SS Laurentic (1908)
এসএস লরেন্টিক একটি ব্রিটিশ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক মহাসাগর লাইনার ছিল যা আয়ারল্যান্ডের বেলফাস্টে নির্মিত হয়েছিল এবং 1908 সালে চালু হয়েছিল। এটি এমন একটি জাহাজের প্রাথমিক উদাহরণ যার প্রপালশন একটি নিম্ন-চাপের বাষ্প টারবাইনের সাথে পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করে। লরেন্টিক 1907 সালে ডোমিনিয়ন লাইন দ্বারা অর্ডার করা কিন্তু হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য সম্পন্ন হওয়া এক জোড়া বোন জাহাজের মধ্যে একটি ছিল। তার নিয়মিত রুট ছিল লিভারপুল এবং কুইবেক সিটির মধ্যে। 1914 সালে লরেন্টিক সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে কাজ করে এবং তারপর দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি সশস্ত্র বণিক ক্রুজার (এএমসি) হিসাবে কাজ করে। এএমসি হিসাবে তিনি পশ্চিম আফ্রিকা, সিঙ্গাপুর, বঙ্গোপসাগর এবং সুদূর প্রাচ্যে পরিষেবা দেখেছিলেন। 1917 সালে দুটি জার্মান খনি আয়ারল্যান্ডের উত্তর উপকূলে লরেনেটিককে ডুবিয়ে দেয়। তার নাবিকরা সফলভাবে জাহাজ পরিত্যাগ করে, কিন্তু তাদের মধ্যে 354 জন তার লাইফবোটে হাইপোথার্মিয়ায় মারা যান। ডুবে যাওয়ার সময় লরেন্টিক প্রায় 43 টন সোনার বার বহন করছিল। 3, 211টি বারের অধিকাংশই 1924 সালের মধ্যে উদ্ধার করা হয়; 1930-এর দশকে আরও তিনটি বার পাওয়া যায়, এবং 22টি এখনও হিসাব বহির্ভূত রয়েছে। লরেন্টিকের ধ্বংসাবশেষ আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের আঞ্চলিক জলে রয়েছে এবং আইরিশ আইন দ্বারা সুরক্ষিত। পটভূমি ডোমিনিয়ন লাইন লিভারপুল, কুইবেক, মন্ট্রিল এবং বোস্টনের মধ্যে একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার পরিষেবা চালায়। 1902 সালে ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোম্পানি (আইএমএম) ডোমিনিয়ন লাইন দখল করে। 1905 সালে প্রতিদ্বন্দ্বী অ্যালান লাইন বিশ্বের প্রথম বাষ্প টারবাইন মহাসাগরীয় লাইনার চালু করে। এবং ভার্জিনিয়ান ছিল ব্রিটেন এবং কানাডার মধ্যবর্তী পথে দুটি দ্রুততম জাহাজ এবং প্রতিটির চেয়েও বেশি তারা বৃহত্তম ছিল। এই জুটি এমন ধারণা তৈরি করেছিল যে জাহাজগুলি চালু হওয়ার আগেই অ্যালান লাইন কানাডার সরকারের একটি মূল্যবান মেল চুক্তি জিতেছিল। প্রাচীনতম সমস্ত টারবাইন জাহাজের মতো, ভিক্টোরিয়ান এবং ভার্জিনিয়ানেরও তাদের টারবাইন থেকে তাদের প্রপেলার পর্যন্ত সরাসরি ড্রাইভ ছিল। ভার্জিনিয়ান ভারী সমুদ্রে অত্যধিক ঘূর্ণায়মান হওয়ার জন্যও খ্যাতি অর্জন করেছিল। উপরন্তু, প্রাচীনতম বাষ্প টারবাইনগুলি ট্রিপল-বা চতুর্ভুজ-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি বাঙ্কার জ্বালানী ব্যবহার করত। 1907 সালে ডোমিনিয়ন লাইন হারল্যান্ড এবং ওল্ফ থেকে একজোড়া লাইনার অর্ডার করে সাড়া দেয়। প্রায় প্রতিটিতে তারা ভিক্টোরিয়ান এবং ভার্জিনিয়ানের চেয়ে বড় হবে, ডোমিনিয়ন লাইনের বহরের বৃহত্তম জাহাজ এবং ব্রিটেন ও কানাডার মধ্যবর্তী পথে বৃহত্তম জাহাজ। ডোমিনিয়ন লাইন আলবার্টা এবং আলবানি জাহাজগুলিকে ডাকতে পরিকল্পনা করেছিল। কিন্তু এই জুটিটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে, আইএমএম তাদের অন্য একটি সহায়ক সংস্থা, হোয়াইট স্টার লাইনে স্থানান্তরিত করে এবং হোয়াইট স্টার নামকরণ নীতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের নাম পরিবর্তন করা হয়। অ্যালবার্টা 1908 সালের 10ই সেপ্টেম্বর লরেন্টিক হিসাবে চালু হয়েছিল এবং তিন মাস পরে অ্যালবানি চালু হয়েছিল। মালিক পরিবর্তন হওয়া সত্ত্বেও, লরেন্টিক এবং মেগ্যান্টিক তখনও লিভারপুল এবং মন্ট্রিলের মধ্যবর্তী পথে চলাচল করতে পারেনি। এগুলি ছিল এই পথে হোয়াইট স্টার লাইনের প্রথম জাহাজ। পারস্পরিক এবং টারবাইন ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে মেগ্যান্টিক প্রচলিত চতুর্ভুজ-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যমজ প্রপেলার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে লরেন্টিক তিনটি স্ক্রু দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি টারবাইন তার মাঝের স্ক্রু চালায়। চার-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিনগুলি তার বন্দর এবং স্টারবোর্ড প্রপেলারগুলিকে চালিত করেছিল এবং তাদের নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি থেকে নির্গত বাষ্প টারবাইনকে চালিত করেছিল। লরেন্টিক প্রথম জাহাজ ছিল না যার "কম্বিনেশন যন্ত্রপাতি" ছিল। উইলিয়াম ডেনি এবং ব্রাদার্স 1908 সালের 15ই আগস্ট লরেন্টিকের এক মাসেরও কম সময় আগে রেফ্রিজারেটেড কার্গো লাইনার চালু করেন এবং লরেন্টিকের ছয় মাস আগে 22শে অক্টোবর এটি সম্পন্ন করেন। তবে, ওতাকিতে সরাসরি তুলনা করার জন্য একটি ভগিনী জাহাজের অভাব ছিল। লরেন্টিক এবং মেগ্যান্টিক ছিল সেইসব বোন যাদের মধ্যে একমাত্র উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল তাদের ইঞ্জিন। এটি আইএমএম এবং হারল্যান্ড এবং ওল্ফকে দুটি ব্যবস্থার সরাসরি তুলনা করার অনুমতি দেবে। হারল্যান্ড এবং ওল্ফ বেলফাস্টের সাউথ ইয়ার্ডের ছয় নম্বর স্লিপওয়েতে লরেন্টিক নির্মাণ করেছিল। 1909 সালের 15ই এপ্রিল এবং 3রা জুন মেগ্যান্টিকের কাজ শেষ হয়। একই কয়লা ব্যবহারের জন্য লরেন্টিক তার বোনের চেয়ে 20 শতাংশ বেশি বিদ্যুৎ উৎপাদন করেছিল। একই বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য, লরেন্টিকের কয়লা খরচ মেগ্যান্টিকের তুলনায় 12 থেকে 15 শতাংশ কম ছিল। এর ফলে আইএমএম 1910 এবং 1911 সালে হারল্যান্ড এবং ওল্ফ যে ত্রি-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন এবং একটি নিম্ন-চাপ টারবাইন চালু করেছিল তার অনুরূপ তিন-স্ক্রু সংমিশ্রণ নির্দিষ্ট করে। যাত্রী পরিষেবা দ্য হোয়াইট স্টার এবং ডোমিনিয়ন লাইন্স লিভারপুল এবং কানাডার মধ্যে সাপ্তাহিক যৌথ পরিষেবা চালানোর জন্য দুটি করে জাহাজ সরবরাহ করেছিল। হোয়াইট স্টার জাহাজগুলি ছিল লরেন্টিক এবং মেগ্যান্টিক। ডোমিনিয়ন লাইনের জাহাজগুলি ছিল কানাডা এবং ডোমিনিয়ন। লরেন্টিক 387 জন নাবিক বহন করত এবং 1,660 জন যাত্রীর জন্য বার্থ ছিলঃ 230 জন প্রথম শ্রেণী, 430 জন দ্বিতীয় শ্রেণী এবং 1,000 জন তৃতীয় শ্রেণী। তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় লরেন্টিক 1909 সালের 29শে এপ্রিল লিভারপুল ত্যাগ করেন এবং 7ই মে কুইবেক ও মন্ট্রিয়াল উভয় স্থানে পৌঁছন। তার পাঁচ বছরের বেসামরিক পরিষেবায়, লরেন্টিক হাজার হাজার অভিবাসীকে যুক্তরাজ্য থেকে কানাডায় নিয়ে গিয়েছিলেন। শীতকালে লরেন্টিক নিউ ইয়র্ক সিটিতেও কাজ করতেন। 1910 সালের 22শে জানুয়ারি নিউইয়র্কের পশ্চিমমুখী ক্রসিংয়ে একটি ঝড় লরেন্টিককে আঘাত করে যা তার উপরের ডেকের পোর্টহোলগুলি ভেঙে দেয়, তার সেতু এবং কর্মকর্তাদের কোয়ার্টারে প্লাবিত করে এবং তার ইঞ্জিন অর্ডার টেলিগ্রাফগুলি অক্ষম করে দেয়। লরেন্টিক ভূমধ্যসাগর এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজে শীতকালীন সমুদ্রযাত্রাও করেছিলেন। 1910 সালের জুলাই মাসে মেট্রোপলিটন পুলিশ ডিসিআই ওয়াল্টার ডিউ কানাডিয়ান প্যাসিফিক লাইনে ভ্রমণকারী খুনের সন্দেহভাজন হাওলি হার্ভি ক্রিপেন এবং তার প্রেমিক এথেল লে নেভের আগে কুইবেকের রিমোস্কিতে পৌঁছানোর জন্য লরেন্টিক্স গতি ব্যবহার করেছিলেন। ডিউ মন্ট্রোজে চড়ে, ক্রিপেন ও লে নেভকে গ্রেপ্তার করে এবং মেগ্যান্টিক জাহাজে করে তাদের ফেরত পাঠায়। 1911 সালে লরেন্টিক লিভারপুল থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত 13 দিন এবং চার ঘন্টার রুটের জন্য একটি পশ্চিমমুখী রেকর্ড সময় স্থাপন করে। 1912 সালের মধ্যে লরেন্টিক বেতার টেলিগ্রাফির জন্য সজ্জিত ছিল, যা 300 এবং 600 মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্যে কাজ করত। তার কল সাইন ছিল এমআইসি। সেই বছর একটি পশ্চিমমুখী ক্রসিংয়ে তিনি 15ই এপ্রিল যেখানে আর. এম. এস টাইটানিক ডুবে গিয়েছিল সেখানে অতিক্রম করেন। লরেন্টিক্স মাস্টার, জন ম্যাথিয়াস, 21শে এপ্রিল ওয়্যারলেসের মাধ্যমে রিপোর্ট করেছিলেন যে "তিনি গ্র্যান্ড ব্যাঙ্কগুলি অতিক্রম করার সময় সতর্কতার সাথে নজর রেখেছিলেন, এবং কোনও মৃতদেহ বা ধ্বংসাবশেষ দেখেননি"। 1914 সালের 13ই সেপ্টেম্বর মন্ট্রিয়ালে লরেন্টিককে একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয়। তিনি 15,000 বস্তা ময়দা বোঝাই করেন এবং 1ম ব্যাটালিয়ন, দ্য রয়্যাল কানাডিয়ান ড্রাগুনস-এ যাত্রা করেন। 3রা অক্টোবর তিনি কানাডিয়ান এক্সপিডিশনারি ফোর্সের 30,000-এরও বেশি সদস্যকে ইউরোপে নিয়ে আসা 32টি জাহাজের একটি কনভয় হিসাবে গ্যাস্পে বে ত্যাগ করেন। 14ই অক্টোবর তিনি প্লাইমাউথে পৌঁছন। আর্মড মার্চেন্ট ক্রুইজার দ্য অ্যাডমিরাল্টি তখন লরেন্টিককে এএমসি-তে রূপান্তরিত করে। তিনি আটটি কিউএফ 6 ইঞ্চি নৌ বন্দুক এবং দুটি 6-পাউন্ডার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। 1914 সালের 25শে নভেম্বর তিনি এইচ. এম. এস লরেন্টিক হিসাবে নিযুক্ত হন, যার পেনান্ট নম্বর ছিল এম 71। 1914 সালের ডিসেম্বরে লরেন্টিক লিভারপুল থেকে সিয়েরা লিওন এবং লাগোস হয়ে কামেরুনে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি কামেরুনের অভিযানে সহায়তা করেছিলেন। সেপ্টেম্বর মাসে রয়্যাল নেভি বেশ কয়েকটি জার্মান বণিক জাহাজ দখল করে নেয় যারা ওউরি মোহনাতে আশ্রয় নিয়েছিল। ডিসেম্বর মাসে লরেন্টিক পাঁচটি বন্দী জাহাজ থেকে পুরস্কারপ্রাপ্ত নাবিকদের ছেড়ে দেয়। 1915 সালের জানুয়ারিতে লরেনটিক লাগোস, আক্রা, সেকোন্ডি এবং সিয়েরা লিওন হয়ে বার্কেনহেডে ফিরে আসেন। আক্রা এবং সেকোন্ডিতে তিনি জার্মান বেসামরিক ইন্টার্নিদের যাত্রা শুরু করেন। 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে লরেন্টিক জিব্রাল্টারে যাত্রা করে। এরপর তিনি অন্তত এপ্রিল পর্যন্ত সাও ভিসেন্টে, সিয়েরা লিওন এবং কামেরুনে টহল দেন। জুলাইয়ের মধ্যে তিনি মোজাম্বিকের কাছে ভারত মহাসাগরে ডারবানের দিকে যাচ্ছিলেন, যেখানে তিনি 2-4 আগস্ট ফোন করেছিলেন। এরপর তিনি ভারত মহাসাগর অতিক্রম করেন, 1লা আগস্ট সিলনের কলম্বোতে কয়লা উত্তোলন করেন এবং 25শে আগস্ট সিঙ্গাপুরে পৌঁছান। 1915 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1916 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত লরেন্টিক পোর্ট ব্লেয়ার, হুগলি নদী, বালাসোর ও রেঙ্গুন উপকূলে সমুদ্রযাত্রা করে বঙ্গোপসাগরে যাত্রা করে। 30-31 জানুয়ারীতে তিনি হংকংয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আগে সিঙ্গাপুরে ফোন করেছিলেন। 5ই ফেব্রুয়ারি লরেন্টিক ফিলিপাইনের কাছে জাপানি বণিক জাহাজ টেনিও মারুকে থামিয়ে একটি বোর্ডিং পার্টি পাঠায়। তারা হিন্দু জাতীয়তাবাদী বলে সন্দেহ করা নয়জন ভারতীয় নাগরিককে "কোনও বর্ণনার সত্যতা ছাড়াই ভ্রমণ" করার জন্য গ্রেপ্তার করেছিল। জাপানি সংবাদপত্রগুলি দাবি করেছে যে এই পদক্ষেপটি আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘন করেছে। জাপানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী ইশি কিকুজিরো বলেছেন যে জাপান সরকার তদন্ত করছে। 22 ফেব্রুয়ারি লরেন্টিক হংকংয়ে পৌঁছন। তিনি 15ই মার্চ পর্যন্ত চীনা জলসীমায় টহল দিয়েছিলেন, তারপর সিঙ্গাপুরে ফিরে আসার আগে হংকংয়ে এক সপ্তাহ কাটিয়েছিলেন, যেখানে তিনি 30শে মার্চ পৌঁছেছিলেন। 1916 সালের এপ্রিল মাসে লরেন্টিক হংকংয়ে ফিরে আসেন, যেখানে 24শে এপ্রিল থেকে 2রা জুন পর্যন্ত তাকে পুনর্বাসিত করা হয়। এরপর তিনি সিঙ্গাপুরে ফিরে আসেন, পেনাং-এ সংক্ষিপ্ত টহল দেন এবং ফিরে আসেন এবং 28শে জুন সিঙ্গাপুর থেকে দক্ষিণ আফ্রিকার উদ্দেশ্যে রওনা হন। কানাডার লরেনটিক-এ দুটি সোনার চালান সাইমন্স টাউন 17-19 জুলাই-এ ডাকা হয়, 20 জুলাই কেপ টাউনে বাঙ্কার করা হয় এবং তারপর 23-24 জুলাই কানাডায় পরিবহনের জন্য স্বর্ণ বোঝাই করা হয়। লরেন্টিক 1916 সালের 25শে জুলাই কেপ টাউন ত্যাগ করেন, 15ই আগস্ট হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় পৌঁছন এবং তাঁর স্বর্ণের পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেন। তিনি সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরের প্রথমার্ধ কানাডার পূর্ব উপকূলে এবং তারপর দক্ষিণে বারমুডায় টহল দিয়ে কাটিয়েছিলেন, যেখানে তিনি অক্টোবরে বন্দরে এবং পণ্যসম্ভারে ব্যয় করেছিলেন। 30শে অক্টোবরের মধ্যে তিনি হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি প্রজাতিটি আনলোড করেন এবং 27শে নভেম্বর লিভারপুলের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে বন্দরে চার সপ্তাহ কাটান। 1লা ডিসেম্বর এটি আবিষ্কৃত হয় যে লরেন্টিক্সের দুই নম্বর হোল্ডে কয়লায় আগুন লেগেছে। তার কর্মীরা বাঙ্কার থেকে কয়লা সরাতে শুরু করে। একটি বিচ্ছিন্ন রশ্মি কমান্ডার ম্যাথিয়াসকে আঘাত করে তার মাথার খুলি ভেঙে দেয়। 2রা ডিসেম্বর নাবিকরা হোল্ড থেকে কয়লা অপসারণ শেষ করে এবং 150 টন পোড়া কয়লা জাহাজে ফেলে দেয়। 4ঠা ডিসেম্বর কমান্ডার মাথিয়াস তাঁর আঘাতের কারণে মারা যান। লরেন্টিক 6ই ডিসেম্বর বার্কেনহেডে পৌঁছন। লস লরেন্টিক্স লগবুক রেকর্ড করে যে 23শে ডিসেম্বর বার্কেনহেডে তিনি আবার স্পিসি লোড করেছিলেন। এটি সেই 3,211টি সোনার বারকে বোঝাতে পারে যা তিনি কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যুদ্ধাস্ত্র কেনার জন্য গোপনে বহন করেছিলেন। সেই সময় এগুলির মূল্য ছিল 5 মিলিয়ন পাউন্ড। 1917 সালের 23শে জানুয়ারি জাহাজটি বার্কেনহেড ত্যাগ করে। 25শে জানুয়ারী সকালে তিনি হলুদ জ্বরের লক্ষণ সহ চারটি রেটিং নামানোর জন্য লফ সোইলির বানক্রানায় ফোন করেছিলেন। 1700 টায় লরেন্টিক তীব্র ঠান্ডা তুষারঝড়ের মধ্যে বুনক্রানা ছেড়ে চলে যায়। লোফ সোইলির মুখের কাছে একটি ইউ-বোট দেখা গেছে বলে খবর পাওয়া গেছে। লরেন্টিকের ফানাদ হেড থেকে একজন ধ্বংসকারী সহচরের সাথে সাক্ষাতের কথা ছিল, কিন্তু তার কমান্ডার ক্যাপ্টেন রেজিনাল্ড নর্টন এটি ছাড়াই এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। 1755 ঘন্টা, লোফের ঠিক উত্তরে, লরেন্টিক একটি খনিতে আঘাত করে যা দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। এটি লরেন্টিক্সের অগ্রভাগের পাশে বিস্ফোরিত হয়। 20 সেকেন্ড পরে একটি দ্বিতীয় খনি তার ইঞ্জিন রুমের পাশে বিস্ফোরিত হয়, যা তার ডায়নামো এবং পাম্পগুলিকে অক্ষম করে দেয়। নাবিকরা একটি বেতার বিপর্যয়ের বার্তা প্রেরণ করতে অক্ষম হয়েছিল, তবে একটি বিপর্যয়ের রকেট নিক্ষেপ করেছিল। দুটি বিস্ফোরণই তার বন্দরের দিকে ছিল, যাতে তিনি শীঘ্রই 20 ডিগ্রি তালিকাভুক্ত করেন, যার ফলে লাইফবোটগুলি চালু করা কঠিন হয়ে পড়ে। পরিত্যক্ত জাহাজ কঠিন পরিস্থিতি সত্ত্বেও লরেন্টিক্স ক্রু লাইফবোট চালু করে এবং ফ্যানাদ হেড লাইটহাউসের দ্বারা পরিচালিত হয়ে তীরে দাঁড়ানোর চেষ্টা করে। কিন্তু তাপমাত্রা ততটাই কমে যায়, এবং লাইফবোটে থাকা অনেক মানুষ উপকূলে পৌঁছনোর আগেই হাইপোথার্মিয়ায় মারা যান। স্থানীয় মাছ ধরার নৌকাগুলি ক্লান্ত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করে। বিস্ফোরণের প্রায় 45 মিনিট পর ক্যাপ্টেন নর্টন একটি বৈদ্যুতিক টর্চ ব্যবহার করে জাহাজটিতে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান করেন। এরপর তিনি একটি লাইফবোটে ওঠেন এবং তাঁর জাহাজ থেকে বেরিয়ে আসা শেষ ব্যক্তি ছিলেন। তিনি বলেছিলেনঃ আমার জানা মতে, সমস্ত লোক নিরাপদে নৌকায় উঠেছিল। বিস্ফোরণের পর বেস্ট অফ অর্ডার বিরাজ করছিল। অফিসার এবং পুরুষরা রাতের ঠান্ডার কারণে এক্সপোজারের কারণে navy.The মৃত্যুর সর্বোত্তম ঐতিহ্য মেনে চলেন। পরের দিন সকালে যখন একটি ট্রলার আমাদের তুলে নিয়ে যায়, তখন আমার নিজের নৌকা প্রায় জলে ভরে গিয়েছিল, কিন্তু নৌকায় থাকা সমস্ত লোক বেঁচে যায়। বিকেল 3টায় তোলা আরেকটি নৌকায় পাঁচজন জীবিত এবং পনেরোটি হিমায়িত দেহ ছিল। তারা কুড়ি ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে তীব্র ঠান্ডার সংস্পর্শে ছিল। আরেকটি নৌকা, যা ডুবে যাওয়ার 20 ঘন্টা পরে পাওয়া যায়, তাতে হাইপোথার্মিয়ায় মারা যাওয়া 17 জন লোক ছিল। মোট 354 জন নিহত হয় এবং 121 জন বেঁচে যায়ঃ 12 জন অফিসার এবং 109 জন রেটিং। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের গিল্ডহল, ডেরিতে একটি নাগরিক অভ্যর্থনা দেওয়া হয়েছিল, যেখানে প্রত্যেক ব্যক্তিকে একটি দশ-শিলিং নোট এবং সিগারেটের একটি প্যাকেট দেওয়া হয়েছিল। সমাধি এবং স্মৃতিসৌধগুলি পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে মৃতদেহগুলি তীরে ভেসে যায়। নিহতদের মধ্যে 71 জনকে সেন্ট মুরার প্যারিশ চার্চইয়ার্ড, ফাহানের একটি গণকবরে সমাহিত করা হয়েছে। একজনকে বুনক্রানায় সমাহিত করা হয়। একজন 150 মাইল দূরে আউটার হেব্রাইডসের হেইস্কারের তীরে ভেসে যায় এবং সেখানে তাকে সমাহিত করা হয়। কাউন্টি ডাউনের হলিউড এবং টুলিশ, কাউন্টি উইকলোর আর্কলো এবং লিভারপুলের ওয়েস্ট ডার্বি সহ মৃতদের মধ্যে কয়েকজনকে তাদের পরিবার বা জন্মস্থানের কাছাকাছি থাকার জন্য অন্যত্র সমাহিত করা হয়েছে। মৃতদের অনেকেরই সমুদ্র ছাড়া আর কোনও কবর নেই। চ্যাথাম, প্লাইমাউথ এবং পোর্টসমাউথের রয়্যাল নেভির স্মৃতিসৌধে এগুলি স্মরণ করা হয়। স্বর্ণ উদ্ধার স্বর্ণমুদ্রাটি লরেন্টিকের দ্বিতীয় শ্রেণীর ব্যাগেজ রুমে রাখা হয়েছিল। এটি পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার জন্য রয়্যাল নেভির উদ্ধারকারী ডুবুরিদের একটি দল মোতায়েন করা হয়েছিল। এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন ক্যাপ্টেন গাইবন দামান্ত, যিনি গভীর জলের ডাইভিংয়ে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। নাবিকদের মধ্যে লরেন্টিক্সের নিজস্ব ডুবুরি পি/ও অগাস্টাস ডেন্ট ছিলেন, যিনি ডুবন্ত অবস্থায় বেঁচে গিয়েছিলেন। বন্দরের 60 ডিগ্রি গভীরে তারা ধ্বংসাবশেষটি খুঁজে পায়। প্রাথমিকভাবে ধ্বংসাবশেষ অক্ষত ছিল। দামন্ত এবং তার দল বন্দুকের সুতি ব্যবহার করে জাহাজের পাশের মাঝখানে "প্রবেশ বন্দর" নামে একটি জলরোধী দরজা এবং ব্যাগেজ রুমের দিকে যাওয়ার পথে একটি লোহার গেট খুলে দেয়। ইসি মিলার নামে একজন ডুবুরি ব্যাগেজ রুমের দরজা খোলার জন্য একটি হাতুড়ি এবং চিসেল ব্যবহার করেছিলেন। সোনার প্রতিটি বাক্সের ওজন ছিল মাত্র এক ফুট বাই এক ফুট বাই ছয় ইঞ্চি (600 × 600 × 300 মিমি)। ওজন এবং ধ্বংসাবশেষের বিশ্রী কোণ, প্রতিটি বাক্সকে প্রবেশ বন্দরে সরানো কঠিন করে তোলে যাতে পৃষ্ঠে উত্তোলন করা যায়। দুই দিনের মধ্যে মিলার চারটি বাক্স উদ্ধার করতে সক্ষম হন, যার প্রতিটির মূল্য প্রায় 8,000 পাউন্ড। চতুর্থ বাক্সটি তোলার পর একটি ঝড়ো হাওয়া শুরু হয় যা দামন্তকে কাজ স্থগিত করতে বাধ্য করে। ঝড়টি এক সপ্তাহ ধরে চলেছিল। ডুবুরিরা যখন ফিরে আসে তখন তারা ধ্বংসাবশেষটি চূর্ণবিচূর্ণ অবস্থায় দেখতে পায়। প্রবেশদ্বারটি ভূপৃষ্ঠের নিচে ছিল কিন্তু এখন নীচে। ব্যাগেজ রুমে যাওয়ার পথটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, এর ছাদটি এখন কেবল তার মেঝের উপরে। ডুবুরিরা ছাদটি জোর করে উপরে তোলার জন্য বিস্ফোরক ব্যবহার করে এবং তারপর তারা সেটিকে উপরে তুলে দেয়। কিন্তু তারা যখন ব্যাগেজ রুমে পৌঁছয়, তখন তারা দেখতে পায় যে এর মেঝে ছিঁড়ে গেছে এবং সোনা চলে গেছে। ধ্বংসাবশেষের মধ্যে দিয়ে একটি খাদ খনন করা ধ্বংসাবশেষটি শোরগোল করছিল, যা ইঙ্গিত করে যে এর কিছু অংশ এখনও নড়াচড়া করছে। সঙ্গমের রাস্তাটি পাঁচটি ডেকের নিচে ছিল এবং ধসে পড়ার ঝুঁকিতে ছিল। দামন্ত এই প্রবেশপথটি পরিত্যাগ করেন এবং তার কর্মীদের প্রধান মাস্তুলটি সরিয়ে ফেলার জন্য বিস্ফোরক ব্যবহার করার নির্দেশ দেন এবং ধ্বংসাবশেষের মধ্য দিয়ে একটি উল্লম্ব খাদ তৈরি করার নির্দেশ দেন যেখানে তিনি এখন সোনাটি আশা করেছিলেন। কাজটি বিপজ্জনক ছিল এবং এই অঞ্চলে রয়্যাল নেভির মাইনসুইপাররা মাঝে মাঝে জার্মান মাইনগুলির বিস্ফোরণ ঘটিয়ে আরও জটিল করে তোলে যা তারা খুঁজে পেয়েছিল। একটি খনি বিস্ফোরিত হওয়ার পরে দামন্ত যখনই মাইন সুইপাররা ধ্বংসস্তূপের মধ্যে ছিল তখনই ডাইভিং স্থগিত করে দেয়। তা সত্ত্বেও, একটি খনিতে বিস্ফোরণ ঘটলে একজন ডুবুরি মারা যান, যাকে দামন্ত "একটি গুরুতর আঘাত" বলে অভিহিত করেন। দুই মাস পর দামন্তের নাবিকরা তাদের শাফ্ট এবং সোনার একটি অংশ সম্পূর্ণ করে। দামন্ত বিশ্বাস করতেন যে এই পর্যায়ে সোনা দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ে গেছে। ধ্বংসাবশেষটি সরে যাওয়ার এবং খারাপ হওয়ার সাথে সাথে কিছু বাক্স ভেঙে যায় এবং মিলার 10টি বার আলগা দেখতে পান। সেপ্টেম্বরের মধ্যে আবহাওয়ার অবনতি হতে থাকে এবং দামন্ত আবার কাজ বন্ধ করে দেন। 1917 সালে তাদের মোট দখল ছিল 542 বার, যার মূল্য ছিল সেই সময়ে 8,00,000 পাউন্ড। 1918 সালে দামন্ত ও তাঁর ডুবুরিরা অন্যান্য কাজে ছিলেন, কিন্তু 1919 সালে তাঁরা লরেন্টিকের কাজ পুনরায় শুরু করেন। তারপর থেকে তারা ব্যবহার করত, যা ডাইভিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত সহায়ক জাহাজ ছিল। মরশুমের অগ্রগতির সাথে সাথে স্বর্ণটি খুঁজে পাওয়া কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, তবে 1919 সালে তাদের মোট সংগ্রহের পরিমাণ ছিল 4,70,000 পাউন্ড মূল্যের 3,15 বার। 1919-20-এর শীতকালে জাহাজের উপরিকাঠামোর কিছু অংশ কর্মস্থলের উভয় পাশে ধসে পড়ে, যা 1917 এবং 1919 সালে ডুবুরিরা তৈরি করা গর্তটি পূরণ করে। স্রোত এবং জোয়ার-ভাটা সমুদ্রতল থেকে পাথর এবং বালিতেও প্রবাহিত হয়েছিল, যা এখন ধ্বংসাবশেষকে পলি দিয়ে ভরে দিয়েছে। 1920 সালে দামন্ত এবং তাঁর কর্মীরা কেন্দ্রত্যাগী পাম্প এবং ড্রেজিং দখল করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু জায়গাটি খুব সংকুচিত ছিল এবং যে সময়কালে সেগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে সেগুলি কার্যকর হওয়ার জন্য খুব ছোট ছিল। সুন্দর আবহাওয়ায় ডুবুরিরা হাতে কাজ করত এবং খারাপ আবহাওয়ায় তারা যা পরিষ্কার করেছিল তা বালি দিয়ে ভরে যেত। 1920 সালের গ্রীষ্মে তারা মাত্র সাতটি সোনার বার উদ্ধার করে, কিন্তু 1921 সালের গ্রীষ্মে তারা ধ্বংসস্তূপের কাঠামোর শত শত টন পরিষ্কার করে এবং আরও 43টি বার পুনরুদ্ধার করে। 1921-22-এর শীতকালে স্রোতগুলি কিছু ডেব্রিসকে ধুয়ে ফেলেছিল এবং 1922 সালের বসন্তে অবতরণকারী প্রথম ডুবুরি ধ্বংসাবশেষের মধ্যে বালি থেকে বেরিয়ে আসা সোনার বারগুলি খুঁজে পেয়েছিল। বারগুলি এখন ধ্বংসাবশেষের একটি এলাকার মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছিল, তবে আবহাওয়া ডাইভিং ক্রুদের এপ্রিল থেকে অক্টোবর পর্যন্ত কাজ করার অনুমতি দেয় এবং 15 লক্ষ পাউন্ড মূল্যের 895 বার পুনরুদ্ধার করে। একদিন ডাইভাররা তাদের বাক্সের অবশিষ্টাংশে 150,000 পাউন্ড মূল্যের বারের একটি গুচ্ছ খুঁজে পায়। বেশিরভাগ বার বালি, পলি বা কাদায় চাপা পড়েছিল। ডুবুরিরা পলি আলগা করার জন্য রেসার থেকে নিচু করা আগুনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করত, যদিও এর ফলে দৃশ্যমানতা প্রায় শূন্য হয়ে যেত। তারা স্ট্যান্ডার্ড ডাইভিং পোশাক পরেছিল কিন্তু খালি হাতে কাজ করা বেছে নিয়েছিল, আলগা পলি মধ্যে তাদের হাত খনন এবং ঠেলে দেওয়ার জন্য ইম্প্রোভাইজড স্কুপ ব্যবহার করে এবং তাদের আঙুলের ডগা দিয়ে স্পর্শ করে সোনার বারগুলি চিনতে পারে। তারা হাতের আঙুল কাঁচা রাখতেন এবং প্রতি রাতে কাজের পর ব্যথা পেতেন। কিন্তু পদ্ধতিটি কার্যকর ছিল এবং 1923 সালে তারা প্রায় 2 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের 1,255 বার পুনরুদ্ধার করে। উদ্ধার হওয়া প্রতিটি 100 পাউন্ড সোনার জন্য প্রতিটি ডুবুরি অর্ধেক মুকুটের পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল। 1924 সালের বসন্তে রেসার যখন ধ্বংসস্তূপে ফিরে আসেন, তখন দামন্তের ডুবুরিরা দেখতে পান যে শীতের স্রোতগুলি কাঠামোর নীচে থেকে বেশিরভাগ বালি পরিষ্কার করে দিয়েছে যেখানে তারা কাজ করছিল, সেখানে সোনার কোনও চিহ্ন ছিল না, তবে সেখানে ছিদ্র ছিল ইস্পাত ধাতুপট্টাবৃত যেখানে সোনা বিশ্রাম করছিল। তারা গর্তের মধ্যে দিয়ে গিয়ে, প্লেটের নিচে খনন করে এবং অবশেষে তাদের নিচে হামাগুড়ি দিয়ে কিছু বার খুঁজে পায়। দামন্ত তখন নীচের সমুদ্রতল উন্মুক্ত করার জন্য প্রায় ইস্পাত প্লেটগুলি অপসারণের শ্রমসাধ্য কিন্তু নিরাপদ পদ্ধতি নির্ধারণ করেছিলেন। শীতের আবহাওয়া শুরু হওয়ার আগে 1924 সালে ডাইভারদের মোট দখল ছিল 129টি সোনার বার, যা তাদের থামতে বাধ্য করেছিল। দামন্তের ডুবুরি 3,211টি সোনার বারের মধ্যে মোট 3,186টি উদ্ধার করে। 1917 থেকে 1924 সাল পর্যন্ত উদ্ধার কাজের মোট খরচ ছিল 128,000 পাউন্ড, বা উদ্ধারকৃত সোনার মূল্যের দুই বা তিন শতাংশ, এবং শুধুমাত্র 25টি সোনার বার এখনও অনুপস্থিত ছিল। আজ অবধি, উদ্ধারটি ইতিহাসে ওজনের দিক থেকে ডুবে যাওয়া সোনার বৃহত্তম পুনরুদ্ধার। 1924 সালের জুন মাসে দামন্তকে সিবিই করা হয় এবং পি/ওস বালসন, ডেন্ট এবং লাইট সহ ডাইভিং ক্রুদের ডিসেম্বরের সদস্যদের ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের অর্ডার অফ দ্য মেডেল প্রদান করা হয়। ব্যক্তিগত উদ্ধার প্রচেষ্টা 1930-এর দশকে একটি ব্রিটিশ বেসরকারী সংস্থা রয়্যাল নেভির ছেড়ে যাওয়া জায়গাটি দখল করে নেয়, তবে আরও তিনটি সোনার বার পাওয়া যায়। 1950-এর দশকে উদ্ধারকারীরা সমুদ্রপৃষ্ঠে দীর্ঘ ও গভীর একটি পরিখা খনন করলেও কোনও সোনা পাননি। 1960-এর দশকে রায় এবং এরিক কসাম নামে দুই ভাই উদ্ধারের অধিকার কিনেছিলেন। 1980-র দশকে একটি ডাচ সংস্থা সোনার সন্ধান করলেও কোনওটিই পায়নি। অন্যান্য উদ্ধারকারী দামন্তের রয়্যাল নেভির ডুবুরিরা লরেন্টিকের দুটি ঘণ্টা উদ্ধার করে। 1924 সালে ডামান্ট তার ধনুকের ঘণ্টাটি অল সেইন্টস প্যারিশ গির্জা, পোর্টসালন, কাউন্টি ডোনেগালকে উপহার দেন, যে বন্দর থেকে রেসার এবং তার উদ্ধারকর্মীরা কাজ করতেন। এটি এখনও গির্জার ঘণ্টা-বুরুজে ঝুলছে। 2018 সালে ডেরি সিটি এবং স্ট্রাবানে জেলা পরিষদ একটি নিলামে তার সেতু থেকে ঘণ্টাটি কিনেছিল এবং ডেরি গিল্ডহলে এটি প্রদর্শন করেছিল। কাউন্সিল তখন বেলফাস্টের টাইটানিক হোটেলকে অস্থায়ী প্রদর্শনীর জন্য ঘণ্টাটি ধার দেয় এবং ডেরির পরিকল্পিত মেরিটাইম মিউজিয়ামে স্থায়ীভাবে ঘণ্টাটি প্রদর্শন করার পরিকল্পনা করে। যাইহোক, 2018 সালে জানা যায় যে 2017 সালে উত্তর আয়ারল্যান্ডের নির্বাহীর পতনের ফলে জাদুঘরের পরিকল্পনা স্থগিত হয়ে যায়। 2007 সালে শেফাভেন বে থেকে ডুবুরিদের একটি দল লরেন্টিক্স বন্দুকের একটি উদ্ধার করে। এটি এখন কাউন্টি ডোনেগালের ডাউনিংসের ঘাটে প্রদর্শিত হয়। লরেন্টিকের ধ্বংসাবশেষের গভীরতা ফানাদ এবং মালিন হেডের মধ্যে। রে কসাম এখনও উদ্ধারের অধিকারের মালিক। আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের আঞ্চলিক জলে এবং এক শতাব্দীরও বেশি পুরানো হওয়ার কারণে, ধ্বংসাবশেষটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জাতীয় স্মৃতিসৌধ (সংশোধনী) আইন, 1987, ধারা 3, উপ-ধারা (4) দ্বারা সুরক্ষিত। ডুবুরিদের ধ্বংসস্তূপে ডুব দেওয়ার আগে পর্যটন, সংস্কৃতি, কলা, গেল্ট্যাচ, ক্রীড়া এবং মিডিয়া বিভাগের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স নিতে হবে। বহু বছরের উদ্ধার কাজ এবং এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে প্রবল স্রোতের কারণে ধ্বংসাবশেষটি ভেঙে গেছে। কিন্তু তার স্কচ বয়লারের মতো বড় অংশগুলি এখনও শনাক্তযোগ্য। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক-এই জাহাজ এবং 1908 সালের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ উভয়ের যাত্রী তালিকার ছবি 1917 সালে রয়্যাল নেভির সামুদ্রিক ঘটনার সহায়ক ক্রুজার যুক্তরাজ্যের বেলফাস্টে নির্মিত জাহাজ হারল্যান্ড এবং ওল্ফ জাহাজ দ্বারা নির্মিত জাহাজগুলি খনি দ্বারা ডুবে গেছে যুক্তরাজ্যের হোয়াইট স্টার লাইনের জাহাজগুলি আটলান্টিক মহাসাগরে আয়ারল্যান্ডের বাষ্পীয় জাহাজগুলির ধ্বংসাবশেষ