Zakspeed 861
জ্যাক্সপিড 861 ছিল একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা জ্যাক্সপিড দলের জন্য পল ব্রাউন ডিজাইন করেছিলেন এবং উভয় মরসুমে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1986 সালে এর চালক ছিলেন জোনাথন পামার এবং হুব রোথেনগাটার। জার্মান তামাক ব্র্যান্ড ওয়েস্টের স্পনসরশিপ সত্ত্বেও দলটি কোনও টেস্ট ড্রাইভার নিয়োগ করেনি কারণ তাদের সামর্থ্য ছিল না। অর্থের অভাবের অর্থ হল গাড়ির ইঞ্জিন, জ্যাক্সপিডের নিজস্ব 4 সিলিন্ডার 1500/4 টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট, যা মরসুমের জন্য প্রায় রেট করা হয়েছিল, গ্রিডের সামনের দিকের (হোন্ডা, রেনল্ট, বিএমডাব্লু, ট্যাগ-পোর্শে এবং ফেরারি) তুলনায় শক্তি এবং বিকাশেও কম ছিল। দলটি গুডইয়ার টায়ার ব্যবহার করেছিল। জ্যাক্সপিড 861 একটি একক আসনের ওপেন-হুইল রেসিং গাড়ি ছিল, যা 1986 সালের ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য জার্মান জ্যাক্সপিড দল দ্বারা ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল। এটি 1985 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে ব্যবহৃত জ্যাক্সপিড 841-এর একটি উন্নয়ন ছিল। পরিবর্তনগুলি মূলত তার পূর্বসূরীর তুলনায় ওজন এবং জটিলতা হ্রাস করার জন্য ছিল। ফর্মুলা ওয়ানের দ্বিতীয় বছরে, ছোট জ্যাক্সপিড দল একমাত্র প্রতিযোগী হিসাবে অব্যাহত ছিল, ফেরারি এবং রেনল্টের বড় কারখানা দলগুলি ছাড়া, নিজস্ব ইঞ্জিন ডিজাইন এবং তৈরি করার জন্য। চ্যাসিস এবং সাসপেনশন চ্যাসিসটি একটি কার্বন ফাইবার/কেভলার যৌগিক মনোকোকের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল। 1986 সালের মরশুমে জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকার 195 লিটারে হ্রাসের ফলে গাড়িটি ছোট হতে পেরেছিল, যা ডাউনফোর্স এবং গ্রিপ বাড়ানোর জন্য পিছনের ডানায় আরও ভাল বায়ু প্রবাহের অনুমতি দেয়। ওজন কমানোর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, গাড়িটি, যদিও ফর্মুলার জন্য ন্যূনতম 575 কেজি ওজনের সীমার কাছাকাছি, তবুও খুব ভারী ছিল। গাড়িটি আবার ওয়েস্ট সিগারেটের লাল-সাদা কর্পোরেট রঙে উপস্থিত হয়েছিল, যা শিরোনাম স্পনসর হিসাবে রয়ে গেছে। সাসপেনশনটি চারদিকে ডাবল উইশবোন ছিল, যা পুলরড দ্বারা স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলি পরিচালনা করত। গাড়িটি প্রচলিত ইস্পাত ব্রেক দিয়ে মরসুম শুরু করেছিল, তবে জ্যাক্সপিড মোনাকো থেকে কার্বন-কার্বন ব্রেক নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল এবং জার্মানি থেকে সেগুলি চালিয়েছিল। দলটি মার্কিন সংস্থা গুডইয়ারের কাছ থেকে টায়ার সরবরাহের চুক্তি অব্যাহত রাখে। 841-এর তুলনায় উন্নতি সত্ত্বেও, বছরের শেষের দিকে চ্যাসিস, যার ধারণাটি 1983 সালের বলে মনে করা হয়, তা পুরানো বলে মনে করা হয়। কারিগরি পরিচালক হেলমুট বার্থ মন্তব্য করেছেন যে "এটি খুব বড় এবং খুব বেশি টান ছিল"। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন জ্যাক্সপিড ডিজাইন করা দেড় লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি হার্ট এবং বিএমডাব্লু ইঞ্জিনের সাথে তার ইনলাইন-4 বিন্যাস ভাগ করে নিয়েছে, যার মধ্যে 1986 সালের মধ্যে কেবল বিএমডাব্লু (বেনেটন দলের সাথে) এখনও প্রতিযোগিতামূলক ছিল (হার্ট ইঞ্জিনটি 1986 সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে এফ 1-এ দেখা যায়নি)। এই উভয় ইঞ্জিনের মতো, জ্যাক্সপিডকে একটি স্পেসফ্রেম ক্রেডেলে আধা-চাপ দেওয়া হয়েছিল। বছরটি হোন্ডা এবং টিএজি-পোর্শের বেস্পোক ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। এই মরশুমে, দলটি প্রতিযোগিতায় একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন ব্যবস্থা ব্যবহার করার সময় তাদের নিজস্ব বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবস্থা বিকাশের জন্য কাজ করেছিল। 1986 মরশুমের জন্য, দলটি একটি নিম্ন চাপের বশ মোটরনিক বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল, যা মূলত আলফা রোমিওর মৃত ইনলাইন-ফোর টার্বোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এই উন্নত থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, ড্রাইভযোগ্যতা এবং জ্বালানী খরচ। রেস ট্রিম-এ ইঞ্জিনটি প্রায় 3.6 বারের চাপ শোষণ করে বলে জানা গেছে, যা বায়ুমণ্ডলীয় চাপের প্রায় 3.6 গুণ, যা প্রায়। যোগ্যতা অর্জনে, বুস্ট 4.5 বার পর্যন্ত উঁচু করা যেতে পারে, অনুরূপভাবে বৃহত্তর শক্তি (প্রায়) সহ। এই পরিসংখ্যানগুলি সেই বছরের চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী ম্যাকলারেন এমপি4/2-টিএজি/পোর্শের সাথে তুলনীয়, যা আনুষ্ঠানিকভাবে রেস ট্রিমের 3 বার-এ 850 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল, যদিও টিএজি ইউনিটটি সেই মরশুমে ফর্মুলা ওয়ানের সবচেয়ে শক্তিশালী থেকে অনেক দূরে ছিল (সেই শিরোনামটি বিশেষ বিএমডাব্লু কোয়ালিফাইং ইঞ্জিনের অন্তর্গত ছিল যা একটি রিপোর্ট তৈরি করেছিল)। 841 থেকে ট্রান্সমিশনটি বহন করা হয়েছিল, একটি অভ্যন্তরীণ ম্যাগনেসিয়াম খাদ আবরণ সহ পরিবর্তিত হিউল্যান্ড ডিজিবি অভ্যন্তরীণ সহ। রেসিং ইতিহাস 1985 সালের মরশুমে দলের খণ্ডকালীন প্রবেশের সময়, তারা শুধুমাত্র ইউরোপীয় এবং ব্রিটিশ রেসে জোনাথন পামারের জন্য একটি একক গাড়িতে প্রবেশ করেছিল। 1986 সালে দলের মূল উদ্দেশ্য ছিল পালমারের জন্য একটি গাড়ি চালিয়ে যাওয়া, কিন্তু হুব রোথেনগাটার, যিনি দলের জন্য তহবিল নিয়ে এসেছিলেন, বছরের শুরুর দিক থেকে দ্বিতীয় চেসিসে প্রবেশ করেছিলেন। বছরের মধ্যে দুই চালক দশটি সমাপ্তি রেকর্ড করেছিলেন, তাদের মধ্যে সেরাটি ডেট্রয়েটে পামারের জন্য অষ্টম স্থান এবং অস্ট্রিয়ার রোথেনগাটারের জন্য অন্যটি। 1987 মরশুমের প্রথম দুটি দৌড়ে 861টি চ্যাসি ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন দলের নতুন 871টি প্রস্তুত করা হয়েছিল। 1987 সালের ডেট্রয়েট গ্র্যান্ড প্রিক্স পর্যন্ত একটি একক 861 অতিরিক্ত হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে মার্টিন ব্রুন্ডল অনুশীলনে তার 871 ক্র্যাশ করার পরে এটি চালিয়েছিলেন। তিনি টার্বো ব্যর্থতার সাথে রেস থেকে অবসর নিয়েছিলেন। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) * জ্যাকস্পিড 871 নোটস রেফারেন্স বই 1986 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি জ্যাকস্পিড ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ব্যবহার করে প্রাপ্ত সমস্ত পয়েন্ট