North Cornwall Railway
নর্থ কর্নওয়াল রেলওয়ে ছিল একটি রেলপথ যা ডেভনের হ্যালউইল থেকে লন্সেস্টন, ক্যামেলফোর্ড এবং ওয়েডব্রিজ হয়ে কর্নওয়ালের প্যাডস্টো পর্যন্ত চলেছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষ দশকে খোলা, এটি কর্নওয়ালে ছুটির ট্র্যাফিক বিকাশের জন্য লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের (এলএসডাব্লুআর) একটি অভিযানের অংশ ছিল। এলএসডাব্লুআর 1879 সালে এক্সেটারকে হলসওয়ার্থির সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইন খুলেছিল এবং উত্তর কর্নওয়াল রেলপথকে উৎসাহিত করে এটি উত্তর উপকূলীয় অঞ্চলের পূর্বে দুর্গম অংশে রেলপথের প্রবেশাধিকার তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল। টি. ডব্লিউ. ই. বলেন, "ওকেহ্যাম্পটন থেকে উত্তর কর্নওয়ালে যাওয়ার চেয়ে আরও আকর্ষণীয় কিছু লাইন রয়েছে।" উত্তর ও পশ্চিম ডেভন এবং উত্তর কর্নওয়ালে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ (এলএসডাব্লুআর) দ্বারা পরিচালিত রেলপথের নেটওয়ার্কের প্রতি তাঁর জনপ্রিয় শ্রদ্ধাঞ্জলি হিসাবে রোচ। ইতিহাস প্রথম রেলপথ ঊনবিংশ শতাব্দীতে প্যাডস্টো একটি গুরুত্বপূর্ণ মাছ ধরার বন্দর ছিল, তবে বাজারের সাথে স্থল যোগাযোগের অভাবে এটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। বোডমিন এবং ওয়েডব্রিজ রেলপথ 1834 সালে খোলা হয়, তবে এটি ওয়েডব্রিজের বন্দরকে নিকটবর্তী অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এর দিগন্তকে সীমাবদ্ধ করে। 1859 সালে কর্নওয়াল রেলপথ খোলার সাথে সাথে ট্রাঙ্ক রেলপথ সংযোগ কর্নওয়ালে পৌঁছেছিল, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের নেতৃত্বে জোট গঠনকারী সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে জোটবদ্ধ হয়েছিল, যার লাইনগুলি ব্রডগেজ ব্যবহার করত। কর্নওয়াল রেলপথটি কাউন্টির দক্ষিণ অংশে পূর্ব থেকে পশ্চিম দিকে চলেছিল এবং এটি কঠিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে তার লাইন নির্মাণের জন্য তার আর্থিক সম্পদ নিঃশেষ করে দিয়েছিল। কর্নওয়ালে আধিপত্য অর্জনের সংগ্রাম তীব্র ছিল এবং প্রতিদ্বন্দ্বী লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের (এলএসডাব্লুআর) কাউন্টিতে একটি লাইন থাকার অভিপ্রায় ছিল; 1847 সালে এটি বোডমিন এবং ওয়েডব্রিজ রেলপথ কিনেছিল, এমন এক সময়ে যখন তার নিজস্ব নেটওয়ার্কের নিকটতম অংশটি বিশপস্টকে (ইস্টলে) ছিল। আরও পূর্ব দিকে তার সম্পদ কেন্দ্রীভূত করার প্রয়োজনীয়তা খুঁজে পেয়ে, এটি কর্নওয়ালকে তার ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করার দিকে অগ্রগতি করতে অক্ষম হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর ডেভনে পৌঁছেছে নামমাত্র স্বাধীন স্থানীয় সংস্থাগুলির মাধ্যমে, এলএসডাব্লুআর 1874 সালে ডেভনের লিডফোর্ডে (বর্তমানে লিডফোর্ড বানান) পৌঁছেছিল, যা দক্ষিণ ডেভন রেলপথের উপর দিয়ে প্লাইমাউথে প্রবেশের সুযোগ করে দিয়েছিল এবং 1879 সালে এটি ওকহ্যাম্পটনের পশ্চিমে মেলডন জংশন থেকে উত্তর-পশ্চিম ডেভনের হলসওয়ার্থি পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করেছিল। এখন এলএসডাব্লুআর কর্নওয়ালে প্রবেশ করার এবং তার বিচ্ছিন্ন বোডমিন এবং ওয়েডব্রিজ লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের সুযোগ পেয়েছিল। কর্নিশ উপদ্বীপের উত্তর অংশের উন্নয়নের জন্য এলএসডাব্লুআর দ্বারা সমর্থিত একটি উত্তর কর্নওয়াল রেলওয়ে সংস্থা গঠন করা হয়েছিল; এর লাইনটি হলউইলে হলসওয়ার্থি লাইন (যা পরে ওকেহ্যাম্পটন থেকে বুডে লাইনে পরিণত হয়েছিল) ছেড়ে লন্সেস্টনের মধ্য দিয়ে ওয়েডব্রিজ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। নর্থ কর্নওয়াল কোম্পানির প্রসপেক্টাস ইঙ্গিত দিয়েছিল যে ওয়েডব্রিজ থেকে কাউন্টি শহর ট্রুরোতে রেলপথ আনার জন্য আরও সম্প্রসারণের প্রয়োজন হবে। পর্যায়ক্রমে খোলা নর্থ কর্নওয়াল রেলওয়ে 1882 সালের 18ই আগস্ট সংসদের অনুমোদিত আইন পায়, কিন্তু অর্থের অভাব ছিল এবং নির্মাণ ধীর ছিল, তাই 1886 সালের 21শে জুলাই প্রথম অংশটি খোলা হয় এবং 1899 সালে লাইনটি সম্পন্ন হয়। (প্রকৃতপক্ষে মূলধন সংগ্রহের সুবিধার্থে, আর্থিক উদ্দেশ্যে কোম্পানিকে বিভিন্ন বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল; মোট অনুমোদিত মূলধন ছিল £220,000 ঋণ নেওয়ার ক্ষমতা সহ £660,000।) এলএসডাব্লুআর মোট প্রাপ্তির 55 শতাংশের জন্য লাইনটি কাজ করার কথা ছিল। লাইনটি পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিলঃ হ্যালউইল থেকে লন্সেস্টন; 21 জুলাই 1886 লন্সেস্টন থেকে ট্রেসমির; 28 জুলাই 1892 ট্রেসমির থেকে ক্যামেলফোর্ড; 14 আগস্ট 1893 ক্যামেলফোর্ড থেকে ডেলাবোল; 18 অক্টোবর 1893 ডেলাবোল থেকে ওয়েডব্রিজ; 1 জুন 1895 ওয়েডব্রিজ থেকে প্যাডস্টো; 27 মার্চ 1899। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর)-এর ইতিমধ্যেই লন্সেস্টনে একটি স্টেশন ছিল, যা 1865 সালে খোলা হয়েছিল এবং উত্তর কর্নওয়াল রেলওয়ে স্টেশনটি এর পাশেই নির্মিত হয়েছিল। ওয়েডব্রিজে, লাইনটি বোডমিন এবং ওয়েডব্রিজ লাইনের সাথে যুক্ত হয়েছিল; 1888 সালে বোডমিন থেকে জিডব্লিউআর লাইন খোলার সময় মূল স্টেশনটি প্রসারিত করা হয়েছিল। বাণিজ্যিক সম্ভাবনা প্যাডস্টোতে মাছ ধরার কার্যকলাপ দীর্ঘকাল ধরে হ্রাস পাচ্ছিল এবং এলএসডাব্লুআর এটিকে পুনরুজ্জীবিত করার আশা করেছিল। তাদের ইচ্ছা বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং প্রথম বছরগুলিতে বহন করা মাছের টনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল; মাছের খালের সাথে একটি বিশেষ সংযোগ প্রদান করা হয়েছিল। ডেলাবোলে একটি বড় স্লেট খনি ছিল, যা সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম মানবসৃষ্ট খনন বলে মনে করা হত এবং সেখান থেকে যথেষ্ট যানজট উদ্ভূত হয়েছিল। পর্যটক এবং ছুটির যাত্রীদের যাতায়াতও চাওয়া হয়েছিল, কারণ ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে যখন লাইনটি সম্পন্ন হয়েছিল তখন এই ব্যবসাটি অন্য কোথাও তুলনীয় স্থানে সুপ্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1920-এর দশকে প্যাডস্টো এবং ওয়েডব্রিজের অঞ্চলগুলিকে রেলপথ নির্মাণের আগের সময়ের উল্লেখ করে 'পূর্বে অবহেলিত' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, তবে একই গাইড বইটি তখন বলে চলেছে যে এই অঞ্চলের একমাত্র আকর্ষণ হল 'ইয়টিং' যদিও সেন্ট এনোডকের গল্ফ কোর্সটিও দেখার কারণ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। তবে লন্সেস্টন এবং ওয়েডব্রিজ বাদে খুব দীর্ঘ একক-ট্র্যাক লাইনটি কেবলমাত্র ছোট গ্রামীণ সম্প্রদায়ের জন্য কাজ করেছিল এবং এর প্রবর্তকরা যে গুরুত্ব আশা করেছিলেন তা কখনই অর্জন করতে পারেনি। মাছের যাতায়াত এবং জাহাজের জন্য বরফ সবসময়ই লাইনের গুরুত্বপূর্ণ পণ্য ছিল, যেমন প্যাডস্টো এবং বেশ কয়েকটি রিসর্টের জন্য মৌসুমী ছুটির ট্র্যাফিক ছিল যা রেলপথ দ্বারা পরোক্ষভাবে পরিবেশন করা হত। এলএসডাব্লুআর দ্বারা অধিগ্রহণ এলএসডাব্লুআর দ্বারা তার অস্তিত্ব জুড়ে কাজ করে, উত্তর কর্নওয়াল লাইন বৃহত্তর সংস্থার উপর নির্ভরশীল ছিল এবং 1894 সালে এলএসডাব্লুআর-এর কাছে বিক্রয়ের জন্য শর্তাবলী সম্মত হয়েছিলঃ পেনজেন্স? 1894 সালে, লাইনটি নির্মাণের দ্রুত অগ্রগতির সাথে সাথে, প্যাডস্টো থেকে নিউকোয়ে এবং ট্রুরো পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য এবং সেখান থেকে জিডব্লিউআর থেকে ফালমাউথ এবং পেনজেন্স পর্যন্ত চলমান ক্ষমতার জন্য একটি সংসদীয় বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয়েছিল। তবে এটি এমন একটি আকাঙ্ক্ষা ছিল যার জন্য প্রয়োজনীয় অর্থ সংগ্রহের কোনও সম্ভাবনা ছিল না এবং প্রস্তাবটি ব্যর্থ হয়েছিল, তবে জিডব্লিউআর এই পরিকল্পিত অনুপ্রবেশ নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল এবং বলা হয় যে এটি প্রকল্পটিকে ট্রুরো থেকে নিউকোয়ে পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল। এটি আটলান্টিক কোস্ট লাইনে পরিণত হয়, যা পারের জিডব্লিউআর মেইনলাইনকে নিউকোয়ের সাথে সংযুক্ত করে। 1905 সালে বোডমিন রোডের আশেপাশে নিউকুয়ে ডাইভারজিংয়ের জন্য একটি লাইন সরবরাহ করার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। প্যাডস্টো এবং নিউকোয়ের মধ্যে দেশে হালকা রেলপথের প্রস্তাব 1911 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, কিন্তু কোনওটিই কার্যকর হয়নি। প্যাডস্টো বন্দরের উন্নতি 1911 সালে প্যাডস্টোতে মাছ ধরার বন্দরের ব্যবস্থা উন্নত করার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল; এটি সরকার এবং এলএসডাব্লুআর দ্বারা সমর্থিত ছিল; সংস্থাটি একা ডক প্রাচীর এবং সাইডিং এবং শেডগুলিতে 10,350 পাউন্ড ব্যয় করেছিল এবং বন্দর কমিশনারদের বন্ডের 30,000 পাউন্ড গ্রহণ করেছিল। 1920 সালের মধ্যে কাজটি সম্পন্ন হয়, সেই সময়ের মধ্যে এলএসডাব্লুআর বন্দর পরিচালনার ক্ষেত্রে প্রভাবশালী অংশীদার ছিল। আর্থিক পুনর্গঠন একটি কঠিন সময়ে অর্থ সংগ্রহের কারণে চারটি ভিন্ন আর্থিক সংস্থা উত্তর কর্নওয়াল লাইন নির্মাণের দায়িত্ব নিয়েছিল। 1912 সালে এলএসডাব্লুআর-এর চেয়ারম্যান হারবার্ট ওয়াকার একটি মূলধন পুনর্গঠনের প্রস্তাব করেছিলেন যার অধীনে চারটি সহায়ক সংস্থা থেকে একটি একক নর্থ কর্নওয়াল রেলওয়ে লিজড লাইন স্টক তৈরি করা হবে; 825,000 পাউন্ড মূলধন এইভাবে স্থানান্তর করা হয়েছিল, ব্যবস্থাটি 15 আগস্ট 1913-এ সংসদীয় কর্তৃত্ব পেয়েছিল। রেলপথের গোষ্ঠীকরণ এবং জাতীয়করণ রেলওয়ে আইন 1921-এর শর্তাবলীর অধীনে, গ্রেট ব্রিটেনের রেল সংস্থাগুলিকে চারটি "গোষ্ঠীতে" একীভূত করা হয়েছিল; নতুন দক্ষিণ গোষ্ঠীতে এলএসডাব্লুআর (একটি "উপাদান" হিসাবে) অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং উত্তর কর্নওয়াল রেলওয়েকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিলঃ সংস্থাটি এখনও একটি সত্তা হিসাবে বিদ্যমান ছিল যদিও লাইনটি এলএসডাব্লুআর-এর একটি অন্তর্নিহিত অংশ হিসাবে কাজ করা হয়েছিল। "গোষ্ঠীকরণ"-এর এই প্রক্রিয়াটি 1923 সালের শুরুতে ব্যবহারিক প্রভাব ফেলেছিল, যদিও বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার ফলে সরকারী স্থানান্তরের তারিখগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল। 1947 সালের পরিবহন আইনের শর্তাবলীর অধীনে 1948 সালের শুরুতে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথ জাতীয় মালিকানায় চলে যায়। তার অস্তিত্ব জুড়ে উত্তর কর্নওয়াল লাইন প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল, এর দীর্ঘ লাইন বিরল জনবহুল এবং তুলনামূলকভাবে অনুত্পাদক ভূখণ্ড পরিবেশন করে। বিচিং রিপোর্টের পরে অনুত্পাদক রেল পরিচালনার খরচগুলি নজরে আসার সাথে সাথে লাইনটির কেবল তার রোমান্টিক আবেদন ছিল, এমনকি অত্যন্ত মৌসুমী গ্রীষ্মের ছুটির ট্র্যাফিক সড়ক পরিবহন এবং আরও আকর্ষণীয় গন্তব্যগুলির মুখে পড়ে যায়। এটি 1966 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়, ওয়েডব্রিজ থেকে প্যাডস্টো বিভাগটি 1967 সালের 28শে জানুয়ারি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বোডমিন ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা অব্যাহত থাকে। বন্ধ হওয়ার পর লন্সেস্টন থেকে ট্র্যাকবেডের একটি অংশ এখন লন্সেস্টন স্টিম রেলওয়ে হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং ওয়েডব্রিজ থেকে প্যাডস্টো পর্যন্ত অংশটি এখন ক্যামেল ট্রেইলের অংশ। ট্রেন পরিষেবা স্বল্প জনসংখ্যার অর্থ ছিল যে সামান্য মধ্যবর্তী যানজট তৈরি হয়েছিল এবং দৈনিক চার বা পাঁচটি ট্রেনের যাত্রী পরিষেবা প্রায় সারা জীবন ধরে পরিচালিত হত। লন্সেস্টন এবং প্যাডস্টোর মধ্যবর্তী পথটি গতির জন্য তৈরি করা হয়নি। প্যাডস্টোতে সমুদ্রপৃষ্ঠের কাছাকাছি থেকে ক্যামেলফোর্ড এবং ওটারহ্যামের মধ্যে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 860 ফুট উচ্চতায় একটি শীর্ষে উত্থানের অনুমতি দেওয়ার জন্য একক লাইন রুটে 73-এর মধ্যে 1-এর গ্রেডিয়েন্টে বেশ কয়েকটি বিভাগের প্রয়োজন ছিল এবং লাইনটি ক্রমাগত বাঁকানো ছিল, সাধারণত 30টি চেইনের ব্যাসার্ধ সহ, কনট্যুরগুলি অনুসরণ করার জন্য এবং ব্যয়বহুল মাটির কাজ এড়ানোর জন্য। ফলস্বরূপ হ্যালউইল থেকে প্যাডস্টো পর্যন্ত একটি সাধারণ যাত্রা ছিল যা 90 থেকে 100 মিনিট নিচে এবং 110 মিনিট পর্যন্ত উপরের দিকে ছিল। এই সময়গুলি আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলির সাথে বছরের পর বছর ধরে হ্রাস করা হয়েছিল যাতে 1940-এর দশকে লন্সেস্টন এবং প্যাডস্টোর মধ্যে যাত্রার সময় সাধারণত নীচের দিকে 80 মিনিট এবং উপরে 90 মিনিট ছিল। উত্তর কর্নওয়াল লাইনে অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতি ছিল 55 মাইল প্রতি ঘণ্টা। 1938 সালের ব্র্যাডশ 'স রেলওয়ে গাইড লাইনে দিনে পাঁচটি ডাউন এবং ছয়টি আপ ট্রেন (সোমবার থেকে শুক্রবার), লন্সেস্টন থেকে হ্যালউইল পর্যন্ত একটি ফার্স্ট আপ ট্রেন এবং প্যাডস্টো থেকে লন্সেস্টন পর্যন্ত একটি লাস্ট আপ ট্রেন এবং হ্যালউইল থেকে লন্সেস্টন পর্যন্ত একটি লাস্ট ডাউন ট্রেন দেখায়। সমস্ত ট্রেন সমস্ত স্টেশনে ডাকা হয়, ব্যতীত আটলান্টিক কোস্ট এক্সপ্রেস, ওয়াটারলু থেকে 11:00, যা নন-স্টপ এক্সেটার সেন্ট ডেভিডস থেকে হ্যালউইল, তারপর লন্সেস্টন, ওটারহ্যাম, ক্যামেলফোর্ড, ডেলাবোল, পোর্ট আইজাক রোড এবং ওয়েডব্রিজ পর্যন্ত চলে, একটি যাত্রার পরে 4:24 এ প্যাডস্টোতে পৌঁছায়। ট্রেনটি সর্বত্র একটি রেস্তোরাঁর গাড়ি বহন করছিল। শনিবারের পরিষেবাটি একই রকম ছিল, যদিও যাত্রার শুরুতে যানজটের অর্থ ছিল কিছুটা ধীর যাত্রা। কোনও রবিবারের পরিষেবা ছিল না। টেন্ডার ইঞ্জিনগুলি লাইনে পছন্দ করা হত, অ্যাডামস জুবিলি ক্লাস প্রথমে প্রভাবশালী ছিল, এডওয়ার্ডিয়ান যুগে প্রভাবশালী টি 9 ক্লাস 4-4-0 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত মেলডন ভায়াডাক্টের উপর ওজন সীমাবদ্ধতা এবং প্যাডস্টোর ছোট টার্নটেবল দক্ষিণ রেলওয়ের মিশ্র ট্র্যাফিকের চেয়ে বড় কোনও কিছুকে লাইনের উপর দিয়ে কাজ করতে বাধা দেয়। তবে, টার্নটেবল প্রতিস্থাপনের পরে, বুলেইড লাইট প্যাসিফিক লোকোমোটিভগুলি লাইনটি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। 1950-এর দশকে গ্রীষ্মের শনিবারে, কিছু ট্রেনে দশটি কোচ ভর্তি করা হত এবং সেই যুগে এই লাইনে স্ট্যান্ডার্ড 2-6-4 টি ক্লাস ব্যবহার করা হত। যদিও জিডব্লিউআর সহজেই তার প্রধান লাইন এবং শাখাগুলিতে প্রধান ডেভন এবং কর্নওয়াল রিসর্টগুলি পরিবেশন করতে পারত, তবে উত্তর কর্নওয়ালের রুক্ষ ভূখণ্ড এটি প্রতিরোধ করেছিল। তবে সাউদার্ন ন্যাশনাল ওম্নিবাস সংযোগগুলি ভ্রমণের বিকল্পগুলি দিয়েছিলঃ টিন্টাজেল এবং বসক্যাসলের ক্যামেলফোর্ড, ওয়েডব্রিজ থেকে নিউকুয়ে এবং প্যাডস্টো থেকে বেড্রুথান এবং ট্রেভোন বে থেকে ভাল সংযোগ ছিল। ওটেরহামকে সময়সূচিতে "স্টেশন ফর উইলসি ডাউন অ্যান্ড ডেভিডস্টো (2 1/2 মাইল) এবং ক্র্যাকিংটন হ্যাভেন (5 মাইল)" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। 1964 সালের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা দিনে চারটি ট্রেনের পাশাপাশি হ্যালউইল থেকে লন্সেস্টন পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত প্রত্যাবর্তন যাত্রায় হ্রাস পেয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে অনুপ্রেরণামূলক শক্তি ছিল টি9 4-4-0 গ্রেহাউন্ডস এবং এন ক্লাস 2-6-0 গুলি কিন্তু বুলেইড প্যাসিফিকের সাথে, প্রায়শই অ-অর্থনৈতিকভাবে ছোট ট্রেনে, একটি চেহারা দেয়। হ্যালউইল থেকে টপোগ্রাফি রুটটি উত্তর থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে বাঁক নেওয়ার একটি লুপের বর্ণনা দেয়; এটি 74-এ 1 এবং 82-এ 1-এর ঢালে নেমে কেরি নদীর উপত্যকায় যোগ দেয়, এর পরে কর্নওয়ালের প্রথম স্টেশন লন্সেস্টনের ঠিক পূর্ব দিকে তামার নদী অতিক্রম করার জন্য। 800 ফুট (244 মিটার) উচ্চতায় ওটারহ্যামের একটি চূড়া থেকে, লাইনটি ক্যামেলফোর্ড শহরের 2 মাইল পশ্চিমে ক্যামেলফোর্ড স্টেশনের মধ্য দিয়ে গিয়ে ক্যামেল উপত্যকার উপরের অংশে নেমে আসে এবং তারপর উপত্যকা ছেড়ে উপকূলীয় উচ্চভূমিতে মৃদু আরোহণের জন্য চলে যায়। ডেলাবোলে লাইনটি স্লেট কোয়ারিকে স্কার্ট করে এবং তারপর অ্যালেন উপত্যকায় নেমে আসে, ট্রেলিল টানেলের (333 গজ, 304 মিটার) মধ্য দিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে ডাইভিং করে, উট উপত্যকায় ফিরে আসার আগে, নদী অতিক্রম করে এবং বোডমিন এবং ওয়েডব্রিজ লাইনের সাথে ওয়েডব্রিজ স্টেশনে যোগ দেয়। ওয়েডব্রিজ পেরিয়ে যাওয়ার পরে চরিত্রটি পরিবর্তিত হয় যখন লাইনটি জোয়ার-ভাটা নদী উটকে জড়িয়ে ধরে তিন-স্প্যান লোহার সেতুর উপর দিয়ে লিটল পেথেরিক ক্রিক অতিক্রম করে এবং ডেনিস হিলকে বৃত্তাকার করে, এটি প্যাডস্টো স্টেশনে পৌঁছায় যা আটলান্টিক মহাসাগরের সাথে পুনরুদ্ধারকৃত জমির একটি সংকীর্ণ স্ট্রিপের উপর অবস্থিত ছিল, যা দূরত্বে দৃশ্যমান। স্টেশন এবং বৈশিষ্ট্য হল হ্যালউইল এবং বেওয়ার্থি (209 মিটার 60চ); হলসওয়ার্থি লাইনের এলএসডাব্লুআর স্টেশন; নাম পরিবর্তন করে হ্যালউইল জংশন মার্চ 1887 অ্যাশওয়াটার (214 মিটার 67চ); অ্যাশওয়াটার রেলওয়ে স্টেশন টাওয়ার হিল (218 মিটার 35চ) দেখুন; টাওয়ার হিল রেলওয়ে স্টেশন (ডেভন) লন্সেস্টন (223 মিটার 34চ) দেখুন; কর্নওয়ালের লাইনের প্রথম স্টেশন, জিডব্লিউআর স্টেশন সংলগ্ন। (227 মি. 58চি); ইগ্লোস্কেরি স্টেশন () 1892 সালের 3রা অক্টোবর খোলা হয়, এবং মাত্র চারটি পয়েন্ট সহ একটি সহজ বিন্যাস ছিল। সেখানে একটি পাসিং লুপ ছিল, এবং স্টেশন ভবন এবং সিগন্যাল বাক্স উভয়ই উপরের প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত ছিল, যেখানে গরুর কলম পরিবেশন করার পিছনে একটি সাইডিং ছিল। স্টেশনের নিচের প্রান্তে অবিলম্বে প্ল্যাটফর্মের প্রান্তে একটি লেভেল ক্রসিং ছিল, যা লন্সেস্টন এবং ওয়েডব্রিজের মধ্যে একমাত্র ছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে রেলপথ নির্মাণ এবং 1960-এর দশকে বন্ধ হওয়ার মধ্যে আশেপাশের অঞ্চলের জনসংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল; এটি সর্বদা বিরল ছিল এবং বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন অর্থনীতির ফলস্বরূপ রাজস্ব দুর্বল ছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে স্টেশনটির দায়িত্ব ওটারহ্যামের স্টেশনমাস্টারের হাতে চলে যায় এবং 1930 সালে একজন কুলি-সিগন্যালম্যানের অধীনে ব্লক যন্ত্রগুলি সিগন্যালবক্স থেকে বুকিং অফিসে স্থানান্তরিত করা হয়। 1961 সালের 9ই মে পণ্যকেন্দ্রগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং পরের বছর পণ্যের পার্শ্ববর্তী অংশগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। স্টেশনটি 1966 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়। প্রাক্তন স্টেশন ভবনটি এখন একটি অতিথিশালা। ট্রেসমির স্টেশন (ট্রেসমির স্টেশন) নিকটবর্তী হ্যামলেট, স্প্ল্যাটে অবস্থিত ছিল এবং ক্র্যাকিংটন হ্যাভেনের নিকটতম স্টেশন ছিল; 1935 সালে লন্সেস্টন থেকে একটি বাস চলাচল শুরু না হওয়া পর্যন্ত এটি যাত্রী সংখ্যা বজায় রেখেছিল। স্টেশনটি 1892 সালের 1 জুলাই খোলার কথা ছিল কিন্তু সংলগ্ন একটি কাটিংয়ে ভূমিধসের কারণে এটি 28 জুলাই পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। লাইনের সমস্ত স্টেশনের মতো এখানেও একটি পাসিং লুপ ছিল, ডাউন প্ল্যাটফর্মে স্টেশন বিল্ডিং এবং আপ প্ল্যাটফর্মে সিগন্যাল বক্স ছিল। ডাউন প্ল্যাটফর্মের পিছনে একটি একক সাইডিং একটি পণ্য শেড এবং লোডিং ডকের অ্যাক্সেস দেয়; পণ্য সুবিধা আনুষ্ঠানিকভাবে সেপ্টেম্বর 1964 সালে বন্ধ হয়ে যায় যদিও লোডিং ডকের লাইনটি তিন মাস আগে সরানো হয়েছিল। 1964 সালের 14ই নভেম্বর সাইডিং এবং পাসিং লুপটি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং 1965 সালের 6ই জানুয়ারি স্টেশনটি কর্মীবিহীন হয়ে পড়ে। স্টেশনটি 1966 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়। স্টেশনটি এখন একটি অতিথিশালা। (236 মি. 20চি); 1893 সালের 14ই আগস্ট খোলা ওতেরহাম স্টেশন () এ39 এবং বি3262-এর সংযোগস্থলে খুব কম জনবহুল দেশে অবস্থিত ছিল। সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে এটি লাইনের সবচেয়ে উন্মুক্ত অংশ দখল করে, শীতকালে আটলান্টিক বায়ুপ্রবাহের প্রকোপের জন্য উন্মুক্ত-এলএসডাব্লুআর আবহাওয়া থেকে কিছুটা আশ্রয় দেওয়ার জন্য নীচের প্ল্যাটফর্মের উপরে বাঁধের উপর স্কটস পাইনের একটি দল রোপণ করেছিল। একটি ফুটপাত স্টেশনটিকে গ্রামের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যা এক মাইলেরও বেশি দূরে ছিলঃ সড়কপথে দূরত্ব ছিল। ওটেরহাম স্টেশনটি স্টেশনের কাছে বেড়ে ওঠা একটি গ্রামের নামও ছিল। স্টেশন ভবন এবং সিগন্যাল বাক্স উপরের প্ল্যাটফর্মে থাকাকালীন নিচের প্ল্যাটফর্মে একটি অপেক্ষার আশ্রয় দেওয়া হয়েছিল; তিনটিই স্থানীয় পাথর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। উপরের দিকে একটি একক সাইডিং একটি লোডিং ডক অ্যাক্সেস প্রদান করে, কিন্তু কোন পণ্য শেড ছিল না। প্রথমটির সমান্তরালে একটি দ্বিতীয় সাইডিং পরে যোগ করা হয়েছিল। 1928 সালে ওটারহ্যাম লাইনের সর্বনিম্ন টিকিট বিক্রি ফিরিয়ে দেয়। স্টেশনটিতে 1935 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ রেলওয়ের একটি ক্যাম্পিং কোচ ছিল। 1964 সালের 7ই সেপ্টেম্বর লাইনে পণ্য সুবিধা প্রত্যাহারের পর, পাসিং লুপ, সাইডিং এবং সিগন্যাল বক্স আনুষ্ঠানিকভাবে 1965 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং সেই অক্টোবরে ট্র্যাকওয়ার্কটি সরিয়ে ফেলা হয়। পশ্চিম অঞ্চলের অধীনে স্টেশনটি 1965 সালের 6ই ডিসেম্বর থেকে মানহীন ছিল এবং ডাব্লুআর সময়সূচিতে অটেরহাম হল্ট হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। স্টেশনটি 1966 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায় এবং বন্ধ হওয়ার পরে বহু বছর ধরে একটি কাফেলা সাইট হিসাবে পরিচালিত হয়। আরও সম্প্রতি বাড়ির একটি নতুন রাস্তা পুরানো platforms.The স্টেশন ভবনের পূর্ব প্রান্তে ট্র্যাকবেড দখল করেছে যা এখন একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান। ক্যামেলফোর্ড স্টেশন (240 মিটার 56চি); () শহর থেকে অনেক দূরে "প্রায় গাছবিহীন বন্য দেশের একটি সড়ক সংযোগস্থলে" অবস্থিত ছিল। স্টেশনটিতে স্টেশন বিল্ডিং (চাঁদোয়া সহ) এবং উপরের প্ল্যাটফর্মে সিগন্যাল বাক্স সহ একটি পাসিং লুপ ছিল। নিচের প্ল্যাটফর্মে অপেক্ষার আশ্রয়ের মতো, ভবনগুলি স্থানীয় পাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। লাইনের অন্য জায়গার মতো, কোনও ফুটব্রিজের ব্যবস্থা করা হয়নি। একক সাইডে গবাদি পশুর কলম সরবরাহ করা হত, সাইডিং এবং হেডশান্টের মধ্যে একটি লুপে পণ্যগুলি ছড়িয়ে দেওয়া হত। স্টেশনটি 1893 সালের 14ই আগস্ট খোলা হয়, যেখানে স্টেশনের সাইনবোর্ডে "ক্যামেলফোর্ড ফর বস্ক্যাসল অ্যান্ড টিন্টাজেল" ঘোষণা করা হয়। লন্সেস্টন এবং ওয়েডব্রিজের মধ্যে ক্যামেলফোর্ড ছিল ব্যস্ততম মধ্যবর্তী স্টেশন, তবে শহর থেকে দূরত্ব যাত্রী সংখ্যা কম রেখেছিলঃ 1928 সালে প্রতিদিন গড়ে মাত্র 20 টিরও বেশি টিকিট জারি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 35 টি সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং উন্নত সড়ক পরিবহনের সাথে এই সংখ্যাটি ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছিল। সারা জীবন ধরে স্টেশনের বিন্যাসে কোনও পরিবর্তন করা হয়নি; আগের বছর পণ্য চলাচল শেষ হওয়ার পর 1965 সালের 30শে নভেম্বর সাইডিংগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, তবে সিগন্যাল বক্স এবং পাসিং লুপ 3রা অক্টোবর 1966-এ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত চালু ছিল। ক্যামেলফোর্ড স্টেশনের ছোট বসতিটি রেলপথের চারপাশে বেড়ে ওঠে এবং স্টেশনটি কিছু সময়ের জন্য ব্রিটিশ সাইক্লিং মিউজিয়াম (পরবর্তীকালে বন্ধ) দ্বারা দখল করা ছিল। এলাকাটি সম্পর্কে আরও তথ্য স্লটারব্রিজের নিবন্ধে পাওয়া যাবে। স্টেশনটি এখন একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান। ডেলাবোল (243 মি. 05চি); () সংলগ্ন ডেলাবোল স্লেট কোয়ারি, ডেলাবোল স্টেশনের ফলে যথেষ্ট পরিমাণে খনিজ পরিবহন হয়। স্লেট কোম্পানিটি এল. এস. ডব্লিউ. আর-কে বিনামূল্যে দেড় মাইল ট্র্যাকবেড দান করার পর 18ই অক্টোবর 1893 সালে স্টেশনটি খোলা হয়। এটি একটি পাসিং লুপ এবং দুটি প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরের প্ল্যাটফর্মের পিছনে একটি একক সাইডিং সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে সিগন্যাল বাক্সটি বসানো হয়েছিল। নিচের দিকে প্ল্যাটফর্মটিতে স্টেশন ভবন এবং একটি ছোট লোডিং ডক ছিল যার সাথে প্ল্যাটফর্মের পিছনে আরও একটি সাইডে পণ্যের শেড ছিল। ইঞ্জিন শেডের মাধ্যমে একটি একক রাস্তা সরবরাহ করা হয়েছিল, পণ্য ছাউনি এবং খনি পর্যন্ত প্রসারিত একটি লাইনের মধ্যে একটি টার্নটেবল ছিল। উত্তর কর্নওয়াল লাইন নির্মাণের আগে খনিটির মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য ন্যারো গেজ ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক ছিল। এর আগে চার লাইনের ঢাল সহ তিন ফুট গজ নেটওয়ার্ক ছিল, কিন্তু 1879 সালের মধ্যে এটি ছয় লাইনের ঢাল সহ 2 ফুট গজ ব্যবস্থায় রূপান্তরিত হয়। যেহেতু এটি গ্রামে অবস্থিত ছিল, তাই স্টেশনটি রুটের অনেকের তুলনায় ভালভাবে ব্যবহৃত হত এবং খনিটির সান্নিধ্য নিশ্চিত করেছিল যে মালবাহী রসিদগুলি সুস্থ থাকে। 1964 সালের 7ই সেপ্টেম্বর পণ্য পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং লোডিং ডকটি সরানো হয়; কিছু সময় আগে নিচের দিকের সাইডিংটি সরানো হয়েছিল। স্টেশনটি 1966 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়। স্টেশন ভবনটি এখন একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং উপরের প্ল্যাটফর্মের জায়গায় বাড়ি তৈরি করা হয়েছে। বেটি এবং টমের সাইডিং (246 মিটার 77চি); উপরের দিকে ভ্রমণ করার সময় সাইডিংটি একটি মুখোমুখি পয়েন্ট দ্বারা অ্যাক্সেস করা হয়েছিল, যাতে ট্রেনগুলি ওয়েডব্রিজ ছেড়ে চলে যায় এবং তারপরে পাহাড়টিকে সাইডিংয়ে বিপরীত করার জন্য ডেলাবোলে ঘুরতে থাকে। স্থল ফ্রেমের চাবি যা নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার একক-লাইনের টোকেনের সাথে সংযুক্ত ছিল। সাইডিংটি বরং ছোট ছিল এবং কার্যকরভাবে আরও এক জোড়া ছোট সাইডিংয়ের জন্য একটি হেডশান্ট ছিল যা ওয়াগনগুলিকে লোড করার অনুমতি দেয়। সাইডিং পরিবেশন করা ট্রেগিল্ড্রেন কোয়ারি এবং রোডস্টোন নিয়মিতভাবে মিডল্যান্ডে এবং রেলপথ ব্যবহারের জন্য ব্যালাস্ট পরিবহন করা হত। 1922 সালে স্থাপন করা, সাইডিং সম্ভবত 1960 সালের কিছু সময় আগে কাজ বন্ধ করে দিয়েছিল এবং অবশ্যই 1964 সালের মধ্যে অপসারণ করা হয়েছিল। (247 মি. 13চি); () স্টেশনটি পোর্ট আইজাক থেকে তিন মাইল (5 কিমি) দূরে ছিল এবং 1895 সালের 1লা জুন খোলা হয়েছিল, এবং একটি পাসিং লুপ এবং হেডশান্ট সহ একটি একক সাইডিং ছিল যা একটি পণ্য ছাউনি এবং লোডিং ডক পরিবেশন করত। সমস্ত ভবনগুলি স্থানীয় পাথরের ছিল; স্টেশন ভবন এবং সিগন্যাল বক্স লকিং রুমটি উপরের প্ল্যাটফর্মে, নীচের প্ল্যাটফর্মে ছোট অপেক্ষার আশ্রয় এবং পণ্যশালায় ছিল। খোলার সময় থেকে 1927 সাল পর্যন্ত 7 জন স্টেশনমাস্টার ছিলেন; সেই বছর থেকে ক্যামেলফোর্ড এবং ওয়েডব্রিজের মধ্যে সমস্ত স্টেশন ক্যামেলফোর্ড স্টেশনের স্টেশনমাস্টারের অধীনে আসে। টিকিট বিক্রি কম ছিল, 1928 সালে বার্ষিক প্রায় 4500 ছিল, যা 1936 সালে 2000-এর নিচে নেমে আসে; একই সময়ের মধ্যে মালবাহী একইভাবে কমে যায়। স্টেশনটিতে 1937 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ রেলওয়ের একটি ক্যাম্পিং কোচ ছিল। 1964 সালের জুন মাসে লোডিং ডকের ট্র্যাকটি সরানো না হওয়া পর্যন্ত এবং 1965 সালের ডিসেম্বরে স্টেশন সাইডিং ব্যবহার বন্ধ না করা পর্যন্ত স্টেশনের বিন্যাস কখনও পরিবর্তিত হয়নি। 1965 সালের 6ই ডিসেম্বর স্টেশনটি চালকবিহীন হওয়া সত্ত্বেও 1966 সালের 3রা অক্টোবর লাইনটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত পাসিং লুপটি বজায় রাখা হয়েছিল। স্টেশন ভবনগুলি লাইনের সেরা সংরক্ষিত উদাহরণ। সেন্ট কিউ হাইওয়ে (249 মিটার 64চি); () এখানকার স্টেশনটি সেন্ট কিউ গ্রামের প্রায় দক্ষিণে প্রধান ক্যামেলফোর্ড থেকে ওয়েডব্রিজ রোডের একটি বিদ্যমান বসতিতে নির্মিত হয়েছিল। 1895 সালের 1লা জুন খোলা, একটি পাসিং লুপ এবং হেডশান্ট সহ 15টি ওয়াগন ধারণক্ষমতার একটি একক সাইডিং ছিল যা একটি পণ্যশালা এবং গবাদি পশুর ডককে একটি শেষ-লোডিং র্যাম্পে অতিরিক্ত ছোট স্পার সহ পরিবেশন করত, এগুলি সবই স্টেশন ভবনের পিছনে পশ্চিম (উপরে) দিকে অবস্থিত ছিল। স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া উভয় লাইনেই প্ল্যাটফর্ম ছিল যদিও নিচের প্ল্যাটফর্মে কোনও ভবন ছিল না এবং স্টেশনের নিচের প্রান্তে একটি ফুট ক্রসিংয়ের মাধ্যমে কেবল প্রবেশযোগ্য ছিল। পণ্যশালার মতো স্টেশন ভবনটিও যথেষ্ট পরিমাণে স্থানীয় পাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যেমন সিগন্যাল বাক্সের লকিং রুম যা উপরের প্ল্যাটফর্মের নিচের প্রান্তে বসানো ছিল। 1927 সাল থেকে ক্যামেলফোর্ড এবং ওয়েডব্রিজের মধ্যে সমস্ত স্টেশন ক্যামেলফোর্ড স্টেশনের স্টেশনমাস্টারের অধীনে আসে, তবে সেই সময় পর্যন্ত সেন্ট কিউ হাইওয়েতে 6 জন স্টেশনমাস্টার ছিল। যানজট কখনই খুব বেশি ছিল না এবং 1930-এর দশকের শেষের দিকে প্রতিদিন গড়ে 5 জন যাত্রী ছিল, যা দশ বছর আগের তুলনায় এক তৃতীয়াংশেরও কম ছিল। পাসিং লুপটি 1939 সালে বাড়ানো হয়েছিল, কিন্তু আপ লুপ, সাইডিং এবং সিগন্যাল বক্সটি 1965 সালের 21শে নভেম্বর ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল কারণ আগের বছরের 7ই সেপ্টেম্বর পণ্য পরিষেবা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যার অর্থ ছিল যে শেষ বছরের জন্য ব্যবহৃত একমাত্র প্ল্যাটফর্ম ছিল "পুরানো" ডাউন প্ল্যাটফর্ম যা পায়ে লাইনটি অতিক্রম করে অ্যাক্সেস করা হত। স্টেশনটি 1965 সালের 6ই ডিসেম্বর থেকে চালকবিহীন ছিল এবং 1966 সালের 3রা অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়, যদিও ভবনটি কিছু সময়ের জন্য অতিথিশালা হিসাবে কাজ করত এবং এখন এটি একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান। ওয়েডব্রিজ জংশন (253 মিটার 02চি); যখন উত্তর কর্নওয়াল রেলপথ নির্মিত হয়েছিল তখন এটি বোডমিন এবং ওয়েডব্রিজ রেলপথের সাথে মিলিত হয়েছিল। 1907 সালের 3 ফেব্রুয়ারি থেকে ট্র্যাকবেডটি প্রশস্ত করা হয় এবং ওয়েডব্রিজ ইস্ট সিগন্যাল বাক্সের সমান্তরালে দুটি লাইন সহ একটি দ্বিতীয় স্বাধীন ট্র্যাক সরবরাহ করা হয়। ফলস্বরূপ জংশন সিগন্যাল বক্স এবং সংশ্লিষ্ট সাইডিং বাতিল করা হয়েছিল। ওয়েডব্রিজ (253 মিটার 72চ); () ওয়েডব্রিজ স্টেশন ভবনগুলি বর্তমানে "দ্য জন বেটজেম্যান সেন্টার" হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। প্যাডস্টো (259 মিটার 43চ); () সাহিত্যিক উল্লেখ দ্য নর্থ কর্নওয়াল রেলওয়ে স্যার জন বেটজেম্যানের ক্লাসিক পদ্য আত্মজীবনী সমনড বাই বেলস-এ স্মরণ করা হয়েছে। বেটজেম্যান লন্ডন থেকে ট্রেবেথেরিকে তাঁর শৈশবের ছুটির বাড়িতে ভ্রমণ করেছিলেনঃ "খালি ট্রেন, ভেন্টিলেটরে বাতাস, ইগ্লোস্কেরি থেকে ট্রেসমির পর্যন্ত মিন্টি তৃণভূমির মধ্য দিয়ে, দাড়ি গাছের নীচে, এবং পাহাড়গুলির পাশে, আঁকড়ে থাকা খামারগুলি বাইবেল খ্রিস্টানদের ধরে রেখেছে, এটা কি সত্যিই হতে পারে যে এই একই গাড়িটি ওয়াটারলু থেকে এসেছিল? ওয়েডব্রিজের প্ল্যাটফর্মে সমুদ্রের নিঃশ্বাস ক্যামেল উপত্যকাকে কী সুগন্ধিত করেছিল! মৃদু বাতাস, মৃদু কর্নিশ বৃষ্টি, এবং বাষ্পের পরে নীরবতা। " এক্সেটারের পশ্চিমে দক্ষিণ লাইন সম্পর্কে তাঁর স্মৃতিকথায় উত্তর কর্নওয়াল রেলপথ সম্পর্কে রোচ বলেছেনঃ ওকেহ্যাম্পটন থেকে উত্তর কর্নওয়ালে যাওয়ার চেয়ে আরও কয়েকটি আকর্ষণীয় লাইন রয়েছে। আরও দেখুন স্যালিসবারি নোটস রেফারেন্সের পশ্চিমে দক্ষিণ রেলপথ আরও পড়ুন বাহ্যিক সংযোগের মানচিত্র কর্নওয়ালে উত্তর কর্নওয়াল রেলপথ পরিবহন দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1882 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি ইংল্যান্ডে 1886 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে খোলা রেলপথ