Rail transport in Thailand
রেল পরিবহন থাইল্যান্ডের বিভিন্ন অঞ্চলকে সংযুক্ত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, আন্তঃনগর এবং যাত্রীবাহী রেল, গণ দ্রুত ট্রানজিট, মনোরেল এবং বিমানবন্দর রেল সংযোগ সহ বিভিন্ন পরিবহণ বিকল্পের মাধ্যমে পণ্য ও যাত্রী উভয়কেই পরিবহন করে। স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এস. আর. টি) সারা দেশে 47টি প্রদেশ জুড়ে 4 হাজার <আই. ডি1> কিলোমিটার বিস্তৃত আন্তঃনগর রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে। এস. আর. টি তার সহায়ক সংস্থা এস. আর. টি অ্যাসেট (এস. আর. টি. এ)-এর মাধ্যমে রেলপথের জমি উন্নয়নের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যা ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টি. ও. ডি) উদ্যোগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ব্যাংককের ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনাল থাইল্যান্ডের রেল পরিবহনের প্রাথমিক পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে, যা সারা দেশে বিভিন্ন ধরনের রেল পরিবহণকে সংযুক্ত করে। এটি 274,192 বর্গ মিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত, যা এটিকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম রেল স্টেশন করে তোলে এবং বর্তমানে একটি নতুন কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় (সিবিডি) অবস্থিত যা বর্তমানে বিকশিত হচ্ছে। থাইল্যান্ড তার রেল নেটওয়ার্ককে আরও প্রসারিত ও উন্নত করতে, বিশেষ করে ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে, বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণ প্রকল্পে বিনিয়োগ করেছে। এই সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে সাতটি রুট রয়েছে, যার মধ্যে দুটি সম্পন্ন হয়েছে এবং বাকি পাঁচটি নির্মাণাধীন রয়েছে। সম্প্রসারণ প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণ 2023 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। মোট 2,419 কিলোমিটার দূরত্ব সহ 12টি নতুন রেলপথের পরিকল্পনা রয়েছে, যা তাদের মধ্য দিয়ে রেলপথ অতিক্রমকারী প্রদেশের সংখ্যা 61-এ উন্নীত করবে। 1999 সাল থেকে ব্যাংকক এবং এর আশেপাশের অঞ্চলে গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা চালু রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে উত্তোলিত, স্থল স্তরের, ভূগর্ভস্থ এবং নদীর তলদেশের বৈদ্যুতিক ট্রেন, যা 11টি রুট এবং 141টি স্টেশন সহ 211.94 কিলোমিটার বিস্তৃত। বর্তমানে নির্মাণাধীন, দরপত্র আহ্বান বা প্রস্তুতির অধীনে পাঁচটি নতুন লাইন এবং ছয়টি সম্প্রসারণের মাধ্যমে নেটওয়ার্কটি প্রসারিত হচ্ছে। থাইল্যান্ড তার রেল পরিবহন ব্যবস্থা উন্নত করতে উচ্চ গতির রেলগুলিতেও বিনিয়োগ করছে। বর্তমানে, ব্যাংকক-নং খাই রুট এবং ব্যাংকক-ইউ-তপাও রুট নির্মাণাধীন রয়েছে, যা যথাক্রমে 608 কিলোমিটার এবং 220 কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে। অদূর ভবিষ্যতে আরও দুটি উচ্চ গতির রেললাইন, ব্যাংকক-চিয়াংমাই রুট এবং ব্যাংকক-পাদাং বেসার রুট নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। থাইল্যান্ডে রেল পরিবহনের একটি দীর্ঘ এবং বৈচিত্র্যময় ইতিহাস রয়েছে। এর প্রাচীনতম নথিভুক্ত রেলপথ-সম্পর্কিত ঘটনা 1855 সালের, যখন রাজা চতুর্থ রাম রানী ভিক্টোরিয়ার কাছ থেকে উপহার হিসাবে একটি মডেল রেলপথ পেয়েছিলেন। দেশের প্রথম রেলপথ, পাকনাম রেলপথ, একটি ডেনিশ কোম্পানির সাথে 50 বছরের ছাড়ের অধীনে নির্মিত হয়েছিল এবং 1891 সালে নির্মিত হওয়ার পরে, 1894 সালে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। পাকনাম রেলপথের পাশাপাশি, ট্রাম ব্যবস্থার আকারে ব্যাংককে রেল পরিবহনের একটি প্রাথমিক রূপও ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে একটি ঘোড়ার ট্রাম ব্যবস্থা ছিল যা 1888 সালের 22শে সেপ্টেম্বর কাজ শুরু করে এবং পরে 1892 সালে বিদ্যুতায়িত হয়, যা এশিয়ার প্রথম বিদ্যুতায়িত ট্রাম ব্যবস্থা হয়ে ওঠে। ট্রাম ব্যবস্থাটি অবশ্য প্রায় 80 বছরের পরিষেবার পর 1968 সালের 11ই অক্টোবর থেকে বন্ধ হয়ে যায়। অন্যদিকে, পাকনাম রেলপথ 1925 সালে বিদ্যুতায়িত হয় এবং 1959 সালের 1লা জানুয়ারি বন্ধ হওয়ার আগে পর্যন্ত প্রায় 68 বছর ধরে পরিচালিত হয়। 1890 সালে, রাজা পঞ্চম রাম দেশে একটি রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণের তদারকির জন্য গণপূর্ত মন্ত্রকের অধীনে রেল বিভাগ প্রতিষ্ঠা করেন। 1891 সালে ব্যাংকক-আয়ুত্থায়া রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1896 সালের 26শে মার্চ শেষ হয়, যা থাইল্যান্ডে রেলপথ ব্যবসার প্রতিষ্ঠাকে চিহ্নিত করে। পরবর্তীকালে, 1900 সালে রেল পরিষেবাটি নাখোন রতচাসিমায় প্রসারিত করা হয়, যা বর্তমানে উত্তর-পূর্ব লাইন নামে পরিচিত মূল অংশ গঠন করে। উত্তর লাইন, যা চিয়াং মাই পর্যন্ত প্রসারিত, আয়ুত্থায়া থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং লোপবুরি বিভাগটি এই রেলপথের প্রথম অংশ ছিল যা 1901 সালে পরিষেবার জন্য খোলা হয়েছিল। 1903 সালের 19শে জুন দক্ষিণ লাইন নামে পরিচিত ফেটচাবুরির লাইনটি উদ্বোধন করা হয়, এবং ব্যাংকক ও চাচোয়েংসাওকে সংযুক্তকারী পূর্ব লাইনটি 1907 সালে কাজ শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, উত্তর, উত্তর-পূর্ব এবং পূর্ব লাইনগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজ (1,435 মিমি)-এ নির্মিত হয়েছিল। যেখানে দক্ষিণ লাইনটি মিটার গেজ (1,000 মিমি)-এ নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, 1919 সালের সেপ্টেম্বরে, সমস্ত লাইন মিটার গেজে পুনরায় পরিমাপ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা সম্পূর্ণ করতে 10 বছর সময় লেগেছিল। 1917 সালের 5ই জুন, রাজা ষষ্ঠ রাম উত্তর রেল বিভাগ এবং দক্ষিণ রেল বিভাগকে একত্রিত করে রেল বিভাগের নাম পরিবর্তন করে রয়্যাল স্টেট রেলওয়ে অফ সিয়াম (আরএসআর) করার জন্য একটি রাজকীয় আদেশ জারি করেন। 1951 সালের 1 জুলাই প্রধানমন্ত্রী প্লেক ফিবুনসংখরমের অধীনে আরএসআর-এর নাম পরিবর্তন করে স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এসআরটি) রাখা হয়। 1916 সালে, ব্যাংকক রেলওয়ে স্টেশন, যা হুয়া লাম্পং রেলওয়ে স্টেশন নামেও পরিচিত, নির্মাণ শেষ হয় এবং রাজা ষষ্ঠ রামের রাজত্বকালে এটি উদ্বোধন করা হয়। প্রাথমিকভাবে রাজা পঞ্চম রামের রাজত্বকালে নির্মিত, স্টেশনটি ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনাল নির্মাণের আগে পর্যন্ত থাইল্যান্ডের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, থাইল্যান্ডের রেল পরিবহণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা প্রবর্তনের মাধ্যমে আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়। বৈদ্যুতিক ট্রেনের মাধ্যমে ব্যাংকক এবং তার আশেপাশের অঞ্চলে গণ পরিবহন ব্যবস্থা সংগঠিত করার জন্য, 1992 সালে থাইল্যান্ডের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট অথরিটি (এমআরটিএ) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সিটিএস স্কাইট্রেন, যা ব্যাংককের প্রথম দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা ছিল, ব্যাংকক মেট্রোপলিটন প্রশাসনের (বিএমএ) মালিকানাধীন, 1999 সালে কাজ শুরু করে এবং ব্যাংকক ম্যাস ট্রানজিট সিস্টেমকে (বি. টি. এস. সি) প্রদত্ত বি. এম. এ-এর ছাড়ের অধীনে পরিচালিত হয়। ব্যাংকক মেট্রো, যার প্রথম লাইন হল ব্লু লাইন, প্রথম ভূগর্ভস্থ রেলপথ যা 2004 সালে খোলা হয়েছিল। এটি এম. আর. টি. এ-র মালিকানাধীন এবং এম. আর. টি. এ দ্বারা প্রদত্ত ছাড়ের অধীনে ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেট্রো (বি. ই. এম) দ্বারা পরিচালিত হয়। বিমানবন্দর রেল সংযোগ, যা 2010 সালে খোলা হয়েছিল এবং রাজধানী শহরে যাতায়াতকে রূপান্তরিত করেছে, থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথের মালিকানাধীন এবং এর সহায়ক সংস্থা এসআরটি ইলেকট্রিক ট্রেন (এসআরটিইটি) দ্বারা পরিচালিত। তারপর থেকে সরকার দেশের বিভিন্ন অংশকে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি উচ্চ গতির রেল প্রকল্প চালু করেছে। ব্যাংকক-নং খাই রুট, একটি 606 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন, 2014 সালে থাইল্যান্ড এবং চীনের মধ্যে সহ-অর্থায়নের জন্য একটি সমঝোতাপত্রের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, 2016 সালে, থাই সরকার পুরো প্রকল্পে অর্থায়ন করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এটি নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ ও পরিচালিত হয়। চীন বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক ব্যবস্থার নকশা, তত্ত্বাবধান এবং স্থাপন সহ অসামরিক কাজে সহায়তা করছে। প্রথম অংশটি, ব্যাংকক থেকে নাখোন রতচাসিমা পর্যন্ত, ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন এবং 2026 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, দ্বিতীয় অংশটি, নাখোন রতচাসিমা থেকে নং খাই পর্যন্ত, 2023 সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। ডন মুয়াং-সুবর্ণভূমি-ইউ-তাপাও রুট, তিনটি প্রধান বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করে 220 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন, 2019 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 2023 সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার কথা ছিল। ব্যাংকক-চিয়াং মাই রুট, যা 688 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে, 2015 সালে একটি সহযোগিতা স্মারক (এম. ও. সি) স্বাক্ষরের পর থেকে থাইল্যান্ড এবং জাপানের যৌথ প্রচেষ্টার কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। 2023 সালের 8ই মার্চ পর্যন্ত, প্রকল্পের অর্থনৈতিক ও আর্থিক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এখন সম্পন্ন হয়েছে এবং ফলাফলগুলি দেখায় যে এটি বিনিয়োগের যোগ্য। প্রকল্পের অংশটি ব্যাংকককে ফিটসানুলোকের সাথে সংযুক্ত করবে, এবং দ্বিতীয় অংশটি ফিটসানুলোককে চিয়াং মাইয়ের সাথে সংযুক্ত করবে। 2017 সাল থেকে, থাইল্যান্ড ইস্টার্ন লাইন থেকে শুরু করে রেড লাইন অনুসরণ করে ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ইটিসিএস) বাস্তবায়নের সাথে তার রেলওয়ে সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি আপগ্রেড করছে। রেল পরিবহনের জন্য সর্বোচ্চ নিরাপত্তা মান নিশ্চিত করার জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) স্থাপন করা হয়েছে, এই আপগ্রেডটি ধীরে ধীরে সারা দেশে মূল লাইনগুলিতে প্রসারিত করা হয়েছে। 15ই এপ্রিল 2019-এ, থাইল্যান্ডে জাতীয় রেল পরিবহন ব্যবস্থার তদারকির জন্য পরিবহন মন্ত্রকের অধীনে একটি সরকারী সংস্থা হিসাবে রেল পরিবহন বিভাগ (ডি. আর. টি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার লক্ষ্যে সারা দেশে রেল পরিবহন ব্যবসার তদারকির জন্য নীতি, কৌশল এবং পরিকল্পনা নিয়ন্ত্রণ ও মানসম্মত করার জন্য ডি. আর. টি দায়বদ্ধ। 2020 সালের হিসাবে, স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এস. আর. টি) সারা দেশে মোট 4,000 কিলোমিটার আন্তঃনগর রেলপথ পরিচালনা করে এবং তার লাইনগুলিকে ডাবল-ট্র্যাক রেলপথে উন্নীত করার জন্য কাজ করছে। ডাবল-ট্র্যাক রেলপথের একাধিক সুবিধা রয়েছে, যেমন উচ্চ ক্ষমতা, নিরাপত্তা এবং গতি। ডাবল-ট্র্যাক রেলপথে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় গড়ে 100-120 কিলোমিটার গতিতে ভ্রমণ করতে পারে, যেখানে মালবাহী ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় গড়ে 60 কিলোমিটার গতিতে ভ্রমণ করতে পারে। ডাবল-ট্র্যাক রেলপথগুলি লেভেল ক্রসিংগুলি সরিয়ে দেয় এবং লাইন বরাবর বেড়া স্থাপন করে, যা দুর্ঘটনা হ্রাস করতে এবং নিরাপত্তা উন্নত করতে সহায়তা করে। এস. আর. টি তার রেল নেটওয়ার্ককে আরও প্রসারিত ও উন্নত করতে বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণ প্রকল্প শুরু করেছে। সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে সাতটি রুট রয়েছে, যার মধ্যে দুটি সম্পন্ন হয়েছে এবং বাকি পাঁচটি নির্মাণাধীন রয়েছে। সম্প্রসারণ প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়, যা 2023 সালে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উপরন্তু, মোট 2,419 কিলোমিটার দূরত্ব সহ 12টি নতুন রেলপথের পরিকল্পনা রয়েছে। ফলস্বরূপ, রেলপথ অতিক্রমকারী প্রদেশের সংখ্যা বেড়ে 61-এ দাঁড়াবে। 29শে সেপ্টেম্বর 2020-এ মন্ত্রিসভার অনুমোদনের পরে, 30শে এপ্রিল 2021-এ, এস. আর. টি অ্যাসেট প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার মূল উদ্দেশ্য ছিল থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথের সম্পদ পরিচালনা ও বিকাশ এবং দেশের মধ্যে সংযোগ ও অ্যাক্সেসযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন (টি. ও. ডি) প্রকল্পগুলি বিকাশ করা। সংস্থাটি বর্তমানে ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনাল, থনবুরি এবং মেই নাম-এর আশেপাশের অঞ্চলগুলিতে মনোনিবেশ করছে এবং সেগুলিকে প্রধান মিশ্র-ব্যবহার প্রকল্পে বিকশিত করার পরিকল্পনা করছে। একই বছরে, রেড লাইনের প্রথম পর্যায়, ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলের একটি কমিউটার রেল লাইন, বেশ কয়েক বছর নির্মাণের পর পরিষেবার জন্য খোলা হয়। এবং 2022 সালে, নবনির্মিত ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনাল ব্যাংকক রেল স্টেশনকে দেশের কেন্দ্রীয় রেল পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে প্রতিস্থাপন করে। টার্মিনালটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম স্টেশন, যার মোট তল স্থান 2,74,000 বর্গ মিটারেরও বেশি, এবং এটিতে 24টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছেঃ আন্তঃনগর এবং যাত্রীবাহী রেলের জন্য 12টি, ভবিষ্যতের উচ্চ-গতির রেল এবং বিমানবন্দর রেল সংযোগের জন্য 12টি। এম. আর. টি ব্লু লাইনের সঙ্গেও এর ভূগর্ভস্থ সংযোগ রয়েছে। অপারেটরস স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এস. আর. টি) থাইল্যান্ডে আন্তঃনগর রেলপথ পরিচালনার তদারকির জন্য দায়বদ্ধ, যা ডিজেল চালিত এবং বৈদ্যুতিক চালিত যাত্রীবাহী ট্রেনের পাশাপাশি সারা দেশে মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে। তবে, এস. আর. টি অদক্ষতা এবং দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছে, যার ফলে ট্রেনগুলি বিলম্বিত হয়েছে এবং সরঞ্জামগুলি পুরানো হয়ে গেছে। 2010 সালে, এস. আর. টি 7.58 কোটি বাহতের প্রাথমিক ক্ষতির কথা জানায়। 2000-এর দশকে পুনর্গঠন ও বেসরকারিকরণের একাধিক প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, শক্তিশালী ইউনিয়নের বিরোধিতা উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনকে প্রতিরোধ করেছে। 2022 সালের একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী, এস. আর. টি থাইল্যান্ড জুড়ে 122টি লেভেল ক্রসিং এবং অবৈধ ক্রসিং বন্ধ করে এবং লেভেল ক্রসিং সমস্যা সমাধানের জন্য ডাবল-ট্র্যাক রেল প্রকল্পে ওভারপাস এবং আন্ডারপাস নির্মাণ করে নিরাপত্তা উন্নত করার ব্যবস্থা নিয়েছে। ব্যাংকক ম্যাস ট্রানজিট সিস্টেম ব্যাংকক ম্যাস ট্রানজিট সিস্টেম (বি. টি. এস. সি) ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (বি. এম. এ) কর্তৃক প্রদত্ত ছাড়ের অধীনে ব্যাংককে স্কাইট্রেন সিস্টেম পরিচালনা করে। কাঠামো এবং ব্যবস্থার জন্য বিনিয়োগ সম্পূর্ণরূপে বি. টি. এস. সি দ্বারা সমর্থিত ছিল। গোল্ড লাইনটি 30 বছরের চুক্তির অধীনে বি. টি. এস. সি দ্বারাও পরিচালিত হয়। ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেট্রো ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেট্রো (বিইএম) থাইল্যান্ডের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট অথরিটির (এমআরটিএ) সাথে 25 বছরের ছাড় চুক্তির অধীনে ব্যাংককে দুটি মেট্রো লাইন, এমআরটি ব্লু লাইন এবং এমআরটি পার্পল লাইন পরিচালনা করে। 2015 সালে ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে পাবলিক কোম্পানি লিমিটেড (বিইসিএল) এবং ব্যাংকক মেট্রো পাবলিক কোম্পানি লিমিটেড (বিএমসিএল)-এর একত্রীকরণের মাধ্যমে বিইএম গঠিত হয়। এশিয়া এরা ওয়ান এশিয়া এরা ওয়ান (এ. ই. আর. এ1) বর্তমানে বিমানবন্দর রেল সংযোগ পরিচালনা করে, যা পূর্বে স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ডের (এস. আর. টি) একটি সহায়ক সংস্থা এস. আর. টি বৈদ্যুতিন ট্রেন (এস. আর. টি. ই. টি) দ্বারা পরিচালিত হত। যাইহোক, 2021 সালের অক্টোবরে, লাইনের পরিচালনা চারোয়েন পোকফান্ড (সিপি) এবং সিএইচ-এর মতো অংশীদারদের সমন্বয়ে একটি কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্বে একটি নতুন সত্তায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। কর্ণচাং (সিকে), ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে অ্যান্ড মেট্রো (বিইএম), ইতালীয়-থাই ডেভেলপমেন্ট (আইটিডি) এবং চায়না রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন (সিআরসিসি)। এই নতুন সংস্থাটি পরিষেবাটিকে এ. ই. আর. এ1 হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করেছে এবং আসন্ন ডন মুয়াং-সুবর্ণভূমি-ইউ-তপাও উচ্চ-গতির রেলপথও পরিচালনা করবে। এস. আর. টি বৈদ্যুতিন ট্রেন এস. আর. টি বৈদ্যুতিন ট্রেন (এস. আর. টি. ই. টি) হল স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ডের (এস. আর. টি) একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা এবং ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে একটি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা রেড লাইন পরিচালনা করে। 2021 সালের অক্টোবরে লাইনটির পরিচালনা এশিয়া ইরা ওয়ানে (এ. ই. আর. এ1) স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত কোম্পানিটি পূর্বে বিমানবন্দর রেল লিঙ্ক পরিচালনা করত। উত্তর ব্যাংকক মনোরেল এবং পূর্ব ব্যাংকক মনোরেল পূর্ব ব্যাংকক মনোরেল (ইবিএম) এবং উত্তর ব্যাংকক মনোরেল (এনবিএম) যথাক্রমে হলুদ এবং ভবিষ্যতের গোলাপী মনোরেল লাইন পরিচালনা করে। কোম্পানিগুলি সিনো-থাই ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন (এস. টি. ই. সি) এবং রত্চাবুরি ইলেক্ট্রিসিটি জেনারেশন হোল্ডিং (আর. এ. টি. সি. এইচ)-এর সাথে বি. টি. এস গ্রুপ হোল্ডিংস (বি. টি. এস. জি) সমন্বিত বি. এস. আর কনসোর্টিয়াম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যারা ডিসেম্বর 2016-এর শুরুতে উভয় মনোরেল ব্যবস্থা নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য দরপত্র জিতেছিল এবং জুন 2017-এ থাইল্যান্ডের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট অথরিটির সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। নেটওয়ার্ক আন্তঃনগর রেল থাইল্যান্ডের আন্তঃনগর রেল নেটওয়ার্ক 4 হাজার কিলোমিটার দূরত্ব জুড়ে 47টি প্রদেশে পরিষেবা প্রদান করে এবং স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এস. আর. টি) দ্বারা পরিচালিত হয়। নেটওয়ার্কটি চারটি প্রধান রুটে বিভক্তঃ নর্দার্ন লাইন, নর্থইস্টার্ন লাইন, ইস্টার্ন লাইন এবং সাউদার্ন লাইন, যেখানে একক ট্র্যাক 3 কিলোমিটার, ডাবল ট্র্যাক 1 কিলোমিটার, ডাবল ট্র্যাক 3 কিলোমিটার এবং ট্রিপল ট্র্যাক 2 কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে। দেশটি বর্তমানে ডাবল-ট্র্যাক রেল প্রকল্পের মাধ্যমে তার রেল নেটওয়ার্ককে প্রসারিত করছে, যার লক্ষ্য বিদ্যমান একক ট্র্যাককে ডাবল ট্র্যাক-এ উন্নীত করা। প্রকল্পটি মোট 3,157 কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত, যার মধ্যে 993 কিলোমিটার বিস্তৃত সাতটি লাইনের মধ্যে দুটির জন্য প্রথম পর্যায়ের কাজ ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। মোট 1,483 কিলোমিটার দীর্ঘ সাতটি রুট নিয়ে বর্তমানে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ চলছে। ডাবল-ট্র্যাক রেল প্রকল্পটি পরিবহন ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে বলে আশা করা হচ্ছে, বার্ষিক রেল মালবাহী পরিবহন 2027 সালের মধ্যে 1 কোটি 10 লক্ষ টন থেকে 4 কোটি 60 লক্ষ টনে উন্নীত হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। বর্তমানে 681 কিলোমিটার জুড়ে দুটি নতুন রেললাইন নির্মাণাধীন রয়েছে এবং নতুন রেল প্রকল্পের পরবর্তী পর্যায়ে 2,419 কিলোমিটার জুড়ে 12টি নতুন রুট যুক্ত হবে। সমস্ত পর্যায় শেষ হওয়ার পরে, রেলপথটি মোট 61টি প্রদেশে অতিক্রম করবে। বর্তমান প্রস্তাবিত এবং নির্মাণাধীন নতুন আপগ্রেড নিষ্ক্রিয় আঞ্চলিক রেল পরিবহন ব্যাংকক কমিউটার রেল থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথ (এস. আর. টি) ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে কমিউটার রেল ব্যবস্থা পরিচালনা করে, যা প্রাথমিকভাবে ব্যাংককের 150 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে কাজ, স্কুল বা ব্যবসায় ভ্রমণকারী ব্যক্তিদের পরিষেবা দেয়। পথে প্রতিটি স্টেশনে স্টপ সহ, যাত্রীদের জন্য বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী রেল লাইন উপলব্ধ রয়েছে, যেমন লোপবুরির সাথে সংযোগকারী উত্তর লাইন, কায়েঙ্গ খোই জংশনের সাথে সংযোগকারী উত্তর-পূর্ব লাইন, প্রাচিনবুরির সাথে সংযোগকারী পূর্ব লাইন এবং রত্চাবুরি ও সুফানবুরির সাথে সংযোগকারী দক্ষিণ লাইন। সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত রেড লাইন, যা ওভারহেড লাইন দ্বারা চালিত, একটি কমিউটার রেল ব্যবস্থা যা দুটি লাইন নিয়ে গঠিতঃ ডার্ক রেড লাইন এবং লাইট রেড লাইন। উভয় লাইনই কমিউটার রেল বিভাগের অধীনে পড়ে। অন্যদিকে, মেকলং রেলওয়ে দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিত একটি পৃথক সত্তা যা প্রধান যাত্রীবাহী রেল লাইনের সাথে সংযুক্ত নয়। প্রথম বিভাগটি ওয়াংউইয়ান ইয়াইকে সামুত সাখোনের সাথে সংযুক্ত করে, অন্যদিকে দ্বিতীয় বিভাগটি বান লাইম, সামুত সাখোঁ, মেইকলং, সামুত সংখরামকে সংযুক্ত করে। এস. আর. টি বর্তমান ডিজেল-চালিত ব্যবস্থা থেকে দূরে সরে যাওয়ার লক্ষ্যে মিটার-গেজ রেলপথকে বিদ্যুতায়িত করে বিদ্যমান রেল ব্যবস্থা উন্নত করার পরিকল্পনা করেছে। প্রস্তাবিত বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনাটি প্রথম পর্যায়ে ব্যাংককের 100 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে যাত্রীবাহী রেল লাইনগুলিকে রূপান্তরিত করে শুরু হবে, দ্বিতীয় পর্যায়ে 250 কিলোমিটার ব্যাসার্ধে প্রসারিত হবে এবং শেষ পর্যন্ত তৃতীয় পর্যায়ে 500 কিলোমিটার ব্যাসার্ধে প্রসারিত হবে। র্যাপিড ট্রানজিট ব্যাংককের র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে বেশ কয়েকটি লাইন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে বি. টি. এস স্কাইট্রেন (সিলম লাইন এবং সুখুমভিট লাইন), এম. আর. টি (ব্লু লাইন এবং পার্পল লাইন এবং ইয়েলো লাইন), এয়ারপোর্ট রেল লিঙ্ক এবং রেড লাইন। শহরের দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার পরিকল্পনা ও উন্নয়নের তদারকির জন্য 1992 সালে থাইল্যান্ডের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট অথরিটি (এমআরটিএ) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, প্রতিটি লাইন বিভিন্ন সরকারী সংস্থার সাথে ছাড় চুক্তির অধীনে একটি ভিন্ন সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। 1999 সালে চালু হওয়া বি. টি. এস স্কাইট্রেন ছিল ব্যাংককে চালু হওয়া প্রথম দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা। এই ব্যবস্থাটি ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (বি. এম. এ) এবং ব্যাংকক ম্যাস ট্রানজিট সিস্টেমের (বি. টি. এস. সি) মধ্যে একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব। বি. এম. এ 1992 সালের ফেব্রুয়ারিতে শহরের প্রথম উত্তোলিত রেলপথ চালু করার জন্য বি. টি. এস. সি-র সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। বি. টি. এস স্কাইট্রেনে সুখুমভিট লাইন এবং সিলোম লাইন নামে দুটি লাইন রয়েছে এবং এটি শহরের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলা, বাণিজ্যিক অঞ্চল এবং প্রধান পর্যটন গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। 30 বছর ধরে প্রধান বিনিয়োগকারী হিসেবে বি. টি. এস. সি-কে নিয়ে এই ব্যবস্থার প্রাথমিক বিনিয়োগ ছিল 50 বিলিয়ন বাহট। বি. এম. এ জমি সংগ্রহ ও বরাদ্দের তদারকি করে, অন্যদিকে বি. টি. এস. সি ট্র্যাক, স্টেশন ভবন, রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র, রোলিং স্টক, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার পাশাপাশি সিস্টেম অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের মতো পরিকাঠামোতে বিনিয়োগ করে। এম. আর. টি 2004 সালে চালু করা হয়েছিল প্রথম লাইনটি ছিল ব্লু লাইন, যা ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির প্রথম লাইন ছিল। দ্বিতীয় লাইন, বেগুনি লাইন, 2016 সালে খোলা হয়েছিল। উভয় লাইনই এম. আর. টি. এ-র সঙ্গে 25 বছরের ছাড় চুক্তির আওতায় ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেট্রো (বি. ই. এম) দ্বারা পরিচালিত হয়। ইয়েলো লাইন এম. আর. টি-র অংশ হলেও এর পরিবর্তে ইস্টার্ন ব্যাংকক মনোরেল দ্বারা পরিচালিত হয় এবং 2023 সালে খোলা হয়। বিমানবন্দর রেল সংযোগ ফায়া থাইকে সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে এবং 2010 সালে চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এস. আর. টি)-এর একটি সহায়ক সংস্থা এস. আর. টি বৈদ্যুতিন ট্রেন (এস. আর. টি. ই. টি) দ্বারা পরিচালিত, লাইনটির পরিচালনা 2021 সালের অক্টোবরে এশিয়া এরা ওয়ানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। রেড লাইন হল একটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত কমিউটার রেল ব্যবস্থা যা র্যাপিড ট্রানজিট নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে কাজ করে, ওভারহেড কন্টাক্ট সিস্টেম (ও. সি. এস) ব্যবহার করে এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজের পরিবর্তে মিটার গেজে কাজ করে, যা ব্যাংককের মধ্যে প্রথম মিটার গেজে বিদ্যুতায়নের জন্য ও. সি. এস ব্যবহার করে। এটি স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ডের (এস. আর. টি) একটি সহায়ক সংস্থা এস. আর. টি বৈদ্যুতিন ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। 2007 সালের মে মাসে মন্ত্রিসভা প্রকল্পটি অনুমোদন করে এবং অবশেষে 2021 সালের আগস্টে এটি উদ্বোধন করা হয়। লাইনগুলি থাইল্যান্ডের দ্রুততম মিটার গেজ রেলপথ, যার সর্বোচ্চ গতিবেগ 160 কিমি/ঘণ্টা। রেড লাইন দুটি লাইন নিয়ে গঠিতঃ ডার্ক রেড লাইন এবং লাইট রেড লাইন। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের পরিকল্পনাটি হল সমস্ত দিক এবং সংলগ্ন প্রদেশগুলির শহরতলির অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করা। একবার সম্প্রসারণ সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, ডার্ক রেড লাইন উত্তরে আয়ুত্থায়া থেকে ব্যাংককের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে রত্চাবুরি পর্যন্ত 185 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করবে, অন্যদিকে লাইট রেড লাইন 124 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করবে, যা পূর্ব-পশ্চিম দিকে নাখোন পাথোম থেকে চাচোয়েঙ্গসাও পর্যন্ত বিস্তৃত হবে। 2023 সালের হিসাবে, ব্যাংককের দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা 289 কিলোমিটার এবং 163 টি স্টেশন জুড়ে মোট 9 টি লাইন নিয়ে গঠিত। 2022 সালের হিসাবে বর্তমানে 31 কিলোমিটার ও 28টি স্টেশন নিয়ে পাঁচটি প্রকল্প, 31 কিলোমিটার ও 38টি স্টেশন নিয়ে দুটি প্রকল্প, আইডি1 কিলোমিটার ও 38টি স্টেশন নিয়ে পিপিপির আওতায় ছয়টি প্রকল্প এবং আইডি2 কিলোমিটার ও 81টি স্টেশন নিয়ে নয়টি পরিকল্পিত প্রকল্প নির্মাণাধীন রয়েছে। 1994 সালে থাই মন্ত্রিসভা ব্যাংককের জন্য ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম মাস্টার প্ল্যান (এমটিএমপি) অনুমোদন করার পর থেকে ব্যাংককে দ্রুত পরিবহনের পরিকল্পনাটি বিদ্যমান ছিল। পরিকল্পনাটির লক্ষ্য ছিল গণ ট্রানজিট লাইনগুলি প্রসারিত করা এবং ব্যাংকক এলিভেটেড রোড অ্যান্ড ট্রেন সিস্টেম (বিইআরটিএস) সহ মোট 103 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য অর্জনের জন্য নতুন নির্মাণ নির্মাণ করা। যখন বি. ই. আর. টি. এস প্রকল্পটি বাতিল করা হয়, তখন এম. টি. এম. পি-র নাম পরিবর্তন করে ব্যাংকক এবং আশেপাশের অঞ্চলে আরবান রেল ট্রান্সপোর্টেশন মাস্টার প্ল্যান (ইউ. আর. এম. এ. পি) রাখা হয়। ইউ. আর. এম. এ. পি তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত মোট 375 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রস্তাব দেয়। 2001 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত 141.9 কিলোমিটারের প্রথম পর্যায় শেষ হওয়ার কথা ছিল, তারপরে যথাক্রমে 158.2 কিলোমিটার এবং 75.3 কিলোমিটারের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পর্যায় শেষ হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, পরিকল্পনার বাস্তবায়ন স্থগিত করা হয় এবং 2004 সালে ব্যাংকক মাস ট্রানজিট মাস্টার প্ল্যান (বিএমটি) এটিকে প্রতিস্থাপন করে। বিএমটি মোট 291 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাতটি লাইনের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে মাত্র 41 কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক যুক্ত করা হয়েছিল। এইভাবে, 2009 সালে অফিস অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ট্র্যাফিক পলিসি অ্যান্ড প্ল্যানিং (ওটিপি) পরিকল্পনাটি আবার সংশোধন করে, আটটি প্রাথমিক এবং পাঁচটি ফিডার লাইন সহ 12 টি লাইন সহ এটিকে ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট মাস্টার প্ল্যান (এম-এমএপি) বলে অভিহিত করে। যাইহোক, থাই সরকার এম-এমএপি নিয়ে কিছু সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ভুল চাহিদা পূর্বাভাস এবং নগর উন্নয়ন পরিকল্পনার সাথে একীকরণের অভাব। ফলস্বরূপ, তারা একটি নতুন রুট উন্নয়ন পরিকল্পনা সহ ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে দ্বিতীয় ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট মাস্টার প্ল্যান (এম-এমএপি2) প্রণয়ন করে এবং জাইকা এর গঠনে সহায়তা করে। 2017 সালের মার্চ মাসে জাইকা এবং ওটিপি এম-এমএপি2-এর জন্য নীলনকশা তৈরি করতে সম্মত হয়। বর্তমানে নির্মাণাধীন পরিকল্পিত ট্রাম ব্যাংককে প্রথম ট্রামটি 1888 সালে সরকারী ছাড়ের অধীনে একটি ডেনিশ সংস্থা দ্বারা চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ঘোড়া টানা ট্রাম ব্যবহার করা হত, কিন্তু 1894 সালে, এই ব্যবস্থাটি বিদ্যুতায়িত করা হয়, যার ফলে ব্যাংকক এশিয়ার প্রথম শহর যেখানে বৈদ্যুতিক ট্রাম ব্যবস্থা রয়েছে। 1903 সালের মধ্যে, এই ব্যবস্থাটি বার্ষিক প্রায় 1 কোটি যাত্রী বহন করে। যাইহোক, অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য 80 বছর পর 1968 সালের 11ই অক্টোবর ট্রাম পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1955 থেকে 1962 সালের মধ্যে লোপবুরিতে একটি স্বল্পস্থায়ী ট্রাম পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল। অন্যান্য প্রদেশে রেল পরিবহন বর্তমানে, ব্যাংকক থাইল্যান্ডের একমাত্র শহর যেখানে শহুরে রেল পরিবহন রয়েছে। তবে, দেশের অন্যান্য প্রধান শহরগুলি তাদের ক্রমবর্ধমান শহুরে পরিবহণ চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় হালকা রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করছে। এর মধ্যে রয়েছে ফুকেট, ফিটসানুলোক, চিয়াং মাই, খোন কেইন এবং নাখোন রতচাসিমা। পট্টায়া একটি হালকা রেল প্রকল্পেরও পরিকল্পনা করছে যা বর্তমানে জনসাধারণের পরামর্শ প্রক্রিয়ার অধীনে রয়েছে। এই প্রকল্পটি ডন মুয়াং-সুবর্ণভূমি-ইউ-তপাও উচ্চ গতির রেলপথের সঙ্গেও যুক্ত হবে। উচ্চ-গতির রেল বর্তমানে থাইল্যান্ডে কোনও উচ্চ-গতির রেল নেই, থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথ আন্তঃআঞ্চলিক ভ্রমণের উন্নতি, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির প্রচার এবং দেশগুলির মধ্যে বাণিজ্য বাজার বাড়ানোর জন্য দেশের বিভিন্ন অঞ্চলকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প পরিচালনা করেছে। প্রকল্পটিতে চারটি লাইন রয়েছে যা দেশের সমস্ত অঞ্চল জুড়ে রয়েছেঃ উত্তর, পূর্ব, উত্তর-পূর্ব এবং দক্ষিণ। প্রকল্পটি তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছেঃ জরুরি, মাঝারি এবং দীর্ঘমেয়াদী। জরুরি পর্যায়ে, যার মধ্যে মোট 1,208 কিলোমিটার জুড়ে 4 টি রুট রয়েছে, তিনটি প্রধান লাইন বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছেঃ ব্যাংকক থেকে নাখোন রতচাসিমা পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব লাইন, যা দ্বিতীয় বিভাগটি নং খাই পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে; ডন মুয়াং থেকে ইউ-তপাও পর্যন্ত পূর্ব লাইন; এবং ব্যাংকক থেকে ফিটসানুলোক পর্যন্ত উত্তর লাইন। মাঝারি পর্যায়ে, 3টি রুট এবং মোট 689 কিলোমিটার জুড়ে, ব্যাংকক থেকে হুয়া হিন পর্যন্ত দক্ষিণ লাইন, রায়ং থেকে ত্রাত পর্যন্ত পূর্ব লাইন এবং ফিটসানুলোক থেকে চিয়াং মাই পর্যন্ত উত্তর লাইনকে সংযুক্ত করার লক্ষ্য রয়েছে। দীর্ঘমেয়াদী পর্যায়ে, 2টি রুট এবং মোট 759 কিলোমিটার জুড়ে, দক্ষিণ লাইনটি আরও প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, প্রথমে হুয়া হিন থেকে সুরাট থানি এবং তারপর পাদাং বেসার পর্যন্ত। ব্যাংকক-নং খাই রুট, যা 606 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে, থাইল্যান্ড এবং চীনের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ প্রকল্প যা 2014 সালে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, 2016 সালে, থাই সরকার সম্পূর্ণ প্রকল্পের নির্মাণের জন্য সম্পূর্ণ অর্থায়ন এবং পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং চীন এখন সিভিল কাজে সহায়তা করছে। 2017 সালের 21শে ডিসেম্বর প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। প্রকল্পটির প্রথম অংশ, ব্যাংকক থেকে নাখোন রতচাসিমা পর্যন্ত, বর্তমানে নির্মাণাধীন এবং 2026 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, অন্যদিকে নাখোন রতচাসিমা থেকে নং খাই পর্যন্ত দ্বিতীয় অংশটি 2023 সালে নির্মাণ শুরু করার কথা রয়েছে, যা উভয়ই জরুরি পর্যায়ের অংশ। ডন মুয়াং-সুবর্ণভূমি-ইউ-তাপাও রুট, 220 কিলোমিটার দূরত্বের তিনটি প্রধান বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করে, 24 অক্টোবর 2019-এ একটি যৌথ উদ্যোগ চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। চুক্তিটি ইস্টার্ন হাই-স্পিড রেল লিঙ্কিং থ্রি বিমানবন্দরের সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা দ্য চারোয়েন পোকফান্ডের (সিপি) নেতৃত্বে এবং ইতালীয়-থাই ডেভেলপমেন্ট, চায়না রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন, সিএইচ নিয়ে গঠিত একটি কনসোর্টিয়াম। কর্ণচাং, এবং ব্যাংকক এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেট্রো। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, কনসোর্টিয়ামটি তার নাম পরিবর্তন করে এশিয়া ইরা ওয়ান রাখে, যা রুটটি পরিচালনা করবে। 2023 সালে নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, প্রকল্পের মাঝারি পর্যায়ের অংশ হিসাবে ট্রাটের দ্বিতীয় অংশটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ব্যাংকক-চিয়াং মাই রুটটি 688 কিলোমিটার দীর্ঘ, যা 2015 সালে একটি সহযোগিতা স্মারক (এম. ও. সি) স্বাক্ষরের পর থেকে থাইল্যান্ড এবং জাপানের মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টা। প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছেঃ জরুরি এবং মাঝারি। জরুরি পর্যায়ে ব্যাংককের সাথে ফিটসানুলকের সংযোগকারী প্রথম বিভাগটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার জন্য 2017 সাল থেকে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করেছে। 2023 সালের 8ই মার্চ জাইকা একটি অর্থনৈতিক ও আর্থিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন করে যা প্রকল্পের প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ সুবিধাগুলি বিশ্লেষণ করে। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে প্রকল্পটি বিনিয়োগের যোগ্য, 17.3 শতাংশ অর্থনৈতিক রিটার্ন (ই. আই. আর. আর), থ্রেশহোল্ডের চেয়ে 12 শতাংশ বেশি এবং পরিচালনার সময়কালে একটি ইতিবাচক নিট বর্তমান মূল্য (এন. পি. ভি) সহ। জাপান শিনকানসেন ট্রেন ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছে, যা সর্বোচ্চ 300 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। মাঝারি পর্যায়ে ফিটসানুলোক থেকে চিয়াং মাইয়ের মধ্যে সংযোগকারী দ্বিতীয় অংশটি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ব্যাংকক-পাদাং বেসার রুটটি 759 কিলোমিটার বিস্তৃত এবং তিনটি বিভাগ এবং দুটি পর্যায়ে বিভক্ত। মাঝারি পর্যায়ে ব্যাংকক-হুয়া হিন বিভাগ রয়েছে, যা রুটের প্রথম বিভাগ। দীর্ঘমেয়াদী পর্যায়ে হুয়া হিন থেকে সুরাট থানি পর্যন্ত দ্বিতীয় বিভাগ এবং পাদাং বেসার পর্যন্ত প্রসারিত তৃতীয় বিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যার সবকটিই বর্তমানে অধ্যয়নের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে। পার্শ্ববর্তী দেশ মালয়েশিয়ার সাথে রেল সংযোগ-হ্যাঁ-একই গেজ লাওস-হ্যাঁ-থাই-লাও ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ কম্বোডিয়ায় মেকং নদী জুড়ে গেজ-হ্যাঁ-একই 1,000 মিমি (3 ফুট 3 ইঞ্চি) গেজ মায়ানমার-না-অবলুপ্ত-(ডেথ রেলওয়ে দেখুন)। কিন্তু প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ রুটটি পুনর্নির্মাণ করবে। রোলিং স্টক লোকোমোটিভস থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথ (এস. আর. টি) দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন পরিবহনের জন্য ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন উভয়ই পরিচালনা করে। এস. আর. টি শুধুমাত্র বিশেষ পরিষেবার জন্য বাষ্প ইঞ্জিন সংরক্ষণ করে, যেমন এস. আর. টি ক্লাস জাপানিজ মিকাডো (ডি. এক্স. 50), জে. এন. আর ক্লাস সি56, এবং এস. আর. টি ক্লাস জাপানিজ প্যাসিফিক (সি. এক্স. 50), যা নির্দিষ্ট দিনে বিশেষ ভ্রমণ পরিষেবায় ব্যবহৃত হয়। 1893 সালে প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয় এবং 1961 সালে এস. আর. টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সংরক্ষণ ও প্রদর্শনের জন্য একটি রেল জাদুঘর প্রতিষ্ঠা করে। 2020 সালে, এসআরটি সিআরআরসি কিশুয়ানের কাছ থেকে 50টি ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, মডেল সিডিএ5বি1 ক্রয় করে। এই লোকোমোটিভগুলির সর্বোচ্চ গতিবেগ যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ঘন্টায় 120 কিলোমিটার এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ঘন্টায় 70 কিলোমিটার। প্রতি অক্ষের ওজন 16 টন, সিডিএ5বি1 লোকোমোটিভগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) ব্যবস্থা এবং ক্লোজড-সার্কিট টেলিভিশন (সিসিটিভি) ক্যামেরা সহ আধুনিক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলিতে সজ্জিত যা কম নির্গমনও উত্পাদন করে এবং ইউরোপীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার (ইটিসিএস) স্তর 1-এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রথম 20টি ইউনিট 2022 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি এবং আরও 30টি ইউনিট 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়। এগুলি সারা দেশে যাত্রীবাহী ও মালবাহী ট্রেনের টানার জন্য বরাদ্দ করা হবে, যা ট্রেন পরিচালনার দক্ষতা বৃদ্ধি করবে এবং 2023-2024-এর সময় ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ খোলার ক্ষেত্রে সহায়তা করবে, যা প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে পরিষেবাতে থাকা পুরানো ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। 2021 সালের ডিসেম্বরে, এস. আর. টি জে. আর হোক্কাইডোর কাছ থেকে 17টি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কিহা 183 সিরিজের ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন পেয়েছিল, শুধুমাত্র শিপিংয়ের জন্য অর্থ প্রদান করে। চারটি ভ্যান এবং একটি ব্যাকআপ গাড়ি সহ চারটি সেট নিয়ে গঠিত এই ট্রেনগুলি প্রতি ট্রেনে মোট 216 টি আসন সরবরাহ করে এবং প্রতি ঘন্টায় 110 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। এগুলিতে পর্যটকদের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, শায়িত আসন এবং বদ্ধ-ব্যবস্থা বাথরুম সহ সুযোগ-সুবিধা রয়েছে। বর্তমানে, ট্রেনগুলি একদিনের ভ্রমণ রুটের জন্য ব্যবহার করা হয় এবং 2023 সালের শেষের দিকে 17টি ইউনিটই চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এস. আর. টি কিং মংকুটের ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি লাদক্রাবাং (কে. এম. আই. টি. এল) এবং এনার্জি অ্যাবসলিউট (ই. এ)-এর সঙ্গে "ই. ভি অন ট্রেন" প্রকল্পের আওতায় স্থানীয়ভাবে তৈরি ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রোটোটাইপ বিকাশের জন্য সহযোগিতা করেছে। প্রোটোটাইপটি 2022 সালে চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং এস. আর. টি এই বছর আরও তিনটি ব্যাটারি ইঞ্জিন তৈরি করার এবং অন্যান্য উৎস থেকে আরও 50টি কেনার পরিকল্পনা করেছে যাতে তার পুরনো ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা যায়। 2023 সালের শেষ নাগাদ থাইল্যান্ডে প্রায় 54টি ব্যাটারি চালিত ট্রেন থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে চারটি দেশীয়ভাবে উৎপাদিত হবে। এই প্রচেষ্টা 2030 সালের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন 25 শতাংশ কমানোর জন্য সরকারের প্রতিশ্রুতির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) হল প্রাথমিক ধরনের রোলিং স্টক যা তাদের পরিবেশগত স্থায়িত্ব এবং দক্ষতার কারণে ব্যাংককের দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়। এই ট্রেনগুলি ওভারহেড তার এবং তৃতীয় রেল উভয় থেকে বিদ্যুৎ টানতে পারে, যার ফলে তারা যাত্রীদের দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য পরিষেবা প্রদান করতে পারে। ব্যাংককের বিভিন্ন দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থায় ই. এম. ইউ ব্যবহার করা হয়, যার প্রত্যেকটিরই অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সিটিএস স্কাইট্রেন সিমেন্স মডুলার মেট্রো, সিমেন্স বোজানকায়া এবং সিআরআরসি চ্যাংচুন সহ বিভিন্ন বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) ব্যবহার করে। সিলোম এবং সুখুমভিট লাইনে পরিচালিত সিমেন্স মডুলার মেট্রো 1999 সালে প্রথম চালু করা হয়েছিল। 2018 সালে প্রবর্তিত নতুন সিমেন্স বোজানকায়া মডেলটিতে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং লাইটওয়েট ডিজাইনের মতো উন্নত নিরাপত্তা এবং শক্তি-সাশ্রয়ী বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উভয় মডেলের একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা আবহাওয়ার পরিস্থিতি, উচ্চ তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতার মাত্রায় সাড়া দেয়। রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং শক্তি খরচ কমাতে তারা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক এলইডি লাইট ব্যবহার করে। এম. আর. টি ব্যবস্থায় ব্লু লাইনে সিমেন্স মডুলার মেট্রো এবং সিমেন্স বোজানকায়া ই. এম. ইউ ব্যবহার করা হয়। এদিকে, জে-টিআরইসি সুস্টিনা এস 24 ই. এম. ইউগুলি একচেটিয়াভাবে বেগুনি লাইনে ব্যবহৃত হয় এবং একটি হালকা ওজনের স্টেইনলেস স্টিলের নকশা বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা তাদের আরও শক্তি-দক্ষ করে তোলে এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করে। রেড লাইনের কমিউটার রেল হিটাচি এটি 100 ব্যবহার করে, যা সর্বোচ্চ 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। ট্রেনের বৈদ্যুতিক গাড়ির নকশায় অ্যালুমিনিয়াম প্লেট এবং অ্যালুমিনিয়াম এক্সট্রুশন উপকরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথ হিটাচি, মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এবং সুমিতোমো কর্পোরেশনকে 2016 সালের 30শে মার্চ রেড লাইন প্রকল্পের চুক্তি প্রদান করে। প্রকল্পের জন্য প্রথম এবং দ্বিতীয় সম্পূর্ণ রোলিং স্টকগুলি 2019 সালের সেপ্টেম্বরে ইয়ামাগুচি প্রিফেকচারের কুদামাতসুতে হিটাচি কাসাদো ওয়ার্কস থেকে পাঠানো হয়েছিল। হিটাচিকে 2020 সালের জুন মাসের শেষ নাগাদ 130টি রোলিং স্টক ইউনিট সহ মোট 25টি ট্রেনের সেট পাঠানোর জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। সিমেন্স ডেসিরো ই. এম. ইউ বিমানবন্দর রেল সংযোগ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মোট নয়টি সিমেন্স ডেসিরো সেট ক্রয় করা হয়, যার মধ্যে পাঁচটি তিন-গাড়ির ট্রেন শহরের পরিষেবা পরিচালনা করে এবং চারটি ট্রেনসেট এবং একটি চতুর্থ গাড়ি চেক-ইন ব্যাগেজ এক্সপ্রেস পরিষেবা পরিচালনার জন্য মনোনীত করা হয়। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মানি থেকে প্রথম ট্রেন পাঠানো হয় এবং 2008 সালের মার্চ মাসে ব্যাংককে পরীক্ষা শুরু হয়। মনোরেল মনোরেল ব্যাংককে একটি গৌণ গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য ব্যবহার করা হবে, যা মূল লাইনে যাত্রীদের খাওয়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পিঙ্ক লাইন এবং ইয়েলো লাইন এই ধরনের দুটি ব্যবস্থা, যেখানে মোট 42টি ইনোভিয়া মনোরেল 300 মডেল ট্রেন রয়েছে। ট্রেনের প্রথম শাখাটি 2020 সালের 28শে সেপ্টেম্বর থাইল্যান্ডে আসে এবং দ্বিতীয় শাখাটি 2020 সালের নভেম্বরে আসে। ট্রেনগুলি একটি মানহীন সিটিএফএলও 650 সিগন্যালিং সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ট্রেনের কেবিনের ভিতরে সিসিটিভি ক্যামেরা, স্মোক ডিটেক্টর এবং যাত্রীদের গাড়ি চালকদের সাথে যোগাযোগের জন্য যোগাযোগের বোতামের মতো সুরক্ষা সরঞ্জাম রয়েছে। পিপল মুভার দ্য ইনোভিয়া এপিএম 300 হল একমাত্র পিপল মুভার যা বর্তমানে ব্যাংককের গোল্ড লাইনে চালু রয়েছে, যা 2020 সালের জুনে চালু হয়েছিল। এটি একটি কেন্দ্রীয় রেল-নির্দেশিত ব্যবস্থা এবং রাবারের টায়ার ব্যবহার করে, যা যাত্রীদের একটি মসৃণ এবং শব্দহীন যাত্রা প্রদান করে। এই মানহীন বৈদ্যুতিক যানবাহনটি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার গতিতে চলতে পারে। অন্যদিকে, সিমেন্স এয়ারভাল মডেলটি 2020 সালের জুলাই মাসে থাইল্যান্ডে আসে এবং 2023 সালের সেপ্টেম্বরে সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরের টার্মিনালে কাজ শুরু করতে চলেছে। এই মডেলের সর্বোচ্চ সময়কালে প্রতি ঘন্টায় 3,590 জন যাত্রী পরিবহন করার ক্ষমতা রয়েছে, যা বিভিন্ন চাহিদা মেটাতে 24/7 পরিচালনা করে। এটিতে প্রশস্ত আইল এবং বড় দরজা রয়েছে, যা যাত্রীদের আরোহণ এবং অবতরণকে সহজ করে তোলে এবং লাগেজের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সরবরাহ করে। উত্তর-পূর্ব লাইনে থাইল্যান্ডের প্রথম উচ্চ-গতির ট্রেন পরিষেবা, যা ব্যাংকককে নং খাইয়ের সাথে সংযুক্ত করে, তা ফুক্সিং হাও সিআর 300 দ্বারা চালিত হবে, যা 2024 সালে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই পরিষেবাটি উচ্চ-গতির ভ্রমণের জন্য পরিকল্পিত একটি ডাবল-ট্র্যাকে পরিচালিত হবে, যার অপারেটিং গতিবেগ হবে ঘন্টায় 250 কিলোমিটার। ছয়টি ট্রেনের প্রত্যেকটিতে আটটি যাত্রীবাহী গাড়ি থাকবে, যার মধ্যে 96টি প্রথম-শ্রেণীর আসন এবং 498টি মান-শ্রেণীর আসন সহ মোট 594টি আসন থাকবে। এদিকে, ব্যাংককের সাথে চিয়াং মাইয়ের সংযোগকারী উত্তর লাইনে জাপান শিনকানসেন ট্রেন নিয়োগের পরামর্শ দিয়েছে, যা সর্বোচ্চ 300 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। ইনফ্রাস্ট্রাকচার ট্র্যাকস থাইল্যান্ডের রেলপথগুলি দুই ধরনের হয়ঃ মিটার গেজ এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ। দেশের বেশিরভাগ রেলপথ মিটার গেজ ব্যবহার করে, তবে ব্যাংককে, ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকগুলিতে কাজ করে, রেড লাইন ব্যতীত, যা বিদ্যুতায়িত এবং মিটার গেজ ট্র্যাকগুলিতে চলে। 2020 সালের হিসাবে, রেড লাইন বাদে থাইল্যান্ডে মিটার গেজ ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য 4,814.862 কিমি। এর মধ্যে রয়েছে 3 হাজার কিলোমিটার একক রেলপথ, 1 হাজার কিলোমিটার দ্বৈত রেলপথ, 4 কিলোমিটার ত্রিমুখী রেলপথ এবং 1 কিলোমিটার পৃথক রেলপথ। ব্যাংককের ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে বেশ কয়েকটি লাইন রয়েছে, যার বেশিরভাগ ট্র্যাকই স্ট্যান্ডার্ড গেজ। 2022 সালের হিসাবে, রেড লাইন বাদে সিস্টেমে স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য 170.438 কিমি। রেড লাইনের মধ্যে রয়েছে ডার্ক রেড লাইন, যা 26.30 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং লাইট রেড লাইন, যা 15.26 কিলোমিটার দীর্ঘ, এবং উভয়ই বিদ্যুতায়িত এবং মিটার গেজ ট্র্যাকগুলিতে চলে। থাইল্যান্ডে প্রায় 450 টিরও বেশি রেল স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনাল থাইল্যান্ড এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া উভয়ের মধ্যে বৃহত্তম। টার্মিনালটি 270,000 বর্গ মিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং এর তিনটি তলা রয়েছে, পাশাপাশি একটি মেজানাইন এবং একটি ভূগর্ভস্থ স্তর রয়েছে। এটি প্রতিদিন 800,000 যাত্রী পরিবেশন করে এবং প্রাথমিক রেল পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে ব্যাংকক (হুয়া ল্যামফং) রেল স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করেছে। ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনাল নামটি রাজা দশম রামা দিয়েছিলেন, যা ক্রুং থেপের সমৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়, যা ব্যাংককের সরকারী নাম। এই স্টেশনে 24টি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যার মধ্যে 10টি উচ্চ-গতির রেলের জন্য, 2টি বিমানবন্দর রেল সংযোগের জন্য, 8টি আন্তঃনগর রেলের জন্য এবং 4টি রেড লাইনের জন্য। এটি ব্লু লাইনের সঙ্গেও যুক্ত প্রতিবন্ধী এবং বয়স্ক সহ সমস্ত যাত্রীদের জন্য স্টেশনের অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং সুবিধার আরও উন্নতির জন্য, বর্তমানে একটি ডাবল-ট্র্যাক রেল প্রকল্প চলছে। এই প্রকল্পটি সর্বজনীন নকশার নীতিগুলি প্রয়োগ করবে, যা স্টেশনটিকে আরও ব্যবহারকারী-বান্ধব এবং প্রত্যেকের জন্য উপযোগী করে তুলবে। ব্রিজস থাইল্যান্ডের রেল ব্যবস্থায় প্রায় 1,000 টি সেতু রয়েছে, যা ছোট ওভারপাস থেকে বড় ভায়াডাক্ট পর্যন্ত আকারে পরিবর্তিত হয়। একটি উল্লেখযোগ্য নির্মাণ হল মে ক্লং নদীর উপর রেল সেতু, যা রত্চাবুরি প্রদেশের চুলালংকর্ন সেতুর সমান্তরালে চলে। মাই ক্লং নদীর উপর প্রাক্তন রেল সেতুটি এই প্রত্যর্পণকৃত রেল সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা থাইল্যান্ডে এই ধরনের প্রথম। 340 মিটার বিস্তৃত এই সেতুতে রেলের শৈলশিরা থেকে তারের খুঁটির শীর্ষ পর্যন্ত 16 মিটার উচ্চতা সহ 160 মিটার দীর্ঘ তারের অংশ রয়েছে। আরেকটি উল্লেখযোগ্য প্রকল্প হল লোপবুরি-পাক নাম ফো ডাবল ট্র্যাক রেলপথ, যেখানে 19 কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তোলিত রেলপথ রয়েছে যা লোপবুরি শহরকে বাইপাস করে, যা এটিকে থাইল্যান্ডের দীর্ঘতম উত্তোলিত রেলপথ করে তোলে। সুড়ঙ্গ বর্তমানে থাইল্যান্ডে 8টি রেল সুড়ঙ্গ রয়েছে। লামপাং প্রদেশের হ্যাং চ্যাট জেলা এবং লামফুন প্রদেশের মে থা জেলার মধ্যে অবস্থিত খুন তান রেলওয়ে সুড়ঙ্গটি 1925 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত কয়েক দশক ধরে থাইল্যান্ডের দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গের খেতাব ধরে রেখেছে। 2021 সালে, থাইল্যান্ডের দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গের রেকর্ডটি ডং ফায়া ইয়েন রেল সুড়ঙ্গ নির্মাণের মাধ্যমে অতিক্রম করা হয়েছিল, যা মানচিত্র কাবাও স্টেশন, ফা সাদেত স্টেশন এবং সারাবুরি প্রদেশের হিন ল্যাপ স্টেশনের মধ্যে 5,85 কিলোমিটার দূরত্ব বিস্তৃত। ডং ফায়া ইয়েন রেলওয়ে টানেল মানচিত্র কাবাও-থানন চিরা জংশন ডাবল ট্র্যাক রেল প্রকল্পের অংশ এবং ডং ফায়া ইয়েন পর্বতমালার মধ্য দিয়ে চলে। 2022 সালের হিসাবে, সারা দেশে 2,630টি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। এই ক্রসিংগুলিকে 195 টি ওভারপাস, 215 টি আন্ডারপাস, রেল বাধা সহ 1,409 টি লেভেল ক্রসিং, 5 টি বেসরকারী লেভেল ক্রসিং, ট্র্যাফিক সাইন সহ 186 টি ক্রসিং এবং 620 টি অবৈধ ক্রসিংয়ে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। যথাযথ নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের অভাব, যেমন বাধা অতিক্রম, ঘন ঘন দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে রেল কর্তৃপক্ষের অনুমোদন ছাড়াই গ্রামবাসীদের দ্বারা নির্মিত অননুমোদিত ক্রসিংয়ে। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথ অননুমোদিত ক্রসিং বন্ধ করার নীতি বাস্তবায়ন করেছে, 122 টি নিরাপত্তা পথ স্থাপন করেছে এবং দুর্ঘটনা রোধ করতে ডাবল-ট্র্যাক রেল প্রকল্পে ওভারপাস এবং আন্ডারপাস নির্মাণ করেছে। সিগন্যালিং দ্য স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এস. আর. টি) সিগন্যালিং ব্যবস্থার মানোন্নয়নে জোর দিচ্ছে। ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ইটিসিএস) হল নতুন সিগন্যালিং ম্যান্ডেট যা গ্রহণ করা হচ্ছে, একটি মান যা ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং রেল নেটওয়ার্কের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে। থেলস, 2017 সাল থেকে ই. টি. সি. এস প্রযুক্তি চালু করে এস. আর. টি-র প্রচেষ্টাকে সমর্থন করে আসছে এবং ব্যাংকক এলাকায় ট্র্যাকের চারটি বিভাগে মোট 48টি স্টেশন জুড়ে ই. টি. সি. এস লেভেল 1 অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (এ. টি. পি) সিস্টেমের নকশা, বিতরণ এবং ইনস্টল করেছে। আলস্টম দ্বারা নির্মিত সিটিফ্লো 650 কমিউনিকেশন-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি) ব্যবস্থাটি বেগুনি এবং সোনার লাইনে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং গোলাপী লাইন এবং হলুদ লাইনে ব্যবহার করা হবে। এদিকে, রেল নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশে রঙিন আলোর সংকেত, সেমাফোর সংকেত এবং টোকেন সংকেতের উপর নির্ভর করে পুরানো সংকেত ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। আরও দেখুন থাইল্যান্ডে পরিবহন থাইল্যান্ডে রেল দুর্ঘটনার তালিকা সিয়াম পার্ক সিটি রেলওয়ে নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস উদ্ধৃত বাহ্যিক লিঙ্ক এসআরটি অ্যাসেট (এসআরটিএ) স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড (এসআরটি) মাস র্যাপিড ট্রানজিট অথরিটি অফ থাইল্যান্ড (এমআরটিএ) রেল পরিবহন বিভাগ (ডি. আর. টি) অফিস অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ট্র্যাফিক পলিসি অ্যান্ড প্ল্যানিং (ওটিপি) থাইল্যান্ড টিওডি এমআর-এমএপি এম-এমএপি 2