George Armstrong (engineer)
জর্জ আর্মস্ট্রং (5 এপ্রিল 1822-11 জুলাই 1901) ছিলেন একজন ইংরেজ রেল প্রকৌশলী। তিনি 1864 থেকে 1897 সাল পর্যন্ত ওলভারহ্যাম্পটনের স্টাফোর্ড রোড ওয়ার্কসে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দায়িত্বে ছিলেন। তিনি তাঁর সহকর্মী জোসেফ আর্মস্ট্রং-এর ছোট ভাই ছিলেন, কিন্তু জি. ডব্লিউ. আর-এর বিশেষ প্রয়োজনীয়তার জন্য ধন্যবাদ যখন এটি ব্রড এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ দ্বারা দুই ভাগে বিভক্ত ছিল, ভাইয়েরা একে অপরের থেকে মূলত স্বাধীনভাবে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। জর্জ তাঁর 0-4-2 এবং 0-6-0 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে বেশি স্মরণীয়; এগুলি দীর্ঘস্থায়ী ছিল, এবং এমনকি জীবনকাল শেষ হওয়ার পরেও এগুলি কোলেট এবং হকসওয়ার্থ দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে অনুরূপ লোকোমোটিভ, সুপরিচিত 1400,5700 এবং 1600 শ্রেণীর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। জীবনী জর্জ আর্মস্ট্রং 1822 সালের 5ই এপ্রিল জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর সমাধিস্তম্ভে বলা হয়েছে যে জায়গাটি ছিল বিউক্যাসল, কাম্বারল্যান্ড এবং এই তথ্যটি মার্শাল দ্বারা পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে। যাইহোক, হলক্রফ্ট লিখেছেন যে পরিবারটি 1817 সালে কানাডায় চলে যায়, 1824 সাল পর্যন্ত ফিরে আসেনি এবং ফলস্বরূপ জর্জ বিদেশে জন্মগ্রহণ করেন। সম্ভবত 1824 সালে পরিবারটি জর্জ স্টিফেনসনের জন্মস্থান থেকে কয়েক মাইল দূরে এবং সেই সময়ে অ্যাভেন্ট-গার্ডে স্টিম লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কেন্দ্রে নিউক্যাসলের কাছে নিউবার্ন-অন-টাইনে বসবাস শুরু করে। জর্জ পরে ওয়াইলাম ওয়াগনওয়েতে বিখ্যাত লোকোমোটিভ পাফিং বিলিকে তাড়া করার কথা স্মরণ করেছিলেন এবং কীভাবে এটি তাকে ইঞ্জিন চালক হতে অনুপ্রাণিত করেছিল। ফ্রান্সে দুটি সফর বাদে, জর্জের প্রকৌশল কর্মজীবন তাঁর ভাই জোসেফের পদাঙ্ক অনুসরণ করে, যিনি তাঁর চেয়ে পাঁচ বছরের বড় ছিলেন। 14 বছর বয়সে তিনি নিকটবর্তী ওয়ালবটল কোলিয়ারি-তে কাজ শুরু করেন, যা সেই সময়ে একটি ঘোড়ার ওয়াগনওয়ে ছিল যেখানে ট্রেনগুলিকে ঢালু পর্যন্ত টানতে স্থির ইঞ্জিন ছিল। এখানে তিনি প্রকৌশলী রবার্ট হথর্নের জন্য কাজ করেছিলেন। 1840 সালে জর্জ এবং জোসেফ হাল এবং সেলবি রেলপথের প্রকৌশলী হিসাবে হাল যান, তারপরে জন গ্রেকে অনুসরণ করে লন্ডন এবং ব্রাইটন ওয়ার্কসে যান। সেই সময়ে ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারিং জ্ঞানের মহাদেশে প্রচুর চাহিদা ছিল এবং ফ্রান্সের উত্তর রেলপথে (নর্ড) কিছু সময়ের জন্য কাজ করার জন্য ব্রাইটন থেকে জর্জ চ্যানেলটি অতিক্রম করেছিলেন। পরে তিনি স্মরণ করেন যে, 1848 সালের বিপ্লবের সময় তিনি প্যারিসের রাস্তায় একটি ব্যারিকেড স্থাপনে সহায়তা করতে জেন্ডারমেসদের দ্বারা বাধ্য হয়েছিলেন। ফ্রান্সের অস্থির রাজনীতিতে অসন্তুষ্ট হয়ে তিনি তাঁর ভাইয়ের পাশে ফিরে আসেন। এতদিনে জোসেফ শ্রিউসবারি অ্যান্ড চেস্টার রেলওয়েতে (এসঅ্যান্ডসিআর) এডওয়ার্ড জেফ্রেসের সহকারী লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট ছিলেন, যার মেরামতের কাজ ছিল চেস্টারের কাছে সল্টনিতে, এবং জর্জ এসঅ্যান্ডসিআর-এর ইঞ্জিন চালক হয়ে ওঠেন, পরবর্তীকালে লোকোমোটিভ ফোরম্যান পদে উন্নীত হন। 1853 সালে এস অ্যান্ড সি আর তার লোকোমোটিভ বহরকে শ্রিউসবারি এবং বার্মিংহাম রেলপথের সাথে একত্রিত করে এবং জোসেফ দক্ষিণে ওলভারহ্যাম্পটনে (স্টাফোর্ড রোড) নতুন, বৃহত্তর লোকোমোটিভের কাজে চলে যান। পরের বছর দুই ভাই গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের কর্মচারী হন যখন শ্রিউসবারি ও চেস্টার, অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন সহ, বেশিরভাগ ব্রডগেজ জিডব্লিউআর-এর সাথে একীভূত হয়। প্রথমে ওলভারহ্যাম্পটনের কাজ ছিল বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনের বিবিধ স্টককে কাজের ক্রমে রাখা, কিন্তু 1858 সাল থেকে জোসেফ আর্মস্ট্রং সেখানে নতুন লোকোমোটিভ নির্মাণ শুরু করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। জর্জ তাঁর সহকারী এবং ওয়ার্কস ম্যানেজার হন। প্রায় 1855 থেকে 1863 সালের মধ্যে উইলিয়াম ডিন নামে একজন প্রতিভাবান তরুণ প্রকৌশলী ওলভারহ্যাম্পটনে তাঁর শিক্ষানবিশ হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1864 সালে স্যার ড্যানিয়েল গুচ যখন সুইন্ডনে লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন, তখন জোসেফকে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য সুইন্ডনে স্থানান্তরিত করা হয় এবং জর্জ আর্মস্ট্রং ওলভারহ্যাম্পটনে তাঁর ভাইয়ের জুতোয় পা রাখেন। ডিন কিছু সময়ের জন্য জর্জের সহকারী হিসেবে ওলভারহ্যাম্পটনে থেকে যান। যেহেতু গ্রেট ওয়েস্টার্নের এখন দুটি স্বাধীন লোকোমোটিভ কাজ ছিল, তাই দৃশ্যটি একটি কঠিন ব্যক্তিগত পরিস্থিতির জন্য সেট করা হয়েছিল, জর্জ আর্মস্ট্রং এবং উইলিয়াম ডিন সুইন্ডনে জোসেফের সহকারী পদের জন্য কার্যত প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন। জর্জকে নিয়োগ করলে স্বজনপোষণের আভাস পাওয়া যেত; তদুপরি, ডিনের যৌবন (তিনি জর্জের চেয়ে 18 বছর ছোট ছিলেন) সময়ের সাথে সাথে সম্ভাব্য উত্তরসূরি হিসাবে তাঁর পক্ষে গণনা করা হয়েছিল। এই সূক্ষ্ম পরিস্থিতির কথা মাথায় রেখেই জোসেফ তার ভাইকে কেবল ওলভারহ্যাম্পটনের লোকোমোটিভগুলির নকশাতেই নয়, এমনকি সেগুলি যেভাবে আঁকা হয়েছিল তাতেও ব্যাপকভাবে মুক্ত হাত দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। (সুইন্ডনের পোশাক কালো এবং হলুদ আস্তরণের সাথে সবুজ পাতার ছিল, ওলভারহ্যাম্পটনের একটি নীল-সবুজ ছায়া, কালো এবং সাদা সারিতে।) জোসেফ আর্মস্ট্রং 1868 সালে 28 বছর বয়সী ডিনকে যথাযথভাবে সুইন্ডনে ডেকে পাঠান এবং নয় বছর পর আর্মস্ট্রংয়ের মৃত্যুর পর ডিনকে তাঁর উত্তরসূরি হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। জর্জ আর্মস্ট্রং-এর রুক্ষ উত্তরাঞ্চলীয় চরিত্রটি নিজেকে অনুভব করিয়েছিল-"তিনি কোনও মানুষের জন্য কোনও অভিশাপ দেননি এবং কারোর কাছ থেকে আদেশ নিচ্ছিলেন না। তিনি কেবল আদেশ দিয়েছিলেন! বলা হয় যে তিনি মন্তব্য করেছিলেন-এবং আরও একবার তাঁকে তাঁর কাজ নির্বিঘ্নে চালিয়ে যাওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল-আরও বিশ বছরের জন্য, যা পরিণত হবে। জর্জের অন্যতম দায়িত্ব ছিল বুশবারিতে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের সংযোগস্থল পর্যন্ত রাজকীয় ট্রেন চালানোর তদারকি করা, যখন ভিক্টোরিয়া স্কটল্যান্ডে বা সেখান থেকে ভ্রমণ করছিলেন; এমন একটি দায়িত্ব যা তিনি 120 বারেরও বেশি গ্রহণ করেছিলেন। 1870 সালে ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের সময় প্রকৌশল বিষয়ক পরামর্শ দেওয়ার জন্য তিনি আবার ফ্রান্স ভ্রমণ করেন। আরও একবার তিনি নিজেকে এমনভাবে অংশগ্রহণ করতে দেখেন যা তিনি অপছন্দ করতেন, একটি রাইফেল দিয়ে প্যারিসের শহরের দেয়াল রক্ষা করতে বাধ্য হন। এবার তিনি জেন্ডারমদের প্রতিহত করেছিলেন যা তিনি স্পষ্টতই একটি কৌতুকপূর্ণ দড়ি টানাটানি হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। জর্জ অবশেষে 1897 সালে অবসর গ্রহণ করেন, একজন শ্রদ্ধেয় এবং অত্যন্ত প্রিয় জিডব্লিউআর চরিত্র। 1901 সালের 11 জুলাই ওলভারহ্যাম্পটনের একটি ফুলের উৎসবে পড়ে গিয়ে তিনি মারা যান। তাঁকে সেন্ট মেরি চার্চ, বুশবারি, ওলভারহ্যাম্পটনে (চার্চ হলের কাছে) সমাহিত করা হয়। তিনি অবিবাহিত ছিলেন। লোকোমোটিভস অন্যত্র নির্মিত ইঞ্জিনগুলির পুনর্নির্মাণ এবং পুনর্নবীকরণ ছাড়াও, হলক্রফ্টের মতে জর্জ আর্মস্ট্রং তুলনামূলকভাবে কয়েকটি টেন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, সমস্ত 2-4-0 এবং 0-6-0 চাকা ব্যবস্থা এবং ওলভারহ্যাম্পটনে তাঁর প্রথম বছরের দায়িত্ব থেকে ডেটিং। এর পরে ওয়ার্কস প্রায় একচেটিয়াভাবে 0-6-0 এবং 0-4-2 ধরনের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন, প্রথমে স্যাডল ট্যাঙ্ক, তারপর পার্শ্ব ট্যাঙ্ক (যেমন 517 এবং 645 শ্রেণী)-এর উপর মনোনিবেশ করে। তারা প্রায়শই উল্লেখযোগ্য গতিতে পরিণত হত। চার্চওয়ার্ডের সময়ে অনেক 0-6-0 স্যাডল ট্যাঙ্ক প্যানিয়ার ট্যাঙ্ক হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যখন সেগুলিতে বেলপায়ার ফায়ারবক্স লাগানো ছিল। জর্জ 33 বছর ধরে স্ট্যাফোর্ড রোডের দায়িত্বে ছিলেন এবং "তাঁর নিয়ন্ত্রণে থাকা সময়ে 626টি ইঞ্জিনকে নতুন এবং 513টি পুনর্নির্মাণ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল", "মোট 1,139টি এবং প্রতি বছর গড়ে প্রায় 35টি"। তাদের কেউই আজ বেঁচে নেই। জর্জের অবসর গ্রহণের পর কয়েক বছর ওলভারহ্যাম্পটনে লোকোমোটিভ নির্মাণ অব্যাহত ছিল, কিন্তু 1909 সালে তা বন্ধ হয়ে যায়। আরও দেখুন ওলভারহ্যাম্পটন নোটের বাসিন্দাদের তালিকা সূত্র ব্রিটিশ রেলওয়ে লোকোমোটিভের ইয়ান অ্যালান এবিসি, শীতকালীন 1962/3 সংস্করণ, পৃষ্ঠা 41 1822 জন্ম 1901 মৃত্যু ইংরেজ রেলওয়ে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার লোকোমোটিভ বিল্ডার এবং ডিজাইনার গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে মানুষ