Wellsville, Addison and Galeton Railroad
ওয়েলসভিল, অ্যাডিসন ও গ্যালেটন রেলপথ 1954 সালে বাল্টিমোর ও ওহিও রেলপথের (বি অ্যান্ড ও) একটি অংশ পরিচালনার জন্য গঠিত হয়েছিল যা 1942 সালের বন্যার কারণে বাকি সিস্টেম থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। 1932 সালে বাফেলো অ্যান্ড সুস্কেহান্না রেলপথ (বিঅ্যান্ডএস) কেনার অংশ হিসেবে বিঅ্যান্ডও এই রেলপথটি অধিগ্রহণ করে। এটি পরবর্তী বছরগুলিতে এফ 7 লোকোমোটিভ দ্বারা পরিপূরক জিই সেন্টারক্যাব ডিজেলের একটি সেটের অপারেটর হিসাবে পরিচিত। মূল ওয়েলসভিল, অ্যাডিসন এবং গ্যালেটন রেলপথ (ডব্লিউএএন্ডজি) গ্যালেটন, পেনসিলভেনিয়া থেকে উদ্ভূত দুটি প্রধান লাইন নিয়ে গঠিত। একটি উত্তর-পশ্চিমে নিউ ইয়র্কের ওয়েলসভিল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, যেখানে এটি এরি রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল; অন্যটি উত্তর-পূর্বে নিউ ইয়র্কের অ্যাডিসন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং ইরি নদীর সাথেও সংযুক্ত ছিল। দুটি ছোট অংশ ট্র্যাকটি সম্পন্ন করেছে, একটি পূর্ব দিকে পেনসিলভেনিয়ার আনসোনিয়া পর্যন্ত এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একটি সংযোগ এবং অন্যটি দক্ষিণ-পশ্চিমে বুরো পর্যন্ত, যা বি অ্যান্ড ও-এর সাথে পূর্ব সংযোগের শেষ প্রান্তের প্রতিনিধিত্ব করে। এটি মোট 91 মাইল পথ ছিল এবং ছয়টি প্রাক্তন-বি অ্যান্ড এস বাষ্প ইঞ্জিন, চারটি ক্যাবুস এবং বিভিন্ন কাজের সরঞ্জাম সহ 250,000 মার্কিন ডলারে এইচ. ই.-কে বিক্রি করা হয়েছিল। সালজবার্গ কোম্পানি, যা আরও বেশ কয়েকটি ছোট লাইন পরিচালনা করত। 1956 সালে অপারেশন শুরু হয়। লাইনের ভবিষ্যৎ ছিল লাইনের অবস্থা এবং যানজট দ্বারা চালিত। প্রধান গ্রাহকদের মধ্যে ওয়েলসভিলের একটি সিনক্লেয়ার শোধনাগার এবং এলক্ল্যান্ড ও ওয়েস্টফিল্ডের ট্যানারি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এগুলি "দ্য সোল লেদার লাইন" উপাধি সরবরাহ করেছিল, যা কিছু সরঞ্জামের উপর আঁকা হয়েছিল। ডাব্লুএঅ্যান্ডজি কাজ শুরু করার পরপরই বুরো শাখাটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। 1960 সালে এলক্ল্যান্ড-এডিসন অংশটি অনুসরণ করা হয়। 1964 সালে লাইনটি ওয়েলসভিল লাইনের নিউফিল্ড জংশনে অতিক্রম করা কাউডারস্পোর্ট অ্যান্ড পোর্ট অ্যালেগানি রেলপথ (সিঅ্যান্ডপিএ) অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত হয়। সিপিএন্ডএ 1973 সালে পরিত্যক্ত হয়। 1972 সালে হারিকেন অ্যাগনেস উত্তর-পূর্বে আঘাত হানার সময়, ডাব্লুএএন্ডজি গ্যালেটন থেকে এলকল্যান্ডের মধ্যে 40 মাইল অভিযানে হ্রাস পেয়েছিল, অ্যানসোনিয়ার সাথে একটি শাখা (এবং এর একমাত্র বাইরের সংযোগ) ছিল। 1973 সালে একটি অগ্নিকাণ্ডে এলক্ল্যান্ড ট্যানারি ধ্বংস হয়ে যায় এবং আরও বন্যার পরে 1975 সালে রেলপথটি পরিত্যাগের জন্য আবেদন করে। 1978 সালে আই. সি. সি কর্তৃক পরিত্যাগের অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1979 সালের 13ই মার্চ চূড়ান্ত মালবাহী চলাচল শুরু হয়। বিভিন্ন ক্রেতার কাছে সরঞ্জাম এবং জাহাজের লোকোমোটিভ পুনরুদ্ধারের জন্য লাইনটি নভেম্বর পর্যন্ত খোলা ছিল। সরঞ্জাম বি অ্যান্ড ও মূল বিক্রির অংশ হিসাবে ছয় শ্রেণীর ই-60 কনসোলিডেশন (1907-1908-এ নির্মিত) সরবরাহ করেছিল। নতুন রেলপথটি পরিবর্তে ডিজেল শক্তি ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং ছয়টির মধ্যে শুধুমাত্র একটি (#3127) ডাব্লুএএন্ডজি-র জন্য লেখা হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম যে ডিজেলগুলি কেনা হয়েছিল, হুইটকোম্ব 75-টনারের একটি জোড়া, ওয়েলসভিল লাইনের গ্রেডের জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই স্টিমারগুলিকে লাইন খোলার সময় সংক্ষিপ্তভাবে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল, শুধুমাত্র 1955-56-এ স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। জেনারেল ইলেকট্রিক সেন্টারক্যাব মডেলের একটি সিরিজ হিসাবে আরও পর্যাপ্ত শক্তি আসে। প্রথমটি, একটি 50-টন ইউনিট, লাইন খোলার সময় সংক্ষিপ্তভাবে কাজ করেছিল; তারপর 1955 সালে ফোর্ডের কাছ থেকে 125-টন ইউনিটের একটি জোড়া কেনা হয়েছিল, পরের বছর পাঁচটি 132-টন ইউনিট যোগ দেওয়ার জন্য। এগুলি 1960-এর দশকে পর্যায়ক্রমে অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং সমস্তই 1973 সালের মধ্যে বাতিল করা হয়েছিল, শুধুমাত্র উত্তর-পূর্ব, পিএ-র লেক শোর রেলওয়ে মিউজিয়ামে সংরক্ষিত #1700 ছাড়া। 1968 সালে সেন্টারক্যাবগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এগুলি এফ 7 ইউনিটের একটি সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার সবগুলিই জেনারেল ইলেকট্রিকের ট্রেড-ইন ইউনিট হিসাবে এসেছিল। 1972 সালের মধ্যে একটি বি ইউনিট (যন্ত্রাংশের জন্য) এবং একটি এফপি7এ সহ মোট আটটি ইউনিট কেনা হয়েছিল। শুধুমাত্র দুটি ডাব্লুএএন্ডজি দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল; অন্য সবগুলি লুইসিয়ানা এবং উত্তর পশ্চিম রেলপথে স্থানান্তরিত হয়েছিল, অন্য একটি সালজবার্গ লাইন। 1978 সালে, ডব্লিউএএন্ডজি-র দুটি ইস্পাত ক্যাবুস লুইসিয়ানার এফ7-এ যোগ দেয়; পুরনো কাঠের ক্যাবুসগুলি এখন ব্যক্তিগত হাতে রয়েছে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে বেশ কয়েকটি ছোট লাইনের মতো, ডব্লিউএএন্ডজি বিনিময় পরিষেবায় গাড়ি থেকে একটি লাভজনক ব্যবসা করেছিল। এটি 78টি কাঠের বক্সকার কেনার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত 761টি গাড়ি পরিষেবাতে ছিল। এই গাড়িগুলি বছরের পর বছর ধরে কম লাভজনক হয়ে ওঠে এবং পেন সেন্ট্রাল 300 টি কাঠের গাড়ির ইজারা পুনর্নবীকরণ করতে অস্বীকার করলে তাদের ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়, যদিও ধাতব-পার্শ্বযুক্ত গাড়িগুলি পরিষেবাতে থেকে যায়। বেঁচে থাকা সরঞ্জাম ডাব্লুএ অ্যান্ড জি বছরের পর বছর ধরে আগুন ও বন্যায় ঘেরা ছিল এবং লাইনের খুব কম শারীরিক প্রমাণ রয়ে গেছে। যাইহোক, এফ 7 ইউনিটগুলির মধ্যে তিনটি জাদুঘরে গিয়েছিল এবং দুটি একটি গ্রুপে অন্তর্ভুক্ত ছিল যা কানেকটিকাট পরিবহন বিভাগের সাথে শেষ হয়েছিল (বর্তমানে নওগাটক রেলপথে সংরক্ষিত)। লাইনের তিনটি ক্যাবুস ব্যক্তিগত মালিকানায় টিকে থাকার জন্য পরিচিত। প্রাক্তন তুষারপাত এক্স-3710 বর্তমানে রচেস্টার এবং জেনেসি ভ্যালি রেলপথ জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। জিই 132 টন সেন্টারক্যাব লোকোমোটিভ WAG#1700 (প্রাক্তন-ফোর্ড #1006), একমাত্র এখনও বিদ্যমান, এটি তৈরি করা জিই লোকোমোটিভ অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট থেকে 10 মাইল দূরে পেনসিলভেনিয়ার উত্তর পূর্বের লেক শোর রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ অকার্যকর নিউ ইয়র্কের অ্যালেগানি কাউন্টির নিউ ইয়র্ক পরিবহণের স্টিউবেন কাউন্টিতে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পরিবহন অকার্যকর