Sydvaranger
সিডভারাঙ্গার এ. এস, পূর্বে এ/এস সিডভারাঙ্গার, নরওয়ের সোর-ভারঞ্জারে অবস্থিত একটি লৌহ আকরিক খনি সংস্থা। 2015 সাল থেকে এর খনির কাজ এখনও পুনরায় শুরু হয়নি। সিডভারাঙ্গার টাকোরা রিসোর্সের মালিকানাধীন এবং এটি ব্যোর্নেভাটনে একটি খোলা-পিট খনির মালিক। সিডভারাঞ্জার ঐতিহ্যগতভাবে প্রক্রিয়াকরণ এবং শিপিংয়ের জন্য কার্কেনেস-বজোরনেভাটন লাইন দিয়ে কার্কেনেস পর্যন্ত আকরিক টেনে নিয়ে গেছে। আকরিকটি 1866 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু 1900-এর দশক পর্যন্ত নতুন প্রযুক্তি এটিকে বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর করে তোলেনি। 1906 সালে ক্রিশ্চিয়ান অ্যাঙ্কার এবং নিলস পার্সন দ্বারা সিডভারাঙ্গার প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সুইডেনের মেটালার্গিস্কা সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক ছিল। 1910 সালে উৎপাদন শুরু হয় এবং 1913 সালে উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং কোম্পানিটি পরে পুনরুদ্ধার করতে পারেনি, যার ফলে এটি 1924 থেকে 1927 সালের মধ্যে দেউলিয়া হয়ে যায়। 1930-এর দশকে কোম্পানিটি রানার স্টোরফোরশেই-তে রানা খনিরও মালিক ছিল। 1944 সালের অক্টোবরে জার্মান প্রত্যাহারের সময় বেশিরভাগ খনির পরিকাঠামো সহ কার্কেনেস পুড়ে যায়। 1945 সালে পুনর্গঠন শুরু হয়, 1953 সালে অপারেশন শুরু হয় এবং 1960 সালে সুবিধাগুলি সম্পন্ন হয়। শীর্ষে থাকাকালীন কোম্পানিটিতে 1,500 জন কর্মচারী ছিল। পুনরায় খোলার পর থেকে 1976 সাল পর্যন্ত উৎপাদন লাভজনক ছিল, কিন্তু তারপর থেকে 1996 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে কোম্পানিটির চালিয়ে যাওয়ার জন্য 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার রাষ্ট্রীয় অনুদানের প্রয়োজন ছিল। 2009 সালে খননের কাজ পুনরায় শুরু হয়। এবং 2015 সালের দিকে বন্ধ হয়ে যায়, কোম্পানি এবং সম্পত্তি 2020 সালে টাকোরা সম্পদ দ্বারা 2022 সালে খনির কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা নিয়ে ক্রয় করা হয়েছিল ইতিহাস প্রতিষ্ঠান 1868 সালে নরওয়ের ভূতাত্ত্বিক জরিপের সহকারী পরিচালক টেলেফ ডাহল ব্জোর্নেভাটনে লোহার আকরিকটি মূলত আবিষ্কার করেছিলেন। সেই সময়ে এটি খনির জন্য বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর ছিল না। চৌম্বকীয় পৃথকীকরণের বিকাশের সাথে সাথে, হালডেনের বণিক ক্রিশ্চিয়ান আঙ্কার এই অঞ্চলের জন্য দলিল সংগ্রহ করতে শুরু করেন। 1903 সালে তিনি সরকারের সঙ্গে যোগাযোগ করেন এবং কার্যক্রম শুরু করার জন্য একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা শুরু করেন। বেশ কয়েক দফা প্রস্তাবের পর তিনি অনুমতি পান এবং 1905 সালের 9 মার্চ চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়। আঙ্কারের প্রধান সহকারী ইঞ্জিনিয়ার হেনরিক লুন্ড 1903 সালে কার্কেনেসে আসেন এবং কারখানার নকশা তৈরি শুরু করেন। 1905 সাল থেকে হ্যান্স জোহান বার্নহার্ড হ্যানসেন তাঁকে সহায়তা করেন। তারা সিদ্ধান্ত নেয় যে বন্দরটি কার্কেনেসে অবস্থিত হওয়া উচিত এবং খনি ও বন্দরের মধ্যে একটি রেলপথ তৈরি করতে হবে। 1905 সালের মধ্যে অ্যাঙ্কার সুইডেনের নিলস পার্সনের সাথে একটি বিনিয়োগ চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, যিনি অ্যাঙ্কার চুক্তি স্বাক্ষর করার পরপরই অ্যাঙ্কারের অধিকার গ্রহণ করেছিলেন। 1906 সালের 12ই জানুয়ারি কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এ. পি. পেহরসন কোম্পানির প্রথম ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত হন। শেয়ার মূলধন 5 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার ছিলেন মেটালার্গিস্কা। প্রথম কাজটি ছিল একটি ট্রায়াল মাইন করা, যা বিশ্লেষণের জন্য লুলিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। 1906 সালের সেপ্টেম্বরে ইঙ্গ থোরসেন উইউলকে প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে নিয়োগ করা হয়। তিনি প্রাথমিকভাবে কার্কেনেসে আবাসন নির্মাণের কাজ শুরু করেন, যা 1908 সালের মধ্যে শ্রমিকদের জন্য 31টি বাড়িতে পৌঁছেছিল, যার প্রত্যেকটিতে চারটি করে অ্যাপার্টমেন্ট এবং ছয়টি সাদা কলারের বাড়ি ছিল। 1906 সালের নভেম্বর থেকে ওয়ুল ভালড্রেস লাইন নির্মাণের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে রেলপথ এবং বন্দর নির্মাণের জন্যও দায়বদ্ধ ছিলেন। 1907 সালে বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল আনুমানিক 1 কোটি 20 লক্ষ টাকা, যার মধ্যে 4 কোটি 20 লক্ষ টাকা ছিল পরিবহণ বিনিয়োগের জন্য, 4 কোটি 50 লক্ষ টাকা ছিল পৃথকীকরণ ও ব্রিকেটিং প্ল্যান্টের জন্য এবং 15 লক্ষ টাকা খনিতে বিনিয়োগের জন্য। নর্ডডিউশ ব্যাঙ্ক, ডিস্কন্টো-গেসেলশাফ্ট, সেন্ট্রালব্যাঙ্কেন ফর নর্জ এবং স্টকহোল্মস এনস্কিল্ডা ব্যাঙ্কের সমন্বয়ে গঠিত একটি কনসোর্টিয়াম থেকে মূলধন ধার করা হয়েছিল। এছাড়াও 1907 সালের অক্টোবরে শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে শেয়ার মূলধন 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত করা হয়। এ. হার্টেনকে মেটালার্গিস্কা সেপারেশন প্ল্যান্ট এবং ব্রিকেটিং নির্মাণের জন্য ভাড়া করেছিলেন, যা বার্ষিক রপ্তানির জন্য পরিমাপ করা হয়েছিল। এটি পরে রপ্তানি সক্ষমতায় হ্রাস পায়। 1908 সালের 1 জুলাই থেকে পেহরসন পদত্যাগ করেন এবং কার্ল লুন্ধ তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। বন্দরে সারা বছরের প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করার জন্য, সংস্থাটি 250-কিলোওয়াট (350 এইচপি) আইসব্রেকার এসএস সিডভারাঞ্জারের অর্ডার দেয়, যা 1907 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সহায়ক সংস্থা ড্যাম্পস্কিব আকটিসেলস্কাবেট পাসভিক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সহায়ক সংস্থাটি 1908 সালে একটি দ্বিতীয় আইসব্রেকার, 450-কিলোওয়াট (600 এইচপি) এসএস পাসভিকের অর্ডার দেয়। সিডভারাঞ্জারের বেশিরভাগ মূল কর্মী ট্রমস এবং নর্ডল্যান্ড থেকে এসেছিলেন, যাদের বেশিরভাগই নির্মাণ শ্রমিক ছিলেন। ফিনমার্ক মাছ ধরার ক্ষেত্রে হ্রাস পাচ্ছিল এবং কিছু কর্মী কাছ থেকে এসেছিল। 1906 সালের 8ই সেপ্টেম্বর প্রথম ট্রেড ইউনিয়ন, নর্ডেনস ক্লিপ্পে প্রতিষ্ঠিত হয়। ধীরে ধীরে প্রতিটি পেশার জন্য পৃথক ট্রেড ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়। 1908 সালে প্রথম ধর্মঘট হয়, কিন্তু তা বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। নিলস অ্যালবিন হেডম্যান ছিলেন প্রথম ব্যক্তি যিনি কর্মক্ষেত্রে দুর্ঘটনায় নিহত হন। নিকটতম হাসপাতালটি ভাদসোতে ছিল, তবে এটি কার্কেনেসে একটি হাসপাতালের প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়েছে। যেহেতু ফিনমার্কে ইতিমধ্যে তিনটি সরকারি হাসপাতাল ছিল, তাই সংস্থাটিকে তার কর্মীদের জন্য একটি বেসরকারী হাসপাতাল তৈরি করতে হয়েছিল-অ-কর্মচারীদের ভাদসো বা ভার্ডোতে ভ্রমণ করতে হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব খনি এলাকায় শ্রমিকদের পরিবহনে সহায়তা করার জন্য রেলপথ নির্মাণের বিষয়টিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। দুটি স্টেশনই 1908 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, একই বছরে ট্র্যাক স্থাপন শুরু হয়েছিল। হামার জার্নস্টোপেরিতে নির্মিত প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি 1908 সালের শরত্কালে সরবরাহ করা হয়েছিল। খনির ট্র্যাকগুলির জন্য একটি শান্টার প্রয়োজন ছিল এবং সংস্থাটি একটি অগ্নিহীন লোকোমোটিভ কিনেছিল। খোলা গর্ত খনির মধ্য দিয়ে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1910 সালে খনিতে ট্র্যাক ছিল। 1910 সালে রেলপথের বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা নির্মাণ শুরু হয়; কারণ একটি ওভারহেড তার ক্রেনগুলিকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে, তাই তৃতীয়-রেল পরিবাহিতা বেছে নেওয়া হয়। বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি সিমেন্স-স্কুকার্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 1912 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। কোম্পানিটি দুটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সরবরাহ করে। ভলকান এবং চারটি জার্মান নির্মাণ সংস্থা পৃথকীকরণ এবং ব্রিকেট প্ল্যান্ট নির্মাণের জন্য দরপত্র জারি করেছিল; কারণ ভলকান দ্বিতীয় সস্তার দরপত্রের প্রস্তাব দিয়েছিল যা এটি নির্বাচিত হয়েছিল। 1909 সালের জুলাই মাসে স্থাপনাগুলি শুরু হয়, কিন্তু ভিত্তিপ্রস্তরের কাজের ধীর অগ্রগতির কারণে কাজ ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়। ক্রিস্টিয়ানিয়া (অসলো) থেকে আসা কর্মীদের দ্বারা এটি আংশিকভাবে ত্বরান্বিত হয়েছিল, তবে স্থানীয় কাঠের কাঠামোটি স্ক্যাফোল্ডিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যায়নি বলে তাদের আবার বাধা দেওয়া হয়েছিল। নিকটবর্তী এলাকায় কংক্রিটের জন্য প্রয়োজনীয় মানের বালি ছিল না, তাই ব্যোর্নেভাটন থেকে স্যান্ডনেসেলভা পর্যন্ত একটি বায়বীয় ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল। ভালকান ওয়ার্কশপ নির্মাণ করেন এবং ট্রান্সফরমার স্থাপন করেন। কোম্পানিটি 1909 সালের ডিসেম্বরে একটি জাইরেটরি ক্রাশার সরবরাহ করে, যা ভালকান দ্বারাও ইনস্টল করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময় প্রধান অক্ষটি ভেঙে যায়, তবে 1910 সালের 1লা অক্টোবর খোলার সময় এটি মেরামত করা হয়। সিডভারাঙ্গার প্রাথমিকভাবে পাসভিকেলভায় একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের জন্য আবেদন করেছিলেন, তবে পরিবর্তে কিরকেনেসে একটি তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করতে হয়েছিল। 1917 সালে এটি সম্প্রসারিত হয়। রপ্তানি সুবিধা নামে পরিচিত সেপারেশন এবং ব্রিকেটিং প্ল্যান্ট সহ বন্দরের নির্মাণ কাজ 1907 সালে শুরু হয়। আকরিক রপ্তানির জন্য একটি এবং কয়লা আমদানির জন্য একটি সহ বেশ কয়েকটি ঘাট নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধ-পূর্ব কার্যক্রম 1910 সালের 13ই জুলাই প্রথম রাজস্ব ট্রেনের বোঝা পরিবহন করা হয়। 1910 সালের অক্টোবরে এস. এস বেঙ্গলের সঙ্গে আকরিকের প্রথম জাহাজ পাঠানো হয়। কেউ বেঁচে না থাকায় জাহাজটি ডুবে যায়। এর কারণ সম্ভবত চল্লিশ বছরের পুরনো জাহাজটিতে অপর্যাপ্ত বাল্কহেড ছিল। দ্বিতীয় জাহাজ, এসএস স্ভেন্ড, ভাল্ডারসুন্ডের কাছে ডুবে যায়। তৃতীয় জাহাজ, এস এস আগুইলাকে বোঝাই করা হয়েছিল, হিলিং-এ ভুগছিল, কিন্তু কার্কেনেসে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। 1910 সালে উইউলকে পরিচালকের দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং পরের বছর ফ্র। এইচ. বেহরেন্সকে ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত করা হয়। বাজারের ভাল অবস্থার ফলে কোম্পানিটি 1911 সালে প্রতি বছর 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে সুবিধার ক্ষমতা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়। এর মধ্যে ছিল একটি নতুন ক্রশার স্থাপন, দুটি নতুন লোকোমোটিভ এবং তিনটি নতুন বাষ্প বেলচা অর্ডার করা এবং ব্রিকেট ও সেপারেশন প্ল্যান্টের সম্প্রসারণ। সম্প্রসারণ 1911 সালে সম্পন্ন হয়। 1911 সাল থেকে সরকার কোম্পানিটিকে একটি তহবিল গঠন করতে বলে যা কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে গেলে শ্রমিকদের সহায়তা করবে। গত দশকে বেশ কয়েকটি বড় শিল্প সংস্থার পতনের পরে এবং রাজ্যের উপর বড় খরচ পড়ার পরে এটি চালু করা হয়েছিল। ঠিক যেমন প্রথম সম্প্রসারণ প্রতিযোগিতা করা হয়েছিল, সিডভারাঞ্জার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটির রপ্তানি ক্ষমতা আরও প্রসারিত করা দরকার। 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের নতুন শেয়ার ইস্যুর মাধ্যমে অর্থায়ন নিশ্চিত করা হয়েছিল। বিনিয়োগের মধ্যে একটি নতুন বাষ্প বেলচা, তিনটি বাষ্প ক্রেন, তিনটি লোকোমোটিভ, একটি নতুন ব্রিকেটিং প্ল্যান্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল; কাজটি 1913 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1913 সালে কোম্পানিটিতে 1,150 জন কর্মচারী ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সূত্রপাতের সাথে সাথে সিডভারাঞ্জারের সমস্ত বিক্রয় এবং শিপিং চুক্তি সংঘাতের সময়কালের জন্য বাতিল করা হয়েছিল। 1914 সালের জুলাই মাসে কোম্পানিটি পর্যাপ্ত খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ করতে শুরু করে এবং কয়লা ও খাদ্য ক্রয় বৃদ্ধি করে। যেহেতু আকরিক বিক্রি করা কঠিন ছিল, তার পরিবর্তে শ্রমশক্তিকে প্রস্তুতিমূলক কাজে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেমন খনির জন্য নতুন এলাকা প্রস্তুত করা, জলের একটি গর্ত খালি করা এবং বজোরনেভাটনেটের জলের স্তর তিন মিটার (10 ফুট) কমিয়ে আনা। এছাড়াও কোম্পানিটি উদ্বৃত্ত আকরিক তৈরি করেছিল। হেনরিক লুন্ড 1916 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অধ্যয়ন সফর করেছিলেন, যেখানে তিনি কুড়িটিরও বেশি শহর পরিদর্শন করেছিলেন এবং তার সাথে একাধিক উদ্ভাবন নিয়ে এসেছিলেন। উইউল 1917 সালে পদত্যাগ করেন এবং জোহান নুডজেন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, নরওয়েকে প্রতি বছর জার্মানিতে লোহার আকরিকের চেয়ে বেশি রপ্তানি করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, যার মধ্যে সিডভারাঞ্জারকে 65,000 কোটা জারি করা হয়েছিল। মিত্রশক্তির কেউই সিডভারাঙ্গার থেকে আমদানি করতে আগ্রহী ছিল না। কয়লার দাম বৃদ্ধির ফলে কোম্পানিটি আবার জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থার দিকে নজর দেয় এবং 1919 সালের 15ই জুলাই সহায়ক সংস্থা টার্নেলভেন ক্রাফ্টসেলস্ক্যাপকে টার্নেলভেনে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের জন্য ছাড় দেওয়া হয়। এটি একটি সাধারণ স্টেশনকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য কোভোল্মভাসড্রাজেট এবং কার্পেলভেনের প্রবাহকে টার্নেলভেনে সরিয়ে নেওয়ার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি সম্পাদন করা অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল। পরিবর্তে ভিক্সজোয়েন, জুপভান এবং স্টোরভান্ডের হ্রদগুলি নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি সাধারণ বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। ব্যোর্নেভাটনে একটি দীর্ঘ ট্রান্সমিশন লাইন তৈরি করা হয়েছিল। এর ফলে 1920 সালে কিরকেনেস এবং ব্যোর্নেভাটনের মধ্যে মূল রেলপথটি বিদ্যুতায়িত হয়। 1919 সালের মধ্যে কোম্পানিটি এখনও উৎপাদনে ফিরে আসেনি। মূলধন সংগ্রহের জন্য এসএস সিডভারাঙ্গার এবং বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ বিক্রি করা হয়েছিল, এবং শেয়ার মূলধন পঞ্চাশ শতাংশ হ্রাস পেয়ে 11.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে চলে গিয়েছিল, এই পরিমাণের জন্য নতুন শেয়ার বিক্রি করা হয়েছিল এবং 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বন্ড জারি করা হয়েছিল। এটি কোম্পানির আর্থিক অবস্থা বাঁচানোর জন্য যথেষ্ট ছিল না এবং ঋণদাতাদের সাথে আলোচনার পরে, সিডভারাঙ্গার তার শেয়ারগুলি 3 কোটি 45 লক্ষ মার্কিন ডলারে পরিশোধ করে এবং 1 কোটি মার্কিন ডলার মূল্যের নতুন শেয়ার বিক্রি করে। কোম্পানিটি সিন্টারিং ব্যবহার করে একটি নতুন উৎপাদন পদ্ধতি চালু করে, কিন্তু 1926 সাল থেকে ব্রিকেটগুলিতে ফিরে আসে। কোম্পানিটি 1921 সালে একটি বড় ধর্মঘটে আক্রান্ত হয়, যা উৎপাদনের কিছু অংশ বন্ধ করে দেয়। পরের বছর রপ্তানি পণ্যের উদ্বৃত্ত যুদ্ধ-পূর্ব স্তরে নেমে আসে এবং কোম্পানিতে 896 জন কর্মচারী ছিল। কোম্পানিটি কর্মীদের নিজস্ব বাড়ি নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য অর্থ ধার দেওয়ার নীতিও শুরু করে। 1925 সালের 5ই আগস্ট সিডভারাঙ্গার তাদের ঋণদাতাদের সঙ্গে আলোচনা শুরু করেন। দেখা গেছে যে কোম্পানিটি ভালভাবে পরিচালিত হয়েছিল, তবে বাজারের অবস্থার কারণে খারাপ ফলাফল হয়েছিল। 13ই নভেম্বর কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে, কিন্তু 200 জন কর্মী ব্যবহার করে কোম্পানিটিকে উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। 1927 সালের 17ই আগস্ট কোম্পানিটি পুনর্বিন্যস্ত হয় এবং দেউলিয়া হয়ে যায়। একই সময়ে রাষ্ট্রের সাথে একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যা নিশ্চিত করে যে শুধুমাত্র নরওয়েজিয়ান নাগরিকদের কোম্পানির জন্য কাজ করার অনুমতি দেওয়া হবে এবং 99 বছর পর খনির অধিকার রাষ্ট্রের কাছে চলে যাবে। নতুন শেয়ারহোল্ডাররা একটি গ্রন্থাগার এবং ক্রীড়া সুবিধার মতো কার্কেনেসে বেশ কয়েকটি কল্যাণমূলক বিনিয়োগের জন্য 700,000 মার্কিন ডলার জারি করে। লুন্ধ 1927 সালে চেয়ারম্যান হিসেবে অবসর গ্রহণ করেন। কোম্পানি এবং কর্মচারীদের মধ্যে দ্বন্দ্ব কমাতে সিডভারাঙ্গার একক ব্যক্তির চুক্তি ব্যবহার শুরু করেন। এগুলি যৌথ দর কষাকষি চুক্তির চেয়ে বেশি মজুরি এবং প্রদত্ত অসুস্থ ছুটির মতো আরও কল্যাণমূলক সুবিধার প্রস্তাব দিয়েছিল এবং ধর্মঘট হ্রাস করার প্রয়াসে ট্রেড ইউনিয়নগুলির প্রভাব হ্রাস করতে কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, এই পদক্ষেপের ফলে ট্রেড ইউনিয়নগুলি 1928 সালের 12ই মে থেকে 1929 সালের 13ই এপ্রিলের মধ্যে ধর্মঘট করে, কিন্তু তারা উৎপাদন কমাতে সফল হয়নি। এই দ্বন্দ্বের ফলে স্ট্রাইকার এবং অ-ইউনিয়নভুক্তদের মধ্যে আন্তঃ-কর্মী দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। 1928 সালে সিডভারাঙ্গার রপ্তানি করে এবং টার্নেলভেন ক্রাফটাক্সজেসেলস্ক্যাপ কোভোল্মভাসড্রাজেটে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ শুরু করে। 1930 সালে সমাপ্ত, এটি 7.2 গিগাওয়াট-ঘন্টা বার্ষিক উৎপাদন দেয়। 1934 সালে বিদ্যুৎ সংস্থাটি তার নাম পরিবর্তন করে সিডভারাঙ্গার ক্রাফটাক্সজেসেলস্ক্যাপ রাখে। 1930 সালে আকরিকের দাম কমে যাওয়ায় কোম্পানিটি মহামন্দার কবলে পড়ে। উৎপাদন কমিয়ে সপ্তাহে চার দিনের কাজ করা হয়, যা সাত মাস ধরে চলতে থাকে। আকরিকের দাম ভিন্ন হলেও কোম্পানিটি 1930-এর দশক জুড়ে মুনাফা অর্জন করেছিল। নুডজেন 1935 সালে চিফ অফ অপারেশনস হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন এবং হ্যান্স টর্গাররুডের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। পরের বছর সিডভারাঙ্গার শিপিং কোম্পানি ম্যাল্মফার্টের চল্লিশ শতাংশ কিনে নেয়, যা আকরিক পাঠানোর জন্য দশ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করে। কোম্পানিটির প্রথম জাহাজ ছিল 1919 সালের এস. এস. ভারঙ্গমালম। ম্যাল্মফার্ট পরে এস. এস ভারাংবার্গকে কিনে নেয় এবং 1939 সালে দুটি জাহাজই ডুবে যায়। 1937 সালে গ্রুন্টজার্ন এবং সোস্টারভানে খনি স্থাপনের কাজ শুরু হয়। 1938 সাল থেকে কেজেলম্যানসেন-এ খনন শুরু হয়, যেখানে এটি সরাসরি শিপিং আকরিক হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ঘনত্ব রয়েছে। এই প্রথম পরিবহনের জন্য ট্রাক ব্যবহার করা হয়েছিল। কোম্পানিটি 1938 সালে রপ্তানি করে। 1939 সাল থেকে উৎপাদন আরও কঠিন হয়ে পড়ে এবং পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, 1939 সালের 11ই জুলাই হরেফোসেন ক্রাফ্টেলস্ক্যাপ প্রতিষ্ঠার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় যা পাসভিকেলভার হারেফোসেনে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ করবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং পুনর্গঠন নাৎসি জার্মানি কর্তৃক নরওয়ে দখলের পর, 1942 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত জার্মান প্রশাসনের অধীনে খনি খনন অব্যাহত ছিল। 1944 সালের অক্টোবরে অপারেশন নর্ডলিক্টের অংশ হিসাবে, কার্কেনেস পুড়ে যায়, যার ফলে খনি কোম্পানির পরিকাঠামোর ব্যাপক ক্ষতি হয়। বেশিরভাগ স্থাপনায় বোমা ফেলা হয়েছিল এবং যা বোমা ফেলা হয়নি তা পুড়িয়ে ফেলা বা বিস্ফোরিত করা হয়েছিল। একটি উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছিল দুটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র, যা জার্মানদের জ্বালিয়ে দেওয়ার সময় ছিল না। সিডভারাঙ্গারকে তার পুনর্গঠন শুরু করতে বাধা দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না ক্ষতির মূল্য নির্ধারণ করা হয়, যা 1945 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয়। সিডভারাঞ্জারের বোর্ড প্রাথমিকভাবে কোম্পানিটিকে বিলুপ্ত করার সুপারিশ করেছিল, কিন্তু তাদের মতামত পরিবর্তন করে আবিষ্কার করে যে যুদ্ধ বীমা কেবল তখনই প্রদান করা হবে যদি সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়। এটি পরে 27.5 মিলিয়ন ডলার নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে সোর-ভারঞ্জার থেকে রেড আর্মি প্রত্যাহার করার পর পুনর্গঠন শুরু হয়। ডিরেক্টরেট ফর এনিমি প্রপার্টি মালিকানা গ্রহণ করে যা পূর্বে জার্মান স্বার্থের মালিকানাধীন ছিল, রাজ্যকে সিডভারাঞ্জারের 43.6 শতাংশ মালিকানা প্রদান করে। 1945 সালের শেষ নাগাদ কোম্পানিতে 390 জন লোক নিযুক্ত হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান নাগরিকদের দ্বারা সম্পূর্ণ মালিকানাধীন এবং পরিচালিত সংস্থাগুলিই ক্ষতিপূরণ পেতে পারে বলে যুদ্ধ বীমা থেকে অর্থ প্রদান অক্টোবর 1946 সালে 4 কোটি 40 লক্ষ টাকার অর্থ প্রদানের পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়। একটি অন্তর্বর্তীকালীন সমাধান হিসাবে, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রকের কাছ থেকে 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন সুরক্ষিত করা হয়েছিল। গুট্টর্ম ব্রুকল্যান্ডকে শিল্প সুবিধার জন্য প্রধান স্থপতি হিসাবে চুক্তি করা হয়েছিল। 1945 সাল থেকে, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি দুটি বসতির মধ্যে চলাচল করত, প্রথমে বাষ্পীয় ইঞ্জিন দিয়ে। ব্যক্তিগত বাসস্থান এবং কার্কেনেসে একটি কর্মশালা দিয়ে পুনর্গঠন শুরু হয়, 1947 সালের মধ্যে 73টি অ্যাপার্টমেন্ট সম্পন্ন হয়। সিডভারাঙ্গার তার খনির পদ্ধতি পরিবর্তন করার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু নতুন প্রযুক্তির ফলে কোম্পানিটি খোলা গর্ত খনন চালিয়ে যায়। 1947 সালের 16ই মে এই সুবিধার জন্য বিস্তারিত পরিকল্পনা মন্ত্রককে জারি করা হয়। অপারেশনের প্রধান পরিবর্তন ছিল পেলেটাইজিংয়ের প্রবর্তন। 1947 সালের মধ্যে সম্ভাবনার একটি প্রকাশ্য তদন্ত করা হয়েছিল এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে সংস্থাটির পরিচালন ব্যয় মেটাতে 22 মিলিয়ন ডলার সহ 124 মিলিয়ন ডলার মূলধনের প্রয়োজন হবে। কোম্পানিটি যুদ্ধের বীমা সহ মাত্র 34.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল। কমিটি প্রস্তাব দেয় যে, 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নতুন শেয়ার কেনা এবং 80 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে ঋণ প্রদানের মাধ্যমে বিনিয়োগের অর্থায়ন করা হবে। তাদের হিসেব অনুযায়ী বার্ষিক ঘাটতি ছিল 63 লক্ষ টাকার, কিন্তু কমিটি স্থানীয় সম্প্রদায়ের জন্য উৎপাদনকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে। সিডভারাঞ্জারের ব্যবস্থাপনা কমিটির কার্যাবলীর বিশ্লেষণের সাথে একমত হলেও অর্থায়নের বিষয়ে দ্বিমত পোষণ করে। এইভাবে রাষ্ট্র এবং কোম্পানি আলোচনা শুরু করে, যার মধ্যে একটি প্রস্তাব ছিল যে রাষ্ট্র কোম্পানির সমস্ত ব্যক্তিগত শেয়ার কিনবে। এইভাবে ঋণের পরিমাণ 11.7 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করা হয়, এবং নতুন শেয়ার মূলধন অর্ধেক করা হয়। এটি রাজ্যকে 62.4 শতাংশ মালিকানা দিয়েছে। 1948 সালের মধ্যে 1939 সালের তুলনায় দাম 100 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল, কমিটির আনুমানিক 18 শতাংশের তুলনায়, যার অর্থ এই যে কারখানাটি মুনাফা নিয়ে চলবে। 1948 সালের 8ই অক্টোবর সংসদ অর্থায়ন অনুমোদন করে। খনি কোম্পানির কাছে মাল্মফ্রাক্টে সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ কেনার বিকল্প ছিল, যা তারা তাদের মালিকানা 96 শতাংশে বাড়ানোর জন্য কার্যকর করেছিল। 1952 সালে শিপিং কোম্পানির প্রধান কার্যালয় কার্কেনেসে স্থানান্তরিত হয়। ড্যাম্পস্কিপস্কাপেট পাসভিকের মালিকানাধীন আইসব্রেকারটি যুদ্ধের সময় ডুবে গিয়েছিল, তাই 1947 সালে একটি নতুন আইসব্রেকার, এমএস ভারঙ্গিস সরবরাহ করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের সময় সমস্ত ভারী পরিবহন রেলপথ ব্যবহার করে করা হয়েছিল এবং খনির সুবিধা জুড়ে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। নতুন সুবিধা নির্মাণের চুক্তিগুলি ট্রন্ডজেম সিমেন্টস্টোবেরি ও এন্টারপ্রেনরফোরেটিংকে প্রদান করা হয়েছিল। 1949 সালে খনির সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয় এবং মার্শাল পরিকল্পনার মাধ্যমে সংগ্রহ করা হয়। 1950 সালের মধ্যে উপ-ঠিকাদারদের জন্য 150 জন নির্মাণ শ্রমিক ছাড়াও 700 জন কর্মচারী কাজ করছিলেন। অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে, ট্র্যাকলেস যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে খনির মধ্যে পরিবহন করা হত। 1953 সালে উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়। ম্যালমফ্রাক্ট আই. এস ভারাংস্কিপ নামে একটি যৌথ উদ্যোগের বিষয়ে ফেয়ারলি ও এগারের বেফ্রাগ্টনিংসফরেটিং-এর সাথে একটি সহযোগিতা স্বাক্ষর করেন। এর ফলে 1939 সালে 7,880 টন এমএস ভারাংমালম সরবরাহ করা হয় এবং 5,500 টন এসএস ভারাংবার্গ সরবরাহ করা হয়। 1954 এবং 1956 সালে জেনারেল মোটরস ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন দুটি জি12 ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিল। উপরন্তু, নতুন হপার ওয়াগন স্কাবো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1956 সালে সিডভারাঙ্গার 11 লক্ষ টন আকরিক রপ্তানি করে যা নরওয়ের দুটি কোম্পানি সহ আটটি দেশে রপ্তানি করা হয়। এর ফলে 9 কোটি 30 লক্ষ টাকার রাজস্ব অর্জিত হয়। 1957 সালে ব্যোর্নেভাটনে একটি নতুন লোডিং সুবিধা খোলা হয়। খনির নতুন এলাকায় প্রবেশের জন্য, ব্যোরনেভাটনেটের গভীরতম বিন্দু থেকে একটি সুড়ঙ্গ তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে এটি নিষ্কাশিত হতে পারে। নির্মাণ করতে চার বছর লেগেছিল এবং 1957 সালে শেষ হয়েছিল। 1960 সালের মধ্যে সিডভারাঙ্গার ম্যাল্মফার্টের একমাত্র মালিক ছিলেন এবং ফিয়ারলি ও ইগারের সহ-মালিকানাধীন একটি নতুন, 7,200 টন ওজনের জাহাজ কেনার জন্য 4 কোটি 75 লক্ষ টাকার নতুন শেয়ার মূলধন জারি করেছিলেন। ভারাংমালম এবং ভারাংবার্গ উভয়ই 1960 সালে বিক্রি করা হয়েছিল, প্রথমটি নষ্ট হয়ে যাওয়ার পরে। টর্গারস্রুড 1960 সালে চিফ অফ অপারেশনস হিসেবে অবসর গ্রহণ করেন এবং হ্যান্স লুন্ড অ্যান্ডারসন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। ভালো সময় 1960 সালে কোম্পানিটি 60.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের 904,000 টন রপ্তানি করে এবং 24.7 মিলিয়ন মার্কিন ডলার মুনাফা অর্জন করে। 1962 সালের মধ্যে ম্যাল্মফার্টের তিনটি জাহাজ ছিল, যার মধ্যে দুটি ছিল আকরিক-বাল্ক-তেল বাহক, যা তাদের নরওয়েতে প্রত্যাবর্তন যাত্রায় পেট্রোলিয়াম পরিবহনের অনুমতি দেয়। 1963 সাল পর্যন্ত খনির কাজ অস্টমালমেন ক্ষেত্রে হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে উৎপাদন ভেস্টমালমেনে স্থানান্তরিত হয়। প্রথম আইটি সিস্টেম, আইবিএম দ্বারা বিতরণ করা একটি পাঞ্চ কার্ড মেশিন, 1963 সালে চালু করা হয়েছিল। পরের বছর পুরনো আইসব্রেকারের পরিবর্তে দ্বিতীয় ভারঙ্গিস নামে একটি নতুন আইসব্রেকার সরবরাহ করা হয়। 1964 সালে বিলুপ্ত হিসাবে আইসব্রেকারগুলি পরিচালনার জন্য পৃথক সংস্থা। ডকগুলি বেশ কয়েকবার প্রসারিত করা হয়েছিল, 1959 সাল থেকে 17,000-টন জাহাজ, 1963 সাল থেকে 27,000-টন জাহাজ এবং 1966 সাল থেকে 37,000-টন জাহাজের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। নরওয়ে এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন 1957 সালে পাসভিকেলভা বরাবর জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণের বিষয়ে একটি চুক্তিতে আসে, যা নরওয়ে-সোভিয়েত ইউনিয়ন সীমান্ত বরাবর চলে। নরওয়েকে স্কলটেফস এবং হেস্টেফসে স্টেশন নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, অন্যদিকে সোভিয়েত ইউনিয়নকে স্কলটেফস এবং হেস্টেফসে নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা সম্মিলিতভাবে প্যাটসজোকি নদী জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নামে পরিচিত। চুক্তিটি নিশ্চিত করেছিল যে প্রতিটি দেশকে বাঁধ নির্মাণের জন্য অন্য দেশের জমি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সিডভারাঙ্গার স্কগফস পাওয়ার স্টেশন নির্মাণের জন্য ভারঞ্জার ক্র্যাফটল্যাগের সাথে যৌথ উদ্যোগে সামিদ স্কগফস ক্র্যাফটভার্ক তৈরি করেছিলেন। সিডভারাঞ্জারের বিনিয়োগ ব্যয়ের অর্ধেক ছিল 4 কোটি 40 লক্ষ টাকা। 1962 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং দুই বছর পর শেষ হয়। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিতে বছরে 240 গিগাওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ উৎপাদন হত, যার অর্ধেক সিডভারাঞ্জারের হাতে ছিল। সিডভারাঙ্গার গ্রিডের কাছে উদ্বৃত্ত বিদ্যুৎ বিক্রি করতে স্বাধীন ছিলেন। একই সময়ে খনি কোম্পানিটি কার্কেনেসে তার পাওয়ার গ্রিড ভারঞ্জার ক্রাফটল্যাগের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1956 সাল থেকে কোম্পানিটি সাব-সারফেস শ্যাফ্ট মাইনিংয়ে স্যুইচ করার পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে। 1964 সালের মধ্যে নতুন প্রযুক্তির অর্থ ছিল যে নিম্ন স্তরে পৃষ্ঠ খনন চালিয়ে যাওয়া সম্ভব হবে, যদিও খাদ খনির সাথে পরীক্ষাগুলি এগিয়ে যায়। একটি ট্রায়াল শ্যাফ্ট 1965 সালের মধ্যে এবং দুই বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল। কোনও উপ-পৃষ্ঠ রাজস্ব খনির কাজ কখনও হয়নি। 1965 সালের এপ্রিল মাসে হলপ্যাক থেকে আটটি নতুন 65 টন ওজনের আকরিক ট্রাক, দুটি ড্র্যাগলাইন এক্সকেভেটর এবং পাঁচটি বোর সরবরাহ করা হয়, যার মোট খরচ ছিল 38 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। কোম্পানিটি 1968 থেকে 1973 সালের মধ্যে লেক্ট্রা হল থেকে আঠারোটি 100 টন ওজনের ট্রাক এবং নয়টি 150 টন ওজনের ট্রাক সহ আরও বেশি করে বড় ট্রাক ক্রয় করতে থাকে। 1966 সালে কোম্পানিটি কিরকেনেসে একটি পেলেটিং প্ল্যান্ট নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যার প্রথম পদক্ষেপ ছিল পুরানো গুদামঘরগুলি ভেঙে ফেলা। স্লাইমের দাম 45 শতাংশ কমে যাওয়ার পর এই পরিবর্তন এসেছে। এনওকে 11.25 মিলিয়ন মূল্যের পঞ্চাশ শতাংশ বেশি শেয়ার ইস্যুর মাধ্যমে বিনিয়োগের অর্থায়ন করা হয়েছিল। পেলেটিং প্ল্যান্ট থেকে সরঞ্জামগুলি ক্রুপ এবং অ্যালিস-চালমার্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সুবিধার মধ্যে 430,000 টন পেলেটের জন্য একটি সাইলো অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1969 সালের সেপ্টেম্বরে পরীক্ষামূলক উৎপাদন শুরু হয় এবং 1970 সালের 20শে এপ্রিল পূর্ণ মাত্রায় উৎপাদন শুরু হয়। 1969 সালের মধ্যে কোম্পানিটিতে 900 জন কর্মচারী ছিল এবং পরের বছর উৎপাদনের চল্লিশ শতাংশ ছিল পেলেট। ব্যবস্থাপনা পরিচালক ক্রাফট জোয়ানসেন 1970 সালে অবসর গ্রহণ করেন এবং পরিচালন পরিচালক হ্যান্স লুন্ড অ্যান্ডারসন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি ভিদার লিন্ডবো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। যেহেতু খনিটি খনির মধ্যে আরও অগ্রসর হতে থাকে, তাই 1971 সালে ক্রশারটি স্থানান্তরিত হয়। ইনারি হ্রদ এলাকায় বহু বছর ধরে সামান্য বৃষ্টিপাত হয়েছিল, যার ফলে পাসভিক নদীতে বিদ্যুৎ উৎপাদন হ্রাস পেয়েছিল। তাই কোম্পানিটি তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রটি পুনরায় চালু করার এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে বিদ্যুৎ আমদানি শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। একই বছর পেলেট সুবিধার উপর একটি ছাদ তৈরি করা হয়েছিল, কারণ তুষার সর্বোত্তম ক্রিয়াকলাপে বাধা সৃষ্টি করছিল এবং পেলেট রফতানির জন্য একটি নতুন ডক খোলা হয়েছিল। এটি 75,000 টন ওজনের জাহাজকে ডক করার অনুমতি দেয়। এর ফলে ম্যাল্মফার্টের জাহাজগুলি খুব ছোট হয়ে যায় এবং শিপিং সংস্থাটি 1970 থেকে 1972 সালের মধ্যে তিনটি জাহাজ বিক্রি করে দেয়। কোম্পানিটি কোনও নতুন জাহাজ কেনেনি, তবে 1980 সাল পর্যন্ত একটি নিবন্ধিত কোম্পানি ছিল। 1973 সালে ব্যোরনেভাটনে একটি নতুন কর্মশালা সম্পন্ন হয় এবং পরের বছর ব্যোরনেভাটনে একটি নতুন সাইলো খোলা হয়, যা কম লোহার উপাদান সহ আকরিককে আলাদা করার অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় পেলেটের নির্মাণ 1972 সালে শুরু হয় এবং 1974 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর খোলা হয়। এটি কোম্পানির পুরো উৎপাদনকে পেলেটগুলিতে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়। যেহেতু দুটি পেলেট প্ল্যান্ট প্রতি বছর সম্মিলিতভাবে 20,000 টন বেনটোনাইট ব্যবহার করত, তাই একটি নতুন আমদানি ডক তৈরি করা হয়েছিল। পেলেট উৎপাদনের জন্য মিঠা জলের প্রবেশাধিকার বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। এটি ফরস্তেভাটন থেকে আনা হয়েছিল এবং সেই হ্রদটি পূরণ করার জন্য স্ভার্টাকস্লাভানেট থেকে জল পাম্প করা হয়েছিল। 1975 সালে কোম্পানিটি তার আইটি সিস্টেমগুলি একটি টার্মিনালে স্থানান্তরিত করে যা অসলোতে একটি ডেটা সেন্টারের সাথে যোগাযোগ করে। 1975 সালে কোম্পানিটিতে 1547 জন কর্মচারী ছিল। লিন্ডবো 1976 সালে পদত্যাগ করেন এবং ইংভাল্ড ওম তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। পরের বছর তিনি পদত্যাগ করেন এবং রবার্ট হারমানসেন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। মেলকেফস পাওয়ার স্টেশনের নির্মাণ 1976 সালে সামিয়েট স্কগফস ক্রাফটভার্ক দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং দুই বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল। স্ট্যাটস্কগ, পৌরসভা এবং বিদ্যুৎ সংস্থার সাথে সিডভারাঙ্গার পাসভিকে একটি ওয়ার্কশপ সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। যাইহোক, এই বর্ধিত পরিবহন খরচ এবং সিডভারাঙ্গার পরে অংশীদারিত্ব থেকে সরে আসেন। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1970 সাল পর্যন্ত সিডভারাঙ্গার নিজেরাই পর্যাপ্ত স্লাইম উৎপাদন করেননি এবং এটি আমদানি করতে হয়েছিল। হ্রাস এবং বন্ধ আকরিকের দামের পতনের ফলে 1976 সালে কোম্পানির প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী ঘাটতি হয়, এনওকে 214.7 মিলিয়ন। উন্নত সময়ের জন্য অপেক্ষা করে, উৎপাদন অব্যাহত রাখা হয়েছিল এবং পরে রফতানির জন্য গুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। সংস্থাটি 1977 সালে একটি এইচপি 3000 মিনি কম্পিউটারে বিনিয়োগ করে এবং পরের বছর তার পাবলিক ইউটিলিটি পরিষেবাগুলি পৌরসভায় স্থানান্তরিত করে। কোম্পানিটি তার আবাসিক রিয়েল এস্টেট একটি আবাসন সমবায়ের কাছে হস্তান্তর করে। কানাডায় একটি খনি ধর্মঘটের ফলে চাহিদা বৃদ্ধি পায় এবং উদ্বৃত্তের কিছু অংশ 1978 সালে বিক্রি করা হয়। ছাঁটাই এড়ানো হয়েছিল, তবে কিছু কর্মচারী তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিলেন এবং নিয়োগ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 1981 সাল থেকে কোম্পানিটি রাষ্ট্রীয় বাজেটের তুলনায় 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ভর্তুকি পেয়েছিল, যা পরের বছর থেকে দ্বিগুণ হয়ে যায়। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সিডভারাঙ্গার সরাসরি হ্রাসের মাধ্যমে গুলি উৎপাদনের জন্য প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করার পরিকল্পনা শুরু করেন। মূলত কারমোয়কে একটি যথাযথ স্থান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সেখানে কোনও পাইপলাইন তৈরি করা হবে না। কর্ফ স্ট্যাল সিডভারাঞ্জারের সাথে যোগাযোগ করেন এবং জার্মানির এমডেনে একটি সুবিধা প্রতিষ্ঠার জন্য একটি যৌথ উদ্যোগের প্রস্তাব দেন। তারা 1976 সালে নর্ডডিউশ ফেরোয়ার্ক (এন. এফ. ডব্লিউ) প্রতিষ্ঠা করে, যা সিডভারাঞ্জারের 74.9 শতাংশ এবং কর্ফ স্ট্যালের 25.1 শতাংশের মালিকানাধীন ছিল। নির্মাণ ব্যয় 400 মিলিয়ন ডয়চে মার্ক (এনওকে 1100 মিলিয়ন) এবং বার্ষিক উৎপাদন ছিল 12 লক্ষ টন। রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টি, জার্মান ব্যাঙ্কগুলির কাছ থেকে ঋণ এবং ইউরোপীয় কয়লা ও ইস্পাত সম্প্রদায়ের কাছ থেকে 45 মিলিয়ন ডিএম ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন আংশিকভাবে সুরক্ষিত ছিল। নরওয়ে থেকে নরপাইপের মাধ্যমে প্রাকৃতিক গ্যাস সরবরাহ করা হয়েছিল। 1978 সালের 17ই জুলাই নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1980 সালের দ্বিতীয়ার্ধে তা কাজে লাগানো হয়। প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম বৃদ্ধি এবং সুদের হারের সঙ্গে আকরিকের দাম কমে যাওয়ায় এই কারখানাটি আর্থিক বিপর্যয়ে পরিণত হয়। নরওয়েজিয়ান সরকার 1981 সালের এপ্রিলে কার্যক্রমের জন্য ভর্তুকি দিতে সম্মত হয়, যা 1982 সালের জুলাই পর্যন্ত কারখানাটি চালিয়ে যায়, যখন এটি দেউলিয়া হয়ে যায়। সিডভারাঙ্গার 4 কোটি 50 লক্ষ টাকার ঋণের নিশ্চয়তা দিয়েছিলেন; এটি এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের বিল রাজ্য দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 1982 সালে প্রধান কার্যালয়টি অসলো থেকে কার্কেনেসে স্থানান্তরিত হয় এবং 18 ফেব্রুয়ারি থেকে ওটার ব্রেক্কেকে ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে নিয়োগ করা হয়। দুই বছর পর নট এইচ. হুবার্ট তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। রপ্তানি সুবিধার ত্রুটিগুলি 1982 সালের শেষের দিকে সিলোগুলি পূরণ করে; 1983 সালের জানুয়ারির মধ্যে 800 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করা হয়েছিল। পরের বছর ব্যোর্নেফজেল-এ গাঙ্গু অপসারণের কাজ শুরু হয় এবং সেখানে দুই বছরের মধ্যে আকরিক খনন কাজ শেষ হয়। 1985 সালে বোর্ডের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ অস্টমালমেনে গ্যাং অপসারণকে সমর্থন করেছিল, তবে সংখ্যালঘুদের মতবিরোধের মুখোমুখি হয়েছিল। যদিও খনিতে দীর্ঘমেয়াদী পরিচালনার জন্য অপারেশনগুলি প্রয়োজনীয় ছিল, তবে এর জন্য রাষ্ট্রীয় ভর্তুকির প্রয়োজন হবে। রাজ্য সচিব কেজেল হ্যানসেন এই প্রস্তাবের বিরোধিতা করেন এবং 1985 সালের 30শে এপ্রিল সংসদ ভর্তুকি কমিয়ে দেয়, যার ফলে অতিরিক্ত গ্যাং ব্রেকিং বাধাগ্রস্ত হয়। এর ফলে হুবার্ট পদত্যাগ করেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ওডমুন্ড হুসাম। সংসদের সিদ্ধান্তের ফলে ধর্মঘট হয় এবং 2 মে সমস্ত উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 14ই মে শিল্প বিরোধ আদালত এটিকে অবৈধ বলে ঘোষণা করে, কিন্তু 5ই জুন পর্যন্ত তা অব্যাহত থাকে। 1984 সালে একটি ব্যবহৃত টি45 লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়। 1986 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত জার্নটপেনে এবং 1989 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত অস্টমালমেনে খনন কাজ হয়েছিল। পুরোনো পেলেট কারখানাটি 1986 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়। একটি কোক কারখানা শুরু করার প্রস্তাব ছিল, কিন্তু এগুলি পরিত্যাগ করা হয় এবং 1988 সালে কারখানাটি ভেঙে ফেলা হয়। 1986 থেকে 1990 সালের মধ্যে সিডভারাঙ্গার তার আকরিক উৎপাদন অর্ধেক করে এবং তার কর্মশক্তি 900 থেকে কমিয়ে 600 করে। নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টিতে সহায়তা করার জন্য, সিডভারাঙ্গার ভালমেটের সাথে যোগ দিয়ে কার্কেনেস মেকানিস্কে ভার্কস্টেড তৈরি করেন। নতুন কোম্পানিটি মূলত রাষ্ট্রীয় অনুদানের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সিডভারাঞ্জারের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিভাগ স্থানান্তরিত হয়েছিল। সিডভারাঙ্গার তার উৎপাদনের কিছু অংশ 95 থেকে 98 শতাংশের মধ্যে ম্যাগনেটাইটের ঘনত্ব সহ "সুপারস্লাইমস"-এ স্থানান্তরিত করে। 1990 সালে উৎপাদন 68,000 টনে পৌঁছেছিল। হুসাস 1989 সালে অবসর গ্রহণ করেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ওয়েস্টাইন বার্নসেন। 1990 সালে একটি নতুন এমএকে জি 1203 বিবি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল, কারণ টি45 জি12-এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়নি। 1991 সালে একটি ফেরাইট প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়, কিন্তু প্রযুক্তি পরিবর্তন এবং ফাটলযুক্ত নতুন চুলা প্রতিস্থাপন সহ বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়। 1994 সালের মধ্যে এটি সম্পন্ন হয় এবং এর জন্য 4 কোটি 63 লক্ষ টাকা খরচ হয়। কোম্পানিটি 1995 সালের অক্টোবর থেকে রঙ্গক উৎপাদন শুরু করে। 1992 সালে সিডভারাঞ্জার পুনর্গঠন করা হয়, কোম্পানিটি চারটি উৎপাদন বিভাগে মনোনিবেশ করেঃ আকরিক উৎপাদন, সিডভারাঞ্জার পরিষেবা, রাশিয়ার সাথে বাণিজ্য এবং শিপিং। তারা কোম্পানির মধ্যে পরিষেবাগুলির ক্রেতা হিসাবে কাজ করত এবং অন্যান্য বিভাগগুলিকে রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিষেবার মতো বিক্রয় বিভাগ হিসাবে মনোনীত করা হত। উৎপাদন বিভাগ অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিকভাবে কেনার জন্য স্বাধীন ছিল এবং বিক্রয় বিভাগগুলি কোম্পানির বাইরে তাদের পরিষেবা বিক্রি করার জন্য স্বাধীন ছিল। একই সময়ে 15 থেকে 20 জন কর্মচারী নিয়ে একটি ফোরাম গঠন করা হয়েছিল যাতে নতুন কোম্পানি তৈরি করা যায় যা কর্মশক্তিকে কাজে লাগাতে পারে। এর থেকে মাত্র একটি প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছে। 1994 সালে রিয়েল এস্টেট বিভাগটি এ/এস অ্যানলেগের কাছে বিক্রি করা হয় এবং পরের বছর ওয়ার্কশপগুলি স্টেইনসভিক মাসকিনিন্ডাস্ট্রির কাছে বিক্রি করা হয়। পরেরটি 2004 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। 1994 সালের মধ্যে সিডভারাঞ্জারে 140 জন কর্মচারী ছিল এবং 1995 সালের মধ্যে 25 জন কর্মচারী ছিল। 1995 সাল থেকে রাগনার অস্টবিকে নতুন ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে নিয়োগ করা হয়। কোম্পানিটি তার আইনি নাম এ/এস সিডভারাঙ্গার থেকে সিডভারাঙ্গার এএসএ-তে পরিবর্তন করে, একটি আইনি পরিবর্তনের ফলস্বরূপ এবং এটি একটি পাবলিক কোম্পানি বলে উল্লেখ করে। 1996 সালের 10ই মে কাউন্সিল অফ স্টেট সিদ্ধান্ত নেয় যে সিডভারাঙ্গারে কার্যক্রম বছরের শেষের মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হবে। সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য, কার্কেনেস ইউটিভাইকিং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা পৌরসভা, ফিনমার্ক কাউন্টি পৌরসভা, নরওয়ের শিল্প উন্নয়ন কর্পোরেশন এবং শিল্প ও আঞ্চলিক উন্নয়ন তহবিলের মালিকানাধীন ছিল। 1997 সালের আগস্টে একটি নিলামে বেশিরভাগ চলমান খনির সরঞ্জাম বিক্রি করা হয়েছিল। 1976 থেকে 1996 সালের মধ্যে, নরওয়ে সরকার সিডভারাঙ্গারকে প্রায় 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ভর্তুকি দিয়েছিল এবং খনিগুলি বন্ধ হওয়ার সময় কোম্পানির 88 শতাংশের মালিক ছিল। শেষ থেকে 1999 সাল পর্যন্ত কোম্পানিটি শেয়ারহোল্ডারদের 10 কোটি টাকারও বেশি লভ্যাংশ প্রদান করে এবং সেই সময়ের মধ্যে অসলো স্টক এক্সচেঞ্জে শেয়ারের মূল্য বৃদ্ধিতে দ্বিতীয় সর্বোচ্চ বৃদ্ধি পায়। খনি, রেলপথ এবং অন্যান্য সুবিধার ইজারা দেওয়ার জন্য অস্ট্রেলিয়ান বাল্ক মিনারেলস (এবিএম)-এর সঙ্গে আলোচনা শুরু হয়েছিল। 1997 সালে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার অধিগ্রহণের তারিখ 1998 সালের 31 ডিসেম্বর নির্ধারণ করা হয়। ততদিনে এবিএম অর্থায়ন নিশ্চিত করতে পারেনি এবং 1999 সালে নতুন আলোচনা শুরু হয়, কিন্তু 2000 সালে চুক্তিটি বাতিল হয়ে যায়। সিডভারাঙ্গার পাসভিক ক্রাফ্টের তাদের অংশ বিক্রির জন্যও আলোচনা শুরু করেছিলেন এবং মূলত ভ্যাটেনফল এবং অস্টফোল্ড এনার্জির কাছে বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু ভারঞ্জার ক্রাফ্ট এটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। পরিবর্তে, ভারঞ্জার ক্রাফট সিডভারাঞ্জার এবং অন্যান্য শেয়ারগুলিতে রাজ্যের মালিকানা কিনেছিলেন এবং কোম্পানির 100 শতাংশ মালিকানা সুরক্ষিত করার জন্য তাদের প্রাক-ছাড়ের অধিকার ব্যবহার করেছিলেন। 2000 সালের 12ই সেপ্টেম্বর সিডভারাঙ্গারকে অসলো স্টক এক্সচেঞ্জ থেকে বাদ দেওয়া হয়। সেই বছর কোম্পানির পাঁচজন কর্মচারী ছিল এবং পূর্ব ফিনমার্ককে কেন্দ্র করে একটি বিনিয়োগ সংস্থায় রূপান্তরিত করার কাজ শুরু করে। পুনরায় খোলা খনিটি বন্ধ হওয়ার সময় নরওয়ে সরকারের কাছে কোম্পানির 87 শতাংশ মালিকানা ছিল। 1999 সালের ডিসেম্বরে এটি ভারঞ্জার ক্রাফট (যার 63 শতাংশ মালিকানা ছিল) এবং সোর-ভারঞ্জার পৌরসভার (37 শতাংশ) কাছে তার মালিকানা বিক্রি করে দেয়। 1999 সালে আর্কটিক বাল্ক মিনারেলস উৎপাদন সরঞ্জাম কিনেছিল এবং খনিতে নতুন খনন কার্যক্রমের চেষ্টা করতে চেয়েছিল, কিন্তু প্রচেষ্টাটি ব্যর্থ হয় এবং ঋণ পরিশোধের জন্য সম্পদগুলি সিডভারাঞ্জারকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 2006 সালে কোম্পানিটি নর্দার্ন আয়রন লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, যা 2009 সালে খনিটি পুনরায় চালু করে। বাহ্যিক বিনিয়োগকারীরা এর জন্য 2400 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) বিনিয়োগ করেছিলেন। 2015 সালে লৌহ আকরিকের কম দামের ফলে খনি কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। 2016 সালের এপ্রিলে খনিটি এবং এর সরঞ্জামগুলি 78 মিলিয়ন ক্রোনে সুচি গ্রুপের কাছে বিক্রি করা হয়। 2016 সালে, একটি সফল পরীক্ষামূলক উৎপাদন হয়েছিল, যা কারখানার কার্যকরী প্রস্তুতির প্রমাণ দেয়। যেহেতু প্রধান খনির লাইসেন্সটি দেউলিয়া কোম্পানির সাথে সংযুক্ত ছিল, তাই 2017 সালে একটি নতুন খনির লাইসেন্সের জন্য আবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল। 2017 সালে উল্লেখযোগ্য ভূতাত্ত্বিক ও প্রকৌশল কাজ সম্পন্ন হয়। 2018 সালে, সিডভারাঙ্গার আমেরিকান বেসরকারী ইক্যুইটি তহবিল ওরিয়ন মাইন ফাইন্যান্স থেকে পুনরায় চালু করার জন্য অর্থায়ন পেয়েছিলেন, যা বিশ্বের বৃহত্তম নিবেদিত খনির তহবিলগুলির মধ্যে একটি। 2019 সালে, নরওয়েজিয়ান সরকারের কাছ থেকে চূড়ান্ত খনির অনুমতি প্রাপ্ত হয়েছিল, যা 2020 সালে পূর্ণ-স্কেল ক্রিয়াকলাপের পরিকল্পিত পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেয়। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি লৌহ আকরিক খনির কোম্পানি নরওয়ের খনির কোম্পানি ট্রমস ও ফিনমার্ক ভিত্তিক কোম্পানি ট্রমস ও ফিনমার্ক ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি ট্রমস ও ফিনমার্ক কোম্পানি পূর্বে অসলো স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত ছিল সোর-ভারঞ্জার রেলওয়ে কোম্পানি 1906 সালে নরওয়েতে প্রতিষ্ঠিত নরওয়ের ধাতব কোম্পানি