USS LST-510
ইউএসএস বানকোম্ব কাউন্টি (এলএসটি-510) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত হয়েছিল। উত্তর ক্যারোলিনার বানকোম্ব কাউন্টির জন্য নামকরণ করা, তিনি একমাত্র মার্কিন ছিলেন। নাম বহনকারী নৌ জাহাজ। তিনি বর্তমানে নিউ লন্ডন, কানেকটিকাট এবং ওরিয়েন্ট, লং আইল্যান্ডের মধ্যে ফেরি হিসাবে কাজ করেন। এল. এস. টি-510 নির্মাণ 1943 সালের 27শে সেপ্টেম্বর ইন্ডিয়ানার জেফারসনভিলে জেফারসনভিলে বোট অ্যান্ড মেশিন কোম্পানি দ্বারা স্থাপন করা হয়; 1943 সালের 30শে নভেম্বর চালু করা হয়; মিসেস সি. পি. ওয়াটসন দ্বারা স্পন্সর করা হয়; এবং 1944 সালের 18ই জানুয়ারি কমিশনে রাখা হয়। তিন দিন পর, 21শে জানুয়ারি, এল. এস. টি-510 মিসিসিপি নদী দিয়ে নিউ অরলিন্সে চলে যায়, যেখানে 1944 সালের 31শে জানুয়ারি তাকে পূর্ণ কমিশনে রাখা হয়। পরিষেবা ইতিহাস যুক্তরাজ্যে কনভয়, এপ্রিল 1944 ফিটিং আউট করার পরে, এলএসটি-510 ফ্লোরিডার পানামা সিটির আশেপাশে একটি সংক্ষিপ্ত শেকডাউন ক্রুজ পরিচালনা করে, ফেব্রুয়ারিতে নিউ অরলিন্সে ফিরে আসে পোস্ট-শেকডাউন উপলব্ধতার জন্য। 1 মার্চ এল. এস. টি-510 150 টন ওজনের ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজটিকে তার উপরের ডেকে নিয়ে যায়। এরপর তিনি নিউ ইয়র্ক সিটিতে যান, যেখানে তিনি অতিরিক্ত নাবিকদের নিয়ে যান এবং 600 টন গোলাবারুদ বহন করেন। সেখান থেকে তিনি বস্টন হয়ে হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়া যান এবং তারপর 29শে মার্চ 64টি জাহাজের কনভয়ে উত্তর আমেরিকার জলসীমা ত্যাগ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উত্তর আটলান্টিকের বেশিরভাগ অংশের মতো, এটি শারীরিক এবং মনস্তাত্ত্বিক উভয় অর্থে বিপজ্জনক এবং শীতল প্রমাণিত হয়েছিল। এক তিন দিনের সময়কালে, তিনি কুয়াশা, তুষারপাত এবং একটি বাতাস সহ্য করেছিলেন যা তার ধনুকের উপর দিয়ে তরঙ্গ এবং মাঝে মাঝে হিমশৈলকে চালিত করেছিল। ইউ-বোটগুলি কনভয়ের জন্য সবচেয়ে বেশি উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়, কনভয়ের চারটি জাহাজকে টর্পেডো করে, যার মধ্যে একটি এলএসটি-510 এর বন্দর কোয়ার্টারে ঠিক দূরে ছিল। একবার, অদৃশ্য শত্রুকে এড়িয়ে চলার কৌশলগুলি সংক্ষিপ্তভাবে ঘন কুয়াশায় কনভয়কে বিশৃঙ্খলায় ফেলে দেয়। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, এলএসটি-510-এর ইঞ্জিনগুলি ভেঙে যায়। জাহাজে থাকা সবাই এই নির্দিষ্ট ভয় ভাগ করে নিয়েছিল যে একটি টর্পেডো শীঘ্রই তার বিস্ফোরক পণ্যসম্ভার বন্ধ করে দেবে যতক্ষণ না সফল মেরামত তাকে তার বিরক্তিকর যাত্রা পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেয়। এলএসটি-510 13ই এপ্রিল নিরাপদে উত্তর আয়ারল্যান্ডের ডেরিতে পৌঁছায়। 1944 সালের জুন মাসে নরম্যান্ডির আক্রমণ, সেখান থেকে এল. এস. টি-510 আইরিশ সাগর অতিক্রম করে এবং ইংল্যান্ডের প্লাইমাউথে যাওয়ার আগে ওয়েলসের মিলফোর্ড হ্যাভেনে সংক্ষিপ্তভাবে থামে, যেখানে তিনি এল. সি. টি-709 সরবরাহ করেন। 1944 সালের মে মাসে এল. এস. টি-510 তার পরবর্তী মিশনের জন্য ফ্যালমাউথ এবং ফোয়েতে সজ্জিত হয়েছিল যখন সেই কার্যভারের প্রকৃতি নিয়ে "স্কাটলবট" প্রচণ্ডভাবে উড়েছিল। যানবাহন লোড করার আদেশ কেবল উত্তেজনা বাড়িয়েছে এবং কাজের গতি ত্বরান্বিত করেছে। তারপর, 1944 সালের 1লা জুন, এল. এস. টি-510-এ 29তম পদাতিক ডিভিশনের 200 জন লোক এবং 70টি যানবাহন ছিল এবং জাহাজটি উপসাগরে ফিরে এসে নোঙর করে। সেই মুহূর্ত থেকে কাউকে জাহাজ থেকে নামতে দেওয়া হয়নি। 4ঠা জুন, 0337-এ, এল. এস. টি-510 নোঙ্গর ওজন করে এবং ফ্রান্সের উপকূলের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, কিন্তু খারাপ আবহাওয়ার কারণে প্লাইমাউথে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। অবশেষে, 5ই জুন 0355-এ, এল. এস. টি-510 আবার ফ্রান্সের জন্য একটি গতিপথ তৈরি করে। ভোরের দিকে, এলএসটি-510 4,000-জাহাজের ওয়েস্টার্ন টাস্ক ফোর্সের কনভয় বি 1 নিয়ে গঠিত হয়েছিল। এল. এস. টি-510 বা তার আরোহী সৈন্যরা কেউই নরম্যান্ডিতে প্রাথমিক আক্রমণে অংশ নেয়নি। আক্রমণটি যখন ভিয়ারভিলের কাছে ওমাহা সৈকতের কাছে পৌঁছতে শুরু করে তখন তার বয়স ছিল আট ঘন্টা। তিনি সমুদ্র সৈকতে প্রবেশ করতে পারেননি, তাই এল. এস. টি-510 তার পণ্যসম্ভার নামিয়ে এল. সি. টি এবং "রাইনো" পন্টুন বার্জগুলির মাধ্যমে তার লোকদের নামিয়ে দেয়। সেই রাতে, এল. এস. টি-510 তার প্রথম বিমান হামলা সহ্য করে, কিন্তু তার একমাত্র ক্ষতি ছিল ঘুম। সারা রাত ধরে বিক্ষিপ্তভাবে অভিযান চলতে থাকে। এমনকি এল. এস. টি-510-এর সমস্ত পণ্যসম্ভার নামানোর আগেই তিনি আহত ব্যক্তিদের চিকিৎসার জন্য নিয়ে যেতে শুরু করেন। জাহাজে থাকা তিনজন ডাক্তার তাদের কাজটি "দুর্দান্ত" পদ্ধতিতে সম্পাদন করেছিলেন, "বিদ্যমান অবস্থার মুখে", জাহাজের ট্যাঙ্ক ডেকে সারা রাত শ্রম করেছিলেন যেখানে একটি অপারেটিং রুম স্থাপন করা হয়েছিল। চ্যানেল অপারেশন, জুন 1944-জুন 1945 পরবর্তী তিন মাসে, এলএসটি-510 আইল অফ পোর্টল্যান্ড এবং ওয়েমাউথ, ইংল্যান্ড এবং উটাহ বা ওমাহা বিচের মধ্যে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে পূর্ব দিকে সৈন্য ও যানবাহন এবং পশ্চিম দিকে হতাহতদের পরিবহন করে। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, চ্যানেল জুড়ে তার 21 তম উত্তরণে, এল. এস. টি-510 নীচের দিকে একটি ফাঁপা পথের উপর দিয়ে চলে যায় যা তার কাঠামোতে অস্বাভাবিক চাপ সৃষ্টি করে, তার স্টারবোর্ডের খাদটিকে প্রান্তিককরণের বাইরে ফেলে দেয়। একটি ইঞ্জিনে করে ইংল্যান্ডে ফিরে যেতে বাধ্য হয়ে ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজটিকে প্লাইমাউথে মেরামতের জন্য এক মাসের জন্য ড্রাইডক করা হয়েছিল। এল. এস. টি-510 1944 সালের নভেম্বরের প্রথমার্ধে লে হাভ্রের নোঙরে একটি স্বল্প-অগ্রাধিকার পণ্যসম্ভারের সাথে উপকূলের দিকে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করে ছিল। রুয়েনের দিকে দুটি সমুদ্রযাত্রার পরে, জাহাজটি চেরবার্গের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল যখন সে জলের নিচে একটি বাধায় আঘাত করে যা তার কাঠামোকে আটকে দেয়, উভয় ইঞ্জিন কক্ষ প্লাবিত করে এবং জাহাজটিকে অন্ধকারে ডুবিয়ে দেয়। পরের দিন, আরেকটি এল. এস. টি নিয়ে জাহাজটি অস্থায়ী মেরামতের জন্য পোর্টল্যান্ডে এবং ড্রাইডকিং ও ইঞ্জিন মেরামতের জন্য আরও এক মাসের জন্য ফ্যালমাউথে ফিরে যায়। তার পরেও এল. এস. টি-510-এর দুর্ভাগ্য অব্যাহত ছিল। 1945 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি লে হাভরে থেকে ঘন কুয়াশায় ফিরে আসার সময় আইল অফ উইটের দক্ষিণে এসএস চ্যাপেল হিল ভিক্টরির সাথে তার ধনুকের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, যার ফলে তার নিজের ধনুকটি 10 নং ফ্রেম পর্যন্ত ভেঙে যায়। মটরশুঁটির কুয়াশা তার ধনুকের সন্ধানকারীদের প্রচেষ্টাকে ব্যর্থ করে দিয়েছিল, যারা অন্ধকার থেকে "বিজয় জাহাজ" বেরিয়ে আসার সময় মাত্র কয়েক সেকেন্ডের সতর্কতা দিয়েছিল। এল. এস. টি-510-এর বো লুকআউটদের মধ্যে একজন এই দুর্ঘটনায় মারা যান। মে মাসের মাঝামাঝি পর্যন্ত ফালমাউথে ড্রাইডক করা, এলএসটি-510 অবশেষে 1945 সালের 7ই জুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে প্লাইমাউথ ত্যাগ করে। 1945 সালের জুন মাসে ভার্জিনিয়ার নরফোক স্পর্শ করার পর ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজটি নিউ অরলিন্স হয়ে টেক্সাসের গ্যালভেস্টনে যায়, যেখানে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় পরিষেবার জন্য প্রস্তুতি নেন। যাইহোক, 1945 সালের আগস্টে জাপানের আত্মসমর্পণ প্রশান্ত মহাসাগরে তার যাত্রার পরিকল্পনা বাতিল করে দেয়। পরিবর্তে, এল. এস. টি-510 ফ্লোরিডার গ্রিন কোভ স্প্রিংসে রিপোর্ট করে, যেখানে 1946 সালের 1 জুলাই তাকে কমিশন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। এল. এস. টি-510 তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য একটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। এক দশকেরও বেশি সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকার কারণে, 1955 সালের 1 জুলাই তাকে ইউএসএস বানকোম্ব কাউন্টি (এলএসটি-510) নামকরণ করা হয়। 1958 সালের 27শে অক্টোবর "আরও নৌ পরিষেবার জন্য অযোগ্য" বলে বিবেচিত, 1958 সালের 1লা নভেম্বর নৌবাহিনীর জাহাজ নিবন্ধক থেকে তাঁর নাম বাদ দেওয়া হয়। 1960 সালে জাহাজটি ভার্জিনিয়ার নরফোকের চেসাপিক বে ফেরি জেলার কাছে বিক্রি করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে এমভি ভার্জিনিয়া বিচ রাখা হয়। 1964 বা 1965 সালে ডেলাওয়্যার রিভার অ্যান্ড বে অথরিটির কাছে পুনরায় বিক্রি করা হয়, তার নাম পরিবর্তন করে এমভি কেপ হেনলোপেন রাখা হয় এবং 1966 সালে লুইজ, ডেলাওয়্যার এবং কেপ মে, নিউ জার্সির মধ্যে একটি যাত্রী ও অটো ফেরিতে রূপান্তরিত হয়। নিউ লন্ডন, কানেকটিকাটের ক্রস সাউন্ড ফেরি সার্ভিসেস, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা 1983 সালে কেনা, ওরিয়েন্ট পয়েন্ট, নিউ ইয়র্ক (লং আইল্যান্ড) এবং নিউ লন্ডনের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশের আগে তিনি সম্পূর্ণ সংস্কার করেছিলেন, সম্ভবত এটি একমাত্র ডি-ডে অভিজ্ঞ জাহাজ যা এখনও সক্রিয় পরিষেবাতে রয়েছে (মানচিত্র)। 1995 সালের শীতকালে ফেরিটিকে ই. এম. ডি <আই. ডি1> ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় চালিত করা হয়। 2019 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাহাজের ইতিহাস এবং পরিষেবাকে সম্মান জানিয়ে জাহাজের যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা সংস্কার এবং একটি নতুন লাউঞ্জ যুক্ত করে জাহাজটি একটি বড় সংস্কারের মধ্য দিয়ে যায়। এমভি কেপ হেনলোপেন বিশ্বের প্রাচীনতম পরিচালিত ফেরিগুলির মধ্যে একটি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কাজ করা কয়েকটি জাহাজের মধ্যে একটি যা এখনও সক্রিয় পরিষেবাতে রয়েছে। ইউ. এস. এস এল. এস. টি-510 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে তার সেবার জন্য নিম্নলিখিত পুরস্কার পেয়েছে-আমেরিকান ক্যাম্পেইন মেডেল ইউরোপীয়-আফ্রিকান-মধ্য প্রাচ্যের ক্যাম্পেইন মেডেল একটি যুদ্ধ তারকা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বিজয় পদক রেফারেন্স এল. এস. টি-491-শ্রেণীর ট্যাঙ্ক অবতরণ জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বানকোম্ব কাউন্টি, উত্তর ক্যারোলিনার উভচর যুদ্ধ জাহাজ জেফারসনভিলে নির্মিত জাহাজ, ইন্ডিয়ানা 1943 নিউইয়র্কের ফেরি (রাজ্য) কানেকটিকাটের ফেরি