Hawaii Superferry
হাওয়াই সুপারফেরি একটি হাওয়াই-ভিত্তিক পরিবহন সংস্থা ছিল যা ওহু দ্বীপের হনোলুলু হারবার এবং মাউইয়ের কাহুলুই হারবারের মধ্যে যাত্রী ও যানবাহন পরিবহন সরবরাহ করত। মাউই এবং কাউয়াইয়ের বাসিন্দাদের পরিবেশগত প্রভাবের বিবৃতি এবং প্রতিবাদ নিয়ে আইনি সমস্যা সাময়িকভাবে পরিষেবা বাস্তবায়নে বিলম্ব ঘটায়, কিন্তু ওহু এবং মাউইয়ের মধ্যে পরিষেবা ডিসেম্বর 2007 সালে শুরু হয়। কোম্পানিটি কাউয়াইয়ের নাওয়িলিউই হারবারে পরিষেবা ফিরিয়ে দেওয়ার আশা করেছিল এবং অতিরিক্তভাবে বিগ আইল্যান্ডের কাওয়াইহে হারবারে পরিষেবা প্রদানের পরিকল্পনা করেছিল। হাওয়াই সুপ্রিম কোর্ট রায় দেওয়ার পরে 2009 সালের মার্চ মাসে ফেরির কার্যক্রম স্থগিত করা হয়েছিল যে সুপারফেরিকে দ্বিতীয় সম্পূর্ণ পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি ছাড়াই পরিচালনার অনুমতি দেওয়া একটি রাষ্ট্রীয় আইন অসাংবিধানিক ছিল। এই পদক্ষেপের ফলে হাওয়াইতে পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়ায় কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। 2 জুলাই, 2009-এ একটি ডেলাওয়্যার দেউলিয়া আদালত আলাকাই এবং হুয়াকাই উভয় জাহাজ পরিত্যাগ করার জন্য কোম্পানির প্রস্তাব মঞ্জুর করে, যাতে কোম্পানিটি হাওয়াইতে ফিরে আসতে পারে এমন সমস্ত সম্ভাবনার অবসান ঘটে; 2010 সালে মার্কিন মেরিটাইম প্রশাসন জাহাজগুলি কিনেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী শেষ পর্যন্ত মোট 35 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে এই জাহাজটি কিনে নেয়, যা তাদের মূল 180 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ের একটি ছোট অংশ। জাহাজ হাওয়াই সুপারফেরির দ্বারা ব্যবহৃত জাহাজটি ছিল একটি অ্যালুমিনিয়াম-ছিদ্রযুক্ত ক্যাটামারান যার ড্রাইভ-অন/ড্রাইভ-অফ যানবাহন ক্ষমতা বা দ্রুত ফেরি পরিষেবা ছিল। এটি বিশ্বের বৃহত্তম ফাস্ট-ফেরি নির্মাতা, অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক জাহাজ নির্মাতা অস্টালের একটি বিভাগ, অস্টাল ইউএসএ দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মোবাইল, এএল-এ ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছে। জাহাজটি ওয়াটারজেট প্রপালশন ব্যবহার করে অতি-নিম্ন সালফার ডিজেলে চালিত পরিবেশগতভাবে পরিষ্কার এম. টি. ইউ ফ্রেডরিখশাফেন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণীদের উপর প্রভাব হ্রাস করবে বলে সংস্থাটি দাবি করেছে। এটি 866 জন যাত্রী এবং 282টি সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি পরিবহন করতে সক্ষম ছিল। প্রথম জাহাজ, আলাকাই, 30শে জুন, 2007-এ হনলুলু বন্দরে আসে। দ্বিতীয় জাহাজ, হুয়াকাই, 2009 সালে সমাপ্তির জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু রাষ্ট্রীয় আদালতের পরিষেবা বন্ধ করার রায়ের কারণে, হুয়াকাই আলাকাইয়ের সাথে পরিত্যক্ত হয়। ইতিহাস 19শ শতাব্দী থেকে 1950-এর দশক পর্যন্ত দ্বীপগুলির মধ্যে ভ্রমণের একমাত্র উপায় ছিল ব্যক্তিগত বাষ্পীয় জাহাজ এবং ফেরি এবং তারা রাজ্যের মর্যাদার পর থেকে দুবার ফিরে এসেছে। পরিষেবাটি পুনরায় প্রতিষ্ঠার প্রথম প্রচেষ্টা ছিল ওহু, মাউই এবং বিগ আইল্যান্ডের মধ্যে 1959-1960-এর যানবাহন ফেরি-যার উপর সার্ফার এডি আইকাউ তার পরিবারের সাথে মাউই থেকে ওহুতে চলে এসেছিলেন। দ্বিতীয় প্রচেষ্টাটি সিফ্লাইট দ্বারা করা হয়েছিল, যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রধান দ্বীপগুলির মধ্যে দ্রুত 50টি গিঁটযুক্ত হাইড্রোফয়েল পরিচালনা করত। বর্তমানে হাওয়াইতে মাউই (লাহাইনা) এবং লানাই (মানেলে) দ্বীপ থেকে শুধুমাত্র একটি যাত্রীবাহী ফেরি পরিষেবা বাকি রয়েছে। এই রুটটি লাহাইনা ভিত্তিক একটি সংস্থা এক্সপিডিশনস দ্বারা প্রতিদিন পরিচালিত হয়। সুপারফেরির ধারণাটি 2001 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং দুই বছরেরও বেশি পরিকল্পনার পর প্রতিষ্ঠাতা টিমোথি ডিক, জন গ্যারিবাল্ডি এবং রবার্ট "টেরি" হোয়াইট 2003 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম ঘোষণা করেছিলেন। হাওয়াই সুপারফেরি জানিয়েছে যে হনোলুলু হারবারের পিয়ার 19-এ সদ্য নির্মিত আন্তঃদেশীয় ফেরি টার্মিনাল থেকে মাউই-এর কাহুলুই এবং কাউয়াই-এর নাওয়িলিউইলির মধ্যে দৈনিক পরিষেবা পরিচালনার পরিকল্পনা রয়েছে, পরে বিগ আইল্যান্ডের কোনার কাছে কাওয়াইহেতে পরিষেবা সম্প্রসারণ করা হবে। কোম্পানিটি দাবি করেছে যে একটি পারিবারিক ভ্রমণের ভাড়া বিমান ভাড়া, গাড়ি ভাড়া এবং পার্কিং-এর সমতুল্য। 2004 সালের জানুয়ারিতে, কোম্পানিটি দুটি উচ্চ-গতির ক্যাটামারান নির্মাণের জন্য অস্টালের সাথে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করে। 2004 সালের জুন মাসে প্রথম জাহাজের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এদিকে, কোম্পানিটি তার প্রথম বিনিয়োগকারীদের সুরক্ষিত করে, যার মধ্যে রয়েছে মাউই ল্যান্ড অ্যান্ড আনারস কোম্পানি, কাউয়াইয়ের গ্রোভ ফার্ম, এবং 140 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি মারাদ ঋণ গ্যারান্টি উদ্বোধনী সমুদ্রযাত্রা হাওয়াই সুপ্রিম কোর্ট 23শে আগস্ট, 2007-এ রায় দেয় যে রাজ্য পরিবহণ বিভাগ কাহুলুই হারবারে বন্দরের উন্নতির জন্য দ্বিতীয় পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়নের প্রয়োজন না হওয়ায় ভুল করেছে, 2005 সালে মাউই সার্কিট কোর্টের বিচারক জোসেফ কার্ডোজার পূর্ববর্তী রায়কে বিপরীত করে। সুপারফেরি তখন ঘোষণা করে যে এটি 26শে আগস্ট, 2007-এ তার উৎক্ষেপণ ত্বরান্বিত করবে, যা তার মূল নির্ধারিত উৎক্ষেপণের তারিখের দুই দিন আগে। 5 ডলারের উদ্বোধনী ভাড়া দিয়ে পরিষেবা শুরু হয়েছিল। উদ্বোধনী যাত্রাগুলি বিক্রি হয়ে গিয়েছিল। কাহুলুই বন্দরে কয়েকজন পরিবেশবাদী বিক্ষোভকারী শান্তিপূর্ণভাবে পর্যবেক্ষণ করায় মাউইয়ের যাত্রা মসৃণ এবং ঘটনাবিহীন ছিল। তবে, সার্ফবোর্ডে থাকা প্রায় এক ডজন বিক্ষোভকারী কাউয়াইয়ের নাওয়িলিউইলি হারবারে ফেরি অবরোধ করে। উপকূলরক্ষী বাহিনী 90 মিনিট পর ফেরিটির পথ পরিষ্কার করে দেয়। ডকিং করার পরে, বিক্ষোভকারীরা গাড়ি ভাঙচুর করে এবং কাউয়াই বাসিন্দাদের সহ যাত্রীদের মুখোমুখি হয়। বেশ কয়েকজন বিক্ষোভকারীকে গ্রেপ্তার করা হয়। 27শে আগস্ট, 2007-এ বিচারক কার্ডোজা সুপারফেরিকে কাহুলুই হারবারে প্রবেশ করতে বাধা দিয়ে একটি অস্থায়ী নিষেধাজ্ঞার আদেশ জারি করেন, যার ফলে মাউই পরিষেবা স্থগিত করা হয়। এদিকে, বিক্ষোভকারীরা আবার নাওয়িলিউইলি বন্দর অবরোধ করার পরে সুপারফেরিকে কাউয়াইয়ের দ্বিতীয় সফর থেকে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল যার ফলে আরও বেশ কয়েকজন গ্রেপ্তার হয়েছিল। সুপারফেরির যাত্রীদের 9 ঘন্টা বোর্ডে থাকতে বাধ্য করা হয়েছিল, অন্যদিকে কাউয়াইয়ের বাসিন্দাদের ফেরিতে ওঠার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করা হয়েছিল। কোম্পানিটি পরবর্তীকালে কাউয়াইতে পরিষেবা স্থগিত করে। বিক্ষোভকারীদের উদ্বেগ ছিল যে এই আকারের একটি ফেরি তার সমুদ্রযাত্রার সময় তিমিগুলিকে আঘাত করতে এবং হত্যা করতে পারে, যদিও দ্রুত (50 মাইল প্রতি ঘন্টা) সীফ্লাইট আন্তঃ দ্বীপ ফেরি পরিচালিত বছরগুলিতে এটি কখনও ঘটেনি। অন্যান্য উদ্বেগের মধ্যে দ্বীপগুলির মধ্যে আক্রমণাত্মক প্রজাতি আমদানির সম্ভাবনা এবং কাউয়াইতে মাদক ও গৃহহীন মানুষ আনার সম্ভাবনা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যদিও এই ধরনের ঝুঁকি আন্তঃ দ্বীপ বিমান সংস্থাগুলির থেকে আলাদা ছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়। 2007 সালের 14ই সেপ্টেম্বর রাজ্য সিনেটের সভাপতি কলিন হানাবুসার সঙ্গে এক বৈঠকে কোম্পানিটি বলেছিল যে পরিচালন ব্যয় পরিশোধ, ঋণ পরিশোধ এবং বিনিয়োগের উপর ফেরত দেওয়ার জন্য ফেরিটির জন্য অন্য একটি বাড়ি খুঁজে বের করতে হতে পারে। তাদের বৈঠকের বর্ণনা দিতে গিয়ে হানাবুসা মন্তব্য করেছিলেন যে তারা "এক মাস-বাইরে, দেড় মাস" ক্ষমতা বজায় রাখবে। সুপারফেরির কর্মকর্তারা বিস্তারিত বলতে অস্বীকার করলেও এই বিষয়ে দ্বিমত পোষণ করেননি। 2007 সালের 9ই অক্টোবর মাউই বিচারক জোসেফ কার্ডোজা রায় দেন যে ফেরিটি পরিষেবা পুনরায় শুরু করতে পারবে না যখন রাজ্য পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন পরিচালনা করে। দু 'দিন পরে সুপারফেরির সিইও জন গারিবাল্ডি ঘোষণা করেছিলেন যে সংস্থাটি 249 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করবে। প্রশাসনিক ও পরিচালনগত দায়িত্ব পালনের জন্য 59 জন কর্মী কাজ চালিয়ে যান। মার্কিন নাবিকদের চাকরি হারানোর কারণে সামুদ্রিক সম্প্রদায় বিচলিত হয়েছিল। বিশেষ আইনসভা অধিবেশন 2007 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, গভর্নর লিন্ডা লিঙ্গলে হাওয়াই রাজ্য আইনসভার নেতাদের সাথে দেখা করে একটি বিশেষ আইনসভা অধিবেশনের প্রস্তাব দেন যাতে রাজ্যটি পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন সম্পন্ন করার সময় ফেরি চালানোর অনুমতি দেয়। সিনেট এবং হাউস নেতারা একমত হয়েছেন। রাজ্যপাল লিঙ্গলে 2007 সালের 24শে অক্টোবর আইনসভার বিশেষ অধিবেশন আহ্বান করেন। অধিবেশনের প্রস্তুতির জন্য, বিধায়করা প্রতিক্রিয়া পেতে কাউয়াই, মাউই এবং দ্য বিগ আইল্যান্ডে ভ্রমণ করেছিলেন। কাউয়াইতে বৈঠকটি শান্ত ছিল, তবে মাউইতে বৈঠকটি আরও আবেগপ্রবণ ছিল। 2007 সালের 29শে অক্টোবর সোমবার রাজ্য সেনেট একটি পরিবেশগত বিবৃতি প্রস্তুত করার সময় হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের বন্দরগুলির মধ্যে "বড় ক্ষমতা সম্পন্ন ফেরি জাহাজ" পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি বিল অনুমোদন করে। 31শে অক্টোবর হাউস 39-11 এর ভোটে বিলটি পাস করে। 2007 সালের 2রা নভেম্বর রাজ্যপাল লিঙ্গলে এই বিলে স্বাক্ষর করে আইনে পরিণত হন। পরিষেবা পুনরায় চালু করা বুধবার 14ই নভেম্বর, 2007-এ মাউই আদালতের বিচারক কার্ডোজা নতুন আইনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে কাহুলুই হারবারে ফেরি চলাচলের উপর নিষেধাজ্ঞা তুলে নেন। হাওয়াই সুপারফেরির সিইও জন গারিবাল্ডি এই বিবৃতি প্রকাশ করেছেনঃ "হাওয়াই সুপারফেরির কর্মচারীদের পরিবারের পক্ষ থেকে, আমরা আজ বিচারকের সিদ্ধান্তে সন্তুষ্ট। আমরা রাজ্যপাল, আইনসভা এবং হাওয়াইয়ের বাসিন্দাদের দ্বারা প্রদর্শিত সমর্থনের জন্য কৃতজ্ঞ এবং শীঘ্রই পরিষেবা শুরু করার জন্য উন্মুখ। " সুপারফেরি 14ই ডিসেম্বর মাউই-তে দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিষেবা পুনরায় শুরু করে। 2008 সালের ডিসেম্বরে, পরিবেশগত গোষ্ঠী এবং সংস্থাটি পূর্ববর্তী রায়ের আপিলের জন্য আদালতে ফিরে আসে। 2009 সালের 16ই মার্চ হাওয়াই সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে পরিবেশগত অধ্যয়ন শেষ হওয়ার আগে সুপারফেরিকে কাজ করার অনুমতি দেওয়া অসাংবিধানিক। কোম্পানিটি অবিলম্বে পরিষেবা স্থগিত করে এবং তার 236 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করে। দেউলিয়া 2009 সালের 30শে মে, পরিষেবা স্থগিত করার দুই মাস পর, হাওয়াই সুপারফেরি অধ্যায় 11 দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে। কোম্পানিটি তখন পরিষেবা ফিরে পাওয়ার সমস্ত সম্ভাবনা শেষ করে জাহাজগুলি পরিত্যাগ করবে। পুনরুজ্জীবনের প্রচেষ্টা 8ই ফেব্রুয়ারী, 2010-এ রাজ্যের আইন প্রণেতারা একটি বিল প্রবর্তনের ঘোষণা করেছিলেন যা আলাকাই এবং হুয়াকাই উভয়ই কিনবে বা ইজারা দেবে এবং সম্ভবত একটি রাষ্ট্র পরিচালিত ফেরি পরিষেবা শুরু করবে; বিলটি দুই মাস পরে মারা যায়। 2010 সালের জুলাই মাসে হনোলুলুর প্রাক্তন মেয়র মুফি হ্যানম্যান "রাজ্যপাল নির্বাচিত হলে রাজ্যের অর্থনীতিকে চাঙ্গা করার জন্য 10 দফা কর্মপরিকল্পনা" চালু করেন। হ্যানিম্যান বলেন যে তিনি আলাকাই এবং হুয়াকাই উভয়ই কিনতে আগ্রহী একদল বিনিয়োগকারীর সাথে আলোচনা করছেন। 21শে মার্চ, 2011-এ, হাওয়াই রাজ্য সিনেট কমিটি অর্থ ধার করার এবং আন্তঃদ্বীপ পরিষেবার জন্য একটি উচ্চ-গতির ফেরি কেনার ক্ষমতা সহ একটি রাষ্ট্র পরিচালিত ফেরি কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠার পরিকল্পিত প্রস্তাব অনুমোদন করে। মাউইয়ের রাজ্য প্রতিনিধি জো সৌকি দ্বারা প্রবর্তিত হাউস বিল 1239, হাওয়াই স্টেট ফেরি সিস্টেম এবং এর পরিচালনার জন্য একটি বিশেষ তহবিল স্থাপন করবে। তবে, কীভাবে এটি গঠন করা হবে এবং কীভাবে এটি চালানো হবে তা নিয়ে মিশ্র প্রতিক্রিয়া ছিল। 2016 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, হনোলুলু বিজ্ঞাপনদাতা জানায় যে আইন প্রণেতারা পরিবহন বিভাগকে একটি ফেরি ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করার নির্দেশ দিয়েছেন। 2017 সালের 28শে ডিসেম্বর একটি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। আরও দেখুন ইউ. এস. এন. এস গুয়াম (এইচ. এস. টি-1) ইউ. এস. এন. এস পুয়ের্তো রিকো (এইচ. এস. টি-2) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক হাওয়াই সুপারফেরি সেইলস ইনটু হনোলুলু, কে. জি. এম. বি-9 নিউজ অস্টাল ওয়েবসাইট পরিবহন সংস্থাগুলি 2003 সালে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন সংস্থাগুলি 2009 সালে হাওয়াই ভিত্তিক হাওয়াই অকার্যকর সংস্থাগুলির ফেরি সংস্থাগুলি 2003 সালে হাওয়াইয়ের প্রতিষ্ঠানগুলি 2009 হাওয়াইতে বিচ্ছিন্ন