M1, M2, M3, and M4 buses
এম1, এম2, এম3 এবং এম4 হল চারটি স্থানীয় বাস রুট যা পঞ্চম এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ লাইন পরিচালনা করে-নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটন বরোতে ম্যাডিসন এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউয়ের একমুখী জোড়া বরাবর। যদিও রুটগুলি অন্যান্য প্রধান রাস্তা বরাবরও চলে, তাদের বেশিরভাগ রুট ম্যাডিসন এবং গ্রিনউইচ ভিলেজ এবং হারলেমের মধ্যে পঞ্চম অ্যাভিনিউ বরাবর। রুটগুলি নিউ ইয়র্ক এবং হারলেম রেলপথের চতুর্থ এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ লাইনের উত্তরসূরি, যা 1832 সালে বিশ্বের প্রথম রাস্তার রেলপথ হিসাবে কাজ শুরু করে এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানির বেশ কয়েকটি লাইন, একটি বাস অপারেটর যা 1886 সালে পঞ্চম অ্যাভিনিউতে চলতে শুরু করে। বিবরণ এম1, এম2, এম3 এবং এম4 সবগুলিই মিডটাউন বা লোয়ার ম্যানহাটন এবং আপার ম্যানহাটনের মধ্যে চলে, যেখানে কিউ32 মিডটাউন উত্তর থেকে ফিফথ এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ বরাবর এবং কুইন্সবোরো ব্রিজ থেকে জ্যাকসন হাইটস, কুইন্স পর্যন্ত পূর্ব দিকে চলে। এম4 শেষ হয় এবং 32তম রাস্তার কাছে উৎপন্ন হয়, যখন কিউ32 পেন স্টেশন থেকে শুরু হয়, 32তম রাস্তায় (উত্তরমুখী) ম্যাডিসন অ্যাভিনিউতে যোগ দেয় এবং 37তম রাস্তায় (দক্ষিণমুখী) পঞ্চম অ্যাভিনিউ ছেড়ে যায়। এইভাবে, পাঁচটি রুটই 34তম স্ট্রিট থেকে 110তম স্ট্রিট পর্যন্ত পঞ্চম এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউতে রয়েছে। এম1 এম1 সোহোতে সেন্টার স্ট্রিট এবং গ্র্যান্ড স্ট্রিটের সংযোগস্থলে যাত্রা শুরু করে। এটি সেন্টার এবং লাফায়েট স্ট্রিট পর্যন্ত চলতে থাকে, তারপর 4র্থ অ্যাভিনিউ থেকে ইউনিয়ন স্কোয়ারে, যেখানে এটি নাম পরিবর্তন করে ইউনিয়ন স্কয়ার ইস্ট করে। ইউনিয়ন স্কয়ার ইস্ট পার্ক অ্যাভিনিউ সাউথ হিসাবে ইউনিয়ন স্কয়ার অতিক্রম করে চলেছে। এম1 একটি ব্লকের জন্য পূর্ব 25তম রাস্তার পার্ক অ্যাভিনিউ দক্ষিণকে বন্ধ করে দেয় এবং তারপর অবিলম্বে ম্যাডিসন অ্যাভিনিউয়ের দিকে ডানদিকে বাঁক নেয়। এম1 ম্যাডিসন অ্যাভিনিউকে অনুসরণ করে পূর্ব 135তম স্ট্রিট পর্যন্ত যায়, যেখানে এটি আবার একটি ব্লকের জন্য বাঁ দিকে বাঁক নেয় এবং তারপর অবিলম্বে পঞ্চম অ্যাভিনিউয়ের দিকে ডান দিকে বাঁক নেয় (এই সময়ে এটি দ্বিমুখী হয়ে ওঠে)। এটি পঞ্চম থেকে পশ্চিম 139তম স্ট্রিট পর্যন্ত ভ্রমণ করে, একটি ব্লকের দিকে বাঁ দিকে বাঁক নেয় এবং 148তম স্ট্রিটে তার টার্মিনাসের দিকে ডানদিকে বাঁক নেয়। এম1 একই পথে দক্ষিণে ভ্রমণ করে, তবে সম্পূর্ণরূপে 139তম স্ট্রিট এবং 8ম স্ট্রিটের মধ্যে পঞ্চম অ্যাভিনিউতে (124তম স্ট্রিটে মার্কাস গারভে পার্কের চারপাশে একটি সংক্ষিপ্ত বিচ্যুতি ব্যতীত), তারপর 8ম স্ট্রিট থেকে গ্র্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত ব্রডওয়েতে। সপ্তাহের দিনগুলিতে, প্রতিটি দক্ষিণমুখী ভ্রমণ ম্যানহাটনের ইস্ট ভিলেজে শেষ হয়, 5ম এবং 4র্থ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ভ্রমণের জন্য 8ম স্ট্রিট (সেন্ট মার্কস প্লেস) ব্যবহার করে। সমস্ত ভ্রমণ সপ্তাহান্তে গ্র্যান্ড স্ট্রিটে/থেকে চলে। এম1-এর সপ্তাহের ব্যস্ত সময়ে একটি শীর্ষ দিকের সীমিত স্টপ পরিষেবা রয়েছে, যা 8ম স্ট্রিট এবং 110তম স্ট্রিট (উত্তরমুখী) বা 132তম স্ট্রিট (দক্ষিণমুখী)-এর মধ্যে সীমিত স্টপ করে; এটি অন্য সব সময়ে স্থানীয়। এম1 চতুর্থ এবং ম্যাডিসন অ্যাভেনিউ স্ট্রিটকার লাইনের প্রতিস্থাপন। এম2 পূর্ব 110তম সড়ক পর্যন্ত এম1 উত্তরের মতো একই পথ অনুসরণ করে, যেখানে এটি পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। এটি ডিউক এলিংটন সার্কেলের চারপাশে এবং সেন্ট্রাল পার্ক নর্থ বরাবর অ্যাডাম ক্লেটন পাওয়েল জুনিয়র বুলেভার্ড পর্যন্ত ভ্রমণ করে এবং ডানদিকে (উত্তর) বাঁক নেয়। এম2 পশ্চিম 155তম স্ট্রিট পর্যন্ত 7ম অ্যাভিনিউ (স্থানীয়ভাবে এটি পরিচিত) অনুসরণ করে, যেখানে এটি বাম দিকে বাঁক নেয় এবং তারপর এজকোম্ব অ্যাভিনিউতে ডান দিকে বাঁক নেয়। এম2 এজকোম্ব অ্যাভিনিউ থেকে পশ্চিম 165তম স্ট্রিট পর্যন্ত যায় এবং পশ্চিম 168তম স্ট্রিট এবং অডুবন অ্যাভিনিউতে শেষ হয়। এটি ম্যাডিসনের পরিবর্তে পঞ্চম অ্যাভিনিউ ব্যবহার করা ছাড়া দক্ষিণে একই পথ অনুসরণ করে। এম2 একটি সীমিত-স্টপ পরিষেবা হিসাবে চলে, 110তম রাস্তার দক্ষিণে সীমিত স্টপ করে এবং দিনের বেলায় কোনও স্থানীয় পরিষেবা থাকে না। অন্যান্য সময়ে, এটি শুধুমাত্র স্থানীয়ভাবে চলে। এম3 এম2-এর মতো একই পথ অনুসরণ করে, তবে এটি পশ্চিম 110তম স্ট্রিট বরাবর অ্যাডাম ক্লেটন পাওয়েল বুলেভার্ড অতিক্রম করে ম্যানহাটন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলে। এটি ম্যানহাটন অ্যাভিনিউ অনুসরণ করে, যা সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়। 190তম রাস্তায়, উত্তরমুখী এম3 পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়, তারপর আমস্টারডাম অ্যাভিনিউ বরাবর ফোর্ট জর্জ অ্যাভিনিউয়ের একটি টার্মিনাস পর্যন্ত উত্তর দিকে চলে যায়। দক্ষিণমুখী বাসগুলি ফোর্ট জর্জ অ্যাভিনিউ থেকে শুরু হয় এবং সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ, ম্যানহাটন অ্যাভিনিউ, সেন্ট্রাল পার্ক নর্থ এবং ফিফথ অ্যাভিনিউ দিয়ে চলতে থাকে। গভীর রাতে এম3 সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ এবং পশ্চিম 125তম রাস্তায় শেষ হয়। এম4 মিডটাউন ম্যানহাটনের পূর্ব 32 তম স্ট্রিট এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে এম4 শুরু হয়। এটি ম্যাডিসন অ্যাভিনিউয়ের দিকে বাঁ দিকে বাঁক নেয় এবং এখান থেকে এম3-এর মতো একই পথ অনুসরণ করে, ব্যতীত এটি পশ্চিম 110তম স্ট্রিট বরাবর ম্যানহাটন অ্যাভিনিউ, তারপর ক্যাথিড্রাল পার্কওয়ে, ব্রডওয়ে পর্যন্ত পশ্চিম দিকে চলে যায়। এম4 উত্তর দিকে ব্রডওয়ের দিকে বাঁক নেয় এবং ব্রডওয়ে বরাবর পশ্চিম 165তম রাস্তার দিকে যাত্রা করে। 165তম রাস্তায়, এম4 বাম দিকে বাঁক নেয় এবং তারপর অবিলম্বে ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউতে ডান দিকে বাঁক নেয়। এম4 ফোর্ট ট্রিয়ন পার্কের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলতে থাকে। যখন ক্লোইস্টার্স মিউজিয়াম খোলা হয়, এম4 উত্তর দিকে মার্গারেট করবিন ড্রাইভ বরাবর জাদুঘরের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত চলে যায়। এম4 বাসগুলি সপ্তাহের ব্যস্ত সময়ে (সকালে শহরের কেন্দ্রস্থল, সন্ধ্যায় আপটাউন) শীর্ষ দিকে সীমিত স্টপ তৈরি করে, 157তম রাস্তার দক্ষিণে সীমিত স্টপ তৈরি করে এবং 110তম রাস্তার পাশে স্থানীয় স্টপও করে। অন্যান্য সময়ে স্থানীয় পরিষেবা চলে। নিউ ইয়র্ক এবং হার্লেম রেলপথ ম্যানহাটনের প্রথম রেলপথ ছিল, যা সিটি হল থেকে উত্তরে সেন্টার স্ট্রিট, ব্রুম স্ট্রিট (উত্তরমুখী ট্রেনগুলি পরে গ্র্যান্ড স্ট্রিটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল), বোওয়ারি, ফোর্থ অ্যাভিনিউ এবং পার্ক অ্যাভিনিউ থেকে হার্লেম পর্যন্ত 1830-এর দশকে খোলা হয়েছিল এবং 1852 সালে পার্ক রো বরাবর ব্রডওয়ে পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রসারিত হয়েছিল। 1870 সালে 42তম স্ট্রিট এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ থেকে 73তম স্ট্রিট পর্যন্ত একটি শাখা খোলা হয় এবং এনওয়াই অ্যান্ড এইচ এই পথে স্ট্রিটকার পরিচালনা করতে শুরু করে; পরে এটি হার্লেম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1936 সালের মার্চ মাসে ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানি দ্বারা রাস্তার গাড়ির পরিবর্তে বাসগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি অমনিবাস কর্পোরেশন 1951 সালে কার্যক্রম গ্রহণ করে এবং 1956 সালে এর নাম পরিবর্তন করে ফিফথ অ্যাভিনিউ কোচ লাইন রাখে; ম্যানহাটন এবং ব্রঙ্কস সারফেস ট্রানজিট অপারেটিং অথরিটি 1962 সালে কার্যক্রম গ্রহণ করে। লেক্সিংটন এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ লাইন প্রতিস্থাপিত বাসটি যখন বন্ধ করে দেওয়া হয়, তখন ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ বাসটি 139তম রাস্তার পশ্চিমে এবং লেনক্স অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে 147তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয়। ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ যখন একমুখী উত্তরমুখী হয়ে ওঠে, তখন দক্ষিণমুখী যান চলাচল পঞ্চম অ্যাভিনিউতে স্থানান্তরিত হয়, যা পঞ্চম অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানির মূল রুটকে প্রতিস্থাপন করে। ফিফথ অ্যাভিনিউ ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (পরে ফিফথ অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানি) 1886 সালের 23শে জানুয়ারি 11তম স্ট্রিট এবং 59তম স্ট্রিটের মধ্যে ফিফথ অ্যাভিনিউতে কাজ শুরু করে। ফিফথ অ্যাভিনিউয়ের ধনী বাসিন্দারা রাস্তার রেলপথ চাননি বলে কোম্পানিটি গঠিত হয়েছিল। রাস্তাটি পরে দক্ষিণে ওয়াশিংটন স্কয়ার পার্ক এবং উত্তরে 89তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 1900 সালে কোম্পানিটি উত্তর দিকে 135তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করার এবং 110তম স্ট্রিট এবং রিভারসাইড ড্রাইভ সহ 124তম স্ট্রিট পর্যন্ত অন্যান্য রাস্তায় কাজ করার জন্য অনুমোদিত হয়। আরও সম্প্রসারণ, 32 তম রাস্তায় পঞ্চম অ্যাভিনিউ পশ্চিম থেকে সপ্তম অ্যাভিনিউ (পেন স্টেশন) এবং উত্তরে 110 তম স্ট্রিট সপ্তম অ্যাভিনিউ এবং ম্যানহাটন অ্যাভিনিউ/সেন্ট। নিকোলাস অ্যাভিনিউ থেকে 155 তম স্ট্রিট, শীঘ্রই অনুমোদিত হয়েছিল। 1907 সালের জুলাই মাসে কোম্পানির ঘোড়ার গাড়িগুলি মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে, এটি এই এক্সটেনশনগুলি পরিচালনা শুরু করে এবং 1916 বা 1917 সালে তাদের নম্বরগুলি বরাদ্দ করেঃ পঞ্চম অ্যাভিনিউ থেকে 135তম স্ট্রিট পঞ্চম এবং সপ্তম অ্যাভিনিউ থেকে পোলো গ্রাউন্ডস (155তম স্ট্রিট এবং সেন্ট নিকোলাস প্লেস) পঞ্চম এবং সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ থেকে পোলো গ্রাউন্ডের পঞ্চম অ্যাভিনিউ এবং রিভারসাইড ড্রাইভ হয়ে 110তম স্ট্রিট থেকে 135তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে পঞ্চম অ্যাভিনিউ এবং রিভারসাইড ড্রাইভ হয়ে 57তম স্ট্রিট থেকে 135তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে 72তম স্ট্রিট ক্রসটাউন হয়ে 57তম স্ট্রিট দ্য ফিফথ অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানি (এফ. এ. সি. সি. ও) 1925 সালের 1লা জুলাই একটি অনুমতি পায় এবং 9ই জুলাই তার 15 ও 16টি রুট পরিচালনা শুরু করে। 15 (বর্তমানে কিউ32) ম্যাডিসন স্কয়ার পার্কের পঞ্চম অ্যাভিনিউ এবং 25তম স্ট্রিট থেকে শুরু হয় এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে 57তম স্ট্রিট হয়ে কুইন্সবোরো ব্রিজ এবং কুইন্স বুলেভার্ড, রুজভেল্ট অ্যাভিনিউ এবং 25তম স্ট্রিট (বর্তমানে 82তম স্ট্রিট) হয়ে কুইন্সের জ্যাকসন হাইটসের উত্তর বুলেভার্ড পর্যন্ত যাত্রা করে। সংক্ষিপ্ত 16 (এলমহার্স্ট ক্রসটাউন)-এর নামকরণ করা হয় 1লা জুলাই, 1974 সালে কিউ89, রুজভেল্ট অ্যাভিনিউ এবং 82তম রাস্তায় শুরু হয় এবং এলমহার্স্টের কুইন্স বুলেভার্ডে পৌঁছানোর জন্য ব্যাক্সটার অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ে ব্যবহার করে। পঞ্চম অ্যাভিনিউ কোম্পানি তার কোচগুলি পরিচালনা শুরু করার আগেই, নিউ ইয়র্ক এবং হার্লেম রেলপথ তার চতুর্থ এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ লাইন ঘোড়ার গাড়ি, পরে ট্রলি, প্রধানত নীচের চতুর্থ অ্যাভিনিউ এবং 42 তম রাস্তার (গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল) উপরে ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ পরিচালনা করছিল। ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ কোচ কোম্পানি, নিউ ইয়র্ক রেলওয়ের একটি সহায়ক সংস্থা, 1935 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি প্রতিস্থাপন বাস পরিচালনা শুরু করে। রুটে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ বোয়ারির পরিবর্তে, সেন্টার স্ট্রিট এবং লাফায়েট স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে একটি সংক্ষিপ্ত সারিবদ্ধকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং একটি বৈকল্পিক ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ দক্ষিণে 26 তম স্ট্রিটে এবং অ্যাস্টর প্লেসে সংক্ষিপ্তভাবে পরিণত হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সিটি অমনিবাস কর্পোরেশন সিস্টেমের অংশ হিসাবে (এনওয়াইসিও; এছাড়াও নিউ ইয়র্ক রেলওয়ের একটি সহায়ক সংস্থা), এই দুটি রুটের নম্বর ছিল 1 (পার্ক অ্যাভিনিউয়ের মাধ্যমে) এবং 2 (ম্যাডিসন অ্যাভিনিউয়ের মাধ্যমে সংক্ষিপ্ত মোড়)। সম্প্রসারণ এবং সংমিশ্রণ 17 জুলাই, 1960-এ, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং থার্ড অ্যাভিনিউ একমুখী জুটি হয়ে ওঠে। এনওয়াইসিওর 4, যা লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ, 116তম স্ট্রিট এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ দিয়ে উত্তর হারলেমে ভ্রমণ করেছিল, তা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এই ভ্রমণ প্যাটার্নটি কভার করার জন্য, 1 টি 135 তম রাস্তায় পশ্চিমে এবং লেনক্স অ্যাভিনিউতে উত্তরে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং 2 টি 116 তম রাস্তায় পশ্চিমে এবং লেনক্স অ্যাভিনিউতে উত্তরে ঘোরার জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। লাফায়েট স্ট্রিট একমুখী উত্তরমুখী এবং ব্রডওয়ে একমুখী দক্ষিণমুখী হওয়ার কারণে ইউনিয়ন স্কয়ারের দক্ষিণে 1 এবং 2-এর পথটি 1963 সালের 10ই নভেম্বর চতুর্থ অ্যাভিনিউ এবং লাফায়েট স্ট্রিটের পরিবর্তে ব্রডওয়ে ব্যবহার করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1963 সালের 2রা সেপ্টেম্বর শহর কর্তৃক আরোপিত ওয়াশিংটন স্কয়ারের পূর্ববর্তী টার্মিনাসের মাধ্যমে সমস্ত বাস চলাচলের উপর নিষেধাজ্ঞার পরে পঞ্চম অ্যাভিনিউ এবং ইউনিভার্সিটি প্লেসের মধ্যে 8ম স্ট্রিটে আগের দুই মাস শেষ করার পরে, একই দিনে এফ. এ. সি. সি. ও-এর 2 এবং 3-এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি 8ম স্ট্রিট এবং ফোর্থ অ্যাভিনিউতে স্থানান্তরিত করা হয়। নতুন প্যাটার্নের অংশ হিসাবে, 2 এবং 3 চতুর্থ অ্যাভিনিউতে ওয়ানামেকার প্লেসে এবং তারপর পঞ্চম অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়। 1966 সালের 14ই জানুয়ারি পঞ্চম এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ একমুখী রাস্তায় পরিণত হয় এবং সেন্ট্রাল পার্কের পাশ দিয়ে পঞ্চম অ্যাভিনিউয়ের চারটি এফ. এ. সি. সি. ও রুট এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউয়ের দুটি এন. ওয়াই. সি. ও রুটকে উভয় পথে চারটি রুটে একত্রিত করা হয়। বিশেষ করে, নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিলঃ এন. ওয়াই. সি. ও-এর 1 এবং এফ. এ. সি. সি. ও-এর 1 কে একত্রিত করা হয়েছিল। নতুন 1-এর উত্তরমুখী রুটটি পার্ক অ্যাভিনিউ, 39তম স্ট্রিট, ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ, 135তম স্ট্রিট এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ বরাবর পুরানো এনওয়াইসিও 1-কে অনুসরণ করে এবং দক্ষিণমুখী রুটটি লেনক্স অ্যাভিনিউ এবং 135তম ব্যবহার করে পঞ্চম অ্যাভিনিউতে পুরানো এফএসিসিও 1-এ যোগ দেয়। বাসগুলি পার্ক অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ের পুরানো এনওয়াইসিও রুটে 40তম রাস্তায় পুরানো এফএসিসিও রুট ছেড়ে দক্ষিণে চলে যায়। এন. ওয়াই. সি. ও-এর 2 এবং এফ. এ. সি. সি. ও-এর 2 (যেহেতু এজকোম্ব অ্যাভিনিউ হয়ে 168তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত) একত্রিত করা হয়েছিল। আবার, দক্ষিণমুখী রুটটি সাধারণত এফ. এ. সি. সি. ও-এর 2 অনুসরণ করে এবং উত্তরমুখী রুটটি ছিল এন. ওয়াই. সি. ও-এর 2। 110তম রাস্তার উত্তরে, সম্মিলিত পথটির দুটি ভিন্ন রূপ ছিল, যা দুটি ভিন্ন পথকে পর্যবেক্ষণ করে। একটি, যেটি এম. এ. বি. এস. টি. ও. এ দ্বারা সেভেন্থ অ্যাভিনিউ শাখা হিসাবে মনোনীত (এবং সংখ্যাযুক্ত 2এ), এফ. এ. সি. সি. ও-এর 110তম স্ট্রিট এবং সেভেন্থ অ্যাভিনিউ বরাবর 2 অনুসরণ করে, সেভেন্থ এবং এজকোম্ব অ্যাভিনিউ বরাবর 168তম স্ট্রিট পর্যন্ত অব্যাহত থাকে, অন্যটি (মনোনীত লেনক্স অ্যাভিনিউ শাখা) 116তম স্ট্রিট এবং লেনক্স অ্যাভিনিউ থেকে 147তম স্ট্রিট (এন. ওয়াই. সি. ও-এর 2) ব্যবহার করে। 1966 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত এফ. এ. সি. সি. ও-এর 2-এর নাম পরিবর্তন করে 2এ রাখা হয়, যেখানে এন. ওয়াই. সি. ও-এর 2-এর 116তম রাস্তার দক্ষিণে থার্ড অ্যাভিনিউ উত্তরমুখী এবং লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ দক্ষিণমুখী করা হয় এবং 1969 সালের 2রা মার্চ এর রুট নম্বর পরিবর্তন করে 101এ করা হয় (1974 সালের 1লা জুলাই এম102 নাম পরিবর্তন করা হয়)। এফ. এ. সি. সি. ও-এর 3টি (সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ হয়ে ফোর্ট জর্জ পর্যন্ত প্রসারিত), 4টি (ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ হয়ে ফোর্ট ট্রাইওন পার্ক পর্যন্ত প্রসারিত এবং দক্ষিণে পেন স্টেশনে শেষ) এবং 15টি মূলত পঞ্চম অ্যাভিনিউ থেকে 110তম রাস্তার দক্ষিণে ম্যাডিসন অ্যাভিনিউতে উত্তর দিকে সরানো হয়েছিল। যেখানে এটি একটি পার্থক্য তৈরি করেছিল, এনওয়াইসিওর 2 আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করা হয়েছিল। 1 এবং 4 রুট (পরে যথাক্রমে এম1 এবং এম4) 1973 সালে সীমিত-স্টপ পরিষেবা পাওয়া প্রথম রুটগুলির মধ্যে ছিল। সাম্প্রতিক পরিবর্তনগুলি এম2-এ লিমিটেড-স্টপ পরিষেবাটি 14ই অক্টোবর, 1991-এ 110তম স্ট্রিট এবং 8ম স্ট্রিটের মধ্যে শুরু হয়েছিল, স্থানীয় পরিষেবাটি সকাল 7টা থেকে সন্ধ্যা 7টার মধ্যে প্রতিস্থাপন করে। 1995 সালের সেপ্টেম্বরে, শনিবার সকাল 10টা থেকে সন্ধ্যা 6টার মধ্যে সীমিত বিরতি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। 2000 সালের জানুয়ারিতে, এমটিএ সাপ্তাহিক ছুটির দিনে যাত্রীদের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে রবিবার সকাল 10টা থেকে সন্ধ্যা 6টার মধ্যে সীমিত-স্টপ এম2 পরিষেবা বাস্তবায়নের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। পরিবর্তনটি 2000 সালের বসন্তে কার্যকর হওয়ার কথা ছিল এবং বছরে 25,000 ডলার খরচ কমবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2000 সালের 21শে মে এই পরিবর্তন কার্যকর হয়। একই দিনে, রবিবার এম3 পরিষেবা 17 মিনিট আগে শুরু হয়। 2000 সালের মার্চ মাসে, পশ্চিম 159তম সড়ক এবং পশ্চিম 165তম সড়কের মধ্যে উভয় দিকে একই পথে চলাচলের জন্য এম4-এর রুট পরিবর্তন করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। বাসগুলি ব্রডওয়ে, ওয়েস্ট 165তম স্ট্রিট এবং ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ হয়ে চলাচল করবে। সেই সময়ে, উত্তরমুখী বাসগুলি ব্রডওয়ে এবং পশ্চিম 168তম রাস্তার মধ্য দিয়ে ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউয়ের দিকে উত্তর দিকে বাঁক নেওয়ার আগে চলেছিল, অন্যদিকে দক্ষিণমুখী বাসগুলি ব্রডওয়ের দিকে দক্ষিণে বাঁক নেওয়ার আগে ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউয়ের মধ্য দিয়ে চলেছিল। এই পরিবর্তনটি এম4-এর অসম পথটি দূর করতে এবং পশ্চিম 168তম রাস্তার একটি জনাকীর্ণ ব্লক থেকে এটিকে পুনর্নির্দেশ করার জন্য করা হবে। 2000 সালের মে মাসে, এমটিএ এম2 এবং এম18 বাস রুটের জন্য টার্মিনাল লুপ সংশোধন করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং তাদের টার্মিনালটি পশ্চিম 167তম স্ট্রিট থেকে অডুবন অ্যাভিনিউ এবং সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে পশ্চিম 168তম স্ট্রিটের উত্তর দিকে অডুবন অ্যাভিনিউ এবং সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এম2 168তম স্ট্রিট সাবওয়ে স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য একটি বৃত্তাকার পথ তৈরি করে, যার মধ্যে উত্তরমুখী সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ থেকে দক্ষিণমুখী ব্রডওয়ে পর্যন্ত একটি ইউ-টার্ন রয়েছে এবং এম18 সাবওয়ে স্টেশনটি মিস করে। এম 18 বাস রুটটি এম 2-এর টার্মিনাল লুপ মিস করেছে যা অডুবন অ্যাভিনিউ, পশ্চিম 167তম স্ট্রিট, সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ, পশ্চিম 168তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ের পরিবর্তে অডুবন অ্যাভিনিউ, পশ্চিম 168তম স্ট্রিট এবং ব্রডওয়ে বরাবর চালানোর জন্য সংশোধন করা হবে। এম18 বাস টার্মিনাল লুপটি অডুবন অ্যাভিনিউ, পশ্চিম 167তম স্ট্রিট এবং সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ থেকে সংশোধন করে অডুবন অ্যাভিনিউ, পশ্চিম 168তম স্ট্রিট, ব্রডওয়ে, পশ্চিম 166তম স্ট্রিট এবং সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ করা হবে। সংশোধিত পরিবর্তনগুলি ইউ-টার্ন দূর করবে এবং দক্ষিণমুখী এম 18 বাসগুলি ব্রডওয়ে এবং পশ্চিম 168তম রাস্তায় এম 2 এবং এম 3-এর সাথে একটি স্টপ ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে সম্ভাব্যভাবে সেই রুটে বোর্ডিংকে সমান করতে পারে। 2000 সালের মাঝামাঝি সময়ে এই পরিবর্তনটি বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2000 সালের 2রা জুলাই এম2, এম4 এবং এম18 বাস পরিষেবায় পরিবর্তন কার্যকর হয়। 2002 সালের এপ্রিল মাসে ওয়ানামেকার প্লেস, ইউনিভার্সিটি প্লেস এবং ইস্ট 14তম স্ট্রিট থেকে উত্তরমুখী সন্ধ্যা এবং গভীর রাতে এম2 পরিষেবার পথ পরিবর্তন করে ফোর্থ অ্যাভিনিউতে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়, যা বাকি দিনে এম2 দ্বারা ব্যবহৃত পথ ছিল। পরিবর্তনটি করা হয়েছিল যাতে এম2 পরিষেবাটি রাতারাতি দুটি করিডোরের মধ্যে বিভক্ত না হয়, এম2 পরিষেবাটি সহজতর করতে, ভ্রমণের সময় তিন থেকে পাঁচ মিনিট কমিয়ে আনতে এবং গভীর রাতে এম1 এবং এম2 পরিষেবা সুসংহত করতে। 2002 সালের 30শে জুন থেকে পরিষেবা পরিবর্তন কার্যকর হয়। 25শে জুন, 2010-এ, পরিষেবা হ্রাসের ফলে, এমটিএ আর মিডটাউনে সপ্তাহান্তে এম1 পরিষেবা পরিচালনা করে না, পরিবর্তে 106তম রাস্তায় শেষ হয়। 2010 সালের কিছু পরিষেবা কাটছাঁট বাতিল করার জন্য অসংখ্য অনুরোধের পর, এমটিএ 2013 সালের 6ই জানুয়ারি সপ্তাহান্তে এম1 থেকে 8ম রাস্তায় পুনরুদ্ধার করে। 2017 সালের গোড়ার দিকে এই লাইনটি আবার ওয়ার্থ স্ট্রিটে প্রসারিত করার প্রস্তাব ছিল। এই প্রস্তাবে, প্রতিটি বাস বোওয়ারি এবং থার্ড অ্যাভিনিউ হয়ে ওয়ার্থ স্ট্রিটে যাবে, সেন্টার স্ট্রিট এবং লাফায়েট স্ট্রিট হয়ে আপটাউন ফিরে আসবে। 2017 সালের 3রা সেপ্টেম্বর এম1-কে গ্র্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যদিও শহরের কেন্দ্রস্থলের বাসগুলি ব্রডওয়েতে চলে। পরিষেবাটি অবশেষে ওয়ার্থ স্ট্রিটে পুনরায় প্রসারিত করা হবে, যার পরে 8ম স্ট্রিটের নিচে চলা শহরের কেন্দ্রস্থলের বাসগুলি বোয়ারিতে পুনর্নির্দেশ করা হবে। 2018 সালের এপ্রিলে, এম4-এর দক্ষিণ টার্মিনালটিকে স্থায়ীভাবে 41তম রাস্তায় ছাঁটাই করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এটি 32 তম রাস্তার পাশে একটি রাস্তা-প্রশস্তকরণের কারণে হয়েছিল যা এম 4 বাসগুলির সেখানে শেষ হতে বিলম্ব ঘটাবে, কারণ রুটের সেই অংশটি কিউ 32-এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল, যা পেন স্টেশন থেকে কুইন্সের জ্যাকসন হাইটস পর্যন্ত উত্তর দিকে অব্যাহত রয়েছে। পরিবর্তনটি 2018 সালের গ্রীষ্মে ঘটবে। এম4 আরোহীদের পেন স্টেশনে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য এবং তদ্বিপরীতভাবে, একই দিকে যাওয়া কিউ32 এবং এম4 বাসের মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তরের ব্যবস্থা থাকবে। যাইহোক, পরিকল্পনাটি পরিবর্তন করে এম4-কে 32তম রাস্তায় নামিয়ে আনা হয়, যেখানে এটি পেন স্টেশন থেকে দুটি ব্লক দূরে 5ম এবং ম্যাডিসন অ্যাভিনিউয়ের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হবে। এটি সম্ভবত 32 তম রাস্তার প্রশস্তকরণের কারণে রুট পরিবর্তনের প্রভাব হ্রাস করার জন্য করা হয়েছিল, যদিও 34 তম রাস্তার মতো অন্যান্য রুটের সাথে একই সংযোগ বজায় রেখেছিল। 2022 সালের 26শে জুন, এমটিএ ব্রঙ্কস বাস নেটওয়ার্কের নতুন নকশা চালু করে। যদিও এম1, এম2 বা এম4 এর অংশ ছিল না, এম3 পরোক্ষভাবে এর দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। নতুন নকশার অংশ হিসাবে, এম 100-এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ এবং 125তম স্ট্রিটে কেটে দেওয়া হয়েছিল। এর ফলস্বরূপ, সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ এবং 124তম রাস্তার উত্তরমুখী স্টপটি এক ব্লক উত্তরে 125তম রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে এটি এম 100 লেওভারের জন্য ব্যবহার করা যায়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 01 1886 পঞ্চম অ্যাভিনিউ ম্যাডিসন অ্যাভিনিউ এমটিএ আঞ্চলিক বাস রুট