1953 Skyways Avro York disappearance
1953 সালের 2 ফেব্রুয়ারি স্কাইওয়েজের একটি অ্যাভ্রো ইয়র্ক চার ইঞ্জিনের নিবন্ধিত জি-এএইচএফএ বিমান যুক্তরাজ্য থেকে জ্যামাইকা যাওয়ার পথে উত্তর আটলান্টিকের উপর দিয়ে অদৃশ্য হয়ে যায়। বিমানটিতে 13 জন শিশু সহ 39 জন যাত্রী ছিল। অ্যাক্সিডেন্ট দ্য অ্যাভ্রো ইয়র্ক ছিল যুক্তরাজ্যের স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দর থেকে জামাইকা যাওয়ার জন্য ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রকের জন্য একটি সামরিক ট্রুপিং ফ্লাইট, যেখানে ছয়জন ক্রু এবং সৈন্য সহ তাদের পরিবার সহ 33 জন যাত্রী ছিল। বিমানটি অ্যাজোরেস-এর লাজেস ফিল্ডে থামে এবং 1953 সালের 1 ফেব্রুয়ারি নিউফাউন্ডল্যান্ডের গ্যান্ডার বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে 23:25-এ রওনা হয়। বিমানটি 2 ফেব্রুয়ারি 00:10 থেকে 04:25 পর্যন্ত প্রায় এক ঘন্টার ব্যবধানে অবস্থানগত কার্যকরী আবহাওয়া প্রতিবেদন প্রেরণ করে। 04:10 এ বিমানের অবস্থান 44°32 'N 41°38' W হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 05:31-এ গ্যান্ডার বিমান থেকে একটি জরুরি সংকেত শুনতে পান যা বার্তাটির এক মিনিট আগে 46°15 'N 46°31' W হিসাবে একটি অবস্থান দেয়। জরুরি সংকেতের পরে এস. ও. এস, এস. ও. এস, এস. ও. এস ডি. ই জি-এ বার্তাটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমান থেকে আর কোনও যোগাযোগ শোনা যায় না। একটি ব্যাপক বিমান ও সমুদ্র অনুসন্ধান বিমান বা 39 জন যাত্রীর কোনও চিহ্ন খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়। পরের দিন (3 ফেব্রুয়ারি) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড কাটার ক্যাম্পবেল বিমানের শেষ রিপোর্ট করা অবস্থানের প্রায় 120 মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে বেশ কয়েকটি বড় তেল প্যাচ এবং ডাই মার্কার রিপোর্ট করেছে; ক্যাম্পবেল রিপোর্ট করেছে যে অনুসন্ধান এলাকায় তুষারপাত হয়েছে। বিমান অ্যাভ্রো ইয়র্ক (নিবন্ধীকরণঃ) 1946 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং মোট 6,418 ঘন্টা উড়ানের সময় সম্পন্ন করেছিল। এটি নিখোঁজ হওয়ার তিন দিন আগে জারি করা উড়ানের যোগ্যতার একটি বৈধ শংসাপত্র ছিল এবং 1952 সালের নভেম্বরে এটি সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল। বিমানটি ল্যাঙ্কাশায়ার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের মালিকানাধীন ছিল এবং স্কাইওয়েজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিমানটি 1946 সালের 20শে মার্চ সরবরাহ ও বিমান উৎপাদন মন্ত্রকের কাছে প্রথম নিবন্ধিত হয়। এটি 1946 সালের 20শে আগস্ট ব্রিটিশ সাউথ আমেরিকান এয়ারওয়েজে (বিএসএএ) নিবন্ধিত হয় এবং "স্টার ডেল" নামে পরিচালিত হয়। 1949 সালের 3রা সেপ্টেম্বর এটি ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের (বিওএসি) কাছে বিক্রি করা হয়। বিওএসি 1951 সালে বিমানটি বিক্রি করে দেয় এবং 11 ডিসেম্বর 1951 সালে এটি ল্যাঙ্কাশায়ার এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনে নিবন্ধিত হয়। তদন্ত 1953 সালের 2রা জুলাই লন্ডনের হলবর্ন টাউন হলে ইয়র্কের ক্ষতির সম্ভাব্য কারণ বিবেচনা করার জন্য একটি প্রকাশ্য তদন্ত শুরু করা হয়। দ্য ক্রাউন-এর প্রতিনিধিত্বকারী সলিসিটর জেনারেল নাবিকদের দোষমুক্ত করেছেন; তিনি নাশকতা বা দূষিত জ্বালানির বিষয়টিও খারিজ করেছেন। দ্বিতীয় দিনে অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন ব্রাঞ্চের (এ. আই. বি) প্রধান তদন্ত কর্মকর্তা একটি মতামত দেন যে এটি বিমানের একটি ইঞ্জিনে অনিয়ন্ত্রিত আগুন হতে পারে। 1953 সালের 3রা ডিসেম্বর তদন্তের প্রতিবেদন জারি করা হয় এবং বলা হয় যে কারণটি অনিশ্চিত ছিল। আদালত খুঁজে পেয়েছে যে কোনও ব্যক্তি বা পক্ষের কোনও অন্যায় কাজ বা খেলাপি দ্বারা ক্ষতির অবদান ছিল না। এটি উপসংহারে এসেছিল যে জরুরী সংকেতটি স্বাভাবিক গতিতে প্রেরণ করা হয়েছিল এবং সম্ভবত জরুরি সহায়তার প্রয়োজন ছিল এমন কোনও ইঙ্গিত নয়, দ্রুত একটি তড়িঘড়ি বিপর্যয়ের সংকেত অনুসরণ করে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে এটি হঠাৎ এবং হিংসাত্মক পদ্ধতিতে যে কোনও সমস্যা তৈরি করুক না কেন। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক "স্কাইওয়েজ ইয়র্ক এনকোয়ারি" 1953 সালের ফ্লাইট নিউজ আইটেম এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক দুর্ঘটনা এবং অ্যাভ্রো ইয়র্ক এয়ারলাইনার দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং একটি অজানা কারণে 1953 সালের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং আটলান্টিক মহাসাগরের নিখোঁজ বিমান স্কাইওয়েজ লিমিটেডের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1953 সালে যুক্তরাজ্যে