Air France
এয়ার ফ্রান্স (; আনুষ্ঠানিকভাবে সোসাইটি এয়ার ফ্রান্স, এসএ), এয়ারফ্র্যান্স হিসাবে শৈলীকৃত, ফ্রান্সের পতাকা বাহক যার সদর দফতর ট্রেম্বলে-এন-ফ্রান্সে অবস্থিত। এটি এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপের একটি সহায়ক সংস্থা এবং স্কাইটিম গ্লোবাল এয়ারলাইন জোটের প্রতিষ্ঠাতা সদস্য। এয়ার ফ্রান্স ফ্রান্সের 29টি গন্তব্যে পরিষেবা প্রদান করে এবং 78টি দেশের 201টি গন্তব্যে (ফ্রান্সের বিদেশী বিভাগ ও অঞ্চলগুলি সহ 93টি) বিশ্বব্যাপী নির্ধারিত যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিষেবা পরিচালনা করে এবং 2019 সালে 46,803,000 যাত্রী বহন করে। এয়ারলাইন্সের গ্লোবাল হাব চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে রয়েছে এবং অর্লি বিমানবন্দরটি প্রাথমিক অভ্যন্তরীণ হাব। এয়ার ফ্রান্সের কর্পোরেট সদর দপ্তর, পূর্বে প্যারিসের মন্টপারনাসে, প্যারিসের উত্তরে চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের মাঠে অবস্থিত। এয়ার ফ্রান্স 1933 সালের 30শে আগস্ট এয়ার ওরিয়েন্ট, এয়ার ইউনিয়ন, কম্প্যাগ্নি জেনারেল এরোপোস্টেল, কম্প্যাগ্নি ইন্টারন্যাশনাল ডি নেভিগেশন এরিয়েন (সিআইডিএনএ) এবং সোসাইটি জেনারেল ডি ট্রান্সপোর্ট এরিয়েন (এসজিটিএ)-এর একত্রীকরণের মাধ্যমে গঠিত হয়েছিল। শীতল যুদ্ধের সময়, 1950 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত, এটি পশ্চিম বার্লিনের টেম্পেলহফ এবং টেগেল বিমানবন্দরে জার্মানিতে পরিচালিত তিনটি প্রধান মিত্র বিমান সংস্থার মধ্যে একটি ছিল। 1990 সালে, এটি ফরাসি অভ্যন্তরীণ বাহক এয়ার ইন্টার এবং আন্তর্জাতিক প্রতিদ্বন্দ্বী ইউটিএ-ইউনিয়ন ডি ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্সের কার্যক্রম অর্জন করে। 2003 সালে কে. এল. এম-এর সাথে একীভূত হওয়ার আগে এটি সাত দশক ধরে ফ্রান্সের প্রাথমিক জাতীয় পতাকা বাহক হিসাবে কাজ করেছিল। 2018 সালে, এয়ার ফ্রান্স এবং এর আঞ্চলিক সহায়ক সংস্থা হপ 51.4 লক্ষ যাত্রী বহন করেছে। এয়ার ফ্রান্স দীর্ঘ দূরত্বের রুটে এয়ারবাস এবং বোয়িং ওয়াইডবডি জেটের একটি মিশ্র বহর পরিচালনা করে এবং স্বল্প দূরত্বের রুটে এয়ারবাস এ320 পরিবারের বিমান ব্যবহার করে। এয়ার ফ্রান্স 20 নভেম্বর 2009-এ প্যারিসের চার্লস ডি গল বিমানবন্দর থেকে নিউ ইয়র্ক সিটির জেএফকে বিমানবন্দরে পরিষেবার সাথে এ380 চালু করে। এয়ার ফ্রান্স হপ (পূর্বে হপ!) আঞ্চলিক জেট বিমানের বহরের সাথে আঞ্চলিক অভ্যন্তরীণ এবং ইউরোপীয় নির্ধারিত পরিষেবাগুলির বেশিরভাগ পরিচালনা করে। এয়ার ফ্রান্স 1933 সালের 30শে আগস্ট এয়ার ওরিয়েন্ট, এয়ার ইউনিয়ন, কম্প্যাগ্নি জেনারেল এরোপোস্টেল, কম্প্যাগ্নি ইন্টারন্যাশনাল ডি নেভিগেশন এরিয়েন (সিআইডিএনএ) এবং সোসাইটি জেনারেল ডেস ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স (এসজিটিএ)-এর একত্রীকরণের মাধ্যমে গঠিত হয়। এই বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে, এস. জি. টি. এ ছিল ফ্রান্সের প্রথম বাণিজ্যিক বিমান সংস্থা, যা 1919 সালে লিগনেস এরিয়েনেস ফরমান নামে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এয়ার ফ্রান্সের উপাদান সদস্যরা ইতিমধ্যে ইউরোপ জুড়ে, উত্তর আফ্রিকার ফরাসি উপনিবেশগুলিতে এবং আরও দূরবর্তী অঞ্চলে বিস্তৃত নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এয়ার ফ্রান্স তার কার্যক্রম কাসাব্লাঙ্কায় (মরক্কো) স্থানান্তরিত করে। 1936 সালে, এয়ার ফ্রান্স তার বহরে ফরাসি নির্মিত টুইন ইঞ্জিন পোটেজ 62 বিমান যুক্ত করে, যার মধ্যে একটি টু-কম্পার্টমেন্ট কেবিন রয়েছে যা 14 থেকে 16 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। একটি উচ্চ-উইং মনোপ্লেন, এটিতে যৌগিক আবরণ সহ একটি কাঠের ফিউজলেজ ছিল এবং ডানাগুলি ধাতব সামনের প্রান্ত দিয়ে ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ছিল। হিস্পানো-সুইজা ভি-ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এগুলি ইউরোপ, দক্ষিণ আমেরিকা এবং সুদূর প্রাচ্যের রুটে ব্যবহৃত হত। যদিও প্রতি ঘন্টায় মাত্র 175 মাইল বেগে যাত্রা করছিল, পোটেজ 62 এয়ার ফ্রান্সের জন্য একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ওয়ার্কহর্স ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত ফ্রি ফরাসি এয়ার ফোর্স দ্বারা ব্যবহৃত একটি সহ পরিষেবাতে ছিল। 1945 সালের 26শে জুন ফ্রান্সের সমস্ত বিমান পরিবহন সংস্থাকে জাতীয়করণ করা হয়। 1945 সালের 29শে ডিসেম্বর ফরাসি সরকারের একটি ডিক্রি এয়ার ফ্রান্সকে সমগ্র ফরাসি বিমান পরিবহন নেটওয়ার্ক পরিচালনার অনুমতি দেয়। 1946 সালে এয়ার ফ্রান্স তাদের প্রথম ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট নিয়োগ করে। একই বছর বিমান সংস্থাটি মধ্য প্যারিসের লেস ইনভালাইডেসে তাদের প্রথম বিমান টার্মিনাল চালু করে। এটি কোচ দ্বারা এয়ার ফ্রান্সের প্রথম অপারেশন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ঘাঁটি প্যারিস লে বুর্জেট বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত ছিল। সেই সময়ে নেটওয়ার্কটি 160,000 কিলোমিটার জুড়ে ছিল, যা বিশ্বের দীর্ঘতম বলে দাবি করা হয়। সোসাইটি ন্যাশনাল এয়ার ফ্রান্স 1946 সালের 1লা জানুয়ারি প্রতিষ্ঠিত হয়। ইউরোপীয় সময়সূচী প্রাথমিকভাবে ডগলাস ডিসি-3 বিমানের একটি বহর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1946 সালের 1 জুলাই, এয়ার ফ্রান্স শ্যানন এবং গ্যান্ডারে রিফ্যুয়েলিং স্টপের মাধ্যমে প্যারিস এবং নিউইয়র্কের মধ্যে সরাসরি উড়ান শুরু করে। ডগলাস ডিসি-4 পিস্টন ইঞ্জিনের বিমানগুলি মাত্র 20 ঘন্টার মধ্যে রাস্তাটি অতিক্রম করে। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে এয়ার ফ্রান্সের নেটওয়ার্ক নিউ ইয়র্ক, ফোর্ট ডি ফ্রান্স এবং বুয়েনোস আইরেস থেকে সাংহাই পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1948 সাল নাগাদ এয়ার ফ্রান্স 130টি বিমান পরিচালনা করেছিল, যা বিশ্বের বৃহত্তম নৌবহরগুলির মধ্যে একটি। 1947 থেকে 1965 সালের মধ্যে বিমান সংস্থাটি বিশ্বব্যাপী যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিষেবাগুলিতে লকহিড কনস্টেলেশন পরিচালনা করত। যথাক্রমে 1946 এবং 1948 সালে, ফরাসি সরকার দুটি বেসরকারী বিমান সংস্থা তৈরির অনুমোদন দেয়ঃ ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স ইন্টারন্যাশনাল-পরে ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স ইন্টারকন্টিনেন্টাক্স-(টিএআই) এবং এসএটিআই। 1949 সালে দ্বিতীয়টি একটি বেসরকারী ফরাসি আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা ইউনিয়ন এরোমারিটাইম ডি ট্রান্সপোর্টের (ইউএটি) অংশ হয়ে ওঠে। 1948 সালের 16ই জুন সংসদের আইন দ্বারা কোম্পানি ন্যাশনাল এয়ার ফ্রান্স তৈরি করা হয়। প্রাথমিকভাবে সরকারের 70 শতাংশ ছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে ফরাসি রাষ্ট্রের প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ শেয়ারহোল্ডিং প্রায় 100%-এ পৌঁছেছিল। 2002 সালের মাঝামাঝি সময়ে রাজ্যের 54 শতাংশ ছিল। 1948 সালের 4ঠা আগস্ট ম্যাক্স হাইম্যানস রাষ্ট্রপতি নিযুক্ত হন। তাঁর 13 বছরের মেয়াদে তিনি জেট বিমান প্রবর্তনকে কেন্দ্র করে আধুনিকীকরণের অনুশীলনগুলি বাস্তবায়ন করবেন। 1949 সালে সংস্থাটি একটি বিমান টেলিযোগাযোগ পরিষেবা সংস্থা সোসাইটি ইন্টারন্যাশনাল ডি টেলিকমিউনিকেশনস এরোনাটিকস (সিটা)-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠে। জেট যুগের পুনর্গঠন 1952 সালে এয়ার ফ্রান্স তার কার্যক্রম এবং প্রকৌশল ঘাঁটি নতুন অর্লি বিমানবন্দর দক্ষিণ টার্মিনালে স্থানান্তরিত করে। ততদিনে নেটওয়ার্কটি 250,000 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। এয়ার ফ্রান্স 1953 সালের আগস্টে জেট যুগে প্রবেশ করে, মূল, স্বল্পস্থায়ী ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু সিরিজ 1এ প্যারিস-রোম-বেইরুট উড়িয়ে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি ভিকারস ভাইকাউন্ট টার্বোপ্রপও পরিচালনা করত, 1953 সালের মে থেকে 1954 সালের আগস্টের মধ্যে ইউরোপীয় রুটে বারোটি প্রবেশ পরিষেবা ছিল। 1953 সালের 26শে সেপ্টেম্বর সরকার এয়ার ফ্রান্সকে নতুন বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলির সাথে দীর্ঘ দূরত্বের রুট ভাগ করে নেওয়ার নির্দেশ দেয়। এর পরে গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রক এয়ার ফ্রান্স, আইগল আজুর, টিএআই এবং ইউএটি-র উপর একটি চুক্তি আরোপ করে, যার অধীনে আফ্রিকা, এশিয়া এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের কিছু রুট বেসরকারী বাহকদের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1960 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রক এয়ার ফ্রান্সের অভ্যন্তরীণ একচেটিয়া মালিকানা এয়ার ইন্টারের কাছে হস্তান্তর করে। অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কের ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য এয়ার ফ্রান্সকে এয়ার ইন্টারের একটি অংশীদারিত্ব দেওয়া হয়েছিল। পরের দিন এয়ার ফ্রান্সকে এয়ার আফ্রিক এবং ইউএটি-র সঙ্গে আফ্রিকান রুট ভাগ করে নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। বিমান সংস্থাটি 1960 সালে সুদ এভিয়েশন কারাভেল এবং বোয়িং 707 দিয়ে নিরবচ্ছিন্ন জেট অপারেশন শুরু করে; জেট বিমানগুলি ভ্রমণের সময় অর্ধেক কমিয়ে দেয় এবং স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত করে। এয়ার ফ্রান্স পরে একটি প্রাথমিক বোয়িং 747 অপারেটর হয়ে ওঠে এবং অবশেষে বিশ্বের বৃহত্তম বোয়িং 747 বহরগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1963 সালের 1 ফেব্রুয়ারি সরকার এয়ার ফ্রান্স এবং তার বেসরকারী খাতের প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে রুটের বিভাজনকে আনুষ্ঠানিক করে। এয়ার ফ্রান্স পশ্চিম আফ্রিকা (সেনেগাল ব্যতীত), মধ্য আফ্রিকা (বুরুন্ডি ও রুয়ান্ডা ব্যতীত), দক্ষিণ আফ্রিকা (দক্ষিণ আফ্রিকা সহ), উত্তর আফ্রিকার লিবিয়া, মধ্যপ্রাচ্যে বাহরাইন ও ওমান, দক্ষিণ এশিয়ায় শ্রীলঙ্কা (তখন সিলন নামে পরিচিত), দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুর, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং নিউ ক্যালেডোনিয়া ও তাহিতিতে পরিষেবা প্রত্যাহার করবে। এই রুটগুলি নতুন ইউনিয়ন ডি ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স (ইউটিএ)-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা টিএআই এবং ইউএটি-র সংযুক্তির ফলে একটি নতুন বেসরকারী বিমান সংস্থা। ইউটিএ জাপান, নিউ ক্যালেডোনিয়া এবং নিউজিল্যান্ড, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং ভারত মহাসাগরের রিইউনিয়ন দ্বীপ, পাশাপাশি লস অ্যাঞ্জেলেস এবং তাহিতির মধ্যেও একচেটিয়া অধিকার পেয়েছিল। 1974 সালে এয়ার ফ্রান্স প্যারিসের উত্তরে নতুন চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে বেশিরভাগ কার্যক্রম স্থানান্তর করতে শুরু করে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, শুধুমাত্র কর্সিকা, মার্টিনিক, গুয়াদেলুপ, ফরাসি গায়ানা, রিইউনিয়ন, মাগরেব অঞ্চল, পূর্ব ইউরোপ (ইউএসএসআর ব্যতীত), দক্ষিণ ইউরোপ (গ্রিস ও ইতালি ব্যতীত) এবং নিউইয়র্কে (জেএফকে) একটি দৈনিক পরিষেবা অরলিতে থেকে যায়। 1974 সালে, এয়ার ফ্রান্স এয়ারবাস এ300 টুইন-ইঞ্জিন ওয়াইডবডি প্লেনের বিশ্বের প্রথম অপারেটর হয়ে ওঠে, এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রির প্রথম বাণিজ্যিক বিমান যার জন্য এটি একটি লঞ্চ গ্রাহক ছিল। 21শে জানুয়ারী 1976-এ, এয়ার ফ্রান্স অ্যাংলো-ফরাসি বিএসি-অ্যারোস্প্যাটিয়াল কনকর্ড এফ-বিভিএফএ-এর সাথে প্যারিস (চার্লস ডি গল) থেকে রিও (ডাকার হয়ে) রুটে তার উদ্বোধনী সুপারসনিক পরিবহন (এস. এস. টি) পরিষেবা পরিচালনা করে। প্যারিস (সিডিজি) থেকে ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত সুপারসনিক পরিষেবা 1976 সালের 24শে মে এফ-বিভিএফএ দিয়ে শুরু হয়। নিউ ইয়র্কে পরিষেবা (জেএফকে)-শেষ হওয়া পর্যন্ত একমাত্র অবশিষ্ট কনকর্ড পরিষেবা-1977 সালের 22শে নভেম্বর শুরু হয়। প্যারিস থেকে নিউইয়র্ক 3 ঘন্টা 23 মিনিটে উড়েছিল, শব্দের প্রায় দ্বিগুণ গতিতে। গোলমাল বিক্ষোভের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানের অনুমোদন প্রাথমিকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। অবশেষে, ওয়াশিংটন, ডি. সি. হয়ে মেক্সিকো সিটিতে পরিষেবা শুরু হয়। এয়ার ফ্রান্স শুধুমাত্র দুটি বিমান সংস্থার মধ্যে একটি হয়ে ওঠে-অন্যটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ-নিয়মিত সুপারসনিক পরিষেবা পরিচালনা করে এবং 2003 সালের মে মাসের শেষ পর্যন্ত দৈনিক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক কনকর্ড পরিষেবা অব্যাহত রাখে। 1983 সালের মধ্যে, এয়ার ফ্রান্সের সুবর্ণ জয়ন্তীতে, 34,000-এরও বেশি কর্মী, এর বহরে প্রায় 100টি জেট বিমান (33টি বোয়িং 747 সহ) এবং এর 634,400 কিলোমিটার নেটওয়ার্ক 73টি দেশের 150টি গন্তব্যে পরিষেবা প্রদান করে। এর ফলে এয়ার ফ্রান্স বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম নির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা, পাশাপাশি দ্বিতীয় বৃহত্তম নির্ধারিত মালবাহী বাহক হয়ে ওঠে। এয়ার ফ্রান্স আঞ্চলিক ফরাসি বিমান সংস্থাগুলির সাথেও কোডশেয়ার করেছে, টিএটি সবচেয়ে বিশিষ্ট। টিএটি পরে এয়ার ফ্রান্সের পক্ষ থেকে বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক আন্তর্জাতিক রুট পরিচালনা করবে। 1983 সালে এয়ার ফ্রান্স দক্ষিণ কোরিয়ায় যাত্রীবাহী উড়ান শুরু করে, যা প্রথম ইউরোপীয় বিমান সংস্থা। 1986 সালে সরকার এয়ার ফ্রান্স, এয়ার ইন্টার এবং ইউটিএ-র মধ্যে নির্ধারিত পরিষেবাগুলির জন্য ট্র্যাফিক অধিকার ভাগ করার নীতি শিথিল করে, তাদের মধ্যে রুট ওভারল্যাপ ছাড়াই। এই সিদ্ধান্তটি এয়ার ফ্রান্সের কয়েকটি সবচেয়ে লাভজনক রুট খুলে দেয় যেখানে এটি 1963 সাল থেকে সরকার-অনুমোদিত একচেটিয়া অধিকার উপভোগ করেছিল এবং যা তার প্রভাবের একচেটিয়া ক্ষেত্রের মধ্যে ছিল, প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান সংস্থাগুলির জন্য, বিশেষত ইউটিএ। এই পরিবর্তনগুলি ইউটিএ-কে সেই বিমান সংস্থার সাথে প্রতিযোগিতায় এয়ার ফ্রান্সের ক্ষেত্রের মধ্যে নতুন গন্তব্যে নির্ধারিত পরিষেবা চালু করতে সক্ষম করে। প্যারিস-সান ফ্রান্সিসকো প্রথম রুট ইউটিএ হয়ে ওঠে যা প্যারিস থেকে নন-স্টপ এয়ার ফ্রান্সের সাথে প্রতিযোগিতায় পরিবেশন করে। এয়ার ফ্রান্স কিছু বিরতিহীন প্যারিস-লস অ্যাঞ্জেলেস পরিষেবাগুলি তাপিতির পাপিতে প্রসারিত করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, যা লস অ্যাঞ্জেলেস-পাপিতে ইউটিএ-র সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। এয়ার ফ্রান্সের সাথে প্রতিযোগিতায় তার ঐতিহ্যবাহী ক্ষেত্রের বাইরে ট্র্যাফিক অধিকার সুরক্ষিত করার ইউটিএ-র ক্ষমতা ছিল সরকারকে দ্রুত বৃদ্ধি করতে, আরও গতিশীল এবং আরও লাভজনক হয়ে ওঠার জন্য তদবির করার একটি অভিযানের ফলাফল। এতে এয়ার ফ্রান্স ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠে। 1987 সালে এয়ার ফ্রান্স লুফথানসা, আইবেরিয়া এবং এসএএস-এর সাথে মিলে একটি আইটি সংস্থা (জিডিএস নামেও পরিচিত) আমাদেউস প্রতিষ্ঠা করে যা ভ্রমণ সংস্থাগুলিকে একক ব্যবস্থা থেকে প্রতিষ্ঠাতা এবং অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির পণ্য বিক্রি করতে সক্ষম করবে। 1988 সালে, এয়ার ফ্রান্স এয়ার ইন্টার এবং ব্রিটিশ ক্যালেডোনিয়ান সহ ফ্লাই-বাই-ওয়্যার (এফবিডব্লিউ) এ320 ন্যারোবডি টুইন-এর একটি লঞ্চ গ্রাহক ছিল। এটি 1988 সালের মার্চ মাসে এ320 সরবরাহকারী প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে এবং এয়ার ইন্টারের সাথে স্বল্প দূরত্বের রুটে এয়ারবাস এ320 পরিষেবা চালু করা প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। অধিগ্রহণ ও বেসরকারিকরণ 1990 সালের 12ই জানুয়ারি সরকারি মালিকানাধীন এয়ার ফ্রান্স, আধা-সরকারি এয়ার ইন্টার এবং সম্পূর্ণ বেসরকারী ইউনিয়ন ডি ট্রান্সপোর্টস এরিয়েন্স (ইউটিএ)-এর কার্যক্রম একটি বর্ধিত এয়ার ফ্রান্সে একীভূত করা হয়। এয়ার ফ্রান্সের ইউটিএ এবং এয়ার ইন্টার অধিগ্রহণ 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সরকারের একটি সমন্বিত, জাতীয় বিমান বাহক তৈরির পরিকল্পনার অংশ ছিল যা ইইউ-এর অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন বাজারের উদারীকরণ থেকে সম্ভাব্য হুমকির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য স্কেল এবং বিশ্বব্যাপী পৌঁছানোর অর্থনীতি সহ। 1994 সালের 25শে জুলাই, একটি নতুন হোল্ডিং কোম্পানি, গ্রুপ এয়ার ফ্রান্স, ডিক্রি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। গ্রুপ এয়ার ফ্রান্স 1994 সালের 1লা সেপ্টেম্বর চালু হয়। এটি এয়ার ফ্রান্স এবং এয়ার ইন্টার (পরবর্তীকালে এয়ার ইন্টার ইউরোপ নামকরণ করা হয়)-এ এয়ার ফ্রান্স গ্রুপের সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডিং অর্জন করে। 1994 সালের 31শে আগস্ট ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন সিইও স্টিফেন ওল্ফকে এয়ার ফ্রান্স গ্রুপের চেয়ারম্যান ক্রিশ্চিয়ান ব্লাঙ্কের উপদেষ্টা নিযুক্ত করা হয়। প্যারিস চার্লস ডি গল-এ এয়ার ফ্রান্সের হাব এবং স্পোক অপারেশন প্রবর্তনের জন্য ওল্ফকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। (ওল্ফ 1996 সালে ইউএস এয়ারওয়েজের সিইও হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণের জন্য পদত্যাগ করেন।) 1997 সালে, এয়ার ইন্টার ইউরোপ এয়ার ফ্রান্সের সাথে একীভূত হয়। 1999 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ফরাসি প্রধানমন্ত্রী লিওনেল জোস্পিনের বহুত্ববাদী বামপন্থী সরকার এয়ার ফ্রান্সের আংশিক বেসরকারিকরণ অনুমোদন করে। এর শেয়ারগুলি 1999 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি প্যারিস স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হয়। 1999 সালের জুন মাসে, এয়ার ফ্রান্স এবং ডেল্টা এয়ার লাইন্স একটি দ্বিপক্ষীয় ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক অংশীদারিত্ব গঠন করে। 2000 সালের 22শে জুন, এটি স্কাইটিম গ্লোবাল এয়ারলাইন জোটে প্রসারিত হয়। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম সংযুক্তিকরণ 2003 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, এয়ার ফ্রান্স এবং নেদারল্যান্ডস ভিত্তিক কে. এল. এম রয়্যাল ডাচ এয়ারলাইন্স দুটি বিমান সংস্থার সংযুক্তির ঘোষণা দেয়, নতুন সংস্থাটি এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম নামে পরিচিত হবে। এই সংযুক্তিকরণটি 2004 সালের 5ই মে অনুষ্ঠিত হয়। সেই সময়ে এয়ার ফ্রান্সের প্রাক্তন শেয়ারহোল্ডাররা নতুন ফার্মের 81 শতাংশের (44 শতাংশ ফরাসি রাষ্ট্রের মালিকানাধীন, 37 শতাংশ বেসরকারী শেয়ারহোল্ডারদের মালিকানাধীন) মালিক ছিলেন, বাকি অংশ প্রাক্তন কে. এল. এম শেয়ারহোল্ডারদের ছিল। সদ্য গঠিত এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপের প্রাক্তন এয়ার ফ্রান্স গ্রুপে ফরাসি রাষ্ট্রের শেয়ারহোল্ডিং 54.4% থেকে 44 শতাংশে নামিয়ে আনার জন্য জঁ-পিয়েরে রাফারিন সরকারের সিদ্ধান্ত কার্যকরভাবে নতুন বিমান সংস্থাটিকে বেসরকারিকরণ করে। 2004 সালের ডিসেম্বরে রাজ্যটি এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এ তার ইক্যুইটির 18.4% বিক্রি করে দেয়। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এ রাজ্যের অংশীদারিত্ব পরবর্তীকালে মাত্র 20 শতাংশের নিচে নেমে আসে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম পরিচালন রাজস্বের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থা এবং যাত্রী কিলোমিটারের দিক থেকে তৃতীয় বৃহত্তম (ইউরোপের বৃহত্তম) বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। একক সংস্থার মালিকানাধীন হলেও, এয়ার ফ্রান্স এবং কে. এল. এম তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ড নামে উড়ান চালিয়ে যায়। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম স্কাইটিম জোটের অংশ ছিল, যার মধ্যে তখন অ্যারোফ্লট, ডেল্টা এয়ার লাইন্স, অ্যারোমেক্সিকো, কোরিয়ান এয়ার, চেক এয়ারলাইন্স, আলিতালিয়া, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স, চায়না এয়ারলাইন্স, এয়ার ইউরোপা, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স, গরুড় ইন্দোনেশিয়া, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স, সৌদিয়া, অ্যারোলিনিয়াস আর্জেন্টিনা এবং জিয়ামেনএয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2004 সালের মার্চ পর্যন্ত এই গোষ্ঠীটি 71,654 জনকে নিয়োগ করেছিল। 2007 সালের মার্চ পর্যন্ত দলটি 102,422 জন কর্মী নিয়োগ করেছিল। 17ই অক্টোবর 2007-এ, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর সদর দফতরে একটি সংবাদ সম্মেলনের সময় এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের মধ্যে একটি মুনাফা এবং রাজস্ব-ভাগাভাগি আন্তঃআটলান্টিক যৌথ উদ্যোগ তৈরির কথা ঘোষণা করা হয়। উদ্যোগটি 2008 সালের 29শে মার্চ কার্যকর হয়। এর লক্ষ্য ছিল লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দর থেকে দীর্ঘ দূরত্বের ব্যবসায়িক ট্র্যাফিকের একটি বড় অংশ দখল করার জন্য ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক সুযোগগুলি কাজে লাগানো, যা ইইউ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে "ওপেন স্কাই" চুক্তির ফলে সেদিন অবাধ প্রতিযোগিতার জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে এয়ার ফ্রান্স এবং ডেল্টা লন্ডন-হিথ্রো এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গন্তব্যগুলির মধ্যে নয়টি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ শুরু করবে, যার মধ্যে এয়ার ফ্রান্সের একটি দৈনিক লন্ডন (হিথ্রো) থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পরিষেবা রয়েছে। একবার নতুন এয়ার ফ্রান্স-ডেল্টা উদ্যোগটি অ্যান্টিট্রাস্ট ইমিউনিটি পাওয়ার পরে, এটি অন্য দুটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক স্কাইটিম অংশীদারদের কাছে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা চারটি অংশীদারকে কোডশেয়ার ফ্লাইটের পাশাপাশি রাজস্ব এবং মুনাফা ভাগ করে নিতে সক্ষম করে। নতুন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যৌথ উদ্যোগটি লন্ডনের বাজারে এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম গ্রুপের দ্বিতীয় বড় সম্প্রসারণকে চিহ্নিত করে, লন্ডন সিটি বিমানবন্দর থেকে সিটিজেট-পরিচালিত স্বল্প দূরত্বের পরিষেবাগুলি চালু করার পরে যা শহরের আর্থিক পরিষেবা শিল্পে ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের লক্ষ্য করা হয়েছে। যাইহোক, দৈনিক লন্ডন (হিথ্রো) থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পরিষেবাটি প্রত্যাশার মতো সফল হয়নি এবং 2008 সালের নভেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়। 2012 সালের 12ই জানুয়ারি এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম মুনাফা পুনরুদ্ধারের জন্য ট্রান্সফর্ম 2015 নামে একটি তিন বছরের রূপান্তর পরিকল্পনা ঘোষণা করে। পরিকল্পনাটি ছিল খরচ কমানো, স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের কার্যক্রম পুনর্গঠন এবং দ্রুত ঋণ কমানোর মাধ্যমে প্রতিযোগিতামূলকতা পুনরুদ্ধার করা। এই পরিকল্পনার মূল উদ্দেশ্য ছিল 2015 সালের মধ্যে এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-কে বিশ্ব খেলোয়াড় হিসেবে ফিরিয়ে আনা। এয়ার ফ্রান্স বছরে 700 মিলিয়ন ইউরো হারাচ্ছিল। 2011 সালের আর্থিক ফলাফল যেমন দেখিয়েছে, ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার সাপেক্ষে দীর্ঘ দূরত্বের ক্রিয়াকলাপগুলি এই লোকসানগুলি পূরণ করতে সক্ষম হবে না। 2012 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি, এয়ার ফ্রান্স গ্রীষ্মের সময়সূচির জন্য তার পরিকল্পনা প্রকাশ করে। অনিশ্চিত অর্থনৈতিক পরিবেশের কারণে, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম 25শে মার্চ 2012 থেকে 28শে অক্টোবর 2012 পর্যন্ত ক্ষমতার সর্বোচ্চ 1.4% বৃদ্ধির সীমা নির্ধারণ করেছে। 2012 সালের 21শে জুন, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম মুনাফা পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টায় 2013 সালের শেষ নাগাদ মোট 53,000 জন কর্মীর (প্রায় 5,000 চাকরি) মাত্র 10 শতাংশের নিচে ছাঁটাই করার সিদ্ধান্ত ঘোষণা করে। বিমান সংস্থাটি আশা করেছিল যে প্রাকৃতিক টার্নওভারের মাধ্যমে 1,700 চাকরি হারাবে এবং বাকি স্বেচ্ছাসেবী অপ্রয়োজনীয়তার কারণে। 2012 সালের আগস্ট পর্যন্ত, ট্রান্সফর্ম 2015 পরিকল্পনাটি গ্রাউন্ড স্টাফ এবং পাইলট ইউনিয়ন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল কিন্তু কেবিন ক্রু ইউনিয়ন দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। জুলাই 2012-এর শুরুতে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম নতুন আফ্রিকান স্টার্ট-আপ এয়ার ফ্রান্সের জন্য অংশীদার খুঁজে পেয়েছে, যা প্রাক্তন এয়ার আফ্রিককে প্রতিস্থাপনের জন্য মধ্য আফ্রিকার ছয়টি দেশ দ্বারা সহ-প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কিন্তু বেশ কিছু সমস্যা এবং দুই অংশীদার, যারা সরে দাঁড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, প্রকল্পটি বাস্তবায়নে বিলম্ব ঘটায়। চালু হওয়ার পর, এয়ার ফ্রান্স ঘোষণা করে যে এটি 2013 সালে কার্যক্রম শুরু করবে। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে, এয়ার ফ্রান্স একটি উন্নত প্রিমিয়াম ইকোনমি আসন এবং পরিষেবা সহ একটি নতুন ইকোনমি পণ্য চালু করে। আশা করা হচ্ছে যে 2014 সালের জুন মাস থেকে বিমানগুলিতে নতুন উন্নতিগুলি লাগানো হবে। 2013 সালের অক্টোবরে, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম ঘোষণা করে যে এটি আলিতালিয়ার 25 শতাংশ অংশীদারিত্ব বাতিল করছে, কারণ এটি দ্বিধাগ্রস্ত ছিল যে সংগ্রামরত ক্যারিয়ারটি 300 মিলিয়ন ইউরোর অর্থায়ন পাবে। গ্রুপটি আলিতালিয়াকে অতিরিক্ত তহবিলের অস্বীকার করেছে কারণ এটি বর্তমানে ট্রান্সফর্ম 2015 পরিকল্পনার সাথে লাভজনকতার জন্য নিজেকে পুনর্গঠন করতে লড়াই করছে। 2013 সালের ডিসেম্বরে, এয়ার ফ্রান্স ঘোষণা করে যে সিটিজেট আর গ্রুপের স্বল্প দূরত্বের চাহিদা পূরণ করে না এবং 2014 সালের প্রথম প্রান্তিকের শেষের দিকে জার্মান সংস্থা ইন্ট্রো এভিয়েশনের সাথে একটি চুক্তি বন্ধ করার প্রক্রিয়া চলছে। 2014 সালে, গবেষণার জন্য প্রাইমেটদের পরিবহনের অনুমতি দেওয়া একমাত্র প্রধান বিমান সংস্থা হওয়ার জন্য পি. ই. টি. এ-র নেতৃত্বে একটি নেতিবাচক প্রচারণা দ্বারা বিমান সংস্থাটিকে লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল। 2022 সালে, বিমান সংস্থাটি ঘোষণা করে যে এটি অমানবিক প্রাইমেটদের পরিবহন বন্ধ করবে। 2014 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, নতুন ব্যবসায়িক পণ্যটি উন্মোচন করা হয়, যার মধ্যে রাশিচক্রের একটি সম্পূর্ণ সমতল বিছানা রয়েছে। 2014 সালের জুন থেকে বোয়িং 777 বিমানে আসনটি লাগানো হয়েছিল। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে, এয়ার ফ্রান্স ঘোষণা করে যে তারা ভ্রমণ প্রযুক্তি সংস্থা আমাদেউস আইটি গ্রুপের 3 শতাংশ শেয়ার 438 মিলিয়ন ডলারে বিক্রি করবে। 2015 সালের শেষের দিকে, এয়ার ফ্রান্স একটি আর্থিক সঙ্কটের সম্মুখীন হয়, যা বিমান সংস্থার বিরুদ্ধে একজন পাইলটের ধর্মঘটের কারণে আরও তীব্রতর হয়। বিমান সংস্থাটি প্রায় 2,900 জনের চাকরি ছাঁটাই করার ঘোষণা দিয়ে ধর্মঘটের জবাব দেয়। 2015 সালের ডিসেম্বরে, এয়ার ফ্রান্স 14 জানুয়ারী 2016-এ একটি বিশেষ মনোরম উড়ান সহ তার শেষ বোয়িং 747-400-এর অবসরের ঘোষণা দেয়। বিমান সংস্থাটি 1970 সাল থেকে বিভিন্ন রূপে 747 পরিচালনা করে আসছে। 2017 সালের জানুয়ারিতে, এয়ার ফ্রান্স তার প্রথম বোয়িং 787-9 পায়। নভেম্বরে, সিটিজেট আর এয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইটে চলাচল করেনি এবং ক্ষতিগ্রস্ত গন্তব্যগুলি এয়ার ফ্রান্স এবং এইচওপি দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল! তারপর থেকে। জুলাই 2017 সালে, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম ডেল্টা এয়ার লাইন্স, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স এবং ভার্জিন আটলান্টিকের সাথে একটি মাল্টি-এয়ারলাইন কৌশলগত অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে, যা বাহকদের মধ্যে বিদ্যমান সম্পর্ককে দৃঢ় করে। এই চুক্তির অধীনে ডেল্টা এবং চায়না ইস্টার্ন প্রত্যেকে এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর 10 শতাংশ এবং এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম ভার্জিন আটলান্টিকের 31 শতাংশ কিনবে। 2019 সালের ডিসেম্বরে, ভার্জিন আটলান্টিকের ক্রয় বাতিল করা হয়েছিল। এয়ার ফ্রান্স ঘোষণা করেছে যে তারা 2018 সালের সেপ্টেম্বর থেকে ইরানে পরিষেবা বন্ধ করে দেবে, এই উদ্বেগের কথা ব্যাখ্যা করে যে মার্কিন নিষেধাজ্ঞার কারণে ইরানের পথটি আর বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর নয়। 2018 সালের ডিসেম্বরে অ্যান রিগেইল কোম্পানির নির্বাহী পরিচালক হিসেবে নিযুক্ত হন। কর্পোরেট বিষয়ক এবং পরিচয় প্রধান কার্যালয় এয়ার ফ্রান্সের প্রধান কার্যালয় চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের মাঠে রয়সিপোল কমপ্লেক্সে এবং প্যারিস শহরের কাছে ট্রেম্বলে-এন-ফ্রান্স, সাইন-সেন্ট-ডেনিসের কমিউনে অবস্থিত। দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের উইল এস. হিলটন এই সুবিধাকে "একটি বিশাল সাদা বাক্স যা চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের রানওয়ের কাছে বসে থাকে" বলে বর্ণনা করেছেন। 1995 সালের ডিসেম্বরে কমপ্লেক্সটির কাজ শেষ হয়। ফরাসি সংস্থা গ্রুপমেন্ট ডি 'এটুডেস এট ডি মেথোডস ডি' অর্ডন্যান্সমেন্ট (জিইএমও) প্রকল্পটি পরিচালনা করে। স্থপতি ছিলেন ভ্যালোড অ্যান্ড পিস্টার এবং নকশা পরামর্শদাতারা ছিলেন সেচাউড-বয়সট এবং ট্রাউভিন। প্রকল্পটির খরচ 137,000,000 ইউরো (700 মিলিয়ন ফ্রাঙ্কেরও কম)। বিমানবন্দরের রানওয়েগুলি ভবন থেকে দৃশ্যমান। এয়ার ফ্রান্স অপারেশনস কন্ট্রোল সেন্টার (ও. সি. সি, ফরাসিঃ সেন্টার ডি কন্ট্রোল ডেস অপারেশনস, সি. সি. ও), যা বিশ্বব্যাপী এয়ার ফ্রান্সের উড়ানগুলির সমন্বয় করে, এটি এ. এফ-এর প্রধান কার্যালয়ে অবস্থিত। 1995 সালের ডিসেম্বরের আগে প্রায় 30 বছর ধরে, এয়ার ফ্রান্সের সদর দপ্তর মন্টপারনাসে এলাকার গারে মন্টপারনাসে রেল স্টেশন এবং প্যারিসের 15তম অ্যারনডিসমেন্ট সংলগ্ন একটি টাওয়ারে অবস্থিত ছিল। 1991 সালের মধ্যে স্কয়ার ম্যাক্স হাইম্যানস ভবন কেনার জন্য দুটি দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। 1992 সালের মধ্যে কমপ্লেক্সটি (এম. জি. ই. এন)-এর কাছে 16 লক্ষ কোটি ফ্রাঙ্কের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়। সেই বছরের মধ্যে এয়ার ফ্রান্স চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের মাঠে হোটেল, অফিস এবং শপিং কমপ্লেক্সের ভিতরে জায়গা নিয়ে তার প্রধান কার্যালয় রয়সিপলে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিল। এয়ার ফ্রান্স ট্রেম্বলে-এন-ফ্রান্সে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, প্রাক্তন প্রধান কার্যালয় কমপ্লেক্সের মালিকানা হস্তান্তর করা হয়। এর আগের এক অনুষ্ঠানে প্রধান কার্যালয় প্যারিসের 8ম অ্যারনডিসমেন্টের 2 রু মার্বিউফে ছিল। বিদেশী অফিস এয়ার ফ্রান্সের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফিসগুলি নিউ ইয়র্ক সিটির মিডটাউন ম্যানহাটনের 125 পশ্চিম 55 তম স্ট্রিট ভবনে রয়েছে। এয়ার ফ্রান্স প্রথম 1991 সালে ভবনটি দখল করার জন্য একটি ইজারা স্বাক্ষর করে। এই সাইটটিতে পূর্বে এয়ার ফ্রান্সের জন্য নিউ ইয়র্ক সিটির টিকিট অফিসও ছিল। যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ডের পরিচালনার জন্য এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর প্রধান কার্যালয়, যার মধ্যে এয়ার ফ্রান্স এবং কে. এল. এম-এর সুবিধা রয়েছে, হ্যাটন ক্রসের প্লেসম্যান হাউসে অবস্থিত। 2006 সালের 6ই জুলাই এই স্থাপনাটির উদ্বোধন হয়। এয়ার ফ্রান্স অফিসটি হাউন্সলো থেকে হ্যাটনে স্থানান্তরিত করে। চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে অবস্থিত ক্রু বেস এয়ার ফ্রান্স সিটি পিএন, বিমান সংস্থার ক্রু বেস হিসাবে কাজ করে। ভ্যালোড অ্যান্ড পিস্টার দ্বারা নির্মিত ভবনটি 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে খোলা হয়। প্রথম পর্যায়ে স্থান এবং 4,300 পার্কিং স্থান ছিল। ভবনটি এয়ার ফ্রান্সের প্রধান কার্যালয়ের সাথে সংযুক্ত। টিকাদান কেন্দ্র এয়ার ফ্রান্স প্যারিসের 7ম অ্যারনডিসমেন্টে এয়ার ফ্রান্স টিকাদান কেন্দ্র পরিচালনা করে। কেন্দ্রটি আন্তর্জাতিক ভ্রমণের জন্য টিকা বিতরণ করে। 2001 সাল থেকে এই কেন্দ্রটি একমাত্র ফরাসি টিকাদান কেন্দ্র যা ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (আইএসও) 9001 প্রত্যয়িত। 2005 সালে কেন্দ্রটি এরোগেয়ার ডেস ইনভালাইডস থেকে তার বর্তমান অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়। প্যারিসের 7ম অ্যারনডিসমেন্টের অ্যারোগেয়ার ডেস ইনভ্যালিডেস-এ এজেন্স এয়ার ফ্রান্স ইনভ্যালিডেস এবং এয়ার ফ্রান্স মিউজিয়াম রয়েছে। 2005 সাল পর্যন্ত ভবনটিতে এয়ার ফ্রান্স টিকাদান কেন্দ্র ছিল। 1959 সালের 28শে আগস্ট এয়ার ফ্রান্স ইনভালাইডসের প্রাক্তন বিমান টার্মিনালে একটি টিকিট এবং তথ্য সংস্থা চালু করে, যা ইনভালাইড এলাকার অফিস এবং সংস্থাগুলির ট্রানজিট যাত্রী এবং গ্রাহকদের লক্ষ্য করে। সহায়ক সংস্থা এবং ফ্র্যাঞ্চাইজি এয়ার ফ্রান্সের সহায়ক সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ এয়ার ফ্রান্স কনসাল্টিং কোয়ালি-অডিট ব্লুলিংক এয়ার ফ্রান্স হপ (পূর্বে এইচওপি নামে পরিচিত ছিল!) সার্ভেয়ার সোসাইটি ডি কনস্ট্রাকশন এট ডি রিপারেশন ডি ম্যাটেরিয়াল এরোনাটিক (সিআরএমএ) সোডেক্সি এয়ার ফ্রান্স এবং ডাচ অধিভুক্ত ট্রান্সাভিয়া 2007 সালের মে মাসে অর্লি বিমানবন্দরে অবস্থিত একটি স্বল্প ব্যয়ের যৌথ উদ্যোগ ট্রান্সাভিয়া ফ্রান্স গঠন করে। এয়ার কর্সিকা, সিটিজেট এবং এয়ার ফ্রান্স হপ সবই এয়ার ফ্রান্সের পক্ষে সহায়ক সংস্থা বা ফ্র্যাঞ্চাইজি হিসাবে উড়ান পরিচালনা করে। জানুয়ারী 2019 পর্যন্ত, এয়ার ফ্রান্স তদন্ত করছিল যে কীভাবে এটি তার কম খরচের সহায়ক সংস্থা জুন বন্ধ করে দিতে পারে এবং তার কর্মচারী ও বিমানকে মূল সংস্থায় অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। এয়ার ফ্রান্স এ্যাসি এবং এয়ার ফ্রান্স কার্গো এ্যাসি তাইওয়ানের বিতর্কিত মর্যাদার কারণে, এয়ার ফ্রান্স তার নিজের নামে দ্বীপে উড়ান পরিচালনা করতে পারেনি। 1993 সালে, এর সহায়ক সংস্থা, এয়ার চার্টার, হংকং হয়ে প্যারিস এবং তাইপেইয়ের মধ্যে উড়ান পরিচালনা শুরু করে, কিন্তু 1998 সালে এয়ার চার্টার বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এয়ার ফ্রান্স এ্যাসি নামে একটি সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়। জাপান এশিয়া এয়ারওয়েজ (জাপান এয়ারলাইন্সের একটি সহায়ক সংস্থা), কে. এল. এম এশিয়া, ব্রিটিশ এশিয়া এয়ারওয়েজ, সুইসএয়ার এশিয়া এবং অস্ট্রেলিয়া এশিয়া এয়ারলাইন্স (কান্টাসের একটি সহায়ক সংস্থা) সহ তাইওয়ানে যাওয়ার উদ্দেশ্যে "এশিয়া" নামে উড়ন্ত বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থার সহায়ক সংস্থাগুলির মধ্যে এই বিমান সংস্থাটি ছিল একটি। ফরাসি ত্রিবর্ণের প্রতিনিধিত্বকারী নীল, সাদা এবং লাল রঙের পরিবর্তে টেলফিনে নীল এবং সাদা ফিতে থাকার কারণে এয়ার ফ্রান্স এসির পোশাক এয়ার ফ্রান্সের থেকে আলাদা ছিল। এয়ার ফ্রান্স এসি দুটি এয়ারবাস এ 340-200 বিমান, এফ-জিএলজেডডি এবং এফ-জিএলজেডই এবং দুটি বোয়িং 747-428 এমএস, এফ-জিআইএসএ এবং এফ-জিআইএসসি ব্যবহার করেছিল। একইভাবে, এয়ার ফ্রান্স কার্গো অ্যাসি একটি 747-200 কম্বি (যাত্রী এবং মাল পরিবহনের জন্য), এফ-জিসিবিএইচ) বা অল-কার্গো (এফ-জিসিবিএল, এফ-জিপিএএন এবং এফ-জিবিওএক্স) ব্যবহার করত। এয়ার ফ্রান্স অ্যাসি 2004 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয় এবং এয়ার ফ্রান্স কার্গো অ্যাসি 2007 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 2010 সালে এয়ার ফ্রান্স একটি অভ্যন্তরীণভাবে পরিচালিত যাত্রী পরিষেবা ব্যবস্থা (আলফা 3) থেকে স্থানান্তরিত হয় যা রিজার্ভেশন, ইনভেন্টরি এবং মূল্য নির্ধারণ পরিচালনা করে একটি বাহ্যিক ব্যবস্থায় (আল্টিয়া) যা আমাদেউস দ্বারা পরিচালিত হয়। রেল উদ্যোগে, এয়ার ফ্রান্স এবং ভিয়োলিয়া যৌথভাবে ইউরোপে উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা পরিচালনার কথা ভাবছে। 1 জানুয়ারী 2010-এ ইউরোপীয় রেল উদারীকরণ অনুসারে অপারেটরদের জন্য রুটগুলি উপলব্ধ করা হয়েছে। লিভারি এয়ার ফ্রান্সের বর্তমান পোশাক একটি "ইউরোহাইট" স্কিম, যা নীল এয়ার ফ্রান্স শিরোনাম এবং নকশা সহ একটি সাদা ফিউজলেজ নিয়ে গঠিত। লেজটি একটি কোণে লেজ জুড়ে সমান্তরাল লাল এবং নীল রেখার একটি সিরিজ এবং শীর্ষে একটি ছোট ইউরোপীয় পতাকা সহ সাদা। ইঞ্জিনগুলিতে পুরানো এয়ার ফ্রান্স (এবং পূর্বে এয়ার ওরিয়েন্ট) লোগো আঁকা রয়েছে, তবে এটি কেবল সাম্প্রতিক বিমানগুলিতে ঘটেছে। এই পোশাকটি 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। "ইউরোহাইট" পোশাকের আগে, এয়ার ফ্রান্স বিমানের একটি খালি-ধাতব আন্ডারসাইড ছিল, যা কেবিনের জানালা জুড়ে একটি নীল চিট-লাইন পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। চিট-লাইনের উপরে বিমানের ফিউজলেজটি আবার সাদা ছিল, এয়ার ফ্রান্সের শিরোনাম এবং একটি ফরাসি পতাকা সহ। লেজটি দুটি পুরু নীল রেখার সাথে সাদা ছিল, যা লেজের পিছন থেকে টেপার এবং সামনের নীচের দিকে বিন্দুতে মিলিত হয়। ছোটখাটো বৈচিত্র্য সহ এই মৌলিক পোশাকটি 1970-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত যুদ্ধ-পরবর্তী এয়ার ফ্রান্সের সমস্ত বিমানে প্রদর্শিত হত। 2009 সালের জানুয়ারিতে, এয়ার ফ্রান্সের নতুন লোগোর সঙ্গে মিল রেখে, একটি নতুন পোশাক উন্মোচন করা হয়। 2009 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি এয়ার ফ্রান্স তার নতুন পোশাক চালু করে। 2009 সালের পোশাকের লেজ সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে; আগের 4টির পরিবর্তে এখন 3টি নীল বার নিচে নেমে আসছে। বারগুলি এখন নীচের দিকে বাঁকানো, লোগোর নকশা প্রতিফলিত করে। 2017 সালে, এয়ার ফ্রান্স একটি সংশোধিত পোশাক সহ তাদের প্রথম বোয়িং 787 পেয়েছিল যার মধ্যে বৃহত্তর এয়ার ফ্রান্স শিরোনাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2019 সালে, এয়ার ফ্রান্স এয়ারবাস এ350-এর আগমনের সাথে সাথে হিপ্পোক্যাম্পি অ্যাইলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত নীল উইংলেট সহ পোশাকটি সংশোধন করে। এটি তাদের প্রতিটি বিমানের নামকরণের পুনরায় প্রবর্তনের অনুশীলনের সাথে মিলে যায়, সামনের কেবিনের জানালার নীচে নামটি লেখা ছিল, প্রথম এ 350-900 এর নামকরণ করা হয়েছিল তুলুজ শহরের নামে। বিপণন 1950 এবং 1960-এর দশকে গ্রাফিক ডিজাইনার জিন কার্লু এয়ার ফ্রান্সের জন্য প্রচারমূলক পোস্টার তৈরি করেছিলেন। এয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইটের আগে এবং পরে (বোর্ডিংয়ের সময় এবং অবতরণের পরে) বাজানো নতুন অফিসিয়াল গানটি হল টেলিপপমুসিকের 'দ্য ওয়ার্ল্ড ক্যান বি ইয়োরস'। এয়ার ফ্রান্স তার বিপণন এবং অন-বোর্ড পরিবেশের জন্য 1999 সালে দ্য কেমিক্যাল ব্রাদার্স থেকে 2010 সালে টেলিপপমুসিক পর্যন্ত বিভিন্ন জনপ্রিয় সঙ্গীত গোষ্ঠী ব্যবহার করেছে। 2015 সালে এয়ার ফ্রান্স ফরাসি সংস্কৃতিকে কেন্দ্র করে বিইটিসি দ্বারা পরিকল্পিত এবং উই আর ফ্রম এলএ দ্বারা পরিচালিত একটি নতুন বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে। বিজ্ঞাপন প্রচার এবং মুদ্রণ বিজ্ঞাপনের পাশাপাশি, এয়ার ফ্রান্স একটি অনুরূপ থিমযুক্ত সুরক্ষা ভিডিওও চালু করেছে। সঙ্গীতটি গ্লাস ক্যান্ডির ওয়ার্ম ইন দ্য উইন্টার গানের একটি কাস্টমাইজড সংস্করণ। ইউনিফর্ম এয়ার ফ্রান্সের ইউনিফর্মগুলি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের পদমর্যাদার নির্দেশ করে। দুটি রূপালী হাতা স্ট্রাইপ একজন সিনিয়র পার্সারকে নির্দেশ করে। একটি রূপালী হাতা একটি পার্সারকে নির্দেশ করে। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কোনও স্লিভ স্ট্রাইপ থাকে না। মহিলা কেবিন ক্রু ইউনিফর্মগুলি তাদের পুরুষ সহকর্মীদের জন্য হাতা পরিবর্তে বুকের পকেটে ফিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এয়ার ফ্রান্সের বর্তমান ইউনিফর্মগুলি ফরাসি ফ্যাশন ডিজাইনার ক্রিশ্চিয়ান ল্যাক্রোইক্স তৈরি করেছিলেন। এর গঠনের পরে, এয়ার ফ্রান্স তার পূর্বসূরি এয়ার ওরিয়েন্টের সমুদ্রের ঘোড়ার লোগো গ্রহণ করে, যা হিপ্পোক্যাম্প আইলে (কখনও কখনও এর কর্মচারীদের দ্বারা উপহাসমূলকভাবে "লা ক্রেভেট"-বা চিংড়ি বলা হয়) নামে পরিচিত। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম সংযুক্তির আগে, গ্রুপ এয়ার ফ্রান্স শিরোনামের পাশে বিমানের নাকের অংশে হিপ্পোক্যাম্প আইল ব্যবহার করা হত; সংযুক্তির পরে, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম লোগোটি নাকের অঞ্চলে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং হিপ্পোক্যাম্প আইলকে ইঞ্জিন নেসেলসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। "এএফ" সংক্ষিপ্ত রূপটি বিমান সংস্থার পতাকা এবং এর সাইনবোর্ডেও বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছে। 7 জানুয়ারী 2009-এ, এয়ার ফ্রান্স আনুষ্ঠানিকভাবে তার লোগোটি একটি লাল ফিতেতে পরিবর্তন করে। গন্তব্য 2022 সাল পর্যন্ত, এয়ার ফ্রান্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 19টি সহ 6টি মহাদেশ জুড়ে 94টি দেশের (ফ্রান্সের বিদেশী বিভাগ এবং অঞ্চল সহ) 29টি অভ্যন্তরীণ গন্তব্য এবং 201টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে উড়ান চালায়। এর মধ্যে রয়েছে এয়ার ফ্রান্স কার্গো পরিষেবা এবং ফ্র্যাঞ্চাইজি এয়ার কর্সিকা, সিটিজেট এবং এয়ার ফ্রান্স এইচওপি দ্বারা পরিবেশন করা গন্তব্য। এয়ার ফ্রান্সের বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক উড়ান প্যারিস-চার্লস ডি গল থেকে পরিচালিত হয়। প্যারিস-অরলি, লিয়ন-সেন্ট-এক্সুপেরি, মার্সেই প্রোভেন্স, তুলুজ ব্ল্যাগনাক, নিস কোট ডি আজুর এবং বোর্দো-মেরিগনাক বিমানবন্দরেও এয়ার ফ্রান্সের শক্তিশালী উপস্থিতি রয়েছে। হাব তথ্য চার্লস ডি গল বিমানবন্দরঃ এয়ার ফ্রান্সের আন্তঃমহাদেশীয় এবং বৃহত্তম হাব, 335 দৈনিক প্রস্থান সহ। এটি এয়ার ফ্রান্সের সহায়ক সংস্থা এয়ার ফ্রান্স এইচওপি-রও একটি কেন্দ্র। অর্লি বিমানবন্দরঃ এয়ার ফ্রান্সের দ্বিতীয় বৃহত্তম হাব যা বিশ্বজুড়ে 40 টি গন্তব্য পরিবেশন করে, এটি এয়ার ফ্রান্সের সহায়ক এয়ার ফ্রান্স এইচওপি এবং ট্রান্সাভিয়া ফ্রান্সের একটি কেন্দ্রও। দীর্ঘ দূরত্বের উড়ানগুলি মূলত ফরাসি বিদেশী বিভাগের গন্তব্যগুলিতে পরিচালিত হয়। লিয়ন-সেন্ট-এক্সুপেরি বিমানবন্দরঃ এয়ার ফ্রান্সের তৃতীয় বৃহত্তম হাব যা ফ্রান্স এবং ইউরোপের 37 টি গন্তব্য পরিবেশন করে, এছাড়াও এয়ার ফ্রান্সের সহায়ক এয়ার ফ্রান্স এইচওপি-র একটি হাব। মার্সেই প্রোভেন্স বিমানবন্দরঃ ফরাসি অঞ্চলে আক্রমণের অংশ হিসাবে এটি এয়ার ফ্রান্সের নতুন কেন্দ্র। এটি ফ্রান্স, ইউরোপ এবং আফ্রিকার 30টি গন্তব্যে পরিষেবা প্রদান করে। ন্যান্টেস আটলান্টিক বিমানবন্দর এয়ার ফ্রান্স ন্যান্টেস নাইস কোট ডি আজুর বিমানবন্দর থেকে 11 টি গন্তব্যে উড়ে যায়ঃ এয়ার ফ্রান্স নিস থেকে চারটি গন্তব্যে উড়ে যায়। তুলুজ-ব্লাগনাক বিমানবন্দরঃ এয়ার ফ্রান্স তুলুজ থেকে 14টি গন্তব্যে উড়ান চালায়। কোডশেয়ার চুক্তি এয়ার ফ্রান্স নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলির সাথে কোডশেয়ার করেঃ অ্যারোফ্লট অ্যারোলিনিয়াস আর্জেন্টিনার অ্যারোমেক্সিকো এয়ার অ্যান্টিলিস এয়ার আস্তানা এয়ার অস্ট্রেলিয়া এয়ার বুর্কিনা এয়ার কর্সিকা এয়ার ইউরোপা এয়ার ফ্রান্স হপ এয়ার মাল্টা এয়ার মরিশাস এয়ার সার্বিয়া এয়ার সেশেলস এয়ার তাহিতি নুই এয়ারবাল্টিক এয়ারক্যালিন অস্ট্রিয়ান এয়ারলাইনস আজারবাইজান এয়ারলাইনস বেলভিয়া বুলগেরিয়া এয়ার চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইনস চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস সিটিজেট কোপা এয়ারলাইনস কোপা এয়ারলাইনস কলম্বিয়া ক্রোয়েশিয়া এয়ারলাইনস চেক এয়ারলাইনস ডেল্টা এয়ারলাইনস ইস্টার্ন এয়ারলাইনস ইতিহাদ এয়ারওয়েজ ফিনএয়ার গরুড়া ইন্দোনেশিয়া গোল ট্রান্সপোর্টস এরিওস এয়ারওয়েজ জর্জিয়ান ইন্ডিগো আইটিএ এয়ারলাইনস জাপান এয়ারলাইনস কেনিয়া এয়ারওয়েজ কে. এল. এম কোরিয়ান এয়ার এল. এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর 37টি বোয়িং 787-এর জন্য প্রতিশ্রুতি রয়েছে, 25টি সরাসরি এবং 12টি ইজারা দেওয়া, যার মধ্যে 16টি এয়ার ফ্রান্সের জন্য কিছু এ 340-300-এর প্রতিস্থাপনের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে, পরবর্তী এ340-কে 2019 সাল থেকে এয়ারবাস এ350 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে। প্রথম বোয়িং 787-9 2015 সালে কে. এল. এম-এর সাথে এবং 2017 সালের গোড়ার দিকে এয়ার ফ্রান্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর দৃঢ় অর্ডারে 28টি এ350 রয়েছে। জুন 2019-এ গ্রুপটি এয়ার ফ্রান্স এয়ারবাস এ 350-এর একমাত্র অপারেটর হয়ে মূল অর্ডারের একটি সংশোধন ঘোষণা করে, কে. এল. এম শুধুমাত্র বোয়িং 787 পরিচালনা করে, যার মধ্যে ছয়টি মূলত এয়ার ফ্রান্সের জন্য নির্ধারিত ছিল। প্রথম এয়ারবাস এ 350-900 (টুলুজ নামে) 27 সেপ্টেম্বর 2019-এ এয়ার ফ্রান্সের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। সংকীর্ণ বহরের এয়ার ফ্রান্স মোট 114টি জেট সহ এয়ারবাস এ320 সিইও পরিবারের বিমানের চারটি রূপের একটি বহর পরিচালনা করে। 2019 সালের জুলাই মাসে তার সংকীর্ণ নৌবহর প্রতিস্থাপনের অংশ হিসাবে একটি প্রথম অর্ডার ঘোষণা করা হয়েছিল। ছোট এয়ারবাস এ318 এবং এ319 বহরটি 2021 সাল থেকে 60টি এয়ারবাস এ 220-300 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। ফ্রান্সের 7 বিলিয়ন ইউরোর রাষ্ট্রীয় সহায়তার শর্তের অংশ হিসাবে এয়ার ফ্রান্সকে 2024 সালের মধ্যে মূল ভূখণ্ডের ফ্রান্সের মধ্যে বিমানের জন্য নির্গমন অর্ধেক করতে হবে। ফলস্বরূপ, এয়ার ফ্রান্স তার অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কে আরও এয়ারবাস এ220 স্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে। কনকর্ড পাঁচটি এয়ার ফ্রান্স কনকর্ড 2003 সালের 31শে মে অবসর গ্রহণ করে, 25শে জুলাই 2000 সালে গনেসিতে (চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের কাছে) এ. এফ কনকর্ড এফ-বি. টি. এস. সি-এর দুর্ঘটনার পরে অপর্যাপ্ত চাহিদার ফলে, পাশাপাশি উচ্চ জ্বালানী ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে। 2003 সালের 24শে অক্টোবর ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ তার শেষ কনকর্ড পরিষেবাটি পরিচালনা করে। কনকর্ড এফ-বিভিএফএ-কে ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের স্টিভেন এফ. উদভার-হ্যাজি সেন্টারে স্থানান্তরিত করা হয়। জার্মানির সিনশেইম অটো অ্যান্ড টেকনিক মিউজিয়ামকে এফ-বিভিএফবি, প্যারিসের লে বুর্জেট বিমানবন্দরের মিউজি ডি ল 'এয়ার এট ডি ল' স্পেসকে এফ-বি. টি. এস. ডি দেওয়া হয়েছিল, আর এফ-বি. ভি. এফ. সি এয়ারবাস কারখানায় তুলুজে তার উৎপাদনস্থলে ফিরে এসেছিল। চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে থাকার একমাত্র উদাহরণ হল এফ-বিভিএফএফ। বোয়িং 747 বিমান সংস্থাটি 1970 সালের 3রা জুন 747 পরিচালনা শুরু করে, যখন একটি 747-100 পরিষেবাতে রাখা হয় যা সেই বছরের 20শে মার্চ সরবরাহ করা হয়। এটি-200,-300 এবং-400 রূপগুলি পরিচালনা করতে থাকবে। 2016 সালের জানুয়ারিতে, এয়ার ফ্রান্স অবশেষে তার শেষ বোয়িং 747-400-কে অবসর দেয়। এগুলি এয়ারবাস এ380 এবং বোয়িং 777-300 ইআর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মালবাহী সংস্করণগুলি বোয়িং 777এফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কেবিনস এয়ার ফ্রান্স আন্তর্জাতিক দীর্ঘ দূরত্বের রুটের জন্য তিনটি এবং চারটি কেবিন কনফিগারেশনের মিশ্রণ সরবরাহ করে, যার মধ্যে লা প্রিমিয়ার (নির্বাচিত বিমান), ব্যবসা, প্রিমিয়াম অর্থনীতি এবং অর্থনীতি রয়েছে। সমস্ত দূরপাল্লার বিমানের সমস্ত কেবিনগুলিতে চাহিদা অনুযায়ী অডিও ভিডিও সহ ব্যক্তিগত পর্দা পাওয়া যায়। ইউরোপীয় স্বল্প দূরত্বের এবং মাঝারি দূরত্বের উড়ানগুলিতে বিজনেস, প্রিমিয়াম ইকোনমি এবং ইকোনমি সহ তিনটি কেবিন কনফিগারেশন রয়েছে। লা প্রিমিয়ার হল এয়ার ফ্রান্সের দীর্ঘ দূরত্বের প্রথম শ্রেণীর পণ্য। এটি নির্বাচিত বোয়িং 777-300 ইআর-এ পাওয়া যায়। প্রিমিয়ার কেবিনটিতে কাঠ এবং চামড়ার আসন রয়েছে যা 180 ডিগ্রি হেলানো, দুই মিটার দীর্ঘ বিছানা গঠন করে। প্রতিটি আসনে ইন্টারেক্টিভ গেমিং এবং চাহিদা অনুযায়ী অডিও ভিডিও সহ একটি 10.4 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ব্যক্তিগত পর্দা, একটি গোপনীয়তা বিভাজক, স্বয়ংক্রিয় ম্যাসেজ বৈশিষ্ট্য, পড়ার আলো, স্টোরেজ ড্রয়ার, শব্দ-বাতিল হেডফোন, ব্যক্তিগত টেলিফোন এবং ল্যাপটপ পাওয়ার পোর্ট রয়েছে। প্রতিটি যাত্রীকে একটি ব্যক্তিগত কোট পরিষেবা, বিশুদ্ধ মেরিনো উলের কম্বল, একটি "বাউডোয়ার-স্টাইল" কুশন এবং ত্বককে আর্দ্র ও সতেজ করার জন্য বায়োলজিক রিচার্চ ফেসিয়াল এবং বডি কেয়ার পণ্য সমন্বিত একটি ট্র্যাভেল কিটও দেওয়া হয়। টার্নডাউন পরিষেবার মধ্যে রয়েছে একটি গদি, একটি ডুভেট, হাইপোলোর্জিক পালক বালিশ, স্লিপওয়্যার, জুতোর জন্য একটি ডাস্ট ব্যাগ এবং শেফ গাই মার্টিন দ্বারা তৈরি একজোড়া চপ্পল-এ লা কার্টে অন-ডিমান্ড খাবারের পরিষেবা। ব্যক্তিগত লাউঞ্জে প্রবেশাধিকার বিশ্বব্যাপী দেওয়া হয় যেখানে বিমানের জন্য একটি চফিয়ার গাড়ি রয়েছে। লা প্রিমিয়ার এয়ারবাস এ330, এ350 এবং বোয়িং 777-এ উপলব্ধ নয় যেখানে বিজনেস সর্বোচ্চ কেবিন শ্রেণী। চার শ্রেণীর 777-300 ইআর কনফিগারেশনে চারটি আসন রয়েছে। এয়ার ফ্রান্স নির্বাচিত নতুন এয়ারবাস এ 350-900-এ লা প্রিমিয়ার দেওয়ার পরিকল্পনা করছে, যা 2024 সালের মধ্যে সরবরাহ করা যেতে পারে। এয়ার ফ্রান্সের দীর্ঘ দূরত্বের ব্যবসায়িক শ্রেণীর পণ্য বিজনেস বিজনেস সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের বিমানে পাওয়া যায়। ব্যবসার বৈশিষ্ট্যগুলি হল কোণযুক্ত মিথ্যা-সমতল আসন যা দৈর্ঘ্যে দুই মিটার পর্যন্ত ঝুঁকে থাকে। প্রতিটি আসনে ইন্টারেক্টিভ গেমিং এবং এভিওডি, রিডিং লাইট, ব্যক্তিগত টেলিফোন এবং ল্যাপটপ পাওয়ার পোর্ট সহ 10.4 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন টিভি মনিটর রয়েছে। খাবারের পরিষেবায় তিন-কোর্সের খাবার এবং একটি পনির পরিষেবা বা উড্ডয়নের কিছু পরেই পরিবেশন করা একটি এক্সপ্রেস মেনু রয়েছে। বর্তমান ব্যবসায়িক শ্রেণীর পণ্যটিতে রাশিচক্রের অ্যারোস্পেস সিরাস আসনগুলি ডিজাইন ইনভেস্টমেন্টের মার্ক কলিন্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, যা উচ্চ-প্রান্তের পরিবহণের জগতে এবং ডিজাইন এবং ব্র্যান্ডিং সংস্থা, ব্র্যান্ডিমেজ দ্বারা বিশেষায়িত। প্রাথমিকভাবে 2014 সালের জুন মাসে বোয়িং 777-এ আত্মপ্রকাশ করে, বোয়িং 747-400, এয়ারবাস এ380 এবং এয়ারবাস এ 340-300 ব্যতীত অন্যান্য সমস্ত ধরনের বিমানগুলিতে তাদের পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল কারণ তারা যথাক্রমে 2016,2019 এবং 2020 সালের মধ্যে বহর থেকে অবসর নেওয়ার কথা ছিল। মোট 2,102টি আসন বসানো হবে। নতুন কেবিনটিতে একটি 1-2-1 বিন্যাস রয়েছে যা পূর্বে 777-এ ব্যবহৃত একটি 2-3-2 বিন্যাস বা এয়ারবাস এ330-এর 2-2-2 আসন বিন্যাসের বিপরীতে। নতুন 16 ইঞ্চি (41 সেমি) স্ক্রিনটি ট্যাবলেটের মতো একটি অনন্য অনবোর্ড নেভিগেশনের অভিজ্ঞতা প্রদান করে। একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন করা ইউজার ইন্টারফেস সহ এবং 12 টি ভাষায় (ফরাসি, ইংরেজি, স্প্যানিশ, ব্রাজিলিয়ান পর্তুগিজ, চীনা, জাপানি, কোরিয়ান, জার্মান, ইতালীয়, ডাচ, রাশিয়ান এবং আরবি) উপলব্ধ, 1,000 ঘন্টারও বেশি বিনোদন থেকে একটি বিনোদন প্রোগ্রাম বেছে নেওয়া। আসনটি 180 ডিগ্রি রিক্লাইন সহ সম্পূর্ণ সমতল বিছানায় রূপান্তরিত হয় এবং এতে একটি টাচস্ক্রিন রিমোট কন্ট্রোল, ইউএসবি পোর্ট, সর্বজনীন বৈদ্যুতিক আউটলেট, নতুন নয়েজ ক্যান্সেলিং হেডফোন, প্রাইভেসি স্ক্রিন, একটি এয়ার ফ্রান্স সিগনেচার প্যাডেড হেডবোর্ড, পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস, অ্যাডজাস্টেবল হেডরেস্ট এবং এক্সএক্সএল ফেদার ডাউন বালিশ সহ একটি ডুভেট রয়েছে। প্রিমিয়াম ইকোনমি প্রিমিয়াম ইকোনমি সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই কেবিনটি 2009 সালের শেষের দিকে এবং 2010 সালের গোড়ার দিকে বোয়িং 777 এবং এয়ারবাস এ330-এ আত্মপ্রকাশ করে। 2009 সালের শেষের দিকে এবং 2010 সালের গোড়ার দিকে এয়ারবাস এ 340-300 এবং 2010 সালের শেষের দিকে এবং 2011 সালের গোড়ার দিকে এয়ারবাস এ380-এ আসনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি ডেডিকেটেড কেবিন সেকশন যার একটি 2-4-2 (দীর্ঘ দূরত্বের এয়ারবাস বহরে 2-3-2 এবং ভারত মহাসাগর ও ক্যারিবিয়ান রুটে পরিবেশন করা 777-300-এ অ্যালিজের জন্য 3-3-3) 38 "পিচ (দীর্ঘ দূরত্বের অ্যালিজ আসনের জন্য 36") সহ কনফিগারেশন, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্ট, একটি 10.4 "টাচস্ক্রিন, ব্যক্তিগত রিডিং ল্যাম্প, সার্বজনীন পাওয়ার পোর্ট এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য লেগ রেস্ট (ভয়েজুর আসনের তুলনায় 40 শতাংশ বেশি জায়গা; আসনগুলি 20 শতাংশ প্রশস্ত এবং 20 শতাংশ বেশি লেগরুম অফার করে) সহ 123° রিক্লাইনিং ফিক্সড-শেল আসন। এই কেবিনটিতে বোয়িং 777-300 ইআর-এ 32টি আসন, বোয়িং 777-200 ইআর এবং এয়ারবাস এ 350-900-এ 24টি এবং এয়ারবাস এ 330-200 এবং বোয়িং 787-9-এ 21টি আসন রয়েছে। যাত্রীরা ডাবল ব্যাগেজ ভাতা, অগ্রাধিকার বিমানবন্দর পরিষেবা, লাউঞ্জ অ্যাক্সেস (একটি ফি দিয়ে) এবং অতিরিক্ত ঘন ঘন ফ্লাইয়ার মাইলেজ পান। ব্যবসায়িক শ্রেণীর সুযোগ-সুবিধার মধ্যে রয়েছে সেনহাইজার নয়েজ-ক্যান্সেলিং হেডফোন, একটি অ্যামেনিটি কিট (মোজা, চোখের মাস্ক, টুথব্রাশ ও টুথপেস্ট এবং ইয়ারপ্লাগ সহ), উন্নত কম্বল এবং দ্বিতীয় গরম খাবার, ক্যান্ডি এবং আইসক্রিম সহ একটি বর্ধিত খাবারের পরিষেবা, যা আসল গ্লাস এবং ধাতব কাটলারির সাথে পরিবেশন করা হয়। 2014 সালের জুন থেকে বোয়িং 777 বিমানে একই খোল ব্যবহার করে একটি নতুন উন্নত প্রিমিয়াম ইকোনমি আসন চালু করা হয়েছিল, যা যাত্রীদের আরাম যোগ করে আরও ভাল কুশন এবং উন্নত পায়ের বিশ্রামের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইকোনমি এয়ার ফ্রান্সের ইকোনমি ক্লাসের দীর্ঘ দূরত্বের পণ্যটিতে এমন আসন রয়েছে যা 118° পর্যন্ত হেলানো থাকে। বর্তমান দীর্ঘ দূরত্বের ইকোনমি সিট, যা বোয়িং 777-300 ইআর-এ আত্মপ্রকাশ করেছে, এতে রয়েছে ডানাওয়ালা হেডরেস্ট, একটি ব্যক্তিগত টেলিফোন এবং এভিওডি ইন্টারেক্টিভ এন্টারটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ একটি টাচস্ক্রিন টিভি মনিটর যা এয়ার ফ্রান্সের সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের বহরে ইনস্টল করা হয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে, দুটি খাবারের বিকল্প সহ একটি মেনু উপস্থাপন করা হয়। স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের ইকোনমি পরিষেবাগুলি বিভিন্ন বসার ব্যবস্থা সহ এয়ারবাস এ320 পরিবারের বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়। এয়ার ফ্রান্স এমন কয়েকটি বিমান সংস্থার মধ্যে একটি যা উভয় শ্রেণীতে স্বল্প থেকে মাঝারি দূরত্বের বিমানে ডানাওয়ালা হেডরেস্টের সুবিধা দেয়। স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটে, একটি জলখাবার পরিবেশন করা হয়, এবং মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটে, তিন-কোর্সের ঠান্ডা খাবার পরিবেশন করা হয়। শ্যাম্পেন সহ সমস্ত ফ্লাইটে বিনামূল্যে অ্যালকোহলযুক্ত পানীয় পাওয়া যায়। বেশিরভাগ বিমানে, এয়ার ফ্রান্স সিট প্লাস নামে অর্থনীতিতে অতিরিক্ত-লেগরুম আসন সরবরাহ করে। এই আসনগুলি বিমানের প্রকারের উপর নির্ভর করে ইকোনমি-ক্লাস প্রস্থান সারিতে এবং অন্যান্য সারিতে অবস্থিত, যা কমপক্ষে 4 "বেশি আসন পিচ (স্ট্যান্ডার্ড ইকোনমি আসনে 36" বনাম স্বাভাবিক 32 ") প্রদান করে। সিট প্লাসের দাম বিমানের সময় অনুসারে পরিবর্তিত হয়, তবে অভিজাত এবং পূর্ণ ভাড়া ইকোনমি টিকিট সহ যাত্রীদের জন্য এটি বিনামূল্যে। এয়ার ফ্রান্স একটি নতুন অর্থনীতির দীর্ঘ দূরত্বের পণ্য চালু করেছে যার মধ্যে একটি নতুন স্লিমলাইন আসন রয়েছে যা আরও এক ইঞ্চি পর্যন্ত লেগরুম, প্রশস্ত টেবিল, সর্বজনীন বৈদ্যুতিক সকেট, প্রত্যাহারযোগ্য আর্মরেস্ট, ডানাযুক্ত চামড়ার হেডরেস্ট, আরও স্টোরেজ স্পেস, হাই-ডেফিনিশন 10 ইঞ্চি স্ক্রিন রয়েছে যা একটি ইউএসবি পোর্ট, একটি হেডফোন ধারক এবং এয়ার ফ্রান্স লোগোর বিভিন্ন নিদর্শন সমন্বিত নতুন ডিজাইন করা বালিশ সহ সর্বশেষতম ইন-ফ্লাইট বিনোদন প্রদান করে। 2014 সালের জুন থেকে 2016 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত বহরের মূল অংশ বোয়িং 777 বিমানে নতুন লা প্রিমিয়ার, বিজনেস এবং প্রিমিয়াম ইকোনমি আসনের পাশাপাশি আসনগুলি স্থাপন করা হবে। এয়ারবাস এ 340-300, এয়ারবাস এ 380-800 এবং বোয়িং 747-400 ছাড়া অন্যান্য সমস্ত বিমান 2020 সালের মধ্যে অবসর গ্রহণ করবে। সার্ভিসেস ইন-ফ্লাইট ক্যাটারিং ফর লা প্রিমিয়ার, এয়ার ফ্রান্সের প্রথম শ্রেণীর মেনু প্যারিসের মিশেলিন থ্রি-স্টার রেস্তোরাঁ লে গ্র্যান্ড ভেফোরের শেফ গাই মার্টিন ডিজাইন করেছেন। মেনু আইটেমগুলির মধ্যে রয়েছে হর্স ডি 'ইউভার্স, এন্ট্রি, রুটির ঝুড়ি এবং চিজ, পাশাপাশি পেস্ট্রি, পেটিট ফোর এবং টার্টলেট সহ একটি ডেজার্ট কার্ট। দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে, এয়ার ফ্রান্স সমস্ত শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য প্রশংসাসূচক শ্যাম্পেন এবং পানীয়ও পরিবেশন করে। ইন-ফ্লাইট বিনোদন এয়ার ফ্রান্স সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের সমস্ত কেবিনে অডিও ভিডিও অন ডিমান্ড (এভিওডি) সরবরাহ করে। ইন ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থায় ভিডিও, অডিও, সঙ্গীত এবং গেমের একাধিক চ্যানেল রয়েছে। এয়ার ফ্রান্স ম্যাগাজিন, এয়ারলাইন্সের ইন-ফ্লাইট প্রকাশনা, প্রতিটি আসনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং এয়ার ফ্রান্স ম্যাডাম, একটি ফ্যাশন বিলাসবহুল ম্যাগাজিন যা একটি মেয়েলি দৃষ্টিভঙ্গি সহ, লা প্রিমিয়ার এবং ব্যবসায়িক কেবিন এবং লাউঞ্জে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সমস্ত ফ্লাইটে, সমস্ত চলচ্চিত্র ইংরেজি, স্প্যানিশ এবং ফরাসি ভাষায় দেখা যেতে পারে। সমস্ত ফ্লাইটে নির্বাচিত চলচ্চিত্রগুলি চীনা, জাপানি, হিন্দি এবং কোরিয়ান ভাষাতেও পাওয়া যায়। বিমান সংস্থাটি ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থার মাধ্যমে বার্লিটজ আন্তর্জাতিক ভাষার কোর্স প্রদান করে। 2013 সালের 29শে মে, কে. এল. এম এবং এয়ার ফ্রান্স ইনফ্লাইট ওয়াই-ফাই পরীক্ষার জন্য একটি পাইলট চালু করে। উভয় বিমান সংস্থা তাদের প্রতিটি বহরে একটি করে বোয়িং 777-300 ইআর-কে ওয়াই-ফাই দিয়ে সজ্জিত করেছে। ইনফ্লাইট ওয়াই-ফাই ব্যবহার করে, যাত্রীরা তাদের ওয়াই-ফাই সক্ষম স্মার্টফোন, ল্যাপটপ বা ট্যাবলেট ব্যবহার করে অনলাইনে থাকতে পারেন। বিমানটি 20,000 ফুট উচ্চতায় পৌঁছলে ওয়্যারলেস পরিষেবা শুরু হবে। লে স্যালন এয়ার ফ্রান্স লাউঞ্জগুলি লে স্যালন নামে পরিচিত, এবং লা প্রিমিয়ার, বিজনেস এবং প্রিমিয়াম ইকোনমি যাত্রীদের পাশাপাশি ফ্লাইং ব্লু গোল্ড, ফ্লাইং ব্লু প্ল্যাটিনাম, স্কাইটিম এলিট এবং এলিট প্লাস সদস্যদের জন্য উন্মুক্ত। বিশ্বব্যাপী, অ্যান্টার্কটিকা ব্যতীত প্রতিটি মহাদেশে 300টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে 530টি এয়ার ফ্রান্স এবং স্কাইটাম লাউঞ্জ রয়েছে। ফ্লাইং ব্লু ফ্লাইং ব্লু, এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম-এর ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রাম, মাইল ভ্রমণ এবং পরিষেবার শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে সদস্যদের পয়েন্ট প্রদান করে। প্রোগ্রামে সদস্যপদ বিনামূল্যে। প্রোগ্রামটি স্ট্যান্ডার্ড (এক্সপ্লোরার), এলিট (সিলভার) এবং এলিট প্লাস (গোল্ড এবং প্ল্যাটিনাম) মর্যাদায় বিভক্ত। এক্সপ্লোরার হল মৌলিক স্তর যা প্রোগ্রামে প্রবেশের পরে অর্জন করা হয়। এক পঞ্জিকা বছরের মধ্যে নির্দিষ্ট সংখ্যক মাইল অর্জন করে অভিজাত মর্যাদা অর্জন করা হয়। এলিট সিলভার, এলিট প্লাস গোল্ড এবং এলিট প্লাস প্ল্যাটিনাম কার্ডের অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে। ক্লাব 2000 নামে একটি আমন্ত্রণ-মাত্র কার্ড কিছু ভিআইপি, সেলিব্রিটি এবং রাজনীতিবিদদের জন্য দায়ী। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি প্ল্যাটিনাম মর্যাদার মতো একই সুবিধা প্রদান করে তবে অসংখ্য সূত্র নিশ্চিত করে যে এটি প্রায় ব্যবসা বা লা প্রিমিয়ারে উন্নীত হওয়ার নিশ্চয়তা দেয়। ফ্লাইং ব্লু এয়ার ফ্রান্সের পূর্ববর্তী ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রাম, ফ্রেকুয়েন্স প্লাসের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিল, যা 2003 সালে এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম সংযুক্তির আগে পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে এয়ার ফ্রান্স হল কান চলচ্চিত্র উৎসবের সরকারি বিমান সংস্থা। এয়ার ফ্রান্স "ফ্লাইট 273" হল সেই বিমান যা "ম্যাজিক কাইটো 1412" পর্ব 18-এ "চ্যাট নয়ার": গোল্ডেন আই (পার্ট 2): কিড বনাম চ্যাট নয়ার শোডাউন, পালানোর জন্য ব্যবহার করে। বার্ষিকী জেট 14 নভেম্বর 2008-এ, এয়ার ফ্রান্স একটি এয়ারবাস এ320-এর প্রথম ছবি প্রকাশ করে যা বিমান সংস্থার 75তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য 1946 সালের সম্পূর্ণ রঙ বিন্যাসে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। এই ঐতিহ্যবাহী বিমানটি 2010 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত বিশেষ রঙের অধীনে উড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2013 সালে বিমানটি স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ঘটনা এবং দুর্ঘটনা এয়ার ফ্রান্স বেশ কয়েকটি বড় দুর্ঘটনা এবং ঘটনার সাথে জড়িত। বিমান সংস্থার সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে 2009 সালের 1লা জুন, যখন এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 447, একটি এয়ারবাস এ 330-203, আটলান্টিক মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়ে বিমানের 228 জন আরোহী নিহত হন। এয়ার ফ্রান্সের রেকর্ডের আরেকটি উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা ঘটে 2000 সালের 25শে জুলাই, যখন এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 4590, একটি কনকর্ড, রানওয়েতে ধাতব ধ্বংসাবশেষের কারণে একটি টায়ার ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে উড্ডয়নের পরপরই আগুন ধরে যায়, যা ধ্বংসাবশেষ তৈরি করে যা একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে আঘাত করে ডানার নিচের দিকে, আগুন ধরে যায়। আগুন বিমানের বাম ডানা ভেঙে ফেলতে শুরু করে এবং বিমানটি তার দিকে ঝুঁকতে শুরু করে। এর ফলে বিমানটি ফ্রান্সের গোনেসের উপকণ্ঠে একটি হোটেলে বিধ্বস্ত হয়। ফ্লাইট 4590-এর ভিতরে থাকা 109 জন যাত্রী ও ক্রু এবং হোটেলের ভিতরে থাকা চারজনের সবাই মারা যান। আরও দেখুন ডিরিগিস্ম ফ্রান্সের বিমান সংস্থাগুলির তালিকা ফ্রান্সে বিমান পরিবহণ সংস্থাগুলির তালিকা ফ্রান্সে বিমান পরিবহণ আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্কগুলি * এয়ার ফ্রান্স কর্পোরেট ইতিহাস এয়ার ফ্রান্স মারাত্মক দুর্ঘটনার তালিকা-ইংরেজি এবং ফরাসি ফিনান্সিয়াল টাইমস, 17 অক্টোবর 2007-এয়ার ফ্রান্স এবং ডেল্টা লক্ষ্য লন্ডন এয়ারওয়াইজ, 17 অক্টোবর 2007-এয়ার ফ্রান্স এবং ডেল্টা সেট ট্রান্সাটলান্টিক ভেঞ্চার লাইফ, দ্য মানডে ইন্টারভিউ, 30 সেপ্টেম্বর 2007-পাইলট যিনি সঠিক পথ খুঁজে পেয়েছেন সিয়াটল টাইমস, বিজনেস অ্যান্ড টেকনোলজি, 25 মে 2007-এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম জেটগুলির জন্য অর্ডার বিভক্ত করেছে ASIATravelTips.com, 18 জুন 2001-এয়ার ফ্রান্স প্রধান এ380 অর্ডার এম. আর নিশ্চিত করেছে। গোল্ডার, দ্য চেঞ্জিং নেচার অফ ফ্রেঞ্চ ডিরিজিজম-এ কেস স্টাডি অফ এয়ার ফ্রান্স, সেন্ট এডমন্ডস হল, অক্সফোর্ড। ট্রিনিটি কলেজে জমা দেওয়া থিসিস, 1997 দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, 31 আগস্ট 1994, এয়ার ফ্রান্সের নিউ অ্যাডভাইজার রেকর্ড অফ এয়ার ফ্রান্স দুর্ঘটনা/ঘটনা এএসএন এভিয়েশন সেফটি ডেটাবেস "উইংস ওভার ফোর কন্টিনেন্টস" পপুলার মেকানিক্স, ডিসেম্বর 1935 পিপি। 866-868 ট্রান্স-আটলান্টিক রুট এয়ারলাইনস অফ ফ্রান্স সহ এয়ার ফ্রান্সের বিশাল রুট সম্প্রসারণের উপর ফরাসি ব্র্যান্ড এয়ারলাইনস 1933 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ার ফ্রান্স-কে. এল. এম স্কাইটিম কোম্পানিগুলি ইলে-ডি-ফ্রান্স ভিত্তিক বহুজাতিক কোম্পানিগুলির সদর দফতর ফ্রান্সে অবস্থিত ফরাসি কোম্পানিগুলি 1933 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রাক্তন সিপ্লেন অপারেটর