Boeing Everett Factory
বোয়িং এভারেট ফ্যাক্টরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের এভারেটে বোয়িং দ্বারা নির্মিত একটি বিমান সমাবেশ সুবিধা। এটি পাইন ফিল্ডের উত্তর-পূর্ব কোণে অবস্থিত এবং আয়তনের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম বিল্ডিং 13,385,378 m3 (472,370,319 ঘনফুট) এবং আচ্ছাদন রয়েছে। পুরো কমপ্লেক্সটি স্টেট রুট 526 (বোয়িং ফ্রিওয়ে নামে পরিচিত)-এর উভয় পাশে বিস্তৃত। কারখানাটি 1967 সালে বোয়িং 747-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে 767,777 এবং 787 প্রোগ্রাম সহ নতুন বিমানের জন্য বেশ কয়েকবার প্রসারিত করা হয়েছে। ইতিহাস এবং পরিচালনা 1943 সাল থেকে এভারেটে বোয়িং-এর উপস্থিতি রয়েছে। 1966 সালে, প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজের কাছ থেকে 25টি বিমান নির্মাণের জন্য বোয়িংকে 525 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) মূল্যের চুক্তি দেওয়ার পরে 747 নির্মাণের জন্য এলাকায় একটি কারখানার পরিকল্পনা প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। কোম্পানিটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা পরিচালিত তৎকালীন স্বল্প-ব্যবহৃত পাইন ফিল্ডের উত্তর অংশটি কিনে নেয়। 747-এর নির্মাণ শুরু করার জন্য প্রথম শ্রমিকরা আসার চার মাস পর 1967 সালের 1লা মে আনুষ্ঠানিকভাবে কারখানাটি খোলা হয়। বোয়িং 1968 সালে 747-এর প্রথম রোলআউটের সাথে কারখানা সফরের প্রস্তাব দেওয়া শুরু করে। 2020 সালের হিসাবে প্রতি বছর 150,000-এরও বেশি লোক এই কারখানায় আসে, যেখানে 30,000-এরও বেশি লোক কাজ করে এবং যার নিজস্ব দমকল বিভাগ, নিরাপত্তা দল, ডে-কেয়ার, জিম, বোয়িং এমপ্লয়িজ ক্রেডিট ইউনিয়ন শাখা, কফি শপ এবং বেশ কয়েকটি ক্যাফে রয়েছে। বিমানবন্দরের পশ্চিমে বোয়িং স্টোর, একটি থিয়েটার এবং ফিউচার অফ ফ্লাইট এভিয়েশন সেন্টার রয়েছে, যা কারখানা সফর পরিচালনা করে এবং একটি উপহারের দোকান, ক্যাফে এবং অন্যান্য খাবারের বিকল্প রয়েছে। বোয়িং এভারেট ক্যাম্পাসটি পার্কিং-এর জন্য অবশিষ্ট জায়গা সহ ডিজনিল্যান্ডকে ধারণ করার জন্য যথেষ্ট বড়। ড্রিমলিফ্টারকে সামঞ্জস্য করার জন্য, একটি রূপান্তরিত 747-400 যা কারখানায় 787 টি বিভাগ সরবরাহ করেছিল, পাইন ফিল্ডের রানওয়ের পশ্চিম প্রান্তে একটি ঘাঁটি তৈরি করা হয়েছিল। 2013 সালের অক্টোবরে খোলা, ড্রিমলিফ্টার অপারেশনস সেন্টার নামে ঘাঁটিটিটি স্নোহোমিশ কাউন্টি দ্বারা 35 মিলিয়ন ডলার বন্ড দিয়ে অর্থায়ন করা হয়েছিল; এটি বিমানবন্দরের মাধ্যমে কাউন্টির মালিকানাধীন, যেখানে বোয়িং সাইটটি ইজারা দেয় এবং বন্ডগুলি পরিবেশন করে। বর্তমান উৎপাদন বিমান বোয়িং 767 বোয়িং 767 একটি মাঝারি থেকে বড় আকারের, দীর্ঘ-পরিসীমা ওয়াইড-বডি টুইন-ইঞ্জিন জেট বিমান। 767-300 ইআর, উৎপাদনের শেষ যাত্রী বৈকল্পিক, একটি সাধারণ তিন-শ্রেণীর বিন্যাসে 218 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম, এর একটি পরিসীমা এবং ক্রুজিং গতি ম্যাক 0.8 (530 মাইল প্রতি ঘন্টা, 851 কিমি/ঘন্টা, 470 কেএন) রয়েছে। 1979 সালে এই বিমানটির উৎপাদন শুরু হয়। এগুলি হল 2023 সাল পর্যন্ত বর্তমানে উৎপাদিত 767টি বৈকল্পিকঃ 767-300 এফ (মালবাহী) কেসি-46 পেগাসাস বোয়িং 777 বোয়িং 777 একটি বড় আকারের, দীর্ঘ-পরিসীমা প্রশস্ত-দেহ জোড়া ইঞ্জিন জেট বিমান। 777-300 ইআর, উৎপাদনের বর্তমান যাত্রী বৈকল্পিক, একটি সাধারণ তিন-শ্রেণীর বিন্যাসে 386 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম, এর একটি পরিসীমা এবং ক্রুজিং গতি ম্যাক 0.84 (554 মাইল প্রতি ঘন্টা, 892 কিমি/ঘন্টা, 482 কেএন) রয়েছে। 1993 সালে এই বিমানটির উৎপাদন শুরু হয়। 2023 সালের হিসাবে বর্তমানে উৎপাদিত 777টি রূপগুলি হলঃ 777-300 ER (এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ) 777F (ফ্রেইটার) 777-8 777-9 বোয়িং 737 ম্যাক্স 2023 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, বোয়িং ঘোষণা করে যে তাদের বোয়িং 737 ম্যাক্সের জন্য একটি চতুর্থ উৎপাদন লাইন বোয়িং এভারেট ফ্যাক্টরিতে খোলা হবে, যা বোয়িং রেন্টন ফ্যাক্টরিতে উৎপাদিত হয়নি। এই লাইনটি কারখানায় বন্ধ হয়ে যাওয়া বোয়িং 787 লাইনকে প্রতিস্থাপন করবে। প্রাক্তন উৎপাদন বিমান বোয়িং 747 বোয়িং 747 একটি বড় আকারের, দীর্ঘ পরিসরের প্রশস্ত দেহের চার ইঞ্জিনের জেট বিমান। 747-8 I, উৎপাদনের শেষ যাত্রী বৈকল্পিক, একটি সাধারণ তিন-শ্রেণীর বিন্যাসে 467 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম, এর একটি পরিসীমা এবং একটি ক্রুজিং গতি ম্যাক 0.855 (570 মাইল প্রতি ঘন্টা, 918 কিমি/ঘন্টা, 495 কেএন) রয়েছে। বোয়িং 747 ছিল প্রথম ওয়াইড-বডি বিমানগুলির মধ্যে একটি যা তৈরি করা হয়েছিল এবং যাত্রী বহন করার জন্য ওয়াইড-বডি কনফিগারেশন ব্যবহার করা প্রথম জেট ছিল। 747-এর বিশাল আকারের কারণে, সিয়াটলে বোয়িং সুবিধাগুলিতে পর্যাপ্ত জায়গা না থাকায় বোয়িং এভারেট ফ্যাক্টরি এই বড় বিমানগুলির সমাবেশের জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এই বিমানটির উৎপাদন 1967 সালে শুরু হয় এবং 2022 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে, গ্রাহক অ্যাটলাস এয়ারের জন্য ডিসেম্বরে শেষ 747-8 F (N863GT) চালু হয়। বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার একটি মাঝারি আকারের, দীর্ঘ-পরিসীমা ওয়াইড-বডি টুইন-ইঞ্জিন জেট বিমান। উৎপাদনের বর্তমান যাত্রী বৈকল্পিকগুলি, একটি সাধারণ দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাসে 242-290 যাত্রী বহন করতে সক্ষম, এর একটি পরিসীমা এবং ম্যাক 0.85 (562 মাইল প্রতি ঘন্টা, 902 কিমি/ঘন্টা, 487 কেএন) এর ক্রুজ গতি রয়েছে। 2006 সালে এই বিমানটির উৎপাদন শুরু হয়। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বোয়িং ঘোষণা করে যে 787 টি অর্ডারের কারণে এভারেটে 787 টি অতিরিক্ত ভিড় থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য দক্ষিণ ক্যারোলিনার উত্তর চার্লসস্টনের একটি কারখানায় প্রায় 787 টি কাজ স্থানান্তরিত করা হচ্ছে। জুলাই 2014 সালে, বোয়িং ঘোষণা করে যে 787-এর দীর্ঘতম বৈকল্পিক, 787-10 বৈকল্পিকটি একচেটিয়াভাবে দক্ষিণ ক্যারোলিনায় উত্পাদিত হবে কারণ সেই বৈকল্পিকের ফিউজলেজ টুকরোগুলি ড্রিমলিফ্টারের জন্য এভারেটে পরিবহনের জন্য উপযুক্ত নয়। কোভিড-19 মহামারী এবং বিমান চলাচলে এর ফলস্বরূপ প্রভাবের পরিপ্রেক্ষিতে কঠোর খরচ কমানোর ব্যবস্থা গ্রহণ করে, বোয়িং 2020 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করেছিল যে এটি তার সমস্ত 787টি সমাবেশকে একটি স্থানে একত্রিত করার কথা বিবেচনা করবে; সংস্থাটি 1লা অক্টোবর সমস্ত উৎপাদন দক্ষিণ ক্যারোলিনায় সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার ফলে ওয়াশিংটন রাজ্য সরকারের প্রতিক্রিয়া দেখা দিয়েছে। এই পদক্ষেপটি 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল; 2021 সালের এপ্রিলে প্যাকেজ কুরিয়ার ফেডেক্সের কাছে ড্রিমলিফ্টার অপারেশনস সেন্টারের ইজারা স্থানান্তর করার জন্য বোয়িংয়ের চুক্তির সাথে এটি সিমেন্ট করা হয়েছিল। ফেডেক্স, যা 1 নভেম্বর ইজারা গ্রহণ করে, এটি তার পণ্যসম্ভার বিমান পরিচালনার জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে। পূর্বে এভারেটে উৎপাদিত দুটি 787 রূপ ছিল 787-8 এবং 787-9। বিমানবন্দরের বিমানগুলি উদ্ভিদটির সংলগ্ন এবং দক্ষিণে সিয়াটল পাইন ফিল্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে সামগ্রিকভাবে সরবরাহ করা হয়। আরও দেখুন বোয়িং রেন্টন ফ্যাক্টরি ফিউচার অফ ফ্লাইট এভিয়েশন সেন্টার এবং বোয়িং ট্যুর রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগগুলি 1967 সালে ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ বোয়িং বিল্ডিং এবং কাঠামো 1967 সালে সম্পন্ন এভারেটে বিল্ডিং এবং কাঠামো, ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ ইন্ডাস্ট্রিয়াল বিল্ডিং এবং কাঠামো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট ম্যানুফ্যাকচারিং বিল্ডিং এবং কাঠামো ম্যানুফ্যাকচারিং বিল্ডিং এবং কাঠামো এভারেটে পর্যটক আকর্ষণ