Interstate 70 in Colorado
আন্তঃরাজ্য 70 (আই-70) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি আন্তঃমহাদেশীয় আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক, যা উটাহের কোভ ফোর্ট থেকে মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোর পর্যন্ত বিস্তৃত। কলোরাডোতে, মহাসড়কটি রাজ্যের কেন্দ্র জুড়ে একটি পূর্ব-পশ্চিম পথ অতিক্রম করে। পশ্চিম কলোরাডোতে, মহাসড়কটি রকি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে একটি পথের মাধ্যমে গ্র্যান্ড জংশন এবং ডেনভারের মহানগর এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করে। পূর্ব কলোরাডোতে, মহাসড়কটি গ্রেট প্লেইন অতিক্রম করে, যা ডেনভারকে কানসাস এবং মিসৌরির মেট্রোপলিটন অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। সাইকেল এবং অন্যান্য মোটরবিহীন যানবাহন, যা সাধারণত আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলিতে নিষিদ্ধ, রকিজের আই-70-এর সেই অংশগুলিতে অনুমোদিত যেখানে অন্য কোনও পথ নেই। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ (ইউ. এস. ডি. ও. টি) আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় গৃহীত প্রকৌশল বিস্ময়ের মধ্যে আই-70 নির্মাণের তালিকা তৈরি করেছে এবং চারটি প্রধান কৃতিত্বের উল্লেখ করেছেঃ ডাকোটা হগব্যাক, আইজেনহাওয়ার টানেল, ভেল পাস এবং গ্লেনউড ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে বিভাগটি। আইজেনহাওয়ার সুড়ঙ্গ, সর্বোচ্চ উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্য সহ, আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা বরাবর দীর্ঘতম পর্বত সুড়ঙ্গ এবং সর্বোচ্চ বিন্দু। গ্লেনউড ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে অংশটি 1992 সালের 14ই অক্টোবর সম্পন্ন হয়। এটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার চূড়ান্ত অংশগুলির মধ্যে একটি যা যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল এবং এটি দেশে প্রতি মাইল নির্মিত সবচেয়ে ব্যয়বহুল গ্রামীণ মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি। কলোরাডো ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (সিডিওটি) ক্যানিয়নের মাধ্যমে আই-70 সম্পন্ন করার জন্য আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের কাছ থেকে 1993 সালে আউটস্ট্যান্ডিং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাচিভমেন্ট অ্যাওয়ার্ড অর্জন করে। যখন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা পরিকল্পনার পর্যায়ে ছিল, তখন আই-70-এর পশ্চিম টার্মিনাস ডেনভারে থাকার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ডেনভারের পশ্চিম অংশটি গভর্নর এডউইন সি জনসনের তদবিরের পরে পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যার জন্য আই-70 বরাবর একটি সুড়ঙ্গের নামকরণ করা হয়েছে। আইডাহো স্প্রিংসের পূর্বে, আই-70 ইউএস হাইওয়ে 40 (ইউএস 40) এর করিডোর বরাবর নির্মিত হয়েছিল, যা মূল আন্তঃমহাদেশীয় ইউএসগুলির মধ্যে একটি। মহাসড়ক। আইডাহো স্প্রিংসের পশ্চিমে, আই-70 ইউএস 6-এর পথ ধরে নির্মিত হয়েছিল, যা 1930-এর দশকে কলোরাডো পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। রুটের বিবরণ কলোরাডো নদী আই-70 কলোরাডো নদীর রুবি ক্যানিয়নের উত্তর প্রান্ত এবং বুক ক্লিফসের দক্ষিণ প্রান্তের মধ্যে একটি মালভূমিতে ইউটা থেকে কলোরাডোতে প্রবেশ করে, ইউএস 6 এবং ইউএস 50 এর সাথে একযোগে। মালভূমিটি রাজ্য লাইন অতিক্রম করে শেষ হয় এবং মহাসড়কটি কলোরাডো নদী ও তার উপনদী দ্বারা গঠিত গ্র্যান্ড ভ্যালিতে নেমে আসে। গ্র্যান্ড ভ্যালিতে বেশ কয়েকটি শহর এবং ছোট শহর রয়েছে যা গ্র্যান্ড জংশন মেট্রোপলিটন স্ট্যাটিস্টিক্যাল এরিয়া গঠন করে, যা আঞ্চলিকভাবে ওয়েস্টার্ন স্লোপ নামে পরিচিত এলাকার বৃহত্তম শহর। মহাসড়কটি সরাসরি ফ্রুইটা, গ্র্যান্ড জংশন এবং পালিসেডের সম্প্রদায়গুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। গ্র্যান্ড জংশন ডেনভার এবং সল্ট লেক সিটির মধ্যে বৃহত্তম শহর এবং এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। ফ্রিওয়েটি শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তরে যায়, যেখানে ইউএস 6 এবং ইউএস 50 শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে তাদের মূল রুটগুলি ধরে রাখে। ইউএস 6 গ্র্যান্ড জংশনের পূর্বে আই-70-এর সাথে পুনরায় যোগ দেয়; ইউএস 50 পুয়েব্লোর দিকে একটি পথে রওনা হয়। আই-70 ডি বেকিউ ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে উপত্যকা থেকে বেরিয়ে আসে, কলোরাডো নদী দ্বারা খোদাই করা একটি পথ যা বুক ক্লিফসকে ব্যাটেলমেন্ট মেসা থেকে পৃথক করে। নদী এবং এর উপনদীগুলি রকি পর্বতমালার আরোহণের জন্য গতিপথ সরবরাহ করে। গিরিখাতে, আই-70 বিভার্টেল মাউন্টেন টানেলে প্রবেশ করে, যা রকিজ জুড়ে ফ্রিওয়ে রুট করার জন্য নির্মিত বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গের মধ্যে প্রথম। এই সুড়ঙ্গ নকশায় একটি বাঁকানো পার্শ্ব প্রাচীর রয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুড়ঙ্গগুলির জন্য অস্বাভাবিক, যেখানে বেশিরভাগ সুড়ঙ্গের একটি বাঁকানো ছাদ এবং সমতল পার্শ্ব প্রাচীর রয়েছে। প্রকৌশলীরা সুড়ঙ্গটিকে আরও শক্তিশালী করার জন্য একটি ইউরোপীয় নকশা ধার করেছিলেন। বুক ক্লিফ অতিক্রম করে গিরিখাতের বাতাসের পরে, মহাসড়কটি প্যারাসুট এবং রাইফেলের সম্প্রদায়গুলি ধারণকারী একটি উপত্যকার মধ্য দিয়ে কলোরাডো নদীকে অনুসরণ করে। গ্লেনউড স্প্রিংস শহরের পূর্বে গ্লেনউড ক্যানিয়ন, মহাসড়কটি গ্লেনউড ক্যানিয়নে প্রবেশ করে। ফেডারেল এবং রাজ্য পরিবহন বিভাগ উভয়ই গিরিখাতের প্রাকৃতিক সৌন্দর্য সংরক্ষণের পাশাপাশি সংকীর্ণ গিরিখাতের মধ্য দিয়ে মুক্তপথ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রকৌশল কৃতিত্বের প্রশংসা করেছে। সড়কপথের একটি অংশে নো নেম টানেল, হ্যাঙ্গিং লেক টানেল, রিভার্স কার্ভ টানেল, 40টি সেতু এবং ভায়াডাক্ট এবং মাইলের পর মাইল ধরে রাখার দেয়াল রয়েছে। গিরিখাতের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের মধ্য দিয়ে, পূর্বদিকের লেনগুলি কলোরাডো নদীর উপর দিয়ে প্রসারিত হয় এবং পশ্চিমদিকের লেনগুলি গিরিখাতের তলদেশ থেকে কয়েক ফুট উপরে একটি ভায়াডাক্টের উপর স্থগিত করা হয়। এই যাত্রাপথে, ফ্রিওয়েটি কলোরাডো নদীর উত্তর তীরকে জড়িয়ে ধরে, অন্যদিকে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের কেন্দ্রীয় করিডোর (পূর্বে ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথ) দক্ষিণ তীর দখল করে। এই অংশে বিপদগুলি হ্রাস করার জন্য, জরুরী প্রতিক্রিয়া যানবাহন এবং স্ট্যান্ডবাই মনিটর ক্যামেরাগুলিতে স্ট্যান্ডবাই ট্রাক সহ একটি কমান্ড সেন্টার গিরিখাতের সুড়ঙ্গ এবং ভায়াডাক্টগুলির সাথে কাজ করে। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে যান চলাচল বন্ধ করার জন্য কৌশলগত স্থানে ট্র্যাফিক সংকেত স্থাপন করা হয়েছে এবং রাডার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত পরিবর্তনশীল বার্তা চিহ্নগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়িচালকদের একটি বক্ররেখার নকশার গতি অতিক্রম করার বিষয়ে সতর্ক করবে। রকি পর্বতমালা মহাসড়কটি ডটসেরোর কাছে কলোরাডো নদী থেকে প্রস্থান করে, দুটি প্রাথমিক পর্বত ক্রসিংয়ের জন্য রেলপথ পৃথকীকরণকে দেওয়া নাম, মূলটি টেনেসি পাস/রয়্যাল গর্জের মাধ্যমে এবং নতুন এবং সংক্ষিপ্ত মোফাট টানেল রুট। আই-70 দুটি রেল করিডোরের মধ্যে একটি পৃথক রুট ব্যবহার করে। এই সংযোগস্থল থেকে আই-70 মাইল উচ্চতায় ভেল পাসের দিকে ঈগল নদীকে অনুসরণ করে। এই গিরিখাতে, আই-70 ইউএস 24-এর পশ্চিম প্রান্তে পৌঁছায়, যা আই-70-এ পুনরায় যোগদানের আগে রকিজগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। হাইওয়ে করিডোর বরাবর পাহাড়ের ঘনত্বের কারণে ইউ. এস. 24 হাইওয়ে অফ দ্য ফোরটিনার্স নামে পরিচিত। আরোহণের পাশাপাশি, আই-70 স্কি রিসর্ট শহর ভাইল এবং বিভার ক্রিক রিসর্ট, ভাইল স্কি রিসর্ট এবং কপার মাউন্টেন স্কি এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে। ভেল পাসের উপর মুক্তপথ নির্মাণের কাজটিও একটি প্রকৌশল বিস্ময় হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এই অংশের অন্যতম চ্যালেঞ্জ হল এই অঞ্চলে ঘুরে বেড়ানো বন্যপ্রাণীর ব্যবস্থাপনা। পাসের কাছে যাওয়ার বেশ কয়েকটি অংশে বড় বেড়া রয়েছে যা বন্যপ্রাণীদের মুক্তপথ অতিক্রম করতে বাধা দেয় এবং প্রাণীদের বেশ কয়েকটি আন্ডারপাসের মধ্যে একটিতে নিয়ে যায়। কমপক্ষে একটি আন্ডারপাস প্রাকৃতিক অভিবাসী পথ বরাবর অবস্থিত এবং হরিণকে অতিক্রম করতে উৎসাহিত করার জন্য ল্যান্ডস্কেপ করা হয়েছে। মহাসড়কটি ফ্রিসকো শহরের কাছে ডিলন জলাধারের দিকে নেমে আসে এবং আইজেনহাওয়ার টানেলের দিকে একটি চূড়ান্ত আরোহণ শুরু করে, যেখানে মুক্তপথটি মহাদেশীয় বিভাজন অতিক্রম করে। উৎসর্গের সময়, এই সুড়ঙ্গটি ছিল বিশ্বের সর্বোচ্চ যানবাহন সুড়ঙ্গ। এই সুবিধাটি তখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বোচ্চ যানবাহন সুড়ঙ্গ ছিল। আইজেনহাওয়ার সুড়ঙ্গটি দীর্ঘতম পর্বত সুড়ঙ্গ এবং আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার সর্বোচ্চ বিন্দু হিসাবে উল্লেখ করা হয়। সুড়ঙ্গটিতে একটি কমান্ড সেন্টার রয়েছে, যেখানে 52 জন পূর্ণ-সময়ের কর্মচারী রয়েছে, ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ করতে, আটকা পড়া যানবাহনগুলি সরাতে এবং বিদ্যুৎ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সুড়ঙ্গের আলো এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা চালু রাখতে জেনারেটর রক্ষণাবেক্ষণ করতে। প্রতিটি প্রবেশদ্বারে এবং সুড়ঙ্গের অভ্যন্তরে বিভিন্ন পয়েন্টে লেন বন্ধ করতে বা জরুরি অবস্থায় যান চলাচল বন্ধ করার জন্য সংকেত স্থাপন করা হয়। সুড়ঙ্গের আশেপাশে বেশ কয়েকটি সক্রিয় এবং প্রাক্তন স্কি রিসর্ট রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ব্রেকেনরিজ স্কি রিসর্ট, কিস্টোন রিসর্ট, আরাপাহো বেসিন, লাভল্যান্ড স্কি এরিয়া, বার্থউড পাস স্কি এরিয়া এবং উইন্টার পার্ক রিসর্ট। ক্লিয়ার ক্রিক ফ্রিওয়েটি আইডাহো স্প্রিংসের কাছে ভেটেরান্স মেমোরিয়াল টানেলের মধ্য দিয়ে রকিজের পূর্ব দিকে ক্লিয়ার ক্রিককে অনুসরণ করে। আরও পূর্ব দিকে, আই-70 ইউএস 6 করিডোর ছেড়ে যায়, যা একটি সংকীর্ণ, বাঁকানো গিরিখাতের মধ্য দিয়ে ক্লিয়ার ক্রিককে অনুসরণ করে চলেছে। আন্তঃরাজ্য অবশ্য গিরিখাতের বাইরে ইউ. এস. 40-এর করিডোর অনুসরণ করে। মহাসড়কটি রকি পর্বতমালা থেকে বেরিয়ে আসার জন্য মাউন্ট ভার্নন ক্যানিয়নে নামার জন্য জেনেসি পার্কের কাছে একটি ছোট পর্বতকে অতিক্রম করে। এই অংশে অস্বাভাবিক বার্তা সহ গ্রেড-সতর্কতা চিহ্ন রয়েছে, যেমন "ট্রাকঃ বোকা বানাবেন না", "ট্রাকচালকগণ, আপনি এখনও নিচে নামেননি" এবং "আপনার ব্রেকগুলি কি সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং শীতল?"। আই-70-এর এই অংশে রানওয়ে ট্রাক র্যাম্প একটি বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য, যেখানে ব্যর্থ ব্রেকযুক্ত ট্রাকগুলিকে থামানোর জন্য কন্টিনেন্টাল ডিভাইডের উভয় পাশের অবতরণ বরাবর মোট সাতটি ব্যবহার করা হয়। মহাসড়কটি গ্রেট প্লেইনে পৌঁছানোর আগে রকি পর্বতমালার শেষ ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য হল ডাকোটা হগব্যাক। হগব্যাকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে একটি বিশাল কাটা রয়েছে যা লক্ষ লক্ষ বছরের পুরনো পাথরের বিভিন্ন স্তর প্রকাশ করে। এই স্থানটিতে দর্শনার্থীদের জন্য একটি প্রকৃতি অধ্যয়নের ক্ষেত্র রয়েছে। গ্রেট প্লেইনস যেহেতু ফ্রিওয়েটি রকি পর্বতমালা থেকে গ্রেট প্লেইনে যায়, আই-70 ডেনভার মেট্রোপলিটন এলাকায় প্রবেশ করে, যা ফ্রন্ট রেঞ্জ আরবান করিডোর নামে একটি বৃহত্তর শহুরে অঞ্চলের অংশ। মুক্তপথটি লোডো জেলার উত্তর প্রান্তের চারপাশে অবস্থিত, যা ডেনভারের নিম্ন শহরতলির সাধারণ নাম। শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে ইউ. এস. 40 কলফ্যাক্স অ্যাভিনিউ বরাবর প্রবাহিত হয়, যা আই-70 নির্মাণের আগে ডেনভার এলাকার মধ্য দিয়ে প্রাথমিক পূর্ব-পশ্চিম ধমনী হিসাবে কাজ করত। আই-70 করিডোর ছেড়ে নেব্রাস্কার দিকে উত্তর-পূর্ব পথে আই-76-এ যোগ দেওয়ার আগে শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে ইউএস 6-কে 6ষ্ঠ অ্যাভিনিউ বরাবর নিয়ে যাওয়া হয়। ফ্রিওয়েটি আই-25-এর সাথে মিলিত হয় একটি বিনিময়ে যা প্রায়শই মাউসেট্র্যাপ নামে পরিচিত। আই-25 থেকে আই-225 পর্যন্ত, আই-70 ডেনভারের চারপাশে একটি অভ্যন্তরীণ বেল্টওয়ের অংশ হিসাবে-এই দুটি আন্তঃরাজ্যের সাথে একসাথে কাজ করে। কলোরাডোতে আই-70-এর একটি সরকারী শাখা রয়েছে, আই-270, যা ডেনভার-বোল্ডার টার্নপাইকের সাথে আন্তঃরাজ্যকে সংযুক্ত করে। যেখানে এই দুটি মুক্তপথ একত্রিত হয়, সেটি রাজ্যের আই-70-এর ব্যস্ততম অংশ, যেখানে প্রতিদিন গড়ে 183,000টি যানবাহন চলাচল করে। যদিও স্টেট হাইওয়ে 470 (এসএইচ 470) এবং ই-470 আনুষ্ঠানিকভাবে আই-70-এর শাখা নয়, তারা ডেনভারের চারপাশে একটি আই-470 বাইরের বেল্টওয়ের পরিকল্পনার অবশিষ্টাংশ যা বরাদ্দকৃত তহবিল অন্য কোথাও ব্যয় করার সময় বাতিল করা হয়েছিল। ডেনভার ছেড়ে, মহাসড়কটি স্টেপলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের প্রাক্তন স্থানের পুনর্বাসন এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে; রানওয়ে 17আর/35এল রানওয়ের মধ্যভাগে আন্তঃরাজ্য অতিক্রম করেছে। অরোরার পূর্বে, আই-70 কোলফ্যাক্স অ্যাভিনিউতে ইউএস 40-এর সারিবদ্ধতায় পুনরায় যোগ দেয়। ফ্রিওয়েটি গ্রেট প্লেইন জুড়ে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়, লিমন শহরকে পরিবেশন করার জন্য সংক্ষিপ্তভাবে দক্ষিণে ডুব দেয়, যা সেখানে ছেদ করা অনেক রেল এবং সড়ক ধমনীর কারণে নিজেকে হাব সিটি হিসাবে বিল করে। আই-70 বার্লিংটনের কাছে কানসাসে প্রবেশ করে, একটি ছোট সম্প্রদায় যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম ক্যারোসেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে পরিচিত। 1944 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসে একটি প্রতিবেদনে বেশ কয়েকটি আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়কের রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে ডেনভারে শেষ হওয়া ইউএস 40 করিডোর বরাবর পূর্ব থেকে একটি মুক্তপথ ছিল। কলোরাডোর কর্মকর্তারা সফলভাবে তদবির করার পর, ইউ. এস. 6-এর পরে রকি পর্বতমালার পশ্চিমে এই পদবি প্রসারিত করা হয়। ইউএস 40 এবং ইউএস 6 উভয়ের উৎপত্তি প্রতিষ্ঠিত আন্তঃমহাদেশীয় পথ ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত মহাসড়ক ব্যবস্থার পূর্ববর্তী। ইউএস হাইওয়ে সিস্টেম গঠনের আগে, দেশটি বিভিন্ন প্রতিযোগিতামূলক স্বার্থ দ্বারা সংগঠিত রাস্তার একটি অনানুষ্ঠানিক নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করত, যা সম্মিলিতভাবে অটো ট্রেইল সিস্টেম নামে পরিচিত। বেশিরভাগ ট্রেইলের জরিপকারীরা রকি পর্বতমালা অতিক্রম করার জন্য ওয়াইমিংয়ের সাউথ পাস বা নিউ মেক্সিকোর মধ্য দিয়ে একটি দক্ষিণ পথ বেছে নিয়েছিলেন। উভয় বিকল্পই কলোরাডোর উচ্চতর পর্বত পাসের তুলনায় কম দুর্ভেদ্য ছিল তবে রাজ্যটিকে একটি আন্তঃমহাদেশীয় ধমনী ছাড়াই রেখে গেছে। লিঙ্কন হাইওয়ের পরিকল্পনাকারীরা যখন ওয়াইমিং-এ রকিজ অতিক্রম করার সিদ্ধান্ত নেন, তখন কর্মকর্তারা নেব্রাস্কার প্রধান রুট থেকে শাখা করার জন্য একটি লুপের জন্য চাপ দেন, কলোরাডোতে প্রবেশ করেন এবং ওয়াইমিং-এর প্রধান রুটে ফিরে আসেন। যদিও লিঙ্কন হাইওয়েটি সংক্ষিপ্তভাবে এই পথে পরিচালিত হয়েছিল, লুপটি অবাস্তব প্রমাণিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই অপসারণ করা হয়েছিল। লিঙ্কন মহাসড়কের সঙ্গে সংযোগ হারানোর পর, কর্মকর্তারা বিজয় মহাসড়কের পরিকল্পনাকারীদের রাজ্যটি অতিক্রম করতে রাজি করান। মহাসড়কটি কানসাস থেকে কলোরাডোতে প্রবেশ করেছিল যা আগে স্মোকি হিল ট্রেইল নামে পরিচিত ছিল। মহাসড়কটি বার্থউড পাসের চূড়ায় মার্কিন গৃহযুদ্ধের একজন রেলপথ জরিপকারী এবং ক্যাপ্টেনের দ্বারা প্রজ্জ্বলিত একটি পথ ধরে পাহাড়গুলি অতিক্রম করে। উটাহ এবং নেভাদার মধ্যে এক দফা রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের পর, ভিক্টরি হাইওয়ে সান ফ্রান্সিসকোগামী যানবাহনের জন্য লিঙ্কন হাইওয়ের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠবে। 1926 সালে যখন ইউ. এস হাইওয়ে সিস্টেমটি উন্মোচন করা হয়েছিল, তখন ভিক্টরি হাইওয়েটির নম্বর ছিল ইউ. এস. 40। যদিও ইউএস 6 1926 সালের মূল ইউএস হাইওয়েগুলির মধ্যে একটি ছিল, রাস্তাটি মূলত রকি পর্বতমালার পূর্ব দিকে দেশের অংশকে পরিবেশন করেছিল। মহাসড়কটি 1937 সাল পর্যন্ত প্যাসিফিক উপকূল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়নি, বেশিরভাগ মিডল্যান্ড ট্রেইল অনুসরণ করে। মার্কিন মহাসড়ক ব্যবস্থা গঠিত হওয়ার সময়, গ্লেনউড ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে মিডল্যান্ড ট্রেইলের অংশ, যা টেলর স্টেট রোড নামে পরিচিত, বন্যায় ধ্বংস হয়ে যায়। যখন ইউএস 6-এর সম্প্রসারণ করা হয়, তখন ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন গিরিখাতের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি পুনর্নির্মাণ করছিল এবং গণপূর্ত প্রশাসন ভাইল পাসের উপর দিয়ে একটি নতুন মহাসড়কের কাজ শেষ করার কাছাকাছি ছিল। পশ্চিম কলোরাডোতে, ইউএস 6 ইউটা রাজ্য লাইন থেকে গ্র্যান্ড জংশন পর্যন্ত ইউএস 50-এর সাথে একযোগে পরিচালিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত গ্র্যান্ড জংশন থেকে ভাইলের কাছে ইউএস 24 প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। রকিজ পর্বতমালার উপর দিয়ে এই পথগুলিকে অন্যান্য রাজ্যের বিকল্পগুলির সাথে প্রতিযোগিতামূলক রাখার জন্য, কলোরাডো মহাসড়ক বিভাগ রাস্তাগুলি নিরাপদ রাখার জন্য দক্ষতার উপর নির্ভর করেছিল। বিভাগটি তুষার পরিষ্কার করার জন্য নতুন মেশিন এবং বন্যা থেকে রাস্তাগুলি রক্ষা করার জন্য বিভিন্ন সেতু ও কালভার্ট ডিজাইনের পথপ্রদর্শক। আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক পরিকল্পনার গভর্নর এডউইন সি জনসন, যার জন্য আই-70 বরাবর একটি সুড়ঙ্গ পরে নামকরণ করা হয়েছিল, আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার পরিকল্পনাকারীদের রাজ্য জুড়ে মহাসড়ক সম্প্রসারণের জন্য প্ররোচিত করার একটি প্রাথমিক শক্তি ছিলেন। 1955 সালে তিনি সিনেট উপকমিটিকে বলেছিলেনঃ ওয়াইমিংয়ের মধ্য দিয়ে আপনার একটি চার লেনের মহাসড়ক হতে চলেছে। আপনি নিউ মেক্সিকো এবং অ্যারিজোনার মধ্য দিয়ে দুটি চার লেনের মহাসড়ক তৈরি করতে চলেছেন। কলোরাডোকে আমাদের প্রতিবেশী রাজ্যগুলির সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হতে হবে। আমরা তাদের কাছ থেকে কিছু কেড়ে নিতে চাই না। আমরা চাই না তারা আমাদের থেকে এগিয়ে যাক, কারণ এই আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলি পূর্ব ও পশ্চিমের যাতায়াতের জন্য খুব আকর্ষণীয় মহাসড়ক হতে চলেছে। কলোরাডো অনিচ্ছুক উটাহ কর্মকর্তাদের বোঝানোর জন্য বেশ কয়েকটি সভা করেছে যে তারা ডেনভার এবং সল্ট লেক সিটির মধ্যে একটি মুক্তপথ সংযোগ থেকে উপকৃত হবে। উটাহ কর্মকর্তারা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে, এই শহরগুলির মধ্যে ভূখণ্ডের পরিপ্রেক্ষিতে, এই সংযোগটি তৈরি করা কঠিন হবে। তারা পরে উদ্বেগ প্রকাশ করে যে এই নির্মাণটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলি সম্পূর্ণ করার থেকে সম্পদ নিষ্কাশন করবে যা তারা উচ্চতর অগ্রাধিকার বলে মনে করে। কলোরাডোর কর্মকর্তারা ডেনভারের পশ্চিমে আই-70 রুটের তিনটি বিকল্প উপস্থাপন করেন, ইউএস 40, ইউএস 6 এর করিডোর ব্যবহার করে এবং পুয়েবলো থেকে শুরু করে ইউএস 50/ইউএস 285/ইউএস 24 বরাবর পশ্চিমে অগ্রসর হন। 1955 সালের মার্চ মাসে কলোরাডোর কর্মকর্তারা উটাহ কর্মকর্তাদের বোঝাতে সফল হন এবং রাজ্য আইনসভা ডেনভারের সাথে একটি সংযোগকে সমর্থন করে একটি প্রস্তাব পাস করে। দুই রাজ্য যৌথভাবে কংগ্রেসের কাছে একটি প্রস্তাব জারি করে যা ইউএস 6 করিডোর বরাবর আই-70-এর পরিকল্পনা প্রসারিত করবে। এই প্রস্তাবের অধীনে, ফ্রন্ট রেঞ্জ এবং ওয়াস্যাচ ফ্রন্ট মেট্রোপলিটন এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করে ফ্রিওয়েটি উটাহের স্প্যানিশ ফোর্কের কাছে আই-15-এ শেষ হবে। কংগ্রেস আই-70-এর সম্প্রসারণ অনুমোদন করেছে; তবে, রুটটি এখনও পরিকল্পনা কমিটির সামরিক প্রতিনিধিদের দ্বারা অনুমোদিত হতে হয়েছিল। সামরিক প্রতিনিধিরা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে এই নতুন মহাসড়ক নেটওয়ার্কের পরিকল্পনার দেশের কেন্দ্রীয় অংশ থেকে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার সাথে সরাসরি সংযোগ নেই; এবং আরও অনুভব করেছিলেন যে সল্ট লেক সিটি পর্যাপ্তভাবে সংযুক্ত ছিল। সামরিক পরিকল্পনাবিদরা এই সম্প্রসারণ অনুমোদন করেছিলেন কিন্তু সল্ট লেক সিটির পরিবর্তে লস অ্যাঞ্জেলেসের সাথে ডেনভারের মধ্যে সংযোগের অংশ হিসাবে আই-70 ব্যবহার করে পশ্চিম টার্মিনাসটি দক্ষিণে কোভ ফোর্টে স্থানান্তরিত করেছিলেন। উটাহ কর্মকর্তারা এই পরিবর্তনের বিষয়ে আপত্তি জানিয়ে অভিযোগ করেছিলেন যে তাদের একটি দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল মুক্তপথ তৈরি করতে বলা হচ্ছে যা রাজ্যের কোনও জনবহুল অঞ্চলে পরিষেবা দেবে না। সামরিক বাহিনী সম্প্রসারণ অনুমোদন করার একমাত্র উপায় এটি বলে জানানোর পরে, উটাহ কর্মকর্তারা অনুমোদিত পথ বরাবর মুক্তপথ তৈরি করতে সম্মত হন। 1961 সালে আই-70-এর প্রথম কলোরাডো অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এই অংশটি আইডাহো স্প্রিংসকে বাইপাস করে সংযোগ করেছে যেখানে ইউএস 6 বর্তমানে শহরের আই-70 পশ্চিম থেকে পৃথক হয়েছে। ডেনভারের মধ্য দিয়ে বেশিরভাগ সারিবদ্ধকরণ 1964 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা গঠনের আগে 1951 সালে নির্মিত কিছু কাঠামো মাউসেট্রাপ পুনরায় ব্যবহার করেছিল। ডেনভারের পূর্ব দিকের শেষ অংশটি 1977 সালে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। আইজেনহাওয়ার টানেল 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে রকি পর্বতমালার উপর দিয়ে ফ্রিওয়েটি কীভাবে রুট করা যায় সে সম্পর্কে পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল। ইউএস 6 করিডোর দুটি পাস অতিক্রম করেঃ লাভল্যান্ড পাস, একটি উচ্চতায়, এবং ভাইল পাস, এ। প্রকৌশলীরা ইউ. এস. 6-এ চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় খাড়া গ্রেড এবং হেয়ারপিন বক্ররেখা বাইপাস করার জন্য লাভল্যান্ড পাসের নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরামর্শ দেন। পশ্চিমমুখী জলপথের নামানুসারে প্রকল্পটিকে মূলত স্ট্রেইট ক্রিক টানেল বলা হত। পরে রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার এবং কলোরাডোর গভর্নর এডউইন সি জনসনের নামে সুড়ঙ্গটির নাম পরিবর্তন করে আইজেনহাওয়ার-জনসন মেমোরিয়াল টানেল রাখা হয়। সুড়ঙ্গের প্রথম গর্তের নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1968 সালের 15ই মার্চ। নির্মাণের প্রচেষ্টাগুলি অনেক প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়েছিল এবং প্রকল্পটি সময় এবং বাজেটের সাথে ভালভাবে চলেছিল। সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকগুলির মধ্যে একটি ছিল সুড়ঙ্গের পথে ফল্ট লাইনগুলির আবিষ্কার যা পাইলট গর্তের সময় আবিষ্কৃত হয়নি। নির্মাণের সময় এই ত্রুটিগুলি পিছলে যেতে শুরু করে এবং সুড়ঙ্গ এবং শ্রমিকদের গুহা-প্রবেশ এবং ধসে পড়া থেকে রক্ষা করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা নিতে হয়েছিল। দুটি গর্ত নির্মাণের সময় মোট নয়জন শ্রমিক নিহত হন। নির্মাণ আরও জটিল ছিল যে বোরিং মেশিনগুলি এত উচ্চতায় প্রত্যাশার মতো দ্রুত কাজ করতে পারেনি এবং উৎপাদনশীলতা পরিকল্পনার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। এই হতাশা একজন প্রকৌশলীকে মন্তব্য করতে প্ররোচিত করেছিল, "আমরা বইটি নিয়ে যাচ্ছিলাম, কিন্তু অভিশপ্ত পাহাড়টি পড়তে পারছিল না।" 1973 সালের 8ই মার্চ প্রথম বোরটি উৎসর্গ করা হয়। প্রাথমিকভাবে, এই সুড়ঙ্গটি প্রতিটি দিকের জন্য একটি লেন সহ দ্বিমুখী ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হত। সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যানবাহনের পরিমাণ পূর্বাভাসকে ছাড়িয়ে যায় এবং শীঘ্রই দ্বিতীয় নল (জনসন বোর) নির্মাণের প্রচেষ্টা শুরু হয়, যা 1979 সালের 21শে ডিসেম্বর শেষ হয়। আইজেনহাওয়ারের জন্য প্রাথমিক প্রকৌশল ব্যয়ের অনুমান ছিল $42 মিলিয়ন; প্রকৃত খরচ ছিল $108 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য)। তহবিলের প্রায় 90 শতাংশ ফেডারেল সরকার প্রদান করেছিল, বাকি অংশ কলোরাডো রাজ্য প্রদান করেছিল। সেই সময়ে, এই সংখ্যাটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল যুক্তরাষ্ট্রীয় সাহায্যপ্রাপ্ত প্রকল্পের রেকর্ড স্থাপন করেছিল। জনসন বোরের খনন খরচ ছিল $102.8 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য)। 1970 সালে স্ট্রেইট ক্রিক টানেল নির্মাণের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং টেকনিশিয়ান হিসাবে নিয়োগের পরে জেনেট বোনেমার লিঙ্গ-ভিত্তিক বৈষম্যের শিকার হওয়ার পরে সুড়ঙ্গ নির্মাণটি নারী অধিকার আন্দোলনে জড়িত হয়ে পড়ে। ভূগর্ভস্থ খনি ও সুড়ঙ্গে প্রবেশ করা মহিলারা দুর্ভাগ্য নিয়ে আসবেন বলে খনি শ্রমিকদের কুসংস্কারের কারণে বোনেমা সুড়ঙ্গে প্রবেশ করতে নিষেধ করা হয়েছিল। 1972 সালে, বোনেমা 1964 সালের নাগরিক অধিকার আইনের শিরোনাম 7-এর উদ্ধৃতি দিয়ে সি. ডি. ও. টি-র বিরুদ্ধে 100,000 মার্কিন ডলারের ক্লাস অ্যাকশন মামলা দায়ের করেন। যেহেতু কলোরাডোর ভোটাররা সেই বছর সমান অধিকার সংশোধনী পাস করেছিল, তাই রাজ্যটি বোনেমার মামলাটি আদালতের বাইরে 6,730 ডলারে নিষ্পত্তি করেছিল। 1972 সালের 9ই নভেম্বর বোনেমা প্রথমবারের মতো সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে, যার ফলে 66 জন শ্রমিক সাময়িকভাবে কাজ ছেড়ে চলে যান; বেশিরভাগই পরের দিন ফিরে আসেন। সুড়ঙ্গটি খোলা না হওয়া পর্যন্ত তিনি প্রকল্পটি চালিয়ে যান। ভাইল পাস আইজেনহাওয়ার টানেলের নকশা করার সময়, ভাইল পাস এবং গ্লেনউড ক্যানিয়নের উপর অংশগুলি কীভাবে তৈরি করা যায় তা নিয়ে বিতর্ক ছড়িয়ে পড়ে। ভেল পাসের উপর দিয়ে ইউএস 6-এর পথের একটি স্বতন্ত্র "ভি" আকৃতি রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, প্রকৌশলীরা ভেবেছিলেন যে তারা গোর ক্রিক থেকে সাউথ উইলো ক্রিক পর্যন্ত সুড়ঙ্গ দিয়ে আই-70-এর পথ সংক্ষিপ্ত করতে পারেন, যা রেড বাফেলো টানেল নামে পরিচিত একটি বিকল্প। এই বিকল্পটি দেশব্যাপী বিতর্কের সূত্রপাত করেছিল কারণ এর জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে সুরক্ষিত জমি জুড়ে একটি স্বাচ্ছন্দ্যের প্রয়োজন হবে, যা এখন ঈগল নেস্ট ওয়াইল্ডারনেস নামে পরিচিত। মার্কিন কৃষি সচিব ইজমেন্ট দিতে অস্বীকার করার পরে, প্রকৌশলীরা ভাইল পাস জুড়ে বিদ্যমান রুটটি অনুসরণ করতে সম্মত হন। প্রকৌশলীরা বন্যপ্রাণীর থাকার জন্য পরিকাঠামো যুক্ত করেছিলেন এবং পরিবেশগত পদচিহ্ন হ্রাস করার জন্য ভায়াডাক্টগুলির উল্লেখযোগ্য অংশ অফসাইট নির্মিত এবং উত্তোলন করেছিলেন। ভেল পাসের উপরে গ্রেড সাত শতাংশে পৌঁছেছে। গ্লেনউড ক্যানিয়ন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সৃষ্টির আগেই রকি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে প্রাথমিক পরিবহন ধমনী হিসাবে কাজ করেছে। মহাসড়ক। রেলপথগুলি 1887 সাল থেকে গিরিখাতটি ব্যবহার করে আসছে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে গিরিখাতের মধ্য দিয়ে একটি ময়লা রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম পাকা রাস্তাটি 1936 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত 15 লক্ষ মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। আইজেনহাওয়ার টানেল শেষ হওয়ার সাথে সাথে আই-70-এর আন্তঃরাজ্য বাণিজ্যিক ধমনী হওয়ার জন্য শেষ অবশিষ্ট বাধা ছিল গ্লেনউড ক্যানিয়নের দুটি লেন, অ-মুক্ত পথের অংশ। 1960-এর দশকে এই অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1966 সালে একটি ছোট অংশ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বাকি অংশটি পরিবেশবাদী বিক্ষোভের কারণে বন্ধ হয়ে যায় যা 30 বছরের বিতর্কের সৃষ্টি করে। মূল নকশাকে "পরিবেশগত অসংবেদনশীলতার প্রতীক" হিসাবে সমালোচনা করা হয়েছিল। প্রকৌশলীরা মূল পরিকল্পনাগুলি বাতিল করে দেন এবং একটি নতুন নকশার কাজ শুরু করেন যা অতিরিক্ত পরিবেশগত প্রভাবকে হ্রাস করবে। 1971 সালের মধ্যে একটি নতুন নকশা তৈরি করা হয়েছিল, যা 1975 সালে অনুমোদিত হয়েছিল; তবে, পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি নির্মাণ বন্ধ করার জন্য মামলা দায়ের করেছিল এবং 1981 সালে নির্মাণ শেষ পর্যন্ত পুনরায় শুরু হওয়ার পরেও বিতর্ক অব্যাহত ছিল। চূড়ান্ত নকশায় 40টি সেতু ও ভায়াডাক্ট, তিনটি অতিরিক্ত সুড়ঙ্গ গর্ত (দুটি 1960-এর দশকে নির্মাণ বন্ধ হওয়ার আগে সম্পন্ন হয়েছিল) এবং দীর্ঘ মুক্তপথের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেলপথের ক্রিয়াকলাপে ব্যাঘাত না ঘটিয়ে চার লেনের মুক্তপথ নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার কারণে প্রকল্পটি আরও জটিল হয়ে পড়েছিল। এর জন্য বিশেষ এবং সমন্বিত বিস্ফোরণ কৌশল ব্যবহার করা প্রয়োজন। প্রকৌশলীরা মহাসড়কের জন্য দুটি পৃথক ট্র্যাক ডিজাইন করেছিলেন, একটি অন্যটির উপরে উঁচু করে, যাতে গিরিখাতে পদচিহ্নগুলি হ্রাস করা যায়। চূড়ান্ত নকশাটি তার পরিবেশগত সংবেদনশীলতার জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। একজন ডেনভার স্থপতি যিনি মুক্তপথের নকশা তৈরিতে সহায়তা করেছিলেন, তিনি ঘোষণা করেছিলেন, "পশ্চিম কলোরাডোর বেশিরভাগ মানুষ এটিকে গিরিখাত সংরক্ষণ করেছেন বলে মনে করেন।" তিনি আরও বলেন, "আমি মনে করি মহাসড়কের টুকরোগুলি জনসাধারণের শিল্পের মানকে উন্নীত করে।" প্রকল্পের একটি অংশের মধ্যে 1930-এর দশকে ইউ. এস. 6-এর প্রাথমিক নির্মাণে সৃষ্ট ক্ষতি মেরামত এবং প্রবাহের সীমাবদ্ধতা অপসারণের জন্য কলোরাডো নদীর তীরে সংরক্ষণ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবশেষে 1992 সালের 14ই অক্টোবর দেশব্যাপী একটি অনুষ্ঠানে মুক্তপথটি সম্পন্ন হয়। বেশিরভাগ কভারেজ ইঞ্জিনিয়ারিং কৃতিত্ব উদযাপন করেছে বা উল্লেখ করেছে যে এটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার শেষ প্রধান অংশ যা ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত ছিল। যাইহোক, পশ্চিম কলোরাডোর সংবাদপত্রগুলি হতাশাজনক ট্র্যাফিক বিলম্বের সমাপ্তি উদযাপন করেছে। নির্মাণের শেষ 10 বছরের বেশিরভাগ সময়, গিরিখাতে প্রতি 30 মিনিটে বিপরীত দিকের ট্র্যাফিকের একটি মাত্র লেন খোলা ছিল। একটি সংবাদপত্র গর্বের সঙ্গে ঘোষণা করেছিল, "আপনি ঠিকই শুনেছেন। 10 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো আন্তঃরাজ্য 70-এর সেই অংশে নির্মাণ বিলম্বের অস্তিত্ব থাকবে না। " আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার পরিকল্পনাকারীদের দ্বারা পূর্বাভাস দেওয়া প্রতি মাইল গড় ব্যয়ের 40 গুণ, নির্মাণ করতে $490 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) খরচ হয়েছিল। এই সংখ্যাটি ভার্জিন রিভার গর্জের মাধ্যমে আই-15-কে ছাড়িয়ে গেছে, যা পূর্বে দেশের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গ্রামীণ মুক্তপথ হিসাবে ঘোষিত হয়েছিল। গ্লেনউড ক্যানিয়নের মাধ্যমে আই-70 নির্মাণ সি. ডি. ও. টি-র জন্য 30টি পুরস্কার অর্জন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে 1993 সালে আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের আউটস্ট্যান্ডিং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাচিভমেন্ট অ্যাওয়ার্ড। উৎসর্গের সময়, দাবি করা হয়েছিল যে গ্লেনউড ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে আই-70 ছিল আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার চূড়ান্ত অংশ যা যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। এই কারণে, ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। যাইহোক, সেই সময়ে, মূল আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার দুটি অংশ এখনও নির্মিত হয়নিঃ মধ্য নিউ জার্সিতে আই-95-এর একটি অংশ, যা 2018 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি এবং পেনসিলভেনিয়ার ব্রীজউডে আই-70-এর একটি অংশ। ঘটনা 1লা আগস্ট, 1984-এ, মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য ছয়টি টর্পেডো বহনকারী একটি ট্রাক মাউসট্রেপে একটি র্যাম্পে চলাচল করার সময় উল্টে যায়, যা একটি জটিল বিনিময়। পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায় কারণ পণ্যসম্ভারের সঙ্গে দেওয়া ফোন নম্বরে কেউ উত্তর দেয়নি এবং একটি টর্পেডো থেকে একটি অজানা তরল বেরিয়ে আসছিল। কাছাকাছি একটি ঘাঁটি থেকে মার্কিন সেনাবাহিনীর কোনও কর্মী ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে তিন ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছে। এই ঘটনায় হাজার হাজার গাড়ি আটকা পড়ে এবং ডেনভারের পরিবহন নেটওয়ার্ক প্রায় আট ঘন্টার জন্য পঙ্গু হয়ে যায়। এলাকার প্রায় 50 জন বাসিন্দাকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। তদন্তে পরে জানা যায় যে ট্রাক চালক রাজ্য পুলিশের দেওয়া একটি প্রস্তাবিত পথ অনুসরণ করেননি, যিনি চালককে বিশেষভাবে মাউসট্রেপ এড়াতে সতর্ক করেছিলেন। বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার চালানের সঙ্গে একটি কর্মীবিহীন ফোন নম্বর প্রদান, যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন লঙ্ঘন এবং ডেনভারের কর্মকর্তাদের চালানের বিষয়ে অবহিত করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য সমালোচিত হওয়ার পর নৌবাহিনী সংস্কারের প্রতিশ্রুতি দেয়। 1951 সালে নির্মিত কিছু কাঠামো সহ মাউসেট্র্যাপটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অন্তর্গত ছিল। এই ঘটনাটি আরও আধুনিক এবং নিরাপদ নকশার সাথে বিনিময় পুনর্নির্মাণের গতি প্রদান করে। 1987 সালে বেশ কয়েকটি পর্যায়ে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং শেষ সেতুটি 2003 সালে উৎসর্গ করা হয়। 2014 সালে, গাঁজা সংস্কৃতিতে 420 নম্বরের তাৎপর্যের কারণে মূল চিহ্নের পুনরাবৃত্তি চুরির পরে মাইল-মার্কার 420 কে সিডিওটি দ্বারা "মাইল 419.99" পড়তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 2019 সালে, একটি জ্বলন্ত দুর্ঘটনায় চারজন নিহত এবং কয়েক ডজন আহত হয়। এর আগে হুইট রিজে একটি অ-প্রাণঘাতী দুর্ঘটনার ফলে কয়েক মাইল ধরে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় সংঘর্ষের সময়, ব্যাকআপটি কলোরাডো মিলস পার্কওয়ে প্রস্থান অতিক্রম করে লেকউড পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। রোজেল আগুইলেরা মেডেরোস দ্বারা চালিত একটি আধা-ট্রেলার ট্রাক গ্রেডের নিচে নেমে এসে বৃহত্তর ডেনভার এলাকায় প্রবেশ করে, ডাউনশিফ্ট করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সে ট্রান্সমিশনটি পুনরায় সংযুক্ত করতে পারেনি। এর ফলে গাড়ির গতি দ্রুত বৃদ্ধি পায়, প্রত্যক্ষদর্শীরা জেনেসি প্রস্থানের কাছে ট্রাকটিকে নিয়ন্ত্রণের বাইরে দেখতে পায়, যেখান থেকে দুর্ঘটনাটি ঘটবে। প্রত্যক্ষদর্শীরা সাক্ষ্য দিয়েছেন যে ট্রাকটি পাহাড় থেকে নামার সময় ব্রেকগুলি ধূমপান করতে দেখেছিল। চালক প্রবেশ না করেই কমপক্ষে একটি পালিয়ে যাওয়া ট্রাক র্যাম্প অতিক্রম করেছিলেন, পাশাপাশি আরও চারটি প্রস্থান যেখানে তিনি ফ্রিওয়ে থেকে বেরিয়ে আসতে পারতেন। ট্রাকটি ব্যাক আপ ট্র্যাফিকের কাছে পৌঁছলে, চালক সংঘর্ষ এড়াতে রাস্তার পাশে সরে যাওয়ার চেষ্টা করে কিন্তু অন্য ট্রাকগুলি ইতিমধ্যে এই পথটি অবরুদ্ধ করে ফেলেছিল এবং একইভাবে সংঘর্ষ এড়ানোর চেষ্টা করেছিল। ট্রাকটি ব্যাকআপের সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে বিস্ফোরিত হয়। এই সংঘর্ষে আরও এক ডজনেরও বেশি যানবাহন জড়িত ছিল এবং চারজন মারা গিয়েছিল। চালকের বিরুদ্ধে হামলা ও যানবাহনজনিত নরহত্যা সহ অসংখ্য অপরাধের অভিযোগ আনা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে তাকে 110 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। দণ্ডাদেশের দৈর্ঘ্য এবং ট্রাকের মালিকের আরও বেশি দায়িত্ব রয়েছে বলে কিছু ভুক্তভোগী ও সাক্ষীর মতামতের কারণে এটি বিতর্কিত ছিল। কোম্পানিটিকে এর আগে জরিমানা করা হয়েছিল এবং অসংখ্য ব্রেক-সম্পর্কিত লঙ্ঘনের পাশাপাশি অনভিজ্ঞ ট্রাক চালকদের নিয়োগের জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল যারা ইংরেজিতে সাবলীল ছিল না। আগুইলেরা তার নিজের প্রতিরক্ষায় একজন দোভাষীর মাধ্যমে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন এবং করুণার জন্য অনুরোধ করে বলেছিলেন, "আমি ঈশ্বরকে অনেকবার জিজ্ঞাসা করি কেন তারা এবং আমাকে নয়? কেন আমি সেই দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গেলাম? " তিনি তার নিয়োগকর্তাকেও দোষারোপ করেছিলেন, সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তাকে ওয়াইমিং-এ ভ্রমণের উত্স থেকে রাস্তা ফিরিয়ে নিতে এবং ওয়াইমিং, আই-25 থেকে আরও সাধারণভাবে ব্যবহৃত রাস্তা এড়াতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরপরই, সি. ডি. ও. টি এই এলাকায় একটি অতিরিক্ত পালিয়ে যাওয়া ট্রাক র্যাম্পের জন্য একটি অবস্থান ঘোষণা করে। 2020 সালের গ্রিজলি ক্রিক ফায়ারের পর, আগুনের ধ্বংসাবশেষের কারণে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কারণে 2021 সালের আগস্টে গ্লেনউড ক্যানিয়নে আই-70 বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে বড় মোড় নেয়। 2021 সালের ভূমিধ্বসের পরে ক্ষয়ক্ষতির জন্য রাস্তার দীর্ঘ পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল; 14ই আগস্ট, 2021 তারিখে মহাসড়কটি আংশিকভাবে পুনরায় খোলা হয়। উত্তরাধিকার যখন প্রথম অনুমোদিত হয়েছিল, ডেনভার থেকে কোভ ফোর্ট পর্যন্ত আই-70-এর সম্প্রসারণকে কিছু এলাকার সংবাদপত্রে কোথাও না যাওয়ার রাস্তা হিসাবে সমালোচনা করা হয়েছিল; বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ডের ইউএসডিওটি-এর একজন তথ্য যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ-আই-70-এর পূর্ব টার্মিনাস-দাবি করেছেন যে লোকেরা জিজ্ঞাসা করেছে "আমরা কি মনে করি যে বাল্টিমোরবাসীরা কোভ ফোর্টে যাওয়ার জন্য এতটাই মরিয়া ছিল যে আমরা তাদের সেখানে নিয়ে যাওয়ার জন্য 4 বিলিয়ন ডলার দিতে ইচ্ছুক ছিলাম?" তবে, ইউ. এস. ডি. ও. টি-র একজন আবাসিক প্রকৌশলী এই সম্প্রসারণকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার "মুকুট রত্ন" বলে অভিহিত করেছেন। কলোরাডোতে, দুটি অংশ দুর্ভেদ্য রকি পর্বতমালা দ্বারা পৃথক হওয়া সত্ত্বেও, মুক্তপথটি রাজ্যকে একত্রিত করতে সহায়তা করেছিল। আইজেনহাওয়ার টানেল একাই রাজ্য জুড়ে ড্রাইভ থেকে এক ঘন্টা পর্যন্ত সাশ্রয়ের কৃতিত্ব পায়। আই-70 নির্মাণের আগে, গ্লেনউড ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে মহাসড়কটি রাজ্যের অন্যতম বিপজ্জনক ছিল। এই উন্নতির ফলে দুর্ঘটনার হার 40 শতাংশ কমেছে, যদিও গিরিখাতের মধ্য দিয়ে যান চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সি. ডি. ও. টি আই-70-এর বিভিন্ন অংশকে জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করার কথা বিবেচনা করছে, যদিও এই মুক্তপথটি কয়েক দশক ধরে ঐতিহাসিক হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করবে না। কলোরাডোর স্কি শিল্পের উন্নতির জন্য এই ফ্রিওয়েকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। আই-70 নির্মাণ শুরু না হওয়া পর্যন্ত স্কি রিসর্ট শহর ভাইলের অস্তিত্ব ছিল না, ডেভেলপাররা সিডিওটির সাথে ঘনিষ্ঠ অংশীদারিত্বে কাজ করছিলেন। 1984 সালের মধ্যে, ডেনভার এবং গ্র্যান্ড জংশনের মধ্যে আই-70 করিডোরে দেশের সর্বাধিক স্কি রিসর্ট ছিল। করিডোর বরাবর শহরগুলি এবং শহরগুলি ডেনভার অঞ্চল থেকে বিনোদনমূলক দর্শনার্থীদের প্রলুব্ধ করে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। একজন সংরক্ষণবাদী যেমন দুঃখ প্রকাশ করেছেন, আই-70 "গ্রামীণ কলোরাডোকে অ-গ্রামীণ কলোরাডোতে রূপান্তরিত করেছে"। ভবিষ্যতের সি. ডি. ও. টি একটি ভায়াডাক্ট প্রতিস্থাপন করছে যা পূর্বে ডেনভারের ব্রাইটন বুলেভার্ড এবং কলোরাডো বুলেভার্ডের মধ্যে আই-70 বহন করত। কিউইট এবং মেরিডিয়ামের সাথে একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের মাধ্যমে অর্থায়ন করা $1.2 বিলিয়ন প্রকল্পটি একটি নতুন এক্সপ্রেস টোল লেন যুক্ত করবে এবং সামনের রাস্তা তৈরি করবে; নীচের-গ্রেডের ফ্রিওয়েতে ক্লেটন এবং কলম্বাইন রাস্তার মধ্যে শীর্ষে একটি পার্ক নির্মিত হবে। 2022 সালের শেষের দিকে ট্র্যাফিক নতুন সারিবদ্ধকরণের দিকে সরানো হয়েছিল; তবে, প্রকল্পটি 2023 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে না। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন কলোরাডোতে আন্তঃরাজ্য 70-এর ব্যবসায়িক রুট উল্লেখগুলি কলোরাডো পরিবহণ বিভাগের আই-70-এর বাহ্যিক সংযোগ, নির্মাণ আপডেট, ট্র্যাফিক ক্যামেরা এবং ভ্রমণকারীদের সতর্কতা এ-রোডস গ্লেনউড ক্যানিয়নের আই-70 গাইডঃ একটি আই-70 ওডিসি ক্যানিয়নের ইতিহাস এবং ম্যাথিউ ই. সালেক ট্রাকের আই-70-এর নির্মাণ, আপনি এখনও নিচে নেই ডেল স্যান্ডারসন কলোরাডো দ্বারা পূর্বদিকের আই-70-এ ডেনভারের দিকে এগিয়ে যাওয়া মহাসড়কের চিহ্নগুলি, মেসা কাউন্টিতে কলোরাডো নদী পরিবহন, গারফিল্ড কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন, ঈগল কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন, সামিট কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন, ক্লিয়ার ক্রিক কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন, জেফারসন কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন, অ্যাডামস কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন, কলোরাডো কাউন্টিতে কলোরাডো পরিবহন