Rolling highway
রেল পরিবহনে, রোলিং হাইওয়ে বা রোলিং রোড হল রেলপথে সড়ক ট্রাক পরিবহনের সাথে জড়িত সম্মিলিত পরিবহনের একটি রূপ, যা রো-লা ট্রেন হিসাবে পরিচিত। ধারণাটি পিগিব্যাক পরিবহনের একটি রূপ। রোলিং হাইওয়ে বাস্তবায়নের প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলি অঞ্চলভেদে পরিবর্তিত হয়। উত্তর আমেরিকায়, লোডিং গেজ প্রায়শই ডাবল স্ট্যাক পাত্রে রাখার জন্য যথেষ্ট উঁচু হয়, তাই ফ্ল্যাটকারে একটি আধা-ট্রেলারের উচ্চতা কোনও সমস্যা নয়। যাইহোক, ইউরোপে, চ্যানেল টানেল বা গথার্ড বেস টানেলের মতো উদ্দেশ্যমূলক নির্মিত লাইন ব্যতীত, লোডিং গেজ উচ্চতা অনেক কম, এবং রেলের উপরে প্রায় টায়ার সহ ট্রেলারগুলি পরিবহন করা প্রয়োজন, তাই ট্রেলারগুলি কেবল ওয়াগন চাকা বা বোগির উপরে একটি সমতল গাড়ির পৃষ্ঠে পার্ক করা যাবে না। ওয়াগনের চাকাগুলিকে ছোট করে সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ করে, তাই অনেকগুলি নকশা ট্রেলারকে রেল ওয়াগনের চাকাগুলির চেয়ে কম চাকার সাথে পরিবহনের অনুমতি দেয়। ফ্রান্সে একটি প্রাথমিক পদ্ধতি ছিল পরিবর্তিত ট্রেলার সহ ক্যাঙ্গুরু ওয়াগন। পরিবর্তিত ট্রেলারগুলির প্রতি বাজারের প্রতিরোধের কারণে এই প্রযুক্তি টিকে থাকতে পারেনি। বর্তমানে, এই বিশেষ ওয়াগনগুলির জন্য তিনটি নকশা বাণিজ্যিক পরিষেবায় রয়েছে, "মোডালোহর", "কার্গোবিমার" এবং "নাইডারফ্লারওয়াগেন"। একটি রোলিং-হাইওয়ে যাত্রার সময়, যদি চালকরা ট্রেলারের সাথে থাকে, তবে তাদের একটি যাত্রীবাহী গাড়ি বা একটি ঘুমন্ত গাড়িতে রাখা হয়। রেল সংযোগের উভয় প্রান্তে উদ্দেশ্য-নির্মিত টার্মিনাল রয়েছে যা ট্রেনটিকে সহজেই লোড এবং আনলোড করার অনুমতি দেয়। রোলিং হাইওয়েগুলির উদাহরণ রোলিং হাইওয়েগুলি বেশিরভাগ ট্রানজিট রুটের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেমন। আল্পস পর্বতমালা দিয়ে অথবা পশ্চিম থেকে পূর্ব ইউরোপ পর্যন্ত। অস্ট্রিয়ায়, টাইরোল হয়ে বাভারিয়া থেকে ইতালি বা পূর্ব ইউরোপ পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান মহাসড়ক রয়েছে। ঐতিহ্যগতভাবে অস্ট্রিয়া একটি ট্রানজিট দেশ এবং তাই ঘূর্ণায়মান মহাসড়কের পরিবেশগত গুরুত্ব রয়েছে। 1999 সালে অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে (ওবিবি) 254,000 ট্রাক বহন করে, যা লোডের সমান (গাড়ির ওজন সহ) (1993 সালে 158,989 ট্রাক)। অস্ট্রিয়ার রোলিং হাইওয়ে ট্রেনগুলি রেল কার্গো অস্ট্রিয়ার একটি বিভাগ ওকোম্বি জিএমবিএইচ দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ওবিবি-র কার্গো বিভাগ। সালজবার্গ এবং ইতালির ত্রিয়েস্তে বন্দরের মধ্যে একটি সরাসরি ঘূর্ণায়মান মহাসড়ক রয়েছে, যেখানে ট্রাকগুলি তুরস্ক থেকে ফেরিতে আসে। এই ক্ষেত্রে, চালকেরা লুবলিয়ানা বিমানবন্দর হয়ে বিমানে এসে ট্রাকগুলি দখল করে নেয়। 1999 সালে, কোঙ্কন রেলওয়ে কর্পোরেশন মহারাষ্ট্রের কোলাড এবং গোয়ার ভার্নার মধ্যবর্তী অংশে রোল অন রোল অফ (আরওআরও) পরিষেবা চালু করে, যা 2004 সালে কর্ণাটকের সুরথকল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ভারতে এই ধরনের প্রথম রোরো পরিষেবা ফ্ল্যাটকারগুলিতে ট্রাক পরিবহনের অনুমতি দেয়। এটি অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল, প্রায় 110,000 ট্রাক বহন করে এবং 2007 সাল পর্যন্ত কর্পোরেশনে প্রায় 740 মিলিয়ন মূল্যের উপার্জন নিয়ে আসে। এই পরিষেবাগুলি এখন ভারতের অন্যান্য অংশে সম্প্রসারিত করা হচ্ছে সুইজারল্যান্ডে, গথার্ড এবং লটসবার্গ-সিম্পলন উভয় পথের জন্য আল্পস জুড়ে রোলিং হাইওয়ে রয়েছে। এগুলি ওল্টেনে সদর দফতরের আরএএলপিন এজি দ্বারা পরিচালিত হয়। 2015 সালের 15ই এপ্রিল, বিএলএস কার্গো কোলোন এবং মিলানের মধ্যে 4 মিটার আর্টিকুলেটেড লরি ট্রেলার পরিবহনে সক্ষম একটি পরিষেবা চালু করে। ইতালি 2018 সালে, টেন-টি নেটওয়ার্কের 51 শতাংশ পি. সি 80 লোডিং গেজের জন্য পর্যাপ্ত করা হয়েছে, যা ট্রেনের মাধ্যমে সড়ক ট্রাক পরিবহনের আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার জন্য ই. আর. এ প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণের জন্য প্রয়োজনীয়। আরও সংস্কারের কাজ চলছে। ফ্রান্সে বর্তমানে দুটি রোলিং হাইওয়ে চালু রয়েছে, উভয়ই ফরাসি মোডালোহর প্রযুক্তি ব্যবহার করেঃ অটোরুট ফেরোভিয়ার আলপাইন, যা এসএনসিএফ এবং ট্রেনিটালিয়ার মালিকানাধীন এবং যৌথভাবে পরিচালিত ফ্রেজুস রেল টানেলের মাধ্যমে সাভয় অঞ্চলকে তুরিনের সাথে সংযুক্ত করে এবং লরি-রেল যা এসএনসিএফ দ্বারা পরিচালিত লুক্সেমবার্গের বেটম্বার্গকে পারপিগনানের সাথে সংযুক্ত করে। লরি-রেল শুধুমাত্র ট্রেলার বহন করে, যেখানে এ. এফ. এ সহগামী এবং সঙ্গীহীন ট্রেলার বহন করে। জুন 2012 থেকে, এই দুটি এসএনসিএফ জিওডিস দ্বারা "ভিআইআইএ" ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচালিত হয়। 2013 সালে ফ্রান্সে আরও রুট যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। একটি 2016 সালের বসন্তে ডুরজেস (লিলের কাছে)-কে টার্নোস (বায়োনের কাছে)-এর সঙ্গে যুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং অন্যটি ছিল বেটেমবুর্গ থেকে ক্যালাইস পর্যন্ত উত্তরে একটি সম্প্রসারণ। ইউরোটানেল যুক্তরাজ্যে ডার্জস-টার্নোস পথ প্রসারিত করার জন্য ফোকস্টোনে একটি টার্মিনাল নির্মাণের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছে। যাইহোক, 2015 সালের এপ্রিলে ফরাসি পরিবহন মন্ত্রক আর্থিক উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে ডার্জ-টার্নোস রুট বাতিল করার ঘোষণা দেয়। 2020 সালের জুলাই মাসে সরকার আরও দুটি রুট ঘোষণা করে, সেটে-ক্যালাইস এবং চেরবার্গ-বায়োন। ফরাসি পরিবহন মন্ত্রী জাঁ-ব্যাপটিস্ট জেব্বারি 2021 সালের সেপ্টেম্বরে ক্যালাইস-সেটে, চেরবার্গ-বায়োন এবং পারপিগনান-রুঙ্গিস সহ অটোরুটস ফেরোভিয়ারের আরও উন্নয়নের জন্য 2021 সালে 15 মিলিয়ন ডলার তহবিল নিশ্চিত করেছেন। 2021 সালের আগস্ট পর্যন্ত, ফ্রান্সে নিম্নলিখিত রুটগুলি দেওয়া হয়ঃ ভিআইআইএ ক্যালাইস-লে বাউলু (1200 কিমি, 22 ঘন্টা) ক্যালাইস-ম্যাকন ক্যালাইস-অরবাসানো (ইতালি) ম্যাকন-লে বাউলু বেটমবার্গ (লুক্সেমবার্গ)-লে বাউলু আইটন-অরবাসানো কারগোবেমার ক্যালাইস-পারপিগনান (1100 কিমি, 24 ঘন্টা) ক্যালাইস-ডোমোডোসোলা (ইতালি) (950 কিমি, 19 ঘন্টা) এছাড়াও দেখুন এসিটিএস, কার্গোবিমার, কার শাটল ট্রেন, মোডালোহর, মোটরেল, রোডরেইলার; সড়ক-রেল আন্তঃমোডাল পরিবহনের রূপগুলি ক্যাঙ্গুর ওয়াগন ইউরো