Ofotbanen (company)
অফোটবানেন ড্রিফ্ট এ. এস, অফোটবানেন হিসাবে ব্যবসা করে, একটি নরওয়েজিয়ান যাত্রী এবং মালবাহী রেল সংস্থা ছিল। কোম্পানিটি ছয়টি লোকোমোটিভ, তিনটি একাধিক ইউনিট, 22টি যাত্রী এবং 48টি মালবাহী গাড়ির বহর পরিচালনা করত। একমাত্র পরিষেবা ছিল অসলো এবং স্টকহোমের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেন ইউনিয়ন এক্সপ্রেস; এটি পূর্বে চুক্তিতে মালবাহী পরিবহনের প্রস্তাব দিয়েছিল। সংস্থাটি 2001 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 2003 সালে অফোটেন লাইনের নরজেস স্ট্যাটসব্যানারের (এনএসবি) যাত্রী পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। পরের বছর এটি মালবাহী বাজারে প্রবেশ করে, বিশেষ করে নর্স্কে স্কগের জন্য কাঠের ট্রেন নিয়ে। এটি আরও অন্যান্য পরিষেবাগুলিতে প্রসারিত হয়েছিল, যেমন চার্টার ট্রিপ। 2006 সালে কোম্পানিটি প্রায় দেউলিয়া হয়ে যায় এবং রেল ম্যানেজমেন্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 2007 সালে, স্বয়ংচালিত পরিবেশক অটোলিংক অফোটব্যানেনের কাছ থেকে অটোর্যাক ক্রিয়াকলাপ কেনা শুরু করে এবং একই সময়ে কোম্পানির 40 শতাংশ কিনে নেয়। 2008 সালে নর্স্কে স্কগ, অটোলিংক এবং যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা উভয়ই বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এর কার্যক্রম নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়। এপ্রিল মাসে কোম্পানিটি অসলো এবং স্টকহোমের মধ্যে ইউনিয়ন এক্সপ্রেসের মাধ্যমে পরিষেবা শুরু করে। কোম্পানিটি অক্টোবরে দেউলিয়া হয়ে যায়, কিন্তু অবিলম্বে অফোটবানেন ড্রিফ্ট হিসাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়। 2010 সালের মে মাসে নতুন কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার আবেদন করে। কোম্পানিটি নারভিক ভিত্তিক ছিল, একটি শহর যা শুধুমাত্র সুইডেনের মাধ্যমে বাকি নরওয়েজিয়ান রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। কোম্পানিটির নেতৃত্বে ছিলেন সিইও তেরজে অস্টেনসেন এবং চেয়ারম্যান থর আস্ক টেরকেলসেন। ইউনিয়ন এক্সপ্রেস হল নরওয়েজিয়ান এবং সুইডিশ রাজধানী অসলো এবং স্টকহোমের মধ্যে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা। পরিষেবাটি ছিল অফোটবানেন এবং সুইডিশ সংস্থা স্ক্যান্ডিনেভিয়ান রেলওয়ের মধ্যে একটি সহযোগিতা। এসজে-এর সাথে প্রতিযোগিতায়, এটি 1960-এর দশক থেকে সংস্কারকৃত স্টক ব্যবহার করে অসলো এবং স্টকহোমের মধ্যে 5 ঘন্টা 45 মিনিটের মধ্যে একটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করে। এসজে-এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হলেও, এই পরিষেবার লক্ষ্য হল আরও বিলাসবহুল হওয়া। চারটি গাড়ির মধ্যে একটি হল ঐতিহ্যবাহী ডাইনিং গাড়ি, এবং কোম্পানিটি পণ্যটিকে শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর পরিষেবা হিসাবে বাজারজাত করে। প্রতিটি ট্রেনের ধারণক্ষমতা 84 জন, এবং ওয়াই-ফাই এবং 2 + 1 আসনের মতো সুবিধা প্রদান করে। অফোটব্যানেনের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার কারণে 2008 সালের 7ই অক্টোবর থেকে পরিষেবাটি চালু হয়নি এবং এসজে আর কোম্পানিকে লোকোমোটিভ ভাড়া দিতে রাজি নয়। কোম্পানির পাঁচটি ডি 3 ডিজেল লোকোমোটিভ এবং একটি একক এল 13 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল। অফোটব্যানেনে 22টি বি3 যাত্রীবাহী বগি ছিল, যা চার্টার ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হত। এগুলির পরিপূরক ছিল তিনটি দুই-গাড়ির ক্লাস 68 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট। কোম্পানিটি যে 48টি মালবাহী গাড়ি ব্যবহার করেছিল তা নর্ড-নর্স্ক স্পেডিসজনের মালিকানাধীন ছিল। এর মধ্যে 19টি ছিল কাঠের গাড়ি। সমস্ত স্টক গাঢ় সবুজ রঙ করা হয়। সমস্ত মোটর চালিত স্টক ব্যবহার করা হয়েছিল যা এনএসবি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য বেছে নিয়েছে। ইতিহাস প্রতিষ্ঠান অফোটবানেন এ. এস 2001 সালের 20শে মার্চ প্রতিষ্ঠিত হয়। নভেম্বরে, এটি নরজেস স্ট্যাটসব্যানার (এনএসবি)-এর কাছ থেকে বাজার মূল্যের তুলনায় অনেক কম দামে 250,000 মার্কিন ডলারে পাঁচটি ব্যবহৃত ডি 3 কিনেছিল। এই ক্রয় বিতর্কের জন্ম দেয়, কারণ সম্ভাব্য অপারেটর ব্যানেট্রান্সপোর্ট ট্রেনের জন্য সম্পূর্ণ বাজার মূল্যের প্রস্তাব দিয়েছিল। এছাড়াও, এনএসবিকে ছয় মাসের জন্য বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ ভাড়া দিতে হয়েছিল, যখন এগারোটি ব্র্যান্ড-নতুন ক্লাস 93 ট্রেনের মধ্যে ছয়টি পরিষেবা বন্ধ ছিল। এনএসবি ছয় মাসের ভাড়ার জন্য পুরো ক্রয়ের মূল্য প্রদান করে। 2003 সালে, এনএসবি ঘোষণা করে যে তারা নারভিকে তাদের কার্যক্রম বন্ধ করতে চায়, এই আশায় যে তারা অফোট লাইনে যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিচালনা অফোটবানেনে ছেড়ে দিতে পারে। মে মাসে, এনএসবি অফোটব্যানেনের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যেখানে অফোট লাইন বরাবর নারভিক থেকে রিক্সগ্রানসেন পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনার জন্য এনএসবি-র দায়িত্ব নেবে। প্রাথমিক চুক্তিটি 2006 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং এনএসবি এই পরিষেবার জন্য 13 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদান করেছিল। 15ই জুন থেকে, অফোটবানেন নারভিকের সমস্ত প্রাক্তন এনএসবি কর্মচারীদের নিয়োগ সহ লাইনের সমস্ত যাত্রী পরিবহনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। একই দিনে, কানেক্স টাগ সুইডিশ সরকারের সাথে একটি জনসেবার বাধ্যবাধকতা চুক্তি জেতার পরে এবং পরিষেবা দেওয়ার অধিকার থেকে এসজেকে বরখাস্ত করার পরে সীমান্তের সুইডিশ পক্ষের কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 11ই জুন নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ইন্সপেক্টরেট থেকে অফোটব্যানেনকে একটি পরিচালন ও নিরাপত্তা লাইসেন্স প্রদান করা হয়। 2003 সালে, কোম্পানিটি তার খরচ মেটাতে সক্ষম হয় এবং কোম্পানিটি বলে যে তারা একটি উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণ পরিকল্পনার মাধ্যমে পরের বছর 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলার আয় করার আশা করে। এই সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য 8 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি ব্যক্তিগত প্রস্তাব জারি করা হয়েছিল। ক্রেতাদের মধ্যে ছিল নারভিক পৌরসভা ও নারভিক বন্দর কর্তৃপক্ষ। মার্চ মাসে, চেয়ার রুন আর্নয় স্বার্থের দ্বন্দ্বের অভিযোগের পরে প্রত্যাহার করতে বাধ্য হন, কারণ তিনি নরভিক বন্দরে অফোটব্যানেনের চেয়ারম্যান এবং হার্বরমাস্টার উভয়ই ছিলেন। কার্গোনেট, অফোটব্যানেনের একজন মালবাহী প্রতিযোগী, অনুভব করেছিলেন যে পৌরসভা অফোটব্যানেনের শেয়ার কিনে আর্নয়কে চেয়ারম্যান হিসাবে নিযুক্ত করার পরে বন্দর তাদের সাথে অন্যায় আচরণ করছে। বন্দরের শেয়ার ক্রয়ের বৈধতা নরওয়েজিয়ান উপকূলীয় প্রশাসন বিবেচনা করেছিল; যদিও বৈধ বলে মনে করা হয়েছিল, বন্দর কর্তৃপক্ষকে তিন বছরের মধ্যে শেয়ার বিক্রি করতে হয়েছিল। এপ্রিল মাসে, অফোটবানেন সুইডেনে পরিচালনার অনুমতি পেয়েছিলেন এবং সুইডেনের নারভিক এবং কিরুনার মধ্যে চার্টার ট্রেন সরবরাহ শুরু করেছিলেন, মূলত ক্রুজ জাহাজের যাত্রীদের জন্য। এটি আরও ঘোষণা করে যে এটি ভর্তুকিযুক্ত যাত্রী রেল পরিবহনের জন্য জনসেবার বাধ্যবাধকতার জন্য দরপত্র দিতে চলেছে যা সরকার 2006 সালে পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছিল। জুন মাসে, অফোটবানেন নরওয়ের সমগ্র রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে মালবাহী ট্রেন চালানোর অনুমতি পেয়েছিল। এই প্রথম এনএসবি বা তার সহায়ক সংস্থাগুলির থেকে আলাদা কোনও সংস্থাকে এই ধরনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সেপ্টেম্বরে, অফোটবানেন ছিল ছয়টি সংস্থার মধ্যে একটি যা জিজোভিক লাইনে প্রথম জনসেবার বাধ্যবাধকতার দরপত্রের জন্য দরপত্র আহ্বান করার জন্য পূর্ব-যোগ্য ছিল। যাইহোক, কোম্পানিটি দরপত্র জমা না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং চুক্তিটি এনএসবি-র সহায়ক সংস্থা এনএসবি আনবুদ জিতে নেয়। সেপ্টেম্বরে, যান্ত্রিক সংস্থা নারভিক সেন্ট্রালভার্কস্টেড, যা 1999 সাল থেকে নারভিকে নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করেছিল, পৌরসভাকে তাদের কর্মশালার জন্য ভর্তুকিযুক্ত ভাড়া প্রদানের মাধ্যমে অফোটব্যানেনকে অবৈধভাবে ভর্তুকি দেওয়ার অভিযোগ করেছিল। অফোটবানেন সবেমাত্র চুক্তির জন্য পাবলিক টেন্ডার জিতেছে এবং সংস্থাটি প্রতিযোগিতা আইন লঙ্ঘনের জন্য পৌরসভাকে আদালতে নিয়ে যাওয়ার হুমকি দিয়েছে। আদালতকে জড়িত না করেই বিষয়টি শীঘ্রই সমাধান করা হয়। ডিসেম্বরে, সরকার অফোটব্যানেনকে সমগ্র রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে চার্টার ট্রেন চালানোর অনুমতি দেয়। 2004 সালের নভেম্বরের মধ্যে, অফোটব্যানেনের বৃহত্তম মালিকরা ছিলেন কার্গো নর (26.1%), নারভিক পৌরসভা (12.5%), নারভিক বন্দর (12.5%) এবং মো মিডিয়া (8.5%)। এছাড়াও, কর্মচারীরা 10 লক্ষ টাকারও বেশি মূল্যে শেয়ার কিনেছিলেন। 2004 সালের 13ই ডিসেম্বর একটি সাধারণ সভায় 52 লক্ষ টাকার মূলধন বসানোর উদ্যোগ নেওয়া হয়। জি. বি. গ্রুপ নামে একটি বেনামী ব্রিটিশ কনসোর্টিয়াম 25 লক্ষ নোকে 36 শতাংশ শেয়ার কিনেছে। 2004 সালে কোম্পানিটির আয় ছিল 2 কোটি টাকা। 2005 সালের ডিসেম্বরে পরবর্তী সাধারণ অধিবেশনে, জিবি গ্রুপ অফোটব্যানেনে 11.7 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি ব্যক্তিগত প্লেসমেন্ট করে, যা কনসোর্টিয়ামের মালিকানা 52 শতাংশে উন্নীত করে। 2004 সালে মালবাহী পরিবহন শুরু হয়, যখন নরস্কে স্কগের সাথে রোরোস, মেরাকার এবং নর্ডল্যান্ড লাইন বরাবর স্কোগনের কাগজ কল পর্যন্ত কাঠ পরিবহনের জন্য একটি চুক্তি করা হয়। 2006 সালে এই কার্যকলাপ আরও বৃদ্ধি পায়, যখন হালডেনের অন্যান্য কাগজ কল সহ কাঠ পরিবহনের জন্য 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। পরের বছর, অফোটবানেন কনটেইনার মালবাহী বাজারেও প্রবেশ করে, একটি ট্রেন নারভিক থেকে সুইডেন হয়ে অসলো পর্যন্ত চলে, উভয়ই মেরাকার লাইন এবং কংসভিঙ্গার লাইন হয়ে। প্রয়োজনে ট্রেনগুলি ড্র্যামম্যান পর্যন্ত চলতে থাকবে। অফোটবানেন রানা গ্রুবারের জন্য 700 বার্ষিক আকরিক ট্রেন পরিবহনের বিষয়েও আলোচনা করছিলেন, তবে পরিবর্তে চুক্তিটি কার্গোনেটকে দেওয়া হয়েছিল। 2005 সালের মধ্যে, অফোটব্যানেন তাদের স্টকের মাত্র 50 শতাংশ ব্যবহার করেছিল, কিন্তু মার্চ মাসে দক্ষিণ সুইডেনে কাঠ পরিবহনের জন্য সরঞ্জামের সম্পূর্ণ ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি ট্রেন ক্রমাগত ট্র্যাফিক ছিল। গুড্রুন ঝড়ের পরে পরিষ্কার করার জন্য অসাধারণ ট্র্যাফিকের প্রয়োজন ছিল এবং চুক্তিটি 2 কোটি টাকার রাজস্ব দিয়েছিল। 2006 সালের এপ্রিলে অফোটবানেন ঘোষণা করেন যে তাঁরা গুরুতর আর্থিক সমস্যায় রয়েছেন। প্রদেয় অ্যাকাউন্টগুলি তারল্য সমস্যা প্রদান করছিল এবং অফোটবানেন ঘোষণা করেছিলেন যে তাদের আরও মূলধন প্রয়োজন, আনুমানিক 8 মিলিয়ন ডলার। জিবি গ্রুপ বলেছে যে তারা রেল কোম্পানিতে আরও বেশি অর্থ বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক নয়। 2001 সালে শুরু হওয়ার পর থেকে অফোটব্যানেন ক্রমাগত অর্থ হারাচ্ছিল; 2004 সালে, এর 20 মিলিয়ন ডলার রাজস্বের মধ্যে 4 মিলিয়ন ডলারের ঘাটতি ছিল। 2006 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর অসাধারণ সাধারণ সভায় কোম্পানিটি লন্ডন-ভিত্তিক শিপিং মালিক মনস বোলিনের একটি হোল্ডিং কোম্পানি রেল ম্যানেজমেন্টের কাছে 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। নভেম্বরে, নরওয়েজিয়ান রেল ইন্সপেক্টরেট কোম্পানির নিরাপত্তা লাইসেন্স প্রত্যাহার করার হুমকি দেয়, কারণ তারা রোলিং স্টকের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ দেখাতে ব্যর্থ হয়েছিল। 2007 সালের 31শে জানুয়ারি নরওয়ের অটোমোবাইলের বৃহত্তম পরিবেশক অটোলিংক অফোটব্যানেনের 40 শতাংশ কিনে নেয় এবং তাদের কাছে ট্রেন চলাচলের চুক্তি হস্তান্তর করে। এটি অটোলিংক অফোটব্যানেনের বৃহত্তম গ্রাহক হয়ে ওঠে। মার্চ মাসে, অটোলিংক 17.5 কোটি টাকার জন্য অতিরিক্ত 70টি নতুন অটোর্যাকের অর্ডার দেয়। 2007 সালের জুন মাসে, রেল ইন্সপেকটরেটের একটি নতুন প্রতিবেদনে দেখা যায় যে অফোটব্যানেনের গুরুতর নিরাপত্তা সমস্যা ছিল-সংস্থাটি প্রয়োজনীয় লাইসেন্স ছাড়াই প্রকৌশলীদের ব্যবহার করছিল এবং নিরাপত্তা বিশ্লেষণ করছিল না। পরিদর্শকের পরিচালক এরিক জনসেন বলেছেন যে পরিদর্শক বিশ্বাস করেন না যে অফোটবানেন নিরাপত্তাকে গুরুত্বের সঙ্গে নিচ্ছেন। অফোটব্যানেনের সিইও, তেরজে অস্টেনসেন অনুভব করেছিলেন যে পরিদর্শক কর্তৃক গৃহীত বিষয়গুলি নিছক আনুষ্ঠানিকতা ছিল এবং প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন করা কঠিন ছিল, উল্লেখ করে যে তাঁর মতে, সমালোচনা করা কোনও পদ্ধতিই প্রকৃতপক্ষে নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে না। 2008 সালের শুরু থেকে অফোটবানেন দুটি গুরুত্বপূর্ণ চুক্তি হারায়। নর্স্কে স্কগের সাথে সমস্ত কাঠের চুক্তি কার্গোনেট এবং হেক্টর রেলকে হস্তান্তর করা হয়েছিল। একই সময়ে, অফট লাইনে জনসেবার বাধ্যবাধকতা চুক্তিটি এসজে জিতেছিল। এর মধ্যে নরওয়েজিয়ান সীমান্তের অংশের জন্য নরওয়েজিয়ান পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক থেকে 3 কোটি টাকার ভর্তুকি অন্তর্ভুক্ত ছিল। অতএব, এসজে নারভিক পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনা শুরু করে এবং অফোটবানেন সীমান্তের নরওয়েজিয়ান দিকে ট্রেন পরিচালনার চুক্তি হারায়। অফোটবানেন 15ই জুন থেকে এই কার্যক্রম পরিচালনার জন্য এনএসবি থেকে 45 লক্ষ টাকার ভর্তুকি পাচ্ছিল। 2005 সালের জানুয়ারিতে অসলো-স্টকহোম রুটে এনএসবি এবং এসজে সহযোগিতা লিঙ্ক্সের সমাপ্তির সাথে সাথে অফোটবানেন ঘোষণা করেছিলেন যে তারা গ্রীষ্ম থেকে রুটটির পরিচালনার দায়িত্ব নিতে ইচ্ছুক। তবে, এসজে এবং এনএসবি তাদের নিজ নিজ দেশে অ-ভর্তুকিযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবাগুলিতে একচেটিয়া অধিকার রাখে এবং কোনও বেসরকারী সংস্থার পক্ষে এই রুটটি পরিচালনা করা সম্ভব হবে না। নরওয়েজিয়ান এবং সুইডিশ কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় অনুমতি পাওয়ার পর 2007 সালের মে মাসে কোম্পানিটি অসলো-স্টকহোম ট্রেনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। ততদিনে, এসজে ইতিমধ্যে লাইনে তার রুটটি পুনরায় চালু করেছে। 2008 সালের মার্চ মাসে, এপ্রিল মাসে কার্যক্রম শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু অফোটবানেন পরিদর্শকের কাছ থেকে নিরাপত্তা লাইসেন্স পাওয়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি। কোম্পানিটি 1960-এর দশক থেকে একটি আরসি লোকোমোটিভ এবং নতুন সংস্কারকৃত গাড়ি সহ এসজে-এর কাছ থেকে রোলিং স্টক ভাড়া করে। পরিষেবাটি ছিল অফোটবানেন এবং সুইডিশ সংস্থা স্ক্যান্ডিনেভিয়ান রেলওয়ের মধ্যে একটি সহযোগিতা। 10ই এপ্রিল প্রয়োজনীয় শংসাপত্রগুলি মঞ্জুর করা হয় এবং পরের দিন প্রথম ট্রায়াল রান করা হয়। 25শে এপ্রিল সাধারণ পরিষেবা শুরু হয়েছিল, যদিও খাবারের গাড়ি ছাড়াই। প্রাথমিক মূল্য ছিল এনওকে 422, এবং ভ্রমণের সময় ছিল 5 ঘন্টা 45 মিনিট। ট্রেনে চারটি গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে তিনটি নিয়মিত খোলা আসন এবং একটি ডাইনিং গাড়ি। 15ই জুন থেকে পূর্ণ পরিষেবা চালু করা হয়। সংস্থাটি বলেছিল যে পরিষেবাটি এসজে-র তুলনায় আরও বিলাসবহুল হওয়ার কথা ছিল, যার মধ্যে রয়েছে প্রশস্ত আসন (চারটির পরিবর্তে তিনটি) এবং একটি কাঠের অভ্যন্তর। কোম্পানিটি সমস্ত প্রথম শ্রেণীর আসন হিসাবে পরিষেবাটি বাজারজাত করে। ট্রেনগুলিতে ওয়াই-ফাইও ছিল। সম্পূর্ণ পরিষেবা চালু হওয়ার পর দাম বেড়ে 593 এনওকে হয়। জুলাইয়ের মধ্যে, অফোটবানেন এখনও দ্বিতীয় ট্রেনের জন্য একটি লোকোমোটিভ খুঁজে পায়নি এবং তখনও শুধুমাত্র একটি রাউন্ড পরিষেবা পরিচালনা করছিল। প্রতি প্রস্থানের যাত্রীর সংখ্যা ছিল 35 জন, যা 84 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতার কাছাকাছি ছিল না বা মুনাফা অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় বার্ষিক 100,000 ছিল। 2008 সালের জুলাই মাসে অটো লিঙ্ক অফোটব্যানেনের সাথে তাদের চুক্তি বাতিল করে। দুই সপ্তাহ পরে, অটোলিংক ঘোষণা করে যে তারা তাদের নিজস্ব রেল সংস্থা প্রতিষ্ঠা করবে, যার সাথে তারা মার্চ থেকে কাজ করছে। তারা বলেছিল যে অফোটব্যানেনের সাথে চুক্তিটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ রেল ম্যানেজমেন্ট অতিরিক্ত বেসরকারী মূলধন বসানোর অনুমতি দেবে না, বা তাদের শেয়ারগুলি অটোলিঙ্কের কাছে বিক্রি করবে না। 29শে জুলাই থেকে সমস্ত মোটরগাড়ি ট্রেন চলাচল বন্ধ করে দেয় এবং দশ দিন ধরে কোনও গাড়ি পরিবহন করা হয়নি। একই দিনে, অটো লিঙ্কের প্রতিনিধিত্বকারী অফোটব্যানেনের সমস্ত বোর্ড সদস্য তাদের পদ থেকে সরে আসেন। অটো লিঙ্কের মালিকানাধীন কিন্তু অফোটব্যানেন দ্বারা পরিচালিত লোকোমোটিভগুলিতে অবস্থিত চারটি ট্রেন রেডিওর নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে আদালতে বিষয়টি শেষ হয়। অটোলিংক এবং রেল ম্যানেজমেন্টের মধ্যে একটি শেয়ারহোল্ডার চুক্তিতে, ট্রেন রেডিওর মালিকানা অটোলিংকে হস্তান্তর করা হয়েছিল, তবে চুক্তিতে এমন ধারাগুলি রয়েছে যা নির্দিষ্ট করে যে অটোলিংক একটি প্রতিযোগিতামূলক রেল সংস্থা শুরু করতে পারে না। চুক্তির ক্ষেত্রে অটোলিঙ্ক অবিশ্বস্ত ছিল বলে উল্লেখ করে, অফোটেন জেলা আদালত 17 জুলাই 2008-এ অটোলিঙ্কের রেডিওগুলির দখল অটোলিঙ্কে স্থানান্তর করার অন্তর্বর্তীকালীন আদেশের দাবির বিরুদ্ধে রায় দেয়। আদালত রায় দিয়েছে যে চুক্তির জটিলতার কারণে একটি অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্ত নেওয়া যাবে না এবং বিষয়টি নির্ধারণের জন্য একটি স্বাভাবিক মামলা করতে হবে। পক্ষগুলি একমত হয়েছিল যে, 2008 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি, অটোলিংক অফোটব্যানেনের কাছ থেকে 12 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিময়ে পাঁচটি শান্টার কিনেছিল, যার মধ্যে 9.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অটোলিংকের ঋণ মুছে দেওয়ার মাধ্যমে পরিশোধ করা হয়েছিল। 18ই সেপ্টেম্বর, অটোলিংক হলোগাল্যান্ড কোর্ট অফ আপিলের আপিল জিতে নেয়, যেখানে অফোটবানেনকে চারটি রেডিও চুরির দায়ে দোষী সাব্যস্ত করা হয়। অফোটবানেন 2008 সালের 7ই অক্টোবর 12:00-এ নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ইন্সপেকটরেট থেকে তাদের লাইসেন্স হারান। এর কারণ ছিল অফোটবানেন 2007 সালের জন্য প্রয়োজনীয় অ্যাকাউন্টিং নথিভুক্ত করেননি, বা প্রয়োজনীয় তারল্যের প্রমাণও দেননি। 24শে অক্টোবর কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার আবেদন করে। অটোলিংক ইতিমধ্যে 27শে মার্চ তাদের সংস্থা কার্গোলিংক প্রতিষ্ঠা করেছিল এবং 18ই সেপ্টেম্বর পরিদর্শকের কাছ থেকে একটি পরিচালন ও সুরক্ষা লাইসেন্স পেয়েছিল। দশটি ডি 6 ডিজেল ইঞ্জিন ইজারা দেওয়ার পাশাপাশি তারা তাদের মালিকানাধীন পাঁচটি শান্টার নিয়ন্ত্রণ করে। 2রা নভেম্বর থেকে কাজ শুরু হয়, যখন সমস্ত অটোর্যাক ট্রেন নতুন কোম্পানি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার অব্যবহিত পরেই, রেল ম্যানেজমেন্ট দেউলিয়া হয়ে এস্টেটটি দখল করার জন্য অফোটবানেন ড্রিফ্ট এ. এস নামে একটি নতুন সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে। তারা আরও বলেছে যে দেউলিয়ার কারণ ছিল যে অটোলিংক তাদের 10 মিলিয়ন ডলারের ব্যক্তিগত প্লেসমেন্ট করতে দেয়নি। নতুন কোম্পানিটি 2009 সালের জানুয়ারিতে পরিদর্শকের কাছ থেকে একটি অপারেশন এবং নিরাপত্তা লাইসেন্স পায় এবং ফেব্রুয়ারিতে আবার কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করে। 2010 সালের 9ই এপ্রিল নরওয়েজিয়ান রেলওয়ে ইন্সপেক্টরেট অফোটব্যানেনের পরিচালন শংসাপত্র প্রত্যাহার করে নেয় কারণ এটি পরিচালনার জন্য অর্থনৈতিকভাবে উপযুক্ত ছিল না। নরওয়েজিয়ান ট্যাক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 700,000 টাকার বকেয়া কর দাবি করতে না পারায় কোম্পানিটি মে মাসে দেউলিয়া হয়ে যায়। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ নরওয়ে পরিবহন সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় রেল সংস্থাগুলি 2001 সালে প্রতিষ্ঠিত নারভিক রেলওয়ে সংস্থাগুলির নর্ডল্যান্ড পরিবহন সংস্থাগুলি 2010 সালে প্রতিষ্ঠিত রেল সংস্থাগুলি নরওয়েতে অফোটেন লাইন 2001 প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।