Interstate 70 in Utah
আন্তঃরাজ্য 70 (আই-70) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার একটি প্রধান লাইন রুট যা উটাহ এবং মেরিল্যান্ডকে সংযুক্ত করে। উটাহ বিভাগটি রাজ্যের কেন্দ্রীয় অংশ জুড়ে প্রায় পূর্ব-পশ্চিমে চলে গেছে। রিচফিল্ড হল উটাহের বৃহত্তম শহর যা ফ্রিওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা রাজ্যের কোনও শহুরে এলাকাকে পরিবেশন বা সংযুক্ত করে না। লস অ্যাঞ্জেলেস এবং উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সংযুক্তকারী মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে এই মুক্তপথটি নির্মিত হয়েছিল। আই-70 ছিল মধ্য উটাহ হয়ে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়াকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলের সাথে সংযুক্ত করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা, প্রথমটি ছিল একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মাণের ব্যর্থ প্রচেষ্টা। সেই প্রচেষ্টার কিছু অংশ আই-70-এর পথ নির্মাণে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। বেশিরভাগ আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের বিপরীতে, উটাহের আই-70-এর বেশিরভাগ অংশ বিদ্যমান মার্কিন রুটের সমান্তরালে বা উপরে নির্মিত হয়নি। আই-70-এর কিছু অংশ এমন এলাকায় নির্মাণ করা হয়েছিল যেখানে আগে কোনও পাকা রাস্তা ছিল না। যেহেতু এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন রুটে নির্মিত হয়েছিল, আই-70-এর অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় অনন্য। উদাহরণস্বরূপ, গ্রিন নদী এবং সালিনার মধ্যে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার যে কোনও জায়গায় দীর্ঘতম দূরত্ব তৈরি করে যেখানে কোনও মোটর চালক পরিষেবা নেই। এই একই অংশটি আলাস্কা মহাসড়কের পর থেকে সম্পূর্ণ নতুন রুটে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘতম মহাসড়ক এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ে খোলা আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের দীর্ঘতম অংশ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। আই-70-এর উটাহ অংশের নির্মাণ আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অন্যতম প্রকৌশল বিস্ময় হিসাবে তালিকাভুক্ত। সেভিয়ার উপত্যকার চরিত্র ও সংস্কৃতিতে এই পথের পছন্দ উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। পথের চারপাশের মনোরম অঞ্চলগুলি রক্ষা করার জন্য মহাসড়কের পথে একটি নতুন জাতীয় উদ্যান তৈরি করার জন্য পরিবেশবিদদের জন্য এটি একটি অনুপ্রেরণামূলক কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। গ্রিন রিভার থেকে কলোরাডোর গ্র্যান্ড জংশন পর্যন্ত আই-70 ডাইনোসর ডায়মন্ড প্রাগৈতিহাসিক মহাসড়কের অংশ, যা আই-70 কে জাতীয় প্রাকৃতিক উপপথ নামে অভিহিত করা কয়েকটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মধ্যে একটি করে তোলে। আই-70 বা তার কাছাকাছি ডাইনোসর ডায়মন্ড প্রাগৈতিহাসিক মহাসড়কের জন্য ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএইচডাব্লুএ) দ্বারা তালিকাভুক্ত আকর্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে আর্চেস ন্যাশনাল পার্ক, ক্যানিয়নল্যান্ডস ন্যাশনাল পার্ক, ক্লিভল্যান্ড-লয়েড ডাইনোসর কোয়ারি, গব্লিন ভ্যালি স্টেট পার্ক, রুবি ক্যানিয়ন এবং ওয়েস্টওয়াটার ক্যানিয়ন। এই উপাধিটি আই-70 থেকে শাখা করা বেশ কয়েকটি পার্শ্ববর্তী রাস্তাকে তালিকাভুক্ত করে যা ডাইনোসরের হাড় বা পায়ের ছাপের দিকে নিয়ে যায়। রুটের বিবরণ আই-70 কোভ ফোর্টের কাছে আই-15-এর সাথে একটি ট্রাম্পেট বিনিময় থেকে শুরু হয়। এরপরে এটি পাহভান্ত পর্বতমালার উপর দিয়ে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়, ক্লিয়ার ক্রিক শীর্ষে আরোহণ করে। পাভান্ত পর্বতমালা থেকে পূর্ব দিকের অবতরণে ক্লিয়ার ক্রিক এবং এর পার্শ্ববর্তী গিরিখাতের উপরে সেতু রয়েছে। এই সেতুগুলির মধ্যে দীর্ঘতম হল ফিশ ক্রিক সেতু। ক্লিয়ার ক্রিকের অবতরণে একটি ব্রেক চেক এলাকা এবং পালিয়ে যাওয়া ট্রাক র্যাম্প রয়েছে যা খাড়া ঢালে ট্রাক চালকদের সহায়তা করে। ফ্রিওয়েটি সেভিয়ার ভ্যালিতে প্রবেশের আগে ফ্রেমন্ট ইন্ডিয়ান স্টেট পার্ক এবং মিউজিয়ামের প্রান্তটি স্কার্ট করে। সেভিয়ার ভ্যালি আই-70 উপত্যকার প্রধান রাস্তা হিসাবে কাজ করে, রাজ্যের একমাত্র অঞ্চল যা কয়েক শতাধিক বাসিন্দার সাথে মুক্তপথ দ্বারা অতিক্রম করে। রিচফিল্ড রাজ্যের আই-70 বরাবর বৃহত্তম শহর। মহাসড়কটি বিগ রক ক্যান্ডি মাউন্টেনের ঠিক উত্তরে উপত্যকায় প্রবেশ করে, হ্যারি ম্যাকক্লিন্টকের একটি গানের নামে নামকরণ করা একটি পর্বত। মহাসড়কটি উপত্যকার পশ্চিম প্রান্ত বরাবর উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে জোসেফ, মনরো, এলসিনোর এবং রিচফিল্ড সহ উপত্যকার সম্প্রদায়ের পশ্চিমে চলে গেছে। আই-70 সালিনার কাছে পৌঁছলে, এটি সেই শহরের দক্ষিণে গিয়ে উপত্যকাটি অতিক্রম করে। মহাসড়কটি এই সমস্ত শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকাগুলিকে এড়িয়ে চলে। 2006 সালে 11,535 টি যানবাহনের বার্ষিক গড় দৈনিক ট্র্যাফিক (এএডিটি) সহ রিচফিল্ড এবং সালিনার মধ্যবর্তী অংশটি ব্যস্ততম। সেভিয়ার উপত্যকায়, আই-70 ইউ. এস. রুট 89 (ইউ. এস-89)-এর সমান্তরালে নির্মিত হয়েছিল; উভয় মহাসড়কই এখন সালিনার প্রস্থান 23 (ইউ. এস-89 দক্ষিণে মেরিসভালে এবং পাঙ্গুইচ) এবং প্রস্থান 56-এর মধ্যে একযোগে চলে। ইউএস-50-এর সালিনাতে ভাস্যাচ মালভূমি আই-70-এর সঙ্গে যুক্ত হয় এবং দুটি মহাসড়ক উটাহের মধ্য দিয়ে বাকি পথ জুড়ে একযোগে চলে। সালিনায় প্রস্থান 56 ছাড়ার পর, আই-70 প্রথম গ্রিন রিভার অফ্র্যাম্পের পথে প্রস্থান করে, প্রস্থান 160। যদিও দুটি শহরের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রস্থান রয়েছে, তবে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় এটি দীর্ঘতম দূরত্ব যেখানে সরাসরি মহাসড়ক বরাবর কোনও যানবাহন পরিষেবা নেই। গ্রিন রিভারের পথটি দুটি প্রধান ভৌগলিক বাধা অতিক্রম করেঃ ওয়াস্যাচ মালভূমি এবং সান রাফায়েল সোয়েল। আই-70 প্রাথমিকভাবে সালিনা ক্যানিয়ন হয়ে ওয়াস্যাচ মালভূমিতে আরোহণ শুরু করে। নিম্ন উচ্চতায়, এই গিরিখাতটি উত্তরে ওয়াস্যাচ মালভূমিকে দক্ষিণে সেভিয়ার মালভূমির সাথে পৃথক করে। গিরিখাতে একটি কাঁটাতারের উপর ওঠার পরে, মুক্তপথটি দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং ইমিগ্র্যান্ট পাসে ওয়াস্যাচ মালভূমির উপর দিয়ে যায়। এই পাসটি উটাহের যে কোনও আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের সর্বোচ্চ বিন্দু, যদিও উৎস থেকে উৎসে উচ্চতা ভিন্ন হয়। নতুন ইউটা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ইউ. ডি. ও. টি) মানচিত্রে এর উচ্চতা তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যেখানে পুরোনো মানচিত্রে চিত্রটি দেওয়া হয়েছে। আই-70-এর এই অংশটি ফিশলেক ন্যাশনাল ফরেস্টের অংশ হিসাবে সুরক্ষিত জমিতে রয়েছে। ফ্রিওয়েটি ফ্রেমন্ট জংশনে ওয়াস্যাচ মালভূমি থেকে বেরিয়ে আসে, যা স্টেট রুট 10 (এসআর-10)-এর সাথে আই-70-এর সংযোগস্থলের নাম। গ্রিন নদীর কাছে ফ্রেমন্ট জংশন এবং এসআর-24-এর সংযোগস্থলের মধ্যে, আই-70 সান রাফায়েল সোয়েল নামে একটি ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্য অতিক্রম করে। সোয়েলের মধ্য দিয়ে মুক্তপথের নির্মাণ আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অন্যতম প্রকৌশল বিস্ময় হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, একজন প্রকৌশলী এই অংশটিকে "তার সময়ের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক নির্মাণ কৃতিত্ব" হিসাবে দাবি করেছেন। অনেক শক্ত পাথরের গিরিখাত, পাহাড় এবং পাহাড়ের মধ্য দিয়ে আই-70 নির্মাণের জন্য বিরক্তিকর প্রয়োজন ছিল। ফুলটি তার নিখুঁত গিরিখাত এবং শিলা গঠনের জন্য বিখ্যাত এবং প্রচুর পরিমাণে উন্মুক্ত ডাইনোসরের অবশিষ্টাংশের আবাসস্থল। এর মধ্যে রয়েছে স্ফীতির উত্তর প্রান্তে ক্লিভল্যান্ড-লয়েড ডাইনোসর কোয়ারিতে জুরাসিক-যুগের ডাইনোসরের অবশিষ্টাংশের বৃহত্তম সংগ্রহ। মহাসড়কটি ডেভিলস ক্যানিয়নের উত্তর প্রান্ত অনুসরণ করে একটি স্থির ঢালের উপর স্ফীতির পশ্চিম প্রান্তে আরোহণ করে। গ্রেডের শীর্ষে ডেভিলস ক্যানিয়নের দৃশ্য এবং স্ফীতির পশ্চিমে দেশের একটি উপেক্ষা সহ একটি ভিউ এলাকা রয়েছে। এরপরে এটি একজোড়া ইস্পাতের খিলান সেতুর মাধ্যমে ঈগল ক্যানিয়ন অতিক্রম করে। পূর্বদিকের সেতুটি দীর্ঘ এবং পশ্চিমদিকের সেতুটি দীর্ঘ। মহাসড়কটি তারপর ঘোস্ট রক সামিট আরোহণ করে, যা স্ফীতির ভিতরে আই-70-এর সর্বোচ্চ বিন্দু। শীর্ষে সান রাফায়েল নদীর লিটল গ্র্যান্ড ক্যানিয়নকে উপেক্ষা করে আরেকটি দৃশ্য এলাকা রয়েছে। কাছাকাছি অস্বাভাবিক শিলা গঠনের জন্য এই শিখরটির নামকরণ করা হয়েছে। ঘোস্ট রকস নিজেই অবস্থিত, যদিও ফ্রিওয়েটি কিছুটা নিচু। আই-70 স্ফীতির তুলনামূলকভাবে সমতল অংশের মধ্য দিয়ে ঘুরে যায় যতক্ষণ না স্পটেড ওল্ফ ক্যানিয়নে পৌঁছায়, যা স্ফীতির প্রস্থান পথ সরবরাহ করে। পূর্ব অবতরণে একটি ব্রেক চেক এলাকা এবং দুটি পালিয়ে যাওয়া ট্রাক র্যাম্প রয়েছে যা ট্রাকগুলিকে নিচে নামাতে সহায়তা করে। প্রায় অর্ধেক নিচে গিরিখাতের একটি ভিউ এলাকা সংকীর্ণ হয়ে সান রাফায়েল রিফের পূর্ব অংশের দিকে অগ্রসর হচ্ছে। মহাসড়কটি স্ফীত থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে এটি গব্লিন ভ্যালি স্টেট পার্কের উত্তরে চলে যায়। মহাসড়কটি গ্রিন নদীর কাছে স্ফীত থেকে বেরিয়ে আসে। গ্রিন রিভারের ক্লিফস ওয়েস্ট, ইউএস-6 এবং ইউএস-191 আই-70-এ যোগ দেয়। এছাড়াও গ্রিন নদীতে, ফ্রিওয়েটি বুক ক্লিফসের দক্ষিণ প্রান্তে পৌঁছেছে, একটি পর্বতশ্রেণী যা আই-70 গ্র্যান্ড জংশন, কলোরাডোর অনুসরণ করে। আই-70-এর এই অংশটি ডাইনোসর ডায়মন্ড প্রাগৈতিহাসিক মহাসড়কের অংশ, যা জাতীয় প্রাকৃতিক উপপথ এবং উটাহ প্রাকৃতিক উপপথ কর্মসূচি উভয়ের দ্বারা একটি মনোরম উপপথ হিসাবে স্বীকৃত। গ্রিন রিভার এলাকার বাইওয়ে বরাবর তালিকাভুক্ত আকর্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে ক্রিস্টাল গিজার, ক্যাপিটোল রিফ জাতীয় উদ্যান এবং গ্রিন রিভার স্টেট পার্ক। এই বিন্দু পূর্ব থেকে, ফ্রিওয়েটি বুক ক্লিফস এবং কলোরাডো নদীর মধ্যে একটি সমতল এলাকা জুড়ে প্রবাহিত হয়, যাকে সেজারস ফ্ল্যাট বলা হয়। পথে এটি ক্রিসেন্ট জংশন, থম্পসন স্প্রিংস এবং সিসকো শহরের পাশ দিয়ে যায়। এই অংশ থেকে দৃশ্যমান প্রাকৃতিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে আর্চেস ন্যাশনাল পার্ক এবং ক্যাসল ভ্যালি। এই অংশের কাছাকাছি উপপথ বরাবর তালিকাভুক্ত অন্যান্য আকর্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে ক্যানিয়নল্যান্ডস জাতীয় উদ্যান এবং মরিসন গঠনের সাথে বিভিন্ন অঞ্চল, পাথরের একটি স্তর যেখানে ডাইনোসরের অবশিষ্টাংশ সাধারণ। আই-70, ইউএস-6 এবং ইউএস-50 একসঙ্গে কলোরাডোতে প্রবেশ করে। যেখানে আই-70 বুক ক্লিফসকে অনুসরণ করে, এটি ইউএস-6/ইউএস-50 এর সমান্তরালে বা উপরে নির্মিত হয়েছিল। ইতিহাস ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইল উটাহের এই অংশের মধ্য দিয়ে প্রথম রুটটি ছিল ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইল, যা সান্তা ফে, নিউ মেক্সিকো এবং লস অ্যাঞ্জেলেস, ক্যালিফোর্নিয়ার মধ্যে একটি বাণিজ্য রুট। 1848 সালে মেক্সিকান-আমেরিকান যুদ্ধের আগে ট্রেইলটি সাধারণ ব্যবহারে ছিল। যদিও ট্রেইলটি আই-70-এর চেয়ে আলাদা রুটে কাজ করে, তবে উভয়ই দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়াকে আরও পূর্ব দিকের পয়েন্টগুলির সাথে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে ছিল। আই-70 সাধারণত ক্রিসেন্ট জংশনের পশ্চিমে ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইলের পথের সমান্তরাল। আই-70-এর সঙ্গে সংযোগস্থলের দক্ষিণে আই-15-ও সাধারণত ট্রেইলের সমান্তরাল। ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথ এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি আধুনিক বাণিজ্য পথ নির্মাণের প্রথম প্রচেষ্টার কৃতিত্ব ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথের (ডি অ্যান্ড আরজি) প্রতিষ্ঠাতা উইলিয়াম জ্যাকসন পামারকে দেওয়া হয়। পামার 1880 সালে কলোরাডো থেকে একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ সাম্রাজ্যে স্থানীয় রেলপথ তৈরির জন্য একটি প্রকল্প শুরু করেছিলেন। এর অর্থ উটাহ জুড়ে একটি দ্বিতীয় আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মিত হবে। এটি ডিঅ্যান্ডআরজিকে প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতায় রাখবে, যা পরে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ এবং সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হবে। কোম্পানির মধ্যে মতবিরোধের ফলে দুটি প্রস্তাব আসে। উভয় প্রস্তাবই কলোরাডো থেকে পশ্চিমে রেলপথকে বর্তমান গ্রিন নদী পর্যন্ত প্রসারিত করার আহ্বান জানিয়েছে। গ্রিন নদীর পশ্চিমে, একটি "উত্তর রুট" রেলপথটি উটাহের ওগডেনের দিকে প্রসারিত করবে, সেখানে প্রতিষ্ঠিত ওভারল্যান্ড রুটের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। এই প্রস্তাবটি শেষ পর্যন্ত উটাহ বিভাগ হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল, যা পূর্ব উটাহ জুড়ে আধুনিক ইউএস-6-এর পথ অনুসরণ করে। এই লাইনটি শীঘ্রই ডি অ্যান্ড আরজি-র প্রধান লাইনে পরিণত হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম প্রধান আন্তঃমহাদেশীয় রেল ধমনী হিসাবে রয়ে গেছে, যা এখন ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা কেন্দ্রীয় করিডোর হিসাবে পরিচালিত হয়। দ্বিতীয় প্রস্তাবটি ছিল একটি "দক্ষিণ পথ" যা গ্রিন নদী থেকে পশ্চিমে অব্যাহত থাকবে এবং আধুনিক আই-70-এর পথের মতো লস অ্যাঞ্জেলেসের দিকে যাবে। এই প্রস্তাবের জন্য রেলপথটি আরও পশ্চিমে প্রসারিত করতে হবে, যা লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সল্ট লেক রেলপথ হয়ে উঠবে। ব্যবস্থাপনায় মতবিরোধ এবং দুর্বল যোগাযোগের কারণে উভয় রুটে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, প্রত্যন্ত অঞ্চল, সেই সময়ে উপলব্ধ প্রযুক্তি এবং সান রাফায়েল সোয়েলের রুক্ষ ভূখণ্ডের কারণে দক্ষিণের পথটি অসম্ভব ছিল। 1883 সালে, ডিঅ্যান্ডআরজি প্রকল্পটিকে ব্যর্থ ঘোষণা করার আগে $217,470 ($in এর সমতুল্য) ব্যয় করে। উটাহ ঘোস্ট রেলস বইয়ের একটি বিবরণে বলা হয়েছে যে রেলপথ প্রধান জরিপকারীকে বরখাস্ত করেছিল, যদিও শ্রমিকরা সান রাফায়েল রিফ অতিক্রম করে একটি পথ শ্রেণীবদ্ধ করেছিল। এই রুটটি আজ একটি জিপ ট্রেইল। ভূমি ব্যবস্থাপনা ব্যুরোর (বি. এল. এম) দেওয়া একটি সাইনবোর্ড অনুসারে, দক্ষিণের পথটি সফল হলে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংক্ষিপ্ততম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ হত। 1901 সালে দক্ষিণ পথের একটি অংশে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়, যাতে ওয়াস্যাচ মালভূমিতে কয়লা খনিগুলির জন্য একটি স্পার লাইন তৈরি করা যায়। রেলপথটি সালিনার একটি বিদ্যমান লাইন থেকে বিভক্ত হয়ে পূর্ব দিকে সালিনা ক্যানিয়ন পর্যন্ত যাত্রা করে। খনিগুলি বন্ধ হওয়ার পরে, সালিনা এবং ফ্রেমন্ট জংশনের মধ্যে এসআর-10 উন্নত করতে রেলপথের বিছানাটি ব্যবহার করা হয়েছিল। আই-70 পরে ওয়াস্যাচ মালভূমি জুড়ে একটি পথের জন্য রেলপথের বিছানা ব্যবহার করবে। পরিকল্পনা যখন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা পরিকল্পনার পর্যায়ে ছিল, তখনও কোনও পাকা রাস্তা সান রাফায়েল সোয়েল-এ প্রবেশ করেনি। এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে প্রতিষ্ঠিত মহাসড়কটি ছিল ইউএস-6/ইউএস-50, যা রেলপথের মতো কলোরাডো থেকে উটাহে প্রবেশ করে এবং স্ফীতির চারপাশে উত্তর দিকে ঘুরে যায়। 1956 সালে প্রথম প্রস্তাবিত হিসাবে, আই-70-এর পশ্চিম টার্মিনাস ছিল কলোরাডোর ডেনভার। কলোরাডোর কর্মকর্তারা আই-70-এর পরিকল্পনা আরও পশ্চিমে প্রসারিত করার জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারকে চাপ দিয়েছিলেন। উটাহ কর্মকর্তাদের সাথে বেশ কয়েকটি আলোচনার পরে, উটাহ স্প্যানিশ ফোর্কে আই-15 এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ইউএস-6/ইউএস-50 (এখন ইউএস-6) অনুসরণ করবে এমন একটি সম্প্রসারণকে সমর্থন করেছিল। এই প্রস্তাবটি সল্টলেক সিটি এলাকাকে ডেনভারের সঙ্গে সংযুক্ত করবে। কলোরাডো/উটাহ প্রস্তাব গ্রহণ করার সময়, যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিকল্পনাবিদরা সেনা বিভাগের পরিকল্পনাবিদদের কাছে কোভ ফোর্টে আই-70-এর টার্মিনাস সহ একটি সংশোধিত প্রস্তাব দেখানোর সিদ্ধান্ত নেন। পরিকল্পনাকারীরা সল্টলেকের সম্প্রসারণের বিরোধিতা করেছিলেন কিন্তু মনে করেছিলেন যে সংশোধিত প্রস্তাবটি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার সাথে আরও ভাল সংযোগ প্রদানের মাধ্যমে মার্কিন সেনাবাহিনীকে উপকৃত করবে। নতুন রুটটি লস অ্যাঞ্জেলেস এবং ডেনভারের মধ্যে দূরত্ব প্রায় কমিয়ে দেবে। 1957 সালের 18ই অক্টোবর কোভ ফোর্ট যাওয়ার পথটি অনুমোদিত হয়। একটি সাধারণ ঘোষণা করা হয়েছিল, পরিবর্তনের বিষয়ে উটাহ কর্মকর্তাদের কোনও পূর্ব বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়নি। ব্যুরো অফ পাবলিক রোডসের কমিশনার পরে স্বীকার করেন যে, ব্যুরো চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত ঘোষণা না করলে অন্তর্দ্বন্দ্বের আশঙ্কায় নোটিশের অভাব ইচ্ছাকৃত ছিল। একজন রাজ্য ইতিহাসবিদ বলেছেন যে খবরটি উটাহকে "বোমা বিস্ফোরণের মতো" আঘাত করেছে। এই অঞ্চলের প্রতিনিধিত্বকারী উটাহের কর্মকর্তারা ছাড়া, বেশিরভাগই এমন একটি মুক্তপথের বিরোধিতা করেছিলেন যা রাজ্যের কোনও জনবহুল অঞ্চলে পরিষেবা দেবে না। এই পথটিকে জনসংযোগের ভুল এবং "কোথাও না যাওয়ার পথ" হিসাবে উপহাস করা হয়েছিল। উটাহ কর্মকর্তারা তাদের পছন্দের বিকল্পে পরিকল্পনা ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু পরে যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে নির্বাচিত রুটে আই-70 নির্মাণের জন্য পদত্যাগ করেন। গভর্নর জর্জ ডিউয়ি ক্লাইড উপসংহারে বলেন, "উটাহের কাছে কোভ ফোর্টের পথ গ্রহণ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না, বা কোনও উপায়ই ছিল না।" এমনকি এমেরি কাউন্টির আরও শহরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য ফ্রিওয়েটি সামান্য উত্তরে যাওয়ার প্রচেষ্টাও অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিকল্পনাবিদরা জোর দিয়েছিলেন যে ফ্রিওয়েটি দক্ষিণ-পশ্চিম পথে গ্রিন নদী অতিক্রম করে এবং উত্তর দিকে না ঘুরে। আজও সল্টলেক সিটি এবং ডেনভারের মধ্যে কোনও সরাসরি আন্তঃরাজ্য সংযোগ নেই। মোটর চালকদের অবশ্যই দুটি লেনের রুটের (ইউএস-6 বা ইউএস-40) মধ্যে থেকে বেছে নিতে হবে অথবা ওয়াইমিং হয়ে আই-80-এ ঘুরতে হবে। আই-70 সম্প্রসারণের পরিকল্পনার সাথে, সান রাফায়েল সোয়েল জুড়ে একটি আন্তঃমহাদেশীয় পথ আবার চেষ্টা করা হবে। গ্রিন রিভারের পশ্চিম অঞ্চলটি এতটাই প্রত্যন্ত ছিল যে জরিপের কর্মীরা রাস্তার কিছু অংশ জরিপ করার জন্য জিপ সহ বন্য ঘোড়াগুলিকে অনুসরণ করেছিল। মহাসড়কের উৎসর্গের সময় বলা একটি গল্প অনুসারে, একজন প্রকৌশলী যিনি মহাসড়কটি জরিপ করেছিলেন, তাঁর দলের কাছে একজন ভেড়া পালক এসে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তারা কী করছে। খামারিটি হাসতে হাসতে পড়ে যায় যখন তাকে বলা হয় যে তারা একটি মুক্তপথ তৈরি করছে। জরিপের কর্মীরা সান রাফায়েল রিফ অতিক্রম করে রেলপথের পথটি ব্যবহার করেননি। যাইহোক, তারা ওয়াস্যাচ মালভূমি জুড়ে রেলপথের পথটি ব্যবহার করেছিল। ফ্রিওয়ের জন্য বিছানা প্রশস্ত করার সময় নির্মাণ কর্মীরা চারটি সুড়ঙ্গের মধ্যে দুটি ধ্বংস করে দেয়। অবশিষ্ট দুটি সুড়ঙ্গ মুক্তপথের ঠিক দক্ষিণে দৃশ্যমান এবং একটি সামনের রাস্তা দ্বারা ব্যবহৃত হয়। পাভান্ত রেঞ্জ এবং ওয়াস্যাচ মালভূমির উপর আই-70-এর কিছু অসংলগ্ন অংশ সাময়িকভাবে এসআর-4 হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। সান রাফায়েল সোয়েলের উপরের অংশটি 1970 সালে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, অবশেষে আই-70-এর উটাহ অংশটিকে একটি ড্রাইভেবল রুটে পরিণত করে। আই-70 1970 সালের 5ই ডিসেম্বর ঘোস্ট রকস ভিউ এলাকায় উৎসর্গ করা হয়েছিল, যদিও ফ্রিওয়েটি সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ করতে আরও 20 বছর সময় লাগবে। অনুষ্ঠানে, শহরগুলির মেয়ররা সম্প্রতি কলোরাডোর গ্র্যান্ড জংশন সহ প্রতিবেশীদের নিজেদের পরিচয় দিয়েছিলেন। তৎকালীন গভর্নর ক্যাল র্যাম্পটন উল্লেখ করেছিলেন যে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আলাস্কা মহাসড়কের পর থেকে আই-70 ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্পূর্ণ নতুন পথের উপর নির্মিত দীর্ঘতম সড়ক। এটিও উল্লেখ করা হয়েছিল যে এটি একটি নির্দিষ্ট সময়ে খোলা আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার দীর্ঘতম অংশ ছিল। প্রাথমিকভাবে কেবল দুটি লেন, এখন পূর্বদিকের লেন, স্ফীতির মধ্য দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। উটাহের সরকারী মহাসড়কের মানচিত্রে নতুন মুক্তপথটি উল্লেখ করা হয়েছে তবে "দুটি লেন খোলা" শব্দটি দিয়ে এর অস্তিত্বকে যোগ্য করে তুলেছে। আই-70-এর উটাহ অংশটি 1990 সাল পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মান অনুযায়ী সম্পন্ন হয়নি, যখন দ্বিতীয় ঈগল ক্যানিয়ন সেতুটি উৎসর্গ করা হয়। আই-70-এর উটাহ অংশকে সম্পূর্ণ ঘোষণা করে সেতুতে একটি দ্বিতীয় উৎসর্গ অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। আর্চি হ্যামিল্টন, তিনজন ইঞ্জিনিয়ারের মধ্যে একজন, যিনি ইউ. ডি. ও. টি-র জন্য গর্ভধারণ থেকে সমাপ্তি পর্যন্ত আই-70-এর অগ্রগতি দেখার জন্য যথেষ্ট সময় ধরে কাজ করেছিলেন, তিনি বলেন যে সবচেয়ে স্মরণীয় মুহূর্তটি ছিল স্পটেড ওল্ফ ক্যানিয়নে খনন কাজ দেখা। তিনি বলেন, নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে তিনি এক জায়গায় দাঁড়িয়ে গিরিখাতের উভয় দিক স্পর্শ করতে পারতেন। গিরিখাতের মধ্য দিয়ে প্রথমটি খোদাই করার জন্য পাথর খনন করা প্রয়োজন। 1990 সালে, সান রাফায়েল সোয়েল অংশের জন্য আনুমানিক নির্মাণ ব্যয় ছিল $($in এর সমতুল্য); প্রথম দুটি লেন নির্মাণের জন্য 1970 সালে $105.5 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) এবং বাকি নির্মাণের জন্য 1990 সালে $78 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য)। 1970 সালের উৎসর্গের সময়, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে জমি অধিগ্রহণের ব্যয় বিশাল খননের ব্যয়কে সামঞ্জস্য করতে সহায়তা করেছিল। ইউ. ডি. ও. টি উটাহের যে কোনও মহাসড়কের প্রতি মাইল সর্বনিম্ন ব্যয়ে বি. এল. এম থেকে আই-70-এর সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ নির্মাণের অধিকার অর্জন করে। 2002 সালে সল্ট লেক ট্রিবিউন সেভিয়ার উপত্যকায় আই-70-এর পরিবর্তন সম্পর্কে রিচফিল্ডের মেয়রের সাক্ষাৎকার নেয়। পূর্বে, এগুলি ছিল বিচ্ছিন্ন কৃষক সম্প্রদায়, যাদের বাসিন্দারা মনে করতেন যে তারা আন্তঃমহাদেশীয় মহাসড়ক নিয়ে আসতে পারে এমন অপরাধ এবং অন্যান্য প্রভাবগুলিতে অভ্যস্ত নয়। রিচফিল্ডের বাসিন্দারা শীঘ্রই আই-70 কে "কোকেন লেন" বলে ডাকতে শুরু করেন। মেয়র বলেন যে আই-70 একটি মিশ্র আশীর্বাদ। তিনি বলেন, মহাসড়কটি আতিথেয়তা শিল্পের জন্য একটি আশীর্বাদ এবং রিচফিল্ডকে অন্যান্য শহরের কাছে আরও সহজলভ্য করে তুলেছে। যাইহোক, নতুন রাস্তাটি শহরে আগে অজানা ধরনের অপরাধ নিয়ে আসে। মেয়র দুঃখ প্রকাশ করে বলেন, আই-70 নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার পর অনেক বাসিন্দা প্রথমবার তাদের দরজায় তালা দিতে শুরু করেন। সাক্ষাৎকারটি এমন একটি ঘটনার ফল যা "জেগে ওঠার আহ্বান" হিসাবে কাজ করেছিল, যে গ্রামীণ উটাহ "অপরাধ থেকে বিচ্ছিন্ন নয়"। উটাহ হাইওয়ে প্যাট্রোল সৈন্যরা তার গাড়ির ট্রাঙ্ক থেকে প্লাস্টিকের ব্যাগ এবং দেহের অঙ্গ দ্বারা পূর্ণ কুলার অপসারণ করার সময় হাতকড়া পরা এক সন্দেহভাজনকে নিয়ে যাওয়ার পরে জনসাধারণ আতঙ্কিত হয়ে পড়ে। এই ঘটনা তাদের প্রতিবেশীদের উপর নজরদারি করার জন্য উন্মাদনার সৃষ্টি করে, এই ভয়ে যে খুনের শিকাররা স্থানীয় বাসিন্দা। 2007 সালে, 19,386 জন বাসিন্দার একটি কাউন্টি সেভিয়ার কাউন্টিতে 11টি সহিংস অপরাধের ঘটনা ঘটেছিল। গ্রিন রিভার হল বৃহত্তম এবং একমাত্র অন্তর্ভুক্ত শহর যা পূর্ব উটাহের আই-70 দ্বারা সরাসরি পরিবেশন করা হয়। সেভিয়ার উপত্যকার সম্প্রদায়ের বিপরীতে, গ্রিন নদী আন্তঃমহাদেশীয় ধমনী বরাবর ভ্রমণকারীদের জন্য একটি স্টপওভার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই অঞ্চলটি প্রথম গ্রিন নদীতে যাতায়াতকারী ভ্রমণকারীদের জন্য একটি স্টপওভার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরে, ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইল এবং স্টেজকোচ মেল রুট বরাবর ভ্রমণকারীদের পরিবেশনার জন্য শহরটি গঠিত হয়েছিল। এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে রেলপথ এবং পরে মহাসড়কগুলি নির্মিত হওয়ার সময় গ্রিন রিভার একটি প্রতিষ্ঠিত স্টপওভার ছিল। সান রাফায়েল সোয়েলের উপর প্রভাব আই-70 নির্মাণের আগে, সান রাফায়েল সোয়েল তুলনামূলকভাবে দুর্গম ছিল এবং সুপরিচিত বা অন্বেষণ করা হয়নি। যাইহোক, 1935 সালের গোড়ার দিকে স্ফীতিকে রক্ষা করার জন্য কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। মুক্তপথ নির্মাণের পর থেকে, পর্যটকদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, কারণ এখন অটোমোবাইলের মাধ্যমে প্রবেশ করা যায়। এইভাবে, বেশ কয়েকটি গোষ্ঠী জাতীয় উদ্যান, জাতীয় স্মৃতিসৌধ বা মরুভূমির পদমর্যাদার মাধ্যমে এই অঞ্চলের সুরক্ষিত মর্যাদার জন্য প্রচেষ্টা বৃদ্ধি করছে। 2002 সালে একটি বড় ধাক্কা ঘটে যখন উটাহ গভর্নর মাইক লেভিটের সাথে এমেরি কাউন্টির কর্মকর্তারা রাষ্ট্রপতি জর্জ ডব্লিউ বুশকে প্রত্নতাত্ত্বিক আইনের কর্তৃত্ব ব্যবহার করতে এবং একটি সান রাফায়েল সোয়েল জাতীয় স্মৃতিসৌধ তৈরি করার জন্য আবেদন করেছিলেন। গভর্নর একটি অ-বাধ্যতামূলক গণভোটের মাধ্যমে এমেরি কাউন্টির বাসিন্দাদের ইচ্ছাকে সম্মান করার প্রতিশ্রুতি দেওয়ার পরে এই প্রচেষ্টা গতি হারায়, যা পাস হয়নি। এই পদমর্যাদার বিরোধিতা করার জন্য বাসিন্দাদের দেওয়া সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ফেডারেল সরকার গ্র্যান্ড সিঁড়ি-এসকালান্টে জাতীয় স্মৃতিসৌধের সাথে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলির পুনরাবৃত্তি এবং প্রবেশাধিকারকে সীমাবদ্ধ করার ভয়। এই স্মৃতিস্তম্ভটি 1996 সালে রাষ্ট্রপতি বিল ক্লিনটন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেক্ষেত্রে, স্মৃতিস্তম্ভটি গোপনে যুক্তরাষ্ট্রীয় পর্যায়ে প্রস্তাব করা হয়েছিল। স্থানীয় বাসিন্দাদের সম্মতি বা এমনকি জ্ঞান ছাড়াই সীমানা আঁকা হয়েছিল। এটি ক্ষোভকে উস্কে দেয় এবং উটাহের গ্রামাঞ্চলে প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। বেশিরভাগ স্ফীততা বি. এল. এম দ্বারা পরিচালিত হয় এবং বিশেষ বিবেচনা করা হয় না। পূর্ব প্রান্তের একটি ছোট অংশ গোব্লিন ভ্যালি স্টেট পার্ক হিসাবে সুরক্ষিত, যা উটাহ বিভাগ পার্ক এবং বিনোদন দ্বারা পরিচালিত হয়। 2019 সালে, সাউদার্ন উটাহ ওয়াইল্ডারনেস অ্যালায়েন্সের তদবিরের পরে, কংগ্রেস বি. এল. এম-কে সান রাফিয়াল সোয়েলের বেশ কয়েকটি সহ দক্ষিণ উটাহের 17 টি নির্দিষ্ট অঞ্চলকে মরুভূমি অঞ্চল হিসাবে মনোনীত করার জন্য অধ্যয়ন করার নির্দেশ দেয়। একই আইনে, কংগ্রেস বি. এল. এম-কে একটি সান রাফিয়াল সোয়েল বিনোদনমূলক এলাকা তৈরি করার নির্দেশ দেয়। রুট নম্বর পরিবর্তন আই-70 গঠনের আগে, পাভান্ত রেঞ্জের উপর এসআর-13 নম্বরের একটি রাস্তা ছিল যা আই-70-এর রুটের অনুরূপ ছিল। মহাসড়কটি, যা এখনও মূলত কোভ ফোর্টের এসআর-161 (প্রাক্তন ইউএস-91) এবং সেভিয়ারের ইউএস-89-এর মধ্যে দ্বি-লেনের রাস্তা হিসাবে বিদ্যমান, 1912 সালের 2রা আগস্ট রাজ্য দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ইউটা-র প্রাথমিক মহাসড়ক সংখ্যার অংশ হিসাবে লেবেলটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। ওয়াস্যাচ মালভূমিতে, আই-70-এর ভিত্তি এসআর-10-এর একটি অংশ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এই দুটিকেই এসআর-4-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা 1962 সালে উটাহের সমস্ত আই-70-এর জন্য রাজ্য আইন প্রণয়নকারী পদবি ছিল। ইউএস-50 1976 সালে ইউটা বেশিরভাগ মাধ্যমে আই-70 এর সাথে ওভারল্যাপে পরিবর্তিত হয়েছিল, ইউএস-6 তার পূর্ববর্তী রুটে রয়ে গেছে। 1977 সালে, উটাহ তার রাজ্য রুটগুলির পুনঃসংখ্যায়ন করে যাতে আইন প্রণয়নকারী এবং স্বাক্ষরিত সংখ্যাগুলি মিলে যায়। এই পরিবর্তনের ফলে আই-70-এর রাষ্ট্রীয় পদবি এখন এসআর-70। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন মাড্ডি ক্রিক রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক Utah@Rocky মাউন্টেন রোডস-রকি মাউন্টেন দ্বারা উটাহতে আই-70-এর জন্য আন্তঃরাজ্য 70 ফটো গাইড Roads.com 70 বিভার কাউন্টিতে উটাহ পরিবহন, এমেরি কাউন্টিতে উটাহ পরিবহন, গ্র্যান্ড কাউন্টিতে উটাহ পরিবহন, মিলার্ড কাউন্টিতে উটাহ পরিবহন, সেভিয়ার কাউন্টিতে উটাহ পরিবহন, উটাহ 070