Blackburn Dart
ব্ল্যাকবার্ন ডার্ট একটি বাহক-ভিত্তিক টর্পেডো বোমারু বিমান ছিল যা ব্রিটিশ বিমান সংস্থা ব্ল্যাকবার্ন এয়ারক্রাফট দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত হয়েছিল। এটি 1923 থেকে 1933 সালের মধ্যে ফ্লিট এয়ার আর্ম (এফএএ) দ্বারা পরিচালিত স্ট্যান্ডার্ড একক আসনের টর্পেডো বোমারু বিমান ছিল। 1919 সালে একটি বেসরকারী উদ্যোগ হিসাবে ডার্ট হয়ে ওঠার কাজ শুরু হয়। মূলত টি. 1 সুইফট নামে পরিচিত, এটি 1920 সালের সেপ্টেম্বরে তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। এয়ার মিনিস্ট্রি স্পেসিফিকেশন 3/20 পূরণ করার জন্য মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে তিনটি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা ডার্ট নামটি পেয়েছিল। 1921 সালের অক্টোবরে প্রথম উড্ডয়ন করা হয়, এর পারফরম্যান্স দ্রুত কর্মকর্তাদের প্রভাবিত করে এবং এফ. এ. এ-এর পক্ষ থেকে ব্ল্যাকবার্নকে একটি উৎপাদন আদেশ জারি করা হয়। রপ্তানি বিক্রির জন্য সুইফট নামটি ধরে রাখা হয়েছিল। জাপানি নৌবাহিনী, স্প্যানিশ নৌবাহিনী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী সহ একাধিক বিদেশী অপারেটরদের সীমিত পরিমাণে সরবরাহ করা হয়েছিল। উপরন্তু, গ্রিস বিমানের একটি পরিবর্তিত সিপ্লেন বৈকল্পিক, ব্ল্যাকবার্ন ভেলোস কেনার সিদ্ধান্ত নেয়, যা গ্রীক নৌবাহিনী দ্বারা টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন পটভূমি 1919 সালের শেষের দিকে, ব্ল্যাকবার্ন ডার্ট হয়ে ওঠার নকশার কাজ শুরু করে; এটি প্রাথমিকভাবে একটি বেসরকারী উদ্যোগ হিসাবে অনুসরণ করা হয়েছিল। এই সময়ে, বিমান মন্ত্রক একটি নতুন বাহক-ভিত্তিক টর্পেডো-বোম্বারের প্রয়োজনীয়তা পুনরায় প্রকাশ করেছিল যা বিদ্যমান সোপউইথ কোকিলকে প্রতিস্থাপন করবে, যা ছিল সেই যুগের স্ট্যান্ডার্ড টর্পেডো বোমারু বিমান যা রয়্যাল নেভির বিমান বাহক থেকে উড়ানো হয়েছিল। ব্ল্যাকবার্নের প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন তাদের প্রধান ডিজাইনার মেজর ফ্রাঙ্ক আর্নল্ড বাম্পাস; নকশা প্রক্রিয়াটি ব্রিটিশ প্রকৌশল সংস্থা ডি নেপিয়ার অ্যান্ড সনের ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় করা হয়েছিল। এই নতুন বিমানটির নাম মূলত টি. 1 সুইফট রাখা হয়েছিল। এটি তুলনামূলকভাবে একটি বড় একক আসনের বাইপ্লেন ছিল, যা বিভিন্ন দিক থেকে সেই যুগের একটি প্রচলিত নকশা হিসাবে বিবেচিত হত। এটি একটি কেন্দ্রীয় নিউক্লিয়াসের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল যেখানে কেন্দ্রের ফিউজলেজ, উপরের কেন্দ্রের অংশ, নীচের ডানার শিকড় এবং আন্ডারক্যারিয়েজ সংযুক্তিগুলি সম্পূর্ণরূপে স্টিলের টিউবিং দ্বারা গঠিত একটি একক অনমনীয় কাঠামোতে সংহত করা হয়েছিল। এই কাঠামোটি কেবল বাহক ক্রিয়াকলাপের উচ্চ চাপ সহ্য করার জন্য যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করে না, বরং একটি ভারী ঘনীভূত পে-লোড বহন করে, পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করাও তুলনামূলকভাবে সহজ। পিছনের ফিউজলেজের জন্যও অনুরূপ নলাকার কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের উপর সামনের দিকে দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য পাইলটের সামনের দিকটি তীব্রভাবে নীচের দিকে ঢালু হওয়ার কারণে ফিউজলেজের একটি অস্বাভাবিক কুঁজো চেহারা ছিল, যা অবতরণের সময় বিশেষভাবে কার্যকর ছিল। সুইফটকে স্তম্ভিত দুই-বে সমান-স্প্যান উইংস দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা জাহাজে সংরক্ষণের জন্য ভাঁজ করা যেতে পারে; এই ব্যবস্থার অর্থ ব্ল্যাকবার্ন ছিল প্রথম ব্রিটিশ সংস্থা যা একটি ভাঁজযোগ্য স্তম্ভিত উইং সেলুলের সমস্যা সমাধান করেছিল। ডানা কাঠামোর কেন্দ্র অংশটি ছিল ইস্পাত, অন্যদিকে বাইরের অংশগুলি কাঠ দিয়ে তৈরি ছিল, যার সবগুলিই কাপড় দ্বারা আবৃত ছিল। চারটি উইং-এর সবকটিতেই আইলারন উপস্থিত ছিল। লেজ ইউনিটে একটি ভারসাম্যপূর্ণ রডার সহ একটি ব্রেসযুক্ত টেলপ্লেন এবং পাখনা ছিল। বিভক্ত অবতরণ গিয়ারের অলিও পায়ে প্রধান চাকা ছিল যা ফিউজলেজের নীচে একটি স্ট্যান্ডার্ড টর্পেডো লাগানোর অনুমতি দেয়। নকশার একটি উদ্ভাবন ছিল ইঞ্জিনের জন্য বিচ্ছিন্ন মাউন্টিং, যা একটি সম্পূর্ণ পাওয়ার ইউনিট হিসাবে এর প্রতিস্থাপনকে সহজতর করে এবং কয়েক ঘন্টার মধ্যে এর অদলবদল সক্ষম করে। আরেকটি উন্নত বৈশিষ্ট্য ছিল ইঞ্জিন বে এবং ফিউজলেজে স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি অগ্নিরোধী বাল্কহেডের উপস্থিতি, যা 66 গ্যালন পর্যন্ত জ্বালানী ধারণ করতে পারে; কেন্দ্র-শীর্ষ অংশে 15 গ্যালন পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত মাধ্যাকর্ষণ-খাওয়ানো ট্যাঙ্ক হাউজিং উপস্থিত ছিল। যদিও টর্পেডো ছাড়ার আগে আন্ডার ক্যারেজ চাকাগুলি নিষ্ক্রিয় করার প্রয়োজন ছিল না, কিছু সমসাময়িক বিমানের মতো নয়, জোরপূর্বক জল অবতরণের সময় বিমানের নাকের উপর দিয়ে যাওয়ার প্রবণতা হ্রাস করার জন্য এগুলি মুক্তযোগ্য ছিল, যার জন্য ফিউজলেজে ভাসমান ব্যাগ উপস্থিত ছিল। আন্ডারকারেজে একটি ত্রিভুজাকার সাপোর্ট স্ট্রাকচার, একটি দীর্ঘ সাপোর্ট অ্যাক্সেল এবং একটি রাবার কম্প্রেশন শক অ্যাবসর্বার লেগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাহাজের উপরের কেন্দ্র অংশে লাগানো স্লিংসগুলি জাহাজে বিমানটি উত্তোলন করতে ব্যবহৃত হত। 1920 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, প্রোটোটাইপ সুইফট যথেষ্ট পরিমাণে সম্পূর্ণ হয়েছিল যাতে এটি অলিম্পিয়া অ্যারো শোতে জনসাধারণের কাছে স্থিতিশীলভাবে প্রদর্শিত হতে পারে, তবে একটি অ-কার্যকরী রেডিয়েটার এবং কোনও নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই লাগানো হয়েছিল। সেই সময়ে, বিমানটি ইতিমধ্যে ব্রিটিশ সরকারের গোপন তালিকায় রাখা হয়েছিল, যার অর্থ ছিল যে এটি কেবল বিশেষ নৌ সরঞ্জাম ছাড়াই প্রদর্শিত হতে পারে, যেমন এর টর্পেডো রিলিজ যন্ত্রপাতি। সুতরাং, যখন প্রদর্শিত হয়, তখন টর্পেডোকে একটি কার্যকরী অবস্থানে রাখার পরিবর্তে আন্ডারকারেজের মধ্যে মাটিতে স্থাপন করতে হত। 1920 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রোটোটাইপ সুইফট তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে; মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের ভুল গণনার কারণে এটি উড্ডয়নের সময় প্রায় বিধ্বস্ত হয়েছিল বলে জানা গেছে। এই সমস্যাটি সফলভাবে ডানা ফিরিয়ে দিয়ে সমাধান করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করে, সুইফট উড্ডয়নে ব্যাপকভাবে সন্তোষজনক প্রমাণিত হয়; 1920 সালের 23শে ডিসেম্বর, এটি এয়ারপ্লেন এবং আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্ট দ্বারা সম্পূর্ণ কার্যকারিতা পরীক্ষার জন্য আরএএফ মার্টলেসহ্যাম হিথে আনা হয়। 1921 সালের জানুয়ারিতে একটি অনুরোধ করা পরিবর্তন ছিল দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণের উন্নতির জন্য একটি বর্ধিত রডারের ফিটিং। 20শে এপ্রিলের মধ্যে সমস্ত পরীক্ষা শেষ হয়ে গিয়েছিল। 1921 সালের 9ই মে, একটি নতুন ইঞ্জিন, একটি শক্ত কাউলিং এবং স্টাব অ্যাক্সেলগুলিতে অ্যারেস্টর নখ স্থাপনের পরে, প্রোটোটাইপটি গোসপোর্টে পাঠানো হয়েছিল। এর কিছু পরেই, এই ধরনের প্রথম ডেক অবতরণ কানাডিয়ান পাইলট জেরাল্ড বয়েস এইচএমএস আরগাস জাহাজে করে করেছিলেন। কর্মকর্তাদের যথাযথভাবে প্রভাবিত করে, ব্ল্যাকবার্ন বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ 3/20 অনুসারে পরিষেবা পরীক্ষা পরিচালনার জন্য আরও তিনটি বিমানের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল। নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সজ্জিত এই বিমানগুলি ডার্ট নামটি পেয়েছিল। ডার্টের ডানা 2 ফুট 11 ইঞ্চি হ্রাস পেয়েছিল, যা যমজ টিপগুলিকে আউটবোর্ড ইন্টারপ্লেন স্ট্রটের কাছাকাছি নিয়ে এসেছিল, এটি সবচেয়ে দৃশ্যমান স্বতন্ত্র পরিবর্তন ছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন গ্রহণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, হয় একটি নেপিয়ার লায়ন আইআইবি বা ভি ইঞ্জিন যা উপরের দিকে কোণযুক্ত একটি থ্রাস্ট লাইনের সাথে লাগানো ছিল। সুইফট প্রোটোটাইপে পরীক্ষামূলকভাবে লাগানো ক্লো অ্যারেস্টর গিয়ারটিও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছিল। 1921 সালের অক্টোবরে, প্রোটোটাইপ ডার্ট তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে; 24শে অক্টোবর, এটি সম্পূর্ণ কর্মক্ষমতা পরীক্ষার জন্য ব্রো থেকে আরএএফ মার্টলেসহামে উড়ে যায়। এটি তার আকার সত্ত্বেও ভালভাবে পরিচালনা করেছিল এবং এমনকি 43 মাইল (69 কিমি/ঘন্টা) এর তৎকালীন উল্লেখযোগ্য স্টলিং গতিও প্রদর্শন করেছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ আর্গাসে ডেক হ্যান্ডলিং ট্রায়ালগুলিতেও অংশ নিয়েছিল। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রোটোটাইপগুলি বিভিন্ন মূল্যায়নের মধ্য দিয়ে গেছে, যার বেশিরভাগই মার্টলেসহামে সঞ্চালিত হয়েছিল। গোসপোর্টে হ্যান্ডলি পেজ হ্যানলির বিরুদ্ধে একাধিক প্রতিযোগিতামূলক বিচার অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যার সময় ডার্ট বিজয়ী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এইভাবে ফ্লিট এয়ার আর্মের নতুন স্ট্যান্ডার্ড টর্পেডো বোমারু বিমান হয়ে ওঠে। ব্ল্যাকবার্নে 26টি বিমানের প্রাথমিক উৎপাদন চুক্তি জারি করা হয়েছিল। 1922 সালের মার্চ মাসে, ব্ল্যাকবার্নের অলিম্পিয়া ওয়ার্কসে নির্মিত এবং ব্রোতে আগে থেকে পরীক্ষিত হয়ে ডেলিভারি শুরু হয়। 1923 থেকে 1924 সালের মধ্যে দশটি ডার্টের তিনটি অতিরিক্ত ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল; 1924 সালের আগস্টে 32টি বিমানের জন্য একটি বৃহত্তর চুক্তি জারি করা হয়েছিল। 1926 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, প্রতিস্থাপিত বিমানের জন্য আরও ছোট অর্ডারও পাওয়া গিয়েছিল। 1928 সালে ডার্টে উৎপাদন শেষ হয়, যার মধ্যে এফ. এ. এ-র জন্য 117টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। ডার্টের একটি রপ্তানি মডেল সুইফট নামটি ধরে রেখেছে। এটি নেপিয়ার লায়ন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা 450 এইচপি (340 কিলোওয়াট) পর্যন্ত উৎপাদন করতে সক্ষম। বিমানটির 1,500 পাউন্ড পর্যন্ত বোমা বা একটি 18 ইঞ্চি টর্পেডো বহন করার ক্ষমতা আন্তর্জাতিক অপারেটরদের কাছে আকর্ষণীয় ছিল। সুইফট এমকে 2 হিসাবে সাতটি বিমান, জাপানি নৌবাহিনীর জন্য দুটি, স্প্যানিশ নৌবাহিনীর জন্য তিনটি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য দুটি তৈরি করা হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানগুলিকে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা ব্ল্যাকবার্ন এবং ব্ল্যাকবার্ন বিএসটি-1 দ্বারা সুইফট এফ মনোনীত করা হয়েছিল, তবে, 1921 সালে অনুষ্ঠিত প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষার পরে, মার্কিন নৌবাহিনী পরিবর্তে ডগলাস ডিটি-2 কেনার সিদ্ধান্ত নিয়ে একটি অর্ডার নিয়ে এগিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার জন্য বিমানগুলি কিছু সময়ের জন্য সান দিয়েগোতে রাখা হয়েছিল। 1923 সালে, ডার্ট টি. 2 ফ্লিট এয়ার আর্ম (এফ. এ. এ)-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; এই ধরনের প্রথম ইউনিটগুলি ছিল ভূমধ্যসাগরে অবস্থানরত 460 নং ফ্লাইট এবং অভ্যন্তরীণ জলপথে 461 এবং 462 টি ফ্লাইট। গোসপোর্টে "ডি3" ফ্লাইটের মাধ্যমে উপকূল প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল। বিমান চলাচলের লেখক অড্রে জ্যাকসনের মতে, ডার্ট এফ. এ. এ-এর উন্নয়ন এবং টর্পেডো মোতায়েনের কৌশলগুলির পরিপূর্ণতায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 1928 সালে, ব্ল্যাকবার্ন ডার্ট নম্বরের সাথে উড়েছিল। ভূমধ্যসাগরীয় বহরে 463 এবং 464 টি বিমান যাত্রা শুরু করে। পরের বছর, একটি একক ডার্ট নং-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। 36 স্কোয়াড্রন (কোস্টাল ডিফেন্স টর্পেডো ফ্লাইট), প্রাথমিকভাবে স্মোকস্ক্রিন ট্রায়ালের জন্য এবং পরে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রথম সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী টর্পেডো বোমারু স্কোয়াড্রনে টর্পেডো বোমারু বিমানের পরিপূরক অংশ গঠন করার জন্য। 1925 থেকে 1929 সালের মধ্যে হাম্বার নদীর উপর ব্ল্যাকবার্নের আরএএফ রিজার্ভ স্কুলে উন্নত প্রশিক্ষণ প্রদানের জন্য তিনটি ডার্টকে দুটি আসনের সিপ্লেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এই রূপান্তরগুলি একটি নতুন বৈকল্পিক, টি. 3 ভেলোসের দিকে পরিচালিত করে, যা 1925 সালে গ্রীক নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য একটি টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে গ্রিস দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1933 সালে নতুন বিমান, ব্ল্যাকবার্ন রিপন এবং ব্ল্যাকবার্ন ব্যাফিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত ডার্ট ব্ল্যাকবার্ন রিজার্ভ স্কুলের সাথে পরিষেবাতে অব্যাহত ছিল, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি টি. 3 কে ল্যান্ডপ্লেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। সম্ভবত ডার্টের কর্মজীবনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটে 1926 সালের 6ই মে, যখন এয়ার কমোডর জি. এইচ. বয়েস প্রথম পাইলট যিনি নাইট ডেক অবতরণ করেছিলেন, সফলভাবে তার ডার্টকে ফিউরিয়াসে অবতরণ করেছিলেন। এই প্রচেষ্টার জন্য ফ্লাইট ডেকটি ফ্লাডলাইট দ্বারা আলোকিত করা হয়েছিল কিন্তু ডার্ট সহজেই কাজটি পরিচালনা করেছিল বলে জানা গেছে। কয়েক বছরের মধ্যে, বিমান বাহক থেকে রাতের উড়ান একটি নিয়মিত ক্রিয়াকলাপে পরিণত হবে। বৈকল্পিক টি. 1 সুইফট প্রোটোটাইপ টর্পেডো বোমারু বিমান, একটি নির্মিত। ডার্ট প্রোটোটাইপ; একটি নির্মিত। টি. 2 ডার্ট প্রাথমিক উৎপাদন বৈকল্পিক-117 নির্মিত (তিনটি দুই আসনের প্রশিক্ষকে রূপান্তরিত)। সুইফট এমকে দ্বিতীয় রপ্তানি সংস্করণ-সাতটি নির্মিত। মূল্যায়নের জন্য সুইফট এফ মার্কিন নৌবাহিনীর সুইফট এমকে 2-এর পদবি (যদি আদেশ দেওয়া হত তবে বিএসটি-1 মনোনীত করা হত)। টি. 3 গ্রীক নৌবাহিনীর জন্য ভেলোস দুই আসনের বৈকল্পিক-16টি নির্মিত (12টি গ্রিসে লাইসেন্সের অধীনে)। টি. 3এ ভেলোস কোম্পানি ডেমনস্ট্রেটর এবং ট্রায়াল এয়ারক্রাফট-ছয়টি নির্মিত। অপারেটর জাপানি নৌবাহিনী (সুইফট এমকে 2 হিসাবে) স্প্যানিশ নৌবাহিনী (সুইফট এমকে 2 হিসাবে) নর্থ সি এরিয়াল অ্যান্ড জেনারেল ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি (টি 3 এ ভেলোস হিসাবে) রয়্যাল এয়ার ফোর্স (ফ্লিট এয়ার আর্ম) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী (সুইফট এফ হিসাবে) নির্দিষ্টকরণ (ডার্ট টি 2) সেমপিল মিশন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি "দ্য ব্ল্যাকবার্ন টুইন-ফ্লোট সিপ্লেন" দেখুন। ফ্লাইট, 7 মে 1925, পৃ. 269-272। জ্যাকসন, এ জে। 1909 সাল থেকে ব্ল্যাকবার্ন বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1968। ম্যাসন, ফ্রান্সিস কে. 1914 সাল থেকে ব্রিটিশ বোমারু। লন্ডনঃ পুটনাম, 1994। স্টির্টিভ্যান্ট, রায়। "ফ্লিট এয়ার আর্ম কালারস 1923-33"। স্কেল এয়ারক্রাফট মডেলিং, খণ্ড। 4, নং। 6 মার্চ, 1982। টেলর, মাইকেল, জে. এইচ., সংস্করণ। জেন 'স এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এভিয়েশন। ড্যানবারি, কানেকটিকাটঃ গ্রোলিয়ার এডুকেশনাল কর্পোরেশন, 1980। উডম্যান, হ্যারি। "ব্ল্যাকবার্ন ডার্টঃ দ্য ফ্লিট এয়ার আর্মস সেমিনাল টর্পেডো বোম্বার"। এয়ার উত্সাহী, নং। 63, মে-জুন 1996. পৃ. 2-11। বাহ্যিক সংযোগ 1930-এর দশকে রয়্যাল এয়ার ফোর্স 1920-এর দশকে ব্রিটিশ বোমারু বিমান ডার্ট একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বাইপ্লেন