Acura ARX-01
অ্যাকিউরা এআরএক্স-01, যা পরে এইচপিডি এআরএক্স-01 নামে পরিচিত, হল স্পোর্টস কার রেসিং-এর জন্য নির্মিত লে ম্যানস প্রোটোটাইপের একটি সিরিজ, বিশেষ করে আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ, লে ম্যানস সিরিজ এবং 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ। এটি হন্ডা মোটর কোম্পানির আকুরা বিভাগের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত রেস গাড়ি, যা শেষ পর্যন্ত সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তাদের বহু-বছরের কর্মসূচির অংশ। ইউরোপের গ্রাহকদের কাছে প্রসারিত হওয়ার আগে গাড়িটি 2007 সালে আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে আত্মপ্রকাশ করে। বছরের পর বছর ধরে এআরএক্স-01 চ্যাসিসের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য তৈরি করা হয়েছে, প্রতিটি অক্ষর প্রত্যয় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। 2010 সালে আকুরা প্রোগ্রাম থেকে তাদের নাম প্রত্যাহার করে নেয় এবং হোন্ডা পারফরম্যান্স ডেভেলপমেন্ট যা আকুরার জন্য গাড়ি তৈরি করে 2011 সাল পর্যন্ত প্রোগ্রামটি অব্যাহত রাখে। ডেট্রয়েটে 2006 সালের উত্তর আমেরিকান আন্তর্জাতিক অটো শোতে, আকুরা আনুষ্ঠানিকভাবে আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজের জন্য একটি লে ম্যানস প্রোটোটাইপ প্রোগ্রাম বিকাশের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, 2007 সালে প্রতিযোগিতার প্রাথমিক বছরের জন্য এলএমপি2 শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। আকুরা ঘোষণা করেছে যে তারা যুক্তরাজ্যের লোলা কারস ইন্টারন্যাশনাল এবং ফ্রান্সের কারেজ কম্পিটিশন থেকে গ্রাহক চেসিস ব্যবহার করবে, যেখানে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হোন্ডা পারফরম্যান্স ডেভেলপমেন্ট দ্বারা নির্মিত হবে। আকুরা প্রথম বছরের জন্য গ্রাহক চেসিস ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল, তারপর 2008 সালের জন্য তাদের নিজস্ব চেসিস তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, তারপরে 2009 সালে শীর্ষ এলএমপি1 শ্রেণীতে যাওয়ার জন্য আরেকটি নতুন চেসিস তৈরি করেছিল। ডেট্রয়েট অটো শোতে, আকুরা তাদের প্রথম গ্রাহক চেসিস, একটি একেবারে নতুন কারেজ এলসি75 প্রদর্শন করে। প্রকল্পে জড়িত তিনটি দলের ঘোষণার পর, আকুরা ঘোষণা করে যে 2007 সালের জন্য প্রতিটি দল পরিকল্পিত 2008 সালের গাড়ির উন্নয়নের একটি নির্দিষ্ট দিকের দিকে মনোনিবেশ করবে। আন্দ্রেটি গ্রিন রেসিং এবং হাইক্রফ্ট রেসিং কারেজ এলসি75 চ্যাসি ব্যবহার করবে এবং চ্যাসি নকশা এবং বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনের উপর কাজ করবে। তৃতীয় দল, ফার্নান্দেজ রেসিং, একটি লোলা চ্যাসিস ব্যবহার করবে এবং নতুন আকুরা ভি8 ইঞ্জিন তৈরিতে মনোনিবেশ করবে। একটি তৃতীয় কারেজ এলসি75 একটি উন্নয়নমূলক প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহারের জন্য আমেরিকার হোন্ডা দ্বারা ধরে রাখা হবে। 2007 সালের গোড়ার দিকে, তিনটি দলই তাদের গাড়ি পরীক্ষা করার পাশাপাশি পরিবর্তন শুরু করে। 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজের উদ্বোধনী রাউন্ড আসার সময়, দুটি কারেজ এলসি75 দল তাদের চেসিসকে এতটাই পরিবর্তন করেছিল যে আকুরা ইন্টারন্যাশনাল মোটর স্পোর্টস অ্যাসোসিয়েশন (আইএমএসএ) এবং অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওয়েস্ট (এসিও) থেকে সমগোত্রীকরণের জন্য আবেদন করেছিল। আবেদনটি অনুমোদিত হওয়ার সাথে সাথে অ্যাকিউরা কারেজ এলসি75-এর নাম পরিবর্তন করে অ্যাকিউরা এআরএক্স-01এ করা হয়। ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, হোন্ডা পারফরম্যান্স ডেভেলপমেন্ট (এইচপিডি) একটি ইন্ডিকার-ভিত্তিক নতুন 3.4-liter ভি8 তৈরি করেছে, যা নিয়ম দ্বারা অনুমোদিত সর্বোচ্চ আকার, প্রথম ভি8 যা আকুরা হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছে এবং সেইসাথে প্রথম মোটর যা সম্পূর্ণরূপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হোন্ডা দ্বারা নির্মিত হয়েছে এবং ইলমোর ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা একত্রিত ও সুর করা হয়েছে কারণ এটি ইন্ডিকার সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল। অ্যাকিউরা ভি8-এর উপাদানগুলি, যাকে এএল7আর নামে অভিহিত করা হয়েছে, ইন্ডি রেসিং লীগে ব্যবহৃত হোন্ডা ইঞ্জিনের সাথে অনুরূপ স্থাপত্য ভাগ করে নেয় যদিও কোনও অংশই বিনিময়যোগ্য নয়। রেসিং ইতিহাস 2007 দুটি নতুন আকুরা এআরএক্স-01এএস, অন্যান্য লোলা দলের গাড়ির সাথে, অনেক প্রস্তুতির পরে 2007 সালের 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ আত্মপ্রকাশ করে। শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব শ্রেণীতে পোর্শ স্কোয়াডের সাথে লড়াই না করে, তারা পুরো রেস জুড়ে উচ্চতর এলএমপি1 শ্রেণীতে অডি আর10 ডিজেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার চেষ্টা করেছিল। দৌড়ের সময় এআরএক্স-01এ কমপক্ষে অডির কাছাকাছি থাকার ক্ষমতা দেখিয়েছিল, তবুও সত্যিকার অর্থে নেতৃত্বের জন্য লড়াই করতে পারেনি। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত আন্দ্রেটি গ্রিন রেসিং-এর আকুরা এআরএক্স-01এ অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় রেসটি আরও ভালভাবে টিকে থাকতে সক্ষম হয় এবং শ্রেণী বিজয়ের পাশাপাশি সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়। হাইক্রফ্ট রেসিং-এর দ্বিতীয় এআরএক্স-01এ সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থান অধিকার করে, এবং ফার্নান্দেজ রেসিং-এর আকুরা-চালিত লোলা তৃতীয় স্থান অধিকার করে। লং বিচে মরশুমের তৃতীয় রেসে, আকুরা তাদের প্রথম সামগ্রিক মেরু অর্জন করে, আন্দ্রেটি গ্রিন রেসিং এআরএক্স-01এ দুটি পেনস্কে রেসিং পোর্শ আরএস স্পাইডার্স এবং অডি আর10এস-কে ছাড়িয়ে যায়। 2008 সালের 12ই জুলাই প্যাট্রন হাইক্রফ্ট রেসিং এআরএক্স-01 আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে আকুরার প্রথম সামগ্রিক জয় অর্জন করে। ডেভিড ব্র্যাবাম এবং স্কট শার্প পোল থেকে হাইক্রফ্ট এন্ট্রি শুরু করেন এবং নর্থইস্ট গ্র্যান্ড প্রিক্সের শেষ 90 সেকেন্ডে পেনস্কে রেসিং পোর্শ আরএস স্পাইডার থেকে লিড পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হন। এর পরে ডেট্রয়েট স্পোর্টস কার চ্যালেঞ্জে দ্বিতীয় সামগ্রিক জয়, এবার আন্দ্রেটি গ্রিন রেসিংয়ের ফ্রাঙ্ক মন্টাগনি এবং জেমস রসিটারের নেতৃত্বে। অ্যাকিউরা এআরএক্স-01বি 2008 সালের এলএমপি2 শ্রেণীর এগারোটি দৌড়ের মধ্যে ছয়টি জিতেছে, হাইক্রফ্টের জন্য চারটি এবং আন্দ্রেটি গ্রিনের জন্য দুটি। টিমস চ্যাম্পিয়নশিপে হাইক্রফ্ট দ্বিতীয়, আন্দ্রেটি গ্রিন চতুর্থ, ফার্নান্দেজ পঞ্চম এবং ডি ফেরান ষষ্ঠ স্থানে ছিলেন। আকুরা এলএমপি2 কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ পোর্শের কাছে এক পয়েন্টের ব্যবধানে হেরে যায়। 2009 সালে, ফার্নান্দেজ রেসিং এআরএক্স-01-এর একটি আপডেটেড সংস্করণের সাথে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায়, যখন আকুরা হাইক্রফ্ট রেসিং এবং ডি ফেরান মোটরস্পোর্টসের জন্য একটি এলএমপি1 শ্রেণীর এআরএক্স-02 উন্মোচন করে। মরসুমের শেষে, ফার্নান্দেজ রেসিং এলএমপি2 দল, চালক এবং নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। 2010 সালের জন্য, হাইক্রফ্ট রেসিং এলএমপি1-নির্দিষ্ট এআরএক্স-02-এর প্রচারণা বন্ধ করে দিয়েছে এবং এআরএক্স-01-এর একটি উন্নত সংস্করণে ফিরে এসেছে। স্ট্রাক্কা রেসিং দ্বারা পরিচালিত লে ম্যানস সিরিজেও গাড়িটি ইউরোপে আত্মপ্রকাশ করে। উভয় দলই লে ম্যানসে এআরএক্স-01সি চালাবে, তবে, হাইক্রফ্ট রেসিং লে ম্যানস 24 ঘন্টা পরে পর্যন্ত আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে উচ্চতর-ডাউনফোর্স এআরএক্স-01বি কনফিগারেশন ব্যবহার করতে থাকবে। হাইক্রফ্ট কঠোর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল কিন্তু 25 কেজি সিরিজ-আরোপিত ব্যালাস্ট চালানো সত্ত্বেও সাইটোস্পোর্ট পোর্শকে 20 পয়েন্টে পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছিল। দলটি 4টি জয় লাভ করে এবং পয়েন্টের লিড আরও বাড়িয়ে দেয় যখন সাইটোস্পোর্ট একটি দুর্ঘটনার কারণে লাইম রক থেকে অনুপস্থিত ছিল। ড্রেসন রেসিং এবং ডাইসন রেসিং এ. এল. এম. এস-এও চলেছিল এবং হাইক্রফ্টের তুলনায় সোজা লাইনের গতির সুবিধা ছিল, যা মিলার মোটোস্পোর্ট পার্কে সবচেয়ে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। লে ম্যানস সিরিজে স্ট্রাক্কার এইচপিডি শ্রেণীতে প্রতিপক্ষের চেয়ে শ্রেষ্ঠ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। সিরিজের 5টি রেসের সবকটিতেই গাড়িটি তাদের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় কমপক্ষে 2 সেকেন্ড দ্রুত ছিল। 7 মিনিটের মেরামত তাদের পল রিকার্ডের জয় থেকে বিরত করতে পারেনি। দুর্ঘটনা সত্ত্বেও তারা সিলভারস্টোনে এলএমপি2 জিতেছে এবং সামগ্রিকভাবে হাঙ্গারোরিং-এ জিতেছে। হাঙ্গেরিতে জয়টি এল. এম. এস-এর ইতিহাসে প্রথম ছিল যে একটি এল. এম. পি2 গাড়ি এল. এম. পি1-এর আগে শেষ করেছিল। তবে 5টি দৌড়ের মধ্যে 2টি ডি. এন. এফ-এর অর্থ হল স্ট্রাকা আরও ধারাবাহিক আর. এম. এল দলের কাছে চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে বঞ্চিত হন, যারা এইচ. পি. ডি ইঞ্জিনের সাথে লোলা চ্যাসি চালাত। স্ট্রাক্কা এবং হাইক্রফ্ট উভয়ই 2010 সালের জন্য লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, পরেরটি অপ্রমাণিত নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি রক্ষণশীল গতিতে চলছিল। হাস্যকরভাবে এটি ছিল হাইক্রফ্ট যা জল ফুটো সমস্যার কারণে এড়ানো হয়েছিল। স্ট্রাকা ইতিমধ্যে এল. এম. এস-এ লো-ডাউনফোর্স অ্যারো নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন এবং আরও ভাল হাত পেয়েছিলেন। তারা একটি নতুন এলএমপি2 ক্লাস ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছে, মেরু থেকে শেষ পর্যন্ত নেতৃত্ব দিয়েছে, এলএমপি2 ক্লাস জিতেছে, সামগ্রিকভাবে পঞ্চম স্থান অর্জন করেছে (একটি এলএমপি2-এর জন্য সর্বকালের সেরা ফলাফল) এবং সমস্ত শ্রেণী জুড়ে মিশেলিন গ্রিন এক্স চ্যালেঞ্জ জিতেছে। 2011 হাইক্রফ্ট রেসিং মূলত এইচপিডি 3.4-liter ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এআরএক্স-01ই ব্যবহার করে এএলএমএস এলএমপি1 বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। দলটি সেব্রিং 12 আওয়ারসের মাত্র এক সপ্তাহ আগে ডেলিভারি নিয়েছিল কিন্তু এটিকে দ্বিতীয় স্থানে পরিণত করতে সক্ষম হয়েছিল। এসিও অবশেষে পেট্রোল এবং ডিজেলের মধ্যে প্রতিযোগিতার মাত্রা সমান করতে সক্ষম হয়েছে বলে মনে হয়, যদিও এই বিশ্বাসটি লে ম্যানস পরীক্ষায় অবিলম্বে ভেঙে যায়, যা শীর্ষ পেট্রোল রানারদের 10 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে (অ্যাস্টন মার্টিন এএমআর-ওয়ানের জন্য 20 পর্যন্ত) পেসসেটার অডি আর 18 থেকে সরে যেতে দেখেছিল। হাইক্রফ্ট লং বিচ রাউন্ডে উপস্থিত হননি এবং আইআরএল প্রোগ্রামে আরও গুরুতরভাবে জড়িত হতে শুরু করেন। 16ই মে, হাইক্রফ্ট অবশেষে হোন্ডার সাথে তাদের অংশীদারিত্বের সমাপ্তির ঘোষণা করে, জাপানে ভূমিকম্পের কথা উল্লেখ করে যা শেষ পর্যন্ত হোন্ডায় আর্থিক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। এআরএক্স-01ই লে ম্যানসে উপস্থিত হবে না এবং আর রেস করা হবে না। লে ম্যানস সিরিজে এআরএক্স-01ডি প্রচারাভিযানের জন্য কেবল আরএমএল এবং স্ট্রাক্কা অবশিষ্ট ছিল। এইচপিডির নতুন এলএমপি2 স্টক-ব্লক ভি6 ইঞ্জিনে সজ্জিত এআরএক্স-01ডি লে ম্যানস সিরিজে এবং লে ম্যানস-এ লে ম্যানস এলএমপি2 বিজয়ী স্ট্রাকা রেসিং এবং এলএমএস এলএমপি2 চ্যাম্পিয়ন আরএমএল-কে রক্ষা করে চালানো হয়েছিল। পল রিকার্ড পরীক্ষায় হোমোলোগেশনের আগে ইঞ্জিনের বিকাশের স্তরের কারণে গাড়িগুলি খুব ধীর ছিল। আর. এম. এল বলেছে যে তারা আক্ষরিক অর্থে পুরো মাঠের ধীরতম গাড়ি ছিল এবং "এমন কোনও শ্রেণী নেই যা সোজা পথে আমাদের দ্বারা চালিত হতে পারে না"। তারা উল্লেখ করেছিল যে গাড়িটি লো ড্র্যাগ কনফিগারেশনে ছিল না তাই গাড়িটি সর্বোত্তম দক্ষ অবস্থায় ছিল না। এসিও 1000 কিলোমিটার স্পার আগে উভয় গাড়ির জন্য নিয়ন্ত্রক 1.2% বৃদ্ধি করেছিল, তবে আরএমএল এবং স্ট্রাক্কা উভয়ই তখনও নিসানদের তুলনায় ধীর ছিল। একটি অনুশীলন অধিবেশনে #9 পিউজিওর সঙ্গে সংঘর্ষের কারণে আর. এম. এল দৌড় শুরু করতে পারেনি। লেভেল 5 মোটরস্পোর্টস ঘোষণা করেছে যে তারা এখন 2011 সালের অবশিষ্ট আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ এবং ইন্টারকন্টিনেন্টাল লে ম্যানস কাপ রাউন্ডে এইচপিডি এআরএক্স-01জিএস, হোন্ডার ব্যয়-আচ্ছাদিত চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন সংমিশ্রণ ব্যবহার করবে। যুক্তরাজ্যের বাইসেস্টারে উইর্থ রিসার্চ দ্বারা ডিজাইন এবং বিকাশ করা, গাড়িটি লাগুনা সেকা ছয় ঘন্টা এবং তারপরে আরও দুই সপ্তাহ পরে রোড আটলান্টার 1000 মাইল পেটিট লে ম্যানসে আত্মপ্রকাশের সময় এলএমপি2 শ্রেণী জিতে তাত্ক্ষণিক ছাপ ফেলেছিল। গ্যালারি রেফারেন্স এআরএক্স-01 লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি