FV Scandies Rose
এফভি স্ক্যান্ডিজ রোজ (ফিশিং ভেসেল স্ক্যান্ডিজ রোজ) একটি কাঁকড়া মাছ ধরার জাহাজ ছিল যা 1978 সালে মোবাইল, আলাবামার বাইরে বেন্ডার শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মূলত এন্টারপ্রাইজ নামে পরিচিত, তিনি আলাস্কার ডাচ হারবারে নিবন্ধিত ছিলেন। তিনি মূলত বেরিং সাগর এবং আলাস্কা উপসাগরে রাজা কাঁকড়া, আফিলিও কাঁকড়া এবং প্যাসিফিক কডের জন্য মাছ ধরতেন। রিয়েলিটি টিভি-শো ডেডলিএস্ট ক্যাচ-এর সাথে সম্পর্কিত হওয়ার কারণে জাহাজটির ডুবে যাওয়া আরও ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। 31 ডিসেম্বর 2019-এ, আলাস্কা স্ট্যান্ডার্ড টাইমে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড কাঁকড়া মাছ ধরার জাহাজ স্ক্যান্ডিজ রোজ থেকে একটি বিপদের কল পেয়েছিল। জাহাজটি আলাস্কার কোডিয়াক থেকে কাঁকড়া মাছ ধরার জন্য বেরিং সাগরে যাচ্ছিল। এই সময়ে জাহাজটি সাত্বিক দ্বীপের কাছাকাছি ছিল। মাত্র কয়েক মিনিট পরে জাহাজটি ডুবে যায়। সাতজন নাবিকের মধ্যে মাত্র দু 'জন বেঁচে গিয়েছিলেন এবং উপকূলরক্ষী বাহিনী তাদের খুঁজে পেয়েছিল। বেঁচে যাওয়া দুজনের মতে, স্ক্যান্ডিজ রোজ তার স্টারবোর্ডের পাশে মোটামুটি 02:00 এবং 08:00 এর মধ্যে বরফ জমা করতে শুরু করে। 20:37 নাগাদ নৌকাটি এত বেশি বরফ জমা করে ফেলেছিল যে এটি 20-ডিগ্রি তালিকা নিয়ে ভ্রমণ করছিল। প্রতিকূল আবহাওয়া থেকে আশ্রয় খোঁজার প্রয়াসে ক্যাপ্টেন পথ পরিবর্তন করেন, কিন্তু তালিকাটি আরও খারাপ হয়ে যায়। আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের কাছাকাছি স্ক্যান্ডিজ রোজ যে পথটি অনুসরণ করছিল, তা উইলিওয়াস নামে পরিচিত অনন্য ভূগোলের কারণে সৃষ্ট স্থানীয় কাটাব্যাটিক বাতাসের জন্য কুখ্যাত। উইলওয়াজগুলি জাহাজের স্টারবোর্ডের দিকে উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে বাতাস বাস্তবে জাহাজটিকে স্থিতিশীল করে তুলছিল। আশ্রয় খোঁজার জন্য যখন পথ পরিবর্তন করা হয়, তখন জাহাজটি পরিবর্তে বন্দরের দিক থেকে বাতাসের মুখোমুখি হয়, যা তালিকাটিকে আরও খারাপ করে তোলে। এটি অসম বরফ গঠনের সংমিশ্রণে এতটাই অস্থিতিশীলতার সৃষ্টি করে যে জাহাজটি উল্টে যায়। ব্যাকগ্রাউন্ড স্ক্যান্ডিজ রোজ 1978 সালে মোবাইল, আলাবামায় বেন্ডার শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত একটি কাঁকড়া মাছ ধরার জাহাজ ছিল। পাত্রটি বিশেষভাবে পাত্রের সঙ্গে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2019 সালের পরিদর্শনে নৌকাটিকে "অসাধারণ কারুশিল্পের" কাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যার নির্মাণ সামগ্রী এবং নকশা পশ্চিম উপকূলের সেরা মাছ ধরার জাহাজের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। গ্রীষ্মে, তিনি বেরিং সাগর এবং আলাস্কা উপসাগর উভয় অঞ্চলে প্যাসিফিক কডের জন্য মাছ ধরতেন, বছরের শীতের মাসগুলিতে কাঁকড়া মাছ ধরা হত। এটি 2008 সালে ওয়াশিংটনের ব্রেমার্টন থেকে স্ক্যান্ডিজ রোজ ফিশিং কোম্পানি কিনেছিল। এর পরে, জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে স্ক্যান্ডিজ রোজ রাখা হয়। জাহাজটি 2018 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর নিরাপত্তা মূল্যায়ন কর্মসূচিতে অংশ নিয়েছিল, কারণ এটি দ্বি-বার্ষিক বাধ্যতামূলক ছিল। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন কোনও ত্রুটি বা মন্তব্য লক্ষ্য করা যায়নি। মাছ ধরার জাহাজগুলিও আগের তুলনায় বেশি বিচ্ছিন্ন, কারণ মাছ ধরার ক্ষেত্রে চাপ থেকে মুক্তি পাওয়ার প্রচেষ্টার ফলে যে কোনও সময়ে সমুদ্রে জাহাজের সংখ্যা কম হয়েছে। জাহাজের ক্যাপ্টেন, গ্যারি কোববান জুনিয়র, পূর্বে জাহাজে নিযুক্ত ক্রু সদস্যদের মতে একজন "ভাল ক্যাপ্টেন" এবং "আশ্চর্যজনকভাবে নিরাপত্তা সচেতন" ছিলেন। স্ক্যান্ডিস রোজের নিরাপত্তা মহড়া তাদের কাজ করা অন্যান্য জাহাজের তুলনায় আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ বলে মনে করা হত। জাহাজটিতে অ্যালকোহল এবং মাদকদ্রব্যের একটি কঠোর নীতিও ছিল, যা জাহাজে এটি ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল। স্ক্যান্ডিজ রোজ-এ কাজ করা একজন ক্রু সদস্য এটিকে একটি "ট্যাঙ্ক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন, যা কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতি পরিচালনা করার দক্ষতার কারণে জাহাজটির একটি ডাকনামও ছিল। আরেকজন ক্রু সদস্য জাহাজটিকে একটি "বড় নৌকা" হিসাবে বর্ণনা করেছেন যা অন্যান্য জাহাজগুলি পরিচালনা করতে পারে না এমন কঠিন আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে "ধাক্কা" দিতে পারে। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের একটি তদন্ত প্রতিবেদনে নির্ধারণ করা হয়েছে যে ক্যাপ্টেনের দক্ষতা দুর্ঘটনার কারণ ছিল না, তবে উপকূলরক্ষী বাহিনীর একটি প্রতিবেদনে দুর্ঘটনাটিকে "প্রতিরোধযোগ্য" বলে বর্ণনা করা হয়েছে। 29শে ডিসেম্বর 2019-এ, স্ক্যান্ডিজ রোজ-এর ক্যাপ্টেন এবং ক্রু আলাস্কার কোডিয়াকের একটি বন্দর "ক্যানারি রো" থেকে প্রস্থানের জন্য জাহাজের প্রাথমিক প্রস্তুতি শুরু করেন। এটি বেরিং সাগরে কড মাছ ধরার অভিপ্রায় নিয়ে, যা প্রথম জানুয়ারী থেকে অনুমোদিত হয়েছিল। নাবিকরা সারা রাত ধরে 195টি পাত্র লোড ও সুরক্ষিত করার কাজ করে। পাত্রগুলি দ্বারা পরিমাপ করা হয়। নাবিকদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেনের ছেলে ডেভিড কোববান। 30শে ডিসেম্বর নাবিকরা জাহাজের প্রস্তুতি চালিয়ে যান এবং নিশ্চিত করেন যে সবকিছু সুরক্ষিত রয়েছে। এরপর জাহাজটিকে একটি জ্বালানি ডকে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তাকে ডিজেল জ্বালানি এবং পানীয় জল দিয়ে বোঝাই করা হয়। ক্যাপ্টেন কোববান জুনিয়র জাহাজে নিরাপত্তা মহড়া পরিচালনা করেন, যার মধ্যে ইঞ্জিন রুমের অগ্নি দমন ব্যবস্থা, লাইফ রাফ্টের অবস্থান এবং জাহাজের জরুরী বীকন সম্পর্কে উভয়ই আলোচনা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্রু সদস্যদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে কীভাবে বোর্ডে রেডিও সরঞ্জাম ব্যবহার করে মেডে সংকেত দেওয়া যায়। পরে পরিচালিত সাক্ষাত্কারে, বেঁচে থাকা দুই ক্রু সদস্য উভয়ই বলেছিলেন যে মহড়াটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ছিল। নিরাপত্তা মহড়া নথিভুক্ত করা হয়েছিল, জাহাজে থাকা প্রত্যেকের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং জাহাজ পরিচালকের কাছে পাঠ্য বার্তার মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল। নাবিক এবং ক্যাপ্টেন প্রস্তাবিত রুটে আবহাওয়া নিয়ে আলোচনা করেন। বেঁচে যাওয়া এক ব্যক্তির মতে, নাবিকরা আবহাওয়ার আপডেটের জন্য উইন্ডি নামে একটি আবহাওয়া অ্যাপ ব্যবহার করেছিলেন। জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবার (এনডাব্লুএস) সামুদ্রিক পূর্বাভাস ক্রমাগত খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সির মাধ্যমে প্রাপ্ত হয়েছিল। স্ক্যান্ডিজ রোজ চলে যাওয়ার ঠিক আগে, এন. ডব্লিউ. এস একটি সামুদ্রিক পূর্বাভাস জারি করে যার মধ্যে একটি ঝড়ের সতর্কতা এবং জাহাজের প্রস্তাবিত পথের জন্য একটি ভারী হিমায়িত স্প্রে সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেঁচে যাওয়া উভয়ের মতে, নাবিক এবং ক্যাপ্টেন জানতেন যে আবহাওয়া "খারাপ" হতে চলেছে। 30শে ডিসেম্বর তারিখে স্ক্যান্ডিজ রোজ জাহাজটি ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে জ্বালানি সরবরাহকারী ডক থেকে যাত্রা শুরু করে। তিনি নিকট দ্বীপ সেতুর নিচে বন্দর চ্যানেলের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে ভ্রমণ করেছিলেন। প্রায় এক ঘন্টা পরে তিনি স্প্রুস দ্বীপ এবং কোডিয়াকের মধ্যে একটি প্রণালীর মধ্য দিয়ে চলাচল করে উত্তর-পশ্চিম দিকে ফিরে যান। এই মুহুর্তে তার গড় ছিল প্রায় 9-10 নটস SOG। যখনই জাহাজটি মাছ ধরছিল না, ক্যাপ্টেন এবং নাবিকরা একটি নির্দিষ্ট সময়সূচী ব্যবহার করত, ক্যাপ্টেনকে ছয় ঘন্টা জাহাজ চালানোর অনুমতি দিতেন এবং প্রতিটি নাবিককে এক ঘন্টা করে নৌকা চালানোর অনুমতি দিতেন। প্রতি দ্বাদশ ঘন্টায় সময়সূচী পুনরায় শুরু হয়। 31শে ডিসেম্বর তারিখে তিনি কুপ্রেয়ানোফ প্রণালী ছেড়ে শেলিকোফ প্রণালীতে চলে যান। তিনি বাঁ দিকে ফিরে কোডিয়াক দ্বীপের উপকূল বরাবর একটি দক্ষিণ-পশ্চিম গতিপথ প্রতিষ্ঠা করেন। নির্ধারিত পথটি আলেউট উপদ্বীপ বরাবর, ফলস পাস গ্রাম বরাবর এবং বেরিং সাগরে যাওয়ার আগে অব্যাহত ছিল। 02:00 এবং 08:00 এর মধ্যে, ক্রুরা যথারীতি সময়সূচী অনুসরণ করে। বেঁচে যাওয়া দুজনেই ব্যাখ্যা করেছিলেন যে আগের দিনগুলি নৌকা প্রস্তুত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করে ক্লান্ত হওয়া সত্ত্বেও, একবার জাহাজটি সমুদ্রে চলে যাওয়ার পরে তারা ঘুমাতে পেরেছিল এবং বিশ্রাম অনুভব করেছিল। প্রতিবার যখন কোনও ক্রু সদস্য তাদের বরাদ্দকৃত শিফট শেষ করে স্থানান্তরিত করেন, তখন তারা প্রত্যেকে ইঞ্জিন রুমে নেমে যান যাতে মোটর এবং সহায়ক সরঞ্জামগুলি ভালভাবে কাজ করছে তা নিশ্চিত করতে। বেঁচে যাওয়া একজনের মতে, আগের রাতে আবহাওয়া আরও খারাপ হয়ে গিয়েছিল, প্রবল বাতাস এবং ঢেউ জাহাজের স্টারবোর্ডের ধনুকের উপর দিয়ে বয়ে গিয়েছিল। তিনি উল্লেখ করেন যে, জাহাজের সামনের পাত্রে বরফ "তৈরি" হচ্ছে। অন্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিটি উল্লেখ করেছেন যে বরফের স্তরটি পাত্রের ভিতরে 1 ইঞ্চি (2.5 সেন্টিমিটার) এর বেশি ছিল, এবং রেলিংয়ে 2 ইঞ্চি (5 সেন্টিমিটার) এর বেশি বরফ ছিল। যেহেতু স্ক্যান্ডিজ রোজ এই সময়ে কোনও তালিকার অভিজ্ঞতা পায়নি, তাই সেই সময়ে বরফ অপসারণের প্রয়োজন বলে মনে করা হয়নি। এফভি আমাতুলির সঙ্গে যোগাযোগ 31শে ডিসেম্বর ক্যাপ্টেন তাঁর শিফট শুরু করেন এবং 8 নট গতিতে 240 ডিগ্রির দক্ষিণ-পশ্চিম পথে চলতে থাকেন। জাহাজটি কোডিয়াক দ্বীপের কেপ ইকোলিক থেকে প্রায় 14.7 নটিক্যাল মাইল বা 17 মাইল (27.4 কিমি) পশ্চিমে ছিল। ক্যাপ্টেন জাহাজ এফভি আমাতুলির সঙ্গে যোগাযোগ করেন। আমাতুলির ক্যাপ্টেন স্ক্যান্ডিজ রোজের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদার ছিলেন এবং দুজনেই পরিচিত ছিলেন। তাঁরা প্রায় 12 মিনিট কথা বলেন। আমাতুলি ডাচ বন্দরের দিকে যাচ্ছিল, তারপর মাছ ধরার জন্য বেরিং সাগরে ফিরে আসে। আমাতুলি এই সময়ে ইউনিমাক পাসের প্রায় 13.9 নটিক্যাল মাইল বা 16 মাইল (25.7 কিমি) পূর্বে ছিল। আমাতুলিতে থাকা ক্যাপ্টেন ক্যাপ্টেন কোব্বান জুনিয়রকে বলেছিলেন যে তার জাহাজটি ইউনিমাক বাইটে আশ্রয় নিতে এবং নাবিকদের বিশ্রাম দেওয়ার জন্য টেনে নিয়ে গেছে কারণ আবহাওয়া এতটাই "খারাপ" ছিল। ক্যাপ্টেন কোববান জুনিয়র যখন নোঙ্গর ফেলে দেওয়ার এবং আবহাওয়া থেকে আশ্রয় নেওয়ার জন্য উপযুক্ত স্থান সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, তখন ক্যাপ্টেন জবাব দিয়েছিলেন যে "আক্ষরিক অর্থে শত শত জায়গা রয়েছে"। কল শেষ হওয়ার আগে ক্যাপ্টেন কোববান জুনিয়র বলেছিলেন যে এটি "খুব ঠান্ডা" ছিল, যে তার জাহাজটি হালকা আইসিং অনুভব করছিল এবং সমুদ্রের অবস্থা খারাপ ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেফারেন্স 2020 প্রশান্ত মহাসাগরে আলাস্কার জাহাজডুবি 2020 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোডিয়াক, আলাস্কা-সম্পর্কিত তালিকার সবচেয়ে মারাত্মক মাছ ধরার জাহাজ