Ralph Dodd
রাল্ফ ডড (আনুমানিক 1756-11 এপ্রিল 1822) ছিলেন 18 শতকের শেষের দিকের একজন ব্রিটিশ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, যিনি প্রাথমিকভাবে 1798 সালে টেমস নদীর নিচে প্রথম সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রচেষ্টার জন্য পরিচিত ছিলেন। জীবন ও পরিবার ইংল্যান্ডের উত্তর-পূর্বে জন্মগ্রহণকারী, রাল্ফ ডড ছিলেন আলেকজান্ডার ডডের দ্বিতীয় পুত্র, এবং তার বড় ভাই রবার্ট ডডের (1748-1816) সাথে আঁকার দক্ষতা ছিল। মেকানিক্সে শিক্ষা লাভের পর, রাল্ফ এবং তার ভাই রবার্ট উভয়ই রয়্যাল অ্যাকাডেমি স্কুলে সাড়ে পাঁচ বছর ধরে প্রতিকৃতি চিত্রশিল্পী হিসাবে অনুশীলন করেছিলেন। তার বড় ভাই রবার্ট তার সামুদ্রিক ভূদৃশ্য এবং ফরাসি বিপ্লবী যুদ্ধের জন্য পরিচিত। ডডের দুই পুত্র ছিল, ব্যারোডল রবার্ট ডড (c.1780-1837) এবং জর্জ ডড (c.1783-1827); যারা উভয়ই প্রকৌশলী এবং বাষ্প শক্তির অগ্রগামী হয়েছিলেন। তাঁর নাম, রাল্ফ ডড (গুলি) (1792-1874) লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার জর্জ স্টিফেনসন (1781-1848) এবং আইজাক ডডস অ্যান্ড সন-এর প্রতিষ্ঠাতা আত্মীয় আইজাক ডডস (1801-1882)-এর ইঞ্জিনিয়ার এবং পরামর্শদাতা হয়ে ওঠেন। তিনি একজন উদ্ভাবক হিসাবে ভালভাবে নথিভুক্ত হয়েছেন এবং একটি বিল্ডিং সিস্টেমের জন্য 3 জুন 1801-এ ব্রিটিশ পেটেন্ট নং 3141 সহ বেশ কয়েকটি বিল্ডিং পেটেন্ট নিবন্ধিত করেছেন যা তার সময়ের 150 বছরেরও বেশি আগে ছিল। বিশেষত ইংল্যান্ডের লন্ডনে ইঞ্জিনিয়ারিং স্কিমগুলির একজন উচ্চ-প্রোফাইল প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রবর্তক হিসাবে, ডড সাধারণত সংসদীয় অনুমোদন পাওয়ার এক থেকে দুই বছরের মধ্যে ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে তাঁর দরপত্র থেকে পদত্যাগ করেন। তাঁর বেশিরভাগ প্রকল্প জন রেনি এবং রবার্ট মাইলনের মতো সেই সময়ের বিখ্যাত প্রকৌশলীদের দ্বারা সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। তাঁর কর্মজীবনে, রাল্ফ ডড, প্রচার এবং জনস্বার্থ সৃষ্টির জন্য তাঁর দক্ষতার জন্য পরিচিত ছিলেন, তবে বারবার সাফল্য সত্ত্বেও এই সংস্থাগুলি থেকে তাঁর সাধারণ তাড়াতাড়ি প্রস্থানের কারণে তাঁর কিছু বিরোধীদের দ্বারা ব্যর্থতা হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছে। 1821 সালের ডিসেম্বরে তিনি গুরুতরভাবে পুড়ে যান যখন প্যাডেল স্টিমার সার্বভৌম (80 ফুট লম্বা, রিভার সেভেন স্টিম ইয়ট কো-এর বয়লার, এইচ টার্নার, স্টোরপোর্ট দ্বারা নির্মিত এবং 30 জানুয়ারী 1822-এ নিবন্ধিত, ব্রিটিশ ন্যাশনাল আর্কাইভস রেজিস্ট্রেশন নং বি. টি/107/168) গ্লুসেস্টারে তার ট্রায়াল রান চলাকালীন বিস্ফোরিত হয়। জাহাজের ক্ষয়ক্ষতি এতটাই মারাত্মক ছিল যে সেটি সরাসরি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। দুর্ঘটনার পর তিনি তাঁর স্বাস্থ্যের জন্য চেলটেনহ্যাম যাওয়ার পরামর্শ নেন এবং যেহেতু তিনি প্রায় নিঃস্ব ছিলেন, তাই শীতের মাঝামাঝি সময়ে তিনি সেখানে হেঁটে যান। 1822 খ্রিষ্টাব্দের 11ই এপ্রিল চেল্টেনহ্যামে তাঁর মৃত্যু হয়। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে খাল, কয়লা খনি, বন্দর এবং অন্যান্য সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের সমীক্ষার জন্য নিযুক্ত হওয়ার পরে ডড 1796 সালে যুক্তরাজ্যে প্রথম জলের তলদেশের সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দিয়ে সুড়ঙ্গের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। টাইনেমাউথের প্রস্তাবটি ছিল নর্থ শিল্ডস এবং সাউথ শিল্ডের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গের জন্য, যা ওয়াইলাম এবং হোয়াইটহেভেনের স্থানীয় সমুদ্রের তলদেশের খনির কার্যক্রম দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং গ্র্যান্ড জংশন খালের সুড়ঙ্গ খরচের জন্য ব্যবহৃত পরিমাপের উপর ভিত্তি করে ছিল। 1798 সালে ডড গ্রেভেসেন্ড এবং টিলবারির মধ্যে কেন্ট এবং এসেক্সের "দ্য গ্রেট অ্যান্ড দ্য গুড"-এর জন্য একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তাব প্রকাশ করেন। ব্যবসার জন্য তাঁর প্রসপেক্টাস একটি সুড়ঙ্গ থাকার ক্ষেত্রে সামরিক সুবিধার উপর খেলেছিল কারণ এটি দীর্ঘকাল ধরে স্বীকৃত ছিল যে যুদ্ধের ক্ষেত্রে কেন্ট এবং এসেক্সের মধ্যে দ্রুত সৈন্য স্থানান্তর করতে সক্ষম হওয়ার প্রয়োজন ছিল। প্রস্তাবটি সেনাবাহিনীর জন্য অত্যন্ত আগ্রহের বিষয় ছিল, কিন্তু গ্রেভসেন্ড অর্ডন্যান্স অফিসের চার্লস ক্লার্ক প্রভাবিত হননি। বিশেষত তিনি বিশ্বাস করতেন যে সুড়ঙ্গের নকশাটি কাজ করবে না কারণ ডড সঠিকভাবে মাত্রা সম্পর্কে চিন্তা করেননি, তবে নকশাটি মৌলিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং এর গাণিতিক প্রমাণ সরবরাহ করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি সুড়ঙ্গের সম্ভাব্য ব্যবহার সম্পর্কে অনুমানকেও চ্যালেঞ্জ করেছিলেন এবং ডডের অভিজ্ঞতা ও ক্ষমতা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন। ক্লার্কের আপত্তি সত্ত্বেও, এবং উঁচু জায়গাগুলিতে মানুষের সমর্থন অর্জন করে, সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য একটি সংস্থা স্থাপন করা হয়েছিল এবং এর নির্মাণের অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন পাস করা হয়েছিল (39 জিও। 3. সি. এলএক্সএক্সআইআই)। 1798 সালে টিলবারি থেকে গ্রেভসেন্ডের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার জন্য টিলবারি দুর্গের কিছু পূর্ব দিকে সুড়ঙ্গটি শুরু করা হয়েছিল। বন্যায় অনেক অসুবিধা হয়েছিল তাই 1801 সালে একটি বাষ্প চালিত পাম্প এবং খনন মেশিন চালু করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি বিপর্যয়ের পরে পাম্পিং পরিত্যক্ত হয় এবং 1802 সালে প্রকল্পটি শেষ হওয়ার আগে £15,242.10s 4d ব্যয় করা হয়। 1798 সালে ডড গ্রেভসেন্ডের কাছ থেকে স্ট্রুড পর্যন্ত একটি খালের প্রস্তাব দেন। এটি টেমস এবং মেডওয়ে খালে পরিণত হয়েছিল যদিও এটি স্পষ্ট নয় যে তিনি পরিকল্পনা এবং অনুমোদনের পর্যায় অতিক্রম করেছিলেন কিনা। যদিও এই খালটি বন্ধ ছিল, তবে এই পথের একটি অংশ গঠনকারী সুড়ঙ্গ, যা বহু বছর ধরে খাল এবং রেলপথ দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল, গ্রেভেসেন্ড এবং স্ট্রডের মধ্যে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলি ব্যবহার করে। ওয়াটারওয়ার্কস 1805 সালে জলের কাজের সামান্য অভিজ্ঞতা থাকা সত্ত্বেও ডড তাঁর 'অবজারভেশনস অন ওয়াটার' বইটি প্রকাশ করেছিলেন যেখানে তিনি লন্ডনের অসংখ্য ওয়াটারওয়ার্ক তৈরির প্রস্তাব দিয়েছিলেন। সাউথ লন্ডন ওয়াটারওয়ার্কস কোম্পানি ইস্ট লন্ডন ওয়াটারওয়ার্কস কোম্পানি ওয়েস্ট মিডলসেক্স ওয়াটারওয়ার্কস কোম্পানি ক্যানালস অ্যান্ড ওয়াটারওয়েজ 1795 সালে ডড অ্যান অ্যাকাউন্ট অফ দ্য প্রিন্সিপাল ক্যানালস ইন দ্য নোনেড ওয়ার্ল্ড লিখেছিলেন। একটি প্রতিক্রিয়া হিসাবে, জে. হুইটফিল্ড দ্য ইঞ্জিনিয়ারিং প্লেজিয়ারিস্ট লিখেছিলেন, ডডকে জন ফিলিপসের জেনারেল হিস্ট্রি অফ ইনল্যান্ড নেভিগেশন, নিউক্যাসল 1792-এর অনুলিপি করার অভিযোগ করেছিলেন। যাইহোক, তিনি নিরুৎসাহিত ছিলেন এবং খাল প্রকল্পে কাজ চালিয়ে যান। 1794 সালের জানুয়ারিতে ডড নিউক্যাসল-কার্লিসেল-মেরিপোর্ট খাল জরিপ করেন এবং প্রস্তাব করেন। পরবর্তীকালে, উইলিয়াম চ্যাপম্যান এবং উইলিয়াম জেসপ আরও বিস্তারিত সমীক্ষা করেন। 1795 সালের জুন মাসের মধ্যে তিনি ব্লেডন-অন-টাইনের স্টেলা থেকে টাইন নদীর দক্ষিণ দিকে হেক্সহ্যাম পর্যন্ত একটি খালের প্রস্তাব করে একটি পুস্তিকা প্রকাশ করেন এবং 12টি তালা সহ 18 মাইল খালের জন্য 35,709 পাউন্ড ব্যয় অনুমান করেন। জন সাটক্লিফ রাল্ফ ডডের পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করেন এবং একটি ভিন্ন স্টেলা থেকে হেক্সহ্যাম লাইনের প্রস্তাব দেন যা পৃষ্ঠে 44 ফুট চওড়া এবং 50 থেকে 60 টনের মধ্যে 6 ফুট গভীর, কিন্তু বিদ্যমান কিল নয়। এই 17 মাইল, 18টি লক রুটের আনুমানিক মূল্য ছিল প্রায় 90,000 পাউন্ড, যা 23,460 পাউন্ডের রাজস্ব এবং 17,595 পাউন্ডের নিট ফলন নিয়ে আসে। জন সাটক্লিফের পরিকল্পনাগুলির দিকে নজর দেওয়ার পরে, রবার্ট হুইটওয়ার্থ এটিকে অনুমোদন করেছিলেন, উল্লেখ করে যে 'এটি একটি রুক্ষ; আমি এর আগে কখনও এর মতো একটি ভাল লাইন দেখিনি; তবুও আমি যতদূর আবিষ্কার করতে পারি, আমি বিশ্বাস করি যে এটি দেশের পক্ষে সর্বোত্তমঃ এটি অবশ্যই বাস্তবসম্মত, এবং আমার কোনও সন্দেহ নেই তবে এটির উপর একটি ভাল এবং দরকারী খাল তৈরি করা যেতে পারে (কিছু বৈচিত্র্য সহ); তবে এটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবেঃ তবে আমি বলেছি যে এই খালের উপর যে বাণিজ্য আসবে তা সেই ব্যয়ের সম্পূর্ণ উত্তর দেবে, এমনকি দ্বিগুণ হলেও'। টেমস এবং মেডওয়ে খাল 1800 সালে সংসদে একটি সফল প্রস্তাবের পর ডড একটি আইন পেয়েছিলেন। 1802 সালে জন রেনির প্রস্তাবিত সংশোধনীগুলি অনুসরণ করে জন রোয়ের দ্বারা নির্মাণ ও প্রকৌশল পরিচালনার কাজ শুরু হয়। গ্র্যান্ড সারে ক্যানাল ডড 1799 খ্রিষ্টাব্দে ক্রয়ডন এবং রথেরহিথের মধ্যে একটি খালের পরিকল্পনা প্রস্তাব ও প্রচার করেছিলেন। 1800 খ্রিষ্টাব্দে এটি গ্র্যান্ড সারে খাল এবং ক্রয়ডন খালে পরিণত হয় এবং 1801 খ্রিষ্টাব্দের 21শে মে প্রাপ্ত সংসদের একটি আইন দ্বারা তাঁর পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়। এটি গ্র্যান্ড সারে খালের মালিকদের কোম্পানি তৈরি করে এবং তাদের শেয়ার জারি করে 60,000 পাউন্ড এবং প্রয়োজনে অতিরিক্ত 30,000 পাউন্ড সংগ্রহের ক্ষমতা দেয়। ডড, তাঁর পুত্র ব্যারোডল এবং জর্জের সহায়তায় প্রকৌশলের কাজ শুরু করেছিলেন কিন্তু রেনি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য প্রকল্প থেকে পদত্যাগ করেছিলেন, এমন একটি অবস্থান যা পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। অন্যান্য প্রস্তাবিত কাজ 1800: মার্সি এবং আরওয়েল নেভিগেশনের সাথে জড়িত 1802: উত্তর লন্ডনের জন্য প্রস্তাব (লন্ডন থেকে কেমব্রিজ)-কার্যকর করা হয়নি 1810: অ্যান্ডোভার এবং বাসিংস্টোক খালের মধ্যে প্রস্তাবিত সংযোগ-কার্যকর করা হয়নি 1815: সারে খালের ভক্সহল পর্যন্ত ধারাবাহিকতা-কার্যকর করা হয়নি ব্রিজ ভক্সহল ব্রিজ মূলত দ্য প্রসপেক্টাস ফর দ্য ইনটেন্ডেড প্রিন্স 'স ব্রিজ হিসাবে উপস্থাপিত রালফ ডডের হাতে লেখা পর্যবেক্ষণগুলি লন্ডনের ব্যাটারসি লাইব্রেরিতে পাওয়া যাবে। ব্যাটারসি ব্রিজে ক্রসিং প্রকারের উপর অসংখ্য মাস ধরে হিসাব করার পরে, তারপর একটি টোল ব্যবস্থা পরিচালনা করার পরে, ডড প্রিন্স রিজেন্টকে 1806-1811-এ একটি আইনের জন্য আবেদন করেছিলেন যাতে টেমস নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয় যাতে যানজট থেকে মুক্তি পাওয়া যায়। ডড সংসদের একটি আইন পেতে সফল হন, কিন্তু 1812 সালে ভক্সহল ব্রিজ কোম্পানি নামকরণের পর প্রকল্পটি থেকে বেরিয়ে আসেন। আরও একবার রেনির স্থলাভিষিক্ত হন যিনি এই প্রচেষ্টায় ব্যর্থ হন এবং প্রকল্প থেকে পদত্যাগ করেন। স্প্রিংফিল্ড সেতুটি 1819-1821 সালে নির্মিত হয়েছিল। খাল ও জলপথ নিয়ে তাঁর কাজের পর রাল্ফ ডড সংক্ষিপ্তভাবে দুটি প্রস্তাব তৈরি করে বন্দরের দিকে মনোনিবেশ করেন। প্রথমে 1800 সালে রাল্ফ ডডের সাথে অন্যান্য, আরও বিখ্যাত, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে একসাথে পোর্ট অফ লন্ডনের একটি বিশাল উন্নয়ন প্রকল্পে সহযোগিতা করেছিলেন। এবং পরে 1819 ব্রাইটন পিয়ার প্রকল্প। অন্যান্য প্রস্তাব 1796: টাইনেমাউথ হারবার প্রস্তাব 1811: গ্রিমসবি হারবার প্রস্তাব লন্ডন ডিস্টিলারি কোম্পানি 1807 সালে রাল্ফ ডড হস্তান্তরযোগ্য শেয়ারের জন্য পাবলিক সাবস্ক্রিপশন চালু করে £100,000 মূলধন সংগ্রহের জন্য, যা লন্ডন ডিস্টিলারি কোম্পানির জন্য 50 পাউন্ডের 2,000 শেয়ারে বিভক্ত, প্রকৃত ব্রিটিশ স্পিরিট এবং যৌগ তৈরির জন্য। উপযুক্ত প্রাঙ্গণ ক্রয় করা হয় এবং পরিচালক এবং অন্যান্য আধিকারিকদের নিয়োগ করা হয়, যাদের মধ্যে পরিচিত মাল্ট ডিস্টিলার মিঃ কার এবং প্রধান সংশোধনকারী (সংশোধিত স্পিরিট) মিঃ জন টেলর উভয়ই ছিলেন। তবে, অন্তর্ভুক্তি অর্জনের কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি এবং একজন আইনজীবীকে ট্রাস্টের একটি দলিলের খসড়া তৈরি করতে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এটি একটি ত্রুটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1808 সালে বাবল আইন লঙ্ঘন করে হস্তান্তরযোগ্য শেয়ার সহ একটি সংস্থার জন্য একটি প্রকল্পের প্রচারের জন্য ডডের বিরুদ্ধে ফৌজদারি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ডড এই আইনি পদক্ষেপের বিরোধিতা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কিন্তু শেষ পর্যন্ত 1808 সালে মামলাটি হেরে যান যার ফলে দ্য লন্ডন ডিস্টিলারি কোম্পানি হস্তান্তরিত হয়। উত্তরাধিকার ব্রিটেন খাল, সেতু এবং সুড়ঙ্গের উন্নয়নে বিশ্বকে নেতৃত্ব দিয়েছিল যা কাঁচামাল এবং উৎপাদিত পণ্য পরিবহনের সুবিধার্থে শিল্প বিপ্লবের জন্য উদ্দীপক হিসাবে কাজ করেছিল। রাল্ফ ডড নিজেকে সর্বশ্রেষ্ঠ প্রযুক্তিগত প্রকৌশলী বলে দাবি করতে পারেন না তবে তাঁর ধারণা এবং উদ্যোক্তা দক্ষতা লন্ডনের ভক্সহল ব্রিজ সহ অনেক গুরুত্বপূর্ণ ব্রিটিশ ল্যান্ডমার্ক নির্মাণের দিকে পরিচালিত করেছিল। রাল্ফ ডড, গ্রেভেসেন্ড থেকে টিলবারি টানেল, গ্র্যান্ড সারে ক্যানাল এবং লন্ডন ওয়াটারওয়ার্কস-এ তাঁর কাজের মাধ্যমে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য পথ প্রশস্ত করেছিলেন, যারা অনুসরণ করেছিলেন, যেমন তাঁর পুত্ররা যারা তাদের নিজস্ব অ্যাকাউন্টে অনেক কাজ করেছিলেন, জন রেনি, জর্জ স্টিফেনসন এবং ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল। ডড বুঝতে পেরেছিলেন যে পৃথক পৃথক খাল এবং জলপথগুলি অবশেষে একত্রিত হবে এবং পরে নতুন প্রজন্মের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের অনুপ্রাণিত করে রেলপথের পথ তৈরি করবে। 2013 সালের 2রা এপ্রিল, দ্য লন্ডন ডিস্টিলারি কোম্পানি (1806 কোম্পানির একটি আধুনিক উত্তরসূরি) রাল্ফ ডডের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে বিলাসবহুল খুচরা বিক্রেতা ফোর্টনাম এবং ম্যাসনের সাথে একটি সুপার প্রিমিয়াম জিন চালু করে। ডডস জিন একটি উদ্ভাবনী উৎপাদন কৌশল ব্যবহার করে তৈরি করা হয় যার মধ্যে ঐতিহ্যবাহী পাত্র এবং ভ্যাকুয়াম পাতন উভয়ই জড়িত। ডডস জিন লন্ডনের বারমন্ডসে হাতে তৈরি, বোতলজাত এবং লেবেল করা হয়। রাইটিংস অ্যান অ্যাকাউন্ট অফ দ্য প্রিন্সিপাল ক্যানালস ইন দ্য নোনেড ওয়ার্ল্ড, 1795। বিভিন্ন সম্ভাব্য উন্নতি, বেসামরিক ও সামরিক, হার্টলপুল হারবার, 1795 পর্যন্ত। 1798 সালে কেন্টের গ্রেভেসেন্ড থেকে এসেক্সের টলবারি পর্যন্ত পরিকল্পনা, বিভাগ ও প্রস্তাবিত শুকনো সুড়ঙ্গ বা প্যাসেজ সহ প্রতিবেদন। "নিউক্যাসল এবং হেক্সহ্যামের মধ্যে প্রস্তাবিত খাল চলাচলের প্রতিবেদন" 1810। "প্র্যাক্টিকাল অবজারভেশনস অন দ্য ড্রাই রট ইন টিম্বার", 1815। ইঞ্জিনিয়ারের প্রতিবেদন। মিস্টার ডড অন দ্য ব্রাইটন সি জেটি, অর ওয়াটার প্রোমেনেড, টু প্রজেক্ট ইনটু দ্য সি বিয়ন্ড লো-ওয়াটার মার্ক, 1819। উদ্ধৃতি 1750-এর দশকের জন্ম 1822-এ টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ারের ব্রিটিশ সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের মৃত্যু