Eriksbergs Mekaniska Verkstad
এরিকসবার্গের মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডস এবি ছিল গোথেনবার্গ ভিত্তিক একটি সুইডিশ জাহাজ নির্মাণ সংস্থা। এটি 1850 সালে ক্রিস্টিয়ান বার্চম্যান দ্বারা এরিকসবার্গের মেটাল ও ট্যাকজার্নস-গুতেরি নামে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 1979 সালে তার শেষ জাহাজ সরবরাহ করে। 1850 সালে ক্রিশ্চিয়ান বার্চম্যান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, সংস্থাটি মূলত গ্যালভানাইজেশন নিয়ে কাজ করেছিল। 1871 সালে প্রথম শিপইয়ার্ড ঘাট খোলা হয় এবং দুই বছর পর তারা তাদের প্রথম জাহাজ সরবরাহ করে। 1876 সালে কোম্পানিটি একটি যৌথ-স্টক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয় এবং তাই নাম পরিবর্তন করে এরিকসবার্গের মেকানিস্কা ওয়ার্কস্ট্যাডস এবি করা হয়। 1890-এর দশকের শুরুতে, শিপইয়ার্ডটি তখনও গোথেনবার্গে বিদ্যমান তিনটি ঘাটের মধ্যে সবচেয়ে ছোট ছিল। উৎপাদন ছিল ডেনমার্ক, নরওয়ে এবং ফিনল্যান্ডের জন্য যাত্রীবাহী জাহাজ, বাষ্প কাটার এবং টোবোট এবং স্টকহোমের গণপরিবহনের জন্য ফেরির উপর ভিত্তি করে। 1915 সালে ড্যান ব্রস্ট্রম কর্পোরেশনের স্টকগুলির একটি বড় অধিগ্রহণের পরে এরিকসবার্গ বৃহত্তর জাহাজের উৎপাদন সামঞ্জস্য করার জন্য ব্যাপক উন্নয়নের মধ্য দিয়ে যান। 1960-এর দশক পর্যন্ত এরিকসবার্গের উন্নয়ন অন্যান্য সুইডিশ প্রধান জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির মতো একই ধরনের উন্নয়নের মধ্য দিয়ে যায়; ককুমস মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডস এবি, এবি গোয়াভারকেন এবং এবি লিন্ডহোমেন্স ভারভ-আংশিকভাবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মধ্য দিয়ে এবং 1940 সাল পর্যন্ত যুদ্ধ-পরবর্তী সময়কাল; একটি শিপিং বুম দ্বারা এবং বিশেষ করে নরওয়েজিয়ান এবং সুইডিশ জাহাজ মালিকদের নতুন এবং বড় জাহাজের প্রয়োজনের দ্বারা ক্রমাগত সম্প্রসারণ শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, ব্রস্ট্রম পরিবারের সরাসরি মালিকানার মাধ্যমে এরিকসবার্গের একটি সুবিধা ছিল (পরে তাদের তালিকাভুক্ত মাতৃ সংস্থা Ångfartygsaktiebolaget tirfing-এর মাধ্যমে)। তুলনামূলকভাবে পরিমিত শেয়ার মূলধন (65 লক্ষ এস. ই. কে) নিয়ে এরিকসবার্গ 1940-এর দশকে প্রতি বছর 1 কোটি এস. ই. কে-এর নিট মুনাফা অর্জন করতে সক্ষম হন। এর কারণ ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একটি অভূতপূর্ব মুনাফা, যুদ্ধ-ক্ষতিগ্রস্থ টনেজ মেরামত এবং সুইডিশ এবং নরওয়েজিয়ান শিপিং সংস্থাগুলির প্রতিস্থাপনের টনেজের প্রবল চাহিদা। যুদ্ধের সময় প্রবর্তিত অনুকূল "যুদ্ধকালীন অপ্রত্যাশিত কর" দ্বারা এটি বাড়ানো হয়েছিল। এই অসাধারণ মুনাফার বেশিরভাগই ব্রস্ট্রম গ্রুপের শিপিং এবং শিল্প বিনিয়োগের মধ্যে পুনরায় বিনিয়োগ করা হয়েছিল এবং এটি 1960-এর দশকের শুরুতে ব্রস্ট্রমকে দেশের সবচেয়ে ধনী গোষ্ঠীতে পরিণত করতে অবদান রেখেছিল। 1950-এর দশকের শুরুতে, এরিকসবার্গ বার্মিস্টার অ্যান্ড ওয়াইনস ডিজেল মোটর তৈরির অধিকার অর্জন করেছিলেন, গোয়াভারকেনের বিপরীতে যারা তাদের নিজস্ব মূল নকশা তৈরি করতে বেছে নিয়েছিলেন। এতে বড় ট্যাঙ্কার উৎপাদনের জন্য একটি নির্দিষ্ট সীসা জড়িত ছিল এবং জাহাজের আকারের রেকর্ড ক্রমাগত ভাঙা হচ্ছিল। অনেকে ভেবেছিলেন যে ওজন সীমা, 40,000 টন ডেডওয়েট, পৌঁছে গেছে। সুইডেনের অন্যান্য প্রতিযোগীদের মতো এরিকসবার্গের আর্থিক অবস্থাও দৃঢ় ছিল। ককমস এবং গোটাভারকেন উভয়ই তালিকাভুক্ত এবং স্বাধীন কোম্পানি ছিল, অন্যদিকে এরিকসবার্গ এবং লিন্ডহোলমেন শিপিং কোম্পানিগুলির মালিকানাধীন ছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে, এরিকসবার্গ দেশের সবচেয়ে লাভজনক শিপইয়ার্ড ছিল এবং 'টর্পেট' (জনসাধারণের দ্বারা ব্যবহৃত নাম)-এ কাজ করা গোথেনবার্গের একটি 'স্ট্যাটাস জব' ছিল। আর্থিক সংকট শেষ লাভজনক দশকটি ছিল 1960-এর দশক, জাপানি জাহাজ নির্মাণ শিল্পের প্রতিযোগিতা খুব তীব্র হওয়ার আগে। যখন নরওয়েজিয়ান শিপিং কোম্পানিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মূলধন বাজারে (সুদের সমতা কর) তাদের জাহাজ ক্রয়ের পুনর্বিন্যাস বন্ধ করে দেয়, তখন জাপানি শিল্পের মতো ভর্তুকিযুক্ত সুদ এবং শর্ত সহ ক্রেডিট হস্তান্তর করার জন্য সুইডিশ ঘাটগুলির উপর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। এরিকসবার্গ অবশ্য তার প্রতিদ্বন্দ্বী গোটাভারকেন এবং ককমসের বিপরীতে উচ্চ সচ্ছলতা বজায় রাখতে এবং 1960-এর দশকের শেষ বছরগুলিতে তুলনামূলকভাবে অক্ষত থাকতে সফল হন। ককমস এবং গোটাভারকেন উভয়ই সরকারি সংস্থা হওয়ায় দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল এবং বেসরকারী ও রাষ্ট্রীয় হস্তক্ষেপের সংমিশ্রণের মাধ্যমে রক্ষা পেয়েছিল। গোটেভারকেনের ক্ষেত্রে, স্টকহোমের সেলেন গ্রুপ, রাজ্য থেকে তার বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করার বিকল্প সহ সীমিত সময়ের জন্য মালিকানা গ্রহণ করে। 1970-এর দশকের শুরুতে কোম্পানির ব্যবস্থাপনার কাছে এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, অর্থনৈতিক সম্পদ শেষ হওয়ার আগে মাত্র কয়েক বছরের বিরতি ছিল। 1970-এর দশকের শুরুতে ট্রেড ইউনিয়নগুলির দ্বারা প্রবর্তিত মজুরি ও বেতন বৃদ্ধি মাত্র কয়েক বছরের ব্যবধানে কোম্পানির খরচ প্রায় 25 শতাংশ বৃদ্ধি করে। পুনরাবৃত্ত অবমূল্যায়নের সাথে সুইডিশ ক্রোনা ঘাটের জন্য আমদানি মূল্য বাড়িয়েছে। 1973 সালে যখন ব্রেটন উডস ব্যবস্থা পরিত্যাগ করা হয় এবং মার্কিন ডলার "ভাসমান" হয়ে ওঠে, তখন স্পষ্টতই সুইডিশ জাহাজ নির্মাণ শিল্প ধ্বংসের দ্বারপ্রান্তে ছিল। এরিকসবার্গের জন্য, 1970-এর দশকটি ইতিবাচক অঞ্চলে শুরু হয়েছিল। তারা লিন্ডহোমেন্স মেকানিস্কা ভার্কস্টাড অর্জন করে এবং পর্তুগিজ ঘাট লিসনেভ এবং পরে সেটেনাভ নির্মাণ করে, যা অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে কোম্পানির সুপারট্যাঙ্কারগুলির (ভিএলসিসি, ইউএলসিসি) জন্য ধনুক সরবরাহ করে। 1973 সালে এরিকসবার্গ তাদের মেরামতের ব্যবসা গোটাভারকেনের কাছে বিক্রি করে বিশুদ্ধ নতুন বিল্ডিং শিপইয়ার্ডে পরিণত হন। 1974 সালে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা সংস্থার গুরুতর অবস্থা সম্পর্কে একটি প্রত্যাশিত সতর্কতা জারি করে এবং 33 বছর ধরে কোম্পানির সাথে থাকার পর ব্যবস্থাপনা পরিচালক বেঙ্গট এনরোথ পদত্যাগ করেন। তিনি সচেতনভাবে ভবন ও সরঞ্জামের ক্ষেত্রে নতুন বিনিয়োগ আটকে রেখেছিলেন কিন্তু কোম্পানিটি তখনও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিদেশী মুদ্রায় প্রতিকূল পুনর্বিন্যাস বিপুল লোকসানের সৃষ্টি করেছিল, অন্যান্য ঘাটগুলির মতো, প্রধান সমস্যা ছিল গ্রাহক, শিপিং সংস্থাগুলি, চুক্তি বাতিল করা এবং ঋণ পরিশোধ করা। তবে, এবি টিরফিং, মালিকদের কাছ থেকে নতুন কোম্পানি ম্যানেজমেন্ট দ্বারা পরিস্থিতি ভালভাবে পরিচালনা করা হয়নি এবং শেষ পর্যন্ত তারা এরিকসবার্গকে প্রতীকী 1000 ক্রোনায় বিক্রি করতে এবং নতুন মালিকদের সাথে দুটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল জাহাজ নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করতে বাধ্য হয়েছিল, যা এখন শীঘ্রই বিলুপ্ত গটাভারকেন গ্রুপ। দীর্ঘমেয়াদে, এর অর্থ ছিল স্টকহোম স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত ব্রোস্ট্রমকনসার্নেন এবং তিরফিংয়ের জন্য একটি অভ্যুত্থান। এর অর্থ ছিল একসময় ভাগ্যবান এবং ধনী ব্রস্ট্রম গ্রুপের সমাপ্তি। জাহাজ নির্মাতাদের একটি চাকরিও না হারানোর জন্য ট্রেড-ইউনিয়ন এবং সমাজতান্ত্রিক সরকারের জেদী মনোভাব একটি টিকটিক বোমা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যা শেষ পর্যন্ত সুইডেনে জাহাজ নির্মাণ শিল্পের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করেছিল। কিন্তু এর জন্য আরও 10 বছর সময় লাগবে। সোস্যাল ডেমোক্র্যাটিক সরকারগুলির দ্বারা পরিচালিত সরকারের দায়িত্বজ্ঞানহীন অর্থনৈতিক নীতিগুলি, ধাতব শ্রমিক ইউনিয়নের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, সুইডিশ ক্রোনার অবমূল্যায়নের পাশাপাশি যা আমদানি ব্যয়বহুল, অযৌক্তিক মজুরি বৃদ্ধিকে প্রগতিশীল কর এবং একটি অসঙ্গতিপূর্ণ মুদ্রা নিয়ন্ত্রণের দ্বারা গ্রাস করেছিল, যা ক্রোনাকে মার্কিন ডলারের ক্রেডিট প্রতিশ্রুতির সাথে মেলানো অসম্ভব করে তুলেছিল, জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে শেষ করে দিয়েছিল। এই শিল্প বন্ধ করার জন্য রাজ্যের মোট খরচ অনুমান করা হয়েছে 39 বিলিয়ন ক্রোনর (1986)। এরিকসবার্গ দখল হয়ে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায় এই সময়ে, এরিকসবার্গ মেকানিস্কা ভার্কস্ট্যাডের 6000 জন কর্মচারী ছিল। এরিকসবার্গের উদাহরণ সত্ত্বেও, এটিকে গুরুত্বের সঙ্গে নেওয়া হয়নি এবং তাই গোটাভারকেন এবং উডেভল্লাভারভেটে বিনিয়োগ নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়নি। অতিরিক্ত আশাবাদী ঘাট পরিচালকদের কারণে কোটি কোটি টাকা লোকসান হয়েছিল। 1978 সালে সরকার দ্বারা পরিচালিত সোভেনস্কা ভারভের অংশ হওয়ার আগে এরিকসবার্গ গোটাভারকেনের একটি সহযোগী সংস্থায় পরিণত হয়। 1978-79 এর সময় এরিকসবার্গে সমস্ত কার্যক্রম সফলভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1979 সালের 15ই জুন শিপইয়ার্ডের শেষ জাহাজ, একটি পণ্য ট্যাঙ্কার এম/টি অ্যাটল্যান্ড ব্রস্ট্রমসকে সরবরাহ করা হয়, যা ইতিমধ্যেই দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল। বন্ধের ঠিক এক বছর আগে এরিকবার্গের মেকানিস্কা ভার্কস্টাড ইউএলসিসি-র 'নাই সুপারবা' এবং 'নাই জেনোভা' প্রায় 460,000 ডাব্লুটি-তে বিতরণ করেছিলেন! গোথেনবার্গে নির্মিত সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ জাহাজগুলির পাশাপাশি সেগুলি শেষগুলির মধ্যে ছিল। নাই-জাহাজগুলি 2000-2001 বছরে ধ্বংস করা হয়েছিল। আজ, ই. এম. ভি-র যা অবশিষ্ট আছে তা হল 84 মিটার উঁচু, উজ্জ্বল কমলা রঙের এরিকসবার্গ ক্রেন এবং দুটি ওয়ার্কশপ হল; ইঞ্জিন ওয়ার্কশপ 'ব্লে হ্যালেন', আজ একটি হোটেল এবং সম্মেলনের সুবিধা হোস্ট করছে, এবং 'এরিকসবার্গ মেক' লেখা সহ প্রাক্তন ওয়ার্কশপ 'এরিকসবার্গশালেন'। ভার্কস্ট্যাডস এবি শিপবিল্ডার্স ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যান্ড রিপেয়ারার্স এখনও সম্মুখভাগে আঁকা। আগের সজ্জিত ঘাটগুলির পাশাপাশি এখন অভিনব কন্ডো এবং বুটিকের ব্লক রয়েছে। সুইডেনের নিষ্ক্রিয় উৎপাদন সংস্থাগুলি গোথেনবার্গ ভিত্তিক উৎপাদন সংস্থাগুলি গোথেনবার্গের ইতিহাস সুইডেনের হিজিংয়েন জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলি 1850 সালে প্রতিষ্ঠিত উৎপাদন সংস্থাগুলি 1979 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় সুইডেনে 1979 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় সুইডেনের অর্থনৈতিক ইতিহাস গোথেনবার্গে সুইডেনের 19 শতকের শিল্প ইতিহাস 1850 সালে প্রতিষ্ঠিত সুইডিশ সংস্থাগুলি