Holocaust trains
হলোকাস্ট ট্রেনগুলি নাৎসি জার্মানি এবং তার মিত্রদের নিয়ন্ত্রণে ডয়চে রেইচসবাহান জাতীয় রেল ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত রেল পরিবহন ছিল, ইহুদিদের, পাশাপাশি হলোকাস্টের অন্যান্য শিকারদের, নাৎসি ঘনত্ব, জোরপূর্বক শ্রম এবং নির্মূল শিবিরে জোরপূর্বক নির্বাসনের উদ্দেশ্যে। "চূড়ান্ত সমাধান"-এ লক্ষ্যবস্তু করা লোকদের যে গতিতে নির্মূল করা যেতে পারে তা দুটি কারণের উপর নির্ভরশীল ছিলঃ মৃত্যু শিবিরগুলির ক্ষতিগ্রস্থদের গ্যাস দেওয়ার এবং তাদের দেহগুলি দ্রুত নিষ্পত্তি করার ক্ষমতা, পাশাপাশি নাৎসি ঘেটো থেকে ক্ষতিগ্রস্থদের নির্মূল শিবিরে পরিবহনের জন্য রেলপথের ক্ষমতা। "চূড়ান্ত সমাধান"-এর স্কেলের সবচেয়ে আধুনিক সঠিক সংখ্যা এখনও আংশিকভাবে জার্মান রেলপথের শিপিং রেকর্ডের উপর নির্ভর করে। যুদ্ধ-পূর্ব 1938 সালের অক্টোবরে নাৎসি জার্মানি থেকে ইহুদিদের প্রথম গণ নির্বাসন ঘটে। এটি ছিল ক্রিস্টালনাচট দ্বারা চালিত পোলিশ নাগরিকত্ব সহ জার্মান ইহুদিদের জোরপূর্বক উচ্ছেদ। প্রায় 30,000 ইহুদীকে আটক করে রেলপথে শরণার্থী শিবিরে পাঠানো হয়। চূড়ান্ত সমাধানে রেলপথের ভূমিকা হলোকাস্টের বিভিন্ন পর্যায়ে, ট্রেনগুলি ভিন্নভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। প্রথমে, এগুলি ইহুদি জনগোষ্ঠীকে ঘেটোতে কেন্দ্রীভূত করতে এবং প্রায়শই তাদের অর্থনৈতিক শোষণের উদ্দেশ্যে জোরপূর্বক শ্রম ও জার্মান ঘনত্ব শিবিরে পরিবহন করতে ব্যবহৃত হত। 1939 সালে, যৌক্তিক কারণে, অধিকৃত পোল্যান্ডে রেলপথবিহীন বসতিগুলিতে ইহুদি সম্প্রদায়গুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, মালবাহী ট্রেন ব্যবহারের সাথে জড়িত একটি বিশাল নির্বাসন পদক্ষেপে এসএস দ্বারা প্রায় 35 লক্ষ পোলিশ ইহুদীকে আলাদা করা হয়েছিল। স্থায়ী ঘেট্টোগুলির সরাসরি রেল সংযোগ ছিল কারণ সমস্ত নবনির্মিত শ্রম শিবিরের মতো খাদ্য সহায়তা (ইহুদিদের দ্বারা প্রদত্ত) সম্পূর্ণরূপে এসএস-এর উপর নির্ভরশীল ছিল। ইহুদিদের আইনত রুটি রান্না করা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। জুডিসচে ওনবেজির্ক বা ওনগেবিয়েতে ডার জুডেন নামে শত শত ভার্চ্যুয়াল কারাগার-দ্বীপে তাদের সাধারণ জনগণের কাছ থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তবে, নতুন ব্যবস্থাটি অস্থিতিশীল ছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, বেশিরভাগ ঘেটোয়াইজড ইহুদিদের এসএসকে আরও বাল্ক খাদ্য সরবরাহের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য কোনও সঞ্চয় অবশিষ্ট ছিল না। 1942 সালের 20শে জানুয়ারি বার্লিনের কাছে ওয়ান্সি সম্মেলনে এই জলাবদ্ধতার সমাধান করা হয়, যেখানে "ইহুদি প্রশ্নের চূড়ান্ত সমাধান" (ডাই এন্ডলসুং ডার জুডেনফ্রেজ) স্থাপন করা হয়। এটি ইহুদি জনগণের ধ্বংসের জন্য নাৎসি পরিকল্পনার কথা উল্লেখ করে একটি অভিব্যক্তি ছিল। 1942 সালে শুরু হওয়া ঘেট্টোগুলির অবলুপ্তির সময়, ট্রেনগুলি দোষী জনগোষ্ঠীকে মৃত্যু শিবিরে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ইতিহাসবিদ রাউল হিলবার্গ লিখেছেন, "চূড়ান্ত সমাধান" বাস্তবায়নের জন্য, নাৎসিরা তাদের নিজস্ব ডয়চে রেইচবাহনকে গণহত্যা যন্ত্রের একটি অপরিহার্য উপাদান করে তুলেছিল। যদিও বন্দী ট্রেনগুলি মূল্যবান ট্র্যাকের জায়গা কেড়ে নিয়েছিল, তবে তারা গণ স্কেল এবং সংক্ষিপ্ত সময়কালের জন্য অনুমতি দিয়েছিল যার উপর ধ্বংসের প্রয়োজন ছিল। তালাবদ্ধ এবং জানালাবিহীন গবাদি পশুর ওয়াগনগুলির সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ প্রকৃতি নিন্দিত ইহুদিদের তাদের গন্তব্যে পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় সৈন্যের সংখ্যা এবং দক্ষতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। রেলপথের ব্যবহার নাৎসিদের "পুনর্বাসন কর্মসূচি" সম্পর্কে মিথ্যা বলতে এবং একই সাথে আরও দক্ষ গ্যাস সুবিধা তৈরি ও পরিচালনা করতে সক্ষম করেছিল যার জন্য সীমিত তদারকির প্রয়োজন ছিল। নাৎসিরা তাদের "চূড়ান্ত সমাধান" কে "পূর্ব দিকে পুনর্বাসন" হিসাবে ছদ্মবেশ ধারণ করেছিল। ভুক্তভোগীদের বলা হয়েছিল যে তাদের ইউক্রেনের রেইচস্কমিসারিয়েট শ্রম শিবিরে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে। বাস্তবে, 1942 সাল থেকে বেশিরভাগ ইহুদিদের জন্য নির্বাসনের অর্থ ছিল বেলজেক, চেলমনো, সোবিবোর, মাজদানেক, ট্রেব্লিংকা বা আউশভিটস-বারকেনাউতে হত্যা করা। অত্যন্ত গোপনীয়তার সঙ্গে পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত করা হচ্ছিল। 1942 সালের শেষের দিকে, একটি টেলিফোন কথোপকথনের সময়, হিটলারের ব্যক্তিগত সচিব মার্টিন বোরম্যান হেনরিচ হিমলারকে সতর্ক করেছিলেন, যিনি তাকে জানিয়েছিলেন যে পোল্যান্ডের একটি কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে ইতিমধ্যে 50,000 ইহুদীকে নির্মূল করা হয়েছে। "তাদের নির্মূল করা হয়নি, বোরম্যান চিৎকার করে শুধু সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, সরিয়ে নেওয়া হয়েছে! ", এবং ফোনটা নামিয়ে দেন, এনহেলবার্গ লিখেছিলেন। 1942 সালের ওয়ানসি সম্মেলনের পর, নাৎসিরা অপারেশন রেইনহার্ডের অংশ হিসাবে সদ্য নির্মিত মৃত্যুশিবিরে বিপুল সংখ্যক ইহুদিদের হত্যা করতে শুরু করে। 1941 সাল থেকে, মোবাইল এক্সটার্মিনেশন স্কোয়াড, ইনস্যাটজগ্রুপেন, পূর্ব ইউরোপে ইহুদিদের উপর গণ গুলি চালাচ্ছিল। পশ্চিম ইউরোপের ইহুদিদের হয় গণহত্যার মাধ্যমে খালি করা ঘেটোতে নির্বাসিত করা হয়েছিল, যেমন রিগা ঘেট্টোর বাসিন্দাদের রাম্বুলা গণহত্যা, অথবা সরাসরি ট্রেব্লিংকা, বেলজেক এবং সোবিবরে পাঠানো হয়েছিল, যা 1942 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে কেবল গ্যাসের জন্য নির্মিত নির্মূল শিবির ছিল। আউশভিটস দ্বিতীয় বারকেনাউ গ্যাস চেম্বার মার্চ মাসে কাজ শুরু করে। শেষ মৃত্যু শিবির, মাজদানেক, 1942 সালের শেষের দিকে গ্যাস চেম্বার পরিচালনা শুরু করে। ওয়ানসিতে, এসএস অনুমান করেছিল যে "চূড়ান্ত সমাধান" শেষ পর্যন্ত 11 মিলিয়ন ইউরোপীয় ইহুদিদের নির্মূল করতে পারে; নাৎসি পরিকল্পনাকারীরা আয়ারল্যান্ড, সুইডেন, তুরস্ক এবং যুক্তরাজ্যের মতো নিরপেক্ষ এবং অ-অধিকৃত দেশে বসবাসকারী ইহুদিদের অন্তর্ভুক্তির কল্পনা করেছিলেন। এই মাত্রায় নির্বাসনের জন্য জার্মান সরকারের অসংখ্য মন্ত্রক এবং রাষ্ট্রীয় সংস্থার সমন্বয় প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে ছিল রাইখ সিকিউরিটি মেইন অফিস (আরএসএইচএ), রাইখ পরিবহন মন্ত্রক এবং রাইখ ফরেন অফিস। আরএসএইচএ নির্বাসনের সমন্বয় ও নির্দেশনা দেয়; পরিবহন মন্ত্রক ট্রেনের সময়সূচী সংগঠিত করে; এবং পররাষ্ট্র দফতর জার্মান-মিত্র রাষ্ট্র এবং তাদের রেলপথের সাথে তাদের নিজস্ব ইহুদিদের "প্রক্রিয়াকরণ" করার বিষয়ে আলোচনা করে। যাত্রা এবং আগমনের স্থান জার্মান ইহুদিদের নিয়ে অধিকৃত পোল্যান্ডের ঘেটোতে বিতাড়িত প্রথম ট্রেনগুলি 1941 সালের 16ই অক্টোবর মধ্য জার্মানি থেকে রওনা হতে শুরু করে। সন্ডারজুগে (বিশেষ ট্রেন) নামে পরিচিত, ট্রেনগুলির চলাচলের জন্য কম অগ্রাধিকার ছিল এবং অন্যান্য সমস্ত পরিবহণের পরে অনিবার্যভাবে পরিবহণের সময়কে প্রত্যাশার বাইরে বাড়িয়ে মূল লাইনে অগ্রসর হত। ট্রেনগুলি কখনও কখনও তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী বগি নিয়ে গঠিত হত, তবে সাধারণত মালবাহী গাড়ি বা গবাদি পশুর গাড়ি; পরেরটি 150 জন নির্বাসিতের সাথে প্যাক করা ছিল, যদিও 50 টি এসএস প্রবিধান দ্বারা প্রস্তাবিত সংখ্যা ছিল। খাবার বা জল সরবরাহ করা হয়নি। গটারওয়াগেন বক্সকারগুলিতে কেবল একটি বালতি শৌচাগার লাগানো ছিল। একটি ছোট বাঁধা জানালা অনিয়মিত বায়ুচলাচল সরবরাহ করত, যার ফলে প্রায়শই শ্বাসরোধ বা উপাদানগুলির সংস্পর্শে একাধিক মৃত্যু ঘটে। কখনও কখনও, জার্মানদের কাছে শিবিরে ইহুদিদের একটি বড় চালান শুরু করার জন্য প্রস্তুত পর্যাপ্ত ভরাট গাড়ি ছিল না, তাই ক্ষতিগ্রস্থদের সারা রাত লেওভার ইয়ার্ডে আটকে রাখা হত। হলোকাস্ট ট্রেনগুলিও সামরিক ট্রেনগুলির যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল। গড় পরিবহনে প্রায় চার দিন সময় লাগত। কর্ফু থেকে যুদ্ধের দীর্ঘতম পরিবহনে 18 দিন সময় লেগেছিল। ট্রেন যখন ক্যাম্পে পৌঁছয় এবং দরজা খুলে যায়, তখন সবাই মারা গিয়েছিল। এসএস বিশেষত অপারেশন রেইনহার্ডের জন্য অধিকৃত পোল্যান্ডে তিনটি নির্মূল শিবির তৈরি করেছিলঃ বেলজেক, সোবিবোর এবং ট্রেব্লিংকা। তারা সাম্প্রদায়িক ঝরনা কক্ষের ছদ্মবেশে অভিন্ন গণ-হত্যার স্থাপনা দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরন্তু, 1942 সালে মাজদানেক কনসেনট্রেশন ক্যাম্প এবং আউশভিটস দ্বিতীয়-বারকেনাউতে গ্যাস চেম্বার তৈরি করা হয়েছিল। জার্মান-অধিকৃত ইউ. এস. এস. আর-এ, ম্যালি ট্রস্টেনেটস নির্মূল শিবিরে, জঙ্গলে শিকারদের হত্যা করার জন্য গুলি চালানো হত। চেলমনোতে, ভুক্তভোগীরা গ্যাস ভ্যানে নিহত হন, যার পুনঃনির্দেশিত নিষ্কাশন গাড়ির পিছনের সিল করা কামরায় দেওয়া হয়। এগুলি ম্যালি ট্রস্টেনেটেও ব্যবহৃত হত। এই দুটি শিবিরের কোনওটিরই আন্তর্জাতিক রেল সংযোগ ছিল না; অতএব, ট্রেনগুলি যথাক্রমে নিকটবর্তী লাড্জ ঘেটো এবং মিনস্ক ঘেটোতে থামে। সেখান থেকে বন্দীদের ট্রাকে করে নিয়ে যাওয়া হয়। ট্রেব্লিংকা, বেলজেক এবং সোবিবরে, হত্যার প্রক্রিয়াটি একটি বড় অভ্যন্তরীণ-জ্বলন ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত যা পাইপের মাধ্যমে গ্যাস চেম্বারে নিষ্কাশিত ধোঁয়া সরবরাহ করে। আউশভিটস এবং মাজদানেকে, গ্যাস চেম্বারগুলি হাইড্রোজেন সায়ানাইডের জাইক্লন বি পেলেটের উপর নির্ভর করত, যা হার্মেটিকভাবে সিল করা ক্যান থেকে ছাদের ভেন্টের মাধ্যমে ঢেলে দেওয়া হত। একবার পরিবহন বন্ধ হয়ে গেলে, বন্দীদের বিভাগ অনুসারে ভাগ করা হত। বৃদ্ধ, যুবক, অসুস্থ এবং দুর্বলদের কখনও কখনও গুলি করে তাত্ক্ষণিক মৃত্যুর জন্য আলাদা করা হত, বাকিরা গ্যাস চেম্বারের জন্য প্রস্তুত থাকত। একটি 14 ঘন্টার কর্মদিবসে, এই শিবিরগুলির যে কোনও একটিতে 12,000 থেকে 15,000 মানুষ নিহত হবে। বিরকেনাউ-এ শ্মশানের ধারণক্ষমতা ছিল প্রতিদিন 20,000 মৃতদেহ। গণনায় পরিবহনের আদর্শ মাধ্যম ছিল একটি মালবাহী গাড়ি, যদিও বিশেষত নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়ামে যখন এসএস "প্রাচ্যে কাজ করার জন্য পুনর্বাসন" কল্পকাহিনী বজায় রাখতে চেয়েছিল তখন তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীবাহী বগিও ব্যবহার করা হত। এসএস ম্যানুয়ালে এই ধরনের ট্রেনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 50টি গাড়িতে 2,500 জনের প্রতি ট্রেনসেটে বহন করার ক্ষমতা প্রস্তাব করে, প্রতিটি বক্সকারে 50 জন বন্দী ছিল। বাস্তবে, তবে, বক্সকারগুলি নিয়মিতভাবে ধারণক্ষমতার 200% বা প্রতি গাড়িতে 100 জনের মধ্যে লোড করা হত। এর ফলে প্রতি ট্রেনে গড়ে 5,000 লোক ছিল। 1942 সালে ওয়ারশ ঘেটো থেকে ট্রেব্লিংকা পর্যন্ত ইহুদিদের গণ নির্বাসনের সময়, ট্রেনগুলি 7,000 জন পর্যন্ত ভুক্তভোগীকে বহন করেছিল। মোট 1,600 টিরও বেশি ট্রেন রাইখ পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল এবং বেশিরভাগ মৃত্যু শিবির অধিকৃত পোল্যান্ডে অবস্থিত হওয়ার কারণে মূলত জার্মানির দখলকৃত পোলিশ রাষ্ট্রীয় রেল সংস্থা দ্বারা লগ করা হয়েছিল। 1941 থেকে 1944 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, আউশভিটস-বারকেনাউ কমপ্লেক্স বন্ধ হওয়ার আনুষ্ঠানিক তারিখ, পরিবহন/আগমনের সময়সূচী ছিল প্রতিদিন 1.5টি ট্রেনঃ 50টি মালবাহী গাড়ি × 50 জন বন্দী প্রতি মালবাহী গাড়ি × 1,066 দিন = ~ 4,000,000 মোট বন্দী। 1943 সালের 20শে জানুয়ারি, হাইনরিখ হিমলার রাইখ পরিবহন মন্ত্রকের আন্ডার-সেক্রেটারি অফ স্টেট আলবার্ট গ্যানজেনমুলারকে একটি চিঠি পাঠিয়ে অনুরোধ করেনঃ "আপনার সাহায্য এবং সমর্থন প্রয়োজন। আমি যদি দ্রুত কাজ শেষ করতে চাই, তাহলে আমার আরও ট্রেন থাকতে হবে। " দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আনুমানিক 60 লক্ষ ইহুদীকে হত্যা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 20 লক্ষকে সেনাবাহিনী, ওয়াফেন-এসএস, অর্ডার পুলিশ ব্যাটালিয়ন এবং স্থানীয় সহায়ক পুলিশের সহায়তায় আইনস্যাটজগ্রুপ্পেনের মোবাইল ডেথ স্কোয়াড দ্বারা ঘটনাস্থলে হত্যা করা হয়েছিল। বাকিদের অন্যত্র তাদের মৃত্যুতে পাঠানো হয়েছিল। বেশিরভাগ ইহুদি তাদের নিজস্ব নির্বাসনের জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য হয়েছিল, বিশেষত যেখানেই যাত্রী গাড়ি ব্যবহার করা হত। এই অর্থ প্রদান "প্রাচ্যে কাজ করার জন্য পুনর্বাসন" কল্পকাহিনীর আলোকে এসএস-এর কাছে সরাসরি অর্থ আমানতের আকারে এসেছিল। আবাসনের জন্য ঘেটোতে চার্জ করা, প্রাপ্তবয়স্ক ইহুদিরা পুরো মূল্য একমুখী টিকিট দেয়, যেখানে 10-12 বছরের কম বয়সী শিশুরা অর্ধেক মূল্য দেয় এবং চার বছরের কম বয়সীরা বিনামূল্যে যায়। যাদের অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল, সেই ইহুদিদেরই প্রথমে নির্বাসিত করা হয়েছিল। ইহুদিদের পরিবহনের জন্য জার্মান রেলপথকে অর্থ প্রদানের জন্য এসএস এই অর্থের একটি অংশ জার্মান পরিবহন কর্তৃপক্ষকে পাঠিয়ে দেয়। প্রতিটি বন্দীকে তার গন্তব্যে নিয়ে যাওয়ার জন্য তৃতীয় শ্রেণীর রেল টিকিটের সমতুল্য অর্থ দেওয়া হতঃ 8,000,000 যাত্রী, প্রতি ট্র্যাক কিলোমিটার 4 পিফেনিগ, গুণ 600 কিলোমিটার (গড় সমুদ্রযাত্রার দৈর্ঘ্য), 240 মিলিয়ন রেইচমার্কের সমান। রেইচসবাহান এই অর্থ এবং এসএস ফি-র পরে পরিবাহিত ইহুদিদের দ্বারা প্রদত্ত নগদ অর্থের নিজস্ব অংশ উভয়ই পকেটস্থ করেছিল। জার্মান "ট্রেন অফ কমেমোরেশন" প্রকল্পের পক্ষ থেকে প্রতিষ্ঠিত একটি বিশেষজ্ঞ প্রতিবেদন অনুসারে, 1938 থেকে 1945 সালের মধ্যে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ডয়চে রেইচসবাহান কর্তৃক গণ নির্বাসনের জন্য গৃহীত রসিদ 664,525 মার্কিন ডলার, 820.34-এ পৌঁছেছে। মূলত দক্ষ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, হলোকাস্ট ট্রেনগুলি গড়ে সর্বোচ্চ 55 টি মালবাহী গাড়িতে রাখা হয়েছিল, যা 150% থেকে 200% ক্ষমতা পর্যন্ত লোড করা হয়েছিল। "ইহুদি প্রশ্নের চূড়ান্ত সমাধান"-এর কার্যকর বাস্তবায়নের জন্য জার্মান স্টেট রেলওয়ের (ডয়চে রেইচসবাহন) অংশগ্রহণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নাৎসি কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্প ব্যবস্থায় ইহুদি এবং হলোকাস্টের শিকার অন্যান্যদের মৃত্যুর মোকাবিলা করার জন্য সমগ্র ইউরোপ জুড়ে হাজার হাজার শহর ও শহর থেকে তাদের পরিবহনের জন্য ডি. আর. বি-কে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। জার্মান ইহুদিদের পরিবহনের পাশাপাশি, ডি. আর. বি অধিকৃত অঞ্চল এবং জার্মানির মিত্রদের রেল নেটওয়ার্কে পরিবহনের সমন্বয়ের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। হলোকাস্টের শিকারদের সংগঠিত ঘনত্ব এবং পরিবহনের বৈশিষ্ট্যগুলি দেশ অনুসারে পরিবর্তিত হয়। 1940 সালের 10ই মে জার্মানি বেলজিয়াম আক্রমণ করার পর, 1940 সালের 28শে অক্টোবর পর্যন্ত সমস্ত ইহুদিদের পুলিশে নথিভুক্ত করতে বাধ্য করা হয়। এই তালিকাগুলি বেলজিয়ামকে সম্প্রতি অভিবাসী ইহুদিদের নির্বাসনে অধিকৃত পশ্চিম ইউরোপের প্রথম দেশ হতে সক্ষম করেছে। বেলজিয়ামে "চূড়ান্ত সমাধান"-এর বাস্তবায়ন মেচেলেন ট্রানজিট ক্যাম্পকে (ম্যালিন্স) কেন্দ্র করে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি বেলজিয়ামের জাতীয় রেল ব্যবস্থার কেন্দ্র ছিল। 1942 সালের 22শে জুলাই প্রথম কনভয় মেচেলেন থেকে নির্মূল শিবিরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যদিও প্রায় 2,250 জন ইহুদীকে ইতিমধ্যে উত্তর ফ্রান্সে জোরপূর্বক শ্রমিক হিসাবে নির্বাসিত করা হয়েছিল। 1942 সালের অক্টোবরের মধ্যে 17টি কনভয়ে প্রায় 16,600 জনকে নির্বাসিত করা হয়েছিল। এই সময়ে, 1943 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত নির্বাসন সাময়িকভাবে বন্ধ ছিল। জার্মান কর্তৃপক্ষের সাথে রানী এলিজাবেথের হস্তক্ষেপের ফলে প্রথম তরঙ্গে যাদের নির্বাসিত করা হয়েছিল তারা বেলজিয়ামের নাগরিক ছিলেন না। 1943 সালে বেলজিয়ানদের নির্বাসন পুনরায় শুরু হয়। সেপ্টেম্বরে, বেলজিয়ামের নাগরিকত্ব সহ ইহুদিদের প্রথমবারের মতো নির্বাসিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, সহযোগী ফেলিক্স লটারবর্ন তার বিচারে বলেছিলেন যে অ্যান্টওয়ার্পে গ্রেপ্তার হওয়া 80 শতাংশ অর্থপ্রদানকারী তথ্যদাতাদের কাছ থেকে তথ্য ব্যবহার করে। 1943 সালে মোট 6,000 ইহুদি এবং 1944 সালে আরও 2,700 ইহুদীকে নির্বাসিত করা হয়। স্বাধীনতার আগে অধিকৃত বেলজিয়ামের অবনতিশীল পরিস্থিতির কারণে পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। নির্বাসিত ইহুদিদের শতাংশ স্থান অনুসারে পরিবর্তিত হয়। এটি অ্যান্টওয়ার্পে সর্বোচ্চ ছিল, 67 শতাংশ নির্বাসিত হয়েছিল, কিন্তু ব্রাসেলস (37 শতাংশ), লিজ (35 শতাংশ) এবং চার্লেরয়ে (42 শতাংশ) এর চেয়ে কম ছিল। কনভয়ের প্রধান গন্তব্য ছিল অধিকৃত পোল্যান্ডের আউশভিটস কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্প। অল্প সংখ্যক মানুষকে বুখেনওয়াল্ড এবং রেভেন্সব্রুক কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পের পাশাপাশি ফ্রান্সের ভিটেল কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে পাঠানো হয়েছিল। বেলজিয়াম থেকে মোট 25,437 জন ইহুদীকে নির্বাসিত করা হয়েছিল। এদের মধ্যে মাত্র 1,207 জন যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একমাত্রবার পশ্চিম ইউরোপ থেকে ইহুদি নির্বাসিতদের বহনকারী একটি হলোকাস্ট ট্রেন ভূগর্ভস্থ দ্বারা থামানো হয়েছিল 19 এপ্রিল 1943-এ, যখন পরিবহন নং। 20 জন 1,631 জন ইহুদীকে নিয়ে মেচেলেন ছেড়ে আউশভিটসের দিকে রওনা হন। মেচেলেন ছাড়ার পরপরই বেলজিয়ানদের দ্বারা সেট করা একটি জরুরি লাল বাতি দেখে চালক ট্রেনটি থামিয়ে দেয়। নাৎসি ট্রেন রক্ষী এবং তিন প্রতিরোধ সদস্যের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত গোলাগুলির পরে-তাদের মধ্যে কেবল একটি পিস্তল দিয়ে সজ্জিত-ট্রেনটি আবার শুরু হয়েছিল। পালানোর চেষ্টা করা 233 জনের মধ্যে 26 জনকে ঘটনাস্থলে গুলি করা হয়, 89 জনকে পুনরায় আটক করা হয় এবং 118 জন পালিয়ে যায়। বুলগেরিয়া 1941 সালের মার্চ মাসে অক্ষশক্তিতে যোগ দেয় এবং যুগোস্লাভিয়া ও গ্রিস আক্রমণে অংশ নেয়। বুলগেরিয়ান সরকার প্রাক্তন সার্বিয়ান প্রদেশ ভার্দার বানোভিনা এবং থ্রেস (আজকের উত্তর ম্যাসেডোনিয়া এবং গ্রিস) থেকে ইহুদিদের জন্য স্কোপ্জে, ব্লাগোয়েভগ্রাড এবং ডুপনিৎসায় ট্রানজিট ক্যাম্প স্থাপন করেছিল। 13, 000 বন্দীর "পূর্ব দিকে নির্বাসন", বেশিরভাগ ট্রেব্লিংকা নির্মূল শিবিরে 1943 সালের 22 ফেব্রুয়ারি শুরু হয়েছিল, প্রধানত যাত্রীবাহী গাড়িতে। চার দিনের মধ্যে, প্রায় 20 টি ট্রেনসেট মারাত্মকভাবে জনাকীর্ণ পরিস্থিতিতে অধিকৃত পোল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল যার জন্য পূর্ববর্তী 24 ঘন্টার মধ্যে মারা যাওয়া ইহুদিদের মৃতদেহ ফেলে দেওয়ার জন্য প্রতিটি ট্রেনকে প্রতিদিন থামতে হয়েছিল। 1943 সালের মে মাসে, রাজা তৃতীয় বরিসের নেতৃত্বে বুলগেরিয়ান সরকার সোফিয়া থেকে 20,000 ইহুদীকে বহিষ্কার করে এবং একই সময়ে, জার্মানির সাথে একটি চুক্তি অনুসারে বুলগেরিয়ার ইহুদিদের শিবিরে নির্বাসনের পরিকল্পনা করে। থ্রেস থেকে একটি হলোকাস্ট ট্রেন সোফিয়ার মেট্রোপলিটন বিশপ প্রথম স্টেফান প্রত্যক্ষ করেছিলেন, যিনি যা দেখেছিলেন তাতে হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন। শেষ পর্যন্ত বুলগেরিয়ার ইহুদিদের নির্বাসিত করা হয়নি। 1939 সালে নাৎসি জার্মানি বোহেমিয়া ও মোরাভিয়া চেকোস্লোভাকিয়াকে সংযুক্ত করে। বোহেমিয়া এবং মোরাভিয়ার নতুন জাতিগত-চেক সুরক্ষিত অঞ্চলের মধ্যে চেকোস্লোভাক রাজ্য রেলপথ (সি. এস. ডি) রেইচসব্যান দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং তার জায়গায় নতুন জার্মান রেল সংস্থা বোমিশ-মাহরিশ বাহান (বি. এম. বি) স্থাপন করা হয়েছিল। হলোকাস্টে বোহেমিয়ান এবং মোরাভিয়ান ইহুদিদের তিন-চতুর্থাংশকে হত্যা করা হয়েছিল, যাদের মধ্যে 33,000 থেরেসিয়েনস্টাড ঘেটোতে মারা গিয়েছিলেন। বাকিদের হলোকাস্ট ট্রেনে করে থেরেসিয়েনস্টাড্ট থেকে মূলত আউশভিটস-বারকেনাউতে নিয়ে যাওয়া হয়। বারকেনাউ-এর জন্য শেষ ট্রেনটি থেরেসিয়েনস্টাড্ট থেকে 28শে অক্টোবর 1944-এ 2,038 জন ইহুদীকে নিয়ে ছেড়ে যায়, যাদের মধ্যে 1,589 জনকে অবিলম্বে গ্যাস দিয়ে হত্যা করা হয়। ফ্রান্স ভিচি সরকারের অধীনে ফরাসি জাতীয় এসএনসিএফ রেল সংস্থা "চূড়ান্ত সমাধান"-এ জড়িত ছিল। মোট, ভিচি সরকার 76,000-এরও বেশি ইহুদীকে খাদ্য বা জল ছাড়াই নির্বাসিত করেছিল (রেড ক্রস দ্বারা বৃথা অনুরোধ করা হয়েছিল), পাশাপাশি হাজার হাজার অন্যান্য তথাকথিত অনাকাঙ্ক্ষিতদের হলোকাস্ট ট্রেনে জার্মান নির্মিত ঘনত্ব এবং নির্মূল শিবিরগুলিতে নির্বাসিত করেছিল, জার্মান সরকারের সাথে একটি চুক্তি অনুসারে; 3 শতাংশেরও কম নির্বাসন থেকে বেঁচে গিয়েছিল। ফ্রান্সের সন্স অ্যান্ড ডটারস অফ ইহুদি ডিপোর্টিস সংস্থার সভাপতি সার্জ ক্লার্সফেল্ডের মতে, এসএনসিএফকে জার্মান ও ভিচি কর্তৃপক্ষ ফরাসি ইহুদিদের সীমান্তে পরিবহনের জন্য সহযোগিতা করতে বাধ্য করেছিল এবং এই পরিবহন থেকে কোনও লাভ হয়নি। যাইহোক, 2014 সালের ডিসেম্বরে, এস. এন. সি. এফ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হলোকাস্ট থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের 60 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ক্ষতিপূরণ দিতে সম্মত হয়। এটি বেঁচে যাওয়া প্রত্যেকের জন্য প্রায় 100,000 মার্কিন ডলারের সমান। অস্ট্রিয়ার অ্যালোইস ব্রুনারের নেতৃত্বে 1944 সালের আগস্ট পর্যন্ত ড্র্যান্সি ইন্টার্নমেন্ট ক্যাম্প প্যারিস অঞ্চল এবং এর পশ্চিম ও দক্ষিণ অঞ্চলের প্রধান পরিবহন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল। 1944 সালের 3 ফেব্রুয়ারি নাগাদ সেখান থেকে 67টি ট্রেন বারকেনাউয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। জার্মান সীমান্তের কাছাকাছি উত্তর-পূর্বে ভিটেল ইন্টার্নমেন্ট ক্যাম্প ছিল, যেখান থেকে সমস্ত পরিবহন জার্মান এজেন্টদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল। 1943 সালের 23শে জুন নাগাদ 50,000 ইহুদীকে ফ্রান্স থেকে নির্বাসিত করা হয়েছিল, যা জার্মানরা খুব ধীর বলে মনে করেছিল। ফ্রান্স থেকে শেষ ট্রেনটি 1944 সালের 31শে জুলাই 300 জনেরও বেশি শিশুকে নিয়ে ড্রানসি থেকে ছেড়ে যায়। গ্রিস আক্রমণের পর, গ্রিস 1943 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ইতালীয়, বুলগেরিয়ান এবং জার্মান দখলদার অঞ্চলগুলির মধ্যে বিভক্ত ছিল। বেশিরভাগ গ্রীক ইহুদি জার্মানি দ্বারা শাসিত থেসালোনিকিতে (সালোনিকা) বাস করত, যেখানে এথেন্স এবং গ্রীক দ্বীপপুঞ্জের ইহুদিদের জন্য সংগ্রহ শিবির স্থাপন করা হয়েছিল। সেখান থেকে 45,000-50,000 ইহুদীকে 1943 সালের মার্চ থেকে আগস্টের মধ্যে আউশভিটস-বারকেনাউতে পাঠানো হয়েছিল, 80 জনকে একটি ওয়াগনে প্যাক করা হয়েছিল। এছাড়াও ইতালিতে 13,000 গ্রীক ইহুদি এবং বুলগেরিয়ার দখলকৃত অঞ্চলে 4,000 ইহুদি ছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে, ইতালীয় অঞ্চলটি তৃতীয় সাম্রাজ্যের দ্বারা দখল করা হয়। সামগ্রিকভাবে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে এসএস দ্বারা আউশভিটস, মাজদানেক, ডাচাউ এবং মাউথৌসেনের সাবক্যাম্পগুলিতে হলোকাস্ট ট্রেনে কিছু 60,000-65,000 গ্রীক ইহুদীকে নির্বাসিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে থেসালোনিকির যুদ্ধপূর্ব জনসংখ্যার 90 শতাংশেরও বেশি 50,000 ইহুদি ছিল। এদের মধ্যে 5,000 ইহুদীকে থ্রেস অঞ্চল থেকে এবং বিভক্ত গ্রিসের বুলগেরিয়ান অংশের ম্যাসেডোনিয়া থেকে ট্রেব্লিংকায় নির্বাসিত করা হয়েছিল, যেখানে তাদের আগমনের পরে গ্যাস দেওয়া হয়েছিল। হাঙ্গেরির নিয়ন্ত্রণে থাকা ইহুদিদের সংখ্যা আনুষ্ঠানিকভাবে 1941 সালের মধ্যে বেড়ে 725,007-এ দাঁড়ায়। এর মধ্যে 184,453 জন ইহুদি বুদাপেস্টে বসবাস করতেন। নাৎসি জার্মানির সাথে জোটবদ্ধ থাকাকালীন, হাঙ্গেরি প্রথম এবং দ্বিতীয় ভিয়েনা পুরষ্কারে (1938; 1940) নতুন প্রদেশ অর্জন করে। হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী উত্তর ট্রান্সিলভেনিয়ায় (এরডেলি) হাঙ্গেরিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এম. এ. ভি) থেকে গুরুত্বপূর্ণ সহায়তা পেয়েছিল। অ-স্থানীয় ইহুদিদের হাঙ্গেরিয়ান অঞ্চল থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল; প্রায় 20,000 কে অধিকৃত চেকোস্লোভাকিয়া এবং যুগোস্লাভিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, অন্যদিকে ট্রান্সিলভেনিয়ান ইহুদিদের রোমানিয়ায় ফেরত পাঠানো হয়েছিল। হাঙ্গেরি অপারেশন বার্বারোসায় অংশ নিয়েছিল, পূর্ব ফ্রন্টের জন্য 50,000 ইহুদি দাস শ্রম সরবরাহ করেছিল। 1943 সালের জানুয়ারির মধ্যে বেশিরভাগ শ্রমিক মারা যান। সেই বছরের শেষের দিকে, হিটলার আবিষ্কার করেন যে প্রধানমন্ত্রী মিকলোস কালে গোপনে পশ্চিমা মিত্রদের সাথে আলোচনা করেছেন। তাকে থামানোর জন্য জার্মানি 1944 সালের মার্চ মাসে অপারেশন মার্গারেথ শুরু করে এবং সমস্ত ইহুদি বিষয়ের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। 1944 সালের 29শে এপ্রিল হাঙ্গেরিয়ান ইহুদিদের প্রথম বারকেনাউতে নির্বাসন দেওয়া হয়। এসএস-ব্রিগেডফুহরার এডমন্ড ভিসেনমেয়ারের মতে মে মাসের মধ্যে 138,870 জন ইহুদীকে নির্বাসিত করা হয়েছিল। 1944 সালের 31শে মে, ভিসেন্মায়ার জানান যে ছয় দিনে অতিরিক্ত 60,000 ইহুদীকে শিবিরে পাঠানো হয়েছে, যেখানে গত 16 দিনে মোট 204,312 জন শিকার হয়েছেন। 1944 সালের মে থেকে জুলাইয়ের মধ্যে, হাঙ্গেরিয়ান পুলিশের সহায়তায়, জার্মান সিচেরহেইটসপোলিজি প্রায় 440,000 হাঙ্গেরিয়ান ইহুদি, প্রধানত আউশভিটস-বারকেনাউতে, বা প্রতিদিন 6,250 হারে 437,000 জনকে নির্বাসিত করে। 1944 সালের জুলাইয়ের আগে আউশভিটস-বারকেনাউতে প্রায় 3,20,000 হাঙ্গেরীয় ইহুদীকে হত্যা করা হয়েছিল বলে অনুমান করা হয়। 8ই জুলাই, পোপ, সুইডেনের রাজা এবং রেড ক্রসের আন্তর্জাতিক চাপের কারণে হাঙ্গেরি থেকে ইহুদিদের নির্বাসন বন্ধ হয়ে যায় (যারা সকলেই সম্প্রতি এর ব্যাপ্তি সম্পর্কে জানতে পেরেছিল)। যাইহোক, 1944 সালের অক্টোবরে একটি অভ্যুত্থানের পর প্রায় 50,000 ইহুদী জার্মানির দিকে মৃত্যু মিছিল করতে বাধ্য হয় যা হাঙ্গেরির নাৎসিপন্থী সরকারকে নিয়ন্ত্রণে ফিরিয়ে আনে। তাদের পশ্চিমমুখী রাস্তায় ট্যাঙ্ক-বিরোধী গর্ত খনন করতে বাধ্য করা হয়। কার্ল লুটজ এবং রাউল ওয়ালেনবার্গ দ্বারা পরিকল্পিত সুইডিশ সুরক্ষার অধীনে আরও 25,000 ইহুদীকে একটি "আন্তর্জাতিক ঘেটো"-তে রাখা হয়েছিল। 1945 সালের 17ই জানুয়ারি সোভিয়েত সেনাবাহিনী যখন বুদাপেস্টকে মুক্ত করে, তখন দেশের মূল 825,000 ইহুদিদের মধ্যে, 80,000 হাঙ্গেরিয়ান স্থানীয় সহ 260,000-এরও কম ইহুদি এখনও বেঁচে ছিলেন। ইতালি জনপ্রিয় দৃষ্টিভঙ্গি যে বেনিতো মুসোলিনি ইতালীয় ইহুদিদের জার্মানিতে নির্বাসনের বিরোধিতা করেছিলেন ইহুদি পণ্ডিতদের দ্বারা ব্যাপকভাবে সরল হিসাবে দেখা হয়, কারণ 47,000 জনের ইতালীয় ইহুদি সম্প্রদায় ইউরোপের সবচেয়ে বেশি একীভূত ইহুদি ছিল। উইলি ফেইনস্টাইন লিখেছেন, যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে প্রতি তিনজন ইহুদি পুরুষের মধ্যে প্রায় একজন ফ্যাসিস্ট পার্টির সদস্য ছিলেন; 10,000-এরও বেশি ইহুদি যারা তাদের পরিচয় গোপন করতেন, কারণ ইহুদি বিদ্বেষ ইটালিয়ানিতার আদর্শের অংশ ছিল। ক্যাসিবিলে সম্পূর্ণ আত্মসমর্পণের কারণে জার্মানরা দেশটি দখল করার পর 1943 সালের সেপ্টেম্বরে ইতালিতে হলোকাস্ট আসে। 1944 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে জার্মানরা অস্ট্রিয়া ও সুইজারল্যান্ড হয়ে 8,000 ইহুদীকে আউশভিটস-বারকেনাউতে পাঠায়, যদিও উত্তর ইতালি থেকে গ্রেপ্তার ও নির্বাসিত অর্ধেকেরও বেশি ভুক্তভোগীকে ইতালীয় পুলিশ আটক করে, নাৎসিদের দ্বারা নয়। এছাড়াও 1943 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1944 সালের এপ্রিলের মধ্যে জার্মান যুদ্ধ শিল্পে দাস হিসাবে কাজ করার জন্য কমপক্ষে 23,000 ইতালীয় সৈন্যকে নির্বাসিত করা হয়েছিল, এবং একই সময়ে 10,000 এরও বেশি পক্ষপাতীকে বন্দী করে বারকেনাউতে নির্বাসিত করা হয়েছিল। 1944 সালের মধ্যে, অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি ইতালীয় জার্মান যুদ্ধ যন্ত্রের সুবিধার জন্য কাজ করছিল। 1940 সালের 10ই মে নেদারল্যান্ডস আক্রমণ করা হয় এবং জার্মান সামরিক নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। জার্মানি ও অস্ট্রিয়া থেকে আসা নতুন ইহুদি শরণার্থী সহ স্থানীয়-ডাচ ইহুদিদের সংখ্যা আনুমানিক 1,40,000। জার্মান সীমান্তের কাছে উত্তর-পূর্বে ওয়েস্টারবর্ক ট্রানজিট ক্যাম্পে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে বেশিরভাগ স্থানীয় মানুষ আমস্টারডাম ঘেটোতে কেন্দ্রীভূত ছিল। এনএস যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেনে ছেড়ে যাওয়া "পুনর্বাসনের" জন্য নির্বাসিতরা তাদের চূড়ান্ত গন্তব্য বা ভাগ্য সম্পর্কে অবগত ছিলেন না, কারণ প্রায়শই চলন্ত ট্রেন থেকে পোস্টকার্ড নিক্ষেপ করা হত। ওয়েস্টারবোর্কে পাঠানো প্রায় 1,00,000 ইহুদিদের অধিকাংশই ধ্বংস হয়ে যায়। 1942 সালের জুলাই থেকে 1944 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রায় প্রতি মঙ্গলবার একটি ট্রেন আউশভিটস-বারকেনাউ এবং সোবিবোর নির্মূল শিবির বা বার্গেন-বেলসেন এবং থেরেসিয়েনস্ট্যাডের উদ্দেশ্যে 94টি বহির্গামী ট্রেনে ছেড়ে যায়। প্রায় 60,000 বন্দীকে আউশভিটস এবং 34,000 বন্দীকে সোবিবরে পাঠানো হয়েছিল। মুক্তির সময় প্রায় 870 জন ইহুদি ওয়েস্টারবর্কে থেকে যায়। মাত্র 5,200 জন নির্বাসিত ব্যক্তি বেঁচে গিয়েছিলেন, তাদের বেশিরভাগই থেরেসিয়েনস্ট্যাডে, প্রায় 1980 জন বেঁচে যাওয়া, বা বার্গেন-বেলসেন, প্রায় 2050 জন বেঁচে যাওয়া। আউশভিটসের আটষট্টিটি পরিবহনের মধ্যে 1052 জন লোক ফিরে এসেছিল, যার মধ্যে কোসেলের আঠারোটি ট্রেন থেকে নেওয়া 3450 জনের মধ্যে 181 জন ছিল। সোবিবরে যাওয়ার উনিশটি ট্রেন থেকে নির্বাচিত প্রায় এক হাজার লোকের মধ্যে 18 জন বেঁচে ছিলেন, বাকিদের আগমনের সময় হত্যা করা হয়েছিল। নেদারল্যান্ডসের জন্য, সমস্ত শিবিরের জন্য ট্রেনে চড়ে আসা ইহুদিদের মধ্যে সামগ্রিক বেঁচে থাকার হার ছিল 4.86 শতাংশ। 2005 সালের 29শে সেপ্টেম্বর, ডাচ জাতীয় রেল সংস্থা নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগেন (এনএস) ইহুদিদের মৃত্যু শিবিরে নির্বাসনে তার ভূমিকার জন্য ক্ষমা চেয়েছিল। 1940 সালের 10ই জুন নরওয়ে নাৎসি জার্মানির কাছে আত্মসমর্পণ করে। সেই সময় নরওয়েতে 1700 ইহুদি বসবাস করত। তাদের মধ্যে প্রায় অর্ধেক নিরপেক্ষ সুইডেনে পালিয়ে যায়। 1942 সালের শরত্কালে নরওয়েজিয়ান পুলিশের সহায়তায় এসএস-এর রাউন্ড-আপ শুরু হয়। 1942 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, মহিলা ও শিশু সহ অসলো-র সমস্ত ইহুদিদের কুইসলিং সরকারের অনুরোধে একটি জাহাজে করে জার্মানির হামবুর্গে নিয়ে যাওয়া হয়। সেখান থেকে ট্রেনে করে তাঁদের আউশভিটস-বারকেনাউতে নির্বাসিত করা হয়। 1940 থেকে 1945 সালের মধ্যে মোট 770 জন নরওয়েজিয়ান ইহুদীকে নৌকায় করে জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল। মাত্র দুই ডজন বেঁচে গেছে। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে পোল্যান্ড আক্রমণের পর নাৎসি জার্মানি অবিলম্বে পোলিশ জাতীয় রেলপথ (পিকেপি) ভেঙে দেয় এবং তাদের সম্পদ সিলেসিয়া, বৃহত্তর পোল্যান্ড এবং পোমেরানিয়ায় ডয়চে রেইচসবাহনের কাছে হস্তান্তর করে। 1939 সালের নভেম্বরে, অধিকৃত মধ্য পোল্যান্ডে আধা-ঔপনিবেশিক সাধারণ সরকার প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে, জেনারেলডিরেক্টিয়ন ডার অস্টবাহন (পোলিশ ভাষায় কোলেজ ওয়াশোডনিয়া) নামে ডিআর্বির একটি পৃথক শাখা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যার সদর দফতর ছিল ক্রাকোতে জিইডিওবি; ডিআর্বির সমস্ত শাখা জার্মানির বাইরে বিদ্যমান ছিল। অস্টবাহনকে প্রাথমিকভাবে রেলপথ (1941 সালের মধ্যে প্রায় দ্বিগুণ) এবং 505 কিলোমিটার সংকীর্ণ গেজ দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের ডিসেম্বরে, বার্লিনে হান্স ফ্রাঙ্কের অনুরোধে, ডি. আর. বি-কে 1 কোটি রেইচমার্ক ফেরত দেওয়ার পর অস্টবাহান্ডিরেক্শনকে আর্থিক স্বাধীনতা দেওয়া হয়। 1940 সালে বোমার সমস্ত ক্ষয়ক্ষতি অপসারণের কাজ শেষ হয়। পোলিশ প্রশাসনকে হয় গণ-গুলিচালনার কার্যক্রমে মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল (দেখুনঃ 1939 ইন্টেলিজেনজাকশন এবং 1940 সালে পোল্যান্ডে জার্মান এবি-অ্যাকশন) অথবা নাৎসি কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে কারারুদ্ধ করা হয়েছিল। প্রায় 8,000 তাৎক্ষণিক পদোন্নতির ঢেউয়ে জার্মান কর্মকর্তাদের সাথে পরিচালনামূলক চাকরিগুলি নিযুক্ত করা হয়েছিল। ডি. আর. বি-র নতুন পূর্ব বিভাগ সংযুক্ত এলাকাগুলিতে নতুন রেললাইন এবং 1,052 কিলোমিটার (বেশিরভাগ শিল্প) সংকীর্ণ গেজ অধিগ্রহণ করে। ডয়চে রেইচসবাহান পোল্যান্ডে 1000 টাকারও বেশি মূল্যের নতুন পরিকাঠামো অর্জন করে, যার মধ্যে ইউরোপের কয়েকটি বৃহত্তম লোকোমোটিভ কারখানা, এইচ. সেগিয়েলস্কি-পোজনান নাম পরিবর্তন করে ডিডব্লিউএম, এবং ক্রাজানোতে ফ্যাবলোক নাম পরিবর্তন করে ওবারশ্লেসিশে লোকোমোটিভওয়ার্কে ক্রেনাউ উৎপাদনকারী ইঞ্জিন টাই37 এবং পিটি31 (পোল্যান্ডে ডিজাইন করা), পাশাপাশি লোকোমোটিভ যন্ত্রাংশ কারখানা সোস্নোইয়েকের ব্যাবক-জিলেনিভস্কি নাম পরিবর্তন করে ফেরাম এজি (ভি-1 আই ভি-2 রকেটের যন্ত্রাংশ তৈরির দায়িত্বও দেওয়া হয়েছে)। নতুন ব্যবস্থাপনার অধীনে, পূর্বে পোলিশ কোম্পানিগুলি 1940 সালের প্রথম দিকে জোরপূর্বক শ্রম ব্যবহার করে কার্যত বিনামূল্যে জার্মান ইঞ্জিন বিআর44, বিআর50 এবং বিআর86 উৎপাদন শুরু করে। সমস্ত পোলিশ রেলকর্মীদের তাদের কর্মস্থলে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, নতুবা মৃত্যুর মুখোমুখি হতে হবে। মুষ্টি দিয়ে আঘাত করা সাধারণ বিষয় হয়ে ওঠে, যদিও পোলিশ পেশাদাররা এটিকে হতবাক বলে মনে করেন। 1942 সালে তাদের প্রকাশ্যে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করা হয়। 1944 সালের মধ্যে, পোজনান এবং ক্রাজানোউ-এর কারখানাগুলি ইস্টার্ন ফ্রন্টের জন্য পুনরায় নকশাকৃত "ক্রিগসলক" বিআর52 লোকোমোটিভগুলি লৌহঘটিত ধাতু থেকে ছিনিয়ে নিয়ে বেশিরভাগ ইস্পাত দিয়ে তৈরি করেছিল; সেই যুদ্ধক্ষেত্রে লোকোমোটিভগুলি বেশি দিন টিকে থাকবে বলে আশা করা হয়নি, তাই পরিচালকরা ব্রোঞ্জ, ক্রোম, তামা, পিতল এবং নিকেলের মতো উচ্চ-মূল্যের ধাতুর ব্যবহার বাদ দিয়েছিলেন। অপারেশন রেইনহার্ড শুরু হওয়ার আগে, যা পোল্যান্ডে হলোকাস্টের সবচেয়ে মারাত্মক পর্যায়কে চিহ্নিত করেছিল, অনেক ইহুদীকে গ্যাস ভ্যান দিয়ে সজ্জিত চেলমনো নির্মূল শিবিরের মতো হত্যাস্থলে সড়কপথে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1942 সালে ট্রেব্লিনকা, বেলজেক, সোবিবোর, মাজদানেক এবং আউশভিটস-এ স্থির গ্যাস চেম্বার তৈরি করা হয়। পি. কে. পি-র নাৎসি দখলের পর, আই. বি. এম-সরবরাহকৃত কার্ড-রিডিং মেশিন এবং রেইচসবাহান দ্বারা উত্পাদিত ঐতিহ্যবাহী ওয়েবিল ব্যবহার করে দেহোম্যাগ দ্বারা ট্রেন চলাচলের উপর নজর রাখা হয়েছিল, যা অধিকৃত পোল্যান্ডের ভিতরে এবং বাইরে শুরু হয়েছিল এবং মৃত্যুশিবিরে শেষ হয়েছিল। হলোকাস্ট ট্রেনগুলি সর্বদা স্থানীয় জার্মান এসএস পুরুষদের দ্বারা পরিচালিত এবং পরিচালিত হত যা পুরো সিস্টেম জুড়ে সেই এক্সপ্রেস ভূমিকার সাথে পোস্ট করা হত। অপারেশন রেইনহার্ডের অধীনে শিবিরগুলিতে পরিবহন মূলত ঘেটো থেকে আসত। সাধারণ সরকারের ওয়ারশ ঘেটো শেষ পর্যন্ত প্রায় 60,000 লোকের জন্য নির্ধারিত একটি এলাকায় 450,000 এরও বেশি ইহুদীকে আটকে রেখেছিল। লাড্জের দ্বিতীয় বৃহত্তম ঘেটোতে 204,000 ইহুদি ছিল। উভয় ঘেট্টোরই রেলপথ বরাবর উমশ্লাগপ্লাটজ নামে পরিচিত সংগ্রহ কেন্দ্র ছিল, যার বেশিরভাগ নির্বাসন ওয়ারশ থেকে ট্রেব্লিংকায় 22 জুলাই থেকে 12 সেপ্টেম্বর 1942-এর মধ্যে হয়েছিল। ট্রেব্লিংকায় গ্যাস প্রয়োগ শুরু হয় 1942 সালের 23শে জুলাই, যেখানে দুটি পেন্ডুলাম ট্রেন প্রতি সপ্তাহে ছয় দিন ধরে প্রতি পরিবহনে প্রায় 4,000 থেকে 7,000 জন ভুক্তভোগীকে সরবরাহ করে, প্রথমটি খুব ভোরে এবং দ্বিতীয়টি মাঝরাতে। আগত প্ল্যাটফর্মটি পরিচালনাকারী সন্ডেরকোমান্ডো স্কোয়াড দ্বারা সমস্ত নতুন আগতদের অবিলম্বে পোশাক খুলে দেওয়ার জায়গায় পাঠানো হয়েছিল এবং সেখান থেকে গ্যাস চেম্বারে পাঠানো হয়েছিল। এসএস ব্রিগেডফুহরার জার্গেন স্ট্রুপের সরকারী প্রতিবেদন সহ জার্মান রেকর্ড অনুসারে, এই সময়ের মধ্যে প্রায় 265,000 ইহুদীকে ওয়ারশ ঘেটো থেকে ট্রেব্লিংকা পর্যন্ত মালবাহী ট্রেনে পরিবহন করা হয়েছিল। পরবর্তী ওয়ারশ ঘেটো বিদ্রোহের কয়েক মাস আগে গ্রোস্যাকশন ওয়ারশ নামক হত্যা অভিযান শেষ হয় যার ফলে নতুন নির্বাসন হয়। নিহতদের মোট সংখ্যার 1942 হোফল টেলিগ্রাম, যার মধ্যে বেশিরভাগকে ট্রেনে করে অপারেশন রেইনহার্ড মৃত্যু শিবিরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে বর্তমানে মোট সংখ্যা জানা যায়, তা নিম্নরূপঃ হোফল টেলিগ্রাম 1942 সালের মধ্যে রেইনহার্ড শিবিরে আগতদের সংখ্যা 1,274,166 ইহুদি হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছে। ট্রেব্লিনকা নির্মূল শিবিরে পাঠানো শেষ ট্রেনটি 1943 সালের 18ই আগস্ট বিয়াস্টক ঘেটো থেকে ছেড়ে যায়; সমস্ত বন্দীকে গ্যাস চেম্বারে হত্যা করা হয় যার পরে গ্লোবোকনিকের নির্দেশ অনুযায়ী ক্যাম্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লাড্জে ঘেট্টোর মধ্য দিয়ে যাওয়া 245,000-এরও বেশি ইহুদিদের মধ্যে, শেষ 68,000 বন্দী, ততদিনে সমগ্র জার্মান-অধিকৃত ইউরোপে ইহুদিদের বৃহত্তম চূড়ান্ত সমাবেশ, 1944 সালের 7ই আগস্টের পরে নাৎসিদের দ্বারা বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল। তাদের পুনর্বাসনের জন্য প্রস্তুত হতে বলা হয়েছিল; পরিবর্তে, পরবর্তী 23 দিনের মধ্যে তাদের প্রতিদিন 2,500 হারে ট্রেনে করে আউশভিটস-বারকেনাউতে পাঠানো হয়েছিল। রোমানিয়ার পুরাতন রাজ্য, বেসারাবিয়া, উত্তর বুকোভিনা এবং ট্রান্সনিস্ট্রিয়ার কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে ইহুদি ও রোমানি জনগণের পরিবহনের সাথে রোমানিয়ার রেলপথ জড়িত ছিল। একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণে, ইয়াসি গণহত্যার ঘটনার পরে, ইহুদিদের জানালার উপর হাতুড়ি দিয়ে মালবাহী গাড়িতে জোর করে বোঝাই করা হয়েছিল এবং অকল্পনীয় পরিস্থিতিতে সাত দিনের জন্য ভ্রমণ করা হয়েছিল। অনেকে মারা যান এবং বাতাসের অভাব, ফোসকা গরম, জল, খাদ্য বা চিকিৎসার অভাবে গুরুতরভাবে আক্রান্ত হন। এই সত্যিকারের মৃত্যুর ট্রেনগুলি তাদের গন্তব্য পোডু ইলোই এবং কালারাসিতে পৌঁছেছিল তাদের যাত্রীদের মাত্র এক-পঞ্চমাংশ জীবিত ছিল। রোমানিয়ায় হলোকাস্টে তাদের ভূমিকার জন্য কেইল ফেরেট রোমান এখনও কোনও আনুষ্ঠানিক ক্ষমা প্রার্থনা প্রকাশ করেননি। 1941 সালের 9ই সেপ্টেম্বর স্লোভাকিয়া রাজ্যের সংসদ ইহুদি কোডেক্সকে অনুমোদন করে, যা স্লোভাকিয়ার 89,000 ইহুদিদের নাগরিক অধিকার এবং অর্থনৈতিক বেঁচে থাকার উপায় কেড়ে নিয়েছিল। নির্বাসিতরা কখনই স্লোভাকিয়ায় ফিরে আসবে না এই প্রতিশ্রুতির বিনিময়ে ক্ষমতাসীন স্লোভাক পিপলস পার্টি বহিষ্কৃত ইহুদিদের প্রতি 500 রেইচমার্ক প্রদান করে। ক্রোয়েশিয়া ছাড়া, স্লোভাকিয়া ছিল একমাত্র অক্ষ মিত্র যা তার নিজস্ব ইহুদি জনগোষ্ঠীর নির্বাসনের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল। নির্বাসনের দুটি ঢেউয়ে ইহুদি জনসংখ্যার বেশিরভাগই মারা গিয়েছিল। প্রথমটি, 1942 সালে, স্লোভাক ইহুদিদের দুই-তৃতীয়াংশ নিয়ে যায়; 1944 সালে স্লোভাক জাতীয় বিদ্রোহের পর দ্বিতীয় ঢেউয়ে আরও 13,500 জন নিহত হয়, যাদের মধ্যে 10,000 জন আর ফিরে আসেনি। সুইজারল্যান্ড আক্রমণ করা হয়নি কারণ জার্মানি ও ইতালির মধ্যে পর্বত সেতু ও সুড়ঙ্গ তাদের জন্য যুদ্ধে যাওয়ার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, অন্যদিকে সুইস ব্যাংকগুলি চুরি করা সোনার লেনদেন করে আন্তর্জাতিক বাজারে প্রয়োজনীয় প্রবেশাধিকার সরবরাহ করেছিল। ইতালিতে বেশিরভাগ যুদ্ধ সামগ্রী অস্ট্রিয়ান ব্রেনার পাসের মাধ্যমে পাঠানো হত। যথেষ্ট প্রমাণ রয়েছে যে 1944 সালে উত্তর ইতালিতে জার্মান দখলদারিত্বের সময়, যখন প্রতি 10 মিনিটে একটি জার্মান ট্রেন সুইজারল্যান্ডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, এই চালানগুলির মধ্যে ইতালীয় জোরপূর্বক শ্রম শ্রমিক এবং ইহুদিদের ট্রেন লোড অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্স ব্রেনার পাসের মাধ্যমে বোমা হামলা ও পরিষেবা ব্যাহত করার পাশাপাশি 1944-45-এর শীতকালে ভারী তুষারপাতের কারণে সুড়ঙ্গটির প্রয়োজনীয়তা জটিল হয়ে পড়েছিল। 1996 সালের বার্গিয়ার কমিশন দ্বারা ট্র্যাক করা যেতে পারে এমন 43টি ট্রেনের মধ্যে 39টি অস্ট্রিয়া (ব্রেনার, টারভিজিও) এবং একটি ফ্রান্স (ভেন্টিমিগ্লিয়া-নিস) হয়ে গিয়েছিল। অন্য তিনজন সুইজারল্যান্ডের মধ্য দিয়ে গেছে বলে কমিশন কোনও প্রমাণ খুঁজে পায়নি। সম্ভবত ট্রেনটি কনসেনট্রেশন ক্যাম্প থেকে ভিন্নমতাবলম্বীদের ফিরিয়ে নিয়ে যাচ্ছিল। 1944 সালে শুরু হওয়া, কিছু প্রত্যাবাসন ট্রেন আনুষ্ঠানিকভাবে সুইজারল্যান্ডের মধ্য দিয়ে যায়, রেড ক্রস দ্বারা আয়োজিত। 1944 সালের জুন মাসে সোভিয়েত সেনাবাহিনী জার্মান-অধিকৃত ইউরোপে অগ্রসর হতে শুরু করার পর এবং মিত্ররা নরম্যান্ডিতে অবতরণ করার পর, ট্রেন এবং পরিবাহিত ব্যক্তিদের সংখ্যা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। 1944 সালের নভেম্বরের মধ্যে, বারকেনাউ বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ডেথ ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। সোভিয়েত এবং মিত্র সেনাবাহিনী যখন তাদের চূড়ান্ত ধাক্কা দেয়, তখন নাৎসিরা কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্প থেকে বেঁচে যাওয়া কিছু লোককে হয় ধসে পড়া তৃতীয় সাম্রাজ্যের অভ্যন্তরে অবস্থিত অন্যান্য শিবিরে বা সীমান্তবর্তী অঞ্চলে নিয়ে যায় যেখানে তারা বিশ্বাস করত যে তারা "এক্সচেঞ্জ ইহুদি" বা জার্মান-অধিকৃত অঞ্চলের বাইরে জন্মগ্রহণকারীদের বিনিময়ে বন্দী জার্মান যুদ্ধবন্দীদের মুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে পারে। অনেক বন্দীকে কুখ্যাত মৃত্যু মিছিলের মাধ্যমে পরিবহন করা হয়েছিল, তবে অন্যান্য পরিবহনের মধ্যে, তিনটি ট্রেন 1945 সালের এপ্রিলে বার্গেন-বেলসেন থেকে থেরেসিয়েনস্ট্যাডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল-সবগুলিই মুক্ত হয়েছিল। শেষ রেকর্ড করা ট্রেনটি ফ্লোসেনবার্গ মার্চের মহিলাদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেখানে 1945 সালের মার্চ মাসে তিন দিনের জন্য অবশিষ্ট বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের আরও পরিবহনের জন্য অপেক্ষা করার জন্য গবাদি পশুর গাড়িতে জড়ো করা হয়েছিল। মূল 1000 জন মহিলার মধ্যে মাত্র 200 জন বার্গেন-বেলসেনের পুরো যাত্রায় বেঁচে গিয়েছিলেন। ইউরোপ জুড়ে "চূড়ান্ত সমাধান"-এ ইহুদিদের গণ পরিবহনের অসংখ্য জাতীয় স্মারক রয়েছে, পাশাপাশি নাৎসিদের দ্বারা ব্যবহৃত রেল ব্যবস্থার ইতিহাসকে ঘিরে কিছু দীর্ঘস্থায়ী বিতর্ক রয়েছে। ফ্রান্স 1992 সালে, এস. এন. সি. এফ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জড়িত থাকার বিষয়ে একটি প্রতিবেদন তৈরি করে। সংস্থাটি তার আর্কাইভগুলি একজন স্বাধীন ইতিহাসবিদ ক্রিশ্চিয়ান ব্যাচেলিয়ারের কাছে খুলে দেয়, যার প্রতিবেদনটি 2000 সালে ফরাসি ভাষায় প্রকাশিত হয়েছিল। 2010 সালে এটি ইংরেজিতে অনুবাদ করা হয়। 2001 সালে, ফরাসি সরকারের মালিকানাধীন রেল সংস্থা এস. এন. সি. এফ-এর বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করা হয় হলোকাস্ট থেকে বেঁচে যাওয়া জর্জেস লিপিয়েটজ দ্বারা, যাকে 1944 সালে এস. এন. সি. এফ দ্বারা ড্র্যান্সি ইন্টার্নমেন্ট ক্যাম্পে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। শিবিরটি মুক্ত হওয়ার আগে কয়েক মাস ধরে লিপিয়েটজকে অন্তরীণ শিবিরে রাখা হয়েছিল। লিপিয়েৎজের মৃত্যুর পর তার পরিবার মামলাটি চালায় এবং 2006 সালে তুলুজের একটি প্রশাসনিক আদালত লিপিয়েৎজ পরিবারের পক্ষে রায় দেয়। এস. এন. সি. এফ-কে 61,000 ইউরো ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এসএনসিএফ বোর্দোতে একটি প্রশাসনিক আপিল আদালতে এই রায়ের বিরুদ্ধে আপিল করে, যেখানে 2007 সালের মার্চ মাসে মূল রায়টি উল্টে দেওয়া হয়। ইতিহাসবিদ মাইকেল মারাসের মতে, বোর্দো-র আদালত ঘোষণা করেছিল যে রেল সংস্থাটি ভিচি সরকার এবং জার্মান দখলদারিত্বের অধীনে কাজ করেছে এবং তাই স্বাধীনভাবে দায়বদ্ধ হতে পারে না। মারাস তার 2011 সালের প্রবন্ধে লিখেছেন যে সংস্থাটি তবুও তার কর্মের জন্য দায় স্বীকার করেছে এবং হলোকাস্টের শিকারদের পরিবহনে জড়িত থাকার বিষয়টি প্রকাশ করে তার সংরক্ষণাগারগুলি খোলার জন্য সংস্থার ইচ্ছাই সাম্প্রতিক আইনি এবং আইনী মনোযোগের দিকে পরিচালিত করেছে। 2002 থেকে 2004 সালের মধ্যে এস. এন. সি. এফ ইহুদি শিশুদের নির্বাসনের উপর একটি প্রদর্শনীর অর্থায়নে সহায়তা করেছিল যা নাৎসি শিকারি সার্জ ক্লার্সফেল্ড দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল। 2011 সালে, এস. এন. সি. এফ হলোকাস্টের শিকারদের সম্মানে একটি স্মৃতিসৌধ তৈরির জন্য একটি শোয়াহ ফাউন্ডেশনের জন্য প্যারিসের বাইরে একটি রেল স্টেশন স্থাপনে সহায়তা করেছিল। 2014 সালের ডিসেম্বরে, সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বসবাসকারী ফরাসি হলোকাস্ট থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাথে 60 মিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণের নিষ্পত্তি করে। জার্মানি 2004/2005-এ, জার্মান ইতিহাসবিদ এবং সাংবাদিকরা প্রকাশ্যে দাবি করতে শুরু করেছিলেন যে ফ্রান্স এবং নেদারল্যান্ডসের রেলপথ সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব ট্রেন স্টেশনগুলিতে গণ নির্বাসনের স্মরণ শুরু করার পরে জার্মান যাত্রীবাহী ট্রেন স্টেশনগুলির স্মারক প্রদর্শনী স্থাপন করা উচিত। ডয়চে রেইচসবাহনের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উত্তরসূরি ডয়চে বান এজি (ডিবি এজি) জবাব দিয়েছিলঃ এই ধরনের স্মরণার্থের জন্য "আমাদের কাছে কর্মী বা আর্থিক সংস্থান নেই"। এরপর ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন এবং কোলনের রেল স্টেশনগুলির পাশাপাশি দীর্ঘ দূরত্বের সীমান্ত অতিক্রমকারী ট্রেনের অভ্যন্তরে বিক্ষোভ শুরু হয়। যেহেতু ডিবি এজি তার নিরাপত্তা কর্মীদের বিক্ষোভ দমন করার মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, জার্মান নাগরিকদের উদ্যোগগুলি একটি ঐতিহাসিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ভাড়া করেছিল এবং পুনর্নির্মাণ করা যাত্রীবাহী গাড়িতে তাদের নিজস্ব প্রদর্শনী স্থাপন করেছিল। 2007 সালের 27শে জানুয়ারি আন্তর্জাতিক হলোকাস্ট স্মরণ দিবসে এই "ট্রেন অফ কমেমোরেশন" তার প্রথম যাত্রা শুরু করে। ডয়চে বান এজি হামবুর্গ এবং বার্লিনের প্রধান স্টেশনগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রত্যাখ্যান করে। জার্মান ইহুদি সম্প্রদায়গুলি প্রদর্শনীর জন্য মাইলেজ শুল্ক এবং ঘন্টা প্রতি ফি ধার্য করার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করেছিল (যা 31 ডিসেম্বর, 2013 এর মধ্যে প্রায় পৌঁছেছিল। 290, 000 মার্কিন ডলার)। জার্মান জাতীয় সংসদের সমস্ত দলের সংসদ সদস্যরা ডিবি এজি-কে তার আচরণ পুনর্বিবেচনার আহ্বান জানিয়েছেন। ফেডারেল পরিবহন মন্ত্রী ওল্ফগ্যাং টিফেনসি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে নাৎসি ঘনত্ব এবং নির্মূল শিবিরে 11,000 ইহুদি শিশুকে তাদের মৃত্যুর জন্য নির্বাসনে রেলপথের ভূমিকার বিষয়ে শিল্পী জ্যান ফিলিপ রিমৎসমার একটি প্রদর্শনীর প্রস্তাব করেছিলেন। যেহেতু রেলপথ সংস্থার সিইও তাঁর প্রত্যাখ্যান বজায় রেখেছিলেন, তাই তাঁর এবং পরিবহণ মন্ত্রীর মধ্যে একটি "গুরুতর দ্বন্দ্ব" দেখা দেয়। 23শে জানুয়ারী, 2008-এ, একটি সমঝোতা হয়েছিল, যেখানে ডিবি এজি ডেন টডে নিজস্ব স্থির প্রদর্শনী সন্ডারজুগে [চার্টার্ড ট্রেন টু ডেথ-জার্মান রেইচসবাহনের সাথে নির্বাসন] প্রতিষ্ঠা করেছিল। জাতীয় সংবাদপত্রগুলি যেমন উল্লেখ করেছে, প্রদর্শনীতে "অপরাধীদের সম্পর্কে প্রায় কিছুই ছিল না"। রেলপথের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিদের যুদ্ধ-পরবর্তী কর্মজীবন "সম্পূর্ণ অস্পষ্ট" থেকে যায়। 2009 সাল থেকে, সিভিল সোসাইটি অ্যাসোসিয়েশন ট্রেন অফ কমেমোরেশন, যা তার অনুদানের মাধ্যমে 130টি জার্মান স্টেশনে 445,000 দর্শনার্থীর সাথে উপস্থাপিত "ট্রেন অফ কমেমোরেশন" প্রদর্শনীতে অর্থায়ন করেছে, ট্রেনের মাধ্যমে এই নির্বাসনে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য ক্রমবর্ধমান ক্ষতিপূরণ দাবি করে আসছে। রেলপথের মালিকরা (জার্মান পরিবহণ মন্ত্রী এবং জার্মান অর্থ মন্ত্রী) এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। নেদারল্যান্ডস নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগেন 2005 সালের 29শে সেপ্টেম্বর "চূড়ান্ত সমাধান"-এ তার ভূমিকার জন্য ক্ষমা চেয়ে একটি সমান সুযোগ এবং বৈষম্যবিরোধী নীতি চালু করে, যা আংশিকভাবে ডাচ ইহুদি কাউন্সিল দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হবে। পোল্যান্ড অধিকৃত পোল্যান্ডে নির্মিত মৃত্যু শিবিরের দিকে যাওয়ার সমস্ত রেলপথ দেশের বিদ্যমান রেল ব্যবস্থা থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে, আউশভিটসের সু-সংরক্ষিত আগমন বিন্দুর মতো যা "জুডেন্রাম্পে" প্ল্যাটফর্ম নামে পরিচিত। ঐতিহ্যগতভাবে স্মৃতিসৌধগুলি অন্যত্র সংগ্রহস্থলে নির্মাণ করা হয়। 1988 সালে ওয়ারশ ঘেট্টোর উমশ্লাগপ্লাটজে একটি জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়। স্থপতি হান্না স্জমালেনবার্গ এবং ভাস্কর ওয়াদিসল ক্ল্যামেরাস দ্বারা নকশাকৃত, এটি একটি খোলা মালবাহী গাড়ির প্রতীক হিসাবে একটি পাথরের কাঠামো নিয়ে গঠিত। ক্রাকোতে, হলোকাস্টের সময় নির্বাসিত ক্রাকো ঘেটো থেকে ইহুদিদের স্মৃতিসৌধটি পুরো নির্বাসন স্থান জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে যা ঘেটো হিরোসের স্কোয়ার (প্ল্যাক বোহাটেরো গেটা) নামে পরিচিত। 2005 সালের ডিসেম্বরে উদ্বোধন করা, এটি বড় আকারের ইস্পাত চেয়ার নিয়ে গঠিত (প্রতিটি 1,000 ভুক্তভোগীর প্রতিনিধিত্ব করে), যা স্থপতি পিওটর লুইকি এবং কাজিমিয়েরজ লাটাক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাক্তন লাড্জ ঘেটোতে, স্মৃতিস্তম্ভটি রাডেগাস্ট ট্রেন স্টেশনে (বাহনোফ রাডেগাস্ট) নির্মিত হয়েছিল, যেখানে প্রায় 2,00,000 পোলিশ, অস্ট্রিয়ান, জার্মান, লুক্সেমবুর্গ এবং চেক ইহুদি 1942 সালের 16ই জানুয়ারি থেকে 1944 সালের 29শে আগস্ট পর্যন্ত তাদের মৃত্যুর পথে ট্রেনে চড়েছিল। আরও দেখুন ডয়চে রেইচবাহন, জার্মান রেইচ রেলওয়ে সি. এফ. আর, রোমানিয়ার রাজ্য রেলপথ এম. এ. ভি, হাঙ্গেরিয়ান রাজ্য রেলপথ বি. ডি. জেড (বি. ডি. জে.), বেলজিয়ামের বুলগেরিয়ান জাতীয় রেলপথ জাতীয় রেলপথ সংস্থা, নেদারল্যান্ডসের বেলজিয়ামের জাতীয় রেলপথ সংস্থা নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগেন (এন. এস), অধিকৃত পোল্যান্ডে সাধারণ সরকার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি রেলপথ অপারেটর এস. এন. সি. এফ, ফরাসি জাতীয় রেলপথ সংস্থা স্মৃতিসৌধ ওয়াগন স্মৃতিসৌধ (নেতানিয়া) পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স 1998 সালের হলোকাস্টের সেরা পাণ্ডুলিপির জন্য এগিত পুরস্কার (হিস্টাড্রুট) বিজয়ী। এক্সটার্নাল লিঙ্ক ট্রান্সপোর্ট্স টু এক্সটিঙ্কশনঃ দ্য ডিপোর্টেশন অফ দ্য ইহুদিজ ডিউরিং দ্য হলোকাস্টঃ দ্য সেন্ট্রাল থিম ফর হলোকাস্ট রিমেম্বারন্স ডে 2022, ইয়াদ ভাশেম ওয়েবসাইটে ট্রান্সপোর্ট্স টু এক্সটিঙ্কশনঃ দ্য হলোকাস্ট ডিপোর্টেশন ডেটাবেস ইয়াদ ভাশেম ওয়েবসাইটে নির্বাসনের ভিডিও, এসএস এবং পোলিশ ব্লু পুলিশ দ্বারা পোল্যান্ডে অজানা অবস্থান। হলোকাস্টের অবকাঠামো নাৎসি পরিভাষা হলোকাস্ট