SMS Hansa (1898)
এস. এম. এস ছিল 1890-এর দশকে জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির () জন্য নির্মিত একটি সুরক্ষিত ক্রুজার, তার বোন জাহাজ সহ, এবং। এটি 1896 সালে স্টেটিনের এজি ভলকান শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়, 1898 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয় এবং 1899 সালের এপ্রিলে নৌবাহিনীতে কমিশন করা হয়। জাহাজটি দুটি 21 সেমি বন্দুক এবং আটটি 15 সেমি বন্দুকের ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। কর্মজীবনের প্রথম ছয় বছর বিদেশে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন। তিনি 1900 সালে বক্সার বিদ্রোহের সময় টাকু দুর্গ দখলকারী বাহিনীতে একটি অবতরণ দলে অবদান রেখেছিলেন। 1904 সালের আগস্টে, তিনি রাশিয়া-জাপান যুদ্ধের সময় হলুদ সাগরের যুদ্ধের পর রাশিয়ার যুদ্ধজাহাজের নজরদারিতে অংশ নেন। 1906 সালে জার্মানিতে ফিরে আসার পর, এটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং সংস্কারের সমাপ্তির পরে 1909 সালে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল, তবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফ্রন্ট-লাইনের দায়িত্ব পালন করেছিল। 1915 সালের পর এটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1920 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, জার্মান নৌ কমান্ড কাঠামোর উপাদানগুলি বহরের বিভিন্ন চাহিদা পূরণের জন্য কী ধরনের ক্রুজার তৈরি করা উচিত তা নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে। (আর. এম. এ-ইম্পেরিয়াল নেভি অফিস) চারপাশে বড় ক্রুজার এবং তাদের সমর্থন করার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট জাহাজের সংমিশ্রণ তৈরি করতে পছন্দ করেছিল, যেখানে (নেভাল হাই কমান্ড) যুক্তি দিয়েছিল যে ক্রুজারের একটি অভিন্ন বাহিনী পছন্দসই। ইভেন্টে, আরএমএ দিনটি বহন করে এবং 1895 সালে তিনটি 6,000 টন ক্রুজার অনুমোদিত হয়। এগুলি ছোট স্কেলে হলেও একই সময়ে নকশা করা বড় এস-এর অনুরূপ ছিল। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। নকশা অনুযায়ী, তিনি স্থানচ্যুত হন এবং পূর্ণ লোডে তাঁর স্থানচ্যুতি বেড়ে যায়। তার প্রপালশন সিস্টেমে তিনটি উল্লম্ব 4-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার প্রতিটি একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালাচ্ছিল, আঠারোটি কয়লাভিত্তিক বেলভিল বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা বাষ্প সহ। তার ইঞ্জিনগুলি রেট করা হয়েছিল, এবং এর সর্বোচ্চ গতি প্রদান করা হয়েছিল। জাহাজটির পরিসীমা ছিল প্রায়। তাঁর 31 জন অফিসার এবং 446 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ক্রু ছিল। জাহাজটি দুটি এসকে এল/40 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি সামনের দিকে এবং একটি পিছনের দিকে। প্রতিটি বন্দুককে 58 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের একটি পরিসর ছিল। এছাড়াও আটটি এসকে এল/40 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি বহন করত। চারটি টাওয়ার অ্যামিডশিপে বসানো ছিল এবং বাকি চারটি ক্যাসেমেটে স্থাপন করা হয়েছিল, দুটি কনিং টাওয়ারের পাশে এবং অন্যগুলি মূল মাস্তুলের পাশে ছিল। এই বন্দুকগুলির পরিসীমা ছিল। তিনি টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য দশটি এসকে এল/35 বন্দুকও বহন করেছিলেন। বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র দশটি ম্যাক্সিম মেশিন কামান দ্বারা পূর্ণ করা হয়েছিল। তিনি আটটি টর্পেডো সহ তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, দুটি লঞ্চার প্রশস্ত দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ধনুকের মধ্যে ছিল, সবই জলরেখার নীচে। জাহাজটি ক্রুপ বর্ম দিয়ে সুরক্ষিত ছিল; তাদের ডেকটি অনুভূমিক ছিল এবং ঢালু দিকগুলি পুরু ছিল। তার প্রধান এবং গৌণ ব্যাটারি বুরুজের দিকগুলি 10 সেন্টিমিটার পুরু ছিল এবং গৌণ ক্যাসমেটগুলির একই স্তরের সুরক্ষা ছিল। কনিং টাওয়ারটির 15 সেন্টিমিটার পুরু দিক ছিল। পরিষেবার ইতিহাস "এন" চুক্তির নামে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1896 সালের এপ্রিলে স্টেটিনের এজি ভলকান শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। 1898 সালের 12ই মার্চ তাকে চালু করা হয়, যিনি হানসিয়াটিক শহরগুলির মধ্যে একটি হ্যামবুর্গের তৎকালীন 2য় মেয়র জোহান জর্জ মুনকেবার্গের দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল, যার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1899 সালের গোড়ার দিকে একটি শিপইয়ার্ড ক্রু অসমাপ্ত জাহাজটিকে কিয়েল-এ নিয়ে যায়, যেখানে ফিটিং-আউটের কাজ শেষ হয়। তিনি 20শে এপ্রিল কমিশন লাভ করেন এবং সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করেন; এই সময়কালে, তিনি (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) এমিল ফ্রেইহের ভন লিনকারের নেতৃত্বে ছিলেন। 6ই জুন তার প্রাথমিক কাজের সময়কালে, ভারী কুয়াশার কারণে তিনি দুর্ঘটনাক্রমে গ্রেট বেল্টে পড়ে যান। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজগুলি তাকে মুক্ত করে নিয়ে যায়, কিন্তু এই ঘটনায় তার কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জুলাই মাসে, লিনকারকে (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) হুগো ভন পোল মুক্তি দেন। 11ই আগস্ট তাঁর গ্রহণযোগ্যতা বিচার সম্পন্ন করেন, যদিও তাঁর প্রপালশন যন্ত্রপাতি এখনও সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা হয়নি। পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন 1899-1900-কে অবিলম্বে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে নিয়োগ করা হয়, কারণ জার্মানি আগে ইউনিটটিতে যে অপ্রচলিত জাহাজগুলি পাঠিয়েছিল সেগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল এবং তিনি 16ই আগস্ট সুদূর প্রাচ্যের উদ্দেশ্যে জার্মানি ত্যাগ করেন। তার ইঞ্জিন এবং বয়লার যাত্রাপথে সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। তিনি 31শে আগস্ট থেকে 4ঠা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত লেভান্তে জেরুজালেম এবং হাইফার পবিত্র স্থানগুলিতে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেমের কাছ থেকে উপহার পৌঁছে দেওয়ার জন্য থামেন। জাহাজটি তারপর সুয়েজ খাল, লোহিত সাগর এবং ভারত মহাসাগরে প্রবেশ করে, মালদ্বীপে থামার আগে দ্বীপগুলির একটি হাইড্রোগ্রাফিক জরিপ পরিচালনা করে। 29শে সেপ্টেম্বর ব্রিটিশ সিলনের কলম্বোতে ইঞ্জিন রুমের কর্মীদের জন্য বিশ্রামের জন্য থামানো হয়েছিল, যারা পথে বারবার ব্রেকডাউনের সাথে মোকাবিলা করতে অতিরিক্ত পরিশ্রমী হয়ে পড়েছিল। ভারত মহাসাগরের এক পর্যায়ে, তিনটি ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যর্থ হয়েছিল, মেরামত করার সময় নাবিকদের কয়েক ঘন্টার জন্য সমুদ্রের নোঙ্গর মোতায়েন করতে বাধ্য করেছিল। 7ই অক্টোবর কলম্বো ত্যাগ করেন এবং 13ই অক্টোবর সিঙ্গাপুরে পৌঁছন, সেখানে চার দিন অবস্থান করেন। 17 তারিখে আবার চলার পর, জাহাজটি বয়লার বিস্ফোরণে আক্রান্ত হয় যার ফলে দু 'জন নিহত হয় এবং সিঙ্গাপুরে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। এরপর তিনি 26শে অক্টোবর চীনের আময়ের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তাঁর বোন এবং সাঁজোয়া ক্রুজার যথাক্রমে 2 ও 4ঠা নভেম্বর এসে পৌঁছায়। সেই সময়ে, তিনি স্কোয়াড্রন কমান্ডার, (ভিএডিএম-ভাইস অ্যাডমিরাল) প্রুশিয়ার প্রিন্স হেনরিচের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। প্রবীণদের ডেপুটি কমান্ডারের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয় এবং (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) আর্নস্ট ফ্রিট্জ 4ঠা তারিখে জাহাজে চড়ে আসেন। 28শে ডিসেম্বর শেষ হওয়া একটি বড় ইঞ্জিন ওভারহলের জন্য 2রা ডিসেম্বর দক্ষিণে হংকংয়ে ফিরে আসার আগে 11ই নভেম্বর সাংহাইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। প্রিন্স হাইনরিখ 1900 সালের 4ঠা জানুয়ারি জার্মানির উদ্দেশ্যে রওনা হন, ফ্রিৎজকে 17ই ফেব্রুয়ারি ভিএডিএম ফেলিক্স ভন বেণ্ডম্যানের আগমন পর্যন্ত জাহাজের ইউনিটের নেতৃত্বে রেখে, যিনি তাঁর ফ্ল্যাগশিপ তৈরি করেন। সিঙ্গাপুরের দক্ষিণে একটি ক্রুজ করার পর, 15ই মার্চ চীনের জার্মানির জিয়াওঝু বে লিজড টেরিটরি-র কিংডাওতে পৌঁছোলেন। ফ্রিট্জ 8ই এপ্রিল জার্মানির উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত কেএডিএম হারমান কার্শফ জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে জাহাজে আসেন। এরপরে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি ক্রুজ যাত্রা শুরু করে কিন্তু চীনে বক্সার বিদ্রোহের প্রাদুর্ভাবের কারণে এটি ব্যাহত হয়। জাহাজটি 7ই জুন টাকু দুর্গ থেকে এসে পৌঁছায়, যেখানে তিনি ব্রিটিশ ভাইস অ্যাডমিরাল এডওয়ার্ড সেমুরের নেতৃত্বে একটি আন্তর্জাতিক বহরে যোগ দেন। জুন মাসে নৌবহর দুর্গগুলি আক্রমণ করে, যার ফলে টাকু দুর্গের যুদ্ধ হয়, যেখানে, অরক্ষিত ক্রুজার এবং সুরক্ষিত ক্রুজার দুর্গগুলি দখল করার জন্য (মেরিন)-এর বিচ্ছিন্নতা অবতরণ করে। পোহলের ক্যাপ্টেন তীরে গিয়ে দুর্গগুলির উপর আক্রমণের নেতৃত্ব দেন। সেমুর তখন বেইজিংয়ে অবরুদ্ধ দূতাবাসগুলিকে মুক্ত করার জন্য একটি অভিযানের আয়োজন করেছিলেন। জাহাজের নির্বাহী কর্মকর্তা (ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট) পল স্লিপারের নেতৃত্বে 123 জনের একটি অবতরণ দলকে সেমুর অভিযানে অবদান রেখেছিলেন। বহুজাতিক বাহিনীতে মোট প্রায় 450 জন জার্মান সৈন্য ছিল, যার মোট সংখ্যা ছিল প্রায় 2,200 জন অফিসার ও পুরুষ। পোলকে তখন আন্তর্জাতিক নৌবহরের ক্রুজারদের একটি দলের নেতৃত্বে রাখা হয়। ইউনিটটিকে বেইদাইহে, কিনহুয়াংদাও এবং শানহাইগুয়ানে উপকূলীয় দুর্গগুলির উপর একাধিক আক্রমণ পরিচালনা করতে পরিচালিত করে। এরপর দ্বন্দ্বের সময় জাহাজটি আর কোনও পদক্ষেপ নেয়নি। অপারেশন চলাকালীন, এস ক্রু তেরো জন নিহত এবং চব্বিশ জন আহত হয়েছিল, যা এই দ্বন্দ্বের সাথে জড়িত যে কোনও জার্মান যুদ্ধজাহাজের সবচেয়ে ভারী হতাহতের ঘটনা ছিল। এরপরে 1901-1906 অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে জাপানের নাগাসাকি পরিদর্শনের জন্য চীনা জলসীমা থেকে সরে আসে। সেখান থেকে তিনি 30শে ডিসেম্বর হংকংয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ড্রাই ডকে প্রবেশ করেন। তিনি সেখানে থাকাকালীন, কেএডিএম হুনোল্ড ভন অ্যালেফেল্ড স্কোয়াড্রন ডেপুটি কমান্ডার হিসাবে কির্চফের স্থলাভিষিক্ত হন এবং এফকে অ্যাডলফ পাসচেন পোলকে বরখাস্ত করেন। এরপর 1901 সালের 5ই মার্চ তিনি সিংতাওতে ফিরে আসেন। মাসের শেষের দিকে, ফেডারেশন অফ অস্ট্রেলিয়া স্মরণ অনুষ্ঠানে জার্মানির প্রতিনিধিত্ব করার জন্য অস্ট্রেলিয়ায় যাওয়ার আদেশ পেয়েছিল। জাহাজটি 31শে মার্চ যাত্রা শুরু করে এবং 1লা মে মেলবোর্নে পৌঁছানোর আগে সিঙ্গাপুর ও বাটাভিয়া, ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ এবং অস্ট্রেলিয়ার ফ্রেম্যান্টল হয়ে যাত্রা করে। সেখানে, তিনি অরক্ষিত ক্রুজারটির সাথে দেখা করেন। তারপরে দুটি জাহাজ অনুষ্ঠানের জন্য একটি আন্তর্জাতিক স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়, যা ইয়র্কের ডিউক জর্জ পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। এরপর নৌবহরটি 18ই মে সিডনিতে যাত্রা করে, যেখানে অনুষ্ঠানগুলি অনুষ্ঠিত হয়। 24শে মে মাতুপি হারবার, নিউ ব্রিটেন এবং ফিলিপাইনের ম্যানিলা হয়ে সিংতাওতে ফিরে যাওয়ার জন্য রওনা হওয়ার আগে, তারপর একটি জরিপ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত গানবোটটি নিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে যাত্রা করেন। 19শে জুন তিনি সিংতাও পৌঁছেছিলেন। বছরের বাকি সময় স্টেশন এলাকার চারপাশে পরিভ্রমণ করে পূর্ব এশিয়ার অসংখ্য বন্দর পরিদর্শন করেন। 1902 সালের 26শে আগস্ট, অ্যালেফেল্ড জাহাজ ছেড়ে চলে যান এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত, কেএডিএম ফ্রেডরিক ভন বাউডিসিন পরে 19শে নভেম্বর আসেন। সেই মাসে, ইয়াংজি নদীতে প্রবেশ করেন এবং নানকিং পর্যন্ত নদীর উপর দিয়ে প্রবাহিত হন, যেখানে তিনি গুয়াংজি প্রদেশের ভাইসরয়ের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠানে অংশ নেন। 1903 সালের মার্চ মাসে ইয়াংজি থেকে নানকিং পর্যন্ত আরেকটি সমুদ্রযাত্রা করেন, যেখানে বৌদিসিন গানবোটে স্থানান্তরিত হন, যা তাকে আরও হানকোতে নিয়ে যায়। এরপর এপ্রিল মাসে জাপান সফর করেন, যেখানে সম্রাট মেইজি জাহাজে চড়ে আসেন। সেখানে থাকাকালীন, তিনি কোবেতে অনুষ্ঠিত জাপানি নৌবহর পর্যালোচনায় জার্মানির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। এফ কে জোহানেস শ্রোডার জুন মাসে জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 11ই জুলাই জাহাজটি চীনা ক্রুজার সহ ওয়েহাইওয়েতে ব্রিটিশ নৌ ঘাঁটিতে প্রবেশ করে। দুই দিন পর বন্দর ছেড়ে চলে যায়। 20শে অক্টোবর, বৌদিসিন জাহাজ ছেড়ে চলে যান এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত কেজেডএস হেনিং ভন হোল্টজেনডর্ফ 22শে নভেম্বর আসেন। 27শে ডিসেম্বর জাপানের উরাগায় থামানোর আগে জাহাজটি এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে আরেকটি যাত্রা করেছিল। সেই সময়ে, এফকে আর্নস্ট ভ্যান সেমার্ন পাসচেনের স্থলাভিষিক্ত হন। সেখানে তিনি একটি সংস্কার করেছিলেন যা 1904 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে স্থায়ী হয়েছিল। 16 জানুয়ারি, হংকংয়ের বাইরে মিরস বে পরিদর্শন করেন এবং বন্দরে দুই দিন থাকার পর রওনা হন। পরের মাসে রুশ-জাপান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, তিনি কোরিয়ার সিউল এবং লিয়াওডং উপদ্বীপের পোর্ট আর্থার ও ডালিয়ান থেকে জার্মান নাগরিকদের সরিয়ে নিতে যান। এফ কে ইউজেন ওয়েবার জুন মাসে জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। মার্চের গোড়ার দিকে, তিনি আবার হংকংয়ে ছিলেন এবং 8 তারিখে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ, সাঁজোয়া ক্রুজার দ্বারা সেখানে যোগ দিয়েছিলেন। আগস্ট মাসে, হলুদ সাগরের যুদ্ধে রাশিয়ার পরাজয়ের পর খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজ এবং তিনটি ধ্বংসকারী জাহাজ সিংতাওতে জার্মান নৌ ঘাঁটিতে আশ্রয় নেয়। যেহেতু জার্মানি নিরপেক্ষ ছিল, পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন অন্তরীণ এবং ডেস্ট্রয়ারদের। 13ই আগস্ট, রাশিয়ান জাহাজগুলি তিনটি ব্রিটিশ স্টিমার থেকে তাদের কয়লা সরবরাহ পুনরায় সংগ্রহ করে এবং তাদের বন্দর ছেড়ে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য পদক্ষেপ নেয়। দুটি ক্রুজার যোগ দেয়, এবং গানবোট এবং। কেএডিএম হাইনরিখ ভন মোল্টকে 16ই ডিসেম্বর ডেপুটি কমান্ডার হিসাবে হোল্টজেনডর্ফের স্থলাভিষিক্ত হন, যদিও তিনি আর ফ্ল্যাগশিপ ছিলেন না, কারণ 2য় অ্যাডমিরালের অবস্থান ইতিমধ্যে 27শে জুলাই বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল। 1905 সালে জাহাজটি খুব কম সক্রিয়তা দেখেছিল। 1906 সালের এপ্রিল মাসে কেজেডএস ফ্রেডরিখ মারওয়েড ওয়েবারকে বরখাস্ত করেন। 1906 সালের 20শে মে, তিনি নর্ডডিউচার লয়েড স্টিমারকে সহায়তা করেছিলেন, যা ফিলিপাইন সাগরে কোজু-শিমা থেকে ছিটকে পড়েছিল। তাকে মুক্ত করার পর, জাহাজটি নাগাসাকিতে নিয়ে যাওয়া হয়। 4ঠা জুলাই, তিনি জার্মানিতে ফিরে যাওয়ার আদেশ পান; তিনি 26শে অক্টোবরের মধ্যে ড্যানজিগে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তাকে ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ডে বরখাস্ত করা হয়েছিল)। পরবর্তী কর্মজীবন 1907 সালের এপ্রিল মাসে একটি রিফিটের জন্য ড্রাই ডকে চলে যায়, যার সময় তাকে পুনরায় সিদ্ধ করা হয়। মূলত তিনটি স্ট্যাক ছিল এবং আধুনিকীকরণের সময় এগুলিকে দুটি ফানেলে বিভক্ত করা হয়েছিল। 1909 সালের 1লা এপ্রিল সংস্কার কাজ শেষ হয়, যে সময়ে নৌ ক্যাডেট এবং শিক্ষানবিশ নাবিকদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করা হয়। সেই সময় কেজেডএস অটো ব্যাক জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। পরবর্তী কয়েক মাস নরওয়ে সফরের আগে প্রশিক্ষণার্থীদের একটি দল নিয়ে জার্মান জলসীমা এবং পশ্চিম বাল্টিক সাগরে পরিভ্রমণ করেন। 23শে আগস্ট, তিনি ভূমধ্যসাগরে একটি বড় প্রশিক্ষণ ক্রুজে যাত্রা শুরু করেন যা 1910 সালের 15ই মার্চ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন তিনি কিয়েল-এ ফিরে আসেন। সেখানে, তিনি পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ড্রাই ডকে গিয়েছিলেন; এপ্রিলে, এফকে কনস্টানজ ফেল্ট ব্যাককে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। 1910 সালের বাকি সময়ে প্রশিক্ষণ কার্যক্রম পূর্ববর্তী বছরের মতো ছিল। 23শে আগস্ট, তিনি আরেকটি বড় সমুদ্রযাত্রার জন্য যাত্রা শুরু করেন। এই সফরটি ক্যারিবিয়ান সাগর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে গিয়েছিল এবং 1911 সালের 14ই মার্চ শেষ হয়েছিল। 1911 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত গুন্থার লাটজেন্স জাহাজে প্রশিক্ষণ নেওয়া নৌ ক্যাডেটদের কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 26শে আগস্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরেকটি যাত্রা শুরু করার আগে 8ই জুন একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ক্রুজে গিয়েছিলেন। সমুদ্রযাত্রার সময়, জানুয়ারির শুরুতে, বারমুডা সফর করেন। 1912 সালের 7ই মার্চ তিনি জার্মানিতে ফিরে আসেন। এপ্রিল মাসে, এফ কে ফ্রেডরিখ ভন কামেক ফেল্টকে জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে প্রতিস্থাপন করেন। আরেকটি মেরামতের সময়কালের পর, তিনি 3 থেকে 15 জুলাই পর্যন্ত সুইডেনের কার্লস্ক্রোনা এবং রাশিয়ার সেন্ট পিটার্সবার্গে সফর করে 4 জুন বাল্টিকে আরেকটি সমুদ্রযাত্রা শুরু করেন। জাহাজটি 30শে আগস্ট আরেকটি বড় প্রশিক্ষণ ক্রুজের জন্য যাত্রা শুরু করে, যা আবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ক্যারিবীয় অঞ্চলে যায় এবং 1913 সালের 11ই মে শেষ হয়। 1913 সালের মাঝামাঝি সময়ে স্বদেশের জলে সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ যাত্রা শুরু করার পর, 11ই আগস্ট তাঁর শেষ বিদেশ ভ্রমণ শুরু হয়, এবার ভূমধ্যসাগরে। 1914 সালের 17 মার্চ তিনি জার্মানিতে ফিরে আসেন। জাহাজের শেষ ক্যাপ্টেন এফ কে কার্ল ভন হর্নহার্ড্ট এপ্রিল মাসে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব সেই গ্রীষ্মে পরিকল্পিত বিদেশী ক্রুজকে ব্যাহত করে। তিনি 11ই আগস্ট উইলহেলমশেভেন ত্যাগ করেন এবং পরের দিন কিয়েল পৌঁছান। সেখানে, তিনি কেএডিএম জিসবার্থ জ্যাসপারের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠেন, যাকে নবগঠিত ভি স্কাউটিং গ্রুপের কমান্ড দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে তার তিনটি বোন জাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 27 থেকে 31 আগস্ট পর্যন্ত কেন্দ্রীয় বাল্টিক অঞ্চলে টহল দেওয়ার জন্য এই ইউনিটটি সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ইউনিটটি প্রাথমিকভাবে জার্মানির প্রধান যুদ্ধ বহর হাই সিস ফ্লিট-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু 21 সেপ্টেম্বর, এটি প্রিন্স হেনরিচের অধীনে নতুন বাল্টিক সাগর নৌ বাহিনীর কমান্ডে স্থানান্তরিত হয়। এবং দলের বাকি সদস্যদের 20 অক্টোবর পর্যন্ত পশ্চিম বাল্টিক অঞ্চলে টহল দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। পরের দিন, ইউনিটটিকে পূর্ব বাল্টিকের দিকে গটল্যান্ডের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যদিও তারা অভিযানে অংশ নেয়নি। পরিবর্তে তিনি 22 তারিখে একটি ওভারহলের জন্য ড্যানজিগে যান এবং জ্যাসপার 24শে অক্টোবর থেকে শুরু হওয়া অপারেশনের জন্য স্থানান্তরিত হন। কাজটি মাত্র কয়েক দিন স্থায়ী হয়েছিল এবং জ্যাসপার সুইনেমুন্ডে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে 28 অক্টোবর তার ফ্ল্যাগশিপে ফিরে আসেন। এরপর তাকে কিল-এ ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে ভি স্কাউটিং গ্রুপের জাহাজগুলি বাতিল করার প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। নৌ কমান্ড নির্ধারণ করেছিল যে তাদের দুর্বল বর্ম সুরক্ষা, বিশেষত জলের তলদেশের আক্রমণে তাদের দুর্বলতা, সামনের সারির ব্যবহারকে বাধা দেয়। এছাড়াও, নৌবাহিনী নাবিকদের ঘাটতির সাথে লড়াই করেছিল এবং জাহাজগুলি বাতিল করা হলে অন্যান্য, আরও দরকারী জাহাজের জন্য পুরুষদের মুক্ত করা যেত। 16ই নভেম্বর, এবং অন্যান্য চারটি ক্রুজারকে বরখাস্ত করা হয় এবং তারপরে গৌণ ভূমিকায় নিযুক্ত করা হয়। কিয়েল ভিত্তিক টর্পেডো বোট ক্রুদের জন্য একটি ব্যারাক জাহাজ হয়ে ওঠে। 1918 সালের নভেম্বরে জার্মানির পরাজয়ের পর, 1919 সালের 6ই ডিসেম্বর নৌ রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং অডর্ফ-রেন্ডসবার্গে জাহাজ ভাঙা জাহাজের কাছে বিক্রি করা হয়। পরের বছর তাকে বরখাস্ত করা হয়। নোটস রেফারেন্স আরও পড়া ভিক্টোরিয়া লুইস-শ্রেণীর ক্রুজার জাহাজ ব্রেমেনে (রাজ্য) 1898 সালে নির্মিত জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার জাহাজ