Bishops Castle Railway
বিশপ 'স ক্যাসেল রেলওয়ে ছিল একটি রেল সংস্থা যা ক্র্যাভেন আর্মসের কাছ থেকে বিশপ' স ক্যাসেল পর্যন্ত শ্রপশায়ারে একটি রেলপথ নির্মাণ করেছিল। এটি 1866 সালে খোলা হয়েছিল কিন্তু ক্রমাগত অর্থের অভাব ছিল এবং এর মূল-পরিকল্পিত রুটটি সম্পূর্ণ করতে বা সবচেয়ে মৌলিক স্তরের সরঞ্জামের চেয়ে বেশি সরবরাহ করতে অক্ষম ছিল। 1935 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার কারণে এটি বন্ধ হয়ে যায়। অরিজিন বিশপস ক্যাসেল হল মন্টগোমেরিশায়ারের সীমান্তের কাছে শ্রপশায়ারে অবস্থিত একটি ছোট শহর, যা এখন পাউইস। ঊনবিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি দশকে এর জনসংখ্যা ছিল প্রায় 2,000। শহরটি পর্থ ডিনলেনের প্রস্তাবিত ট্রাঙ্ক লাইনের পথে ছিল, যা একসময় আয়ারল্যান্ডের জন্য একটি প্যাকেট বন্দর হিসাবে দেখা হত, কিন্তু সেই পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়েছিল। পূর্ব দিকে শ্রিউসবারি এবং হেরফোর্ড রেলওয়ে 1852 সালে তার প্রধান লাইনটি খুলেছিল; ক্র্যাভেন আর্মসে একটি স্টেশন ছিল, যা কাছের একটি সরাইখানার নামে নামকরণ করা হয়েছিল যা কোচগুলির জন্য একটি স্টেজিং পোস্ট ছিল। পশ্চিমে, ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল, যা 1859 সালে প্রচারিত হয়েছিলঃ এর মূল উদ্দেশ্য ছিল ওসওয়েস্ট্রির মাধ্যমে নিউটাউনে ছোট রেলপথের একটি গোষ্ঠীকে ইংরেজি রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা। ওঅ্যান্ডএনআর-এর একটি মন্টগোমেরি স্টেশন ছিল, তবে এটি যে শহরে ছিল সেখান থেকে দুই মাইল দূরে ছিল। লাইনের সেই অংশটি 1862 সালে খোলা হয়। এই সময়ে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে, যে গ্রামীণ শহরগুলি রেলপথের সঙ্গে সংযুক্ত ছিল না, সেগুলি অর্থনৈতিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে, কারণ প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র আনা, উৎপাদন এবং পাঠানো কৃষি পণ্য অন্যান্য উপায়ে পরিবহনের জন্য ব্যয়বহুল ছিল। তদনুসারে ক্র্যাভেন আর্মস স্টেশন থেকে মন্টগোমেরির কাছে ওঅ্যান্ডএনআর-এর একটি বিন্দু পর্যন্ত একটি রেল শাখা লাইনের ধারণা তৈরি হয়েছিল, যা শহর এবং মধ্যবর্তী অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। ক্র্যাভেন আর্মসের কাছে উইস্তানস্টোর একটি জংশন থেকে, এটি লিধামের মধ্য দিয়ে যাবে এবং ক্যাম্লাদ নদীর উপর সেতুর কাছে মন্টগোমেরি স্টেশনের উত্তরে ওঅ্যান্ডএনআর-এ যোগ দেবে। মন্টগোমেরি শহরটি একটি পাহাড়ের উপর অবস্থিত এবং প্রস্তাবিত রেলপথটি শহরের কাছাকাছি তৈরি করা যায়নি; এটির জন্য একটি ছোট শাখা লাইন তৈরি করা হবে। লিধাম থেকে বিশপের দুর্গ পর্যন্ত একটি শাখাও থাকবে। স্থানীয়ভাবে জনসভায় এই প্রকল্পটি উৎসাহব্যঞ্জক সমর্থন পেয়েছিল এবং একটি সংসদীয় বিল এগিয়ে গিয়েছিল; 1861 সালের 28শে জুন বিশপ ক্যাসেল রেলওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা রেলপথ অনুমোদিত হয়েছিল। মাইলের পর মাইল লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল 180,000 পাউন্ড। এই প্রকল্পটি প্রকাশিত হলে হতাশ হয়ে পড়েছিল, কারণ তখন দেখা গিয়েছিল যে বিশপের দুর্গটি মূল লাইনে নয়, একটি শাখায় করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। শ্রিউসবারি ক্রনিকল মন্তব্য করেছে, "রেলপথটি একটি ভুল নাম, কারণ বিশপের দুর্গ কখনই এর বিশাল সুবিধাগুলি খুব বেশি উপভোগ করবে না।" স্থানীয় অনুভূতির ফলস্বরূপ, হাউস অফ কমন্সের কমিটি রেলওয়ে বিলে একটি ধারা প্রবর্তন করে যে লিধাম হিথ থেকে বিশপের দুর্গ পর্যন্ত একটি শাখা অবশ্যই মূল লাইনের সাথে একযোগে খোলা উচিত। নির্মাণ ও উদ্বোধন একজন ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়েছিল এবং তিনি বলেছিলেন যে শেয়ার মূলধনের একটি অনুপাত প্রকৃতপক্ষে সাবস্ক্রাইব হওয়ার সাথে সাথে তিনি কাজ শুরু করবেন। এটি অত্যন্ত কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল এবং শেয়ার সাবস্ক্রিপশনের অভাবে যথেষ্ট সময়ের জন্য কোনও কাজ শুরু করা হয়নি। 1865 সাল পর্যন্ত অন্য একজন ঠিকাদারের দ্বারা কাজ শুরু হয়নি এবং 1866 সালের 1 ফেব্রুয়ারি ক্র্যাভেন আর্মস থেকে লিধাম এবং বিশপ ক্যাসেল পর্যন্ত লাইনের অংশটি খোলা হয়েছিল। লাইনটি একটি ওয়াই আকৃতি তৈরি করেছিল, কারণ ট্রেনগুলি ক্র্যাভেন আর্মস থেকে লিধাম পর্যন্ত চলেছিল এবং বিশপের ক্যাসলে পৌঁছানোর জন্য বিপরীত দিকে চলে গিয়েছিল। বেশিরভাগ পথই ওনি নদীকে অনুসরণ করে। এই লাইনের প্রথম বাণিজ্যিক ব্যবহার প্রকৃতপক্ষে 1866 সালের 27শে জানুয়ারি হয়েছিল, যখন তাঁর শ্যুটিং পার্টির জন্য প্লোডেনের স্কোয়ারের জন্য একটি বিশেষ ট্রেন সরবরাহ করা হয়েছিল। তবে ওপিটজ বলেছেন যে লিধামের বিশপের দুর্গ শাখাটি সরকারী পরিদর্শকের অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা না করেই 1865 সালের অক্টোবর থেকে [যাত্রীদের উদ্দেশ্যে] ব্যবহার করা হয়েছিল। সম্প্রসারণ পরিকল্পনা লাইনটি সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হওয়া সত্ত্বেও, পরিচালকরা এখন মিনস্টারলিতে একটি সম্প্রসারণ লাইনের পরিকল্পনা শুরু করেন। এই ধরনের লাইনের জন্য ভূসংস্থান সহায়ক ছিল, কারণ আইলেসফোর্ড ব্রুক এবং রিয়া ব্রুকের চারপাশে নিচু জমি চিরবারি (প্রস্তাবিত মন্টগোমেরি লাইনের উপর) থেকে মিনস্টারলি পর্যন্ত ছিল; সেখানে ইতিমধ্যে একটি শাখা লাইন টার্মিনাস ছিল, যা শ্রিউসবেরির সাথে সংযুক্ত ছিল। এই সম্প্রসারণ অনুমোদনকারী একটি আইন 1865 সালের 29শে জুন মঞ্জুর করা হয়। এখন 1866 সালের আর্থিক আতঙ্কে অর্থবাজার রেল প্রকল্পের বিরুদ্ধে পরিণত হয় এবং অর্থ পাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ে। উপরন্তু কোম্পানির সাধারণ ব্যবসা হতাশাজনক ছিল এবং এটি কোর্ট অফ চ্যান্সেরিতে একজন রিসিভারের হাতে পড়েছিল। লিধাম থেকে মন্টগোমেরি পর্যন্ত মূল লাইনটি সম্পূর্ণ করা অবশ্যই অসম্ভব ছিল। লাইনে কাজ করা কোম্পানিটির দুটি লোকোমোটিভ ছিল, এবং একবারে একটি করে ইঞ্জিন পরিচালনা করত, যাতে অপারেটিং সিস্টেমটি "বাষ্পে একটি ইঞ্জিন" ছিল। কোনও বৈদ্যুতিক টেলিগ্রাফ বা ব্লক কাজ করছিল না এবং তাই ট্রেন নিয়ন্ত্রণের জন্য কোনও যোগাযোগ ছিল না। প্রতিদিন তিনটি করে ট্রেন পরিষেবা ছিল এবং গবাদি পশুর মেলার দিনগুলিতে একটি অতিরিক্ত ট্রেন পরিষেবা ছিল। বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী কোচ ছিল, যদিও তিনটি সাধারণত সার্ভিস ট্রেনে ব্যবহৃত হত; সেগুলি ছিল চার চাকার, অপ্রচলিত চেইন ব্রেক ব্যবস্থা ব্যবহার করে। রিসিভারশিপ এবং অস্থায়ীভাবে বন্ধ রেলপথ সবসময়ই প্রচুর ঋণে জর্জরিত ছিল এবং 27শে ফেব্রুয়ারী 1877-এ রেলপথটি যে জমিতে চলেছিল তার কিছু অংশের দখল ঋণ পরিশোধ না করার কারণে কোর্ট অফ চ্যান্সারি কর্তৃপক্ষ দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। লাইনটি 2 জুলাই 1877 পর্যন্ত বন্ধ ছিল যখন £700 অর্থ আদালতে প্রদান করা হয় এবং বাজেয়াপ্তকরণ বাতিল করা হয়। স্থানীয় ব্যক্তিদের কাছে একটি লোকোমোটিভ এবং কিছু জমি বিক্রি ও লিজব্যাকের মাধ্যমে এই অর্থ সংগ্রহ করা হয়েছিল। বেশিরভাগ সংবাদপত্র কেবল বলেছিল যে এই সময়ের মধ্যে লাইনটি 'বন্ধ' করা হয়েছিল; তবে ওয়েলিংটন জার্নাল (সংবাদপত্র) বলেছিল যে হর্ডারলি এবং বিশপস ক্যাসেলের মধ্যে একটি পরিষেবা অব্যাহত ছিল, হোটেলের মালিক মিঃ স্ক্রাইভেন ক্র্যাভেন আর্মস থেকে হর্ডারলি পর্যন্ত একটি ওয়াগননেট পরিষেবা সরবরাহ করেছিলেন। বিশপ ক্যাসলে কয়লার দামের উপর পণ্যবাহী ট্রেনগুলির স্থগিতাদেশের উল্লেখযোগ্য বিরূপ প্রভাব রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল। মন্টগোমেরিতে পৌঁছানোর আরেকটি প্রচেষ্টা কোম্পানির সমর্থকরা 1883 সালে লিধাম হিথ থেকে মন্টগোমেরি পর্যন্ত লাইন প্রসারিত করার জন্য আরও একটি প্রকল্প প্রচার করে। তারা 1884 সালের 7ই আগস্ট বিশপ ক্যাসেল এবং মন্টগোমেরি রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে সংসদের একটি অনুমোদিত আইন পেয়েছিল, কিন্তু আবারও শেয়ার সাবস্ক্রিপশনের আকারে স্থানীয় সমর্থন অনুপস্থিত ছিল এবং প্রকল্পটি কখনই অগ্রসর হয়নি। 1887 সালের 5 জুলাই আরেকটি আইনের মাধ্যমে এটি পরিত্যক্ত হয়। 1886 সালে ওয়াশআউট জেলায় তীব্র বন্যা হয় এবং 1886 সালের 13 মে প্লোডেনে একটি ওয়াশআউট দ্বারা লাইনটি ভেঙে যায়। কয়েক সপ্তাহ ধরে প্রতিটি প্রান্ত থেকে যান চলাচল করা হত এবং যাত্রীদের ঘোড়ার ব্রেকে ফাঁক পেরিয়ে নিয়ে যাওয়া হত। জি. ডব্লিউ. আর-এর কাছে একটি চূড়ান্ত আবেদন 1922 সালের 1লা জানুয়ারি, মন্টগোমেরিতে ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন লাইনের মালিক ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে, রেলপথের গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েতে যোগ দেয়। ক্র্যাভেন আর্মস একটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন স্টেশনও ছিল (লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের সাথে যৌথভাবে, শীঘ্রই লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলপথ হবে)। বিশপ 'স ক্যাসেল রেলওয়ে জি. ডব্লিউ. আর-কে লিধাম হিথ থেকে মন্টগোমেরি লাইন নির্মাণের জন্য প্ররোচিত করার চেষ্টা করেছিল, যাতে দুটি প্রধান লাইনের মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি হয়। যদি তা করা হয় তবে বিশপের দুর্গটি জিডব্লিউআর-এর কাছে তার লাইন বিক্রি করতে পারে। জিডব্লিউআর অবিলম্বে স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে তারা এই ধরনের উন্নয়নে আগ্রহী নয়। স্পষ্টতই মন্টগোমেরি টাউন কাউন্সিল এই ধরনের একটি প্রকল্পের জন্য তদবির করছিল-ক্যামব্রিয়ান লাইনের "মন্টগোমেরি" স্টেশনটি শহর থেকে কিছুটা দূরে ছিল; তবে 1924 সালের জুন মাসে পরিবহন মন্ত্রক ইঙ্গিত দিয়েছিল যে সরকারী অনুদানের সম্ভাবনা নেই। কয়েক দশক ধরে কোম্পানিটি রিসিভারশিপের সময় ব্যবসা চালিয়ে যাওয়ার জন্য সংগ্রাম করেছিল। গ্রামাঞ্চলে সড়ক পরিবহন সম্প্রসারণ শুরু হওয়ায় কোম্পানির আর্থিক অবস্থার অবনতি হতে থাকে এবং 1935 সালের এপ্রিলে রিসিভারশিপ বন্ধ হয়ে যায়ঃ ব্যবসা বন্ধ হয়ে যায় এবং লাইনটি এখন কাজ করা বন্ধ করে দেয়। 1937 সালে ট্র্যাকটি সরানো হয় এবং জমিটি ধীরে ধীরে ব্যক্তিগতভাবে বিক্রি করা হয়। বি লাইনে ব্যবহৃত লোকোমোটিভ, 0-4-0 এসটি, প্রাক্তন বেঞ্জামিন পিয়ার্সি (ঠিকাদার), 1865 সালে ব্রাদারহুড অফ চিপ্পেনহ্যাম দ্বারা নির্মিত, 0-6-0, প্রাক্তন সেন্ট হেলেন্স রেলওয়ে, নির্মাতা অজানা অধ্যবসায়, 0-4-2 টি, প্রাক্তন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নং। 227, 1854 সালে ডডস, আইজাক এবং পুত্র দ্বারা 0-4-0 T হিসাবে নির্মিত অগ্রগতি, 2-4-0, প্রাক্তন-সোমারসেট এবং ডরসেট যৌথ রেলপথ, 1861 সালে জর্জ ইংল্যান্ড এবং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত বিশপস ক্যাসল, 2-4-0, প্রাক্তন-সোমারসেট এবং ডরসেট যৌথ রেলপথ, 1861 সালে জর্জ ইংল্যান্ড এবং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত নং 1,0-4-2 T, প্রাক্তন-গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নং। 567, 1869 সালে ওলভারহ্যাম্পটন রেলওয়ে ওয়ার্কসে নির্মিত, কার্লিসেলের প্রাক্তন থমাস নেলসন (ঠিকাদার), 1868 সালে কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা 0-6-0 ST হিসাবে নির্মিত। স্টেশন বিশপস ক্যাসেল জংশন বা শ্রিউসবারি এবং হেরফোর্ড রেলওয়ের স্ট্রেটফোর্ড ব্রিজ জংশন; স্ট্রেটফোর্ড ব্রিজ জংশন হল্ট; খোলা মে 1890; বন্ধ 20 এপ্রিল 1935; হর্ডারলিঃ খোলা মার্চ 1866; বন্ধ 20 এপ্রিল 1935; প্লোডেন; খোলা 1 ফেব্রুয়ারি 1866; বন্ধ 20 এপ্রিল 1935; ইটন; খোলা মার্চ 1866; বন্ধ 20 এপ্রিল 1935; লিধাম হিথ; খোলা 1 ফেব্রুয়ারি 1866; বন্ধ 20 এপ্রিল 1935; বিশপের ক্যাসেল; খোলা 1 ফেব্রুয়ারি 1866; বন্ধ 20 এপ্রিল 1935। বিশপ 'স ক্যাসেল রেলওয়ে সোসাইটি বিশপ' স ক্যাসেল রেলওয়ে সোসাইটি আশা করে যে রেলপথ থেকে অবশিষ্ট নিদর্শনগুলি সংরক্ষণ করা হবে। বি. বি. সি. শ্রপশায়ারের নিবন্ধ বিশপের ক্যাসেল রেলওয়ে সোসাইটি 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত শ্রপশায়ার রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে রেল পরিবহন 1865 সালে খোলা রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1935 সালে ইংল্যান্ডে 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়