Hall Caine Airport
হল কেইন বিমানবন্দর, যা ক্লোজ লেক এয়ারফিল্ড নামেও পরিচিত, রামসে শহরের কাছে অবস্থিত আইল অফ ম্যানের একটি বিমানবন্দর ছিল। এটি লেখক স্যার টমাস হেনরি হল কেইন সিএইচ-এর নামে নামকরণ করা হয়েছিল, কেবিই তাঁর পুত্র গর্ডন হল কেইন এবং ডারভেন্ট হল কেইন দ্বারা, যিনি এই প্রকল্পের সূচনা করেছিলেন এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের প্রথম বিমানবন্দর যা একজন ব্যক্তির নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1935 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত এটি ইংরেজি, স্কটিশ এবং আইরিশ বিমানবন্দরগুলিতে অভ্যন্তরীণ নির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমান পরিচালনা করে। 1937 সালের মধ্যে এটি ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে, মূলত এর অবস্থানের কারণে। ক্লোজ লেক এয়ারফিল্ড অরিজিন্স মূল সাইটটি ক্লোজ লেক এয়ারফিল্ড নামে পরিচিত ছিল, কারণ এটি ক্লোজ লেক ফার্মে জমি দখল করেছিল, যা নিজেই স্যার টমাস হেনরি হল কেইনের এস্টেটের অংশ ছিল। স্থানটি তার আকার (প্রায়) এবং সমতলতার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার ফলে একটি টেক অফের দৈর্ঘ্য প্রায়। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে কয়েকটি হালকা বিমান মূলত টিটি রেসের জন্য আইল অফ ম্যান পরিদর্শনের জন্য অবতরণ ক্ষেত্রটি ব্যবহার করেছিল। প্রথম রেকর্ডকৃত যাত্রীবাহী উড়ানটি ছিল মঙ্গলবার, 11 অক্টোবর 1932 সালে, রমফোর্ড এয়ারড্রোম থেকে স্ট্যানলি পার্ক এয়ারড্রোম (ব্ল্যাকপুল) হয়ে, 13:00-এর ঠিক পরে স্পর্শ করে। কিছুক্ষণ থাকার পর বিমানটি দুইজন যাত্রী নিয়ে রওনা দেয়; একজন লন্ডনের উদ্দেশ্যে এবং অন্যজন ব্ল্যাকপুলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তবে বিমানটি ঘটনাবহুল ছিল, প্রবল বাতাসের ফলে পাইলট ব্ল্যাকপুলে অবতরণ করতে অক্ষম হন। মেঘ হ্রাস এবং সতেজ বাতাসের মধ্য দিয়ে চলতে থাকা ফক্স মথ অবশেষে জ্বালানির ঘাটতির কারণে ডার্বিশায়ারের হ্যাডন হলের কাছে অবতরণ করে। 1933 সাল পর্যন্ত এই বিমানবন্দরের বিক্ষিপ্ত ব্যবহার অব্যাহত ছিল। আরও একটি নথিভুক্ত উড়ান ছিল একটি DH.80A পুস মথের যা 1933 সালের 21শে জানুয়ারি এসেছিল, এর যাত্রী নিকটবর্তী গ্লেন অলডিন এস্টেট পরিদর্শন করেছিলেন। এপ্রিলের শেষের দিকে আরেকটি আগমন ঘটে; বিমানটি একটি পরিবারকে ব্ল্যাকপুল থেকে আইল অফ ম্যান-এ নিয়ে যায় এবং তারপরে রামসে হারবার মাস্টার সহ স্থানীয় মানুষের একটি দলকে স্থানীয় এলাকার চারপাশে একটি আনন্দের ফ্লাইটে নিয়ে যায়। 1934 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে বিমানবন্দরটিকে আইল অফ ম্যানের জন্য একটি বিমানবন্দর হিসাবে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়েছিল। দুটি বিমানবন্দরের ধারণাটি অনুকূল ছিল, যার মধ্যে দ্বীপের উত্তরে ক্লোজ লেক এবং দক্ষিণে রোনাল্ডসওয়ে ছিল। ক্লোজ লেকের আবহাওয়ার রেকর্ড, রোনাল্ডসওয়ের চেয়ে উচ্চতর, জুন মাসে দেখানো হয়েছিল যখন আটটি বিমান বিমানবন্দরে অবতরণ করেছিল, যার মধ্যে ছয়টি যাত্রী বহন করছিল, কারণ কুয়াশার কারণে তারা রোনাল্ডসওয়েতে অবতরণ করতে পারেনি। তিনটি বিমান ওয়েস্ট কোস্ট এয়ার সার্ভিসেসের অন্তর্গত ছিল, তারপর রোনাল্ডসওয়ে থেকে পরিচালনায় নিযুক্ত ছিল এবং টিটি রেসের সাথে সম্পর্কিত ছিল, অন্যগুলি মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ এয়ার ফেরি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যার মধ্যে একটি ডেইলি মেইলের চার্টারে একটি ব্যক্তিগত বিমান ছিল। 1934 সালের জুলাই মাসে স্থানীয় স্থপতি জোসেফ টিয়ারকে ক্লোজ লেকের জায়গাটি জরিপ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়। তাঁর অনুসন্ধানগুলি বায়ু মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছিল এবং উইং কমান্ডার অ্যালেনকে আগস্টে এয়ারফিল্ডে পাঠানো হয়েছিল যাতে সেগুলি যাচাই করা যায়। স্যার অ্যালান কোবাম দ্বীপের উত্তরে একটি এয়ারফিল্ডের পক্ষে ছিলেন এবং আগের একটি সমীক্ষায় ব্যালাফ এবং পয়েন্ট অফ আয়ারের মধ্যে প্রায় ছয়টি উপযুক্ত স্থান চিহ্নিত করেছিলেন। 1934 সালের আগস্টে, ডারভেন্ট হল কেইন ক্লোজ হ্রদে উড়ে যায় এবং মূল অবতরণ এলাকার পাশাপাশি আশেপাশের ক্ষেত্রগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ জরিপও করে। ফলাফলগুলি অনুকূল ছিল এবং আইল অফ ম্যানের লেফটেন্যান্ট গভর্নর স্যার ক্লড হিল 1934 সালের আগস্টে হল কেইনকে ক্লোজ লেক ফার্মে একটি বিমানঘাঁটির জন্য একটি অস্থায়ী সিভিল লাইসেন্স প্রদান করেন। অস্থায়ী অপারেটিং লাইসেন্সটি সেপ্টেম্বর মাসে বিমান মন্ত্রক কর্তৃক প্রদত্ত একটি স্থায়ী লাইসেন্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1934 সালের সেপ্টেম্বরে, নিসেন-টাইপ হ্যাঙ্গার, একটি পেট্রোল পাম্প এবং একটি টেলিফোন স্থাপনের পাশাপাশি সুলবি নদীর তলদেশ থেকে নেওয়া 400 টন পলি দিয়ে জমি ভরাট সহ এয়ারফিল্ডে কিছু উন্নতি করা হয়েছিল। ক্লোজ লেককে রোনাল্ডসওয়ের চেয়ে বিমানবন্দরের জন্য একটি ভাল স্থান হিসাবে দেখা হত এবং বলা হত যে এর একটি ভাল পৃষ্ঠ রয়েছে। বর্তমান (দক্ষিণ-পশ্চিম) বাতাসে বিমান অবতরণের জন্য এই স্থানে কোনও বাধা ছিল না এবং জমি সহজেই নিষ্কাশিত হতে পারত। তবে, একটি ঘাটতি ছিল ক্লোজ লেক এয়ারফিল্ডের দক্ষিণে উচ্চ ভূমির সান্নিধ্য। তুলনায়, রোনাল্ডসওয়ের জমি অসম ছিল, এবং পৃষ্ঠের বড় ভাঁজগুলি পূরণ করার প্রয়োজন ছিল, তবে এটি দ্বীপের রাজধানী ডগলাসের কাছাকাছি ছিল। সমুদ্রের কুয়াশা এবং কুয়াশার প্রতি রোনাল্ডসওয়ের সংবেদনশীলতা 1934 সালের প্রথম দিকে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1934 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, রেলওয়ে এয়ার সার্ভিসের একটি প্রতিনিধিদল আইল অফ ম্যান পরিদর্শন করে। উপযুক্ত অবতরণ স্থল চিহ্নিত করার জন্য টিনওয়াল্ড বিমানঘাঁটি কমিটি এই প্রতিনিধিদলে যোগ দেয়। তারা রোনাল্ডসওয়ে এবং ক্লোজ লেক সহ দ্বীপের অনেক স্থান পরিদর্শন করেন। 1934 সালের আগস্টে রেলওয়ে এয়ার সার্ভিসেস দ্বারা একটি এয়ার মেইল পরিষেবা উদ্বোধন করা হয় কিন্তু সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায়। উদ্ধৃত প্রধান কারণ ছিল শীতকালীন ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি অনুপযুক্ত অবতরণ স্থল; রোনাল্ডসওয়েকে প্রয়োজনীয় মান অনুযায়ী বিবেচনা করা হয়নি, এবং ক্লোজ লেককে স্থলভাগের বোঝা বহন করার ক্ষেত্রে উপযুক্ত বলে মনে করা হলেও, চুক্তির জন্য ব্যবহৃত বিমানের আকার পরিচালনা করার জন্য এটি খুব ছোট বলে মনে করা হয়েছিল। স্যার টমাস হেনরি হল কেইন-এর পুত্র গর্ডন হল কেইন এবং ডারভেন্ট হল কেইন উভয়ই এই স্থানে একটি বিমানঘাঁটির উন্নয়নের জন্য বিশেষ আগ্রহী ছিলেন, কারণ তারা এটিকে তাদের প্রয়াত পিতার আরেকটি স্মৃতিসৌধ হিসাবে দেখেছিলেন। তারা এই প্রকল্পে রামসে শহরের কমিশনারদেরও জড়িত করতে চেয়েছিল, কারণ তারা মনে করেছিল যে বিমানবন্দরটি শহরের জন্য প্রচুর সুবিধা নিয়ে আসবে। সেই সময়ে ডগলাসের ঠিক বাইরে দ্য স্ট্র্যাং-এ আরেকটি অবতরণ স্থলের সাথে বিমানবন্দরটিকে সংযুক্ত করার কথা বলা হয়েছিল, তবে ডারভেন্ট এটিকে ছাড় দিয়েছিলেন কারণ এটিকে একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত বিমানবন্দরে রূপান্তর করা কঠিন হবে। তবে, ক্লোজ লেক এয়ারফিল্ডের উন্নয়নের অংশ হিসাবে, দ্বীপের অন্যান্য অংশে যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1935 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে এলাকার উন্নতির জন্য আরও কাজ শুরু হয় এবং ডারভেন্ট কিছু কাজ তদারকি করতে এবং ব্ল্যাকপুলের জন্য নিয়মিত বিমান পরিষেবা শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা করতে শুরু করে। এই কাজের মধ্যে হেজ এবং বেড়া অপসারণ, মাটি সমতল করা এবং সাইটের উত্তর ও পশ্চিমে অতিরিক্ত জমি যোগ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি যে কোনও দিকে একটি টেকঅফ রান সক্ষম করে এবং এয়ারফিল্ডের এলাকা বৃদ্ধি করে। যদিও কাজটি শেষ হয়নি, তবুও হল কেইন এয়ারফিল্ডের অবস্থা নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন। যদিও ভারী বৃষ্টি পড়েছিল, পৃষ্ঠটি একটি মোটরকারের চাকার কাছে দাঁড়িয়ে ছিল, যা মাটিতে কোনও ছাপ ফেলেনি। এটি বিমানবন্দরের জন্য একটি ভাল পরীক্ষা হিসাবে বিবেচিত হতঃ চাকাগুলি যদি মাটিতে ডুবে যেত তবে স্পষ্টতই কোনও আকারের বিমান পরিচালনা করা অসম্ভব হত। রামসে কুরিয়ারের সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে ডারভেন্ট বলেন, এই স্থানটি হল কেইন ম্যানক্স বিমানবন্দর নামে পরিচিত হবে। পরবর্তীকালে এটি হল কেইন বিমানবন্দর, রামসেতে পরিবর্তিত হয়। সমস্ত পক্ষ সন্তুষ্ট হয়ে, হল কেইন বিমানবন্দর আনুষ্ঠানিকভাবে 1935 সালের 30শে এপ্রিল চালু হয়। কার্যকরী জীবন 1935 ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ লিমিটেড সম্প্রসারণের সমাপ্তির পরে, বিমান এক্সচেঞ্জ এবং মার্ট বিমানবন্দরের ইজারা গ্রহীতা হয়ে ওঠে কারণ নির্ধারিত পরিষেবা শুরু হতে যাচ্ছিল। ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ লিমিটেডের ডব্লিউ. থারগুড এপ্রিলের গোড়ার দিকে হল কেইন বিমানবন্দর পরিদর্শন করেন এবং ঘোষণা করেন যে যুক্তরাজ্য এবং আইল অফ ম্যানের মধ্যে অবিলম্বে একটি স্কেলেটন পরিষেবা চালু করা হবে, এবং এর ফলে, মে মাসে শুরু হওয়া একটি সম্পূর্ণ নির্ধারিত পরিষেবাতে উন্নীত করা হবে। স্ট্যানলি পার্কে একটি আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানের মাধ্যমে এই অনুষ্ঠানটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। উপস্থিত ছিলেন স্যার ফিলিপ সাসুন, অ্যাল্ডারম্যান জে স্কিলিকর্ন (ডগলাসের মেয়র), কার্লিসেলের মেয়র, স্যার কিংসলে উড এবং ডারভেন্ট হল কেইন। হোয়াইটহল সিকিউরিটিজ লিমিটেড, ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ লিমিটেডের মালিক এবং তাদের সহযোগী বিমান সংস্থা স্পার্টান এয়ার লাইন্স লন্ডন থেকে স্ট্যানলি পার্ক এরোড্রোম (ব্ল্যাকপুল), হল কেইন এবং তারপর ডাবলিন (কলিনস্টাউন) হয়ে একটি সময়সূচী চালু করে তাদের নতুন কার্যক্রম গড়ে তুলতে শুরু করে। মে মাসের মাঝামাঝি নাগাদ হল কেইন এবং ব্ল্যাকপুলের মধ্যে ইউনাইটেড এয়ারওয়েজের পরিষেবা স্পার্টান ক্রুইজার ব্যবহার করে দিনে চারবার এবং কার্লিসেলের ক্রসবি-অন-ইডেনে প্রতিদিন দু 'বার চলাচল করছিল। আরেকটি পরিষেবা নর্দার্ন এয়ারওয়েজ লিমিটেড দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং ইউনাইটেড এয়ারওয়েজের সাথে একত্রে পরিচালিত হয়েছিল। 1935 সালের 17ই মে, নর্দার্ন এবং স্কটিশ এয়ারওয়েজ গ্লাসগো (রেনফ্রু) বিমানবন্দর থেকে হল কেইন পর্যন্ত একটি পরিষেবা শুরু করে, যা ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন ব্যবহার করে শুক্রবার, শনিবার এবং সোমবার পরিচালনা করে। প্রাথমিকভাবে, গ্লাসগো পরিষেবা সপ্তাহে তিনবার পরিচালিত হত, কিন্তু জুলাইয়ের শুরুতে এটি দৈনিক দুইবার সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল। অপারেশনটির ম্যাঙ্কস সদর দপ্তর হল কেইনে অবস্থিত ছিল ক্যাপ্টেন অস্কার গার্ডেনের সাথে, যিনি একজন বিখ্যাত বিমানচালক ছিলেন, যিনি 1930 সালে ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ দ্বারা ফ্লাইং অপারেশন তদারকির জন্য নিযুক্ত ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়ায় একটি "চাঞ্চল্যকর" ফ্লাইট হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। উইলিয়াম গৌডি ট্র্যাফিক অফিসার হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন, স্থল অভিযানের তদারকির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। মে মাসের শেষের দিকে কার্যক্রমের একটি ব্যস্ত দিন ঘটে। হল কেইন তার প্রথম সেলিব্রিটি যাত্রী, জর্জ ফর্মবিকে গ্রহণ করেছিলেন, যিনি তার পরিদর্শনকে ম্যানিন মোয়ারের পাশাপাশি তার চলচ্চিত্র নো লিমিটের প্রস্তুতির সাথে একত্রিত করেছিলেন। 1935 সালের গ্রীষ্মে ইউনাইটেড ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ থেকে আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ আরগোসির ডেলিভারি নেয়। 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে তারা তাদের মধ্যপ্রাচ্যের রুটে এই ধরনটি ব্যবহার করত। বিমানটিকে ব্ল্যাকপুলের চারপাশে আনন্দের উড়ানের জন্য 28 জন যাত্রী বহন করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তবে ট্র্যাফিকের চাহিদার সময় এটি হল কেইনে ঘন ঘন দর্শনার্থী ছিল। অক্টোবরে লন্ডন (হেস্টন এয়ারড্রোম), ব্ল্যাকপুল, হল কেইন এবং বেলফাস্টের মধ্যে একটি পরিষেবার উদ্বোধন করা হয়। ব্ল্যাকপুল এবং ওয়েস্ট কোস্ট এয়ার সার্ভিসেস 1935 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে অক্টোবর পর্যন্ত বিমান ডাক পরিষেবা পুনরায় চালু করে। 1 নভেম্বর থেকে ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ ডাকঘর থেকে মূল চুক্তি পায়। 1935 সালের শেষের দিকে এক দফা একত্রীকরণের ফলে এটি তাদের সহায়ক সংস্থা উত্তর ও স্কটিশদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ লিমিটেড সম্পূর্ণরূপে স্পার্টান এয়ার লাইন্স এবং হিলম্যানস এয়ারওয়েজের সাথে একীভূত হয়েছিল এবং তিনটি নাম ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লিমিটেড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সংস্থাটি 1940 সালে ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজে যোগ দেওয়ার কথা ছিল এবং এইভাবে ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন গঠন করে। ডাক পরিষেবা অব্যাহত থাকায়, ডাকঘর জোর দিয়েছিল যে ডগলাস এবং দ্বীপের দক্ষিণ থেকে আসা সমস্ত বিমানের চিঠি রোনাল্ডসওয়েতে পরিচালনা করা হবে, যখন রামসে এবং উত্তর থেকে আসা মেলগুলি হল কেইনে সংগ্রহ করা হবে। এর অর্থ ছিল দুটি বিমানবন্দরের মধ্যে একটি সংযোগকারী উড়ান। 1936 ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লিমিটেড 1936 সালের শুরুতে আইল অফ ম্যান জুড়ে ভারী বৃষ্টিপাত হয় এবং জানুয়ারির শুরুতে বিমানবন্দরটি কিছু বন্যার শিকার হয় যা কার্যক্রম ব্যাহত করে। সমস্যাগুলি সারা মাস ধরে অব্যাহত ছিল এবং এতটাই তীব্র হয়ে উঠেছিল যে ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ তাদের কার্যক্রম রোনাল্ডসওয়েতে স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়েছিল। সুলবি নদীর উপচে পড়া প্রবাহ আশেপাশের গ্রামাঞ্চলের একটি বড় এলাকা প্লাবিত করে এবং বিমানবন্দর প্লাবিত হওয়ার প্রধান কারণ ছিল। রবিবার, 2 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত হয়নি, পরীক্ষার পরে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বিমানবন্দরটি আবার কাজ শুরু করার জন্য নিরাপদ। তবে, বিমানঘাঁটিতে একটি হ্যাঙ্গার নির্মাণের মাধ্যমে পরিকাঠামোর কাজ অব্যাহত ছিল। এটি কংক্রিটের গোড়ায় স্টিলের গার্ডার এবং গ্যালভানাইজড লোহা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি স্পার্টান ক্রুজারের থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম ছিল। 1936 সালের গ্রীষ্মে নর্দার্ন এবং স্কটিশ, বর্তমানে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লিমিটেডের হয়ে কাজ করছে, হল কেইন-এর সাথে জড়িত নিম্নলিখিত রুটগুলি পরিচালনা করছিলঃ গ্লাসগো (সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে প্রতিদিন দু 'বার); লিভারপুল-ব্ল্যাকপুল (দিনে দুই বা তিনটি ফ্লাইট); বেলফাস্ট এবং কার্লিসল (দৈনিক)। হল কেইন এবং রোনালাডসওয়ের মধ্যে মেল লিঙ্কও সীমিত যাত্রী প্রাপ্যতা প্রদান করে। পাঁচটি শিলিং এবং একটি রিটার্ন, সাতটি শিলিং এবং ছয় পেন্সের একমুখী টিকিট নিয়ে রোনাল্ডসওয়ে থেকে ফিরে আসা পরিষেবাটি হল কেইন থেকে সপ্তাহের দিন সকালে 07:00 এ ছেড়ে যায়। এই সময়ে আইল অফ ম্যান রোড সার্ভিসেস দ্বারা ডগলাস থেকে একটি নির্ধারিত বাস পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, যা যাত্রীদের হল কেইন থেকে পরিষেবাগুলির সাথে নিয়মিত বিরতিতে সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেয়। পরিষেবাটি ডগলাসের সেন্ট্রাল বাস স্টেশন থেকে প্রস্থান করে, সেফটন হোটেল এবং ভিলা মেরিনায় কল করে। হল কেইনে পৌঁছনোর আগে অনুষ্ঠানটি রামসের পার্লামেন্ট স্কয়ার পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লিমিটেড মে মাসের শেষের দিকে হল কেইন থেকে ইংল্যান্ড, আয়ারল্যান্ড এবং স্কটল্যান্ডের গন্তব্যগুলিতে তাদের গ্রীষ্মকালীন সময়সূচী শুরু করে। শনিবার, 18 জুলাই একটি ব্যস্ত দিন রেকর্ড করা হয়েছিল, যখন 160 জন যাত্রী বিমানবন্দরে অবতরণ করেছিলেন। এর মধ্যে ওয়েস্টার্ন ব্রাদার্সের আগমন অন্তর্ভুক্ত ছিল যারা বার্মিংহামের এলমডন বিমানবন্দর থেকে ভিলা মেরিনায় পারফর্ম করার জন্য ব্যক্তিগত চার্টারে উড়ে এসেছিল। জুলাইয়ের শেষের দিকে ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে সালবি নদী আবার তার তীর ভেঙে ক্লোজ লেক এবং বল্লাকিলিংহানের বিশাল এলাকা জুড়ে প্লাবিত হয়। তবে, বিমানঘাঁটি থেকে কার্যক্রম প্রভাবিত হয়নি। যাইহোক, এর ফলে লেজায়ারে লফ মোল্লা এবং ক্লোজ চেয়ার্ন জলধারা আরও খনন করা হয়, যার ফলে ভবিষ্যতে বন্যার সম্ভাবনা হ্রাস পায়। আগস্টের শুরুতে জর্জ ফর্মবি হল কেইনে ফিরে আসেন। তিনি ব্ল্যাকপুল থেকে একটি ব্যক্তিগত চার্টার্ড বিমানে বন্ধুদের একটি দলের সাথে কিছু দর্শনীয় স্থান দেখার জন্য এসেছিলেন। আগস্টের প্রথম দুই সপ্তাহে হল কেইন 1,200 জন যাত্রীকে পরিচালনা করেছিলেন, যাদের মধ্যে কয়েকজন রেলওয়ে এয়ার সার্ভিসের যাত্রী ছিলেন, যাদের রোনাল্ডসওয়ে পরিষেবাগুলি কুয়াশার কারণে প্রভাবিত হয়েছিল। আবার হল কেইন-এর আবহাওয়ার রেকর্ড আগস্টের শেষে তার মূল্য প্রমাণ করে। এটি আবার রোনাল্ডসওয়ের জন্য উপযুক্ত আবহাওয়ার বিকল্প হিসাবে নিজেকে উপস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল, যা আবার উপকূলীয় কুয়াশার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। আগস্টের শেষের দিকে হল কেইন বিমানবন্দর প্রায় 2,500 যাত্রী পরিচালনা করেছিল। 1936 সালের গ্রীষ্মে হল কেইন এবং রোনাল্ডসওয়ের মধ্যে একটি উড়ানের জন্য রেকর্ড সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন দ্বারা চালিত একটি মেইল ফ্লাইট। উইলসন একটি উল্লেখযোগ্য টেলওয়াইন্ডের সহায়তায় একটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ড্রাগন র্যাপিড উড়িয়ে ছয় মিনিটের মধ্যে বিমানটি তৈরি করেছিলেন বলে জানা গেছে। উড্ডয়নের সময় যে স্থল গতি অর্জন করা হয়েছিল তা নিখুঁত পরিস্থিতিতে পৌঁছেছে বলে জানা গেছে, হল কেইন থেকে আসা-যাওয়ার জন্য সেপ্টেম্বরের শেষে আরও রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথমটি ছিল 26শে সেপ্টেম্বর, যখন ক্যাপ্টেন। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের স্পার্টান ক্রুইজারের অধিনায়ক রামসে কার্লিসল থেকে হল কেইন পর্যন্ত বিমানটি উড্ডয়ন থেকে টাচডাউন পর্যন্ত 27 মিনিটের মধ্যে অতিক্রম করেন। এর পরে গ্লাসগো এবং হল কেইন-এর মধ্যে একটি নতুন রেকর্ড গড়েন ক্যাপ্টেন। হ্যাঙ্কিনস এই সেক্টরে 39 মিনিট সময় রেকর্ড করেন। ডগলাস বরো কাউন্সিলের সদস্যদের জন্য ডগলাস বে হর্স ট্রামওয়ের জন্য কিছু ঘোড়া কেনার ব্যবস্থা করার জন্য বেলফাস্ট পরিদর্শন করার জন্য চার্টার অপারেশনগুলির সাথে মিলিত নির্ধারিত পরিষেবাগুলির ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1936 সালের শরৎকালে এবং 1936-7-এর শীতকালে একটি দৈনিক লিভারপুল-ব্ল্যাকপুল-হল কেইন-বেলফাস্ট-গ্লাসগো পরিষেবা ছিল। 1936 সালের শেষ পর্যন্ত আগের সাত মাসে হল কেইন বিমানবন্দরে 7,000 যাত্রীকে অবতরণ করানো হয়েছিল। স্পার্টান ক্রুজার, ড্রাগন এবং র্যাপিডস আর্গোসি থেকে মাঝে মাঝে পরিদর্শনের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল যদিও পরেরটি রক্ষণাবেক্ষণ করা ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল হয়ে উঠছিল এবং 1936 সালের শেষের দিকে নিবন্ধিত হয়েছিল। 1936 সালের শেষের দিকে একটি টিনওয়াল্ড কমিটি রোনাল্ডসওয়ের পাশাপাশি হল কেইনে একটি রেডিও ডাইরেকশন ফাইন্ডার (আরডিএফ) স্থাপনের কার্যকারিতা খতিয়ে দেখছিল। শেষ পর্যন্ত, বিমান মন্ত্রক রোনাল্ডসওয়েকে বেতার স্টেশনের পছন্দের স্থান হিসাবে সিদ্ধান্ত নেয়, এবং টিনওয়াল্ড সর্বসম্মতভাবে 1936 সালের 20 নভেম্বর শুক্রবার প্রস্তাবটি অনুমোদনের সিদ্ধান্ত নেয়। ক্রমবর্ধমান যানজট বিমানবন্দরে কর্মীদের সংখ্যা বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল এবং এই স্বীকৃতির অংশ হিসাবে আইল অফ ম্যান রোড সার্ভিসেস, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সাথে একত্রে, সমস্ত আগতদের জন্য একটি বাস পরিষেবা প্রদানের জন্য আলোচনা করছিল। 1936 সালের নভেম্বর পর্যন্ত সাত মাসে হল কেইনে 7,000 জন যাত্রীকে অবতরণ করানো হয়েছিল। বিমানবন্দরটি মে এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে 18টি পৃথক দিনে রোনাল্ডসওয়ে থেকে 39টি ডাইভারশনের ব্যবস্থা করেছিল। 1936 সাল শেষ হয়েছিল কারণ এটি আইল অফ ম্যানকে প্রভাবিত করে ভারী বৃষ্টিপাতের সাথে শুরু হয়েছিল। দ্বীপের উত্তরের সমভূমিতে আবার বন্যা ছড়িয়ে পড়েছিল, তবে হল কেইন-এ অপারেশন কোনও বাধা ছাড়াই অব্যাহত ছিল। 1937 নর্দান এবং স্কটিশ এয়ারওয়েজ 1937 সালের শুরুতে, এয়ারফিল্ডের ইজারা নর্দান এবং স্কটিশ এয়ারওয়েজের হাতে ছিল। জানুয়ারিতে 1936 সালের একই সময়ের সাথে যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, 1936-37 ক্রিসমাসের সময়কালে ট্র্যাফিকও বৃদ্ধি পেয়েছে। এই সময়ে হল কেইন থেকে উত্তর এবং স্কটিশ অপারেশন বেলফাস্ট, লিভারপুল, গ্লাসগো এবং ব্ল্যাকপুলকে পরিবেশন করেছিল। 26শে জানুয়ারি একটি নর্দার্ন এবং স্কটিশ ড্রাগন র্যাপিড, বিশেষভাবে এই কাজের জন্য প্রস্তুত, একটি বয়স্ক দম্পতিকে (যাদের মধ্যে একজন স্ট্রেচারে ছিলেন) ম্যানচেস্টারের বার্টন বিমানবন্দর থেকে হল কেইনের কাছে নিয়ে যায়, যাতে তারা তাদের ছেলের সাথে দেখা করতে পারে। উড়ানের সময় ছিল 50 মিনিট এবং বিমানের কমান্ডার ছিলেন ক্যাপ্টেন। ম্যাকগেভর, উত্তর ও স্কটিশদের দক্ষিণ অংশের প্রধান পাইলট। এই অঞ্চলে তুষারপাত হওয়া সত্ত্বেও ফেব্রুয়ারিতে কার্যক্রম অব্যাহত ছিল এবং বর্ধিত বুকিং মেটাতে মাসের শুরুতে অতিরিক্ত উড়ান পরিচালনা করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারির শেষে বিমানবন্দরের মালিক হল কেইন ম্যাঙ্কস বিমানবন্দর লিমিটেড বিমানবন্দরের ইজারা পুনঃমূল্যায়নের জন্য আবেদন করে। এই সময়ে ক্লোজ লেক ফার্ম গঠিত ছিল, যা প্রতি বছর 400 পাউন্ড ব্যয়ে জন ব্রিউকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে বিমানবন্দরের জন্য ব্যবহার করা হত এবং প্রতি বছর 125 পাউন্ড উপ-ইজারা দেওয়া হত। ডারভেন্ট হল কেইন একটি জমা দিয়েছিলেন যে বিমানবন্দরের উন্নয়নে কয়েক হাজার পাউন্ডের বিনিয়োগ করা হয়েছে, তবে অন্যান্য বিমানবন্দরের মতো হল কেইনও লোকসানে চলছে। বিমানবন্দরটির মূল্য ছিল 223 পাউন্ড মোট এবং 215 পাউন্ড হারযোগ্য, এবং মালিকদের যুক্তি ছিল যে যদি বিমানবন্দরটি অব্যাহত রাখতে হয় তবে হারযোগ্য মূল্যায়ন হ্রাস করা প্রয়োজন। বিবেচনার পর বোর্ড ঘোষণা করে যে বিমানবন্দরটির পুনর্মূল্যায়ন করা উচিত। যাইহোক, 21শে মে নর্দান এবং স্কটিশ এয়ারওয়েজ ঘোষণা করেছিল যে হল কেইন থেকে পরিচালিত সমস্ত পরিষেবা 1লা জুন পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছে; "আইল অফ ম্যান এবং মূল ভূখণ্ডের বিমানবন্দরগুলির মধ্যে বিমান পরিষেবা সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনগুলি মুলতুবি রয়েছে।" নোটিশে আরও বলা হয়েছে যে 1লা জুন থেকে উত্তর এবং স্কটিশ গ্লাসগোতে তাদের পরিষেবা পুনরায় শুরু করবে, লিভারপুল, ব্ল্যাকপুল, কার্লিসল এবং বেলফাস্ট (নিউটাউনার্ডস)-এর পরিষেবাগুলি পরিত্যাগ করা হবে। ফলস্বরূপ, হল কেইন থেকে উত্তর এবং স্কটিশ দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলির সমস্ত টিকিটধারীদের রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দর থেকে ম্যানক্স এয়ারওয়ে পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। যুক্তিসঙ্গতকরণ ও বন্ধ হল কেইন থেকে পরিষেবা বন্ধ করার প্রাথমিক কারণ ছিল নর্দান এবং স্কটিশ দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলির যুক্তিসঙ্গতকরণ, যারা এই সময়ে রোনাল্ডসওয়েতে ম্যাঙ্কস এয়ারওয়েজ লিমিটেডের সাথে একটি উদ্যোগ নিয়েছিল। এর ফলে ম্যানক্স এয়ারওয়েজ লিভারপুল, ব্ল্যাকপুল, কার্লিসল এবং বেলফাস্টের সময়সূচী জুড়েছিল যা পূর্বে উত্তর এবং স্কটিশ দ্বারা পরিচালিত হত, কেবল হল কেইন থেকে গ্লাসগো পরিষেবা পরিচালিত হত। পর্যটন মরশুমের শুরুতে রামসে শহরের জন্য এটি একটি মারাত্মক আঘাত ছিল। হল কেইন থেকে গ্লাসগো পর্যন্ত পরিষেবা পুনরায় শুরু হয় জুনের শুরুতে। প্রাথমিকভাবে টিটি রেসের ফলে ট্রাফিক বৃদ্ধির লক্ষ্যে, 16 ও 17 জুন গ্লাসগো থেকে 80 জন যাত্রী নিয়ে এটি সারা মাস ধরে চলতে থাকে। এছাড়াও লর্ড লন্ডনডেরির বিমানটি গন্তব্যস্থলে খারাপ আবহাওয়ার কারণে রচেস্টার থেকে বেলফাস্ট (নিউটাউনার্ডস) যাওয়ার পথে হল কেইনে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। র্যামসে রেটপেয়ার্স অ্যাসোসিয়েশন আইল অফ ম্যানের লেফটেন্যান্ট গভর্নর স্যার মন্টেগ বাটলারকে হল কেইন থেকে বাণিজ্যিক বিমান কার্যক্রম সংরক্ষণের জন্য হস্তক্ষেপের জন্য আবেদন করেছিল। নর্দার্ন এবং স্কটিশ এয়ারওয়েজের বাতিলকরণের ফলে রামসে কমিশনারদের একটি বিশেষ বৈঠকও হয়। আশা করা হয়েছিল যে রেলওয়ে এয়ার সার্ভিসেস হল কেইন থেকে কার্যক্রম শুরু করবে, তবে কোনও আশা ভিত্তিহীন প্রমাণিত হয়েছিল। হল কেইন-রেনফ্রু পরিষেবা পুনরায় শুরু হওয়ার ফলে আইল অফ ম্যান এবং গ্লাসগোর মধ্যে প্রতিদিন ছয়টি ঘূর্ণন (রোনাল্ডসওয়ে থেকে তিনটি এবং হল কেইন থেকে তিনটি) হয়। হল কেইন এবং গ্লাসগোর মধ্যে পরিষেবা আগস্ট পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং আইল অফ ম্যানের দর্শনার্থীদের জন্য শীর্ষ মরসুম অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে সময়সূচীটি অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে। 29শে আগস্ট ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে একটি উত্তর ও স্কটিশ বিমানের দ্বারা আরও একটি রাতের অবতরণ, আবার ফ্লেয়ার্সের সাহায্যে পরিচালিত হয়। ম্যাকগ্রেগর 21:25 ঘন্টায় স্পর্শ করেন। সেপ্টেম্বরের শেষে, উত্তর এবং স্কটিশ ঘোষণা করেছিল যে তারা হল কেইন এবং গ্লাসগোর মধ্যে পরিষেবা বন্ধ করে দেবে। ক্যাপ্টেন দ্বারা চালিত। 1937 সালের 2রা অক্টোবর শনিবার বিকেল 4টা 15 মিনিটে হল কেইন বিমানবন্দর থেকে চূড়ান্ত বাণিজ্যিক উড়ান ম্যাকজিও রওনা হয়। 1938 মৃত্যু নির্ধারিত পরিষেবাগুলি বন্ধ হওয়ার পরে, কয়েকজন ব্যক্তিগত দর্শনার্থী ছিলেন। 1938 সালের গ্রীষ্মে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য দর্শনার্থী ছিলেন বিখ্যাত অস্ট্রিয়ান গ্লাইডার পাইলট রবার্ট ক্রনফেল্ড, যা আইরিশ সাগর জুড়ে একটি "রোমাঞ্চকর উড়ান" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। কিরবি কাইট পালতোলা বিমানটি ইয়র্কশায়ারের কিরবি মুরসাইড থেকে উড্ডয়ন করা হয়েছিল এবং এটি আইরিশ সাগরের প্রথম গ্লাইডার ক্রসিং ছিল। একটি অ্যাভ্রো ক্যাডেটের কাছ থেকে গ্লাইডারটি টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যা রোনাল্ডসওয়েতে ক্রসিং করার জন্য ব্ল্যাকপুলে একটি ট্র্যাক নেওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল, তবে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে বিমান এবং গ্লাইডারটি গতিপথের বাইরে উড়ে যায়। সেন্ট বিস হেডের উপর তাদের অবস্থান ঠিক করে ক্রসিংটি মফল্ড হেডের দিকে করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র সমুদ্রের উপরে নেমে ক্রসিংটি সম্পন্ন হয়েছিল, তবে আবহাওয়ার ফলস্বরূপ হল কেইনে অবতরণ করা প্রয়োজন বলে মনে করা হয়েছিল। গ্লাইডারটি এয়ারফিল্ডের উপরে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বিমানের ঠিক পরে অবতরণ করে, 20:00 ঘন্টা পরে স্পর্শ করে। আরেকটি অনুষ্ঠানে একটি স্ব-নির্মিত লুটন মাইনর (জি-এ. এফ. আর. সি)-এর পরীক্ষামূলক উড়ান দেখা যায়-যা আইল অফ ম্যান-এ নির্মিত প্রথম বিমান-যা পুলরোজ পাওয়ার স্টেশনের প্রকৌশলী জ্যাক ক্যারিনের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। স্থানীয় বেসরকারি পাইলট ফ্রেড ডড এই পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করেন। এটি একটি সংক্ষিপ্ত আশা ছিল যে 1938 সালের গ্রীষ্মে নির্ধারিত পরিষেবাগুলি পুনরায় শুরু হবে। তবে প্রধান হ্যাঙ্গার অপসারণ এবং রোনাল্ডসওয়েতে এর পরবর্তী নির্মাণ, অন্যান্য পরিকাঠামো অপসারণের সাথে, এই ধরনের আশা শেষ করে দেয়। হল কেইন-এর নির্ধারিত পরিষেবাগুলি যাতে পুনরায় শুরু না হয় তা নিশ্চিত করতে বিশ্ব ইভেন্টগুলি তখন তাদের ভূমিকা পালন করেছিল। নির্ধারিত পরিষেবাগুলি বন্ধ হওয়ার পরে রামসে গান ক্লাব স্কিট শ্যুটিংয়ের জন্য এয়ারফিল্ড ব্যবহারের শর্তে সম্মত হতে সফল হয়েছিল। দ্বীপের উত্তরের বাসিন্দারা বিমানবন্দরে অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিল, যা 1935 এবং 1936 সালে সন্তোষজনক উন্নয়নের লক্ষণ দেখিয়েছিল, এতটাই যে তারা এটিকে একটি স্থায়ী অপারেশন হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেছিল। স্থানীয় সংবাদপত্রগুলি হল কেইন অপারেশন সম্পর্কে সরকারী বৃত্তগুলিতে বিদ্যমান একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ কুসংস্কারের দিকেও ইঙ্গিত করেছিল। হল কেইন বিমানবন্দর যে ডগলাসের প্রধান কেন্দ্র থেকে ছিল তা তার পক্ষে ছিল না এবং সেই সময়ের রামসে কুরিয়ার দুঃখের সাথে পর্যবেক্ষণ করেছিল, "অনেক বিমান সংস্থা জীবিকা নির্বাহের চেষ্টা করার সাথে সাথে পরিষেবাগুলির সংকোচন হতে বাধ্য ছিল"। অন্যদিকে, উইলিয়াম ল্যাম্বডেন তাঁর দ্য ম্যাঙ্কস ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমস গ্রন্থে উল্লেখ করেছেন যে, আইল অফ ম্যান রোড সার্ভিসেস লিমিটেড হল কেইন থেকে ডগলাস পর্যন্ত তাদের বিশেষ বিমানবন্দর রুটে 10,000-এরও বেশি যাত্রী বহন করেছিল। পরবর্তী ব্যবহার 1939 সালে জ্যাক ক্যারিনকে হল কেইন ভিত্তিক লুটন মাইনরের থাকার জন্য একটি অস্থায়ী হ্যাঙ্গার নির্মাণের পরিকল্পনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের 31শে আগস্ট একটি উড্ডয়নের সময় জ্বালানির অভাবে বিমানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার পরে এটিকে "মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। 1939 সালের 3রা সেপ্টেম্বর যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে সমস্ত ব্যক্তিগত উড়ান নিষিদ্ধ করা হয় এবং তাই এয়ারফিল্ডের যে সামান্য ব্যবহার করা হচ্ছিল তা বন্ধ হয়ে যায়। লুটন মাইনরটি সেই সময়ের জন্য হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 1957 সাল পর্যন্ত এখনও সেখানে রয়েছে বলে জানা গেছে; যার পরে আর কোনও তথ্য নেই। জুরবি এয়ারড্রোম থেকে স্থানান্তরিত হওয়ার পর 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে আইল্যান্ডার্স গ্লাইডিং ক্লাব দ্বারা সংক্ষিপ্ত হলেও এয়ারফিল্ডটি আবার ব্যবহার করা হয়েছিল। একত্রীকরণের পর, তারা পরবর্তীকালে আন্দ্রেয়াস এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়। আরএএফ 1937 সালের মে মাসের শেষের দিকে, স্কাই হিল ছিল 5ম, 6ষ্ঠ এবং 8ম ল্যাঙ্কাশায়ার ফুসিলিয়ার্সের সমন্বয়ে গঠিত 125তম ব্রিগেড, টেরিটোরিয়াল আর্মির প্রশিক্ষণ মহড়ার স্থান। এই তিনটি আরএএফ হকার হেক্টর সেনাবাহিনীর সহযোগিতা বিমানের অংশ হিসাবে প্রশিক্ষণের সমন্বয় সাধনের জন্য বিস্তারিত ছিল এবং হল কেইনে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। বিমানগুলি আরএএফ ওডিহামে অবস্থিত একটি বাহিনীর অংশ ছিল এবং 13 স্কোয়াড্রন থেকে এসেছিল। আরএএফ সিল্যান্ড থেকে আইল অফ ম্যান-এ উড়ে যাওয়ার পরে, বিমানগুলি সৈন্যদের আক্রমণ এবং পশ্চাদপসরণ অনুশীলনে নিযুক্ত ছিল; বার্তা তোলা এবং নামানো এবং পর্যবেক্ষণের কাজে। থাকার সময় পাইলটরা এয়ারফিল্ডে ডুব দিয়ে এবং বার্তা তুলে নিয়ে একটি তাৎক্ষণিক উড়ন্ত প্রদর্শন করেছিলেন। আরেকটি টেরিটোরিয়াল আর্মি ক্যাম্প, সংশ্লিষ্ট সামরিক মহড়ার সাথে, আগস্ট মাসে ঘটেছিল, এবং আবার 30 জন ইঞ্জিনিয়ারের একটি বিচ্ছিন্নতা সহ তিনটি বিমান হল কেইনে অবস্থিত ছিল। 1938 সালে আইল অফ ম্যান-এ টেরিটোরিয়াল আর্মির আরও একটি শিবির অনুষ্ঠিত হয়, যখন 158তম (রয়্যাল ওয়েলচ) পদাতিক ব্রিগেড রামসেতে আসে। অন্যান্য মহড়ার মতো, হল কেইনে একটি আরএএফ বিমান মোতায়েন করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্য সরকারের বিমান সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে, হল কেইন বিমানবন্দর একটি স্থায়ী আরএএফ স্টেশন প্রতিষ্ঠার লক্ষ্যে পরিদর্শন করা হয়েছিল। তবে স্থানটি প্রয়োজনীয় মানের বলে মনে করা হয়নি এবং পরিবর্তে জুরবি প্যারিশে জমি সংগ্রহ করা হয়েছিল যা 1938 সালে আরএএফ জুরবি নির্মাণের সাক্ষী হয়েছিল। ফ্লাইং স্কুল 1935 সালের আগস্টে এয়ারক্রাফট এক্সচেঞ্জ এবং মার্ট দ্বারা পরিচালিত হল কেইন বিমানবন্দরে আইল অফ ম্যানের প্রথম ফ্লাইং স্কুল স্থাপন করা হয়। সরকারের বিমান সম্প্রসারণ কর্মসূচির কারণে পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ বিমান সংগ্রহের ক্ষেত্রে প্রাথমিক অসুবিধা হয়েছিল, তবে একটি বিমান সংগ্রহ করা হয়েছিল। অপারেশনের অংশ হিসাবে প্রশিক্ষণ বিমানের থাকার জন্য একটি অতিরিক্ত হ্যাঙ্গার, একটি পুস মথ তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান উড়ন্ত প্রশিক্ষক ছিলেন ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট আর ডানকানসন, একজন অভিজ্ঞ প্রশিক্ষক যার 20 বছরেরও বেশি উড়ানের অভিজ্ঞতা রয়েছে যিনি লন্ডন এয়ার পার্কের পূর্ববর্তী অবস্থান থেকে এসেছিলেন। নির্দেশটি প্রাথমিকভাবে পুস মথ-এ পরিচালিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এটি একটি স্পার্টান থ্রি সিটার দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। এই সময়ে হল কেইন বিমানবন্দর আইল অফ ম্যানের একমাত্র এয়ারফিল্ড ছিল যা পাইলটের এ লাইসেন্সের যোগ্যতার জন্য টিউশন দেওয়ার জন্য উড়ানের নির্দেশ দেওয়ার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল। আয়ের আরেকটি উৎস ছিল আনন্দদায়ক উড়ান। এয়ারক্রাফট এক্সচেঞ্জ এবং মার্ট দ্রুত সম্ভাবনা উপলব্ধি করে এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে আনন্দের উড়ানগুলি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়। হল কেইন-এ সুযোগগুলি প্রচার করতে আগ্রহী, ফ্লিট লেফটেন্যান্ট ডানকানসন লর্ড প্যাট্রিক স্টুয়ার্টের হেন্ডি হোবোতে আকাশে গিয়েছিলেন এবং রামসে বে-তে একাধিক অ্যারোব্যাটিক্স করেছিলেন। অবস্থান আইল অফ ম্যানের উত্তর সমভূমিতে একটি বিমানঘাঁটি থাকার অন্যতম বৈশিষ্ট্য হল আবহাওয়ার রেকর্ড এবং এটি হল কেইন বিমানবন্দরের পক্ষে অনুকূল প্রমাণিত হয়েছে। আইল অফ ম্যানের উত্তরের সমভূমি সর্বদা দক্ষিণের তুলনায় ভাল আবহাওয়ার রেকর্ড উপভোগ করেছে যেখানে রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দর অবস্থিত। উপকূলীয় অবস্থানের কারণে, রোনাল্ডসওয়েতে নির্দিষ্ট বাতাসের দিকনির্দেশ সহ কুয়াশা একটি বিশেষ সমস্যা এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে মূলত বিমানবন্দরকে প্রভাবিত করে। হল কেইন বিমানবন্দরের কার্যকরী জীবনে, আইল অফ ম্যান-এ উড়ন্ত বিমান সংস্থাগুলির কর্মীদের মধ্যে অনেক বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছিল এবং অতিরিক্ত রাজস্ব অর্জনের সুযোগগুলি সর্বদা স্বাগত ছিল। প্রথম দিন থেকেই ক্লোজ লেক রোনাল্ডসওয়েতে উড়ন্ত বিমানের জন্য একটি সুবিধাজনক ডাইভারশনারি এয়ারফিল্ড ছিল; প্রাথমিকভাবে ব্যক্তিগত বিমানের রূপ নিয়েছিল তবে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্যিক অপারেটররা হল কেইনকে উপযুক্ত বিকল্প হিসাবে উপস্থাপন করতে সক্ষম হওয়ার উপর নির্ভর করতে পারত। এটি অসংখ্য অনুষ্ঠানে ঘটেছিল যখন হল কেইন মেল ফ্লাইট গ্রহণ করেছিলেন যখন এটি রোনাল্ডসওয়েতে অবতরণ করতে অক্ষম ছিল। আরেকটি ঘটনা ঘটে 1935 সালের 6ই আগস্ট মঙ্গলবার, যখন লন্ডন থেকে আসা ওয়েস্ট কোস্ট এয়ার সার্ভিসের একটি বিমান রোনাল্ডসওয়েতে অবতরণ করতে অক্ষম হয় এবং পরবর্তীকালে হল কেইনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। রোনাল্ডসওয়ে যখন খারাপ আবহাওয়ার কারণে "আউট" ছিলেন, তখন এন. এস. এ. কর্মীরা দ্রুত পরামর্শ দিয়েছিলেন যে যাত্রীরা অর্থ ফেরত পাবেন এবং তাদের সাথে হল কেইনে যাবেন যা কখনও কুয়াশায় ভুগতে হয়নি। 1936 সালের জুন থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, দ্বীপের দক্ষিণে কুয়াশার প্রভাবে রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দর থেকে হল কেইন পর্যন্ত মোট 39টি পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা জি-এসিওয়াইএল মে 1936 শনিবার 16 মে 1936, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ স্পার্টান ক্রুইজার জি-এসিওয়াইএল অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে। অন্যথায়, বিমানটি পাঁচ জন যাত্রী নিয়ে নির্ধারিত পরিষেবায় গ্লাসগো (অ্যাবটসিঞ্চ) থেকে রওনা হয়েছিল। মুষলধারে বৃষ্টিপাতের পর হল কেইনের অবতরণ পৃষ্ঠটি পিচ্ছিল বলে জানা গেছে। নিরাপদে অবতরণ করার পরে ব্রেক লাগানোর কারণে বিমানের চাকাগুলি লক হয়ে যায়, যার ফলে এটি একটি স্কিডে প্রবেশ করে। একটি হ্যাঙ্গারের সঙ্গে সরাসরি সংঘর্ষের দিকে এগোচ্ছেন ক্যাপ্টেন। এলগেই পালাতে সক্ষম হন যার ফলে বিমানের একটি ডানা হ্যাঙ্গারের সাথে ধাক্কা খায়, এটিকে তার পাশে ফেলে দেয় এবং ফিউজলেজ থেকে ডানাটি ছিঁড়ে ফেলে। শুধুমাত্র একজন যাত্রী, গ্লাসগোর রেনফ্রুর মিসেস ব্রিডসন সামান্য আহত হন (একটি মোচড় দেওয়া কব্জি) তবে রামসেতে ডাক্তারের সার্জারিতে চিকিৎসা নেওয়ার পরে তিনি তার গন্তব্য পোর্ট সেন্ট মেরিতে চালিয়ে যেতে সক্ষম হন। ঘটনার পরে জি-এসিওয়াইএল মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। উল্লেখযোগ্য যাত্রী জর্জ ফর্মবি দ্য ওয়েস্টার্ন ব্রাদার্স লেডি বনহ্যাম কার্টার স্যার মার্ক কোলেট মার্কুইস অফ লন্ডনডেরি রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ম্যাঙ্কস ইলেকট্রিক রেলওয়ে সোসাইটির ওয়েবসাইটে বিবরণ এবং ইতিহাস আইল অফ ম্যান বিমানবন্দরের বিল্ডিং এবং কাঠামো 1935 সালে প্রতিষ্ঠিত আইল অফ ম্যান বিমানবন্দর