Kawasaki GPZ750 Turbo
কাওয়াসাকি জিপিজেড750 টার্বো 1983 সালের শেষের দিক থেকে 1985 সাল পর্যন্ত নির্মিত একটি স্পোর্টবাইক ছিল, যার দুটি মডেল বছর ছিল-1984 ই1 এবং 1985 ই2। পার্থক্যগুলি ছিল সামান্য, ই2-এর জন্য একটি যমজ "পুশ/পুল" থ্রোটল কেবল এবং বিভিন্ন ব্রেক ক্যালিপার স্টিকার। বাইকটি জাপানে তৈরি করা হয়েছিল, যন্ত্রাংশগুলিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল এবং মার্কিন/কানাডা বাজারের জন্য কাওয়াসাকির নেব্রাস্কা প্লান্টে একত্রিত করা হয়েছিল যাতে মার্কিন সরকার সেই সময়ে 700 সিসির বেশি বাইকের উপর আমদানি কর আরোপ করেছিল, যা হার্লি-ডেভিডসনকে বাঁচানোর জন্য পরিকল্পিত একটি সুরক্ষাবাদী পদক্ষেপ যা সেই সময়ে আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। যদিও ইঞ্জিনের প্রচ্ছদে জিপিজেড ব্যাজ বহন করে, তবে কাওয়াসাকি এটিকে কেবল "750 টার্বো" হিসাবে উল্লেখ করেছিল-জিপিজেড ট্যাগটি উল্লেখ করা হয়নি। এটি ZX750E নামেও পরিচিত। 1981 সালের জানুয়ারিতে টার্বোচার্জড 650 হিসাবে উন্নয়ন শুরু হয়, তারপর নভেম্বর 1981 থেকে 750 হিসাবে। অবশেষে যখন মুক্তি পায়, স্টক বাইকটি দাবি করে, স্পোর্টস বাইক হ্যান্ডলিং (দিনের জন্য) ছিল এবং ভাল লাগছিল-বিশেষত অন্যান্য ফ্যাক্টরি টার্বো বাইকের পাশে যা ইতিমধ্যে বাজারে ছিল যেমন সুজুকি এক্সএন 85, হোন্ডা সিএক্স 500 এবং সিএক্স 650 টার্বো, এবং ইয়ামাহা সেকা টার্বো। পারফরম্যান্স জিপিজেড1100-এর সমতুল্য ছিল, কোয়ার্টার মাইল এবং ফ্ল্যাট আউটের জন্য প্রায় 11.2 সেকেন্ডে। একটি ম্যাগাজিন এমনকি এটিকে তাদের পরীক্ষিত দ্রুততম বাইক হিসাবে চিহ্নিত করেছিল এবং কাওয়াসাকি এটিকে "বিশ্বের দ্রুততম উৎপাদন মোটরসাইকেল" বলে দাবি করে কিছু বিজ্ঞাপন চালিয়েছিল। জে "পিউই" গ্লিসন কাওয়াসাকির জন্য একটি 10.71 দ্বিতীয় চতুর্থাংশ মাইল রেকর্ড করেছিলেন যাতে দেখানো যায় যে টার্বোটির প্রকৃত পারফরম্যান্স ছিল এবং অন্যান্য ফ্যাক্টরি টার্বোগুলির চেয়ে এগিয়ে ছিল। এটি জাপানি নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত "সেরা" কারখানা টার্বো হিসাবে ব্যাপকভাবে বিবেচিত হয়। টার্বো তৈরি করতে, কাওয়াসাকি স্ট্যান্ডার্ড জিপিজেড750 মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে কেবল জ্বালানী ইনজেকশন এবং একটি টার্বোচার্জার যোগ করার চেয়ে আরও বেশি কিছু করেছিল। কিছু অংশ "টার্বো"-এর জন্য একচেটিয়া, যেমন নিম্ন-সংকোচন (7.8:1) পিস্টন, শক্তিশালী গিয়ারবক্স অভ্যন্তরীণ, একটি অতিরিক্ত তেল স্ক্যাভেঞ্জ পাম্প সহ একটি পরিবর্তিত তেল প্যান, একটি বুস্ট সূচক, বৈশিষ্ট্যযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম "টার্বো"-স্পয়লার এবং একটি ভিন্ন ইউনিট্রাক সংযোগ (যা এটিকে একটি দৃঢ় যাত্রা দিয়েছে)। নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং টার্বো (সাইলেন্সার ব্যতীত) বিভিন্ন নল উপাদান দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং কিছু মাত্রা এবং ফ্রেম জ্যামিতি পৃথক ছিল (26° এর পরিবর্তে 28° রেক)। বাকিগুলি প্রচলিতভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 750 এবং 1100 (সামনের কাঁটাচামচ, ব্রেক এবং কিছু ইনজেকশন অংশ) এবং কেজেড 650 থেকে পুরো সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলি থেকে এসেছে। জিপিজেড টার্বো একটি হিটাচি এইচটি-10বি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে, যা হেডারের কাছাকাছি অবস্থিত এবং বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন। তথ্যসূত্র জিপিজেড750 টার্বো স্পোর্ট বাইক 1983 সালে প্রবর্তিত মোটরসাইকেল