SS Arizona
অ্যারিজোনা ছিল একটি রেকর্ড ভাঙা ব্রিটিশ যাত্রীবাহী জাহাজ যা লিভারপুল-কুইনস্টাউন-নিউ ইয়র্ক রুটে গুইয়ন লাইনের আটলান্টিক গ্রেহাউন্ডসের মধ্যে প্রথম ছিল। একজন নটিক্যাল ইতিহাসবিদ অ্যারিজোনাকে "একটি স্যুপ আপ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক হট রড" বলে অভিহিত করেছেন। 1879 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তিনি আটলান্টিক এক্সপ্রেস লাইনারের প্রোটোটাইপ ছিলেন যতক্ষণ না 1889 সালে ইনম্যান লাইন তার টুইন স্ক্রু সিটি অফ নিউ ইয়র্ক চালু করে। অ্যারিজোনা টাইপ লাইনারকে সাধারণত ব্যর্থ হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ গতির জন্য খুব বেশি ত্যাগ করা হয়েছিল। 1894 সালে গুয়েন যখন নৌযাত্রা বন্ধ করে দেয়, তখন অ্যারিজোনাকে চার বছর পরে বিক্রি করা হয় এবং স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধে পরিষেবার জন্য মার্কিন সরকার তাকে অধিগ্রহণ না করা পর্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরে সংক্ষিপ্তভাবে নিযুক্ত করা হয়। মার্কিন নৌবাহিনীর হ্যানকক হিসাবে তিনি ডব্লিউ. ডব্লিউ. আই-এর মাধ্যমে ট্রুপিং চালিয়ে যান। এবং অবশেষে 1926 সালে বাতিল করা হয়। 1866 সালে শুরু হওয়া গুয়েন লাইন লিভারপুল-কুইনস্টাউন-নিউইয়র্ক পরিচালনা বাণিজ্যে সফল হয়েছিল। 1875 সালে, গুইয়ন প্রথম শ্রেণীর ব্যবসার জন্য প্রতিযোগিতা করার জন্য এক্সপ্রেস লাইনার চালু করতে শুরু করে, কিন্তু এর প্রথম দুটি জাহাজ সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়। জন এল্ডার শিপইয়ার্ডের নিয়ন্ত্রক অংশীদার উইলিয়াম পিয়ার্স নিশ্চিত ছিলেন যে একটি ক্র্যাক স্টিমার যা শুধুমাত্র যাত্রী এবং হালকা মালবাহী বহন করে তা লাভজনক হতে পারে কারণ এটি আরও বেশি যাত্রী আকর্ষণ করবে এবং বন্দরে কম সময় ব্যয় করবে। যখন কুনার্ড তার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেন, তখন পিয়ার্স গুইয়ন লাইনের কাছে 140,000 পাউন্ডের দর কষাকষির দামে তার ধারণাটি পেশ করেন যখন এক্সপ্রেস লাইনারগুলির দাম সাধারণত 200,000 পাউন্ড হয়। তিনি প্রাথমিক খরচ ভাগ করে নিতেও রাজি হন। লাইনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক স্টিফেন গুইয়ন ব্যক্তিগতভাবে নতুন জাহাজটির মালিক ছিলেন। সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, অ্যারিজোনাকে হোয়াইট স্টারের জার্মানিকের মতো দেখাচ্ছিল, যা ব্লু রিব্যান্ডের বর্তমান ধারক, তবে আরও বেশি শক্তি সহ। তার ইঞ্জিনগুলি 6,400 নির্দেশিত অশ্বশক্তি উৎপাদন করত, যা জার্মানির তুলনায় 1,400 বেশি ছিল। অ্যারিজোনার ছয়টি ডাবল-এন্ডেড বয়লার এবং 39টি চুল্লি প্রতিদিন 135 টন কয়লা খরচ করে, যা তার হোয়াইট স্টার প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় যথেষ্ট বেশি। কার্গো এবং স্টিয়ারজ যাত্রীদের জন্যও তাঁর কম জায়গা ছিল। তার উচ্চ শক্তির কারণে, অ্যারিজোনা একটি অস্বস্তিকর জাহাজ ছিল। যাইহোক, সেই সময়ে প্রচার তার অভ্যন্তরের বিলাসিতা বর্ণনা করে এটি লুকানোর চেষ্টা করেছিল। তাঁর সেলুনে ঘূর্ণায়মান চেয়ার সহ ছয়টি লম্বা টেবিল ছিল। শীর্ষে একটি স্কাইলাইট সহ একটি বড় গম্বুজের মতো ছিদ্র সেলুনের কেন্দ্র থেকে উঠে এসেছিল এবং মসৃণ কাঠের ছোট ছোট স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত মরীচি দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল, যার উপর গাছপালা এবং ফুল স্থাপন করা হয়েছিল। সেলুনটি জাহাজের পুরো প্রস্থ প্রসারিত করেছিল এবং সামনের প্রান্তে একটি সূক্ষ্ম পিয়ানো এবং পরের প্রান্তে একটি গ্রন্থাগার ছিল। রাষ্ট্রীয় কক্ষগুলি সুন্দরভাবে সজ্জিত ছিল এবং সেখানে স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য সমস্ত সুবিধা ছিল। বায়ুসংক্রান্ত ঘণ্টা সমস্ত রাষ্ট্রীয় কক্ষকে প্রধান সেলুনের ঠিক পিছনে অবস্থিত স্টুয়ার্ডের প্যান্ট্রির সাথে সংযুক্ত করে। সামনের চাকা-বাড়ির ঠিক পিছনে, প্রমিনেড ডেকে একটি সমৃদ্ধ সজ্জিত মহিলাদের বৌদোয়ার ছিল। 1879 সালের 31শে মে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার অল্প সময়ের মধ্যেই, অ্যারিজোনা সাত দিন, আট ঘন্টা, 11 মিনিটের (15.96 নটস) স্যান্ডি হুক-কুইনস্টাউন দৌড়ের জন্য পূর্বদিকের রেকর্ড জিতেছিল। যাইহোক, তার বৃহত্তর বিদ্যুৎ এবং কয়লা খরচ সত্ত্বেও, তিনি জার্মানিক থেকে পশ্চিমমুখী "ব্লু রিব্যান্ড" রেকর্ড নিতে ব্যর্থ হন। 1879 সালের 7ই নভেম্বর লিভারপুল যাওয়ার পথে অ্যারিজোনা একটি হিমশৈলের সঙ্গে সংঘর্ষের শিকার হয়। স্টিফেন গুয়েন তার দুই ভাগ্নীকে নিয়ে জাহাজে ছিলেন। দেখা গেছে যে জাহাজটি ধনুকে অপর্যাপ্ত ঘড়ি ধরে রেখেছিল, বেশিরভাগ ডেক ক্রু সেতুর উপর বা তার চারপাশে অবস্থান করছিল। সৌভাগ্যবশত, যখন তিনি পূর্ণ গতিতে যাচ্ছিলেন, তখন জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 15 নট, তাই ক্ষতির আশঙ্কা ছিল না। এইভাবে, তিনি ভাসমান ছিলেন এবং সেন্ট জনস-এ যেতে সক্ষম হন যেখানে তিনি স্কটল্যান্ডে ফিরে আসার আগে অস্থায়ী মেরামত করেছিলেন। গুইয়ন অ্যারিজোনার শক্তির প্রমাণ হিসাবে এই নিকট বিপর্যয়ের বিজ্ঞাপন দিয়েছিলেন। অস্বস্তিকর হলেও, অ্যারিজোনা আমেরিকান যাত্রীদের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল কারণ গুইয়ন লাইনটি বেশিরভাগ আমেরিকানদের মালিকানাধীন ছিল। 1885 সালের ডিসেম্বরে স্টিফেন গুয়েন মারা যান এবং এস্টেট নিষ্পত্তি করার জন্য লাইনটি একটি পাবলিক স্টক কর্পোরেশন হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। কোম্পানিটি নতুন ইউনিটগুলিতে বিনিয়োগ করেনি এবং 1894 সালের মধ্যে যখন গুইয়ন নৌযাত্রা বন্ধ করে দেয়, তখন অ্যারিজোনা এবং তার রানিং মেট, 1881 সালের আলাস্কা আশাহীনভাবে কুনার্ড, হোয়াইট স্টার এবং ইনম্যানের সর্বশেষ টুইন-স্ক্রু লাইনার দ্বারা ছাড়িয়ে যায়। অ্যারিজোনায় অস্কার ওয়াইল্ড প্রথম আমেরিকা যান এবং 1882 সালের 2রা জানুয়ারি নিউইয়র্কে পৌঁছান। 1882 সালের 23শে অক্টোবর তিনি তাঁর বন্ধু লিলি ল্যাংট্রিকে অ্যারিজোনায় নিউইয়র্কে আসার সময় স্বাগত জানান। 1887 সালের 13ই জানুয়ারি মার্সি নদীতে একটি স্কুনার অ্যারিজোনার সঙ্গে ধাক্কা খায় এবং ডুবে যায়। অ্যারিজোনা তার নাবিকদের উদ্ধার করে। 1887 সালের 26শে জুলাই তিনি আটলান্টিক মহাসাগরে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ ব্রিগেড আর্থারের আটজন নাবিককে উদ্ধার করেন। 1888 সালের 29শে মে, তিনি ব্রিটিশ বার্ক হেনরি জেমসের যাত্রী ও নাবিকদের উদ্ধার করেন, যা 16ই এপ্রিল নিউক্যাসল, নিউ সাউথ ওয়েলস থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার পথে পালমিরা দ্বীপের একটি প্রবালপ্রাচীরে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1897 সাল পর্যন্ত স্কটল্যান্ডে অ্যারিজোনাকে রাখা হয়েছিল, যখন তাকে ব্রিটিশ পতাকাধারী সান ফ্রান্সিসকো-চীন পরিষেবার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। তাকে ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং তার দুটি ফানেল একটি বিশাল ফানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা তার প্রোফাইলে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। কয়েকটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় সমুদ্রযাত্রার পরে, অ্যারিজোনা যুদ্ধ বিভাগের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং মনোনীত U.S.Army ট্রান্সপোর্ট (ইউএসএটি) অ্যারিজোনা ব্যবহার করা হয়েছিল। 1898 সালে, ইউএসএটি অ্যারিজোনা পুনরায় সজ্জিত করা হয় এবং সান ফ্রান্সিসকো থেকে চীন রুটের প্রস্তুতির জন্য তার পুরানো যৌগিক ইঞ্জিনগুলিকে নতুন ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1898 সালের 16ই জুলাই মার্কিন সেনাবাহিনী নর্দার্ন প্যাসিফিক রেলওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে 6,00,000 মার্কিন ডলারে অ্যারিজোনা কিনে নেয়। ইউএসএটি অ্যারিজোনা স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধে 5ম (মার্কিন) ফিলিপাইন এক্সপিডিশনারি ফোর্সের অংশ হিসাবে হোনোলুলু, হাওয়াই অঞ্চল থেকে ফিলিপাইনের ম্যানিলায় নিম্নলিখিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্বেচ্ছাসেবক (ইউএসভি) এবং নিয়মিত সেনা ইউনিটগুলি পরিবহন করেছেঃ 1ম কলোরাডো (ন্যাশনাল গার্ড) পদাতিক রেজিমেন্ট, ইউএসভি (1ম ব্যাটালিয়ন, 2য় ব্যাটালিয়ন এবং কোম্পানি সি)। 1ম নেব্রাস্কা (ন্যাশনাল গার্ড) পদাতিক রেজিমেন্ট, ইউএসভি (অংশ)। 10ম পেনসিলভেনিয়া (ন্যাশনাল গার্ড) পদাতিক রেজিমেন্ট, ইউএসভি (অংশ)। 18তম মার্কিন পদাতিক বাহিনী, কোম্পানি আই, কে, এল, এম 1902 সালের 24শে জানুয়ারি জাহাজটি ফিলিপাইন-আমেরিকান যুদ্ধ এবং মোরো বিদ্রোহ থেকে 22তম পদাতিক বাহিনীর একটি অংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে যায় এবং 25শে ফেব্রুয়ারি সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছায়। এটি ইউএসএটি রোজক্রান্সের সাথে যাত্রা করেছিল। 1902 সালে, ব্রুকলিন নেভি ইয়ার্ডে রিসিভিং জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য মার্কিন নৌবাহিনী তাকে অধিগ্রহণ করে এবং ইউএসএস হ্যানকক হিসাবে কমিশন করে। তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং 1926 সালের মে মাসে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত বিভিন্ন দায়িত্ব পালন করেছিলেন। আরও দেখুন গোভান রেফারেন্সগুলিতে নির্মিত আরও জাহাজ বাহ্যিক লিঙ্কগুলি জাহাজগুলি সেনাবাহিনীর জাহাজগুলির তালিকা-দ্য ঘোস্ট ফ্লিটঃ আর্মি কোয়ার্টার মাস্টার কর্পস/আর্মি ট্রান্সপোর্ট সার্ভিস (এটিএস) (ইউ. এস. আর্মি ট্রান্সপোর্ট হ্যানকক-এর ছবি।) প্রাক্তন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার অ্যারিজোনা নাও অন প্যাসিফিক কোস্ট (সংক্ষিপ্ত ইতিহাস, পুনর্নির্মাণের বিবরণ, ছবি) 1879 সালের জাহাজ ক্লাইড নদীর উপর নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গোভান স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের সহায়ক জাহাজগুলিতে নির্মিত জাহাজ যুক্তরাজ্যের ভিক্টোরিয়ান যুগের যাত্রীবাহী জাহাজগুলি 1879 সালের নভেম্বরে যুক্তরাজ্যের জাহাজের হিমশৈলের সামুদ্রিক ঘটনার সাথে সংঘর্ষ হয়।