Central and Wan Chai Reclamation
সেন্ট্রাল এবং ওয়ান চাই রিক্লেমেশন 1990-এর দশক থেকে হংকং সরকার দ্বারা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে জমি পুনরুদ্ধারের জন্য চালু করা একটি প্রকল্প। এর মধ্যে রয়েছে হংকং এমটিআর স্টেশন, এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস রেলওয়ে এবং সেন্ট্রাল-ওয়ান চাই বাইপাসের মতো পরিবহণের উন্নতি, পাশাপাশি সেন্ট্রাল হারবারফ্রন্ট ইভেন্ট স্পেস, তামার পার্ক এবং হংকং অবজারভেশন হুইলের মতো জনসাধারণের বিনোদন স্থান। পটভূমি 1985 সালে সরকারের পরিকল্পনার কৌশলে এই প্রকল্পের কথা প্রথম উল্লেখ করা হয়। সরকার 1989 সালে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন করে, তারপরে প্রকল্পটির উপর তৎকালীন ভূমি উন্নয়ন নীতি কমিটির অনুমোদন পায়। উদ্দেশ্য প্রস্তাবিত পুনরুদ্ধার শেউং ওয়ান থেকে কজওয়ে উপসাগর পর্যন্ত জলাশয় বরাবর প্রসারিত। প্রকল্পটির অন্যান্য উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ হংকং স্টেশন এবং বিমানবন্দর এক্সপ্রেসের বর্ধিত ওভাররান সুড়ঙ্গের জন্য জমি সরবরাহ করা; রুট 4 থেকে কনট, হারকোর্ট, গ্লুসেস্টার এবং ভিক্টোরিয়া পার্ক রোড প্রতিস্থাপনের জন্য সেন্ট্রাল-ওয়ান চাই বাইপাস এবং আইল্যান্ড ইস্টার্ন করিডোর লিঙ্কের জন্য জমি সরবরাহ করা; আসন্ন শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্কের জন্য জমি প্রদান করা; সম্ভাব্য উত্তর দ্বীপ লাইনের জন্য জমি প্রদান করা; নতুন পুনরুদ্ধারের জন্য সম্পূরক উন্মুক্ত স্থান সরবরাহ করে প্রতিবেশী জনাকীর্ণ জেলাগুলির আশেপাশের উন্নতি করা; এবং বিদ্যমান অঞ্চলের সাথে উন্নয়নের সংহতকরণ। প্রকল্পটি পাঁচটি পর্যায়ে বিভক্ত। সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন সেন্ট্রাল ফেজ 1 সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন ফেজ 1-এ বিমানবন্দর এক্সপ্রেস রেলওয়ের হংকং স্টেশন নির্মাণের জন্য রামসে স্ট্রিট এবং পেডার স্ট্রিটের মধ্যে 20 হেক্টর জমি পুনরুদ্ধার এবং 6 হেক্টর জমি পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে। এটি নতুন ঘাটের জন্য জমি প্রদান করে, পুনরুদ্ধারের দ্বারা প্রভাবিত অন্যান্য সুবিধার প্রতিস্থাপন করে। 1993 সালে কাজ শুরু হয় এবং 1998 সালের জুন মাসে শেষ হয়। পুনরুদ্ধারের এই পর্যায়টি বিমানবন্দর মূল কর্মসূচির অংশ। খরচ ছিল 2710 মিলিয়ন হংকং ডলার। প্রকল্পটি শেষ হওয়ার পরে, সেন্ট্রাল উপকূলরেখাটি মূল উপকূলরেখা ছাড়িয়ে 350 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় কেন্দ্রীয় পর্যায় কেন্দ্রীয় পুনরুদ্ধারের দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রাক্তন তামার নৌঘাঁটিতে 5.3 হেক্টর জমি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। এই পুনরুদ্ধারের ফলে তামার সাইটের জন্য জমি এবং পাঁচটি বাণিজ্যিক উন্নয়ন সাইট তৈরি হয়েছিল। 1994 সালের ডিসেম্বরে কাজ শুরু হয় এবং 1997 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ হয়। খরচ ছিল 320 মিলিয়ন হংকং ডলার। পুনর্প্রাপ্ত জমিতে সরকার ও বিধান পরিষদের সদর দফতর সহ একটি নতুন কমপ্লেক্স নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। সেন্ট্রাল ফেজ III সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন ফেজ 3-এ এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেসের ওভাররান ট্র্যাক, প্রস্তাবিত নর্থ আইল্যান্ড লাইনের পশ্চিম অংশ এবং সেন্ট্রাল-ওয়ান চাই বাইপাস, নতুন স্টার ফেরি পিয়ার্স, নতুন রাস্তা এবং অন্যান্য সুবিধার জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। খরচ HK $3,561.5 মিলিয়ন। মূলত 32 হেক্টর জমি পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু জনসাধারণের বিরোধিতার কারণে তা কমিয়ে 18-এ নামিয়ে আনা হয়েছে। 2003 সালের 28 ফেব্রুয়ারি কাজ শুরু হয়। 2011 সালে মাটির উপরে নির্মাণ কাজ শেষ করার কথা রয়েছে। ভূগর্ভস্থ সেন্ট্রাল-ওয়ান চাই বাইপাসটি 20 জানুয়ারী 2019-এ খোলা হয়েছে। ওয়ান চাই ডেভেলপমেন্ট প্রজেক্ট ওয়ান চাই ফেজ 1 ওয়ান চাই রিক্লেমেশন ফেজ 1 ('হংকং কনভেনশন অ্যান্ড এক্সিবিশন সেন্টার এক্সটেনশনের জন্য দ্বীপ পুনরুদ্ধার' নামেও পরিচিত) হংকং কনভেনশন অ্যান্ড এক্সিবিশন সেন্টারের উত্তর দিকে পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে 70,000 বর্গ মিটারের একটি দ্বীপ গঠন করেছে যাতে কেন্দ্রে একটি অতিরিক্ত কক্ষ নির্মাণের জন্য জমি সরবরাহ করা যায়। দ্বীপের গঠনটি নিশ্চিত করার জন্য যে পুনরুদ্ধার সম্পন্ন হওয়ার পরে আশেপাশের জলের গুণমান সন্তোষজনক স্তরে রয়েছে। 1994 সালের মার্চ মাসে কাজ শুরু হয় এবং 1997 সালের জুলাই মাসে শেষ হয়। ওয়ান চাই ফেজ II ওয়ান চাই ডেভেলপমেন্ট ফেজ II সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন ফেজ III থেকে কজওয়ে বে পর্যন্ত জলের প্রান্ত বরাবর প্রসারিত। সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন ফেজ I, II এবং III-এর সঙ্গে এই HK $10.5-billion প্রকল্পটি মূলত সেন্ট্রাল-ওয়ান চাই বাইপাস এবং আইল্যান্ড ইস্টার্ন করিডোর লিঙ্ক, শা টিন-টু-সেন্ট্রাল লিঙ্কের হংকং দ্বীপ বিভাগ এবং নর্থ আইল্যান্ড লাইন নির্মাণের জন্য জমি সরবরাহ করবে। 2009 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2017 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রকল্পটির বহুমুখী প্রকৃতির কারণে, সড়ক নির্মাণ, ভূমি পুনরুদ্ধার এবং দূরবর্তী উন্নয়নের সাথে জড়িত, প্রকল্পটি মহাসড়ক বিভাগ এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ও উন্নয়ন বিভাগ দ্বারা যৌথভাবে তত্ত্বাবধান করা হয়, যারা একসাথে জড়িত প্রতিটি অবস্থানের জন্য একজন ঠিকাদারকে কমিশন দেয়। কাজগুলির মধ্যে রয়েছে অস্থায়ী পুনরুদ্ধার-বেশ কয়েক বছরের জন্য-কজওয়ে বে টাইফুন শেল্টার এবং প্রাক্তন পাবলিক কার্গো ওয়ার্কিং এরিয়া। প্রথম দৃষ্টান্ত আদালতের সামনে একটি বিচারিক পর্যালোচনায়, 2008 সালের মার্চ মাসে বলা হয়েছিল যে বন্দর সুরক্ষা অধ্যাদেশ এই ধরনের কাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এবং তাই সরকারকে পুনরুদ্ধারের জন্য একটি 'অত্যধিক জনসাধারণের প্রয়োজন' প্রদর্শন করতে হবে। এটি অস্থায়ী পুনরুদ্ধার "ন্যূনতম" রাখার এবং নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পরে সমুদ্রতল পুনর্বহাল করার উদ্যোগ নিয়েছে। বিতর্ক জনসাধারণের প্রতিবাদ সবাইকে পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনার সাথে উষ্ণভাবে স্বাগত জানানো হয়নি। হংকংয়ের কিছু বাসিন্দা ভেবেছিলেন যে এই পদক্ষেপটি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়; এটি কিছুই ভালো করেনি, কেবল ভিক্টোরিয়া হারবারের আকার হ্রাস করেছে। একটি বাইপাস নির্মাণের পরিবর্তে, বিরোধীরা সরকারকে সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিন সড়ক টোল প্রকল্প শুরু করার আহ্বান জানিয়েছে। 2003 সালের 5ই অক্টোবর, নীল পোশাক পরিহিত এক হাজারেরও বেশি বিক্ষোভকারী বন্দরে পুনরুদ্ধারের কাজ বন্ধ করার দাবিতে কেন্দ্রীয় সরকারি কার্যালয়ের দিকে মিছিল করে। তারা আগামী মাসে তাদের বার্তা ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য স্থল, সমুদ্র এবং আকাশ ব্যবহার করে ত্রিমুখী প্রতিবাদের প্রতিশ্রুতিও দিয়েছে। বন্দর প্রকল্পগুলি নিয়ে সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে বেশ কয়েকটি বিক্ষোভের মধ্যে এই মিছিলটি ছিল একটি, যা সরকার বলেছে যে বেসরকারী গাড়ির বৃদ্ধি (সময়ের সাথে সাথে বাণিজ্যিক যানবাহন এবং গণপরিবহন যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে) এর কারণে কঠোরভাবে সেন্ট্রালে যানজট নিরসনের জন্য প্রয়োজনীয়। সরকার আদালতের লড়াইয়ের প্রথম পর্যায়ে হেরে গেলেও পরে এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করে। সোসাইটি ফর প্রোটেকশন অফ দ্য হারবার (এস. পি. এইচ) 2003 সালের 25শে সেপ্টেম্বর কেন্দ্রীয় পুনরুদ্ধার প্রকল্পের তৃতীয় পর্যায় চালিয়ে যাওয়া থেকে সরকারকে নিষিদ্ধ করে আদেশ স্থগিত এবং বিচারিক পর্যালোচনার জন্য আবেদন করে। ডিসেম্বরের বিচার বিভাগীয় পর্যালোচনার আগে অস্থায়ীভাবে কাজ বন্ধ করার জন্য আদালতের আদেশ ধরে রাখতে সোসাইটি ব্যর্থ হওয়ার পরে সরকার বন্দরের 230,000 বর্গ মিটার পুনরুদ্ধার করার কাজ পুনরায় শুরু করে। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে, বিধায়ক ল চি-কুং ভিক্টোরিয়া হারবারে সেন্ট্রাল এবং ওয়ান চাই পুনরুদ্ধারের, বিশেষত কুইন্স পিয়ারের ক্ষতির প্রতিবাদে "রানীকে বিদায়" লেখা একটি ফলক বহন করে সাঁতার কেটেছিলেন। 2006 সালের শেষের দিকে জনসাধারণের মধ্যে আরও উত্তেজনা ছড়িয়ে পড়ে যখন এটি প্রকাশিত হয় যে এই পরিকল্পনায় জলাভূমিতে দুটি উল্লেখযোগ্য 50 বছরের পুরনো ল্যান্ডমার্ক, যেমন এডিনবার্গ প্লেস ফেরি পিয়ার এবং কুইন্স পিয়ার ধ্বংস করা হবে। উভয়ই পরিবেশবিদদের জন্য শক্তিশালী প্রতীক হয়ে উঠেছে, যারা হংকংয়ের সম্মিলিত স্মৃতি সংরক্ষণের জন্য দৃঢ় জনমতের আলোকে প্রতিবাদ ও সমাবেশ করেছে। বিচার বিভাগীয় পর্যালোচনা এস. পি. এইচ 2003 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি এবং 2003 সালের 25শে সেপ্টেম্বর পুনরুদ্ধারের বিষয়ে বিচার বিভাগীয় পর্যালোচনার অনুরোধ করে। 2003 সালের 6ই অক্টোবর হাইকোর্ট ঘোষণা করে যে সরকার কেন্দ্রীয় পুনরুদ্ধার নিয়ে এগিয়ে যেতে পারে, তবে 2004 সালের 1লা সেপ্টেম্বর চূড়ান্ত আপিল আদালত ওয়ান চাই নর্থ আউটলাইন জোনিং প্ল্যানের (ওজেডপি) খসড়া নিয়ে টাউন প্ল্যানিং বোর্ডের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে এবং ওয়ান চাই ডেভেলপমেন্ট ফেজ 2 পর্যালোচনা করতে হয়। পুনরুদ্ধার প্রকল্পের বিরোধিতা নরম করার প্রচেষ্টায়, সরকার প্রস্তাব দেয় যে ভূগর্ভস্থ পরিবহন পরিকাঠামোর উপরে পুনরুদ্ধার করা জমিটি একটি বিশ্বমানের জলাধার নির্মাণে ব্যবহার করা যেতে পারে। 2003 সালের অক্টোবরে, গ্রিনপিস বলেছিল যে কেন্দ্রীয় পুনরুদ্ধার 580,000 কিউবিক মিটার বিষাক্ত পলি তৈরি করবে, যার 63 শতাংশ পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগ দ্বারা "গুরুতরভাবে দূষিত" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। গবেষকরা যখন বিশ্লেষণের জন্য সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন সাইট থেকে মাটির নমুনা সংগ্রহের চেষ্টা করেছিলেন তখন তাদের প্রতিহত করা হয়েছিল। গ্রিনপিস সরকারের বিরুদ্ধে পুনরুদ্ধারের সময় "সস্তা এবং পুরানো" ড্রেজিং পদ্ধতি ব্যবহার করার অভিযোগ এনেছিল যা বন্দরে বিষাক্ত বর্জ্য ছড়িয়ে দেয়। চীনা সাদা ডলফিনের মতো সামুদ্রিক জীবন রক্ষার জন্য তৈরি একটি কৃত্রিম প্রাচীরের কাছে বাইরের দ্বীপের জায়গাগুলিতে খনন করা বিষাক্ত বর্জ্য ফেলে দেওয়ার জন্যও এটি অভিযুক্ত ছিল। মৎস্যজীবীরা জানিয়েছেন যে পুনরুদ্ধার শুরু হওয়ার পর থেকে গড় মাছ ধরা অর্ধেক কমে গেছে। সরকার প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে পুনরুদ্ধার "অপরিবর্তনীয় সামুদ্রিক ক্ষতির কারণ হবে না"। দরপত্র টেন্ডার বন্ধ হওয়ার পরে তৃতীয় পর্যায়ের নিলামের শর্তগুলি অন্যায়ভাবে পরিবর্তন করে চুক্তি প্রদানের ক্ষেত্রে সরকার বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার দরপত্রের নিয়ম লঙ্ঘন করেছে বলে জানা গেছে। তবে, ডব্লিউটিওর রায় আইনত বাধ্যতামূলক ছিল না। আরও দেখুন বিমানবন্দরের মূল কর্মসূচি হংকং-এ ভূমি পুনরুদ্ধার কেন্দ্রীয় ও ওয়ান চাই বন্দরের সম্মুখভাগে নাগরিকদের অংশগ্রহণ প্রসঙ্গ বাহ্যিক সংযোগ পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন অধ্যাদেশঃ "সেন্ট্রাল রিক্লেমেশন ফেজ III-স্টাডিজ, সাইট ইনভেস্টিগেশন, ডিজাইন অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন" ওয়ান চাই বিভাগের নির্মাণ কাজের দুই বছরের সময় বিরতির রেকর্ড (ইউটিউব ভিডিও) অর্ধ-ডুবন্ত জাহাজ বড় প্রিকাস্ট ইউনিট স্থাপন (ইউটিউব ভিডিও) ওয়ান চাই নর্থ সেন্ট্রাল, হংকং-এ ভিক্টোরিয়া হারবার উপকূলীয় নির্মাণ হংকং ভূমি পুনরুদ্ধার পুনর্নির্মাণ পুনর্নির্মাণ বন্দর এবং ওয়াটারফ্রন্ট পুনর্নির্মাণ