Jakob Maersk oil spill
জ্যাকব মার্স্ক ডেনমার্কে নিবন্ধিত একটি তেলের ট্যাঙ্কার ছিল যা 1975 সালের 29শে জানুয়ারি পর্তুগালের লেইক্সোজ বন্দরে প্রবেশের সময় একটি বালির তীরে আঘাত হানে, যার ফলে একটি বড় তেল ছড়িয়ে পড়ে। 1966 সালে নির্মিত, ট্যাঙ্কারটি এ. পি.-এর একটি সহায়ক সংস্থা মার্সকলাইন নেভিগেশন কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল। মোলার, এবং দুর্ঘটনার সময় সতেরো জন ক্রু নিয়ে গঠিত শেল অয়েল কোম্পানি দ্বারা চুক্তিবদ্ধ। সেই সতেরো জন নাবিকের মধ্যে সাতজন বিস্ফোরণের সময় মারা যান। জ্যাকব মার্স্ক ইরানের খারগ দ্বীপ থেকে 88,000 টন অপরিশোধিত তেল বহন করছিলেন যখন তিনি সাকোর শোধনাগারে তেল ছাড়ার জন্য পর্তুগালের উত্তরাঞ্চলের লেইক্সোজ বন্দরে প্রবেশ করছিলেন। টাগ বোট থেকে সহায়তা পেয়ে জাহাজটি একটি বালির তীরে অবতরণ করে, যার ফলে একটি বিশাল বিস্ফোরণ ঘটে এবং পরবর্তী আগুন কয়েক দিন ধরে জ্বলতে থাকে। বিস্ফোরণে জাহাজটি ভেঙে যায় এবং অপরিশোধিত তেল জলে ছড়িয়ে পড়ে। তেল ছড়িয়ে পড়ে 1975 সালের 29শে জানুয়ারি, জাহাজটি পর্তুগালের লেইক্সোজ বন্দরে প্রবেশ করছিল, যখন ডেনিশ ট্যাঙ্কারটি স্যান্ডবারে আঘাত করে এবং জাহাজটি সমুদ্রে প্রচুর পরিমাণে তেল ছড়িয়ে দেয় যার পরে ইঞ্জিন রুমের ভিতরে কয়েকটি বিস্ফোরণ ঘটে। এই কুখ্যাত বিপর্যয়ের কারণ ছিল মানুষের ভুল। সেই বিস্ফোরণে 17 জন নাবিকের মধ্যে 7 জন মারা যান, নিহতদের অধিকাংশই ছিলেন প্রকৌশলী। বিস্ফোরণের সময়, জাহাজটি ডুবে যেতে শুরু করে যার ফলে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা জলে ঝাঁপিয়ে পড়ে, টাগবোট মন্টে ডি লুজ কাছাকাছি থাকা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করে সহায়তা করে। পর্তুগালের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহরে ঘটে যাওয়া জ্যাকব মার্স্ক তেল ছড়িয়ে পড়া ছিল সেই সময়ের দ্বিতীয় বৃহত্তম তেল ছড়িয়ে পড়া। আগুন বা সমুদ্রের দ্বারা যে 40,000 থেকে 50,000 টন তেল ছড়িয়ে পড়েছিল, তার মধ্যে 20,000 থেকে 25,000 টন তেল সমুদ্রে প্রবাহিত হয়েছিল এবং প্রথম কয়েক দিনে বাতাসের দিকনির্দেশনার কারণে প্রায় 15,000 টন তীরে এসেছিল। বিস্ফোরণের ফলে ঘন কালো ধোঁয়া ওঠে। জাহাজটি একটানা 58 ঘন্টা ধরে জ্বলছিল। অগ্নিকাণ্ডের ফলে স্থানীয়দের ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার খবর পাওয়া গেছে তবে এটি গুরুতর প্রভাব বা আহত হয়নি। বন্দরের প্রবেশদ্বারে একটি ভাসমান বুম স্থাপন করার মাধ্যমে তেল ছড়িয়ে পড়া নিয়ন্ত্রণ এবং পরিষ্কার করা শুরু হয়েছিল। নৌকাগুলি ছড়িয়ে পড়ার সময় সংক্ষিপ্তভাবে ছড়িয়ে পড়া নিয়ন্ত্রণের জন্য ধ্বংসাবশেষের চারপাশে একটি খড়ের বাধা স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজের মালিকরা এবং শেল কোম্পানি একসঙ্গে বৈঠক করে সিদ্ধান্ত নেয় যে কীভাবে তেল ছড়িয়ে পড়া পরিষ্কার করা হবে বা চিকিৎসা করা হবে। পরিষ্কার করার দায়িত্ব ছিল পর্তুগিজ নৌবাহিনীর, কমান্ড্যান্ট ক্যাসকুইনোকে তেল ছড়িয়ে পড়া পরিষ্কার করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং একটি পরিকল্পনা নিয়ে এসেছিলেন। পরিকল্পনাটি দুটি ক্রিয়ায় বিভক্ত করা হয়েছিল, পরিকল্পনার প্রথম অংশটি ছিল জলে যতটা সম্ভব তেল পরিষ্কার করা এবং পরিকল্পনার দ্বিতীয় অংশটি ছিল তীরে ভেসে যাওয়া তেল পরিষ্কার করা। ফিনা অয়েল কোম্পানি নামে একটি কোম্পানি কাছাকাছি ছিল এবং ফিনাসোলের বেশ কয়েকটি ড্রাম দান করেছিল। অন্যদের মতো এই তেল ছড়িয়ে পড়া খুব ভাগ্যবান ছিল কারণ তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া ছিল। পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করার জন্য বড় এবং ছোট উভয় নৌকাই সহজলভ্য ছিল। সব ধরনের সরঞ্জাম দেওয়া হত, বিশেষ করে প্রয়োজনীয় ভারী সরঞ্জাম। স্থানীয় দমকল বিভাগ দ্বারা হোস এবং অগ্রভাগ সরবরাহ করা হয়েছিল। দক্ষ থেকে অদক্ষ পর্যন্ত শ্রম উপলব্ধ ছিল যা এই অপারেশনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নিকটবর্তী অপোর্টো বিমানবন্দরটি নিকটবর্তী এলাকায় বিশেষ সরঞ্জাম সরবরাহ করা সহজ করে তুলেছিল। কমান্ড সেন্টার হিসাবে ব্যবহৃত নিকটবর্তী যোগাযোগ সুবিধার মধ্যে যোগাযোগ সহজেই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উপকূলরেখার ধরণটি যন্ত্রপাতি এবং কর্মীদের মোটামুটি সহজ চলাচলের সাথে এটিকে একটি সহজ অ্যাক্সেসযোগ্য অঞ্চলে পরিণত করেছে। যে আগুন লেগেছিল তা কিছু উপায়ে ভাগ্যবান ছিল কারণ এটি বেশিরভাগ জ্বালানী পুড়িয়ে দিয়েছিল এবং এটি না থাকলে উপকূলে আরও বড় বিশৃঙ্খলা হত। 1975 সালের 30শে জানুয়ারি বিপি 1100x-এর 140টি ড্রাম সহ বিমানের মাধ্যমে রাসায়নিক বিচ্ছুরক দিয়ে বিপি তেল ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে বিশাল অবদান রেখেছিল, 1975 সালের 31শে জানুয়ারি 150টি বিচ্ছুরক দিয়ে 5 জনের একটি দল সরবরাহ করে যতটা সম্ভব এই বিচ্ছুরণ পরিষ্কার করার জন্য। অনুমান করা হয়েছিল যে তেল ছড়িয়ে পড়ার চিকিৎসার জন্য 2,000 ব্যারেল ডিসপারসেন্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল উপকূলে তেল ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য সহায়তা হিসাবে তরঙ্গ ব্যবহার করে উপকূলের তেল অপসারণের চেষ্টা করা। যদিও এটি কিছুটা কার্যকর পদ্ধতি ছিল কেবল বালিতে তেল ঢেকে রাখা। পরে দূষিত বালি খনন করে অন্য একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে পরিষ্কার করার জন্য যন্ত্রপাতি আনা হয়। সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত সমুদ্র সৈকতটি ছিল ধ্বংসাবশেষের সঙ্গে সংলগ্ন উপকূল, যেখানে বালির উপরের স্তর অপসারণ এবং বিচ্ছুরক প্রয়োগের মাধ্যমে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা শুরু হয়েছিল। এটি ছিল বাঙ্কার সি তেল, একটি ভারী অবশিষ্ট তেল যা এটিকে আরও কঠিন করে তুলেছিল। এই এলাকাটি পরিষ্কার করার জন্য দেরি পর্যন্ত রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং পরিষ্কার করা অত্যন্ত কঠিন ছিল কারণ বাঙ্কার সি তেলটি কিছু সময়ের জন্য ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং চিকিত্সা করা হয়নি। ভারীভাবে বসে থাকা বাঙ্কার সি-এর কারণে ডিসপারসেন্টও যুক্ত করা হয়েছিল এবং খুব কম প্রভাবিত হয়েছিল। জাহাজের প্রু ক্যাস্টেলো ডো কুইজো স্মৃতিস্তম্ভের কাছে পাথরের একটি সেটে আটকে গিয়েছিল, প্রায় 20 বছর ধরে সেখানে থেকে যায়, অবশেষে এটি অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত শহরের একটি ল্যান্ডমার্ক হয়ে ওঠে। পরিবেশগত প্রভাব পরিবেশগত ক্ষতি সীমিত বলে মনে হয়। প্রথম সপ্তাহে নিকটবর্তী উপকূলে মাত্র অর্ধ ডজন তৈলাক্ত পাখির সন্ধান পাওয়া গেছে। স্থানীয় মাছের জনসংখ্যার উপর কোনও আপাত ক্ষতিকারক প্রভাব দেখা যায়নি, যদিও স্বাদে একটি অস্থায়ী পার্থক্য লক্ষ্য করা গেছে। মৃত সামুদ্রিক শৈবাল এবং মোলাস্ক পাওয়া গেছে, তবে এর পরেই বৃদ্ধি পুনরায় শুরু হয় এবং জনসংখ্যা স্বাভাবিক স্তরে ফিরে আসে। ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর ইকোনমিক কো-অপারেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট এই বিপর্যয়ের জন্য 28 লক্ষ ডলার ব্যয় করেছে বলে অনুমান করেছে। তথ্যসূত্র http://marenostrum.org/buceo/portugal/jakobmaersk.htm http://www.cedre.fr/en/spill/jakob/jakob.php http://govinfo.library.unt.edu/ota/Ota_5/DATA/1975/7508.PDF ইউরোপে তেল ছড়িয়ে পড়ে 1975 সালে পর্তুগালে সামুদ্রিক ঘটনা 1975 সালে পরিবেশে 1966 সালে পর্তুগালে মার্স্ক 1975 বিপর্যয়