Science and technology of the Song dynasty
সং রাজবংশ (; 960-1279 CE) চীনা ইতিহাসে কিছু প্রযুক্তিগত অগ্রগতি উদ্ভাবন করেছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি সরকার কর্তৃক রাজকীয় পরীক্ষার মাধ্যমে খসড়া করা প্রতিভাবান রাষ্ট্রনায়কদের কাছ থেকে এসেছিল। উন্নত যান্ত্রিক প্রকৌশলের দক্ষতার চীনে একটি দীর্ঘ ঐতিহ্য ছিল। সং ইঞ্জিনিয়ার সু সং স্বীকার করেছেন যে তিনি এবং তাঁর সমসাময়িকরা একজন জ্যোতির্বিজ্ঞানী, উদ্ভাবক এবং যান্ত্রিক গিয়ারের প্রাথমিক মাস্টার ঝাং হেং (78-139) এর মতো প্রাচীনদের কৃতিত্বের উপর ভিত্তি করে নির্মাণ করছিলেন। অস্থাবর ধরনের মুদ্রণের প্রয়োগ কনফুসীয় ছাত্র এবং জনসাধারণকে শিক্ষিত ও আনন্দিত করার জন্য কাঠের ব্লক মুদ্রণের ইতিমধ্যে ব্যাপক ব্যবহারকে উন্নত করেছে। বারুদ ব্যবহার করে নতুন অস্ত্রের প্রয়োগ 13 শতকের শেষের দিকে কুবলাই খানের মঙ্গোল বাহিনীর কাছে পতনের আগে পর্যন্ত সংকে তার জঙ্গি শত্রুদের-লিয়াও, পশ্চিম জিয়া এবং জিনকে কামানের মতো অস্ত্র দিয়ে প্রতিহত করতে সক্ষম করে। সোং চায়নাতে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং, নৌবিদ্যা এবং ধাতুবিদ্যার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছিল, পাশাপাশি ত্রয়োদশ শতাব্দীতে চীনে বাতচক্রের প্রবর্তন হয়েছিল। কাগজ-মুদ্রিত অর্থের প্রবর্তনের পাশাপাশি এই অগ্রগতিগুলি সং রাজবংশের অর্থনীতিতে বিপ্লব ঘটাতে এবং বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল। পলিম্যাথ এবং মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং পলিম্যাথ-অর্থাৎ, শেন কুও (1031-1095) এবং সু সং (1020-1101)-এর মতো বিষয়গুলির একটি বিশ্বকোষ পরিসীমা জুড়ে জ্ঞানী ব্যক্তিরা সং যুগের প্রাথমিক অভিজ্ঞতাগত বিজ্ঞান এবং প্রযুক্তির চেতনাকে মূর্ত করে তুলেছিল। শেন জ্যোতির্বিজ্ঞানের মধ্যরেখার আরও সঠিক পরিমাপ গণনা করে উত্তর মেরুর দিকে প্রকৃত উত্তর এবং চৌম্বকীয় পতনের ধারণা আবিষ্কার করার জন্য এবং শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে স্থানান্তরিত মেরু তারার গণনা করা অবস্থান ঠিক করার জন্য বিখ্যাত। এটি নাবিকদের চৌম্বকীয় সুই কম্পাস দিয়ে সমুদ্রকে আরও সঠিকভাবে চলাচল করার অনুমতি দেয়, যা প্রথম শেন দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছিল। চলমান ধরনের মুদ্রণের উদ্ভাবক বি শেং-এর লিখিত বর্ণনার জন্য শেন বিখ্যাত হয়েছিলেন। শেন ভূতত্ত্বের প্রতিও আগ্রহী ছিলেন, কারণ তিনি অদ্ভুত প্রাকৃতিক ঘটনা পর্যবেক্ষণ করার পরে সময়ের সাথে সাথে ভূ-আকৃতিবিদ্যা এবং জলবায়ু পরিবর্তনের একটি তত্ত্ব প্রণয়ন করেছিলেন। সূর্যগ্রহণ এবং চন্দ্রগ্রহণের সমসাময়িক জ্ঞান ব্যবহার করে, তিনি তত্ত্ব দিয়েছিলেন যে সূর্য ও চাঁদ আকৃতিতে গোলাকার, সমতল নয়, পূর্ববর্তী চীনা জ্যোতির্বিজ্ঞান তত্ত্ববিদদের যুক্তির উপর প্রসারিত করে। ব্যুরো অফ অ্যাস্ট্রোনমি-তে তাঁর সহকর্মী ওয়েই পু-এর সাথে, শেন গ্রহের গতির বৈচিত্র্য বর্ণনা করার সময় মহাজাগতিক অনুমান ব্যবহার করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে প্রত্যাবর্তন। ওয়েই পু-এর সহায়তায় শেনের সবচেয়ে বড় সাফল্যগুলির মধ্যে একটি ছিল পাঁচ বছরের সময়কালে রাতে তিনবার চাঁদের কক্ষপথ অধ্যবসায়ের সাথে রেকর্ডিং এবং প্লট করে চন্দ্র ত্রুটি সংশোধন করা। দুর্ভাগ্যবশত আদালতে শেনের অনেক রাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল যারা তার কাজকে ধ্বংস করতে বদ্ধপরিকর ছিল। আদালত চন্দ্র এবং সৌর ত্রুটির জন্য তাদের সংশোধনগুলি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করেছিল, তবে কেবলমাত্র আংশিকভাবে শেন এবং ওয়েইয়ের গ্রহের কক্ষপথ এবং বিভিন্ন গতির সংশোধন প্লট গ্রহণ করেছিল। আদালতে শেন কুওর অন্যতম রাজনৈতিক প্রতিদ্বন্দ্বী সু সং 1070 সালে বেনকাও তুজিং নামে পরিচিত একটি বিখ্যাত ফার্মাসিউটিক্যাল গ্রন্থ লিখেছিলেন, যার মধ্যে উদ্ভিদবিদ্যা, প্রাণীবিদ্যা, ধাতুবিদ্যা এবং খনিজবিদ্যা সম্পর্কিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই গ্রন্থটিতে ফার্মাসিউটিক্যাল ড্রাগ হিসাবে এফেড্রিন ব্যবহার সহ অনেক ঔষধি প্রয়োগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি পাঁচটি ভিন্ন তারার মানচিত্রের একটি বড় স্বর্গীয় অ্যাটলাসের লেখক ছিলেন এবং মানচিত্রাচিত্রে তাঁর ব্যাপক লিখিত ও দৃষ্টান্তমূলক কাজ সং রাজবংশ এবং লিয়াও রাজবংশের প্রতিবেশী খিতানের মধ্যে উত্তপ্ত সীমান্ত বিরোধের সমাধান করতে সহায়তা করেছিল। যাইহোক, সু তাঁর জলবাহী-চালিত জ্যোতির্বৈজ্ঞানিক ঘড়ি টাওয়ারের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত ছিলেন, যা যান্ত্রিকভাবে চালিত আর্মিলারি গোলক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 1088 সালে রাজধানী কাইফেং-এ নির্মিত হয়েছিল। ইউরোপের ঘড়িতে প্রয়োগ করার দুই শতাব্দী আগে সু-এর ঘড়ি টাওয়ারটি পালানোর প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করেছিল। সু-এর ক্লক টাওয়ারে বিশ্বের প্রাচীনতম পরিচিত অন্তহীন শক্তি-প্রেরণকারী চেইন ড্রাইভও প্রদর্শিত হয়েছিল, যেমনটি তাঁর 1092 সালের হরোলজিকাল গ্রন্থে বর্ণিত হয়েছে। এই দুই ব্যক্তির ঘটনাগুলি অত্যন্ত দক্ষ কর্মকর্তাদের খসড়া তৈরি করার ক্ষেত্রে গানের আগ্রহ প্রদর্শন করে যারা বিভিন্ন বিজ্ঞানে জ্ঞানী ছিলেন যা শেষ পর্যন্ত প্রশাসন, সামরিক, অর্থনীতি এবং জনগণকে উপকৃত করতে পারে। বহুমুখী শেন কুওর মতো বুদ্ধিজীবীরা গণিত, ভূগোল, ভূতত্ত্ব, অর্থনীতি, প্রকৌশল, চিকিৎসা, শিল্প সমালোচনা, প্রত্নতত্ত্ব, সামরিক কৌশল এবং কূটনীতির মতো বিভিন্ন বিষয়ে কাজ করতেন। একটি সীমান্ত অঞ্চল পরিদর্শনের জন্য আদালতের মিশনে, শেন কুও একবার পাহাড়, রাস্তা, নদী এবং অন্যান্য কর্মকর্তাদের কাছে পাসগুলি দেখানোর জন্য কাঠ এবং আঠালো-ভিজে কাঠের একটি উত্থিত-ত্রাণ মানচিত্র তৈরি করেছিলেন। তিনি একবার একটি গেম বোর্ডে সম্ভাব্য পরিস্থিতির মোট সংখ্যা গণনা করেছিলেন, অন্য সময় মানব বাহকদের সীমা দেওয়া দীর্ঘতম সম্ভাব্য সামরিক অভিযান যারা অন্যান্য সৈন্যদের জন্য তাদের নিজস্ব খাদ্য এবং খাদ্য নিয়ে আসবে। শেন কুও আরও দক্ষ উচ্চ-ক্রমের ইন্টারপোলেশন, আর্মিলারি গোলক, গ্নোমন এবং জ্যোতির্বৈজ্ঞানিক দর্শনীয় নলের জন্য ইনফ্লো ক্লেপ্সিড্রা ঘড়ির নকশার উন্নতির জন্যও বিখ্যাত; মেরু তারা এবং অন্যান্য মহাজাগতিক বস্তুর আরও ভাল পর্যবেক্ষণের জন্য এর প্রস্থ বৃদ্ধি করে। শেন কুও ক্যামেরা অবস্ক্যুরা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, প্রথমবার এটি করার মাত্র কয়েক দশক পরে, ইবনে আল-হায়থাম (965-1039)। ওডোমিটার এবং দক্ষিণমুখী রথ শেন কুও এবং সু সং ছাড়াও সং যুগে আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব ছিলেন, যাদের মধ্যে অনেকেই সেই সময়ের প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনে ব্যাপক অবদান রেখেছিলেন। যদিও প্রাচীন হান রাজবংশের সময় থেকেই চীনে গাড়ি-টানা ওডোমিটারের যান্ত্রিকভাবে চালিত মাইল-চিহ্নিতকরণ যন্ত্রটি পরিচিত ছিল, তবে সং শি (1345 সালে সংকলিত) পূর্ববর্তী চীনা উৎসগুলির তুলনায় যন্ত্রটির অনেক বেশি বর্ণনা এবং আরও গভীর দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করে। সং শি বলেঃ ওডোমিটার। [মাইল-পরিমাপের গাড়িটি] চারদিকে ফুল এবং পাখির ছবি সহ লাল রঙ করা হয়েছে এবং দুটি তলায় নির্মিত, সুন্দরভাবে খোদাই করা হয়েছে। প্রতিটি লি শেষ হওয়ার পরে, নীচের তলায় একজন মানুষের কাঠের মূর্তি একটি ড্রামকে আঘাত করে; প্রতি দশ লি শেষ হওয়ার পরে, উপরের তলায় কাঠের মূর্তিটি একটি ঘণ্টা আঘাত করে। গাড়ি-খুঁটি একটি ফিনিক্স-হেড-এ শেষ হয় এবং গাড়িটি চারটি ঘোড়া দ্বারা টানা হয়। এসকর্টটি পূর্বে 18 জন পুরুষের ছিল, কিন্তু ইয়ংসি রাজত্বের চতুর্থ বছরে (987) সম্রাট তাইজং এটি বাড়িয়ে 30 করেন। তিয়ান-শেং রাজত্বের 5ম বছরে (1027) প্রধান চেম্বারলাইন লু দাওলং ওডোমিটার নির্মাণের জন্য নিম্নরূপ নির্দিষ্টকরণ উপস্থাপন করেছিলেনঃ [.] প্রধান চেম্বারলাইন লু দাওলং দ্বারা চাকা এবং গিয়ারের বিভিন্ন পরিমাপ এবং আকারের উপর একটি দীর্ঘ গবেষণামূলক প্রবন্ধ নিম্নরূপ। যাইহোক, শেষ অনুচ্ছেদে যন্ত্রটি শেষ পর্যন্ত কীভাবে কাজ করে তার বিবরণ দেওয়া হয়েছেঃ যখন মাঝের অনুভূমিক চাকাটি 1 ঘূর্ণন করে, তখন গাড়িটি 1 লি চলে যাবে এবং নীচের তলায় কাঠের চিত্রটি ড্রামকে আঘাত করবে। যখন উপরের অনুভূমিক চাকাটি 1 ঘূর্ণন করবে, তখন গাড়িটি 10 লি চলে যাবে এবং উপরের তলার চিত্রটি ঘণ্টাটিকে আঘাত করবে। ব্যবহৃত চাকাগুলির সংখ্যা, বড় এবং ছোট, মোট 285 টি দাঁত সহ। এইভাবে গতি এমনভাবে সঞ্চারিত হয় যেন একটি শৃঙ্খলের সংযোগের মাধ্যমে, "কুকুর-দাঁত" একে অপরের সাথে পারস্পরিকভাবে জড়িত থাকে, যাতে যথাযথ বিপ্লবের মাধ্যমে সবকিছু তার মূল সূচনা বিন্দুতে ফিরে আসে। সং যুগে (এবং একবার পূর্ববর্তী তাং যুগে), ওডোমিটার যন্ত্রটি দক্ষিণ-নির্দেশক রথ যন্ত্রের সাথে মিলিত হয়েছিল, যা সম্ভবত প্রাচীন চীনা যান্ত্রিক প্রকৌশলী মা জুন (200-265) দ্বারা প্রথম উদ্ভাবিত হয়েছিল। দক্ষিণমুখী রথটি একটি চাকাযুক্ত যানবাহন ছিল যা কিছু ক্ষেত্রে জটিল ডিফারেনশিয়াল গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। (এগুলি এখন প্রায় সমস্ত আধুনিক অটোমোবাইলগুলিতে ঘুরার সময় বিভিন্ন গতিতে ঘোরানো চাকাগুলিতে সমান পরিমাণে টর্ক প্রয়োগ করতে ব্যবহৃত হয়।) ডিফারেনশিয়াল গিয়ারগুলি যান্ত্রিকভাবে পরিচালিত পয়েন্টারকে দক্ষিণে একটি নির্দিষ্ট দিকে লক্ষ্য করে রাখার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যা রথটি যা ঘুরিয়েছিল তার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। গিয়ারের অন্যান্য ব্যবস্থাও একই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। একজনের দিকনির্দেশক বিয়ারিং নেভিগেট এবং খুঁজে বের করার জন্য যন্ত্রটি কম্পাসের চুম্বকত্বের পরিবর্তে যান্ত্রিক মৃত গণনা ব্যবহার করে। নির্মাণ মন্ত্রকের বিভাগীয় পরিচালক ইয়ান সু (c. 961-1040) 1027 খ্রিষ্টাব্দে একটি দক্ষিণমুখী রথ যন্ত্র পুনরায় তৈরি করেন এবং যন্ত্রটি তৈরির জন্য তাঁর নির্দিষ্টকরণগুলি সং শি-তে সরবরাহ করা হয়েছিল। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই, কারণ ইয়ান কিছুটা শেন কুও এবং সু সং-এর মতো একজন বহুবিদ্যাবিশারদ ছিলেন, যিনি ক্লেপ্সিড্রা ঘড়ির নকশা উন্নত করেছিলেন, গাণিতিক হারমোনিক্স, জোয়ার সম্পর্কে তত্ত্ব ইত্যাদি নিয়ে লিখেছিলেন। সং শি গ্রন্থে লিপিবদ্ধ করা হয়েছে যে 1107 খ্রিষ্টাব্দে প্রকৌশলী উ ডেরেন দক্ষিণমুখী রথ এবং ওডোমিটারের সংমিশ্রণ করেছিলেনঃ দা-গুয়ান রাজত্বের প্রথম বছরে (1107 খ্রিষ্টাব্দ), চেম্বারলাইন উ ডেরেন দক্ষিণমুখী গাড়ি এবং লি-রেকর্ডিং ড্রাম (ওডোমিটার) সহ গাড়ির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য উপস্থাপন করেছিলেন। দুটি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই বছর পৈতৃক বলিদানের মহান অনুষ্ঠানে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। এরপরে পাঠ্যটি দুটি যন্ত্রের জন্য জটিল যান্ত্রিক নকশাকে একটিতে একত্রিত করে সম্পূর্ণ বিশদে বর্ণনা করে। (দক্ষিণমুখী রথের বিষয়ে নিবন্ধটি দেখুন)। ঘড়ি, জলবাহী-চালিত আর্মিলারি গোলক, ওডোমিটার এবং যান্ত্রিক কম্পাস যানবাহন ছাড়াও, সং রাজবংশের সময় যান্ত্রিক প্রকৌশলের অন্যান্য চিত্তাকর্ষক যন্ত্রও পাওয়া গিয়েছিল। যদিও যান্ত্রিক ঘূর্ণায়মান ভাণ্ডার এবং বৌদ্ধ মন্দিরগুলির বইয়ের ক্ষেত্রে সাহিত্যিক উল্লেখগুলি তাং রাজবংশের সময়কালে কমপক্ষে 823 সাল পর্যন্ত পাওয়া যায়, তবে এগুলি সং রাজবংশের সময় প্রাধান্য পেয়েছিল। ঘূর্ণায়মান বইয়ের কেসের আবিষ্কারটি আগে ঘটেছিল বলে মনে করা হয় এবং 544 খ্রিষ্টাব্দে সাধারণ মানুষ ফু শি-কে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। সম্রাট তাইজুর রাজত্বকালে সং রাজবংশের সময় বৌদ্ধ মঠগুলিতে ঘূর্ণায়মান বুককেসগুলি জনপ্রিয় হয়েছিল, যিনি বৌদ্ধ ত্রিপিটাকা ধর্মগ্রন্থগুলির গণ মুদ্রণের আদেশ দিয়েছিলেন। উপরন্তু, প্রাচীনতম বেঁচে থাকা ঘূর্ণায়মান বইয়ের কেসটি হেবেই প্রদেশের ঝেংডিংয়ের লংজিং মঠে পাওয়া সং যুগের (12শ শতাব্দী)। যাইহোক, সং যুগে নয়টি বিশিষ্টভাবে পরিচিত ঘূর্ণায়মান সংগ্রহস্থল ছিল এবং তাদের মধ্যে একটি 1103 সালের লি জিয়ের বই ইংজাও ফাশি ('ট্রিটাইজ অন আর্কিটেকচারাল মেথডস')-এর একটি দৃষ্টান্তেও প্রদর্শিত হয়েছিল। চাংশার কাছে কাইফু মন্দিরে 1119 সালের ঘূর্ণায়মান ভাণ্ডারে পাঁচটি চাকা ছিল যা সবগুলিই একসঙ্গে বাঁকানো ছিল এবং সুজৌয়ের নানচান মন্দিরের ঘূর্ণায়মান ভাণ্ডারে এক ধরনের ব্রেক সিস্টেম ছিল (সিনোলজিস্টরা এখনও অনিশ্চিত যে এটি কীভাবে পরিচালিত হয়, যেহেতু ইউরোপে লিওনার্দো দা ভিঞ্চির সময়ে প্রাচীনতম বক্ররেখা ব্রেক ব্যান্ডগুলি উপস্থিত হয়েছিল)। পরবর্তীকালে একজন মুসলিম ভ্রমণকারী শাহরুখ (তুর্কো-মঙ্গোল যুদ্ধবাজ তৈমুরের পুত্র) 1420 খ্রিষ্টাব্দে ইয়ংল সম্রাটের রাজত্বকালে চীনে মিং রাজবংশে এসেছিলেন এবং গানসু প্রদেশের গানঝুতে একটি ঘূর্ণায়মান ভাণ্ডারের বর্ণনা দিয়েছিলেন যাকে তিনি 'কিয়স্ক' বলে অভিহিত করেছিলেনঃ অন্য একটি মন্দিরে একটি অষ্টভুজাকার কিয়স্ক রয়েছে, যার উপরে থেকে নীচে পনেরো তলা রয়েছে। প্রতিটি তলায় ক্যাথাইয়ান পদ্ধতিতে বার্ণিশ দিয়ে সজ্জিত অ্যাপার্টমেন্ট রয়েছে, পূর্ববর্তী কক্ষগুলি সহ এবং verandahs.It সম্পূর্ণরূপে পালিশ করা কাঠ দিয়ে তৈরি, এবং এটি আবার এত প্রশংসনীয়ভাবে সোনালি করা হয়েছে যে এটি শক্ত সোনার বলে মনে হয়। এর নিচে একটি ভল্ট রয়েছে। কিয়স্কের মাঝখানে লাগানো একটি লোহার খাদ এটিকে নীচে থেকে উপরে অতিক্রম করে এবং এর নীচের প্রান্তটি একটি লোহার প্লেটে কাজ করে, যেখানে উপরের প্রান্তটি এই প্যাভিলিয়নের ছাদে শক্তিশালী সমর্থন বহন করে। এইভাবে ভল্টে থাকা একজন ব্যক্তি সামান্য পরিশ্রমের ফলে এই বিশাল কিয়স্কটি ঘুরিয়ে দিতে পারে। বিশ্বের সমস্ত ছুতোর মিস্ত্রি, মিস্ত্রি এবং চিত্রশিল্পীরা এখানে এসে তাদের ব্যবসায় কিছু না কিছু শিখতে পারবেন! বস্ত্র যন্ত্রপাতি বস্ত্র উৎপাদনের ক্ষেত্রে, জোসেফ নিধাম (1900-1995) লিখেছেন যে চীনারা 12শ শতাব্দীর মধ্যে কুইলিং-হুইল আবিষ্কার করেছিল এবং যান্ত্রিক বেল্ট ড্রাইভ 11শ শতাব্দী থেকে পরিচিত ছিল। 1090 খ্রিষ্টাব্দের কিন গুয়ানের বই ক্যান শু (বুক অফ সেরিকালচার) একটি দোলক 'প্রোটো-ফ্লায়ার' সহ একটি সিল্ক-রিলিং মেশিনকে বর্ণনা করেছে, প্রধান রিলের যন্ত্র হিসাবে যার মধ্যে সিল্ক বাঁধা থাকে এবং ট্রেডল গতি দ্বারা চালিত হয়। এই যন্ত্রে ফ্লায়ারের র্যাম্পিং আর্মটি একটি সহায়ক বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা একযোগে সক্রিয় করা হয়েছিল। এই যন্ত্রটি 1237 সালের গেং ঝি তু বইয়ের একটি দৃষ্টান্তে চিত্রিত করা হয়েছিল এবং আবার 17 শতকের একটি বইয়ে আরও বিস্তৃত চিত্র দেওয়া হয়েছিল। কিন গুয়ানের 1090 সালের বইয়ে বলা হয়েছে যেঃ ড্রাইভিং বেল্টের অভ্যর্থনার জন্য পালি (অদ্ভুত লাগ বহনকারী) একটি খাঁজ সরবরাহ করা হয়, একটি অন্তহীন ব্যান্ড যা ক্রমাগত পালি ঘোরানোর মাধ্যমে মেশিনের চলাচলে সাড়া দেয়। 1ম শতাব্দীতে ডু শি 'র জলচক্রের যন্ত্রে একটি অন্তহীন দড়ি বা কর্ড ব্যবহার করা হতে পারে যা বিস্ফোরণ চুল্লি চালিত করত (নীচে বায়ু শক্তি দেখুন)। চলন্ত ধরনের মুদ্রণ প্রযুক্তি 11 শতকে বি শেং (; 990-1051) দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। বি শেং-এর কাজ সম্পর্কে শেন কুও তাঁর ড্রিম পুল প্রবন্ধে (মেংজি বিতান) লিখেছেন। কাঠের ব্লক মুদ্রণের পাশাপাশি চলমান প্রকার, মুদ্রিত উপকরণের ব্যাপক উৎপাদনের সাথে সাথে সাক্ষরতা বৃদ্ধি করে। এর অর্থ ছিল যে পিতামাতারা ছেলেদের পড়তে ও লিখতে শিখতে উৎসাহিত করতে পারেন এবং তাই রাজকীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে এবং ক্রমবর্ধমান শিক্ষিত আমলাতন্ত্রের অংশ হতে সক্ষম হতে পারেন। জোসন যুগের কোরিয়ায় চলন্ত ধরনের মুদ্রণ আরও উন্নত হয়েছিল, যেখানে 1234 সালে ধাতব ধরনের অক্ষরের জন্য বি শেঙের বেকড কাদামাটির অক্ষরগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1298 খ্রিষ্টাব্দে ওয়াং ঝেন (1290-1333) এবং হুয়া সুই (1439-1513), যিনি 1490 খ্রিষ্টাব্দে চীনে ব্রোঞ্জের চলমান ধরনের উদ্ভাবন করেছিলেন; তবুও হুয়া সুইয়ের আগে কোরিয়ানদের কাছে ধাতব চলমান প্রকার ছিল এবং এমনকি ওয়াং ঝেনও টিন-ধাতব চলমান প্রকার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। যদিও বহু শতাব্দী ধরে চলমান প্রকার এবং কাঠের ব্লক মুদ্রণ প্রভাবশালী মুদ্রণ পদ্ধতি হিসাবে রয়ে গেছে, ইউরোপীয় ছাপাখানা (হেলেনীয় স্ক্রু-প্রেস ব্যবহার করে) শেষ পর্যন্ত পূর্ব এশীয় দেশগুলি গ্রহণ করেছিল। মুদ্রণের জন্য, লেখার জন্য কাগজের ব্যাপক উৎপাদন ইতিমধ্যে চীনে সুপ্রতিষ্ঠিত ছিল। কাগজ তৈরির প্রক্রিয়াটি 105 খ্রিষ্টাব্দে হান রাজবংশের দরবারের নপুংসক কাই লুন (50-121) দ্বারা নিখুঁত ও মানসম্মত করা হয়েছিল এবং এমনকি 3য় শতাব্দীর মধ্যেও লেখার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সাং রাজবংশ ছিল ইতিহাসের প্রথম সরকার যা কাগজ-মুদ্রিত অর্থ-ব্যাংকনোট জারি করেছিল (জিয়াওজি এবং হুইজি দেখুন)। 6ষ্ঠ শতাব্দী থেকে চীনে টয়লেট পেপার সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, 7ম শতাব্দীর মধ্যে চা পাতার স্বাদ সংরক্ষণের জন্য কাগজের ব্যাগ এবং সং রাজবংশের সরকারী কর্মকর্তাদের দ্বারা যারা দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন তাদের আদালত কাগজের খামে মোড়ানো কাগজের মুদ্রিত অর্থ উপহার দিয়ে পুরস্কৃত করেছিল। সং রাজবংশের সময়, ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার চাহিদা মেটানোর জন্য স্বাধীন এবং সরকারের পৃষ্ঠপোষকতায় শিল্প গড়ে তোলা হয়েছিল যা 10 কোটিরও বেশি পৌঁছেছিল। উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র কাগজের অর্থ মুদ্রণের জন্য, সং আদালত হুইঝু, চেংডু, হাংঝু এবং আনকি শহরে বেশ কয়েকটি সরকার পরিচালিত টাকশাল এবং কারখানা স্থাপন করেছিল। এই কাগজের অর্থ কারখানাগুলিতে নিযুক্ত কর্মীদের সংখ্যা বেশ বড় ছিল, কারণ 1175 সালে এটি নথিভুক্ত করা হয়েছিল যে শুধুমাত্র হাংঝৌয়ের কারখানায় দিনে এক হাজারেরও বেশি শ্রমিক নিযুক্ত ছিল। গানপাউডার ওয়ারফেয়ার ফ্লেমথ্রোয়ার সামরিক প্রযুক্তিতে অগ্রগতি উত্তরে শত্রুভাবাপন্ন প্রতিবেশীদের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষায় সং রাজবংশকে সহায়তা করেছিল। সপ্তম শতাব্দীর মধ্যে সাইফন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ একটি যন্ত্রে গ্রীক আগুন (একটি রাসায়নিকভাবে জটিল, অত্যন্ত দাহ্য পেট্রোল তরল) ব্যবহার করে ফ্লেমথ্রোয়ারটি বাইজেন্টাইন-যুগের গ্রিসে এর উৎপত্তি খুঁজে পেয়েছিল। চীনে গ্রীক আগুনের প্রথম উল্লেখ 917 সালে করা হয়েছিল, যা উ রেনচেন তাঁর স্প্রিং অ্যান্ড অটাম অ্যানালস অফ দ্য টেন কিংডমসে লিখেছেন। 919 সালে, সাইফন প্রজেক্টর-পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল 'ভয়ঙ্কর আগুনের তেল' ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য যা জল দিয়ে ডুবিয়ে দেওয়া যেত না, যেমনটি লিন ইউ তাঁর উয়ু বেইশি-তে লিপিবদ্ধ করেছেন, তাই গ্রীক আগুনের রাসায়নিক দ্রবণ ব্যবহার করে ফ্লেমথ্রোয়ারের প্রথম বিশ্বাসযোগ্য চীনা উল্লেখ (আরও দেখুন পেন হুও কি)। লিন ইউ আরও উল্লেখ করেছেন যে 'মারাত্মক অগ্নি তেল' শেষ পর্যন্ত 'দক্ষিণ সাগর', আরবে (দাশিগুও) চীনের একটি সামুদ্রিক যোগাযোগ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। 919 খ্রিষ্টাব্দে ল্যাংশান জিয়াং-এর যুদ্ধে, উয়ুয়ের ওয়েনমু রাজার নৌবহর উ রাজ্যের একটি হুয়াইনান সেনাবাহিনীকে পরাজিত করে; ওয়েনমুর সাফল্য তাদের নৌবহর পোড়ানোর জন্য 'ফায়ার অয়েল' ('হুও ইউ') ব্যবহার করে সহজতর হয়েছিল, যা একটি যুদ্ধে চীনের প্রথম বারুদের ব্যবহারকে নির্দেশ করে। চীনারা একটি সিলিন্ডার থেকে পেট্রোল পাম্প করার জন্য ডাবল-পিস্টন বেলো ব্যবহার করত (একটি আপস্ট্রোক এবং ডাউনস্ট্রোক সহ), আগুনের ক্রমাগত প্রবাহ চালানোর জন্য একটি ধীর-জ্বলন্ত বারুদ ম্যাচ দ্বারা শেষ পর্যন্ত জ্বালানো হত। এই যন্ত্রটি 1044 খ্রিষ্টাব্দের উজিং জংয়াও সামরিক পাণ্ডুলিপির বর্ণনা এবং দৃষ্টান্তে প্রদর্শিত হয়েছিল। 976 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে দক্ষিণ তাং রাজ্যের দমনে, প্রথম দিকের সং নৌবাহিনী 975 খ্রিষ্টাব্দে ইয়াংজি নদীতে তাদের মুখোমুখি হয়। দক্ষিণ তাং বাহিনী সং নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে ফ্লেমথ্রোয়ার ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু হিংস্র বাতাস তাদের দিকে প্রবাহিত হলে দুর্ঘটনাক্রমে তাদের নিজস্ব আগুনে পুড়ে যায়। যদিও বারুদের ধ্বংসাত্মক প্রভাবগুলি একজন তাওবাদী আলকেমিস্ট দ্বারা পূর্ববর্তী তাং রাজবংশে বর্ণনা করা হয়েছিল, তবে বারুদের জন্য প্রাচীনতম বিদ্যমান লিখিত সূত্রগুলি 1044 সালের উজিং জংয়াও পাঠ্য থেকে এসেছে, যা ক্যাটাপল্ট থেকে নিক্ষেপ করা বিস্ফোরক বোমার বর্ণনা দেয়। গান ব্যারেল এবং প্রজেক্টাইল-ফায়ার কামানের প্রাচীনতম বিকাশগুলি সং চায়নার শেষের দিকে পাওয়া গেছে। চীনা 'ফায়ার ল্যান্স' (একটি অস্থায়ী-ফায়ার ফ্লেমথ্রোয়ার এবং বন্দুকের সংমিশ্রণ)-এর প্রথম শিল্প চিত্র ছিল ডানহুয়াং-এর একটি বৌদ্ধ ম্যুরাল পেইন্টিং থেকে, যা প্রায় 950 সালের। 12শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এই 'অগ্নি-বর্শা' ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে বালির কণা (অন্ধ এবং শ্বাসরোধ করার জন্য), সীসার গুলি, ধারালো ধাতু এবং মৃৎশিল্পের টুকরো এবং অবশেষে বড় বারুদ-চালিত তীর এবং রকেট অস্ত্রের জন্য ফাঁপা বাঁশের খুঁটি ছিল। অবশেষে, পচনশীল বাঁশকে ঢালাই লোহার ফাঁপা টিউব দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং এই নতুন অস্ত্রের পরিভাষাও 'ফায়ার-স্পিয়ার' ('হুও কিয়াং') থেকে 'ফায়ার-টিউব' ('হুও টং')-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। বন্দুকের এই পূর্বপুরুষ কামানের পূর্বপুরুষ দ্বারা পরিপূরক ছিলেন, যা চীনারা 13শ শতাব্দী থেকে 'মাল্টিপল বুলেট ম্যাগাজিন এরুপ্টার' ('বাই জু লিয়ান ঝু পাও') হিসাবে উল্লেখ করে, ব্রোঞ্জ বা ঢালাই লোহার একটি নল যা প্রায় 100টি সীসা বল দিয়ে ভরা ছিল। 1132 খ্রিষ্টাব্দে দে 'আন অবরোধের সময় সং চীনা বাহিনী প্রতিদ্বন্দ্বী জুরচেন নেতৃত্বাধীন জিন রাজবংশের বিরুদ্ধে আগুনের বর্শা ব্যবহার করে। বন্দুকের একটি প্রাথমিক পরিচিত চিত্র হল সিচুয়ানের একটি গুহার একটি ভাস্কর্য, যা 1128 সালের, যা একটি ফুলদানি-আকৃতির বোমা, আগুনের শিখা এবং একটি কামানের বল বহনকারী একটি মূর্তিকে চিত্রিত করে। যাইহোক, ধাতব ব্যারেল হ্যান্ডগানের প্রাচীনতম প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কার হল 1288 সালের চীনা হেইলংজিয়াং খনন থেকে হেইলংজিয়াং হ্যান্ড কামান। চীনারা বারুদ দিয়ে ফাঁপা কামানবলের খোসা প্যাক করার বিস্ফোরক সম্ভাবনাও আবিষ্কার করেছিল। পরে জিয়াও ইউ তাঁর হুওলংজিং (14 শতকের মাঝামাঝি)-এ লিখেছেন, এই পাণ্ডুলিপিতে 'ফ্লাইং-ক্লাউড থান্ডারক্ল্যাপ এক্সপার্টর' (ফেই ইউন পি-লি পাও) নামে পরিচিত একটি পূর্ববর্তী সং-যুগের ঢালাই লোহার কামান রেকর্ড করা হয়েছে। পাণ্ডুলিপিতে বলা হয়েছে যেঃ খোসা ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, একটি বাটির মতো বড় এবং বলের মতো আকৃতির। এগুলির ভিতরে অর্ধ পাউন্ড 'ম্যাজিক' বারুদ রয়েছে। তাদের একটি অগ্ন্যুৎপাত থেকে শত্রু শিবিরের দিকে পাঠানো হয় এবং তারা সেখানে পৌঁছলে বজ্র-করতালির মতো শব্দ শোনা যায় এবং আলোর ঝলকানি দেখা যায়। যদি এই গোলাগুলির মধ্যে দশটি সফলভাবে শত্রু শিবিরে নিক্ষেপ করা হয়, তবে পুরো জায়গাটি পুড়িয়ে ফেলা হবে। যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, সং যুগে এই নতুন অস্ত্রগুলির পরিভাষায় পরিবর্তন ধীরে ধীরে হয়েছিল। প্রথম দিকের সং কামানগুলিকে প্রথমে চীনা ট্রেবুচেট ক্যাটাপল্টের মতো একইভাবে অভিহিত করা হয়েছিল। মাও ইউয়ানয়ি নামে পরিচিত পরবর্তী মিং রাজবংশের একজন পণ্ডিত 1628 সালে লেখা তাঁর উবেই ঝি গ্রন্থে এই পরিভাষার ব্যবহার এবং কামানের প্রকৃত উৎস ব্যাখ্যা করেছিলেনঃ গানের লোকেরা টার্নটেবল ট্রেবুচেট, একক-মেরু ট্রেবুচেট এবং স্কোয়াটিং-টাইগার ট্রেবুচেট ব্যবহার করত। এগুলিকে 'ফায়ার ট্রেবুচেট' বলা হত কারণ এগুলি (অগ্নি-) বল, (অগ্নি-) বাজপাখি এবং (অগ্নি-) ভাল্লুকের মতো অগ্নি-অস্ত্র প্রদর্শন করতে ব্যবহৃত হত। তাঁরা ছিলেন কামানের পূর্বপুরুষ। 14শ শতাব্দীর হুওলংজিং ছিল প্রথম চীনা গ্রন্থগুলির মধ্যে একটি যা বিস্ফোরক স্থল খনিগুলির ব্যবহার সম্পর্কে যত্ন সহকারে বর্ণনা করেছিল, যা 1277 সালে মঙ্গোলদের বিরুদ্ধে প্রয়াত সং চীনাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং পরে ইউয়ান রাজবংশ দ্বারা নিযুক্ত হয়েছিল। কুবলাই খানের মঙ্গোল আক্রমণের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষা অভিযানে বিস্ফোরিত স্থল খনির উদ্ভাবন একজন লুও কিয়ানক্সিয়ার কাছে স্বীকৃত হয়েছিল, পরবর্তীকালে চীনা গ্রন্থগুলি প্রকাশ করে যে চীনা স্থল খনিতে হয় একটি রিপ কর্ড বা একটি পিনের একটি গতি বুবি ফাঁদ ব্যবহার করা হয়েছিল যা একটি ইস্পাত ফ্লিন্ট চাকা ঘোরায় যা ফলস্বরূপ স্ফুলিঙ্গ তৈরি করে যা স্থল খনিগুলির জন্য ফিউজের ট্রেনকে জ্বালিয়ে দেয়। রকেট উপরন্তু, সং ত্রয়োদশ শতাব্দীর শেষের দিকে যুদ্ধে প্রাচীনতম পরিচিত বারুদ-চালিত রকেট ব্যবহার করেছিল, এর প্রাচীনতম রূপটি ছিল প্রত্নতাত্ত্বিক অগ্নি তীর। 1126 খ্রিষ্টাব্দে যখন উত্তর সং-এর রাজধানী কাইফেং জুরচেনদের হাতে পড়ে যায়, তখন জিয়া শাওজেং লিখেছিলেন যে, তাদের বিজয়ের সময় 20,000 আগ্নেয় তীর জুরচেনদের হাতে তুলে দেওয়া হয়েছিল। সং পণ্ডিত জেং কংলিয়াং এবং ইয়াং ওয়েইড দ্বারা 1044 সালে রচিত উজিং জংয়াও ("সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামরিক কৌশলের সংগ্রহ")-এর আরও আগের একটি চীনা গ্রন্থে তিনটি স্প্রিং বা ট্রিপল বো আর্কুবালিস্টা ব্যবহারের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে যা তীরের মাথার কাছে বারুদের প্যাকেট ধরে তীর নিক্ষেপ করে। আরও দূরে ফিরে গিয়ে, ফ্যাং যিঝির উ লি জিয়াও শি (1630, দ্বিতীয় সংস্করণ 1664) বলেছেন যে 960 খ্রিষ্টাব্দে সং-এর সম্রাট তাইজুকে (আর. 960-976) আগুনের তীর উপহার দেওয়া হয়েছিল। প্রাচীন চীনে, প্রাচীন হান রাজবংশের (202 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ-220 খ্রিষ্টাব্দ) সময়কালে স্লুইস গেট, ক্যানেল লক এবং ফ্ল্যাশ লক কমপক্ষে খ্রিস্টপূর্ব 1ম শতাব্দী থেকে পরিচিত ছিল (কারণ সূত্রগুলি তখন ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এগুলি নতুন উদ্ভাবন নয়)। 984 খ্রিষ্টাব্দে হুয়াইনানের সহকারী পরিবহন কমিশনার, প্রকৌশলী কিয়াও ওয়েইয়ু দ্বারা প্রথম পাউন্ড লক উদ্ভাবিত হয়। তাঁর সময়ে, গ্র্যান্ড ক্যানেলের শানিয়াং ইউন্ডাও বিভাগে একটি বার্জ ট্র্যাফিক সমস্যা নিয়ে চীনারা উদ্বিগ্ন হয়ে পড়েছিল, কারণ ডাবল স্লিপওয়ে অতিক্রম করার সময় জাহাজগুলি প্রায়শই ধ্বংস হয়ে যেত এবং স্থানীয় ডাকাতরা করের শস্য লুট করত। সং শি-র ঐতিহাসিক গ্রন্থে (1345 খ্রিষ্টাব্দে সংকলিত) বলা হয়েছে যে, 984 খ্রিষ্টাব্দে কিয়াও ওয়েয়ু পাঁচটি ডাবল স্লিপওয়ে নির্মাণ করেছিলেন। বাঁধ) আনবেই এবং হুয়াইশির মধ্যে (বা, হুয়াই জলাধারের তীরে)। এগুলির প্রত্যেকটিতে বার্জগুলির উপরে ও নিচে যাওয়ার জন্য দশটি লেন ছিল। তাদের রাজকীয় কর-শস্যের পণ্যসম্ভার ভারী ছিল এবং তারা অতিক্রম করার সময় প্রায়শই শোকে ডুবে যেত এবং ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে যেত, কাছাকাছি লুকিয়ে থাকা স্থানীয় ডাকাতদের সাথে জোটবদ্ধ শ্রমিকদের একটি ক্যাবল দ্বারা শস্য এবং পেকুলেশন হারিয়ে যায়। তাই কিয়াও ওয়েইয়ু প্রথমে পশ্চিম নদী বরাবর (হুয়াইয়িনের কাছে) তৃতীয় বাঁধের দুটি ফটক নির্মাণের নির্দেশ দেন। দুটি গেটের মধ্যে দূরত্ব ছিল 50 পায়ের (250 ফুট) বেশি এবং পুরো জায়গাটি একটি ছাউনির মতো একটি বড় ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। গেটগুলি ছিল 'ঝুলন্ত গেট'; (যখন সেগুলি বন্ধ করা হয়) জল জোয়ারের মতো জমা হয় যতক্ষণ না প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছায়, এবং তারপর সময় এলে এটিকে প্রবাহিত হতে দেওয়া হয়। তিনি তাদের ভিত্তি রক্ষার জন্য একটি অনুভূমিক সেতুও নির্মাণ করেছিলেন। এটি করার পরে (সমস্ত ডাবল স্লিপওয়েতে) পূর্ববর্তী দুর্নীতি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছিল এবং নৌকাগুলির চলাচল সামান্যতম বাধা ছাড়াই চলতে থাকে। এই অনুশীলনটি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে এবং এমনকি চীনা পলিম্যাথ বিজ্ঞানী শেন কুও তাঁর ড্রিম পুল প্রবন্ধে (1088) লিখেছেন। শেন কুও লিখেছেন যে তিয়ান শেং রাজত্বকালে (1023-1031) ঝেনঝুতে (সম্ভবত ইয়াংজি বরাবর কুওঝু) পাউন্ড লক গেট স্থাপনের ফলে প্রতি বছর খালটিতে পাঁচশো শ্রমজীবী শ্রমিকের ব্যবহার মুক্ত হয়, যা বার্ষিক 1,250,000 স্ট্রিং নগদ সঞ্চয় করে। তিনি লিখেছেন যে, নৌকা বহন করার পুরানো পদ্ধতিটি পণ্যসম্ভারের আকার প্রতি জাহাজে (মোটামুটিভাবে) 300 ট্যান চালের মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছিল, কিন্তু পাউন্ড লক চালু হওয়ার পরে, 400 ট্যান (মোটামুটিভাবে) বহনকারী নৌকাগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। শেন লিখেছেন যে তাঁর সময়ে (আনুমানিক 1080) সরকারি নৌকাগুলি 700 ট্যান () পর্যন্ত পণ্যসম্ভার বহন করতে পারত, যেখানে ব্যক্তিগত নৌকাগুলি 800 ব্যাগ ধরে রাখতে পারত, যার প্রতিটির ওজন ছিল 2 ট্যান (অর্থাৎ। )। শেন কুও আরও উল্লেখ করেছেন যে সেচ খালগুলিতে স্লুইস গেটের যথাযথ ব্যবহার পলি নিষিক্তকরণ পদ্ধতিতে সাফল্য অর্জনের সর্বোত্তম উপায় ছিল। তবে, কৃষি ও পরিবহণের চাহিদাগুলি একে অপরের সাথে দ্বন্দ্বের সম্ভাবনা ছিল। সরকারী কর্মকর্তা এবং বিখ্যাত কবি সু শি (1037-1101)-এর ডংপো ঝিলিনে এটি সর্বোত্তমভাবে উপস্থাপিত হয়েছে, যিনি 1060 সালে শেন কুওর প্রায় দুই দশক আগে লিখেছিলেনঃ বেশ কয়েক বছর আগে সরকার পলি নিষিক্তকরণ পদ্ধতির জন্য স্লুইস গেট তৈরি করেছিল, যদিও অনেকে এই পরিকল্পনার সাথে দ্বিমত পোষণ করেছিল। সমস্ত বিরোধিতা সত্ত্বেও এটি পরিচালিত হয়েছিল, তবুও এটি খুব কম সাফল্য পেয়েছিল। যখন ফ্যান শান-এ প্রচুর পরিমাণে স্রোত ছিল, তখন গেটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং এর ফলে জমি, সমাধি এবং বাড়ির ক্ষতি (বন্যার কারণে) হয়েছিল। শরতের শেষের দিকে যখন স্রোত কমে যায় তখন স্লুইসগুলি খোলা হয় এবং এইভাবে ক্ষেতগুলি পলি বহনকারী জলে সেচ দেওয়া হয়, তবে জমাটি ততটা পুরু ছিল না যাকে কৃষকরা 'বাষ্পযুক্ত কেক পলি' বলে অভিহিত করে (তাই তারা সন্তুষ্ট ছিল না)। অবশেষে সরকার এতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং থেমে যায়। এই প্রসঙ্গে আমার বাই জুই (কবি)-এর জিয়াইপান পড়ার কথা মনে পড়ে, যেখানে তিনি বলেছেন যে, একসময় তিনি ট্রাফিক কমিশনারের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। বিয়ান নদী এতটাই অগভীর হয়ে উঠছিল যে এটি নৌকাগুলির চলাচলকে বাধা দেয় যে তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে নদী এবং খালের পাশে স্লুইস গেটগুলি বন্ধ করা উচিত, তবে সামরিক গভর্নর উল্লেখ করেছিলেন যে নদীটি উভয় পাশে সেনাবাহিনীর শস্য সরবরাহকারী ক্ষেত্র দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল এবং যদি স্লুইস গেটগুলি বন্ধ হওয়ার কারণে এগুলি সেচ (জল এবং পলি) অস্বীকার করা হয় তবে এটি সেনাবাহিনীর শস্য সরবরাহের ঘাটতির দিকে পরিচালিত করবে। এর থেকে আমি জানতে পারি যে তাং যুগে নদীর উভয় পাশে সরকারি জমি এবং স্লুইস গেট ছিল এবং জল বেশি থাকলেও সেচ (ক্রমাগত) করা হত। পুরাকালে যদি এটি (সফলভাবে) করা যেত, তাহলে এখন কেন করা যাবে না? আমি বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে এই বিষয়ে আরও জানতে চাই। যদিও ড্রাইডক খ্রিষ্টপূর্ব 3য় শতাব্দীর শেষের দিক থেকে টলেমীয় মিশরে পরিচিত ছিল (একজন ফিনিশীয় দ্বারা; 1495 সালে ইংল্যান্ডের সপ্তম হেনরির আগে পর্যন্ত আর ব্যবহার করা হয়নি), বিজ্ঞানী ও রাষ্ট্রনায়ক শেন কুও 11শ শতাব্দীতে চীনে নৌকা মেরামতের জন্য এর ব্যবহারের কথা লিখেছেন। শেন কুও তাঁর ড্রিম পুল প্রবন্ধে (1088) লিখেছেনঃ রাজবংশের শুরুতে (আনুমানিক 965) দুটি ঝে প্রদেশ (বর্তমানে ঝেজিয়াং এবং দক্ষিণ জিয়াংসু) দুটি ড্রাগন জাহাজ (সিংহাসনের কাছে) উপস্থাপন করেছিল যার দৈর্ঘ্য (60.00 মিটার/200 ফুট) এর চেয়ে বেশি ছিল। উপরের কাজগুলির মধ্যে রাজকীয় পরিদর্শনের জন্য প্রস্তুত সিংহাসন এবং পালঙ্কযুক্ত প্রাসাদ কেবিন এবং সেলুন সহ বেশ কয়েকটি ডেক অন্তর্ভুক্ত ছিল। বহু বছর পরে, তাদের কাঠামো ক্ষয় হয়ে যায় এবং মেরামতের প্রয়োজন হয়, কিন্তু যতক্ষণ তারা ভাসমান ছিল ততক্ষণ কাজটি অসম্ভব ছিল। তাই শি-নিঙের রাজত্বকালে (1068 থেকে 1077) প্রাসাদের একজন কর্মকর্তা হুয়াং হুয়াইক্সিন একটি পরিকল্পনার পরামর্শ দেন। জিনমিং হ্রদের উত্তর প্রান্তে ড্রাগন জাহাজ ধারণ করতে সক্ষম একটি বড় অববাহিকা খনন করা হয়েছিল এবং এতে স্তম্ভের ভিত্তির উপর ভারী আড়াআড়ি রশ্মি স্থাপন করা হয়েছিল। তারপর (একটি ফাটল তৈরি করা হয়েছিল) যাতে অববাহিকাটি দ্রুত জলে ভরে যায়, যার পরে জাহাজগুলিকে মরীচিগুলির উপরে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। (ফাটলটি এখন বন্ধ করা হচ্ছে) চাকার মাধ্যমে জল পাম্প করে বের করা হত যাতে জাহাজগুলি বাতাসে বেশ বিশ্রাম নেয়। মেরামতের কাজ শেষ হলে জল আবার ঢুকতে দেওয়া হয়, যাতে জাহাজগুলি আরও একবার ভাসমান থাকে (এবং ডক ছেড়ে যেতে পারে)। অবশেষে মরীচি এবং স্তম্ভগুলি সরিয়ে নেওয়া হয় এবং পুরো অববাহিকাটি একটি বড় ছাদ দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয় যাতে একটি হ্যাঙ্গার তৈরি হয় যাতে জাহাজগুলিকে উপাদানগুলি থেকে রক্ষা করা যায় এবং অযৌক্তিক এক্সপোজার দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি এড়ানো যায়। সামুদ্রিক পটভূমি সং রাজবংশের চীনারা ছিলেন দক্ষ নাবিক যারা ফাতিমিদ মিশরের মতো দূরবর্তী বন্দরে ভ্রমণ করতেন। তারা বিদেশে তাদের ভ্রমণের জন্য ভালভাবে সজ্জিত ছিল, স্টার্ন-পোস্ট রুডার দ্বারা চালিত এবং দিকনির্দেশক কম্পাস দ্বারা পরিচালিত বড় সমুদ্রগামী জাহাজে। এমনকি শেন কুও এবং ঝু ইউ নাবিকের চৌম্বকীয় সুই কম্পাস বর্ণনা করার আগেই, 1044 সালে উজিং জংয়াওর পূর্ববর্তী সামরিক গ্রন্থেও একটি থার্মোর্মেনেন্স কম্পাস বর্ণনা করা হয়েছিল। এটি একটি সাধারণ লোহা বা ইস্পাতের সুই ছিল যা গরম করা হত, শীতল করা হত এবং একটি বাটি জলে রাখা হত, যা দুর্বল চৌম্বককরণের প্রভাব তৈরি করত, যদিও এর ব্যবহার কেবল স্থলপথে চলাচলের জন্য বর্ণনা করা হয়েছিল, সমুদ্রে নয়। সেই সময়ের চীনা সাহিত্যে সমুদ্রবন্দর, সামুদ্রিক বণিক জাহাজ চলাচল, বৈদেশিক বাণিজ্য এবং পালতোলা জাহাজের পরিচালনা ও দিক সম্পর্কে প্রচুর বর্ণনা ছিল। 1117 সালে, লেখক ঝু ইউ কেবল নৌচালনার জন্য চৌম্বকীয় কম্পাসই লেখেননি, তবে জাহাজের ডেকের উপর দিয়ে একটি হুক সহ একশো ফুট লাইনও লিখেছিলেন, যা সমুদ্রের তলদেশে মাটির নমুনা সংগ্রহ করতে ব্যবহৃত হত যাতে নাবিকরা মাটির গন্ধ এবং চেহারা দ্বারা তাদের অবস্থান নির্ধারণ করতে পারে। এছাড়াও, ঝু ইউ জাহাজের কাঠামোতে জলরোধী বাল্কহেড কামরাগুলির কথা লিখেছেন যাতে ক্ষতিগ্রস্ত হলে ডুবে যাওয়া রোধ করা যায়, পিছনে-পিছনে লাগানো, টাইট মাদুর পাল এবং বাতাসের দিকে মারার অভ্যাস। 1973 সালে চীনের দক্ষিণ উপকূলের কাছে জল থেকে 1277 খ্রিষ্টাব্দের একটি দীর্ঘ, প্রশস্ত সং বাণিজ্য জাহাজ খনন করা হয়, যার কাঠামোতে 12টি বাল্কহেড কম্পার্টমেন্ট কক্ষ ছিল। সং যুগে এই নতুন প্রযুক্তিগুলির মাধ্যমে সামুদ্রিক সংস্কৃতি উন্নত হয়েছিল, পাশাপাশি বৃহত্তর নদী ও খালের ট্র্যাফিকের ছাড় দেওয়া হয়েছিল। চারদিকে সরকার পরিচালিত শস্য-কর পরিবহণ জাহাজ, শ্রদ্ধাঞ্জলি জাহাজ এবং বার্জ, ব্যক্তিগত শিপিং জাহাজ, ছোট মাছ ধরার নৌকায় ব্যস্ত মৎস্যজীবীদের পাশাপাশি ধনীরা তাদের বিলাসবহুল ব্যক্তিগত ইয়টের আরাম উপভোগ করছিল। ঝু ইউ ছাড়াও সামুদ্রিক স্বার্থের অন্যান্য বিশিষ্ট চীনা লেখকও ছিলেন। 1178 খ্রিষ্টাব্দে গুয়াংঝু কাস্টমস অফিসার ঝোউ কুফেই, যিনি লিঙ্গওয়াই দাইদায় মাদাগাস্কার পর্যন্ত আফ্রিকানদের আরব ক্রীতদাস বাণিজ্য সম্পর্কে লিখেছিলেন, চীনা সমুদ্রগামী জাহাজ, তাদের আকার, সমুদ্রে স্থায়িত্ব এবং জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের জীবন সম্পর্কে এটি বলেছিলেনঃ দক্ষিণ সমুদ্র এবং এর দক্ষিণে চলাচলকারী জাহাজগুলি বাড়ির মতো। যখন তাদের পাল ছড়িয়ে দেওয়া হয় তখন তারা আকাশে বিশাল মেঘের মতো হয়ে যায়। তাদের রুডারগুলি কয়েক দশ ফুট লম্বা। একটি জাহাজ কয়েকশ লোককে বহন করে এবং দোকানে এক বছরের জন্য শস্য সরবরাহ করে। শূকরদের খাওয়ানো হয় এবং ওয়াইন জাহাজে গাঁজানো হয়। মৃত বা জীবিতের কোনও বিবরণ নেই, যখন লোকেরা একবার ক্যারুলিয়ান সাগরে যাত্রা করে তখন মূল ভূখণ্ডে ফিরে যায় না। ভোরবেলায়, যখন জাহাজে গঙের শব্দ হয়, তখন প্রাণীরা তাদের ভরাট পানীয় পান করতে পারে এবং নাবিক ও যাত্রীরা একইভাবে সমস্ত বিপদ ভুলে যায়। যারা জাহাজে রয়েছে তাদের কাছে মহাকাশ, পাহাড়, ল্যান্ডমার্ক এবং বিদেশীদের দেশে সবকিছু লুকিয়ে এবং হারিয়ে যায়। শিপমাস্টার হয়তো বলতে পারেন, 'এত দিনের মধ্যে অনুকূল বাতাস সহ এমন একটি দেশ তৈরি করতে হলে আমাদের এমন একটি পাহাড় দেখতে হবে, (তাহলে) জাহাজটিকে অবশ্যই এমন একটি দিকে চলতে হবে'। কিন্তু হঠাৎ করে বাতাস পড়ে যেতে পারে, এবং নির্দিষ্ট দিনে পর্বতটি দেখার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নাও হতে পারে; এই ক্ষেত্রে, বিয়ারিং পরিবর্তন করতে হতে পারে। এবং জাহাজটি (অন্যদিকে) অনেক দূরে (ল্যান্ডমার্ক) বহন করা যেতে পারে এবং তার ভারবহন হারাতে পারে। একটি ঝড় উঠতে পারে, জাহাজটি এখানে ওখানে উড়ে যেতে পারে, এটি শোলের সাথে মিলিত হতে পারে বা লুকানো পাথরের উপর চালিত হতে পারে, তারপরে এটি খুব ছাদে (এর ডেকহাউসের) ভেঙে যেতে পারে। ভারী পণ্যসম্ভার সহ একটি বড় জাহাজের গভীর সমুদ্র থেকে ভয় পাওয়ার কিছু নেই, বরং অগভীর জলে এটি শোক করবে। পরবর্তীকালে মরোক্কোর মুসলিম বার্বার ভ্রমণকারী ইব্ন বতুতা (1304-1377) ঝোউ কুফেইয়ের চেয়ে চীনা পালতোলা জাহাজ সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে লিখেছিলেন। তিনি উল্লেখ করেন যে, চীনের সমুদ্র এবং তার আশেপাশে জলপথে চলাচলের জন্য শুধুমাত্র স্বতন্ত্র চীনা জং ব্যবহার করা হত। তিনি উল্লেখ করেন যে, বৃহত্তম ধরনের চীনা জাহাজগুলিতে মোট বারোটি পালতোলা মাস্তুল ছিল, যেখানে ছোট জাহাজগুলিতে তিনটি ছিল। চীনা জাহাজ এবং তাদের নাবিকদের সম্পর্কে ইব্ন বতুতা বলেনঃ এই জাহাজগুলির পাল বাঁশের টুকরো দিয়ে তৈরি, যা মাদুরের আকারে বোনা হয়। নাবিকরা কখনই তাদের নামায় না (নৌযান চালানোর সময়, তবে কেবল) বাতাস এক দিক থেকে বা অন্য দিক থেকে বইছে কিনা তার উপর নির্ভর করে তাদের দিক পরিবর্তন করে। জাহাজগুলি যখন নোঙর দেয়, তখন পালগুলি বাতাসে দাঁড়িয়ে থাকে। এই জাহাজগুলির প্রত্যেকটিতে 1,000 জন পুরুষ, 600 জন নাবিক এবং 400 জন মেরিন কাজ করেন, যাদের মধ্যে ঢাল দিয়ে সজ্জিত তীরন্দাজ এবং ক্রসবোম্যান এবং নেপথা নিক্ষেপকারী লোক রয়েছে। প্রতিটি বড় জাহাজের পরে আসে আরও তিনটি, একটি 'নিসফি', একটি 'থুলথি' এবং একটি 'রুবি' (শেষ নোটঃ একটি পিনেস, একটি রডার লাগানো একটি ছোট নৌকা এবং একটি রোয়িং বোট)। এই জাহাজগুলি চীনের জায়টন (কুয়ানঝু) শহর বা সিন-কিলান ছাড়া আর কোথাও তৈরি হয় না, যা সিন আল-সিন (গুয়াংঝু)-এর মতোই। ইব্ন বতুতা তখন তাদের নির্মাণের উপায় এবং জাহাজের কাঠামোতে পৃথক বাল্কহেড কামরার সঠিক চিত্র বর্ণনা করতে থাকেনঃ এই পদ্ধতিতে সেগুলি তৈরি করা হয়; খুব পুরু কাঠের (প্ল্যাঙ্কিং) দুটি (সমান্তরাল) দেয়াল তোলা হয় এবং তাদের মধ্যবর্তী স্থান জুড়ে খুব পুরু তক্তা (বাল্কহেড) স্থাপন করা হয় যা বড় নখের মাধ্যমে অনুদৈর্ঘ্যভাবে এবং আড়াআড়িভাবে সুরক্ষিত থাকে, প্রতিটি তিনটি লম্বা। যখন এই দেয়ালগুলি এইভাবে নির্মিত হয়, তখন নীচের ডেকটি লাগানো হয় এবং উপরের কাজ শেষ হওয়ার আগে জাহাজটি চালু করা হয়। জলের (-লাইন) কাছে কাঠের টুকরোগুলি এবং কাঠামোর সেই অংশগুলি নাবিকদের ধোয়ার জন্য এবং তাদের প্রাকৃতিক প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য কাজ করে। এই কাঠের টুকরোগুলির পাশেও দাঁড় পাওয়া যায়; এগুলি মাস্তুলের মতো বড় এবং 10 বা 15 জন লোক (প্রত্যেকে) কাজ করে, যারা দাঁড়িয়ে দাঁড়ায়। যদিও ইব্ন বতুতা পালতোলা নাবিকদের আকারের কথা উল্লেখ করেছিলেন, তবুও তিনি জাহাজগুলির আকারের পাশাপাশি জাহাজে থাকা বিলাসবহুল বণিক কেবিনগুলির বর্ণনা দিয়েছেনঃ জাহাজগুলির চারটি ডেক রয়েছে, যার উপর বণিকদের জন্য কেবিন এবং সেলুন রয়েছে। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি 'মাইসরিয়া'-তে আলমারি এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা রয়েছে; এগুলির দরজা রয়েছে যা তালাবদ্ধ করা যেতে পারে এবং তাদের দখলকারীদের জন্য চাবি রয়েছে। (বণিকরা) তাদের স্ত্রী ও উপপত্নীদের সঙ্গে নিয়ে যায়। প্রায়শই এমন ঘটে যে একজন মানুষ তার কেবিনে থাকতে পারে এবং অন্যরা তা বুঝতে পারে না এবং জাহাজটি কোনও বন্দরে না আসা পর্যন্ত তারা তাকে দেখতে পায় না। নাবিকদেরও এই ধরনের কেবিনগুলিতে তাদের সন্তান থাকে এবং (জাহাজের কিছু অংশে) তারা বাগানের ভেষজ, শাকসবজি এবং আদা কাঠের টাবে সেলাই করে। এই ধরনের জাহাজের সেনাপতি হলেন একজন মহান আমির; যখন তিনি অবতরণ করেন, তীরন্দাজ এবং ইথিওপস (অর্থাৎ। কালো ক্রীতদাসরা, তবুও চীনে এই অস্ত্রধারী পুরুষরা সম্ভবত মালয়রা ছিল) ড্রাম বাজানো এবং তূরী বাজানোর সাথে জ্যাভলিন এবং তলোয়ার নিয়ে তাঁর সামনে যাত্রা করেছিল। যখন সে অতিথিশালায় পৌঁছায় যেখানে তাকে থাকতে হবে, তখন তারা গেটের উভয় পাশে তাদের বর্শা স্থাপন করে এবং তার পুরো সফর জুড়ে পাহারা দেয়। প্যাডেল-হুইল জাহাজ সং রাজবংশের সময় প্যাডেল হুইল ক্রাফ্ট নামে পরিচিত দক্ষ স্বয়ংচালিত জাহাজ নির্মাণের দিকেও প্রচুর মনোযোগ দেওয়া হত। পরেরটি সম্ভবত 5ম শতাব্দী থেকে চীনে পরিচিত ছিল এবং অবশ্যই 784 সালে তাং রাজবংশ লি গাওয়ের সফল প্যাডেল হুইল যুদ্ধজাহাজের নকশা দিয়ে পরিচিত ছিল। 1134 খ্রিষ্টাব্দে, ঝেজিয়াং-এর ডেপুটি ট্রান্সপোর্ট কমিশনার, উ গে, মোট নয়টি চাকা এবং তেরোটি চাকা সহ অন্যান্য প্যাডেল হুইল যুদ্ধজাহাজ তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, সং-এ প্যাডেল হুইল জাহাজ ছিল যা এত বড় ছিল যে জাহাজের প্রতিটি পাশে 12 টি চাকা প্রদর্শিত হয়েছিল। 1135 খ্রিষ্টাব্দে বিখ্যাত জেনারেল ইউ ফেই (1103-1142) ইয়াং ইয়াওর অধীনে বিদ্রোহীদের একটি বাহিনীকে অতর্কিত আক্রমণ করে, ভাসমান আগাছা এবং পচতে থাকা কাঠ দিয়ে একটি হ্রদ ভরাট করে তাদের প্যাডেল হুইল ক্রাফ্টকে জড়িয়ে ফেলে, এইভাবে তাদের জাহাজে চড়তে এবং কৌশলগত বিজয় অর্জনের সুযোগ করে দেয়। 1161 খ্রিষ্টাব্দে, জিন-সং যুদ্ধের সময় ইয়াংজি নদীর তীরে ইয়াংজি নদীর তীরে কাইশির যুদ্ধে সাং চীনাদের দ্বারা বারুদ বোমা এবং প্যাডেল হুইল ক্রাফ্ট কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ওয়ান্যান লিয়াং (প্রিন্স অফ হেলিং)-এর নেতৃত্বে জুরচেন আক্রমণ দক্ষিণ সং জয় করতে ব্যর্থ হয়। 1183 খ্রিষ্টাব্দে নানজিং নৌবাহিনীর কমান্ডার চেন তাংকে নব্বইটি প্যাডেল হুইল ক্রাফ্ট এবং অন্যান্য যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের জন্য পুরস্কার দেওয়া হয়। 1176 খ্রিষ্টাব্দে, সং-এর সম্রাট জিয়াওজং নানজিং আধিকারিক গুও গ্যাংকে (যারা ক্ষতিগ্রস্ত প্যাডেল হুইল ক্রাফ্টকে জাঙ্ক শিপ এবং গ্যালি-তে রূপান্তর করতে চেয়েছিলেন) নৌবাহিনীর ডকইয়ার্ডে প্যাডেল হুইল ক্রাফ্টের সংখ্যা সীমিত না করার জন্য একটি রাজকীয় আদেশ জারি করেছিলেন, কারণ কাইশিতে চীনা বিজয় অর্জনকারী দ্রুত আক্রমণকারী ক্রাফ্টের প্রতি তাঁর উচ্চ সম্মান ছিল। যাইহোক, প্যাডেল হুইল ক্রাফ্ট যুদ্ধে কার্যকর আক্রমণ ছাড়াও অন্যান্য ব্যবহার খুঁজে পেয়েছে। কুয়ানঝুর আরব বা ফার্সি মার্চেন্ট শিপিং কমিশনার, মুসলিম পু শোগেং (যিনি 1250 থেকে 1275 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেছিলেন) উল্লেখ করেছেন যে প্যাডেল হুইল জাহাজগুলি চীনারা টানার জন্য টাগবোট হিসাবেও ব্যবহার করত। ধাতুবিদ্যা সং রাজবংশের সময়কালের ধাতুবিদ্যার শিল্প পূর্ববর্তী চীনা রাজবংশের প্রচেষ্টার উপর নির্মিত হয়েছিল, এবং নতুন পদ্ধতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রাচীন হান রাজবংশের চীনারা (202 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ-220 খ্রিষ্টপূর্বাব্দ) খ্রিষ্টপূর্ব 1ম শতাব্দীর মধ্যে লোহা এবং ঢালাই লোহার কার্বন মধ্যস্থতাকারীকে একত্রিত করে ইস্পাত তৈরি করার উপায় বের করে আনে। তবে, একাদশ শতাব্দীতে ইস্পাত তৈরির জন্য সং রাজবংশের দুটি নতুন চীনা উদ্ভাবন হয়েছিল। এটি ছিল "বার্গেনেস্ক" পদ্ধতি যা নিকৃষ্ট, অসম ইস্পাত উৎপাদন করত, অন্যটি ছিল আধুনিক বেসেমার প্রক্রিয়ার অগ্রদূত যা একটি ঠান্ডা বিস্ফোরণের অধীনে পুনরাবৃত্ত ফোর্জিংয়ের মাধ্যমে আংশিক ডিকার্বোনাইজেশন ব্যবহার করত। 806 থেকে 1078 সালের মধ্যে মাথাপিছু লোহা উৎপাদন ছয়গুণ বৃদ্ধি পায় এবং 1078 সালের মধ্যে সং চায়না প্রতি বছর ওজনের লোহা উৎপাদন করছিল। ইতিহাসবিদ ডোনাল্ড বি ওয়াগনার উল্লেখ করেছেন যে এই অনুমানটি সাম্রাজ্যের বিভিন্ন লৌহ উৎপাদনকারী অঞ্চল থেকে লোহার উপর মোট সরকারী কর প্রাপ্তির উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল। জলবিদ্যুৎ দ্বারা চালিত বিশাল বেলো ব্যবহার করার গলানোর প্রক্রিয়াতে (অর্থাৎ। বড় আকারের জলচক্র), উৎপাদন প্রক্রিয়ায় প্রচুর পরিমাণে কাঠকয়লা ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে উত্তর চীনে বিস্তৃত বন উজাড় হয়েছিল। যাইহোক, 11 শতকের শেষের দিকে চীনারা আবিষ্কার করে যে বিটুমিনাস কোক ব্যবহার করে কাঠকয়লার ভূমিকা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, তাই উত্তর চীনের অনেক একর বনভূমি এবং প্রধান কাঠ ইস্পাত ও লোহা শিল্প দ্বারা কয়লায় সম্পদ পরিবর্তনের মাধ্যমে রক্ষা পেয়েছিল। চীনে লোহা ও ইস্পাত শিল্পের উৎপাদনে এই ব্যাপক বৃদ্ধি ছিল সামরিক সম্প্রসারণের জন্য সং রাজবংশের চাহিদা, বাজারে পাওয়া রান্নার বাসনপত্র এবং বিভিন্ন ধরনের কৃষি সরঞ্জামের মতো ধাতব পণ্যের ব্যক্তিগত বাণিজ্যিক চাহিদা এবং রাজধানী শহরের ব্যস্ত বাজারের সাথে লোহা ও ইস্পাত উৎপাদনের প্রধান কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করার নতুন খালগুলির ফলস্বরূপ। সং যুগে উৎপাদিত লোহার পণ্যের অনেক ব্যবহারের মধ্যে ছিল অস্ত্র, সরঞ্জাম, মুদ্রা, স্থাপত্য উপাদান, বাদ্যযন্ত্রের ঘণ্টা, শৈল্পিক মূর্তি এবং জলবাহী চালিত ট্রিপ হাতুড়ির মতো যন্ত্রপাতির উপাদান, যা প্রাচীন হান রাজবংশের সময় খ্রিস্টপূর্ব 1ম শতাব্দী থেকে পরিচিত ছিল এবং সং-এর সময় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। বিপুল পরিমাণ উৎপাদনের কারণে, অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদ রবার্ট হার্টওয়েল উল্লেখ করেছেন যে পরবর্তী 12 শতকে চীনা লোহা ও কয়লা উৎপাদন 18 শতকের শেষের দিকে শিল্প বিপ্লবের প্রাথমিক পর্যায়ে ইংল্যান্ডের লোহা ও কয়লা উৎপাদনের সমান ছিল। যাইহোক, সং যুগের চীনারা কয়লার শক্তি সম্ভাবনাকে এমনভাবে কাজে লাগায়নি যা যান্ত্রিকভাবে বিদ্যুৎ উৎপাদন করবে, যেমন পরবর্তী শিল্প বিপ্লবের ক্ষেত্রে যা পশ্চিমে উদ্ভূত হয়েছিল। সং যুগে কিছু প্রশাসনিক প্রিফেকচার ছিল যেখানে চীনা লোহা শিল্প বেশিরভাগ কেন্দ্রীভূত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, কবি ও রাষ্ট্রনায়ক সু শি 1078 সালে সিংহাসনের উদ্দেশ্যে একটি স্মৃতিসৌধ লিখেছিলেন যেখানে 36টি লোহার কাজ গলানোর যন্ত্র নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটিতে কয়েকশ লোকের একটি কর্মীবাহিনী নিযুক্ত ছিল, লিগুও শিল্প প্রশাসনিক অঞ্চলে (তাঁর শাসনামলে যখন তিনি জুঝু পরিচালনা করতেন)। বায়ু শক্তি সাং যুগে বাতচক্র প্রবর্তনের অনেক আগে চীনে বায়ু শক্তির প্রভাব প্রশংসিত হয়েছিল। প্রাচীন চীনারা কখন ভাটা এবং চুল্লিগুলির জন্য বায়ু-প্রবাহিত মেশিন হিসাবে তাদের প্রথম স্ফীত বেলো ব্যবহার করেছিল তা অনিশ্চিত। সেই সময়ের জটিল ব্রোঞ্জ ঢালাই প্রযুক্তির কারণে সম্ভবত শ্যাং রাজবংশ (1600-1050 বিসিই) পর্যন্ত এগুলির অস্তিত্ব ছিল। খ্রিস্টপূর্ব 6ষ্ঠ শতাব্দী থেকে চীনে বিস্ফোরণ চুল্লি আসার পর থেকে এগুলি অবশ্যই ব্যবহৃত হয়েছিল, যেহেতু খ্রিস্টপূর্ব 5ম শতাব্দীর মধ্যে ঢালাই লোহার খামারের সরঞ্জাম এবং অস্ত্র ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল। 31 খ্রিষ্টাব্দে, হান রাজবংশের সরকারী প্রিফেক্ট এবং প্রকৌশলী ডু শি (মৃত্যু 38) অনুভূমিক জলচক্র এবং একটি জটিল যান্ত্রিক গিয়ার সিস্টেম ব্যবহার করে বড় বেলোগুলি পরিচালনা করেন যা ঢালাই লোহা গলানোর ক্ষেত্রে বিস্ফোরণ চুল্লীকে উত্তপ্ত করে। ধাতুবিদ্যার উদ্দেশ্যে বেলোগুলির ব্যবহার অব্যাহত ছিল, তবে বায়ু শক্তির অন্যান্য উৎস আবিষ্কৃত এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। হান রাজবংশের কারিগর ডিং হুয়ান (ফ্লা। 180) কেবল কার্ডান সাসপেনশনই নয়, রোটারি ফ্যানও উদ্ভাবন করেছিলেন, যা একটি সাধারণ এয়ার কন্ডিশনার হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি সাতটি চাকা ব্যবহার করত, প্রতিটি প্রায় 3 মিটার (10 ফুট) ব্যাস এবং ম্যানুয়ালি চালিত, কিন্তু তাং রাজবংশের (618-907) প্রাসাদগুলিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য জল-চালিত ঘূর্ণায়মান পাখা ছিল এবং সং রাজবংশে, নিধাম বলেছেন, "কৃত্রিম খরার শীতলী প্রভাবগুলি আরও ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছে বলে মনে হয়।" 1313 খ্রিষ্টাব্দের নং শু নিয়ে ওয়াং ঝেন-এর কৃষি গ্রন্থে একটি জটিল চীনা ঘূর্ণায়মান ফ্যান উইনোয়িং মেশিনও চিত্রিত করা হয়েছিল (যদিও উইনোয়িং মেশিনের প্রাচীনতম চিত্রটি খ্রিস্টপূর্ব 2য় শতাব্দী থেকে 2য় শতাব্দী পর্যন্ত হান রাজবংশের সমাধির মডেল থেকে নেওয়া হয়েছিল)। এই উদ্ভাবনের পর, 13শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে উত্তর চীনের জিন রাজবংশের মাধ্যমে সং রাজবংশের শেষের দিকে বাতচক্রটি চীনে চালু করা হয়। ফার্সি পণ্ডিত আলী ইবন সাহল রাব্বান আল-তাবারি 850 খ্রিষ্টাব্দে লিখেছেন যে, পূর্ববর্তী খলিফা উমর ইবন আল-খাত্তাবকে 644 খ্রিষ্টাব্দে প্রযুক্তিবিদ আবু লুলু 'আ হত্যা করেছিলেন, যিনি বাতাসের শক্তি দ্বারা চালিত কল নির্মাণের দাবি করেছিলেন। এই বিবরণের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল বানু মুসা ভাইদের (850 থেকে 870) উইন্ডমিল, অন্যদিকে আবু ইশাক আল-ইস্তাখরি এবং আবু আল-কাসিম ইবনে হাউকালের লেখা সিস্তানের (ইরান) উইন্ডমিলগুলি নিশ্চিত করার জন্য বেশ কয়েকজন লেখক রয়েছেন। জুরচেন জিন রাজবংশের শাসনের অধীনে উত্তর চীনারা 13 শতকের গোড়ার দিকে ইসলামী বিশ্বের বাতচক্রের সাথে পরিচিত হয়। এটি শেং রুওজির লেখা শু ঝাই লাও জু কোং তান (শু স্টুডিওর শিক্ষিত বৃদ্ধের সংগৃহীত কথোপকথন)-এর একটি বিবরণে দেখা যায়। এতে লেখা ছিলঃ 'প্ল্যাসিড রিটায়ার্ড স্কলার' (ঝান রান জু শি)-এর ব্যক্তিগত রচনার সংগ্রহে হেচং ফু নিয়ে দশটি কবিতা রয়েছে। এগুলির মধ্যে একটি সেই জায়গার দৃশ্য বর্ণনা করে [.] এবং বলে যে 'সঞ্চিত গম দ্রুত বাতাসের দ্বারা মিশ্রিত করা হয় এবং ধানকে ঝুলন্ত কীটপতঙ্গ দ্বারা তাজা করা হয়। পশ্চিমারা (অর্থাৎ। তুর্কিরা) সেখানে বাতচক্র (ফেং মো) ব্যবহার করে ঠিক যেমন দক্ষিণের লোকেরা (অর্থাৎ। সাউদার্ন সং) ওয়াটারমিল (শুই মো) ব্যবহার করে। এবং যখন তারা পাউন্ড করে তখন তারা পেসল্টগুলি উল্লম্বভাবে ঝুলিয়ে রাখে। এখানে শেং রুওজি 'প্লাসিড অবসরপ্রাপ্ত স্কলার' থেকে উইন্ডমিল সম্পর্কে একটি লিখিত নির্বাচন উদ্ধৃত করেছেন, যিনি আসলে ইয়েলু চুকাই (1190-1244), একজন বিশিষ্ট জিন এবং ইউয়ান রাষ্ট্রনায়ক (1234 সালে জিনের মঙ্গোলদের কাছে পতনের পরে)। এই অনুচ্ছেদটি 1219 সালে ইয়েলুর তুর্কিস্তান (আধুনিক জিনজিয়াং) যাত্রার কথা উল্লেখ করে এবং হেচং ফু আসলে সমরকন্দ (আধুনিক উজবেকিস্তানে)। পরে, চীনারা অনুভূমিক বাতচক্রগুলিতে সাধারণ চীনা জাঙ্ক জাহাজের 'সামনে এবং পিছনে' পালের রিগিং প্রয়োগ করে। প্রাচীন হান রাজবংশ থেকে চীনা সেচের কাজে ব্যবহৃত বর্গাকার-প্যালেট চেইন পাম্পগুলি চালানোর জন্য এই উইন্ডমিলগুলি ব্যবহার করা হত। আধুনিক যুগে তিয়ানজিন এবং ইয়াংজি নদীর তীরে এই প্রকৃতির উইন্ডমিলগুলি এখনও ব্যবহৃত হত। চীনা উইন্ডমিলগুলি দেখার জন্য প্রথম ইউরোপীয় ছিলেন জ্যান নিইউহফ, যিনি 1656 সালে বেইজিংয়ে ডাচ দূতাবাসের অংশ হিসাবে গ্র্যান্ড ক্যানাল বরাবর ভ্রমণ করার সময় জিয়াংসুতে এগুলি দেখেছিলেন। 1191 সালে পূর্ব অ্যাংলিয়ার ডিন হারবার্টের লেখা প্রথম ইউরোপীয় বাতচক্রগুলি ছিল, যারা ব্যুরি সেন্ট এডমন্ডসের অ্যাবের কলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। বাতচক্রের পরে, অন্যান্য যন্ত্র এবং এমনকি যানবাহনে বায়ু শক্তির প্রয়োগ চীনে পাওয়া গেছে। 'পালতোলা গাড়ি' ছিল যা কমপক্ষে 16 শতকে মিং রাজবংশের দ্বারা আবির্ভূত হয়েছিল (যদিও এটি আগে থেকে জানা যেতে পারে)। ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে চীনে আসা ইউরোপীয় ভ্রমণকারীরা কেবল খচ্চর বা ঘোড়া দ্বারা টানা বড় একক চাকার যাত্রী এবং পণ্যবাহী হুইলবারোগুলি দেখে অবাক হয়েছিলেন, তবে বাতাসের দ্বারা তাদের চালিত করতে সহায়তা করার জন্য জাহাজের মতো মাস্তুল এবং পালও লাগানো ছিল। প্রত্নতত্ত্ব সং রাজবংশের প্রথমার্ধে (960-1279), প্রত্নতত্ত্বের অধ্যয়ন শিক্ষিত অভিজাতদের প্রত্নতাত্ত্বিক আগ্রহ এবং রাষ্ট্রীয় আচার ও অনুষ্ঠানে প্রাচীন জাহাজের ব্যবহার পুনরুজ্জীবিত করার আকাঙ্ক্ষা থেকে বিকশিত হয়েছিল। এটি এবং এই বিশ্বাস যে প্রাচীন জাহাজগুলি 'ঋষিদের' পণ্য ছিল এবং সাধারণ মানুষ নয়, শেন কুও দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল, যিনি প্রত্নতত্ত্বের পাশাপাশি ধাতুবিদ্যা, আলোকবিজ্ঞান, জ্যোতির্বিজ্ঞান, জ্যামিতি এবং প্রাচীন সঙ্গীত পরিমাপ নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। তাঁর সমসাময়িক ওয়ুয়াং শিউ (1007-1072) পাথর এবং ব্রোঞ্জের উপর প্রাচীন আবর্জনার একটি বিশ্লেষণাত্মক তালিকা সংকলন করেছিলেন। পরবর্তী লিওপোল্ড ভন র্যাঙ্কের (1795-1886) বিশ্বাস অনুসারে, কিছু সং ভদ্রলোক-যেমন ঝাও মিংচেং (1081-1129)-প্রত্নতাত্ত্বিক আবিষ্কারের সাথে মেলাতে ব্যর্থ হলে লিখিত নথিগুলি অবিশ্বস্ত খুঁজে পেয়ে সত্যের পরে লেখা ঐতিহাসিক কাজের চেয়ে প্রত্নতাত্ত্বিক প্রমাণকে মূল্যবান বলে মনে করেছিলেন। হং মাই (1123-1202) প্রাচীন হান রাজবংশের যুগের জাহাজগুলি ব্যবহার করেছিলেন যা তিনি হুইজংয়ের রাজত্বের শেষার্ধে (1100-1125) সংকলিত বোগুতু প্রত্নতাত্ত্বিক ক্যাটালগের হান জাহাজগুলির মিথ্যা বর্ণনা বলে মনে করেছিলেন। ভূতত্ত্ব ও জলবায়ুবিদ্যা শেন কুও তাঁর 1088 সালের ড্রিম পুল প্রবন্ধে ভূতত্ত্ব ও জলবায়ুবিদ্যা সম্পর্কে অনুমান করেছেন। শেন বিশ্বাস করতেন যে চিরস্থায়ী ক্ষয়, উত্থান এবং পলি নিক্ষেপণের কারণে সময়ের সাথে সাথে জমি নতুন আকার ধারণ করেছে এবং তাইহাং পর্বতমালার একটি ক্লিফসাইডে এম্বেড করা জীবাশ্মের অনুভূমিক স্তরের তাঁর পর্যবেক্ষণকে প্রমাণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন যে এই অঞ্চলটি একসময় একটি প্রাচীন সমুদ্রের তীরে অবস্থিত ছিল যা একটি বিশাল সময়ের মধ্যে শত শত মাইল পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। শেন আরও লিখেছেন যে যেহেতু পেট্রিফাইড বাঁশগুলি একটি শুষ্ক উত্তরাঞ্চলীয় জলবায়ু অঞ্চলে ভূগর্ভস্থ অবস্থায় পাওয়া গিয়েছিল যেখানে তাদের কখনই বেড়ে ওঠার কথা জানা যায়নি, তাই সময়ের সাথে সাথে জলবায়ু প্রাকৃতিকভাবে ভৌগোলিকভাবে পরিবর্তিত হয়। আরও দেখুন চীনে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির ইতিহাস চীনা আবিষ্কারের তালিকা চীনা উদ্ভাবনের তালিকা নব্যপ্রস্তরযুগীয় চীনের উদ্ভাবন ও আবিষ্কারের তালিকা হান রাজবংশের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি তথ্যসূত্র উৎস বোম্যান, জন এস. (2000)। কলম্বিয়া ক্রনোলজিস অফ এশিয়ান হিস্ট্রি অ্যান্ড কালচার। নিউ ইয়র্কঃ কলম্বিয়া ইউনিভার্সিটি প্রেস। এব্রে, ওয়ালথাল, প্যালাইস, (2006)। পূর্ব এশিয়াঃ একটি সাংস্কৃতিক, সামাজিক ও রাজনৈতিক ইতিহাস। বস্টনঃ হটন মিফলিন কোম্পানি। এব্রে, প্যাট্রিসিয়া বাকলি (1999)। দ্য কেমব্রিজ ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ চায়না। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। (হার্ডব্যাক); (পেপারব্যাক)। এম্ব্রি, আইন্সলি থমাস (1997)। পশ্চিমা ও বিশ্ব ইতিহাসে এশিয়াঃ শিক্ষার জন্য একটি গাইড। আর্মঙ্কঃ এমই শার্প, ইনকর্পোরেটেড. জার্নেট, জ্যাক (1982)। চীনা সভ্যতার ইতিহাস। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। হার্টওয়েল, রবার্ট (1966)। একাদশ শতাব্দীর চীনা লোহা ও ইস্পাত শিল্পের উন্নয়নে বাজার, প্রযুক্তি এবং উদ্যোগের কাঠামো। জার্নাল অফ ইকোনমিক হিস্ট্রি 26। লেভাথেস (1994)। যখন চীন সমুদ্র শাসন করেছিল। নিউ ইয়র্কঃ সাইমন অ্যান্ড শুস্টার। । মর্টন, স্কট এবং চার্লটন লুইস (2005)। চীনঃ এর ইতিহাস ও সংস্কৃতিঃ চতুর্থ সংস্করণ। নিউ ইয়র্কঃ ম্যাকগ্রা-হিল, ইনকর্পোরেটেড. নিধাম, জোসেফ (1986)। সায়েন্স অ্যান্ড সিভিলাইজেশন ইন চায়নাঃ ভলিউম 3; ম্যাথমেটিক্স অ্যান্ড দ্য সায়েন্স অফ দ্য হেভেনস অ্যান্ড দ্য আর্থ। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। নিধাম, জোসেফ (1986)। চীনে বিজ্ঞান ও সভ্যতাঃ ভলিউম 4, পদার্থবিজ্ঞান ও শারীরিক প্রযুক্তি, পার্ট 1, পদার্থবিজ্ঞান। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। নিধাম, জোসেফ (1986)। সায়েন্স অ্যান্ড সিভিলাইজেশন ইন চায়নাঃ ভলিউম 4, ফিজিক্স অ্যান্ড ফিজিক্যাল টেকনোলজি, পার্ট 2, মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ারিং। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। নিধাম, জোসেফ (1986)। চীনে বিজ্ঞান ও সভ্যতাঃ ভলিউম 4, পদার্থবিজ্ঞান ও শারীরিক প্রযুক্তি, পার্ট 3, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং নটিকস। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। নিধাম, জোসেফ (1986)। চীনে বিজ্ঞান ও সভ্যতাঃ খণ্ড 5, রসায়ন ও রাসায়নিক প্রযুক্তি, অংশ 1, কাগজ ও মুদ্রণ। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। নিধাম, জোসেফ (1986)। চীনে বিজ্ঞান ও সভ্যতাঃ খণ্ড 5, রসায়ন ও রাসায়নিক প্রযুক্তি, অংশ 7, সামরিক প্রযুক্তি, গানপাউডার মহাকাব্য। কেমব্রিজঃ কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস। পার্টিংটন, জেমস রিডিক (1960)। গ্রীক ফায়ার এবং গানপাউডারের ইতিহাস। কেমব্রিজঃ ডব্লিউ. হেফার অ্যান্ড সন্স লিমিটেড. সিভিন, নাথান (1995)। প্রাচীন চীনে বিজ্ঞান। ব্রুকফিল্ড, ভার্মন্টঃ ভ্যারিয়াম, অ্যাশগেট পাবলিশিং। আনশুল্ড, পল ইউ। (2003)। একটি প্রাচীন চীনা চিকিৎসা পাঠ্যে প্রকৃতি, জ্ঞান, কল্পনা। বার্কলেঃ ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া প্রেস। ওয়াগনার, ডোনাল্ড বি। "দ্য অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ দ্য আয়রন ইন্ডাস্ট্রি ইন ইলেভেন্থ-সেঞ্চুরি চায়না", জার্নাল অফ দ্য ইকোনমিক অ্যান্ড সোশ্যাল হিস্ট্রি অফ দ্য ওরিয়েন্ট (খণ্ড 44,2001): 175-197। রাইট, ডেভিড কার্টিস (2001) দ্য হিস্ট্রি অফ চায়না। ওয়েস্টপোর্টঃ গ্রিনউড প্রেস। উ, জিং-নুয়ান (2005)। একটি সচিত্র চীনা ম্যাটেরিয়া মেডিকা। নিউ ইয়র্কঃ অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস। বাহ্যিক সংযোগগুলি বারুদ এবং 'অগ্নি-অস্ত্র' চীনা অগ্নি বাণ চীনে প্রাথমিক আতশবাজি এবং অগ্নি বাণের বারুদ এবং আগ্নেয়াস্ত্রের ইতিহাস চীনা অবরোধ যুদ্ধঃ যান্ত্রিক আর্টিলারি এবং প্রাচীনকালের অবরোধ অস্ত্র সং সু গানের ঘড়ি 1088-এ অন্যান্য চীনা উদ্ভাবন এবং প্রযুক্তি প্রযুক্তি। বিজ্ঞানের 10ম শতাব্দী বিজ্ঞানের 11শ শতাব্দী বিজ্ঞানের 12শ শতাব্দী বিজ্ঞানের 13শ শতাব্দী বিজ্ঞানের ইতিহাস যন্ত্রশিল্পের ইতিহাস গান সং রাজবংশের সামরিক ইতিহাস চীনের নৌ-ইতিহাস মধ্যযুগে প্রযুক্তি