West Coast Wilderness Railway
ওয়েস্ট কোস্ট ওয়াইল্ডারনেস রেলওয়ে হল ওয়েস্টার্ন তাসমানিয়ায় কুইন্সটাউন এবং রেগাট্টা পয়েন্ট, স্ট্রাহানের মধ্যে মাউন্ট লাইয়েল মাইনিং এবং রেলওয়ে কোম্পানি মাউন্ট লাইয়েল রেলপথের একটি পুনর্গঠন। রেলপথটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এর অ্যাবট র্যাক সিস্টেমটি রেইন ফরেস্টের মাধ্যমে পাহাড়ি ভূখণ্ড জয় করতে পারে, মূল লোকোমোটিভগুলি আজও রেলপথে কাজ করে। এখন তাসমানিয়ার পশ্চিম উপকূলের ইতিহাস ভাগ করে নেওয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি পর্যটন অভিজ্ঞতা হিসাবে পরিচালিত, মূল রেলপথটি 1897 সালে কুইন্সটাউন এবং স্ট্রাহান বন্দরের মধ্যে একমাত্র সংযোগ হিসাবে কাজ শুরু করে। দ্য মাউন্ট লাইয়েল মাইনিং কোম্পানি (1893 সালের 29শে মার্চ মাউন্ট লাইয়েল মাইনিং অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে সংস্কার করা হয়) 1892 সালের নভেম্বরে কার্যক্রম শুরু করে। রেলপথটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1897 সালে খোলা হয় এবং আবার 1899 সালের 1লা নভেম্বর লাইনটি তিপুকানা থেকে রেগাট্টা পয়েন্ট এবং স্ট্রাহান পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। কুইন্সটাউনের খনি থেকে বাজারে তামা আনার একমাত্র উপায় ছিল রেলপথ। 1932 সাল পর্যন্ত, যখন একটি হোবার্ট সড়ক সংযোগ সম্পন্ন হয়, তখন এটি কুইন্সটাউনের একমাত্র প্রবেশপথ ছিল। রেলপথটি খাড়া অংশগুলির জন্য অ্যাবট র্যাক এবং পিনিয়ন ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল। ঢালগুলির কারণে, রেলপথে টনের পরিমাণ সর্বদা সীমিত ছিল। গেজ হল। মূল লাইনটি কুইন্সটাউনের মাউন্ট লাইয়েল মাইনিং অপারেশন এলাকায় অব্যাহত ছিল এবং রেগাট্টা পয়েন্টে স্ট্রাহানের পূর্বাঞ্চলের চারপাশে জিহানের সাথে সরকারী লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য লাইনটি সংযুক্ত ছিল। 1936 সালে কোম্পানিটি ছয়টি লোকোমোটিভ, তিনটি রেলগাড়ি, আটটি কোচ এবং 131টি পণ্যবাহী ওয়াগনের মালিক ছিল। 1963 সালের 10ই আগস্ট রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বৃদ্ধি এবং মর্চিসন হাইওয়ে খোলার সাথে সাথে উত্তর থেকে পশ্চিম উপকূলে সড়ক যোগাযোগের উন্নতির কারণে রেলপথটি বন্ধ হয়ে যায়। শেষ ট্রেনটি সেই একই লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল যা প্রথম পরিষেবাটি চালিয়েছিল (1896 সালে নং 1 ছিল কুইন্সটাউনে বাষ্পীভূত প্রথম ইঞ্জিন)। রেল এবং অন্যান্য অস্থাবর জিনিসগুলি স্থানের বাইরে তুলে নেওয়া হয়েছিল, যার ফলে বেশিরভাগ সেতু অক্ষত ছিল। রেলপথ বন্ধ হওয়ার পরে, রোলিং স্টকটি না দিয়ে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 5 এবং ভিক্টোরিয়ার পাফিং বিলি রেলওয়েতে যাওয়া অন্যান্য লোকোমোটিভগুলির সাথে যাওয়া বগিগুলি স্থির প্রদর্শনীতে বা জাদুঘরে রাখা হয়। রেলপথটি অপসারণের সাথে সাথে রেগাট্টা পয়েন্ট থেকে গঠনটি পূর্ব দিকে লেটস বে এবং লোয়ানায় প্রবেশের জন্য সড়ক যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত হতে শুরু করে। বেশিরভাগ সেতু অক্ষত থাকলেও মেরামতের অনুপযোগী হয়ে পড়ে এবং টিপুকানা বন্দরের জায়গায় কিং নদী অতিক্রমকারী লৌহ সেতুর বাইরে যানবাহন চলাচলের জন্য এই পথটি অনুপযুক্ত ছিল। সবচেয়ে খাড়া ঢাল র্যাক বিভাগের সবচেয়ে খাড়া ঢাল ছিল 12-এর মধ্যে 1 (8.33%)। এই লাইনে দক্ষিণ গোলার্ধে ডুব্বিল ব্যারিল এবং রিনাদিনার মধ্যে একটি নিয়মিত ট্রেনের দ্বারা আরোহণ করা সবচেয়ে খাড়া ঢাল রয়েছে। 1963 সালের পর বিভিন্ন প্রস্তাব সত্ত্বেও, 1990-এর দশকে মাউন্ট লাইয়েল কোম্পানির প্রধান খনির কার্যক্রমের অবসান এবং পশ্চিম উপকূলে জলবিদ্যুৎ তাসমানিয়ার বাঁধ নির্মাণের কার্যক্রমের অবনতির পরে, কিছু অত্যন্ত প্রতিশ্রুতিবদ্ধ স্থানীয় পশ্চিম উপকূলের লোকেরা আব্ট রেলপথকে একটি ঐতিহ্যবাহী পর্যটক আকর্ষণ হিসাবে পুনরুদ্ধারের জন্য প্রচারণা চালায় যা অনন্য রেল ব্যবস্থা এবং সম্প্রদায়ের খনির ইতিহাসকে তুলে ধরে। রাজ্য সরকারের কাছ থেকে আরও অর্থায়ন এবং কিছু বেসরকারী বিনিয়োগের মাধ্যমে ফেডারেল সরকারের প্রধানমন্ত্রীর ফেডারেল তহবিল থেকে 2 কোটি মার্কিন ডলার বরাদ্দের মাধ্যমে অ্যাবট রেলওয়ের পুনরুদ্ধার সম্ভব হয়েছিল। নতুন রেলপথ পুনরুদ্ধার করা রেলপথটি 27শে ডিসেম্বর 2002-এ অ্যাবট ওয়াইল্ডারনেস রেলপথ হিসাবে কাজ শুরু করে এবং 2003 সালে প্রধানমন্ত্রী জন হাওয়ার্ড এবং রাজ্যের প্রধানমন্ত্রী জিম বেকন আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় চালু করেন। কুইন্সটাউনের নতুন টার্মিনাসটি মূল স্টেশন ইয়ার্ডের জায়গায় অবস্থিত। রেগাট্টা পয়েন্ট টার্মিনাসের স্টেশনটি সংস্কার করা হয়েছে। তিপুকানার কাছে কোয়ার্টার মাইল সেতু ছাড়া রেলপথটি তার মূল প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে। 1974 সালে পুরোনো সেতুটি বন্যায় ভেসে যায় এবং মূল সেতুর ঠিক দক্ষিণে নতুন সেতুটি তৈরি করা হয়। 2013 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি ফেডারেল গ্রুপ ঘোষণা করে যে তারা 2013 সালের এপ্রিলে রেলপথের ইজারা বাতিল করবে, কোম্পানিটি ব্যবসায় মন্দা এবং পরিকাঠামোতে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করে রেলপথটি আর কার্যকর ছিল না। তাসমানিয়ান সরকার অনুমান করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে রেলপথ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 15 থেকে 20 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে এবং একা সরকার এর জন্য অর্থায়ন করতে পারবে না। ট্র্যাক পুনর্বাসন কাজের পরে, 2014 সালের 6ই জানুয়ারি কুইন্সটাউন এবং ডাববিল ব্যারিলের মধ্যে রেলপথটি পুনরায় খোলা হয়। 2014 সালের 14ই ডিসেম্বর এটি তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে আবার কাজ শুরু করে। এটি রাজ্য সরকারের একটি নিগম আবট রেলওয়ে মিনিস্টিরিয়াল কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হয়। মূল রেলপথের বেশিরভাগ ঐতিহাসিক থামার স্থান এবং নামকরণকৃত স্থানগুলি রাখা হয়েছে। কুইন্সটাউন থেকে যাত্রার জন্য নিম্নলিখিত তালিকাটি তৈরি করা হয়েছে এবং রেগাট্টা পয়েন্ট থেকে ভ্রমণের জন্য বিপরীত দিকে পড়া যেতে পারে। কুইনস্টাউন (টার্মিনাস) কুইন রিভার লিঞ্চফোর্ড হলস ক্রিক রিনাডিনা অতিক্রম করে কিং রিভার গার্জ ডাববিল ব্যারিলের পশ্চিম প্রান্তে প্রবেশ করে ("ডাবল ব্যারেল") "কোয়ার্টার মাইল ব্রিজ" (1974 সালে বন্যায় ধ্বংসপ্রাপ্ত, অনেক ছোট পুনর্গঠন) প্রথমবার কিং নদী অতিক্রম করে তিপুকানা "আয়রন ব্রিজ" দ্বিতীয়বারের জন্য কিং নদী অতিক্রম করে এই পয়েন্টগুলির মধ্যে ম্যাকুয়েরি হারবারে প্রবেশের কাছাকাছি কিং নদী ছেড়ে উত্তর দিকে রেগাট্টা পয়েন্ট এবং স্ট্রাহান লোয়ানা রেগাট্টা পয়েন্ট (টার্মিনাস)-এর দিকে চলে যায়। রেলপথের প্রাক্তন মালিক এবং অপারেটর ছিল ফেডারেল হোটেল গ্রুপ যা স্ট্রাহানে অন্যান্য পর্যটন ক্রিয়াকলাপেরও মালিক এবং পরিচালনা করে। রোলিং স্টক ওয়েস্ট কোস্ট ওয়াইল্ডারনেস রেলওয়েতে পাঁচটি প্রাক্তন মাউন্ট লাইয়েল মাইনিং এবং রেলওয়ে কোম্পানির লোকোমোটিভগুলির (1,3 এবং 5) মধ্যে তিনটি কার্যকরী অবস্থায় সংরক্ষিত রয়েছে। সাধারণ মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর 2023 সালে লোকো 2 পরিষেবাতে ফিরে আসে। এখানে দুটি ডিজেল ইঞ্জিনও রয়েছে। 2002 সালে লাইনটি পুনরায় চালু হওয়ার সময় যাত্রীবাহী বগিগুলি নতুনভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা সারা বছর ধরে যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য প্রদান করে। ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ অ্যাওয়ার্ড রেলওয়ে তার ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ রিকগনিশন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে ইঞ্জিনিয়ার্স অস্ট্রেলিয়ার কাছ থেকে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ ইন্টারন্যাশনাল মার্কার পেয়েছে। কোভিড-এর আগে, ডাব্লুসিডাব্লুআর স্ট্রাহান এবং কুইন্সটাউন উভয় থেকে চারটি ভ্রমণপথ পরিচালনা করছিল যা হয় রেলপথের পুরো দৈর্ঘ্য বা এর বিভাগগুলি চালাচ্ছিল। সমস্ত ট্যুরের মধ্যে রয়েছে বনের মেঝে, দৃশ্য ইত্যাদি আটকানো এবং অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য বেশ কয়েকটি স্টপ। দুটি ক্লাস দেওয়া হয়-স্ট্যান্ডার্ড এবং হেরিটেজ। কোভিড লকডাউনে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছে। অপারেশনগুলি এখন পুনরায় শুরু হচ্ছে। আরও তথ্য ফেডারেল হোটেলগুলি লাইনে ভ্রমণকারীদের জন্য রেলপথ এবং এর ইতিহাস সম্পর্কে অসম্পূর্ণ উপকরণ তৈরি করেছিল। এই রেলপথ সম্পর্কে সবচেয়ে সহজলভ্য সাম্প্রতিক লেখক হলেন লু রে, কারণ তিনি পশ্চিম উপকূল রেলপথ সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বই লিখেছেন। এর সর্বশেষ সংস্করণঃ মাউন্ট লাইয়েল রেলপথের আরও কিছু কাজ হলঃ-1949 সংস্করণ-হোবার্টঃ ডেভিস ব্রাদার্স। ; এ. এস. আই. এন. বি. 000এফ. এম. পি. জেড. 80 1924 সংস্করণ-কুইন্সটাউনঃ মাউন্ট লাইয়েল ট্যুরিস্ট অ্যাসোসিয়েশন। ; এএসআইএন বি0008বিএম4এক্সসি আরও দেখুন তাসমানিয়ার পশ্চিম উপকূলে নর্থ মাউন্ট লাইয়েল রেলওয়ে রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক http://www.wcwr.com.au-ওয়েস্ট কোস্ট ওয়াইল্ডারনেস রেলওয়ের অফিসিয়াল সাইট http://www.facebook.com/WestCoastWildernessRailway-ফেসবুক সাইট http://www.tripadvisor.com.au/Attraction_Review-g504331-d612040-Reviews-West_Coast_Wilderness_Railway-Strahan_Tasmania.html-ট্রিপ অ্যাডভাইজার http://www.parks.tas.gov.au/wha/wherein/detail.html-অস্ট্রেলিয়ায় বিশ্ব ঐতিহ্য এলাকা সম্পর্কিত অবস্থান মাউন্টেন রেলওয়ে অস্ট্রেলিয়ায় পর্যটন রেলপথ তাসমানিয়ায় র্যাক রেলপথ অস্ট্রেলিয়ায় পর্যটক আকর্ষণ তাসমানিয়া কুইনস্টাউনে 1897 সালে খোলা তাসমানিয়া রেলওয়ে লাইন 1897 সালে অস্ট্রেলিয়ায় পশ্চিম তাসমানিয়ায় রেলপথ খোলা হয়েছিল।