Deeping Fen
ডিপিং ফেন ইংল্যান্ডের লিঙ্কনশায়ারের দক্ষিণ হল্যান্ড জেলার একটি নিচু এলাকা, যা প্রায় আচ্ছাদিত। এটি ওয়েল্যান্ড নদী এবং গ্লেন নদী দ্বারা বেষ্টিত, এবং ব্যাপকভাবে নিষ্কাশিত, তবে জমির দক্ষ নিষ্কাশন 17শ এবং 18শ শতাব্দীর বেশ কয়েকজন মহান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারের মন প্রয়োগ করেছিল। রানী প্রথম এলিজাবেথের রাজত্বকালে নিষ্কাশন প্রকল্পগুলি প্রথম অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু 1632 সাল থেকে দুঃসাহসীদের একটি দল নিষ্কাশনের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, যার বিনিময়ে তাদের জমি দেওয়া হয়েছিল। তারা এই সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল যে ওয়েল্যান্ড নদী এবং গ্লেন নদীর জলপ্রপাত মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা যথাযথ নিষ্কাশন সক্ষম করার জন্য যথেষ্ট কম ছিল না এবং বেশিরভাগ পরিকল্পনার মধ্যে নদীগুলির উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জন পেরি, একজন খ্যাতিমান প্রকৌশলী, যিনি 1727 সালে প্রকৌশল প্রতিবেদনের মান নির্ধারণ করেছিলেন, 1730 সালে কাজ শুরু করেন এবং জন গ্রান্ডি, সিনিয়র, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যাগুলিতে বৈজ্ঞানিক নীতি প্রয়োগের পথপ্রদর্শক ছিলেন। তাঁর পুত্র জন গ্রান্ডি জুনিয়র ছিলেন আরেকজন দক্ষ প্রকৌশলী, যিনি পূর্ণকালীন সার্ভেয়ার অফ ওয়ার্কস পদ থেকে পদত্যাগ করার পর পরামর্শক হিসাবে বহাল ছিলেন। 1800 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম জেসপ এবং জন রেনি স্থানীয় প্রকৌশলীদের উন্নতির পরিকল্পনা নিয়ে সহায়তা করেছিলেন, যার প্রধান ছিল একটি বাষ্প পাম্পিং স্টেশন। এই পরিকল্পনাটি অবিলম্বে বাস্তবায়িত হয়নি, তবে 1823 সালে পোড হোলে স্কুপ চাকা লাগানো দুটি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। পাম্পিং স্টেশনটি সেই সময়ে ফেনসের মধ্যে বৃহত্তম ছিল এবং বহু বছর ধরে তাই ছিল। বাষ্প ধীরে ধীরে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে পথ দেয় এবং স্কুপ চাকাগুলি কেন্দ্রত্যাগী পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তখন বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, পিঞ্চবেক মার্শের বিম ইঞ্জিন এবং স্কুপ হুইল, যা 1833 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত চলেছিল, তা স্ক্র্যাপ করা হয়নি এবং জনসাধারণের দ্বারা পরিদর্শন করা যেতে পারে। 1801 সাল থেকে সেই বছরে প্রাপ্ত সংসদের একটি আইনের শর্তাবলীর অধীনে নিযুক্ত ট্রাস্টিদের দ্বারা ফেন পরিচালিত হয়েছিল এবং 1939 সাল পর্যন্ত প্রশাসনিক কাঠামো ওয়েল্যান্ড অ্যান্ড ডিপিংস অভ্যন্তরীণ নিষ্কাশন বোর্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে পর্যন্ত এটি ছিল। অবস্থান ডিপিং ফেন ওয়েল্যান্ড নদী এবং গ্লেন নদী দ্বারা বেষ্টিত একটি নিচু এলাকা, যা এর উত্তর প্রান্তে মিলিত হয়ে চারপাশ জুড়ে রয়েছে। এটি মূলত একটি অতিরিক্ত-প্রাদেশিক স্বাধীনতা ছিল, কারণ এটি বর্জ্য জমি থেকে গঠিত হয়েছিল যা আগে অন্যান্য বেশ কয়েকটি প্যারিশের অন্তর্গত ছিল, তবে এটি অ্যাডভেঞ্চারারদের দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল বলে ভূমি কর এবং গির্জার দশমাংশ থেকে মুক্ত ছিল। 1846 সালে প্রায় অর্ধেক ফেন ডিপিং সেন্ট নিকোলাসের প্যারিশে পরিণত হয়, যা 1856 সালের সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত সংস্কারগুলিতে একটি নাগরিক প্যারিশে পরিণত হয়। ফেন নামটি প্রাচীন ইংরেজি 'ডিওপিং' থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যার অর্থ "গভীর বা নিচু জায়গা"। 1086 সালে সংকলিত দেশের একটি তালিকা, ডোমসডে বুক-এ গ্রামটিকে "এস্টেপিং" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। পিপল অফ মার্কেট ডিপিং, ডিপিং গেট এবং ডিপিং সেন্ট জেমস, ওয়েল্যান্ড নদীর তীরবর্তী অন্যান্য গ্রামগুলির সাথে একত্রে প্রথম এলিজাবেথের কাছে একটি পিটিশন উপস্থাপন করে অনুরোধ করে যে, নদী এবং পার্শ্ববর্তী গ্লেন নদীর তীরগুলি মেরামতের খারাপ অবস্থায় থাকায় বেড়া নিষ্কাশন করা উচিত। তারা পরামর্শ দিয়েছিল যে টমাস লাভেলের 12,000 পাউন্ড ব্যয়ে কাজটি করা উচিত, যার জন্য তিনি জমিটি পেয়েছিলেন যা কাজের ফলস্বরূপ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1600-এর দশকের গোড়ার দিকে অস্থিরতার ফলে বেশিরভাগ কাজ ধ্বংস হয়ে যায়, কিন্তু 1632 সালে বেডফোর্ডের আর্লের নেতৃত্বে একদল অভিযাত্রীকে ডিপিং ফেন, সাউথ ফেন এবং ক্রয়ল্যান্ড নিষ্কাশনের অনুমতি দেওয়া হয়। এই কাজের মধ্যে রয়েছে ডিপিং সেন্ট জেমস থেকে স্পাল্ডিং অতিক্রম করে এর জলপ্রপাত পর্যন্ত কূপটিকে আরও গভীর ও প্রশস্ত করা এবং পার্শ্ববর্তী নালা নির্মাণ করা। এর মধ্যে পোড হোল থেকে স্পাল্ডিংয়ের নীচে পর্যন্ত একটি নালা ছিল, যা স্যার ফিলিবার্ট ভার্নাট্টি নামে একজন অভিযাত্রীর নামে এখনও ভার্নাটের নালা নামে পরিচিত। যদিও 1637 সালে সম্পন্ন বলে ঘোষণা করা হয়েছিল, দক্ষ নিষ্কাশন 1827 সালে পোড হোল পাম্পিং স্টেশন নির্মাণের আগে পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। 1664 সালে যখন ডিপিং ফেন অ্যাক্ট ম্যানচেস্টারের আর্ল এবং অন্যান্যদের নিষ্কাশন কাজের বিনিময়ে জমি প্রদান করে, তখন আবার ফেন নিষ্কাশনের বিষয়টি সমাধান করা হয়। তারা কূপের তীর রক্ষণাবেক্ষণ করতেও বাধ্য ছিল। এর পতনের অপ্রতুলতা এবং খারাপ আবহাওয়ার প্রবণতা তাদের কাজ শেষ করতে বাধা দেয়। তারা তাদের দেওয়া জমি ভাড়া দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু অনেক ভাড়াটিয়া ভাড়া দিতে পারেনি, কারণ নিষ্কাশনের দুর্বল অবস্থার কারণে ফসলের ফলন হ্রাস পেয়েছিল। 1729 সালের এপ্রিল মাসে, ডিপিং ফেন অ্যাডভেঞ্চারার্স ক্যাপ্টেন জন পেরির কাছ থেকে একটি চিঠি পেয়েছিল, যেখানে এই মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল যে নিষ্কাশন ব্যবস্থার উন্নতির একমাত্র উপায় হল নদীর জলপ্রপাতের উন্নতি করা, এবং স্পাল্ডিং-এ নদীর উপর, ভার্নাটের নিষ্কাশনের উপর এবং সার্ফলিতে গ্লেন নদীর উপর অনুসন্ধানকারী স্লুইস নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পেরি ছিলেন একজন খ্যাতিমান প্রকৌশলী, যিনি 1727 সালে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিবেদনের মান নির্ধারণ করেছিলেন, যখন তিনি উত্তর স্তরের ফেন্সের জন্য তাঁর সুপারিশ প্রকাশ করেছিলেন। তাঁর পরিকল্পনা অনুমোদিত হয় এবং অ্যাডভেঞ্চারাররা তাঁকে কাজের জন্য প্রায় অর্থ প্রদানের জন্য জমি দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। তিনি প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য জমির এক তৃতীয়াংশ বিক্রি করেন এবং 1730 সালে কাজ শুরু করেন। ওয়েল্যান্ডে কাউবিট স্লুইসের ছয়টি প্রশস্ত গেট ছিল যা একটি ট্রেডহুইলের সাথে সংযুক্ত শিকল দ্বারা পরিচালিত হত। উচ্চ জোয়ারের সময়, কাউবিট ওয়াশে জল লেখা ছিল, প্রধান চ্যানেল থেকে ভালভাবে ফিরে আসা তীরগুলির মধ্যে। কম জোয়ারের সময়, স্লুইস গেটগুলি খোলা হয় এবং প্রবাহটি নদীর তলদেশ থেকে কিছুটা নিম্নমুখী পলি বের করে দেয়। পেরি 1733 খ্রিষ্টাব্দের ফেব্রুয়ারিতে অন্যান্য কাজ শেষ হওয়ার আগেই মারা যান এবং তাঁকে স্পাল্ডিং চার্চইয়ার্ডে সমাহিত করা হয়। বৈজ্ঞানিক নিষ্কাশন পেরির স্থলাভিষিক্ত হন সিনিয়র জন গ্রান্ডি, যিনি 1731 সালে ডিউক অফ বুকলিউচের অনুরোধে এই অঞ্চলে এসেছিলেন, যিনি তাঁর সম্পত্তির জরিপ চেয়েছিলেন। সেই সময় পেরি স্পাল্ডিং স্লুইস নির্মাণ করছিলেন এবং গ্রান্ডির কাজ তাকে নালা, তীর, স্লুইস এবং জলপ্রপাত অধ্যয়ন করার সুযোগ করে দিয়েছিল। তিনি এই মত পোষণ করেছিলেন যে, নিচু অঞ্চলের নিষ্কাশনের ক্ষেত্রে গাণিতিক ও দার্শনিক নীতিগুলি প্রয়োগ করা উচিত। 1733 সালে, তিনি মল্টনের প্যারিশ জরিপ করেন, আরও কিছুটা নিম্নমুখী, কিভাবে পয়ঃনিষ্কাশন কমিশনারদের জন্য নিষ্কাশন ব্যবস্থা উন্নত করা যেতে পারে তা মূল্যায়ন করার জন্য। তিনি একটি টেলিস্কোপিক স্পিরিট স্তরের ব্যবহার প্রদর্শন করেছিলেন, যা তাকে প্রতি মাইল 1 ইঞ্চি (প্রতি কিমি 2 সেমি) এরও কম ত্রুটি সহ সঠিক স্তর অর্জন করতে সক্ষম করেছিল। এরপর তিনি খোলা নালায় প্রবাহের বিষয়টি নিয়ে কথা বলেন। তাঁর গাণিতিক নীতিগুলি ব্যবহার করে, তিনি গণনা করেছিলেন যে একটি নালার জল যা দীর্ঘ ছিল, এবং তার দৈর্ঘ্যের চেয়ে বেশি ছিল তা প্রায় 1 ঘন্টা 28 মিনিট সময় নিয়ে নালার দৈর্ঘ্য অতিক্রম করতে হবে। ক্ষেত্রের পর্যবেক্ষণগুলি তাকে দেখিয়েছিল যে তরল ঘর্ষণের মতো অন্যান্য কারণগুলির ফলে প্রকৃত প্রবাহের হার এর অর্ধেকেরও কম ছিল। তিনি 1734 খ্রিষ্টাব্দের এপ্রিল মাসে তাঁর অনুসন্ধানের একটি গবেষণাপত্র প্রকাশ করেন এবং জোর দিয়ে বলেন যে, সঠিক ম্যাপিং এবং স্তর, পাশাপাশি নালা ও নদীর প্রকৃত পর্যবেক্ষণ, কীভাবে ফিনল্যান্ডকে সর্বোত্তমভাবে নিষ্কাশিত করা যেতে পারে তা নির্ধারণের জন্য অপরিহার্য ছিল। একই মাসে, তিনি একটি নিষ্কাশন প্রকল্প তৈরি করার জন্য ডিপিং ফেনের অ্যাডভেঞ্চারারদের জন্য কাজ শুরু করেন। তিনি ওয়েল্যান্ডের ম্যাপিং করতে কিছু সময় ব্যয় করেছিলেন এবং তাঁর প্রধান সুপারিশ ছিল গ্লেন নদীর প্রপাতের কাছে একটি জলাধার এবং স্লুইসের জন্য, যা জলাধার থেকে জল ছেড়ে দিয়ে জোয়ারের সময় প্রপাতটি অনুসন্ধান করতে সক্ষম করবে। 1737 সালের জুলাই মাসে গ্রান্ডি এবং হামফ্রি স্মিথ ফেনের জন্য তাদের পরিকল্পনা তৈরি করেন এবং অ্যাডভেঞ্চারারদের করের মাধ্যমে আনুমানিক 15,000 পাউন্ড ব্যয় বাড়ানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য সংসদে একটি বিল পেশ করা হয়। 1738 সালে এই আইনটি অনুমোদিত হয় এবং স্মিথ ও গ্রান্ডিকে "সার্ভেয়ারস অ্যান্ড এজেন্টস অফ ডিপিং ফেন" নিযুক্ত করা হয়। তারা ডিপিং ব্যাঙ্কের মেরামতের একটি কর্মসূচি তদারকি করেছিল, যা কূপের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্ত বরাবর চলেছিল এবং এটিকে কূপ থেকে রক্ষা করেছিল। জন স্ক্রিবো কান্ট্রি ব্যাঙ্কের জন্যও একই কাজ করেছিলেন, যা নদীর দূরবর্তী অংশে চলেছিল। গ্রান্ডি নদীটিকে স্পাল্ডিংয়ের উপরে আরও গভীর করে তুলেছিলেন এবং গ্লেন নদীর মুখে একটি স্লুইস ও জলাধারও নির্মাণ করেছিলেন। জলাধারটি ঢেকে যায় এবং স্লুইসের নীচের চ্যানেলটি পরীক্ষা করার জন্য জল সরবরাহ করে। দুটি নিষ্কাশন কল নির্মাণ করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটিতে একটি স্কুপ হুইল ছিল, একটি ভার্নাটের ড্রেনে এবং অন্যটি হিলের ড্রেনে। 1742 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে গ্লেন নদীর তলদেশও পুনর্বিন্যস্ত করা হয় এবং এর তীরগুলি উত্থাপিত হয়, যখন স্মিথ অবসর গ্রহণ করেন এবং গ্রান্ডি এই কাজের একমাত্র দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিনি স্পাল্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে কূপটিকে আরও গভীর ও প্রশস্ত করার কাজটি তদারকি করেছিলেন এবং পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ভার্নাটের ড্রেনটির পতন তার বিদ্যমান অবস্থান থেকে নীচের দিকে সরানো উচিত। অবিলম্বে বাস্তবায়িত না হলেও, তাঁর পুত্র 1774 সালে এই কাজটি সম্পন্ন করেন। সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যাগুলিতে বৈজ্ঞানিক নীতি প্রয়োগের অগ্রদূত হিসাবে 1748 সালে গ্রান্ডি মারা যান। সিভিল ইঞ্জিনিয়ার জন গ্রান্ডি জুনিয়র 1748 সালে তাঁর পিতার মৃত্যুর পর সার্ভেয়ার অফ ওয়ার্কসের দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং তখন থেকে 1764 সালের মধ্যে ডিপিং ব্যাংক ও কান্ট্রি ব্যাঙ্কের মেরামতের জন্য প্রায় 10,000 পাউন্ড ব্যয় করেন। 1750 সালের পরপরই তিনি পেরির স্লুইস ওয়েল্যান্ডে পুনর্নির্মাণ করেন, উঁচু দরজা এবং জোয়ারের গেটের একটি সেট দিয়ে জোয়ারের উজানে যাওয়া রোধ করতে। 1755 সালে পাহাড়ের নালায় আরও তিনটি নিষ্কাশন কল নির্মিত হয়, এবং 1758 সালে চল্লিশ ফুট নালায় একটি স্লুইস নির্মিত হয়। 1759 থেকে 1761 সাল পর্যন্ত তিনি কূপের তলদেশটি জলপ্রপাতের নীচের দিকে নামানোর কাজে নিযুক্ত ছিলেন। 1764 খ্রিষ্টাব্দের পর টমাস হোগার্ড সার্ভেয়ার অফ ওয়ার্কস হন, কিন্তু গ্রান্ডি পরামর্শদাতা প্রকৌশলী হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। হোগার্ড বোস্টনের নিচে উইথাম নদীর মোহনায় ওয়েল্যান্ড এবং গ্লেন থেকে ওয়াইবারটনের সংযোগস্থল থেকে একটি নতুন চ্যানেল কেটে ফেলার পরিকল্পনা করেছিলেন। কাটের শেষে, একটি বিশাল স্লুইস এবং একটি নেভিগেশন লক থাকবে। অ্যাডভেঞ্চারাররা থমাস টোফিল্ডকে দ্বিতীয় মতামতের জন্য জিজ্ঞাসা করেছিলেন, যিনি স্পাল্ডিং থেকে ফসডাইক পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত কাটের পরামর্শ দিয়েছিলেন। তারা গ্রান্ডির কাছে সাহায্য চেয়েছিল, যিনি ফসডাইককে কেটে ফেলার প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং ভার্নাটের ড্রেনটি তার বাবার পরামর্শ অনুযায়ী নীচের দিকে সরানো উচিত। 1774 সালে প্রাপ্ত সংসদের একটি আইনের অধীনে ড্রেনটির উন্নতি করা হয়েছিল এবং 1794 সালে ওয়াইবারটন কাট অনুমোদনের জন্য একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, যদিও কাজটি করা হয়নি, এবং গ্রান্ডির ছোট কাটা 1801 সালের একটি নতুন আইনের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। 1798 খ্রিষ্টাব্দে ফেণটি প্লাবিত হয় এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ার উইলিয়াম জেসপ ও জন রেনি-কে স্থানীয় প্রকৌশলী এডওয়ার্ড হেয়ার ও জর্জ ম্যাক্সওয়েলকে সহায়তা করতে বলা হয়। একটি স্পষ্ট ধারণা ছিল যে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সঠিক নিষ্কাশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য জলপ্রপাতগুলি খুব বেশি ছিল এবং দুটি সম্ভাব্য সমাধান বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রথমটি ছিল নিম্ন স্তরে একটি পতন, যার জন্য এর নির্মাণে প্রচুর খরচ হবে, এবং দ্বিতীয়টি, যা জেসপ এবং রেনির দ্বারা সমর্থিত, পোড হোলে বাষ্প পাম্পিং ইঞ্জিনের ব্যবস্থা ছিল। এগুলি ফেন-এর অভ্যন্তরীণ নালা থেকে ভার্নাটের নালায় জল পাম্প করবে এবং অভ্যন্তরীণ জলের নিম্ন স্তর বিদ্যমান বায়ু-চালিত নিষ্কাশন কলগুলিকে দক্ষতার সাথে কাজ করার অনুমতি দেবে। একটি প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল, যা ডিপিং ফেন অ্যাক্ট 1801-এর ভিত্তি তৈরি করেছিল। স্পাল্ডিংয়ের উপরের কূপের খালকে আরও গভীর করা হয়েছিল, উত্তর তীরকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং উত্তর ও দক্ষিণ ড্রভ ড্রেইনগুলি যা ফেন অতিক্রম করে পোড হোলে ভার্নাটের ড্রেনে যোগ দেয় সেগুলি আরও গভীর করা হয়েছিল। সেই সময়ে ফেন্সগুলিতে কোনও বাষ্প ইঞ্জিন কাজ করছিল না এবং পোড হোলে একটি বাষ্প পাম্পিং স্টেশনের জন্য রেনির সুপারিশ বাস্তবায়িত হয়নি। পাম্পিং স্টেশন 1815 সালে রেনি এবং থমাস পিয়ার এবং 1818 এবং 1820 সালে শুধুমাত্র রেনি দ্বারা রিপোর্টের পরে, 1823 সালে একটি আইন দ্বারা বাষ্প ইঞ্জিনের বিধান অনুমোদিত হয়েছিল। যে জমি নর্থ ড্রভ গঠন করেছিল তা সাউথ ড্রভের তুলনায় নিম্ন স্তরে ছিল এবং তাই প্রতিটি নালায় জলকে বিভিন্ন স্তরে রাখার উদ্দেশ্য ছিল, যাতে সাউথ ড্রভ ড্রেন পাম্প করার জন্য একটি কম শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করা যায়। বিবরণ চূড়ান্ত হওয়ার সময়, এবং এর ইঞ্জিন অর্ডার করা হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনই ছিল বিম ইঞ্জিন। বড়টি বাটারলি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তাকে হল্যান্ড ইঞ্জিন বলা হত এবং ব্যাসযুক্ত একটি স্কুপ চাকা চালানো হত। চাকাটিতে 40 টি স্কুপ ছিল এবং জল তুলে নিয়ে যায়। ছোট ইঞ্জিন, যা কেস্টেভেন ইঞ্জিন নামে পরিচিত ছিল, ফেন্টন ও মুরে দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি অনুরূপ স্কুপ চাকা চালিত হয়েছিল। এগুলি 1825 সালের আগস্টের মধ্যে চালু হয়েছিল, যার খরচ ছিল 26,673 পাউন্ড। পাম্পিং স্টেশনটি সেই সময়ে ফেনসের মধ্যে বৃহত্তম ছিল এবং বহু বছর ধরে তাই ছিল। উদ্ভিদটির মানোন্নয়ন বেশ কয়েকবার হয়েছে। কেস্টেভেন এবং হল্যান্ড ইঞ্জিনগুলি যথাক্রমে 1881 এবং 1883 সালে সংস্কার করা হয়েছিল। হুইল পিটগুলিতে প্রবাহ শাটলের বিধান দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল, এবং উত্থিত স্তনগুলি বহির্প্রবাহে লাগানো হয়েছিল, যাতে ভার্নাটের নালায় জলের স্তর পরিবর্তিত হওয়ার কারণে যে উচ্চতায় জল ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল তা পরিবর্তিত হতে পারে। 1883 সালে পাঁচটি নতুন বয়লার লাগানো হয়, যা যে কোনও একটি ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারে, এবং 1928 সালের আগে আরও পাঁচটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কারণ সেই বছরে নতুন বয়লারগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। কেস্টেভেন ইঞ্জিনের স্কুপ হুইল সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যদিও কারখানার বাকি অংশ 1952 সাল পর্যন্ত বাতিল করা হয়নি। বাষ্প প্রকল্পকে সহায়তা করার জন্য দুটি টুইন-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল, প্রথমটি 1914 সালে এবং দ্বিতীয়টি 1920 সালে। এগুলি মিরলিস তৈরি করেছিলেন এবং 1956 সালে বাতিল করা হয়েছিল। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির বিলুপ্তির পরে, একটি মিরলিস পাঁচ সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায়, যা একটি পাম্প চালায়। 1939 সালে প্রথম বৈদ্যুতিক পাম্প স্থাপন করা হয়, 1957 সালে মিরলিস ইঞ্জিনগুলি নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে আরও তিনটি যুক্ত হয়। 1964 সালে একটি নতুন ইঞ্জিন হাউস নির্মিত হয়েছিল, যেখানে গুয়াইনস লিমিটেড পাম্প চালিত দুটি রুস্টন ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি তৃতীয় রুস্টন ইউনিট ছিল, যা গুয়াইনস পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। অবশিষ্ট মিরলিস ইঞ্জিন এবং প্রথম বৈদ্যুতিক পাম্প এই সময়ে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। অন্যান্য জেলা পিঞ্চবেক সাউথ ফেন ভার্নাটের ড্রেনের পশ্চিম দিকে অবস্থিত একটি অঞ্চল। এটি মূলত ডিপিং ফেন ট্রাস্টিদের দ্বারা চতুর্থ জেলা হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু 1828 সালে স্বাধীন ছিল, যখন দখলকারীরা ফেন থেকে পোড হোল পাম্পে কিছু জল নিষ্কাশনের পরিকল্পনা নিয়ে ট্রাস্টিদের কাছে যান। ভার্নাটের নালার নিচে ইতিমধ্যে একটি সুড়ঙ্গ ছিল এবং তাই ট্রাস্টিরা রাজি হন। যাইহোক, এই পরিষেবার জন্য ট্রাস্টিদের দ্বারা আরোপিত চার্জ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, যাতে দক্ষিণ ফেন বাসিন্দারা 1830 সালে পোড হোলে তাদের নিজস্ব পাম্পিং ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। 3, 000 পাউন্ড ব্যয়ে স্কুপ হুইল চালানোর জন্য একটি ফেন্টন ও মারে বিম ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল, যা ট্রাস্টিরা যে চার্জ দিতে চেয়েছিলেন তার তুলনায় যথেষ্ট কম ছিল। 1919 সালে ইঞ্জিনটি একটি সাকশন গ্যাস ইঞ্জিন এবং রুস্টন পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 1943 সালে গুইননেস পাম্প সহ একটি পেটার অয়েল ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময় বাতিল করা হয়। এটি মাত্র দশ বছর স্থায়ী হয়েছিল, কারণ 1953 সালে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং পাম্প লাগানো হয়েছিল। পিঞ্চবেক মার্শও ডিপিং ফেনের অংশ ছিল, কিন্তু 1801 সালের আইনের অধীনে এলাকাটি কার্যকরভাবে নিষ্কাশনের জন্য পরিচালিত কাজের ব্যর্থতার পরে, 1832 সালে একটি পৃথক জেলা তৈরি করার জন্য সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, যা স্পাল্ডিং এবং পিঞ্চবেক জেলা নামে পরিচিত, বা ব্লু গাউট, ব্লু গাউট ড্রেন থেকে গ্লেন নদীতে ফিড থেকে জল হিসাবে। 1833 সালে স্কুপ হুইল চালিত একটি বাটারলি বিম ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়। যদিও 1895 সালে একটি নতুন বয়লার স্থাপন করা হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং চাকা 1952 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে, এটি ফেন্সে ব্যবহৃত শেষ বিম ইঞ্জিন এবং স্কুপ হুইল সংমিশ্রণে পরিণত হয় এবং এটি দীর্ঘতম সময়ের জন্য চলেছিল। এর কার্যকারিতা 1953 সালে লাগানো দুটি বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পিঞ্চবেক সাউথ ফেনকেও পাম্প করে, কিন্তু উদ্ভিদটি বজায় রাখা হয়েছিল এবং এখন জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত, যদিও বাষ্প ইঞ্জিনটি এখন একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। 1801 সালের আইনের শর্তাবলীর অধীনে নিযুক্ত ট্রাস্টিদের দ্বারা ডিপিং ফেনের পরিচালনা 1939 সালে ডিপিং ফেন, স্পাল্ডিং এবং পিঞ্চবেক অভ্যন্তরীণ নিষ্কাশন বোর্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা ওয়েল্যান্ড অ্যান্ড ডিপিংস অভ্যন্তরীণ নিষ্কাশন বোর্ডের অংশ হয়ে ওঠে, যখন এটি 1973 সালে আরও তিনটি স্থানীয় অভ্যন্তরীণ নিষ্কাশন বোর্ডের সাথে একীভূত হয়। আরও দেখুন পিঞ্চবেক ইঞ্জিন পোড হোল ভার্নাটের ড্রেন দ্য ডিপিংস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ল্যান্ডফর্মস অফ লিংকনশায়ার ফেনস অফ ইংল্যান্ড যুক্তরাজ্যের ভূমি নিষ্কাশন দ্য ডিপিংস