Airline ticket
বিমানের টিকিট হল একটি নথি বা বৈদ্যুতিন রেকর্ড, যা একটি বিমান সংস্থা বা ট্র্যাভেল এজেন্সি দ্বারা জারি করা হয়, যা নিশ্চিত করে যে একজন ব্যক্তি একটি বিমানে একটি আসনের অধিকারী। বিমানের টিকিট দুই ধরনের হতে পারেঃ একটি কাগজের টিকিট, যার মধ্যে কুপন বা ভাউচার থাকে; এবং একটি বৈদ্যুতিন টিকিট (সাধারণত ই-টিকিট হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। বিমানবন্দরে চেক-ইন করার সময় বোর্ডিং পাস পাওয়ার জন্য যে কোনও ফর্মের টিকিট প্রয়োজন। তারপর বোর্ডিং পাস এবং সংযুক্ত টিকিট দিয়ে যাত্রীকে বিমানে ওঠার অনুমতি দেওয়া হয়। বিবরণ যে ধরনেরই হোক না কেন, টিকিটে নিম্নলিখিত তথ্য রয়েছেঃ যাত্রীর নাম ইস্যুকারী বিমান সংস্থা একটি টিকিট নম্বর, সংখ্যার শুরুতে বিমান সংস্থার তিন অঙ্কের কোড সহ যে শহরগুলির মধ্যে টিকিট বৈধ সেই ভ্রমণ বিমানের জন্য বৈধ যার জন্য টিকিট বৈধ (যদি না টিকিটটি "খোলা" না হয়) ব্যাগ ভাতা। (সর্বদা প্রিন্টআউটে দৃশ্যমান নয় তবে বিমান সংস্থার জন্য বৈদ্যুতিনভাবে রেকর্ড করা থাকে) ভাড়া। (সর্বদা প্রিন্টআউটে দৃশ্যমান নয় কিন্তু বিমান সংস্থার জন্য বৈদ্যুতিনভাবে রেকর্ড করা) কর। (সর্বদা একটি প্রিন্টআউটে দৃশ্যমান নয় কিন্তু বিমান সংস্থার জন্য বৈদ্যুতিনভাবে রেকর্ড করা) "ভাড়া ভিত্তি", একটি বর্ণানুক্রমিক বা বর্ণানুক্রমিক কোড যা পরিবর্তন এবং রিফান্ডের উপর ভাড়া সীমাবদ্ধতা চিহ্নিত করে। (সর্বদা বিস্তারিতভাবে দেখানো হয় না, তবে উল্লেখ করা হয়) যে তারিখগুলির জন্য টিকিট বৈধ "অর্থপ্রদানের ফর্ম", অর্থাৎ। কীভাবে টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল তার বিশদ বিবরণ, যা ফলস্বরূপ কীভাবে তা ফেরত দেওয়া হবে তা প্রভাবিত করবে। ভাড়া এবং করের যে কোনও আন্তর্জাতিক অংশ গণনা করতে ব্যবহৃত বিনিময় হার এ "ভাড়া নির্মাণ" বা "রৈখিক" যা বিমানের টিকিটে মোট ভাড়া সময়ের ভাঙ্গন দেখায় সাধারণত স্থানীয় সময় অঞ্চলের জন্য যেখানে সেই মুহূর্তে বিমানটি থাকবে। একটি টিকিট সাধারণত শুধুমাত্র সেই বিমান সংস্থাতেই পাওয়া যায় যার জন্য এটি কেনা হয়েছিল। যাইহোক, একটি বিমান সংস্থা টিকিট অনুমোদন করতে পারে, যাতে এটি অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা গৃহীত হতে পারে, কখনও কখনও স্ট্যান্ডবাই ভিত্তিতে বা একটি নিশ্চিত আসন সহ। সাধারণত টিকিটটি একটি নির্দিষ্ট বিমানের জন্য হয়। একটি 'খোলা' টিকিট কেনাও সম্ভব, যা টিকিটে তালিকাভুক্ত গন্তব্যগুলির মধ্যে যে কোনও ফ্লাইটে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। এর খরচ একটি নির্দিষ্ট বিমানের টিকিটের চেয়ে বেশি। কিছু টিকিট ফেরতযোগ্য। তবে, কম দামের টিকিটগুলি সাধারণত ফেরতযোগ্য নয় এবং অনেক অতিরিক্ত বিধিনিষেধ বহন করতে পারে। বাহক (বিমান সংস্থা) একটি প্রমিত দুই-অক্ষরের বর্ণানুক্রমিক কোড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। উপরের উদাহরণে, থাই এয়ারওয়েজ হল টি. জি। প্রস্থান এবং গন্তব্য শহরগুলি ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন বিমানবন্দর কোড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। উপরের উদাহরণে, মিউনিখ হল এমইউসি এবং ব্যাংকক হল বি. কে. কে। ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন হল স্ট্যান্ডার্ড সেটিং সংস্থা। শুধুমাত্র একজন যাত্রী টিকিট ব্যবহার করতে পারবেন। যদি একাধিক যাত্রী একসঙ্গে ভ্রমণ করেন, তবে টিকিটগুলি একই রেকর্ড লোকেটর বা রিজার্ভেশন নম্বর দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, যা নির্ধারিত হয়, যদি টিকিটগুলি একই সময়ে কেনা হয়। যদি তা না হয়, তবে বেশিরভাগ বিমান সংস্থা তাদের রিজার্ভেশন সিস্টেমে একসাথে টিকিটগুলি ক্রস-রেফারেন্স করতে পারে। এটি একটি দলের সমস্ত সদস্যদের একটি গোষ্ঠীতে প্রক্রিয়া করার অনুমতি দেয়, আসন বরাদ্দগুলি একসাথে থাকার অনুমতি দেয় (যদি নিয়োগের সময় উপলব্ধ থাকে)। বিমানের টিকিট প্রদান একটি বিমান সংস্থায় একজন রাজস্ব যাত্রীর অবশ্যই একটি বৈধ জারি করা টিকিট থাকতে হবে। টিকিট দেওয়ার জন্য, দুটি স্বতন্ত্র প্রক্রিয়া রয়েছে; এই উভয়ই প্রয়োজনঃ সংরক্ষণ একটি ভ্রমণপথের জন্য সংরক্ষণ বিমান ব্যবস্থায় করা হয়, হয় সরাসরি যাত্রী দ্বারা বা কোনও এজেন্ট দ্বারা। ভ্রমণসূচিতে টিকিট নম্বর ব্যতীত বিমানের টিকিট দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় উপরের সমস্ত বিবরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যখন রিজার্ভেশন করা হবে, তখন একটি প্যাসেঞ্জার নেম রেকর্ড (পিএনআর) তৈরি করা হবে যা রিজার্ভেশন পরিচালনা এবং চেক ইন করতে ব্যবহৃত হয়। একটি যাত্রীর নামের রেকর্ডে একাধিক যাত্রী থাকতে পারে যদি সমস্ত যাত্রীর একই ভ্রমণপথ এবং ভাড়া থাকে। একটি রিজার্ভেশন থাকা নিজেই যাত্রীকে ভ্রমণের অধিকার দেয় না। কেবলমাত্র যখন বিমান সংস্থাটি অর্থ প্রদান পায় বা কোনও যাত্রী মাইল/পয়েন্ট রিডিম করে, তখন একটি টিকিট জারি করা হয় যা রিজার্ভেশনটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং যাত্রীকে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। ঐতিহাসিকভাবে, রিজার্ভেশন এবং পেমেন্ট পৃথক পদক্ষেপ, যেখানে রিজার্ভেশন করার সময় ভাড়া নিয়মে বুকিং এবং পেমেন্টের মধ্যে অনুমোদিত সময় সংজ্ঞায়িত করা হয়। আধুনিক বুকিং ব্যবস্থায়, রিজার্ভেশন করার আগে অবিলম্বে অর্থ প্রদানের প্রয়োজন আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে। প্রতিটি যাত্রীর নিজস্ব বিমান টিকিট থাকতে হবে, যা একটি পৃথক টিকিট নম্বর দ্বারা দেখানো হয়েছে, এমনকি যখন রিজার্ভেশনগুলি একটি একক পিএনআর দ্বারা সংযুক্ত থাকে। কাগজের টিকিট বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের বেশিরভাগ ইতিহাসের জন্য, বিমান ভ্রমণের টিকিট কাগজে ছাপা হত। সময়ের সাথে সাথে, কাগজের টিকিটের ফর্মটি প্রমিত করা হয়েছিল, টিকিট কুপনটিতে নির্দিষ্ট জায়গায় নির্দিষ্ট তথ্য দেখানো হয়েছিল। এয়ারলাইন্স রিপোর্টিং কর্পোরেশন (এআরসি) বিমান সংস্থা এবং ট্র্যাভেল এজেন্টদের দ্বারা ব্যবহৃত অনেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড টিকিট ফর্ম মুদ্রণ করেছিল এবং ফলস্বরূপ কাগজের টিকিট কখনও কখনও "এআরসি কুপন" নামে পরিচিত ছিল। টিকিটগুলি হাতে লেখা যেতে পারে, অথবা টাইপ করা বা মুদ্রিত হতে পারে। প্রতিটি ফ্লাইট সেগমেন্টের টিকিটের সমন্বয়ে পৃথক পৃথক শীটগুলি তারপর একটি প্রচ্ছদ সহ একটি পুস্তিকায় এবং প্রায়শই অন্যান্য নথির সাথে, যেমন ভ্রমণকারীকে আইনি নোটিশ সহ একত্রিত করা যেতে পারে। ওয়ারশ কনভেনশন এবং হেগ প্রোটোকলের অধীনে সরকারী ব্যাগেজ চেক হিসাবে টিকিট দ্বিগুণ হয়ে যায় (ছবি দেখুন)। কাগজের টিকিট প্রতিস্থাপন আই. এ. টি. এ ঘোষণা করে যে 1লা জুন, 2008 থেকে আই. এ. টি. এ-র সদস্য বিমান সংস্থাগুলি আর কোনও কাগজের টিকিট দেবে না। অতিরিক্ত বুকিং বেশিরভাগ বিমান সংস্থা তাদের ফ্লাইটগুলি অতিরিক্ত বুক করে, যার অর্থ তারা ফ্লাইট বহন করতে পারে তার চেয়ে বেশি টিকিট বিক্রি করে। যদি বিমানটি বহন করতে পারে তার চেয়ে বেশি টিকিটধারী বিমানবন্দরে পৌঁছায় তবে বিমান সংস্থাটি কিছু যাত্রীকে চড়তে অস্বীকার করবে (কথোপকথনে তাদের "বাম্পিং" হিসাবে পরিচিত) এবং সেই বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নিয়মের ভিত্তিতে তাদের ক্ষতিপূরণ প্রদান করবে। সাধারণত এই পরিস্থিতিতে কোনও বাহক জিজ্ঞাসা করবে যে কোনও যাত্রী অনিচ্ছাকৃতভাবে যাত্রীদের চড়তে অস্বীকার করার আগে "ধাক্কা" পেতে স্বেচ্ছায় ইচ্ছুক কিনা। যদি স্বেচ্ছাসেবক থাকে, বিমান সংস্থাটি সেই যাত্রীদের সাথে ক্ষতিপূরণের জন্য আলোচনা করবে, সাধারণত ভবিষ্যতের বিমানের জন্য ভাল ভাউচারের আকারে। পরবর্তী পদক্ষেপগুলি জারি করার পরে, যাত্রীকে বিমান চালানোর অধিকার পেতে আরও দুটি পদ্ধতি অনুসরণ করতে হবেঃ পুনরায় নিশ্চিতকরণ এবং চেক-ইন। পুনঃনিশ্চিতকরণ বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থাকে টিকিটধারীকে তাদের রিজার্ভেশন পুনরায় নিশ্চিত করতে হয়, অর্থাৎ, তাদের অবশ্যই বিমান সংস্থাকে ফোন করতে হবে এবং বলতে হবে যে তারা এখনও সংরক্ষিত বিমানটি নিতে চায়। উদাহরণস্বরূপ, প্রতিটি উড্ডয়নের আগে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে পুনরায় নিশ্চিতকরণ করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি রাউন্ডট্রিপের জন্য দুবার। পুনরায় নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হলে তাদের রিজার্ভেশন বাতিল হতে পারে। চেক-ইন বিমানে ওঠার জন্য বিমানের টিকিট যথেষ্ট নয়। যাত্রীকে চেক-ইন করতে হবে এবং একটি বোর্ডিং পাস পেতে হবে, যা টিকিটের মতো একটি ফর্ম কিন্তু এই শিল্পে এটিকে "টিকিট" বলা হয় না। পুনরায় বিক্রয় যখন কাগজের টিকিটগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হত, তখন কিছু ভ্রমণকারী তাদের ভ্রমণ পরিকল্পনা পরিবর্তিত হলে অন্যান্য ভ্রমণকারীদের (প্রায়শই ছাড়ের দামে) তাদের (ব্যক্তি-নির্দিষ্ট) টিকিটগুলি পুনরায় বিক্রি করে দিতেন। ছাড়ার সময় বিক্রেতা ক্রেতার সঙ্গে বিমানবন্দরে আসতেন। আসল মালিক নিজের নামে চেক ইন করতেন এবং ক্রেতার ব্যাগেজ চেক ইন করতেন। ক্রেতা তখন বিমানে চড়েন। তবে, যেহেতু বেশিরভাগ বিমান সংস্থা বোর্ডিংয়ের সময় সনাক্তকরণ পরীক্ষা করে, তাই এই পদ্ধতিটি খুব কমই কার্যকর হয়। অন্য ব্যক্তির টিকিট ব্যবহার করাও অনেক বিচারব্যবস্থায় অবৈধ। আরও দেখুন এয়ারলাইন কন্সোলিডেটর বিকল্প বিমান টিকিট ক্রয় অর্ডার সিস্টেম কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেম বিবিধ চার্জ অর্ডার পরিবর্তনশীল মূল্য নোট বাহ্যিক লিঙ্ক টিকিট বিমান চলাচল আইন