Audi RS 2 Avant
অডি আরএস 2 আভান্ট ছিল একটি সীমিত সংস্করণ, উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন অডি আভান্ট (স্টেশন ওয়াগন/এস্টেট গাড়ির জন্য অডি বিপণন), যা মার্চ 1994 থেকে জুলাই 1995 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। অডি এজি এবং পোর্শের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে সহযোগিতামূলকভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং অডির 80 আভান্টের উপর নির্মিত, অভ্যন্তরীণভাবে পি1 হিসাবে মনোনীত (বি4/8সি এর পরিবর্তে যা এটি ভিত্তিক ছিল)। এটি অডির ইনলাইন-ফাইভ সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ছিল। এটি অডির প্রথম "আরএস" মডেল এবং তাদের উচ্চ-পারফরম্যান্স অ্যাভেন্টসের প্রথমটির প্রতিনিধিত্ব করে। হংকং, দক্ষিণ আফ্রিকা, ব্রাজিল এবং নিউজিল্যান্ডে সীমিত পরিমাণে ছাড়া এটি ইউরোপের বাইরে ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়নি। যাইহোক, আরএস 2 কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বিশ্বব্যাপী একটি কাল্ট অনুসরণ করেছে যেখানে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে শংসাপত্রের খরচ এবং দুর্বল ব্র্যান্ড পারফরম্যান্সের কারণে আরএস 2 আনুষ্ঠানিকভাবে আমদানি করা হয়নি। আরএস 2এস এখন কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছে কারণ উভয়ই যথাক্রমে 15 এবং 25 বছর বয়সে পৌঁছানোর পরে নন-কনফর্মিং যানবাহন আমদানির অনুমতি দেয়। পর্যালোচনা আরএস 2 অডি এবং পোর্শের মধ্যে একটি সহ-উন্নয়ন প্রকল্পের পণ্য ছিল, অডি 'র 80 আভান্টের উপর ভিত্তি করে এবং অডি বি4 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। এটি তাদের ইনলাইন-ফাইভ ডিওএইচসি ফোর ভালভ পার সিলিন্ডার (মোট 20টি ভালভ) টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন (পার্টস কোড প্রিফিক্সঃ 034, আইডেন্টিফিকেশন কোডঃ এডিইউ) এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি 6500 আরপিএম এবং 3000 আরপিএম টর্কে একটি মোটিভ পাওয়ার আউটপুট তৈরি করে। যদিও গাড়ির বেশিরভাগ ভিত্তি অডি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, জার্মানির জুফেনহাউসেনে তাদের রসল-বাউ কারখানায় পোর্শ দ্বারা অ্যাসেম্বলি পরিচালনা করা হয়েছিল, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500ই বন্ধ হওয়ার পরে উপলব্ধ হয়েছিল, যা পোর্শ চুক্তির অধীনে সেখানে তৈরি করেছিল। রসল-বাউ কারখানাটি বিখ্যাত পোর্শ 959-এরও উৎপাদন করত। গাড়ির বাকি অংশের মতো, আরএস 2-এর পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিন অডি ইতিমধ্যে যে ইউনিট তৈরি করেছিল তার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও পোর্শ ইঞ্জিনটিকে যথেষ্ট পরিবর্তন করেছিল; স্ট্যান্ডার্ড কেকে অ্যান্ড কে টার্বোচার্জারকে একটি বড় ইউনিটের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি ভারী শুল্ক ইন্টারকুলার এবং উচ্চতর প্রবাহ জ্বালানী ইনজেক্টর, একটি নতুন ডিজাইন করা ক্যামশ্যাফ্ট, আরও দক্ষ ইন্ডাকশন সিস্টেম এবং একটি নিম্ন-চাপ নিষ্কাশন ব্যবস্থা স্ট্যান্ডার্ড ভাড়া প্রতিস্থাপন করেছিল; একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত ইউআরএস 4/ইউআরএস 6 বশ-সরবরাহ ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (ইসিইউ) ইঞ্জিনটি নিয়ন্ত্রণ করত। এত বেশি শক্তি সহ, আরএস 2 0 থেকে 4.8 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে এবং ওজন বেশি হওয়া সত্ত্বেও সর্বোচ্চ গতি (বৈদ্যুতিনভাবে সীমাবদ্ধ) অর্জন করতে পারে। 1995 সালে পরিচালিত একটি সড়ক পরীক্ষায়, ব্রিটিশ গাড়ি ম্যাগাজিন অটোকার আরএস 2-এর সময়কাল 0 থেকে মাত্র দেড় সেকেন্ডে নির্ধারণ করে, যা তারা নিশ্চিত করে যে ম্যাকলারেন এফ1 রাস্তার গাড়ির চেয়ে দ্রুত ছিল। এমনকি আরও আধুনিক মান দ্বারা, এর কর্মক্ষমতা ব্যতিক্রমী; এটি 5ম প্রজন্মের শেভ্রোলেট কর্ভেট (সি5) এবং একটি 996 প্রজন্মের পোর্শ 911-এর সমতুল্য। একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (পার্টস কোড প্রিফিক্সঃ 01ই, আইডেন্টিফিকেশন কোডঃ সিআরবি) (গিয়ার অনুপাত-1st: 3.500,2nd: 1.889,3rd: 1.320,4th: 1.034,5th: 0.857,6th: 0.711) একমাত্র ট্রান্সমিশন পছন্দ ছিল। অডি-র টরসেন-ভিত্তিক 'ট্রেডমার্ক' কোয়াট্রো স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ ব্যবস্থা ছিল মানসম্মত। সামনের এবং পিছনের চূড়ান্ত ড্রাইভ ইউনিটগুলিতে একটি প্রচলিত 'ওপেন' ডিফারেনশিয়াল রয়েছে এবং এর অনুপাত 4.111, যদিও পিছনের অংশে (পার্টস কোড প্রিফিক্সঃ 01H, আইডেন্টিফিকেশন কোডঃ AZE) একটি বৈদ্যুতিন-যান্ত্রিক ডিফ লকও রয়েছে। পোর্শ-ডিজাইন করা ব্রেকিং এবং সাসপেনশন সিস্টেমগুলি স্ট্যান্ডার্ড অডি 80 সরঞ্জামগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে, বশ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস) বজায় রাখা হয়েছিল। সামনের ব্রেকগুলি হয় পুরু রেডিয়াল ভেন্টিলেটেড ডিস্ক ব্রেক দ্বারা ব্যাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এবং ব্রেম্বো চার-বিপরীত পিস্টন ফিক্সড ক্যালিপার ব্যবহার করে, অথবা বড় ডিস্কের একটি 'পরিবর্তিত' বিকল্প (যা শুধুমাত্র একটি 17 "চাকার নিচে ফিট করবে), আপ্রেটেড ব্রেক প্যাড সহ। রেডিয়াল ভেন্টেড ডিস্ক দ্বারা বৈশিষ্ট্যযুক্ত রিয়ারগুলি, আবার ব্রেম্বো চার-পিস্টন ক্যালিপার সহ, এবং 'পরিবর্তিত' বিকল্পে অভিন্ন আকারের ডিস্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে কেবল আপ্রেটেড প্যাড সহ ক্রস-ড্রিলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। হ্যান্ড ব্রেকটি রিয়ারগুলিতে কাজ করত এবং একটি কেবল চালিত 'ড্রাম ইন ডিস্ক' সিস্টেম নিয়ে গঠিত ছিল। একটি স্ট্যান্ডার্ড 80 আভান্টের চেয়ে কম, সাসপেনশন এবং ব্রেকিং আপগ্রেডগুলি সংযুক্ত হয়ে আরএস 2-কে একটি হাই-এন্ড স্পোর্টস গাড়ির পরিচালনা এবং ব্রেকিং ক্ষমতা দেয়; 7.0Jx17 ইঞ্চি পোর্শ 'কাপ' চাকা, এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স 245/40 জেডআর17 ডানলপ টায়ারগুলিও স্ট্যান্ডার্ড ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ব্রেকিং সিস্টেমটি পোর্শ-ব্যাজযুক্ত ব্রেম্বো ক্যালিপার পরেছিল এবং উভয় চাকা এবং পার্শ্ব আয়না 964 টার্বোর নকশার সাথে অভিন্ন ছিল। উপরন্তু, পিছনের টেলগেট এবং সামনের গ্রিলে লাগানো আরএস 2 প্রতীকে "পোর্শ" শব্দটি খোদাই করা আছে। একটি থ্রি-স্পোক লেদার স্টিয়ারিং হুইল, রিকারো স্পোর্টস-বালতি আসন (পূর্ণ চামড়া বা চামড়া/স্যুড সংমিশ্রণে উপলব্ধ), এবং কাঠ বা কার্বন ফাইবার ট্রিমের কনসোল উপকরণগুলি গাড়ির অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলিকে সম্পূর্ণ করে। অডির মালিকানাধীন সুরক্ষা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, প্রোকন-টেন তার দাতা যানবাহন থেকে রয়ে গেছে। অডি একটি এস2-ও তৈরি করেছিল, যা আভান্ত (এস্টেট) এবং কুপে উভয় হিসাবেই উপলব্ধ ছিল, পাশাপাশি সেলুন মডেলও ছিল যার মধ্যে মাত্র 305টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। এটিতে একটি অনুরূপ টার্বোচার্জড পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা সরবরাহ করেছিল (3বি ইঞ্জিন), বা (এবিওয়াই ইঞ্জিন)। আরও দেখুন অডি এস এবং আরএস মডেল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক Audi.com অডি কর্পোরেট ওয়েবসাইট 1994 সালে চালু হওয়া গাড়ি আরএস2 পোর্শ অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন এক্সিকিউটিভ গাড়ি মিড-সাইজ গাড়ি স্পোর্টস গাড়ি স্টেশন ওয়াগন