Lotus Mark VIII
লোটাস মার্ক VIII গাড়িটি ছিল কলিন চ্যাপম্যানের প্রথম সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ বায়ুগতিবিদ্যার নকশা। নকশার জন্য চ্যাপম্যানের মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি ছিল 85 বিএইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত 1100 পাউন্ডের একটি গাড়ির জন্য এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 125 মাইল প্রতি ঘণ্টা। 1953 সালের শেষের দিকে এই নকশার কাজ শুরু হয় এবং চ্যাপম্যানকে বায়ুগতিকবিদ ফ্রাঙ্ক কস্টিন শরীরের নকশায় সহায়তা করেছিলেন, যিনি তাঁর প্রধান সহযোগী মাইক কস্টিনের ভাই ছিলেন। মার্ক VIII-এর স্পেসফ্রেম চ্যাসিসকে "সবচেয়ে নিখুঁত স্পোর্টস কার চ্যাসিস" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এটি ছিল লোটাসের প্রথম সত্যিকারের স্পেসফ্রেম এবং পিটার রস এবং গিলবার্ট ম্যাকিনটশের বিমানের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করেছিল। অত্যন্ত হালকা (শুধুমাত্র ফ্রেমের মোট ওজন ছিল মাত্র 35 পাউন্ড) এবং খুব শক্ত, ফ্রেমটি মাত্র উনিশ জন সদস্যের সমন্বয়ে গঠিত এবং সম্পূর্ণ ত্রিভুজাকার ছিল। যাইহোক, ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ফ্রেমের সীমাবদ্ধতা ছিল, বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে; ইঞ্জিনটি ইনস্টল করার জন্য, এটি বিচ্ছিন্ন করতে হয়েছিল এবং তারপরে কাঠামোর ভিতরে পুনরায় একত্রিত করতে হয়েছিল। স্পেসফ্রেমে বিভক্ত সামনের অক্ষের স্বাধীন সাসপেনশন বজায় ছিল যা চ্যাপম্যান তার আগের গাড়িগুলিতে ব্যবহার করেছিলেন এবং পিছনে ইনবোর্ড ব্রেক সহ একটি ডি ডিওন বিন্যাস ব্যবহার করেছিলেন। একটি পরিবর্তিত এমজি 1500 সিসি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি স্ট্রেসড আন্ডারট্রে চ্যাসিসকে আরও শক্ত করে তুলেছিল। ওল্টন পার্কে তার প্রথম রেসে, চ্যাপম্যান মার্ক অষ্টম প্রোটোটাইপে দিনের দ্রুততম ল্যাপ সেট করেছিলেন, যা পি 3 মনোনীত করা হয়েছিল, কিন্তু একটি ফুঁড়া মাথার গ্যাসকেটের কারণে অবসর নিতে হয়েছিল। যাইহোক, সিলভারস্টোনের পরবর্তী রেসে চ্যাপম্যান 1,500 সিসি জিতেছিলেন। সরাসরি ক্লাস। 1954 সালের 17ই জুলাই সিলভারস্টোনে আর. এ. সি ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরবর্তী বৈঠকে, যেখানে লোটাস গাড়ির খ্যাতি তৈরি হয়েছিল, কারণ লোটাস মার্ক VIII-এ চ্যাপম্যান এবং মার্ক VI-এ পিটার গ্যামন হ্যান্স হারম্যান দ্বারা চালিত কোয়াড-ক্যাম পোর্শকে পরাজিত করে আবার ক্লাস জিতেছিলেন। মার্ক VIII ছিল পরবর্তী বায়ুগতিবিদ্যার লোটাস গাড়ির অগ্রদূত। লোটাস মার্ক এক্স ছিল লোটাস ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত একটি অ্যালুমিনিয়াম-বডি স্পোর্টস রেসিং গাড়ি। মার্ক এক্স, যার মধ্যে মাত্র 6 বা 7 টি তৈরি করা হয়েছিল, মূলত মার্ক VIII এর সাথে অভিন্ন ছিল তবে বড় 2.0-litre ব্রিস্টল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। মার্ক VIII, মার্ক IX এবং মার্ক X ট্রানজিশনাল ফর্ম ছিল, যদিও তারা প্রথম পূর্ণ দেহের অ্যারোডাইনামিক লোটাস স্পোর্টস গাড়িগুলির প্রতিনিধিত্ব করে এবং ডি ডিওন টিউবকে পিছনের সাসপেনশন লোকেটর হিসাবে ব্যবহার করে, ইনবোর্ড রিয়ার ব্রেক সহ। আরও সফল লোটাস ইলেভেন, যার মধ্যে 270 টি 1956 থেকে 1958 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, এই পূর্ববর্তী গাড়িগুলির সরাসরি বংশধর ছিল। পূর্ববর্তী গাড়িগুলি আজ বিরল এবং অত্যন্ত মূল্যবান সংগ্রহযোগ্য অটোমোবাইল হিসাবে বিবেচিত হয়-এমনকি যাদুঘরের টুকরোগুলি-তবে এখনও ভিনটেজ ইভেন্টগুলিতে দৌড়াতে দেখা যায়। উদ্ধৃতি কস্টিন, মাইকেল এবং ফিপস, ডেভিড, রেসিং এবং স্পোর্টস কার চ্যাসিস ডিজাইন, 1962, রবার্ট বেন্টলি, ইনকর্পোরেটেড। কুল্টার, জেরেমি, দ্য লোটাস অ্যান্ড ক্যাটারহ্যাম সেভেনঃ এ কালেক্টরস গাইড মোটর রেসিং পাবলিকেশনস, 1986। পৃ. 10। "দ্য লোটাস স্টোরি" কারস ইলাস্ট্রেটেড, 1964, "লোটাস স্পোর্টস রেসার্স" ইউনিক মোটর বুকস-এ পুনঃমুদ্রিত, হকলি এসেক্স ইংল্যান্ড পি 165-168। টিপলার, জন, লোটাস এবং ক্যাটারহ্যাম সেভেনঃ রেসার্স ফর দ্য রোড দ্য ক্রোউড প্রেস, 1995. পৃ. 16-17। মার্ক 08