Aichi Atsuta
আইচি এই1এ আতসুতা (জাপানিঃ অথবা) জার্মান ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601এ 12-সিলিন্ডার তরল-শীতল ইনভার্টেড-ভি বিমান ইঞ্জিনের একটি জাপানি লাইসেন্সকৃত সংস্করণ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আটসুতা ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নেভি এয়ার সার্ভিস (আইজেএনএএস) বিমানের মাত্র দুটি মডেল চালিত করেছিল। ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার সার্ভিস (আই. জে. এ. এ. এস) তার কাওয়াসাকি কি-61 হিয়েন (মিত্রপক্ষের রিপোর্টিং নাম "টনি") যুদ্ধবিমানকে শক্তি দেওয়ার জন্য একই ইঞ্জিন (কাওয়াসাকি হা40 হিসাবে কাওয়াসাকি দ্বারা নির্মিত) ব্যবহার করেছিল। আই. জে. এন. এ. এস-এর আতসুতা এবং এর আই. জে. এ. এ. এস-এর চাচাতো ভাই, হা-40 জার্মানির মেসার্সচমিট বি. এফ 109ই যুদ্ধবিমান চালিত ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন আইচি ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 600 লাইসেন্স পায় ডেমলার-বেঞ্জ আইচি ক্লক অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোং (আইচি টোকেই ডেনকি কেকে)-এর একটি অংশ আইচি কোকুকি কেকে-কে, 1936 সালের নভেম্বরে ডি মডেলের মাধ্যমে ডিবি 600এ তৈরির লাইসেন্স প্রদান করে। সেই সময় আইচি এয়ারক্রাফট কোম্পানি দক্ষিণ মধ্য নাগোয়ায় অবস্থিত আতসুতা ইঞ্জিন প্লান্টে কেবল নাকাজিমা কোতোবুকি 9-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন তৈরি করছিল। নতুন ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য কারখানাকে পুনরায় সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল। সেই বছর দুটি ডিবি 600 ইঞ্জিন আমদানি করা হয়েছিল এবং পরের তিনটি, সবগুলিই উৎপাদন নিদর্শন হিসাবে ব্যবহার করা হবে। পরীক্ষামূলক অবস্থা ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সাধারণ অভ্যাস ছিল একটি ইঞ্জিন পরীক্ষামূলক বা প্রাক-উৎপাদন অবস্থায় থাকাকালীন একটি কোডেড উপাধি ব্যবহার করা। এই ইঞ্জিনটিকে "এই1এ" কোড করা হয়েছিল, যা ডিকোড করেঃ এ = আইচি টোকেই ডেনকি কেকে, ই = তরল-শীতল ইঞ্জিন মডেল, 1 = আইচির প্রথম তরল-শীতল ইঞ্জিন মডেল, এবং এ = সেই ইঞ্জিন মডেলের প্রথম সংস্করণ। আইচি ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601এ লাইসেন্স পায় 1938 সালের গোড়ার দিকে জাপানি নৌবাহিনী তার উৎপাদন অধিকার সহ জার্মান হে 118 ভি 4 দুই আসনের ডাইভ বোমারু বিমানও অর্জন করেছিল। এই বিমানটি ডিবি 601এ দ্বারা চালিত ছিল। হেইনকেলের দর্শনীয় পারফরম্যান্স আইজেএন নেভাল স্টাফকে এতটাই প্রভাবিত করেছিল যে ইয়োকোসুকা ডি4ওয়াই সুইসেই (অ্যালাইড রিপোর্টিং নাম "জুডি") বাহক ভিত্তিক ডাইভ বোমারু বিমানের নকশা এটি থেকে বিকশিত হয়েছিল। 1939 সালের মধ্যে আরও উন্নত মডেল ডিবি 601এ-এর এগারোটি ইঞ্জিন আমদানি করা হয়। আইচির জন্য উৎপাদন অধিকার আপডেট করা হয়েছিল এবং এই মডেলটি তৈরি করার জন্য কাওয়াসাকিকে মঞ্জুর করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটি তার পরীক্ষামূলক উপাধি হিসাবে এই1পি পেয়েছে। ডিবি 601এ আতসুতা মডেল 32 হয়ে ওঠে যখন এই1পি নকশা গৃহীত হয়, আইচির সংস্করণ আতসুতা 32 হয়ে যায় এবং কাওয়াসাকির সংস্করণ হা-40 হয়ে যায়, যা আই. জে. এ. এ. এস-এর কাওয়াসাকি কি-61 হিয়েন (অ্যালাইড রিপোর্টিং নাম "টনি") ফাইটারে ব্যবহার করার কথা ছিল। 1200 এইচপি-তে রেট করা আতসুতা 12-কে ইয়োকোসুকা ডি4ওয়াই1-এর উৎপাদনের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। ডি4ওয়াই2 যখন উপলব্ধ হয়েছিল তখন এটি 1400 এইচপি আতসুতা 32 দ্বারা চালিত হয়েছিল। উভয় বিমানের সাফল্যের জন্য উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন তরল-শীতল ইঞ্জিনের সরু রেখাকে দায়ী করা হয়। আইচি এম6এ আতসুতা ইঞ্জিন পেয়েছে একটি নতুন শীর্ষ-গোপন বিমান যা একটি বড় সাবমেরিন থেকে পরিবহন ও চালু করার কথা ছিল, 1942 সালের বসন্তে আইজেএন দ্বারা 17-শি স্পেশাল অ্যাটাক বোম্বার হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল। সেই বিমানটি তার এম6এ1-কে নিনজান (শিসেই-সেরান কাই) স্থল-ভিত্তিক প্রশিক্ষক সংস্করণ সহ আইচি এম6এ সেরিয়ান (শিসেই-সেরান) হয়ে ওঠে। চারটি প্রাক-উৎপাদন এম6এ বিমান সম্পন্ন হয়েছিল, একটি প্রাথমিক বিবরণে বলা হয়েছে যে একটিতে 1,200 এইচপি আটসুতা 12 ইঞ্জিন ছিল, অন্য তিনটিতে আটসুতা 32 ছিল। প্রথম বিমানের ইঞ্জিনটি পরে আতসুতা 32-এ পরিবর্তিত হয়। আঠারোটি এম6এ1 স্পেশাল অ্যাটাক বোম্বার সংস্করণ অনুসরণ করা হয় এবং এগুলিতে আতসুতা 32 ইঞ্জিনও ছিল। সবশেষে, মূল এম6এ1 প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে দুটি এম6এ1-কে নানজান স্থল-ভিত্তিক প্রশিক্ষণ বিমানগুলিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আইচি 873টি আতসুতা সিরিজের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। এগুলি বাইশটি এম6এ1/এম6এ1-কে এবং সমস্ত ডি4ওয়াই1/2 বিমানের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। 1944 সালের মে মাসে আতসুতা 32 ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ উৎপাদন হয়, যখন 107টি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। উৎপাদন সমস্যা ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিনের আইচি এবং কাওয়াসাকি সংস্করণের একটি গুরুতর সমস্যা ছিল এই মোটামুটি দীর্ঘ ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং এর বিয়ারিংয়ের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহনশীলতা ধরে রাখা। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যর্থতার প্রবণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। উপরন্তু, ইঞ্জিনের উপাদানগুলি পেতে প্রায়শই প্রচুর অসুবিধা হত যা আতসুতা ইঞ্জিন প্লান্টে বারবার বিমান হামলার পাশাপাশি শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের উৎপাদনকে স্থবির করে দেয়। আটসুতা উৎপাদন আটসুতা এবং হা-40 ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার অবসান ঘটায় যা শেষ পর্যন্ত ইয়োকোসুকা ডি4ওয়াই3 মডেল 33-এর জন্য আরও নির্ভরযোগ্য মিত্সুবিশি কিনসেই 62 রেডিয়াল ইঞ্জিন এবং আইজেএএএস-এর কাওয়াসাকি কি-61-এর জন্য মিত্সুবিশি হা-112 রেডিয়াল এয়ার-কুল্ড ইঞ্জিন স্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, যা তখন কাওয়াসাকি কি-100 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। আইচি এম6এ1 সেরানের জন্য এই ধরনের পরিবর্তন সম্ভব ছিল না কারণ এটি আই-400-শ্রেণীর সাবমেরিনের সীমাবদ্ধ হ্যাঙ্গারে ফিট করার জন্য শুধুমাত্র তরল-শীতল ইনভার্টেড-ভি টাইপ ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারত, যা একমাত্র জাপানি বিমান হয়ে ওঠে যা যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত ইনভার্টেড-ভি ইঞ্জিন ইনস্টলেশন ধরে রেখেছিল। মার্কিন এয়ার টেকনিক্যাল সার্ভিস কমান্ডের ফরেন এয়ারক্রাফট ইভালুয়েশন সেন্টার ফর দ্য এয়ার ফোর্স (রাইট ফিল্ড এবং ফ্রিম্যান আর্মি এয়ারফিল্ডে অবস্থিত) দ্বারা এটিএসসি যুদ্ধোত্তর মূল্যায়নে দেখা গেছে যে আতসুতা ইঞ্জিনের কারিগরির মান সেনাবাহিনীর কাওয়াসাকি হা-40-এর মতো ভাল ছিল না এবং মিত্সুবিশি ও নাকাজিমার চেয়ে অনেক খারাপ ছিল। বৈচিত্র্য এবং পদবি আই. জে. এন. এ. এস ইঞ্জিন নামকরণ পদ্ধতি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর ইঞ্জিনগুলিকে নাম দিয়ে উল্লেখ করা সাধারণ অভ্যাস ছিল, যেখানে ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনী তাদের ইঞ্জিন (জাপানিঃ হাটসুডোকি সংক্ষেপে হা) মডেল নম্বর দ্বারা তার ইঞ্জিনগুলিকে উল্লেখ করে। ইঞ্জিনের নকশা গৃহীত হওয়ার সাথে সাথে ক্রমানুসারে হা নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনের মডেল সংখ্যা শনাক্ত করার জাপানি পদ্ধতিটি অনন্য যে মডেল সংখ্যার সর্বদা দুটি সংখ্যা থাকে এবং এক বা একাধিক অক্ষর দ্বারা অনুসরণ করা যেতে পারে। প্রথম অঙ্কটি ইঞ্জিনের প্রধান সংস্করণকে উপস্থাপন করে এবং দ্বিতীয় সংখ্যাটি সেই মডেল ইঞ্জিনের ছোট সংস্করণকে উপস্থাপন করে। মডেল নম্বরটি নাম (আইজেএনএএস ইঞ্জিন) বা হা নম্বর (আইজেএএএফ ইঞ্জিন) অনুসরণ করে। একটি ইঞ্জিনের জন্য নির্ধারিত প্রথম মডেল নম্বর সর্বদা 11 হয়, যার অর্থ সেই নকশার প্রথম প্রধান নকশা এবং প্রথম ছোট সংস্করণ। নকশায় একটি বড় পরিবর্তন প্রথম সংখ্যাটিকে বৃদ্ধি করে এবং দ্বিতীয় সংখ্যাটিকে একটিতে পুনরায় সেট করে। ইঞ্জিন মডেলের একটি ছোট পরিবর্তন দ্বিতীয় সংখ্যাটিকে এক দ্বারা বৃদ্ধি করে। যদি খুব সামান্য পরিবর্তন করা হয়, তবে মডেল নম্বরের পরে প্রত্যয় অক্ষর যোগ করা হয়। ইঞ্জিনটি আইজেএন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল যখন এই1এ ইঞ্জিনটি আইজেএনএএস দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, তখন এর কোডেড উপাধিটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং এটসুতা কারখানার নামে নামকরণ করা হয়েছিল যেখানে ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম উৎপাদন ইঞ্জিন ছিল আটসুতা 12 যা 1200 এইচপি রেট করা হয়েছিল। 12 নম্বর মডেল ইঙ্গিত দেয় যে এটি একটি ছোটখাটো পরিবর্তন সহ প্রথম মডেল ছিল। বৈচিত্র্য 1942-3-এর আশেপাশে প্রবর্তিত জাপানি একীভূত উপাধি ব্যবস্থার অধীনে হা একটি হাইফেন দ্বারা সংখ্যা থেকে পৃথক করা হয় যা আইজেএএএস ব্যবস্থার অধীনে অনুপস্থিত। আতসুতা 11-এর জন্য আইচি এই1 ইনিশিয়াল আইজেএনএএস পরীক্ষামূলক পদবি। আতসুতা 12-এর জন্য আইচি এই1এআইজেএনএএস পরীক্ষামূলক পদবি। আতসুতা 32-এর জন্য আইচি এই1পিজনাস পরীক্ষামূলক উপাধি। কাওয়াসাকির জন্য আইচি আতসুতা আইজেএনএএস উপাধি এই1পি মান অনুযায়ী ইঞ্জিন উৎপাদন করে। আইচি হা-70 (একীভূত পদবি) ইয়োকোসুকা আর2ওয়াই-এর জন্য জোড়া আটসুটাস 30। বিব্লিওগ্রাফি মনোগ্রাম ক্লোজ-আপ 13 আর. জে. ফ্র্যান্সিলন, জাপানিজ এয়ারক্রাফট অফ দ্য প্যাসিফিক ওয়ার (1970 পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি) এসবিএন 370 00033 1 স্টোন ক্রশার এনএএসএম-এর আইচি এম6এ1 1940-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিনের শব্দের সাথে বাহ্যিক সংযোগ বিপরীতমুখী ভি12 বিমান ইঞ্জিন