Balneário Barra do Sul
বালনিয়ারিও বারা দো সুল () ব্রাজিলের সান্তা কাতারিনা রাজ্যের উত্তরে অবস্থিত একটি শহর। সাধারণ তথ্য 2020 সালের দিকে মাত্র 11,035 জন বাসিন্দা থাকা সত্ত্বেও, এটি সান্তা ক্যাটারিনা-র প্রাচীনতম সম্প্রদায়গুলির মধ্যে একটি, বেশিরভাগ কাছাকাছি সাও ফ্রান্সিসকো শহরের প্রভাব দ্বারা, যা ব্রাজিলের তৃতীয় প্রাচীনতম শহর। শহরের প্রধান অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপগুলি হল পর্যটন, মাছ ধরা, চিংড়ি চাষ, কৃষি (কাগজ/কাঠের জন্য বৃক্ষরোপণ), ভূগর্ভস্থ বালি উত্তোলন এবং একটি বড় রাসায়নিক শিল্প (সমুদ্রের জল থেকে ম্যাগনেসিয়াম উত্তোলন)। পর্যটন খুব পরিষ্কার সৈকত এবং সমুদ্রের মোহনা দ্বারা চালিত হয় যা মাছ ধরা এবং জল ক্রীড়ার জন্য ভাল। গ্রীষ্মের সময় শহরের জনসংখ্যা 50,000 বা তার বেশি বৃদ্ধি পায় (বেশিরভাগ বড়দিন থেকে জানুয়ারির শেষ পর্যন্ত)। শহরের সবচেয়ে বড় পার্টি (ফেস্টা দা তাইনহা) শীতকালে হয়, যখন ঠান্ডা জল তাইনহা মাছের বিশাল স্কুল নিয়ে আসে (চর্বিযুক্ত মাংস সহ একটি মাছ, গ্রিলিংয়ের জন্য উপযুক্ত, অস্পষ্টভাবে স্যামনের মতো তবে একটি সাদা মাংস দেখাচ্ছে)। বারা দো সুলের বেশিরভাগ অধিবাসীদের পর্তুগিজ/ভারতীয় ঐতিহ্য রয়েছে এবং তাদের কাছ থেকে সমুদ্রের সাথে ঘনিষ্ঠতা, সামুদ্রিক খাবারের রন্ধনপ্রণালী এবং ঐতিহ্য যেমন ফাররা দো বোই-গ্রামে একটি ষাঁড়কে ছেড়ে দেওয়া এবং এটিকে জ্বালাতন করা যাতে এটি মানুষের পিছনে দৌড়ে যায়। যদিও এই ঐতিহ্য ফরাসি এবং স্প্যানিশ শহরগুলিতেও পাওয়া যায়, প্রাণী অধিকার বিধিবিধানের কারণে ব্রাজিলে আইন দ্বারা ফাররা দো বোই নিষিদ্ধ, যার ফলস্বরূপ ব্রাজিলের 1934 সালের সংবিধানের মাধ্যমে রাষ্ট্রপতি গেতুলিও ভার্গাসের সহায়তায় 16 জুলাই পাস হয়। সংবিধানে প্রাণীদের স্বীকৃতির উপর ভিত্তি করে, ব্রাজিলের সুপ্রিম কোর্টের একটি রায়ের ফলে প্রাণী-সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপ নিষিদ্ধ করা হয়েছে যার মধ্যে দাবি করা হয়েছে "মুরগির লড়াইয়ের মতো প্রাণী যন্ত্রণা এবং দক্ষিণ ব্রাজিলে প্রচলিত একটি ঐতিহ্য, যা" ফাররা দো বোই "(অক্সেন উৎসব) নামে পরিচিত। উল্লেখ করে যে "পশুদেরও দুর্ব্যবহার এবং কষ্টের বিরুদ্ধে আইনি সুরক্ষার অধিকার রয়েছে"। 1960-এর দশকের শুরুতে, নিকটবর্তী শহরগুলি থেকে মানুষের একটি ছোট কিন্তু অবিচলিত অভিবাসন প্রবাহ জাতিগত বৈচিত্র্য বৃদ্ধি করে এবং আজকাল সান্তা ক্যাটারিনাতে (বিশেষত জার্মান) পাওয়া প্রায় সমস্ত জাতিগত সম্প্রদায়ের বাররা দো সুল-এ অংশ রয়েছে। অভিবাসন অনুসরণ করে, ক্যাথলিক গির্জার পাশাপাশি প্রোটেস্ট্যান্টিজমের প্রধান স্বাদের বাররা দো সুল-এ শারীরিক উপস্থিতি রয়েছে। এছাড়াও, রিও গ্র্যান্ডে দো সুল রাজ্য থেকে অভিবাসন বাররা দো সুল-এ একটি সিটিজি (গাউচো ঐতিহ্য কেন্দ্র) নিয়ে আসে। ইতিহাস সাও ফ্রান্সিসকো দো সুল শহরের (ব্রাজিলের তৃতীয় প্রাচীনতম গ্রাম) সান্নিধ্য বারা দো সুলকে পরিবহনের জন্য একটি প্রাকৃতিক পথ হিসাবে গড়ে তুলেছিল, পাশাপাশি দক্ষিণ থেকে আসা সাও ফ্রান্সিসকো বন্দরের একটি বিকল্প প্রবেশদ্বার (তাই নাম, বারা দো সুল মানে "দক্ষিণ উপকূল")। অষ্টাদশ শতাব্দীতে প্রথম তিনজন অ-ভারতীয় বাসিন্দা একটি ছোট সামরিক টহল থেকে এসেছিলেন যা ভ্রমণকারীদের "নদী" (সমুদ্রের মোহনা) অতিক্রম করতে সহায়তা করেছিল এবং ভারতীয় আক্রমণ থেকে তাদের রক্ষা করেছিল (কারিজো ছাড়া, এই অঞ্চলের অন্যান্য সমস্ত উপজাতি সাদা মানুষের উপস্থিতিতে হিংস্র প্রতিক্রিয়া দেখায়)। খুব ধীর গতিতে, পর্তুগিজ অভিবাসী বা পর্তুগিজ বংশোদ্ভূত লোকেরা বারা দো সুলকে উপনিবেশ স্থাপন করতে শুরু করে, কাসাভা রোপণ, মাছ ধরা এবং/অথবা বড় শহরগুলিতে যাওয়ার পথে ভ্রমণকারীদের জন্য পরিষেবা প্রদান করে। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, চামড়া শিল্পের জন্য "আম" (সমুদ্রের জলের জলাভূমি) থেকে কিছু পাতার নিষ্কাশনও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। অভিবাসীরা প্রশান্ত মহাসাগরীয় কারিজো উপজাতির সাথে মিশে গেছে এবং আজ পাওয়া জাতিগত মিশ্রণ নির্ধারণ করেছে। বহু শতাব্দী ধরে, বারা দো সুলের অন্যান্য শহরে যাওয়ার কোনও স্থলজ রাস্তা ছিল না, যা নৌচলাচল এবং সমুদ্রের তীরে হাঁটার উপর নির্ভরশীল ছিল। প্রধান দুটি রাস্তা 20শ শতাব্দীতে ভালভাবে নির্মিত হয়েছিলঃ প্রথমটি (সালিনাস) ঘটনাক্রমে খেজুর উত্তোলনের ব্যবসার মাধ্যমে খোলা ছিল-যেহেতু খেজুর কাটা হয়েছিল, সেই জায়গায় খেজুর সংগ্রহ করার জন্য একটি ছোট কাঠের রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল, যাতে খেজুরের মজুদ শেষ হয়ে যাওয়ার সময় রাস্তার রূপরেখা তৈরি করা হয়েছিল। সেই রাস্তাটি খুব আদিম ছিল, যা শুধুমাত্র পশুদের ট্র্যাকশন যানবাহনের অনুমতি দেয়। 1960-এর দশকে সামরিক প্রকৌশল বাহিনী রাস্তাটিকে এমনভাবে উন্নত করেছিল যে এটি নিয়মিত গাড়ি দ্বারা (সবেমাত্র) ব্যবহার করা যেতে পারে। আজকাল এটি একটি নুড়িপাথরের কিন্তু পুরোপুরি ব্যবহারযোগ্য রাস্তা। আগামী 5-10 বছরের মধ্যে এটিকে টারম্যাক দিয়ে ঢেকে দেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। দ্বিতীয়টি (কনকুইস্টা) শহরের প্রধান প্রবেশপথ হয়ে ওঠে এবং 1950-এর দশকে একজন বেসরকারী জমির মালিক তার জমি ছোট ছোট অংশে বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিলেন এবং একটি রাস্তা থাকা একটি বিক্রয় কেন্দ্র হবে। 1990-এর দশকে এই রাস্তাটি টারম্যাক দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। এটি আরও সোজা হওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, তাই 8 কিলোমিটার পুরানো নুড়িপাথর, সরু রাস্তা এখনও বিদ্যমান এবং অনেক গ্রামীণ সম্পত্তিতে প্রবেশাধিকার দেয়। বাইয়া দা বাবিতোঙ্গা সমুদ্র মোহনার অবরুদ্ধতা পশ্চিমে মূল ভূখণ্ড এবং পূর্বে সাও ফ্রান্সিসকো দ্বীপ দ্বারা সীমাবদ্ধ। সাও ফ্রান্সিসকো বন্দরটি মোহনাতে অবস্থিত যেখানে জল শান্ত, এবং এটি দক্ষিণ এবং উত্তর দ্বীপের চরম সীমা থেকে পৌঁছানো যেতে পারে। 1935 সালে, মোহনাটির উপর একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য দক্ষিণ সমুদ্রের প্রবেশদ্বারের 15 কিলোমিটার উজানে মোহনাটি জমি ভরাট করা হয়েছিল (এটি এখানে দেখা যায়)। এই প্রক্রিয়াটি মোহনাটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করেঃ উত্তর (যেখানে বন্দরটি রয়েছে) এবং দক্ষিণ (যেখানে বারা দো সুল রয়েছে)। উভয়েরই সমুদ্রের একটি প্রস্থান পথ রয়েছে তবে জলের আন্তঃপ্রবাহ অবরুদ্ধ ছিল। এই আন্তঃপ্রবাহটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ উত্তর মোহনাটির গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ দক্ষিণ মোহনা থেকে আধা মিটার উপরে রয়েছে (পর্যবেক্ষক যদি ল্যান্ডফিলের উপরে থাকেন তবে পার্থক্যটি সহজেই দেখা যায়), তাই ল্যান্ডফিল উত্তর-দক্ষিণ প্রবাহকে অবরুদ্ধ করে যা মোহনাকে গভীর এবং পরিষ্কার রাখে। এর ফলে বেশ কয়েকটি সুস্পষ্ট এবং অ-স্পষ্ট পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক প্রভাব দেখা দেয়। প্রথমত, দক্ষিণ সমুদ্রের প্রস্থানপথটি আর নৌচালনার জন্য ব্যবহার করা যেত না, কারণ ল্যান্ডফিল সাও ফ্রান্সিসকো বন্দরের পথে বাধা সৃষ্টি করেছিল। বেশ কয়েকজন মাছ ধরা, খনন এবং নৌকা চালানোর শ্রমিক তাদের চাকরি হারিয়েছেন। সময়ের সাথে সাথে, সমুদ্রের জোয়ার এবং আন্তঃপ্রবাহ হ্রাস দক্ষিণ মোহনাকে অগভীর করে তোলে, মাছ ধরার উৎপাদন হ্রাস করে এবং জলকে স্থবির করে দেয়। একমাত্র ছোট ইতিবাচক প্রভাব ছিল বারা দো সুল শহরে শুষ্ক এলাকা বৃদ্ধি করা; শহরের কেন্দ্রের বেশ কয়েকটি ব্লক এমন জমিতে নির্মিত হয়েছে যা আগে নিমজ্জিত বা জলাভূমি ছিল। সমুদ্রের প্রস্থান বালি দ্বারা আবদ্ধ হয়ে পড়ে এবং দক্ষিণ মোহনাটি একটি বন্ধ লবণাক্ত জলের হ্রদে পরিণত হওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। 1982 সালে, ভালোর জন্য মোহনাটি পুনরায় খোলার জন্য একটি উদীয়মান পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিলঃ প্রস্থানটি বড় পাথর দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল, পাশাপাশি সোজা, গভীর এবং সংকীর্ণ করা হয়েছিল। তারপর থেকে, প্রবল সমুদ্র জোয়ারের স্রোতগুলি মোহনাটিকে সমুদ্রের জন্য উন্মুক্ত রাখতে সক্ষম হয়েছে, যা পুরো চ্যানেলের পরিস্থিতির অনেক উন্নতি করেছে। এটি এখন (2007) আগের তুলনায় অনেক বেশি পরিষ্কার, যদিও অগভীর সমস্যা অব্যাহত রয়েছে, যা নৌ চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে। ল্যান্ডফিল পুনরায় খোলার প্রস্তাব রয়েছে (স্রোত প্রবাহিত করার জন্য সম্পূর্ণ বা কেবল একটি ছোট ব্যবধান), তবে এটি একটি ব্যয়বহুল ব্যবস্থা হবে এবং ল্যান্ডফিলের আগে শুকনো ছিল না এমন শহরের অঞ্চলগুলি সমুদ্র পুনরুদ্ধার করার বিষয়ে উদ্বেগ রয়েছে। তথ্যসূত্র সান্তা কাতারিনা (রাজ্য) পৌরসভায় জনবহুল উপকূলীয় স্থান সান্তা কাতারিনা (রাজ্য)