Wood River Branch Railroad
উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড আইল্যান্ডের একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ ছিল। 1872 সালে চার্টার্ড করা হয় এবং 1874 সালের 1 জুলাই খোলা হয়, লাইনটি 1947 সাল পর্যন্ত (একটি বড় বাধা সহ) পরিচালিত হয়। এটি রোড আইল্যান্ডের হোপ ভ্যালিকে নিউ ইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং উড রিভার জংশনের বস্টন রেলপথের (স্টোনিংটন লাইন নামে পরিচিত) সাথে সংযুক্ত করে। যদিও সর্বদা নামমাত্র স্বাধীন, কোম্পানিটি স্টোনিংটন লাইন এবং তার উত্তরসূরি নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের (নিউ হ্যাভেন) সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিল, যা তার স্টকের উল্লেখযোগ্য অংশ ধারণ করেছিল। উড রিভার শাখা স্থানীয় কল এবং অন্যান্য শিল্পের জন্য যাত্রী এবং মালবাহী উভয়ই বহন করত। একটি ছোট অপারেশন, কোম্পানিটি যে কোনও সময়ে শুধুমাত্র একটি বা দুটি লোকোমোটিভের মালিক ছিল। রোড আইল্যান্ডের নাগরিক রালফ সি ওয়াট্রাস 1904 সালে রেলপথের সভাপতি হন এবং পরবর্তী 33 বছর ধরে এর পরিচালনার সাথে জড়িত ছিলেন। তিনি রেলপথকে পরিত্যাগের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা থেকে রক্ষা করেছিলেন। 1927 সালের নভেম্বরে একটি বড় বন্যা লাইনটি বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং সমস্ত কার্যক্রম স্থগিত করে দেয়। কোম্পানিটি পরিত্যাগের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত স্থানীয় নাগরিক এবং নিউ হ্যাভেন ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি পুনর্নির্মাণ করতে এবং একটি পেট্রোল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে শুধুমাত্র মাল পরিবহনের জন্য লাইনটি পরিষেবাতে ফিরিয়ে দিতে সম্মত হয়েছিল। 1937 সালে পরিত্যাগের বিষয়টি আবার বিবেচনা করা হয়, কিন্তু নিউ হ্যাভেন পরিবর্তে 301 মার্কিন ডলারে একটি শস্য কলের মালিক ব্যবসায়ী রয় রাওলিংসের কাছে লাইনটি বিক্রি করতে রাজি হয়, যিনি লাইনের সবচেয়ে বড় গ্রাহক ছিলেন। 1947 সাল পর্যন্ত তিনি তাঁর পরিবার এবং একটি ছোট কর্মী নিয়ে কোম্পানিটি পরিচালনা করেন। সেই বছর, তাঁর মিল এবং আরও দুটি হোপ ভ্যালি শিল্প আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। পরিচালন ব্যয়ের ন্যায্যতা প্রমাণের জন্য পর্যাপ্ত ব্যবসার অভাবে, রেলপথটি কাজ বন্ধ করে দেয় এবং 1947 সালের আগস্টে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়। লাইনের সামান্য অংশ বাকি রয়েছে। দক্ষিণ রোড আইল্যান্ডের প্রথম রেলপথ ছিল নিউ ইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলপথ (সাধারণত স্টোনিংটন লাইন বা কেবল স্টোনিংটন নামে পরিচিত), যা 1837 সালে প্রোভিডেন্স এবং কানেকটিকাটের স্টোনিংটনের মধ্যে খোলা হয়েছিল, যা স্টিমবোটের মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক শহরের সাথে সংযুক্ত ছিল। রেল পরিবহনের আগমনের ফলে বস্ত্র কলগুলির ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটে, যেগুলি স্থানীয় নদী যেমন পওকাটক নদীর তীরে জলশক্তি ব্যবহার করত। মিল মালিকরা দেখেছেন যে, জমির উপর দিয়ে ওয়াগনের মাধ্যমে পরিবহন সময় এবং অর্থ উভয় ক্ষেত্রেই ব্যয়বহুল ছিল। 1860-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উড নদীর (পওকাটাকের একটি উপনদী) বেশ কয়েকটি মিলের মালিক হ্যারিস ল্যানফিয়ার দেখতে পান যে নিউইয়র্কে যাওয়ার বাকি পথের তুলনায় স্টোনিংটনে পণ্য পরিবহনের জন্য তিনগুণ বেশি খরচ হয়। তিনি এবং অন্যান্য স্থানীয় বাসিন্দারা বুঝতে পেরেছিলেন যে একটি রেলপথ এই সমস্যার সমাধান করবে। বৃহত্তম স্থানীয় প্রস্তুতকারক ছিল নিকোলস অ্যান্ড ল্যাংওয়ার্দি মেশিন কোম্পানি, যা 1834 সালে ক্র্যান্ডাল মিলের জায়গায় গঠিত হয়েছিল। এর আগে 1824 সালে গার্ডনার নিকোলস এবং রাসেল থায়ার এই কলটি কিনেছিলেন, সেই সময়ে তারা প্রথম হোপ ভ্যালি নামটি চালু করেছিলেন। জোশুয়া এবং জোসেফ ল্যাংওয়ার্থির সাথে নিকোলাস মেশিন কোম্পানি তৈরি করেছিলেন, যাদের সকলের পরে গার্ডনার নিকোলসের পুত্র আমোস জি নিকোলস এবং তাঁর ভাই হেনরি জি নিকোলস দ্বারা সফল হন। 1860-এর দশকের মধ্যে, নিকোলস এবং ল্যাংওয়ার্দি বয়লার, বাষ্প ইঞ্জিন, টেক্সটাইল যন্ত্রপাতি এবং প্রিন্টিং প্রেস উৎপাদনে প্রসারিত হয়েছিল। হোপ ভ্যালি এলাকার গঠন ও নির্মাণ বাসিন্দারা প্রথমে স্টোনিংটনকে স্থানীয় কলগুলি পরিবেশন করার জন্য একটি শাখা তৈরি করতে বলেছিলেন, তবে তারা স্টোনিংটনের পথের অনেক শহর ও শহরগুলির মধ্যে ছিল যা শাখাও চেয়েছিল এবং স্টোনিংটনের ব্যবস্থাপনার কোনও শাখা নির্মাণের আগ্রহ ছিল না। বাসিন্দারা 1867 সালের জানুয়ারিতে তাদের নিজস্ব নতুন রেলপথ, উড রিভার রেলপথ ভাড়া করে। নতুন কোম্পানিটি স্টনিংটন লাইনের উড রিভার জংশন (সেই সময়ে রিচমন্ড সুইচ নামে পরিচিত) থেকে হার্টফোর্ড, প্রভিডেন্স এবং ফিশকিল রেলপথের (এইচপিএন্ডএফ) গ্রিন পর্যন্ত একটি রুট সম্পূর্ণ করার জন্য 600,000 মার্কিন ডলার পর্যন্ত সংগ্রহের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে এটির যে কোনও সংযোগের সাথে একীভূত হওয়ার ক্ষমতাও দেওয়া হয়েছিল। রাস্তাটি প্রায় ছিল এবং সাধারণত পাহাড়ি ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়, কোনও বড় জনসংখ্যা কেন্দ্রকে পরিবেশন করে না; প্রকৃতপক্ষে, কোম্পানির প্রবর্তকদের আসলে রেলপথ নির্মাণের কোনও ইচ্ছা ছিল না। তাদের লক্ষ্য ছিল প্রস্তাবিত লাইনের সংযোগগুলির মধ্যে একটিকে হস্তক্ষেপ করতে এবং তাদের জন্য লাইন তৈরি করতে প্ররোচিত করা, এমন একটি কৌশল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্য কোথাও সফল হয়েছিল। স্টোনিংটন শাখা তৈরি করতে অস্বীকার বজায় রেখেছিল এবং এইচপিএন্ডএফ অন্য কোথাও বেশ কয়েকটি ছোট শাখা তৈরি করলেও দক্ষিণ রোড আইল্যান্ডে একটি তৈরি করতে তাদের কোনও আগ্রহ ছিল না। বৃহত্তর রেলপথের সম্পদ ছাড়া কোনও অগ্রগতি হয়নি এবং পাঁচ বছর পরে সনদের মেয়াদ শেষ হয়ে যায়। প্রথম চার্টারের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, এলাকার বাসিন্দারা একটি নতুন চার্টার চেয়েছিলেন, এবার নিজেরাই রেলপথ নির্মাণের ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলপথটি 1872 সালের মে মাসে চার্টার্ড করা হয়েছিল, রিচমন্ড সুইচ থেকে শুরু হয়ে হোপ ভ্যালিতে শেষ হওয়া প্রায় একটি রুট বরাবর। সঠিক টার্মিনাসের অবস্থান নির্দিষ্ট করা হয়নি; লোকাস্টভিল এবং ওয়াইমিংয়ের হোপ ভ্যালি গ্রামগুলি উভয়ই রেলপথের টার্মিনাস পেতে চেয়েছিল। একটি রুট বেছে নেওয়ার জন্য, রেলপথের পরিচালকরা সমস্ত স্টক সাবস্ক্রিপশনকে তিনটি গ্রুপে সাজানোর ব্যবস্থা করেছিলেনঃ যারা ওয়াইমিং টার্মিনাস চেয়েছিলেন, যারা লোকাস্টভিল টার্মিনাস চেয়েছিলেন এবং যাদের কোনও পছন্দ ছিল না। 20শে মে নাগাদ 172টি শেয়ার অঙ্গীকারবদ্ধ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 50টি ছিল লোকাস্টভিলের জন্য এবং 20টি ছিল ওয়াইমিংয়ের জন্য, বাকিগুলি কোনও অগ্রাধিকার প্রকাশ করেনি। পরিচালকরা ভোট দিয়েছিলেন যে $35,000 () উত্থাপিত হলে কোম্পানির টার্মিনাস হবে লোকাস্টভিল, তবে পরিবর্তে ওয়াইমিং যদি $45,000 () উত্থাপিত হয় বা ওয়াইমিংয়ের পক্ষে থাকা ব্যক্তিরা মোট $10,000 () দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। 1872 সালের 17ই জুলাই জর্জ টি ল্যানফিয়ারের নির্দেশনায় একটি সমীক্ষা শুরু হয় এবং 2রা আগস্ট শেষ হয়। ল্যানফিয়ার রিচমন্ড সুইচ থেকে লোকাস্টভিল পর্যন্ত দুটি রুট চিহ্নিত করেছেন। পশ্চিমাঞ্চলীয় প্রান্তিককরণের জন্য 10,000 ডলার বেশি খরচ হবে, তবে উডভিলের দুটি অতিরিক্ত কলকে পরিষেবা দেবে। লোকাস্টভিল থেকে ওয়াইমিং পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করতে প্রায় 23,000 মার্কিন ডলার অতিরিক্ত খরচ হবে। তহবিল সংগ্রহের ক্ষেত্রে অগ্রগতি হলেও, 1873 সালের আতঙ্ক এবং রিচমন্ড সুইচের স্টোনিংটন লাইনে একটি মারাত্মক ট্রেন লাইনচ্যুতির কারণে রেলপথের উন্নয়ন ব্যাহত হয়েছিল, যা একটি বাঁধ ধসে রেলপথ সেতু ধুয়ে ফেলার কারণে হয়েছিল। উড রিভার শাখার স্টকের বেশিরভাগ গ্রাহক সেই অনুযায়ী তাদের সাবস্ক্রিপশন কমিয়ে দিয়েছিলেন এবং এক মিল মালিকের 101টি শেয়ার কেনার অঙ্গীকার তাঁর মৃত্যুর সাথে সাথে মুছে ফেলা হয়েছিল। কোম্পানিটি রক্ষা পায় যখন 23শে জুন, 1873-এ, স্টোনিংটন লাইন অবশেষে জড়িত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 19,000 মার্কিন ডলার এবং সেই কোম্পানির নির্বাহীদের দ্বারা সরাসরি করা 1,000 মার্কিন ডলার মূল্যের প্রতিশ্রুতি দেয় (2021 সালে যথাক্রমে 430,000 মার্কিন ডলার এবং 23,000 মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। এই মুহুর্তে, উড রিভার শাখার সাবস্ক্রাইব করা স্টকের 59,500 মার্কিন ডলার ছিল, যা ওয়াইমিং তো দূরের কথা, লোকাস্টভিলে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট ছিল না। পরেরটিকে চূড়ান্ত পথ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যা ওয়াইমিং বাসিন্দাদের ক্ষোভের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। 1873 সালের 20শে সেপ্টেম্বর জে. বি. ডেসি অ্যান্ড কোম্পানিকে পুরো লাইনটি নির্মাণের জন্য 95,500 মার্কিন ডলারের চুক্তি দিয়ে লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। শীতকালীন আবহাওয়ার কারণে বিলম্বের পর, 1874 সালের এপ্রিলের মধ্যে উড রিভার জংশন এবং উডভিলের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। একটি লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক অধিগ্রহণ বোর্ডের সদস্য আমোস জি নিকোলসের হাতে পড়ে, যিনি তাঁর বাবার নামে গার্ডনার নিকোলস নামে একটি নতুন 4-4-0 বাষ্পীয় লোকোমোটিভের অর্ডার দিয়েছিলেন। টাকার অভাবে নিকোলাস রোড আইল্যান্ড লোকোমোটিভ ওয়ার্কসের কাছ থেকে 8,500 মার্কিন ডলারে লোকোমোটিভটি কিনে নেন। নিকোলাস নগদ অর্থের পরিবর্তে উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলরোড বন্ডের 4,500 ডলার ব্যবহার করে ওয়ার্সেস্টার-ভিত্তিক অসগুড ব্র্যাডলি কার কোম্পানির কাছ থেকে একটি নতুন যাত্রীবাহী গাড়িও কিনেছিলেন। ব্যাগেজ গাড়ির জন্য কোনও টাকা অবশিষ্ট ছিল না। 1874 সালের 1 জুলাই লাইনটি ব্যবসার জন্য খোলা হয়। প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ হোপ ভ্যালির একমাত্র প্রধান শিল্প হিসাবে, নিকোলস এবং ল্যাংওয়ার্দি মেশিন কোম্পানি ছিল রেলপথের বৃহত্তম গ্রাহক এবং একমাত্র নিবেদিত সাইডিং সহ। প্রায় 150 জন কর্মী নিয়ে, নিকোলস এবং ল্যাংওয়ার্দি তার ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং কোম্পানির বেশিরভাগ পণ্য উড রিভার শাখা রেলপথের মাধ্যমে গ্রাহকদের কাছে পাঠানো হত। লাইনটি দ্রুত একটি পরিচালন মুনাফা দেখাতে শুরু করে, কিন্তু $57,000 বন্ডের সুদ প্রদানের মাধ্যমে এটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, বার্ষিক মোট $4,000 (2021 সালে যথাক্রমে $1,365,000 এবং $96,000 এর সমতুল্য)। উপরন্তু, নির্মাণ ব্যয় এবং বন্ড এবং স্টক () থেকে কোম্পানির তহবিলের মধ্যে পার্থক্য মেটাতে ভাসমান ঋণের মাত্র 18,000 ডলারের কম প্রয়োজন ছিল। বণ্ড পরিশোধ করার সময়, সেগুলি প্রায়শই বিলম্বিত হত এবং সাধারণত অতিরিক্ত ভাসমান ঋণ গ্রহণ করে অর্থায়ন করা হত। কোম্পানির 10 জনের বেতনভাতা মাসিক 342 মার্কিন ডলার ()। সবচেয়ে বড় খরচ ছিল নিয়মিত পরিচালন ব্যয় (সাধারণত বার্ষিক 4,400 থেকে 4,800 মার্কিন ডলার, যা 2021 সালে 105,000 থেকে 115,000 মার্কিন ডলারের সমতুল্য) এবং রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ, যা আবহাওয়ার ঘটনা এবং দুর্ঘটনার উপর নির্ভর করে অত্যন্ত পরিবর্তনশীল ছিল (যে কোনও জায়গায় বার্ষিক 8,000 মার্কিন ডলার থেকে 4,000 মার্কিন ডলারের কম, যা 2021 সালে 192,000 থেকে 96,000 মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। ট্রেনগুলি বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় লাইনের লোহার রেলগুলি ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের খুব সীমিত সরবরাহের কারণে ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছিল (অভিযোগ, যখন লাইনটি নির্মাণ শেষ হয়েছিল, তখন কেবল দুটি রেলের টুকরো এবং কয়েকটি স্পাইক অব্যবহৃত ছিল)। কয়েক বছরের মধ্যে, কোম্পানির কাছে এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে বন্ড পরিশোধের জন্য অতিরিক্ত আয়ের প্রয়োজন হবে; 1882 সালে উড রিভার ব্রাঞ্চ স্টক এবং বন্ডহোল্ডারদের দ্বারা উড রিভার জংশনে যাত্রী এবং মালবাহী থেকে রাজস্ব আরও সমানভাবে বিতরণ করার প্রচেষ্টাকে স্টোনিংটন লাইন প্রত্যাখ্যান করে। স্টনিংটন লাইন শাখাটির তুলনায় উড রিভার শাখার মালবাহী চালান থেকে দ্বিগুণ আয় দেখেছিল, কারণ প্রতি মাইল ভ্রমণের জন্য মালবাহী চালানের বিল দেওয়া হত। 1884 সালের এপ্রিল মাসে রেলপথকে অবৈতনিক বন্ড সুদের জন্য খেলাপি হওয়ার হুমকি দেওয়া হয়েছিল, যা কোম্পানিকে রিসিভারশিপে বাধ্য করতে পারে; এটি সম্প্রতি রোড আইল্যান্ডের আরেকটি শর্টলাইন, ওয়ারউইক রেলপথের মৃত্যুর কারণ হয়েছিল। বণ্ড পরিশোধের পরিমাণ প্রায় 45,000 মার্কিন ডলার, যা কোম্পানিটিকে দেউলিয়া করে দেবে। যেহেতু বণ্ডহোল্ডার, স্টকহোল্ডার এবং কোম্পানির নির্বাহীরা মূলত এক এবং একই ছিলেন, প্রাথমিক বণ্ডহোল্ডাররা পূর্ববর্তী বন্ডগুলির জন্য অর্থ প্রদান হিসাবে নতুন 10 বছরের বন্ড গ্রহণ করতে সম্মত হন। স্টোনিংটন লাইন 1892 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল, যা তার পূর্বসূরীর হ্যান্ডস-অফ পদ্ধতি অব্যাহত রেখেছিল। 1900 থেকে 1902 সালের মধ্যে কোম্পানির বেশ কয়েকজন নেতা অবসর গ্রহণ করেন এবং সভাপতি আমোস জি নিকোলস 1904 সালের জানুয়ারিতে মারা যান। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ওয়ারউইকের স্থানীয় বাসিন্দা রালফ সি ওয়াট্রাস। ওয়াট্রাস প্রথম কোম্পানির সঙ্গে যুক্ত হন যখন তিনি 1899 সালে তাঁর চাচার কাছ থেকে একটি একক শেয়ার উত্তরাধিকার সূত্রে পান। তিনি আরও শেয়ার কিনতে শুরু করেন এবং 1901 সালে কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদে যোগ দেন। 1903 সাল নাগাদ 75টি শেয়ার নিয়ে তিনি সর্ববৃহৎ শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠেন। ওয়াট্রাস পরে বলেছিলেন যে তিনি রেলপথের সাথে জড়িত হয়ে পড়েছিলেন "যাতে তার মা তার হোপ ভ্যালির বাড়িতে একাকীত্ব বা বিচ্ছিন্ন বোধ না করেন"। ওয়াট্রাস পরবর্তী 33 বছরের জন্য উড রিভার শাখার সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন এবং পরিত্যাগের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টাকে অবিচলভাবে পরাজিত করেন। তিনি একটি ঘটনার কথা স্মরণ করেন যখন তিনি নিউ হ্যাভেন রেলপথের এক নির্বাহীকে "কিছু ডোনাট, এক গ্লাস দুধ, এবং তাকে আমার মায়ের সাথে কথা বলতে দিন" লাইনটি পরিত্যাগ করার অভিপ্রায় দিয়েছিলেন এবং নির্বাহী তার মন পরিবর্তন করেছিলেন। সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত বহু বছর ধরে যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর পর, রেলপথটি 1903 সালের 29শে জুলাই রবিবার যাত্রী পরিষেবা চালু করে। এরপর রবিবার চারটি সফরের ব্যবস্থা করা হয়, মাঝরাতে দুটি এবং বিকেলে আরও দুটি। 1903 সালের একটি সাধারণ সময়সূচীতে প্রতিদিন চারটি রাউন্ড ট্রিপ ছিল, প্রতিটি সময়কাল নিউ হ্যাভেন রেলপথ ট্রেনের সাথে প্রভিডেন্সের সংযোগ স্থাপনের জন্য ছিল। সফল হিসাবে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, শেষ রবিবারের ট্রেনগুলি 1904 সালের 11ই সেপ্টেম্বর চলেছিল। সাধারণভাবে, ছোট লাইনটি নিউ হ্যাভেনের সময়সূচীর দয়ায় ছিল এবং যখন নিউ হ্যাভেন তার ট্রেন পরিষেবা উড রিভার জংশনে পরিবর্তন করে তখন তার সময়সূচী সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল। 1909 সালের 13ই এপ্রিল নিকোলাস অ্যান্ড ল্যাংওয়ার্দি মেশিন কোম্পানির সাইটটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে, কোম্পানিটি ইতিমধ্যে চাহিদা হ্রাস এবং কর্মচারী ও ব্যবস্থাপনার মধ্যে খারাপ সম্পর্কের সাথে লড়াই করে যাচ্ছিল। মেশিন কোম্পানি কখনই পুনরুদ্ধার করতে পারেনি এবং 1910 সালে এর সম্পদ নিলামে বিক্রি করা হয়। বেশ কয়েকজন উত্তরসূরি 1925 সাল পর্যন্ত এই স্থানে অনেক কম পরিমাণে উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিলেন, তবে উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলপথের জন্য ক্ষতি ইতিমধ্যে করা হয়েছিল। আগুনের আগে, রেলপথটি বার্ষিক গড় মাল পরিবহনের পরিমাণ ছিল, এটি পরে হ্রাস করা হয়েছিল। মেশিন শপের ট্র্যাফিকের ক্ষতি রেলপথের আর্থিক ক্ষতি করে। ব্যবসায়ী রয় রাওলিংস 1917 সালে হোপ ভ্যালি স্টেশন সংলগ্ন একটি সম্পত্তির জন্য রেলপথের সাথে একটি ইজারা স্বাক্ষর করেন। পরের বছর তিনি এই সম্পত্তিতে একটি শস্য কল খোলেন, যা শস্য সরবরাহের জন্য রেলপথের উপর নির্ভরশীল ছিল। রওলিংস শস্য কলের জন্য চালানগুলি শেষ পর্যন্ত রেলপথের ব্যবসার একটি বড় অংশ গঠন করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে দেশের প্রবেশ এবং এর ফলে সৃষ্ট যানজট সামলাতে রেলপথের অক্ষমতার ফলে 1917 সালে উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলপথ সাময়িকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ প্রশাসনের (ইউ. এস. আর. এ) নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। 1920 সালের 1লা মার্চ এটি স্বাধীনতায় ফিরে আসে, যদিও হোপ ভ্যালি অ্যাডভার্টাইজার উল্লেখ করেছে যে সংস্থাটি নিউ হ্যাভেনের উপর এতটাই নির্ভরশীল ছিল যে এটিকে সত্যিকার অর্থে একটি স্বাধীন অপারেশন হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। যুদ্ধকালীন দাবির অর্থ ছিল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খুব কম সময় ব্যয় করা হয়েছিল এবং রেলপথটি মেরামতের দুর্বল অবস্থায় ফিরে এসেছিল। বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং উড রিভার শাখা চালু রাখার জন্য নিউ হ্যাভেন থেকে প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ উভয় ক্ষেত্রেই বর্ধিত সমর্থন প্রয়োজন ছিল। 1920 সালের 16ই এপ্রিল ভোরে একটি আগুনে কোম্পানির একমাত্র অবশিষ্ট বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সহ উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলরোড ইঞ্জিন হাউসটি ধ্বংস হয়ে যায়। নিউ হ্যাভেন একটি প্রতিস্থাপন প্রেরণ করে, যা দ্রুত হোপ ভ্যালিতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং সেই দিন প্রথম নির্ধারিত ট্রেন চালানোর জন্য যথেষ্ট দ্রুত পৌঁছে যায়। 1924 সালে বেশ কয়েক মাস ধরে, উড রিভার শাখা "তার ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম মালবাহী উত্থানের" অভিজ্ঞতা লাভ করে যখন হোপ ভ্যালির কাছে রাজ্য মহাসড়ক নির্মাণের জন্য রেলপথ বরাবর ফাঁদ পাথর এবং সিমেন্টের বড় চালানের দাবি করা হয়। আট দিনের ব্যবধানে, নির্মাণ সামগ্রীর 110 টি গাড়ি পরিচালনা করা হয়েছিল, যা স্বাভাবিক ট্র্যাফিক স্তরকে উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে ছাড়িয়ে গেছে। এছাড়াও 1924 সালে, উড রিভার শাখা নিউ হ্যাভেনের কাছে 50,000 মার্কিন ডলারেরও বেশি ঋণ পরিশোধে খেলাপি হয়, যার দিকে বৃহত্তর কোম্পানি চোখ বন্ধ করে রাখে। নিজস্ব অর্থ সমস্যা নিয়ে ব্যস্ত, নিউ হ্যাভেন উড রিভার শাখাকে বন্ধ করে দেওয়ার পরিবর্তে কাজ চালিয়ে যেতে দেয় এবং তার জুনিয়র অংশীদারের আর্থিক সমস্যাগুলিও ধরে নেয়। 1927 সালের বন্যা এবং যাত্রী ক্রিয়াকলাপের সমাপ্তি 1927 সালের নভেম্বরে একটি বড় বন্যা রোড আইল্যান্ডের ব্যাপক ক্ষতি করে এবং উডভিল থেকে হোপ ভ্যালি পর্যন্ত একাধিক ওয়াশআউট এবং উড রিভার ব্রিজের সামান্য ক্ষতি সহ উড রিভার শাখা রেলপথটি পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়। রেলপথের যাত্রী এবং ডাক সাময়িকভাবে একটি অটোমোবাইলের মাধ্যমে বহন করা হয়েছিল। একবার জল কমে গেলে, নিউ হ্যাভেন একজন পরিদর্শককে প্রেরণ করে, যিনি অনুমান করেছিলেন যে মেরামতের জন্য 5,000 মার্কিন ডলার খরচ হবে। রেলপথের ক্রমবর্ধমান আর্থিক সমস্যা ছিলঃ এটি ইতিমধ্যে বন্ড পরিশোধে খেলাপি হয়ে গিয়েছিল এবং সরঞ্জামের জন্য নিউ হ্যাভেনকে ভাড়া ফি দিতে দেরি হয়েছিল, যখন এটি তাদের মোটেও পরিশোধ করতে সক্ষম ছিল। যদিও $5,000 মেরামতের বিল একটি সুস্থ রেলপথের জন্য একটি বড় ব্যয় হবে না, উড রিভার শাখার জন্য এটি একটি অসম্ভব দাবি ছিল। লাইনটি পরিত্যাগ করা একমাত্র বিকল্প বলে মনে হয়েছিল, ওয়াট্রাস উল্লেখ করেছেন যে গত দশকে কোম্পানিটি ধারাবাহিকভাবে প্রতি বছর প্রায় 10,000 মার্কিন ডলার হারিয়েছে। নিউ হ্যাভেনের দায়িত্ব গ্রহণের অর্থ হয় আরও 10,000 ডলার ব্যয় করে লাইনটি ভারী রেলের সাথে রিলে করা এবং পুরানো সেতুগুলি প্রতিস্থাপন করা, অথবা নিউ হ্যাভেনের কর্মচারীদের সাথে বিদ্যমান সরঞ্জামগুলি পরিচালনা করা, যার জন্য মজুরিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রয়োজন। পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি একটি পেট্রোল চালিত লোকোমোটিভ অর্জন করবে যা সস্তায় এবং ট্র্যাক আপগ্রেড ছাড়াই পরিচালিত হতে পারে, তবে একটি পেতে 10,000 ডলার খরচ হবে। ওয়াট্রাসের অনুরোধে পরিচালনা পর্ষদ 15ই নভেম্বর বৈঠক করে এবং আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের (আই. সি. সি) কাছ থেকে লাইনটি পরিত্যাগ করার অনুমতি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ওয়াশআউটগুলি রেলপথের যাত্রীবাহী গাড়ি, একটি ইজারা দেওয়া নিউ হ্যাভেন লোকোমোটিভ এবং হোপ ভ্যালিতে একটি বক্সকার এবং হপার গাড়ি আটকে রেখেছিল; একটি নিউ হ্যাভেন ট্র্যাক ক্রু উড রিভার শাখার কর্মচারীদের সাথে মিলিত হয়ে ওয়াশআউটগুলিতে ট্র্যাকগুলি জ্যাক আপ করতে যাতে আটকে থাকা সরঞ্জামগুলি উড রিভার জংশনে ফিরে আসতে পারে। উড রিভার শাখা বন্ধ হতে শুরু করে এবং এর কর্মচারীদের একজন একক ব্যক্তি ছাড়া ছাঁটাই করা হয় যিনি লাইনের মেইল contracts.A পূরণ করা অব্যাহত রেখেছিলেন এলাকার অনেক বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীরা পরিত্যাগের বিরোধিতা করেছিলেন। 17ই নভেম্বর, তারা একটি বৈঠক করেন এবং বেশ কয়েকজন ব্যবসায়ী জানান যে তারা রেলপথের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। একটি স্থানীয় কল জানিয়েছে যে ট্রাকের মাধ্যমে কয়লা সরবরাহ অনেক বেশি ব্যয়বহুল হবে, ই. আর. বিটগুডের কাঠের কাজ পরিচালনার জন্য কাঠ রপ্তানি করার জন্য রেলপথের প্রয়োজন ছিল এবং রয় রাওলিংস (এই সময়ে রোড আইল্যান্ড হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের স্পিকারও ছিলেন) দিনে তিন থেকে চারটি রেলপথ গাড়ি ছাড়া তার কল পরিচালনা চালিয়ে যেতে পারেননি। উদ্বিগ্ন নাগরিকরা তাদের বিরোধিতা আই. সি. সি এবং রোড আইল্যান্ড পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশনের কাছে জানিয়েছিলেন এবং রিচমন্ড ও হপকিন্টন শহরগুলিকে রেলপথের কর বাতিল করতে বলেছিলেন যদি এটি পুনরায় খোলা যায়। যখন বিরোধিতার মাত্রা তার নজরে আসে, তখন নিউ হ্যাভেন লাইনটি চালু রাখার প্রস্তাব দেয়, যাত্রী পরিষেবা বাদ দেওয়া এবং মালবাহী পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি কমানোর শর্তযুক্ত এবং অপারেশনকে লাভজনক করার জন্য পর্যাপ্ত খরচ কমানোর প্রস্তাব দেয়। 1928 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নিউ হ্যাভেন স্থানীয় নাগরিকদের সাথে শুধুমাত্র মালবাহী পরিষেবার জন্য লাইনটি পুনরায় চালু করার জন্য একটি চুক্তিতে আসে; এই উদ্দেশ্যে নিউ হ্যাভেন একটি পেট্রোল চালিত লোকোমোটিভ কিনে রেলপথকে ইজারা দেবে। লাইন মেরামতের জন্য নিউ হ্যাভেন ট্র্যাক গ্যাং পাঠানো হয়েছিল এবং কোম্পানিটি এক বছরের জন্য সরাসরি রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করতে সম্মত হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন সরকারী অপারেটর হয়ে ওঠে, তবে আগের মতোই এটি ওয়াট্রাসের কাছে প্রতিদিনের কার্যক্রম ছেড়ে দেয়। যদিও নিউ হ্যাভেন যে কোনও সময় উড রিভার শাখাকে বন্ধ করে দিতে পারে, তবে এটি করা নিউ হ্যাভেনের পক্ষে সুবিধাজনক ছিল না; বন্ধ করার অর্থ নিউ হ্যাভেন কর্মীদের লাইনটি চালাতে হবে, যা কোম্পানির ইউনিয়নযুক্ত কর্মশক্তির কারণে একটি ব্যয়বহুল প্রস্তাব। যদি নিউ হ্যাভেন সরাসরি নিয়ন্ত্রণে থাকত, আই. সি. সি এমনকি লাইনটি যতই অলাভজনক হয়ে উঠুক না কেন তা পরিত্যাগ করার অনুমতি দিতে অস্বীকার করতে পারে। পরিবর্তে, কোম্পানিটি রিচমন্ড এবং হপকিন্টন শহরে লাইনটি ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু স্থানীয়রা এটিকে অবাস্তব বলে মনে করে। লাইনটি পরিচালনার জন্য একটি নতুন সংস্থার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, তবে বিদ্যমান উড রিভার শাখা রেলপথটি এখনও আশেপাশে থাকায়, সেই সংস্থাটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল এবং এপ্রিল মাসে ট্রেন পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন গ্যাস লোকোমোটিভ ইজারা দেয়, যা একবারে ছয়টি মালবাহী গাড়ি টানতে পারে, উড রিভার শাখায় প্রতি মাসে 113 ডলারে ()। বন্যা পরবর্তী পুনরায় খোলা এবং মহামন্দা 1927 সালের বন্যার পরে সরকারী অপারেটর হিসাবে নিউ হ্যাভেন সহ, খরচ কমানোর জন্য ব্যাপক পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। মাত্র কয়েকজন কর্মচারীকে ধরে রাখা হয়েছিল এবং প্লাইমাউথ লোকোমোটিভ (সংখ্যাযুক্ত এ100) সপ্তাহে তিন বা চার দিন একক রাউন্ড ট্রিপ করেছিল, যা বন্যার আগে প্রতিদিন ছয় রান ছিল। যাত্রী পরিষেবা শেষ হওয়ার সাথে সাথে, যাত্রী এবং ব্যাগেজ গাড়ির সংমিশ্রণটি নিউ হ্যাভেন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল এবং এর জায়গায় উড রিভার শাখা একটি সেকেন্ড হ্যান্ড ক্যাবুজ অর্জন করেছিল এবং এটিকে গাড়ির চেয়ে কম লোড মালবাহী পরিচালনার জন্য রূপান্তরিত করেছিল। লাইনের আর্থিক সহায়তা করার জন্য, এর প্রয়োজনীয় কাগজপত্রের বেশিরভাগ অংশ উড রিভার জংশনে নিউ হ্যাভেনের স্টেশন এজেন্টকে দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, খরচ কমানো উড রিভার শাখার অলাভজনক বছরগুলিকে বিপরীত করতে সফল হয়েছিল। স্থানীয় কাঠ শিল্পকে রেলপথের প্রত্যাবর্তনের মাধ্যমে সহায়তা করা হয়েছিল এবং কাঠ এবং রেলপথ বন্ধনের রপ্তানি কোম্পানিকে ব্যবসা দিয়েছিল। 1929 সালের মধ্যে, রেলপথ একটি মুনাফা দেখাচ্ছিল, যা এ 100-এর দক্ষতার দ্বারা ব্যাপকভাবে সহায়তা করেছিল, যার জন্য শুধুমাত্র একজন অপারেটরের প্রয়োজন ছিল এবং প্রতিদিন একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় কাজের সময়কে অস্বীকার করেছিল। সেই একই বছরে মহামন্দার সূত্রপাতের ফলে সংক্ষিপ্ত পুনরুজ্জীবন সংক্ষিপ্ত হয়ে যায়। লাইন বরাবর অনেক মিল তাদের শিফট বন্ধ বা হ্রাস করতে বাধ্য হয়েছিল এবং কাঠের চাহিদাও হ্রাস পেয়েছিল। 1930 সালে রিচমন্ড রেলপথের সম্পত্তি কর স্থগিত করতে সম্মত হয় এবং 1932 সালে দুটি বন্ধ মিল পুনরায় খোলা হয়, 1930 সালে রেলপথ লোকসানের কথা জানাতে শুরু করে যা সমস্ত খরচ কমানোর ব্যবস্থা এড়িয়ে যায়। 1932 সালে কোম্পানিটি দুইজন কর্মচারীতে নেমে আসে এবং নিউ হ্যাভেন এ100-এর ভাড়া প্রতি মাসে 50 মার্কিন ডলারে কমিয়ে দেয়। অর্থনীতির অবনতি অব্যাহত থাকায় আরও বেশি করে ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ স্থগিত করা হয়েছিল। 1933 সালের মধ্যে, হাওয়ার্ড সি উডম্যানসি কোল অ্যান্ড অয়েল কোম্পানির জন্য রাওলিংসের কল এবং কয়লার একক গাড়ি লাইনের প্রায় সমস্ত ট্র্যাফিক তৈরি করে। 1934 সালে, উড রিভার শাখা এক ব্যক্তির পরিচালনায় পরিণত হয়, যেখানে হোপ ভ্যালির বাসিন্দা ওটিস এ লারকিন ট্রেন পরিচালনা, পণ্যসম্ভার পরিচালনা এবং লাইন ও স্টেশনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। পরবর্তী বছরগুলিতে লোকসান অব্যাহত ছিল এবং আয় ও ব্যয়ের মধ্যে ঘাটতি মেটাতে নিউ হ্যাভেনের প্রয়োজন ছিল। যদিও 1936 সালের গ্রীষ্মে কাঠ শিল্প পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে, তবে বছরের শেষে 3,000 ডলার ক্ষতি রোধ করতে এটি অপর্যাপ্ত ছিল। 1937 সালের মধ্যে, বেশিরভাগ মালবাহী ট্র্যাফিক একটি অপারেশন থেকে এসেছিল-রাওলিংসের শস্য কল। নিজেই দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ হ্যাভেন দেউলিয়া ট্রাস্টিদের নিয়ন্ত্রণে ছিল যারা উড রিভার শাখাটি অর্থের ডুব হিসাবে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল। 1937 সালের এপ্রিলে, তারা উড রিভার শাখার জন্য সমস্ত তহবিল কাটছাঁট করার পক্ষে ভোট দেয় এবং নিউ হ্যাভেনের সভাপতি 12ই এপ্রিল ওয়াট্রাসকে খবরটি দেন। খবরটি 14ই এপ্রিল প্রকাশ্যে আসে এবং পরের দিন দেউলিয়া ট্রাস্টিরা উড রিভার শাখার বার্ষিক শেয়ারহোল্ডারদের সভায় লাইনটি পরিত্যাগ করার পক্ষে ভোট দেন (একমাত্র শেয়ারহোল্ডার হলেন নিউ হ্যাভেন এবং ওয়াট্রাস)। 70 বছরেরও বেশি বয়সী, এবং তার মা আর বেঁচে না থাকায়, ওয়াট্রাসকে মূলত রেলপথের আসন্ন পরিত্যাগের জন্য বাধ্য করা হয়েছিল। তবে, স্থানীয় নাগরিকরা লাইনটি বাঁচানোর চেষ্টা শুরু করলে তিনি তার সমর্থনের প্রতিশ্রুতিও দিয়েছিলেন। রয় রাওলিংস দায়িত্ব গ্রহণ করেন যখন স্থানীয় সংবাদপত্রগুলি উড রিভার শাখা রেলপথের সমাপ্তির ঘোষণা করছিল, রয় রাওলিংস বিষয়গুলি নিজের হাতে নিয়েছিলেন। তাঁর শস্য কলটি রেলপথের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল এবং যখন তিনি আসন্ন পরিত্যাগের কথা জানতে পারেন, তখন তিনি অবিলম্বে নিউ হ্যাভেনের সাথে যোগাযোগ করেন এবং জিজ্ঞাসা করেন যে পুরো লাইনটি কেনার জন্য তারা তাকে কত টাকা দেবে। একবার তিনি কোম্পানির ব্যবস্থাপনার সাথে যোগাযোগ করলে, রাওলিংস এবং নিউ হ্যাভেন একটি মূল্য নির্ধারণ করেঃ $301 ()। অলাভজনক লাইন মোকাবেলা থেকে মুক্ত হতে পেরে খুশি, নিউ হ্যাভেনের ট্রাস্টিরা বিক্রির জন্য সম্মত হন এবং 1937 সালের 3রা জুন আই. সি. সি তার আশীর্বাদ দেয়। 18ই জুন, উড রিভার শাখা একটি সভা করে এবং রয় রাওলিংসকে কোম্পানির সভাপতি নির্বাচিত করে; ওয়াট্রাস একটি অসুস্থতার জন্য রোড আইল্যান্ড হাসপাতালে চিকিৎসা নিচ্ছিলেন এবং উপস্থিত ছিলেন না। কোম্পানিটি আবার স্বাধীন হলেও, নিউ হ্যাভেন উড রিভার শাখায় 20-টন গ্যাস লোকোমোটিভ ইজারা দিতে থাকে। হাউস স্পিকার আর নেই, রাওলিংস রসিকতা করে বলেছিলেন যে রেলপথের সভাপতি হওয়া আইনসভা পরিচালনার চেয়ে সহজ এবং আরও উপভোগ্য হবে। রাউলিংস অবিলম্বে রেলপথের প্রতিষ্ঠার বছর 1872 হিসাবে এ 100-এর নাম পরিবর্তন করেন। কোম্পানির আর্থিক ইতিহাসে ব্যাপক পরিমাণে লাল কালির প্রতি শ্রদ্ধা হিসাবে তিনি ক্যাবুজ এবং লোকোমোটিভকে উজ্জ্বল লাল রঙ দিয়েছিলেন। প্রতি সপ্তাহে চারটি রাউন্ড ট্রিপ পর্যন্ত পরিষেবাটি প্রয়োজনীয় ভিত্তিতে ছিল। মিল কর্মচারীরা প্রায়শই রেলপথে কাজ করতেন এবং তদ্বিপরীত। রাওলিংস রেলপথ পরিচালনায় সক্রিয় আগ্রহ নিয়েছিলেন, প্রায়শই লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারকে (সাধারণত তাঁর ভাগ্নে রিট স্কলফিল্ড) ব্রেকম্যান হিসাবে বা ট্র্যাক মেরামত করতে সহায়তা করতেন; রাওলিংসের স্ত্রী লুসি রাওলিংস নিজেই কয়েকটি স্পাইক চালাতেন। অপারেশনগুলি বরং অনানুষ্ঠানিক ছিল; ট্রেনগুলি কখনও কখনও রুট বরাবর থামে যাতে ট্রেনের ক্রুরা উড রিভার ব্রিজ থেকে ব্লুবেরি বা মাছ তুলতে পারে; যতক্ষণ ট্রেনের ক্রুরা তার ডেস্কে কিছু ব্লুবেরি নিয়ে আসে ততক্ষণ রাওলিংস অন্য দিকে তাকায়। 1938 সালের গোড়ার দিকে, রাওলিংস সিদ্ধান্ত নেন যে রেলপথে আবার একটি যাত্রীবাহী ট্রেন থাকা উচিত। স্কলফিল্ড এবং কিশোর রব রয় রাওলিংস, রাষ্ট্রপতির পুত্র, দীর্ঘ-অবসরপ্রাপ্ত এক নম্বর কোচের কাছ থেকে আসনগুলি উদ্ধার করেন এবং সেগুলিকে একটি অপ্রচলিত ট্র্যাক গাড়ির সাথে সংযুক্ত করেন এবং রেলিং এবং একটি হ্যান্ডব্রেক যোগ করেন। ফলস্বরূপ সংযোগটি রেলপথের গ্যাস-চালিত স্পিডারের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং "রাষ্ট্রপতির বিশেষ" নামকরণ করা হয়েছিল। 1938 সালের এপ্রিল মাসে স্টকহোল্ডারদের একটি বৈঠকে রওলিংস এটি উন্মোচন করেন, এবং শেয়ারহোল্ডারদের হোপ ভ্যালি থেকে উড রিভার জংশন পর্যন্ত একটি বৃত্তাকার ভ্রমণে নিয়ে আসেন। "স্ট্রিমলাইনার" 18 মিনিটের মধ্যে হোপ ভ্যালি থেকে লাইনের অন্য প্রান্তে পৌঁছে যায়। এটি ভ্রমণ, ট্র্যাক পরিদর্শন এবং পথের দায়িত্ব রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। রাওলিংসের প্রেসিডেন্সির অধীনে, রেলপথ তার লোকসানে বড় হ্রাস করেছিল, এমনকি একটি পরিচালন মুনাফাও দেখিয়েছিল, তবে নির্দিষ্ট ব্যয়ের হিসাব করে সংস্থাটি অর্থ হারাচ্ছিল। বেশিরভাগ ব্যয় হ্রাস বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণ থেকে এসেছে। এমনকি গতি সীমাবদ্ধ থাকার পরেও লাইনচ্যুত হওয়া সাধারণ বিষয় হয়ে ওঠে এবং ট্রেনটিকে আবার ট্র্যাকে ফিরিয়ে আনার সরঞ্জামগুলি ক্যাবুজের একটি স্থায়ী অংশ ছিল। 1938 সালের অক্টোবরে কোম্পানিটি প্রতি বছর প্রায় 10,000 টন মালবাহী পণ্য পরিচালনা করার কথা জানায়। 1941 সালের গোড়ার দিকে, রয় রাওলিংস তার স্ত্রী এবং পুত্রের সাথে নিউমোনিয়ায় আক্রান্ত হওয়ার পর ফ্লোরিডায় চলে যান। তাঁর কন্যা লুসি রাওলিংস টুটেল রেলপথের প্রতিদিনের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন, "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অপারেশনের একমাত্র মহিলা ভিপি হিসাবে বিখ্যাত"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, রোড আইল্যান্ড আর্মস কোম্পানি সহ রোড আইল্যান্ডে এম1941 জনসন রাইফেলের উৎপাদন শুরু হয়, যা সেন্টারভিলের মিলের অংশে স্থানান্তরিত হয়। যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগ নিরাপত্তার কারণে রেল পরিবহনকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, তাই সম্পূর্ণ রাইফেলগুলি হোপ ভ্যালি থেকে উড রিভার শাখা রেলপথের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র শীঘ্রই যুদ্ধে প্রবেশ করে, কিন্তু রেলপথে খুব কম সুবিধা আসে, কারণ অনেক লোককে সেনাবাহিনীতে নিয়োগ করা হয়েছিল এবং গ্রামীণ হোপ ভ্যালি এলাকায় সামান্য সামরিক উৎপাদন হয়েছিল। যুদ্ধের সময় মাল পরিবহনের পরিমাণ হ্রাস পেতে শুরু করে এবং 1945 সালে যুদ্ধের সমাপ্তির পরে এটি তীব্রতর হয় যখন এলাকার কয়েকটি অবশিষ্ট টেক্সটাইল মিলগুলি মূলত ট্রাক পরিবহনে স্যুইচ করে। রেলপথকে তার কলের জন্য লোকসানের নেতা হিসাবে বিবেচনা করে রাওলিংস কোম্পানির ঘাটতির জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন। তিনি আশাবাদী ছিলেন যে শস্য ব্যবসা বৃদ্ধি পাবে, কারণ রোড আইল্যান্ডের বৃহত্তম হাঁস-মুরগি উৎপাদক প্রতিবেশী ওয়াইমিংয়ে কাজ করে। ধ্বংস এবং উত্তরাধিকার 1947 সালের 14ই মার্চ, রাওলিংসের শস্য কলটি আগুনে সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। হোপ ভ্যালির ফায়ার চিফ ফোন কল পাওয়ার কয়েক মুহূর্ত পরে সাড়া দিয়েছিলেন, সাতটি ফায়ার কোম্পানিকে ডেকেছিলেন, তবে তারা আশেপাশের ভবনগুলি রক্ষা করার চেয়ে বেশি কিছু করতে পারেনি। শস্যটি অত্যন্ত দাহ্য ছিল এবং আগুনের শিখা কয়েকশো ফুট উচ্চতায় বৃদ্ধি পেয়েছিল বলে জানা গেছে। একবার আগুন নিজে পুড়ে গেলে, ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ 100,000 মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল। যদিও এগুলি বেশিরভাগই বীমা দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, 64 বছর বয়সী রাওলিংস এটিকে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এই কলটি উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলপথের বেশিরভাগ ট্র্যাফিকের জন্য দায়ী ছিল এবং বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য সেন্টারভিল মিল এবং বিটগুডের করাতকল উভয়ই শীঘ্রই আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। কোনও গুরুত্বের একমাত্র অবশিষ্ট গ্রাহক ছিলেন হাওয়ার্ড সি উডম্যানসি কোল অ্যান্ড অয়েল কোম্পানি; এর বিপুল সংখ্যক ট্র্যাফিক হারিয়ে যাওয়ায় উড রিভার শাখা বন্ধ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না। রাওলিংস প্রথমে যে কোনও ক্রেতার কাছে কোম্পানির প্রস্তাব দিয়েছিলেন, এই আশায় যে কেউ রেলপথ বরাবর জমিটি উন্নয়নের জন্য ব্যবহার করবে। এবার উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলপথকে বাঁচানোর জন্য আর কেউ অবশিষ্ট ছিল না। অতএব, কোম্পানির অনুরোধ অনুসরণ করে এবং আই. সি. সি কোনও আপত্তি না জানিয়ে, সংস্থাটি 1947 সালের 8ই আগস্ট লাইনটি পরিত্যাগ করার অনুমতি দেয়। রাষ্ট্রপতির স্পেশাল ট্রেনে একটি চূড়ান্ত রাউন্ড ট্রিপের পর, রেলপথটি শেষ হয়ে যায়। রওলিংস কানেকটিকাটের একটি সংবাদপত্রকে বলেছিলেনঃ "কার্যত দেশের প্রতিটি জাঙ্ক ডিলার এটি কিনতে চায়"। লুসি রাওলিংস টুটেল অক্টোবরে প্রভিডেন্স-ভিত্তিক মেটাল প্রসেসিং কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন, যা রেল, সেতু এবং কোম্পানির সেকশন গাড়ি সহ লাইনটি উদ্ধার করার অধিকারের জন্য কোম্পানিকে 26,559 মার্কিন ডলার প্রদান করে। 1872 এবং ক্যাবুজগুলি নিউ হ্যাভেনকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল; প্রথমটি কানেকটিকাটের কয়লা পরিবেশকের কাছে একটি নতুন বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল। নভেম্বর মাসে স্ক্র্যাপিং শুরু হয়, এবং রেল ও সেতুগুলি উদ্ধার করে অন্যত্র পুনরায় বিক্রি করা হয়, কিন্তু বন্ধনগুলি পুনরায় বিক্রির ন্যায্যতা প্রমাণ করার মতো মূল্যবান ছিল না এবং পরিবর্তে লাইন বরাবর পরিত্যক্ত হয়। 2018 সালের হিসাবে রেলপথের ডান দিকের অংশগুলি রেলপথের আকারে বিদ্যমান রয়েছে এবং উড রিভার শাখা রেলপথ সেতু থেকে আবুটমেন্ট এবং একটি ঘাট উড নদীতে রয়ে গেছে। রাস্তার ডান দিকের কিছু অংশ রাস্তার জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছে। মুষ্টিমেয় সংরক্ষিত মিল ভবন যা একসময় রেলপথের গ্রাহক ছিল, 2017 সাল পর্যন্ত টিকে আছে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1897 সালের 14ই এপ্রিল উড রিভার শাখার একটি ট্রেন লাইনচ্যুত করার চেষ্টার জন্য একজন ব্যক্তির বিরুদ্ধে অভিযোগ আনা হয়েছিল। অভিযোগ করা হয়েছিল যে উইলিয়াম এইচ. ব্যাটন ট্র্যাকের উপর একটি রেলপথ টাই রেখেছিলেন, যা পরে একটি ট্রেনের দ্বারা আঘাত হানে; ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়নি কারণ টাইটি লোকোমোটিভের কাউক্যাচারে ধরা পড়েছিল। একটি জুরি ব্যাটনকে ট্র্যাকগুলিতে টাই রাখার জন্য দোষী সাব্যস্ত করেনি। 1914 সালের 25শে মে কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। একজন স্থানীয় বাসিন্দা একটি ট্রেন আসার বিষয়ে সতর্ক করা সত্ত্বেও উড নদীর উপরের সেতুটি দিয়ে পায়ে হেঁটে যাচ্ছিলেন। হোপ ভ্যালি থেকে দক্ষিণমুখী একটি ট্রেন সেতুর কাছে একটি বক্ররেখা প্রদক্ষিণ করে এবং সংঘর্ষ এড়াতে সময়মতো থামতে পারেনি। আর্নেস্ট পিটার পামার নামে লোকটিকে আঘাত করে নদীতে ফেলে দেওয়া হয়। যদিও ট্রেনের নাবিকরা নদীতে ঘুঘু ফেলে তার দেহ উদ্ধার করে, পরে একজন মৃত্যু-নির্ণায়ক নির্ধারণ করেন যে তাকে ধাক্কায় হত্যা করা হয়েছে। কাঠ নদী শাখা রেলপথের প্রথম লোকোমোটিভ ছিল গার্ডনার নিকোলস, যা আমোস জি নিকোলসের বাবার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ওজন, এটি একটি 4-4-0 কাঠ-জ্বলন্ত লোকোমোটিভ ছিল যা রোড আইল্যান্ড লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা লাইনের জন্য নতুন নির্মিত হয়েছিল। নিকোলসের দ্বারা সরাসরি ক্রয় করা, নিকোলাস কোম্পানির বন্ডের জন্য বিক্রি করতে রাজি হওয়ার আগে এটি প্রথমে রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এটি উড রিভার শাখায় 1906 সাল পর্যন্ত চলেছিল, যখন এটি দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি কাঠ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। উইনচেক নামে 2 নম্বর লোকোমোটিভ দ্বিতীয় লোকোমোটিভ হিসেবে গার্ডনার নিকোলসে যোগ দেয়, যা 1883 সালে নরগানসেট পিয়ার রেলপথ থেকে কেনা হয়। মূলত 1872 সালে নির্মিত, উইনচেক 1896 সালে অবসর গ্রহণ করে যখন এর বার্ষিক পরিদর্শনে বয়লারটি কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য খুব জীর্ণ হয়ে যায়। 1898 সালের মধ্যে উইনচেককে একটি স্ক্র্যাপ স্তূপ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, তবে 1906 সাল পর্যন্ত এটি বাতিল করা হয়নি। উড রিভার শাখার কর্মচারীদের দ্বারা অনানুষ্ঠানিকভাবে পলি নামে নামকরণ করা লোকোমোটিভ নম্বর 5,1896 সালের এপ্রিল মাসে লং আইল্যান্ড রেল রোড থেকে কেনা হয়েছিল। উইনচেককে প্রতিস্থাপনের জন্য অধিগ্রহণ করা, পলি বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত একটি 2-4-4 টি (ফরনি লোকোমোটিভ নামে পরিচিত) ছিল এবং ঘন ঘন ভেঙে যাওয়া এবং দুর্ঘটনার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। এই লোকোমোটিভটি 1915 সালের নভেম্বরে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। সিন্ড্রেলা, পলির অনুরূপ নকশার একটি দ্বিতীয় লোকোমোটিভ, 1904 সালে নিউ হ্যাভেন থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এয়ার ব্রেক দিয়ে সজ্জিত হওয়ার জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল। 1919 সালে সিন্ড্রেলা বাতিল করা হয় যখন ইউ. এস. আর. এ সিদ্ধান্ত নেয় যে 32 বছর বয়সী ইঞ্জিনের ব্যাপক প্রয়োজনীয় মেরামত সম্পন্ন করা উপযুক্ত নয়। লোকোমোটিভ 10, কখনও কোনও নাম দেওয়া হয়নি, রেলপথের ফেডারেল নিয়ন্ত্রণের সময় এপ্রিল 1918 সালে উড নদী শাখায় আনা হয়েছিল। প্রাক্তন নিউ হ্যাভেন লোকোমোটিভটি স্থায়ীভাবে রেলপথের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল যখন ইউ. এস. আর. এ 1920 সালে উড রিভার শাখাটি তার মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেয়। রয় রাওলিংস (এবং অনানুষ্ঠানিকভাবে মিস হোপ ভ্যালি নামে) দ্বারা 1872 সালে পুনঃনামকরণ করা এ100 ছিল একটি সদ্য নির্মিত, প্লাইমাউথ লোকোমোটিভ ওয়ার্কস গ্যাস লোকোমোটিভ, যা নিউ হ্যাভেন দ্বারা 8,483 মার্কিন ডলারে অর্ডার করা হয়েছিল এবং উড রিভার শাখা রেলপথকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। সামনে এবং বিপরীত দিকে চারটি গিয়ার সহ, এটি উভয় দিকেই পূর্ণ গতিতে (15 মাইল প্রতি ঘন্টা বা 24 কিমি/ঘন্টা) চলতে পারে। এটি প্রয়োজনীয় ছিল কারণ এই সময়ে রেলপথের কোনও টার্নটেবল ছিল না; তাই লোকোমোটিভটি সর্বদা দক্ষিণমুখী ছিল। 1947 সালে উড রিভার শাখা বন্ধ হয়ে গেলে নিউ হ্যাভেন 1872 সালে পুনরুদ্ধার করে এবং তারপর এটি কানেকটিকাটের স্ট্র্যাটফোর্ডে একজন কয়লা ব্যবসায়ীর কাছে বিক্রি করা হয়। স্টেশন তালিকা আরও দেখুন মোশাসাক ভ্যালি রেলরোড নাররাগ্যানসেট পিয়ার রেলরোড ওয়ারউইক রেলওয়ে ব্যাখ্যামূলক নোটগুলি বাহ্যিক সংযোগগুলি ঐতিহাসিক ছবিঃ উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলরোড ডিফাঙ্ক রোড আইল্যান্ড রেলরোড রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1872 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1947 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের সাথে যুক্ত কোম্পানিগুলি 1874 সালে খোলা হয়েছিল রেলওয়ে লাইনগুলি 1947 সালে রোড আইল্যান্ডে বন্ধ হয়ে যায়।