Vidyasagar Setu
বিদ্যাসাগর সেতু, যা দ্বিতীয় হুগলি সেতু নামেও পরিচিত, ভারতের পশ্চিমবঙ্গের হুগলি নদীর উপর একটি টোল সেতু, যা কলকাতা ও হাওড়া শহরকে সংযুক্ত করে। 1992 সালে খোলা, মোট দৈর্ঘ্য সহ, বিদ্যাসাগর সেতু ভারতের প্রথম এবং দীর্ঘতম কেবল-স্টেড সেতু এবং এশিয়ার দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি। এটি হুগলি নদীর উপর নির্মিত দ্বিতীয় সেতু ছিল; প্রথমটি, উত্তরে হাওড়া সেতু (রবীন্দ্র সেতু নামেও পরিচিত), 1943 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। শিক্ষা সংস্কারক পণ্ডিত ঈশ্বরচন্দ্র বিদ্যাসাগরের নামে নামকরণ করা, এটি তৈরি করতে খরচ হয়েছিল। প্রকল্পটি হুগলি নদী সেতু কমিশনারদের (এইচআরবিসি) নিয়ন্ত্রণে সরকারী ও বেসরকারী খাতের মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টা ছিল। 2013 সাল থেকে এই সেতুর গুরুত্ব বহুগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে, কারণ পশ্চিমবঙ্গ রাজ্য সচিবালয় হাওড়া পাশের সেতু সংলগ্ন নবান্নায় তার কার্যালয় স্থানান্তরিত করেছিল। প্রাথমিকভাবে, এইচ. আর. বি. সি-র টোল আদায় ব্যবস্থার অধীনে, 2000 সালে দৈনিক ট্রাফিক সর্বনিম্ন 28,000 যানবাহন এবং সর্বোচ্চ 39,000 যানবাহন হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল, কিন্তু 2002 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সর্বোচ্চ 30,000 যানবাহনে নেমে আসে, যখন টোল প্লাজার পরিচালনা একটি বেসরকারী সংস্থার কাছে হস্তান্তর করা হয়। পরবর্তীকালে, 2008 সালের গোড়ার দিকে দৈনিক যানবাহন সর্বনিম্ন 45,000 যানবাহন এবং সর্বোচ্চ 61,000 যানবাহনে পৌঁছেছিল, যেখানে প্রতিদিন সর্বোচ্চ ক্ষমতা ছিল 85,000 যানবাহন। এইচআরবিসি দ্বারা টোল রাজস্ব সংগ্রহের মূল ব্যবস্থাপনার ফলস্বরূপ দুর্নীতি এবং রাজস্বের উল্লেখযোগ্য ক্ষতির জন্য সমালোচনা করা হয়েছিল। ইতিহাস 1947 সালের আগস্টে ভারত স্বাধীনতা অর্জনের পর জনসংখ্যা ও বাণিজ্যিক কার্যকলাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। হুগলি নদীর উপর একমাত্র সংযোগ, হাওড়া ও কলকাতার মধ্যে হাওড়া সেতু, প্রতিদিন 85,000 টিরও বেশি যানবাহন সহ অনেক যানজটের শিকার হয়েছিল। এর ফলে নদীর উপর একটি নতুন সেতুর পরিকল্পনার প্রয়োজন হয়েছিল যাতে এটি সেতুর কাছাকাছি অবস্থিত জাতীয় মহাসড়কের মাধ্যমে মুম্বাই (বোম্বে), দিল্লি এবং চেন্নাই (মাদ্রাজ)-এর প্রধান শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। 1972 সালের 20শে মে ইন্দিরা গান্ধী এই সেতুর ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করেন। সেতুটি তৈরি করতে 20 বছর সময় লেগেছিল এবং খরচও হয়েছিল, কিন্তু এর মধ্যে সাত বছরে কোনও নির্মাণ কাজ হয়নি। 19 শতকের বাঙালি শিক্ষা সংস্কারক পণ্ডিত ঈশ্বরচন্দ্র বিদ্যাসাগরের নামে এই সেতুর নামকরণ করা হয়েছে। 1979 সালের 3 জুলাই কলকাতা তীরে কূপের বাঁধ নির্মাণের মাধ্যমে তারের সেতু নির্মাণের কাজ শুরু হয়। হাওড়া জেলার সঙ্গে কলকাতার সংযোগকারী হুগলি নদীর উপর আরও তিনটি সেতু রয়েছেঃ 1930 সালে নির্মিত বিবেকানন্দ সেতু (সড়ক-সহ-রেল সেতু), যা প্রথম চালু করা হয়েছিল এবং যা পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং মেরামতের প্রয়োজন ছিল; হাওড়া সেতু, একটি ক্যান্টিলিভার সেতু যা 1943 সালে চালু করা হয়েছিল, যা এখন রবীন্দ্র সেতু (নোবেল বিজয়ী রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের সম্মানে 1965 সাল থেকে নামকরণ করা হয়েছে); এবং নিবেদিতা সেতু (বোন নিবেদিতার নামে নামকরণ করা হয়েছে), যা দ্বিতীয় বিবেকানন্দ সেতু নামেও পরিচিত, যা পুরানো বিবেকানন্দ সেতু থেকে নিচের দিকে এবং 4 জুন 2007 সালে চালু করা হয়েছিল। গত কয়েক বছরে কোনা এক্সপ্রেসওয়ে এবং বিদ্যাসাগর সেতুতে যানবাহনের পরিমাণ দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। বিদ্যাসাগর সেতু হয়ে কলকাতায় পৌঁছানোর জন্য 1,00,000-এরও বেশি যানবাহন এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে যায়। নির্মাণ এই সেতুর নকশা করেছিলেন শ্লাইচ বার্গারম্যান অ্যান্ড পার্টনার এবং ফ্রিম্যান ফক্স অ্যান্ড পার্টনার্স এবং ভারত ভারি উদ্যোগ নিগম লিমিটেড দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। "দ্য ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেড" (বিবিজে)-এর কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। হুগলি নদী সেতু কমিশন (এইচ. আর. বি. সি) এই সেতুর কাজ শুরু করার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। 1979 সালের 3রা জুলাই নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1992 সালের 10ই অক্টোবর হুগলি নদী সেতু কমিশন দ্বারা সেতুটি চালু করা হয়। স্থাপত্যগত বৈশিষ্ট্য বিদ্যাসাগর সেতু হল একটি তারযুক্ত সেতু, যেখানে পাখার বিন্যাসে 121টি তার রয়েছে, যা উঁচু ইস্পাতের পাইলন ব্যবহার করে নির্মিত। বিদ্যাসাগর সেতু ভারতের দীর্ঘতম তারের সেতু (গুজরাটের দীর্ঘতম 3য় নর্মদা সেতু হল একটি প্রত্যর্পণকৃত সেতু)। ডেকটি দুটি ক্যারিজওয়ে সহ যৌগিক ইস্পাত-চালিত কংক্রিট দিয়ে তৈরি। সেতুর মোট প্রস্থ হল, প্রতিটি দিকে 3টি করে লেন এবং প্রতিটি পাশে একটি করে প্রশস্ত ফুটপাত। মূল স্প্যানের উপরের ডেকটি দীর্ঘ। দুটি পার্শ্ব স্প্যান সমান্তরাল তারের তার দ্বারা সমর্থিত এবং দীর্ঘ। বিদ্যাসাগর সেতু একটি টোল সেতু। এর একদিনে 85,000 টিরও বেশি যানবাহন পরিচালনা করার ক্ষমতা রয়েছে। সেতুর নকশা অন্যান্য সেতুর থেকে কিছুটা আলাদা, যা লাইভ লোড কম্পোজিট নির্মাণের। পার্থক্য হল এই সেতুর জন্য গৃহীত ডেড লোড ডিজাইনের ধারণা এবং মধ্যবর্তী ট্রেসল দ্বারা প্রদত্ত সহায়তায় করা পার্শ্ববর্তী স্প্যানগুলির কংক্রিটিং। ডেকটি গার্ডারগুলির একটি গ্রিড কাঠামো দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। গার্ডারগুলির একটি সেট শেষে এবং অন্যটি মাঝখানে থাকে, যা মাঝখানে মাঝখানে গড়ে ব্যবধানযুক্ত গার্ডার দ্বারা ব্রেস করা হয়। সেতুর মূল স্প্যান নির্মাণের জন্য একটি ডেক ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুর পাইলনগুলি নির্মাণের জন্য 45 টন ধারণক্ষমতার একটি বিশেষ নকশা করা ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুতে ব্যবহৃত কাঠামোগত ইস্পাতের ওজন প্রায় 13,200 টন। উঁচু পাইলনগুলি মুক্তভাবে দাঁড়ানোর পোর্টাল হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের দুটি ক্রস পোর্টাল সদস্য দেওয়া হয়, একটি নীচে এবং অন্যটি উপরে, পাইলোনের মাথার নীচে। স্তম্ভের চেম্বারে এম্বেড করা বোল্ট দ্বারা ডেকটি শেষ স্তম্ভের সাথে সংযুক্ত। সেতুর দুই পাশের স্প্যানগুলিতে খোদাই করা স্টিলের বাক্স দিয়ে তৈরি পাইলন তৈরি করা হয়েছিল; একটি সেট কলকাতার দিকে এবং অন্যটি হাওড়ার দিকে। সেতুর কলকাতা পাশের ছয়টি পাইলন 75 মেট্রিক টন এবং 50 মেট্রিক টন ক্রেন ব্যবহার করে স্থাপন করা হয়েছিল, অন্যদিকে হাওড়া প্রান্তে একটি একক 50 মেট্রিক টন ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। স্তম্ভের ভিত্তির সাথে স্তম্ভের নোঙ্গরটি স্তম্ভগুলিতে নোঙ্গর করা টাই রডগুলির মাধ্যমে কার্যকর করা হয়েছিল। 32টি উত্তোলন ফ্রেমের সাহায্যে চারটি স্তম্ভের মাথা থেকে তারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। উত্তোলন ফ্রেমগুলি প্রতিটি তোরণের উপরে লাগানো ছিল। উত্তোলন সহজতর করার জন্য শেভ ব্লক, উইঞ্চ এবং স্ন্যাচ ব্লক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পাইলোনের অভ্যন্তরে তারগুলিকে জ্যাক দিয়ে চাপ দেওয়া হয়েছিল। তার এবং উচ্চ-ঘনত্বের পলিথিলিন (এইচ. ডি. পি. ই) টিউবগুলির মধ্যে শূন্যস্থান পূরণ করার জন্য প্রেসার গ্রাউটিং করা হয়েছিল। পাইলোনের ভিতরে লাগানো একটি দুই টন ওজনের টাওয়ার ক্রেন, position.The ব্রিজের মধ্যে তারগুলি তুলে নিয়ে ব্যাঙ্গালোরের ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ সায়েন্সে প্রোটোটাইপ বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার বিষয় হয়েছে। পার্শ্বীয় গতিবিধির বিরুদ্ধে স্থিতিশীলতা অর্জনের জন্য বিয়ারিংগুলি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক দিকে ব্যবহার করা হয়, দুটি প্রান্তের পিয়ারে চারটি বিভাগে গ্রাউটেড কলার এবং দুটি মাঝের পিয়ারে অনুভূমিক বিয়ারিং সহ। মুক্ত প্রান্তে অনুভূমিক সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য মৌরার সোহেন সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। স্থির-প্রান্তের স্ল্যাব সীল ধরনের সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি জয়েন্টগুলির অনুভূমিক সম্প্রসারণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুর কাঠামোতে সরবরাহ করা অন্যান্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি হল হ্যান্ড্রিল, লাইটনিং অ্যারেস্টার, ক্র্যাশ ব্যারিয়ার, গ্যাস পরিষেবা সহায়তা কাঠামো, টেলিফোন এবং বৈদ্যুতিক লাইন, পাইলনগুলিতে লিফট এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ গ্যান্ট্রি। নির্মাণ-পরবর্তী পরিকল্পনা বছরের পর বছর ধরে, সেতুর উপর বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছে যার ফলে যানজট সৃষ্টি হয়েছে এবং কখনও কখনও একবারে কয়েক ঘন্টার জন্য সেতুটি বন্ধ হয়ে যায়। সেতুর প্রবেশপথে ভারী যানজট নিরসনে হুগলি নদী সেতু কমিশনাররা (এইচআরবিসি) দুটি একমুখী প্রস্থান এবং প্রবেশ র্যাম্প নির্মাণের পরিকল্পনা করেছেন। এগুলি পার্শ্ব উইং আকারে একটি আধা-বৃত্তাকার বিন্যাসের সাথে পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা হাওড়া রেলস্টেশনের দিকে যাওয়ার রাস্তায় টোল প্লাজার আগে ট্র্যাফিকের সহজ প্রবাহকে সহজতর করবে। চারটি পাইলন, সেতুর স্প্যান, কেবল এবং আন্ডার-ডেককে আচ্ছাদন করে এলইডি ল্যাম্প এবং সার্চলাইট স্থাপন করে সেতুর আলো উন্নত করার পরিকল্পনা রয়েছে। সেতু জুড়ে যানবাহনের প্রবাহ উন্নত করতে 2014 সালের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিন টোল সংগ্রহ ব্যবস্থা চালু করার কথা ছিল। পরিকল্পনার পর্যায়ে সেতুর জন্য ট্রাফিক প্রাক্কলন পৌঁছায়নি। 2012 সালের জুন মাসে এক সপ্তাহের মধ্যে পরিচালিত একটি ট্রাফিক জরিপে সেতুর উপর দিয়ে আনুমানিক 85,000 যানবাহনের তুলনায় 29,000 যানবাহন চলাচলের রেকর্ড করা হয়েছে। 2012 সালের জুন মাসে একই সময়ে পরিচালিত একটি সমীক্ষায় 31,865টি যানবাহনের সংখ্যা নির্দেশ করা হয়েছে, যদিও সংশ্লিষ্ট ট্রাফিক ও পরিবহন প্রকৌশলীর মতে, সেতুটি চালু হওয়ার সময় থেকে পরিচালিত ট্রাফিক জরিপের ভিত্তিতে প্রতি বছর ট্রাফিক বৃদ্ধির হার এক শতাংশ। 2012 সালে যানজট হ্রাসের কারণ হিসাবে জরিপের সময়কালে সর্বোচ্চ বর্ষার প্রভাবকে দায়ী করা হয়। আরও দেখুন বৃহত্তম ক্যাবল-স্টেড সেতুর তালিকা বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুর তালিকা ভারতে জলের উপরে দীর্ঘতম সেতুর তালিকা গ্রন্থপঞ্জি ভারতে ক্যাবল-স্টেড সেতু কলকাতায় টোল সেতু পশ্চিমবঙ্গে সেতু হাওড়া জেলায় রেল পরিবহন 1992 সালে হাওড়া সেতুতে সমাপ্ত হাওড়া 20 শতকের স্থাপত্যের পর্যটক আকর্ষণ