Boyne Navigation
বয়নে নেভিগেশন () আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি মিথের ওল্ডব্রিজ থেকে নাভান পর্যন্ত বয়েন নদীর সমান্তরালে 31 কিলোমিটার (19 মাইল) দীর্ঘ খালের একটি সিরিজ। নৌপরিবহন একসময় নাভান, স্লেন এবং দ্রোগেদা বন্দরের মধ্যে ভ্রমণকারী ঘোড়ার টানা নৌকাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হত; তবে এখন তা বাতিল হয়ে গেছে। আয়ারল্যান্ডের ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনের বোয়েন নেভিগেশন শাখার সঙ্গে অ্যান টাইস-দ্য ন্যাশনাল ট্রাস্ট ফর আয়ারল্যান্ডের একটি চুক্তি রয়েছে, যা এটিকে একটি ব্যবহারযোগ্য জলপথে ফিরিয়ে আনার জন্য নেভিগেশনের পুনরুদ্ধারের কাজ চালানোর অনুমতি দেয়। ইতিহাস বয়নে নৌপরিবহন দুটি বিভাগ নিয়ে গঠিত; বয়নের মুখের কাছে দ্রোগেদা থেকে স্লেন পর্যন্ত নিম্ন নৌপরিবহন এবং স্লেন থেকে নাভান পর্যন্ত উচ্চ নৌপরিবহন। নৌপরিবহন চ্যানেলটি আংশিকভাবে নদী এবং আংশিকভাবে খালের প্রসারিত, বেশিরভাগই নদীর দক্ষিণ দিকে। রাস্তাটি শুধুমাত্র ওল্ডব্রিজের নীচে নদীটি ব্যবহার করে যেখানে আপার নেভিগেশনের বেশিরভাগই খাল। ডিজাইনারদের অভিপ্রায় ছিল যে বোয়েন থেকে ট্রিম পর্যন্ত উজানে নৌ চলাচল অব্যাহত থাকবে যেখানে এটি রাজকীয় খালের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। নাভান থেকে ট্রিম পর্যন্ত অংশটি কখনও নির্মিত হয়নি এবং আয়ারল্যান্ডের অন্যান্য অভ্যন্তরীণ জলপথ থেকে বোয়েন নেভিগেশনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন রয়েছে। বয়নে নেভিগেশন কোম্পানি 1748 সালে ওল্ডব্রিজের সি লক থেকে স্লেন পর্যন্ত নৌচালনার নীচের অংশে কাজ শুরু করে এবং 1760-এর দশকে সম্পন্ন হয়। স্লেইন থেকে নাভান পর্যন্ত উপরের অংশটি 1800 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নৌচালনার প্রধান পণ্য ছিল নদীর উপরের কল এবং দ্রোগেড়া বন্দরের মধ্যে শস্য ও ময়দা এবং অন্য দিকে কয়লা। রাস্তা বরাবর চারটি জায়গায় তোয়াপথটি নদীর এক পাশ থেকে অন্য দিকে চলে যায়। যেখানে এটি ঘটেছিল সেখানে ঘোড়াটি বার্জটির উপর পা রাখত এবং এটি অন্য দিকে ঠেলে দেওয়া হত। ডেভিড জেব ছিলেন নির্মাণের দায়িত্বে থাকা প্রকৌশলী। জেব নিজেই 1766 সালে স্লেনে একটি আটা কল তৈরি করেছিলেন নৌচালনার সুবিধা নিতে যা তিনি সম্প্রতি এতদূর সম্পন্ন করেছিলেন। যখন এটি খোলা হয়েছিল তখন এটি আয়ারল্যান্ডের এই ধরনের বৃহত্তম কল ছিল। বোয়েনের লোকদের দ্বারা ব্যবহৃত একটি ঐতিহ্যবাহী কারুশিল্প ছিল বোয়েন কোয়েরিল (বৃত্তাকার তরকারি)। বয়নে কার্রাচ হেরিটেজ গ্রুপ নামে একটি গোষ্ঠী 1997 সালে মূল কার্রাচের প্রতিলিপি তৈরি করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অর্থনীতি নৌপরিবহন কখনই বাণিজ্যিক সাফল্য পায়নি, তবে এটি অভ্যন্তরীণ কাউন্টি মেথ থেকে বাজারে কৃষি পণ্য পরিবহণকে সহজ করে স্থানীয় অর্থনীতিকে প্রসারিত করেছিল। নৌপরিবহন নির্মাণের মোট খরচ ছিল £190,000 (পাউন্ড স্টার্লিং-এ) যার মধ্যে £30,000 ব্যক্তিগত অবদান ছিল এবং বাকি ছিল সরকারি তহবিল। 1844 সালের এপ্রিল মাসে শেষ হওয়া আর্থিক বছরে নৌচালনার জন্য আয় ছিল £ 734.12s.4d। এবং খরচ ছিল £ 460.6s.9d (পাউন্ড, শিলিং এবং পেন্স উভয় ক্ষেত্রেই)। শীতকালে 1 মিটার (4 ফুট 8 ইঞ্চি) এবং গ্রীষ্মে 1 মিটার (3 ফুট 6 ইঞ্চি) ভারবাহী নৌযান চলাচল করতে পারে। গ্রীষ্মে এবং জোয়ারের সময় কম জলের অর্থ ছিল যে বোয়েন নেভিগেশন সবসময় নাব্য ছিল না। দ্রোগেড়া থেকে স্লেন পর্যন্ত যাত্রা গ্রীষ্মে 7 ঘন্টা এবং শীতকালে 6 ঘন্টা সময় নেয়। স্লেনে থেকে নভানে যেতে গ্রীষ্মে 4 ঘন্টা এবং শীতকালে 9 ঘন্টা সময় লাগে। 1847 সালে নীচের অংশে যাতায়াতের জন্য টোল ছিল প্রতি টন প্রতি মাইল এবং উপরের অংশে প্রতি টন প্রতি মাইল 2 ডি। দ্রোগেড়া থেকে স্লেন পর্যন্ত মাল পরিবহনের জন্য নৌকার মালিকরা প্রতি টন 3 সেকেন্ড এবং দ্রোগেড়া থেকে নাভান পর্যন্ত প্রতি টন 4 সেকেন্ড 6 সেকেন্ড ভাড়া নিতেন। নেভিগেশনের লকগুলির নামগুলি হলঃ ওল্ডব্রিজ বিভাগঃ {লক 1: ওল্ডব্রিজ সিলক/টিয়েরান 'স লক, লক 2: ওল্ডব্রিজ গার্ড/টার্ফ লক,} স্ট্যালিন বিভাগঃ {লক 3: স্ট্যালিন লোয়ার লক, লক 4: স্ট্যালিন গার্ড লক,} ব্রো বিভাগঃ {লক 5: ব্রো লক, লক 6: ব্রো গার্ড লক,} স্লেন বিভাগঃ {লক 7: মরগান' স/রোজনেরি লক, লক 8: স্লেন গার্ড লক,} লক 9: স্লেন ক্যাসেল লক, লক 10: ক্যারিকডেক্সটার লক, লক 11: ক্রুইস্টাউন লক, লক 12: ক্যাসেল লকফিন, লক 13: ডিয়ার পার্ক লক বর্তমান অবস্থা খালটি 1915 সালে ব্যক্তিগত মালিকানায় চলে যায় এবং পরবর্তী দশ বছরের মধ্যে মেরামতের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। একটি টাইস 1969 সালে এক আইরিশ পাউন্ডের বিনিময়ে নাভান বেকার জন স্পাইসার অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে খালটির নৌপরিবহন অধিকার কিনেছিল। একটি টাইস বেশিরভাগ টোপথ এবং সংলগ্ন জমিরও মালিক তবে রসনারি লক থেকে রাফগ্রেঞ্জ পর্যন্ত লোয়ার নেভিগেশনের একটি অংশে কোনও জনসাধারণের প্রবেশাধিকার নেই। টোপথের বেশ কয়েকটি অংশ হাঁটার পথ হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, বিশেষত স্ট্যাকালান ব্রিজ থেকে নাভান পর্যন্ত অংশটি। 1980 সালে বন্যা ত্রাণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে ওপিডব্লিউ দ্বারা মেটজেস লক [নাভান] এবং ওয়েয়ার অপসারণ করা হয়। স্বেচ্ছাসেবী পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা বেশিরভাগই ওল্ডব্রিজের (ওল্ডব্রিজ বিভাগ) সিলক (লক 1) থেকে গার্ডলক (লক 2) পর্যন্ত নৌচালনার প্রথম বিভাগে কেন্দ্রীভূত হয়েছে। ওল্ডব্রিজ বিভাগটি লকগেটগুলি পুনরুদ্ধার করেছে। লক 1-এর জন্য লকগেটগুলি প্রায় 4 বছর ধরে এই লকের টোপথ/ঘাসের প্রান্তে হাতে তৈরি করা হয়েছিল। লক 2-এর জন্য লকগেটগুলি একজন স্থানীয় যোগদানকারীর (মাইকেল ব্ল্যাক, দ্রোগেদা) সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। 2017 সালের মে মাসে এক সপ্তাহ ধরে এগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। লক 2-এর উপরে একটি পলি বন্দরও পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। লক 3 2018 সালের গ্রীষ্মে ড্রেজ করা হয়েছিল। লকগেটগুলি 2018 সালের শেষ থেকে 2019 সালের গোড়ার দিকে তৈরি করা হয়েছিল। 2019 সালের মে মাসে এটিতে মৌলিক ফটক স্থাপন করা হয়েছিল। I.W.A.I-এর বোয়েন নেভিগেশন বিভাগ। 2019 সালের বাকি সময় এবং 2020 সালের গোড়ার দিকে এই লকগেটগুলিকে কার্যকরী করার জন্য অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ বসানো হয়েছে। কোভিড-19 অসুস্থতার কারণে কাজ স্থগিত করা হয়েছে। I.W.A.I-এর বয়নে নেভিগেশন বিভাগের একটি উপগোষ্ঠী। এটি প্রায় 2018 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। তারা বয়নে নেভিগেশনের নাভান বিভাগে কাজ করে। ব্যাঙ্কের ছুটি ছাড়া সব সোমবারই কর্মদিবস পালন করা হয়। তাদের কাজ অনুসরণ করা যেতে পারে। তারা লক 17-এর মাঠ রক্ষণাবেক্ষণ, পড়ে যাওয়া গাছগুলি পরিষ্কার করা, নবন বিভাগ বরাবর বৃদ্ধি রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত। সাম্প্রতিক অতীতে অন্যান্য যে কাজগুলি হয়েছেঃ গার্ডলকের উপরের এলাকাটি ড্রেজ করা হয়েছে, স্ট্যালিন লোয়ার লকের (লক 3) নীচে টোপথের যথেষ্ট পরিচ্ছন্নতা, স্ট্যালিন লোয়ার লকের (লক 3) উপরের খালের সীমান্তবর্তী পাথরের প্রাচীর তীরের পুনরুদ্ধার, অ্যাথলামনি এবং রুক্সটনের লকের (লক 17) মধ্যে নৌ চলাচলের ছাড়পত্র। ওল্ডব্রিজ বিভাগটি এখন নৌচালনার জন্য পরিচালিত হয়। লক 2-এর গেটগুলি শীতকালে (বছরের নদী বন্যার সময়) বন্ধ থাকে এবং গ্রীষ্মে (রিভার বয়েনের নিম্ন স্তরের সময়) খোলা যেতে পারে। ছোট নৌকাগুলি দ্রোগেড়া থেকে কার্যকরভাবে স্ট্যালিন লক (লক 3) পর্যন্ত যেতে পারে। সম্পূর্ণ হলে, এটি দ্রোগেড়া থেকে স্ট্যালিন লক পর্যন্ত উজানে নৌকাগুলির যাতায়াতের অনুমতি দেবে। স্ট্যালিন বিভাগটি আসলে নিউগ্রাঞ্জ অতিক্রম করে। দ্রোগেদার স্কচ হল শপিং সেন্টারে একটি পাবলিক মুরিংয়ের ঘোষণা বয়নে নেভিগেশনের পরিপূরক হবে। স্থানীয় কাউন্সিলরের (ফ্রাঙ্ক গডফ্রের) ফেসবুক পেজে ঘোষণা অনুযায়ী, জনসাধারণের জন্য আশ্রয়স্থল নির্মাণের জন্য একটি অনুদান প্রদান করা হয়েছে। তহবিলের পরিমাণ ছিল প্রায় 100,000 ইউরো, কিন্তু সবচেয়ে সস্তা মূল্য ছিল প্রায় 400,000 ইউরো। বয়নে নেভিগেশনের স্বেচ্ছাসেবী পুনরুদ্ধার পরিচালনাকারী সরকারী পুনরুদ্ধার এজেন্টরা হলেন I.W.A.I-এর বয়নে নেভিগেশন বিভাগ। তারা সম্পত্তির মালিক অ্যান টাইসের সাথে এই ধরনের কাজ তার মালিকের বিভাগ এবং অন্যান্য সম্পত্তিতে বহন করতে সম্মত হয়েছে যার মধ্য দিয়ে বয়েন নেভিগেশন চলে। তারা সম্প্রতি জলপথের উভয় প্রান্তে (দ্রোগেড়া এবং নবন) কর্মদিবস পালন করছে। দ্রোগেড়া গ্রুপের ফেসবুক উপস্থিতি এবং নাভান গ্রুপ একটি ভিন্ন ফেসবুক উপস্থিতি পরিচালনা করে। আই. ডব্লিউ. এ. আই-এর বোয়েন নেভিগেশন শাখার অধীনে কাজ করা একটি স্থানীয় সম্প্রদায় কর্মসংস্থান গোষ্ঠী বর্তমানে নেভিগেশনের স্লেন বিভাগে কাজ করছে। সাম্প্রতিক যে কাজগুলি হয়েছে তার মধ্যে রয়েছেঃ স্লেন লক (লক 9)-এর মধ্যে জলপথের অংশে (2014 সালের গ্রীষ্মে) পুরু গাছপালার বৃদ্ধি অপসারণ করা, যা বয়েন নেভিগেশন এবং রিভার বয়েন অতিক্রম করে স্লেনের দিকে যায়। এই অংশে লক 8 এবং 9-এ কংক্রিটের বাধাগুলিতে স্লুইস স্থাপন করা হয়েছিল যাতে জলপথের অংশে পুনরায় জল দেওয়া যায় এবং জলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করা যায়। একবার বা তহবিলের উৎস হয়ে গেলে, লক 8 (মরগান 'স লক) এবং লক 9 (স্লেন ওয়েয়ার)-এ লকগেট স্থাপনের আশা করা যেতে পারে যা বয়নে নেভিগেশন ব্যবহার করে বয়নে নদী থেকে অন্য দিকে নৌকা চলাচলের অনুমতি দেয়। একটি নৌকা লক 8-এর ডাবল লক চেম্বারে প্রবেশ করে মানব-নির্মিত খিলানপথের (স্থানীয়ভাবে স্ক্যাবি আর্চ নামে পরিচিত) প্রকৌশল কৃতিত্বের অধীনে পাথরের খিলান সড়ক সেতুর নিচে স্লেন থেকে লক 9 পর্যন্ত প্রবেশ করে এবং বয়নে নদীর দিকে ফিরে যায়। একটি স্থানীয় দল স্ট্যালিন গার্ড লক ওয়াকওয়ে/টোপথ বিভাগের রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ওয়ার্কগ্রুপ গঠন করেছে, বোয়েন নদী এবং দ্রোগেদা ওয়াটারওয়ার্কসের মধ্যে। নৌযান চলাচল বাণিজ্য পণ্য পরিবহনের জন্য জলপথ ব্যবহার করার বাণিজ্যিক সম্ভাব্যতা ট্রেনের আগমনের সাথে সাথে অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। বয়নে নেভিগেশন পর্যটক এবং ট্যুর বোটগুলিকে তার জলে ভ্রমণ চালানোর জন্য আকৃষ্ট করেছিল। কমপক্ষে দুটি ট্যুর বোট রো না রিগ নামে নেভিগেশনে পরিচালিত হয়েছিল বলে জানা গেছে। এই নৌকাগুলির মধ্যে একটি যাত্রা শেষ পর্যন্ত একটি নেতৃস্থানীয় নৌকা নিয়ে কাজ করত, যা তার বেতনভোগী ভ্রমণকারীদের সাথে একটি নৌকাকে পিছনে টেনে নিয়ে যায়। একবিংশ শতাব্দীতে, ওল্ডব্রিজ বিভাগে ট্যুর বোট কার্যকলাপ পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। ভ্রমণের প্রস্তাব দেওয়া একটি সংস্থাকে বয়নে বোট বলা হয়। তারা প্রায় গত দুই বছর ধরে কাজ করছে। পর্যটকদের বয়নে উপত্যকার ইতিহাসের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের প্রস্তাব দেওয়া হয়, যখন বয়নে নেভিগেশন-ওল্ডব্রিজ বিভাগ বরাবর নাওমহগ নামে একটি ঐতিহ্যবাহী আইরিশ নৌকা (কর্রাচ) প্যাডেলিং করা হয়। এই সংস্থাটি স্লেন ক্যাসেলের বিপরীতে বয়নে নদীর উপর লক 2 এবং লক 8-এর উপরে নৌকা ভ্রমণের প্রস্তাব দিয়েছে। বয়নে গ্রিনওয়ে (আনুষ্ঠানিকভাবে বয়নেসাইড ট্রেইল নামে পরিচিত) নেভিগেশনের ওল্ডব্রিজ বিভাগ বরাবর একটি সাইকেল ট্র্যাক এবং ওয়াকওয়ে (বয়নে গ্রিনওয়ে/বয়নেসাইড ট্রেইল নামে পরিচিত) তৈরি করা হয়েছে। এটি বোয়েন সেন্টারের যুদ্ধের প্রবেশদ্বারের বিপরীতে পাস (মেথ এবং লুথের সঠিক সীমান্তে একটি শহর) এর মধ্যে চলে। এই অঞ্চলের হাঁটার পথগুলির মধ্যে রয়েছেঃ স্লেন শহর থেকে রসনারি/মরগানের লক স্লেন র্যাম্পার্ট থেকে স্লেন ক্যাসেল নাভান থেকে স্ট্যাকালেন (ব্রডবয়েন) ব্রিজ বইগুলিতে বয়নে নেভিগেশনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্যানালস অফ আয়ারল্যান্ড রিভার বয়নে, দ্য রিভার বয়নেঃ হিডেন লিগ্যাসি, হিস্ট্রি অ্যান্ড লরে এক্সপ্লোরড অন ফুট অ্যান্ড বাই বোট-এর লেখক অ্যান্টনি হোল্টেন নদী সম্পর্কে নিবন্ধ () রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অ্যান টাইস-বয়নে নেভিগেশন অ্যান্ড টো পাথ ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন অফ আয়ারল্যান্ড-বয়নে নেভিগেশন-I.W.A.I। বয়নে কার্রাচ-বয়নে নাভান হিস্টরিকাল সোসাইটিতে সংঘটিত নৌকা চালনা পদ্ধতির পুনর্নির্মাণ-বয়নে নেভিগেশন পৃষ্ঠা বয়নে নেভিগেশনের পুরনো ছবি-নিয়াল গালওয়ে লিখেছেন আয়ারল্যান্ড সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করুন-দ্য রিভার বয়নে অ্যান্ড বয়নে ক্যানালের তথ্য বয়নে নেভিগেশনের পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার বিষয়ে-জেমস লেহি লিখেছেন (পৃষ্ঠা 14-19) 1800 সালে কাউন্টি মেথ ক্যানালে পুনরুদ্ধারের অধীনে আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ জলপথ খাল খোলা হয়েছিল।