Douglas mailplanes
ডগলাস মেলপ্লেন ছিল 1920-এর দশকের মার্কিন একক আসনের মেল প্লেনগুলির একটি পরিবার যা ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত হয়েছিল। 1928 সালে তিন ইঞ্জিনের বিমান চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এয়ার মেইল পরিষেবার প্রধান রুটগুলি চালানোর জন্য বিমানগুলি ব্যবহার করা হত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাকঘর 1918 সাল থেকে মূলত ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ. 4 বাইপ্লেন ব্যবহার করে এয়ার মেইল পরিষেবা চালাচ্ছে। 1925 সালে, এটি আধুনিকীকরণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং ডগলাস ও-2 পর্যবেক্ষণ বাইপ্লেনের উপর ভিত্তি করে একটি প্রতিস্থাপন বিমানের জন্য ডগলাসকে একটি অর্ডার দেয়। কোম্পানিটি একটি ও-2 সংশোধন করে একটি মেইল কম্পার্টমেন্ট তৈরি করার জন্য সামনের ককপিটের উপর দিয়ে ঢেকে দেয় এবং পাইলটকে পর্যবেক্ষকের ককপিটে স্থানান্তরিত করে। বিমানটিকে ডিএএম-1 (ডগলাস এয়ার-মেইল-ওয়ান) নামকরণ করা হয়েছিল কিন্তু শীঘ্রই এটি সংক্ষিপ্ত করে এম-1 করা হয়। এম-1-এ ডিএইচ. 4-এর মতো একই লিবার্টি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রচুর পরিমাণে উপলব্ধ ছিল। পাইলট থেকে ধোঁয়া দূরে রাখার জন্য নিষ্কাশন ব্যবস্থায় ছোট পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং নকশাটি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল, তবে উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়নি। যখন কন্ট্রাক্ট এয়ার মেইল (সিএএম) রুট চালু করা হয়, তখন নবগঠিত ওয়েস্টার্ন এয়ার এক্সপ্রেস কোম্পানি (পরে ওয়েস্টার্ন এয়ারলাইন্স) এম-2 উপাধি সহ ছয়টি মেলপ্লেন অর্ডার করে। এম-1 থেকে প্রধান পরিবর্তনটি ছিল যে সুড়ঙ্গ রেডিয়েটারটি একটি সামনের প্রকারের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সামনের ককপিটে ডাকের পরিবর্তে একজন যাত্রী বহন করার বিধানও ছিল। ওয়েস্টার্ন এয়ার এক্সপ্রেস বিমানটি পরিষেবাতে প্রবর্তনের ঠিক আগে (1926 সালের এপ্রিল মাসে লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সল্ট লেক সিটি পর্যন্ত), ডাকঘর তার প্রধান রুট নেটওয়ার্কের জন্য এম-3 মনোনীত 50টি বিমানের অর্ডার দেয়। এম-3-এর থেকে এম-2-এর মধ্যে কেবল বিস্তারিত পার্থক্য ছিল। ডগলাস তখন পে-লোড বাড়ানোর চেষ্টা করার জন্য এম-3-কে নতুন করে ডিজাইন করেন এবং নতুন বিমানটিকে এম-4 নামকরণ করা হয়। এম-4-এর একটি নতুন দীর্ঘ স্প্যান উইং ছিল এবং ডাকঘর কিছু এম-3 অর্ডারকে এম-4 হিসাবে তৈরি করার জন্য রূপান্তরিত করেছিল। একটি এম-4ও ওয়েস্টার্ন এয়ার এক্সপ্রেস কিনেছিল এবং এটিকে এম-4এ নামকরণ করা হয়েছিল। 1925 সালের অক্টোবরে যখন সিএএম-3 (শিকাগো-ডালাস) রুটটি ন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইনকর্পোরেটেড (এনএটি)-এর কাছে চলে যায়, তখন বিমান সংস্থাটি মূলত কার্টিস ক্যারিয়ার পায়রা ব্যবহার করত। সমস্ত রুট বেসরকারিকরণের পর 1926 সালের জুলাই মাসে ডাকঘর যখন তার বিমানগুলি অবসর নেয়, তখন এনএটি নিলামে দশটি এম-3 এবং আটটি এম-4 কিনেছিল। এনএটি অন্যান্য বিমান কিনেছিল এবং এক পর্যায়ে 24টি ডগলাস মেলপ্লেন ব্যবহার করত। কিছু NAT M-3s 1928 সাল থেকে দীর্ঘ-স্প্যান উইংস দিয়ে তাদের দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল। একটি এম-4 ন্যাট দ্বারা প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি হর্নেট রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। 1928 সালে শুরু হওয়া তিন-ইঞ্জিনের বিমানের প্রবর্তনের সাথে সাথে ডগলাস মেলপ্লেনগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল; কিছু বিক্রি করা হয়েছিল কিন্তু বেশিরভাগই বাতিল করা হয়েছিল। মার্কিন ডাকঘরের জন্য ওয়েস্টার্ন এয়ার এক্সপ্রেস এম-3 উৎপাদন মেলপ্লেনের জন্য ডগলাস ও-2 এম-2 উৎপাদন মেলপ্লেন থেকে পরিবর্তিত এম-1 প্রোটোটাইপ মেলপ্লেন মার্কিন ডাকঘরের জন্য প্রসারিত ডানা সহ এম-4 পরিবর্তিত মেলপ্লেন। ওয়েস্টার্ন এয়ার এক্সপ্রেসের জন্য এম-4এ ওয়ান এম-4 এম-2বি একটি তিন আসনের সাধারণ উদ্দেশ্যের বাইপ্লেন ও-2 উপাধি সত্ত্বেও সরাসরি এম সিরিজের মেলপ্লেন থেকে তৈরি করা হয়েছে। অপারেটর ন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইউনাইটেড স্টেটস পোস্ট অফিস ওয়েস্টার্ন এয়ার এক্সপ্রেস স্পেসিফিকেশনস (এম-4) রেফারেন্স দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট (পার্ট ওয়ার্ক 1982-1985), 1985, অরবিস পাবলিশিং, পেজ 1574 ফ্র্যান্সিলন, রেনে জে ম্যাকডোনেল ডগলাস এয়ারক্রাফট 1920 সাল থেকে। লন্ডনঃ পুটনাম, 1979। বাহ্যিক সংযোগ 1920-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেলপ্লেন এম-1 একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বাইপ্লেন বিমান 1925 সালে প্রথম উড়েছিল