Dauer 962 Le Mans
ডাউয়ার 962 লে ম্যানস হল পোর্শ 962 গ্রুপ সি রেসিং গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি স্পোর্টস গাড়ি। জার্মান জোচেন ডাউয়ারের ডাউয়ার রেসিং দ্বারা নির্মিত, এই গাড়ির একটি রেসিং সংস্করণ এলএমজিটি1 গ্রুপের পোর্শের সহায়তায় 1994 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জিতেছে। 1993 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে প্রথম সড়ক গাড়ি আত্মপ্রকাশ করে। মোট 13টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। রাস্তার নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য পরিবর্তনগুলি ডাউয়ার রেসিং (বর্তমানে ডাউয়ার স্পোর্টওয়াগেন) পরিবর্তনের জন্য পোর্শ 962 দেহগুলি থেকে 962 লে ম্যানস তৈরি করেছিল। বডিওয়ার্কের উপাদানগুলি সামান্য সংশোধিত কার্বন ফাইবার এবং কেভলার প্যানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উচ্চ গতিতে আরও ভাল স্থিতিশীলতার জন্য আন্ডার ট্রেকে একটি সমতল সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। সংকীর্ণ ককপিটে একটি দ্বিতীয় আসন এবং চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী স্থাপন করা হয়েছিল, পাশাপাশি পরবর্তী বছরগুলিতে ডিভিডি প্লেব্যাকের জন্য একটি ভিডিও স্ক্রিন স্থাপন করা হয়েছিল। লাগেজ বহন করার জন্য গাড়ির সামনে একটি ছোট কামরা যুক্ত করা হয়েছিল। রাস্তার গাড়িগুলির জন্য জার্মান যাত্রার উচ্চতার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি জলবাহী ঝুলন্ত ব্যবস্থাও যুক্ত করা হয়েছিল। 962 লে ম্যানস রেসিং 962-এর মতো প্রায় একই ইঞ্জিন ব্যবহার করেঃ পোর্শের জল-শীতল টাইপ-935,2994 সিসি ফ্ল্যাট-6 দুটি কেকেকে (কুনলে, কোপ উন্ড কাউশ এজি) টার্বোচার্জার সহ। যেহেতু রাস্তার গাড়িটিকে রেসিং নিয়মকানুন মেনে চলতে হত না, তাই এয়ার রিস্ট্রিক্টরটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যার ফলে প্রায় 100 মিটার আউটপুট পাওয়া যেত। 5-স্পিড রেসিং গিয়ারবক্সও বজায় রাখা হয়েছিল। রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ হওয়ায় ড্রাইভট্রেনটিও একই রকম ছিল। 1998 সালে একটি সর্বোচ্চ গতি স্বাধীনভাবে পরিমাপ করা হয়েছিল। অন্যান্য পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যানগুলির মধ্যে রয়েছে 0-2.8 সেকেন্ডে এবং 0-7.3 সেকেন্ডে। ইভো ম্যাগাজিনের সেপ্টেম্বর 2003 সংখ্যায় ডাউয়ার 962-কে 'বিশ্বের দ্রুততম রাস্তার-আইনী উৎপাদন গাড়ি' বলা হয়েছিল। এটি বুগাটি ভেরন দ্বারা সফল হয়েছিল যা 2007 সালে পৌঁছেছিল। মোটরস্পোর্টস 1992 সালে বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়ম পরিবর্তনের পরে, যেখানে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস সহ ইউরোপে পোর্শ 962-এর সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল, পোর্শ তাদের স্পোর্টস কারের প্রচেষ্টা চালিয়ে যাওয়ার উপায় খুঁজছিল। যদিও লে ম্যানসে 962 গুলি এখনও বৈধ ছিল, গাড়িগুলি নতুন প্রযুক্তিগত প্রবিধানের অধীন ছিল যা তাদের কর্মক্ষমতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল, পরবর্তীকালে তার শ্রেণীর বর্তমান শীর্ষ প্রবেশকারীদের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক হওয়া বন্ধ করে দেয়। 1993 সালে উৎপাদন-ভিত্তিক গ্র্যান্ড ট্যুরার-স্টাইলের গাড়িগুলির পুনরায় প্রবর্তনের সাথে সাথে অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওউয়েস্ট (এসিও) দুর্ঘটনাক্রমে একটি ফাঁকফোকর তৈরি করেছিল কারণ এর সমতুল্য প্রয়োজনীয়তার মধ্যে কোনও নির্দিষ্ট সংখ্যক রাস্তা-চলা উদাহরণ প্রতিষ্ঠিত হয়নি। 1993 সালে একটি পোর্শ 962-কে রাস্তার-আইনী গাড়িতে রূপান্তরিত করার ক্ষেত্রে ডাউয়ারের সাফল্যের সাথে, পোর্শ 962-কে প্রতিযোগিতায় ফিরিয়ে আনার সুযোগ দেখেছিল। 1993 সালে জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত প্রথম উৎপাদন গাড়ির সাথে, পোর্শকে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট নকশার মানদণ্ড পূরণ করতে হয়েছিল, যেমন একটি সাধারণ স্যুটকেসের জন্য উৎপাদন-ভিত্তিক গাড়িগুলির সঞ্চয় স্থানের প্রয়োজনীয়তা ইতিমধ্যে পূরণ করা হয়েছিল, কারণ ডাউয়ার রোড গাড়িটি লাগেজ বহন করতে সক্ষম ছিল। 962 লে ম্যানসের সমতল তলটিও জিটি নিয়মের সঙ্গে মানানসই। সম্পূর্ণরূপে মেনে চলার জন্য আরও তিনটি পরিবর্তন প্রয়োজন ছিলঃ গ্রুপ সি-তে 962-এর তুলনায় সংকীর্ণ টায়ারের ব্যবহার, একটি বৃহত্তর জ্বালানী ট্যাঙ্ক (এখন 120 লিটার পর্যন্ত) এবং ইঞ্জিনের জন্য একটি বায়ু নিয়ন্ত্রক পুনরায় ইনস্টল করা, যদিও এটি গ্রুপ সি-তে চালিত টায়ারের চেয়ে বড় হবে। যাইহোক, পোর্শ বিশ্বাস করেছিল যে জিটি-ক্লাসে তাদের অনুমোদিত বৃহত্তর জ্বালানী ট্যাঙ্কটি গ্রুপ সি গাড়ির তুলনায় গর্তে কম সময় ব্যয় করে গতির এই অভাব কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করবে, যা একটি সহনশীলতা প্রতিযোগিতার মূল চাবিকাঠি। মোট দুটি ডাউয়ার 962 লে ম্যানস রেস গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িগুলি ডাওয়ার চ্যাসি নম্বর জিটি002 এবং জিটি003-এর জন্য যথাক্রমে 173 এবং 176 নম্বর সহ 962টি মনোকোক ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। ডাউয়ার নম্বর জিটি001 সহ একটি তৃতীয় চেসিস, মনোকোক নম্বর 169 ব্যবহার করে, লে ম্যানসে উপলব্ধ ছিল কিন্তু ব্যবহার করা হয়নি। তিনজনই ছিলেন ফ্যাবকার মনোকোক। পোর্শের ফ্যাক্টরি রেসিং দল, জোয়েস্ট রেসিং-এর সহায়তায় লে ম্যানসে পৌঁছে, ডাউয়ারের দুটি গাড়ি দেখিয়েছিল যে পঞ্চম এবং সপ্তম যোগ্যতা অর্জনের মাধ্যমে তাদের শীর্ষ গ্রুপ সি গাড়ির সামগ্রিক গতির অভাব রয়েছে। যাইহোক, তাদের শ্রেণীতে তাদের গতি ভেঙে যাচ্ছিল কারণ পরবর্তী নিকটতম জিটি1-শ্রেণীর গাড়িটি কেবল দ্বাদশ স্থান অর্জন করতে পেরেছিল। এই প্রতিযোগিতায় পোর্শের পরিকল্পনা চূড়ান্ত হয়ে যায়, কারণ ডাউয়ার 962 লে ম্যানস ধীরে ধীরে স্ট্যান্ডিংয়ের শীর্ষে উঠতে সক্ষম হয় যখন তাদের প্রতিযোগীরা গর্তে সময় কাটায় বা যান্ত্রিক সমস্যায় পড়ে যায়। শেষ পর্যন্ত, গ্রুপ সি শ্রেণীর একমাত্র টয়োটা 94সি-ভি সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে ডাউয়ার্সের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। ইয়ানিক ডালমাস, হার্লি হেউড এবং মাউরো বালদির ডাউয়ার 962 লে ম্যানস সামগ্রিক জয় লাভ করে, এবং দ্বিতীয় দলের গাড়ি সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থানে এক ল্যাপ পিছিয়ে শেষ করে। এই ঘটনার পরপরই এসিও জিটি প্রবিধানের ফাঁকফোকর ঠিক করার চেষ্টা করে উৎপাদনকারী গাড়িগুলির জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। এর সাথে, ডাউয়ার 962 গুলি আর কখনও দৌড়াবে না, এবং সাধারণ পোর্শ 962 গুলিও গ্রুপ সি শ্রেণী হিসাবে শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল। কিন্তু এসিও শুধুমাত্র সম্পূর্ণ প্রোটোটাইপ শৈলীর গাড়িটি জিটি1 শ্রেণীতে প্রবেশ নিষিদ্ধ করেছিল এবং এখনও উৎপাদন গাড়ির সাথে সম্পর্কিত কিছু আধা-ক্রীড়া প্রোটোটাইপকে শুধুমাত্র একটি রাস্তায় যাওয়া গাড়ির সাথে জিটি1 সমরূপতা পাওয়ার অনুমতি দিয়েছিল। এই অনুশীলনের আরেকটি উদাহরণ হল এসএআরডি এমসি8-আর। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক টাইমলাইন লে ম্যানস বিজয়ী-1994 962 ডাওয়ার লে ম্যানস জিটি গ্র্যান্ড ট্যুরার রেসিং গাড়ি পোর্শ যানবাহন স্পোর্টস গাড়ি 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি লে ম্যানস বিজয়ী গাড়ি