DRG Class E 19
ক্লাস ই 19 (1968 থেকে ক্লাস 119) এর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ডয়চে রেইচসবাহনের দ্রুততম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল। নিয়মিত পরিষেবায়, এগুলি সর্বোচ্চ 180 কিমি/ঘণ্টা গতিতে সীমাবদ্ধ ছিল, তবে লোকোমোটিভগুলি 225 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ভ্রমণের গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের উপস্থাপনার সময়, তারা ছিল এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে শক্তিশালী একক ফ্রেম লোকোমোটিভ। 1937 সালে, ডয়চে রেইচসবাহন বার্লিন-হ্যালে (সালে)-মিউনিখ পথের জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রস্তাব দেয় যাতে ফ্রাঙ্কোনিয়ান ফরেস্ট রেলওয়ের গ্রেডিয়েন্টে 180 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি এবং 60 কিমি/ঘণ্টা গতিতে উচ্চ গতির পরিষেবা প্রদান করা যায়, যার সাথে অদূর ভবিষ্যতে গতিবেগ 200 কিমি/ঘণ্টা বাড়ানোর বিকল্প রয়েছে। দুটি করে ইঞ্জিনের জন্য এইজি এবং সিমেন্স/হেনশেলকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এইজি ক্রমিক সংখ্যা ই 19 01 এবং ই 19 02 দিয়ে লোকোমোটিভগুলি তৈরি করেছিল এবং সিমেন্স/হেনশেল দ্বারা নির্মিতগুলি ই 19 11 এবং ই 19 12 নম্বরযুক্ত ছিল। উভয় প্রকারই সফল ক্লাস ই 18 থেকে তৈরি করা হয়েছিল। হেলিকাল স্প্রিং গিয়ার এবং অনমনীয় 1 'ডো1' ফ্রেমটি ই 18 থেকে মূলত অপরিবর্তিত রাখা হয়েছিল। যাইহোক, উচ্চতর লোডের প্রত্যাশায়, সাসপেনশনটি শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বিদ্যুতের উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়েছিল। বাফারের দৈর্ঘ্য ই 18-এর সমান এবং বাহ্যিক পার্থক্য মূলত পাখা এবং জানালার বিন্যাসে রয়েছে। যেহেতু রেইচসবাহন জার্মানির দুটি বৃহত্তম বৈদ্যুতিক সংস্থার মধ্যে তুলনা করতে চেয়েছিল, বিশেষত পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে, বিতরণ করা লোকোমোটিভগুলি একে অপরের থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। এইজি (সাবক্লাস ই 19) দ্বারা নির্মিত দুটি ই 18-এর একটি আধুনিক সংস্করণ ছিল। এনক্লোজার প্যানেলগুলি রিভেটের পরিবর্তে ঝালাই করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলিতে একটি পরিবর্তিত নির্ভুলতা নিয়ন্ত্রক লাগানো হয়েছিল, যা মসৃণ স্যুইচিং ট্রানজিশন সত্ত্বেও, কেবল 20 টি গতির পদক্ষেপ ছিল (ই 18-এর 29-এর তুলনায়)। সিমেন্স/হেনশেলের অন্য দুটি (সাবক্লাস ই 19.1) আরও প্রচলিত রিভেটেড নির্মাণের ছিল, তবে ব্রেকিং দূরত্ব যতটা সম্ভব ছোট রাখার জন্য একটি আধুনিক গতিশীল ব্রেক ছিল। এর ফলে ই 19-এর তুলনায় একটি স্বতন্ত্র কুঁজো-সদৃশ ছাদ কাঠামো তৈরি হয়। ই1901 1938 সালে একটি কালো ফ্রেম এবং সাদা পিনস্ট্রিপ সহ বারগান্ডি বডি নিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1939-1940-এ চারটি ইঞ্জিনের উপর ব্যাপক পরীক্ষা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে আর নির্মাণ করা হয়নি। 225 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত উচ্চ-গতির পরীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু তা কখনও হয়নি। অপর্যাপ্ত ব্রেকিং শক্তির কারণে E1901 এবং 02 1000 মিটারের স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকিং দূরত্ব মেনে চলতে পারেনি। আশা করা হয়েছিল যে ই 19 11 এবং 12-এর নতুন বৈদ্যুতিক ব্রেকগুলি এই সমস্যার সমাধান করবে, তবে যুদ্ধের আগে সেগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা যায়নি। এইভাবে, ই-19 স্বাভাবিক পরিষেবায় পরিকল্পিত শীর্ষ গতিতে পৌঁছতে পারত কিনা সে বিষয়ে কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি। ডয়চে বুন্দেসবাহান চারটি ইঞ্জিনই ডয়চে বুন্দেসবাহানে স্থানান্তরিত হয়। ফ্রাঙ্কোনিয়ান ফরেস্ট রেলওয়েতে তাদের নতুন প্রধান প্রয়োগের জন্য আরও উপযুক্ত করার জন্য 1950-এর দশকে গিয়ারবক্স এবং মোটর রূপান্তরের মাধ্যমে শীর্ষ গতিবেগ ইতিমধ্যে 140 কিমি/ঘন্টায় হ্রাস করা হয়েছিল। বেঁচে থাকা দুটি জাদুঘরের লোকোমোটিভগুলির এখনও এই বিন্যাস রয়েছে এবং তাদের মূল অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়নি। পরে পোশাকটি নীল/কালো রঙে পরিবর্তিত হয়। লোকোমোটিভগুলি নুরেমবার্গ ডিপোতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রধানত ফ্রাঙ্কোনিয়ান ফরেস্টের (ফ্রাঙ্কেনওয়াল্ড) নুরেমবার্গ এবং ডিডিআর-এর প্রোবস্টজেলার পাশাপাশি নুরেমবার্গ এবং রেগেন্সবার্গের মধ্যে ব্যবহৃত হত। মাঝে মাঝে তারা হ্যাগেনে অবস্থান করত। শেষ ই-19 (119,002) 1978 সালে অবসর গ্রহণ করে, অন্যদের 1975 এবং 1977 সালে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। সংরক্ষণ ই 19 01 এবং 12 সংরক্ষণ করা হয়েছে। ই 19 01 বার্লিনের জার্মান মিউজিয়াম অফ টেকনোলজিতে লাল রঙের পোশাক সহ স্থাপন করা হয়েছে। নুরেমবার্গ পরিবহন জাদুঘরে অবস্থিত ই 19 12-কে "জার্মানিতে রেল পরিবহনের 150 বছর" বার্ষিকীর পরে মূল লাল পোশাকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মিউনিখে 119,002 এবং 011 বাতিল করা হয়েছিল। 1938 সালে চালু হওয়া রেলওয়ে লোকোমোটিভ জার্মানির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 1 'ডো1' লোকোমোটিভ জার্মানির এ. ই. জি লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ