BAR 007
2005 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে ব্রিটিশ আমেরিকান রেসিং দ্বারা ব্যবহৃত একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ছিল বিএআর007। গাড়িটি জেনসন বাটন এবং টাকুমা সাটো দ্বারা চালিত হয়েছিল, যদিও সাটো ফ্লুতে আক্রান্ত হওয়ার কারণে মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য অ্যান্টনি ডেভিডসন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডেভিডসন সহ দলের টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন এনরিক বার্নোল্ডি। দলটি মরশুমের খারাপ শুরু করেছিল এবং তাদের গাড়ির ন্যূনতম ওজন নিয়ে বিতর্কে জড়িয়ে পড়েছিল (নীচে দেখুন), এবং একটি রেস থেকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, অন্য দুটি থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, এবং মিশেলিন টায়ার ব্যবহারের কারণে ইন্ডিয়ানাপলিসেও শুরু হয়নি। দলটি ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স পর্যন্ত একটি পয়েন্টও অর্জন করতে ব্যর্থ হয়। যাইহোক, দলের ভাগ্য সামান্য পরিবর্তিত হচ্ছিল এবং জেনসন বাটন দুটি পডিয়াম সমাপ্তি সহ শেষ 10টি রেসের সবকটিতেই পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন। টাকুমা সাতো পুরো মরশুমে মাত্র একটি পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন এবং পরবর্তীকালে তাকে দল থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। কানাডিয়ান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফরাসি, ব্রিটিশ, হাঙ্গেরিয়ান, তুর্কি, ইতালি এবং বেলজিয়াম ব্যতীত অন্যান্য সমস্ত প্রতিযোগিতায় বিএআর 'লাকি স্ট্রাইক' লোগো এবং চীনে '555' লোগো ব্যবহার করে। চীনে সমস্ত দলের সদস্য এবং চালকরা সপ্তাহান্তে নীল-হলুদ পোশাক এবং পোশাক ব্যবহার করতেন। ডিজাইন এবং ইতিহাস বি. এ. আর.06-এর একটি স্পষ্ট বিবর্তন ছিল, যা দলের জন্য অত্যন্ত সফল ছিল, যা 2004 সালের চ্যাম্পিয়নশিপে ফেরারীর পিছনে তাদের দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল। নতুন 007 গাড়িটি অনেক বেশি শক্ত নকশা ছিল এবং সামগ্রিকভাবে এটি আগের06-এর তুলনায় ছোট ছিল। 2005 সালের মরশুমে আরও বেশি নিরাপত্তা পরীক্ষার প্রয়োজন হওয়া সত্ত্বেও বি. এ. আর ডিজাইনাররা 06 টি গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্য ওজন সাশ্রয় করতে পেরেছিলেন। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সকেও বাদ দেওয়া হয়নি। 2005 মরশুমের জন্য, ইঞ্জিনগুলিকে 2টি রেস শেষ করতে হয়েছিল। হোন্ডা একটি একেবারে নতুন ভি10 ইউনিট তৈরি করেছিল, যা 2004 সালের ইঞ্জিনের তুলনায় ছোট, হালকা এবং মাধ্যাকর্ষণের একটি ভাল কেন্দ্র ছিল। গিয়ারবক্সটিও 2004 ইউনিটের একটি বিবর্তন ছিল, যাতে এটি নতুন টাইট ডিজাইনের সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিতে পারে। 2005 মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে, বিএআর একটি মাল্টি-প্রোফাইল ফ্রন্ট উইং চালু করে। 2005 মরশুমের শেষে, 2000 সাল থেকে ইঞ্জিনের অংশীদার হোন্ডা, দলের দীর্ঘমেয়াদী পৃষ্ঠপোষক ব্রিটিশ আমেরিকান টোব্যাকো থেকে এটি কিনে দলের মালিকানা সুরক্ষিত করে। গাড়িগুলি 2006 সাল জুড়ে বিএটি স্পনসরশিপের সাথে থাকবে। বিএআর007 ছিল প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা একটি বিরামবিহীন-স্থানান্তর গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিল। বি. এ. আর-হন্ডাস উভয়কেই সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয় যখন দেখা যায় যে গাড়িগুলি ন্যূনতম ওজনের নিচে চলতে পারে, যা এফ. আই. এ-এর 605 কেজি নিয়মে বলা হয়েছে। বি. এ. আর এই প্রতিবেদনের সঙ্গে দ্বিমত পোষণ করে দাবি করে যে গাড়িগুলি 6 কেজির কম জ্বালানি দিয়ে চলতে পারে না, তাই এটি তাদের ন্যূনতম ওজনের উপরে ঠেলে দেয়। তারা আরও দাবি করেছিল যে তারা ভেবেছিল যে দৌড়ের ওজনের সময় নিয়মগুলি বোঝানো হয়েছিল, দৌড়-পরবর্তী তদন্তের ক্ষেত্রে নয়। এফ. আই. এ মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স সহ দুটি দৌড় থেকে তাদের নিষিদ্ধ করে দলকে শাস্তি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। জেনসন বাটন মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে আইটিভি এফ1-এর সংক্ষিপ্তসার হিসাবে অভিনয় করেছিলেন, কারণ তিনি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেননি। বিএআর অযোগ্যতার বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে যাচ্ছিল, কিন্তু পরে তাদের মন পরিবর্তন করে। ম্যাক্স মোসলি পুরো মরশুম থেকে দলকে অযোগ্য ঘোষণা করতে চেয়েছিলেন। বিতর্কের পরে, দলটি ইউনাইটেড স্টেটস গ্র্যান্ড প্রিক্সও শুরু করেনি কারণ টায়ার সরবরাহকারী মিশেলিন সমস্ত মিশেলিন-ভিত্তিক দলগুলিকে প্রভাবিত করে টায়ারের সমস্যার কারণে দলকে রেস থেকে সরে আসতে বলেছিল; বিএআর এই মুহুর্তে একটি পয়েন্টও অর্জন করতে পারেনি। 2006 সালের জুলাই মাসে, হোন্ডা বোনভিল সল্ট ফ্ল্যাটে 397.481 কিমি/ঘণ্টা (246.983 মাইল/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতি অর্জনের জন্য গাড়িটি ব্যবহার করে। গাড়িটি চালাচ্ছিলেন টেস্ট ড্রাইভার এবং প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান মেডিকেল গাড়ি চালক অ্যালান ভ্যান ডার মারওয়ে। গ্যালারি সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে, ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) রেফারেন্স 2005 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি বিএআর ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান বিতর্ক