Deutz–Gießen railway
ডিউটজ-গিইসেন রেলপথটি ডিউটজ এবং গিইসেনের মধ্যে একটি লাইন যা 1850-এর দশকের শেষের দিকে রুহর এবং রাইন-মেইন অঞ্চলকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা এখন জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া এবং হেসের অংশ। লাইনটি এখনও বিদ্যমান, তবে পুরো ঐতিহাসিক রুটে এখনও খুব কম যান চলাচল করে। এটি এখন কোলোন ডিউটজ স্টেশন এবং বেটজডর্ফের মধ্যে সিগ রেলপথের উত্তর অংশ, বেটজডর্ফ এবং হাইগারের মধ্যে হেলার ভ্যালি রেলপথ এবং হাইগার এবং জিয়েসেনের মধ্যে ডিল রেলপথের দক্ষিণ অংশ গঠন করে। রুহরের কয়লা খনি, রাইনল্যান্ডের ইস্পাত কল এবং সিগ, হেলার, ডিল এবং লাহন উপত্যকার লৌহ আকরিক আমানতকে সংযুক্ত করার জন্য প্রুশিয়া একটি রেলপথ নির্মাণে আগ্রহী ছিল। উপরন্তু, প্রুশিয়া ওয়েটজলার শহর এবং তার পরিবেশ, যা একটি প্রুশিয়ান এক্সক্লেভ এবং প্রুশিয়ান রাইন প্রদেশের মধ্যে একটি উন্নত সংযোগ চেয়েছিল। সমস্যা দেখা দেয় কারণ প্রস্তাবিত লাইনটি নাসাউয়ের তৎকালীন স্বাধীন ডাচির মধ্য দিয়ে চলে যা এখন লাহন-দিল-ক্রেইস। ডাচি তার অঞ্চলে লাইনটি নির্মাণের জন্য একটি ছাড়ের শর্ত দিয়েছিল যে প্রুশিয়া পশ্চিম রাইন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নিডেরলানস্টাইন থেকে নাসাউ রাজ্য রেলপথের রাইন রেলপথের সাথে একটি সংযোগ তৈরি করবে, যা 1859 সালে কোলোন থেকে কোবলেনজ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। প্রুশিয়া অবশেষে রাইন নদীর উপর ফাফেনডর্ফ সেতু সহ নিডেরলাহনস্টাইন এবং কোবলেনজের মধ্যে সংযোগ স্থাপনে সম্মত হয়। 1860 সালে নাসাউ তার অঞ্চলের মধ্য দিয়ে সিগ রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি ছাড় প্রদান করে। গিয়েসেনে, ডিউটজ-গিয়েসেন রেলপথটি মেইন-ওয়েসার রেলপথের সাথে সংযুক্ত হবে। নির্মাণ কলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানি (কোলন-মাইন্ডনার আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, সিএমই) ডিউটজ থেকে জিয়েসেন পর্যন্ত লাইন নির্মাণের জন্য একটি ছাড় পেয়েছিল। ডিউটজে সি. এম. ই-এর বিদ্যমান ডিউটজ-মিন্ডেন মেইনলাইন থেকে একটি শাখায় নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা পরবর্তীকালে 1859 সালের নভেম্বরে রাইন নদীর উপর একটি সেতুর মাধ্যমে কোলনের সাথে সংযুক্ত হয়। একই সময়ে, ডিউজারফেল্ডের কাছাকাছি মার্শালিং এবং শান্টিং সুবিধা স্থাপন করা হয়েছিল, যা রুহরের দিকে সরাসরি সংযোগ তৈরি করেছিল। ডিউটজ-গিইসেন রেখাটি কঠিন ভূসংস্থান দ্বারা প্রভাবিত। সিগবার্গ এবং বেটজডর্ফের মধ্যে লাইনটি সিগ উপত্যকায় চলে, টাইট লুপগুলির চারপাশে, অনেক সেতুর উপর দিয়ে এবং অনেক সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলে। বেটজডর্ফের পূর্ব থেকে ডিলেনবার্গ পর্যন্ত এটিকে একটি নিম্ন পর্বতমালা (মিটেলগেবার্জ) অতিক্রম করতে হয়েছিল, যার জন্য অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে একটি ঘোড়ার নালের বক্ররেখা তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। লাইনটি নির্মাণে 26.5 মিলিয়ন থেলার খরচ হয়েছে। এর অর্থ ছিল যে নির্মাণের খরচ ছিল প্রতি প্রুশিয়ান মাইল (7,532.5 মিটার)-এ 1,088,226 থেলার। কোলোন-মিন্ডেন প্রধান লাইনে, প্রুশিয়ান মাইল প্রতি খরচ ছিল মাত্র 782,611 থেলার। 1859 সালের 1লা জানুয়ারি হেনেফের প্রথম বিভাগটি খোলা হয়। কোলোন থেকে জিয়েসেন পর্যন্ত 183 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইনটি 1862 সালের 12ই জানুয়ারি সম্পন্ন হয়। বেটজডর্ফ থেকে সিগেন পর্যন্ত একই সময়ে একটি শাখা লাইন নির্মিত হয়েছিল। 28শে ডিসেম্বর 1860 সালে বেটজডর্ফ থেকে সিগেন পর্যন্ত প্রথম লোকোমোটিভের আগমনের পর 1861 সালের 10ই জানুয়ারি বেটজডর্ফ-সিগেন লাইনটি খোলা হয়। সম্প্রসারণ 1870 সালের মধ্যে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে ডুপ্লিকেট করা হয়। 1909 সালের সিগ বন্যা হারচেনের মতো রেল সেতু সহ অনেক সেতু ধ্বংস করে দেয়। নির্মাণের সময় লাইনটির জন্য একটি প্রধান কার্যকরী সমস্যা ছিল যে সিগেন এবং ডিলেনবার্গের মধ্যে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করা সম্ভব ছিল না। টিফেনরোথার হোহে পর্বতশ্রেণী (551 মিটার উঁচু) এর মাঝখানে অবস্থিত। 1860 সালে দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণ তখনও অত্যন্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল ছিল, কারণ ডিনামাইট তখনও উপলব্ধ ছিল না। সিগেন রুহর থেকে উত্তরে বার্জিশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা সংযুক্ত ছিল। কয়লা ট্রেন সহ দক্ষিণে চলতে থাকা ট্রেনগুলিকে প্রথমে পশ্চিমে বেটজডর্ফ যেতে হয়েছিল, তারপর স্টেশনে বিপরীত দিকে যেতে হয়েছিল (একটি ট্রেন থেকে অন্য ট্রেনে লোকোমোটিভের স্থানান্তর জড়িত) এবং পূর্ব দিকে ডিলেনবার্গের দিকে চলতে হয়েছিল। 1915 সালে এই সমস্যাটি সংশোধন করা হয় যখন সিগেন এবং হাইগারের মধ্যে সরাসরি সংযোগ চালু করা হয়। সিগেন এবং ডিলেনবার্গের মধ্যে সংযোগ প্রায় 30 কিলোমিটার কমে যায়। এটি তিনটি প্রধান প্রকৌশল প্রকল্পের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছেঃ নাইডারডিয়েলফেন ভায়াডাক্ট, রুডারসডর্ফ ভায়াডাক্ট এবং বিশেষ করে রুডারসডর্ফ সুড়ঙ্গ। ফলস্বরূপ রুটটি সংক্ষিপ্ত করার অর্থ ছিল যে ট্র্যাফিক স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এখন সাধারণত সিগেন এবং হাইগারের মধ্য দিয়ে চলে। বেটজডর্ফ এবং হাইগারের মধ্যে ঐতিহাসিক লাইনটি তার প্রতিকূল ভূসংস্থানের কারণে একটি পথ হিসাবে তার গুরুত্ব হারিয়েছে। লাইনটি এখনও বিদ্যমান, কিন্তু এখন শুধুমাত্র আঞ্চলিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। 1980 সাল থেকে, এটি বেশিরভাগ একক ট্র্যাকে হ্রাস পেয়েছে এবং 1990-এর দশকে এটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার হুমকি দেওয়া হয়েছিল। এই পথের সংক্ষিপ্তকরণের একটি অতিরিক্ত পরিণতি হল যে প্রাক্তন ডিউটজ-গিইসেন রেলপথটি এখন তিনটি বিভাগে পরিচালিত হয়। আজও, তবে, লাইনের তিনটি বিভাগে চেনেজ মার্কারগুলি (লাইনের পয়েন্টগুলি সনাক্ত করার জন্য ব্যবহৃত) পুরানো রুট বরাবর কোলোন-ডিউটজ থেকে পরিমাপ করা হয়। 1859 সালে উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলওয়ে লাইনের রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেলওয়ে লাইনের হেসে রেলওয়ে লাইনের উদ্বোধন হয়।