NSB Di 1
এনএসবি ডি 1 ছিল নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি)-এর জন্য ক্রুপ দ্বারা নির্মিত ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। লোকোমোটিভটিতে দুটি ম্যান ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা একটি সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুট দেয় এবং যানবাহনটিকে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। এটির একটি 1 'বিবি' 1 চাকা ব্যবস্থা এবং শুধুমাত্র এক প্রান্তে একটি চালকের ক্যাব ছিল। 1937 সালে দুটি ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1942 সালে শুধুমাত্র একটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। 601 নম্বর, এটি এনএসবি দ্বারা ব্যবহৃত প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ ছিল। এটি প্রথম বার্গেন লাইনে কাজ করেছিল, যদিও লোকোমোটিভটি প্রযুক্তিগত ত্রুটিতে জর্জরিত ছিল যার ফলে এটি স্বল্প এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবার বাইরে ছিল। লোকোমোটিভটি 1952 সাল থেকে ডোভ্রে লাইনে এবং অবশেষে 1957 সাল থেকে জিজোভিক লাইন এবং কংসভিঙ্গার লাইনে স্থানান্তরিত হয়। 1959 সালে লোকোমোটিভটি অবসর নেওয়া হয় এবং বাতিল করা হয়। ডি 1 ছিল নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে দ্বারা অর্ডার করা প্রথম শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রুপ ডিজেল-জলবাহী সঞ্চালন ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন, যা সেই সময়ে ডিজেল-বৈদ্যুতিক সঞ্চালন ব্যবস্থার চেয়ে শ্রেষ্ঠ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এনএসবি 1937 সালে নতুন প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য দুটি ইঞ্জিনের অর্ডার দেয়। যাইহোক, সরবরাহগুলি বিলম্বিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 1942 সালে শুধুমাত্র একটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভটি জোড়ায় চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এইভাবে শুধুমাত্র এক প্রান্তে একটি ক্যাব পেয়েছিল। যেহেতু শুধুমাত্র একটি ইউনিট সরবরাহ করা হয়েছিল, তাই লোকোমোটিভটি চালানোর জন্য টার্নটেবলের প্রয়োজন ছিল। লোকোমোটিভটির সংখ্যা ছিল 601, যা অবশিষ্ট, নিম্ন-সংখ্যাযুক্ত স্লটে পর্যাপ্ত অতিরিক্ত বাষ্প ইঞ্জিন সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। লোকোমোটিভটি প্রাথমিকভাবে বার্গেন লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। এনএসবি-র কর্মীদের মধ্যে উপযুক্ত দক্ষতার অভাব এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের সাথে মিলিতভাবে উন্নত নকশার ফলে লোকোমোটিভে খুব কম রাজস্ব ব্যবহার দেখা যায়। কয়েক বছর পর এটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং 1947 সালে ডিজেলের ঘাটতি হ্রাস পাওয়ার আগে পর্যন্ত পুনরায় ব্যবহার করা হয়নি। একটি অবদানকারী কারণ ছিল যুদ্ধকালীন শিল্পের কারণে সৃষ্ট দুর্বল কারিগরিত্ব। লোকোমোটিভটি 1945 সালের 20শে ডিসেম্বর অসলো থেকে বার্গেন জেলায় স্থানান্তরিত হয় এবং বার্গেন লাইনে ব্যবহৃত হয়। 1952 সালে লোকোমোটিভটি ডোভ্রে লাইনে ব্যবহার করা শুরু হয় এবং 20শে অক্টোবর এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রনডহেইম জেলায় স্থানান্তরিত হয়। ডিজেল পরিচালনার কার্যকারিতা এবং প্রযুক্তিগত দিকগুলি সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি অর্জনের জন্য এনএসবি-র জন্য এই শ্রেণীটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এর ফলে এনএসবি 1954 সাল থেকে ডি 2 শ্রেণীর ডেলিভারি গ্রহণ করে। 1980-এর দশকে ডি 4 সরবরাহের আগে পর্যন্ত ইউনিটগুলি এনএসবি দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল লোকোমোটিভ ছিল। 1957 সালের 4ঠা অক্টোবর ইঞ্জিনটি অসলো জেলায় ফিরে আসে, এবার জিজোভিক লাইনে এবং কম পরিমাণে কংসভিঙ্গার লাইনে ব্যবহার করা হবে। লোকোমোটিভটি 1959 সালের 24শে জুলাই অবসর নেওয়া হয় এবং ব্রডেরিন লন্ডনের কাছে স্ক্র্যাপ হিসাবে বিক্রি করা হয় এবং তাই সংরক্ষণ করা হয়নি। নির্দিষ্টকরণ ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভের একটি 1 'বিবি' 1 চাকা ব্যবস্থা এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল। এটি একাধিক চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কেবল এক প্রান্তে চালকের ক্যাব ছিল। ইউনিটটিতে দুটি ছয়-সিলিন্ডার, চার স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, MAN W6V 30/38, যার প্রত্যেকটির পাওয়ার আউটপুট ছিল, যা মোট পাওয়ার আউটপুট দেয়। লোকোমোটিভগুলির ওজন ছিল সর্বোচ্চ 15 টন। লোকোমোটিভগুলির সর্বোচ্চ গতি ছিল, এবং বার্গেন লাইনে রাজস্ব পরীক্ষার সময় সর্বোচ্চ এবং খাড়া পাহাড়ে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ডি 1 ডিজেল লোকোমোটিভস অফ নরওয়ে ক্রুপ লোকোমোটিভস রেলওয়ে লোকোমোটিভস 1942 সালে নরওয়েতে প্রবর্তিত হয়