American Airlines Flight 132
আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 132 ডালাস ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ন্যাশভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত নিয়মিত নির্ধারিত উড়ান ছিল। 1988 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি, এই রুটটি পরিচালনাকারী ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-83 টেনেসির ন্যাশভিলের ন্যাশভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের কিছুক্ষণ আগে একটি ইন-ফ্লাইটে আগুনের সম্মুখীন হয়। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি, তবে পরবর্তী তদন্তে জানা গেছে যে অনুপযুক্তভাবে সঞ্চিত বিপজ্জনক পদার্থগুলি কার্গো হোল্ডে হাইড্রোজেন পারক্সাইড প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল যা ফাঁস হয়ে একটি পাত্রে সোডিয়াম অর্থোসিলিকেট ভিত্তিক মিশ্রণের সাথে মিলিত হয়েছিল যা অনুপযুক্তভাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এফ. এ. এ দ্বারা ভবিষ্যতের ঘটনা রোধ করার জন্য প্রবিধানগুলি গৃহীত হয়েছিল, যদিও 1996 সালে ভালুজেট ফ্লাইট 592-এর দুর্ঘটনার আগে পর্যন্ত এগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা হয়নি। পটভূমি বিমানটি উড্ডয়নের আগে, বিমানটিতে মাল বোঝাই করা হত। মাঝামাঝি পণ্যসম্ভারের অংশে সঞ্চিত যাত্রীদের লাগেজ ছাড়াও, টেক্সটাইল ট্রিটমেন্ট কেমিক্যালের একটি ফাইবার ড্রাম ছিল। পাঁচ গ্যালন হাইড্রোজেন পারক্সাইড দ্রবণ এবং একটি সোডিয়াম অর্থোসিলিকেট-ভিত্তিক মিশ্রণ এবং অক্সিজেনের একটি সিলিন্ডার সহ ফাইবার ড্রামের অভ্যন্তরে বিপজ্জনক উপকরণ সহ এগুলি অঘোষিত এবং অনুপযুক্তভাবে প্যাকেজ করা হয়েছিল। বিকেল 4টা 14 মিনিটে বিমানটি ডালাস ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। ন্যাশভিলে বিমানটি অবতরণের কয়েক মিনিট আগে যাত্রীরা মেঝে থেকে ধোঁয়া বেরোতে লক্ষ্য করেন। যাত্রীরা পুরো বিমান জুড়ে আগুনের গন্ধের অভিযোগ করেছিলেন। বিমানের মেঝে গরম এবং নরম হয়ে উঠছিল। তারা একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে অবহিত করে, যিনি বৈদ্যুতিক আগুনের গন্ধ লক্ষ্য করেন। তবে, তিনি হট ফ্লোরটি লক্ষ্য করেননি। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট অবশেষে কেবিনে একটি কুয়াশা এবং "জ্বলন্ত কিছুর বিরক্তিকর গন্ধ" লক্ষ্য করেন। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট প্রথম অফিসারের সাথে যোগাযোগ করতে বিমানের পিছনে গিয়েছিলেন। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বলেন, "আমাদের কেবিনে ধোঁয়া রয়েছে, আমরা জানি না এটি কোথা থেকে আসছে" এবং বাকি ফ্লাইটের জন্য ফার্স্ট অফিসারের সাথে যোগাযোগ বজায় রেখেছিলেন। ফার্স্ট অফিসার এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট উভয়ই ফ্লাইটের ক্যাপ্টেনের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হন এবং তাকে বলেন যে ককপিটে ধোঁয়া রয়েছে। ক্যাপ্টেন জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে এটি ধোঁয়া নাকি ধোঁয়া এবং প্রথম অফিসার উত্তর দিয়েছিলেন, "না, এটি বৈদ্যুতিক গন্ধ পায়" এবং উৎসটিও সনাক্ত করতে পারেনি। এদিকে, একজন দ্বিতীয় ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র ধরে সমস্যা এলাকায় অগ্রসর হন। তিনি কোনও আগুন বা ধোঁয়া লক্ষ্য করেননি। প্রথম শ্রেণীর বিভাগে অতিরিক্ত ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা ঘনীভবন রিপোর্ট করেছিলেন যা তিনি ধোঁয়া বলে ধরে নিয়েছিলেন। তিনি আসনের কুশনগুলি সরিয়ে দিয়ে এলাকায় সাড়া দিয়েছিলেন এবং অনুভব করেছিলেন যে মেঝেটি সারিতে "আগুনের উৎস খুঁজছে"। 16 নম্বর সারিতে বসে থাকা একজন যাত্রী "জ্বলন্ত প্লাস্টিক বা অ্যাসিড বিক্রিয়ার অনুরূপ" গন্ধের কথা জানিয়েছেন। 17 নম্বর সারিতে থাকা একজন যাত্রী "কুয়াশা" র কথা জানান এবং বিমানে ধূমপায়ীদের সন্ধান করেন এবং কোনও ধূমপায়ীকে খুঁজে পাননি, তিনি ফিরে বসে বিমানে মেঝের ভেন্ট থেকে ধোঁয়া উঠার কথা জানান। আমেরিকান এয়ারলাইন্সের বোয়িং 727-এর একজন ফার্স্ট অফিসার যিনি বিমানে শিরশ্ছেদ করছিলেন তিনি জানান যে একজন পরিচারক তাকে ধোঁয়ার কারণ খুঁজে বের করতে সাহায্য করতে বলেছিলেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে কার্গো কামরা থেকে আগুন আসছে। তিনি 15 নম্বর সারির মাধ্যমে অঞ্চলগুলি পরিদর্শন করেন এবং জানান যে "এলাকাটি গরম এবং মেঝেগুলি নরম হতে শুরু করেছে"। সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা 18 নম্বর সারির যাত্রীদের অন্য আসনে স্থানান্তরিত করা হয়। ক্যাপ্টেন আবার জিজ্ঞাসা করেন যে সমস্যাগুলি ধোঁয়া বা ধোঁয়া কিনা, প্রথম কর্মকর্তা জানান যে মেঝেগুলি "সত্যিই নরম" হতে শুরু করেছে এবং বলেছিলেন যে তাদের অবতরণ করা দরকার। প্রথম অফিসার যখন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে জিজ্ঞাসা করেন যে কে এই তথ্য দিচ্ছেন, তখন তিনি ইন্টারফোনটি শিরশ্ছেদ করা প্রথম অফিসারের কাছে স্থানান্তর করেন। শিরশ্ছেদ করা ফার্স্ট অফিসার জানান যে বিমানের মাঝখানের মেঝে সামান্য নিচে নেমে আসছে এবং পাইলটকে দ্রুত বিমান অবতরণ করতে হবে। ক্যাপ্টেন অর্ডারটি স্বীকার করে "আমরা এখন এটি নামিয়ে দিচ্ছি" এবং বিমানটি অবতরণ করতে শুরু করে। ককপিটের প্রথম কর্মকর্তা ট্রাকগুলিকে বিমানের সাথে মিলিত হওয়ার অনুরোধ জানান। আরও কয়েক মিনিট পর ক্যাপ্টেন নিরাপদে ন্যাশভিল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমানটি অবতরণ করেন। ট্যাক্সিওয়ে টি-2-এ বিমানটিকে সরিয়ে নেওয়া হয়। বিমানটি খালি করার পর, আমেরিকান এয়ারলাইন্সের রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগের কর্মীরা এটি পরীক্ষা করে দেখে। তারা পণ্যসম্ভারের কামরাটি খুলে তাতে সামান্য ধোঁয়া দেখতে পায়। কয়েকটি পণ্যসম্ভার সরিয়ে ফেলা হয় এবং কামরাটি আবার বন্ধ করে দেওয়া হয়। দমকলকর্মীরা পৌঁছলে মাঝখানের পণ্যসম্ভারের কামরাটি আবার খোলা হয়। দমকলকর্মীরা ঘন সাদা এবং কালো ধোঁয়া দেখতে পান, তবে কোনও শিখা দেখেননি। কামরায় জল ছিটিয়ে দেওয়া হয় এবং দমকলকর্মীরা বাষ্প দেখতে পান। সুরক্ষামূলক শ্বাসযন্ত্রের সরঞ্জাম পরিহিত একজন দমকলকর্মী কামরার ডানদিকের পিছনের কোণে আগুনের শিখা লক্ষ্য করেন, তিনি কামরা থেকে বেরিয়ে আসেন এবং কামরার পিছনের অংশে জল ছিটিয়ে দেন যতক্ষণ না আগুনের কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়। বিমানের মেঝে এবং পণ্যসম্ভার এলাকা সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হলেও শেষ পর্যন্ত বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। পরে 2016 সালে বিমানটি ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয়। এক বছর পর বিমানটি ভেঙে ফেলা হয়। রেফারেন্স 1988 টেনেসি দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-83 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি টেনেসি এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি 1988 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা