CANT Z.511
ক্যান্ট Z.511 ছিল একটি চার ইঞ্জিনের দূরপাল্লার সামুদ্রিক বিমান যা ক্যান্টিয়েরি রিউনিটি ডেল 'অ্যাড্রিয়াটিকো (সিআরডিএ) কোম্পানির ফিলিপ্পো জাপ্পাটা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। মূলত মধ্য ও দক্ষিণ আটলান্টিক যাত্রীবাহী পথের জন্য নকশা করা হয়েছিল, এটি পরে একটি সামরিক পরিবহন এবং বিশেষ আক্রমণকারী হিসাবে অভিযোজিত হয়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন 1937 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে একটি বড় চার ইঞ্জিনের, যমজ ভাসমান সমুদ্র বিমান নির্মাণের নকশা শুরু হয়, যখন সিআরডিএ-র প্রযুক্তিগত বিভাগ 1939 সালে তৈরি এলএটিআই (কম্পাগ্নিয়া আলা লিটোরিয়া) সংস্থার নির্দিষ্টকরণগুলি গ্রহণ করে, যার জন্য ল্যাটিন আমেরিকায় ডাক, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী বহন করার জন্য একটি দূরপাল্লার সমুদ্র বিমানের প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে এই পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়েছিল, তবে বিমানের একটি সংস্করণ দীর্ঘ-পরিসীমা সামুদ্রিক টহলের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, উভয় পাশের বন্দুকের অবস্থানে, দুটি উপরের বুরুজ এবং পেটের অবস্থানে 10 টি একক-মাউন্ট মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনের বুরুজে বা চকচকে নাকের অবস্থানে কামান এবং লেজের অবস্থানে আরও মেশিনগান স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বোমাবর্ষণের জন্য, এটি একটি অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগরে এবং বাইরের ডানার অবস্থানে বোমা বহন করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিলঃ চারটি লঞ্চ র্যাক, পৃষ্ঠ আক্রমণের জন্য বায়ু-চালিত টর্পেডোর জন্য, বা বিশেষ অভিযানের জন্য "মায়ালে" চালিত টর্পেডো বা মাঝারি ডুবোজাহাজ। মূল ইঞ্জিনগুলি তুলনামূলকভাবে কম চালিত ছিল, তাই জাপ্পাটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে রাইট আর-2600 ডাবল সাইক্লোন অর্জনের জন্য কর্তৃপক্ষের কাছে অনুমতি চেয়েছিল। তবে, আন্তর্জাতিক পরিস্থিতির অবনতির কারণে তিনি অনুমোদন পেতে পারেননি। সিএএনটি Z.511 অসামরিক বিমানটি তাত্ত্বিকভাবে 16 জন যাত্রী বহন করতে পারে। পরে, যখন একটি সামরিক পরিবহন হিসাবে অভিযোজিত হয়, তখন চারটি পিয়াজিও P.XII R.C.35 ব্যবহার করা হয়, যা কেবলমাত্র একটি ওজনের বিমানকে পর্যাপ্ত শক্তি দেয়, যা এটিকে সর্বোচ্চ পরিসীমা দেয়। অপারেশনাল ইতিহাস 1940 সালের অক্টোবর থেকে 1942 সালের মার্চের মধ্যে ভেনেজিয়া জুলিয়ার (উত্তর-পূর্ব ইতালি) মনফালকোনে Z.511-এর প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ান ছিল। 1942 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি থেকে 1লা মার্চের মধ্যে, পরীক্ষামূলক পাইলট মারিয়ো স্টোপানি সমুদ্রের ঢেউ ও বাতাসের সঙ্গে অত্যন্ত রুক্ষ সমুদ্রে সম্পূর্ণরূপে বোঝাই করে উড্ডয়ন ও অবতরণ করতে সফল হন। তারপর আরও মূল্যায়নের জন্য Z.511 প্রোটোটাইপ ভেনেজিয়ার গ্রাডোতে (অনিরাপদ যুগোস্লাভিয়ান সীমান্ত থেকে আরও দূরে) নিয়ে যাওয়া হয়; ইতালীয় যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হওয়ার দু 'দিন আগে 1943 সালের 1লা সেপ্টেম্বর শেষ পরীক্ষা এবং কার্যকরী উড়ান হয়েছিল। ইতালীয় বাহিনী বিভক্ত হওয়ার পর ফ্যাসিস্ট অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানা একটি বিমান দখল করে নেয়। যাইহোক, এটি মাত্র তিন সপ্তাহ আগে ব্রিটিশ যোদ্ধাদের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যারা এটিকে ট্রাসিমেনো হ্রদে আটকে রেখেছিল যেখানে এটি চূড়ান্ত পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। এটি ভিগনা ডি ভ্যালের সিপ্লেন ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সেখানে এটি মিত্র বা জার্মানদের হাতে না পড়ার জন্য ঘাঁটি কর্মীদের দ্বারা নাশকতার শিকার হয়। অন্য বিমানটি, যা এখনও সি. আর. ডি. এ কারখানায় নির্মাণাধীন ছিল, অক্ষ বাহিনী দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল এবং ধ্বংস করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (Z.511) আরও দেখুন নোটিশ রেফারেন্স জন ও এলকে উইলে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমান (পৃ. 193-205), আর্মস অ্যান্ড আর্মার প্রেস, লন্ডন, 1978। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ম্যাগাজিন, নিবন্ধঃ "জার্মানি, ইতালি এবং জাপানের প্রত্যেকেরই মার্কিন মূল ভূখণ্ডে আঘাত হানার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু পরিকল্পনাগুলি delayed.too দীর্ঘ ছিল" ফ্রাঙ্ক জোসেফ (পিপি। 10-20) এম্পায়ার প্রেস ইনকর্পোরেটেড, মার্চ 1993 দ্বারা প্রকাশিত। স্প্যানিশ মিলিটারি রিভিউ "সের্গা", (হিস্টোরিয়া মিলিটার দেল সিগলো এক্সএক্স), নিবন্ধ "ক্যান্ট, লা অফিসিনা অ্যারোনটিকা দে লা ক্যান্টিয়েরি নাভালে ট্রাইস্টিনো", কার্লো ডি 'অ্যাগোস্টিনো দ্বারা (ডি. গার্সিয়া দ্বারা স্প্যানিশ ভাষায় অনুবাদিত) (পিপি। 42-48), আলমেনা এডিসিওনেস, এন 10, মার্চ-এপ্রিল 2001। বহিরাগত সংযোগ ক্যান্টিয়েরি জেড-511 ইড্রোজিগান্ট ছবি 1940-এর দশকের ইতালীয় সামরিক পরিবহন বিমান ফ্লোটপ্লেন চার ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান প্রথম 1940 সালে চার ইঞ্জিনের পিস্টন বিমান উড়েছিল