LOT Polish Airlines Flight 5055
এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 5055 পোল্যান্ডের ওয়ারশ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী বিমান ছিল। 1987 সালের 9ই মে সকালের শেষের দিকে, বিমানটি পরিচালনাকারী ইলিউশিন আইএল-62এম, রওনা হওয়ার প্রায় 56 মিনিট পর ওয়ারশ-এর উপকণ্ঠে কাবাটি উডস প্রকৃতি সংরক্ষণে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় জাহাজে থাকা 183 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন, যা এটিকে ইলিউশিন আইএল-62-এর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা এবং পোলিশ ইতিহাসের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা করে তোলে। ত্রুটিপূর্ণ বিয়ারিংয়ের কারণে একটি ইঞ্জিনের খাদ ভেঙে যাওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে বলে নির্ধারণ করা হয়েছিল। এর ফলে দুটি বাম ইঞ্জিনের বিপর্যয়কর ব্যর্থতা এবং তারপরে জাহাজে আগুন লেগে যায়, যার ফলে উভয়ই শেষ পর্যন্ত সমস্ত উড়ান-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ধ্বংস করে দেয়। বিমানটি ছিল একটি 186 আসনের ইলিউশিন আইএল-62এম যা 1983 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে নির্মিত হয়েছিল, এস. পি-এল. বি. জি নিবন্ধিত এবং পোলিশ সামরিক নেতা এবং জাতীয় নায়ক তাদেউসজ কোশিউস্কোর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। আইএল-62-এর চারটি লেজ-মাউন্ট করা ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে দুটি বাম দিকে (1 ও 2 নম্বর) এবং দুটি ডান দিকে (3 ও 4 নম্বর) রয়েছে। দুর্ঘটনার সময় দুই জোড়া ইঞ্জিনের নৈকট্য গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হবে। যাত্রী এবং নাবিকরা সকলেই পোলিশ ছিলেন। ক্যাপ্টেন, 59 বছর বয়সী, 19,745 ঘন্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা (5,542 ইলুশিন ইল-62-এ) এবং 11 মে 1978 থেকে এই ধরনের একজন ক্যাপ্টেন ছিলেন। প্রথম অফিসার, লিওপোল্ড কারচারের বয়স ছিল 44 বছর। বাকি ফ্লাইট ক্রু ছিলেন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, 43 বছর বয়সী ওয়াজসিয়েচ ক্লোসেক, ফ্লাইট নেভিগেটর, 47 বছর বয়সী লেসলো লাইকোভস্কি; 43 বছর বয়সী রেডিও অপারেটর, লেসজেক বোগদান; এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারদের 53 বছর বয়সী প্রশিক্ষক রিসজার্ড চুমিলেউস্কি, তাঁর অগ্রগতি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করছেন। পাঁচজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বোর্ডে ছিলেন; একজনকে ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রযুক্তিগত কেবিন বেতে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং সম্ভবত জ্ঞান হারিয়ে আগুনে পুড়ে গিয়েছিল বা ডিকম্প্রেশনের পরে বিমান থেকে টেনে বের করা হয়েছিল; ব্যাপক অনুসন্ধান সত্ত্বেও তার দেহটি কখনও পাওয়া যায়নি। বিমানে থাকা 172 জন যাত্রীর মধ্যে 155 জন পোল্যান্ডের এবং বাকি 17 জন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের। দুর্ঘটনার সারসংক্ষেপ নিউ ইয়র্ক সিটির উদ্দেশ্যে চার্টার্ড বিমানটি ওকেসি বিমানবন্দরে রানওয়ে 33 থেকে সকাল 1 টায় যাত্রা শুরু করে। নিউইয়র্কে জ্বালানি ভরার পর বিমানটি সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার কথা ছিল। পাইলটদের গ্রুডজিয়াডজ ভিএইচএফ সর্বমুখী পরিসরে (ভিওআর) সেট করা একটি কোর্সে আরোহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যেখানে পৌঁছানো হয়েছিল। ওয়ারশ থেকে ফ্লাইট 5055 উড্ডয়নের পরপরই, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) দ্বারা নাবিকদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উচ্চতায় আরোহণের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিলঃ সেই মুহুর্তে, নাবিকরা আরোহণের জন্য ইঞ্জিনের উপর সর্বোচ্চ জোর প্রয়োগ করেছিল। তারা যদি জোর প্রয়োগ না করত, তবে ভিতরের বাম (2 নম্বর) ইঞ্জিনের টারবাইন ডিস্ক সম্ভবত পুরো উড্ডয়নে টিকে থাকত। তবে, চাপ প্রয়োগের নয় মিনিট পরে, যখন বিমানটি ওয়ারলুবির কাছে (গ্রুডজিয়াডজের কাছে) লিপিঙ্কি গ্রাম অতিক্রম করেছিল, তখন 2 নম্বর ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে ত্রুটিযুক্ত বিয়ারিং প্রায় তাপমাত্রায় পৌঁছেছিল এবং বিস্ফোরিত হয়ে খাদটি ধ্বংস হয়ে যায়। জ্বলন্ত ইঞ্জিনের টারবাইন ডিস্কটি ধ্বংস হওয়া খাদ থেকে আলাদা হয়ে যায়; মুক্ত ডিস্কটি প্রচণ্ড গতিতে ঘুরতে থাকে এবং কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে বিস্ফোরিত হয়। বিস্ফোরণের ধ্বংসাবশেষ হিংস্রভাবে চারপাশে ছড়িয়ে পড়ে, ফিউজলেজকে ছিদ্র করে দেয়, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ এবং বৈদ্যুতিক তারগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং সংলগ্ন 1 নম্বর ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতি করে-বাইরের বাম দিকটিও, যা শীঘ্রই জ্বলতে শুরু করে। গরম ধ্বংসাবশেষের একটি টুকরো 4 নম্বর কার্গো হোল্ডে ফেটে পড়ে এবং দ্রুত আগুন ছড়িয়ে পড়ে; ভিতরের বাম ইঞ্জিনটি আঘাত না হওয়া পর্যন্ত দ্রুত পুড়ে যায়। তৎক্ষণাৎ, নাবিকরা লক্ষ্য করেন যে লিফট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যর্থ হয়েছে-শুধুমাত্র পিচ ট্রিমটি কার্যকর রয়েছে-এবং দুটি ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। এর কারণ নাবিকদের কাছে অজানা ছিল; তারা প্রাথমিকভাবে সন্দেহ করেছিল যে বিমানটি সম্ভবত অন্য কোনও বিমানের দ্বারা আঘাত করা হতে পারে। পাইলটরা জরুরি অবতরণ শুরু করেন। নিকটতম বিমানবন্দর যেখানে আইএল-62 অবতরণ করতে পারে তা ছিল গদানস্ক, কিন্তু সেখানে অবতরণ সম্ভব ছিল না কারণ ক্রুরা জরুরি অবতরণের প্রচেষ্টার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী ফেলে দিতে পারেনি (সেই দিন বিমানের টেকঅফের ওজন ছিল 167 টন, যতক্ষণ না প্রায় 6 টন জ্বালানী খরচ করা হয়; আইএল-62এম-এর সর্বোচ্চ অবতরণ ওজন ছিল 107 টন), তাই তারা পরিবর্তে ওকেসির দিকে যাত্রা শুরু করে। ক্ষতিগ্রস্ত বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার কারণে, ক্রুদের জ্বালানি ডাম্পিং নিয়ে সমস্যা হয়েছিল এবং তারা বুঝতে পারেনি যে আগুন বিমানের পিছনের কার্গো হোল্ডগুলিতে ছড়িয়ে পড়েছে (কার্গো 4 এবং 6 ধারণ করে) এবং শেষ মিনিটে সম্ভবত যাত্রীর কেবিনে ছড়িয়ে পড়ে। প্রাথমিকভাবে, নাবিকরা মডলিনের সামরিক বিমানবন্দরে অবতরণ করতে চেয়েছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে, তারা ওকেসিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যেখানে আরও ভাল জরুরি সরঞ্জাম ছিল। যত দ্রুত সম্ভব মডলিনে অবতরণের পরিবর্তে দ্রুত ছড়িয়ে পড়া আগুন এবং বিমান নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে নাবিকরা কেন ওয়ারশতে বিমান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল তা প্রাথমিকভাবে অস্পষ্ট ছিল। মডলিনের জরুরী সরঞ্জামগুলি ওকেসির মতো ভাল ছিল না, তবে উড়ানের মধ্যে আগুন সহ একটি বিমানের জরুরি অবতরণ মোকাবেলা করার জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল। সেই সময় অনেকেই বিশ্বাস করতেন যে কর্মকর্তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বিমানটি অবশ্যই সামরিক বিমানবন্দরে অবতরণ করবে না এবং (সরকারী প্রতিবেদনের বিপরীতে) মডলিনে অবতরণের জন্য নাবিকদের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। যদিও এটি কিছুটা যুক্তিসঙ্গত, এই তত্ত্বকে সমর্থন করে কোনও চূড়ান্ত প্রমাণ কখনও উপস্থাপন করা হয়নি। পরিবর্তে, পরে নির্ধারিত হয়েছিল যে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার ক্ষতি কার্গো হোল্ডে এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে ফায়ার ডিটেক্টর উভয়কেই সঠিকভাবে কাজ করতে বাধা দেয় (ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে (সিভিআর), বিস্ফোরণের পরপরই একটি ইঞ্জিনের আগুনের সতর্কতা শোনা গিয়েছিল, তবে এটি পরে ম্লান হয়ে যায়; সংকেতটি ক্র্যাশের চার মিনিটেরও কম সময় আগে আবার উপস্থিত হয়েছিল এবং আঘাত না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল), তাই সিপিটি। পাওল্যাজিক হোল্ডে আগুনের মাত্রা এবং এটি কত দ্রুত ছড়িয়ে পড়ছে সে সম্পর্কে জানতেন না, বা যখন তিনি ওয়ারশতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন তখন জ্বলন্ত ইঞ্জিন সম্পর্কেও জানতেন না। 10:53 এ, ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি থেকে জ্বলন্ত পণ্যসম্ভারে প্রবাহিত জ্বালানী বাষ্পগুলি বিস্ফোরিত হয়। যাত্রীরা জরুরি অবস্থা সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন ছিলেন; 58 বছর বয়সী যাত্রী হ্যালিনা ডোমেরাকা তার নিউ টেস্টামেন্টের উদ্বোধনী পৃষ্ঠায় লিখতে পেরেছিলেনঃ "বিমানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ঈশ্বর, এখন কী হবে। হ্যালিনা ডোমেরাকা, আর. ট্যাগোর সেন্ট, ওয়ারশ।" নাবিকরা দক্ষিণ থেকে ওকেসিতে অবতরণের চেষ্টা করেছিল (প্রবল বাতাসের কারণে) এবং বিমানটিকে 180 ডিগ্রি রানওয়ে 33-এ পরিণত করেছিল, কিন্তু দ্রুত ছড়িয়ে পড়া ইন-ফ্লাইট আগুন, যা বিমানের বাইরের দিকে ছড়িয়ে পড়ে (যা একটি বিশাল শিখা এবং ঘন কালো ধোঁয়ার পিছনে ছিল), পিচ ট্রিম সহ বেঁচে থাকা ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার কারণ হয়েছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারও কাজ করছিল না। জরুরী জ্বালানি ডাম্পিং পাম্পগুলিও ত্রুটিযুক্ত ছিল; কখনও কখনও সেগুলি কাজ করা একেবারেই বন্ধ করে দেয়, শুধুমাত্র কয়েক মিনিট পরে আবার জ্বালানি ডাম্পিং শুরু করে। দুর্ঘটনার সময় ট্যাঙ্কগুলিতে প্রায় 32 টন জ্বালানি ছিল। বাম দিকে একটি বাঁক শুরু হয়েছিল 11.09 এ। যে মুহূর্তে বিমানটি বিমানবন্দর থেকে প্রায় দূরে জোজেফোসল গ্রাম অতিক্রম করে, তার ফিউজলেজের বেশ কয়েকটি পুড়ে যাওয়া উপাদান মাটিতে পড়ে যায়, স্থানীয় আগুন শুরু হয়। অনুমান করা হয়, এই মুহুর্তে, আগুন পিচ ট্রিম নিয়ন্ত্রণগুলি ধ্বংস করে দেয়। বিমানটি যখন পিয়াসেক্জনো শহর অতিক্রম করে, তখন এটি শেষ সেকেন্ডের জন্য একটি সাইনোসয়েড আকৃতির ফ্লাইটে যায় এবং সামান্য 11° বাম তীর এবং 12° পিচের সাথে নিচের দিকে নাক দিয়ে ডুব দেয়, ওয়ারশ বিমানবন্দরের রানওয়ে থেকে মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং জঙ্গলে (প্রায়) টুকরো টুকরো হয়ে বিস্ফোরিত হয়। (কার্গো হোল্ড থেকে আগুন যাত্রী কেবিনের পিছনের অংশে ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে ব্যাপক আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে; যাত্রীরা বিমানের নাকের দিকে সরে যায়, আগুন থেকে দূরে, বিমানটিকে অস্থিতিশীল করে এবং ডুব দেয়। আগুন পিছনের ফিউজলেজকেও বিকৃত করে, যা-শক্তিশালী শক্তির সাথে মিলিত হয়ে বিমানের আক্রমণের কোণকে পরিবর্তন করে এবং দ্রুত ডুব দেওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রাখে।) ধ্বংসাবশেষটি প্রায় একটি আয়তক্ষেত্রাকার এলাকায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। ককপিটের ভিতরে সিভিআর দ্বারা 11:12:13-এ রেকর্ড করা শেষ শব্দগুলি ছিলঃ "ডোব্রানোক! ওয়াজজেনিয়া করুন! ভালো থেকো, সোনা! " (ইঙ্গ. শুভ রাত্রি! বিদায়! বিদায়, আমরা মরছি!) বিমানটি ভেঙে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়ে 172 জন যাত্রী এবং 11 জন ক্রু মারা যান। কারণ এল. ও. টি পোলিশ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট007 হিসাবে পরিচালিত আই. এল-62-এর দুর্ঘটনার পর, বিমান সংস্থাটি তার ইলুশিন আই. এল-62-কে আরও আধুনিক ইলুশিন আই. এল-62 এম সংস্করণের সাথে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। এগুলিতে নতুন ইঞ্জিন ছিল (কুজনেৎসভ এনকে-8-এর পরিবর্তে সলোভিয়েভ ডি-30), তবে এই দুটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন একই গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট ভাগ করে নিয়েছিল-নিম্ন চাপ টারবাইন এবং ইঞ্জিন শ্যাফ্ট ডিজাইন এবং নির্মাণ। পোলিশ তদন্ত কমিশনের মতে, দুর্ঘটনার কারণ ছিল 2 নম্বর ইঞ্জিনের ভিতরে ত্রুটিযুক্ত বিয়ারিংয়ের কারণে একটি ইঞ্জিনের খাদ ভেঙে যাওয়া, যা ব্যাপক তাপ সৃষ্টি করে। এর ফলে, 1 নম্বর ইঞ্জিনের (এবং এর আগুন) ফলস্বরূপ ক্ষতি, কাঠামোর দ্রুত ডিকম্প্রেশন, কার্গো হোল্ডে আগুন (যা একটি ক্ষতিগ্রস্ত ফায়ার অ্যালার্ম সিস্টেম সেন্সরের কারণে সনাক্ত করা যায়নি), এবং লিফটের ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ এবং প্রগতিশীল বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা। সংশ্লিষ্ট বিয়ারিং ছিল রোলার বিয়ারিং; প্রতিটি ভিতরে 26 টি রোলার রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু কারখানায় রোলার সরবরাহ বিলম্বিত হওয়ার কারণে-চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে বিয়ারিং সময়মতো শেষ করতে হয়েছিল-প্রতিটি বিয়ারিংয়ে মাত্র 13 টি রোলার ছিল। এর পরে ওকেসি বিমানবন্দরের দমকল কর্মীরা জরুরি অবস্থা সম্পর্কে অবগত ছিলেন; যখন বিমানটি বিধ্বস্ত হয়, তখন তারা অবিলম্বে দুর্ঘটনাস্থলের দিকে চলে যায়, কিন্তু তারা সেখানে পৌঁছাতে পারেনি কারণ ট্রাকটি গাছের মাঝখান দিয়ে যেতে পারেনি। যেহেতু কিছু জ্বলন্ত কাঠামো ভেঙে পড়েছিল, তাই মাটিতে বেশ কয়েকটি স্থানীয় আগুন শুরু হয়েছিল, যা ফেলে দেওয়া জ্বালানী দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল; সেগুলি সবই 12:00 দ্বারা নির্বাপিত হয়েছিল। 44টি বিভিন্ন ইউনিটের মোট 195 জন দমকলকর্মী এতে অংশ নেন। দুর্ঘটনায় সমস্ত ভুক্তভোগীর দেহগুলি টুকরো টুকরো করা হয়েছিল; মোট 183 টি দেহের মধ্যে 62 টি কখনও সনাক্ত করা যায়নি। সমস্ত ক্রু সদস্যরা মরণোত্তর উচ্চ সামরিক এবং নাগরিক সম্মান পেয়েছিলেনঃ সি. পি. টি। পাওল্যাজিককে অফিসার্স ক্রস অফ পোলোনিয়া রেস্টিটুটা দেওয়া হয়েছিল, অন্যান্য ফ্লাইট ক্রু সদস্যরা একই অর্ডারের নাইটস ক্রস পেয়েছিলেন এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা গোল্ডেন ক্রস অফ মেরিট পেয়েছিলেন। 1987 সালের 23শে মে ওয়ারশ-এর উত্তর সাম্প্রদায়িক কবরস্থানে নাবিকদের রাষ্ট্রীয় অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠিত হয়। এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 007-এর নাবিকদের কবর কয়েকশো মিটার দূরে অবস্থিত। দুর্ঘটনার পর দুই দিনের জাতীয় শোক ঘোষণা করা হয়। পোপ জন পল দ্বিতীয়, যিনি নিজে একজন পোল, সহ সারা বিশ্বের অনেক কর্মকর্তা নিহতদের পরিবারের প্রতি সমবেদনা প্রকাশ করেছেন। দুর্ঘটনার কারণ সাত বছর আগে এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 007-এর দুর্ঘটনার অনুরূপ ছিল। ফ্লাইট007-এর বিপর্যয়ের পরে, পোলিশ তদন্তকারী কমিশন প্রতিষ্ঠিত করে যে এর ইঞ্জিন শ্যাফ্টের বিচ্ছিন্নতা ধাতব ক্লান্তির ফল ছিল; অনুপযুক্ত খাদ প্রস্তুতির ফলে একটি ত্রুটিযুক্ত প্রক্রিয়া যা ক্লান্তির বিরুদ্ধে কম প্রতিরোধী ছিল; এবং ইঞ্জিনের শ্যাফ্টের একটি ত্রুটিপূর্ণ নকশা। ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ এবং এর সমস্ত উপাদানগুলির বিশদ বিশ্লেষণের পরেই এই ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা সম্ভব হয়েছিল এবং এটি বিমান রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের ক্ষমতার বাইরে ছিল। 1980 সালের তদন্তে পোলিশ সরকারের বিশেষ দুর্যোগ কমিশন এই উদ্বেগের সমাধান করেছিল, কিন্তু সোভিয়েত ডিজাইনার, প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানীরা এই ফলাফলের সাথে একমত হননি, উল্লেখ করে যে টারবাইন বিচ্ছিন্নতা ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ফল, এর কারণ নয়। ফ্লাইট 5055-এর মৃত্যুর পর, একই ধরনের একটি প্রতিবেদন মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু প্রাথমিকভাবে সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং রাজনীতিবিদরা তা খারিজ করে দিয়েছিলেন। সোভিয়েত প্রকৌশলীরা এমনকি তাদের নিজস্ব প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন, এই উপসংহারে যে ইঞ্জিনের সমস্ত ক্ষতি দুর্ঘটনার ফল ছিল, যা পাইলটের ত্রুটির কারণে হয়েছিল। সোভিয়েতদের চাপ এবং হুমকি সত্ত্বেও, পোলিশ কমিশন তার অনুসন্ধানে অটল ছিল; অবশেষে, সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং রাজনীতিবিদরা অনিচ্ছাকৃতভাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন। দুর্ঘটনার পরপরই, এলওটি পোলিশ এয়ারলাইনস অ-সোভিয়েত বিমান কিনতে অক্ষম হয়েও আইএল-62-এর নির্মাণে বেশ কয়েকটি উন্নতি সাধন করেঃ ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বিগুণ করা (1980 সালের প্রতিবেদনে উত্থাপিত একটি সমস্যা, কিন্তু সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা কখনও সমাধান করা হয়নি) প্রতিটি ইঞ্জিনে ইঞ্জিন শ্যাফ্ট ভাইব্রেশন ডিটেক্টরের একটি উন্নত ব্যবস্থা স্থাপন করা কার্গো হোল্ডগুলিতে আরও উন্নত স্মোক ডিটেক্টর স্থাপন করা (স্মোক ডিটেক্টরগুলি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত ফায়ার ডিটেক্টরগুলির চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল) এবং ইঞ্জিনে উন্নত ফায়ার ডিটেক্টরগুলি ন্যাসেলগুলির সাথে কার্গো হোল্ডের সমস্ত দাহ্য উপাদানগুলিকে অ-দাহ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা প্রতিটি উড্ডয়নের পরে ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ তেলের বাধ্যতামূলক পরীক্ষাগার পরীক্ষা (পরীক্ষাটি, যদি এটি আগে পরিচালিত হত, তবে সনাক্ত করা যেত 2020 সালের হিসাবে, বনের দীর্ঘ দাগ এখনও বাতাস থেকে পুরোপুরি দৃশ্যমান। দাগের দক্ষিণ প্রান্তে একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে-একটি উঁচু, কালো খ্রিস্টান ক্রস এবং দুর্ঘটনার শিকারদের নাম সহ একটি কালো পাথর খোদাই করা। উরসিনোউ জেলায় একটি জাইগমন্ট পাওল্যাজিক রাস্তা রয়েছে এবং কাবাটি ফরেস্টের মধ্য দিয়ে কোশিউস্কোর নামে নামকরণ করা গাছগুলির একটি উপবন রয়েছে। নাবিকদের প্রতীকী কবরগুলি পাওয়াজ্কি সামরিক কবরস্থানে রয়েছে এবং অজ্ঞাতপরিচয় ভুক্তভোগীদের একটি সম্মিলিত কবর ওলকা ওয়েগ্লোয়া কবরস্থানে রয়েছে-যেখানে ভুক্তভোগীদের চিহ্নিত করা হয়েছিল। কয়েকজন চিহ্নিত ভুক্তভোগীকেও সেখানে সমাহিত করা হয়েছিল; অন্যদের তাদের নিজ শহরে সমাহিত করা হয়েছিল। ওয়ারশ থেকে নিউ ইয়র্ক রুটটি 1989 সাল পর্যন্ত আইএল-62 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যখন প্রথম বোয়িং 767 চালু করা হয়েছিল এবং পরে 2012 সালে বোয়িং 787 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরও দেখুন বাণিজ্যিক বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা পোল্যান্ডে মৃত্যুর সংখ্যা অনুসারে বিপর্যয়ের তালিকা 1972 কনিগস উস্টারহাউসেন বিমান বিপর্যয় এয়ার আলজেরি ফ্লাইট 6289 ডানা এয়ার ফ্লাইট 992 বাইকাল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 130 ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 232 রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ 1987 পোল্যান্ডে 5055 বিমান দুর্ঘটনা এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং বিমানের অভ্যন্তরে অগ্নিকাণ্ডের কারণে ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং পোল্যান্ডে বিমান দুর্ঘটনা এবং 1987 সালের ওয়ারশতে 1980-এর দশকের ইলিউশিন ইল-62-এর সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1987 সালের মে মাসে ইউরোপে বিমান দুর্ঘটনা এবং অনিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ব্যর্থতার ঘটনা 1987 পোল্যান্ডে বিপর্যয়