Integrated Deepwater System Program
ইন্টিগ্রেটেড ডিপওয়াটার সিস্টেম প্রোগ্রাম (আইডিএস প্রোগ্রাম বা ডিপওয়াটার) ছিল বিমান, জাহাজ এবং লজিস্টিক এবং কমান্ড এবং কন্ট্রোল সিস্টেম সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের সমস্ত বা বেশিরভাগ সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের জন্য 25 বছরের প্রোগ্রাম। 24 বিলিয়ন ডলারের কর্মসূচিটি (যা 17 বিলিয়ন ডলার মূল্যের ট্যাগ দিয়ে শুরু হয়েছিল) 2012 সালের আর্থিক বছরে অনুমোদন হারিয়েছে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে বিলুপ্ত হয়ে গেছে। প্রাথমিক ধারণাটি ছিল আন্তঃব্যবহারযোগ্য ব্যবস্থা বিকাশ করা যার মধ্যে নতুন কাটার এবং ছোট নৌকা, ফিক্সড-উইং বিমানের একটি নতুন বহর, নতুন এবং উন্নত হেলিকপ্টারগুলির সংমিশ্রণ এবং স্থল-এবং কাটার-ভিত্তিক মানহীন বিমান যানবাহন (ইউএভি) অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সমস্ত সম্পদকে কমান্ড, কন্ট্রোল, কমিউনিকেশনস অ্যান্ড কম্পিউটার, ইন্টেলিজেন্স, সার্ভিলেন্স অ্যান্ড রিকোনাইসেন্স (সি4আইএসআর) ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত করা হবে। কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক লজিস্টিকও চুক্তির একটি দিক। ইতিহাস উপকূলরক্ষী বাহিনী গভীর জলের পরিবেশে অনেক মিশন সম্পাদন করে, যা সাধারণত 50 নটিক্যাল মাইলের বেশি জল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। এই মিশনগুলির মধ্যে রয়েছে মাদক নিষিদ্ধকরণ, বিদেশী অভিবাসী নিষেধাজ্ঞা, মৎস্য প্রয়োগ, অনুসন্ধান ও উদ্ধার, আন্তর্জাতিক বরফ টহল অভিযান, সামুদ্রিক নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগ, বিদেশী বন্দর নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা, বিদেশে শান্তিকালীন সামরিক ব্যস্ততা, মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে একত্রে প্রতিরক্ষা অভিযান, সামুদ্রিক দূষণ আইন প্রয়োগ, লাইটারিং জোন প্রয়োগ এবং মার্কিন বন্দরে প্রবেশকারী বিদেশী জাহাজগুলির বিদেশী পরিদর্শন। 1990-এর দশকে, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে গভীর জলের মিশনগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ এবং ক্ষমতা প্রাচীন এবং অপ্রচলিত হয়ে উঠছিল এবং এতে 93 টি কাটার এবং 207 টি বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। সম্পদগুলি প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রচলিত ছিল এবং প্রায়শই পরিচালনার জন্য ব্যয়বহুল ছিল এবং পাশাপাশি মিশনের প্রয়োজনীয়তাগুলি বিকাশের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। 1993 সালে, কমান্ড্যান্ট অফিস অফ অপারেশনস আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকার করে যে উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাটার এবং বিমানের তালিকা এবং সহায়ক ব্যবস্থার পুনর্বিন্যাসের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল প্রয়োজন। 1998 সালে উপকূলরক্ষী বাহিনী একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক উপকূলরক্ষী মিশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সম্পদ ও ব্যবস্থার একটি প্যাকেজ প্রস্তাব করার জন্য শিল্প দলগুলির জন্য প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ (আরএফপি) জারি করে। কোস্ট গার্ডের গভীর জলের বহরের আধুনিকীকরণ ও প্রতিস্থাপনের জন্য এই অনন্য "কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক পদ্ধতি" প্রতিযোগিতামূলকভাবে তিনটি দল দ্বারা দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিলঃ একটি বোয়িং-এর নেতৃত্বে সায়েন্স অ্যাপ্লিকেশনস ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন (এসএআইসি)-এর নেতৃত্বে এবং একটি ইন্টিগ্রেটেড কোস্ট গার্ড সিস্টেমস এলএলসি-র নেতৃত্বে, যা জুন 2001 সালে প্রতিষ্ঠিত লকহিড মার্টিন এবং নর্থরোপ গ্রুম্যানের একটি যৌথ উদ্যোগ এবং উভয় সংস্থার যৌথ মালিকানাধীন এবং সম্পূর্ণ গ্যারান্টিযুক্ত। 2002 সালের 25শে জুন, উপকূলরক্ষী বাহিনী ইন্টিগ্রেটেড কোস্ট গার্ড সিস্টেমস (আই. সি. জি. এস)-কে তৎকালীন 20 বছরের 17 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের ডিপওয়াটার চুক্তি প্রদান করে। প্রাথমিক পাঁচ বছরের চুক্তির প্রথম তিন বছরে উপকূলরক্ষী বাহিনী 2005 সালের জুলাই মাসে ডিপওয়াটার প্রোগ্রামের পুনর্মূল্যায়ন করে, যা মিশন পরবর্তী প্রয়োজনের কারণে প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করে, যা প্রোগ্রামটিকে 25 বছরে প্রসারিত করে এবং মোট $24 বিলিয়ন ডলার করে। 2007 সালের 13ই জুলাই থেকে ডিপওয়াটার নবগঠিত অধিগ্রহণ অধিদপ্তরের (সিজি-9) অংশ হয়ে ওঠে। 8ই জুন, 2007 থেকে ডিপওয়াটারের প্রোগ্রাম এক্সিকিউটিভ অফিসার (পি. ই. ও) হলেন আর. এ. ডি. এম রোনাল্ড জে রাবাগো। তাঁর পূর্বসূরীদের মধ্যে রয়েছেন আরএডিএম গ্যারি ব্লোর এবং "আইডিএস-এর প্রতিষ্ঠাতা পিতা", আরএডিএম প্যাট্রিক এম স্টিলম্যান। ইন্টিগ্রেটেড কোস্ট গার্ড সিস্টেম ডিপওয়াটার প্রোগ্রামের সূচনা থেকেই উপকূলরক্ষী বাহিনীর সঙ্গে যৌথ ইন্টিগ্রেটেড প্রোডাক্ট টিম (আই. পি. টি)-তে অংশগ্রহণ করেছে। ঠিকাদার দ্বারা তৈরি চুক্তির ভাষার কারণে সরকারের দ্বারা ঠিকাদারের কর্মক্ষমতার তদারকি মূলত অস্তিত্বহীন। একটি প্রধান পারফরম্যান্স মেট্রিক ছিল আই. পি. টি সভায় উপস্থিতি। আইসিজিএস 41টি রাজ্যের 600টিরও বেশি সরবরাহকারীর পাশাপাশি সারা বিশ্বের নির্মাতাদের সঙ্গে সাবকন্ট্রাক্ট করে। সম্পদ জাতীয় নিরাপত্তা কাটার ডিপওয়াটার সমাধানের অন্যতম প্রধান উপাদান হল জাতীয় নিরাপত্তা কাটার (এনএসসি)। এই আটটি কিংবদন্তি-শ্রেণীর কাটার বর্তমানে পরিষেবাতে থাকা 378 ফুট (115 মিটার) হ্যামিল্টন-শ্রেণীর কাটারগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এনএসসি-র দৈর্ঘ্য হবে 418 ফুট (125.2 মি), দুটি সহায়ক ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে এবং 60 দিন পর্যন্ত 12,000 নটিক্যাল মাইল (22,000 কিলোমিটার) যাত্রা করতে সক্ষম হবে। এনএসসি-র নতুন শ্রেণী একটি এমকে 110 57 মিমি বন্দুক বহন করবে এবং শর্ট রেঞ্জ প্রসিকিউটর (এসআরপি) এবং লং রেঞ্জ ইন্টারসেপ্টর (এলআরআই)-এর উৎক্ষেপণ ও পুনরুদ্ধারের জন্য একটি কঠোর লঞ্চ র্যাম্প দিয়ে সজ্জিত থাকবে। এগুলিতে অত্যাধুনিক সি4আইএসআর স্যুটও থাকবে। তৃতীয় কাটারের জন্য একটি চুক্তি 2007 সালের আগস্টে জারি করা হয়েছিল, তবে এতে প্রথম দুটি কাটার নির্মাণের সময় আবিষ্কৃত ত্রুটির উপর ভিত্তি করে কাঠামোগত উন্নতি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ইউ. এস. সি. জি. সি বার্থল্ফ (ডব্লিউ. এম. এস. এল-750)-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর চতুর্থ কমান্ড্যান্ট কমোডোর এলসওয়ার্থ প্রাইস বার্থল্ফ, ইউ. এস. আর. সি. এস, ইউ. এস. সি. জি-র নামে প্রথম শ্রেণীর এন. এস. সি-র নামকরণ করা হয়েছে। কাটারটি আই. সি. জি. এস-এর চুক্তির অধীনে মিসিসিপির পাস্কাগৌলায় নর্থরোপ গ্রুম্যান শিপ সিস্টেমস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 2008 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। মার্কিন হোমল্যান্ড সিকিউরিটি সচিব মাইকেল চেরটফের স্ত্রী মেরিল চেরটফকে প্রথম এন. এস. সি-র পৃষ্ঠপোষক হিসাবে কোস্ট গার্ড দ্বারা নির্বাচিত করা হয়েছিল। বার্থল্ফের জন্য কিল স্থাপন 29শে মার্চ, 2005-এ হয়েছিল। কাটারটি 29শে সেপ্টেম্বর, 2006-এ চালু করা হয়েছিল এবং 11ই নভেম্বর, 2006-এ তার নামকরণ করা হয়েছিল। 2008 সালের 8ই মে কোস্ট গার্ড বার্থল্ফের ডেলিভারি গ্রহণ করে এবং 2008 সালের 4ঠা আগস্ট ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় তার হোমপোর্টে কোস্ট গার্ড দিবসে তাকে কমিশন দেওয়া হয়। ইউ. এস. সি. জি. সি ওয়েশে (ডব্লিউ. এম. এস. এল-751)-দ্বিতীয় কিংবদন্তি-শ্রেণীর এন. এস. সি-র নামকরণ করা হয়েছে কমান্ড্যান্ট রাসেল আর. ওয়েশের নামে, যিনি উপকূলরক্ষী বাহিনীর কমান্ড্যান্ট হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং চার তারকা প্রাপ্ত প্রথম উপকূলরক্ষী অ্যাডমিরাল ছিলেন। কাটারটি মিসিসিপির পাস্কাগৌলায় নর্থরোপ গ্রুম্যান শিপ সিস্টেমে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় এন. এস. সি-র পৃষ্ঠপোষক হিসাবে কোস্ট গার্ড দ্বারা কাটারের নামের নাতনি মারিলা ওয়েশে পিভোনকা নির্বাচিত হন। 2006 সালের 11ই সেপ্টেম্বর ওয়েশের নামকরণ করা হয় এবং 2008 সালের 26শে জুলাই তার নামকরণ করা হয়। ইউ. এস. সি. জি. সি ওয়েশে 2010 সালের 7ই মে কমিশন লাভ করে। ইউ. এস. সি. জি. সি স্ট্রাটটন (ডব্লিউ. এম. এস. এল-752)-তৃতীয় এন. এস. সি ক্যাপ্টেন ডরোথি সি. স্ট্রাটনের নামে নামকরণ করা হয়েছে যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রতিষ্ঠিত কোস্ট গার্ডের মহিলা রিজার্ভ এস. পি. এ. আর. এস-এর পরিচালক ছিলেন। কাটারের নির্মাণ কাজ শুরু হয় 2008 সালের 21শে জুলাই মিসেস পাস্কাগৌলায়। ফার্স্ট লেডি মিশেল ওবামা তৃতীয় এন. এস. সি-র পৃষ্ঠপোষক হিসাবে নির্বাচিত হন। দ্রুত প্রতিক্রিয়া কাটার দ্রুত প্রতিক্রিয়া কাটার (এফআরসি) বর্তমানে পরিষেবাতে 110 'দ্বীপ শ্রেণী কাটার প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। জাহাজের নকশার সম্ভাব্যতা নিয়ে উদ্বেগের কারণে এটিকে আইডিএস চুক্তি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ভূমিকাটি এখন সেন্টিনেল ক্লাস কাটার দ্বারা পরিবেশন করা হবে, যা একটি অফ-দ্য-শেল্ফ ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে যা ইতিমধ্যে নিজেকে প্রমাণ করেছে। অফশোর প্যাট্রোল কাটার অফশোর প্যাট্রোল কাটার বর্তমানে পরিষেবাতে 210 'এবং 270' কাটার প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এটি আই. ডি. এস চুক্তি থেকেও বাদ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু উন্নত এবং বিতরণ অব্যাহত ছিল। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউ. এস. সি. জি ঘোষণা করে যে বলিঙ্গার শিপইয়ার্ডস, ইস্টার্ন শিপবিল্ডিং এবং জেনারেল ডায়নামিক্স বাথ আয়রন ওয়ার্কসকে ওপিসির জন্য নকশা চুক্তি প্রদান করা হয়েছে। 123 'প্যাট্রোল বোট দ্য 123' প্যাট্রোল বোটগুলি 110 'আইল্যান্ড ক্লাস কাটারের প্রতিস্থাপন নকশা এবং সংগ্রহ না করা পর্যন্ত ব্রিজিং কৌশল হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। অতিরিক্ত মিশন সক্ষমতার জন্য বিদ্যমান আটটি 110 'কাটারের দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে এগুলি তৈরি করা হয়েছিল। রূপান্তরিত 123 টি 2007 সালে প্রস্তাবিত অপারেটিং পরিবেশে ব্যবহারের জন্য অনিরাপদ বলে মনে করা হয়েছিল এবং বর্তমানে স্বভাবের অপেক্ষায় রয়েছে। ইউ. এস. সি. জি 2007 সালের আগস্টে ঠিকাদারদের অর্থ ফেরত চেয়েছিল কারণ এই প্রাক্তন 110 ফুট কাটার যন্ত্রগুলি এখন বাতিল করতে হবে যার ফলে উন্নতির পরিবর্তে সক্ষমতা হ্রাস পাবে। 2011 সালের আগস্টে, মার্কিন সরকার ব্যর্থ পরিবর্তনের জন্য ঠিকাদার বলিঞ্জার শিপইয়ার্ডের বিরুদ্ধে মামলা করে, অভিযোগ করে যে কোম্পানিটি টহল নৌকাগুলিতে তার সম্প্রসারণের ফলে কাঠামোর শক্তি সম্পর্কে মিথ্যা বিবৃতি দিয়েছে। সেই মামলাটি 2015 সালে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল এবং বলিঞ্জার মার্কিন সরকারকে 7 কোটি 50 লক্ষ ডলার প্রদান করেছিলেন, প্রস্তাবিত 7 কোটি 30 লক্ষ ডলার জরিমানা এবং 9 কোটি 60 লক্ষ ডলার আংশিক ফেরত দেওয়ার বিপরীতে। মাঝারি পরিসরের নজরদারি বিমান মাঝারি পরিসরের নজরদারি সামুদ্রিক টহল বিমান (এমআরএস) এইচসি-144 ওশান সেন্ট্রি একটি নতুন টুইন-টার্বো-প্রপ বিমান যা উপকূলরক্ষী বাহিনী দ্বারা এইচইউ-25 ফ্যালকন গার্ডিয়ানকে প্রতিস্থাপনের জন্য নির্বাচিত করা হয়েছে, যা 1982 সাল থেকে পরিষেবাতে রয়েছে। সিএন-235 নামেও পরিচিত, এমআরএস বিমানগুলি স্পেনের সেভিলিতে ইএডিএস সিএএসএ দ্বারা নির্মিত এবং লকহিড মার্টিন দ্বারা সি4আইএসআর প্যালেট ইনস্টলেশনের জন্য মোবাইল, আলায় সম্পন্ন হওয়ার পরে পরিবহন করা হচ্ছে। 2006 সালের ডিসেম্বরে প্রথম এম. আর. এস বিমানটি উপকূলরক্ষী বাহিনীকে সরবরাহ করা হয়। বর্তমানে মোবাইল-এ তিনটি বিমানের পরীক্ষা চলছে এবং আরও পাঁচটি নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে। এম. আর. এস বিমান বা "ওশান সেন্ট্রি" উপকূলরক্ষী বাহিনীর বহরের নজর থাকবে। এটিতে একটি পেট-মাউন্ট করা রাডার রয়েছে এবং এটি উন্নত সনাক্তকরণ ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত। এটি অনুসন্ধান ও উদ্ধার মিশন, আন্তর্জাতিক টহল মিশন, আইন প্রয়োগকারী এবং অবৈধ মাদক নিষেধাজ্ঞার জন্য ব্যবহার করা হবে। মাল্টি-মিশন কাটার হেলিকপ্টার মাল্টি-মিশন কাটার হেলিকপ্টার (এমসিএইচ) এমএইচ-65সি হল এইচএইচ-65 ডলফিন হেলিকপ্টারের উন্নত মডেল, যা 1980-এর দশক থেকে উপকূলরক্ষী বাহিনী ব্যবহার করে আসছে। নতুন মডেলটিতে (এইচ. এইচ-65সি মডেল) আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে, যা হেলিকপ্টারটিকে দ্রুত, দ্বিগুণ দূরত্বে এবং তাদের পূর্বসূরি এইচ. এইচ-65বি মডেলের দ্বিগুণ পে-লোড সহ উড়তে দেয়। 2004 সালে শুরু হওয়া রি-ইঞ্জিনটি মূলত একটি মাল্টি-মিশন কাটার হেলিকপ্টারে রূপান্তরের সময় নির্ধারিত ছিল, যা বায়ুবাহিত শক্তি ব্যবহারের সাথে সজ্জিত ছিল, তবে একাধিক ইন-ফ্লাইট পাওয়ার ইভেন্টের ক্ষতির পরে ডিপওয়াটার প্রোগ্রামের অধীনে ত্বরান্বিত করা হয়েছিল। আপগ্রেড প্রোগ্রামটি 2007 সালের শরত্কালে সম্পন্ন হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী বর্তমানে তাদের এস. ইউ. এ. এস কর্মসূচির অধিগ্রহণ পর্যায়ে রয়েছে। বোয়িং ইনসিতু স্ক্যানইগল কাটার ভিত্তিক এস. ইউ. এ. এস ভূমিকা পালন করার জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনী দ্বারা নির্বাচিত হয়েছে। বর্তমানে তারা জাতীয় নিরাপত্তা কাটারগুলিতে এস. ইউ. এ. এস-এর সক্ষমতার প্রাথমিক পরিচালন পরীক্ষার প্রক্রিয়ায় রয়েছে। ইউ. এস. সি. জি. সি স্ট্র্যাটন এবং অন্য একটি এন. এস. সি-তে এস. ইউ. এ. এস-এর সক্ষমতার পুনর্বিন্যাসের জন্য একটি চুক্তি পুরস্কার সহ এন. এস. সি-র জন্য এস. ইউ. এ. এস-এর সক্ষমতার জন্য 2018 সালের আর্থিক বছরের শুরুতে উপকূলরক্ষী বাহিনী একটি অনুরোধ প্রকাশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউ. এস. সি. জি. সি স্ট্র্যাটন 2017 সাল জুড়ে মাদক নিষিদ্ধকরণ মিশনে সহায়তা করার জন্য এস. ইউ. এ. এস মোতায়েন করেছিল। মোট 11টি মাদক বাজেয়াপ্তকরণের মধ্যে 9টিতে এসইউএএস ব্যবহার করা হয়েছিল যা প্রায় $679.3 মিলিয়ন মূল্যের 50,550 পাউন্ডের বেশি কোকেইন বাজেয়াপ্ত করেছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনী অফশোর প্যাট্রোল কাটার বহরের পাশাপাশি সমস্ত জাতীয় নিরাপত্তা কাটার বহরে এস. ইউ. এ. এস-এর সক্ষমতা আশা করে। কাটার-ভিত্তিক এস. ইউ. এ. এস সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার পরে 3 জন কর্মকর্তা এবং 4 জন তালিকাভুক্ত কর্মীর এ. ভি. ডি. ই. টি দ্বারা পরিচালিত হয়। আধিকারিকরা পাইলট হিসাবে কাজ করবেন, তবে তাঁদের মানববাহী বিমান চালক হিসাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে কিনা বা আধিকারিকদের জন্য নতুন আধিকারিকের যোগ্যতা তৈরি করা হবে কিনা বা এটি কাটারম্যানদের জন্য সামুদ্রিক-রেটিং হয়ে উঠবে কিনা তা স্পষ্ট নয়। তালিকাভুক্ত কর্মীদের এস. ইউ. এ. এস-কে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য লঞ্চ এবং পুনরুদ্ধারের ভূমিকায় কাজ করতে হবে। কর্মক্ষমতা ভিত্তিক লজিস্টিক সমস্ত লজিস্টিক সহায়তা আইসিজিএস-এর মাধ্যমে সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। সি4 সিস্টেমের জন্য এক বছরের সমর্থন ব্যতীত, এটি বাতিল করা হয়েছে। 2004 সালে, র্যান্ড কর্পোরেশন একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যা ডিপওয়াটার প্রোগ্রামের ইউ. এস. সি. জি-র ঐতিহ্যবাহী দায়িত্ব এবং ডি. এইচ. এস-এর অধীনে গৃহীত অতিরিক্ত মিশন উভয়ই পরিচালনা করার ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল এবং কাটারের সংখ্যা দ্বিগুণ করার এবং বিমানের শক্তি 50 শতাংশ বাড়ানোর সুপারিশ করেছিল। তহবিল এবং ব্যবস্থাপনার সমস্যাগুলি কারণ বিল্ডিং প্রোগ্রামের স্কেল ইউ. এস. সি. জি দ্বারা আগে করা যে কোনও কিছুকে ছাড়িয়ে গেছে, ডিপওয়াটার অনন্য যে প্রাথমিক ঠিকাদারদের ফেডারেল সরকারের পক্ষ থেকে নকশা এবং সংগ্রহের সিদ্ধান্ত নেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এটি তার কাঙ্ক্ষিত ফলাফল অর্জন করতে পারেনি-এমন সম্পদ যা মিশনের চাহিদা মেটানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স সমস্যার কারণে, ডিপওয়াটার তার তহবিল নিয়ে কংগ্রেসের বাজেট লড়াইয়ের উৎস হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2006 সালের আর্থিক বছরের জন্য, রাষ্ট্রপতি জর্জ ডব্লিউ বুশ 900 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি তহবিলের অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস মাত্র 500 মিলিয়ন ডলার অনুমোদন করেছে। 2005 সালের সেপ্টেম্বরে, পূর্ণ কংগ্রেস 900 মিলিয়ন ডলার অনুমোদন করে, যা রাষ্ট্রপতির মূল অনুরোধের ঠিক কম। 2006 সালের আগস্টে, হোমল্যান্ড সিকিউরিটি ডিপার্টমেন্টের ইন্সপেক্টর জেনারেল বলেছিলেন যে তহবিলের সীমাবদ্ধতা এবং এই ধরনের প্রোগ্রামের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে এই প্রোগ্রামের বিভাগের তদারকি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 2006 সালের শেষের দিকে, এই কর্মসূচির ব্যয় 2002 সালের 17 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মূল অনুমান থেকে বেড়ে 24 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। 2007 সালে উপকূলরক্ষী বাহিনী এই কর্মসূচির ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। লকহিড হুইসেল ব্লোয়ার মাইকেল ডেকর্ট, ডিপওয়াটারের লকহিড মার্টিনের প্রাক্তন লিড সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার, লকহিড মার্টিনের আচরণ নিয়ে অসন্তুষ্ট এবং উদ্বিগ্ন ছিলেন, বিশেষ করে লকহিডের নির্বাহী ফ্রেড মুসালির আচরণ নিয়ে। প্রকল্পের মধ্যে ক্রমবর্ধমান সমস্যার প্রতি প্রয়োজনীয় দৃষ্টি আকর্ষণ করার একাধিক ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, ডিকোর্ট ইউটিউব ব্যবহার করে কর্পোরেট হুইসেল ব্লোয়িংয়ে সাহসী দৃষ্টিভঙ্গি নেওয়ার জন্য সংবাদ শিরোনাম তৈরি করেছিলেন। কংগ্রেস, ডিপার্টমেন্ট অফ হোমল্যান্ড সিকিউরিটি ইন্সপেক্টর জেনারেলের কার্যালয় এবং সংবাদমাধ্যমের বিভিন্ন সদস্যদের দ্বারা পরিচালিত এক বছরেরও বেশি তদন্তের পরে, মনে হচ্ছে ডেকর্টের অভিযোগগুলি সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছে। সম্প্রতি তার সতর্কবার্তা প্রদর্শন করে সংবাদ প্রকাশিত হয়েছে যে, জাতীয় নিরাপত্তা কাটারের মতো ভবিষ্যতের সমস্ত জাহাজ সম্পদের উপর উল্লেখযোগ্য সি4আইএসআর সমস্যা অব্যাহত থাকবে, যা সত্য বলে মনে হয়। 2007 সালের শরত্কালে শুরু হওয়া বিচার বিভাগের তদন্ত চলছে। 2008 সালের মে মাসে উপকূলরক্ষী বাহিনীকে আই. সি. জি. এস-এর কাছ থেকে 96 মিলিয়ন ডলার ফেরত দেওয়ার অনুরোধটি সরিয়ে রাখতে বলা হয়েছিল যাতে ডি. ও. জে এবং ডি. এইচ. এস আই. জি নিজেই মামলাটি চালিয়ে যেতে পারে। 2008 সালের গ্রীষ্মে ডিপওয়াটার প্রোগ্রাম সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি প্রতিবেদন-বিশেষত 123 রিফান্ড এবং এন. এস. সি-র অবস্থা জি. এ. ও দ্বারা কংগ্রেসে জমা দেওয়া হয়েছিল। 123-এর দশকের সাথে সম্পর্কিত জি. এ. ও আটটি হারিয়ে যাওয়া টহল নৌকার ফলে উপকূলরক্ষী বাহিনীর খরচের একটি তালিকা সংকলন করেছে। এই খরচগুলি কোস্ট গার্ডের অনুরোধকৃত 96 মিলিয়ন ডলার ফেরতের বাইরেও যোগ করে। তাদের পরিসংখ্যান 15 কোটি ডলারের কাছাকাছি পৌঁছেছে এবং আটটি 123-এর অবশিষ্ট মূল্য বা আটটি প্রত্যাখ্যাত এস. আর. পি-র (শর্ট রেঞ্জ প্রসিকিউটর) 13 লক্ষ ডলার অন্তর্ভুক্ত করেনি। আরেকটি প্রতিবেদনে জি. এ. ও স্বীকার করেছে যে ডি. ও. জে তদন্তে এখন এন. এস. সি সমস্যার পাশাপাশি 123-এর সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলির তদন্ত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 2009 সালের 29শে মে, ডিএইচএস আইজি দাবি এবং উদ্ধারকৃত অর্থের পরিমাণ সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেন। আইজি অবহেলা করা অতিরিক্ত বিষয়গুলির একটি তালিকা দিয়ে ডেকর্ট এই প্রতিবেদনের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন এবং পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এন. এস. সি-র ক্ষেত্রেও একই সমস্যা ঘটতে পারে। উদ্ধৃতি রেফারেন্স রেনে মার্লে এবং স্পেন্সার এস. হিউকে উদ্ধৃত করেছে, "কস্টলি ফ্লিট আপডেট ফাল্টার্সঃ কন্ট্রাক্টরস ওভারসি কোস্ট গার্ড প্রজেক্ট, ওয়াশিংটন পোস্ট, 8 ডিসেম্বর, 2006 এরিক লিপটন", বিলিয়নস ল্যাটার, প্ল্যান টু রিমেক দ্য কোস্ট গার্ড ফ্লিট স্টাম্বলস ", নিউ ইয়র্ক টাইমস, 9 ডিসেম্বর, 2006" ইন ডিপওয়াটার ", দ্য ইকোনমিস্ট, 19 এপ্রিল, 2007 ডিপওয়াটার ম্যানেজমেন্ট ইস্যুর উপর জি. এ. ও রিপোর্ট ডিপওয়াটার রিফর্ম অ্যাক্টের হাউস সংস্করণ ডিপওয়াটার ওভারসাইট হিয়ারিংস ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড লকহিড মার্টিন