Polar Line
পোলার লাইন (,) নরওয়েতে ফাউস্কে থেকে নারভিক পর্যন্ত একটি অসম্পূর্ণ এবং পরিত্যক্ত রেলপথ এবং এটি শেষ হলে শেষ পর্যন্ত কিরকেনেস পর্যন্ত চলে যেত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ফেস্তুং নরওয়েগেনের অংশ হিসাবে অধিকৃত নরওয়েতে ওয়েহরমাচ দ্বারা রেলপথটি নির্মিত হয়েছিল। ফাউস্কে, লাইনটি নর্ডল্যান্ড লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং নির্মাণটি উত্তরে ড্র্যাগ, টিসফজর্ড পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। যুদ্ধের পরে, পরিকল্পনাগুলি নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ কর্তৃক পরিত্যক্ত হয়েছিল, যদিও 1970-এর দশক থেকে প্রস্তাবিত উত্তর নরওয়ে লাইনের অংশ হিসাবে এগুলি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। কিছু সুড়ঙ্গ ও সেতু রয়ে গেছে এবং পথের কিছু অংশ ইউরোপীয় রোড ই6 নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। সাংগঠনিকভাবে ফিনেইডে পোলার লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। এটি ফাউস্কে পৌঁছানোর আগে ব্র্যাথাউগেন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলেছিল, যেখানে ফাউস্কে স্টেশনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1945 সালের 8ই মে জার্মানির আত্মসমর্পণের সময়, ফাউস্কের মধ্য দিয়ে বেশিরভাগ রাইট-অফ-ওয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। লাইনটি উত্তর দিকে চলতে থাকে, একটি সেতুর উপর দিয়ে স্বার্টোসেন অতিক্রম করে ভালভাটনেট হ্রদ পর্যন্ত চলতে থাকে। সেখানে একটি পাসিং লুপ স্টেশনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। লাইনটি স্ট্রুমেন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে গ্রামের উত্তরে একটি স্টেশন পরিকল্পনা করা হয়েছিল। রোয়ারভাটনেট-এ একটি পাওয়ার স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। লাইনটি হেল্যান্ডজোয়েন হ্রদের পাশ দিয়ে চলতে থাকে। হেল্যান্ডজোয়েন থেকে বুভিক পর্যন্ত অংশে পাঁচটি সুড়ঙ্গের পাশাপাশি হেলবুক্তায় একটি স্টেশনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মেগার্ডেনে, ফাউস্কে থেকে, মেগার্ডেন টানেল নির্মিত হয়েছিল। ট্রেংসেল-এ, ফাউস্কে থেকে, ট্রেংজেল সেতুর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফৌস্কে থেকে টর্কিল্ডসেং অতিক্রম করার পর লাইনটি দুটি ছোট সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। স্টেশনগুলি যথাক্রমে ফৌস্কে থেকে লোক্টেহাউগেন এবং কাভারভের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দুটি স্টেশনের মধ্যে 18টি সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কাভারভে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। ফাউস্কে থেকে কালভিকের পরবর্তী স্টেশনে পৌঁছানোর আগে লাইনটি এস্পেনস টানেলের মধ্য দিয়ে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরবর্তী স্টেশনটি ফাউস্কে থেকে সোমারসেটে হওয়ার কথা ছিল, তারপরে ল্যাপস্টোরভিকের একটি স্টেশন এবং তারপরে সোরফজর্ড পৌঁছানোর কথা ছিল। পরবর্তী দুটি স্টেশন ছিল কোবভাটনেট এবং জেরডালেনে, যার পরে লাইনটি বেসিস টানেল এবং সিলডহপফেল টানেলের মধ্য দিয়ে চলে যেত, পরেরটি ফাউস্কে থেকে। এরপরে এটি টেনভাটন সুড়ঙ্গ, টেনভাটন সুড়ঙ্গ এবং ফালকেলভা সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। ফাউস্কের ক্রাকমো এবং স্যান্ডনেসে যথাক্রমে স্টেশনগুলি নির্মিত হত। ফলস্বরূপ, লাইনটি ফাউস্কে থেকে টোমার্নেস স্টেশনে পৌঁছানোর ঠিক আগে হেলারভিক টানেলের মধ্য দিয়ে চলে যায়। ফাউস্কে থেকে ট্রলপোলহাউগেন টানেল স্থাপন করা হয় যার পরে স্টেশনটি ফাউস্কে থেকে ড্রাগে পৌঁছায়। ব্যোর্নফজেল থেকে, লাইনটি সালাংসদালেন উপত্যকায় নেমে যাওয়ার আগে ট্রমস কাউন্টিতে নরওয়ে-সুইডেন সীমান্তকে আলিঙ্গন করত। তাকভাটনেট হ্রদের পশ্চিমে যাওয়ার আগে এটি সেটারমোয়েন এবং আন্দসেলভ গ্রামের মধ্য দিয়ে যাবে। এরপরে এটি বালসফজর্ডেনে পৌঁছে যেত, যা এটি নর্ডকজোসবটনে না পৌঁছানো পর্যন্ত আলিঙ্গন করত। এটি বালসফজর্ডাইডেট অতিক্রম করে স্টর্ফজর্ডেন পর্যন্ত যাবে, যা এর পূর্ব তীরে অনুসরণ করবে। সেখানে এটি স্কিবোটন গ্রামের মধ্য দিয়ে গিয়ে কাফজর্ডনের চারপাশে এবং কাফজর্ডবটন দিয়ে চলে যেত। এরপরে এটি রটসান্ডেট বরাবর চলে যেত এবং নর্ড্রিসায় পৌঁছাত, যা ব্যোর্নফজেল থেকে অবস্থিত হত। রেইসেলভা নদীকে অনুসরণ করে রেইসাদালেন উপত্যকার নিচে লাইনটি প্রায় অব্যাহত থাকত, যে সময়ে এটি রেইসজাভ্রি হ্রদের চারপাশে একটি বড় এস-বাঁক তৈরি করবে। এরপরে এটি নর্ড্রিসা থেকে কাউটোকিনো পর্যন্ত চলে যাবে, যেখান থেকে এটি উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যাবে। এরপরে এটি ফিনমার্কসভিডার মালভূমি অতিক্রম করে নর্ড্রিসা থেকে কারাসজোক পৌঁছেছিল। লাইনটি তখন উত্তর দিকে চলে যেত, ফিনল্যান্ড-নরওয়ে সীমান্ত এবং তানা নদী বরাবর নর্ড্রিসা থেকে স্কিপ্পাগুরায় না পৌঁছানো পর্যন্ত চলে যেত। সেখান থেকে এটি ভারানজারফজর্ডনের দক্ষিণ উপকূল বরাবর এবং কেজোফজর্ডনের চারপাশে কিরকেনেস পর্যন্ত চলে যেত। নর্ডল্যান্ড লাইন, যা মূলত ট্রন্ডহাইম থেকে হেলগেল্যান্ড পর্যন্ত চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, 1872 সালে ওলে টোবিয়াস ওলসেন প্রথম চালু করেছিলেন। 1892 সালের মধ্যে, পথের কিছু অংশে জরিপ শুরু করা হয়েছিল। 1901 সালে নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) ফাউস্কের উত্তরে একটি রেলপথের জন্য প্রথম নির্দিষ্ট পরিকল্পনা উপস্থাপন করে, যা বোদোতে একটি শাখা সহ রাসভিক পর্যন্ত লাইনটি নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। নর্ডল্যান্ড লাইনের প্রথম অংশ, হেল-সানান লাইন, 1905 সালে সম্পন্ন হয়। 1923 সালের রেল পরিকল্পনায়, ফাউস্কে এবং নারভিকের মধ্যে একটি লাইন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং আনুমানিক 160 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) খরচ হয়েছিল। একই সময়ে, রেলওয়ের স্থায়ী কমিটি বলেছিল যে নর্ডল্যান্ড লাইনটি ফিনমার্ক অতিক্রম না করা পর্যন্ত তার কার্যকারিতা পূরণ করবে না। 1923 সালের মার্চ মাসে নারভিক থেকে কেভেসমেনস পর্যন্ত বিভাগটি নিয়ে একটি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়, এরপর 1926 সালের জুন মাসে কেভেসমেনস থেকে আল্টেইডেট, 1926 সালের ডিসেম্বরে আল্টেইডেট থেকে পোরসাঞ্জার্ফজর্ডান, 1927 সালের জুন মাসে পোরসাঞ্জার্ফজর্ডান থেকে তানা, 1928 সালের জানুয়ারিতে তানা থেকে ভাদসো এবং 1928 সালের এপ্রিলে নাইবার্গ থেকে কিরকেনেস পর্যন্ত বিভাগটি প্রকাশিত হয়। ফাউস্কে থেকে ভাদসো পর্যন্ত এবং ফাউস্কে থেকে কিরকেনেস পর্যন্ত দূরত্ব ছিল। নির্মাণের আনুমানিক মূল্য ছিল 375 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। এনএসবি 1940 সালে মোসজোয়েন পর্যন্ত নর্ডল্যান্ড লাইন সম্পন্ন করে। নরওয়েতে জার্মান দখলদারিত্বের পর, লাইনটির নির্মাণ ত্বরান্বিত করা হয়। 1940 সালের 11ই ডিসেম্বর, রেইচস্কমিসারিয়েট নরওয়েগেন এনএসবিকে তাদের পরিকল্পনা জমা দেওয়ার অনুরোধ জানান। 1941 সালের 21শে মার্চ নারভিকের উত্তরে পরিকল্পনাগুলি এবং 1942 সালের 20শে জানুয়ারি কিরকেনেসের কাছে পরিকল্পনাগুলি পাঠানো হয়। এন. এস. বি-র কাছে ফৌস্কে এবং নারভিকের মধ্যবর্তী পথের জন্য তিনটি ভিন্ন প্রস্তাব ছিল। প্রথমটি-ফেরি লাইন-ছিল টিসফজর্ডনের ফাউস্কে থেকে কর্সনেস পর্যন্ত এবং তারপর ট্রেন ফেরিতে করে নারভিক পর্যন্ত একটি রেলপথ। এর মধ্যে জেল্ডসুন্ডেটে একটি ফেরি টার্মিনালও অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যেখানে উত্তর দিকে কার্কেনেসের দিকে একটি সংযোগ থাকবে। দ্বিতীয় বিকল্প-ফজর্ড লাইন-টাইমারনেট, ইনহাভেট এবং মাস্কেন হয়ে টিসফজর্ডনের দক্ষিণ প্রান্তের আশেপাশে চলে যাবে এবং তারপরে বালানজেন থেকে নারভিক পর্যন্ত উপকূলরেখা অনুসরণ করবে। তৃতীয়টি-মাউন্টেন লাইন-কোবভাটনেট থেকে গেরডালেন পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ পথ অনুসরণ করবে এবং তারপর একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ দিয়ে টিসফজর্ডেনে যাবে। ফজর্ড লাইন মাউন্টেন লাইনের চেয়ে দীর্ঘ ছিল, তবে এটি তৈরি করা যথেষ্ট সস্তা ছিল। ওয়েহরমাচ দ্বারা চালু করা একটি চতুর্থ প্রস্তাব ছিল টিসফজর্ডনের একটি ফেরি পারাপার নির্মাণ করা, তবে অন্যথায় ফজর্ড লাইনের কাছাকাছি নির্মাণ করা। ভিয়েনা-ভিত্তিক লাডিসলাউস ভন রাবসেউইজ বিকল্পগুলি বিবেচনা করেছিলেন। তিনি বিকল্পগুলি বিবেচনা করেছিলেন যে রেলপথটি কিরকেনেস পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রেলপথটি তৈরি করা উচিত এবং লাইনের কৌশলগত অবস্থান বিবেচনা করা উচিত। সামরিক-কৌশলগত উদ্বেগের কারণে, তিনি একটি ফেরির সঙ্গে জড়িত প্রস্তাবগুলি বাতিল করে দেন। ফজর্ড লাইনকে সুবিধাজনক ঢাল হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং ফজর্ডগুলিতে ঘনিষ্ঠ প্রবেশাধিকার প্রতি বছর আরও বেশি কর্মদিবসের অনুমতি দিত। তবে, এর মধ্যে চারটি সুড়ঙ্গ ছিল, এর মধ্যে পাঁচটি সুড়ঙ্গ, এর মধ্যে তিনটি সুড়ঙ্গ, এর মধ্যে পাঁচটি সুড়ঙ্গ এবং এর চেয়ে ছোট বারোটি সুড়ঙ্গ ছিল। রবসেউইজ বলেছিলেন যে 24টি ব্রেক-ইন পয়েন্ট স্থাপনের সাথে সাথে এর চেয়ে দীর্ঘ সমস্ত সুড়ঙ্গের নির্মাণ অবিলম্বে শুরু করা প্রয়োজন হবে। রাবেসিউইজ একটি পর্বত রেখার সুপারিশ করেছিলেন, কিন্তু বজর্নফজেলের ওফোটেন রেখার সাথে ছেদ করার জন্য এটি তৈরি করতে বেছে নিয়েছিলেন এবং সরাসরি শহরে যাওয়ার লাইনটি তৈরি করার পরিবর্তে নারভিকে পৌঁছানোর জন্য একটি শাখা হিসাবে সেই লাইনটি ব্যবহার করেছিলেন। ছোট সুড়ঙ্গের কারণে মাউন্টেন লাইনটি দ্রুত নির্মিত হতে পারে, যা দীর্ঘতম, যা প্রতিদিন আনুমানিক 33 মাসের নির্মাণ সময় দেবে। এই রেখার অন্য প্রধান সুবিধাটি ছিল যে এটি এতদূর অভ্যন্তরে অবস্থিত যে একটি মিত্র আক্রমণ অসম্ভব হবে। যাইহোক, রবসেউইজ লাইনের বেশ কয়েকটি অসুবিধাগুলি উল্লেখ করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে খাড়া ঢাল, কোবভাটনেট এবং জার্নফেলের মধ্যে কোনও ফজোর্ড বা বাসিন্দাদের অভাব এবং এই অঞ্চলে তুষারপাতের পরিমাণ বৃদ্ধি। তিনি অনুমান করেছিলেন যে 83,700 জন পুরুষের শ্রমশক্তির কারণে 1945 সালের জুনের মধ্যে লাইনটি শেষ করা যেতে পারে। নারভিক থেকে কিরকেনেস পর্যন্ত পথের পরিকল্পনার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন নারভিকের অধ্যাপক ফ্লোর্কে। 1942 সালের 4ঠা জুলাই কেভেসমেনস থেকে স্কিবোটন পর্যন্ত পথ সম্পর্কে প্রথম প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। প্রতিবেদনে তিনটি প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছে, 1920-এর দশকের এনএসবি-র, রেইচস্কমিসারিয়েটের রেল বিভাগের এবং ফ্লোর্কের গোষ্ঠীর। এনএসবি উপকূলরেখা অনুসরণ করে একটি পথের সুপারিশ করেছিল, কিন্তু ফ্লোর্ক বলেছিলেন যে সামরিক-কৌশলগত কারণে এই পথটি বাতিল করতে হয়েছিল। তিনি নির্মাণের সময় কমাতে দীর্ঘ সুড়ঙ্গ এড়াতে চেয়েছিলেন। তিনি আরও মন্তব্য করেন যে, এনএসবি-র মানচিত্রগুলি ভূখণ্ডের সঙ্গে মেলেনি, যার ফলে তাঁর কার্যালয় 1942 সালের মে থেকে আগস্টের মধ্যে নর্ড্রিসা থেকে স্কিপ্পাগুরা পর্যন্ত পথের আকাশ থেকে ছবি তুলতে বাধ্য হয়, যেখানে নারভিক থেকে নর্ড্রিসা পর্যন্ত জুন থেকে আগস্টের মধ্যে ছবি তোলা হয়েছিল। সেটারমোয়েন থেকে নর্ড্রেইসা (ব্যোর্নফজেল থেকে) পর্যন্ত বিভাগ নিয়ে গঠিত পরিকল্পনাগুলি 1942 সালের 8ই জুলাই অসলোতে ইনস্যাটজগ্রুপ উইকিং-এ পাঠানো হয়েছিল। ব্যোর্নফজেল থেকে সেটারমোয়েন পর্যন্ত পরিকল্পনাগুলি 23শে জুলাই পাঠানো হয়েছিল। অপারেশন বার্বারোসার অংশ হিসাবে নির্মাণ-সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণ-কিরকেনেস পর্যন্ত একটি রেলপথ সম্পূর্ণ করার জন্য অবিলম্বে পরিকল্পনা পাঠানো হয়েছিল। দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল অর্গানাইজেশন টডকে। নর্ডল্যান্ড লাইনটি 1943 সালের 1লা আগস্ট রগনান পর্যন্ত এবং পরে একই বছর ফাউস্কে পর্যন্ত সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এনএসবি সহ কোনও নরওয়েজিয়ান অংশগ্রহণ ছাড়াই ফাউস্কের উত্তর অংশের নির্মাণ, দক্ষিণ দিকের অংশের বিপরীতে ছিল। মো আই রানা ভিত্তিক আইনস্যাটজগ্রুপ উইকিং দ্বারা নির্মাণের আয়োজন করা হয়েছিল এবং ফাউস্কে এবং টমেরনেসেটে কাজের কেরানি ছিল। বেশ কয়েকটি জার্মান নির্মাণ সংস্থার মাধ্যমে কাজটি সম্পাদিত হয়েছিল। 1943 সালের জানুয়ারিতে পোলার লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। নির্মাণের প্রথম অংশটি ছিল ব্যারাক, কোয়ে এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের মতো সহায়ক সুবিধার জন্য। কর্মশক্তি মূলত রাশিয়ান এবং সার্বিয়ান যুদ্ধবন্দীদের (পিওডাব্লু) দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রচুর পরিমাণে শ্রম থাকা সত্ত্বেও রেলপথ নির্মাণ অত্যন্ত অকার্যকর ছিল এবং রেলপথের যে অংশটি আরও দক্ষিণে সম্পন্ন হয়েছিল তা এতটাই খারাপ মানের ছিল যে বেশিরভাগ স্থায়ী পথ প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। টিসফজর্ডনের উত্তরে, একমাত্র কাজ ছিল নারভিক এবং ব্যোর্নফজেলের মধ্যে একটি টোট রাস্তা। যে এলাকায় লাইনটি তৈরি করা হচ্ছিল সেখানে সড়ক সংযোগ ছিল না এবং খাড়া ভূখণ্ডের কারণে ফজোর্ডের কাছাকাছি ছাড়া অন্য কোথাও রেলপথ স্থাপন করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। যেহেতু এটি সেই জায়গা যেখানে লোকেরা বাস করত, তাই এটি স্বার্থের দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করেছিল। শান্তিকালীন বাধ্যতামূলক ক্রয় আইন অনুসারে, রাষ্ট্রকে সরকারি পরিকাঠামো নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় যে কোনও জমির জন্য যথাযথ ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য করা হয়েছিল। যাইহোক, জার্মানরা এই আইনগুলি অনুসরণ করতে কোনও আগ্রহ দেখায়নি, প্রায়শই স্থানীয়দের না জানিয়েও তাদের প্রয়োজনীয় সম্পত্তি নিয়েছিল। লাপস্টোরভিকায় রাস্তাটি এতটাই জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল যে স্থানীয় লোকেরা যুদ্ধের শেষ অবধি সরে যেতে বেছে নিয়েছিল। নরল্যান্ডের মধ্য দিয়ে রেলপথে কাজ করার জন্য ত্রিশ হাজার যুদ্ধবন্দীকে আনা হয়েছিল। যুদ্ধবন্দীদের প্রতি আচরণ তাদের জাতীয়তা, জেনেভা কনভেনশন এবং তাদের সারিবদ্ধকরণের ক্ষেত্রে তাদের অবস্থানের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। আন্দ্রে ভ্লাসভকে সমর্থন করার জন্য ধর্মান্তরিত রাশিয়ানদের সাথে আরও ভাল আচরণ করা হত এবং প্রায়শই তাদের নিজস্ব শিবিরে পাঠানো হত। একইভাবে, নর্ডল্যান্ডে এক হাজারেরও বেশি পোলিশ যুদ্ধবন্দীদের মধ্যে মাত্র দু 'জন মারা গিয়েছিলেন এবং তাদের সাথে আরও ভাল আচরণ করা হয়েছিল কারণ পোলিশ জনগণকে সাধারণত অ্যাক্সিসপন্থী হিসাবে বিবেচনা করা হত। ওয়েহরমাচ লাইনে শ্রম এবং অন্যান্য ব্যয়ে 15 মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য বিনিয়োগ করেছিলেন। 1945 সালের 8ই মে জার্মানির আত্মসমর্পণের সময় আনুমানিক 8,300 জন যুদ্ধবন্দী ফাউস্ক এবং ড্র্যাগের মধ্যবর্তী অংশে শিবিরে বসবাস করছিল। লাইনে যারা কাজ করেছিলেন তাদের মধ্যে প্রায় দশ শতাংশ মারা গিয়েছিলেন। 1945 সালের 4ঠা ডিসেম্বর, অসলোতে সোভিয়েত ইউনিয়নের দূতাবাস এবং নরওয়েজিয়ান পররাষ্ট্র মন্ত্রক একটি সাধারণ নরওয়েজিয়ান-সোভিয়েত কমিশনের কাজ শুরু করে যা নরওয়েতে রাশিয়ান পিওডাব্লু সম্পর্কিত বিষয়গুলি তদন্ত করবে। 1946 সালের মার্চ মাসে কমিশন গঠিত হয়। এনএসবি এবং নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ উভয়ই উদ্বিগ্ন ছিল যে সোভিয়েতের লক্ষ্য ছিল নরওয়েতে পিওডাব্লু-রা যে কার্যকর কাজ করেছে তার জন্য ক্ষতিপূরণ দাবি করা। যদিও মানব-ঘন্টা সংখ্যার অস্পষ্ট অনুমান গণনা করা হয়েছিল, তবুও কোনও আর্থিক মূল্য নির্ধারণ করা হয়নি এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষের কাছে কোনও দাবি জমা দেওয়া হয়নি। উত্তরাধিকার 1962 সালে বোডো পর্যন্ত নর্ডল্যান্ড লাইন সম্পন্ন হয়। 1960-এর দশকে সংসদ দশ বছরের জন্য উত্তর দিকে রেলপথ নির্মাণের যে কোনও পরিকল্পনা স্থগিত করার পক্ষে ভোট দেয়। পরিবর্তে, সড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করা উচিত ছিল। 1970-এর দশক থেকে শুরু করে, একাধিক আঞ্চলিক বিমানবন্দর নির্মিত হয়েছিল, যা মূলত যাত্রী পরিবহনের জন্য রেলপথের প্রয়োজনীয়তাকে হ্রাস করেছিল। 1968 সালে, এনএসবি আবার উত্তর নরওয়ে লাইন বিবেচনা করে, যা নওর্ডল্যান্ড লাইনকে ফাউস্কে থেকে নারভিক হয়ে হারস্টাড এবং ট্রমসো পর্যন্ত প্রসারিত করার একটি প্রস্তাব। পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক লাইনটি নির্মাণ না করার সুপারিশ করেছে। যাইহোক, 1970-এর দশকে পেট্রোলিয়াম উৎপাদন থেকে প্রাপ্ত আয় অভ্যন্তরীণ পরিকাঠামো বিনিয়োগে ব্যবহার করা উচিত কিনা তা নিয়ে জনসাধারণের মধ্যে বিতর্ক শুরু হয়। 1977 সালে ফৌস্কের উত্তরে একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের জন্য রিবু কমিশন গঠন করা হয়। লাইনটি নির্মাণ করা উচিত কিনা সে সম্পর্কে কমিশন কোনও স্পষ্ট সুপারিশ করেনি, তবে বলেছে যে যদিও এর খরচ ছিল 4,4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং পরিচালনার ভর্তুকির প্রয়োজন হবে, তবে এটি এই অঞ্চলে ইতিবাচক অর্থনৈতিক প্রভাব ফেলবে, বিশেষত যদি এই পথে অতিরিক্ত শিল্প ও বাণিজ্যিক বিনিয়োগ করা হয়। 1983 সালে কমিশনের প্রতিবেদন নিয়ে বিতর্কের সময় সংসদ কোনও সিদ্ধান্ত নেয়নি। পরিবর্তে, 1992 সালে একটি নতুন প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। এবার এটি একটি উচ্চ গতির রেলপথ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1994 সালে, প্রকল্পটি সংসদ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। 1960-এর দশকে যখন ফাউস্কে থেকে উত্তর দিকে ই6 মহাসড়ক নির্মিত হয়েছিল, তখন পোলার লাইনের জন্য নির্মিত ডান দিকের কিছু অংশ রাস্তার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। বিশেষত, মহাসড়কটি ভ্যালভাটনেট অতিক্রম করে ফাউস্কে থেকে স্ট্রুমেন অতিক্রম করে একটি বিন্দু পর্যন্ত রেলপথ অনুসরণ করে, টর্কিলসেং অতিক্রম করে ডান দিকের একটি অংশ ছাড়াও। রাস্তাটি অ্যাস্প, ইভা, এস্পেনস, কোবভাটনেট এবং টমেরনেসেটের উত্তরে নির্মিত সুড়ঙ্গগুলিও ব্যবহার করেছিল। 2019 সালের গবেষণা 2019 সালে, নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ডিরেক্টরেট নরভিক হয়ে ট্রমসো পর্যন্ত ফাউস্কে থেকে একটি লাইনের উন্নয়ন অধ্যয়নের জন্য অ্যাসপ্ল্যান ভিয়াকের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ফাউস্কে-ট্রমসো লাইনটি প্রায় 375 কিলোমিটার দীর্ঘ হবে, যেখানে বার্কভিক-হারস্টাড লাইনটি 80 কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ হবে। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে সম্পূর্ণ পরিকল্পনার উন্নয়নে এন. কে. আর 113 বিলিয়ন খরচ হবে, যেখানে হারস্টাড পর্যন্ত লাইনের খরচ হবে প্রায় এন. কে. আর 20 বিলিয়ন। বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এর দাম 100 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের ($US 11.6bn) বেশি হবে। যাইহোক, নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ডিরেক্টরেট বলেছে যে লাইনটি অর্থনৈতিকভাবে টেকসই হবে না, কারণ গণনাগুলি এনকেআর 46 বিলিয়ন এবং এনকেআর 109 বিলিয়ন এর মধ্যে রাজ্যের জন্য নিট ক্ষতি দেখায়। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্কগুলি অনেক ছবির সাথে ব্যক্তিগত সাইট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নরওয়েতে রেলপথ নর্ডল্যান্ডের রেলপথ