Royal Aircraft Factory S.E.1
এস. ই. 1 (সান্তোস এক্সপেরিমেন্টাল) 1911 সালে ফার্নবরোতে (পরে রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি) আর্মি বেলুন ফ্যাক্টরিতে নির্মিত একটি পরীক্ষামূলক বিমান ছিল। বিমানের ইতিহাসে এর স্থান মূলত রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি ডিজাইনের সিরিজে প্রথম ছিল-যার মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। নকশা এবং ভাগ্য 1910 সালে আর্মি বেলুন ফ্যাক্টরি আসলে বিমানের নকশা বা নির্মাণের জন্য অনুমোদিত ছিল না, তবে কেবল সেগুলি মেরামত করার জন্য ছিল। যখন সেনাবাহিনীর অন্তর্গত একটি বিধ্বস্ত ব্লেরিয়ট দ্বাদশ মনোপ্লেন (দুর্বল পরিচালনার কারণে "দ্য ম্যান-কিলার" ডাকনাম)-এর দেহাবশেষ মেরামতের জন্য লার্কহিল থেকে ফার্নবরো পাঠানো হয়, তখন একটি সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের অনুমোদন চাওয়া হয় এবং মঞ্জুর করা হয়। ফলাফলটি ছিল একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা। একটি ট্র্যাক্টর মনোপ্লেন বড় ভারসাম্যপূর্ণ ফোর-এলিভেটর সহ একটি পুশার বাইপ্লেন হয়ে ওঠে, যা রাইট ফ্লায়ারের মৌলিক বিন্যাসের অনুরূপ, তবে একটি সম্পূর্ণ আচ্ছাদিত ফিউজলেজ সহ। উপরের ডানায় আইলারন লাগানো ছিল এবং প্রোপেলারের পিছনে দুটি ভারসাম্যপূর্ণ রড লাগানো ছিল, তবে এর তাৎক্ষণিক স্লিপস্ট্রিমের বাইরে। ব্লেরিয়টের একমাত্র সুস্পষ্ট উপাদান যা নতুন নকশায় প্রবেশ করেছিল তা হল এর 60 এইচপি (45 কিলোওয়াট) ই. এন. ভি। টাইপ এফ ইঞ্জিন। 1911 সালের 11ই জুন ডিজাইনার জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের হাতে এস. ই. 1 তার প্রথম উড়ান, একটি সোজা মাইল করে। আরও উড়ান পরীক্ষায় নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি প্রকাশিত হয়েছিল এবং সামনের উইং/লিফটের এলাকাটি চাপের কেন্দ্র এবং কব্জি লাইনকে একত্রিত করার চেষ্টা করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং এস. ই. 1 কে পিচে স্থিতিশীল করার চেষ্টা করা হয়েছিল। আগস্টের শুরুতে সামনের পৃষ্ঠটি স্থির করা হয়েছিল এবং একটি প্রচলিত পিছনের প্রান্তের লিফট বহন করা হয়েছিল। পার্শ্ববর্তী এলাকা হ্রাস করার জন্য নেসেলের পাশের আবরণটি ছিঁড়ে ঘুরিয়ে দেওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড 16ই আগস্ট পর্যন্ত এস. ই. 1-এর উড়ান অব্যাহত রেখেছিলেন। 18ই আগস্ট বিমানটি কারখানার সহকারী সুপারিনটেনডেন্ট অনভিজ্ঞ পাইলট লেফটেন্যান্ট থিওডোর জে রিজ দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল (যার আগের অভিজ্ঞতা ছিল প্রধানত ডিরিজিবলগুলির সাথে, এবং তার আগের দিন কেবল তার পাইলটের শংসাপত্র দেওয়া হয়েছিল, এবং তাকে "একেবারে উদাসীন ফ্লায়ার" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল)। ডি হ্যাভিল্যান্ড এবং একজন কারখানার প্রকৌশলী উভয়ই তাকে এটি উড়ানোর বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিলেন। অনভিজ্ঞ পাইলট এবং সামান্য নিয়ন্ত্রণযোগ্য বিমানের সংমিশ্রণ মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল-অবতরণের সময়, ইঞ্জিন বন্ধ করে, তিনি একটি তীক্ষ্ণ মোড় নিয়েছিলেন; এস. ই. 1 থেমে যায় এবং ঘুরতে থাকে, রিজকে হত্যা করে। এস. ই. 1 পুনর্নির্মাণের কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি, এবং নকশাটি আপাতদৃষ্টিতে পরিত্যক্ত হয়েছিল, এটি বিকাশের কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। 1913 সালের এস. ই. 2 একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের বিমান ছিল-বি. এস. 1-এর একটি উন্নয়ন। বিব্লিওগ্রাফি রেফারেন্স লুইস, পিটার ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট 1809-1914 লন্ডন, পুটনাম, 1962 ও 'গোরম্যান, মার্ভিন, "পূর্ণ আকারের মেশিনের উপর বিমান গবেষণা সম্পর্কিত প্রথম প্রতিবেদনঃ বিমান এস. ই। 1 ", পিপি। বছরের জন্য এয়ারোনটিক্সের উপদেষ্টা কমিটির প্রযুক্তিগত প্রতিবেদনের 106-110, লন্ডনঃ এইচএমএসও, 1919। 1910-এর দশকে ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান সিঙ্গল-ইঞ্জিন পুশার বিমান ক্যানার্ড বিমান এসই01 বিমান 1911 সালে প্রথম উড়েছিল।