Percival Mew Gull
পার্সিভাল মিউ গুল 1930-এর দশকের একটি ব্রিটিশ রেসিং বিমান ছিল। এটি একটি ছোট, একক ইঞ্জিন, একক আসন, কাঠের নির্মাণের নিম্ন-উইং মনোপ্লেন ছিল, যা সাধারণত ছয় সিলিন্ডার ডি হ্যাভিল্যান্ড জিপসি সিক্স পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। তার রেসিং কর্মজীবনে এটি অনেক রেকর্ড স্থাপন করে এবং একটি উল্লেখযোগ্য, দক্ষ নকশা হিসাবে বিবেচিত হয়, যা শেষ পর্যন্ত তার চূড়ান্ত 1939 আকারে একটি পরিমিত 205 এইচপি (153 কিলোওয়াট)-তে 265 মাইল (425 কিমি/ঘন্টা) সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। আধুনিক সময়ের একজন পর্যবেক্ষক মেউ গলকে "ব্রিটিশ বিমান প্রতিযোগিতার হোলি গ্রেইল" হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। 1930-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, মেউ গুলস যুক্তরাজ্যে এয়ার-রেসিংয়ে প্রভাবশালী ছিল এবং 1939 সালের শেষের দিকে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব সমস্ত বেসামরিক বিমান চলাচল বন্ধ না করা পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে দ্রুততম সময় রেকর্ড করেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন 1932 সালে পার্সিভাল গুল একক আসনের হালকা নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন প্রবর্তনের পরে, এটি নিজেকে একটি কার্যকর রেসার হিসাবে প্রমাণিত করে। এডগার পার্সিভাল এটিকে ই1 'মেউ গুল' ধরনের একটি নিবেদিত রেসার হিসাবে বিকশিত করেছিলেন। এটি গুলের চার সিলিন্ডার প্রকারের পরিবর্তে একটি দীর্ঘ এবং আরও শক্তিশালী ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আবদ্ধ ককপিটটি সেই অনুযায়ী পিছনে সরানো হয়েছিল এবং সংক্ষিপ্ত পিছনের ফিউজলেজের লেজ ফিনের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। উইং স্প্যানও হ্রাস করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ জি-এসিএনডি প্রথম মার্চ 1934 সালে একটি 165 এইচপি নেপিয়ার জ্যাভেলিন দিয়ে উড়েছিল, তবে এটি শীঘ্রই তার প্রথম রেসের আগে আরও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য 200 এইচপি ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি সিক্স ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরবর্তী সমস্ত বিমান জিপ্সি সিক্সের বিভিন্ন রূপ ব্যবহার করবে। এরপরে আর্থার বেজ দ্বারা পরিচালিত বেশিরভাগ কাজ সহ এই প্রকারটি উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। পিছনের ফিউজলেজটি লম্বা করা হয়েছিল এবং ককপিটের পিছনের ডেকিংটি পাখনা থেকে আলাদা করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি একটি নতুন এয়ারফ্রেম হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং মৌলিক বিন্যাসটি E2, E2H এবং E3H রূপগুলির জন্য সাধারণ ছিল, সবগুলিই 1934 থেকে 1938 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। (পার্সিভাল কোম্পানি ছেড়ে চলে যাওয়ার পরে এবং মেউ গুলস নির্মাণের অনেক পরে ভুল উপাধি "পি6" পূর্ববর্তীভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল)। একমাত্র ই3এইচ, জি-এ. এফ. এ. এ ব্যতীত, মেউ গলগুলি গ্রেভেসেন্ডে নির্মিত হয়েছিল, যা কোম্পানিটি লুটনে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে নির্মিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, কয়েকটি ছোটখাটো উপাদান ছাড়া গুল চতুর্থ/ষষ্ঠ/ভেগা গুল এবং মেউ গুলের মধ্যে অংশগুলির মধ্যে খুব কম মিল ছিল। তবে, সমস্ত গুল একই ধরনের সাধারণ কাঠামো ব্যবহার করেছিল। ইঞ্জিন, এয়ারস্ক্রু, স্পিনার, যন্ত্রপাতি, আন্ডার ক্যারেজ পা, চাকা এবং টায়ারের মতো মালিকানাধীন সরঞ্জামগুলি সাধারণত সমস্ত সিরিজে প্রচলিত ছিল। মেউ গুলস (প্রাথমিক বিন্যাসে ই1 ছাড়া) একটি স্থির, প্রচলিত অলিওম্যাটিক প্রধান আন্ডার ক্যারেজ এবং একটি সম্পূর্ণ কাস্টারিং টেলস্কিড ব্যবহার করত। ছোট হস্তচালিত, বিভক্ত পিছনের দিকের ডানার ফ্ল্যাপগুলি মূল প্লেনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে "সম্পূর্ণরূপে প্রসারিত হলেও এককভাবে অকার্যকর" ছিল। অপারেশনাল ইতিহাস পাঁচটি মিউ গল তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি গ্রাহকের বিস্তারিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। জি-এসিএনডি প্রোটোটাইপ মেউ গুল (নির্মাণ নম্বর ই. 20), মনোনীত টাইপ ই. 1, একটি নেপিয়ার জ্যাভেলিন আই. এ ছয় সিলিন্ডার ইনভার্টেড ইনলাইন ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছিল এবং 1934 সালের 22শে মার্চ এডগার পার্সিভাল দ্বারা প্রথম উড়ানো হয়েছিল। বিমানটিকে আরও শক্তিশালী ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি সিক্স দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং পরিবর্তিত আন্ডার ক্যারেজ করা হয়েছিল এবং 1934 সালের জুলাই মাসে পার্সিভাল সেই বছরের কিংস কাপ বিমান প্রতিযোগিতায় বিমানটি উড়িয়েছিল, যেখানে 100 মিটার গতিতে পৌঁছনো সত্ত্বেও এটি স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। মূল ই. 1-কে ই. 2 হিসাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং জি-এ. সি. এন. ডি সম্পূর্ণরূপে একটি নতুন এয়ারফ্রেম হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ই. 2 একটি জিপ্সি সিক্স দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। 1935 সালের জুলাই মাসে ফ্রান্সের দেউভিল থেকে কান এবং পিছনে 1,046 মাইলের কুপে আর্ম্যান্ড এসডার্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য এটি অস্থায়ীভাবে একটি ছোট 180 এইচপি রেগনিয়ার ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছিল। ফ্রান্সের পার্সিভাল প্রতিনিধি গাই ডি চ্যাটাউব্রুন মেউ গল উড়িয়েছিলেন এবং রেসটি জেতার জন্য গড় করেছিলেন। 1935 সালের অক্টোবরে, মূল ব্রিটিশ ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি সিক্স পুনরায় ইনস্টল করার সাথে সাথে, গাই ডি চ্যাটাউব্রুন কুপ মিশেলিনে অংশ নেন এবং ওরলিতে যাওয়ার পথে কুয়াশার কারণে জি-এসিএনডি পরিত্যাগ করে একটি মেউ গুল থেকে জামিন পাওয়া একমাত্র পাইলট হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর লুটনে একটি অগ্নিকান্ডে জি-এ. সি. এন. ডি-এর মূল এয়ারফ্রেমটি পুড়ে গেছে বলে মনে করা হয়। জি-এ. ই. কে. এল প্রথম ই2এইচ, জি-এ. ই. কে. এল-এ ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি সিক্স লাগানো হয়েছিল এবং এটি পার্সিভালের ব্যক্তিগত মাউন্ট হয়ে ওঠে। 1936 সালের জুলাই মাসে তিনি কিংস কাপ রেসে 4র্থ স্থানে শেষ করেন। পরে আগস্টে, তিনি ফোকস্টোন ট্রফির দৌড়ে সপ্তম স্থানে শেষ করেন। জি-এ. ই. কে. এল বিক্রি করা হয়েছিল এবং পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং 1936 সালে ইংল্যান্ড থেকে দক্ষিণ আফ্রিকা পর্যন্ত শ্লেসিঙ্গার রেসে প্রবেশের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। শুরু হওয়ার দশ দিন আগে, জি-এ. ই. কে. এল লিভারপুল স্পেক বিমানবন্দরে একটি মারাত্মক ট্যাক্সি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল, যেখানে টম ক্যাম্পবেল ব্ল্যাক নিহত হন এবং বিমানটি রেস থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। 1937 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়, এর নতুন মালিক চার্লস গার্ডনার ক্রমবর্ধমানভাবে এটি সংশোধন করেন, যার মধ্যে রয়েছে সিজি-কে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া, স্টিলের তারের সাথে লাইটওয়েট মেইন আন্ডার ক্যারেজকে ব্রেস করা এবং ইঞ্জিনটি সুর করা। জি-এইকেএল সেই বছর নিউক্যাসল রেস এবং কিংস কাপ জিতেছিল। 1937 সালের কিংস কাপ বিমান প্রতিযোগিতায়, পুনর্নির্মাণ এবং পুনরায় আঁকা জি-এইকেএল প্রথম ছিল চার্লস গার্ডনারের সাথে তার গাঢ় নীল রঙের বাড়ির রঙে ফ্যাকাশে-নীল বর্ণ এবং ট্রিমের নিয়ন্ত্রণে (দেখুন ফ্লাইট অফ দ্য মিউ গুল, পৃ. 91)। তিনি কোর্স জুড়ে গড় করেন। 1938 সালের কিংস কাপ একটি ইভেন্ট ছিল এবং জাইলস গুথ্রি তার লাল "স্ট্যান্ডার্ড" E2H G-AEKL-এ 2য় স্থান অধিকার করেন। জি-এ. ই. কে. এল দু 'বার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তিনটি ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল এবং ছয়টি রঙের স্কিম ছিল। পরবর্তীকালে, যুদ্ধের প্রথম দিকে লিম্পনে জার্মান বোমা দ্বারা ধ্বংস হওয়ার আগে বিমানটি বেশ কয়েকটি হাতের মধ্য দিয়ে যায়। জেডএস-এএইচএম/জি-এইএক্সএফ জেডএস-এএইচএম গোল্ডেন সিটি, এছাড়াও একটি ই2এইচ, শ্লেসিঙ্গার রেসের জন্য এএম মিলারের আদেশে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি জিপ্সি সিক্স সিরিজ 2 দ্বারা চালিত হয়েছিল। মিলার বেলগ্রেড চেকপয়েন্টে অবসর গ্রহণ করেন। পার্সিভাল একটি জিপ্সি সিক্স আই দিয়ে বিমানটিকে পুনরায় ইঞ্জিন করে এবং এটি বিল হাম্বলের কাছে বিক্রি করে দেয়, যিনি এটি যুক্তরাজ্যে জি-এইএক্সএফ হিসাবে নিবন্ধিত করেছিলেন। নম্র কখনও ডেলিভারি নেয়নি, পরিবর্তে তার ডি হ্যাভিল্যান্ড চিতা মথের জন্য অ্যালেক্স হেনশ-এর সাথে এটি অদলবদল করে। হেনশ শীঘ্রই জি-এ. ই. এক্স. এফ-এর সাথে 1937 সালের ফোকস্টোন ট্রফি জিতেছিলেন। 1937 সালের কিংস কাপ বিমান প্রতিযোগিতায় জি-এ. ই. এক্স. এফ-এর প্রতিযোগী ছিলেন অ্যালেক্স হেনশ। বিমানটি এসেক্স অ্যারো দ্বারা ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছিল এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.88 ধূমকেতু কে5085 থেকে একটি জিপ্সি সিক্স আর ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যা নিজেই পূর্বে জি-এসিএসএস এবং 1934 সালের ইংল্যান্ড-অস্ট্রেলিয়া বিমান প্রতিযোগিতার বিজয়ী ছিল। এই ফর্মটিতে হেনশ 1938 সালের কিংস কাপ জিতেছিলেন, একটি ক্লাস স্পিড রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন যা এখনও দাঁড়িয়ে আছে। 1938 সালের কিংস কাপ একটি 1,012 মাইলের ইভেন্ট ছিল এবং এবার, অ্যালেক্স হেনশ-এর বহু পরিবর্তিত ই2এইচ জি-এইএক্সএফ 236 মাইল প্রতি ঘণ্টায় প্রথম স্থানে এসেছিল। হেনশ-এর জয় একটি শ্রেণী রেকর্ড স্থাপন করেছে যা 2020 সাল পর্যন্ত এখনও রয়েছে। এডগার পার্সিভাল একটি তৃতীয় মিউ গুল, ই3এইচ (জি-এ. এফ. এ. এ) উড়িয়ে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। পার্সিভাল হয়তো সহজেই জিতে যেতে পারত, কিন্তু হ্যান্ডিক্যাপারদের দ্বারা স্ক্র্যাচ-ম্যান হওয়ার পাশাপাশি, তিনি তাঁর এয়ারস্ক্রু পিচগুলির সূক্ষ্ম-সুরকরণটি রেসের ঠিক আগে পর্যন্ত রেখে দিয়েছিলেন এবং হেনশ যখন রওনা দিয়েছিলেন তখনও তাঁর গ্রাউন্ড-ক্রু তাদের সাথে টিঙ্কারিং করছিল। এই সময়ে বন্ধনী-ধরনের এয়ারস্ক্রুতে E3H (59-265 মাইল প্রতি ঘন্টা)-এর ব্যতিক্রমী বিস্তৃত গতির পরিসরের সাথে মোকাবিলা করার জন্য পিচ-পরিসীমা ছিল না। ক্রুজ বা টেক-অফ এবং আরোহণের জন্য একটি অপ্টিমাইজেশন অনিবার্যভাবে অন্যটিকে আপস করবে। 1939 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জি-এ. ই. এক্স. এফ-এর জিপ্সি সিক্স 2-এর সাথে পুনরায় ইঞ্জিন এবং সংশোধিত সরঞ্জামের সাথে, হেনশ আউট-অ্যান্ড-হোম কেপ ক্লাস-রেকর্ডের জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করেন, যা 2009 সাল পর্যন্ত দাঁড়িয়ে ছিল। তিনি 1939 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি গ্রেভেসেন্ড বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করেন, পরের দিন কেপ-এর উইংফিল্ড এরোড্রোমে অবতরণ করেন, 39 ঘন্টা 25 মিনিটের মধ্যে 6,377 মাইল পথ অতিক্রম করেন, বাতাসে থাকাকালীন গড়ে 209.44 মাইল প্রতি ঘণ্টা। ফেরার সময়টা ছিল মাত্র 11 মিনিটের। এই বিমানে হেনশ-এর সমস্ত অ্যাডভেঞ্চারের সময়, এটি কখনও ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। হেনশ 1939 সালের শেষের দিকে ফরাসী ভিক্টর ভার্মোরালের কাছে জি-এ. ই. এক্স. এফ বিক্রি করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিমানটি ফ্রান্সের একটি হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং এর বেশ কয়েকজন মালিক জার্মান কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে এটি লুকিয়ে রেখেছিলেন। 1950 সালে, হিউ স্ক্রোপ এটি খুঁজে পেয়ে কিনেছিলেন এবং ডগ বিয়ানচির সহায়তায় বিমানটি ইংল্যান্ডে ফিরে যাওয়ার জন্য পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। পুনরুদ্ধারের পর, জি-এ. ই. এক্স. এফ তার রেসিং কর্মজীবন অব্যাহত রাখে কিন্তু 1951 সালের আগস্টে শোরহামে অবতরণ দুর্ঘটনায় এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জে. এন. পরবর্তী মালিক সোমার্স এটি মেরামত করেন এবং আবার দৌড়ান। একজন নতুন মালিক, আর্নেস্ট ক্র্যাবট্রি, 1965 সালের ম্যানক্স এয়ার ডার্বিতে এটি শেষবার উড়িয়েছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, অন্যান্য মালিকরা এই ঐতিহাসিক বিমানটিকে আরও পরিবর্তন করেছিলেন, যার ফলে কর্মক্ষমতা হ্রাস পেয়েছিল। অবশেষে, বুকারে ডানা কেটে ফেলা হয় যাতে এটি একটি দুর্বলভাবে পরিচালিত জাদুঘরে স্থানান্তরিত করা যায়, যেখানে এটি স্যাঁতসেঁতে হয়ে যায় এবং অনেক অংশ স্যুভেনির শিকারিদের কাছে হারিয়ে যায়। এই অবস্থায়, টম স্টোরি এবং মার্টিন ব্যারাকলো বিমানের অবশিষ্টাংশ অর্জন করেন এবং 1970-এর দশকের শেষের দিকে এটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করেন। বিমানটি পরিচালনার জন্য আরও ব্যবহারিক করার জন্য, এর মূল নকশার কাছাকাছি একটি বিন্যাস বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার ফলে জি-এ. ই. এক্স. এফ কিছুটা ই2এইচ/ই3এইচ হাইব্রিডের মতো দেখায়, যা 1930-এর দশকে অ্যালেক্স হেনশ-এর মালিকানাধীন সাদা এবং ব্রিটিশ রেসিং সবুজ রঙে আঁকা হয়েছিল। 1983 সালের শেষের দিকে রেডহিলে এক্সএফ আবার ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যখন একজন অস্টার এতে ট্যাক্সি করে। বিমানটি বিক্রির প্রস্তাব না দেওয়া পর্যন্ত স্টোরি এবং ব্যারাকলো দ্বারা পুনর্নির্মাণ হিসাবে কনফিগারেশনে পরিচালিত হতে থাকে। ডেসমন্ড পেনরোজ ছিলেন পরবর্তী মালিক, যিনি ওল্ড ওয়ার্ডেন-এ যন্ত্রটি স্থাপন করেছিলেন। বিমানটি আরও দু 'বার বাতিল করা হয়েছিলঃ একবার কেনার সময় এবং আবার কয়েক বছর পরে। এই পুনর্নির্মাণগুলির মধ্যে প্রথমটির পরে, মেশিনটি 1939 কেপ ফ্লাইটের জন্য তার কনফিগারেশনের অনুরূপ পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল। জি-এ. ই. এক্স. এফ আবার ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত কিছু সময়ের জন্য ওল্ড ওয়ার্ডেন থেকে কাজ চালিয়ে যায়। 2002 সালে, জি-এ. ই. এক্স. এফ রব ফ্লেমিংয়ের কাছে বিক্রি করা হয় এবং ইংল্যান্ডের ইয়র্কশায়ারের ব্রেইটন এরোড্রোমে দ্য রিয়েল এয়ারপ্লেন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়। 2003 সালে নেভাদার রেনোতে অনুষ্ঠিত জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এয়ার রেসে একটি প্রদর্শনী প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য এটি সাময়িকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল, যা আমেরিকার মাটি স্পর্শ করা প্রথম মেউ গল। 2012 সালে, জি-এ. ই. এক্স. এফ তার আসল অবতারের 76 বছর পর ব্রেইটন থেকে কাজ করছিল। 2013 সালের অক্টোবরে, এটি ইংল্যান্ডের বেডফোর্ডশায়ারের ওল্ড ওয়ার্ডেন শাটলওয়ার্থ সংগ্রহের কাছে বিক্রি করা হয়। জিপ্সি কুইন 2 দ্বারা চালিত, বিমানটি আজ আবার বাতাসে রয়েছে এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে এয়ারশোতে উড়ন্ত প্রদর্শন দেয়। 1938 সালের কিংস কাপের জিপ্সি সিক্স আর-ও সেখানে স্থিরভাবে প্রদর্শিত হয়। জি-এ. ই. এম. ও/জেড. এস-এ. এইচ. ও প্রাথমিকভাবে জি-এ. ই. এম. ও হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল কিন্তু জেড. এস-এ. এইচ. ও হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল আরেকটি ই2এইচ যা জিপ্সি সিক্স সিরিজ 2 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা শ্লেসিঙ্গার রেসের জন্য এস. এস. "স্ট্যান" হ্যালসের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। খারাপ দৃশ্যমানতার কারণে, হালসে দক্ষিণ রোডেশিয়ার একটি চাষ করা জমিতে জোরপূর্বক অবতরণ করে, যেখানে বিমানটি তার পিঠে উল্টে যায় এবং বাতিল হয়ে যায়। দুর্ঘটনার সময়, হ্যালস মাঠের বাকি অংশের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল, এতটাই যে, স্কট এবং গুথ্রির বিজয়ী ভেগা গুল আসার আগেই হতাশ দর্শকদের অধিকাংশই বাড়ি চলে গিয়েছিল। দেহাবশেষগুলি অন্তত 1950 সাল পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জি-এ. এফ. এ. এ টাইপ ই. 3. এইচ (তথাকথিত "সুপার"-মিউ) বাইরের দিক থেকে আগের যন্ত্রগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল, যদিও এর ডানা এবং লেজ কিছুটা ছোট ছিল। এটি অভ্যন্তরীণভাবে একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। শুধুমাত্র একটি নির্মিত হয়েছিল, যা শুরু থেকেই জিপসি সিক্স সিরিজ 2 দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি জি-এ. ই. কে. এল-কে এডগার পার্সিভালের ব্যক্তিগত মাউন্ট হিসাবে প্রতিস্থাপন করে এবং 1937 সালের কিংস কাপ বিমান প্রতিযোগিতায় তিনি এটিকে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। এটি 1937-1939 এর মাধ্যমে পার্সিভাল দ্বারা দৌড়ানো অব্যাহত ছিল। যুদ্ধের সময় হ্যাটফিল্ডে প্রপেলার ট্রায়ালের জন্য ঋণ নেওয়া জি-এ. এফ. এ. এ-কে ডি হ্যাভিল্যান্ড পাইলটের অবতরণ দুর্ঘটনায় বাতিল করে দেওয়া হয়। যুদ্ধের অব্যবহিত পরেই লুটন বিমানবন্দরে পার্সিভাল এয়ারক্রাফট গার্ডেন ফেটে প্রথম জি-এ. সি. এন. ডি-এর ধ্বংসাবশেষের সঙ্গে এই বিমানের দেহাবশেষও পুড়িয়ে ফেলা হয়। রিপ্লিকাস এ ইউকে নিবন্ধিত একটি মেউ গলের প্রতিরূপ, জি-এইচইকেএল, এখন যুক্তরাজ্যে সম্প্রচারযোগ্য। জি-এ. ই. এক্স. এফ-এর একটি স্থির প্রতিরূপ আর. এ. এফ মিউজিয়াম হেন্ডনে প্রদর্শিত হচ্ছে। হেনশ এটি এজেডি ইঞ্জিনিয়ারিং (ইপসুইচ, ইউকে) থেকে কমিশন করেছিলেন, যিনি শাটলওয়ার্থে দুর্ঘটনার পরে মূল জি-এ. ই. এক্স. এফ পুনরুদ্ধার করেছিলেন, বিমানটিকে তার রেকর্ড-ব্রেকিং কেপ কনফিগারেশনে প্রতিনিধিত্ব করার জন্য। নির্দিষ্টকরণ (টাইপ ই. 1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি হেনশ, অ্যালেক্স। দ্য ফ্লাইট অফ দ্য মেউ গল। লন্ডনঃ জন মারে পাবলিশার্স লিমিটেড, 1980। (অনলাইন অনুলিপি) আরও পড়ুন গ্রিন, পিটার এবং কেন এলিস। "অ্যালেক্স হেনশ"। ফ্লাইপাস্ট, নং। 310, মে 2007। হেনশ, অ্যালেক্স। "সর্বকালের দ্রুততম"। বিমান মাসিক, খণ্ড। 8, নং। 9ই সেপ্টেম্বর, 1980। (দ্য ফ্লাইট অফ দ্য মেউ গল থেকে উদ্ধৃতাংশ) রাইডিং, রিচার্ড। "একজন সত্যিই অসাধারণ বিমানচালক।" বিমান মাসিক, খণ্ড। 35, নং। 5 মে, 2007। সিলভেস্টার, জন। "পার্সিভাল এয়ারক্রাফট 1933-1954 (পার্ট 2)"। বিমান মাসিক, খণ্ড। 11, নং। 118, ফেব্রুয়ারি 1983। 1930-এর দশকের ব্রিটিশ স্পোর্ট এয়ারক্রাফট রেসিং এয়ারক্রাফট সিঙ্গেল-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর এয়ারক্রাফট লো-উইং এয়ারক্রাফট এয়ারক্রাফট প্রথম 1934 সালে উড়েছিল