Victorian Railways X class (diesel)
এক্স ক্লাস হল 1966 থেকে 1976 সালের মধ্যে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ের জন্য ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং, গ্রানভিল এবং রোজওয়াটার দ্বারা নির্মিত মেইনলাইন ডিজেল লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী। মেলবোর্ন এবং অ্যালবারির মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন খোলার প্রস্তুতির জন্য, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে আরও আটটি এস শ্রেণীর লোকোমোটিভ কিনেছিল, যার মধ্যে শেষটি 1961 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। কিন্তু সেই তারিখ থেকে যানজট বৃদ্ধি পেয়েছিল, 1965 সালের মাঝামাঝি সময়ে আর্থিক বছরের শেষের দিকে ট্রেনের মাইল 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল, তাই বহরে যুক্তিসঙ্গত ক্ষমতার বাইরে প্রসারিত করা হচ্ছিল। সেই সময়ে স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রেনগুলি সাধারণত একটি একক এস শ্রেণীর লোকোমোটিভের জন্য রোস্টার করা হত, যা প্রায় 1,800 এইচপি সরবরাহ করতে পারত। যখন একটি উপলব্ধ ছিল না, তখন দুটি টি শ্রেণীর লোকোমোটিভ (প্রতিটি প্রায় 950 এইচপি সরবরাহ করে) পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, এই কৌশলটি একটি দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হতে পারে না কারণ টি শ্রেণী শাখা-লাইনের কাজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এস শ্রেণীর সর্বোচ্চ গতিবেগ 70 মাইল (112.6 কিমি/ঘন্টা) এর পরিবর্তে 60 মাইল (96.6 কিমি/ঘন্টা) সীমাবদ্ধ ছিল এবং দুটি টি শ্রেণী ইউনিটের ওজন একক এস ইউনিটের তুলনায় প্রায় 24 টন (26.5 শর্ট টন) বেশি ছিল-উভয়ই দক্ষতার জন্য প্রধান ক্ষতিকারক। 1965 সালের 23শে জুলাই, প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী মিঃ গ্যালেটলি লিখেছিলেন যে অতিরিক্ত ছয়টি 1,800 এইচপি ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল, যা টি শ্রেণীকে তাদের মূল-পরিকল্পিত দায়িত্বগুলিতে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেবে। সেই সময়ে পরিকল্পনা ছিল নতুন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে দুটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ অপারেশনে এবং বাকি চারটি ব্রড গেজে বরাদ্দ করা। 1965 সালের 1লা সেপ্টেম্বর 62902 চুক্তির দরপত্রগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়, নয় দিন পরে পর্যালোচনা সম্পন্ন হয়। তিনটি প্রস্তাব পাওয়া গিয়েছিল; ইংলিশ ইলেকট্রিক, গোনিনান এবং ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে। ক্লাইডের প্রস্তাবটি ভিআর দ্বারা সর্বাধিক অনুকূলভাবে দেখা হয়েছিল, কারণ তারা কেবল এস শ্রেণীর সাথেই নয়, বি শ্রেণীর সাথেও (যদিও কিছুটা কম পরিমাণে) অনেক উপাদান ভাগ করে নেওয়ার জন্য নতুন ইউনিটগুলি ডিজাইন করে দ্রুততম সরবরাহের সময়সীমা এবং মালিকানার কম মোট ব্যয়ের প্রস্তাব দিয়েছিল, যা উভয়ই ক্লাইড দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। প্রথম সিরিজ-এক্স31 থেকে এক্স36 ক্লাইডের খসড়া নকশাটি সাধারণভাবে চতুর্থ-ক্রমের "নিম্ন-নাক" টি ক্লাস বডির একটি বর্ধিত সংস্করণের জন্য ছিল (যার ডেলিভারি 1964 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল), তবে এস ক্লাসের যান্ত্রিক প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে। দরপত্র জয়ী হওয়ার পরে, 2409983সি অঙ্কন করে সাধারণ ব্যবস্থা হিসাবে চূড়ান্ত নকশা অনুমোদিত হওয়ার আগে তিনটি সংশোধন করা হয়েছিল (প্রধান পরিবর্তনগুলি হল ব্যাটারি বাক্স স্থাপন)। মূল দরপত্রের নথিতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছিল, এবং বাহ্যিক উপস্থিতি সত্ত্বেও, চালকের কেবিনটি হুডের দীর্ঘ প্রান্তের দিকে মুখ করে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণের একক সেট দিয়ে কনফিগার করা হয়েছিল (যা 1 নম্বর প্রান্ত হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল)। 2 নম্বর (সংক্ষিপ্ত) প্রান্তের লিড নিয়ে গাড়ি চালানো প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব, যদিও চালক ট্র্যাকসাইড সিগন্যাল এবং সাইনেজের অবস্থানের দ্বারা প্রত্যাশিত ক্যাবিনের বিপরীত দিকে বসে থাকবেন এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ এবং স্পিডোমিটারে তাঁর পিঠ থাকবে বলে দৃঢ়ভাবে নিরুৎসাহিত করা হবে। ছয়টির প্রথম ব্যাচটি 1966 সালে নিউ সাউথ ওয়েলসের গ্রানভিলে ক্লাইড দ্বারা জি16সি মডেল উপাধি এবং জিএম ই. এম. ডি <আই. ডি1> ই ইঞ্জিন ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যা আকর্ষণের জন্য 1,810 এইচ. পি উৎপাদন করবে। হুড-স্টাইল বডি বেছে নেওয়ার ফলে বি এবং এস ক্লাসের মতো "স্ট্রিমলাইন" ইউনিটগুলির তুলনায় ইঞ্জিন এবং অন্যান্য অনেক পাওয়ার-ট্রেনের উপাদানগুলিতে পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেস অনেক সহজ করে তোলে, যা শরীরের ভিতর থেকে পরিদর্শন করা যেতে পারে তবে বড় অংশগুলি অপসারণ বা বিনিময় করার জন্য প্রায় সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজন হয়। সমাবেশ এবং প্রাথমিক পরীক্ষার পরে, প্রতিটি ইউনিট অ্যালবারিতে সরবরাহ এবং হস্তান্তরের জন্য মালবাহী ট্রেনে মার্শাল করার আগে নিউক্যাসলের কাছে ব্রডমেডো পর্যন্ত মেইন নর্থ লাইনে কমপক্ষে একটি ট্রায়াল ট্রিপ চালায়। 1966 সালের শেষের দিকে ছয়টি ইউনিটই পরিষেবাতে প্রবেশ করে। মূল পরিকল্পনার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে, ছয়টির মধ্যে চারটিকে ঘূর্ণায়মান ভিত্তিতে ব্রডগেজ অপারেশনে রূপান্তরিত করা হবে। তবে, লোকোমোটিভ এক্স31 ক্রমাগত তার বায়ুচালিতভাবে পরিচালিত স্বয়ংক্রিয় কর্মী বিনিময় সরঞ্জাম (যা একটি নতুন নকশার ছিল) সহ একটি উৎপাদন সমস্যার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল এবং তাই রূপান্তর ঘূর্ণন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নিউপোর্ট ওয়ার্কশপগুলিতে সমস্যাটি শেষ পর্যন্ত সমাধান করা হয়-যদিও এই সময়ের মধ্যে ভিক্টোরিয়ায় স্বয়ংক্রিয়-বিনিময় সরঞ্জামের ব্যবহার দ্রুত হ্রাস পাচ্ছিল। অন্যথায়, তারা ভিক্টোরিয়া জুড়ে যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবাগুলি চালিয়েছিল। ব্রডগেজে, তারা দশটি ব্রডগেজ এস ক্লাস লোকোমোটিভ দিয়ে কাজ করত, যার মধ্যে সাধারণ কাজ ছিল অ্যাডিলেডে মালবাহী পরিষেবা এবং দ্য ওভারল্যান্ড এবং দ্য ভিনিল্যান্ডারের মতো সংশ্লিষ্ট যাত্রীদের কাজ। যাইহোক, 1970-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত তাদের জন্য গিপসল্যান্ডে যাত্রা করা বিরল ছিল এবং কার্যকরী সরলতার জন্য বেণ্ডিগো লাইনটি প্রায় একচেটিয়াভাবে বি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির সাথে চালানো হয়েছিল। 1967 সালের 5ই জানুয়ারি ডেলিভারির মাত্র কয়েক মাস পরে ব্রডফোর্ড লুপের কাছে এক্স33 একটি অত্যন্ত গুরুতর মুখোমুখি সংঘর্ষে জড়িত ছিল। এটি ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা পুনর্নির্মাণের জন্য সিডনিতে ফিরে আসে। যাইহোক, 1971 সালে গ্লেনর্চির কাছে একটি ব্রিজ থেকে পড়ে গিয়ে এক্স35 আরও অনেক বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যখন একটি বোঝাই নুড়িপাথর ট্রাকের সাথে উচ্চ গতির দুর্ঘটনার পরে। ফ্রেমটি স্থায়ীভাবে বিকৃত ছিল, যার ফলে ইঞ্জিন এবং জেনারেটর ইউনিটগুলি সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করা "প্রায় অসম্ভব" হয়ে পড়েছিল। খুব বেশি দিন পরে এটি একটি পার্শ্ব-সোয়াইপে জড়িত ছিল যা শরীরের একটি দিককে গ্রাস করেছিল। দ্বিতীয় সিরিজ-এক্স 37 থেকে এক্স 44 এক্স 36 সরবরাহের মাত্র কয়েক বছর পরে, আরও ট্র্যাফিক বৃদ্ধির অর্থ অতিরিক্ত ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং ছিল একমাত্র সংস্থা যা 1969 সালের 30শে এপ্রিলের শেষ তারিখের মধ্যে চুক্তির (63420) জন্য একটি দরপত্র জমা দিয়েছিল। দরপত্রটি মূলত এক্স ক্লাসের একটি উন্নত সংস্করণের জন্য ছিল, এবার কমপক্ষে 2,000 এইচপি সহ এবং প্রথমবারের জন্য, নতুন নকশায় প্রয়োগ করা সর্বাধিক শব্দের নির্দিষ্টকরণের সাথে ক্রু স্বাচ্ছন্দ্য বিবেচনা করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলির দাম ছিল 3,00,000 মার্কিন ডলারের সামান্য কম। চুক্তি শেষ হওয়ার অল্প কিছুদিন আগে, ভায়োলেট টাউন রেল দুর্ঘটনায় এস শ্রেণীর দুটি বহর ধ্বংস হয়ে যায়। ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে ক্লাইডের সাথে স্ক্র্যাচ থেকে এই দুটি ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণের বিষয়ে কথা বলেছিল এবং প্রতিটি পুনর্নির্মাণের খরচ প্রায় 3,77,000 ডলার হত-এক্স ইঞ্জিনের নতুন অর্ডারের তুলনায় যথেষ্ট বেশি। তাই পরিবর্তে ছয়টি অতিরিক্ত ইঞ্জিনের চুক্তি বাড়িয়ে আটটি করা হয়। কাগজপত্র X37 এবং X38 কে পুনর্নির্মাণ হিসাবে দেখায়, তবে এটি কেবল অ্যাকাউন্টিংয়ের উদ্দেশ্যে ছিল এবং যখন প্রথম বিতরণ করা হয়েছিল তখন সেই বা অন্যান্য ইঞ্জিনগুলিতে কোনও পুনর্ব্যবহৃত উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। চূড়ান্ত উৎপাদন ইঞ্জিনে 16-567 (একই শেল কিন্তু বড় পিস্টন এবং অন্যান্য উপাদান সহ) এর জায়গায় সদ্য উন্নত ই. এম. ডি 16-645 ই ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যাকে জি26সি ডিজাইন বলা হয় এবং 2,200 এইচ. পি রেট দেওয়া হয়। বাহ্যিকভাবে ইঞ্জিনগুলি তাদের পূর্বসূরীদের মতো ছিল তবে বৃহত্তর ইঞ্জিনটি উচ্চতর হারে (900 আরপিএম বনাম মূল 835 আরপিএম) ঘোরে, তাই তাপ অপচয়ের জন্য বৃহত্তর রেডিয়েটর গ্রিল সরবরাহ করা হয়েছিল। যাইহোক, রেডিয়েটার উপাদানগুলি নিজেরাই প্রথম ক্রমের অনুরূপ ছিল। আটটি নতুন ইঞ্জিন 1969-1970 জুড়ে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং আগের মতোই, ক্লাসটি ক্লাইড-এ নির্মিত হয়েছিল, সিডনির আশেপাশে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং তারপরে মেলবোর্নে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2017 সালের 14ই আগস্ট সেমুর রেলওয়ে হেরিটেজ সেন্টার সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে ক্লাস লিডার এক্স31, নিবন্ধ এক্স37-এর লিঙ্ক অর্জন করে। তৃতীয় সিরিজ-এক্স45 থেকে এক্স54 একটি তৃতীয় দরপত্র 20 ফেব্রুয়ারী 1974-এ অতিরিক্ত আট বা দশটি লোকোমোটিভগুলির জন্য বন্ধ হয়ে যায়, এবার 2,200 এইচপি-র জন্য রেট করা হয়েছে। নির্দিষ্টকরণগুলি সরবরাহকৃত X37-X44-এর অনুরূপ ছিল, তবে আপগ্রেড ব্রেকিং সরঞ্জাম সহ। এই আদেশের কারণ ছিল যে, যানজট বৃদ্ধির পাশাপাশি (এখন প্রতি বছর 13.5 লক্ষ ট্রেন মাইল পর্যন্ত), পূর্ববর্তী ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি বড় আকারের ওভারহলের কারণে আসছিল, যেখানে রোস্টারের ফাঁকগুলি পূরণ করার জন্য কোনও অতিরিক্ত উদ্দেশ্য শক্তি ছিল না (সমস্ত বাষ্প দীর্ঘ সময়ের পরে চলে গেছে)। 64002 চুক্তির জন্য দুটি প্রস্তাব পাওয়া গিয়েছিল-একটি কোমেং থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা ইঞ্জিন ব্লক দিয়ে নির্মিত স্ট্যান্ডার্ড এএলসিও লোকোমোটিভের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং এক্স লোকোমোটিভগুলির জন্য আগের অর্ডারের পুনরাবৃত্তি কমবেশি করেছিল, তবে এবার দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার তৎকালীন নির্মাণাধীন রোজওয়াটার প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। প্রস্তাবগুলি আট বা দশটি লোকোমোটিভের অর্ডারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড ক্রয়ের অর্ডার ছাড়াও, দরপত্র সংস্থাগুলিকে বিকল্প অর্থপ্রদানের পরিকল্পনা দেওয়ার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল, যার মধ্যে সম্পূর্ণ ক্রয়ের পরিবর্তে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে 25 বছরের জন্য লোকোমোটিভগুলি ইজারা দেওয়ার অভিনব বিকল্প রয়েছে। এটি এবং অন্যান্য বিকল্পগুলি ঐতিহ্যবাহী মডেলের (নির্মাণের সময় অর্থ প্রদান সহ) তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে। ক্লাইডের 3 কোটি 95 লক্ষ ডলারের বিপরীতে এ. এল. সি. ও-এর প্রস্তাবটি মোট 3 কোটি 75 লক্ষ ডলার ছিল, কিন্তু এই প্রস্তাবটি অনেক বেশি রক্ষণাবেক্ষণ এবং চালানোর খরচের (এ. এল. সি. ও ইঞ্জিনগুলির সাথে এন. এস. ডব্লিউ এবং এস. এ অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে) ভিত্তিতে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, প্রতি লোকোমোটিভ মাইলের দ্বিগুণ এবং তিনগুণের মধ্যে আশা করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি নতুন এ. এল. সি. ও বহরের জন্য প্রায় 4 লক্ষ ডলারের জন্য যন্ত্রাংশের একটি পৃথক সেট কেনার প্রয়োজন ছিল। ক্লাইডের সাথে চূড়ান্ত চুক্তিটি দশটি লোকোমোটিভগুলির জন্য 4 মিলিয়ন ডলারের সামান্য কম এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য আরও 50,000 ডলার নির্ধারণ করা হয়েছিল। চুক্তি আলোচনার পর্যায়ে, ভিআর-কে এএফইউএলই দ্বারা একটি নতুন লোকোমোটিভ ক্যাব নকশা বিকাশের জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল যা শুধুমাত্র একক-প্রান্তের দৌড়ের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল; চালকের অস্বস্তির কারণে পূর্ববর্তী এক্স অর্ডারকে দ্বিমুখী দৌড়ের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টা ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল। নতুন ক্যাব নকশাটি শুধুমাত্র মেইনলাইনে শর্ট-এন্ড-লিডিং অপারেশনের অনুমতি দেয় এবং দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য শর্ট-এন্ড নাকটি টি ক্লাস লোকোমোটিভের শেষ অর্ডারের মতো একটি কোণযুক্ত প্রোফাইলে কাটা হয়েছিল। উপরন্তু, ইঞ্জিনগুলি উন্নত এআর 10 অল্টারনেটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। দশটি নতুন ইঞ্জিন 1975 সালের মধ্যে মেইন ওয়েস্টার্ন লাইনের মাধ্যমে ব্রড গেজে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম এক্স45 যখন মেলবোর্নে আসে, তখন এর নাম দেওয়া হয় এডগার এইচ ব্রাউনবিল। ইঞ্জিনগুলির এই সিরিজটি সাধারণত আন্তঃরাজ্য দৌড়ে ব্যবহৃত হত, যেখানে একাধিক ইঞ্জিনের প্রয়োজন হত যাতে ব্যাক-টু-ব্যাক গঠনগুলি একক-প্রান্তের প্রতিবন্ধকতাগুলি অতিক্রম করে। উপরন্তু, প্রায় অর্ধেক শ্রেণী স্ট্যান্ডার্ড গেজে বর্ধিত সময় ব্যয় করে এবং তারা ছিল প্রথম ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে শ্রেণীর ইঞ্জিন যা 1982 সালের ডিসেম্বর থেকে অ্যালবারি থেকে সিডনি পর্যন্ত রাজস্ব পরিষেবাতে চালানোর অনুমতি পায়। শ্রেণীতে পরিবর্তন 1969 সালের ভায়োলেট টাউন রেল দুর্ঘটনার পর, শ্রেণীটিতে নজরদারি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা লাগানো হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলি ক্যাবের ছাদে ডিম্পল দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। প্রায় একই সময়ে ইঞ্জিনের নিষ্কাশন ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে তারা অ্যাডিলেড এবং সিডনিতে আন্তঃরাজ্য কাজ শুরু করে। আন্তঃরাজ্য ট্র্যাফিকের সাথে জড়িত ইঞ্জিনগুলিতে রেডিও লাগানো হত এবং এই ইঞ্জিনগুলির নির্মাতাদের প্লেটগুলি সরিয়ে ফেলা হত এবং ক্যাবসাইড স্থানটি "রেডিও সজ্জিত" স্টিকারের জন্য ব্যবহার করা হত। 20 জুলাই 1988 সালের মধ্যে, ইঞ্জিন 33,36-37,39,44,46,48-49 এবং 51-54 সবগুলিই ক্যাব এয়ার কন্ডিশনারের সাথে লাগানো হয়েছিল। ভি/লাইন যুগ ক্লাসটি ধীরে ধীরে 1983 সাল থেকে ভি/লাইন লোগো এবং রঙের স্কিম চালু হওয়ার সাথে সাথে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। পরবর্তী দশকে, চালক কেবিনগুলির জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি কিছু ইঞ্জিনে যুক্ত করা হয়েছিল, দীর্ঘ-প্রান্তের নাকের উপরে এবং ক্যাব প্রান্তের পাশে। 1994 সালের আগস্টে একটি বড় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে এক্স 35 প্রত্যাহার করা হয় এবং সাউথ ডায়নন লোকোমোটিভ ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়। 1995 সালে ভি/লাইনকে দুটি অংশে বিভক্ত করা হয়, ভি/লাইন প্যাসেঞ্জার এবং ভি/লাইন ফ্রেট, যেখানে ব্যবসার মালবাহী দিকটি পুরো এক্স বহরকে নিয়ে যায়। ভি/লাইন ফ্রেট, ফ্রেট ভিক্টোরিয়া, ফ্রেট অস্ট্রেলিয়া ভি/লাইন ফ্রেট 1995 থেকে 1999 সালের মে পর্যন্ত বেশ মসৃণভাবে পরিচালিত হয়েছিল যখন পুরো ব্যবসাটি একটি বেসরকারী সত্তা, ফ্রেট ভিক্টোরিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এই পর্যায়ে, শুধুমাত্র 33,34,36,38,43,45 এবং 49 ইঞ্জিনগুলি ভি/লাইন ফ্রেট রঙ বিন্যাসে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল (পূর্ববর্তী ভি/লাইন ডিজাইনের সামান্য পরিবর্তন), তাই এক্স 47 সেই মাসে সবুজ এবং হলুদ ফ্রেট ভিক্টোরিয়া রঙ পরা প্রথম হয়ে ওঠে। এক বছরের মধ্যে, ব্যবসার নাম পরিবর্তন করে ফ্রেট অস্ট্রেলিয়া রাখা হয় এবং এটি প্রতিফলিত করার জন্য ইঞ্জিনের লোগোগুলি সংশোধন করা হয়। এক্স35 সংরক্ষণের জন্য 1998 সালে সেমুর রেলওয়ে হেরিটেজ সেন্টার কিনেছিল, কিন্তু কয়েক বছর পরে এক্সআর551 হিসাবে পুনর্নির্মাণের জন্য ফ্রেট অস্ট্রেলিয়ায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। স্থানান্তরের শর্ত ছিল যে যখন এক্স 31 অবসর নেবে, তখন এটি সংরক্ষণের জন্য সেমুরের কাছে চলে যাবে। 1997 থেকে 1999 সালের মধ্যে, এক্স 47 এবং এক্স 49 ইঞ্জিনগুলির শর্ট-এন্ড হুডগুলি কেবলমাত্র চালকের পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য হল প্রশস্ত উইন্ডস্ক্রিন উইন্ডো। 2001 থেকে 2005 সালের মধ্যে, ফ্রেট অস্ট্রেলিয়া ছয়টি লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণ করে, সেগুলিকে জি শ্রেণীর লোকোমোটিভ, বর্ধিত রেডিয়েটার এবং পরিবর্তিত ক্যাব থেকে সংস্কারকৃত ইঞ্জিন দিয়ে ফিট করে। এই লোকোমোটিভগুলিকে পরবর্তীকালে এক্সআর শ্রেণী হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে। প্যাসিফিক জাতীয় যুগ 2004 সালে, ফ্রেট অস্ট্রেলিয়া প্যাসিফিক ন্যাশনাল-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এক্স বহরের দুটি ছাড়া বাকি সবগুলিই 2004 সালের আগস্টে প্যাসিফিক ন্যাশনালে চলে যায়, এগুলি সিআরটি গ্রুপে এবং জুন 2005 সালে কিউআর ন্যাশনালে যায়। এক্স36-কে এক্সআর556-এ রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি বাতিল করা হয়েছিল যখন এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে এক্সআর প্রোগ্রামটি কেবল নতুন ইঞ্জিন কেনার চেয়ে অনেক সস্তা ছিল না (1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বি-টু-এ প্রোগ্রামের মতো)। ফলস্বরূপ, এটি এবং অবশিষ্ট 1ম ও 2য় সিরিজের এক্স বহরের ব্যবহার কমে যায় এবং অনেক শ্রেণী সদস্যকে ডায়নোনে সংরক্ষণ করা হয়। 2008 সালের মাঝামাঝি সময়ে শস্য পরিবহনের জন্য নিউ সাউথ ওয়েলসে বেশ কয়েকটি তৃতীয়-সিরিজের ইঞ্জিন স্থানান্তরিত হয়। এক্স36 এর পাশাপাশি চলেছিল, এবং সাধারণত পার্কস ভিত্তিক ছিল এবং ম্যানিলড্রা গ্রুপ শস্য শাটল ট্রেনে একটি ট্রেইলিং ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হত যা ম্যানিলড্রা মিল (প্রায়শই দুটি 48 শ্রেণীর মধ্যে) পরিবেশন করে। 2015 সালের মে মাসে এটি বাতিল করা হয়। অবশেষে 2009 সালে এক্স31-কে রাজস্ব পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং এর আগে নির্ধারিত চুক্তি অনুযায়ী, 2010 সালের জানুয়ারিতে এক্স31-কে সেমুর রেলওয়ে হেরিটেজ সেন্টারে স্থানান্তরিত করা হয়। এটি পরিষেবাতে ফিরে এসেছে এবং এল জোরো এবং পরবর্তীকালে কিউব-এ ভাড়া করা হয়েছে। এই শ্রেণীটি এখন নিউ সাউথ ওয়েলস এবং ভিক্টোরিয়ায় মালবাহী পরিষেবাগুলিতে নিযুক্ত। 2015 সালে, এক্স45, এক্স46 এবং এক্স52 এট্টামোগাহ রেল হাবের কাছে এবং এক্স47 এবং এক্স51 এসসিটি লজিস্টিক্সের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। স্ট্যাটাস টেবিল ফার্স্ট অর্ডার সেকেন্ড অর্ডার থার্ড অর্ডার আরও দেখুন ভিক্টোরিয়ান এক্সআর ক্লাস (ডিজেল) ভিক্টোরিয়ান এক্সআরবি ক্লাস (ডিজেল) রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক রেলপেজ-এক্স37 সংরক্ষণের জন্য সেমুর রেলওয়ে হেরিটেজ সেন্টারে স্থানান্তরিত ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ারিং লোকোমোটিভ কো-কো লোকোমোটিভ প্যাসিফিক ন্যাশনাল ডিজেল লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1966 সালে অস্ট্রেলিয়ার এক্স ক্লাস স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ ব্রড গেজ লোকোমোটিভ অস্ট্রেলিয়ায় ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ