Mitsubishi Colt 800
মিত্সুবিশি কোল্ট 800 1965 সালের নভেম্বর থেকে মিত্সুবিশি মোটরস দ্বারা উত্পাদিত ফাস্টব্যাক/হ্যাচব্যাক নকশা সহ যাত্রীবাহী গাড়ির একটি সিরিজের প্রথম। এটি একটি দ্বি-দরজা ফাস্টব্যাক সেডান হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা জাপানি বাজারে এই ধরনের প্রথম নকশা। 1971 সালে কোম্পানির গ্যালান্ট সেডান চালু হওয়ার পর এই সিরিজটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, কিন্তু প্রকৃত প্রতিস্থাপন ছাড়াই। কোল্ট 800 843 সিসি ক্ষমতা উৎপাদনকারী তিন সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি এটিকে প্রস্তাবিত প্রতিদ্বন্দ্বী টয়োটার 700 সিসি পাবলিকার চেয়ে আরও শক্তিশালী করে তুলেছে। একটি চার গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত এবং 750 কেজি ওজনের, শীর্ষ গতি ছিল। যদিও এটি দেখতে একটি হ্যাচব্যাকের মতো হতে পারে, 800 কখনও পিছনের হ্যাচ সহ উপলব্ধ ছিল না। যাইহোক, একটি কুপ ইউটিলিটি সংস্করণ (অস্ট্রেলিয়ায় "উট", যেখানে এগুলির অনেকগুলি বিক্রি হয়েছিল) এবং একটি ওয়াগন (জাপানি ভাষায় "ভ্যান") উভয়ই বাজারজাত করা হয়েছিল। ভ্যানটি স্পষ্টতই উটের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, একটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত পিছনের লেজগেট এবং শ্রমিকের মতো অভ্যন্তর ছিল। 1968 সালে মিত্সুবিশি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন ছেড়ে দেয়, পরিবর্তে নতুন ফোর-স্ট্রোক কোল্ট 1000এফ-কে ধাক্কা দেয়। বিশ্বজুড়ে গ্রাহকরা এই ধরনের ইঞ্জিন সহ গাড়ি থেকে দূরে সরে যেতে শুরু করেছিলেন এবং নতুন কঠোর নির্গমনের মানগুলি দেখা যাচ্ছিল। একই আকারের এবং ইঞ্জিনযুক্ত সুজুকি ফ্রন্ট 800 প্রায় একই সময়ে প্রতিস্থাপন ছাড়াই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; এই দুটি ছিল একটি কেই গাড়ির চেয়ে বড় শেষ জাপানি দুই-স্ট্রোক। সাধারণভাবে, এই সময়ে জাপানে 700-800 সিসি শ্রেণীটি বিলুপ্ত হয়ে যাচ্ছিল, 1000 সিসি গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। 1966 সালের সেপ্টেম্বরে টু-স্ট্রোক 800 ইঞ্জিনটি আরও ঐতিহ্যবাহী কোল্ট 1000 থেকে বৃহত্তর ফোর-স্ট্রোক 977 সিসি পুশরোড পাওয়ারপ্ল্যান্ট (কেই43) দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল। 1100-এর প্রবর্তনের পরপরই 1968 সালের শেষ মাসগুলিতে 800-এর উৎপাদন শেষ হয়। কোল্ট 1000এফ-এর ইঞ্জিন, "ফাস্টব্যাক"-এর জন্য "এফ", এটি তার স্টডগিয়ার সেডান প্রতিরূপ থেকে আলাদা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1967 সালের আগস্টে, 1000এফ অবশেষে লিফটিং টেলগেট পেয়েছিল যা গাড়ির নকশা সবসময় প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। হ্যাচব্যাকের একটি বৃহত্তর পিছনের জানালার অতিরিক্ত সুবিধাও ছিল, কারণ এই ধরনের নকশা আর বুট খোলার উপর হস্তক্ষেপ করবে না। একটি কোল্ট 1000এফ ভ্যান মডেলও ছিল, যার গোলাকার টেললাইট এবং সেডানের মতো একই ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য ছিল। 1000এফ 1969 সালের মে মাস পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল, যার পরে শুধুমাত্র 1.1-liter মডেলগুলি পাওয়া যেত। প্রতিযোগিতা কোল্ট 1000এফ মিত্সুবিশির প্রথম র্যালি গাড়ি হয়ে ওঠে। একাধিক বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ডাকার র্যালি জয়ের জন্য এগিয়ে যাওয়া সংস্থাটি 1967 সালে অস্ট্রেলিয়ায় সাউদার্ন ক্রস র্যালিতে 1000এফ ফাস্টব্যাক নিয়ে একটি অপ্রত্যাশিত শ্রেণী জয় এবং সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থান নিয়ে শুরু করে। 1968 সালের আগস্টে, কোল্ট এফ কোল্ট 1100 সেডান থেকে ইঞ্জিন গ্রহণ করে এবং কোল্ট 1100এফ হয়ে ওঠে। এটি একটি চার-দরজা সংস্করণের প্রবর্তনকেও চিহ্নিত করে যা একটি ফাস্টব্যাক স্টাইলযুক্ত পিছন কিন্তু আবার একটি টেলগেট ছাড়াই। এই চার-দরজার বডিওয়ার্ক শুধুমাত্র 1.1-litre ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল যখন 400 মিটার স্প্রিন্ট 19.7 সেকেন্ড সময় নেয়। এ, টুইন-কার্ব "সুপার স্পোর্ট" সংস্করণটিও 1968 সালের অক্টোবরে প্রকাশিত হয়েছিল। সুপার স্পোর্ট তার কোল্ট 1000 ভাইবোনের চেয়ে আরও ভাল করতে সক্ষম হয়েছিলঃ 1100এফ 1968 সালের সাউদার্ন ক্রস র্যালিতে সামগ্রিকভাবে তৃতীয় (এবং শ্রেণিতে প্রথম এবং দ্বিতীয়) স্থান অর্জন করেছিল। 1968 সালে একটি কোল্ট 1100এফ দ্বি-দরজা মূল্যায়নের জন্য যুক্তরাজ্যে আনা হয়েছিল এবং কার ম্যাগাজিন দ্বারাও পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারা রেভি ইঞ্জিন এবং শক্তিশালী সাসপেনশনের প্রশংসা করেন, কিন্তু গাড়িটি সংকীর্ণ বলে মনে করেন এবং বলেন যে রাইডটি বাউন্সি এবং পিচের দিকে ঝুঁকে রয়েছে। কোল্টের একটি খুব শান্ত ইঞ্জিনও ছিল, যার রাস্তা এবং বাতাসের শব্দ খুব কম ছিল। শেষ পর্যন্ত এর থেকে কিছুই আসেনি এবং মিত্সুবিশি (কোল্ট কার কোম্পানি হিসাবে) 1974 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের বাইরে ছিল। কোল্ট 11-এফ (এ82) 1969 সালের মে মাসে লাইনআপটি সংস্কার করা হয় এবং কোল্ট 11-এফ (চ্যাসি কোড এ82) নামকরণ করা হয়, কারণ এক-লিটার মডেলগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 11-এফ অদ্ভুত শীর্ষ-কব্জির পিছনের দিকের জানালা হারিয়ে ফেলেছিল, পরিবর্তে একটি একক, বড় টুকরো পেয়েছিল যা বাইরে দুলিয়ে খোলা হয়েছিল। গ্রিলটিও নতুন ছিল। "রান্নার" সংস্করণগুলি (স্ট্যান্ডার্ড, ডিলাক্স, সুপার ডিলাক্স) পুশরোড কেই44 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণের সাথে এসেছিল এবং পাঁচটি ভিন্ন বডি স্টাইলের সাথে উপলব্ধ ছিল। 11-এফ সুপার স্পোর্টস (1970 মডেল বছরের অক্টোবরে 11-এফ এসএস-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়, একটি সংস্করণ যা সামনের ডিস্ক ব্রেকও অর্জন করেছিল) পূর্ববর্তী সুপার স্পোর্টসের মতো একই 73 এইচপি ইঞ্জিন পেয়েছিল এবং শুধুমাত্র দুই-দরজা শরীরে উপলব্ধ ছিল। একটি স্পোর্টস সংস্করণও ছিল, যা বেশিরভাগ সুপার স্পোর্টস বিকল্পের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিন্তু কম শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ। এসএস-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল, 400 মিটার স্প্রিন্টের সময় 17.7 সেকেন্ডে নামিয়ে আনা হয়েছিল। কোল্টের চারপাশে ড্রাম ব্রেক ছিল, সামনের দিকগুলি টুইন-লিডিং ডিজাইনের ছিল। ভ্যান এবং পিকআপগুলি উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল এবং সেডানগুলির মতো একই ধরনের আপডেট পেয়েছিল, যদিও সাধারণত কয়েক মাস পরে। কাজ করা যানবাহনগুলির নামে "এফ" ছিল না, কারণ সেগুলি ফাস্টব্যাক ছিল না এবং পরিবর্তে কোল্ট 11-ভ্যান এবং কোল্ট ট্রাক নামে পরিচিত ছিল। হালনাগাদ করা কোল্ট 11 ভ্যানের দাম আসলে প্রায় এক শতাংশ কমেছে, যখন পিকআপের দাম স্থির ছিল। বাণিজ্যিক মডেলগুলিতে নিয়মিত কোল্টসের মতো একই 62 পিএস ইঞ্জিন ছিল। কোল্ট 11-এফ-এর উৎপাদন 1971 সালের মার্চ মাসে শেষ হয় (অক্টোবর পর্যন্ত বিক্রয় অব্যাহত থাকে) কোনও প্রকৃত প্রতিস্থাপন ছাড়াই, যদিও কম্প্যাক্ট গ্যালান্ট এফটিও সুপার স্পোর্টসের আবরণ গ্রহণ করেছিল বলে বলা যেতে পারে। র্যালি করার দায়িত্ব ইতিমধ্যেই কোল্ট 1500 সুপার স্পোর্টসকে দেওয়া হয়েছিল। তথ্যসূত্র কোল্ট 800 রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1965-এর 1970-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি