Brabham BT19
ব্রাবাম বি. টি. 19 হল একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা রন টৌরানাক ব্রিটিশ ব্রাবাম দলের জন্য ডিজাইন করেছিলেন। বি. টি. 19 ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করে এবং অস্ট্রেলীয় চালক জ্যাক ব্র্যাবাম 1966 সালে তার তৃতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য এটি ব্যবহার করেছিলেন। বি. টি. 19, যা ব্রাবম তাঁর "ওল্ড নেইল" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন, এটি ছিল প্রথম গাড়ি যা তার চালকের নাম বহন করে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছিল। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে 1965 সালে একটি 1.5-litre (92-কিউবিক ইঞ্চি) কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স ইঞ্জিনের জন্য ধারণা করা হয়েছিল, তবে কখনও এই আকারে রেস করা হয়নি। 1966 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ) ইঞ্জিনের ক্ষমতার সীমা দ্বিগুণ করে 3 লিটার (183 কিউ ইঞ্চি) করে। অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি রেপকো 1966 সালে ব্র্যাভামের ব্যবহারের জন্য একটি নতুন ভি8 ইঞ্জিন তৈরি করে, কিন্তু রেসিং দলে ব্র্যাভামের ভূমিকা নিয়ে ব্র্যাভাম এবং টৌরানাকের মধ্যে মতবিরোধের কারণে এটি পরিচালনা করার জন্য একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার কোনও সময় অবশিষ্ট থাকেনি। পরিবর্তে, বিদ্যমান বি. টি. 19 চ্যাসিসটি কাজের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি বি. টি. 19 নির্মিত হয়েছিল। এটি 2004 সালে রেপকো কিনেছিল এবং 2008 সালে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নের জাতীয় ক্রীড়া জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি প্রায়শই মোটরস্পোর্ট ইভেন্টে প্রদর্শিত হয়। 1965 সালের ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের মরসুমে ব্যবহার করার জন্য ব্র্যাভাম রেসিং অর্গানাইজেশনের (বিআরও) জন্য অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনার রন টৌরানাক এই ধারণাটি তৈরি করেছিলেন। বি. টি. 19 এবং এর সমসাময়িক লোটাস 39, কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স থেকে নতুন এফ. ডব্লিউ. এম. ডব্লিউ ফ্ল্যাট-16 ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। বি. টি. 19 নকশার শুধুমাত্র একটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি কখনই তার মূল আকারে রেস করেনি। ক্লাইম্যাক্স 1965 সালের শেষের আগে এফডব্লিউএমডাব্লিউ-এর উন্নয়ন পরিত্যাগ করে, তাদের বিদ্যমান এফডব্লিউএমভি ভি8 ইঞ্জিনগুলি জিম ক্লার্কের লোটাস 33-এর সাতটি জয় এবং চালকদের চ্যাম্পিয়নশিপকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী প্রমাণিত হয়। 1966 সালে, ফর্মুলা ওয়ানে ইঞ্জিনের ক্ষমতার সীমা দেড় লিটার (92 কিউ ইঞ্চি) থেকে দ্বিগুণ করে 3 লিটার (183 কিউ ইঞ্চি) করা হয়। উচ্চতর সীমার পুরো সুবিধা নেওয়ার জন্য বিদ্যমান 1.5-litre ইঞ্জিনগুলিকে বড় করা সম্ভব ছিল না এবং ক্লাইম্যাক্স একটি নতুন 3-লিটার মোটর তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে অনেক দল 1966 সালের জন্য একটি কার্যকর ইঞ্জিন ছাড়াই রয়ে যায়। প্রতিদ্বন্দ্বী দল ফেরারি দ্বারা বিকাশের অধীনে নতুন 3-লিটার ইঞ্জিনে 12টি সিলিন্ডার ছিল। বি. আর. ও-এর মালিক ও প্রধান চালক জ্যাক ব্র্যাবাম উপযুক্ত ইঞ্জিন পাওয়ার সমস্যা নিয়ে ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করেছিলেন। তিনি অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি রেপকোকে তার জন্য একটি নতুন 3-লিটার আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে রাজি করান, যা মূলত উপলব্ধ উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে; ইঞ্জিনটি ফেরারীর তুলনায় কম শক্তি উৎপাদন করবে, তবে হালকা, ঠিক করা সহজ এবং আরও জ্বালানী দক্ষ হবে। ব্রাবাম গাড়িগুলি মোটর রেসিং ডেভেলপমেন্টস লিমিটেড (এমআরডি) দ্বারা ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল, যা টৌরানাক এবং জ্যাক ব্রাবামের যৌথ মালিকানাধীন ছিল এবং বেশ কয়েকটি রেসিং সিরিজে গ্রাহকদের জন্য গাড়ি তৈরি করেছিল। ফর্মুলা ওয়ান রেসিং দল, বি. আর. ও, সম্পূর্ণরূপে জ্যাক ব্র্যাভামের মালিকানাধীন একটি পৃথক সংস্থা ছিল। এটি এমআরডি-র কাছ থেকে গাড়ি কিনেছিল কিন্তু 1962 থেকে 1965 সালের মধ্যে টৌরানাকের রেস দলের সাথে খুব কম সংযোগ ছিল। 1965 সালের মরশুমের শেষে টৌরানাক এই ব্যবস্থার প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলছিল, এই যুক্তি দিয়ে যে "এটি কোনও প্রকৃত আগ্রহ ছাড়াই প্রচুর প্রচেষ্টার বিষয় ছিল কারণ আমি খুব বেশি রেসে যেতে পারি নি" এবং "আমি আমার মূল লাইন ব্যবসাও চালিয়ে যেতে পারি, যা উৎপাদন গাড়ি বিক্রি করছিল।" যদিও ব্রাবাম অন্যান্য নির্মাতাদের কাছ থেকে চেসিস ব্যবহার করে তদন্ত করেছিলেন, তবে শেষ পর্যন্ত দুই ব্যক্তি একমত হয়েছিলেন যে টৌরানাকের ফর্মুলা ওয়ান দলের প্রতি আরও বেশি আগ্রহ থাকবে, যা এমআরডি শেষ পর্যন্ত বিআরওর কাছ থেকে সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করেছিল। 1965 সালের নভেম্বর পর্যন্ত এই চুক্তি হয়নি। রেপকো 1965 সালের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যে দলের সদর দফতরে নতুন ইঞ্জিনের প্রথম উদাহরণ প্রদান করে, নতুন নিয়মাবলীর প্রথম ফর্মুলা ওয়ান রেসের মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে, 1966 সালের 1লা জানুয়ারি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ সাউথ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্স। সীমিত সময়ের মধ্যে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার পরিবর্তে, বি. আর. ও চ্যাসি নম্বর এফ 1-1-1965, একমাত্র এবং অব্যবহৃত বি. টি19-কে পরিষেবাতে চাপ দেয়। চ্যাসিস এবং সাসপেনশন টৌরানাক তার আগের ব্রাবাম নকশায় ব্যবহৃত একটি হালকা ইস্পাত স্পেসফ্রেম চ্যাসিসের চারপাশে বি. টি. 19 তৈরি করেছিলেন। স্পেসফ্রেমের ব্যবহারকে একটি রক্ষণশীল নকশার সিদ্ধান্ত হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল; 1966 সালের মধ্যে, ব্রাবামের বেশিরভাগ প্রতিযোগী তাত্ত্বিকভাবে হালকা এবং শক্ত মনোকোক নকশা ব্যবহার করছিলেন, যা 1962 সালের মরসুমে লোটাস দ্বারা ফর্মুলা ওয়ানে প্রবর্তিত হয়েছিল। টৌরানাক বিশ্বাস করতেন যে সমসাময়িক মনোকোকগুলি একটি সু-পরিকল্পিত স্পেসফ্রেমের চেয়ে কার্যকরভাবে শক্ত নয় এবং মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন। পরেরটি ব্রাবামের জন্য একটি বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল, যা সেই সময়ে বিশ্বের গ্রাহক একক আসনের রেসিং গাড়িগুলির বৃহত্তম প্রস্তুতকারক ছিল। কোম্পানির খ্যাতি আংশিকভাবে বি. আর. ও-এর উপর নির্ভর করেছিল-কার্যকরীভাবে সরকারী 'ওয়ার্কস' দল-তার গ্রাহকদের মতো একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যাদের জন্য মেরামতের সহজতা একটি উল্লেখযোগ্য বিবেচনা ছিল। একটি হালকা অভিনব বৈশিষ্ট্য ছিল ককপিটের চারপাশে, যেখানে চালক বসে, গোলাকার না হয়ে ডিম্বাকৃতি-বিভাগের ব্যবহার। একটি স্পেসফ্রেম বা মনোকোক রেসিং গাড়িতে, ককপিটটি কার্যকরভাবে কাঠামোর একটি ছিদ্র, যা এটিকে যথেষ্ট দুর্বল করে দেয়। একটি প্রদত্ত ক্রস সেকশনাল এলাকার জন্য, ডিম্বাকৃতি টিউবিং গোলাকার টিউবিংয়ের চেয়ে এক দিকে শক্ত হয়। টৌরানাকের ডিম্বাকৃতি নলের সরবরাহ ছিল এবং এটি ককপিট এলাকা শক্ত করার জন্য ব্যবহার করা হত। গাড়িটির ওজন প্রায় 1250 পাউন্ড (567 কেজি) ছিল, যা ফর্মুলার জন্য ন্যূনতম ওজন সীমার উপরে ছিল, যদিও এটি 1966 সালের ক্ষেত্রে সবচেয়ে হালকা গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। ড্রাইভার এবং জ্বালানী সহ 1966 সালের ব্রাবাম-রেপকোর দৌড়ের শুরুর ওজন প্রায় অনুমান করা হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী কুপার টি81-মাসেরাটিসের তুলনায় প্রায় কম। বি. টি. 19-এর বডিওয়ার্ক হল কাচ-চালিত প্লাস্টিক, যা নাকের চারপাশে সোনার ছাঁটাই সহ ব্রাবামের স্বাভাবিক সবুজ রেসিং রঙে সমাপ্ত হয়। যদিও 1968 সালের মরশুম পর্যন্ত বায়ুগতিবিদ্যার বিজ্ঞান ফর্মুলা ওয়ান রেসিংকে খুব বেশি প্রভাবিত করেনি, তাওরানাক 1963 সাল থেকে তার গাড়ির আকৃতি পরিমার্জন করতে মোটর ইন্ডাস্ট্রি রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশনের বায়ু সুড়ঙ্গ ব্যবহার করে আসছিলেন। ব্রাবম গাড়ির "সুইপ্ট-ডাউন নাক এবং ইঞ্জিন কাউলের পিছনের ঠোঁটের উত্থানের" জন্য টৌরানাকের "বায়ুগতিবিদ্যার বিশদে মনোযোগ" কে দায়ী করেছেন। 1967 সালের মরসুমে, গাড়ির সামনের অংশে লিফট অ্যাক্টিং আরও কমাতে নাকের উপর ছোট ডানা সহ গাড়িটি উপস্থিত হয়েছিল। 1961 সালে লোটাস 21 দ্বারা নির্ধারিত প্রবণতার বিপরীতে, বি. টি. 19-এর সাসপেনশন, যা চ্যাসি এবং চাকাগুলির আপেক্ষিক গতি নিয়ন্ত্রণ করে, চারদিকে বহির্মুখী। অর্থাৎ, ভারী স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি চাকা এবং বডিওয়ার্কের মধ্যবর্তী স্থানে স্থাপন করা হয়, যেখানে তারা বায়ু প্রবাহে হস্তক্ষেপ করে এবং অবাঞ্ছিত বায়ুগতিবিদ্যার টান বাড়ায়। টৌরানাক 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে তাঁর পরিচালিত বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে এই আপাতদৃষ্টিতে রক্ষণশীল পদ্ধতির সাথে অবিচল ছিলেন, যা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে বডিওয়ার্কের নীচে লুকানো স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার সহ আরও জটিল অভ্যন্তরীণ নকশা টানতে মাত্র 2 শতাংশ উন্নতি প্রদান করবে। তিনি বিচার করেছিলেন যে এই ছোট উন্নতির চেয়ে রেসট্র্যাকে একটি ইনবোর্ড ডিজাইন স্থাপনের জন্য অতিরিক্ত সময় প্রয়োজন। সামনের ঝুলিতে অসম দৈর্ঘ্য, সমান্তরাল নয় এমন ডাবল উইশবোন রয়েছে। ব্রিটিশ ট্রায়াম্ফ হেরাল্ড সেলুনে ব্যবহৃত অ্যালফোর্ড এবং অ্যাল্ডার ইউনিটগুলি থেকে সামনের উপরের দিকের, যে শক্ত উপাদানগুলির উপর চাকা এবং ব্রেক বসানো হয়, তা সংশোধন করা হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশনটি একটি একক শীর্ষ লিঙ্ক দ্বারা গঠিত হয়, একটি বিপরীত নিম্ন উইশবোন এবং দুটি ব্যাসার্ধ রড কাস্ট ম্যাগনেসিয়াম খাদ উপরের দিকে অবস্থান করে। চাকা প্রাথমিকভাবে ব্যাসের ছিল, কিন্তু শীঘ্রই পিছনের দিকে উন্নীত করা হয়, এবং পরে এখনও সামনে 15 ইঞ্চি। এই বৃদ্ধিগুলি বৃহত্তর, আরও শক্তিশালী ব্রেক ব্যবহার করতে সক্ষম করে। চারটি চাকার জন্য ইস্পাত ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয় এবং ছোট চাকার জন্য এবং বড় চাকার জন্য ব্যাসের ছিল। গাড়িটি তার রেসিং ক্যারিয়ার জুড়ে গুডইয়ার টায়ারে চলেছিল। বি. টি. 19 ভালোভাবে পরিচালনা করা গাড়ি উৎপাদনের জন্য টৌরানাকের সুনাম অব্যাহত রেখেছে। ব্রাবম তখন থেকে মন্তব্য করেছেন যে এটি "সুন্দরভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল এবং আমি দ্রুত বক্ররেখার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার জন্য এর প্রস্তুতি পছন্দ করতাম"। ব্রাবম গাড়িটিকে তাঁর পুরনো পেরেক হিসাবে উল্লেখ করেছেন; রন টৌরানাক এটিকে ব্যাখ্যা করেছেন "কারণ এটি দুই বছরের পুরনো, গাড়ি চালানোর জন্য দুর্দান্ত এবং এর কোনও কুফল ছিল না।" ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন রেপকো রেসিং ইঞ্জিনগুলি শীর্ষস্থানীয় মোটরসাইকেল ইঞ্জিন ডিজাইনার ফিল ইরভিং দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ার মেইডস্টোনে রেপকো-ব্রাহাম ইঞ্জিন পিটি লিমিটেডের একটি ছোট দল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রেপকোর 620 সিরিজের ইঞ্জিনটি একটি 'ভি' বিন্যাসে আটটি সিলিন্ডার সহ একটি সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিট। এটি ওল্ডসমোবাইলের অ্যালুমিনিয়াম খাদ 215 ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত আমেরিকান ইঞ্জিন ব্লক ব্যবহার করে। 1961 থেকে 1963 সালের মধ্যে এফ-85 কাটলাস কমপ্যাক্ট গাড়িতে ব্যবহৃত ওল্ডসমোবাইলের 215 ইঞ্জিনটি উৎপাদন সমস্যার কারণে জেনারেল মোটরস দ্বারা পরিত্যক্ত হয়। রেপকো তাদের নিজস্ব ঢালাই লোহার সিলিন্ডার লাইনারগুলি ওল্ডমোবাইল ব্লকে লাগিয়েছে, যা দুটি রেপকো ম্যাগনেসিয়াম খাদ ঢালাই দিয়ে শক্ত করা হয়েছিল এবং চেইন-চালিত একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ রেপকো-ডিজাইন করা সিলিন্ডার হেড বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইউনিটের অভ্যন্তরে একটি বেস্পোক লেস্টল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, শেভ্রোলেট বা ডেমলার সংযোগকারী রড এবং বিশেষভাবে ঢালাই করা পিস্টন থাকে। সিলিন্ডার হেড ডিজাইনের অর্থ হল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পাইপগুলি ব্লকের বাইরের দিকে বেরিয়ে যায় এবং তাই পিছনের সাসপেনশনের ভিতরে ট্যাক করার আগে স্পেসফ্রেমের মধ্য দিয়ে যায়, এমন একটি বিন্যাস যা টৌরানাকের নকশাকে যথেষ্ট জটিল করে তোলে। ইঞ্জিনটি জল-শীতল, নাকের মধ্যে তেল এবং জলের রেডিয়েটার লাগানো থাকে। মাসেরাটি ভি12-এর তুলনায় 620 ইঞ্জিনটি তার সময়ের জন্য হালকা ছিল, ওজন প্রায় ছিল, কিন্তু 3 লিটার ফর্মুলা ওয়ান ফর্মে ফেরারি এবং মাসেরাটি ভি12-এর দ্বারা উৎপাদিত 330-360 বিএইচপি (250-270 কিলোওয়াট)-এর তুলনায় প্রতি মিনিটে 8000 ঘূর্ণনে (আরপিএম) প্রায় 300 ব্রেক অশ্বশক্তি (220 কিলোওয়াট) উৎপাদন করেছিল। যাইহোক, এটি 3500 আরপিএম থেকে 6500 আরপিএম-এ 233 পাউন্ড ফুট (316 এনএম)-এর সর্বোচ্চ টর্ক পর্যন্ত বিস্তৃত ইঞ্জিনের গতিতে উচ্চ মাত্রার টর্ক তৈরি করে। লাইটওয়েট বি. টি. 19 চ্যাসিসে ইনস্টল করা, এটি তুলনামূলকভাবে জ্বালানী দক্ষও ছিল; গাড়ির আত্মপ্রকাশের সময় ব্রাবম রিপোর্ট করেছিলেন যে বি. টি. 19 তার "আরও বহিরাগত প্রতিদ্বন্দ্বীদের" জন্য প্রায় 4 এম. পি. জি (70 এল/100 কিমি)-এর পরিসংখ্যানের বিপরীতে গ্যালন প্রতি 7 মাইল (40 এল/100 কিমি) অর্জন করেছে। এর অর্থ ছিল যে এটি কুপার টি81-মাসেরাটিসের জন্য প্রায় 55 গ্যালন (250 এল) এর তুলনায় বোর্ডে মাত্র 35 গ্যালন (160 এল) জ্বালানী দিয়ে একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু করতে পারে। বেস্পোক রেসিং ইঞ্জিনগুলির তুলনায় ইঞ্জিনের আরও একটি সুবিধা ছিলঃ যন্ত্রাংশগুলি সস্তা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ব্লকগুলি প্রতিটির দাম ছিল 11 পাউন্ড এবং সংযোগকারী রডগুলির দাম ছিল 7 পাউন্ড। 1967 সালে যে তিনটি রেসের জন্য গাড়িটি প্রবেশ করা হয়েছিল সেখানে ব্যবহৃত 740 সিরিজের ইউনিটে একটি ভিন্ন, হালকা, রেপকো-ডিজাইন করা ইঞ্জিন ব্লক রয়েছে। এটিতে সিলিন্ডার হেডগুলিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে যার অর্থ, অন্যান্য উন্নতির মধ্যে, এর নিষ্কাশনগুলি কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা হয় এবং 620 সিরিজের মতো স্পেসফ্রেম বা পিছনের সাসপেনশনের মধ্য দিয়ে যায় না। এটি সর্বাধিক উৎপাদন করেছে। বি. টি. 19-এ প্রাথমিকভাবে হিউল্যান্ড এইচ. ডি (হেভি ডিউটি) গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল, যা মূলত কম শক্তিশালী 2-লিটার ইঞ্জিনের ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 3-লিটার রেপকো ইঞ্জিনের বৃহত্তর শক্তি বিশ্রাম থেকে পূর্ণ শক্তিতে ত্বরান্বিত করার সময় গিয়ারবক্সটি নির্ভরযোগ্যভাবে প্রেরণ করতে পারে তার চেয়ে বেশি ছিল, ফলস্বরূপ ব্রাবাম সাধারণত গিয়ারবক্স ভাঙ্গন এড়াতে খুব মৃদু শুরু করে। এইচডি-কে পরে শক্তিশালী ডিজি (ডিফারেন্ট গিয়ারবক্স) নকশা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যা ব্রাবাম এবং ড্যান গার্নির অ্যাংলো আমেরিকান রেসার্স দলের অনুরোধে তৈরি করা হয়েছিল। এটি পরে অন্যান্য নির্মাতাদের কাছে একটি জনপ্রিয় পছন্দ হয়ে ওঠে। রেসিং ইতিহাস যদিও এর ডিজাইনার দ্বারা "ল্যাশ-আপ" হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে প্রায় সম্পূর্ণরূপে জ্যাক ব্র্যাভামের হাতে একটি খুব সফল ফর্মুলা ওয়ান রেসিং ক্যারিয়ার ছিল। 1966 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুম শুরুর আগে বেশ কয়েকটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফর্মুলা ওয়ান রেসে বি. টি. 19 প্রবেশ করেছিল। 1লা জানুয়ারি পূর্ব লন্ডনে অনুষ্ঠিত নন-চ্যাম্পিয়নশিপে, বি. টি. 19 ছিল একমাত্র নতুন 3-লিটার গাড়ি। এটি দৌড়ের আগে বাছাইপর্বের অধিবেশনে দ্রুততম সময় রেকর্ড করেছিল-তাই দৌড় শুরুর জন্য মেরু অবস্থান নিয়েছিল-এবং জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প দখল করার আগে বেশিরভাগ ইভেন্টে নেতৃত্ব দিয়েছিল। অনুরূপ সমস্যাগুলি সিসিলিতে সিরাকিউজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের দ্বিতীয় ল্যাপে গাড়িটি থামিয়ে দেয়, কিন্তু সিলভারস্টোন সার্কিটে আন্তর্জাতিক ট্রফিতে, ব্র্যাবাম মেরু অবস্থান, একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করে এবং পুরো রেসকে 3-লিটার ওয়ার্কস ফেরারীতে 1964 সালের চ্যাম্পিয়ন জন সুরটিসের চেয়ে এগিয়ে নিয়ে যায়। 1966 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুম শুরু হয়। ব্রাবম সর্দি-কাশিতে আক্রান্ত হয়েছিলেন এবং বি. টি. 19-এর গিয়ারবক্স ব্যর্থ হলে অবসর নেওয়ার আগে খারাপভাবে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। সুরটিস তার ফেরারীতে রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন তার আগে তার ডিফারেনশিয়াল ল্যাপ 15-এ ব্যর্থ হয়েছিল; জ্যাকি স্টুয়ার্ট 2-লিটার বিআরএম পি261-এ রেসটি জিতেছিলেন। স্পা সার্কিটে পরবর্তী সময়ে, প্রথম ল্যাপে বৃষ্টিতে একটি বিশাল স্লাইড থেকে বেঁচে যান ব্রাবম। ঝরনা স্টুয়ার্ট সহ অর্ধেক মাঠকে সরিয়ে দেয়, যিনি তার আঘাতের কারণে পরবর্তী রেসটি মিস করবেন। বি. টি. 19, গুডইয়ার টায়ার ব্যবহার করে যা অবস্থার জন্য উপযুক্ত ছিল না, পাঁচটি শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশারের মধ্যে চতুর্থ স্থানে এসেছিল। সুরটিস ইতালীয় দল ছাড়ার আগে ফেরারীর হয়ে শেষ রেসটি জিতেছিলেন। উচ্চ গতির রেইমস-গুয়েক্স সার্কিটে অনুষ্ঠিত এই প্রতিযোগিতায়, ব্রাবাম রেসের শুরু থেকেই রেস লিডার লরেঞ্জো ব্যান্ডিনিকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিলেন, ব্যান্ডিনির আরও শক্তিশালী ফেরারীর স্লিপস্ট্রিম ব্যবহার করে তাকে বি. টি. 19-এর চেয়ে দ্রুত গতিতে সোজা পথে নিয়ে যেতে পেরেছিলেন। এটি ব্র্যাভামকে ফেরারীর দ্বিতীয় চালক, ফর্মুলা ওয়ান নবাগত মাইক পার্কসের বিরুদ্ধে তার লিডকে সুসংহত করার সুযোগ করে দেয়। 12টি ল্যাপের পর ব্যান্ডিনি ব্রাবাম থেকে 30 সেকেন্ডের বেশি দূরে সরে যায়, কিন্তু যখন 32তম ল্যাপের একটি ভাঙা থ্রোটল তারের কারণে ইতালীয় গাড়িটি বিলম্বিত হয়, তখন ব্রাবাম পার্কেসের কাছ থেকে জয়ের জন্য শেষ পর্যন্ত যাত্রা করে এবং তার নিজের একটি গাড়িতে ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জয়ী প্রথম ব্যক্তি হয়ে ওঠে। যদিও প্রথম ব্রাবম বি. টি. 20,1966 সালের সুনির্দিষ্ট গাড়ি, রেইমস-এ উপলব্ধ ছিল, ব্রাবম বি. টি. 19-এর সাথে চালিয়ে যান এবং পরবর্তী তিনটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জেতার জন্য এটি ব্যবহার করেন। ফেরারি, সেই সময় পর্যন্ত তিনটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে প্রতিযোগিতামূলক, এর জন্য উপস্থিত ছিল না। রেসটি টাইট এবং টুইস্টিং ব্র্যান্ডস হ্যাচ সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, অন্যান্য গাড়ি থেকে তেল লিক হয়ে এবং ঝরঝরে বৃষ্টিতে ট্র্যাকটি পিচ্ছিল হয়ে পড়েছিল। ব্রাবম মেরু স্থাপন করেন এবং পুরো রেসের নেতৃত্ব দেন। পরবর্তী চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে, ব্র্যাভাম কম গতির জ্যান্ডভর্ট সার্কিটকে "ব্র্যান্ডসের চেয়ে আরও বেশি তৈলাক্ত এবং বিশ্বাসঘাতক" বলে রিপোর্ট করেছিলেন। জিম ক্লার্কের কম শক্তিশালী 2 লিটারের লোটাস 33-ক্লাইম্যাক্স, যা ব্রেভামকে লিড মিড-রেসের জন্য অতিক্রম করেছিল, অতিরিক্ত গরমের সমস্যার কারণে বিলম্বিত হওয়ার পরে ব্র্যাভাম রেসটি জিতেছিল। এটি নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা ব্র্যাবাম "স্টেরয়েডের উপর ব্র্যান্ডস হ্যাচ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। উদ্বোধনী ল্যাপে ব্রাবম সুরটিসের কাছ থেকে নেতৃত্ব নিয়েছিলেন, এখন তিনি একটি কুপার-মাসেরাটি চালাচ্ছেন। বৃষ্টিতে ইংরেজ খেলোয়াড়ের সঙ্গে রেস-দীর্ঘ লড়াইয়ের পর ব্রাবম জয়ী হন। তাঁর যে কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় চারটি জয় এবং আরও বেশি সমাপ্তির সাথে, ব্র্যাভামের ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে 22 পয়েন্টের লিড ছিল এবং কেবলমাত্র সুরটিস বা স্টুয়ার্টের দ্বারা চ্যাম্পিয়নশিপে ধরা যেতে পারে যদি তাদের মধ্যে একজন বাকি তিনটি রেসই জিতে। জ্যাক ব্র্যাভাম আরেকটি উচ্চ গতির সার্কিট এট মঞ্জা-তে আবার বি. টি. 19 ব্যবহার করেন। দ্বিতীয় একটি বি. টি. 20 ইতালীয় ট্র্যাকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ব্রাবাম রেসের জন্য অনুশীলনে এটি চেষ্টা করেছিলেন, তবে তিনি তার ওল্ড নেইলকে রেস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা তিনি অনুভব করেছিলেন যে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল। রেইমস-এর মতো, ব্রাবম রেস লিডারদের সফলভাবে স্লিপস্ট্রিম করেছিলেন, কিন্তু 8 টি ল্যাপের পরে একটি তেল ফুটো হয়ে গাড়িটি থেমে যায়। সুরটিস বা স্টুয়ার্ট কেউই রেস শেষ করেননি এবং ব্র্যাভম তার তৃতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের চূড়ান্ত দুটি রেসের জন্য একটি নতুন বি. টি. 20 ব্যবহার করার আগে ব্র্যাভম সেই মরশুমে আরও একবার বি. টি. 19 ব্যবহার করে নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ওল্টন পার্ক গোল্ড কাপে মেরু অবস্থান এবং জয় লাভ করেন। 1967 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমে প্রথম চারটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের মধ্যে তিনটিতে বি. টি. 19 আবার ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে এটি মেরু অবস্থান নিয়েছিল এবং দ্বিতীয় স্থানে শেষ করে নতুন রেপকো 740 ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশ করেছিল। ফর্মুলা ওয়ানে 1966 সালের ব্র্যাভাম-রেপকোসের অপ্রত্যাশিত প্রতিযোগিতামূলকতার কারণ সম্পর্কে মন্তব্য করে মোটরস্পোর্ট ইতিহাসবিদ ডগ নাই পরামর্শ দিয়েছেন যে তারা "আরও শক্তিশালী ফেরারি, বিআরএম, কুপার-মাসেরাটি, ঈগল-ওয়েসলেক এবং হোন্ডার উপর ওজন অর্জন করতে পারে। বি. টি. 19 অস্ট্রেলিয়ায় অনুষ্ঠিত তাসমান সিরিজের চূড়ান্ত দুটি রেসেও অংশগ্রহণ করে, যা 1961-এর পূর্ববর্তী ফর্মুলা ওয়ান নিয়মাবলী অনুসারে চালানো হয়েছিল, যার মধ্যে ইঞ্জিনের ধারণক্ষমতার সীমা ছিল 2.5 লিটার। তাসমান রেসিং ছিল রেপকো ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য এবং ব্রাবামের সম্পৃক্ততা 2.5-litre সংস্করণের প্রচার করার কথা ছিল। রেপকো ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য দায়ী রেপকো-ব্রাহাম সংস্থার প্রধান ফ্রাঙ্ক হাল্লাম বলেছেন যে ছোট সংস্করণটি "প্রতি লিটারে 3 লিটার ইঞ্জিনের মতো শক্তি কখনই বের করে দেয় না", যা নিজেই একটি শক্তিশালী ইউনিট ছিল না। 2.5-litre ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত বি. টি. 19 একটি অবসর এবং সিরিজে তৃতীয় স্থান রেকর্ড করেছে। বি. টি. 19 1967 সালের পর গুরুতর প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেনি। ব্রাবম অবসর গ্রহণ করেন এবং 1970 সালের শেষের দিকে অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন। তিনি 1976 সাল পর্যন্ত গাড়ির মালিকানা বজায় রেখেছিলেন, যখন এটি রেপকোর হাতে চলে যায় এবং রেপকো ইঞ্জিন পার্টস গ্রুপ দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়। 1986 সালে ইঞ্জিন পার্টস গ্রুপের ব্যবস্থাপনা ক্রয় দ্বারা অটোমোটিভ কম্পোনেন্টস লিমিটেড (এসিএল) গঠিত হয়, যার মধ্যে নতুন কোম্পানিতে বি. টি. 19-এর স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। পুনরুদ্ধারের পর থেকে, গাড়িটি প্রায়শই ইভেন্টগুলিতে প্রদর্শিত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে স্যান্ডাউনে 1978 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স যেখানে ব্রাবাম জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর সাথে তার মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ196 চালানোর সাথে একটি উত্সাহী প্রদর্শনীতে জড়িত ছিলেন। ব্রাবাম এবং গাড়িটি অ্যাডিলেড (1985) এবং মেলবোর্ন (1996) স্ট্রিট সার্কিটে অনুষ্ঠিত প্রথম অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সেও উপস্থিত হয়েছিল। এটি 2004 সালে যুক্তরাজ্যে গুডউড রিভাইভাল সভায়ও উপস্থিত হয়েছিল। এসিএল 2004 সালে গাড়িটি রেপকোর কাছে বিক্রি করে দেয়। 2008 সালে মেলবোর্ন ক্রিকেট গ্রাউন্ডের অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল স্পোর্টস মিউজিয়ামে রেপকোর কাছ থেকে ঋণ নিয়ে গাড়িটি স্থাপন করা হয়। 2002 সালে, মুরউইলুম্বাহ-এ স্পিড অন টুইডের উদ্বোধনী ঐতিহাসিক বৈঠকে, তখন 76 বছর বয়সী ব্রাবম মন্তব্য করেছিলেনঃ "বছরের পর বছর ধরে এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি এবং এটির খুব ভাল যত্ন নেওয়া হয়েছে এবং এখানে এসে এটি চালানো আনন্দের বিষয়। মুরউইলুম্বায় আসা গাড়িতে ফিরে এসে আবার গাড়ি চালানোর জন্য সত্যিই একটি ভাল অজুহাত ছিল এবং আমি ভয় পাচ্ছি যে এটি এমন কিছু যা আমি কখনই ক্লান্ত হব না। সম্পূর্ণ ফলাফল ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ (কী) (বোল্ড নির্দেশিত মেরু অবস্থানের ফলাফল) নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (বোল্ড নির্দেশিত মেরু অবস্থানের ফলাফল; ইটালিকের ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) এই রেসটি 1966 সালের সার্ফার্স প্যারাডাইস ট্রফির সমর্থন ছিল, 14 আগস্ট 1966 নোটস রেফারেন্স বুকস ম্যাগাজিনস এক্সটার্নাল লিঙ্ক www.flickr.com বি. টি19-এর সাম্প্রতিক ছবি। ব্রাবাম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 1966 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি 1967 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি তাসমান সিরিজ গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি