Wendover Arm Canal
ওয়েন্ডোভার আর্ম খাল ইংল্যান্ডের গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের অংশ এবং ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার অংশ। এটি সাধারণত ওয়েন্ডোভার খাল নামে পরিচিত, তবে ঐতিহাসিকভাবে এর নির্মাতারা তাদের শাখা খালগুলিকে আর্মস হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন, তাই এর ঐতিহাসিক নাম ওয়েন্ডোভার আর্ম। বাকিংহামশায়ারের ওয়েন্ডোভার শহরের নিকটবর্তী ঝর্ণা থেকে হার্টফোর্ডশায়ারের স্টার্টপস এন্ডের কাছে বুলবোর্নের গ্র্যান্ড জংশন খালের মূল লাইনে জল বহন করার জন্য এটি একটি সরবরাহকারী হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1799 সালে যখন এটি খোলা হয় তখন এটি নাব্য করা হয়েছিল, কারণ এটি তৈরির অতিরিক্ত খরচ এত কম ছিল। ওয়েন্ডোভার থেকে জল সরবরাহ অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং একাধিক জলাধার তৈরি করা হয়েছিল। হোয়াইটহাউসের একটি পাম্পিং স্টেশন 1817 সালে ট্রিংফোর্ড পাম্পিং স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; এর বাষ্প ইঞ্জিনগুলি 1911 সালে ডিজেল ইঞ্জিন এবং তারপরে বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। খালটি তিনটি গ্যাসওয়ার্কে কয়লা পরিবহনের জন্য এবং লন্ডনে খড় ও ঘোড়ার সার বিপরীত দিকে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এটি হেইগেটস আটা কল এবং এর তীরে বুশেলের নির্মিত নৌকাগুলিও ব্যবহার করত। এই উদ্দেশ্যে অ্যাসফল্টের প্রাচীনতম ব্যবহার সহ ফুটো সংশোধন করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, কোনও সন্তোষজনক সমাধান পাওয়া যায়নি এবং 1904 সালে খালের বেশিরভাগ অংশ নৌচালনার জন্য ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়। উপরের অংশে জলের স্তর হ্রাস করা হয়েছিল এবং বিছানার অংশ বরাবর একটি পাইপলাইন নির্মাণ করা হয়েছিল, যাতে এখনও ট্রিং শীর্ষে জল সরবরাহ করা যায়। 1929 সালে খালটি গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের অংশ হয়ে ওঠে এবং 1963 সালে ব্রিটিশ জলপথের কাছে দায়িত্ব চলে যায়। 1967 সালে গ্র্যান্ড ইউনিয়ন ক্যানাল সোসাইটি গঠনের পর খালটি পুনরায় খোলার প্রাথমিক প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। কিন্তু 1985 সালে আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়, 1989 সালে ওয়েন্ডোভার আর্ম ট্রাস্ট গঠিত হয় এবং 1990 সালে পরিবহন বিভাগ একটি নাব্য কালভার্ট তৈরি করতে সম্মত হয় যেখানে নতুন অ্যাস্টন ক্লিনটন বাইপাসটি হাত অতিক্রম করবে। ট্রাস্ট খালটি পুনরায় খোলার কাজটিকে তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করে এবং প্রকল্পের প্রথম পর্যায়, বুলবোর্নের জংশন থেকে লিটল ট্রিং ফার্মের কাছে একটি ঘূর্ণায়মান গর্ত পর্যন্ত, 2005 সালে সম্পন্ন হয় এবং পুনরায় খোলা হয়। বেনটোনাইট ম্যাটিং ব্যবহার করে, তারা সেই অংশটি পুনরায় তৈরি করেছিল যা এত খারাপভাবে ফুটো হয়েছিল এবং 2009 সালে দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রথমটি 1904 সালের পর প্রথমবারের মতো জল দিয়ে ভরা হয়েছিল। 2015 সালে একই দৈর্ঘ্যের আরেকটি অংশ পুনরায় জল দেওয়া হয়েছিল এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের সমাপ্তির গতি বাড়ানোর জন্য হেরিটেজ লটারি তহবিলের জন্য একটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে এটি প্রত্যাহার করা হয়, যখন দেখা যায় যে খালের কিছু অংশ গার্হস্থ্য আবর্জনার পরিবর্তে ক্ষতিকারক উপাদানে ভরা ছিল, কিন্তু সমস্ত দূষিত উপাদান অপসারণের জন্য 2022 সালে অনুদান পাওয়া যায়। ইতিহাস জেমস বার্নস যখন গ্র্যান্ড জংশন খালের পথের পরিকল্পনা করছিলেন, তখন তিনি চিল্টার্ন পাহাড় অতিক্রম করতে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলেন। প্রাচীনকাল থেকেই, রাস্তাগুলি ট্রিং গ্যাপের মধ্য দিয়ে যেত, যা ট্রিংয়ের কাছে পাহাড়ের একটি নিচু স্যাডল, এবং বার্নস এই পথটি বেছে নিয়েছিল। খালের প্রধান লাইনটি 1793 সালে প্রাপ্ত সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1794 সালের 28শে মার্চ একটি দ্বিতীয় আইন প্রাপ্ত হয়, যা বাকিংহাম, আইলেসবারি এবং ওয়েন্ডোভারের শাখা নির্মাণের অনুমোদন দেয়। চিল্টার্নস-এর মধ্য দিয়ে যাত্রার সময়, প্রধান লাইনটি ট্রিং শিখরের উচ্চতায় পৌঁছায়। দক্ষিণ থেকে, এটি বেশ কয়েকটি তালের মধ্য দিয়ে আরোহণ করে যা গেড এবং বুলবর্ন নদীর উপত্যকাকে অনুসরণ করে কাউরোস্ট লকে পৌঁছায়। তুলনামূলকভাবে একটি সংক্ষিপ্ত শিখরের পরে, খালটি বুলবোর্নে তার অবতরণ শুরু করে, ওজেল নদীর উপত্যকায় উঠে যায়। শিখর অতিক্রমকারী প্রতিটি নৌকা প্রায় জল টেনে নিয়ে যায়; বার্নস জানতেন যে স্থানীয় জল সরবরাহ এটি বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট হবে না। ওয়ান্ডোভার চিল্টার্ন পাহাড়ের উত্তরমুখী এস্কার্পমেন্টে অবস্থিত, যেখানে একটি চক ভূগর্ভস্থ সিক্ত শিলাস্তর রয়েছে যা সারা বছর ধরে জল সরবরাহ করতে পারে এবং তাই ওয়ান্ডোভার শাখাকে একটি অ-নাব্য সরবরাহকারী হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যাতে এই অঞ্চলের ঝর্ণা এবং স্রোত থেকে জল ট্রিংফোর্ড জলাধারগুলিতে নিয়ে যাওয়া যায় যা ট্রিং শিখরকে জল সরবরাহ করে। যাইহোক, এটি প্রশস্ত করার খরচ কম ছিল, এবং তাই 1799 সালে সমাপ্তির সময় থেকে এটি সর্বদা একটি নাব্য চ্যানেল ছিল। কোম্পানিটি ওয়েন্ডোভার, হাল্টন এবং ওয়েস্টন টারভিলের কলগুলি কিনে নেওয়ার পরে মিল প্রবাহ দ্বারা জল সরবরাহ করা হয়েছিল, যা খালে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা 1798 সালে ওয়েস্টন টারভিল জলাধারও নির্মাণ করেছিল, যা আইলসবেরির কলগুলিকে সরবরাহ করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যার জল সরবরাহ খালের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। জলাধারটি খালটি পুনরায় পূরণ করার জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল এবং মিলিং প্রযুক্তি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে এটি এর প্রাথমিক উদ্দেশ্য হয়ে ওঠে। 1814 সালে একটি বাষ্প পাম্প স্থাপন করা হয় যা ভূগর্ভস্থ পাইপের মাধ্যমে খালে জল সরবরাহ করে। যদিও এটি শুধুমাত্র একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি 1839 সাল পর্যন্ত চলতে থাকে। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ওয়েন্ডোভার থেকে জল সরবরাহ অপর্যাপ্ত ছিল এবং 1802 সালে চারটি জলাধারের মধ্যে প্রথমটি নির্মিত হয়েছিল। উইলস্টোন জলাধারের পরে মার্সওয়ার্থ 1806 সালে সম্পন্ন হয়, ট্রিংফোর্ড 1814 সালে সম্পন্ন হয় এবং স্টার্টপস এন্ড 1815 সালে সম্পন্ন হয়। উইলস্টোন জলাধারের তীরগুলি 1811 এবং 1827 সালে উত্থাপিত হয়েছিল এবং 1835 এবং 1839 সালে সম্প্রসারণগুলি এর আকার চারগুণ বৃদ্ধি করেছিল। এর এখন একটি ক্ষমতা রয়েছে। হোয়াইটহাউসে একটি পাম্পিং স্টেশন ছিল, যা জলাধার থেকে খালের মধ্যে জল পাম্প করত। এটিতে একটি নিউকোমেন ইঞ্জিন ছিল যা প্রায় 1835 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু ট্রিংফোর্ডে পাম্পিং কেন্দ্রীভূত হওয়ার সময় স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। ট্রিংফোর্ড পাম্পিং স্টেশনটি 1816 এবং 1817 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এতে একটি বোল্টন এবং ওয়াট বিম ইঞ্জিন ছিল। ঢালাই লোহার রশ্মিটি দীর্ঘ ছিল এবং একক সিলিন্ডারটি ব্যাসে ছিল, একটি স্ট্রোক সহ। 1836 থেকে 1838 সালের মধ্যে স্টেশনটির সম্প্রসারণের সময় একটি দ্বিতীয় বাষ্প ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়, যার পরে হোয়াইটহাউসগুলি ভেঙে ফেলা হয়। 1911 সালে ডিজেল ইঞ্জিন রাখার জন্য একটি ভবন যুক্ত করা হয় এবং 1913 সালে দ্বিতীয় বাষ্প ইঞ্জিনটি বাতিল করা হয়। 1927 সালে বিম ইঞ্জিন অপসারণের পর মূল ইঞ্জিন হাউসের উচ্চতা হ্রাস করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পরে বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অপারেশন খালটি কয়লা, কাঠ, খড় এবং সার পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। ঘোড়ার বিছানা হিসাবে ব্যবহারের জন্য লন্ডনে খড় পাঠানো হত এবং ঘোড়ার সার বিপরীত দিকে, লন্ডনের বাস ডিপো থেকে, এলাকার খামারে সার হিসাবে ব্যবহার করার জন্য পরিবহন করা হত। খাল থেকে অ্যাস্টন ক্লিনটন হাউসে এবং তিনটি গ্যাসের কাজে কয়লা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ওয়ান্ডোভার, হাল্টন এবং বাকল্যান্ডহারফ ব্রিজের কাছে অবস্থিত ছিল, যা খালের উপর দিয়ে এ41 সড়কের পুরানো পথ বহন করে। কয়লা মিডল্যান্ডস থেকে এসেছিল এবং আলোর জন্য গ্যাস উৎপাদন করতে ব্যবহৃত হত। অ্যাস্টন ক্লিনটনের গ্যাস ওয়ার্কস 1964 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল। 1875 সালে, গেমেল ব্রিজের খালের তীরে হেইগেটস আটা কল নির্মিত হয়েছিল। এটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যার জন্য খালটি জল সরবরাহ করত। নৌকায় করে শস্য সরবরাহ করা হত এবং প্রক্রিয়াজাত ময়দা নৌকায় করে নিয়ে যাওয়া হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর জল পরিবহণ ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 2013 সালে এই কলটি ইংল্যান্ডের দক্ষিণে বাজারে ময়দা সরবরাহের জন্য 16টি ট্রাকের একটি বহর পরিচালনা করে। আটা কলের পাশেই ছিল ট্রিংয়ের বুশেল ব্রাদার্সের একটি নৌকার উঠান। 1850 সাল থেকে এই স্থানে একটি নৌকা মেরামতের ব্যবসা ছিল এবং 1875 সালে বুশেল প্রতিষ্ঠিত হয়। খাল নেটওয়ার্কে পরিচালিত বেশ কয়েকটি ছোট ও মাঝারি আকারের বহনকারী সংস্থার জন্য কাঠের নৌকা নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি তারা বেশ কয়েকজন কারিগরকেও প্রশিক্ষণ দিয়েছিল যারা পরে অন্যান্য নৌকা নির্মাণের ইয়ার্ডে গুরুত্বপূর্ণ পদে অধিষ্ঠিত হয়েছিল। 1952 সালে ব্যবসাটি বন্ধ হয়ে যায়। খুব কম সংখ্যক মূল কাঠের নৌকা বেঁচে আছে এবং কেবলমাত্র বুশেল দ্বারা নির্মিত একটি নৌকা বিদ্যমান বলে জানা যায়। রজার 1936 সালে আর্থার হার্ভে-টেলরের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যিনি আইলসবারি ভিত্তিক একটি কয়লা ব্যবসায়ী এবং বহনকারী সংস্থা ছিলেন এবং 1968 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিলেন। আবাসিক নৌকা হিসাবে কিছু সময় ব্যবহারের পর, এবং কিছু সময়ের অবহেলার পর, 2000 সালে হেরিটেজ লটারি তহবিলের সহায়তায় রিকম্যানসওয়ার্থ ওয়াটারওয়েজ ট্রাস্ট দ্বারা পুনরুদ্ধারের কাজ সম্পন্ন হয়। এটি ঐতিহাসিক জাহাজের জাতীয় নিবন্ধে রয়েছে। ইয়ার্ডে নির্মিত এবং খালে চালু করা অন্যান্য উল্লেখযোগ্য নৌকাগুলির মধ্যে রয়েছে বেস নামে একটি টাগ, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত হয়েছিল, যা দশটি 100-টন বার্জ টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রগ্রেস নামে একটি টাগ, যা বুশেল দ্বারা নির্মিত বৃহত্তম নৌকা ছিল। বুশেল ব্রাদার্স-এ ব্যবহৃত সরঞ্জাম এবং অন্যান্য জিনিসপত্র, সেইসাথে বিভিন্ন পুরানো সরঞ্জাম যা বুশেল ভাইদের মধ্যে একজন, যিনি সর্বদা গ্রামীণ কারুশিল্পের প্রতি আগ্রহী ছিলেন, অবসর গ্রহণের সময় সংগ্রহ করেছিলেন, 1963 সালে ইংলিশ রুরাল লাইফ মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল। ডিক্লাইন দ্য ওয়েন্ডোভার আর্মের কর্মজীবন ছিল 100 বছর। এর পতনের একটি অংশ ছিল যে কিছু অংশ ফাঁস হয়েছিল। কিছু ফুটো রোধ করার চেষ্টা করার জন্য এটি নির্মাণের 10 বছরের মধ্যে এর বেশিরভাগ অংশ পুনরায় পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে দ্য ন্যারোস নামে একটি অংশ কংক্রিট দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল এবং পার্শ্ববর্তী একটি বড় সম্পত্তি, অ্যাস্টন ক্লিনটন হাউসে ফুটো রোধ করতে ইটের মুখোমুখি হয়েছিল, তবে এটি নিশ্চিত নয়। কোম্পানিটি 1857 সালে খালটি লাইন করার জন্য অ্যাসফল্ট ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু 13 বছর পর তা ব্যর্থ হয়, আংশিকভাবে উপাদান ব্যবহারের অনভিজ্ঞতার কারণে। 1897 সালে, যা স্বাভাবিকের চেয়ে শুকনো ছিল, গ্র্যান্ড ইউনিয়ন কোম্পানি সিদ্ধান্ত নেয় যে হাতটি সরবরাহের চেয়ে বেশি জল ফুটো করছে এবং লিটল ট্রিং-এ হাতটি বন্ধ করার জন্য স্টপ প্ল্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টপ প্ল্যাঙ্কগুলি একটি স্টপ লক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1901 সালের মধ্যে কার্যকর হয়েছিল। 1904 সালের মধ্যে খাল কোম্পানি নৌপরিবহন হিসাবে হাতটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয়। উপরের অংশটি আবার পুড়িয়ে ফেলা হয়, জলের স্তর হ্রাস করা হয় এবং এর উপর দিয়ে প্রবাহিত সমস্ত জল উইলস্টোন জলাশয়ে সরবরাহ করা হয়। এটি ট্রিংফোর্ডের পাম্পগুলির উপর অতিরিক্ত বোঝা চাপিয়ে দেয়, কারণ উইলস্টোন জলাধারটি ট্রিংফোর্ডের তুলনায় নিম্ন স্তরে রয়েছে। তাই ড্রেটন বিউচ্যাম্পের একটি পুকুর থেকে ট্রিং পাম্পিং স্টেশন পর্যন্ত অব্যবহৃত খালের তলদেশ বরাবর একটি পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল, যাতে জল পাম্পগুলিতে উচ্চতর স্তরে পৌঁছায়। ফিডার বরাবর প্রবাহের বিশাল বৈচিত্র্যের কারণে নতুন ব্যবস্থাটি এখনও সন্তোষজনক ছিল না এবং 1912 সালে এটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়। পুনর্গঠনের পরে, জল সরাসরি মূল লাইনে পাম্প করা হয়েছিল, অতিরিক্ত জল ট্রিংফোর্ড জলাশয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। ওয়েন্ডোভার এবং ড্রেটন বিউচ্যাম্পের মধ্যবর্তী খালের অংশটি চকের প্রবাহের মতো জলে রয়ে গেছে। 1917 সালে জার্মান যুদ্ধবন্দীরা ওয়েন্ডোভারের কাছে এর উপর একটি রেল সেতু নির্মাণ করে। স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথটি ওয়েন্ডোভার উডস থেকে কাঠ অপসারণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসের একটি ঘাঁটি হাল্টন ক্যাম্পও সরবরাহ করেছিল, যা পরবর্তীকালে আরএএফ হাল্টন হয়ে ওঠে। লাইনটি 1963 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1965 সালে স্যাপারদের দ্বারা প্রশিক্ষণ অনুশীলন হিসাবে সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। পরবর্তীকালে একই স্থানে একটি ফুটব্রিজ নির্মাণ করা হয়। গ্র্যান্ড জংশন খালের অংশ হিসাবে ওয়েন্ডোভার খাল 1929 সালের 1লা জানুয়ারি গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের অংশ হয়ে ওঠে, যখন মূল সংস্থা এবং রিজেন্টস খালের মধ্যে একটি চুক্তি সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়। 1948 সালে জাতীয়করণের পর 1963 সালে খালটির দায়িত্ব ব্রিটিশ জলপথ এবং তারপর ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্টের হাতে চলে যায়। 1967 সালে গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের ভবিষ্যৎ নিয়ে বিতর্ক করার জন্য ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন ওয়াটফোর্ডে একটি জনসভার আয়োজন করলে এই শাখার প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত হয়। 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে গ্র্যান্ড ইউনিয়ন ক্যানাল সোসাইটি গঠিত হয় এবং পরে স্লফ আর্ম এবং ওয়েন্ডোভার আর্ম উভয়ই পুনরায় চালু করার জন্য প্রচারণা শুরু করে। স্থানীয় স্বার্থের অভাব এবং একটি সফল অভিযান চালানোর জন্য আইনি অবস্থান যথেষ্ট শক্তিশালী না হওয়ার কারণে প্রাথমিক পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়। 1979 সালে গ্র্যান্ড ইউনিয়ন ক্যানাল সোসাইটি চিন্তিত ছিল যে প্রকৃতি সংরক্ষণের তদবিরের ফলে হাতটি পুরোপুরি নৌকাগুলির জন্য বন্ধ হয়ে যেতে পারে, তাই এটি সেই সময় নৌচালনার প্রধান লিটল ট্রিংফোর্ড পাম্পিং স্টেশনে একটি অভিযান ক্রুজ আয়োজন করেছিল। 1985 সালের মধ্যে শাখাটি পুনরুজ্জীবিত করার জন্য যথেষ্ট আগ্রহ ছিল যে একটি পৃথক ওয়েন্ডোভার আর্ম গ্রুপ গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে গ্র্যান্ড ইউনিয়ন ক্যানাল সোসাইটি, ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন, আইলসবারি ক্যানাল সোসাইটি এবং স্থানীয় নৌকা ক্লাবের প্রতিনিধিরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। তারা একটি দ্বি-পর্যায়ের প্রকল্পের পরিকল্পনা করেছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল ট্রিংফোর্ড পাম্পিং স্টেশন থেকে অ্যাস্টন ক্লিনটন পর্যন্ত, যেখানে এ41 রাস্তাটি অতিক্রম করেছিল, এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি ছিল ওয়েন্ডোভারের বাকি অংশ জুড়ে। 1986 সালে দলটি তাদের পরিকল্পনাগুলি তুলে ধরার জন্য ওয়াটার টু ওয়েন্ডোভার নামে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। 1989 সালে ওয়েন্ডোভার আর্ম ট্রাস্ট গঠিত হয়। 1990 সালে, তাদের অবস্থান শক্তিশালী হয় যখন পরিবহন বিভাগ ঘোষণা করে যে অ্যাস্টন ক্লিনটন বাইপাস খালটি ঘুরিয়ে দেবে যাতে একটি নাব্য কালভার্ট তৈরি করা যায় যেখানে নতুন রাস্তাটি বাহু অতিক্রম করবে। এর ফলে ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন এই শাখাটিকে দশটি পুনরুদ্ধার প্রকল্পের মধ্যে একটি হিসাবে চিহ্নিত করেছে যা এর সমর্থন থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হতে পারে। 1989 সালের ফেব্রুয়ারিতে খালটির পুনরুদ্ধার ও প্রচারের লক্ষ্যে একটি দাতব্য ট্রাস্ট হিসেবে ওয়েন্ডোভার ক্যানাল ট্রাস্ট গঠিত হয়। সংস্থাটি কোম্পানি হাউসে গ্যারান্টি দ্বারা সীমাবদ্ধ একটি বেসরকারী সংস্থা হিসাবেও নিবন্ধিত। ট্রাস্টটি প্রাথমিকভাবে অনুদানের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয় (ব্রিটিশ জলপথ এবং ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্ট থেকে কিছু অর্থায়ন সহ)। প্রধান তহবিল সংগ্রহের কাজ ছিল একটি বার্ষিক খাল উৎসব যা 1990 সালে শুরু হয়েছিল; এটি 2009 সাল পর্যন্ত ট্রিং-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যার পরে সাইটটি উপলব্ধ ছিল না। 2011 সালে ওয়েন্ডোভার ট্রাস্ট বক্স মুর ট্রাস্টের সাথে চুক্তি করে এবং উৎসবটি গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের ওয়েন্ডোভার খালের কিছু দক্ষিণে হেমেল হেম্পস্টেড রেলস্টেশনের কাছে বক্সমুরে স্থানান্তরিত করা হয়, কিন্তু তারপর বন্ধ হয়ে যায়। 2021 সালে ওয়েন্ডোভার আর্ম ট্রাস্ট ওয়েন্ডোভার ক্যানাল ট্রাস্টের অপারেটিং নাম ব্যবহার করতে শুরু করে, কারণ যারা "আর্ম" শব্দের ঐতিহাসিক ব্যবহারের সাথে পরিচিত নয় তাদের কাছে এটি আরও অর্থপূর্ণ। পুনরুদ্ধারের প্রথম পর্যায়ে বুলবর্ন জংশন () থেকে লিটল ট্রিং ফার্ম () পর্যন্ত খালের প্রথমটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রধান প্রকৌশল কাজের মধ্যে স্টপ লকের সংস্কার এবং টার্মিনাস-এ একটি ঘূর্ণায়মান অববাহিকা নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যাতে নৌকাগুলি ঘুরতে পারে। দুটির মধ্যে, লিটল ট্রিং রোড একটি বাঁধের উপর দিয়ে খালের গতিপথ অতিক্রম করে যা 1973 সালে নির্মিত হয়েছিল যখন মূল সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এটি একটি নতুন শক্তিশালী কংক্রিট সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একটি ঐতিহ্যবাহী নকশায় নির্মিত হয়েছিল, যা এটিকে একটি খাঁটি চেহারা দেওয়ার জন্য ইটের মুখোমুখি। এটি ওয়েন্ডোভার আর্ম ট্রাস্ট (যা ট্রাস্টের আসল নাম ছিল) দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং পুরষ্কারপ্রাপ্ত সেতুটি ব্রিটিশ জলপথ দ্বারা 223,000 পাউন্ড ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। 2003 সালে অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট নেভিগেশন অথরিটিজ (এ. আই. এন. এ) জলপথের মূল্য প্রদর্শন নামে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যেখানে তারা পুনরুদ্ধার প্রকল্প এবং তাদের সম্ভাব্য সামাজিক ও অর্থনৈতিক সুবিধার মূল্যায়নের পদ্ধতিগুলির রূপরেখা তৈরি করে। ব্রিটিশ জলপথ পরের বছর জলপথ 2025-জলপথ নেটওয়ার্কের আকারের জন্য আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি নামে একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিল, যা এআইএনএ রিপোর্ট দ্বারা প্রস্তাবিত অনেক পদ্ধতি ব্যবহার করে 18 টি পুনরুদ্ধার প্রকল্প চিহ্নিত করেছিল যা তারা ভেবেছিল যে 2025 সালের আগে সম্পন্ন হতে পারে এবং যা তারা সমর্থন করবে। ওয়েন্ডোভার খাল তালিকায় উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু দুই বছর পরে প্রতিবেদনটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যখন অন্যান্য গোষ্ঠীগুলি দাবি করেছিল যে অন্তর্ভুক্ত না করা তাদের তহবিল সংগ্রহের ক্ষমতাকে হ্রাস করেছে। প্রথম পর্যায়ের প্রকল্পটি 2005 সালের 28শে মার্চ সম্পন্ন হয়, যখন ট্রিংফোর্ড স্টপ লক এবং নতুন ঘূর্ণায়মান অববাহিকার মধ্যে সংস্কারকৃত অংশটি খোলা হয়। 2004 সালের নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং 2005 সালের মার্চ মাসে নতুন অংশে পুনরায় জল দেওয়া হয়। এই পর্যায়ের মোট খরচ ছিল 400,340 পাউন্ড। দ্বিতীয় পর্যায়ে লিটল ট্রিং থেকে ড্রেটন বিউচ্যাম্প পর্যন্ত একটি শুকনো অংশ রয়েছে এবং অ্যাস্টন ক্লিনটন বাইপাসের অধীনে নাব্য কালভার্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এ41-কে একটি দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে রূপান্তরিত করার জন্য এবং অ্যাস্টন ক্লিনটনকে বাইপাস করার জন্য মূল পরিকল্পনাগুলির মধ্যে খালের একটি নিম্ন স্তরের ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পুনরুদ্ধারে বাধা দিত। যাইহোক, আলোচনার ফলে হাইওয়ে এজেন্সি খালটিকে এমন একটি জায়গায় ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য অর্থায়ন করে যেখানে নৌচালনার জন্য পর্যাপ্ত হেডরুম ছিল। ট্রাস্ট যুক্তি দিয়েছিল যে ঝড়ের পরিস্থিতিতে রাস্তা থেকে বৃষ্টির জল বহন করার জন্য একটি পাইপ অপর্যাপ্ত হবে এবং নতুন খাল খনন করা আরও ভাল সমাধান হবে। খালের পুরনো রাস্তাটি একটি নলের তলায় পরিণত হয়েছে, যা নতুন চ্যানেলে যোগ দেওয়ার আগে রাস্তা থেকে জলের জন্য একটি বসতি স্থাপনকারী পুকুর হিসাবে কাজ করে। ব্রিটিশ জলপথ ড্রেটন বিউচ্যাম্প সেতুর মাধ্যমে আরও একটি পুনরুদ্ধারের জন্য অর্থায়ন করেছিল, যেখানে গ্রামে বন্যা প্রতিরোধের জন্য খালের তলদেশ বরাবর চলা ফিডার পাইপলাইন মেরামতের প্রয়োজন ছিল। কাজ শেষ হলে পাইপলাইনের প্রয়োজন হবে না। তবে এটি খালের নিচেই থাকবে এবং পুনরুদ্ধারকৃত খালটি এতে ভেঙে পড়া রোধ করতে কংক্রিট দিয়ে ঢেকে রাখতে হবে। কাজ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে চ্যানেলটি পুনরায় প্রোফাইল করা হচ্ছে, এবং তারপরে বেন্টোম্যাট লাইনারের সাথে সারিবদ্ধ করা হচ্ছে, যা জিওটেক্সটাইলের দুটি স্তরের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা বেন্টোনাইট মাটির একটি স্তর নিয়ে গঠিত। খালের পাশের দেয়ালে লাইনারের উপর কংক্রিট ব্লক স্থাপন করা হয়েছে, যেখানে জলস্তরের উপরে টর্ফ রয়েছে। যেহেতু প্রতিটি নতুন অংশকে পুনরায় বর্ণনা করা হয়েছে, অপসারণ করা লুণ্ঠনটি পূর্ববর্তী অংশের খালের তলদেশের গভীরতা পর্যন্ত ঢেকে রাখতে ব্যবহৃত হয়। প্রথম পর্যায়ের অংশটি ব্রড-বিম নৌকাগুলির দ্বারা চলাচলযোগ্য হলেও, দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশে কেবল সংকীর্ণ নৌকাগুলির থাকার ব্যবস্থা থাকবে। রি-প্রোফাইল করা চ্যানেলের ঢালু দিক রয়েছে, যা বন্যপ্রাণীদের উপকার করে তবে মুরিং করার অনুমতি দেয় না, এবং তাই তিনটি মুরিং বিরতি তৈরি করা হয়েছে। 2009 সালে এই অংশের প্রায় অংশে পুনরায় জল সরবরাহ করা হয়, এবং যদিও প্রাথমিকভাবে জলের স্তর নকশার গভীরতার চেয়ে কম রাখা হয়েছিল, তবে 120 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো চ্যানেলটি সফলভাবে জল ধরে রেখেছে। পুনর্ব্যবহৃত অংশটি ড্রেটন বিউচ্যাম্প থেকে পূর্ব দিকে চলে গেছে, যা ইতিমধ্যে নাব্যযোগ্য অংশের সাথে সংযোগ স্থাপনের পরিবর্তে, এবং 2015 সালে আরও একটি পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল। অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য, ট্রাস্ট কিছু কাজের জন্য ঠিকাদারদের ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করে এবং 2015 সালের নভেম্বরে হেরিটেজ লটারি তহবিলে 19 লক্ষ পাউন্ড অনুদানের জন্য ক্যানাল অ্যান্ড রিভার ট্রাস্টের (সিআরটি) সাথে যৌথভাবে একটি দরপত্র জমা দেয়। এটি সফলভাবে প্রথম দফা আলোচনা পাশ করে কিন্তু ট্রাস্ট এবং সি. আর. টি দ্বিতীয় পর্যায়ের ডকুমেন্টেশন জমা দেওয়া থেকে সরে আসে যখন এটি আবিষ্কৃত হয় যে ট্রিং ব্রিজের কাছে যে অংশটি ল্যান্ডফিলের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, তা গার্হস্থ্য আবর্জনার পরিবর্তে ক্ষতিকারক বর্জ্য দিয়ে ভরা ছিল। এর অর্থ ছিল যে ইনফিলের বিশেষজ্ঞ পরিচালনা এবং নিষ্পত্তির প্রয়োজন হবে এবং জমা দেওয়ার সময়সীমার মধ্যে তারা বুদ্ধিমানভাবে এটি ব্যয় করতে অক্ষম ছিল। পরবর্তী বিভাগের কাজ অব্যাহত ছিল এবং কোভিড-19 মহামারীর সময়কালে, নিয়মিত কর্মরত দলগুলি ওয়াটারওয়ে রিকভারি গ্রুপের স্থানীয় স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা বৃদ্ধি পেয়েছিল, যাদের অন্যান্য কার্যক্রম লকডাউনের কারণে হ্রাস পেয়েছিল। ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনের পুনরুদ্ধার হাব দ্বারা প্রদত্ত প্রযুক্তিগত সহায়তায়, ব্রিজ 4এ এবং ব্রিজ 4-এর মধ্যে কাজ শেষ হয়েছে, 2021 সালের 27শে নভেম্বর পুনরায় জল সরবরাহ শুরু হয়েছে এবং প্রায় তিন সপ্তাহ সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি শুধুমাত্র ব্রিজ 4 এবং লিটল ট্রিং-এর নাব্য বিভাগের মধ্যে খালের অবশিষ্টাংশ রেখেছিল। এই বিভাগে ক্ষতিকারক ইনফিল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা মূলত ছাই, তবে রঙ এবং প্লাম্বিং পণ্য থেকে সীসার চিহ্ন রয়েছে। এর একটি ছোট অংশের পরীক্ষামূলক খনন 2021 সালে ট্রাস্ট দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যার ফলে তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে প্রক্রিয়াকরণের জন্য সমস্ত ইনফিল অপসারণের খরচ উপলব্ধ তহবিল থেকে পূরণ করা যেতে পারে। এরপর পুনরুদ্ধারের কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণের জন্য অতিরিক্ত তহবিলের প্রয়োজন হবে। যাইহোক, 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে ডাকোরাম বরো কাউন্সিল বছরের শুরুতে দেওয়া ট্রিং কাউন্সিল থেকে 20,000 পাউন্ড এবং একজন স্থানীয় বাসিন্দার কাছ থেকে উত্তরাধিকারের জন্য ইনফিল অপসারণের ব্যয়ের জন্য 135,000 পাউন্ড অনুদান দেয়। এই তহবিল 2022 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে ইনফিল সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে সক্ষম হবে। ফেজ 3 ফেজ 3, ড্রেটন বিউচ্যাম্প থেকে বাকল্যান্ড ওয়ার্ফ () এবং হাল্টন () থেকে ওয়েন্ডোভার () পর্যন্ত, তিনটি সড়ক সেতুর জন্য বড় প্রকৌশল কাজের প্রয়োজন। এই অংশটি কখনও জলমুক্ত করা হয়নি তবে পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল। খালটির ড্রেজিংয়ের প্রয়োজন হবে, টোপথের উন্নতির জন্য এবং সম্ভবত কিছু তীর উত্তোলন ও শক্তিশালী করার জন্য কাজ করা হবে। খালটি 1853 থেকে 1923 সাল পর্যন্ত স্যার অ্যান্টনি ডি রথসচাইল্ড এবং তাঁর বংশধরদের মালিকানাধীন অ্যাস্টন ক্লিনটন হাউসের স্থান অতিক্রম করে এবং পরবর্তীকালে একটি স্কুল ও হোটেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সম্পত্তি এবং এর মাঠগুলি 1959 থেকে 1967 সালের মধ্যে বাকিংহামশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং গ্রিন পার্ক প্রশিক্ষণ কেন্দ্র দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য বাড়িটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এই অবস্থানটি 2020 সালে একটি ট্রেলবোট উৎসবের জন্য একটি স্থান হিসাবে প্রস্তাবিত হয়েছিল। খালটি একটি প্রশস্ত অংশে শেষ হয়, যা ওয়েন্ডোভার ঘাটের অবস্থান ছিল, যার বাইরে খাল সরবরাহকারী ফিডারের উপর একটি পরিমাপ স্টেশন রয়েছে। খালের জন্য জল সরবরাহ ওয়েলহেড ফার্মের কাছে পৃষ্ঠতলের ঝর্ণা এবং আর্টেসিয়ান কূপ এবং সেন্ট মেরির গ্রেড II * তালিকাভুক্ত গির্জার মধ্যে ওয়েন্ডোভারের দক্ষিণে উৎপন্ন হয়, যা ফ্লিন্ট ধ্বংসাবশেষ এবং পাথরের ব্লক দিয়ে নির্মিত। এর বেশিরভাগই চতুর্দশ শতাব্দীর, যদিও 1839 এবং 1869 সালে এটি ব্যাপকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। জল শহরের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়, একটি প্রাক্তন জল কল অতিক্রম করে, যা 1923 সাল পর্যন্ত চালু ছিল, কিন্তু 1929 থেকে 1931 সালের মধ্যে একটি বাড়িতে রূপান্তরিত হয়। এটি খালের শুরুতে ওয়েন্ডোভার অববাহিকায় প্রবেশ করে, যেখানে একটি পরিমাপ স্টেশন দ্বারা প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করা হয়। প্রবাহের রেকর্ড 1841 থেকে 1897 সালের মধ্যে এবং 1963 সাল থেকে বিদ্যমান, যা এটিকে যুক্তরাজ্যে এই ধরনের রেকর্ডের প্রাচীনতম সেট করে তোলে। খালটি পশ্চিম তীরে একটি টোপথ সহ উত্তর দিকে প্রবাহিত হয় এবং হল্টন ক্যাম্পের শাখা লাইনের জায়গায় একটি ফুটব্রিজ দিয়ে অতিক্রম করা হয়। খালটিকে ওয়েস্টন টারভিল জলাধারের সাথে সংযুক্ত করে এমন একটি চ্যানেলের সূচনা টোপথের উপর একটি প্যাডেল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। জলাধারটি, যা একটি মনোনীত প্রাকৃতিক সংরক্ষণাগার, আচ্ছাদিত এবং মাছ ধরার জন্য এবং আইলসবারি বোট ক্লাব দ্বারা পালতোলা নৌযানের জন্য ব্যবহৃত হয়। খালটি হাল্টন গ্রামের পূর্ব ও উত্তর দিকে পার্চ সেতু এবং হাল্টন সেতুর নিচে দিয়ে প্রবাহিত হয়, যার পরে এটি সাধারণত উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যায়। এই সময়ে খালের উভয় পাশে একটি ফুটপাত রয়েছে। এটি আরএএফ হাল্টনের প্রান্তে পৌঁছানোর সাথে সাথে আলংকারিক লোহার কাজ দিয়ে তৈরি একটি গ্রেড II তালিকাভুক্ত সেতু রয়েছে, যার সাথে অ্যাশলার পাথর এবং ইটের স্তম্ভ রয়েছে। হল্টন হাউস একটি বড় কান্ট্রি হাউস, যা আলফ্রেড ডি রথসচাইল্ডের জন্য 1881 থেকে 1883 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা 1919 সাল থেকে অফিসার্স মেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। হারলেন ব্রিজে, বাম তীরের ফুটপাতটি থেমে যায় এবং টোপথটি ডান তীরে চলতে থাকে। টোপথের বিপরীত দিকে রয়েছে গ্রিন পার্ক, যা একসময় অ্যাস্টন ক্লিনটনের বাড়ির মাঠ ছিল, যেখানে একটি ঘাট রয়েছে এবং একটি সুইং ব্রিজ একসময় মাঠ থেকে টোপথ পর্যন্ত প্রবেশাধিকার দিয়েছিল। পরবর্তী ক্রসিংটি হল বাকল্যান্ডহারফ ব্রিজ, যা প্রাক্তন এ41 রাস্তাটি বহন করে এবং টোপথটি এই স্থানে বাম হাতের তীরে ফিরে যায়। এর ঠিক ওপারে একটি আবাসন সেতু রয়েছে, যা বাসিন্দাদের কটেজগুলির একটি সারিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। খালটি এ41 বাইপাসের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে, খালটিতে প্রবেশের আগে রাস্তা থেকে প্রবাহকে ফিল্টার করার জন্য পুরানো বিছানাকে একটি নলের বিছানায় পরিণত করা হয়েছে। একটি প্যাডেল খালের মধ্যে প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা দক্ষিণ দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, রাস্তার নিচে যেখানে এটি উচ্চতর স্তরে রয়েছে সেখানে যাওয়ার জন্য। ক্রসিংয়ের বাইরে, চ্যানেলটি তার মূল গতিপথে পুনরায় যোগ দেয় এবং ড্রেটন বিউচ্যাম্প সেতু পর্যন্ত চলতে থাকে। সেতুর বাইরের অংশে ট্রিংফোর্ড পাম্পিং স্টেশনে প্রবাহ বজায় রাখার জন্য কালভার্ট ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি এখন পুনরায় জল দেওয়া হয়েছে এবং এটি ওয়েন্ডোভার আর্ম ট্রাস্টের বর্তমান পুনরুদ্ধারের কাজের স্থান। খালটি বাকিংহামশায়ার এবং হার্টফোর্ডশায়ারের মধ্যে সীমান্ত অতিক্রম করে এবং তারপরে দুটি কাঠের ফুটব্রিজ রয়েছে, যা পুনরুদ্ধার করার সময় খালের তলদেশে সহজে প্রবেশের জন্য 2007 সালে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয়টি একটি ঝুলন্ত সেতুর জায়গায় রয়েছে যা ট্রিং থেকে উইলস্টোন জলাধার পর্যন্ত একটি রাস্তা বহন করে। তাদের মধ্যে, হোয়াইটহাউস ঘাট এবং পাম্পিং স্টেশনের অবশিষ্টাংশ খনন করা হয়েছে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ খালের কিছু অংশ আবর্জনায় ভরে দিয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার শুরু হওয়ার আগে বোতল সংগ্রাহকদের দ্বারা খনন করা হয়েছিল। লিটল ট্রিং ব্রিজের একটি ছোট অংশে কোনও টোপথ নেই, তবে হাঁটার লোকেরা খালের সাথে পুনরায় যুক্ত হওয়ার জন্য একটি ছোট রাস্তা অনুসরণ করতে পারে, যা এই মুহুর্তে নাব্য। একটি পাবলিক ফুটপাত গ্যামেল ব্রিজের বেশিরভাগ পথের জন্য ডান তীর অনুসরণ করে, তবে ট্রিং-এ বি488 রোডে যোগ দেওয়ার জন্য খালটি ছেড়ে যায়। দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ট্রিং পাম্পিং স্টেশন, হেইগেটস আটা কল এবং বুশেলের বোট ইয়ার্ডের স্থান অতিক্রম করে বাম তীর বরাবর একটি অনুমোদিত পথ চলে। এটি খালের একমাত্র অংশ যা জমির আকৃতি অনুসরণ করার পরিবর্তে একটি বাঁধের উপর নির্মিত হয়েছিল। গামেল সেতু, যা 1797 সালের, একটি সংকীর্ণ কুঁজো-ব্যাকযুক্ত সেতু, যা লাল ইটের খিলান এবং নীল ইটের সজ্জা এবং কোপিং সহ বাদামী ইট দিয়ে নির্মিত। চূড়ান্ত অংশের বাম দিকে নাথান এবং এমা রথসচাইল্ডের অর্থায়নে উনিশ শতকের শেষের দিকে আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল দ্বারা নির্মিত ট্রিং সিউয়েজ ট্রিটমেন্ট ওয়ার্কস রয়েছে। এর বহির্গমন সাধারণত খালের জলকে পরিপূরক করে। যাইহোক, জুলাই 2012 থেকে এপ্রিল 2013-এর মধ্যে, ইনলেট স্ক্রিনগুলি বেশ কয়েকবার সঠিকভাবে কাজ করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং খালটি বর্জ্য এবং বর্জ্য দ্বারা দূষিত হয়ে পড়েছিল। এনভায়রনমেন্ট এজেন্সি অপারেটর টেমস ওয়াটারের বিরুদ্ধে মামলা করেছে, যাদের 1 মিলিয়ন পাউন্ড জরিমানা করা হয়েছে, যা এই ধরনের বিচারের জন্য সর্বকালের বৃহত্তম জরিমানা। টেমস ওয়াটার পরবর্তীকালে 30,000 পাউন্ড ব্যয়ে ইনলেট স্ক্রিনগুলি প্রতিস্থাপন করে। আর্মটি একটি ফুটব্রিজে গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খালের মূল লাইনে যোগ দেয় যা টোপথ বহন করে, যার পাশে একটি টোল হাউস রয়েছে। উত্তরে, প্রধান লাইনটি মার্সওয়ার্থ লকের মধ্য দিয়ে তার অবতরণ শুরু করে, যেখানে দক্ষিণে এটি বুলবর্ন এবং তার বাইরে পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক বাকিংহামশায়ারের ওয়েন্ডোভার আর্ম ট্রাস্ট খাল বাকিংহামশায়ারের হার্টফোর্ডশায়ার পরিবহনের বাকিংহামশায়ারের পর্যটক আকর্ষণ হার্টফোর্ডশায়ার খালের পর্যটক আকর্ষণ 1797 সালে খোলা হয়েছিলঃ গ্র্যান্ড ইউনিয়ন খাল নংঃ গ্র্যান্ড ইউনিয়ন-কানালেন