Hindenburg Bridge
হিন্ডেনবার্গ সেতু ছিল জার্মানির হেসে রাজ্যের রুডেশেইম এবং রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেটের বিঞ্জেন-কেম্পটেন রাজ্যের মধ্যে রাইন নদীর উপর একটি রেল সেতু, যা 1918 সালে ফিল্ড মার্শাল পল ভন হিন্ডেনবার্গের নামে নামকরণ করা হয়, যিনি পরে জার্মান রাষ্ট্রপতি হন। সেতুটি 1915 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ধ্বংস হয়েছিল এবং কখনও পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। 2002 সাল থেকে হিন্ডেনবার্গ সেতুর অবশিষ্টাংশ ইউনেস্কোর উচ্চ মধ্য রাইন উপত্যকার বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানের পূর্বতম বিন্দুতে রয়েছে। বিঙ্গারব্রুক-রুডেশেইম ট্রেন ফেরি সেতুটির আগে বিঙ্গারব্রুক-রুডেশেইম ট্রেন ফেরি ছিল, যা 1861 সালের নভেম্বরে খোলা হয়েছিল, যা নাসাউ রাজ্য রেলপথের নাসাউ রাইন রেলপথ এবং রাইন-নাহে রেলপথ সংস্থার নাহে ভ্যালি রেলপথের (রাইন-নাহে-আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট) মধ্যে প্রথম সংযোগ স্থাপন করেছিল। এটি রাইন-মেইন এবং সার অঞ্চলের মধ্যে একটি মালবাহী সংযোগ তৈরি করে এবং সার কয়লার জন্য একটি নতুন বাজার খুলে দেয়। 1900 সাল পর্যন্ত মালবাহী ফেরি ওয়াগন বহন করত। 1907 সালের জুলাই পর্যন্ত প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ দ্বারা যাত্রীবাহী ফেরি পরিচালিত হয়েছিল। এর পরে যাত্রীরা ট্রাম ব্যবহার করে বিঞ্জেন এবং বিঞ্জেন-রুডেশেইম ফেরি ব্যবহার করতে সক্ষম হন। পরিকল্পনা ও নির্মাণ 1900 সালে প্রুশিয়ান হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের গণপূর্ত মন্ত্রী বিঙ্গেনে রাইন নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের পক্ষে বক্তব্য রাখেন। প্রুশিয়ান রাজ্য রেলওয়ের গবেষণায় প্রাথমিকভাবে বিঙ্গারব্রুকের একটি অবস্থানের পক্ষে সমর্থন জানানো হয়েছিল কারণ বিঙ্গার লোচের চারপাশের স্রোত ("বিঞ্জেন গর্ত", 17 শতকে রাইন নদীর একটি প্রাচীরের মধ্য দিয়ে তৈরি একটি সংকীর্ণ পথ এবং পরবর্তীকালে প্রশস্ত) বিঙ্গেনে একটি সেতুকে অসম্ভব করে তুলেছিল। অতএব, সেতুটির জন্য রাইন দ্বীপের রুডেশেইম আউয়ের উজানে রাইন কিমি মার্ক 525.26-এ একটি স্থান নির্বাচন করা হয়েছিল, যেখানে নদীটি প্রায় 900 মিটার চওড়া। 1913 সালের মার্চ মাসে রেল সেতু নির্মাণের জন্য তহবিল অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত রেইচস্ট্যাগে একটি রেল সেতু, একটি সড়ক সেতু বা একটি যৌথ সেতু নির্মাণ করা হবে কিনা তা নিয়ে বিতর্ক এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অব্যাহত ছিল। এই ক্ষেত্রে, সামরিক উদ্বেগগুলি নির্ণায়ক ছিল। নতুন রাইন সেতুটি ছিল একটি কৌশলগত রেলপথ যা রাইট রাইন রেলপথকে নাহে ভ্যালি রেলপথ এবং গ্লান ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত করে, এইভাবে ফরাসি সীমান্তে আরেকটি জার্মান সামরিক রেলপথ তৈরি করে। জার্মান সাম্রাজ্য সেতু এবং প্রবেশপথের খরচের 75 শতাংশেরও বেশি সরবরাহ করেছিল, বাকি অংশটি প্রুশিয়ার অংশগ্রহণকারী রাজ্য এবং হেসের গ্র্যান্ড ডাচি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। সংযোগকারী বক্ররেখাটি সেতু থেকে গেইসেনহেইমের দিকে ছিল এবং উইসবাডেন পর্যন্ত রাজকীয় তহবিলের জন্য যোগ্য ছিল না, কারণ সামরিক পরিবহন স্পষ্টতই লাহন্তাল রেলপথ ব্যবহার করে ওবারলাহানস্টাইন থেকে রাইনকে অনুসরণ করবে। রাইন নদী জুড়ে দুটি অনুরূপ রেল সেতুও বেশিরভাগ সামরিক কারণে নির্মিত হয়েছিলঃ উরমিটজ এবং রেমাগেন-এ লুডেনডর্ফ সেতু। হিন্ডেনবার্গ সেতুর নির্মাণ 1913 সালের জুন মাসে শুরু হয় এবং 1915 সালের 16ই আগস্ট এটি উদ্বোধন করা হয়। নির্মাণের শুরুতে অনেক বিদেশী শ্রমিক, বেশিরভাগ ইতালীয়, এই কাজে নিযুক্ত ছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে নির্মাণের একটি সংক্ষিপ্ত বিঘ্নের পর রাশিয়ান যুদ্ধবন্দীদের ব্যবহার নিয়ে কাজ চলতে থাকে। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 1,175 মিটার এবং প্রধান 741 মিটার দীর্ঘ ইস্পাত সেতুর প্রতিটি পাশে দুটি করে খিলান ছিল। ইস্পাত বিভাগে দুটি খিলান এবং সমান্তরাল ট্রাসের পাঁচটি স্প্যান ছিল, যার ট্র্যাকগুলি নীচের ট্রাসে লাগানো ছিল। ইস্পাত খিলানগুলি প্রতিটি 169.4 মিটার লম্বা এবং অস্বাভাবিকভাবে উঁচু ছিল। ট্রাসের একটি স্প্যান ছিল 94.2 মিটার লম্বা এবং বাকি চারটি ছিল 77.2 মিটার লম্বা। ডাবল ট্র্যাক সেতুর মোট প্রস্থ ছিল 12 মিটার যার মধ্যে 7 মিটার রেলপথের জন্য ব্যবহৃত হত। দু 'পাশেই ফুটপাত ছিল। সংযোগকারী লাইন সহ সেতুটিতে মোট 11 কিলোমিটার ডাবল ট্র্যাক মেইন লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। উত্তরে, সেতুটি ডান রাইন রেলপথের সাথে দুটি সংযোগকারী বক্ররেখার সাথে সংযুক্ত। রাইন নদীর দক্ষিণে (বাম দিকে), লাইনটি বিঙ্গারব্রুক-ব্যাড ক্রুজনাচ লাইনের বুডেশেইম থেকে সারমশেইম পর্যন্ত দক্ষিণে অব্যাহত ছিল। আরেকটি বক্ররেখা ওকেনহেইম স্টেশনের মাইনজ-ব্যাড ক্রুজনাচ লাইনের সাথে সংযুক্ত। 1944 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ওকেনহেইম স্টেশন থেকে বিঙ্গেনের দিকে বাম রাইন লাইনের একটি একক-ট্র্যাক শাখা লাইনের সাথে আরেকটি সংযোগ বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল। এই বক্ররেখার উদ্দেশ্য ছিল সেতুটি ধ্বংস হয়ে গেলেও লাইনটিকে ব্যবহারযোগ্য করে তোলা। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে এই সেতুটি পশ্চিম ফ্রন্টে জার্মান সৈন্যদের সরবরাহের জন্য প্রায় একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হত। যুদ্ধের পর, রাইন নদীর বাম তীর এবং উইসবাডেনের একটি ব্রিজহেড ফরাসি সৈন্যরা দখল করে নেয়। দখলদার বাহিনী সেতুটি দখল করে এবং গাড়ি ও গাড়ি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটিকে রূপান্তরিত করে। উপরন্তু, সেতুটি সামরিক ট্রেন দ্বারা এবং 1919 সালের শেষ থেকে রাতে এবং ছোট আকারে বেসামরিক মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1920 সালের অক্টোবর থেকে সেতুটি জার্মান বেসামরিক নাগরিকদের ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ ছিল, একটি উচ্চ ব্রিজ টোল (1923 সালে হাইপারইনফ্লেশন শেষ হওয়ার পরে চার চিহ্ন) প্রদানের জন্য, যা স্থানীয় ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের কাছ থেকে বছরের পর বছর প্রতিবাদের দিকে পরিচালিত করে। দখলদার সৈন্য প্রত্যাহারের পর, 1930 সালের জুলাই মাসে ডয়চে রেইচসবাহন (জার্মান রাজ্য রেলপথ) আবার সেতুর উপর দিয়ে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা গ্রহণ করে। 1938 সালের গ্রীষ্মে সময়সূচিতে এগারোটি সাপ্তাহিক যাত্রীবাহী পরিষেবা এবং রবিবার 15টি পরিষেবা পরিচালিত হয়, প্রধানত উইসবাডেন-ব্যাড মুনস্টার আম স্টেইন রুটে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, দুটি রাইন লাইনের ব্যাঘাত কাটিয়ে উঠতে সেতুটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1942 সালের আগস্ট থেকে সেতুটি বেশ কয়েকটি বিমান হামলার লক্ষ্য ছিল। 1945 সালের 13 জানুয়ারি সেতুর স্প্যানগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনীর অগ্রগতিতে বাধা দেওয়ার জন্য 1945 সালের 15ই মার্চ ওয়েহরমাচটের অগ্রগামীরা হিন্ডেনবার্গ সেতুর চূড়ান্ত ধ্বংসযজ্ঞ চালায়। 1945 সালের গ্রীষ্মে, রাইন নদীর প্রধান নৌপরিবহন চ্যানেল থেকে সেতুর ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করা হয় এবং 1948 সালে নদীর তীরে সেতুর উপরিকাঠামো ভেঙে ফেলা হয়। 1950-এর দশক পর্যন্ত সেতুটির পুনর্গঠন নিয়ে আলোচনা হয়েছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহনের (জার্মান ফেডারেল রেলওয়ে) অগ্রাধিকার ছিল মেইঞ্জের সম্রাট সেতু পুনর্নির্মাণ করা এবং 1954 সাল থেকে রাইন নদীর উপর আরেকটি সেতুর প্রতি এর কোনও আগ্রহ ছিল না। 1970 সালে সড়ক নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য আবুটমেন্টগুলি ভেঙে ফেলা হয়। সময়ে সময়ে সেতুটি পুনর্নির্মাণের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হয়। বিবরণ জার্মানিতে রেল সেতু 1915 সালে সম্পন্ন রাইন সেতুর উপর সেতু রাইনগাউ-টাউনাস-ক্রাইস সেতুতে ভবন ও কাঠামো রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট পল ভন হিন্ডেনবার্গের হেসে রেললাইনে রেলপথ জার্মানিতে প্রাক্তন টোল সেতু 1915 সালে জার্মানিতে রেলপথ খোলা হয়েছিল