Plymouth Metrolink
প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক হল গণপরিবহন ব্যবস্থা যা প্লাইমাউথ, মিনেসোটায় পরিষেবা প্রদান করে। মেট্রোলিঙ্ক সীমিত দুপুরের পরিষেবা সহ শীর্ষ সময়কালে সোমবার-শুক্রবার নির্দিষ্ট রুটের বাস রুট পরিচালনা করে। মিনিয়াপোলিস থেকে প্লাইমাউথের নিয়োগকারীদের কাছে বিপরীত যাতায়াত পরিষেবা প্রদানকারী একটি রুট সহ বেশিরভাগ রুট ডাউনটাউন মিনিয়াপোলিস এবং মিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয়ে পরিষেবা প্রদান করে। চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল বাস পরিষেবা সপ্তাহে সাত দিন পাওয়া যায়। বেশিরভাগ বাস মেট্রোপলিটন কাউন্সিল দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং ফার্স্ট ট্রানজিট নির্দিষ্ট রুট পরিষেবা পরিচালনা করে। 1983 সালের আগে, প্লাইমাউথে ট্রানজিট পরিষেবা ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত কিন্তু রাষ্ট্র-ভর্তুকিযুক্ত মেডিসিন লেক লাইন থেকে উপলব্ধ ছিল। প্লাইমাউথের বাসিন্দারা মেট্রোপলিটন ট্রানজিট কমিশনকে (এমটিসি) সমর্থন করার জন্য সম্পত্তি কর প্রদান করেছিলেন কিন্তু বিনিময়ে এমটিসির কাছ থেকে কোনও ট্রানজিট পরিষেবা পাননি। 1981 সালে গৃহীত একটি রাষ্ট্রীয় আইন নির্বাচিত শহরগুলিকে তাদের নিজস্ব ট্রানজিট পরিষেবা প্রদানের বিনিময়ে এমটিসিতে করের পুরো অংশ অবদান থেকে "অপ্ট-আউট" করার অনুমতি দেয়। প্লাইমাউথ ছিল প্রথম শহর যা অপ্ট-আউট করে এবং 1983 সালে তাদের নিজস্ব ট্রানজিট পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। ইতিহাস এবং উৎপত্তি প্লাইমাউথ শহরের বাসিন্দারা 1981 সালে মেট্রোপলিটন ট্রানজিট কমিশনকে (এমটিসি) $770,000 সম্পত্তি কর প্রদান করেছিলেন কিন্তু বিনিময়ে বাস পরিষেবা পাননি। মেডিসিন লেক লাইন থেকে বেসরকারীভাবে পরিচালিত কিন্তু রাষ্ট্রীয় ভর্তুকিযুক্ত বাস পরিষেবার উপস্থিতির কারণে এমটিসি প্লাইমাউথে কাজ করেনি। 1981 সালে গৃহীত একটি রাষ্ট্রীয় আইন শহরগুলিকে এমটিসিতে তহবিল অবদানের "অপ্ট আউট" করার অনুমতি দেয় যদি তারা দুটি মানদণ্ড পূরণ করে। শহরগুলিতে কোনও পরিষেবা থাকতে পারে না বা কেবলমাত্র এমন রুট থাকতে পারে যা সম্প্রদায়ের মধ্যে শেষ হয় এবং সম্প্রদায়টির অফ পিক আওয়ারের সময় অবশ্যই চারটিরও কম ট্রিপ থাকতে হবে। প্লাইমাউথ 1982 সালে বেছে নেওয়ার বিষয়ে তদন্ত শুরু করে এবং ট্রানজিট পরিষেবা প্রদানের জন্য ম্যাপেল গ্রোভ শহরের সাথে অংশীদারিত্বের কথা বিবেচনা করে। যদিও শহরের কর্মীরা আশা করেছিলেন যে নতুন আইনটি শহরের জন্য বাস পরিষেবার উন্নতি করতে পারে, তারা একটি পৃথক বাস প্রোগ্রাম পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় কর্মীদের সময় সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন। শহরটি 1982 সালে এমটিসি, রাজ্য মহাসড়ক বিভাগ এবং মেডিসিন লেক লাইনের সাথে আলোচনা শুরু করে এবং অভ্যন্তরীণভাবে এমটিসি থেকে প্লাইমাউথের ট্রানজিট পরিষেবার দিকে সম্পত্তি করের 2,50,000 ডলার সরিয়ে নেওয়ার প্রস্তাব দেয়। সম্প্রদায়ের মধ্যে বাস পরিষেবায় ব্যয় করার জন্য প্লাইমাউথকে 250,000 ডলার দেওয়ার বিনিময়ে, শহরটি এমটিসিকে প্রস্তাব দেয় যে এটি এমটিসি ব্যবস্থা থেকে প্রত্যাহারের অনুরোধটি প্রত্যাহার করবে এবং বর্তমানে এমটিসিকে নিবেদিত সমস্ত অনুমোদিত সম্পত্তি কর তার সাথে নেবে। সিটি কাউন্সিল এমটিসি থেকে প্রত্যাহারের অনুরোধ করার এবং মেডিসিন লেক লাইনের সাথে কাজ করার পরিকল্পনা অনুমোদন করে যা 1982 সালের ডিসেম্বরে মিনিয়াপোলিসে বাসে ওঠার আগে আরোহীদের একটি কেন্দ্রীয় স্থানে নিয়ে যাওয়া ফিডার ভ্যান দিয়ে শহরকে পরিবেশন করার জন্য। 1983 সালের জানুয়ারিতে অপ্ট-আউট করার জন্য আনুষ্ঠানিক আবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল। 25 জন যাত্রী বহনকারী বাস ভ্যান ছাড়াও, বিপরীত যাতায়াত পরিষেবার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্লাইমাউথের বিদ্যমান আরোহীদের আনুমানিক 15 শতাংশ মিনিয়াপোলিস এবং নিকটবর্তী শহরতলির থেকে আসা বিপরীত যাত্রী ছিলেন। একটি মিড ডে ফিডার ভ্যান ব্যস্ত সময়ের মধ্যে শহরের মধ্য দিয়ে চলাচল করত। স্পন্দনের মিলনস্থল ছিল হাইওয়ে 55 এবং কাউন্টি রোড 73। প্লাইমাউথকে সফলভাবে এম. টি. সি ব্যবস্থা থেকে সরে আসার জন্য, এম. এন. ডি. ও. টি এবং মেট্রোপলিটন কাউন্সিলকে প্রস্তাবটি অনুমোদন করতে হয়েছিল। সম্পত্তি কর রাজস্বের প্রত্যাশিত ক্ষতির উপর ভিত্তি করে প্রত্যাহারের বিরোধিতা করে এমটিসি একটি চিঠি জমা দিয়েছে যা প্রকৃতপক্ষে প্রথম বছরে আনুমানিক 277,000 ডলারের পরিবর্তে 900,000 ডলারের কাছাকাছি হবে এবং প্লাইমাউথের সিস্টেমের জন্য ভর্তুকি প্রতি রাইডারের জন্য বেশি খরচ হবে যা রাজ্য আইনের অধীনে অনুমোদিত ছিল না যা শহরগুলিকে তাদের সিস্টেম থেকে বেরিয়ে আসার বিকল্প প্রদান করে। যদিও এমটিসি রাষ্ট্রীয় আইনকে ব্যাখ্যা করে প্লাইমাউথকে কেবল তাদের নিজস্ব ট্রানজিট সিস্টেমের তহবিলের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পত্তি কর সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেয় এবং অবশিষ্ট অর্থ এমটিসির কাছে থাকবে, প্লাইমাউথের ব্যাখ্যা শহরটিকে এমটিসির জন্য পূর্বে সংগৃহীত তহবিলের মাত্র 10 শতাংশ অবদান রাখার অনুমতি দেয় এবং প্লাইমাউথের বাসিন্দাদের বা অন্যান্য পরিবহন প্রকল্পে ফেরত দেওয়ার জন্য সম্পত্তি কর রাজস্বের 90 শতাংশ রাখে। মিনেসোটা রাজ্যের অ্যাটর্নি জেনারেল একটি লেভি বিধানের উপর ভিত্তি করে প্লাইমাউথের ব্যাখ্যার সাথে একমত হন যা আইনের অন্য বিভাগে যুক্ত করা হয়েছিল। আইনের লেখক, ক্যারোলিন রদ্রিগেজ, এমটিসির সাথে একমত যে স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য পূর্বে এমটিসির জন্য নিবেদিত তহবিলের 90 শতাংশ পর্যন্ত ফেরত দেওয়ার বিধান আইনের উদ্দেশ্য ছিল না এবং এটি বাতিল করা উচিত। প্লাইমাউথের অনুমোদন এবং খোলার প্রস্তাবটি 18 মাসের জন্য 1983 সালের মে মাসে অনুমোদিত হয়েছিল, যেখানে পুরো 90 শতাংশের পরিবর্তে শহরের সম্পত্তি কর থেকে প্রাপ্ত প্রায় 1 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে মাত্র 277,000 ডলার প্রত্যাহার করার চুক্তি হয়েছিল। একটি প্রাথমিক 40-গাড়ি পার্কিং লট তৈরি করা হয়েছিল এবং 3রা অক্টোবর, 1983-এ পরিষেবা শুরু হওয়ার আগে 125টি বাস স্টপ সাইন স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম সপ্তাহের পরে রাইডারশিপ প্রতি সপ্তাহে গড়ে 290টি রাইড নিয়ে আশাব্যঞ্জক ছিল যা বিদ্যমান মেডিসিন লেক বাস পরিষেবার 250টি রাইড বেসলাইনের উপরে ছিল। প্রথম বছরের পর, সপ্তাহের দিনে যাত্রীদের গড় 295টি এবং সপ্তাহের দিনে 330টি সহ জানুয়ারি সর্বোচ্চ গড় মাস। প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক তৈরির প্রতিক্রিয়ায়, এমটিসি 20টি শহরের জন্য সম্পত্তি করের হার হ্রাস করেছে যারা এমটিসি ব্যবস্থা থেকে বেরিয়ে আসার যোগ্য ছিল কিন্তু তাদের বেছে নেওয়া থেকে নিরুৎসাহিত করার জন্য এখনও তা করেনি। 1990 সালে মেডিসিন লেক বাস কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার সুরক্ষায় প্রবেশ করার পর, এমটিসি বেশ কয়েকটি প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক বাস রুট পরিচালনা শুরু করে এবং অন্য একটি সংস্থা মিনি-কোচ পরিচালনা করে যা আরোহীদের টিএইচ 55 এবং কাউন্টি রোড 73-এ সেন্ট্রাল পার্ক এবং রাইড অবস্থানে নিয়ে যায়। চুক্তির মেয়াদ ছিল এক বছর। 1984 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত ট্রানজিট সংক্রান্ত বিষয়ে পরামর্শ দেওয়ার জন্য একটি নাগরিক উপদেষ্টা কমিটি ত্রৈমাসিক বৈঠক করে। 2014 সাল থেকে উন্নয়ন প্লাইমাউথ শহর প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক পরিচালনার জন্য 2014 সালের ডিসেম্বরে সাউথওয়েস্ট ট্রানজিটের সাথে চুক্তি করার সিদ্ধান্ত নেয়। 2015 সালে প্রকাশিত প্রযুক্তি উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে ট্রানজিট তথ্য বিতরণের জন্য একটি ফোন অ্যাপ্লিকেশন প্রকাশ করা যা যাত্রীদের বাসগুলি ট্র্যাক করার অনুমতি দেয় এবং 32 টি এক্সপ্রেস বাসের বহরে গ্রাহকদের জন্য পাবলিক ওয়াইফাই যুক্ত করা যা দক্ষিণ-পশ্চিম ট্রানজিটের সাথে অংশীদারিত্বের সাহায্যে করা হয়েছিল। টিসিএফ ব্যাঙ্কের কর্মচারীদের মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে প্লাইমাউথে স্থানান্তরিত করার প্রতিক্রিয়ায়, মেট্রোলিঙ্ক 2015 সালে কর্পোরেট ক্যাম্পাসে কর্মীদের সেবা দেওয়ার জন্য তিনটি দৈনিক ভ্রমণ সহ একটি নতুন বাস রুট তৈরি করে। 2016 সালের শেষের দিকে, সাউথওয়েস্ট ট্রানজিটের চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে যায় এবং প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক আর সাউথওয়েস্ট ট্রানজিট দ্বারা পরিচালিত হয় না। 2020 সালের মার্চ মাসে কোভিড-19 মহামারীর শুরুতে, প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক কার্যক্রম হ্রাস করে এবং 13টি রুটের মধ্যে মাত্র 6টি পরিচালনা করে। এক্সপ্রেস বাসের ধারণক্ষমতা 10 জন যাত্রীর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং একটি গাড়িতে 1 জন যাত্রীর জন্য চাহিদা অনুযায়ী পরিষেবা ছিল। কিছু সময়ের জন্য, ভাড়া সংগ্রহ স্থগিত করা হয়েছিল এবং আরোহীদের পিছনের দরজায় প্রবেশ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ভাড়া সংগ্রহ এবং সামনের দরজার বোর্ডিং 2020 সালের আগস্টে পুনরায় শুরু হয়। 2020 সালের অক্টোবরে প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক তার সমস্ত বাসে এয়ার পিউরিফায়ার স্থাপনের জন্য 11,000 ডলার ব্যয় করেছে। এয়ার পিউরিফায়ারগুলি বায়ুবাহিত ভাইরাস অপসারণ এবং যাত্রী ও বাস চালকদের সুরক্ষার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 2021 সালের এপ্রিলে বাসের ধারণক্ষমতা 50 শতাংশে উন্নীত করা হয় এবং 2021 সালের মে মাসে বিধিনিষেধ তুলে নেওয়া হয়। প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক যখন প্রথম তৈরি হয়েছিল তখন প্রাথমিকভাবে সম্পত্তি করের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। পূর্বে এমটিসির মাধ্যমে মেট্রোপলিটন ট্রানজিট পরিচালনার জন্য নিবেদিত সম্পত্তি করের 90 শতাংশ পর্যন্ত প্লাইমাউথের তহবিল পরিষেবাতে ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে। 2001 সালের মিনেসোটা আইনসভায় ট্রানজিট তহবিলের জন্য সম্পত্তি কর বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং মোটর যানবাহন বিক্রয় করের 20.5% দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরিবহনের উদ্দেশ্যে মোটর যানবাহন বিক্রয় কর (এমভিএসটি) রাজস্ব উৎসর্গ করার জন্য একটি রাজ্য সাংবিধানিক সংশোধনী 2006 সালে মিনেসোটা ভোটারদের ভোটে পাস করা হয়েছিল। মিনেসোটায় মোটরযান বিক্রির উপর 6.5 শতাংশ বিক্রয় কর ধার্য করা হয়। ট্রানজিটের জন্য অর্থায়ন নিশ্চিত করা হয়েছে এমভিএসটি রাজস্বের 40 শতাংশ এবং 36 শতাংশ টুইন সিটি মেট্রোপলিটন এরিয়া ট্রানজিটের জন্য নিবেদিত। প্লাইমাউথ 2006 এবং 2001 সালে সম্পত্তির মূল্য সম্পর্কিত সম্পর্ক দ্বারা সংজ্ঞায়িত সেই তহবিলের একটি শতাংশ পায়। 2017 সালে প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্কের মোট বাজেট ছিল $4.5 মিলিয়ন, যার মধ্যে $3.27 নির্দিষ্ট রুট পরিষেবার জন্য এবং $1.23 মিলিয়ন ডায়াল-এ-রাইড পরিষেবার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল। মেট্রোলিঙ্কের কমিউটার এবং এক্সপ্রেস নেটওয়ার্কের প্রতি যাত্রায় ভর্তুকি ছিল $4.70 এবং টুইন সিটির মধ্যে প্রধান ট্রানজিট সরবরাহকারী মেট্রো ট্রানজিটের জন্য প্রতি পরিষেবার সময়ে $4.11 এবং 34.7 যাত্রীর তুলনায় প্রতি পরিষেবার সময়ে 18.4 জন যাত্রী বহন করেছিল। এই ভর্তুকি ম্যাপেল গ্রোভ ট্রানজিটের চেয়ে বেশি ছিল, যা মেট্রো ট্রানজিটের সাথে পরিষেবা প্রদানের জন্য চুক্তি করে, প্রতি যাত্রায় 3 দশমিক 08 মার্কিন ডলার কিন্তু সাউথওয়েস্ট ট্রানজিট বা মিনেসোটা ভ্যালি ট্রানজিট অথরিটির তুলনায় কম, যার প্রতি যাত্রায় যথাক্রমে 6 দশমিক 80 মার্কিন ডলার এবং 6.5 মার্কিন ডলার ভর্তুকি ছিল। সামগ্রিক ভাড়াবাক্স পুনরুদ্ধারের অনুপাত ছিল 23.4 শতাংশ যা এমভিটিএ-র চেয়ে বেশি এবং মেট্রো ট্রানজিট দ্বারা সরাসরি পরিচালিত পরিষেবা, তবে দক্ষিণ-পশ্চিম ট্রানজিট এবং ম্যাপেল গ্রোভ ট্রানজিটের চেয়ে কম। 2022 সালের মে মাস পর্যন্ত, সপ্তাহে সাত দিন চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল শাটল সহ ছয়টি সাপ্তাহিক বাস রুটের পরিষেবা দেওয়া হয়। চারটি বাস রুট সপ্তাহের দিন সকালে মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করে এবং একটি মিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে অব্যাহত থাকে। সপ্তাহের দিন বিকেলে, পাঁচটি বাস রুট মিনিয়াপোলিস থেকে প্লাইমাউথের দিকে ফিরে আসে। মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে প্লাইমাউথের ব্যবসায় ভ্রমণকারী আরোহীদের পরিবেশনকারী একটি বিপরীত যাতায়াতের রুট সপ্তাহের দিনগুলিও পরিচালনা করে। মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলে পরিবেশন করা বাসগুলি মার্ক 2 ট্রানজিট করিডোর ব্যবহার করে যার দুটি বাস কেবল লেন রয়েছে এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে বাসের গতি বাড়ানোর জন্য বাস স্টপ গেট বরাদ্দ করা হয়েছে। সমস্ত রুট আন্তঃরাজ্য 394-এ ভ্রমণ করে যার ই-জেডপাস মিনেসোটার অংশ হিসাবে দুই-লেনের বিপরীতমুখী উচ্চ-দখল টোল লেন রয়েছে। প্লাইমাউথের ফ্ল্যাগশিপ পার্ক এবং রাইড সুবিধা, স্টেশন 73 2006 সালে খোলা হয়। 2021 সালের হিসাবে এটির 288 টি গাড়ির ক্ষমতা রয়েছে। প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক যে বেশিরভাগ ভ্রমণের প্রস্তাব দেয় তা টিএইচ 55 এবং কাউন্টি রোড 73-এ স্টেশন 73-এ পরিষেবা দেয়। এছাড়াও, প্লাইমাউথের মধ্যে আরও 3টি পার্ক এবং রাইড সুবিধা রয়েছে। চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল বাস পরিষেবাটি প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক ক্লিক-অ্যান্ড-রাইড হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। একটি স্মার্টফোন অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে বা একটি টেলিফোন নম্বরে কল করে রাইডগুলি সংরক্ষণ করা যেতে পারে। ভ্রমণগুলি প্লাইমাউথ শহরের পাশাপাশি প্লাইমাউথের বাইরে কয়েকটি গন্তব্যের মধ্যে যে কোনও জায়গায় যেতে পারে, তবে কাছাকাছি। এ. ডি. এ ডায়াল-এ-রাইড পরিষেবা মেট্রো মোবিলিটির মাধ্যমে পাওয়া যায় এবং সাধারণ জনসাধারণের জন্য ডায়াল-এ-রাইড পরিষেবা নির্দিষ্ট-রুট নেটওয়ার্কের বাইরের অঞ্চলে ট্রানজিট লিঙ্কের সাথে পাওয়া যায় যা উভয়ই মেট্রোপলিটন কাউন্সিল দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্লাইমাউথ মেট্রোলিঙ্ক 2017 সালে 37,196টি ইন-সার্ভিস ঘন্টা থেকে 517,921টি রাইড পরিবেশন করেছে, যা এটিকে রাইডারশিপের দিক থেকে ক্ষুদ্রতম ট্রানজিট সিস্টেম এবং টুইন সিটিতে প্রদত্ত ইন-সার্ভিস ঘন্টা দ্বারা দ্বিতীয় ক্ষুদ্রতম করে তুলেছে। রাইডারশিপ এখানে দেখানো রাইডারশিপ পরিসংখ্যান শুধুমাত্র নির্দিষ্ট রুট পরিষেবাগুলির এবং চাহিদা প্রতিক্রিয়া পরিষেবাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে না। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেট্রো ট্রানজিট (মিনেসোটা)-এ বাস ট্রানজিট ব্যবস্থার তালিকা রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক সিটি অফ প্লাইমাউথ ওয়েবসাইট মিনেসোটায় বাস পরিবহন