Portsdown and Horndean Light Railway
পোর্টসডাউন এবং হর্নডিয়ান লাইট রেলওয়ে একটি ট্রাম পরিষেবা ছিল যা প্রাথমিকভাবে ইংল্যান্ডের হ্যাম্পশায়ারের কোশাম থেকে হর্নডিয়ান পর্যন্ত চলেছিল। লাইট রেলওয়ে অ্যাক্টের অধীনে 1896 লাইট রেলওয়ে কমিশনের একটি আদেশ দ্বারা 1899 সালে অনুমোদিত, পোর্টসডাউন এবং হর্নডিয়ান লাইট রেলওয়ে 1903 সালের 3 মার্চ খোলা হয়। কোম্পানিটি প্রাদেশিক ট্রামওয়ে কোম্পানির একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা ছিল। এই ব্যবস্থাটি ওয়াটারলুভিল, কাউপ্লেইন এবং হর্নডিয়ান অঞ্চলের বৃদ্ধিকে রূপান্তরিত করে। স্বাস্থ্যকর দেশীয় বাতাস এবং টাটকা খামার খাবারের উপকারিতার বিজ্ঞাপন দিয়ে গাইডবুক তৈরি করা হয়েছিল। 1901 সালে নির্মাণের সময়, কোম্পানিটি হ্যাম্পশায়ার কাউন্টি কাউন্সিলকে স্টিম লোকোমোটিভ ব্যবহার করে লাইন পরিচালনার জন্য সম্মত হতে বলে, কারণ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটিকে প্রস্তাবিত স্তরের পরিষেবার জন্য খুব ব্যয়বহুল হিসাবে দেখা হত। তবে, রেলপথ নির্মাণের অনুমোদনকারী আদেশে প্রয়োজন ছিল যে কেবল বাণিজ্য বোর্ডের অনুমোদন এবং সড়ক কর্তৃপক্ষের সম্মতিতে বাষ্পীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এর সাথে জড়িত তিনটি জেলা পরিষদই তীব্র আপত্তি জানিয়েছিল। সুতরাং, রেলপথকে মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী বৈদ্যুতিক ট্রামকার নিয়ে এগিয়ে যেতে হয়েছিল। 1902 সালে 9টি ট্রামকারের অর্ডার দেওয়া হয় এবং 1903 সালে অতিরিক্ত গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়, যা ব্রিটিশ ইলেকট্রিক কার কোম্পানি তাদের বিজ্ঞাপনে প্রচার করে। 1906 সালে ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে দুটি ডাবল ডেক 4-চাকা ট্রাক গাড়ির অর্ডার দিয়ে নৌবহরটি আবার বাড়ানো হয়। জন গ্র্যান্থাম দ্বারা পরিকল্পিত একটি বাষ্পীয় ট্রামকার পরীক্ষামূলকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি সম্ভবত একটি স্বল্পমেয়াদী সুবিধাজনক, বিলম্বিত বিদ্যুতায়ন ছিল। পি অ্যান্ড এইচএলআর রুটটি কোশাম স্টেশনের দক্ষিণে পোর্টসমাউথ রোডে পোর্টসমাউথ কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্ট স্ট্রিট ট্রামওয়ে সিস্টেমের সাথে একটি জংশন থেকে শুরু হয়েছিল। এরপরে লাইনটি উত্তর দিকে চলে যায় এবং প্রায় অবিলম্বে একটি সেতুর উপরে উঠতে হয় যা কোশাম স্টেশনের পশ্চিমে লন্ডন ও দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ অতিক্রম করতে হয়। এলএসডাব্লুআর ট্রাম সিস্টেম বিদ্যুৎ সরবরাহ থেকে লেভেল ক্রসিং সিগন্যালে সম্ভাব্য বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপের ভিত্তিতে কোশামে তাদের লেভেল ক্রসিং ব্যবহার করে পি অ্যান্ড এইচএলআর বিদ্যুতায়িত লাইনের বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। রাস্তাটি তখন লন্ডন রোডের (বর্তমানে এ3) পাশাপাশি চলেছিল এবং ট্রেসগুলি এখনও বেশ কয়েকটি স্থানে অতিরিক্ত প্রশস্ত ফুটপাথ এবং কোশামের সাউথউইক রোডের উপর পুরানো সেতুর বাঁধ হিসাবে দেখা যায়। 1924 সাল থেকে পোর্টসমাউথ কর্পোরেশনের ট্রামলাইন চালু করা হয়, হালকা রেলপথ ট্রামগুলি প্রথমে টাউন হল এবং পরে ক্লারেন্স পিয়ার এবং অবশেষে সাউথ প্যারেড পিয়ার পর্যন্ত চলে। ট্র্যাক মূলত পাসিং লুপ সহ একক ট্র্যাক ছিল। এটি তিনটি স্বতন্ত্র বিভাগে নির্মিত হয়েছিলঃ দক্ষিণ অংশটি (পোর্টসডাউন পাহাড়ের শীর্ষে) একটি প্রচলিত রেলপথের অনুরূপ, ওয়াটারলুভিলের কেন্দ্রীয় অংশটি জনসাধারণের রাস্তায় চলেছিল, যেখানে উত্তর অংশটি রাস্তার পাশে চলেছিল। দক্ষিণ অংশে, রেলগুলি অনুদৈর্ঘ্য কংক্রিট স্ট্রিংারের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, গেজ বজায় রাখার জন্য টাই বার সহ, এবং রেলের মাথায় ব্যালাস্ট করা হয়েছিল। যেখানে গঠনে উল্লেখযোগ্য ভরাট উপাদান ছিল, সেখানে ভরাটের গোড়ায় কংক্রিটের ভিত্তি সহ একটি কাঠের কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছিল। রাস্তার সাথে ভাগ করা কেন্দ্রীয় অংশে, রেলগুলি একটি পূর্ণ প্রস্থ কংক্রিটের ভিত্তির উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপরে গঠনটি গ্রানাইট ব্লক দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। রাস্তার পাশের উত্তর অংশটি দক্ষিণের মতো ছিল, যেখানে অনুদৈর্ঘ্য কংক্রিট স্ট্রিংার, টাই বার এবং ব্যালাস্ট ছিল। রেলগুলি একটি প্রচলিত ট্রামওয়ে প্রকার ছিল, 45 ফুট দৈর্ঘ্যে 96 পাউন্ড/ইয়ার্ড, ডিকার ফিশপ্লেট দ্বারা যুক্ত। সুইচগুলি এফ. এইচ লয়েড এবং Co.Ltd দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ওয়েডনেসবারি এবং ডিক, কের এবং Co.Ltd দ্বারা ক্রসিং। কিলমার্নক। রেলপথ প্রাথমিকভাবে পোর্টসমাউথ কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির সাথে তাদের পোর্টসমাউথ পাওয়ার স্টেশন থেকে একটি ট্র্যাকশন পাওয়ার সংযোগ পাওয়ার জন্য একটি চুক্তি করেছিল, যা পি অ্যান্ড এইচএলআর লাইনের মাঝখানে একটি সাবস্টেশনে 6000ভি-তে 3 পর্যায়ের বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল। এরপরে সাবস্টেশনটি প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রের মতো একইভাবে 550ভি ট্র্যাকশন সরবরাহ তৈরি করে। 1905 সালে পি অ্যান্ড এইচএলআর পোর্টসমাউথ থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ অব্যাহত রাখার শর্তে সম্মত হতে ব্যর্থ হয় এবং পারব্রুকে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র দিয়ে তাদের নিজস্ব বিদ্যুৎ উৎপাদনের সিদ্ধান্ত নেয়। 1905 সালের নভেম্বরের মধ্যে, জানা যায় যে একটি ইঞ্জিন এবং 75 কিলোওয়াট ট্র্যাকশন ডায়নামো সরবরাহের জন্য ব্রাশের সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছিল, তারপরে ডিজেল ইঞ্জিন কোম্পানির মাধ্যমে 100 কিলোওয়াট সংস্করণের জন্য একটি ব্রাশ চুক্তির একটি প্রতিবেদন দেওয়া হয়েছিল। 1907 সালে বেকওয়েলের ডিপি ব্যাটারি কোম্পানি থেকে স্টোরেজ ব্যাটারি সেল সরবরাহের মাধ্যমে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের দক্ষতা উন্নত করা হয়। বাস দ্বারা প্রতিস্থাপন শেষ ট্রামটি 1935 সালের 9ই জানুয়ারি চলেছিল, সেই সময়ের মধ্যে এটি মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং সাউথডাউন বাস কোম্পানি রুট 42-এ পরিণত হয়েছিল। বেসরকারীকরণের ফলে 1987 সালে কোম্পানিটি ভেঙে যায় এবং রুটটি ট্রানজিট হোল্ডিংসের হাতে চলে যায় যা সাউথডাউন পোর্টসমাউথের কার্যক্রমের মালিকানাধীন ছিল। পরবর্তীকালে 1995 সালে ফার্স্টগ্রুপ কোম্পানিটি কিনে নেয়। 2006 সালে, হাভান্ত বরো কাউন্সিলের বাস করিডোর উন্নয়ন প্রকল্পের অংশ হিসাবে এই পথে নতুন আলো স্থাপন করা হয়েছিল। এ3 করিডোর তৈরির ফলে 2008 সালে ফার্স্ট হ্যাম্পশায়ার এবং ডরসেট এই নক্ষত্রটি চালু করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক স্থানীয় ইতিহাসবিদ মূল ছবি সংরক্ষিত ট্রাম ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির ব্যাজ এবং বাটন ওয়েবসাইটে পোর্টসডাউন এবং হর্নডিয়ান লাইট রেলপথের পুনর্নির্মাণ। 1903 সালে খোলা রেললাইনগুলি 1935 সালে বন্ধ হয়ে যায় হ্যাম্পশায়ারে ট্রাম পরিবহন ইংল্যান্ডের গেজ রেলপথে 4 ফুট 7 3/4