Amundsen's South Pole expedition
ভৌগোলিক দক্ষিণ মেরুতে পৌঁছানোর প্রথম অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন নরওয়েজিয়ান এক্সপ্লোরার রোয়াল্ড আমুন্ডসেন। টেরা নোভা অভিযানের অংশ হিসাবে রবার্ট ফ্যালকন স্কটের নেতৃত্বে একটি ব্রিটিশ দলের পাঁচ সপ্তাহ আগে, তিনি এবং আরও চারজন 1911 সালের 14ই ডিসেম্বর মেরুতে পৌঁছেছিলেন। আমুন্ডসেন এবং তার দল নিরাপদে তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসে এবং পরে জানতে পারে যে স্কট এবং তার চার সঙ্গী তাদের প্রত্যাবর্তনের যাত্রায় মারা গেছে। আমুন্ডসেনের প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি আর্কটিক এবং একটি বরফাবৃত জাহাজে বর্ধিত প্রবাহের মাধ্যমে উত্তর মেরু বিজয়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। তিনি ফ্রিডজফ নানসেনের মেরু অনুসন্ধান জাহাজ ফ্রামের ব্যবহার পেয়েছিলেন এবং ব্যাপক তহবিল সংগ্রহের উদ্যোগ নিয়েছিলেন। 1909 সালে প্রতিদ্বন্দ্বী মার্কিন অভিযাত্রী ফ্রেডরিক কুক এবং রবার্ট পিয়ারি প্রত্যেকে উত্তর মেরুতে পৌঁছানোর দাবি করলে এই অভিযানের প্রস্তুতি ব্যাহত হয়। আমুন্ডসেন তখন তার পরিকল্পনা পরিবর্তন করেন এবং দক্ষিণ মেরু বিজয়ের জন্য প্রস্তুতি নিতে শুরু করেন; জনগণ এবং তার সমর্থকরা তাকে কতটা সমর্থন করবে তা অনিশ্চিত, তিনি এই সংশোধিত উদ্দেশ্যটি গোপন রেখেছিলেন। 1910 সালের জুন মাসে যখন তিনি যাত্রা শুরু করেন, তখন তিনি এমনকি তাঁর নাবিকদের বিশ্বাস করাতে নেতৃত্ব দেন যে তারা একটি আর্কটিক প্রবাহে যাত্রা করছে, এবং ফ্রাম যখন তাদের শেষ বন্দর মাদেইরা ছেড়ে যাচ্ছিলেন তখনই তাদের আসল অ্যান্টার্কটিক গন্তব্য প্রকাশ করে। আমুন্ডসেন তার অ্যান্টার্কটিক ঘাঁটি তৈরি করেছিলেন, যার নাম তিনি দিয়েছিলেন "ফ্রামহেইম", গ্রেট আইস ব্যারিয়ারের উপর তিমি উপসাগরে। কয়েক মাসের প্রস্তুতি, ডিপো স্থাপন এবং একটি ভুল সূচনা যা প্রায় বিপর্যয়ে শেষ হয়েছিল, তার পরে তিনি এবং তাঁর দল 1911 সালের অক্টোবরে খুঁটির উদ্দেশ্যে রওনা হন। তাদের যাত্রাপথে তারা অ্যাক্সেল হাইবার্গ হিমবাহ আবিষ্কার করে, যা মেরু মালভূমিতে এবং শেষ পর্যন্ত দক্ষিণ মেরুতে তাদের পথ সরবরাহ করে। স্কি ব্যবহারে দলের দক্ষতা এবং স্লেজ কুকুরের সাথে তাদের দক্ষতা দ্রুত এবং তুলনামূলকভাবে ঝামেলা-মুক্ত ভ্রমণ নিশ্চিত করেছিল। এই অভিযানের অন্যান্য কৃতিত্বের মধ্যে ছিল রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড ল্যান্ড-এর প্রথম অনুসন্ধান এবং একটি বিস্তৃত সামুদ্রিক ক্রুজ। অভিযানের সাফল্য ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল, যদিও স্কটের বীরত্বপূর্ণ ব্যর্থতার গল্প যুক্তরাজ্যে তার কৃতিত্বকে ছাপিয়ে গিয়েছিল। শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত তার প্রকৃত পরিকল্পনা গোপন রাখার আমুন্ডসেনের সিদ্ধান্তের কেউ কেউ সমালোচনা করেছিলেন। সাম্প্রতিক মেরু ইতিহাসবিদরা আমুন্ডসেনের দলের দক্ষতা ও সাহসকে আরও সম্পূর্ণরূপে স্বীকৃতি দিয়েছেন; মেরুতে স্থায়ী বৈজ্ঞানিক ঘাঁটি স্কট সহ তাঁর নাম বহন করে। আমন্ডসেন 1872 সালে নরওয়ের ক্রিস্টিয়ানিয়া (বর্তমান অসলো) থেকে প্রায় 80 কিলোমিটার দূরে ফ্রেড্রিকস্ট্যাডে এক জাহাজের মালিকের পুত্র হিসেবে জন্মগ্রহণ করেন। 1893 সালে, তিনি ক্রিশ্চিয়ানিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ে তাঁর চিকিৎসা অধ্যয়ন ত্যাগ করেন এবং আর্কটিকের সমুদ্রযাত্রার জন্য সিলার ম্যাগডালেনা জাহাজে নাবিক হিসাবে সাইন আপ করেন। আরও বেশ কয়েকটি সমুদ্রযাত্রার পর তিনি দ্বিতীয় সঙ্গী হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেন; যখন সমুদ্রে ছিলেন না, তখন তিনি নরওয়ের হারদানগারভিদা মালভূমির কঠোর পরিবেশে ক্রস-কান্ট্রি স্কিয়ার হিসাবে তাঁর দক্ষতা বিকাশ করেছিলেন। 1896 সালে, তার দেশবাসীর ফ্রিডজফ নানসেনের মেরু শোষণ থেকে অনুপ্রাণিত হয়ে, আমুন্ডসেন অ্যাড্রিয়েন ডি গার্লাচের অধীনে বেলজিকা জাহাজে সঙ্গী হিসাবে বেলজিয়ামের অ্যান্টার্কটিক অভিযানে যোগ দেন। 1898 সালের গোড়ার দিকে জাহাজটি বেলিংহাউসেন সাগরে প্যাক বরফের দ্বারা আটকা পড়ে এবং প্রায় এক বছর ধরে উপবাস করে ছিল। এই অভিযানটি, অনিচ্ছাকৃতভাবে, অ্যান্টার্কটিকার জলে একটি সম্পূর্ণ শীতকাল কাটানোর জন্য প্রথম হয়ে ওঠে, যা নাবিকদের মধ্যে বিষণ্নতা, প্রায়-অনাহার, উন্মাদতা এবং স্কার্ভি দ্বারা চিহ্নিত একটি সময়। আমুন্ডসেন উদাসীন ছিলেন, সবকিছু রেকর্ড করেছিলেন এবং মেরু অনুসন্ধান কৌশল, বিশেষত এইডস, পোশাক এবং ডায়েটের সমস্ত দিকের শিক্ষা হিসাবে অভিজ্ঞতাকে ব্যবহার করেছিলেন। বেলজিয়ামের সমুদ্রযাত্রা অ্যান্টার্কটিক অনুসন্ধানের বীরত্বপূর্ণ যুগের সূচনা করে এবং এর পরে দ্রুত যুক্তরাজ্য, সুইডেন, জার্মানি এবং ফ্রান্স থেকে অভিযান শুরু হয়। যাইহোক, 1899 সালে নরওয়েতে ফিরে আসার পর আমুন্ডসেন উত্তর দিকে মনোনিবেশ করেন। একটি অভিযানের নেতৃত্ব দেওয়ার দক্ষতার প্রতি আত্মবিশ্বাসী হয়ে তিনি উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজের একটি ট্র্যাভার্সাল পরিকল্পনা করেছিলেন, যা উত্তর কানাডার দ্বীপপুঞ্জের গোলকধাঁধা দিয়ে আটলান্টিক থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে যাওয়ার তৎকালীন সমুদ্রপথ ছিল। তার মাস্টারের টিকিট অর্জনের পরে, আমুন্ডসেন একটি ছোট স্লুপ, জিজোয়া অর্জন করেছিলেন, যা তিনি আর্কটিক ভ্রমণের জন্য অভিযোজিত করেছিলেন। তিনি সুইডেন ও নরওয়ের রাজা অস্কারের পৃষ্ঠপোষকতা, নানসেনের সমর্থন এবং 1903 সালের জুন মাসে ছয়জন নাবিক নিয়ে যাত্রা করার জন্য পর্যাপ্ত আর্থিক সহায়তা পেয়েছিলেন। এই সমুদ্রযাত্রা 1906 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং সম্পূর্ণ সফল ছিল; উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজ, যা বহু শতাব্দী ধরে নাবিকদের পরাজিত করেছিল, অবশেষে জয় করা হয়েছিল। 34 বছর বয়সে আমুন্ডসেন মেরু অভিযাত্রীদের প্রথম পদমর্যাদার একজন জাতীয় নায়ক হয়ে ওঠেন। 1906 সালের নভেম্বরে মার্কিন রবার্ট প্যারি উত্তর মেরুর জন্য তাঁর সর্বশেষ ব্যর্থ অনুসন্ধান থেকে ফিরে এসে 87°6′-এর একটি নতুন সুদূর উত্তর দাবি করেন-যা পরবর্তী ইতিহাসবিদদের দ্বারা বিতর্কিত একটি রেকর্ড। তিনি অবিলম্বে আরও একটি প্রচেষ্টার জন্য তহবিল সংগ্রহ করতে শুরু করেন। 1907 সালের জুলাই মাসে বেলজিয়ামের আমুন্ডসেনের প্রাক্তন জাহাজকর্মী ডঃ ফ্রেডরিক কুক উত্তর দিকে যাত্রা শুরু করেন যা আপাতদৃষ্টিতে একটি শিকার সফর ছিল কিন্তু গুজব ছিল যে এটি উত্তর মেরুতে একটি প্রচেষ্টা ছিল। এক মাস পরে আর্নেস্ট শেকলটনের নিম্রোদ অভিযান অ্যান্টার্কটিকার উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যখন রবার্ট ফ্যালকন স্কট শেকলটন ব্যর্থ হলে আরও একটি অভিযানের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। আমুন্ডসেন দক্ষিণে ব্রিটিশদের কাছে অগ্রাধিকার স্বীকার করার কোনও কারণ দেখেননি এবং একটি অ্যান্টার্কটিক অভিযানের নেতৃত্ব দেওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে প্রকাশ্যে কথা বলেছেন-যদিও তাঁর পছন্দের লক্ষ্য ছিল উত্তর মেরু। প্রস্তুতি নানসেন এবং ফ্রেম 1893 সালে নানসেন তাঁর জাহাজ ফ্রেমকে উত্তর সাইবেরিয়ান উপকূলের আর্কটিক প্যাক বরফের মধ্যে চালিত করেছিলেন এবং এই পথে উত্তর মেরু অতিক্রম করবে এই আশায় এটিকে গ্রীনল্যান্ডের দিকে বরফের মধ্যে প্রবাহিত হতে দিয়েছিলেন। ঘটনাচক্রে, প্রবাহটি খুঁটির কাছে পৌঁছয়নি এবং নানসেন ও হালমার জোহানসেনের পায়ে হেঁটে সেখানে পৌঁছানোর প্রচেষ্টাও একইভাবে ব্যর্থ হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, নানসেনের কৌশল আমুন্ডসেনের নিজস্ব আর্কটিক পরিকল্পনার ভিত্তি হয়ে ওঠে। তিনি যুক্তি দেখিয়েছিলেন যে, তিনি যদি বেরিং প্রণালী হয়ে আর্কটিক মহাসাগরে প্রবেশ করেন, যা নানসেনের সূচনা বিন্দুর পূর্বদিকে অবস্থিত, তাহলে তাঁর জাহাজ আরও উত্তর দিকে প্রবাহিত হবে এবং মেরুর কাছাকাছি বা তার মধ্য দিয়ে যাবে। আমুন্ডসেন নানসেনের সাথে পরামর্শ করেন, যিনি জোর দিয়েছিলেন যে এই ধরনের উদ্যোগের জন্য ফ্রেমই একমাত্র উপযুক্ত জাহাজ। নরওয়ের শীর্ষস্থানীয় জাহাজ নির্মাতা এবং নৌ স্থপতি কলিন আর্চার ন্যানসেনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে ফ্রেমটি নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন, এমন একটি জাহাজ হিসাবে যা আর্কটিক অবস্থার কঠোরতম দীর্ঘায়িত এক্সপোজারকে সহ্য করবে। জাহাজটির সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল এর গোলাকার কাঠামো, যা নানসেনের মতে, জাহাজটিকে "বরফের আলিঙ্গন থেকে ঈলের মতো পিছলে যেতে" সক্ষম করেছিল। অতিরিক্ত শক্তির জন্য কাঠামোটি দক্ষিণ আমেরিকার গ্রিনহার্টে আবৃত করা হয়েছিল, সবচেয়ে শক্ত কাঠ উপলব্ধ ছিল এবং এর দৈর্ঘ্য জুড়ে ক্রস বিম এবং ধনুর্বন্ধনী লাগানো হয়েছিল। জাহাজের সামগ্রিক দৈর্ঘ্যের তুলনায় এর প্রশস্ত মরীচি এটিকে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে অনমনীয় চেহারা দিয়েছে। এই আকৃতি বরফের শক্তিকে উন্নত করেছিল কিন্তু খোলা সমুদ্রে এর কার্যকারিতা প্রভাবিত করেছিল, যেখানে এটি ধীর গতিতে চলেছিল এবং সবচেয়ে অস্বস্তিকরভাবে রোল করতে প্রবণ ছিল। যাইহোক, এর চেহারা, গতি এবং পালতোলা গুণাবলী একটি সমুদ্রযাত্রার সময় নাবিকদের জন্য একটি নিরাপদ এবং উষ্ণ আশ্রয়ের বিধানের গৌণ ছিল যা কয়েক বছর ধরে প্রসারিত হতে পারে। মেরু বরফে প্রায় তিন বছর থাকার পর নানসেনের অভিযান থেকে ফ্রাম কার্যত অক্ষত অবস্থায় বেরিয়ে এসেছিলেন। ফিরে আসার পরে, অটো সেভারড্রুপের নেতৃত্বে চার বছর কাটানোর আগে, উত্তর কানাডিয়ান দ্বীপপুঞ্জের জনবসতিহীন অঞ্চলগুলির তালিকা তৈরি এবং অন্বেষণ করার আগে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1902 সালে সেভারড্রুপের সমুদ্রযাত্রা শেষ হওয়ার পর ফ্র্যামকে ক্রিস্টিয়ানিয়ায় রাখা হয়। যদিও জাহাজটি প্রযুক্তিগতভাবে রাষ্ট্রের সম্পত্তি ছিল, তবে এটি নীরবে স্বীকার করা হয়েছিল যে নানসেন এটিতে প্রথম কল করেছিলেন। 1896 সালে আর্কটিক থেকে ফিরে আসার পর তিনি ফ্র্যামকে অ্যান্টার্কটিকা অভিযানে নিয়ে যাওয়ার আকাঙ্ক্ষা করেছিলেন, কিন্তু 1907 সালের মধ্যে এই ধরনের আশা ম্লান হয়ে যায়। সেই বছরের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে আমুন্ডসেনকে নানসেনের বাড়িতে ডেকে পাঠানো হয় এবং বলা হয় যে তিনি জাহাজটি পেতে পারেন। 1908 সালের 10ই নভেম্বর নরওয়েজিয়ান জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির একটি বৈঠকে আমুন্ডসেন তাঁর পরিকল্পনা প্রকাশ করেন। তিনি ফ্র্যামকে কেপ হর্ন দিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরে নিয়ে যাবেন; সান ফ্রান্সিসকোতে সরবরাহ করার পরে জাহাজটি বেরিং প্রণালীর মধ্য দিয়ে পয়েন্ট ব্যারো পর্যন্ত উত্তর দিকে চলতে থাকবে। এখান থেকে তিনি সরাসরি বরফের মধ্যে একটি গতিপথ স্থাপন করবেন যা চার বা পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রসারিত হবে। বিজ্ঞান ভৌগোলিক অনুসন্ধানের মতোই গুরুত্বপূর্ণ হবে; অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ, আমুন্ডসেন আশা করেছিলেন, বেশ কয়েকটি অমীমাংসিত সমস্যা ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করবে। পরিকল্পনাটি উৎসাহের সঙ্গে গ্রহণ করা হয় এবং পরের দিন রাজা হাকন 20,000 ক্রোনার উপহার দিয়ে একটি সদস্যপদের তালিকা খোলেন। 1909 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি নরওয়েজিয়ান সংসদ জাহাজটি পুনর্নির্মাণের জন্য 75,000 ক্রোনার অনুদান অনুমোদন করে। অভিযানের সাধারণ তহবিল সংগ্রহ এবং ব্যবসায়িক ব্যবস্থাপনা আমুন্ডসেনের ভাই লিওনের হাতে দেওয়া হয়েছিল যাতে অনুসন্ধানকারী সংগঠনের আরও ব্যবহারিক দিকগুলিতে মনোনিবেশ করতে পারে। 1909 সালের মার্চ মাসে ঘোষণা করা হয় যে, শ্যাকলটন ফিরে যাওয়ার আগে দক্ষিণ মেরু থেকে 88°23′-এর দক্ষিণ অক্ষাংশে পৌঁছেছে; এইভাবে, যেমন আমুন্ডসেন পর্যবেক্ষণ করেছেন, দক্ষিণে "একটি ছোট কোণ রয়ে গেছে"। তিনি শ্যাকলেটনের কৃতিত্বের প্রশংসা করে লিখেছিলেন যে শ্যাকলেটনের উত্তরে নানসেনের সমতুল্য ছিল। এই কাছাকাছি মিসের পরে, স্কট অবিলম্বে একটি অভিযানের নেতৃত্ব দেওয়ার অভিপ্রায় নিশ্চিত করেছিলেন (যা টেরা নোভা অভিযানে পরিণত হয়েছিল) যা "ছোট কোণ" কে অন্তর্ভুক্ত করবে এবং ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের জন্য পুরস্কার দাবি করবে। পার্সোনেল আমুন্ডসেন তাঁর অভিযানের অফিসার হিসাবে তিনজন নৌ লেফটেন্যান্টকে বেছে নিয়েছিলেনঃ থরভাল্ড নিলসেন, একজন নেভিগেটর যিনি সেকেন্ড-ইন-কমান্ড হবেন; হালমার ফ্রেডরিক জার্টসেন এবং ক্রিস্টিয়ান প্রেস্ট্রুড। চিকিৎসাগত পটভূমির অভাব থাকা সত্ত্বেও গজার্টসেনকে অভিযানের ডাক্তার করা হয় এবং অস্ত্রোপচার ও দন্তচিকিৎসার "লাইটনিং কোর্স"-এ পাঠানো হয়। একজন নৌ বন্দুকধারী, অস্কার উইস্টিং, প্রেস্ট্রুডের সুপারিশে গৃহীত হয়েছিল কারণ তিনি বেশিরভাগ কাজে হাত দিতে পারতেন। যদিও স্লেজ কুকুর সম্পর্কে তাঁর আগের সামান্য অভিজ্ঞতা ছিল, আমুন্ডসেন লিখেছেন যে উইস্টিং তাদের সাথে "তার নিজস্ব একটি উপায়" তৈরি করেছিলেন এবং একজন দরকারী অপেশাদার পশুচিকিৎসক হয়ে ওঠেন। পার্টির জন্য প্রথম পছন্দ ছিল ওলাভ বাজাল্যান্ড, একজন চ্যাম্পিয়ন স্কিয়ার যিনি একজন দক্ষ ছুতোর মিস্ত্রি এবং স্কি প্রস্তুতকারকও ছিলেন। বাজাল্যান্ড নরওয়ের টেলিমার্ক প্রদেশের মরগেডাল থেকে এসেছিলেন, যে অঞ্চলটি তার স্কিয়ারদের দক্ষতার জন্য এবং আধুনিক কৌশলের অগ্রদূত সন্ড্রে নরহেইমের আবাসস্থল হিসাবে বিখ্যাত। আমুন্ডসেন নানসেনের বিশ্বাসকে ভাগ করে নিয়েছিলেন যে স্কিস এবং স্লেজ কুকুরগুলি আর্কটিক পরিবহনের সবচেয়ে দক্ষ পদ্ধতি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সবচেয়ে দক্ষ কুকুর চালক নিয়োগ করতে বদ্ধপরিকর ছিল। হেলমার হ্যানসেন, যিনি জিজোয়া অভিযানে তাঁর যোগ্যতা প্রমাণ করেছিলেন, তিনি আবার আমুন্ডসেনের সাথে ভ্রমণ করতে রাজি হন। পরে তাঁর সাথে যোগ দেন কুকুর বিশেষজ্ঞ এবং সেভারড্রুপের 1898-1902 ফ্রেম সমুদ্রযাত্রার অভিজ্ঞ সেভার হ্যাসেল, যিনি কেবল আমুন্ডসেনের সাথে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত ভ্রমণ করতে চেয়েছিলেন। ছুতোর মিস্ত্রি জর্গেন স্টাবারুড অভিযানের ভিত্তি হিসাবে কাজ করার জন্য একটি বহনযোগ্য ভবন তৈরি করেছিলেন, যা ভেঙে ফেলা যেতে পারে এবং ফ্রেমের সাথে চালানের জন্য প্রস্তুত করা যেতে পারে। স্টুবার্ড আমুন্ডসেনের কাছে অভিযানে যোগ দেওয়ার অনুমতি চেয়েছিলেন, যা মঞ্জুর করা হয়েছিল। একজন দক্ষ রাঁধুনির মূল্যের কথা মাথায় রেখে, আমুন্ডসেন অ্যাডলফ লিন্ডস্ট্রমের পরিষেবা সুরক্ষিত করেছিলেন, আরেকজন সেভারড্রুপ প্রবীণ যিনি জিজোয়ায় রান্না করতেন। বেলজিকা এবং জিজোয়া জাহাজে তাঁর অভিজ্ঞতা থেকে আমুন্ডসেন স্থিতিশীল এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ সঙ্গীদের দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার গুরুত্ব শিখেছিলেন এবং এই অভিজ্ঞ কর্মীদের সাথে তিনি অনুভব করেছিলেন যে তাঁর অভিযানের মূল বিষয় ছিল। তিনি 1909 সাল পর্যন্ত নিয়োগ অব্যাহত রেখেছিলেন; ফ্রাম পার্টি শেষ পর্যন্ত মোট 19 জন হবে। একটি ছাড়া এগুলি সবই আমুন্ডসেনের ব্যক্তিগত পছন্দ ছিল; ব্যতিক্রম ছিলেন জালমার জোহানসেন, যাকে নানসেনের অনুরোধে নেওয়া হয়েছিল। নানসেনের সঙ্গে তাঁর মহাকাব্যিক যাত্রার পর থেকে জোহানসেন স্থায়ীভাবে বসবাস করতে পারেননি। তাঁকে সাহায্য করার জন্য নানসেন ও অন্যান্যদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, তাঁর জীবন মদ্যপান ও ঋণগ্রস্ততার নিম্নমুখী চক্রাকারে পরিণত হয়। নানসেন তার প্রাক্তন কমরেডকে একটি চূড়ান্ত সুযোগ দিতে চেয়েছিলেন যে তিনি এখনও মাঠে একজন সক্ষম কর্মী ছিলেন; তিনি অনুভব করেছিলেন যে তিনি নানসেনের ইচ্ছাকে প্রত্যাখ্যান করতে পারবেন না, আমুন্ডসেন অনিচ্ছাকৃতভাবে জোহানসেনকে গ্রহণ করেছিলেন। এই দলে দুজন বিদেশী ছিলেনঃ একজন তরুণ রাশিয়ান সমুদ্রবিজ্ঞানী আলেকজান্ডার কুচিন (বা কুচিন), যিনি বিয়র্ন হেল্যান্ড-হ্যানসেনের ছাত্র ছিলেন এবং একজন সুইডিশ প্রকৌশলী, নট সান্ডবেক। পরিকল্পনার পরিবর্তন 1909 সালের সেপ্টেম্বরে সংবাদপত্রগুলি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যে কুক এবং প্যারি প্রত্যেকে উত্তর মেরুতে পৌঁছেছে, 1908 সালের এপ্রিলে কুক এবং এক বছর পরে প্যারি। মন্তব্য করতে বলা হলে, আমুন্ডসেন উভয় অভিযাত্রীর সরাসরি সমর্থন এড়িয়ে যান, তবে অনুমান করেন যে "সম্ভবত কিছু করার বাকি থাকবে"। যদিও তিনি প্রতিদ্বন্দ্বী দাবি নিয়ে বিতর্ক এড়িয়ে গিয়েছিলেন, তিনি অবিলম্বে বুঝতে পেরেছিলেন যে তাঁর নিজের পরিকল্পনাগুলি গুরুতরভাবে প্রভাবিত হবে। খুঁটি দখলের প্রলোভন ছাড়া, তিনি জনস্বার্থ বা তহবিল বজায় রাখার জন্য সংগ্রাম করতেন। "যদি অভিযানটি বাঁচানো যেত, তাহলে আমার কাছে শেষ বড় সমস্যা-দক্ষিণ মেরু-র সমাধান করার চেষ্টা করা ছাড়া আর কিছুই অবশিষ্ট ছিল না।" এইভাবে আমুন্ডসেন দক্ষিণে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন; দক্ষিণ মেরু জয় না হওয়া পর্যন্ত আর্কটিক প্রবাহ "এক বা দুই বছর" অপেক্ষা করতে পারে। আমুন্ডসেন তার পরিকল্পনা পরিবর্তনের কথা প্রকাশ করেননি। স্কটের জীবনীকার ডেভিড ক্রেন যেমন উল্লেখ করেছেন, অভিযানের সরকারী ও বেসরকারী তহবিল আর্কটিকের বৈজ্ঞানিক কাজের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল; সমর্থকরা প্রস্তাবিত ভোল্ট-ফেস বুঝতে বা সম্মত হওয়ার কোনও গ্যারান্টি ছিল না। উপরন্তু, পরিবর্তিত উদ্দেশ্যটি স্কটকে দুর্বল করে দেওয়ার এবং ব্রিটিশদের অসন্তুষ্ট করার ভয়ে অভিযান বন্ধ করার জন্য ন্যানসেনকে ফ্রেম বা পার্লামেন্টের ব্যবহার প্রত্যাহার করতে পারে। আমুন্ডসেন তার ভাই লিওন এবং তার সেকেন্ড-ইন-কমান্ড নিলসেন ছাড়া সকলের কাছ থেকে তার উদ্দেশ্য গোপন করেছিলেন। এই গোপনীয়তা অস্বস্তির সৃষ্টি করেছিল; স্কট আমুন্ডসেনের যন্ত্রগুলি পাঠিয়েছিলেন যাতে তাদের দুটি অভিযান, পৃথিবীর বিপরীত প্রান্তে, তুলনামূলক পাঠ তৈরি করতে সক্ষম হয়। স্কট যখন তার মোটর স্লেজ পরীক্ষা করতে নরওয়েতে ছিলেন, তখন সহযোগিতা নিয়ে আলোচনা করার জন্য বাড়িতে আমুন্ডসেনকে টেলিফোন করেছিলেন, নরওয়েজিয়ান কলটি নিতে অস্বীকার করেছিলেন। ব্যক্তিগতভাবে সংশোধিত অভিযানের সময়সূচীর জন্য 1910 সালের আগস্টে ফ্র্যামকে নরওয়ে ত্যাগ করতে হয় এবং আটলান্টিকের মাদেইরায় যাত্রা করতে হয়, যা তার একমাত্র বন্দর। সেখান থেকে জাহাজটি সরাসরি অ্যান্টার্কটিকার রস সাগরের দিকে অগ্রসর হবে, তিমি উপসাগরের দিকে অগ্রসর হবে, যা রস আইস শেলফের (তখন "গ্রেট আইস ব্যারিয়ার" নামে পরিচিত) একটি প্রবেশপথ যেখানে আমুন্ডসেন তার বেস ক্যাম্প তৈরি করতে চেয়েছিলেন। বে অফ হোয়েলস ছিল রস সাগরের দক্ষিণতম বিন্দু যেখানে একটি জাহাজ প্রবেশ করতে পারে, ম্যাকমার্দো সাউন্ডে স্কটের নির্ধারিত ঘাঁটির চেয়ে মেরুর কাছাকাছি। 1907-09-এ শেকলটন তিমি উপসাগরের বরফকে অস্থিতিশীল বলে মনে করেছিলেন, কিন্তু শেকলটনের রেকর্ডের গবেষণা থেকে আমুন্ডসেন সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এখানে ব্যারিয়ারটি শোল বা স্কেরির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি একটি নিরাপদ ও সুরক্ষিত ঘাঁটি সমর্থন করবে। শোর পার্টিতে অবতরণের পর, পরের বছরের গোড়ার দিকে শোর পার্টিতে যোগ দেওয়ার আগে ফ্র্যামের আটলান্টিকে সমুদ্রবিজ্ঞানের কাজ করার কথা ছিল। পরিবহন, সরঞ্জাম এবং সরবরাহ আমুন্ডসেন কুকুরের প্রতি ব্রিটিশ অভিযাত্রীদের আপাত বিদ্বেষ বুঝতে পারেননিঃ "এটা কি হতে পারে যে কুকুরটি তার মালিককে বুঝতে পারেনি? নাকি সেই গুরুই যে কুকুরকে বোঝেনি? পরে লিখেছিলেন। দক্ষিণে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর তিনি 100টি উত্তর গ্রিনল্যান্ডের স্লেজিং কুকুরের অর্ডার দেন-যা সেরা এবং সবচেয়ে শক্তিশালী। পার্টির স্কি বুটগুলি, বিশেষভাবে আমুন্ডসেন দ্বারা ডিজাইন করা, নিখুঁততার সন্ধানে দুই বছরের পরীক্ষা এবং পরিবর্তনের ফল ছিল। পার্টির মেরু পোশাকের মধ্যে উত্তর গ্রীনল্যান্ডের সিলস্কিনের স্যুট এবং রেনডিয়ারের চামড়া, নেকড়ের চামড়া, বারবেরি কাপড় এবং গ্যাবার্ডিন থেকে নেটসিলিক ইনুইটের ঐতিহ্যবাহী পোশাকের পরে তৈরি পোশাক অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্লেজগুলি নরওয়েজিয়ান অ্যাশ থেকে আমেরিকান হিকরি থেকে তৈরি স্টিল-শড রানার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। স্কিস, যা হিকরি থেকে তৈরি করা হয়েছিল, ফাটলগুলিতে পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা কমাতে অতিরিক্ত দীর্ঘ ছিল। তাঁবুগুলি-"এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সবচেয়ে ব্যবহারিক"-এর মেঝে অন্তর্নির্মিত ছিল এবং এর জন্য একটি একক খুঁটির প্রয়োজন ছিল। পদযাত্রায় রান্নার জন্য আমুন্ডসেন নানসেনের তৈরি বিশেষ কুকারের পরিবর্তে সুইডিশ প্রিমাস চুলা বেছে নিয়েছিলেন, কারণ তিনি অনুভব করেছিলেন যে পরেরটি খুব বেশি জায়গা নিয়েছে। বেলজিকা সম্পর্কে তাঁর অভিজ্ঞতা থেকে আমুন্ডসেন স্কার্ভির বিপদ সম্পর্কে সচেতন ছিলেন। যদিও এই রোগের প্রকৃত কারণ, ভিটামিন সি-এর ঘাটতি, সেই সময়ে বোঝা যায়নি, তবে সাধারণভাবে জানা গিয়েছিল যে তাজা কাঁচা মাংস খাওয়ার মাধ্যমে এই রোগকে প্রতিহত করা যেতে পারে। বিপদকে নিষ্ক্রিয় করার জন্য, আমুন্ডসেন সিল মাংসের নিয়মিত সাহায্যে স্লেজিং রেশন পরিপূরক করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তিনি একটি বিশেষ ধরনের পেমিকানও অর্ডার করেছিলেন যার মধ্যে শাকসবজি এবং ওটমিল অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ "আরও উদ্দীপক, পুষ্টিকর এবং ক্ষুধার্ত খাবার খুঁজে পাওয়া অসম্ভব"। এই অভিযানে ওষুধ হিসাবে এবং উৎসব বা সামাজিক অনুষ্ঠানে ব্যবহারের জন্য ওয়াইন এবং স্পিরিট ভালভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। বেলজিকার মনোবল হারানোর কথা মাথায় রেখে আমুন্ডসেন অবসর সময়ের জন্য প্রায় 3,000 বইয়ের একটি গ্রন্থাগার, একটি গ্রামোফোন, প্রচুর পরিমাণে রেকর্ড এবং বিভিন্ন বাদ্যযন্ত্র সরবরাহ করেছিলেন। প্রস্থান প্রস্থানের আগের মাসগুলিতে, অভিযানের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা কঠিন হয়ে পড়ে। সীমিত জনস্বার্থের কারণে সংবাদপত্রের চুক্তি বাতিল করা হয় এবং সংসদ আরও 25,000 ক্রোনারের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করে। অভিযানটি সচল রাখার জন্য আমুন্ডসেন তার বাড়ি বন্ধক রেখেছিলেন; প্রচুর ঋণে জর্জরিত, ব্যক্তিগত আর্থিক ধ্বংস এড়াতে তিনি এখন অভিযানের সাফল্যের উপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল ছিলেন। উত্তর আটলান্টিকে এক মাসের ট্রায়াল ক্রুজের পর, 1910 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে ফ্রাম কুকুরগুলিকে জাহাজে তুলে নেওয়ার জন্য এবং প্রস্থানের চূড়ান্ত প্রস্তুতি নেওয়ার জন্য ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডে যাত্রা করেন। ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডে থাকাকালীন, আমুন্ডসেন নরওয়েজিয়ান প্রবাসী পিটার "ডন পেড্রো" ক্রিস্টোফারসেনের কাছ থেকে সাহায্যের প্রস্তাব পেয়েছিলেন, যার ভাই বুয়েনোস আইরেসে নরওয়ের মন্ত্রী ছিলেন। ক্রিস্টোফারসেন মন্টেভিডিও বা বুয়েনোস আইরেসে ফ্র্যামকে জ্বালানি এবং অন্যান্য জিনিস সরবরাহ করতেন, যা আমুন্ডসেন কৃতজ্ঞতার সাথে গ্রহণ করেছিলেন। 9ই আগস্ট ফ্র্যাম যাত্রা করার ঠিক আগে, আমুন্ডসেন দুই জুনিয়র অফিসার, প্রেস্ট্রুড এবং জার্টসেনের কাছে অভিযানের আসল গন্তব্য প্রকাশ করেছিলেন। মাদেইরায় ফুঞ্চালের চার সপ্তাহের সমুদ্রযাত্রায় নাবিকদের মধ্যে অনিশ্চয়তার মেজাজ তৈরি হয়েছিল, যারা কিছু প্রস্তুতি বুঝতে পারেনি এবং যাদের প্রশ্নের জবাব তাদের কর্মকর্তাদের কাছ থেকে এড়িয়ে যাওয়া হয়েছিল। আমুন্ডসেনের জীবনীকার রোল্যান্ড হান্টফোর্ড বলেছেন, এটি "সন্দেহ এবং নিচু মনোভাব তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ছিল।" 6ই সেপ্টেম্বর ফ্রাম ফাঞ্চালে পৌঁছন। তিন দিন পর আমুন্ডসেন নাবিকদের সংশোধিত পরিকল্পনা সম্পর্কে অবহিত করেন। তিনি তাদের বলেছিলেন যে তিনি উত্তর মেরুর পথে দক্ষিণ মেরুতে "একটি মোড়" নিতে চান, যা এখনও তাঁর চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল, তবে কিছু সময়ের জন্য অপেক্ষা করতে হবে। আমুন্ডসেন তার নতুন প্রস্তাবগুলি তুলে ধরার পরে, প্রত্যেক ব্যক্তিকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি এগিয়ে যেতে ইচ্ছুক কিনা, এবং সবাই ইতিবাচক সাড়া দিয়েছিল। আমুন্ডসেন নানসেনকে একটি দীর্ঘ ব্যাখ্যামূলক চিঠি লিখেছিলেন, যাতে জোর দিয়ে বলা হয়েছিল যে কীভাবে উত্তর মেরু কুক এবং পিয়েরির দাবি তার মূল পরিকল্পনাগুলিকে "মৃত্যুর ধাক্কা" দিয়েছিল। তিনি অনুভব করেছিলেন যে তিনি প্রয়োজনের কারণে এই কাজে বাধ্য হয়েছেন, ক্ষমা চেয়েছিলেন এবং আশা প্রকাশ করেছিলেন যে তাঁর অর্জনগুলি শেষ পর্যন্ত যে কোনও অপরাধের জন্য প্রায়শ্চিত্ত করবে। 9ই সেপ্টেম্বর ফাঞ্চাল ছাড়ার আগে আমুন্ডসেন স্কটের কাছে একটি তার পাঠিয়েছিলেন, যাতে তাকে পরিকল্পনা পরিবর্তনের বিষয়ে অবহিত করা যায়। স্কটের জাহাজ টেরা নোভা 15ই জুন প্রচুর প্রচারের মধ্যে কার্ডিফ ছেড়েছিল এবং অক্টোবরের শুরুতে অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছানোর কথা ছিল। আমুন্ডসেন মেলবোর্নে তার টেলিগ্রাম পাঠিয়েছিলেন, যাতে খালি তথ্য ছিল যে তিনি দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যাচ্ছেন। নরওয়েজিয়ানের পরিকল্পনা বা অ্যান্টার্কটিকায় তার গন্তব্য সম্পর্কে কোনও ইঙ্গিত দেওয়া হয়নি; স্কট রয়্যাল জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির (আরজিএস) সচিব জন স্কট কেল্টিকে লিখেছিলেনঃ "আমি মনে করি আমরা যথাসময়ে জানতে পারব"। আমুন্ডসেনের সংশোধিত পরিকল্পনার খবর অক্টোবরের গোড়ার দিকে নরওয়েতে পৌঁছেছিল এবং সাধারণভাবে প্রতিকূল প্রতিক্রিয়া জাগিয়ে তুলেছিল। যদিও নানসেন তাঁর আশীর্বাদ এবং উষ্ণ অনুমোদন দিয়েছিলেন, আমুন্ডসেনের কাজগুলি কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া প্রেস এবং জনসাধারণের দ্বারা নিন্দিত হয়েছিল এবং তহবিল প্রায় সম্পূর্ণরূপে শুকিয়ে গিয়েছিল। ব্রিটেনে প্রতিক্রিয়া প্রত্যাশিতভাবে প্রতিকূল ছিল; কেল্টির দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রাথমিক অবিশ্বাস শীঘ্রই রাগ এবং অবজ্ঞায় পরিণত হয়েছিল। "আমি স্কটের কাছে আমুন্ডসেনের আচরণের সম্পূর্ণ বিবরণ পাঠিয়েছি। আমি যদি স্কট হতাম তবে আমি তাদের অবতরণ করতে দিতাম না, "স্যার ক্লিমেন্টস মার্কহাম, প্রভাবশালী প্রাক্তন আরজিএস সভাপতি লিখেছেন। বিশ্বের প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে অজ্ঞ, ফ্রাম চার মাস ধরে দক্ষিণে যাত্রা করেছিলেন। 1911 সালের নববর্ষের দিনে প্রথম হিমশৈল দেখা যায়; 11ই জানুয়ারি ব্যারিয়ার নিজেই দৃশ্যমান হয় এবং 14ই জানুয়ারি ফ্রেম তিমি উপসাগরে ছিল। প্রথম মরশুম, ফ্রামহাইম ফ্র্যামকে উপসাগরের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে একটি প্রবেশপথে বরফের সাথে নোঙ্গর করার পরে, আমুন্ডসেন জাহাজ থেকে অভিযানের প্রধান কুঁড়েঘরের জন্য একটি স্থান বেছে নিয়েছিলেন। কুঁড়েঘর নির্মাণের কাজ শুরু হওয়ার সাথে সাথে সাইটে সরবরাহ করার জন্য কুকুরের ছয়টি দল ব্যবহার করা হয়েছিল। বাজাল্যান্ড এবং স্টাবারুড বরফের গভীরে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করে, ঢালু মাটি সমতল করে। যেহেতু প্রবল বাতাস পূর্ব দিক থেকে এসেছিল, তাই কুঁড়েঘরটি পূর্ব-পশ্চিম অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, যার দরজাটি পশ্চিমমুখী ছিল; এইভাবে বাতাস কেবল ছোট পূর্ব প্রাচীরটিকে ধরেছিল। 21 জানুয়ারির মধ্যে ছাদটি তৈরি হয়ে যায় এবং ছয় দিন পরে কুঁড়েঘরটি সম্পূর্ণ হয়। ততদিনে 200 টি সিল সহ মাংসের একটি বড় সরবরাহ ঘাঁটিতে আনা হয়েছিল, শোর পার্টির ব্যবহারের জন্য এবং খুঁটির যাত্রার আগে ডিপোগুলিতে রাখার জন্য। এই ঘাঁটির নাম দেওয়া হয়েছিল ফ্রামহেইম, "ফ্রামের বাড়ি"। 3 ফেব্রুয়ারি ভোরে, টেরা নোভা অপ্রত্যাশিতভাবে তিমি উপসাগরে পৌঁছেছিল। তিনি 1910 সালের 29শে নভেম্বর নিউজিল্যান্ড থেকে যাত্রা করেছিলেন এবং জানুয়ারির প্রথম দিকে ম্যাকমুর্দো সাউন্ডে পৌঁছেছিলেন। স্কট এবং তার প্রধান দলকে সেখানে অবতরণ করার পর, টেরা নোভা ভিক্টর ক্যাম্পবেলের নেতৃত্বে ছয় সদস্যের একটি দলকে পূর্ব দিকে রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড ল্যান্ডে নিয়ে যায়। এই দলটি এই তৎকালীন অজানা অঞ্চলটি অন্বেষণ করতে চেয়েছিল, কিন্তু সমুদ্রের বরফের কারণে তীরে পৌঁছাতে বাধা পেয়েছিল। জাহাজটি সম্ভাব্য অবতরণের জায়গার সন্ধানে ব্যারিয়ার প্রান্ত বরাবর পশ্চিম দিকে যাত্রা করছিল যখন এটি ফ্রামের মুখোমুখি হয়। স্কট এর আগে অনুমান করেছিলেন যে আমুন্ডসেন মহাদেশের বিপরীত দিকে ওয়েডেল সাগর অঞ্চলে তার ঘাঁটি তৈরি করতে পারে; এই প্রমাণ যে নরওয়েজিয়ানরা 60 নটিক্যাল মাইল সুবিধা নিয়ে মেরুর জন্য দৌড় শুরু করবে ব্রিটিশদের জন্য একটি উদ্বেগজনক সম্ভাবনা ছিল। দুটি গোষ্ঠী একে অপরের প্রতি ভদ্র আচরণ করেছিল; ক্যাম্পবেল এবং তার অফিসার হ্যারি পেনেল এবং জর্জ মারে লেভিক ফ্রামে প্রাতঃরাশ করেছিলেন এবং টেরা নোভায় মধ্যাহ্নভোজের সাথে বিনিময় করেছিলেন। টেরা নোভার কোনও বেতার (বেতার) নেই জেনে আমুন্ডসেন স্বস্তি পেয়েছিলেন, কারণ এটি সম্ভবত মেরু বিজয়ের খবরের সাথে প্রথম হওয়ার জন্য তাঁর কৌশলকে বিপন্ন করেছিল। তবে ক্যাম্পবেলের একটি মন্তব্যে তিনি চিন্তিত ছিলেন যে স্কটের মোটর চালিত স্লেজগুলি ভালভাবে কাজ করছে। তা সত্ত্বেও, তিনি ব্রিটিশ দলকে রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড ল্যান্ড অনুসন্ধানের জন্য একটি ঘাঁটি হিসাবে ফ্রামহেইমের পাশাপাশি একটি স্থানের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ক্যাম্পবেল প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে এবং আমুন্ডসেনের অবস্থান সম্পর্কে স্কটকে অবহিত করার জন্য ম্যাকমুর্দো সাউন্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে আমুন্ডসেন পরবর্তী গ্রীষ্মে খুঁটির উপর আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য ব্যারিয়ার জুড়ে ডিপো স্থাপন যাত্রার আয়োজন শুরু করেন। প্রস্তাবিত রুটে নিয়মিত বিরতিতে আগে থেকে স্থাপন করা সরবরাহ ডিপোগুলি দক্ষিণ মেরু দলকে বহন করতে হবে এমন খাদ্য ও জ্বালানির পরিমাণকে সীমাবদ্ধ করবে। ডিপো ভ্রমণগুলি সরঞ্জাম, কুকুর এবং পুরুষদের প্রথম প্রকৃত পরীক্ষা হবে। প্রথম যাত্রার জন্য, 10ই ফেব্রুয়ারি শুরু হওয়ার জন্য, আমুন্ডসেন প্রেস্ট্রুড, হেলমার হ্যানসেন এবং জোহানসেনকে তাঁর সাথে বেছে নিয়েছিলেন; 18টি কুকুর তিনটি স্লেজ টানবে। চলে যাওয়ার আগে আমুন্ডসেন ফ্রামের বিষয়ে নিলসেনের কাছে নির্দেশনা রেখে যান। দক্ষিণ মহাসাগরে সমুদ্রবিজ্ঞানের কাজের একটি কর্মসূচি গ্রহণের আগে এবং 1912 সালে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ব্যারিয়ারে ফিরে আসার আগে জাহাজটি পুনর্বিবেচনার জন্য বুয়েনোস আইরেসে যাত্রা করার কথা ছিল। চারজন ব্যক্তি যখন দক্ষিণে তাদের যাত্রা শুরু করেছিলেন, তখন ব্যারিয়ার সম্পর্কে তাদের একমাত্র জ্ঞান ছিল পূর্ববর্তী অভিযাত্রীদের প্রকাশিত বইগুলি থেকে এবং তারা ভ্রমণের কঠিন অবস্থার প্রত্যাশা করেছিলেন। তারা অবাক হয়ে দেখেছিল যে ব্যারিয়ার পৃষ্ঠটি অনেকটা প্রচলিত হিমবাহের মতো ছিল; তারা প্রথম দিনেই ঢেকে গিয়েছিল। আমুন্ডসেন উল্লেখ করেছিলেন যে তাঁর কুকুরগুলি এই পরিস্থিতিতে কতটা ভাল পারফর্ম করছে এবং ব্যারিয়ারে কুকুর ব্যবহারের প্রতি ইংরেজদের বিদ্বেষ দেখে বিস্মিত হয়েছিল। 14ই ফেব্রুয়ারি দলটি 80 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায় এবং ডিপো স্থাপন করার পর 16ই ফেব্রুয়ারি ফ্রামহেইমে পৌঁছায়। 22শে ফেব্রুয়ারি দ্বিতীয় ডিপো স্থাপনকারী দল আটজন পুরুষ, সাতটি স্লেজ এবং বিয়াল্লিশটি কুকুর নিয়ে ফ্রামহাইম ত্যাগ করে। ব্যারিয়ারের অবস্থার তীব্র অবনতি ঘটেছিল; গড় তাপমাত্রা 9 ডিগ্রি সেলসিয়াস (16 ডিগ্রি ফারেনহাইট) হ্রাস পেয়েছিল এবং পূর্বে মসৃণ বরফের পৃষ্ঠ জুড়ে রুক্ষ তুষার প্রবাহিত হয়েছিল। কখনও কখনও তাপমাত্রায় 3 মার্চ দলটি 81 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছে যায়, যেখানে তারা একটি দ্বিতীয় ডিপো স্থাপন করে। আমুন্ডসেন, হেলমার হ্যানসেন, প্রেস্ট্রুড, জোহানসেন এবং উইস্টিং তারপর 83 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছানোর আশায় শক্তিশালী কুকুর নিয়ে চলতে থাকে, কিন্তু কঠিন পরিস্থিতিতে তারা 8ই মার্চ 82 ডিগ্রি সেলসিয়াসে থেমে যায়। আমুন্ডসেন দেখতে পায় যে কুকুরগুলি ক্লান্ত হয়ে পড়েছে; দলটি বাড়ির দিকে ফিরে যায় এবং হালকা স্লেজ নিয়ে দ্রুত যাত্রা করে 22শে মার্চ ফ্রামহেইমে পৌঁছায়। আসন্ন মেরু রাতটি ভ্রমণকে অসম্ভব করে তোলার আগে আমুন্ডসেন চেয়েছিলেন আরও বেশি সরবরাহ দক্ষিণে নিয়ে যাওয়া হোক, এবং 31শে মার্চ জোহানসেনের নেতৃত্বে সাতজনের একটি দল ছয়টি জবাই করা সীল-মাংস নিয়ে 80°S ডিপোর উদ্দেশ্যে ফ্রামহাইম ত্যাগ করে। দলটি 11ই এপ্রিল ফিরে আসে-প্রত্যাশার চেয়ে তিন দিন পরে-তারা একটি ফাটলের মাঠে পথভ্রষ্ট হওয়ার পরে। সামগ্রিকভাবে, ডিপো স্থাপনের যাত্রাগুলি তিনটি ডিপো স্থাপন করেছিল যার মধ্যে সীল মাংস এবং প্যারাফিন তেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। আমুন্ডসেন ভ্রমণগুলি থেকে অনেক কিছু শিখেছিলেন, বিশেষত দ্বিতীয়টিতে, যখন কুকুরগুলি খুব ভারী স্লেজের সাথে লড়াই করেছিল। তিনি পুরুষদের সংখ্যা ব্যয় করে প্রয়োজনে মেরু যাত্রার জন্য কুকুরের সংখ্যা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেন। এই যাত্রাগুলি পুরুষদের মধ্যে, বিশেষত জোহানসেন এবং আমুন্ডসেনের মধ্যে কিছু অনৈক্য প্রকাশ করেছিল। দ্বিতীয় ডিপো যাত্রার সময়, জোহানসেন খোলাখুলিভাবে সরঞ্জামগুলির অসন্তোষজনক প্রকৃতির বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন; আমুন্ডসেন বিশ্বাস করেছিলেন যে তাঁর কর্তৃত্বকে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছে। শীতকাল 21শে এপ্রিল ফ্রামহেইমের উপর সূর্য অস্ত যায়, চার মাস ধরে আর দেখা যায় না। বেলজিকা অভিযানের শীতকালে বরফের মধ্যে যে একঘেয়েমি এবং মনোবল হ্রাস পেয়েছিল তা সম্পর্কে আমুন্ডসেন সচেতন ছিলেন এবং যদিও স্লেজিংয়ের কোনও সম্ভাবনা ছিল না, তবুও তিনি নিশ্চিত করেছিলেন যে শোর পার্টি ব্যস্ত থাকবে। একটি জরুরি কাজ ছিল স্লেজগুলি উন্নত করা, যা ডিপো ভ্রমণের সময় ভালভাবে কাজ করেনি। অভিযানের জন্য বিশেষভাবে নির্বাচিত ব্যক্তিদের ছাড়াও, আমুন্ডসেন সেভারড্রুপের 1898-1902 ফ্রেম অভিযান থেকে বেশ কয়েকটি স্লেজ নিয়ে এসেছিলেন, যা তিনি এখন ভেবেছিলেন যে সামনের কাজের জন্য আরও উপযুক্ত হবে। বালান্দ কাঠের পরিকল্পনা করে এই পুরোনো স্লেজের ওজন প্রায় এক তৃতীয়াংশ কমিয়ে আনেন এবং কিছু অতিরিক্ত হিকরি কাঠ থেকে নিজের তিনটি স্লেজও তৈরি করেন। অভিযোজিত স্লেজগুলি ব্যারিয়ার অতিক্রম করার জন্য ব্যবহার করা হবে, অন্যদিকে বাল্যান্ডের নতুন সেটটি যাত্রার চূড়ান্ত পর্যায়ে, মেরু মালভূমি জুড়েই ব্যবহার করা হবে। জোহানসেন স্লেজিং রেশন (42,000 বিস্কুট, 1,320 টিন পেমিকান এবং প্রায় চকোলেট) প্রস্তুত করেছিলেন, অন্য পুরুষরা বুট, রান্নার সরঞ্জাম, গগলস, স্কি এবং তাঁবু উন্নত করার জন্য কাজ করেছিলেন। স্কার্ভির বিপদ মোকাবেলা করার জন্য, দিনে দু 'বার পুরুষরা সীলমোহরের মাংস খেতেন যা শীত শুরু হওয়ার আগে পরিমাণে সংগ্রহ এবং হিমায়িত করা হয়েছিল। রান্নাকারী, লিন্ডস্ট্রম, ভিটামিন সি গ্রহণের সাথে বোতলজাত ক্লাউডবেরি এবং ব্লুবেরি যোগ করেন এবং বি ভিটামিন সমৃদ্ধ তাজা খামির দিয়ে তৈরি হোলমিল রুটি সরবরাহ করেন। যদিও আমুন্ডসেন তার লোক এবং সরঞ্জামের প্রতি আত্মবিশ্বাসী ছিলেন, হাসেল রেকর্ড করেছেন, তিনি স্কটের মোটর স্লেজের চিন্তাভাবনা এবং ভয় পেয়েছিলেন যে এগুলি ব্রিটিশ দলকে সাফল্যের দিকে নিয়ে যাবে। এই বিষয়টি মাথায় রেখে আমুন্ডসেন আগস্টের শেষের দিকে সূর্য ওঠার সাথে সাথে মেরু যাত্রা শুরু করার পরিকল্পনা করেছিলেন, যদিও জোহানসেন সতর্ক করেছিলেন যে মরসুমের এত তাড়াতাড়ি ব্যারিয়ারে খুব ঠান্ডা হবে। আমুন্ডসেন তাঁকে অগ্রাহ্য করেন এবং 24শে আগস্ট সূর্যোদয়ের সময় সাতটি স্লেজ প্রস্তুত করা হয়। জোহানসেনের উদ্বেগ যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়েছিল, কারণ পরবর্তী দুই সপ্তাহের জন্য কঠোর পরিস্থিতি-তাপমাত্রা যতটা কম ছিল-পুরুষদের চলে যেতে বাধা দেয়। 1911 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, যখন তাপমাত্রা বেড়ে যায়, আমুন্ডসেন সিদ্ধান্ত নেন যে তিনি আর অপেক্ষা করতে পারবেন না, এবং আটজনের দল যাত্রা শুরু করে; লিন্ডস্ট্রম ফ্রামহাইম-এ একা থেকে যান। দ্বিতীয় মরশুম, 1911-12 ভুল শুরু পার্টি ভাল প্রাথমিক অগ্রগতি করেছে, প্রতিদিন ঘুরে বেড়ায়। কুকুরগুলি এত জোরে দৌড়েছিল যে শক্তিশালী দলগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি ট্রেস থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল এবং ব্যালাস্ট হিসাবে কাজ করার জন্য স্লেজে সুরক্ষিত ছিল। নেকড়ের চামড়া এবং হরিণের চামড়ার পোশাকে পুরুষরা চলাফেরা করার সময় হিমশীতল তাপমাত্রার সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারত, কিন্তু যখন তারা থেমে যায় তখন তারা কষ্ট পায় এবং রাতে খুব কমই ঘুমায়। কুকুরের পা তুষারপাত হয়ে যায়। 12ই সেপ্টেম্বর তাপমাত্রা কমে যাওয়ার পর দলটি থেমে যায় এবং আশ্রয়ের জন্য ইগ্লু তৈরি করে। আমুন্ডসেন এখন বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা মরশুমের খুব তাড়াতাড়ি যাত্রা শুরু করেছিল এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে তাদের ফ্রামহেইমে ফিরে আসা উচিত। একগুঁয়েমির কারণে তিনি মানুষ ও কুকুরের জীবনের ঝুঁকি নেবেন না। জোহানসেন তাঁর ডায়েরিতে এত দীর্ঘ ও ঐতিহাসিক যাত্রা অকালে শুরু করার বোকামি এবং ইংরেজদের মারধরের প্রতি আবেশের বিপদ সম্পর্কে লিখেছিলেন। 14ই সেপ্টেম্বর, ফ্রামহেইমে ফেরার পথে, স্লেজগুলি হালকা করার জন্য তারা তাদের বেশিরভাগ সরঞ্জাম 80°S ডিপোতে রেখে যায়। পরের দিন, একটি শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের সাথে হিমশীতল তাপমাত্রায়, বেশ কয়েকটি কুকুর হিমশীতল হয়ে মারা যায় এবং অন্যগুলি, যা চালিয়ে যাওয়ার পক্ষে খুব দুর্বল, স্লেজের উপর স্থাপন করা হয়। 16ই সেপ্টেম্বর, ফ্রামহেইম থেকে আমুন্ডসেন তার লোকদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাড়ির দিকে ঠেলে দেওয়ার নির্দেশ দেন। নিজের কোনও স্লেজ না থাকায় তিনি উইস্টিং-এর দিকে লাফিয়ে ওঠেন এবং হেলমার হ্যানসেন ও তাঁর দলের সঙ্গে দৌড়ে পালিয়ে যান এবং বাকিদের পিছনে ফেলে দেন। তিনজনই নয় ঘন্টা পর ফ্রামহাইম ফিরে আসে, তারপরে দুই ঘন্টা পরে স্টাবারুড এবং বাজাল্যান্ড এবং কিছুক্ষণ পরে হ্যাসেল। জোহানসেন এবং প্রেস্ট্রুড তখনও বরফের উপর ছিলেন, খাবার বা জ্বালানি ছাড়াই; প্রেস্ট্রুডের কুকুরগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং তার গোড়ালিগুলি খারাপভাবে তুষারপাত হয়েছিল। তারা বাড়ি ফেরার সতেরো ঘণ্টারও বেশি সময় পর মধ্যরাতের পর ফ্রামহাইম পৌঁছেছিল। পরের দিন, আমুন্ডসেন জোহানসেনকে জিজ্ঞাসা করেন যে তিনি এবং প্রেস্ট্রুড কেন এত দেরি করেছেন। জোহানসেন রাগান্বিতভাবে উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি অনুভব করেছেন যে তাদের পরিত্যাগ করা হয়েছে, এবং তার লোকদের পিছনে ফেলে যাওয়ার জন্য নেতাকে তিরস্কার করেছিলেন। আমুন্ডসেন পরে নানসেনকে জানাবেন যে জোহানসেন "হিংস্রভাবে অবাধ্য" ছিলেন; ফলস্বরূপ, তাকে পোলার পার্টি থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যা আমুন্ডসেন এখন কমিয়ে পাঁচ করা হয়েছে। জোহানসেনকে প্রিস্ট্রুডের অধীনে রাখা হয়েছিল, যিনি একজন অভিযাত্রী হিসাবে তাঁর অনেক ছোট ছিলেন, একটি পার্টিতে যা কিং এডওয়ার্ড সপ্তম ল্যান্ডকে অন্বেষণ করবে। আমুন্ডসেন, হেলমার হ্যানসেন, বাজাল্যান্ড, হ্যাসেল এবং উইস্টিংকে সংশোধিত দক্ষিণ মেরু দল হিসাবে রেখে স্টাবারুডকে তাদের সাথে যোগ দিতে রাজি করানো হয়েছিল। দক্ষিণ মেরু ভ্রমণ বাধা এবং পর্বতমালা আবার শুরু করার জন্য তার উত্তেজনা সত্ত্বেও, আমুন্ডসেন অক্টোবরের মাঝামাঝি এবং বসন্তের প্রথম ইঙ্গিত পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিলেন। তিনি 15ই অক্টোবর রওনা হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, কিন্তু আবহাওয়ার কারণে আরও কয়েক দিন আটকে ছিলেন। 1911 সালের 19শে অক্টোবর চারটি স্লেজ এবং বাইশটি কুকুর নিয়ে পাঁচজন তাদের যাত্রা শুরু করে। আবহাওয়া দ্রুত খারাপ হয়ে যায় এবং ভারী কুয়াশায় দলটি সেই ফাটলের মাঠে চলে যায় যা জোহানসেনের ডিপো দল আগের শরৎকালে আবিষ্কার করেছিল। উইস্টিং পরে স্মরণ করেছিলেন যে কীভাবে তাঁর স্লেজ, আমুন্ডসেনকে নিয়ে, একটি ফাটলের নিচে প্রায় অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল যখন তুষার সেতুটি তার নীচে ভেঙে যায়। এই কাছাকাছি দুর্ঘটনা সত্ত্বেও তারা এক দিনেরও বেশি সময় ধরে যাতায়াত করছিল এবং 5ই নভেম্বর তাদের 82°S ডিপোতে পৌঁছেছিল। তারা তিন মাইল ব্যবধানে তুষার ব্লক দিয়ে নির্মিত স্তূপের একটি লাইন দ্বারা তাদের পথ চিহ্নিত করে। 17ই নভেম্বর তারা ব্যারিয়ারের প্রান্তে পৌঁছে ট্রান্সান্টার্কটিক পর্বতমালার মুখোমুখি হয়। স্কটের বিপরীতে, যিনি শেকলটন দ্বারা প্রবর্তিত বিয়ার্ডমোর হিমবাহ পথ অনুসরণ করবেন, আমুন্ডসেনকে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে তার নিজস্ব পথ খুঁজে বের করতে হয়েছিল। কয়েক দিন ধরে পাহাড়ের পাদদেশ অনুসন্ধান করার পর এবং চারপাশে আরোহণ করার পর, দলটি একটি পরিষ্কার পথ খুঁজে পায়, যা মালভূমির দিকে উপরের দিকে যাওয়ার জন্য একটি খাড়া হিমবাহ। আমুন্ডসেন তাঁর একজন প্রধান আর্থিক সমর্থকের নামে এর নামকরণ করেছেন অ্যাক্সেল হাইবার্গ হিমবাহ। দলের প্রত্যাশার চেয়ে এটি একটি কঠিন আরোহণ ছিল, ঘোরাঘুরি করার প্রয়োজনীয়তা এবং গভীর, নরম তুষারপাতের কারণে এটি অনেক দীর্ঘ হয়েছিল। তিন দিনের কঠিন আরোহণের পর দলটি হিমবাহের চূড়ায় পৌঁছায়। আমুন্ডসেন তাঁর কুকুরদের জন্য প্রশংসায় পূর্ণ ছিলেন এবং এই ধারণাটিকে তিরস্কার করেছিলেন যে তারা এই ধরনের পরিস্থিতিতে কাজ করতে পারে না; 21শে নভেম্বর দলটি 17 মাইল (27 কিমি) ভ্রমণ করে এবং আরোহণ করে। 85°36′S-এ হিমবাহের শীর্ষে পৌঁছানোর পর, আমুন্ডসেন যাত্রার চূড়ান্ত পর্যায়ের জন্য প্রস্তুত হন। আরোহণ করা 45টি কুকুরের মধ্যে (বাধা পর্যায়ে 7টি মারা গিয়েছিল) মাত্র 18টি কুকুর এগিয়ে গিয়েছিল; বাকিদের খাবারের জন্য হত্যা করা হয়েছিল। প্রতিটি স্লেজ-ড্রাইভার তার নিজের দলের কুকুরদের হত্যা করে, তাদের চামড়া করে এবং কুকুর ও মানুষের মধ্যে মাংস ভাগ করে দেয়। আমুন্ডসেন স্মরণ করে বলেন, "আমরা জায়গাটিকে কসাইদের দোকান বলে ডাকতাম।" "[টি] এখানে বাতাসে হতাশা এবং দুঃখ ছিল; আমরা আমাদের কুকুরদের এত ভালবাসতাম।" অনুশোচনা দলটিকে প্রচুর পরিমাণে খাবার উপভোগ করতে বাধা দেয়নি; উইস্টিং তার মাংসের প্রস্তুতি এবং উপস্থাপনায় বিশেষভাবে দক্ষ প্রমাণিত হয়েছিল। দলটি 60 দিন পর্যন্ত একটি পদযাত্রার জন্য সরবরাহ সহ তিনটি স্লেজ লোড করে, অবশিষ্ট জিনিসপত্র এবং কুকুরের মৃতদেহ একটি ডিপোতে রেখে যায়। 25শে নভেম্বর পর্যন্ত খারাপ আবহাওয়া তাদের প্রস্থান করতে বাধা দেয়, যখন তারা অবিচ্ছিন্ন কুয়াশায় অজানা স্থলের উপর সতর্কতার সাথে যাত্রা শুরু করে। তারা ঘন ঘন ফাটল দ্বারা ভাঙা একটি বরফের পৃষ্ঠের উপর দিয়ে ভ্রমণ করছিল, যা দুর্বল দৃশ্যমানতার সাথে তাদের অগ্রগতি কমিয়ে দেয়। আমুন্ডসেন এই অঞ্চলকে "শয়তানের হিমবাহ" বলে অভিহিত করেছিলেন। 4ঠা ডিসেম্বর তারা এমন একটি এলাকায় এসে পৌঁছয় যেখানে ফাটলগুলি বরফ এবং বরফের স্তরের নিচে লুকিয়ে রাখা ছিল, যার মধ্যে একটি ফাঁক ছিল, যা আমুন্ডসেনকে "অপ্রীতিকরভাবে ফাঁপা" শব্দ বলে অভিহিত করেছিল যখন দলটি এর উপর দিয়ে যাচ্ছিল। তিনি এই এলাকাটির নামকরণ করেছিলেন "দ্য ডেভিলস বলরুম"। সেই দিন পরে যখন তারা আরও দৃঢ় ভূমিতে আবির্ভূত হয়, তখন তারা 87°সে পৌঁছেছিল। 8ই ডিসেম্বর নরওয়েজিয়ানরা শ্যাকলেটনের 88°23′-এর সুদূরতম দক্ষিণ রেকর্ড অতিক্রম করে। তারা যখন খুঁটির কাছাকাছি পৌঁছয়, তখন তারা দৃশ্যপটের মধ্যে এমন কোনও বিরতির সন্ধান করে যা ইঙ্গিত করতে পারে যে তাদের সামনে আরও একটি অভিযান সেখানে পৌঁছেছে। 12ই ডিসেম্বর ক্যাম্প করার সময় দিগন্তে উপস্থিত একটি কালো বস্তুর দ্বারা তারা ক্ষণিকের জন্য আতঙ্কিত হয়ে পড়েছিল, কিন্তু এটি দূরত্বে তাদের নিজের কুকুরের বিষ্ঠা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যা মরীচিকার দ্বারা বিবর্ধিত হয়েছিল। পরের দিন তারা খুঁটি থেকে 89°45′S এ শিবির স্থাপন করে। পরের দিন, 1911 সালের 14ই ডিসেম্বর, তাঁর কমরেডদের সম্মতিতে আমুন্ডসেন স্লেজের সামনে ভ্রমণ করেন এবং বিকেল 3টার দিকে দলটি দক্ষিণ মেরুর কাছাকাছি পৌঁছে যায়। তারা নরওয়েজিয়ান পতাকা রোপণ করে এবং মেরু মালভূমির নামকরণ করে "রাজা সপ্তম হাকনের মালভূমি"। আমুন্ডসেন পরে তাঁর কৃতিত্বের বিড়ম্বনার প্রতিফলন ঘটিয়েছিলেনঃ "কোনও মানুষ কখনও তার ইচ্ছার বিপরীতে এতটা সম্পূর্ণ লক্ষ্য অর্জন করতে পারেনি। উত্তর মেরুর চারপাশের এলাকা-শয়তান মনে করে-আমাকে শৈশব থেকেই মুগ্ধ করেছিল এবং এখন আমি এখানে দক্ষিণ মেরুতে আছি। এর চেয়ে পাগলামি আর কি হতে পারে? পরের তিন দিন ধরে লোকেরা খুঁটির সঠিক অবস্থান ঠিক করার জন্য কাজ করেছিল; উত্তরে কুক এবং পিয়েরির দ্বন্দ্বমূলক এবং বিতর্কিত দাবির পরে, আমুন্ডসেন স্কটের জন্য অবিশ্বাস্য চিহ্ন রেখে যেতে চেয়েছিলেন। দিনের বিভিন্ন সময়ে বেশ কয়েকটি সেক্সট্যান্ট রিডিং নেওয়ার পরে, বালান্ড, উইস্টিং এবং হ্যাসেল খুঁটির "বক্স" করার জন্য বিভিন্ন দিকে স্কাই করে; আমুন্ডসেন যুক্তি দিয়েছিলেন যে তাদের মধ্যে তারা সঠিক পয়েন্টটি বন্ধ করে দেবে। অবশেষে দলটি একটি তাঁবু স্থাপন করে, যা তারা পলহেইম নামে অভিহিত করে, প্রকৃত খুঁটির যতটা সম্ভব কাছাকাছি, যতটা তারা তাদের পর্যবেক্ষণ দ্বারা গণনা করতে পারে। তাঁবুতে আমুন্ডসেন স্কটের জন্য সরঞ্জাম রেখে গিয়েছিলেন এবং রাজা হাকনকে সম্বোধন করে একটি চিঠি রেখেছিলেন যা তিনি স্কটকে সরবরাহ করার অনুরোধ করেছিলেন। ফ্রামহেইমে ফিরে আসুন 18ই ডিসেম্বর দলটি ফ্রামহেইমে ফিরে যাওয়ার যাত্রা শুরু করে। আমুন্ডসেন স্কটের আগে সভ্যতায় ফিরে আসতে এবং খবরের সাথে প্রথম হতে বদ্ধপরিকর ছিলেন। তা সত্ত্বেও, তিনি কুকুর ও মানুষের শক্তি বজায় রাখার জন্য তাদের দৈনন্দিন দূরত্ব সীমাবদ্ধ করেছিলেন। 24 ঘন্টার দিনের আলোয় দলটি কল্পনাপ্রসূত রাতে ভ্রমণ করে, সূর্যকে তাদের পিঠে রাখতে এবং এইভাবে তুষার-অন্ধত্বের বিপদ হ্রাস করতে। তাদের বহির্মুখী যাত্রায় নির্মিত তুষার স্তূপের দ্বারা পরিচালিত হয়ে, তারা 1912 সালের 4ঠা জানুয়ারি কসাইয়ের দোকানে পৌঁছায় এবং ব্যারিয়ারের দিকে অবতরণ শুরু করে। স্কিতে থাকা লোকেরা "ঝাঁপিয়ে পড়ে", কিন্তু স্লেজ চালকদের জন্য-হেলমার হ্যানসেন এবং উইস্টিং-অবতরণ অনিশ্চিত ছিল; স্লেজগুলি পরিচালনা করা কঠিন ছিল, এবং ক্রিবাসের মুখোমুখি হলে দ্রুত স্টপ সক্ষম করতে রানারদের ব্রেক যুক্ত করা হয়েছিল। 7ই জানুয়ারি দলটি ব্যারিয়ারের প্রথম ডিপোতে পৌঁছায়। আমুন্ডসেন এখন অনুভব করেন যে তাদের গতি বাড়ানো যেতে পারে, এবং পুরুষরা ভ্রমণের একটি রুটিন গ্রহণ করে, ছয় ঘন্টার জন্য থামেন, তারপর পুনরায় যাত্রা শুরু করেন। এই শাসনের অধীনে তারা প্রায় একদিনের জন্য যাত্রা করে এবং 25শে জানুয়ারি ভোর 4টায় তারা ফ্রামহেইমে পৌঁছায়। অক্টোবরে শুরু হওয়া 52টি কুকুরের মধ্যে 11টি 2টি স্লেজ টানতে টানতে বেঁচে গিয়েছিল। খুঁটির দিকে ও ফেরার পথে 99 দিন সময় লেগেছিল-নির্ধারিত সময়ের চেয়ে 10 দিন কম-এবং তারা প্রায় যাত্রা শেষ করেছিল। বিশ্বকে অবহিত করা ফ্রামহেইমে ফিরে আসার পর আমুন্ডসেন অভিযান শেষ করতে কোনও সময় নষ্ট করেননি। কুঁড়েঘরে একটি বিদায়ী নৈশভোজের পর, দলটি বেঁচে থাকা কুকুর এবং আরও মূল্যবান সরঞ্জামগুলি ফ্রেমে করে নিয়ে যায়, যা 1912 সালের 30শে জানুয়ারি বে অফ হোয়েলস থেকে চলে যায়। গন্তব্য ছিল তাসমানিয়ার হোবার্ট। পাঁচ সপ্তাহের সমুদ্রযাত্রার সময় আমুন্ডসেন তার টেলিগ্রাম প্রস্তুত করেন এবং প্রথম প্রতিবেদনের খসড়া তৈরি করেন যা তিনি সংবাদ মাধ্যমকে দেবেন। 7ই মার্চ, ফ্রাম হোবার্টে পৌঁছন, যেখানে আমুন্ডসেন দ্রুত জানতে পারেন যে স্কটের কাছ থেকে এখনও কোনও খবর পাওয়া যায়নি। তিনি তৎক্ষণাৎ তাঁর ভাই লিওন, নানসেন এবং রাজা হাকনকে টেলিগ্রাম পাঠিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে তাঁর সাফল্যের কথা জানান। পরের দিন তিনি লন্ডনের ডেইলি ক্রনিকলের কাছে গল্পটির প্রথম সম্পূর্ণ বিবরণটি ক্যাবল করেছিলেন, যেখানে তিনি একচেটিয়া অধিকার বিক্রি করেছিলেন। ফ্রাম হোবার্টে দুই সপ্তাহ ছিলেন; সেখানে তিনি ডগলাস মাউসনের জাহাজ অরোরার সাথে যোগ দিয়েছিলেন, যা অস্ট্রেলেশীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযানের সাথে কাজ করছিল। আমুন্ডসেন তাঁদের উপহার হিসেবে তাঁর বেঁচে থাকা 11টি কুকুর উপহার দেন। অন্যান্য অভিযানের সাফল্য ইস্টার্ন পার্টি 1911 সালের 8ই নভেম্বর, প্রেস্ট্রুড, স্টাবারুড এবং জোহানসেন কিং এডওয়ার্ড সপ্তম ল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। ব্যারিয়ারের কঠিন বরফ যে বিন্দুতে বরফ-আচ্ছাদিত জমিতে পরিণত হয়েছিল তার সন্ধান করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। 1লা ডিসেম্বর দলটি তাদের প্রথম দেখা পায় যা নিঃসন্দেহে শুষ্ক জমি ছিল, একটি নুনাটক যা 1902 সালে আবিষ্কার অভিযানের সময় স্কট রেকর্ড করেছিলেন। এই পর্যায়ে পৌঁছনোর পর তারা ভূতাত্ত্বিক নমুনা এবং শৈবালের নমুনা সংগ্রহ করে এবং 16ই ডিসেম্বর ফ্রামহেইমে ফিরে আসার আগে তাদের আশেপাশের এলাকা সংক্ষিপ্তভাবে অনুসন্ধান করে। তাঁরা ছিলেন প্রথম ব্যক্তি যিনি রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড ল্যান্ডে পা রেখেছিলেন। ফ্রাম এবং কাইনান মারু 1911 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি তিমি উপসাগর ত্যাগ করার পর, ফ্রাম বুয়েনোস আইরেসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন যেখানে তিনি 17ই এপ্রিল পৌঁছেছিলেন। এখানে, নিলসেন জানতে পারেন যে অভিযানের তহবিল শেষ হয়ে গেছে; জাহাজের প্রয়োজনের জন্য যে পরিমাণ অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল তা বাস্তবায়িত হয়নি। সৌভাগ্যবশত, আমুন্ডসেনের বন্ধু ডন পেড্রো ক্রিস্টোফারসন সরবরাহ ও জ্বালানি সরবরাহের জন্য তার আগের প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে প্রস্তুত ছিলেন। ফ্রাম জুন মাসে দক্ষিণ আমেরিকা এবং আফ্রিকার মধ্যে একটি সমুদ্রবিজ্ঞান ক্রুজ করার জন্য রওনা হয়েছিল, যা পরবর্তী তিন মাস ধরে ছিল। 5ই অক্টোবর দক্ষিণে যাত্রা করার আগে জাহাজটি চূড়ান্ত পুনর্বিন্যাস এবং পুনর্বিন্যাসের জন্য সেপ্টেম্বরে বুয়েনোস আইরেসে ফিরে আসে। প্রবল বাতাস এবং ঝড়ো সমুদ্র যাত্রা দীর্ঘায়িত করে, কিন্তু জাহাজটি 1912 সালের 9ই জানুয়ারি বে অফ হোয়েলসে পৌঁছায়। 17ই জানুয়ারি ফ্রামহেইমের লোকেরা একটি দ্বিতীয় জাহাজের আবির্ভাব দেখে বিস্মিত হয়েছিল; এটি ছিল নোবু শিরাসের নেতৃত্বে জাপানি অ্যান্টার্কটিক অভিযান বহনকারী কাইনান মারু। দুটি অভিযানের মধ্যে যোগাযোগ ভাষার সমস্যার কারণে সীমিত ছিল, যদিও নরওয়েজিয়ানরা একত্রিত হয়েছিল যে জাপানিরা রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড ল্যান্ডের দিকে যাচ্ছিল। কাইনান মারু পরের দিন রওনা হন এবং 26শে জানুয়ারি তিনি কিং এডওয়ার্ড সপ্তম ল্যান্ডে একটি পার্টিতে অবতরণ করেন। এটি ছিল সমুদ্র থেকে এই তীরে প্রথম অবতরণ; ডিসকভারি (1902), নিমরোড (1908) এবং টেরা নোভা (1911)-এর সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। হোবার্টে সমসাময়িক প্রতিক্রিয়ার পরে, আমুন্ডসেন অন্যদের মধ্যে প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্ট এবং যুক্তরাজ্যের রাজা পঞ্চম জর্জের কাছ থেকে অভিনন্দন টেলিগ্রাম পেয়েছিলেন। রাজা বিশেষ আনন্দ প্রকাশ করেন যে, ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের মাটিতে আমুন্ডসেনের প্রত্যাবর্তনের প্রথম বন্দর ছিল। নরওয়েতে, যা মাত্র ছয় বছর আগে 500 বছরের ডেনিশ এবং সুইডিশ আধিপত্যের পর একটি স্বাধীন দেশে পরিণত হয়েছিল, খবরটি ব্যানারের শিরোনামে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং সারা দেশে জাতীয় পতাকা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। অভিযানের সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা অভিযানের স্মরণে রাজা হাকন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নরওয়েজিয়ান দক্ষিণ মেরু পদক (সিডপোলসমেডালজেন) পেয়েছিলেন। যাইহোক, আমুন্ডসেনের জীবনীকার রোল্যান্ড হান্টফোর্ড "উল্লাসের নিচে শীতল" উল্লেখ করেছেন; আমুন্ডসেনের কৌশল নিয়ে অস্বস্তির অবশিষ্টাংশ রয়ে গেছে। একটি নরওয়েজিয়ান সংবাদপত্র স্বস্তি প্রকাশ করেছে যে আমুন্ডসেন একটি নতুন পথ খুঁজে পেয়েছে এবং ম্যাকমুর্দো সাউন্ড থেকে স্কটের পথে অনুপ্রবেশ করেনি। ব্রিটেনে আমুন্ডসেনের বিজয় নিয়ে সংবাদমাধ্যমের প্রতিক্রিয়া ছিল সংযত কিন্তু সাধারণভাবে ইতিবাচক। ডেইলি ক্রনিকল এবং ইলাস্ট্রেটেড লন্ডন নিউজের উত্সাহী প্রতিবেদনগুলি ছাড়াও-যার প্রত্যেকটির আমুন্ডসেনের সাফল্যে আর্থিক অংশীদারিত্ব ছিল-ম্যানচেস্টার গার্ডিয়ান মন্তব্য করেছে যে নরওয়েজিয়ানদের সাহস এবং দৃঢ় সংকল্পের দ্বারা নিন্দার যে কোনও কারণ মুছে ফেলা হয়েছিল। ইয়ং ইংল্যান্ডের পাঠকদের "সাহসী নর্সম্যান" যে সম্মান অর্জন করেছিলেন তার প্রতি ঘৃণা না করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং দ্য বয়েজ ওন পেপার পরামর্শ দিয়েছিল যে প্রতিটি ব্রিটিশ ছেলের আমুন্ডসেনের অভিযানের বিবরণ পড়া উচিত। টাইমস সংবাদদাতা আমুন্ডসেনকে স্কটকে উত্তর দিতে দেরি না হওয়া পর্যন্ত অবহিত করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য মৃদু তিরস্কার করেছিলেন, "আরও বেশি অপ্রয়োজনীয়, কারণ ক্যাপ্টেন স্কটের চেয়ে বেশি কেউ দক্ষিণ মেরু অনুসন্ধানের কাজে সহযোগিতাকে স্বাগত জানাত না। তবুও, ক্যাপ্টেন আমুন্ডসেনকে যারা চেনে তাদের কারোরই তার সততা নিয়ে কোনও সন্দেহ থাকতে পারে না, এবং যেহেতু সে বলেছে যে সে মেরুতে পৌঁছেছে, তাই আমরা তাকে বিশ্বাস করতে বাধ্য। আর. জি. এস-এর প্রবীণ ব্যক্তিরা অন্তত ব্যক্তিগতভাবে আরও প্রতিকূল অনুভূতি প্রকাশ করেছেন। তাদের কাছে আমুন্ডসেনের কৃতিত্ব ছিল "একটি নোংরা কৌশলের" ফল। মারখাম ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে আমুন্ডসেনের দাবি প্রতারণামূলক হতে পারেঃ "টেরা নোভা ফিরে না আসা পর্যন্ত আমাদের অবশ্যই সত্যের জন্য অপেক্ষা করতে হবে"। পরে 1912 সালে যখন আমুন্ডসেন আর. জি. এস-কে সম্বোধন করেছিলেন, তখন সোসাইটির সভাপতি লর্ড কার্জন রসিকতার সাথে "কুকুরদের জন্য তিনটি চিয়ার"-এর ডাক দেওয়ার পরে তিনি অবহেলিত বোধ করেছিলেন। শ্যাকেলটন আমুন্ডসেনের বিজয়কে অবজ্ঞা করার সাথে যোগ দেননি এবং তাকে "সম্ভবত আজকের সর্বশ্রেষ্ঠ মেরু অনুসন্ধানকারী" বলে অভিহিত করেছিলেন। তার স্বামীর মৃত্যুর খবর শোনার আগে ক্যাথলিন স্কট স্বীকার করেছিলেন যে আমুন্ডসেনের যাত্রা "একটি খুব সুন্দর কৃতিত্ব ছিল. একজনের বিরক্তি সত্ত্বেও এটির প্রশংসা করতে হবে।" স্কট ট্র্যাজেডি আমুন্ডসেন অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডে বক্তৃতা দেওয়ার জন্য হোবার্ট ত্যাগ করেন। এরপর তিনি বুয়েনোস আইরেসে যান যেখানে তিনি তাঁর অভিযানের বিবরণ লেখা শেষ করেন। নরওয়েতে ফিরে তিনি বইটির প্রকাশনার তদারকি করেন, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দীর্ঘ বক্তৃতা সফর শুরু করার আগে ব্রিটেন সফর করেন। 1913 সালের ফেব্রুয়ারিতে উইসকনসিনের ম্যাডিসনে থাকাকালীন তিনি খবর পান যে স্কট এবং চারজন কমরেড 1912 সালের 17ই জানুয়ারি মেরুতে পৌঁছেছিলেন, কিন্তু 29শে মার্চের মধ্যে তাদের প্রত্যাবর্তনের যাত্রার সময় সকলেই মারা যান। অ্যান্টার্কটিক শীতকাল শেষ হওয়ার পর 1912 সালের নভেম্বরে স্কট, উইলসন এবং বোয়ার্সের মৃতদেহ আবিষ্কৃত হয়। তার প্রাথমিক প্রতিক্রিয়ায় আমুন্ডসেন খবরটিকে "ভয়ঙ্কর, ভয়ঙ্কর" বলে অভিহিত করেছেন। তাঁর আরও আনুষ্ঠানিক শ্রদ্ধাঞ্জলি অনুসরণ করেঃ "ক্যাপ্টেন স্কট সততার জন্য, আন্তরিকতার জন্য, সাহসিকতার জন্য, একজন মানুষকে তৈরি করে এমন সমস্ত কিছুর জন্য একটি রেকর্ড রেখে গেছেন।" হান্টফোর্ডের মতে, স্কটের মৃত্যুর খবরের অর্থ ছিল "বিজয়ী আমুন্ডসেনকে গ্রহন করা হয়েছিল. শহীদ স্কট দ্বারা।" যুক্তরাজ্যে একটি পৌরাণিক কাহিনী দ্রুত বিকশিত হয়েছিল যেখানে স্কটকে এমন একজন হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছিল যিনি ভদ্র আচরণ করেছিলেন এবং খেলাটি ন্যায্যভাবে খেলেছিলেন। তিনি পরাজিত হয়েছিলেন কারণ, বিপরীতে, আমুন্ডসেন একজন নিছক গৌরব-সন্ধানকারী ছিলেন যিনি তাঁর প্রকৃত উদ্দেশ্য গোপন করেছিলেন, সৎ ম্যান-হলিংয়ের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে কুকুর ব্যবহার করেছিলেন এবং খাবারের জন্য এই একই কুকুরগুলিকে জবাই করেছিলেন। উপরন্তু, তাঁকে একজন "পেশাদার" হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা সেই সময়ের উচ্চবিত্ত ব্রিটেনের মানসিকতায় তাঁর অর্জনকে হ্রাস করেছিল। স্কটের জার্নাল এবং তাঁর "ম্যাসেজ টু দ্য পাবলিক" প্রকাশের মাধ্যমে এই আখ্যানটি ব্যাপকভাবে শক্তিশালী হয়েছিল। হান্টফোর্ড উল্লেখ করেছেন যে "[স্কটের] সাহিত্যিক প্রতিভা ছিল তাঁর ট্রাম্প। যেন সে তার সমাহিত তাঁবু থেকে বেরিয়ে এসে প্রতিশোধ নিয়েছে। তা সত্ত্বেও, অভিযাত্রীদের মধ্যে আমুন্ডসেনের নামকে সম্মান করা হত। কয়েক বছর পরে লেখা টেরা নোভা অভিযানের বিবরণে, স্কটের কমরেড অ্যাপসলি চেরি-গারার্ড লিখেছেন যে আমুন্ডসেনের সাফল্যের প্রাথমিক কারণ ছিল "মানুষের অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য গুণাবলী", বিশেষত পরিচিত পথ অনুসরণ করার পরিবর্তে একটি নতুন পথ আবিষ্কার করার জন্য তাঁর সাহস। ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব আমুন্ডসেনের উত্তর মেরু প্রবাহ শুরু করতে বিলম্ব করেছিল-যা দক্ষিণ মেরু অভিযানের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল-1918 সালের জুলাই পর্যন্ত। এরপর তিনি একটি বিশেষভাবে নির্মিত জাহাজ, মড-এ যাত্রা শুরু করেন, যা পরবর্তী সাত বছর ধরে আর্কটিকের জলে ছিল। জাহাজটি উত্তর মেরুর উপর দিয়ে যায়নি, যদিও অভিযানের সময় এটি নর্ডেনস্কিল্ডের ভেগা এবং রাশিয়ান আইসব্রেকার তাইমির এবং ভাইগাচের পরে উত্তর-পূর্ব প্যাসেজ অতিক্রমকারী চতুর্থ জাহাজ হয়ে ওঠে। আমুন্ডসেন 1923 সালে অভিযান ছেড়ে দেন; তাঁর জীবনের অবশিষ্ট বছরগুলি মূলত আকাশপথে মেরু অনুসন্ধানের জন্য নিবেদিত ছিল। 1926 সালের 12ই মে, লিঙ্কন এলসওয়ার্থ এবং উম্বের্তো নোবিলের সাথে বিমানবাহী জাহাজ নর্জে, আমুন্ডসেন উত্তর মেরুর উপর দিয়ে উড়ে যায়। তিনি এবং উইস্টিং, যিনি বিমানের উপরও ছিলেন, প্রথম ব্যক্তি যারা উভয় খুঁটি দেখতে পান। 1928 সালে, পরবর্তী নোবল অভিযানকে উদ্ধার করার চেষ্টা করার সময়, আমুন্ডসেন তার বিমান নিয়ে নরওয়ে এবং স্পিটসবার্গেনের মধ্যে সমুদ্রে অদৃশ্য হয়ে যান। আমুন্ডসেনের সাথে খুঁটির কাছে দাঁড়িয়ে থাকা চারজনকে তাদের নেতার সাথে মড প্রবাহে যেতে বলা হয়েছিল। বাজাল্যান্ড এবং হাসেল প্রত্যাখ্যান করেছিল; কেউই আর কোনও মেরু উদ্যোগে অংশ নেয়নি। হেলমার হ্যানসেন এবং উইস্টিং উভয়ই মওদের সাথে যোগ দেন; আমুন্ডসেন অভিযান ছেড়ে চলে গেলে পরেরটি নেতৃত্বের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1936 সালে উইস্টিং অসলোতে জাহাজের চূড়ান্ত যাত্রায় ফ্রামের অধিনায়কত্ব করেন, যেখানে এটি একটি জাদুঘরে পরিণত হয়। জোহানসেন, যিনি অ্যান্টার্কটিকা থেকে ফিরে আসার পর স্বাভাবিক জীবনে ফিরে আসতে পারেননি, তিনি প্রত্যাহার হয়ে যান এবং যোগাযোগহীন হয়ে পড়েন। তিনি তার অভিজ্ঞতা বা আমুন্ডসেনের সাথে তার বিরোধ নিয়ে আলোচনা করতে অস্বীকার করেন এবং হতাশা ও দারিদ্র্যের জীবনে ফিরে যান। 1913 সালের 4ঠা জানুয়ারি তিনি অসলোতে নিজের বাড়িতে নিজেকে গুলি করেন। স্কট পৌরাণিক কাহিনীটি বিংশ শতাব্দীর শেষ চতুর্থাংশ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন এটি এমন একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা তাকে "বীরত্বপূর্ণ প্রতারক" হিসাবে চিহ্নিত করেছিল যার ব্যর্থতা মূলত তার নিজের ভুলের ফল ছিল। সাংস্কৃতিক ইতিহাসবিদ স্টেফানি বার্কজেউস্কি দাবি করেন যে, এই চিত্রায়নটি আগের চিত্রের মতোই ভ্রান্ত, যেখানে তাঁকে সমালোচনার ঊর্ধ্বে বিবেচনা করা হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, লেখকরা স্কট ট্র্যাজেডির জন্য তাঁর অযোগ্যতার চেয়ে বেশি যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যার পরামর্শ দিয়েছেন এবং কিছুটা হলেও তাঁর খ্যাতি রক্ষা করা হয়েছে। স্কটের উপর নতুন স্পটলাইট আমুন্ডসেনের কৃতিত্বকেও তুলে ধরেছেঃ বার্কজেউস্কি লিখেছেন যে "আমুন্ডসেন এবং তার লোকেরা দুর্দান্ত পরিকল্পনা, স্লেজ-কুকুর এবং স্কি এবং চিত্তাকর্ষক শারীরিক সহনশীলতার দীর্ঘ অভিজ্ঞতার সংমিশ্রণের কারণে মেরুতে পৌঁছেছিল।" স্কটের অভিযানের বিবরণে, ডায়ানা প্রেস্টন আমুন্ডসেনের সাফল্যের ভিত্তি চিহ্নিত করার ক্ষেত্রে সমানভাবে সুনির্দিষ্ট। তিনি মেরুতে পৌঁছানোর একক লক্ষ্যে মনোনিবেশ করেছিলেন, যেখানে স্কটকে ভৌগলিক অনুসন্ধান এবং বৈজ্ঞানিক জ্ঞানের প্রতিযোগিতামূলক দাবির মধ্যে সমন্বয় করতে হয়েছিল। "একজন ব্যবহারিক এবং অভিজ্ঞ পেশাদার, [আমুন্ডসেন] সতর্কতার সাথে পরিকল্পনা করেছিলেন এবং আর্কটিক অঞ্চলে তিনি যে সমস্ত পাঠ শিখেছিলেন তা প্রয়োগ করেছিলেন। তিনি তাঁর লোকদের পরিচালনায় একইভাবে দক্ষ এবং অনুভূতিহীন ছিলেন। 1957 সালে প্রতিষ্ঠিত দক্ষিণ মেরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈজ্ঞানিক ঘাঁটির নামকরণ করা হয়েছে আমুন্ডসেন-স্কট দক্ষিণ মেরু স্টেশন, উভয় মেরু অগ্রগামীর স্মৃতিকে সম্মান জানাতে। আধুনিক গবেষণা আমুন্ডসেন অভিযানের 100 বছর পর প্রকাশিত একটি গবেষণাপত্রে গবেষকরা দাবি করেছেন যে তাঁবু এবং পতাকা বরফের নিচে এবং দক্ষিণ মেরুর উত্তরে প্রায় এক মিনিট বা প্রায় এক নটিক্যাল মাইল অক্ষাংশে সমাহিত রয়েছে। নোটেস রেফারেন্স সোর্স বই প্রথম প্রকাশিত হয় 1912 সালে জন মারে, লন্ডন দ্বারা। 1922 সালে লন্ডনের চ্যাটো অ্যান্ড উইন্ডাস দ্বারা প্রথম প্রকাশিত হয়। অনলাইন (নরওয়েজীয় ভাষায়) (নরওয়েজীয় ভাষায়) বাহ্যিক সংযোগ ফ্রেম মিউজিয়াম (ফ্রামমুসিয়েট) থেকে আমুন্ডসেন এবং স্কটের দক্ষিণ মেরু ভ্রমণের মানচিত্র (আর্কাইভ লিঙ্ক) দক্ষিণ মেরুঃ ফ্রামে নরওয়েজীয় অ্যান্টার্কটিক অভিযানের একটি বিবরণ ইন্টারনেট আর্কাইভ এবং গুগল বুকস (স্ক্যান করা বইয়ের মূল সংস্করণ রঙিন সচিত্র) রোল্ড আমুন্ডসেন ডাগবোক ফ্রা হান্স সোরপোলেন-এক্সপিডিসন (তাঁর দক্ষিণ মেরু অভিযান থেকে রোল্ড আমুন্ডসেনের ডায়েরি) 1911 সালে অ্যান্টার্কটিকা, অ্যান্টার্কটিকা, 1912-এ নরওয়েজীয় ভাষায়।