Bandai Bridge
এটি জাতীয় রুট 7-এর মাধ্যমে জাপানের নিগাতা প্রিফেকচারের নিগাতায় শিনানো নদী অতিক্রমকারী একটি সেতু। বর্তমান সেতুটি 1929 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 2004 সালের জুলাই মাসে জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ সাংস্কৃতিক সম্পত্তি হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। রূপরেখা বর্তমান সেতুতে ছয়টি খিলান রয়েছে এবং এটি গ্রানাইট সাইডিং সহ শক্তিশালী কংক্রিট দিয়ে তৈরি। এটি 306.9 মিটার লম্বা, 21.9 মিটার চওড়া এবং প্রতিটি দিকে দুটি করে গাড়ির লেন রয়েছে। বান্দাই সেতুটি শোয়া যুগের বড় আকারের কংক্রিটের খিলান সেতুর একটি প্রধান উদাহরণ এবং 1964 সালের নিগাতা ভূমিকম্পের সময় ভেঙে না পড়ার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল যা নিগাতার বড় অংশ ধ্বংস করে দেয়। বর্তমানে বান্দাই সেতুটি নিগাতা শহরের প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এটি শহরের সবচেয়ে মনোরম স্থানগুলির মধ্যে একটি, বিশেষত যখন রাতে আলোকিত হয়। 2004 সালের এপ্রিলে, সেতুটি জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ সাংস্কৃতিক সম্পত্তি হিসাবে মনোনীত হয়ে তার 75 তম বার্ষিকী উদযাপন করে। একই বছর, সেতুর বেশিরভাগ অংশ মূল মডেলের অনুরূপ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ভূগোল বান্দাই সেতুটি শিনানো নদীর উপর অবস্থিত এবং শুধুমাত্র ইয়াচিও এবং রিউটো সেতু দ্বারা নদীর মুখ থেকে পৃথক করা হয়েছে। সেতুর উত্তরে রয়েছে ফুরুমাচি ও হোঞ্চো শপিং জেলা এবং সেতুর দক্ষিণে রয়েছে বান্দাই শপিং জেলা, নিগাটা পশ্চিম বন্দর (বান্দাইজিমা) জেলা এবং নিগাটা স্টেশন। জাপান জাতীয় রুট 7 সেতুটি অতিক্রম করে, যা নিইগাটা স্টেশনকে শিনানো নদীর দক্ষিণ অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। প্রথম অবতার প্রথম বান্দাই সেতুটি 1886 সালে মেইজি যুগে কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং শিনানো নদী অতিক্রমকারী প্রথম সেতু ছিল। নিগাতা এবং প্রাক্তন নুত্তারির মধ্যে নৌকায় করে নদী পার হওয়ার অসুবিধার কারণে, নিগাতা নিপ্পো সংবাদপত্র এবং দাইশি জিঙ্কো তীরের প্রধানরা দুই সম্প্রদায়ের মধ্যে বাণিজ্যকে উৎসাহিত করার জন্য নির্মাণের তদারকি করেছিলেন। মূল সেতুটি ছিল 782 মিটার দীর্ঘ, যা সেই সময়ে জাপানের দীর্ঘতম সেতু ছিল এবং নদীটি তখন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে সংকীর্ণ হয়ে যাওয়ায় বর্তমান দৈর্ঘ্যের 2.5 গুণ। সম্ভবত ব্যক্তিগত মালিকানাধীন সেতুতে উচ্চ টোলের কারণে, শুরুতে খুব কম ব্যবহারকারী ছিল। 1900 সালে, প্রিফেকচারাল সরকার সেতুর আর্থিক নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে এবং এটিকে টোল-মুক্ত করে। 1908 সালের মার্চ মাসে নিগাতায় একটি বড় অগ্নিকাণ্ডে 1,770টি বাড়ি ধ্বংস হয় এবং বান্দাই সেতুর অর্ধেকেরও বেশি ধ্বংস হয়ে যায়। দ্বিতীয় অবতার দ্বিতীয় বান্দাই সেতুটি 1909 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং দ্রুত ক্রমবর্ধমান শহর নিগাতার পরিবহন কেন্দ্রে পরিণত হয়। 1908 সালের আগুনের ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার করা তক্তাগুলি ব্যবহার করে নতুন সেতুটি তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি মূল মডেলের সমান আকারের ছিল। বান্দাই সেতুর প্রথম এবং দ্বিতীয় অবতারের টুকরোগুলি বান্দাই শপিং জেলার ভূগর্ভস্থ ক্রসিংয়ে প্রদর্শিত হতে দেখা যায়। তৃতীয় (বর্তমান) অবতার দ্বিতীয় সেতুর জরাজীর্ণতার কারণে, 1929 সালে একটি তৃতীয় সংস্করণ রিইনফোর্সড কংক্রিট ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 20 শতকের গোড়ার দিকে শিনানো নদীর তীরে জলের ডাইভারশন প্রকল্পের কারণে, প্রথম সেতু নির্মাণের পর থেকে নির্মাণের সময় জলের স্তর 770 মিটার থেকে 270 মিটারে নেমে এসেছিল। এই কারণে, গাড়ির সহজ যাতায়াতের জন্য তৃতীয় সেতুটি অনেক ছোট কিন্তু প্রশস্ত ছিল। 1948 সালের 28শে আগস্ট নিগাতা উৎসবের সময় সেতুর উপর একটি আতশবাজি দুর্ঘটনার ফলে 100 জনেরও বেশি দর্শক শিনানো নদীতে পড়ে যায়, যার ফলে 29 জন নিহত হয়। তারপর থেকে, আতশবাজি প্রদর্শনীর সময় নদীর ওপারে সমস্ত সেতু দর্শকদের জন্য সীমাবদ্ধ হয়ে পড়েছে। 1964 সালের 16ই জুন নিগাতায় 7.5 মাত্রার একটি ভূমিকম্প আঘাত হানে, যার ফলে শিনানো নদীর প্রায় সমস্ত সেতুর ব্যাপক ক্ষতি হয়। যদিও উভয় পক্ষের বান্দাই সেতুর ভিত্তি প্রায় 1.20 মিটার ডুবে গিয়েছিল, সেতুটি অক্ষত ছিল। যেহেতু অটোমোবাইলগুলি তখনও বান্দাই সেতু (এবং শুধুমাত্র বান্দাই সেতু) অতিক্রম করতে সক্ষম ছিল, তাই এটি নদীর বিচ্ছিন্ন উত্তর দিকে অনেকের জন্য দ্রুত সহায়তা পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। 1985 সালে, প্রথম সেতুর 100তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য, রাতের আকাশ সাজানোর জন্য সেতুর সাথে নতুন লণ্ঠন যুক্ত করা হয়েছিল। 1989 সালের আগস্টে, বার্ষিক নিগাতা উৎসবের অংশ হিসাবে সেতু জুড়ে একটি লোক-নৃত্য মিছিল শুরু হয়েছিল এবং এখন এটি উৎসবের অন্যতম ট্রেডমার্ক। পাদটীকার উল্লেখ জাপানের সেতু 1886 সালে সম্পন্ন সেতু 1909 সালে সম্পন্ন সেতু 1929 সালে সম্পন্ন সেতু নিইগাটা প্রিফেকচারের নিইগাটা (শহর) রাস্তায় ভবন ও কাঠামো জাপানে প্রাক্তন টোল সেতু জাপানের গুরুত্বপূর্ণ সাংস্কৃতিক সম্পত্তি 1886 জাপানে প্রতিষ্ঠান 1909 জাপানে প্রতিষ্ঠান 1929 জাপানে প্রতিষ্ঠান