Royal Aircraft Factory F.E.1
রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এফ. ই. 1 1910 সালে অগ্রণী ডিজাইনার জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড দ্বারা নকশা এবং নির্মিত হয়েছিল। 1910 সালের শেষের দিকে তিনি নিজেকে উড়তে শেখানোর জন্য এটি ব্যবহার করেছিলেন। 1910 সালের ডিসেম্বরে ফার্নবরোতে (পরে রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি) আর্মি বেলুন ফ্যাক্টরিতে ডি হ্যাভিল্যান্ডকে সহকারী ডিজাইনার এবং টেস্ট পাইলট নিযুক্ত করার পর ওয়ার অফিস 400 পাউন্ডে বিমানটি কিনে নেয়। বিমানটিকে এফ. ই. 1 (ফরমান এক্সপেরিমেন্টাল) নকশা এবং উন্নয়ন উপাধি দেওয়া হয়েছিল তার প্রথম বিমান নকশার ব্যর্থতার পরে জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড তার দ্বিতীয় বিমানের নির্মাণ শুরু করেছিলেন, যা তিনি আগের মেশিনের জন্য ডিজাইন করেছিলেন ইঞ্জিনটি পুনরায় ব্যবহার করেছিলেন। ব্রিস্টল বক্সকাইট এবং অন্যান্য সমসাময়িক ব্রিটিশ নকশার মতো, এটি ফার্মান তৃতীয়-এর সাধারণ লাইনগুলি নিবিড়ভাবে অনুসরণ করে, একটি দ্বি-বে পুশার বাইপ্লেন যা ডানার সামনে একটি লিফট বহন করে, পাইলট সরাসরি ইঞ্জিনের সামনে নীচের ডানায় বসে, এবং ডানার পিছনে একটি দ্বিতীয় লিফট এবং একটি রডার। পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ উপরের ডানায় লাগানো একজোড়া আইলারন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড এবং অন্যান্য বেশ কয়েকজন পাইলট 1911 সালের গ্রীষ্মে লেফটেন্যান্ট থিওডোর জে রিজ দ্বারা চালিত হওয়ার সময় এটি বিধ্বস্ত না হওয়া পর্যন্ত ফার্নবরোতে এটি উড়িয়েছিলেন, যিনি পরে এস. ই. 1 উড়িয়ে মারা গিয়েছিলেন। এফ. ই. 2 হিসাবে "পুনর্নির্মাণ" ক্র্যাশ হওয়া এফ. ই. 1 আগস্ট 1911 সালে এফ. ই. 2 হিসাবে "পুনর্নির্মাণ" করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে এটি শুধুমাত্র নামে একটি "পুনর্নির্মাণ" ছিল, কারণ এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল, যেখানে মূলটির প্রকৃত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল (এই পর্যায়ে ফার্নবরো তখনও স্ক্র্যাচ থেকে বিমান নির্মাণের জন্য অনুমোদিত ছিল না)। এফ. ই. 1 দুর্ঘটনায় গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত আইরিস ইঞ্জিনটি 50 এইচ. পি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। জিনোম ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন, একটি দুই আসনের নেসেল লাগানো হয়েছিল এবং সামনের এলিভেটরটি প্রচলিত পদ্ধতিতে একটি সেস্কিপ্লেনের লেজে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই রূপে অনেক পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ম্যাক্সিম মেশিনগানের ফিটিং এবং সিপ্লেন ট্রায়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল, এটি একটি একক কেন্দ্রীয় ফ্লোটের সাথে লাগানো হয়েছিল। এই সময়ে এফ. ই. 2 একটি 70 এইচ. পি (52 কিলোওয়াট) জিনোম দ্বারা চালিত ছিল। 1913 সালে এফ. ই. 2 নকশাটি আরও একবার নতুন এবং সুবিন্যস্ত নেসেল, উপরের উইং প্যানেলগুলির সাথে ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা স্প্যানটি 42 ফুট (12.08 মিটার) পর্যন্ত প্রসারিত করেছিল এবং একটি ছোট রডার এবং টেলপ্লেন সহ একটি সংশোধিত লেজ শীর্ষ লংনগুলিতে তুলে নেওয়া হয়েছিল। নেসেলটি এখন আরও গভীর এবং আরও প্রশস্ত ছিল, যেখানে প্রধান বিমানগুলি B.E.2a-এর মতো ছিল। জিনোম একটি 70 এইচপি (52 কিলোওয়াট) বায়ু শীতল রেনল্ট ভি-8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কার্যকরীভাবে, যদিও কারখানাটি এখন নিয়মিতভাবে মূল বিমান তৈরি করে, এটি একটি নতুন নকশার আরেকটি ঘটনা যা একটি পুরানো বিমানের পদবি পুনরায় ব্যবহার করে। 1914 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি উইটারিংয়ের কাছে একটি দুর্ঘটনায় এটি হারিয়ে যায়, যখন পাইলট আর কেম্প ডুব দেওয়ার সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, কেম্প "খাড়া সর্পিল অবতরণ" থেকে পুনরুদ্ধার করতে অক্ষম হয়ে তাঁর যাত্রীকে হত্যা করেন। পুনর্নির্মাণ নকশায় নেসেল পাশের এলাকার ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট পাখনা এলাকা ছিল না। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সংখ্যায় উৎপাদিত F.E.2a/b/d প্রকারগুলি একই সাধারণ বিন্যাস অনুসরণ করেছিল, তবে যথেষ্ট বড় ছিল এবং আবার সম্পূর্ণ নতুন নকশার ছিল। এফ. ই. 2 পদবিটির এই দ্বৈত পুনঃব্যবহার বিমান চলাচলের ইতিহাসবিদদের মধ্যে যথেষ্ট বিভ্রান্তি সৃষ্টি করেছে। অপারেটর রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি স্পেসিফিকেশান (এফ. ই. 1 তার মূল আকারে) রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি হ্যারে, পল আর. এয়ারক্রাফট অফ দ্য রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি র্যামসবারিঃ দ্য ক্রউড প্রেস, 1999 লুইস, পিটার ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট 1809-1914 লন্ডন, পুটনাম, 1962 ও 'গোরম্যান, মার্ভিন, "ফার্স্ট রিপোর্ট অন এয়ারপ্লেন রিসার্চ অন ফুল-সাইজ মেশিনসঃ এয়ারপ্লেন এফ. ই। 2 ", পিপি। বছরের জন্য এয়ারোনটিক্সের উপদেষ্টা কমিটির প্রযুক্তিগত প্রতিবেদনের 104-106, লন্ডনঃ এইচএমএসও, 1919। এফ. ই. 1-এর "পুনর্নির্মাণ" দ্বারা নির্মিত এফ. ই. 2 নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। বাইপ্লেন 1910-এর ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান এফই01 একক-ইঞ্জিনযুক্ত পুশার বিমান বিমান 1910 সালে প্রথম উড়েছিল