Mitsubishi Colt 1000
মিত্সুবিশি কোল্ট (এ20) ছিল শিন মিত্সুবিশি হেভি-ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড দ্বারা উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়ির প্রথম সিরিজের একটি, যে কোম্পানিগুলি মিত্সুবিশি মোটরস হয়ে উঠবে। 1963 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত নির্মিত, এগুলি চারটি বডি স্টাইলে (2-ডি. আর/4-ডি. আর সেডান, 2-ডি. আর ভ্যান এবং 4-ডি. আর ওয়াগন) এবং দুটি ভিন্ন হুইলবেসে উপলব্ধ ছিল, ধীরে ধীরে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি 1000,1100,1200 এবং 1500 বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1968 সালের মে মাসে ফেসলিফ্টের পর, এগুলি "নিউ কোল্ট" হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। ছোট, ফাস্টব্যাক কোল্টসের পাশাপাশি তারা 1960-এর দশকে মিত্সুবিশির যাত্রীবাহী গাড়ির লাইনআপের মূল ভিত্তি গঠন করেছিল। 1969 সালের শেষের দিকে নতুন, বৃহত্তর কোল্ট গ্যালান্টের প্রবর্তনের সাথে সাথে, পুরানো কোল্ট-সিরিজ শীঘ্রই ম্লান হয়ে যায়, অবশেষে ছোট মিত্সুবিশি ল্যান্সার দ্বারাও প্রতিস্থাপিত হয়। আকারগুলি ছোট রাখা হয়েছিল যাতে জাপানি ক্রেতারা এমন একটি গাড়ি কেনার ক্ষমতা প্রদান করতে পারে যা জাপান সরকারের কমপ্যাক্ট গাড়ির মাত্রা বিধিমালা মেনে চলে এবং বার্ষিক সড়ক করের বাধ্যবাধকতা সাশ্রয়ী রাখে। কোল্ট 1000 (সিরিজ এ20) একটি চার-দরজা সেডান হিসাবে উপলব্ধ, একটি ঐতিহ্যবাহী প্যানহার্ড বিন্যাস সহ, এ20 কোল্ট 1000 একটি 977 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 6,000 আরপিএম উৎপাদন করে। 1963 সালের জুলাই মাসে কোল্ট 1000 চালু করা হয়। সর্বোচ্চ গতি ছিল। ঐতিহ্যগতভাবে, কোল্ট 1000-এ (সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাইজড) চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য একটি কলাম শিফটারও ছিল। 1965 সালের ডিসেম্বরে, একটি 3-গতির আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও যুক্ত করা হয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত এসসিএটি (সিঙ্গল-কাপলিং অটোমেটিক ট্রান্সমিশন) নামকরণ করা হয়েছিল। শীর্ষ গতি একই ছিল। ভ্যান এবং সেডানের জন্য স্ট্যান্ডার্ড এবং ডিলাক্স মডেল উপলব্ধ ছিল। 1964 সালের এপ্রিলে, "পপুলার" নামে ডিলাক্সের একটি উন্নত সজ্জিত সংস্করণ লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল। একটি দুই-দরজা ওয়াগনও ছিল, যা "ভ্যান" নামে পরিচিত, যেমনটি জাপানে প্রচলিত যেখানে ওয়াগনগুলি ঐতিহ্যগতভাবে শুধুমাত্র বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে হয়, যার মধ্যে একটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত টেলগেট এবং সর্বোচ্চ পেলোড (4 জন যাত্রী সহ 200 কেজি) ছিল। পিছনের আসনে ইস্পাতের ব্যাকিং ছিল এবং যখন ভাঁজ করা হয় তখন জাপানি বাণিজ্যিক যানবাহনের আইনি প্রয়োজনীয়তা অনুসারে একটি সমতল লোডিং মেঝে তৈরি হয়। পিছনের দিকের জানালাগুলিতে স্ট্র্যাপিং পয়েন্টগুলি দৃশ্যমান ছিল। এর সর্বোচ্চ গতি কিছুটা কম। মোটরস্পোর্টে, পূর্ববর্তী মিত্সুবিশি 500 এবং কোল্ট 600-এর সাফল্যের পরে, কোল্ট 1000-ভিত্তিক ট্যুরিং গাড়িগুলি 1964 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের শ্রেণীতে মঞ্চের একটি ক্লিন সুইপ নিয়েছিল। 1966 মডেল বছর কোল্ট 1000s, 1100 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে গত বছর, একটি আপগ্রেড ইঞ্জিন পেয়েছিল যা পরে ছোট, ফাস্টব্যাক কোল্ট 1000এফ-এ পরিষেবা দেখেছিল। কোল্ট 1100 (সিরিজ এ21) মিত্সুবিশি কোল্ট 1100 1966 সালের সেপ্টেম্বর থেকে কোল্ট 1000-এর স্থলাভিষিক্ত হয়, এবং এ21 চ্যাসি কোড পায়। 1100 1,088 সিসি ক্ষমতার একটি চার সিলিন্ডার পুশরোড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা 6,000 আরপিএম-এ উৎপাদন করত, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। ট্রিমের পার্থক্যের পাশাপাশি, যেমন নীচের মাঝখানে ডুব ছাড়াই একটি ভিন্ন গ্রিল, বাম্পার ওভাররাইডারগুলি বোঝায় যে 1100 তার পূর্বসূরীর চেয়েও দীর্ঘ ছিল। কোনওভাবে ওজন 40 কেজি কমে যায়। 1000 এবং পরবর্তী 1200-এর মতো নয়, 1100 একটি ফ্লোর-মাউন্টেড শিফটারের সাথেও উপলব্ধ ছিল। মূলত স্ট্যান্ডার্ড বা ডিলাক্স ট্রিমগুলিতে উপলব্ধ, একটি স্পোর্টি ডিলাক্স সংস্করণ তার প্রবর্তনের পরেই লাইনআপে যোগ দেয়। এটি কোল্ট 1500 এসএস-এর ভিত্তিও তৈরি করেছিল। 1968 সালে কোল্ট 1100 কে "নিউ কোল্ট" 1200 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড বা ডিলাক্স আকারে একটি 1100 ভ্যানও ছিল। এটি দুটি দরজা এবং একটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত টেলগেট এবং একটি পেলোড (বা পাঁচজন যাত্রী সহ 200 কেজি) সরবরাহ করেছিল। এটিতে, এর দেহটি একটু লম্বা ছিল, অন্যথায় মাত্রা একই ছিল। কেই44 ইঞ্জিন একই ছিল, তবে কম গিয়ারিংয়ের অর্থ ছিল শীর্ষ গতি কমে যাওয়া। কোল্ট 1200 (সিরিজ এ23) 1968 সালের মে মাসে একটি ফেসলিফ্টের সাথে, যার মাধ্যমে কোল্ট "নিউ কোল্ট" হয়ে ওঠে, ইঞ্জিনটি আবার আপগ্রেড করা হয়ঃ লং-স্ট্রোক 1189 সিসি এবং কেই46 এর সাথে এটি মিত্সুবিশি নিউ কোল্ট 1200, চ্যাসি কোড এ23 হয়ে ওঠে। "নতুন কোল্টস" সহজেই পূর্ববর্তী গোলাকারগুলির পরিবর্তে বড় আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট দ্বারা সনাক্ত করা যায়, পাশাপাশি একটি নীচের সামনের গ্রিল এবং হুডের আরও ঢালু টিপ রয়েছে। পিছনের দিকে, প্রশস্ত পাতলা আয়তক্ষেত্রাকার টেলল্যাম্পগুলি আগের বৃত্তাকারগুলি প্রতিস্থাপন করে। সমস্ত নতুন কোল্ট সেডানগুলি কোল্ট 1500-এর দীর্ঘ অংশে নির্মিত হয়েছিল, যা একই সাথে একই আপগ্রেড পেয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিপরীতে, নিউ কোল্ট 1200 একটি 65 মিমি দীর্ঘ হুইলবেসে (2,350 মিমি বা 92.5 ইঞ্চি) বসেছিল। আগের 1100-এর তুলনায় দাম সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং কোল্ট 1500-এর দাম অপরিবর্তিত ছিল। পরে, ইঞ্জিনটি উন্নীত করা হয়, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। একটি দুই-দরজা এবং চার-দরজা সেডান হিসাবে এবং একটি তিন-দরজা ওয়াগন ("ভ্যান", এখনও ছোট হুইলবেস সহ) হিসাবে উপলব্ধ, কোল্ট 1200 পৌঁছতে পারে। ভ্যানের তুলনায় আরও বিলাসবহুলভাবে সজ্জিত এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন পিছনের বডিওয়ার্ক সহ একটি অত্যন্ত বিরল পাঁচ-দরজা ওয়াগন 1968 সালের অক্টোবরে যুক্ত করা হয়েছিল। তথাকথিত "এস্টেট ভ্যান" সংস্করণটি বাণিজ্যিক ব্যবহারের পরিবর্তে ব্যক্তিগত ব্যবহারের লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল। একটি চার গতির, পূর্ণ-সিঙ্ক্রো, কলাম স্থানান্তরিত ম্যানুয়াল স্ট্যান্ডার্ড ছিল, তা স্ট্যান্ডার্ড বা কাস্টম সরঞ্জামের স্তরেই হোক। 1969 সালের শেষের দিকে এবং 1970 সালের গোড়ার দিকে একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য নতুন গ্যালান্টের পাশাপাশি কোল্ট 1200 উপলব্ধ ছিল, তবে গ্রাহকদের আগ্রহ খুব বেশি ছিল না। 1968 সালের ডিসেম্বরে মালয়েশিয়ায় কোল্ট 1200-এর সমাবেশ শুরু হয়, এটি সেখানে নির্মিত প্রথম মিত্সুবিশি। মিত্সুবিশি কোল্ট 1500 (এ25) একটি বড় ইঞ্জিনের সংস্করণ ছিল, যা 1965 সালের নভেম্বরে ছোট কোল্ট 1000-এ যোগ দেয়। ইঞ্জিনটি নতুন ডেবোনেয়ারের ছয়-সিলিন্ডার কেই64 ইঞ্জিনের একটি বিরক্তিকর, চার-সিলিন্ডার সংস্করণ ছিল। তার ছোট এক-লিটার ভাইবোনের বিপরীতে, 1500 চারটি ক্যান্টেড হেডলাইট পেয়েছিল এবং 65 মিমি দীর্ঘ হুইলবেসে বসেছিল। মূলত একটি চার-দরজা সেডান এবং দুই-দরজা ওয়াগন হিসাবে উপলব্ধ, এটি একটি 1,498 সিসি ইঞ্জিন উৎপাদন দ্বারা চালিত ছিল। ওয়াগনের (কোল্ট 1500 ভ্যান) একটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত পিছনের টেলগেট ছিল এবং 1100 এর ছোট হুইলবেস বডি ব্যবহার করা হয়েছিল; এটি স্ট্যান্ডার্ড বা ডিলাক্স ট্রিমের মধ্যে উপলব্ধ ছিল। তিন গতির কলাম-স্থানান্তরিত ম্যানুয়াল দিয়ে সজ্জিত, একটি চার গতির মডেল (ওভারটপ, "ওটি") সেডানগুলিতে উপলব্ধ ছিল। চতুর্থ গিয়ারটি থেকে শীর্ষ গতি বাড়িয়েছে। ভ্যান সংস্করণগুলি, আরও বেশি লোড ক্ষমতার জন্য কম প্রস্তুত, কেবল পৌঁছতে পারে। 1100-এর স্পোর্টি ডিলাক্স সংস্করণকে প্রতিধ্বনিত করে, 1500 স্পোর্টস সেডান 1966 সালের ডিসেম্বরে আবির্ভূত হয়, যা তার কালো-আউট গ্রিল এবং একক হেডলাইট দ্বারা দৃশ্যমান। প্রকৃতপক্ষে, 1500 এসএস পুরো ছোট এবং হালকা কোল্ট 1100 বডি (এইভাবে ওজন) এবং এর মেঝে-মাউন্ট করা শিফটার ব্যবহার করে। এটি একটি ক্লোজ-রেশিও চার গতির ট্রান্সমিশন এবং সামনের ডিস্ক ব্রেকও পেয়েছিল। শীর্ষ গতি অপরিবর্তিত ছিল, কোয়ার্টার মাইল স্প্রিন্টের জন্য 19 সেকেন্ডের প্রয়োজন ছিল। নিউ কোল্ট 1500 1968 সালের মে মাসে 1500 নতুন কোল্টে পরিণত হয়, আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট সহ কোল্ট 1200 বিভাগে বর্ণিত একই বডি পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করে। চ্যাসি কোডটি A27 হয়ে যায়। কোল্ট 1500-এর দাম অপরিবর্তিত ছিল এবং 1200-এর দাম পূর্ববর্তী কোল্ট 1100-এর তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল। নতুন ছিল একটি দ্বি-দরজা সেডান বডি স্টাইল, যা পিছনের দরজা ছাড়াই পিছনের জানালা রোল-ডাউন করার ক্ষেত্রে অস্বাভাবিক ছিল। সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলি এখন 3 + ওটি ট্রান্সমিশন গ্রহণ করে তিন গতির গাড়িটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল সেডানের জন্য 145 কিমি/ঘণ্টা, ভ্যানের জন্য 135 কিমি/ঘণ্টা (যথাক্রমে 84 এবং 90 মাইল/ঘণ্টা)। 1968 সালের আগস্টে একটি টুইন-এসইউ কার্ব্যুরেটেড "সুপার স্পোর্টস" মডেল যুক্ত করা হয় এবং এটি র্যালি করার ক্ষেত্রে জনপ্রিয় ছিল। 1968 সালের অক্টোবরে কোল্ট 1200-এর মতো ব্যক্তিগত ক্রেতাদের (ভ্যান বাণিজ্যিক গাড়ির বিপরীতে) লক্ষ্য করে একটি অত্যন্ত বিরল চার-দরজা ওয়াগন যুক্ত করা হয়েছিল। "এস্টেট ভ্যান" নামে পরিচিত, এটি ভ্যান সংস্করণের তুলনায় আরও আরামদায়কভাবে সজ্জিত ছিল, দীর্ঘ হুইলবেসে বসে এবং অনন্য পিছনের বডিওয়ার্ক সহ। 1969 সালের শেষের দিকে কোম্পানির কোল্ট গ্যালান্ট সেডান চালু হওয়ার পরে কোল্ট 1500 বন্ধ হয়ে যায়, যদিও ছোট কোল্ট 1200 আরও কিছু সময়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। চার-দরজা 1500 এস্টেট ভ্যানটিও 1970 সাল পর্যন্ত বিক্রির জন্য ছিল, কারণ নতুন কোল্ট গ্যালান্ট ভ্যানটি এখনও চালু করা হয়নি। আরও দেখুন মিত্সুবিশি কোল্ট রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক কোল্ট 1000 রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন সেডান 1960-এর দশকের গাড়ি