Transpo '72
ইউ. এস. ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন এক্সপোজিশন, যা ট্রান্সপো '72 নামে বেশি পরিচিত, 1972 সালের 27শে মে থেকে 4ঠা জুন পর্যন্ত নয় দিন ধরে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র বাইরে ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি বাণিজ্য প্রদর্শনী ছিল। মার্কিন পরিবহণ বিভাগ দ্বারা স্পনসর করা 10 মিলিয়ন ডলারের এই অনুষ্ঠানটি ছিল সমস্ত ধরনের পরিবহন-সম্পর্কিত প্রযুক্তির একটি প্রদর্শনী। সারা বিশ্ব থেকে এক মিলিয়নেরও বেশি দর্শক এই অনুষ্ঠানে ভিড় করেছিলেন। ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের মতে, এটি ছিল "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে সরকারের সবচেয়ে বড় অনুষ্ঠান"। ট্রান্স্পো বিশ্বের বৃহত্তম এয়ার শো, সমস্ত নতুন ওয়াইডবডি বিমান, উচ্চ গতির ট্রেন এবং সর্বশেষতম স্বয়ংক্রিয় গাইডওয়ে ট্রানজিট সিস্টেমের প্রদর্শনীর আয়োজন করেছিল। একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, ভবিষ্যতের প্রযুক্তি "ফ্লাইং ট্রেন, স্কোয়ার ড্যান্সিং হেলিকপ্টার এবং একটি ওয়ান্ডারল্যান্ডের ফ্যান্টাসি" বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার পাশাপাশি, ট্রান্সপো '72 পরিবহনের সমস্ত বর্তমান মোডকেও অন্তর্ভুক্ত করেছে। মহাব্যবস্থাপক উইলিয়াম জে বার্ড ব্যাখ্যা করেছিলেন, "আমরা আমাদের ভবিষ্যতের পরিবহনে সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত ব্যবস্থার উপর জোর দিতে চাই।" অনুষ্ঠানটি আনুষ্ঠানিকভাবে দ্বিতীয় মার্কিন পরিবহণ সচিব জন ভলপে দ্বারা উদ্বোধন করা হয়েছিল। ব্যাকগ্রাউন্ড ট্রান্সপো ছিল হাউস আর্মড সার্ভিসেস কমিটির চেয়ারম্যান এল মেন্ডেল রিভারের ধারণা। সময়ে সময়ে প্যারিস এয়ার শো পরিদর্শন করেছিলেন নদী; সেই সময়ে, ইউরোপে তিনটি প্রধান এয়ার শোয়ের একটি "রিং" ছিল যা পালাক্রমে হোস্টিং করেছিল, ফার্নবরো, প্যারিস এবং হ্যানোভার। সারা বিশ্ব থেকে দর্শনার্থীরা এই প্রদর্শনীতে আসতে পারেন যেখানে বিমান সংস্থাগুলির বিক্রয় দলগুলি তাদের সর্বশেষ পণ্যগুলির জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করতে প্রস্তুত ছিল। নদীগুলি এই সত্যের জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছিল যে মার্কিন নদীগুলিতে কোনও অনুরূপ শিল্প-ভিত্তিক প্রদর্শনী ছিল না এবং বিমান/বাণিজ্য প্রদর্শনীর মার্কিন সংস্করণের পরিকল্পনা শুরু করে এবং সামরিক যোগাযোগের ঘনত্ব এবং সম্প্রতি প্রসারিত ডুলস বিমানবন্দরের উপস্থিতির কারণে ওয়াশিংটনকে একটি প্রাকৃতিক অবস্থান হিসাবে বেছে নিয়েছিল। নদীগুলি $750,000 তহবিলের অনুরোধ নিয়ে কংগ্রেসে গিয়েছিল। যাইহোক, এটি বিমান শিল্পের মধ্যে দ্রুত পরিবর্তনের যুগে ছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধ এবং অ্যাপোলো প্রকল্পকে খাওয়ানোর জন্য বড় কেনাকাটার সমাপ্তি প্রধান মহাকাশ সংস্থাগুলিকে বৈচিত্র্য আনার উপায় খুঁজতে বাধ্য করছিল এবং সরকার তাদের সাথে অংশীদারিত্বে বেশ কয়েকটি গণপরিবহন প্রকল্পে সক্রিয়ভাবে অর্থায়ন করছিল। নদীগুলি কেবল বিমান নয়, যে কোনও ধরনের ট্রানজিট সম্পর্কে একটি প্রদর্শনীতে ফোকাস পরিবর্তন করে এবং আকার ও খরচ বাড়তে শুরু করে। তিনি এই অনুষ্ঠানের জন্য 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের প্রাথমিক বরাদ্দ জিতেছিলেন, কিন্তু এর মাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায় এটিকে সঠিক পথে রাখার জন্য আরও 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিময়ে কংগ্রেসে ফিরে আসতে হয়েছিল। সমালোচকরা, বিশেষ করে উইলিয়াম প্রক্সমির, এই অনুষ্ঠানটিকে আক্রমণ করেন এবং দাবি করেন যে শিল্পের ইনপুট বিবেচনা করা হলে প্রকৃত খরচ 10 মিলিয়ন ডলারের কাছাকাছি হবে। অনুষ্ঠানটি প্রস্তুত হওয়ার সময় এটি ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল, যার মধ্যে কেবল প্রদর্শনীই নয়, শিল্প সভা, উন্মুক্ত সেমিনার এবং বড় এবং ছোট উপস্থাপনাগুলির হোস্টও ছিল। আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানটি ছিল 80 পৃষ্ঠার। দর্শনার্থীদের প্রাক-প্রদর্শনীর অনুমান প্রায় 1 মিলিয়ন বা তার বেশি ছিল। চূড়ান্ত উপস্থিতি ছিল 12.5 লক্ষ। বিমান প্রদর্শনীতে প্রধান বিমান সংস্থাগুলির প্রদর্শনী অন্তর্ভুক্ত ছিল যা তাদের সর্বশেষ বিমান প্রদর্শন করছিল। প্রথম দিনে, প্রোটোটাইপ বোয়িং 707, "ড্যাশ 80", স্মিথসোনিয়ানে একটি প্রদর্শনী হওয়ার পথে বিমানবন্দরে পৌঁছেছিল। একই দিনে, বিওএসি পাঁচটি কনকর্ডের জন্য তার প্রথম আনুষ্ঠানিক অর্ডার ঘোষণা করে। ডগলাস এয়ারক্রাফট, লকহিড এবং বোয়িং যথাক্রমে তাদের সর্বশেষ নকশা, ডিসি-10, এল-1011 এবং 747-এর জন্য বিক্রয় প্ল্যাটফর্ম হিসাবে শোটি ব্যবহার করেছিল। ডগলাস এবং লকহিড সম্প্রতি ডেলিভারি শুরু করেছিল এবং সরাসরি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে শোয়ের জন্য তাদের বিমানের উৎপাদন সংস্করণগুলিতে উড়েছিল। সি-5 গ্যালাক্সি সহ অসংখ্য সামরিক বিমানও এসে পৌঁছেছে। এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি তাদের এ300-এর প্রচারের জন্য শোতে এসেছিল, দাবি করে যে দীর্ঘ দূরত্বের এ300বি-4 বৈকল্পিক মার্কিন অভ্যন্তরীণ বাজারে শক্তিশালী প্রতিযোগিতা উপস্থাপন করবে কারণ এল-1011 এবং ডিসি-10 ট্রাইজেটের তুলনায় পরিচালন খরচ 5 থেকে 7 শতাংশ কম। এয়ারবাস উত্তর আমেরিকার কেন গর্ডন উল্লেখ করেন যে, মূল চুক্তি যা ট্রাইজেটগুলির দিকে পরিচালিত করেছিল তাতে একটি দ্বৈত ইঞ্জিনের বিমানের প্রয়োজন ছিল, তিনি দাবি করেন যে মূল নির্দিষ্টকরণটি এখনও পূরণ করা দরকার। মার্কিন নকশার তৃতীয় ইঞ্জিনটি তাদের ট্রান্স-আটলান্টিক ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় ইটিওপিএস পারফরম্যান্স দিয়েছিল, তবে উত্তর আমেরিকার মধ্যে ফ্লাইটের জন্য অপ্রয়োজনীয় ছিল, যা 300 কম পরিচালন ব্যয় সহ পূরণ করতে পারে। ডগলাস এবং লকহিড এ300-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তাদের তিন ইঞ্জিনের ডিজাইনের দুই ইঞ্জিনের সংস্করণগুলি উপস্থাপন করার জন্য অনুষ্ঠানটি ব্যবহার করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। জাপানের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রক কিছু সময়ের জন্য "ওয়াইএক্স" নামে একটি স্বল্প-পরিসীমা বিমান তৈরির চেষ্টা করছিল, কিন্তু ইয়েনের মূল্য ওঠানামা করার পরে বোয়িংয়ের সাথে আলোচনা থেকে সরে এসেছিল। লকহিড ঘোষণা করেছিল যে তারা "ওয়াইএক্স" চাহিদা পূরণের পাশাপাশি কানাডার অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ উড়ান উভয়ের জন্য এল-1011-এর একটি দ্বি-ইঞ্জিন সংস্করণ তৈরি করতে জাপান এবং সরকারী মালিকানাধীন এয়ার কানাডার সাথে যোগাযোগ করতে চলেছে। "বাইস্টার" ছোট ছিল, নতুন ডানা এবং লেজ ছিল, এবং দুটি উন্নত আরবি-211-এক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা লকহিড ইতিমধ্যে বর্ধিত পরিসরের এল-1011-2-এর জন্য তৈরি করছিল। ডগলাস, সম্প্রতি ম্যাকডোনেল দ্বারা কেনা, ডিসি-10-এর একটি দ্বি-ইঞ্জিনের সংস্করণও পিচ করছিল, যা আপগ্রেড করা সিএফ 6-50 ইঞ্জিনের সাথে-30-এর ডানার সাথে-10-এর বডি সংযুক্ত করেছিল। যখন এই ধারণাটি প্রথম চালু করা হয়েছিল তখন আগ্রহ কমে গিয়েছিল, কিন্তু লকহিড এবং এয়ারবাসের আক্রমণাত্মক পদক্ষেপে তারা আবার এই ধারণাটি সামনে এনেছিল। বোয়িং একটি ছোট 747-এর বিষয়ে উদাসীন ছিল, কিন্তু পরামর্শ দিয়েছিল যে তারা এর পরিবর্তে একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশার দিকে তাকিয়ে আছে, একটি "দীর্ঘ পাতলা" বিমান যা একটি বর্ধিত টুইন-ইঞ্জিন 707-এর অনুরূপ। শেষ পর্যন্ত, জাপান এয়ার লাইন্সের ওয়াইএক্স চাহিদা "স্বল্প পরিসরের" জন্য 747-100 এসআর দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল, যা পরিসীমা ব্যয়ে যাত্রীর ক্ষমতা যুক্ত করেছিল। বোয়িংয়ের "দীর্ঘ, পাতলা" নকশাটি বোয়িং 757 হিসাবে আবির্ভূত হবে-প্রস্তাবিত যমজদের মধ্যে এটিই ছিল একমাত্র যা প্রকৃতপক্ষে প্রেরণ করা হয়েছিল। প্রদর্শনীতে ছোট নকশার মধ্যে ছিল বেশ কয়েকটি ছোট জেট, বিশেষত ফকার এফ. 28-এর উত্তর আমেরিকার আত্মপ্রকাশ, আইএআই কমোডোর (শীঘ্রই ওয়েস্টওয়াইন্ড নামে পরিচিত), ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস বিএই 125 এবং প্রপেলার-চালিত ফেয়ারচাইল্ড হিলার এফএইচ-227, ব্রিটেন-নরম্যান ট্রিসল্যান্ডার এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড টুইন অটার সহ বেশ কয়েকটি ব্যবসায়িক জেট। নাসা এবং এফ. এ. এ-ও এই প্রদর্শনীতে একটি বড় উপস্থিতি প্রদর্শন করেছিল, যা বিমান ভ্রমণের শব্দ এবং দূষণ হ্রাস করার জন্য তাদের প্রচেষ্টা প্রদর্শন করেছিল। সেই সময়ের একটি প্রধান কর্মসূচি ছিল মাইক্রোওয়েভ অবতরণ ব্যবস্থা, যা বিমানকে অনেক বিস্তৃত কোণ থেকে পৌঁছানোর অনুমতি দিত এবং শব্দ ছড়িয়ে দিয়ে একটি একক পদ্ধতির ভেক্টরের উপর তাদের স্ট্যাকিং এড়াতে পারত। তারা নতুন ইঞ্জিন প্রযুক্তিও প্রদর্শন করেছে এবং বলেছে যে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত জেটি8ডি বহরটি 1972 সালের মধ্যে ধোঁয়া মুক্ত হয়ে যাবে। এই প্রযুক্তিগুলির সংমিশ্রণে সুপারক্রিটিকাল উইংস, কম্পোজিট এবং কৃত্রিমভাবে স্থিতিশীল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ভবিষ্যতের বিমানগুলির জ্বালানী সাশ্রয় 60 শতাংশ বৃদ্ধি করবে। প্রধান বিমান সংস্থাগুলিও এই অভিযানে অংশ নিয়েছিল। গুডইয়ার তাদের স্টারান কম্পিউটার নিয়ে আসে, যা মূলত ক্ষেপণাস্ত্র বাধা এবং অনুরূপ দায়িত্বের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এখন একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) সিস্টেম হিসাবে স্থাপন করা হচ্ছে যা বিকল্পভাবে পাইলটদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাফিক পরামর্শ পাঠানোর জন্য একটি কম্পিউটার-জেনারেটেড ভয়েস ব্যবহার করবে। প্লেসি ছোট বিমানক্ষেত্রের জন্য তাদের এসিআর 430 রাডার প্রদর্শন করছিল এবং লকহিডের সাথে তারা একটি লকহিড ম্যাক-16 মিনিকম্পিউটারের উপর ভিত্তি করে তাদের তৎকালীন অসম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় এটিসি সিস্টেম প্রদর্শন করছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী প্রদর্শনীতে তাদের এয়ার কুশন ভেহিকল হোভারক্রাফট প্রদর্শন করে, যেখানে প্রতিদিন কয়েক হাজার দর্শনার্থী এটি পরীক্ষা করে। এই জাহাজটি হাজার হাজার দর্শকের সামনে দৈনিক একটি পরীক্ষামূলক উড়ানও পরিচালনা করে, যা এটিকে এই ধরনের প্রথম উপকূলরক্ষী গাড়িতে পরিণত করে। উপকূলরক্ষী বাহিনীর অনুমান, পুরো প্রদর্শনীতে 12 লক্ষ মানুষ এয়ার কুশন ভেহিকল দেখেছেন। এজিটি ব্যবস্থা 1960-এর দশকে সরকার বড় শহরগুলির ছোট শহর এবং শহরতলিতে গণপরিবহন সরবরাহের সমাধান হিসাবে স্বয়ংক্রিয় গাইডওয়ে ট্রানজিট (এজিটি) ব্যবস্থার জন্য ক্রমবর্ধমান পরিমাণ উন্নয়ন তহবিল ব্যয় করেছিল। একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মহাকাশ সংস্থাগুলি প্রকল্পের অভাবে ভুগছিল কারণ ভিয়েতনাম যুদ্ধ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং প্রজেক্ট অ্যাপোলো বিল্ডআউট সম্পন্ন হয়েছিল। সরকার এবং শিল্পের মধ্যে গোষ্ঠীগুলি এজিটি প্রচেষ্টাকে বৈচিত্র্যের একটি নিখুঁত সুযোগ হিসাবে দেখেছিল। ট্রান্স্পোর পরিকল্পনা করার সময়, ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (এফটিএ) পূর্বসূরি আরবান মাস ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ইউএমটিএ) এজিটি গবেষণায় 12 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছিল এবং সংস্থাগুলি আরও 45 মিলিয়ন ডলার যোগ করেছিল। 1970 সালে, ইউ. এম. টি. এ অনুভব করে যে পরীক্ষা-নিরীক্ষা থেকে প্রোটোটাইপ ইনস্টলেশনগুলিতে যাওয়ার সময় এসেছে, এবং তিনটি প্রধান ইনস্টলেশনের জন্য তহবিলের ব্যবস্থা করেছে। এর মধ্যে একটি ভ্যাট এয়ারট্রান্স হিসাবে আবির্ভূত হবে, অন্যটি মরগানটাউন পিআরটি হিসাবে, এবং অবশেষে তহবিলের তৃতীয় ব্লক চারটি কোম্পানিকে তাদের এজিটি উন্নয়ন ট্রান্সপো '72-এ আনার জন্য 15 লক্ষ ডলার প্রদান করে। ইউএমটিএ-র প্রশাসক কার্লোস ভিলারিয়াল বলেছেন যে ট্রান্সপো "গণপরিবহনের মহাকাশ যুগে ইউএমটিএ-র প্রবেশকে চিহ্নিত করে।" চারটি নির্বাচিত সিস্টেম ছিল বেণ্ডিক্স ড্যাশাভেয়র, ফোর্ড অ্যাক্ট, টিটিআই হোভেয়ার (জেনারেল মোটরসের একটি স্পিন-অফ) এবং রোহর রমাগ, যা তার প্রাক্তন রাবার-চাকা প্রোটোটাইপ, মনোক্যাব দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। বোয়িং এবং ভ্যাট তাদের বৃহত্তর সিস্টেমের গাড়িগুলিও দেখিয়েছিল, বোয়িংয়ের অ্যালডেন স্টারাআরকারের সংস্করণটি মরগানটাউনে ইনস্টল করা হচ্ছে এবং ভ্যাট এয়ারট্রান্স ডালাস/ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ইনস্টল করা হচ্ছে। ফোর্ড পরে ডিয়ারবোর্নের একটি শপিং মলে একটি ছোট এসিটি স্থাপন স্থাপন করবে এবং দাশাভিয়োর টরন্টো চিড়িয়াখানা ডোমেন রাইডের জন্য একটি প্রতিযোগিতা জিতবে, তবে আরও বিক্রয় আসন্ন ছিল না। বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় কোম্পানিও তাদের নকশার মডেল উপস্থাপন করেছে। এজিটি ব্যবস্থা কেনার জন্য মেয়রদের উত্তেজিত করার উপায় হিসাবে ট্রান্সপোকে ব্যবহার করার পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়, যা ইউএমটিএ এবং কংগ্রেস উভয়ের জন্যই হতাশাজনক। প্রদর্শনীতে গাড়ি সংস্থাগুলি এজিটি ব্যবস্থার ভবিষ্যৎ সম্পর্কে তাদের মূল্যায়নে সংযত ছিল। জিএম ডেট্রয়েটে ট্রানজিটের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে একটি চলচ্চিত্র দেখায় যা স্পষ্টভাবে গাড়িটিকে প্রথম স্থানে রাখে। দ্বিতীয় হেনরি ফোর্ড বলেছিলেন যে হাইওয়ে ট্রাস্ট তহবিলের শুধুমাত্র একটি "সীমিত অংশ" গণপরিবহনের জন্য ব্যবহার করা উচিত, এবং তারপর শুধুমাত্র "নতুন পরিবহন ধারণা" নিয়ে গবেষণার জন্য। 1965 সালের হাই স্পিড গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্টের অংশ হিসাবে, নবগঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ (ডিওটি) ফেডারেল রেলরোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফআরএ) গ্রুপের অধীনে উচ্চ গতির ট্রেনগুলিতে বেশ কয়েকটি গবেষণার জন্য অর্থায়ন করছিল। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল ইউএসি টার্বোট্রেন, যা সম্প্রতি কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, কেবলমাত্র বিভিন্ন ধরণের ছোটখাটো সমস্যার কারণে শীঘ্রই পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ডিওটির জন্য নির্মিত দুটি তিন-গাড়ির টার্বোট্রেন প্রোটোটাইপের মধ্যে একটি ট্রান্সপো পরিদর্শন করেছে। যাইহোক, ডিওটি সত্যিই উচ্চ গতির ট্রেনের প্রতি বেশি আগ্রহী ছিল এবং কিছু সময়ের জন্য এই লাইনগুলিতে বেশ কয়েকটি উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন করছিল। এই উন্নয়নগুলি ত্বরান্বিত করার জন্য, তারা সম্প্রতি কলোরাডোর পুয়েব্লোর বাইরে একটি পরীক্ষামূলক স্থান হিসাবে জমির একটি অংশ বেছে নিয়েছিল যা পরিবহন প্রযুক্তি কেন্দ্রে (টিটিসি) পরিণত হবে। তারা উন্নত নকশাগুলির সর্বাত্মক পরীক্ষার খরচ কমাতে টিটিসি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল, পাশাপাশি নিশ্চিত করেছিল যে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের একটি সমান খেলার মাঠ থাকবে। বেশ কয়েকটি মার্কিন সংস্থা ফরাসি এরোট্রাইন প্রকল্প থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে হোভারট্রেন সিস্টেম তৈরির প্রক্রিয়াধীন ছিল, যা মার্কিন শব্দ "ট্র্যাকড এয়ার-কুশন ভেহিকল" বা "টিএসিভি" নামে পরিচিত এবং এগুলি টিটিসিতে স্থাপন করার প্রক্রিয়াধীন ছিল। ট্রান্স্পোতে প্রস্তাবিত উন্নয়নের বেশ কয়েকটি মডেল দেখানো হয়েছিল। এর মধ্যে গ্যারেট এয়ারসার্চের চাকাযুক্ত লিনিয়ার ইন্ডাকশন মোটর (এলআইএম) টেস্টবেড গাড়ির মডেল, গ্রুম্যান এয়ারক্রাফট এবং জেনারেল ইলেকট্রিকের টিএসিভি প্রস্তাবের অঙ্কন এবং ভবিষ্যতের রোহর ডিজাইনের একটি পূর্ণ আকারের মক-আপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। চারটি নকশার মধ্যে তিনটি অবশেষে চুক্তি জিতেছিল এবং টিটিসিতে বিভিন্ন মাত্রায় নির্মিত হয়েছিল; গ্যারেটের চাকাযুক্ত গাড়িটি এলআইএম প্রতিক্রিয়া প্লেট ইনস্টল করার আগে জেট পাওয়ারের অধীনে পরীক্ষা শুরু করেছিল, গ্রুমম্যানের গাড়িটিকে একটি বিস্তৃত ট্র্যাক দেওয়া হয়েছিল, তবে পরিকল্পিত এলআইএম প্রতিক্রিয়া প্লেট ইনস্টল করার আগে তহবিল শেষ হয়ে গিয়েছিল, এবং রোহরের গাড়িটি শেষ পর্যন্ত এসেছিল এবং এলআইএম-সজ্জিত ট্র্যাকের মাত্র দেড় মাইল সহ সর্বনিম্ন বিল্ড-আউট পেয়েছিল। পি. আর. টি ব্যবস্থার মতো, টি. এ. সি. ভি প্রস্তাবগুলির কোনওটিতেই কখনও বাণিজ্যিক উন্নয়ন দেখা যায়নি। ব্রিটিশ রেলও অংশ নিয়েছিল, তাদের সাথে অ্যাডভান্সড প্যাসেঞ্জার ট্রেনের একটি পূর্ণ আকারের মকআপ নিয়ে এসেছিল, সেই সময়ে এটি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হওয়ার আগে একটি গ্যাস টারবাইন দ্বারা চালিত ছিল। ব্রিটিশ প্যাভিলিয়নের অন্য অংশে ট্র্যাকড হোভারক্রাফটের একটি প্রদর্শনী ছিল, যা সেই বছর কেমব্রিজের কাছে তার ট্র্যাকে পরীক্ষা শুরু করছিল। ফরাসি প্রদর্শনীতে অ্যারোট্রেন এবং এসএনসিএফ-এর উচ্চ-গতির প্রচেষ্টার সাম্প্রতিক উন্নয়ন উভয়ই অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা টিজিভি হিসাবে আবির্ভূত হবে। যদিও অনুষ্ঠানের বেশিরভাগ অংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উচ্চ প্রযুক্তির প্রচেষ্টাকে তুলে ধরার জন্য আয়োজন করা হয়েছিল, ইউএমটিএ বিদ্যমান গণপরিবহন নেটওয়ার্কের জন্য নতুন বাস এবং ট্রাম নির্বাচন সহ আরও বেশ কয়েকটি "ডাউন টু আর্থ" প্রকল্পে জড়িত ছিল। তিনটি বড় প্রকল্প চলছে, ইউএস স্ট্যান্ডার্ড লাইট রেল ভেহিকল (এলআরভি); স্টেট অফ দ্য আর্ট কার (এসওএসি), একটি প্রোটোটাইপ সাবওয়ে গাড়ি যা সমস্ত আধুনিক বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে; এবং ট্রান্সবাস আরবান মাস ট্রানজিট বাস। এর মধ্যে অনেকগুলি বোয়িং ভার্টলের সাথে কাজ করা হচ্ছিল, যারা প্রোটোটাইপ এসওএসি গাড়ি এবং তাদের এলআরভি-র নকশা উভয়ই দেখিয়েছিল। অন্যান্য বিমান সংস্থা, বিশেষ করে রোহরও অনুরূপ যানবাহন তৈরি করছিল। রোহর তাদের নিজস্ব সাবওয়ে গাড়িগুলি দেখিয়েছিল যা বার্টের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং ওয়াশিংটন মেট্রোর জন্য তাদের প্রস্তাবগুলির প্রাথমিক মডেলগুলির পাশাপাশি তাদের সম্প্রতি কেনা ফ্লক্সিবল বাস বিভাগ থেকে ট্রান্সবাসের নকশাগুলি, যারা কয়েক বছর পরে ফ্লক্সিবল মেট্রো হিসাবে আবির্ভূত হবে। ট্রান্স্পোতে উপস্থাপনের জন্য মহাকাশ সংস্থাগুলির সরকারের অর্থায়নের ফলে পুলম্যান অনুষ্ঠানটি থেকে সরে আসেন, অভিযোগ করেন যে সরকার "অবসাদগ্রস্ত মহাকাশ শিল্প থেকে সংস্থাগুলির রেল ট্রানজিট সরঞ্জাম ব্যবসায় প্রবেশকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে উৎসাহিত করে অপচয়মূলক রাজনীতি করছে"। মোটর কোচ ইন্ডাস্ট্রিজ (এমসিআই), গ্রেহাউন্ড লাইন্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি কানাডিয়ান এবং মার্কিন বাস প্রস্তুতকারক, তাদের এমসি-8 "ক্রুসেডার" মোটরকোচ, একটি আন্তঃনগর কোচ চালু করার জন্য শোটি ব্যবহার করেছিল। মডেলটি বড় এবং ছোট উভয় বাস অপারেটরদের কাছেই এতটাই জনপ্রিয় হয়ে ওঠে যে জেনারেল মোটরস উত্তর আমেরিকায় এই ধরনের বাসের প্রধান প্রস্তুতকারক হিসাবে তার অবস্থান হারায়, এমসিআই তার এমসি-9 মডেল দিয়ে পণ্যটি আপডেট করার দুই বছর পর 1980 সালে পুরোপুরি বাজার থেকে বেরিয়ে আসে। ইউ. এস. ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ) একটি প্রধান অংশগ্রহণকারী ছিল, যার মধ্যে ছিল "আন্তর্জাতিক যানবাহন এবং মহাসড়ক নিরাপত্তা সম্মেলন"-এর পৃষ্ঠপোষকতা, যা যানবাহন এবং মহাসড়ক নিরাপত্তায় আন্তর্জাতিক সহযোগিতা নিয়ে আলোচনা করে। ট্রান্স্পো 72-এর একটি প্রধান আকর্ষণ ছিল একটি সমন্বিত আন্তর্জাতিক পরীক্ষামূলক নিরাপত্তা যানবাহন প্রদর্শনী যেখানে বারোটি বিভিন্ন পরীক্ষামূলক নিরাপত্তা যানবাহন প্রদর্শিত হয়েছিল। এয়ার শো, মারাত্মক দুর্ঘটনা এয়ার শোতে তিনটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে। প্রথম দুর্ঘটনায় একটি 'ঘুড়ি', অর্থাৎ বিভিন্ন ধরনের হ্যাং গ্লাইডার জড়িত ছিল যা একটি গাড়ি দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল। বিমানটি একটি কাঠামোগত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং ধসে পড়ে, যার ফলে পাইলটের মৃত্যু হয়। দ্বিতীয় প্রাণহানির ঘটনাটি ঘটে 3রা জুন একটি স্পোর্ট প্লেন পাইলনের দৌড়ের সময়, যখন একটি পাইলনের চারপাশে ঘোরার সময়, একটি পিছনের বিমানের ডানা এবং প্রপেলার একটি শীর্ষস্থানীয় বিমানের ডান ডান দিকের অগ্রভাগে আঘাত করে, যা শীর্ষস্থানীয় বিমানের ডানাটিকে ফিউজলেজ থেকে কেটে দেয়। ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই বিধ্বস্ত হয়ে পাইলট, লুইসভিল, জি. এ-র পেশাদার এয়ার রেসার হিউ সি. আলেকজান্ডার নিহত হন। তৃতীয় মারাত্মক দুর্ঘটনাটি অনুষ্ঠানের শেষ দিন 4 জুন ঘটে। ওভারহেড, মার্কিন বিমান বাহিনীর থান্ডারবার্ডস, নৌবাহিনীর ব্লু অ্যাঞ্জেলস এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের রেড অ্যারো-এর জেট যোদ্ধারা নাটকীয় বায়বীয় অ্যাক্রোব্যাটিক্স প্রদর্শন করেছিল। দুঃখজনকভাবে, থান্ডারবার্ডস একটি এয়ার শোতে তাদের প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়। মেজর জো হাওয়ার্ড, থান্ডারবার্ড 3 (ফ্যান্টম এফ-4ই এস/এন #66-0321) উড়ানোর সময় একটি উল্লম্ব কৌশলের সময় শক্তি হারান। যদিও হাওয়ার্ড বিমানটি প্রথমে প্রায় লেজ থেকে পৃথিবীতে ফিরে পড়ে এবং একটি ভাল চাঁদোয়ার নিচে নেমে আসে, বাতাস তাকে জ্বলন্ত ক্র্যাশ সাইটে উড়িয়ে দেয়। এখানে পুনরাবৃত্তিমূলক অনুষ্ঠান হিসাবে ট্রান্সপো ট্রেড/এয়ারশো পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই প্রাণহানির পর থেকে ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অন্য কোনও এয়ারশো হয়নি। রেকর্ডস ট্রান্সপো '72-এ 100,000 বেলুনের একটি বেলুন রিলিজ ছিল গিনেস বুক অফ ওয়ার্ল্ড রেকর্ডে অন্তর্ভুক্ত প্রথম বেলুন রিলিজ। হাউই কিফে পি-51 মুস্টাং মিস আমেরিকায় এলএ থেকে ডিসি-র জন্য একটি বিশ্ব গতি রেকর্ড স্থাপন করেন, শো চলাকালীন ডুলস-এ শেষ করেন। রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি নোটস এমা রথসচাইল্ড, "দ্য গ্রেট ট্রান্সপো এক্সপো", দ্য নিউইয়র্ক রিভিউ অফ বুকস, 20 জুলাই 1972 জে. এম. র্যামসডেন এবং ডেভিড উলি, "ট্রান্সপো '72 রিপোর্ট", ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 1 জুন 1972 (লিভিং), "মডার্ন লিভিংঃ দ্য পিপল মুভার্স", টাইম, 12 জুন 1972 জে. বি. স্নাইডার, "এ ব্রিফ হিস্ট্রি অফ ইউএমটিএ' স ডাউনটাউন পিপল মুভার প্রোগ্রাম", 14 নভেম্বর 2009 জন ভলপে, "স্ট্রিমলাইনার্স উইদাউট হুইলস", পপুলার সায়েন্স, ডিসেম্বর 1969, পৃষ্ঠা। 51-55,184 বাহ্যিক লিঙ্ক "ট্রান্সপো '72: আমরা কীভাবে তাদের সচল রাখব", পপুলার মেকানিক্স, এপ্রিল 1972 ট্রান্সপো' 72, ফটো অ্যালবাম ট্রান্সপো 72 ট্রান্সপো 72 1972 ভার্জিনিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রেড শো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এয়ার শো