Aldershot and Alton lines of the LSWR
এলএসডাব্লুআর (লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ)-এর অ্যাল্ডারশট এবং অ্যাল্টন লাইনগুলি 1849 সাল থেকে ইংল্যান্ডের সারে এবং হ্যাম্পশায়ার অঞ্চলে সাউদাম্পটন প্রধান লাইন এবং গিল্ডফোর্ডের মধ্যে উন্নত রেলপথ ছিল। প্রথমটি ছিল গিল্ডফোর্ড থেকে ফার্নহ্যাম পর্যন্ত একটি লাইন, যা শীঘ্রই 1852 সালে অ্যাল্টন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। সাউথ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এসইআর)-এর অধিভুক্ত রিডিং, গিল্ডফোর্ড এবং রিগেট রেলওয়ে সেই লাইনের কিছু অংশ ব্যবহার করেছিল। যখন অ্যাল্ডারশট গ্যারিসন এবং সংশ্লিষ্ট শিবিরগুলি খোলা হয়, তখন হঠাৎ করে এল্ডারশটের বিশাল জনসংখ্যা ছিল, বেসামরিক ও সামরিক উভয়ই, এবং এলএসডাব্লুআর সাউদাম্পটনের মূল লাইনে পিরব্রাইট জংশন থেকে একটি লাইন তৈরি করে। অ্যাল্ডারশট পরিবেশনার পাশাপাশি, এই লাইনটি লন্ডন থেকে আরও সরাসরি রুট দেয়। এটি 1870 সালে খোলা হয়। এটি অ্যাশের কাছে একটি ছোট বক্ররেখা দ্বারা পরিপূরক ছিল যা গিল্ডফোর্ড থেকে ট্রেনগুলিকে অ্যাল্ডারশটে পৌঁছাতে সক্ষম করে, যা 1879 সালে খোলা হয়। এটি একটি অ্যাল্ডারশট লুপ গঠন করে যা অ্যাশ জংশন থেকে টঙ্গহাম হয়ে ফার্নহ্যাম জংশন পর্যন্ত মূল লাইনের কিছু অংশ অতিক্রম করে। যদিও টঙ্গহাম বিভাগটি একটি ট্রেন পরিষেবা বজায় রেখেছিল, তবে অ্যাল্ডারশট রুটটি প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। 1937 সালে এই অঞ্চলের অনেক লাইন বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, কিন্তু টঙ্গহাম বিভাগটি যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তিনটি রুট আল্টন স্টেশনের পশ্চিম প্রান্ত থেকে প্রসারিত হয়েছিল, প্রথমটি ছিল 1865 সালে মিড-হ্যান্টস রেলপথ। তিনটিই গুরুত্বপূর্ণ ট্রাঙ্ক রুট হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং কোনওটিই সেই সম্ভাবনা পূরণ করেনি। সবগুলিই বন্ধ ছিল, 1973 সালে শেষবার বন্ধ হয়েছিল। বিদ্যুতায়িত নেটওয়ার্ক, গিল্ডফোর্ড ভায়া অ্যাল্ডারশট থেকে ফার্নহ্যাম এবং অ্যাল্টন, এবং পিরব্রাইট জংশন থেকে অ্যাল্ডারশট এবং ফার্নহ্যাম জংশন, বর্তমানে ব্যস্ত যাত্রীদের ব্যবহারে অব্যাহত রয়েছে, গিল্ডফোর্ড থেকে রিডিং রুটে একটি ডিজেল যাত্রী পরিষেবা সহ, যা অ্যাশ জংশন থেকে অ্যাল্ডারশট সাউথ জংশন পর্যন্ত মূল এসইআর চলমান শক্তি বিভাগ ব্যবহার করে। ইতিহাস প্রথম রেলপথ লন্ডন এবং সাউদাম্পটন রেলপথ 1839 সালে তার প্রধান লাইনটি খুলেছিল। কোম্পানিটি 1840 সালে তার নাম পরিবর্তন করে লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এলএসডাব্লুআর) রাখে। 1845 সালে ওকিং থেকে গিল্ডফোর্ড পর্যন্ত একটি শাখা লাইন খোলা হয় এবং 1849 সালে এটি গডলমিং পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। গিল্ডফোর্ডের পশ্চিমে ফার্নহ্যাম এবং অ্যাল্টন ছিল, উভয়ই মদ তৈরির শিল্পে গুরুত্বপূর্ণ, এবং তাদের পণ্যগুলি লন্ডন এবং অন্যান্য জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলিতে সড়কপথে উইঞ্চফিল্ডের রেলহেড পর্যন্ত পরিবহন করে এবং সেই ট্র্যাফিক পরিবেশন করার জন্য একটি শাখা লাইন একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব ছিল। উপরন্তু, রেল সংযোগ প্রদান করা হলে আল্টনে দরকারী খনন করার সম্ভাবনা ছিল। গিল্ডফোর্ড থেকে অ্যাল্টন অনুমোদিত হন এবং 1846 সালের 16 জুলাই একটি অনুমোদনকারী আইন চালু করেন। এলএসডাব্লুআর দুটি লাইন প্রস্তাব করেছিল; একটি পিরব্রাইটের প্রধান লাইন থেকে এবং অন্যটি গিল্ডফোর্ড থেকে। দুটি পথ অ্যাশ গ্রিনে মিলিত হবে এবং আল্টন পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। তবে সংসদ গিল্ডফোর্ড থেকে ওয়ানবরো, অ্যাশ, টঙ্গহাম, বেন্টলি এবং ফ্রয়েল হয়ে অ্যাল্টন পর্যন্ত 19 মাইল লাইনের জন্য শুধুমাত্র দ্বিতীয়টি অনুমোদন করেছে। আনুমানিক খরচ ছিল 3,00,000 পাউন্ড। রিডিং, গিল্ডফোর্ড এবং রিগেট রেলপথও একই দিনে (16 জুলাই 1846) অনুমোদিত হয়েছিল এবং গিল্ডফোর্ডের দক্ষিণে শালফোর্ড জংশনের মধ্যে গিল্ডফোর্ড হয়ে অ্যাশ পর্যন্ত এলএসডাব্লুআর লাইনের উপর চালানোর ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। প্রকৌশলী ছিলেন জোসেফ লক এবং টমাস ব্র্যাসিকে 143,667 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়। এই রুটে কোনও বড় ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ ছিল না, যদিও যথেষ্ট বাঁধ এবং কাটার কাজ প্রয়োজন ছিল। 1847 সালের অক্টোবরে আর্থিক মন্দা কাজের অগ্রগতিকে ধীর করে দেয়। 1849 সালের 20শে আগস্ট গিল্ডফোর্ড থেকে অ্যাশ জংশন পর্যন্ত, রিডিং, গিল্ডফোর্ড এবং রিগেট ট্রেনের জন্য এবং সেখান থেকে ফার্নহ্যাম পর্যন্ত 8ই অক্টোবর লাইনটি খোলা হয়। এটি গিল্ডফোর্ড থেকে অ্যাশ জংশন পর্যন্ত একটি দ্বৈত লাইন ছিল, এবং তারপর বাকি রুটের জন্য একক ছিল। এই পর্যায়ে অ্যালটনের চেষ্টা করা হয়নি। সংসদ 1849 সালের 26শে জুন লাইনটি (আল্টনকে) শেষ করার জন্য দুই বছরের মেয়াদ বাড়ানোর অনুমতি দেয়, কিন্তু 1850 সালের 25শে অক্টোবর একটি সাধারণ সভায় শেয়ারহোল্ডাররা বর্তমান আর্থিক পরিবেশে কাজ বন্ধ করার দাবি জানায়। ব্রাসি তার দাম কমাতে রাজি হয়েছিল, এবং ফার্নহ্যাম থেকে আল্টন পর্যন্ত এই শেষ নয় মাইল প্রতি মাইল 3,500 পাউন্ডে একক করে, পুরো লাইনের খরচ তাদের পরিত্যাগ করার জন্য মাত্র 30,000 পাউন্ড হবে। সোচ্চার বিরোধিতার বিরুদ্ধে, সভাটি কাজটি অনুমোদন করে এবং 28 জুলাই 1852 সালে ফার্নহ্যাম এবং অ্যালটনের মধ্যে সম্পূর্ণ একক লাইনটি খোলা হয়। এলএসডাব্লুআর রিডিং, গিল্ডফোর্ড এবং রিগেট রেলওয়ের সাথে সংযোগের বিরোধিতা করেনি, যখন তার নিজস্ব আইনে চলমান ক্ষমতা যুক্ত করা হয়েছিল, কারণ এলএসডাব্লুআর আশা করেছিল যে রিডিং থেকে আসা-যাওয়ার কিছু ট্র্যাফিক এতে আসবে। এছাড়াও এটি রেইগেটের মাধ্যমে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে প্রবেশ করতে পারে। আরজি অ্যান্ড আরআর দক্ষিণ পূর্ব রেল দ্বারা কাজ করা হয়েছিল এবং 1852 সালে এটি দ্বারা শোষিত হয়েছিল। এসইআর 1849 সালের 20শে আগস্ট রেডহিল থেকে শ্যালফোর্ড পর্যন্ত কাজ শুরু করে। একই দিনে এসইআর রিডিং থেকে গিল্ডফোর্ড পর্যন্ত কাজ শুরু করে। এলএসডাব্লুআর গডালমিং এক্সটেনশন, যার উপর এসইআর শ্যালফোর্ড এবং গিল্ডফোর্ডের মধ্যে নির্ভর করবে, এখনও প্রস্তুত ছিল না। এটি 1849 সালের 15ই অক্টোবর খোলা হয়। দক্ষিণ-পূর্ব রেল একটি কঠিন ব্যবসায়িক অংশীদার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। যেহেতু লন্ডনে যাওয়ার রাস্তাটি অত্যন্ত বৃত্তাকার ছিল, তাই এটি তার ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল এবং কিছু সময়ের জন্য একটি ক্ষতিকারক হার কমানোর যুদ্ধ হয়েছিল। 1858 সালে একটি পুলিং ব্যবস্থা সম্মত হয়। অ্যাল্ডারশটে সামরিক বাহিনী এবং গিল্ডফোর্ড থেকে অ্যাল্টন লাইনের একটি নতুন লাইন ডেভেলপমেন্ট ধীর ছিল। অ্যাল্ডারশটে প্রধান সেনা ঘাঁটি 1854 সাল থেকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং কিছু সময়ের জন্য অ্যাশ গ্রিন স্টেশন নির্মাণ সামগ্রীর আগমন পরিচালনা করেছিল, যতক্ষণ না টঙ্গহামে এই উদ্দেশ্যে একটি ব্যক্তিগত সাইডিং তৈরি করা হয়েছিল। সামরিক নির্মাণের কারণে 1855 সালের আগস্টের কিছু সময় পরে অ্যাশ গ্রিন এবং টঙ্গহামের মধ্যে ট্র্যাকটি দ্বিগুণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ট্র্যাকটি প্রথমে অ্যাশ গ্রিনের থেকে একটি দীর্ঘ সাইডিং ছিল। সরকারি নথিতে বলা হয়েছে যে 1884 সালের 4ঠা জুন অ্যাশ গ্রিন এবং ফার্নহ্যাম জংশনের মধ্যে দ্বিতীয় লাইনটি খোলা হয়। ফার্নহ্যাম জংশন এবং ফার্নহ্যাম স্টেশনের মধ্যে দ্বিতীয় লাইনটি 1870 সালের 2 মে খোলা হয়। 1851 সালে অ্যাল্ডারশট শহরের জনসংখ্যা ছিল 875 জন, কিন্তু সামরিক প্রতিষ্ঠান সৈন্য ছাড়াও বেসামরিক জনসংখ্যার ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটায়ঃ 1861 সালের আদমশুমারিতে অ্যাল্ডারশটে 7,755 জন বেসামরিক এবং 8,965 জন সামরিক কর্মী নথিভুক্ত করা হয়েছিল। তবুও টঙ্গহাম স্টেশন থেকে দুই মাইল দূরে শহর এবং সেনাবাহিনীর গ্যারিসন বিচ্ছিন্ন ছিল। একটি শাখা লাইনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব কোনও আকর্ষণ অর্জন করেনি এবং এলএসডাব্লুআরকে এই বিষয়ে বিলম্বিত হিসাবে দেখা হয়েছিল। স্থানীয়ভাবে একটি স্বাধীন প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি ফার্নহ্যাম, অ্যাল্ডারশট এবং ওকিং জংশন বিল প্রস্তুত করা হয়েছিল, যাতে এলএসডাব্লুআর সাউদাম্পটনের মূল লাইনে ফার্নহ্যাম থেকে পিরব্রাইট পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা যায়, যা পথে অ্যাল্ডারশটের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায়। 1864 সালে এটি সংসদে পেশ করার কথা ছিল। এলএসডাব্লুআর এখন একটি স্বাধীন লাইনের ধারণা নিয়ে সতর্ক ছিল, বিশেষত যেহেতু এটি উত্তর ক্যাম্পে এবং অ্যাশের কাছে দক্ষিণ পূর্ব রেলপথের সাথে তার পথে জংশন তৈরি করবেঃ যদি এলএসডাব্লুআর মূল লাইনের উপর চালানোর ক্ষমতা দেওয়া হয়, তবে এটি এসইআরকে এলএসডাব্লুআর সিস্টেমের বড় অংশে অ্যাক্সেস দিতে পারে। এলএসডাব্লুআর প্রবর্তকদের তাদের বিল প্রত্যাহার করতে রাজি করে; এলএসডাব্লুআর তাদের ব্যয় প্রদান করবে এবং পরবর্তী অধিবেশনে অনুরূপ লাইনের জন্য নিজস্ব বিল উপস্থাপন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এটি তারা করেছিল এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন (অ্যাল্ডারশট) রেলওয়ে অ্যাক্ট 19 জুন 1865 সালে পাস হয়েছিল; অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল £160,000। লাইনটি ফার্নহ্যাম, অ্যাল্ডারশট এবং পিরব্রাইট জংশন শাখা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। নর্থ ক্যাম্প এসইআর-এর স্পারটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে এসইআর-এ অ্যাশের একটি ছোট বক্ররেখা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা অ্যাল্ডারশট থেকে গিল্ডফোর্ডের দিকে প্রবেশাধিকার দেয়; তবে এটি কয়েক বছর ধরে নির্মিত হয়নি। পিরব্রাইট জংশনে এলএসডাব্লুআর প্রধান লাইন অতিক্রম করার জন্য ট্রেনগুলির জন্য একটি ফ্লাইং জংশন অনুমোদনের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এটি কাজের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়নি। পরে 1901 সালের 30শে জুন মূল লাইন প্রশস্তকরণের জন্য এটি সরবরাহ করা হয়। লাইনটি মাইল দীর্ঘ ছিল এবং নির্মাণের সময় অত্যন্ত কঠিন আবহাওয়ার সময় বেশ কয়েকটি ভূমিকম্পের শিকার হয়েছিল। কর্নেল ইয়োল্যান্ড 1870 সালের 22শে এপ্রিল এটি পরিদর্শন করেন এবং 1870 সালের 2রা মে এটি খোলা হয়। নর্থ ক্যাম্প অ্যান্ড অ্যাশ ভ্যালে এবং অ্যাল্ডারশটে স্টেশন ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে অ্যাল্ডারশটে আগত যাত্রীদের ছয় পয়সায় সর্বজনীন বাসের মাধ্যমে শহরের যে কোনও অংশে নিয়ে যাওয়া যেত। এটি পিরব্রাইট জংশন থেকে অ্যাল্ডারশট পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং সেখান থেকে ফার্নহ্যাম জংশন পর্যন্ত একক ট্র্যাক, যেখানে এটি টঙ্গহাম লাইনের সাথে মিলিত হয়েছিল। যানজট বাড়ার সাথে সাথে এটি একটি উল্লেখযোগ্য বাধা তৈরি করে এবং 1875 সালের 10ই মার্চ অ্যাল্ডারশট থেকে ফার্নহ্যাম জংশন পর্যন্ত লাইনটি দ্বিগুণ করা হয়। যুদ্ধ বিভাগ 1890 সাল থেকে সেনা শিবিরে সাইডিং সংযোগ তৈরি করে; এলএসডাব্লুআর লাইনের একটি জংশন বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল। অ্যাল্ডারশট লাইনকে অনুমোদনকারী আইনটি এসইআর লাইনের সাথে অ্যাল্ডারশট লাইনকে সংযুক্ত করার জন্য অ্যাশের কাছে একটি বক্ররেখা অনুমোদন করেছিল এবং এসইআর-এর অ্যাল্ডারশট স্টেশনে চালানোর ক্ষমতা ছিল। স্পারটি 1879 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1879 সালের 1লা মে এসইআর তারপর অ্যাল্ডারশটের ক্ষমতা প্রয়োগ করতে শুরু করে। অ্যাল্ডারশটে তাদের জন্য একটি বে প্ল্যাটফর্মের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এসইআর প্রতিটি পথে এগারোটি কার্যদিবসের এবং পাঁচটি রবিবারের ট্রেন চালায় এবং অসম্ভবভাবে তাদের "সরাসরি ওয়েস্ট এন্ড, চেরিং ক্রস এবং সিটি (ক্যানন স্ট্রিট). প্রায় 80 মিনিটের মধ্যে যাত্রা সম্পাদনকারী দ্রুত ট্রেন" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেয়। এলএসডাব্লুআরকে অ্যাল্ডারশট সাউথ জংশন (গিল্ডফোর্ডের কাছাকাছি বক্ররেখার শীর্ষ) এবং নর্থ ক্যাম্প থেকে পারস্পরিক ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি কখনই সেগুলি ব্যবহার করেনি। অ্যাশ বক্ররেখা খোলার পর থেকে, এলএসডাব্লুআর বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে টঙ্গহাম লাইন থেকে দূরে সরিয়ে দেয় যাতে অ্যাল্ডারশট পরিবেশন করা যায়, অ্যাশ জংশন থেকে অ্যাল্ডারশট সাউথ জংশন পর্যন্ত চলমান শক্তি ব্যবহার করে। 1878 সাল থেকে উন্নয়ন 1860-এর দশকে এসকোট, এলএসডাব্লুআর লাইনের সাথে ওকিংহাম এবং অ্যাল্ডারশটকে সংযুক্ত করার জন্য প্রস্তাবগুলির একটি ধ্রুবক প্রবাহ ছিল। এগুলি নির্মাণ করা ব্যর্থ হয়েছিল, তবে এলএসডাব্লুআর অবশেষে অ্যাসকোট থেকে ক্যাম্বারলি হয়ে ফ্রিমলি জংশন পর্যন্ত এবং স্টার্ট লেন জংশন পর্যন্ত বাঁকানো স্পার সহ, বেসিংস্টোক থেকে মূল লাইনে ওকিংয়ের মুখোমুখি এই জাতীয় লাইন নির্মাণের ব্যবস্থা করেছিল। এটি 1878 সালে খোলা হয় এবং 1879 সালের 2রা জুন নর্থ ক্যাম্পে অ্যাল্ডারশট লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য প্রসারিত করা হয়। নর্থ ক্যাম্প পিরব্রাইট জংশন থেকে অ্যাল্ডারশট পর্যন্ত লাইনে ছিল; স্টেশনটির পরে অ্যাশ ভ্যালি নামকরণ করা হয়। 1884 সালের 4ঠা জুন টঙ্গহাম লাইনের অ্যাশ গ্রিন এবং ফার্নহ্যাম জংশনের মধ্যে লাইনটি দ্বিগুণ করা হয়। 1891 সালে ওয়ানবরো স্টেশন খোলা হয়। স্যার অ্যালগার্নন ওয়েস্ট এটি অনুরোধ করেছিলেন; তিনি ওয়ানবরো ম্যানরে থাকতেন এবং এলএসডাব্লুআর-এর পরিচালক ছিলেন। অ্যাশ রোডের অ্যাল্ডারশট কাউন্সিল সীমানার মধ্যে একটি গ্যাসের কাজ শুরু হয়েছিল। টঙ্গহাম স্টেশন থেকে প্রায় এক মাইল দূরে ঘোড়া ও গাড়িতে গ্যাস প্রক্রিয়াকরণের জন্য কয়লা সরবরাহ করা হত। 1898 সালে টঙ্গহাম স্টেশন থেকে উত্তর দিকে একটি শাখা লাইন খোলা হয়। শাখাটি গ্যাস কোম্পানির নিজস্ব লোকোমোটিভ দ্বারা কাজ করা হত। 1901 সালের 30শে জুন পিরব্রাইট জংশনের জংশনটি মূল লাইন প্রশস্তকরণের সাথে একটি উড়ন্ত জংশনে রূপান্তরিত করা হয়। আল্টন আল্টন স্টেশনের সংযোগগুলি একটি টার্মিনাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে পশ্চিম থেকে এটির সাথে সংযুক্ত তিনটি রুট নির্মিত হয়েছিল। মিড-হ্যান্টস লাইন আল্টন থেকে উইনচেস্টার পর্যন্ত একটি লাইন গঠনের জন্য মিড-হ্যান্টস রেলপথকে স্বাধীনভাবে উন্নীত করা হয়েছিল। আশা করা হয়েছিল যে এটি এলএসডাব্লুআর মূল লাইনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি প্রধান লাইন হবে, তবে এর খাড়া ঢাল এবং একক লাইনের অর্থ ছিল যে এটি কোম্পানির নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল। 1865 সালের 2রা অক্টোবর এটি উদ্বোধন করা হয়। আল্টন স্টেশনটি একটি টার্মিনাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং মিড-হ্যান্টস পরিষেবাগুলির জন্য একটি স্টেশন হিসাবে আরও অল্প দূরত্বে পশ্চিমে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি কখনও বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি এবং 1973 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। বাসিংস্টোক এবং আল্টন লাইট রেলওয়ে এলএসডাব্লুআর বাসিংস্টোক থেকে আল্টন পর্যন্ত একটি উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ নির্মাণের জন্য চাপ অনুভব করেছিল, এই ভয়ে যে তারা যদি তা না করে তবে পোর্টসমাউথের স্বার্থগুলি বাসিংস্টোকের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি থ্রু লাইন তৈরি করবে। এটি একটি হালকা রেলপথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং আল্টন থেকে দুই মাইল পশ্চিমে বাটস জংশনে মিড-হ্যান্টস লাইনের সাথে যুক্ত হয়েছিল, যা 1901 সালের 2 জুন খোলা হয়েছিল। সেখান থেকে অ্যাল্টন পর্যন্ত লাইন প্রস্তুতির জন্য দ্বিগুণ করা হয়েছিল, একই দিনে খোলা হয়েছিল। লাইনটি কখনই সফল হয়নি এবং 1917 সালে ফ্রান্সে যুদ্ধের কাজের জন্য ট্র্যাক উপকরণ প্রকাশের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1924 সালে এটি পুনরায় খোলা হয়, কিন্তু সড়ক প্রতিযোগিতা তীব্র ছিল এবং 1932 সালে লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং 1936 সালে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। এই অঞ্চল থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে বাদ দেওয়ার ইচ্ছায় অনুপ্রাণিত হয়ে, এলএসডাব্লুআর দ্বারা আল্টন থেকে ফরেহাম পর্যন্ত একটি রেলপথ তৈরি করার জন্য মেওন ভ্যালি রেলওয়েকে প্রচার করা হয়েছিল; এলএসডাব্লুআর দ্বারা বলা হয়েছিল যে স্টোকস বে-তে স্টিমার পিয়ার ব্যবহার করে লন্ডন থেকে আইল অফ উইট পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম রুট তৈরি করা হবে। এটি বাটস জংশন থেকে ফরেহাম পর্যন্ত চলে এবং 1903 সালের 1লা জুন খোলা হয়। প্রত্যাশিত ভারী ট্র্যাফিক কখনই বিকশিত হয়নি এবং 1955 সালে এবং 1968 সালে সম্পূর্ণরূপে যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। বিংশ শতাব্দীর বর্ডন শাখা বেন্টলি থেকে বর্ডন পর্যন্ত একটি শাখা লাইন 1905 সালের 11ই ডিসেম্বর খোলা হয়। এটি উলমার ফরেস্টে একটি সেনাবাহিনীর গ্যারিসনের কাজ করত। এটি 1902 সালের লাইট রেলওয়ে অর্ডার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। সেনাবাহিনীর দাবিগুলি ভারী লোকোমোটিভগুলির সাথে পরীক্ষাকে উৎসাহিত করেছিল, তবে সেগুলির সবগুলিই সফল হয়নি। 1957 সালের 16ই সেপ্টেম্বর নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং 1966 সালের 4ঠা এপ্রিল লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। দক্ষিণ রেলপথ এবং পরে 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রুপিং নামে পরিচিত প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে অন্যান্য বড় সংস্থাগুলির সাথে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথকে নতুন দক্ষিণ রেলপথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1926 সালে দক্ষিণ রেল কিছু যৌক্তিককরণ প্রকল্প বাস্তবায়ন করে। অ্যাশ জংশন এবং ফার্নহ্যাম জংশনের মধ্যে ডাবল ট্র্যাকটি 1930 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি একক ট্র্যাকে পরিণত হয়। এই অঞ্চলের অন্যান্য রুটের বিদ্যুতায়নের পরে 1937 সালের 4ঠা জুলাই টঙ্গহাম রুটে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়; লাইনটি গ্যাসের কাজ সহ পণ্য পরিবহনের জন্য উন্মুক্ত ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে পণ্য পরিষেবা খুব কম ছিল এবং ব্রিটিশ রেলওয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে 1954 সালের 21শে নভেম্বর থেকে টঙ্গহাম থেকে ফার্নহ্যাম জংশন পর্যন্ত বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হবে যার ফলে অ্যাশ জংশনটি এই পথে একমাত্র প্রবেশের পথ হয়ে উঠবে। 1960 সালের মধ্যে পণ্য পরিষেবা আরও হ্রাস পায় এবং গ্যাসের কাজ বন্ধ হয়ে যায় যার ফলে 1960 সালের 31শে ডিসেম্বরের পর লাইনটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। 1932 সালের মে মাসে দক্ষিণ রেলপথ অ্যাসকোট, অ্যাল্ডারশট এবং অ্যালটনের মধ্যে একটি মিশেলিন বায়ুসংক্রান্ত টায়ারযুক্ত রেলগাড়ি পরীক্ষা করে। এটি একটি সুনির্দিষ্ট ইউনিট ছিল, যেখানে 24 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। চমৎকার ত্বরণ এবং ব্রেকিং পারফরম্যান্স এবং ভাল অর্থনীতি সত্ত্বেও বিচারটি সফল বলে বিবেচিত হয়নি। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা খুব সীমিত ছিল এবং এটি একটি ট্রেলার বা লেজ ট্র্যাফিক টানতে পারত না, এবং এতে স্বাভাবিক রেল সংযোগ এবং বাফার ছিল না, যাতে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে উদ্ধার করা যায় না; এবং এর রাবার টায়ারগুলি ট্র্যাক সার্কিট পরিচালনা করবে না। 1937 সালে পোর্টসমাউথ নং 1 বিদ্যুতায়ন প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়; এটি ওকিং (লন্ডনের জন্য) এবং অ্যাল্টন থেকে পোর্টসমাউথের লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করার একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প ছিল। এটি 1937 সালের 4ঠা জুলাই বাস্তবায়িত হয়, যখন অ্যাল্ডারশটের মাধ্যমে লন্ডন এবং অ্যালটনের মধ্যে একটি নিবিড় নিয়মিত বিরতি পরিষেবা শুরু হয়। গিল্ডফোর্ড থেকে টঙ্গহাম হয়ে ফার্নহ্যাম পর্যন্ত বাষ্প পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি বৈদ্যুতিক শাটল অ্যাল্ডারশটে (শুধুমাত্র) চলে যায়। বর্তমান দিনের যাত্রী পরিষেবা সাধারণভাবে বর্তমানে (2022) অ্যাল্টন ওয়াটারলু থেকে ব্রুকউড (পিরব্রাইট জংশন) এবং অ্যাল্ডারশট হয়ে নিয়মিত বিরতি পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ট্রেনগুলি গিল্ডফোর্ড থেকে ফার্নহ্যাম এবং অ্যাসকোট থেকে অ্যাল্ডারশট পর্যন্ত চলে। অবস্থান তালিকা গিল্ডফোর্ড থেকে অ্যাল্টন গিল্ডফোর্ড; খোলা 5 মে 1845; এখনও খোলা; ওয়ানবরো; খোলা 1 সেপ্টেম্বর 1891; এখনও খোলা; অ্যাশ জংশন; রিডিং লাইনের বিচ্যুতি; অ্যাশ গ্রিন; খোলা 8 অক্টোবর 1849; বন্ধ 4 জুলাই 1937; টঙ্গহাম; অক্টোবর 1856 দ্বারা খোলা; বন্ধ 4 জুলাই 1937; ফার্নহ্যাম জংশন; অ্যাল্ডারশট থেকে লাইনের অভিসরণ; ফার্নহ্যাম; খোলা 8 অক্টোবর 1849; এখনও খোলা; অ্যাল্টন; খোলা 28 জুলাই 1852; পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত 2 অক্টোবর 1865; এখনও খোলা। অ্যাল্ডারশট লুপ অ্যাশ জংশন (উপরে); অ্যাশ; খোলা 20 আগস্ট 1849; নাম পরিবর্তন করে অ্যাশ অ্যান্ড অ্যাল্ডারশট, অ্যাশ জংশন; এখনও খোলা; অ্যাল্ডারশট সাউথ জংশন; অ্যাল্ডারশট নর্থ জংশন; অ্যাল্ডারশট; খোলা 2 মে 1870; বিভিন্ন নাম; অ্যাল্ডারশট টাউন অ্যান্ড ক্যাম্প; অ্যাল্ডারশট টাউন সাউথ ক্যাম্প; এখনও খোলা; ফার্নহ্যাম জংশন; উপরে। পিরব্রাইট জংশন লাইন পিরব্রাইট জংশন; প্রধান লাইন থেকে বিচ্যুতি; নর্থ ক্যাম্প এবং অ্যাশ ভ্যালি; অ্যাসকোট থেকে লাইনের অভিসরণ; 2 মে 1870 খোলা; পরে অ্যাল্ডারশট নর্থ ক্যাম্প এবং অ্যাশ ভ্যালি, নর্থ ক্যাম্প এবং সাউথ ফার্নবরো; 13 জুন 1955 থেকে অ্যাশ ভ্যালি হিসাবে বসতি স্থাপন; এখনও খোলা; অ্যাল্ডারশট নর্থ জংশন; উপরে। বিবরণ ইংল্যান্ডের দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের হ্যাম্পশায়ারে রেল পরিবহন