Safran Silvercrest
সাফরান সিলভারক্রেস্ট একটি ফরাসি টার্বোফ্যান যা সাফরান এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন দ্বারা বিকাশ করা হচ্ছে। 2006 সালের ন্যাশনাল বিজনেস এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশন সম্মেলনে ইঞ্জিনটি ঘোষণা করা হয়েছিল। শংসাপত্রটি মূলত 2010 সালের শেষের দিকে বা 2011 সালের গোড়ার দিকে নির্ধারিত ছিল। 2008 সালের গোড়ার দিকে উচ্চ চাপের স্পুল এবং জ্বলনকারী এসএম-এক্স নামে 120 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের কোর-বিক্ষোভকারীতে চালানো হয়েছিল, যা 20,300 আরপিএম-এর টেক-অফ গতিতে পৌঁছেছিল। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম ইঞ্জিনের স্থল পরীক্ষা শুরু হয়। 2013 সালের মে মাসে, বছরের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে ইন-ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি লক্ষ্য করা হয়েছিল। তারা অবশেষে জুলাই 2014 সালে গ্রুম্যান গালফস্ট্রিম 2-এ শুরু হয়েছিল এবং ইস্ট্রেস-লে টিউব বিমান ঘাঁটিতে অনুষ্ঠিত হওয়া উচিত। 2015 সালে, ইঞ্জিন শংসাপত্রটি 2016 সালের শেষের দিকে পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল। 2015 সালে, সাফরান সিলভারক্রেস্ট প্রোগ্রামের জন্য ঋণ পরিশোধের জন্য 654 মিলিয়ন ইউরো মূল্যহ্রাস পাস করে। 2016 সালের নভেম্বরে, ইঞ্জিনের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহে সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল যা প্রত্যাশিত হিসাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল না, অক্ষীয়-কেন্দ্রত্যাগী উচ্চ-চাপ সংকোচকারী নির্বাচনের একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া, নিয়ন্ত্রণকারী সফ্টওয়্যারটি একটি স্থিতিশীল বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং সক্রিয় ক্লিয়ারেন্স নিয়ন্ত্রণগুলি যুক্ত করা হয়েছিল নিম্ন চাপ টারবাইনে; 2017 সালের মে মাসে, 2018 সালের প্রথম দিকে শংসাপত্রের জন্য রাশিয়ায় শীঘ্রই উচ্চতা পরীক্ষা শুরু করা উচিত। সিলভারক্রেস্ট 2ডি-র ড্যাসল্ট ফ্যালকন 5এক্স এবং 2সি-কে সেসনা সাইটেশন হেমিস্ফিয়ার, 2018 সালের বসন্তে ইএএসএ শংসাপত্র এবং 2018 সালের আগস্টে এফএএ শংসাপত্র দেওয়ার কথা ছিল। 2017 সালের অক্টোবরে, সাফরান সান আন্তোনিওতে তার উড়ন্ত টেস্টবেডে উচ্চ-উচ্চতায় উচ্চ-চাপ সংকোচকারী প্রতিক্রিয়া সমস্যা এবং কম এয়ারস্পিড আবিষ্কার করার পরে, ডাসল্ট ঘোষণা করেছিল যে ফ্যালকন 5এক্স প্রবর্তন 50 পরীক্ষার ফ্লাইটের ঘন্টা পরে আরও বিলম্বিত হতে পারে এবং তার ইঞ্জিন সরবরাহকারীকে পরিবর্তন করার সম্ভাবনাকে অস্বীকার করে না। একটি অক্ষীয়-কেন্দ্রত্যাগী উচ্চ-চাপ সংকোচকারী নীচের দিকে প্রচলিত কিন্তু এই পরিসরের জন্য বিরল। টেক্সট্রন এভিয়েশন ঘোষণা করে যে তারা আত্মবিশ্বাসী যে এই সমস্যাগুলি সমাধান করা হবে যখন এটি সাইটেশন গোলার্ধকে শক্তিশালী করবে। 2015 সাল পর্যন্ত বেশিরভাগ সমস্যা ছিল তেল-জ্বালানি তাপ বিনিময়ের সমস্যা, মৃতদেহের বিকৃতি এবং উচ্চ চাপের অংশের নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণের চ্যালেঞ্জ। সেটিংস অপ্টিমাইজ করা, নিয়ন্ত্রণ আইন এবং পরিবর্তনশীল স্ট্যাটর ভ্যানের অবস্থান ক্ষতির একটি অংশ পুনরুদ্ধার করবে, তবে সবগুলি নয়। ফ্লোপথ খুব বেশি পরিবর্তিত হবে না এবং কোনও পর্যায় বা ভ্যান যুক্ত করা হবে না, সংশোধন নির্বাচন বিলম্বের দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করবে এবং 2017 শেষ হওয়ার আগে সমস্ত বৃদ্ধি মার্জিন পুনরুদ্ধার করতে এবং ফ্লাইট খাম জুড়ে পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করার জন্য সময়সূচী সংশোধন করা হবে। সমস্যাটি কেন্দ্রত্যাগী নয়, অক্ষীয় অংশের কারণে এবং সামগ্রিক সংকোচকারী স্থাপত্যের সাথে সম্পর্কিত নয়। এই সময়ে পরীক্ষামূলক ইঞ্জিনগুলি 800টি উড়ান নথিভুক্ত করেছিল এবং সংশ্লিষ্টটির 90 ঘন্টা ছিল, যার মধ্যে 30 ঘন্টা মাটিতে এবং 60 ঘন্টা বাতাসে ছিল। 2017 সালের 13ই ডিসেম্বর, দাসো প্রযুক্তিগত ও সময়সূচীগত ঝুঁকির কারণে সিলভারক্রেস্ট পরিত্যাগ করে, 5এক্স উন্নয়ন শেষ করে এবং একই ক্রস সেকশন, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা ইঞ্জিন এবং 2022 সালের প্রবর্তনের জন্য একটি পরিসীমা সহ একটি নতুন ফ্যালকন চালু করে। কমপ্লায়েন্ট সিলভারক্রেস্ট ইঞ্জিনগুলি মূলত 2013 সালের শেষের দিকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির কারণে সাফরান তাদের 2017 সালের শেষের দিকে স্থগিত করে দেয়, যার ফলে 2017 থেকে 2020 পর্যন্ত 5এক্স প্রবর্তন বিলম্বিত হয় এবং 2017 সালের শরত্কালে উচ্চ চাপ সংকোচকারী সমস্যাগুলি কর্মক্ষমতার ঘাটতির কারণে এটিকে আরও বিলম্বিত করে, যা 2020 সালের পরিষেবার প্রবেশকে বাধা দেয়। 2017 সালের ডিসেম্বরে, টেক্সট্রন এভিয়েশন ঘোষণা করে যে সিলভারক্রেস্ট বিলম্ব হেমিস্ফিয়ার প্রোগ্রামকে প্রভাবিত করেনি এবং 2019 সালে প্রথম ফ্লাইটের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 2020 সালের পরে একটি প্রবর্তন এবং টেক্সট্রন 5এক্স বাতিল করার পরে হেমিস্ফিয়ারের জন্য তার নির্বাচন নিশ্চিত করেছে। যাইহোক, 2018 সালের এপ্রিলে, তারা ঘোষণা করে যে সিলভারক্রেস্ট ইঞ্জিনে চলমান সমস্যার কারণে তারা হেমিস্ফিয়ার প্রোগ্রাম স্থগিত করেছে। 2018 সালের মে মাসে, সাফরান ঘোষণা করে যে তারা 2019 সালের মাঝামাঝি সময়ে একটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারী পুনর্বিন্যাস চালু করেছে, পরীক্ষার পরে, যদি সমস্যাগুলি সমাধান করা না যায় তবে গোলার্ধ প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিনের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য 2019 সালের জুলাই মাসে নতুন করে ডিজাইন করা কম্প্রেসারটি পরীক্ষা করা হবে। 2018 সালের অক্টোবরের মধ্যে সাফরান 9,000-এরও বেশি পরীক্ষার সময় এবং 300-এরও বেশি উড্ডয়নের সময় সংগ্রহ করেছে। সাফরানের বিনিয়োগের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য দ্বিতীয় গ্রাহকের প্রয়োজন, তবে ইঞ্জিনের ভবিষ্যতের জন্য এখনও আশাবাদী। জুলাই 2019-এ, টেক্সট্রন সেসনা সাইটেশন হেমিস্ফিয়ারের উন্নয়ন স্থগিত করে কারণ এর টার্বোফ্যানগুলি উদ্দেশ্য পূরণ করতে পারেনিঃ নতুন উচ্চ চাপ সংকোচকারী স্থল পরীক্ষার সময় প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে তবে "ইঞ্জিনের উন্নতি নিশ্চিত করতে এবং সামগ্রিক ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং স্থায়িত্ব বৈধতা সম্পূর্ণ করতে" আরও পরীক্ষা প্রয়োজন এবং সাফরান একটি "আরএন্ডটি প্ল্যাটফর্ম" হিসাবে প্রচেষ্টা চালিয়ে যাবে। সাফরানের জন্য, অপর্যাপ্ত দক্ষতা ধরে রাখার কারণে নকশা প্রকৌশলীরা অবসর নেওয়ার সাথে সাথে প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলির পুনরাবৃত্তি হচ্ছে। নকশা এটি মূলত একটি থ্রাস্ট টার্বোফ্যান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি সুপার মিড-সাইজ থেকে বড় কেবিন বিজনেস জেট বা 40 থেকে 60 আসনের আঞ্চলিক জেটগুলিকে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন সহ শক্তি প্রদান করবে। 2016 সালে থ্রাস্ট রেঞ্জ হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়েছিল। দ্বি-শাফ্ট ইঞ্জিন স্থাপত্যের মধ্যে রয়েছে কঠিন প্রশস্ত-কর্ড সুইপ্ট ব্লেড সহ একটি পাখা, তারপরে 4 টি বুস্টার পর্যায়, সবগুলিই 4-পর্যায়ের নিম্ন চাপ টারবাইন দ্বারা চালিত। উচ্চ চাপের স্পুলে 4টি অক্ষীয় সংকোচকারী পর্যায় এবং 1টি কেন্দ্রত্যাগী পর্যায় রয়েছে, যা একটি একক-পর্যায়ের টারবাইন দ্বারা চালিত হয়। এই থ্রাস্ট রেঞ্জের ইঞ্জিনের জন্য একটি অ্যাক্সি-সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার অস্বাভাবিক। টার্বোমেকা, যা স্নেকমার মতো সাফরান গ্রুপের একটি অংশ, কেন্দ্রত্যাগী সংকোচকারী পর্যায়ের নকশায় অংশ নেয়। 2007 সালে নকশায় একটি ছোট 40 ইঞ্চি ফ্যান, কোনও বুস্টার, আরও একটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারী পর্যায়, একটি নিম্ন-চাপ টারবাইন পর্যায় কম এবং একটি নিম্ন 4.5 বাইপাস অনুপাত, একটি 27:1 সামগ্রিক চাপ অনুপাত এবং "17-এর বেশি" মূল চাপ অনুপাত ছিল। অ্যাপ্লিকেশন সিলভারক্রেস্ট 2সি সেসনা সাইটেশন হেমিস্ফিয়ার, প্রথম ফ্লাইট 2019, ওভার অফ থ্রাস্ট সহ। টেক্সট্রন 2018 সালের এপ্রিলে প্রোগ্রামটি স্থগিত করার ঘোষণা দেয়। 21শে অক্টোবর, 2013 তারিখে ন্যাশনাল বিজনেস এভিয়েশন অ্যাসোসিয়েশনের বার্ষিক সম্মেলনে সিলভারক্রেস্ট এসসি-2ডি ড্যাসল্ট ফ্যালকন 5এক্স;, বিমান এবং অফিসিয়াল ইঞ্জিন নির্বাচন উভয়ই একযোগে উন্মোচন করা হয়েছিল, পরিষেবাতে প্রবেশ 2020 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। 2017 সালের 13ই ডিসেম্বর দাসো 5এক্স প্রোগ্রাম বাতিল করার কথা ঘোষণা করে। 2018 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, ডাসল্ট এভিয়েশন এবং সাফরান সাফরান দ্বারা প্রদত্ত 280 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ ক্ষতিপূরণ দিয়ে শেষ হয়। নির্দিষ্টকরণ (2ডি) আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক উচ্চ-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন 2010-এর টার্বোফ্যান ইঞ্জিন সিলভারক্রেস্ট