Ford Mustang I
Ford Mustang I একটি ছোট, মাঝারি ইঞ্জিন (4-সিলিন্ডার), অ্যালুমিনিয়াম বডি ওয়ার্ক সহ খোলা দুই আসনের ধারণা গাড়ি যা 1962 সালে Ford দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যদিও এটি চূড়ান্ত উৎপাদন গাড়ির সাথে কয়েকটি নকশার উপাদান ভাগ করে নিয়েছে, এটি লাইনটিকে তার নাম ধার দিয়েছে। নকশা এবং উন্নয়ন মূল ফোর্ড মুস্ট্যাং ছিল ফেয়ারলেন গ্রুপের একটি পণ্য, লি আইকোকার নেতৃত্বে ফোর্ড ম্যানেজারদের একটি কমিটি। ফেয়ারলেন গ্রুপ নতুন পণ্যের চাহিদা নিয়ে কাজ করে এবং 1962 সালের গ্রীষ্মে গ্রুপটি একটি নতুন স্পোর্টস কারের কাঠামো তৈরি করে। গাড়ি নির্মাতা "গো-কার্টস এবং কর্ভেটের মধ্যে একটি শূন্যস্থান পূরণ করার জন্য" পাশাপাশি এফ. আই. এ বিভাগ 9 (এস. সি. সি. এ ক্লাস জি)-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি অস্থায়ী দরপত্র তৈরি করেছিল। জনপ্রিয় মেকানিক্স এটিকে আমদানিকৃত এমজি 1600 মার্ক 2 এবং সানবিম আলপাইন সিরিজ 2 স্পোর্টস গাড়ির সাথে তুলনা করেছে। ডিজাইনার ইউজিন বোর্ডিনাট একটি কম দামের স্পোর্টস কারের কল্পনা করেছিলেন যা একটি আমূল বিন্যাসে রোডাবিলিটি, পারফরম্যান্স এবং চেহারা একত্রিত করবে। ফোর্ড ডিজাইনার ফিলিপ টি. ক্লার্ক বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন আকারে নিম্ন-স্লাং মুস্টাং নকশা নিয়ে কাজ করছিলেন। বোর্ডিনাট শৈলীর বিকাশের সমন্বয় ঘটায় এবং তিন সপ্তাহের মধ্যে একটি কাদামাটির মডেলে প্রথম অঙ্কনটি তদারকি করে। একটি হুইলবেস, সামনে এবং পিছনের ট্র্যাক ছিল কাজের মাত্রা। দেহের ত্বক একটি এক টুকরো ইউনিট ছিল যা একটি স্পেস ফ্রেমে রিভেট করা হয়েছিল। অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য আসনগুলি শরীরের অংশ ছিল। চালক স্টিয়ারিং কলাম এবং ক্লাচ/ব্রেক/অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলগুলি সামঞ্জস্য করতে পারে। গাড়িটি নির্মাণের জন্য পণ্য পরিকল্পনাকারী হিসাবে রয় লুনকে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তাঁর রেসিং গাড়ি ডিজাইনের অভিজ্ঞতা এবং তাঁর ইঞ্জিনিয়ারিং সত্যিই এই ধারণাকে প্রাণবন্ত করে তুলেছিল। লুন, প্রকল্প প্রকৌশলী হিসাবে হার্ব মিশের সাথে কাজ করে, "চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং এবং সামনের ডিস্ক ব্রেক সমন্বিত করার জন্য চ্যাসিসের নকশা করেছিলেন।" একটি হালকা ওজনের এবং মাত্রাগতভাবে ছোট জার্মান ফোর্ড কার্ডিনাল 1,500 সিসি 60 ডিগ্রি ভি4 ইঞ্জিন প্রথম মুস্তাংকে চালিত করেছিল। ফোর্ড জার্মানির মূলধারার কার্ডিনাল/টুনস সেডানগুলির ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ পাওয়ারট্রেনটি ককপিটের ঠিক পিছনে ইঞ্জিন এবং 4-স্পিড ট্রান্সমিশন সহ একটি সাধারণ হাউজিংয়ে অ্যাক্সেল এবং প্রচলিত ক্লাচ সহ বসানো হয়েছিল। ফোর্ডের প্রধান ডিজাইনার এবং এক্সিকিউটিভ স্টাইলিস্ট জন নাজ্জার একটি মধ্য-ইঞ্জিন কনফিগারেশনের পক্ষে ছিলেন, যা গাড়ির পাশে দুটি পৃথক রেডিয়েটারের মাধ্যমে শীতল করা হয়েছিল। নাজ্জার ধারণা গাড়ির জন্য "মুস্তাং" নামটিও প্রস্তাব করেছিলেন। একজন বিমান চালনা উৎসাহী হিসাবে, নাজ্জার উত্তর আমেরিকার পি-51 মুস্তাং যুদ্ধবিমানের সাথে পরিচিত ছিলেন। তিনি নতুন স্পোর্টস গাড়ির ক্ষুদ্র কিন্তু মসৃণ প্রোফাইলে কিছু নকশার মিল দেখতে পান। গাড়িটিতে একটি প্লাস্টিকের রেসিং-টাইপ উইন্ডশীল্ড এবং একটি অবিচ্ছেদ্য রোল বার ছিল। অন্যান্য অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ডুয়াল-ব্রেক লাইন সিস্টেম, টেলিস্কোপিং স্টিয়ারিং হুইল এবং সামঞ্জস্যযোগ্য পায়ের প্যাডেল। ভি4 ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ পাওয়া যেত, একটি স্ট্রিট এবং একটি রেস ইঞ্জিন। রেসকার নির্মাতারা, ক্যালিফোর্নিয়ার কালভার সিটির ট্রাউটম্যান-বার্নস, একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি তৈরি করতে কাদামাটি এবং ফাইবারগ্লাসের বডি বক্স ব্যবহার করেছিলেন। লুন এবং তাঁর ইঞ্জিনিয়ারদের দল মাত্র 100 দিনের মধ্যে প্রোটোটাইপগুলি শেষ করে। শুধুমাত্র দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিলঃ একটি বিস্তারিত, কিন্তু অ-চলমান ফাইবারগ্লাস মক-আপ এবং একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী গাড়ি। "বহিরাগত কখনই একটি উৎপাদন গাড়ি হওয়ার কাছাকাছি ছিল না" 1962 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল। 1962 সালের 7ই অক্টোবর নিউ ইয়র্কের ওয়াটকিনস গ্লেন-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রথম মুস্ট্যাং আনুষ্ঠানিকভাবে আত্মপ্রকাশ করে, যেখানে টেস্ট ড্রাইভার এবং সমসাময়িক ফর্মুলা ওয়ান রেস ড্রাইভার ড্যান গার্নি প্রোটোটাইপের একটি প্রদর্শনীতে ট্র্যাকটি লাফিয়ে তুলেছিলেন। মোটর ট্রেন্ডের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে "ফোর্ড কর্ভেটের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করবে" যা ঠিক সেই প্রচারমূলক স্টান্ট যা লি আইকোকা অর্জন করতে চেয়েছিলেন, তিনি গাড়িটি "120-তে চালিত করেছিলেন। যার ফলে স্বয়ংচালিত গুজবটি আরও দ্রুত মন্থন শুরু করে"। পরবর্তী দুই বছর ধরে, মুস্টাং ইজ শো গাড়ি হিসাবে গাড়ি প্রদর্শনী এবং স্বয়ংচালিত ইভেন্টে উপস্থিত হয়েছিল। মডেলটি মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, "তবে নিয়মিত উৎপাদনের জন্য খুব জটিল ছিল।" গাড়িগুলির একটি অস্বাভাবিক ব্যবহার ছিল ফোর্ডের বিপণনের হাতিয়ার হিসাবে কলেজগুলিতে ভ্রমণ করা। সম্ভাব্য গ্রাহক এবং ফোকাস গ্রুপগুলির প্রতিক্রিয়ার পরে প্রদর্শিত হয়েছিল যে প্রথম মুস্তাং-এর মূল ধারণাটি সাধারণ মানুষের কাছে সীমিত আবেদন করেছিল, একটি সম্পূর্ণ নতুন ধারণা গাড়ি, দ্বিতীয় মুস্তাং, 1963 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। এই Mustang II ধারণার গাড়ির উপস্থিতির সাথে সাথে মূল "Mustang" ধারণার গাড়িটি Mustang I হয়ে ওঠে। দুটি গাড়িই ইউজিন বোর্ডিনাটের অ্যাডভান্সড ডিজাইন গ্রুপের ছিল, যারা 13টি মুস্টাং ধারণা তৈরি করেছিল। এই গাড়ির গ্রুপের মূল কোড নামও ছিল "অ্যালেগ্রো"। এই নকশা প্রকল্পের একটি গাড়ি আসলে অ্যালেগ্রো নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। চার আসনের মুস্টাং গাড়িটি প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড ফ্যালকন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে বিক্রির জন্য তৈরি করা হবে বলে আগে থেকেই জানা ছিল। চার আসনের বিন্যাসের উপর ভিত্তি করে এবং ফ্যালকনের উপর ভিত্তি করে একটি সামনের ইঞ্জিনের বিন্যাস ব্যবহার করে, দ্বিতীয় মুস্তাং নকশা এবং ধারণার ক্ষেত্রে অনেক বেশি প্রচলিত ছিল এবং 1964 সালে প্রদর্শিত চূড়ান্ত উৎপাদন বৈকল্পিকের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল। প্রথম মুস্তাং থেকে প্রায় একমাত্র নকশার উপাদান যা অবশিষ্ট ছিল তা হল নকল লাউভার যা দুই আসনের রেডিয়েটার স্কুপগুলি পুনরায় তৈরি করেছিল। 1974 সালে দ্য হেনরি ফোর্ড মিউজিয়ামে প্রথম মুস্ট্যাং দান করা হয়। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ক্লার্ক, হোলি। দ্য ম্যান বিহাইন্ড দ্য পনি সিরিজ, ফাইন্ডিং মাই ফাদার, রেড ভ্যানের ফটোগ্রাফি সহ। রুস্ক, টেক্সাসঃ ক্লার্কল্যান্ড প্রোডাকশনসঃ ফিল ক্লার্ক ফাউন্ডেশন, 2006। ডেভিস, মাইকেল ডব্লিউ. আর. মুস্টাং এবং পনি গাড়ি বিপ্লব। মাউন্ট প্লেজেন্ট, সাউথ ক্যারোলিনাঃ আর্কেডিয়া পাবলিশিং, 2014। ফ্রিয়া, রবার্ট এ. মুস্টাং জেনেসিসঃ দ্য ক্রিয়েশন অফ দ্য পনি কার। জেফারসন, নর্থ ক্যারোলিনাঃ ম্যাকফারল্যান্ড অ্যান্ড কোম্পানি, 2010। ল্যাংওয়ার্থ, রিচার্ড এম. দ্য মুস্ট্যাংস, 1964-1973: এ কালেক্টরস গাইড। সারে, যুক্তরাজ্যঃ মোটর রেসিং প্রকাশনা, 1984। লেফিংওয়েল, র্যান্ডি। আমেরিকান পেশীঃ ওটিস চ্যান্ডলার সংগ্রহ থেকে পেশী গাড়ি। মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটাঃ মোটরবুকস ইন্টারন্যাশনাল, 2001। লেফিংওয়েল, র্যান্ডি। মুস্তাংঃ 40 বছর। মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটাঃ ক্রেস্টলাইন; এমবিআই পাবলিশিং, 2003। মুলার, মাইক। Mustang, 1964 1/2-1973। মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটাঃ এমবিআই পাবলিশার্স, 2000। ফোর্ড মুস্টাং