Airco DH.6
এয়ারকো ডিএইচ. 6 ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস দ্বারা ব্যবহৃত একটি ব্রিটিশ সামরিক প্রশিক্ষক বাইপ্লেন। "ক্ল্যাচিং হ্যান্ড" এবং "স্কাইহুক" সহ বিভিন্ন ডাকনামে পরিচিত, অনেকেই যুদ্ধোত্তর যুগে বেসামরিক হালকা বিমান হিসাবে ব্যবহার করার জন্য বেঁচে গিয়েছিলেন। নকশা এবং উন্নয়ন ডিএইচ. 6 বিশেষভাবে একটি সামরিক প্রশিক্ষক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, এমন এক সময়ে যখন এই ভূমিকায় অপ্রচলিত পরিষেবার প্রকারগুলি ব্যবহার করা স্বাভাবিক ছিল। জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের মনে দুটি নকশার মানদণ্ড ছিল বলে মনে হয়। প্রথমটি ছিল যে এটি সস্তা এবং তৈরি করা সহজ হওয়া উচিত এবং সর্বোপরি, প্রশিক্ষণ ইউনিটগুলিতে সাধারণ দুর্ঘটনার পরে মেরামত করা সহজ। উপরের এবং নীচের ডানা বর্গাকার এবং বিনিময়যোগ্য ছিল, তাই বৃত্তাকারগুলি প্রায়শই অস্বাভাবিক অবস্থানে অবস্থিত ছিল। এগুলি ভারীভাবে বাঁধা ছিল এবং সুবিন্যস্ত তারের পরিবর্তে তার দিয়ে বাঁধা ছিল। এই ধরনের মূল সংস্করণে কোনও স্ট্যাগার ছিল না। এমনকি সাধারণ বাঁকানো ডি হ্যাভিল্যান্ড রূপরেখার প্রোটোটাইপে পাখনা এবং রডার উত্পাদন মেশিনে বর্গাকার কাটা ছিল। ফিউজলেজ কাঠামোটি একটি সোজা বাক্স ছিল যার রূপরেখা পরিমার্জন করার কোনও প্রচেষ্টা ছিল না-প্রশিক্ষক এবং ছাত্র একটি একক ককপিটে বাস্কেটওয়ার্ক আসনে একসাথে বসেছিলেন, এমনকি সেই সময়ের মান অনুসারেও। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল সহজেই উপলব্ধ 90 এইচপি (67 কিলোওয়াট) আরএএফ 1এ। বি. ই. 2-এ এর ব্যবহারের কারণে ইঞ্জিনটি আর. এফ. সি মেকানিক্সের সাথে পরিচিত ছিল। কোনও কাউলিং ব্যবহার করা হয়নি এবং সোজা নিষ্কাশন পাইপ লাগানো হয়েছিল। যখন আরএএফ 1এ-এর স্টক কম ছিল, তখন 80 এইচপি (60 কিলোওয়াট) রেনল্ট সহ অন্যান্য ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। নকশার দ্বিতীয় মানদণ্ডটি ছিল যে নতুন প্রশিক্ষককে উড়তে তুলনামূলকভাবে নিরাপদ হতে হবে, ছাত্র এবং তার প্রশিক্ষক উভয়ের জন্যই। সেই সময়ে আর. এফ. সি-র প্রশিক্ষকরা ছাত্র পাইলটদের "হুন" (সাধারণত জার্মান বিমানবাহিনীর ক্ষেত্রে এই শব্দটি প্রয়োগ করা হয়) হিসাবে উল্লেখ করতেন এবং প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়ে হতাহতের সংখ্যা বেশি ছিল। নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য প্রশিক্ষক তার সাথে কুস্তি এড়াতে ছাত্রের নিয়ন্ত্রণগুলি বিচ্ছিন্ন করতে পারেন। কাঙ্ক্ষিত নিরাপত্তা অর্জনের জন্য নতুন প্রশিক্ষকের উড়ন্ত বৈশিষ্ট্যগুলি নির্বাচন করা হয়েছিল। রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরিতে থাকাকালীন ডি হ্যাভিল্যান্ড বিমানের স্থিতিশীলতা ও নিয়ন্ত্রণ নিয়ে ব্যাপক গবেষণা করেছিলেন, যা একটি নিরাপদ কিন্তু ইচ্ছাকৃতভাবে অস্থিতিশীল বিমানের নকশা তৈরিতে সহায়তা করেছিল। ফলস্বরূপ, ডিএইচ. 6-এর খুব মৃদু উড়ন্ত বৈশিষ্ট্য ছিল এবং সম্ভবত এটি তার সময়ের সবচেয়ে "ক্ষমাশীল" বিমান ছিল, যা নিজেকে অনুপযুক্তভাবে বাঁধা মোড়গুলিতে "কাঁকড়া ভিত্তিক" উড়তে দেয় এবং যতটা সম্ভব কম গতিতে টেকসই উড়ান বজায় রাখতে সক্ষম হয়। প্রকৃতপক্ষে, ডিএইচ. 6-কে একজন ভাল প্রশিক্ষক তৈরি করার জন্য "খুব নিরাপদ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, কারণ অদক্ষ পাইলটের প্রতিক্রিয়া সোপউইথ উটের মতো যুদ্ধ বিমানের জন্য পাইলটদের প্রস্তুত করার জন্য খুব মৃদু ছিল, যার পরিচালনা এমনকি সেই যুগের জন্যও অস্বাভাবিকভাবে কঠিন ছিল। এর কম শক্তি, শক্তিশালী নির্মাণ এবং সুবিন্যস্তকরণের অভাবের কারণে এর সর্বোচ্চ গতি ছিল খুব কম। যুদ্ধকালীন উৎপাদন প্রায় 3,000 অর্ডারের মধ্যে যুদ্ধের সময় যুক্তরাজ্যে কমপক্ষে 2,282 DH.6s নির্মিত হয়েছিল। এয়ারকো ছাড়াও গ্রাহাম-হোয়াইট, কিংসবারি এভিয়েশন, হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ, মরগান, স্যাভেজ, র্যানসোম, সিমস অ্যান্ড জেফারিজ এবং গ্লৌচেস্টারশায়ার ব্যাচগুলি তৈরি করেছিল। একটি একক ডিএইচ. 6 1917 সালের জুলাই মাসে কানাডিয়ান এয়ারপ্লেনস লিমিটেড দ্বারা পরিকল্পিত উৎপাদনের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, কার্টিস জেএন-4 (ক্যান) সরবরাহ অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হওয়া উচিত এবং এটি কানাডায় নির্মিত প্রথম ব্রিটিশ-নকশাকৃত বিমান ছিল। ঘটনাচক্রে, "ক্যানাকস"-এর প্রত্যাশিত ঘাটতি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং কেবল একটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1917 সালে, আর. এফ. সি পাইলটদের প্রশিক্ষণ দীর্ঘমেয়াদী ওভারহল পেতে শুরু করে। মেজর রবার্ট আর স্মিথ-ব্যারি দ্বারা হ্যাম্পশায়ারের গোসপোর্টে স্কুল অফ স্পেশাল ফ্লাইং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞদের মধ্যে ফ্লাইট প্রশিক্ষকদের তৈরি করার লক্ষ্যে-নবাগতদের উপর দায়িত্ব অর্পণ করার পরিবর্তে যারা সবেমাত্র তাদের নিজস্ব প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছিল এবং অপারেশনাল পাইলটদের যুদ্ধের ক্লান্তি থেকে পুনরুদ্ধারের জন্য "বিশ্রাম" দেওয়া হয়েছিল। 1917 সালের শেষের দিকে অ্যাভ্রো 504কে স্ট্যান্ডার্ড প্রশিক্ষক হিসাবে গৃহীত হয়, যেখানে প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে ডিএইচ. 6 উদ্বৃত্ত হয়ে ওঠে। 1917 সালের শেষের দিকে, প্রায় 300 DH.6s-কে ডুবোজাহাজ বিরোধী টহলের জন্য আরএনএএস-এ স্থানান্তরিত করা হয়। এই কাজের জন্য আদর্শ থেকে অনেক দূরে থাকলেও, এই প্রকারটি বিস্ময়করভাবে "সমুদ্রযোগ্য" প্রমাণিত হয়েছিল, যা খনন করার পরে দশ ঘন্টা পর্যন্ত ভাসমান থাকার জন্য পরিচিত ছিল। অপারেশনে, দুর্বল প্রশিক্ষক একজন পর্যবেক্ষক এবং অস্ত্র উভয়ই বহন করতে পারতেন না। বেশিরভাগ টহল একা উড়ানো হত, যার ফলে একটি টোকেন বোমা লোড এবং একটি লাইটওয়েট রেডিও ইনস্টলেশন বহন করা যেত, যদিও কনভয় এসকর্ট মিশনগুলি সাধারণত একজন পর্যবেক্ষককে বহন করত যারা অ্যালডিস ল্যাম্প ব্যবহার করে জাহাজের সাথে যোগাযোগ করতে পারত। একজন ছাত্র পাইলটকে সতর্ক রাখার জন্য পরিকল্পিত "অন্তর্নির্মিত" অস্থিতিশীলতা জলের উপর দীর্ঘ টহল দেওয়া পাইলটদের জন্য ক্লান্তিকর প্রমাণিত হয়েছিল এবং স্থিতিশীলতার উন্নতির জন্য 1918 সালের মাঝামাঝি সময়ে পরীক্ষামূলক পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর মধ্যে সংকীর্ণ লিফট এবং রডার সহ হ্রাসকৃত কর্ড এবং ক্যাম্বারের ডানাগুলিতে 10 ইঞ্চি (25 সেমি) ব্যাক-স্ট্যাগার প্রবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই মানদণ্ডে পরিবর্তিত DH.6s কে অনানুষ্ঠানিকভাবে "ডিএইচ 6এএস" নামে অভিহিত করা হয়েছিল। 1050 DH.6s 1918 সালের 31শে অক্টোবর আরএএফ-এর দায়িত্বে ছিলেন। ডাকনাম এই সময়ের অনেক আর. এফ. সি/আর. এ. এফ বিমান ডাকনাম পেয়েছিল (যার মধ্যে কয়েকটি, সোপউইথ প্রকারের "চিড়িয়াখানা" নামের মতো, আধা-সরকারী মর্যাদায় পৌঁছেছিল), এবং ডি. এইচ. 6-এর বিভিন্ন হাস্যকর কিন্তু অসম্মানজনক বিশেষণ রয়েছে। নবাগত পাইলটদের প্রতিক্রিয়া সম্ভবত এটিকে "ক্ল্যাচিং হ্যান্ড" বলার পিছনে ছিল। অস্ট্রেলিয়ান বিমানচালকেরা হয়তো এটিকে "স্কাইহুক" বলার সময় এর গতির অভাবের কথা উল্লেখ করেছেন, যদিও নিষ্কাশন পাইপের আকারও উল্লেখ করা হয়েছে। এই ধরনের অন্যান্য ডাকনামগুলির মধ্যে রয়েছে "কাঁকড়া", "ক্লকওয়ার্ক মাউস", "ফ্লাইং কফিন" এবং "গোবর শিকারী" (প্লাইউড ককপিটের আকৃতির কারণে এই শেষ দুটি, কফিন বা বাইরের শৌচাগারের অনুরূপ বলে মনে করা হয়)। যুদ্ধোত্তর এবং নাগরিক ব্যবহার যুদ্ধোত্তর আরএএফ-এ ডিএইচ. 6-এর কোনও স্থান ছিল না এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্বৃত্ত হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। 1919 সালে, অনেকে বেসামরিক অপারেটরদের কাছে গিয়েছিলেন-বিশেষ করে "জয় রাইডিং"-এর জন্য। কিছু দক্ষিণ আফ্রিকায় রপ্তানি করা হয়েছিল এবং পয়েন্ট কুক-ভিত্তিক বিমানগুলি অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে তারা 1930-এর দশকের শেষের দিকে উড়তে থাকে। একটি উদাহরণ ওয়ালশ ভাইদের নিউজিল্যান্ড ফ্লাইং স্কুল ব্যবহারের জন্য নিউজিল্যান্ডে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম সেখানে উড়েছিল, তবে একই বছরের আগস্টে একটি ঝড়ে এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং কখনও মেরামত করা হয়নি। 1921 সাল থেকে স্পেনে প্রায় 60টি বিমান হিস্পানো-সুইজা 8 ইঞ্জিন, পরিশোধিত ফিউজলেজ যার মধ্যে পৃথক ককপিট এবং গোলাকার "ডি হ্যাভিল্যান্ড স্টাইল" রডার/ফিন অ্যাসেম্বলি সহ লাইসেন্স-নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে অন্তত কয়েকটি স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর দুটি প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানের তালিকাতে স্থান পেয়েছে। একটি ডিএইচ. 6 ব্রিটিশ স্কাউট ট্রুপের মালিকানাধীন প্রথম চালিত বিমান হয়ে ওঠে, যখন এটি 1921 সালে 3য় হ্যাম্পডেন (মিডলসেক্স) স্কাউটদের কাছে উপস্থাপন করা হয়। বৈকল্পিক ডিএইচ. 6 দুই আসনের প্রশিক্ষণ বিমান। DH.6A টহল দায়িত্বের জন্য স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছে। অপারেটর-অস্ট্রেলিয়ান ফ্লাইং কর্পস নং। যুক্তরাজ্যে 5 (প্রশিক্ষণ) এ. এফ. সি স্কোয়াড্রন। না। যুক্তরাজ্যে 7 (প্রশিক্ষণ) এ. এফ. সি স্কোয়াড্রন। ভিক্টোরিয়ার পয়েন্ট কুকের সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুল এএফসি। হেলেনিক নেভাল এয়ার সার্ভিস নিউজিল্যান্ড ফ্লাইং স্কুল স্প্যানিশ এয়ার ফোর্স রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস/রয়্যাল এয়ার ফোর্স নং। 67 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 99 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 105 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 110 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 144 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 187 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 190 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 236 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 244 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 250 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 251 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 252 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 253 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 254 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 255 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 256 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 258 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 260 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 272 স্কোয়াড্রন আরএএফ নং। 274 স্কোয়াড্রন আরএএফ রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস স্পেসিফিকেশান (ডিএইচ. 6) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিবলিওগ্রাফি বেকার, ডেভিড। উইলিয়াম অ্যাভেরি "বিলি" বিশপঃ দ্য ম্যান অ্যান্ড দ্য এয়ারক্রাফট হি ফ্ল্যু। লন্ডনঃ দ্য আউটলাইন প্রেস, 1990। বফটন, টেরেন্স। ব্রিটিশ হালকা বিমানের গল্প। লন্ডনঃ জন মারে, 1963। ব্রুস, জে. এম। ব্রিটিশ বিমান 1914-18। লন্ডনঃ পুটনাম, 1957। চিজম্যান, ই. এফ. রিকনাইসেন্স অ্যান্ড বোম্বার এয়ারক্রাফট অফ দ্য 1914-1918 ওয়ার। লেচওয়ার্থ, যুক্তরাজ্যঃ হার্লিফোর্ড পাবলিকেশনস, 1962। জ্যাকসন, এ জে। 1909 সাল থেকে ডি হ্যাভিল্যান্ড বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1987। জ্যাকসন, এ জে। 1915 সাল থেকে ডি হ্যাভিল্যান্ড বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড, 1962। জোন্স, এইচ. এ. দ্য ওয়ার ইন দ্য এয়ারঃ রয়্যাল এয়ার ফোর্সের গ্রেট ওয়ারঃ ভলিউম 6-এ অভিনয় করা অংশের গল্প। লন্ডনঃ ক্লারেন্ডন প্রেস, 1937। রবার্টসন, ব্রুস। এএমসি ডিএইচ6 (উইন্ডসক ডেটাফাইল 103)। বারখামস্টেড, হার্টস, ইউকেঃ আলবাট্রোস প্রোডাকশনস, লিমিটেড, 2004। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. "এয়ারকো ডিএইচ. 6"। 1909 থেকে বর্তমান পর্যন্ত বিশ্বের যুদ্ধ বিমান। নিউ ইয়র্কঃ জি. পি. পুটনাম 'স সন্স, 1969। টেলর, মাইকেল জে. এইচ। জেন 'স এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এভিয়েশন। লন্ডনঃ স্টুডিও সংস্করণ, 1989, পৃ. 45। 1910-এর দশকের ব্রিটিশ সামরিক প্রশিক্ষক বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান 1916 সালে প্রথম নেতিবাচক স্ট্যাগার বিমান সহ বাইপ্লেন উড়িয়েছিল।