Viipuri–Joensuu railroad
ভিপুরি এবং জোয়েনসু-এর মধ্যে পুরনো কারেলিয়ান রেলপথ () একটি ব্রডগেজ লাইন ছিল যা জোয়েনসু, সোরতাভালা, হিতোলা, আন্ত্রিয়া এবং ভিপুরিকে সংযুক্ত করত। মূলত 1940-এর দশকে ফিনল্যান্ডের গ্র্যান্ড ডাচি-তে ফিনিশ স্টেট রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত, 1940-এর দশকে নিরালা পর্যন্ত বেশিরভাগ রেলপথ ফিনল্যান্ড দ্বারা মস্কো শান্তি চুক্তি, মস্কো যুদ্ধবিরতি এবং শীতকালীন যুদ্ধের ফলস্বরূপ প্যারিস শান্তি চুক্তিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এখন ট্র্যাকটি লেনিনগ্রাদ ওব্লাস্ট (কারেলিয়ান ইস্তমাস), কারেলিয়া প্রজাতন্ত্র এবং উত্তর কারেলিয়ায় অবস্থিত। সীমান্তের ওপারে সোরতাভালা-জোয়েনসু সংযোগটি অব্যাহত যুদ্ধের পরে বিলুপ্ত করা হয়েছিল, তবে তখন থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং বর্তমানে পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। ইতিহাস 1888 সালে ফিনল্যান্ডের ডায়েট দ্বারা ভিপুরি থেকে জোয়েনসু পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সাভোনিয়া রেলপথ শেষ হওয়ার পরপরই 1890 সালে রেলপথের কাজ শুরু হয়। 1892 সালের নভেম্বরে ভিউপুরি থেকে অ্যান্ট্রিয়া হয়ে ভুওক্সেন্নিস্কা (), 1893 সালের নভেম্বরে অ্যান্ট্রিয়া থেকে সোরতাভালা () এবং 1894 সালের অক্টোবরে সোরতাভালা থেকে জোয়েনসু () পর্যন্ত ট্র্যাকের কাজ শেষ হয়। 1892 সালের সেপ্টেম্বরে নির্মাণের শীর্ষে ছয় হাজার মানুষ রেলপথে কাজ করেছিলেন। 1917 সালে রাশিয়ার পেট্রোগ্রাডে হিতোলা এবং ফিনল্যান্ড স্টেশনের মধ্যে একটি সরাসরি সংযোগ খোলা হয়, যা রিহিমাকি-পেট্রোগ্রাড রেলপথকে বাইপাস করে (সেন্ট পিটার্সবার্গ-হিতোলা রেলপথ দেখুন)। 1944 সালের 20শে জুন কারেলিয়ান রেলপথের এলিসেন্ভারা স্টেশনে বোমা হামলা, অব্যাহত যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, ফিনিশ ইতিহাসের সবচেয়ে মারাত্মক বোমা হামলা ছিল; কারেলিয়ান উদ্বাস্তুদের একটি ট্রেনে বোমা হামলায় একশোরও বেশি বেসামরিক নাগরিক নিহত হয়েছিল। শীতকালীন যুদ্ধ এবং অব্যাহত যুদ্ধের পর কারেলিয়ান ইস্থমাস এবং লাডোগা কারেলিয়া সহ ভিপুরি, হিতোলা, এলিসেনভারা এবং সোরতাভালাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং লাইনের বেশিরভাগ স্টেশন নতুন সীমান্তের সোভিয়েত দিকে চলে যায়। 1940 সালের 12ই মার্চ মস্কো শান্তি চুক্তিতে ফিনল্যান্ড সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে ভিপুরি-অ্যান্ট্রিয়া-হিতোলা-জাক্কিমা-সোরতাভালা-মাট্কাসেলকা-ভার্টসিলা () বিভাগটি হারায়। ফিনল্যান্ডে কেবল জোয়েনসুউ-নিরালা বিভাগ () অবশিষ্ট ছিল। পরে, ফিনল্যান্ড পুরানো রিহিমাকি-সেন্ট পিটার্সবার্গ রেলপথের লুউমাকি থেকে ওঙ্কামো পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথ তৈরি করেছে, যা নিরালা এবং জোয়েনসুয়ের মধ্যে পুরানো ভিপুরি-জোয়েনসু রেলপথের অবশিষ্ট ফিনিশ অংশে অবস্থিত। লাপিনেরান্টা থেকে সিম্পেল হয়ে এলিসেনভারা পর্যন্ত যুদ্ধের আগে একটি রেলপথ ছিল এবং 1947 সালে সিম্পেল থেকে পারিক্কালা পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মিত হয়েছিল যা এটিকে এবং পুরানো সাভোনলিনা-এলিসেনভারা রেলপথকে সংযুক্ত করেছিল, যা নতুন সীমান্ত দ্বারা বিভক্ত হয়েছিল। লুয়ামাকি থেকে লাপিন্রান্টা এবং পারিক্কালা থেকে ওঙ্কামো পর্যন্ত বিভাগগুলি 1960-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল। শাখা ভাইবার্গ রেলওয়ে স্টেশনটি অন্যান্য বেশ কয়েকটি রেলপথও পরিবেশন করে। আন্ত্রিয়ায় ভুওক্সেনিস্কা পর্যন্ত একটি রেলপথ এই লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। 1940 এবং 1944 সালের পর অ্যান্ট্রিয়া-এনসো বিভাগ () সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 2007 সালের হিসাবে, সেন্ট পিটার্সবার্গ-ভাইবার্গ লাইনকে বাইপাস করে প্রিমোর্স্কের সমুদ্র বন্দরে রাশিয়ান অপরিশোধিত তেল পাঠানোর জন্য কামেনোগোর্স্ক (অ্যান্ট্রিয়া)-কে সেন্ট পিটার্সবার্গ-হিটোলা রেলপথের লোসেভো স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ভুওক্সি নদীর উত্তর তীরে একটি মালবাহী রেলপথ নির্মাণের প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে। হিটোলায় (93 কিলোমিটার) কারেলিয়ান রেলপথ সেন্ট পিটার্সবার্গ-হিটোলা রেলপথের সাথে মিশে গেছে। এলিসেন্ভারা স্টেশনটি সাভোনলিনা এবং শেষ পর্যন্ত ফিনল্যান্ডের ভাসার সাথে সংযুক্ত ছিল। ট্র্যাকটি সীমান্তের ফিনিশ দিকের পারিকালায় নতুন কারেলিয়ান রেলপথের সাথে মিলিত হয়েছে, তবে লাইনটি ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ রয়েছে এবং সীমান্তের ফিনিশ দিকে ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছে। রাশিয়ার দিকে এলিসেন্ভারা থেকে সিভোরো পর্যন্ত লাইনটি এখনও বিদ্যমান; এবং সোরজো স্টেশন-এলিসেন্ভারা থেকে-একটি স্থানীয় সীমান্ত রক্ষী স্টেশন হিসাবে কাজ করে। ভুওক্সেনিস্কা-এলিসেনভারা লাইনের সিম্পেল-এলিসেনভারা বিভাগ () 1944 সালের পর তুলে নেওয়া হয়। এই অংশটি স্থানীয় সড়ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এর স্টেশন এবং স্টপ ছিল সিম্পেল (100 কিমি), কোইটসানসালো হল্ট (108 কিমি), ল্যামিনসালো (বর্তমানে কেত্রোভারা) (111 কিমি), হাপাভারা হল্ট (114 কিমি) এবং এলিসেন্ভারা (122 কিমি)। সম্প্রতি, ইমাত্রা এবং পেট্রোজাভোডস্ককে সংযুক্ত করার জন্য 25 কেভি 50 হার্জ এসি-তে বিদ্যুতায়ন এবং ট্র্যাক দ্বিগুণকরণ সহ লুয়ামাকি-লাপিন্রান্টা-ইমাত্রা-সিম্পেল-এলিসেনভারা-সোরতাভালা-মাতকাসেলকা-সুয়ার্ভি-টমিটসি বিভাগের পুনর্গঠন ও পুনরায় খোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1911 সালে সমাপ্ত একটি দীর্ঘ শিল্প রেলপথ রয়েছে, যা কারেলিয়ান রেলপথ থেকে লাদোগা হ্রদের তীরে লাহডেনপোজায় শাখা স্থাপন করে। 1921 সালে মাতকাসেলকা (215 কিমি)-কে নাইস্টেনজারভির সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যা পরে পিটকারান্টা, কোস্টোমুক্ষা এবং পেট্রোজাভোডস্কের সাথে যুক্ত হয়েছিল। রেলপথের ফিনিশ অংশে সীমান্ত বরাবর নতুন কারেলিয়ান রেলপথ ব্যবহার করে একটি সাকানিমি-ইমাত্রা-কৌভোলা সংযোগ রয়েছে। প্রস্তাবিত প্রকল্প লুমাকি-লাপিন্রান্টা-ইমাত্রা-সিম্পেলের মানোন্নয়নঃ এলিসেনভারা-সোরতাভালা-মাট্কাসেলকা-সুয়ার্ভি-টমিটসির রেলপথ দ্বিগুণ করাঃ 25 কেভি 50 হার্জ এসি-তে রেলপথ দ্বিগুণ করা এবং বিদ্যুতায়ন নতুন লাইন সিম্পেল-এলিসেনভারাঃ ট্রেনগুলি পুনরায় চালু করা রাশিয়ায় রেলপথটি ফিনল্যান্ড উপসাগরের বন্দরগুলিতে পেট্রোলিয়াম পাঠানোর পাশাপাশি কারেলিয়া থেকে কাঠ এবং লোহার আকরিক গুলি পাঠাতে ব্যবহৃত হয়। যাত্রী ট্রেনের দ্রষ্টব্যঃ 2007 সালের হিসাবে, সময়গুলি সমস্ত স্টপ সহ এবং আনুমানিক। আরও দেখুন সেন্ট পিটার্সবার্গ-হিতোলা রেলপথ রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ভিআর 1862-1937, এবং ভিআর 1862-1962 (সরকারী ইতিহাস) ওক্তিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ে হেরিটেজ রেলপথ রাশিয়ায় রেলপথ কারেলিয়া প্রজাতন্ত্রে রেল পরিবহন লেনিনগ্রাদ ওব্লাস্টে রেল পরিবহন ফিনল্যান্ডের 5 ফুট গেজ রেলপথ