Abbotsbury Railway
অ্যাবটসবারি রেলওয়ে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ ছিল যা 1885 সালে ইংল্যান্ডের ডরসেট কাউন্টির পশ্চিমে খোলা হয়েছিল। যদিও খনিজ ট্র্যাফিকের প্রচুর আশা লাইনটির মূল নির্মাণকে চালিত করেছিল, তবে এগুলি বাস্তবায়িত হতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং স্থানীয় যাত্রী ও কৃষি পণ্য বহনকারী একটি শান্ত অস্তিত্বের পরে, 1952 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। পরিকল্পনা ও নির্মাণ ডরচেস্টার এবং ওয়েমাউথের প্রথম রেলপথ সাউদাম্পটন এবং ডরচেস্টার রেলপথ 1 জুন 1847 সালে ডরচেস্টারের জন্য তার লাইন চালু করে। কোম্পানিটি লন্ডন এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (এলএসডাব্লুআর) সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল তাই সেই লাইনের মাধ্যমে লন্ডনের সাথে ডরচেস্টারের সরাসরি সংযোগ ছিল। সেই সময়ে এলএসডাব্লুআর এবং তার মিত্রদের এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) এবং এর সহযোগী সংস্থাগুলির মধ্যে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছিল। যেহেতু দুটি গ্রুপের ট্র্যাক গেজগুলি আলাদা ছিল, প্রতিযোগিতাটি গেজ যুদ্ধ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল; জিডব্লিউআর ব্রড গেজ ব্যবহার করেছিল এবং এলএসডাব্লুআর ন্যারো গেজ ব্যবহার করেছিল, যা পরে স্ট্যান্ডার্ড গেজ হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। সাউদাম্পটন এবং ডরচেস্টার লাইনটি ব্রিজপোর্ট হয়ে এক্সেটার পর্যন্ত একটি লাইনের প্রথম পর্যায় হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু সেই উদ্দেশ্য বাস্তবায়িত হয়নি। সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথ 1848 সালের 22শে জুলাই এল. এস. ডব্লিউ. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। জিডাব্লুআর ওয়েমাউথে পৌঁছানোর জন্য একটি লাইন পরিকল্পনা করেছিল এবং এটি একটি নামমাত্র স্বাধীন সংস্থা, উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলপথকে প্রচার করেছিল, যা চিপ্পেনহ্যামের কাছ থেকে নির্মাণ শুরু করেছিল। 1850 সালের 14ই মার্চ জি. ডব্লিউ. আর এটি দখল করে নেয়, কিন্তু ওয়েমাউথের দিকে নির্মাণের অগ্রগতি ধীর ছিল; অবশেষে 1857 সালের 20শে জানুয়ারি এটি ইয়োভিল এবং ডরচেস্টার হয়ে শহরে পৌঁছায়। ডর্চেস্টারে লাইনটির একটি পৃথক স্টেশন ছিল এবং সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার (বর্তমানে এলএসডাব্লুআর) লাইনের সাথে একটি সংযোগ সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। জিডব্লিউআর-কে ডর্চেস্টার থেকে ওয়েমাউথ পর্যন্ত লাইনের উপর এলএসডাব্লুআর-কে চালানোর ক্ষমতা দেওয়ার জন্য সংসদের অনুমোদিত আইনের শর্তাবলী দ্বারা প্রয়োজন ছিল এবং ব্রডগেজ ট্রেন এবং ন্যারো গেজ ট্রেন উভয়ের জন্য রেল সহ "মিশ্র গেজ" ট্র্যাক সরবরাহ করা হয়েছিল। লাইনটি কঠিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে গেছে এবং সেখানে খাড়া ঢাল এবং একটি সুড়ঙ্গ ছিল। আপওয়ে এবং ব্রডওয়েতে পরিষেবা প্রদানকারী একটি স্টেশনের জন্য জনসাধারণের চাহিদা ছিল এবং স্থানীয় সদস্যপদ খরচের জন্য 150 পাউন্ডে পৌঁছলে জি. ডব্লিউ. আর একটি প্রদান করতে সম্মত হয়। এটি করা হয় এবং 1871 সালের 21শে জুন বর্তমান ওল্ড স্টেশন রোডের উত্তর দিকে আপওয়েতে স্টেশনটি খোলা হয়। জিডব্লিউআর-এর ব্রডগেজ ব্যবস্থা অন্যান্য লাইনে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে ব্যবস্থা করতে অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল, কারণ পণ্যগুলি প্রেরণ করতে হয়েছিল এবং যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তনের মুখোমুখি হতে হয়েছিল। পরিচালকরা ট্র্যাক গেজ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন এবং একটি বিশাল ক্রিয়াকলাপে 1874 সালের জুন মাসে প্রাক্তন উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ নেটওয়ার্কের লাইনগুলি রূপান্তরিত করা হয়। ডর্চেস্টার-ওয়েমাউথ বিভাগটি অবশ্যই ইতিমধ্যে মিশ্রিত ছিল, যাতে ব্রডগেজ রেলগুলি অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল। 1873 সালের সংসদের অধিবেশনে জি. ডব্লিউ. আর-এর আপওয়ে স্টেশনের পশ্চিম প্রান্ত থেকে পোর্টশাম এবং অ্যাবটসবারি পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য সংসদে একটি বিল পেশ করা হয়। খনিজ আমানত, চুনাপাথর, লৌহ আকরিক এবং তেল বহনকারী শেলের শোষণই এর প্রেরণা বলে মনে করা হয়। ইলচেস্টারের 5ম আর্ল হেনরি ফক্স-স্ট্র্যাংওয়েজ এই বিলের বিরোধিতা করেছিলেন, যিনি এই অঞ্চলে যথেষ্ট সম্পত্তির মালিক ছিলেন এবং এই প্রকল্পটি বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। চার বছর পর আর্লকে শান্ত করা হয়, কারণ আরেকটি বিল পেশ করা হয়, যার তিনি বিরোধিতা করেননি, এবং এই প্রকল্পটি 1877 সালের 6ই আগস্ট রাজকীয় সম্মতি লাভ করে, যার মূলধন ছিল 54,000 পাউন্ড। প্রকৌশলী ছিলেন উইলিয়াম ক্লার্ক। অর্থ সংগ্রহের কর্তৃত্ব পাওয়ার পরে, এখন কাজটি ছিল প্রকৃতপক্ষে এটি অর্জন করা, এবং একাধিক সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে ভবিষ্যতের সমৃদ্ধির গোলাপী চিত্রগুলি অনুষ্ঠিত হয়েছিল; প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র লোহার আকরিক অ্যাবটসবারিকে দ্বিতীয় মিডলসব্রো হতে সক্ষম করে তুলেছিল। অর্থের ঘাটতি এবং অন্যান্য সমস্যা 1878 সালে লাইনের পথ নিয়ে দুটি ব্যবহারিক সমস্যা দেখা দেয়। প্রথমটি ছিল যে, পার্লামেন্ট আইনের জন্য জমা করা পরিকল্পনাগুলি দেখায় যে, আপওয়েতে ডরচেস্টারের দিকে একটি সংযোগস্থল রয়েছে। সেখানকার প্রধান লাইনের খাড়া ঊর্ধ্বমুখী ঢালের পরিপ্রেক্ষিতে, যা যে কোনও ক্ষেত্রে অ্যাবটসবারি থেকে যোগাযোগের স্তরের অনেক উপরে ছিল, এটি জংশনটিকে অবাস্তব করে তুলেছিল। দ্বিতীয়টি ছিল যে, অনুমানকারীরা লাইনের সামনে প্রয়োজনীয় জমি কিনেছিল এবং এটিকে এমনভাবে কেটে ফেলেছিল যে রেলপথকে উচ্চ দামে অপ্রয়োজনীয়ভাবে বড় জমি কিনতে হবে। পরের অসুবিধাটি পরিচালকদের জিডব্লিউআর-এর সাথে পরামর্শ করতে প্ররোচিত করেছিল, যার পরে তারা ওয়েমাউথের মুখোমুখি হওয়ার জন্য জংশনটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1879 সালের 8ই এপ্রিলের ঠিক আগে প্রথম ঘাস কাটা হয়েছিল এবং কাজ শুরু হয়েছিল; ঠিকাদার ছিলেন চেস্টারের মঙ্ক অ্যান্ড এডওয়ার্ডস। তবে সাবস্ক্রাইব করা মূলধনের অভাব একটি অব্যাহত সমস্যা ছিল এবং অক্টোবরে কোম্পানি তাদের কারণে মঙ্ক অ্যান্ড এডওয়ার্ডস অর্থ প্রদান করতে ব্যর্থ হয়; একটি তড়িঘড়ি সমঝোতা হয়েছিল এবং কাজ অব্যাহত ছিল। 1880 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি একটি অসাধারণ সাধারণ সভা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে বলা হয় যে আপওয়েতে ওয়েমাউথ-মুখী জংশন নির্মাণ কোম্পানির ক্ষমতার বাইরে ছিল। পরিচালকদের প্রতিরক্ষামূলক ব্যাখ্যাটি স্পষ্ট করে দেয় যে এটি ছিল ঘটনা, এবং বৈঠকে পরিবর্তনটি অনুমোদন করতে এবং এটি অনুমোদনের জন্য একটি নতুন সংসদীয় বিল অনুমোদন করতে বলা হয়েছিল। তবে অর্থের অভাব তখনও চাপের সমস্যা ছিল, এবং মঙ্ক অ্যান্ড এডওয়ার্ডস এটি ছাড়া কাজ চালিয়ে যেতে অক্ষম ছিল এবং 1880 সালের অক্টোবরে তারা কোম্পানির বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নিয়েছিল তাদের প্রাপ্য পরিমাণ পুনরুদ্ধারের জন্যঃ £10,000 এরও বেশি, তারা দাবি করেছিল। তহবিলবিহীন একটি সংস্থা এবং তার ঠিকাদারকে অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে খেলাপির জন্য তার বিরুদ্ধে একটি রায় সহ স্পষ্টতই নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু করা কঠিন হতে চলেছে; এবং তাই এটি প্রমাণিত হয়েছিল। আপাতদৃষ্টিতে ইচ্ছুক ঠিকাদারদের একটি ছোট সিরিজ পাওয়া গিয়েছিল, শুধুমাত্র শেষ মুহূর্তে তাদের জন্য আলোচনা ছেড়ে দেওয়ার জন্য, যতক্ষণ না গ্রীনের সাথে একটি চুক্তি হয় এবং লন্ডনের একটি সংস্থা বার্লে, "অবশিষ্ট শেয়ার এবং ডিবেঞ্চারের জন্য" কাজ শেষ করার জন্য প্রস্তুত ছিল। কোম্পানিটি ততদিনে, 1882 সালের 19শে মে, আপওয়েতে পরিবর্তিত জংশন ব্যবস্থার অনুমোদন দিয়ে সংসদের আরও একটি আইন পেয়েছিল এবং 10,000 পাউন্ডের প্রেফারেন্স শেয়ার এবং অতিরিক্ত 3,000 পাউন্ডের ডিবেঞ্চার ঋণ প্রদান করেছিল। 1883 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে মোট প্রাপ্তির 50 শতাংশের জন্য লাইনটি কাজ করতে সম্মত হয়েছিল। যখন লাইনটি স্থানীয় কল্পনাকে আকর্ষণ করেছিল তখন জনসাধারণের কাছ থেকে অনুমোদিত মূল্যের মাত্র 39 শতাংশ সাবস্ক্রাইব করা মূলধন সুরক্ষিত করার পরে, লাইনটি আর্থিক সমস্যায় থাকায় এখন অগ্রাধিকার শেয়ার জারি করা স্পষ্টভাবে অসম্ভব ছিল এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে শেয়ার নেওয়ার জন্য একটি পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল। 1884 সালের এপ্রিল মাসে জানা যায় যে গ্রিন এবং বার্লেই যতটা আশা করা হয়েছিল তত দ্রুত কাজ এগোচ্ছে না এবং পরিচালকরা তাদের হতাশা প্রকাশ করে চিঠি লেখেন। এই সময়ে নির্মাণের জন্য এখনও 20 খণ্ড জমির প্রয়োজন ছিল এবং এখনও অধিগ্রহণ করা হয়নি। 1884 সালের 5ই সেপ্টেম্বর জানা যায় যে, নির্মাণ কাজ থমকে রয়েছে; মিঃ বার্লি শেষ চারটি বৈঠকে যোগ দিতে ব্যর্থ হয়েছেন। তাঁকে একটি নোটিশ পাঠানো হয়েছিল যাতে বলা হয়েছিল যে তিনি অবিলম্বে কাজ পুনরায় শুরু না করলে কাজটি অন্য ঠিকাদারের হাতে দেওয়া হবে। গ্রিন এবং বার্লেই অবশ্য সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার ছিলেন। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে গ্রিন এবং বার্লি নিজেই আর্থিকভাবে বিব্রত হয়েছিলেন, কারণ 1884 সালের 7ই অক্টোবর একটি বৈঠকে বার্লি একজন মিঃ জর্জ বার্কলে ব্রুসকে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন, যিনি গ্রিন এবং বার্লি-কে বরাদ্দ করা সমস্ত শেয়ার দখল করে কাজ শেষ করার উদ্যোগ নিয়েছিলেন; এই ব্যবস্থাটি 1884 সালের 16ই ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে বার্লে এবং গ্রিন (অংশীদারিত্বটি এখনকার মতো মনে হচ্ছে) 1885 সালের মার্চ মাসে বিলুপ্ত হয়ে যায়। 1885 সালের 19শে মার্চ বার্ষিক সাধারণ সভায় ঘোষণা করা হয় যে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 10,000 পাউন্ড ঋণের জন্য এবং "ব্রডওয়ে জংশনে" একটি বিনিময় স্টেশন নির্মাণের জন্য (তাদের দ্বারা) সম্মত হয়েছে। 1885 সালের 2রা অক্টোবর ওয়েমাউথে অর্ধবার্ষিক শেয়ারহোল্ডারদের সভা অনুষ্ঠিত হয় এবং ট্রেনে করে অ্যাবটসবারি সফরের মাধ্যমে এটি শেষ হয়। শেষ পর্যন্ত লাইন শেষ হয়ে গেল। বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল রিচ 1885 সালের 28শে অক্টোবর আনুষ্ঠানিক পরিদর্শন করেন। তিনি লাইনটিকে সাধারণত সন্তোষজনক বলে মনে করেছিলেন, যদিও সিগন্যালিং সম্পর্কিত প্রচুর সংখ্যক ছোটখাটো প্রযুক্তিগত বিষয়ের উপর মন্তব্য করা হয়েছিল। কাজের ব্যবস্থাটি আপাতত "বাষ্পে একটি ইঞ্জিন" হওয়ার কথা ছিল, যতক্ষণ না আপওয়েয়ের জংশন স্টেশনটি সম্পন্ন হয়, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ওয়েমাউথের মধ্য দিয়ে চলে। 1885 সালের 9ই নভেম্বর লাইনটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ছয় মাইল রেলপথ তৈরি করতে ছয় বছর সময় লেগেছিল এবং নির্মাণের সময় তিনজন মানুষ প্রাণ হারিয়েছিলেন। 1886 সালের শুরুতে জি. ডব্লিউ. আর অ্যাবটসবারি রেলওয়ের অর্ধ বছরের প্রাপ্তির অংশের প্রথম কিস্তি পাঠায়ঃ £9912s 8d। জি. ডব্লিউ. আর জংশন স্টেশনটিকে ব্রডওয়ে জংশন বলা হত, কিন্তু এটি খোলার দিনের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তাই কিছু সময়ের জন্য শাখার ট্রেনগুলি অ্যাবটসবারি রেলওয়ে ব্রডওয়ে স্টেশনে শেষ হয় এবং সামনের যাত্রীদের ঘোড়া ও গাড়িতে করে আপওয়ে জি. ডব্লিউ. আর স্টেশনে নিয়ে যাওয়া হয়। 1886 সালের 19শে এপ্রিল জংশন স্টেশনটি প্রস্তুত ছিল, যা এখন আপওয়ে জংশন নামে পরিচিত, যাতে লাইনের স্টেশনগুলি তখন ছিলঃ আপওয়ে জংশনঃ প্রধান লাইনের জি. ডব্লিউ. আর স্টেশন, শাখা ট্রেনের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম সহ; জংশনটি দক্ষিণে অল্প দূরত্বে ছিল; ব্রডওয়ে পোর্টশাম অ্যাবটসবারি। একই দিনে জি. ডব্লিউ. আর আপওয়ে স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যেহেতু এটি আংশিকভাবে একটি পাবলিক সাবস্ক্রিপশন থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তাই একজন মিঃ জন লিপসকম্ব জিডব্লিউআর-কে অর্থ ফেরত চেয়েছিলেন, তবে এটি দেওয়া হয়েছিল বলে কোনও রেকর্ড নেই। দ্রষ্টব্যঃ ব্রডওয়ের বানানগুলি খুব অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল, এমনকি সরকারী জিডব্লিউআর নোটিশেও, এবং সেই সময়ের অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রগুলি বসতির জন্য ব্রডওয়ে ব্যবহার করেছিল। 1896 সালের 24শে জুন ব্রডওয়ে স্টেশনের আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রডওয়ে নামকরণ করা হয়। লৌহ আকরিক এবং অন্যান্য খনিজ পদার্থ উত্তোলনে আশানুরূপ বৃদ্ধি ঘটেনি, তবে 1886 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে ডে ট্রিপার ট্র্যাফিকের একটি অপ্রত্যাশিত ভিড় ঘটেছিল; ইস্টার সোমবার ওয়েমাউথ থেকে বিকেলে ট্রেনটি দুটি ইঞ্জিন এবং 18 টি বগি নিয়ে গঠিত হয়েছিল। যাইহোক, পরের বছরে, নতুনত্বের মূল্য হ্রাস পেয়েছিল এবং যাত্রী বহন হ্রাস পেয়েছিল। 1890 সালে পরিচালকরা জানান যে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য আয়ের পরিমাণ ছিল 419 পাউন্ড কিন্তু ঋণের সুদের পরিমাণ ছিল 907 পাউন্ড এবং মোট বকেয়া ঋণ ছিল 4,609 পাউন্ড। প্রাথমিক ট্রেন পরিষেবা ছিল রবিবার বাদে প্রতিদিন চারটি যাত্রীবাহী ট্রেন, এবং ওয়েমাউথ থেকে আসা-যাওয়া করত। 1889 সালের পরিষেবার সময়সূচী দেখায় যে পণ্যবাহী ট্রেনটি একটি মিশ্র (যাত্রী এবং পণ্য) ট্রেন হিসাবে চলছে এবং একটি নতুন প্রবেশ রয়েছেঃ সকাল সাড়ে চারটায়। প্রয়োজন হলে ফিশ (কন্টিনেন্টাল ফিশ) ট্রেনটি ওয়েমাউথের দিকে ছুটে যায়, খালি ফিরে আসে। যদি ট্রেনটি চলতে হয়, তবে জংশন সিগন্যাল বাক্সটি যাতে খোলা এবং প্রস্তুত থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য বিকেলে বিশেষ ব্যবস্থা করতে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে আপওয়ে এবং পোর্টশামে মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। স্থানীয় বাসের ক্রমবর্ধমান হুমকির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য রেলমোটর চালানোর জন্য জি. ডব্লিউ. আর প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1906 সালের মে মাসে কোরিয়েটস হল্ট খোলা হয়েছিল। ফ্রিয়ার ওয়াডনে শুধুমাত্র দুধ লোড করার জন্য একটি প্ল্যাটফর্মও ছিল। এর অবস্থান এখন অনিশ্চিত। হার্ডি স্মৃতিসৌধের কাছে পাহাড়ের স্থানীয় খনিগুলিকে লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য পোর্টশামে একটি ঢাল নির্মাণ করা হয়েছিল যদিও এই উৎস থেকে প্রকৃত ট্র্যাফিক হতাশাজনক প্রমাণিত হয়েছিল। একটি দুর্ঘটনা 23 জানুয়ারী 1894-এ একটি লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটেঃ আর্মস্ট্রং স্ট্যান্ডার্ড গুড লোকোমোটিভ নং 52 চলমান দরপত্র দ্বারা চালিত ওয়েমাউথ থেকে অ্যাবটসবারি পর্যন্ত সন্ধ্যা 6 টায় যাত্রীবাহী ট্রেনটি প্রথমে আপওয়ে জংশন এবং আপওয়ে স্টেশনগুলির মধ্যে তীক্ষ্ণ বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করছিল। সামনের (ভ্রমণের দিকে) জোড়া চাকা ডানদিকে লাইনচ্যুত হয়ে যায়, ফ্ল্যাঞ্জটি উচ্চ রেলপথে আরোহণ করে। সংসদীয় পরিকল্পনায় বক্ররেখাটি 12টি শৃঙ্খল ব্যাসার্ধ হিসাবে দেখানো হয়েছিল, তবে সাড়ে আটটি শৃঙ্খলে একটি ছোট অংশ ছিল। লোকোমোটিভ শ্রেণীর একটি তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ অনমনীয় হুইলবেস ছিল, 15 ফুট 8 ইঞ্চি এবং কোনও চেক রেল ছিল না। চালককে সপ্তাহে ছয় দিন 14 ঘন্টা 5 মিনিটের নিয়মিত শিফটে কাজ করতে দেখা গেছে, যদিও এটি দুর্ঘটনার জন্য অবদানকারী ছিল না। মেজর ম্যারিনডিন ছিলেন বাণিজ্য পরিদর্শক পর্ষদ এবং দায়িত্ব পালনের সময়গুলির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করার পাশাপাশি, তিনি সুপারিশ করেছিলেন যে বক্ররেখার তীক্ষ্ণতম অংশটি "চেয়ার রোড" দিয়ে সহজ করা উচিত এবং পুনরায় স্থাপন করা উচিত, (বিদ্যমান ট্র্যাকটি সমতল-নীচে রেল ছিল যা সরাসরি স্লিপারদের কাছে স্পাইক করা হয়েছিল); একটি চেক-রেল ফিট করতে এবং গেজের শিথিলতা কিছুটা বাড়াতে; এবং "কেবল ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন দিয়ে এবং যতদূর সম্ভব ছয় চাকার জোড়া ইঞ্জিন চালানো এড়াতে শাখায় যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি চালানো উচিত"। ইতিমধ্যে এই নিষেধাজ্ঞার ফলে অন্যান্য নকশাগুলিতে, বিশেষত 0-4-2 T-এর ক্ষেত্রে, যা বহু বছর ধরে চলেছিল, মোটিভ পাওয়ার কর্তব্যগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। "517" শ্রেণীটি "14XX" শ্রেণীকে পথ দিয়েছিল যা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। স্টিম রেল মোটরগুলি কয়েক বছর ধরে লাইনে চলেছিল তবে এখানে অন্য জায়গার মতো একই দুর্বলতা ছিল যা অটো ট্রেলারে রূপান্তরিত হয়েছিল। লাইনের অস্তিত্বের শেষের দিকে জিডব্লিউআর ডিজেল রেলকারগুলি খরচ কমাতে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1895 সালের 19শে নভেম্বর বোর্ডের বৈঠকে জি. ডব্লিউ. আর-এর কাছে বিক্রির শর্তাবলী অনুমোদিত হলে অ্যাবটসবারি রেলওয়ের স্বাধীন অস্তিত্বের অবসান ঘটে। 1896 সালের 1লা আগস্ট ক্রয়টি আনুষ্ঠানিক করা হয়। এই ক্রয়ের জন্য জি. ডব্লিউ. আর-এর 27,561 পাউন্ড খরচ হয়েছে। 1905 সালে জি. ডব্লিউ. আর রেলমোটর চালু করে, যা তাদের নিজস্ব বাষ্প শক্তি ইউনিট সহ স্বয়ংসম্পূর্ণ যাত্রীবাহী কোচ, যাতে ঘন ঘন যাত্রীবাহী ট্রেন থামানোর চাহিদা মেটানো যায়। নতুন ট্রেনগুলি দ্বারা পরিবেশন করা ডরচেস্টার এবং ওয়েমাউথের মধ্যে অতিরিক্ত স্টপগুলি খোলা হয়েছিল। ওয়েমাউথ থেকে প্রথম ট্রেন এবং এর রিটার্ন ওয়ার্কিং 1905 সালের জুনের গোড়ার দিকে রেলমোটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এখন একটি রবিবার যাত্রী পরিষেবা ছিল, সবগুলিই রেলমোটর দ্বারা পরিচালিত হত। 1905 সালের 1লা অক্টোবর থেকে সমগ্র শাখা ট্রেন পরিষেবাটি রেলমোটর দ্বারা পরিচালিত হয়। 1906 সালের মে মাসে পোর্টশাম এবং ব্রডওয়েয়ের মধ্যে কোরিয়েটসে একটি হল্ট খোলা হয়। 1895 সালে ব্রডওয়ে স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে ব্রডওয়ে রাখা হয় এবং 1913 সালের 1লা জানুয়ারি ওরচেস্টারশায়ারের ব্রডওয়ে স্টেশনের সঙ্গে বিভ্রান্তি এড়াতে ব্রডওয়ে স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে আপওয়ে রাখা হয়। সড়ক প্রতিযোগিতা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে অনেক স্বাধীন অপারেটর বাণিজ্যিক সড়ক পরিষেবা চালাতে শুরু করে। পণ্যবাহী লরিগুলির পাশাপাশি, এর মধ্যে নির্ধারিত বাস পরিষেবা এবং ভ্রমণের জন্য কোচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সুবিধাগুলি রেল পরিষেবার তুলনায় সস্তা এবং আরও নমনীয় ছিল এবং এগুলির থেকে প্রতিযোগিতা রেলপথকে কঠিনভাবে আঘাত করেছিল। আয়ের পতন গুরুতর হওয়ার কথা ছিল। 1932 সালের গ্রীষ্মে আপওয়ে এবং কোরিয়েটসের মধ্যে ফ্রিয়ার ওয়াডনের শাখায় একটি "দুধের প্ল্যাটফর্ম" খোলা হয়েছিল। জ্যাকসন বলেছেন যে এটি "এখন থেকে কাজের সময়সূচিতে একটি স্বীকৃত বিরতির স্থান হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে"। প্রকৃতপক্ষে 1933 সালের একটি কার্যকরী সময়সূচী জ্যাকসন দ্বারা পুনরুত্পাদন করা হয়েছে, যেখানে অ্যাবটসবারি যাওয়ার জন্য শুধুমাত্র একটি সপ্তাহের দিনের ট্রেন সেখানে কল করছে (বিকেল 3.4 টায়) এবং পোর্টশাম থেকে আপওয়ে জংশন পর্যন্ত একটি রবিবার-শুধুমাত্র দুধের ট্রেন, যা রাত 4.21 টায় কল করছে (এই সময়ে কোনও সাধারণ রবিবারের ট্রেন পরিষেবা ছিল না)। উত্তর ও দক্ষিণে রেখার কাছাকাছি ডেয়ারি ছিল। মঞ্চটি ছিল কেবল একটি ছোট কাঠের মঞ্চ। এটি সর্বজনীন সময়সূচিতে প্রদর্শিত হয় না, উদাহরণস্বরূপ ব্র্যাডশ জুলাই 1938। ভূসংস্থান দ্য ডাউন দিকটি ছিল আপওয়ে জংশন থেকে অ্যাবটসবারি পর্যন্ত। আপওয়ে জংশনের ভৌত জংশনটি স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে ছিল; শাখা লাইনটি জংশন থেকে খাড়াভাবে নেমে এসেছিল, যখন প্রধান লাইনটি আরোহণ করতে থাকে। লাইনটি 44-এর মধ্যে 1-এ পড়ে যাচ্ছিল এবং ব্রেকগুলি পিন ডাউন করার জন্য অনুপযুক্ত পণ্যবাহী ট্রেনগুলিকে থামাতে হয়েছিল। আপওয়ে স্টেশনটি ছিল 0 মিটার 35 ডিগ্রি সেলসিয়াসে, এবং সেখান থেকে গ্রেডিয়েন্টগুলি আরও মাঝারি ছিল ফ্রিয়ার ওয়াডন মিল্ক প্ল্যাটফর্মটি 2 মিটার 00 ডিগ্রি সেলসিয়াসে অতিক্রম করে এবং 228-এ 1-এ আরোহণ করে এবং তারপরে 60-এ 1-এর স্বল্প দৈর্ঘ্য করে কোরিয়েটস হল্ট, 2 মিটার 79 ডিগ্রি সেলসিয়াসে। তারপর 60-এর মধ্যে 1-এ বৃদ্ধি অব্যাহত রেখে, লাইনটি 4 মিটার 47 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পোর্টশামে পৌঁছেছিল। এরপরে লাইনটি 60-এ 1-এর শাসক গ্রেডিয়েন্ট সহ অ্যাবটসবারির কাছে 6 মিটার 3সি-তে পড়ে যায়। যখন লাইনটি প্রথম নির্মিত হয়েছিল, তখন লাইনের উত্তর দিকে পোর্টশামের আপওয়ে প্রান্ত থেকে একটি সাইডিং চলেছিল, একটি খনি পরিবেশন করার জন্য উত্তর দিকে বাঁকানো ছিল। এটি একটি তার-চালিত ঢালের সাথে খনিটির সাথে সংযুক্ত ছিল। যদিও লাইনটি বাষ্প নীতিতে একটি ইঞ্জিনে কাজ করা হত, তবে প্রাথমিক বছরগুলিতে সমস্ত স্টেশনে সিগন্যাল বাক্স ছিল। পরবর্তী প্রথার মতো পয়েন্টগুলি ট্রেনের কর্মীদের চাবি দ্বারা লক করা ছিল না এবং সাধারণ চলমান সংকেতগুলি পয়েন্টগুলির মিথ্যা নির্দেশ করে। 1904 সাল থেকে সিগন্যাল বাক্সগুলি বিলুপ্ত করা হয় এবং স্থল ফ্রেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। উপরে বর্ণিত বিংশ শতাব্দীর ট্রেন পরিষেবা 1905 সাল থেকে এই অঞ্চলে বাষ্পীয় রেলমোটর চালু করা হয়েছিল। এটি লোকোমোটিভগুলিকে সম্পূর্ণরূপে স্থানচ্যুত করেনি এবং এই অঞ্চলে অটো-ট্রেলারগুলির সাথে 517 শ্রেণীর 0-4-2 T লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। উভয় ধরনের ট্রেনকে রেলমোটর হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল এবং এই শব্দটি সম্পর্কে কিছু অস্পষ্টতা রয়েছে; সম্ভবত উভয় ধরনের ট্র্যাকশন সহ-বিদ্যমান ছিল। 1920-এর দশকে পণ্য পরিষেবার পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং পণ্যবাহী ট্রেনগুলি প্রথমে সপ্তাহে তিন দিনে এবং পরে কেবল মিশ্র ট্রেনে হ্রাস পায়। 1937 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 0-4-2 T-এর একটি নতুন সিরিজ চালু করা হয়, 48XX শ্রেণী, এবং তারা শাখায় কাজ করার ক্ষেত্রে আধিপত্য বিস্তার করে। এগুলি পরে 14এক্সএক্স সিরিজে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল, একটি সংখ্যা ক্রম যা একই চাকা বিন্যাসের পূর্ববর্তী প্রকারের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে ওয়েমাউথের জন্য প্রথম জি. ডব্লিউ. আর ডিজেল রেলগাড়ি বরাদ্দ করা হয় এবং যথাসময়ে এই ধরনের গাড়ি অ্যাবটসবারি শাখায় আবির্ভূত হয়। 1939 সালের গ্রীষ্মে প্রতিদিন সাতটি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং রবিবার চারটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, পরেরটি জিডব্লিউআর ডিজেল রেলকার দ্বারা পরিচালিত হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, সড়ক যাত্রী ও পণ্য পরিষেবার উন্নতির সাথে সাথে লাইনে বহন আরও হ্রাস পায় এবং শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে লাইনের জীবনকাল সীমিত ছিল। স্থানীয় প্রতিবাদ সত্ত্বেও 1952 সালের 29শে নভেম্বর শেষ ট্রেনটি চলে। আপওয়ে জংশন থেকে আপওয়ে স্টেশন পর্যন্ত ছোট স্পারটি ধরে রাখা হয়েছিল এবং আপওয়ে শুধুমাত্র একটি পণ্য স্টেশনে পরিণত হয়েছিল, কারণ মূল লাইনে পণ্যের জন্য কোনও সুবিধা ছিল না। 1952 সালের 1লা ডিসেম্বর আপওয়ে জংশনের নাম পরিবর্তন করে আপওয়ে অ্যান্ড ব্রডওয়ে রাখা হয়। 1961 সালের 31শে ডিসেম্বর আপওয়ে গুডস স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়। নোট রেফারেন্স আরও পড়া ভিক মিচেল এবং কিথ স্মিথ, ব্রাঞ্চ লাইন্স অ্যারাউন্ড ওয়েমাউথ, মিডলটন প্রেস, মিডহার্স্ট, 1989,0906520 65 7 জে এইচ লাকিং, রেলওয়ে অফ ডরসেট, রেলওয়ে করেসপন্ডেন্স অ্যান্ড ট্র্যাভেল সোসাইটি, 1968 (কোনও আইএসবিএন নেই) মাইক ওকলি, ডিসকভার ডরসেট রেলওয়ে স্টেশন, ডোভকোট প্রেস, উইম্বর্ন, 2001, ব্রায়ান এল জ্যাকসন, দ্য অ্যাবটসবারি শাখা, ওয়াইল্ড সোয়ান পাবলিকেশনস লিমিটেড, ডিডকট, 1989, ফিল্ম দ্য লাইন পাওয়েল এবং প্রেসবার্গার চলচ্চিত্র দ্য স্মল ব্যাক রুমে সংক্ষিপ্ত উপস্থিতি তৈরি করে। তথ্যসূত্র নৌচালনাযোগ্য ওএস-এর শাখা। মানচিত্র দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ ডরসেটে রেল পরিবহণ 1877 সালে প্রতিষ্ঠিত ডরসেট রেলওয়ে কোম্পানিগুলির ইতিহাস 1885 সালে খোলা রেলপথ 1952 সালে বন্ধ হয়ে যায়