Meopham air disaster
1930 সালের 21শে জুলাই মেওফ্যাম বিমান বিপর্যয় ঘটে যখন দুইজন ক্রু এবং চারজন যাত্রী নিয়ে লে টুকেট থেকে ক্রয়েডনগামী একটি জাঙ্কার বিমান কেন্টের মেওফামের কাছে বিধ্বস্ত হয় এবং এতে আরোহীরা সবাই নিহত হন। দুর্ঘটনার তদন্তের প্রতিবেদনটি প্রকাশ করা হয়েছিল, যুক্তরাজ্যে প্রথমবারের মতো একটি দুর্ঘটনার প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছিল। বিমানটি ছিল জাঙ্কার F.13ge G-AAZK, c/n 2052। বিমানটি 1930 সালের 26শে মে নিবন্ধিত হয়েছিল। পাইলট লেফটেন্যান্ট-কর্নেল জর্জ হেন্ডারসনের মালিকানাধীন জাঙ্কারদের নিবন্ধিত জি-এজেডকে ফ্রান্সের লে টুকুয়েট এবং লন্ডনের দক্ষিণে ক্রয়ডন বিমানবন্দরের মধ্যে একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনার জন্য ওয়ালকট এয়ার লাইনকে ধার দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি কেন্টের উপরে থাকায় এটি ভেঙে পড়ে এবং গ্রেভেসেন্ডের দক্ষিণে মেওফামের সবুজ গ্রামের কাছে বিধ্বস্ত হয়। প্রত্যক্ষদর্শীরা দুর্ঘটনার ঠিক আগে একটি গোলমালের শব্দ এবং বিমানটি একটি মেঘ থেকে বেরিয়ে এসে মাঝ আকাশে ভেঙে যাওয়ার কথা জানিয়েছেন। দুপুর 2টা 35 মিনিটে দুর্ঘটনাটি ঘটে। পাইলট ছাড়া বাকি সব আরোহী বিমান থেকে পড়ে গিয়ে একটি বাগানের মধ্যে পড়ে যায়, তাদের সবাই মারা যায়। বিমানের ফিউজলেজ এবং একটি ডানা একটি বাংলো কাছাকাছি বিধ্বস্ত হয়, এবং অন্য ডানাটি দূরে পাওয়া যায়। একটি মাঠে দুর্ঘটনাস্থল থেকে লেজটি পাওয়া গেছে। ইঞ্জিনটি একটি খালি বাড়ির ড্রাইভে পড়ে যায়, ঠিক পাশে কাজ করা একজন মালী অনুপস্থিত। গ্রামবাসীদের মধ্যে একজন সহ-পাইলট চার্লস শিয়ারিংকে ধ্বংসস্তূপ থেকে উদ্ধার করে বাংলোতে নিয়ে যায়। কাছাকাছি বসবাসকারী একজন অবসরপ্রাপ্ত শল্যচিকিৎসক শীঘ্রই ঘটনাস্থলে উপস্থিত ছিলেন, কিন্তু শিয়ারিং শীঘ্রই মারা যান। যাত্রীরা ছিলেন ডাফরিন ও আভার মার্কুয়েস, ভিসকাউন্টেস এডনাম (পূর্বে লেডি রোজমেরি সাদারল্যান্ড-লেভসন-গাওয়ার, সাদারল্যান্ডের 5ম ডিউকের বোন), স্যার এডওয়ার্ড ওয়ার্ড বি. টি এবং মিসেস সিগ্রিড লোফলার, যাদের কেউই বেঁচে যাননি। 1930 সালের 23শে জুলাই মেওফাম গ্রিনে মৃত্যুর তদন্ত শুরু হয়। ভুক্তভোগীদের সনাক্তকরণ প্রমাণ এবং কিছু সাক্ষীর সাক্ষ্য শোনার পর বিমান মন্ত্রকের তদন্তের ফলাফল মুলতুবি রেখে তদন্ত আগস্ট পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। 13ই আগস্ট তদন্ত পুনরায় শুরু হয় এবং সাক্ষীদের কাছ থেকে আরও প্রতিবেদন এবং তদন্ত থেকে প্রযুক্তিগত প্রমাণ পাওয়া যায়। বিমান মন্ত্রকের তদন্তের প্রধান বলেছেন যে স্মৃতিচিহ্নগুলির জন্য ধ্বংসাবশেষের কিছু অংশ অপসারণ করা তাঁর কাজে সহায়তা করেনি। তদন্তে ত্রুটিপূর্ণ উপাদান বা খারাপ কারিগরির কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি তবে এটি স্পষ্ট ছিল যে বন্দরের ডানাটি যেখানে ফিউজলেজের সাথে যুক্ত হয়েছিল সেখানে ভাঁজ বা উপরের দিকে ধসে পড়েছিল। ইঞ্জিন এবং লেজ বিমানটি ভেঙে যায় এবং যাত্রীদের বিমান থেকে ফেলে দেওয়া হয়। বিচারক নির্দেশ দিয়েছিলেন যে সরকারী তদন্ত হিসাবে দুর্ঘটনার কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণ শোনার প্রয়োজন নেই। অ্যারোনটিক্যাল রিসার্চ কমিটির তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত বিচারক রায়টি আরও বিলম্বিত করার কোনও কারণ দেখতে পাননি। জুরি একটি রায় ফিরিয়ে দিয়েছিল যে "ভুক্তভোগীরা একটি বিমান থেকে পড়ে তাদের মৃত্যুর মুখোমুখি হয়েছিল, দুর্ঘটনার কারণ অজানা ছিল।" তদন্ত জাঙ্কারস একটি সর্ব-ধাতব বিমান ছিল এবং নতুন হওয়ার পর থেকে মাত্র 100 ঘন্টা উড়েছিল। সেদিন ছিল তৃতীয় উড়ান। হেন্ডারসন এর আগে তার স্ত্রীকে লে টুকুয়েট থেকে ক্রয়ডনে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং বাকি চারজনের জন্য আবার ফিরে যাওয়ার আগে আরও চারজন যাত্রী নিয়ে ফিরে এসেছিলেন। প্রাথমিক ইঙ্গিতগুলি দেখায় যে বন্দরের ডানাটি ফিউজলেজ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। ধ্বংসাবশেষটি তদন্তের জন্য ক্রয়ডনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং জাঙ্কারদের চারজন প্রতিনিধি জার্মানি থেকে আসেন। তদন্তে ডয়চে ভার্সুচানস্টাল্ট ফার লুফ্টফাহার্ট, ন্যাশনাল ফিজিক্যাল ল্যাবরেটরি এবং রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্টের কর্মীরা সহায়তা করেছিলেন। প্রাথমিক দুর্ঘটনা তদন্তের পর 1930 সালের 3রা সেপ্টেম্বর অ্যারোনটিক্যাল রিসার্চ কমিটির অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন সাব-কমিটির একটি তদন্ত শুরু হয়। ক্রয়ডন বিমানবন্দরে ব্যক্তিগতভাবে তদন্তটি অনুষ্ঠিত হয় এবং সদস্যরা ধ্বংসাবশেষ পরিদর্শন করেন। 1930 সালের 5ই সেপ্টেম্বরের সংখ্যায় সাময়িক পত্রিকাটি তদন্তের ফলাফল জনসমক্ষে আনার আহ্বান জানায়। এটি বিমান দুর্ঘটনার সমস্ত তদন্ত জনসমক্ষে প্রকাশ করার আহ্বান জানিয়েছে। এটি আরও জানিয়েছে যে কিছু ভুক্তভোগীর প্রতিনিধিরা তদন্তে প্রশ্ন করতে চেয়েছিলেন। তদন্তের দায়িত্বে থাকা বিমান মন্ত্রকের পরিদর্শক মেজর কুপার এটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। মেজর কুপার বলেছিলেন যে ভুক্তভোগীদের আইনজীবীরা প্রত্যেকে প্রতিবেদনের একটি অনুলিপি পাবেন যখন এটি প্রকাশিত হবে। 1931 সালের জানুয়ারিতে চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি জারি করা হয় এবং কমিটি এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, "বিমানটি থেমে যাওয়ার মনোভাবের কাছে পৌঁছলে নির্দিষ্ট কিছু নিম্ন-উইং মনোপ্লেনগুলির কেন্দ্র বিভাগ দ্বারা উত্পাদিত এয়ার এডিগুলি থেকে তীব্র বুফেটিংয়ের অধীনে টেলপ্লেনের ব্যর্থতা"। তারা জানিয়েছে যে মেঘের মধ্যে উড়ন্ত বিমানটি সম্ভবত একটি অস্বাভাবিক মনোভাবের মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়েছে। এর ফলে টেলপ্লেনটি বুফেটে পরিণত হয়, যার ফলে পোর্ট টেলপ্লেনটি ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি একটি ডাইভে প্রবেশ করে। স্টারবোর্ড টেলপ্লেনের উপর ঝাঁকুনির প্রভাবের কারণে এটি পরবর্তী সময়ে ব্যর্থ হয়। বিমানটি উচ্চ গতিতে চলছিল এবং থেমে যাওয়ার মনোভাব নিয়ে এসেছিল, যার ফলে বন্দরের ডানাটি ভেঙে যায়। দ্রুত কৌণিক ত্বরণের ফলে ইঞ্জিনের সাপোর্ট ভেঙে যায় এবং ইঞ্জিনটি পড়ে যায়। আরও নয়টি কারণ তদন্ত করা হলেও কমিটি তা খারিজ করে দেয়। উদ্ধৃতি 1930 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ইংল্যান্ডে 1930 সালে কেন্টে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং বিমানের অভ্যন্তরে কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণে সৃষ্ট ঘটনা 1930 সালে যুক্তরাজ্যে বিপর্যয়