RAF Jurby
রয়্যাল এয়ার ফোর্স জার্বি, বা আরও সহজভাবে আরএএফ জার্বি, আইল অফ ম্যানের উত্তর-পশ্চিমে নির্মিত একটি প্রাক্তন রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশন। 1937 সালে বিমান মন্ত্রক কর্তৃক অধিগ্রহণ করা জমিতে 1939 সালে এটি খোলা হয়। 29 গ্রুপ, আরএএফ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় স্টেশনটি নং হিসাবে প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হত। 5 অস্ত্র প্রশিক্ষণ কেন্দ্র, নং। 5 এয়ার অবজারভার স্কুল, নং। 5 বম্বিং অ্যান্ড গানারি স্কুল এবং নং। 5 এয়ার নেভিগেশন অ্যান্ড বম্বিং স্কুল। এছাড়াও আরএএফ জুরবি বিভিন্ন অপারেশনাল স্কোয়াড্রনের আয়োজক হিসাবেও কাজ করেছে। আরএএফ জার্বি মূলত একটি ঘাসের বিমানঘাঁটি ছিল তবে পরে শক্ত রানওয়ে দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। কার্যকরীভাবে এটি বেলফাস্ট এবং লিভারপুলকে জার্মান বিমান হামলা থেকে রক্ষা করতে সহায়তা করেছিল, যুদ্ধবিমানের সুরক্ষা দেওয়ার জন্য কৌশলগতভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। 1950 এবং 60-এর দশকে নং. 1 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় (নং. 1 আইটিএস) পরবর্তীকালে নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1 অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিট (নং. 1 ওসিটিইউ) আরএএফ জুরবিতে অবস্থিত ছিল, প্রশিক্ষণার্থী ক্যাডেটরা রসিকতার সাথে "দ্য ক্যাম্প অন ব্লাড আইল্যান্ড" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। 1963 সালে স্টেশনটি বন্ধ হওয়ার পর, বিমানবন্দরটি রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দরের জন্য একটি ডাইভারশন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ভিকার্স ভিসকাউন্ট টার্বোপ্রপ বিমানগুলি গ্রহণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য প্রধান পূর্ব-পশ্চিম রানওয়েটি পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং বল্লামেনাঘ রোড (এ14) দ্বারা দ্বিখণ্ডিত হয়েছিল। বর্ধিত রানওয়ে ব্যবহারের সুবিধার্থে, রাস্তা জুড়ে বাধা স্থাপন করা হয়েছিল এবং রানওয়ে ব্যবহার করার সময় রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1934 সালের গোড়ার দিকে আইল অফ ম্যানের সমতল উত্তরের সমভূমিটি একটি বিমানঘাঁটি নির্মাণের জন্য উপযুক্ত এলাকা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি স্যার অ্যালান কোবাম দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল, যিনি একটি সমীক্ষার সময় ব্যালাফ এবং পয়েন্ট অফ আয়ারের মধ্যে ছয়টি উপযুক্ত স্থান চিহ্নিত করেছিলেন। এই আদর্শ অবস্থানটি ভবিষ্যতের আরএএফ জুরবির কাছে ক্লোজ লেকের একটি স্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা হল কেইন বিমানবন্দর হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। আরএএফ সম্প্রসারণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1937 সালে বিমান মন্ত্রক জার্বির স্বল্প জনবহুল প্যারিশে বিমান কর্মীদের জন্য একটি বিমান অস্ত্র প্রশিক্ষণ শিবির স্থাপনের লক্ষ্যে ম্যাঙ্কস সরকারের কাছে যোগাযোগ করেছিল। নির্বাচিত স্থানটি মূলত বল্লামোর এস্টেটের অন্তর্গত জমি নিয়ে গঠিত ছিল, যা মোট জমিতে 307 একর অবদান রেখেছিল। প্রায় 60 জন কৃষকের স্থানীয় আপত্তি সত্ত্বেও, প্রস্তাবটি এগিয়ে যায়, ম্যানক্স পার্লামেন্টের টিনওয়াল্ড দ্বীপের লেফটেন্যান্ট গভর্নর উইলিয়াম লেভসন-গাওয়ার, 4র্থ আর্ল গ্রানভিলের দ্বারা উপস্থাপিত প্রতিরক্ষা বিলটি অনুমোদন করে। 1938 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে আরএএফ জুরবির কাজ শুরু হয়, ঠিকাদাররা ছিলেন ম্যানচেস্টারের জেরার্ড অ্যান্ড সন্স। বড় বড় মাটির মুভার এসে এই অঞ্চলটিকে সমতল করতে শুরু করে। যাইহোক, বিমানঘাঁটিতে শ্রমশক্তি ব্যবহার করার বিষয়ে গুরুতর উদ্বেগ ছিল, প্রধানত আইরিশ শ্রমিকদের আমদানির বিষয়ে, কাজটি করতে সক্ষম অপর্যাপ্ত স্থানীয় শ্রমিক ছিল। স্টেশনটির নির্মাণ আইল অফ ম্যানের উপর এই ধরনের একটি উদ্যোগের উন্নয়ন দেখতে আগ্রহী জনতাকে আকৃষ্ট করেছিল, বিশেষ করে কারখানার যন্ত্রপাতির দৃশ্য এবং শ্রমিকদের আবাসন জন্য ব্যবহৃত কুঁড়েঘরগুলির নির্মাণ, যা অক্টোবরের শুরুতে নির্মিত হয়েছিল। জমি সমতল করার জন্য, পয়েন্ট অফ আয়ার থেকে নুড়ি এবং ল্যাক্সি ও ফক্সডেলের খনি থেকে লুটপাট করা হয়েছিল। এটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে, আরএএফ জার্বি আশেপাশের গ্রামীণ প্রাকৃতিক দৃশ্যের উপর ক্রমবর্ধমান নাটকীয় চাপিয়ে দেয়, এর সুস্পষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বীপের উত্তর অংশ জুড়ে দৃশ্যমান হয়। 1939 সালের শুরুতে, এই অঞ্চলে 400 জন লোক স্টেশন নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল এবং কুঁড়েঘর ও ভূগর্ভস্থ পরিষেবা নির্মাণের কাজ এগিয়ে যাচ্ছিল। এছাড়াও এই সময়ে বৈদ্যুতিক স্থাপনের চুক্তি ডনকাস্টার কোলিয়ারি সাপ্লাই কোং লিমিটেডকে দেওয়া হয়েছিল। কাজ চলতে থাকায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে অতিরিক্ত জমির প্রয়োজন হবে। টিনওয়াল্ড এই এলাকায় অতিরিক্ত বাধ্যতামূলক জমি কেনার অনুমোদন দেন, যা সরকারি সম্পত্তি ট্রাস্টিরা গ্রহণ করেন। স্টেশন নকশা স্টেশনটিতে একটি এফ টাইপ হ্যাঙ্গার, দুটি টি2 টাইপ, চারটি বেলম্যান হ্যাঙ্গার এবং উনিশটি ব্লিস্টার হ্যাঙ্গার ছিল। প্রযুক্তিগত ও ঘরোয়া ভবনও ছিল। অবশিষ্ট বিমানবন্দর ভবনগুলি (প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ এবং বাসস্থানের জন্য) হ্যাঙ্গারগুলির পিছনে একটি সংক্ষিপ্ত বিন্যাসে নির্মিত হয়েছিল, যা সম্প্রসারণ সময়ের সমস্ত বিমানক্ষেত্রগুলিতে প্রতিলিপি করা হয়েছিলঃ প্রযুক্তিগত এলাকা, স্টেশন অফিস, অফিসার্স মেস, সার্জেন্টস মেস এবং এয়ারম্যানস কোয়ার্টার। বাল্লামেনাঘ রোডের (এ14) সমান্তরাল বা লম্বভাবে রাস্তাগুলি সাজানো হয়েছিল এবং গার্ডরুমটি সরাসরি প্রধান প্রবেশদ্বারের দিকে মুখ করে ছিল। বল্লামেনাঘ রোডের উত্তর দিকে ছিল প্যারেড গ্রাউন্ড। প্রযুক্তিগত কক্ষ এবং শ্রেণিকক্ষে উত্তাপ সরবরাহ করা হত একটি কেন্দ্রীয় কয়লাভিত্তিক বয়লার থেকে গরম জলের মাধ্যমে যা একটি উঁচু জলাধার দ্বারা সরবরাহ করা হত। পুরো স্টেশনটি একটি ট্যানয় পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেম দ্বারা সংযুক্ত ছিল। স্টেশন প্রতিরক্ষা 2778 স্কোয়াড্রন আরএএফ রেজিমেন্ট (2778 স্কোয়াড্রন) দ্বারা স্টেশনটির প্রতিরক্ষা করা হয়েছিল। এয়ারফিল্ডটি 10টি পিলবক্স দ্বারা বেষ্টিত ছিল (যার মধ্যে নয়টি বেঁচে ছিল) এবং এছাড়াও আক্রমণের ক্ষেত্রে সুরক্ষা দেওয়ার জন্য সতেরোটি ট্রেঞ্চ এয়ার রেইড আশ্রয় ছিল। আশ্রয়কেন্দ্রগুলি ইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি মাটির তীর দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। তারা x পরিমাপ করেছিল যার সম্মিলিত ক্ষমতা 800 জন কর্মীকে সামঞ্জস্য করতে পারে। এয়ারফিল্ডের পূর্ব দিকে বোমা দোকান অবস্থিত ছিল। বোমাগুলি সেখান থেকে বিমানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যাতে তারা তাদের অনুশীলন মিশন পরিচালনা করতে পারে যার সাথে তারা আরএএফ জার্বি হেড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত নিকটবর্তী লক্ষ্য পরিসরে অর্ডন্যান্স ফেলে দেবে। এর গুরুত্বের কারণে, বোমা দোকানটি চারটি পিলবক্সের পাশাপাশি একটি মাটির ব্যাংক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল যাতে বিস্ফোরণ থেকে সুরক্ষা দেওয়া যায়। আরএএফ জুরবির উন্নয়নের অংশ হিসেবে রামসেতে একটি আরএএফ বোট স্টেশন তৈরি করা হয়। বিমান মন্ত্রকের কর্মকর্তারা 1938 সালের সেপ্টেম্বরে রামসে পরিদর্শন করেন কারণ স্টেশনের জন্য চূড়ান্ত পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। স্টেশনটিতে 30 জন কর্মীর থাকার ব্যবস্থা সহ একটি স্লিপওয়ে এবং একটি বোটহাউস ছিল। স্লিপওয়ে এবং বোটহাউস নির্মাণের জন্য দুটি জমির প্রয়োজন ছিল, সংশ্লিষ্ট জমিটি নর্থ শোর রোডে ছিল। স্টেশনটির উদ্দেশ্য ছিল বোমাবর্ষণ রেঞ্জগুলিতে ব্যবহৃত লক্ষ্যগুলি টানার জন্য নৌকা সরবরাহ করা এবং রেঞ্জগুলির জন্য সুরক্ষা প্রদান করা। যুদ্ধের আগমন এবং ক্রিয়াকলাপের সম্প্রসারণের সাথে সাথে এই নৌকা স্টেশনটি একটি আরএএফ এয়ার সি রেসকিউ স্টেশনে পরিণত হবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ প্রাথমিকভাবে নং হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। 5 অস্ত্র প্রশিক্ষণ কেন্দ্র, আর. এ. এফ জুরবি নির্মাণ যুদ্ধের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে 1939 সালের 18 সেপ্টেম্বর নং হিসাবে খোলা হয়েছিল। 5 এয়ার অবজারভারস স্কুল, যা পরবর্তীকালে নং-এ পরিণত হয়। 5 1লা ডিসেম্বর বম্বিং অ্যান্ড গানারি স্কুল। এই সময়ে স্টেশনের কমান্ডিং অফিসার ছিলেন উইং কমান্ডার টি. আইভেনস, যিনি 1940 সালের জানুয়ারিতে গ্রুপ ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। এর উদ্বোধন থেকে আরএএফ জার্বি নং-এর সদর দফতরের নিয়ন্ত্রণে আসে। 25 গ্রুপ আরএএফ। না। 5 বম্বিং অ্যান্ড গানারি স্কুল যুদ্ধ-পূর্ব নির্ধারিত স্টেশনটির ভূমিকা ছিল বোমারু বিমান চালকদের প্রশিক্ষণের সুবিধার্থে এবং একটি হিসাবে উল্লেখ করা হয়ঃ বিমান অস্ত্র প্রশিক্ষণ শিবির। প্রশিক্ষণের জন্য নিযুক্ত বিমানগুলি ছিল হ্যান্ডলি পেজ হেইফোর্ডের মতো, যা 1937 সালে ফ্রন্ট লাইন স্কোয়াড্রন থেকে প্রতিস্থাপন করা শুরু হয়েছিল, যা অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়েছিল। অতিরিক্ত বিমান এসে পৌঁছয়, যা স্টেশনের প্রশংসা বৃদ্ধি করে, যার মধ্যে ব্রিস্টল ব্লেনহেইম এমকেআই ছিল বিশিষ্ট। এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে অভিযোজিত একক-ইঞ্জিনের বিমানের পিছনে টানা ড্রোগুলিতে এয়ার ফায়ারিং অনুশীলন করা হয়েছিল। এর জন্য ওয়েস্টল্যান্ড ওয়ালেস, হকার হেনলি এবং ফেয়েরি ব্যাটলস ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের সারির ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে অন্যান্য বিমানের ধরনগুলি অপ্রচলিত হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে সেগুলিও প্রশিক্ষণের ভূমিকায় স্থানান্তরিত হয়। আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ হুইটলি, অপারেশনাল স্কোয়াড্রন থেকে মুক্তি পেয়ে, 1940 সালের এপ্রিলে আরএএফ জুরবিতে স্টেশনে অন্যান্য ধরনের বিমানের সাথে যোগ দেন। হুইটলিদের মধ্যে কেউ কেউ 166 স্কোয়াড্রন নিয়ে কাজ করেছিলেন, যা এপ্রিল মাসে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং নং-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 10 আরএএফ অ্যাবিংডনের ওটিইউ এবং সেখান থেকে আরও অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য একটি বিচ্ছিন্নতা আরএএফ জুরবিতে যায়। বিচ্ছিন্নতাটি "সি ফ্লাইট" নং থেকে গঠিত হয়েছিল। 10 ওটিইউ, 6ই এপ্রিল জুরবিতে পৌঁছায়। এই কারণে লিওনার্ড চেশায়ার 1940 সালের 21শে মে আরএএফ জুরবিতে আসেন। চেশায়ার অ্যাভ্রো অ্যানসনের উপর প্রশিক্ষণ নিয়েছিল এবং 10 নম্বরে হুইটলি বোমারু বিমানগুলিতে রূপান্তরের উদ্যোগ নিচ্ছিল। অ্যাবিংডনে ওটিইউ যখন ইউনিটটি জুরবিতে স্থানান্তরিত হয়। এর পরে চেশায়ারকে 102 স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়। আরেকটি প্রকার যা আরএএফ জুরবিতে একটি বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল তা হল হ্যান্ডলি পেজ হেরফোর্ড। এই নেপিয়ার ড্যাগার ইঞ্জিনের বিমানগুলি ইঞ্জিন শীতল করার ক্ষেত্রে অসংখ্য সমস্যা তৈরি করেছিল যার ফলে শর্ট এবং হারল্যান্ড দ্বারা নির্মিত বেশিরভাগই হ্যাম্পডেন হিসাবে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। বেঁচে থাকা হেরফোর্ডরা শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ ইউনিটে কাজ করত। জুরবিতে মোট 28টি হ্যান্ডলি পেজ হেরফোর্ড ছিল। যেমন বলা হয়েছে, নেপিয়ার ড্যাগার ইঞ্জিন 1,000 এইচ. পি. অতিরিক্ত উত্তাপের মাধ্যমে সমস্যার একটি ধ্রুবক উৎস ছিল। ফলস্বরূপ, ট্রলি এসি দ্বারা ইঞ্জিনগুলি চালু করার আগে রানওয়ের কাছাকাছি অবস্থান করে হেরফোর্ডদের বিশেষ আচরণ করতে হয়েছিল, যাতে তারা ন্যূনতম বিলম্বের সাথে বোমাবর্ষণ রেঞ্জের জন্য যাত্রা করতে পারে। ফ্রান্সের পতনের পরে এবং পাস-ডি-ক্যালাইস এবং নিচু দেশগুলিতে ঘাঁটির উপলব্ধতার পরে, লুফ্টওয়াফ উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ড, উত্তর আয়ারল্যান্ড এবং মধ্য স্কটল্যান্ডের শিল্পায়িত অঞ্চলের বিরুদ্ধে কৌশলগত আক্রমণ চালায়। এই অঞ্চলগুলিতে সুরক্ষা প্রদানের জন্য আদর্শভাবে অবস্থিত, আরএএফ জার্বি নভেম্বর 1940 থেকে অক্টোবর 1941-এর মধ্যে বিভিন্ন সময়ের জন্য পাঁচটি যোদ্ধা স্কোয়াড্রনের আবাসস্থল হয়ে ওঠে। পরবর্তীকালে 1941 সালের শরৎকালে আরএএফ আন্দ্রেয়াস নামে একটি নিবেদিত যুদ্ধ স্টেশন খোলার মাধ্যমে জুরবি অপারেশন বৃদ্ধি পায়। এই সময়ে আরএএফ জুরবি এবং আরএএফ আন্দ্রেয়াস উভয়ের যুদ্ধবিমান নং-এর নিয়ন্ত্রণে আসে। 9 গ্রুপ আরএএফ। 307 স্কোয়াড্রন আর. এ. এফ-এর প্রথম ফাইটার স্কোয়াড্রন ছিল নং। 307 পোলিশ নাইট ফাইটার স্কোয়াড্রন (307 স্কোয়াড্রন) যা 1940 সালের 7ই নভেম্বর আরএএফ কির্টন-ইন-লিন্ডসে থেকে এসেছিল। এই রাতের ফাইটার ইউনিট বোল্টন পল ডিফিয়েন্টকে স্কোয়াড্রন কোডিং ইডব্লিউ-এর সাথে তার নির্ধারিত ভূমিকায় পরিচালনা করেছিল। স্কোয়াড্রন লিডার স্ট্যানিসল পিয়েট্রাসকিউইজের নেতৃত্বে স্কোয়াড্রনটি জুরবিতে তার কার্যকরী কাজ শেষ করে, 1940 সালের 4ঠা ডিসেম্বর কার্যকর হয়। এই সময়ের মধ্যে 307 স্কোয়াড্রন ম্যাভেরিক স্কোয়াড্রন লিডার স্ট্যানিস্ল গ্রোডজিকি দ্বারা পরিচালিত হয় এবং 307 স্কোয়াড্রন 8ই ডিসেম্বর তাদের প্রথম কার্যকরী অভিযান চালায়। স্কোয়াড্রনটি ক্র্যানেজকে কভার করার জন্য জুরবি থেকে একটি বিচ্ছিন্নতা প্রদান করে এবং 1941 সালের শুরু থেকে আরএএফ স্কয়ারের গেটে একটি অতিরিক্ত বিচ্ছিন্নতা পাঠানো হয় যাতে লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারকে প্রতিরক্ষামূলক সুরক্ষা প্রদান করা যায়। 23শে জানুয়ারি জুরবি ছেড়ে যাওয়ার সময় বাকি 307 স্কোয়াড্রন এই বিচ্ছিন্নতায় যোগ দেয়। তার সময়ে একটি আরএএফ জার্বি 307 স্কোয়াড্রন মাইলস মাস্টার্সও পরিচালনা করত, যা একটি প্রশিক্ষণ ভূমিকায় ব্যবহৃত হত। 258 স্কোয়াড্রন আরএএফ জুরবিতে পৌঁছানোর জন্য প্রথম হকার হারিকেন স্কোয়াড্রন ছিল 258 স্কোয়াড্রন (258 স্কোয়াড্রন) যা স্কোয়াড্রন কোড এফএইচ প্রদর্শন করেছিল। স্কোয়াড্রনটি পূর্বে আরএএফ অ্যাকলিংটনে অবস্থিত ছিল এবং 307 স্কোয়াড্রনের জায়গা নিয়ে 1941 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে জুরবিতে পৌঁছেছিল। 258 স্কোয়াড্রনের মেয়াদ সংক্ষিপ্ত ছিল, এপ্রিল মাসে স্কোয়াড্রনটি স্টেশন ছেড়ে চলে যায়। 312 স্কোয়াড্রন একটি দ্বিতীয় হারিকেন স্কোয়াড্রন এপ্রিল মাসে চলে যাওয়া 258 স্কোয়াড্রনের জায়গা নিতে এসেছিল। স্কোয়াড্রন কোড ডিইউ নিযুক্ত এবং বেশিরভাগ চেকোস্লোভাক কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত, 312 স্কোয়াড্রন (312 স্কোয়াড্রন) আরএএফ স্পেক ভিত্তিক ছিল যেখানে থেকে এর প্রাথমিক দায়িত্বগুলি লিভারপুল বন্দরকে রক্ষা করছিল, যার পরে এটি আরএএফ জুরবিতে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে আরএএফ ভ্যালি থেকে কনভয় টহল পরিচালনা করেছিল। জুরবিতে থাকাকালীন স্কোয়াড্রনটি আইরিশ সাগরের উপর আরও কনভয় টহল দেয় এবং আয়ার্সের উপর নিবিড় নিম্ন উড়ান ও গুলি চালানোর অনুশীলন করে। পূর্ববর্তী বাসিন্দাদের মতো জুরবিতে 312 স্কোয়াড্রনের সময় স্বল্পস্থায়ী ছিল, 1941 সালের মে মাসে দক্ষিণ দিকে সরে যায়, যখন এটি দক্ষিণ-পশ্চিম ইংল্যান্ড থেকে এসকর্ট মিশন শুরু করে। 302 স্কোয়াড্রন আরএএফ জুরবিতে পরবর্তী ফাইটার স্কোয়াড্রন রেসিডেন্ট ছিল নং। 303 পোলিশ ফাইটার স্কোয়াড্রন (303 স্কোয়াড্রন) 1941 সালের মে মাসে বাসস্থান গ্রহণ করে। আবার হকার হারিকেনের সাথে সজ্জিত এবং স্কোয়াড্রন উপাধি ডাব্লুএক্স সহ, 302 স্কোয়াড্রন একটি যুদ্ধ-শক্ত স্কোয়াড্রন ছিল যা 1940 সালের জুলাই মাসে ফ্রান্স আক্রমণ থেকে পালিয়ে আসা পোলিশ বিমানবাহিনীর কাছ থেকে গঠিত হয়েছিল। ডাক্সফোর্ড উইং-এর অংশ হিসাবে ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় স্কোয়াড্রনটি অভিযান দেখেছিল। লুফ্টওয়াফের রাত্রিকালীন আক্রমণের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষা প্রদানের পাশাপাশি, 303 স্কোয়াড্রন আইরিশ সাগরে কনভয় টহলও চালিয়েছিল। আগস্ট 1941-এ, ইংল্যান্ড-এর দক্ষিণে সরে গিয়ে এবং সুপারমেরিন স্পিটফায়ার্স-এর সাথে পুনরায় সজ্জিত হয়ে, 303 স্কোয়াড্রন জুরবি খালি করে। 457 স্কোয়াড্রন প্রথম স্পিটফায়ার 1941 সালের আগস্টে আরএএফ জুরবিতে আসে। তারা বিপি কোডযুক্ত 457 স্কোয়াড্রন (457 স্কোয়াড্রন)-এর অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্কোয়াড্রন গঠনের সময় স্কোয়াড্রনের কমান্ডিং অফিসার, স্কোয়াড্রন লিডার পিটার মালাম ব্রাদার্স, উভয় ফ্লাইট কমান্ডার এবং গ্রাউন্ড ক্রুর সমস্ত সদস্য ব্রিটিশ ছিলেন, তবে বেশিরভাগ পাইলট অস্ট্রেলিয়ান ছিলেন। 10ই জুন নিউ সাউথ ওয়েলসের আরএএএফ স্টেশন উইলিয়ামটাউনে স্কোয়াড্রনের গ্রাউন্ড ক্রু উপাদান গঠন করা হয়েছিল এবং 7ই আগস্ট ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল; একই দিনে 457 স্কোয়াড্রন আরএএফ জুরবিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রশিক্ষণ সুবিধার পূর্ণ ব্যবহার করে, স্কোয়াড্রনটি নং-এর পাইলটদের জন্য একটি ক্লিয়ারিং ইউনিট হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 452 স্কোয়াড্রন যা এই সময়ে ইংল্যান্ডের দক্ষিণে কাজ করছিল। 1941 সালের অক্টোবরে, 457 স্কোয়াড্রন আরএএফ জুরবি ত্যাগ করে সদ্য খোলা আরএএফ আন্দ্রেয়াসে বসবাসকারী প্রথম স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। না। 5 এয়ার অবজারভার স্কুল বাট রিপোর্টের ফলাফল অনুসরণ করে, নৌচালনার মানগুলিতে প্রয়োজনীয় উন্নতির কথা উল্লেখ করে, আরএএফ জার্বি তার আগের শিরোনাম নং-এ ফিরে আসে। 5 1941 সালের জুলাই মাসে নেভিগেশন, বোমা লক্ষ্য এবং এয়ার গানারি সহ এয়ার অবজারভার স্কুল এখন স্টেশনের প্রেরণের অংশ গঠন করে। পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে হ্যান্ডলি পেজ হ্যাম্পডেনস জুরবিতে পৌঁছেছিল কারণ তাদের ফ্রন্ট লাইন অপারেশন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, অ্যাভ্রো অ্যানসনস এবং অন্যান্য প্রশিক্ষণ বিমানের সাথে যোগ দিয়েছিল। প্রশিক্ষকদের পরীক্ষা করা হয়েছিল এমন কর্মীদের যারা ফ্রন্ট লাইন বোমারু স্কোয়াড্রনে অভিযানের একটি সফর সম্পন্ন করেছিলেন। 1943 সালের শুরুতে হ্যাম্পডেনগুলি চলে গিয়েছিল এবং অ্যাভ্রো আনসন প্রশিক্ষকদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ফেব্রুয়ারিতে মোট 60 টি রেকর্ড করা হয়েছিল। স্টেশনটির প্রশংসাপত্রে এখনও 6টি ব্লেনহেইম প্রথম এবং 15টি ব্লেনহেইম চতুর্থ সহ 10টি ওয়েস্টল্যান্ড লাইসান্ডার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোম্বার কমান্ডের দাবি পূরণের জন্য আরও পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার মূল ভিত্তি ছিল হ্যান্ডলি পেজ হ্যালিফ্যাক্স এবং অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টারের মতো নতুন প্রবর্তিত ভারী বোমারু বিমান, যার জন্য সাতজন ক্রু সদস্যের প্রয়োজন ছিল। 'অবজারভার' শিরোনামটি আরও বিশেষায়িত বিভাগ-ন্যাভিগেটর (এন), বম্ব আইমার (বি) এবং এয়ার গানার (এজি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য অদৃশ্য হয়ে যায়। এই সময়ে জি. ই. ই এবং গ্রাউন্ড ম্যাপিং রাডার এইচ2এস-এর মতো রেডিও নেভিগেশনের অগ্রগতি থেকেও বোম্বার কমান্ড উপকৃত হতে শুরু করে। 1944 সালের মধ্যে আরএএফ প্রশিক্ষণ কমান্ড ব্রিটিশ কমনওয়েলথ বিমান প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা থেকে যোগ্যতাসম্পন্ন নেভিগেটর, বম্ব আইমার এবং এয়ার গানার গ্রহণ করছিল। এর ফলে আরএএফ জুরবিতে গৃহীত প্রশিক্ষণের আরেকটি পুনর্গঠন ঘটে যা নং হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। 5 1944 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এয়ার নেভিগেশন অ্যান্ড বম্বিং স্কুল। অপারেশন মিলেনিয়াম আরএএফ বোম্বার কমান্ডের কমান্ডার-ইন-চিফ হিসাবে স্যার আর্থার হ্যারিসের নিয়োগ জার্মানির বিরুদ্ধে কৌশলগত অভিযানের দিক পরিবর্তন করে, যার একটি অংশ ছিল 1,000 বোমারু অভিযানের উদ্যোগ। অভিযানের লক্ষ্য ছিল কোলোন, 1942 সালের 1লা মে রাতে অভিযানটি চালানো হয়েছিল এবং অপারেশন মিলেনিয়াম নামে কোড করা হয়েছিল। এই সময়ে আরএএফ বোম্বার কমান্ডের সামনের সারির শক্তি প্রায় 400 টি বিমান ছিল, তাই এটি স্পষ্ট যে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের অন্যান্য শাখা থেকে প্রয়োজনীয় কম্পোজিশন বিমান পূরণের জন্য অভিযানের প্রয়োজন হবে। বোম্বার কমান্ডের নিজস্ব অপারেশনাল প্রশিক্ষণ ইউনিট 91 এবং 92 উভয় গ্রুপ থেকে বিমান নেওয়া হয়েছিল, আরএএফ ফ্লাইং ট্রেনিং কমান্ড থেকে আরও বিমান নেওয়া হয়েছিল। জুরবিতে পাঁচটি হ্যাম্পডেনকে প্রশিক্ষণের দায়িত্ব থেকে সরিয়ে প্রস্তুত করা হয়। এগুলির নেতৃত্ব দেওয়ার কথা ছিল উইং কমান্ডার 'জাম্বো' এডওয়ার্ডস, একজন অক্সফোর্ড রোয়িং ব্লু, যিনি জুরবিতে সমস্ত উড়ন্ত ক্রিয়াকলাপের দায়িত্বে ছিলেন এবং যিনি প্রশিক্ষণার্থী নাবিকদের দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত রুটের পরিকল্পনা ও উড়ান করেছিলেন। এই প্রস্তুতির অংশ হিসাবে প্রশিক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় হ্যাম্পডেনের হলুদ রঙের নিচের দিকগুলি বোম্বার কমান্ডের ম্যাট ব্ল্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে দেখা যায়। যাইহোক, এটি দেখা গেছে যে বরং জীর্ণ হ্যাম্পডেনগুলি কার্যকরী মান অনুযায়ী ছিল না, রাতের বোমা হামলার জন্য অপর্যাপ্তভাবে সজ্জিত ছিল এবং অপেক্ষার সময়কালে ক্রুদের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, তারা প্রশিক্ষণ কমান্ড বিমানের অন্যান্য অনেকগুলি সহ শেষ পর্যন্ত মিশন থেকে স্ক্রাব করা হয়েছিল। আরএএফ জার্বি অবশ্য প্রথম 1,000 বোমারু অভিযানের জন্য পাঁচটি বিমানের অবদান রেখেছিলেন যা দুই রাত পরে এসেন-এর বিরুদ্ধে চালানো হয়েছিল। না। 5 এয়ার নেভিগেশন অ্যান্ড বম্বিং স্কুল আরএএফ জার্বি এখন সেই ধরনের নেভিগেটরের প্রশিক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল যাকে বিউফাইটার এবং মস্কিটোর মতো মাঝারি বোমারু বিমানগুলিতে বোমা লক্ষ্যকারীও হতে হবে। এয়ার গানারি আর পাঠ্যক্রমের অংশ না থাকায় ব্লেনহাইমস এবং লাইসেন্ডাররা আরও অ্যানসনের জন্য জায়গা তৈরি করে চলে যান যা এই সময়ে 80 টিরও বেশি সংখ্যার ছিল। আনসনদের বিশেষভাবে নেভিগেশন এবং বোমার লক্ষ্য প্রশিক্ষণের জন্য অভিযোজিত করা হয়েছিল এবং 'গ্লাসহাউস' বুরুজটি সরানো হয়েছিল। ছাত্র নেভিগেটরের জন্য একটি ডেস্ক সরবরাহ করা হয়েছিল এবং পাইলটের সামনে প্রবণ অবস্থানে থাকা বোমা লক্ষ্যকারীর জন্য নাকের মধ্যে একটি পার্সপেক্স প্যানেল সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি আনসনকে একটি নির্দিষ্ট উড্ডয়নের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল; 'এ' উড়ান (বোমা লক্ষ্য) এবং 'বি' এবং 'সি' উড়ান (নেভিগেশন)। এখন ব্যবহৃত উন্নত স্থিতিশীল স্বয়ংক্রিয় বোমা সাইট যা এতে দেওয়া বায়ু এবং বাতাসের গতি অনুসারে স্ব-সামঞ্জস্য করতে পারে। সঠিকভাবে পরিচালনার জন্য ন্যূনতম 120 নট গতির প্রয়োজন ছিল, যা ফর্ম ড্র্যাগের কারণে, এমনকি সম্পূর্ণ থ্রোটলেও অ্যানসনের পক্ষে বোমার দরজা খোলা এবং বাহ্যিক র্যাক লাগানো সহ অর্জন করা কঠিন ছিল। বহন করা বোমা ছিল 22 পাউন্ডের ফ্ল্যাশ বোমা, যার মধ্যে চারটি অভ্যন্তরীণভাবে বহন করা হত এবং চারটি বোমা র্যাকের উপর বাহ্যিকভাবে বহন করা হত। রাতের কাজের জন্য, ডার্বিহেভেন ব্রেকওয়াটারে একটি ইনফ্রারেড টার্গেট লাইট স্থাপন করা হয়েছিল। বেশিরভাগ বোমা হামলা 6,000 ফুট পর্যন্ত বিভিন্ন উচ্চতায় করা হয়েছিল, যা আনসনের জন্য স্বাভাবিক সীমা ছিল। না। 5 এয়ার নেভিগেশন স্কুল স্টেশনের নাম পরিবর্তনের ফলে আরএএফ জুরবিতে প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে খুব একটা পরিবর্তন আসেনি। এম্পায়ার এয়ার ট্রেনিং স্কিমটি জুরবির মতো হোম ট্রেনিং স্টেশনগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। বার্ধক্যজনিত অ্যানসনগুলি ধীরে ধীরে ওয়েলিংটন এমকে এক্সএস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা এখন উন্নত বোমা হামলার কৌশলগুলির জন্য একটি রূপান্তর ইউনিট গঠন করেছিল, অন্যদিকে অ্যানসনরা নেভিগেশনের কাজ চালিয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে স্টেশনে কর্মীদের সংখ্যা 2,500-এর মধ্যে ছিল। প্যাসিফিক থিয়েটারে যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে, আরএএফ তার যুদ্ধ-পরবর্তী সংকোচনের সময়কাল শুরু করে এবং 1946 সালের 17 সেপ্টেম্বর, নং। 5 এয়ার নেভিগেশন স্কুল স্থানান্তরিত হয় এবং ইয়র্কশায়ারের আরএএফ টপক্লিফে স্থানান্তরিত হয়। 1945 সালে, আরএএফ জার্বি লকহিড লোডেস্টারদের কাছ থেকে বিভিন্ন পরিদর্শন পেয়েছিল যা নরওয়েজিয়ান সহযোগীদের দ্বীপে অভ্যন্তরীণ শিবিরে রাখার জন্য বহন করছিল। না। 11 এয়ার গানারি স্কুল আরএএফ আন্দ্রেয়াসের ভূমিকা একটি যুদ্ধ স্টেশন থেকে একটি প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানে পরিবর্তিত হওয়ার ফলে নং. 11 এয়ার গানারি স্কুল। আন্দ্রেয়াসে থাকাকালীন এয়ার গানাররা আরএএফ বোম্বার কমান্ডের অপারেশনাল প্রশিক্ষণ ইউনিটে যাওয়ার আগে দশ সপ্তাহের একটি নিবিড় কোর্স করেছিলেন। 1946 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে আরএএফ আন্দ্রেয়াস বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, নং। 11 এয়ার গানারি স্কুল জুরবিতে স্থানান্তরিত হয় এবং স্টেশনটির আরও ক্রিয়াকলাপের একটি সংক্ষিপ্ত সময়কাল ছিল, তবে 1947 সালের অক্টোবরে স্কুলটি ভেঙে দেওয়ার সাথে সাথে এটি বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধোত্তর 1945 সালে শত্রুতার অবসানের মধ্যে 7,000-এরও বেশি কর্মী এই স্টেশনের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন। 1947 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে স্টেশনটি গ্রুপ ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড লাইনের অধীনে ছিল, তবে নং-এর বিলুপ্তির পরে। 11 অক্টোবরে এয়ার গানারি স্কুল, আরএএফ জুরবির ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত হয়ে পড়ে। একটি প্রস্তাব ছিল যে স্টেশনটি এটিসি প্রশিক্ষণের স্থান হয়ে উঠবে। 1948 সালে স্টেশনের বিভিন্ন স্থাপনা দরপত্রের মাধ্যমে বিক্রি করা হয়, যার মধ্যে 9টি ব্লিস্টার হ্যাঙ্গার এবং 20টি নিসেন কুঁড়েঘর ছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে স্টেশনটি রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দরের জন্য একটি ডাইভারশন বিমানবন্দর হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল-যুদ্ধের আগে হল কেইন বিমানবন্দরের মতো-এবং স্টেশনটির যত্ন ও রক্ষণাবেক্ষণের পরে এই প্রাপ্যতা অব্যাহত ছিল। রোনাল্ডসওয়ের কুয়াশার প্রতি সংবেদনশীলতার কারণে অসংখ্য ডাইভারশন অব্যাহত ছিল। তবে, ডাউন গ্রেডিংয়ের কারণে জুরবি অ্যাপ্রোচ অপশনগুলিতে এয়ারফিল্ড সুবিধাগুলি সীমিত ছিল এবং এটি রাতের ক্রিয়াকলাপের জন্য কোনও ক্ষমতা বহন করত না। রোনাল্ডসওয়ের জন্য একটি ডাইভারশনারি বিমানবন্দর হিসাবে এই ব্যবহার 1949 সাল পর্যন্ত এবং 1950-এর দশক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। বিমান মন্ত্রকের সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছিল যাতে স্টেশনটি ব্যবহার করা যায় এবং রোনাল্ডসওয়ে থেকে গ্রাউন্ড স্টাফদের অপারেশনকে সমর্থন করার জন্য জুরবিতে নিয়ে যাওয়া হবে। স্টেশনটি 1948 সালের এপ্রিলের শেষে সীমিত ব্যবহার দেখেছিল, যখন এটি নং দ্বারা একটি অনুশীলনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 515 লাইট অ্যান্টি এয়ারক্রাফট রেজিমেন্ট, (আরএ), (টিএ), যা বিমানঘাঁটিতে একটি অনুশীলন প্রতিরক্ষা স্থাপনার কাজ করছিল। স্টেশনটি ম্যানক্স মডেল এয়ারক্রাফট ক্লাব দ্বারা আয়োজিত একটি মডেল বিমান সমাবেশেরও আয়োজন করেছিল। রয়্যাল এয়ার ফোর্স মেরিন শাখার অংশ রামসেতে আরএএফ এয়ার সি রেসকিউ বোট স্টেশন দুটি উদ্ধার অভিযানের সমন্বয়ে সক্রিয় ছিল। না। 1 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় 1950 সালের এপ্রিল মাসে আরএএফ জুরবির জন্য একটি নতুন ভূমিকা পাওয়া যায় যখন স্টেশনটি 23 টি গ্রুপের অংশ গঠন করে 1 নং প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়ের (1 নং আইটিএস) আবাসস্থল হয়ে ওঠে। 1 নং প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় 1949 সালে গঠিত হয়েছিল এবং গ্রুপ ক্যাপ্টেন জন জেফারসনের নেতৃত্বে উভয় শাখা পরবর্তীকালে জুরবিতে স্থানান্তরিত হয় এবং গ্রুপ ক্যাপ্টেন জেফারসন স্টেশন কমান্ডারের ভূমিকা গ্রহণ করেন। স্থায়ী কমিশনের জন্য আরএএফ ক্র্যানওয়েলে প্রশিক্ষিত ব্যক্তিরা ছাড়াও সমস্ত সম্ভাব্য আরএএফ পাইলট এবং নেভিগেটররা 18 মাসের প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন যা তিনটি ছয় মাসের সময়কালে বিভক্ত ছিল। প্রথম ছয় মাস উড়ন্ত প্রশিক্ষণের আগে প্রাথমিক প্রশিক্ষণের সময়কাল গঠন করে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সময়কালে মৌলিক এবং প্রয়োগকৃত উড়ানের প্রবর্তন দেখা যায়। আরএএফ জার্বি ছিল এই ধরনের প্রথম প্রতিষ্ঠান, তবে এর বার্ষিক আউটপুট 1,600 ক্যাডেট পাইলট এবং ক্যাডেট নেভিগেটর শীঘ্রই অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার জন্য অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ অন্যান্য স্কুল গঠন করা হয়েছিল। প্রশিক্ষণ কর্মসূচির আওতায় প্রশিক্ষণার্থীরা জুরবিতে 24 সপ্তাহ কাটাতেন এবং প্রাথমিক পর্যায় সফলভাবে শেষ করার পরে সম্ভাব্য প্রার্থীদের পরীক্ষামূলক ভারপ্রাপ্ত পাইলট অফিসার পদে পদোন্নতি দেওয়া হত, এই পরীক্ষামূলক সময়কাল উড়ন্ত প্রশিক্ষণের শেষ অবধি অব্যাহত থাকে। জুরবিতে প্রশিক্ষণ ড্রিল, বহিরঙ্গন খেলাধুলা এবং নেতৃত্বের অনুশীলন সহ বিভিন্ন বিষয়কে অন্তর্ভুক্ত করে। প্রযুক্তিগত পাঠ্যক্রমে আবহাওয়া, বায়ুগতিবিদ্যা এবং যোগাযোগ ও নেভিগেশন উভয়ের জন্য রেডিও অপারেশনের মতো বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। যদিও এই পর্যায়ে স্টেশনটি একটি পূর্ণ-সময়ের কার্যকরী ফ্লাইং স্টেশন গ্লাইডিং ক্যাডেটদের জন্য উপলব্ধ ছিল না, এটি দুটি আসনের সেডবার্গ প্রশিক্ষকদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এছাড়াও জারবির একটি যোগাযোগ উড়ান ছিল যার মধ্যে চিপমাঙ্কস এবং অ্যানসন ছিল। পর্বতমালায় বেঁচে থাকার প্রশিক্ষণ এবং পর্বত ট্রেক সহ উদ্যোগমূলক অনুশীলনও অনুষ্ঠিত হত এবং একটি আক্রমণ কোর্সও ছিল। গ্রীষ্মের মাসগুলিতে নৌযাত্রা এবং মাছ ধরারও ব্যবস্থা থাকবে। 1951 সালের গোড়ার দিকে স্টেশনটি উন্নয়নের একটি সময়কালের মধ্য দিয়ে যায় যখন কর্মীদের থাকার ব্যবস্থা এবং প্রশিক্ষণের জন্য নতুন কাঠামো যুক্ত করা হয়। এই সংযোজনগুলির মধ্যে ব্যারাক রুম এবং বক্তৃতা কক্ষ এবং সিনিয়র ক্যাডেটের মেসকে একটি নতুন সার্জেন্টের মেসে রূপান্তর করা ছিল। আপগ্রেডের কাজ শেষ হলে আরএএফ জার্বি 800 জনেরও বেশি ক্যাডেটের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। আরএএফ জার্বি "ইটস ইয়োরস" শিরোনামে নিজস্ব স্টেশন ম্যাগাজিন তৈরি করেছিল। ম্যাগাজিনে স্টেশন কর্মীদের নিবন্ধ এবং চিত্র তুলে ধরা হয়েছিল এবং আইল অফ ম্যানের উত্তরের বাসিন্দাদের কাছেও আগ্রহের বিষয় ছিল কারণ অনেক নিবন্ধে স্থানীয় বিষয়গুলি উল্লেখ করা হয়েছিল। ম্যাগাজিনের দাম ছিল এক শিলিং। আরএএফ-এর মধ্যে পুনর্গঠনের পর, 1951 সালের মে মাসে জুরবি 54 গ্রুপের অংশ হন। 1953 সালে গ্রুপটি ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত স্টেশনটি 54 গ্রুপের অংশ হিসাবে অব্যাহত ছিল যার পরে আরএএফ জার্বি 21 গ্রুপের ছত্রছায়ায় আসে। 1951 সালের আগস্টে স্টেশনটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের মার্শাল স্যার জন স্লেসরের কাছ থেকে একটি সফর পেয়েছিল, যার সাথে ছিলেন কমান্ডার-ইন-চিফ ফ্লাইং ট্রেনিং কমান্ড, স্যার হিউ ওয়ালমসলি এবং এয়ার অফিসার কমান্ডিং 54 গ্রুপ, এয়ার কমোডর অ্যালান বেটস। 1953 সালের বসন্তে ঘোষণা করা হয় যে নং। 1 আরএএফ জুরবিতে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় সেই বছরের মে মাসের শেষে বন্ধ হয়ে যাবে। জুনের গোড়ার দিকে অভিযানের সমস্ত চিহ্ন চলে যায় এবং আরএএফ জুরবিকে যত্ন ও রক্ষণাবেক্ষণে রাখা হয়। স্টেশনটি নিষ্ক্রিয় থাকা সত্ত্বেও, সাইটে স্থায়ী বিবাহিত কোয়ার্টার নির্মাণের কাজ অব্যাহত ছিল। যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল স্বল্পস্থায়ী ছিল এবং আরএএফ জার্বি স্থল-ভিত্তিক অফিসার, এনসিও এবং আরএএফ রেজিমেন্ট এবং পরিষেবার অন্যান্য শাখার সাথে সংযুক্ত ক্যাডেটদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়েছিল। প্রস্থানের পর নং। 1 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়, আরএএফ জুরবি পরবর্তীকালে নং-এর নিয়ন্ত্রণ থেকে স্থানান্তরিত হয়। 54 গ্রুপ থেকে নং। 21 গ্রুপ, এবং বছরের শেষের দিকে সদর দফতর নং। 22 গ্রুপ যার নিয়ন্ত্রণে এটি নং হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। 1 অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিট। না। 1 অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিট রয়্যাল এয়ার ফোর্স অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিট যা আরএএফ জুরবিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল তা আরএএফ মিলম এবং আরএএফ স্পিটালগেটের অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিটগুলির একটি সংমিশ্রণ ছিল। প্রাথমিকভাবে গ্রুপ ক্যাপ্টেন জর্জ রিচমন্ডের অধীনে থাকার উদ্দেশ্যে 1953 সালের 10ই সেপ্টেম্বর জুরবিতে ইউনিটটি খোলা হয়। আরএএফ জার্বি মাউন্টেন রেসকিউ টিম অন্যান্য অসংখ্য রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনের মতো, আরএএফ জার্বি তার নিজস্ব মাউন্টেন রেসকিউ ইউনিট গঠন করে। দলটি বেসামরিক ও সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই বিধ্বস্ত বিমানগুলি সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং উদ্ধার অভিযানে সহায়তা করার জন্য দলটিকে মূল ভূখণ্ডে বিমানে করে নিয়ে যাওয়া হত। পর্বত উদ্ধারকারী দল বার্ষিক পরিবার দিবসে তাদের সরঞ্জামও প্রদর্শন করবে। অ্যাট হোম ডেজ বছরের অন্যতম প্রধান আকর্ষণ হবে বার্ষিক "অ্যাট হোম ডে" যেখানে স্টেশন কর্মীরা সাধারণ মানুষের কাছে স্টেশন জীবনের বিভিন্ন দিক প্রদর্শন করবে, এই অনুষ্ঠানটি সাধারণত ব্রিটেনের যুদ্ধের স্মরণে অনুষ্ঠিত হয়। 1951 সালের "অ্যাট হোম ডে"-তে ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার এবং গ্লোস্টার মেটিওর জেটের বিমান চালনা, ফ্লিট এয়ার আর্মের ফেয়েরি বারাকুডার রকেট-সহায়তায় উড্ডয়ন, ডি হ্যাভিল্যান্ড মস্কিটোসের বোমা হামলা এবং অ্যাভ্রো লিঙ্কন এবং আরএএফ বোম্বার কমান্ডের বোয়িং ওয়াশিংটনের একটি ফ্লাই পাস্ট প্রদর্শিত হয়েছিল। এছাড়াও সাধারণ মানুষের জন্য ম্যানক্স এয়ার চার্টার্স দ্বারা পরিচালিত আনন্দের উড়ানগুলি উপলব্ধ ছিল। টেকনিক্যাল সাইটে একটি জিমন্যাস্টিক ডিসপ্লে, স্ট্যাটিক ওয়াটার ট্যাঙ্কে একটি ডিঙ্গি ড্রিল এবং আরএএফ জার্বি মাউন্টেন রেসকিউ টিমের পোশাক ও সরঞ্জামের একটি প্রদর্শনী ছিল। ঘটনা অন্যান্য অনেক আরএএফ স্টেশনের মতো, আরএএফ জার্বি দুর্ঘটনার জন্য অপরিচিত ছিল না; আইল অফ ম্যানের পাহাড়ি মেরুদণ্ড কুয়াশার কম্বলের জন্য কুখ্যাত ছিল এবং অনভিজ্ঞ পাইলটের কাছে এটি সহজেই ট্র্যাজেডির দিকে নিয়ে যেতে পারে। প্রাথমিকভাবে একটি প্রশিক্ষণ কেন্দ্র হিসাবে আরএএফ জুরবির অবস্থানের অর্থ হল যে স্টেশন থেকে পরিচালিত বেশিরভাগ পাইলটের অভিজ্ঞতা কম ছিল এবং এটি নথিভুক্ত করা হয়েছে যে 1942 সালের শেষ পর্যন্ত তিন বছরের সময়কালে 31 টি বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল, যার মধ্যে 76 জন প্রাণ হারিয়েছিল। এর মধ্যে বেশিরভাগই আরএএফ জুরবির বিমান জড়িত ছিল, তবে পরিসংখ্যানগুলিতে আরএএফ সিলোথ এবং আরএএফ মিলোমের মতো অন্যান্য স্টেশনগুলির বিমানও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 1940 সালের 3রা জানুয়ারি ম্যানক্সের মাটিতে প্রথম মারাত্মক যুদ্ধকালীন দুর্ঘটনা ঘটে, যখন আরএএফ আপার হেইফোর্ড থেকে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় একটি বিমান খারাপ দৃশ্যমানতার কারণে স্নেফেলের সাথে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে তিনজন ক্রু সদস্যই নিহত হন। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, মারাত্মক দুর্ঘটনাগুলি মাসে গড়ে একটি ছিল এবং প্রায়শই বেশ কয়েকজন ক্রু সদস্যের প্রাণহানির সাথে জড়িত ছিল। এয়ার সি রেসকিউ লঞ্চগুলিকে বোমাবর্ষণ এবং বন্দুক রেঞ্জগুলিতে নিয়মিত প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1942 সালের শেষের দিকে সাতটি গর্তে 31 জন প্রাণ হারিয়েছিল। নীচের তালিকায় জুরবি-ভিত্তিক বিমান বা অন্যান্য ঘাঁটি থেকে আসা বিমানের সাথে জড়িত বেশ কয়েকটি ঘটনার বিবরণ দেওয়া হয়েছে যা এয়ারফিল্ডে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 13 জানুয়ারী 1940-আরএএফ জার্বি তার প্রথম বিমানটি হারায় যখন একটি ফেয়েরি যুদ্ধ তার ড্রাগটি ছেড়ে দেওয়ার চেষ্টা করার সময় থেমে যাওয়ার পরে বাল্লামুয়ার কুরাগসে নেমে যায়। পাইলট নিহত হন। 27শে মার্চ 1941-আরএএফ জুরবিতে অবস্থিত একটি সম্পূর্ণ সশস্ত্র হ্যান্ডলি পেজ হেরফোর্ড, লোনানের বাল্লারাঘ খামারবাড়িতে বিধ্বস্ত হয়। একটি ভেজা এবং কুয়াশাচ্ছন্ন সকালে হেরফোর্ড উপকূলের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল যখন এটি ফার্মহাউসের ছাদে আছড়ে পড়ে, চারজন ক্রু সদস্যের মধ্যে তিনজন মারা যান। 9 সেপ্টেম্বর 1941-এই দিনে, আইল অফ ম্যানের উপর দিয়ে দুটি বিমান হারিয়ে যায়। প্রথমটি, আরএএফ সিলোথের কোস্টাল কমান্ড প্রশিক্ষণ স্টেশনে অবস্থিত একটি ব্ল্যাকবার্ন বোথা, পাঁচজনের প্রাণহানির সাথে উত্তর ব্যারুলে বিধ্বস্ত হয়। দ্বিতীয় দুর্ঘটনায়, জার্বি তিনজন বিমানকর্মীকে হারিয়েছিলেন যখন হ্যান্ডলি পেজ হেরফোর্ড ব্রাইডের বালাক্রেগান ফার্মে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 1942 সালের 23শে জুন-পিলের দক্ষিণে নকালো ফার্মের উপর দুটি জুরবি-ভিত্তিক ব্লেনহাইমের সংঘর্ষ হয়। তারা বন্দুকের অনুশীলনে ছিল এবং একটি লাইসেন্ডার দ্বারা টানা ড্রাগের পিছনে ক্রস-ক্রস করছিল। ব্লেনহাইমস নীচের মাঠে টুকরো টুকরো হয়ে বিধ্বস্ত হয়, তিনজনের উভয় ক্রু নিহত হয়। 26শে জুন 1942-একটি অ্যাভ্রো আনসন স্কাউটের গ্লেন, ক্যাসলওয়ার্ড, ডগলাসে বিধ্বস্ত হয়। ছয়জন নাবিক নিহত হন। 27 নভেম্বর 1944-একটি ভিকারস ওয়েলিংটন এমকেএক্স, এল. পি. 176, নং। 85 আরএএফ স্বামী বসওয়ার্থ ভিত্তিক অপারেশনাল ট্রেনিং ইউনিট আরএএফ (85 ওটিইউ) আইরিশ সাগরের উপর একটি প্রশিক্ষণ অভিযান চালাচ্ছিল যখন এটি তার বন্দর ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। পাইলট, ফ্লাইট সার্জেন্ট ই. রিচমন্ড, জুরবিতে বিমানটি অবতরণ করার জন্য নির্বাচিত হন তবে অবতরণের সময় এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিমানটি রানওয়ে অতিক্রম করার জন্য নির্ধারিত ছিল। ফলস্বরূপ, ফ্লাইট সার্জেন্ট রিচমন্ড বিমানের গতিবেগ আটকানোর জন্য ল্যান্ডিং গিয়ার বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয় যার ফলে বিমানটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়। পাঁচজন ক্রু সদস্য এই ঘটনা থেকে অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যান এবং যদিও বিমানটি বিভিন্ন উপাদানের ক্ষতি করেছে, ক্ষতিটিকে ক্যাট বি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল (সামান্য ক্ষতি হিসাবে নির্দেশ করে)। 20 মে 1945-একটি সান্ডারল্যান্ড উড়ন্ত নৌকা নং। 423 স্কোয়াড্রন আত্মসমর্পণকারী ইউ-বোটগুলির সন্ধানে লচ নিয়াগ থেকে যাত্রা করেছিল। আরোহণের সময়, বিমানটি মর্ন পর্বতমালার উপর ঘন মেঘের মধ্যে প্রবেশ করে এবং একটি শিখরের সংস্পর্শে আসে। কাঠামোটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং একটি ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। ঘাঁটিতে ফিরে আসতে না পেরে বিমানটি আরএএফ জুরবির দিকে রওনা দেয়। ঘাসের উপর অবতরণ করার পরিবর্তে, পাইলট নং-এ বিমানটি অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেন। 2 রানওয়ে, এটি থেমে যাওয়ার সাথে সাথে স্ফুলিঙ্গের বৃষ্টি পাঠায়। ক্রুরা উড়ন্ত নৌকাটি আগুনে ধ্বংস হওয়ার আগে এবং বোর্ডে থাকা চারটি গভীরতার চার্জ থেকে ব্যাপক বিস্ফোরণের আগে পরিত্যাগ করতে সক্ষম হয়েছিল। 26 মে 1959-অ্যাভ্রো আনসন ভিএম322 আরএএফ নর্থ কোটস থেকে একটি ফ্লাইটের পরে আরএএফ জুরবিতে অবতরণ করছিল যখন ডান প্রধান অবতরণ গিয়ারের টায়ারটি সাময়িকভাবে ফেটে যায় যার ফলে বিমানটি অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পড়ে। বিমানটি পরবর্তীকালে বিশ্রামে এসে জাহাজে থাকা দুই ক্রু সদস্যকে কোনও আঘাত ছাড়াই বিমান থেকে পালাতে সক্ষম করে। পরে বিমানটি বাতিল করে দেওয়া হয়। অ্যাভ্রো আনসন ভিএম418 যুক্তিযুক্তভাবে আরএএফ জুরবি সম্পর্কিত সবচেয়ে সুপরিচিত দুর্ঘটনাটি বৃহস্পতিবার 6 সেপ্টেম্বর 1953-এ ঘটেছিল এবং এতে দুই স্টেশন কমান্ডার জড়িত ছিলেন; গ্রুপ ক্যাপ্টেন ফ্রান্সিস ওয়ারথিংটন (আরএএফ জুরবি) এবং গ্রুপ ক্যাপ্টেন জর্জ রিচমন্ড (আরএএফ মিলম)। গ্রুপ ক্যাপ্টেন ওয়ার্থিংটন গ্রুপ ক্যাপ্টেন রিচমন্ডকে স্টেশন কমান্ডার হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত করার জন্য জুরবি যোগাযোগ বিমান, অ্যাভ্রো আনসন টি. Mk.20 ভিএম418-এ আরএএফ মিলমে উড়ে গিয়েছিলেন। 1 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় নং। 1 অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিট। বিমানটি উইং কমান্ডার ফ্রান্সিস ফেন্টন এবং স্কোয়াড্রন লিডার রয় চার্টার সহ আরও দুই যাত্রী সহ দুই গ্রুপ ক্যাপ্টেনকে নিয়ে আইডি1-এ আরএএফ মিলম ছেড়ে যায়। দিনের আবহাওয়া কুয়াশাচ্ছন্ন বলে জানা গিয়েছিল, আইল অফ ম্যানের পাহাড়ি মেরুদণ্ডের পরিস্থিতি কাঁপছিল এবং যখন অ্যানসন তার নির্ধারিত সময়ে 13:15 ঘন্টা জুরবিতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়েছিল তখন একটি অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান কার্যকর করা হয়েছিল। অ্যানসনের ধ্বংসাবশেষ স্নেফেল পর্বত সড়কের ব্ল্যাক হাটের উপরে ক্লাগ ওয়ারের (1,808 ফুট) ঢালে পাওয়া গেছে। এর ফলে চারজন আরোহীই মারা যান। একটি আরএএফ কোর্ট অফ ইনকোয়ারি অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং ফলাফল ছিল যে বিমানটির কোনও যান্ত্রিক বা প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা ছিল না এবং দুর্ঘটনাটি কোনও নেভিগেশন ত্রুটির কারণে হয়েছিল যার জন্য কোনও দোষ বরাদ্দ করা হয়নি। রামসেতে একটি তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা একই সিদ্ধান্ত রেকর্ড করেছিল। গ্রুপ ক্যাপ্টেন ওয়ারথিংটনের দেহ জুরবির সেন্ট প্যাট্রিক চার্চে সমাহিত করা হয়। এর অস্তিত্বের সময়, আরএএফ জার্বি ফ্রিডম অফ রামসে এবং ফ্রিডম অফ ডগলাস উভয়ই পেয়েছিলেন। ফ্রিডম অফ রামসে শনিবার 29 এপ্রিল 1955, আরএএফ জারবিকে ফ্রিডম অফ রামসে প্রদান করা হয়। শহরের মার্কেট প্লেস এই অনুষ্ঠানের জন্য একটি প্যারেড গ্রাউন্ড হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে রামসে কমিশনারদের চেয়ারম্যান গ্রুপ ক্যাপ্টেন বার্নেট, অফিসার কমান্ডিং আরএএফ জার্বি-কে টাইটেল ডিড উপস্থাপন করেছিলেন। কুচকাওয়াজে 300 জন এয়ারম্যান এবং 20 জন অফিসার ছিলেন, রামসে টাউন হলের ফ্ল্যাগস্টাফ থেকে রয়্যাল এয়ার ফোর্স এনসাইন উড়ানো হয়েছিল। উপস্থিতদের মধ্যে ছিলেন আইল অফ ম্যানের লেফটেন্যান্ট গভর্নর স্যার অ্যামব্রোস ডুন্ডাস ফ্লাক্স ডুন্ডাস, আইল অফ ম্যানের লর্ড বিশপ এবং এয়ার অফিসার কমান্ডিং নং। 22 গ্রুপ, এয়ার ভাইস মার্শাল জেমস ফুলার-গুড। সঙ্গীত পরিচালনা করেছেন নং। 1 আরএএফ-এর আঞ্চলিক ব্যান্ড। 1957 সালের আগস্টে রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশন জুরবি ফ্রিডম অফ দ্য বরো অফ ডগলাস লাভ করে। অনুষ্ঠানটি ডগলাস প্রোমেনেড বরাবর একটি প্যারেড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ইউনিট স্টেশন পরিচালনার সময়, নিম্নলিখিত ইউনিটগুলি আরএএফ জুরবিতে অবস্থিত ছিলঃ 09/39 থেকে 09/39, নং। 5টি অস্ত্র প্রশিক্ষণ কেন্দ্র। 09/39 থেকে 12/39, নং। 5 হ্যান্ডলি পেজ হেইফোর্ডের সাথে এয়ার অবজারভার স্কুল। 12/39 থেকে 07/41, নং। 5 বোম্বিং অ্যান্ড গানারি স্কুল উইথ ফেয়েরি ব্যাটেল, হ্যান্ডলি পেজ হেরফোর্ড, ব্রিস্টল ব্লেনহেইম এবং ওয়েস্টল্যান্ড ওয়ালেস বিমান। 11/40 থেকে 01/41,307 স্কোয়াড্রন, বোল্টন পল ডিফিয়েন্টের সাথে। 02/41 থেকে 04/41, হকার হারিকেনের সাথে 258 স্কোয়াড। 04/41 থেকে 05/41, হকার হারিকেনের সাথে 312 স্কোয়াড্রন। 05/41 থেকে 08/41, হকার হারিকেনের সাথে 303 স্কোয়াড্রন। 07/41, নাম পরিবর্তন নং। 5 এয়ার অবজারভার স্কুল, অ্যাভ্রো আনসন, হকার হেনলি এবং হ্যান্ডলি পেজ হ্যাম্পডেনের সাথে। 08/41 থেকে 10/41, সুপারমারাইন স্পিটফায়ার্স সহ 457 স্কোয়াড্রন। 02/44 থেকে 09/46, এয়ার নেভিগেশন অ্যান্ড বম্বিং স্কুল উইথ অ্যানসনস অ্যান্ড ভিকার্স ওয়েলিংটনস। 5/45, নাম পরিবর্তন নং। 5 এয়ার নেভিগেশন স্কুল, আরএএফ টপক্লিফে স্থানান্তরিত হয়েছে। 09/46 থেকে 10/47, নং। 11 আরএএফ আন্দ্রেয়াস থেকে এয়ার গানারি স্কুল। এয়ারফিল্ড তারপর যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর। 04/50 থেকে 07/53, নং। 1 প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়। 09/53 থেকে 09/63, নং। 1 অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিট। 02/64 থেকে/72, আরএএফ বন্ধ হওয়ার পরে রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দরের জন্য একটি ডাইভারশন এয়ারফিল্ড হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আঞ্চলিক সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ স্থান। প্রাক্তন স্টেশন কমান্ডার উইং কমান্ডার টি. এস ইভান্স সেপ্টেম্বর 1939-অক্টোবর 1939 গ্রুপ ক্যাপ্টেন এ. ভি. পি। ডেলি এ. এফ. সি। অক্টোবর 1939-জানুয়ারি 1940 গ্রুপ ক্যাপ্টেন টি. এস. ইভান্স জানুয়ারি 1940-জানুয়ারি 1941 গ্রুপ ক্যাপ্টেন ই. আর. অ্যালফোর্ড ও. বি. ই। এম. সি জানুয়ারি 1941-মে 1943 গ্রুপ ক্যাপ্টেন জে জে উইলিয়ামসন মে 1943-জানুয়ারি 1944 উইং কমান্ডার এ এম টেলর জানুয়ারি 1944-জুলাই 1944 উইং কমান্ডার ডব্লিউ ডগল জুলাই 1944-জুন 1945 উইং কমান্ডার সি এল। হুলক জুন 1945-অক্টোবর 1945 উইং কমান্ডার ডি. এম. শক্তিশালী অক্টোবর 1945-সেপ্টেম্বর 1946 গ্রুপ ক্যাপ্টেন সি. ক্রফোর্ড সেপ্টেম্বর 1946-মে 1947 গ্রুপ ক্যাপ্টেন ই. জে. লাইনে মে 1947-মার্চ 1949 ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট এ. পি. জোন্স মার্চ 1949-নভেম্বর 1949 স্কোয়াড্রন লিডার আর. এ. আর ফ্যালকনার ডি. এফ. এম। নভেম্বর 1949-এপ্রিল 1950 গ্রুপ ক্যাপ্টেন জে. এন. জেফারসন ও. বি. ই এপ্রিল 1950-জুন 1951 গ্রুপ ক্যাপ্টেন এফ. আর. ওয়ারথিংটন জুন 1951-সেপ্টেম্বর 1953 গ্রুপ ক্যাপ্টেন ভি. ফেয়ারফিল্ড ও. বি. ই। সেপ্টেম্বর 1953-আগস্ট 1954 গ্রুপ ক্যাপ্টেন পি বার্নেট ডি. এস. ও, ডি. এফ. সি। আগস্ট 1954-মার্চ 1957 গ্রুপ ক্যাপ্টেন ই. জে পালমার মার্চ 1957-জানুয়ারি 1959 গ্রুপ ক্যাপ্টেন ডব্লিউ. টি. ব্রুকস ডি. এস. ও., ও. বি. ই., ডি. এফ. সি। জানুয়ারি 1959-এপ্রিল 1961 গ্রুপ ক্যাপ্টেন এ. পি. ডার্ট ডি. এস. ও, ডি. এফ. সি। এপ্রিল 1961-সেপ্টেম্বর 1963 ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট এল জোন্স ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট জে কনিং রয়্যাল ভিজিট 1945 সালের 6 জুলাই আইল অফ ম্যান সফরের অংশ হিসাবে, আরএএফ জার্বি রাজা ষষ্ঠ জর্জ এবং রানী এলিজাবেথ পরিদর্শন করেছিলেন। জুরবিতে গাড়ি চালানোর আগে তারা এইচএমএস ভালকিরিতেও উপস্থিত ছিলেন যেখানে আরএএফ জুরবি এবং আরএএফ আন্দ্রেয়াস উভয়ের কর্মীদের পরিদর্শন করা হয়েছিল। উপসংহারে তারা আরএএফ জুরবি থেকে কিংস ফ্লাইটের ডগলাস ডাকোটায় আরএএফ নর্থোল্টের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। বৃহস্পতিবার 10 জানুয়ারী 1963-এ একটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে আরএএফ জার্বি সেই বছরের শরৎকালে বন্ধ হবে। এই ঘোষণাটি স্টেশনের কমান্ডিং অফিসার করেছিলেন যিনি আরও বলেছিলেন যে অফিসার ক্যাডেট প্রশিক্ষণ ইউনিটটি আরএএফ ফেল্টওয়েলে স্থানান্তরিত হবে। এটিও বলা হয়েছিল যে ঘাঁটিতে নিযুক্ত 230 জন বেসামরিক নাগরিকের মধ্যে এবং যারা 'প্রতিষ্ঠিত' ছিল (অর্থাৎ। তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে নিযুক্ত থাকলে) সরকারের মধ্যে বিকল্প কর্মসংস্থানের প্রস্তাব দেওয়া হবে। অনেক দিক থেকে স্থানীয় জীবনের অগ্রভাগে থাকার কারণে, বিশেষ করে খেলাধুলার ক্ষেত্রে, আরএএফ জার্বি বন্ধ হওয়ার খবর আইল অফ ম্যান-এ ব্যাপক দুঃখের সম্মুখীন হয়েছিল। আরএএফ জার্বি সেই বছরের সেপ্টেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়। আরএএফ-পরবর্তী এবং বর্তমান ব্যবহার 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে এয়ারফিল্ডের ক্যাম্প এলাকাটি টেরিটোরিয়াল আর্মির প্রশিক্ষণ শিবির হিসাবে ব্যবহৃত হত। এয়ারফিল্ডটি আংশিকভাবে এখনও ব্যবহারযোগ্য। বল্লামেনাঘ রোডের উত্তর দিকের অনেক এয়ারফিল্ড ভবন 2000-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং ভিত্তির পাশে কেবল রাস্তা ও পথের বিন্যাস বিদ্যমান। অফিসারের মেস গঠনকারী মূল কাঠের ভবনগুলির মধ্যে একটি 2009 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত টিকে ছিল। 1938 সালে নির্মিত এবং মাত্র 10 বছর স্থায়ী হওয়ার পর 1960-এর দশকে এটি জুরবি হোটেল নামে একটি হোটেলে রূপান্তরিত হয়। 2009 সালে এই স্থানে একটি নতুন স্বাস্থ্য কেন্দ্র নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয় এবং 2012 সালের জানুয়ারিতে জুরবি হেলথ অ্যান্ড কমিউনিটি সেন্টার খোলা হয়। অনেক মূল হ্যাঙ্গার এখনও বাল্লামেনাঘ রোডের দক্ষিণ দিকে দেখা যায়, যদিও আরও আধুনিক উপকরণ দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। এই অঞ্চলটি 2008 সালে পুনরুজ্জীবিত রাস্তা সহ একটি নতুন প্রধান প্রবেশদ্বার তহবিলের জন্য 2 মিলিয়ন পাউন্ডের সরকারী ইনজেকশন পেয়েছিল এবং এটি জুরবি ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেট নামে পরিচিত। কন্ট্রোল টাওয়ার এবং ক্রমবর্ধমান বিরল কাঠের ভবনগুলি সহ অন্যান্য ভবনগুলি বিভিন্ন মেরামতের অবস্থায় টিকে আছে, যার মধ্যে কয়েকটি 1939 সালের। প্রাক্তন গার্ড হাউসটি একটি ক্যাফে এবং রেস্তোরাঁয় পরিণত হয়েছে। বিল্ডিংয়ে যে কাজটি করা হয়েছিল তার মধ্যে ছিল বাইরের অংশটি চেহারার মতো করে প্রতিস্থাপন করা এবং অভ্যন্তরের কিছু অংশ প্রতিস্থাপন করা। লরি এবং বড় গাড়ির যান্ত্রিকদের আবাসস্থল বৃহত্তম হ্যাঙ্গার সহ অন্যান্য ভবনগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়। 2004 সাল পর্যন্ত এই বিমানবন্দরটি বার্ষিক বিমান প্রদর্শনীর জন্য ব্যবহৃত হত। 2009 সালে এর উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের পর থেকে, এয়ারফিল্ডে বার্ষিক জুরবি ফেস্টিভাল অফ স্পিড অনুষ্ঠিত হয় যা দ্বীপপুঞ্জের ক্লাসিক টিটি (পূর্বে গ্র্যান্ড প্রিক্স) পাক্ষিকের মধ্য রবিবার অনুষ্ঠিত হয়। যদিও একটি এয়ারশো নয়, 2012 সালের উৎসবটি 2013 সালে একটি স্পিটফায়ার এবং একটি সি-47 ডাকোটা থেকে একটি ফ্লাইপাস্ট পেয়েছিল। দিনের প্রধান ইভেন্টগুলি হল একটি বাইক র্যালি এবং "কোর্স"-এর চারপাশে বন্ধুত্বপূর্ণ দৌড় যা রানওয়ে, ট্যাক্সিওয়ে এবং পেরিমিটার ট্র্যাকের অংশে চলে। সাইটটিতে উপস্থিতি 10,000 জনের কাছে পৌঁছেছে। মোটর স্পোর্টস সারা বছর ধরে এয়ারফিল্ড কোর্স ব্যবহার করতে সক্ষম। 2007 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত, পুনরায় পরিহিত আরএএফ বেলম্যান হ্যাঙ্গারগুলির মধ্যে একটি ছিল এক্সক্যালিবার আলমাজের সুবিধা, যার কার্যালয় আইল অফ ম্যানের রাজধানী ডগলাসে অবস্থিত। সংস্থাটি 2013 সালের মধ্যে মহাকাশে যাত্রী ভ্রমণ শুরু করার অভিপ্রায় নিয়ে অস্থায়ী সংরক্ষণের জন্য দুটি সোভিয়েত মহাকাশযান কিনেছিল (আইল অফ ম্যানের পরিবর্তে প্রাক্তন সিআইএস-রাজ্য থেকে চালু করা)। এই জাহাজটি 2011 সালে আইল অফ ম্যান-এ আমদানি করা হয়েছিল এবং তারপর 2016 সালে এক্সক্যালিবারের ইজারা মেয়াদ শেষ হলে তা সরিয়ে ফেলা হয়। তাদের সরঞ্জামগুলি কখনই চালু করা হয়নি এবং একটি শিক্ষামূলক প্রদর্শনীতে রূপান্তরিত করা হবে। পুনরায় পরিহিত বেলম্যান হ্যাঙ্গারগুলির মধ্যে আরেকটি (হ্যাঙ্গার 230) 2010 সাল থেকে ফ্রি-এন্ট্রি জার্বি ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামের আবাসস্থল। এই জাদুঘরে অনেক বাস এবং ট্রাম রয়েছে যা বহু বছর ধরে দ্বীপের গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ। তাদের বিমান চলাচলের পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, উপরে উল্লিখিত বিমানের যন্ত্রাংশ, একটি স্পিটফায়ারের প্রতিরূপ এবং পিছনের স্টোরেজ ইয়ার্ডে টুকরো টুকরো করে রাখা একটি গ্লাইডার রয়েছে। ম্যানক্স গ্লাইডিং ক্লাব 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে জুরবি এয়ারফিল্ডে একটি একক স্লিনসবি টি. 53 নিয়ে গঠিত হয়েছিল। 1950-এর দশকের ফ্লাইং স্লিংসবি টি. 31 এবং টি. 21-এর সময় রয়্যাল এয়ার ফোর্স দ্বারা আরএএফ জুরবিতে প্রাথমিকভাবে গ্লাইডিং করা হয়েছিল। আরএএফ চলে যাওয়ার পর দ্বীপে জুরবি গ্লাইডিং বন্ধ হয়ে যায়। 1990-এর দশকে ব্রিটিশ গ্লাইডিং অ্যাসোসিয়েশনে যোগ দিয়ে ক্লাবটির নাম পরিবর্তন করে আইল্যান্ডার্স গ্লাইডিং ক্লাব রাখা হয়। অতিরিক্ত তহবিল উইঞ্চ, স্থল সরঞ্জাম, অতিরিক্ত বিমান যেমন একটি অস্টার এবং একটি কেএ2বি-তে ব্যয় করা হয়েছিল। জুরবিতে উচ্চ ভাড়ার কারণে ক্লাবটি শীঘ্রই হল কেইন এবং তারপর আন্দ্রেয়াস এয়ারফিল্ডের একটি ছোট এয়ারফিল্ডে চলে যায় এবং এইভাবে জুরবিতে নিয়মিত বিমান চলাচল আবার বন্ধ হয়ে যায়। অ্যাডভান্সড এয়ারশিপ কর্পোরেশন 1982 সালের শেষের দিকে, একটি নতুন বিচ্ছিন্ন বিমান সংস্থা (রেন স্কাইশিপস) বেডফোর্ডশায়ারের কার্ডিংটন থেকে জুরবি এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়। সংস্থাটি অ্যাডভান্সড নন-রিজিড (এ. এন. আর) নামে একটি নতুন নকশা নিয়ে কাজ শুরু করে। রেন স্কাইশিপ 1988 সালে অ্যাডভান্সড এয়ারশিপ কর্পোরেশন (এ. এ. সি) হয়ে ওঠে। প্রোটোটাইপ এ. এন. আর-এর নির্মাণ শুরু হয়েছিল, কিন্তু খামের সমস্যাগুলি এর সমাপ্তিতে বিলম্ব করেছিল এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মন্দার সময় এ. এ. সি অবলুপ্তিতে চলে যায়। এ. এ. সি-র অবলুপ্তির পরে প্রোটোটাইপ গন্ডোলাকে শ্রপশায়ারের একটি স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং এখন নেদারল্যান্ডসের একটি জাদুঘরে বিদ্যমান। কিছু অংশ এয়ারফিল্ড সাইটের একটি হ্যাঙ্গারে কিছু সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং আরও সম্প্রতি 2009 সালে জুরবিতে খোলা ম্যানক্স ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। বিমানের জন্য নির্মিত বড় হ্যাঙ্গারটি সরানো হয়েছিল এবং ভবনের গোড়ায় এখন একটি গো-কার্ট ট্র্যাক রয়েছে। আইল অফ ম্যান কারাগারটি 2008 সালে ডগলাসের একটি জরাজীর্ণ ভিক্টোরিয়ান ভবন থেকে জুরবি এয়ারফিল্ডে পুনরায় স্থাপন করা হয়। কারাগারটি এয়ারফিল্ড সাইটের মধ্যে নির্মিত হয়েছে এবং প্রবেশপথটি অন্যথায় অস্পর্শিত পশ্চিমাঞ্চলীয় ট্যাক্সিওয়ের মধ্য দিয়ে গেছে। আরও দেখুন প্রাক্তন রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনগুলির তালিকা আরএএফ জার্বি হেড, একটি অফশোর বোমা হামলা পরিসীমা আরএএফ আন্দ্রেয়াস 54 এয়ার-সি রেসকিউ মেরিন ক্র্যাফট ইউনিট আরএএফ এইচএমএস সেন্ট জর্জ এইচএমএস উরলি এইচএমএস ভালকাইরি রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি হল, অ্যালান ডব্লিউ অ্যাভ্রো আনসন এমকেএস। 1-22 (ওয়ারপেইন্ট সিরিজ নং। 53)। ব্লেচলি, বাকিংহামশায়ার, যুক্তরাজ্যঃ ওয়ারপেন্ট বুকস লিমিটেড, 2006। হল, অ্যালান ডব্লিউ এবং এরিক টেলর। অ্যাভ্রো আনসন মার্কস I, III, IV এবং X. লন্ডনঃ অ্যালমার্ক পাবলিশিং কোং লিমিটেড, 1972। হোমস, হ্যারি। আভ্রো আনসন (বিমান চলাচলের ছবি)। লন্ডনঃ টেম্পাস পাবলিশিং লিমিটেড, 2000। বাইরের লিঙ্ক "আইল্যান্ড ইমেজেস"-এ ক্লাসিক টিটি এটিসি তথ্যের জন্য জুরবিতে অনুষ্ঠানের বিবরণ পরিত্যক্ত ও স্বল্প পরিচিত বিমানক্ষেত্রের প্রবেশদ্বারে "আইল্যান্ড ইমেজেস"-এ পুনরুত্পাদিত বিমান পরিবহণ মন্ত্রকের মানচিত্র 2011 সালে আইল অফ ম্যানের আইল অফ ম্যানের রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনগুলির মিডল্যান্ডস হেরিটেজ রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনগুলির আশেপাশের ছবি এবং আইল অফ ম্যানের আইল অফ ম্যান বিমানবন্দরগুলির কাঠামো এবং 1938 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং গঠনগুলি 1963 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।