Oldsmobile Aerotech
ওল্ডসমোবাইল অ্যারোটেক 1987 থেকে 1992 সালের মধ্যে নির্মিত পরীক্ষামূলক উচ্চ-গতির যানবাহনের একটি সিরিজ ছিল যা একাধিক অটোমোবাইল গতির রেকর্ড ভাঙার অভিপ্রায় নিয়ে সর্বশেষতম পারফরম্যান্স প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এই ধরনের প্রথম গাড়িটি চারবারের ইন্ডি 500 বিজয়ী এ. জে. ফয়েট 27শে আগস্ট, 1987-এ ফোর্ট স্টকটন টেক্সাসের কাছে টেস্ট ট্র্যাকে 257.123 মাইল (413.788 কিমি/ঘন্টা)-এর বিশ্ব ক্লোজ-কোর্স গতির রেকর্ড গড়েছিলেন। এর আগে, 26শে আগস্ট, 1987-এ, গাড়িটি 267.88 মাইল প্রতি ঘন্টা (431.10 কিমি/ঘন্টা)-এর এক মাইলেরও বেশি সর্বোচ্চ গতি পোস্ট করেছিল। 1984 সালের শেষের দিকে, ওল্ডসমোবাইল কোয়াড 4 ইঞ্জিনের বিকাশ শুরু হয়েছিল। এটি একটি ইনলাইন-4 ইঞ্জিন ছিল যা প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সমন্বিত ছিল, যা সেই সময়ে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে ব্যবহৃত একটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ছিল। অল্ডসমোবাইল ইঞ্জিনটিকে অত্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং শক্তিশালী বলে বিজ্ঞাপন দিয়েছিল। জার্মান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক বিএমডাব্লু এবং মার্সিডিজ দ্বারা উন্নত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে ইঞ্জিনটি তার স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে সর্বাধিক শক্তি উৎপাদন করেছিল, এমনকি হোন্ডার 2.5-liter ভি6 ইঞ্জিনের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। কোয়াড 4 ইঞ্জিনের বিকাশের পিছনে প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনের ক্ষমতা প্রদর্শন করতে অনড় ছিলেন। কোয়াড 4 ইঞ্জিন প্রোগ্রামের প্রধান টেড লুকেসের নেতৃত্বে, তারা জেনারেল মোটরসের শীর্ষ ব্যবস্থাপনাকে একটি গবেষণা যান তৈরি করতে রাজি করান যা ইঞ্জিনের প্রকৃত সম্ভাবনা প্রদর্শন করবে। এর অল্প কিছুদিন পরেই 1985 সালে এই ধরনের একটি যানবাহন তৈরি করার জন্য লক্সের নেতৃত্বে প্রকৌশলীদের একটি দল গঠন করা হয়। অ্যারোটেক নামে গাড়িটি কার্বন ফাইবার থেকে তৈরি একটি মসৃণ বডি ব্যবহার করবে যাতে ওজন এবং ড্র্যাগ সহগ কম রাখা যায় যাতে সর্বাধিক বায়ুগতিবিদ্যা অর্জন করা যায়। বডি প্যানেলগুলিকে সমর্থন করা হবে মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের 85সি কার্ট চ্যাসিসের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, একই চ্যাসিস যা 1985 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর বিজয়ী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িটিকে শক্তিশালী করা হবে কোয়াড 4 ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ, যা এখন অতিরিক্ত উৎপাদনের জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। গাড়িটি ডিজাইন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল ওল্ডসমোবাইল স্টুডিওর তৎকালীন সহকারী প্রধান ডিজাইনার এড ওয়েলবার্নকে। গাড়ির প্রাথমিক নকশার স্কেচগুলি 1985 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। পোর্শ 917-এর মতো বিখ্যাত লেম্যানস বিজয়ী রেস গাড়ি থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে, তারা দ্রুত জিএম-এর শীর্ষ ব্যবস্থাপনার কাছ থেকে অনুমোদন লাভ করে। নকশা অনুমোদনের পরপরই গাড়ির প্রথম মকআপ সম্পন্ন হয়। বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নকশাটি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে দক্ষ ছিল তবে জেনারেল মোটরসের বায়ুগতিবিদ ম্যাক্স শেঙ্কেল দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে কয়েকটি উন্নতির প্রয়োজন ছিল, যিনি অ্যারোটেক প্রকল্পের কর্মী প্রকৌশলী হিসাবেও কাজ করেছিলেন। মিশিগানের ওয়ারেনের জেনারেল মোটরস টেকনিক্যাল সেন্টারে বহু ঘন্টা বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার পর নাকের আকৃতি বৃত্তাকার করে এবং চাঁদোয়ার নকশাটি পরিমার্জন করে নকশাটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এয়ার ইনটেকগুলিও গাড়ির পাশ থেকে পিছনের ফেন্ডারগুলির শীর্ষে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ওয়েলবার্ন প্রথমে চেয়েছিলেন যে গাড়িটিতে ফেয়ার্ড-ইন হুইল ওয়েল থাকুক কিন্তু প্রকল্পের টায়ার সরবরাহকারী গুডইয়ারের আপত্তি তাকে এই ধরনের ধারণা বাস্তবায়িত করতে বাধা দেয়। নকশার সবচেয়ে বড় বায়ুগতিবিদ্যার উদ্ভাবন ছিল গাড়ির আন্ডারবডি, যা সামঞ্জস্যযোগ্য প্যানেলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যা গাড়ির আন্ডারবডি টানেলের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়া বায়ুপ্রবাহের পরিমাণ পরিবর্তন করে। এই ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র প্রচুর পরিমাণে ডাউনফোর্স তৈরি করেনি, বরং প্রকৌশলীদের বিভিন্ন রেস ট্র্যাকের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ব্যবস্থাটি সামঞ্জস্য করার অনুমতি দিয়েছে। ওয়েলবার্নের মূল নকশায় একটি দীর্ঘ পিছনের প্রান্ত অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা পোর্শ 917 এলএইচ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যা ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে একটি ক্লোজ-কোর্স রেকর্ড স্থাপনের জন্য লুকসের পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিল। একটি লম্বা লেজের সংস্করণ কম টান সহগ প্রদান করা সত্ত্বেও গাড়ির পরিচালনায় বাধা সৃষ্টি করবে। একটি ছোট লেজের সংস্করণ এবং একটি প্যাডেস্টাল রিয়ার স্পয়লার আরও কার্যকর বলে মনে করা হয়েছিল। 1986 সালের শেষের দিকে, প্রথম গাড়ির নির্মাণ কাজ শেষ হয়; গাড়িটি এ. জে. ফয়েট দ্বারা মেসা, অ্যারিজোনায় জেনারেল মোটরস প্রুফিং গ্রাউন্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফয়েট, যিনি গাড়ির সম্ভাবনা সম্পর্কে প্রাথমিকভাবে সংশয়ী ছিলেন, তিনি গাড়ির সক্ষমতার প্রশংসা করেছিলেন কারণ তিনি গাড়িটিকে টেস্ট ট্র্যাকের গতিতে নিয়ে যেতে পেরেছিলেন। বলা হয় যে ফয়েট উচ্চ গতিতে গাড়ির স্থায়িত্বের জন্য প্রশংসা করেছিলেন। গাড়িটি বিকাশের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে জেনারেল মোটরসের সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট জেনারেল মোটরস ব্রিকইয়ার্ড টেস্ট ট্র্যাকে রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য গাড়ি অনুমোদন দেয়নি। উন্নয়ন দলটি তখন টেক্সাসে অবস্থিত ফোর্ট স্টকটন পরীক্ষা কেন্দ্রে গাড়িটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। জেনারেল মোটরস প্রুফিং গ্রাউন্ডে সফল দৌড়ের পর, উন্নয়ন দল ওয়েলবার্নের লম্বা লেজের নকশাকেও পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1985 সালের শেষের দিকে এই নির্দিষ্টকরণে দ্বিতীয় একটি গাড়ির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্বিতীয় গাড়িটি প্রায় প্রথমটির মতোই ছিল, তবে ব্যাটেন দ্বারা নির্মিত মূল 2.3-liter একক টার্বোচার্জড কোয়াড 4 ইঞ্জিন থেকে ফুয়েলিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সহযোগিতায় নির্মিত একটি যমজ টার্বোচার্জড 2.3-litre কোয়াড 4 ইঞ্জিনে প্রস্থান করে নীচের দিকে লম্বা পিছনের বডিওয়ার্ক এবং একটি ভিন্ন ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। নতুন ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় আরও বেশি সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সর্বাধিক শক্তি উৎপাদন করেছিল। 1987 সালের 26শে আগস্ট এফ. আই. এ কর্মকর্তাদের উপস্থিতিতে উন্নয়ন দলটি ফোর্ট স্টকটন টেস্ট ট্র্যাকে দুটি সম্পূর্ণ গাড়ি পরীক্ষা করে। গাড়ির শর্ট-টেইল সংস্করণের প্রাথমিক পরীক্ষার ফলে গড় গতি মার্সিডিজ CIII-IV ডেভেলপমেন্ট প্রোটোটাইপ দ্বারা নির্ধারিত ক্লোজ-কোর্স গতির রেকর্ডের কাছাকাছি নেমে আসে। দলটি গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যা সামঞ্জস্য করতে গেলে, এ. জে. ফয়েট দ্বিতীয় গাড়িটি (লম্বা লেজের সংস্করণ) পরীক্ষা করেন। লং-টেইল সংস্করণটি তার শর্ট-টেইল ভাইবোনের তুলনায় আরও বেশি সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং কিছু অনুশীলন রানের পরে ফয়েটকে উড়ন্ত মাইলের সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে দেয়। পরের দিন, ফয়েট লম্বা লেজের সংস্করণের সাথে একটি নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করেন, ট্র্যাকের উভয় দিকে উড়ন্ত মাইল রানের পরে গড়। এখনকার উন্নত শর্ট-টেইল সংস্করণের সাথে রানগুলি, শীঘ্রই, মার্সিডিজ-এর রেকর্ডকে একটি বড় ব্যবধানে পরাজিত করে একটি নতুন ক্লোজ-কোর্স গতির রেকর্ড তৈরি করে। ওল্ডসমোবাইল কোম্পানির কোয়াড 4 ইঞ্জিনের ক্ষমতা প্রমাণ করার জন্য মূল অ্যারোটেকের তিনটি সংস্করণ তৈরি করেছিল। দুটি গাড়ি ছোট রিয়ার বডি ওয়ার্কের সাথে নির্মিত হয়েছিল এবং এগুলিকে শর্ট টেইল সংস্করণ (এস. টি) বলা হত, এবং একটি দীর্ঘ রিয়ার বডি ওয়ার্কের সাথে নির্মিত হয়েছিল এবং তাই লং টেইল (এল. টি) বলা হয়। পরবর্তীকালে, 1992 সালের 7ই ডিসেম্বর থেকে 15ই ডিসেম্বরের মধ্যে, অ্যারোটেকের আরেকটি সংস্করণ, এবার একটি 4.0-litre ওল্ডমোবাইল অরোরা ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং এখন কার্যকরী আলো দিয়ে সজ্জিত, 10,000-এবং 25,000-কিলোমিটার বিশ্ব গতি রেকর্ড সহ 47টি গতি সহনশীলতার রেকর্ড ভেঙে দেয়। 10 কিলোমিটার থেকে 24 ঘন্টা পর্যন্ত অন্যান্য জাতীয় ও আন্তর্জাতিক গতির রেকর্ডগুলি চালকদের একটি দল 8 দিন ধরে 24 ঘন্টা কাজ করে সম্পন্ন করেছিল। এই রেকর্ডগুলি ফোর্ট স্টকটন টেস্ট ট্র্যাকেও স্থাপন করা হয়েছিল। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে গতির রেকর্ডের ফলে অল্ডসমোবাইলের একটি দুর্দান্ত এক্সপোজার হয়েছিল এবং এর বিক্রয় উন্নত করতে সহায়তা করেছিল। গাড়িগুলি উত্তর আমেরিকা জুড়ে অটোশোতে বিভিন্ন উপস্থিতি তৈরি করেছিল। একটি অস্থায়ী অভ্যন্তর সহ একটি অ-কার্যকরী মক আপও বিভিন্ন সার্কিট রেসে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ির ডিজাইনার এড ওয়েলবার্নকেও 2010 সালের ডিসেম্বরে অরোরা অ্যারোটেক চালানোর সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে, অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির কোনও ক্ষতি রোধ করার জন্য গাড়িটি কেবল একটি গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। আরও দেখুন ওল্ডসমোবাইল অ্যারোটেক II ওল্ডসমোবাইল অ্যারোটেক III রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক HowStuffWorks.com-ওল্ডসমোবাইল অ্যারোটেক। অ্যারোটেক