Ghana Railway Corporation
ঘানা রেলওয়ে কর্পোরেশন ঘানার রেলপথ পরিচালনা করে। ঘানা রেলওয়ে কোম্পানি লিমিটেড একটি রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থা যা জাতীয় রেল ব্যবস্থার দক্ষ ব্যবস্থাপনার জন্য দায়বদ্ধ যাতে পণ্য ও যাত্রীদের মসৃণ চলাচল বাড়ানো যায়। 1898 সালে গোল্ড কোস্ট সরকারি রেলপথের অধীনে সেকোন্ডিতে সদর দফতর সহ ইতিহাস কার্যক্রম শুরু হয়। তাকোরাদি বন্দর নির্মাণের পর সদর দপ্তর তাকোরাদিতে স্থানান্তরিত হয় এবং রেলপথ ও বন্দরগুলি যৌথভাবে ঘানা রেলওয়ে ও বন্দর কর্তৃপক্ষ হিসাবে পরিচালিত হয়। 1976 সালে, এস. এম. সি. ডি 95 রেলপথকে বন্দর থেকে ঘানা রেলওয়ে কর্পোরেশন হিসাবে পৃথক করে। 2001 সালের 19শে মার্চ পর্যন্ত কোম্পানিটি একটি পাবলিক কর্পোরেশনের মর্যাদা উপভোগ করে, যখন এটি একটি সীমিত দায়বদ্ধ সংস্থায় পরিণত হয়। মূল পূর্ব রেলপথটি 1923 সালে ব্রিটিশদের দ্বারা খনিজ এবং কোকো চালানোর উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল। কোনও বন্দর সুবিধা থাকার আগেই ঘানা রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং সমুদ্র সৈকতের উপর লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি উত্তোলন করতে হয়েছিল। 2010 সালে, পাগা (বুর্কিনা ফাসো সীমান্তে) থেকে কুমাসি পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল; এছাড়াও তামালে থেকে ইয়েন্দি পর্যন্ত একটি শাখা। ঘানার রেল নেটওয়ার্ক 3টি উপাদান সহ একটি বড় রাজধানী "এ"-এর অনুরূপ-সেকেন্ডি/তাকোরাদি থেকে কুমাসি (280 কিমি, 168 মাইল) পর্যন্ত একটি "ওয়েস্টার্ন ডিভিশন" ("এ"-এর বাম পা), আক্রা থেকে কুমাসি পর্যন্ত একটি "ইস্টার্ন ডিভিশন" ("এ"-এর ডান পা) এবং হুনি উপত্যকা থেকে কোটোকু পর্যন্ত একটি "সেন্ট্রাল ডিভিশন" ("এ"-এর অনুভূমিক বার)। 953 কিলোমিটার (570 মাইল) দীর্ঘ এই নেটওয়ার্কের মধ্যে রয়েছে "ওয়েস্টার্ন ডিভিশন" থেকে প্রেস্টিয়া ও আওয়াসো পর্যন্ত শাখা লাইন, "সেন্ট্রাল ডিভিশন"-এ কাডে পর্যন্ত একটি শাখা লাইন এবং "ইস্টার্ন ডিভিশন"-এ টেমা ও শাই পাহাড় পর্যন্ত শাখা লাইন। রেল নেটওয়ার্কের খুব কম অংশই এখনও চালু রয়েছে। আকরা থেকে টেমা, আকরা থেকে কোটোকু, এবং আওয়াসো থেকে ডানকোয়া এবং দক্ষিণে তাকোরাদি হল একমাত্র অংশ যা চালু রয়েছে বলে জানা যায়। বাকি সিস্টেমের বর্তমান অপারেটিং অবস্থা সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। নিম্নলিখিত সারণিতে রেলপথের বিভিন্ন অংশ নির্মাণের তারিখের রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। (ডানদিকে নীচের মানচিত্রটি দেখুন।) নোট 1-তারকোয়া থেকে প্রেস্টিয়া হল পশ্চিম বিভাগের একটি শাখা লাইন যা ম্যাঙ্গানিজ খনিতে পরিষেবা প্রদান করে। নোট 2-কোজোক্রোম হল সেকেন্ডির (বর্তমানে পরিত্যক্ত) লাইনের সংযোগস্থল। অন্য পা তাকোরাদি বন্দরে পরিষেবা প্রদান করে। নোট 3-ডানকোয়া থেকে আওয়াসো হল পশ্চিম বিভাগের একটি শাখা লাইন যা বক্সাইট খনিগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। নোট 4-হুনি উপত্যকা (টিঙ্কওয়াক্রোম) হল পশ্চিম বিভাগের সঙ্গে কেন্দ্রীয় বিভাগের সংযোগস্থল। নোট 5-আচিয়াসি থেকে কাডে এখন কেন্দ্রীয় বিভাগের একটি শাখা লাইন। এটি কাঠ কোম্পানি এবং কোকো পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এই শাখার একটি গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন ছিল ওডা। নোট 6-কোটোকু হল পশ্চিম বিভাগের সঙ্গে কেন্দ্রীয় বিভাগের সংযোগস্থল। স্টেশনগুলি নিম্নলিখিত সারণিতে তিনটি বিভাগে এক সময়ে বিদ্যমান কয়েকটি স্টেশন এবং ফ্ল্যাগস্টপ (স্টপ) তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। আরও থাকতে পারে। এই লাইনগুলিতে পরিচালনার শেষ দিনগুলিতে, তাদের মধ্যে খুব কমই পরিষেবাতে ছিল। নোট 1-কোনও যাত্রী পরিষেবা নেই। নোট 2-নোট 3-স্টেশন/স্টপ আর পরিষেবাতে নাও থাকতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে কাপলিং-এএআর কাপলার ব্রেক (রেলওয়ে)-এয়ার ব্রেক অ্যাক্সেললোড-25টি সিঙ্গেল এবং ডাবল ট্র্যাক সিস্টেমটি পশ্চিম লাইনের তাকোরাদি এবং মানসোর মধ্যে প্রায় ডাবল ট্র্যাক ব্যতীত সিঙ্গেল ট্র্যাক। গেজ রেলওয়ে গেজ বর্তমানে 3 '6 "। 2006 সালে উন্নীতকরণ ও সম্প্রসারণের সর্বশেষ প্রস্তাবগুলির মধ্যে রয়েছে (ন্যারো গেজ)-কে (স্ট্যান্ডার্ড গেজ)-এ রূপান্তর করা। অন্তর্বর্তীকালীন অবস্থান হিসাবে, স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরের সুবিধার্থে ডুয়াল গেজ স্লিপার স্থাপন করা হচ্ছে। ছাড় 2007 সালে দুবাই-ভিত্তিক কাম্পাক অয়েল কো-এর নেতৃত্বে একটি কনসোর্টিয়াম (কেপ গেজ) ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য 1.66 কোটি মার্কিন ডলারের ছাড় স্বাক্ষর করে। পাঁচ বছরের মধ্যে বুরকিনা ফাসো সীমান্তের কাছে আওয়াসো থেকে হামিল পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করা হবে। সরকার বছরের শুরুতে ইস্টার্ন রেলওয়ে থেকে পিট্র্যাকের জন্য 1.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড় দেয়। নতুন শহরতলি পরিষেবা 2015 সালের মার্চ মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল যে সেকোণ্ডি এবং তাকোরাদিকে সংযুক্ত করে একটি নতুন শহরতলি পরিষেবা 2015 সালের শেষের দিকে শুরু হবে। আমান্ডা হোল্ডিংস দ্বারা পরিচালিত 100 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের এই প্রকল্পে 1067 মিমি গেজ ট্র্যাকের 30টিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে পুনর্নির্মাণ এবং পরিষেবার জন্য দুটি ডিএমইউ অধিগ্রহণ করা হয়েছে। আক্রা-এনসাওয়াম এবং কুমাসি-এজিসু শহরতলির লাইনগুলিও পুনর্নির্মাণ করা হবে। 2007 সালের জুলাই মাসে, ঘানাকে বুর্কিনা ফাসোর সাথে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে ইকোওয়াস রেল পরিকল্পনার অংশ হিসাবে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। ফেব্রুয়ারিতে, একটি কোরিয়ান ইঞ্জিনিয়ারিং স্টাডি গ্রুপ প্রস্তাবিত নতুন লাইনগুলি পরীক্ষা করে এবং (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) থেকে গেজ রূপান্তরও করে। 2008-আক্রা থেকে টেমা পর্যন্ত শাটল পরিষেবার জন্য চায়না সিএনআর কর্পোরেশনের তাংশান প্ল্যান্ট থেকে দুটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের অর্ডার দেওয়া হয়। প্রতিটি ইউনিটে ভোস্লোহ কিপ এবং ভয়েথ ট্র্যাকশন সরঞ্জাম সহ দুটি মোটর গাড়ি এবং চারটি ট্রেলার গাড়ি রয়েছে। 2010 সালের অক্টোবরে ডিএমইউ চালু করা হয়। লাইনটি 2010 সালের অক্টোবরে চালু করা হয়েছিল; 2010 সালের ডিসেম্বরে, টেমা বন্দর পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়। 2022 সালের সেপ্টেম্বরে জিআরসি অতিরিক্ত দশটির বিকল্প সহ পেসা থেকে দুটি ডিএমইউ অর্ডার করে। 2023 লেক ভোল্টা ব্রিজ শহরগুলি রেল কংক্রিট স্লিপার দ্বারা পরিবেশন করা হয় হুনি উপত্যকার কৌশলগত রেল জংশনে 2008 সালে কংক্রিট স্লিপার তৈরির একটি কারখানা স্থাপন করা হবে। ঘানায় রেল পরিবহণ প্রসঙ্গ বাহ্য় সংযোগ ঘানার পরিবহণ মন্ত্রক ঘানা রেলওয়ে কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক রেলপথ পুনর্বাসনের বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করেছেন মাইজয়অনলাইন 16 মার্চ 2007 উন্নয়ন; ঘানা-নেট ঘানা রেলপথে অভ্যন্তরীণ বন্দর ঘানা রেলপথ-আকরা স্টেশনের ছবি ছাড়পত্র স্বাক্ষরিত হওয়ার সাথে সাথে ঘানার পুনরুজ্জীবন শুরু হয় রেলওয়ে গেজেট আন্তর্জাতিক 10 সেপ্টেম্বর 2007 পর্যালোচনা রেলওয়ে গেজেট আন্তর্জাতিক ঘানার রেলপথ-2007 ঘানা রেলপথ 2003 সালে ঘানার রেলপথের ইতিহাস প্রায় 1930, পিরিয়ড ফটোগুলির সাথে সম্পূর্ণ ঘানার রেলপথের দিকে একটি নজর 1914 সালে একজন ব্রিটিশ রিপোর্টারের চোখ দিয়ে (পিরিয়ড নির্মাণের ছবি সহ সম্পূর্ণ) ঘানার রেলওয়ে সংস্থাগুলি ঘানার 3 ফুট 6 গেজ রেলপথে ঘানার