2005 Świnna rail crash
সুইন্না রেল দুর্ঘটনা, যা জেলেসনিয়া রানওয়ে ট্রেন নামেও পরিচিত, 19 ডিসেম্বর 2005-এ পোল্যান্ডের স্কাউইনা-জাইউইক রেললাইন 97-এ দুটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে জড়িত একটি পালিয়ে যাওয়া ট্রেন দুর্ঘটনা ছিল। সুচা বেসকিডজকা থেকে সুচা বেসকিডজকা পর্যন্ত চলা যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্রেকগুলি লাইনের খাড়া ঢালু অংশে প্রবেশ করার পরে, 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছে এবং অন্য যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষের হুমকি তৈরি করে, যা সুচা বেসকিডজকা থেকে বিপরীত দিকে যাচ্ছে। জেলেসনিয়া স্টেশনে ট্রেন প্রেরণকারী এবং উভয় ট্রেনের ক্রুদের সমন্বিত প্রচেষ্টার কারণে, ট্রেনগুলি শেষ পর্যন্ত জাইউইকের ঠিক বাইরে সিলেসিয়ান ভোয়েভোডশিপের উইন্নাতে নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে সংঘর্ষ হয়। ট্রেনের 2 জন কর্মী এবং 6 জন যাত্রী আহত হয়েছেন। দুর্ঘটনায় দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন জড়িত ছিল। প্রথমটি ছিল সুচা বেসকিডজকা থেকে ইএন 57-840 ই. এম. ইউ দ্বারা পরিচালিত 34527; ক্রু সদস্যরা ছিলেন চেজল গোলুস্কা (চালক) এবং লুসিনা কুবিয়েনিক (কন্ডাক্টর)। দ্বিতীয়টি ছিল ইএন 57-1271 ই. এম. ইউ দ্বারা পরিচালিত জাইউইক থেকে সুচা বেসকিডস্কা পর্যন্ত 43524 জন; চালক রিসজার্ড বুদজিয়াক এবং কন্ডাক্টর ম্যাকিজ পোলাকের সমন্বয়ে ক্রু ছিল। দুটি ট্রেনেই কমপক্ষে 30 জন যাত্রী ছিলেন। দুর্ঘটনাটি 14:00 এ, ট্রেন 34527 সুচা বেসকিডজকা ছেড়ে চলে যায়। 33 মিনিট পর, ট্রেন 43524 ছেড়ে যায়। যেহেতু স্কাওয়িনা থেকে জাইউইক পর্যন্ত রেলপথটি একক ট্র্যাক, তাই ট্রেনগুলি সুচা এবং জাইউইকের মাঝামাঝি জেলেসনিয়া রেলস্টেশনে 14:58 এ অতিক্রম করার কথা ছিল। যাইহোক, 14:38 এ, যখন 34527 হুচিসকো স্টপের কাছে পৌঁছায়-লাইনের সর্বোচ্চ পয়েন্ট, 550 m.a.s.l এ অবস্থিত। - গলুস্কা দেখেছিল যে তার ট্রেনের ব্রেকিং-এ সমস্যা রয়েছে। ট্রেনটি হুসিসকো ছেড়ে লাইনের খাড়া ঢালু অংশে প্রবেশ করার পরে-জেলেসনিয়া স্টেশনটি হুসিসকোর চেয়ে নিচে, 425 m.a.s.l এ অবস্থিত। - প্রধান ব্রেক এবং হ্যান্ডব্রেক উভয়ই প্রতিক্রিয়া করা বন্ধ করে দেয়। গোলুস্কা ইএন 57-840-এর উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, যা 40 কিমি/ঘণ্টা গতির সীমার উপরে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে। ট্রেন থামানোর প্রতিটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পর, কুবিনিয়েক সমস্ত যাত্রীকে শেষ গাড়িতে নিয়ে যায়। 34527 যখন পেওয়েল উইলকার মধ্য দিয়ে যায়, তখন 14:45 গোলুস্কা জেলেসনিয়া স্টেশনের ট্রেন প্রেরক দানুতা গানকার্জকে বিপদ সম্পর্কে অবহিত করতে এবং সাহায্যের জন্য কল করার জন্য রেডিও করেছিলেন। পরিকাঠামোর মালিক, পিকেপি পোলস্কি লিনি কোলেজোয়ের নিয়মে সেই সময় বলা হয়েছিল যে একটি পালিয়ে যাওয়া ট্রেনকে একটি ডেড-এন্ড ট্র্যাকের দিকে নিয়ে যেতে হবে। যাইহোক, গানকার্জ গলুস্কার অনুরোধ অনুযায়ী কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন-তিনি স্টেশনে জংশনগুলি স্থাপন করেন যাতে 34527 জন অতিক্রম করতে পারে-এবং 43524 ট্রেনের চালককে সুচা বেসকিডজকা, রিসজার্ড বুদজিয়াকের কাছে রেডিও করে, তাকে অবিলম্বে থামতে এবং বিপরীত দিকে যাওয়ার আদেশ দেন কারণ একটি পালিয়ে যাওয়া ট্রেন তার দিকে আসছে। বুদ্জিয়াক তা করেছিলেন, অতিরিক্তভাবে কন্ডাক্টর ম্যাকিয়েজ পোলাককে সুচার দিকে ব্যবহৃত ক্যাবে পাঠিয়েছিলেন যাতে তিনি ট্রেনের মধ্যে দূরত্ব সম্পর্কে তাকে জানাতে পারেন। 34527 ট্রেনটি 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে জেলেসনিয়া রেলস্টেশনের মধ্য দিয়ে গেছে। কয়েক মিনিট পরে, পোলাক, যিনি তখনও 43524-এর পিছনের ক্যাবে দাঁড়িয়ে ছিলেন, দেখতে পান যে EN 57-840 এগিয়ে আসছে। তিনি উভয় ট্রেনের মধ্যবর্তী দূরত্বকে বুদজিয়াকের কাছে রিলে করেছিলেন, যিনি ট্রেনের গতিবেগ 70 কিলোমিটার/ঘণ্টা করতে সক্ষম হয়েছিলেন। যখন দূরত্ব 30 মিটারে নেমে আসে, পোলাক এটি রেডিও করার পরে যাত্রী বগিতে ফিরে যায়, যখন বুদজিয়াক ইএন 57-1271 এর ব্রেক নিযুক্ত করে যাতে একটি রেল সেতুর সামনে উভয় ট্রেন থামানো যায়। যখন উভয় ই. এম. ইউ-র সংঘর্ষ হয়, তখন ই. এন. <আই. ডি. 1> 85 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলছিল, যেখানে ই. এন. <আই. ডি. 2> গতি ছিল 65 কিমি/ঘণ্টা। আরও 300 মিটার যাওয়ার পর ট্রেনগুলি থেমে যায়। চালক বুদজিয়াক ও গোলুস্কা এবং ছয়জন যাত্রী আহত হয়েছেন। ই. এম. ইউ এবং ট্র্যাক উভয়েরই ক্ষতি হয়েছে। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। কারণ তদন্তে নির্ধারণ করা হয়েছে যে অতিরিক্ত কারণ হিসাবে খারাপ আবহাওয়া এবং শূন্যের নিচে তাপমাত্রা সহ যৌগিক ব্রেক ব্লকগুলিতে আইসিং ছিল। দুর্ঘটনার 9 দিন পর 28শে ডিসেম্বর অনুরূপ ইএন57 ই. এম. ইউ সহ একটি কন্ট্রোল ড্রাইভ দ্বারা এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল। চূড়ান্ত উপসংহারটি ছিল যে পোল্যান্ডের ইএন57 ই. এম. ইউ-তে ব্যবহৃত এফ. আর. 502 উপাদান দিয়ে তৈরি যৌগিক ব্রেক ব্লকগুলি পোলিশ রেলপথের নিরাপত্তার জন্য বিপজ্জনক ছিল। কম্পোজিট ব্রেক ব্লক EN57 ই. এম. ইউ-তে ব্রেক দুটি অংশ নিয়ে গঠিতঃ ব্রেক ব্লক এবং এর ধারক (অবসাডা)। ব্রেক ব্লকগুলি ঢালাই লোহা বা কম্পোজিট দিয়ে তৈরি; আগেরটির বিপরীতে, যৌগিকগুলি সস্তা, আরও টেকসই এবং ব্রেকিংয়ের সময় কম শব্দ নির্গত করে। EN 57-840, যা 19 ডিসেম্বর 2005-এ 34527 ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, FR502 চিহ্নিত যৌগিক উপাদান থেকে ফ্রেনোপ্লাস্ট কোম্পানি দ্বারা তৈরি LL ধরনের (কম ঘর্ষণ সহগের) যৌগিক ব্রেক ব্লক দিয়ে সজ্জিত ছিল। কম্পোজিটের উপাদানগুলি ভুল ছিল এবং পরীক্ষাটি সঠিকভাবে পরিচালিত হয়নি। এফআর 502 কম্পোজিট ব্রেক ব্লকের সমস্যাগুলি 2004 সালে তাদের প্রবর্তনের পরে উল্লেখ করা হয়েছিল। পরিকাঠামো মন্ত্রককে দেওয়া তাঁর ইন্টারপেলেশনে, স্ট্যানিসলা জেলিচোভস্কি উল্লেখ করেছেন যে কম্পোজিট ব্রেক ব্লকগুলি ব্রেকিংয়ের কার্যকারিতা হ্রাস করে, ব্রেকিংয়ের সময় ধোঁয়া নির্গত করে এবং চাকা লক করে দেয়। কম গতিতে এফআর 502-নির্মিত ব্রেক ব্লকের কম কার্যকারিতা এবং হ্যান্ডব্রেকের কম সামগ্রিক কার্যকারিতা দুর্ঘটনার 4 দিন আগে পোলিশ রেলওয়ে ড্রাইভার্স ইউনিয়ন জার্নাল, গ্লোস ম্যাসিনিস্টিতেও উল্লেখ করা হয়েছিল। ফ্রেনোপ্লাস্টের সিইও বোহদান বুলহাক 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে বলেছিলেন যে পরিস্থিতিটি তার কোম্পানির বিরুদ্ধে একটি ষড়যন্ত্র ছিল। 2006 সালের 23শে জানুয়ারি, পি. কে. পি. প্রজেউজি রিজিওনালিন এফ. আর. 502 উপাদান দিয়ে তৈরি সমস্ত যৌগিক ব্রেক ব্লক প্রত্যাহার করে নেয়। এর পরে রেল পরিবহণ দফতরের দুটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ঃ প্রথমটি 31 জানুয়ারি, যা এফআর 502-নির্মিত ব্রেক ব্লকের জন্য জারি করা শংসাপত্র বাতিল করে এবং দ্বিতীয়টি 2 ফেব্রুয়ারি 2006-এ, সমস্ত অপারেটরদের 1 এপ্রিলের আগে এফআর 502-নির্মিত ব্রেক ব্লকগুলি অবসর নেওয়ার নির্দেশ দেয়। 2006 সালে পোল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি লেক কাজিনস্কির কাছ থেকে যেলেসনিয়া থেকে ট্রেন ক্রু এবং ট্রেন প্রেরক উভয়ই ত্যাগ ও সাহসের জন্য পদক পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র 2005 সালের রানওয়ে ট্রেন বিপর্যয়ে রেল দুর্ঘটনা পোল্যান্ডে ট্রেনের সংঘর্ষ ডিসেম্বর 2005 ইউরোপে ঘটনা পোল্যান্ডে 2005