Farman F.30
ফরমান F.30A সি2 একটি দুই আসনের বাইপ্লেন ছিল যা 1916 সালে ফ্রান্সে একটি যোদ্ধা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি একক, জল-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি দুর্বল উড়ানের বৈশিষ্ট্য দেখিয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি তৈরি করা হয়েছিল, যদিও এটি দুবার সংশোধন করা হয়েছিল। এটি 1915 সালের একই নামের হেনরি ফরমান HF.30 এর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিমান যা ইম্পেরিয়াল রাশিয়ান এয়ার সার্ভিস দ্বারা প্রচুর পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন এফ. 30 পশার কনফিগারেশন থেকে প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে যার সাথে ফারম্যান আগে যুক্ত ছিলেন, যা আরও প্রচলিত বিমানের নকশা হয়ে উঠছিল, সামনে প্রপেলার এবং একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহিত ফিউজলেজ সহ, 1916 সালের ডিসেম্বরে প্রথম উড়েছিল। F.30A ছিল একটি ধাতব ফ্রেমযুক্ত বাইপ্লেন যার উপরের তলগুলির যথেষ্ট ওভারহ্যাং ছিল, যা হেনরি ফার্ম্যানের নকশার মোটামুটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য (এফ. 40-এর মতো), যদিও সম্ভবত এটি কঠোরভাবে একটি সেস্কিপ্লেন ছিল না। ডানার কাঠামোর ভিতরের অংশ, নীচের ডানার টিপস পর্যন্ত, একটি একক উপসাগর ইউনিট গঠন করে, কোনও স্ট্যাগার ছাড়াই এবং সাধারণ সমান্তরাল ইন্টারপ্লেন স্ট্রুট দ্বারা আবদ্ধ। এই স্ট্রটগুলি উপরের পৃষ্ঠের উপরে অব্যাহত ছিল, উপরের ডানার তারের বাইরের অংশগুলি তাদের সাথে সংযুক্ত ছিল। বাইরের, উপরের ডানাগুলিতে আইলারন লাগানো হত। ফিউজলেজটি উপরের এবং নীচের কেন্দ্রীয় স্ট্রটগুলিতে ডানাগুলির মধ্যে মাউন্ট করা ছিল এবং ক্রস-সেকশনে বৃত্তাকার ছিল, যা লেজের দিকে টেপারিং ছিল। অনুভূমিক লেজের পৃষ্ঠগুলি আয়তক্ষেত্রাকার ছিল এবং রডার এবং প্রশস্ত কর্ড পাখনা একটি অগভীর ত্রিভুজ গঠন করেছিল। সেখানে দুটি ককপিট ছিল, যেখানে পাইলটের ডানার নিচে বসার ব্যবস্থা ছিল এবং বন্দুকধারীর পিছনে একটি বড় রেডিয়েটার ছিল। জল-শীতল ক্যান্টন-উন্নে এক্স-9 রেডিয়াল ইঞ্জিন F.30A কে একটি ছোট নাক দেয়। এর সাধারণ প্রচলিত আন্ডারকারেজের প্রতিটি প্রধান পায়ে এবং ব্যাসার্ধ বাহুতে একটি করে প্রধান চাকা ছিল। 1917 সালের মে মাসের মধ্যে ভিলাকোব্লের সার্ভিস টেকনিক ডি ল 'এরোনাটিক (এসটিএই) দ্বারা F.30A-এর আনুষ্ঠানিক মূল্যায়ন চলছিল, যেখানে দুই ক্রুর মধ্যে রেডিয়েটারের অবস্থান অপছন্দ করা হয়েছিল এবং পরিচালনা দুর্বল বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে বিমানটি প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। এরপর ফরমান উপরের স্প্যানটি ছোট করে এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, আরেকটি জল-শীতল রেডিয়াল, সালমসন 9জেডএ ব্যবহার করে এটি সংশোধন করেন। তারা F.30B নিয়ে এস. টি. এ. ই-তে ফিরে আসে, যা আরও পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পরে, এস. টি. এ. ই আরও পরিবর্তনের আহ্বান জানায়, যার জন্য ডানার এলাকা থেকে বাড়িয়ে দেওয়া প্রয়োজন। ফরমান স্প্যান বৃদ্ধির সাথে এটি করেছিলেন, বৃহত্তর উপরের উইং এখন টিপ থেকে টিপ পর্যন্ত প্রসারিত। 1918 সালের গোড়ার দিকে এস. টি. এ-তে এখন যা <আই. ডি. 1> এ. আর. 2 নামে পরিচিত ছিল তার পরীক্ষা পুনরায় শুরু হয়, কিন্তু এপ্রিলের মধ্যে পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য উভয় স্থায়িত্বের অভাব পরীক্ষার কারণ হয় এবং বিমানের উন্নয়ন পরিত্যক্ত হয়। বৈকল্পিক তথ্য থেকেঃ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফরাসি বিমান F.30A C22-আসনের যোদ্ধা ক্যান্টন-উন্নে X-9 জল-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিন, ডিসেম্বর 1916 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল; একটি নির্মিত। F.30B স্যামসন 9Za 9-সিলিন্ডার জল-শীতল রেডিয়ালের সাথে C2 সংশোধন। দৈর্ঘ্য ছোট, ফিউজলেজ দীর্ঘতর, 1917 সালের জুলাই মাসে প্রথম উড়ানো হয়; একটি নির্মিত। F.30B এ. আর. 22-আসনের অ্যাভিয়ন ডি রিকোনাইসেন্স, F.30B-এর পরিবর্তন, উপরের উইং স্প্যান সহ প্রসারিত, 1918 সালে প্রথম উড়ানো হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (F.30B) তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ ফারমান এফ. 30 বি-এর ছবি, 1917 সালের শেষের দিকে 1910-এর দশকের ফরাসি সামরিক বিমান এফ. 30 1910-এর দশকের ফরাসি যুদ্ধবিমান 1916 সালে প্রথম উড়েছিল।