Long-tail boat
লম্বা লেজের নৌকা, (,,) দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার এক ধরনের জলযান, যা সহজেই উপলব্ধ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে একটি সাধারণ স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন ব্যবহার করে। একটি নদীতে যাত্রী বহন করার জন্য নকশাকৃত একটি নৈপুণ্যের মধ্যে 30 মিটার পর্যন্ত হালকা ওজনের দীর্ঘ ক্যানো হুল এবং একটি চাঁদোয়া অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। এই নৌকাগুলির মধ্যে অনেক বৈচিত্র্য রয়েছে, কিছু ঐতিহ্যবাহী কারুশিল্পের ধরন থেকে বিবর্তিত হয়েছে, আবার অন্যদের আরও উন্নত চেহারা রয়েছে-একমাত্র সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য হল একটি সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়ি বা ট্রাক ইঞ্জিন। লম্বা লেজের নৌকাগুলি এখন প্রায়শই পর্যটকদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। থাইল্যান্ডের কিছু প্রদেশে লম্বা লেজের নৌকাগুলির সাথে জড়িত প্রতিযোগিতাও রয়েছে। দীর্ঘ লেজের নৌকা, যা থাই ভাষায় "রুইয়া হ্যাং ইয়াও" নামেও পরিচিত, হল এক ধরনের জলযান যা 20 শতকের গোড়ার দিকে থাইল্যান্ডে উদ্ভূত হয়েছিল। 1930-এর দশকে থাইল্যান্ডের সিং বুরি প্রদেশে সানং থিতিবুরা প্রথম লম্বা লেজের নৌকা তৈরি করেছিলেন। থিতিবুরা, যিনি রাজপরিবারের তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে কাজ করতেন, একটি রোয়িং নৌকায় ইঞ্জিন বসিয়ে এবং একটি দীর্ঘ প্রপেলার তৈরি করার জন্য খাঁজ প্রসারিত করে দীর্ঘ লেজের নৌকাটি তৈরি করেছিলেন। তারপর থেকে, থাইল্যান্ডের অন্যান্য নৌকা নির্মাতারা দীর্ঘ লেজের নৌকাটি আরও উন্নত করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে সুচিপ রাত্সারন, চাঞ্চাই ফায়রাতখুন, সুখুম চিরওয়ানিত এবং সামাই কিট্টিখুন। আজ, লম্বা লেজের নৌকা পরিবহন এবং মাছ ধরার নৌকার একটি জনপ্রিয় এবং প্রতীকী রূপ, যা প্রায়শই যাত্রী এবং পর্যটকদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং উপকূলীয় অঞ্চলে দর্শনীয় নৌকা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। প্রপালশন ইঞ্জিনটি সর্বদা একটি ইনবোর্ড বুরুজের মতো খুঁটির উপর বসানো থাকে যা 180 ডিগ্রি ঘোরাতে পারে, যা থ্রাস্ট ভেক্টরিং দ্বারা স্টিয়ারিংয়ের অনুমতি দেয়। প্রোপেলারটি কোনও অতিরিক্ত গিয়ারিং বা ট্রান্সমিশন ছাড়াই সরাসরি ড্রাইভশাফ্টে মাউন্ট করা হয়। সাধারণত ইঞ্জিনটি একটি "নিরপেক্ষ গিয়ার" সরবরাহ করার জন্য উপরে এবং নিচে ঘোরে যেখানে প্রপেলারটি জলের সাথে যোগাযোগ করে না। প্রোপেলারকে সঠিকভাবে স্থাপন করার জন্য ড্রাইভশাফ্টকে কয়েক মিটার ধাতব রড দ্বারা প্রসারিত করতে হবে, যা নৌকাকে তার নাম এবং স্বতন্ত্র চেহারা দেয়। দীর্ঘ ড্রাইভশাফ্ট সহ ইনবোর্ড ইঞ্জিনের সুবিধার মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিনটি তুলনামূলকভাবে শুষ্ক রাখা। মৌলিক নকশার প্যাটার্ন অনুসরণ করলে বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিনের সঙ্গে বিভিন্ন ধরনের কাঠামো সংযুক্ত করা যায়। এই নমনীয়তা নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণকে সহজতর করে এবং দক্ষতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যকে ত্যাগ করে যা একটি সাধারণ গণ-উত্পাদিত পণ্য থেকে প্রত্যাশিত হতে পারে। ইঞ্জিন কুলিং পিছনের চলমান বোর্ডের নীচে একটি ধাতব পাইপ দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা প্রাথমিক তাপ-বিনিময়কারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এরপরে এটি রাবার বা প্লাস্টিকের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করে ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করা হয়। তারপর বিশুদ্ধ জল শীতলক হিসাবে ব্যবহার করা হয়। ইনবোর্ডের পাশে সংযুক্ত একটি লিভার দিয়ে ইঞ্জিনটি সরানোর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়। ইগনিশন এবং থ্রোটল নিয়ন্ত্রণগুলি নৈপুণ্য নিয়ন্ত্রণের সহজ উপায় প্রদান করে। বড় নৌকাগুলিতে একাধিক "লেজ" থাকতে পারে, যেখানে বেশ কয়েকজন চালক একসঙ্গে চলাচল করতে পারে। খরচ থাইল্যান্ডের উপকূলীয় পরিবহনের সবচেয়ে স্বতন্ত্র রূপটি অপ্রচলিত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। 1989 সালে থাই সরকার প্রাকৃতিক বনাঞ্চলে গাছ লাগানো নিষিদ্ধ করে। এর ফলে নৌকা তৈরিতে ব্যবহৃত কাঠের ঘাটতি দেখা দেয় এবং অন্যান্য দেশ থেকে কাঠ আমদানি করতে হয়। আমদানি করা কাঠের দাম সম্প্রতি বৃদ্ধি পাওয়ায় নির্মিত নতুন নৌকার সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে একটি পৃথক নৌকার দাম আকাশ ছোঁয়া হয়েছে। কয়েক বছর আগে, একটি লম্বা লেজের নৌকার দাম ছিল প্রায় 3,000 বাহট (83 মার্কিন ডলার)। এখন, থাইল্যান্ডের কো সামুইয়ের একজন স্থানীয় লম্বা লেজের নৌকা ক্যাপ্টেন চোটের মতে, একটি নৌকার দাম প্রায় 70 গুণ বেশি। "এখন, এটি 200,000 বাহতের (5,500 মার্কিন ডলার) বেশি। এটি শুধুমাত্র একটি নতুন নৌকার কাঠামোর জন্য 2,00,000 টাকা, "চোট বলেন", ইঞ্জিন সহ নয়। " ফলস্বরূপ, দীর্ঘ লেজগুলি ক্রমবর্ধমান সংখ্যক স্পিডবোটের সাথে জল ভাগ করে নিচ্ছে। স্পিডবোটগুলি আরও বেশি লোককে ধরে রাখে এবং তারা দ্রুত ভ্রমণ করে, কিছু গাইডকে লম্বা লেজ থেকে স্পিডবোটে যেতে প্রলুব্ধ করে। আরও দেখুন তথ্যসূত্র উৎস বহির্ সংযোগ ইউরোপ ও এশিয়ায় মাস্ত ও পালঃ অধ্যায় 11 থাইল্যান্ডের নৌকার প্রকার