RAF Andreas
রয়্যাল এয়ার ফোর্স আন্দ্রেয়াস বা আরও সহজভাবে আরএএফ আন্দ্রেয়াস আইল অফ ম্যানের একটি প্রাক্তন রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশন যা 1941 থেকে 1946 সালের মধ্যে চালু ছিল। এটি দ্বীপের উত্তরে আন্দ্রেয়াস এবং কনের মধ্যবর্তী জমিতে নির্মিত হয়েছিল। প্রচলিত রীতি অনুসারে, স্টেশনটি যে প্যারিশে অবস্থিত ছিল তার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ইতিহাস নির্মাণ 1940 সালের অক্টোবরে যখন লুফ্টওয়াফ অন্ধকারে ব্রিটিশ শহরগুলিতে আক্রমণ শুরু করে, তখন ইংল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিম তার শিল্প কেন্দ্র এবং বন্দরগুলি দখলকৃত ফ্রান্স থেকে পরিচালিত জার্মান বিমানের সহজ নাগালের মধ্যে আসে। প্রথম ফাইটার স্কোয়াড্রন 1940 সালের নভেম্বরে নিকটবর্তী আরএএফ জুরবিতে আইল অফ ম্যান-এ এসে পৌঁছায় এবং নবগঠিত নং-এর নিয়ন্ত্রণে আসে। 9 গ্রুপ আরএএফ, ফাইটার কমান্ড। গ্রুপ কন্ট্রোল প্রেস্টনের কাছে আরএএফ বার্টন হলে অবস্থিত ছিল এবং এর সেক্টরগুলি ল্যাঙ্কাশায়ার, চেশায়ার এবং শ্রপশায়ার জুড়ে ছিল। আন্দ্রেয়াস আইরিশ সাগর এবং এর চারপাশের দায়িত্ব সহ একটি পৃথক সেক্টর হওয়ার কথা ছিল। রামসে গ্রামার স্কুলের নতুন শাখাটি এই সেক্টরের নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং জুরবিতে নতুন যোদ্ধাদের আগমনের আগে তাড়াহুড়ো করে প্রস্তুত করা হয়েছিল। কন্ট্রোল সেন্টারটি ডালবি, স্কারলেট এবং ব্রাইডের তিনটি রাডার স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত ছিল। লিভারপুল, বেলফাস্ট এবং গ্লাসগোতে কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে আন্দ্রেয়াসকে একটি যুদ্ধবিমানের স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল; এই বন্দরগুলিতে আগত গুরুত্বপূর্ণ শিপিংকে রক্ষা করার জন্য এটি একটি দুর্দান্ত অবস্থানে ছিল। অবশেষে, ক্ষতিপূরণ প্রদানের বিষয়ে সম্মত হওয়ার সাথে সাথে 1940 সালের জুনের শেষের দিকে আরএএফ আন্দ্রেয়াস নির্মাণের কাজ আন্তরিকভাবে শুরু হয়। বল্লঘাউ ফার্ম এবং ব্রাস্ট ফার্ম উভয় থেকে আসা মোট কৃষিজমি চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং জমির একটি ছোট অংশ অধিগ্রহণ করা হয়েছিল যা ব্রাইডের সংলগ্ন প্যারিশ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1941 সালের বসন্তের মধ্যে একটি অপারেশনাল ফাইটার স্টেশনের সম্পূর্ণ নির্দিষ্টকরণ অনুসারে নির্মিত এয়ারফিল্ডটি আকার নিতে শুরু করে। প্রধান এনই/এসডাব্লু রানওয়েটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল এবং স্পষ্টতই যোদ্ধাদের চেয়ে বড় বিমান নেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। পেরিমিটার ট্র্যাক থেকে ফ্লাইট ডিসপারসাল এলাকায় প্রবেশাধিকার ছিল যেখানে মোট 24টি বিস্ফোরণ কলম (বা ই কলম) তৈরি করা হয়েছিল, যার অর্ধেক ছিল যোদ্ধাদের সুরক্ষা দেওয়ার জন্য এবং বড়গুলি ছিল যমজ ইঞ্জিনের বিমানের জন্য। এয়ারফিল্ডের প্রতিরক্ষার ক্ষেত্রেও যথেষ্ট চিন্তাভাবনা করা হয়েছিল, পুরো এলাকাটি রোলার কনসার্টিনা কাঁটাতার দ্বারা বেষ্টিত ছিল, প্রধান প্রবেশদ্বার এবং ক্র্যাশ গেটগুলিতে ফাঁক এবং তিন মাইল দূরত্বে একটি টার্মকেডেড পেরিমিটার ট্র্যাক দ্বারা অবস্থিত ছিল। আরএএফ আন্দ্রেয়াসকে আন্দ্রেয়াস গ্রামে অবস্থিত ঘাঁটির অনেক উপাদান সহ একটি ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা এয়ারফিল্ড হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল; যাতে অভ্যন্তরীণ দিক এবং বাসস্থান প্রযুক্তিগত দিক থেকে যথেষ্ট দূরে ছিল। গ্রামে একটি নৃত্য ও বিনোদন হল এবং স্টেশনে একটি খামারও ছিল। 1941 সালের গ্রীষ্মে প্রথম আরএএফ কর্মী আন্দ্রেয়াসে আসেন। এগুলি মূলত রয়্যাল এয়ার ফোর্স পুলিশের একটি উড়ান ছিল, যার প্রথম দায়িত্ব ছিল সম্পূর্ণ হ্যাঙ্গারে রাখা দোকানগুলি পাহারা দেওয়া। সেই সময়ে মেজর জি. কে-এর নেতৃত্বে উইল্টশায়ার রেজিমেন্টের মোটর ট্রান্সপোর্ট ড্রাইভার এবং সৈন্যরাও এসে পৌঁছেছিল। ওয়েট এমসি, যিনি বিমানবন্দরের প্রতিরক্ষার দায়িত্বে এসেছিলেন, সেইসাথে অনেক ডাব্লু. এ. এ. এফ-এর মধ্যে প্রথম যারা প্রশাসনিক অফিস এবং অপারেশন রুমে কর্মী ছিলেন। স্টেশনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1941 সালের আগস্টে খোলা হয়, আরএএফ আন্দ্রেয়াসের প্রথম কমান্ডিং অফিসার ছিলেন গ্রুপ ক্যাপ্টেন জে. মার্সন। ফাইটার কমান্ড 457 স্কোয়াড্রন 1941 সালের অক্টোবরের মধ্যে, আরএএফ আন্দ্রেয়াস নং-এর প্রথমটি গ্রহণ করতে প্রস্তুত ছিল। 457 স্কোয়াড্রন আরএএএফ (457 স্কোয়াড্রন) অপারেশনাল দক্ষতা পর্যন্ত কাজ করার জন্য আরএএফ জুরবি থেকে স্পিটফায়ার করে। এই কাজটি করতে ছয় মাস সময় লাগবে, তবে 457 স্কোয়াড্রনের স্থল কর্মী এবং প্রশাসনিক কর্মীদের স্থানান্তর জুরবির যানজটে স্বাগত স্বস্তি এনেছে। এই কাজের সময়কালে বিমান মন্ত্রক জোর দিয়েছিল যে আন্দ্রেয়াস চার্চ টাওয়ারের উচ্চতা হ্রাস করা উচিত, কারণ এটি একটি বিপদজনক এবং মূল রানওয়ের দক্ষিণ প্রান্তের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। গির্জার টাওয়ারটি মূলত উঁচু ছিল এবং দ্বীপের উত্তর সমভূমির সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য, যা প্যারিশ জুড়ে দৃশ্যমান ছিল। আরএএফ আন্দ্রেয়াস 1942 সালের মার্চ মাসে সম্পূর্ণরূপে সক্রিয় হয়ে ওঠে, কিন্তু ততদিনে 457 স্কোয়াড্রন নং-এ যোগ দেওয়ার জন্য দক্ষিণে যেতে প্রস্তুত ছিল। 11 গ্রুপ আরএএফ (11 জিআরপি) আরএএফ রেডহিলে এবং উত্তর ফ্রান্সের উপর বিমান হামলায় অংশ নিতে। 452 স্কোয়াড্রন 457 স্কোয়াড্রনের প্রস্থানের পরে, এটি অবিলম্বে নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 452 স্কোয়াড্রন আরএএএফ (452 স্কোয়াড্রন), যা 1941 সালের এপ্রিলে গঠিত হয়েছিল এবং যার সবচেয়ে বিখ্যাত পাইলট ছিলেন আইরিশ নাগরিক প্যাডি ফিনুকেন। 1942 সালের জুন মাসে, আন্দ্রেয়াসে 452 স্কোয়াড্রনের মেয়াদ শেষ হয় যখন স্কোয়াড্রন অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসে, 21শে জুন জাহাজে করে, 13ই আগস্ট মেলবোর্নে পৌঁছায় এবং আর. এ. এ. এফ রিচমন্ডে পুনরায় একত্রিত হয়। 452 স্কোয়াড্রন আর. এ. এ. এফ, 6ই সেপ্টেম্বর। 93 স্কোয়াড্রন আরএএফ আন্দ্রেয়াস দখল করা তৃতীয় যুদ্ধ ইউনিট ছিল নং। 93 স্কোয়াড্রন আরএএফ (93 স্কোয়াড্রন) যার সম্পূর্ণ ভিন্ন পটভূমি ছিল, পূর্বে রাডার এবং টার্বিনলাইট সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত হ্যাভোক ব্যবহার করে রাতের যুদ্ধ কৌশলের বিকাশে জড়িত ছিল। না। 93 স্কোয়াড্রন অ্যান্ড্রিয়াসে সুপারমেরিন স্পিটফায়ার ভিবি দিয়ে সজ্জিত একটি সম্পূর্ণ নতুন স্কোয়াড্রন হিসাবে সংস্কার করা হয়েছিল কারণ এটি কার্যকরী দক্ষতা পর্যন্ত কাজ করেছিল। স্মেলের আইরেস উপকূলরেখা বরাবর বায়ু-থেকে-স্থল ফায়ারিং রেঞ্জের উপর যথেষ্ট সময় ব্যয় করা হয়েছিল, যা প্রথম যোদ্ধারা আরএএফ জুরবিতে পৌঁছানোর অল্প সময়ের মধ্যেই নির্মিত হয়েছিল। যখন আন্দ্রেয়াস এয়ারফিল্ড নির্মাণাধীন ছিল, তখন শত্রুর অবতরণের বিরুদ্ধে সতর্কতা হিসাবে স্মেলের উত্তর উপকূলরেখা ব্যাপকভাবে খনন করা হয়েছিল। চার মাস পর, 93 স্কোয়াড্রন আরও সরাসরি পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং অপারেশন টর্চের অংশ হিসাবে উত্তর আফ্রিকার অবতরণের জন্য প্রস্তুত আলজিয়ার্সে স্থানান্তরিত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 275 স্কোয়াড্রন 1941 সালের নভেম্বরে আরএএফ আন্দ্রেয়াস 275 স্কোয়াড্রন (275 স্কোয়াড্রন) থেকে একটি বিচ্ছিন্নতা পেয়েছিল যা 9 গ্রুপের এয়ার সি রেসকিউ ইউনিট হিসাবে কাজ করেছিল এবং যা আইরিশ সাগরকে আচ্ছাদিত করেছিল। স্কোয়াড্রনের প্রশাসনিক সদর দপ্তর আরএএফ ভ্যালি, অ্যাঙ্গলেসি-তে ছিল এবং বিচ্ছিন্নতার ওয়ালরাস উভচর Mk.Is-কে প্রায়শই দ্বীপের চারপাশে উড়তে দেখা যেত। 776 স্কোয়াড্রন (এফ. এ. এ) আন্দ্রেয়াসের আরেক বাসিন্দা ছিলেন ফ্লিট এয়ার আর্মের বিমান। তারা 776 স্কোয়াড্রন, ফ্লিট এয়ার আর্ম (776 স্কোয়াড্রন)-এর অন্তর্গত ছিল, যা ফ্লিট প্রয়োজনীয়তা ইউনিট হিসাবে বিভিন্ন ধরনের বিমান পরিচালনা করত। স্কোয়াড্রনটি আরএনএএস স্ট্রেটন (এইচএমএস বাল্কক্যাপ) থেকে পরিচালিত হয়েছিল এবং বিমানটি আন্দ্রেয়াসের কাছে বিচ্ছিন্ন ছিল। বিভিন্ন সময়ে পরিপূরকটি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ভোট-সিকোরস্কি চেসপিক, হকার সি হারিকেন এবং ফেয়েরি ফুলমার। না। 772 স্কোয়াড্রন বিমান রয়্যাল নেভির নং-এর জন্য সিমুলেটেড শর্ত প্রদান করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1 রাডার প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় যা ডগলাস হেড-এ অবস্থিত ছিল। 1944 সালের 27শে অক্টোবর, সামুদ্রিক হারিকেন এন. এফ. 726 ডগলাস হেডের উপর বিধ্বস্ত হয়ে 20 বছর বয়সী সাব লেফটেন্যান্ট রবার্ট প্যাটন নিহত হন। রাতে বেলফাস্ট যাওয়ার পথে মাথার উপর দিয়ে যাওয়ার সময় বোমারু বিমানের ড্রোনের শব্দ শোনা যায়। এই রাতগুলি ছিল যখন আরএএফ আন্দ্রেয়াস এবং আরএএফ জুরবি ভিত্তিক যোদ্ধাদের কাজে ডাকা হয়েছিল। বায়ুবাহিত রাডার তখনও তার শৈশবে ছিল এবং টোকেন প্রতিরোধের প্রস্তাব ছাড়া তারা খুব কমই করতে পারত। মাঝে মাঝে একটি শত্রু বিমান দেখা যেত এবং পরবর্তী তাড়া বোমা নিষ্ক্রিয় করা হত কারণ হেইনকেল বা ডর্নিয়ার দ্রুত পালিয়ে যায়। দ্বীপের বিমান হামলার সাইরেনে মোট 43টি সতর্কতা জারি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 32টি ছিল 1942 সালে। অনেকগুলি স্বল্প সময়ের ছিল, কিন্তু 1941 সালের 20 এবং 21 ডিসেম্বর রাতে, লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারে ভারী আক্রমণের সময় পাঁচ ঘন্টা স্থায়ী দুটি সতর্কতা ছিল। আইল অফ ম্যানের উপর প্রথম শত্রু বোমা পড়েছিল 1940 সালের 18ই সেপ্টেম্বর, যখন উচ্চ বিস্ফোরক বোমা ডালবি এলাকায় চারটি বড় গর্ত সৃষ্টি করেছিল-কোনও ক্ষতি বা আঘাত ছাড়াই। 1941 সালের 7,15 এবং 16ই এপ্রিল রাতে শত্রু বোমারু বিমান আবার দ্বীপের উপর দিয়ে চলে যায়। প্রথমবার পোর্ট সোডেরিকের কাছে অবতরণ করা অগ্নিসংযোগকারী বোমা এবং অগ্নিসংযোগকারী বোমা দিয়ে দ্বীপটি আলোকিত করা হয়েছিল। 15 তারিখে রামসের কাছে ক্রঙ্ক রুয়াগ স্বাস্থ্যকেন্দ্রের কাছে একটি উচ্চ বিস্ফোরক বোমা পড়ে। প্রবেশপথের সিঁড়িতে ছররা গুলি পড়ে এবং জানালা উড়ে যায়। পরের রাতে আরও এইচ. ই. রাডার স্টেশন থেকে অল্পের জন্য নিখোঁজ স্কারলেটে বোমা পড়ে। পরের মাসে ডগলাসের উপকণ্ঠে বোমা পড়ার ফলে যথেষ্ট সতর্কতা সৃষ্টি হয়। 8/9 মে রাতে স্পষ্ট পরিস্থিতি বিরাজ করছিল এবং ভুলবশত ডাবলিনে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। 93 স্কোয়াড্রন উত্তর আফ্রিকার বালির সাথে আয়ার্সের বালি বিনিময় করার পরে, স্টেশনটি শান্ত হয়ে যায় এবং এর বেশিরভাগ অংশ যত্ন ও রক্ষণাবেক্ষণে হ্রাস পায়। 9 গ্রুপের জন্য এখন খুব বেশি কিছু করার ছিল না কারণ জরুরি অবস্থা যা এটিকে অস্তিত্বে এনেছিল তা বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কেটে গেছে। তা সত্ত্বেও, 1944 সালের আগস্ট পর্যন্ত আরএএফ আন্দ্রেয়াস আনুষ্ঠানিকভাবে 9 গ্রুপের অংশ ছিলেন, উইং কমান্ডার রেনর অপারেশনাল অর্ডার স্বাক্ষর ও প্রেরণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন যা গ্রুপটি ভেঙে দেওয়ার ইঙ্গিত দিয়েছিল এবং 900 জন বিমানচালক এবং 400 টি ডাব্লুএএএফ-এর মধ্যে অনেককে পোস্ট করা হয়েছিল যখন স্টেশনের জন্য নতুন পরিকল্পনার জন্য অপেক্ষা করা হয়েছিল। যে বাসিন্দারা ছাড়েননি তাদের মধ্যে একজন ছিলেন 275 স্কোয়াড্রনের বিচ্ছিন্নতা যা 1945 সালের এপ্রিলের শেষ পর্যন্ত স্টেশনে থাকবে। 1943 সালের বসন্তে, আন্দ্রেয়াসে চমৎকার সুযোগ-সুবিধার জন্য একটি নতুন ভূমিকা পাওয়া যায় এবং এয়ার গানারি স্কুল অফ ট্রেনিং কমান্ড স্থাপনের প্রস্তুতি শুরু হয়। প্রশিক্ষণ কমান্ড No.11 এয়ার গানারি স্কুল বোম্বার কমান্ডের ভারী বোমারু বিমানের জন্য এয়ারক্রুতে প্রয়োজনীয় বিশেষত্বের সাথে, এয়ার গানাররা একটি পৃথক বিভাগে পরিণত হয়। প্রতিটি অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টার এবং হ্যান্ডলি পেজ হ্যালিফ্যাক্সের ক্রুদের মধ্যে দুই বা তিনজন বন্দুকধারীর প্রয়োজন ছিল, তাই ক্রমবর্ধমান কৌশলগত আক্রমণের চাহিদা মেটাতে এবং লোকসান প্রতিস্থাপনের জন্য হাজার হাজার লোকের প্রয়োজন হবে। প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে আরএএফ আন্দ্রেয়াস একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করার কথা ছিল এবং এইভাবে স্টেশনের জীবনের ব্যস্ততম সময় শুরু হয়েছিল। স্টেশনের নতুন কমান্ডিং অফিসার ছিলেন গ্রুপ ক্যাপ্টেন ম্যাকে, যিনি যুদ্ধের বাকি সময় আন্দ্রেয়াসে থাকবেন এবং স্টেশনটি একটি যুদ্ধ স্টেশন থেকে একটি প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল। আন্দ্রেয়াসে থাকাকালীন, এয়ার গানারদের জন্য নির্বাচিত স্বেচ্ছাসেবক ছাত্ররা আরএএফ বোম্বার কমান্ডের অপারেশনাল প্রশিক্ষণ ইউনিটে যাওয়ার আগে দশ সপ্তাহের একটি নিবিড় কোর্স করেছিল। এই কোর্সে দেখা যায়; বিমান শনাক্তকরণ; আতশবাজি কৌশল; কাদামাটি-পায়রা এবং 25 গজের পরিসীমা অঙ্কুর;. 303 এবং. 5 ব্রাউনিং মেশিনগান এবং 20 মিমি কামানের যত্ন ও রক্ষণাবেক্ষণ; বুরুজ জলবাহী, কারসাজি ও পরিচালনা এবং সিনেমা-ক্যামেরা বন্দুকের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রশিক্ষণের কুঁড়েঘরগুলি তখন ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরনের বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে বোল্টন পল টাইপ এ এবং এফ, এবং ফ্রেজার ন্যাশ 121 যা যথাক্রমে হ্যান্ডলি পেজ হ্যালিফ্যাক্স এবং অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টারে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম যে বিমানটি এসে পৌঁছয় তারা ছিল 15 জন অ্যাভ্রো আনসন বন্দুক প্রশিক্ষক। আরও উন্নত অভিজ্ঞতার জন্য, ভিকার্স ওয়েলিংটনের উত্তরাধিকারের উপর প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল যা বোম্বার কমান্ডের ফ্রন্ট-লাইন স্কোয়াড্রন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং লক্ষ্য টানার দায়িত্ব ছিল ব্রিস্টল মার্কারি ইঞ্জিন মাইলস মার্টিনেটের। বিমানগুলি আরও স্পটিফায়ার দিয়ে পরিপূরক করা হয়েছিল। আয়ারের পয়েন্টের উভয় পাশে সমুদ্রের উপর নির্ধারিত অঞ্চলে গুলি চালানো হয়েছিল, যাতে জুরবি বোমা হামলার পরিসরে হস্তক্ষেপ না করা হয় সেদিকে খেয়াল রাখা হয়েছিল। দ্বীপের জনাকীর্ণ উত্তরে ক্রমাগত উড়ানের কর্মসূচি সত্ত্বেও, আন্দ্রেয়াস বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনাগুলি খুব বিরল প্রমাণিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি নথিভুক্ত ঘটনার ফলে প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছিল। 1944 সালে, আন্দ্রেয়াস, তার প্রধান রানওয়ের দৈর্ঘ্যের কারণে, আটলান্টিক ফেরি পথের জন্য একটি জরুরি অবতরণ স্থল হয়ে ওঠে এবং মাঝে মাঝে বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস এবং কনসোলিডেটেড বি-24 লিবারেটরের মতো আমেরিকান বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1945 সালের মে মাসে ইউরোপে যুদ্ধের সমাপ্তি, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধে দীর্ঘ অভিযানের সম্ভাবনা নিয়ে আন্দ্রেয়াসের রুটিনে কোনও ছাড় পায়নি। ফ্লিট এয়ার আর্ম 776 স্কোয়াড্রনের বিচ্ছিন্নতা, যা চেসাপিক পরিচালনা করার জন্য দায়ী ছিল, 1945 সালের মে মাসে বোস্টন 111, কর্সায়ার এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড মশার আগমনের সাথে সাথে 776বি স্কোয়াড্রনে পরিণত হয়। বোস্টনের উদ্দেশ্য ছিল রোনাল্ডসওয়ের নৌ বিমান স্টেশন থেকে বন্দুকধারীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া, এবং ফেয়েরি বারাকুডাসকে ঘটনাস্থলে যুক্ত করা হয়েছিল কারণ তারা তাদের প্রশিক্ষণে এয়ার গানারি যুক্ত করার জন্য টেলিগ্রাফিস্টদের নিয়ে এসেছিল। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি স্বল্প সময়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল, কারণ জাপানের পরাজয়ের পর 1945 সালের 31শে অক্টোবর আরএএফ উডভেলে 776 স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। স্টেশন পরিচালনার সময়, নিম্নলিখিত ইউনিটগুলি আরএএফ আন্দ্রেয়াসে অবস্থিত ছিলঃ 10/41 থেকে 03/42,457 স্কোয়াড্রন, সুপারমেরিন স্পিটফায়ার 03/42 থেকে 06/42,452 স্কোয়াড্রন, সুপারমেরিন স্পিটফায়ার 06/42 থেকে 09/42,93 স্কোয়াড্রন, সুপারমেরিন স্পিটফায়ার 11/41 থেকে 04/44,275 স্কোয়াড্রন (বিচ্ছিন্নতা), সুপারমেরিন ওয়ালরাস এবং ব্ল্যাকবার্ন স্কুয়া <আইডি11 থেকে 05/45,776 স্কোয়াড্রন এফএএ (বিচ্ছিন্নতা), হকার সি হারিকেন, ফেয়েরি ফুলমার এবং ভট-সিক। 11 এয়ার গানারি স্কুল যুদ্ধ-পরবর্তী এবং বন্ধ 1945 সালে শত্রুতা শেষ হওয়ার সাথে সাথে 3,000 এরও বেশি এয়ার গানার আরএএফ আন্দ্রেয়াসে এয়ার গানারি কোর্স সফলভাবে সম্পন্ন করে। 1946 সালের জুলাই মাসে 506 স্কোয়াড্রন এয়ার ট্রেনিং কর্পসের ডগলাস হাই স্কুল ফ্লাইট আন্দ্রেয়াসে এক সপ্তাহের ক্যাম্প কাটায়। রয়্যাল এয়ার ফোর্সে স্কুলছাত্রদের আগ্রহকে উৎসাহিত করার জন্য যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে 440 সহ স্কোয়াড্রনটি স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকেই বিমান কর্মী হিসাবে প্রশিক্ষণ নিতে যাচ্ছিল। ক্যাডেটরা স্টেশনের কিছু ওয়েলিংটনে দৈনিক উড়ান উপভোগ করত, যা দ্বীপের উত্তরে, পাশাপাশি দক্ষিণ-পশ্চিম স্কটল্যান্ড এবং কাম্বারল্যান্ডের উপর এখন যথেষ্ট শান্ত আকাশসীমার সুবিধা নিয়েছিল। হোম ডে-তে যেমন আরএএফ স্টেশনগুলির মধ্যে প্রচলিত ছিল, আন্দ্রেয়াস 1946 সালের 9ই মে বৃহস্পতিবার একটি 'অ্যাট হোম ডে' মঞ্চস্থ করেন। খেলার মাঠে একটি ক্রিকেট ম্যাচ অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং এছাড়াও স্পিটফায়ার এবং মশা দ্বারা একটি স্পিড ড্যাশ পরিচালিত হয়েছিল। ব্রিটেন দিবসের যুদ্ধ সাধারণ জনগণের রয়্যাল এয়ার ফোর্স আন্দ্রেয়াস পরিদর্শনের একমাত্র সুযোগ ছিল 1946 সালের সেপ্টেম্বরের ব্রিটেন দিবসের যুদ্ধে। ইতিমধ্যেই ঘোষণা করা হয়েছিল যে স্টেশনটি বন্ধ হয়ে যাবে এবং গানারি স্কুলটি নিকটবর্তী জুরবিতে স্থানান্তরিত হবে। কমান্ডিং অফিসার গ্রুপ ক্যাপ্টেন ম্যাকে এবং স্টেশনের বাকি কর্মীরা স্টেশনের কাজের সাথে কী জড়িত তা দেখানোর জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছিলেন। প্রদর্শনীতে ছিলেন লিঙ্ক প্রশিক্ষক, ডব্লিউ. এ. এ. এফ-এর প্যারাসুট প্যাকিং এবং প্যারাশুট ডিঙ্গি এবং আন্দ্রেয়াস রেসকিউ স্টেশন দ্বারা ব্যবহৃত সরঞ্জাম, যা প্রায়শই জরুরি পরিস্থিতিতে ডাকা হত। পরের সপ্তাহে আরএএফ জুরবিতে দোকান স্থানান্তর সম্পন্ন হয় এবং অবশেষে রয়্যাল এয়ার ফোর্স আন্দ্রেয়াসের গেট বন্ধ করে দেওয়া হয়। পরবর্তী ব্যবহার বেসামরিক বিমানঘাঁটি যুদ্ধ-পরবর্তী একটি বেসামরিক বিমানঘাঁটি স্থাপন আইল অফ ম্যান সরকারের জন্য একটি প্রধান বিবেচ্য বিষয় ছিল, সেই সময়ে আন্দ্রেয়াসকে সাধারণত দ্বীপের সেরা বিমানঘাঁটি হিসাবে বিবেচনা করা হত। উত্তর সমভূমিতে অবস্থিত, এটি অ্যাডভেশন কুয়াশার দ্বারা প্রভাবিত ছিল না, কারণ রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দর প্রায়শই, বিশেষত গ্রীষ্মে, এবং রানওয়েগুলিকে রোনাল্ডসওয়ের চেয়ে উচ্চতর বলে মনে করা হত। কিন্তু আন্দ্রেয়াস রাজধানী ডগলাস থেকে রোনাল্ডসওয়ের চেয়ে অনেক দূরে ছিলঃ মাত্র 20 মিনিটের তুলনায় 50 মিনিটের ড্রাইভ। রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দরের উন্নয়ন অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্তের মূল কারণ ছিল এটি, এবং ঠিক যেমন এক দশক আগে হল কেইন বিমানবন্দরের ক্ষেত্রে হয়েছিল, আন্দ্রেয়াস এর অবস্থান এর বিরুদ্ধে কাজ করেছিল। ক্ষেপণাস্ত্র ঘাঁটি 1957 সালের প্রতিরক্ষা শ্বেতপত্রের পরে আন্দ্রেয়াস এয়ারফিল্ড ব্যবহারের জন্য আরও একটি প্রস্তাব ছিল এটি যুক্তরাজ্য সরকারের কাছে বিক্রি করা যাতে এটি আরএএফ-এর জন্য ব্রিস্টল ব্লাডহাউন্ড সারফেস টু এয়ার মিসাইল সাইটে পরিণত করা যায়। প্রস্তাবটি নিয়ে এগোয়নি। পরিকাঠামো ক্রয় স্টেশনটি বন্ধ হওয়ার পর, আইল অফ ম্যান সরকার, স্থানীয় সরকার বোর্ডের মাধ্যমে, তিনটি সাম্প্রদায়িক স্থান (ডব্লিউ. এ. এ. এফ কোয়ার্টার, হাসপাতাল এবং অসুস্থ কোয়ার্টার এবং আন্দ্রেয়াস গ্রামের কেন্দ্রে একটি সাইট) অধিগ্রহণের পদক্ষেপ নেয় যাতে সেগুলিকে পারিবারিক আবাসে রূপান্তরিত করা যায়। রামসেতে নিন্দিত সম্পত্তিতে বসবাসকারী পরিবারগুলিকে পুনর্বাসনের জন্য এবং যুদ্ধের ফলস্বরূপ দ্বীপে সাধারণ আবাসন ঘাটতি দূর করার জন্য এটি খারাপভাবে প্রয়োজন ছিল। ইটের তৈরি কুঁড়েঘরগুলিকে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত থাকার ঘর এবং রান্নাঘর সহ গ্রহণযোগ্য দুই এবং তিন বেডরুমের বাড়িতে রূপান্তর করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। প্রত্যেকটিতে একটি করে শৌচাগার স্থাপন করা হয়েছিল, তবে স্নানঘরগুলি ভাগ করে নিতে হয়েছিল। 1947 সালে, নতুন আবাসন এস্টেট নির্মাণের জন্য অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে মোট 81টি পরিবারকে থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর আগে এই ধরনের নতুন আবাসন প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল এবং সেগুলির সমাপ্তির পরে, এই অস্থায়ী আবাসনটি, যা এখন স্যাঁতসেঁতে হয়ে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, ভেঙে ফেলা হয়েছিল। বেঁচে থাকার জন্য একটি কাঠামো ছিল পুরানো ব্যায়ামাগার যা এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং আন্দ্রেয়াস গ্রামে একটি খুব দরকারী প্যারিশ হল সরবরাহ করে চলেছে। এদিকে, এয়ারফিল্ডের ভবিষ্যৎ নিয়ে ম্যাঙ্কস সরকার এবং বিমান মন্ত্রকের মধ্যে আলোচনা চলছিল। আইল অফ ম্যানের সংসদ টিনওয়াল্ড জমির মালিকদের ক্ষতিপূরণ হিসাবে যে মূল্য দেওয়া হয়েছিল তার জন্য পুরো বিমানবন্দরটি কেনার প্রস্তাব গ্রহণ করেছিলঃ সর্বমোট 23,750 পাউন্ড। ভবনগুলির জন্য কোনও চার্জ নেওয়া হয়নি, বিমান মন্ত্রক যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে আইল অফ ম্যানের সরকার এবং জনগণের সহযোগিতার জন্য প্রশংসার অঙ্গভঙ্গি হিসাবে এতে সম্মত হয়েছিল। নবনির্মিত আন্দ্রেয়াস রেসিং অ্যাসোসিয়েশন মোটরসাইকেল রেসিংয়ের জন্য শীঘ্রই এয়ারফিল্ডের রানওয়েগুলি ভালভাবে ব্যবহার করে। অ্যাসোসিয়েশনের প্রতীক হল থ্রি লেগস অফ ম্যান, যা এয়ারফিল্ডের রানওয়ের "এ" বিন্যাসের বিপরীতে স্থাপন করা হয়েছে। এয়ারফিল্ডটি 1949 সালের 25শে জুন শনিবার ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন কুয়াশার কারণে রোনাল্ডসওয়েতে অবতরণ করতে না পারায় দুটি সিভরাইট এয়ারওয়েজের বিমান সেখানে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 28 জন যাত্রীকে মোটর কোচ দিয়ে ডগলাসে নিয়ে যাওয়া হয়। বর্তমান ব্যবহার ম্যাঙ্কস সরকারের মালিকানায় অল্প সময়ের পরে, এয়ারফিল্ডটি একটি সম্পূর্ণ সত্তা হিসাবে বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়েছিল এবং একজন মিঃ মোরি 33,000 পাউন্ডের বিনিময়ে কিনেছিলেন। এই সুবিধাটি এখনও মোরে পরিবারের মালিকানাধীন, এবং এর অনেক ভবন এখনও বিদ্যমান, বেশিরভাগই সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। স্থানীয় গ্লাইডিং ক্লাবটি এখনও এয়ারফিল্ড ব্যবহার করে, আরএএফ স্টেশন সহ অল্প সংখ্যক ব্যক্তিগত মালিকানাধীন হালকা বিমানের সাথে যা এখন আন্দ্রেয়াস এয়ারফিল্ড নামে পরিচিত। আজ অবধি, এয়ারফিল্ডের সহজ দৃশ্যের মধ্যে, সেন্ট অ্যান্ড্রুর প্যারিশ গির্জার (ম্যানক্স গ্যালিক ভাষায়, অ্যান্ড্রু আন্দ্রেয়াসকে অনুবাদ করে), রয়্যাল এয়ার ফোর্স আন্দ্রেয়াসের একটি স্থায়ী উত্তরাধিকার, এবং যার নীচে তেইশটি সামরিক কবর রয়েছে। দুর্ঘটনা যদিও সবসময় আইল অফ ম্যানের বিমান স্টেশনগুলিতে অবস্থিত বিমান জড়িত থাকে না, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আইল অফ ম্যান-এ প্রায় 200টি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। দুর্ঘটনার প্রকৃত সংখ্যা অনুমানের জন্য উন্মুক্ত কারণ শুধুমাত্র প্রাণহানির ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়েছে। প্রতিটি মারাত্মক দুর্ঘটনার জন্য, এটি অনুমান করা হয় যে কমপক্ষে আরও দুটি ঘটেছিল যার মধ্যে অনেকগুলি গুরুতর আঘাত সহ অন্তর্ভুক্ত ছিল, অন্যগুলিতে, পাইলট এবং ক্রু অক্ষত অবস্থায় রক্ষা পেয়েছিল। স্পিটফায়ার পি7917 সার্জেন্ট আর. টি. ব্রুইন একটি ঘটনায় আহত হন যার মধ্যে স্পিটফায়ার পি7917 নং-এর অন্তর্গত ছিল। 1941 সালের 5ই নভেম্বর 457 স্কোয়াড্রন। স্পিটফায়ার পি8380 1941 সালের 1লা ডিসেম্বর ফ্লিট সার্জেন্ট গিফোর্ড দ্বারা চালিত স্পিটফায়ার এমকেআইআই পি8380 একটি অপারেশনাল উড়ানের পর আন্দ্রেয়াসে ফিরে আসছিল। সেই সময় রানওয়ের শেষ প্রান্তটি অতিক্রম করার সময় নির্মাতার একজন ফোরম্যান একটি লরি চালাচ্ছিলেন। স্পিটফায়ারের একটি চাকা লরির ক্যাবকে আঘাত করে, যার ফলে এর আরোহী গুরুতর আহত হন, যিনি তৎক্ষণাৎ মারা যান। স্পিটফায়ার পি7529 1941 সালের 3রা ডিসেম্বর অপারেশন চলাকালীন, পাইলট অফিসার এডওয়ার্ডস দ্বারা চালিত স্পিটফায়ার পি7529 আন্দ্রেয়াসে অবতরণের সময় একটি ঘটনায় জড়িত ছিল। বিমানটির স্টারবোর্ড চাকা অবতরণের সময় একটি বাধায় আঘাত হানে যার ফলে এটি উল্টে যায়। পাইলট আহত না হলেও বিমানটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে পাইলটের লগ বুকটি লাল কালি দিয়ে অনুমোদন করা হয়। স্পিটফায়ার পি7502 1941 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে একই সপ্তাহের মধ্যে তৃতীয় দুর্ঘটনাটি স্পিটফায়ার পি7502-এর ছিল, যা বি ফ্লাইটের কমান্ডার ফ্লিট লেফটেন্যান্ট অ্যালেন এডি ডিএফসি দ্বারা চালিত হয়েছিল। ফ্লিট লেফটেন্যান্ট এডি আন্দ্রেয়াসকে 15:25-এ ছেড়ে দিয়েছিলেন, তবে 15 মিনিট পরে তার বিমানটি এয়ারফিল্ড থেকে 3 মাইল দূরে ভন্ডিস ফার্মে বিধ্বস্ত হয়। ফ্লিট লেফটেন্যান্ট এডি বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিলেন, তবে তিনি সম্ভবত বিমানের একটি অংশের দ্বারা আঘাত পেয়েছিলেন, যার ফলে তিনি হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন এবং এর ফলে তিনি প্রাণ হারিয়েছিলেন। পি7502-এর ইঞ্জিনটি 1984 সালের দিকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং এখন এটি ম্যাঙ্কস এভিয়েশন অ্যান্ড মিলিটারি মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। স্পিটফায়ার পি7905 সার্জেন্ট আরএনএস নং-এর স্পিটফায়ার এম. কে. আই. আই. এ-র সঙ্গে জড়িত একটি ঘটনায় স্টিভেনস আহত হন। 1941 সালের 31শে ডিসেম্বর 457 স্কোয়াড্রন। বিমানটি অবতরণের সময় ঝাঁপিয়ে পড়ে, যার ফলে আন্ডার ক্যারেজ খনন করে বিমানটি উল্টো স্পিটফায়ার বিএল351 হয়ে যায় 1942 সালের 8ই মে, নং-এর দুটি। 452 স্কোয়াড্রনের স্পিটফায়ার্স আন্দ্রেয়াসের উপর সংঘর্ষের ফলে সার্জেন্ট পাইলট রেজিনাল্ড গুডহু মারা যান। সার্জেন্ট গুডহু, স্পিটফায়ার IIa (BL351) চালাচ্ছিলেন এবং পাইলট অফিসার উইলিয়াম ফোর্ড দ্বারা চালিত আরেকটি স্পিটফায়ার (AB244) দিয়ে ক্যামেরা কোয়ার্টার আক্রমণের অনুশীলনে জড়িত ছিলেন। দুটি বিমানের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, পাইলট অফিসার ফোর্ডের বিমানটি আন্দ্রেয়াসে রানওয়ের মধ্যে বিধ্বস্ত হয়, যখন পাইলট সার্জেন্ট গুডহু ফ্যারান্ট ফোর্ড ফার্মে নেমে আসে। পাইলট অফিসার ফোর্ড গাঁটছড়া বাঁধতে পেরে বেঁচে যান। সার্জেন্ট পাইলট গুডহু-কে আন্দ্রেয়াসে সমাহিত করা হয়। হুইটলি বিডি417 1942 সালের 23শে আগস্ট আরএএফ আন্দ্রেয়াসের জীবনের সবচেয়ে স্মরণীয় এবং মর্মান্তিক ঘটনা ঘটে। যেদিন স্টেশনটি তার কমান্ডিং অফিসার, উইং কমান্ডার এডওয়ার্ড নোলসকে হারিয়েছিল। শনিবার রাতে উইং কমান্ডারের উপস্থিতিতে অফিসার্স মেস-এর মুসেজা বারে স্বাভাবিক আমোদপ্রমোদ দেখা গিয়েছিল। 33 বছর বয়সী এবং একজন অভিজ্ঞ বোমারু বিমান চালক, তাঁকে একজন দুর্দান্ত "চরিত্র" হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং তিনি বিখ্যাতভাবে জানতেন যে কীভাবে একটি দোল দিয়ে একটি পার্টি করতে হয়, পিয়ানোতে তাঁর দক্ষতা ভাল কাজে লাগানো হয়। পরের দিন সকালে, উইং কমান্ডার নোলস মেজর ওয়েট সহ বন্ধুদের সাথে "আনন্দদায়ক মধ্যাহ্নভোজ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। মধ্যাহ্নভোজের পর বিশ্রাম নেওয়ার পর খবর পাওয়া যায় যে একটি আর্মস্ট্রং-হুইটওয়ার্থ হুইটলি বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করেছে, একটি অস্বাভাবিক ঘটনা যা অবিলম্বে সি. ও-এর আগ্রহ জাগিয়ে তোলে, যিনি তার বন্ধুদের হুইটলি পরিদর্শন করার জন্য বিমানঘাঁটিতে নিয়ে যান, যা স্কটল্যান্ডের কোস্টাল কমান্ড স্টেশনে যাওয়ার আগে জ্বালানি ভরার জন্য ডাকা হয়েছিল। হুইটলি এমকেভি, বিডি417 296 স্কোয়াড্রনের অন্তর্গত ছিল। সেই গ্রীষ্মের বিকেলে আর কিছু করার ছিল না, এবং উইং কমান্ডার বোমারু বিমানটিকে একটি সংক্ষিপ্ত উড্ডয়নের জন্য নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। হুইটলি পাইলটের আপত্তি অগ্রাহ্য করা হয় এবং তৎকালীন কর্তব্যরত পাইলট ফ্লাইং অফিসার এ। বি. প্যাটন, সি. ও., তার দুই বন্ধু এবং উইং কমান্ডার নোলসের স্ত্রী থেলমা নোলসে যোগ দিতে বাধ্য হন। নিকটবর্তী ক্র্যাশ বিভাগের চারজন কর্পোরাল নিজেদের পার্টিতে যোগ দিতে এবং বিমানের পিছনে ব্যালাস্ট হিসাবে কাজ করতে দেখেছিল। ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে সি. ও. উত্তর-পূর্বমুখী রানওয়ের দক্ষিণ প্রান্ত পর্যন্ত পেরিমিটার ট্র্যাক অনুসরণ করে। হুইটলি ধীরে ধীরে গতি অর্জন করে কিন্তু রানওয়ের শেষ পর্যন্ত এটি বায়ুবাহিত হওয়ার আগেই পৌঁছে যায়। এরপরে এটি সমস্যায় পড়তে দেখা যায় কারণ এটি সামনের দিকে দুলতে থাকা ব্রাইড পাহাড়গুলি পরিষ্কার করার জন্য উচ্চতা বাড়ানোর চেষ্টা করেছিল। এটি তা করতে ব্যর্থ হয় এবং এটি পশ্চিম কিমেরাগের একটি মাঠে প্রবলভাবে আছড়ে পড়ে, আগুনের শিখা ছড়িয়ে পড়ে এবং ধোঁয়া ছড়িয়ে পড়ে যা চারপাশে মাইলের পর মাইল দেখা যায়। উদ্ধার পরিষেবাগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে কাজ শুরু করে কিন্তু বিমানের নাকের অংশে থাকা চারজনকে বাঁচানোর জন্য কিছুই করা যায়নি; তারা সকলেই তাত্ক্ষণিকভাবে নিহত হয়েছিল। ফিউজলেজের পিছনের অংশটি ভেঙে যায় এবং চারজন কর্পোরালকে হতবাক হয়ে চারপাশে হতবাক হতে দেখা যায়। তাদের অ্যাম্বুলেন্সে করে স্টেশন হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, কিন্তু একজনকে ওঞ্চনের ম্যাজেস্টিক হোটেলে প্রতিষ্ঠিত সামরিক হাসপাতালে স্থানান্তরিত করা হয়। যদিও দুঃখজনকভাবে, কর্পোরাল হেন্ডারসন তার মাথার গুরুতর আঘাত থেকে কখনই সেরে ওঠেননি। বিমান মন্ত্রক তদন্তের নির্দেশ দিয়েছে। সেই রবিবার বিকেলে দুর্যোগে নিহত পাঁচজনকে আন্দ্রেয়াস চার্চইয়ার্ডে একসঙ্গে সমাহিত করা হয়। গ্যালারি আরও দেখুন প্রাক্তন রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনগুলির তালিকা আরএএফ জুর্বি আরএএফ জুর্বি হেড, একটি অফশোর বোমা হামলা পরিসীমা 54 এয়ার-সি রেসকিউ মেরিন ক্রাফ্ট ইউনিট আরএএফ এইচএমএস ভালকাইরি এইচএমএস সেন্ট জর্জ এইচএমএস উরলি রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক প্যাডি ফিনুকেন No.452 স্কোয়াড্রন আরএএএফ-এর একটি বিখ্যাত পাইলট নিষ্ক্রিয় বিমানবন্দরগুলি যুক্তরাজ্যের রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনগুলি আইল অফ ম্যান রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্টেশনগুলিতে আইল অফ ম্যান বিল্ডিং এবং কাঠামো আইল অফ ম্যানের আইল অফ ম্যান বিমানবন্দরগুলিতে সামরিক ইউনিট এবং গঠনগুলি 1941 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং গঠনগুলি 1946 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়