Spare tire
একটি অতিরিক্ত টায়ার (বা কিছু দেশে স্টেপনি) হল একটি অতিরিক্ত টায়ার (বা টায়ার-বানানের পার্থক্য দেখুন) যা একটি মোটর গাড়িতে বহন করা হয় যা সমতল হয়ে যায়, একটি ব্লোআউট হয় বা অন্য একটি জরুরী অবস্থার জন্য প্রতিস্থাপন হিসাবে। খুচরো টায়ার সাধারণত একটি ভুল নাম, কারণ প্রায় সমস্ত যানবাহন আসলে একটি পুরো চাকা বহন করে যার উপর একটি টায়ার বসানো থাকে কেবল একটি টায়ারের পরিবর্তে একটি অতিরিক্ত হিসাবে, কারণ একটি চাকার সাথে একটি টায়ার ফিট করার জন্য একজন মোটর চালককে অতিরিক্ত, বিশেষ সরঞ্জাম বহন করতে হবে। তবে, কিছু অতিরিক্ত টায়ার ("স্পেস-সেভার" এবং "ডোনাট" ধরনের) দীর্ঘ দূরত্ব চালানোর জন্য নয়। স্পেস-সেভারদের সর্বোচ্চ গতি প্রায়। একটি ক্ষতিগ্রস্ত টায়ার প্রতিস্থাপনের সময়, একটি নন-ড্রাইভ অ্যাক্সেলে কম্প্যাক্ট স্পেয়ার স্থাপন করা ড্রাইভট্রেনের ক্ষতি রোধ করবে। যদি একটি ড্রাইভট্রেন অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়, তবে ছোট ব্যাসের টায়ারটি পার্থক্যের উপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে যার ফলে ক্ষতি হতে পারে এবং পরিচালনা হ্রাস করতে পারে। ইতিহাস মোটর ভ্রমণের প্রাথমিক দিনগুলি আদিম রাস্তাগুলিতে ঘটেছিল যা ঘোড়ার নালের নখ দিয়ে আবৃত ছিল। পাঙ্কচারগুলি (সমতল টায়ার) খুব সাধারণ ছিল এবং মোটর চালককে গাড়ি থেকে চাকাটি সরিয়ে ফেলতে হত, টায়ারটি নামাতে হত, অভ্যন্তরীণ নলটি প্যাচ করতে হত, টায়ারটি পুনরায় মাউন্ট করতে হত, টায়ারটি স্ফীত করতে হত এবং চাকাটি পুনরায় মাউন্ট করতে হত। এই সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়াটি হ্রাস করার জন্য, ওয়েলসের ল্যানেলির ওয়াল্টার এবং টম ডেভিস 1904 সালে অতিরিক্ত টায়ার আবিষ্কার করেন। সেই সময়ে, অতিরিক্ত চাকা ছাড়াই মোটর গাড়ি তৈরি করা হত। চাকাটি এতটাই সফল হয়েছিল যে ভাইয়েরা তাদের নিজস্ব সংস্থা স্টেপনি স্পেয়ার মোটর হুইল লিমিটেড শুরু করেছিলেন (ল্যানেল্লির স্টেপনি স্ট্রিটে তাদের কর্মশালার অবস্থানের নামে নামকরণ করা হয়েছিল) এবং ব্রিটেন, ইউরোপ এবং ব্রিটিশ সাম্রাজ্য এবং উপনিবেশগুলিতে চাকাটি বিপণন শুরু করেছিলেন। "স্টেপনি" শব্দটি কখনও কখনও পাকিস্তান, বাংলাদেশ, ভারত এবং মাল্টার মতো একসময় ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের অংশ ছিল এমন দেশগুলিতে বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়। টমাস বি. জেফরি কোম্পানি দ্বারা তৈরি র্যাম্বলারগুলি ছিল একটি স্ফীত অতিরিক্ত চাকা এবং টায়ার সমাবেশের সাথে গাড়িগুলিকে সজ্জিত করা প্রথম। একটি মাউন্ট করা এবং স্ফীত অতিরিক্ত টায়ারের সাথে র্যাম্বলারের বিনিময়যোগ্য চাকাটির অর্থ ছিল মোটর চালক এটি দ্রুত ছিদ্রযুক্ত টায়ারের সাথে বিনিময় করতে পারে যা তখন আরও সুবিধাজনক সময় এবং স্থানে মেরামত করা যেতে পারে। প্রাক-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার এবং চাকা সংমিশ্রণ মোটর চালকদের কাছে এত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যে দুটি অতিরিক্ত টায়ার বহন করা সাধারণ হয়ে ওঠে। গাড়ি নির্মাতারা প্রায়শই গাড়িগুলিকে এক বা দ্বৈত সাইডমাউন্ট দিয়ে সজ্জিত করতেন। যন্ত্রাংশগুলি সামনের ফেন্ডারগুলির পিছনে বসানো হত যখন তারা চলমান বোর্ডগুলিতে মিশ্রিত হত (একটি সংকীর্ণ ফুটবোর্ড দরজার নীচে একটি ধাপ হিসাবে কাজ করে)। 1941 সালে, মার্কিন সরকার দেশের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রেশন কৌশলের অংশ হিসাবে নতুন গাড়িতে অতিরিক্ত টায়ার সাময়িকভাবে নিষিদ্ধ করেছিল, যার ফলে বিদেশে উত্পাদিত রাবার সহ সংরক্ষণের জন্য কোটা এবং আইন তৈরি করা হয়েছিল যা পাওয়া কঠিন ছিল। 1951 সালে কোরিয়ান যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও অনুরূপ রেশন নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করেছিল। একবিংশ শতাব্দীর ব্যবহার সমসাময়িক যানবাহনগুলি পূর্ণ আকারের খুচরা যন্ত্রাংশ, সীমিত ব্যবহারের মিনিস্পেয়ার বা রান-ফ্ল্যাট ক্ষমতা সহ সজ্জিত হতে পারে। অতিরিক্ত টায়ারগুলি গাড়ির টায়ারের মতো একই ধরনের এবং আকারের হতে পারে। অতিরিক্ত অংশটি হয় একটি প্লেইন স্টিলের রিম বা গাড়িতে পাওয়া রাস্তার চাকায় লাগানো যেতে পারে। যাত্রীবাহী যানবাহনের মধ্যে, পূর্ণ আকারের খুচরা যন্ত্রাংশ সাধারণত স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন এবং হালকা ট্রাকের জন্য সরবরাহ করা হয়, কারণ একটি "সীমিত ব্যবহার" অতিরিক্ত মাধ্যাকর্ষণের উচ্চতর কেন্দ্রগুলির সাথে এই ধরনের যানবাহনগুলিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করবে। উপরন্তু, একটি "সীমিত ব্যবহার" অতিরিক্ত একটি সম্পূর্ণরূপে লোড করা ট্রাক বা একটি ট্রেলার টানতে নিরাপদ নাও হতে পারে। পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত আকারের কারণে, এটি প্রায়শই বাইরের দিকে মাউন্ট করা হয়, যেমন এস. ইউ. ভি-র পিছনের দরজা এবং মাঝে মাঝে সামনের হুডে। অনেক যানবাহনকে "সীমিত ব্যবহারের" অতিরিক্ত টায়ার সরবরাহ করা হয়, যা "স্পেস-সেভার", অস্থায়ী অতিরিক্ত, "ডোনাট" বা "কমপ্যাক্ট" অতিরিক্ত টায়ার নামেও পরিচিত-খরচ কমাতে, গাড়ির ওজন কমাতে এবং/অথবা একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ারের জন্য প্রয়োজনীয় স্থান বাঁচানোর প্রয়াসে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে প্রবর্তিত, 2017 সালের হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2017 মডেলের 53 শতাংশে অস্থায়ী যন্ত্রাংশগুলি মানসম্মত হয়। একটি স্পেস-সেভার সাধারণত একটি পূর্ণ আকারের চাকার চেয়ে হালকা হয় এবং কিছু গাড়িতে তথাকথিত 'স্পেস-সেভার' আসলে খুব কম বা কোনও স্থান বাঁচাতে পারে না। স্পেস-সেভার লাগানো হয়ে গেলে পূর্ণ আকারের চাকা এবং টায়ার পরিবহনেও অসুবিধা হয়। অতিরিক্ত অংশ সাধারণত একটি সাধারণ ইস্পাতের প্রান্তে বসানো থাকে। এগুলি সাধারণত গাড়ির সাধারণ টায়ারের চেয়ে ছোট হয় এবং তাদের স্বল্প আয়ু এবং কম গতির রেটিংয়ের কারণে শুধুমাত্র সীমিত দূরত্বের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। পাশাপাশি, নিয়মিত চাকাটির তুলনায় ডোনাটের বিভিন্ন আকারের কারণে, বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সঠিকভাবে কাজ করবে না এবং মূল চাকাটি পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত নিষ্ক্রিয় করা উচিত। স্পেস সেভার অতিরিক্ত টায়ারগুলি ব্রেকিং (বিশেষত অ্যান্টি-লক ব্রেক লাগানো নয় এমন গাড়িগুলিতে) এবং গাড়ি পরিচালনার ক্ষেত্রে সম্ভাব্যভাবে আপস করতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, অটোমোবাইলগুলি রান-ফ্ল্যাট টায়ার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে এবং তাই আলাদা অতিরিক্ত টায়ারের প্রয়োজন হয় না। অন্যান্য যানবাহনগুলি ছিদ্রযুক্ত টায়ার মেরামতের জন্য টায়ার মেরামতের ফেনা বহন করতে পারে, যদিও এগুলি প্রায়শই বড় ছিদ্রের ক্ষেত্রে কাজ করে না এবং ব্লো-আউটের ক্ষেত্রে অকেজো হয়। নতুন যানবাহনগুলিতে প্রায়শই অতিরিক্ত টায়ার থাকে না। অতিরিক্ত টায়ার কমানো জ্বালানি সাশ্রয়, গাড়ির খরচ বৃদ্ধি করার পাশাপাশি উৎপাদন বর্জ্য হ্রাস করে। অটোমোবাইলের স্টোরেজ স্পেয়ার টায়ারগুলি প্রায়শই একটি অতিরিক্ত টায়ারের কুয়ায় সংরক্ষণ করা হয়-একটি গাড়ির ট্রাঙ্কের একটি ছিদ্রযুক্ত এলাকা, সাধারণত মাঝখানে, যেখানে অতিরিক্ত টায়ারটি ব্যবহার না করার সময় সংরক্ষণ করা হয়। বেশিরভাগ গাড়িতে, অতিরিক্ত টায়ার একটি বোল্ট এবং উইং-নাট স্টাইলের ফাস্টেনার দিয়ে সুরক্ষিত থাকে। সাধারণত কার্ডবোর্ডের একটি শক্ত শীট অতিরিক্ত টায়ারের উপরে থাকে যার উপরে ট্রাঙ্ক কার্পেট থাকে যাতে অতিরিক্ত টায়ারটি লুকিয়ে রাখা যায় এবং ট্রাঙ্কের জায়গার জন্য একটি মনোরম চেহারা এবং সমতল পৃষ্ঠ সরবরাহ করা যায়। অন্যান্য সংরক্ষণের জায়গাগুলির মধ্যে রয়েছে গাড়ির পিছনের দিকে একটি দোলনা। এই দোলনাটি সাধারণত একটি বোল্ট দ্বারা সুরক্ষিত থাকে যা সুরক্ষার জন্য ট্রাঙ্কের ভিতর থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। ট্রাঙ্কের ভিতরে টায়ার সংরক্ষণের তুলনায় এই ব্যবস্থার সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে চাকাটিতে প্রবেশের জন্য ট্রাঙ্কের বিষয়বস্তু খালি না করা এবং এই ব্যবস্থাটি কিছু প্রয়োগে স্থান সাশ্রয় করতে পারে। তবে এর অসুবিধাগুলি রয়েছে কারণ সেই টায়ারটি নোংরা হয়ে যায়, যা টায়ার পরিবর্তন করার কাজটিকে আরও অপ্রীতিকর করে তোলে এবং প্রক্রিয়াটি পুরানো গাড়িগুলিতেও মরিচা ফেলতে পারে, যার ফলে অতিরিক্ত খালি করা কঠিন হয়ে পড়ে। ক্র্যাডল ব্যবস্থা সাধারণত শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ব্যবহারিক, কারণ বেশিরভাগ পিছন বা চার চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ক্র্যাডল পিছনের অক্ষের পথে বাধা হয়ে দাঁড়ায়। একই ধরনের ব্যবস্থা প্রায়শই ট্রাকগুলিতেও পাওয়া যায় যেখানে অতিরিক্ত জিনিসগুলি প্রায়শই ট্রাকের বিছানার নীচে সংরক্ষণ করা হয়। অনেক স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন (এসইউভি) এবং অফ-রোড যানবাহনে অতিরিক্ত চাকা বাইরের দিকে লাগানো থাকে-সাধারণত পিছনের দরজায়, তবে অন্যরা এগুলি ছাদে, পাশে বা এমনকি বনেট (হুড)-এ লাগাতে পারে। মাঝারি ইঞ্জিনের এবং পিছনের ইঞ্জিনের গাড়িগুলিতে, অতিরিক্ত টায়ার সাধারণত সামনের বুটটিতে সংরক্ষণ করা হয়। কিছু যানবাহন ইঞ্জিন বেতে অতিরিক্ত টায়ার সংরক্ষণ করে, যেমন রেনল্ট 14, প্রথম প্রজন্মের ফিয়াট পান্ডা এবং সুবারু লিওনের মতো পুরানো সুবারু যানবাহন। ভক্সওয়াগেন বিটলের মতো যানবাহনগুলি উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশার সিস্টেমে বায়ুর চাপ সরবরাহের মতো আনুষঙ্গিক উদ্দেশ্যে অতিরিক্ত টায়ার ব্যবহার করত। ব্রিস্টল গাড়ির অনেক মডেল-1953 সালের 404 থেকে 2004 সালের ফাইটার পর্যন্ত-বাম হাতের ডানায় নির্মিত প্যানিয়ার বগিতে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা এবং টায়ার বহন করে। এটি কেবল লাগেজের জায়গা বাড়ায়নি এবং ট্রাঙ্কটি আনলোড না করেই অতিরিক্ত জায়গায় সহজে প্রবেশের অনুমতি দেয়নি, তবে হুইলবেসের মধ্যে যতটা সম্ভব ভর রেখে এবং ব্যাটারির ওজনের ভারসাম্য বজায় রেখে ওজন বিতরণকে উন্নত করে, ডান হাতের উইংয়ের অনুরূপ বগিতে মাউন্ট করা। আরও দেখুন স্পেয়ার হুইল কভার কন্টিনেন্টাল টায়ার ফ্ল্যাট টায়ার হোয়াইটওয়াল টায়ার রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অটো পার্টস অটোমোটিভ স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য টায়ার