De Havilland Gipsy Six
ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি সিক্স একটি ব্রিটিশ ছয়-সিলিন্ডার, বায়ু-শীতল, উল্টানো ইনলাইন পিস্টন ইঞ্জিন যা 1930-এর দশকে ডি হ্যাভিল্যান্ড ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা বিমান ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি চার সিলিন্ডার গিপসি মেজরের সিলিন্ডারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1980-এর দশক পর্যন্ত সাধারণ ব্যবহারে থাকা অনুরূপ এয়ারো ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনগুলি তাদের ব্যতিক্রমীভাবে নিম্ন ক্রস-সেকশনাল এলাকার জন্য বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল, একটি ড্র্যাগ-হ্রাসকারী বৈশিষ্ট্য যা তাদের সেই সময়ের অনেক রেসিং বিমানের জন্য আদর্শ করে তুলেছিল। 1934 সালে, 2,100 আরপিএম-এ 185 অশ্বশক্তি (138 কিলোওয়াট) রেট করা মৌলিক ব্রোঞ্জ-মাথার জিপ্সি সিক্সকে জিপ্সি সিক্স "আর" হিসাবে ধূমকেতু এয়ার রেসারের ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল যা টেকঅফের জন্য 2,400 আরপিএম-এ 223 অশ্বশক্তি (166 কিলোওয়াট) উৎপাদন করেছিল। অনেক জিপ্সি সিক্স ইঞ্জিন আজ ভিনটেজ বিমানের ধরণকে শক্তিশালী করার জন্য পরিষেবাতে রয়েছে। ডিজাইন এবং উন্নয়ন ডি হ্যাভিল্যান্ড ইঞ্জিন কোম্পানি 1934 সালের ম্যাকরোবার্টসন রেসের জন্য আমেরিকান হ্যামিল্টন "ব্র্যাকেট-টাইপ"-এর উপর ভিত্তি করে একটি জলবাহী সক্রিয় পরিবর্তনশীল-পিচ (ভিপি) এয়ারস্ক্রু ব্যবহার করতে সক্ষম মৌলিক ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ তৈরি করার আশা করেছিল। যেহেতু এই ইনস্টলেশনটি নিখুঁত করার জন্য খুব কম সময় ছিল, একটি আপোষ হিসাবে, একটি ফরাসি "রেটিয়ার" ভিপি এয়ারস্ক্রু ধূমকেতুর "আর" ইঞ্জিনে লাগানো হয়েছিল, যা প্রতি-ফ্লাইটে একবার স্বয়ংক্রিয় পিচ পরিবর্তনের জন্য একটি সাধারণ বায়ু-ভরা মূত্রাশয় ব্যবহার করেছিল। পরে, ধূমকেতুকে সিরিজ 2 ইঞ্জিন লাগানো হয়, যা এই অপরিশোধিত ব্যবস্থাকে সরিয়ে দেয়। অ্যালুমিনিয়াম খাদ সিলিন্ডার হেড, গম্বুজযুক্ত-পিস্টন এবং পরিবর্তিত ভালভ গিয়ার ফিট করার সময় সংকোচন অনুপাত 5.25:1 থেকে 6.5:1-এ বাড়িয়ে "আর"-এর জন্য শক্তি একটি টেকঅফ রেটিংয়ে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। প্রাথমিক ফিক্সড-পিচ জিপ্সি সিক্স ইউনিটের উৎপাদন 1935 সালে শুরু হয়, যার ইঞ্জিনগুলি উড্ডয়নের জন্য 2,400 আরপিএম রেট করা হয়। 1934 সালে হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড থেকে প্রাপ্ত লাইসেন্সের অধীনে ডি হ্যাভিল্যান্ড হাইড্রোলিকভাবে সক্রিয় এয়ারস্ক্রুগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য জিপ্সি সিক্স সিরিজ 2-এর উৎপাদন দ্রুত অনুসরণ করা হয়েছিল। এটি কার্যকরভাবে সেই ইঞ্জিন ছিল যা 1934 সালের ম্যাকরোবার্টসন দৌড়ের জন্য কোম্পানির কাছে বিকাশের সময় ছিল না, তবে ধূমকেতুর জন্য প্রয়োজনীয় সংকোচন-অনুপাতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই-6:1-সিক্স-আর এর 6.5:1 এর তুলনায়। সিরিজ 2 ইউনিট, যদিও তার পূর্বসূরীর সাথে উপরিভাগে অনুরূপ, একটি পাইলট-চালিত নিয়ন্ত্রণ ভালভের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ড্রাই-সাম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা থেকে বর্ধিত চাপযুক্ত তেল ব্যবহার করে ভিপি এয়ারস্ক্রু লাগানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ফাঁপা, স্প্লাইনড ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করেছিল। ক্র্যাঙ্ককেস এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পার্থক্যের পাশাপাশি বিভিন্ন সিলিন্ডার ব্যারেল, পিস্টন এবং অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সিরিজে আনুষঙ্গিক সামগ্রী চালানোর জন্য একটি অতিরিক্ত, খুব সীমিত ক্ষমতাও দেওয়া হয়েছিল। 1939 সাল পর্যন্ত এই ইঞ্জিনগুলির জন্য "পাইলট-বান্ধব" কনস্ট্যান্ট স্পিড ইউনিট (সিএসইউ) উপলব্ধ ছিল না। দ্বিতীয় সিরিজে এএমসি (অটোমেটিক মিক্সচার কন্ট্রোল) নামে একটি ব্যারোমেট্রিক যন্ত্রও ছিল, যা ছাড়া সিএসইউ লাগানো সঠিক মিশ্রণের জন্য সামঞ্জস্য করা অত্যন্ত কঠিন ছিল। এই বৈশিষ্ট্যটি অনুরূপ রানী দ্বিতীয়কেও বহন করা হয়েছিল। পাইলটরা তখন প্রয়োজনীয় আরপিএম নির্বাচন করতে এবং প্রয়োজনীয় চাপ বাড়াতে সক্ষম হন। অতিরিক্ত ঝোঁকের এই হ্রাস টি. বি. ও (ওভারহলের মধ্যে সময়) বাড়ানোর প্রবণতাও দেখায়। যমজ ডাউন-ড্রাফট, ক্লডেল-হবসন A.I.48 কার্বুরেটরগুলি এই সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ ছিল। ইন্ডাকশন সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কার্বুরেটর আইসিংয়ের প্রভাবগুলি এড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল-একটি বিপজ্জনক সমস্যা যা এখনও 70 বছরেরও বেশি সময় পরে 2008 সালে বর্তমান বিশ্বব্যাপী ব্যবহারে বেশিরভাগ পিস্টন ইঞ্জিনকে জর্জরিত করে। আলফা রোমিও গিপসি সিক্স ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে দুটি ধরনের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, আলফা রোমিও 110 এবং আলফা রোমিও 115। প্রকারের ইতিহাস ইঞ্জিনগুলির সিরিজ নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ওভারহল (টিবিও)-এর মধ্যে সময় কয়েক বছরের মধ্যে দ্বিগুণেরও বেশি হয়ে গিয়েছিল। অ্যাকিলিসের ইঞ্জিনের গোড়ালি, আনুষঙ্গিক জিনিসগুলি চালানোর সুবিধার অভাব, 1930-এর দশকে ক্রমবর্ধমান চাহিদা, তাই থেকে যায়। পরবর্তীকালে এটি সামরিক প্রয়োগের জন্য উন্নত অনুরূপ জিপসি কুইন তৃতীয় এবং কুইন দ্বিতীয় ইঞ্জিনে সম্বোধন করা হয়েছিল। পরবর্তী উন্নয়ন, যেমন যুদ্ধোত্তর কুইন 30 এবং কুইন 70 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি রেট করা শক্তি প্রায় পর্যন্ত নিয়ে যায়। যদিও নতুন নকশাগুলি, এগুলি এখনও 1930-এর দশকের মাঝামাঝি মূল জিপ্সি সিক্স-এর সমস্ত একই মৌলিক বিন্যাস ব্যবহার করে এবং 1980-এর দশক পর্যন্ত রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) এবং রয়্যাল নেভি (আরএন)-এর মতো অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। আজ, ডি হ্যাভিল্যান্ড দীর্ঘদিন ধরে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ায়, এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে খুব কমই ব্যবহার করা হয় এবং মাত্র কয়েকটি বিশেষজ্ঞ সুবিধা ওভারহাল করতে পারে। ভ্যারিয়েন্ট জিপ্সি সিক্স আই ব্রোঞ্জ সিলিন্ডার হেড, 200 এইচপি। ফিক্সড-পিচ এয়ারস্ক্রুগুলির জন্য। জিপসি সিক্স সিরিজ II অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, সীসা জ্বালানির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 210 এইচপি। ভিপি এয়ারস্ক্রুগুলির জন্য। উচ্চ উত্তোলন ক্যামশ্যাফ্ট সহ জিপ্সি সিক্স 'আর' রেসিং ইঞ্জিন। 220 এইচপি। ভিপি এয়ারস্ক্রুগুলির জন্য। জিপ্সি কুইন জিপ্সি সিক্সের সামরিক সংস্করণ;-কুইন আই;-200 এইচপি। অল্প সংখ্যক উৎপাদিত হয়। কুইন 2-এর মতো, কিন্তু ভিপি এয়ারস্ক্রু-এর জন্য সুবিধা প্রদান করা হয়নি। কুইন III;-205 এইচপি, ফিক্সড-পিচ এয়ারস্ক্রুগুলির জন্য সিক্স সিরিজ আই-এর সামরিক সংস্করণ। কুইন II;-জিপসি সিক্স সিরিজ II-এর সামরিক সংস্করণটি ছিল ভিপি এয়ারস্ক্রুগুলির জন্য কুইন II, 210 এইচপি। রানী দ্বিতীয় এবং রানী তৃতীয় উভয়ই ক্র্যাঙ্ককেসগুলিকে শক্তিশালী করেছিলেন। রানী তৃতীয় এবং রানী দ্বিতীয়-এর পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ড্রাইভিং আনুষঙ্গিকগুলির জন্য অতিরিক্ত সুবিধা ছিল। পরবর্তীকালে রানী 30-এর থেকে রানীরা যথেষ্ট আলাদা ছিল এবং দেখতে একই রকম হলেও প্রকৃতপক্ষে সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন ছিল। আইএআর 6-জি1 লাইসেন্স-ইন্ডাস্ট্রিয়া অ্যারোনটিক রোমানা আলফা রোমিও 115 আলফা রোমিও লাইসেন্স উৎপাদন/ডেরিভেটিভ অ্যাপ্লিকেশন এএসজেএ ভাইকিং II ক্যাপ্রোনি Ca.308 বোরিয়া সির্ভা ডব্লিউ. 9 ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন সিক্স ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন র্যাপিড ডি হ্যাভিল্যান্ড এক্সপ্রেস ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.88 আইএআর 27 কুলহোভেন F.K.57 মাইলস মেন্টর পার্নাল হেক পার্সিভাল মিউ গুল পার্সিভাল পেট্রেল ভেগা গুল তুগান গ্যানেট সারভাইভার্স জিপ্সি সিক্স ইঞ্জিন এপ্রিল 2010 পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী পরিষেবাতে রয়েছে। বারোটি জিপ্সি সিক্স-চালিত ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন র্যাপিড বিমান বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের রেজিস্টারে রয়েছে যদিও সবগুলিই বর্তমানে উড়ানের যোগ্য নয়। একটি সংরক্ষিত জিপ্সি সিক্স ইঞ্জিন শাটলওয়ার্থ কালেকশন, ওল্ড ওয়ার্ডেন, বেডফোর্ডশায়ারে জনসমক্ষে প্রদর্শিত হচ্ছে, আরেকটি লন্ডনের সায়েন্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। রোমানিয়ার জাতীয় সামরিক জাদুঘর একটি ইঞ্জিন কাটা খোলা প্রদর্শন করে। নির্দিষ্টকরণ (জিপ্সি সিক্স আই) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি গানস্টন, বিল। ওয়ার্ল্ড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ অ্যারো ইঞ্জিনস। ওয়েলিংবরো, যুক্তরাজ্যঃ প্যাট্রিক স্টিফেন্স, 1986, পৃ. 50। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেন 'স ফাইটিং এয়ারক্রাফট। লন্ডন। স্টুডিও সংস্করণ লিমিটেড, 1989। বাহ্যিক সংযোগ রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম অ্যারো ইঞ্জিন সংগ্রহ-ইনলাইন ইঞ্জিন এয়ার-কুলড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন জিপ্সি সিক্স 1930-এর দশকের এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন ইনভার্টেড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিন