1909 Giro d'Italia
1909 সালের জিরো ডি ইটালিয়া ছিল জিরো ডি ইটালিয়ার প্রথম সংস্করণ, যা ইতালির প্রধান ক্রীড়া সংবাদপত্র লা গ্যাজেট্টা ডেলো স্পোর্ট দ্বারা সংগঠিত এবং স্পনসর করা হয়েছিল। ইভেন্টটি 13ই মে মিলানে বোলোগনার প্রথম পর্যায় দিয়ে শুরু হয়, 30শে মে মিলানে শেষ হয়। ইতালীয় রাইডার আটালা দলের লুইজি গান্না রেসটি জিতেছিলেন, সহকর্মী ইতালীয় কার্লো গ্যালেটি এবং জিওভান্নি রসিগনোলি যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে ছিলেন। লা গ্যাজেট্টা তার প্রতিদ্বন্দ্বী করিয়েরে ডেলা সেরার বিনিময়ে এর প্রচলন বাড়ানোর জন্য ধারণা করেছিল, 1909 জিরো ছিল প্রথম পর্যায়ের রোড রেস। এর আটটি পর্যায়, যদিও আধুনিক গ্র্যান্ড ট্যুরের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম, প্রতিটি আজকের প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক দীর্ঘ ছিল। ইভেন্টটি একটি দীর্ঘ প্রাথমিকভাবে সমতল মঞ্চ দিয়ে শুরু হয়েছিল যা ডারিও বেনি জিতেছিলেন। তিনি পরবর্তী পর্যায়ের পরে চূড়ান্ত বিজয়ী লুইজি গ্যানার কাছে নেতৃত্ব হারান, যিনি পর্বতময় তৃতীয় পর্যায়ের পরে কার্লো গ্যালেটির কাছে হেরে যান। চতুর্থ পর্যায়ের পরে গান্না এগিয়ে যান এবং মিলানে শেষ পর্যন্ত সফলভাবে এটিকে রক্ষা করেন, পথে তিনটি পর্যায়ে জয়লাভ করেন। আটালা দলগত শ্রেণিবিন্যাসে জয়লাভ করেন। লা গ্যাজেট্টা ডেলো স্পোর্টের সম্পাদক তুলো মার্গাগ্নি সংবাদপত্রের মালিক এমিলিও কস্টামাগনা এবং সাইক্লিং সম্পাদক আরমান্দো কুগনেটের কাছে পাঠানো একটি টেলিগ্রামে ইতালির চারপাশে একটি সাইকেল রেস আয়োজনের ধারণাটি প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল। লা গ্যাজেট্টার প্রতিদ্বন্দ্বী, কোরিয়েরে ডেলা সেরা তার নিজস্ব একটি সাইকেল রেস আয়োজনের পরিকল্পনা করছিল, যা তার অটোমোবাইল রেসের সাফল্যে উচ্ছ্বসিত ছিল। মরগাগ্নি কোরিয়েরে ডেলা সেরা তাদের রেস ধরে রাখার আগে রেসটি করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং জিরো ডি লম্বার্ডিয়া এবং মিলান-সান রেমো তৈরিতে লা গ্যাজেট্টার সাফল্যের পরে, কস্টামাগনা এই ধারণাটিকে সমর্থন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উদ্বোধনী জিরো ডি ইটালিয়া সাইকেল রেস 1908 সালের 7ই আগস্ট লা গ্যাজেট্টার সেই দিনের সংস্করণের প্রথম পৃষ্ঠায় ঘোষণা করা হয়েছিল, যা 1909 সালের মে মাসে অনুষ্ঠিত হবে। ট্যুর ডি ফ্রান্সের ফরাসি ম্যাগাজিন ল 'অটোস সংস্থার সাফল্যের দ্বারা রেসের ধারণাটি প্রভাবিত হয়েছিল। যেহেতু সংবাদপত্রটিতে দৌড়ের পৃষ্ঠপোষকতার জন্য প্রয়োজনীয় 25,000 লিরার অভাব ছিল, তাই আয়োজকরা ক্যাসা ডি রিসপারমিও ব্যাঙ্কের সহানুভূতিশীল হিসাবরক্ষক প্রিমো বনগ্রানির সাথে পরামর্শ করেছিলেন। তিনি সমগ্র ইতালি থেকে অনুদান চাইতে এগিয়ে যান এবং পরিচালন ব্যয় মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত অর্থ সংগ্রহ করতে সফল হন। গ্যাজেটার প্রাক্তন কর্মচারী ফ্রান্সেসকো স্ঘিরলা তাদের এই প্রতিযোগিতায় অবদান রাখতে উৎসাহিত করার পর সান রেমোর একটি ক্যাসিনো থেকে পুরস্কারের অর্থ আসে। এমনকি লা গ্যাজেট্টার প্রতিদ্বন্দ্বী কোরিয়েরও 3,000 লিরা দান করেছিলেন। নিয়ম এবং কোর্স উভয় দল এবং স্বতন্ত্র আরোহীদের রেসে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা প্রতিটি পর্যায়ের মধ্যে দুই থেকে তিনটি বিশ্রামের দিন সহ আটটি পর্যায়ে চালানো হয়েছিল। আধুনিক দৌড়ের তুলনায় পর্যায়গুলি অসাধারণভাবে দীর্ঘ ছিল, যার গড় দূরত্ব 2012 জিরো ডি ইটালিয়ার গড় পর্যায়ের দৈর্ঘ্যের তুলনায় বেশি ছিল। রাস্তাটি মূলত সমতল ছিল, যদিও এতে কয়েকটি বড় আরোহণ ছিল। তৃতীয় পর্যায়ে ছিল ম্যাকেরোন, রিওনেরো স্যানিতিকো এবং রোকারাসো আরোহণ। গিরোর ষষ্ঠ পর্যায়ে কেবল একটি পাস ছিল, পাসো ব্রাকো। সপ্তম পর্যায়টি কোনও বড় আরোহণের শেষ পর্যায় ছিলঃ কোলে ডি নাভার আরোহণ এবং সান বার্টোলোমিওর আরোহণ। প্রতারণার সুযোগগুলি হ্রাস করার জন্য রাইডারদের প্রতিটি পর্যায়ে চেকপয়েন্টে সাইন ইন করতে হত; প্রতিটি পর্যায়ের শুরুতে এবং শেষে তাদের ছবিও তোলা হত এবং বিচারকদের দ্বারা ছবিগুলির তুলনা করা হত। আরোহীরা তাদের সাইকেল মেরামত করার সময় সহায়তা পেতে পারতেন, কিন্তু মঞ্চ চলাকালীন ক্ষতিগ্রস্ত হলে তাদের মেশিনগুলি প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়া হত না। উদ্বোধনী জিরো রেস বিজয়ী নির্ধারণের জন্য একটি পয়েন্ট সিস্টেম ব্যবহার করেছিল। 1904 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্স কেলেঙ্কারি ঘিরে ফেলার পরে আয়োজকরা প্রায় অতিবাহিত সময়ের উপর ভিত্তি করে একটি পয়েন্ট সিস্টেম বেছে নিয়েছিলেন। আয়োজকদের সিদ্ধান্তের আরেকটি কারণ ছিল যে প্রতিটি পর্যায়ে তাদের সময় নির্ধারণের পরিবর্তে আরোহীদের স্থান গণনা করা সস্তা হবে। প্রতিটি পর্যায়ে প্রতিটি রাইডারের অবস্থান যোগ করে রেস লিডার নির্ধারণ করা হয়েছিল। সুতরাং যদি একজন আরোহী প্রথম পর্যায়ে দ্বিতীয় এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন তবে তার মোট পাঁচটি পয়েন্ট থাকবে এবং যার সর্বনিম্ন পয়েন্ট ছিল সে নেতা হবে। এই ব্যবস্থার অধীনে লুইজি গানাকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছিল, তবে জিরো একটি সময়-ভিত্তিক ইভেন্ট হলে তিনি তৃতীয় স্থান অর্জনকারী জিওভান্নি রসিগনোলির কাছে 37 মিনিটের ব্যবধানে হেরে যেতেন। সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের বিজয়ী 5,325 লিরার একটি বিশাল পুরস্কার পেয়েছিলেন। যে সমস্ত আরোহী কোনও পর্যায়ে কোনও পুরস্কার না জিতে 100 পয়েন্টের বেশি নিয়ে রেস শেষ করেন, তাঁদের 100 লিরা দেওয়া হয়। অংশগ্রহণকারীরা এই অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণের জন্য মোট 166 জন আরোহী সাইন আপ করেছেন। প্রবেশকারী কুড়িজন আরোহী ছিলেন অ-ইতালীয়ঃ পনেরোজন ফরাসি, দুজন জার্মান, একজন আর্জেন্টিনীয়, একজন বেলজিয়ামের এবং একজন ট্রিস্টে থেকে এসেছিলেন, যা তখন ইতালির অংশ ছিল না। মাত্র 127 জন আরোহী দৌড়ের প্রথম পর্যায় শুরু করেছিলেন, পাঁচজন ইতালীয় বংশোদ্ভূত ছাড়া, যাদের মধ্যে মাত্র 49 জন 30 মে মিলানে শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছিলেন। রাইডারদের স্বতন্ত্র হিসাবে বা একটি দলের সদস্য হিসাবে প্রতিযোগিতায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী দুই বিখ্যাত ইতালীয় ছিলেন লুইজি গান্না এবং জিওভান্নি গার্বি। গির ডি লোম্বার্ডিয়া, মিলানো-টরিনো এবং আরও বেশ কয়েকটি একদিনের রেস জিতে গের্বি এই দুজনের মধ্যে সবচেয়ে সফল ছিলেন। একই বছরের শুরুতে গান্না মিলান-সান রেমো জিতেছিলেন-বিশেষত রেসের প্রথম ইতালীয় বিজয়ী। পেলোটনে দুজন ট্যুর ডি ফ্রান্স বিজয়ী, লুই ট্রৌসেলিয়ার এবং লুসিয়েন পেটিট-ব্রেটন, পাশাপাশি ভবিষ্যতের দুই জিরো ডি ইটালিয়া বিজয়ীঃ কার্লো গ্যালেটি এবং কার্লো ওরিয়ানিও উপস্থিত ছিলেন। উদ্বোধনী জিরো ডি 'ইটালিয়ার প্রথম পর্যায়, মিলান থেকে বোলোনিয়া পর্যন্ত, 1909 সালের 13ই মে সকাল 2টা 53 মিনিটে একটি বিশাল জনতার সামনে শুরু হয়। 127 জন আরোহী পিয়াজাল লরেটোতে লা গ্যাজেটাসের সদর দফতরের বাইরে প্রারম্ভিক লাইন থেকে যাত্রা শুরু করে। খারাপ আবহাওয়ার কারণে যান্ত্রিক সমস্যা এবং দুর্ঘটনার কারণে মঞ্চটি বিঘ্নিত হয়েছিল, যা শুরু থেকেই কম সময়ের মধ্যে ভোর হওয়ার আগে ঘটে যাওয়া প্রথম গণ দুর্ঘটনা। গার্ডা হ্রদের কাছে প্রথম আসল আরোহণের পরে এগিয়ে থাকা লুইজি গান্না যাওয়ার সাথে সাথে একটি ছিদ্রের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল এবং অন্যান্য রেসাররা আক্রমণ করেছিল, তবে একটি ট্রেন ক্রসিংয়ে তাদের থামিয়ে দেওয়ার পরে তিনি আবার তাদের ধরে ফেলেন। শীর্ষস্থানীয় আরোহীরা তখন বোলোগনায় প্রবেশ করে, যেখানে দারিও বেনি মঞ্চে জয়লাভ করে। দ্বিতীয় পর্যায়, দীর্ঘ, প্রথম ঊর্ধ্বমুখী সমাপ্তি দেখেছিল, চিয়েটিতে, যেখানে জিওভান্নি কুনিওলো মঞ্চ জয়ের জন্য গ্যানাকে পরাজিত করেছিলেন। তবুও গান্নার দ্বিতীয় স্থানটি তাকে নতুন রেস লিডার করার জন্য যথেষ্ট ছিল। তৃতীয় পর্যায়, নেপলস পর্যন্ত ছিল। শুরুর আগে, তিনজন আরোহীকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয় এবং পরবর্তীকালে দ্বিতীয় পর্যায়ে ট্রেন নেওয়ার জন্য দৌড় থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। আয়োজকদের দ্বারা স্থাপিত একটি অপ্রত্যাশিত চেকপয়েন্ট অতিক্রম করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে তারা ধরা পড়ে। উদ্বোধনী অবতরণ অংশগ্রহণকারীদের ব্রেকগুলির জন্য খুব বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হওয়ার পরে তৃতীয় পর্যায়ের শুরুটি নীচের দিকে সরানো হয়েছিল। মঞ্চে তিনটি প্রধান আরোহণ ছিল। পর্বতমালার পরে জিওভান্নি রসিগনোলি নেতা কার্লো গ্যালেটির পিছু ধাওয়া করেন, অবশেষে তাকে ধরে মঞ্চে জেতার জন্য এগিয়ে যান, যখন গ্যালেটি গ্যানার কাছ থেকে রেসের লিড নিয়ে নেন। চতুর্থ পর্যায়ে, নেপলস থেকে ইতালির রাজধানী রোম পর্যন্ত, ফরাসি রাইডার লুই ট্রৌসেলিয়ার ভাল করছিলেন যতক্ষণ না তিনি দর্শকদের দ্বারা রাস্তায় ছড়িয়ে থাকা ট্যাক্সের উপর দিয়ে দৌড়ে যান এবং অন্যান্য রাইডাররা তাকে পিছনে ফেলে যায়। গ্যালেটি এবং গান্না সামনে একটি দল গঠন করে এবং গান্না হাজার হাজার দর্শকের সামনে মঞ্চে জয়লাভ করে, একটি পয়েন্টের ব্যবধানে রেসের লিড পুনরুদ্ধার করে। পঞ্চম পর্যায়টি ছিল ফ্লোরেন্সে। চতুর্থটির মতো এটিও ছিদ্র দ্বারা জর্জরিত ছিল। লুইজি গান্না নেতৃত্ব দেন যতক্ষণ না তাঁর একটি সমতল টায়ার চলে যায়। তিনি মেরামত করার সময় কয়েকজন আরোহী তাঁর পাশ দিয়ে যায় কিন্তু তিনি তাঁদের ধাওয়া করে মঞ্চ জয় করেন। ষষ্ঠ পর্যায়ে, ফ্লোরেন্স থেকে জেনোয়া পর্যন্ত, কার্লো গ্যালেটি এবং জিওভান্নি রসিগনোলি ডাউনহিল ফিনিসের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে সাতজনের শীর্ষস্থানীয় গ্রুপ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যান, রসিগনোলি একটি বিশাল জনতার সামনে মঞ্চটি জিতেছিলেন। রেস লিডার গান্না আরও বেশি ছিদ্রের শিকার হয়েছিলেন কিন্তু তৃতীয় স্থানে শেষ করার জন্য লড়াই করতে পেরেছিলেন। সপ্তম পর্যায়টি জেনোয়া থেকে তুরিন পর্যন্ত চলার কথা ছিল। শুরুতে বিপুল জনসমাগম আরমান্দো কুগনেটকে একটি নিয়ম প্রবর্তন করতে পরিচালিত করে যা আরোহীদের প্রথম কয়েক কিলোমিটার ধরে আক্রমণ করতে নিষেধ করে যতক্ষণ না পেলোটন শহরের বাইরে থাকে এবং যথাযথ দৌড় শুরু হতে পারে। তুরিনে প্রায় 50,000 দর্শক এবং বেকারদের ধর্মঘটের গুজবও ছিল, তাই কুগনেট তুরিনের প্রায় কাছাকাছি বেইনাস্কো শহরে সমাপ্তি পরিবর্তন করে। গান্না এবং রসিগনোলি শেষ হওয়ার প্রায় আগে পর্যন্ত বেশিরভাগ মঞ্চে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যখন গান্না আক্রমণ করেছিলেন এবং রসিগনোলি পাল্টা জবাব দিতে পারেননি। গ্যানার জয় কার্লো গ্যালেটির বিরুদ্ধে তাঁর রেসের লিড বাড়িয়ে দেয়। অষ্টম এবং চূড়ান্ত পর্যায়টি তুরিনে শুরু হয়, শেষ হয় এবং মিলানে 30,000-এরও বেশি দর্শকের সামনে শেষ হয়। সমতল টায়ারে আক্রান্ত না হওয়া পর্যন্ত গান্না শীর্ষস্থানীয় দলের মধ্যে ছিলেন। তিনি ফিরে আসার পথে লড়াই করতে সক্ষম হন, যতক্ষণ না নেতাদের দৃষ্টিতে তাঁর আরও একটি ছিদ্র হয়। শীর্ষস্থানীয় দলটি ততক্ষণ পর্যন্ত সরে যায় যতক্ষণ না রেসের পরিচালকরা তাদের থামিয়ে গ্যানাকে ধরতে দেন। অশ্বারোহী পুলিশের সহায়তায় আরোহীরা শেষ করার জন্য মিলানের এরিনা সিভিকা স্টেডিয়ামে প্রবেশ করে। দৌড়বিদরা দৌড় শেষ করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে একটি পুলিশ ঘোড়া পড়ে যায়, যার ফলে কয়েকজন আরোহী বিধ্বস্ত হয়। দারিও বেনি ঘটনাটি এড়িয়ে যান এবং গ্যালেটিকে মঞ্চ জয়ের জন্য পরাজিত করেন, যেখানে গান্না তৃতীয় হন। এইভাবে গান্না জিরো ডি ইটালিয়ার প্রথম বিজয়ী হন। তিনি এবং তাঁর দল আতালাও দলের শ্রেণিবিন্যাসে জয়লাভ করেন। ফলাফল পর্যায় ফলাফল সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস ঊনচল্লিশ জন সাইকেল আরোহী আটটি পর্যায়ই সম্পন্ন করেছেন। তাদের স্টেজ প্লেসিং থেকে প্রাপ্ত প্রতিটি পয়েন্ট সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের জন্য যোগ করা হয়েছিল এবং বিজয়ী ছিলেন সবচেয়ে কম সংগৃহীত পয়েন্ট সহ রাইডার। আর্নেস্তো আজজিনি সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসে সেরা র্যাঙ্কিং আইসোলেটি রাইডারের জন্য পুরস্কার জিতেছেন। পরবর্তীকালে প্রথম জিরো ডি ইটালিয়া একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল, যা আয়োজকদের 1910 সালের জন্য দ্বিতীয়টির ব্যবস্থা করতে প্ররোচিত করেছিল। রেসটি লা গ্যাজেট্টার প্রচলনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল এবং শুরু এবং সমাপ্তিতে প্রচুর দর্শক উপস্থিত ছিলেন। গ্যানার পুরস্কারের অর্থ তাঁকে 1912 সালে নিজের বাইক কারখানা শুরু করতে সাহায্য করেছিল। সংবাদপত্রটি 1988 সাল পর্যন্ত অনুষ্ঠানটি পরিচালনা করে, যখন এটি পরিচালনার জন্য আরসিএস অর্গানিজাজিওনি স্পোর্তিভি সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল। রেফারেন্স পাদটীকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি জিরো ডি 'ইটালিয়া বাই ইয়ার জিরো ডি' ইটালিয়া মে 1909 ইউরোপের ঘটনা মে 1909 ক্রীড়া ইভেন্ট