Dublin–Cork railway line
ডাবলিন-কর্ক মেইন লাইন ডাবলিন হিউস্টন এবং কর্ক কেন্টের মধ্যে আয়ারল্যান্ডের প্রধান ইন্টারসিটি রেলপথ। 2018 সালে, 3.46 লক্ষ যাত্রী এই লাইনে ভ্রমণ করেছেন, যা 2017 সালের পরিসংখ্যানের তুলনায় 10 শতাংশ বৃদ্ধি। এই লাইনটি আয়ারল্যান্ডের দীর্ঘতম লাইনগুলির মধ্যে একটি এবং এটি ইন্টারসিটি এবং কমিউটার পরিষেবা উভয়ের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ওয়াটারফোর্ডের পরিষেবাগুলি কিল্ডারের পরে চেরিভিল জংশনে এবং পোর্টারলিংটনের পরে ওয়েস্টপোর্ট এবং গ্যালওয়েতে বন্ধ হয়ে যায়। যদিও লিমেরিকে কিছু সরাসরি পরিষেবা রয়েছে, বেশিরভাগ পরিষেবাগুলির জন্য লিমেরিক জংশন বা বালিব্রোফিতে পরিবর্তন প্রয়োজন (পরেরটি লিমেরিক-বালিব্রোফি রেলপথের মাধ্যমে এগিয়ে যায়)। ম্যালও থেকে কিলার্নি এবং ফারানফোর (কেরি বিমানবন্দরের জন্য) হয়ে ট্রালিতে পরিষেবা চলে। যাতায়াত পরিষেবাগুলি ডাবলিন এবং কিল্ডারে বা পোর্টলাইজের মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম কমিউটার লাইন এবং ম্যালো এবং কোবের মধ্যে কর্ক কমিউটার লাইন উভয় ক্ষেত্রেই চলে। আইরিশ রাজ্য রেল সংস্থা আর্নরোড আইরেন পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের উন্নতিতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে। সরকারের জাতীয় উন্নয়ন পরিকল্পনার অর্থায়নের জন্য গত কয়েক বছরে এটির ট্র্যাক এবং সিগন্যালিং উভয়ই উন্নত হয়েছে-1977 সালে শুরু হওয়া লাইনটি অবিচ্ছিন্ন ঝালাই করা রেলপথে উন্নীত করা হয়েছিল, অন্যদিকে কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ প্রবর্তনের অর্থ হল ডাবলিন কনোলি স্টেশনের একক অবস্থান থেকে সিগন্যালিং নিয়ন্ত্রণ করা হয়। 2006 সালে, রোলিং স্টকের 117 মিলিয়ন ইউরোর আপগ্রেডের অংশ হিসাবে 67টি নতুন মার্ক 4 কোচের মধ্যে প্রথমটি চালু করা হয়েছিল। এই সাতটি নতুন 8-গাড়ির সেট ডাবলিন এবং কর্কের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা প্রদান করে। যদিও ডাবলিন হিউস্টন টার্মিনাস, লাইনটি ফিনিক্স পার্ক টানেলের মাধ্যমে ডাবলিন কনোলির সাথে সংযুক্ত। এই রুটটি যাত্রী এবং মালবাহী পরিষেবা উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হয়, পাশাপাশি হিউস্টনের ঠিক দক্ষিণে ইঞ্চিকোরে প্রধান আর্নরোড আইরেনের কাজগুলিতে রোলিং স্টক চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি মাঝে মাঝে ডাবলিন কনোলিতে বিশেষ যাত্রী পরিষেবার জন্যও ব্যবহৃত হয়, সাধারণত ক্রোক পার্কে গ্যালিক গেম ইভেন্টের জন্য। গ্রেট সাউদার্ন অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিএস অ্যান্ড ডাব্লুআর) দ্বারা নির্মিত, এটি রাজ্যের বৃহত্তম এবং দ্বিতীয় বৃহত্তম শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। এটি গ্যালওয়ে, ওয়াটারফোর্ড, ওয়েস্টপোর্ট, লিমেরিক এবং ট্রালি সহ অন্যান্য গন্তব্যগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1844 সালে নির্মাণ শুরু হয়, যখন জিএস অ্যান্ড ডাব্লুআর কিংসব্রিজ স্টেশন (বর্তমানে হিউস্টন স্টেশন, ডাবলিন) থেকে কাউন্টি টিপেরারির ক্যাশেল পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করে, যা পরে কর্ক পর্যন্ত প্রসারিত হয়। জিএস অ্যান্ড ডাব্লুআর এবং দক্ষিণের অন্যান্য ছোট রেল সংস্থাগুলির মধ্যে সমন্বয়ের ফলে লাইনটি অন্যান্য জনসংখ্যা কেন্দ্রের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। মিডল্যান্ড গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে থেকে গালওয়ে পর্যন্ত সংযোগ স্থাপনের জন্য পোর্টারলিংটন থেকে অ্যাথলোন পর্যন্ত একটি শাখা নির্মিত হয়েছিল। সময়সূচী ডাবলিন হিউস্টন-কর্ক কেন্টের (সোমবার-শনিবার) মধ্যে প্রতি ঘন্টায় 14টি দৈনিক পরিষেবা রয়েছে। কর্ক কেন্ট-ডাবলিন হিউস্টনের (সোমবার-শুক্রবার) মধ্যে 15টি দৈনিক পরিষেবা রয়েছে যা প্রতি ঘন্টায় 25-ঘন্টা এবং শনিবার প্রতিদিন 14-এ ছেড়ে যায়। রবিবার কর্ক কেন্ট-ডাবলিন হিউস্টনের মধ্যে 10টি পরিষেবা রয়েছে। 2015 সালে, একটি সকালের পরিষেবা শুরু হয়েছিল যা কর্ক-ডাবলিন থেকে অবিরাম চলেছিল। এই পরিষেবাটি কর্ক কেন্ট থেকে 06:15 এ প্রস্থান করে এবং 2 ঘন্টা 15 মিনিটের মধ্যে 08:30 এ ডাবলিন হিউস্টনে পৌঁছায়। তারপর থেকে, ডাবলিন থেকে কর্কের চেয়ে কর্ক থেকে ডাবলিন পর্যন্ত অতিরিক্ত পরিষেবায় ডাবলিন থেকে 21:00 ট্রেনটি 3 + 4 কার ক্লাস 22000 ট্রেনের সমন্বয়ে গঠিত হয় যা ডাবলিনে 2টি পরিষেবা পরিচালনার জন্য কর্কে বিভক্ত হয়। 2016 সালে আইরিশ রেল পরিষেবার বাইরে থাকা 2টি এমকে4 সেটকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনে যা কিছু আই. সি. আর সেটকে মুক্ত করে। আপগ্রেডিং প্রকল্প 2000-এর দশকের শেষের দিক থেকে লাইনটি ক্রমান্বয়ে আপগ্রেড করা হয়েছে, যার মধ্যে গতি সীমাবদ্ধতা অপসারণ এবং ডাবলিনের কাছে যাত্রীবাহী ট্রেন থেকে প্রধান লাইনের ট্র্যাফিককে আলাদা করার কাজ করা হয়েছে। উদ্দেশ্য হল পরিচালনার জন্য সক্ষম লাইনের বিভাগগুলি বৃদ্ধি করা এবং এইভাবে এম8 মোটরওয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য দ্রুত পরিষেবা প্রদান করা। শেষ পর্যন্ত এটি কর্ক থেকে ডাবলিন পর্যন্ত দুই ঘন্টা বা তারও কম সময়ে নন-স্টপ ট্রেন চালানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এর ফলে অনেক সপ্তাহান্তে বড় ধরনের বিঘ্ন ঘটে এবং বাতিল হয়ে যায় এবং গতির সীমাবদ্ধতা ট্রেনের সময়ানুবর্তিতাকে প্রভাবিত করে। নিম্নলিখিতটি জড়িত প্রধান কাজগুলির একটি সংক্ষিপ্তসারঃ আওবেগ নদী সেতু পুনর্নবীকরণঃ রেলপথটি কাউন্টি কর্কের শার্লেভিলের কাছে আওবেগ নদী অতিক্রম করে। 2000-এর দশকের শেষের দিকে এই সেতুটির গতি সীমাবদ্ধতা সহ পুনর্নবীকরণের তীব্র প্রয়োজন ছিল। 2011 সালে 1 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ে সেতুটি প্রতিস্থাপন করা হয়। কিল্ডারে রুট প্রকল্পঃ এর সঙ্গে চেরি অর্চার্ড এবং হ্যাজেলহ্যাচের মধ্যে ট্র্যাকের সংখ্যা 2 থেকে বাড়িয়ে 4 করা হয়েছে। এর মধ্যে দুটি পুরনো ট্র্যাকের পুনর্নবীকরণও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এখন একটি ডাউন ফাস্ট, ডাউন স্লো, আপ স্লো এবং আপ ফাস্ট লাইন রয়েছে। এই বিভাগটি 2010 সালের নভেম্বরে সাফ করা হয়েছিল। 2011 সালের মার্চ মাসে প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। লিমেরিক জংশন পুনর্গঠনঃ আগে লিমেরিক জংশনের মধ্য দিয়ে গতির সীমা ছিল। 2011 সালে জংশনটি বাতিল করা হয় এবং নতুন ট্র্যাক স্থাপন করা হয়। এর মধ্যে এমলি লেভেল-ক্রসিং গেটগুলির অটোমেশনও অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে একটি বিভাগে এর সীমা ছিল। এই অনুমতি দেওয়া গতি এই অঞ্চলগুলিতে এবং এর মধ্য দিয়ে যথাক্রমে বৃদ্ধি পায়। 60 কেজি রেল দিয়ে রিলে করাঃ ভবিষ্যতে ডাবলিন/কর্ক লাইনে সমস্ত রিলে 60 কেজি রেল ব্যবহার করবে। এটি একটি অনেক ভারী রেল যা ট্রেনে মসৃণ যাত্রা দেয়। পোর্টারলিংটন এবং পোর্টলাইজের মধ্যবর্তী অংশটি 60 কেজি রেল দিয়ে রিলে করা হয়েছে। এই অংশের বেশিরভাগই এখন বাতিল করা হয়েছে। এই লাইনের আরও অনেক ছোট অংশে 60 কেজি রেল বিছানো হচ্ছে এবং এটি অব্যাহত রয়েছে। সালিনস থেকে শুরু করে হ্যাজেলহ্যাচ এবং সেলব্রিজের দিকে ফিরে কাজ করে, 2011 সালে রিলে শুরু হয়। পুনর্বাসন কাজঃ রেলপথের কিছু অংশে পুনর্বাসনের কাজ হাতে নেওয়া হয়েছে। এর মধ্যে খনন, নিষ্কাশন পুনর্নবীকরণ, একটি ভূ-বস্ত্র ঝিল্লি স্থাপন, ভাঙা স্লিপার প্রতিস্থাপন এবং পার্শ্ববর্তী জীর্ণ রেলগুলি পুনর্নবীকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি নিউব্রিজ এবং পোর্টলাইজের মধ্যবর্তী অংশে করা হয়েছিল। গতি প্রায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। লিসডাফ এলাকা পুনর্নবীকরণঃ যেখানে লাইনটি লিসডাফ কাউন্টি টিপেরারির মধ্য দিয়ে যায় সেখানে রেলপথের জন্য ব্যালাস্টের জন্য খনি ব্যবহার করা হয়। মূল লাইন থেকে এর মধ্যে যাওয়ার জন্য রেলপথের সাইডিং রয়েছে যা খারাপ অবস্থায় ছিল এবং 2012 সালের গোড়ার দিকে একটি সংক্ষিপ্ত লাইন বন্ধ হওয়ার পরে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। অন্যান্য কাজঃ ট্র্যাক বিন্যাসের পুনর্নবীকরণ (2009); পয়েন্টগুলির পুনর্নবীকরণ এবং দ্রুত টার্নআউটের বিধান, চেরিভিল (2010); এখানে লাইনের গতি বাড়ানোর জন্য পোর্টারলিংটন পুনর্নির্মাণ (2008), সিগন্যালিং ও ট্র্যাকের পুনর্নবীকরণ, পোর্টলাইজ (2010) এবং বগি এলাকার খনন, পাইল ড্রাইভিং এবং ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ, বালিব্রোফি (2009) সেপ্টেম্বর 2011 সালে, আর্নরোড আইরেন এই লাইনের ডাবলিন-পোর্টারলিংটন বিভাগের উন্নতি অব্যাহত রাখতে €1 মিলিয়ন সরকারী তহবিল পেয়েছিলেন। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, আর্নরোড আইরেন 175 মিলিয়ন ইউরোর একটি বড় বিনিয়োগ কর্মসূচি ঘোষণা করেন, যা ইন্টারসিটি রুট, বিশেষ করে ডাবলিন-কর্ক লাইনের উন্নতিকরণের কাজকে আরও ত্বরান্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 2012 সাল থেকে নিম্নলিখিতগুলি সহ আরও আপগ্রেড করা হয়েছেঃ স্যালিন্স-চেরিভিল পুনর্বিন্যাসঃ এই বিভাগে, বিশেষত কুরাগের আশেপাশে, লাইনে অনেক বক্রতা ছিল, যার ফলে এই অঞ্চলগুলিতে একটি সীমা ছিল। এই প্রকল্পটি বক্ররেখা অপসারণ এবং গতির সীমা বাড়ানোর জন্য রেলপথকে এই অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে পুনরায় সাজানো হয়েছে। এই বিভাগে ট্র্যাকের রিলেও ছিল। 2016 সালে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। পোর্টলাইজ-লিমেরিক জংশন রিলেয়িংঃ লাইনের এই দীর্ঘ অংশে পূর্বে স্পটগুলিতে সামান্য কম সীমা সহ সর্বোচ্চ গতি ছিল। এই বিভাগের বেশিরভাগ অংশে গতি বাড়ানোর জন্য ট্র্যাকবেড এবং রিলেয়ের কাজ ছিল। লিমেরিক জংশনের কাছাকাছি পয়েন্টগুলির লেভেল ক্রসিং এবং আপগ্রেডও ছিল। 2016 সালে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। 2015 সালে আরও উন্নতিকরণ পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। আর্ন্রড আইরেনের প্রধান নির্বাহী ডেভিড ফ্রাঙ্কস হেজেলহ্যাচ এবং কিল্ডারের মধ্যে ব্যালাস্ট পুনর্নবীকরণের রূপরেখা দিয়েছিলেন, যা দীর্ঘ প্রসারিত হওয়ার অনুমতি দেয়। লেভেল ক্রসিং অপসারণ এবং সেতু প্রতিস্থাপনের মতো আরও উন্নতিকরণগুলি কর্ক থেকে ডাবলিন পর্যন্ত যাত্রার সময়কে 2 ঘন্টার নিচে নিয়ে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। যদিও 2020 থেকে 2025 সালের মধ্যে আর্নরোড আইরেনের 2030 রেল নেটওয়ার্ক স্ট্র্যাটেজি রিভিউয়ের মধ্যে পুরো লাইনের বিদ্যুতায়নের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে তা ঘটেনি। সংস্থার কৌশল 2027-এ কোনও তারিখ না দিয়ে কেবল "ইন্টারসিটি বিদ্যুতায়নের প্রথম পর্যায়" হিসাবে লাইনের বিদ্যুতায়নের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। ডার্ট + দক্ষিণ-পশ্চিম প্রকল্পের অংশ হিসাবে, লাইনটি যতদূর সম্ভব বিদ্যুতায়িত করার প্রস্তাব করা হয়েছে। 2020 সালে আইরিশ সরকার নিশ্চিত করেছে যে এটি বেলফাস্ট থেকে ডাবলিন হয়ে কর্ক এবং লিমেরিক পর্যন্ত প্রায় 500 কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ নিয়ে একটি গবেষণা শুরু করবে, যার জন্য প্রায় 15 বিলিয়ন ইউরো খরচ হতে পারে। আরও দেখুন বেলফাস্ট-ডুবলিন মেইন লাইন কর্ক শহরতলি রেল রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ রেল ভিশন 2030 আয়ারল্যান্ডের আইরিশ রেল বিনিয়োগ এবং প্রকল্প রেল লাইন