LKAB Malmtrafik
এলকেএবি মাল্মট্রাফিক, পূর্বে মাল্মট্রাফিক আই কিরুনা এবি (এমটিএবি), একটি সুইডিশ রেল সংস্থা যা লৌহ আকরিক লাইন এবং অফোটেন লাইনে লৌহ আকরিক মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। এম. টি. এ. বি হল খনি সংস্থা লুসাভারা-কিরুনাভারা (এল. কে. এ. বি)-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা। নরওয়েতে, মাল্ট্রাফিক এ. এস (এম. টি. এ. এস) সহায়ক সংস্থা দ্বারা কার্যক্রম পরিচালনা করা হয়। ম্যালমট্রাফিক কিরুনা, ম্যালমবারগেট এবং স্বাপ্পাভারায় এল. কে. এ. বি-এর খনি থেকে নরওয়েতে অবস্থিত লুলিয়া এবং নারভিক বন্দর পর্যন্ত আকরিক উত্তোলন করে। কোম্পানিটির 28টি আইওর লোকোমোটিভ এবং 750টি হপার গাড়ি রয়েছে। প্রতিটি ট্রেনের দৈর্ঘ্য 68 টি গাড়ি এবং ওজন, যা কোম্পানিকে প্রতি বছর 33 মিলিয়ন টন পরিবহন করতে দেয়। ঐতিহ্যগতভাবে আকরিক উত্তোলন সুইডিশ স্টেট রেলওয়ে (এসজে) এবং নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) দ্বারা করা হত। 1980-র দশকের শেষের দিকে, এলকেএবি ভারী এবং দীর্ঘ ট্রেন ব্যবহার করে কার্যক্রম পরিচালনা এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য একটি প্রক্রিয়া শুরু করে। কার্যক্রমের লাভজনকতার কারণে, বিশেষ করে এন. এস. বি কার্যক্রম হারাতে অনিচ্ছুক ছিল। 1993 সালে এল. কে. এ. বি সুইডেনে এবং 1996 সাল থেকে নরওয়েতে তাদের নিজস্ব ট্রেন চালানোর অনুমতি পায়। এম. টি. এ. বি এবং এম. টি. এ. এস 1996 সালে তৈরি করা হয়েছিল যখন তারা পূর্বে এন. এস. বি এবং এস. জে দ্বারা পরিচালিত হালিংয়ের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। এটি উত্তরাধিকারসূত্রে ডিএম3 এবং এল 15 লোকোমোটিভগুলি পেয়েছিল। মূলত এলকেএবি, এনএসবি এবং এসজে-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, খনি সংস্থাটি সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক হিসাবে, এলকেএবি 1999 সালে পুরো সংস্থাটি কিনে নেয়। 2011 সালের মধ্যে, পুনর্নবীকরণ প্রক্রিয়াটি শেষ হয়ে যাবে এবং শুধুমাত্র আইওর দ্বারা টানা ট্রেনগুলি চালু হবে। ইতিহাস পটভূমি 1884 সালে, এল. কে. এ. বি-এর পূর্বসূরি গেলিভেয়ার অ্যাক্টিবোলাগকে ম্যালমারবেটে খনির জন্য ছাড় দেওয়া হয়। চার বছর পর, ম্যালমারবেট থেকে লুলিয়া পর্যন্ত লৌহ আকরিক রেখার প্রথম অংশটি সম্পন্ন হয়। 1889 সালে খনি কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং সুইডেন সরকার 8 মিলিয়ন সুইডিশ ক্রোনা (এসইকে) দিয়ে লাইনটি কিনে নেয়, যা বিনিয়োগ খরচের অর্ধেক। গ্যালিভেরে থেকে নারভিক পর্যন্ত ওরে লাইন এবং অফোটেন লাইনের নির্মাণ কাজ 1898 সালে শুরু হয় এবং 1902 সালে শেষ হয়। 1915 সালে, কিরুনা থেকে রিক্সগ্রানসেন (নরওয়ে-সুইডেন সীমান্তে) পর্যন্ত অংশটি বিদ্যুতায়িত হয় এবং 1923 সালের মধ্যে নারভিক থেকে লুলিয়া পর্যন্ত পুরো অংশটি বিদ্যুতায়িত হয়। 1940 সালে, নারভিক বন্দরে বোমাবর্ষণ করা হয় এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবশিষ্ট সময়ের জন্য সমস্ত রপ্তানি লুলিয়ার মাধ্যমে হয়। 1957 সালে সুইডেন সরকার এল. কে. এ. বি কিনে নেয়। লৌহ আকরিক লাইন এবং অফোটেন লাইন বরাবর আকরিক ট্রেনগুলির হালিং ঐতিহ্যগতভাবে দুটি রাজ্য রেলপথ, এসজে এবং এনএসবি দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, যারা সরাসরি এলকেএবি-কে তাদের পরিষেবা বিক্রি করেছে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এল. কে. এ. বি-তে মুনাফা হ্রাস পাওয়ায়, 1983 সালে এল. কে. এ. বি এস. জে-তে তার পরিবহন খরচ প্রতি বছর 310 মিলিয়ন থেকে কমিয়ে 235 মিলিয়ন করার জন্য একটি সালিশ ব্যবহার করে, পরবর্তী সময়ে এন. এস. বি-তে ছাড় পাওয়া যায়। 1988 সালে, এল. কে. এ. বি আরও দক্ষতার উন্নতির দাবি জানিয়েছিল এবং বলেছিল যে এস. জে এবং এন. এস. বি উভয়ই ক্রিয়াকলাপে প্রচুর মুনাফা অর্জন করছে। উন্নতির ক্ষেত্রগুলি খুঁজে বের করার জন্য উভয় দেশের পরিবহন মন্ত্রক একটি কমিটি গঠন করেছিল। 1970 এবং 1980-এর দশকে, আকরিক লজিস্টিকসে কাজ করা কর্মচারীদের সংখ্যা অর্ধেক হয়ে গিয়েছিল এবং এনএসবি বলেছিল যে তারা বিশ্বাস করে না যে উচ্চতর দক্ষতার জন্য আরও বেশি জায়গা রয়েছে। এই ক্রিয়াকলাপে এনএসবি-র 50 শতাংশ লাভের মার্জিন ছিল। 1991 সালের ডিসেম্বরে, এলকেএবি বলেছিল যে তারা এনএসবি এবং এসজে থেকে আকরিক ট্রেনের পরিচালনার দায়িত্ব নিতে চায়। সেই সময়ে, তারা সুইডেনে প্রতি টন কিলোমিটার 0.15 সুইডিশ ক্রোনা (এস. ই. কে) এবং নরওয়েতে প্রতি টন কিলোমিটার 0.30 নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এন. ও. কে) প্রদান করছিল, যেখানে বিদেশে তুলনামূলক হার ছিল এস. ই. কে 0.13 থেকে 0.10 প্রতি টন কিলোমিটারের মধ্যে। 1980-র দশকে এসজে বেশ কয়েকবার তাদের হার কমাতে রাজি হলেও, এনএসবি তা দেয়নি এবং প্রতি বছর 60 থেকে 7 কোটি টাকার মুনাফা অর্জন করছিল। এল. কে. এ. বি বলেছে যে তারা নিজেরাই অপারেশনগুলি গ্রহণ করে প্রতি বছর এস. ই. কে 200 মিলিয়ন সাশ্রয় করতে পারে। উপরন্তু, তারা বলেছিল যে তারা সহায়ক ক্ষেত্রগুলিতে এসইকে 50 থেকে 100 মিলিয়নের মধ্যে সঞ্চয় করতে পারে। এলকেএবি সুইডিশ কর্তৃপক্ষের কাছে কার্যক্রম পরিচালনার অনুমতির জন্য একটি আবেদন পাঠিয়েছিল এবং এসজে-র কাছ থেকে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল। অন্যদিকে, এনএসবি এমন কোনও সমাধানকে সমর্থন করেনি যেখানে তারা নিজেরাই ট্রেনগুলি পরিচালনা করেনি। এল. কে. এ. বি বলেছে যে যদি এন. এস. বি-র সঙ্গে কোনও চুক্তি না করা যায়, তবে তারা তাদের সমস্ত পরিবহন লুলিয়া বন্দরে স্থানান্তরিত করবে। 1992 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কিরুনা পৌরসভার আদেশে একটি প্রতিবেদনে এলকেএবি, এসজে এবং এনএসবি-কে আকরিক ট্রেন পরিচালনার জন্য একটি সাধারণ সংস্থা তৈরি করার সুপারিশ করা হয়। একই সময়ে, এসজে বলেছিলেন যে এলকেএবি পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের ফলস্বরূপ এই লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যেতে পারে। 1992 সালের এপ্রিল মাসে সুইডিশ রেল প্রশাসন এল. কে. এ. বি-কে যান চলাচলের অধিকার প্রদান করে। সংস্থার এটি করার কর্তৃত্ব ছিল কিনা তা নিয়ে মতবিরোধ ছিল এবং এসজে বলেছিল যে কেবলমাত্র এন্টারপ্রাইজ, জ্বালানি ও যোগাযোগ মন্ত্রকেরই স্টেম লাইনে ট্র্যাফিক অধিকার প্রদানের কর্তৃত্ব ছিল, বিশেষত বোডেন থেকে লুলিয়া পর্যন্ত। অধিকারগুলি ওফোটেন লাইনকেও প্রভাবিত করেনি। পরের দিন, এসজে এবং এনএসবি বলেছিল যে তারা একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার কথা বিবেচনা করছে যা আকরিক ট্রেনের পরিচালনার দায়িত্ব নেবে। মে মাসে, এলকেএবি বলেছিল যে ইউরোপীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলে তার সদস্যতার মাধ্যমে নরওয়েকে যে কোনও ট্রেন অপারেটরকে একটি লাইনে ট্রেন চালানোর অনুমতি দিতে হবে, যখন এটি এনএসবি দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যারা বলেছিল যে এটি কেবল ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে প্রযোজ্য, যার মধ্যে নরওয়ে সদস্য ছিল না। মে মাসের শেষের দিকে, এনএসবি বলেছিল যে তারা খরচ 25 শতাংশ কমাতে সক্ষম হয়েছে এবং তারা এর চেয়ে বেশি দাম এলকেএবি-তে নামিয়ে আনবে। এল. কে. এ. বি প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে এবং বলে যে এন. এস. বি তাদের পুনর্গঠনের ক্ষমতা অনেক দেরিতে দেখিয়েছে। আগস্টের মধ্যে, এসজে এবং এনএসবি এসইকে 650 মিলিয়ন থেকে কমিয়ে 450 মিলিয়ন করার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু এলকেএবি বলেছিল যে তারা বিশ্বাস করে যে খরচ আরও কমানো সম্ভব। সেপ্টেম্বরে, লেবার পার্টির নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রী কেজেল অপসেথ বলেছিলেন যে এলকেএবি যদি কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে তবে এটি "দুর্ভাগ্যজনক" হবে। সুইডিশ সরকার জানিয়েছে যে এল. কে. এ. বি-কে বেসরকারীকরণ করা তাদের উদ্দেশ্য ছিল। 18ই সেপ্টেম্বর, নারভিকে 3,000 লোক এল. কে. এ. বি-এর পরিকল্পনার বিরুদ্ধে একটি সাধারণ ধর্মঘট করে। সেই সময়ে এন. এস. বি-র পক্ষে অপ্রয়োজনীয় কর্মচারীদের বরখাস্ত করা সম্ভব ছিল না, সেই সময়ে রাষ্ট্রীয় সংস্থাকে তাদের নারভিক কর্মচারীদের বেতন দেওয়া অব্যাহত রাখতে হবে, যারা এল. কে. এ. বি দ্বারা নিয়োগ করা হবে না, যদি এল. কে. এ. বি তাদের দায়িত্ব গ্রহণ করে। অক্টোবরে সুইডিশ যোগাযোগ মন্ত্রক এলকেএবি-কে তাদের নিজস্ব অধিকারে কার্যক্রম গ্রহণের চূড়ান্ত অনুমতি দেয়। 26শে অক্টোবর, এসজে এবং এনএসবি এলকেএবি-এর সাথে একটি নতুন পাঁচ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করে যেখানে এলকেএবি দুটি রাজ্য রেলপথ থেকে পরিবহন পরিষেবা কিনবে। তখন বার্ষিক মূল্য এসইকে 650 থেকে কমিয়ে 400 মিলিয়ন করা হয়েছিল। রাজনৈতিক ভাষ্যকাররা বলেছেন যে চুক্তিটি এলকেএবি-কে সমস্ত মুনাফা লাইনে রাখার এবং নতুন ব্যয় সাশ্রয় প্রবর্তনের অনুমতি দিয়েছে, অন্যদিকে এসজে এবং এনএসবি পরিচালন চুক্তি বজায় রেখে মুখোমুখি হয়েছে। মূল্য হ্রাসের অর্থ হল এনএসবি এবং এসজে উভয়কেই কর্মচারীদের ছাঁটাই করতে হবে। 1993 সালে, রাজ্য রেলপথ আকরিক ট্রেনের জন্য অর্থ হারাচ্ছিল। 1994 সালের জানুয়ারিতে, এসজে এবং এনএসবি বলেছিল যে তারা লৌহ আকরিক লাইন এবং অফোটেন লাইনের ক্রিয়াকলাপগুলিকে একত্রিত করতে চলেছে। 1994 সালের মে মাসে, এলকেএবি অফোটেন লাইনে ট্রাফিক অধিকারের জন্য আবেদন করে। ডিসেম্বরে নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক এটি প্রত্যাখ্যান করেছিল, যারা বলেছিল যে সংস্থাটি আইনের মানদণ্ড পূরণ করে না, যার মধ্যে আবেদনকারীকে তাদের প্রধান কার্যকলাপ হিসাবে রেল পরিবহন করতে হবে। 1995 সালের জানুয়ারিতে এলকেএবি, এসজে এবং এনএসবি-র মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ গড়ে তোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান ইউনিয়ন অফ রেলওয়ে ওয়ার্কার্স এই প্রস্তাবের প্রতিবাদ করে এবং নরওয়েজিয়ান সেন্টার পার্টি বলে যে তাদের আশঙ্কা যে এটি এনএসবিকে একটি সীমিত সংস্থায় রূপান্তরিত করার প্রথম পদক্ষেপ। ফেব্রুয়ারির মধ্যে আলোচনা অচল হয়ে পড়ে এবং এসজে এবং এনএসবি জানিয়েছে যে তারা একটি নতুন শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির জন্য দরপত্র আহ্বানের আমন্ত্রণ জানাচ্ছে। মার্চ মাসে, এলকেএবি আবার নরওয়েতে তাদের নিজস্ব ট্রেন পরিচালনার অনুমতির জন্য আবেদন করে এবং বলে যে তারা শুধুমাত্র একটি যৌথ উদ্যোগে যোগ দেবে যদি তারা সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক হয়। 8ই জুন, এল. কে. এ. বি রেল পরিবহনের জন্য নিবেদিত একটি সুইডিশ এবং একটি নরওয়েজিয়ান সহায়ক সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে। এটি তাদের ট্র্যাফিক অধিকার অস্বীকার করার ক্ষেত্রে পরিবহন মন্ত্রকের প্রদত্ত যৌক্তিকতাকে বাইপাস করবে এবং এলকেএবি বলেছে যে ইইউ নির্দেশিকা 91/440 দেওয়া হলে নরওয়েজিয়ান কর্তৃপক্ষ এখন তাদের এই ধরনের অধিকার অস্বীকার করার কোনও উপায় নেই। 27শে জুন, এল. কে. এ. বি, এস. জে এবং এন. এস. বি একটি চুক্তিতে পৌঁছায় যেখানে তিনজন এল. কে. এ. বি-এর 51 শতাংশ এবং এন. এস. বি এবং এস. জে-এর প্রত্যেকের মালিকানাধীন একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করবে। সেই সময় পরিবহনের সঙ্গে যুক্ত তিনটি কোম্পানিতে 350 জন কর্মচারী ছিলেন এবং নতুন কোম্পানিটি এর মধ্যে তার কর্মচারীদের নিয়োগ করবে, যদিও এর জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে কম কর্মচারীর প্রয়োজন হবে। পরিকল্পনাগুলি 1 জানুয়ারী 1996 থেকে নতুন সংস্থাগুলিকে পরিচালনার দায়িত্ব নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল। নারভিকের স্থানীয় শ্রমিক ইউনিয়নগুলি এই সংগঠনের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ জানিয়েছিল। ডিসেম্বরে, কেজেল অপসেথ লেবার পার্টির স্টেট সেক্রেটারি টরস্টেইন রুডিহেগেনের নেতৃত্বে মন্ত্রকের অধীনে একটি কমিটি তৈরি করেন, যা পুনর্গঠনের দিকে নজর রাখবে, এইভাবে কার্যক্রম শুরুর তারিখ পিছিয়ে দেবে। জানুয়ারির শেষের দিকে, কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এলকেএবি ট্র্যাফিক অধিকার পাওয়ার মানদণ্ড পূরণ করেছে। প্রতিবেদনে আরও দেখানো হয়েছে যে নারভিকে 55টি চাকরি চলে যাবে এবং এলকেএবি-র কার্যক্রমের নিরাপত্তা নিয়ে নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ইন্সপেক্টরেটের উদ্বেগ রয়েছে। সুইডেনে, এল. কে. এ. বি কর্মচারীদের ইউনিয়ন সুইডিশ ইউনিয়ন ফর সার্ভিস অ্যান্ড কমিউনিকেশনস এমপ্লয়িজ থেকে সুইডিশ মেটাল ওয়ার্কার্স ইউনিয়নে পরিবর্তনের দাবি জানানোর পর শ্রমিক ইউনিয়নগুলি প্রতিবাদ করে। এটি শ্রমিকদের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, যাদের উভয়কেই তাদের বেতন কমাতে হবে এবং অবসর গ্রহণের আগে আরও পাঁচ বছর কাজ করতে হবে। মে মাসে অপসেথ বলেছিল যে নরওয়েজিয়ান সরকার যৌথ উদ্যোগের প্রয়োজনীয় অধিকার দেবে। একই সঙ্গে, রাজ্যটি বাণিজ্যিক উন্নয়নের জন্য নারভিক পৌরসভাকে অর্থনৈতিক সহায়তা এবং রিয়েল এস্টেট দেবে। মাল্কট্রাফিকের অধিগ্রহণের সাথে সাথে দুই দেশের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা 50 জন কর্মচারী অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। 28শে মে, 22 জন ট্রেন চালক, সকলেই সুইডিশ, শ্রমিক ইউনিয়ন পরিবর্তন করতে এবং কম মজুরি এবং আরও খারাপ পেনশন অধিকার পেতে বাধ্য হওয়ার প্রতিবাদে অসুস্থ ছুটি নিয়েছিলেন। এর ফলে এক তৃতীয়াংশ আকরিক ট্রেন বাতিল করা হয়। 28শে জুন, অপারেশন স্থানান্তর চূড়ান্ত করা হয় যখন লেবার পার্টি, কনজারভেটিভ পার্টি এবং প্রগ্রেস পার্টি নরওয়ের সংসদে মাল্মট্রাফিককে প্রয়োজনীয় অধিকার প্রদানের জন্য 45টি ভোটের বিপরীতে 67টি ভোট দেয়। সেন্টার পার্টি, ক্রিশ্চিয়ান ডেমোক্র্যাটিক পার্টি, সোশ্যালিস্ট লেফট পার্টি, লিবারেল পার্টি এবং রেড ইলেক্টোরাল অ্যালায়েন্স এর বিরুদ্ধে ভোট দেয়। এন. এস. বি-র কর্মশালা এবং ডিপো একটি নতুন সংস্থা, নর্স্ক ভার্কস্টেডইন্ডাস্ট্রিতে স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল নারভিকে নতুন কর্মসংস্থান তৈরি করা। ভারী ট্রেন মাল্মট্রাফিক 1 জুলাই থেকে পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। সংস্থাটি এসজে থেকে ডিএম3-লোকোমোটিভ, এনএসবির ছয়টি এল 15 লোকোমোটিভ এবং বেশ কয়েকটি ওয়ার্কশপ, ডিপো এবং শান্টার কিনেছিল। জাতীয়করণের পর, এটি ইউরোপের প্রথম বেসরকারী রেল সংস্থা হয়ে ওঠে যা আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেন চালায়। 26শে সেপ্টেম্বর থেকে 27শে অক্টোবর পর্যন্ত নারভিকের 200 জন কর্মচারী কর্মচারীদের স্থানান্তরের নিয়ম নিয়ে ধর্মঘটে ছিলেন। ধর্মঘট চলাকালীন, লুলিয়ায় রপ্তানি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। নভেম্বরে, লুলিয়ায় নতুন আকরিক বন্দরটি খোলা হয়, যার জন্য এল. কে. এ. বি-এর খরচ অর্ধ বিলিয়নেরও বেশি সুইডিশ ক্রোনর এবং প্রতি বছর ছয় মিলিয়ন টন আকরিক ধারণ ক্ষমতা রয়েছে। 1998 সালে, এল. কে. এ. বি 2005 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ক্রমান্বয়ে 35 শতাংশ বৃদ্ধির অনুমান করে এবং দাবি করে যে ট্র্যাকের মালিকরা লাইনগুলিকে সর্বাধিক অনুমোদিত এক্সল লোডে উন্নীত করার জন্য পর্যাপ্ত তহবিল প্রদান করবেন। নতুন লোকোমোটিভগুলির সঙ্গে মিলিত হয়ে, এটি আকরিক টানার ক্ষেত্রে দক্ষতা বৃদ্ধি করবে। অফোটেন লাইনের উন্নতিকরণের জন্য 180 মিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন খরচ হবে এবং এল. কে. এ. বি-কে ট্রেনের ওজন বাড়ানোর অনুমতি দেবে। উপরন্তু, ভারী ট্রেনগুলি দীর্ঘ হতে হবে, তাই পর্যাপ্ত পাসিং লুপগুলি আপগ্রেড করতে হবে। মার্চ মাসে, এল. কে. এ. বি দক্ষিণ আফ্রিকার ট্রান্সনেটকে 750টি নতুন 100-টন হপার গাড়ি নির্মাণের চুক্তি প্রদান করে, অন্যদের মধ্যে নর্স্ক ভার্কস্টেডইন্ডাস্ট্রি বিবেচনা করা হয়েছিল। আগস্টে, একটি চুক্তি হয়েছিল যার মাধ্যমে এলকেএবি অফোটেন লাইন আপগ্রেড করার জন্য প্রয়োজনীয় এনওকে 130 মিলিয়নের মধ্যে এনওকে 100 মিলিয়নের জন্য অর্থ প্রদান করবে। 1998 সালের 15ই সেপ্টেম্বর বোম্বার্ডিয়ারের সঙ্গে 18টি আইওর লোকোমোটিভ সরবরাহের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এল. কে. এ. বি 1999 সালে এম. টি. এ. বি-এর এস. জে এবং এন. এস. বি-র অংশ কিনে নেয়, যার ফলে এম. টি. এ. বি একটি সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে। প্রথম টুইন ইউনিট লোকোমোটিভ 2000 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2002 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত ক্রমিক বিতরণ করা হয়েছিল। 2003 সালে, কিরুনা থেকে রিস্কগ্রানসেন পর্যন্ত লৌহ আকরিক লাইন এবং অফোটেন লাইন 30 টন অ্যাক্সেল লোডে উন্নীত করা হয়, যার ফলে অর্ধেক ট্রেন সর্বাধিক ক্ষমতা সহ চলাচল করতে পারে। 2004 সালের মার্চ মাসে, এলকেএবি ট্রান্সনেট থেকে অতিরিক্ত হপার গাড়ির বিকল্প না কেনার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এর পরিবর্তে কে-ইন্ডাস্ট্রিয়ার থেকে 750টি ভারী গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। 1969 সাল থেকে আকরিক ট্রেনগুলি সোভিয়েত এসএ3 কাপলার ব্যবহার করে আসছে। যাইহোক, এলকেএবি সিদ্ধান্ত নেয় যে এগুলি নতুন ট্রেনের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয় এবং সিদ্ধান্ত নেয় যে আইওর লোকোমোটিভ এবং নতুন হপার গাড়িগুলি জেনি কাপলার (এএআর কাপলার নামেও পরিচিত) দিয়ে সরবরাহ করা হবে। যদিও প্রথম জোড়া লোকোমোটিভগুলিতে একটি জেনি কাপলার ছিল, বাকি প্রথম ব্যাচটি বিদ্যমান হপার গাড়িগুলি পরিচালনা করার জন্য এসএ3 কাপলার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তারপরে জেনি কাপলারগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল যা পরে এসএ3-তে ফিরে আসে। 2007 সালের 23শে আগস্ট, এল. কে. এ. বি আরও চারটি যমজ ইউনিটের অর্ডার দেয়, যার ডেলিভারি 2010 এবং 2011 সালে হয় এবং খরচ হয় 5 কোটি 20 লক্ষ ইউরো। এটি অবশিষ্ট সমস্ত ডিএম3-কে প্রতিস্থাপন করবে। ডেলিভারির পরে, কিরুনা থেকে লুলিয়া পর্যন্ত ছয়টি লোকোমোটিভ এবং কিরুনা থেকে নারভিক পর্যন্ত কুড়িটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। 2009 সালের মধ্যে, নারভিক থেকে লুলিয়া পর্যন্ত পুরো লাইন বরাবর পর্যাপ্ত পাসিং লুপ তৈরি করা হয়েছিল যাতে সমস্ত ট্রেন পূর্ণ ক্ষমতা সহ চলতে পারে। 2011 সালের মধ্যে, এলকেএবি সমস্ত ডিএম3 প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে এবং সমস্ত কয়লা ট্রেনকে 68টি গাড়িতে রূপান্তরিত করতে সক্ষম হবে। এটি প্রতি বছর ক্ষমতা 28 মিলিয়ন টন থেকে বাড়িয়ে 33 মিলিয়ন টন করবে এবং একই সাথে প্রতিদিন প্রস্থানের সংখ্যা 21 থেকে কমিয়ে 15 করবে। রোলিং স্টক আইওর 2000 থেকে 2011 সালের মধ্যে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত 26টি পরিবর্তিত ট্র্যাক্স লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী। জোড়ায় কাজ করে, প্রতিটি লোকোমোটিভের একটি পাওয়ার আউটপুট থাকে, একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা এবং সর্বাধিক গতিশীল ব্রেকিং প্রচেষ্টা হয়। লোকোমোটিভগুলির একটি কো 'কো' চাকা ব্যবস্থা রয়েছে, যা দীর্ঘ, লম্বা এবং প্রশস্ত। প্রতিটি লোকোমোটিভের ওজন, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম রয়েছে। প্রতিটি লোকোমোটিভের ডেড ওজন থাকে যাতে লোকোমোটিভের ওজন সর্বোচ্চ অক্ষের ওজনে বৃদ্ধি পায় এবং সাঁজোয়া ইস্পাত দিয়ে দেয়ালগুলি প্রশস্ত করে আরও ওজন বৃদ্ধি করা হয়েছে। ডায়াগনস্টিক তথ্য চালকের কাছে পাওয়া যায় এবং জিএসএম-আর-এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে পাঠানো যেতে পারে। হপার গাড়ি ম্যালমট্রাফিক দুটি ভিন্ন প্রস্তুতকারকের 750টি হপার গাড়ি পরিচালনা করেঃ ট্রান্সনেট এবং কে-ইন্ডাস্ট্রিয়ার। প্রতিটি হপার গাড়ির একটি লোডিং ক্ষমতা রয়েছে, যার সর্বাধিক অনুমোদিত অ্যাক্সেল লোড রয়েছে। প্রতিটি ট্রেনে 68টি গাড়ি রয়েছে, যদিও মাল্ট্রাফিক প্রতিটি ট্রেনের জন্য ছয়টি অতিরিক্ত গাড়ির অর্ডার দিয়েছে। উত্তর সার্কিটের জন্য সাত সেট গাড়ি রয়েছে। গাড়িগুলি একটি জেনি কাপলার ব্যবহার করে। প্রাক্তন লোকোমোটিভগুলি ডিএম3 হল 1952 থেকে 1970 সালের মধ্যে এসজে-কে সরবরাহ করা ট্রিপল-লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। প্রতিটি ট্রিপল ইউনিটে একটি পাওয়ার আউটপুট এবং একটি 1 'ডি + ডি + ডি' 1 চাকা ব্যবস্থা ছিল। এই ইঞ্জিনগুলি এএসইএ এবং মোতালা ভার্কস্টাড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি বিভাগ দীর্ঘ এবং ওজনযুক্ত। শেষ আইওর লোকোমোটিভগুলি সরবরাহের সাথে সাথে ট্রেনগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাবে। সিক্স এল 15 1967 সালে এনএসবি-কে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2004 সাল পর্যন্ত মাল্ট্রাফিক দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের একটি পাওয়ার আউটপুট এবং একটি কো 'কো' হুইল ব্যবস্থা রয়েছে, এবং জোড়ায় আকরিক ট্রেন টানা হয়। এগুলি প্রতি কুরের তৈরি বৈদ্যুতিক উপাদান দিয়ে থুন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি লোকোমোটিভের ওজন এবং দৈর্ঘ্য। ট্রেনটি সুইডিশ আরসি লোকোমোটিভের আরও শক্তিশালী অভিযোজন। যদিও ট্রেনগুলি আইওর-এর মতোই শক্তিশালী, তবে তাদের ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা কম। অপারেশন এল. কে. এ. বি সুইডেনের নরবটেন কাউন্টির কিরুনা, স্বাপ্পাভারা এবং ম্যালমারবেটে লৌহ আকরিক খনি পরিচালনা করে। বেশিরভাগ উৎপাদন রেলপথে নরভিকের বরফ-মুক্ত বন্দরে পরিবহন করা হয়, যা উত্তর সার্কিট নামে একটি রুট। নারভিক বন্দরের প্রতি বছর 25 মিলিয়ন টন আকরিক উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে এবং 250,000 ডেডওয়েট টন (ডিডব্লিউটি) পর্যন্ত জাহাজের অনুমতি দেয়। দক্ষিণ সার্কিট নামে একটি পথে অল্প সংখ্যক আকরিক লুলিয়া বন্দরে পরিবহন করা হয়। বাল্টিক সাগরে অবস্থিত, লুলিয়ার মাধ্যমে আকরিক বাল্টিক গ্রাহকদের কাছে পাঠানো হয়, অথবা লুলিয়া এবং অক্সেলসুন্ডে এসএসএবি দ্বারা পরিচালিত চুল্লিগুলিতে সরবরাহ করা হয়। লুলিয়া বন্দরের প্রতি বছর 10 মিলিয়ন টন ক্ষমতা রয়েছে এবং 60,000 ডিডব্লিউটি পর্যন্ত জাহাজের অনুমতি দেয়। বোথনিয়া উপসাগর জানুয়ারি থেকে মে মাস পর্যন্ত বরফে ঢাকা থাকে এবং বরফের ব্রেকারের মাধ্যমে বন্দরে প্রবেশ করা যায়। আকরিক এবং অফোটেন লাইনগুলি দীর্ঘ, যার মধ্যে রয়েছে সাভাপ্পাভারার শাখা, কিরুনা থেকে নারভিক এবং ম্যালমারবেট থেকে লুলিয়া পর্যন্ত পথ। সুইডেনে মাল্ট্রাফিক আই কিরুনা (এমটিএবি) এবং নরওয়েতে মাল্ট্রাফিক (এমটিএএস) এর কার্যক্রম রয়েছে। প্রতিদিন উত্তর সার্কিটে প্রতিটি দিকে 11 থেকে 13টি ট্রেন এবং দক্ষিণ সার্কিটে পাঁচটি থেকে ছয়টি ট্রেন চলাচল করে। আইওর দ্বারা চালিত ট্রেনগুলিতে 68টি গাড়ি রয়েছে, যা দীর্ঘ এবং ওজনযুক্ত। পূর্ণ আকরিক ট্রেনগুলি এখানে চলাচল করে, অন্যদিকে খালি রিটার্ন ট্রেনগুলি এখানে চলাচল করে। যদিও ট্রেন এবং হপার গাড়িগুলি সবই এল. কে. এ. বি-এর মালিকানাধীন, আয়রন ওর লাইন সুইডিশ পরিবহন প্রশাসনের মালিকানাধীন এবং ওফোটেন লাইন বেন এন. ও. আর-এর মালিকানাধীন। লাইনগুলি একক ট্র্যাক, এটিতে বিদ্যুতায়িত এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা রয়েছে। অরে এবং অফোটেন লাইন উভয়ই যাত্রীবাহী এবং কন্টেইনার ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মাল্ট্রাফিকের পরিবহন নরওয়েতে ট্রেনের পণ্যসম্ভারের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ গঠন করে, যা টনে পরিমাপ করা হয়, যদিও টন কিলোমিটার নয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি সুইডেনের রেলওয়ে কোম্পানি নরওয়ে আয়রন ওর লাইন রেল পরিবহন নর্ডল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি 1996 সালে সুইডেনে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠান 1996 নরওয়েতে নরবটেন কাউন্টি ভিত্তিক কোম্পানি নারভিক ভিত্তিক কোম্পানি