List of Ontario colonization roads
1840 এবং 1850-এর দশকে বসতি স্থাপন এবং কৃষি উন্নয়নের জন্য মধ্য ও পূর্ব অন্টারিওর অঞ্চলগুলিতে প্রবেশের জন্য বা প্রবেশের জন্য উপনিবেশ সড়ক তৈরি করা হয়েছিল। ঔপনিবেশিককরণের রাস্তাগুলি বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা বসতি স্থাপনের জন্য অঞ্চলগুলির দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হত, অনেকটা আধুনিক দিনের মহাসড়কের মতো। 1840 এবং 1850-এর দশকের ঔপনিবেশিককরণের রাস্তাগুলির আগে মার্কিন বিপ্লবী যুদ্ধের অব্যবহিত পরের সময়কালের অন্যান্য সরকার-স্পন্সরযুক্ত সড়ক কর্মসূচি ছিল। একটি প্রাথমিক রাস্তা ভৌগোলিক বেভারলি টাউনশিপের মধ্য দিয়ে অ্যানকাস্টার থেকে পশ্চিম দিকে গ্র্যান্ড নদীর দিকে ওয়ার্ড এবং স্মিথ নামে দুই ইংরেজ দ্বারা কাটা হয়েছিল। এর ফলে ইউরোপীয় বসতি স্থাপনকারীরা গ্র্যান্ড নদী উপত্যকার উত্তর অংশে প্রবেশ করতে পেরেছিল। 1812 সালের যুদ্ধের সময় এবং পরে, উচ্চ কানাডার (বর্তমান অন্টারিও) রাস্তায় সরকারী ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে বেশ কয়েকটি রাস্তার উন্নতি ও সম্প্রসারণ ঘটে। তবে অভ্যন্তরের রাস্তাগুলি তখনও প্রচুর ছিল না। ইতিহাসবিদ অ্যান্ড্রু বার্গহার্টের মতে, এই সময়ের মধ্যে, ইরি হ্রদ এবং অন্টারিও হ্রদের উত্তর তীরে বেশ কয়েকটি জনপদ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে সাধারণত হিমবাহযুক্ত জমি এবং কাদামাটি সমৃদ্ধ দোআঁশ জমি ছিল; এই সময়ে, উচ্চ কানাডা এই উপকূল বরাবর "মূলত একটি দীর্ঘ, পাতলা বসতি ছিল"। এই শহরগুলি পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে অভ্যন্তরের দিকে উন্নয়নের চাপ বৃদ্ধি পায়, তবে ঔপনিবেশিক সরকার উচ্চ কানাডার প্রধান রাস্তা এবং সেতুগুলি বজায় রাখতে লড়াই করে। সরকার বেসরকারী টোল সড়কগুলি অনুসরণ করে, সড়কপথের উন্নতির জন্য অর্থ ধার করার জন্য কর্পোরেশনগুলিকে ক্ষমতায়িত করে, যা তখন তাত্ত্বিকভাবে টোল আয় থেকে প্রদান করা হবে। লন্ডন, যা 1820 এবং 1830-এর দশকে উচ্চ কানাডার কয়েকটি প্রধান বসতিগুলির মধ্যে একটি ছিল যা কোনও হ্রদ বা খালের উপর অবস্থিত ছিল না, সড়ক সংযোগের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। অসংখ্য সড়ক সংস্থা আর্থিক সমস্যায় ভুগছিল; বার্গহার্ট উল্লেখ করেছেন যে "এটি স্পষ্ট যে রেলপথের আবির্ভাবের আগে বহনযোগ্য ব্যয়ে পর্যাপ্ত পরিমাণে ভূমি পরিবহনের মাধ্যম সরবরাহ করা কঠিন ছিল।" এই সময়ের মধ্যে, উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু পশ্চিম অন্টারিওর দিকে সরে গিয়েছিল এবং উপনিবেশ সংস্থাগুলির পৃষ্ঠপোষকতায় অভ্যন্তরে নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে অন্যতম বিশিষ্ট ছিল কানাডা কোম্পানি, যা হুরন ট্র্যাক্টকে লটগুলিতে বিভক্ত করেছিল এবং যা গুয়েলফে অভ্যন্তরীণ ভিত্তিক ছিল। এটি 1830 এবং 1840-এর দশকে হুরন রোড এবং টরন্টো-সিডেনহ্যাম রোডের মতো পথ নির্মাণ করে উচ্চ কানাডার পশ্চিম অংশকে বসতি স্থাপনের জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। এই অঞ্চলগুলিও পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে সরকার কানাডিয়ান শিল্ডের ক্ষমাহীন ভূখণ্ড বসতি স্থাপনের জন্য উন্মুক্ত করার চাপের মুখে পড়ে এবং অটোয়া উপত্যকা এবং জর্জিয়ান উপসাগরের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম এবং উত্তর-দক্ষিণ সড়কের একটি নেটওয়ার্ক স্থাপনের চেষ্টা করে। এই অঞ্চলটি অটোয়া-হুরন ট্র্যাক্ট নামে পরিচিত ছিল। 1847 সালে, রবার্ট বেল একটি অনুসন্ধান জরিপ পরিচালনা করেছিলেন যে লাইনগুলি ওপেংগো, হেস্টিংস এবং অ্যাডিংটন রোডে পরিণত হবে। 1853 সালে পাস হওয়া পাবলিক ল্যান্ড অ্যাক্ট কমপক্ষে 18 বছর বয়সী বসতি স্থাপনকারীদের জমি দেওয়ার অনুমতি দেয়। যে বসতি স্থাপনকারীরা কমপক্ষে চার বছরের মধ্যে জমি সাফ করে দেয়, এক বছরের মধ্যে একটি বাড়ি তৈরি করে এবং অনুদানের ভিত্তিতে কমপক্ষে পাঁচ বছর বসবাস করে তারা সেই জমির মালিকানা পাবে। সরকার পরবর্তীকালে এই অনুদানগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য পরবর্তী 20 বছরে সড়ক নির্মাণ করে। যাইহোক, মরুভূমির এই নতুন উত্তরাঞ্চলে উর্বর জমির প্রতিশ্রুতি মিথ্যা প্রমাণিত হয়েছিল। খুব কম ছড়িয়ে থাকা মাটির পাতলা স্তরের নিচে শক্ত গ্রানাইট ছিল। যেখানে এই গ্রানাইট আরও গভীরে নেমে এসেছিল, সেখানে উপত্যকা তৈরি হয়েছিল এবং মাস্কেগে ভরা ছিল। বসতি স্থাপনকারীদের প্রারম্ভিক আগমন সত্ত্বেও, শতাব্দীর শেষের দিকে বেশিরভাগ অনুদান পরিত্যাগ করা হয়েছিল; মাত্র 40 শতাংশ অবশিষ্ট ছিল। 1900-এর দশকের প্রথমার্ধে, এই উপনিবেশ সড়কগুলির অনেকগুলি ক্রমবর্ধমান প্রাদেশিক মহাসড়ক নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কিছু অংশ মহাসড়কের আধুনিক মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়েছিল, অন্যগুলি পরবর্তীকালে বাইপাস করা হয়েছিল বা পরিত্যক্ত হয়েছিল। যে রাস্তাগুলি মহাসড়ক হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি সেগুলি হয় স্থানীয় রাস্তায় পরিণত হয়েছিল বা প্রাকৃতিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যদিও প্রদেশের অন্যান্য অনেক রাস্তাকে "উপনিবেশ সড়ক" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যেমন ইয়ং স্ট্রিট, হুরোনটারিও স্ট্রিট, প্রভিন্সিয়াল রোড (পরে হাইওয়ে 2), ট্যালবট ট্রেইল এবং পেনেটাঙ্গুইশেন রোড, এগুলি হয় সামরিক উদ্দেশ্যে বা ব্যক্তিগত বিনিয়োগের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 2016 সালের অক্টোবরে, ইমাজিনেটিভ ফিল্ম + মিডিয়া আর্টস ফেস্টিভ্যাল টরন্টোর টি. আই. এফ. এফ বেল লাইটবক্সে উপনিবেশ রোড নামে একটি তথ্যচিত্রের প্রিমিয়ার করে। তথ্যচিত্রটি কানাডার বিভিন্ন চুক্তি অঞ্চলগুলির মধ্যে এই রাস্তাগুলি এবং তাদের চারপাশের সম্পর্কগুলি অন্বেষণ করে। চলচ্চিত্রটি কানাডা জুড়ে ভ্রমণ করেছে এবং 2017 সালের জানুয়ারিতে সিবিসি টেলিভিশনের ফার্স্টহ্যান্ড অনুষ্ঠানটি উপনিবেশ রোডের একটি সম্প্রচার সংস্করণ সম্প্রচার করে। বিবরণ এই রাস্তাগুলি যে ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায় তা অনেক পাহাড়, হ্রদ, বন, জলাভূমি এবং পাথরের আউটক্রপিংয়ের সাথে সংযুক্ত। এই রাস্তাগুলির মধ্যে অনেকগুলি অন্টারিওর সবচেয়ে রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্যে কানাডিয়ান শিল্ডে অবস্থিত। মাটি সাধারণত পাতলা এবং কৃষি উন্নয়নের জন্য অনুপযুক্ত যা এই রাস্তাগুলি চালানোর জন্য নির্মিত হয়েছিল। উপনিবেশ স্থাপনের বেশিরভাগ রাস্তা প্রাদেশিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা মহাসড়ক নয়। পরিবর্তে, তারা কাউন্টি রাস্তা এবং স্থানীয় শহর/টাউনশিপ রাস্তা অনুসরণ করে। কয়েকটি এমনকি হাইকিং ট্রেইল এবং বাইক ট্রেইলে রূপান্তরিত হয়েছে। উপনিবেশকরণের রাস্তাগুলির তালিকা নীচে সমস্ত উপনিবেশকরণের রাস্তাগুলির একটি তালিকা রয়েছে। অ্যাডিংটন রোড অ্যাডিংটন উপনিবেশ সড়ক ছিল 1847 সালে জরিপ করা প্রাথমিক রুটগুলির মধ্যে একটি। সড়ক নির্মাণের চুক্তি এ-কে দেওয়া হয়েছিল। বি. পেরি, যিনি ক্লেয়ার নদী থেকে ওপোঙ্গো লাইন পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের অর্ধেকেরও বেশি 1856 সালের মধ্যে সম্পন্ন করেছিলেন। দক্ষিণে, এটি ক্লেয়ারভিউ গ্রামে শুরু হয় এবং উত্তরে ওপেঙ্গো লাইনের দিকে যাত্রা করে, যেখানে ব্রুডেনেল গ্রাম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ক্লেয়ারভিউয়ের উত্তর থেকে ফার্গুসন কর্নারের সম্প্রদায় (ডেনবিগের দক্ষিণ-পশ্চিমে) পর্যন্ত, হাইওয়ে 41 পুরানো রাস্তাটি অনুসরণ করে, যদিও অনেক জায়গায় বাইপাস তৈরি করা হয়েছে এবং অ্যাডিংটন রোড নামে পুরানো রাস্তাটি এক থেকে আট নম্বর অনুসরণ করে। ফার্গুসন কর্নারের উত্তরে, পুরানো রাস্তাটি বন দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে, যদিও ডেনবিগের পশ্চিমে এবং কোয়াডেভিলের উত্তর ও দক্ষিণে ছোট ছোট স্পার্স স্পষ্ট। ববকেজন রোড পিটারবারো এবং ভিক্টোরিয়া কাউন্টির উত্তর অর্ধেক এবং হ্যালিবার্টন কাউন্টির বেশিরভাগ অংশ উন্মুক্ত করে দেয়। রাস্তাটি ববকায়েজন গ্রামে শুরু হয় এবং পিটারসন রোডের (হাইওয়ে 118) উত্তরে শেষ হয়ে মিন্ডেনের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে যায়। পুরনো রাস্তাটি অক্স্টং নদী পর্যন্ত উত্তরে জরিপ করা হয়েছিল কিন্তু এর বাইরে আর কখনও এগোয়নি। এটি এখন মিন্ডেন এবং অ্যালগনকুইন পার্বত্য অঞ্চলের মধ্যে সীমানা এবং আরও উত্তরে মুস্কোকা এবং হালিবার্টনের মধ্যে সীমানা গঠন করে। প্রাক্তন হাইওয়ে 649 এবং হাইওয়ে 121 শেষ পর্যন্ত এই রাস্তার দক্ষিণ অর্ধেকের বেশিরভাগ অংশ দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। মিন্ডেন উত্তর থেকে হাইওয়ে 118 পর্যন্ত রাস্তাটি একটি পাকা টাউনশিপ রাস্তা। অক্স ন্যারো এবং ডরসেটের মধ্যে, হাইওয়ে 35 সাধারণত মূল জরিপ লাইন অনুসরণ করে। বাকহর্ন রোড লেকফিল্ড রোডের পিটারবারোর ঠিক উত্তরে বাকহর্ন রোড শুরু হয়। পিটারবরো থেকে বাকহর্ন শহর পর্যন্ত, বাকহর্ন রোডকে পিটারবরো কাউন্টি রোড 23 হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং এখনও অনেক চৌরাস্তায় বাকহর্ন রোড হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। বাকহর্ন-এর উত্তরে, ফ্লিন্স টার্ন পর্যন্ত রাস্তাটি পিটারবরো কাউন্টি রোড 36 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সেখান থেকে পিটারবরো কাউন্টি রোড 507-এর নামকরণ করা হয়েছে বাকহর্ন রোড যতক্ষণ না এটি গুডারহাম শহরে পৌঁছায়। গুডারহ্যামের সামান্য পশ্চিমে, পুরানো উপনিবেশ সড়কটি হ্যালিবার্টন কাউন্টি রোড 3, যা গ্ল্যামারগন রোড নামেও পরিচিত, দিয়ে চলতে থাকে, যতক্ষণ না এটি হ্যালিবার্টনের ঠিক বাইরে হাইওয়ে 118-এ পৌঁছায়। বার্লি রোড পুরানো বার্লি রোড বার্লি ফলস থেকে শুরু হয় এবং অন্টারিও হাইওয়ে 28 বরাবর উত্তর দিকে চলতে থাকে। পথে, অ্যাপসলি শহরের বার্লে স্ট্রিট উপনিবেশ রাস্তার নামকে প্রতিধ্বনিত করে। হালিবার্টন কাউন্টিতে, রাস্তাটি কিডস কর্নারস-এ উত্তর-পশ্চিম দিকে মোড় নেয় এবং ডায়নো মাইন সাইট অতিক্রম করে ডায়নো রোড (হালিবার্টন কাউন্টি রোড 48) অনুসরণ করে। চেদ্দার শহরে, রাস্তাটি সংক্ষিপ্তভাবে হাইওয়ে 118 অনুসরণ করে পশ্চিমে কোপ জলপ্রপাতের প্রাক্তন সম্প্রদায়ের দিকে যাচ্ছিল। বার্লে রোড তখন উইলবারফোর্সের বর্তমান লুপ রোড (হালিবার্টন কাউন্টি রোড 648) অনুসরণ করে উত্তর দিকে মোড় নেয়। এখানে, বার্লে রোড এখনও হালিবার্টন কাউন্টি রোড 15 হিসাবে বিদ্যমান, যা ক্লিমেন্ট লেকের পূর্ব দিকে এবং গ্রেস লেকের পশ্চিম দিকে মোটামুটি উত্তরে চলে যায় যতক্ষণ না এটি কেনেওয়ে রোডের সাথে মিলিত হয়। এই প্রসারিত অংশটি এখন একটি বিনোদনমূলক পথ। উত্তরমুখী পথের বাকি অংশটি ফোরকর্নার হ্রদের দিকে যাওয়া একটি কাঁচা রাস্তা, যেখানে বার্লে এবং পিটারসন সড়কের সংযোগস্থল অবস্থিত ছিল। ক্যামেরন রোড রোজডেল থেকে মিন্ডেন পর্যন্ত উত্তরে চলে গেছে এবং এখন হাইওয়ে 35-এর রুট। ফ্রন্টেনাক রোড ফ্রন্টেনাক রোড কিংস্টন থেকে উত্তর দিকে মাটাওয়াচানে মদাওয়াস্কা নদীর দিকে যাত্রা করে। 1852 এবং 1853 সালে প্রাদেশিক ভূমি জরিপকারী টমাস ফ্রেজার গিবস দ্বারা রাস্তাটি প্রথম জরিপ করা হয়েছিল। ওয়ারেন গডফ্রে (যার জন্য রাস্তার পাশে একটি শহর নামকরণ করা হয়েছে) নির্মাণের তদারকি করেছিলেন, পারহাম, মাউন্টেন গ্রোভ এবং আরডোক হয়ে প্লেভনার মিসিসিপি রোড পর্যন্ত রাস্তাটি সম্পূর্ণ করেছিলেন। 1862 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে এই কাজ শেষ হয়। 1869 সালের মধ্যে মাটাওয়াচানে মাডাওয়াস্কা নদীর উত্তর-পশ্চিমে একটি সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। তবে, এই অংশের বেশিরভাগ অংশ বনের কাছে হারিয়ে গেছে। গারাফ্রাক্সা রোডটি জর্জিয়ান উপসাগরে 1851 সালে ব্রক রোডের উত্তরে গুয়েলফ থেকে সিডেনহ্যামের নতুন বসতি পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যার নাম পরিবর্তন করে ওয়েন সাউন্ড রাখা হয়েছিল। 1837 সালের 13ই এপ্রিল একটি অর্ডার ইন কাউন্সিল পাস করা হয় যাতে এই রাস্তাটি নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়। ডেপুটি সার্ভেয়ার চার্লস র্যাঙ্কিনকে ওকভিল এবং সিডেনহ্যামের মধ্যে একটি লাইন স্থাপনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1837 সালে টরন্টোতে উচ্চ কানাডা বিদ্রোহ শুরু হওয়ার আগে র্যানকিন আর্থারের উত্তরের রেখাটি জরিপ করেছিলেন। 1839 সালে, জন ম্যাকডোনাল্ডকে লাইনটি পুনরুজ্জীবিত করার জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। তিনি সেই বছর গুয়েলফ এবং ফার্গুসের মধ্যে এবং 1842 সালের অক্টোবরের মধ্যে আর্থারের কাছে জরিপ সম্পন্ন করেন। আর্থার এবং সিডেনহ্যামের মধ্যে লাইন নির্মাণের কাজ 1843 সালে উভয় প্রান্তে শুরু হয়। 1848 সালের মধ্যে পুরো রাস্তাটি নাব্যযোগ্য হয়ে ওঠে। 1861 সালের মধ্যে, সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশটি গর্ত করা হয়েছিল এবং ফার্গুস এবং ওয়েন সাউন্ডের মধ্যে সংক্ষিপ্তভাবে টোলগেট স্থাপন করা হয়েছিল। 1920 সালে পুরো রুটটি হাইওয়ে 6-এর অংশ হয়ে ওঠে। গ্রেট নর্থ রোড প্যারি সাউন্ডের প্যারি সাউন্ড রোডকে কমান্ডার নিপিসিং রোডের সাথে সংযুক্ত করেছে। বর্তমানে হাইওয়ে 124 মূলত পুরনো রাস্তাটি অনুসরণ করে। হেস্টিংস রোড লেক সেন্ট পিটারের গ্রামের উত্তরে হেস্টিংস কাউন্টির উত্তর সীমানায় জরিপ ও নির্মিত হয়েছিল। এটি উত্তর রোড হিসাবে নিপিসিং জেলার উত্তরে অব্যাহত ছিল এবং এক সময় হুইটনি এবং ম্যাডাওয়াস্কার মধ্যে বর্তমান হাইওয়ে 60-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে চালিত হতে পারত। এটি পূর্বে স্নো, মঙ্ক এবং পিটারসন সড়কের সাথে ছেদ করেছিল। ল্যাভান্ট রোড দ্য মিসিসিপি রোড দ্য মিসিসিপি রোড প্লেভনা গ্রামের ফ্রন্টেনাক রোড এবং স্নো রোডের সাথে একটি সংযোগস্থলে শুরু হয় এবং ডেনবিগের কাছে অ্যাডিংটন রোডকে দ্বিখণ্ডিত করে উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করে। এটি ব্যানক্রফ্টের হেস্টিংস রোডে শেষ হয়, যেখানে মঙ্ক রোড পশ্চিমে চলে যায়। বর্তমানে, ব্রুল লেক রোড এবং বকশট লেক রোড (লেনক্স এবং অ্যাডিংটন কাউন্টি রোড 30) রাস্তার দক্ষিণ-পশ্চিম অংশের বেশিরভাগ অংশ অনুসরণ করে। ডেনবিঘ এবং ব্যানক্রফ্টের মধ্যে, হাইওয়ে 28 পুরানো রাস্তা সংলগ্ন হয়ে যায়, যা সাধারণত গাছ দ্বারা উপচে পড়েছে। মঙ্ক রোড একটি দ্বৈত উদ্দেশ্যমূলক রাস্তা ছিল যা পূর্ব দিকে কাউচিচিং হ্রদ থেকে হেস্টিংস এবং মিসিসিপি উপনিবেশ সড়কের সংযোগস্থল পর্যন্ত উপনিবেশ এবং সামরিক পথ স্থাপন করেছিল যা এখন ব্যানক্রফ্ট। মঙ্ক রোড 1864 এবং 1865 সালের মধ্যে জরিপ করা হয়েছিল। পরের বছর প্রধান প্রকৌশলীর অধীনে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং সাত বছর পর 1873 সালে শেষ হয়। সেই সময় কানাডার গভর্নর জেনারেল চার্লস স্ট্যানলি মঙ্কের সম্মানে এর নামকরণ করা হয়েছিল। এটি টরন্টোর উত্তরে অবস্থিত প্রাচীনতম প্রাদেশিক সড়কগুলির মধ্যে একটি। মঙ্ক রোড অ্যাথারলি থেকে শুরু হয়ে সিমকো কাউন্টি রোড 44 (রামা রোড) এবং সিমকো কাউন্টি রোড 45 (মঙ্ক রোড) এর পাশে কাওয়ার্থা লেকস শহরে চলে গেছে। এটি নরল্যান্ডে হাইওয়ে 35 অতিক্রম করে এবং কিনমাউন্টে চলে যায়, যেখানে এটি ডানদিকে বাঁক নেয় এবং বার্ন্ট নদীর উপর দিয়ে অতিক্রম করে। মঙ্ক রোড তারপর পাহাড়ের বাম দিকে বাঁক নেয় এবং হালিবার্টন কাউন্টি রোড 503 বরাবর চলতে থাকে, যা ফার্নেস ফলস হয়ে টরি হিল পর্যন্ত এবং তারপর হাইওয়ে 118 এবং হাইওয়ে 28 বরাবর ব্যানক্রফ্ট পর্যন্ত চলে। লেক কাউচিচিং থেকে এটি 150 কিলোমিটার পূর্বে ব্যানক্রফ্টের হেস্টিংস রোড পর্যন্ত বিস্তৃত। বর্তমান সময়ের অরিলিয়া, নরল্যান্ড, কিনমাউন্ট, কার্ডিফ এবং ব্যানক্রফ্টের রাস্তার নাম সংরক্ষণ করা হয়েছে। মুস্কোকা রোড, যার বেশিরভাগই এখন হাইওয়ে 11 গঠন করে, 1850-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1860-এর দশকের গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল, যা দ্রুত নিপিসিং হ্রদের প্রাথমিক ট্রাঙ্ক রাস্তায় পরিণত হয়েছিল। অবশেষে এর দৈর্ঘ্য বরাবর শহরগুলির একটি সিরিজ বিকশিত হবে, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল ব্রেসব্রিজ। মুস্কোকা জলপ্রপাতের পূর্বে, টমাস জে ম্যাকমুরে 1861 সালের বসন্তে মুস্কোকা রোড এবং পিটারসন রোডের সংযোগস্থলে একটি শহর স্থাপন করেছিলেন। 1858 সালে মুস্কোকা সড়কের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ব্রেসব্রিজ প্রতিষ্ঠার সময়, রাস্তাটি মুস্কোকা নদীর বাইরে প্রসারিত ছিল না। 1875 সালের মধ্যে এটি সান্ড্রিজ পর্যন্ত খোলা হয়। বর্তমানে হাইওয়ে 11 বেশিরভাগ রুট অনুসরণ করে তবে বেশ কয়েকটি স্থানে এটিকে বাইপাস করে, বিশেষত ব্রেসব্রিজ এবং হান্টসভিলের মধ্যে। ওল্ড ডসন ট্রেইল হল প্রথম সর্ব-কানাডিয়ান পথের অবশিষ্টাংশ যা গ্রেট লেকগুলিকে কানাডার তৃণভূমির সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি একটি জল ও স্থলপথ ছিল যা পোর্ট আর্থার, অন্টারিও (বর্তমানে থান্ডার বে) থেকে শুরু হয়ে সেন্ট বোনিফেস, ম্যানিটোবা (বর্তমানে উইনিপেগ)-এ শেষ হয়। ট্রেইলের স্থল অংশগুলি সাধারণত ডসন রোড হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ডাওসন ট্রেইল রাস্তাটি পোর্ট আর্থার থেকে উত্তর-পশ্চিমে শেবানডোয়ান নদী বরাবর শেবানডোয়ান হ্রদ পর্যন্ত যাওয়ার রাস্তা হিসাবে শুরু হয়েছিল। সেখান থেকে, ট্রেইলটি পশ্চিম দিকে বেশ কয়েকটি হ্রদ এবং নদীর অনুসরণ করে, অবশেষে আন্তর্জাতিক সীমানা বরাবর রেনি নদী এবং লেক অফ দ্য উডসে শেষ হয়। লেক অফ দ্য উডস অতিক্রম করার পরে, রাস্তাটি প্রায় উত্তর-পশ্চিম অ্যাঙ্গেলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে, স্থলপথে কানাডায় রিচার, ম্যানিটোবা এবং তারপরে সেন্ট বোনিফেসে শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ট্রেইলটির মোট দূরত্ব ছিল প্রায়। ভ্রমণকারীদের পুরো যাত্রাপথে 70 বার পর্যন্ত তাদের পণ্যসম্ভার লোড ও আনলোড করতে হত। ওল্ড ডসন ট্রেইলের অংশগুলি আজও উভয় প্রদেশে ব্যবহৃত হয়। অন্টারিও হাইওয়ে 102 এবং 11 থান্ডার বে থেকে শেবানডোয়ান পর্যন্ত ডসন রোড অনুসরণ করে। সেখান থেকে, হাইওয়ে 11 সাধারণত রেনি নদীর পশ্চিমে মূল জলপথ অনুসরণ করে। ম্যানিটোবায়, ডসন রোড সেন্ট বোনিফেস থেকে স্টে পর্যন্ত ম্যানিটোবা হাইওয়ে 12-এর মূল গতিপথ গঠন করে। অ্যান। এই পথটি এখন রিচার এবং লরেট সম্প্রদায়ের মধ্যে প্রাদেশিক সড়ক 207-এর অংশ। উত্তর-পশ্চিম অ্যাঙ্গেল এবং রিচারের মধ্যে পরিত্যক্ত রাস্তাটি বেশিরভাগই মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়েছে, কেবলমাত্র যে অংশগুলি এখন প্রাদেশিক সড়ক 503 এবং 505-এর অংশ, উত্তর থেকে ট্রান্স-কানাডা মহাসড়ক এবং পূর্ব থেকে প্রাদেশিক সড়ক 308-এর মাধ্যমে প্রবেশযোগ্য। উইনিপেগ এবং তার আশেপাশের ডসন রোডের অংশগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়, তবে রেড রিভার ফ্লাডওয়ে, পেরিমিটার হাইওয়ে এবং লাগিমোডিয়ার বুলেভার্ড দ্বারা সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এমওএম 'স ওয়ে হল মহাসড়কের একটি নেটওয়ার্ক যা উইনিপেগ এবং থান্ডার বে-এর মধ্যে ডসন রোডের আধুনিক উত্তরসূরি হিসাবে কাজ করে। অন্টারিওতে হাইওয়ে 102 এবং 11 এবং স্টে-র দক্ষিণে হাইওয়ে 12। ম্যানিটোবার অ্যান এই নেটওয়ার্কের অংশ। 1933 সালে কানাডার ঐতিহাসিক স্থান ও স্মৃতিসৌধ বোর্ড ডসন রোডের স্মরণে একটি স্তূপ ও ফলক নির্মাণ করে। ল্যান্ডমার্কটি স্টেতে স্থানীয় পৌর অফিসের পাশে অবস্থিত। অ্যান, ম্যানিটোবা। 1857 সালে, কানাডা সরকার প্রকৌশলী সাইমন জে ডসনকে লেক সুপিরিয়র থেকে রেড রিভার কলোনি পর্যন্ত একটি রুট জরিপ করার জন্য নিযুক্ত করে, যার ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে বিদ্যমান রুটগুলি না নিয়ে পূর্ব থেকে ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়। 1858 সালে ডসন এই পথটি জরিপ করেন এবং 1868 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। রাস্তা সহ পুরো ট্রেইলটি 1871 সালে সম্পন্ন হয় এবং পরে ডসনের নামে নামকরণ করা হয়। ওলসলি অভিযানটি রেড রিভার কলোনিতে পৌঁছানোর এবং 1870 সালের রেড রিভার বিদ্রোহ দমন করার জন্য পথটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে ট্রেইলটি ব্যবহার করেছিল। এই বিদ্রোহের ফলে সেই বছরের শেষের দিকে ম্যানিটোবা প্রদেশ প্রতিষ্ঠিত হয়। 1873 সালে, ডসন রুটটি প্রায় 1,600 জন লোক ব্যবহার করত, তবে, বেশিরভাগ ভ্রমণকারী এখনও ডুলুথ এবং এমারসনের মধ্য দিয়ে অনেক কম কঠিন দক্ষিণ রুটটি ব্যবহার করতে পছন্দ করতেন। 1880-এর দশকে ফোর্ট উইলিয়াম এবং উইনিপেগের মধ্যে রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার পরে ডসন ট্রেইলের বেশিরভাগ অংশ পরিত্যক্ত হয়ে যায়, যদিও স্থানীয় বাসিন্দারা রাস্তাটি ব্যবহার করতে থাকেন। অটোয়া এবং ওপেঙ্গো রোড, যা ওপেঙ্গো লাইন নামেও পরিচিত, রবার্ট বেলের তত্ত্বাবধানে হ্যামলেট বুরিট এবং এ. এইচ. সিমস দ্বারা জরিপ করা প্রাথমিক উপনিবেশ সড়কগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি 1854 সালের শুরুতে রেনফ্রু থেকে পশ্চিম দিকে নির্মিত হয়েছিল, 1865 সালের মধ্যে হুইটনির হেস্টিংস রোড পর্যন্ত পৌঁছেছিল; তারপরে জরিপ লাইনটি ওপেঙ্গো হ্রদ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। আজ, হাইওয়ে 60 অ্যালগনকুইন পার্ক এবং ব্যারি 'স বে-এর পূর্ব দিকের পুরনো রাস্তাটি অনুসরণ করে। সেই সময়ে, রেনফ্রু কাউন্টি রোড 66,512 এবং 64-এর কিছু অংশ অনুসরণ করে রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়। ডেকারের প্রায় পশ্চিমে, এটি হাইওয়ে 41-এর মুখোমুখি হয়। সেখান থেকে রেনফ্রু পর্যন্ত, হাইওয়ে 132 পুরানো রাস্তাটি অনুসরণ করে। ওপেঙ্গো লাইন সম্পর্কে বেশ কয়েকটি গান লেখা হয়েছে, যা কানাডিয়ান গায়ক-গীতিকার টেরি ম্যাকলেইশের সাম্প্রতিকতম গানগুলির মধ্যে একটি। তাঁর গান, "দ্য ওপেঙ্গো লাইন", এই ঐতিহাসিক রাস্তার বেশ কয়েকটি বাদ্যযন্ত্র এবং একটি পর্যটক সিডি প্রযোজনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ওপোঙ্গো রোড অ্যান্ড পাবলিক ল্যান্ড অ্যাক্টের ফলস্বরূপ নিউফাউণ্ডআউটের এখন পরিত্যক্ত বসতি তৈরি করা হয়েছিল। তেরোটি অগ্রগামী পরিবার সেই জমি দখল করে নেয় যা তাদের প্রধান রাস্তা থেকে পাহাড়ের ধারে দেওয়া হয়েছিল। এই পরিবারগুলি 1860-এর দশক থেকে 1890-এর দশক পর্যন্ত ত্রিশ বছর ধরে পাথুরে মাটি চাষ করতে লড়াই করেছিল, যদিও তাদের বসতি প্রতিষ্ঠান বা অন্যান্য বসতি স্থাপনকারীদের আকৃষ্ট করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1948 সালে এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত ঘোষণা করা হয়। আরও সম্প্রতি, ধ্বংসপ্রাপ্ত কাঠের কেবিনগুলি তাদের উচ্চ স্তরের সংরক্ষণের কারণে মাঝে মাঝে ফটোগ্রাফারদের আকৃষ্ট করেছে। প্যারি সাউন্ড রোড দ্য প্যারি সাউন্ড রোড ব্রেসব্রিজ এবং প্যারি সাউন্ডের মধ্যে চলেছিল। এই পথে রোসো এবং হর্সশু হ্রদের সম্প্রদায়গুলি গড়ে তোলা হয়েছিল। রাস্তাটি মুস্কোকা রোডের ব্রেসব্রিজ থেকে 15 কিলোমিটার উত্তরে শুরু হয় এবং উত্তর দিকে এবং পরে উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়। রুটটি বর্তমানের মুস্কোকা জেলা রোড 4 (ম্যানিটোবা স্ট্রিট, রেমন্ড রোড), মুস্কোকা জেলা রোড 35, হাইওয়ে 141 এবং হাইওয়ে 400/হাইওয়ে 69 অনুসরণ করে। পুরনো ট্র্যাক্টের একটি অংশ অন্টারিওর উলসওয়াটারের পূর্বে ওল্ড প্যারি সাউন্ড রোড হিসাবে বিদ্যমান। পেমব্রোক এবং মট্টাওয়ান রোড 1852 সালে কৃষি মন্ত্রী অ্যালান ম্যাকনাব দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1853 সালে একটি সমীক্ষা করা হয় এবং 1854 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1875 সালের মধ্যে, গ্রীষ্মের মাসগুলিতে রাস্তাটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। মূল রাস্তাটি বর্তমানে কানাডিয়ান ফোর্স বেস পেটাওয়াওয়ার মধ্য দিয়ে গেছে এবং পারমাণবিক শক্তি চাক নদী শহরের উত্তরে অবতরণ করেছে। এটি ডিপ রিভার শহরের পূর্বে বর্তমানে বালমের বে রোড অনুসরণ করে। ডিপ রিভারের পশ্চিমে, পুরনো রাস্তাটি 1930-এর দশকে নির্মিত হাইওয়ে 17 জুড়ে পিছনে পিছনে প্রবাহিত হয়। পিটারসন রোড ব্রেসব্রিজের কাছে মুস্কোকা জলপ্রপাত থেকে শুরু হয়ে পূর্ব দিকে মায়নুথের দিকে যাত্রা করে, যেখানে এটি হেস্টিংস রোডের সাথে মিলিত হয়। মায়নুথ থেকে, এটি ওপেংগো লাইনের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য উত্তর-পূর্ব দিকে ব্যারি 'স বে পর্যন্ত যাত্রা করে। এটি জোসেফ পিটারসন দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল এবং 1858 থেকে 1863 সালের মধ্যে প্রায় 39,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। দুর্বল মাটির কারণে এই অঞ্চলে জনবসতি খুব কম ছিল এবং 1870-এর দশকের মধ্যে কিছু অংশ ইতিমধ্যে উপচে পড়েছিল, তবে মায়নুথ-কম্বারমিয়ার অংশটি একটি কার্যকর লগিং রুট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। আজ, ব্রেসব্রিজ থেকে মায়নুথ পর্যন্ত অংশটি বেশিরভাগ বন দ্বারা গ্রাস করা হয়েছে, যদিও হাইওয়ে 118 হালিবার্টন পর্যন্ত পুরানো রাস্তা সংলগ্ন। পিটারসন রোড এবং টিউলিপ রোড নামে কার্নারভনের কাছে দুটি ছোট অংশ স্থানীয় টাউনশিপ রোড হিসাবে রয়ে গেছে। এলিফ্যান্ট লেক রোডের হ্যালিবার্টন থেকে বেনোয়ার হ্রদের উত্তর প্রান্ত পর্যন্ত যে পুরনো রাস্তাটি চলে গেছে তা এখন আর খুঁজে পাওয়া যাচ্ছে না। এই অংশটি অ্যালগনকুইন পার্কের দক্ষিণ প্রান্তের মধ্য দিয়ে গেছে। মায়নুথ থেকে কম্বারমিয়ার থেকে ব্যারি 'স বে পর্যন্ত অংশটি এখন হাইওয়ে 62-এর রুট। রোসো-নিপিসিং রোড দ্য রোসো-নিপিসিং রোড, যা নিপিসিং রোড নামেও পরিচিত, বর্তমানে প্যারি সাউন্ডে বসতি স্থাপনে উৎসাহিত করে। প্রকল্পটি 1864 সালে অনুমোদিত হয়, 1864 থেকে 1865 সাল পর্যন্ত জরিপ করা হয়। 1866 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1873 সালের মধ্যে রাস্তাটি খুলে দেওয়া হয়। গ্রাভেনহার্স্ট এবং ক্যালান্ডারের মধ্যে নির্মিত উত্তর ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় জংশন রেলপথ 1886 সালের মধ্যে রোসো-নিপিসিং রাস্তাকে অপ্রচলিত করে দেয়, তবুও এর বেশিরভাগ অংশ এখনও প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। স্নো রোড উপনিবেশ সড়ক নেটওয়ার্কের একটি ছোট, ছোট শাখা যা মেবারলির কৃষি বসতির উত্তর প্রান্তকে প্লেভনার মিসিসিপি রোডের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করে। লাভান্ত রোড পূর্ব দিকে রাস্তার মাঝখানে অবস্থিত। আজ, কাউন্টি রোড 36 ল্যানার্ক কাউন্টির মধ্য দিয়ে স্নো রোড অনুসরণ করে, যখন হাইওয়ে 7-এর অংশ ফ্রন্টেনাক কাউন্টির মধ্যে থাকা অংশটি অনুসরণ করে। ভিক্টোরিয়া রোড উফিলের বর্তমান টার্মিনাসের উত্তরে অব্যাহত ছিল যা বর্তমানে কুইন এলিজাবেথ দ্বিতীয় ওয়াইল্ডল্যান্ডস প্রাদেশিক উদ্যান। এরপরে এটি ব্ল্যাক রিভারের উত্তর-পূর্ব দিকে ভ্যানকফনেটের পিটারসন রোড পর্যন্ত চলে যায়; 1800-এর দশকের শেষের দিকে রাস্তার এই অংশটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। 1956 থেকে 1998 সালের মধ্যে, 46 নম্বর মহাসড়ক (1975 সালের পর 48 নম্বর মহাসড়ক) এবং 503 নম্বর মহাসড়কের মধ্যবর্তী ভিক্টোরিয়া রোডের অংশটিকে মাধ্যমিক মহাসড়ক 505 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1998 সালের 1লা জানুয়ারি, উপিলের দক্ষিণে পুরো রাস্তাটিকে ভিক্টোরিয়া কাউন্টি রোড 35 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 2001 সালের 1লা জানুয়ারি ভিক্টোরিয়া কাউন্টিকে কাওয়ার্থা হ্রদ শহর হিসেবে পুনর্গঠন করা হয়। একই সময়ে, ভিক্টোরিয়া রোডের নাম পরিবর্তন করে কাওয়ার্থা লেকস রোড 35 রাখা হয়। আরও দেখুন অন্টারিওর মহাসড়ক অন্টারিও পর্যটক পথের তালিকা রেফারেন্স পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ওল্ড ডসন ট্রেইল ডসন রোড প্রোফাইল-পার্কস কানাডা ম্যানিটোবা ঐতিহাসিক সমিতি; দ্য রেড রিভার কার্ট অ্যান্ড ট্রেইলস ম্যাপ অফ রুট বিটইন লেক সুপিরিয়র অ্যান্ড রেড রিভার সেটেলমেন্ট (1869) থান্ডার বে থেকে লেক শেবানডোয়ান পর্যন্ত ডসন রোডের ডসন রোড ম্যাপ প্ল্যান (1871) ঐতিহাসিক