Freiburg Airport
ফ্রেইবুর্গ বিমানবন্দর জার্মানির দক্ষিণ-পশ্চিমে ফ্রেইবুর্গের উত্তর-পশ্চিম অংশে অবস্থিত একটি বিমানবন্দর। এটি জার্মানির প্রাচীনতম বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি। বিমানবন্দরটি চালিত বিমান, মোটর গ্লাইডার, হেলিকপ্টার, গ্লাইডার, হট এয়ার বেলুন, প্যারাশুটিংয়ের জন্য এবং আল্ট্রালাইট বিমান এবং জাইরোকপ্টারের জন্যও কিছু বিধিনিষেধের অধীনে অনুমোদিত। এছাড়াও, এটি জার্মান বিমান চিকিৎসা পরিষেবার অংশ ডি. আর. এফ লুফ্ট্রেটুং-এর জরুরি উদ্ধার ও নিবিড় পরিচর্যা হেলিকপ্টার ক্রিস্টোফ 54-এর ঘাঁটি। এটি ব্যক্তিগত এবং বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে রয়েছে মেসে ফ্রেইবুর্গের প্রদর্শক এবং দর্শনার্থীদের জন্য উড়ান, টিভি-শো বা ক্রীড়া অনুষ্ঠানে অতিথিদের জন্য এবং বিশ্ববিদ্যালয় হাসপাতালের অঙ্গপ্রত্যঙ্গ পরিবহনের জন্যও। ফ্রেইবুর্গ থেকে 46 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ইউরোএয়ারপোর্ট বাসেল মুলহাউস ফ্রেইবুর্গ আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক উড়ানগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। বিমানঘাঁটিটিটি শহরের উত্তর-পশ্চিমে ব্রুল জেলার একটি সামরিক প্যারেড গ্রাউন্ডের জায়গায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1907 সালে শীঘ্রই বিমানঘাঁটির উপর দিয়ে একটি বেলুন উড্ডয়নকে ফ্রেইবার্গে উড়ান পরিচালনার প্রথম উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে। 1930-এর দশকে, যেহেতু বিমানবন্দরটি প্রধানত সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত, তাই বিমানবন্দরটি তার শীর্ষে পৌঁছেছিল। বিশেষ করে লুফথানসা 1926 সালের 5ই জুলাই স্টুটগার্টে এবং 1930 সালের 2রা জুলাই কনস্ট্যান্সে নিয়মিত উড়ান পরিচালনা করার কারণে এটি হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, কয়েক দশক ধরে ফরাসি দখলদার বাহিনী দ্বারা বিমানবন্দরটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে বিমানবন্দরের ভবিষ্যৎ অনিশ্চিত ছিল। বিমানবন্দরের বিরোধীরা এই এলাকাটিকে আবাসন উন্নয়নের জন্য ব্যবহার করতে চেয়েছিল এবং ফরাসি সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের গোলমালের নিন্দা করেছিল। 1974 সালে সিটি কাউন্সিল সর্বসম্মতভাবে বিমানবন্দরের সংরক্ষণ ও সম্প্রসারণের পক্ষে ভোট দেয়। বিমানবন্দর বন্ধ করার বিষয়ে দীর্ঘ আলোচনার পর এর অস্তিত্ব আর ঝুঁকির মধ্যে নেই। এটি আংশিকভাবে 1995 সালের স্থানীয় গণভোটের সময় ফ্রেইবুর্গের নাগরিকদের কাছ থেকে প্রাপ্ত শক্তিশালী সমর্থন এবং স্থানীয় অর্থনীতি ও মেসে ফ্রেইবুর্গের জন্য বিমানবন্দরের গুরুত্বের কারণে। ইউনিভার্সিটি মেডিকেল সেন্টার ফ্রেইবুর্গের হার্ট এবং ফুসফুস কেন্দ্রগুলির জন্য এয়ারফিল্ডের গুরুত্ব ছিল এবং এখনও রয়েছে। বিমানবন্দরটি হাসপাতালের আশেপাশে অবস্থিত এবং ইউরোপীয় অববাহিকা অঞ্চলে অঙ্গগুলির বিমান পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। তাই ফ্রেইবুর্গ বিমানবন্দরে অঙ্গপ্রত্যঙ্গের বিমান পরিবহনের জন্য একটি অবাধ রাতের উড়ানের অনুমতি রয়েছে। নতুন, কঠোর ইইউ আইনের কারণে (কাউন্সিল অর্ডিন্যান্স (ই. ই. সি) নং। 1991 সালের 16ই ডিসেম্বর বেসামরিক বিমান চলাচলে প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন এবং প্রশাসনিক পদ্ধতির সমন্বয়ের উপর), 2005 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র ছোট বা হালকা বিমান বিদ্যমান রানওয়েতে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা ফ্রেইবুর্গ-বিশ্ববিদ্যালয়-হাসপাতালের জন্য অঙ্গ প্রতিস্থাপনের উড়ানকেও প্রভাবিত করেছিল। 2006 সালে ফ্রেইবুর্গের সিটি কাউন্সিল অধ্যাদেশ অনুযায়ী রানওয়ে সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেয়। অবশেষে 2011 সালে রানওয়েটি 1400 মিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয় এবং অবতরণের প্রান্তিকে পি. এ. পি. আই অ্যাপ্রোচ এইডস স্থাপন করা হয়। সম্প্রসারণের বিরোধিতা করা দুটি পিটিশন নতুন উন্নয়ন বন্ধ করতে ব্যর্থ হয়। 2011 সালে পোপের জার্মানি সফরের অংশ হিসাবে, ষোড়শ বেনেডিক্ট 25শে সেপ্টেম্বর, 2011-এ এয়ারফিল্ডের পশ্চিম অঞ্চলে 100,000 লোকের সাথে একটি বিশাল সমাপনী অনুষ্ঠান উদযাপন করেছিলেন। 2013 সালে একটি পরিকল্পিত ফুটবল স্টেডিয়াম-এসসি ফ্রেইবুর্গের নতুন বাড়ির কারণে এয়ারফিল্ডটি আবারও আলোচনার বিষয় হয়ে ওঠে; তবে, প্রাথমিক বিশেষজ্ঞদের রিপোর্ট অনুযায়ী, নতুন স্টেডিয়ামের জন্য প্রশ্নবিদ্ধ অবস্থানটি হার্ডসারফেসড রানওয়ে থেকে আরও পশ্চিমে এবং ফ্লাইট অপারেশনকে প্রভাবিত করে না। 2014 সালের নভেম্বরে, পৌর পরিষদ স্পষ্ট সংখ্যাগরিষ্ঠতা নিয়ে সিদ্ধান্ত নেয় যে সেখানে এসসি-স্টেডিয়াম তৈরি করা উচিত, যদিও বিমান নিরাপত্তা সম্পর্কে আরও বিস্তারিত প্রতিবেদন এখনও সম্পন্ন হয়নি। 2015 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি ফ্রেইবুর্গের নাগরিকরা ওল্ফসুইনকেলের নতুন স্টেডিয়ামের পক্ষে 58.2 শতাংশ ভোট দিয়ে একটি গণভোটে ভোট দেয়। স্কাইডাইভিং এবং গ্লাইডিংয়ের মতো খেলাগুলি তখন তাদের বর্তমান কার্যকরী ক্ষেত্রগুলি হারাবে। প্রাথমিক প্রতিবেদন অনুসারে, স্টেডিয়ামটি কঠোর পৃষ্ঠতলের রানওয়ের কাছে অবস্থিত হওয়া সত্ত্বেও, প্রতিকূল বাতাসের পরিস্থিতিতেও, বিশুদ্ধ চালিত উড়ান পরিচালনার ক্ষেত্রে কোনও উল্লেখযোগ্য বিধিনিষেধ থাকবে না। নতুন স্টেডিয়ামটি 2021 সালের অক্টোবরে খোলা হয়। 2017 সালে, এটি জানা যায় যে ফ্রেইবুর্গ বিমানবন্দরের জন্য জার্মান এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলে একটি আবেদন জমা দেওয়া হয়েছিল যাতে যন্ত্রের পদ্ধতির মাধ্যমে যোগাযোগ করা যায়, যা 2020 সালের শুরুতে এখনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। 10 টনেরও বেশি ভারী বিমান অবতরণের অনুমতি দেওয়ার প্রচেষ্টা রয়েছে, বিশেষত খোলা এসসি-স্টেডিয়ানের জন্য ফুটবল দলগুলির ক্ষেত্রে। তবে, বড় বিমানগুলি উচ্চতর অগ্নি সুরক্ষা বিভাগের অন্তর্গত এবং সেই অনুযায়ী নির্দিষ্ট সংখ্যক অগ্নিনির্বাপক ট্রাক এবং কর্মীদের প্রয়োজন হয়। এয়ারফিল্ড কোম্পানিটি 2019 সালে একটি ব্যবহৃত ফায়ার ট্রাক কিনেছিল। এটি একটি স্থায়ীভাবে মাউন্ট করা এবি-লোশ দিয়ে সজ্জিত একটি সোয়াপ-বডি ট্রাক, যা এটিকে এয়ারফিল্ড অগ্নিনির্বাপক যানবাহন এফএলএফ 40/80-6 হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এটি অসংখ্য সিটি কাউন্সিলের তত্ত্বাবধায়ক বোর্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। অতএব, পিপিআর দিয়ে, 10 টনের বেশি বিমান অবতরণ করতে পারে। 2019 সালে 5.7 টনের বেশি ওজনের পাঁচটি বিমান এবং 10 টনের বেশি ওজনের দুটি বিমান পরিচালনা করা হয়েছে। বিমানবন্দরটি ব্যবসায়িক, বেসরকারী এবং অঙ্গ বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। বছরে প্রায় 5400টি বিমান উড্ডয়ন করে, যার মধ্যে 96 শতাংশ 2 টনের চেয়ে হালকা। 2020 সালের গোড়ার দিকে, সিটি কাউন্সিলে এয়ারফিল্ডটি বন্ধ করার জন্য একটি চাপ ছিলঃ একটি সংকীর্ণ সংখ্যাগরিষ্ঠের দ্বারা, সিটি কাউন্সিলকে নির্ধারণ করতে বলা হয়েছিল যে 2031 সালে এটি বন্ধ করা কতটা ব্যয়বহুল হবে, যখন ইজারা মেয়াদ শেষ হবে। অপারেটর এবং অর্থায়ন এয়ারফিল্ডের অপারেটর হল ফ্লুগপ্লাটজ ফ্রেইবুর্গ-ব্রেইসগাউ জিএমবিএইচ, যা স্ট্যাডটওয়ার্ক ফ্রেইবুর্গ জিএমবিএইচ-এর একটি 100% সহায়ক সংস্থা। এয়ারফিল্ডের রাজস্ব অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, অবতরণ ফি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায়। তা সত্ত্বেও, ফ্লাগপ্লাটজ ফ্রেইবুর্গ-ব্রেইসগাউ জিএমবিএইচ বার্ষিক পাঁচ অঙ্কের পরিমাণ লোকসান করে, যা পৌর তহবিল দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল 2012 সালে, যখন বিধানগুলি বিপরীত হওয়ার কারণে 33,000 ইউরোর লাভের খবর পাওয়া গিয়েছিল। 2017 সালে, ফ্লুগপ্লাটজ ফ্রেইবুর্গ-ব্রেইসগাউ জিএমবিএইচ তিনটি পূর্ণ-সময়ের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রক সহ 15 জনকে নিয়োগ করেছিল। তথ্যসূত্র বাডেন-ভুর্টেমবার্গের বিমানবন্দর