Loenga–Alnabru Line
লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন () নরওয়ের অসলোতে অবস্থিত একটি মালবাহী রেলপথ। এটি লোয়েঙ্গার (নরওয়ে) শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড থেকে আলনাব্রু মালবাহী টার্মিনাল পর্যন্ত চলে, সাধারণত প্রতিদিন কুড়িটি ট্রেন পরিষেবা প্রদান করে। এটি অসলো সেন্ট্রাল স্টেশনের মধ্য দিয়ে না গিয়ে ট্রেনগুলিকে অস্টফোল্ড লাইন থেকে আলনাব্রু যাওয়ার অনুমতি দেয়। এটি সোরল্যান্ডেট লাইন থেকে মালবাহী ট্রেন দ্বারাও ব্যবহৃত হয়, যা অসলো টানেলের মাধ্যমে চলে এবং ব্রিন স্টেশনে অতিক্রম করে। এটি খাড়া পাহাড় ব্রিনসবাকেন-এর জন্য কুখ্যাত, যা এটিকে আরোহণ করতে হয়, যা এটিকে 2.6 শতাংশ ঢাল দেয়। 1904 সালে ব্রিন থেকে আলনাব্রু স্টেশন পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয় এবং 1907 সালের 1লা মে লোয়েঙ্গা পর্যন্ত শেষ হয়। 1928 সালে লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়। 1970 সালে আলনাব্রুতে একটি নতুন শ্রেণীবিভাগ প্রাঙ্গণ খোলা হয়। লাইনটি 2010 সালে জুরসোয়া দুর্ঘটনার স্থান ছিল। ব্রিনসবাকেনকে বাইপাস করার জন্য নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ব্রিন ডায়াগোনাল নামে অস্টফোল্ড লাইনের আরও দক্ষিণে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে। লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন লোয়েঙ্গার শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ডকে অসলোতে আলনাব্রু মালবাহী টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করে। বেশিরভাগ পথের জন্য লাইনটি আলনা নদী অনুসরণ করে। লাইনটিতে একক ট্র্যাক এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ রয়েছে এবং এখানে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। এখানে কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ এবং জিএসএম-আর ট্রেন রেডিও রয়েছে। রেলপথটি নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের মালিকানাধীন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। লাইনটি তার খাড়া আরোহণের জন্য কুখ্যাত, ব্রিনসবাকেন, যার ঢাল 2.6 শতাংশ। শুধুমাত্র রেখাটি অনুভূমিক। ট্রাঙ্ক লাইনের অধীনে আন্ডারপাস ব্যতীত লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনের সর্বনিম্ন বক্ররেখা ব্যাসার্ধ রয়েছে। লাইনটি লোয়েঙ্গার অস্টফোল্ড লাইন থেকে উচ্চতায় অবস্থিত। লোয়েঙ্গা একটি শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড যা অসলো সেন্ট্রাল স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। ওস্টফোল্ড লাইনটি উত্তর-পূর্ব দিকে স্টেশন পর্যন্ত অব্যাহত থাকলেও লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনটি উত্তর-পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়। এটি অস্টফোল্ড লাইনের উপর দিয়ে ওভারপাস এবং লোদালেনের শাখা পর্যন্ত চলে। ট্রাঙ্ক লাইনের সমান্তরালে চলার জন্য লাইনটি বাঁকানো। এটারস্ট্যাডে একটি সুইচ রয়েছে যা রোমেরিক টানেলে প্রবেশের ঠিক আগে ট্রেনগুলিকে গার্ডারমোয়েন লাইনে আসা-যাওয়ার অনুমতি দেয়। পরে লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন ট্রাঙ্ক লাইনের সমান্তরালে চলে, তবে কম উচ্চতায়। লোয়েঙ্গা থেকে ব্রাইন স্টেশনে, ট্রাঙ্ক লাইন থেকে ট্রেনগুলিকে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সুইচ রয়েছে। লোয়েঙ্গার পূর্বে লাইনটি ট্রাঙ্ক লাইনের নিচে একটি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে। লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন আলনাব্রু মালবাহী টার্মিনালে পৌঁছায়। এই বিন্দুতে রেখার একটি উচ্চতা রয়েছে। লাইনটি আলনাব্রু এস-এ পৌঁছানোর সাথে সাথে শেষ হয়। ট্রাঙ্ক লাইনটি 1854 সালে সম্পন্ন হয়, তারপরে 1879 সালে অস্টফোল্ড লাইন সম্পন্ন হয়। 1870-এর দশকে ট্রাঙ্ক লাইনে যথেষ্ট যানজট ছিল যে নরওয়েজিয়ান ট্রাঙ্ক রেলওয়ে এটির সাথে ডাবল ট্র্যাক নির্মাণের কথা বিবেচনা করছিল। 1880-এর দশক জুড়ে অর্থনৈতিক পতন এই পরিকল্পনাগুলিকে স্থগিত করে দেয়। 1897 সালে সংসদ সিদ্ধান্ত নেয় যে জিজোভিক লাইনের মালবাহী ট্রেনগুলি লোয়েঙ্গায় পরিচালিত হবে। এর ফলে লোয়েলভডালেনের মধ্য দিয়ে একটি পৃথক মালবাহী ট্র্যাক তৈরি করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য একটি উপযুক্ত জায়গার সমীক্ষায় শীঘ্রই দেখা গেছে যে খাড়া ঢাল আলনার সামনে একটি পণ্যসম্ভার সুবিধা সনাক্ত করা অসম্ভব করে তুলেছে। অসলো ইস্ট স্টেশন শীঘ্রই খুব ছোট হয়ে গিয়েছিল এবং শ্রেণীবিভাগ এবং পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য অতিরিক্ত স্থানের প্রয়োজন ছিল। 1903 সালে লোয়েঙ্গাকে এই স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয় এবং রেলপথ অসলো ল্যাডেগার্ডস হেজকে কিনে নেয়। একই বছর ইয়ার্ডের কাজ শুরু হয় এবং 1909 সালে এটি সম্পন্ন হয়। আলনাব্রু স্টেশনটি 1900 সালে আলনা লাইন বরাবর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি জিজোভিক রেখার সাথে একটি তির্যক সংযোগ ছিল। স্টেশনটিতে একটি বড় পণ্যসম্ভার পরিচালনার সুবিধা ছিল। লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনের জন্য বেশ কয়েকটি রুট বিবেচনা করা হয়েছিল। ঢালকে উপসাগরে রাখার প্রয়োজনীয়তার অর্থ ছিল যে ট্র্যাকগুলি ট্রাঙ্ক লাইনের চেয়ে কম উচ্চতায় স্থাপন করা হয়েছিল, ব্রিন স্টেশন পর্যন্ত দুটি একই উচ্চতায় পৌঁছায়নি। একই সময়ে কোম্পানিটিকে আলনা নদী থেকে দূরে থাকতে হয়েছিল। এদিকে, জিজোভিক লাইনটি একটি শাখা, আলনা লাইন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা আলনাব্রুর সাথে সংযুক্ত ছিল। ট্রাঙ্ক লাইনের ঠিক উত্তর-পূর্বে ট্রাঙ্ক লাইনের নিচে একটি কালভার্টে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এটি আলনা লাইনের সাথে মিলিত হয়। লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনটি 1904 সালের মে মাসে ব্রিন এবং আলনাব্রুর মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল. ট্রাঙ্ক লাইনের দ্বিগুণকরণের সময় এই কাজটি করা হয়েছিল। লোয়েঙ্গা থেকে ব্রাইন পর্যন্ত বিভাগটি 1907 সালের 1লা মে খোলা হয়। আলনাব্রু স্টেশন রাজধানী অঞ্চলের জন্য ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ পণ্যসম্ভার পরিচালনা কেন্দ্র হয়ে ওঠে। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে 1918 সালে নর্ড্রে আলনা খামারটি কিনে নেয়, যা স্টেশনটির আরও উন্নয়নের অনুমতি দেয়। এবং 1907 সালের 1লা মে লোয়েঙ্গা থেকে ব্রিন পর্যন্ত। 1928 সালের 15ই অক্টোবর লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনকে বিদ্যুতায়িত করা হয়। অসলো টানেল এবং অসলো সেন্ট্রাল স্টেশনের পরিকল্পনা দ্রুত এটা স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে একই স্থানে পণ্যসম্ভার পরিচালনা করা যাবে না। আলনাব্রু একটি নতুন শ্রেণীবিভাগ ইয়ার্ড এবং ধারক টার্মিনালের জন্য স্থান হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। পুরনো আলনাব্রু স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং ট্রাঙ্ক লাইনের একটি নতুন ট্র্যাকের উপর একটি নতুন আলনা স্টেশন তৈরি করা হয়। লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন এবং আলনা লাইন নতুন টার্মিনালের পশ্চিম দিকের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেখানে ট্রাঙ্ক লাইন ছিল না। 1970 সালে টার্মিনালটি খোলা হয় এবং লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন 1972 সালের 24শে জানুয়ারি থেকে কেন্দ্রীভূত ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ পায়। ব্রিন এলাকায় একাধিক সড়ক নির্মাণের ফলে লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন নতুন কাঠামো পেয়েছে। 1969 সালে ইউরোপীয় রোড ই6-কে ট্র্যাকের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি কংক্রিট সেতু তৈরি করা হয়। ভেলেরেঙ্গা সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারের নীচে একটি আন্ডারপাস 1987 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। কেভার্নার্ভেগেনের নিচে একটি আন্ডারপাস 1999 সালে সম্পন্ন হয়। 2010 সালের 24শে মার্চ জুরসোয়া ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। আলনাব্রুতে শান্টিংয়ের সময় অনিয়ন্ত্রিতভাবে রোল করার জন্য ষোলটি মালবাহী গাড়ির একটি সেট। ট্রেন প্রেরক সেন্ট্রাল লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন বরাবর এবং জুরসোয়া বন্দরের সুবিধাগুলিতে পালিয়ে যাওয়া ট্রেনটিকে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য বেছে নিয়েছিল। ততদিনে ট্রেনগুলির আনুমানিক গতিবেগ ছাড়িয়ে গেছে। এতে তিনজন নিহত ও চারজন গুরুতর আহত হয়েছেন। পরিষেবা লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইন শুধুমাত্র আলনাব্রু ফ্রেট টার্মিনাল থেকে আসা-যাওয়ার মালবাহী ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এগুলির তিনটি উৎস বা গন্তব্য রয়েছে। সোরল্যান্ডেট লাইনে উৎপন্ন মালবাহী ট্রেনগুলি অসলো সেন্ট্রাল স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায় এবং ট্রাঙ্ক লাইন বরাবর ব্রিন স্টেশন পর্যন্ত চলতে থাকে, যেখানে তারা লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনে চলে যায়। অস্টফোল্ড লাইন থেকে মালবাহী ট্রেনগুলি লোয়েঙ্গার লোয়েঙ্গা-আলনাব্রু লাইনের সাথে সংযুক্ত। এছাড়াও মালবাহী ট্রেন রয়েছে যা জুরসোয়াতে উৎপন্ন হয়। বর্তমানে এগুলিতে মাত্র নয়টি সাপ্তাহিক পরিষেবা রয়েছে যা গার্ডারমোয়েনের অসলো বিমানবন্দরে জেট জ্বালানী বহন করে। প্রতিদিন প্রায় 20টি ট্রেন এই লাইন ব্যবহার করে। লোয়েঙ্গা থেকে আলনাব্রু পর্যন্ত ভ্রমণের সময়কাল প্রায় 12 মিনিট, যার গড় গতিবেগ প্রায়। কোনও পাসিং লুপ না থাকায়, প্রতি ঘন্টায় প্রতি দিকে দুটি ট্রেনের জন্য লাইনটির তাত্ত্বিক ক্ষমতা রয়েছে। অসলো থেকে বার্গেন, ট্রনডহেইম এবং স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত আন্তঃমোডাল পরিবহনের 52 থেকে 66 শতাংশের মধ্যে ভবিষ্যতের অভ্যন্তরীণ রেল পরিবহনের বাজার অংশ রয়েছে। আন্তর্জাতিক রুটে সংশ্লিষ্ট বাজারের অংশীদারিত্ব মাত্র 17 শতাংশ। রেল পরিবহনের বাজারের অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি করা একটি সুস্পষ্ট রাজনৈতিক লক্ষ্য। আন্তর্জাতিকভাবে আয়তনের পরিমাণ দেশীয় তুলনায় অনেক বেশি, উদাহরণস্বরূপ দক্ষিণ করিডোর থেকে 85 লক্ষ টন, যা 2011 সালে ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত 16 লক্ষ টন ছিল। 2040 সালের মধ্যে এই পরিমাণ 150 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। সরকার তাই আরও মালবাহী পরিচালনার জন্য Østfold-এর মাধ্যমে করিডোরের মানোন্নয়নকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। করিডোরের উন্নয়ন মধ্য ইউরোপের গন্তব্যগুলিতে সরাসরি আন্তঃমোডাল ট্রেন পরিষেবার অনুমতি দেবে। অসলো বন্দর জুরসোয়ায় একটি নতুন আধার টার্মিনাল তৈরি করছে। বন্দর থেকে আলনাব্রু পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কন্টেইনার ট্র্যাফিক রয়েছে, যা বর্তমানে সড়কপথে পরিবহন করা হয়। উন্নত পরিকাঠামো গড়ে তোলা হলে এই যান চলাচল রেলপথে করা যেত। ব্রিনসবাকেন নদীর খাড়া হয়ে যাওয়া মালবাহী চালকদের জন্য একটি বড় অসুবিধা। তাদের অবশ্যই একটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ ব্যবহার করতে হবে, যা সময় এবং খরচ যোগ করে, অথবা ছোট ট্রেন পরিচালনা করতে হবে, যা পরিচালন দক্ষতা হ্রাস করে। তাই সুইডেনের সোরল্যান্ডেট লাইন এবং মহাদেশ থেকে আলনাব্রু পর্যন্ত পরিবহনের ক্ষেত্রে ব্রিনসবাকেনকে একটি বাধা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। দক্ষিণ দিকে বর্ধিত ক্ষমতা গোথেনবার্গ, ডেনমার্ক এবং মহাদেশের দিকে আরও মালবাহী ট্রেনের অনুমতি দেবে। একটি বিকল্প হল লোয়েঙ্গায় একটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ স্থাপন করা, যার জন্য লোয়েঙ্গায় ট্র্যাকের প্রান্তিককরণের উন্নতির প্রয়োজন হবে। যদিও এটি কিছু খরচ কমাবে, তবুও এটি প্রতিটি ট্রেনকে প্রায় 25 মিনিট বিলম্বিত করবে এবং লোয়েঙ্গা এবং আলনাব্রু উভয় ক্ষেত্রেই অতিরিক্ত ট্র্যাকের প্রয়োজন হবে। যদিও অস্টফোল্ড লাইন থেকে মালবাহী ট্রেনগুলি লোয়েঙ্গার মধ্য দিয়ে যায়, তবে সোরল্যান্ডেট লাইন থেকে আসা ট্রেনগুলি অতিরিক্ত বিলম্ব ঘটায়। ব্রিন তির্যক (নরওয়েজীয়ঃ) একটি প্রস্তাবিত নতুন লাইন যা অস্টফোল্ড লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে এবং ব্রিন বা আলনাব্রুর সাথে যুক্ত হবে। লাইনটি আরও দক্ষিণে প্রসারিত করলে, এটির একটি দীর্ঘ পথ থাকবে এবং এইভাবে কম ঢাল থাকবে। এর ফলে 1,500 টন পর্যন্ত ট্রেন কোনও সহায়তা ছাড়াই আলনাব্রুতে চলাচল করতে পারবে। বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট প্রস্তাব চালু করা হয়েছে। একটিতে নর্ডস্ট্র্যান্ড স্টেশনের কাছে একটি শাখা থাকবে। এটি এমনভাবে তৈরি করা যেতে পারে যাতে ট্রেনগুলি উত্তর থেকে আসতে পারে, যাতে সোরল্যান্ডেট লাইন থেকেও ট্রেনগুলি এটি ব্যবহার করতে পারে। বিকল্পগুলির মধ্যে আরও দক্ষিণে শাখা স্থাপন অন্তর্ভুক্ত, উদাহরণস্বরূপ হাউকেটো স্টেশনে। সমস্ত বিকল্পের মধ্যে রয়েছে একটি সুড়ঙ্গে লাইন তৈরি করা। ফলো লাইনের পরিকল্পনার সময়-অসলো এবং স্কি-র মধ্যে একটি নতুন উচ্চ-গতির সংযোগ-এটিকে ব্রিন তির্যকের সাথে সংযুক্ত করার প্রস্তাব ছিল। 2014 সালে জাতীয় রেল প্রশাসন এটি বাতিল করে দেয়। নতুন লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনের সংখ্যা এত বেশি হবে এবং এত গতিতে চলাচল করবে যে ফল্লো লাইনটি শুধুমাত্র রাতে মালবাহী ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। একটি চৌরাস্তার জটিলতা, খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ সীমিত পরিমাণ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হত না। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি নরওয়েতে রেলওয়ে লাইন অসলোতে রেলওয়ে লাইন 1907 সালে খোলা নরওয়েতে বৈদ্যুতিক রেলপথ 1907 সালে নরওয়েতে প্রতিষ্ঠান