Rail transport in Turkey
তুরস্কের একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেল ব্যবস্থা রয়েছে যা স্ট্যান্ডার্ড গেজ ()-এ নির্মিত যা পরিবহন ও পরিকাঠামো মন্ত্রকের অধীনে পড়ে। প্রাথমিক রেল বাহক হল তুর্কিয়ে কামহুরিয়েতি ডেভলেট ডেমিরিয়োলারি (টিসিডিডি) (তুর্কি রাজ্য রেলপথ) যা সমস্ত দীর্ঘ দূরত্ব এবং আন্তঃসীমান্ত মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য দায়ী। অন্যান্য বেশ কয়েকটি সংস্থা শহুরে জনপদে শহরতলির যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। স্থানীয় রেল শিল্প লোকোমোটিভ, যাত্রীবাহী যানবাহন এবং মালবাহী ওয়াগন উৎপাদনে প্রসারিত; কিছু যানবাহন লাইসেন্সিং চুক্তি এবং বিদেশের সাথে সহযোগিতার মাধ্যমেও উত্পাদিত হয়। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, বড় পরিকাঠামো প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল; যেমন একটি উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক নির্মাণের পাশাপাশি বসফরাস প্রণালীর অধীনে একটি সুড়ঙ্গ যা ইউরোপ এবং আনাতোলিয়াকে প্রথমবারের জন্য রেলপথে সংযুক্ত করে। তুরস্ক ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ের (ইউআইসি) সদস্য। তুরস্কের ইউআইসি কান্ট্রি কোড হল 75। তুরস্কে প্রথম রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু হয় 1856 সালে, যা উসমানীয় সাম্রাজ্যের কাছ থেকে অনুমতি পাওয়া একটি ব্রিটিশ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। পরে, ফরাসি এবং জার্মান সংস্থাগুলিও লাইন নির্মাণ করেছিল-অনুপ্রেরণা কেবল অর্থনৈতিক ছিল না, ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে বাণিজ্য পথ হিসাবে এই অঞ্চলের কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান ছিল। অন্যান্য দেশের মতো, দ্রুত সম্প্রসারণ অনুসরণ করা হয়; 1922 সালের মধ্যে অটোমান সাম্রাজ্যে লাইনের উপর নির্মাণ করা হয়েছিল। 1923 সালে তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের জন্মের সময়, স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন ছিল, যার মধ্যে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ছিল; বিদেশী বিনিয়োগকারীদের মালিকানাধীন লাইনগুলি শেষ পর্যন্ত 1927 সাল থেকে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। প্রজাতন্ত্রের সরকার দ্বারা রেলপথকে রাজ্যের একটি অপরিহার্য অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং 1923 থেকে 1940 সালের মধ্যে তুরস্কে নতুন রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে নতুন রেলপথ প্রকল্পের সম্প্রসারণ অব্যাহত ছিল। রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল খনি, কৃষি, মানুষ এবং বন্দরগুলি পরিবেশন করার জন্য; একই সময়ে পূর্ব আনাতোলিয়ায় আরও লাইন তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের অংশে তুরস্ককে একটি কার্যকরী রাষ্ট্র হিসাবে একত্রিত করতে সহায়তা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে, পরিবহণের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল অ্যাসফল্ট সড়ক ও মহাসড়ক নির্মাণের দিকে; 20 শতকের শেষ অবধি রেলপথ প্রধান যাত্রী পরিকাঠামো প্রকল্পগুলির সূচনা এবং পাঁচ হাজার কিলোমিটার নতুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনার সাথে পক্ষে ফিরে আসে। ইরানি বিপ্লবের পর ভেঙে যাওয়া সেন্ট্রাল ট্রিটি অর্গানাইজেশন ব্রিটিশ অর্থ দিয়ে কিছু রেলপথ নির্মাণের পৃষ্ঠপোষকতা করেছিল। একটি রেলপথ, যার মধ্যে কয়েকটি সম্পন্ন হয়েছিল, ভ্যানের মাধ্যমে লন্ডন এবং তেহরানের মধ্যে একটি রেল সংযোগ সক্ষম করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। তুরস্কের লেক ভ্যান থেকে ইরানের শরাফখানেহ পর্যন্ত একটি অংশ সেন্টো (প্রধানত যুক্তরাজ্য) দ্বারা সম্পন্ন এবং অর্থায়ন করা হয়েছিল। কঠিন ভূখণ্ডের কারণে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং ছিল। এই পথের একটি অংশে লেক ভ্যান জুড়ে একটি রেল ফেরি এবং হ্রদের পশ্চিম দিকে তাতভানে একটি টার্মিনাল অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইরানের দিকে রেলপথের উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ছিল 125টি সেতু, যার মধ্যে টাওয়ারিং কোটর স্প্যান, দৈর্ঘ্যে পরিমাপ করা, গভীর গিরিখাত জুড়ে বিস্তৃত। ভবিষ্যতের পুনর্গঠন এবং পরিকল্পনা তুর্কি রাজ্য রেলপথ (টি. সি. ডি. ডি) বিভক্ত হতে পারে যাত্রী এবং মালবাহী ক্রিয়াকলাপের সাথে ডি. ই. টি. এ. এস (ডেমিরিয়োলু তাসিমাসিলিগি আনোনিম সিরকেটি, যার অর্থ রেলওয়ে পরিবহন সংস্থা) নামে একটি নতুন সংস্থার অংশ হিসাবে টিসিডিডি ট্র্যাক এবং অবকাঠামো অপারেটর হিসাবে রেখে দেওয়া হয়েছে। এই পুনর্গঠন অন্যান্য রেল অপারেটরদের ট্র্যাক অ্যাক্সেস চার্জের মাধ্যমে টিসিডিডি ট্র্যাকগুলিতে ট্রেন চালানোর অনুমতি দেবে এবং টিসিডিডির একচেটিয়া অধিকারের অবসান ঘটাবে। তুর্কি রেল পরিবহনের উদারীকরণ সম্পর্কিত নতুন আইনটি তুর্কি সংসদ দ্বারা গৃহীত হয়েছে এবং এপ্রিল 2013 সালে তুরস্কের রাষ্ট্রপতি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে। আইন অনুসারে, টিসিডিডি অবকাঠামোর মালিক হিসাবে থাকবে এবং নতুন সংস্থা টিসিডিডি তাসিমাকলাক এ ট্রেনগুলি পরিচালনা করবে। বেসরকারী সংস্থাগুলিকে শীঘ্রই টিসিডিডি পরিকাঠামোর পাশাপাশি বেসরকারী সংস্থাগুলির মালিকানাধীন নতুন পরিকাঠামো নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হবে। তুর্কি পরিবহন মন্ত্রকের 2023 সাল পর্যন্ত প্রচলিত এবং উচ্চ গতির লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। মারমারে এবং বাকেনট্রের মতো কিছু যাত্রীবাহী রেল প্রকল্পও রয়েছে। 2022 সালে, তুরস্কে রেলপথ ছিল, যার মধ্যে 95 শতাংশ ছিল একক-ট্র্যাকযুক্ত, 21 শতাংশ নেটওয়ার্ক বিদ্যুতায়িত এবং 28 শতাংশ সংকেতযুক্ত ছিল। দেশের পার্বত্য ভূগোলের কারণে, এই নেটওয়ার্কে অনেক খাড়া ঢাল এবং তীক্ষ্ণ বক্ররেখা রয়েছে। তুর্কি রেল নেটওয়ার্ক সমস্ত প্রধান শহরকে অন্তর্ভুক্ত করে না; এর চতুর্থ এবং পঞ্চম বৃহত্তম মেট্রোপলিটন অঞ্চল যথাক্রমে বুর্সা এবং আন্টালিয়া এই নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত নয়, যদিও তাদের কাছে পৌঁছানোর জন্য উচ্চ-গতির রেল লাইনের পরিকল্পনা রয়েছে। 2016 সালের জুন পর্যন্ত, প্রচলিত রেলপথ এবং উচ্চ গতির রেলপথ রয়েছে। এই নেটওয়ার্কের 31 শতাংশ বিদ্যুতায়িত এবং 37 শতাংশ সিগন্যালযুক্ত। তুর্কি পরিবহন মন্ত্রকের 2023 সাল পর্যন্ত প্রচলিত এবং উচ্চ গতির লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। বিদ্যুতায়িত লাইনগুলি বুলগেরিয়ান সীমান্তের কাপুকুলে থেকে ইস্তাম্বুল হয়ে আঙ্কারা এবং মালাতিয়া হয়ে দিভ্রিগি থেকে ভূমধ্যসাগরীয় উপকূলের ইস্কেনডেরুন পর্যন্ত চলে। উপরন্তু, সিভাস এবং ইজমিরের বৈদ্যুতিন নেটওয়ার্ক রয়েছে। এখানে তুর্কি রেল ব্যবস্থা সম্পর্কে কিছু প্রযুক্তিগত তথ্য (মান) রয়েছেঃ রেল গেজ-বিদ্যুতায়ন-25 কেভি, 50 হার্জ এসি ওভারহেড লাইন লোডিং গেজ-ইউআইসি জিসি ট্র্যাফিক-ডান হাতের ট্র্যাফিক প্যান্টোগ্রাফ-(পুরানো) এবং (নতুন, পুনর্নির্মাণ এবং উচ্চ গতির লাইন) রেল-এস 49 (পুরানো) এবং ইউআইসি 60 (নতুন, পুনর্নির্মাণ এবং উচ্চ গতির লাইন) স্লিপার-কাঠ এবং ইস্পাত (পুরানো) এবং কংক্রিট (নতুন, পুনর্নির্মাণ এবং উচ্চ গতির লাইন) বন্ধন-স্ক্রু স্পাইক (পুরানো) এবং টেনশন ক্ল্যাম্প (নতুন, পুনর্নির্মাণ এবং উচ্চ গতির লাইন) প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা-(নিম্ন প্ল্যাটফর্ম), (উচ্চ গতির ট্রেন ' 2016 সালের মে মাসের হিসাবে, দুটি ভিন্ন উচ্চ-গতির রেললাইনে চারটি উচ্চ-গতির রুট (ইস্তাম্বুল-আঙ্কারা, ইস্তাম্বুল-কোনিয়া, আঙ্কারা-এসকিসেহির, আঙ্কারা-কোনিয়া) চলছে। বুরসা, সিভাস এবং ইজমির অন্যান্য কয়েকটি শহরের মধ্যে রয়েছে যা উচ্চ-গতির নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে এবং কাজ চলছে। বার্সা আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে সংযুক্ত হবে, বর্তমানে আঙ্কারা থেকে সিভাস পর্যন্ত একটি নতুন লাইন নির্মিত হচ্ছে এবং পোলাতলি থেকে আফিয়ন হয়ে ইজমির পর্যন্ত আরেকটি নতুন লাইনও নির্মাণাধীন রয়েছে। ইয়ারকয় (আঙ্কারা থেকে সিভাস পর্যন্ত) থেকে কায়সেরি এবং বুলগেরিয়ার সাথে তুরস্কের ইউরোপীয় সীমান্তে হাল্কালি থেকে এডির্নে পর্যন্ত আরেকটি লাইন পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাত্রী পরিবহন উচ্চ গতির লাইন ছাড়াও যাত্রী পরিবহনের জন্য বেশ কয়েকটি নিয়মিত ট্রেন রয়েছে। প্রায় সমস্ত নেটওয়ার্ক এই যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির দ্বারা আচ্ছাদিত, যা বেশিরভাগই প্রতিদিন ছেড়ে যায়। উচ্চ গতির ট্রেন ছাড়াও, রেল পরিবহনের জন্য বিভিন্ন ধরনের ওয়াগন ব্যবহার করা হচ্ছে যেমন পুলম্যান, স্লিপিং কার, কাউচেট, ডি. এম. ইউ এবং এমু সেট। 2019 সালে, 164.7 মিলিয়ন যাত্রী তুর্কি রেল নেটওয়ার্ক ব্যবহার করেছিলেন। 2016 সালের মে মাসের হিসাবে, তুর্কি রেল নেটওয়ার্কে বেশ কয়েকটি নির্মাণ কেন্দ্র (প্রধানত সংকেত বা বিদ্যুতায়নের জন্য) রয়েছে যা সম্পূর্ণ বা আংশিক বন্ধের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। পার্শ্ববর্তী দেশগুলির সাথে রেল সংযোগ-পশ্চিম প্রতিবেশী দেশগুলি বুলগেরিয়া-খোলা-- 25 কেভি, 50 হার্জ এসি গ্রীস-খোলা-- 25 কেভি, 50 হার্জ এসি (তবে গ্রীসে অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে ফেব্রুয়ারী 2011 সাল থেকে কোনও ট্রেন চলছে না) পূর্ব প্রতিবেশী দেশগুলি জর্জিয়া-খোলা-ব্রেক-অফ-গেজ/আখালকালাকিতে (জর্জিয়া) আর্মেনিয়া-বন্ধ-ব্রেক-অফ-গেজ/(কার্স-গিয়ুমরি-তিবিলিসি রেলপথ দেখুন) আজারবাইজান-কোনও সরাসরি সংযোগ নেই-ব্রেক-অফ-গেজ/জর্জিয়ার মাধ্যমে (কার্স-গিয়ুমরি-ত্বিলিসি রেলপথ দেখুন), ইরান হয়ে (নাখচিভান স্বায়ত্তশাসিত প্রজাতন্ত্রের দিকে)। ইরান-লেক ভ্যান ট্রেনের মাধ্যমে ফেরি-দক্ষিণ প্রতিবেশী দেশ ইরাক-কোনও সরাসরি সংযোগ নেই, সিরিয়া-সিরিয়া হয়ে যান চলাচল বন্ধ-সিরিয়ার গৃহযুদ্ধের কারণে ইরাকে ট্রেনগুলি অবশ্যই সিরিয়া হয়ে যেতে হবে; সিরিয়ার মধ্যে, তুর্কি এবং ইরাকি সীমান্তের মধ্যে ট্র্যাকের অংশটি 81 কিলোমিটার দীর্ঘ। সিরিয়ায় গৃহযুদ্ধের কারণে 2012 সালের 5ই মার্চ থেকে তুরস্ক থেকে সিরিয়া যাওয়ার সমস্ত রেল পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়; ফলস্বরূপ তুরস্ক থেকে ইরাক যাওয়ার মালবাহী জাহাজ দক্ষিণ-পূর্ব তুরস্কের নুসাইবিনে পাঠানো হয়, যেখান থেকে ট্রাকে করে ইরাকে নিয়ে যাওয়া হয়। ইরানি রেল নেটওয়ার্কটি সীমান্তের কাছাকাছি লেক ভ্যান ট্রেন ফেরির মাধ্যমে তুর্কি রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত-যা একটি গুরুতর বাধা তৈরি করে। 2007 সালে দুই দেশের মধ্যে রেল সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি চুক্তি হয়। জর্জিয়া এবং আজারবাইজান হয়ে ককেশাস অঞ্চল এবং মধ্য এশিয়ার সাথে একটি নতুন সংযোগের পরিকল্পনা করা হয়েছে (কার্স-তিবিলিসি-বাকু রেলপথ দেখুন); লাইনটি থেকে গেজ বিরতি জড়িত থাকবে। 2014 সালের মধ্যে এই লাইন নির্মাণের কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং প্রতি বছর 1 কোটি 70 লক্ষ টন পণ্য পরিবহনের লক্ষ্য রয়েছে। এই রেলপথটি কার্স-গিয়ুমরি-তিবিলিসি রেলপথ অতিক্রম করে যা তুরস্ককে আর্মেনিয়ার সাথে সংযুক্ত করে যা 1993 সালে প্রথম নাগর্নো-কারাবাখ যুদ্ধের সময় বন্ধ ছিল; 2009 সালে আর্মেনিয়ান পরিবহন মন্ত্রী লাইনটি পুনরায় খোলার সম্ভাবনা জানিয়েছিলেন। নীচে তালিকাভুক্ত তুরস্কের শহুরে রেল যাত্রী শহরতলি ব্যবস্থাঃ মেট্রো/এলআরটি তুরস্কের ছয়টি শহরে মেট্রো/এলআরটি ব্যবস্থা রয়েছে, যা নিম্নরূপ তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ গাজিয়ানটেপে আরও একটি মেট্রো ব্যবস্থা পরিকল্পনা করা হয়েছে। ট্রাম অনেক শহরে বেশ কয়েকটি ট্রাম ব্যবস্থাও রয়েছে, যা নিম্নরূপ তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ নোস্টালজিক ট্রামওয়ে কোম্পানি তুর্কি রাজ্য রেলপথ তার অনুমোদিত সংস্থাগুলির সাথে একত্রে, তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের রাজ্য রেলপথের (তুর্কিয়ে কামহুরিয়েতি ডেভলেট ডেমিরিয়োলারি, টিসিডিডি) যাত্রী এবং মালবাহী রেল পরিবহনের পাশাপাশি রোলিং স্টক এবং ট্র্যাকগুলির উৎপাদনের উপর একচেটিয়া অধিকার রয়েছে। সংগঠনটি 1927 সালে উসমানীয় সাম্রাজ্যের প্রাক্তন রেলপথগুলি পরিচালনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যা তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের সীমানার মধ্যে রেখে দেওয়া হয়েছিল যার সীমানা 1923 সালে লুসান চুক্তির মাধ্যমে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। উপরন্তু, প্রধান বন্দরগুলিও কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়। অনুমোদিত সংস্থাগুলি টিসিডিডি-র তিনটি অনুমোদিত সংস্থাগুলি তুর্কি রেল ব্যবস্থার জন্য রোলিং স্টক উত্পাদন করেঃ টিলোমসা (তুর্কিয়ে লোকোমোটিফ ভে মোটর সানাই এ।) ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং সম্পর্কিত উপাদানগুলি উত্পাদন করে; সংস্থাটি বছরের পর বছর ধরে ক্রাউস-মাফফি, জিএম-ই. এম. ডি, তোশিবা এবং আলস্টম সহ অসংখ্য সংস্থার লাইসেন্সের অধীনে লোকোমোটিভ তৈরি করেছে। তুভাসা (তুর্কি ভ্যাগন সানাই এ.) কোচিং স্টকের পাশাপাশি ডিজেল জলবাহী রেলগাড়ি তৈরি করে এবং কোরিয়ার রোটেমের সাথে ডিএমইউ তৈরির জন্য একটি প্রযুক্তি স্থানান্তর চুক্তি রয়েছে, পাশাপাশি রোটেম, ইউরোটেমের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ রয়েছে, যাতে উচ্চ-গতির ট্রেন সেট এবং শহরতলির ট্রেনগুলি সাজানো এবং পরীক্ষা করা যায়। মালবাহী ওয়াগন উৎপাদন ও মেরামত করে। পরিসংখ্যানগত তথ্য 2021 সালের হিসাবে, তুরস্কে প্রধান রেলপথ ছিল, যার মধ্যে 14 শতাংশ ডাবল-ট্র্যাক এবং 51 শতাংশ বিদ্যুতায়িত। 2008 সালে, সবচেয়ে সাধারণ রেলপথের ওজন 69 শতাংশ রেলপথ সহ 49 কেজি/মিটার, বাকি হাল্কা ওজনের রেলপথ, 60 কেজি/মিটার রেলপথের 150 কিলোমিটার ব্যতীত। একইভাবে, 69 শতাংশ স্লিপার কংক্রিট ধরনের, বাকি কাঠ (~19%) এবং ইস্পাত (~12%)। 700 টিরও বেশি সুড়ঙ্গ রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য 181 কিলোমিটার; বেশিরভাগ (~76%) 1 কিলোমিটারেরও কম দীর্ঘ এবং এর মধ্যে কেবল একটির দৈর্ঘ্য 4 কিলোমিটারেরও বেশি। 1, 316টি ইস্পাত সেতু (গড় দৈর্ঘ্য 22 মিটার) এবং 10,000টিরও বেশি কংক্রিট সেতু (গড় দৈর্ঘ্য 2.9 মিটার) রয়েছে, যার অধিকাংশই (99 শতাংশ) 20 টনের বেশি অ্যাক্সেল লোডের জন্য উপযুক্ত, যার মধ্যে 40 শতাংশ 22.5 টনের অ্যাক্সেল লোডের অনুমতি দেয়। এছাড়াও 2008 সালে, তুরস্কে যথাক্রমে 81 এবং 84 শতাংশ সহজলভ্য 64টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং 549টি ডিজেল লোকোমোটিভ ছিল। উপরন্তু, 50টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে 2টি সক্রিয় ক্রমে রাখা হয়েছে। যাত্রী পরিবহনের জন্য 83টি ই. এম. ইউ এবং 44টি ডি. এম. ইউ ছাড়াও তুরস্কে 995টি কোচ ছিল (যার মধ্যে 830টি কাজ করছিল।) অবশিষ্ট বহরে বিভিন্ন ধরনের 17,000-এরও বেশি ওয়াগন রয়েছে। তুরস্কে রেল গেজ সমস্ত উচ্চ-গতির এবং প্রধান রেল লাইনগুলি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ ব্যবহার করে, বুর্সা এবং ইস্তাম্বুল উদাসীন ট্রামওয়ে ব্যতীত, যা মিটার-গেজ রেলপথ ব্যবহার করে। আরও দেখুন Çamlık রেলওয়ে মিউজিয়াম TCDD ওপেন এয়ার স্টিম লোকোমোটিভ মিউজিয়াম ইস্তাম্বুল রেলওয়ে মিউজিয়াম রাহমি এম. কোচ মিউজিয়াম রেফারেন্স এবং নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক