Stampe et Vertongen RSV.26/100
স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন RSV.26/100, RSV.18/100, RSV.26/18, এবং SV.18 ছিল আলফ্রেড রেনার্ড দ্বারা পরিকল্পিত এবং 1920-এর দশকে বেলজিয়ামের স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন দ্বারা নির্মিত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গেটস এয়ারক্রাফট দ্বারা গেটস কনভার্টিপ্লেন হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত দুই আসনের ভ্রমণকারী বিমানের একটি পরিবার। মূলত একটি বাইপ্লেন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, শীঘ্রই একটি মনোপ্লেন সংস্করণ অনুসরণ করা হয়েছিল এবং বিমানটি শেষ পর্যন্ত দুটি কনফিগারেশনের মধ্যে রূপান্তরযোগ্য হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। কখনও কখনও RSV.26/140 সামরিক প্রশিক্ষকের হালকা সংস্করণ হিসাবে বর্ণনা করা হয়, RSV.26/100 আসলে একটি নতুন নকশা ছিল। 1928 সালে, স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন আলফ্রেড রেনার্ডকে একটি বিমানের নকশা করার জন্য চুক্তি করেছিলেন যার সাথে সংস্থাটি উদীয়মান ভ্রমণকারী বিমানের বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, যা বেলজিয়ামে ব্রিটিশ প্রকারের দ্বারা প্রভাবিত ছিল। তাঁর প্রতিক্রিয়া ছিল একটি প্রচলিত, একক-বে বাইপ্লেন যার সমান স্প্যানের স্তম্ভিত ডানা ছিল। পাইলট এবং যাত্রী একসঙ্গে খোলা ককপিটে বসেছিলেন এবং নাকের মধ্যে একটি রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। স্থির আন্ডারকারেজে প্রধান ইউনিটগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং লেজকে সমর্থন করার জন্য একটি স্কিড ছিল। সেই সময়ে, স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন তাদের বিমানকে দুটি সংখ্যা দিয়ে মনোনীত করেছিলেনঃ ডানার ক্ষেত্রফল (বর্গ মিটারে পরিমাপ করা হয়) এবং ইঞ্জিনের শক্তি (অশ্বশক্তিতে পরিমাপ করা হয়)। রেনার্ডের নতুন নকশার ডানার আয়তন ছিল 26 বর্গ মিটার এবং এটি রেনার্ড টাইপ 100 দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল এবং তাই এটিকে RSV.26/100 নামকরণ করা হয়েছিল। দুই বছর আগে, সংস্থাটি বেলজিয়ামের বিমান বাহিনীর জন্য একটি প্রশিক্ষণ বাইপ্লেন চালু করেছিল যার একটি উইং এলাকাও ছিল; একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, এটি RSV.26/140 মনোনীত করা হয়েছিল। অনুরূপ পদবিগুলি বিমান চলাচলের সংবাদপত্রে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করেছিল, তবে রেনার্ড জোর দিয়েছিলেন যে RSV.26/140 এবং RSV.26/100 দুটি স্বতন্ত্র বিমান ছিল। মনোপ্লেনগুলি আরও জনপ্রিয় হয়ে ওঠার সাথে সাথে স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন এই কনফিগারেশনে RSV.26/100 এর একটি সংস্করণ বিপণনের সম্ভাবনা বিবেচনা করেছিলেন। রেনার্ড নীচের জোড়া ডানা সরিয়ে এবং উপরের জোড়া ডানা প্রতিটি পাশে দুটি স্ট্রুট দিয়ে ফিউজলেজে বেঁধে এই নকশাটি উপলব্ধি করতে সক্ষম হন। ফলস্বরূপ বিমানটি, ডানার 8 বর্গ মিটার এলাকা হারিয়ে ফেলে, এখন RSV.18/100 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। মনোপ্লেন সংস্করণটি বাইপ্লেনটির চেয়ে কিছুটা দ্রুত ছিল, তবে কিছুটা ধীরে ধীরে আরোহণ করেছিল। দুটি কনফিগারেশনের মধ্যে পার্থক্য এতটাই ন্যূনতম যে এক ঘন্টার মধ্যে একটিকে অন্যটিতে রূপান্তরিত করা যেতে পারে, স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেন এই প্রকারটিকে একটি রূপান্তরযোগ্য, RSV.26/18 হিসাবে বাজারজাত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সেই সময়, রাইট টটল মোটরস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেনার্ড টাইপ 100 ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য একটি লাইসেন্স নিয়ে আলোচনা করছিল। সংস্থাটি একটি RSV.26/100 কিনেছিল এবং এটি রপ্তানি করেছিল, যেখানে এটি তাদের মক্কেল ইভান আর গেটসের নজরে আসে। গেটস হালকা বিমান চালনার একজন প্রবক্তা ছিলেন এবং এই ধরনের প্রতি এতটাই আগ্রহী ছিলেন যে তিনি কেবল প্রথম RSV.26/18 কেনেননি, কয়েক সপ্তাহ পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি উৎপাদনের জন্য একটি লাইসেন্স কিনেছিলেন। গেটস লং আইল্যান্ডে একটি কারখানা স্থাপন করেছিলেন এবং প্রকৌশলী নাথান এফ ভ্যান্ডারলিপকে কাঠের নির্মাণ থেকে ইস্পাত-নল নির্মাণে পরিবর্তন করার জন্য ফিউজলেজটি পুনরায় ডিজাইন করেছিলেন। যাইহোক, 1929 সালের ওয়াল স্ট্রিট ক্র্যাশের আগে মাত্র দুটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল যা কোম্পানি এবং গেটসকে ধ্বংস করে দিয়েছিল, যার ফলে গেটস নিজেই আত্মহত্যা করেছিলেন। তিন বা চারটি ফিউজলেজ বেঁচে গিয়েছিল, যার মধ্যে একটি সম্প্রতি 1975 সালে মুরগির কোপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মহামন্দার সূত্রপাত স্ট্যাম্পে এট ভার্টনজেনের এই ধরনের উৎপাদনও বন্ধ করে দেয়। জর্জ ইভানো ফার্মে যোগ দেওয়ার পরে, তিনি নকশাটি বাজারজাত করার একটি চূড়ান্ত প্রচেষ্টা করেছিলেন, একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড জিপসি তৃতীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য RSV.18/100 (ওও-একেজি) সংশোধন করেছিলেন এবং এসভি. 4-এর অনুরূপ লাইনে ফিউজলেজ এবং এম্পেনেজ পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। প্রথমে SV.18M (সংশোধন) ট্যুরার হিসাবে বাজারজাত করা হয়, তারপরে আরও সংশোধন করা হয় এবং SV.18MA (সংশোধন আর্মি) যোদ্ধা-প্রশিক্ষক হিসাবে বাজারজাত করা হয়, এর পরে আর কোনও উৎপাদন হয়নি। বৈকল্পিক RSV.26/100 রেনার্ড টাইপ 100 ইঞ্জিন সহ বাইপ্লেন সংস্করণ (5 নির্মিত) RSV.18/100 রেনার্ড টাইপ 100 ইঞ্জিন সহ মনোপ্লেন সংস্করণ (1 নির্মিত) RSV.18/105 সিরাস হার্মিস ইঞ্জিন সহ মনোপ্লেন সংস্করণ (1 নির্মিত) SV.18M ডি হ্যাভিল্যান্ড জিপসি III ইঞ্জিন সহ মনোপ্লেন (1 RSV.18/100 থেকে রূপান্তরিত) SV.18MA সামরিকীকৃত SV.18M (1 রূপান্তরিত) RSV.26/18 রেনার্ড টাইপ 100 ইঞ্জিন সহ রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ (2 নির্মিত) গেটস কনভার্টিপ্লেন রেনার্ড টাইপ 100 ইঞ্জিন সহ RSV.26/18 এর আমেরিকান সংস্করণ এবং স্টিল টিউব নির্মাণের ফিউজলেজ (2 নির্মিত) নির্দিষ্টকরণ (RSV.26/100) নোটস রেফারেন্স 1920 বেলজিয়াম