De Havilland Gipsy
ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি একটি ব্রিটিশ এয়ার-কুলড চার সিলিন্ডার ইন-লাইন বিমান ইঞ্জিন যা ফ্রাঙ্ক হেলফোর্ড 1927 সালে ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.60 মথ লাইট বাইপ্লেনে এডিসি সিরাসকে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে একটি সোজা 5 লিটার (300 কিউবিক ইঞ্চি) ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, পরবর্তী সংস্করণগুলি বর্ধিত ক্ষমতা এবং শক্তির সাথে উল্টানো চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গিপসি আন্তঃযুদ্ধকালীন সময়ের অন্যতম জনপ্রিয় ক্রীড়া বিমান ইঞ্জিন হয়ে ওঠে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক আগে পর্যন্ত অন্যান্য হালকা বিমান, প্রশিক্ষক, লিয়াজোঁ বিমান এবং বিমান ট্যাক্সি, ব্রিটিশ এবং বিদেশীদের জন্য পছন্দের ইঞ্জিন ছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট কোম্পানিকে হালকা বিমান প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করতে সহায়তা করার পাশাপাশি, এটি কোম্পানিটিকে তার নিজস্ব অধিকারে একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবেও প্রতিষ্ঠিত করে। জিপ্সি ইঞ্জিনগুলি ভিনটেজ হালকা বিমানগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য পরিষেবাতে থাকে। ডিজাইন এবং উন্নয়ন এডিসি সিরাসের মতো, জিপসি বিমান প্রস্তুতকারক জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড এবং ইঞ্জিন ডিজাইনার ফ্রাঙ্ক হেলফোর্ডের মধ্যে সহযোগিতা হিসাবে জন্মগ্রহণ করেছিল। সিরাস এবং গিপসি সিরিজের উভয় ইঞ্জিনের উৎপত্তি এবং প্রাথমিক ইতিহাস ডি হ্যাভিল্যান্ডের D.H.60 মথের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। 1925 সালে জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড একটি হালকা ক্রীড়া বিমানে ব্যবহারের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য সস্তা ইঞ্জিন খুঁজছিলেন। আরও বিশেষভাবে, তিনি তাঁর প্রিয় প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিমান ইঞ্জিনের মতো কিছু খুঁজছিলেনঃ রেনল্ট 8জি এয়ার-কুলড ভি8, তবে অর্ধেক ওজন এবং অর্ধেক শক্তি সহ। হেলফোর্ড একটি চার-সিলিন্ডার ক্র্যাঙ্ককেস তৈরি করে এবং এতে রেনল্টের সিলিন্ডারের অর্ধেক, রেনল্টের অন্যান্য বেশ কয়েকটি উপাদান এবং গাড়ির ইঞ্জিনে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রাংশ যোগ করে তাকে এটি দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ একটি ইন-লাইন বিমান ইঞ্জিন ছিল যা, যদিও এটি প্রতিশ্রুত অশ্বশক্তির তুলনায় কম ছিল, তবুও হালকা বিমানের জন্য সমস্ত সমসাময়িক ইঞ্জিনের চেয়ে উচ্চতর ছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এটি এমন এক সময়ে একটি সত্যিকারের বিমান ইঞ্জিন ছিল যখন এর প্রতিযোগীরা প্রায়শই উচ্চ উচ্চতায় দৌড়ানোর জন্য অভিযোজিত মোটরসাইকেল ইঞ্জিন ছিল না। ইঞ্জিনটি সুরক্ষিত, ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট D.H.60 মথের উৎপাদন শুরু করে এবং নির্ভরযোগ্য পাওয়ারপ্ল্যান্ট-এডিসি সিরাস-এবং নির্ভরযোগ্য প্রশিক্ষণ নৈপুণ্য-মথ-এর সংমিশ্রণ ব্রিটেনে গুরুতর ক্রীড়া উড়ানের সূচনা করে। যাইহোক, 1927 সালের মধ্যে মথ তার নিজের সাফল্যের শিকার হওয়ার হুমকি দিয়েছিল কারণ ক্রমাগত চাহিদা তার সিরাস ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উদ্বৃত্ত রেনাল্টের মজুদ হ্রাস করছিল। মথ এখন একটি শক্ত আর্থিক কুশন সরবরাহ করার পরে, ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট সমস্যাটি মোকাবেলা করার এবং নিজস্ব ইঞ্জিন কারখানা শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড আবার তার পুরানো বন্ধু হেলফোর্ডের কাছে যান এবং এবার তাকে সিরাসের সর্বশেষ সংস্করণের সাথে তুলনীয় ওজন এবং পারফরম্যান্সের একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমান ইঞ্জিন ডিজাইন করতে বলেন। একই সময়ে স্ক্র্যাচ থেকে সিরাস ইঞ্জিনের উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য সিরাস অ্যারো ইঞ্জিন গঠন করা হয়েছিল। DH.71 টাইগার মথ রেসার হেলফোর্ড এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড দ্রুত একটি টেস্ট ইঞ্জিনের বিষয়ে সম্মত হন যা পরে উৎপাদন মডেলের জন্য ডি-রেট করা হবে। হেলফোর্ড যখন ইঞ্জিন তৈরি করতে গিয়েছিলেন, ডি হ্যাভিল্যান্ড তার টেস্ট-বেড ডিজাইন করেছিলেনঃ ক্ষুদ্র D.H.71 রেসার। দুটি D.H.71s তৈরি করা হয়েছিল এবং যদিও টাইগার মথ নামে অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসের লড়াইয়ে, তাদের রেসিং ক্যারিয়ারটি বরং অপ্রত্যাশিত ছিল। তাদের খ্যাতির একমাত্র উল্লেখযোগ্য দাবি ছিল তাদের ওজন শ্রেণীর জন্য একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড দখল করা। (টাইগার মথ নামটি পরে D.H.82 প্রশিক্ষকের জন্য আবার ব্যবহার করা হবে এবং এই বিমানটি তার খ্যাতির অংশের চেয়ে বেশি লাভ করে।) D.H.71 রেসিংয়ের সাফল্যে যা অর্জন করতে পারেনি, তা নতুন ইঞ্জিনের বিকাশে সাফল্য অর্জন করেছিল এবং D.H.71-এর কর্মজীবন শেষ হওয়ার সাথে সাথে এর ইঞ্জিনের উৎপাদন সংস্করণ, যা এখন জিপ্সি নামে পরিচিত, তার কর্মজীবন শুরু করার জন্য প্রস্তুত ছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ সিরাসের মতো, নতুন গিপসি ছিল একটি এয়ার-কুলড চার সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন যার ওজন ছিল মাত্র 300 পাউন্ড এবং 2,100 আরপিএম-এ 98 এইচপি (73 কিলোওয়াট) রেট দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারগুলির একটি স্থানচ্যুতির জন্য একটি বোর এবং একটি স্ট্রোক ছিল। এটি শীঘ্রই গিপসি 2-এ আরও উন্নত করা হয়েছিল; উভয় প্রকারই D.H.60G গিপসি মথ-এ ব্যবহার করা হবে। নতুন ইঞ্জিনটি নিজেকে অনুগত, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং নতুন জিপ্সি মথের অনেক দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে প্রদর্শিত হিসাবে নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। জিপ্সি মেজরের জন্ম এই সমস্ত কিছুর জন্য নতুন ইঞ্জিনের এখনও একটি ত্রুটি ছিলঃ এর সিলিন্ডারগুলি তখনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপরে নির্মিত ছিল এবং তাই বিমানের ফিউজলেজের উপরের অংশ থেকে ঠিক পাইলটের দৃষ্টিশক্তির ক্ষেত্রে আটকে ছিল। ইঞ্জিনটি নামানো অসম্ভব ছিল কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি সরাসরি প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং প্রপেলারটি খুব কম স্থাপন করা যেত না যাতে এটি শক্ত অবতরণ বা খাড়া জমিতে মাটিতে চাষ করতে পারে। সমাধানটি আসে যখন বেশ কয়েকজন পাইলট গর্ব করে বলেছিলেন যে কার্বুরেটর এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কটি এখন উল্টানো না হলে তারা যতক্ষণ চাইবে ততক্ষণ তারা তাদের মথকে উল্টো দিকে উড়িয়ে দিতে সক্ষম হবে। হেলফোর্ড একটি জিপ্সি ইঞ্জিনকে উল্টো দিকে বসিয়ে এবং তারপর তার কার্বুরেটরকে উল্টে দিয়ে এটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেন যাতে এটি এখন আবার ডান দিকে উপরে থাকে। নকশাটি নিয়মিত জিপ্সি ইঞ্জিনের মতোই নিখুঁতভাবে চলতে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই জিপ্সি I এবং II উৎপাদন লাইনে জিপ্সি III উল্টানো চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই নতুন ইঞ্জিনের মথটি D.H.60 G-III হয়ে ওঠে; যেহেতু গিপসি III দ্রুত গিপসি মেজর হিসাবে আরও উন্নত হয়েছিল, D.H.60 G-III মথ মেজরকে বাপ্তাইজ করা হয়েছিল। D.H.60-এর সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, ডি হ্যাভিল্যান্ড এখন অন্যান্য ক্রীড়া বিমান এবং প্রশিক্ষক তৈরি করতে শুরু করে, যার সবগুলিই নিজস্ব জিপ্সি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। কোম্পানিটি এখন অন্যান্য প্রস্তুতকারকের জন্যও জিপ্সি ইঞ্জিন তৈরি করে এবং বিশেষ করে জিপ্সি মেজর ব্রিটিশ ও বিদেশী হালকা বিমানের নকশার জন্য পছন্দের ইঞ্জিন হয়ে ওঠে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে এটি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিখ্যাত D.H.82A টাইগার মথ প্রশিক্ষকের ইঞ্জিন। ভ্যারিয়েন্টস জিপ্সি আই অরিজিনাল প্রোডাকশন সংস্করণ। 1, 445 নির্মিত। জিপ্সি 2য় স্ট্রোক বৃদ্ধি পেয়ে 5.5 ইঞ্চি (140 মিমি) হয়েছে। 2, 300 আরপিএম-এ শক্তি 120 এইচপি (90 কিলোওয়াট)। 309 নির্মিত তৃতীয় গিপসি দ্বিতীয় গিপসি হিসাবে, উল্টানো। 611 নির্মিত। জিপ্সি IV একটি ছোট উল্টানো চার সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন, যা হালকা ক্রীড়া বিমানের উদ্দেশ্যে জিপ্সি III থেকে উদ্ভূত। জিপ্সি মাইনরের অগ্রদূত। পাওয়ার 82 এইচপি (61 কিলোওয়াট)। জিপ্সি মেজর তৃতীয় জিপ্সি-র আরও উন্নয়ন। মূলত 130 এইচপি (92 কিলোওয়াট) পরে 141 এবং 145 এইচপি (105,110 কিলোওয়াট) জিপ্সি মাইনর জিপ্সি 4-এর আরও উন্নয়ন। শক্তি 90 এইচপি (67 কিলোওয়াট)। ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.71 টাইগার মথের জন্য জিপ্সি আর রেসিং ইঞ্জিন। 2, 850 আরপিএম-এ 135 এইচপি (100 কিলোওয়াট)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাইট-গিপসি এল-320 লাইসেন্স উৎপাদন লামসডেন থেকে গিপসি আই অ্যাপ্লিকেশন অ্যাপ্লিকেশন তালিকা। জিপ্সি মাইনর এবং মেজর অন্তর্ভুক্ত নয়। জিপ্সি আই অ্যাভ্রো অ্যাভিয়ান বার্টেল বিএম-4 ব্ল্যাকবার্ন ব্লুবার্ড IV ব্রেডা Ba.15 ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.60 জি জিপ্সি মথ ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.60 টি জিপ্সি মথ ট্রেনার ডি হ্যাভিল্যান্ড D.H.71 টাইগার মথ রেসার PZL.5 সিমন্ডস স্পার্টান সাউদার্ন মার্টলেট স্পার্টান অ্যারো ওয়েস্টল্যান্ড উইজন জিপ্সি II এয়ারস্পিড ফেরি অ্যাভ্রো অ্যাভিয়ান ব্ল্যাকবার্ন ব্লুবার্ড IV ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.60 জি জিপ্সি মথ ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.60 টি জিপ্সি মথ ট্রেনার PZL.5 আরডব্লিউডি-4 সারো কাটি সার্কো উইন্ডহোভার শর্ট মুসেল সিমন্ডস স্পার্টান সাউদার্ন মার্টলেট স্পার্টান আর বর্তমানে সবগুলোই উড়ানের উপযোগী নয়। প্রদর্শিত সংরক্ষিত ডি হ্যাভিল্যান্ড জিপ্সি ইঞ্জিনগুলি জনসাধারণের জন্য প্রদর্শন করা হয়ঃ ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফট হেরিটেজ সেন্টার রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম কসফোর্ড শাটলওয়ার্থ কালেকশন ওল্ড রাইনবেক এয়ারড্রোম স্পেসিফিকেশনস (জিপ্সি 1) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিবলিওগ্রাফি ব্র্যানসম, অ্যালান। দ্য টাইগার মথ স্টোরি, চতুর্থ সংস্করণ। শ্রিউসবারি, যুক্তরাজ্যঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং লিমিটেড, 1991। লামসডেন, অ্যালেক। ব্রিটিশ পিস্টন ইঞ্জিন এবং তাদের বিমান। মার্লবরো, উইল্টশায়ারঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং, 2003। রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি-র বাহ্যিক সংযোগ গিপসি 1920-এর দশকের বিমান পিস্টন ইঞ্জিন