Olympic-class ocean liner
অলিম্পিক-শ্রেণীর মহাসাগরীয় লাইনারগুলি ছিল বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য হারল্যান্ড ও ওল্ফ শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত ব্রিটিশ মহাসাগরীয় লাইনারগুলির একটি ত্রয়ী। সেগুলি হল (1911), টাইটানিক (1912) এবং (1914)। তিনটিই সেই সময়ের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল যাত্রীবাহী জাহাজ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা হোয়াইট স্টারকে ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রী বাণিজ্যে একটি সুবিধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অলিম্পিক, প্রধান জাহাজটির 24 বছরের কর্মজীবন ছিল এবং 1935 সালে অবসর নিয়েছিল এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল, তার বোনেরা অনুরূপ সাফল্য দেখতে পাবে নাঃ টাইটানিক একটি হিমশৈল আঘাত করে এবং তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ডুবে যায় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটানিক যাত্রী পরিষেবাতে প্রবেশের আগেই এজিয়ান সাগরে কিয়া থেকে একটি খনিতে আঘাত করার পরে হারিয়ে যায়। যদিও দুটি জাহাজের সফল কর্মজীবন ছিল না, তবে এগুলি এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বিখ্যাত সামুদ্রিক লাইনারগুলির মধ্যে রয়েছে। অলিম্পিক এবং টাইটানিক উভয়ই বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ হওয়ার গৌরব উপভোগ করেছিল। 1936 সালে চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে অলিম্পিক ছিল বিশ্বের বৃহত্তম ব্রিটিশ-নির্মিত জাহাজ। টাইটানিকের গল্পটি অনেক বই, চলচ্চিত্র এবং টেলিভিশন প্রোগ্রামে রূপান্তরিত হয়েছে এবং 2000 সালে ব্রিটানিক একই নামের একটি চলচ্চিত্রকে অনুপ্রাণিত করেছিল। উৎপত্তি এবং নির্মাণ অলিম্পিক শ্রেণীর উৎপত্তি লাইনার নির্মাণে যুক্তরাজ্য এবং জার্মানির মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতায় হয়েছিল। নর্ডডিউচার লয়েড এবং হামবুর্গ আমেরিকা লাইন, দুটি বৃহত্তম জার্মান সংস্থা, প্রকৃতপক্ষে 19 শতকের শেষের দিকে গতি এবং আকারের দৌড়ে জড়িত ছিল। নর্ডডিউচার লয়েডের জন্য পরিষেবাতে প্রথম ছিল, যা 1900 সালে এইচ. এ. পি. এ. জি-এর কাছে পরাজিত হওয়ার আগে 1897 সালে ব্লু রিব্যান্ড জিতেছিল। তারপর তিনটি বোন জাহাজকে অনুসরণ করে কাইজার উইলহেলম ডার গ্রোসের কাছে যায়ঃ, এবং যাদের সবাই একটি অংশ ছিল। এর প্রতিক্রিয়ায়, ব্রিটিশ কুনার্ড লাইন দুটি জাহাজের অর্ডার দেয় যার গতি তাদের 'সমুদ্রের গ্রেহাউন্ড' ডাকনাম অর্জন করেছিলঃ এবং। 1909 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত কুড়ি বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্লু রিব্যান্ড ধরে রেখেছিলেন মৌরিতানিয়া। হোয়াইট স্টার লাইন জানত যে তাদের বিগ ফোর, আকার এবং বিলাসবহুলতার জন্য নির্মিত জাহাজের একটি চতুষ্কোণ, গতির দিক থেকে কুনার্ডের নতুন লাইনারগুলির সাথে কোনও মিল নেই। 1907 সালে হোয়াইট স্টারের সভাপতি জে. ব্রুস ইসমে এবং হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ শিপইয়ার্ডের পরিচালক উইলিয়াম জে. পিরি তিনটি জাহাজ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। অলিম্পিক-শ্রেণীর জাহাজগুলি আকার এবং বিলাসিতা ক্ষেত্রে প্রতিদ্বন্দ্বী কুনার্ডের লুসিটানিয়া এবং মাউরেটানিয়াকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। অলিম্পিক, টাইটানিক এবং শীঘ্রই নির্মিত ব্রিটানিকের সাথে, উত্তর আটলান্টিকে পরিচালনার জন্য বৃহত্তম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল জাহাজ হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে দ্রুততম নয়, কারণ হোয়াইট স্টার লাইন ইতিমধ্যে উচ্চ গতি থেকে আকার এবং বিলাসবহুলতায় পরিবর্তিত হয়েছিল। তিনটি জাহাজের নকশা করেছিলেন টমাস অ্যান্ড্রুজ এবং আলেকজান্ডার কার্লিসল। 1908 সালের ডিসেম্বরে অলিম্পিক এবং 1909 সালের মার্চ মাসে টাইটানিকের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দুটি জাহাজ পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল। 1911 সালে অলিম্পিক ও টাইটানিক উৎক্ষেপণের পর ব্রিটানিকের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর, বাকি দুটি জাহাজ তাদের নিরাপত্তা ব্যবস্থায় অনেক পরিবর্তন এনেছে। নির্দিষ্টকরণ অলিম্পিক-শ্রেণীর তিনটি জাহাজের নয়টি ডেক ছিল, যার মধ্যে সাতটি যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য ছিল। উপরে থেকে নীচে, ডেকগুলি ছিলঃ বোট ডেক। জাহাজের সর্বোচ্চ ডেক, যেখানে ডেক হাউজিং, লাইফবোট এবং ফানেল স্থাপন করা হয়েছিল। সেতু এবং হুইলহাউস সামনের প্রান্তে ক্যাপ্টেন এবং অফিসারদের কোয়ার্টারের সামনে ছিল। সেতুটি স্টারবোর্ড এবং বন্দরের পাশে দুটি পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম দ্বারা বেষ্টিত ছিল যাতে ডকিংয়ের সময় জাহাজটিকে আরও সূক্ষ্মভাবে পরিচালনা করা যায়। হুইলহাউসটি সেতুর মধ্যে দাঁড়িয়ে ছিল। প্রথম শ্রেণীর গ্র্যান্ড সিঁড়ি এবং জিমনেসিয়ামের প্রবেশদ্বারটি প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জের উঁচু ছাদ সহ মিডশিপগুলিতে অবস্থিত ছিল, যখন ডেকের পিছনে প্রথম শ্রেণীর ধোঁয়া ঘরের ছাদ, জাহাজের ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি ডেক হাউস এবং তুলনামূলকভাবে পরিমিত দ্বিতীয় শ্রেণীর প্রবেশদ্বার ছিল। কাঠের আচ্ছাদিত ডেকটি চারটি পৃথক প্রমিনেডে বিভক্ত ছিলঃ যথাক্রমে অফিসার, প্রথম শ্রেণীর যাত্রী, প্রকৌশলী এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য। প্রথম শ্রেণীর এলাকা ছাড়া লাইফবোটগুলি ডেকের উভয় পাশে সারিবদ্ধ ছিল, যেখানে একটি ফাঁক ছিল যাতে দৃশ্যটি অবরুদ্ধ না হয়। একটি ডেক, যাকে প্রোমেনেড ডেকও বলা হয়, সুপারস্ট্রাকচারের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে চলে। এটি শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য ছিল এবং এতে প্রথম শ্রেণীর কেবিন, প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জ, স্মোক রুম, রিডিং অ্যান্ড রাইটিং রুম এবং পাম কোর্ট ছিল। অলিম্পিকের প্রমিনেডটি তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে অবরুদ্ধ ছিল, যেখানে টাইটানিক এবং ব্রিটানিকের সামনের অর্ধেকটি স্লাইডিং উইন্ডো সহ একটি ইস্পাত পর্দা দ্বারা আবদ্ধ ছিল। বি ডেক, যা ব্রিজ ডেক নামেও পরিচিত, প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রথম শ্রেণীর স্টেটাররুমের জন্য নিবেদিত ছিল। সেরা স্যুটগুলি এই ডেকে পাওয়া যায়, বিশেষত দুটি "ডিলাক্স" পার্লার স্যুট তাদের নিজস্ব ব্যক্তিগত দীর্ঘ প্রমিনেড সহ। তিনটি জাহাজেরই বি-ডেকের পিছনে লা কার্টে রেস্তোরাঁ, পাশাপাশি দ্বিতীয় শ্রেণীর ধূমপান কক্ষ এবং প্রবেশদ্বার ছিল। অলিম্পিক একটি বেষ্টিত প্রথম-শ্রেণীর প্রমিনেড দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা শীঘ্রই এ-ডেকে প্রচুর প্রমিনেড জায়গার কারণে অপ্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। টাইটানিক জায়গাটি দখল করার জন্য বর্ধিত অতিরিক্ত স্টেটররুম এবং একটি বর্ধিত রেস্তোরাঁর সংযুক্তি হিসাবে নির্মিত একটি ক্যাফে প্যারিসিয়ান যুক্ত করেছে। এই ব্যবস্থাটি এতটাই জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যে অলিম্পিক 1913 সালের সংস্কারের সময় একই সংযোজন গ্রহণ করবে। প্রতিটি জাহাজের বাইরের দিকে, বি-ডেক আয়তক্ষেত্রাকার স্লাইডিং উইন্ডো দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। সি ডেক, শেল্টার ডেক, জাহাজের ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্নভাবে চলার জন্য সবচেয়ে উপরের ডেক ছিল। এটিতে দুটি কূপ ডেক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা উভয়ই তৃতীয় শ্রেণীর প্রমিনেড স্থান হিসাবে কাজ করেছিল। প্রতিটি কূপের ডেকে অভ্যন্তরীণ হোল্ডগুলিতে পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য বড় ক্রেনও ছিল। ক্রু কেবিনগুলি পূর্বাভাসের অধীনে অবস্থিত ছিল এবং তৃতীয় শ্রেণীর পাবলিক কক্ষগুলি পুপ ডেকের নীচে অবস্থিত ছিল। ধনুক এবং স্টার্নের মধ্যে সি ডেকের উপরিকাঠামোতে বেশিরভাগ প্রথম শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা ছিল, তবে দ্বিতীয় শ্রেণীর গ্রন্থাগারটিও দ্বিতীয় শ্রেণীর ধূমপান কক্ষের ঠিক নীচে আরও পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। ডি ডেক, সেলুন ডেক, তিনটি বড় পাবলিক রুম দ্বারা প্রভাবিত ছিল-প্রথম শ্রেণীর অভ্যর্থনা কক্ষ, প্রথম শ্রেণীর ডাইনিং সেলুন এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইনিং সেলুন। ধনুকের নিচে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য একটি খোলা জায়গা দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় ও তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের এই ডেকে কেবিন ছিল, যেখানে ধনুকের মধ্যে দমকলকর্মীদের জন্য বার্থ ছিল। এটি মূলত জাহাজের জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা পৌঁছানো সর্বোচ্চ ডেক ছিল (যদিও পনেরোটি বাল্কহেডের মধ্যে মাত্র আটটি দ্বারা)। টাইটানিক হারানোর পর 1913 সালের অলিম্পিকে এটি পরিবর্তন করা হয়। ব্রিটানিকের নকশা করা হয়েছিল প্রধান ডেক পর্যন্ত প্রসারিত বাল্কহেড দিয়ে। ই ডেক, আপার ডেক, মূলত তিনটি শ্রেণীর যাত্রীদের থাকার পাশাপাশি রাঁধুনি, নাবিক, স্টুয়ার্ড এবং ট্রিমারদের জন্য একটি বার্থ ছিল। লিভারপুলের একটি বিখ্যাত রাস্তার প্রসঙ্গে ক্রু দ্বারা স্কটল্যান্ড রোড নামে একটি দীর্ঘ প্যাসেজওয়ে সহ তৃতীয় শ্রেণীর কেবিনও ছিল। এফ ডেক, মিডল ডেক, ছিল শেষ সম্পূর্ণ ডেক এবং প্রধানত তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা ছিল। কিছু দ্বিতীয় ও তৃতীয় শ্রেণীর কেবিন এবং নাবিকদের থাকার ব্যবস্থাও ছিল। তৃতীয় শ্রেণীর ডাইনিং সেলুনটি এখানে অবস্থিত ছিল, যেমন সুইমিং পুল এবং তুর্কি স্নান, প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য একমাত্র বিভাগ। জি ডেক, নিম্ন ডেক, যাত্রীদের থাকার জন্য সর্বনিম্ন সম্পূর্ণ ডেক ছিল এবং জলরেখার উপরে প্রসারিত সর্বনিম্ন পোর্টহোল ছিল। স্কোয়াশ কোর্টটি এখানে ভ্রমণকারী ডাকঘরের পাশাপাশি অবস্থিত ছিল যেখানে ডাক কেরানীরা চিঠি এবং পার্সেলগুলি সাজাতেন যাতে জাহাজটি ডক করার সময় তারা সরবরাহের জন্য প্রস্তুত থাকে। এখানে খাবারও সংরক্ষণ করা হত। বয়লার, ইঞ্জিন এবং টারবাইন কক্ষের উপর অর্লপ (আংশিক) ডেক দ্বারা ডেকটি বেশ কয়েকটি পয়েন্টে বিঘ্নিত হয়েছিল। অরলপ ডেক এবং ট্যাঙ্ক টপ জাহাজের সর্বনিম্ন স্তরে ছিল, জলরেখার নিচে। অর্লপ ডেকগুলি পণ্যসম্ভারের স্থান হিসাবে ব্যবহৃত হত, যখন ট্যাঙ্ক টপ-জাহাজের কাঠামোর ভিতরের নীচে-এমন একটি প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করত যার উপর জাহাজের বয়লার, ইঞ্জিন, টারবাইন এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটর রাখা হত। জাহাজের এই অংশে ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের আধিপত্য ছিল, যে অঞ্চলগুলি সাধারণত যাত্রীরা কখনও দেখেননি। এগুলি সিঁড়ির উড়ানের মাধ্যমে জাহাজের উচ্চতর স্তরের সাথে সংযুক্ত ছিল; ধনুকের কাছে দুটি সর্পিল সিঁড়ি ডি ডেক পর্যন্ত প্রবেশাধিকার দেয়। প্রপালশন তিনটি প্রপেলারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিলঃ দুটি আউটবোর্ড বা উইং প্রপেলারের তিনটি ব্লেড ছিল, যেখানে কেন্দ্রীয় প্রপেলারের চারটি ছিল। দুটি পার্শ্বীয় প্রপেলার পারস্পরিক বাষ্প ট্রিপল সম্প্রসারণ দ্বারা চালিত হয়েছিল, যখন কেন্দ্রীয় খাদটি একটি বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল। জাহাজের সমস্ত শক্তি ছয়টি কামরায় মোট 29টি কয়লাভিত্তিক বাষ্প বয়লার থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে অলিম্পিক বয়লারগুলিকে তেলের মাধ্যমে ফায়ারিং-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন ক্রুদের সংখ্যা 350 থেকে কমিয়ে 60 করে দেয়। অলিম্পিক-শ্রেণীর জাহাজগুলি দীর্ঘ ছিল, সাধারণত স্থানচ্যুত হত (এই স্থানচ্যুতিতে তাদের খসড়া), এবং তাদের টনেজ প্রায় 45-46,000 GRT ছিল। অলিম্পিক বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ হয়ে ওঠে যখন এটি 1911 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয় এবং 1912 সালের এপ্রিল মাসে তার বোন টাইটানিকের কাছে শিরোপা হারায়। টাইটানিক হারানোর পর, তৃতীয় জাহাজ ব্রিটানিক সর্ববৃহৎ ব্রিটিশ-নির্মিত জাহাজের খেতাব দাবি করে, 1916 সালের নভেম্বরে তার নিজের ডুবে যাওয়ার আগে পর্যন্ত। এই অলিম্পিকের পর 1936 সালে চালু হওয়া পর্যন্ত 20 বছর ধরে এই খেতাবটি অনুষ্ঠিত হয়। তিনটি জাহাজের চারটি ফানেল ছিল, যার মধ্যে চতুর্থটি ছিল একটি ডামি যা বায়ুচলাচল এবং নান্দনিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। গ্যালি এবং স্মোকিং রুমের অগ্নিকুণ্ড থেকে ধোঁয়া এবং ইঞ্জিন রুম থেকে ধোঁয়া এই ফানেলের সামনের অংশে একটি চিমনি দিয়ে শেষ হয়ে গিয়েছিল। যদিও এটি জাহাজের প্রোফাইলে একটি প্রতিসাম্য প্রতিষ্ঠার জন্য একটি সজ্জা ছিল, এটি একটি বিশাল বায়ুচলাচল খাদ হিসাবে কাজ করেছিল, যা কানার্ডের লুসিটানিয়া এবং মাউরেটানিয়ার মতো ডেকের উপর প্রচুর পরিমাণে বায়ুচলাচল কাউল প্রতিস্থাপন করেছিল। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য [ফাইলঃ অলিম্পিক এবং টাইটানিক সাইড প্ল্যান 1911.png |center |700px |thumb |Olympic এবং টাইটানিকস সাইড প্ল্যান] তিনটি জাহাজ তাদের নকশায় উন্নত নিরাপত্তা সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত করেছে, বন্যার ঝুঁকি হ্রাস করার উদ্দেশ্যে এবং সমস্ত কিন্তু প্রতিষ্ঠার সম্ভাবনা দূর করার উদ্দেশ্যে। প্রতিটি জাহাজে একটি অভ্যন্তরীণ চামড়া ছিল, কিলের উপরে পুরু ইস্পাতের একটি দ্বিতীয় স্তর যা হুলের নীচে একটি জলরোধী বাক্স তৈরি করেছিল যা "ডাবল বটম" নামে পরিচিত। ই ডেক পর্যন্ত পৌঁছানো 15টি আড়াআড়ি ইস্পাতের বাল্কহেড (দুটি সামনের সবচেয়ে বাল্কহেডের ক্ষেত্রে ডি ডেক) প্রতিটি জাহাজের কাঠামোকে 16টি জলরোধী কামরায় বিভক্ত করে, প্রতিটি প্লাবন জল অপসারণের জন্য একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দিয়ে সজ্জিত। সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সেতু থেকে স্বয়ংক্রিয় দরজা দিয়ে কামরাগুলি সিল করা যেতে পারে, যা জাহাজের অন্যান্য অংশে জল ছড়িয়ে পড়তে বাধা দেয়। অলিম্পিক এবং টাইটানিক এতটাই নকশা করা হয়েছিল যে চারটি কামরা ভেঙে ভাসমান থাকতে পারে। অলিম্পিক-শ্রেণীর লাইনারগুলি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডগুলিও সরিয়ে দেয়, যেমন লুসিটানিয়া এবং মাউরেটানিয়া, যা কেন্দ্রের ইঞ্জিন কক্ষ এবং বয়লার কক্ষ থেকে হুলের উভয় পাশের কয়লা বাঙ্কারগুলিকে পৃথক করে। এই ধরনের ব্যবস্থা জাহাজের পাশে দৈর্ঘ্যের দিক দিয়ে জল আটকে রেখে এবং তার তালিকা একদিকে বাড়িয়ে জাহাজের ডুবে যাওয়ার ঝুঁকি বাড়ায় বলে মনে করা হয়। টাইটানিকের ডুবে যাওয়া অলিম্পিক-শ্রেণীর লাইনারগুলির নকশার মধ্যে গুরুতর সমস্যা প্রকাশ করেছিল, 1912 সালের শেষের দিকে অলিম্পিকের জন্য একটি বড় সংস্কারের প্রয়োজন ছিল এবং ব্রিটানিকে বড় নকশা পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, যা এখনও নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল। টাইটানিক ডুবে গিয়েছিল কারণ তার সামনের পাঁচটি কামরা কিলের উপরে কিন্তু জলরেখার নীচে ভেঙে গিয়েছিল, ডাবল-বটমকে পুরোপুরি বাইপাস করে। বাল্কহেডের নিচু উচ্চতাও জাহাজটিকে ব্যর্থ করে দিয়েছিল, যার ফলে ভাঙা কামরাগুলির জল ই-ডেকে পৌঁছানোর পরে অনিয়ন্ত্রিত বন্যার সৃষ্টি হয়েছিল। অলিম্পিকের রিফিট মাঝের পাঁচটি বাল্কহেডকে বি ডেকে, অন্যগুলি ডি ডেকে উন্নীত করে এবং হুল বরাবর ডাবল-বটমকে জি ডেক পর্যন্ত প্রসারিত করে। এই উন্নতিগুলি দুটি অতিরিক্ত বাল্কহেড সহ ব্রিটানিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই ধরনের উন্নতির অর্থ ছিল যে অলিম্পিক এবং ব্রিটানিক উভয়ই সেই পরিস্থিতি থেকে বাঁচতে পেরেছিল যা তাদের বোন জাহাজকে প্রতিষ্ঠাতা করে তুলেছিল। তিনটি জাহাজে চারটি ফানেলেই পিতলের তিন-চিম ট্রিপল-চেম্বারযুক্ত বাষ্পের হুইসেল লাগানো ছিল। শুধুমাত্র প্রথম এবং দ্বিতীয় ফানেলের হুইসেলগুলি কাজ করত, কারণ তৃতীয় এবং চতুর্থ ফানেলেরগুলিতে নান্দনিক কারণে ডামি লাগানো ছিল এবং কোনও ভালভ বা বেলো ছিল না। প্রতিটি জাহাজে সর্বোচ্চ 64টি লাইফবোট থাকতে পারে। তবে, ডেকের বিশৃঙ্খলা এড়াতে এবং যাত্রীদের জন্য আরও জায়গা দেওয়ার জন্য নির্মাণের সময় অলিম্পিক এবং টাইটানিকের উপর মাত্র 20টি নৌকা স্থাপন করা হয়েছিল। সেই যুগের জাহাজ নির্মাতারা সমুদ্রের লাইনারকে চূড়ান্ত লাইফবোট হিসাবে কল্পনা করেছিলেন এবং তাই কল্পনা করেছিলেন যে একটি লাইফবোটের উদ্দেশ্য হল একটি প্রতিষ্ঠাতা লাইনার এবং একটি উদ্ধারকারী জাহাজের মধ্যে একটি ফেরি। লাইফবোটের সংখ্যা কম থাকা সত্ত্বেও, অলিম্পিক এবং টাইটানিক উভয়ই সেই সময়ের বোর্ড অফ ট্রেডের নিয়মকানুন অতিক্রম করেছিল। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর অলিম্পিকে আরও লাইফবোট যুক্ত করা হয়। এদিকে, ব্রিটানিক আটটি বিশাল গ্যান্ট্রি ডেভিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, বোট ডেক বরাবর ছয়টি এবং স্টার্নে পুপ ডেকের উপর দুটি। প্রত্যেকটিতে ছয়টি লাইফবোট ছিল এবং পৃথকভাবে তাদের নিজস্ব রাতের সময় আলোকসজ্জা সহ বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত ছিল। যদি জাহাজটি একটি তালিকা তৈরি করে এবং একদিকে লাইফবোটগুলি নামানো অসম্ভব করে তোলে, তবে ডেভিটদের ডেকের অন্য দিক থেকে লাইফবোট তোলার জন্য কৌশল অবলম্বন করা যেতে পারে। জাহাজগুলির মধ্যে সামান্য পার্থক্য সহ তিনটি জাহাজে মোট 8টি স্তরের যাত্রী থাকার ব্যবস্থা ছিল। তবে কোনও ক্লাসকে অবহেলা করা হয়নি। প্রথম শ্রেণীর যাত্রীরা বিলাসবহুল কেবিন উপভোগ করতেন, যার মধ্যে অনেকগুলি ব্যক্তিগত বাথরুম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সেই সময়ে একটি নতুনত্ব ছিল। দুটি সবচেয়ে বিলাসবহুল স্যুটের মধ্যে একটি ব্যক্তিগত প্রমিনেড ডেক, বসার ঘর, দুটি ওয়াক-ইন ওয়ারড্রোব, দুটি শয়নকক্ষ, একটি ব্যক্তিগত স্নান এবং শৌচাগার ছিল। প্রতিটি ক্লাসের নিজস্ব বড় ডাইনিং সেলুন ছিল, যেখানে প্রথম শ্রেণীতে জাহাজের মধ্য দিয়ে সাতটি স্তরে অবতরণকারী একটি বিলাসবহুল গ্র্যান্ড সিঁড়িও ছিল, (একটি দ্বিতীয় ছোট গ্র্যান্ড সিঁড়ি যা কেবল তিনটি ডেক অতিক্রম করেছিল।) একটি জর্জিয়ান ধাঁচের ধূমপানের ঘর, খেজুর গাছে সজ্জিত একটি বারান্দা ক্যাফে, একটি সুইমিং পুল, তুর্কি স্নান, ব্যায়ামাগার এবং খাবার ও বিনোদনের জন্য আরও বেশ কয়েকটি জায়গা। অলিম্পিক-শ্রেণীর লাইনারগুলি ছিল প্রথম ব্রিটিশ জাহাজ যেখানে ডাইনিং সেলুন থেকে স্বাধীন আলাদা রেস্তোরাঁ ছিল। এগুলি জার্মান হ্যামবুর্গ-আমেরিকা লাইনারের (1905) নজিরের অনুকরণে ছিল, যার মধ্যে বিখ্যাত হোটেল ব্যবসায়ী সিজার রিটজ দ্বারা পরিচালিত ফরাসি হাউট রন্ধনপ্রণালী পরিবেশন করা একটি রেস্তোরাঁ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অলিম্পিক এবং টাইটানিকের বি-ডেকের পিছনে লা কার্টে রেস্তোরাঁ ছিল যা লন্ডনের রেস্তোরাঁ ব্যবসায়ী লুইজি গাট্টি এবং তার কর্মীরা পরিচালনা করতেন, যাদের সবাই টাইটানিকের ডুবে মারা গিয়েছিলেন। দ্বিতীয় শ্রেণীতে একটি স্মোকিং রুম, একটি লাইব্রেরি, একটি প্রশস্ত ডাইনিং রুম এবং একটি লিফটও ছিল। ব্রিটানিক্স দ্বিতীয় শ্রেণিতে একটি ব্যায়ামাগারও ছিল। পরিশেষে, তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা অন্যান্য জাহাজের তুলনায় যুক্তিসঙ্গত বাসস্থান উপভোগ করতেন। সেই সময়ের বেশিরভাগ জাহাজের দেওয়া বড় শয়নকক্ষের পরিবর্তে, অলিম্পিক শ্রেণীর তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীরা দুই থেকে দশটি বঙ্কযুক্ত কেবিনগুলিতে থাকতেন। ক্লাসে একটি ধূমপান কক্ষ, একটি সাধারণ এলাকা এবং একটি ডাইনিং রুমও ছিল। ব্রিটানিক তার দুটি ভগিনী জাহাজের তুলনায় তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের আরও বেশি স্বাচ্ছন্দ্য প্রদানের পরিকল্পনা করেছিল। কর্মজীবন 1: যাত্রী পরিষেবায় জাহাজের জন্য, "কমিশন্ড" মানে প্রথম যাত্রী যাত্রায় প্রস্থানের তারিখ অলিম্পিক-প্রথম অলিম্পিক-শ্রেণীর লাইনার, অলিম্পিক 20 অক্টোবর 1910-এ চালু হয়েছিল এবং 14 জুন 1911-এ চালু হয়েছিল। ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জে স্মিথের নেতৃত্বে তিনি 1911 সালের 14ই জুন তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেন। একই বছরের 20শে সেপ্টেম্বর, একজন বন্দর পাইলটের নেতৃত্বে থাকাকালীন তিনি সাউদাম্পটন বন্দরে ক্রুজারের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়েন, যার ফলে হারল্যান্ড এবং ওল্ফে তার মেরামত করা হয় এবং টাইটানিকের কাজ শেষ করতে বিলম্ব হয়। যখন তার বোন ডুবে যায়, তখন অলিম্পিক আটলান্টিক জুড়ে বিপরীত দিকে যাচ্ছিল। তিনি টাইটানিক থেকে একটি বিপদের ডাক পেতে সক্ষম হয়েছিলেন কিন্তু ডুবে যাওয়ার আগে তিনি তার কাছে পৌঁছানোর জন্য অনেক দূরে ছিলেন। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার পর, 1912 সালের অক্টোবরে অলিম্পিককে শুকনো ডকে ফিরিয়ে আনা হয়, যেখানে বাণিজ্যিক পরিষেবা পুনরায় শুরু করার আগে তার নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য তিনি বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জাহাজটি সৈন্যবাহিনীর পরিবহন হিসাবে কাজ করেছিল। 1918 সালের 12ই মে তিনি জার্মান সাবমেরিনটিকে ধাক্কা দিয়ে ডুবিয়ে দেন। 1920 সালে বাণিজ্যিক পরিষেবায় ফিরে আসার পর, তিনি গ্র্যান্ড হোয়াইট স্টার লাইনারের ত্রয়ীর একজন হিসাবে আটলান্টিক অতিক্রম করেন। অন্য দুটি জার্মানির কাছ থেকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল-এইচ. এ. পি. এ. জি-এর অসম্পূর্ণ যা ম্যাজেস্টিক নামকরণ করা হয়েছিল এবং এন. ডি. এল-এর যা হোমেরিক হয়ে ওঠে। 1920-এর দশকে অলিম্পিক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রুটে প্রচুর জনপ্রিয়তা উপভোগ করত, যা 'দ্য শিপ ম্যাগনিফিসেন্ট' ডাকনাম অর্জন করেছিল। তিনি প্রায়শই সেই সময়ের বিখ্যাত সেলিব্রিটিদের বহন করতেন, যার মধ্যে ছিলেন অভিনেতা চার্লি চ্যাপলিন এবং তৎকালীন প্রিন্স অফ ওয়েলস এডওয়ার্ড অষ্টম। 1934 সালে তিনি অসাবধানতাবশত সংঘর্ষ করেন এবং ডুবে যান, যার ফলে লাইটশিপের এগারো জন ক্রু সদস্যের মধ্যে সাতজনের মৃত্যু হয়। তাঁর কর্মজীবনে পরে একটি বড় রিফিট হওয়া সত্ত্বেও, নতুন জাহাজের তুলনায় অলিম্পিক পুরানো হয়ে গিয়েছিল। 1934 সালে হোয়াইট স্টার লাইন এবং কুনার্ড লাইনের একত্রীকরণের পর, 1935 সালের এপ্রিলে জাহাজের নতুন যৌথ বহরের মধ্যে অতিরিক্ত টনের কারণে অলিম্পিক প্রত্যাহার করা হয়, ভাঙার জন্য বিক্রি করা হয় এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য জারোর কাছে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। অলিম্পিক শ্রেণীর দ্বিতীয় সারিতে, টাইটানিক 1911 সালের 31শে মে চালু করা হয়েছিল এবং অলিম্পিকের চলমান মেরামতের কারণে তার কমিশন কিছুটা বিলম্বিত হয়েছিল। জাহাজটি 10ই এপ্রিল 1912 সালে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য সাউদাম্পটন বন্দর ছেড়ে চলে যায়, টাইটানিকের প্রপেলারদের দ্বারা টানা বন্দরে নোঙর করা একটি জাহাজের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে পারে। ফ্রান্সের চেরবুর্গে এবং আয়ারল্যান্ডের কুইন্সটাউনে একটি বিরতির পর ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড জে স্মিথের নেতৃত্বে তিনি 2,200 জন যাত্রী ও নাবিক নিয়ে আটলান্টিকে যাত্রা করেন। রবিবার, 14 এপ্রিল 23 টা পর্যন্ত কোনও বড় ঘটনা ছাড়াই ক্রসিংটি হয়েছিলঃ 40.Titanic নিউফাউন্ডল্যান্ডের গ্র্যান্ড ব্যাঙ্কের প্রায় 400 মাইল দক্ষিণে 11:40 জাহাজের সময় একটি হিমশৈলের সাথে ধাক্কা খায়। আঘাত এবং ফলস্বরূপ আঘাত রিভেটগুলিকে কাঁপিয়ে দেয়, যা জলরেখার নীচের কাঠামোতে বেশ কয়েকটি অশ্রু খুলে দেয়। এর ফলে পাম্প দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ষষ্ঠ কামরায় প্রথম পাঁচটি কামরা বন্যায় প্লাবিত হয়; জাহাজটি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ চারটি কামরা প্লাবিত হয়ে ভাসমান থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সংঘর্ষের 2 ঘন্টা 40 মিনিট পর টাইটানিক ডুবে যায়। সমস্ত যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না এবং নিকটতম প্রতিক্রিয়াশীল জাহাজ আরএমএস কার্পাথিয়া, খুব দূরে থাকায়, বোর্ডে থাকা 2,224 জনের মধ্যে 1,514 জন মারা যান, যা এটিকে ইতিহাসের সবচেয়ে মারাত্মক শান্তিকালীন সামুদ্রিক বিপর্যয়গুলির মধ্যে একটি করে তোলে। অলিম্পিক-শ্রেণীর ত্রয়ীর মধ্যে তৃতীয়, ব্রিটানিক 1911 সালে অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1914 সালের 26 ফেব্রুয়ারি বেলফাস্টের হারল্যান্ড এবং ওল্ফ শিপইয়ার্ডে চালু করা হয়েছিল এবং ফিটিং শুরু হয়েছিল। 1914 সালের আগস্টে, নিউ ইয়র্ক এবং সাউদাম্পটনের মধ্যে ট্রান্সাটলান্টিক পরিষেবা শুরু করার আগে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। অবিলম্বে, অ্যাডমিরাল্টি চুক্তি সহ সমস্ত শিপইয়ার্ডকে উপলব্ধ কাঁচামাল ব্যবহারের জন্য সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। ব্রিটানিক ফিটিং আউট সহ সমস্ত নাগরিক চুক্তিগুলি ধীর হয়ে যায়। 1915 সালের 13ই নভেম্বর, বেলফাস্টে তার সঞ্চয়স্থান থেকে ব্রিটানিককে একটি হাসপাতালের জাহাজ হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয়। বড় লাল ক্রস এবং একটি অনুভূমিক সবুজ ফিতে দিয়ে সাদা এবং ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত রঙ করা, তার নাম পরিবর্তন করে এইচএমএইচএস (হিজ ম্যাজেস্টিস হসপিটাল শিপ) ব্রিটানিক রাখা হয়। 1916 সালের 21শে নভেম্বর সকাল 1টায় এইচ. এম. এইচ. এস ব্রিটানিক একটি খনিতে আঘাত করে এবং ডুবে যায়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সংখ্যা 1,036, এবং 30 জন মানুষ এই দুর্যোগে প্রাণ হারিয়েছেন। বেঁচে যাওয়া এক নার্স ভায়োলেট জেসপ উল্লেখযোগ্য ছিলেন কারণ তিনি এর আগে 1912 সালে টাইটানিকের ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন এবং 1911 সালে এইচএমএস হকের সাথে সংঘর্ষের সময় অলিম্পিকেও ছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় হারিয়ে যাওয়া বৃহত্তম জাহাজ ছিল ব্রিটানিক, তবে তার ডুবে যাওয়া তার বোন জাহাজের ডুবে যাওয়া বা আইরিশ সাগরে টর্পেডোর দ্বারা ডুবে যাওয়ার সময় কুনার্ড লাইনারের ডুবে যাওয়ার মতো মনোযোগ পায়নি। উত্তরাধিকার ধ্বংসাবশেষ এবং অভিযানগুলি যখন 1912 সালে টাইটানিক ডুবে যায় এবং 1916 সালে ব্রিটানিক ডুবে যায়, তখন মৃত্যুর সংখ্যা (টাইটানিকের উপর 1,517 এবং ব্রিটানিকের উপর 30) এবং চলমান প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে ব্রিটানিকের ডুবে যাওয়া টাইটানিকের মতো মনোযোগ পায়নি। যেহেতু ব্রিটানিকের ডুবে যাওয়ার সঠিক অবস্থান জানা গেছে এবং অবস্থানটি অগভীর, তাই 1975 সালে ধ্বংসাবশেষটি তুলনামূলকভাবে সহজেই আবিষ্কৃত হয়েছিল। টাইটানিক অবশ্য 1912 সালে সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। বেশ কয়েকবার চেষ্টার পর, 1960-এর দশকে উত্তর আটলান্টিকে ডুবে যাওয়া দুটি পারমাণবিক সাবমেরিনের ধ্বংসাবশেষের তদন্ত করার জন্য মার্কিন নৌবাহিনীর একটি শীর্ষ গোপন মিশনের পরে আইফ্রেমারের জিন-লুই মিশেল এবং রবার্ট বালার্ড ধ্বংসাবশেষটি খুঁজে পেয়েছিলেন। ডুবে যাওয়ার স্থান থেকে 25 কিলোমিটার দূরে 1985 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ধ্বংসাবশেষটি আবিষ্কৃত হয়। ধ্বংসাবশেষটি প্রায় 4,000 মিটার গভীর, দুই ভাগে বিভক্ত। ধনুকটি তুলনামূলকভাবে ভালভাবে সংরক্ষিত, তবে স্টার্নটি আংশিকভাবে বিস্ফোরিত হয় এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে অবতরণ এবং প্রভাবের সময় অনেকাংশে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 1975 সালে জ্যাক কুস্তো ব্রিটানিকের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করেন। জাহাজের বাকি অংশ ডুবে যাওয়ার আগে সমুদ্রের তলদেশে ধনুকের আঘাতের কারণে এর সামনে একটি বড় টিয়ার রয়েছে, কারণ জাহাজের দৈর্ঘ্য জলের গভীরতার চেয়ে বেশি। আবিষ্কারের পর, তাকে নিয়মিতভাবে অন্যান্য অনেক অভিযানের অংশ হিসাবে দেখা হয়েছে। টাইটানিকের বিপরীতে, যা উত্তর আটলান্টিকের একেবারে তলদেশে অবস্থিত এবং লোহা-খাওয়া ব্যাকটেরিয়া দ্বারা খাওয়ানো হচ্ছে, ব্রিটানিক উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল অবস্থায় রয়েছে এবং তার কুখ্যাত বোনের তুলনায় অনেক বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য। অনেক বাহ্যিক কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এখনও অক্ষত রয়েছে, যার মধ্যে প্রোপেলার এবং উপরের কাঠামো এবং হুলের একটি বড় অংশ রয়েছে। সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য জাদুঘর এবং প্রদর্শনীগুলি জাহাজগুলিকে শ্রদ্ধা জানায় এবং দুটি ট্র্যাজেডি অনেক চলচ্চিত্র, উপন্যাস এবং এমনকি বাদ্যযন্ত্র এবং ভিডিও গেমকে অনুপ্রাণিত করেছে। 1935 সালে যখন তাকে বরখাস্ত করা হয়, তখন অলিম্পিক-তার শ্রেণীর একমাত্র বেঁচে থাকা জাহাজ-পূর্বে একটি ভাসমান হোটেলে রূপান্তরিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। তবে, এর আলংকারিক উপাদানগুলি নিলাম করা হয়েছিল। প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জ এবং পিছনের গ্র্যান্ড সিঁড়ির অংশটি ইংল্যান্ডের নর্দাম্বারল্যান্ডের অ্যালনউইকের হোয়াইট সোয়ান হোটেলে পাওয়া যায়। জাহাজের 'লা কার্টে' রেস্তোরাঁর কাঠের প্যানেলগুলি এখন জাহাজে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। শ্রদ্ধা এবং প্রতিলিপি টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার ইতিহাস এবং গল্পের কারণে, ভাসমান প্রতিলিপি, অভ্যন্তরীণ বিনোদন থেকে শুরু করে জাহাজের প্রকৃত পুনর্বিবেচনা পর্যন্ত, আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে জাহাজটিকে পুনরায় তৈরি করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা সারা বছর ধরে করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি উৎস আরও পড়া জাহাজের ক্লাস চারটি ফানেল লাইনার ওশান লাইনার ক্লাস স্কচ সামুদ্রিক বয়লার সহ জাহাজ