LSWR 415 class
এলএসডাব্লুআর 415 শ্রেণী একটি 4-4-2 টি বাষ্প ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ, যার পিছনের চাকাগুলি এর "রেডিয়াল ট্যাঙ্ক" মনিকারের ভিত্তি গঠন করে। এটি উইলিয়াম অ্যাডামস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1882 সালে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের (এলএসডাব্লুআর) পরিষেবার জন্য চালু করা হয়েছিল। মূলত শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য রোস্টার করা, ক্লাসটি শীঘ্রই ডুগাল্ড ড্রামন্ডের এম 7 ক্লাস দ্বারা গ্রামাঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে বেশিরভাগ শ্রেণীকে বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল এবং আরও হ্রাসের অর্থ ছিল যে 1929 সালের মধ্যে তাদের সবাইকে প্রত্যাহার করা হবে। যাইহোক, এই শ্রেণীটি লাইম রেজিস শাখা লাইনে দীর্ঘ পরিষেবার জন্য বিখ্যাত ছিল এবং এই দীর্ঘ অপ্রচলিত শ্রেণীর তিনজন সদস্য 1962 সাল পর্যন্ত এই কাজে নিযুক্ত ছিলেন, যখন উপযুক্ত প্রতিস্থাপন উপলব্ধ হয়। একটি বেঁচে গেছে এবং ব্লুবেল রেলওয়েতে পাওয়া যাবে। পটভূমি উইলিয়াম অ্যাডামস দ্বারা পরিকল্পিত এই ক্লাসটি লন্ডনের আশেপাশের শহরতলির পরিষেবাগুলিতে স্টপ-গ্যাপ 46 ক্লাস প্রতিস্থাপনের কাজের ফলাফল ছিল। ঘটনাচক্রে, সদস্যরা "রেডিয়াল ট্যাঙ্ক" কনফিগারেশনে পুনর্নির্মাণের কাজে প্রবেশ করার সময় তারা এই শ্রেণীর পরিপূরক হওয়ার উদ্দেশ্যেও ছিল। সবগুলিই 1882 সাল থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং এলএসডাব্লুআর রেল নেটওয়ার্কের দক্ষিণ উপকূলের চারপাশে মাঝারি থেকে ভারী শহরতলির যাত্রী ট্র্যাফিকের উদ্দেশ্যেও তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাণ ইতিহাস উইলিয়াম অ্যাডামসের 415 (পরে 0415) শ্রেণী তাঁর পূর্ববর্তী 46 শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিশেষভাবে লন্ডন শহরতলির পরিষেবাগুলিকে মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাটি একটি এলএসডাব্লুআর নেটওয়ার্কের নিবিড় শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য প্রয়োজনীয় একটি বর্ধিত কয়লা বাঙ্কারকে সমর্থন করার জন্য একটি পিছনের অক্ষ যুক্ত করে একটি 4-4-0 নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। রেডিয়াল অ্যাক্সলবক্সটি একটি সংশ্লিষ্ট বাঁকা হর্নব্লকে কাজ করত যার কেন্দ্রটি চ্যাসিসের মাঝখানে আঘাত করা হয়েছিল। যন্ত্রটি মূলত 1863 সালে উইলিয়াম ব্রিজস অ্যাডামস দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল (কোনও সম্পর্ক নেই) এবং একটি নেতৃস্থানীয় বা পিছনের অক্ষের উপর প্রয়োগ করা যেতে পারে তবে সাধারণত পরেরটির জন্য পছন্দ করা হত। ফ্রান্সিস ওয়েব, আর. জে. বিলিংটন, হেনরি আইভাট এবং ডি. ই. মার্শ সহ আরও অনেক প্রকৌশলী এটি ব্যবহার করেছিলেন। এইভাবে লাগানো অনেক ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন "রেডিয়াল ট্যাঙ্ক" বা কেবল "রেডিয়াল" উপাধি অর্জন করেছিল। বর্ধিত কয়লা বাঙ্কারটি পার্শ্ববর্তী ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা ছাড়াও অতিরিক্ত জল সঞ্চয়ের জন্য একটি পিছনের ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল। ভালভ গিয়ারটি পরিবর্তিত স্টিফেনসন ধরনের ছিল। 1882 সালে উৎপাদন শুরু হয় যখন এলএসডাব্লুআর দ্বারা নতুন শ্রেণী নির্মাণের জন্য মোট চারটি প্রকৌশল সংস্থাকে চুক্তি করা হয়, যা 1885 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় 71 সংখ্যক ছিল। এগুলি ছিলঃ রবার্ট স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানি (28টি নির্মিত); ডাবস অ্যান্ড কোম্পানি (20টি নির্মিত); নিলসন অ্যান্ড কোম্পানি (11টি নির্মিত) এবং অবশেষে বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি (12টি নির্মিত)। এই ব্যবস্থাটি ছিল কারণ নাইন এলমস, এলএসডাব্লুআর-এর নিজস্ব লোকোমোটিভ কাজগুলি ইতিমধ্যে উত্পাদনের ক্ষেত্রে সক্ষমতায় প্রসারিত হয়েছিল। যদিও সবগুলিই একই মৌলিক নকশায় নির্মিত হয়েছিল, 1884 সাল থেকে কেনা লোকোমোটিভগুলিতে সামান্য বড় পার্শ্ববর্তী জলের ট্যাঙ্ক এবং গভীর ফায়ারবক্স ছিল, তাই দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছিল। এলএসডাব্লুআর-এর লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে তাঁর পুরো মেয়াদে সকলেই অ্যাডামস স্টোভ পাইপ চিমনি বহন করেছিলেন। নাইন এলমস-এর সীমাবদ্ধ জায়গাগুলিতে এই লোকোমোটিভগুলির দ্রুত মেরামতের সুবিধার্থে, অতিরিক্ত বয়লার তৈরি করা হয়েছিল। একটি ছোট হুইলবেস এবং গাইডিং বোগির সাথে যুক্ত, লোকোমোটিভটি টাইট বক্ররেখার উপর তুলনামূলকভাবে কৌশলগত ছিল, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা পরবর্তীকালে কিছু শ্রেণীর বেঁচে থাকা নিশ্চিত করেছিল। অ্যাডামসের প্রস্থানের পর এলএসডাব্লুআর-এর সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে ডুগাল্ড ড্রামন্ডের নিয়োগের পরে, ক্লাসটি সামান্য সংশোধন করা হয়েছিল, স্টোভপাইপ সংস্করণের পরিবর্তে তার লিপড চিমনি প্রয়োগ করে যা লোকোমোটিভগুলি তৈরি করার সময় সজ্জিত ছিল। এটি ক্ষমতা বাড়ানোর প্রয়াসে বাঙ্কারটিতে কয়লার রেল যুক্ত করার সাথেও মিলে যায়। যেহেতু রবার্ট ইউরির অধীনে ক্লাসটি দীর্ঘ কর্মজীবন বলে মনে করা হত না, তাই তারা সুপারহিটিং দিয়ে সজ্জিত ছিল না। লোকোমোটিভ ক্রুদের দ্বারা পরিষেবাতে ভালভাবে গৃহীত হওয়া সত্ত্বেও, লন্ডন শহরতলির পরিষেবাগুলিতে 0415-এর মেয়াদ তুলনামূলকভাবে স্বল্পস্থায়ী ছিল। এটি বিশেষ করে অ্যাডামস টি1 শ্রেণীর 0-4-4 ট্যাঙ্কগুলির প্রবর্তনের ক্ষেত্রে সত্য ছিল যা লন্ডন এলাকা থেকে কিছু শ্রেণীকে স্থানচ্যুত করেছিল। যাইহোক, 1895 সাল থেকে ড্রামন্ডের এম7 শ্রেণীর ট্যাঙ্ক এবং শহরতলির রেল নেটওয়ার্কের বিদ্যুতায়নের আগে এই শ্রেণীটি সাধারণত এলএসডাব্লুআর-এর লন্ডন বিভাগ থেকে গ্রামীণ শাখার দায়িত্ব থেকে সরানো হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1903 সালে শ্রেণী এবং গুরুতরভাবে বাঁকানো লাইম রেজিস শাখার মধ্যে অবিচ্ছেদ্য সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। স্ট্রডলি টেরিয়ার্স এবং অ্যাডামস ও2 শ্রেণীর সাথে ব্যর্থ পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল; তবে পিছনের অক্ষের সাথে পরিবর্তিত নমনীয় 0415 শ্রেণীর ট্যাঙ্কগুলি সেই লাইনের অপারেটিং অবস্থার জন্য অত্যন্ত উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অ্যাক্সমিনস্টার থেকে লাইম রেজিস পরিষেবার জন্য এক্সমাউথ জংশন শেডে দুটি বরাদ্দ করা হয়েছিল, 1946 সালে পূর্ব কেন্ট রেলপথ থেকে পুনরুদ্ধার করা তৃতীয় উদাহরণ দ্বারা যোগ দেওয়া হয়েছিল। ওয়ার সার্ভিস এবং কর্নেল হলম্যান এফ. স্টিফেনস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়ও ক্লাসটি সার্ভিস দেখেছিল, যা কার্যকরভাবে 1921 সালে 38 টি ইঞ্জিন গণ প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত তাদের কর্মজীবনকে প্রসারিত করেছিল। যুদ্ধের পরবর্তী বছরগুলিতে এই শ্রেণীর অনেকেই প্রয়োজনের তুলনায় উদ্বৃত্ত হয়ে পড়ে। এই শ্রেণীর বেশ কয়েকটি স্কটল্যান্ডে ব্যবহার করা হয়েছিল যেখানে হাইল্যান্ড রেলওয়ে লোকোমোটিভের ঘাটতির সম্মুখীন হয়েছিল। 1917 সালের সেপ্টেম্বরে 0488 নম্বরটি মুনিশন মন্ত্রকের কাছে বিক্রি করা হয় এবং তারপর সিটিংবোর্নের কাছে রিধাম ডকে সম্ভবত অনুপযুক্ত ডক শান্টার বা সম্ভবত স্টাফ ট্রেনে কাজ করত। ইস্ট কেন্ট লাইট রেলওয়ে-পূর্ব কেন্টের কয়লা ক্ষেত্র পরিবেশনকারী একটি ব্যবস্থা-ব্যবহারের জন্য কর্নেল হলম্যান এফ. স্টিফেন 1923 সালের মার্চ মাসে মিনিস্ট্রি অফ মুনিশন্স ডিসপোজাল অ্যান্ড লিকুইডেশন কমিশনের কাছ থেকে 375 পাউন্ডে এটি কিনেছিলেন এবং 1923 সালের 13ই এপ্রিল শেফার্ডসওয়েলের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। বিশুদ্ধ যাত্রী ইঞ্জিন হিসাবে, নতুন আগমন পূর্ব কেন্ট লাইট রেলওয়ের প্রাথমিক শিল্প প্রয়োজনের জন্য খুব কম উপযুক্ত ছিল; এটি কেবল তখনই ব্যবহার করা হত যখন একেবারে প্রয়োজন ছিল, এবং তারপর মূলত কয়লা ট্রেনে, টিলম্যানস্টোন শাটলে 14 টি ওয়াগন নিয়ে। পরবর্তীকালে মনে হয় এটি মাসে মাত্র একবার কাজ করত এবং শেষবার 1943 সালের 29শে মে ব্যবহৃত হয়েছিল। দক্ষিণ রেলের মালিকানা এই শ্রেণীর শক্তি হ্রাসের অর্থ হল 1923 সালে দক্ষিণ রেলের স্টকে মাত্র 30টি লোকোমোটিভ প্রবেশ করে। অব্যাহত বিদ্যুতায়ন এবং পরবর্তী সময়সূচির তীব্রতার অর্থ ছিল যে ক্লাসের বাকি দুই সদস্য, 0125 এবং 0520,1929 সালে অবসর গ্রহণ করেছিলেন। উদ্দেশ্য ছিল লাইম রেজিস শাখার শ্রেণীকে দুটি প্রাক্তন-এলবি এবং এসসিআর ডি1 শ্রেণীর ট্যাঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, যদিও এগুলি অত্যন্ত অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল। এর ফলে ইস্টলে ওয়ার্কসে 0125 এবং 0520 নম্বরগুলি পুনর্নবীকরণ এবং পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, যেখানে সেগুলি 3125 এবং 3520 হিসাবে কেনা হয়েছিল। 1946 সালে, দক্ষিণ রেলওয়ের লাইম রেজিস শাখার জন্য একটি তৃতীয় 'রেডিয়াল' ট্যাঙ্কের প্রয়োজন ছিল যাতে লোকোমোটিভের অনুপলব্ধতা পূরণ করা যায় এবং 0488 (ইস্ট কেন্ট লাইট রেলওয়ে নম্বর 5) ব্যবহারের বাইরে, কিন্তু অক্ষত অবস্থায় পাওয়া যায়। 1946 সালের মার্চ মাসে এস. আর এটি 120 পাউন্ডে কিনে নেয়। ইস্টলে-তে এসআর পরিষেবার জন্য এটি ব্যাপকভাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল, যেখানে এটি তার আপডেট নম্বর, 3488 পেয়েছিল। জাতীয়করণ ও সংরক্ষণের সময় এই তিনটি লোকোমোটিভ লাইম রেজিস শাখায় জাতীয়করণের পরে লাইনটিতে বক্ররেখা বিধিনিষেধের সাথে মোকাবিলা করার জন্য আরও ভাল উদ্দেশ্য শক্তির অভাবের কারণে অব্যাহত ছিল। 1958 সালের মধ্যে তিনজনই তাদের বয়স দেখাতে শুরু করে এবং অবশেষে 1961 সালে শেষ হয়। লাইনে ব্যবহারের জন্য আইভাট 2-6-2 ট্যাঙ্কগুলি পাস করতে সক্ষম করার জন্য ট্র্যাকওয়ার্কে পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল। এর ফলে 30582 (নী 125) এবং 30584 (নী 520) সংখ্যা প্রত্যাহার এবং বাতিল করা হয়। 0415 শ্রেণীর বিলুপ্তির পর শাখাটির বাষ্প স্বল্পস্থায়ী হয় এবং আইভাট ট্যাঙ্কগুলি শীঘ্রই ডিজেল রেলগাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1965 সালে বিচিং কাটার কারণে শাখাটি বন্ধ হয়ে যায়। না। 30582 কেন্ট ও পূর্ব সাসেক্স রেলপথের সংরক্ষণের প্রচেষ্টার বিষয় ছিল। তবে চূড়ান্ত উদাহরণ, 30583 (নী 488), ব্লুবেল রেলওয়ে দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল, তিনটি কারণে এটি বয়লারের মূল প্যাটার্ন ধরে রাখা একমাত্র ছিল। নিজস্ব বাষ্পের অধীনে লাইনে পৌঁছানোর পরে, এটি একটি সক্ষম যন্ত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1990 সাল পর্যন্ত দুটি ভিন্ন এলএসডাব্লুআর এবং বিআর লিভারিতে আঁকা হয়েছিল। বর্তমানে, এটি একটি স্থির প্রদর্শনী হিসাবে প্রদর্শিত হয়, কারণ এটি আবার বাষ্পীভূত হওয়ার আগে ব্যাপক ওভারহল (সম্ভবত বয়লার ব্যারেল প্রতিস্থাপনের সাথে জড়িত) প্রয়োজন। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1888 সালের 6ই আগস্ট, লোকোমোটিভ নং। 484 হালকা ইঞ্জিনে কাজ করছিল যখন এটি লোকোমোটিভ নং দ্বারা টানা একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষে ছিল। একজন সিগন্যালম্যানের ত্রুটির কারণে মিডলসেক্সের স্টেশনে 486। এতে চারজন নিহত এবং 15 জন আহত হন। প্রাথমিকভাবে এল. এস. ডব্লিউ. আর যাত্রীদের হলুদ গেরুয়া/বাদামী রঙের পোশাকের তুলনায় এল. এস. ডব্লিউ. আর এবং দক্ষিণ রেলওয়ের পোশাক এবং সংখ্যায়ন বেশি কেনা হয়েছিল এবং জলের ট্যাঙ্কের পাশে 'এল. এস. ডব্লিউ' নামের আদ্যক্ষর ছিল। এটি শেষ পর্যন্ত পরবর্তী এলএসডাব্লুআর প্যাসেঞ্জার সেজ গ্রিন লিভারির দ্বারা কালো প্রান্ত এবং কালো এবং সাদা আস্তরণের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সংখ্যায়ন ছিল গিল্টে, যেমন ছিল জলের ট্যাঙ্কের পাশে 'এলএসডাব্লুআর' অক্ষর। এলএসডাব্লুআর-এর অধীনে সংখ্যায়ন ব্যাচের উপর নির্ভরশীল ছিল, যার ফলে সংখ্যার একটি বিভ্রান্তিকর ব্যবস্থা তৈরি হয়েছিল যা লোকোমোটিভগুলিকে দেওয়া হয়েছিল কারণ সেগুলি কেনা হয়েছিল। বেয়ার-পিকক প্রথম ব্যাচটি তৈরি করেছিল, যা সিরিজ 415-432 বরাদ্দ করা হয়েছিল। স্টিফেনসন সিরিজ 45-57,68,82,77 এবং 78 সহ বেশ কয়েকটি ব্যাচ তৈরি করেছিলেন, যার চূড়ান্ত উদাহরণ হল 104,106,107,125,126 এবং 129। ডাবগুলি 169-173,490-495 এবং পরিশেষে 516-525 সংখ্যা তৈরি করে। নিলসন ব্যাচটি তৈরি করেন 479-489। 1903 থেকে 1924 সালের মধ্যে শ্রেণী সদস্যদের একটি ডুপ্লিকেট নম্বর দেওয়া হয়েছিল, যাতে 1923 সালে গোষ্ঠীবদ্ধ হওয়ার পরে, দক্ষিণ রেলপথ এলএসডাব্লুআর নম্বরের '0' উপসর্গ সহ লোকোমোটিভগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। 1929 সালের গণ প্রত্যাহার থেকে বেঁচে যাওয়া চূড়ান্ত তিন শ্রেণীর সদস্যদের পুনর্বিবেচনার পরে 3488,3125 এবং 3520 পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। দক্ষিণের অধীনে ছিল রিচার্ড মনসেলের এলএসডাব্লুআর সেজ গ্রিন লিভারির গাer় সংস্করণ, জলের ট্যাঙ্কের পাশে এবং কয়লার বাঙ্কারটিতে হলুদ সংখ্যায়ন এবং অক্ষর সহ। এই পোশাকটিতে কালো এবং সাদা আস্তরণও ছিল। 1948-এর পরে (জাতীয়করণ) শ্রেণীটিকে 1পি-র পাওয়ার ক্লাসিফিকেশন দেওয়া হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে দক্ষিণের পোশাক বহন করা হয়েছিল, যদিও এটি অবিলম্বে লাল এবং সাদা আস্তরণ সহ বিআর স্ট্যান্ডার্ড মিক্সড-ট্র্যাফিক ব্ল্যাক পোশাকে পরিবর্তিত হয়েছিল। নম্বরিং বিআর স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমের ছিল, তিনটি লোকোমোটিভগুলিকে 30582,30583 এবং 30584 নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি ব্লুবেল রেলওয়ে ক্লাস 0415-এ সংরক্ষিত No.488-এর জন্য বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়েব পেজ রেলইউকে 415 4-4-2 টি লোকোমোটিভগুলিতে বিস্তারিত বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভগুলি ডাবস লোকোমোটিভগুলি নিলসন লোকোমোটিভগুলি রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানি লোকোমোটিভগুলি 1882 সালে গ্রেট ব্রিটেনের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল