1934 Grand Prix season
1934 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স মরশুমে নতুন 750 কেজি ফর্মুলার আবির্ভাব ঘটে। ক্রমবর্ধমান গতির বিপদ রোধ করার প্রয়াসে, এ. আই. এ. সি. আর এই উচ্চ ওজনের সীমা আরোপ করে যা কার্যকরভাবে বড় ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলিকে নিষিদ্ধ করে। বর্তমান নির্মাতা আলফা রোমিও, মাসেরাটি এবং বুগাটি বিভিন্ন সাফল্যের সাথে তাদের নতুন মডেল প্রস্তুত করছিল-যার মধ্যে সেরা ছিল আলফা রোমিও টিপো বি। যাইহোক, এটি ছিল দুটি জার্মান দল, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং অটো ইউনিয়নের রাষ্ট্রীয় পৃষ্ঠপোষকতায় আগমন এবং তাদের উদ্ভাবনী এবং প্রগতিশীল গাড়ি যা মোটর রেসিংয়ের একটি নতুন, উত্তেজনাপূর্ণ যুগকে প্রজ্বলিত করেছিল। আলফা রোমিওস চালনাকারী স্কুডেরিয়া ফেরারি তাদের নতুন স্বাক্ষরকারী তরুণ ফ্রাঙ্কো-আলজেরিয়ান গাই মোলের সাথে মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে। তারপর, একটি বিশেষ, বায়ুগতিবিদ্যার আলফা রোমিওতে, তিনি অ্যাভুসরেনেন জিতেছিলেন যা অটো ইউনিয়নের প্রথম উপস্থিতি দেখেছিল। তাঁর দলের নেতা লুই চিরন মোনাকোতে নেতৃত্বের বাইরে চলে গিয়েছিলেন, কিন্তু ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয়লাভ করেছিলেন। জার্মান গাড়িগুলি দ্রুত ছিল কিন্তু নতুন গাড়ির অবিশ্বস্ততার প্রবণতা ছিল; যাইহোক, হান্স স্টাক তাদের হোম গ্র্যান্ড প্রিক্সে অটো ইউনিয়নের প্রথম জয় দাবি করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি বিতর্কিত শুল্ক সিদ্ধান্ত জার্মান দলগুলিকে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে দূরে রেখেছিল কিন্তু তারা মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে প্রতিশোধ নিয়ে ফিরে এসেছিল। পেস্কারায় ফাগলিয়োলির জয়ের সাথে সাথে এটি দুঃখজনকভাবে শুরু হয়েছিল যখন মোল এগিয়ে যাওয়ার কাছাকাছি মারা গিয়েছিলেন। মার্সিডিজ ইতালীয় এবং স্প্যানিশ রেস জিতেছে, অন্যদিকে অটো ইউনিয়ন নতুন ব্রেমগার্টেন সার্কিটে উদ্বোধনী সুইস গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছে। এটি ছিল প্রধান জলবিভাজিকা দৌড়ের মরশুমগুলির মধ্যে একটি, যা ইউরোপীয় দৌড়ের ক্ষমতার ভারসাম্য ইতালি থেকে জার্মানিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে পুরানো এবং নতুন শাসনের মধ্যে সবচেয়ে আকস্মিক পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি দেখেছিল। একটি গোলাপী পটভূমি ইঙ্গিত দেয় যে এই বছর স্পোর্টস কার বা ট্যুরিং কারের জন্য রেসটি চালানো হয়েছিল, অন্যদিকে ধূসর পটভূমি ইঙ্গিত দেয় যে এই বছর রেসটি অনুষ্ঠিত হয়নি। সূত্রঃ প্রধান জাতি একাধিক শ্রেণীর উল্লেখ করা হয়েছে যখন তাদের বিভক্ত করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন দৌড়ের দৈর্ঘ্যে দৌড়ানো হয়েছিল। 1934 সালের মরশুমটি একটি যুগান্তকারী বছর ছিল, যেখানে নতুন 750 কেজি ফর্মুলা প্রবর্তন করা হয়েছিল। নির্মাতাদের থেকে এখন পর্যন্ত প্রবণতা ছিল আরও বেশি শক্তি পাওয়ার জন্য বড় ইঞ্জিন তৈরি করা। তাই এটিকে ক্রমবর্ধমান গতি সীমাবদ্ধ করার উপায় হিসাবে দেখা হত কারণ বড় ইঞ্জিন এবং সুপারচার্জারগুলির ওজন বেশি হত। এটি কার্যকরভাবে ইতালীয় টুইন-ইঞ্জিন মডেলগুলিকে নিষিদ্ধ করে। তবে, এটি ধাতুবিদ্যা এবং হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহারের অগ্রগতিকে অবমূল্যায়ন করেছে। নিয়মাবলীতে চালক, তরল এবং টায়ার বাদে গণনা করা সর্বোচ্চ ওজন 750 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল। চালকের আসনে ন্যূনতম প্রস্থ 850 মিমি হতে হবে। ব্যবহার করা যেতে পারে এমন জ্বালানির পছন্দের উপর কোনও বিধিনিষেধ ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। এএএ, একই সমস্যার মুখোমুখি হয়ে, পরিবর্তে একটি জ্বালানী-ব্যবহারের সূত্র বেছে নিয়েছে-ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য 45 মার্কিন গ্যালন। এ. আই. এ. সি. আর আরও শর্ত দেয় যে তাদের গ্র্যান্ড এপ্রুভেসকে ন্যূনতম 500 কিলোমিটার দৌড়াতে হবে। তারা আনুষ্ঠানিকভাবে 1.5-litre সর্বোচ্চ সহ ভয়েচার্ট শ্রেণীকেও স্বীকৃতি দেয়। যাইহোক, নির্মাতারা এবং দর্শকরা উভয়েরই গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ের প্রতি পুনরুজ্জীবিত আগ্রহ দেখেছিল যে ছোট বিভাগটি ছায়ায় ফিরে এসেছে। এটি পরে পরিবর্তিত হবে কারণ প্রতিযোগিতামূলক হওয়া আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং বেসরকারীরা ছোট শ্রেণিতে ফিরে আসে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন গ্রান প্রিক্স রেসিং-এর তিনটি বর্তমান নির্মাতাঃ আলফা রোমিও, মাসেরাটি এবং বুগাটি-র ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় ওজনের কাছাকাছি রেসিং মডেল ছিল এবং তাদের নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। জার্মানির দুইজন অতিরিক্ত প্রস্তুতকারক নতুন ফর্মুলার জন্য গাড়ি তৈরির অভিপ্রায় দেখিয়েছিলেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সম্প্রতি শক্তিশালী এসএসকে-র সাথে স্পোর্টস-কার রেসিংয়ের সাথে বেশি জড়িত ছিল, যখন অটো ইউনিয়ন একটি অজানা পরিমাণ ছিল। উভয়ই আগের বছরে নতুন গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি তৈরি ও পরীক্ষা করছিল। নতুন জার্মান শাসন জনসাধারণের কাছে মোটর-রেসিং প্রচারের ক্ষেত্রে মূল্য দেখেছিল এবং তাদের উন্নয়নে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য কোম্পানিগুলির মধ্যে সমানভাবে ভাগ করে 450,000 আরএম বরাদ্দ করেছিল। পডিয়াম সমাপ্তির জন্য অতিরিক্ত বিজয় বোনাস (20000,10,000,5000) দেওয়া হবে। যাইহোক, উভয় সংস্থা অনুমান করেছিল যে ভর্তুকি তাদের মোট বার্ষিক ব্যয়ের প্রায় 10-20% অন্তর্ভুক্ত করে। আলফা রোমিও, সম্প্রতি ইস্টিটুটো পার লা রিকোস্ট্রুজিওন ইন্ডাস্ট্রিয়াল (আই. আর. আই)-এর অধীনে জাতীয়করণ করা হয়েছে, পরোক্ষভাবে জাতীয় তহবিল থেকে আয় করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও কিছুটা কম পরিমাণে। হিটলারের বিপরীতে, মুসোলিনি একজন আগ্রহী মোটর-রেসিং অনুরাগী এবং খুব জ্ঞানী ছিলেন। টিপো বি তখনও রেসিংয়ে প্রভাবশালী গাড়ি ছিল এবং এই বছর আরও শক্তিশালী 2.9-litre ইঞ্জিন লাগানো ছিল। 1933 সালের অক্টোবরে, আলফা রোমিও ঘোষণা করেছিল যে তারা ব্যক্তিগত বিক্রয়ের জন্য আরও 25টি গাড়ি তৈরি করবে এবং দ্রুত অর্ডার আসে। কিন্তু শীঘ্রই, কোম্পানিটি ক্রমবর্ধমান অপ্রচলিত 2.3-litre মঞ্জা দিয়ে চালকদের সৈন্যদের উপর ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। মাসেরাটি প্রথম প্রস্তুতকারক যিনি নতুন ফর্মুলার জন্য তার মডেলটি উন্মোচন করেছিলেন। 1934 সালে, নতুন নিয়মাবলীর ন্যূনতম-প্রস্থের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য 3.0-litre 8CM মনোপোস্টোকে প্রশস্ত করা হয়েছিল। এটি খুব দ্রুত ছিল কিন্তু পরিচালনা করা খুব কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে মরশুমে একটি নতুন মডেল আবির্ভূত হয়, একটি নতুন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ যা 260 বিএইচপি বিকাশ করতে পারে। অবশেষে 1933 সালের মরশুমের একেবারে শেষে বুগাটি তার নতুন টাইপ 59 প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে। অভিষেকটি বেশ অ্যান্টি-ক্লাইমেক্টিক ছিল এবং এটি দুর্বল বলে মনে করা হয়েছিল। ক্লোজ-সিজনে এটি একটি 3.3-litre ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং এর জন্য আরও ভাল জিনিস আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, নতুন জার্মান গাড়ির বিরুদ্ধে আরও হতাশাজনক ফলাফল আরও উন্নয়ন বন্ধ করে দেয় এবং বুগাটি পরিবর্তে স্পোর্টস গাড়ি এবং ভয়েচার্ট শ্রেণীর দিকে মনোনিবেশ করে। যাইহোক, সেখানেও, 1.5-litre টাইপ 51A এখন মাসেরাটিস এবং ব্রিটিশ এমজি দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হচ্ছে। যাইহোক, যে গাড়িগুলি পরাজিত হয়েছিল সেগুলি ছিল দুটি জার্মান গাড়ি, যা উভয়ই উত্তেজনাপূর্ণ আত্মপ্রকাশ করেছিল। র্যাডিক্যাল অটো ইউনিয়ন টাইপ এ ("পি-ওয়াজেন" নামেও পরিচিত) ডাঃ ফার্দিনান্দ পোর্শ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 20-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেঞ্জ ট্রপফেনওয়াগেন থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে, চালকের পিছনের মাঝামাঝি মাউন্ট করা, সুপারচার্জ করা ভি16 ইঞ্জিনটি 295 বিএইচপি ক্ষমতা দেয়। ড্রাইভার ঠিক তার পিছনে জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ প্রায় সামনের অক্ষের উপর বসেছিল। সামনে রেডিয়েটার সহ, কুল্যান্টটি ফাঁপা ফ্রেম টিউবিংয়ের মাধ্যমে ইঞ্জিনে চালিত করা হয়েছিল। পোর্শের দর্শন ছিল কম গতির টর্ক দেওয়ার জন্য মাঝারি সংকোচনের অনুপাত সহ একটি বড় ক্ষমতার মোটর থাকা। মাঝারি ইঞ্জিনের নকশার প্রকৃতি এটিকে ভয়ঙ্কর আন্ডারস্টিয়ার দিয়েছে যা এমনকি সেরা চালকদেরও চ্যালেঞ্জ করেছিল। মার্চ মাসে হ্যান্স স্টাক এক ঘন্টা, 100 মাইল এবং 200 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন। প্রাথমিকভাবে 4360 সিসি, পরে মরসুমে এটি 375 বিএইচপি বের করার জন্য 4950 সিসি অবধি বিরক্ত হয়েছিল। মার্সিডিজ এর এন্ট্রি ছিল ডাব্লু 25, যা ডাঃ হ্যান্স নিবেল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। সুপারচার্জড 8-সিলিন্ডার 3360 সিসি ইঞ্জিনে একটি টুইন-ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ছিল এবং প্রতি লিটারে উল্লেখযোগ্য 100 বিএইচপি অতিক্রম করে 350 বিএইচপি উৎপাদন করত। মার্চ মাসে মার্সিডিজ-বেঞ্জের একটি প্রেস রিলিজ ডাব্লু 25-কে একটি "রূপালী তীর" হিসাবে বর্ণনা করেছে। উভয় নকশাই লাইটওয়েট টিউবুলার ফ্রেম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল (আরও ওজন বাঁচানোর জন্য ড্রিল করা হয়েছিল) এবং চারটি চাকার উপরই স্বাধীন সাসপেনশন ছিল। এক দশক ধরে পরিবর্তিত না হওয়া বিরোধীদের নমনীয় চেসিস এবং অনমনীয় অক্ষ নকশার সম্পূর্ণ বিপরীতে এটি গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলির জন্য প্রথম ছিল। জার্মানির অগ্রগতি অনেক ভাল আকর্ষণ এবং আরও ভাল কর্নারিং দিয়েছিল যদিও ড্রাইভাররা উঁচু রাস্তার সার্কিটগুলিতে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য তাদের বেশ মুষ্টিমেয় বলে মনে করেছিলেন। তারা তেল ও রাসায়নিক সংস্থাগুলির তৈরি বিশেষ, বহিরাগত জ্বালানির মিশ্রণও ব্যবহার করত। গর্তের কাছাকাছি থাকা লোকেদের মাথাব্যথা, বমি বমি ভাব এবং শ্বাসকষ্টের অভিযোগ করা অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। রিসিনাস তেল (ক্যাস্টর অয়েল) থেকে পোড়া বাদামের ধোঁয়া বেরোচ্ছিল। প্রধানত মিথানল দ্বারা গঠিত, তারা সবেমাত্র 1 এম. পি. জি জ্বালানী সাশ্রয় করেছিল। গ্রেট ব্রিটেন গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ে সম্ভাব্য পদক্ষেপ নিচ্ছিল। ইংলিশ রেসিং অটোমোবাইলস (ই. আর. এ) গত বছরের নভেম্বরে গঠিত হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি ছয় মাস পরে প্রস্তুত ছিল, একটি 1.5-litre ভয়েচার্ট যা ব্রুকল্যান্ডসে দৌড়েছিল। একটি 1.1-litre এবং একটি 2-লিটার ইঞ্জিন সহ আরও দুটি চেসিসও তৈরি করা হয়েছিল। কোম্পানির মালিক এবং প্রাক্তন রেসার রেমন্ড মেস স্ট্যান্ডিং-স্টার্ট কিলোমিটারের জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করতে পরেরটিকে ব্যবহার করেছিলেন এবং পরবর্তী মরশুমের জন্য সম্ভাবনা উজ্জ্বল দেখাচ্ছিল। দল এবং চালক আগের মরশুমে কৌশল এবং উত্থানের অংশ দেখেছিল, দুর্ঘটনায় সারা বছর ধরে মূল চালকদের দুঃখজনক ক্ষতির কারণে সাহায্য হয়নি। যাইহোক, নতুন চ্যাম্পিয়নশিপের আবির্ভাব ওয়ার্কস রেসিং দলগুলির প্রত্যাবর্তন দেখেছিল। এক অশান্ত বছরের পর, অস্থির নুভোলারি একজন স্বাধীন চালক হিসাবে থাকার সিদ্ধান্ত নেন। স্কুডেরিয়া ফেরারি তখনও আলফা রোমিওর জন্য মনোনীত দল ছিল এবং তার আপ্রেটেড মডেলের সাথে সেই প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ঘনিষ্ঠ সমর্থন পেয়েছিল। লুই চিরন, যিনি আগের মরশুমের শেষের দিকে নিয়োগ পেয়েছিলেন, তাকে ধরে রাখা হয়েছিল এবং বুগাটির প্রাক্তন সতীর্থ অ্যাকিল ভারজি এবং আলজেরিয়ার উদীয়মান তারকা গাই মোল যোগ দিয়েছিলেন। দলের স্টালওয়ার্ট কন্তে কার্লো ফেলিস ট্রসি (ফেরারি সভাপতি) এবং জিয়ানফ্রাঙ্কো কোমোট্টিকে অন্যান্য ইতালীয়দের মতো প্রয়োজন অনুযায়ী ডাকা হয়েছিল কারণ স্কুডেরিয়া যতটা সম্ভব ফর্ম্যাটে যতগুলি রেস কভার করার চেষ্টা করেছিল। ভারজি বুগাটি এবং এর কম কার্যকরী টাইপ 59-এর প্রতি ধৈর্য হারিয়ে ফেলেছিল। তাঁর পরিবর্তে, দলটি তরুণ জিন-পিয়ের উইমিলকে রেনে ড্রেইফাস-এর সাথে যোগ দেওয়ার জন্য নিয়োগ করেছিল, যেখানে পিয়ের ভেরন ভয়েচার্ট রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। তারা রবার্ট বেনোইস্টকে অবসর থেকে বেরিয়ে আসতে রাজি করান, প্যারিসে তার বুগাটি গ্যারেজ চালানোর পাশাপাশি তাজিও নুভোলারিকে নির্দিষ্ট রেসের জন্য একটি টাইপ 59 (লাল রঙ করা) অফার করেন। তাদের কেবল-চালিত ব্রেকগুলি এখন অপ্রচলিত এবং শীর্ষ কর্মক্ষমতা পেতে একটি বাধা ছিল। মেজাজগত প্রকৃতি থাকা সত্ত্বেও, মাসেরাটি 8সিএম প্রাইভেটরদের জন্য উপলব্ধ ছিল এবং গ্রুপো জেনোভেস সান জর্জিও, স্কুডেরিয়া সিয়েনা এবং হুইটনি স্ট্রেইট সহ বেশ কয়েকটি দল এটি তুলে নিয়েছিল। মাসেরাটির কাজের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, গফ্রেডো জেহ্যান্ডার নির্বাচিত ইভেন্টগুলিতে দৌড়েছিলেন। পরিবর্তে কোম্পানিটি বিক্রয়ের জন্য রেসিং গাড়ি তৈরির দিকে আরও বেশি মনোনিবেশ করে। ছোট 4সি ভয়েচার্ট মডেলগুলি (4সিএম এবং 4সিএস) খুব প্রতিযোগিতামূলক এবং জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক গ্রাহক দলগুলির মধ্যে একটি ছিল স্কুডেরিয়া সুবালপিনা, লুইজি ক্যাস্টেলবার্কো, জিওভান্নি লুরানি এবং আসন্ন জিউসেপ ফারিনার সাথে। সরকারের সমর্থনে, দুটি জার্মান দল সর্ব-জার্মান রেসারদের একটি দেশপ্রেমিক লাইন-আপ নিয়ে রেসে প্রবেশ করে। অটো ইউনিয়ন দল পরিচালনা করেছিলেন উইলি ওয়াল্ব (যিনি 1923 সালে "ট্রপফেনওয়াগেন" চালিয়েছিলেন)। তাদের প্রধান চালক হান্স স্টাক এবং হারমান, প্রিঞ্জ জু লেইনিংয়েন, আগস্ট মম্বার্গারকে অবসর থেকে এবং উইলহেলম সেবাস্টিয়ানকে রিজার্ভ হিসাবে ডাকা হবে। মার্সিডিজ দলের নেতৃত্বে ছিলেন রুডলফ কারাসিওলা, সঙ্গে ছিলেন তরুণ টিয়ারওয়ে ম্যানফ্রেড ভন ব্রাচিটস, হ্যানস গিয়ার এবং বিশ্ব রেকর্ডধারী মোটরসাইকেল রেসার আর্নস্ট হেন রিজার্ভ হিসাবে (যদিও মার্চ মাসে একটি পরীক্ষামূলক দুর্ঘটনায় হেন গুরুতর আহত হয়েছিলেন)। যাইহোক, দলের ম্যানেজার আলফ্রেড নিউবাউয়ারের কারাসিওলা সম্পর্কে কিছু সন্দেহ ছিল, এক বছর ধরে গুরুতর আঘাত থেকে সুস্থ হয়ে ও তারপর ফেব্রুয়ারিতে একটি স্কিইং দুর্ঘটনায় তার স্ত্রীর আকস্মিক মৃত্যু ভোগ করার পরে। তাই তিনি তার অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতার জন্য ইতালীয় লুইজি ফাগিওলিকে নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেন। এই টেবিলগুলি শুধুমাত্র উপরের কী ব্যবহার করে প্রধান রেসগুলিতে এন্ট্রিগুলি কভার করতে চায়। এটি গ্র্যান্ডেস এপ্রুভেসের সমস্ত প্রারম্ভিকদের অন্তর্ভুক্ত করে। সূত্রঃ প্রাইভেটর ড্রাইভারস "নোটঃ" * শুধুমাত্র একটি ত্রাণ চালক হিসাবে ইভেন্টে রেস নির্দেশ করে "," ওয়ার্কস ড্রাইভার সেই রেসে একটি প্রাইভেটর হিসাবে রেস করেছে "," ভি "ড্রাইভার ভয়েচার্ট ক্লাসে দৌড়েছে নির্দেশ করে", "ড্রাইভার এই রেসিং মরসুমে নিহত হয়েছে", বন্ধনীতে থাকা ব্যক্তিরা দেখায় যে, যদিও প্রবেশ করা হয়েছিল, ড্রাইভার মোনাকোতে মরসুমের উদ্বোধনী পর্যালোচনা রেস করেনি বছরের শুরুতে বেশ কয়েকটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান বরফ-রেসের পরে, প্রথম বড় ইভেন্টটি ছিল ইস্টার সোমবার অনুষ্ঠিত গ্ল্যামারাস মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স। 16 জনের আমন্ত্রণমূলক মাঠে জার্মানরা অন্তর্ভুক্ত ছিল না, যারা জার্মানিতে একটি রেস অভিষেক চেয়েছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারি পাঁচটি এন্ট্রি নিয়ে এসেছিলঃ ভারজি এবং ট্রসিকে নতুন 2.9-litre টিপো বি দেওয়া হয়েছিল, যেখানে চিরন, লেহক্স এবং তার তরুণ অনুগামী গাই মোলের 2.6-litre সংস্করণ ছিল। বুগাটির 2.8-litre টাইপ 59 ছিল ড্রেইফাস, উইমিল এবং রবার্ট বেনোইস্টের জন্য (1929 সালের পর এখানে তার প্রথম রেসে)। তাদের কাছে নুভোলারির জন্য লাল রঙ করা একটি গাড়িও ছিল-নামমাত্র একটি স্বাধীন, তবে শক্তিশালী কাজের সমর্থন সহ, যেমন একটি 2.3-litre টাইপ 51-এ পিয়েরে ভেরন করেছিলেন। অফিসিন মাসেরাটিতে কেবল পিয়েরো তারুফির জন্য একটি পুরানো 2.-5-litre টিপো 26এম সহ একক কাজের এন্ট্রি ছিল। ধনী ইংরেজ, আর্ল হোয়ের একটি একেবারে নতুন 8সিএম ছিল, যেখানে হুইটনি স্ট্রেইট এবং ফিলিপ এটানসেলিন তাদের 1933 মডেল ছিল। চূড়ান্ত এন্ট্রিগুলি ছিল ইউজেনিও সিয়েনা তার পুরানো মাসেরাটি 26 এম এবং রেনাটো ব্যালেস্ট্রেরো একটি আলফা রোমিও মঞ্জা। মাসেরাটি গাড়িগুলি 750 কেজি সীমার নিচে যাওয়ার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং অ্যাক্সেল থেকে তেল নিষ্কাশন করে এবং এমনকি লাইনের নিচে যাওয়ার জন্য মিশ্র চাকার আশ্রয় নিয়েছিল। অনুশীলনের প্রথম দিনে, ট্রসি একমাত্র চালক ছিলেন যিনি 1 মি. 59 সহ 2 মিনিটের ল্যাপের নিচে নেমেছিলেন, যা তিনি শনিবার 1 মি. 58-এ উন্নত করেছিলেন। এটানসেলিন, ভারজি এবং নুভোলারি 1মি59 পোস্ট করতে সক্ষম হয়েছিল। বেনোইস্ট একটি 2 মি02এস করেছিলেন কিন্তু তারপর শুরুর পরে স্টে ডিভোটের ডানহাতি ব্যাটসম্যানের উপর একটি বড় ক্র্যাশ হয়েছিল। তিনি আহত হননি তবে বাঁকানো অক্ষের অর্থ গাড়িটি একটি নন-স্টার্টার হবে। হাওয়ের একটি বিভক্ত জ্বালানি ট্যাঙ্ক ছিল কিন্তু, একজন প্রাক্তন নৌ অফিসার হিসাবে, বন্দরে সফররত ব্রিটিশ ক্রুজার এইচএমএস দিল্লির সৌজন্যে মেরামত করতে সক্ষম হন। প্রতিযোগিতার দিন ভারী বৃষ্টি দিয়ে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 12.30pm-এ দৌড় শুরু হওয়ার সাথে সাথে 100,000 দর্শকের জন্য আবার রৌদ্রোজ্জ্বল এবং শুষ্ক ছিল। এক বছর আগে মোনাকোতে শুরু হওয়া পদ্ধতি অনুসরণ করে, গাড়িগুলি তাদের অনুশীলন ল্যাপ-টাইম অনুযায়ী শুরু হয়েছিল, খুঁটির উপর ট্রসি দিয়ে, গাড়িগুলি তিন-প্রশস্ত সারিতে দাঁড়িয়ে ছিল। কিন্তু দ্বিতীয় সারি থেকে এগিয়ে গিয়ে প্রথম লিড নেন চিরন। ট্রসি প্রথম ল্যাপের পরে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করার জন্য পিট করেছিলেন। 100টি ল্যাপের মধ্যে 20টির পর, চিরন ড্রেইফাস-এর উপর 5-সেকেন্ড এগিয়ে ছিল, এটানসেলিন এবং মোল আরও পিছনে ছিল, এবং নুভোলারি প্রায় এক মিনিট পিছনে পঞ্চম স্থানে ছিল। ভারজি নতুন প্লাগের জন্য থেমেছিল এবং একটি ল্যাপ ব্যাক ছিল। চিরন তার লিড তৈরি করতে থাকে এবং অর্ধেক দূরত্বে শুধুমাত্র এটানসেলিন, ড্রেফাস এবং মোল তখনও লিড কোলে ছিল। তারপর 62 নম্বর কোলে ইটানসেলিন সরে গিয়ে বালির ব্যাগে আঘাত করে তাকে দৌড় থেকে বের করে দেয়। ড্রেফাস একটি ব্যর্থ ক্লাচ নিয়ে অনেক সময় হারাচ্ছিলেন এবং মোল এবং নুভোলারি তাকে অতিক্রম করেছিলেন। যদিও ইতালীয় তখন তার নিজস্ব বড় ব্রেক সমস্যা ছিল এবং পিট করতে হয়েছিল, বেশ কয়েকটি ল্যাপ হেরেছিল। চিরনের জন্য সবকিছু ঠিকঠাক দেখাচ্ছিল, যে তার গাড়িটি রক্ষা করার জন্য তার ল্যাপ-টাইমগুলি সহজ করে দিচ্ছিল এবং মোলের উপর তিন-চতুর্থাংশ ল্যাপের লিড ধরে রেখেছিল। তারপর, দুটি ল্যাপ বাকি থাকতেই, তিনি মনোযোগ হারিয়ে ফেলেন এবং 180 ডিগ্রি লোউস হেয়ারপিনে বালির ব্যাগে আঘাত করেন। ততদিনে, তিনি তার আলফা বের করে নিয়েছিলেন; মোল শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং তার সতীর্থের বিরুদ্ধে একটি বিস্ময়কর জয় নিয়েছিল। ড্রেইফাস এবং লেহুক্স একটি ল্যাপ পিছনে শেষ করেন। পরবর্তী ইভেন্টে অ্যালেসানড্রিয়ার আল্পস জুড়ে ফেরারি আধিপত্য বিস্তার করে। 15-ল্যাপের ফাইনালের আগে দুটি হিট হিসাবে দৌড়ান, প্রথম হিটটি একটি গুরুতর দুর্ঘটনার দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল। এটি ভারী বৃষ্টিতে চালানো হয়েছিল এবং প্রথম কোলে সুইস চালক কার্লো পেদ্রাজিনি একটি সেতুর উপর বিধ্বস্ত হয়েছিল। পরে তাকে ফেলে দেওয়া হলে সে তার আঘাতের কারণে মারা যায়। প্রথম হিট জিতেছিলেন চিরন এবং দ্বিতীয়টি জিতেছিলেন ভারজি। ফাইনালের জন্য বৃষ্টি ফিরে আসে এবং দ্বিতীয় ল্যাপে ট্রসি নুভোলারিকে তার মাসেরাতিতে আগের দুর্ঘটনার মতো একই ব্রিজে আঘাত করে। এড়িয়ে যাওয়ার পদক্ষেপ নিয়ে গাড়িটি দুটি গাছ থেকে ছিটকে পড়ে এবং উল্টে যায়, সামনের ঝুলন্ত অংশটি ছিঁড়ে যায়। নুভোলারিকে পা ভেঙে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। এরপরে, রেসটি ফেরারীর জন্য একটি ক্লিন সুইপ ছিল যা শীর্ষ চারটি স্থান দখল করেঃ ভারজি, চিরন, তাদিনি এবং কোমোটি। এরপরে দলগুলি ভূমধ্যসাগর পেরিয়ে লিবিয়ায় ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য চলে যায়, যা ড্রাইভার এবং সফল টিকিটধারীদের মধ্যে বিভক্ত 12 লক্ষ লিরার মূল্যের একটি বড় রাষ্ট্রীয় লটারির সাথে আবার অনুষ্ঠিত হয়। আগের বছর বড় ঝড়ের পরে, মেলাহা সার্কিটটি ব্যাপক উন্নতি লাভ করেছিল, একটি বিশাল গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড নির্মাণের পাশাপাশি একটি 40 মিটার উঁচু রেস কর্মকর্তাদের টাওয়ার ছিল। ট্র্যাকটি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং ছয়টি ধারালো কোণকে কিছু ব্যাংকিং দেওয়া হয়েছিল। স্কুডেরিয়া ফেরারীর 2.9-litre টিপো বিএস-এ চিরন, ভারজি, মোল এবং ট্রসি সহ ছয়টি এন্ট্রি ছিল। ড্রেইফাস, ব্রিভিও এবং উইমিলের জন্য দুটি টাইপ 59 বুগাটি ছিল। খোলা ইঞ্জিনের সূত্রটির অর্থ মাসেরাটি তারুফির জন্য বড় ভি5 বাইমোটরটি ধুয়ে ফেলেছিল (নুভোলারি, যদিও তাদের সাথে প্রবেশ করেছিল, তখনও হাসপাতালে ছিল), যখন জেহ্যান্ডারের একটি 8সিএম ছিল। প্রাইভেটরদের মধ্যে, অ্যাংলো-আমেরিকান হুইটনি স্ট্রেইটের নিজের এবং হিউ হ্যামিল্টনের জন্য আরও দুটি 8সিএম ছিল এবং রেমন্ড সমার, সুইডিশ পার-ভিক্টর উইডেনগ্রেন এবং ইংরেজ জর্জ আইস্টন সহ 2-এর একটি স্কোয়াড্রন ছিল। সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় এন্ট্রিগুলি ছিল আমেরিকান ফ্রাঙ্ক স্কালির কাছ থেকে যিনি দুটি মিলার-চালিত রোডস্টার কিনেছিলেন। ঔপনিবেশিক গভর্নর ইটালো বাল্বো এক বছর আগে শিকাগো বিশ্ব মেলায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাঁর উল্লেখযোগ্য বিমান সফরের পর পিটার ডিপাওলো এবং লু মুরকে ব্যক্তিগতভাবে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। ডিপাওলোর একটি 308কিউ ইন (5.2-litre) ভি8 4ডব্লিউডি ছিল যা 300 বিএইচপি উৎপাদন করত এবং 260 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ছিল। এই প্রথম কোনও চার চাকার গাড়ি গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। ডিউসেনবার্গ চ্যাসিসে মুরের একটি 255কিউ ইন (4.2-litre) রিয়ার-ড্রাইভ ছিল, যা তিনি গত বছর ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত তাদের দুর্বল ব্রেকগুলি উচ্চ-গতির ডিম্বাকৃতির তুলনায় তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধায় ফেলে দেবে। জেহেন্ডার, ড্রেইফাস এবং ভারজির জন্য অনুশীলনের বেশ কয়েকটি দর্শনীয় দুর্ঘটনা ঘটেছিল, সৌভাগ্যবশত গুরুতর আঘাত ছাড়াই। সংখ্যাসূচক ক্রমে 5টি চওড়া সারিতে দাঁড়িয়ে থাকা 26টি গাড়ি শুরু করতে দেখার জন্য বিশাল ভিড় ছিল। সামনের সারি থেকে, তারুফি বড় মাসেরাতিতে এগিয়ে যান, তারপরে চিরন, ভারজি, হ্যামিল্টন, ট্রসি এবং উইমিল। জেহেন্ডারের মাসেরাটি কেবল একটি ল্যাপ স্থায়ী হয়েছিল, তবুও তার অনুশীলন দুর্ঘটনা থেকে অনেক সমস্যা ছিল। চিরন 4র্থ ল্যাপে এগিয়ে যায় এবং একটি ফাঁক তৈরি করতে শুরু করে। তারপর 7ম ল্যাপে, তারুফির সামনের অক্ষটি তাকে একটি বালির টিলায় চড়ে এবং বাতাসে উড়ে যাওয়ার আগে একটি দুষ্ট চক্রের মধ্যে পাঠিয়ে দেয়। ছিটকে পড়ে, ড্রাইভারটি মিস হয়ে যায় যখন মেশিনটি তার পাশে অবতরণ করে। পেট্রোল ঢেলে এবং একটি ভাঙা বাহু সহ, তারুফিকে দ্রুত হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। দৌড়টি স্থির হয়ে যায় এবং এক ঘন্টা পরে চালকরা জ্বালানি ও টায়ারের জন্য থামলে, ভারজি গর্তে চিরনকে ছাড়িয়ে যায় এবং মল হ্যামিল্টনের চেয়ে এগিয়ে তৃতীয় স্থানে চলে যায়, যিনি একটি ভাঙা চৌম্বক নিয়ে 30তম কোলে অবসর নিয়েছিলেন। দৌড়ের শেষ কোয়ার্টারে গিয়ে তিনজন আলফাস মাঠের এক কোলে এগিয়ে যায়। মোল তার সতীর্থদের এগিয়ে যাওয়ার জন্য কিছু বজ্রপাত-দ্রুত ল্যাপ রেখেছিলেন। চিরন দুটি ল্যাপ নিয়ে সংকীর্ণভাবে এগিয়ে যায়, কিন্তু চূড়ান্ত কোলে যাওয়ার সময়, ভারজি মোলের চেয়ে 100 মিটার এগিয়ে ছিল এবং চিরন তেলের চাপের সমস্যায় ভুগছিল। শেষ কোণে গিয়ে, মোল একটি লাঞ্জ তৈরি করে কিন্তু ভারজি তাকে চেপে ধরে দীর্ঘ সোজা শেষ পর্যন্ত আরও ভাল রান পেতে, রাগান্বিত মোলের ঠিক অর্ধেক গাড়ির দৈর্ঘ্যের আগে ভারজির সাথে পাশাপাশি অতিক্রম করে। 25তম টারগা ফ্লোরিও একটি গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্ট হওয়া উচিত ছিল কিন্তু এখন একটি হতাশাজনক ব্যাপার ছিল, শুধুমাত্র একটি ছোট সর্ব-ইতালীয় এন্ট্রি সহ। একটি একক বুগাটি এবং মাসেরাটি সংক্ষিপ্ত, পিককোলো সার্কিটে এগারোটি আলফাস নিয়েছিল। একটি ভেজা দৌড়ে, ভারজি একটি ফেরারীর জন্য 1-2 ব্যবধানে একটি আরামদায়ক জয় নিয়েছিলেন, কিন্তু জিওভান্নি আলোয়াট্টির মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণে এটি নষ্ট হয়ে যায় যখন তার বুগাটি কার্ডেলিনোতে সেতু থেকে পিছলে পড়ে এবং দশ মিটার নিচে পড়ে যায়। পিঠ ভেঙে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হলে তিন সপ্তাহ পর তিনি মারা যান। একই দিনে অনুষ্ঠিত শীর্ষস্থানীয় ফরাসি চালকেরা কাসাব্লাঙ্কায় ছিলেন। স্কুডেরিয়া ফেরারি তাদের বিকল্পগুলি ভাগ করে দিয়েছিল এবং চিরন, লেহক্স এবং কোমোট্টিকে মরক্কোতে পাঠিয়েছিল। সোমার, ইটানসেলিন এবং স্ট্রেইটের প্রাইভেটর মাসেরাটিস তাদের চ্যালেঞ্জ জানায়। আরও একবার চিরনের একটি আরামদায়ক লিড ছিল, কিন্তু এবার তার গাড়িটি নির্ভরযোগ্য ছিল এবং তিনি এটানসেলিন এবং লেহুক্সের চেয়ে এক ল্যাপ এগিয়ে জয় নিতে পারতেন। অটো ইউনিয়নে প্রবেশ করুন নতুন জার্মান দলগুলির রেস অভিষেকের সূচনা হওয়ায় অ্যাভুসরেনেনের চারপাশে প্রচুর প্রত্যাশা ছিল। প্রতিটি স্কোয়াড থেকে তিনটি গাড়ি এসেছিল, সবগুলিই পালিশ করা রুপোর পোশাকে-খালি অ্যালুমিনিয়ামের উচ্চ চকচকে হওয়ার কারণে, সাধারণত প্রয়োগ করা বার্ণিশ রঙের কোটের সংখ্যা ছাড়াই 2 থেকে 3 কেজি ওজন সাশ্রয় করে (নিউবাওয়ারের কল্পনাপ্রসূত উপাখ্যানের সাথে বৈপরীত্য যে ওজন বাঁচাতে সাদা রঙ ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল)। সংশ্লিষ্ট চালকরা ছিলেন মার্সিডিজ অ্যান্ড স্টাকের জন্য কারাসিওলা, ফাগলিয়োলি এবং ভন ব্রাচিটস, অটো ইউনিয়নের জন্য জু লেইনিংয়েন এবং মম্বার্গার। ফেরারি তিনটি টিপো বিএস, ভারজি এবং চিরনের জন্য দুটি নিয়মিত 2.9-litre গাড়ি এবং একটি বড় 3.2-litre ইঞ্জিনের সাথে লাগানো মোলের জন্য একটি বিশেষ স্ট্রিমলাইনড সংস্করণ নিয়ে এসেছিল। জার্মান পল পিটশ একটি 2.6-litre মঞ্জা দৌড়েছিলেন। মাসেরাতির কাছে জেহেন্ডারের জন্য একটি 8সিএম ছিল, যিনি ত্রিপোলিতে আহত তারুফির স্থলাভিষিক্ত হন। তাঁর নিজের গাড়িতে আর্ল হো এবং অদম্য নুভোলারি তাঁকে সমর্থন করেছিলেন, যিনি তখনও তাঁর পায়ের ডাবল ফ্র্যাকচার থেকে সেরে উঠছিলেন, প্লাস্টারে পা দিয়ে অন্য একটি মাসেরাটির সাথে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। পিট ডিপাওলো বড় মিলার 4ডব্লিউডি বার্লিনে নিয়ে এসেছিলেন, যখন মুর ইন্ডি 500-এর জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে এসেছিলেন। বুগাট্টি চারটি গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন কিন্তু রেসের মাত্র কয়েকদিন আগে সরে দাঁড়ান। বার্লিন সার্কিটে 2,20,000 জনের একটি বিশাল ভিড় এসেছিল। যাইহোক, মার্সিডিজ যখন অনুশীলনের পরে প্রত্যাহার করে নেয় তখন নাটকীয়তা দেখা দেয়-জ্বালানী পাম্পের সমস্যার কারণে তাদের শীর্ষ গতি প্রভাবিত হয়। অবশিষ্ট এগারোটি গাড়ি গ্রিডে তৈরি হওয়ার সাথে সাথে একটি তীব্র শিলাবৃষ্টি ট্র্যাকে আঘাত হানে। যদিও চিরন লাইন থেকে এগিয়ে যায়, প্রথম ল্যাপের শেষে স্টাক তিনটি আলফাস-এর উপর 47-সেকেন্ডের লিড পায়। ছয়টি ল্যাপের পর বৃষ্টি থেমে যায় এবং ট্র্যাক শুকিয়ে যায়। মোল দ্বিতীয় স্থানে চলে যায় যখন চিরন স্টাকের এক মিনিটের বেশি পিছনে দাঁড়ায়। এরপর তিনি এগিয়ে যান কারণ স্টাকও একটি স্লিপিং ক্লাচ নিয়ে মাঠে নামেন, যা শেষ পর্যন্ত তাঁর অবসরের দিকে পরিচালিত করে। মোল স্থিরভাবে এগিয়ে যান এবং মামবার্গারের (যিনি দ্রুততম ল্যাপ সেট করেছিলেন কিন্তু রেসে দেরিতে ক্লাচ সমস্যাও ছিল) চেয়ে এগিয়ে 90-সেকেন্ডের আরামদায়ক ব্যবধান নিয়ে ভারজির সাথে পনেরোটি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। যদিও অত্যন্ত দ্রুত, নতুন গাড়িগুলির এখনও নির্ভরযোগ্যতা ছিল না। এর আগে বিকেলে, 1.5-litre ভয়েচার্ট রেস অনুষ্ঠিত হয়। পিয়েরে ভেরন, বুগাট্টি রচনায়, আগের বছর থেকে বুগাটি টাইপ 51এ-তে আর্নস্ট-গুন্টার ভন বার্গালারের সাথে তার প্রতিদ্বন্দ্বিতা পুনরায় শুরু করেছিলেন। এবার আরেকটি ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতায় ভেরন জয়লাভ করেন। এক সপ্তাহ পরে, নুরবার্গিং-এ আইফেলরেনেনের জন্য দলগুলি আবার মিলিত হয়। ট্র্যাকটি সবেমাত্র বেশ কয়েকটি উন্নতি সম্পন্ন করেছে। রেসটি সুইজারল্যান্ডে মন্ট্রেক্স রেসের একই দিনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অটো ইউনিয়ন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ উভয় দলই উপস্থিত ছিল যদিও কারাসিওলা অনুশীলন করেনি, কারণ তার মনে হয়েছিল যে তার পা সেই সার্কিটের চাপ সহ্য করবে না। পল পিটশ, পার-ভিক্টর উইডেনগ্রেন এবং মিলে হেলে নিস সহ আরও পাঁচটি গাড়ি দ্বারা সমর্থিত হয়ে ফেরারি তার দলকে দুটি রেসের মধ্যে বিভক্ত করে, চিরন এবং তাদিনী এখানে আসে। নুভোলারি তাঁর মাসেরাটি নিয়ে এসেছিলেন এবং তাঁর পা তখনও প্লাস্টারে ছিল। আবারও, বুগাটি ওয়ার্কস টিম উপস্থিত ছিল না তবে বেশ কয়েকটি বেসরকারী গাড়ি ছিল। একটি গল্প ছিল যে মার্সিডিজ গাড়িগুলি পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময় 1 কেজি অতিরিক্ত ওজনের বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই দলের ম্যানেজার নিউবাউয়ার গাড়িগুলির রঙ খুলে ফেলেন। পালিশ করা ধাতুর উপর অ্যালুমিনিয়াম রঙের একটি পাতলা উপকূল পর্যন্ত, প্রেস তাদের "সিলভার অ্যারো" তৈরি করে। গ্রিডটি একটি 1.5-litre শ্রেণী এবং একটি 800 সিসি শ্রেণী দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল, যা 44 টি গাড়ি সহ নুরবার্গিং-এ এখনও পর্যন্ত পরিচালিত বৃহত্তম ক্ষেত্র হিসাবে একত্রিত হয়েছিল। 2, 00, 000 লোকের আরেকটি বিশাল ভিড় এসেছিল এবং সকালের কুয়াশা এবং মেঘ পরিষ্কার হওয়ার পরে, দৌড়টি রোদে শুরু হয়েছিল। সামনের সারি থেকে শুরু করে, ভন ব্রুচিৎশ এগিয়ে যান, শীঘ্রই তাঁর সতীর্থ ফাগিওলির সাথে যোগ দেন যিনি গ্রিডের অষ্টম সারি থেকে মাঠের মধ্য দিয়ে বয়ন করেছিলেন। তবে, শুরু থেকে মাত্র 300 মিটার দূরে অস্ট্রিয়ান এমিল ফ্রাঙ্কেলের বুগাটি সাদকুর্ভ-এ বিস্ফোরিত হয়। গাড়িটি উল্টে যায় এবং আকাশে উড়ে যায়, রাস্তার মাঝখানে অবতরণ করে এবং চালককে বাইরে ফেলে দেয়। অচেতন ফ্র্যাঙ্কলকে অ্যাডেনাউ হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় কিন্তু পরে তিনি মারা যান। স্টাক এবং চিরনের আগে দুটি মার্সিডিজ নিয়ে রেসটি স্থির হয়ে যায়। ফাগিওলিকে দলের আদেশ মেনে চলার এবং পিছনে থাকার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে একজন জার্মান চালক দলের প্রথম জয় লাভ করতে পারে। এটি তাকে ক্ষুব্ধ করে তোলে এবং তার পরবর্তী পিট-স্টপে নিউবাওয়ারের সাথে এটি নিয়ে তার জ্বলন্ত বিতর্ক হয়েছিল। ভন ব্রুচিৎশ জয়লাভ করেন, মার্সিডিজ অভিষেক ম্যাচে জয়লাভ করে, এবং স্টাক দ্বিতীয় হন। ফাগিওলি শেষ করতে পারেননি, কারণ তিনি গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের দিকে যাওয়ার সোজা পথে থামলেন এবং চলে গেলেন-সম্ভবত জ্বালানির লাইন ভেঙে যাওয়ার কারণে। নতুন মন্ট্রেক্স রেসটি ছিল সংকীর্ণ, আঁটসাঁট কোণ এবং ট্রাম ট্র্যাক সহ জেনেভা হ্রদের পূর্ব প্রান্তে সুইস শহরের মধ্য দিয়ে একটি রাস্তার দৌড়। ফেরারি দল ভারজি, মোল এবং ট্রসি সহ তাদের অর্ধেক দলকে পাঠায়। অফিসিন মাসেরাটি গোফ্রেডো জেহ্যান্ডারকে একটি 2.5-litre টিপো 26এম চালাতেন, অন্যদিকে হুইটনি স্ট্রেইটের দুটি 8সিএম ছিল, যেমনটা ইটানসেলিনও করেছিলেন। অন্য বেসরকারী দল ছিল ইকুরি ব্রেইলার্ড, যারা একটি বুগাটি (ব্রেইলার্ড), একটি মাসেরাটি (ফ্যালচেটো) এবং একটি আলফা রোমিও (সমার)-তে প্রবেশের জন্য তাদের বাজি ধরেছিল, যখন ভেরন তার কারখানা-সমর্থিত বুগাটি টি 51 চালাচ্ছিল। সকালে ভারী বৃষ্টির পর, অনুশীলনের সময় অনুযায়ী গাড়িগুলি সারিবদ্ধ হয়ে দাঁড়ায় এবং এটানসেলিন তার মেরু অবস্থান থেকে এগিয়ে যায়। পাস করার জন্য একটি কঠিন ট্র্যাকে, তিনি স্ট্রেইট, ভারজি এবং ট্রসির নেতৃত্বে তাড়া করা প্যাক থেকে দূরে সরে যান। যখন স্ট্রেইটকে তার চশমা থেকে তেল মুছে ফেলার জন্য ধীর হতে হয়েছিল, তখন ফেরারি চালকরা তাড়া করতে শুরু করে। 90টি ল্যাপের মধ্যে 88টিতে এটানসেলিন নেতৃত্ব দেন কিন্তু তারপর তাঁর ব্রেকগুলি ম্লান হতে শুরু করে এবং ট্রসি তাঁকে ধরে ফেলেন এবং পাশ কাটিয়ে জয় পান। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স বছরের প্রিমিয়ার রেসে জার্মান দলগুলি এই মরশুমে প্রথমবারের মতো জার্মানির বাইরে রেসিং দেখেছিল, যার প্রত্যেকটিতে তাদের নিয়মিত তিনজন ড্রাইভার আগে ব্যবহৃত হয়েছিল। বুগাট্টি ইচ্ছাকৃতভাবে অন্যান্য দৌড় থেকে দূরে থেকেছিলেন যাতে তারা এই দৌড়ের জন্য তাদের টাইপ 59 প্রস্তুত করতে পারে। তাদের ড্রাইভাররা হবেন বেনোইস্ট (তাঁর রেসিংয়ে প্রত্যাবর্তন) এবং ড্রেফাস, একজন সুস্থ হয়ে ওঠা নুভোলারির সাথে যোগ দেন। নির্বাচিত তিন ফেরারি চালক ছিলেন ভারজি, চিরন এবং ট্রসি, অন্যদিকে মাসেরাতিতে একটি আপ্রেটেড 3-লিটার টিপো 26এম-এ জেহেন্ডার ছিলেন। এটানসেলিন একমাত্র বেসরকারী ছিল, তবে এবার মাসেরাটির কাছ থেকে কাজের সমর্থন ছিল। রেমন্ড সমার নতুন সেফাক নকশা চালাতে যাচ্ছিলেন, কিন্তু যখন গাড়িটি রেস-প্রস্তুত থেকে অনেক দূরে প্রমাণিত হয়, তখন এন্ট্রিটি প্রত্যাহার করা হয়। আমেরিকান পিট ডিপাওলোর ইকুরি ব্রেইলার্ডের জন্য একটি মাসেরাটি চালানোর কথা ছিল, কিন্তু এক পাক্ষিক আগে স্প্যানিশ পেনিয়া রিন রেসে আহত হয়েছিলেন এবং উপস্থিত ছিলেন না। মন্টলহেরি সার্কিটের চল্লিশটি ল্যাপ গ্র্যান্ড এপ্রুভেসের জন্য এ. আই. এ. সি. আর দ্বারা নির্ধারিত ন্যূনতম 500 কিলোমিটারের একটি ভগ্নাংশ ছিল। আয়োজকরা একটি নতুন বৈদ্যুতিক টাইমিং সিস্টেম স্থাপন করেছিলেন যা গাড়ির নম্বর এবং তার ল্যাপের সময় প্রতিটি ল্যাপের সেকেন্ডের দশমাংশ পর্যন্ত ছাপিয়েছিল। বাস্তবে অটো ইউনিয়নগুলি শীঘ্রই দ্রুততম ল্যাপ দেয়, স্টাক তার প্রথম ফ্লাইং ল্যাপের ল্যাপ রেকর্ডের সমতুল্য হয়, যদিও এর আগে কখনও মন্টলহরিতে রেস করেনি। বেশিরভাগ দলের সমস্যা ছিল-বুগাটি এবং মাসেরাটি ইগনিশনে, জ্বালানী পাম্পের অটো ইউনিয়ন এবং টায়ার পরিধানের মার্সিডিজ। যদিও বুগাটিস নুভোলারির ল্যাপ রেকর্ডের চেয়ে পাঁচ সেকেন্ড দ্রুত ছিল, তবুও তারা সেরা মার্সিডিজ সময়ের চেয়ে সাত সেকেন্ড ধীর ছিল। রেসটি খুব গরম আবহাওয়ায় শুরু হয়েছিল; জু লেইনিঙ্গেন অসুস্থ ছিলেন এবং রেস করেননি। তৃতীয় সারি থেকে, চিরন শুরু থেকে লাফিয়ে ওঠে এবং প্রথম ল্যাপের শেষে কারাসিওলাকে ছাড়িয়ে এগিয়ে যায়। 4র্থ ল্যাপে স্টাক তাকে ছাড়িয়ে যায় এবং তারা একসঙ্গে ফাগিওলি ও কারাসিওলার মার্সিডিজকে ছাড়িয়ে যায়। বেনোইস্ট এবং নুভোলারির বুগাটিস উভয়ই স্পার্ক প্লাগ সমস্যার সাথে প্রথম দিকে লড়াই করেছিল। নিউবাউয়ার তার চালকদের তাড়াহুড়ো করেছিলেন এবং ফাগিওলি ব্যাক আপ করার সময় বেশ কয়েকবার ল্যাপের রেকর্ড ভেঙেছিলেন। এক ঘন্টা (12 টি ল্যাপ) পরে, স্টাক জ্বালানী এবং টায়ারের জন্য দাঁড় করানোর পরে দুটি স্বতন্ত্র আলফা-মার্সেডিস দ্বন্দ্ব ছিলঃ চিরন ফাগিওলির সাথে লড়াই করে এবং ভারজি এক মিনিট আগে কারাসিওলাকে ধাওয়া করে। তারপর হঠাৎ সবকিছু বদলে যায়ঃ কয়েক ধাপ পরে ফাগিওলি চওড়া হয়ে যায় এবং একটি জলবাহী বন্ধনী ভেঙে দেয় এবং কারাসিওলা জ্বালানি সরবরাহের সমস্যা নিয়ে ট্র্যাকে থেমে যায়। আটকে যাওয়া একটি অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিন দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং এখন তৃতীয়, একটি ল্যাপ ডাউন। ট্রসি তৃতীয় আলফাকে দাঁড় করিয়ে দেয় এবং মোল তাকে মুক্তি দেয়, প্রথম গিয়ার ছাড়াই একটি গাড়িতে। মাঝপথে, 20 টি ল্যাপের পরে, মাত্র ছয়টি গাড়ি বাকি ছিল, যেখানে আলফা রোমিও 1-2-3 চালাচ্ছিল, স্টাক, বেনোইস্ট এবং জেহ্যান্ডারের বেশ কয়েকটি ল্যাপের নিচে। রেসটি একটি বিরক্তিকর শোভাযাত্রায় পরিণত হয়, যেখানে স্টাক এবং জেহ্যান্ডার উভয়ই পরে অবসর নেন এবং বেনোইস্ট চার ল্যাপ পিছিয়ে শেষ করেন। এটি আলফা রোমিওর একটি প্রভাবশালী প্রদর্শন ছিল যিনি গতির জন্য জার্মান গাড়িগুলির সাথে মিল রেখেছিলেন এবং নির্ভরযোগ্যতায় তাদের ছাড়িয়ে গিয়েছিলেন। এক সপ্তাহ পরে, স্কুডেরিয়া ফেরারি মার্ন গ্র্যান্ড প্রিক্সে (যদিও কোনও জার্মান গাড়ি উপস্থিত না থাকলেও) 1-2-3 সমাপ্তির পুনরাবৃত্তি করে, এবার মোল ভারজির আগে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স ফরাসি জিপি-র এক পাক্ষিক পরে, একই নায়কদের মধ্যে অনেকেই নুরবার্গিং-এ জার্মান জিপি-র জন্য এসেছিলেন। তবে জার্মান দলগুলির সমস্যা ছিল। প্রিঞ্জ জু লেইনিঙ্গেন কিডনি রোগে আক্রান্ত হয়ে হাসপাতালে ছিলেন, তাই পরীক্ষার পরে, আর্নস্ট বার্গগ্যালারকে স্টাক এবং মম্বার্গারের পাশাপাশি তৃতীয় অটো ইউনিয়ন চালানোর জন্য ডাকা হয়েছিল। তারপর অনুশীলনে, মার্সিডিজ ড্রাইভার ভন ব্রুচিৎশ দুর্ঘটনায় পড়ে, তার মাথায় আঘাত লাগে এবং দুটি পাঁজর ভেঙে যায়। তাঁর জায়গা নেন রিজার্ভ ড্রাইভার হ্যান্স গিয়ার। স্কুডেরিয়া ফেরারি তাদের নিয়মিত তিনটি (চিরন, ভারজি এবং মোল) পেয়েছিল এবং অতিরিক্ত আলফা রোমিও মনজাস আরও দুটি ইতালীয় দল, স্কুডেরিয়া সিয়েনা এবং গ্রুপো জেনোভেস সান জর্জিও দ্বারা প্রবেশ করেছিল। জেহ্যান্ডারের আবার পুরনো কাজ ছিল মাসেরাটি 26এম, যেখানে নুভোলারি এবং হিউ হ্যামিল্টন (হুইটনি স্ট্রেইটের জন্য ড্রাইভিং)-এর আরও আধুনিক 8সিএম মডেল ছিল। বুগাট্টি একজন উল্লেখযোগ্য অনুপস্থিত ছিলেন। আনুমানিক 2,00,000 দর্শক 25-ল্যাপ রেসের জন্য এসেছিলেন। শুরু থেকেই জার্মান গাড়িগুলি আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং স্টাক ও কারাসিওলা এগিয়ে ছিল। সাতটি ল্যাপের পরে ভারজি এবং মোল উভয়ই ভাঙা গিয়ারবক্স নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন, যার ফলে চিরন নেতাদের ধাওয়া করতে ব্যর্থ হয়েছিল (নিজেই তৃতীয় গিয়ার হারিয়ে ফেলেছিল)। কারাসিয়োলা অর্ধেক পয়েন্টে এগিয়ে যায় যখন স্টাককে কারুসেল কর্নারের ঠিক সামনে গিয়ার স্পিনিংকে কোলে নেওয়ার চেষ্টা এড়াতে অ্যাকশন নিতে হয়। যাইহোক, তিনি একটি পিস্টন পুড়িয়ে ফেলেন এবং পরে একটি ল্যাপ অবসর নিতে বাধ্য হন। তিনটি ল্যাপ বাকি থাকতেই, স্টাক একটি অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিনের দিকে ইঙ্গিত করে লিড পিটগুলি অতিক্রম করে আসে। দলটি তাকে হাত নাড়ে, এবং অটো ইউনিয়নের প্রথম জয়ের জন্য গাড়িটিকে বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার জন্য তার হাতে যথেষ্ট সময় ছিল। মার্সিডিজ দলের হয়ে ফাগিওলি দ্বিতীয় হন, চিরন আট মিনিট আগে শেষ করেন এবং নুভোলারি চতুর্থ হন। পরের সপ্তাহে ছিল কোপা সিয়ানো, যা দীর্ঘ, ঘূর্ণায়মান মন্টেনেরো সার্কিটে চলে। পরবর্তীকালে এটি একটি বড় আন্তর্জাতিক ইভেন্ট ছিল কিন্তু এই বছর এটি একটি সর্ব-ইতালীয় বিষয় ছিল যেখানে 19 জন শুরুর খেলোয়াড়ের মধ্যে 14 জন ছিলেন আলফা রোমিওস (স্কুডেরিয়া ফেরারীর পাঁচজন সহ)। বিরোধী দলের নেতৃত্ব দেন নুভোলারি এবং তাঁর মাসেরাটি 8সিএম এবং জুসেপ্পে তুফানেলি 3-লিটার 8সি মডেলের ওয়ার্কস গাড়িতে দৌড়েছিলেন। প্রতিযোগিতায়, মোল এবং নুভোলারি প্রথমে নেতৃত্বের জন্য দ্বন্দ্ব করেছিল কিন্তু যখন মোলকে একটি নতুন হুইল হাবের জন্য দাঁড়াতে হয়েছিল এবং নুভোলারির সাসপেনশন সমস্যা ছিল, তখন ভারজিই তাদের আগে জয়ের জন্য এগিয়ে এসেছিল। আবারও, ফেরারি একই সপ্তাহান্তে ডিয়েপ্পে জিপি-তে দৌড়ানোর জন্য তাদের দলকে বিভক্ত করে। দুটি হিট এবং দুই ঘন্টার ফাইনাল হিসাবে দৌড়ানো, ইভেন্টটি আট বছর ধরে নিয়মিত বুগাটি প্রাইভেটর জিন গওপিলাটের মৃত্যুতে কলঙ্কিত হয়েছিল। ফরাসিদের একমাত্র বড় জয় ছিল 1929 সালে এই ইভেন্টে। একটি বিস্ময়কর ফলাফলে, ফিলিপ এটানসেলিন এবং তার মাসেরাটি চিরন এবং লেহক্সের ফেরারি জুটিকে পরাজিত করে। বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের একটি সংক্ষিপ্ত প্রবেশ তালিকা ছিল-বেলজিয়াম কাস্টমস অফিস যখন তাদের অ্যালকোহল-ভিত্তিক রেসিং জ্বালানির জন্য 180,000 ফ্রাঙ্ক শুল্ক দাবি করেছিল তখন জার্মান দলগুলি পৌঁছায়নি। রেস-বিজয়ী শুধুমাত্র 50,000 ফ্রাঙ্ক পাবে বলে বিবেচনা করে এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ছিল। নুভোলারি দুর্ভাগ্যবশত ইউরোপীয় রাজনীতির কারণে ইতালি থেকে গাড়ি চালাতে বিলম্বিত হয়েছিল-অস্ট্রিয়া জুলাই পুটসের মাঝামাঝি সময়ে ছিল। এটি কেবলমাত্র সাতটি করুণ এন্ট্রি রেখে গেছে-চিরন এবং ভারজির জন্য দুটি ফেরারি আলফাস বেনোইস্ট, ড্রেফাস এবং ব্রিভিওর একটি সম্পূর্ণ বুগাটি দলের বিরুদ্ধে হবে। অন্য দুটি গাড়ি ছিল রেমন্ড সমারের প্রাইভেটার মাসেরাটি এবং 55 বছর বয়সী অভিজ্ঞ চার্লস মন্টিয়ার তার পুরানো ফোর্ড ভি8 স্পেশাল নিয়ে এসেছিলেন। শুরু থেকেই বুগাটিদের স্পার্কপ্লাগ সমস্যা ছিল। ইতিমধ্যে কোয়ার্টার দূরত্বের মধ্যে, দুই আলফাস মাঠে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল এবং জয়ের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল যখন চিরন একটি অস্বাভাবিক ভুল করেছিল। তার পিটস্টপের ঠিক পরে, সে ইও রুজ চিকেন-এ চলে যায় এবং গাড়িটি ঘুরিয়ে দেয়। তিনি ভাগ্যবান যে একটি নালার উপর দিয়ে শেষ হয়ে গিয়েছিলেন যা তাকে চূর্ণবিচূর্ণ হতে বাধা দিয়েছিল। তারপর, মাত্র নয় ধাপ পরে, ভারজি তার আলফাকে একটি ফুঁড়া ইঞ্জিন থেকে ধূমপান করে গর্তে নিয়ে আসে। হঠাৎ করে ড্রেইফাস নিজেকে একটি অসম্ভব লিড পেয়েছিলেন, যা তিনি ব্রিভিওর আগে শেষ পর্যন্ত ধরে রেখেছিলেন। সোমার এগিয়ে যাচ্ছিলেন কিন্তু একটি দীর্ঘ পিট-স্টপ তাকে তৃতীয় স্থানে রেখে যায় এবং তিনি একটি ল্যাপ ব্যাক শেষ করেন। ইতালি এবং সুইজারল্যান্ডে প্রতিযোগিতা আবারও, কোপা এসার্বো বছরের সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ প্রতিযোগিতা হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, জার্মান গাড়িগুলি প্রথমবারের মতো ইতালিতে আসছে। ত্রিভুজাকার পেসকারা সার্কিটটি দীর্ঘ এবং খুব দ্রুত ছিল। শহর থেকে, এটি মন্টেসিলভানো পর্যন্ত 11 কিলোমিটার দীর্ঘ সোজা ডাউনহিল এবং উপকূল বরাবর স্টার্টলাইনে ফিরে যাওয়ার আগে অ্যাপেনাইন পাদদেশে পরিণত হয়েছিল। এই বছর, গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডগুলির সামনে গাড়িগুলিকে ধীর করার জন্য পেসকারায় আসা একটি কৃত্রিম চিকেন দিয়ে সার্কিটটি সংশোধন করা হয়েছিল। মার্সিডিজ আহত ভন ব্রাউচিটসের পরিবর্তে হেইনকে নিয়ে আসে, কারাসিওলা এবং ফাগলিয়োলির সাথে যোগ দেয়। অটো ইউনিয়ন লেইনিঙ্গেন (অসুস্থ) এবং মম্বার্গার (আহত) ছাড়া ছিল তাই উইলহেলম সেবাস্টিয়ান স্টাকের সাথে যোগ দেন। 1931 সালে যখন তারা মিলে মিগলিয়া এবং পরে অটো ইউনিয়নের প্রধান মেকানিক জিতেছিল তখন তিনি কারাসিওলার মেকানিক ছিলেন। ফেরারি চিরন, ভারজি, মোল এবং ঘেরসির জন্য চারটি গাড়িতে প্রবেশ করে। একটি একক কাজ বুগাটি এসে পৌঁছেছে, ব্রিভিও একটি 3.3-litre টাইপ 59 চালাচ্ছে। মাসেরাটি জেহ্যান্ডারের প্রবেশকে সমর্থন করেছিল এবং নুভোলারি, হুইটনি স্ট্রেইট এবং আর্ল হোয়ের জন্য 8সিএম মডেলও ছিল। হিউ হ্যামিল্টনের জন্য স্ট্রেইটের একটি পুরানো মাসেরাটি 26 এম ছিল (যিনি একটি এমজি কে 3-তে ভয়েচার্ট প্রাথমিক রেস জিতেছিলেন)। সেকেন্ডো কর্সি (মাসেরাটি 8সি-2800) এবং ইংরেজ ক্লিফটন পেন-হিউজেস (আলফা রোমিও মঞ্জা) এই ক্ষেত্রটি সম্পূর্ণ করেছিলেন। চার দিন আগে, ইতালির প্রথম 24 ঘন্টার স্পোর্টস কার রেস, টারগা আবরুজো, ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং আলফা রোমিও 8সি দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করেছিল। এটি মোল এবং ঘের্সি, যারা প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল, তাদের ব্যাপক ট্র্যাক জ্ঞানও দিয়েছিল। অনুশীলন গরম আবহাওয়ায় চালানো হত, এবং ডাউনহিল সোজা একটি সময়োপযোগী উড়ন্ত কিলোমিটারের উপর, কারাসিওলা এবং হেন তাদের মার্সিডিজ গাড়িতে 290 কিমি/ঘণ্টা (180 মাইল/ঘণ্টা) পর্যন্ত যাচ্ছিল। এটি আলফা রোমিওসের তুলনায় 20 কিমি/ঘণ্টা দ্রুত ছিল, যেখানে বেসরকারী মাসেরাটিস সবেমাত্র 230 কিমি/ঘণ্টা পৌঁছেছিল। একটি ঘটনা ঘটেছিল যখন ফাগিওলি স্পোল্টোরের বাঁকানো পাহাড়ের চূড়ায় একটি খাতের উপর দিয়ে উড়ে গিয়ে একটি মাঠে অবতরণ করে, সৌভাগ্যবশত কোনও গুরুতর প্রতিক্রিয়া ছাড়াই। রেস-ডে সকালে খুব শক্তিশালী দক্ষিণ-পূর্ব সিরোকো বাতাসের কারণে বিক্ষিপ্ত বৃষ্টিপাত হয়েছিল। যদিও গাড়িগুলি সারিবদ্ধ হওয়ার সাথে সাথে এটি থেমে যায়, ট্র্যাকটি তখনও খুব ভিজে এবং পিচ্ছিল ছিল এবং দলগুলি তাদের মসৃণ রেসিং টায়ারগুলিকে খাঁজযুক্ত রাস্তার টায়ারের সাথে অদলবদল করে। সামনের সারি থেকে, স্টাক, ভারজি এবং কারাসিওলা গতি নির্ধারণ করে এবং পরেরটি শীঘ্রই বৃষ্টিতে তার দক্ষতা প্রদর্শন করে, কুড়িটি ল্যাপের প্রথমটির শেষে এগিয়ে যায়। ভারজি এবং স্টাক যোগাযোগে থাকার জন্য কঠোরভাবে তাড়া করেছিল, কিন্তু এটি ভারজির গিয়ারবক্স এবং স্টাকের পিস্টনগুলি ভেঙে দিয়েছিল এবং তারা তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিল। কারাসিওলা শীঘ্রই একটি উল্লেখযোগ্য লিড তৈরি করেছিল, কিন্তু তারপর 9ম ল্যাপে একটি বিরল ত্রুটি করেছিল। মাঝেমধ্যে বৃষ্টি এবং প্রবল বাতাস পরিস্থিতি এলোমেলো এবং কঠিন করে তুলেছিল। ফাগলিয়োলির অনুশীলন দুর্ঘটনার মতো একই জায়গায়, তিনি ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়েন কিন্তু খাদে পড়ে যান, গাড়িটি ধ্বংস করে দেন। ফাগলিয়োলি এগিয়ে যায়, কিন্তু যখন সে একই কোলে জ্বালানি ভরার জন্য থেমে যায়, তখন মোল গর্জন করে হেনের পিছনে তাড়া করে চলে যায়। ভারজি খুব দ্রুত এগিয়ে গিয়ে ব্রিভিও এবং নুভোলারির চেয়ে এগিয়ে গিয়ে চতুর্থ স্থানে ফিরে এসে ঘেরসির আলফার দখল নিয়েছিলেন। মোল 11তম ল্যাপে দাঁড় করিয়েছিলেন, যার ফলে পুনরুজ্জীবিত ভার্জি ফাগলিয়োলির চেয়ে এগিয়ে ছিলেন। যাইহোক, হার্ড ড্রাইভিং ভারজির টায়ারের উপর প্রভাব ফেলেছিল এবং তিনি আবার পিট করেছিলেন। এবং তাই এটি চলতে থাকে, তিনজনই খুব দ্রুত ল্যাপ দেয়-মোল 10 মিটার 51 সেকেন্ডের একটি নতুন ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করে ফাগলিয়োলির ব্যবধানটি 15 সেকেন্ডে নামিয়ে আনে। তিনি 17তম ল্যাপে চিকেন-এ এসে এটিকে অতিরিক্ত রান্না করেন এবং ঘুরিয়ে দেন। একই কোলে হতাশ ভারজি তেলের সমস্যায় পড়ে এবং গাড়িটি শেষ করার চেষ্টা করার জন্য ঘেরসির হাতে ফিরিয়ে দেয়। পরের কোলে, মল হেনের পিছনে এসে তাকে পাহাড়ের অংশ দিয়ে কোলে তুলে নেয়। ক্যাপেল হেয়ারপিনটি সোজা ডাউনহিলের উপর রেখে, তিনি অবিলম্বে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। তার চাকাগুলি রাস্তার পাশের খাদে পিছলে যায়-এটি হঠাৎ বাতাসের ঝাপটা ছিল নাকি রাস্তার সংকীর্ণতা অজানা (গাড়িগুলি স্পর্শ করেনি)। মোল গাড়িটি নিয়ে পঞ্চাশ মিটার লড়াই করার আগে একটি চাকা রাস্তার পাশের একটি পোস্টে ধাক্কা মেরে গাড়িটিকে বাতাসে উড়িয়ে দেয়। 300 মিটারের জন্য সোমারসাল্ট করার সময়, মোল একটি কংক্রিটের দেয়ালে আঘাত করলে তৎক্ষণাৎ তাকে ফেলে দেওয়া হয় এবং সে মারা যায়। ফাগলিয়োলি নুভোলারি, ব্রিভিও এবং ঘেরসিকে ছাড়িয়ে জিতেছে। পরবর্তী প্রধান ইভেন্টটি ছিল উদ্বোধনী সুইস গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা বার্নের উত্তরে ফরেস্ট পার্কের 7.3 কিলোমিটার ব্রেমগার্টেন সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1931 সালে খোলা, এটি সুইজারল্যান্ডের প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত সার্কিট ছিল এবং আজ পর্যন্ত শুধুমাত্র মোটরসাইকেল রেসের আয়োজন করেছিল। যাইহোক, গত বছরে একটি নতুন গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড এবং পিট কমপ্লেক্স নির্মিত হয়েছিল। এই সময়ে ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল যে পিটগুলি মূল ট্র্যাকের একটি পৃথক রাস্তায় ছিল। যদিও এটির কোনও দীর্ঘ স্ট্রেট ছিল না, ট্র্যাকের সুইপিং বক্ররেখা এটিকে চালকদের জন্য একটি দ্রুত, উত্তেজনাপূর্ণ ট্র্যাক করে তুলেছিল। অটো ইউনিয়ন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের তিনটি গাড়ির নেতৃত্বে 20টির একটি মানসম্পন্ন ক্ষেত্র প্রবেশ করেছিল। ড্রেইফাস-এর একমাত্র কাজ ছিল বুগাটি টাইপ 59, যেখানে হাঙ্গেরিয়ান বেসরকারী লাস্লো হার্টম্যানের একটি 2.3-litre টাইপ 51 ছিল, ফেরারীর ছিল ভারজি, চিরন এবং ঘেরসি, যেখানে সান জর্জিও দলের ছিল একটি মঞ্জা (ব্যালেস্ট্রেরো) এবং একটি মাসেরাটি 8সি (বায়োনেডেটি)। নুভোলারির জন্য আরও তিনটি 8সিএম মাসেরাটিস ছিল, আর্ল হো এবং হিউ হ্যামিল্টন (হুইটনি স্ট্রেইটের জন্য ড্রাইভিং)। স্টাক মেরু অবস্থান থেকে শুরু করার জন্য অনুশীলনে দ্রুততম ল্যাপ করেছিলেন, অন্যদিকে অন্যান্য চালকদের গ্রিডের অবস্থান লট দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। দিনের শুরুতে, বছরের সেরা মাঠকে আকর্ষণ করে একটি ভয়েচার্ট রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। পিছনের সারি থেকে শুরু করে, বৃষ্টির মধ্যে, হুইটনি স্ট্রেইটের 1.1-litre এমজি-তে ইংরেজ রিচার্ড সিম্যান, 1.5-litre গাড়িগুলিকে পরাজিত করার জন্য মাঠের মধ্য দিয়ে এসেছিলেন। মূল প্রতিযোগিতাটি দুপুর 1টায় হালকা বৃষ্টিতে শুরু হয় এবং স্টাক তৎক্ষণাৎ এগিয়ে যায়। বৃষ্টি আরও ভারী হয়ে ওঠে এবং তারপর 3য় ল্যাপে কমে যায়, যার মধ্যে স্টাক ইতিমধ্যেই নুভোলারি, চিরন এবং ড্রেইফাস-এর উপর 30-সেকেন্ডের লিড তৈরি করে ফেলেছিল। 9ম ল্যাপে কারাসিওলা পয়েন্টগুলিতে থেমে যায়। তাঁর পা খারাপভাবে ব্যাথা করছিল, তাই মার্সিডিজ রিলিফ ড্রাইভার হ্যানস গিয়ার তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। আধ ঘন্টা এবং দশটি ল্যাপের পরে, স্টাক এক মিনিটের লিড পেয়েছিল, প্রতিটি সার্কিটে নতুন দ্রুততম-ল্যাপ স্থাপন করেছিল। ট্র্যাকটি শুকিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়িগুলি 230 কিমি/ঘন্টা গতিতে ফিনিস লাইন অতিক্রম করে প্রথম বাঁকটি সমতল করে দেয়। প্রায় অর্ধেক দূরত্বে, জ্বালানি-স্টপগুলি আসার সাথে সাথে, স্টাক তার লিড বজায় রেখে ভিতরে আসতে এবং বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়। ড্রেফাস তার বুগাট্টিকে চিরনের আগে দ্বিতীয় স্থানে আউট করেন। নুভোলারি ইতিমধ্যে একটি ভাঙা ইঞ্জিন নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন, যার সাথে নিষ্কাশন থেকে আগুনের শিখা আসছিল। 50টি ল্যাপের পর, স্টাক ড্রেইফাস-এর উপর 2 মিনিটের লিড পায়, যিনি লিড ল্যাপের একমাত্র ড্রাইভার ছিলেন। মম্বার্গার চিরনকে ধরে ফেলেছিলেন এবং দ্বিতীয় স্থানে উঠে গিয়েছিলেন যখন ড্রেফাসকে পাঁচটি ল্যাপ নিয়ে যেতে হয়েছিল। স্টাক তার সতীর্থ মম্বার্গারের চেয়ে এক ল্যাপ এগিয়ে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত নেতৃত্ব দিয়ে চেকার্ড পতাকাটি নিয়েছিলেন। যদিও ঘটনাটি ট্র্যাজেডির সাথে শেষ হয়, যখন হিউ হ্যামিল্টন ফরস্টহাউস কর্নারের জন্য তার মাসেরাটি ব্রেকিংকে বিধ্বস্ত করে। একটি ছিদ্র তাকে ট্র্যাক থেকে ছুঁড়ে ফেলে দেয়, একটি পাইন গাছ থেকে লাফিয়ে পড়ে অন্যটিতে আঘাত করে, দুর্ভাগ্যজনক হ্যামিল্টনকে তাত্ক্ষণিকভাবে হত্যা করে এবং দুই দর্শককে গুরুতর আহত করে। 1933 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের সংস্করণটি একটি মর্মান্তিক ঘটনা ছিল, যা "ব্ল্যাক ডে অফ মঞ্জা" নামে পরিচিত। এই বছর, পুরো সার্কিটটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে একটি 4.3 কিলোমিটার ট্র্যাক বিপরীত দিকে চলছে। মূল সোজা বরাবর ফিরে দ্বিগুণ হয়ে, এটি ব্যাঙ্কযুক্ত কারভা সুদকে নিয়ে যায় যেখানে তখন একটি চিকেন ইনস্টল করা হয়েছিল, পিছনের সোজা বরাবর "ফ্লোরিও লিঙ্ক" ব্যবহার করে, রাস্তার পথের সাথে সংযুক্ত-হেয়ারপিন এবং ডান হাতের কোণগুলির একটি টাইট, ট্যাক্সিং মঞ্জা কোর্স। জার্মান উভয় দলই চারটি গাড়ি নিয়ে এসেছিল, যার মধ্যে একটি পরীক্ষার জন্য ছিল। ইতালীয় সম্মান রক্ষা করার জন্য, ফেরারীর চারটি গাড়িও ছিল-ভারজি, চিরন, কোমোট্টি এবং কম্টে ট্রসি (মৃত মোলের পরিবর্তে প্রবেশ)। মাসেরাটি জেহেন্ডারকে একটি কাজ চালানোর নির্দেশ দেয় এবং নুভোলারিকে তার 3.7-litre স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনের সাথে তাদের একেবারে নতুন প্রস্তাব দেয়। রেস প্র্যাকটিসের সময় গাড়িটি তখনও প্রস্তুত হচ্ছিল। হুইটনি স্ট্রেইট এবং সুইস হান্স রুয়েশের জন্য বেসরকারী মাসেরাটিসও ছিল। ড্রেইফাস-এর অনুপস্থিতিতে বুগাটি ব্রিভিওর হয়ে টাইপ 59-এ প্রবেশ করেন, যেখানে আর্ল হো-এর টাইপ 51 ছিল। অনুশীলনের প্রথম দিনে, একটি অস্বাভাবিক ঘটনায়, অটো ইউনিয়ন দল কারাসিওলা (মার্সিডিজ) এবং চিরন (আলফা রোমিও)-কে তাদের গাড়ি চালানোর সুযোগ দেয়। তাঁরা দুজনেই গাড়িটিকে শক্তিশালী বলে মনে করেছিলেন, কিন্তু পরিচালনা ও ব্রেক দেওয়ার ক্ষেত্রে তা সমান ছিল না। অটো ইউনিয়নের আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে গ্লাইকোল ইঞ্জিন কুল্যান্ট ওজন বাঁচানোর জন্য ডেডিকেটেড পাইপিংয়ের পরিবর্তে ফাঁপা গাড়ির ফ্রেমের মধ্য দিয়ে চলে। তবে, ইতালির গরম রোদে এর উচ্চ তাপমাত্রা চালকের জন্য ককপিটকে অত্যন্ত অস্বস্তিকর করে তোলে। 116-ল্যাপের প্রতিযোগিতাটি 100,000 দর্শককে আকৃষ্ট করেছিল। ব্রিভিও একজন নন-স্টার্টার ছিলেন কারণ তিনি অনুশীলনে তাঁর সুপারচার্জারটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন। তৃতীয় সারি থেকে, ফাগিওলি প্রথম ল্যাপের শেষে তার মার্সিডিজকে সামনের দিকে চালিত করেন। হেনি সামনের হেয়ারপিনে তার ব্রেকিংকে ভুলভাবে বিচার করেছিলেন এবং ট্রসিকে ট্র্যাক থেকে ছিটকে দিয়েছিলেন, তার নিজের রেডিয়েটার এবং স্টিয়ারিংয়েরও ক্ষতি করেছিলেন। ফাগলিয়োলি পরের কোলেও একই কাজ করেছিলেন, চারটি স্থান হারিয়েছিলেন এবং একটি ভাঙা গিয়ারবক্স সহ মার্সিডিজ-এর জন্য আরও একটি প্রাথমিক অবসর ছিল। এর ফলে বাকি চারটি জার্মান গাড়ি সামনের দিকে চলে যায়। ভার্জি এবং নুভোলারি পঞ্চমবারের জন্য দর্শকদের দ্বন্দ্বকে রোমাঞ্চকর করে তুলেছিল। মাসেরাটিকে নতুন টায়ারের জন্য পিট করতে না হওয়া পর্যন্ত এটি কুড়িটি ল্যাপ স্থায়ী হয়েছিল। মম্বার্গার তার গরম ধাতব প্যাডেল দ্বারা তার পায়ের তলদেশ পুড়ে এবং ফোসকা দিয়ে পিটিয়েছিলেন এবং অতিরিক্ত-চালক সেবাস্টিয়ান তাকে স্বস্তি দিয়েছিলেন। অর্ধ-দূরত্বের পিট-স্টপগুলিতে, মার্সিডিজ-এর টায়ার পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছিল না, অন্যদের মতো নয়, তবে কারাসিওলা গাড়িতে তার ডান হাতটি মারাত্মকভাবে আঘাত করেছিল এবং ফাগলিয়োলি এগিয়ে যাওয়ার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। লেইনিঙ্গেন তার পিট সিগন্যাল মিস করে ফেলেছিলেন এবং সোজা পিঠে জ্বালানি শেষ হয়ে গিয়েছিল। যখন তিনি দলে ফিরে আসেন, তখন তিনি স্টাককে মুক্তি দিতে সক্ষম হন, যিনি ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং তাঁর পা পুড়ে গিয়েছিল। 80তম ল্যাপে, ফাগিওলি ভার্জি এবং ট্রসির আলফাস এবং স্টাক/লেইনিংয়েন অটো ইউনিয়নের উপর এক-ল্যাপ এগিয়ে ছিল, যখন নুভোলারি পঞ্চম স্থানে চলছিল, প্রায় কোনও ব্রেক ছাড়াই তিন ল্যাপ নিচে ছিল। ষষ্ঠ বর্ষের কোমোট্টি যখন জ্বালানি ভরছিল তখন উপচে পড়া গ্যাস নিষ্কাশনে আঘাত করে এবং আগুনে ফেটে যায়। একজন সতর্ক ফায়ার মার্শাল অবিলম্বে আগুন নিভিয়ে ফেলেন এবং কোমোট্টিকে অচেতন অবস্থায় উদ্ধার করা হলেও তিনি সুস্থ হয়ে ওঠেন এবং পরে ট্রসিকে মুক্তি দেন। ভারজি একটি ভাঙা গিয়ারবক্স নিয়ে 97তম ল্যাপে অবসর নেন এবং তীব্র পরিস্থিতিতে ফাগিওলি স্টাক/লেইনিঙ্গেন এবং ট্রসি/কমোটির বিরুদ্ধে মার্সিডিজকে জয় এনে দিতে সক্ষম হন। পরিবর্তিত রাজনৈতিক পরিস্থিতির কারণে, স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের মঞ্চায়ন অনিশ্চিত ছিল, তবে দেরিতে নিশ্চিত হওয়ার ফলে 17 কিলোমিটার দীর্ঘ লাসার্ট সার্কিটের 30 টি ল্যাপের জন্য একটি ভাল প্রবেশ তালিকা নিয়ে রেসটি এগিয়ে যেতে দেখা যায়। উভয় জার্মান দলের মতো ফেরারিও এসে পৌঁছেছিল এবং বুগাটির কাছ থেকে একটি পূর্ণ প্রবেশ ছিল যার সাথে ড্রেফাস এবং ব্রিভিও নুভোলারি এবং উইমিল যোগ দিয়েছিলেন। বাস্তবে, বুগাট্টিরা প্রতিযোগিতার তুলনায় কয়েক সেকেন্ড দ্রুত ছিল এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষায় অতিরিক্ত ওজন থাকা সত্ত্বেও, পর্যালোচনায় উত্তীর্ণ হওয়ার জন্য ছাঁটাই করতে সক্ষম হয়েছিল। রেসে, স্টাক শুধুমাত্র একটি ভাঙা তেল-পাইপ দিয়ে ট্র্যাকে থামার জন্য প্রাথমিক লিড নিয়েছিল। এর ফলে উইমিল এগিয়ে যাওয়ার জন্য মার্সিডিজ অফ ফাগিওলি এবং কারাসিওলার সাথে লড়াই করে, কারণ একবারের জন্য, বুগাটিসের ভাল গতি সহ একটি ভাল সেট-আপ ছিল। উইমিল কার্বুরেটর সমস্যার কারণে ছয় মিনিটের ব্যবধানে হেরে জার্মান দলকে 1-2 গোলে জয় এনে দেয়। নুভোলারি বুগাটির বছরের অন্যতম সেরা রেসে মাত্র এক মিনিট পিছিয়ে শেষ করেন, যা স্কুডেরিয়া ফেরারির চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল। মাসারিক সার্কিটে, তিনটি বড় দল আবার স্কোয়ার অফ করে, যদিও অগাস্ট মম্বার্গার আক্রান্ত আর্থ্রাইটিসের অর্থ উইলহেলম সেবাস্টিয়ান আবার তৃতীয় অটো ইউনিয়ন আসনটি পূরণ করেছিলেন। মাসেরাটি আবার নুভোলারির জন্য তাদের নতুন গাড়ি নিয়ে আসে, অন্যদিকে বেনোইস্ট এবং উইমিল তাদের বুগাটি টাইপ 59 গুলি ব্যক্তিগত-প্রবেশদ্বার হিসাবে নিয়ে আসে। মাঠটি পুরোনো মডেলের বেশ কয়েকজন স্থানীয় চালক দ্বারা পূর্ণ ছিল। দুঃখজনকভাবে, সেই চালকদের মধ্যে একজন, জোসেফ ব্রাজদিল তার প্রথম কোলে অনুশীলনের সময় মারা যান, ট্র্যাকের পাশে গাছগুলিতে উচ্চ গতিতে পড়ে যান। বিশাল জনতার সামনে অটো ইউনিয়ন অফ স্টাক এবং মার্সিডিজ অফ ফাগিওলির মধ্যে দ্বন্দ্বযুদ্ধ চলছিল। ট্র্যাকটি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে রেসের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যখন ফাগিওলিকে তিনটি ল্যাপের সাথে স্পার্কপ্লাগ পরিবর্তন করতে হয়েছিল। ইটালিয়ান থেকে তিন মিনিটের ব্যবধানে স্টাক জিতেছে, নুভোলারি আরও এক মিনিট পিছনে তৃতীয় স্থানে রয়েছে। একমাত্র মাসেরাটিতে ভবিষ্যতের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জুসেপ্পে ফারিনা আর্নস্ট বার্গালার এবং ব্রুনো সোজকার বুগাটিস এবং জর্জ আইস্টন এবং রিচার্ড সিম্যানের এমজি-কে পতাকা-থেকে-পতাকা জয়ের জন্য ধরে রেখেছিলেন। যদিও জার্মান দলগুলির উদ্বোধনী মরশুমটি এলোমেলো ছিল, মোটরস্পোর্টে আসন্ন সমুদ্র-পরিবর্তনের লক্ষণগুলি স্পষ্ট ছিল। হান্স স্টাক অটো ইউনিয়নের হয়ে তিনটি বড় রেস জিতেছিল যা স্কুডেরিয়া ফেরারির আলফা রোমিওসের প্রাথমিক আধিপত্যকে প্রতিহত করেছিল। স্টাক জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে, অন্যদিকে ভারজি ইতালীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। বুগাটি এই মরশুমে প্রতিযোগিতামূলক ছিল না এবং বেলজিয়ামে রেনে ড্রেইফাস-এর জয়টি 20-এর দশকের প্রভাবশালী মার্কের জন্য শেষ বড় গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় হিসাবে প্রমাণিত হবে। ফরাসি এবং ইতালীয় দলগুলি শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিল যে তাদের গাড়িগুলি নিকৃষ্ট, তবে পরিবর্তে জার্মান দলগুলির মতো ফর্মুলার জন্য একটিতে স্থির হয়ে তা বিকাশের পরিবর্তে একাধিক নকশায় সময় এবং সংস্থান নষ্ট করে। মার্সিডিজ কারিগরি পরিচালক হ্যান্স নিবেল নভেম্বরে হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন প্রকৌশলী ও প্রাক্তন চালক ম্যাক্স সেইলার। রেসের ফলাফল ড্রাইভারদের রেসের ফলাফল গাঢ় ফন্ট মেরু অবস্থান থেকে শুরু করার ইঙ্গিত দেয়, অন্যদিকে ইটালিক রেসের দ্রুততম ল্যাপের ড্রাইভারকে দেখায়। শুধুমাত্র সেই ড্রাইভারদের দেখানো হয় যাদের 6ষ্ঠ বা তার বেশি সেরা ফিনিস বা দ্রুততম ল্যাপ রয়েছে। সূত্রঃ নির্মাতাদের দৌড়ের ফলাফল উদ্ধৃতি মিল মিগলিয়া-ছবিতে একটি দৌড় মিলানঃ জর্জিও নাডা সম্পাদকীয় সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনের সম্পূর্ণ ইতিহাসঃ অরম প্রেস লিমিটেড ফন্ডি, পিনো (2006) টারগা ফ্লোরিওঃ 20 শতকের এপিক মিলানঃ জর্জিও নাডা এডিটর ফক্স, চার্লস (1973) দ্য গ্রেট রেসিং কারস অ্যান্ড ড্রাইভার্স লন্ডনঃ অক্টোপাস বুকস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 বছর ফাউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড মন্টাগনা, পাওলো (সংস্করণ) (1989) দ্য লিজেন্ডারি ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মিলানঃ এ. সি. প্রচার রেন্ডল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-মোটর রেসিং লন্ডনের 100 বছরঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড রেউস, এবারহার্ড (2008) হিটলারের মোটর রেসিং ব্যাটলস ইয়োভিলঃ হেইনস পাবলিশিং, কোয়েন্টিন (2017) লে ম্যানস 1930-39 শেরবর্ন, ডরসেটঃ ইভ্রো পাবলিশিং ভেনাবলস, ডেভিড (2008) রেসিং কালারস-ব্রিটিশ রেসিং গ্রিন সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক রেস 1934 মরসুম-বেশিরভাগ ইভেন্টের বিস্তৃত রেস রিপোর্ট, এন্ট্রি এবং ফলাফলও তালিকাভুক্ত করে। সংগ্রহের তারিখ 20 জুন 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 20 জুন 2021 টিম ড্যান-ড্যারেন গ্যালপিনের প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 20 জুন 2021 স্পিডফ্রেকস-প্রধান দৌড়, প্রবেশকারী এবং মরসুমের ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 20 জুন 2021 6ষ্ঠ গিয়ার-প্রতি বছর প্রধান দৌড় এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 20 জুন 2021 মোটরস্পোর্ট ম্যাগাজিন-বিভাগ অনুসারে বছরের দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 20 জুন 2021 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 20 জুন 2021 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং টারগা ফ্লোরিওর ছবি। সংগৃহীত 20 জুন 2021 এফ2 রেজিস্টার-টারগা ফ্লোরিওর রেসের ফলাফল। সংগৃহীত 20 জুন 2021 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছরের পর বছর মোটর-রেসিংয়ে মৃত্যু। সংগৃহীত 20 জুন 2021 চ্যাম্পকার পরিসংখ্যান-এএএ চ্যাম্পিয়নশিপের সমস্ত দৌড়, প্রবেশকারী এবং ফলাফলের তালিকা। সংগৃহীত 20 জুন 2021 ক্লাসিক কার ক্যাটালগ-গাড়ির রেসিংয়ের পিরিয়ড ছবির পরিসীমা। সংগৃহীত 8 এপ্রিল 2021 ইউটিউব-শব্দ সহ মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স (1 মিনিট)। সংগৃহীত 3 এপ্রিল 2022 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1934 মোটরস্পোর্টে