Load factor (aeronautics)
বিমানবিজ্ঞানে, লোড ফ্যাক্টর হল একটি বিমানের উত্তোলন এবং তার ওজনের অনুপাত এবং যা চাপের ("লোড") একটি বিশ্বব্যাপী পরিমাপের প্রতিনিধিত্ব করেঃ লোড ফ্যাক্টর কোথায়, লিফট হল ওজন। যেহেতু লোড ফ্যাক্টর হল দুটি শক্তির অনুপাত, তাই এটি মাত্রাবিহীন। যাইহোক, এর ইউনিটগুলি ঐতিহ্যগতভাবে জি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কারণ লোড ফ্যাক্টর এবং বিমানের বোর্ডে অনুভূত মাধ্যাকর্ষণের আপাত ত্বরণের মধ্যে সম্পর্ক রয়েছে। এক বা 1 গ্রামের একটি লোড ফ্যাক্টর সোজা এবং সমতল উড্ডয়নের অবস্থার প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে লিফটটি ওজনের সমান। একটির চেয়ে বেশি বা কম (বা এমনকি নেতিবাচক) লোড ফ্যাক্টরগুলি কৌশল বা বাতাসের দমকা হাওয়ার ফলাফল। লোড ফ্যাক্টর এবং জি লোড ফ্যাক্টরটি সাধারণত জি ইউনিটে প্রকাশ করার অর্থ এই নয় যে এটি মাধ্যাকর্ষণ ত্বরণের মতো মাত্রাগতভাবে একই, যা জি দিয়েও নির্দেশিত হয়। লোড ফ্যাক্টরটি কঠোরভাবে অ-মাত্রিক। জি ইউনিটের ব্যবহার এই সত্যকে বোঝায় যে একটি বিমানে থাকা একজন পর্যবেক্ষক মাধ্যাকর্ষণের আপাত ত্বরণ অনুভব করবেন (অর্থাৎ। তাদের রেফারেন্স ফ্রেমের সাপেক্ষে) লোড ফ্যাক্টর গুণ মাধ্যাকর্ষণের ত্বরণের সমান। উদাহরণস্বরূপ, একটি বিমানে থাকা একজন পর্যবেক্ষক 2 এর লোড ফ্যাক্টর সহ একটি বাঁক প্রদর্শন করছেন (অর্থাৎ। একটি 2 গ্রাম বাঁক) বস্তুগুলিকে মাধ্যাকর্ষণের স্বাভাবিক ত্বরণের দ্বিগুণ গতিতে মেঝেতে পড়ে যেতে দেখবে। সাধারণভাবে, যখনই লোড ফ্যাক্টর শব্দটি ব্যবহার করা হয়, শুধুমাত্র সংখ্যা ব্যবহার করে এটি প্রকাশ করা আনুষ্ঠানিকভাবে সঠিক, যেমন "4 এর সর্বোচ্চ লোড ফ্যাক্টর"। যদি লোড ফ্যাক্টর শব্দটি বাদ দেওয়া হয় তবে এর পরিবর্তে জি ব্যবহার করা হয়, যেমন "3 গ্রাম বাঁক টানতে"। 1-এর বেশি একটি লোড ফ্যাক্টর স্টলের গতিবেগকে লোড ফ্যাক্টরের বর্গমূলের সমান একটি ফ্যাক্টর দ্বারা বৃদ্ধি করবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি লোড ফ্যাক্টর 2 হয়, তবে স্টলের গতি অনুপাত বা প্রায় 140% দ্বারা বৃদ্ধি পাবে। ইতিবাচক এবং নেতিবাচক লোড ফ্যাক্টর লোড ফ্যাক্টর, এবং বিশেষ করে এর চিহ্ন, শুধুমাত্র বিমানের উপর কাজ করা শক্তির উপর নির্ভর করে না, বরং এর উল্লম্ব অক্ষের অভিযোজনের উপরও নির্ভর করে। সোজা এবং সমতল উড্ডয়নের সময়, যদি বিমানটি "সঠিক পথে উপরে" উড়ে যায় তবে লোড ফ্যাক্টরটি + 1 হয়, যেখানে বিমানটি "উল্টো দিকে" (উল্টানো) উড়ে গেলে এটি-1 হয়ে যায়। উভয় ক্ষেত্রেই উত্তোলন ভেক্টর একই (মাটিতে একজন পর্যবেক্ষকের দ্বারা দেখা যায়), তবে পরেরটিতে বিমানের উল্লম্ব অক্ষটি নীচের দিকে নির্দেশ করে, যা উত্তোলন ভেক্টরের চিহ্নকে নেতিবাচক করে তোলে। ঘুরন্ত উড্ডয়নে লোড ফ্যাক্টর সাধারণত + 1 এর চেয়ে বেশি হয়। উদাহরণস্বরূপ, তীরের 60° কোণে লোড ফ্যাক্টর হল + 2। আবার, যদি বিমানটি উল্টানো অবস্থায় একই মোড় করা হয়, তবে লোড ফ্যাক্টরটি −2 হয়ে যায়। সাধারণভাবে, একটি ভারসাম্যপূর্ণ মোড় যেখানে তীরের কোণ θ হয়, লোড ফ্যাক্টর n হল θ এর কোসাইন-এর সাথে সম্পর্কিত কারণ লোড ফ্যাক্টরগুলি + 1-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি অর্জনের আরেকটি উপায় হল ডাইভের নীচে লিফট নিয়ন্ত্রণটি টানতে হবে, যেখানে সোজা এবং সমতল উড্ডয়নের সময় স্টিকটিকে দৃঢ়ভাবে এগিয়ে ঠেলে নেতিবাচক লোড ফ্যাক্টর তৈরি করার সম্ভাবনা থাকে, যার ফলে লিফটটি স্বাভাবিকের বিপরীত দিকে কাজ করে, অর্থাৎ। নিচের দিকে। লোড ফ্যাক্টর এবং লিফট লোড ফ্যাক্টরের সংজ্ঞায়, লিফট কেবল বিমানের ডানা দ্বারা উত্পন্ন নয়, পরিবর্তে এটি ডানা, ফিউজলেজ এবং টেলপ্লেন দ্বারা উত্পন্ন লিফটের ভেক্টর যোগফল, বা অন্য কথায় এটি বিমানের উপর কাজ করা সমস্ত বায়ুগতিবিদ্যার শক্তির যোগফলের বায়ু প্রবাহের লম্ব উপাদান। লোড ফ্যাক্টরের উত্তোলনটি একটি চিহ্ন হিসাবেও অভিপ্রেত, যা ধনাত্মক হয় যদি উত্তোলন ভেক্টরটি বিমানের উল্লম্ব অক্ষের মতো একই দিকে বা কাছাকাছি নির্দেশ করে, অথবা ঋণাত্মক হয় যদি এটি বিপরীত দিকে বা কাছাকাছি নির্দেশ করে। নকশার মান বিমানের কাঠামোগত শক্তি অতিক্রম করার সম্ভাবনার কারণে অতিরিক্ত লোডের কারণগুলি অবশ্যই এড়ানো উচিত। অসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ লোড ফ্যাক্টর সীমা নির্দিষ্ট করে যার মধ্যে বিভিন্ন বিভাগের বিমানকে ক্ষতি ছাড়াই পরিচালনা করতে হয়। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনগুলি নিম্নলিখিত সীমা নির্ধারণ করে (সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ক্ষেত্রে): পরিবহন বিভাগের বিমানের জন্য,-1 থেকে + 2.5 (বা নকশা টেকঅফ ওজনের উপর নির্ভর করে + 3.8 পর্যন্ত) সাধারণ বিভাগ এবং যাত্রী বিভাগের বিমানের জন্য,-1.52 থেকে + 3.8 ইউটিলিটি বিভাগের বিমানের জন্য,-1.76 থেকে + 4.4 অ্যাক্রোব্যাটিক বিভাগের বিমানের জন্য,-3.0 থেকে + 6.0 হেলিকপ্টারের জন্য,-1 থেকে + 3.5 পর্যন্ত তবে, অনেক ধরনের বিমান, বিশেষত অ্যারোব্যাটিক বিমানের জন্য, এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তারা ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তার চেয়ে অনেক বেশি উপাদান বহন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সুখোই সু-26 পরিবারের লোড ফ্যাক্টর সীমা −10 থেকে + 12। একটি বিমানের জন্য প্রযোজ্য ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ই সর্বাধিক লোড ফ্যাক্টর সাধারণত বিমানের ফ্লাইট ম্যানুয়ালে নির্দিষ্ট করা হয়। লোড ফ্যাক্টর সম্পর্কে মানুষের উপলব্ধি যখন লোড ফ্যাক্টর + 1 হয়, তখন বিমানের সমস্ত আরোহী মনে করেন যে তাদের ওজন স্বাভাবিক। যখন লোড ফ্যাক্টর + 1 এর চেয়ে বেশি হয় তখন সমস্ত বাসিন্দা স্বাভাবিকের চেয়ে ভারী বোধ করেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি 2 গ্রাম কৌশলে সমস্ত আরোহী মনে করেন যে তাদের ওজন স্বাভাবিকের দ্বিগুণ। যখন লোড ফ্যাক্টর শূন্য বা খুব ছোট হয়, তখন সমস্ত বাসিন্দা ওজনহীন বোধ করেন। যখন লোড ফ্যাক্টর নেতিবাচক হয়, তখন সমস্ত বাসিন্দা মনে করেন যে তারা উল্টো হয়ে গেছে। মানুষের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় ক্ষেত্রেই 1-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি লোড ফ্যাক্টর সহ্য করার সীমিত ক্ষমতা রয়েছে। মানহীন বায়বীয় যানবাহনগুলি প্রচলিত বিমানের তুলনায় ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় ক্ষেত্রেই অনেক বেশি লোড ফ্যাক্টরের জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে, যার ফলে এই যানবাহনগুলি এমন কৌশলগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যা একজন মানব পাইলটের পক্ষে অক্ষম হবে। আরও দেখুন জি-ফোর্স জি-এলওসি অত্যধিক জি-এর কারণে চেতনা হ্রাস (ব্ল্যাকআউট নামেও পরিচিত) অত্যধিক ইতিবাচক জি রেডআউট ইনক্যাপ্যাসিটেশনের কারণে অত্যধিক নেতিবাচক জি আপাত ওজনের কারণে গ্রেআউট ইনক্যাপ্যাসিটেশন। (1960)। নৌ বিমানচালকদের জন্য অ্যারোডাইনামিক্স। একটি জাতীয় ফ্লাইটশপের পুনঃমুদ্রণ। ফ্লোরিডা। ম্যাককর্মিক, বার্নস ডব্লিউ. (1979)। অ্যারোডাইনামিক্স, অ্যারোনটিক্স এবং ফ্লাইট মেকানিক্স। জন উইলি অ্যান্ড সন্স। নিউইয়র্ক। বাহ্যিক সংযোগ ব্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেল এবং জি 'স, aerospaceweb.org অ্যারোনটিক্স এয়ারক্রাফট অ্যারোডাইনামিক্স ডিঃ লাস্টভিয়েলফাচ