St. Louis Freight Tunnel
সেন্ট লুইস ফ্রেট টানেল হল সেন্ট লুইস শহরের কেন্দ্রস্থলে ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ এবং অষ্টম রাস্তার নিচে অবস্থিত একটি ঐতিহাসিক রেলপথ সুড়ঙ্গ। 1874 সালে সমাপ্ত, এটি শহরের ব্যস্ত রাস্তাগুলিকে পাশ কাটিয়ে মিল ক্রিক উপত্যকার ইডস ব্রিজ এবং রেল ইয়ার্ডের মধ্যে মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন বহন করে। বর্তমানে এটি বৃহত্তর সেন্ট লুইসের হালকা রেল ব্যবস্থা মেট্রোলিংক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ইতিহাস শহরের নেতারা শহরের কেন্দ্রস্থল সেন্ট লুইসকে হাইলাইট করার জন্য শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি ওয়াগন সেতু চেয়েছিলেন। তবে, অর্থনীতিতে এটি একটি রেলপথ সেতু হওয়া প্রয়োজন ছিল, তবে শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তায় রেলপথের জন্য কোনও জায়গা ছিল না। অতএব, দক্ষিণে (এবং পরে ইউনিয়ন স্টেশন) মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথের সাথে ইডস ব্রিজকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সুড়ঙ্গ অনুমোদিত হয়েছিল। ইডস সেতুর নকশাকার জেমস বি. ইডস সুড়ঙ্গটির নির্দিষ্টকরণ নিয়ে কাজ করেছেন। এটি দীর্ঘ এবং রাস্তার স্তরের নিচে একটি কাট-অ্যান্ড-কভার সুড়ঙ্গ হবে। সেন্ট চার্লস স্ট্রিটের কাছে সুড়ঙ্গ থেকে নিষ্কাশন টানতে একটি পাখা সহ একটি ধোঁয়ার স্তূপ তৈরি করা হয়েছিল (এটি তখন থেকে ভেঙে ফেলা হয়েছে)। সেতু ও সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় বেশ কয়েকটি সমস্যা দেখা দেয় যার মধ্যে রয়েছে নকশা পরিবর্তন, জমি ও শ্রমের ব্যয় বৃদ্ধি এবং চুক্তি পুনর্বিবেচনা যা প্রাথমিক অনুমানের তুলনায় নির্মাণ ব্যয়কে 46 শতাংশ বাড়িয়ে দেয়। সুড়ঙ্গের কাঠামোটি 1874 সালের 24শে জুনের মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে 4ঠা জুলাই সেতুটি খুলে দেওয়া হয়। যখন এটি প্রথম খোলা হয়েছিল, তখন সুড়ঙ্গটির ব্যবহারকারী কম ছিল এবং ইতিমধ্যে উইলিয়াম টাউসিগের নেতৃত্বে সেন্ট লুই টানেল রেলরোড কোম্পানি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ে, অনেক রেলপথের মিসৌরিতে পরিচালনার জন্য লাইসেন্স ছিল না এবং 1875 সালের মধ্যে কোম্পানিটি তার ঋণ পরিশোধে ব্যর্থ হয় এবং একটি ফেডারেল আদালত জে. পি. মরগান এবং সলন হামফ্রেইসকে রিসিভার হিসাবে নিযুক্ত করে। এছাড়াও 1875 সালে, টাউসিগ সুড়ঙ্গের মুখের কাছে 11তম এবং 12তম রাস্তার মধ্যে পপলার স্ট্রিটে প্রথম ইউনিয়ন ডিপো খোলার তদারকি করবেন। 1878 সালে, নবগঠিত সেন্ট লুই ব্রিজ কোম্পানি দেউলিয়া হয়ে যাওয়া সেতু এবং সুড়ঙ্গটি তার মূল ব্যয়ের প্রায় এক তৃতীয়াংশ $20 লক্ষ ডলারে কিনে নেয়, তারপর 1880 সালে এটি জে গোল্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত স্বার্থে স্থানান্তরিত করে। 1889 সালে, সেন্ট লুইসের টার্মিনাল রেলরোড অ্যাসোসিয়েশন (টিআরআরএ) তৈরিতে গোল্ড গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবেন। 1892 সালে তিনি মারা যান, কিন্তু টিআরআরএ-তে তাঁর অংশগ্রহণের ফলে 1894 সালে ইউনিয়ন স্টেশন নির্মাণ করা হয়। 1974 সালে, রেলপথের গাড়ির ক্রমবর্ধমান মাত্রার কারণে, সুড়ঙ্গটি তার শেষ ট্রেনটি দেখেছিল; একটি অ্যামট্র্যাক যাত্রীবাহী ট্রেন। যাত্রী ও মালবাহী রেল চলাচল তখন মার্চেন্টস এবং ম্যাকআর্থার ব্রিজের দিকে চলে যায়। 1971 সালে, আঞ্চলিক ট্রানজিট পরিকল্পনাকারীরা বিমানবন্দর/সেন্ট্রাল করিডোর প্রান্তিককরণকে আরও গবেষণার জন্য এই অঞ্চলের প্রাথমিক লক্ষ্য হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। 1987 সালের খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতিতে, হালকা রেলকে এই অঞ্চলের পছন্দের মোড বিকল্প হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল। 1989 সালে, শহরের কেন্দ্রস্থলের অংশটি হালকা রেলের জন্য ইডস ব্রিজ এবং বিদ্যমান সুড়ঙ্গ ব্যবহার করবে বলে নির্ধারিত হওয়ার পরে, সেন্ট লুই শহরটি টার্মিনাল রেলরোড অ্যাসোসিয়েশনের সাথে ইডস ব্রিজের জন্য ম্যাকআর্থার ব্রিজকে অদলবদল করে। 1991 সালে, মেট্রোলিংক ব্যবহারের জন্য পাতাল রেল সুড়ঙ্গের পুনর্বাসন শুরু হয় এবং 1993 সালে এটি পুনরায় খোলা হয়। 1992 সালে, বর্তমান কনভেনশন সেন্টার স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে, ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ের নিচে সুড়ঙ্গের একটি অংশ ধসে পড়ে, যার ফলে কেউ আহত হয়নি। স্থাপত্য এই সুড়ঙ্গটি ইট ও পাথর নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য। এর ভিত্তি মূলত অক্স ভাস বেলেপাথর দিয়ে তৈরি এবং সুড়ঙ্গের উপরের অংশটি ইটের ব্যারেল ভল্ট দিয়ে নির্মিত। সুড়ঙ্গে কাটা সাবওয়ে স্টেশনগুলিতে, প্ল্যাটফর্মের প্রান্তগুলি ইটের খিলানপথের সাথে মিলিত হয় যা মেট্রোলিংক সিস্টেম জুড়ে ব্যবহৃত খিলান মোটিফের পরিপূরক। স্টেশন তালিকা রেফারেন্স মেট্রোলিংক (সেন্ট লুইস) অবকাঠামোগত সুড়ঙ্গগুলি 1874 সালে মিসৌরির রেলওয়ে সুড়ঙ্গে সম্পন্ন হয়েছে