SARO (airline)
সার্ভিসিওস আরেওস রুটাস ওরিয়েন্টে, এস. এ. ডি সি. ভি. (সাধারণত এস. এ. আর. ও নামে পরিচিত) মেক্সিকোর মন্টেরিতে অবস্থিত একটি বিমান সংস্থা ছিল। বিমান সংস্থাটি 1991 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সেই বছরের 18ই মার্চ তার প্রথম উড়ান ছিল। তাদের কম দামের কারণে, এস. এ. আর. ও মেক্সিকো এবং আমেরিকার প্রথম কম খরচের বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি মেক্সিকান প্রজাতন্ত্র জুড়ে নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করত। 1995 সালে এস. এ. আর. ও সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। বিমান সংস্থার মূলমন্ত্র হল, "ইউনা এয়ারোলিনিয়া কন টোডো. প্যারা টোডোস!" (সবকিছুর সঙ্গে একটি বিমান সংস্থা, সবার জন্য! "), বিমান সংস্থার" কম ভাড়া "প্রকৃতির মূর্ত প্রতীক, যা সেই সময়ে মেক্সিকোতে অস্বাভাবিক ছিল। অসুবিধা এবং সংগ্রাম এস. এ. আর. ও ছিল প্রথম কম খরচের অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যা আধুনিক বিমান সংস্থাগুলির অনেক বছর আগে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, এটি প্রতিকূল পরিস্থিতি, মেক্সিকানা এবং অ্যারোমেক্সিকোর মতো আরও প্রতিষ্ঠিত বিমান সংস্থাগুলির (যা সেই সময়ে উভয়ই সরকার পরিচালিত সিন্ট্রার অংশ ছিল) পাশাপাশি তৎকালীন পর্যটন সচিব কার্লোস হ্যাঙ্ক গঞ্জালেজের মালিকানাধীন টি. এ. ই. এস. এ থেকে শক্তিশালী প্রতিযোগিতার দ্বারা জর্জরিত ছিল। এটি একটি বাস কোম্পানির মালিক মেক্সিকোর মন্টেরির স্যামুয়েল রদ্রিগেজের নেতৃত্বে বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, অনেক সমস্যার বিরুদ্ধে একটি নির্ধারিত বিমান সংস্থার বিশাল পরিচালন ব্যয়, যার মধ্যে কয়েকটি সরকারী মালিকানাধীন সিন্ট্রা-তে প্রতিষ্ঠিত অপারেটরদের দ্বারা, অন্যগুলি সরকারী জ্বালানী সরবরাহকারী এবং সরকারী বিমানবন্দর অপারেটরদের গোষ্ঠী (এএসএ) দ্বারা রাখা হয়েছিল, তা কাটিয়ে ওঠা অসম্ভব ছিল। একই সঙ্গে অনেক কোণ কাটা হয়েছিল। নাবিকদের মধ্যে একজন অনভিজ্ঞ সহ-পাইলট সহ বিভিন্ন অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেন ছিলেন (সেই সময়ে, পাইলট-ফ্লাইং এবং পাইলট-অ্যাসিস্টিং ধারণাটি সত্যিকার অর্থে উপস্থিত ছিল না)। ক্যাপ্টেনই একমাত্র সত্যিকারের অধিনায়ক ছিলেন, সহ-পাইলট কেবল প্রয়োজনের ভিত্তিতে উপস্থিত ছিলেন; প্রায় সমস্ত টেক-অফ এবং অবতরণ ক্যাপ্টেনদের দ্বারা করা হত। প্রশিক্ষণ সীমিত ছিল এবং একজন অভিজ্ঞ পাইলট প্রধানের দ্বারা ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসারদেরও অনুশীলন প্রদান করা হত। সরঞ্জামগুলি ক্ষয়িষ্ণু এবং প্রায়শই সেকেন্ড হ্যান্ড ছিল। মেক্সিকোতে অপর্যাপ্ত পরিকাঠামোর কারণে অন্যান্য দেশে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য (এবং ঘন ঘন ছোটখাটো মেরামতের জন্য) বিমানে একজন বা দুজন মেকানিক বহন করা সাধারণ বিষয় ছিল। এই যান্ত্রিকদের মধ্যে কয়েকজন মেক্সিকান থেকে এসেছিলেন এবং পুরানো বোয়িং সরঞ্জামের সাথে তাদের পরিচিতির কারণে তাদের "অবসর সময়ে" কাজ করছিলেন। অনেক সময়, বিভিন্ন কারণে উড়ানগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বিলম্বিত হতে থাকেঃ রক্ষণাবেক্ষণ বা বিভিন্ন ব্যর্থতার কারণে সরঞ্জামের অভাব, বা সরকারী সরবরাহকারীর (এন. এ. সি. ও. এ) সাথে ঋণের কারণে জ্বালানির অভাব। উপরন্তু, অনেক বিমানবন্দর এসএআরও বিমানগুলিকে অবাঞ্ছিত যাত্রা এবং অবতরণের সময় নির্ধারণ করে, যার ফলে যাত্রীদের অস্বস্তি এবং অসন্তোষ দেখা দেয়। ফলস্বরূপ, এস. এ. আর. ও-র একমাত্র আসল বিক্রয়কেন্দ্র ছিল এর কম ভাড়া, যা প্রায়শই দুটি প্রধান জাতীয় বিমান সংস্থার এক তৃতীয়াংশেরও কম ছিল। তার সমস্যাযুক্ত এবং সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনের শেষে, এস. এ. আর. ও প্রায় দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, উচ্চ ঋণ, ব্যর্থ সরঞ্জাম এবং বেশ কয়েকটি গুরুতর ঘটনা সহ। বিলম্ব খুব ঘন ঘন ছিল, এবং ক্রুরা তাদের ব্যবস্থাপনার দ্বারা নির্দেশিত মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিতে অপরিকল্পিত স্টপ করতে বাধ্য হয়েছিল, যাতে প্রায় খালি ফ্লাইটগুলি পূরণ করার জন্য আরও যাত্রী নেওয়া যায়। 1993 সালের মধ্যে, বেশ কয়েকটি নিরাপত্তা লঙ্ঘনের কারণে এস. এ. আর. ও-কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়া নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1994 সালের মেক্সিকান পেসো সংকট বিমান সংস্থার মৃত্যুর কারণ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1994 সালে, পোজা রিকা, ভেরাক্রুজে, একটি এস. এ. আর. ও বোয়িং 737 ওভারশট (ইতিমধ্যে সংক্ষিপ্ত রানওয়ের দৈর্ঘ্যের অর্ধেকেরও বেশি স্পর্শ করে) এবং একক রানওয়ে 13-এর শেষ প্রান্ত অতিক্রম করে সমুদ্রের তীরে থেমে যায়। চরম ব্রেকিং ব্রেকগুলিকে অবরুদ্ধ করে, টায়ারগুলি স্কিড করে, চারটি প্রধান টায়ার উড়িয়ে দেয়, যা প্রায় আগুন ধরে যায় এবং চাকাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত করে। আতঙ্কিত যাত্রীরা বিমানবন্দর এবং পেমেক্স কর্মীদের কিছু সহায়তায় নিরাপদে অবতরণ করেন। কেউ আহত হয়নি, তবে বিমানটি একদল শিশুকে নিয়ে সিউদাদ দেল কারমেনে ফিরে যাচ্ছিল। অনেক পরিবার বিমান সংস্থাটির প্রতি ক্ষুব্ধ হয়ে জনসাধারণের শেষ অবশিষ্ট আস্থার অবসান ঘটায়। আঘাতের অপমান যোগ করার জন্য, বিমানবন্দরের অনভিজ্ঞ যান্ত্রিকরা বিমানটি সরাতে সক্ষম হওয়ার জন্য অবতরণ গিয়ারটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মেরামত করার প্রয়াসে 737 অন জ্যাক তোলার চেষ্টা করার সময় উইং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ক্ষতিগ্রস্থ করে। সেই ক্ষতি কৌশলটি বিলম্বিত করেছিল, যার ফলে পঙ্গু বিমানটি অন্যান্য সংস্থার আগত বিমানগুলিকে বেশ কয়েক দিন ধরে খারাপ ভাবমূর্তি দিয়েছিল। গন্তব্যস্থান আকাপুলকো-জেনারেল জুয়ান এন. আলভারেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ক্যানকুন-ক্যানকুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সিউদাদ দেল কারমেন-সিউদাদ দেল কারমেন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর কুলিয়াকান-ফেডারেল ডি ব্যাচিগুয়ালাটো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর গুয়াদালাজারা-ডন মিগুয়েল হিডালগো ওয়াই কস্টিলা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর লিওন-ডেল বাজিও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মাজাটলান-জেনারেল রাফায়েল বুয়েলনা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মেক্সিকো সিটি-বেনিটো জুয়ারেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মিয়ামি-মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর মিনাটিটলান-মিনাটিটলান/কোটজাকোলকোস জাতীয় বিমানবন্দর মন্টেরি-জেনারেল মারিয়ানো এসকোবেডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অরল্যান্ডো-অরল্যান্ডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পুয়েব্লা-হারমানোস সার্ডান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর রেনোসা-জেনারেল লুসিও তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক সময়সূচির ছবি 1991 সালে প্রতিষ্ঠিত এস. এ. আর. ও এয়ারলাইন্সের ছবি 1995 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইন্সগুলি 1995 সালে মেক্সিকোতে মন্টেরি ডিফাঙ্ক এয়ারলাইন্স ভিত্তিক সংস্থাগুলি মেক্সিকোতে 1991 সালে সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়