Pope's Creek Subdivision
পোপের ক্রিক মহকুমা মেরিল্যান্ডের একটি সিএসএক্স পরিবহন রেলপথ, যা বোয়ি থেকে মরগানটাউন পর্যন্ত চলে যেখানে মরগানটাউন জেনারেটিং স্টেশন এবং চক পয়েন্ট জেনারেটিং স্টেশন অবস্থিত। পোপের ক্রিক মহকুমাটি মূলত বাল্টিমোর এবং পোটোম্যাক রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কোম্পানিটি 1858 সালের 19শে ডিসেম্বর সংগঠিত হয় এবং 1859 সালের 3রা মে রুটটির সমীক্ষা শুরু করে। নির্মাণ 1861 সালে শুরু হয় কিন্তু 1867 সাল পর্যন্ত ধীরে ধীরে অগ্রসর হয়, যখন পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) এবং তার সহযোগী, উত্তর মধ্য রেলপথ (এনসিআরওয়াই) কোম্পানিটি কিনে নেয়। সেই সময়ে পিআরআর-এর নিজস্ব লাইনের মাধ্যমে বাল্টিমোরে প্রবেশাধিকার ছিলঃ উত্তর থেকে এনসিআরওয়াই এবং উত্তর-পূর্ব থেকে ফিলাডেলফিয়া, উইলমিংটন এবং বাল্টিমোর রেলপথ। যাইহোক, এটি বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ (বি অ্যান্ড ও) এবং এর ওয়াশিংটন শাখা ব্যবহার করে দক্ষিণ-পশ্চিমে ওয়াশিংটন, ডি. সি পর্যন্ত চলতে থাকে। পিআরআর এবং বিএন্ডও প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল এবং মেরিল্যান্ড সাধারণ পরিষদ বাল্টিমোর-ওয়াশিংটন ভ্রমণে বিএন্ডওর একচেটিয়া অধিকারের অবসান ঘটাতে একটি সনদ দিতে অস্বীকার করেছিল। যাইহোক, বিদ্যমান বাল্টিমোর এবং পোটোম্যাক সনদ ঠিক সেই ধারার মাধ্যমে অনুমতি দেয় যা শাখাগুলিকে অনুমতি দেয়; পিআরআরকে যা করতে হয়েছিল তা হল ওয়াশিংটনের 20 মাইল (32 কিলোমিটার) এর মধ্যে লাইনটি নেওয়া। পিআরআর 1867 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি ওয়াশিংটনে এই বিভাগের জন্য একটি সনদ লাভ করে। এইভাবে নতুন বাল্টিমোর-ওয়াশিংটন লাইনটি 1872 সালের 2রা জুলাই খোলা হয় এবং পোটোম্যাক নদীর উপর পোপের ক্রিকের প্রয়োজনীয় "প্রধান লাইন", অবিলম্বে শাখা মর্যাদায় অবনমিত হয়ে, 1873 সালের 1লা জানুয়ারি খোলা হয়। বোয়ি থেকে পোপের ক্রিক পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা 1949 সালের 29শে অক্টোবর শেষ হয়। লাইনটির মালিকানা পিআরআর থেকে 1968 সালে পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিকে এবং 1976 সালে কনরেলের কাছে চলে যায়। 1999 সালে যখন কনরেল বিভক্ত হয়, তখন সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনকে লাইনটি বরাদ্দ করা হয়। বর্তমান অপারেশন পোপের ক্রিক সাবডিভিশন বর্তমানে বোয়িতে অ্যামট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোরের মূল লাইনের সাথে ইন্টারচেঞ্জ থেকে মরগানটাউন এবং চক পয়েন্ট জেনারেটিং স্টেশন পর্যন্ত চলে। একটি ওয়াই ট্র্যাক রয়েছে যাতে ট্রেনগুলি অ্যামট্র্যাকের প্রধান লাইনে প্রবেশ করতে পারে এবং উত্তর বা দক্ষিণে যেতে পারে, যাতে দ্বিতীয় ইঞ্জিন বা ক্যাব গাড়ির প্রয়োজন না হয়। অ্যামট্র্যাক এই ট্রেনগুলিকে গভীর রাতে/খুব ভোরে এবং 160 টির বেশি গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। কলিংটন, আপার মার্লবোরো এবং ব্র্যান্ডিওয়াইনে দীর্ঘ সাইডিং সহ লাইনটি বেশিরভাগ একক ট্র্যাকযুক্ত। ব্র্যান্ডিওয়াইনে হারবার্ট মহকুমাটি জেনঅন চক পয়েন্ট পাওয়ার স্টেশনে একটি একক ট্র্যাক বহন করে। ট্রেনটি যদি ব্র্যান্ডিওয়াইনের মধ্য দিয়ে সোজা চলতে থাকে, তবে এটি মরগানটাউন জেনারেটিং স্টেশনে পৌঁছাবে। এই লাইনে বর্তমানে দিনে 2 থেকে 3টি ট্রেন চলাচল করে (একটি ডাউন-অ্যান্ড-ব্যাক কয়লা ট্রেন এবং ওয়াল্ডর্ফ এবং লা প্লাটা এলাকায় কয়েকটি ব্যবসায়িক পরিষেবা প্রদানকারী একটি সাময়িক স্থানীয় মালবাহী ট্রেন)। হোয়াইট প্লেইনে (ওয়াল্ডর্ফ এবং লা প্লাটার মধ্যে) ভারতীয় প্রধানের কাছে যাওয়া নৌবাহিনীর শাখা 1918 থেকে 1960-এর দশক পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। কয়েক দশক ধরে ব্যবহার না করা এবং একটি পর্যটন রেলপথ শুরু করার প্রচেষ্টার পর, 2008 সালে স্পারটিকে একটি রেললাইনে রূপান্তরিত করা হয়। ভবিষ্যতের রূপান্তর সম্ভাবনা মেরিল্যান্ড ট্রানজিট প্রশাসন 2009 সালে এই লাইনে এমএআরসি ট্রেন যাত্রী পরিষেবার সম্ভাব্যতা মূল্যায়নের জন্য একটি গবেষণা পরিচালনা করে। আরও দেখুন সিএসএক্স পরিবহন লাইনের তালিকা রেফারেন্স সিএসএক্স পরিবহন লাইন ফিলাডেলফিয়া, বাল্টিমোর এবং ওয়াশিংটন রেলপথ লাইন মেরিল্যান্ডে রেল পরিকাঠামো প্রিন্স জর্জেস কাউন্টি, মেরিল্যান্ডে পরিবহন