Toyota TF105
টয়োটা টিএফ 105/105 বি 2005 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ছিল। চেসিসটির নকশা করেছিলেন মাইক গাসকোয়েন এবং নিকো পেত্রুচ্চি এবং ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন লুকা মারমোরিনি। পরিসংখ্যানগতভাবে বছরটি ছিল দলের সবচেয়ে সফল, 88 পয়েন্ট, পাঁচটি পডিয়াম অবস্থান এবং দ্রুততম ল্যাপ সহ। মিশেলিন টায়ারের নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে 2005 সালের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে দলটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, কারণ শুক্রবার অনুশীলনে ইন্ডিয়ানাপলিসের বিখ্যাত শেষ কোণে রাল্ফ শুমাখারের বাম সামনের টায়ারটি উল্টে যায় এবং শুমাখার দেয়ালে আছড়ে পড়ে এবং তাকে হাসপাতালে নিয়ে যেতে হয়। রিকার্ডো জোন্টা তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন, কিন্তু টয়োটাদের কেউই দৌড় শুরু করেননি। দলটি শেষ পর্যন্ত কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থান অর্জন করে, যা তাদের সর্বকালের সেরা চ্যাম্পিয়নশিপ স্থান। টি. এফ. 105-এ 19,000 আর. পি. এম-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ একটি 3.0-litre টয়োটা আর. ভি. এক্স-05 ভি10 ইঞ্জিন ছিল, যার সঙ্গে একটি 7-গতির ক্রমিক আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক-জলবাহী প্যাডেল-শিফট অপারেশন, এবং বিপরীত দিক ছিল। TF105 তাদের ইতিহাসে টয়োটার সেরা ফর্মুলা 1 প্রতিযোগী হয়ে উঠবে। 2004 মরশুম শেষ হওয়ার ঠিক আগে টিএফ 105-এর নকশা ও উৎপাদনের কাজ শুরু হয়েছিল, কারণ ইঞ্জিনের উপর কাজ করতে হয়েছিল যাতে এটি নিরাপদে দুটি রেস মিটিং সহ্য করতে পারে, যা 2005 সালের এফ. আই. এ নিয়মাবলীর একটি প্রয়োজনীয়তা ছিল। গাড়ির অনেক উপাদান সম্পূর্ণ নতুন ছিল। গাড়ির নকশাটি কারিগরি পরিচালক মাইক গাসকোয়েন তত্ত্বাবধান করেছিলেন এবং চ্যাসিসটি গুস্তাভ ব্রুনার ডিজাইন করেছিলেন। টয়োটার ফর্ম এফ1 প্যাডকের অনেককে হতবাক করেছিল, কারণ টয়োটা দল মরসুমের প্রথম তিনটি রেসে পরপর দুটি দ্বিতীয় স্থান এবং 27 পয়েন্ট দাবি করেছিল। গাড়িটি দলের সাথে 88 পয়েন্টে চালিত হয়েছিল, 5টি পডিয়াম অবস্থানও স্কোর করা হয়েছিল। TF105B-এর প্রবর্তন গাড়িটি 2005 জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য TF105B-তে আপডেট করা হয়েছিল। এটি অনন্য ছিল কারণ এটি একটি কিল ছাড়াই চলেছিল এবং সাসপেনশনটি টিএফ 105-এর চেয়ে গাড়িতে উঁচুতে বসানো ছিল। এটি বিশেষভাবে রাল্ফ শুমাখারের জন্য উপযুক্ত বলে মনে হয়েছিল, কারণ এর প্রথম ভ্রমণে, রাল্ফ সুজুকায় মেরু নিয়েছিলেন, তার ফর্মুলা নিপ্পন দিনগুলি থেকে ট্র্যাক সম্পর্কে তার জ্ঞান দ্বারা সহায়তা করেছিলেন। 2005 সালের চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি মঞ্চ সহ মোট 7 পয়েন্ট নিয়ে টিএফ 105বি-কে রাল্ফ শুমাখার দু 'বার পয়েন্ট সমাপ্তির দিকে নিয়ে গিয়েছিলেন। 2005 মরশুমে, টয়োটা আরভিএক্স-06 ভি8 ইঞ্জিনের নকশা করেছিল, যা পরের মরশুমে টয়োটা টিএফ 106-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এই নতুন ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করার জন্য, টিএফ 105 চ্যাসিসটি ভি8 ইঞ্জিনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। TF105.5 দলের টেস্ট ড্রাইভার ফরাসী অলিভিয়ার প্যানিস দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি বলেছিলেন যে নতুন ভি8 ইঞ্জিনটি 2005 সালে টয়োটা দ্বারা ব্যবহৃত ভি10 ইঞ্জিনের চেয়ে 2.5 সেকেন্ড ধীর ছিল। পূর্ববর্তী ইনডোর গতি রেকর্ড এ টিএফ 105 অষ্টম সিরিজের সময় টপ গিয়ারের একটি পর্বে পূর্বে অস্তিত্বহীন ইনডোর গতি রেকর্ড স্থাপন করেছিল। এক্সসিএল প্রদর্শনী কেন্দ্র খালি থাকায়, পালিশ করা মেঝেতে গ্রিপের অভাব এবং সীমিত দূরত্বের কারণে স্টিগ (এটি আসলে জার্নো ট্রুলি স্টিগ-এর স্বাক্ষর হেলমেট পরেছিলেন কারণ টয়োটা একজন অ-টয়োটা চালককে গাড়ি চালাতে দিত না) একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল। এর পর থেকে মার্কিন টপ গিয়ারের উপস্থাপক ট্যানার ফাউস্ট তার ফোর্ড ফিয়েস্টা র্যালি ক্রস দিয়ে এই গতিবেগকে ভেঙে দিয়েছেন। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে, ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) উদ্ধৃতি টয়োটা ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 2005 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি