Liskeard and Looe Railway
লিস্কিয়ার্ড এবং লু রেলওয়ে মূলত লিস্কিয়ার্ডের পশ্চিমে উপত্যকার মুরসওয়াটার এবং যুক্তরাজ্যের ইংল্যান্ডের কর্নওয়ালের লুয়ের মধ্যে নির্মিত একটি রেলপথ ছিল এবং পরে কর্নিশ মেইন লাইন রেলপথের লিস্কিয়ার্ড স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। প্রথম অংশটি 1860 সালে খোলা হয়েছিল এবং এটি লিসকার্ড অ্যান্ড লু ইউনিয়ন ক্যানাল কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যার খালটি আগে (1827 সাল থেকে) পূর্ব লু নদীর উপত্যকায় সামুদ্রিক বালি এবং চুন পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, কৃষি জমির উন্নতির উদ্দেশ্যে। যখন ক্যারাডন পাহাড়ে তামা এবং টিনের আকরিক আবিষ্কৃত হয়, তখন সেগুলিকে খালের উপর দিয়ে লু হারবারে নিয়ে আসা হয়; খালের জন্য যানবাহনের পরিমাণ অত্যধিক হয়ে ওঠে এবং রেলপথ তৈরি করা হয়। এটির অর্থের অভাব ছিল এবং প্রথমে একটি ভাড়া করা লোকোমোটিভ দিয়ে পরিচালিত হত, যা কারাডন থেকে লুয়ের সমুদ্রে খনিজ, পাশাপাশি কয়লা ও যন্ত্রপাতি এবং কিছু কৃষি উপকরণ উপত্যকায় বহন করত। 1879 সালে যাত্রী পরিবহন শুরু হয় এবং একই সময়ে খনিজ উত্তোলন ইতিমধ্যে হ্রাস পাচ্ছিল। অন্যান্য রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার অসুবিধা দেখে কোম্পানিটি মূল লাইনে মুরসওয়াটার এবং লিস্কার্ড স্টেশনের মধ্যে একটি সংযোগকারী লাইন তৈরি করে; এটি 1901 সালে খোলা হয় এবং যাত্রী ও সাধারণ পণ্য পরিবহণকে উৎসাহিত করে। লাইনটির একটি বিশেষত্ব হল লিস্কার্ড থেকে কুম্বে পর্যন্ত বৃত্তাকার পথ এবং সেখানে বিপরীতমুখী; লিসকার্ড থেকে উপত্যকায় নামার জন্য একটি খাড়া ঢাল এবং তীক্ষ্ণ বক্ররেখা রয়েছে। লাইন খোলা থাকে। প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা "দ্য লু ভ্যালি লাইন" ব্র্যান্ড নামে পরিচালিত হয়। সাধারণ বিবরণ লিসকার্ড এবং লু রেলপথকে আজকাল আরও সুবিধাজনকভাবে লু শাখা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি উত্তর দিকে লিস্কার্ড স্টেশন (বিস্তৃতভাবে পূর্ব-পশ্চিম প্লাইমাউথ থেকে পেনজেন্স প্রধান লাইনে) ছেড়ে যায়, মূল লাইনের নিচে দক্ষিণ দিকে যাওয়ার জন্য একটি সংকীর্ণ সুইপে পরিণত হয়, আবার উত্তর দিকে মুখ করে কুম্ব জংশনে পৌঁছানোর জন্য ঘুরতে থাকে। লু থেকে মূল লাইনটি এই মুহুর্তে মুরসওয়াটার পর্যন্ত অল্প দূরত্বের জন্য উত্তর দিকে অব্যাহত ছিল, সেখানে লিসকার্ড এবং ক্যারাডন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে; আজকাল এটি একটি স্টাবে পরিণত হয়েছে যা মুরসওয়াটারে নিকটবর্তী ব্যক্তিগত সাইডিংয়ের দিকে নিয়ে যায়। যাত্রী ট্রেনগুলি কুম্বের লুতে বিপরীত দিকে যায় এবং সেখান থেকে লাইনটি দক্ষিণ দিকে চলে যায়, পূর্ব লু নদীর উপত্যকা বরাবর অবতরণ করে, সেন্ট কেইন উইশিং ওয়েল হল্ট, কজল্যান্ড এবং স্যান্ডপ্লেসে মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির সাথে অবশেষে লুতে পৌঁছায়। পুরো রুটটি একক লাইন, তবে কুম্বের জংশন এবং সেখানকার মুরসওয়াটার পর্যন্ত সম্প্রসারণের অর্থ হল যে বিভাগটি পরিচালনার উদ্দেশ্যে বিভক্ত। উত্স লিস্কার্ডের আশেপাশের কৃষিজমি ভাল মানের, তবে যথেষ্ট পরিমাণে অম্লতা থাকে এবং অষ্টাদশ ও ঊনবিংশ শতাব্দীতে অম্লতা নিরপেক্ষ করার জন্য সমুদ্রের বালি বা চুন ছড়িয়ে দিয়ে সেরা জমিটি "উন্নত" করা হয়েছিল। প্রতি বছর প্রচুর পরিমাণে এই পণ্যগুলির প্রয়োজন হত এবং এগুলি উপকূল থেকে প্যাকেট ঘোড়ার মাধ্যমে আনা হত। 1827 সালে লিস্কার্ডের পশ্চিমে উপত্যকায় পূর্ব লু নদীর স্যান্ডপ্লেস্ এবং মুরসওয়াটারের মধ্যে একটি খাল-লিস্কার্ড এবং লু ইউনিয়ন খাল-নির্মিত হয়েছিল। খালটি মাঝারিভাবে সফল হয়েছিল। 1836 সাল থেকে কারাডন এলাকায় তামা ও টিনের আকরিক আবিষ্কৃত হয় এবং বাজারে পরিবহনের জন্য সমুদ্রে নিয়ে আসতে হয়। মুরসওয়াটারে প্যাকহর্স পরিবহনের অর্থ ছিল যে খালটি যাত্রার অংশ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে খনি এবং মুরসওয়াটারের মধ্যে ঘোড়া পরিবহনের অসুবিধাগুলি শীঘ্রই একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনার দিকে পরিচালিত করে। লিসকার্ড এবং কারাডন রেলপথটি আকরিক এবং গ্রানাইটকে মুরসওয়াটারে নিয়ে আসার জন্য নির্মিত হয়েছিল। মুরসওয়াটারে খনিজগুলি বার্জগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা তাদের খালের নিচে লুতে নিয়ে যায়, যেখান থেকে উপকূলীয় জাহাজগুলি তাদের বাজারে নিয়ে যায়। এটি খালটিতে যথেষ্ট সমৃদ্ধি এনেছিল এবং যান চলাচলের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়ে শীঘ্রই সেই জায়গায় পৌঁছেছিল যেখানে খালটি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছিল। এরপর উপত্যকা বরাবর একটি রেলপথ নির্মাণের কথা বিবেচনা করা হয়। 1857 সালের 30শে সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে এই প্রস্তাবটি নিশ্চিত করা হয় এবং 1857 সালের 13ই অক্টোবর ক্যানাল কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের একটি বিশেষ সাধারণ সভা অনুষ্ঠিত হয়; তারা সম্মত হয় যে তাদের একটি রেলপথ নির্মাণ করা উচিত। 1858 সালের 11ই মে লিসকার্ড এবং লু রেলওয়ে আইনে এটি করার জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই আইনটি সেই নামে কোনও সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেনিঃ রেলপথ নির্মাণের ক্ষমতা বিদ্যমান ক্যানাল কোম্পানিকে প্রদান করা হয়েছিল। 4, 000 পাউন্ড ঋণ নেওয়ার ক্ষমতা সহ 13,000 পাউন্ড অতিরিক্ত শেয়ার মূলধন অনুমোদিত হয়েছিল। লোকোমোটিভ পরিবহনের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, তবে লোকোমোটিভগুলি লু ব্রিজের শেষ প্রান্ত অতিক্রম করে বুলার কোয়েতে পৌঁছতে পারেনি। লাইন নির্মাণের জন্য নির্মাণ চুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। খালের পাশে রেলপথ নির্মাণ করার কথা ছিল; এটি স্পষ্ট নয় যে খালটি রেলপথের পাশাপাশি ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল কিনা, বা এটি কেবল রেলপথ নির্মাণের সময়কালে খালটি বন্ধ করা এড়ানোর জন্য ছিল কিনা। গ্রানাইট স্লিপার ব্লক (চিজারিং থেকে) ব্যবহার করা হয়েছিল। লু উপত্যকায় ট্রেগারল্যান্ড থেকে লু পর্যন্ত অনুদৈর্ঘ্য কাঠ ব্যবহার করা হয়েছিল। গ্রানাইট ব্লকগুলি এই সময়ে অপ্রচলিত প্রযুক্তি ছিল, যদিও সেগুলি লিসকার্ড ও কারাডন লাইনে ব্যবহৃত হত এবং কর্নওয়াল রেলপথে অনুদৈর্ঘ্য কাঠ ব্যবহার করা হত। ম্যাসেঞ্জার পরামর্শ দেন যে এই ধরনের ট্র্যাক নির্মাণের ব্যবহার প্রকৌশলীদের অনভিজ্ঞতার কারণে হয়েছিল। নির্মাণ ব্যয় অনুমোদিত মূলধনকে যথেষ্ট পরিমাণে ছাড়িয়ে যায় এবং 1860 সালের জুলাই মাসে পরিচালনা কমিটি নির্দেশ দেয় যে বাসস্থান কাজ করে (খামার ক্রসিং ইত্যাদি)। স্থগিত করা উচিত; এলএন্ডসিআর-এর সাথে তাদের ওয়াগনগুলি ব্যবহার করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং নিউপোর্ট, মনমাউথশায়ারের জেমস মারফির কাছ থেকে ক্রু সহ প্রতিদিন 3 পাউন্ডে একটি ছোট লোকোমোটিভ ভাড়া করা হয়েছিল। বহু অনুষ্ঠান এবং উল্লাসের মধ্যে 27শে ডিসেম্বর 1860 সালে শুধুমাত্র পণ্য ও খনিজ পরিবহনের জন্য রেলপথটি খোলা হয়। স্যান্ডপ্লেসে একটি গুরুত্বপূর্ণ খাল ছিল বলে স্যান্ডপ্লেস থেকে লু পর্যন্ত খালটি চালু রাখা হয়েছিল, তবে সম্ভবত খালের উপরের অংশটি অবিলম্বে অব্যবহৃত হয়ে পড়েছিল। প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ 1860 সাল থেকে প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপে ভাড়া করা লোকোমোটিভ লিস্কার্ডের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা লিসকার্ড এবং ক্যারাডন রেলপথের (এলএন্ডসিআর) ওয়াগনগুলিকে লু পর্যন্ত নিয়ে যায়। লিস্কিয়ার্ডকে কর্নওয়াল রেলওয়ের লিস্কিয়ার্ড স্টেশনে আনা হয় (কোনও সন্দেহ নেই যে একটি ওয়াগনে), এবং তারপর 28টি ঘোড়ার একটি দল তাকে মুরসওয়াটারে টেনে নিয়ে যায়। প্রকৃতপক্ষে লিস্কার্ড ভাল কাজ করেছিলেন, কারণ এটি 1861 সালের সেপ্টেম্বরে মারফির কাছ থেকে 600 পাউন্ডে কেনা হয়েছিল। এল অ্যান্ড সি আর, পাহাড়ের দিকে ঘোড়ার আকর্ষণ সহ একটি মাধ্যাকর্ষণ রেলপথ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, একটি লোকোমোটিভের মূল্য দেখেছিল এবং 1862 সালের আগস্টে (সম্ভবত) তাদের নিজস্ব ক্যারাডন অর্জন করেছিল। এটা উপলব্ধি করা হয়েছিল যে দুটি লাইনকে আলাদা রাখার কোনও মানে হয় না এবং 1862 সালের মার্চ মাসে একটি যৌথ কমিটি গঠন করা হয়েছিল-এলএন্ডসিআর-এর এলএলইউসি-র দুজনের মধ্যে তিনজন সদস্য ছিলেন। কারাডন থেকে লু পর্যন্ত টোলের মাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 1862 সালের 31শে মার্চ থেকে দুটি রেলপথের পরিচালন ব্যবস্থাপনা এলএন্ডসিআর-এর কাছে চলে যায়। এলএন্ডসিআর লোকোমোটিভ লিস্কার্ড অর্জন করে, এলএলইউসি-কে এর জন্য 600 পাউন্ড প্রদান করে। খনিজ যানবাহনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং লু-এর উপকূলে তীব্র যানজট সৃষ্টি হয়। যাইহোক, 1863 সালে তামার আকরিক পরিবহন 27,000 টনে পৌঁছেছিল, যা পরে হ্রাস পেয়েছিল। অভ্যন্তরীণ কয়লা আরোহণ অব্যাহত রেখেছিল, তবে, খনিগুলি গভীর লোডস ব্যবহার করছিল, যার জন্য ঘূর্ণায়মান এবং নিষ্কাশনের জন্য আরও ইঞ্জিন শক্তির প্রয়োজন ছিল। গ্রানাইট কয়েক বছর ধরে 7,000 টনে স্থির ছিল এবং চুনাপাথর (ভিতরের দিকে) প্রায় 4,000 টনে স্থির ছিল। এই সময়ে এল অ্যান্ড সি আর নতুন খনিতে তার লাইন প্রসারিত করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিল, কারণ উত্তোলনের ফোকাস পূর্ববর্তী খাদ অবস্থান থেকে দূরে সরে গিয়েছিল। সময়ে সময়ে এলঅ্যান্ডসিআর মুর জুড়ে একটি দীর্ঘ শাখা নির্মাণ করে লন্সেস্টনে পৌঁছানোর ধারণাও অনুসরণ করে। এর বিপরীতে এলএলইউসি-র খুব কম কাজ ছিল, তাদের রেলপথ এলএন্ডসিআর দ্বারা পরিচালিত হত। যাইহোক, অর্থের ঘাটতি একটি অব্যাহত উদ্বেগের বিষয় ছিল এবং যেহেতু কিছু কারাডন খনিও আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, তাই টোল কমানোর জন্য যথেষ্ট চাপ ছিল। এলএন্ডসিআর-এর কাছে আনুষ্ঠানিক ইজারা এবং যাত্রীদের বহনকারী এলএন্ডসিআর-এর উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা অব্যাহত ছিল এবং এটি 1882 সালে এলএলইউসি-র রেলপথ ইজারা দেওয়ার পাশাপাশি লিস্কার্ডের কাছে একটি লাইন নির্মাণের জন্য সংসদীয় কর্তৃপক্ষের পরিকল্পনা করেছিল। সম্ভবত নগদ অর্থের অভাবের কারণে প্রস্তাবটি বাতিল হয়ে যায়, তবে এলএলইউসি উদ্যোগের একটি আনুষ্ঠানিক ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা 1878 সালের 27 ফেব্রুয়ারি থেকে কার্যকর হয়েছিল। এর মধ্যে স্পষ্টতই অবশিষ্ট খালের কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1884 সালের 28শে জুলাই একটি পরবর্তী আইন দ্বারা এটি অনুমোদিত হয়। এলএলইউসি-র রেলপথ নির্মাণের সময় জন ফ্রান্সিস বুলার একটি প্রতিশ্রুতি পেয়েছিলেন যে, তিনি স্যান্ডপ্লেসে একটি সাইডিং করতে পারবেন, যেখানে তাঁর ব্যাপক আগ্রহ ছিল। তিনি এখন এই প্রতিশ্রুতি পূরণের জন্য আন্দোলন করেছিলেন এবং 1879 সালের গোড়ার দিকে এটি সরবরাহ করা হয়েছিল। যাত্রী পরিবহনের বিষয়ে সময়ে সময়ে আলোচনা করা হত এবং কিছু সময়ের জন্য এক্সপ্রেস অনুমতিক্রমে ব্যক্তিদের বহন করা হত। খনিজ ব্যবসার ক্রমহ্রাসমান পতনের প্রেক্ষাপটে 1879 সালের 11ই সেপ্টেম্বর যাত্রী পরিবহন শুরু হয়। বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল রিচ 1879 সালের এপ্রিল মাসে একটি প্রাথমিক পরিদর্শন করেছিলেন এবং দেখেছিলেন যে যাত্রীদের পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথাযথ স্টেশন বাসস্থান এবং বেশ কয়েকটি সেতুর উন্নতি ও প্রশস্তকরণ সহ অনেক উন্নতির প্রয়োজন হবে। কাজগুলি দ্রুত সম্পন্ন হয় এবং 1879 সালের 7ই সেপ্টেম্বর হালকা রেলপথ হিসাবে যাত্রী পরিচালনার অনুমোদন দেওয়া হয়; লাইনটি "বাষ্পে একটি ইঞ্জিন" ব্যবস্থার অধীনে কাজ করার কথা ছিল। এলএন্ডসিআর যাত্রী পরিচালনার জন্য অর্থায়ন করেছিল এবং রসিদগুলি নিয়েছিল; বিপরীতে এলএলইউসি-কে দুর্বল বলে মনে হয়েছিল এবং এলএন্ডসিআরই লিস্কার্ডে কর্নওয়াল রেলপথের কর্নিশ মূল লাইনের সাথে মুরসওয়াটারকে সংযুক্ত করার জন্য সংসদের একটি আইন পেয়েছিল। এই আইনে আরও বেশ কয়েকটি কমবেশি উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু এলএন্ডসিআর-এর আর্থিক অবস্থা দুর্বল ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে তারা কখনও লিস্কার্ড সংযোগের চেষ্টা করেনি। খনিজ পরিবহনের আরও হ্রাস কারাডন থেকে খনিজ উত্তোলনের প্রাথমিক প্রতিশ্রুতি এখন শীর্ষে ছিল এবং খনির কঠিন পরিস্থিতি এবং বিদেশ থেকে সস্তা খনিজগুলির প্রাপ্যতা এই শিল্পে গুরুতর পতনের দিকে পরিচালিত করেছিল। ফলস্বরূপ এলএন্ডসিআর আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল এবং 1886 সালে এটি এলএলইউসি-কে 1,350 পাউন্ডের ইজারা প্রদানের ক্ষেত্রে খেলাপি হয়। ফলস্বরূপ, এল. এল. ইউ. সি তার ঋণপত্রের সুদ পরিশোধ করতে অক্ষম হয়েছিল এবং লভ্যাংশ অসম্ভব ছিল। এলএন্ডসিআর মরিয়া অর্থনৈতিক ব্যবস্থা চালু করে এবং লড়াই চালিয়ে যায়; 1890 সালে বাণিজ্য বোর্ড এলএন্ডসিআর-এর সাথে তার নিজস্ব লাইনে পরিচালন পদ্ধতি নিয়ে সমস্যা নিয়েছিল, তবে লু লাইনে মিশ্র (যাত্রী এবং পণ্য) ট্রেনের ব্যবহারও নিয়েছিল, যার পিছনে যাত্রী যানবাহনগুলি মধ্যবর্তী সাইডিংয়ে শান্টিংয়ের সুবিধার্থে ছিল। কোম্পানিগুলি মিশ্র ট্রেন চলাচল প্রতিদিন একটিতে সীমাবদ্ধ রাখতে সম্মত হয়েছিল, তবে যাত্রীবাহী যানবাহন স্থাপন করার বিষয়টি সমাধান করা হয়নি বলে মনে হয়। অনেক বছর ধরে, প্রকৃতপক্ষে 1846 সাল থেকে, লিস্কার্ডের উচ্চ স্তরে কর্নওয়াল রেলপথের সাথে মুরসওয়াটারকে সংযুক্ত করার প্রস্তাব ছিল, যার মধ্যে 7টির মধ্যে 1টি র্যাক রেলপথ ছিল। যাত্রী এবং অ-খনিজ পণ্যের ট্র্যাফিক প্রভাবশালী হয়ে ওঠার সাথে সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন রুটের অসুবিধাগুলি এবং অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত মুরসওয়াটার স্টেশন কোম্পানিটিকে লিস্কার্ডের মূল লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পদক্ষেপ নিতে অনুপ্রাণিত করেছিল। এটি লিসকার্ড এবং লু এক্সটেনশন রেলওয়েতে পরিণত হয়, যা 1895 সালের 6ই জুলাই রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। লু রেলপথ পরিচালনাকারী সংস্থার নাম ছিল দ্য লিস্কার্ড অ্যান্ড লু ইউনিয়ন ক্যানাল কোম্পানি এবং একই আইনের মাধ্যমে এটি অবশেষে দ্য লিস্কার্ড অ্যান্ড লু রেলওয়েতে পরিবর্তিত হয়। এই লাইনের জন্য 30,000 পাউন্ড শেয়ার মূলধনের প্রয়োজন ছিল এবং ইচ্ছুক বিনিয়োগকারীদের অভাবের কারণে অগ্রগতি ব্যাহত হয়েছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে যোগাযোগ করা হয়েছিল, কিন্তু তারা নিরুৎসাহিত করছিল এবং একটি অচলাবস্থায় পৌঁছেছিল, যতক্ষণ না স্পাই পার্কের ক্যাপ্টেন জে ই পি স্পাইসার ব্যক্তিগতভাবে মূলধনের বেশিরভাগ অংশ বিনিয়োগ করেছিলেন। 1898 সালের 28শে জুন নির্মাণ কাজ শুরু হয়। উল্লম্ব ব্যবধান-205 ফুট-এবং সাধারণভাবে ভূসংস্থান সংযোগটিকে বিশ্রী করে তুলেছিল এবং একটি সরু পথ তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রায় একটি পূর্ণ বৃত্তে চলেছিল। পাথরের মধ্য দিয়ে কাটা লজ পাহাড়টি কাউন্টির গভীরতমগুলির মধ্যে একটি ছিল। শাসক গ্রেডিয়েন্ট ছিল 40-এর মধ্যে 1 এবং তীক্ষ্ণতম বক্ররেখা ছিল 8টি চেইন (160 মিটার)। খাড়া ঢালের কারণে, লোকোমোটিভগুলি প্রথমে লিস্কার্ড পর্যন্ত চিমনি ব্যবহার করত, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে ফায়ারবক্সের মুকুটটি জলে আবৃত থাকে। লাইনটি লিস্কার্ডে একটি দক্ষিণমুখী উপসাগরীয় প্ল্যাটফর্মে শেষ হয়। সেখানকার শাখা লাইন এবং প্রধান লাইনের মধ্যে সংযোগ ছিল একটি তীক্ষ্ণ বাঁকানো সাইডিং। 1901 সালের 9ই মে নতুন লাইনটি খোলা হয়। 1901 সালের 15ই মে লু লাইনের সংযোগস্থলের কাছে কুম্বেতে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয় এবং সেই স্টেশনের উত্তরে মুরসওয়াটার পর্যন্ত লাইনটি সেদিন যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। নতুন সংযোগটি যাত্রী ও পণ্য উভয়ের ব্যবসায়ের উপর সবচেয়ে উৎসাহব্যঞ্জক তাৎক্ষণিক প্রভাব ফেলেছিল এবং দশকের শেষের দিকে সংযোগটি খোলার আগের বছরের তুলনায় রসিদ তিনগুণ বেড়েছে। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা গৃহীত গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) 1909 সাল থেকে লাইনটি (এবং লিসকার্ড এবং ক্যারাডন রেলওয়ে) কাজ করে, 25 মে 1909 সালের সংসদ আইন দ্বারা অনুমোদিত, এবং জিডব্লিউআর রেলওয়ে আইন 1921 এর অধীনে 1923 সালে রেলওয়ের গ্রুপিংয়ে লাইনটি গ্রহণ করে। স্বাধীন অস্তিত্বের শেষে লিসকার্ড এবং লু কোম্পানিকে 90,000 পাউন্ডের শেয়ার মূলধন এবং 1,213 পাউন্ডের নিট আয় (1921 সালের আর্থিক বছরের জন্য) হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীতে, এই লাইনটি খনিজ রেলপথ থেকে প্রচলিত শাখা লাইনে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং যাত্রী ও কৃষি ও মৎস্য পণ্যের ট্র্যাফিক প্রভাবশালী ছিল। এই লাইনে সাধারণত রবিবার পরিষেবা সহ নয়টি বা দশটি ফিরতি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। লিস্কার্ড (শাখা), কুম্ব জংশন এবং লুতে সিগন্যালবক্স ছিল। লুতে প্ল্যাটফর্মের কোয়ে প্রান্তে একটি খুব ছোট কাঠামো ছিল, যা সেখানকার সাইডিংয়ে সামনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করত। তবে লিস্কার্ডে বিশ্রী সংযোগ এবং কুম্বের বিপরীতমুখী অপারেশনটিকে অসুবিধাজনক করে তুলেছিল। অধিকন্তু, লিস্কার্ডে তীক্ষ্ণ সংযোগকারী বক্ররেখা এবং শাখায় সীমাবদ্ধ লোডিং গেজের কারণে ট্রেনের মাধ্যমে বা এমনকি বগির মাধ্যমেও ব্যবস্থা করা খুব কঠিন হত এবং সেগুলি কখনই পরিচালিত হত না। বাষ্পীয় যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য কুম্বের চারপাশে দৌড়ানোর প্রয়োজন ছিল এবং 1930-এর দশক থেকে শাখা ট্রেনগুলি সেখানে একে অপরের পাশ দিয়ে যাচ্ছিল। এটি লক্ষণীয় বলে মনে হয় কারণ কুম্বেতে কেবল একটি ছোট প্ল্যাটফর্ম ছিল, তবে কমপক্ষে বাষ্প অপারেশন শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি ঘটেছিল, সাধারণত একটি লিস্কার্ড থেকে লু ট্রেন কুম্বেতে 10:02 থেকে 10:07 এ কল করে এবং একটি লু থেকে লিস্কার্ড ট্রেন সেখানে 10:06 থেকে 10:09 এ কল করে। কিভাবে এটি অর্জন করা হয়েছিল তা নীচে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বেকেট বলেছেন যে স্পষ্ট আবহাওয়ায় ট্রেনগুলিকে কোম্বে থেকে লিস্কার্ড পর্যন্ত 40টি অংশে খাড়া এবং তীক্ষ্ণ বাঁকানো 1-এ আরোহণের জন্য পিছনের দিকে সহায়তা করার জন্য কর্তৃত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং এটি সাধারণত ট্রেনের ইঞ্জিন দ্বারা করা হত যা ট্রেনটিকে লু থেকে কুম্বে নিয়ে এসেছিল। ইঞ্জিন সীমাবদ্ধতার উদ্দেশ্যে লাইনটিকে "রঙহীন" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে 45XX 2-6-2 T লোকোমোটিভগুলির (শ্রেণীবদ্ধ "হলুদ"), 90XX 4-4-0 s (শ্রেণীবদ্ধ "নীল") এবং 0-6-0 PTs 9700 থেকে 9710 (এছাড়াও "নীল")-এর জন্য বিশেষ কর্তৃত্ব দেওয়া হয়েছিল। বাস্তবে লাইনটি 45XX-এর হাতে ছিল। দুটি মুরসওয়াটারের সাব-শেডে অবস্থিত ছিল। সেন্ট জার্মান থেকে লু পর্যন্ত একটি প্রস্তাবিত নতুন শাখা শাখাটি জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে, বিশেষত গ্রীষ্মের ছুটির দিনগুলিতে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1930-এর দশকে সেন্ট জার্মানির কাছে ট্রেরুলেফুট থেকে লু পর্যন্ত একটি নতুন সাত মাইলের শাখা নির্মাণের কথা বিবেচনা করে। এটি প্লাইমাউথে প্রতিদিনের পেশাগত ভ্রমণের বিকাশের সচেতনতার সাথে যুক্ত ছিলঃ একটি 35 মিনিটের যাত্রার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা আধুনিক ভাষায় "যাতায়াত" সক্ষম করে। প্রস্তাবিত পথের একটি মানচিত্র সালতাশ এবং তামার উপত্যকার ইতিহাসে দেখানো হয়েছে এই নতুন লাইনটি 1936 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (অতিরিক্ত ক্ষমতা) আইনের অধীনে অনুমোদিত একটি দৃঢ় প্রস্তাব হয়ে ওঠে। লাইনটি কঠিন ভূসংস্থান অতিক্রম করত এবং এতে তিনটি সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত থাকত, যার মধ্যে একটি সিটন টানেল এবং একটি লু টানেল অন্তর্ভুক্ত ছিল; লু শহরের পূর্ব দিকে একটি নতুন উচ্চ স্তরের স্টেশন থাকার কথা ছিল। লাইনটি নতুন সুবিন্যস্ত ডিজেল রেলগাড়ি দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল, যা প্লাইমাউথ পর্যন্ত 16 মাইলের জন্য 35 মিনিটের যাত্রা দেয়। মিলেন্ড্রিথে একটি বিরতির পরিকল্পনা করা হয়েছিল; এটি থেকে লুটিয়েন্সের নকশা করা একটি বড় বিলাসবহুল হোটেলের প্রস্তাবিত স্থানে খাড়াভাবে উপরে যাওয়ার একটি গাড়ি রাস্তা ছিল। উদ্দেশ্য ছিল এটি একটি প্রধান অবসর রিসর্টে পরিণত হওয়া, এবং সেই লক্ষ্যে ফ্রাঙ্কস, হ্যারিস ব্রাদার্স লিমিটেড দ্বারা ডিজাইন করা একটি গল্ফ লিঙ্ক 1938 সালে সম্পন্ন হয়েছিল; কোর্সের অবশিষ্টাংশ এখনও দৃশ্যমান, যদিও ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে। 1937 সালে লু এবং কেভেরালের মধ্যে প্রথমটির জন্য কিছু প্রস্তুতিমূলক কাজ করা হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে লাইন এবং হোটেল উভয়ের নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে জাতীয়করণের সাথে পরিকল্পনাগুলি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। জংশনটি কর্নিশ মেইন লাইনের ত্রেরুলে ছিল। প্রস্তুতির জন্য সিগন্যাল বাক্সটি বড় করা হয়েছিল, যদিও মাত্র ছয়টি লিভার ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেশনগুলি মূল রুটটি লু কোয়ে থেকে মুরসওয়াটার পর্যন্ত ছিল; প্রথমটি কখনও কখনও লু ব্রিজ হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়, যা চলমান লাইনের দক্ষিণ প্রান্ত, তবে এটি বুলার কোয়ের উপর সেতুর দক্ষিণে কোয়েসাইডের পার্শ্ব হিসাবে চলেছিল। 1879 সালের 11ই সেপ্টেম্বর লাইনটি যাত্রী পরিষেবার জন্য খোলা হয় এবং কর্নওয়াল লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রতিদিন দুটি করে ট্রেন চালানো হয়; শনিবার সন্ধ্যায় একটি অতিরিক্ত ট্রেন ছিল। যাত্রী স্টেশনগুলি ছিলঃ লু স্যান্ডপ্লেইস, যা সেপ্টেম্বর বা অক্টোবর (বা ডিসেম্বর) 1881 সালে খোলা হয়েছিল, কজল্যান্ড সেন্ট কেইন, 1 সেপ্টেম্বর 1902 (বা অক্টোবর 1902) খোলা হয়েছিল, 2008 সালের গোড়ার দিকে সেন্ট কেইন উইশিং ওয়েল হল্ট নামকরণ করা হয়েছিল, 1898 সালে খোলা হয়েছিল; 1969 মুরসওয়াটার থেকে নতুন নামকরণ করা হয়েছিল। স্যান্ডপ্লেসের ক্ষেত্রে 1963 সালের 21শে সেপ্টেম্বর থেকে স্যান্ডপ্লেসের ক্ষেত্রে এবং 1953 সাল থেকে অন্যদের জন্য, 1970-এর দশকে (1969 সালের 5ই মে স্যান্ডপ্লেসের জন্য) এই শব্দটি ব্যবহার না করা পর্যন্ত স্যান্ডপ্লেসের, কজল্যান্ড, সেন্ট কেইন এবং কুম্ব জংশনকে "হাল্ট" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 2008 সালের গোড়ার দিকে নতুন নামকরণ করা সেন্ট কেইন উইশিং ওয়েল হল্ট এবং কুম্বের জন্য এটি পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল। লু যাত্রীবাহী স্টেশন () লু ব্রিজ থেকে কিছু দূরে শুত্তা নামে পরিচিত এলাকায় নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত মৌলিক সুযোগ-সুবিধা সহ একটি একক প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত ছিল। 1901 সালে লিস্কার্ডের সংযোগটি খোলার সময় পর্যন্ত প্ল্যাটফর্মটি প্রসারিত করা হয়েছিল এবং 1928 সালে এটি আবার বাড়ানো হয়েছিল। যাত্রী ট্রেনগুলি এই উদ্দেশ্যে স্টেশনের দক্ষিণে রান-রাউন্ড সুবিধাগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে একটি ক্যারেজ শেডও ছিল এবং তারপরে প্ল্যাটফর্মে পুনরায় প্রবেশ করেছিল। 1961 সালের 11ই সেপ্টেম্বর থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয় এবং পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে যায় (নভেম্বর 1963 সালে), যাতে চলমান লাইনটি প্ল্যাটফর্মের শেষে বাফার স্টপে শেষ হয়। 1966 সালে দক্ষিণ প্রান্তে এবং আবার 1968 সালের এপ্রিলে এটি সংক্ষিপ্ত করা হয়। দক্ষিণ দিকের লাইনটি পোলপেরো রোড অতিক্রম করেছে (অর্থাৎ। লু ব্রিজের রাস্তা) স্তরের উপর; এটি বর্তমান বুলার স্ট্রিটের স্থান পর্যন্ত প্রসারিত। বিশিষ্ট স্থানীয় জমির মালিক জে এফ বুলারের নামে এর নামকরণ করা হয়েছিল বুলার কোয়ে, যিনি "বিভিন্ন উৎস থেকে কোয়ে নির্মাণের জন্য তহবিলের ব্যবস্থা করেছিলেন"। 1954 সালে বন্দর লাইনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লুয়ের মুখে পাথরের কারণে জাহাজের আকারের উপর বিধিনিষেধের কারণে 1904 থেকে 1920-এর দশকের মধ্যে চায়না ক্লে খাল থেকে রপ্তানি করা হয়েছিল; ফোয়ে ট্র্যাফিকের দায়িত্ব নিয়েছিলেন। 1954 সালের 23শে মার্চ রেল চলাচলের জন্য কোয়ে বন্ধ হয়ে যায়। স্যান্ডপ্লেস () 1907 সালে বন্ধ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু প্রস্তাবটি বাস্তবায়িত হয়নি। 1951 সালের 15ই জুন পর্যন্ত লাইনের পূর্ব দিকে একটি লুপ সাইডিংয়ে পণ্য পরিচালনা করা হত। কজল্যান্ড () লাইনের একমাত্র মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল যখন এটি মূলত যাত্রীদের জন্য খোলা হয়েছিল; এটি যে কোনও স্থানীয় বসতি থেকে দূরে এবং 1881 সালে এবং আবার 1902 সালে, যখন যথাক্রমে স্যান্ডপ্লেস এবং সেন্ট কেইন হিসাবে সংলগ্ন স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল, কোম্পানি এটি বন্ধ করার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু স্থানীয় বিরোধীরা প্রস্তাবটি বন্ধ করতে সফল হয়েছিল। মিচেল এবং স্মিথ প্ল্যাটফর্মে "আসবাবপত্র শিল্পের জন্য প্রস্তুত" স্ট্যাক করা কাঠের একটি ছবি দেখায়, যা সামনের গাড়ির জন্য ট্রেনে লোড করার জন্য অপেক্ষা করছে। সেন্ট কেইন ()-এর স্টেশন চিহ্নে মূলত "সেন্ট কেইন কূপের জন্য" শিলালিপি ছিল। লিস্কার্ড কর্নওয়াল রেলওয়ে স্টেশনের সংযোগ লাইন নির্মাণের আগে 1884 সালের প্রথম দিকে কুম্ব জংশন () একটি অপ্রকাশিত যাত্রী স্টপে পরিণত হয়েছিল, সম্ভবত "জংশন" শব্দটি ছাড়াই। মুরসওয়াটার থেকে লিস্কার্ড পর্যন্ত হাঁটা ছিল খাড়া এবং দীর্ঘ, এবং কুম্বের একটি সাধারণ থামার জায়গা মূল লাইন স্টেশনে হাঁটা কিছুটা সহজ করে দিয়েছিল। প্রথমে এর বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়নি, তবে 1896 সালে এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে রক্ষীদের অনুরোধে ট্রেনগুলি সেখানে থামবে। 1901 সালের 15ই মে পূর্ববর্তী স্টপিং পয়েন্টের কাছাকাছি সংযোগ লাইনটি খোলার সময় পরবর্তী কুম্ব জংশন স্টেশনটি সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি লুপ লাইন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং উত্তর দিকে মুরসওয়াটারের যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। প্ল্যাটফর্মটি দীর্ঘ ছিল, পাশাপাশি মুরসওয়াটারের রানিং লাইন সহ একটি ডেড-এন্ড রাস্তায়; উত্তর প্রান্তে একটি ক্রসওভার ছিল এবং 1938 সাল পর্যন্ত একটি মধ্য ক্রসওভার ছিল। 1981 সালের 8ই মে সিগন্যাল বাক্স বিলুপ্ত হওয়ার পর সেখানকার লেভেল ক্রসিং ব্যবহারকারী ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত হয় এবং কুম্বিতে দুটি স্থল ফ্রেম সরবরাহ করা হয়; জংশন পয়েন্টগুলি নিয়ন্ত্রণকারী 1 নং স্থল ফ্রেম এবং যাত্রী ক্রিয়াকলাপের উত্তর প্রান্তে 2 নং স্থল ফ্রেম, মুরসওয়াটার থেকে ট্র্যাপ পয়েন্টগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, শাখার বেশিরভাগ ট্রেন কোম্বেতে যাত্রীদের কল করেনি এবং তারা প্রকৃত হাল্টের কিছু দূরত্বে জংশনের বিন্দুতে বিপরীতমুখী করে। মুরসওয়াটার () মূলত খালের উত্তর টার্মিনাল এবং লিস্কার্ড এবং কারাডন রেলপথের দক্ষিণ টার্মিনাল ছিল এবং লিস্কার্ড এবং লু রেলপথ নির্মিত হওয়ার সময় দুটি রেলপথের মধ্যে সংযোগকারী বিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। এটি এখন কুম্বের উত্তরে একটি ছোট মালবাহী স্টাবে রয়েছে এবং ইমেরিস মিনারেলস লিমিটেড দ্বারা ব্যবহৃত একটি ব্যক্তিগত সাইডিংয়ে কাজ করে। লাইনের মূল টার্মিনাল হিসাবে, এটিতে একটি ক্যারেজ শেড, একটি ওয়ার্কশপ এবং একটি ইঞ্জিন শেড ছিল; ইঞ্জিন শেডটি 1961 সালের 10ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। যাত্রীবাহী স্টেশনের একটি দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম ছিল। 1901 সালের 15ই মে সংযোগ লাইনটি খোলার পর এটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং 1951 সালের মে মাসে সাধারণ পণ্য পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। খালের জন্য সরবরাহ করা জলাধারটি কারাডন লাইন এবং মাটির শুকনো সাইডিংয়ের মধ্যে কাঁটাতারের মধ্যে ছিল; 1901 সালের অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্র তৈরি হওয়ার সময় এটি এখনও উপস্থিত ছিল ("পুরাতন জলাধার" হিসাবে)। বিংশ শতাব্দীতে মুরসওয়াটারে একটি কাদামাটি শুকানোর শেড ছিল। উত্তরে পার্সন্স পার্ক থেকে পাইপের মাধ্যমে কাদামাটি একটি স্লারি হিসাবে এসেছিল। নেটওয়ার্ক রেল সেকশনাল অ্যাপেন্ডিক্স এই স্থানে "ক্লে ড্রাইস" উদ্ধৃত করে। 1997 সালের এপ্রিল পর্যন্ত চীনা কাদামাটি রেল পরিবহনের জন্য সেখানে বোঝাই করা হয়েছিল; সেই তারিখের পরে 1999 সালের জুন পর্যন্ত মুরসওয়াটার স্টাবটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে, যে তারিখ থেকে সিমেন্ট ট্রেনগুলি সেখানে আসে। 2013 সালের গোড়ার দিকে পরামর্শ দেওয়া হয় যে এই যান চলাচল স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে গেছে। ট্রেন পরিষেবা 1881 সালের একটি গণ সময়সূচীতে প্রতিদিন দুটি প্রত্যাবর্তন যাত্রা দেখানো হয়েছে, বুধবার এবং শনিবার একটি অতিরিক্ত ট্রেন সহ; যাত্রার সময় ছিল 30 মিনিট; ভাড়া ছিল সাড়ে ছয় তৃতীয় শ্রেণী, নবম দ্বিতীয় শ্রেণী এবং 1/6 প্রথম শ্রেণী। 1893 সালে প্রতিদিন দুটি প্রত্যাবর্তন যাত্রা ছিল, বুধবার দুটি অতিরিক্ত ট্রেন ছিল। ট্র্যাকশন এবং রোলিং স্টক যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে যে লোকোমোটিভ Liskeard, একটি 0-4-0 ST, প্রথম থেকে লাইনে পরিচালিত হয়েছিল। 1862 সাল থেকে লিসকার্ড এবং ক্যারাডন রেলওয়ে লাইনটি কাজ করে, এই উদ্দেশ্যে লিসকার্ডকে গ্রহণ করে। 1866 সালের আগস্ট মাসে এই লাইনের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। কারাডন নামে একটি 0-6-0 ST 1862 সালে গিলকেস, উইলসন অ্যান্ড কো থেকে কেনা হয়েছিল, যা 1907 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল। লেডি মার্গারেট নামে একটি 0-6-0 টিও লাইনে কাজ করেছিল। এটি 1308 সংখ্যার সংযুক্তিতে জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং তারপরে মূলত ওয়েলসে কাজ করেছিল, যা ব্রিটিশ রেলওয়ের সময় পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, 1948 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1901 সালের মে মাসে একজন পরিচালকের অর্থায়নে লু নামে একটি 0-6-0 এস. টি প্রাপ্ত হয়েছিল; তবে এর বাষ্পীয় ক্ষমতা লিস্কার্ডে খাড়া আরোহণের জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি 1902 সালের এপ্রিলে লন্ডন ও ইন্ডিয়া ডকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; এটি 1950 সাল পর্যন্ত সেখানে কাজ করেছিল। লু প্রতিস্থাপন করতে, আরেকটি 0-6-0 ST, নং। 13, জি. ডব্লিউ. আর থেকে ভাড়া করা হয়েছিল। 1909 সালের পর লাইনটি জিডব্লিউআর দ্বারা কাজ করা হয়েছিল এবং তাদের নিজস্ব 0-6-0 এসটি এবং 0-6-0 পিটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিক থেকে, 44XX 2-6-2 T লোকোমোটিভগুলি দখল করে নেয়, বড় চাকার 45XX শ্রেণী দ্বারা পরিপূরক। 1879 সালে যাত্রী চলাচল শুরু হওয়ার পর থেকে প্রয়োজনীয় কোচিং স্টকে মেট্রোপলিটন ক্যারেজ অ্যান্ড ওয়াগন কোং থেকে তিনটি চার চাকার কোচ ছিল। 1880 সালে আরও একটি চার চাকার গাড়ি অধিগ্রহণ করা হয়; 1890 সালে ক্রমাগত ভ্যাকুয়াম ব্রেক যুক্ত করা হয়। লিসকার্ড জিডব্লিউআর-এর সঙ্গে সংযোগ খোলার সঙ্গে সঙ্গে মাদারওয়েলের হার্স্ট নেলসনের কাছ থেকে তিনটি নতুন যাত্রীবাহী কোচ অধিগ্রহণ করা হয়। এগুলিতে একটি সমন্বিত প্রথম ও দ্বিতীয় এবং দুটি তৃতীয় শ্রেণীর যানবাহন ছিল। এগুলি ছিল আট চাকার বগি কোচ, এবং বসার জায়গাটি খোলা পরিকল্পনায় ছিল (কামরা নয়) এবং কোচের প্রতিটি প্রান্তে আমেরিকান ধাঁচের বারান্দা ছিল; এগুলি নিউইয়র্ক ওভারহেড রেলপথে ব্যবহৃত কোচের অনুরূপ বলে মনে করা হত। 1906 সালের 15ই এপ্রিল একটি দুর্ঘটনায় তিনটি কোচ প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। এই সময়ে মার্সি রেলওয়ে লোকোমোটিভ চালিত স্টক নিষ্পত্তি করছিল, এবং এর মধ্যে কিছু প্রতিস্থাপন হিসাবে কেনা হয়েছিল; 1907 সাল পর্যন্ত, তেরোটি চার চাকার গাড়ি মার্সি রেলওয়ে থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড প্রাপ্ত হয়েছিল। মিচেল এবং স্মিথ 1920-এর দশকের শেষের দিকে স্মার্ট ক্লেরেস্টোরি আট চাকার একটি ছবি দেখান, যা সম্ভবত মূল লাইনের ব্যবহার থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। মাইল পোস্ট মাইলেজ কুক শাখায় মাইল পোস্ট মাইলেজের জন্য শূন্য পয়েন্ট দেয় যেমন লুয়ের তীরে। তিনি "বুলার কোয়ে" থেকে আরও দক্ষিণে অল্প দূরত্বে একটি সাইডিং দেখান। যাত্রীবাহী স্টেশনটি ছিল 0 মিটার 16সি, স্যান্ডপ্লেসে 2 মিটার 28সি, কজল্যান্ড 3 মিটার 58সি এবং সেন্ট কেইন 5 মিটার 03সি। কুম্বের ভৌগলিক সংযোগস্থল 6 মিটার 52 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং কুম্ব জংশনের হাল্ট 6 মিটার 62 ডিগ্রি সেলসিয়াস। কুক মুরসওয়াটারে বিদ্যমান লাইনের উত্তরের বিস্তৃতি হিসাবে 7 মিটার 29 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড দিয়েছেন, তবে এটি 1947 সালে লাইনটি খোলা থাকার কথা উল্লেখ করে, এবং লিস্কার্ড এবং কারাডন কোম্পানির ট্র্যাকের সাথে কোনও সীমানা নয়। কুক 6 মিটার 74সি-তে "লিস্কার্ডের জন্য" ভৌগলিক সংযোগস্থলটি দেখায়, যেখানে 8 মিটার 51সি-তে লিসকার্ড শাখা লাইন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। কুম্ব জংশনে দ্বৈত মাইলেজ সম্ভবত লু থেকে লিস্কার্ড ট্রেনের জন্য একটি ক্রমবর্ধমান মাইলেজ দেওয়ার চেষ্টা ছিল। 1930-এর দশক থেকে বাষ্প পরিচালনার শেষ অবধি, যাত্রীবাহী ট্রেনের সময়সূচিতে দুটি ট্রেন কোম্বে জংশনে অতিক্রম করত, এক সময়ে 10.00 সকালের একটু পরে। 1950-এর দশকে কুম্বের বিন্যাসে কেবল টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম লাইন এবং মুরসওয়াটারের দিকে পণ্য লাইন (কোনও প্ল্যাটফর্ম ছাড়াই) ছিল। যখন বাষ্পীয় ক্রিয়াকলাপ ডিজেল একাধিক ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন এটি স্পষ্টতই অনেক সহজ হয়ে ওঠে। বর্তমানে, কুম্বে জংশন থেকে লু পর্যন্ত ট্রেন কর্মীদের দ্বারা "শুধুমাত্র একটি ট্রেন" নিয়মের অধীনে কাজ করা হয়। লিস্কার্ড এবং কুম্ব জংশনের মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রেনের টোকেনে কুম্ব জংশনে গ্রাউন্ড ফ্রেম পরিচালনার জন্য একটি চাবি সংযুক্ত রয়েছে, যাতে সেখানকার জংশন পয়েন্টগুলি ট্রেনের ক্রু দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। বিবরণ ইংল্যান্ডে 1860 সালের প্রতিষ্ঠান কর্নওয়ালে লিসকার্ড লু রেল পরিবহন