MRT Line 6 (Dhaka Metro)
এম. আর. টি লাইন 6 () ঢাকা মেট্রো রেলের একটি লাইন। বাংলাদেশের প্রথম দ্রুত ট্রানজিট লাইন, এটি 2022 সাল থেকে পরিষেবাতে রয়েছে। এটি সম্পূর্ণরূপে একটি উত্তোলিত লাইন এবং বর্তমানে উত্তরা উত্তর ও আগরগাঁওয়ের মধ্যে 9টি স্টেশন রয়েছে। জামিলুর রেজা চৌধুরীর নেতৃত্বে কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনার পর্যালোচনা কমিটি এবং জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা দ্বারা প্রস্তুত আরবান ট্র্যাফিক ফর্মুলেশন স্টাডি দ্বারা ঢাকায় একটি গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার প্রস্তাবের ফলস্বরূপ এই লাইনটি তৈরি করা হয়েছিল। 2016 সালে এর নির্মাণ কাজ শুরু হয় যা রুটটি নিয়ে মতবিরোধ, 2016 সালের জুলাইয়ের ঢাকা হামলা এবং কোভিড-19 মহামারীর কারণে বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল। লাইনের প্রথম পর্যায়টি ধীরে ধীরে 2022 সালে খোলা হয়। আগরগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়টি বর্তমানে নির্মাণাধীন এবং 2023 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি মোট দূরত্ব 20 কিলোমিটার নিয়ে আসবে। 2026 সালে কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণের আশা করা হচ্ছে। ভবিষ্যতে এই লাইনটি উত্তর দিকে টঙ্গি ও সাভার উপজিল্লার দিকে আরও প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। নির্মাণ ব্যয়ের দিক থেকে এটি এশিয়ার সবচেয়ে ব্যয়বহুল গণ দ্রুত পরিবহন লাইন। ইতিহাসের উৎপত্তি ও উন্নয়ন 2005 সালে বিশ্বব্যাংক একটি গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যাতে বাংলাদেশ সরকারকে ঢাকায় একটি গণপরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার সুপারিশ করা হয়। একই বছরে মার্কিন পরামর্শক সংস্থা লুই বার্জার গ্রুপ ঢাকার জন্য একটি কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা (এস. টি. পি) তৈরি করে। যদিও বিশ্বব্যাংক এই পরিকল্পনাটি বিকাশে সহায়তা করেছিল, তবে খসড়া পরিকল্পনায় গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল না। বাংলাদেশের সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং জাতীয় অধ্যাপক জামিলুর রেজা চৌধুরী, এস. টি. পি-র পর্যালোচনা কমিটির সভাপতি এবং তাঁর দল এই পরিকল্পনায় একটি গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। বিশ্বব্যাংকের গবেষণা প্রতিবেদন প্রস্তুতির তিন বছর পর জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) মেট্রো রেল প্রকল্পে যোগ দেয়। আরবান ট্র্যাফিক ফর্মুলেশন স্টাডিতে, জাইকা এম. আর. টি লাইন 6-কে প্রস্তাবিত লাইনগুলির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক এবং গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচনা করে। আর্থিক বছর 2010-2011-এ এই লাইন নির্মাণের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। 2011 সালে একটি খসড়া পথের মানচিত্র তৈরি করা হয়। এই মানচিত্র অনুযায়ী, লাইনটি উত্তরা থেকে সায়েদাবাদ পর্যন্ত হওয়ার কথা ছিল। বিজয় সরণীতে প্রস্তাবিত স্টেশনটি বঙ্গবন্ধু সামরিক জাদুঘরের সামনে নির্মাণের কথা ছিল, কিন্তু 2011 সালে বাংলাদেশ বিমান বাহিনীর আপত্তির কারণে এটি জাতীয় সংসদ ভবনের কাছে নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এছাড়াও, নিকটবর্তী তেজগাঁও বিমানবন্দরের জন্য বিমানবন্দরের ফানেলের নাগালের বাইরে রাখার জন্য স্টেশনের গম্বুজের উচ্চতা হ্রাস করতে হয়েছিল। প্রস্তাবিত রুট ম্যাপ অনুযায়ী, লাইনটি ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের অন্যতম আবাসিক ভবন বেগম রোকেয়া হলের সামনে দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। তবে, কর্তৃপক্ষের আপত্তির কারণে সরকার সারিবদ্ধকরণ সংশোধনের উদ্যোগ নেয়। খসড়া রুটে মেয়র মহম্মদ হানিফ ফ্লাইওভার অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে ঢাকা ট্রাফিক কো-অর্ডিনেশন বোর্ডের (বর্তমানে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ বা ডিটিসিএ) অনুরোধে এর রুটটি ফ্লাইওভার থেকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। তাই রাস্তা পরিবর্তন করে মতিঝিল হয়ে সায়েদাবাদ নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। খসড়া রুটটি মিরপুর সেনানিবাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। কিন্তু বাংলাদেশ সেনাবাহিনী আপত্তি জানায় কারণ তারা এই এলাকাটিকে একটি আবাসিক এলাকা করতে চেয়েছিল, তাই লাইনটি পূর্ব দিকে সরানো হয়েছিল। যদিও এই লাইনটি তেজগাঁও বিমানবন্দর দিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, পরে প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা জাতীয় নিরাপত্তার কথা বিবেচনা করে সিদ্ধান্তটি পরিবর্তনের নির্দেশ দেন। জামিলুর রেজা চৌধুরী প্রধানমন্ত্রীকে সায়েদাবাদ থেকে মতিঝিলে লাইনের গন্তব্য পরিবর্তন করার অনুরোধ জানান। তিনি বাংলামোটরের মধ্য দিয়ে যাওয়ারও পরামর্শ দেন। পরে, বর্তমান রুট ম্যাপ চূড়ান্ত করার জন্য রুট ম্যাপটি সামান্য সংশোধন করা হয়েছিল। জাইকা মাটির উপরে উত্তরায় তিনটি মেট্রো স্টেশন এবং অবশিষ্ট স্টেশনগুলি মাটির নিচে তৈরি করতে চেয়েছিল, কিন্তু ই. শ্রীধরন, একজন ভারতীয় গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ, একটি সম্পূর্ণ উত্তোলিত লাইন নির্মাণের সুপারিশ করেছিলেন, কারণ তিনি বিশ্বাস করতেন যে একটি ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইন তৈরি এবং পরিচালনা করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে। এর ফলে বর্তমান পথটি সম্পূর্ণরূপে উত্তোলিত পথে রয়েছে। 2012 সালের 18 ডিসেম্বর প্রকল্পটি জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি (একনেক) দ্বারা অনুমোদিত হয় এবং পরের বছর জাইকা একজন পরামর্শক নিয়োগ করে এবং এম. আর. টি লাইন 6 নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করে এবং এর অপারেটর ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডি. এম. টি. সি. এল) প্রতিষ্ঠিত হয়। 2014 সালে, প্রকল্পের কর্মকর্তারা লাইনটির মেট্রো স্টেশনের নকশা সম্পন্ন করেন। একনেক দ্বারা অনুমোদনের দুই বছর পর এর ধারণাগত নকশা তৈরি করা হয়েছিল। 2016 সালে সংশোধিত এস. টি. পি-র চূড়ান্ত সংস্করণে এই লাইন সহ ঢাকায় পাঁচটি গণ দ্রুত ট্রানজিট লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়। লাইনটি নির্মাণের আগে উত্তর-মিরপুর অংশে তিনটি বাধা ছিল। প্রথম বাধা ছিল উত্তরা থেকে মিরপুর পর্যন্ত স্থানীয় সড়কের সংকীর্ণতা, যার ফলে সেখানে নির্মাণ কাজ করা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। দ্বিতীয় বাধা ছিল উত্তরা ও মিরপুরের মধ্যে একটি হ্রদ। তৃতীয়টি ছিল শ্রী শ্রী গৌর নিতাই মন্দির যা এই পথে অবস্থিত, যা সরানোর প্রয়োজন ছিল। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ প্রথম বাধা অপসারণের জন্য রাস্তাটি প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করেছে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, হ্রদের চিহ্নিত এলাকা পূরণ করার এবং সেখানে স্তূপের কাজ শেষ হওয়ার পরে মাটি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সরকার মন্দির কর্তৃপক্ষের সঙ্গে আলোচনা করার পর, তারা মন্দির স্থানান্তরের ঘোষণা দেয়, যার ফলে সমস্ত সমস্যার সমাধান হয়। শহীদ মিনার বরাবর লাইনের রুট নির্ধারণের পর, আপত্তির মুখে রুট পরিবর্তন করে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষক-ছাত্র কেন্দ্রের সামনে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এর প্রতিবাদে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা 2016 সালের 7 জানুয়ারি থেকে বিভিন্ন কার্যক্রম পরিচালনা করে। তাঁরা তাঁদের বিরোধিতার কারণ হিসেবে বিশ্ববিদ্যালয় চত্বরে কাঠামোর ক্ষতি, যানজট বৃদ্ধি এবং ক্যাম্পাসের কাজকর্ম ব্যাহত হওয়ার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেন। অন্যদিকে, সড়ক পরিবহন ও সেতুমন্ত্রী ওবাইদুল কাদের ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় থেকে মেট্রো রুট সরানোর সম্ভাবনা নাকচ করে দিয়েছেন কারণ দুই মাসের মধ্যে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। তিনি জানান, বিশ্ববিদ্যালয়ের কার্যক্রমে কোনও সমস্যা হবে না কারণ মেট্রো রেল লাইনে সাউন্ড ইনসুলেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। বিতর্কের সমাধানের জন্য শিক্ষার্থীদের সঙ্গে বৈঠক করা হয়। ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় এলাকায় একটি মেট্রো স্টেশনের সুবিধা নিয়ে আলোচনা করার পর তাঁরা তাঁদের বিরোধিতা প্রত্যাহার করে নেন। বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিব মেডিকেল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বিএসএমএমইউ) কর্তৃপক্ষ বিএসএমএমইউর মাধ্যমে প্রস্তাবিত রুটটি নেওয়ার ডিটিসিএর সিদ্ধান্তে আপত্তি জানায়। তারা পরে ডিটিসিএ দ্বারা আশ্বস্ত হয়েছিল কারণ বিএসএমএমইউ-এর কাছে একটি স্টেশন রোগীদের উপকৃত করতে পারে। 2016 সালের 27শে মার্চ, ডি. এম. টি. সি. এল লাইনটির ডিপো নির্মাণের জন্য টোক্যু কনস্ট্রাকশন লিমিটেডের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। প্রাথমিক পর্যায়ে নির্মাণ 2016 সালের 26শে জুন নির্মাণ প্রকল্পের উদ্বোধন করা হয়। 2016 সালের জুলাই মাসে লাইন নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বানের সময় ঢাকা হামলা হয় এবং নিরাপত্তাজনিত উদ্বেগের কারণে কিছু কোম্পানি দরপত্র প্রক্রিয়া থেকে সরে আসে। এই হামলায় প্রকল্পের সঙ্গে যুক্ত সাতজন জাপানি কর্মকর্তা নিহত হন। হামলার প্রায় 4 দিন পর দেশটির পররাষ্ট্র বিষয়ক উপদেষ্টা গওহর রিজভী বলেন, এই হামলা নির্মাণের ওপর কোনো নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না। হামলার পর চলে যাওয়া বিদেশী কর্মকর্তাদের জন্য তিনি সর্বোচ্চ তিন মাস অপেক্ষা করতে চেয়েছিলেন। ছয় মাস পর সরকারের আশ্বাসে ঠিকাদাররা নির্মাণ কাজ শুরু করে। 2016 সালের আগস্টে লাইনটির একটি বিস্তারিত নকশা তৈরি করা হয়েছিল। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, দিয়াবড়িতে লাইনের ডিপো নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 2017 সালের 2রা আগস্ট এম. আর. টি লাইন 6-এর প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজ আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়। ডি. এম. টি. সি. এল নির্মাণ কাজ সম্পাদনের জন্য যৌথ উদ্যোগে কাজ করার জন্য সাতটি চুক্তিবদ্ধ সংস্থাকে নিয়োগ করেছিল। এই সাতটি চুক্তিবদ্ধ সংস্থার মধ্যে একটি ছিল আব্দুল মোনেম লিমিটেড, যা নির্মাণ প্রকল্পের একমাত্র বাংলাদেশী ঠিকাদার ছিল। এছাড়াও নির্মাণ কাজের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের ঠিকাদার ছিলেন ইতালীয়-থাই উন্নয়ন। 2017 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, প্রাথমিক বাজেটের 13.16% প্রকল্পটি নির্মাণে ব্যয় করা হয়েছিল। 2018 সালের মধ্যে, রুট এলাকার উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত প্রকল্পের জন্য ইউটিলিটি ট্রান্সফার সম্পন্ন হয়েছিল। 2018 সালের এপ্রিলে লাইনের স্তম্ভগুলির মধ্যে স্প্যান স্থাপনের কাজ শুরু হয়। একই বছরের আগস্ট থেকে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ শুরু হয়। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মাণাধীন লাইনের আগরগাঁও থেকে কাওরান বাজার অংশে ভায়াডাক্ট এবং স্টেশনগুলির কাজ শুরু হয়। তখন পর্যন্ত প্রকল্পের সামগ্রিক গড় অগ্রগতি ছিল 21.50% এবং প্রথম পর্যায়ের অগ্রগতি ছিল 35 শতাংশ। 15 ডিসেম্বর 2019 পর্যন্ত, মোট 20 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 8,15 কিলোমিটার ভায়াডাক্ট স্থাপন করা হয়েছে। সময়সূচী অনুযায়ী, 2020 সালের প্রথম মাসে এর রেলপথ স্থাপনের কথা ছিল। 2020 সালের মার্চ মাসে, কোভিড-19 মহামারী বাড়ার সাথে সাথে এই প্রকল্পের সাথে জড়িত বিদেশীরা কাজ বন্ধ করে দেশ ছেড়ে চলে যায়। মহামারী চলাকালীন সরকারের জারি করা লকডাউন বেশ কয়েক মাস ধরে নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেয়। তবে, সংক্রমণ রোধে সরকার যখন নিয়ম অনুযায়ী কাজ করার অনুমতি দেয়, তখন নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। 2020 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণ কাজ প্রথম পর্যায়ের তুলনায় পিছিয়ে ছিল। প্রথম আলো দ্বারা প্রকাশিত একটি সংবাদ নিবন্ধ এটিকে প্রথম পর্যায় এবং কোভিড-19-এর তুলনায় নির্মাণের পরবর্তী সূচনার জন্য দায়ী করেছে। 2021 সালে, জাইকা এই প্রকল্পের সাথে জড়িত কর্মকর্তা ও কর্মচারীদের মধ্যে সংক্রমণের বিস্তার রোধে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য সরকারের প্রতি আহ্বান জানায়। সংক্রমণ প্রতিরোধের জন্য সরকার দুটি অস্থায়ী হাসপাতাল, বিচ্ছিন্নতা কেন্দ্র এবং অস্থায়ী ডরমিটরি স্থাপন করেছে। মহামারী চলাকালীন, নির্মাণের সঙ্গে জড়িত 668 জন ব্যক্তি কোভিড-19-এ আক্রান্ত হন। 2021 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি প্রথম পর্যায়ের সমস্ত স্প্যানের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 2021 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের কাওরান বাজার থেকে মতিঝিল অংশের নির্মাণের অগ্রগতি ছিল 56 শতাংশ। 2022 সালের 27শে জানুয়ারি লাইনে সমস্ত ভায়াডাক্ট স্থাপনের কাজ শেষ হয়। 2022 সালের জুন মাসে এর ডিপো নির্মাণের কাজ শেষ হয়। এর দুই মাস পর, এম. আর. টি লাইন 6-এর নির্মাণের অগ্রগতি ছিল 67 শতাংশ। এম এ এন। ডিএমটিসিএল-এর ম্যানেজিং ডিরেক্টর সিদ্দিক নিশ্চিত ছিলেন যে 2022 সালে রিজার্ভ সংকট সত্ত্বেও প্রকল্পটি সফল হবে। 2022 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, নির্মাণের অগ্রগতি ছিল 84.22%, যেখানে উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত প্রথম পর্যায়ের অগ্রগতি ছিল 95%। 2023 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, প্রথম পর্যায়টি খোলার 41 দিন পর, দ্বিতীয় পর্যায়ের কমপক্ষে 92 শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের সচিব এ বি এম আমিন উল্লা নুরি 2023 সালের 9ই আগস্ট বলেন যে দ্বিতীয় পর্যায়টি 15ই অক্টোবরের মধ্যে শেষ হবে। তবে, ডিসেম্বরের মধ্যে সমস্ত স্টেশন নির্মাণের কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ট্রায়াল রান এবং উদ্বোধন প্রাথমিকভাবে, লাইন নির্মাণের সময়সীমা ছিল 2024 সালে। কিন্তু শেখ হাসিনা 2019 সালের মধ্যে প্রথম পর্যায় এবং 2020 সালের মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায় শেষ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। পরে, সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রক দেশের স্বাধীনতার 50 বছর উপলক্ষে 2021 সালে পুরো লাইনটি চালু করার পরিকল্পনা করে। তারপর ডি. এম. টি. সি. এল দ্বারা 2025 সালের মধ্যে প্রথম ও দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ শেষ করার কথা ছিল। 29শে আগস্ট 2021-এ, নির্মাণাধীন লাইনে ট্রেনগুলির ট্রায়াল রান শুরু হয়। সেদিন এটি দিয়াবারি ডিপো থেকে মিরপুর 11 পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। এই লাইনের ট্রেনটি 2021 সালের 12ই ডিসেম্বর তার দীর্ঘতম ট্রায়াল রান করে। এটি উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত যাত্রা করেছিল। ট্রেন ছুটে এল। এটি 100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে দৌড়েছিল এবং বাকিগুলির জন্য দৌড়েছিল। যেহেতু কাজ শেষ হয়নি, তাই প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধনের তারিখ পরিবর্তন করে পরের বছরের 16 ডিসেম্বর করা হয়। 1লা সেপ্টেম্বর 2022 থেকে, কর্তৃপক্ষ উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত লাইনের সমন্বিত ট্রায়াল রান শুরু করে। উত্তরা-আগরগাঁও বিভাগে মোট 4টি ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ের সমস্ত কাজ 15ই ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল এবং শেখ হাসিনা বিজয় দিবসের পর উত্তরা-আগরগাঁও অংশের উদ্বোধন করতে চেয়েছিলেন। ডি. এম. টি. সি. এল পরে 2022 সালের ডিসেম্বরের শেষ সপ্তাহে লাইনের প্রথম পর্যায়ের অংশটি খোলার প্রস্তাব দেয়। প্রস্তাবের ভিত্তিতে, উদ্বোধনের তারিখ 28শে ডিসেম্বর নির্ধারণ করা হয়েছিল। 2022 সালের 28শে ডিসেম্বর শেখ হাসিনা উত্তরা ও আগরগাঁওয়ের মধ্যবর্তী অংশটির উদ্বোধন করেন। পরের দিন, দুটি টার্মিনালের মধ্যে অবিরাম ট্রেন চলাচলের মাধ্যমে জনসাধারণের চলাচল শুরু হয়। জানুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে ধীরে ধীরে আরও স্টেশন চালু করা হয়। 2023 সালের 31শে মার্চ থেকে এই লাইনের উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত নয়টি স্টেশনই ব্যবহার করা হচ্ছে। 2023 সালের 13ই এপ্রিল, ওবাইদুল কাদের একই বছরের নভেম্বরে দ্বিতীয় পর্যায়ের উদ্বোধন ঘোষণা করেন। 2023 সালের 18ই মে, ডি. এম. টি. সি. এল একই বছরের জুলাই মাসে আগরগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত একটি ট্রায়াল রান ঘোষণা করে। ডি. এম. টি. সি. এল 2023 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায় শুরু করার লক্ষ্য নিয়েছিল। সরকার নভেম্বরের মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর, প্রকল্পের কর্মকর্তারা আগরগাঁও-মতিঝিল অংশে ট্রায়াল রানের সংখ্যা হ্রাস করার পরিকল্পনা করেছিলেন। 2023 সালের 18ই জুন, ওবাইদুল কাদের জানান যে শেখ হাসিনা 2023 সালের অক্টোবরে দ্বিতীয় পর্যায়ের উদ্বোধন করবেন। 2023 সালের 7ই জুলাই আগরগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত প্রথম ট্রায়াল রান শুরু হয়। 2023 সালের 20শে আগস্ট ঘোষণা করা হয় যে, দুই মাস পর দ্বিতীয় পর্যায়টি খোলা হবে। পরে উদ্বোধনের তারিখ তিন দিন পিছিয়ে দেওয়া হয়। তারিখ পরিবর্তনের ঘোষণার পাঁচ দিন পর, উদ্বোধনের তারিখ আবার পরিবর্তন করে 29 অক্টোবর করা হয়। পুরো লাইনটি চালু করার জন্য 14ই অক্টোবর থেকে 15ই অক্টোবর পর্যন্ত দুই দিনের জন্য মেট্রো পরিষেবা বন্ধ রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ের উদ্বোধনের তারিখ আবার 4 নভেম্বর পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়া হয়, যা দেখায় যে প্রধানমন্ত্রী 2023 সালের 29শে অক্টোবর সময় দিতে পারেননি। কমলাপুর এক্সটেনশন এস. টি. পি-র মতিঝিল থেকে কমলাপুর রেল স্টেশন পর্যন্ত এম. আর. টি লাইন 6 সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ছিল। সরকার 2019 সালে সম্প্রসারণ প্রকল্পটি শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। তবে, কমলাপুরে একটি মাল্টিমোডাল পরিবহন কেন্দ্র নির্মাণের জন্য দায়ী জাপানি নির্মাণ সংস্থা কাজিমা বলেছে যে সরকার যদি মেট্রো লাইন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করে তবে তারা এই প্রকল্প থেকে সরে আসবে। বাংলাদেশ রেলওয়ে কাজিমার সঙ্গে লাইন সম্প্রসারণ প্রকল্পের বিরোধিতা করে। ফলস্বরূপ, ডি. এম. টি. সি. এল কাজিমাকে লাইন সম্প্রসারণের জন্য তিনটি বিকল্প প্রস্তাব দেয়। প্রথম প্রস্তাবটি হল 1 নম্বর লাইনের কমলাপুর মেট্রো স্টেশনের উপরে 6 নম্বর লাইনে ভূগর্ভস্থ একটি স্টেশন নির্মাণ করা। দ্বিতীয় বিকল্পটি ছিল রেল স্টেশন এলাকার বাইরে মেট্রো স্টেশন নির্মাণ করা। তৃতীয় প্রস্তাব অনুযায়ী, স্টেশন নির্মাণের জন্য তাঁদের রেল মন্ত্রকের কাছ থেকে জমির জন্য আবেদন করতে হয়েছিল। নির্মাণ প্রকল্পের সাথে জড়িত ঠিকাদারদের যখন সম্প্রসারণ প্রকল্পে যোগ দিতে বলা হয়েছিল, তখন ইতালীয়-থাই উন্নয়ন ব্যতীত অন্যান্য সংস্থাগুলি কোনও আগ্রহ দেখায়নি যা সম্প্রসারণকে বিলম্বিত করেছিল। লাইনটি কমলাপুর পর্যন্ত প্রসারিত করলে লাইনের দৈর্ঘ্য প্রায় 21 কিলোমিটার বৃদ্ধি পাবে। সম্প্রসারণটি লাইনের সমাপ্তির তারিখটি 2025 সালের ডিসেম্বরে ঠেলে দেয়। 2023 সালের জানুয়ারিতে ইতালীয়-থাই ডেভেলপমেন্ট স্টেশন প্লাজার পশ্চিমে সম্প্রসারণের কাজ শুরু করে। ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে পাইলিং শুরু হয়। 2023 সালের মে মাস পর্যন্ত 176টির মধ্যে 38টির কাজ শেষ হয়েছে। 2023 সালের 1লা জুন পর্যন্ত, তৃতীয় পর্যায়ের অন্তত 2.30% সম্পূর্ণ হয়েছে। কমলাপুর সম্প্রসারণ প্রকল্পের কাজ শুরু হওয়ার সাত মাস পর, এর অগ্রগতি ছিল 10 শতাংশ। ভবিষ্যৎ পরিকল্পনা 2015 সালে চূড়ান্ত হওয়া কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনায় সাভার উপজিল্লার বাইপাইল পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। কিন্তু একই সময়ে এম. আর. টি লাইন 5-এর উত্তর রুটটি একই জায়গায় প্রসারিত করার কথা ছিল, তাই পরের বছর এস. টি. পি সংশোধন করা হয় এবং এর সম্প্রসারণ গন্তব্যটি বাইপয়েলের পরিবর্তে আশুলিয়ায় নেওয়া হয়। 2023 সালের মে মাসের প্রথম সপ্তাহে এম. এ. এন. সিদ্দিক আশুলিয়া ও বাইপায়েলের মধ্য দিয়ে নবীনগর পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিমে লাইনের আরেকটি অংশ নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, এম. আর. টি লাইন 1-এর রুটটি গাজীপুর পর্যন্ত প্রসারিত করার কথা ছিল, কিন্তু একই রুটে ঢাকা বি. আর. টি নির্মাণের কারণে এটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। বিকল্পভাবে, ডি. এম. টি. সি. এল এম. আর. টি লাইন 6 উত্তরে গাজিপুর নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। 2022 সালে এম. এ. এন. সিদ্দিক, টঙ্গী পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এ বি এম আমিন উল্লা নুরি 2023 সালের এপ্রিলে নিশ্চিত করেন যে, মতিঝিল থেকে কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ শেষ হওয়ার পর উত্তরা উত্তর থেকে টঙ্গি পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ শুরু হবে। 2023 সালের 1লা মে পর্যন্ত, ডি. এম. টি. সি. এল টঙ্গি সম্প্রসারণের জন্য একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছিল। প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ঘোষণার প্রায় দুই সপ্তাহ পরে সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সম্পূর্ণ প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন অনুসারে, টঙ্গি সম্প্রসারণ লাইনের দৈর্ঘ্য 4.61 কিলোমিটার বাড়িয়ে দেবে। স্টেশনগুলির সময়রেখা নিম্নলিখিত তারিখগুলি ব্যক্তিগত উদ্বোধনের পরিবর্তে জনসাধারণের জন্য বিভাগটি খোলার তারিখগুলি উপস্থাপন করে। অর্থায়ন কমলাপুর সম্প্রসারণের সাথে নির্মাণ ব্যয়ের দিক থেকে, এটি সিঙ্গাপুরের উত্তর-দক্ষিণ এম. আর. টি লাইনের আগে এশিয়ার সবচেয়ে ব্যয়বহুল গণ দ্রুত ট্রানজিট লাইন। প্রথম ও দ্বিতীয় পর্যায় নির্মাণের জন্য এটি ব্যবহার করা হয়েছিল। জাইকা এর 75.45% ঋণ হিসাবে প্রদান করে। সরকার নির্মাণের জন্য 0.70%, পরামর্শ পরিষেবার জন্য 0.01% এবং ফ্রন্ট এন্ড ফির জন্য 0.20 শতাংশ সুদের হারের ঋণ গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছে। চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে, লাইন পরিচালনার প্রথম দশ বছরের জন্য ঋণ পরিশোধ করা হবে না। ঋণের সম্পূর্ণ পরিমাণ শুরু হওয়ার ত্রিশ বছরের মধ্যে পরিশোধ করার কথা বলা হয়েছে। কমলাপুর পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণ এবং লাইন সম্পর্কিত প্রকল্পগুলির জন্য প্রকল্পের বাজেট বৃদ্ধি করা হয়েছে। 2022 সালে জে. আই. সি. এ সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য আরও অর্থ প্রদান করে। পরের বছর, বিশ্বব্যাংক মিরপুর এবং তেজগাঁও থানায় স্টেশনগুলির জন্য ইন্টিগ্রেটেড করিডোর ম্যানেজমেন্ট প্রকল্পের জন্য ঋণ দিতে সম্মত হয়। জেআইসিএ কমলাপুরে সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য মোট ঋণ দেওয়ার কথা ঘোষণা করেছে। ডি. এম. টি. সি. এল-এর ম্যানেজিং ডিরেক্টরের মতে, এম. আর. টি লাইন 6-এর খরচ মেটাতে কোম্পানিটিকে তার টিকিট বিক্রি থেকে প্রতিদিন উপার্জন করতে হবে। উদ্বোধনী দিনে এটি আয় করে। এটি 10 দিনের কার্যকলাপে আয় করেছে। প্রথম মাসে কোম্পানিটি লাইন থেকে আয় করে। পরিচালনার প্রথম তিন মাসে, ডি. এম. টি. সি. এল এম. আর. টি লাইন 6 থেকে মোট 1,50,000 টাকা আয় করে, যদিও এর মোট ব্যয় ছিল। 2023 সালের 19শে জুন ডি. এম. টি. সি. এল ঋণ পরিশোধের জন্য সরকারকে অর্থ প্রদান করে। 2023 সালের জুলাই মাসে দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, কোম্পানিটি এই লাইন থেকে প্রতিদিন আয় করে। পরিকাঠামো রোলিং স্টক 2017 সালে, ডি. এম. টি. সি. এল কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ লাইনের প্রাথমিক অংশের জন্য 24টি ছয়-গাড়ির কমিউটার ট্রেনের অর্ডার দেয়। এই নৌবহরটি জাপানে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2019-এর 16ই এপ্রিল রেল কোচের উৎপাদন শুরু হয়। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি নমুনা ট্রেন ঢাকায় আসে। সময়সূচী অনুযায়ী, যাত্রী পরিবহনের জন্য উৎপাদিত ট্রেনগুলি একই বছরের 15ই জুন দেশে আসার কথা ছিল। যাইহোক, প্রথম ট্রেনটি 2021 সালের এপ্রিলে এসে পৌঁছেছিল এবং 2023 সালের মার্চের মধ্যে সমস্ত ট্রেন সরবরাহ করা হয়েছিল। এম. আর. টি লাইন 6-এর ট্রেনগুলিকে আনুষ্ঠানিকভাবে "গ্রিন ট্রেন" বলা হয়। এই লাইনের ট্রেনগুলি বর্তমানে 12টি ছয়-গাড়ির ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যার সবগুলিই কাওয়াসাকি কমিউটার কার সেট। প্রতিটি ট্রেনের গাড়ি 19.8m লম্বা, 2.95m চওড়া এবং 4.1 মিটার উঁচু, যা 120 মিটার দীর্ঘ ট্রেন গঠন করে। ট্রেনগুলি ওভারহেড লাইন রেল ব্যবস্থার মাধ্যমে 1500 ভি ডিসি দ্বারা চালিত হয়, প্রতিটি কোচে দুটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং প্রতি সেকেন্ডে 3.5km/h গতি বৃদ্ধি ও হ্রাস করার ক্ষমতা সহ 100 কিলোমিটার/ঘণ্টা পর্যন্ত ভ্রমণ করতে সক্ষম। এই ট্রেনগুলিতে বুলেটপ্রুফ কাচের জানালা রয়েছে। ডিপো এম. আর. টি লাইন 6 ডিপো উত্তরার দিয়াবড়িতে অবস্থিত। ডিপো এলাকায় ওয়ার্কশপ, ওয়াশিং শেড এবং স্টোরেজ সহ 52টি কাঠামো রয়েছে। ডিপোতে 18টি ট্রেন থাকতে পারে, যেগুলিকে ডিপোতে পৌঁছানোর জন্য 300 মিটার দীর্ঘ কর্মশালার মাধ্যমে উত্তর উত্তর মেট্রো স্টেশন থেকে উত্তর দিকে যেতে হয়। ডিপোতে একটি অপারেশন কন্ট্রোল সেন্টার রয়েছে যেখান থেকে নিয়ামকের নির্দেশে লাইনে লাগানো রেডিও অ্যান্টেনা ব্যবহার করে ট্রেন চালকের সাথে যোগাযোগ করে ট্রেনগুলি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। ডিপোতে একটি প্রদর্শনী ও তথ্য কেন্দ্র স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাতে মানুষ মেট্রো পরিষেবাগুলি উপভোগ করতে পারে। এটি 6ই সেপ্টেম্বর 2022-এ খোলা হয়েছিল। লাইনটির স্টেশন স্টেশনগুলিতে একটি স্থল স্তর এবং অতিরিক্ত দুটি স্তর রয়েছে। মাটি থেকে সিঁড়ি বা লিফটের মাধ্যমে প্রথম বা কনকোর্স স্তরে প্রবেশ করা যায়। এখানে স্টেশন কর্মীদের অফিস, ওয়েটিং রুম এবং টিকিট কাউন্টার রয়েছে। প্রথম স্তর থেকে একবার টিকিট দেওয়ার ব্যবস্থা রয়েছে। প্রথম স্তর থেকে স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ অঞ্চলের মাধ্যমে দ্বিতীয় স্তরে পৌঁছানোর জন্য একটি এস্কেলেটর বা লিফট নিতে হয় যেখানে ট্রেনের প্ল্যাটফর্মগুলি অবস্থিত। বৈশিষ্ট্য লাইনটির খরচ মেটাতে, ডিএমটিসিএল উত্তরা সেন্টার মেট্রো স্টেশনকে কেন্দ্র করে একটি ট্রানজিট ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি) হাব নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। এই উদ্দেশ্যে, কর্তৃপক্ষ ক্যাপিটাল ডেভেলপমেন্ট অথরিটির কাছ থেকে উত্তরা মডেল টাউন (3য় পর্যায়)-এর 29 একর জমি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভবিষ্যতে এই লাইনের অন্তর্গত সমস্ত স্টেশনের চারপাশে টিওডি হাব তৈরি করা হবে। যাত্রীদের সুবিধার্থে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্পোরেশন (বি. আর. টি. সি) উত্তরা উত্তর ও আগরগাঁও মেট্রো স্টেশনে বাস পরিষেবা প্রদান করে। উত্তরা উত্তর থেকে হাউস বিল্ডিং এবং আগরগাঁও থেকে মতিঝিল পর্যন্ত বাস চলাচল করে। এছাড়াও, বিআরটিসি চারটি মেট্রো স্টেশনের জন্য 24 এবং 25 নামে দুটি বাস পরিষেবা চালু করেছে যা যথাক্রমে আগরগাঁও, মিরপুর 10, খমরবাড়ি এবং বিজয় সরণীতে থামবে। ডি. এম. টি. সি. এল-এর সঙ্গে 'অ্যাসপায়ার টু ইনোভেট "চুক্তি অনুযায়ী সমস্ত স্টেশনে স্মার্ট ডেলিভারি লকার বসানো হচ্ছে। পরিষেবা চালু হওয়ার পর, পরিষেবাটি প্রাথমিকভাবে সকাল 8টা থেকে দুপুর 12টা পর্যন্ত দিনে চার ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং মঙ্গলবার কোনও ট্রেন চলাচল করেনি। 25শে জানুয়ারি থেকে, পরিষেবার সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল সকাল 8ঃ30-12:30 অপরাহ্ন। 2023 সালের 5ই এপ্রিল থেকে নতুন সময়সূচী সক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত প্রতিদিন সকাল 8টা থেকে দুপুর 2টা পর্যন্ত লাইনটি পরিচালিত হয়। 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ডি. এম. টি. সি. এল শ্রমজীবী মানুষের দাবির সঙ্গে লাইনের সময়সূচির অসামঞ্জস্যের কারণে জুলাই থেকে নতুন সময়সূচী বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল। 2023 সালের 18ই মে, ডি. এম. টি. সি. এল একটি নতুন সময়সূচী ঘোষণা করে যা 31শে মে থেকে সক্রিয় করা হয়েছিলঃ এই সময়সূচীর সাথে, লাইনটি শুক্রবার বাদে প্রতিদিন সকাল 8টা থেকে 11টা পর্যন্ত এবং বিকেল 3টা থেকে সন্ধ্যা 6টা পর্যন্ত 10 মিনিটের ব্যবধানে পিক আওয়ার পরিষেবা এবং সকাল 11টা থেকে বিকেল 3টা পর্যন্ত এবং সন্ধ্যা 6টা থেকে রাত 8টা পর্যন্ত 15 মিনিটের ব্যবধানে অফ-পিক পরিষেবা দিয়ে পরিচালিত হবে। ডি. এম. টি. সি. এল ঘোষিত হওয়ার তারিখ থেকে এটি কার্যকর করা হয়েছিল। 4ঠা জুন, কোম্পানি ঘোষণা করে যে অফ-পিক আওয়ার অগ্রগতি পরের দিন থেকে 3 মিনিট কমে যাবে। কর্তৃপক্ষ 20 জুন 2023-এ ঘোষণা করে যে তারা শীর্ষ সময়কে সকাল 8টা থেকে 11টা এবং বিকেল 4টা থেকে 8টা পর্যন্ত পরিবর্তন করে 10 মিনিটের অগ্রগতির সাথে এবং 15 মিনিটের অগ্রগতির সাথে সকাল 4টা থেকে 4টা পর্যন্ত অফ-পিক করে যা দুই দিন পরে সক্রিয় করা হবে। 2023 সালের 8ই জুলাই থেকে, র্যাপিড পাস এবং এম. আর. টি পাস ব্যবহারকারী যাত্রীদের জন্য শেষ ত্রিশ মিনিট সংরক্ষিত রেখে সকাল 8টা থেকে রাত 8টা 30 মিনিট পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। পরিকল্পনা অনুযায়ী, দ্বিতীয় পর্যায়ের পরে কাজের সময় সকাল 7টা থেকে রাত 1টায় পরিবর্তন করা হবে। প্রথমে, নির্দিষ্ট কিছু ট্রেন ছাড়া পুরো লাইনটি খোলা থাকলেও বাকিগুলি আগরগাঁও পর্যন্ত যাবে। 6 নম্বর লাইনের জন্য মেট্রো রেলের ন্যূনতম টিকিটের মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে এবং ভাড়া প্রতি কিলোমিটার নির্ধারণ করা হয়েছে। এই লাইনের জন্য 12টি ট্রেন বরাদ্দ করা হয়েছে, যার মধ্যে 2টি ট্রেনকে ব্যাকআপ ট্রেন হিসাবে রাখা হয়েছে। লাইনটিতে নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য মতিঝিল, উত্তরা এবং শেওরাপাড়ায় 132 কেভি সার্কিট সহ সাব-স্টেশন স্থাপন করা হয়েছে। বর্তমানে এই লাইনে পাঁচটি কোচ ব্যবহার করা হচ্ছে। ঢাকা মেট্রো রেল প্রতিটি ট্রেনে শুধুমাত্র মহিলাদের জন্য একটি সম্পূর্ণ কামরা সংরক্ষিত করেছে। রাইডারশিপ উদ্বোধনী দিনে, এটি 3857 জন যাত্রী ব্যবহার করেছিলেন। 10 দিনের কার্যকলাপে 90 হাজার যাত্রী ছিল। জানুয়ারিতে, 3,35,000 যাত্রীরা এর পরিষেবাটি ব্যবহার করেছিলেন। জানুয়ারি থেকে মার্চ পর্যন্ত, এর মোট যাত্রী সংখ্যা ছিল 1.077 মিলিয়ন। 2023 সালের জুলাই মাসে প্রদত্ত তথ্য অনুযায়ী, লাইনটি নিয়মিত প্রায় 70,000 যাত্রী বহন করে। 2023 সালের আগস্ট পর্যন্ত এই লাইনে দৈনিক যাত্রীর সংখ্যা আরও 10,000 বৃদ্ধি পেয়েছে। ডিএমটিসিএল-এর একটি সমীক্ষা অনুসারে, 2024 সালে এই লাইনের দৈনিক যাত্রী সংখ্যা হবে 4,83,000। ঘটনাপ্রবাহ পরিচালনার প্রথম দিনে, স্টেশনের টিকিট ভেন্ডিং মেশিনগুলি অকেজো হয়ে পড়ে, যার ফলে যাত্রীদের টিকিট পেতে সমস্যা হয়। কর্তৃপক্ষ ভেন্ডিং মেশিনের ব্যর্থতার জন্য সমস্যাটিকে দায়ী করেছে কারণ মেশিনগুলিতে উচ্চ মূল্যের নোট বিতরণ করার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। দুই দিন পর কর্তৃপক্ষ সমস্যার সমাধান করতে সফল হয়। এছাড়াও, 2023 সালের 1লা জানুয়ারি নববর্ষের প্রাক্কালে সকালে দুই ঘন্টার জন্য মেট্রো পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল কারণ আকাশের লণ্ঠনগুলির একটি স্ট্রিং লাইনের ওভারহেড তারের উপর পড়েছিল। দুই ঘণ্টা পর আবার কাজ শুরু হয়। সেই সময়ে দুই ঘন্টা ট্রেন থামানোর কারণে ডিএমটিসিএল রাজস্ব হারায়। এই বছরের 19শে ফেব্রুয়ারি, একটি ঘুড়ি আটকে যাওয়ার কারণে এম. আর. টি লাইন 6-এর ডাউন লাইনটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। তারপর আবার ছয় দিন পর, একই কারণে মেট্রো পরিষেবা সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়। 2023 সালের 30শে এপ্রিল, কাজীপাড়া মেট্রো স্টেশনের আশেপাশে উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশনের দিকে যাওয়া একটি ট্রেনের জানালায় পাথর ছোঁড়া হয়। যদিও কেউ আহত হয়নি বা জানালা ভেঙে গেছে, জানালার কাঁচ ফেটে গেছে। ঘটনার পর ডিএমটিসিএল নিকটবর্তী কাফরুল থানায় অজ্ঞাতপরিচয় দুষ্কৃতীদের বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের করে। পরে, অজ্ঞাতপরিচয় ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে মেট্রোরেল আইন, 2015-এর অধীনে একটি মামলা দায়ের করা হয় এবং পুলিশ তাদের চিহ্নিত করার জন্য তদন্ত শুরু করে। মামলার নথিতে, ডি. এম. টি. সি. এল জানিয়েছে যে ভাঙচুরের ফলে কোম্পানির ক্ষতি হয়েছে। পুলিশ তদন্তে 7 থেকে 8টি সম্ভাব্য ভবন চিহ্নিত করা হয়েছে যেখান থেকে পাথরটি নিক্ষেপ করা হতে পারে। অন্যদিকে, ভিডিও ফুটেজ থেকে মেট্রো কর্তৃপক্ষ সেই ভবনটি চিহ্নিত করেছে যেখান থেকে আসলে পাথর ছোঁড়া হয়েছিল। 6 মে, ডিএমটিসিএল-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক দাবি করেন যে ভবনের বেশিরভাগ লোক তাদের অ্যাপার্টমেন্ট ছেড়ে পালিয়ে গেছে। কিন্তু তিনি আরও বলেন যে, তাদের গ্রেপ্তার করা হবে। ঘটনার পর গোয়েন্দা শাখা লাইনের চারপাশের ভবনগুলির উপর নজরদারি শুরু করে। এছাড়াও, উঁচু ভবনগুলির ছাদে প্রবেশের জন্য বেশ কয়েকটি নিয়ম ও বিধিনিষেধ জারি করা হয়েছে। কাফরুল থানা পুলিশ কর্মকর্তারা দুই মাসের তদন্তে 5 জনকে সন্দেহভাজন হিসেবে চিহ্নিত করলেও প্রমাণের অভাবে তারা অপরাধীদের চিহ্নিত করে গ্রেপ্তার করতে পারেনি। 2023 সালের 23শে জুলাই, একজন ব্যক্তি পল্লবী মেট্রো স্টেশন থেকে উত্তরা উত্তর মেট্রো স্টেশনে যাচ্ছিলেন যখন তিনি ট্রেনে একজন যাত্রীকে অন্য যাত্রীদের কাছে ভিক্ষা চাইতে দেখেন। তিনি ভিক্ষুকের ভিডিও রেকর্ড করে ফেসবুকে আপলোড করেন যা ভাইরাল হয়ে যায়। তারা উত্তরায় পৌঁছনোর সঙ্গে সঙ্গে তিনি কর্তৃপক্ষের কাছে অভিযোগ করেন এবং ভিক্ষুককে গ্রেপ্তার করা হয়। 2023 সালের 7ই আগস্ট প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে প্রথম ট্রেনটি সকাল 8টার পরিবর্তে সকাল 8টা 40 মিনিটে ছেড়ে যায়। দু 'দিন পরে, বৈদ্যুতিক ত্রুটির কারণে লাইনে মেট্রো পরিষেবা আড়াই ঘন্টার জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। তারপর একই মাসের 21 তারিখে সকাল 8টা 30 মিনিটের দিকে একটি ট্রেন জরুরি ব্রেক লাগার কারণে এক ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে লাইনে আটকে থাকে যা সেই সময়ের জন্য কাজ বন্ধ করে দেয়। 2016 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার আগে, মিরপুরে নির্মাণের জন্য ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক তার স্থাপনের জন্য রাস্তা খনন করার কারণে পথের বাসিন্দারা ভুগছিলেন। যদিও নির্মাণের সময় মানুষ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে নিরাপত্তা বাধা ব্যবহার করে দুর্ভোগ হ্রাস করা হয়েছিল। 2021 সালের 29শে জুন ঢাকা উত্তরের মেয়র আতিকুল ইসলাম অভিযোগ করেন যে, ডি. এম. টি. সি. এল-কে নির্মাণ কাজ সম্পাদনের জন্য ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের সঙ্গে সমন্বয় সাধনের শর্ত দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারা শর্ত লঙ্ঘন করায় কাজীপাড়া ও শেওয়রাপাড়ায় দুটি স্টেশন নির্মাণের সময় মানুষ সমস্যার সম্মুখীন হন। নির্মাণ কাজের কারণে ব্যবহারযোগ্য রাস্তা এবং রাস্তাগুলি সংকীর্ণ হয়ে পড়ে। ফলে পথচারী ও যানবাহন চলাচল কঠিন হয়ে পড়ে এবং রাস্তাটি আরও বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। 21শে আগস্ট 2022-এ বেসরকারী গবেষণা সংস্থা সেভ দ্য রোড দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, এম. আর. টি লাইন 6-এর নির্মাণে অব্যবস্থাপনা ও অদক্ষতার ফলে 11,860 ঘন্টা কাজের সময় নষ্ট হয়েছে। এছাড়াও, সড়ক ও রাস্তায় নির্মাণ কাজের কারণে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অ্যাম্বুলেন্সের মাধ্যমে চিকিৎসা না পাওয়ায় পরিবেশ দূষণের কারণে 3,562 জন মানুষ অসুস্থ হয়ে পড়েন এবং 54 জন রোগী মারা যান। বাংলা ট্রিবিউন কর্তৃক প্রকাশিত একটি সংবাদ নিবন্ধ অনুযায়ী, মিরপুর এলাকায় চলমান নির্মাণ কাজের কারণে এম. আর. টি লাইন 6-এর পথে অবস্থিত শপিং মলের মালিকরা লোকসানের সম্মুখীন হয়েছেন। লাইনটি 13 মিটার উঁচু স্তম্ভের উপর নির্মিত হয়েছিল। কিন্তু দেশের বাইরে 15 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় মেট্রো লাইন তৈরি করা হয়। যেহেতু ফার্মগেটের অংশটি ছাড়া লাইনটি 15 মিটারেরও কম, তাই এর পথে কোনও ফ্লাইওভার বা মেগা কাঠামো নির্মাণ করা অসম্ভব। একই কারণে মগবাজার-মৌচাক ফ্লাইওভারের সম্প্রসারণ প্রকল্প বাতিল ঘোষণা করা হয়। 13 মিটার উচ্চতায় লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। মেট্রো স্টেশন নির্মাণের জায়গাগুলিতে পর্যাপ্ত জায়গার অভাব ছিল, তাই এসকেলেটর নির্মাণের জন্য ফুটপাতের জায়গা ব্যবহার করা ছাড়া অন্য কোনও বিকল্প ছিল না। তাই বিশেষজ্ঞরা এসকেলেটর স্থাপনের জন্য জমি অধিগ্রহণের পরামর্শ দেন। তাঁদের মতে, এসকেলেটর বসানোর জন্য ফুটপাতের জায়গা ব্যবহার করলে রাস্তায় যানজট বাড়বে। এম. আর. টি লাইন 6 স্টেশনের অবতরণ এবং ফুটপাতের জায়গার ব্যবহারের জন্য জায়গার অভাবের কারণে 2022 সালে ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশন কর্তৃপক্ষের সাথে ডি. এম. টি. সি. এল-এর বিরোধ ছিল। আতিকুল ইসলাম নির্মাণকারীদের ফুটপাথে অবতরণ নির্মাণ থেকে বিরত থাকার আহ্বান জানিয়েছেন কারণ পথচারীদের হাঁটতে অসুবিধা হবে। আতিকুল ইসলাম এই ব্যবস্থার সমালোচনা করে বলেন যে, ডি. এম. টি. সি. এল অবতরণের জন্য নির্মাণের আগে জমি অধিগ্রহণ করেনি এবং ফুটপাতের জায়গাটি ব্যবহার করেছে। ফলস্বরূপ, ডি. এম. টি. সি. এল স্টেশনগুলির অবতরণ স্থানের জন্য জমি অধিগ্রহণের ঘোষণা দেয়। এই ঘোষণা নির্মাণ প্রকল্পে কিছুটা জটিলতা যোগ করেছে। এছাড়াও, নির্মাণের সময়, প্রকল্পের স্তম্ভগুলি সিটি কর্পোরেশনের বিভিন্ন এলাকার নালাগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে সিটি কর্পোরেশন কর্তৃপক্ষকে বিভিন্ন কাজে সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল। 2022 সালের অক্টোবরে নিউ এজ দ্বারা প্রকাশিত একটি সংবাদ নিবন্ধ অনুসারে, বৃহত্তর মিরপুর এলাকার বাসিন্দাদের জমি বিক্রি করতে অনিচ্ছার কারণে পল্লবী, মিরপুর 11 এবং শেওরাপাড়া স্টেশনের প্রবেশ ও প্রস্থান পয়েন্ট নির্মাণ করা চ্যালেঞ্জিং হয়ে পড়েছিল। এম. আর. টি লাইন 6-এর সমস্ত স্তম্ভ রাস্তার মাঝখানে নির্মিত হয়েছে, ফার্মগেটে এর পোর্টাল ফ্রেমের একটি স্তম্ভ ছাড়া, যা রাস্তার মাঝখানে মাঝখানে বাম দিকে স্থাপন করা হয়েছে, যা সড়ক দুর্ঘটনাপ্রবণ করে তোলে এবং রাস্তায় যানজট বাড়ায়। ডিএমটিসিএল কর্তৃপক্ষের মতে, ফার্মগেটে নির্মাণ কাজের সময় ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ঠিকাদাররা তাদের সাথে সমন্বয় করে কাজ না করায় এটি ঘটেছে। ভাড়া ডি. এম. টি. সি. এল এম. আর. টি লাইন 6-এর ভাড়া নির্ধারণের জন্য একটি ভাড়া নির্ধারণ কমিটি গঠন করে, 2021 সালের 10ই জানুয়ারি অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকে কমিটি প্রস্তাবিত ভাড়া হিসাবে প্রতি কিলোমিটার নির্ধারণ করে। ব্রেক ইভেন পয়েন্টের ভিত্তিতে প্রস্তাবিত ভাড়া নির্ধারণ করা হয়েছিল। প্রস্তাব অনুযায়ী, উত্তরা উত্তর থেকে মতিঝিল পর্যন্ত ভাড়া হওয়ার কথা ছিল। 2022 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, ওবাইদুল কাদের প্রতি কিলোমিটার ভাড়া এবং ন্যূনতম ভাড়া ঘোষণা করেন। এই চূড়ান্ত ন্যূনতম ভাড়া ভারতের কলকাতা ও দিল্লি মেট্রো এবং পাকিস্তানের লাহোর মেট্রোর চেয়ে বেশি। 2022 সালের 17 ডিসেম্বর বাংলাদেশ প্যাসেঞ্জার ওয়েলফেয়ার অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব যাত্রীদের স্বার্থ বিবেচনা করে প্রতি কিলোমিটার ভাড়া এবং ন্যূনতম ভাড়া অর্ধেক কমানোর দাবি জানান। অন্যদিকে, 2022 সালের 26শে ডিসেম্বর ইনস্টিটিউট ফর প্ল্যানিং অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট যাত্রীদের এই লাইনটি ব্যবহার করতে উৎসাহিত করার জন্য ভাড়া 30 শতাংশ কমানোর দাবি জানায়। পরের দিন এক সংবাদ সম্মেলনে ডি. এম. টি. সি. এল-এর ম্যানেজিং ডিরেক্টর বিদ্যুতের দাম এবং লাভকে ভাড়া বাড়ানোর কারণ হিসেবে উল্লেখ করেন। একই দিনে অনুষ্ঠিত বাংলাদেশ জাতীয়তাবাদী দলের (বি. এন. পি) স্থায়ী কমিটির বৈঠকে নজরুল ইসলাম খান দাবি করেন যে, নির্ধারিত ভাড়া 2015 সালের মেট্রোরেল আইনের সঙ্গে সাংঘর্ষিক। বৈঠকে তিনি সরকারের সিদ্ধান্তের সমালোচনা করে বলেন, দেশে বাস ভাড়ার চেয়ে মেট্রোর ভাড়া বেশি। 29 ডিসেম্বর 2022-এ, ওবাইদুল কাদের বলেছিলেন যে ভাড়া এখানে কোনও সমস্যা নয় এবং থাইল্যান্ড ও মালয়েশিয়ার গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার তুলনায় ঢাকার নির্দিষ্ট ভাড়া কম। 2023 সালের 24শে আগস্ট পরিকল্পনা মন্ত্রী মহম্মদ আব্দুল মান্নান বলেন যে, সরকার টিকিটের ভাড়া কমানোর চেষ্টা করছে যাতে সাধারণ মানুষের পক্ষে গণ দ্রুত পরিবহনে ভ্রমণ করা সম্ভব হয়। অন্যান্য 2013 সালে, অধিকার উন্নয়ন সংস্থা জানায় যে সরকার বিদ্যমান নিয়ম লঙ্ঘন করে অবৈধভাবে নিপ্পন কোইকে পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগ করেছে। প্রতিবেদনের ভিত্তিতে, জাইকা সরকারকে এই বিষয়ে সতর্ক করেছিল, কিন্তু সরকার তার সিদ্ধান্তে অনড় ছিল। পরের বছর অনুষ্ঠিত এক বৈঠকে ওবাইদুল কাদের আশঙ্কা প্রকাশ করে বলেন, মেট্রোরেল প্রকল্পে যদি কোনো দুর্নীতি হয়, তাহলে মন্ত্রিসভা ছেড়ে দেওয়া ছাড়া তাঁর আর কোনো উপায় থাকবে না। বৈঠকে ডিটিসিএ কর্তৃপক্ষ মন্ত্রীকে আশ্বস্ত করে যে, পরামর্শক নিয়োগ প্রক্রিয়ায় জেআইসিএ সহ বিভিন্ন দল পর্যালোচক হিসাবে থাকায় দুর্নীতির কোনও সুযোগ নেই। 2023 সালে, বি. এন. পি-র কেন্দ্রীয় কার্যালয়ের ভারপ্রাপ্ত ও সাংগঠনিক সম্পাদক সৈয়দ ইমরান সালেহ প্রিন্স দাবি করেন যে এম. আর. টি লাইন 6 নির্মাণে সীমাহীন দুর্নীতি ও অনিয়ম হয়েছে। অ্যাসোসিয়েশন অফ মোবাইল টেলিকম অপারেটরস অফ বাংলাদেশ (এএমটিওবি) নয়টি মেট্রো স্টেশনের একটি প্রযুক্তিগত সমীক্ষা ও মূল্যায়ন করেছে। সেই সমীক্ষার ভিত্তিতে, তারা প্রস্তুত পরিকল্পনা সহ স্টেশন ভবনগুলিতে নিরবচ্ছিন্ন মোবাইল নেটওয়ার্ক বজায় রাখার জন্য অ্যান্টেনা স্থাপনের অনুমতির জন্য 2022 সালের 27শে সেপ্টেম্বর ডিএমটিসিএল-কে অনুরোধ করে। তবে, ডিএমটিসিএল-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক বলেন যে প্রযুক্তিগত ও স্থাপত্যগত কারণে এটি অসম্ভব ছিল এবং মোবাইল অপারেটরদের রুটের সংলগ্ন এলাকায় অ্যান্টেনা লাগানোর পরামর্শ দেন। জবাবে মোবাইল অপারেটররা বলেন, আইনি কারণে তাঁদের আবাসিক ভবন ও সরকারি ভবনের ছাদে তা করার অনুমতি দেওয়া হয় না এবং টাওয়ার লাগানো তাঁদের দায়িত্ব নয়। বিশেষজ্ঞরা 2022 সালে উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত পুরো লাইন খোলার সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছেন। যাত্রী ও বিশেষজ্ঞদের মতে, পুরো লাইন খোলার পরিবর্তে অর্ধেক লাইন খোলার ফলে মানুষের দুর্ভোগ কমার পরিবর্তে বাড়বে। এম. আর. টি লাইন 6-এর স্টেশনগুলিতে পাবলিক টয়লেটের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডি. এম. টি. সি. এল দ্বারা বৈশাখী সিকিউরিটি সার্ভিসেস লিমিটেডকে ইজারা দেওয়া হয়েছে, যারা টয়লেট ব্যবহারের জন্য যাত্রীদের কাছ থেকে টাকা নেয়। এই সিদ্ধান্তের তীব্র সমালোচনা করেছেন যাত্রীরা। প্রভাব এম. আর. টি লাইন 6 নির্মাণের সময় উত্তরা মডেল টাউনে অবস্থিত তিনটি মেট্রো স্টেশনের আশেপাশের এলাকা জনসংখ্যা বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। নির্মাণাধীন মেট্রো সুবিধাটি উত্তরা মডেল টাউন ফেজ 3 সেক্টরে সংযোগ বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে কারণ হাউজিং ডেভেলপাররা উত্তরা ও মিরপুর এলাকায় মোট 500 কোটি টাকা বিনিয়োগ করেছে। এম. আর. টি লাইন 6 নির্মাণের ফলে উত্তরায় গড়ে ওঠা নতুন সেক্টরে নতুন ভবন নির্মাণ করা হচ্ছে। এছাড়াও, মেট্রো রেলকে কেন্দ্র করে বৃহত্তর মিরপুর এলাকায় বিভিন্ন বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠান ও কারখানা গড়ে উঠতে শুরু করে। এম. আর. টি লাইন 6-এর প্রথম পর্যায়টি খোলার পর, উত্তরা থেকে আগরগাঁও পর্যন্ত ভ্রমণকারী লোকেরা মেট্রো রেল ব্যবহার করতে শুরু করে এবং এর ফলে মেট্রো পরিষেবা ব্যবহার করে এমন যাত্রীদের সংখ্যা বৃদ্ধি পায় যারা আগে বাসে যাতায়াত করত। এটি বাস পরিষেবার কর্মকর্তাদের সতর্ক করেছে, যারা আশঙ্কা করছেন যে দ্বিতীয় পর্যায় শুরু হওয়ার পরে বাসে যাত্রীদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে। অতএব, বাস পরিবহণ মালিকদের মতে, এম. আর. টি লাইন 6-এর রুটে বাস পরিবহণ ব্যবহারকারীদের সংখ্যা বজায় রাখার জন্য এখানে বাস পরিষেবার পরিচালনা ও মান নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছে। 2019 সালে, ঢাকা আন্তর্জাতিক বাণিজ্য মেলার প্রবেশদ্বারটি এম. আর. টি লাইন 6-এর একটি ভায়াডাক্টের অনুকরণে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ঢাকা মেট্রো ট্রেনের একটি প্রতিরূপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। আন্তর্জাতিক সংবাদ সংস্থা বি. এন. এন ব্লুমবার্গ প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধন সম্পর্কে লিখেছেন, "যদিও এই প্রকল্পটি ঢাকায় মানুষের ভ্রমণের পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে পারে, তবে এর উদ্বোধন শেখ হাসিনা সরকারকে কিছু প্রয়োজনীয় রাজনৈতিক সুবিধাও দেবে। 2024 সালের জানুয়ারিতে নির্বাচনের সম্ভাবনা থাকায়, নেতা এবং তাঁর দল চাপে রয়েছে কারণ দক্ষিণ এশীয় দেশের বৈদেশিক মুদ্রার মজুদ হ্রাস পাচ্ছে এবং এটি মুদ্রাস্ফীতি ও জ্বালানি সংকটের বিরুদ্ধে লড়াই করছে। " এম. আর. টি লাইন 6-এর উদ্বোধনের দিন বাংলাদেশ ব্যাংক একটি স্মারক নোট প্রকাশ করে যার একপাশে একটি মেট্রো ট্রেনের প্রতিকৃতি রয়েছে। উদ্বোধনী দিনে বাংলাদেশ ডাকঘর একটি স্মারক ডাকটিকিট প্রকাশ করেছে। লাইনটির সূচনা উপলক্ষে একটি গান প্রকাশ করা হয়েছে। গানটি রচনা করেছেন কিশোর দাস এবং গেয়েছেন মমতাজ বেগম। 2023 সালে সরস্বতী পূজা উপলক্ষে আখাউরার একটি স্কুল মাঠে এম. আর. টি লাইন 6 ট্রেনের একটি প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছে। ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে এম. আর. টি লাইন 6-এর বাইরের লিঙ্কগুলি আরও পড়ুন উত্তর 6-এ বাংলাদেশ রেলওয়ে লাইনের 2022 সালের প্রতিষ্ঠানগুলি 2022 সালে খোলা হয়েছে জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা