Every 15 Minutes
প্রতি 15 মিনিটে উচ্চ বিদ্যালয়ের জুনিয়র এবং সিনিয়রদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি দুই দিনের প্রোগ্রাম, যা তাদের মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানো, ব্যক্তিগত নিরাপত্তা এবং পরিপক্ক সিদ্ধান্ত নেওয়ার দায়িত্ব সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য চ্যালেঞ্জ জানায়। অ্যালকোহল সম্পর্কিত দুর্ঘটনার পাশাপাশি, এটি তাদের সিদ্ধান্তগুলি পরিবার এবং বন্ধুদের উপর কী প্রভাব ফেলবে তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। প্রতি 15 মিনিট প্রোগ্রাম কানাডায় উদ্ভূত হয়েছিল এবং শীঘ্রই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথমে ওয়াশিংটনের স্পোকেনে গৃহীত হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রথম প্রতি 15 মিনিট কর্মসূচির স্থান ছিল চিকোতে যা 1995 সালে চিকো পুলিশ বিভাগ দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। অফিসার মেলোডি ডেভিডসন প্রথম চিকোতে প্রতি 15 মিনিট প্রচার ও সংগঠিত করেছিলেন যা সেপ্টেম্বর 1996 এলএ টাইমসের নিবন্ধে হাইলাইট করা হয়েছিল। পরিকল্পনা এবং অনুষ্ঠান পরিকল্পনা প্রতি 15 মিনিটের কর্মসূচি প্রকৃত উপস্থাপনার কয়েক মাস আগে শুরু হয়, প্রকৃতপক্ষে একটি বিদ্যালয়ের প্রথম কর্মসূচি পরিকল্পনা এবং প্রস্তুত করতে প্রায় এক বছর সময় লাগবে। এর মধ্যে রয়েছে সমস্ত সংশ্লিষ্ট সংস্থা, পুলিশ, দমকল বিভাগ, প্যারামেডিকস, হাসপাতাল, আদালত, আইনজীবী, বিচারক, কারাগারের সুবিধা, করোনার/অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া হোম, শিক্ষার্থী, অভিভাবক এবং স্কুল প্রশাসক। শিক্ষার্থী অংশগ্রহণকারীদের ছাত্র সংগঠনের সম্পূর্ণ বর্ণালীটি কভার করার জন্য নির্বাচিত করা হয়, এইভাবে, শ্রোতারা ক্র্যাশের দিনে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে কমপক্ষে একজনের সাথে সম্পর্কিত হতে সক্ষম হবে। সাম্প্রতিক অগ্রগতি হাইওয়ে প্যাট্রোলের বড় অনুদান এবং দিকনির্দেশনার কারণে, এই কর্মসূচিটি আরও বেশি সংখ্যক শিক্ষার্থীর নিজ শহরে পৌঁছেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোল প্রতি 15 মিনিটের প্রোগ্রামটি সূক্ষ্ম-সুর করা অব্যাহত রেখেছে, যা সর্বদা দুই দিনেরও বেশি সময় ধরে থাকে-প্রথম দিনটি দুর্ঘটনা, সমাবেশ হিসাবে দ্বিতীয় দিন, এতে শিক্ষার্থী অংশগ্রহণকারী এবং তাদের বাবা-মা থেকে শুরু করে অনুপ্রেরণামূলক বক্তা, আত্মীয়স্বজন যারা মাতাল-গাড়ি চালানোর দুর্ঘটনায় প্রিয়জনকে হারিয়েছেন (কোনও মাতাল-গাড়ি চালানো "দুর্ঘটনা" নেই), চিকিৎসা কর্মী, আইনজীবী এবং আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তারা। দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রোগ্রামটি একজন বেসামরিক সমন্বয়কারী দ্বারাও সংশোধন করা হয়েছে যিনি দর্শকদের ফুটপাথে দেখা থেকে সরিয়ে ব্লিচারে বসার দিকে নিয়ে গেছেন, যা আরও ভালভাবে দেখার সুযোগ করে দিয়েছে; কঠোর কাটা (প্রায়শই শিক্ষার্থীদের দ্বারা অবাস্তব হিসাবে দেখা হয়) বাদ দেওয়া; এবং শান্ত চালককে একটি টেক্সটিং উপাদান যুক্ত করা। এই উপাদানটি প্রোগ্রামটিকে যুক্ত বাস্তবতা নিয়ে আসে, কারণ বর্তমান পরিসংখ্যানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে মাতাল হয়ে গাড়ি চালানোর দুর্ঘটনার চেয়ে পাঠ্য-সম্পর্কিত দুর্ঘটনায় আরও বেশি কিশোর-কিশোরী মারা যাচ্ছে। তবে, অনুদানগুলি মাতাল হয়ে গাড়ি চালানোর জন্য নিবেদিত এবং টেক্সটিংয়ের উপর অত্যধিক জোর দেওয়া হলে তা বাদ দেওয়া হবে। মদ্যপানের উপর জোর বজায় রাখার জন্য, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে শান্ত চালক যদি ফোনে নয়, রাস্তায় মনোনিবেশ করতেন তবে আঘাত বা মৃত্যুর তীব্রতা হ্রাস করতে পারতেন। প্রতিষ্ঠার পর থেকে, প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে, যা এই কর্মসূচির প্রভাব এবং মাতাল হয়ে গাড়ি চালানোর সমস্যার গুরুত্বকে বাড়িয়ে তুলেছে। অনুষ্ঠান চলাকালীন, নতুন প্রযুক্তি ভিডিওগ্রাফি দ্রুত ঘুরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দিয়েছে, যার ফলে দ্বিতীয় দিনের সমাবেশে মাতাল গাড়ি চালানো এবং পুলিশের সম্পৃক্ততা, পারিবারিক বোঝা এবং সম্প্রদায়ের ক্ষতির মধ্যে কারণ এবং প্রভাবের সম্পর্কের একটি বিস্তৃত ভিডিও দেখানো হয়েছে। যদিও ছাত্র ভিডিওগ্রাফাররা কখনও কখনও এই কাজটি গ্রহণ করে, তবে পেশাদার কর্মীদের পক্ষে কাজটি করা আরও সাধারণ। প্রতি 15 মিনিট প্রোগ্রামের সাথে একজন প্রাথমিক এবং ঘন ঘন সহযোগী হলেন প্রযোজক ডেভিড এসারির সংস্থা ফোর্স4ডিজিটাল, যা 2004 সাল থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার স্কুলগুলির জন্য বার্ষিক একাধিক প্রযোজনা তৈরি করেছে। আরও সম্প্রতি, ছাত্রদের কাজ পুনরুজ্জীবিত হয়েছে, কারণ বিদ্যালয়গুলি হয় তাদের এক বা দুই জন ছাত্রকে পেশাদারদের সাথে শিক্ষানবিশ হতে বলে, অথবা ছাত্ররা একটি "মেক-অফ" চলচ্চিত্র তৈরি করে, যা পুরো ই15 প্রক্রিয়াটিকে ছায়াময় করে তোলে। প্রতি 15 মিনিটের প্রোগ্রামের আগে এবং পরে শিক্ষার্থীদের ট্র্যাক করা কার্যকারিতা অধ্যয়নগুলি দেখিয়েছে যে প্রোগ্রামটি শিক্ষার্থীদের বর্ণিত মনোভাবের উপর অনুকূল স্বল্পমেয়াদী প্রভাব ফেলতে পারে তবে প্রকৃত আচরণের উপর কোনও প্রভাব ফেলতে পারে না। আজ অবধি, কোনও গবেষণায় দেখা যায়নি যে প্রতি 15 মিনিটের কর্মসূচি আসলে কিশোর-কিশোরীদের মদ্যপান এবং গাড়ি চালানোর হার হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। এর ফলে অভিযোগ উঠেছে যে প্রতি 15 মিনিট কর্মসূচিটি বিতর্কিত ডিএআরই মাদকবিরোধী কর্মসূচির অনুরূপ যে এটি সমস্যার সমাধানের চেহারা তৈরি করে তবে আচরণে কাঙ্ক্ষিত পরিবর্তন তৈরি করে না। এটি দীর্ঘকাল ধরে জানা গেছে যে এই ধরনের পন্থা (অর্থাৎ। ভয় দেখানোর কৌশল, নাটকীয়তা) যা সচেতনতা বৃদ্ধি বা জ্ঞানের উন্নতির চেষ্টা করে তা অকার্যকর। অন্যান্য কঠোরতার মধ্যে রয়েছে প্রোগ্রামের সাথে সম্পর্কিত খরচ, প্রোগ্রামটি পরিধান করার জন্য ইএমএস এবং আইন প্রয়োগকারী কর্মীদের কাছ থেকে সময় নেওয়া এবং আরও কার্যকর ডিইউআই প্রতিরোধ কর্মসূচির জায়গা নেওয়া। এই কর্মসূচির মূল ভিত্তি সম্পর্কেও প্রশ্ন তোলা হয়েছে যে, প্রতি 15 মিনিটে একজন ব্যক্তি মদ সংক্রান্ত দুর্ঘটনায় মারা যান। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন রিপোর্ট করেছে যে 1995 সালে, প্রথম বছর প্রোগ্রামটি উপস্থাপিত হয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রকৃতপক্ষে প্রতি 30.4 মিনিটে একটি মৃত্যুর হার ছিল। এটি এন. এইচ. টি. এস. এ-এর "অ্যালকোহল-সম্পর্কিত" খুব বিস্তৃত সংজ্ঞা ব্যবহার করছিল যেখানে দুর্ঘটনাটিকে "অ্যালকোহল-সম্পর্কিত" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল যদি জড়িত কোনও ব্যক্তির রক্তে অ্যালকোহলের মাত্রা 0.01% বা তার বেশি হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুমানের জাতীয়ভাবে স্বীকৃত ডিইউআই স্তর হল 0.08%। মদ্যপানজনিত মৃত্যুর হার ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে এবং 2007 সালে প্রতি 40.4 মিনিটে একটি মৃত্যু, 2008 সালে প্রতি 45 মিনিটে একটি মৃত্যু এবং 2015 সালে প্রতি 56.5 মিনিটে একটি মৃত্যু হয়েছে। জার্মানটাউন হাইস্কুলে প্রতি 15 মিনিটে প্রতি 15 মিনিটে ফটো মেনমোনি ফলস হাইস্কুলে প্রতি 15 মিনিটে প্রতি 15 মিনিটে ওয়েস্ট বেন্ড ইস্ট এবং ওয়েস্ট হাইস্কুলে প্রতি 15 মিনিটে সেজ ক্রিক হাইস্কুলে জনস্বাস্থ্য শিক্ষার প্রভাবে গাড়ি চালানো 1995 ভূমিকা ক্ষতি হ্রাস