Bennett BTC-1
বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন বাই-মোটরড ট্রান্সপোর্ট কমার্শিয়াল নম্বর ওয়ান (বিটিসি-1) এক্সিকিউটিভ 1930-এর দশকে বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত একটি মার্কিন আট আসনের হালকা পরিবহন বিমান ছিল। তার পরিচিত জীবনের দশ বছরের সময়কালে, বেনেট বিটিসি-1 চারটি ভিন্ন নামে মুদ্রিত হয়েছিলঃ বেনেট, ব্রিস বেনেট, বোলাস বেনেট এবং গ্লোব বিটিসি-1। বিমান চলাচলের উদ্যোক্তা এফ. সি. "বাব" মেরিল দ্বারা বিটিসি-1-এর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তিনি অনুভব করেছিলেন যে প্রতিযোগিতামূলক পারফরম্যান্স সহ একটি বিমানের প্রয়োজন ছিল; একটি আকর্ষণীয় দাম; ছোট, কম ব্যয়বহুল ইঞ্জিন; এবং কম খরচে কাঠের নির্মাণ, ব্যয়বহুল সরঞ্জামের খুব কম প্রয়োজন। দুর্ভাগ্যবশত, মেরিলের কাছে তার ধারণাকে বাস্তবে পরিণত করার মতো আর্থিক সংস্থান ছিল না। 1935 সালের শেষের দিকে তিনি বেনেট অয়েল কর্পোরেশনের তৎকালীন সভাপতি, টেক্সাসের হিউস্টনের ফেডারেল অয়েলের সভাপতি এবং লুইসিয়ানার লেক চার্লসের বেনেট অয়েল অ্যান্ড গ্যাসের সহ-সভাপতি ফ্রাঙ্ক সি. বেনেটের কাছে যান। মেরিলের বিনিয়োগকারী হিসাবে বেনেটকে বেছে নেওয়া কোনও দুর্ঘটনা বা ভাগ্যের আঘাত ছিল না, কারণ তিনি জানতেন যে তেল সংস্থাগুলির পক্ষে বিমানের বিকাশে বিনিয়োগ করা এবং তাদের পণ্যগুলির কার্যকারিতা তুলে ধরার জন্য প্রায়শই স্পনসর করা ফ্লাইট এবং অন্যান্য ইভেন্টগুলি সাধারণ ছিল। মেরিলের বিশ্বাসযোগ্য উপস্থাপনার পর, বেনেট মেরিলের সাথে যোগ দিয়ে ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনের বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন গঠন করেন। বিমানটি একটি টুইন-ইঞ্জিন (1930-এর দশকে বাইমোটরড নামে পরিচিত), একটি প্রচলিত লেজ ইউনিট এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ আট-স্থানের মিড-উইং মনোপ্লেন হওয়ার কথা ছিল। এটি দুটি উইং-মাউন্টেড জ্যাকবস এল-6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ছয়জন যাত্রীর যাত্রীবাহী কেবিনটি দুই ক্রু ফ্লাইট ডেকের পিছনে ছিল। বেলজিয়ামের রসায়নবিদ ডঃ লিও বেকল্যান্ডের পেটেন্টযুক্ত কার্বলিক অ্যাসিড এবং ফর্মালডিহাইড ফেনোলিক রজন যৌগকে "বেকেলাইট" হিসাবে বাজারজাত করে, ডঃ রবার্ট নেবেসার এমন একটি প্রক্রিয়া পেটেন্ট করেছিলেন যেখানে বেকেলাইট-বন্ধিত সূক্ষ্ম শস্য প্লাইউড চাপ এবং তাপের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল যাতে একটি শক্তিশালী হালকা ওজনের বাঁকা প্যানেল তৈরি করা যায়। এই প্রক্রিয়াটি "ডুরালয়েড" বাণিজ্যিক নামে বাজারজাত করা হয়েছিল। মেরিলের মূল ধারণাটি নেবেসারের পেটেন্ট করা ড্যুরালয়েড আকৃতির উপর ভিত্তি করে বিটিসি-1 মনোকোক ফিউজলেজ এবং লেজের পৃষ্ঠ গঠন করে। বেকল্যান্ড এবং নেবেসারের দক্ষতার সংমিশ্রণ আজকের যৌগিক বিমানের অগ্রদূত হিসাবে বিবেচিত হওয়ার বিকাশকে সম্ভব করেছে। মেরিল তার পরিকল্পনা বাস্তবায়িত করার জন্য বিমানের নকশাকার এবং নির্মাতাদের একটি দলকে একত্রিত করেছিলেন। গ্লেন এল. মার্টিন কোম্পানির আর্ট ম্যানকি ছিলেন প্রধান প্রকৌশলী, ডগলাস এয়ারক্রাফট থেকে ওয়াল্টার চাফি, একটি যোগ্যতাসম্পন্ন পরীক্ষা, এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফার্নান্দোর উইলিয়াম হাওলি বাউলস 1911 সাল থেকে গ্লাইডার এবং পালতোলা বিমানের ডিজাইনার এবং নির্মাতা ছিলেন যা বেশিরভাগ বাঁকানো এবং গঠিত কাঠ ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। বাউলস সান ফার্নান্দোতে তাঁর খামারে তাঁর বিমান নির্মাণ করেছিলেন, যা বিশ্বমানের উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন পালতোলা বিমানের জন্য কাঠামোগতভাবে শক্তিশালী হালকা ওজন এবং সুন্দর আকার তৈরির সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিটিসি-1 বাউলসকে একটি চ্যালেঞ্জের প্রস্তাব দিয়েছিল তবে বিমান শিল্পের প্রাক্তন প্রধান প্লাইউড হিসাবে তাঁর খ্যাতি এবং দক্ষতা ছিল। বাউলস, ব্রাইস এবং ম্যানকি রায়ান এয়ারক্রাফটে কাজ করেছিলেন। সেন্ট লুইসের রায়ান এনওয়াইপি স্পিরিট প্রযোজনার কারখানা ব্যবস্থাপক ছিলেন বাউলস। ম্যানকি সেখানে একজন অবদানকারী প্রকৌশলী ছিলেন এবং ব্রিস কোম্পানির পণ্যগুলির পরীক্ষামূলক পাইলট ছিলেন। যখন বিটিসি-1 সম্পন্ন হয় তখন এটি আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং সান ফার্নান্দো থেকে ভ্যান নুইস বিমানবন্দর পর্যন্ত অল্প দূরত্বে ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হয়। বিটিসি-1 পুনরায় একত্রিত করা হয় এবং ভ্যান ব্রিস উড়ান পরীক্ষা শুরু করেন। প্রথম কয়েকটি উড্ডয়নের একটিতে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত হবে না, তাই ব্রাইস ল্যান্ডিং হুইল-আপ করেছিলেন। ড্যুরালয়েড ত্বক এবং কাঠের কাঠামো সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। দুটি বাঁকানো হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড প্রপেলার এবং অ্যালুমিনিয়াম কাউলিং এবং ল্যান্ডিং গিয়ার দরজার ক্ষতি সীমাবদ্ধ থাকায় বেলি ল্যান্ডিংয়ের ফলাফলটি উল্লেখযোগ্য ছিল। 1937 সালের 1লা নভেম্বর বেনেট বিটিসি-1 সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন থেকে অনুমোদন নম্বর 2-552 পায় এবং বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে এন18690 হিসাবে নিবন্ধিত হয়। তাদের একটি প্রত্যয়িত বিমান ছিল, কিন্তু কোনও কারখানা বা বিক্রয় ছিল না। মোট $100 বিনিয়োগ করে, বেনেট এবং মেরিল বিমান চালনায় আগ্রহ প্রদর্শনকারী শহরগুলিতে একটি বিক্রয় প্রচার শুরু করে। এই শহরগুলির মধ্যে ছিল টেক্সাসের ফোর্ট ওয়ার্থ, যেখানে 1936 সালে বেনেট এয়ারক্রাফট কোম্পানি তার নতুন কার্যক্রম শুরু করে। আরও দুজন ব্যক্তি বিটিসি-1-এর উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। প্রথমজন ছিলেন এয়ারপোর্ট ম্যানেজার এবং এভিয়েশন ডিরেক্টর, উইলিয়াম "বিল" ফুলার। ফুলার বেনেট এবং মেরিলের দেওয়া একটি উপস্থাপনায় উপস্থিত ছিলেন। দ্বিতীয়জন ছিলেন জন ক্লে কেনেডি, যিনি গবাদি পশু ও গরুর মাংস শিল্পে দীর্ঘ কর্মজীবনের পর ফোর্ট ওয়ার্থে বসতি স্থাপন করেছিলেন। তিনি গ্লোব ল্যাবরেটরিজ নামে একটি মেডিকেল ফার্মাসিউটিক্যাল কোম্পানির অংশীদার ছিলেন। কেনেডি "ব্ল্যাক লেগ" নামক একটি রোগ থেকে গবাদি পশুদের টিকা দেওয়ার জন্য একটি সিরামের অধিকার কিনেছিলেন, যা বেশিরভাগ সংক্রামিত প্রাণীর জন্য মারাত্মক একটি তীব্র অ্যানেরোবিক ব্যাকটেরিয়া রোগ। সিরাম বিক্রি কেনেডিকে কোটিপতি করে তুলেছিল। তিনি বিক্রি হয়ে যান এবং 1930 সালে অবসর গ্রহণ করেন, আট বছর ধরে ঘোড়া পালন এবং ভ্রমণ করেন। 1938 সাল নাগাদ তিনি নিজেকে ব্যস্ত রাখার জন্য একটি উদ্যোগ খুঁজছিলেন। বিল ফুলারের সঙ্গে এক আকস্মিক সাক্ষাতের সময় কেনেডি ফুলারের কাছে তার ইচ্ছার কথা জানান। ফুলার কেনেডিকে বেনেট কর্পোরেশন সম্পর্কে বলেছিলেন এবং অল্প সময়ের মধ্যেই ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনের বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন ইতিহাসে প্রবেশ করে, যখন 1940 সালের 9ই এপ্রিল টেক্সাসের বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের জন্ম হয়। অন্তর্ভুক্তকারীরা ছিলেন বেনেট, কেনেডি এবং একটি বড় ফোর্ট ওয়ার্থ বীমা সংস্থা এইচ. ই. ব্রান্টসের মালিক। বিমানের জন্য কোনও অর্ডার দেওয়া হয়নি এবং কোনও উৎপাদন বিমান তৈরি করা হয়নি। ব্যয় ছাড়া আর কিছুই না থাকায়, বেনেট কর্পোরেশন দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং 1940 সালে ব্যবসা থেকে বেরিয়ে যায়। 1940 সালের শেষের দিকে, বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের প্রধান শেয়ারহোল্ডার জন ক্লে কেনেডি দেউলিয়া অবস্থা থেকে ফার্মের সম্পদের মালিক হিসাবে আবির্ভূত হন। কেনেডি 1941 সালে গ্লোব এয়ারক্রাফট কোম্পানি গঠন করেন। তিনি শেষ পর্যন্ত বিটিসি-1 পেয়েছিলেন যার নাম পরিবর্তন করে গ্লোব বিটিসি-1 রাখা হয়েছিল। নির্মাণ বিটিসি-1 হালকা পরিবহন বিমানের জন্য 1930-এর দশকের মৌলিক নকশার মানদণ্ড অনুসরণ করে। সেই সময়ের আমেরিকান নকশা দর্শনটি যমজ ইঞ্জিন, ছয় থেকে আটটি যাত্রীবাহী, মনোকোক মনোপ্লেনকে ঘিরে বিকশিত হয়েছিল। সেই সময়ের এয়ারফ্রেম নির্মাণ সাধারণত সমস্ত ধাতব ডুরালুমিনিয়াম ছিল যার উড়ন্ত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত ছিল। প্রতি পাশে 230 থেকে 450 হর্সপাওয়ার পরিসরে জ্যাকবস, রাইট এবং প্র্যাট-হুইটনি পছন্দের ইঞ্জিন ছিল। সেই সময়ে বিমান শিল্পে একটি ধ্রুবক বিষয় ছিল ক্রমবর্ধমান খরচ, যা আজও অব্যাহত রয়েছে। বেনেট দুটি কম খরচের পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, অশ্বশক্তি বনাম ওজন এবং উপকরণের অগ্রগতি। প্রধান কাঠামোগত উপাদান ছিল ডুরালয়েড, একটি প্লাইউড যা রজন দিয়ে মিশ্রিত করা হয় এবং একটি পেটেন্ট প্রক্রিয়ার অধীনে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। যদি নকশার মানদণ্ড সফল প্রমাণিত হয় তবে বিটিসি-1 কম শক্তি এবং কম উৎপাদন ব্যয়ে প্রতিযোগিতামূলক গতিতে উড়তে পারে। ফিউজলেজ বিটিসি-1-এর অভ্যন্তরীণ ফিউজলেজ কাঠামোটি রাউটেড স্ট্রিংারের মাধ্যমে সারিবদ্ধকরণ এবং লোড স্থানান্তর সহ বিল্ট-আপ ফ্রেমগুলির ছিল। ড্যুরালয়েড বাইরের ত্বক এই অভ্যন্তরীণ কাঠামোর সাথে আবদ্ধ ছিল। ফিউজলেজ ত্বকের বিচ্ছেদ রেখার সংখ্যা এবং স্বভাব নির্ধারণ করা সম্ভব নয়। যাইহোক, উইলিয়াম হাওলি বোলাস যদি তাঁর নিজস্ব আদর্শ অনুশীলন অনুসরণ করতেন, তবে উপরের থেকে নীচের কেন্দ্রের লাইন পর্যন্ত পুরো দিকটি একটি টুকরো হিসাবে তৈরি করা হত। ত্বকের গড় পুরুত্ব এক চতুর্থাংশ ইঞ্চি হতে পারে এবং অতিরিক্ত স্তরবিন্যাস অভ্যন্তরীণ কাঠামোর জন্য সংযুক্ত পয়েন্ট সরবরাহ করে। এয়ারফ্রেমের উপাদানগুলি জুড়ে ডুরালয়েডের সামগ্রিক ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে এটি বিশ্বাস করা যুক্তিসঙ্গত যে বেকেলাইট-ভিত্তিক রজন ব্যবহার করে বন্ধনটি সম্পন্ন করা হয়েছিল। যখন দুটি ফিউজলেজের অর্ধেক অংশ সংযুক্ত করা হয় এবং সম্পূর্ণ চামড়া করা হয়, তখন সেগুলি একটি হালকা ওজনের ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন উপাদান দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়। 1936 সালে এটি হয় তুলো বা লিনেন ছিল যা ড্যুরালয়েড ত্বকের উপর ডোপ করা হত। পরিষ্কার নাইট্রেট ব্যবহার করা হত কাপড়ের আবরণ বাঁধতে এবং পূরণ করতে। ফ্যাব্রিক বয়নটি ভরাট করা হত অতিরিক্ত সূক্ষ্ম করাত মিশ্রিত করে পরিষ্কার ডোপ বালি দিয়ে পছন্দসই সমাপ্তি পর্যন্ত মসৃণ করে। পুরো বিমান জুড়ে এই একই প্রক্রিয়া অনুসরণ করা হয়েছিল। পণ্যটির অসাধারণ সমাপ্তি নিয়ে অনেক মন্তব্য করা হয়েছিল। ফিউজলেজের অভ্যন্তরীণ বিন্যাস পূর্ববর্তী কিছু লকহিডের মতো একই বাধায় ভুগছিল। প্রধান স্পার এবং তার সম্পর্কিত কুঁজো কার্যত ককপিটকে প্রধান কেবিন থেকে আলাদা করে দেয়। এর জন্য দুটি ভিন্ন প্রবেশদ্বারের প্রয়োজন ছিল, উভয়েরই ওভার-উইং অ্যাক্সেসের প্রয়োজন ছিল। ডানাগুলি ধারাবাহিকতার জন্য বাউলুসের প্রবণতার কারণে, অল-ড্যুরালয়েড নির্মাণ সম্ভবত সবচেয়ে বেশি সম্ভব কারণ কোনও ফটোগ্রাফিক বা বর্ণনামূলক পাঠ্য নেই যা নির্দেশ করে যে ডানাগুলি সম্পূর্ণ মনোকোক ক্যান্টিলিভার কাঠামো ছাড়া অন্য কিছু ছিল। উইংয়ের প্রধান স্পারটি একটি পূর্ণ স্প্যান টেপার বাক্স হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই বক্স স্পারের সাথে একটি গঠিত সামনের প্রান্ত সংযুক্ত করা হয়েছিল যা একটি পূর্ণ স্প্যান ডি-সেল গঠন করে। পাঁজরগুলি স্পারের পিছনের দিকে এবং উপরের এবং নীচের ডানার চামড়ার সাথে আবদ্ধ ছিল। সমাবেশের এই পদ্ধতির ফলে একটি শক্তিশালী, হালকা কাঠামো তৈরি হত। ফ্ল্যাপ কাঠামোটি ডানার মতো একই বিন্যাস অনুসরণ করে এবং আইলেরন কাঠামোটি কেবল ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত হওয়ার ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হয়। এম্পেনেজ উল্লম্ব পাখনা এবং অনুভূমিক স্থিতিশীলগুলি স্থির ক্যান্টিলিভার কাঠামো ছিল। মাটির ক্ষতি থেকে সুরক্ষা হিসাবে স্টেবিলাইজারের সামনের প্রান্তে অতিরিক্ত পুরুত্ব সহ নকশাটি ডানার কাঠামোর মতো একই অনুশীলন অনুসরণ করে। রডার এবং লিফটগুলি আইলারনগুলির মতো একই নির্মাণের ছিল। ট্রিম ট্যাবগুলি ককপিট থেকে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। ভ্যান্স ব্রিসকে প্রাথমিকভাবে টেস্ট পাইলট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে তিনি এক্সিকিউটিভের অবদানকারী ডিজাইনার হিসাবেও স্বীকৃত ছিলেন। বিটিসি-1-এর এমপেনেজ প্রায় নিশ্চিতভাবেই একটি ব্রাইস নকশা ছিল। ব্রাইস-ডালাস, ভাল্টি মডেল ভি-1 এবং ভাল্টি মডেল 51, যা বি. টি-13 এবং 15 হয়ে ওঠে, এর বিন্যাসের সাথে তুলনা করলে পরিকল্পনার রূপ এবং অনুপাত কার্যত একই। ব্রীজ ইঞ্জিনিয়ারিং দক্ষতা এই সমস্ত নকশায় অবদান রেখেছিল। পাওয়ারপ্ল্যান্ট এক্সিকিউটিভ দুটি 285 অশ্বশক্তির জ্যাকবস সাত সিলিন্ডার এল-5 রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, বেনেট গ্রুপ দ্বারা উদ্ধৃত পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান জ্যাকবস 300 অশ্বশক্তি এল-6 ইঞ্জিন ব্যবহার করে বিমানের প্রত্যাশিত পারফরম্যান্সের উপর ভিত্তি করে ছিল। প্রদত্ত বিক্রয় তথ্যে 350 অশ্বশক্তির রাইট আর-760-ই ঘূর্ণিঝড়ের প্রত্যাশিত ব্যবহারের কথাও উল্লেখ করা হয়েছে। বৃহত্তর ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির কোনওটিরই ইনস্টলেশনের কোনও রেকর্ড নেই। বিকল্প হিসাবে প্রপেলারগুলি ছিল দ্বি-ব্লেডযুক্ত হ্যামিল্টন-স্ট্যান্ডার্ড নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিচ বা ধ্রুবক গতি ইউনিট। ইঞ্জিনগুলি 4130 ক্রোম-মলিবডেনাম টিউবিং এবং ফ্ল্যাট স্টকের ঝালাই করা ইস্পাত টিউব ইঞ্জিন মাউন্ট ব্যবহার করত। এটি অনুমান করা যুক্তিসঙ্গত যে মাউন্ট সিস্টেমের লোড বহনকারী সদস্যরা মূল উইং 3 কাঠামোর মধ্যে টর্জন এবং টেনশন লোড স্থানান্তর করার জন্য যথেষ্ট প্রসারিত। ল্যান্ডিং গিয়ার সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহারযোগ্য প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল ঝালাই করা ইস্পাত এবং একক কাঁটাচামচ লাগানো গুডইয়ার নিম্ন চাপের টায়ার সহ সমতল স্টক কাঠামো। বেশিরভাগ অবতরণ লোড বায়ু-তেল স্ট্রটের মাধ্যমে শোষিত হয়েছিল যা আট ইঞ্চি ভ্রমণ সরবরাহ করে। ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার জলবাহীভাবে একটি ইঞ্জিন চালিত পাম্প দ্বারা চালিত ছিল, অথবা মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জরুরী সম্প্রসারণ এবং ককপিটে একটি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হ্যান্ড পাম্প ছিল। বিমানটি একটি সম্পূর্ণ ঘূর্ণায়মান লেজ চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। সহায়ক চাকাটি প্রত্যাহারযোগ্য হওয়ার কোনও উল্লেখ নেই। আবাসন ককপিট এবং যাত্রী কেবিন প্রধান উইং স্পার দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। ককপিটে দুজনের বসার জায়গা এবং নিয়ন্ত্রণ ছিল; তবে, ডান হাতের নিয়ন্ত্রণগুলি সহজেই অপসারণযোগ্য বলে উল্লেখ করা হয়েছিল, যা অতিরিক্ত পাইলটের পরিবর্তে সপ্তম যাত্রীকে অনুমতি দেয়। যাত্রী কেবিনটি বিভিন্ন বিন্যাসে ছয়জনের বসার ব্যবস্থা করেছিল। পিছনের কেবিন এবং বিমানের নাকের একটি ছোট বগিতে লাগেজ রাখার ব্যবস্থা ছিল। ককপিট এবং যাত্রী ক্যাবিনে প্রবেশের দরজা উইং সেন্টার বিভাগের উপরের পৃষ্ঠ থেকে ছিল। নিচের দিকে বাঁধা দ্বিমুখী দরজা দিয়ে প্রবেশ করা যেত। উভয় দরজাই একটি মাঝখানের কব্জি দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দরজা খোলার সময় ফিউজলেজের উপরের পৃষ্ঠে ভাঁজ করে রাখার অনুমতি দেয়। সমাপ্তি এবং চেহারা বিমানটি ট্রিম লাইন এবং লাল নম্বর সহ সামগ্রিক ক্রিম দিয়ে আঁকা হয়েছিল। অসামান্য চেহারাটি ছিল তার মসৃণ ত্বক এবং দুর্দান্ত ফিনিস, উইলিয়াম হাওলি বোলাসের একটি ভার্চুয়াল ট্রেডমার্ক। নির্দিষ্টকরণ (বিটিসি-1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট (পার্ট ওয়ার্ক 1982-1985), 1985, অরবিস পাবলিশিং, পৃষ্ঠা 1954 বহিরাগত লিঙ্ক দ্য বেনেট এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন মডেল বিটিসি-1 এক্সিকিউটিভ, স্কাইওয়েজ। জানুয়ারী 2005 বিটিসি-1 1930-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান প্রথম 1937 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল