Donald Cousens Parkway
ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়ে বা ইয়র্ক রিজিওনাল রোড 48, যা ঐতিহাসিকভাবে মার্কহাম বাইপাস বা মার্কহাম বাইপাস এক্সটেনশন নামেও পরিচিত, কানাডার অন্টারিও প্রদেশের মার্কহামের একটি আঞ্চলিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ধমনী বাইপাস। 2007 সালের এপ্রিলে মার্কহ্যামের প্রাক্তন মেয়র ডন কুজেন্সের নামে নামকরণ করা এই পথটি প্রাথমিকভাবে হাইওয়ে 407-এর দক্ষিণে বক্স গ্রোভের কপার ক্রিক ড্রাইভ থেকে মেজর ম্যাকেঞ্জি ড্রাইভ (ইয়র্ক আঞ্চলিক সড়ক 25) পর্যন্ত উত্তর দিকে যাত্রা করেছিল। স্টিলস অ্যাভিনিউয়ের একটি দক্ষিণ সম্প্রসারণ পরে সম্পন্ন হয় এবং নবম লাইন পর্যন্ত সম্প্রসারণ বরাবর ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়ে নামটি প্রয়োগ করা হয়। মারখাম শহরের কেন্দ্রস্থলের চারপাশে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে চলাচলের ভূমিকা ছাড়াও, রাস্তাটি আবাসিক উন্নয়নের সীমানা হিসাবে কাজ করে কারণ উত্তর ও পূর্বের জমি সুরক্ষিত রুজ ন্যাশনাল আরবান পার্কের অংশ এবং পরিকল্পিত পিকারিং বিমানবন্দরের দক্ষিণ-পশ্চিম সীমা। 2002 সালে 16তম অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে এই পথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2004 সালে, হাইওয়ে 407-এর সাথে একটি ইন্টারচেঞ্জ হাইওয়ে 7-এর উত্তরে সংযোগের সাথে নির্মিত হয়েছিল। সেগমেন্ট এবং ইন্টারচেঞ্জ উভয়ই সেই বছরের ডিসেম্বরে খোলা হয়েছিল। পরের বছর, এই দুটি অংশের পাশাপাশি নবম লাইন বরাবর বক্স গ্রোভ বাইপাসের নির্মাণ কাজ শুরু হয়; প্রথমটি 2006 সালের অক্টোবরে এবং পরেরটি 2007 সালের বসন্তে খোলা হয়। 2009 সালে বক্স গ্রোভ বাইপাসকে হাইওয়ে 407-এর সাথে সংযুক্ত করে সাম্প্রতিকতম খোলা অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি 2012 সালে বেশ কয়েকটি বিলম্বের পরে খোলা হয়েছিল এবং 14 তম অ্যাভিনিউয়ের একটি পুনর্বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়ে এবং টরন্টোর মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউয়ের সাথে একটি পরিকল্পিত সংযোগ একটি "পূর্ব মেট্রো পরিবহন করিডোর" গঠন করে, যা মূলত 1970-এর দশকে ছয় লেনের পৌর এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে প্রদেশ দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রক (এম. টি. ও) গবেষণা পরিচালনা করে এবং 2011 সালের মধ্যে করিডোরের প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করে। যদিও ইয়র্ক অঞ্চল একটি অবিচ্ছিন্ন সারিবদ্ধকরণের উদ্দেশ্যে ছিল, টরন্টো সিটি কাউন্সিল মর্নিংসাইড এবং ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়ের মধ্যে সরাসরি সংযোগের বিরোধিতা করেছে। ফলস্বরূপ, এটি এখন মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউ এবং ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়েকে একটি প্রশস্ত স্টিলস অ্যাভিনিউয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত করার এবং ট্যাপস্কট রোডের কাছে আরও পশ্চিমে স্টিলস পর্যন্ত মর্নিংসাইড প্রসারিত করার প্রস্তাব করা হয়েছে। রুটের বিবরণ ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়ে ইয়র্ক রিজিওনাল রোড 68 (মেইন স্ট্রিট, প্রাক্তন হাইওয়ে 48) এবং ইয়র্ক রিজিওনাল রোড 69 (নবম লাইন)-এর উত্তর-দক্ষিণে যানজট নিরসনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে চালকদের মার্কহামের পাশ দিয়ে যাওয়ার পথ হিসাবে পার্কওয়ে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। যেহেতু মেইন স্ট্রিট বরাবর ট্রাক নিষিদ্ধ, তাই সাইনবোর্ডগুলি তাদের পার্কওয়েতে নিয়ে যায়। রাস্তাটি স্টিলস অ্যাভিনিউ ইস্টের উত্তরে শুরু হয়, যা মার্কহাম এবং টরন্টোর মধ্যে সীমানা হিসাবে কাজ করে। একটি দ্বি-লেনের নবম লাইন দুটি পৃথক রেলপথ (কানাডিয়ান প্যাসিফিক (সিপি) হ্যাভলক মহকুমা এবং কানাডিয়ান ন্যাশনাল (সিএন) ইয়র্ক মহকুমা) অতিক্রম করার পরে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়েতে পরিণত হয়, যা চার লেনে প্রসারিত হয় এবং বক্স গ্রোভ সম্প্রদায়ের পূর্ব প্রান্ত বরাবর ভ্রমণ করে, যার পাশাপাশি এটি 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল। পশ্চিম দিকে একটি নতুন আবাসিক মহকুমা রয়েছে, অন্যদিকে সিপি হ্যাভলক মহকুমার পূর্ব দিকে, যা রাস্তার সমান্তরালে, সম্পূর্ণরূপে অনুন্নত বব হান্টার মেমোরিয়াল পার্ক। বক্স গ্রোভ বাইপাস অতিক্রম করার পর, যেখানে কিছু সময়ের জন্য রাস্তাটি শেষ হয়, রাস্তাটি বক্স গ্রোভ কালেক্টর রোড (বিজিসিআর) নামেও পরিচিত হয়ে ওঠে। রাস্তাটি 14তম অ্যাভিনিউকে (ইয়র্ক রিজিওনাল রোড 71) ছেদ করে এবং আগের মতোই চলতে থাকে, অবশেষে উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং রেলপথ এবং পার্ক থেকে প্রস্থান করার সময় কপার ক্রিক ড্রাইভের সাথে মিলিত হয়। এটি হাইওয়ে 407-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জের আগে একটি সুপারসেন্টার অতিক্রম করে, যেখানে এটি টোল রুট অতিক্রম করে। বিজিসিআর নামে আর পরিচিত নয়, রাস্তাটি উত্তর দিকে বেঁকে যায়, ধীরে ধীরে পূর্ব দিকে রিসোর রোডের দিকে অগ্রসর হয় এবং এখন অবিকশিত সবুজ জায়গা দ্বারা বেষ্টিত। এটি হাইওয়ে 7-এর মুখোমুখি হয়, যার উত্তরে এটি কর্নেলের পূর্ব প্রান্তে এবং রিসোর রোডের সমান্তরালে এবং পাশাপাশি ভ্রমণকারী একটি বিভক্ত সড়কপথে পরিণত হয়। 16তম অ্যাভিনিউয়ের কাছে গিয়ে এবং ছেদ করে, রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিমে একটি বিস্তৃত বক্ররেখা তৈরি করে, যা মার্কহামে নগর উন্নয়নের সীমানা হিসাবে কাজ করে চলেছে। এটি আবার নবম লাইনের মুখোমুখি হওয়ার আগে উত্তর দিক বরাবর সংলগ্ন জমি ভবিষ্যতের উত্তরমুখী লেনের জন্য প্রস্তুত করে একটি দুই লেনের রাস্তায় সংকীর্ণ হয়ে যায়। গ্রিনবরো এবং লিটল রুজ ক্রিকের আশেপাশের অঞ্চলের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা উত্তর এবং পূর্ব দিকে দ্রুত বাঁকানো এই পথটি পূর্ব মারখামের নগর উন্নয়নের উত্তর প্রান্তে মেজর ম্যাকেঞ্জি ড্রাইভে শেষ হওয়ার জন্য উত্তরে একটি চূড়ান্ত বক্ররেখা তৈরি করে। ভবিষ্যতের একটি সম্প্রসারণ, ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়েকে উত্তরে নিয়ে যাবে, একটি নতুন সেতুর উপর স্টফভিল গো ট্রেন লাইন অতিক্রম করবে এবং হাইওয়ে 48-এর বর্তমান দক্ষিণ টার্মিনাসের সাথে মিশে যাবে। এর ফলে, হাইওয়ে 48 এবং ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়ে (ইয়র্ক রিজিওনাল রোড 48) রুট হয়ে উঠবে এবং মেইন স্ট্রিট দুটির সীমানা চিহ্নিতকারী একটি সংযোগস্থলে তাদের সাথে মিলিত হবে। ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়ের ইতিহাস 1970-এর দশক থেকে শুরু হয় যখন মেট্রোপলিটন টরন্টো এবং অন্টারিও মহাসড়ক বিভাগ (বর্তমানে অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রক বা এম. টি. ও) পূর্ব মেট্রো পরিবহন করিডোরের পরিকল্পনা করেছিল। এই করিডোরটি মূলত ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা হাইওয়ে 401-কে পরিকল্পিত কিন্তু অব্যবহৃত হাইওয়ে 407-এর সাথে সংযুক্ত করে ভবিষ্যতের শহর কর্নেল এবং সিটনের পরিষেবার জন্য দুটির মধ্যে সবুজ জায়গা ব্যবহার করে। তবে, 1970 এবং 1980-এর দশকে বিরোধিতা এবং টরন্টো এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক বাতিলের ফলে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের অভিযান ম্লান হয়ে যায়। যাইহোক, রুটের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করে গবেষণা করা অব্যাহত ছিল। 1990 সালে রুজ পার্ক গঠনের ফলে স্টিলস অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণে পার্কের মধ্য দিয়ে "কোনও নতুন রাস্তা নেই"-এর প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়, যার ফলে যে কোনও এক্সপ্রেসওয়ে প্রস্তাব অনুমোদনের সম্ভাবনা শেষ হয়। 1994 এবং 1995 সালে, এম. টি. ও মর্নিংসাইড ট্রান্সপোর্টেশন করিডোর রিভিউ নামে দুটি গবেষণা পরিচালনা করে। যদিও গবেষণাটি আবারও রুটের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করেছে, এটি আরও পরামর্শ দিয়েছে যে একটি এক্সপ্রেসওয়ে আদর্শ সমাধান হলেও, একটি ধমনী সড়ক ব্যবহারিক সমাধান হবে। এটি আরও পরামর্শ দেয় যে রাস্তাটি একটি প্রাদেশিক পথের পরিবর্তে একটি পৌর পথ হতে হবে। 1997 সালে, মার্কহাম বাইপাস সম্প্রসারণের জন্য পরিবেশগত মূল্যায়ন সম্পন্ন হয়, যা ভবিষ্যতের অন্টারিও হাইওয়ে 407 (তারপর শুধুমাত্র অন্টারিও হাইওয়ে 404 পর্যন্ত খোলা) এবং সেখান থেকে মেজর ম্যাকেঞ্জি ড্রাইভের উত্তরে একটি বিভক্ত সড়কপথ নির্মাণের অনুমোদন দেয়। ওল্ড মারখাম বাইপাসের উত্তর প্রান্তের সঙ্গে সংযোগকারী 16তম অ্যাভিনিউ এবং মেজর ম্যাকেঞ্জি ড্রাইভের মধ্যে দুটি লেনের অংশের নির্মাণ কাজ 2002 সালে শুরু হয় এবং 2004 সালের শেষের দিকে শেষ হয়। দ্বিতীয় পর্যায়, যার মধ্যে হাইওয়ে 407-এর সাথে আংশিক বিনিময় নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, 2004 সালে শুরু হয় এবং বছরের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়; এটি এবং এর উত্তরে হাইওয়ে 7-এর চার লেনের অংশটি 17 ডিসেম্বর, 2004-এ খোলা হয়। 2005 সালে, বাইপাসের তৃতীয় পর্যায়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা হাইওয়ে 7-এর দক্ষিণ অংশকে 16তম অ্যাভিনিউয়ের উত্তর অংশের সাথে সংযুক্ত করে। 2006 সালের 24শে অক্টোবর এই চার লেনের অংশটি খোলা হয়। এই নতুন বিভাগ এবং 16তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে দুই লেনের রাস্তাটি পরবর্তীকালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং অপসারণ করা হয়। প্রথম পর্যায়ে আনুমানিক 19.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে; দ্বিতীয় পর্যায়ে আনুমানিক 5.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার; তৃতীয় পর্যায়ে আনুমানিক 10.8 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। 19শে অক্টোবর, 2006-এ, ইয়র্ক আঞ্চলিক পরিষদ মেয়র ডন কজেন্সের কাজকে সম্মান জানাতে মারখাম বাইপাসের নাম পরিবর্তনের পক্ষে ভোট দেয়। এই সিদ্ধান্তের পরে, খরচের রূপরেখা তৈরি করে একটি প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল; এটি 22 ফেব্রুয়ারী, 2007-এ কাউন্সিলের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি উপ-আইন প্রণয়ন করা হয়েছিল। 2007 সালের 1লা এপ্রিল থেকে নাম পরিবর্তন কার্যকর হয়। হাইওয়ে 407-এর দক্ষিণে, মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউয়ের সাথে বিতর্কিত সংযোগের পরিকল্পনা 2002 সাল থেকে চলছে। যদিও ইয়র্ক ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়েকে সরাসরি মর্নিংসাইডের সাথে সংযুক্ত করতে চেয়েছিল, এইভাবে হাইওয়ে 401 সম্পূর্ণ এবং ধমনী সংযোগ, টরন্টো 2005 সাল থেকে রুজ নদীর একটি নতুন ক্রসিংয়ের প্রয়োজনীয়তার কারণে এই সরাসরি সংযোগের দৃঢ় বিরোধিতা করেছে। দুজনের মধ্যে দীর্ঘ এবং বিতর্কিত বিতর্কের পর, প্রদেশটি 2007 সালে ইয়র্ক অঞ্চলের প্রাক্তন সিএও অ্যালান ওয়েলসকে মধ্যস্থতাকারী হিসাবে নিয়ে আসে। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে, ইয়র্ক ঘোষণা করে যে এটি একটি বিচ্ছিন্ন রুট নির্মাণের জন্য একটি সমঝোতায় পৌঁছেছে, যেখানে ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়ে বর্তমান স্টিলস অ্যাভিনিউ/নবম লাইন সংযোগস্থলে শেষ হয়েছে, সেই পয়েন্টের ছয় পশ্চিমে দ্বি-লেনের স্টিলগুলি প্রশস্ত করেছে এবং ইস্টভেল ড্রাইভের ঠিক পূর্ব দিকে স্টিলস পর্যন্ত মর্নিংসাইড উত্তর প্রসারিত করেছে। ইয়র্কের আঞ্চলিক পৌরসভা যথাক্রমে জুলাই 2011 এবং জানুয়ারী 2013 সালে এই উদ্যোগের জন্য পরিবেশগত মূল্যায়নের অনুমোদনের জন্য আবেদন করে এবং তা অর্জন করে। জুলাই 2014 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে টরন্টো এবং ইয়র্ক পরিকল্পিত প্রশস্তকরণ প্রকল্পে এগিয়ে যাওয়ার জন্য নবম লাইন থেকে স্টিলের পশ্চিমে এখতিয়ার ভাগ করে নেওয়া শুরু করবে। 2005 সালে বিতর্ক শুরু হওয়ার পর থেকে অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে, ইয়র্ক অঞ্চল এবং মার্কহাম শহর স্টিলস এবং হাইওয়ে 407-এর মধ্যে ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়েকে সংযুক্ত করার জন্য সহযোগিতা শুরু করে। মার্কহাম বক্স গ্রোভ বাইপাস (বা নবম লাইন বাইপাস) এবং টাউন আর্টেরিয়াল রোড (বা বক্স গ্রোভ কালেক্টর রোড) নির্মাণের তদারকি করেছিলেন, এটি এবং সংলগ্ন বক্স গ্রোভ সম্প্রদায়ের বিকাশকারীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বক্স গ্রোভ বাইপাসটি 2005 সালের শুরুতে শহরটি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 2007 সালের বসন্তে খোলা হয়েছিল, সিপি হ্যাভলক রেল মহকুমার উত্তর দিকে ডোনাল্ড কুজেন্স পার্কওয়ে প্রান্তিককরণ আংশিকভাবে ব্যবহার করে। বক্স গ্রোভ বাইপাস এবং হাইওয়ে 407-এর মধ্যে বক্স গ্রোভ কালেক্টর রোডের নির্মাণ কাজ 2009 সালে শুরু হয় এবং এতে 14তম অ্যাভিনিউয়ের পুনর্বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। পার্শ্ববর্তী সম্প্রদায়ের ডেভেলপাররা-14তম অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে বক্স গ্রোভ হিল ডেভেলপমেন্টস ইনকর্পোরেটেড এবং দক্ষিণে বক্স গ্রোভ ডেভেলপারস গ্রুপ-এই বিভাগটি নির্মাণের জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল, যা 2010 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। যদিও কপার ক্রিক ড্রাইভ এবং হাইওয়ে 407-এর মধ্যে একটি ছোট অংশ-ইন্টারচেঞ্জের অসমাপ্ত র্যাম্প সহ-2011 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল, তবে 14 তম অ্যাভিনিউ বরাবর একটি নতুন রেলক্রসিং জড়িত সমস্যার কারণে প্রকল্পের বাকি অংশ বিলম্বিত হয়েছিল। এটি 2012 সালে আনুমানিক 15.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে খোলা হয়। ভবিষ্যৎ মারখাম বাইপাসের মূল উদ্দেশ্য ছিল টরন্টোর মধ্য দিয়ে মর্নিংসাইড অ্যাভিনিউ সম্প্রসারণের মাধ্যমে হাইওয়ে 48-কে হাইওয়ে 401-এর সাথে সংযুক্ত করা। ইয়র্ক অঞ্চল বাইপাস এবং মর্নিংসাইডের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন সংযোগের পরিকল্পনা করেছিল, নবম লাইনের সাথে এর সংযোগস্থলের পশ্চিমে স্টিলস অ্যাভিনিউয়ের সাথে মিলিত হয়েছিল। তবে টরন্টো রুজ নদীর উপর দুটি নতুন ক্রসিং থেকে আসা পরিবেশগত প্রভাবের কথা উল্লেখ করে প্রতিরোধ করেছিল। এইভাবে, 2010 সালে শুরু হওয়া একটি আপোষ হিসাবে একটি বিচ্ছিন্ন সারিবদ্ধকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যদিও স্টিলস অ্যাভিনিউ সম্প্রসারণের একটি নির্মাণ সময়সূচী রয়েছে যার নির্মাণ 2020 সালে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, ওএসিস বুলেভার্ডের উত্তরে মর্নিংসাইড সম্প্রসারণের জন্য কোনও সময়সীমা বা নির্মাণের সময়সূচী নির্ধারণ করা হয়নি। ডোনাল্ড কজেন্স পার্কওয়েকে মেজর ম্যাকেঞ্জি ড্রাইভ থেকে উত্তরে প্রসারিত করে হাইওয়ে 48-এর সঙ্গে যুক্ত করা হবে, যা এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে পথ হয়ে উঠবে এবং মার্কহাম বাইপাসটি সম্পূর্ণ করবে। স্টফভিল গো ট্রেন লাইনের পরিকল্পিত ওভারপাসের খারাপ মাটির জন্য বেশ কয়েক বছর ধরে চলমান মাটি একীকরণের প্রয়োজন হয়েছে, যা জুলাই 2012 থেকে শুরু হয়ে 2017 সালের শরত্কালে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত হয়েছে। 2018 সালের এপ্রিলে নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু পরে বাজেটের কারণে 2026 সালে তা পিছিয়ে দেওয়া হয়। প্রধান ছেদ উল্লেখ 48 48