটর ব্যবহার করে, মোটরগুলিকে জেনারেটরে পরিণত করে এবং রিওস্ট্যাট গ্রিডে তাপ হিসাবে ফলস্বরূপ শক্তি নষ্ট করে। হিটাচি এবং জিউমন্ট প্রোটোটাইপ ট্রেন 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, দুটি পৃথক তিন-গাড়ির ট্রেনসেটের মূল ট্র্যাকশন সিস্টেম দুটি হেলিকপ্টার প্রোটোটাইপ ট্র্যাকশন সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি হিটাচি দ্বারা নির্মিত (10,11 এবং 12 উপাদানগুলিতে লাগানো), এবং অন্যটি ক্যানরন সংস্থা দ্বারা নির্মিত একটি জিউমন্ট মূল নকশার উপর ভিত্তি করে (40,41 এবং 42 উপাদানগুলিতে লাগানো)। 10, 11 এবং 12 নং উপাদানের উপর লাগানো হিটাচি হেলিকপ্টার সিস্টেমটি কয়েক বছর পরে তাদের মূল ট্র্যাকশন সিস্টেমে পরিবর্তিত হয়েছিল। জিউমন্ট উপাদান 41 এবং 42 অবশ্য 2005 সাল পর্যন্ত পরিষেবার বাইরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল যখন তারা অন্যান্য মোটর গাড়ির সাথে সংযুক্ত ট্রেলার গাড়ি হিসাবে ফিরে এসেছিল, যেখানে তারা 2017 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল, যখন তারা অন্যান্য এমআর-63 গুলি এমপিএম-10 ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পাশাপাশি অবসর নিয়েছিল। জিউমন্ট উপাদান 40 কে উপাদান 41 এবং 42 এর আগে পরিষেবা থেকে অবসর দেওয়া হয়েছিল কারণ এটি 41 এবং 42 উপাদানগুলির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ক্যানিবালাইজ করা প্রয়োজন ছিল যা আর তৈরি করা হচ্ছিল না। জিউমন্ট এলিমেন্ট 40 তখন থেকে জাস্ট ফর লাফস উৎসবের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। মন্ট্রিলের সাবওয়ে গাড়িগুলির নির্ভরযোগ্যতা রক্ষণাবেক্ষণ কঠোর, কারণ নির্ভরযোগ্যতার মাত্রা (ব্যর্থতা/এমডিবিএফ রেটিংয়ের মধ্যে গড় দূরত্ব) উত্তর আমেরিকার সাধারণ সাবওয়ে গাড়ির তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি (2004 সালে)। উপরন্তু, পুরো মেট্রো ভূগর্ভস্থ, ট্রেনগুলি সর্বদা আবরণের অধীনে সংরক্ষণ করা থাকে। পরবর্তী বছরগুলিতে, অপ্রচলিত উপাদান এবং যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা বোঝায় যে ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে কম নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে এবং বয়সের সাথে সাসপেনশন সিস্টেম এবং রাবার স্প্রিং প্যাকগুলি শক্ত হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে যাত্রার মানের অবনতি ঘটে। যাত্রার খারাপ মানের জন্য টায়ার বা ট্র্যাককে দায়ী করা হয়নি। 2018 সালে তাদের প্রত্যাহারের সময়, মন্ট্রিলের রোলিং স্টক 52 বছর বয়সে বিশ্বের যে কোনও মেট্রো সিস্টেমে এখনও ব্যবহৃত প্রাচীনতমগুলির মধ্যে ছিল। লাইন সার্ভিস গ্রিন লাইন (1966-2018) অরেঞ্জ লাইন (1966-2008, জুন 20,2018) ইয়েলো লাইন (1967-2018) ব্লু লাইন (জুন 21,2018) পূর্ববর্তী গঠন (জুন 21,2018 পর্যন্ত) দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1967 সালের জুলাই মাসে, ট্রেনের উপরে বসানো জোরপূর্বক বায়ুচলাচল দ্বারা সৃষ্ট অপর্যাপ্ত বায়ু প্রবাহের কারণে ট্রেন হিটার থেকে সৃষ্ট তীব্র তাপের কারণে, একটি ট্রেন অপারেটর একটি এমআর-63 ট্রেনের নিয়ন্ত্রণে অজ্ঞান হয়ে যায় এবং ইয়েলো লাইনের শেষ প্রান্তে দেয়ালে আঘাত করে। উক্ত ঘটনার ফলস্বরূপ, পরবর্তীকালে সমস্ত এমআর-63 ড্রাইভার ক্যাবে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল এবং যাত্রী কেবিনগুলির ভিতরে জোরপূর্বক বায়ুচলাচলকে আরও বেশি বায়ু প্রবাহ তৈরি করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। 1971 সালের 8ই ডিসেম্বর, অরেঞ্জ লাইনের হেনরি-বৌরাসা স্টেশনের কাছে একটি দ্রুতগামী এমআর-63 ট্রেন পার্ক করা এমআর-63 ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খায়, যার ফলে 17 ঘন্টার একটি জাহান্নামের সৃষ্টি হয় যা হেনরি-বৌরাসা লেজ ট্র্যাকগুলিতে পার্ক করা 24টি এমআর-63 কোচ ধ্বংস করে দেয়। 40 বছর বয়সী ট্রেন অপারেটর জেরার্ড ম্যাকারোন এই দুর্ঘটনায় একমাত্র প্রাণহানির শিকার হন, যা পরে জানা যায় যে একটি জ্যাম থ্রোটলের কারণে হয়েছিল যা ট্রেনটিকে সময়মতো ব্রেক করতে বাধা দেয়। 1995 সালে টরন্টো সাবওয়েতে রাসেল হিল সাবওয়ে দুর্ঘটনার আগে এটি কানাডার সবচেয়ে মারাত্মক সাবওয়ে দুর্ঘটনা ছিল। 1974 সালের 9ই জানুয়ারি, অরেঞ্জ লাইনের লরিয়ার এবং রোজমন্ট স্টেশনের মধ্যে একটি 9-গাড়ির এমআর-63 ট্রেনের টায়ার বিস্ফোরণে আগুন লেগে যায়। এই অগ্নিকাণ্ডে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি, যদিও বলা হয়েছে যে ট্রেনটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে গেছে। আরও দেখুন চালকবিহীন ট্রেনের তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ এমআর-63 গাড়ির জন্য একটি টেকসই পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা 1966 সালে মন্ট্রিল মেট্রো ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন কানাডা 750 ভি ডিসি একাধিক ইউনিটের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট