Nissan Junior
নিসান জুনিয়র 1956 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত নির্মিত মাঝারি আকারের পিকআপ ট্রাকের একটি সিরিজ ছিল। এটি 80-সিরিজের ট্রাকের মতো নিসান ডিজেল ব্র্যান্ডের অধীনে ছোট, ড্যাটসন ব্লুবার্ড ভিত্তিক ড্যাটসন ট্রাক এবং ভারী লোড ক্ষমতা নিসানগুলির মধ্যে ব্যবধান পূরণ করার জন্য চালু করা হয়েছিল। প্রিন্স মোটর কোম্পানির সাথে একীভূত হওয়ার পর, জুনিয়র এবং প্রিন্স মিলারকে একত্রিত করা হয়, বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নেওয়া হয়, জুনিয়র নিসান ব্লুবার্ড স্টোরে জাপানি ডিলারশিপে বিক্রি হয় এবং মিলার 1970 সাল পর্যন্ত নিসান প্রিন্স স্টোরে বিক্রি হয়। ছোট ড্যাটসন ট্রাক সবসময় টয়োটা হিলাক্সকে ছাড়িয়ে গেলেও বড় জুনিয়র টয়োটা স্টাউটকে ছাড়িয়ে যায়। এর কারণ হতে পারে এটি অপরিচিত নিসান নামে বাজারজাত করার সিদ্ধান্তের পাশাপাশি "জুনিয়র" একটি বড়, ভারী পে-লোড ট্রাকের জন্য খুব উপযুক্ত নাম নয়। 1970 সাল থেকে, জামিয়াদ কোম্পানি (সাইপা কোম্পানির একটি উপগোষ্ঠী) ইরানে এটি একত্রিত করে এবং এটি নিসান জামিয়াদ নামে মুক্তি পায়, 16 বছর পরে সাইপা কোম্পানি তার উৎপাদন গ্রহণ করে এবং এটি সাইপা 24 নামে মুক্তি পায়, এবং 12 বছর পরে তারপর জামিয়াদ কোম্পানি জামিয়াদ জেড 24 নামে আবার উৎপাদন শুরু করে। এবং তারপর থেকে এটি ইরানে উৎপাদিত হচ্ছে। প্রথম প্রজন্মের বি40 (1956-1960) বি40 জুনিয়র 1956 সালের অক্টোবরে একটি মাঝারি আকারের ট্রাক হিসাবে চালু করা হয়েছিল যা একটি 1.75-ton লোড এবং তিনজন যাত্রী বহন করতে পারে। হুইলবেস ছিল। ক্যাবোভারের মতো স্থান দক্ষ না হলেও, বনেটযুক্ত বিন্যাসটি যথেষ্ট ভাল রাইড সরবরাহ করেছিল। একটি ভিবি40 ভ্যান সংস্করণও দেওয়া হয়েছিল। বি40-তে নিসানের "1এইচ" চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1957 সালের ডিসেম্বরে, জুনিয়রের একটি ক্যাবোভার সংস্করণ, জুনিয়র ক্যাবল, চেসিস কোড সি 40 সহ উপস্থিত হয়েছিল। এটি নিসান স্টোরের অবস্থানগুলিতে উপলব্ধ ছিল। প্রথমে এটির দাম ছিল 4,400 আরপিএম, যা সর্বোচ্চ গতির জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু 1958 সালের আগস্টে বি42-সিরিজ (বি41 উপাধিটি বাদ দেওয়া হয়েছিল) চালু করা হয়েছিল। একই সময়ে, ক্যাবোভার জুনিয়র ক্যাবল একই পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়, যা সি42 হয়ে ওঠে। প্রথম জুনিয়রদের বিভিন্ন বিশেষ সংস্করণ, যেমন একটি প্যানেল ভ্যান, একটি গ্লেজড ভ্যান (ভিএসবি42), একটি ট্যাঙ্ক ট্রাক এবং একটি ভ্যাকুয়াম গাড়ি (ইজিবি42) দেওয়া হয়েছিল। বি140 (1960-1962) বি40-সিরিজের চেহারা বজায় রাখার সময়, শুধুমাত্র একটি পরিবর্তিত গ্রিল এবং কিছুটা দীর্ঘ হুইলবেস সমন্বিত, নতুন বি140 সিরিজে সমস্ত নতুন জি-সিরিজের ইঞ্জিন ছিল। নতুন ইঞ্জিন, যা এটি সেড্রিকের সাথে ভাগ করে নিয়েছিল, পুরানোটির মতো প্রায় একই স্থানচ্যুতির ছিল, 1,488 সিসি, তবে 5,000 আরপিএম ছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল। বি140 এপ্রিল 1960 সালে চালু করা হয়েছিল, একই সময়ে ক্যাবোভার সংস্করণ, ক্যাবল, নতুন ইঞ্জিন পেয়েছিল। এর পরপরই, ক্যাবলের নামের "জুনিয়র" অংশটি সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়। এছাড়াও ছিল 1.25 টন ওজনের একটি সংস্করণ, যা সাধারণত বি140 (বি) নামে পরিচিত। নিয়মিত 1.75 টনারের নাম ছিল বি140 (এ)। এছাড়াও 1962 সালে, জুনিয়র এবং ক্যাবলও ড্যাটসন ক্যাবলাইটের সাথে যোগ দেয়, যা প্রাক্তন জাপানি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক টোক্যু কোগিয়ো কুরোগানের একটি সংহতকরণ যা নিসান অর্জন করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের 40-সিরিজ (1962-1966) সম্পূর্ণ নতুন দ্বিতীয় প্রজন্মের 40-সিরিজ জুনিয়র 1962 সালের জানুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল। এটি নকশায় অনেক বেশি আধুনিক ছিল, একটি স্মার্ট অনুভূমিক বিন্যাসে 4 টি হেডলাইট, তার পূর্বসূরীর তুলনায় আরও সংহত ফেন্ডার, পাশাপাশি স্বাধীন সামনের চাকা সাসপেনশন সহ। হুইলবেস আবার বাড়ানো হয়েছিল, এখন থেকে। এন্ট্রি লেভেল সংস্করণ (এন40) বি140 জুনিয়রের 1.5-litre জি ইঞ্জিন ধরে রেখেছিল, তবে একটি নতুন 1.9-litre সংস্করণও ছিল যা পৌঁছতে পারত। এটি ছিল প্রথম মাঝারি আকারের ট্রাক যা 2 টন বহন করতে সক্ষম এবং এতে 31-সিরিজের সেড্রিকের মতো একই 1,883 সিসি চার সিলিন্ডার এইচ ইঞ্জিন ছিল। জুনিয়র সেড্রিকস হেডলাইট চারপাশ, ডোরহ্যান্ডেল এবং অন্যান্য বিভিন্ন ট্রিম বিবরণও ব্যবহার করেছিলেন। বড়, ষোল ইঞ্চি চাকা এবং বড় চাকা খোলাগুলি 40-সিরিজের সোজা চেহারায় অবদান রেখেছিল। রপ্তানি সংস্করণগুলি যথাক্রমে সামান্য বেশি পাওয়ার আউটপুট দাবি করেছে। 1962 সালের জুলাই মাসে একটি ফায়ার ট্রাক (এফ40) লাইনআপে যুক্ত করা হয়। কেবল একটি বনেট এবং উইন্ডশীল্ড সহ একটি নগ্ন সংস্করণকে 40ই বলা হত, চ্যাসিস সহ একটি ক্যাব ছিল 40এ এবং একটি ড্রপসাইড পিকআপ সংস্করণকে 40এইচ বলা হত। প্রাথমিক ক্যাটালগগুলিতে একটি ডাবল ক্যাব এবং একটি স্টেশন ওয়াগন সংস্করণও তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এগুলি কখনও তৈরি করা হয়েছিল কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে। এফআর40 নামে একটি "এ-1 শ্রেণী" দমকল ইঞ্জিনও ছিল। এই আকর্ষণীয় হাইব্রিডটি জুনিয়রের বডিওয়ার্কের সাথে তার 4-লিটার, ছয়-সিলিন্ডার পি ইঞ্জিনের সাথে 680-সিরিজের ভারী ট্রাক চ্যাসিসকে একত্রিত করে। এটি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছিল যথেষ্ট লম্বা ইঞ্জিনের সমন্বয়ের জন্য, উচ্চতর ফেন্ডার এবং হেডল্যাম্পের নীচে গ্রিলে একটি সন্নিবেশ সহ। প্রথম 40-সিরিজের গাড়িগুলিতে সাদা রঙে আঁকা একটি দুই টুকরো গ্রিল ছিল। উপরের অংশে সাতটি পাতলা ক্রস বার এবং তিনটি উল্লম্ব বার ছিল, এবং বৃহত্তর নীচের অংশে চারটি খোলা ছিল। 1964 সালের পর, উপরের অংশটি ক্রোম করা হয়েছিল এবং নীচের অংশটি দেহের রঙে আঁকা হয়েছিল। ফেসলিফ্ট করা গাড়িগুলির গ্রিলে একটি লাল "জুনিয়র" ব্যাজও ছিল। এই সময়ে কিউ40, একটি 2.2-litre ডিজেল সংস্করণ (এসডি22) ও আবির্ভূত হয়। একমাত্র বাহ্যিক পার্থক্য ছিল ফেন্ডারে একটি ছোট "ডিজেল" ব্যাজ, যেখানে 2-টনার "1900"-ব্যাজ বহন করত। 41-সিরিজ (1966-1970) 1966 সালে, দ্বিতীয় সিরিজটি 41-এ পরিণত হয়, এর ইঞ্জিনটি 1.9 থেকে 2.0 লিটার (এইচ20,1982 সিসি)-এ উন্নীত হয়। 2-লিটারের সাথে সর্বোচ্চ গতি ছিল। ছোট 1.5-litre সংস্করণটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন ডিজেল Q41 হিসাবে অব্যাহত ছিল। রপ্তানি সংস্করণ দাবি করা হয়েছে। 41টি দেখতে তার পূর্বসূরীর মতোই ছিল, শুধুমাত্র "1900" ব্যাজিং-এর পরিবর্তে "2000" দিয়ে। যাইহোক, 1967 সালের মধ্যে, জুনিয়র একটি পরিবর্তন পেয়েছিলেন। হেডলাইটের মধ্যে একটি চাপা ধাতব টুকরোর পরিবর্তে এটিতে চারটি পুরু অনুভূমিক বার ছিল। নীচের টুকরোটি তিনটি খোলার (চারটির পরিবর্তে) একটি টুকরো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং প্রান্তগুলি প্রবাহিত হয়েছিল, যা আরও আয়তক্ষেত্রাকার প্রাথমিক শৈলীর পরিবর্তে একটি ডিম্বাকৃতি আকারের গ্রিল তৈরি করেছিল। প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে যান্ত্রিক ক্র্যাঙ্কের জন্য একটি খোলার ব্যবস্থা করার জন্য সামনের বাম্পারের উপরে একটি ইন্ডেন্টেশনও ছিল, তবে এই খোলারটি এখন আরও বিচক্ষণ ছিল এবং বাম্পারের উপরের লাইনটি অবিচ্ছিন্ন ছিল। 40-সিরিজের মতো, 41এ, 41ই, এফ41 এবং এফআর41 (ছয়-সিলিন্ডার ফায়ার ইঞ্জিন) সংস্করণও ছিল। 1968 সালে আরও একটি ছোটখাটো পরিবর্তন হয়, যার মধ্যে একটি নতুন গ্রিল ছিল যার উপরের এবং নিচের বারগুলি খুব প্রশস্ত এবং মাঝখানে তিনটি খুব সংকীর্ণ বার ছিল। বর্তমানে খুব পুরনো 41-এর উৎপাদন অবশেষে 1970 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ হয়। তৃতীয় প্রজন্মের 140/141 সিরিজ (1970-বর্তমান) 140 সিরিজ জুনিয়র, যা জুনিয়র এবং মিলার লাইনগুলিকে একীভূত করে, 1970 সালের অক্টোবরে চালু করা হয়েছিল। 41-সিরিজের তুলনায় যথেষ্ট আধুনিক হলেও, বিক্রয় সন্তোষজনক ছিল না এবং নিসান শীঘ্রই এশিয়ার বাইরে রপ্তানি বাতিল করে দেয়। প্রিন্স ডিলারশিপে বিক্রির জন্য, এই গাড়িটিকে নিসান মিলারও বলা হত। জুনিয়রের এই প্রজন্মের তিনটি মোটর ছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র পেট্রোল মোটরগুলি জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে দেওয়া হতঃ পরিচিত দুই লিটার পেট্রোল সংস্করণ (এইচ20), একটি 1.6-litre পেট্রোল সংস্করণ এবং একটি ডিজেল (এসডি22)। সবগুলিই প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ চারটি সিলিন্ডার। সবচেয়ে ছোট 1.6-liter মডেলের (চ্যাসি কোড N140) জন্য রেট দেওয়া হয়েছিল, যেখানে নিয়মিত 140-সিরিজের মডেলগুলি পরিচালনা করতে পারত। এইচ20-ইঞ্জিনযুক্ত ট্রাকের একটি সংস্করণও ছিল, যা 140 (এন) নামে পরিচিত। মূলত, একটি ফায়ার ট্রাক সংস্করণও তালিকাভুক্ত ছিল, একটি পৃথক সমতল বিছানা সহ একটি সংস্করণ এবং একটি চার-দরজা ক্রু ক্যাব ("ডব্লিউ-ক্যাব") ছিল। 1979 সালের জন্য, একটি উন্নত মডেল, 141,1975 নিষ্কাশন নির্গমন প্রবিধানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, চালু করা হয়েছিল। 1972 সাল থেকে এইচ20 ইঞ্জিনের উৎপাদন কমে গেছে। এই মডেলটিতে 15 ইঞ্চির পরিবর্তে 16 টি চাকা রয়েছে, যেখানে হুইলবেস দ্বারা সংকুচিত। আশির দশকের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে এই বিভাগে বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, কারণ ক্যাবোভার ট্রাকগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পায় এবং 1982 সালে জুনিয়রকে কোনও উত্তরসূরি ছাড়াই বাতিল করা হয়। 1970 সালে 140 সিরিজ জুনিয়র ইরানের তেহরানে জামিয়াদ কোম্পানি দ্বারা ইরানে লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। তারা মাত্র 2 লিটার মডেল তৈরি করেছিল। 1986 সালে নিসান/ড্যাটসন 720 পিকআপ থেকে জেড24 নিসান ইঞ্জিন ব্যবহার করে উৎপাদন লাইনটি সাইপা কো-তে স্থানান্তরিত হয়। 1998 সালে উৎপাদন লাইন আবার জামিয়াদ কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এখন নিসান জুনিয়র এখনও উৎপাদনে রয়েছে। জামিয়াদ এখনও নিসান জেড সিরিজের ইঞ্জিনের জেড24আই সংস্করণ এবং 2.8 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। জামিয়াদ শুকা নামে জেড24-এর একটি পুনর্বিন্যস্ত সংস্করণও তৈরি করে। 2008 সাল থেকে জামিয়াদ এফএডব্লিউ সিএ4ডি28সি4-1 ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করে। এই টার্বোচার্জড 2.8-liter চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ইসুজুর 4জেবি1 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং 3600 আরপিএম-এ এবং 2600 আরপিএম-এ 225 এনএম উৎপাদন করে। এইভাবে সজ্জিত, একটি Z24 পৌঁছতে পারে। 1956 সালে চালু হওয়া জুনিয়র পিকআপ ট্রাক যানবাহন