Interlining
ইন্টারলাইনিং, যা ইন্টারলাইন টিকিটিং এবং ইন্টারলাইন বুকিং নামেও পরিচিত, পৃথক বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি স্বেচ্ছাসেবী বাণিজ্যিক চুক্তি যা ভ্রমণপথগুলিতে ভ্রমণকারী যাত্রীদের পরিচালনা করে যার জন্য একাধিক বিমান সংস্থায় একাধিক বিমানের প্রয়োজন হয়। এই ধরনের চুক্তিগুলি যাত্রীদের ব্যাগ সংগ্রহ না করে বা আবার চেক-ইন না করে এক বিমানের একটি ফ্লাইট থেকে অন্য বিমানের অন্য ফ্লাইটে পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। বিলম্বের কারণে সংযোগ হারিয়ে গেলে বিমান সংস্থাগুলি বিনামূল্যে পুনরায় বুক করার প্রতিশ্রুতিও দিতে পারে। আন্তঃরেখা চুক্তিগুলি কোডশেয়ার চুক্তির থেকে পৃথক যে কোডশেয়ার চুক্তিগুলি সাধারণত বিমান সংস্থার কোড (সংক্ষেপণ) সহ একটি ফ্লাইটের সংখ্যা বোঝায় যদিও ফ্লাইটটি অন্য বিমান সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। যাইহোক, কোডশেয়ার সম্পর্ক একটি ইন্টারলাইন টিকিট (বা ই-টিকিট) জারি করা যেতে পারে কিনা তা প্রভাবিত করতে পারে, কারণ কোডশেয়ার বিপণন বাহক এবং কোডশেয়ার অপারেটিং বাহক উভয়েরই ভ্রমণপথের অন্যান্য সমস্ত বাহকদের সাথে ইন্টারলাইন চুক্তি থাকতে হবে যাতে একটি টিকিট জারি করার অনুমতি দেওয়া যায়। আন্তঃরেখা চুক্তিগুলি দিকনির্দেশক। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান এয়ারলাইন্সের পক্ষে মার্কিন-মার্কিন ভ্রমণসূচিতে টিকিট ইস্যু করা সম্ভব হতে পারে, তবে ইউনাইটেড একই ভ্রমণসূচিতে ইস্যুকারী হতে সক্ষম নাও হতে পারে। এই ধরনের একমুখী আন্তঃরেখা চুক্তিকে একতরফা আন্তঃরেখা বলা হয়। বিমান সংস্থাগুলি একটি দ্বিপক্ষীয় আন্তঃলাইন চুক্তি করতেও সম্মত হতে পারে, যেখানে প্রতিটি বিমান সংস্থা অন্য বিমান সংস্থায় টিকিট দিতে পারে। এর আগে, শুধুমাত্র ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং লুফথানসার মতো বড় নেটওয়ার্ক বাহকদের বৈদ্যুতিন টিকিট ইন্টারলাইন চুক্তি ছিল, কিন্তু 2007 সালের শেষে কাগজের টিকিট বাদ দেওয়ার জন্য আইএটিএ-র আদেশটি ছোট বাহকদের বৈদ্যুতিন টিকিট প্রয়োগ করতে বাধ্য করে এটিকে পরিবর্তন করেছে। ছোট উত্তরাধিকার বাহকদের সাধারণত বড় নেটওয়ার্ক বাহকদের সাথে ইন্টারলাইন চুক্তি থাকে যা তাদের বাজারে উড়ে যায়। বেশিরভাগ নতুন কম খরচের বিমান সংস্থা যা শুধুমাত্র ভোক্তাদের কাছে সরাসরি বিক্রি করে (এবং সংস্থা বা গ্লোবাল ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেমের মাধ্যমে নয়) তারা ইন্টারলাইনিং সমর্থন করে না। যদি কোনও আন্তঃলাইন টিকিট চুক্তি না থাকে, তবে দুটি পৃথক টিকিট জারি করতে হবে এবং যাত্রীদের তাদের ব্যাগগুলি পুনরুদ্ধার করতে হবে এবং চেক-ইন করার জন্য সংযোগকারী বিমান সংস্থায় নিয়ে যেতে হবে। এই ধরনের আন্তঃলাইন সংযোগ সহ ভ্রমণপথগুলি ভ্রমণকারীদের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ দ্বিতীয় বাহক আগত বিমানের বিলম্ব বা সমস্যা সম্পর্কে অবগত নাও হতে পারে এবং সংযোগটি হারিয়ে গেলে বিনা মূল্যে পুনরায় বুকিং করার অনুমতি দেওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে। যদি লাগেজ হারিয়ে যায় এবং ভ্রমণকারী চায় যে এটি পরে তাদের কাছে পাঠানো হোক, তাহলেও সমস্যা হতে পারে। বেশিরভাগ অনলাইন ভ্রমণ সংস্থাগুলি কেবলমাত্র ভ্রমণপথ প্রদর্শন করবে যা তাদের বুকিং ব্যবস্থার একটিতে টিকিট দেওয়া যেতে পারে। তবে, কিছু টিকিট ওয়েবসাইট কখনও কখনও টিকিটবিহীন ইন্টারলাইন ভ্রমণপথ প্রদর্শন করে। উদাহরণগুলি পূর্বে বর্তমানে বিলুপ্ত অ্যারো ক্যালিফোর্নিয়ার সাথে জড়িত মেক্সিকো যাওয়ার পথে পাওয়া যেতে পারে, অথবা বর্তমানে লায়ন এয়ারের সাথে জড়িত ইন্দোনেশিয়ার পথে পাওয়া যেতে পারে। এগুলি প্রায়শই "কেনার জন্য যোগাযোগ বিমান সংস্থা" হিসাবে প্রদর্শিত হয়। স্টার অ্যালায়েন্স, স্কাইটিম বা ওয়ানওয়ার্ল্ডের মতো এয়ারলাইন জোটে অংশগ্রহণকারী এয়ারলাইন ক্যারিয়ারদের প্রায় সবসময়ই একে অপরের সাথে আন্তঃলাইন চুক্তি থাকে। তবে, সরাসরি প্রতিযোগীরাও আন্তঃরেখা চুক্তি থেকে উপকৃত হতে পারে। যখন একটি আন্তঃলাইন ভ্রমণপথের জন্য একটি টিকিট জারি করা হয়, তখন সেই ভ্রমণপথের বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি টিকিট এজেন্ট দ্বারা ইস্যুকারী বিমান সংস্থা হিসাবে নির্বাচিত হবে, যা সাধারণত "প্লেটিং ক্যারিয়ার" হিসাবে পরিচিত। ধাতুপট্টাবৃত বাহক গ্রাহকের কাছ থেকে সম্পূর্ণ ভাড়া সংগ্রহ করে, হয় নিজস্ব বিক্রয় চ্যানেলের মাধ্যমে (যেমন, ওয়েবসাইট বা টিকিট অফিস), অথবা ট্রাভেল এজেন্টদের মাধ্যমে। ট্র্যাভেল এজেন্টরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এয়ারলাইন্স রিপোর্টিং কর্পোরেশন (এআরসি) বা বিশ্বের অন্যান্য অংশে বিলিং অ্যান্ড সেটেলমেন্ট প্ল্যানের (বিএসপি) মাধ্যমে প্লেটিং বাহককে সংগৃহীত ভাড়া এবং কর প্রেরণ করে। যে বিমান সংস্থাটি প্রকৃতপক্ষে যাত্রীকে বহন করে (অপারেটিং এয়ারলাইন) সাধারণত আইএটিএ ক্লিয়ারিং হাউসের মাধ্যমে প্রদানকারী/প্লেটিং ক্যারিয়ারের কাছে ভাড়া এবং করের তার অংশ সংগ্রহের জন্য একটি চালান পাঠাবে। পরিচালনাকারী বিমান সংস্থাটি বিভিন্ন সরকার এবং বিমানবন্দরগুলিতে যাত্রী কর প্রেরণের জন্য দায়বদ্ধ। কিছু কর বিক্রয় ভিত্তিক (মার্কিন কর), এবং প্রদানকারী বিমান সংস্থা দ্বারা প্রেরণ করা হয়। শুধুমাত্র ইস্যুকারী বাহক এজেন্সিকে কমিশন প্রদানের জন্য দায়বদ্ধ। কমিশনের পরিমাণ সম্পূর্ণ বিমান ভাড়ার উপর ভিত্তি করে, তবে শতাংশের পরিমাণ প্রদত্ত পরিমাণের থেকে পরিবর্তিত হয় যদি শুধুমাত্র একটি বিমান সংস্থা জড়িত থাকে। সাধারণ ভাড়া নির্মাণের নিয়মে বলা হয়েছে যে জারি করা একটি আন্তর্জাতিক টিকিট প্রথম আন্তর্জাতিক বাহক দ্বারা জারি করা উচিত। কিছু ব্যতিক্রম রয়েছে, যেমন যদি প্রথম আন্তর্জাতিক একটি কোডশেয়ার ফ্লাইট হয়, যখন প্রথম নন-কোডশেয়ার ব্যবহার করা হবে, অথবা যদি কোনও বিমান সংস্থার উৎপত্তির দেশে কোনও অফিস না থাকে। 2010-এর দশকে, দোহপ (যা ইজিজেটের সাথে সহযোগিতা করে) এবং চেক ভ্রমণ সংস্থা কিউই-এর মতো সংস্থাগুলি ইন্টারলাইনিং টিকিট বিক্রি শুরু করেছে। তারা সাব্রে এবং আমাডিয়াসের মতো বুকিং সিস্টেমে একক বিভাগগুলি ক্রয় করে এবং অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির সাথে তাদের পুনরায় প্যাকেজ করে, যেমন সংযোগ মিস হওয়ার ক্ষেত্রে হোটেলের খরচ, অন্য সংযোগকারী ফ্লাইট কেনার ভাউচার এবং ফোন হেল্পলাইনের মতো। ভার্চ্যুয়াল ইন্টারলাইনিংয়ের ক্ষেত্রে, যাত্রীদের তাদের ব্যাগেজ পুনরায় দাবি করতে হবে এবং পুনরায় পরীক্ষা করতে হবে, এবং তাদের শুল্ক-মুক্ত ট্রানজিট এলাকা ব্যবহার করার অনুমতি নেই, কারণ তারা দুটি (বা তার বেশি) সংযোগকারী ফ্লাইটে নয়, একক ফ্লাইটে ভ্রমণ করছে। সুতরাং, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার মতো ভিসা-মুক্ত অঞ্চলে বা ইউরোপের শেনজেন অঞ্চলের মধ্যে ভার্চুয়াল ইন্টারলাইনিং সহজ। তথ্যসূত্র অসামরিক বিমান চলাচলের সময়সূচী (পরিবহন) পরিবহন কার্যক্রম