Curtiss-Wright Junior
কার্টিস-রাইট সিডব্লিউ-1 জুনিয়র, মূলত কার্টিস-রবার্টসন সিআর-1 স্কিটার নামে পরিচিত, 1930-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদিত একটি হালকা ক্রীড়া বিমান। এটি একটি মাঝারি পরিসরের গাড়ির দামে বিক্রি করার উদ্দেশ্য ছিল। জুনিয়রের দুটি সমস্যা ছিল যা উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিলঃ এর তিন-সিলিন্ডার সেজেকলি এসআর-3 রেডিয়াল ইঞ্জিন তার সিলিন্ডারগুলি নিক্ষেপ করার প্রবণতা দেখায়, যা পুশার কনফিগারেশন দ্বারা আরও গুরুতর করে তোলে; এবং প্রপেলারের অপ্রত্যাশিত অবস্থানের কারণে মাটিতে বিমানের দিকে হেঁটে যাওয়া লোকদের দুর্ঘটনা ঘটে। 2012 সালেও কিছু জুনিয়র উড়ন্ত অবস্থায় ছিল। নকশা এবং উৎপাদন একটি ন্যূনতম, সাশ্রয়ী মূল্যের বিমান হিসাবে ডিজাইন করা, জুনিয়রকে "মাঝারি মূল্যের শ্রেণিতে একটি অটোমোবাইলের দামে বিক্রি করার জন্য নির্মিত" হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। কার্টিস-রবার্টসনের এই ধরনের একটি বিমান তৈরির পরিকল্পনা বাজারে অ্যারোনকা সি-2 এবং আমেরিকান ঈগল ঈগলের আসন্ন আগমনের দ্বারা চালিত হয়েছিল। একই শ্রেণিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার আশায়, সংস্থাটি স্নাইডার বাজার্ডের অধিকার কিনেছিল কিন্তু শীঘ্রই আবিষ্কার করেছিল যে এটি যথেষ্ট ভাল পারফরম্যান্স করতে পারে না। এটি প্রতিস্থাপনের জন্য, স্কিটার একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা বাজার্ডের মৌলিক বিন্যাসকে ধরে রেখেছিল। বিমানটিতে ফ্যাব্রিকে আবৃত স্টিলের নল দিয়ে তৈরি বর্গাকার ক্রস-সেকশনের একটি ফিউজলেজ ছিল। বিমানের ফিউজলেজের উপরের অংশটি খোলা রাখা হয়েছিল যাতে পাইলট এবং একসাথে বসে থাকা একজন যাত্রীর জন্য একটি খোলা ককপিট তৈরি করা যায়। ক্ষুদ্র পুশার ইঞ্জিনটি একটি প্যারাসোল উইংয়ের উপরের পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়েছিল। আন্ডার ক্যারেজটি স্থির, টেলহুইল ধরনের ছিল। 1931 সালে বিমানটি বাজারজাত করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময়, কার্টিস-রবার্টসনের মূল সংস্থা, কার্টিস, কার্টিস-রাইটের সাথে একীভূত হয়েছিল এবং স্কিটারকে নতুন উপাধি এবং নাম সিডব্লিউ-1 জুনিয়র প্রদান করা হয়েছিল। 1931 সালের মধ্যে বিক্রি দ্রুত ছিল, প্রায় 270টি বিমান 1,490 মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু সাফল্য বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি। পুশার প্রপেলার ব্যবস্থা দুটি গুরুতর সমস্যার উৎস ছিল। প্রথমত, নির্বাচিত পাওয়ারপ্ল্যান্ট, তিন সিলিন্ডার সেজেকলি এসআর-3 রেডিয়াল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার নিক্ষেপ করার একটি উল্লেখযোগ্য প্রবণতা ছিল। পুশার নকশায়, এর ফলে সিলিন্ডারটি প্রপেলারের মধ্য দিয়ে যায়। যদিও জুনিয়র মালিকরা ইঞ্জিনের চারপাশে একটি ইস্পাত তারের মোড়ানো দিয়ে এই সমস্যাটি সমাধান করেছিলেন যাতে যে কোনও নিক্ষেপ করা সিলিন্ডার নিরাপদে মাটিতে না থাকা পর্যন্ত জায়গায় থাকে (কিছু সূত্র বোঝায় যে ইঞ্জিনের কম্পন হ্রাস করতে ইস্পাত তারটিও যুক্ত করা হয়েছিল এবং এইভাবে ব্যর্থতার হার হ্রাস করা হয়েছিল), দ্বিতীয় সমস্যাটি এত সহজে সমাধান করা যায়নি। মাটিতে জুনিয়রের নিচু অবস্থান এবং এমন একটি অবস্থানে একটি প্রপেলারের উপস্থিতি যেখানে লোকেরা একটি খুঁজে পেতে অভ্যস্ত ছিল না যার ফলে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটে যেখানে মাটিতে থাকা লোকেরা (বিশেষত বিমানটি নামানো যাত্রীরা) কেবল স্পিনিং প্রপেলারের মধ্যে চলে যায়। এই বিষয়গুলি, একটি অত্যন্ত প্রচারিত মারাত্মক দুর্ঘটনার সাথে মিলিত হয়ে, জুনিয়রের বিপণনযোগ্যতার সমাপ্তি ঘটায়। 1932 সালের গোড়ার দিকে, বিক্রয় কার্যত বন্ধ হয়ে যায় এবং কার্টিস-রাইটের প্রধান কার্যালয় উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। অপারেশনাল ইতিহাস 2012 সালে বেশ কয়েকটি জুনিয়র এখনও বেসরকারী পাইলট মালিকদের দ্বারা উড়ানো হয়েছিল। বেশ কয়েকটি জুনিয়রকে জাদুঘরের বিমান হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি উড়ন্ত অবস্থায় রয়েছে। একটি উদাহরণ সম্বলিত সংগ্রহের মধ্যে রয়েছে ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম, ফ্যান্টাসি অফ ফ্লাইট, ওল্ড রাইনবেক এয়ারড্রোম, গতকালের ফ্লায়ার্স এবং পাইওনিয়ার ফ্লাইট মিউজিয়াম। পাইওনিয়ার ফ্লাইট মিউজিয়ামের উদাহরণটি ফরাসি সালমসন এডি-9 রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাথে পরীক্ষামূলকভাবে লাগানো কয়েকটি উদাহরণের মধ্যে একটি। এই উদাহরণে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি শঙ্কু আকৃতির। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি এনএএসএম ওয়েবসাইট ওল্ড রাইনবেক অ্যারোড্রোম ওয়েবসাইট বাহ্যিক লিঙ্ক "ককপিট এনক্লোজার প্লেনকে বছরব্যাপী ব্যবহারে রূপান্তরিত করে" জনপ্রিয় যান্ত্রিক, এপ্রিল 1936 নিচের পৃষ্ঠা 557 1930-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্রীড়া বিমান জুনিয়র একক-ইঞ্জিনযুক্ত পশর বিমান প্যারাসোল-উইং বিমান 1930 সালে প্রথম উড়েছিল।