Louisville and Portland Canal
লুইসভিল এবং পোর্টল্যান্ড খাল কেন্টাকির লুইসভিলে ওহিও নদীর জলপ্রপাতকে বাইপাস করে একটি খাল ছিল। পিটসবার্গে ওহাইওর উৎপত্তি এবং মেক্সিকো উপসাগরের নিউ অরলিন্স বন্দরের মধ্যে নৌ চলাচলের একমাত্র বাধা এই জলপ্রপাত; এগুলিকে এড়িয়ে চলা পেনসিলভানিয়ান এবং সিনসিনাটিয়ান ব্যবসায়ীদের জন্য দীর্ঘদিনের লক্ষ্য ছিল। 1830 সালে বেসরকারী লুইসভিল এবং পোর্টল্যান্ড খাল সংস্থা হিসাবে খালটি খোলা হয়েছিল কিন্তু ধীরে ধীরে 19 শতকে ফেডারেল সরকার দ্বারা কিনে নেওয়া হয়েছিল, যারা এর নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং উন্নতিতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছিল। 1962 সালে ব্যাপক আধুনিকীকরণের পর লুইসভিল এবং পোর্টল্যান্ড খালের নাম পরিবর্তন করে ম্যাকঅ্যালপাইন লকস অ্যান্ড ড্যাম রাখা হয়। "লুইসভিল এবং পোর্টল্যান্ড খাল" (বা কেবল "পোর্টল্যান্ড খাল") নামটি এখনও খালটিকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, যা কেন্টাকি তীর এবং শিপিংপোর্ট দ্বীপের মধ্যে প্রায় 10ম স্ট্রিট থেকে 27তম স্ট্রিটের লক পর্যন্ত চলে। খালটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি প্রধান নদীর উপর সম্পন্ন হওয়া প্রথম বড় উন্নতি ছিল। ইতিহাস পটভূমি ওহাইওর জলপ্রপাত পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গে ওহাইওর উৎস থেকে মেক্সিকো উপসাগরে নদীর যাতায়াতের একমাত্র প্রাকৃতিক বাধা। কেন্টাকি লুইসভিল, পোর্টল্যান্ড এবং শিপিংপোর্টের কিছু প্রাচীনতম শহর দ্রুতগতির চারপাশে পণ্যসম্ভারের প্রয়োজনীয়তা থেকে বিকশিত হয়েছিল, প্রতি বসন্তে কয়েক সপ্তাহের মধ্যে ব্যতীত যখন নদীর জল খুব বেশি ছিল। যদিও আয়ের এই উৎসটি স্থানীয়দের কাছে জনপ্রিয় ছিল, ব্যবসায়ীরা বিশেষত পিটসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া এবং সিনসিনাটির ব্যবসায়ীরা এই ব্যয় এবং ঝামেলা অপছন্দ করতেন। এই পরিস্থিতির কারণে দামের ঊর্ধ্বমুখী এবং নিম্নমুখী ব্যাপক ওঠানামা ঘটে, কারণ প্রতি বছর কয়েক সপ্তাহের উচ্চ জলের সময় সর্বদা পণ্যের আধিক্য ছিল। 1781 খ্রিষ্টাব্দের 7ই ফেব্রুয়ারি লুইসভিল শহরের ট্রাস্টিদের প্রথম বৈঠকে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদে জলপ্রপাতের চারপাশে একটি খাল নির্মাণের অধিকারের জন্য একটি আবেদন গৃহীত হয়। দুই বছর পর, প্রকৌশলী এবং খালের উকিল ক্রিস্টোফার কোলস কনফেডারেশনের কংগ্রেসে আবেদন করেন, প্রয়োজনীয় জমির সমন্বয়ে অনুদানের বিনিময়ে একটি খাল সংস্থা শুরু করার প্রতিশ্রুতি দেন। তারা প্রত্যাখ্যান করে। 1800-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি খালের জন্য গুরুতর পরিকল্পনা প্রচারিত হয়েছিল, বিশেষত সিনসিনেটিয়ানরা লুইসভিলের কাছ থেকে প্রতিযোগিতাকে দুর্বল করার জন্য ইন্ডিয়ানার মধ্য দিয়ে একটি উত্তর পথের পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। 1805 সালে কেনটাকি এবং ইন্ডিয়ানা উভয়ের রাজ্য আইনসভা দ্বারা খাল সংস্থাগুলি চার্টার্ড করা হয়েছিল, কিন্তু কোনও প্রচেষ্টা থেকে কিছুই আসেনি। 1808 সালে, ট্রেজারি সচিব আলবার্ট গ্যালাতিন কেন্টাকি-পার্শ্ব খালের জন্য জাতীয় তহবিলের পরামর্শ দেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট 1810 এবং 1811 সালে এই মর্মে বিল পাস করে, কিন্তু উভয়ই হাউসে গণতান্ত্রিক বিরোধিতার কারণে মারা যায়। সিনসিনাটির প্রতিষ্ঠাতা জেনারেল দ্বিতীয় উইলিয়াম লিটল 1811 সালে পোর্টল্যান্ড স্থাপন করেন এবং নিজের খাল প্রকল্পের অর্থায়নের জন্য লট বিক্রি করেন। ইন্ডিয়ানা ক্যানাল কোম্পানি, সেই রাজ্যের দ্বিতীয় প্রচেষ্টা, 1818 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং বেসরকারী ও রাষ্ট্রীয় তহবিল ব্যবহার করে প্রাথমিক খনন করা হয়েছিল। একটি বাঁধের ব্যর্থতা এবং 1819 সালের আতঙ্ক এই প্রচেষ্টার অবসান ঘটায়। গুজব যে ইন্ডিয়ানা বাঁধ ধ্বংস করা হয়েছে তা লুইসভিলের অর্থনীতির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি খালের ঝুঁকি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যার মধ্যে কেবল ফরওয়ার্ডিং, স্টোরেজ, ড্রেয়েজ এবং শিপিং নয়, সরবরাহ, অর্থায়ন, হোটেল এবং বিনোদনও রয়েছে। তবে এর বিরুদ্ধে কিছু স্থানীয় যুক্তি দিয়েছিলেন যে একটি খাল স্থানীয় উৎপাদনের জন্য সুবিধা প্রদান করবে। 1810-এর দশকে ফেডারেল অর্থায়নে জাতীয় সড়ক এবং 1820-এর দশকে রাষ্ট্রীয় অর্থায়নে ইরি খালের কাজ শেষ হওয়া সত্ত্বেও (যার পরেরটি নিউইয়র্ক জুড়ে পরিবহন খরচ প্রায় 95 শতাংশ কমিয়ে দেয়), ডেমোক্র্যাটিক এবং লুইসভিলিয়ান বিরোধীরা কেনটাকি সাধারণ পরিষদে একটি পাবলিক খালের তহবিলের প্রচেষ্টাকে পঙ্গু করে দেয়। পরিবর্তে, লুইসভিলের চার্লস থার্স্টন বেসরকারী লুইসভিল এবং পোর্টল্যান্ড ক্যানাল কোম্পানিকে চার্টার করার জন্য একটি বিল স্পনসর করেছিলেন। সনদটি প্রতি টন 20 সেন্ট প্রাথমিক টোল প্রতিষ্ঠা করে, কোম্পানিকে চিরস্থায়ীভাবে খালটি পরিচালনা করার অনুমতি দেয় এবং খাল নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় জমির উপর বিশিষ্ট ডোমেনের ক্ষমতা প্রদান করে। 1824 খ্রিষ্টাব্দের প্রাথমিক অনুমান অনুযায়ী 3,00,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে এক বছরের জন্য নির্মাণ করা হয়েছিল। 1825 সালে কোম্পানিটি চার্টার্ড হয়। এর প্রাথমিক সদস্যদের মধ্যে ছিলেন জেমস গুথ্রি, জন জে জ্যাকব, নিকোলাস বার্থাউড, জন কলমেসনিল, জেমস হিউজেস, রবার্ট ব্রেকিনরিজ, আইজাক থম, সিমিওন গুডউইন, চার্লস থার্স্টন, ওয়ার্ডেন পোপ, উইলিয়াম ভার্নন, স্যামুয়েল চার্চিল, জেমস ব্রাউন এবং জেমস ওভারস্ট্রিট। গুথরি রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত হন। খালটি তার সনদ দ্বারা প্রতিটি 100 ডলার ব্যয়ে স্টকের 6000 টি পর্যন্ত শেয়ার বিক্রি করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানির মাত্র 10 ডলার ডাউন এবং ত্রৈমাসিক অতিরিক্ত 10 ডলার প্রয়োজন ছিল। এইভাবে, 1826 সালের মার্চ মাসে স্টকের প্রাথমিক বিক্রয় থেকে 3,50,000 মার্কিন ডলার এবং তার পরেই 1,50,000 মার্কিন ডলার সংগ্রহ করা হয়। এই মূলধনের বেশিরভাগই ফিলাডেলফিয়ার বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে এসেছে। লুইসভিলের শীর্ষস্থানীয় সংবাদপত্র, পাবলিক অ্যাডভার্টাইজার সেই সময়ে এই ব্যক্তিগত, রাজ্যের বাইরের মালিকানার প্রশংসা করেছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে "আইনসভার পক্ষ থেকে কোনও অযৌক্তিক বা অন্যায্য পদক্ষেপের বিষয়ে এখন কেউ শঙ্কিত নয়"। 1826 সালের মে মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসও 1,000 শেয়ার কেনার পক্ষে ভোট দেয়। 1826 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে খালটি কঠিন পাথরের মধ্য দিয়ে খনন করতে হবে, দুই বছরের নির্মাণের প্রয়োজন সহ ব্যয়ের অনুমান 375,000 ডলার ছাড়িয়ে গেছে। স্থানীয় বিনিয়োগকারীরা প্রথম অসুবিধাগুলি সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন; অনেকে তাদের শেয়ারের জন্য আরও অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে খেলাপি হয়েছিলেন, যা কোম্পানির উপলব্ধ মূলধনকে হ্রাস করেছিল। আব্রাহাম লিঙ্কন 1827 সালে খালটি নির্মাণের কাজ করেছিলেন বলে জানা যায়। এই কোর্সের জন্য সমন্বয় প্রয়োজন বলে মনে করা হয় এবং কংগ্রেস 1829 সালে অতিরিক্ত 133,500 মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে। 1829 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে কোম্পানিটির তহবিল শেষ হয়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং কংগ্রেস থেকে তহবিলের তৃতীয় প্রবাহকে নবনির্বাচিত রাষ্ট্রপতি ভেটো দিয়েছিলেন। অ্যান্ড্রু জ্যাকসন, যিনি বেসরকারী কর্পোরেশনগুলিকে ফেডারেল তহবিল দেওয়ার প্রথার নিন্দা করেছিলেন। 1830 সালে কোম্পানিটি 154,000 মার্কিন ডলার ধার নিতে বাধ্য হয়। এই সময়ের মধ্যে, স্টকটির মূল্য $1,000,000 এর বেশি ছিল, যার মধ্যে ফেডারেল সরকারের কাছে $290,000 ছিল। প্রথম জাহাজ এসএস আনকাস 1830 সালের ডিসেম্বরে আংশিকভাবে সম্পন্ন লকের মধ্য দিয়ে যায়। নির্ধারিত সময়ের ছয় বছর পিছিয়ে 1833 সালে খালটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়। ইরি খালের মতো প্রকল্পের তুলনায় এর প্রশস্ত মাত্রা বিশাল ছিল এবং এর উদ্দেশ্য ছিল পূর্ণ আকারের জাহাজগুলিকে জলপ্রপাতের এক পাশ থেকে অন্য দিকে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া। তা সত্ত্বেও, বাষ্পীয় নৌকার ক্রমবর্ধমান শক্তি এবং আকার খালটি খোলার পরপরই প্রায় অপ্রচলিত করে দেয় যখন আলাবামা জ্বর এবং ক্রমবর্ধমান ব্ল্যাক বেল্ট তুলো চাষ উত্তর থেকে পণ্য এবং পণ্যের চাহিদা বাড়ায়। খালটির দাম 1834 সালে প্রতি টন 40 সেন্ট এবং 1837 সালে প্রতি টন 60 সেন্ট বৃদ্ধি পায় এবং এখনও 1834 সালে 170,000 টন থেকে 1839 সালে 300,000 টন যানজট বৃদ্ধি পায়; 1837 সাল থেকে কোম্পানির ত্রয়োদশ বার্ষিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে খাল টোল রসিদ 1831 সালে 12 ডলার, 750.77 থেকে 1837 সালে 145 ডলার, 424.69 এ বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, লুইসভিলের "বহন বাণিজ্য" আগের তুলনায় আরও বেশি পরিমাণে বৃদ্ধি পায় এবং 1838 সালে লুইসভিল থেকে পোর্টল্যান্ড পর্যন্ত খালের পাশে লেক্সিংটন এবং ওহিও রেলপথের একটি লাইন নির্মিত হয়। খালটি বড় করার জন্য বা নীচের প্রান্তটি সংশোধন করার জন্য, যা দ্রুত স্রোতের সাথে নদীর একটি সংকীর্ণ অংশে খুলে যায়, কোম্পানির উচ্চ টোল এবং খালের উন্নতির প্রতি অনীহা তার গ্রাহকদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করে। কংগ্রেসে ওহিওয়ান এবং পেনসিলভেনিয়ান বিরোধীরা কখনও কখনও সংস্থাটির সম্পূর্ণ ক্রয় অনুমোদনের জন্য সিনেটে বিলগুলি পাস করে, তবে এই জাতীয় বিলগুলি কেন্টাকিয়ানদের দ্বারা হাউসে ধারাবাহিকভাবে পরাজিত হয়েছিল, রিপাবলিকান জেফারসন ডেভিস (ডি-এমএস) এবং হুসিয়ার প্রতিনিধিদের মতো রাজ্যের অধিকারের দক্ষিণ প্রবক্তারা, যারা 1842 সালের শেষের দিকে তাদের নিজস্ব খাল নির্মাণের আশা করেছিলেন। কোম্পানির পরিচালকরা নিজেরাই সমস্যাটি সমাধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেনঃ সম্প্রসারণ, উন্নতি বা লভ্যাংশের অর্থায়নের পরিবর্তে, খাল থেকে প্রাপ্ত মুনাফা বেসরকারী মালিকানাধীন শেয়ারগুলি প্রিমিয়ামে কেনার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, ধীরে ধীরে সরকারের মালিকানা অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি করে। 1837 এবং 1843 সালে দীর্ঘ অবনতির ধারাবাহিকতা এবং 1842 সালে টোল প্রতি টন 50 সেন্ট হ্রাস করা সত্ত্বেও, কোম্পানিটি অত্যন্ত লাভজনক ছিল এবং 1855 সালে ক্রয় সম্পন্ন হয়েছিল। সরকার-অর্জিত কর্পোরেশন 1850-এর দশকে, ওহাইওর প্রায় 40 শতাংশ স্টিমবোট খালের জন্য খুব বড় ছিল এবং জলপ্রপাতের চারপাশে তাদের পণ্যসম্ভার স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিল। 1855 সালের পর কোম্পানির পূর্ণ মালিকানা থাকা সত্ত্বেও, ফেডারেল সরকার খালটির আনুষ্ঠানিক নিয়ন্ত্রণ গ্রহণের জন্য কংগ্রেসকে অনুমোদন করা অসম্ভব বলে মনে করে। 1854 থেকে 1860 সাল পর্যন্ত প্রস্তাবিত বিলগুলি সাংবিধানিকতা, অর্থনীতি এবং দক্ষতার ভিত্তিতে ব্যর্থ হয়েছিল। সেন লাজারাস পাওয়েল (ডি-কেওয়াই) মতামত দিয়েছিলেন যে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার দীর্ঘদিন ধরে খালটির দায়িত্ব না নেওয়ার একমাত্র কারণ হ 'ল আশঙ্কা যে এটি প্রসারিত করার জন্য জাতীয় কোষাগারে চাহিদা থাকবে", মূল মালিকদের কেনার কারণগুলির কারণে একটি যুক্তিসঙ্গত ভয়। শেষ পর্যন্ত, সরকার কেবল কোম্পানিকে প্রয়োজনীয় উন্নতির জন্য অর্থায়ন করার নির্দেশ দেয়। 1860 সালে 865,000 মার্কিন ডলারের একটি পরিকল্পনা অনুমোদিত ও গৃহীত হয়েছিল কিন্তু গৃহযুদ্ধের কারণে তা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই বাতিল হয়ে যায়। এই সুবিধাটি কেন্টাকির কনফেডারেট বাহিনীর একটি লক্ষ্য ছিল, যাদের মধ্যে অন্তত একজন এটিকে ধ্বংস করার পক্ষে ছিলেন যাতে "ভবিষ্যতের ভ্রমণকারীরা খুব কমই জানতে পারে যে এটি কোথায় ছিল", কিন্তু রাজ্যের ইউনিয়ন নিয়ন্ত্রণ এই হুমকিকে বিতর্কিত করে তোলে। তবে, মূল পরিকল্পনার সঙ্গে জড়িত ঋণের অর্থ হল 1866 সালের মধ্যে কোম্পানিটির ঋণ ছিল 16 লক্ষ মার্কিন ডলার। কংগ্রেসের উপর র্যাডিক্যাল রিপাবলিকান নিয়ন্ত্রণের অর্থ হ 'ল 1867 সালে আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সকে খালের উন্নতির দায়িত্ব নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1872 সালের ফেব্রুয়ারিতে দুটি নতুন তালা খোলা হয়, প্রতিটি লম্বা এবং চওড়া। 1874 সালের মে মাসে কংগ্রেস একটি বিল পাস করে যা কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সকে খালের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার অনুমতি দেয় এবং সাম্প্রতিক উন্নতির জন্য বন্ডগুলি পরিশোধ করার জন্য ট্রেজারিকে অনুমোদন দেয়। 1877 সালের মধ্যে, রেলপথের ব্যাপক ব্যবহার সত্ত্বেও, খালের যান চলাচল আগের যে কোনও স্তরের তুলনায় তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল। এটি ছিল কয়লা, লবণ এবং লৌহ আকরিকের মতো বেশিরভাগ ভারী, কম মূল্যের শিল্প সরবরাহ। 1880 সালে, আপরিভার উৎপাদকদের রাজনৈতিক চাপে, কংগ্রেস খালের টোলগুলি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়, মুনাফা ত্যাগ করে এবং ট্রেজারি থেকে তার পুরো খরচ পরিশোধ করে। ওহাইও নদীর "খালকরণ"-এর জন্য কংগ্রেসের পরিকল্পনার অংশ হিসাবে 1921 সালে একটি নতুন তালা তৈরি করা হয়েছিল। 1962 সালে খালটির প্রস্থ বৃদ্ধি করে আরও সম্প্রসারণের ফলে খালটি ম্যাকঅ্যালপাইন লকস অ্যান্ড ড্যাম নামে পরিচিত হয়। অর্থনৈতিক প্রভাব 19 শতকে, খালের উচ্চ টোল এবং অপর্যাপ্ত ক্ষমতা লুইসভিলকে ভালভাবে পরিবেশন করেছিল, যা স্থানীয় অর্থনীতির পোর্টেজ এবং সম্পর্কিত ক্ষেত্রগুলিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস না করে শেয়ারহোল্ডারদের জন্য উচ্চ লাভের অনুমতি দেয়। ধীরে ধীরে ক্রয় মালিকদের উদ্যোগে তাদের প্রাথমিক বিনিয়োগের জন্য ভালভাবে ক্ষতিপূরণ দেয়। লুইসভিল তার এককালীন অংশীদার পোর্টল্যান্ড এবং শিপিংপোর্টের ব্যয়ে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা ব্যাকওয়াটার মর্যাদায় অবনমিত হয়েছিল। পোর্টল্যান্ড, প্রাথমিকভাবে 1834 সালে পৃথকভাবে বৃদ্ধি এবং অন্তর্ভুক্তির পর, 1837 সালে লেক্সিংটন এবং ওহিও রেলপথের টার্মিনাস হয়ে ওঠার বিনিময়ে পশ্চিম লুইসভিলে খালটি প্রশস্ত এবং সংযুক্তির প্রস্তাব গ্রহণ করে; যখন রেলপথের পশ্চিম লাইনটি 1840 সালের দেউলিয়া হওয়ার আগে কেবল পোর্টল্যান্ডকে লুইসভিলের সাথে সফলভাবে সংযুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, তখন সম্প্রদায়টি 1842 থেকে 1852 সাল পর্যন্ত পুনরায় সংযুক্তি গ্রহণ করার আগে নিজেকে সরিয়ে নিয়েছিল। 1937 এবং 1945 সালের বন্যার পরে সম্প্রদায়ের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস হয়ে যায় বা ধ্বংস হয়ে যায়। শিপিংপোর্ট, যা 1828 সালে লুইসভিলের অন্তর্ভুক্তির সময় লুইসভিলের সীমানার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং খাল দ্বারা আবদ্ধ ছিল, 1958 সালে সরকার অবশিষ্ট পরিবারগুলিকে কিনে নেওয়ার আগে পর্যন্ত ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। একই সময়ে, এই কারণগুলি খালের উপরের এবং নীচের দিকের অন্যান্য সম্প্রদায়ের উপর অর্থনৈতিক প্রভাবকে ম্লান করে দিয়েছে। যদিও (এমনকি তার সর্বোচ্চ টোলগুলিতেও) খালটি নদীর তীরে মাল পরিবহনের হার হ্রাস করেছিল, তবে এটি পণ্যদ্রব্যের উল্লেখযোগ্যভাবে কম দামের অনুমতি দেয়নি, যা খালটি খোলার আগে 25 বছরে পরবর্তী 25 বছরের তুলনায় দ্রুত হারে কমেছিল। 1850 এবং 1860-এর দশকে নদী চলাচলে বৃদ্ধি সত্ত্বেও খালটির ব্যবহার বিশেষভাবে নিছক মালভূমি হিসাবে দেখা যায়। আরও দেখুন ইন্ডিয়ানা ক্যানাল কোম্পানি ম্যাকঅ্যালপাইন লকস অ্যান্ড ড্যাম স্টিমবোটস অফ দ্য মিসিসিপি রেফারেন্স 1874 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1825 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানিগুলি 1825 সালে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন কোম্পানিগুলি কেন্টাকি ভিত্তিক সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করে লুইসভিলের কেন্টাকি পরিবহন, লুইসভিলের কেন্টাকি পরিবহন, কেন্টাকি ওহিও নদীর ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক খাল 1830 সালে খোলা হয়েছিল কেন্টাকি পরিবহন সংস্থাগুলিতে 1874 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি