Riverview Corridor
রিভারভিউ করিডোর একটি ট্রানজিট করিডোর যা মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মাধ্যমে ডাউনটাউন সেন্ট পল এবং ব্লুমিংটনের মল অফ আমেরিকাকে সংযুক্ত করে। করিডোরটি মেট্রো গ্রিন লাইন এবং মেট্রো ব্লু লাইনের কিছু অংশ হয়ে সেন্ট পল ইউনিয়ন ডিপো থেকে মল পর্যন্ত একটি এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে এবং একটি রুট পশ্চিম 7ম রাস্তার সমান্তরালে চলে, যা ডাউনটাউন সেন্ট পল থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে। করিডোরটি নীল রেখা এবং সবুজ রেখার বিপরীত প্রান্তকে সংযুক্ত করে একটি ত্রিভুজ তৈরি করে। এই করিডোরটি সেন্ট পল এবং ফোর্ট স্নেলিং শহরের কেন্দ্রস্থলকে সংযুক্ত করার সময় থেকে টুইন সিটিসমূহের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন সংযোগ হিসাবে কাজ করেছে। স্ট্রিটকার এবং পরবর্তী বাসগুলি 1884 সাল থেকে করিডোরের প্রধান রাস্তা পশ্চিম সপ্তম স্ট্রিট বরাবর গন্তব্যগুলিকে সংযুক্ত করে। 1952 সালে রাস্তার গাড়িগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং 1998 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত বাস পরিষেবার উন্নতিগুলি বাসওয়ে এবং পরবর্তী ধমনী বাস দ্রুত ট্রানজিট প্রকল্পগুলির অধ্যয়নের সাথে পছন্দের বিকল্প হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। 2013 সালে পুনর্নবীকরণ করা গবেষণা শুরু হয় এবং 2014-2017 থেকে করা কাজের ফলাফলগুলি পোর্টল্যান্ড, কানসাস সিটি এবং ডেট্রয়েটের সিস্টেমের মতো একটি আধুনিক স্ট্রিটকার সিস্টেমকে পশ্চিম সপ্তম স্ট্রিট এবং এমএন-5 বরাবর একটি সারিবদ্ধকরণের সাথে স্থানীয়ভাবে পছন্দের বিকল্প হিসাবে চিহ্নিত করে। পশ্চিম সপ্তম রাস্তার করিডোরের ভূগোল ফোর্ট রোড নামেও পরিচিত কারণ রাস্তাটি ফোর্ট স্নেলিংয়ের পথ হিসাবে শুরু হয়েছিল। মূল ফোর্ট রোডটি পশ্চিম সপ্তম থেকে আরও দক্ষিণে নদীর তীর ধরে চলেছিল। আধুনিক দিনের ক্লিফ স্ট্রিট এবং স্টুয়ার্ট অ্যাভিনিউ ওল্ড ফোর্ট রোডের পথ অনুসরণ করে। রাস্তাটি 1849 সালে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু রাস্তাটি আগে ফোর্ট স্নেলিং হয়ে কানাডার সাথে সেন্ট পলকে সংযুক্ত করার জন্য একটি পশুর গাড়ির ট্রেইলের শেষ অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পশ্চিম সপ্তম পাড়া সেন্ট পলের প্রাচীনতম এলাকাগুলির মধ্যে একটি। এই এলাকাটি পশ্চিম সপ্তম সড়ক বরাবর এবং উত্তরে আই-35ই বা ব্লাফস নদী এবং দক্ষিণে মিসিসিপি নদী দ্বারা আবদ্ধ। এটি 1830-এর দশকের শেষের দিকে মিসিসিপি নদীর তীরে বাড়ি নির্মাণকারী অব্যাহতিপ্রাপ্ত সৈন্য এবং অন্যান্য অগ্রগামীদের দ্বারা গঠিত হয়েছিল। পরে, ফোর্ট স্নেলিং-এর দক্ষিণে আপার ল্যান্ডিং নামে পরিচিত একটি নৌকা ডক বসতি স্থাপনকারী এবং সরবরাহকারীদের নামিয়ে দেওয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবতরণ স্থান হয়ে ওঠে। স্থানীয় শিল্পকেন্দ্রগুলির জন্য চাষাবাদ বা কাজ করার জন্য বসতি স্থাপনকারী এবং অভিবাসীদের ঢেউ এই অঞ্চলে আসার সাথে সাথে আশেপাশের এলাকাটি বৃদ্ধি পায়। মিসিসিপি নদী এবং পশ্চিম সপ্তম রাস্তার দক্ষিণে প্রচুর পরিমাণে শিল্প অবস্থিত। শ্রমিকরা স্থানীয় শিল্পের কাছাকাছি তাদের বাড়ি তৈরি করেছিল এবং অভিবাসীদের বিভিন্ন তরঙ্গের সাথে বিভিন্ন জাতিগত ছিটমহল বিকশিত হয়েছিল। উন্নয়ন দক্ষিণ-পশ্চিমে আপার ল্যান্ডিং থেকে, যা পরে আপারটাউন নামে পরিচিত, দক্ষিণ-পশ্চিমে ফোর্ট রোড বরাবর ফোর্ট স্নেলিং পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে। 1884 সালের মধ্যে একটি ঘোড়া টানা রাস্তার গাড়ির লাইন পশ্চিম সপ্তম রাস্তার একটি অংশ বরাবর ভ্রমণ করে। 1891 সালের মধ্যে স্ট্রিটকার লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়। 1890 সালের মধ্যে এই লাইনটি তাসকারোরা স্ট্রিট এবং 1891 সালের মধ্যে রিভার ব্লাফ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। আরও চারটি লাইন ডাউনটাউনে যাওয়ার পথে করিডোর বরাবর আংশিকভাবে ভ্রমণ করেছিল। লাইনটি ফোর্ট রোড ব্রিজের সেন্ট পলের পাশে ফোর্ট স্নেলিংয়ের ঠিক আগে থেমেছিল। ফোর্ট স্নেলিং-এর সম্প্রসারণের অভাব সেই সৈন্যদের কাছে অবাঞ্ছিত হয়ে ওঠে যারা শহরের সাথে সহজ সংযোগ চেয়েছিল এবং সামরিক রিজার্ভেশন নিয়ে কাজ করা বেসামরিক নাগরিকদের কাছে। 1909 সালে একটি নতুন সেতু নির্মাণের পর লাইনটি নদীর অপর প্রান্তে প্রসারিত করা হয়। ফোর্ট স্নেলিং-এ একটি বিনামূল্যে স্ট্রিটকার শাটল নির্মিত হয়েছিল যা পশ্চিম সপ্তম লাইনের সাথে মিলিত হয়েছিল এবং তারপরে ফোর্ট স্নেলিং-এ একটি একক ট্র্যাকে ভ্রমণ করেছিল। 1952 সালে ফোর্ট স্নেলিং শাটল চলাচল বন্ধ করে দেয় এবং 1952 সালে টুইন সিটিস ট্রানজিট সিস্টেমের বাকি অংশের সাথে স্ট্রিটকার লাইনটিকে একটি বাস লাইনে রূপান্তরিত করা হয়। মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি 1921 সালে ফোর্ট স্নেলিংয়ের কাছে নির্মিত হয়েছিল। যখন এটি একটি প্রধান ট্রানজিট হাব হয়ে ওঠে তখন করিডোরটি বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1989 সালে রামসে কাউন্টির জন্য একটি কাউন্টি ট্রানজিট পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। বিমানবন্দর এবং ডাউনটাউন সেন্ট পলের মধ্যে করিডোরটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ করিডোর হিসাবে বিবেচনা করা হত। যখন মল অফ আমেরিকা নির্মিত হয়েছিল তখন করিডোরটি মল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে রামসে কাউন্টি বোর্ড সর্বসম্মতভাবে করিডোরটিকে সেন্ট্রাল করিডোরের চেয়ে বেশি অগ্রাধিকার হিসাবে ভোট দেওয়ার পরে এই রুটটির প্রথম নামকরণ করা হয়েছিল রিভারভিউ করিডোর। আই-35ই নির্মাণের অসুবিধা আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে ফেডারেল সরকার আন্তঃরাজ্য 35ই-এর একটি অনুপস্থিত সংযোগের পরিকল্পনা শুরু করে। সংযোগের ধরণ এবং সংযোগের অবস্থান উভয়ই বিতর্কের সম্মুখীন হয়েছিল। উত্তর-পূর্বে স্টেট হাইওয়ে 5 (পশ্চিম 7ম স্ট্রিট) থেকে সেন্ট পল শহরের কেন্দ্রস্থলের আই-94 পর্যন্ত পশ্চিম সপ্তম পাড়ায় হারিয়ে যাওয়া টুকরোটি বিতর্কের মুখে পড়ে। 1964 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1970-এর দশকে একটি সাধারণ ছয় লেনের মুক্তপথ হিসাবে সমাপ্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে জাতীয় পরিবেশ নীতি আইন 1 জানুয়ারী, 1970-এ পাস করা হয়েছিল। 1969 সালের শেষের দিকে, রেসিডেন্টস ইন প্রোটেস্ট 35ই (আর. আই. পি)। 35ই) আই-35ই সমাপ্তির বিরোধিতা করার জন্য গঠিত। দলটি শহরটিকে তার সমর্থন ছেড়ে দিতে রাজি করে এবং আগস্টে এটি একটি মামলা দায়ের করে যা সফলভাবে একটি পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস) মুলতুবি রেখে নির্মাণ বন্ধ করে দেয়। সেন্ট পল সিটি কাউন্সিল 1974 সালের শেষের দিকে আই-35ই-কে সমর্থন করার সিদ্ধান্ত নেয় কিন্তু পরে এর সমর্থন আর. আই. পি-তে পরিবর্তন করে। 35ই প্রস্তাবিত বিকল্প। এই পরিকল্পনায় প্লেজেন্ট অ্যাভিনিউ (আই-35ই সারিবদ্ধকরণের জন্য নির্বাচিত রাস্তা)-এর একটি চার লেনের বুলেভার্ড আপগ্রেড অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে শেপার্ড রোড বা নিকটবর্তী লাফায়েট ফ্রিওয়ে আই-35ই-এর অংশ ছিল। দলটি স্টেট ক্যাপিটোলের কাছে আই-94-এর সাথে সরাসরি সংযোগের বিরোধিতা করেছিল, যেখানে আই-35ই এবং আই-94 একত্রিত হওয়ার কথা ছিল। ই. আই. এস 1975 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল, সেন্ট পল শহরের কেন্দ্রস্থলকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করার জন্য আই-35ই সম্পন্ন করার প্রাথমিক সুবিধা চিহ্নিত করে এবং ই. আই. এস নির্ধারণ করেছিল যে মূল প্লেজেন্ট অ্যাভিনিউ করিডোরটি সর্বোত্তম পছন্দ ছিল। 1975 সালের 31শে মে মিনেসোটা আইনসভা কর্তৃক গৃহীত একটি বিল আই-35ই নির্মাণের উপর স্থগিতাদেশ আরোপ করে এবং আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় যোগ করা যেতে পারে এমন বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য রাজ্য মহাসড়ক পথের অনুমতি দেয়। দুটি রুট আই-94-এর সাথে সরাসরি সংযোগের প্রস্তাব দিয়েছিল, যেখানে তৃতীয়টি ছিল কোনও সরাসরি সংযোগ ছাড়াই একটি পার্কওয়ে। সেন্ট পল 1981 সালের সেপ্টেম্বরে এমএন/ডিওটি এবং মেট্রোপলিটন কাউন্সিলের সাথে সরাসরি সংযোগকে সমর্থন করে আবার তার মন পরিবর্তন করে। 1982 সালের মার্চ মাসে পাস হওয়া একটি বিল এই শর্তটি সরিয়ে দেয় যে পার্কওয়েটি আই-94-এর সাথে সংযুক্ত হবে না এবং (আই-35ই) পার্কওয়ে রুটটি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। চূড়ান্ত ই. আই. এস প্রায় সেই সময়ে অনুমোদিত হয়েছিল, এবং আর. আই. পি সহ বেশ কয়েকটি গোষ্ঠী। 1983 সালের গোড়ার দিকে 35ই মামলা দায়ের করে। ই. আই. এস-কে বৈধ ঘোষণা করা হয় এবং নির্মাণ কাজ এগিয়ে যায়। নির্মাণ শুরু হওয়ার 26 বছর পর 1990 সালের 15ই অক্টোবর আই-35ই হাইওয়ে 5 উত্তর থেকে আই-94 পর্যন্ত খোলা হয়। সম্ভাব্য সারিবদ্ধকরণ করিডোরের বিভিন্ন বৈচিত্র রয়েছে তবে তাদের সকলের একটি টার্মিনাস হিসাবে মল অফ আমেরিকা এবং গন্তব্য হিসাবে বিমানবন্দর এবং ডাউনটাউন সেন্ট পল রয়েছে। করিডোরের এই অংশে চারটি সম্ভাব্য রুট ছিল; ওয়েস্ট সেভেন্থ স্ট্রিট, ইন্টারস্টেট 35ই, শেপার্ড রোড এবং কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলপথ বরাবর। পশ্চিম সপ্তম সড়ক হবে সবচেয়ে সোজা রাস্তা, তবে রাস্তার ডান দিকটি প্রসারিত করতে হবে। আন্তঃরাজ্য 35ই-এর ইতিমধ্যে একটি উপলব্ধ পথের অধিকার ছিল কিন্তু একটি দীর্ঘ পথ তৈরি করে এবং পশ্চিম সপ্তম পাড়ার অনেক অংশকে বাইপাস করে। শেপার্ড রোড ডাউনটাউনের একটি সরাসরি রুট তবে অনেক রাইড জেনারেটিং জায়গার পথের বাইরে। কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলপথ মোটামুটিভাবে পশ্চিম সপ্তম বরাবর অনুসরণ করে তবে পথের অধিকার অর্জন করা কঠিন হবে। প্রতিটি পথের জন্য সেন্ট পল থেকে ফোর্ট স্নেলিং পর্যন্ত মিসিসিপি নদী অতিক্রম করতে হয়। বর্তমান ফোর্ট রোড সেতুটি 1960 সালে মিনেসোটা পরিবহন বিভাগ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সেভারড্রুপ অ্যান্ড পার্সেল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। এটি সাইটের তৃতীয় সেতু, প্রথম সেতু, একটি ডেক গার্ডার সেতু 1880 সালে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সেতু, একটি ধাতব খিলান সেতু 1912 সালে নির্মিত হয়েছিল। যদিও প্রায় সমস্ত প্রস্তাবিত রুটে ফোর্ট রোড ব্রিজ ব্যবহার করা হবে, একজন উত্তর দিকে একটি রেল স্পার ব্যবহার করার এবং উজানে ফোর্ড পার্কওয়ে ব্রিজ ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন। উভয় রুটেই বর্তমান সেতুর অভিযোজনে সম্ভাব্য সমস্যা ছিল। ফোর্ট রোড সেতু ব্যবহার করার সময়, এটি হালকা রেল পরিচালনা করতে পারে কিনা বা সেতুর ফোর্ট স্নেলিং পাশের একটি সুড়ঙ্গ প্রশস্ত করা যেতে পারে কিনা তা অজানা ছিল। যদি ফোর্ড পার্কওয়ে সেতু ব্যবহার করা হত তবে সেতুর পথের সারিবদ্ধকরণ নিয়ে অতিরিক্ত উদ্বেগ ছিল। ফোর্ট রোডের দ্বিতীয় সেতু এবং ফোর্ড পার্কওয়ে সেতুতে রাস্তার গাড়ি চলাচল করত। ঐতিহাসিক ট্রানজিট প্রকল্প আঞ্চলিক ট্রানজিট অধ্যয়নের অংশ হিসাবে 1989 সালের দিকে ট্রানজিট উন্নতির জন্য করিডোরটি প্রথম চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে রামসে কাউন্টি বোর্ড সর্বসম্মতভাবে করিডোরটিকে সেন্ট্রাল করিডোরের চেয়ে বেশি অগ্রাধিকার হিসাবে ভোট দেওয়ার পরে এই রুটটির প্রথম নামকরণ করা হয়েছিল রিভারভিউ করিডোর। 1998 সালে রামসে কাউন্টি রেল কর্তৃপক্ষের একটি সমীক্ষায় নির্ধারণ করা হয়েছিল যে হালকা রেল খরচ কার্যকর হবে না এবং একটি বাসওয়ে আরও কার্যকর হবে। 2000 সালের মিনেসোটা আইনসভার অধিবেশনে নতুন চলমান রাজ্য রাজস্বের 52.5 কোটি মার্কিন ডলারের বাজেট উদ্বৃত্ত ছিল। আপোষ করার জন্য, উদ্বৃত্ত ভাগ করে দেওয়া হবে এবং প্রতিটি এক তৃতীয়াংশ অর্থ হাউস, সিনেট এবং গভর্নরের কাছে ব্যয় করা হবে। গভর্নর জেসি ভেন্টুরা তার উদ্বৃত্ত $175 মিলিয়ন অংশ অটো লাইসেন্স ফি কমাতে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি প্রত্যাশার চেয়ে সস্তা হবে জানতে পেরে ভেন্টুরা একটি বাসওয়ে প্রকল্পে 4 কোটি 40 লক্ষ ডলার বরাদ্দ করতে সম্মত হয়। যদিও রিভারভিউ করিডোর নির্দিষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়নি, এটি সাধারণত করিডোরের জন্য বলে মনে করা হত। করিডোরের পরিকল্পনা শীঘ্রই তৈরি করা হয় এবং রুটটি চূড়ান্ত করা হয়। লাইনটি সেন্ট পলের পূর্ব দিক দিয়ে পশ্চিম সপ্তম রাস্তা ধরে ম্যাপলউড মল পর্যন্ত 2004 সালের মধ্যে চলবে এবং প্রতি 7.5 মিনিটে পরিষেবা বৃদ্ধি পাবে। তৎকালীন বাস রুটের বিপরীতে নতুন পরিষেবাটি আই-35ই নেওয়ার পরিবর্তে পশ্চিম সপ্তম বরাবর ডাউনটাউন পর্যন্ত পুরো পথ ভ্রমণ করবে। এগুলির মধ্যে কেবলমাত্র বাসের লেন তৈরি করার জন্য আই-35ই থেকে স্মিথ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পশ্চিম সপ্তমকে 4 ফুট প্রশস্ত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রাফিক সিগন্যালের সময় নির্ধারণ করা হত যাতে বাসগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। ফালেন করিডোর বরাবর অংশটি একটি নিবেদিত ট্রানজিটওয়েতে পরিণত হবে। প্রি-বোর্ডিং ভাড়া সংগ্রহের বিকল্প সহ 23টি স্টেশন থাকত। বাসওয়ের জন্য বিলটি কোনও আইনসভা শুনানি ছাড়াই আইনসভার অধিবেশনের শেষ সপ্তাহান্তে সম্মেলন কমিটিতে একটি সম্পর্কহীন বিলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পদ্ধতিটিকে "আইন প্রণয়নের নিয়মের সুস্পষ্ট লঙ্ঘন" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। হাউস রিপাবলিকানরা এই প্রকল্পের বিরোধিতা করলেও আইনসভা অধিবেশন শেষ করার জন্য সম্মত হন। রিভারভিউ করিডোরের সমালোচকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি মেট্রো ট্রানজিট বাস রুট 54-এর পরিষেবাকে নকল করবে। রুটটি মল অফ আমেরিকা থেকে ডাউনটাউন সেন্ট পল পর্যন্ত করিডোর বরাবর ভ্রমণ করে। কম আরোহী অনুমান সম্পর্কেও উদ্বেগ ছিল। হালকা রেলের জন্য প্রতিদিন মাত্র 16,000 জন এবং একটি বাসওয়েতে প্রতিদিন মাত্র 12,000 লোক এই পথে যাতায়াত করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি পশ্চিম সপ্তম রাস্তার তুলনায় সেন্ট পলের পূর্ব দিকে অনেক বেশি সমর্থিত ছিল। রাস্তাটি 4 ফুট প্রসারিত করার প্রয়োজনের কারণে পশ্চিম সপ্তম বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীরা পার্কিং এবং ফুটপাতের জায়গা হারানোর বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। 2002 সালের মার্চ মাসে, রাজ্যের বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য এই প্রকল্পের জন্য বরাদ্দ 46.1 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের 40 মার্কিন ডলার আইনসভা ফিরিয়ে নেয়। বিরোধিতা এবং শক্তিশালী সমর্থনের অভাবে প্রকল্পটি মূলত কেটে দেওয়া হয়েছিল। অতীতের করিডোর ট্রানজিট প্রকল্প 2002 সালে রুট 54-এর একটি অংশ বরাবর উন্নত অন্তর্বর্তীকালীন বাস পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল। পরিকল্পনাটি রুট 54-কে পশ্চিম সপ্তম থেকে ডাউনটাউন সেন্ট পল পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য 35ই বরাবর ভ্রমণ থেকে সম্পূর্ণরূপে পশ্চিম সপ্তম বরাবর পরিবর্তন করে এবং প্রতি 30 মিনিটে পরিচালনার পরিবর্তে প্রতি 15 মিনিটে পরিচালিত করে। পরিবর্তনটি বিমানবন্দর থেকে ডাউনটাউন পর্যন্ত 20 মিনিটের যাত্রায় এবং মল অফ আমেরিকা থেকে ডাউনটাউন পর্যন্ত 30 মিনিটের যাত্রায় 3 মিনিট যোগ করেছে। 2002 সালের মার্চ মাসে যখন প্রকল্প থেকে অর্থ কাটা হয়েছিল, তখন রুটের উন্নত পরিষেবার পরিমাণ ছিল এটি। 2003 সালে মেট্রো ট্রানজিট তাদের পরিষেবাকে নতুন করে ডিজাইন করলে পরিষেবার পরিবর্তন ও উন্নতির পরিকল্পনা পুনরায় আবির্ভূত হয়। ম্যাপেলউড মল থেকে পশ্চিম সপ্তম বরাবর ডাউনটাউন সেন্ট পল হয়ে যাওয়ার বাস রুট 69-এর রুট ডাউনটাউনের পশ্চিমে, পশ্চিম সপ্তম বরাবর, বাদ দেওয়া হয়েছিল। রুট 54 বর্তমানে একটি সীমিত স্টপ রুট এবং 14টি রুটের মধ্যে একটি যা প্রতি 15 মিনিট বা তার বেশি সময়ে পরিষেবা সহ হাই ফ্রিকোয়েন্সি রুট হিসাবে কাজ করে। মেট্রো ট্রানজিট রুট 54 একটি ফেডারেল অনুদানের অংশ হিসাবে 2018 সালে সেন্ট পল শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে ম্যাপেলউড মল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের মোট খরচ 7.7 লক্ষ মার্কিন ডলার, যা 2021 সালের মধ্যে ভ্রমণকারীদের সংখ্যা 4,200 থেকে বাড়িয়ে 6,500 করবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রকল্পের খরচের মধ্যে বাস, আশ্রয়কেন্দ্র এবং পরিচালন খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। রুট 54-এর অর্ধেক ভ্রমণ মল অফ আমেরিকা থেকে ম্যাপলউড মল পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল যার ফলস্বরূপ ভিড়ের সময়ে প্রতি 20 মিনিটে এবং অন্যান্য সময়ে 30 মিনিটে পরিষেবা দেওয়া হয়। মেট্রোপলিটন কাউন্সিল, যমজ শহরগুলির জন্য মেট্রোপলিটন পরিকল্পনা সংস্থা, তাদের 2030 পরিবহন নীতি পরিকল্পনায় 2030 সালের মধ্যে ট্রানজিট যাত্রীদের সংখ্যা দ্বিগুণ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। যাত্রীদের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য চিহ্নিত পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি ছিল আর্টেরিয়াল বাস র্যাপিড ট্রানজিট। পশ্চিম সপ্তম সড়ক এবং পূর্ব সপ্তম সড়ক ছিল নয়টি প্রধান রাস্তার মধ্যে দুটি যা দ্রুত বাস পরিবহনের জন্য সুপারিশ করা হয়। এই অঞ্চলের জন্য 2030 ট্রানজিট মাস্টার স্টাডি ধমনী বাস দ্রুত ট্রানজিট বৈশিষ্ট্যগুলিও চিহ্নিত করেছে এবং বেশ কয়েকটি করিডোরের আরও অধ্যয়নে উৎসাহিত করেছে। মেট্রো ট্রানজিট 2014 সালে প্রথম বি. আর. টি লাইন খোলার লক্ষ্য নিয়ে <আই. ডি1>-এ বাস দ্রুত পরিবহনের সম্ভাবনার জন্য 11টি করিডোর নিয়ে গবেষণা শুরু করে। 2012 সালের মধ্যে, স্নেলিং অ্যাভিনিউ এবং ওয়েস্ট সেভেন্থ স্ট্রিট বাস্তবায়নের জন্য প্রথম দুই প্রার্থী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। পশ্চিম সপ্তম অ্যাভিনিউতে সীমিত স্টপ বাস পরিচালনার ফলে বি. আর. টি-শৈলীর উন্নতিগুলি আরও সহজে সংহত হতে পারত। করিডোরটি প্রাথমিকভাবে 2016 সালে একটি খোলার সাথে আপগ্রেডের জন্য দ্বিতীয় সেরা প্রার্থী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল কিন্তু প্রকল্পের কাজ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে রামসে কাউন্টি করিডোরে আরও ট্রানজিট বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করতে পারে। মেট্রো বি লাইনের শিরোনাম অবশেষে মিনিয়াপোলিসের আপটাউন থেকে সেন্ট পল শহরের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত লেক স্ট্রিট-মার্শাল অ্যাভিনিউ-সেলবি অ্যাভিনিউ করিডোরকে দেওয়া হয়েছিল। বর্তমান প্রকল্প 23শে জানুয়ারী, 2013-এ, সেন্ট পল সিটি কাউন্সিল রামসে কাউন্টি আঞ্চলিক রেল কর্তৃপক্ষকে রিভারভিউ করিডোরের একটি নতুন ট্রানজিট অধ্যয়ন পরিচালনা করার অনুরোধের পক্ষে ভোট দেয়। রামসে কাউন্টি আঞ্চলিক রেলপথ কর্তৃপক্ষ প্রাক-প্রকল্প উন্নয়নের অংশ হিসাবে 2014 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত করিডোরটি অধ্যয়ন করে। গবেষণাটি রিভারভিউ করিডোরের মধ্যে ট্রানজিট উন্নত করার সুযোগগুলি গবেষণা, বিশ্লেষণ এবং চিহ্নিত করেছে। এই গবেষণায় ট্রানজিট মোড, ট্রানজিট অবস্থান, ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যা, সম্প্রদায়ের চাহিদা এবং পছন্দ এবং আনুমানিক ব্যয়ের কার্যকারিতা পর্যালোচনা করা হয়েছে। সমীক্ষায় ব্যাপক জনসাধারণের অংশগ্রহণ এবং সম্প্রদায়ের ইনপুট নিশ্চিত করার জন্য প্রচারের প্রচেষ্টা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা প্রকল্পের দৃষ্টিভঙ্গি এবং বিশ্লেষণের ফলাফলকে অবহিত করে। প্রাক-প্রকল্প উন্নয়ন অধ্যয়নের পর থেকে, রামসে কাউন্টি বোর্ড ডাব্লু. 7ম স্ট্রীট বরাবর করিডোরের রুট অনুমোদন করেছে। করিডোরের নির্মাণ 2028 সালে দ্রুত শুরু হতে পারে। বাহ্যিক সংযোগ রিভারভিউ করিডোর প্রকল্প ওয়েবসাইট আর্কাইভড মেট্রো ট্রানজিট প্রজেক্ট পৃষ্ঠা পাদটীকা মিনেসোটায় প্রস্তাবিত রেলপথ সেন্ট পলের মিনেসোটা পরিবহনে প্রস্তাবিত গণপরিবহন, মিনেসোটা পরিবহন হেনেপিন কাউন্টি, মিনেসোটা 2032 রেল পরিবহনে মেট্রো ট্রানজিট (মিনেসোটা)