Alconétar Bridge
আলকোনেতার সেতু (স্পেনীয়ঃ পুয়েন্তে দে আলকোনেতার), যা পুয়েন্তে দে মান্টিবল নামেও পরিচিত, স্পেনের এক্সট্রিমাদুরা অঞ্চলে অবস্থিত একটি রোমান খণ্ডীয় খিলান সেতু ছিল। প্রাচীন কাঠামো, যা 4-5:1 এর স্প্যান-টু-রাইজ অনুপাত সহ সমতল খিলান বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এটি এই ধরনের প্রাচীনতমগুলির মধ্যে একটি। এর নকশার কারণে, সম্ভবত সেই সময়ের সবচেয়ে বিখ্যাত স্থপতি দামেস্কের অ্যাপোলোডোরাসের নির্দেশনায় সম্রাট ট্রাজান বা হ্যাড্রিয়ান দ্বারা 2য় শতাব্দীর গোড়ার দিকে সেতুটি নির্মিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। প্রায় 300 মিটার দীর্ঘ অ্যালকোনেটার সেতুটি আইবেরিয়ান উপদ্বীপের দীর্ঘতম নদী টাগাসের উপর পশ্চিম হিস্পানিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ সংযোগ রোমান ভিয়া দে লা প্লাটার ক্রসিং পয়েন্ট হিসাবে কাজ করেছিল। এটি সম্ভবত রিকনকুইস্টা পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল, যার পরে স্প্যানিশ প্রকৌশলীদের দ্বারা অসংখ্য প্রাথমিক আধুনিক পুনর্নির্মাণের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। ধ্বংসাবশেষগুলি, যা মূলত ডান নদীর তীরে পাওয়া যেত, 1970 সালে যখন আলকান্টারা জলাধার তৈরি করা হয়েছিল তখন তাদের মূল অবস্থান থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। অবস্থান এবং সড়ক প্রবেশাধিকার ঐতিহাসিক অ্যালকোনেটার সেতু, যা আরও নিচের দিকে স্মৃতিসৌধ আলকান্টারা সেতুর সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, এক্সট্রিমাদুরা অঞ্চলের স্প্যানিশ ক্যাসেরেস প্রদেশের কেন্দ্রস্থলে আলমোন্টের মুখ থেকে খুব বেশি দূরে ট্যাগাসকে বিস্তৃত করে। একটি আধুনিক মোটরওয়ে এবং একটি রেলপথ, যা নিকটবর্তী এলাকায় টাগুস অতিক্রম করে, উত্তর ও দক্ষিণ স্পেনের মধ্যে এই ক্রসিং পয়েন্টের ঐতিহাসিক গুরুত্বকে তুলে ধরে। 1970 সালে আলকান্টারা বাঁধ নির্মাণের সময়, সেতুর অবশিষ্টাংশগুলি তাদের মূল স্থান থেকে ছয় কিলোমিটার উত্তরে একটি তৃণভূমিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা গারোভিলাস ডি আলকনটার পৌরসভার কাছাকাছি। এর বিপরীতে, আলমোন্তে নদীর উপর পার্শ্ববর্তী প্রাচীন সেতুর খুব কম চিহ্ন অবশিষ্ট রয়েছে। ধ্রুপদী যুগে, অ্যালকোনেটার সেতুটি রোমান সড়ক ইটার আব এমেরিটা সিজারৌগুস্তামের অংশ ছিল, যা পরে ভিয়া দে লা প্লাটা নামে পরিচিত হয়। এই গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ আইবেরিয়ান সংযোগটি দক্ষিণে প্রাদেশিক রাজধানী মেরিদা থেকে, উত্তরে আলাগন, তিয়েটার এবং ট্যাগাস নদীর উপত্যকার মধ্য দিয়ে, তারপর মেসেটা সেন্ট্রালের পশ্চিম অংশে, প্রধান শহর সালামানকা অতিক্রম করে। এর টার্মিনাল পয়েন্ট ছিল উত্তর-পশ্চিম স্পেনের অ্যাস্টোরগা। উপদ্বীপের সামরিক নিয়ন্ত্রণ এবং সমৃদ্ধ স্প্যানিশ রৌপ্য ও সোনার খনিগুলির শোষণের সুবিধার্থে অগাস্টাস (30 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ-14 খ্রিষ্টাব্দ) এবং তাঁর উত্তরসূরীদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত চারটি প্রধান পথের মধ্যে ভিয়া দে লা প্লাটা ছিল একটি। টাগাসের উপরের সংযোগস্থল ছাড়াও, রাস্তা বরাবর আরও চারটি প্রাচীন সেতুর অবশিষ্টাংশ পাওয়া যায়ঃ একটি আলবারেগাস নদীর উপর, অন্যটি আলজুসেনের উপর, তৃতীয়টি কাপারার কাছাকাছি এবং চতুর্থটি টরমেসের উপর। সেই সময়কার প্রথাগত দূরত্বের ব্যবধান অনুযায়ী, আলকোনেটার সেতুকে উপেক্ষা করে পাহাড়গুলিতে, টারমুলাস (স্পেনীয়ঃ "অ্যাড টারমুলোস") নামে একটি রোমান ম্যানসিও প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মেরিডা এবং অ্যাস্টোরগার মধ্যে মোট ষোলটি সংখ্যার মধ্যে এটি ছিল চতুর্থ। পুয়েন্তে ডি অ্যালকোনেটারের সঠিক নির্মাণের তারিখ অজানা কারণ সাহিত্যিক এবং শিলালিপি উৎস অনুপস্থিত। এর খণ্ডিত খিলানগুলি থেকে বোঝা যায় যে এটি 2য় শতাব্দীর গোড়ার দিকে নির্মিত হয়েছিল, বিশেষত সম্রাট ট্রাজন (98-117 এডি) বা হ্যাড্রিয়ানের (117-138 এডি) রাজত্বকালে, কারণ এই খিলান রূপের ব্যবহার সেই যুগের বৈশিষ্ট্য ছিল। উভয় শাসকই দক্ষিণ স্পেনীয় প্রদেশ বেটিকায় জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং ট্রাজান ক্ষমতায় আসার পর ইতার আব এমেরিটা সিজারাগুস্তাম পুনরুদ্ধারের নির্দেশ দিয়েছিলেন বলে জানা যায়। সেগমেন্টাল খিলানগুলি প্রায়শই দামেস্কের ট্রাজানের দরবারের স্থপতি অ্যাপোলোডোরাস দ্বারা নিযুক্ত করা হত, যেমন ট্রাজানের ফোরামে এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে তার সময়ের সর্বশ্রেষ্ঠ সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কৃতিত্ব, ট্রাজানের সেতু, যা কুড়িটি বিশাল কংক্রিটের স্তম্ভের উপর বিশ্রাম নিয়েছিল এবং ডাসিয়ান যুদ্ধের সময় প্রশস্ত দানিউব জুড়ে সৈন্য সরিয়ে নেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। মুরিশ ভূগোলবিদরা অ্যালকোনেটার সেতুর কোনও উল্লেখ করেন না, যদিও তারা আলকান্টারার রোমান সেতুর প্রশংসা করেন যা টাগুসের ওপারেও যায়। কিছু প্রমাণ রয়েছে যে অ্যালকোনেটার, অ্যালকোনেটারা বা অ্যালকোন্ট্রা (আরবিঃ "ছোট সেতু") নামে একটি সম্প্রদায় অন্তত অস্থায়ীভাবে বিদ্যমান ছিল-সম্ভবত আলকান্টারার উঁচু সেতুর একটি পরোক্ষ উল্লেখ। এটিও অজানা রয়ে গেছে যে কেন অ্যালকোনেটারের সেতুটিকে স্থানীয় ভাষায় পুয়েন্তে ডি ম্যান্টিবল বলা হয়, এটি এমন একটি অভিব্যক্তি যা শার্লমেন এবং তার টুয়েলভ প্যালাডিনের কিংবদন্তিকে ইঙ্গিত করে। সেতুটি সম্ভবত রিকনকুইস্টার সময় পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন 11শ থেকে 13শ শতাব্দী পর্যন্ত টাগুস খ্রিষ্টান এবং মুরিশ রাজ্যের মধ্যে সীমানা গঠন করেছিল এবং ঘন ঘন সংঘর্ষ সম্ভবত প্রাচীন সেতুটিকে সহজেই অব্যবহারযোগ্য করে তুলেছিল। আরেকটি তত্ত্ব অনুসারে, সেই সময়কার প্রাচীন ভিত্তিসমূহ জল হয়তো ধুয়ে ফেলতে শুরু করেছিল। অ্যালকোনেটার সেতুটি প্রথম 1231 খ্রিষ্টাব্দে এবং আবার 1257 খ্রিষ্টাব্দে নথিতে দেখা যায়, যখন এটি স্পষ্টভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে বলে উল্লেখ করা হয়। এটি সম্ভবত নাইটস টেম্পলার দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল যিনি ইতিমধ্যে সেতুর পাশাপাশি গ্রামের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন। বিদ্যমান খিলান 1 এবং 3, যা উভয়ই রোমান কাপড়ের নয়, এই সময়ের বলে মনে করা হয়। যাইহোক, 1340 সালের দিকে, সেতুটি দৃশ্যত আবার অব্যবহারযোগ্য ছিল, যাতে নদী পার হওয়ার জন্য একটি ফেরি পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা পরবর্তী সময়েও নথিভুক্ত করা হয়েছে। প্রাচীন ওয়ে স্টেশনের জায়গায়, মধ্যযুগে একটি দুর্গ তৈরি করা হয়েছিল; রোমান স্পোলিয়া দিয়ে নির্মিত এর টাওয়ারটি কম জলে আলকান্টারা জলাধার থেকে বেরিয়ে আসে। আধুনিক যুগের গোড়ার দিকে সেতুটি পুনরায় খোলার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 1553 সালে স্থপতি রদ্রিগো গিল ডি হন্টানন তাঁর পরিকল্পনাগুলি উপলব্ধি না করে সেতুর পুনর্গঠনের জন্য 80,000 ডুকাট ব্যয় গণনা করেছিলেন। 1560 খ্রিষ্টাব্দের অ্যালোনসো ডি কোভারারুবিয়াস এবং হার্নান রুইজের নির্মাণ প্রকল্পটি কখনই পরিকল্পনার পর্যায় অতিক্রম করেনি এবং 1569 থেকে 1580 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে অন্য কোনও প্রকল্পও হয়নি। অষ্টাদশ শতাব্দীতে সেতুটি মেরামতের আরও দুটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, 1730 এবং 1760-70 সালে। সামরিক প্রকৌশলী জোসে গার্সিয়া গ্যালিয়ানোর পরবর্তী পরিকল্পনায় তিনটি বড়-স্প্যান খণ্ডীয় খিলান সহ একটি সম্পূর্ণ পুনর্গঠন অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিকল্পনার স্কেচটি দেখায় যে ইতিমধ্যে সেই সময়ে অবশিষ্ট খিলানগুলি ডান তীরে সীমাবদ্ধ ছিল, 1797 সাল থেকে ফার্নান্দো রদ্রিগেজের অঙ্কন এবং কয়েক বছর পরে আলেকজান্ডার ডি ল্যাবোর্ডেসের ভয়েজ পিটোরেস্ক ডি ল 'এস্পানে খোদাই দ্বারা এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল। রদ্রিগেজ দ্বারা নির্মিত পুনর্গঠন স্কেচটি (নীচের চিত্রটি দেখুন) সেতুর রূপরেখা দেখায়, যা সমানভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং নদীর কেন্দ্রে তিনটি কেন্দ্রীয় খিলান দ্বারা প্রভাবিত। এই খিলানগুলি উভয় পাশে আরও নয়টি খণ্ডীয় খিলান দ্বারা বেষ্টিত। খিলানের প্রতিসাম্য থেকে বোঝা যায় যে, উজানে দেখা ডান তীরে দুর্গের পরিবর্তে, রোমান আমলে আরও একটি খণ্ডীয় খিলান থাকতে পারে। সিভিল ইঞ্জিনিয়ার আন্তোনিও প্রিটো তাঁর 1925 সালের সমীক্ষায় সেতুর আধুনিক বৈজ্ঞানিক বিশ্লেষণের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন, যা 1970 সালে স্থানান্তরের আগে সেতুর অবস্থার বিশদ বিবরণ দেয়। যদিও এটি মূল সেতুর যতটা সম্ভব কাছাকাছি পুনর্নির্মাণের একটি গুরুতর প্রচেষ্টা ছিল, স্প্যানিশ পণ্ডিত ডুরান উল্লেখ করেছেন যে এই ধরনের কঠিন উদ্যোগের সময় মূল অংশে সামান্য পরিবর্তন কখনই এড়ানো যায় না। 1931 সাল থেকে স্প্যানিশ কর্তৃপক্ষ অ্যালকোনেটার সেতুটিকে "ঐতিহাসিক ঐতিহ্য" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। অ্যালকোনেটার সেতুর নির্মাণ প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল এর খিলানের খণ্ডিত আকৃতি, যা প্রাচীন সেতু নির্মাণে বিরল ছিলঃ হিস্পানিয়ায় রোমান সেতুগুলির একটি সমীক্ষায়, দশটির মধ্যে মাত্র একটি একই বৈশিষ্ট্য দেখিয়েছিল, যার বেশিরভাগই আধা-বৃত্তাকার নকশা ছিল। প্রিটোর মতে, সেতুটিতে ষোলটি খিলান ছিল, যার মধ্যে সঠিক পথে বন্যার প্রবেশপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল না, নিম্নলিখিত স্প্যানগুলি সহ (অনুমানগুলি বর্গাকার বন্ধনীতে রয়েছে): মিটারঃ 7.30-8.20-9-10.15-[11-12-13-14-15-14]-13-12-11-[10]-9.30-9.10 (ফুটঃ 24.0-26.9-30-33.3-[36-39-43-46-49-46]-43-39-36-[33]-30.5-29.9।) অন্যান্য উৎসগুলি অবশ্য এগারো থেকে পনেরোটি খিলান থেকে পরিবর্তিত হয়। আয়তাকার কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য ছিল, যার মধ্যে নদীর তলদেশটি নিম্ন জলে বিস্তৃত ছিল। যদি কেউ খিলানের পরিষ্কার বিস্তার যোগ করে এবং সংরক্ষিত স্তম্ভের ভিত্তিতে গড় ঘাটের পুরুত্ব অনুমান করে, তবে উভয় সেতুর র্যাম্পের মধ্যে দূরত্ব ছিল (= 178 + 15 x 4.4), যা 73 শতাংশের একটি নদীর ক্রস বিভাগের সাথে মিলে যায়। তুলনামূলকভাবে, মেরিডা এবং সালামানকার কর্ডোবার রোমান সেতুগুলির জন্য সংশ্লিষ্ট স্রাব প্রোফাইল যথাক্রমে 62 শতাংশ, 64 শতাংশ এবং 80 শতাংশ ছিল। বেঁচে থাকা বেশিরভাগ কাপড় টাগুসের ডান তীরে কেন্দ্রীভূত ছিল যেখানে স্রোত কম শক্তিশালী ছিল; নদীর মাঝখানে জলের পৃষ্ঠের ঠিক উপরে বেশ কয়েকটি পিয়ের স্টাম্প উঠেছিল, অন্যদিকে বাম তীরে আরও দুটি পিয়ের দাঁড়িয়ে ছিল, যার পাশে বাম বাঁধটি অনুসরণ করেছিল। সেতুর অংশগুলি মূলত একটি নিরাপদ স্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল (চিত্রগুলি দেখুন): দুটি খিলান-আকৃতির বন্যার খোলার সাথে ডান সেতুর র্যাম্প, 4 এবং 6 এর অবশিষ্টাংশ সহ 1,2 এবং 3 স্তম্ভ, পাশাপাশি ভল্ট 1 এবং 3। অন্যান্য দুর্লভ অবশিষ্টাংশগুলি 1970 সালে আলকান্তারা জলাধারের বন্যায় নিমজ্জিত হয়েছিল। র্যাম্পে যাওয়ার রাস্তাটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত। এর দুটি খণ্ডীয় খিলানের পরিষ্কার বিস্তার হল এবং, যা যথাক্রমে 4 এবং 3.3 থেকে 1 এর বৃদ্ধি অনুপাতের সাথে মিলে যায়। স্প্রিং-গুলির সঠিকভাবে মানানসই বাঁকানো স্পর্শ পৃষ্ঠ স্পষ্টভাবে প্রমাণ করে যে এই খিলানগুলির রোমান উৎপত্তি। একটি অসাধারণ প্রস্থের সাথে, ভোসোয়ারগুলি স্প্যানের তুলনায় বড় আকারের বলে মনে হয় (খিলান সরুতা যথাক্রমে 1:5.8 এবং 6.2)। বিপরীতে, বেঁচে থাকা দুটি সেতুর খিলান নং। 1 এবং 3 হল অস্থিতিশীল প্রতিস্থাপন, যা অসাবধানতার সাথে রাখা ধ্বংসাবশেষ দিয়ে তৈরি। অন্যান্য সমস্ত মেরামতের মতো এই খিলানগুলির তারিখ অজানা; সম্ভবত এগুলি নাইটস টেম্পলারের সময়ে নির্মিত হয়েছিল। একইভাবে স্পষ্টতই উত্তর-ধ্রুপদী উৎসের নীচের কার্নিসের উপরে প্রথম দুটি স্তম্ভের রাজমিস্ত্রি, যা একই উচ্চতায় সমস্ত স্তম্ভ থেকে প্রক্ষেপিত হয়। এই ঘাটগুলির উপরিকাঠামো একটি ড্রব্রিজ বা একটি টাওয়ারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে, যা ভয়েজ পিটোরেস্কের একটি চিত্র অনুসারে, ঘাট 2-এর উপর অবস্থিত। বিপরীতে, তৃতীয় ঘাটটি এখনও তার মূল রোমান চরিত্রটি শীর্ষে পর্যন্ত সংরক্ষণ করেছে। এর যত্ন সহকারে তৈরি অ্যাশলার এবং দ্বিতীয় কার্নিস, যা সমস্ত প্রাচীন স্তম্ভ বরাবর চলেছিল, আমাদের রোমান সেতুর মূল আকৃতির সবচেয়ে স্বতন্ত্র ছাপ দেয়। বিশেষত, স্প্রিং স্তরের বাঁকানো পাথরের আধারের কোণের ভিত্তিতে রোমান খণ্ডীয় খিলানের তুলনামূলকভাবে সঠিকভাবে উত্থান পুনর্গঠন করা সম্ভব। এইভাবে, তৃতীয় খিলানটি মূলত 95°-এর একটি বৃত্তাকার সেক্টর বর্ণনা করে, যা অন্যান্য বিভাগীয় খিলানের জন্য প্রায় 4-5 থেকে 1-এর স্প্যান-টু-রাইজ অনুপাত নির্দেশ করে। এই মানটি ডি ল্যাবোর্ডেসের খোদাই দ্বারা সমর্থিত যা 19 শতকের গোড়ার দিকে সংলগ্ন চতুর্থ উপসাগর জুড়ে একটি অক্ষত রোমান খণ্ডীয় খিলানকে চিত্রিত করে। অন্যান্য প্রাথমিক উদাহরণের পাশাপাশি, যেমন লিমাইরা সেতু এবং পন্টে সান লরেঞ্জো, অ্যালকোনেটার সেতু তাই বিশ্বের প্রাচীনতম খণ্ডীয় খিলান সেতুগুলির মধ্যে স্থান করে নিয়েছে। এর অস্তিত্ব প্রমাণ করে যে, পূর্বে যা ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হত এবং শেখানো হত তার বিপরীতে, রোমান সেতু নির্মাতাদের সমতল খিলান সম্পর্কে গভীর জ্ঞান ছিল। ঘাটের পুরুত্ব, পরিমাপ, এবং, নদীর মাঝখানে সামান্য বৃদ্ধি পায়, যখন ঘাটগুলির মধ্যে দূরত্ব 1 থেকে 2 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। পঞ্চম এবং চূড়ান্ত ঘাট, যা স্বতন্ত্র ডাকনাম "বিশপের টেবিল" বহন করে, নদীর তলদেশে একটি উন্নত অবস্থান নেয় এবং এখন পর্যন্ত বৃহত্তম ক্রস-সেকশন () ধারণ করে। এটি মধ্যযুগীয় উৎস হতে পারে এবং দুটি প্রাচীন খিলানের পরিবর্তে একটি প্রহরীদুর্গের ভিত্তি হিসাবে কাজ করতে পারে। পাঁচটি স্তম্ভের সবকটিই উজানের দিকে তীক্ষ্ণ জলাধার দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছে। স্তম্ভগুলির সম্মুখভাগে স্থানীয় গ্রানাইট অ্যাশলার রয়েছে, যা মর্টার বা লোহার বন্ধন (ওপাস চতুর্ভুজ) ব্যবহার না করে সমান্তরাল পথে স্থাপন করা হয়েছে; র্যাম্পগুলির মতো তাদের অভ্যন্তরটি রোমান কংক্রিট দিয়ে ভরা ছিল, যা রোমান সেতুর জন্য প্রয়োগ করা একটি সাধারণ পদ্ধতি। বাহ্যিকভাবে, সমতল খিলানগুলি অবশ্যই সেতুটিকে একটি অনুভূমিক বা সামান্য উত্তল রেখা অনুসরণ করে তার রাস্তা দিয়ে বরং একটি দীর্ঘায়িত চেহারা দিয়েছে। পুনর্গঠন এবং পরিমাপ বাঁ থেকে ডান তীরে রেকর্ড করা পরিমাপ (উজানে দেখা যায়): ভিডিও অ্যালকোনেটার সেতু-নির্মাণ প্রক্রিয়াঃ নতুন সেতু আরও দেখুন রোমান সেতুগুলির তালিকা লিমিরা সেতু টীকা রেফারেন্স উৎস পৃষ্ঠা সংখ্যা ছাড়াই স্পেনে রোমান সেতু ট্যাগাস রোমান খণ্ডীয় খিলান সেতুর উপর সেতু ডেক খিলান সেতু স্পেনে পাথরের সেতু এক্সট্রিমাদুরায় সেতু স্পেনে স্থানান্তরিত ভবন এবং কাঠামো