Hardanger Line
হার্ড্যাঞ্জার লাইন () ছিল নরওয়ের হর্ডাল্যান্ডের ভস এবং গ্রানভিনের মধ্যে একটি রেলপথ। লাইনটি ভসের বার্গেন লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং হার্ডানজারফজর্ড এবং হার্ডানজার জেলার সাথে যুক্ত ছিল। 1921 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হলেও 1935 সালের 1লা এপ্রিল পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়নি। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ের (এনএসবি) মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, যাত্রী পরিবহণ তিনটি এনএসবি ক্লাস 64 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 1985 সাল পর্যন্ত এগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন যাত্রী পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। 1988 সালে সমস্ত পরিবহন বন্ধ হয়ে যায় এবং 1991 সালে লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়। ভাস থেকে পামফস পর্যন্ত রেলপথটি রয়ে গেছে এবং এটি নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের মালিকানাধীন। এই লাইনে ছয়টি স্টেশন, চৌদ্দটি বিরতি, চারটি সুড়ঙ্গ ছিল এবং এটি নরওয়ের সবচেয়ে খাড়া রেলপথগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি ছিল এন. এস. বি-র প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইন। 1936 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত লাইনটি গ্রানভিন লাইন নামে পরিচিত ছিল। 2016 সালে পামফস একটি জরুরি মালবাহী টার্মিনাল স্থাপন করে এবং ট্র্যাকগুলি পুনরায় স্থাপন করা হয়। রুট হার্ড্যাঞ্জার লাইন ভস থেকে হার্ড্যাঞ্জারের গ্রানভিন পর্যন্ত চলেছিল। ভোস থেকে স্কজারভেট পর্যন্ত, লাইনটি তুলনামূলকভাবে সমতল ভূখণ্ডে সহজ নির্মাণ সহ চলেছিল। এই অংশ বরাবর রাস্তাটি অনুসরণ করে যা এখন নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রোড 13। স্কজারভেটে, দুটি বিভক্ত হয়ে যায়; নেসহেইমের দিকে ঢাল বৃদ্ধি পায় এবং ভূসংস্থান আরও কঠিন হয়ে পড়ে। এই অংশে চারটি সুড়ঙ্গ ছিল, যার নাম ছিল প্রথম থেকে চতুর্থ পর্যন্ত স্কজারভেট সুড়ঙ্গ, যা দীর্ঘতম। দুটি দীর্ঘতম সুড়ঙ্গের মধ্যে, লাইনটি একটি তাকের উপর নির্মিত হয়েছিল। পরে, সুড়ঙ্গের সেই অংশটি সুড়ঙ্গে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সুড়ঙ্গটি প্রসারিত করা হয়েছিল। স্কজারভেট থেকে রেলপথটি গ্রানভিনভাটনেট নদীর পশ্চিম দিকে এবং রাস্তাটি পূর্ব দিকে চলেছিল। হার্ড্যাঞ্জার লাইনটি ন্যূনতম বক্ররেখা ব্যাসার্ধ, সর্বোচ্চ 4.5 শতাংশ ঢাল সহ নির্মিত হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকের ওজনের সাথে নির্মিত হয়েছিল, যা পরে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1980 সালে, ভস থেকে পামফস পর্যন্ত অংশে অনুমোদিত অ্যাক্সেল লোড এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল। প্যালাফোস থেকে গ্রানভিন পর্যন্ত অনুমোদিত অক্ষের ভার ছিল এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল। এই ব্যবস্থায় ভস, পামফস, মনশোগ, স্কজারভেট, নেশেইম এবং গ্রানভিনে ভবন সহ স্টেশন ছিল। এছাড়াও, হাউগামো, কিনে, বজোরগাম, মালা, ডালস্লেইটেট, ফ্ল্যাটল্যান্ডসমো, সাকভিটনো, সেলল্যান্ড এবং কোলানেসে বিরতি ছিল। গ্রানভিন হার্ডানজারফজর্ডের একটি বন্দর এবং হার্ডানজারের মাল পরিবহনের কেন্দ্র ছিল। হার্ড্যাঞ্জারে অল্প সংখ্যক বড় শিল্প সংস্থাগুলির আধিপত্য রয়েছে, প্রাথমিকভাবে স্মেল্টার, যা লাইনের পণ্যসম্ভারের পরিমাণের 80 শতাংশেরও বেশি ছিল। 1980-এর দশকে হার্ড্যাঞ্জারের জনসংখ্যা ছিল 40,000, গ্রানভিনের জনসংখ্যা ছিল 1,000 এবং এটি হার্ড্যাঞ্জারের ক্ষুদ্রতম পৌরসভা ছিল। গ্রানভিন হার্ড্যাঞ্জার সানহর্ডল্যান্ডস্কে ড্যাম্পস্কিপসেলস্ক্যাপ (এইচএসডি)-এর পরিষেবার জন্য একটি ফেরি কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল এবং 1980 সালে বার্গেন এবং স্টাভাঞ্জার উভয়ের দ্রুত ফেরি ছাড়াও হার্ড্যাঞ্জারে স্থানীয় ফেরি পরিষেবার সাথে দুটি দৈনিক পরিষেবা ছিল। নরহিমসুন্ড এবং কাভানডাল থেকে গ্রানভিনে বাস চলাচল করত। ভাস থেকে পামফস পর্যন্ত লাইন এবং বিদ্যুৎ ব্যবস্থা অক্ষত রয়েছে এবং নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসন দ্বারা বজায় রাখা হয়েছে। সেখান থেকে স্কজারভেট পর্যন্ত, লাইনটি অ্যাসফল্ট করা হয়েছে এবং হাইকিং এবং সাইকেলের পথ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। স্কজারভেট থেকে নেশেইম পর্যন্ত অংশটি অব্যবহৃত, যদিও এটি একটি রাস্তা হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। নেশেইম থেকে হাইকিং এবং সাইকেলের পথ অব্যাহত রয়েছে, যদিও গ্রানভিনের আগের শেষ কিলোমিটার ডান দিকের পথটি অব্যবহৃত। নেশেইম এবং গ্রানভিনের স্টেশন ভবনগুলি রয়ে গেছে, তবে পামফস, মনশোগ এবং স্কজারভেটের ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছে। 2016 সালে পামফস বার্গেন লাইনের জন্য একটি জরুরি মালবাহী টার্মিনাল স্থাপন করে। বার্গেন লাইন বন্ধ থাকলে, পামফস-এ ট্রাকগুলিতে মাল পরিবহন করা যেতে পারে। একই সময়ে ভস এবং পামফসের মধ্যে ট্র্যাকগুলি সংস্কার ও পুনরায় স্থাপন করা হয়। ইতিহাস বার্গেন থেকে ভস পর্যন্ত ভস লাইন নির্মাণের সময়, হার্ডানজারফজর্ডের ভস থেকে গ্রানভিন পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার প্রস্তাব ছিল। বার্গেন লাইন নির্মাণের সাথে সাথে পরিকল্পনাগুলি আবার বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে এবারও পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়েছিল। কিছু লোক চেয়েছিল যে লাইনটি একটি ট্রামওয়ে হোক এবং যখন এটি 1919 সালের 12ই জুলাই নরওয়ের সংসদ দ্বারা পাস হয়; পরিকল্পনাগুলি একটি ট্রামওয়ের কিছু উপাদানকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা লাইনটিকে মূল লাইনের চেয়ে কম মান দেয়। রেলপথটি বিদ্যুতায়িত হওয়ার কথা ছিল এবং 1921 সালে নির্মাণ শুরু হয়। তবে, ইঞ্জিনিয়ারদের অভাব ছিল, যা ধীর গতিতে চলতে বাধ্য করেছিল। 1923 সালের 5ই নভেম্বর সংসদ রেলপথের জন্য চূড়ান্ত পরিকল্পনা পাস করে এবং নির্মাণের গতি ত্বরান্বিত হয়। 1927 সালে, কনজারভেটিভ পার্টির শ্রমমন্ত্রী ওয়ার্ম হির্শ ডারে-জেনসেন রেলপথের কাজ বন্ধ করে দিয়ে বলেছিলেন যে সময় শেষ হয়ে গেছে এবং এর পরিবর্তে একটি রাস্তা তৈরি করা উচিত। ততদিনে, বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং সংসদ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে নির্মাণ চালিয়ে যাওয়া উচিত। যাইহোক, ডারে-জেনসেন হর্ডাল্যান্ড কাউন্টি কাউন্সিলকে হার্ড্যাঞ্জার লাইন, ফ্লেম লাইন এবং নামসোস লাইনের বিরুদ্ধে একটি বিবৃতি দিতে রাজি করান, এই থামানো নির্মাণ ছাড়াই। 1931 সালে সংসদ লাইনটির বিদ্যুতায়নের বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করে এবং বিদ্যুতায়নের জন্য ঐকমত্য হয়। হার্ড্যাঞ্জার লাইনটি 1935 সালের 1লা এপ্রিল খোলা হয় এবং এটি এনএসবি-র প্রথম লাইন যা খোলার সময় বিদ্যুতায়িত হয়। 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে লাইনটির নাম গ্রানভিন লাইন থেকে হার্ড্যাঞ্জার লাইনে পরিবর্তিত হয়। 1934 সালে স্ট্রমেন্স ভার্কস্টেড থেকে তিনটি ক্লাস 64 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট (ই. এম. ইউ) সরবরাহ করা হয়েছিল। শুধুমাত্র দীর্ঘ সময়ের জন্য, এগুলি এনএসবি দ্বারা পরিচালিত সবচেয়ে ছোট ই. এম. ইউ ছিল। এছাড়াও, চারটি যাত্রীবাহী গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রতিটি একাধিক ইউনিট দুটি যাত্রীবাহী গাড়ি টানতে সক্ষম ছিল। 1944 সালে বিদ্যুতায়িত হওয়ার পর মাঝেমধ্যে ফ্লেম লাইনে ক্লাস 64 ট্রেন এবং হার্ড্যাঞ্জার লাইনে ফ্লেম লাইন থেকে এল 9 চালিত ট্রেন ব্যবহার করা হত। পরিচালনার প্রথম বছরে, লাইনটিতে 60,850 জন যাত্রী ছিল, যা প্রত্যাশার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। উদ্বোধনের পর প্রতিদিন পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ ছিল। 1939 সালে, দীর্ঘতম সুড়ঙ্গের সম্প্রসারণ শুরু হয়, কারণ নিকটবর্তী অংশটি ভূমিধসের শিকার হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান পেশাগত বাহিনী দ্বারা এটি সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু 1945 সাল পর্যন্ত রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হয়নি কারণ জার্মান সামরিক বাহিনী সুড়ঙ্গটিকে গোলাবারুদের ডিপো হিসাবে ব্যবহার করেছিল। বৈদ্যুতিক আকর্ষণের কারণে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কয়লার অভাবে লাইনটি প্রভাবিত হয়নি এবং 1945 সালে এটিতে 285,900 জন যাত্রী ছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর দৈনিক রাউন্ড ট্রিপের সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় সাতটিতে, কিন্তু 1950-এর দশকে তা কমে দাঁড়ায় ছয়টিতে। 1955 সালে, গ্রানভিন এবং ভোসের মধ্যে একটি সকাল ও সন্ধ্যায় কোচ পরিষেবা শুরু হয়। 1968 সালে এটি আরও সম্প্রসারিত হয়, যখন এটি বার্গেন লাইনের পরিষেবাগুলির সাথে সম্পর্কিত হতে শুরু করে। প্রথমদিকে পণ্য পরিবহণের পরিমাণ ছিল কম। যুদ্ধের সময়, পরিবহন বহুগুণ বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে কাঠের রপ্তানির কারণে। 1966 সালে, পামফসের ঠিক দক্ষিণে ভস সিমেন্টভারেফ্যাব্রিক পর্যন্ত একটি স্পার নির্মিত হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, লাইনটি পরিবহন করা শুরু করে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, পরিবহণের পরিমাণ নাটকীয়ভাবে কমে যায় এবং 1980 সালে পৌঁছে যায়। এর প্রায় অর্ধেক ছিল তিনটি করাতকল ও উৎপাদনকারী সংস্থাকে কাঠ আমদানি করা। 1972 সালে, লিনজেগডস গ্রানভিনে একটি দৈনিক নির্ধারিত ট্রাক পরিষেবা চালু করেন। যদিও লিনজেগডরা ভোস থেকে আসা-যাওয়ার জন্য ট্রেন ব্যবহার করতেন, তবুও ভোস থেকে গ্রানভিন পর্যন্ত পরিষেবা রেলপথের সমান্তরালে পরিচালিত হত। 1975 সালে, টোলপোস্ট গ্লোব ভস এবং গ্রানভিনের মধ্যে একটি অনুরূপ পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, প্রস্তুতকারক জোলভেফোসেন ফেরোলয়ের চাহিদায় একটি বড় হ্রাস অনুভব করে, উৎপাদন হ্রাস করে-এবং এইভাবে লাইনে পরিবহন করে। লাইনের জন্য আরেকটি সমস্যা ছিল যে এটির শুধুমাত্র অনুমোদিত এক্সল লোড রয়েছে; এটি হয় মূল লাইনে সর্বোত্তম ওয়াগন ওজন নিষিদ্ধ করে, অথবা ভসে ট্রান্সশিপমেন্ট ঘটায়, যার ফলে উভয়ই ব্যয় বৃদ্ধি করে। 1977 সালে হার্ড্যাঞ্জার লাইন থেকে পণ্যসম্ভারের গড় দূরত্ব ছিল রেলপথে। 1980 সালে, লাইনটির আয় ছিল 21 লক্ষ মার্কিন ডলার, যার মধ্যে 16 লক্ষ মার্কিন ডলার ছিল মালবাহী (হার্ড্যাঞ্জার লাইনে চলা মালবাহী থেকে সমস্ত রাজস্বের প্রতিনিধিত্ব করে)। পরিচালন ব্যয় ছিল 4.8 লক্ষ টাকা, এবং ঘাটতি জাতীয় সরকার দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। এই লাইনে 21 জন লোক কাজ করত। 1980 সালে, লাইনটিকে অ্যাক্সেল লোডে উন্নীত করার আনুমানিক খরচ ছিল 9.6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। তখন মাল পরিবহনের পরিমাণ 100 থেকে 300 শতাংশের মধ্যে বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হয়েছিল এবং একটি ইতিবাচক নিট বর্তমান মূল্য দেওয়ার জন্য একটি আপগ্রেড গণনা করা হয়েছিল, যদিও এটি সম্পূর্ণ বিদ্যমান ঘাটতি পূরণের জন্য যথেষ্ট হবে না। পরিকল্পনার মধ্যে গ্রানভিনে একটি রেফ্রিজারেটেড ডিপো চালু করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। একই সময়ে, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে একটি অক্ষের বোঝা বজায় রাখার জন্য 6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। 1979 সালে, ভস এবং গ্রানভিনের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের ছাড় এনএসবির বাস বিভাগ থেকে এইচএসডি এবং বার্গেন-হার্ড্যাঙ্গার-ভস বিলাগে স্থানান্তরিত হয়। একই সময়ে, সাপ্তাহিক পরিষেবার সংখ্যা 14 থেকে বেড়ে 34 হয়েছে। এটি মূলত 1975 সালে হর্ডাল্যান্ড কাউন্টি কাউন্সিলের লাইনটি বন্ধ করার সমর্থনে ঘোষণার ফল ছিল। 1980 সালে এই রেলপথে 60,000 যাত্রী ছিল। 1981 সালে মালায় একটি হল্ট খোলা হয়, কিন্তু তারপর 1985 সালের 2রা জুন সমস্ত যাত্রী পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়। ক্লাস 64 শেষ অবধি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং নতুন রোলিং স্টকে বিনিয়োগ করার কোনও রাজনৈতিক ইচ্ছা ছিল না। মালবাহী পরিবহন বজায় রাখা হয়েছিল, প্রথমে এল 9 ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পরে রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে লোকোমোটিভগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1989 সালের 1লা মার্চ থেকে এই লাইনের সমস্ত পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়। এনএসবি লাইনটি সংস্কার করতে এবং কার্যক্রম চালিয়ে যেতে চেয়েছিল। পরিকল্পনার মধ্যে ছিল হার্ড্যাঞ্জারের স্মেল্টার থেকে হার্ড্যাঞ্জার লাইন হয়ে মহাদেশীয় ইউরোপে ধাতু পরিবহন করা। এর জন্য অক্ষের ভার বাড়ানোর প্রয়োজন হত। অন্যান্য পরিকল্পনা ছিল ভস থেকে গ্রানভিন পর্যন্ত বার্গেন কমিউটার রেলের কিছু প্রস্থান প্রসারিত করা বা ফ্লেম লাইনে প্রদত্ত পরিষেবার মতো বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক পর্যটন ট্রেন পরিচালনা করা। ভাস এবং গ্রানভিনের পৌরসভাগুলি একটি হাইকিং এবং সাইকেল পথের জন্য রাস্তার ডান দিকটি ব্যবহার করতে চেয়েছিল এবং এনএসবি তাদের পরিকল্পনা বাতিল করে দেয়। 1991 সালের 10ই ডিসেম্বর ধ্বংসযজ্ঞ শুরু হয়, যদিও ভস থেকে পামফস পর্যন্ত অংশটি একটি সিমেন্ট কারখানায় রাখার জন্য রাখা হয়েছিল। ক্লাস 64 ট্রেনের মধ্যে দুটি নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছে এবং বার্গেনের ওল্ড ভস লাইনে অবস্থিত। তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ নরওয়েতে হার্ডানজারবানেন রেলপথের ছবি 1935 সালে খোলা ভেস্টল্যান্ড রেলপথের রেলপথ লাইনগুলি 1988 সালে বন্ধ হয়ে যায় 1935 সালে নরওয়ে ভোস-এ প্রতিষ্ঠানগুলি