RAF 1
আরএএফ 1 একটি ব্রিটিশ বায়ু-শীতল, ভি-8 ইঞ্জিন যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় বিমান ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ফরাসি নকশার উপর ভিত্তি করে, এটি রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং ডেমলার, রোলস-রয়েস এবং ওলসেলি মোটরস লিমিটেড সহ ছয়টি ভিন্ন ব্রিটিশ সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন আরএএফ 1 রেনল্ট 70/80 এইচপি ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা বিশেষভাবে B.E.2c-এ সেই ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এটি 540 ঘন ইঞ্চি (8.8 এল) এর মোট স্থানচ্যুতির জন্য বৃহত্তর সিলিন্ডার () বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি 1,600 আরপিএম-এ 92 এইচপি (70 কিলোওয়াট) রেট করা হয়েছিল। হেডগুলি সিলিন্ডারের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে ঢালাই করা হয়েছিল, একটি উল্টো-ডাউন এফ-হেড কনফিগারেশনে ইনটেক এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি একে অপরের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির পিছনে একটি বড় ব্যাসের লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল ছিল, যা একটি কাস্ট হাউজিংয়ে আবদ্ধ ছিল। ইঞ্জিনের তেল ক্র্যাঙ্ককেসের নিচ থেকে তোলা হয় এবং উপরে একটি জলাশয়ে ফেলে দেওয়া হয়। সেখান থেকে ইঞ্জিন ব্লকের ডানদিকে উঁচু একটি গ্যালারির মাধ্যমে মূল বিয়ারিং ক্যাপগুলিতে এবং তারপরে বাঁকানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্রত্যাগী প্রভাব দ্বারা সংযুক্ত রড জার্নালে মাধ্যাকর্ষণ দেওয়া হত। প্রধান বিয়ারিং ছিল বল বিয়ারিং এবং স্প্ল্যাশ খাওয়ানো হত। গ্যালারি থেকে ইঞ্জিন তেল সামনে 1:2 হ্রাস গিয়ারবক্সেও সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি চার-ব্লেডযুক্ত প্রপেলারটিকে অর্ধেক ইঞ্জিনের গতিতে চালিত করে এবং একক ক্যামশ্যাফ্টটি ছোট প্রপেলার শ্যাফ্টের পিছনে বিভক্ত করা হয়। এই ব্যবস্থার অর্থ ছিল যে কোনও যান্ত্রিক তেল পাম্পের প্রয়োজন ছিল না। ফ্লাইহুইল থেকে অতিরিক্ত ইঞ্জিন তেল জলাধারটি উপচে পড়ে এবং বৃত্তাকার ফ্লাইহুইল কভারের বিশাল পৃষ্ঠের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়। প্রচ্ছদের মধ্যে নিক্ষেপ করা দুটি প্যাসেজ নীচে মাউন্ট করা কার্বুরেটর থেকে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণকে সিলিন্ডারের তীরের মধ্যে মাউন্ট করা একটি তামার ইউ-আকৃতির ইনলেট ম্যানিফোল্ডে নিয়ে যায় এবং ফ্লাইহুইল কভারটি হিট এক্সচেঞ্জার হিসাবে কাজ করে, যা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে আগে থেকে গরম করে। 1915 সালের শেষের দিকে, গর্তটি বৃদ্ধি করা হয়, যার ফলে 590 ঘন ইঞ্চি (9.7 এল) স্থানচ্যুতি এবং 1,800 আরপিএম-এ 86 কিলোওয়াট (115 এইচপি) শক্তি বৃদ্ধি পায়। সুপারচার্জার 1915 সালের শেষের দিকে আরএএফ 1এ-এর একটি সুপারচার্জড পরীক্ষামূলক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি একটি B.E.2c-এ উড়ানো হয়েছিল যা সুপারচার্জার ছাড়াই আরোহণের সময়কে 36 মিনিট থেকে 8,500 ফুট পর্যন্ত উন্নত করে, একই সময়ে 11,500 ফুট পর্যন্ত পৌঁছেছিল। এই পাওয়ারপ্ল্যান্ট ব্যবহার করে বিমানের জন্য বৈকল্পিক আরএএফ 1 আরএএফ 1এ স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন। আরএএফ 1বি আপ্রেটেড সংস্করণটি B.E.2e-এ ইনস্টলেশনের জন্য নির্ধারিত-নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি উৎপাদনকে বাধা দেয়। আরএএফ 1সি আরএএফ 1ই অ্যাপ্লিকেশন তালিকা লামসডেন এয়ারকো থেকে ডিএইচ. 6 আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ এফ. কে. 2 আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ এফ. কে. 3 বোল্টন পল পি. 6 বোল্টন পল পি. 9 ডি হ্যাভিল্যান্ড বি. ই. 2 রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি বি. ই. 9 নির্দিষ্টকরণ (আরএএফ 1এ) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি হেয়ার, পল আর. রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি। লন্ডনঃ পুটনাম, 1990। লামসডেন, অ্যালেক। ব্রিটিশ পিস্টন ইঞ্জিন এবং তাদের বিমান। মার্লবরো, উইল্টশায়ারঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং, 2003। 1910-এর দশকের বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন