SS Bretagne (1951)
এসএস ব্রেটেন 1951 সালের 20শে জুলাই সেন্ট-নাজায়ারের বাইরে চালু হওয়া একটি সামুদ্রিক জাহাজ ছিল; সোসাইটি জেনারেল ডি ট্রান্সপোর্ট মেরিটাইমস (এসজিটিএম)-এর জন্য নির্মিত দুটি জাহাজের মধ্যে এটি দ্বিতীয় যা মার্সেই থেকে যাত্রীবাহী লাইন পরিচালনা করত। তার বোন জাহাজ প্রোভেন্স এক বছর আগে নিউক্যাসলে চালু করা হয়েছিল। ব্রেটেন তিনটি বয়লার এবং প্রোভেন্স মাত্র দুটি বয়লার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা সম্ভাব্য বিলম্বের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য গতি বাড়ানোর ক্ষেত্রে প্রোভেন্সকে কম সক্ষম করে তুলেছিল। এস. জি. টি. এম-এর সাথে কর্মজীবন দুটি সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রার পরে, এস. এস ব্রেটাগনে 1952 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি মার্সেইতে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করেন, জেনোয়া, নেপলস, বার্সেলোনা, ডাকার, বাহিয়া, রিও ডি জেনেইরো ভ্রমণ করেন এবং বুয়েনোস আইরেসে শেষ করেন। ব্রেটেন ইউরোপ থেকে দক্ষিণ আমেরিকায় লাইনার এবং অভিবাসন পরিষেবায় প্রোভেন্সে যোগ দিয়েছিলেন। প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য ভাল থাকার ব্যবস্থা ছিল, তবে জাহাজের বেশিরভাগ বার্থ তৃতীয় এবং চতুর্থ শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য ছিল, পরেরটি লিঙ্গ দ্বারা পৃথক বড় সাম্প্রদায়িক ডরমিটরিগুলিতে ঘুমিয়ে ছিল। এই বার্থগুলি মূলত দক্ষিণ আমেরিকায় নতুন সূচনা করতে চাওয়া দরিদ্র ইতালীয় অভিবাসীদের দ্বারা পূর্ণ ছিল। চন্দ্রিস লাইন্সের সাথে কর্মজীবন পর্যটন এবং অভিবাসনের প্রতি আগ্রহ হ্রাসের ফলে এসজিটিএম এসএস ব্রেটেন এবং এসএস প্রোভেন্সকে চার্টারে প্রস্তাব দেয়। একই সময়ে, অ্যান্টনি চন্দ্রিস গ্রিস এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে চন্দ্রিস লাইন রুটে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি দ্বিতীয় লাইনার যুক্ত করতে চাইছিলেন। ব্রেটেন তার তৃতীয় বয়লার এবং অতিরিক্ত গতির কারণে নির্বাচিত হয়েছিল; 18 নভেম্বর 1960-এ কেনার বিকল্প সহ একটি বছরব্যাপী চার্টার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ফরাসি নাবিকদের ইউনিয়ন সেই বছরে এবং ক্রয়ের পরে ছয় মাস ধরে ব্রেটেনে কাজ চালিয়ে যাবে। সিস্টার জাহাজ এসএস প্রোভেন্স চার্টার্ড করা হয়েছিল তারপর কোস্টা লাইন কিনেছিল, যিনি তার নাম পরিবর্তন করে এনরিকো কোস্টা রেখেছিলেন। 1961 সালের জানুয়ারিতে জেনোয়ায় এসএস ব্রেটাগনের জন্য একটি বড় সংস্কার করা হয়েছিল যাতে তৃতীয় এবং চতুর্থ শ্রেণীর বার্থগুলি বাদ দেওয়া যায় এবং 1,050 পর্যটক শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য জায়গা তৈরি করা যায়। একটি দ্বিতীয় সুইমিং পুল স্থাপন করা হয়েছিল এবং কেবল প্রথম শ্রেণী নয়, সমস্ত যাত্রী এলাকায় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আনা হয়েছিল। 1961 সালের 9ই জুন, যখন রূপান্তরটি সম্পূর্ণ হয়, ব্রেটেন ক্যারিবিয়ান ক্রুজ লাইনের সাথে একটি নতুন সাব-চার্টার চুক্তির অধীনে নিউ ইংল্যান্ড এবং ক্যারিবিয়ানের মধ্যে ক্রুজ শিপ পরিষেবা শুরু করার জন্য বোস্টনে যাত্রা করেন। যদিও ক্যারিবিয়ান ক্রুজ লাইনের দুর্বল পরিষেবার মান নিয়ে যাত্রীরা খুব বেশি সন্তুষ্ট ছিলেন না, অ্যান্টনি চন্দ্রিস নতুন অভ্যন্তরীণ বিন্যাসে সন্তুষ্ট ছিলেন। 1961 সালের 20শে সেপ্টেম্বর সাউদাম্পটনে তাঁর চার্টার চুক্তি শেষ হওয়ার দুই মাস আগে তিনি 3 মিলিয়ন ইউকে পাউন্ডের বিনিময়ে ব্রেটেন কিনেছিলেন। 1961 সালের 22শে সেপ্টেম্বর, ব্রেটেন একটি "ইউরোপ অস্ট্রেলিয়া লাইন" জাহাজ (চন্দ্রিসের একটি সহায়ক সংস্থা) হিসাবে সাউদাম্পটন থেকে অস্ট্রেলিয়ায় মাদেইরা, কেপ টাউন, ডারবান, ফ্রেম্যান্টল, মেলবোর্ন হয়ে 26শে অক্টোবর সিডনিতে পৌঁছায়। দ্রুত ঘুরে পরের দিন জাহাজটি ব্রিসবেন, বালি, সিঙ্গাপুর, কলম্বো, অ্যাডেন, পোর্ট সাইদ, পাইরেউস, মার্সেই এবং লিসবন ঘুরে সাউদাম্পটনে ফিরে আসে। ব্রেটেন অস্ট্রেলিয়ায় আরও চারটি সমুদ্রযাত্রা করেন এবং তারপর 1962 সালের জুন মাসে চন্দ্রির সম্পূর্ণ মালিকানা ও নিয়ন্ত্রণে হস্তান্তর করা হয়। 500 জনের বসার ব্যবস্থা সহ একটি নতুন বলরুম সহ আরও পরিবর্তনের জন্য জাহাজটি জেনোয়ায় পাঠানো হয়েছিল যাতে ক্রুজ চলাকালীন লাইভ শো এবং বিনোদন মঞ্চস্থ করা যায়। এই সময়ে জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এস. এস. ব্রিটানি রাখা হয় এবং ফরাসিদের পরিবর্তে 320 জন গ্রীক নাবিক দ্বারা পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। ব্রিটানি 1962 সালের 20শে জুন নিউ ইয়র্ক এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজের মধ্যে নয় সপ্তাহব্যাপী রাউন্ডট্রিপ ক্রুজ দিয়ে তার নতুন কর্মজীবন শুরু করেন, সেরা কেবিনগুলিতে মাত্র 500 জন যাত্রী গ্রহণ করেন। এই সমুদ্রযাত্রাগুলি ক্যারিবিয়ান ক্রুজ লাইনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে চন্দ্রিস দ্বারা সরবরাহ ও পরিচালিত হয়েছিল-প্রচার আগের বছরের তুলনায় অনুকূল ছিল। ধারণক্ষমতার গড় 95 শতাংশ এবং দুটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো এলাকার রূপান্তরের মাধ্যমে কেবিনগুলির সংখ্যা 110 দ্বারা বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এটি একটি প্রক্রিয়া যা নিউইয়র্ক-ক্যারিবিয়ান ক্রুজ চলাকালীন জাহাজে আনা শ্রমিকদের দ্বারা ট্রানজিটে গ্রহণ করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি 1963 সালে বর্ধিত গ্রীষ্মকালীন ক্রুজ মরশুমের জন্য 150টি প্রাক্তন প্রথম শ্রেণীর বার্থ সহ 1,500 বার্থের একক যাত্রী শ্রেণী তৈরি করবে। 1962 সালের 12ই সেপ্টেম্বর, ব্রিটানি অস্ট্রেলেশিয়ায় বিশ্বজুড়ে শীতকালীন পরিষেবা পুনরায় শুরু করার জন্য সাউদাম্পটন ত্যাগ করে। তার দেওয়া একটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনে শুল্ক ও অভিবাসন আনুষ্ঠানিকতার জন্য একটি ত্বরান্বিত প্রক্রিয়া, যাতে তিনজন নিউজিল্যান্ড শুল্ক আধিকারিক তাদের কাগজপত্রের কাজ তাড়াতাড়ি শুরু করার জন্য সিডনিতে যাত্রা শুরু করেন। এই উদ্ভাবনটি বেশ প্রশংসিত হয়েছিল। আগুন এবং ক্ষতি সাউদাম্পটনে ফিরে আসার চতুর্থ যাত্রায়, তিনি 1963 সালের মার্চের শেষের দিকে গুরুতর ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে পিরায়াসে থামেন, তার যাত্রীদের তাদের গন্তব্যের দিকে নামিয়ে নিয়ে যান। স্কারামাগাসের হেলেনিক শিপইয়ার্ডস দ্বারা মেরামতের জন্য ব্রিটানিকে একটি ড্রাইডক-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1963 সালের 8ই এপ্রিল মেরামতের কাজ প্রায় শেষ হয়ে আসছিল যখন একটি ওয়েল্ডারের মশাল আগুন ধরিয়ে দেয় যা দ্রুত নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। তার নিজের জ্বালানি ট্যাঙ্ক থেকে বিস্ফোরণের আশঙ্কায় ব্রিটানিকে বন্দরে নিয়ে যেতে হয়েছিল এবং পরের দিন আগুন জ্বালিয়ে দেওয়ার জন্য তীরে নিয়ে যেতে হয়েছিল। জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে নষ্ট হয়ে গিয়েছিল; 1964 সালের মার্চ মাসে তার হাল্কটি স্ক্র্যাপের জন্য লা স্পিজিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। ব্রিটানির ক্ষতির ফলে 1963 সালের সেপ্টেম্বরে চন্দ্রিস লাইন ক্রয় করে; সেই জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এলিনিস রাখা হয়। আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক জাহাজের তালিকাঃ এসজিটিএম দ্য চন্দ্রিস লাইন্সের গল্প মাইকেল ইয়ান বায়ার্ড অনলাইনঃ চন্দ্রিস লাইন্স চন্দ্রিস লাইন্স ব্রিটানি ফটো এবং পোস্টকার্ডস অফ ব্রেটেন এবং ব্রিটানি ওশান লাইনারস ক্রুজ জাহাজ 1951