KRL Commuterline
কে. আর. এল কমিউটারলাইন, যা সাধারণত গ্রেটার জাকার্তা কমিউটার রেল বা কে. আর. এল জাবোডেটাবেক নামে পরিচিত, ইন্দোনেশিয়ার গ্রেটার জাকার্তার জন্য একটি কমিউটার রেল ব্যবস্থা। এটি আগে কে. আর. এল জাবোদেতাবেক নামে পরিচিত ছিল। এটি কেএআই কমিউটার (কেএআইসি/কেসিআই) দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় রেল সংস্থা পিটি কেরেতা আপি ইন্দোনেশিয়া (কেএআই)-এর একটি সহায়ক সংস্থা। রেল ব্যবস্থা দ্রুত ট্রানজিট স্ট্যান্ডার্ডের রোলিং স্টক ব্যবহার করে এবং ন্যূনতম অগ্রগতির সাথে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে। 2019 সালে, প্রতিদিন কে. আর. এল ব্যবহারকারীদের গড় সংখ্যা গড়ে 1 কোটি 40 লক্ষে পৌঁছেছে, যেখানে একদিনে সর্বোচ্চ সংখ্যক ব্যবহারকারীর রেকর্ড হল 1,154,080। "কেআরএল" নিজেই "কেরেটা রেল লিস্ট্রিক" (আক্ষরিক অর্থে "বৈদ্যুতিক রেল ট্রেন" বা "বৈদ্যুতিক রেলকার") বোঝায়, যা একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট ট্রেনের জন্য একটি শব্দ। ইতিহাস ঔপনিবেশিক যুগ 1917 সালে, ডাচ ঔপনিবেশিক রেল সংস্থা স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন বাটাভিয়ায় বিদ্যুতায়িত রেলপথ চালু করার পরিকল্পনা করেছিল। তানজুং প্রিয়োক থেকে মেস্টার কর্নেলিস (জতিনেগারা)-এর মধ্যে একটি রেলপথ ছিল প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইন। 1923 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1924 সালের 24শে ডিসেম্বর শেষ হয়। এস. এল. এম-বিবিসি (সুইস লোকোমোটিভ অ্যান্ড মেশিন ওয়ার্কস-ব্রাউন বোভেরি অ্যান্ড সি) থেকে 3000-সিরিজের লোকোমোটিভ, এইজি জার্মানি থেকে 3100-সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, ওয়ার্কস্পুর নেদারল্যান্ডস থেকে 3200-সিরিজের লোকোমোটিভ এবং ওয়েস্টিংহাউস এবং জেনারেল ইলেকট্রিক থেকে যাত্রীবাহী কোচ নিয়ে 6ই এপ্রিল 1925-এ লাইনটি খোলা হয়েছিল। বিদ্যুতায়ন প্রকল্প অব্যাহত থাকে এবং 1927 সালের 1লা মে বাটাভিয়ার চারপাশের সমস্ত রেললাইন সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1926 সালে বাটাভিয়া জুইড স্টেশন (বর্তমানে জাকার্তা কোটা) সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়, 1929 সালের 8ই অক্টোবর পুনরায় খোলা হয়। বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের শেষ অংশ, বাটাভিয়া জুইড-বুইটেনজর্গ, 1930 সালে সম্পন্ন হয়। 1945 সালে স্বাধীনতার পর, রেলপথটি ডি. কে. এ (জাওয়াতান কেরেতা আপি রিপোবলিক ইন্দোনেশিয়া, ইন্দোনেশিয়ান রেলওয়ে ব্যুরো, প্রাক্তন নাম কে. এ. আই) দ্বারা পরিচালিত হয়। 1960-এর দশকে জাকার্তায় পরিবহন হ্রাস এবং পুনরুজ্জীবন তার সর্বনিম্ন বিন্দুতে ছিল। 1960 সালে জাকার্তায় ট্রামওয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1966 সালের নভেম্বরে মঙ্গারাই-জাকার্তা কোটায় রেল চলাচল সীমিত করা হয়। 1965 সালে, গোন্ডাংদিয়া এবং সাওয়াহ বেসারের মধ্যে রেলপথের একটি অংশ বিদ্যুতায়ন থেকে বাদ দেওয়া হয়, বাকি পরিষেবাগুলি এখন বাষ্প এবং ডিজেল ট্রেন দ্বারা চালিত হয়। জানা গেছে যে তৎকালীন রাষ্ট্রপতি সুকর্ণ মোনাস এবং মারডেকা চত্বরের দৃশ্যকে বাধা দেবে এমন যে কোনও কিছু থেকে মুক্তি পেতে চেয়েছিলেন, যা তখনও নির্মাণাধীন ছিল। সুকর্ণের পতনের পর, বিদ্যুতায়ন পুনর্গঠন করা হয় এবং 1970 সালে পুনরায় খোলা হয়। 1972 সালের 16ই মে পি. এন. কে. এ (ডি. কে. এ-র উত্তরসূরি পেরুসাহান নেগারা কেরেতা আপি) জাপান থেকে 10টি নতুন বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের অর্ডার দেয়, যার ফলে বৃহত্তর জাকার্তার মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিষেবা পুনরুজ্জীবিত হয়। নিপ্পন শারিয়ো দ্বারা নির্মিত নতুন ট্রেনগুলি 1976 সালে এসেছিল এবং পুরানো লোকোমোটিভ এবং কোচগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। প্রতিটি সেটে চারটি করে গাড়ি ছিল, যার প্রতি গাড়িতে 134 জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা ছিল। সেই নতুন ট্রেনগুলি (সাধারণত কেআরএল রিওস্টাটিক নামে পরিচিত) আগামী 37 বছর ধরে জাকার্তায় যাত্রীদের পরিষেবা অব্যাহত রাখবে। পিএনকেএ (পরে পিজেকেএ এবং পেরুমকা) 1990-এর দশকের শেষ পর্যন্ত জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস থেকে ট্রেন আমদানি অব্যাহত রাখে। 1990-এর দশকে, বৃহত্তর জাকার্তা কমিউটার রেল ই. এম. ইউ এবং ডি. এম. ইউ-এর মিশ্রণ ব্যবহার করে, যার লাইনগুলি বিদ্যুতায়নের জন্য অপেক্ষা করে জাপান-নির্মিত ডি. এম. ইউ (ক্লাস এম. সি. ডব্লিউ. 303) বা লোকোমোটিভ-চালিত কোচ ব্যবহার করে। 2000 সালের মে মাসে, জাপান সরকার জাইকা এবং টোকিও মেট্রোপলিটন সরকারের মাধ্যমে ব্যবহৃত তোই 6000 ট্রেনের 72টি ইউনিট দান করে, যা পূর্বে তোই মিতা লাইনে চলাচল করত। এগুলি ছিল ইন্দোনেশিয়ার প্রথম শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক ট্রেন। নতুন ট্রেনগুলি 2000 সালের 25শে আগস্ট এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য পরিচালিত হয়েছিল। কমিউটারলাইন যুগ জাকার্তায় বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিষেবার বর্তমান রূপটি 2008 সালে শুরু হয়েছিল। জাবোতাবেক নগর পরিবহন বিভাগ, কে. এ. আই-এর একটি উপ-ইউনিট যা জাবোতাবেকের চারপাশে যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে, কে. এ. আই কমিউটারলাইন জাবোতাবেক (কে. সি. জে) গঠন করে। টিকিট রাজস্ব, রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্টেশন পরিচালনা নবগঠিত সহায়ক সংস্থায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তবে সমস্ত কার্যকরী বিষয় (যেমন। সময়সূচী এবং প্রেরণ), রোলিং স্টক, স্টেশন এবং অবকাঠামো কেএআই-এর দায়িত্বের অধীনে থেকে যায়। যাতায়াতকারী রেল ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ অবশ্য 2011 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি। নেটওয়ার্ক ক্রিয়াকলাপগুলি 37 পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট পরিষেবা প্যাটার্ন থেকে ছয়টি সমন্বিত লাইনে ("লুপ লাইন" সিস্টেম হিসাবে পরিচিত) ব্যাপকভাবে সরলীকৃত করা হয়েছিল, যা সমস্ত স্থানীয়ভাবে চলছে, প্রতিটি স্টেশনে থামছে, কারণ এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি বাতিল করা হয়েছিল। পরিষেবাগুলিকে দুটি পরিষেবা শ্রেণীতে সরলীকৃত করা হয়েছিলঃ ইকোনমি ক্লাস (শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়া সস্তা পরিষেবা, পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া) এবং কমিউটার ক্লাস (শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ আরও ব্যয়বহুল পরিষেবা)। 2013 সালের 17ই এপ্রিল, গ্রিন লাইনের মাজা পর্যন্ত কমিউটার লাইনের সম্প্রসারণ কাজ শুরু করে। 2013 সালের 25শে জুলাই ইকোনমি ক্লাসটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে কমিউটার ক্লাসটি পুরো নেটওয়ার্ক জুড়ে একমাত্র পরিষেবা শ্রেণী হিসাবে রয়ে যায়। 2013 সালের জুলাই মাসে, অপারেটর পুরানো কাগজের টিকিট ব্যবস্থার পরিবর্তে কমমেট (কমিউটার ইলেকট্রনিক টিকিটিং) ব্যবস্থা চালু করে এবং পুরানো ভাড়া ব্যবস্থাকে 'প্রগতিশীল ভাড়া' ব্যবস্থায় পরিবর্তন করে, পাশাপাশি সমস্ত 80টি সার্ভিসিং স্টেশনের আধুনিকীকরণ করে। 2015 সালের 1লা এপ্রিল থেকে নাম্বো লাইন সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়। 2015 থেকে 2017 সালের মধ্যে তিনটি লাইন এক্সটেনশন খোলা হয়েছেঃ পিঙ্ক লাইন থেকে তানজুং প্রিক স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণ যা 22 ডিসেম্বর 2015-এ কাজ শুরু করে, গ্রিন লাইন থেকে রংকাসবিটুং স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণ যা 1 এপ্রিল 2017-এ কাজ শুরু করে এবং ব্লু লাইন থেকে সিকারাং স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণ যা 8 অক্টোবর 2017-এ কাজ শুরু করে। জুলাই 2015 সালে, কেএ কমিউটার জাবোদেতাবেক প্রতিদিন 850,000-এরও বেশি যাত্রীকে সেবা দিয়েছিল, যা 2011 সালের পরিসংখ্যানের প্রায় তিনগুণ, তবে এখনও সমস্ত জাবোদেতাবেক যাতায়াতের 3.5 শতাংশেরও কম। 5 মার্চ 2014 পর্যন্ত, কেএ কমিউটার জাবোডেটাবেক সমস্ত লাইনে শুধুমাত্র 8-গাড়ির ট্রেনসেট পরিচালনা করে। 2016 সালে 12টি গাড়ির ট্রেন সেট চালু করা হয়। ডিসেম্বর 2019 পর্যন্ত, এটি 90টি ট্রেনের মাধ্যমে প্রতিদিন 1,057টি ট্রিপ পরিচালনা করে। কেআরএল কমিউটারলাইনে ব্যবহারের জন্য ব্যবহৃত জাপানি ট্রেনসেট আমদানির ফলে 2023 সালে একটি বিতর্কের সৃষ্টি হয়, যখন ব্যবহৃত ট্রেনগুলির আমদানি নিষিদ্ধ করা হয়। পরিষেবা রুট 2011 সালে আধুনিকীকরণ প্রকল্প 6টি সমন্বিত কমিউটার লাইন এবং 8টি পরিষেবা চালু করে যা বৃহত্তর জাকার্তায় পরিষেবা প্রদান করে। 2017 সালের মধ্যে পরিষেবার সংখ্যা বেড়ে 11-এ দাঁড়িয়েছে। নেটওয়ার্ক রুট ম্যাপ রঙিন কোড, গন্তব্য এবং সম্প্রতি থেকে, একটি স্টেশন সংখ্যায়ন ব্যবস্থা দ্বারা স্বীকৃত। টিকিট এবং ভাড়া যাত্রীরা একাধিক ভ্রমণের জন্য একটি কার্ডও কিনতে পারেন, যার নাম কার্টু মাল্টি-ট্রিপ (কেএমটি, "মাল্টিট্রিপ কার্ড")। কেএমটির মূল্য আরপি 50,000 (আরপি 30,000 ক্রেডিট সহ)। কার্ডটির কোনও মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ নেই এবং কে. সি. আই ভাড়া সমন্বয় মেশিন চালু করার পরে ন্যূনতম 5,000 আর. পি ক্রেডিট দিয়ে ব্যবহার করা যেতে পারে। যে যাত্রীদের কেএমটিতে পর্যাপ্ত ক্রেডিট নেই তারা ভাড়া সমন্বয় মেশিন বা দ্বিমুখী টিকিট কাউন্টারে টপ-আপ করতে পারেন। আগে এই ব্যবস্থায় উপলব্ধ সর্বোচ্চ ভাড়ার উপর ভিত্তি করে ন্যূনতম ঋণের পরিমাণ ছিল 13,000 টাকা। কার্ডটি টিকিট কাউন্টার বা ভেন্ডিং মেশিনে টপ আপ করা যেতে পারে। 2021 সালের অক্টোবর থেকে এই কার্ডটি এম. আর. টি জাকার্তা, এল. আর. টি জাকার্তা এবং ট্রান্সজাকার্তার মতো অন্যান্য প্রধান ট্রানজিট ব্যবস্থাতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। কে. সি. আই-জারি করা কার্ডগুলির বিপরীতে যা শুধুমাত্র গণপরিবহন ব্যবস্থা এবং স্টেশনের পার্ক-অ্যান্ড-রাইড সুবিধার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, এই কার্ডগুলি নির্বাচিত বণিক, গ্যাস স্টেশন, ট্রান্সজাকার্টা বি. আর. টি, নির্বাচিত পার্কিং সুবিধা এবং টোল রোড পেমেন্টগুলিতে পণ্য ও পরিষেবার অর্থ প্রদানের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। বর্তমানে কমিউটারলাইন মান্ডিরি ই-মানি, ব্রিজি, বি. এন. আই ট্যাপক্যাশ, ফ্ল্যাজ বি. সি. এ, ব্যাঙ্ক ডি. কে. আই জ্যাককার্ড এবং জ্যাক লিংকো গ্রহণ করে। 1 অক্টোবর 2019 থেকে, কেআরএল কমিউটারলাইন স্টেশন গেটগুলি গতিশীলতা এবং ই-ওয়ালেট অ্যাপের মাধ্যমে কেনা টিকিট গ্রহণ করে। লিঙ্কআজা! এটি প্রথম বাস্তবায়িত হয়েছিল, তারপরে 2022 সালে জ্যাকলিংকো এবং গোজেক অ্যাপস। এটি যাত্রীর মোবাইল ফোনে অ্যাপ দ্বারা প্রদর্শিত কিউআর কোড ব্যবহার করে যা সিস্টেমের ভিতরে সংযুক্ত স্ক্যানার দ্বারা পড়া যায়। লিঙ্কআজার মাধ্যমে অর্থ প্রদান! শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন যাত্রীর ব্যালেন্স Rp 13,000.00 এর চেয়ে কম না হয়, কারণ পেমেন্ট সরাসরি লিঙ্কআজা ব্যালেন্স কেটে নেয়, এইভাবে মাল্টিট্রিপ কার্ডের মতো একই প্রক্রিয়া রয়েছে। অন্যদিকে, জ্যাকলিংকো এবং গোজেক ব্যবহারকারী যাত্রীদের টিকিট পাওয়ার আগে একক ট্রিপ কার্ডের মতো তাদের উৎপত্তি এবং গন্তব্য বেছে নিতে হবে। যাইহোক, 2023 সালের 16ই জানুয়ারি লিঙ্কআজা ব্যবহার করে কমিউটার লাইনের টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান! বৃহত্তর জাকার্তা অঞ্চলের জন্য ভাড়া বন্ধ করা হয়েছে কমিউটারলাইনে ভ্রমণ দূরত্ব ('প্রগতিশীল ভাড়া'), প্রথম 25 কিলোমিটারের জন্য 3,000 টাকা এবং পরবর্তী 10 কিলোমিটারের জন্য 1,000 টাকা করে ভাড়া নেওয়া হয়। ভাড়া পরিবহণ মন্ত্রক দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, 2016 সালে, সরকার কে. আর. এল কমিউটারলাইনকে আর. পি. 1.1 লক্ষ কোটি সরকারি পরিষেবার বাধ্যবাধকতা বরাদ্দ করেছে। এদিকে, যোগজাকার্তা লাইনে কেআরএল কমিউটারলাইনের টিকিটের ভাড়া আরপি। এক যাত্রার জন্য 8,000 টাকা। দূরত্ব-ভিত্তিক ভাড়া প্রবর্তনের আগে, ভাড়া স্টেশনগুলির সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়। পাস হওয়া প্রথম পাঁচটি স্টেশনের জন্য 3000 টাকা এবং পরবর্তী তিনটি স্টেশনের জন্য 1000 টাকা ধার্য করা হয়। 2013 সালের জুলাই থেকে নভেম্বরের মধ্যে, সরকার ভাড়ায় ভর্তুকি দেওয়ার পর ভাড়া যথাক্রমে 2,000 ও 500 টাকায় নামিয়ে আনা হয়। নতুন ভাড়া চালু হওয়ার এক সপ্তাহ পর যাত্রীর সংখ্যা 30 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। স্টেশনগুলি জানুয়ারী 2019 পর্যন্ত, কেআরএল কমিউটারলাইনের জন্য 80টি সক্রিয় এবং 4টি নিষ্ক্রিয় স্টেশন রয়েছে। সমস্ত স্টেশনে খুচরো দোকান, চেইন শপ এবং এটিএম বুথ পরিচালনার জন্য বিভিন্ন আকারের বাণিজ্যিক অঞ্চল রয়েছে। স্টেশনগুলিতে প্রার্থনা স্থান, শৌচাগার এবং জরুরি স্বাস্থ্য পরিষেবার জন্য ডিসপেনসারি রয়েছে। 2017 সাল থেকে স্টেশনগুলিতে ম্যানুয়াল টিকিট কাউন্টারের পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় টিকিট ভেন্ডিং মেশিন রয়েছে। 15 জানুয়ারী 2019-এ শুরু হওয়া, সমস্ত স্টেশনে যাত্রীদের জন্য বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই পরিষেবা রয়েছে। স্টেশনগুলির তালিকা বোল্ডঃ টার্মিনাস বা ট্রানজিট স্টেশন ইটালিকঃ কমিউটারলাইনের জন্য বন্ধ, আন্তঃনগর ট্রেনের জন্য খোলা স্ট্রাইকথ্রুঃ সমস্ত পরিষেবার জন্য বন্ধ প্রধান স্টেশনগুলির তালিকা নীচে প্রধান এবং টার্মিনাস স্টেশনগুলির তালিকা রয়েছে, তাদের মধ্যে কয়েকটি আন্তঃনগর ট্রেন লাইনেও পরিষেবা দেয়। বর্তমানে গাম্বির স্টেশন কেআরএল স্টপ হিসাবে কাজ করে না, পরিবর্তে আন্তঃনগর ট্রেন পরিষেবাগুলিতে মনোনিবেশ করে। যাত্রীরা যারা মারডেকা চত্বরের কাছাকাছি এলাকায় ভ্রমণ করেন, তারা নিকটবর্তী গোন্ডাংদিয়া বা জুয়ান্ডা স্টেশনে রওনা হতে পারেন। দক্ষিণমুখী স্থানীয় ট্রেনগুলি (কেএআই দ্বারা পরিচালিত, বোগোর থেকে সুকাবুমি/চিয়ানজুর পর্যন্ত ভ্রমণ পরিষেবা প্রদান করে) বোগোর স্টেশন থেকে হাঁটার দূরত্বে বোগোর পালেডাং স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং শেষ হয়। ডুরি স্টেশনটি বিমানবন্দর কমিউটার ট্রেনের ট্রানজিট হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা 2014 সালে নির্মাণাধীন ছিল এবং 2017 সালে চালু হয়েছিল। পাসার সেনন স্টেশন শুধুমাত্র হাফ লুপ বেকাসি/সিকারাং-তানাহ আবাং কমিউটার পরিষেবা প্রদান করে, যদিও ফুল লুপ পরিষেবা এখানে থামে না। রোলিং স্টক কেআরএল কমিউটারলাইন রোলিং স্টকগুলি টোকিও মেট্রো, টয়ো র্যাপিড রেলওয়ে, জেআর ইস্ট (যার সাথে কেএআই কমিউটারের কৌশলগত অংশীদারিত্ব রয়েছে) এবং টোকিও রেলওয়ের জাপান থেকে আমদানি করা সেকেন্ড হ্যান্ড রেল গাড়ি নিয়ে গঠিত। এই সমস্ত গাড়ি আইনত এক্সিকিউটিভ-ক্লাস গাড়ি (কে1) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। ইন্ডাস্ট্রি কেরেটা আপি (আইএনকেএ) দ্বারা উত্পাদিত দেশীয়ভাবে তৈরি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত গাড়িগুলি আর পরিষেবাতে নেই, যদিও সেই ট্রেনগুলি মধ্য জাভার সোলো-যোগ্যা কমিউটার লাইনে চলাচল করবে। ট্রেনগুলি সাধারণত 8,10 বা 12 টি গাড়ি নিয়ে গঠিত হয়, যার প্রতি গাড়িতে 80-110 যাত্রী ধারণ ক্ষমতা থাকে। 2019 সালের জুলাই পর্যন্ত এই ব্যবস্থায় 1,020টি গাড়ি ছিল। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (প্রধানত ইকোনমি ক্লাস) ছাড়া ট্রেনগুলি আর পরিচালিত হয় না কারণ কে. সি. আই (অপারেটর) শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রেনসেটের একক পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। প্রাক্তন অর্থনৈতিক শ্রেণীর (হোলিক) একটি সেটকে আই. এন. কে. এ দ্বারা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। টোই 6000 সিরিজ, যা 2000 সালে পরিষেবা শুরু করে, 2015 সালের ডিসেম্বরে বাতিল হওয়া প্রথম শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রেন ছিল। এগুলি নতুন সেকেন্ডহ্যান্ড 205 সিরিজের ট্রেনের বিশাল প্রবাহ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2016 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে প্রাক্তন জেআর ইস্ট 103 সিরিজও চাকরি থেকে অবসর নিয়েছে। শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রোলিং স্টক ই. এম. ইউ ক্লাসগুলি 10 মার্চ 2021-এ কে. সি. আই দ্বারা বর্তমান/সক্রিয় হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছেঃ যোগ্যাকার্তা লাইন ভবিষ্যতের শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রোলিং স্টক অবসরপ্রাপ্ত/স্থগিত শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রোলিং স্টক অ-শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রোলিং স্টক (সমস্ত অবসরপ্রাপ্ত) ঘটনা ও দুর্ঘটনা 18 জুন 2011-এ, নতুন কমিউটারলাইন পরিষেবাগুলির বিচারের সময়, ক্ষুব্ধ যাত্রীরা জাকার্তা কোটা স্টেশনে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় থাকা একটি প্রাক্তন টকিউ 8500 সিরিজের ট্রেনসেট নম্বর 8613এফ-কে পাথর মেরে ধ্বংস করে, এর গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে, নিয়মিত ভর্তুকিযুক্ত ইকোনমি ক্লাস কে. আর. এল-এর জন্য দীর্ঘ অপেক্ষার সময়ের প্রতিবাদ হিসাবে। বৃহস্পতিবার, 4 অক্টোবর, 2012, একটি প্রাক্তন টোকিও মেট্রো 05 সিরিজের ট্রেনসেট (নং। 05-007 এফ) কেএ 435 হিসাবে যাত্রা করে সিলবুট স্টেশনের আগে একটি সুইচ লাইনচ্যুত হয়, তৃতীয় গাড়িটি স্টেশন প্ল্যাটফর্মের প্রান্তকে প্রভাবিত করে। কোনও মারাত্মক আঘাতের খবর পাওয়া যায়নি, মেরামতের বাইরে ক্ষতির কারণে পুরো ট্রেনসেটটি পরে বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। 9 ডিসেম্বর 2013-একটি প্রাক্তন টোকিও মেট্রো 7000 সিরিজের ট্রেনসেট (নং। 7121এফ) সারপং-জাকার্তা লাইনে কেএ 1131 হিসাবে ভ্রমণকারী জাকার্তার বিনতারো পারমাই রেল সংযোগস্থলে পার্টামিনা ট্যাঙ্কার ট্রাকের সাথে সংঘর্ষ হয়। দুর্ঘটনায় সাতজন (তিন ট্রেনের চালক সহ) নিহত হন। পরে ট্রেনসেটটি বাতিল করে দেওয়া হয়। 23 সেপ্টেম্বর 2015-দুটি বৈদ্যুতিক ট্রেন (প্রাক্তন 205 সিরিজের ট্রেনসেট নং। কেএ 1154 এবং কেএ 1156 হিসাবে ভ্রমণকারী 205-54 এফ এবং 205-123 এফ জুয়ান্ডা স্টেশনে পিছনের দিকের সংঘর্ষে জড়িত ছিল। কেউ নিহত হয়নি, তবে 42 জন যাত্রী আহত হয়েছেন, যাদের মধ্যে কয়েকজনের নিবিড় চিকিৎসার প্রয়োজন ছিল। জড়িত কিছু গাড়ি ট্রেনসেট 205-54 এফ-এ মিলিতভাবে পরিষেবাতে ফিরে আসে, বাকিগুলি বাতিল করে দেওয়া হয়। রবিবার, 10 মার্চ, 2019-এ, একটি প্রাক্তন টোক্যু 8500 সিরিজের ট্রেনসেট (নং। 8612এফ) জতিনেগারা-বোগোর লাইনে কেএ 1722 হিসাবে যাত্রা করে সিলেবুট এবং বোগোর স্টেশনের মধ্যে লাইনচ্যুত হয়। কেএ 1722 বিধ্বস্ত হয়, উল্টে যায় এবং এলএএ (ওভারহেড ক্যাটেনারি) খুঁটির উপর আঘাত করে যতক্ষণ না এটি ধসে পড়ে এবং ট্রেনের দেহটি সামনের দিকে ছিদ্র হয়ে যায়। এদিকে, গাড়ি নং। 8712 এবং 8912 রোলড ওভার। হতাহতের কোনও খবর নেই, চারটি অক্ষত গাড়ি একটি 12-গাড়ির ট্রেনসেট গঠনের জন্য ট্রেনসেট 8610এফ-এর সাথে যুক্ত করা হয়েছিল এবং বাকিগুলি বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের জুলাই মাসে স্ট্যান্ডার্ড কমিউটারলাইন পরিষেবা এবং 2011 সালের ডিসেম্বরে স্ট্যান্ডার্ড কমিউটারলাইন রুট চালু হওয়ার আগে ইএসএস (1925-1939), ডিকেএ/পিএনকেএ/পিজেকেএ জাকার্তা এক্সপ্লোইটেশন (1945-1976), জাবোটাবেক আরবান রেলওয়ে (1976-1999), এবং ডিভিসি জাবোটাবেক (1999-2011)-এর মতো কেএআই কমিউটারের পূর্ববর্তী ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত ট্রেনগুলি নীচে উল্লিখিত দুর্ঘটনাগুলির সাথে জড়িত ছিল। 1928 সালের 27শে জুন, কেমায়োরান স্টেশনের দিক থেকে স্টেট ইলেকট্রিক রেলওয়ের (তখনও ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ ঔপনিবেশিক শাসনের অধীনে) একটি ওয়েস্টিংহাউস ই. এম. ইউ (বর্তমানে নিষ্ক্রিয়) বাটাভিয়া নুর্ড স্টেশনের শেষ ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করে, স্টেশনের পাশের রাস্তায় একটি ঘোড়ার গাড়িতে আঘাত করে। 20 সেপ্টেম্বর 1968-এ কোনও মানুষের হতাহতের খবর পাওয়া যায়নি, কেএ 406 হিসাবে বোগোর যাওয়ার পথে ক্লাস 3200 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত একটি ইকোনমি লোকাল ট্রেন ডিপোকের রাতু জয়ার কাছে জাকার্তায় যাওয়ার অন্য একটি ইকোনমি ট্রেনের (কেএ 309) সাথে ধাক্কা খায়। 46 জনের মৃত্যু এবং 115 জন আহত হওয়ার খবর পাওয়া গেছে। সিগন্যালিং সিস্টেমে ত্রুটিযুক্ত সূচকের পাশাপাশি প্রেরণকারীর দ্বারা যাচাইয়ের অভাবের কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। 2 নভেম্বর 1993, দুটি ইকোনমি ট্রেন, উভয়ই 1976 এবং 1980-এর ব্যাচের রিওস্ট্যাটিক ই. এম. ইউ ক্লাস, বিপরীত দিকে জাকার্তা কোটা-বোগোর লাইন চালাচ্ছিল, সকালের ভিড়ের সময় রাতু জয়া, ডিপোকের কাছে মুখোমুখি সংঘর্ষে জড়িত ছিল। উভয় ট্রেনের চালক সহ 20 জন নিহত হন এবং আরও 100 জন আহত হন। একই ধরনের হওয়ায়, উভয় পক্ষের 4টি বেঁচে থাকা গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল, যা কথ্য ভাষায় ক্যাটডগ ট্রেনসেট নামে পরিচিত। বাকিগুলো বাদ দেওয়া হয়েছে। এই দুর্ঘটনাটি সরকারকে লাইনের ডিপোক-বোগোর বিভাগের ডাবল ট্র্যাকিং প্রকল্প শুরু করতে প্ররোচিত করেছিল। 19শে আগস্ট 2000, জাকার্তা কোটা থেকে টাঙ্গেরাং পর্যন্ত কেএ 628 (ইকোনমি ক্লাস) চালিত একটি কেআরএল হিটাচি ট্রেন পিছন থেকে ইন্দোসেমেন্ট কারখানার কয়লা সরবরাহ ট্রেন নং দ্বারা আঘাত হানে। কাম্পুং বন্দন এবং আংকে স্টেশনের মধ্যে কেএ 228। এই দুর্ঘটনায় উভয় ট্রেনের 2 জন ক্রু সহ 3 জন মারা গেছেন। জড়িত হিটাচি ট্রেনটি স্ক্র্যাপ করার আগে দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল। আরও উল্লেখ করার মতো বিষয় হল, 2011 সালের আগে তাঙ্গেরাং লাইনটি ডুরি থেকে কোটা পর্যন্ত চলতে থাকত। 18 নভেম্বর 2003, তানাহ আবাং-সেরপং পরিষেবায় কেএ 396 (বিজনেস) চালানো কেআরএল হোলিক ট্রেনসেট কেএল 2-94202 এফ কেবায়োরান স্টেশনে পৌঁছানোর আগে ট্রেনের উপাদানগুলির ব্যর্থতার কারণে অতিরিক্ত লোড দ্বারা ট্রিগার করা ওভারহেড তারের দ্বারা বৈদ্যুতিক আগুনের সম্মুখীন হয়। ট্রেনের সামনের দুটি গাড়ি আগুনে পুড়ে গেছে। 2003 সালের 4 অক্টোবর, কে. আর. এল. হোলিক কে. এল. <আই. ডি. 2> এফ বোগোরের উদ্দেশ্যে কে. এ. 490 (ইকোনমি) হিসাবে ভ্রমণকারী একটি সহকর্মী কে. আর. এল হোলিক ট্রেন কে. এল <আই. ডি. 1> এফ-এর পিছনের প্রান্তের সাথে সংঘর্ষ হয় যখন কে. এ. 488 (ইকোনমি) সিলবুট এবং বোগোর স্টেশনের মধ্যে এই লাইনে জাকার্তা কোটার উদ্দেশ্যেও যাত্রা করছিল। আহত হয়েছেন 39 জন। 2003 সালের 12ই ডিসেম্বর, কেএ 459 (ইকোনমি)-এর জন্য প্রস্তুত বোগোর স্টেশনে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় একটি কেআরএল রিওস্ট্যাটিক ট্রেনসেট কেএল 3-76112 এফ লাইনটির নিচে বিনা আদেশে পিছলে যায়। এটি সমস্ত পথ ধরে চলতে থাকে যতক্ষণ না মঙ্গারাই-কিকিনি উত্তোলিত পথের খাড়া উপরের দিকে আরোহণ বন্ধ হয়ে যায়। আরও তদন্তে প্রমাণিত হয়েছে যে ট্রেনসেটটি নিষ্ক্রিয় অবস্থান থেকে সরে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট সুরক্ষিত ছিল না। 2005 সালের 30শে জুন, কে. আর. এল রিওস্ট্যাটিক কে. এল <আই. ডি1> এফ জাকার্তা কোটার উদ্দেশ্যে কে. এ 583 (ইকোনমি) হিসাবে যাচ্ছিল, তাঞ্জুং বারাত এবং পাসার মিংগু স্টেশনের মধ্যে এই লাইনে কে. এ 585 (ইকোনমি) হিসাবে যাচ্ছিল একটি কে. আর. এল হোলিক ট্রেনসেট কে. এল <আই. ডি2> এফ-এর পিছনের প্রান্তের সাথে সংঘর্ষ হয়। 5 জনের মৃত্যু এবং 113 জন আহত হওয়ার খবর পাওয়া গেছে। 2 জানুয়ারী 2007, বোজং গেডে-জাকার্তা কোটা পরিষেবায় চলমান কেএ 241 (অর্থনীতি) জাকার্তা কোটা টার্মিনাস স্টেশনের ট্র্যাক 10-এ পৌঁছানোর সময় লাইনচ্যুত হয়, কোনও হতাহতের খবর পাওয়া যায়নি। 2007 সালের 18ই জুলাই একটি কে. আর. এল. হোলিক ট্রেন নং. জাকার্তা কোটার উদ্দেশ্যে কেএ 423 (ইকোনমি) চালিত কেএল 3-97228 এফ পন্ডোকজাতি স্টেশনে থামানোর সময় কেএ 120 জয়বায় বহন করার জন্য পাসার সেনেনে পাঠানো একটি লোকোমোটিভ পিছন থেকে আঘাত করে। কোনও ক্ষয়ক্ষতির খবর পাওয়া যায়নি। কেআরএল সেটটি আর কোনও ঘটনা ছাড়াই তার যাত্রা চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 2008 সালের 30শে অক্টোবর, একটি প্রাক্তন টোই 6000 সেট নম্বর 6181এফ ট্রেন বেকাসি থেকে জাকার্তা লাইনে পরিবেশন করছে লাইনের পাসার সেনেন বৈকল্পিক (সেই সময়ে এই লাইনের প্রধান রুট) হিসাবে কেএ 421 এসি ইকোনমি ক্লাস ট্রেনটি কেমায়োরান এবং কাম্পুং বান্দান স্টেশনের মধ্যে একটি ট্র্যাক সেগমেন্টে আন্তাবোগা 1001 মালবাহী ট্রেন দ্বারা পিছন থেকে আঘাত হানে। 2009 সালে 6151এফ (নীচে উল্লিখিত)-এর সাথে জড়িত আরেকটি দুর্ঘটনার পর 6181এফ-এর বেঁচে থাকা গাড়িগুলি পরিষেবাতে ফিরে আসে। 5 জুন 2009, জাকার্তা কোটার উদ্দেশ্যে কেএ 521 (ইকোনমি) হিসাবে যাত্রা করা কেআরএল হোলিক তেবেট এবং মাঙ্গারাই স্টেশনের মধ্যে এই লাইনে কেএ 265 (এক্সপ্রেস) হিসাবে ভ্রমণকারী একটি প্রাক্তন টয়ো র্যাপিড 1000 সিরিজের ট্রেনের পিছনের প্রান্তের সাথে সংঘর্ষ হয়। 4 আগস্ট 2009-প্রাক্তন টোই 6000 সিরিজের ট্রেনসেট নং। কেএ 211 (এক্সপ্রেস) হিসাবে ভ্রমণকারী 15এফ বোগোর এবং সিলেবুট স্টেশনের মধ্যে কেএ 549 (ইকোনমি) হিসাবে ভ্রমণকারী কেআরএল হোলিক কেএল 3-97234 এফ-এর পিছনের প্রান্তের সাথে সংঘর্ষ হয়। কেএ 211-এ থাকা সহকারী চালক এবং একজন প্রযুক্তিবিদ নিহত হন। কেএ 211-এর কিছু গাড়ি 6181এফ সহ অন্যান্য ট্রেনসেটে পুনরায় বিতরণ করা হয়েছে এবং কমিউটারলাইন যুগ পর্যন্ত 4-কার 6151এফ ভালভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, বাকিগুলি (হোলিক ট্রেনসেট সহ) গ্যালারি রোলিং স্টক স্টেশনগুলি দেখুন ইন্দোনেশিয়ায় পরিবহন জাকার্তায় রেল পরিবহন ইন্দোনেশিয়ায় জাকার্তা এমআরটি জাকার্তা এলআরটি জবোডেবেক এলআরটি ট্রান্সজাকার্তা কেআরএল কমিউটারলাইন যোগজাকার্তা-সোলো কেএআই কমিউটার রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক কেএআই কমিউটার/কেআরএল কমিউটারলাইন ওয়েবসাইট জবোতাবেক রেলনিউজ কেআরএল জবোদেতাবেক কেএআই কমিউটার রেলওয়ে লাইন ইন্দোনেশিয়ায় ইন্দোনেশিয়া আঞ্চলিক রেলের দ্রুত ট্রানজিটে ইন্দোনেশিয়ার জাকার্তায় রেল পরিবহনে ব্যাণ্টের পশ্চিম জাভা পরিবহনে