Handley Page Marathon
হ্যান্ডলি পেজ (রিডিং) H.P.R.1 ম্যারাথন একটি ব্রিটিশ চার ইঞ্জিনের বেসামরিক পরিবহন বিমান ছিল, যা 20 জন যাত্রী বসতে সক্ষম ছিল। এটি মাইলস এয়ারক্রাফট লিমিটেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং মূলত ইংল্যান্ডের রিডিংয়ের উডলি এরোড্রোমে হ্যান্ডলি পেজ (রিডিং) লিমিটেড (যিনি মাইলসের সম্পদ অর্জন করেছিলেন) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। মূলত বিমান মন্ত্রকের কাছে প্রায় 16,500 পাউন্ড ওজনের একটি চার-ইঞ্জিনের উচ্চ-উইং মনোপ্লেন হিসাবে জমা দেওয়া হয়েছিল, ধারণাটি ব্র্যাবাজন কমিটি দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল, মাইলসকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। উন্নয়ন এগিয়ে যাওয়ার সময়, বিভিন্ন সংস্থা বিমানের নির্দিষ্টকরণ নিয়ে তর্ক করেছিল, যার ফলে মাঝপথে নকশা পরিবর্তন করার একাধিক প্রচেষ্টা হয়েছিল, অগ্রগতি বিলম্বিত হয়েছিল এবং খরচ বৃদ্ধি পেয়েছিল। একটি দৃঢ় অর্ডার স্থাপনে বিলম্ব মাইলসের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল, যার পরে এর সম্পদ হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং ম্যারাথন তৈরির জন্য সহায়ক হ্যান্ডলি পেজ (রিডিং) লিমিটেডে গঠিত হয়েছিল। ম্যারাথন মাইলসের প্রথম চারটি ইঞ্জিনের বিমানের পাশাপাশি তাদের প্রথম সর্ব-ধাতব নকশা হিসাবে বেশ কয়েকটি প্রথম প্রতিনিধিত্ব করেছিল; এটিও স্বীকৃত হয়েছিল যে ম্যারাথন কঠোর আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আইসিএও) মেনে চলা প্রথম ব্রিটিশ পরিবহন বিমান ছিল। যাইহোক, যে নির্দিষ্টকরণে বিমানটি নির্মিত হয়েছিল তাতে বাণিজ্যিক সম্পৃক্ততার অভাব সম্ভবত এই ধরনের অপারেটরদের কাছ থেকে প্রাপ্ত মৃদু প্রতিক্রিয়ায় ব্যাপক অবদান রেখেছিল, ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ (বিইএ) তাদের মধ্যে সাতটি কেনার অভিপ্রায় থাকা সত্ত্বেও এই ধরনের প্রবর্তন না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ম্যারাথনের বৃহত্তম অপারেটর ছিল রয়্যাল এয়ার ফোর্স, যেখানে এই প্রকারটি প্রাথমিকভাবে নেভিগেশন প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হত। নকশা এবং উন্নয়ন পটভূমি ম্যারাথনের উৎপত্তি ব্র্যাবাজন কমিটির দেওয়া সুযোগগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, যা যুদ্ধোত্তর বেসামরিক বাজারের জন্য ব্রিটিশ বিমান শিল্পের প্রচেষ্টাকে সর্বোত্তমভাবে পরিচালনা করতে চেয়েছিল। মাইলস এয়ারক্রাফট লিমিটেডের অধীনে প্রকল্পটির কাজ শুরু হয়েছিল, মূলত একটি চার-ইঞ্জিনের নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল যা প্রাক-যুদ্ধ ডি হ্যাভিল্যান্ড এক্সপ্রেসের প্রাকৃতিক উত্তরসূরি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। মাইলসের ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত ছিল যে একটি বৃহত্তর বিমানের জন্য একটি বড় বাজার থাকবে, তবে এটি কতটা বড় হওয়া উচিত তা নিয়ে কিছু বিতর্ক ছিল, অভ্যন্তরীণ প্রস্তাবগুলি 12,000 পাউন্ড থেকে 20,000 পাউন্ড পর্যন্ত ছিল, যখন কিছু ডিজাইনার 330 এইচপি উৎপাদনকারী চারটি ডি হ্যাভিল্যান্ড জিপ্সি কুইন ইঞ্জিনের পরিবর্তে ব্রিস্টল-নির্মিত 1,100 এইচপি সক্ষম ইঞ্জিনগুলির একটি জোড়া ব্যবহারের জন্য চাপ দিয়েছিলেন। প্রায় 16,500 পাউন্ড ওজনের একটি উচ্চ-মাউন্ট করা উইং সহ একটি চার-ইঞ্জিনের বিমানের বিষয়ে আপস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; এই প্রস্তাবটি পর্যালোচনার জন্য বিমান মন্ত্রকের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে নির্দিষ্টকরণ 18/44 এটির সাথে মানানসই করার জন্য লেখা হয়েছিল। যদিও ধারণাটি দ্রুত ব্র্যাবাজন কমিটির অনুমোদন পেয়েছিল, যারা এটিকে টাইপ 5এ উপাধি দিয়েছিল, মাইলস অবিলম্বে সরাসরি চুক্তি পায়নি; পরিবর্তে, 1944 সালের মে মাসে প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রের জন্য নির্দিষ্টকরণটি প্রকাশ করা হয়েছিল। পার্সিভাল এবং আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থের মতো সংস্থাগুলির কাছ থেকে প্রতিদ্বন্দ্বী দরপত্র জমা দেওয়ার সময়, মাইলসের নকশাটি বিজয়ী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, 1944 সালের অক্টোবরে সংস্থাটিকে উন্নয়নের সাথে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ জারি করা হয়েছিল। সেই সময়ের কনভেনশন অনুসারে, উন্নয়ন ও অর্ডার শুধুমাত্র বিমান মন্ত্রক দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হত, যেখানে মাইলসকে তাদের প্রয়োজনীয়তা বা পরামর্শের বিষয়ে ইনপুট নেওয়ার জন্য বাণিজ্যিক অপারেটরদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করতে নিষেধ করা হয়েছিল। 1945 সালের এপ্রিলের মধ্যে, বিমানের বেশিরভাগ নকশা বৈশিষ্ট্য, যা এম. 60 ম্যারাথন হিসাবে মনোনীত হয়েছিল, তার উপর একমত হয়েছিল। ম্যারাথনে সর্ব-ধাতব নির্মাণ সহ অসংখ্য আধুনিক বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা প্রথম মাইলস-নির্মিত বিমান হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, পাশাপাশি কোম্পানির প্রথম চার-ইঞ্জিনের নকশা ছিল। উন্নয়নের এই পরবর্তী পর্যায়ে, বহু রাষ্ট্রীয় সংস্থা জড়িত হয়ে তাদের নিজস্ব বৈচিত্র্যময় প্রয়োজনীয়তাগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য চাপ দিয়ে কাজ দীর্ঘায়িত হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি পরস্পরবিরোধী এবং মাঝে মাঝে অর্জন করা অবাস্তব ছিল, যেমন একটি চাপযুক্ত কেবিন ব্যবহার বা খুব উচ্চ স্তরের কাঠামোগত শক্তি। এর ফলে কোন গোষ্ঠীগুলির একে অপরকে অগ্রাহ্য করার কর্তৃত্ব ছিল তা নিয়ে অসংখ্য বিরোধ দেখা দেয় এবং প্রকল্পের উপর যথেষ্ট সম্পদ অপচয় হয়। হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা উড়ান এবং অধিগ্রহণের মধ্যে উন্নয়ন প্রক্রিয়ার জন্য মোট তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 19 মে 1946-এ এই ধরনের প্রথম উড়ান করেছিল। ম্যারাথনের উড়ান পরীক্ষার শুরু থেকেই ইতিবাচক ফলাফল পাওয়া গেছে; এর আনুষ্ঠানিক পরীক্ষার সময়, বিমানটিকে তার পরীক্ষামূলক পাইলটদের দ্বারা পরিচালিত সবচেয়ে সুন্দর মাল্টি-ইঞ্জিন বিমান হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এটিও স্বীকৃত হয়েছিল যে ম্যারাথন ছিল প্রথম ব্রিটিশ পরিবহন বিমান যা কঠোর আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (আইসিএও) সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে। যাইহোক, 1948 সালের 10ই মে, আরএএফ বসকোম্ব ডাউনে অনুষ্ঠিত আনুষ্ঠানিক পরীক্ষার সময় একটি প্রোটোটাইপ হারিয়ে গেলে ট্র্যাজেডি ঘটে; ক্ষতির জন্য পাইলট ত্রুটিকে দায়ী করা হয়েছিল, পাখনাগুলি তাদের স্বাভাবিক অবস্থানে সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে মধ্য-উড়ানের কাঠামোগত ব্যর্থতা ঘটে। মাইলস যখন এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশে ম্যারাথনে কাজ করছিল, তখন ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষের দ্বারা একটি উৎপাদন চুক্তি জারি করা দ্রুত ছাড়া আর কিছুই ছিল না। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি উড়ন্ত অবস্থায় ছিল এবং তৃতীয়টি এই ধরনের চুক্তির দিকে আলোচনা সফল হওয়ার আগে একটি উন্নত পর্যায়ে ছিল, কিন্তু ততদিনে কোম্পানির জন্য অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল। মাইলস ক্রমাগত আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং কমপক্ষে 100টি ম্যারাথনের অর্ডার দেওয়ার উপর নির্ভর করছিল; তবে, প্রাথমিক উৎপাদন চুক্তি যা উঠে এসেছিল তা কেবল 50টি বিমানের অর্ডার দিয়েছিল, যার মধ্যে 30টি ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের (বিইএ) জন্য এবং 20টি ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের (বিওএসি) জন্য ছিল, যা ইতিমধ্যে তার বিমানগুলি অন্যান্য বিমান সংস্থায় পুনরায় বিক্রি করার ইচ্ছা পোষণ করেছিল। উপরন্তু, বিমানটিকে আরও উন্নত করার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, সম্ভবত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে এর চারটি পিস্টন ইঞ্জিনকে একটি বিকল্প টুইন-ইঞ্জিন টার্বোপ্রপ-চালিত ব্যবস্থার সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল; ম্যারাথনের মূল নকশায় এই ধরনের পুনরায় ইঞ্জিনের বিধান করা হয়েছিল। 1947 সালের 19শে মে, বিমান মন্ত্রক ম্যারাথনের একটি টার্বোপ্রপ-চালিত মডেলের জন্য নির্দিষ্টকরণ 15/46 জারি করে, যার ফলে অবিলম্বে আনুষ্ঠানিক কাজ শুরু হয়। নির্দিষ্টকরণ অনুসারে, নতুন আর্মস্ট্রং সিডলি মাম্বা এই বৈকল্পিকটিকে শক্তিশালী করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, তবে রোলস-রয়েস ডার্ট ইঞ্জিনের বিকল্প ব্যবহারের জন্যও বিবেচনা করা হয়েছিল। মাম্বা ইঞ্জিন সহ একটি একক প্রোটোটাইপ 1947 সালে নির্মাণ শুরু করে, এটি 1949 সালের 23শে জুলাই প্রথম উড়ান চালায়, যে সময়ে এটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ উড়ন্ত তৃতীয় ব্রিটিশ বিমান ছিল। মাম্বা-চালিত প্রোটোটাইপটি পরে আলভিস লিওনাইডস মেজর রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং প্রস্তাবিত হ্যান্ডলি পেজ হেরাল্ডের বিকাশে সহায়তা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ত্রাণ সুরক্ষিত করতে না পেরে, মাইলস কোম্পানি 1947 সালের শেষের দিকে দেউলিয়া ঘোষণা করতে বাধ্য হয়, যার পরেই প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান সংস্থা হ্যান্ডলি পেজ ম্যারাথনের নকশার অধিকার সহ বার্কশায়ারের রিডিংয়ের কাছে উডলিতে ফার্মের কারখানা সহ তার বেশিরভাগ সম্পদ কিনে নেয়। হ্যান্ডলি পেজ তার নতুন অধিগ্রহণকে সহায়ক সংস্থা হ্যান্ডলি পেজ (রিডিং) লিমিটেড হিসাবে পুনর্গঠন করে এবং অবিলম্বে ম্যারাথন তৈরি করতে শুরু করে। কিছুটা ব্যঙ্গাত্মকভাবে, হ্যান্ডলি পেজ মাইলস দ্বারা চাওয়া ধরণের জন্য যথেষ্ট বেশি বিক্রয় মূল্য সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিল। 1948 থেকে 1950 সালের মধ্যে মোট 40টি ম্যারাথন তৈরি করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 14 জানুয়ারী 1950-এ, প্রথম উৎপাদন ম্যারাথন 1 বিমান (নিবন্ধিত জি-এএলইউবি) 40,000 মাইল দীর্ঘ বিক্রয় সফরের জন্য উডলির কাছ থেকে রওনা হয়, অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে পৌঁছায়। একই বিমানটি পরবর্তীকালে 1951 সালের সেপ্টেম্বরে বিইএ চিহ্নগুলিতে "রব রায়" হিসাবে আঁকা হয়েছিল এবং হিথ্রোতে বিমান সংস্থাটির কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। বি. ই. এ-র গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার সময়, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে ম্যারাথন ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন র্যাপিডের উপযুক্ত প্রতিস্থাপন নয়, এবং এইভাবে অর্ডারটি সাতটি বিমানে হ্রাস করা হয়েছিল, যার কোনওটিই বি. ই. এ দ্বারা গৃহীত হয়নি। বিমান চলাচলের লেখক ডন ব্রাউনের মতে, বিইএ 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে ম্যারাথন চালু করার পরিকল্পনা বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, মূলত সরকারী কর্তৃপক্ষ বিমান সংস্থার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করতে ব্যর্থ হওয়ার ফলে। 1952 সালের শেষের দিকে পশ্চিম আফ্রিকান এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনকে সেই অঞ্চলে ব্রিটিশ উপনিবেশগুলির মধ্যে পরিচালনার জন্য ছয়টি ম্যারাথন সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ধরনটি 1954 সালে ডি হ্যাভিল্যান্ড হেরন্স দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। শেষ তিনটি উৎপাদন বিমানকে বর্ধিত ট্যাঙ্কেজ দেওয়া হয়েছিল এবং ইউনিয়ন অফ বার্মা এয়ারওয়েজের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যা এই অঞ্চলে বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের পরিচালনা করেছিল। সরবরাহ মন্ত্রক প্রায় 30টি ফেরত বা বিক্রি না হওয়া ম্যারাথন পেয়েছিল এবং অবিলম্বে সেগুলির জন্য ব্যবহার চেয়েছিল। বেশিরভাগ অতিরিক্ত বিমান রয়্যাল এয়ার ফোর্স দ্বারা নেভিগেশন প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহারের জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ভূমিকা অনুসারে অসংখ্য অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন সহ ম্যারাথন টি. 11 উপাধি পেয়েছিল। 1953 সালের গোড়ার দিক থেকে দায়িত্ব নেওয়া 28টি বিমানের মধ্যে অনেকগুলিই নং. 2 এয়ার নেভিগেশন স্কুল, আরএএফ থর্নি দ্বীপ, হ্যান্টস। 1958 সালের জুন মাসে যখন নং 1 এয়ার নেভিগেশন স্কুল ইয়র্কের আরএএফ টপক্লিফে স্থানান্তরিত হয় তখন মোট 16টি বিমান স্থানান্তরিত হয়। 1959 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে মাত্র আটটি বিমান চলাচলের যোগ্য ছিল। যান্ত্রিক অবিশ্বস্ততা ছাড়াও, ম্যারাথনের তুলনামূলকভাবে লেজ-ভারী ছাঁটাই, 9,500 ফুটের নিখুঁত ছাদ এবং প্রতি মিনিটে মাত্র 300 ফুট আরোহণের হার ছিল বলে জানা গেছে। ম্যারাথন নেভিগেশনাল প্রশিক্ষকদের মধ্যে শেষজন 1959 সালের এপ্রিলে অবসর গ্রহণ করেন, যার পরে সংখ্যাগরিষ্ঠদের দ্রুত বাতিল করা হয়। রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্ট সহ যুক্তরাজ্যের অন্যান্য সামরিক ব্যবহারকারীদের দ্বারা কয়েকটি ম্যারাথন পরিচালিত হয়েছিল। ডার্বির কাছে বার্নস্টন বিমানবন্দরে অবস্থিত এবং ব্রিটিশ মিডল্যান্ড এয়ারওয়েজের পূর্বসূরি ডার্বি এভিয়েশন 1955 সালে তিনটি ম্যারাথন অধিগ্রহণ করে। 1960 সালের ডিসেম্বরে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত বিমানগুলি যুক্তরাজ্যের মধ্যে এবং চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জে নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হত। দুটি বিমান (জি-এএলভিওয়াই/এক্সএ252 এবং জি-এএমইআর/এক্সএ261) আরএএফ থেকে এফজিতে ফেরত পাঠানো হয়। নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে পরিকল্পিত ব্যবহারের জন্য শোরহামে মাইলস কিন্তু এটি ঘটতে ব্যর্থ হয় এবং 1962 সালে সেগুলি বাতিল করা হয়। 1954 সালের সেপ্টেম্বরে রাজা হুসেনের ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য একটি বিমান জর্ডানে সরবরাহ করা হয়েছিল। কোনও বেঁচে থাকা এয়ারফ্রেমের অস্তিত্ব জানা যায় না তবে ম্যারাথন এম. 60 জি-এ. এম. জি. ডব্লিউ-এর উপরের ফিউজলেজ বিভাগটি যুক্তরাজ্যের উডলিতে মাইলস কালেকশন সি. 2000 ভ্যারিয়েন্টস এম. 60 ম্যারাথন মাইলস-নির্মিত প্রোটোটাইপের অংশ হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, দুটি নির্মিত। মাইলস এম. 69 ম্যারাথন দ্বিতীয় মাইলস-নির্মিত সংস্করণটি ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের জন্য তৈরি মাম্বা ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ নির্মিত। ম্যারাথন মাইলস এম. 69 হ্যান্ডলি পেজ দ্বারা পুনরায় ইঞ্জিন করা হয় এবং ইঞ্জিন টেস্টবেড হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ম্যারাথন আই হ্যান্ডলি পেজ-নির্মিত উৎপাদন বিমান, 40 নির্মিত। ম্যারাথন টি. 11 মিলিটারি নেভিগেশন প্রশিক্ষক সংস্করণ, 28 পরিবর্তিত। অপারেটর সিভিল অপারেটর ইউনিয়ন অফ বার্মা এয়ারওয়েজ ফার ইস্ট এয়ারলাইন্স ওয়েস্ট আফ্রিকান এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ (যাত্রী পরিষেবায় পরিচালিত নয়) ডার্বি এভিয়েশন মিলিটারি এবং সরকারী অপারেটর পশ্চিম জার্মান সরকার আরব লিজিওন এয়ার ফোর্স এয়ারপ্লেন এবং আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্ট এম্পায়ার টেস্ট পাইলট স্কুল রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 1 এয়ার নেভিগেশন স্কুল নং। 2 এয়ার নেভিগেশন স্কুল নং। 8 ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুল দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 10 মে 1948-প্রোটোটাইপ জি-এজিপিডি বিমান এবং অস্ত্রশস্ত্র পরীক্ষামূলক প্রতিষ্ঠান দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে যুক্তরাজ্যের উইল্টশায়ারের অ্যামেসবেরির কাছে বিধ্বস্ত হয়েছে। 4 আগস্ট 1953-এক্সওয়াই-এসিএক্স একটি ইউনিয়ন অফ বার্মা এয়ারওয়েজ ম্যারাথন 1এ বার্মার মিয়ুংমিয়ায় মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 30 সেপ্টেম্বর 1954-এক্সএ271 একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11 যুক্তরাজ্যের উইল্টশায়ারের ক্যালনের কাছে ইনফ্লাইট কাঠামোগত ব্যর্থতার পরে বিধ্বস্ত হয়। 9 জানুয়ারী 1956-এক্সএ254 একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11 আরএএফ টপক্লিফের রানওয়ে অতিক্রম করার সময় মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, বিমানটি থামানোর প্রয়াসে ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 30 অক্টোবর 1957-আরএএফ থর্নি দ্বীপে একটি হ্যাঙ্গারে ল্যান্ডিং গিয়ার ধসে পড়ার পরে একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11-এর এক্সএ256 মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 16 নভেম্বর 1957-এক্সএ251 একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11 মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 10 ডিসেম্বর 1957-XA250 একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন T11 একটি অবতরণ দুর্ঘটনার সময় মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের ইয়র্কশায়ারের আরএএফ টপক্লিফে অবতরণের সময় ল্যান্ডিং-গিয়ার লেগ জ্যাম হয়ে পড়ে যায়। 11 ফেব্রুয়ারি 1958-এক্সএ268 একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11 আরএএফ টপক্লিফে মেরামতের বাইরে অবতরণের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয় যখন নোসোহুইলটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 22 এপ্রিল 1958-আরএএফ টপক্লিফে ল্যান্ডিং গিয়ার ধসে পড়ার পরে একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11-এর এক্সএ273 মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 5 মে 1958-আরএএফ টপক্লিফে মাটিতে ফ্ল্যাপের জন্য ভুল করে ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করা হলে একটি রয়্যাল এয়ার ফোর্স ম্যারাথন টি11-এর এক্সএ253 মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। নির্দিষ্টকরণ (ম্যারাথন 1) আরও দেখুন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি আমোস, পিটার। এবং ডন ল্যামবার্ট ব্রাউন। মাইলস এয়ারক্রাফট সিন্স 1925, খণ্ড 1। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল, 2000। ব্রিজম্যান, লিওনার্ড। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1951-52। লন্ডনঃ স্যাম্পসন লো, মার্স্টন অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1951। ব্রাউন, ডন ল্যামবার্ট। 1925 সাল থেকে মাইলস বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1970। ইস্টউড, টনি। এবং রোচ, জন পিস্টন ইঞ্জিন এয়ারলাইনার উৎপাদন তালিকা। ওয়েস্ট ড্রেটন, যুক্তরাজ্যঃ এভিয়েশন হবি শপ, 1991। হেইলি, জেমস জে। (কম্পাইলার)। রয়্যাল এয়ার ফোর্স এয়ারক্রাফট এক্সএ100 থেকে জেডএ999। টনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 2001। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট (আংশিক কাজ 1982-1985)। লন্ডনঃ অরবিস পাবলিশিং, 1985। জ্যাকসন, এ জে। 1919 সাল থেকে ব্রিটিশ সিভিল এয়ারক্রাফট, খণ্ড 2। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1973। টেম্পল, জুলিয়ান সি. উইংস ওভার উডলিঃ দ্য স্টোরি অফ মাইলস এয়ারক্রাফট অ্যান্ড দ্য অ্যাডওয়েস্ট গ্রুপ। বোর্ন এন্ড, বক্স, যুক্তরাজ্যঃ অ্যাস্টন পাবলিকেশনস, 1987। থেটফোর্ড, ওয়েন। 1918 সাল থেকে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1976। উইলসন, কিথ। ক্যামেরায় আরএএফঃ 1950-এর দশক। পেন অ্যান্ড সোর্ড বুকস লিমিটেড, 2015। বহিরাগত সংযোগ M. 60 ম্যারাথন 1 এবং T.Mk.11 1940-এর দশকের ব্রিটিশ বিমান 1940-এর দশকের ব্রিটিশ সামরিক প্রশিক্ষক বিমান ম্যারাথন চার ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বিমান বিমান প্রথম 1946 সালের উচ্চ-উইং বিমান চার ইঞ্জিনের পিস্টন বিমানে উড়েছিল।