Foster mounting
ফস্টার মাউন্টিং ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রয়্যাল ফ্লাইং কর্পসের কিছু যুদ্ধবিমানে লাগানো একটি যন্ত্র। এটি স্পিনিং প্রপেলারের চাপের পরিবর্তে একটি মেশিনগান (বাস্তবে, একটি লুইস গান) গুলি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিভিন্ন ধরনের বিমানের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করার সময় এটি বিভিন্ন রূপ নিয়েছিল, তবে সবগুলিই একটি চতুর্ভুজ আকৃতির আই-বিম রেলের বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নিয়েছিল যার উপর বন্দুকটি এক মুভমেন্টে পিছনে এবং নিচে স্লাইড করতে পারে। প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল ব্যবহৃত গোলাবারুদের ড্রাম পরিবর্তন সহজতর করা, তবে কিছু পাইলট আরও দেখেছেন যে মাউন্টিং বন্দুকটি সরাসরি উপরের দিকে বা একটি কোণে নিক্ষেপ করার অনুমতি দেয়, যার ফলে একটি যুদ্ধবিমান নীচে থেকে প্রতিপক্ষকে আক্রমণ করতে পারে। পটভূমি একটি নির্ভরযোগ্য সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ারের প্রস্তুত উপলব্ধতার আগে, একটি মেশিনগানকে এমন একটি অবস্থানে স্থাপন করার জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি চেষ্টা করা হয়েছিল যেখান থেকে এটি প্রপেলারের চাপের পরিবর্তে অতীতের দিকে গুলি চালাতে সক্ষম হবে। এমনকি ভিকার্স বন্দুকের মতো বন্ধ বোল্ট অস্ত্রের জন্য যুক্তিসঙ্গতভাবে নির্ভরযোগ্য সিঙ্ক্রোনাইজেশন উপলব্ধ হওয়ার পরেও সিঙ্ক্রোনাইজেশন এড়ানোর কারণ ছিল। এমনকি সেরা সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ারগুলিও ব্যর্থতার জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং প্রপেলার আর্কের মাধ্যমে দাহ্য এবং বিস্ফোরক গোলাবারুদ নিক্ষেপ করার ক্ষেত্রে বিশেষ বিপদ ছিল। লুইস বন্দুকের মতো কিছু অস্ত্রের সমন্বয় করা মোটেও সহজ ছিল না। একটি বিকল্প ছিল প্রপেলারের উপর দিয়ে গুলি চালানো, বিশেষ করে বাইপ্লেন বিমানের ক্ষেত্রে, যেখানে উপরের ডানার কাঠামো একটি সুবিধাজনক ঘাঁটি গঠন করে। একটি ত্রুটি ছিল যে এই ধরনের মাউন্ট সামনের ফিউজলেজের মাউন্টিংয়ের তুলনায় কম শক্তিশালী ছিল এবং বন্দুকের নির্ভুলতা, বিশেষত দীর্ঘ পরিসরে, কম্পন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। তবে প্রধান অসুবিধাটি ছিল পাইলট বা বন্দুকধারীর বন্দুকের ব্রীচে প্রবেশাধিকার, ড্রাম বা বেল্ট পরিবর্তন করার পাশাপাশি জ্যাম পরিষ্কার করার প্রয়োজনীয়তা। লাইট স্কাউট বিমানের উপরের উইংয়ে লুইস বন্দুকের জন্য প্রথম দিকের মাউন্টিংগুলি স্থির করা হয়েছিল এবং হয় ব্রীচের অপ্রাপ্যতা গ্রহণ করা হয়েছিল, অথবা বন্দুকের কাছে পৌঁছানোর জন্য পাইলট দাঁড়িয়ে ড্রাম পরিবর্তন করেছিলেন (কিছু ক্ষেত্রে তার আসনে দাঁড়াতে হয়েছিল)। একটি কব্জির ব্যবস্থা, যা ব্রীচকে এমন একটি অবস্থানে পিছনে এবং নিচে ঘোরানোর অনুমতি দেয় যেখানে পাইলট তার আসনে থাকাকালীন ড্রাম পরিবর্তন করতে পারে এবং এই ধরনের মাউন্টিংয়ের বেশ কয়েকটি সংস্করণ 1916 সালের গোড়ার দিকে ফরাসি নিউপোর্ট 11 যোদ্ধাদের লুইস (বা হটকিস) বন্দুকগুলিকে জার্মান ফকার আইন্ডেকারদের মোকাবেলা করতে সক্ষম করে। সাধারণত, বন্দুকের ব্রীচের জন্য একটি স্তম্ভ ধরনের সমর্থনে দুটি কব্জি লাগানো হত। বন্দুকটি পিছনে রেখে, খালি ড্রামটি বন্দুক থেকে তুলে নেওয়ার পরিবর্তে পিছনে টেনে সরিয়ে ফেলা যেতে পারে, যখন দ্বিতীয় কব্জি লুইস বন্দুকটি ককপিটে নিয়ে আসে। ধাতব স্প্রিংস বা বাঞ্জি কর্ডের বিভিন্ন ব্যবস্থা পাইলটকে বন্দুকটিকে তার ফায়ারিং অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে সহায়তা করেছিল। উইং মাউন্টেড লুইস বন্দুকগুলি ফরাসি স্কোয়াড্রনগুলিতে একটি স্টপ-গ্যাপ ছিল, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সিঙ্ক্রোনাইজড ভিকারস বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। অন্যদিকে, ব্রিটিশ বিমানবাহিনীর তাদের নিউপোর্টের উইং-মাউন্টেড লুইস বন্দুকগুলি ধরে রাখার বিভিন্ন কারণ ছিল। নিউপোর্ট যোদ্ধাদের উপর 1916 সালের গোড়ার দিকে 11 স্কোয়াড্রন আরএফসি-র সার্জেন্ট ফস্টার একটি নিউপোর্ট 11 বা 16-এ উপরের উইং লুইস বন্দুকের জন্য ফরাসি কব্জির মাউন্টিং উন্নত করেছিলেন, ফরাসি মাউন্টের বিশ্রী ডাবল কব্জিটি একটি চতুর্ভুজ আকৃতির আই-বিম রেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এই রেলটি পরবর্তী সমস্ত "ফস্টার" মাউন্টিংয়ের বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে এবং বন্দুকের ব্রীচকে এক মুভমেন্টে পিছনে এবং নিচে স্লাইড করতে সক্ষম করে, সহজভাবে পাইলটের সামনে ব্রীচ নিয়ে আসে এবং গোলাবারুদের ড্রাম পরিবর্তন করা বা স্টপেজগুলি সাফ করা অনেক সহজ করে তোলে। মাউন্টিং লুইস বন্দুকটিকে পিছন এবং নীচের দিক থেকে শত্রু বিমানকে আক্রমণ করার জন্য সামনের দিকে এবং উপরের দিকে তির্যকভাবে নিক্ষেপ করার অনুমতি দেয়ঃ অ্যালবার্ট বল সহ বেশ কয়েকজন "এস" পাইলটের একটি প্রিয় কৌশল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান নাইট ফাইটার পাইলটদের দ্বারা ব্যবহৃত শ্রেজ মিউজিক ফিটিং একই মৌলিক নীতি ব্যবহার করেছিল। সামনের দিকে ছোঁড়া হলে, লুইস বন্দুকের ট্রিগারটি একটি বাউডেন কেবল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত (নিবন্ধের শীর্ষে চিত্রটি দেখুন); যখন উপরের দিকে ছোঁড়া হয়, তখন অস্ত্রটি স্থির করার জন্য পিস্তলের গ্রিপটি ধরে রাখা হয় এবং এটি ট্রিগার দিয়ে ছোঁড়া হয় (যেমন এখানে চিত্রিত)। কিছু পাইলট অভিযোগ করেছিলেন যে, বায়বীয় যুদ্ধে জোরপূর্বক এবং অদ্ভুতভাবে পরিচালনা করার সময় কোয়াড্রেন্টগুলি মোচড় দেয় বা ভেঙে যায় এবং কেউ কেউ বন্দুকটিকে তার সামনের দিকে গুলি চালানোর অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে সহায়তা করার জন্য লাগানো মূল ক্লক-টাইপ স্প্রিং প্রতিস্থাপন বা পরিপূরক করার জন্য স্থিতিস্থাপক কর্ড ব্যবহার করেছিলেন। সাধারণভাবে, তবে, মাউন্টিং অত্যন্ত সফল ছিলঃ এবং আরএফসি নিওপোর্ট স্কোয়াড্রনগুলির জন্য অন্ততপক্ষে অবিশ্বস্ত প্রাথমিক যান্ত্রিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ারগুলির চেয়ে বেশি পছন্দ করা উচিত। এটি পরবর্তী নিওপোর্ট 17 এবং নিওপোর্ট 24-এ ব্রিটিশদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও চতুর্ভুজের কিছুটা শক্তিশালীকরণ ফটোগ্রাফগুলিতে স্পষ্ট। এস. ই. 5-এ ডানা এবং ফিউজলেজের বিভিন্ন স্বভাবের কারণে, S.E.5a-এ মাউন্ট করার অভিযোজন সোজা ছিল না। মাউন্টের "এস. ই. 5" সংস্করণের জন্য অনেক দীর্ঘ এবং আরও শক্তিশালী চতুর্ভুজ রেলের প্রয়োজন ছিল। যখন এস. ই একটি গিয়ার ইঞ্জিন লাগানো ছিল, থ্রাস্টলাইন এবং প্রপেলার আর্কের শীর্ষটি উত্থাপন করা, একই পরিমাণে মাউন্ট করা প্রয়োজন ছিল, যাতে আগুনের লাইনটি প্রপেলারটি সাফ করে দেয়। যদিও আলবার্ট বল তাঁর শেষ কয়েকটি জয়ের জন্য ঊর্ধ্বমুখী ফায়ারিং কৌশল ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন, অন্যান্য পাইলটরা এস. ই. 5-এ এই কৌশলের সাথে সাফল্য অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় দুর্দান্ত দক্ষতা এবং চিহ্নিতকরণের বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন। বেশ কয়েকজন পাইলট জিমন্যাস্টিক্স সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন যে তাড়াহুড়ো করে ড্রাম পরিবর্তন করা প্রয়োজন, বিশেষত কুকুরের লড়াইয়ের মাঝখানে। সিঙ্ক্রোনাইজড অস্ত্রের পরিবর্তে এস. ই. 5-এ ফস্টার-মাউন্ট করা লুইসও লাগানো হয়েছিল। দুটি বন্দুক সাধারণত একসাথে ব্যবহার করা হত, উভয়ই আল্ডিসের দৃষ্টির মাধ্যমে লক্ষ্য করা হত, যা কিছুটা সামঞ্জস্য বোঝায়; তবে কিছু ক্ষেত্রে এই ব্যবস্থাটি আদর্শের চেয়ে কম ছিল। "হাইব্রিড" এস. ই. 5 অস্ত্রশস্ত্রের পরিবর্তে দুটি বন্দুক (দুটি ভিকারস বা দুটি ফস্টার মাউন্টেড লুইস বন্দুক) প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে এটি গণনা করা হয়েছিল যে উপরের উইংয়ের কেন্দ্র অংশে দুটি লুইস বন্দুকের একই সাথে গুলি চালানোর পুনরাবৃত্তি এবং কম্পন মোকাবেলা করার জন্য শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন হত। জলবাহী সি. সি-র টুইন-গান সংস্করণ। 1917 সালের শেষের দিকে সিঙ্ক্রোনাইজেশন গিয়ার উপলব্ধ ছিল না, এবং প্রথম দিকের উটগুলিতে ব্যবহৃত নিকৃষ্টতর সোপউইথ-কাউপার গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রাথমিক উদাহরণগুলির প্রয়োজন ছিল, যাতে S.E.5a এর অস্ত্রশস্ত্র তার উৎপাদন জীবন জুড়ে একই থাকে। 1918 সালে উন্নত প্রশিক্ষণ ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত S.E.5s-এ ফস্টার মাউন্টিং হাইথ ক্যামেরা বন্দুকের জন্য উপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল, যা এই ধরনের প্রথম। স্পিনিং প্রপেলারের প্রতিফলন যা কাউল মাউন্ট করা "বন্দুক" দ্বারা তোলা ছবিগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে তা এড়ানো হয়েছিল। সোপউইথ উটের উপর 2এফ. 1 (উটের শিপবোর্ড বৈকল্পিক), একটি ওভার-উইং লুইস বন্দুক বহন করে, প্রধানত একটি অ্যান্টি-এয়ারশিপ অস্ত্র হিসাবে। যেহেতু সাধারণ উটের উপর যেকোনও ধরনের ফস্টার মাউন্ট করার অভিযোজন সম্ভব ছিল না, তাই একটি বিশেষ মাউন্টিং, যাকে আনুষ্ঠানিকভাবে "অ্যাডমিরাল্টি আপার-প্লেন মাউন্টিং" বলা হয়, 2এফ. 1-এর জন্য আদর্শ হয়ে ওঠে। রাতে একজন পাইলটকে অন্ধ করে দিতে পারে এমন কাউলিং মাউন্ট করা বন্দুক থেকে থুতনি-ফ্ল্যাশ দূর করার জন্য, রাতের যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহৃত কিছু এফ. 1 উটকে ফস্টার মাউন্টিং নেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। পাইলটের আসন এবং প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কের অবস্থানগুলি অদলবদল করা হয়েছিল, পাইলটকে উপরের ডানার ঠিক পিছনে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। টুইন ফস্টার মাউন্টিং লাগানো ছিল, এবং চতুর্ভুজ রেলগুলি হয় একটি বিশেষ "গোল পোস্ট" বন্ধনীর সাথে সংযুক্ত ছিল, অথবা তাদের মধ্যে একটি সাধারণ ক্রস ব্রেস দ্বারা ব্রেস করা ছিল। আমাদের দৃষ্টান্তে স্টারবোর্ড লুইস বন্দুকটি তার রেলপথ থেকে নামানো হয়েছে এবং হাত দিয়ে ধরে এবং গুলি না চালিয়ে উপরের দিকে গুলি চালানোর জন্য স্থির করা হয়েছে, যদিও এটি এই অবস্থান থেকে এগিয়ে গুলি চালানোর জন্য উত্থাপিত করা যায় না। অন্যান্য প্রকার এবং পরীক্ষামূলক জিনিসপত্র অনানুষ্ঠানিক "সোপউইথ কমিক" নামটি কিছু হোম ডিফেন্স স্কোয়াড্রন দ্বারা ব্যবহৃত একটি ক্ষেত্রের পরিবর্তিত সোপউইথ 1 1⁄2 স্ট্রুটারেও প্রয়োগ করা হয়েছিল। ককপিটটি ডানার পিছনে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং এক বা দুটি লুইস বন্দুক, হয় ফস্টার মাউন্টিংয়ে লাগানো হয় বা প্রোপেলারের বৃত্তের বাইরে উপরের দিকে গুলি চালানোর জন্য স্থির করা হয়, সিঙ্ক্রোনাইজড ভিকারসকে প্রতিস্থাপন করে। অ্যাভ্রো 504কে-এর নাইট ফাইটার সংস্করণটিও একটি "পরিবর্তিত এস. ই 5এ" টাইপ ফস্টার মাউন্টেড লুইস বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল (এই নিবন্ধের শীর্ষে চিত্র দেখুন)। এই বিমানের ফিউজলেজের উপরের অংশ এবং উপরের ডানার মধ্যে এই মাউন্টিংয়ের সাথে লাগানো বেশিরভাগ ধরণের তুলনায় অনেক বড় ফাঁক ছিল এবং এটি ব্যবহার করা অবশ্যই খুব বিশ্রী প্রমাণিত হয়েছিল। B.E.12b-এ, নাইট ফাইটার হিসাবে অভিপ্রায় করা, ওভার-উইং লুইস বন্দুকগুলি অস্থায়ী মাউন্টিংয়ের উপর নির্ভর করেছিল, যার মধ্যে একটি যা প্রাথমিক ফরাসি নিউপোর্টে মূল ডাবল হিঞ্জ মাউন্টের অনুরূপ ছিল। ব্রিস্টল ফাইটারে এক বা দুটি ফস্টার মাউন্টেড লুইস বন্দুক যুক্ত করার প্রচেষ্টা সফল হয়নি। অন্যান্য সমস্যার মধ্যে, মাউন্টিং পাইলটের কম্পাসে হস্তক্ষেপ সৃষ্টি করেছিল, যা উপরের উইংয়ের পিছনের প্রান্তে মাউন্ট করা হয়েছিল, একটি অসুবিধা যা মাউন্টিংটি স্টারবোর্ডে অফসেট করার সময়ও অব্যাহত ছিল। আরও দেখুন স্কার্ফ রিং রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বোয়ার, চাজ অ্যালবার্ট বল ভিসি। ম্যানচেস্টারঃ ক্রেসি, 1977। ব্রুস, জে. এম. প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমান, লন্ডন, ম্যাকডোনাল্ডস, 1968। ব্রুস, জে. এম. "ব্রিস্টলের ফাইটার পার এক্সিলেন্স", এয়ার এনথুসিয়াস্ট, পঁয়ত্রিশ, জানুয়ারি-এপ্রিল 1988. পৃ. 24-47। । চিজম্যান, ই. এফ. (সংস্করণ) 1914-1918 যুদ্ধের যুদ্ধবিমান, লেচওয়ার্থঃ হার্লিফোর্ড, 1960। ডেভিলা, ডঃ জেমস জে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফরাসি বিমান, বোল্ডার, সিওঃ ফ্লাইং মেশিন প্রেস, 1997। গাটম্যান, জন। দ্য অরিজিন অফ দ্য ফাইটার এয়ারক্রাফট, ইয়ার্ডলিঃ ওয়েস্টহোল্ম, 2009। হেয়ার, পল আর. মাউন্ট অফ এসিস-দ্য রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি S.E.5a, ইউকেঃ ফন্থিল মিডিয়া, 2013। ম্যাককুডেন, জেমস বাইফোর্ড ফ্লাইং ফিউরি, ইউ. কে., গ্রিনহিল বুকস, 1987 (1918 সালের মূলটির নকল সংস্করণ) কিং, এইচ. এফ. সোপউইথ এয়ারক্রাফট-1912-1920, লন্ডন, পুটনাম, 1980। পেঙ্গেলি, কলিন, অ্যালবার্ট বল ভি. সি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফাইটার পাইলট, বার্নসলেঃ কলম এবং তলোয়ার, 2010। উইলিয়ামস, অ্যান্থনি জি এবং ডাঃ ইমানুয়েল গুসলিন ফ্লাইং গানস, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ, র্যামসবারি, উইল্টসঃ ক্রোউড প্রেস, 2003। উডম্যান, হ্যারি। আর্লি এয়ারক্রাফট আর্মামেন্ট, লন্ডনঃ আর্মস অ্যান্ড আর্মার, 1989 প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মেশিনগান মিলিটারি এভিয়েশন এভিয়েশন