Railroads in Syracuse, New York
নিউ ইয়র্কের সিরাকিউজে রেলপথ শিল্প 1831 সালের অক্টোবরে শুরু হয় যখন শহরে অনুষ্ঠিত একটি সম্মেলন রেলপথ নির্মাণের যুগকে উদ্দীপিত করার জন্য প্রথম দিকের পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি চিহ্নিত করে যা শেষ পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক রাজ্যে বাষ্প রেলপথ পরিষেবা নিয়ে আসে। সম্মেলনের সময়, ওনোনডাগা কাউন্টির প্রাচীনতম রেলপথটি দুই বছর ধরে চালু ছিল। সম্মেলন থেকে অনুপ্রেরণা এসেছিল যা রাস্তাগুলির জন্ম দিয়েছিল যা 1853 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ গঠনের জন্য একীভূত হয়েছিল। ইতিহাস 1831 সালের অক্টোবরে সিরাকিউজে প্রথম রেলপথ সম্মেলনের সময়, রাজ্যের প্রাচীনতম রেলপথ, অগ্রণী মোহাক ও হাডসন রেলপথ তিন বছর বয়সেও পৌঁছায়নি। এর পরে অবার্ন ও সিরাকিউজ রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সেই সময়ে, নিউইয়র্কের অবার্ন সিরাকিউজের চেয়ে বড় গ্রাম ছিল, তাই কোম্পানির শিরোনামে এর নাম প্রথমে উল্লেখ করা হয়েছিল। অবার্ন এবং সিরাকিউজ রেলপথ সিরাকিউজ রেলপথের "গ্রাহকরা" 1834 সালের 1লা মে প্রাপ্ত অন্তর্ভুক্তি নিবন্ধগুলিতে অনুমোদিত $400,000 স্টকের জন্য $31,000 অবদান রেখেছিলেন। 20 জন বিনিয়োগকারীর মধ্যে ছিলেন ভিভাস ডব্লিউ স্মিথ, যিনি পরে সিরাকিউজ জার্নালের অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। অবার্ন ও সিরাকিউজ রেলপথটি 1838 সালের 8ই জানুয়ারি ঘোড়া টানা ট্রেন দিয়ে খোলা হয়েছিল। 1839 সালের 4ঠা জুন, লাইনের মালিকানাধীন প্রথম লোকোমোটিভ, "সিরাকিউজ", কাঠের রেলপথ ভ্রমণ করে এবং বাষ্পের মাধ্যমে প্রথম ট্রেনটি টেনে নিয়ে যায়। 1839 সালের মধ্যে একটি ট্রেন 58 মিনিটের মধ্যে এই যাত্রা সম্পন্ন করে। এক বছর পর, 1840 সালে, ঘটনাটি ওয়েস্টার্ন স্টেট জার্নালে প্রকাশিত হয়। অবার্ন রোড নামে পরিচিত কোম্পানিটি 1838 সালের শেষের দিকে সালিনা এবং ক্লিনটন রাস্তার মধ্যে একটি নতুন ডিপো নির্মাণ করে। পরের গ্রীষ্মে 1839 সালে যখন সিরাকিউজ এবং উটিকা রেলপথের ডিপো ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল তখন ডিপোটি প্রতিস্থাপন করা হয়। অবার্ন রোডের ডিপোটি সৌন্দর্য বা সমাপ্তির জন্য পরিচিত ছিল না, যা "রাস্তার ওপারে তার রাজকীয় প্রতিবেশির সাথে আকর্ষণীয় বৈপরীত্য" উপস্থাপন করে। বাষ্পীয় রেলপথের আবির্ভাবের পরেই ট্রেনটি শেষ পর্যন্ত সিরাকিউজে পৌঁছয়। মূলত, পশ্চিম জেফারসন স্ট্রিটে বর্তমান স্টেট আর্মরির জায়গায় একটি কল পুকুর, পথের অধিকারকে অবরুদ্ধ করেছিল। পুকুরের ওপারে একটি ট্রেসল তৈরি না হওয়া পর্যন্ত যাত্রীদের গেডেসের একটি অস্থায়ী স্টেশন থেকে সিরাকিউজ গ্রামে প্রবেশের অন্য উপায় খুঁজে বের করতে বাধ্য করা হয়নি। 1839 সালের গোড়ার দিকে ট্রেসলের কাজ শেষ হওয়ার পাশাপাশি একটি নতুন রেল স্টেশন নির্মাণ করা হয়। ভ্যান্ডারবিল্ট স্কোয়ার ভ্যান্ডারবিল্ট ছিল সিরাকিউজের প্রথম রেলপথ স্টেশন, 1839 সালের গোড়ার দিকে খোলা রেলপথ সেই দিনগুলিতে পরিবহনের একটি প্রভাবশালী রূপ ছিল, স্কোয়ারটি রাস্তার মাঝখানে ট্র্যাকের নিচে চলমান লোকোমোটিভগুলির কালি দিয়ে চিরকাল আবৃত ছিল। নতুন স্টেশনের উভয় প্রান্তে দরজা ছিল যা ট্রেনগুলির আগমন ও প্রস্থানের পরে বন্ধ ছিল। 1839 সাল থেকে, সিরাকিউজের জীবন বহু বছর ধরে ভ্যান্ডারবিল্ট স্কয়ারকে ঘিরে আবর্তিত হয়েছিল, চুম্বকটি ছিল রেলপথ স্টেশন এবং এর চারপাশে বেড়ে ওঠা ছাত্রাবাসগুলি। 1849 সালে নিউইয়র্ক স্টেট ফেয়ার পরিদর্শনের সময় হেনরি ক্লেকে পুরনো স্টেশনে স্বাগত জানানো হয়। ড্যানিয়েল ওয়েবস্টার, জেনারেল উইনফিল্ড স্কট, লুই কাসুথ, জন ব্রাউন, স্টিফেন এ ডগলাস এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিদের সেখানে স্বাগত জানানো হয়। সিরাকিউজ ও উটিকা রেলপথ সিরাকিউজ থেকে উটিকা যাওয়ার পথে একটি দ্বিতীয় রেলপথের আয়োজন করা হয়েছিল। এই পথটি ওনিডা এবং রোমের মধ্য দিয়ে গেছে, যার দূরত্ব ছিল। 1837 সালের 1 জুলাই সিরাকিউজ গ্রাম রেলপথের জন্য ওয়াশিংটন স্ট্রিট বরাবর পথের অধিকারের জন্য সম্মতি দেয়। ভ্যান্ডারবিল্ট স্কয়ারের স্টেশনটি এই রেলপথের পাশাপাশি অবার্ন ও সিরাকিউজ রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হত। জন উইলকিনসন, সিরাকিউজ গ্রামের প্রথম পোস্টমাস্টার, যিনি একটি কবিতার শিরোনাম থেকে গ্রামের নাম দিয়েছিলেন, সিরাকিউজ ও উটিকা রেলপথের সভাপতি ছিলেন। ভিভাস স্মিথ প্রথম সচিব হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তাদের প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, রেলপথের সদর দফতর উটিকার পরিবর্তে সিরাকিউজে ছিল, যা গ্রামটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প সরবরাহ করেছিল। ড্যানিয়েল এলিয়ট ছিলেন সিরাকিউজ এবং উটিকা রেলপথ ডিপোর স্থপতি এবং নির্মাতা যা ছিল "স্থাপত্য দক্ষতা এবং সৌন্দর্যের আকর্ষণীয় প্রদর্শনী"। ডিপোটি মাঝে মাঝে রাজনৈতিক বা গ্রামের সভা এবং জনসাধারণের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। মার্টিন ভ্যান বুরেন, হেনরি ক্লে এবং গেরিট স্মিথ সহ উল্লেখযোগ্য চরিত্রগুলি সেখানে প্রায়শই গ্রহণ করা হত। প্রথমে, ভবনটি তার উদ্দেশ্য খুব ভালভাবে পালন করেছিল, কিন্তু শীঘ্রই সুবিধার জন্য খুব সংকীর্ণ হয়ে পড়ে এবং অফিসগুলি "একের পর এক কাছাকাছি অন্যান্য কোয়ার্টারে সরানো হয়েছিল", যেখানে ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিটে একটি নতুন ডিপো নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত তারা থেকে যায়। উইলকিনসন, রাষ্ট্রপতি হিসাবে, লাইনের জন্য প্রথম সমতল গাড়ি নির্মাণের নির্দেশ দিয়েছিলেন যখন যাত্রীরা অভিযোগ করেছিলেন যে তাদের একটি গাড়ির প্রয়োজন যাতে তারা সিরাকিউজে কেনা কেনা জিনিসগুলি উটিকায় ফিরিয়ে নিয়ে যেতে পারে। এটি ছিল দেশের প্রথম "তথাকথিত" মালবাহী গাড়ি, যা আধুনিক মালবাহী ব্যবসার অগ্রদূত। 1839 সালের 4ঠা জুলাই রেলপথটি তার প্রথম পাবলিক রান উদযাপন করে। সংস্থাটি ওয়াশিংটন স্ট্রিট বরাবর তাদের ট্র্যাকগুলি স্থাপন করেছিল যেখানে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ রাস্তার ডান দিকটি ধরে রেখেছিল। সিরাকিউজ ও উটিকা ডাইরেক্ট রেলপথ 1852 সালে, সিরাকিউজ ও উটিকা রেলপথের একটি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থা, সিরাকিউজ ও উটিকা ডাইরেক্ট রেলপথ নামে পরিচিত, নিউইয়র্কের ভার্নন হয়ে আরও সরাসরি পথে সিরাকিউজ থেকে উটিকা পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের হুমকি দেয়। এর ফলে মোট ভ্রমণের সময় চার ঘণ্টা থেকে কমে সাড়ে তিন ঘণ্টা হয়ে যায়। এই সময়েই সিরাকিউজ অ্যান্ড উটিকা রেলপথ "ওয়াশিংটন স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে তার লাইনটি ডাবল ট্র্যাক করার" সিদ্ধান্ত নেয়। সিরাকিউজ স্টোন রেলপথ কোম্পানি শহরটিকে ওনোনডাগা পাথরের খনিগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল। ছোট রেলপথটি গেডেস থেকে অবার্ন ও সিরাকিউজ রেলপথকে সঠিক শহরের সাথে এবং ভ্যান্ডারবিল্ট স্কয়ারের ডিপোকে সংযুক্ত করেছিল। রেলপথ প্রতিযোগিতা দ্য ওসওয়েগো অ্যান্ড সিরাকিউজ 1848 সালে ব্যবসা শুরু করে। সিরাকিউজ ও বিংহ্যামটন রেলপথ সিরাকিউজ ও বিংহ্যামটন রেলপথ, মূল নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ একীকরণের এক বছর পর 1854 সালে খোলা হয়। 1870 সালে ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের নিয়ন্ত্রণে আসার পরপরই এটি পূর্ববর্তী সিরাকিউজ এবং ওসওয়েগো রেলপথের সাথে সংযুক্ত হয়। একটি রেলপথ এবং অন্যটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ দ্বারা ওয়াইড গেজ রেল ব্যবহারের কারণে সৃষ্ট অসুবিধা সত্ত্বেও এটি সম্পন্ন হয়েছিল। ডাইরেক্ট রেলওয়ে কোম্পানি 1848 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং সিরাকিউজ এবং রচেস্টারের মধ্যে সরাসরি রুট হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং অবার্ন ও রচেস্টার রেলপথের বিপরীতে মোট ভ্রমণকে হ্রাস করা হয়েছিল যা পথের গ্রামগুলিতে স্থানীয় পরিষেবা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই একটি কম সরাসরি রুট। রচেস্টার ও সিরাকিউজ রেলপথ কোম্পানি 1853 সালে গঠিত হয়েছিল এবং একটি সরাসরি রুট লাইন নির্মাণ এবং ডাইরেক্ট রেলওয়ে কোম্পানির সমস্ত অধিকার অর্জনের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ গঠনের দুই মাস আগে 1853 সালের জুন মাসে রেলপথটি ব্যবসার জন্য খোলা হয়। সালিনা স্ট্রিট 1859 সালে সালিনা স্ট্রিটে প্রথম স্ট্রিট রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যা সিরাকিউজকে পর্যটকদের কাছে উন্মুক্ত করেছিল। শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে ট্রেনগুলির গতি কমে যাওয়ায় ভ্রমণকারীরা সিরাকিউজ, সেখানকার মানুষ, দোকান এবং বাড়ির "অন্তরঙ্গ ঝলক" দেখতে পান। 1861 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি আব্রাহাম লিঙ্কন তাঁর অভিষেকের পথে একটি কোচ প্ল্যাটফর্ম থেকে মাথা নত করেন এবং 1865 সালের 26শে এপ্রিল তাঁর অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার ট্রেন 30 মিনিটের জন্য থেমে যায়। ওকউড এবং গেডেস ঘোড়ার গাড়ির লাইন 1863 সালে নির্মিত হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল সেন্ট্রাল নিউ ইয়র্কে সাতটি রেলপথের একত্রীকরণ 1842 সালের প্রথম দিকে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল যখন বাফেলো এবং অ্যাটিকার মধ্যে একটি লাইন সম্পন্ন হওয়ার ফলে বাফেলো এবং আলবানির মধ্যে ভ্রমণ সম্ভব হয়েছিল, শুধুমাত্র রচেস্টারে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। 1843 সালের 31শে জানুয়ারি, এই পথে পরিচালিত সাতটি রেলপথ কোম্পানি আলবানিতে মিলিত হয় এবং হাডসন নদী এবং লেক ইরি টার্মিনালের মধ্যে প্রতিদিন দুটি "থ্রু" ট্রেন চালাতে সম্মত হয়। ভ্রমণটি 25 ঘন্টা সময় নেয় এবং প্রথম শ্রেণীর জন্য $11.50 খরচ হয়। দৌড়ের গড় গতি ছিল। 1853 সালের 2রা এপ্রিল নিউ ইয়র্ক রাজ্য আইনসভা হাডসন নদী অঞ্চল এবং গ্রেট লেকের মধ্যবর্তী রুটে সংগঠিত যে কোনও বা সমস্ত দশটি রেলপথের একত্রীকরণের অনুমোদন দিয়ে একটি আইন পাস করলে এই রাস্তাগুলির কিছু একীকরণ কার্যকর হয়েছিল। 1853 সালের 7ই জুলাই নাগাদ "প্রস্তুত" রেলপথ পরিচালকদের মধ্যে একটি চুক্তি হয়। এটি নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের বিকাশের সূচনা ছিল যা শেষ পর্যন্ত বাফেলো থেকে পশ্চিম দিকে ছড়িয়ে পড়ে এবং হাডসন রিভার লাইনের মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক সিটিতে স্থানান্তরিত হয়। পুরনো নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলরোড স্টেশনটি 1870 সালের ফেব্রুয়ারিতে রবিবার ভেঙে ফেলা হয় এবং আর্মরি স্কয়ারের প্রান্তে ফ্রাঙ্কলিন ও ওয়েস্ট ফেয়েট রাস্তায় একটি নতুন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলরোড ডিপো নির্মিত হয় যা 1895 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল যখন তৃতীয় স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল। 1936 সালে তৃতীয় ডিপোটি ভেঙে ফেলা হয়। অতিরিক্ত লাইন 1870-এর দশকে, দুটি নতুন রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল যার মধ্যে রয়েছে সিরাকিউজ, চেনাঙ্গো এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ, চেনাঙ্গো উপত্যকার মধ্য দিয়ে এবং সিরাকিউজ ও উত্তর থেকে ওয়াটারটাউন, নিউ ইয়র্ক। উভয় রেলপথই পরে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত হয়। ওয়েস্ট শোর রেলপথ 1848 সালে নিউ ইয়র্ক সিটিতে যাওয়ার জন্য একটি পথ খুলে দেয়। একটি "হার যুদ্ধের" ফলে রাস্তাটি ধ্বংস হয়ে যায়, যা নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ওয়েস্ট শোর 1881 সালে সিরাকিউজে তার ফ্র্যাঞ্চাইজি সুরক্ষিত করে এবং 1883 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয় সিরাকিউস ও উটিকা রেলপথ 1889 সালে প্রথম আগমন করে। সিরাকিউজ নামে লোকোমোটিভটি "1889 সালের 4ঠা জুন পুরানো স্টেশন থেকে অবার্ন রোডের উপর দিয়ে প্রথম ট্রেনটি বের করে।" নিউ ইয়র্কের সিরাকিউজে তথ্যসূত্র পরিবহন