Walter HWK 109-509
ওয়াল্টার এইচডব্লিউকে 109-509 একটি জার্মান তরল-জ্বালানী বাইপ্রোপেল্যান্ট রকেট ইঞ্জিন ছিল যা মেসার্সচমিট মি 163 কোমেট এবং বাচেম বা 349 বিমানকে চালিত করেছিল। এটি 1943 সালে হেলমুথ ওয়াল্টার কম্যান্ডিটগেসেলশাফ্ট (এইচডব্লিউকে) দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, অস্ট্রিয়ার জেনবাখে হেইঙ্কেল ফার্মের সুবিধাগুলি দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদন সহ। ডিজাইন এবং উন্নয়ন মি 163-এর প্রাথমিক সংস্করণগুলি জেড-স্টফ দ্বারা চালিত একটি "ঠান্ডা ইঞ্জিনে" চালিত একটি পূর্ববর্তী নকশা দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই জ্বালানি জ্বলন চেম্বারে জেটগুলিকে আটকে রাখার প্রবণতা দেখায়, যার ফলে শক্তির ওঠানামা এবং সম্ভাব্য বিস্ফোরণ ঘটে। তবে, আরও খারাপ বিষয় ছিল যে ইঞ্জিনটি থ্রোটল করা যায়নি এবং যখন বিমানটি উচ্চতায় আরোহণের পরে সমতল হয়ে যায় তখন এটি দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয় যা গুরুতর সংকোচনের সমস্যা সৃষ্টি করে। আর. এল. এম একটি থ্রোটল সহ একটি সংস্করণ তৈরি করার দাবি জানায়। এই সময়ে ওয়াল্টার সি-স্টফ নামে পরিচিত একটি নতুন জ্বালানি নিয়ে কাজ করছিলেন যা উল্লেখযোগ্য তাপ ছাড়ত এবং তাই "হট ইঞ্জিন" নামে পরিচিত ছিল। সি-স্টফ ছিল 30 শতাংশ হাইড্রাজিন হাইড্রেট, 57 শতাংশ মিথানল এবং 13 শতাংশ জলের মিশ্রণ, অল্প পরিমাণে পটাসিয়াম-তামা-সায়ানাইডের সাথে। টি-স্টফ নামে পরিচিত অক্সিডাইজারটি 80 শতাংশ ঘনত্বের হাইড্রোজেন পারক্সাইড-ভিত্তিক গঠন নিয়ে গঠিত। যোগাযোগের সময় দু 'জনেই হিংস্র প্রতিক্রিয়া দেখায়। তীব্র দহন প্রক্রিয়ার ফলে জল, কার্বন ডাই অক্সাইড এবং নাইট্রোজেন তৈরি হয় এবং প্রচুর পরিমাণে তাপ বাষ্প, নাইট্রোজেন এবং বায়ুর একটি অতিউষ্ণ প্রবাহ প্রেরণ করে যা ইঞ্জিনের আবরণের গর্তের মধ্য দিয়ে টানা হয়, এইভাবে প্রায় 17 কেএন (3,820 পাউণ্ডএফ) এর একটি সামনের ধাক্কা প্রদান করে। থ্রোটলিং সমস্যা সমাধানের জন্য, নতুন ইঞ্জিনে দুটি সেটিংস সহ টার্বোপাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাম্পগুলি একটি একক টারবাইন দ্বারা চালিত হত, যা একটি তারের জাল অনুঘটকের সাথে টি-স্টফকে পচিয়ে তৈরি বাষ্প দ্বারা চালিত হত। একটি যান্ত্রিক থ্রোটলের সাথে মিলিত হয়ে, এটি আরোহণের জন্য নিষ্ক্রিয় থেকে পূর্ণ শক্তি পর্যন্ত চারটি পাওয়ার সেটিংস সরবরাহ করে। বাস্তবে দেখা গেছে যে, ইঞ্জিনের থ্রোটলিং এর জ্বালানী সাশ্রয়কে নাটকীয়ভাবে এতটাই কমিয়ে দিয়েছে যে এটি বিমানের সহনশীলতা প্রত্যাশা অনুযায়ী বাড়ায়নি। এই সমস্যা সত্ত্বেও এই সংস্করণটি মি 163বি-তে রাখা হয়েছিল। থ্রোটলিং সমস্যার চূড়ান্ত সমাধান ছিল ইঞ্জিনের বি এবং সি সিরিজ। এই ইঞ্জিনগুলি দুটি জ্বলন কক্ষ ব্যবহার করত, মূলটি (পূর্ববর্তীভাবে হাউপটোফেন নাম দেওয়া হয়েছে) এবং দ্বিতীয়টি, প্রধান হাউপটোফেন চেম্বারের ঠিক নীচে একটি ছোট মার্সকোফেন চেম্বার, যা উচ্চ-গতির স্তরের উড়ানের জন্য প্রয়োজনীয় ক্রুজ শক্তি সরবরাহ করার জন্য সুর করা হয়েছিল। এই চেম্বারটি সর্বোচ্চ দক্ষতায় সেই শক্তি সরবরাহ করেছিল, তাই এটি মূল মডেলগুলিতে থ্রোটল করার সময় পাওয়া সমস্যাগুলিতে ভুগছিল না। মূল জ্বলন চেম্বারের থ্রোটলটি সরানো হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে মূল ইঞ্জিনটি চালু ও বন্ধ করে থ্রোটলিং প্রদান করা হয়েছিল। এই নতুন সংস্করণটি ক্রুজ সহনশীলতার নাটকীয়ভাবে উন্নতি করেছে, সামগ্রিক ফ্লাইটের সময় আট থেকে বারো মিনিট পর্যন্ত উন্নত হয়েছে, যা 50 শতাংশ উন্নতি করেছে। এটি যান্ত্রিকভাবেও সহজ ছিল কারণ টার্বোপাম্পগুলি আর বন্ধ করা ছিল না। ইঞ্জিনটি ড্রাইভের সমস্ত উপাদান সহ একটি অবিচ্ছেদ্য নকশা ছিল, জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যতীত, একটি ঘন ফ্রেমে লক করা ছিল-এই ফ্রেমটি 109-509 C দ্বৈত-চেম্বার ডিজাইনের জন্য বাতিল করা হয়েছিল। বৈচিত্র্যঃ প্রাক-উৎপাদন মডেল, মে 1943 থেকে নির্মিত। এই ইঞ্জিনের জোর 300 কে. পি (2.9 কে. এন) এবং 1500 কে. পি ()-এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হত। : 1944 সালের আগস্ট থেকে মেসার্সচমিট মি 163 বি-তে প্রথম সিরিজের উৎপাদন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এখানে চাপ 100 কে. পি (1 কে. এন) এবং 1600 কে. পি () এর মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। : মেসার্সচমিট মি 163বি-1এ-এর জন্য সংস্করণ। শুধুমাত্র সম্পূর্ণ ওজনের, এই ইঞ্জিনে দুটি প্রধান সমাবেশ ছিল, টারবাইন হাউজিং সমন্বিত মোটামুটি-ঘনক আকৃতির ফ্রেমযুক্ত সামনের সমাবেশ, টারবাইন শ্যাফ্টের জন্য প্রস্তুত জ্বালানী পাম্প, নিয়ন্ত্রণ বাক্স, একটি চাপ-হ্রাসকারী ভালভ এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর, দহন চেম্বার দিয়ে তৈরি পিছনের সমাবেশ সহ, একটি নলাকার "থ্রাস্ট-টিউব" সমন্বিত পাইপ দ্বারা সামনের ইউনিটের সাথে সংযুক্ত যা দহন চেম্বারের পৃথক ইনজেক্টর জেটগুলিতে জ্বালানী বহন করে। চাপ 200 কে. পি () এবং সর্বোচ্চ 1700 কে. পি () এর মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। : 509 এ-1-এর বর্ধিত কর্মক্ষমতা সংস্করণ। এই ইঞ্জিনটি প্রাথমিক সংস্করণ ছিল যার উপরে যমজ হুপটোফেন প্রধান চেম্বার এবং সরাসরি প্রধান চেম্বারের নীচে নিম্ন থ্রাস্ট মার্সকোফেন ক্রুজ চেম্বারের নকশা ছিল, যার অতিরিক্ত থ্রাস্ট ছিল 300 কে. পি। মূল ইউনিটের প্রকৃত টি-স্টফ অক্সিডাইজার ব্যবহারের কারণে এই সহায়ক চেম্বারটি প্রয়োজনীয় প্রমাণিত হয়েছিল, প্রায় 5 কেজি/সেকেন্ডে, যা 100% দ্বারা অনুমানকে ছাড়িয়ে গেছে। প্রধান চেম্বার থেকে থ্রাস্ট 100 কে. পি () এবং 2000 কে. পি () এর মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য। এমই 163বি-র একক-চেম্বার রকেট মোটরের সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার উদাহরণ, সেইসাথে একমাত্র পরিচিত উদাহরণ-তৃতীয় প্রোটোটাইপ উদাহরণ হিসাবে বর্ণিত-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরীক্ষামূলক যমজ-চেম্বার ওয়াল্টার "509বি" রকেট মোটর, প্রতিটি সামনে প্রদর্শিত হয়, এন. এম. ইউ. এস. এ. এফ-এর পুনরুদ্ধার করা এমই 163বি-এর উভয় পাশে একটি করে, যার উল্লম্ব পাখনাতে ওয়ার্কনামার (ক্রমিক সংখ্যা) 191 095 রয়েছে। : বি-সিরিজের মতো দ্বৈত-চেম্বার মোটর, 509 এ-2-এর আপ্রেটেড সংস্করণের উপর ভিত্তি করে, তবে 509বি-র থেকে আলাদা সামনের আকারের একটি প্রধান হুপটোফেন চেম্বার রয়েছে, পাশাপাশি হালকা ওজনের জন্য খোলা-কাঠামো ঘন ফ্রেমটি ফেলে দেওয়া হয়েছে। প্রধান জ্বলন চেম্বার 400 কে. পি () এবং 2000 কে. পি () এর মধ্যে দেয়, মার্সকোফেন অক্জিলিয়ারি চেম্বার 400 কে. পি ()। মি 263 (জু 248)-এ ব্যবহার করা হবে। রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম কসফোর্ডে জাদুঘরে প্রদর্শিত একটি বেঁচে থাকা উদাহরণ। : বাচেম বা 349 ন্যাটারের উন্নত বি-সিরিজ এয়ারফ্রেমে ব্যবহারের জন্য 509 সি-1-এর বৈকল্পিক। ইঞ্জিনটি প্যারাসুট দ্বারা পুনরুদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পুরো পিছনের অংশটি এমপেনেজ সহ। মেসার্সচমিট মি 262 হেইমাটশুটজার চতুর্থ হোম ডিফেন্স ইন্টারসেপ্টারে স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা বুস্টার রকেট হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি সম্পূর্ণ সংশোধিত হালকা সংস্করণ। এইচডব্লিউকে আরআইআই-211-509এ-2 সিরিজের অ্যাপ্লিকেশনগুলির প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনগুলির জন্য কোম্পানির পদবি আরাদো আর E.381 বাচেম বা 349 ডিএফএস 228 ফকে-উলফ ভক্সজেগার 2 মেসার্সচমিট মি 163 মেসার্সচমিট মি 262সি, হেইমাটশুটজার প্রোটোটাইপ মূল্যায়ন নকশায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর জাতীয় জাদুঘর (উভয় একক-কক্ষ 509 এ এবং যমজ-কক্ষ 509 বি সংস্করণ) প্রদর্শনীর ইঞ্জিনগুলি জাতীয় বিমান বায়ুমণ্ডল জাদুঘর লুফ্টওয়াফেনমিউসিয়াম ডার বুন্দেসওয়েহর শাটলওয়ার্থ সংগ্রহ ব্যালারেট এভিয়েশন যাদুঘরের নির্দিষ্টকরণ (509 এ) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি গুডেন, ব্রেট। ন্যাটারঃ ম্যানড মিসাইল অফ দ্য থার্ড রাইখঃ হিউম্যান স্পেসফ্লাইটের ঐতিহাসিক পদক্ষেপ। রান্ডেল মল, অস্ট্রেলিয়াঃ ব্রেট গুডেন, 2019। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। লন্ডন। স্টুডিও সংস্করণ লিমিটেড, 1989। বাহ্যিক সংযোগ হেলমুথ ওয়াল্টার রকেট ইঞ্জিন হেলমুথ ওয়াল্টার রকেট ইঞ্জিন সাইটপেজ, এন. এম. ইউ. এস. এ. এফ-সংরক্ষিত 509বি রকেট মোটর ওয়াল্টার <আই. ডি1> বি রকেট মোটর ফটো-পেজ 509বি-তে এন. এম. ইউ. এস. এ. এফ পৃষ্ঠা হেলমুথ ওয়াল্টার রকেট ইঞ্জিন সাইটপেজ, আর. এ. এফ মিউজিয়াম/কসফোর্ড-সংরক্ষিত <আই. ডি1> সি রকেট মোটর এবং সংরক্ষিত ইউ. কে-হাউজড 509সি রকেট মোটর এয়ারক্রাফট রকেট ইঞ্জিনের ছবি হাইপারগলিক প্রপেল্যান্ট <আই. ডি1> রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে গ্যাস-জেনারেটর চক্র রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে গরম চক্র হাইড্রোজেন পারক্সাইড প্রপেল্যান্ট ব্যবহার করে