Royal Highlander
রয়্যাল হাইল্যান্ডার 1927 সাল থেকে ইংল্যান্ডের লন্ডন এবং স্কটল্যান্ডের অ্যাবারডিনের মধ্যে ভ্রমণকারী একটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। পরে এটি 1988 সালের মে মাসে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত স্কটল্যান্ডের ইনভারনেসে কাজ করে। এটি চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, 1927 সালের 4ঠা অক্টোবর অ্যাবারডিনের কাছে লজি ভায়াডাক্টে একটি গুরুতর লাইনচ্যুতির ঘটনা ঘটে যখন দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি রেল ছেড়ে চলে যায় এবং পিছনের কোচগুলিও লাইনচ্যুত হয় এবং প্যারাপেটটি ভেঙে দেয়। সৌভাগ্যবশত ট্রেনটি ভায়াডাক্ট থেকে পড়ে যায়নি। শীতকালে এটি ইউস্টন থেকে ইনভারনেস, অ্যাবারডিন এবং পার্থের জন্য প্রতিটি গন্তব্যের জন্য কম্পোজিট কোচ এবং ব্রেক কোচ সহ 1ম ও 3য় শ্রেণীর তিন জোড়া স্লিপিং গাড়ি নিয়ে কাজ শুরু করে। ক্রিউ পর্যন্ত একটি রেস্তোরাঁর গাড়িও সংযুক্ত ছিল। 1928 সাল থেকে এটি ইউস্টন থেকে চলে যায় এবং ক্রিউতে বিভক্ত হয় যেখানে প্রথম অংশটি কার ব্রিজ হয়ে ইনভারনেসে যায়) এবং ওবান, এবং দ্বিতীয় অংশটি ইনভারনেস (ফোরেস হয়ে) এবং অ্যাবারডিনে যায়। "রাশ টু দ্য মুরস"-এর সময় পরিষেবাটি ছয়টি অংশে প্রসারিত করা হয়েছিল, প্রতিটি একটি পৃথক জেলা, ইনভারনেস, অ্যাবারডিন এবং পার্থ, ফোরেস লাইন, ওবান এবং স্ট্রানরেয়ারের জন্য। একটি ডাইনিং গাড়ি লন্ডন এবং ক্রিউয়ের মধ্যে নৈশভোজের পরিষেবা দিয়েছিল, যেখানে এটি প্রায় রাত 10 টায় সংযুক্ত ছিল না। প্রায় সকাল 6টায় পার্থে একটি প্রাতঃরাশের গাড়ি যুক্ত করা হয়, যা একটি বাষ্পীয় ডাবল-হেডারের পিছনে ড্রুমচটার পাসের উপর ধীরগতিতে টানার সময় গ্র্যাম্পিয়ানদের ভোরের দৃশ্যের সাথে একটি সম্পূর্ণ রান্না করা প্রাতঃরাশের প্রস্তাব দেয়। 1ম, 2য় এবং 3য় শ্রেণীর স্লিপার পরিষেবার পাশাপাশি 1ম/3য় শ্রেণীর কামরাও দেওয়া হত। ট্রেনগুলি সাধারণত প্রায় 12 টি গাড়ি দীর্ঘ ছিল, যার মধ্যে তিনটির বেশি স্ট্যান্ডার্ড আসন থাকত না। দ্বিতীয় শ্রেণীর স্লিপার বার্থের জন্য ভাড়া সারচার্জ ছিল 22/6। 1928 সালের 28শে অক্টোবর ডিনউইডি রেলস্টেশনের কাছে রয়্যাল হাইল্যান্ডার 8 চাকার টেন্ডার ইঞ্জিন 14435 এবং 6 চাকার টেন্ডার ইঞ্জিন 1776 নিয়ে গঠিত, যা দশটি 8 চাকার এবং দুটি 12 চাকার করিডোর কোচ বহন করে। পুরো ট্রেনের ওজন ছিল প্রায় 555 টন। এটি চারপাশে চলছিল এবং একটি মালবাহী ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খায়। রয়্যাল হাইল্যান্ডারের দুটি ইঞ্জিন রেলপথ ছেড়ে চলে যায় এবং বাঁধের নিচে উল্টে যায়। শীর্ষস্থানীয় কোচ ধ্বংসাবশেষ স্থাপন করেছিলেন এবং নিম্নলিখিত কোচগুলিও লাইনচ্যুত হয়েছিল। এক্সপ্রেসের দুটি ইঞ্জিনের চালক ও দমকলকর্মী তাৎক্ষণিকভাবে নিহত হন। লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. এইচ. এল-এর তদন্ত। মাউন্ট দেখতে পান যে ওয়াম্ফ্রে রেলস্টেশনের সিগন্যালম্যান জে. জি। স্কট, একটা ভুল করেছে। 1937 সালের 16ই নভেম্বর ঘন কুয়াশায় রয়্যাল হাইল্যান্ডার ক্রিউয়ের কাছে নাইট স্কটসম্যানের পিছনে দৌড়ে যায়। দুটি ট্রেনই এলএমএস রয়্যাল স্কট ক্লাস 4-6-0 লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়েছিল এবং পনেরো জন যাত্রী আহত হয়েছিল। মেজর জি. আর. এস-এর নেতৃত্বে তদন্তটি করা হয়। উইলসন দেখতে পান যে ড্রাইভার ডব্লিউ. জে.-এর মধ্যে ত্রুটি রয়েছে। নিকোলসন, যিনি কপেনহল জংশনের আগে একটি অংশে প্রবেশ করেছিলেন এই আশ্বাস ছাড়াই যে সংকেতগুলি পরিষ্কার ছিল। 1950-এর দশকে লন্ডন ইউস্টন থেকে নর্থবাউন্ড ট্রেনের নির্ধারিত প্রস্থান ছিল সন্ধ্যা 7টা 25 মিনিটে, রাগবি, স্টাফোর্ড, ক্রিউ, কার্লিসল, পার্থ, পিটলোক্রি, ব্লেয়ার অ্যাথল, ডালউইন, নিউটনমোর, কিঙ্গুসি, কিনক্রেগ, অ্যাভিমোর, কারব্রিজ, টম্যাটিন, ময়, ডেভিওট এবং ইনভারনেসে থামে, পরের দিন সকাল 9টার দিকে পৌঁছায়। দক্ষিণমুখী ট্রেনটি বিকেল 5টা 30 মিনিটে ইনভারনেস থেকে ছেড়ে যায় এবং বিপরীত পথ অনুসরণ করে, যদিও স্থানীয় স্টেশনগুলিতে কম স্টপ থাকে। ট্রেনটি বাষ্প ইঞ্জিন, ডাবলহেডার, সাধারণত ডাচেস শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হত, যা বিটক সামিটে পিছনের দিকে একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন দ্বারা সহায়তা করত। 1978 সালের মধ্যে পরিষেবাটি ইউস্টন থেকে রাত 9টা 50 মিনিটে ছেড়ে যায়, পরের দিন সকাল 9টায় ইনভারনেসে পৌঁছায়, যার প্রথম স্টপ ছিল পার্থ। একটি স্লিপিং বার্থের জন্য অতিরিক্ত 4 পাউন্ড সহ একক ভাড়া ছিল 1 পাউন্ড। এই পরিষেবাটি লন্ডন ভিত্তিক দৈনিক সংবাদপত্রগুলিকে স্কটল্যান্ডের উত্তরে পৌঁছে দিয়েছিল। রয়্যাল হাইল্যান্ডার তার দিনে যুক্তরাজ্যের ট্রেনের মাধ্যমে দীর্ঘতম দূরত্ব ছিল এবং প্রায় 14 ঘন্টা দীর্ঘতম ভ্রমণের সময় ছিল। লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের নামযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন 1927 সালে প্রবর্তিত যুক্তরাজ্য রেল পরিষেবার ব্রিটিশ রেল নাইট ট্রেনের নামযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন 1996 সালে রেল পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়।