Bottineau LRT
বটিনো এল. আর. টি (মেট্রো ব্লু লাইন এক্সটেনশন) হল মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল মেট্রো এলাকায় একটি প্রস্তাবিত হালকা রেল লাইন সম্প্রসারণ, যা কাউন্টি রোড 81 বরাবর মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলের টার্গেট ফিল্ড স্টেশন থেকে ব্রুকলিন পার্ক পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিমে চলে যাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। নির্বাচিত প্রান্তিককরণটি প্রাথমিকভাবে একটি বি. এন. এস. এফ মালবাহী লাইন সংলগ্ন চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানির বিরোধিতা প্রকল্পটিকে একটি নতুন রাউটিং দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করতে বাধ্য করেছে। 2009 সালে প্রকাশিত দ্য বটিনো ট্রানজিটওয়ে অল্টারনেটিভ অ্যানালাইসিস স্টাডি করিডোরের উত্তর ও দক্ষিণ উভয় প্রান্তের জন্য বিভিন্ন বিকল্পের রূপরেখা তৈরি করেছে। 2010 সালে, চূড়ান্ত এ. এ রিপোর্ট এ-ডি1 হালকা রেল সারিবদ্ধকরণকে সর্বোত্তম বিকল্প হিসাবে সুপারিশ করেছিল, তবে বি-ডি1, এ-ডি2 এবং বি-ডি2 অধ্যয়ন চালিয়ে যাওয়ার পরামর্শও দিয়েছিল। এ-ডি1 এবং বি-ডি1-কে সম্ভাব্য বাস র্যাপিড ট্রানজিট সারিবদ্ধকরণ হিসাবে অব্যাহত অধ্যয়নের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। উত্তর বিকল্প দুটি উত্তর বিকল্প রয়েছেঃ বিকল্প এ ম্যাপেল গ্রোভ থেকে শুরু হয় এবং আর্বার লেক পার্কওয়ে এবং হেমলক লেন থেকে 77তম অ্যাভিনিউ বরাবর বি. এন. এস. এফ রেলওয়ের মন্টিসেলো মহকুমার রেলপথ ট্র্যাক পর্যন্ত চলে। সম্ভাব্য স্টেশনগুলি ছিল হেমলক লেন, জ্যাকারি লেন, বুন অ্যাভিনিউ এবং 71তম অ্যাভিনিউ। বিকল্প বি টার্গেট নর্থ কর্পোরেট ক্যাম্পাসের কাছে ব্রুকলিন পার্কে শুরু হয় এবং পশ্চিম ব্রডওয়ে বরাবর দক্ষিণে বি. এন. এস. এফ রেলপথ পর্যন্ত চলে যায়। সম্ভাব্য স্টেশনগুলি হল 97তম অ্যাভিনিউ, 93তম অ্যাভিনিউ, 85তম অ্যাভিনিউ এবং ব্রুকলিন বুলেভার্ড। 71তম অ্যাভিনিউ স্টেশন, যদিও এটি এই প্রান্তিককরণের ডান দিক দিয়ে চলে, তবে এই বিকল্পটি নির্বাচন করা হলে এটি নির্মিত হবে না। করিডোরের মাঝামাঝি অংশের মধ্য দিয়ে, গবেষণাটি একটি একক বিকল্প বেছে নিয়েছে। এই বিকল্পটি আন্তঃরাজ্য 694 থেকে 36তম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত কাউন্টি রোড 81-এর সমান্তরালে বি. এন. এস. এফ-এর ডানদিকের 8 মাইল পথ অনুসরণ করে। প্রস্তাবিত স্টেশনগুলি হল 63তম অ্যাভিনিউ, বাস লেক রোড এবং রবিনসডেল ট্রানজিট সেন্টার। এই সারিবদ্ধকরণটি বিকল্প সি দক্ষিণ বিকল্প হিসাবে পরিচিত করিডোরের দক্ষিণ অংশে চারটি সম্ভাব্য সারিবদ্ধকরণ রয়েছে। তিনটি হালকা রেল বা বাস দ্রুত পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং একটি কঠোরভাবে বাস দ্রুত পরিবহনের জন্য হবে। প্রতিটি বিকল্প তখনও টার্গেট ফিল্ড স্টেশনে শেষ হবে। বিকল্প ডি1 ওলসন মেমোরিয়াল হাইওয়ে (মিনেসোটা স্টেট হাইওয়ে 55)-এর দক্ষিণে বি. এন. এস. এফ-এর ডানদিক অনুসরণ করতে থাকবে এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে ওলসন মেমোরিয়াল হাইওয়ে অনুসরণ করবে। স্টেশনগুলি থিওডোর উইর্থ পার্ক, গোল্ডেন ভ্যালি রোড, পেন অ্যাভিনিউ এবং ভ্যান হোয়াইট বুলেভার্ডে অবস্থিত হবে। বিকল্প ডি2 আংশিকভাবে রেলপথের ডান দিকের পরিবর্তে সম্পূর্ণরূপে রাস্তা বরাবর চলে। এটি ওয়েস্ট ব্রডওয়ে থেকে পেন অ্যাভিনিউ এবং পেন অ্যাভিনিউ থেকে ওলসন মেমোরিয়াল হাইওয়ে অনুসরণ করে শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করবে। স্টেশনগুলি নর্থ মেমোরিয়াল মেডিকেল সেন্টার, পেন অ্যাভিনিউতে ওয়েস্ট ব্রডওয়ে, প্লাইমাউথ অ্যাভিনিউতে পেন অ্যাভিনিউ এবং ভ্যান হোয়াইট বুলেভার্ডে ওলসন মেমোরিয়াল হাইওয়েতে অবস্থিত হবে। দুটি অতিরিক্ত বিকল্প, ডি3 এবং ডি4,2010 সালের প্রতিবেদনে মূলত বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2004 সালে প্রকাশিত মেট্রোপলিটন কাউন্সিলের 2030 পরিবহন নীতি পরিকল্পনায় দ্রুত উন্নয়নের জন্য উত্তর-পশ্চিম করিডোরকে প্রথম স্তরের ট্রানজিটওয়ে হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। যে অঞ্চলে কোনও কার্যকরী হালকা রেল লাইন নেই, সেখানে এই করিডোরে হালকা রেলের খরচের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য যাত্রী সংখ্যা খুব কম বলে মনে হয়েছিল। একটি বাসওয়েতে উন্নয়নের জন্য লাইনটি দ্রুত ট্র্যাক করা হয়েছিল এবং একটি বাসওয়ে নির্মাণের জন্য ফেডারেল তহবিল পাওয়ার জন্য বেশিরভাগ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। যদিও এই করিডোরটি মেট্রোপলিটন কাউন্সিল দ্বারা একটি বাসওয়ে হিসাবে উন্নয়নের জন্য উন্নত করা হয়েছিল, ব্লু লাইনের সাফল্য এবং হেনেপিন কাউন্টি কমিশনার মাইক ওপাটের তদবির মোড পছন্দটিকে পুনরায় মূল্যায়ন করতে বাধ্য করেছিল। 2007 সালের মার্চ মাসে, বটিনো অংশীদারিত্ব কেবল বাসওয়ে নির্মাণের পরিবর্তে একটি বিকল্প বিশ্লেষণ পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়। হেনেপিন কাউন্টি একটি সম্পূর্ণ বিকল্প বিশ্লেষণ চালু করেছে, যা 2009 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হবে। টুইন সিটিজ অঞ্চলের জন্য একটি নতুন নিবেদিত ট্রানজিট কর নিয়ন্ত্রণকারী কাউন্টিজ ট্রানজিট ইমপ্রুভমেন্ট বোর্ডের সাম্প্রতিক সৃষ্টি হালকা রেল করিডোর উন্নয়নের জন্য একটি শক্তিশালী নতুন ধাক্কা তৈরি করেছে। কাউন্টি ট্রানজিট ইমপ্রুভমেন্ট বোর্ড প্রণীত আইন অনুসারে, সিটিআইবি তহবিল পাওয়ার জন্য কোনও প্রকল্পকে অবশ্যই মেট্রোপলিটন কাউন্সিলের দীর্ঘমেয়াদী ট্রানজিট পরিকল্পনার অংশ হতে হবে; মেট্রোপলিটন কাউন্সিল দ্বারা 11ই এপ্রিল, 2008-এ প্রকাশিত নতুন পরিকল্পনার নথিগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বটিনো করিডোর এলআরটি-র জন্য একটি শক্তিশালী সম্ভাবনা, যার সংখ্যা এলআরটি উন্নয়নকে সমর্থন করে। করিডোরের জন্য আরোহীদের পূর্বাভাস, যদিও মধ্য বা দক্ষিণ-পশ্চিম করিডোরের তুলনায় কম, ব্লু লাইন খোলার আগে অনুমানের তুলনায় অনেক বেশি। সারিবদ্ধকরণ বিকল্প অধ্যয়নের ফলাফল বিকল্প বিশ্লেষণ সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে বিকল্প বি, সি এবং ডি1 ব্যবহার করে হালকা রেল পরিবহন পরিষেবা বটিনো করিডোরের জন্য সর্বোত্তম সারিবদ্ধকরণ হবে। করিডোর সুবিধা, উন্নয়নের সুযোগ এবং পরিবেশগত প্রভাব এই তিনটি বিভাগের জন্য লাইনটি সামগ্রিকভাবে ভাল স্কোর করেছে। খরচ/সুবিধা বিশ্লেষণ এই করিডোরকে সম্ভাব্য করিডোরের সর্বোচ্চ অবস্থানে নিয়ে গেছে। এই করিডোরটি 2030 সালের মধ্যে আনুমানিক 27,000 দৈনিক যাত্রীদের পরিষেবা দেবে। ব্রুকলিন পার্ক থেকে মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলে যেতে 29 মিনিট সময় লাগবে, যা এক্সপ্রেস বাস পরিষেবার চেয়ে কয়েক মিনিট বেশি। করিডোরটির নির্মাণ ব্যয়ের আনুমানিক মূল্য 2017 সালে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। যদিও বাস র্যাপিড ট্রানজিটের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম হত, আনুমানিক $560 মিলিয়ন, এটিও অনুমান করা হয় যে সেখানে মাত্র 19,900 জন দৈনিক আরোহী থাকত। 2014 সালের আগস্টে, মেট্রোপলিটন কাউন্সিল বটিনো এল. আর. টি-র নকশা পর্যায়ে প্রবেশের জন্য ফেডারেল অনুমোদন পেয়েছিল, 2021 সালে পরিষেবা শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 99. 7 কোটি ডলারের এই হালকা রেল সম্প্রসারণের জন্য 50 শতাংশ অর্থায়ন করবে ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, 30 শতাংশ অর্থায়ন করবে কাউন্টি ট্রানজিট ইমপ্রুভমেন্ট বোর্ড, 10 শতাংশ অর্থায়ন করবে হেনেপিন কাউন্টি এবং 10 শতাংশ অর্থায়ন করবে মিনেসোটা রাজ্য। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে কিমলি-হর্নকে 11 কোটি ডলার মূল্যের একটি প্রকৌশল চুক্তি প্রদান করা হয়। 2019 সালের মধ্যে, লাইনটি 2020 সালে নির্মাণ শুরু হবে এবং 2024 সালে পরিষেবা শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। বিরোধিতা, পুনর্বিন্যাস মূল রুটের জন্য, হালকা রেল ট্রেনগুলি বি. এন. এস. এফ-এর মন্টিসেলো মহকুমার মালবাহী রেলপথের সমান্তরালে চলত। ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে অনুদান প্রক্রিয়া এবং নির্মাণ নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার আগে মেট্রোপলিটন কাউন্সিলকে বি. এন. এস. এফ রেলওয়ের অনুমোদন নিতে হয়েছিল। বি. এন. এস. এফ করিডোরে হালকা রেল ট্রেনগুলির সহ-অবস্থান স্থাপনের জন্য গ্রহণযোগ্য ছিল না, যদিও এই লাইনটি প্রতিদিন মাত্র দুটি ট্রেনের আয়োজন করে, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। এবং বি. এন. এস. এফ তাদের ওয়াইজাটা মহকুমার মাধ্যমে গ্রিন লাইন সম্প্রসারণের জন্য একটি সহ-অবস্থান চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেছিল। বি. এন. এস. এফ রেলওয়ের মুখপাত্র অ্যামি ম্যাকবেথ বলেন, "আমরা কাউকে এমন ধারণা দিতে চাই না যে আমরা আলোচনা করছি। আমরা তা করছি না ", এবং" আমরা গত কয়েক বছর ধরে এবং সম্প্রতি এই বসন্তে মেট কাউন্সিলকে বারবার বলেছি যে আমরা এই করিডোরে আমাদের সম্পত্তির উপর যাত্রীবাহী রেল নিয়ে কোনও আলোচনা করছি না "। 2020 সালের 29শে জুলাই, বি. এন. এস. এফ তার দীর্ঘস্থায়ী অবস্থান পুনর্ব্যক্ত করে। "আমরা একটি মালবাহী রেলপথ যা আমরা প্রতিদিন যে পণ্যগুলি ব্যবহার করি তা পরিবহন করে; আমরা একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিষেবা প্রদান করি, বিশেষ করে এই অভূতপূর্ব সময়ে। প্রস্তাবিত ব্লু লাইন হালকা রেল প্রকল্পটি আমাদের উচ্চ মান পূরণ করে না। 2020 সালের 3রা আগস্ট মেট্রোপলিটন কাউন্সিল ঘোষণা করে যে তারা "বি. এন. এস. এফ রেলপথ ব্যবহার না করে এই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পটি এগিয়ে নেওয়ার সুযোগগুলি অন্বেষণ করতে শুরু করবে"। 11ই মার্চ, 2021-এ, মেট্রোপলিটন কাউন্সিল এবং হেনেপিন কাউন্টি প্রস্তাবিত ব্লু লাইন এক্সটেনশনের জন্য সংশোধিত সম্ভাব্য রুট বিকল্পগুলি প্রকাশ করেছে। প্রস্তাবিত নতুন রুটগুলি মূল প্রান্তিককরণের উত্তর অংশ ধরে রেখেছে এবং এখনও মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলের টার্গেট ফিল্ডে শেষ হয়। যাইহোক, তারা উত্তর মিনিয়াপোলিসের মধ্য দিয়ে বিভিন্ন পথ সরবরাহ করে এবং (মূল পরিকল্পনার বিপরীতে) সবগুলিই গোল্ডেন ভ্যালির শহরতলিকে বাইপাস করে। তারা বটিনো বুলেভার্ড ব্যবহার করে বি. এন. এস. এফ-এর ডানদিকের রাস্তা এড়িয়ে চলে। সম্প্রসারণের দক্ষিণ প্রান্তে, রুটগুলি ব্রডওয়ে অ্যাভিনিউ, লরি অ্যাভিনিউ এবং ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ সহ বিভিন্ন পৃষ্ঠতলের রাস্তার সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী ব্লু লাইন এক্সটেনশন টার্গেট ফিল্ড থেকে লিন্ডেল অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পশ্চিমে চলে যাবে, তারপর উত্তর মিনিয়াপোলিস হয়ে লিন্ডেল অ্যাভিনিউ, ওয়েস্ট ব্রডওয়ে অ্যাভিনিউ এবং বটিনো বুলেভার্ড হয়ে 73তম অ্যাভিনিউ এবং ওয়েস্ট ব্রডওয়ের কাছে মূল পরিকল্পিত রুটের সাথে মিলিত হবে। রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক বটিনো অংশীদারিত্ব মেট্রোপলিটন কাউন্সিল প্রকল্পের ওয়েবসাইট বটিনো এলআরটি সম্প্রদায় মিনিয়াপোলিসে সারিবদ্ধ বিকল্প মানচিত্রের কাজ করে মিনেসোটা মেট্রো ট্রানজিটে (মিনেসোটা) প্রস্তাবিত রেলপথ