History of the United States Merchant Marine
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামুদ্রিক ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসে একটি বিস্তৃত বিষয়। একটি একাডেমিক বিষয় হিসাবে, এটি সমুদ্র, সমুদ্র এবং বিশ্বের প্রধান জলপথের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্পর্ক বোঝার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে মানক শাখার সীমানা অতিক্রম করে। বণিক জাহাজ চলাচল এবং জাহাজগুলির অর্থায়ন ও রক্ষণাবেক্ষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। একটি বিস্তৃত বৈদেশিক বাণিজ্যের জন্য দেশীয় মালিকানাধীন একজন বণিক সামুদ্রিক অপরিহার্য নয়। প্রকৃতপক্ষে, বহন বাণিজ্য পরিচালনার জন্য সরাসরি অংশগ্রহণের চেয়ে অন্যান্য দেশ নিয়োগ করা সস্তা হতে পারে। অন্যদিকে, কিছু সুবিধা রয়েছে, বিশেষ করে যুদ্ধের সময়, যা একটি বণিক মেরিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি আক্রমণাত্মক সরকারী উৎসাহের নিশ্চয়তা দিতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামুদ্রিক ইতিহাস প্রথম সফল ইংরেজ উপনিবেশ 1607 সালে জেমসটাউনের জেমস নদীতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সপ্তদশ শতাব্দীর শেষের দিকে বসতি স্থাপনকারীদের একটি নতুন তরঙ্গ এসে ইংল্যান্ডে তামাক রপ্তানির উপর ভিত্তি করে বাণিজ্যিক কৃষি স্থাপন না হওয়া পর্যন্ত এটি কয়েক দশক ধরে ঝুলে ছিল। বসতি স্থাপনকারীরা ঘোড়া, গবাদি পশু, ভেড়া এবং শূকরের পাশাপাশি সরঞ্জাম এবং বর্তমান প্রযুক্তি আমেরিকাতে নিয়ে এসেছিল। উত্তর আমেরিকার উপনিবেশগুলি প্রতিষ্ঠার প্রথম দিন থেকেই জাহাজ নির্মাণ স্বাভাবিকভাবেই এমন একটি শিল্প ছিল যা প্রধানত উপনিবেশবাদীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করত। ইংরেজ উপনিবেশগুলিতে জাহাজ নির্মাণের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করা সত্ত্বেও, মার্কিন বিপ্লব শুরু হওয়ার সময় এবং তার পরে দীর্ঘ সময় ধরে নিউ ইংল্যাণ্ডের বেশিরভাগ মানুষ প্রকৃতপক্ষে কৃষির চেয়ে জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ চলাচলে নিযুক্ত ছিলেন। বিবৃতিটি দেওয়া হয়েছে যে এক সময়ে ম্যাসাচুসেটসের প্রতি শত বাসিন্দার জন্য একটি জাহাজ ছিল বলে অনুমান করা হয়েছিল। স্বাধীনতার ঘোষণাপত্রে স্বাক্ষরকারী প্রতি চারজনের মধ্যে একজন ছিলেন জাহাজের মালিক বা জাহাজের ক্যাপ্টেন। 18শ শতাব্দী 1776 সালের আগে ব্রিটিশ উপনিবেশবাদী হিসাবে, মার্কিন বণিক জাহাজগুলি রাজকীয় নৌবাহিনীর সুরক্ষা উপভোগ করত। উত্তর-পূর্বের প্রধান বন্দরগুলি বণিক জাহাজ চলাচলে বিশেষজ্ঞ হতে শুরু করে। প্রধান পণ্যদ্রব্যের মধ্যে ছিল তামাক, পাশাপাশি দক্ষিণ উপনিবেশগুলির চাল, নীল এবং নৌবহর। অন্যান্য উপনিবেশ থেকে রপ্তানির মধ্যে ছিল ঘোড়া, গম, মাছ এবং কাঠ। 1760-এর দশকে নিউ ইংল্যান্ড একটি সমৃদ্ধ জাহাজ নির্মাণ শিল্পের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়। আমদানিতে সব ধরনের উৎপাদিত পণ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিপ্লবী যুদ্ধ একটি সংগঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন যে প্রথম যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল তা ছিল আমেরিকান বিপ্লবী যুদ্ধ, যা 1775 থেকে 1783 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। 1775 সালে কন্টিনেন্টাল কংগ্রেস এবং বিভিন্ন উপনিবেশ বেসরকারী মালিকানাধীন, প্রাইভেটার্স নামে পরিচিত সশস্ত্র বণিক জাহাজগুলিকে মার্কের চিঠি জারি করে, যা শত্রু বণিক জাহাজগুলিকে শিকার করার জন্য যুদ্ধজাহাজ হিসাবে সজ্জিত ছিল। তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল বরাবর এবং আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে ব্রিটিশ সরবরাহ শৃঙ্খলে বাধা দেয় এবং যুদ্ধে মার্চেন্ট মেরাইনের ভূমিকা শুরু হয়। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড (1790) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী (1797) উভয়েরই পূর্ববর্তী। মার্কিন বিপ্লবের সময়, দুই দেশের মধ্যে 1778 সালের জোট চুক্তির কারণে মার্কিন জাহাজ ফ্রান্সের অধীনে আসে। 1783 সালের মধ্যে, বিপ্লবের সমাপ্তির সাথে সাথে আমেরিকা তার নিজস্ব বাণিজ্য এবং নাগরিকদের সুরক্ষার জন্য একমাত্র দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। ভূমধ্যসাগরে বর্বর জলদস্যুদের বিরুদ্ধে তাদের জাহাজগুলিকে রক্ষা করার জন্য প্রয়োজনীয় নৌবাহিনী মোতায়েন করার উপায় বা কর্তৃত্ব ছাড়াই, সদ্যজাত মার্কিন সরকার একটি বাস্তবসম্মত, কিন্তু শেষ পর্যন্ত স্ব-ধ্বংসাত্মক পথ গ্রহণ করেছিল। 1784 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস জলদস্যুদের প্রতি শ্রদ্ধা জানানোর জন্য অর্থ বরাদ্দ করে। এছাড়াও 1784 সালে, বস্টনের নাবিকরা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে যাত্রা করে এবং মার্কিন পশম বাণিজ্য চালু করে। 1785 সালে, আলজিয়ার্সের দে দুটি মার্কিন জাহাজকে জিম্মি করে এবং তাদের নাবিকদের জন্য 60,000 মার্কিন ডলার মুক্তিপণ দাবি করে। ফ্রান্সে তৎকালীন রাষ্ট্রদূত টমাস জেফারসন যুক্তি দিয়েছিলেন যে মুক্তিপণ স্বীকার করা কেবল আরও আক্রমণকে উৎসাহিত করবে। তাঁর আপত্তিগুলি একটি অনভিজ্ঞ মার্কিন সরকারের বধির কানে পড়েছিল যা বিদেশে শক্তির একটি শক্তিশালী প্রদর্শন করার জন্য অভ্যন্তরীণ মতবিরোধে জর্জরিত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আলজিয়ার্সকে মুক্তিপণ প্রদান করে এবং আমেরিকান জাহাজগুলির নিরাপদ উত্তরণ বা আমেরিকান জিম্মিদের প্রত্যাবর্তনের জন্য পরবর্তী 15 বছরে প্রতি বছর 10 লক্ষ ডলার পর্যন্ত প্রদান অব্যাহত রাখে। বেসরকারী রাষ্ট্রগুলিকে মুক্তিপণ এবং কর প্রদানের পরিমাণ 1800 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারের বার্ষিক রাজস্বের 20 শতাংশ ছিল। জর্জ ওয়াশিংটন এবং অন্যান্যদের ক্রমবর্ধমান সমর্থনের সাথে জেফারসন শ্রদ্ধা নিবেদন বন্ধ করার জন্য তর্ক চালিয়ে যান। 1794 সালে মার্কিন নৌবাহিনীর পুনর্বহাল এবং সমুদ্রের উপর অগ্নিশক্তি বৃদ্ধির ফলে আমেরিকার পক্ষে "না" বলা আরও বেশি সম্ভব হয়ে ওঠে, যদিও এখন পর্যন্ত কর দেওয়ার দীর্ঘস্থায়ী অভ্যাসটি উল্টে দেওয়া কঠিন ছিল। 1790-এর দশকের শেষের দিকে ফরাসি বেসরকারীদের সাথে একটি বহুলাংশে সফল অঘোষিত যুদ্ধ দেখায় যে মার্কিন নৌশক্তি এখন সমুদ্রে জাতির স্বার্থ রক্ষার জন্য যথেষ্ট ছিল। এই উত্তেজনা 1801 সালে প্রথম বর্বর যুদ্ধের দিকে পরিচালিত করে। বাণিজ্য সংক্রান্ত শান্তি চুক্তির (1783) একমাত্র ধারাটি ছিল একটি শর্ত যা নিশ্চিত করে যে মিসিসিপি-র নৌপরিবহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য চিরকালের জন্য মুক্ত থাকবে। এই সময়ে জন জে গ্রেট ব্রিটেনের সাথে কিছু পারস্পরিক বাণিজ্যের বিধান সুরক্ষিত করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু কোনও ফল হয়নি। পিট 1783 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রিটিশ উপনিবেশগুলির মধ্যে মুক্ত বাণিজ্যের জন্য ব্রিটিশ সংসদে একটি বিল প্রবর্তন করেন, কিন্তু এই বিলটি পাস করার পরিবর্তে সংসদ 1783 সালের ব্রিটিশ নেভিগেশন অ্যাক্ট প্রণয়ন করে যা কেবল ব্রিটিশ নির্মিত জাহাজ এবং ক্রু জাহাজগুলিকে ওয়েস্ট ইন্ডিজের বন্দরে ভর্তি করে এবং অন্যান্য ব্রিটিশ বন্দরে আমেরিকান জাহাজের উপর ভারী টনের বকেয়া আরোপ করে। এটি 1786 সালে মার্কিন জাহাজের জালিয়াতি নিবন্ধকরণ রোধ করার জন্য পরিকল্পিত আরেকটি আইন দ্বারা এবং 1787 সালে আরেকটি আইন দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল যা বিদেশী দ্বীপপুঞ্জের মাধ্যমে মার্কিন পণ্য আমদানি নিষিদ্ধ করেছিল। পুরোনো নৌপরিবহন আইনের অনুকূল বৈশিষ্ট্যগুলি, যা কিছু ক্ষেত্রে ব্রিটিশ বাজারকে ঔপনিবেশিক পণ্যের জন্য সংরক্ষিত করে রেখেছিল, তা চলে গিয়েছিল; শুধুমাত্র প্রতিকূলতা রয়ে গিয়েছিল। 1783 সালের পর ব্রিটিশ বাজার সেখানে মন্দার কারণে আরও সংকুচিত হয়। যদিও 1778 সালের ফরাসি চুক্তি বাণিজ্যিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে "নিখুঁত সমতা ও পারস্পরিকতার" প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তবে এই ভিত্তিতে একটি বাণিজ্যিক চুক্তি করা অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। পারস্পরিক বাণিজ্য সম্পর্কের জন্য স্পেন তার মূল্য হিসাবে দাবি করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পঁচিশ বছরের জন্য মিসিসিপি নেভিগেশনের অধিকার সমর্পণ করবে, যা নিউ ইংল্যান্ডের বণিকরা দিতে পেরে খুশি হত। ফ্রান্স (1778) এবং ডাচ প্রজাতন্ত্র (1782) চুক্তি করেছিল, কিন্তু সমান শর্তে নয়; পর্তুগাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অগ্রগতি প্রত্যাখ্যান করেছিল। শুধুমাত্র সুইডেন (1783) এবং প্রুশিয়া (1785) পারস্পরিক বাণিজ্যিক সুযোগ-সুবিধার নিশ্চয়তা দেওয়ার জন্য চুক্তি করেছিল। কনফেডারেশনের নিবন্ধের অধীনে কংগ্রেসের দুর্বলতা কেন্দ্রীয় সরকারের প্রতিশোধকে বাধা দেয়। বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণের জন্য বারবার ক্ষমতা চাওয়া হয়েছিল, কিন্তু রাজ্যগুলি তা প্রত্যাখ্যান করেছিল, যাদের উপর কংগ্রেস আলোচনা করতে পারে এমন বাণিজ্যিক চুক্তিগুলি সম্পাদনের জন্য বিশ্রাম দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে রাজ্যগুলি নিজেরাই প্রতিশোধমূলক পদক্ষেপের চেষ্টা করে এবং বছরের পর বছর ধরে নিউ হ্যাম্পশায়ার, ম্যাসাচুসেটস, রোড আইল্যান্ড, নিউ ইয়র্ক, পেনসিলভেনিয়া, মেরিল্যান্ড, ভার্জিনিয়া, উত্তর ক্যারোলিনা, দক্ষিণ ক্যারোলিনা এবং জর্জিয়া ব্রিটিশ জাহাজের উপর টনেজ বকেয়া বা ব্রিটিশ পণ্যের উপর বৈষম্যমূলক শুল্ক আরোপ করে। এই প্রচেষ্টার যে প্রভাবই থাকুক না কেন, শুল্কগুলি অভিন্ন ছিল না, বিভিন্ন রাজ্যে কোনও শুল্ক থেকে 100 শতাংশ শুল্ক পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল। এর ফলে ব্রিটিশ জাহাজগুলি বিনামূল্যে বা সবচেয়ে সস্তা বন্দরে চলে যায় এবং তাদের পণ্যগুলি বাজারে প্লাবিত হতে থাকে। রাজ্যগুলির মধ্যে বাণিজ্যিক যুদ্ধ শুরু হয় এবং নিরর্থকতাকে বিশৃঙ্খলায় পরিণত করে। মার্কিন জাহাজ চলাচলের উপর এই বাণিজ্য নীতির প্রভাব ক্ষতিকারক ছিল। 1789 সালে মার্কিন সংবিধান পাস হওয়ার পর কংগ্রেসকে ত্রাণের জন্য আবেদন করা হয়। 1789 সালের 5ই জুন, বস্টনের ব্যবসায়ী ও নির্মাতাদের কাছ থেকে কংগ্রেসে একটি পিটিশন পাঠানো হয়েছিল যাতে বলা হয়েছিল যে "মার্কিন উৎপাদনের ব্যাপক হ্রাস এবং মার্কিন জাহাজ নির্মাণের প্রায় সম্পূর্ণ স্থবিরতা, আমাদের জাতীয় সম্পদ ও সমৃদ্ধির জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় এই গুরুত্বপূর্ণ শাখাগুলির প্রচারে সহায়তার জন্য এই রাজ্যগুলির সার্বভৌম আইনসভায় আবেদন করার জন্য অনুরোধ করে। এটা দুঃখের সঙ্গে আমরা লক্ষ্য করছি যে, এই দেশের সম্পদ বিদেশী বিলাসিতা, নিজেদের মধ্যে তৈরি করা যেতে পারে এমন বিভিন্ন পণ্যের জন্য ব্যয় করা সম্পদ এবং অনেক বিদেশী বন্দরে আমাদের নৌপরিবহন সবচেয়ে কঠোর বিধিনিষেধের অধীন, যার ফলে মার্কিন জাহাজ নির্মাণের বিস্তৃত শাখা মূলত ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং অসংখ্য নাগরিক, যারা পূর্বে এর বিভিন্ন বিভাগে নিযুক্ত ছিলেন, তাদের সমর্থন ও নির্ভরতা থেকে বঞ্চিত হয়েছেন। "কংগ্রেস 1789 সালের ট্যারিফ পাসের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যা আমেরিকান বাহকদের পক্ষে অনুকূল টনের হার স্থাপন করেছিল, একই ধরনের পণ্য আমদানি করা বিদেশী নৌকাগুলির উপর আরোপিত কম কার্গো ফি ধার্য করে। উপকূলীয় বাণিজ্য শুধুমাত্র মার্কিন পতাকাবাহী জাহাজের জন্য সংরক্ষিত ছিল। 1789 সালে যখন সংবিধান গৃহীত হয়, তখন বৈদেশিক বাণিজ্যে নিযুক্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিবন্ধিত ওজন ছিল 1,23,893 টন। পরবর্তী আট বছরে এটি 384 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। 1790-এর দশকে নাবিক ও মরুভূমি সম্পর্কিত যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন প্রণয়ন করা হয়। 1796 সালে, সিম্যানের সুরক্ষা শংসাপত্র (সুরক্ষা কাগজপত্র নামেও পরিচিত) সম্পর্কিত ফেডারেল আইন প্রণয়ন করা হয়েছিল। বিপ্লবী যুদ্ধের অব্যবহিত পরেই একেবারে নতুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর্থিকভাবে টিকে থাকার জন্য সংগ্রাম করছিল। জাতীয় আয়ের অত্যন্ত প্রয়োজন ছিল এবং এই আয়ের একটি বড় অংশ আমদানি শুল্ক থেকে এসেছিল। ব্যাপক চোরাচালানের কারণে, শুল্ক আইনের দৃঢ় প্রয়োগের প্রয়োজন ছিল এবং 1790 সালের 4ঠা আগস্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস, ট্রেজারি সচিব আলেকজান্ডার হ্যামিল্টনের অনুরোধে, রাজস্ব-মেরিন তৈরি করে, যা পরে 1862 সালে রাজস্ব কাটার পরিষেবা নামকরণ করা হয়। নতুন রাজস্ব-নৌবাহিনীর দায়িত্ব হবে শুল্ক এবং অন্যান্য সমস্ত সামুদ্রিক আইন প্রয়োগ করা। যদিও মার্কিন সামুদ্রিক ইতিহাসের স্পর্শকাতর, 1799 সালে বিশ্বের সামুদ্রিক ইতিহাসের একটি বিশাল পতনের ঘটনা ঘটে। ডাচ ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি, 20শে মার্চ, 1602 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়, যখন নেদারল্যান্ডসের এস্টেট-জেনারেল এটিকে এশিয়ায় ঔপনিবেশিক কার্যক্রম পরিচালনার জন্য 21 বছরের একচেটিয়া অনুমোদন দেয়, যা পূর্বে বিশ্বের বৃহত্তম কোম্পানি ছিল, আংশিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক মুক্ত বাণিজ্যের উত্থানের কারণে দেউলিয়া হয়ে যায়। 19শ শতাব্দী ফ্রান্সের সাথে যুদ্ধের সময় (1793 থেকে 1815) রয়্যাল নেভি বাণিজ্যিক জাহাজগুলি থামিয়ে এবং অনুসন্ধান করে এবং অনেক ক্ষেত্রে মার্কিন বন্দর শহরগুলি অনুসন্ধান করে অন্যান্য দেশের জাহাজে ব্রিটিশ মরুভূমিগুলিকে আক্রমণাত্মকভাবে পুনরুদ্ধার করে। রয়্যাল নেভি প্রাকৃতিক মার্কিন নাগরিকত্বকে স্বীকৃতি দেয়নি, ব্রিটিশ প্রজাতে জন্মগ্রহণকারী কাউকে "ব্রিটিশ" হিসাবে বিবেচনা করে-ফলস্বরূপ, রয়্যাল নেভি 6,000 এরও বেশি নাবিককে প্রভাবিত করেছিল যাদের আমেরিকান নাগরিক এবং ব্রিটিশ প্রজা হিসাবে দাবি করা হয়েছিল। এটি উত্তর আমেরিকায় 1812 সালের যুদ্ধের অন্যতম প্রধান কারণ ছিল। 18শ ও 19শ শতাব্দীতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্যিক তিমি শিকার ছিল বিশ্ব তিমি শিকার শিল্পের কেন্দ্র এবং বেশ কয়েকটি তিমি প্রজাতির মারাত্মক হ্রাসের জন্য সবচেয়ে বেশি দায়ী ছিল। নিউ বেডফোর্ড, ম্যাসাচুসেটস এবং নান্টাকেট দ্বীপ 19 শতকের প্রাথমিক তিমি শিকারের কেন্দ্র ছিল। 1857 সালে নিউ বেডফোর্ডে 329টি নিবন্ধিত তিমি শিকারের জাহাজ ছিল। রবার্ট ফুলটন একটি বোল্টন এবং ওয়াট বাষ্পীয় ইঞ্জিনের অর্ডার দিয়েছিলেন এবং নর্থ রিভার স্টিমবোট (প্রায়শই ভুল করে ক্লারমন্ট হিসাবে বর্ণনা করা হয়) তৈরি করেছিলেন। 1807 সালে এই স্টিমবোটটি নিউ ইয়র্ক সিটি এবং দূরবর্তী নিউ ইয়র্কের আলবানির মধ্যে একটি নিয়মিত যাত্রীবাহী নৌকা পরিষেবা শুরু করে, যা একটি বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল। 1808 সালে জন এবং জেমস উইনান্স ভারমন্টের বার্লিংটনে ভারমন্ট নির্মাণ করেন, যা বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত দ্বিতীয় স্টিমবোট। 1809 সালে, বাসস্থান, মহামান্য দ্বারা নির্মিত। মন্ট্রিয়ালে জন মোলসন, এবং সেই শহরে তৈরি ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত, মন্ট্রিল এবং কুইবেকের মধ্যে সফলভাবে চলছিল, সেন্ট লরেন্স এবং কানাডার প্রথম স্টিমার ছিল। উভয় জাহাজের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে প্রপালশনের নতুন ব্যবস্থাটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর ছিল এবং ফলস্বরূপ গ্রেট লেকের আরও খোলা জলে এর প্রয়োগ পরবর্তী বিবেচনা করা হয়েছিল। যাইহোক, 1812 সালের যুদ্ধের কারণে এই ধারণাটি স্থগিত হয়ে যায়। গ্রেট ব্রিটেনের সাথে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার ফলস্বরূপ, 1807 সালের এমবারগো অ্যাক্ট নামে পরিচিত বেশ কয়েকটি আইন প্রণয়ন করা হয়েছিল। ব্রিটেন ও ফ্রান্স যুদ্ধে লিপ্ত ছিল; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিরপেক্ষ ছিল এবং উভয় পক্ষের সাথে বাণিজ্য করছিল। উভয় পক্ষই অপর পক্ষের সঙ্গে মার্কিন বাণিজ্য বাধাগ্রস্ত করার চেষ্টা করেছিল। জেফারসনের লক্ষ্য ছিল সামরিক যুদ্ধের পরিবর্তে মার্কিন অধিকার সুরক্ষিত করার জন্য অর্থনৈতিক যুদ্ধবিগ্রহ ব্যবহার করা। প্রাথমিকভাবে, এই আইনগুলি গভীর সমুদ্রে আমেরিকান অধিকার লঙ্ঘনের জন্য গ্রেট ব্রিটেনকে শাস্তি দেওয়ার চেষ্টা করেছিল; এর মধ্যে ছিল আমেরিকান জাহাজের সেই নাবিকদের ছাপ, নাবিকরা যারা আমেরিকান নাগরিক বলে দাবি করেছিলেন কিন্তু রয়্যাল নেভির মতে বা সন্তুষ্টির জন্য নয়, কখনও মরুভূমির দৃষ্টিভঙ্গিতে ছিলেন না। পরবর্তী এমবারগো অ্যাক্টগুলি, বিশেষত 1807-1808 সময়কালের আইনগুলি, আমেরিকান এবং আমেরিকান সম্প্রদায়গুলিকে থামানোর প্রয়াসে পাস করা হয়েছিল, যারা নিষেধাজ্ঞাকে অমান্য করতে চেয়েছিল বা কেবল সন্দেহ করেছিল যে তারা এই নিষেধাজ্ঞাকে অমান্য করতে চায়। এই আইনগুলি শেষ পর্যন্ত জেফারসনের দ্বিতীয় এবং শেষ মেয়াদের শেষে বাতিল করা হয়েছিল। 1813 সালে জেফারসনের উত্তরসূরি জেমস ম্যাডিসনের রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের অধীনে এই আইনগুলির একটি সংশোধিত সংস্করণ সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফিরে আসে। 1808 সালের 1লা জানুয়ারি আফ্রিকান দাস ব্যবসা অবৈধ হয়ে যায়। 1807 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদেশিক বাণিজ্যে নিবন্ধিত টনের পরিমাণ বেড়ে 848,307-এ দাঁড়ায়। 1812 সালের যুদ্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 18ই জুন, 1812 সালে ব্রিটেনের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে, বিভিন্ন কারণে-হাজার হাজার আমেরিকান নাবিকের প্রভাব (দখল) নিয়ে ক্ষোভ, নিরপেক্ষ বাণিজ্যে ব্রিটিশ বিধিনিষেধের কারণে হতাশা যখন ব্রিটেন ফ্রান্সের সাথে যুদ্ধ করেছিল এবং ওহিও-ইন্ডিয়ানা-মিশিগান অঞ্চলে শত্রুভাবাপন্ন উপজাতিদের জন্য ব্রিটিশ সামরিক সমর্থনের প্রতি ক্ষোভ। যুদ্ধের পর ব্রিটেন বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহারের প্রস্তাব দেয়, কিন্তু আমেরিকান "ওয়ার হকস"-এর জন্য অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল, যারা এই দ্বন্দ্বকে "স্বাধীনতার জন্য দ্বিতীয় যুদ্ধ" বলে অভিহিত করেছিল। মার্কিন কৌশলের একটি অংশ ছিল ব্রিটিশ বণিক জাহাজগুলিতে আক্রমণ করার জন্য কয়েকশ বেসরকারী কর্মী মোতায়েন করা, যা ব্রিটিশ বাণিজ্যিক স্বার্থকে, বিশেষ করে ওয়েস্ট ইন্ডিজকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "ক্লিপার" শব্দটি বাল্টিমোর ক্লিপারকে বোঝায়, এক ধরনের টপসেল স্কুনার যা আমেরিকান বিপ্লবের আগে চেসাপিক উপসাগরে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1812 সালের যুদ্ধে হালকাভাবে সশস্ত্র ছিল, মার্ক এবং রিপ্রিসালের চিঠির অধীনে যাত্রা করেছিল, যখন টাইপ-বাল্টিমোরের ফেলস পয়েন্টে চালু হওয়া চ্যাসিউর দ্বারা উদাহরণস্বরূপ-তার অবিশ্বাস্য গতির জন্য পরিচিত হয়ে ওঠে; একটি গভীর খসড়া বাল্টিমোর ক্লিপারকে বাতাসের কাছাকাছি যাত্রা করতে সক্ষম করে (ভিলিয়ার্স 1973)। বাল্টিমোরের ব্রিটিশ অবরোধকে ছাড়িয়ে যাওয়া ক্লিপাররা পণ্যসম্ভারের জায়গার পরিবর্তে গতির জন্য নির্মিত জাহাজ হিসাবে স্বীকৃত হতে শুরু করে; যেখানে ঐতিহ্যবাহী বণিক জাহাজগুলি গড় গতিতে কম, ক্লিপার লক্ষ্য বা আরও ভাল করতে অভ্যস্ত ছিল। কখনও কখনও এই জাহাজগুলি পৌঁছতে পারত। ক্লিপারগুলি চায়ের মতো মৌসুমী বাণিজ্যের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে প্রাথমিক পণ্যসম্ভার বেশি মূল্যবান ছিল, বা যাত্রী রুটের জন্য। ছোট, দ্রুতগামী জাহাজগুলি মশলা, চা, মানুষ এবং ডাকের মতো স্বল্প-পরিমাণ, উচ্চ-লাভজনক পণ্যগুলির জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল। মানগুলি দর্শনীয় হতে পারে। চ্যালেঞ্জারটি সাংহাই থেকে ফিরে এসেছিল "এক তলায় বোঝাই চা এবং সিল্কের সবচেয়ে মূল্যবান পণ্যসম্ভার" নিয়ে। ক্লিপারদের মধ্যে প্রতিযোগিতা সর্বজনীন এবং তীব্র ছিল, তাদের সময় সংবাদপত্রে রেকর্ড করা হয়েছিল। জাহাজগুলির প্রত্যাশিত জীবনকাল কম ছিল এবং উদ্ধারের জন্য ভেঙে ফেলার আগে খুব কমই দুই দশক ধরে ব্যবহৃত হত। তাদের গতি এবং কৌশলগত দক্ষতার কারণে, ক্লিপাররা প্রায়শই কামান বা ক্যারোনেড বসাত এবং প্রায়শই জলদস্যুদের জাহাজ, বেসরকারী, চোরাচালান জাহাজ এবং নিষেধাজ্ঞা পরিষেবাতে নিযুক্ত থাকত। 18শ শতাব্দীতে, ইউরোপ ও আমেরিকার মধ্যে পণ্যসম্ভার, যাত্রী এবং ডাক বহনকারী জাহাজগুলি কেবল তখনই পূর্ণ ছিল, তবে 19শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, আমেরিকার সাথে বাণিজ্য আরও সাধারণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে সময়সূচী নিয়মিততা একটি মূল্যবান পরিষেবাতে পরিণত হয়েছিল। 1818 সাল থেকে ব্ল্যাক বল লাইনের জাহাজগুলি ব্রিটেন ও আমেরিকার মধ্যে নিয়মিত নির্ধারিত ভ্রমণ শুরু করে। এই "প্যাকেট জাহাজগুলি" (ডাক "প্যাকেট" সরবরাহের জন্য নামকরণ করা হয়েছে) তাদের শৃঙ্খলাবদ্ধ সময়সূচী বজায় রাখার জন্য কুখ্যাত ছিল। এটি প্রায়শই নাবিকদের সাথে কঠোর আচরণের সাথে জড়িত ছিল এবং জাহাজগুলিকে "ব্লাডবোট" ডাকনাম অর্জন করেছিল। 1820-এর দশকে আমেরিকান তিমি শিকারীরা প্রশান্ত মহাসাগরে ভিড় করতে শুরু করে, যার ফলে হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের সাথে আরও যোগাযোগ হয়। তিমি শিকারের প্রভাব এবং বেশ কয়েকটি স্থানীয় খরার কারণে, কেপ ভার্দে থেকে আমেরিকায় উল্লেখযোগ্য অভিবাসন হয়েছিল, বিশেষত ম্যাসাচুসেটসের নিউ বেডফোর্ডে। এই অভিবাসন দুটি জায়গার মধ্যে দৃঢ় সম্পর্ক গড়ে তুলেছিল এবং 19 শতকের গোড়ার দিক থেকে মাঝামাঝি সময়ে নিউ ইংল্যান্ড এবং কেপ ভার্দের মধ্যে একটি শক্তিশালী প্যাকেট বাণিজ্য গড়ে উঠেছিল। ইরি খাল 1817 সালে শুরু হয় এবং 1825 সালে শেষ হয়, যা অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যকে উৎসাহিত করে এবং নিউ ইয়র্ক বন্দরের অবস্থানকে শক্তিশালী করে। যদিও বৈদেশিক বাণিজ্যে নিবন্ধিত টনের পরিমাণ বছরের 1815-17 বা পরবর্তী দুই দশকের পরিসংখ্যানের সমান ছিল না, বৈদেশিক বাণিজ্যে মার্কিন পরিবহনের অনুপাত 1826 সালে 92.5 শতাংশে পৌঁছেছিল, যা আগে বা পরে প্রাপ্ত শতাংশের চেয়ে বেশি। আমরা কেবল আমাদের নিজস্ব সমস্ত পণ্যই বহন করছিলাম না, তবে গতি, শক্তি এবং স্থায়িত্বের দিক থেকে যে কোনও জাহাজকে ছাড়িয়ে যাওয়া মডেলগুলি তৈরি করার জন্য ইয়াঙ্কি জাহাজ নির্মাতাদের খ্যাতি 1815 থেকে 1840 সালের মধ্যে 540,000 টন শিপিং বিদেশীদের কাছে বিক্রি করেছিল। উচ্চ মজুরি সহ্য না করে, একটি আমেরিকান জাহাজ চালানোর জন্য কম খরচ হয়, কারণ একটি ছোট নাবিক বহন করা হত। 1842 সালে বিশ্বের মোট তিমি শিকার বহরের মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল যে 882টি জাহাজের মধ্যে 652টি মার্কিন জাহাজ ছিল। 1830-এর দশকে 1832 সালে, ট্রেজারি সচিব লুই ম্যাকলেইন লিখিতভাবে রাজস্ব কাটারদের অভাবী নাবিকদের সহায়তা করার জন্য শীতকালীন ক্রুজ পরিচালনা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং কংগ্রেস 1837 সালে এই অনুশীলনকে প্রবিধানের একটি সরকারী অংশ করে তোলে। এটি ছিল জীবন রক্ষাকারী মিশনের সূচনা যা পরবর্তী মার্কিন কোস্ট গার্ড বিশ্বব্যাপী সর্বাধিক পরিচিত হবে। সাইড-হুইল প্যাডেল স্টিমার এসএস গ্রেট ওয়েস্টার্ন ছিল প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত বাষ্পীয় জাহাজ যা নিয়মিতভাবে নির্ধারিত ট্রান্স-আটলান্টিক ক্রসিং শুরু করে, 1838 সালে শুরু হয়। এই বাষ্পীয় জাহাজগুলির রেকর্ড সময় (সাড়ে তেরো দিনে আটলান্টিক পার হয়ে নিউ ইয়র্কে যাওয়া) প্রমাণ করে যে স্টিমারগুলি দ্রুততম পালতোলা প্যাকেটের চেয়ে কম সময়ে যাত্রা করতে পারে। ব্রিটিশ সরকার এতটাই দূরদর্শী ছিল যে তাৎক্ষণিক ভবিষ্যতের চালিকাশক্তি ছিল বাষ্প, এবং 1839 সালে কুনার্ড লাইনকে ব্যাপকভাবে ভর্তুকি দেয়, যা 1840 সালে চারটি পার্শ্ব-চাকার কাঠের জাহাজ দিয়ে তার কর্মজীবন শুরু করে। তাই, ব্রিটিশ সরকার অন্যান্য মালিকদের মতো স্যামুয়েল কুনার্ডকেও সাহায্য করে, তাকে লিভারপুল, হ্যালিফ্যাক্স এবং বস্টনের মধ্যে মেলগুলি বহন করার জন্য বছরে 425,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকি প্রদান করে, এবং মাঝে মাঝে কুইবেক সফর করে। ভর্তুকির এই নীতি, যা গ্রেট ব্রিটেন দ্বারা কমপক্ষে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, কেবল তার সামুদ্রিক স্বার্থকে নতুন ধরনের জাহাজে সূচনা করার ক্ষেত্রেই নয়, বরং তাদের সমুদ্রে আধিপত্য অর্জনে এবং ধরে রাখতে সহায়তা করার ক্ষেত্রেও বস্তুগতভাবে সহায়তা করেছিল। পেনিনসুলার কোম্পানি, পরে পেনিনসুলার এবং ওরিয়েন্টাল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি, 1837 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1840 সালে প্যাসিফিক স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি, উভয়ই ভর্তুকি দেয়। 1849 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে এসএস ক্যালিফোর্নিয়ার (1848) আগমনের সাথে সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম থেকে পূর্ব উপকূল পর্যন্ত প্রথম নিয়মিত বাষ্পীয় জাহাজ পরিষেবা শুরু হয়। ক্যালিফোর্নিয়া 1848 সালের 6ই অক্টোবর নিউ ইয়র্ক হারবার ছেড়ে দক্ষিণ আমেরিকার প্রান্তে কেপ হর্ন প্রদক্ষিণ করে এবং 4 মাসের 21 দিনের যাত্রার পর ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছায়। এসএস গ্রেট ইস্টার্ন তৈরি করা হয়েছিল 1854-1857-এ, কেপ অফ গুড হোপের মাধ্যমে গ্রেট ব্রিটেনকে ভারতের সাথে সংযুক্ত করার অভিপ্রায় নিয়ে, কোনও কোলিং স্টপ ছাড়াই; তিনি একটি অশান্ত ইতিহাস জানতেন, এবং কখনই তার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি। গৃহযুদ্ধের পূর্ববর্তী বছরগুলি জাহাজ নির্মাণে অত্যন্ত দ্রুত উৎপাদন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1831 সালে বৈদেশিক বাণিজ্যে নিবন্ধিত 538,136 টন বেড়ে 1847 সালে 1,047,454 এবং 1862 সালে 2,496,894 হয়, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অতিক্রম না করা পর্যন্ত আমাদের জাহাজ নির্মাণের টনেজের চূড়ান্ত প্রতিনিধিত্ব করে। 1848 থেকে 1858 সাল পর্যন্ত বছরে গড়ে 4,00,000 টন জাহাজ নির্মাণের রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। এই নির্মাণটি দুটি শর্তের কারণে হয়েছিল, 1845 সালের পরে ক্লিপার জাহাজের বিকাশ এবং শিপিংয়ের চাহিদা বৃদ্ধি। গতির জন্য ডিজাইন করা, ক্লিপারটি ধারালো রেখার উপর নির্মিত হয়েছিল এবং সর্বাধিক ক্যানভাস বহন করত এবং এটি বাষ্প এবং ক্যানভাসের মধ্যে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতার চূড়ান্ত পরিণতি ছিল। এটি মূলত দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং বিশেষত ক্যালিফোর্নিয়া এবং সুদূর প্রাচ্যের বাণিজ্যের জন্য ব্যবহৃত হত। একটি ন্যায্য বাতাসের পরিপ্রেক্ষিতে, একটি ক্লিপার জাহাজ একটি বাষ্পীয় জাহাজকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। একজন ক্লিপারের জন্য দিনে 300 মাইলের বেশি যাত্রা করা অস্বাভাবিক কিছু ছিল না; সান ফ্রান্সিসকোতে নব্বই দিনের দৌড়ে ফ্লাইং ক্লাউড (ক্লিপার) একদিনে 374 মাইল করে। সান ফ্রান্সিসকো থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত আশি দিনের যাত্রাপথে ধূমকেতুটি (ক্লিপার) দিনে গড়ে 210 মাইল ছিল। আপাতদৃষ্টিতে মনে হয়েছিল যে, মার্কিন জাহাজ নির্মাতা তাঁর আধিপত্য ত্যাগ করার আগে একটি পালতোলা জাহাজ কতটা দক্ষতা ও গতি অর্জন করতে পারে তা প্রদর্শন করতে আগ্রহী ছিলেন। শিপিংয়ের চাহিদা বৃদ্ধি বেশ কয়েকটি কারণের ফল ছিল। 1848 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় স্বর্ণের আবিষ্কারের পাশাপাশি গ্রেট ব্রিটেন ও চীনের মধ্যে 1840-42 এবং 1856-60-এ যুদ্ধের ফলে চীনের বাণিজ্যের একটি অংশ আমেরিকার হাতে চলে যায়। 1848 সালের বিপ্লবী প্রাদুর্ভাব ইউরোপীয় বাণিজ্যকে ব্যাহত করে, যার ফলে আমেরিকানরা উপকৃত হয়, অন্যদিকে ক্রিমিয়ান যুদ্ধ, যা সৈন্য ও সরবরাহ পরিবহনে অনেক ইউরোপীয় নৌকা দখল করে, আমেরিকান জাহাজগুলিকে নতুন সুযোগ দেয়। উপরন্তু জনসংখ্যা, সম্পদ এবং উৎপাদনের প্রাকৃতিক বৃদ্ধি শিপিং বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। এই সময়কালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মধ্যে ডাকের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এই ডাকটি দক্ষতার সাথে এবং যুক্তিসঙ্গত সময়ের মধ্যে সরবরাহ করার জন্য পালতোলা নৌকার ক্ষমতা অনিশ্চিত ছিল। ইংল্যান্ড এবং অন্যান্য সামুদ্রিক দেশগুলির দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নজির অনুসরণ করে, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার বিদেশী ডাক পরিষেবার মাধ্যমে সামুদ্রিক জাহাজ চলাচলে সহায়তা শুরু করে। 1845 সালের 3রা মার্চ কংগ্রেস পোস্টমাস্টার জেনারেলকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিদেশের মধ্যে ডাক বহন করার চুক্তির জন্য দরপত্র আহ্বান করার অনুমতি দেয়। 1845 সালের আইনের অধীনে নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন, হাভরে, লিভারপুল এবং পানামার মধ্যে নিয়মিত ভর্তুকিযুক্ত পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ভর্তুকির পরিমাণ প্রতি রাউন্ডে গড়ে 19,250 মার্কিন ডলার থেকে 35,000 মার্কিন ডলারের মধ্যে ছিল এবং 1858 সাল পর্যন্ত সরকারের মোট ব্যয়ের পরিমাণ ছিল 1 মার্কিন ডলার। এই উন্নয়নের ফলে ইউ. এস. মেল স্টিমশিপ কোম্পানি এবং প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি গঠিত হয়। 1850-এর দশকে পালতোলা জাহাজের জন্য বাষ্পের ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের মতোই বিপ্লবী ছিল কাঠের জন্য লোহা এবং পরে ইস্পাত জাহাজের খুব ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপন। দক্ষ যান্ত্রিক এবং সস্তা শ্রম সহ সমুদ্রের কাছাকাছি প্রচুর কয়লা ও লোহা নিয়ে গ্রেট ব্রিটেন শুরু থেকেই এগিয়ে ছিল। ইতিমধ্যে 1853 সালের মধ্যে গ্রেট ব্রিটেনে নির্মিত টনের এক-চতুর্থাংশ বাষ্পীয় জাহাজ ছিল এবং এক-চতুর্থাংশেরও বেশি লোহা দিয়ে নির্মিত ছিল। একই বছরে মার্কিন টনভারের 22 শতাংশ বাষ্পীয় জাহাজের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে এখানে খুব কমই কোনও লোহার জাহাজ নির্মিত হয়েছিল। ইয়াঙ্কি জাহাজ নির্মাতা, তাঁর অতুলনীয় ক্লিপার জাহাজের স্বীকৃত শ্রেষ্ঠত্বের প্রতি অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসী, এই সত্যে অন্ধ হয়ে গিয়েছিলেন যে সমুদ্রের ভবিষ্যত সেই জাতির জন্য যা সবচেয়ে সস্তা এবং সেরা লোহার বাষ্পীয় জাহাজ তৈরি করতে পারে। জাহাজ নির্মাণে এই উল্লেখযোগ্য কার্যকলাপের একটি নিশ্চিতভাবে অস্বাস্থ্যকর উপাদান ছিল। প্রথমত, ক্রিমিয়ান যুদ্ধের কারণে ইউরোপ থেকে চাহিদা অস্বাভাবিক ছিল; 1854 থেকে 1859 সালের মধ্যে ইউরোপীয় দেশগুলি স্বাভাবিক বছরগুলিতে 10,000 টনের তুলনায় 50,000 টন জাহাজ কিনছিল। দুর্ভাগ্যবশত, পালতোলা জাহাজ নির্মাণে এই বৃদ্ধি এমন এক সময়ে এসেছিল যখন তাদের দিন গণনা করা হয়েছিল, 1850 থেকে 1860 সালের মধ্যে স্টিমার দ্বারা বহন করা সমুদ্রের মাল পরিবহনের অংশ 14 থেকে 28 শতাংশে বৃদ্ধি পেয়েছিল। যখন 1858 সালের মতো পালতোলা জাহাজের অস্বাভাবিক চাহিদা ছেড়ে দেওয়া উচিত, তখন এর অর্থ ছিল যে কাঠের জাহাজ এবং জাহাজচালকদের উৎপাদনের জন্য নির্মিত এবং সজ্জিত শিপইয়ার্ডগুলি নিষ্ক্রিয় থাকবে, যেখানে ইতিমধ্যে নিযুক্ত বিদেশী শিপইয়ার্ডগুলি লোহার বাষ্পীয় জাহাজ নির্মাণে একটি নিশ্চিতভাবে উচ্চতর অবস্থানে থাকবে। 1857 সালের আতঙ্ক এই দুর্ঘটনার সূত্রপাত করে। 1858 সালে জাহাজ নির্মাণ, যা পূর্ববর্তী বছরগুলিতে বছরে গড়ে 400,000 টন রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, তা কমে 2,44,000 এবং 1859 সালে 156,000-এ নেমে আসে। সেই সময়ে আমেরিকার তলদেশে সংযুক্ত আমদানি ও রপ্তানি ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছিল, 1826 সালে 92.5 শতাংশের তুলনায় 1861 সালে মাত্র 65.2 শতাংশ বহন করা হয়েছিল। মার্কিন জাহাজ নির্মাণের পতনের আরেকটি কারণ ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে অগ্রগতির একটি মৌলিক অর্থনৈতিক পরিবর্তন। মূলধন বিনিয়োগের জন্য নতুন এবং আরও লাভজনক ক্ষেত্র খুঁজে পাচ্ছিল। উৎপাদন, যা 1812 সালের যুদ্ধের পরে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল, এর কিছু অংশ শোষণ করেছিল; যদিও যথেষ্ট পরিমাণে খাল এবং রেলপথের মতো অভ্যন্তরীণ উন্নতির জন্য টানা হয়েছিল। 1820 এবং 1838 সালের মধ্যে রাজ্যগুলি রাস্তা, খাল এবং রেলপথ নির্মাণের জন্য $110,000,000 এর বেশি ঋণের চুক্তি করেছিল; 1830 থেকে 1860 সাল পর্যন্ত 30,000 মাইলেরও বেশি রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যার বেশিরভাগ মূলধন বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে আসে। উদ্যোগী ও উচ্চাকাঙ্ক্ষীদের মন সমুদ্র থেকে অব্যবহৃত পশ্চিমে পরিণত হয়েছিল এবং মূলধন জাহাজ নির্মাণ থেকে প্রাকৃতিক সম্পদের বিকাশে পরিণত হয়েছিল। 1852 সালে, লাইটহাউস বোর্ড প্রথম লাইট লিস্ট এবং নোটিশ টু মেরিনার্স প্রতিষ্ঠা ও প্রকাশ করে। 1854 সালে, অ্যান্ড্রু ফুরুসেথ নরওয়েতে জন্মগ্রহণ করেন এবং পশ্চিমাঞ্চলীয় নদী প্রকৌশলীরা একটি "ভ্রাতৃত্বপূর্ণ সংগঠন" গঠন করেন যা মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স বেনিফিশিয়াল অ্যাসোসিয়েশনের অগ্রদূত। এছাড়াও, কমোডোর ম্যাথিউ ক্যালব্রেথ পেরি কানাগাওয়া কনভেনশন স্বাক্ষরের মাধ্যমে জাপানের সাথে বাণিজ্য সম্পর্ক স্থাপন করেন। 1857 সালে নিউ বেডফোর্ডে 329টি নিবন্ধিত তিমি শিকারের জাহাজ ছিল। এডউইন এল ড্রেকের দ্বারা 27শে আগস্ট, 1859-এ পেনসিলভেনিয়ার টাইটাসভিলে পেট্রোলিয়ামের আবিষ্কার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্যিক তিমি শিকারের সমাপ্তির সূচনা করেছিল কারণ কেরোসিন, অপরিশোধিত তেল থেকে পাতিত, প্রদীপের মধ্যে তিমির তেলকে প্রতিস্থাপন করেছিল। পরে, বিদ্যুৎ ধীরে ধীরে তেলের আলোকে প্রতিস্থাপন করে এবং 1920-এর দশকের মধ্যে তিমির তেলের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। 1857 সালের আতঙ্কের পর অর্থনৈতিক মন্দার সাথে সাথে ক্লিপারের ব্যবহার হ্রাস শুরু হয় এবং বাষ্পীয় জাহাজের ধীরে ধীরে প্রবর্তনের সাথে অব্যাহত থাকে। যদিও ক্লিপারগুলি প্রাথমিক বাষ্পীয় জাহাজগুলির তুলনায় অনেক দ্রুত হতে পারে, ক্লিপারগুলি শেষ পর্যন্ত বাতাসের অনিশ্চয়তার উপর নির্ভরশীল ছিল, যেখানে স্টিমারগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে একটি সময়সূচী বজায় রাখতে পারত। এই সময়ে বাষ্প ক্লিপার তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে সহায়ক বাষ্প ইঞ্জিন ছিল যা বাতাসের অনুপস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের একটি উদাহরণ ছিল রয়্যাল চার্টার, যা 1857 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1859 সালে অ্যাঙ্গলেসি উপকূলে ধ্বংস হয়ে যায়। 1859 সালে, "মেমফিস এবং সেন্ট লুই প্যাকেট লাইন", যা পরে অ্যাঙ্কর লাইনে পরিণত হয়েছিল, মূলত এই দুটি শহর এবং এর মাঝের পয়েন্টগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। অ্যাঙ্কর লাইন একটি স্টিমবোট কোম্পানি ছিল যা 1859 থেকে 1898 সালের মধ্যে মিসিসিপি নদীতে সেন্ট লুইস, মিসৌরি এবং নিউ অরলিন্স, লুইসিয়ানার মধ্যে নৌকার একটি বহর পরিচালনা করত, যখন এটি ব্যবসার বাইরে চলে যায়। এটি আমেরিকার গৃহযুদ্ধের পরবর্তী দশকগুলিতে মিসিসিপি নদীর নীচের অংশে গঠিত স্টিমবোটের পুলগুলির মধ্যে অন্যতম সুপরিচিত, সফল না হলেও। 1860-এর দশকে ক্লিপার জাহাজগুলিকে চূড়ান্ত আঘাত সুয়েজ খালের আকারে এসেছিল, যা 1869 সালে খোলা হয়েছিল, যা ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে বাষ্পীয় জাহাজের জন্য একটি বিশাল শর্টকাট সরবরাহ করেছিল, তবে পালতোলা জাহাজগুলির পক্ষে এটি ব্যবহার করা কঠিন ছিল। গৃহযুদ্ধের যুগের মার্চেন্ট শিপিং মার্কিন গৃহযুদ্ধের একটি প্রধান লক্ষ্য ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সিএসএস আলাবামা, 1862 সালের 24শে আগস্ট কমিশন করা একটি কনফেডারেট স্লুপ-অফ-ওয়ার, উত্তর আটলান্টিকে জাহাজ দখল ও জ্বালিয়ে এবং ইউরোপের দিকে যাওয়া শস্যবাহী জাহাজগুলিকে বাধা দিতে কয়েক মাস ব্যয় করে। অন্যান্য কনফেডারেট বাণিজ্য আক্রমণকারীদের মধ্যে সিএসএস সাম্টার, সিএসএস ফ্লোরিডা এবং সিএসএস শেনান্দোহ অন্তর্ভুক্ত ছিল। বণিক নৌবাহিনীর পতনে অবদানকারী উপাদানগুলি গৃহযুদ্ধের আগে থেকেই কার্যকর ছিল এবং সেই দ্বন্দ্ব না হলে ফলাফল নিঃসন্দেহে একই হত। যুদ্ধটি অবশ্য ইতিমধ্যে বিদ্যমান একটি প্রবণতাকে আরও বাড়িয়ে তোলে এবং এমন একটি আঘাতের মোকাবিলা করে যা থেকে বণিক মেরিন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় কৃত্রিমভাবে পুনরুজ্জীবিত না হওয়া পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1861 সালে বৈদেশিক বাণিজ্যে নিবন্ধিত মার্কিন টনের পরিমাণ ছিল 2,496,894 টন এবং 1865 সালে 1,518,350, যেখানে মার্কিন জাহাজে আমদানি ও রপ্তানির শতাংশ একই বছরে 66.2 থেকে কমে 27.7-এ নেমে আসে। এই বছরগুলিতে প্রায় 900,000 টন টন হ্রাসের প্রধান কারণ ছিল দুটি। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল যুদ্ধের আইনের বিপরীতে ইংল্যান্ডে নির্মিত এবং সজ্জিত আলাবামার মতো কনফেডারেট ক্রুজার থেকে হওয়া ক্ষতি। দ্বিতীয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল বিদেশে 751,595 টন শিপিংয়ের চার বছরের 1862-65 বিক্রয়, যার কারণ ছিল (1) আত্মবিশ্বাসের অভাব, ক্রমাগত কনফেডারেট ক্যাপচার এবং উচ্চ বীমা হারের কারণে লাভের হ্রাস এবং (2) বিদেশে তুলো রপ্তানি বন্ধ হওয়ার কারণে রপ্তানি ব্যবসা হ্রাস। 1864 সালের 28শে মে কংগ্রেস দ্বিতীয় দফা সমুদ্র-মেল চুক্তির অনুমোদন দেয়। এই আইনের বিধান অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রাজিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং দক্ষিণ আমেরিকার মধ্যে মাসিক সমুদ্রযাত্রার জন্য দশ বছরের চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। বার্ষিক 250,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকির প্রয়োজনীয়তার মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 150,000 মার্কিন ডলার এবং ব্রাজিল 100,000 মার্কিন ডলার অবদান রাখে। 1864 থেকে 1877 সালের মধ্যে বিভিন্ন পৃথক মার্কিন পতাকার লাইনে পরবর্তী ভর্তুকির পরিমাণ ছিল প্রায় $6,500,000। প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানির ভর্তুকি বাড়ানোর প্রচেষ্টা এবং এই প্রচেষ্টার ফলে যে রাজনৈতিক কেলেঙ্কারি দেখা দিয়েছিল, তার ফলে সরকার লাইনের সমস্ত ভর্তুকি বাতিল করে দেয়। 1891 সালে ওশান মেইল অ্যাক্ট পাস হওয়ার আগে পর্যন্ত সরকার এর চেয়ে সামান্য বেশি কিছু করেছিল। "সিমেন্স ফ্রেন্ডলি ইউনিয়ন অ্যান্ড প্রটেক্টিভ সোসাইটি"-র সঙ্গে বণিক নাবিকদের যুক্ত করার প্রথম পশ্চিম উপকূলের প্রচেষ্টা। ইউনিয়নটি দ্রুত ভেঙে যায়। গৃহযুদ্ধ বণিক মেরিনকে এমন একটি আঘাত দিয়েছিল যা থেকে এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং পরে সরকারী হস্তক্ষেপের সহায়তা ছাড়া আর কখনও পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। কনফেডারেট বেসরকারী সংস্থাগুলির দ্বারা ধ্বংস এবং বিদেশে বড় বিক্রয় টনের পরিমাণ হ্রাস করেছে। লোহার বাষ্পচালিত জাহাজ গ্রহণে বিলম্ব ব্রিটিশ নির্মাতাদের একটি সুবিধা দিয়েছিল যা তারা ধরে রেখেছিল। কিন্তু সবকিছুর চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে, যুদ্ধের পর শুরু হওয়া মহান শিল্পযুগে অভ্যন্তরীণ পরিবহন এবং কাঁচামাল অনুসন্ধানে আরও লাভজনক বিনিয়োগ সমুদ্র থেকে মূলধনকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়। সরকারের আগ্রহের অভাব মার্কিন জাহাজ চলাচলের পতন সম্পূর্ণ করতে সহায়তা করেছিল। গৃহযুদ্ধের পরের পাঁচ বছরে সামান্য পুনরুজ্জীবন দেখা গেলেও পতনের দিকে ঝুঁকে থাকা বাহিনীগুলি সক্রিয় ছিল। বৈদেশিক বাণিজ্য এবং মৎস্যচাষে মার্কিন জাহাজ চলাচল, যা 1870 সালে 2,642,628 টন ছিল, 1900 সালে 826,694 টনে নেমে এসেছিল। 1860 সালে মার্কিন জাহাজে আমদানি ও রপ্তানির শতাংশ ছিল 66.5 শতাংশ, কিন্তু 1870 সালে তা কমে 35.6 শতাংশ, 1880 সালে 13 শতাংশ, 1890 সালে 9.4 শতাংশ, 1900 সালে 7.1 শতাংশ। 1870-এর দশকে, স্ক্রু প্রপেলার এবং ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিনের মতো বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন আন্তঃ-মহাসাগরীয় জাহাজ চলাচলকে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর করে তোলে। এইভাবে বিশ্বজুড়ে সস্তা ও নিরাপদ ভ্রমণ ও বাণিজ্যের যুগ শুরু হয়। 1873 সাল থেকে ডেক অফিসারদের বাধ্যতামূলক লাইসেন্স পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়েছিল। 1874 সালে, নিউ ইয়র্ক নটিক্যাল স্কুল যুদ্ধোত্তর বণিক মেরিন সমুদ্রে কর্মজীবনের জন্য যুবকদের প্রশিক্ষণের একটি মাধ্যম হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের প্রথম বিদ্যালয় হয়ে ওঠে। এটি পরে স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ নিউ ইয়র্ক মেরিটাইম কলেজে পরিণত হয়। এছাড়াও 1874 সালে, ইউনিয়নটি গঠিত হয় যা মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স বেনিফিশিয়াল অ্যাসোসিয়েশনে পরিণত হয়। বাফেলো অ্যাসোসিয়েশন অফ ইঞ্জিনিয়ার্স সারা দেশের অন্যান্য মেরিন ইঞ্জিনিয়ার অ্যাসোসিয়েশনের সাথে যোগাযোগ শুরু করে। বাফেলো, নিউ ইয়র্ক, ক্লিভল্যান্ড, ওহিও, ডেট্রয়েট, মিশিগান, শিকাগো, ইলিনয় এবং বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ডের প্রতিনিধিদের নিয়ে এই সংস্থাগুলি ক্লিভল্যান্ড, ওহিওতে একটি সম্মেলনের আয়োজন করে। এই সংস্থাটি নিজেকে ন্যাশনাল মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশন নামে অভিহিত করে এবং বাফেলো-র গ্যারেট ডু-কে এর সভাপতি হিসাবে বেছে নেয়। 1875 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি এমইবিএ গঠিত হয়। 1880-এর দশকে, ওরেগন রেলপথ এবং নেভিগেশন কোম্পানির যাত্রীবাহী বাষ্পীয় জাহাজ কলম্বিয়া টমাস এডিসনের ভাস্বর আলোর বাল্বের প্রথম বাইরের ব্যবহার এবং ডায়নামো ব্যবহারকারী প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে। 1885 সালের 6ই মার্চ ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে প্রতিষ্ঠিত দ্য সেলার্স ইউনিয়ন অফ দ্য প্যাসিফিক (এস. ইউ. পি) হল মার্কিন পতাকাবাহী জাহাজে কর্মরত নাবিক, জেলে এবং নাবিকদের একটি আমেরিকান শ্রম ইউনিয়ন। 1885 সালে এর চতুর্থ বৈঠকে, নবগঠিত সংস্থাটি কোস্ট সেলার্স ইউনিয়ন নামটি গ্রহণ করে এবং জর্জ থম্পসনকে এর প্রথম সভাপতি নির্বাচিত করে। অ্যান্ড্রু ফুরুসেথ, যিনি 1885 সালের 3রা জুন ইউনিয়নে যোগ দিয়েছিলেন, 1887 সালের জানুয়ারিতে এর সর্বোচ্চ পদে নির্বাচিত হন। 1889 সালে তিনি সমুদ্রে ফিরে আসেন কিন্তু 1891 সালে ইউনিয়ন সচিব পদে পুনর্নির্বাচিত হন। আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবার (এ. এফ. এল) 1886 সালে স্যামুয়েল গোম্পার্স দ্বারা দক্ষ শ্রমিক ইউনিয়নের একটি জাতীয় ফেডারেশন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সামুদ্রিক ইউনিয়ন এ. এফ. এল-এর সঙ্গে যুক্ত হবে। 1887 সালে মার্চেন্ট মেরিন অ্যান্ড ফিশারিজ কমিটি গঠিত হয়। 1890-এর দশকে 1891 সালে, এখন ম্যাসাচুসেটস মেরিটাইম একাডেমি নামে পরিচিত একটি মেরিটাইম স্কুল বাজার্ডস বে ম্যাসাচুসেটস-এ খোলা হয়। 1891 সালের 29শে জুলাই অ্যান্ড্রু ফুরুসেথ কোস্ট সিমন্স ইউনিয়নকে স্টিমশিপ সেলার্স ইউনিয়নের সাথে একীভূত করে নতুন প্যাসিফিক নাবিকদের ইউনিয়ন গঠন করেন। দুই মাসের সময়কাল বাদে যখন তিনি মৎস্যজীবী হিসাবে রওনা দিয়েছিলেন, ফুরুসেথ 1935 সাল পর্যন্ত এস. ইউ. পি-র সচিব ছিলেন। মূলত 1892 সালে ইলিনয়ের শিকাগোতে ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ সিমেন অফ আমেরিকা হিসাবে গঠিত এই সংস্থাটি ছিল প্যাসিফিকের নাবিকদের ইউনিয়ন, লেক সিমেনস ইউনিয়ন, আটলান্টিক কোস্ট সিমেনস ইউনিয়ন এবং উপসাগরীয় উপকূলের সিমেনস এবং ফায়ারম্যানস ইউনিয়ন সহ স্বাধীন ইউনিয়নগুলির একটি ফেডারেশন। আমেরিকার প্রশান্ত মহাসাগরীয়, গ্রেট লেক এবং উপসাগরীয় উপকূল অঞ্চলের সামুদ্রিক শ্রম প্রতিনিধিদের দ্বারা গঠিত আই. এস. ইউ 1893 সালে আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবারের সাথে যুক্ত হয় এবং 1895 সালে ইন্টারন্যাশনাল সিমেনস ইউনিয়ন অফ আমেরিকা নামটি গ্রহণ করে। 1895 সালে, ম্যাগুইয়ার আইন পাস করা হয়ঃ উপকূলীয় জাহাজ থেকে পালিয়ে যাওয়া আর কারাদণ্ডে দণ্ডনীয় নয়। 1897 সালে, হোয়াইট অ্যাক্ট পাস করা হয়, যা "মার্কিন বা নিকটবর্তী জলে মরুভূমির জন্য মার্কিন নাগরিকদের কারাবাস" বাতিল করে এবং শারীরিক শাস্তির অবসান ঘটায় 1891 সালের ওশান মেইল অ্যাক্ট বিভিন্ন শ্রেণীর বাষ্পীয় জাহাজকে মেল-ভর্তুকি প্রদানের ব্যবস্থা করে এবং একটি বাণিজ্য-পথ ব্যবস্থার উদ্বোধন করে যা মূলত বর্তমান দিন পর্যন্ত অপরিবর্তিত ছিল। "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাক ও বাণিজ্যিক স্বার্থ সংরক্ষণ ও প্রচারের" আইনের নির্দেশের অধীনে, পোস্টমাস্টার জেনারেল দরপত্র আহ্বান করেছিলেন যার অধীনে পরবর্তীকালে চারটি থেকে নয়টি সংখ্যক রুটে চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। এই আইনটি 1923 সাল পর্যন্ত কার্যকর ছিল এবং ডাকযোগে অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে মোট ভর্তুকি ছিল $29,630,000। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে 1905 সালে, বিশ্বের শিল্প শ্রমিক (আইডাব্লুডাব্লু, বা "ওয়াবলি") প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা মূলত অদক্ষ শ্রমিকদের প্রতিনিধিত্ব করে। মাত্র 15 বছর ধরে মার্কিন শ্রমের একটি শক্তি "দ্য ওবলিস" প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে পালমার রেইডস দ্বারা ব্যাপকভাবে পরাজিত হয়েছিল। 1908 সালে অ্যান্ড্রু ফুরুসেথ ইন্টারন্যাশনাল সিমন্স ইউনিয়নের সভাপতি হন এবং 1938 সাল পর্যন্ত সেই পদে দায়িত্ব পালন করেন। 1910-এর দশকে, অ্যান্ড্রু ফুরুসেথ সফলভাবে আইনী সংস্কারের জন্য চাপ দিয়েছিলেন যা শেষ পর্যন্ত সিমেন অ্যাক্টে পরিণত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি শিপিং বুম ছিল এবং আই. এস. ইউ-এর সদস্যপদে 115,000-এরও বেশি বকেয়া প্রদানকারী সদস্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, যখন উত্থান শেষ হয়, আই. এস. ইউ-এর সদস্যপদ সঙ্কুচিত হয়ে 50,000-এ নেমে আসে। 1915 সালে, 1915 সালের সিমেন অ্যাক্ট আইনে পরিণত হয়। এই আইনটি মূলত মার্কিন নাবিকের জীবনকে বদলে দিয়েছিল। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, এটিঃ জাহাজ ছেড়ে চলে যাওয়া নাবিকদের জন্য কারাবাসের প্রথা বাতিল করা হয়েছে, অবাধ্যতার জন্য শাস্তি হ্রাস করা হয়েছে, সমুদ্র এবং বন্দর উভয় ক্ষেত্রেই একজন নাবিকের কাজের সময় নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছে, জাহাজের খাবারের জন্য ন্যূনতম মান প্রতিষ্ঠিত করা হয়েছে, নাবিকদের মজুরি প্রদানের জন্য নির্দিষ্ট স্তরের সুরক্ষার প্রয়োজন হয়, বিশেষত লাইফবোটের বিধানের জন্য একটি জাহাজে থাকা নাবিকদের ন্যূনতম শতাংশের প্রয়োজন হয় যোগ্য নাবিক হওয়ার জন্য একটি জাহাজে থাকা নাবিকদের ন্যূনতম 75 শতাংশের প্রয়োজন হয় যাতে আধিকারিকদের দ্বারা কথিত ভাষা বোঝা যায় যেমন নাবিক আইন এই ধরনের সুরক্ষার অভাব রয়েছে এমন দেশগুলির বিরুদ্ধে জাহাজগুলিকে অর্থনৈতিক অসুবিধায় ফেলে। তাদের জাহাজগুলিকে সুবিধাজনকভাবে পানামার পতাকায় স্থানান্তরিত করে, মালিকরা এই সুরক্ষা প্রদান এড়াতে পারতেন। বেলেন কুইজাদা, পানামার রেজিস্ট্রিতে পতাকাঙ্কিত প্রথম বিদেশী জাহাজ, নিষেধাজ্ঞার সময় কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে অবৈধ মদ চালানোর জন্য নিযুক্ত ছিল। সিমেন অ্যাক্টকে উপেক্ষা করার পাশাপাশি, পানামার পতাকাবাহী জাহাজগুলি এই প্রাথমিক যুগে জাপানি মজুরি স্কেলে নাবিকদের বেতন দিত, যা পশ্চিমা বণিক শক্তির তুলনায় অনেক কম ছিল। রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন 1915 সালের 28শে জানুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী গঠনের জন্য আইনে স্বাক্ষর করেন। এই আইনটি কার্যকরভাবে রাজস্ব কাটার পরিষেবাকে জীবন রক্ষাকারী পরিষেবার সাথে একত্রিত করে এবং নতুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী গঠন করে। ধীরে ধীরে কোস্ট গার্ড 1939 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইটহাউস পরিষেবা এবং 1942 সালে নেভিগেশন এবং স্টিমবোট পরিদর্শন পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বৃদ্ধি পাবে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ নির্মাণ একটি প্রধান যুদ্ধকালীন শিল্পে পরিণত হয়েছিল, যা বণিক জাহাজ এবং ট্যাঙ্কারগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান নৌ এসকর্ট ব্যবহার করে কনভয় ব্যবস্থা গ্রহণ না করা পর্যন্ত বণিক জাহাজগুলি প্রায়শই ডুবে যেত, কনভয়গুলি ধীর ছিল তবে ইউ-বোট আক্রমণ বন্ধ করতে কার্যকর ছিল। সৈন্যদের দ্রুত যাত্রীবাহী লাইনারের মাধ্যমে পাঠানো হত যা সহজেই সাবমেরিনকে ছাড়িয়ে যেতে পারত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে দ্বীপরাষ্ট্র হিসেবে ব্রিটেন বৈদেশিক বাণিজ্য ও আমদানিকৃত সম্পদের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। জার্মানি দেখেছিল যে তাদের সাবমেরিন বা ইউ-বোটগুলি, তাদের পাহারায় থাকা পৃষ্ঠের যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে সীমিত কার্যকারিতা সত্ত্বেও, বণিক জাহাজের বিরুদ্ধে ব্যাপকভাবে কার্যকর ছিল এবং মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলি ভূপৃষ্ঠে আধিপত্য বিস্তার করলেও সহজেই আটলান্টিকে টহল দিতে পারত। 1915 সালের মধ্যে, জার্মানি অনেক যাত্রীবাহী জাহাজ সহ পণ্যবাহী জাহাজ ডুবিয়ে ব্রিটেনের নৌ অবরোধ বজায় রাখার জন্য সাবমেরিন ব্যবহার করার চেষ্টা করছিল। তবে, সাবমেরিনগুলি গোপনীয়তার উপর নির্ভর করে এবং একটি ভূপৃষ্ঠের জাহাজের (সম্ভবত একটি বণিক জাহাজের ছদ্মবেশে একটি কিউ-জাহাজ) সরাসরি আক্রমণ সহ্য করতে অক্ষম, আক্রমণ করার আগে বা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করার আগে সতর্কতা দেওয়া কঠিন বলে মনে করেছিল, যার অর্থ বেসামরিক মৃত্যুর সংখ্যা বেশি ছিল। এটি কেন্দ্রীয় শক্তিগুলির বিরুদ্ধে নিরপেক্ষ মতামতকে শক্তিশালী করার একটি প্রধান কারণ ছিল, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশগুলি তাদের বাণিজ্যে হতাহত ও ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং যুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চূড়ান্ত প্রবেশের অন্যতম কারণ ছিল। সাগরে সার্বভৌমত্বঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মার্চেন্ট শিপস অ্যান্ড আমেরিকান এন্ট্রি ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার, ইতিহাসবিদ ড. রডনি কার্লিসল দাবি করেছেন যে, প্রকৃতপক্ষে, নয়টি মার্কিন বণিক জাহাজের ডুবে যাওয়া ছিল যা রাষ্ট্রপতি উইলসনকে কংগ্রেসকে যুদ্ধ ঘোষণা করতে প্ররোচিত করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, বণিক জাহাজের সুরক্ষিত কনভয়ের ব্যবহার মিত্রদের ভারী ক্ষতি সত্ত্বেও আটলান্টিক জুড়ে শিপিং বজায় রাখার অনুমতি দেয়। রয়্যাল নেভি নেপোলিয়নিক যুদ্ধে কনভয় পরিচালনা করেছিল এবং বর্তমান যুদ্ধে সৈন্যবাহিনীর সুরক্ষার জন্য এগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে বণিক জাহাজ সুরক্ষার জন্য এগুলি ব্যবহার করার ধারণাটি বেশ কয়েক বছর ধরে বিতর্কিত ছিল। কেউ নিশ্চিত ছিল না যে কনভয়গুলি ব্রিটেনের পরিত্রাণ নাকি ধ্বংস। বণিক জাহাজগুলিকে কনভয়ে একত্রিত করা জার্মান ইউ-বোটগুলিকে লক্ষ্য সমৃদ্ধ পরিবেশ প্রদান করতে পারে এবং জাহাজগুলিকে একসঙ্গে প্যাকিং করলে সংঘর্ষ এবং অন্যান্য দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। এটি সম্ভবত একটি লজিস্টিক দুঃস্বপ্নও ছিল এবং মিত্র কর্মকর্তারা এটিকে খুব বেশি বিচার করেছিলেন। লোকসান প্রতিস্থাপনের ক্ষমতার সাথে, কনভয় ব্যবহারের দ্বিধা ততটা বেদনাদায়ক ছিল না। 1917 সালের প্রথম মাসগুলিতে পরীক্ষাগুলি সফল প্রমাণিত হওয়ার পর, মে মাসের শেষের দিকে প্রথম আনুষ্ঠানিক কনভয়ের আয়োজন করা হয়। শরৎকালে কনভয় ব্যবস্থা খুব সুসংগঠিত হয়ে উঠেছিল এবং কনভয়ে থাকা জাহাজগুলির লোকসান ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছিল, কনভয়ে থাকা জাহাজগুলির জন্য 2 শতাংশ লোকসানের তুলনায় তাদের নিজস্বভাবে ভ্রমণকারী জাহাজগুলির জন্য 10 শতাংশ লোকসান হয়েছিল। অক্টোবরে কনভয় লোকসানের হার 1 শতাংশে নেমে এসেছে। যাইহোক, কনভয় বাধ্যতামূলক ছিল না, এবং 1918 সালের আগস্ট পর্যন্ত মাসিক ক্ষতির হার তাদের 1916-এর স্তরের নিচে পড়েনি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধকালীন সময়ে বণিক মেরিন পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শিত হয়েছিল। সাবমেরিন এবং বণিক আক্রমণকারীদের দ্বারা পরিচালিত বাণিজ্য যুদ্ধ মিত্রবাহিনীর বণিক নৌবহরের উপর বিপর্যয়কর প্রভাব ফেলেছিল। 1917 সালে অনিয়ন্ত্রিত সাবমেরিন যুদ্ধ পুনরায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে ইউ-বোটগুলি প্রতিস্থাপনের চেয়ে দ্রুত জাহাজ ডুবিয়ে দেয়। আই. এস. ইউ-এর আরেকটি সাফল্য ছিল 1919 সালের ধর্মঘট, যার ফলে "শান্তিকালে গভীর সমুদ্রের নাবিকদের জন্য মজুরি সর্বকালের সর্বোচ্চ" ছিল। তবে, আই. এস. ইউ-এর ত্রুটি ও ব্যর্থতাও ছিল। এক দফা ব্যর্থ চুক্তি আলোচনার পর, আই. এস. ইউ 1921 সালের 1লা মে সর্ব-বন্দর ধর্মঘট জারি করে। ধর্মঘট মাত্র দুই মাস স্থায়ী হয় এবং ব্যর্থ হয়, যার ফলে মজুরি 25 শতাংশ কমে যায়। সমস্ত এ. এফ. এল ইউনিয়নের মতো আই. এস. ইউ-ও খুব রক্ষণশীল বলে সমালোচিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1923 সালে ইন্ডাস্ট্রিয়াল ওয়ার্কার্স অফ দ্য ওয়ার্ল্ড প্রকাশনা দ্য মেরিন ওয়ার্কার আই. এস. ইউ-এর "পাই-কার্ড" (বেতনভোগী কর্মকর্তাদের) কে "গ্রাফ্টার এবং পিম্পস" হিসাবে উল্লেখ করে। 1929 সালে ক্যালিফোর্নিয়া মেরিটাইম অ্যাকাডেমি প্রতিষ্ঠিত হয়। 1933 সালে জন এল. লুইস এএফএল-এর মধ্যে কমিটি ফর ইন্ডাস্ট্রিয়াল অর্গানাইজেশন প্রতিষ্ঠা করেন। 1938 সালে এ. এফ. এল থেকে কংগ্রেস অফ ইন্ডাস্ট্রিয়াল অর্গানাইজেশন (সি. আই. ও) নামে কমিটিটি বিভক্ত হয়। 1934 সালে হ্যারি লুন্ডবার্গ সিয়াটলে নাবিকদের ইউনিয়ন অফ দ্য প্যাসিফিকে যোগ দেন। 1934 সালে প্যাসিফিকের নাবিকদের ইউনিয়ন হারানোর ফলে আই. এস. ইউ দুর্বল হয়ে পড়ে। ফুরুসেথ অভিযোগ করেন যে আইডাব্লুডাব্লু থেকে "র্যাডিক্যাল" দ্বারা এসইউপি অনুপ্রবেশ করছে এবং এসইউপি মেরিটাইম ফেডারেশনের সাথে কার্যক্রম বন্ধ করার দাবি জানিয়েছে। এস. ইউ. পি প্রত্যাখ্যান করে এবং আই. এস. ইউ তাদের সনদ প্রত্যাহার করে। আই. এস. ইউ 1934 সালের পশ্চিম উপকূলের লংশোরম্যানদের ধর্মঘটে জড়িত ছিল। 83 দিন ধরে চলা এই ধর্মঘটের ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত পশ্চিম উপকূলের বন্দরগুলির একীকরণ ঘটে। সান ফ্রান্সিসকোর সাধারণ ধর্মঘট, আমেরিকান ওয়ার্কার্স পার্টির নেতৃত্বে 1934 সালের টলেডো অটো-লাইট ধর্মঘট এবং 1934 সালের মিনিয়াপোলিস টিমস্টার ধর্মঘট 1930-এর দশকে শিল্প ইউনিয়নবাদের উত্থানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ অনুঘটক ছিল। পশ্চিম উপকূলের নাবিকরা আন্তর্জাতিক লংশোরম্যানস অ্যাসোসিয়েশনের লংশোরম্যানদের সমর্থনে জাহাজগুলি পরিত্যাগ করে, সান ফ্রান্সিসকো বন্দরে 50 টিরও বেশি জাহাজ নিষ্ক্রিয় রেখে যায়। আই. এস. ইউ-এর আধিকারিকরা অনিচ্ছাকৃতভাবে এই ধর্মঘটকে সমর্থন করেছিলেন। 1934 সালের 3রা জুলাই থেকে 5ই জুলাইয়ের মধ্যে পুলিশের সঙ্গে সংঘর্ষে তিনজন পিকেটার নিহত হন এবং "অনেকে আহত হন"। ধর্মঘট শেষ করার জন্য আলোচনার সময়, নাবিকরা তিন-নজরদারি ব্যবস্থা, বেতন বৃদ্ধি এবং উন্নত জীবনযাত্রার পরিস্থিতি সহ ছাড় পেয়েছিল। 1935 সালের এপ্রিল মাসে সিয়াটলে সামুদ্রিক ইউনিয়নগুলির একটি সম্মেলনে, আই. এস. ইউ-এর সদস্যতার পাশাপাশি সামুদ্রিক অফিসার এবং লংশোরম্যানদের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য একটি ছাতা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার নাম দেওয়া হয়েছিল মেরিটাইম ফেডারেশন, হ্যারি লুন্ডেবার্গকে এর প্রথম সভাপতি মনোনীত করা হয়েছিল। তিনি এস. ইউ. পি-র সচিব-ট্রেজারার হিসাবেও নিযুক্ত হন। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বণিক সামুদ্রিক হ্রাসের অবস্থায় ছিল। সেই সময়ে কয়েকটি জাহাজ তৈরি করা হচ্ছিল, বিদ্যমান জাহাজগুলি পুরানো এবং অদক্ষ ছিল, সামুদ্রিক ইউনিয়নগুলি একে অপরের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল, জাহাজের মালিকরা ইউনিয়নগুলির সাথে মতবিরোধে ছিল এবং ক্রুদের দক্ষতা এবং মনোবল হ্রাস পেয়েছিল। 1936 সালে কংগ্রেস সমস্যা সমাধানের জন্য পদক্ষেপ নেয়। 1936 সালের 29শে জুন অনুমোদিত মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশন তৈরি করে "একটি পর্যাপ্ত এবং সুষম আমেরিকান বণিক মেরিন-এর উন্নয়ন ও রক্ষণাবেক্ষণ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্যের প্রচার এবং জাতীয় প্রতিরক্ষায় সহায়তা করার জন্য"। কমিশন বুঝতে পেরেছিল যে একটি প্রশিক্ষিত বণিক সামুদ্রিক কর্মী বাহিনী জাতীয় স্বার্থের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। কংগ্রেসের অনুরোধে, মেরিটাইম কমিশনের চেয়ারম্যান, ভিএডিএম এমোরি এস ল্যান্ড বণিক-সামুদ্রিক কর্মীদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ কর্মসূচি প্রণয়নের জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনীর কমান্ড্যান্ট এডিএম রাসেল আর ওয়েশের সাথে কাজ করেছিলেন। ইউ. এস. মেরিটাইম সার্ভিস নামে পরিচিত এই নতুন প্রশিক্ষণ কর্মসূচির উদ্বোধন হয় 1938 সালে। এটি বণিক নাবিকদের পেশাদার প্রশিক্ষণের অগ্রগতির জন্য বেসামরিক মেরিটাইম কমিশন এবং ইউনিফর্মযুক্ত উপকূলরক্ষী প্রশিক্ষকদের সংমিশ্রণ ব্যবহার করেছিল। জোসেফ পি কেনেডি 1937 সালে মেরিটাইম কমিশন মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্টের প্রধান নিযুক্ত হন। 1938 সালের 15ই অক্টোবর সিফেয়ার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন চার্টার্ড হয়। এন. এম. ইউ গঠন 1936 সালে জোসেফ কারান নামে একটি আই. এস. ইউ বোটওয়াইন মনোযোগ আকর্ষণ করছিল। 1লা মার্চ থেকে 4ঠা মার্চ পর্যন্ত, কারান এসএস ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি ধর্মঘটের নেতৃত্ব দেন, তারপর ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে ডক করা হয়। পূর্ব উপকূল বরাবর নাবিকরা এসএস ক্যালিফোর্নিয়ার নাবিকদের প্রতি আচরণ রক্ষা করার জন্য আঘাত হানে। কারান 10 সপ্তাহের ধর্মঘটের নেতা হয়ে ওঠেন, অবশেষে সিমেনস ডিফেন্স কমিটি নামে পরিচিত একটি সহায়ক সমিতি গঠন করেন। 1936 সালের অক্টোবরে, কারান দ্বিতীয় ধর্মঘটের ডাক দেন, আংশিকভাবে কাজের অবস্থার উন্নতি করতে এবং আংশিকভাবে আই. এস. ইউ-কে বিব্রত করতে। চার মাসের এই ধর্মঘটে আটলান্টিক ও উপসাগরীয় উপকূলে 50,000 নাবিক এবং 300টি জাহাজ নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে। রক্ষণশীল আই. এস. ইউ ত্যাগ করার সময় এসেছে বলে বিশ্বাস করে কুরান একটি নতুন প্রতিদ্বন্দ্বী ইউনিয়নের জন্য সদস্য নিয়োগ শুরু করেন। আয়োজনের মাত্রা এতটাই তীব্র ছিল যে শত শত জাহাজ পালাতে বিলম্ব করেছিল কারণ নাবিকরা আয়োজকদের কথা শুনেছিল এবং ইউনিয়ন কার্ডে স্বাক্ষর করেছিল। আই. এস. ইউ-এর অফিসিয়াল প্রকাশনা, দ্য সিমেন্স জার্নাল, পরামর্শ দিয়েছিল যে আই. এস. ইউ-এর প্রতি কুরানের "আকস্মিক মোহভঙ্গ" অদ্ভুত ছিল, কারণ তিনি "তার সমুদ্রযাত্রার কর্মজীবনে মাত্র এক বছরের জন্য ইউনিয়নের সদস্য" ছিলেন। 1937 সালের মে মাসে, কুরান এবং তার সিমেনস ডিফেন্স কমিটির অন্যান্য নেতারা এই গোষ্ঠীটিকে জাতীয় মেরিটাইম ইউনিয়ন হিসাবে পুনর্গঠন করেন। জুলাই মাসে এর প্রথম সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়, প্রায় 30,000 নাবিক আই. এস. ইউ থেকে এন. এম. ইউ-তে তাদের সদস্যপদ পরিবর্তন করে এবং কুরান নতুন সংস্থার সভাপতি নির্বাচিত হন। এক বছরের মধ্যে, এন. এম. ইউ-এর 50,000-এরও বেশি সদস্য ছিল এবং বেশিরভাগ মার্কিন শিপার চুক্তির অধীনে ছিল। এসআইইউ গঠন 1937 সালের আগস্টে আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবারের সভাপতি উইলিয়াম গ্রিন এএফএল-এর অধীনে পুনর্নির্মাণের লক্ষ্য নিয়ে আইএসইউ-এর নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেন। লুন্ডেবার্গ, যিনি প্যাসিফিকের নাবিক ইউনিয়নের প্রধানও ছিলেন। 1938 সালের 15ই অক্টোবর টেক্সাসের হিউস্টনে একটি এ. এফ. এল সম্মেলনে গ্রিন লুন্ডবার্গকে সিফারার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন সনদ হস্তান্তর করেন। নতুন ইউনিয়নটি পূর্ব ও উপসাগরীয় উপকূলের 7,000 সদস্যের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। সত্তর বছর পর, এসআইইউ এনএমইউ এবং এসইউপি উভয়েরই সনদ ধারণ করে। 1940-এর দশকের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ অন্যান্য সামরিক পরিষেবাগুলির মতো, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের ফলে বণিক সামুদ্রিক এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীর অবিলম্বে বিকাশের প্রয়োজন হয়েছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে মেরিটাইম কমিশন ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশন গঠন করে। এই নতুন সংস্থাটি সামুদ্রিক প্রশিক্ষণ সহ যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত বেশ কয়েকটি কাজ পেয়েছিল। নতুন সংস্থা গঠনের কয়েক সপ্তাহ পরে, মেরিটাইম সার্ভিস আবার উপকূলরক্ষী বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। এই স্থানান্তরের ফলে ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশন মার্কিন বণিক জাহাজ চলাচল সংগঠিত করতে, নতুন জাহাজ তৈরি করতে এবং যেখানে তাদের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন সেখানে পণ্যসম্ভার বহন করার দিকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিপুল সংখ্যক ব্যাপকভাবে উৎপাদিত মালবাহী জাহাজ এবং পরিবহণের মাধ্যমে এই সংকট মোকাবেলা করতে চেয়েছিল। যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন মেরিটাইম কমিশন প্রতিটি উপলব্ধ সম্পদ ব্যবহার করে একটি ক্র্যাশ জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি শুরু করে। অভিজ্ঞ শিপইয়ার্ডগুলি যুদ্ধজাহাজের মতো জটিল জাহাজ তৈরি করত। নতুন শিপইয়ার্ড, যা সারা দেশে প্রায় রাতারাতি খোলা হয়েছিল, সাধারণত কম পরিশীলিত জাহাজ তৈরি করেছিল যেমন জরুরি নির্মাণ "লিবার্টি জাহাজ"। 1945 সালের মধ্যে শিপইয়ার্ডগুলি 2,700 টিরও বেশি "লিবার্টি" জাহাজ এবং শত শত "ভিক্টরি জাহাজ", ট্যাঙ্কার এবং পরিবহন সম্পন্ন করেছিল। এই সমস্ত নতুন জাহাজগুলি পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষিত কর্মকর্তা এবং কর্মীদের প্রয়োজন ছিল। রাজ্য বণিক সামুদ্রিক একাডেমির প্রশিক্ষণ বাড়ানোর জন্য বণিক সামুদ্রিক কর্মীদের জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনী বেশিরভাগ উন্নত প্রশিক্ষণ প্রদান করে। মেরিটাইম কমিশন 1938 সালে মেরিটাইম সার্ভিস তৈরি হওয়ার সময় কোস্ট গার্ডকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার অনুরোধ জানায়। সারা দেশের বণিক নাবিকরা দুটি বড় প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে প্রশিক্ষণ নিতেন। পূর্ব উপকূলে নাবিকরা কানেকটিকাটের নিউ লন্ডনের ফোর্ট ট্রামবুল এবং ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় (কোস্ট গার্ড দ্বীপ হিসাবে পুনঃনামকরণ) সরকারি দ্বীপে প্রশিক্ষণ নিয়ে পশ্চিম উপকূলে কাজ করতেন। 1940 সালে নিউ ইয়র্ক হারবারের হফম্যান দ্বীপটি পরিষেবার জন্য তৃতীয় প্রশিক্ষণ কেন্দ্র হয়ে ওঠে। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর বস্টন, পোর্ট হুয়েনেম, ক্যালিফোর্নিয়া এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ, ফ্লোরিডায় অন্যান্য প্রশিক্ষণ কেন্দ্র যুক্ত করা হয়। কোস্ট গার্ড দ্বারা পরিচালিত প্রশিক্ষণ জাহাজগুলির মধ্যে ছিল মেরিটাইম কমিশনের বাষ্পীয় জাহাজ আমেরিকান সিম্যান, আমেরিকান মেরিনার এবং আমেরিকান নাবিক। এই জাহাজগুলির মধ্যে একটি, 7,000-গ্রস-টন আমেরিকান সিম্যান, 18 জন অফিসার এবং 100 জন তালিকাভুক্ত নাবিকের নিয়মিত ক্রু ছাড়াও 250 জন প্রশিক্ষণার্থীকে বহন করেছিল। চারটি সম্পূর্ণ যন্ত্রের দোকান, বিভিন্ন লাইফবোট এবং আপ-টু-ডেট নেভিগেশনাল সরঞ্জাম বিশেষ শিক্ষামূলক সরঞ্জাম নিয়ে গঠিত। এছাড়াও উপকূলরক্ষী বাহিনী পূর্ণ-সজ্জিত পাল প্রশিক্ষণ জাহাজ তুসিতালা এবং জোসেফ কনরাড, পাশাপাশি সহায়ক স্কুনার ভেমা পরিচালনা করে। টুসিটালা 1883 সালে স্কটল্যান্ডের গ্রিনকে নির্মিত হয়েছিল এবং 1940 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি গ্রহণকারী জাহাজ হওয়ার আগে বণিক পরিষেবাতে পরিচালিত হয়েছিল। জোসেফ কনরাড ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিল থেকে শিক্ষানবিশ নাবিকদের প্রশিক্ষণের জন্য যাত্রা করেছিলেন। প্রশিক্ষণ জাহাজগুলি গুরুত্বপূর্ণ কমান্ড ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে উপকূলরক্ষী বাহিনী নৌবাহিনীতে যোগদানের আগে এই বাষ্পীয় জাহাজগুলি ছিল পরিষেবার দ্বারা পরিচালিত বৃহত্তম জাহাজ। সিডিআর আলফ্রেড সি. রিচমন্ড, যিনি প্রথম মেরিটাইম সার্ভিস প্রশিক্ষণ জাহাজ আমেরিকান সেলারের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, পরে কোস্ট গার্ডের কমান্ড্যান্ট হন। পরিষেবায় নথিভুক্ত লাইসেন্সপ্রাপ্ত এবং লাইসেন্সবিহীন বণিক সামুদ্রিক কর্মী। মেরিটাইম সার্ভিসের জন্য পদমর্যাদা, গ্রেড এবং রেটিং উপকূলরক্ষী বাহিনীর উপর ভিত্তি করে ছিল। অভিজ্ঞ কর্মীদের জন্য প্রশিক্ষণ তিন মাস স্থায়ী হয়; অন্যদিকে অনভিজ্ঞ কর্মীদের ছয় মাস ধরে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। বণিক পরিষেবায় ব্যক্তির সর্বোচ্চ প্রত্যয়িত অবস্থানের উপর ভিত্তি করে বেতন দেওয়া হত। নতুন ছাত্রছাত্রীরা ক্যাডেটদের বেতন পেত। কমপক্ষে 19 বছর বয়সী মার্কিন নাগরিকরা, যাদের মোট 500 টনেরও বেশি মার্কিন বণিক জাহাজে এক বছরের পরিষেবা রয়েছে, তারা তালিকাভুক্তির জন্য যোগ্য ছিলেন। যুদ্ধ জয়ের জন্য বণিক নাবিকদের উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রশিক্ষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। নতুন মার্কিন বণিক নৌবহরের হাজার হাজার নাবিক উপকূলরক্ষী বাহিনীর নজরদারিতে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে প্রবেশের পর কেবল দশ মাস ধরে কোস্ট গার্ড মেরিটাইম সার্ভিসের প্রশাসন চালিয়ে যায়। বণিক সামুদ্রিক প্রশিক্ষণ এবং বণিক সামুদ্রিক ক্রিয়াকলাপের বেশিরভাগ দিক 1942 সালের 1লা সেপ্টেম্বর নবগঠিত ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে স্থানান্তরিত হয়। এই স্থানান্তরের ফলে উপকূলরক্ষী বাহিনী যুদ্ধে আরও সক্রিয় ভূমিকা নিতে পেরেছিল এবং বণিক নৌবাহিনীর সরকারী প্রশাসনকে একটি সংস্থায় কেন্দ্রীভূত করেছিল। যাইহোক, স্থানান্তরটি যেমন কোস্ট গার্ড থেকে বণিক সামুদ্রিক প্রশিক্ষণের ভূমিকা সরিয়ে দেয়, তেমনি পরিষেবাটি নাবিকদের লাইসেন্স দেওয়ার এবং বণিক জাহাজ পরিদর্শনের ভূমিকা গ্রহণ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় (আটলান্টিকের যুদ্ধ) আটলান্টিক মহাসাগর একটি প্রধান কৌশলগত যুদ্ধক্ষেত্র ছিল এবং যখন জার্মানি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে, তখন পূর্ব উপকূল জার্মান ইউ-বোটগুলির জন্য সহজ বাছাইয়ের প্রস্তাব দেয় (দ্বিতীয় সুখী সময় হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। পাঁচটি টাইপ IX দীর্ঘ-পরিসীমা ইউ-বোট দ্বারা একটি অত্যন্ত সফল অভিযানের পরে, স্বল্প-পরিসীমা টাইপ VII ইউ-বোট ব্যবহার করে আক্রমণকে সর্বাধিক করা হয়েছিল, বর্ধিত জ্বালানী সঞ্চয় সহ, সরবরাহ ইউ-বোট বা "মিলচকুহ" থেকে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে মে পর্যন্ত, এপ্রিল ও মে মাসে 2টি ইউ-বোট হারানোর কারণে, 348টি জাহাজ ডুবে যায়। মার্কিন নৌ কমান্ডাররা এমন কনভয় ব্যবস্থা চালু করতে অনিচ্ছুক ছিলেন যা ট্রান্স-আটলান্টিক শিপিংকে রক্ষা করেছিল এবং উপকূলীয় ব্ল্যাকআউট ছাড়াই মার্কিন শহর ও শহরগুলির উজ্জ্বল আলোর বিরুদ্ধে শিপিংকে সিলুয়েট করা হয়েছিল। নিউইয়র্ক এবং বোস্টনের মতো পূর্ব উপকূলের শহরগুলির দৃষ্টিতে বেশ কয়েকটি জাহাজ টর্পেডো করা হয়েছিল; প্রকৃতপক্ষে, কিছু বেসামরিক লোক সৈকতে বসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মান জাহাজের মধ্যে যুদ্ধ দেখেছিল। একবার কনভয় এবং এয়ার কভার চালু হওয়ার পরে, ডুবন্ত সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছিল এবং ইউ-বোটগুলি মেক্সিকো উপসাগরে আক্রমণকারী শিপিংয়ে স্থানান্তরিত হয়েছিল, জুন মাসে 121 টি ক্ষতি হয়েছিল। একটি উদাহরণে, ট্যাঙ্কার ভার্জিনিয়াকে 1942 সালের 12ই মে মিসিসিপি নদীর মুখে টর্পেডো দিয়ে আঘাত করা হয়, যাতে 26 জন নাবিক নিহত হন। বেঁচে যান 14 জন। আবার, যখন প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, তখন জাহাজ ডুবে যাওয়া হ্রাস পেয়েছিল এবং ইউ-বোট ডুবে যাওয়া বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই অভিযানের ক্রমবর্ধমান প্রভাব ছিল মারাত্মক; সমস্ত যুদ্ধকালীন ডুবে যাওয়ার এক চতুর্থাংশ-13 লক্ষ টন। এর বেশ কয়েকটি কারণ ছিল। নৌ কমান্ডার, অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট কিং, কনভয় প্রবর্তনের জন্য ব্রিটিশ সুপারিশ গ্রহণ করতে অনিচ্ছুক ছিলেন, মার্কিন কোস্ট গার্ড এবং নৌবাহিনীর টহল অনুমানযোগ্য ছিল এবং ইউ-বোট, দুর্বল আন্তঃ-পরিষেবা সহযোগিতা দ্বারা এড়ানো যেতে পারে এবং মার্কিন নৌবাহিনীর পর্যাপ্ত উপযুক্ত এসকর্ট জাহাজ ছিল না (ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলি মার্কিন পূর্ব উপকূলে স্থানান্তরিত হয়েছিল)। 2017 সালে, স্যাডি ও হর্টন, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ কাটিয়েছিলেন উপকূলবর্তী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাহাজে কাজ করে। মার্চেন্ট মেরিন বার্জ, মরণোত্তর তার যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য সরকারী প্রবীণের মর্যাদা পেয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম নথিভুক্ত মহিলা মার্চেন্ট মেরিন প্রবীণ হয়ে ওঠে। যুদ্ধকালীন সমস্যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বণিক পরিষেবা নৌবাহিনীর কর্মকর্তাদের কাছ থেকে আদেশ নিয়েছিল। কেউ কেউ ইউনিফর্ম পরিহিত ছিলেন এবং কেউ কেউ বন্দুক ব্যবহার করার জন্য প্রশিক্ষিত ছিলেন। তবে, তাদের আনুষ্ঠানিকভাবে স্বেচ্ছাসেবক হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং সামরিক বাহিনীর সদস্য হিসাবে নয়। ওয়াল্টার উইনচেল, বিখ্যাত সংবাদপত্রের কলামিস্ট এবং রেডিও ভাষ্যকার এবং কলামিস্ট ওয়েস্টব্রুক পেগলার উভয়ই ন্যাশনাল মেরিটাইম ইউনিয়ন এবং বণিক নাবিকদের সাধারণত খসড়া ডজার, অপরাধী, রিফ্রাফ, কমিউনিস্ট এবং অন্যান্য অবমাননাকর নাম হিসাবে বর্ণনা করেছেন। যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে পেগলারের নিউইয়র্ক ওয়ার্ল্ড-টেলিগ্রামে একটি কলাম লেখার সাথে সাথে এটি মাথাচাড়া দিয়ে ওঠে, যিনি অভিযোগ করেছিলেন যে বণিক নাবিকরা ইউনিয়ন নিয়ম অনুসারে রবিবার কাজ করতে অস্বীকার করেছিল, যার ফলে অসুস্থ ইউএসএমসি সার্ভিসম্যানরা গুয়াদালকানালের একটি ঘটনায় তাদের নিজস্ব সরবরাহ আনলোড করতে বাধ্য হয়েছিল। তিনি আরও বলেছিলেন যে এই নাবিকরা "ওভারটাইম বোনাস সহ নাবিকদের জন্য দুর্দান্ত বেতন পেত, যেখানে নৌবাহিনীর লোকেরা অতিরিক্ত ছাড়াই তাদের রেটিংয়ের জন্য কেবল পরিমিত বেতন পেত"। এটি একটি নির্দিষ্ট অভিযোগ ছিল এবং 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ন্যাশনাল মেরিটাইম ইউনিয়ন, অন্য সাতটি ইউনিয়নের প্রতিনিধিত্ব করে, হার্স্ট নিউজপেপারস, সংবাদপত্রের প্রকাশক এবং অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের বিরুদ্ধে একটি মিথ্যা গল্প বলে দাবি করা ব্যাপক প্রচারের জন্য মানহানির মামলা দায়ের করে। তাদের মামলার অংশ হিসাবে, তারা উল্লেখ করেছেন যে পরিবারের জন্য সরকারী বরাদ্দ, বীমার উপর কম হারের প্রিমিয়াম, হাসপাতালে ভর্তি, দাঁতের যত্ন, পেনশন এবং সিভিল সার্ভিস রেটিং বিবেচনা বেসামরিক চাকরিতে সাধারণ নাবিকদের বেতনের ভারসাম্য বজায় রাখে। কিন্তু তারা এই ঘটনা কখনও ঘটেনি বলে অস্বীকার করে এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাহিনীর কমান্ডার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এফ. হ্যালসির নৌবাহিনী বিভাগে একটি প্রতিবেদন দ্বারা সমর্থিত হয় যেখানে হ্যালসি বণিক নাবিকদের "সহযোগিতা, দক্ষতা এবং সাহসের" প্রশংসা করেন এবং জোর দিয়ে বলেন যে "কোনও ক্ষেত্রেই বণিক সামুদ্রিক নাবিকরা তাদের জাহাজ থেকে পণ্যসম্ভার ছাড়তে অস্বীকার করেনি বা অন্য কোনও উপায়ে সেই (দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয়) অঞ্চলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাহিনীকে সহযোগিতা করতে ব্যর্থ হয়নি।" তারা তাদের মামলা জিতেছে, কিন্তু অবশিষ্ট প্রভাব কয়েক দশক ধরে স্থায়ী হবে। নাবিকদের আন্তর্জাতিক ইউনিয়ন বলে যে বিষয়টি উপেক্ষা করা হয়েছিল তা হল নাবিকদের তাদের কাজের জন্য জাহাজের মালিক দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়, ফলস্বরূপ জাহাজগুলি জলে থাকাকালীনই তাদের অর্থ প্রদান করা হত। একজন নাবিক যে মুহূর্তে আহত হয়, লাইফবোটে অবতরণ করে বা জলে আঘাত করে, তখনই তার জাহাজ থেকে টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়। বেঁচে যাওয়া নাবিকদের রাশিয়ার মারমানস্কের মতো জায়গা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার জন্য ভিক্ষা করতে, ধার নিতে, আবেদন করতে বা কাজ করতে হয়েছিল, যাতে তাদের অন্য জাহাজে পুনরায় নিয়োগ করা যায়। তা না হওয়া পর্যন্ত তাদের বেতন দেওয়া হয়নি। এবং উপরন্তু যদি তারা 30 দিনের মধ্যে অন্য একটি জাহাজ খুঁজে না পায় তবে তাদের খসড়া তৈরি করা হবে। তাদের যুদ্ধকালীন রেকর্ড প্রকাশ করে যে তাদের ক্ষয়ক্ষতি সামনের সারির যে কোনও গোষ্ঠীর মধ্যে সর্বোচ্চ ছিল। তারা 24-এর মধ্যে 1 হারে মারা যায়। সব মিলিয়ে বলা যায়, 733টি মার্কিন পণ্যবাহী জাহাজ হারিয়ে যায় এবং 215,000 জনের মধ্যে 8,651টি জাহাজ অশান্ত জলসীমায় এবং শত্রু উপকূলে ধ্বংস হয়ে যায়। বণিক নাবিকদের সবচেয়ে বড় সমর্থক ছিলেন রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট। তিনিই 1936 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসকে মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট পাস করার আহ্বান জানান, যা শান্তিকালে বাণিজ্যের জন্য ব্যবহৃত হবে এবং যুদ্ধ বা জাতীয় জরুরি অবস্থার সময় নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হবে এমন জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি 10 বছরের কর্মসূচি প্রতিষ্ঠা করে; এবং নাবিকদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ কর্মসূচি যা তাদের যুদ্ধকালীন সামরিক, বিশেষ করে নৌবাহিনীর সাথে যুক্ত করে। এই আইনটিই দেশটিকে কয়েক বছর পরে অক্ষশক্তির বিরুদ্ধে লড়াই করতে সক্ষম করেছিল, তবে পূর্ব উপকূলে ব্যাপক ক্ষতির আগে নয়, যা 1941 সালের শেষের দিকে জার্মান সাবমেরিন নিয়ে হামাগুড়ি দিচ্ছিল। সেই বছর জার্মানরা মার্চেন্ট মেরিন সহ বিশ্বব্যাপী 1,232টি মিত্র ও নিরপেক্ষ জাহাজ ডুবিয়ে দেয় এবং পরের বছর আরও খারাপ ছিল। মিত্ররা 1,323টি জাহাজ হারাবে, যেখানে জার্মানির সাবমেরিনের মোট ক্ষতি ছিল মাত্র 87টি। পূর্ব উপকূল দেখার মধ্যে 1,000-এরও বেশি বণিক নাবিক মারা যেতেন এবং সমুদ্রের তীরের বাসিন্দাদের পক্ষে তাদের মৃতদেহ বালিতে ধুয়ে ফেলা অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। রুজভেল্ট, যখন যুদ্ধ চলছিল, ঘোষণা করেছিলেন "নাবিকরা এর সবচেয়ে উজ্জ্বল অধ্যায়গুলির মধ্যে একটি লিখেছেন। তারা যখন এবং যেখানে প্রয়োজন সেখানে প্রতিটি অপারেশন থিয়েটারে এবং প্রতিটি সমুদ্রের ওপারে সবচেয়ে বড়, সবচেয়ে কঠিন এবং বিপজ্জনক কাজে পণ্য সরবরাহ করেছে। সময়ের সঙ্গে সঙ্গে এই যুদ্ধের সময় আমাদের বণিকদের নৌবহরের রেকর্ড সম্পর্কে জনসাধারণের মধ্যে আরও বেশি বোঝাপড়া হবে। কিন্তু তা হওয়ার কথা ছিল না, কারণ 1945 সালে রুজভেল্টের মৃত্যুর সাথে সাথে মার্চেন্ট মেরিন তার দৃঢ় সমর্থককে হারিয়েছিল এবং যারা কাজ করেছিল তাদের দেওয়া প্রশংসায় অংশ নেওয়ার যে কোনও সুযোগ হারিয়েছিল। যুদ্ধ বিভাগ, সেই একই সরকারী শাখা যা তাদের নিয়োগ করেছিল, 1947 সালে সিম্যান বিল অফ রাইটসের বিরোধিতা করেছিল (নীচে দেখুন) এবং কংগ্রেসনাল কমিটিতে আইনটিকে হত্যা করতে সক্ষম হয়েছিল, কার্যকরভাবে নাবিকদের একটি জাতির ধন্যবাদ কাটতে যে কোনও সুযোগের অবসান ঘটিয়েছিল। 43 বছর ধরে, মার্কিন সরকার তাদের আবাসন থেকে শুরু করে স্বাস্থ্যসেবা পর্যন্ত সুবিধাগুলি অস্বীকার করে যতক্ষণ না কংগ্রেস 1988 সালে তাদের প্রবীণদের মর্যাদা প্রদান করে, 125,000 নাবিকদের জন্য খুব দেরিতে, যারা কাজ করেছিল তাদের প্রায় অর্ধেক। বর্তমানে ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে আমেরিকান মার্চেন্ট মেরিন ভেটেরান্স মেমোরিয়াল এবং লোয়ার ম্যানহাটনের ব্যাটারি পার্কে আমেরিকান মার্চেন্ট মেরিনার্স মেমোরিয়ালের মতো নাবিকদের বীরত্বের মন্দির এবং স্মারক অনুস্মারক রয়েছে। ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে পুরনো নৌবাহিনী-মেরিন স্মৃতিসৌধ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যারা মারা গিয়েছিলেন তাদের সম্মান করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে অনেক মার্চেন্ট মেরিন অফিসার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাল রিজার্ভে কমিশনও করেছেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্নাতক। মার্চেন্ট মেরিন অ্যাকাডেমি যদি সশস্ত্র বাহিনীর অন্য কোনও পরিষেবাতে কমিশন করা বেছে না নেয় তবে ডিফল্টভাবে ইউ. এস. এন. আর-এ কমিশন দেওয়া হয়। একটি বিশেষ ব্যাজ, যা নেভাল রিজার্ভ মার্চেন্ট মেরিন ব্যাজ নামে পরিচিত, 1940-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে বিদ্যমান ছিল এই ধরনের মার্চেন্ট মেরিন কর্মীদের স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য যাদের নৌবাহিনীতে সক্রিয় দায়িত্বের জন্য ডাকা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইউএসএমএম মার্চেন্ট মেরিন বিশিষ্ট পরিষেবা পদক, মার্চেন্ট মেরিন মেরিনার পদক, মার্চেন্ট মেরিন কমব্যাট বার, মার্চেন্ট মেরিন আটলান্টিক ওয়ার জোন বার, মার্চেন্ট মেরিন ভূমধ্যসাগরীয়-মধ্য প্রাচ্য যুদ্ধ অঞ্চল বার এবং মার্চেন্ট মেরিন প্যাসিফিক ওয়ার জোন বারের জন্য যোগ্য ছিল। 1946 সালে একটি মার্চেন্ট মেরিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বিজয় পদক প্রতিষ্ঠিত হয়। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের সেক্রেটারি অফ স্টেট ছিলেন এমন এডওয়ার্ড স্টেটিনিয়াসের মস্তিষ্কপ্রসূত হিসাবে লাইবেরিয়ান ওপেন রেজিস্ট্রি গঠিত হয়েছিল। স্টেটিনিয়াস একটি কর্পোরেট কাঠামো তৈরি করেছিলেন যার মধ্যে লাইবেরিয়া সরকারের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ দ্য লাইবেরিয়া কর্পোরেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। কর্পোরেশনটি গঠন করা হয়েছিল যাতে তার রাজস্বের এক-চতুর্থাংশ লাইবেরিয়ান সরকারের কাছে যায়, আরও 10 শতাংশ লাইবেরিয়ায় সামাজিক কর্মসূচির তহবিলের জন্য যায় এবং বাকি অংশ স্টেটিনিয়াসের কর্পোরেশনে ফিরে আসে। লাইবেরিয়ান রেজিস্ট্রি এমন এক সময়ে তৈরি করা হয়েছিল যখন পানামার রেজিস্ট্রি মার্কিন শ্রম আন্দোলন এবং ইউরোপীয় শিপিং উদ্বেগ, পানামায় রাজনৈতিক অস্থিরতা এবং এর ফি ও প্রবিধান বৃদ্ধি সহ বিভিন্ন কারণে কম আকর্ষণীয় হয়ে উঠছিল। 1949 সালের 11ই মার্চ, গ্রীক শিপিং ম্যাগনেট স্ট্যাভরোস নিয়ারকোস লাইবেরিয়ার সুবিধার পতাকার অধীনে প্রথম জাহাজ, বিশ্ব শান্তি নিবন্ধিত করেন। 1950 সালে যখন স্টেটিনিয়াস মারা যান, তখন রেজিস্ট্রির মালিকানা জেনারেল জর্জ ওল্মস্টেডের নেতৃত্বে ইন্টারন্যাশনাল ব্যাংক অফ ওয়াশিংটনের কাছে চলে যায়। 18 বছরের মধ্যে লাইবেরিয়া যুক্তরাজ্যকে ছাড়িয়ে বিশ্বের বৃহত্তম রেজিস্টার হয়ে ওঠে। 1950-এর দশকে ইউ. এস. মেরিটাইম কমিশন 1950 সালের 24শে মে বিলুপ্ত করা হয়, এর কার্যকারিতা ইউ. এস. ফেডারেল মেরিটাইম বোর্ডের মধ্যে বিভক্ত করা হয় যা শিপিং নিয়ন্ত্রণ এবং বণিক জাহাজ নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ভর্তুকি প্রদানের জন্য দায়বদ্ধ ছিল, এবং মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, যা ভর্তুকি কর্মসূচি পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, জাতীয় প্রতিরক্ষা রিজার্ভ বণিক বহর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। মার্চেন্ট মেরিন একাডেমি। 1949 সালের 12ই মে পল হল দ্বারা সিফারার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ নর্থ আমেরিকার অধিভুক্ত হিসাবে ব্রাদারহুড অফ মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স হিসাবে এ. এম. ও-কে চার্টার্ড করা হয়েছিল। মূল সদস্যপদটি সম্পূর্ণরূপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বেসামরিক সমুদ্রগামী প্রবীণদের নিয়ে গঠিত ছিল। কোরিয়ান যুদ্ধ 1951 সালের 13ই মার্চ বাণিজ্য সচিব মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (মারাদ) ন্যাশনাল ডিফেন্স ফ্লিট (এন. ডি. আর. এফ) থেকে জাহাজ সরবরাহের জন্য ন্যাশনাল শিপিং অথরিটি (এন. এস. এ) প্রতিষ্ঠা করেন। এই জাহাজগুলি U.S.-flag মার্চেন্ট মেরিন-এর ব্যক্তিগত মালিকানাধীন জাহাজগুলির ক্ষমতার বাইরে সামরিক পরিষেবা এবং সরকারের অন্যান্য সংস্থাগুলির চাহিদা পূরণ করবে। যুদ্ধের সময়, এনএসএ ব্যক্তিগত মালিকানাধীন বণিক জাহাজগুলিও অধিগ্রহণ করে এবং সেগুলিকে সামরিক উদ্দেশ্যে উপলব্ধ করে। প্রতিষ্ঠার পরপরই, এনএসএ তাদের প্রতিরক্ষা পুনর্নির্মাণের জন্য কয়লা এবং অন্যান্য বাল্ক উপকরণ পরিবহনে সহায়তা করার জন্য আমেরিকার ইউরোপীয় মিত্রদের জরুরি চাহিদা মেটাতে জাহাজগুলিকে পুনরায় সক্রিয় করে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পরবর্তী বিচ্ছিন্নকরণের পরে বাহিনীকে পুনরায় সংগঠিত করার প্রয়োজনীয়তা ছাড়া কয়েকটি গুরুতর সিলফট সমস্যা ছিল। সুদূর প্রাচ্যে পরিষেবার জন্য এন. ডি. আর. এফ থেকে প্রায় 700টি জাহাজ সক্রিয় করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1951 থেকে 1953 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী টনের ঘাটতির জন্য শীতল যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে উত্তর ইউরোপে কয়লা এবং ভারতে শস্য উত্তোলনের জন্য 600 টিরও বেশি জাহাজ পুনরায় সক্রিয় করার প্রয়োজন ছিল। বাণিজ্যিক বণিক সামুদ্রিক প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে জাহাজের সেতুর মেরুদণ্ড গঠন করেছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় চার্টারের অধীনে মাত্র ছয়টি জাহাজ থেকে, এই মোট সংখ্যা 255-এ পৌঁছেছিল। মিলিটারি সি ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসের (এম. এস. টি. এস) মতে, কোরিয়ান যুদ্ধের সময় শুকনো পণ্যসম্ভারের প্রয়োজনীয়তার 85 শতাংশ বাণিজ্যিক জাহাজের মাধ্যমে পূরণ করা হয়েছিল-মাত্র পাঁচ শতাংশ বিমানের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল। 47. 5 কোটি ডলারেরও বেশি, বা 1952 সালের ক্যালেন্ডার বছরের এম. এস. টি. এস অপারেটিং বাজেটের 75 শতাংশ, সরাসরি বাণিজ্যিক শিপিং স্বার্থে প্রদান করা হয়েছিল। এম. এস. টি. এস-কে সরাসরি বরাদ্দকৃত জাহাজগুলি ছাড়াও, এন. ডি. আর. এফ-এ 130টি স্থাপন করা বিজয় জাহাজ সামুদ্রিক প্রশাসন দ্বারা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং এম. এস. টি. এস-কে চার্টারের জন্য বেসরকারী শিপিং সংস্থাগুলিকে সময়-চার্টারের অধীনে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এম. এস. টি. এস-এর জাহাজগুলি কেবল সরবরাহই করেনি, নৌবাহিনীর সহায়ক হিসাবেও কাজ করেছে। 1950 সালের সেপ্টেম্বরে যখন মার্কিন সেনাবাহিনীর এক্স কর্পস ইঞ্চনে তীরে যায়, তখন এম. এস. টি. এস-এর অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণে 13টি ইউ. এস. এন. এস কার্গো জাহাজ, 26টি চার্টার্ড আমেরিকান এবং 34টি জাপানি-ক্রু বণিক জাহাজ এই আক্রমণে অংশ নেয়। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় স্বল্প সময়ের নোটিশে সিলফট দায়িত্বগুলি সম্পন্ন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে মার্কিন সৈন্যদের উত্তর কোরিয়ানদের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামের অভাব ছিল, কিন্তু সামরিক ও বাণিজ্যিক জাহাজগুলি দ্রুত শত্রুকে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় যুদ্ধ সরঞ্জাম সরবরাহ করতে শুরু করে। এম. এস. টি. এস-এর মতে, কোরিয়ায় যাওয়া প্রতিটি মেরিন বা সৈনিকের জন্য 7 টন সরবরাহের প্রয়োজন ছিল এবং তার পরে প্রতি মাসে একটি করে অতিরিক্ত সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। পণ্যবাহী জাহাজগুলি চব্বিশ ঘন্টা সরবরাহ আনলোড করে, যা পুসানকে একটি ব্যস্ত বন্দরে পরিণত করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাফল্য। এই সঙ্কটের সময় মার্চেন্ট মেরিন সমালোচকদের কাছে সামুদ্রিক প্রস্তুতির গুরুত্ব এবং মার্চেন্ট মেরিন নৌবহরকে ব্যর্থ করার প্রচেষ্টার বোকামি তুলে ধরেছিল। মার্কিন বাহিনীকে সরঞ্জাম সরবরাহের পাশাপাশি-সমস্ত মার্কিন এবং অন্যান্য জাতিসংঘের সৈন্যদের 90 শতাংশেরও বেশি-বাণিজ্যিক পণ্যবাহী জাহাজের সহায়তায় এম. এস. টি. এস-এর মাধ্যমে কোরিয়ায় সরবরাহ ও সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মতো জাহাজের একটি সেতু তিন বছরের শত্রুতার সময় প্রশান্ত মহাসাগরে বিস্তৃত ছিল। চোসিন জলাধার অভিযানের পর হাঙ্গনাম থেকে জাতিসংঘের সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে বণিক জাহাজগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। মার্চেন্ট মেরিন এবং নৌবাহিনী 100,000 মার্কিন সেনা এবং আরও 91,000 কোরিয়ান শরণার্থীকে সরিয়ে নিয়েছিল এবং দুই সপ্তাহেরও কম সময়ে 3,50,000 টন পণ্যসম্ভার এবং 17,500 যানবাহন সরিয়ে নিয়েছিল। সবচেয়ে বিখ্যাত উদ্ধারগুলির মধ্যে একটি মার্কিন বণিক জাহাজ এসএস মেরেডিথ ভিক্টরি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। 1950 সালের ডিসেম্বরে অগ্রসরমান কমিউনিস্টরা উত্তর কোরিয়া থেকে জাতিসংঘ বাহিনীকে তাড়িয়ে দেওয়ার মাত্র কয়েক ঘন্টা আগে, 12 জন যাত্রীর থাকার জন্য নির্মিত জাহাজটি হাঙ্গনাম থেকে দক্ষিণে পুসান পর্যন্ত 14,000 এরও বেশি কোরিয়ান বেসামরিক নাগরিককে বহন করেছিল। প্রথম সঙ্গী ডি. এস. সাভাস্টিও, প্রাথমিক চিকিৎসার প্রশিক্ষণ ছাড়া আর কিছুই ছাড়াই, পুসানে তিন দিনের যাত্রাপথে পাঁচটি শিশুর জন্ম দেন। দশ বছর পর, মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন নাবিকদের একটি গ্যালান্ট শিপ অ্যাওয়ার্ড প্রদান করে সম্মানিত করে। ব্যক্তিগত মালিকানাধীন মার্কিন বণিক জাহাজগুলি হাজার হাজার মার্কিন সেনা এবং তাদের সরঞ্জাম মোতায়েন করতে সহায়তা করেছিল, যা মার্কিন সেনাপ্রধানের কাছ থেকে উচ্চ প্রশংসা এনেছিল। সুদূর প্রাচ্যে নৌবাহিনী, অ্যাডমিরাল চার্লস টি জয়। নৌবাহিনীর ক্যাপ্টেন এ. এফ. পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের সামরিক সমুদ্র পরিবহন পরিষেবার কমান্ডার জাঙ্কার অ্যাডমিরাল জয় উল্লেখ করেছেন যে কোরিয়ান অভিযানের সাফল্য মার্চেন্ট মেরিন-এর উপর নির্ভরশীল। তিনি বলেন, "আপনার নেতৃত্বে থাকা মার্চেন্ট মেরিনার্স নীরবে কাজ করেছে, কিন্তু তাদের সাফল্য উচ্চস্বরে কথা বলে। এই ধরনের সতীর্থদের সঙ্গে কাজ করা স্বস্তিদায়ক "। জাতীয় প্রতিরক্ষা রিজার্ভ ফ্লিট (এন. ডি. আর. এফ)-এর সরকারি মালিকানাধীন বাণিজ্যিক জাহাজগুলি সাতটি যুদ্ধ ও সংকটে জরুরি শিপিং প্রয়োজনীয়তাকে সমর্থন করেছে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, সামরিক বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য 540টি জাহাজ সক্রিয় করা হয়েছিল। 1955 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত কৃষি বিভাগের জন্য শস্য সংরক্ষণের জন্য আরও 600টি জাহাজ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1956 সালে সুয়েজ খাল বন্ধ হওয়ার পর আরেকটি টন ওজনের ঘাটতির কারণে এন. ডি. আর. এফ থেকে 223টি পণ্যবাহী জাহাজ এবং 29টি ট্যাঙ্কার সক্রিয় হয়। 1953 সালে এস. আই. ইউ. এন. এ-র ষষ্ঠ দ্বিবার্ষিক সম্মেলনে বি. এম. ই স্বায়ত্তশাসন লাভ করে, যা এটিকে তার প্রথম সংবিধান গ্রহণ করতে এবং প্রথমবারের জন্য কর্মকর্তাদের নির্বাচন করার অনুমতি দেবে। প্রথম সংবিধানের খসড়া তৈরি করেছিলেন এডওয়ার্ড রেইসম্যান, রুডলফ উন্স, জেমস ওয়াইল্ড, এভারেট ল্যান্ডার্স, পিটার গেইপি এবং উইলিয়াম লভভর্ন, যারা "একটি নথি তৈরি করতে চেয়েছিলেন যা অবাধ ও সুষ্ঠু নির্বাচনের ব্যবস্থা করবে, সরকারী পদের জন্য পদের শর্ত নির্ধারণ করবে, ইউনিয়ন কর্মকর্তাদের দায়িত্ব নির্দিষ্ট করবে, অভিযোগ, বিচার এবং আপিলের ব্যবস্থা করবে, ইউনিয়নের আর্থিক রেকর্ডের অনুমতি র্যাঙ্ক এবং ফাইল সদস্যপদ পরিদর্শন করবে এবং র্যাঙ্ক এবং ফাইল ভোটের মাধ্যমে সংশোধনের অনুমতি দেবে।" একজন সভাপতি, দুজন সহ-সভাপতি এবং একজন সচিব-ট্রেজারার নির্বাচনের অনুমতি দেওয়া সংবিধানটি 96 শতাংশ সদস্যপদ নিয়ে গৃহীত হয়েছিল। উইলবার ডিকি 1953 সালের 15ই ডিসেম্বর প্রথম রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত হন। 1954 সালের সেপ্টেম্বরে, আমেরিকান ফেডারেশন অফ লেবার (এ. এফ. এল) নতুন ইউনিয়নকে স্বীকৃতি দেয়, এটিকে 'স্ব-চালিত জাহাজে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ইঞ্জিন রুম কর্মীদের' উপর ফেডারেশনের মধ্যে একচেটিয়া এখতিয়ার প্রদান করে। কল্যাণ ও বিশেষ পরিষেবার অধিকর্তা রে ম্যাকের তত্ত্বাবধানে বি. এম. ই কল্যাণ পরিকল্পনা একটি চিত্তাকর্ষক হারে বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1954 সালের আগস্টে তিনি এর সম্পদের পরিমাণ 100,000 মার্কিন ডলারের বেশি বলে জানান। এই পরিকল্পনাটি বেশ কয়েকটি প্রগতিশীল সুবিধা প্রদান করেছিল, যেমন সদস্য এবং তাদের পরিবারের জন্য সম্পূর্ণ অস্ত্রোপচারের কভারেজ এবং একজন চিকিৎসকের কাছে যাওয়ার জন্য সম্পূর্ণ কভারেজ। 1955 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইউনিয়নটি "মার্কিন বণিক সামুদ্রিক কর্মকর্তাদের জন্য সর্বকালের প্রথম পেনশন পরিকল্পনা" অনুসরণ করতে শুরু করে, যা 1955 সালের নভেম্বরের মধ্যে ভালভাবে চলছে। 1955 সালে জোসেফ কারানকে এ. এফ. এল-সি. আই. ও-এর সহ-সভাপতি মনোনীত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় রেড স্কেয়ারের চাপের কারণে 1955 সালে জন এল লুইসের নেতৃত্বে এএফএল এবং সিআইও এএফএল-সিআইও-তে একীভূত হয়। 1957 সালে উইলবার ডিকি ইউনিয়নের সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং 1957 সালের 17ই জানুয়ারি রে ম্যাককে এই পদ গ্রহণ করেন। সেই বছরের শেষের দিকে, 1957 সালের 29শে অক্টোবর, ম্যাককে এবং মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স বেনিফিশিয়াল অ্যাসোসিয়েশনের তৎকালীন সভাপতি এইচ. এল. ডাগেট একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যার ফলে বিএমই বেশ কয়েকটি এমইবিএ স্থানীয়দের সাথে একীভূত হয়। নবগঠিত সত্তাটি এমইবিএর গ্রেট লেকস ডিস্ট্রিক্ট লোকাল 101 নামে পরিচিত ছিল। 1957 সালের 28শে জানুয়ারি হ্যারি লুন্ডবার্গ মারা যান। এর অল্প কিছুদিন পরেই পল হল সিফারার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়নের সভাপতি হন। সেই বছর, রেমন্ড ম্যাককে আমেরিকান মেরিটাইম অফিসার্সের সভাপতি হন, যা এসআইইউ ছেড়ে এমইবিএতে যোগ দেয়। সেই বছরই মাইকেল সাকো সিফেরার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়নে যোগ দেন। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে 1960 সালে, এমইবিএর অভ্যন্তরীণ পুনর্গঠনের পরে, আমেরিকান মেরিটাইম অফিসাররা "জেলা 2 এমইবিএ" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1961 সালে, ফেডারেল মেরিটাইম বোর্ডের নিয়ন্ত্রক কাজগুলি নবগঠিত ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, যখন ভর্তুকির কাজগুলি মেরিটাইম প্রশাসনের মেরিটাইম ভর্তুকি বোর্ডকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1961 সালের বার্লিন সঙ্কটের সময়, 18টি জাতীয় প্রতিরক্ষা রিজার্ভ ফ্লিট জাহাজ সক্রিয় করা হয়েছিল, যা 1970 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধে 172টি এন. ডি. আর. এফ জাহাজ সক্রিয় করার প্রয়োজন ছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধ ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময়, বেসামরিক নাবিকদের দ্বারা চালিত জাহাজগুলি আমাদের সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত 95 শতাংশ সরবরাহ বহন করত। এই জাহাজগুলির মধ্যে অনেকগুলি আগুনের অধীনে যুদ্ধক্ষেত্রে যাত্রা করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এস. এস মায়াগুয়েজের ঘটনায় মার্কিন বণিক জাহাজ এস. এস মায়াগুয়েজ থেকে নাবিকদের আটক করা হয়েছিল। 1975 সালের 12ই মে সংকট শুরু হয়, যখন প্রাক্তন মার্কিন নৌবাহিনীর "সুইফট বোটস" পরিচালনাকারী খেমার রুজ নৌবাহিনী কম্বোডিয়া কর্তৃক আঞ্চলিক জল হিসাবে দাবি করা স্বীকৃত আন্তর্জাতিক সমুদ্র পথে মার্কিন কন্টেইনার জাহাজ এসএস মায়াগুয়েজকে আটক করে এবং জিজ্ঞাসাবাদের জন্য তার নাবিকদের সরিয়ে দেয়। পি-3 ওরিওন বিমানের নজরদারি ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজটি তখন ভিয়েতনামের সাথে সেই দেশের ভাগ করা সীমান্তের কাছে কম্বোডিয়ার প্রায় দক্ষিণ উপকূলের একটি দ্বীপ কোহ তাং-এ স্থানান্তরিত এবং নোঙ্গর করা হয়েছিল। দুঃখজনকভাবে, জাহাজের নাবিকরা যাদের আটক মার্কিন আক্রমণের প্ররোচনা দিয়েছিল, তাদের সুস্থ অবস্থায় ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, মেরিনরা আক্রমণ করার আগে মার্কিন মেরিন বা অপারেশনের মার্কিন কমান্ডের কাছে অজানা ছিল। এই ঘটনাটি ভিয়েতনাম যুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জড়িত থাকার শেষ আনুষ্ঠানিক যুদ্ধ হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট একটি ভর্তুকিযুক্ত জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি অনুমোদন করে। 1973 সালের 5ই মার্চ জোসেফ কারান এনএমইউর সভাপতির পদ থেকে পদত্যাগ করেন, তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন শ্যানন জে। দেয়াল। 1976 সালে, প্রথম মহিলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভর্তি হন। মার্চেন্ট মেরিন একাডেমি। 1977 সাল থেকে, রেডি রিজার্ভ ফ্লিট পূর্বে জাতীয় প্রতিরক্ষা রিজার্ভ ফ্লিট দ্বারা পরিচালিত কাজের ভার গ্রহণ করেছে। 1990 সালের আগস্ট থেকে 1992 সালের জুন পর্যন্ত অপারেশন ডেজার্ট শিল্ড/অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের সাফল্যে আরআরএফ একটি বড় অবদান রেখেছিল, যখন ইউনিট সরঞ্জামের 25 শতাংশ এবং প্রয়োজনীয় গোলাবারুদের 45 শতাংশ বহন করে সামরিক সীলিফ্টের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে 79টি জাহাজ সক্রিয় করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে 1981 সালে মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন মার্কিন পরিবহণ বিভাগের নিয়ন্ত্রণে আসে। 1988 সালে, ফ্রাঙ্ক ড্রোজাক মারা যান, মাইকেল সাকো তার স্থলাভিষিক্ত হন সিফারার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়নের সভাপতি হিসাবে। 1990-এর দশকে 1992 সালে, এম. ই. বি. এ-র মধ্যে একটি স্বায়ত্তশাসিত ইউনিয়ন হিসাবে কাজ করার সময়, "জেলা 2" তার আসল নাম "আমেরিকান মেরিটাইম অফিসার"-এ ফিরে আসে। 1993 সালে, রেমন্ড টি. ম্যাককে মারা যান, তাঁর পুত্র মাইকেল ম্যাককে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন আমেরিকান মেরিটাইম অফিসার্স প্রেসিডেন্ট হিসাবে। এ. এম. ও অবশেষে 1994 সালে এম. ই. বি. এ থেকে সরে আসে এবং ফলস্বরূপ তার এ. এফ. এল-সি. আই. ও অনুমোদন হারায়। এটি প্রায় এক দশক পরে, 12ই মার্চ, 2004-এ পুনরুদ্ধার করা হয়, যখন মাইকেল সাকো এ. এম. ও-কে সি. আই. ইউ. এন. এ থেকে একটি সনদ প্রদান করেন। 1993 এবং 1994 সালে অপারেশন রিস্টোর হোপের জন্য সোমালিয়ায় দুটি আর. আর. এফ ট্যাঙ্কার, দুটি আর. ও/আর. ও জাহাজ এবং একটি সৈন্য পরিবহন জাহাজের প্রয়োজন ছিল। 1994 সালে হাইতিয়ান সঙ্কটের সময়, অপারেশন আপফোল্ড ডেমোক্রেসি অপারেশনের জন্য 15টি জাহাজ সক্রিয় করা হয়েছিল। 1995 এবং 1996 সালে, ন্যাটো শান্তিরক্ষা মিশনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের সহায়তার অংশ হিসাবে সামরিক পণ্য সরবরাহের জন্য চারটি আরও/আরও জাহাজ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1998 সালে হারিকেন মিচ-এর পর মধ্য আমেরিকার জন্য মানবিক সহায়তা প্রদানের জন্য চারটি আর. আর. এফ জাহাজ সক্রিয় করা হয়েছিল। তিনটি আর. আর. এফ জাহাজ বর্তমানে নৌবাহিনীর কমব্যাট লজিস্টিক ফোর্সের জন্য দুটি বিশেষায়িত ট্যাঙ্কার এবং একটি শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ সহ অ্যাফ্লোট প্রিপোজিশনিং ফোর্সকে সমর্থন করে। 2000-এর দশকে 22শে অক্টোবর, 2001 সালে মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট 2001 প্রণয়ন করা হয়, যা দশ বছরের ব্যবধানে 300টি জাহাজ নির্মাণের ব্যবস্থা করে। 2003 সালে, 40টি আর. আর. এফ জাহাজ অপারেশন এন্ডুরিং ফ্রিডম এবং অপারেশন ইরাকি ফ্রিডমের সমর্থনে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই আর. আর. এফ-এর অবদান উল্লেখযোগ্য ছিল এবং এর মধ্যে যুদ্ধ অভিযানের প্রেক্ষাগৃহে সিলফটিং সরঞ্জাম এবং সরবরাহ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে সেনাবাহিনী, নেভি কমব্যাট লজিস্টিক ফোর্স এবং ইউ. এস. এম. সি এভিয়েশন সাপোর্ট সরঞ্জামের জন্য যুদ্ধ সহায়তা সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2005 সালের মে মাসের শুরুতে, আর. আর. এফ-এর সঞ্চিত সমর্থনে 85টি জাহাজ সক্রিয়করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা প্রায় 12,000 জাহাজ পরিচালনার দিন লগ করেছিল, ইরাকের মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীকে মুক্তি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের প্রায় 25 শতাংশ সরিয়ে নিয়েছিল। এমএসসি বর্তমান ইরাক যুদ্ধের সাথেও জড়িত, শুধুমাত্র প্রথম বছরের শেষের দিকে 61 মিলিয়ন বর্গফুট (5.7 কিমি2) পণ্যসম্ভার এবং 1.1 বিলিয়ন মার্কিন গ্যালন (4,200,000 মি3) জ্বালানী সরবরাহ করেছে। ইরাকে তাদের অবদানের জন্য বণিক নাবিকদের স্বীকৃতি দেওয়া হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, 2003 সালের শেষের দিকে মিলিটারি সিলফট কমান্ডের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল ডেভিড ব্রুয়ার তৃতীয় মার্চেন্ট মেরিন এক্সপিডিশনারি মেডেলের অফিসার এবং ক্রু সদস্যদের পুরস্কৃত করেন। 2007 সালের 8ই জানুয়ারি টম বেথেলকে এ. এম. ও-র জাতীয় কার্যনির্বাহী কমিটি প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি মাইকেল ম্যাককে-র মেয়াদ পূর্ণ করার জন্য নিযুক্ত করে। 2005 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে যথাক্রমে হারিকেন ক্যাটরিনা এবং হারিকেন রিটা পতনের পরে উপসাগরীয় উপকূল অঞ্চলে মানবিক সহায়তা প্রদানের জন্য আর. আর. এফ-কে আহ্বান জানানো হয়েছিল। ফেডারেল ইমার্জেন্সি ম্যানেজমেন্ট এজেন্সি ত্রাণ প্রচেষ্টায় সহায়তা করার জন্য মোট আটটি জাহাজের অনুরোধ জানিয়েছে। শোধনাগার শ্রমিক, তেল ছড়িয়ে পড়া প্রতিক্রিয়া দল, লংশোরম্যানদের জন্য মেসিং এবং বার্থিং সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি জাহাজ বিদ্যুৎ সরবরাহ করত। 2020 সালে, কংগ্রেস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্চেন্ট মেরিনার্স কংগ্রেসনাল গোল্ড মেডেল অ্যাক্ট পাস করে যুদ্ধের সময় তাদের সাহস এবং অবদানের জন্য বণিক নাবিকদের স্বীকৃতি দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রায় 2,50,000 বেসামরিক বণিক নাবিক মার্কিন সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং যুদ্ধে জড়িয়ে থাকা বিদেশে জাহাজে করে সরবরাহ ও সশস্ত্র বাহিনীর কর্মীদের সরবরাহ করেছিলেন। 1939 থেকে 1945 সালের মধ্যে, 9,521 জন বণিক নাবিক মারা গিয়েছিলেন-জাতীয় দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাদুঘর অনুসারে, যে কোনও সামরিক শাখার তুলনায় নিহতদের অনুপাত বেশি। "রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট তাদের মিশনকে সর্বকালের সবচেয়ে কঠিন এবং বিপজ্জনক পরিবহন কাজ বলে অভিহিত করেছেন", হাউস স্পিকার ন্যান্সি পেলোসি অনুষ্ঠানে বলেছিলেন, যা মার্কিন ক্যাপিটলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং কংগ্রেসনাল এবং সামরিক নেতারা উপস্থিত ছিলেন। কংগ্রেসনাল স্বর্ণপদকটি নিউইয়র্কের কিংস পয়েন্টে আমেরিকান মার্চেন্ট মেরিন মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হবে। এছাড়াও, বেঁচে থাকা প্রতিটি বণিক নাবিক-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলি থেকে এখন আনুমানিক 12,000-এই সম্মানজনক পুরস্কারের একটি ব্রোঞ্জের প্রতিরূপ পাবেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দুই নাবিক-বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ডের 101 বছর বয়সী চার্লস মিলস এবং ভিয়েনা, ভার্জিনিয়ার 94 বছর বয়সী ডেভ ইয়োহো-মার্কিন ক্যাপিটলে অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন মেরিটাইম ইতিহাসের পুরস্কার এবং সজ্জা জোন্স অ্যাক্ট লিবার্টি জাহাজ নেভি রিজার্ভ মার্চেন্ট মেরিন ব্যাজ সেলরটাউন (ডকল্যান্ড) স্লেভ শিপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দাসত্বের ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম সার্ভিস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন একাডেমির নোটস রেফারেন্স দে লা পেদ্রাজা, রেনে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঐতিহাসিক অভিধান মার্চেন্ট মেরিন অ্যান্ড শিপিং ইন্ডাস্ট্রিঃ যেহেতু স্টিম (1994) অনলাইন এক্সটার্নাল লিঙ্ক সাধারণ তথ্য ন্যাশনাল মেরিটাইম হিস্টরিকাল সোসাইটিতে সমুদ্রের ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন অ্যাট ওয়ার মার্চেন্ট মেরিন ইতিহাসে হতাহতের পরিসংখ্যান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাপক মার্চেন্ট মেরিন ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস মেডেল সিফারার্স ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন-ওয়ার 'স ফরগটেন হিরোস হিভ হো-দ্য ইউনাইটেড স্টেটস মার্চেন্ট মেরিন অ্যান্থেম (শুধুমাত্র গানের কথা) ফেয়ারপ্লে দ্য ইন্টারন্যাশনাল শিপিং উইকলি দ্য নটিক্যাল ইনস্টিটিউট এ মেরিটাইম ট্র্যাকিং সিস্টেমঃ কর্নারস্টোন অফ মেরিটাইম হোমল্যান্ড ডিফেন্স লেজিসলেশন এইচআর 23 বিল মার্চেন্ট মেরিন ভেটেরান 1945 এবং 1947 সালের মার্চেন্ট সিমেনের ওয়ার সার্ভিস অ্যাক্ট সহ 1945 এবং 1947 সালের বিল অফ রাইটস হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস