Vecihi Hürkuş
ভেচিহি হুরকুস (6 জানুয়ারী 1896-16 জুলাই 1969) একজন তুর্কি যোদ্ধা পাইলট, বিমান চালনা প্রকৌশলী এবং বিমান চলাচলের অগ্রগামী ছিলেন। তিনি তুরস্কের প্রথম বিমান ভেচিহি কে-6 তৈরি করেছিলেন এবং দেশের প্রথম সিভিল ফ্লাইট স্কুল প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ইস্তাম্বুলে জন্মগ্রহণকারী হুরকুস তোফান আর্ট স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং পরে 1912 সালে বলকান যুদ্ধে উসমানীয় সেনাবাহিনীতে যোগ দেন। যুদ্ধ থেকে ফিরে আসার পর তিনি বেইকোজের একটি যুদ্ধবন্দী শিবিরের সেনাপতি হন। 1914 সালে মেসোপটেমিয়া অভিযানে যান্ত্রিক হিসেবে তাঁকে বাগদাদে পাঠানো হয়। 1916 সালে একটি দুর্ঘটনায় সামান্য আহত হওয়ার পর তাঁকে ইস্তাম্বুলে ফেরত পাঠানো হয়। তিনি একজন পাইলট হওয়ার জন্য প্রশিক্ষিত হয়েছিলেন এবং ক্যাপ্টেন সুকরু কোকাকের সাথে মিলে প্রথম দুই তুর্কি পাইলটের মধ্যে একজন হয়ে অন্য একটি বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। 1917 সালে জরুরি অবতরণের পর রাশিয়ান বাহিনী তাঁকে বন্দী করে এবং নারগিনের একটি শিবিরে আটকে রাখে, যেখান থেকে তিনি 1918 সালে পালিয়ে যান। তুর্কি স্বাধীনতা যুদ্ধের সময়, তিনি গ্রীক বাহিনীতে বোমা হামলা এবং একটি ছোটখাটো বন্ধুত্বপূর্ণ আগুনের ঘটনার সাথে জড়িত একজন পাইলট ছিলেন। যুদ্ধের পর, হুরকুস তার নিজস্ব বিমান নির্মাণের কাজ শুরু করেন, যা তুরস্কের প্রথম বিমান হয়ে ওঠে। অনুমতি ছাড়াই বিমান চালানোর দায়ে তাঁকে কারাদণ্ড দেওয়া হয়। যদিও পরে এই সাজা স্থগিত করা হয়েছিল, তবে এর ফলে তিনি বিমান বাহিনী ছেড়ে তুর্কি এয়ারক্রাফট সোসাইটিতে (টিটিএসি) যোগ দেন, যেখানে তিনি বিক্ষোভ প্রদর্শনের পর টিটিএসি-র লিফলেট হস্তান্তর করেন। 1930 সালে, হুরকুস তার দ্বিতীয় বিমান, ভেসিহি কে-চতুর্দশ তৈরি করেন এবং এটি চেকোস্লোভাকিয়ায় স্থানান্তরিত করেন যাতে এটি প্রত্যয়িত হয়। তিনি বিমান চলাচল চালু করতে, সম্মেলন করতে এবং টিটিএসি-র জন্য অনুদান সংগ্রহের জন্য বিমানটি ব্যবহার করেছিলেন, যা পরে তাঁর সহকারীকে বরখাস্ত করার পরে তিনি ছেড়ে চলে যান। তিনি 1932 সালে নিজের ফ্লাইট স্কুল প্রতিষ্ঠা করেন এবং বেদ্রিয়ে তাহির গক্মেন সহ বেশ কয়েকজন ছাত্রকে প্রশিক্ষণ দেন। 1934 সালে মুদাফা-ই মিলিয়ে ভেকলেতি দ্বারা বিদ্যালয়টি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1939 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি তিনি জার্মানির ওয়েইমার ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল থেকে বিমান প্রকৌশল বিষয়ে ডিপ্লোমা লাভ করেন। 1940-এর দশকে, হুরকুস বই লেখা এবং একটি পত্রিকা প্রকাশ করা শুরু করেন। 1954 সালে তিনি একটি বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন, যা পরে নিষিদ্ধ করা হয়। তিনি 1969 সালের 16ই জুলাই আঙ্কারায় মারা যান এবং সেবেসি আসরি কবরস্থানে তাঁকে সমাহিত করা হয়। হুরকুস তুরস্কের গ্র্যান্ড ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলি থেকে তিনটি প্রশংসা এবং স্বাধীনতা পদকের প্রাপক ছিলেন। হুরকুস এবং হুরজেট তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছে। প্রারম্ভিক এবং ব্যক্তিগত জীবন ভেসিহি হুরকুস 1896 সালের 6ই জানুয়ারি ইস্তাম্বুলের আর্নভুটকয়ে কাস্টমস অফিসার ফাহাম বে এবং জেলিয়া নিহির হানিমের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বয়স যখন তিন বছর, তখন তাঁর বাবা মারা যান। বিষয়টির প্রতি আগ্রহের কারণে তিনি আসকুদার পাসাকাপি প্রাথমিক বিদ্যালয়ে গিয়েছিলেন, তারপরে তোফান আর্ট স্কুলে গিয়েছিলেন। তুর্কি স্বাধীনতা যুদ্ধের সময়, হুরকুস আকিহিরের পুলিশ প্রধানের কন্যা হাদিয়ে হানিমকে বিয়ে করেছিলেন। তাঁদের দুই কন্যা ছিল। পরে তিনি তাঁর শৈশবের প্রেমিক আহসান হানিমকে বিয়ে করেন, যার সাথে তাঁর আরও একটি কন্যা হয়। 1950 সালে তিনি আবার হাদিয়েকে বিয়ে করেন। উপনাম আইনের আগে, হুরকুসকে তার বাবার নামের কারণে "ভেসিহি ফেহাম" বলা হত, যদিও তিনি 1930-এর দশক জুড়ে তার বিমানগুলিতে "ভেসিহি কর্তাল" হিসাবে স্বাক্ষর করেছিলেন। উপনাম আইনের পরে, 1949 সালে হুর্কুসে পরিবর্তন করার আগে তিনি প্রথমে তাঁর উপাধি পরিবর্তন করে "তুর্কি" রাখেন। তাঁর ভাগ্নি ইরাইব হুরকুস ছিলেন তুরস্কের প্রথম মহিলা বিমানচালকদের মধ্যে একজন। 1936 সালের 29শে অক্টোবর প্রজাতন্ত্র দিবস উদযাপনের সময় প্যারাসুট করার সময় তিনি নিহত হন। তিনি ছিলেন তুরস্কের প্রথম মহিলা বিমান বাহিনীর শহীদ। সামরিক কর্মজীবন বলকান যুদ্ধ এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1912 সালে, তিনি তাঁর কাকা কর্নেল কামাল বে-এর সাথে বলকান যুদ্ধে স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে যোগ দেন এবং এডির্নে পাঠানো হয়। যুদ্ধের পর, তাকে বেইকোজে যুদ্ধবন্দীদের একটি শিবিরের সেনাপতি হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। তিনি মিশরে যাওয়ার পরে মারা যাওয়া পাইলটদের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন এবং প্রাথমিকভাবে মডেল বিমান তৈরি করেছিলেন। হুরকুস নিজে একজন পাইলট হতে চেয়েছিলেন, কিন্তু তাকে খুব কম বয়সী বলে মনে করা হত। পরিবর্তে, তিনি একটি বিমান মেকানিক স্কুলে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি প্রথমবার বিমান সম্পর্কে শিখেছিলেন। 1914 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, মেসোপটেমিয়া অভিযানের সময় একজন মেকানিক হিসেবে হুরকুসকে বাগদাদে পাঠানো হয়। 1916 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি, তিনি আরেকজন পাইলট, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট মেহমেত আলীর সাথে আধুনিক প্যালেস্টাইনের কাছে একটি নজরদারি উড়ান করেছিলেন। উড্ডয়নের সময় তাদের বিমানটি থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়। মেহমেত আলীর একটি পা কেটে ফেলতে হয়েছিল, এবং হুরকুসকে গুরুতর অবস্থায় রেখে ইস্তাম্বুলে পাঠানো হয়েছিল। তার চিকিৎসার পর, হুরকুস ইয়েসিলকয়ের একটি এভিয়েশন স্কুলে পড়াশোনা করেন এবং নিজে একজন পাইলট হন। তিনি 1916 সালের ডিসেম্বরে 7ম এয়ারপ্লেন কোম্পানিতে (তাইয়ারে বোলুগু) একজন নন-কমিশন্ড অফিসার হিসেবে যোগ দেন। 1917 সালের 26শে সেপ্টেম্বর যুদ্ধে একটি রাশিয়ান বিমান ভূপাতিত করার কৃতিত্ব তাঁর এবং ক্যাপ্টেন সুকরু কোকাকের, যা তুর্কি বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথম বলে মনে করা হয়। ককেশাস অভিযানের সময়, হুরকুস তার প্রতিপক্ষের উপর তার উচ্চতার সুবিধা ব্যবহার না করে কৌশলগত ভুল করার পরে 1917 সালের 8ই অক্টোবর একটি কুকুরের লড়াইয়ে আহত হন, যার ফলে তিনি এরজুরুমে জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হন। রাশিয়ানরা তাকে বন্দী করে নিয়ে যাবে বুঝতে পেরে সে তার বিমানটি হাতে না দেওয়ার জন্য পুড়িয়ে দেয়। তাঁকে নার্গিন-এর একটি যুদ্ধবন্দী শিবিরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং বন্দী করে রাখা হয়, কিন্তু পরে আজারবাইজানীয়দের সহায়তায় পালিয়ে যান এবং 1918 সালের 13ই মে ইরান হয়ে ইস্তাম্বুলে ফিরে আসেন। তিনি 9ম এয়ারপ্লেন কোম্পানিতে যোগ দেন, যা তার ফিরে আসার পরে ইস্তাম্বুলের আকাশসীমা রক্ষার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর তাঁকে সেনাবাহিনী থেকে বরখাস্ত করা হয়। তুর্কি স্বাধীনতা যুদ্ধের সময়, হুরকুস বেশ কয়েকটি বিমান উড়িয়েছিলেন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন। 1920 সালের জুন মাসে, তিনি এবং কয়েকজন বিমানচালক বন্ধু আনাতোলিয়ার কুভা-ই মিলিয়েতে যোগ দেওয়ার জন্য অধিকৃত ইস্তাম্বুল থেকে একটি বিমান চুরি করেন। অতিরিক্ত ওজনের কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার পর এটি ব্যর্থ হয়। তিনি পাইলট হিসাবে কোনিয়ার বিমান স্টেশনে যোগ দিয়েছিলেন এবং তিনি তুর্কি সেনাবাহিনীর সমর্থনে সেখান থেকে নজরদারি ও আক্রমণের উড়ান করেছিলেন। 1920 সালের 20শে আগস্ট তিনি সিমাভের কাছে আরেকটি বিমানের সঙ্গে একটি নজরদারি উড়ান করেন। তারা একটি উপত্যকার উপর দিয়ে নিচু উড্ডয়নের পর ঘাঁটিতে ফিরে আসছিল, যখন হুরকুস কেলমেনিসের কাছে একটি সামরিক শিবির দেখতে পায় এবং শিবিরের তাঁবু ধূসর রঙের হওয়ায় একটি বোমা ফেলার সিদ্ধান্ত নেয়। শিবিরটি ছিল তুর্কি বাহিনীর একটি অংশ কুভা-ই সেয়ারে, যিনি উয়াকে হুরকুস অবতরণের এক ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে একটি টেলিগ্রাফ পাঠিয়েছিলেন, জানিয়েছিলেন যে তাদের উপর বোমা হামলা করা হয়েছে কিন্তু কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, এবং তুর্কি বিমানকে প্রতিক্রিয়া জানাতে অনুরোধ করেছিলেন। তার ভুল দেখে হতবাক হয়ে, হুর্কুস কুভা-ই সেয়ারে যা চেয়েছিলেন তা করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। একই দিনে তারা আবার যাত্রা শুরু করে এবং 40 মিনিট পর ডেমিরসিতে পৌঁছায়, যেখানে তারা দুটি শিবির দেখতে পায়ঃ একটি শহরের দক্ষিণে এবং একটি উত্তর-পূর্বে। উয়াকে ফিরে আসার আগে তিনি দুটি বোমা ফেলেছিলেন। পরের দিন সকালে, কুভা-ই সেয়ারে ডেমিরসির চারপাশে দুর্বল গ্রীক বাহিনীকে আক্রমণ করে। 1921 সালের মার্চের শেষের দিকে, এসকিহির থেকে যাত্রা করার পরে হুরকুস বুর্সা এবং বিলেসিকের চারপাশে গ্রীক বাহিনীকে একাধিকবার ফালজ D.III দিয়ে বোমা হামলায় জড়িত ছিলেন। 25শে মার্চ বোমাবর্ষণ শেষ হয়, যখন হুরকুসের ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং তাকে ফিরে এসে অবতরণ করতে বাধ্য করা হয়। সাকারিয়ার যুদ্ধের আগে, তুর্কি বিমান বাহিনীর একটি মাত্র সক্রিয় শিকার বিমান ছিল, কারণ দুটি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল এবং একটি মেরামতের প্রয়োজন ছিল। 19 আগস্ট 1921-এ, হুরকুস গ্রীক বিমান বাহিনীর একটি বন্দী ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ. 9 উড়িয়েছিলেন, যা এক মাস আগে কুসাদাসিতে জরুরি অবতরণ করেছিল। তিনি উপসংহারে এসেছিলেন যে বিমানটি এখনও চালু রয়েছে এবং এর নাম দিয়েছেন ইসমেট। সাকারিয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি বিমানটি দিয়ে মোট 24টি নজরদারি উড়ান করেছিলেন। 1923 সালে, হুর্কুসকে এডির্নে থেকে ইজমির পর্যন্ত একটি পরিত্যক্ত যাত্রীবাহী বিমান চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রথম তুর্কি বিমান 1923 সালের 14ই জুনের মধ্যে, হুরকুস তার নতুন প্রশিক্ষণ এবং নজরদারি বিমান, ভেচিহি কে-6-এর প্রযুক্তিগত অঙ্কন শেষ করেছিলেন। তিনি প্রকল্পটি তুর্কি বিমান বাহিনীর কাছে উপস্থাপন করেন, যারা এটি অনুমোদন করে। তার বন্ধুদের সাথে, হুরকুস হালকাপিনার বিমান মেরামত কর্মশালায় বিমানটি নির্মাণের কাজ শুরু করেন। তিনি বিমানটি তৈরি করতে দিনে কমপক্ষে 16 ঘন্টা ব্যয় করতেন, কখনও কখনও দুই ঘণ্টারও কম ঘুমাতেন। 1923 সালের ডিসেম্বরের মতো দীর্ঘ দূরত্বের দায়িত্ব পালনের সময় তিনি কাজ করছিলেন না, যখন তাঁকে আরও পাঁচজন বিমানচালকের সাথে ইউরোপীয় বিমান চলাচল অধ্যয়নের জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং 1924 সালের এপ্রিলের পরে ফিরে এসেছিলেন। বিমানটি 14 মাসে একত্রিত করা হয়েছিল। বিমানটিকে প্রত্যয়িত করার জন্য একটি প্রযুক্তিগত কমিটি গঠন করা হয়েছিল, কিন্তু বিমানটি মূল্যায়নের জন্য কমিটিতে যোগ্য সদস্যদের অভাবের কারণে বিমানের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1925 সালের 28শে জানুয়ারি, হুরকুস প্রথমবার কে-6 উড়িয়েছিলেন এবং 15 মিনিটের উড্ডয়নের পর ফিরে আসেন। এটি ছিল তুর্কি-উত্পাদিত বিমান দিয়ে তৈরি প্রথম উড়ান। সেই দিন পরে, হুরকুসকে অবহিত করা হয়েছিল যে তিনি অনুমতি ছাড়াই উড়ানের জন্য জেলের সাজা পেয়েছেন। এর ফলে তিনি অবিলম্বে বিমান বাহিনী থেকে পদত্যাগ করতে বাধ্য হন। জেনারেল ইন্সপেক্টরশিপকে যখন তাঁর পদত্যাগের কথা জানানো হয়, তখন তাঁর সাজা প্রত্যাহার করা হয়, "কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল।" আরেকজন পরিচালক তাঁকে পদত্যাগপত্র প্রত্যাহার করতে রাজি করান। তিনি যখন ইন্সপেক্টরের অফিসে গিয়েছিলেন, তখন ইন্সপেক্টর তাঁকে "কঠোর, শীতল এবং অবমাননাকর উপায়ে" অভ্যর্থনা জানিয়েছিলেন এবং পরিবর্তে তিনি বলেছিলেন যে তিনি তাঁর পদত্যাগপত্র চূড়ান্ত করতে এসেছেন। হুরকুস কে-6 ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু "দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার সম্মুখীন হন"। বিমানটি, যা হ্যাঙ্গারে না রেখে বাইরে রেখে দেওয়া হয়েছিল, পরে অজানা পরিস্থিতিতে ধ্বংস হয়ে যায়। তুর্কি এয়ারক্রাফট সোসাইটির সাথে প্রাথমিক কাজ হুরকুস বিমান বাহিনী ছেড়ে যাওয়ার পরে নবগঠিত তুর্কি এয়ারক্রাফট সোসাইটিতে (টিটিএসি) যোগ দেন। সমাজের প্রকৌশল শাখা সংগঠিত করার দায়িত্ব তাঁকে দেওয়া হয়েছিল। 1925 সালের জুন মাসে, তিনি আঙ্কারা থেকে সেহানের লোকদের অনুদান দিয়ে কেনা একটি আনসাল্ডো-নির্মিত বিমানটি শহরে নিয়ে যান। পুরো সফর জুড়ে, তিনি টিটিএসি সম্পর্কে সমঝোতার জন্য লিফলেট হস্তান্তর করেছিলেন। আডানায় ফেরার পথে তিনি একটি স্টান্ট ফ্লাইট করেছিলেন এবং আকাশে হেলিক্স আঁকেন। একই বছর, তিনি টিটিএসি কমিটিতে যোগ দেন যা ইউরোপীয় বিমান চলাচল অধ্যয়নের জন্য গঠিত হয়েছিল। 3 জুলাই তিনি কমিটির আরও তিন সদস্যের সঙ্গে ইউরোপ যান এবং জার্মানি, ডেনমার্ক, সুইডেন, ফ্রান্স ও ইতালিতে বিমান চলাচলের সুবিধা পরিদর্শন করেন। দলটি 2রা সেপ্টেম্বর তুরস্কে ফিরে আসে। তিনি সেই সময়ে টিটিএসি-র প্রধান বিমানচালক হিসাবে পরিচিত ছিলেন, কিন্তু রেসেপ পেকারের অনুরোধে উপাধিটি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেন। 1926 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক তাঁকে জার্মানির জাঙ্কার কারখানায় পাঠায়, যারা কায়সেরিতে বিমান তৈরির জন্য একটি কারখানা স্থাপন করতে চেয়েছিল। তিনি জাঙ্কার এ 20-এ কিছু সমস্যা সনাক্ত করেছিলেন, যা এ 35 মডেলে ঠিক করা হয়েছিল। তুরস্কে ফিরে আসার পর, তাকে জাঙ্কারস জি 23 এবং জাঙ্কারস এফ 13 দিয়ে আঙ্কারা এবং কায়সেরির মধ্যে যাত্রীদের উড়ানোর জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, যা ছিল দেশের প্রথম বেসামরিক বিমান চলাচলের উড়ান। বিমান কর্মশালা এবং ফ্লাইট স্কুল 1930 সালে, তিনি টিটিএসি থেকে একটি বর্ধিত বিরতি নেন। কাদিকয়ে একটি কাঠের দোকান লিজ দেওয়ার পর তিনি তিন মাসের মধ্যে তার দ্বিতীয় বিমান ভেচিহি কে-চতুর্দশ তৈরি করেন। তিনি 16ই সেপ্টেম্বর ফিকিরটেপে সংবাদপত্র এবং জনতার সামনে প্রথমবার বিমানটি উড়িয়েছিলেন। এরপর তিনি উড়ানের অনুমতি পাওয়ার জন্য বিমানটি আঙ্কারায় নিয়ে যান, কিন্তু যোগ্যতাসম্পন্ন কর্মীদের অভাবের কারণে তাকে আবার প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং পরিবর্তে বিদেশে অনুমতি নিতে বলা হয়। দেশ ও তুরস্কের মধ্যে সুসম্পর্কের কারণে চেকোস্লোভাকিয়ায় অনুমতি পাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1930 সালের 6ই ডিসেম্বর হুরকুস প্রাগে পৌঁছন, যখন তাঁর বিমানটি তুরস্কে ছিল। সমস্ত প্রাসঙ্গিক নথি চেক ভাষায় অনুবাদ করার পর 1931 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিমানটি ট্রেনে করে প্রাগে পাঠানো হয়। 1931 সালের 23শে এপ্রিল বিমানটি নিকটবর্তী একটি ক্যাসিনোতে প্রত্যয়িত হয়। হুর্কুস চেকোস্লোভাকিয়া থেকে তুরস্কে ভেচিহি কে-চতুর্দশ নিয়ে উড়ে এসে 5 মে পৌঁছেছিল। তিনি বিমান চলাচল চালু করার জন্য কে-চতুর্দশ দিয়ে দেশীয়ভাবে উড়েছিলেন এবং বেশ কয়েকটি সম্মেলন করেছিলেন। 1931 সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি আনাতোলিয়ার মধ্য দিয়ে উড়ে যান এবং টিটিএসি-তে অনুদান দেওয়ার জন্য ভিড়কে বোঝানোর জন্য বিমানের পরে আলোচনা করেন। টিটিএসি অনেক অনুদান পেয়েছিল এবং বিমানগুলি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, টিটিএসি হুরকুসের সহকারীকে বরখাস্ত করেছে কারণ সে সোসাইটিতে রিপোর্ট পাঠায়নি। উপরন্তু, ভেসিহি কে-চতুর্দশকে উড়ান থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল; উভয় কারণেই হুরকুস টিটিএসি থেকে পদত্যাগ করেছিলেন। হুর্কুস 1931 সালের 28শে ডিসেম্বর প্রথম তুর্কি অ্যারো ক্লাবের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। তিনি ক্লাবে বিমান চলাচল সম্পর্কিত বক্তৃতা দিতেন। 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি ক্লাবের পরিচালনা পর্ষদের একজন নির্বাচিত হন। ক্লাবটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, হুর্কুস টিটিএসি-কে দোষারোপ করেছিলেন কারণ তারা ক্লাবকে কোনও আর্থিক সহায়তা দেয়নি। টিটিএসি-র সঙ্গে তাঁর সম্মেলনের সময় তিনি বিমান চলাচলের প্রতি তরুণদের উৎসাহ লক্ষ্য করেছিলেন। তিনি বিমানচালক হতে ইচ্ছুক ব্যক্তিদের কাছ থেকে চিঠি পেয়েছিলেন। 1931 সালের ডিসেম্বরে তিনি প্রথম একটি পাবলিক ফ্লাইট স্কুল খোলার ইচ্ছা প্রকাশ করেন। ধারণাটি তুর্কি সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1932 সালের জানুয়ারির মধ্যে, বিদ্যালয়ের অবস্থান নির্বাচন করা হয় এবং হ্যাঙ্গারের নির্মাণ কাজ প্রায় শেষ হয়ে যায়। 1932 সালের 21শে এপ্রিল, হুরকুস আনুষ্ঠানিকভাবে তুরস্কের প্রথম বেসামরিক বিমান চলাচল বিদ্যালয়, ভেসিহি সিভিল তাইয়ারে মেক্টেবি প্রতিষ্ঠা করেন। প্রাথমিকভাবে তিনি একই বছরের 27শে সেপ্টেম্বর প্রশিক্ষণ শুরু করতে চেয়েছিলেন কারণ এটি ভেসিহি কে-চতুর্দশ বিমানের প্রথম উড্ডয়নের বার্ষিকী ছিল। আরও নির্মাণের কারণে এটি কমপক্ষে ফেব্রুয়ারী 1933 পর্যন্ত বিলম্বিত হতে হয়েছিল, তবে হুর্কুস 27 সেপ্টেম্বর ব্যবহার করতে থাকে কারণ এটি একটি প্রতীকী তারিখ ছিল। ষোলজন শিক্ষার্থী স্কুলে সাইন আপ করে। একই বছর, হুরকুস তার নিজস্ব বিমান কর্মশালা, ভেচিহি ফাহাম বিমান নির্মাণ কর্মশালাও খোলেন। কর্মশালায় একটিমাত্র হ্যাঙ্গার ছিল। প্রশিক্ষণের জন্য ভেসিহি কে-চতুর্দশ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একই উদ্দেশ্যে একটি দ্বিতীয় কে-চতুর্দশও তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যালয়টি বেশিরভাগ সরকারি প্রতিষ্ঠান থেকে আর্থিক সহায়তা এবং বিমানের যন্ত্রাংশ সহ বেশ কয়েকটি অনুদান পেয়েছিল। তুর্কি সশস্ত্র বাহিনীর জেনারেল স্টাফ 1933 সালের জুন মাসে দুটি বিমান উপহার দেন। হুর্কুস স্কুলটির তহবিলের জন্য আরও রাজস্ব অর্জনের জন্য বিজ্ঞাপনও বিক্রি করেছিলেন। বিদ্যালয়টি ইঞ্জিন এবং গ্লাইডার বিমানের জন্য প্রশিক্ষণ প্রদান করত, যদিও প্রশিক্ষণের পরবর্তী রূপটি কখনই সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়নি। বেদ্রিয়ে তাহির গক্মেন সহ ছয়জন শিক্ষার্থী এককভাবে বিমান চালিয়েছে। 1934 সালের 17ই সেপ্টেম্বর, "সরকার বেসামরিক বিমান চলাচলের বিস্তৃত এবং আরও মৌলিক প্রচারের জন্য একটি আধুনিক এবং বড় প্রতিষ্ঠান তৈরির পরিকল্পনা করছিল" বলে মুদাফা-ই মিলিয়ে ভেকলেতি স্কুলটি বন্ধ করে দেয়। এই সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করতে হুরকুস আঙ্কারায় গিয়েছিলেন, কিন্তু সফল হননি। যখন ফ্লাইট স্কুলটি কাজ করছিল, তখন হুরকুস আরও বেশ কয়েকটি বিমান তৈরি করেছিল। 1933 সালে, সহকর্মী বিমানচালক নুরি ডেমিরাগের আর্থিক অনুদানের সাহায্যে, তিনি তাঁর কর্মশালায় ভেসিহি কে-ষোড়শ তৈরি করেছিলেন, যার একটি কেবিন ছিল। ভেচিহি এসকে নামে একটি বিমান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি নৌকাও নির্মিত হয়েছিল। পরের বছর, হুরকুস একটি যাত্রীবাহী সমুদ্র বিমান ভেসিহি এক্স-6-ডি তৈরি করেন। তুর্কি এয়ারক্রাফট সোসাইটির সাথে দ্বিতীয় মেয়াদে 1935 সালে, মুস্তাফা কামাল আতাতুর্ক ফুয়াত বুলকাকে টিটিএসি-র সাথে একটি নতুন বিমান প্রকল্প তৈরি করতে এবং হুরকুসকে এতে জড়িত করতে বলেছিলেন। তুর্কুসু নামে এই প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল তরুণ তুর্কি বিমানচালকদের প্রশিক্ষণ দেওয়া। হুরকুস তার একটি বিমান নিয়ে আঙ্কারায় স্থানান্তরিত হন। আঙ্কারায় তিনি তুর্কুসু হ্যাঙ্গার ও সুযোগ-সুবিধা নির্মাণে কাজ করেছিলেন। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, তাঁর প্রাক্তন ফ্লাইট স্কুলের ছাত্র এবং সাবিহা গোকেন সহ আরও বেশ কয়েকজন ছাত্রকে সোভিয়েত ইউনিয়নের কোক্টেবেলের একটি গ্লাইডার স্কুলে পাঠানো হয়েছিল। 1935 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত, হুরকুস তুরস্কের প্রথম গ্লাইডার নির্মাণের কাজ করেন। মোট, তিনি দুটি নির্মাণ করেছিলেনঃ আঙ্কারা ইউএস-4 এবং আঙ্কারা পিএস-2। টিটিএসি-র নাম পরিবর্তন করে তুর্কি অ্যারোনটিক্যাল অ্যাসোসিয়েশন (টিএইচকে) করার পর, হুরকুস আবার এতে যোগ দেন এবং 1937 সালে জার্মানির ওয়েমার ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলে পাঠানো হয়। 1939 সালের 27 ফেব্রুয়ারি তিনি স্কুল থেকে বিমান প্রকৌশল বিষয়ে ডিপ্লোমা লাভ করেন। এরপর তিনি তুরস্কে ফিরে আসেন এবং তাঁর প্রকৌশল লাইসেন্স পাওয়ার জন্য গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ে আবেদন করেন, কিন্তু "প্রকৌশলী হওয়ার জন্য দুই বছর খুব কম ছিল" বলে তা প্রত্যাখ্যান করা হয়। পরে কাউন্সিল অফ স্টেট এই সিদ্ধান্ত বাতিল করে এবং তার আবেদন অনুমোদিত হয়। টি. এইচ. কে তাকে ভ্যানের শাখা অফিসে নিয়োগ দেয়, যেখানে প্রযুক্তিগত সম্ভাবনার অভাব ছিল। এর ফলে তিনি টি. এইচ. কে থেকে পদত্যাগ করেন। পরবর্তী উদ্যোগ এবং মৃত্যু 1942 সালে, হুরকুস 1915 থেকে 1925 সাল পর্যন্ত বিমান চালনায় তাঁর অভিজ্ঞতা সম্পর্কে তাঁর প্রথম বই হাভালার্দা লিখেছিলেন। 1947 সালে, তিনি কানাতলার বিরলিগি নামে একটি এভিয়েশন ক্লাব প্রতিষ্ঠা করেন এবং পরের বছর একটি মাসিক এভিয়েশন ম্যাগাজিন, কানাতলার প্রকাশ করতে শুরু করেন, যা 12টি সংখ্যার জন্য অব্যাহত ছিল। 1951 সালে, তিনি এবং পাঁচ বন্ধু বায়ু থেকে কৃষি স্প্রে করার জন্য একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, কিন্তু পরে মতবিরোধের কারণে এটি ছেড়ে দেন। এক বছর পরে তিনি যুক্তরাজ্য থেকে একটি প্রক্টর ভি কিনেছিলেন, যা তিনি বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ডের বিজ্ঞাপনের জন্য উড়ান তৈরি করতেন। 1954 সালের 29শে নভেম্বর, হুরকুস হুরকুস হাভা ইয়োলারি নামে তার নিজস্ব বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন, যার জন্য তিনি তুর্কি এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন বিমান কিনেছিলেন। তিনি অন্যদের দ্বারা পরিবেশন করা গন্তব্যগুলিতে উড়ে যাওয়ার লক্ষ্য রেখেছিলেন, তবে নাশকতা এবং বিমানের সমস্যার কারণে বিমান সংস্থাটিকে উড়ানে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 1955 সালে একটি বিমান অপহরণ করে বুলগেরিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়। তার জীবনের শেষের দিকে, যে বিমানগুলি উড়তে অক্ষম ছিল তার বীমা খরচের কারণে হুরকুস ঋণে ডুবে গিয়েছিলেন; এমনকি তার জাতীয় পরিষেবার জন্য সরকারের কাছ থেকে তার অর্থও বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। আঙ্কারায় থাকাকালীন, হুরকুস একটি ইন্ট্রাক্রেনিয়াল রক্তক্ষরণে ভুগছিলেন, যা তাকে কোমায় ফেলেছিল। 1969 সালের 16 জুলাই গুলহান মিলিটারি মেডিকেল একাডেমিতে তিনি মারা যান। তাকে সেবেসি আসরি কবরস্থানে সমাহিত করা হয়। তার 52 বছরের উড়ন্ত কর্মজীবনে, হুরকুস 102 ধরনের বিমান উড়িয়েছিলেন এবং 30,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে আকাশে ছিলেন। উত্তরাধিকার হুরকুস স্বাধীনতা যুদ্ধে তাঁর সেবার জন্য তুরস্কের গ্র্যান্ড ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলির কাছ থেকে তিনটি প্রশংসা পেয়েছেন এবং তিনিই একমাত্র ব্যক্তি যিনি এই ধরনের অনেক প্রশংসা পেয়েছেন। স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় পাইলট হিসাবে তাঁর কাজের জন্য তিনি স্বাধীনতা পদকও পেয়েছেন। কারশেহির অহি এভরান বিশ্ববিদ্যালয়ের আবদুল্লাহ আয়দোয়ানের মতে, "তার হাতে সীমিত সম্পদ" থাকা সত্ত্বেও হুর্কুসের উদ্যোগের জন্য তুর্কি বিমান চলাচল "মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে"। টার্বোপ্রপ প্রশিক্ষক বিমান হুরকুস এবং সুপারসনিক হালকা যুদ্ধ বিমান হুরজেট, উভয়ই তুর্কি এরোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ (টিএআই) দ্বারা নির্মিত, তার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। কুদ্রেত সাবাঞ্চির 2018 সালের নাটক চলচ্চিত্র হুরকুসঃ গকলারদেকি কাহরামান তাঁর জীবন অবলম্বনে নির্মিত। 2022 সালে, তুর্কি রেডিও এবং টেলিভিশন কর্পোরেশন (টিআরটি) সাভুনমা সানায়িনিন ইয়ালনজ দেহলারির চিত্রগ্রহণ শুরু করে, একটি তথ্যচিত্র যা হুরকুস সহ জাতীয় প্রতিরক্ষায় পাঁচজন গুরুত্বপূর্ণ তুর্কি মানুষের জীবনকে কেন্দ্র করে। এছাড়াও দেখুন আহমেত আলী সেলিকটেন অ্যান্থনি ফকার ফেসা এভরেনসেভ নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক 1896 জন্ম 1969 ইস্তাম্বুলের মৃত্যু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অটোমান সামরিক কর্মীরা অটোমান সাম্রাজ্যের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিমানচালক অটোমান সাম্রাজ্যের সামরিক বিমানচালক তুর্কি বিমানচালক বিমান চলাচলের অগ্রগামী তুর্কি স্বাধীনতা যুদ্ধের তুর্কি সামরিক কর্মী গ্রিকো-তুর্কি যুদ্ধের তুর্কি সামরিক কর্মী (1919-1922) তুর্কি বিমান বাহিনীর কর্মী বলকান যুদ্ধের অটোমান সামরিক কর্মী