Subway Terminal Building
ঐতিহাসিক সাবওয়ে টার্মিনাল, বর্তমানে মেট্রো 417,1925 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসের কেন্দ্রস্থলে পার্সিং স্কয়ারের কাছে 417 সাউথ হিল স্ট্রিটে প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ের দ্বিতীয় প্রধান ট্রেন স্টেশন হিসাবে খোলা হয়; এটি বাঙ্কার হিলের নীচে এক মাইল দীর্ঘ শর্টকাটের মাধ্যমে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার পশ্চিম ও উত্তর দিকে ট্রেনে চড়ার যাত্রীদের পরিষেবা দেয় যা জনপ্রিয়ভাবে "হলিউড সাবওয়ে" নামে পরিচিত, কিন্তু আনুষ্ঠানিকভাবে বেলমন্ট টানেল নামে পরিচিত। স্টেশনটি 6ষ্ঠ ও প্রধান প্যাসিফিক ইলেকট্রিক বিল্ডিংয়ের পাশাপাশি কাজ করেছিল, যা 1905 সালে দক্ষিণ ও পূর্ব দিকে লাইন পরিবেশন করার জন্য খোলা হয়েছিল। সাবওয়ে টার্মিনালটি ইতালিয়ান রেনেসাঁ রিভাইভাল স্টাইলে শুল্জ এবং উইভার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং স্টেশনটি নিজেই উপরের তলার অফিসগুলির নীচে ভূগর্ভস্থ ছিল, যেহেতু মেট্রো 417 বিলাসবহুল অ্যাপার্টমেন্টে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যখন ভূগর্ভস্থ রেড লাইন নির্মিত হয়েছিল, তখন নতুন পার্সিং স্কয়ার স্টেশনটি টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের পাশাপাশি হিল স্ট্রিটের নীচে উত্তর দিকে কাটা হয়েছিল, যা সাবওয়ের পূর্ব প্রান্ত থেকে কেবল একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর দ্বারা বিভক্ত ছিল। বিংশ শতাব্দীর শীর্ষে, সাবওয়ে টার্মিনাল বছরে 2 কোটিরও বেশি যাত্রীকে সেবা দিয়েছিল। হিল স্ট্রিট স্টেশনটি লস অ্যাঞ্জেলেস প্যাসিফিক রেলপথের ডাউনটাউন টার্মিনাস হিল স্ট্রিট স্টেশন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্যাসিফিক ইলেকট্রিক 1911 সালের গ্রেট মার্জারে রেলপথের অন্যান্য সম্পদের সাথে সম্পত্তিটি অর্জন করে, যা এলাকার বেশিরভাগ স্থানীয় রেলপথের একীকরণ দেখেছিল। লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের কেন্দ্রস্থলে রাস্তার যানজট বাড়ার সাথে সাথে প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ে তার সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রকল্প গ্রহণ করে, একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশের একটি নিবেদিত অধিকার; প্রথম হাব, মেইন স্ট্রিট স্টেশন, যা দক্ষিণ এবং পূর্ব দিকে ট্রেনে চড়ার যাত্রীদের পরিষেবা দেয়, রাস্তায় ভাগ করে নেওয়া ট্রেনের মাধ্যমে পৌঁছানো হয়েছিল। রাস্তায় আটকে থাকা যানজট নিরসনের জন্য 1922 সালে ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ কমিশন অর্ডার নং। 9928, যা শহরের কেন্দ্রস্থলের ব্যস্ত রাস্তাগুলিকে বাইপাস করার জন্য একটি বিদ্যুতায়িত সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য প্যাসিফিক ইলেকট্রিককে ডেকেছিল। এই অঞ্চলের উত্তর ও পশ্চিমে বৈদ্যুতিক ট্রেনের জন্য দ্বিতীয় স্টেশনের পরিকল্পনা-"হলিউড সাবওয়ে"-প্রকল্পটি 1924 সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে খসড়া করা হয়েছিল এবং একই বছরের মে মাসে মাঠ ভাঙা হয়েছিল। আঠারো মাস নির্মাণ এবং 25 লক্ষ মার্কিন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা) ব্যয় করার পর, সাবওয়ে টার্মিনালটি 1925 সালের 1লা ডিসেম্বর জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বাঙ্কার এবং ক্রাউন পাহাড়ের নিচে বেলমন্ট টানেলটি স্টেশন থেকে ওয়েস্টলেক এবং ইকো পার্কের কাছে গ্লেনডেল বুলেভার্ডের উপর বেভারলি ভায়াডাক্টের টোলুকা ইলেকট্রিক সাবস্টেশন এবং ইয়ার্ডের দিকে নিয়ে যায়। এটি ওয়েস্টলেকের মধ্য দিয়ে পুরো হলিউড, ওয়েস্টউড, সান্তা মনিকা, নর্থ হলিউড, গ্লেনডেল, বারব্যাঙ্ক, ওয়েস্ট হিলস এবং সান ফার্নান্দোতে ট্রেন চলাচল করে। এটি আলামেডা স্ট্রিট এবং এক্সপোজিশন বুলেভার্ড বরাবর চলমান রেলের অনুরূপ যাত্রা বন্ধ করে দেয়, যা দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার দক্ষিণ এবং পূর্ব থেকে অন্যান্য বৈদ্যুতিক ট্রেন টার্মিনাল এবং সদর দফতর প্যাসিফিক ইলেকট্রিক বিল্ডিংয়ে ট্রেন নিয়ে যায়। হিল স্ট্রিটের 31 ফুট নিচে, ভূগর্ভস্থ সাবওয়ে টার্মিনালটি ছয়টি প্ল্যাটফর্ম, যে টাওয়ারে প্রকৌশলীরা তাদের সময়সূচী নিয়ে এসেছিলেন এবং ট্রেনগুলিকে চালিত করে এমন ওভারহেড বৈদ্যুতিক তারগুলি ঘিরে রেখেছিল। স্টেশনটি একটি ওয়েটিং রুমের নীচে এবং মেজানাইন স্তরে ছাড়, নিচতলায় টিকিট এবং খুচরো দোকান এবং উপরের তলায় ব্যবসায়িক অফিস ছিল। স্টেশনটি অসম্পূর্ণ কংক্রিট দিয়ে নির্মিত এবং আর্ট ডেকো ল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। মেজানাইনের ওয়েটিং রুমটি টেরা কোট্টা টাইলে ছাঁটা ছিল এবং কমপক্ষে একটি সোডা ফোয়ারা এবং একটি সংবাদপত্রের স্ট্যান্ড ছিল। নিচতলায়, পিছনের দিকে যেখানে প্যাসেজগুলি মেজানাইন স্তরে নেমে গিয়েছিল, সেখানে কলাম এবং ছিদ্রযুক্ত সিলিংগুলি ইতালীয় শৈলীর টেরা কোটায় সমাপ্ত হয়েছিল এবং সামনের লবিগুলি একটি দুর্দান্ত শৈলীতে মার্বেল মেঝে এবং কলাম এবং স্কাইলাইট নিয়ে গর্ব করেছিল। সাবওয়েটি ব্যাপকভাবে সাফল্য পেয়েছিল, কারণ এটি 1920 থেকে 1950-এর দশক পর্যন্ত দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার ব্যস্ততম মেইন স্ট্রিট স্টেশনের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। অটোমোবাইলের চেয়ে দ্রুত এবং 6 সেন্ট ভাড়ায়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যাত্রীদের সংখ্যা সর্বকালের সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিলঃ 1944 সালে, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি প্রতিদিন আনুমানিক 65,000 জন যাত্রীকে সাবওয়ে টার্মিনালের ভিতরে এবং বাইরে নিয়ে যায়, যা প্রতি বছর 2 কোটিরও বেশি হিসাব করে। বৈদ্যুতিক রেলের সমাপ্তি মূল কর্পোরেশন, সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলরোড, জেনারেল মোটরসের একটি সহায়ক সংস্থার কাছে প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ে বিক্রি করার পরে, ট্রেনগুলি মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; সাবওয়ে থেকে প্যাসিফিক ইলেকট্রিক পরিষেবা 1955 সালে বন্ধ হয়ে যায়। যাত্রী বহনকারী শেষ বৈদ্যুতিক ট্রেনটি 1955 সালের 19শে জুন সকালে 'টু অবলিভিয়ন' লেখা ব্যানারে সজ্জিত হয়ে বেলমন্ট টানেল থেকে ছেড়ে যায়। এর কিছু পরেই, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর ইয়ার্ড এবং সুড়ঙ্গ থেকে ট্র্যাকগুলি তুলে নেয়, সাবওয়ে টার্মিনালটি বন্ধ করে দেয়, টোলুকা বৈদ্যুতিক সাবস্টেশনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং সম্পত্তিগুলি পরিত্যাগ করে। অফিস ভবন সাবওয়ে টার্মিনালের উপরের তলাগুলি বহু বছর ধরে অফিস ভবন হিসাবে রয়ে গেছে। নিচের সুড়ঙ্গটি 1967 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে অবরুদ্ধ ছিল, যখন ফ্লাওয়ার স্ট্রিটের নীচে সুড়ঙ্গের অংশটি ভরা হয়েছিল। 1974 সালে, এই জায়গার মধ্য দিয়ে বোনাভেঞ্চার হোটেলের জন্য একটি পাইলিং তৈরি করা হয়েছিল। হোটেলের পার্কিং গ্যারেজের নিচের স্তর থেকে সুড়ঙ্গটি গুপ্তচরবৃত্তি করা যেতে পারে, যা সাহসী গ্রাফিতি শিল্পীদের জন্য সুড়ঙ্গের পূর্ব অর্ধেকের প্রবেশদ্বারে পরিণত হয়েছিল। যখন মেট্রো বি (পূর্বে রেড) লাইনটি ভূগর্ভস্থ নির্মিত হয়েছিল, তখন হিল স্ট্রিটের নীচে উত্তর ও দক্ষিণে চলমান পার্সিং স্কয়ার স্টেশনটি পুরানো ট্রেন স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে নির্মিত হয়েছিল, যার ট্র্যাকগুলি পশ্চিমে চলেছিল। দুটি স্টেশন, একসঙ্গে একটি 'টি' আকৃতি গঠন করে, পুরানো স্টেশনের পূর্ব প্রাচীর দ্বারা পৃথক করা হয়। মেট্রো 417-এ রূপান্তর 2007 সালে, সাবওয়ে টার্মিনাল বিল্ডিং, লস অ্যাঞ্জেলেস ঐতিহাসিক-সাংস্কৃতিক স্মৃতিসৌধ #177, ফরেস্ট সিটির মালিকানাধীন এবং সুইনারটন বিল্ডারদের দ্বারা নির্মিত একটি বিলাসবহুল অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং মেট্রো 417-এ সংস্কার করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক ফ্লোরেন্টাইন বাইরের অংশের জন্য উদ্বেগ উত্থাপিত হয়েছিল যখন একটি 76-তলা আকাশচুম্বী, পার্ক ফিফথ, প্রাথমিকভাবে বিল্ডিংয়ের পিছনে ফিলহার্মোনিক অডিটোরিয়ামের প্রাক্তন সাইটে প্রস্তাবিত হয়েছিল। 2014 সালে, নতুন মালিক, সান ফ্রান্সিসকো রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগ সংস্থা ম্যাকফার্লেন পার্টনার্স ঘোষণা করে যে পার্ক ফিফথ উন্নয়ন একটি উঁচু অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ে 650 ইউনিট নিয়ে এগিয়ে চলেছে। 2020 সালে, নতুন কমপ্লেক্স এবং মেট্রো 417 অ্যাপার্টমেন্টের মধ্যে টেবিল, চেয়ার এবং আলো সহ একটি বহিরঙ্গন প্যাসিও (পথ) নির্মিত হয়েছিল, যা মেট্রো 417-এর ঐতিহাসিক সেটিং সংরক্ষণ করে। মেট্রো 417-এর ডেভেলপাররা প্রাকৃতিক পাথরের বাইরের অংশটি উন্মোচন করেছেন, রঙের স্তরগুলি সরিয়ে ফেলেছেন। তারা লবিগুলিকে মার্বেল এবং পিতলের মূল প্রদর্শনীতে পুনরুদ্ধার করেছে এবং মধ্যবর্তী স্থানগুলির ঐতিহাসিক টেরা কোট্টা ট্রিম তৈরি করেছে। ভূগর্ভস্থ ট্রেন স্টেশনে যাত্রী র্যাম্পগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছে; স্টেশনটি নিজেই প্রবেশ সুড়ঙ্গ এবং টাওয়ার থেকে একটি ব্লক পর্দা প্রাচীর দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে এবং পার্সিং স্কয়ার স্টেশন থেকে একটি একক কাঠামোগত বাধা দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। আরও দেখুন বেলমন্ট টানেল/টোলুকা সাবস্টেশন এবং ইয়ার্ড প্যাসিফিক ইলেকট্রিক বিল্ডিং প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ে রেফারেন্স সাবওয়ে টার্মিনাল বিল্ডিং এবং বেলমন্ট টানেলের ইতিহাস সম্পর্কে 2008 সালের একটি পাবলিক টেলিভিশন ডকুমেন্টারি। বহিরাগত সংযোগ মেট্রো 417 বিল্ডিং এ ট্যুর অফ দ্য সাবওয়ে টার্মিনাল এরিয়া ডেমোশন লস অ্যাঞ্জেলেসের প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানির ঐতিহাসিক ট্রলি শেড আকাশচুম্বী অফিস ভবনগুলিতে আসে প্যাসিফিক প্যাসিফিক ইলেকট্রিক স্টেশনগুলি লস অ্যাঞ্জেলেসের ডাউনটাউনে ভবন এবং কাঠামো লস অ্যাঞ্জেলেসের আবাসিক আকাশচুম্বী লস অ্যাঞ্জেলেসের ইতিহাস লস অ্যাঞ্জেলেসের লস অ্যাঞ্জেলেসের ঐতিহাসিক-সাংস্কৃতিক স্মৃতিসৌধ লস অ্যাঞ্জেলেসের ঐতিহাসিক-সাংস্কৃতিক স্মৃতিসৌধগুলি লস অ্যাঞ্জেলেসের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে বাণিজ্যিক ভবনগুলি পরিত্যক্ত দ্রুত ট্রানজিট স্টেশনগুলি 1925 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ায় 1920-এর দশকের স্থাপত্য স্থাপনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতালীয় রেনেসাঁ রিভাইভাল আর্কিটেকচার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে রেনেসাঁ রিভাইভাল আর্কিটেকচার 1955 সালে বন্ধ হয়ে যায়।