Gloster F.5/34
গ্লোস্টার F.5/34 1930-এর দশকের একজন ব্রিটিশ যোদ্ধা ছিল। এটি অল-মেটাল ক্যান্টিলিভার নির্মাণের একটি একক আসন, একক ইঞ্জিনের মনোপ্লেন ছিল; আন্ডার ক্যারেজটি প্রত্যাহারযোগ্য প্রধান চাকা সহ টেলহুইল ধরনের ছিল। বিমানটি বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ F.5/34-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, আটটি মেশিনগান এবং একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি যোদ্ধা যা ক্রান্তীয় অঞ্চলে পরিচালনার জন্য উপযুক্ত ছিল। গ্লোস্টার নকশাটি আরও সক্ষম প্রতিযোগীদের দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল এবং নির্দিষ্টকরণটি পরে পরিত্যাগ করা হয়েছিল, এর জন্য উত্পাদিত বিমানের নকশাগুলির কোনওটিই পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য নির্বাচিত হয়নি। নকশা ও উন্নয়ন F.5/34 ছিল গ্লোস্টার দ্বারা নির্মিত প্রথম মনোপ্লেন ফাইটার এবং এইচ. পি. দ্বারা নির্মিত শেষ নকশা। কোম্পানির জন্য ফোল্যান্ড। এটি গ্লোস্টারের প্রথম ল্যান্ড মনোপ্লেনও ছিল। প্রথম নকশাটি গ্ল্যাডিয়েটরের একটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, সম্ভবত ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন বজায় রেখে এবং টেলপ্লেনের পিছনে পাখনা এবং পূর্ণ-উচ্চতার রডার সহ, গ্ল্যাডিয়েটরের জন্য। ইঞ্জিনটি নতুন ব্রিস্টল পার্সিয়াস স্লিভ-ভালভ রেডিয়াল হওয়ার কথা ছিল। ককপিটটি অর্ধ-আবদ্ধ ছিল, এর খোলা দিক এবং এর পিছনে একটি মেরুদণ্ড ছিল। আন্ডার ক্যারেজটি পিছন দিকে সরে যায় এবং চাকাগুলি অর্ধেক উন্মুক্ত করে দেয়, যা চাকা-আপ অবতরণের ক্ষেত্রে ক্ষতি হ্রাস করবে। 1935 সালের মধ্যে, নকশাটি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং ধাতব স্ট্রেসড-স্কিন ফিউজলেজের মতো আরও বেশ কয়েকটি আধুনিক বৈশিষ্ট্য অর্জন করেছিল। ককপিট চাঁদোয়াটি এখন প্রোডাকশন গ্ল্যাডিয়েটরের মতো একটি চকচকে এবং ফ্রেমযুক্ত চাঁদোয়া ছিল যা খোলার জন্য পিছন দিকে পিছলে যায়, যা উপরে এবং পিছনে আরও ভাল দৃষ্টি দেয়। যদিও প্রধান মাত্রা অপরিবর্তিত ছিল, টেলপ্লেনটি পাখনার পিছনে পিছন দিকে সরে যায়, এর বাইরে ফিউজলেজের সম্প্রসারণের প্রয়োজন হয়, দৈর্ঘ্য 3 ফুট বৃদ্ধি করে। এটি F.35/35 উচ্চ-গতির যুদ্ধবিমানের নির্দিষ্টকরণের জন্য তৈরি একটি উদ্ভাবন ছিল। উদ্দেশ্য ছিল স্পিন পুনরুদ্ধারের উন্নতি করা, 'পরিষ্কার' বাতাসে পাখনা এবং রডার রেখে, টেলপ্লেনের আগে। ইঞ্জিনটিও পরিবর্তিত হয়, অন্তত প্রোটোটাইপ বিমানের জন্য, পুরানো 840 এইচপি ব্রিস্টল মার্কারি IX নয়-সিলিন্ডার পপেট-ভালভ রেডিয়াল ইঞ্জিনে। পার্সিয়াস বুধের অনুরূপ সিলিন্ডার মাত্রা নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি সামান্য বড় ছিল, যা পরিবর্তনটিকে সহজ করে তুলেছিল। পার্সিয়াস এখনও উন্নয়নের অধীনে ছিল এবং যদিও এটি প্রত্যাশিত ছিল-সঠিকভাবে-যে স্লিভ ভালভ পাওয়ারপ্ল্যান্টটি অনেক বেশি সম্ভাব্য অশ্বশক্তি সরবরাহ করেছিল, উত্পাদন সংস্করণে পার্সিয়াসকে পুনরুদ্ধার করার লক্ষ্যে প্রোটোটাইপ এয়ারফ্রেম বিকাশের উদ্দেশ্যে আরও প্রচলিত বুধকে গ্রহণযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল। নতুন বিমানটি, যা এখন অনানুষ্ঠানিকভাবে আননেমড ফাইটার হিসাবে পরিচিত, তাতে অনেকগুলি ট্রেডমার্ক গ্লোস্টার ডিজাইনের উপাদান রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে লেজ এবং ক্লোজ-ফিটিং কাউলিং যা আগের গন্টলেট এবং গ্ল্যাডিয়েটর বাইপ্লেন যোদ্ধাদের অনুরূপ। লো উইং ক্যান্টিলিভার মেইনপ্লেনটি এক টুকরো করে তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে হালকা-মিশ্র স্পারগুলি টিপ থেকে টিপ পর্যন্ত চলে এবং ইস্পাত এবং হালকা-মিশ্র নল স্ট্রুট দিয়ে চ্যানেলিং থেকে পাঁজর তৈরি করা হয়েছিল। মূলে এন. এ. সি. এ 2218 এবং অগ্রভাগে এন. এ. সি. এ 2209 প্রোফাইল ব্যবহার করা হয়েছিল। একক উইং পরে সমালোচিত হয়েছিল কারণ এটি একটি একক উইং প্রতিস্থাপন করে যুদ্ধের ক্ষতি মেরামত করা রোধ করত। প্রধান সমতল এবং লেজ ইউনিটে ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ফ্রাইজ আইলারন সহ ডুরালুমিন স্ট্রেসড-স্কিন ব্যবহার করা হয়েছিল। ফিউজলেজটি ছিল একটি মনোকোক কাঠামো যা হালকা, ডিম্বাকৃতি-সেকশন রিং এবং ডুরালুমিনের চামড়া দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। যেখানে সাধারণ ব্রিটিশ অনুশীলন ছিল মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে একটি একক প্রোটোটাইপ অর্ডার করা, যেমন স্পিটফায়ার এবং হারিকেনের ক্ষেত্রে, F.5/34-এর ক্ষেত্রে দুটি মেশিনের অনুরোধ করা হয়েছিল। গ্ল্যাডিয়েটর উৎপাদন কর্মসূচির চাহিদার কারণে উন্নয়ন বিলম্বিত হয়েছিল, যাতে প্রথম প্রোটোটাইপ কে5604-এর ফ্লাইট ট্রায়াল ডিসেম্বর 1936 পর্যন্ত শুরু হয়নি। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ কে8089 1938 সালের মার্চ পর্যন্ত উড়েনি। প্রয়োজনীয়তার জন্য গ্লোস্টারের সাথে প্রতিযোগিতায় পরীক্ষা করা হয়েছিল ব্রিস্টল টাইপ 146, মার্টিন-বেকার এম. বি. 2 এবং ভিকারস ভেনম, যা এয়ারপ্লেন এবং আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্ট দ্বারা পরীক্ষা করা হবে। ফ্লাইট ম্যাগাজিন (1 জুলাই 1937) হুক্লকোট বিমানবন্দর থেকে F.5/34-কে উড্ডয়ন করতে দেখায় এবং সেই বছরের আরএএফ ডিসপ্লেতে এর উপস্থিতির কথা উল্লেখ করে। যখন F.5/34 তার উড়ান পরীক্ষা শুরু করে, তখন আট-বন্দুকের হকার হারিকেন পরিষেবাতে ছিল এবং সুপারমেরিন স্পিটফায়ার উৎপাদনে ছিল যাতে গ্লোস্টার যোদ্ধার আরও উন্নয়ন পরিত্যক্ত হয়। তার সমসাময়িকদের তুলনায়, পরীক্ষামূলক পাইলটরা দেখতে পান যে F.5/34 প্রোটোটাইপগুলির একটি সংক্ষিপ্ত টেক অফ রান ছিল, আরও ভাল প্রাথমিক আরোহণের প্রস্তাব দিয়েছিল এবং উচ্চ গতিতে অত্যধিক ভারী না হওয়া আইলারনগুলির কারণে আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং কৌশলগত ছিল। পরিচালনা খুব ভাল বলে মনে করা হত এবং সর্বাত্মক ককপিটের দৃশ্যমানতা অন্যান্য নকশার তুলনায় অনেক ভাল ছিল। গ্লোস্টার F.5/34 1937 সালে হেন্ডন এয়ার শোতে আত্মপ্রকাশ করে কিন্তু শীঘ্রই, প্রোটোটাইপ কে5604 এবং কে8089 পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে এবং অবশেষে 1941 সালের মে মাস পর্যন্ত নির্দেশমূলক এয়ারফ্রেম হিসাবে অবনমিত হয়। নির্দিষ্টকরণ (F.5/34) আরও দেখুন পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি 1930-এর দশকের ব্রিটিশ যুদ্ধবিমান গ্লোস্টার বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান প্রথম 1937 সালে উড়েছিল।