Wolseley Hornet six
ওলসেলি হর্নেট একটি ছয়-সিলিন্ডার বারোটি ফিসক্যাল হর্সপাওয়ার লাইটওয়েট অটোমোবাইল যা একটি সেলুন গাড়ি, কুপে এবং ওপেন টু-সিটারের পাশাপাশি বেস্পোক কোচওয়ার্কের জন্য স্বাভাবিক রোলিং চ্যাসি হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 1930 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত ওলসেলি মোটরস লিমিটেড দ্বারা নির্মিত, হর্নেট 1930 সালের এপ্রিলের শেষে জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করা হয়। 1927 সালে উইলিয়াম মরিস রিসিভারদের কাছ থেকে ওলসেলিকে কিনে নেন। এই গাড়ির ছোট ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন, মোটর স্পোর্ট ম্যাগাজিন এটিকে একটি ক্ষুদ্র ছয় হিসাবে বর্ণনা করেছে, যা কম কম্পনশীল 6,8,12 এবং 16 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত প্রচলনকে প্রতিফলিত করে যা শীঘ্রই ব্যাপকভাবে উন্নত নমনীয় ইঞ্জিন মাউন্টিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। তাদের ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলি এত ভাল ছিল যে তাদের হর্নেট স্পেশাল চ্যাসিসে নির্মিত গাড়িগুলি রাস্তায় এবং ক্লাব প্রতিযোগিতায় একটি অসামান্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। প্রাথমিক উপহারটি একটি পিন্ট পাত্রে এক চতুর্থাংশের মতো ছিল, যা ছোট কিন্তু তার আকারের জন্য শক্তিশালী ছিল। উপরন্তু, খুব হালকাভাবে নির্মিত গাড়িতে চারজন যাত্রীকে বসানো যেতে পারে। তবে বাজারে শীঘ্রই আরও জায়গা এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যের প্রয়োজন হয় এবং গাড়ির প্রকৃতি পরিবর্তিত হয়। এটি আরও উচ্চ সুরযুক্ত ইঞ্জিনের সাথে স্পেশাল তৈরি এবং বিক্রি করে প্রতিহত করা হয়েছিল। মরিস মোটরস দ্বারা ওলসেলির অধিগ্রহণের পরে শেষ হর্নেটকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, মরিসের ব্যাজ-ইঞ্জিনিয়ারড ওলসেলি 12/48 দিয়ে, 24 এপ্রিল 1936 ঘোষণা করা হয়েছিল। বডি 1930 প্রাথমিক প্রস্তাব 1930 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে ঘোষণা করা হয়েছিল-যদিও মালিকানা মরিস মোটরস থেকে বেশ আলাদা ছিল-প্রথম ওলসলি হর্নেট কার্যকরভাবে একটি 2-দরজা 4-আসনের মরিস মাইনর সেলুন ছিল যা একটি বর্ধিত ইঞ্জিন বে দিয়ে সজ্জিত ছিল যাতে চার-সিলিন্ডার ইউনিটের পরিবর্তে একটি ছোট ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য জায়গা তৈরি করা যায় যা এই আকারের গাড়ির জন্য স্বাভাবিক ছিল। নতুন হর্নেটটি কোচ-নির্মিত বডি সহ একটি আবদ্ধ চার আসনের দুই-দরজা সেলুন হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল বা, 10 পাউন্ড কম, ফ্যাব্রিক বডি হিসাবে; একটি খোলা দুই আসনের বা মালিকের কোচওয়ার্কের পছন্দের জন্য একটি খালি "রোলিং" চ্যাসি হিসাবে। 1930 সালের শরৎকালে বডি রুমের অভাব এবং অভ্যন্তরে কঠিন প্রবেশাধিকার ওলসেলি দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল এবং নতুন চার আসনের দুই-দরজা কোচওয়ার্ক সরবরাহ করা হয়েছিল যা প্রশস্ত দরজা সহ যথেষ্ট দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। সূর্যালোকের ছাদগুলি এখন উপলব্ধ করা হয়েছিল। আলাদা সামনের বালতি-ধরনের আসনগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল এবং ওলসলি দাবি করেছিলেন যে পিছনের আসনটি দু 'জন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য প্রচুর পা এবং হেডরুম দিয়েছিল। চারটি জানালা খুলে যায় এবং তাতে লক করার যন্ত্র ছিল। সর্বত্র নিরাপত্তা কাচ লাগানো ছিল। ক্যাটালগ 30 এপ্রিল 1931 প্রাথমিক অফার পাওয়া যায় ফ্যাব্রিক সেলুন £175 কোচ বিল্ট সেলুন £185 রিভিশন মডেল দীর্ঘ এবং প্রশস্ত বডি সহঃ ফ্যাব্রিক সেলুন £185 ফ্যাব্রিক সানশাইন সেলুন £ 187.10.0 কোচ বিল্ট সানশাইন সেলুন £195 সেমি-স্পোর্টস দুই আসনের £198 দুই আসনের কুপে £215 কোচ বিল্ডার কিছু জনপ্রিয় বডি তৈরি করা হয়েছিলঃ সোয়ালো কোচ বিল্ডিং (এস. এস.): খোলা 2 আসনের £220,4 আসনের £225 বয়েড-কার্পেন্টারঃ খোলা 2 আসনের £ 232.10, ফিক্সড হেড কুপে £250 অ্যাবেঃ খোলা 4 আসনের £235 ইউস্টেস ওয়াটকিন্সঃ খোলা 4 আসনের £220, ই মোটর শোয়ের এক মাস আগে সারা দেশ থেকে এজেন্টদের নতুন হর্নেট চার দরজার সেলুন দেখতে বার্মিংহামে ডাকা হয়েছিল। ইঞ্জিনের ড্রাইভ থেকে ক্যামশ্যাফ্টের জন্য একটি পরিবর্তিত নকশা একটি ছোট ইঞ্জিনের অনুমতি দেয় যা এখন চ্যাসিসে আরও এগিয়ে রাখা যেতে পারে এবং বডিওয়ার্ক আরও প্রশস্ত হতে পারে। গাড়ির সরঞ্জামগুলিতে একটি নীরব তৃতীয় চার গতির গিয়ারবক্স যুক্ত করা হয়েছিল। অটোকার 1931 সালের 25শে সেপ্টেম্বর ঘোষণার দিনে তার সড়ক পরীক্ষা প্রকাশ করে। অটোকার-এর পরীক্ষকরা ইঞ্জিনটি 8 ইঞ্চি (20 সেন্টিমিটার) সামনে সরানোর ফলে খুশি হয়েছিলেন, ওজন বন্টন আরও ভাল ছিল এবং সমস্ত যাত্রীদের জন্য যাত্রা আরও আরামদায়ক ছিল, তাদের ভয়ঙ্কর পৃষ্ঠের উপর দিয়ে নাড়াচাড়া করা এবং কোনও পিচিং ছিল না। ওজন এবং বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল কিন্তু প্রতি ঘন্টায় 64 মাইল গতিতে এই গাড়িটি হর্নেটের সর্বশেষ পরীক্ষার চেয়ে দ্রুত ছিল। নতুন চার গতির গিয়ারবক্সে নতুন তৃতীয় গিয়ারের পারফরম্যান্স অনেক প্রশংসিত হয়েছিল। "সামগ্রিকভাবে নতুন ওলসেলি হর্নেট একটি আকর্ষণীয় ছোট গাড়ি। এটি খুব উচ্চ মাত্রার আরাম এবং সুবিধা প্রদান করে, একটি দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের অধিকারী, তবুও সম্পূর্ণ পরিমার্জনের সাথে চলে। এটি অর্থনীতির একটি অসাধারণ সংমিশ্রণ এবং বেশিরভাগ মালিকদের সম্ভবত যা প্রয়োজন তা করার ক্ষমতা দেয়। একবিংশ শতাব্দীর একজন পাঠক 1931 সালের অটোকার রোড টেস্টের এই অংশটি পড়ে সিনক্রোমেশ গিয়ারবক্সের অভাব দ্বারা জটিল প্রাথমিক মোটর চালনার গিয়ার-পরিবর্তনের অসুবিধাগুলি আরও ভালভাবে বুঝতে পারেনঃ "গাড়ি থেকে সেরাটি পেতে গিয়ারবক্সটি বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করা এবং তাড়াতাড়ি পরিবর্তন করা বাঞ্ছনীয়। । । । এটি একটি ছোট ফলাফলের বিষয়, কারণ অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের ব্যবহারের দিকে খুব বেশি মনোযোগ না দিয়ে গিয়ার পরিবর্তনটি শীর্ষ এবং তৃতীয়টির মধ্যে করা অসাধারণভাবে সহজ। যাই হোক, গিয়ার পরিবর্তন পরিচালনার আরও গোঁড়া শৈলীর প্রতি ঠিক ততটাই সহজেই সাড়া দেয় এবং ডাবল-ক্ল্যাচিং এবং সঠিক বিরতি খুঁজে বের করার সামান্য অনুশীলন শীঘ্রই একটি শান্ত দক্ষতা দেয়। 1932 সালে ওলসেলি এই পরিসরে দুই এবং চার আসনের কুপে যোগ করেন। অলিম্পিয়ায় প্রদর্শিত হয়েছিল নরম চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং স্লাইডিং ছাদ সহ দুটি চার-দরজা ছয়-হালকা সেলুন। 18ই এপ্রিল 1932-এ ইঞ্জিন এবং অন্যান্য পরিবর্তন সহ একটি বিশেষ চেসিসও উপলব্ধ করা হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র একটি চেসিস হিসাবে, 175 পাউন্ড ব্যয়ে এবং এটি নিজের জন্য একটি স্থায়ী খ্যাতি অর্জন করেছিল। আরও তথ্য নিচে দেওয়া হল। 1933 সালের শরৎকালে অলিম্পিয়ায় 7 ফুট 61 ইঞ্চি হুইলবেস চার-দরজা সেলুন এবং মাঝে মাঝে চারটি কুপের পাশাপাশি নতুন হর্নেট দেখানো হয়েছিল যা ফ্রিহুইলের সাথে লাগানো ছিল না তবে প্রথম গিয়ার ব্যতীত সবগুলিতে নতুন সিনক্রোমেশ সহ শান্ত-তৃতীয় চার গতির গিয়ারবক্স ছিল। দুটি নতুন হর্নেট দেখানো হয়েছিলঃ একটি চার-দরজা সেলুন এবং একটি নতুন 7 ফুট 11 ইঞ্চি হুইলবেসে মাঝে মাঝে চারটি। নতুন গাড়িগুলির ইঞ্জিনগুলিতে আগের দুই-পর্যায়ের চেইন ড্রাইভের পরিবর্তে একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ ছিল। প্রোপেলার শ্যাফ্ট সার্বজনীন জয়েন্টগুলি এখন তাদের ফ্যাব্রিক পূর্বসূরীদের জায়গায় ধাতু ছিল। ফ্রি হুইল গাড়িগুলিতে ফ্রেমটি এখন পিছনের দিকে আন্ডারস্লাং করা ছিল। ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় পুনঃসূচনা প্রদান করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক দিক নির্দেশকগুলি এখন দেহ স্তম্ভগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। 1934 সালের শরৎকালে গিয়ারবক্সের একটি নতুন রূপ ঘোষণা করা হয়, যা স্টিয়ারিং হুইলের নীচে একটি আঙুল-চালিত লিভার দিয়ে পূর্বনির্ধারিত। চালকের বাম হাতে একটি ছোট অতিরিক্ত লিভার ছিল যা ফরওয়ার্ড নিউট্রাল বা রিভার্স নির্বাচন করত। প্যাডেলের ভ্রমণের প্রথম অংশ দ্বারা একটি আদর্শ ধরনের ক্লাচ পরিচালিত হত। বাকি ভ্রমণ পূর্বনির্ধারিত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। পরোক্ষ অনুপাতে একটি ফ্রিহুইল সরবরাহ করা হয়েছিল যদিও ইঞ্জিন-ব্রেকিং প্রদানের জন্য এটি দ্বিতীয় গিয়ারে লক আউট করা যেতে পারে। 1935 সালের 29শে এপ্রিল বার্মিংহামের একটি সমাবেশে বিশেষ সহজ পরিষ্কার চাকা সহ হর্নেট (এবং ওয়াস্প) নকশায় নতুন আরও শক্তিশালী, প্রশস্ত এবং আনন্দদায়ক মডেলগুলি মোটর বাণিজ্যকে দেখানো হয়েছিল। এই পরিসরটিকে একটি আদর্শ সেলুন এবং কুপে যুক্তিসঙ্গত করা হয়েছিল। কিন্তু ছয় সপ্তাহ পরে, জুনের মাঝামাঝি সময়ে, ঘোষণা করা হয় যে ডব্লিউ আর মরিস ওলসেলিকে মরিস মোটরসের কাছে বিক্রি করে দিয়েছেন এবং 1935 সালের 1 জুলাই থেকে মালিকানা হস্তান্তর কার্যকর হবে। তাই 1935 সালের হর্নেট সেলুন এবং কুপে মাত্র বারো মাস পরে ওলসেলি 12/48 লেবেলযুক্ত ব্যাজ-ইঞ্জিনিয়ারড মরিস টুয়েলভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1930 সালে যখন হর্নেট চালু করা হয়, তখন যুক্তরাজ্যে এর খুচরো মূল্য ছিল 175 পাউন্ড এবং এটিকে একটি প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের ছোট সেলুন হিসাবে দেখা যেতে পারে যা অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত কাজ করে কিন্তু সেলুনটি সামগ্রিক ওজন বৃদ্ধি করে এবং ভালভাবে বিচার করা ওজন বন্টন হারায় যা প্রাথমিক হর্নেটসকে তাদের বাজার-স্থানের আবেদন দেয়। 1920-এর দশকের শুরুতে ওলসলি যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম মোটর প্রস্তুতকারক ছিল, অতিরিক্ত সম্প্রসারণ ব্যবসার মালিকদের পতন ঘটিয়েছিল কিন্তু ওলসলি যথেষ্ট প্রযুক্তিগত দক্ষতা বজায় রেখেছিলেন। একটি ফলাফল ছিল এই গাড়িতে বিক্রি হওয়া অত্যন্ত সফল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ওলসেলি অ্যারো ইঞ্জিনস লিমিটেড 1931 সালের দিকে বিশেষভাবে এই দক্ষতাকে আলাদা করে পুঁজি করার জন্য গঠিত হয়েছিল। 1935 সালের 1 জুলাই যখন ওলসেলি মোটরস লিমিটেড মরিস মোটরস লিমিটেডে স্থানান্তরিত হয়, তখন এর ব্যবসার এই অংশটি ডব্লিউ. আর. মরিস (লর্ড নফিল্ড) দ্বারা আলাদা করে রাখা হয় এবং একটি নতুন অন্তর্ভুক্ত সংস্থা, ওলসেলি অ্যারো ইঞ্জিনস লিমিটেডের মালিকানায় রাখা হয় এবং এটি তাঁর ব্যক্তিগত সম্পত্তি থেকে যায়। এটি পরে নফিল্ড মেকানাইজেশনস লিমিটেডে পরিণত হয়। উইলিয়াম মরিস তাঁর 1928 মরিস মাইনর-এ রাখা 847 সিসি ওলসেলির নকশা করা ইঞ্জিন দিয়ে ওলসেলির পণ্যগুলিকে পুঁজি করতে শুরু করেন। হর্নেট ইঞ্জিনকে আরও দুটি সিলিন্ডার সহ 1928-এর নকশা করা মরিস মাইনর ইঞ্জিন হিসাবে দেখা যেতে পারে। মরিস ইঞ্জিনের শাখা দ্বারা উভয় ইঞ্জিনের পুনর্বিন্যাস মরিস রেঞ্জের জন্য একটি কম ব্যয়বহুল পণ্যের দিকে পরিচালিত করে, যা দুই আসনের মরিস মাইনরের জন্য একটি পার্শ্ব-ভালভ প্রতিস্থাপন যা প্রথমে মরিস মাইনর এস. ভি নামে পরিচিত ছিল। এবং 1930 সালের বড়দিনের সময় ঘোষণা করা হয়। মাইনরের ও. এইচ. সি ইঞ্জিন মাইনর রেঞ্জের বাকি অংশে উৎপাদন অব্যাহত রাখে, সবশেষে মরিস ফ্যামিলি এইটে। 1934 সালের আগস্টের শেষের দিকে ঘোষিত সাইড-ভালভ 918 সিসি মরিস এইট পরিসীমা দ্বারা পূর্ণ মাইনর পরিসীমা প্রতিস্থাপিত হয়। 1933 সালের আগস্টে ঘোষিত মরিস টেন সিক্স-এ 6-সিলিন্ডারের একটি 1378 সিসি সাইড-ভালভ সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। হর্নেট ইঞ্জিন 1930 নতুন গাড়িটিকে একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি ছোট (1271 সিসি) ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। মালিকানা পরিবর্তনের ঠিক আগে 1926 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষিত তাদের 2-লিটার 16/45 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা শুরু হওয়া ওলসেলি প্রথাটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট অনুসরণ করে। 1931 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষিত নতুন চার-দরজা সেলুনের জন্য ইঞ্জিনটি ছোট করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং এটি তার চ্যাসিসে সামনের দিকে সরানো হয়েছিল। ডায়নামোটি ইঞ্জিনের সামনের দিক থেকে সরানো হয়েছিল এবং ক্যামশ্যাফ্টে ড্রাইভটি এখন ডায়নামো এবং সর্পিল বেভেল গিয়ারের পরিবর্তে দ্বি-পর্যায়ের চেইন দ্বারা ছিল। এদিকে একই মৌলিক নকশা, তবে মূল উল্লম্ব ডায়নামো সহ, ওলসেলি এমজিকে সরবরাহ করেছিলেন (যা এই সময়ে উইলিয়াম মরিসের মালিকানাধীন ছিল তবে মরিস মোটর সাম্রাজ্যের অংশ হিসাবে ছিল না)। 1932 সালের হর্নেট স্পেশালের নিকটতম ম্যাচটি ছিল এমজি এফ-টাইপ, যদিও চ্যাসিসের বিশদ বিবরণ কম অনুরূপ ছিল, কারণ হর্নেটের জলবাহী ব্রেক ছিল এবং এমজি-র কেবল অপারেশন ছিল। 1934 নতুন অংশের সাথে মিল রাখার জন্য ইঞ্জিনটি 83 মিমি থেকে 90 মিমি পর্যন্ত লম্বা করে 1378 সিসি-তে বৃদ্ধি পায়, তবুও এটি করের উদ্দেশ্যে 12 এইচপি ইঞ্জিন হিসাবে রয়ে যায়। হর্নেট স্পেশাল চ্যাসিস একই লম্বা স্ট্রোকের সাথে এবং একটি বড় বোর সহ উপলব্ধ করা হয়েছিল-57 মিমি থেকে 61.5mm-এবং 1604 সিসি এর একটি সুইপ্ট এলাকা। এই বর্ধিত ইঞ্জিনটি ছিল ওলসেলির নিউ ফোরটিন থেকে। এমজি ইঞ্জিন এই ইঞ্জিনটি এমজি এফ-টাইপ এবং এমজি এল-টাইপ ম্যাগনাস, এবং এমজি কে-টাইপ এবং এমজি এন-টাইপ ম্যাগনেট এবং মরিস গাড়িতে একটি সাইড-ভালভ সংস্করণেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এমজি এফ-টাইপ ইঞ্জিন এবং হর্নেট স্পেশাল ইঞ্জিনের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। এখানে একটি তালিকা রয়েছে-প্রথমে হর্নেট, তারপর এমজিঃ দুই-পর্যায়ের চেইন ড্রাইভ দ্বারা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ, ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত ডায়নামো-উল্লম্ব ডায়নামো দ্বারা চালিত ক্যামশ্যাফ্ট। স্ক্যু গিয়ার থেকে চালিত জল পাম্প (যা পরিবেশককেও চালিত করে)-শুধুমাত্র থার্মোসাইফন দ্বারা শীতল করা। দুটি ইনলেট ম্যানিফোল্ড, তিনটি নিষ্কাশন সংযোগ, শাখাযুক্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থা-এক ম্যানিফোল্ডে ইনলেট এবং নিষ্কাশন, উপরে, সামনে এবং নিচে চলমান। ইস্পাত সম্প থেকে তেল সরবরাহের মধ্যে রয়েছে প্রাক-ফিল্টার (শোষণের অধীনে)-ঢালাই হালকা-মিশ্র ধাতু সম্প থেকে নেওয়া তেল। জলবাহী ব্রেক-কেবল ব্রেক। এই পার্থক্যগুলির অর্থ হল যে বেশিরভাগ সংযোগ এবং পাইপওয়ার্ক হর্নেট স্পেশাল এবং এফ-প্রকারের মধ্যে দূরবর্তীভাবে বিনিময়যোগ্য নয়। ব্রেক সাসপেনশন স্টিয়ারিং কৃমি এবং চাকা দ্বারা হয়, পিছন এবং সামনের উভয় স্প্রিং লুভাক্স জলবাহী ড্যাম্পার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অর্ধ উপবৃত্তাকার হয়, লকহিড জলবাহী ব্রেক চারটি চাকাতেই লাগানো হয়। স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশনের মধ্যে রয়েছে বারো ভোল্ট আলো, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত ডিপ এবং সুইচ হেডল্যাম্প এবং কম্বাইন্ড স্টপ এবং টেল ল্যাম্প, দ্বিতীয় ব্লেডের বিধান সহ একক ওয়াইপার, সমস্ত উজ্জ্বল অংশে ক্রোম ফিনিস, পেট্রোল গেজ, বাম্পার ইত্যাদি। পিছনের প্যানেলে একটি ধাতব কভারের নীচে একটি লুকানো অতিরিক্ত চাকা এবং একটি ভাঁজ-ডাউন লাগেজ গ্রিড রয়েছে। যদিও 1931 সালের সেপ্টেম্বর থেকে সেলুনে একটি চার গতির গিয়ার বক্স সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে দ্বি-দরজা গাড়িগুলি তিন গতির গিয়ারবক্স সহ উপলব্ধ ছিল। সেলুন রোড টেস্ট 1933 দ্য টাইমস সংবাদদাতারা 1933 সালের গোড়ার দিকে মন্তব্য করেছিলেনঃ "গাড়ির হুইলবেসের জন্য একটি বড় বডি স্পেস রয়েছে যার ইঞ্জিনটি ভালভাবে সামনের দিকে এবং দেহটি পিছনের অক্ষের পিছনে যথেষ্ট পরিমাণে নেওয়া হয়েছে এবং এর মধ্যে ভাল লেগ কনুই এবং হেড রুম সরবরাহ করা হয়েছিল। । । । বড় উইন্ডস্ক্রিন আরও দূরে খুলতে পারে। । । । স্কাটলটি বায়ুচলাচল করা যেতে পারে, সামনের আসনটি সামঞ্জস্যযোগ্য। রেডিয়েটারের তাপমাত্রা সূচকের নীচে একটি আলোকিত নাম ব্যাজ রয়েছে। ইঞ্জিনটি বেশ শান্ত ছিল। । । যদিও তৃতীয়টি ব্যবহার করার আছে। পরিবর্তন-গতির ক্রিয়াকলাপগুলি স্বাভাবিক ছিল যদিও স্ক্র্যাপ এড়ানোর জন্য সামান্য যত্নের প্রয়োজন ছিল, দ্বিতীয় গিয়ারটি আরও শান্ত হতে পারত। সাসপেনশনটি পিছনে খুব বেশি চলাচলের অনুমতি দেয়। । । । এই ওলসেলি হর্নেট একটি স্মার্ট-চেহারার গাড়ি। " 1935 গাড়িটি এখন আরও শক্তিশালী এবং প্রশস্ত এবং এর শারীরবৃত্তীয়ভাবে সঠিক স্কোয়াব এবং বায়ুসংক্রান্ত কুশনগুলি চারটি আরামদায়কভাবে ধরে রাখে। পিছনের মেঝেতে কোনও ফুটওয়েল নেই, চাকাগুলির খিলানগুলি প্রশস্ত। । । "পরীক্ষা করা গাড়িটিতে হয়তো ভেন্টিলেটর ছিল।" রাস্তায় গিয়ার পরিবর্তন করা কঠিন নয়। । । দ্বিতীয়টি আরও শান্ত হতে পারে। । । । উচ্চ গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁক থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একটু যত্ন নেওয়া উচিত। । । (সম্ভবত)। । । বড় অতিরিক্ত নিম্নচাপের টায়ার। । । । সামনের সাসপেনশনটি সম্ভবত কোনও ক্যাম্বার ছাড়া ভাল হবে। একজন যাত্রী যার পিছনে মাত্র দু 'জন আরোহী রয়েছে, সে সামনে কিছু সামনের এবং পিছনের গতি অনুভব করতে পারে যা সামনে অনুভূত হয় না। বিশেষ সহজ-পরিষ্কার আংশিক ডিস্ক চাকা লাগানো হয়। ডিউক অফ গ্লুসেস্টার দ্য টাইমস জানিয়েছে যে ডিউক অফ গ্লুসেস্টার 1934 সালের সেলুন মডেল ওলসলি হর্নেটের ডেলিভারি নিয়েছিলেন, যার আগের উদাহরণগুলি তাঁর কাছে গত দুই বছর ধরে ছিল। ডিউক বিশেষভাবে দুটি বৈশিষ্ট্যের উপর মন্তব্য করেছিলেন, সিনক্রোমেশ গিয়ারবক্স এবং আবদ্ধ অতিরিক্ত চাকা। হর্নেট স্পেশাল টু স্পোর্টিং সংস্করণ শুধুমাত্র হর্নেট স্পেশাল "রোলিং" চ্যাসি হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। প্রথমটি হর্নেটের 1271 সিসি ইঞ্জিনের সাথে, শেষটি ওলসেলি ফোরটিন 1604 সিসি ইঞ্জিনের সাথে। এগুলিকে কখনও কখনও বিশেষ গতির চ্যাসি হিসাবে উল্লেখ করা হত। সেলুন এবং টিকফোর্ড কুপের পাশাপাশি ক্রীড়া সংস্থাগুলি লাগানো হয়েছিল। পরবর্তী গাড়িগুলিতে রেডিয়েটার ক্যাপের উপর একটি বড় এস বসানো ছিল যার নীচের অংশে হর্নেটের জন্য একটি ছোট এইচ ছিল, এস আকৃতির একটি আকর্ষণীয় সাপ বা প্রিনিং রাজহাঁসের মতো। 1271 সিসি ইঞ্জিন নতুন বিশেষ চ্যাসি 18ই এপ্রিল 1932-এ ঘোষণা করা হয়েছিল। এটিতে দুটি কার্বুরেটর, উচ্চতর সংকোচন (গম্বুজযুক্ত পিস্টন) এবং একটি সংশোধিত নিষ্কাশন ব্যবস্থা (ট্রিপল-পাইপযুক্ত ম্যানিফোল্ড-সোজা-মাধ্যমে সাইলেন্সারের জন্য 2 ইঞ্চি পাইপ), ডুপ্লেক্স ভালভ স্প্রিংস, প্রোপেলার শ্যাফ্টে ধাতব সার্বজনীন জয়েন্ট, তিন ইঞ্চি প্রশস্ত সামনের ট্র্যাক এবং বিশেষত বড় 12 ইঞ্চি ব্রেক ড্রাম সহ অসংখ্য ছোট পরিবর্তন ছিল। দীর্ঘ নমনীয় গিয়ার-লিভারটি একটি রিমোট কন্ট্রোল এবং একটি ছোট শর্ট-ট্র্যাভেল লিভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সেলুনের বড় হাব স্টাড-ফিক্সড ম্যাগনা ওয়্যার-হুইলগুলির সাথে বিশেষ সামনের অংশ (3 '9' এ 3 ইঞ্চি প্রশস্ত ট্র্যাক) এবং পিছনের অক্ষগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। রুজ-হুইটওয়ার্থ চাকাগুলিতে ছোট নক-অন হাবগুলি ঐচ্ছিক ছিল এবং সাধারণত পছন্দ করা হত। কোচ বিল্ডারের জন্য সম্পূর্ণ কিটের অংশ হিসাবে একটি বিশেষভাবে বড় স্পিডোমিটার (একটি দ্রুত পড়ার পাঁচ ইঞ্চি ডায়াল), ম্যাচিং ইঞ্জিন রেভোলিউশন কাউন্টার এবং দশ ইঞ্চি হেডলাইট সরবরাহ করা হয়েছিল। বড় হেডলাইটগুলি কিটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ব্রেসযুক্ত মাউন্টিং দ্বারা সমর্থিত ছিল। 1933 সালের শরৎকালে ইঞ্জিনের শ্বাস-প্রশ্বাসের উন্নতির জন্য বিপরীত দিকে ইনলেট এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড সহ একটি ক্রস-ফ্লো হেড দেওয়া হয়েছিল। ব্লক কাস্টিং এর কঠোরতা বাড়ানোর জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং স্পেশাল দীর্ঘ হুইলবেস আন্ডারস্লাং চ্যাসি এবং ফ্রিহুইল সহ সেলুনের অন্যান্য পরিবর্তনগুলি পেয়েছিল। বিশেষ চেসিসটি বিভিন্ন বিশেষজ্ঞ কোচ বিল্ডারদের বিশেষ করে সোয়ালো, হুইটিংহ্যাম ও মিচেল, জেনসেন এবং বর্তমানে মরিস গ্রুপের অংশ কুনার্ডকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2307 তৈরি করা হয়েছিল। কোচ বিল্ডারদের দ্বারা কিছু জনপ্রিয় সংস্থা তৈরি করা হয়েছিলঃ অ্যাবেঃ ওপেন 4-সিটার £ 275 সোয়ালো কোচ বিল্ডিং (এস. এস.): ওপেন 2-সিটার £ 255 বা 4-সিটার £ 260 কেভিল ডেভিস এবং মার্চঃ ওপেন 2/4-সিটার £ 289 মাল্টবিঃ ওপেন 4-সিটার £ 259, ফিক্সড হেড কুপে £ 269 প্যাট্রিকঃ ওপেন 4-সিটার £ 250 জেনসেনঃ ফিক্সড হেড কুপে £ 275 ইউস্টেস ওয়াটকিন্সঃ ডেটোনা ওপেন 2/4-সিটার £ 220, এরিয়েল টিকফোর্ড ফিক্সড হেড কুপে £ 245 জন সেবারঃ ওয়ালসলি হর্নেট রেসার, ওয়লসেলি হর্নেট চ্যাসিতে ওপেন 2-সিটার সোয়ালো বডি এগুলি ছিল প্রথম 6-সিলিন্ডারযুক্ত সোয়ালো, 1931 সালের জানুয়ারিতে একটি খোলা 2-আসনবিশিষ্ট যন্ত্র দিয়ে উৎপাদন শুরু হয়। সেই শরৎকালে একটি 4 আসনের গাড়ি অনুসরণ করে। 1932 সালের এপ্রিল মাসে নতুন স্পেশাল চ্যাসি আসে এবং এই গাড়িগুলি বেশ জনপ্রিয় ছিল। 1933 সালের গ্রীষ্মে তাদের এসএস1 ট্যুরার দ্বারা প্রতিস্থাপিত বিশেষ দেহযুক্ত সোয়ালোগুলির মধ্যে তারা ছিল শেষ, যা 1933 সালের মার্চ মাসে প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রযোজনাঃ বিশেষ হর্নেটঃ 2-সিটার-21; 4-সিটার-185 স্ট্যান্ডার্ড হর্নেটঃ 2-সিটার-100 +; 4-সিটার-224 (1931 সালের প্রথম অংশে তৈরি 2-সিটারের পরিমাণ অজানা) ওলসেলি হর্নেট-সোয়ালো গাড়ির জন্য বিজ্ঞাপন স্লোগানঃ "সোয়ালো টাচ যার অর্থ অনেক বেশি"। ইউস্টেস ওয়াটকিনস লন্ডন এবং শহরতলির একমাত্র ওলসলি পরিবেশক, ইউস্টেস ওয়াটকিনস লিমিটেড, সম্ভবত অ্যাবে থেকে তাদের নিজস্ব ইডব্লিউ স্পেশাল ডিজাইন এবং সোর্স করেছে। ইউস্টেস ওয়াটকিন্স 2/4 আসনের ডেটোনা এবং সাইলেক্স ফিক্সড-হেড কুপে সরবরাহ করেছিলেন। 1935 সালের জন্য স্পেশালকে আন্ডারস্লাং 95 ইঞ্চি চ্যাসিসে ওলসেলি ফোরটিন থেকে 1604 সিসি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এই চ্যাসিসগুলির মধ্যে মাত্র 148 টি তৈরি করা হয়েছিল। স্যার ম্যালকম ক্যাম্পবেলের ডেটোনা হর্নেট স্পেশাল রোড টেস্ট শনিবার 2 জুলাই 1932-এ প্রকাশিত। ওয়ার্ল্ডস ল্যান্ড স্পিড রেকর্ডের ধারক স্যার ম্যালকম জানিয়েছেন যে ডেটোনা, সাম্প্রতিকতম হর্নেট স্পেশালগুলির মধ্যে একটি দুই/চার আসনের বডি সহ সজ্জিত ছিল। গাড়িটির 1271 সিসি ইঞ্জিনে টুইন এস. ইউ লাগানো ছিল। কার্বুরেটর এবং তিনি লিখেছিলেন যে ইঞ্জিনের তেল শীতল করা এবং পরিষ্কার করার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছে দেখে আনন্দ হয়। মোটরটি 5,000 আরপিএম পর্যন্ত গতিতে চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা তৃতীয় গিয়ারে খুব দ্রুত অর্জন করা যেতে পারে। সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 75 মাইল প্রতি ঘণ্টা। অতিরিক্ত বড় 12 ইঞ্চি ব্রেক ড্রাম লাগানো হয়েছিল। হয় রুজ হুইটওয়ার্থ বা ম্যাগনা চাকা সরবরাহ করা হয়েছিল। সামনের আসনগুলি লম্বা চালকের জন্য পর্যাপ্ত লেগ রুম সহ আরামদায়ক বলে জানা গেছে, যদিও পিছনের আসনটি দীর্ঘমেয়াদে দু 'জনের জন্য সুপারিশ করা যায়নি, এটি একটি টনউ কভার দ্বারা বৃষ্টি থেকে সুরক্ষিত লাগেজের জন্য আদর্শ ছিল। মাদগার্ডগুলি সাইকেল ধরনের ছিল এবং গাড়ির চেহারায় যোগ করা হয়েছিল। "ইঞ্জিনটি প্রায় নিখুঁত। । । প্রাণবন্ত, কম্পনহীন এবং অত্যন্ত শান্ত, কোনও ঝামেলা বা ঝামেলা ছাড়াই এর কাজ করে, দ্রুত 5,000 আরপিএম এবং 60 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি তৃতীয় গিয়ারে রাস্তার গতিবেগ পৌঁছায়। "স্টিয়ারিং হালকা, ব্রেক শক্তিশালী এবং মসৃণভাবে কাজ করে এবং সাসপেনশন ভাল। । । যখন গিয়ারগুলি বিচক্ষণতার সাথে ব্যবহার করা হয় তখন ত্বরণ সত্যিই আশ্চর্যজনক হয়। যাইহোক, স্যার ম্যালকম ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেলগুলিকে খুব ছোট এবং মসৃণভাবে পৃষ্ঠতল বলে মনে করেছিলেন। তিনি আফসোস করেছিলেন যে জলবাহী শক অ্যাবসর্বারগুলিতে কোনও বাহ্যিক সমন্বয় ছিল না যা তিনি এই ধরনের হালকা এবং দ্রুত ছোট গাড়ি নিয়ে কাজ করার সময় প্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন। স্যার ম্যালকম সংক্ষেপে বলেনঃ "এই গাড়িটি সত্যিই সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রস্তাব। এর ত্বরণ এত ভাল যে এর গোড়ালি ধরে রাখতে সত্যিই একটি শক্তিশালী এবং সুসংগঠিত গাড়ি লাগবে, এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ কম। রেফারেন্স নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক প্রাক-যুদ্ধ মাইনর 1933 ব্রোশার ওলসেলি হর্নেট স্পেশাল ক্লাব ভিডিওতে নির্ভরযোগ্য তথ্য, ব্রোশার, ছবি, সড়ক পরীক্ষা ইত্যাদির একটি দুর্দান্ত সংগ্রহ হর্নেট সাউন্ড কনসেপ্টকার্জের সাথে একটি সুন্দর 1932 হর্নেট স্পেশাল দেখায়, অনেক ছবি হর্নেট 1930-এর দশকের গাড়ি 1930 সালে চালু হয়েছিল।