Railway semaphore signal
রেলওয়ে সেমাফোর সিগন্যাল স্থির রেল সিগন্যালের প্রাচীনতম রূপগুলির মধ্যে একটি। এই সেমাফোর সিস্টেমে এমন সংকেত থাকে যা একটি পিভোটেড 'আর্ম'-এর প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করে চালকদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য তাদের বিভিন্ন ইঙ্গিত প্রদর্শন করে। সেমাফোর সংকেতগুলি 1840-এর দশকের গোড়ার দিকে জোসেফ জেমস স্টিভেনস দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই যান্ত্রিক সংকেতের সর্বাধিক ব্যবহৃত রূপ হয়ে ওঠে। মধ্যবর্তী বছরগুলিতে নকশাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং বেশিরভাগ দেশে রঙিন আলোর সংকেতগুলি সেমাফোর সংকেতগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে, তবে কয়েকটি দেশে সেগুলি ব্যবহার করা হয়। প্রথম রেলপথ সেমাফোর সংকেতটি চার্লস হাটন গ্রেগরি দ্বারা দক্ষিণ-পূর্ব লন্ডনের নিউ ক্রসে লন্ডন এবং ক্রয়ডন রেলপথে (পরে লন্ডন ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলপথ) প্রায় 1842 সালে দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথের জন্য নতুন বর্ধিত বিন্যাসে স্থাপন করা হয়েছিল। জন আরপেথ রাস্ট্রিক হাটন গ্রেগরিকে এই ধারণার প্রস্তাব দিয়েছিলেন বলে দাবি করেছেন। সেমাফোরটি পরে ব্রিটেন এবং উত্তর আমেরিকা জুড়ে স্থির ম্যানুয়াল সংকেত হিসাবে দ্রুত গৃহীত হয়েছিল এবং 1870 সালের মধ্যে বেশিরভাগ ব্যবহারে অন্যান্য সমস্ত প্রকারকে ছাড়িয়ে যায়। বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত স্বয়ংক্রিয় এবং ইন্টারলকিং সিগন্যালের মতো সংকেতগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছিল। 1908 সালের পরে ইউনিয়ন সুইচ অ্যান্ড সিগন্যালের স্টাইল "বি" এবং "এস" এবং জেনারেল রেলওয়ে সিগন্যাল কোম্পানির সার্বজনীন মডেল 2এ প্রক্রিয়া ম্যানুয়াল সেমাফোর এবং পূর্ববর্তী বৈদ্যুতিক ডিস্ক সংকেতগুলি দ্রুত অদৃশ্য হতে শুরু করে। গঠন উপাদান ব্রিটিশ সেমাফোর সংকেত বাহু দুটি অংশ নিয়ে গঠিতঃ একটি কাঠের বা ধাতব বাহু (বা "ফলক") যা বিভিন্ন কোণে পিভট করে এবং একটি চশমা যা রঙিন লেন্স ধারণ করে যা রাতে ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য একটি প্রদীপের সামনে চলে যায়। সাধারণত এগুলি একটি একক ফ্রেমে একত্রিত করা হত, যদিও কিছু ধরনের (যেমন। "সোমারসাল্ট" সংকেত যেখানে বাহুটি কেন্দ্রে ঘুরছিল), বাহুটি দর্শনীয় স্থান থেকে আলাদা ছিল। বাহুটি তার সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিক থেকে অনুভূমিকভাবে প্রক্ষেপিত হয়; অন্যান্য কোণগুলি কম সীমাবদ্ধ দিক নির্দেশ করে। গ্রেট ব্রিটেনে দ্বৈত লাইনে সিগন্যাল পোস্টগুলি সাধারণত ট্র্যাকের বাম দিকে স্থাপন করা হয় এবং সর্বদা সেমাফোর বাহু (গুলি) বাম দিকে মুখ করে থাকে এবং পোস্ট বা পুতুলের ডানদিকে চশমা এবং প্রদীপ থাকে (তবে পোস্টের বাম দিকে বা উপরের চতুর্থাংশ সংকেতের জন্য পুতুল)। দেখার সমস্যার অর্থ হতে পারে যে পোস্টটি অন্য লাইনের ডানদিকে ডাবল ট্র্যাক শাখায় এবং একক লাইনে স্থাপন করা হয়, ট্র্যাকের উভয় পাশে স্থাপন করা যেতে পারে। উত্তর আমেরিকার সেমাফোর সমতুল্যগুলি ডান দিকে মুখ করে এবং সাধারণত ইউরোপীয় মহাদেশে, ডাবল ট্র্যাক শাখাগুলিতে, আপ এবং ডাউন লাইনগুলি যুক্তরাজ্যের বিপরীত। বাহুর অবস্থানের উপর নির্ভর করে, উপযুক্ত রঙিন লেন্সটি একটি তেলের প্রদীপ, একটি গ্যাস ল্যাম্প বা কম ভোল্টেজে চালিত একটি ভাস্বর প্রদীপ দ্বারা পিছন থেকে আলোকিত করা হয় (এই উদ্দেশ্যে সাদা এলইডি ক্লাস্টারও পরীক্ষা করা হয়েছে)। যেখানে সবুজ আলোর প্রয়োজন হত, সেখানে সাধারণত একটি নীল লেন্স ব্যবহার করা হত। যখন একটি তেলের প্রদীপের প্রধানত হলুদ-নির্গমনকারী শিখার সাথে মিলিত হয়, তখন এটি একটি সবুজ রঙ তৈরি করে; এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে ফলস্বরূপ রঙটি দেখতে হলুদ-সবুজও না হয়, কারণ এটি 'সতর্কতায়' একটি দূরবর্তী সংকেতের জন্য বিভ্রান্ত হতে পারে। বৈদ্যুতিক প্রদীপ ব্যবহার করে পরবর্তী সংকেতগুলিতে সবুজ লেন্স ব্যবহার করা হয়। কিছু সংকেত তেল থেকে বৈদ্যুতিক আলোতে রূপান্তরিত হয়, সঠিক রঙ বজায় রাখার জন্য মূল নীল লেন্সের সাথে হলুদ রঙের বাল্ব ব্যবহার করা হয় বা 1996 সাল থেকে ব্রিটিশ রেলওয়ের পশ্চিম অঞ্চলে একটি 12-ভোল্টের 5-ওয়াট বাল্ব লাগানো হয়েছিল কিন্তু 10.7volts এ খাওয়ানো হয়েছিল যাতে একটি তেলের উইক শিখার রঙের তাপমাত্রার সাথে আনুমানিক উজ্জ্বলতা তৈরি করা যায়, এইভাবে অন্ধকারের সময় একটি সঠিক লাল বা সবুজ দিক সরবরাহ করে। গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেলপথ নিম্ন চতুর্ভুজ সেমাফোর ব্যবহার করেছিল, অর্থাৎ, বাহুটি অনুভূমিক থেকে নেমে এসেছিল, 'বিপদ' দিকটি অনুভূমিক থেকে 60 ডিগ্রি নীচে 'পরিষ্কার' হয়ে যায় এবং প্রধান এবং সহায়ক লাইন বা সাইডিংয়ের মধ্যে চেহারায় বৈচিত্র্য বিদ্যমান ছিল। কিছু কোম্পানির লাইনে, একটি 3-দিকের সেমাফোর প্রাধান্য পেয়েছিল এবং এগুলি একটি মধ্যবর্তী 'সতর্কতা' দিক দেখিয়েছিল এবং এইভাবে একটি তিন-লেন্সযুক্ত দৃশ্য ধারণ করেছিল। 1911 সালে, মেট্রোপলিটন লাইন প্রথম একটি উপরের চতুর্থাংশ সেমাফোর ব্যবহার করেছিল, ধারণাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আনা হয়েছিল। 1948 সালে জাতীয়করণের পর, ব্রিটিশ রেলপথ উপরের চতুর্থাংশের সেমাফোরে প্রমিত হয় এবং সমস্ত অঞ্চল ধীরে ধীরে সেই পদ্ধতি গ্রহণ করে, ধীরে ধীরে নিম্ন চতুর্থাংশের সংকেতগুলি প্রতিস্থাপন করে, তবে পশ্চিম অঞ্চলটি তাদের সু-প্রমাণিত এবং সুন্দরভাবে অনুপাতযুক্ত নিম্ন চতুর্থাংশের সেমাফোরে থেকে যায়, অবশেষে, বৃত্তাকার রঙের চশমা বহনকারী একটি ভারী ঢালাই লোহার চশমা, আকৃতির রঙিন চশমা দিয়ে প্রাক্তন পাতলা সীমানা ঢালাই চশমার ফ্রেমকে প্রতিস্থাপন করে, প্রধান বাহুগুলি দীর্ঘ এবং অন্যান্য সহায়কগুলির সাথে সহায়ক। পূর্ববর্তী জিডাব্লুআর অস্ত্রগুলি রেল স্তরের চেয়ে বেশি হলে পরিবর্তন করা হয়েছিল। সমস্ত প্রতিস্থাপন এনামেলড স্টিলের ছিল এবং উপযুক্ত বাহু রঙ বহন করত, 'স্টপ' বাহুর জন্য সাদা ব্যান্ড সহ লাল এবং 'দূরবর্তী' (সতর্কতা) বাহুর জন্য কালো শেভরন সহ শেভরনযুক্ত হলুদ বাহু। উভয় প্রকারই উপযুক্ত কালো ব্যান্ড বা শেভরন সহ বিপরীত দিকে সাদা। পশ্চিম অঞ্চলে চূড়ান্ত 'কল-অন', 'শান্ট' বা 'সতর্কতা' অস্ত্রগুলি লাল-সাদা-লাল অনুভূমিক ফিতে সহ ছিল এবং অন্ধকারের সময় উপযুক্ত কালো অক্ষর, সি, এস বা ডাব্লু সহ একটি হ্রাস আলো দেখিয়েছিল, সেই মোডে দেখানো সবুজ আলো সহ 'এগিয়ে যান' অবস্থায় ব্যাক-লাইট। অন্ধকারের সময় স্টপের দিকটি সাধারণত চন্দ্র-সাদা ছিল। সবগুলিই এখন সরিয়ে ফেলা হয়েছে তবে উদাহরণগুলি যুক্তরাজ্যের ঐতিহ্যের রেখায় দেখা যায়। 2020 সালের হিসাবে, নেটওয়ার্ক রেলের পশ্চিম অঞ্চলে মাত্র কয়েকটি সেমাফোর সংকেত অবশিষ্ট রয়েছে, এলইডি সংকেতগুলি বেশিরভাগ সেমাফোরকে প্রতিস্থাপন করেছে। সেমাফোর সিগন্যালের জন্য সিগন্যাল পোস্ট তৈরি করতে সাধারণত যে উপাদানগুলি ব্যবহার করা হত তার মধ্যে কাঠ, জাল ইস্পাত, নলাকার ইস্পাত এবং কংক্রিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। গ্রেট ব্রিটেনের দক্ষিণ রেলপথ প্রায়শই সিগন্যাল পোস্টের জন্য পুরানো রেল ব্যবহার করত। জার্মান সেমাফোর হোম সিগন্যাল, যা দেখতে ব্রিটিশ সেমাফোর সিগন্যালের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, তার মধ্যে রয়েছে লাল রূপরেখা সহ এক বা দুটি সাদা বাহু এবং এর শেষে একটি ছোট বৃত্তাকার ডিস্ক এবং রঙিন লেন্স যা রাতের অপারেশন চলাকালীন সিগন্যালের দিক (গুলি) এর অবস্থান প্রদর্শন করে এবং এই বাহুগুলি পোস্টের ডানদিকে মুখ করে থাকে। জার্মান সেমাফোর দূরবর্তী সংকেতগুলি একটি কালো এবং সাদা রূপরেখা সহ একটি হলুদ ডিস্ক এবং একটি কালো এবং সাদা রূপরেখা সহ একটি (ঐচ্ছিক) পাতলা হলুদ তীর-আকৃতির ডিস্ক নিয়ে গঠিত। রাতের বেলা চালকদের সহায়তা করার জন্য ডিস্ক এবং তীর উভয়তেই রঙিন লেন্স থাকে। জার্মান সিগন্যালিং নীতি ব্যবহার করা অন্যান্য কিছু দেশেও এই ধরনের লক্ষণ দেখা যেত। নিম্ন চতুর্থাংশ এবং উপরের চতুর্থাংশ ব্রিটিশ সেমাফোর নিম্ন চতুর্থাংশ এবং উপরের চতুর্থাংশ আকারে আসে। একটি নিম্ন চতুর্ভুজ সংকেতে, কম সীমাবদ্ধ ("বন্ধ" হিসাবে পরিচিত) ইঙ্গিতের জন্য বাহু নীচের দিকে ঘুরতে থাকে। উপরের চতুর্থাংশ সংকেত, যেমন নাম থেকে বোঝা যায়, "বন্ধ"-এর জন্য বাহুটিকে উপরের দিকে ঘুরিয়ে দেয়। 1870-এর দশকে, সমস্ত ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি সেমাফোর সংকেত ব্যবহারের মান নির্ধারণ করে, যা তখন অপরিবর্তনীয়ভাবে সমস্ত নিম্ন চতুর্থাংশ ধরনের ছিল। 1920-এর দশক থেকে, প্রাক্তন জি. ডব্লিউ. আর লাইন ব্যতীত গ্রেট ব্রিটেনে উপরের চতুর্থাংশ সেমাফোরগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নিম্ন চতুর্থাংশ সংকেতগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। উপরের চতুর্থাংশ সংকেতের সুবিধা হল যে যদি সংকেত তারটি ভেঙে যায়, বা সংকেত বাহুটি তুষার দ্বারা ওজন করা হয় (উদাহরণস্বরূপ), মাধ্যাকর্ষণ সংকেতটিকে নিরাপদ "বিপদ" অবস্থানে নামিয়ে দেবে। একটি নিম্ন চতুর্থাংশ সংকেতে, বিপরীতটি ঘটতে পারে, যা সংকেতটিকে "বন্ধ" করতে পাঠায় যখন প্রকৃতপক্ষে এটি "বিপদ" চিত্রিত করা উচিত। তাদের চশমার কেসগুলি, যা স্পিন্ডলের বিপরীত দিকে থাকে যার উপর সিগন্যাল আর্মটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তাই এটি ঘটতে বাধা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ভারী হওয়া প্রয়োজন। বর্তমান ব্রিটিশ অনুশীলনে বলা হয়েছে যে সেমাফোর সংকেতগুলি, উপরের এবং নীচের চতুর্থাংশ উভয় প্রকারের, অনুভূমিক থেকে 45 ডিগ্রি কোণে একটি "বন্ধ" ইঙ্গিত প্রদর্শনের জন্য ঝুঁকে থাকে। দ্বি-অবস্থান এবং তিন-অবস্থান সংকেত প্রথম ব্রিটিশ রেলপথের সেমাফোর সংকেতগুলির অস্ত্র ছিল যা নীচের চতুর্থাংশে তিনটি অবস্থানে কাজ করা যেতে পারে। সময়-বিরতি ব্যবস্থার সাথে একত্রে ব্যবহৃত, বাহু অনুভূমিক মানে "বিপদ", 45 ডিগ্রি নীচে বাঁকানো মানে "সতর্কতা" এবং বাহু উল্লম্ব (পোস্টের মধ্যে লুকানো বাহু) মানে "পরিষ্কার"। উল্লম্ব ইঙ্গিতটি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায় কারণ পরম ব্লক সিস্টেমটি সময়-বিরতির কাজকে ছাড়িয়ে যায়। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে ছিল প্রথম সংস্থা যা 1876 সালের জানুয়ারিতে একটি দুর্ঘটনার পরে পোস্ট থেকে দূরে মাউন্ট করা "সোমারসাল্ট" সংকেত চালু করেছিল, যখন একটি ট্রেন একটি মিথ্যা "স্পষ্ট" দিক দিয়ে একটি সংকেত পাস করেছিল কারণ তুষারঝড়ের সময় সিগন্যাল বাহুটি তার স্লটে জমে গিয়েছিল। পরবর্তী একটি উন্নয়ন ছিল উপরের চতুর্থাংশের তিন-অবস্থানের সেমাফোর সংকেত। এগুলি তখনকার আদর্শ দ্বি-অবস্থানের নিম্ন চতুর্ভুজ সেমাফোর থেকে আলাদা করার জন্য উপরের চতুর্থাংশে কাজ করেছিল। যখন বাহুটি 45 ডিগ্রি উপরে বাঁকানো থাকে, তখন এর অর্থ "সতর্কতা" এবং উল্লম্ব অবস্থানে বাহুটির অর্থ "পরিষ্কার"। সুতরাং, তিনটি ইঙ্গিত কেবল একটি বাহু দিয়ে এবং একই পোস্টে দূরবর্তী বাহুর প্রয়োজন ছাড়াই প্রকাশ করা যেতে পারে। যুক্তরাজ্যে তিন-অবস্থানের সেমাফোর সংকেতের প্রাথমিক পরিত্যাগের ফলে দুই-অবস্থানের নিম্ন চতুর্থাংশ সংকেতকে দুই-অবস্থানের উপরের চতুর্থাংশ সংকেত দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বাহুর রঙ এবং আকৃতি লালকে দ্রুত সেমাফোর বাহুর জন্য সেরা রঙ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি বেশিরভাগ পটভূমিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল। বাহুর দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য, বিপরীত রঙের একটি চিহ্ন, যেমন একটি স্ট্রাইপ বা স্পট, সাধারণত প্রয়োগ করা হয়। বাহুর পিছনের অংশ সাধারণত কালো দাগ সহ সাদা রঙের হয়। যেখানে বিশেষত দুর্বল পটভূমির বৈসাদৃশ্য এড়ানো যায় না, সেখানে পর্যাপ্ত বৈসাদৃশ্য সরবরাহ করার জন্য বাহুর পিছনে একটি দর্শনীয় বোর্ড (সাধারণত সাদা রঙ করা) স্থাপন করা যেতে পারে যা দৃশ্যমানতা উন্নত করে। বিকল্পভাবে, একটি সংকেতের পিছনে সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত একটি সেতুর বাঁধের অংশ সাদা রঙ করা যেতে পারে। 1872 সাল থেকে, দূরবর্তী সংকেত বাহুগুলি (নীচে দেখুন) শেষের দিকে একটি "ফিশটেল" খাঁজ কেটে আলাদা করা হয়েছিল। এই সময়ে সমস্ত সংকেত বাহুগুলি তখনও লাল রঙ করা ছিল। 1920-এর দশকে, ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি তাদের দূরবর্তী সিগন্যাল বাহুগুলিকে লাল স্টপ সিগন্যাল থেকে আরও ভালভাবে আলাদা করার জন্য হলুদ রঙ করতে শুরু করে। দূরবর্তী সংকেতগুলিতে লাল লেন্সগুলি একই সময়ে হলুদ রঙে পরিবর্তিত হয়েছিল। তবে কিছু দেশে লাল দূরবর্তী অস্ত্র ব্যবহারের অভ্যাস টিকে আছে। বাহ্যিক দিকে প্রসারিত একটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ একটি তৃতীয় ধরনের বাহু প্রায়শই ব্যবহার করা হয় (যদিও যুক্তরাজ্যে নয়) যা নির্দেশ করে যে সংকেতটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে (স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যালিং সিস্টেমের মতো) এবং অনেক ক্ষেত্রে ইঙ্গিত করে যে সংকেতটি 'অনুমতিযোগ্য', এবং কম গতিতে তার সবচেয়ে সীমাবদ্ধ দিকটি দেখানোর সময় পাস করা যেতে পারে। বেশিরভাগ ধরনের সেমাফোর বাহুর ক্ষেত্রে, যখন বাহুটি "অন" (সবচেয়ে সীমাবদ্ধ) অবস্থানে থাকে তখন আলোর রঙ সাধারণত বাহুর রঙের সাথে মিলে যায় (অর্থাৎ। স্টপ সিগন্যালের জন্য লাল, দূরবর্তী সিগন্যালের জন্য হলুদ)। যখন বাহুটি "বন্ধ" অবস্থানে থাকে, তখন একটি সবুজ আলো প্রদর্শিত হয়। বিশ্বের বিভিন্ন দেশে নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে সেমাফোর বাহুর অন্যান্য আকার এবং রঙ ব্যবহার করা হত। অপারেশন ওয়ার্ল্ডওয়াইড, প্রথম সেমাফোর সিগন্যালগুলি সিগন্যালে অবস্থিত লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। কিছু প্রাথমিক সংকেত নিয়ন্ত্রণকারী সংকেত বাক্সের ছাদ থেকে বেরিয়ে এসেছিল। পরে, একক তার (ইউকে), জোড়া তার (মহাদেশীয় ইউরোপ), বা রোলারগুলিতে সমর্থিত পাইপ (উত্তর আমেরিকা) দ্বারা সিগন্যালের সাথে সংযুক্ত লিভার দ্বারা দূরবর্তী অপারেশন প্রভাবিত হয়েছিল। লিভারগুলি "সিগন্যাল বক্স" (ইউকে এবং অস্ট্রেলিয়া) বা "ইন্টারলকিং টাওয়ার" (উত্তর আমেরিকা) নামে পরিচিত একটি ভবনে একত্রিত করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে একাধিক সিগন্যাল তার একসাথে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল এবং স্টেশন এলাকায় সাধারণত রেল স্তরের ঠিক উপরে প্ল্যাটফর্মের মুখের নীচে রুট করা হত। একটি একক সংকেত তারের পরিচালনার ফলে সংলগ্ন কিছু তার 'জটলা' হয়ে যেত এবং 20 শতকের মাঝামাঝি থেকে রঙিন-আলোর সংকেত ধীরে ধীরে প্রবর্তনের আগে পর্যন্ত এই শব্দটি রেলপথ ভ্রমণের অনেক বৈশিষ্ট্যপূর্ণ শব্দের মধ্যে একটি ছিল। সেমাফোর সংকেতগুলি জলবাহী বা বায়ুসংক্রান্তভাবে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারাও পরিচালিত হতে পারে, যার ফলে এগুলি নিয়ন্ত্রণকারী সংকেত বাক্স থেকে আরও দূরে অবস্থিত হতে পারে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, এগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করতে পারে। সংকেতগুলি ব্যর্থ-নিরাপদ হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যদি শক্তি হারিয়ে যায় বা কোনও সংযোগ ভেঙে যায় তবে বাহুটি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা অনুভূমিক অবস্থানে চলে যাবে। নিম্ন চতুর্ভুজ সেমাফোরের জন্য এর জন্য চশমার কেসটি যথেষ্ট ভারী হওয়া প্রয়োজন যাতে বাহুটি পড়ে যাওয়ার পরিবর্তে উঠে যায় তা নিশ্চিত করা যায়; এটি উপরের চতুর্ভুজ সংকেতগুলিতে ব্যাপক পরিবর্তনের অন্যতম কারণ। (ভারসাম্য ওজনের উদ্দেশ্য প্রায়শই একটি সেমাফোর সিগন্যালের পোস্টের নীচের লিভারে পাওয়া যায় যা আসলে নিয়ন্ত্রণকারী লিভারটি ফিরিয়ে দেওয়ার সময় সিগন্যাল তারটি তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসে তা নিশ্চিত করা। অন্যথায়, আবার, সংকেত বিপদে ফিরে আসতে ব্যর্থ হতে পারে। এই পাল্টা ওজনগুলি সাধারণত উপরের দিকে-যেমন নিম্ন-চতুর্থাংশ সংকেতগুলিতে ব্যবহৃত হয়।) একটি স্টপ সিগন্যাল হল এমন কোনও সংকেত যার সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ইঙ্গিত হল 'বিপদ' (যা একটি স্টপকে বাধ্য করে)। স্টপ সিগন্যালগুলি জংশন, পয়েন্ট (উত্তর আমেরিকা-'সুইচ'), লেভেল ক্রসিং, চলমান সেতু, প্ল্যাটফর্ম বা ব্লক বিভাগগুলি রক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়। একটি নির্দিষ্ট সংকেত বাক্স প্রতিটি চলমান লাইনে এক বা একাধিক স্টপ সংকেত নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। যুক্তরাজ্যের একটি ঐতিহ্যবাহী যান্ত্রিক সংকেত এলাকায়, একটি সংকেত বাক্সে প্রতিটি লাইন পরিচালনাকারী দুটি স্টপ সংকেত থাকা সবচেয়ে সাধারণ। যে ট্রেনে প্রথমে পৌঁছনো যায় তাকে হোম সিগন্যাল বলা হয়। শেষ স্টপ সিগন্যাল, যা স্টার্টিং বা সেকশন সিগন্যাল নামে পরিচিত, সাধারণত পয়েন্ট ইত্যাদির পিছনে অবস্থিত। এবং সামনের ব্লক বিভাগে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ করে। হোম এবং স্টার্টিং সিগন্যালের মধ্যে দূরত্ব সাধারণত বেশ ছোট (সাধারণত কয়েকশ গজ), এবং একটি ট্রেনকে পূর্ববর্তী বিভাগে ফিরে যাওয়ার পথে লাইনটি অবরুদ্ধ না করে তার সামনের অংশটি পরিষ্কার হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে দেয়। জার্মান হোম সেমাফোর সিগন্যালগুলি () একটি বিপজ্জনক দিক প্রদর্শন করতে পারে যদি উপরের বাহুটি 90 ডিগ্রি অবস্থানে (অনুভূমিক) থাকে এবং উপরের বাহুটি 45 ডিগ্রি অবস্থানে (তির্যক) থাকলে একটি অগ্রগতির দিক প্রদর্শন করতে পারে। হোম সিগন্যালে একটি অতিরিক্ত নীচের বাহু থাকতে পারে যা হ্রাস গতিতে (40 কিমি/ঘন্টা) অগ্রসর হতে পারে; তবে, এগুলি বাধ্যতামূলক নয়। বাইরের বাড়ি কিছু জায়গায়, একই লাইনে একাধিক হোম সিগন্যাল দেওয়া হতে পারে। এগুলি বাইরের বাড়ি এবং অভ্যন্তরীণ বাড়ি, বা প্রথম বাড়ি, দ্বিতীয় বাড়ি ইত্যাদির মতো নাম দ্বারা চিহ্নিত করা হবে। একটি বাইরের বাড়ি যে কোনও পয়েন্ট বা সাইডিংয়ের নিরপেক্ষ লং অফ ক্লিয়ারকে রক্ষা করে। এটি স্টেশন বা জংশনে বাধা দেওয়ার সময় ট্রেনগুলিকে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। এটি লক্ষ করা যায় যে সানশাইন রেল দুর্ঘটনার জংশনে বাইরের বাড়ির সংকেত ছিল না। একটি উন্নত সূচনা সংকেত এমন একটি স্থানে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে সামনের অংশটি উপলব্ধ হওয়ার আগে একটি স্টেশন প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি ট্রেনকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া কাম্য হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, প্রারম্ভিক সংকেত ট্রেনটিকে স্টেশন এলাকা থেকে উন্নত প্রারম্ভিক সংকেতের দিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, যা সামনের অংশে প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ করে। যদি প্রথম স্টপ সিগন্যালের বাইরে কোনও সংকেত 'বিপদে' থাকে, তবে পূর্ববর্তী সংকেতগুলিও 'বিপদে' রাখা হবে যতক্ষণ না ট্রেনটি প্রায় একটি স্ট্যান্ডে থাকে, যাতে চালককে নির্দেশ করা যায় যে পরবর্তী সংকেতটি 'বিপদে' রয়েছে। এটি নির্দেশ বা বৈদ্যুতিক ইন্টারলকিং দ্বারা প্রয়োগ করা যেতে পারে, যার জন্য সিগন্যালের কাছে যাওয়ার পথে একটি ট্র্যাক সার্কিটের ব্যবস্থা প্রয়োজন। উত্তর আমেরিকায়, পূর্ববর্তী পরিভাষাটি ব্যবহার করা হয়নি, কারণ উত্তর আমেরিকার সিগন্যালিং অনুশীলনের বিকাশ ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে যুক্তরাজ্যের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। উত্তর আমেরিকায়, যেখানে হোম সিগন্যাল শব্দটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়, এটি সাধারণত 'স্টপ সিগন্যাল'-এর 'সাধারণ' ব্রিটিশ সংজ্ঞাকে বোঝায়, অর্থাৎ যে কোনও সংকেত যার সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ইঙ্গিত হল 'বিপদ'। দূরবর্তী সংকেত একটি সংকেত যা সামনে একটি স্টপ সংকেতের আগাম সতর্কতা প্রদান করে (এবং যা তার সবচেয়ে সীমাবদ্ধ অবস্থানে একটি স্টপকে বাধ্য করে না) দূরবর্তী সংকেত হিসাবে উল্লেখ করা হয়। শব্দটি যুক্তরাজ্যে উদ্ভূত হয়েছিল এবং ইংরেজিভাষী বিশ্ব জুড়ে ব্যবহৃত হয়। কিছু অঞ্চলে, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায়, দূরবর্তী সংকেত এবং যোগাযোগ সংকেত শব্দ দুটিই প্রচলিত। একটি চলন্ত ট্রেনকে স্ট্যান্ডে আনার জন্য দীর্ঘ দূরত্বের প্রয়োজন হওয়ার কারণে, রুটটি ব্যবহার করার জন্য কমপক্ষে সবচেয়ে খারাপ ব্রেকযুক্ত ট্রেনের ব্রেকিং দূরত্ব দ্বারা সংশ্লিষ্ট স্টপ সিগন্যালের কাছে দূরবর্তী সংকেতগুলি অবশ্যই অবস্থিত হতে হবে। উচ্চ গতির রুটে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এক সময় দূরবর্তী সংকেত স্থাপন করার সময় দৃশ্যমান দূরত্বকে বিবেচনায় নেওয়ার অভ্যাস ছিল; তাই দূরবর্তী সংকেতটি সংশ্লিষ্ট স্টপ সিগন্যালের ব্রেকিং দূরত্বের চেয়ে কম দূরত্বে স্থাপন করা যেতে পারে। 'সতর্কতার' সময়ে দূরবর্তী সংকেতের সম্মুখীন হওয়া ট্রেনের চালককে অবশ্যই স্টপ সংকেতটি 'বিপদজনক' বলে আশা করতে হবে এবং ট্রেনের গতি সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে ট্রেনে পৌঁছানোর আগে ট্রেনটিকে একটি স্ট্যান্ডে নিয়ে আসা যায়। 'পরিষ্কার' অবস্থানে দূরবর্তী সংকেতের মুখোমুখি হওয়া ট্রেনের চালক জানেন যে একই সংকেত বাক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সমস্ত প্রযোজ্য স্টপ সংকেত 'পরিষ্কার' অবস্থানে রয়েছে। এটি ইন্টারলকিং দ্বারা প্রয়োগ করা হয়; সিগন্যাল বক্স ডিসপ্লে 'ক্লিয়ার' দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সমস্ত প্রাসঙ্গিক স্টপ সিগন্যাল না থাকলে দূরবর্তী সিগন্যালটিকে 'ক্লিয়ার' অবস্থান ধরে নিতে বাধা দেওয়া হয়। ব্রিটিশ সিগন্যালের বিপরীতে, সমস্ত জার্মান হোম সিগন্যালের একটি নির্দিষ্ট দূরবর্তী সিগন্যাল থাকে এবং এই উভয়ই একই লিভার থেকে পরিচালিত হয়। রঙ এবং অর্থের পরিবর্তন যুক্তরাজ্যে, 1920-এর দশক পর্যন্ত, দূরবর্তী সংকেতগুলি রাতে লাল আলো সহ লাল রঙের ছিল। তাদের অর্থ ভিন্ন হওয়ায়, একই রঙ দেখানো বাড়ি এবং দূরবর্তী উভয় সংকেত থাকা স্পষ্টতই অসন্তোষজনক ছিল, তবে যে সমস্যাগুলি দূরবর্তী সংকেতগুলির রঙ হলুদ হতে বিলম্বিত করেছিল তার মধ্যে একটি ছিল দর্শনীয় কাঠামোর জন্য উপযুক্ত হলুদ কাচের অভাব। কিছু ব্রিটিশ রেল সংস্থা রাতের দিকগুলি স্পষ্ট করার জন্য কলিনি-ওয়েলচ সিগন্যাল ল্যাম্প ব্যবহার করেছিল; এটি দূরবর্তী সিগন্যালে লাগানো ছিল এবং প্রধান লাল বা সবুজ আলো ছাড়াও একটি সাদা ভি দেখানো হয়েছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিবহন মন্ত্রক সুপারিশ করেছিল যে দূরবর্তী সংকেত বাহু এবং চশমার রঙ লাল থেকে হলুদ করা উচিত, যদিও 1920-এর দশকের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যে এটি সর্বজনীনভাবে গৃহীত হয়নি। এই সময় থেকে, হলুদ সতর্কতার দিকটি ব্রিটিশ রেলপথের মান হিসাবে রয়ে গেছে। অস্ট্রেলিয়ায় ভিক্টোরিয়ান রেলপথ শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন দূরবর্তী সংকেতগুলি পরিবর্তন করে, সতর্ক অবস্থানে লালের উপর সবুজ দেখানো সংযুক্ত বাড়ি এবং দূরবর্তী সংকেতগুলি ছেড়ে দেয়। নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারি রেলপথ সর্বত্র লাল দূরবর্তী সংকেত বজায় রেখেছিল, একটি নির্দিষ্ট উপরের সবুজ আলো যুক্ত করেছিল যাতে একটি বিচ্ছিন্ন দূরবর্তী সংকেত লালের উপরে সবুজ প্রদর্শিত হয়, যেমন একটি সম্মিলিত বাড়ি এবং সতর্কতার সাথে দূরবর্তী সংকেত। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের একটি দূরবর্তী সংকেতের জন্য কেবল সতর্কতার সাথে এগিয়ে যাওয়ার জন্য নয়, যখন সংকেতটি লাল ছিল তখন ট্রেনটি থামাতে হত। যাইহোক, লাল রঙে একটি দূরবর্তী সিগন্যালে থামার পরে, ট্রেনটি সাবধানে হোম সিগন্যালে এগিয়ে যেতে পারে, দুটি সিগন্যালের মধ্যে কোনও বাধা বন্ধ করার জন্য প্রস্তুত থাকে। এইভাবে সেই সময়ের দূরবর্তী সংকেতটি কিছুটা পরবর্তী "বাইরের বাড়ি" সংকেতের মতো ছিল। সেই সময়ে দূরবর্তী সিগন্যালে এই অনুশীলন 1908 সালের সানশাইন রেল দুর্ঘটনার একটি কারণ হতে পারে। সম্মিলিত স্টপ এবং দূরবর্তী সংকেত যেখানে সংকেতগুলি ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানযুক্ত, সেখানে একটি স্টপ সংকেত এবং একটি দূরবর্তী সংকেত একই পোস্টে স্থাপন করা যেতে পারে। দূরবর্তী সংকেত সবসময় দুটির মধ্যে নিচের দিকে থাকে। দুটি সংকেত "স্লট" করা হয় যাতে স্টপ সংকেতটি পরিষ্কার থাকলেই দূরবর্তী সংকেতটি পরিষ্কার হতে পারে। উভয় সংকেতই রাতে একটি আলো প্রদর্শন করে, যার অর্থ হল 'বিপদ' চিহ্নটি হলুদ রঙের উপর লাল হিসাবে প্রদর্শিত হয়। ব্যতিক্রমীভাবে নিউ সাউথ ওয়েলসের বাড়িতে এবং একই সংকেত বাক্স থেকে নিয়ন্ত্রিত দূরবর্তী সংকেতগুলি ইনস্টল করা হবে, বিশেষ করে বাইরের বাড়ির সংকেতগুলিতে। শান্টিং এবং সাবসিডিয়ারি সিগন্যালগুলি শান্টিং সিগন্যালগুলি এবং সাবসিডিয়ারি সিগন্যালগুলি সেমাফোর আকারে বিদ্যমান, প্রধান সিগন্যালের তুলনায় ছোট অস্ত্র এবং আলো সহ। এই সংকেতগুলি একটি অনুভূমিক স্ট্রাইপ সহ একটি ডিস্কের রূপও নিতে পারে যা 45 ডিগ্রি ঘোরানো থাকে। উত্তর আমেরিকায়, প্রাচীনতম সেমাফোরগুলি ট্রেন অর্ডার সংকেত হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল, ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দেশ দেওয়ার উদ্দেশ্যে যে তাদের "19 অর্ডার" বা "31 অর্ডার" টেলিগ্রাফ পাওয়ার জন্য থামানো উচিত কিনা। ট্রেন অর্ডার সিগন্যালগুলি সাধারণত স্টেশন ভবন বা সিগন্যাল টাওয়ারে অবস্থিত ছিল, একটি লম্বা সাধারণ পোস্ট মাউন্টিং সিগন্যাল বাহু বিপরীত দিকে মুখ করে ছিল। এগুলি স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যাল সেমাফোরস (একটি মার্কিন উদ্ভাবন) দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল, যা 1880-এর দশকে প্রথমে বায়ুচালিতভাবে চালিত হয়েছিল এবং তারপর 1890-এর দশকে স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক মোটর চালিত সেমাফোরগুলিকে সঠিকভাবে ভবিষ্যত হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত উত্পাদন অব্যাহত ছিল। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুক্তরাজ্যে (যেমন ইসিএমএল, যথাক্রমে লন্ডন ভিক্টোরিয়ায় এবং অন্যত্র বিচ্ছিন্ন অঞ্চলে) 2-বাহু নিম্ন চতুর্ভুজ তড়িৎ-গ্যাস এবং 3-অবস্থানের উপরের চতুর্ভুজ বৈদ্যুতিক সেমাফোর উদ্ভাবন ও তৈরি করেছিল, সেগুলি কখনও কোনও উপায়ে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি। অ-রেলপথ ব্যবহার করে রেলওয়ে-শৈলীর সেমাফোর সংকেতগুলি নৌকা বা জাহাজের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়েছে (যেমন। সুইং ব্রিজে) এবং সড়ক ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করতে (যেমন। লেভেল ক্রসিংয়ে)। ব্যবহার হ্রাস বিশ্বব্যাপী যান্ত্রিক সংকেতগুলি রঙিন আলোর সংকেতের পক্ষে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হচ্ছে বা কিছু ক্ষেত্রে, সংকেত ব্যবস্থা যার জন্য লাইনসাইড সংকেতের প্রয়োজন হয় না (যেমন। ইআরটিএমএস)। উত্তর আমেরিকায়, প্রধান লাইন থেকে যান্ত্রিক সংকেত প্রায় চলে গেছে। নিউ মেক্সিকোতে বি. এন. এস. এফ রেলওয়ের গ্লোরিয়েটা এবং রেটন সাবডিভিশনে একমাত্র উল্লেখযোগ্য অবশিষ্ট ইনস্টলেশন ছিল, যা অ্যামট্র্যাকের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রধান দ্বারা ব্যবহৃত হয়। যুক্তরাজ্যে, জাতীয় নেটওয়ার্কের গৌণ রুটে সেমাফোর সংকেত এখনও উপস্থিত রয়েছে, যদিও পুনর্নবীকরণের জন্য ব্যয় বৃদ্ধি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দ্রুত হারের হারের দিকে পরিচালিত করেছে। আরও দেখুন বিপদে পাস করা সিগন্যাল নিয়ম 55 পাস অফ ব্র্যান্ডার স্টোন সিগন্যাল সেমাফোর লাইন রেফারেন্স বিভাগ 'দ্য সিগন্যাল বক্স' ওয়েবসাইট থেকে সিগন্যালে রেলওয়ে সিগন্যালিং সেমাফোর