2022 Southwest Airlines scheduling crisis
ডিসেম্বর 2022-এ, সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, একটি প্রধান মার্কিন বিমান সংস্থা, এবং অভ্যন্তরীণ যাত্রীর পরিমাণের দিক থেকে তৃতীয় বৃহত্তম, স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ফ্লাইট বাতিল করেছে, যার মধ্যে দুই দিনের 60 শতাংশেরও বেশি ফ্লাইট রয়েছে। মার্কিন বিমান সংস্থাগুলির ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং বৃহত্তম হিসাবে সিকিং আলফা দ্বারা ক্রিয়াকলাপে ব্যাঘাতকে বর্ণনা করা হয়েছিল। সংকটের সময় 15,000-এরও বেশি উড়ান বাতিল করা হয়েছিল। পটভূমি 2012 সালে 0.8% থেকে শুরু করে, দক্ষিণ-পশ্চিমের উড়ান বাতিলের হার 2022 সালের মধ্যে তিনগুণ বেড়ে 2.4% হয়েছে। অন্যান্য প্রধান বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় বিমান সংস্থাটির বাতিলের হারও বেশি ছিল। এদিকে, সময়মতো তাদের উড়ান 10 বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন স্তরে নেমে গেছে। সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনের (এস. ডব্লিউ. এ. পি. এ) সহ-সভাপতি মাইকেল স্যান্টোরো ইঙ্গিত দিয়েছেন যে দক্ষিণ-পশ্চিম একটি হালনাগাদ সফ্টওয়্যার সিস্টেমে বিনিয়োগ করেনি। ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্ট ইউনিয়নের সদস্যদের কাছ থেকে এক দশক ধরে অভিযোগ ছিল যে দক্ষিণ-পশ্চিমের সময়সূচী ব্যবস্থার পিছনে প্রযুক্তিটি পুরানো। এর আগে 2022 সালে, এস. ডব্লিউ. এ. পি. এ দক্ষিণ-পশ্চিমে বেতন এবং সুবিধাগুলি বাড়ানোর জন্য প্রচারণা চালায়নি-একটি বিমান সংস্থার শ্রমিক ইউনিয়নের ঐতিহ্যবাহী লক্ষ্য-বরং বিমান সংস্থাটিকে তার ক্রু সময়সূচী প্রযুক্তি উন্নত করার জন্য চাপ দেওয়ার জন্য। এস. ডব্লিউ. এ. পি. এ বলেছে যে বিমান সংস্থার সময়সূচী ব্যবস্থার নমনীয়তার কারণে এটি অনেক বিলম্বিত ফ্লাইট বাতিল করতে বাধ্য হচ্ছে কারণ ক্রুদের অনুমোদিত দায়িত্বের সময় শেষ হতে চলেছে; বিমান সংস্থাটি তখন ক্রুদের ট্র্যাক হারাবে, তাদের বিমানবন্দরের মেঝেতে ঘুমাতে বা হোটেলের ঘর খুঁজে পেতে বাধ্য করবে। এস. ডব্লিউ. এ. পি. এ জানিয়েছে, বিমান সংস্থাটি বিলম্বিত উড়ান পরিচালনার জন্য ব্যাকআপ ক্রুদের দক্ষতার সাথে সনাক্ত এবং প্রেরণ করতে পারেনি। 2021 সালের জুন এবং অক্টোবরে দক্ষিণ-পশ্চিমে ব্যাপক বাতিলকরণের ঘটনা ঘটে। আবহাওয়া, অপর্যাপ্ত কর্মী এবং বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণকে দায়ী করে দক্ষিণ-পশ্চিম 2021 সালের অক্টোবরের ইভেন্টে 2,000 টিরও বেশি ফ্লাইট বাতিল করেছে। দক্ষিণ-পশ্চিমের ব্যবস্থায় ব্যাঘাত সেই সময়কার অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির তুলনায় খারাপ ছিল। এস. ডব্লিউ. এ. পি. এ এই ব্যর্থতার জন্য ব্যবস্থাপনার দুর্বল পরিকল্পনাকে দায়ী করেছে। সারসংক্ষেপ এবং সময়রেখা বুধবার, 21শে ডিসেম্বর, 2022 উত্তর আমেরিকার শীতকালীন ঝড় পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ অংশে তীব্র শীতের আবহাওয়া সৃষ্টি করে, যা অনেক বিমান সংস্থাকে অনেক উড়ান বাতিল করতে প্ররোচিত করে। 21শে ডিসেম্বর ডেনভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (ডি. ই. এন) বিমানবন্দর র্যাম্প কর্মীদের উদ্দেশ্যে একটি স্মারকলিপিতে, স্থল কার্যক্রমের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমের সহ-সভাপতি সেখানে "অস্বাভাবিকভাবে বেশি সংখ্যক অনুপস্থিতির" কারণে "কার্যকরী জরুরি অবস্থা" ঘোষণা করেন, বাধ্যতামূলক ওভারটাইম প্রয়োগ করেন এবং অসুস্থতার কারণে অনুপস্থিতির অজুহাত হিসাবে টেলিমেডিসিন অ্যাপয়েন্টমেন্টের অনুমতি দেন না। কার্যকরী জরুরি অবস্থা শুধুমাত্র ডি. ই. এন-এ প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা অস্বাভাবিকভাবে শীতল অবস্থার শিকার হয়েছিল। একজন বিমান সংস্থার মুখপাত্র পরে অস্বীকার করেন যে ডেনভারের অনুপস্থিতি সেখানকার র্যাম্প কর্মীদের "সমন্বিত" কাজের পদক্ষেপের ফল ছিল। বুধবার, 21শে ডিসেম্বর থেকে রবিবার, 25শে ডিসেম্বর, 2022 পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিম তাদের প্রায় 25 শতাংশ উড়ান বাতিল করে। 26শে ডিসেম্বর, শীতকালীন ঝড়কে দায়ী করে দক্ষিণ-পশ্চিম তাদের 50 শতাংশেরও বেশি ভ্রমণ বাতিল করে। কিছু গ্রাহক বিমান সংস্থার সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারেননি বা তাঁদের লাগেজ খুঁজে পাননি। সোমবার, 26শে ডিসেম্বর, দক্ষিণ-পশ্চিম একটি বিশাল সিস্টেমওয়াইড "রিসেট" শুরু করে, পরের সপ্তাহে হাজার হাজার ফ্লাইট বাতিল করে এবং ভ্রমণকারীরা পরবর্তীকালে বাতিল হওয়া ফ্লাইটের টিকিট কিনতে পারে এমন উদ্বেগের কারণে টিকিট বিক্রয় বন্ধ করে দেয়; বিমান সংস্থাটি বলেছিল যে এটি 31শে ডিসেম্বর বা তার পরে পর্যন্ত ফ্লাইটগুলি পুনরায় বুক করার অনুমতি দেবে না। পিতামাতারা জানিয়েছেন যে, 26শে ডিসেম্বর বিমান সংস্থাটি অপ্রাপ্তবয়স্কদের ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া বন্ধ করে দেয়। 27শে ডিসেম্বরের মধ্যে, এটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ব্যাপক বাতিলের একমাত্র কারণ আবহাওয়া নয়; বরং, বিমান সংস্থার পরিচালন ব্যবস্থা বিঘ্ন থেকে পুনরুদ্ধারের জন্য সংগ্রাম করছিল। 25 এবং 26 ডিসেম্বর, দক্ষিণ-পশ্চিম 5,500 টিরও বেশি ফ্লাইট বাতিল করেছে, যেখানে এর প্রতিদ্বন্দ্বী ডেল্টা এয়ার লাইন্স 311 টি বাতিল করেছে। জানা গেছে যে দক্ষিণ-পশ্চিম ককপিট এবং কেবিন ক্রুরা ক্রু সময়সূচীর সাথে যোগাযোগ করতে অত্যন্ত দীর্ঘ বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল, টেলিফোন হোল্ডের সময় পাঁচ ঘণ্টারও বেশি ছিল। পরে জানা যায় যে কিছু পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট তাদের ফোন হোল্ডে রেখে ঘুমাতে গিয়েছিলেন এবং পরের দিন সকালে ঘুম থেকে উঠে দেখতে পান যে তারা এখনও হোল্ডে রয়েছেন। 26শে ডিসেম্বর, ডিইএন-এর আবহাওয়া যথেষ্ট উষ্ণ হয়ে ওঠে এবং অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি মূলত স্বাভাবিক কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে, তবুও দক্ষিণ-পশ্চিম 415টি উড়ান বাতিল করে, যা সেখানে তার সময়সূচির প্রায় 75 শতাংশ, যা সেদিন বিমানবন্দরে মোট বাতিলের প্রায় 90 শতাংশ ছিল। একই দিনে, দক্ষিণ-পশ্চিম ডালাস লাভ ফিল্ডে 200 টিরও বেশি ফ্লাইট বাতিল করে, যখন ডালাস ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর-যা অল্প দূরত্বে অবস্থিত, আরও অনেক ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং দক্ষিণ-পশ্চিম দ্বারা ব্যবহৃত হয় না-31 টি বাতিল দেখেছে। 28শে ডিসেম্বর দক্ষিণ-পশ্চিম আরও 2,348টি উড়ান বাতিল করে। 30শে ডিসেম্বর, দক্ষিণ-পশ্চিম তার নিয়মিত সময়সূচির বেশিরভাগ উড়ান শুরু করে। প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও) রবার্ট জর্ডান গণ বাতিল শুরু হওয়ার সাত দিন পর ভিডিও রেকর্ডিংয়ের মাধ্যমে ক্ষমা চেয়েছেন। সংকটের সময়, ভাড়া গাড়ি কাউন্টারের জন্য বহু ঘন্টা অপেক্ষার সময় সহ একটি সাধারণ ঘটনা সহ, বিকল্প উড়ান বা পরিবহণের মাধ্যমের সন্ধানে দক্ষিণ-পশ্চিম রুট নেটওয়ার্ক জুড়ে বিমানবন্দরগুলিতে যথেষ্ট সংখ্যক যাত্রী আটকা পড়েছিলেন। কিছু বাহক নির্দিষ্ট রুটে অস্থায়ী মূল্য সীমা ঘোষণা করার আগে, বর্ধিত চাহিদার কারণে প্রতিযোগিতামূলক বাহকগুলিতে টিকিট কিনতে চাওয়া যাত্রীরা যথেষ্ট দাম বৃদ্ধির সম্মুখীন হন। দক্ষিণ-পশ্চিমের অনেক কর্মী সংস্থার কোনও সাহায্য ছাড়াই হোটেলের বিরল কক্ষ এবং স্থল পরিবহনের জন্য আটকে পড়া যাত্রীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে দেখা যায়। ট্র্যাকিং সাইট ফ্লাইটঅ্যাওয়ারের মতে, সোমবার 2 জানুয়ারী, 2023-এ, দক্ষিণ-পশ্চিম স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ফিরে আসার তিন দিন পরে, 160 টি ফ্লাইট (এর 3 শতাংশ ফ্লাইট) বাতিল করা হয়েছিল, যা যে কোনও আমেরিকান বিমান সংস্থার মধ্যে সবচেয়ে বেশি। নির্ধারিত উড়ানগুলির মধ্যে আরও 422টি বা 10 শতাংশ বিলম্বিত হয়েছে। বিঘ্নিত বেশিরভাগ উড়ান ডেনভারের ভিতরে বা বাইরে যাওয়ার কথা ছিল। দিনের পর দিন বাতিল এবং বিলম্ব কম্পিউটার প্রযুক্তির কারণ প্রাথমিক তদন্তে বলা হয়েছে যে পুরানো প্রযুক্তি দায়ী এবং একজন শিল্প বিশ্লেষক বলেছেন যে এটি বিমান সংস্থাগুলির "এই রেজার পাতলা মার্জিন চালানোর" কারণেও হয়েছিল। 2018 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমে পূর্ণ-সময়ের প্রযুক্তি কর্মীদের সংখ্যা 27 শতাংশ কমেছে এবং একই সময়ের মধ্যে বিমান সংস্থায় সামগ্রিক পূর্ণ-সময়ের কর্মসংস্থান মাত্র 6 শতাংশ কমেছে। ফ্লাইট পরিচালনা ও ক্রুইং করার জন্য ব্যবহৃত প্রাচীন কম্পিউটার পরিকাঠামো এবং সফ্টওয়্যার সিস্টেমগুলি ফ্লাইট বাতিলের পরিমাণের ক্ষেত্রে ব্যাপক অবদান রেখেছিল; সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস পর্যাপ্ত কর্মী ফ্লাইটের জন্য ক্রু সদস্যদের সনাক্ত করতে পয়েন্টগুলিতে অক্ষম ছিল। 2022 সালের নভেম্বরে, এস. ডব্লিউ. এ. পি. এ ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে কোম্পানিটি "সম্পূর্ণ মন্দা থেকে একটি আইটি রাউটার ব্যর্থতা দূরে"। একই মাসে একটি মিডিয়া ইভেন্টে, সিইও জর্ডান উল্লেখ করেছিলেন যে "কোম্পানির প্রবৃদ্ধি প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে", বিমান সংস্থাটির বৈদ্যুতিন ব্যাগেজ এবং আবহাওয়া প্রতিবেদনের দিকে পরিবর্তনের কথা উল্লেখ করে, যা বহু বছর আগে অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা গৃহীত একটি প্রযুক্তি; দক্ষিণ-পশ্চিম তার সমস্ত দৈনিক ফ্লাইটে কাগজে প্রতিবেদন সরবরাহ করে আসছিল। দক্ষিণ-পশ্চিমের ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের প্রতিনিধিত্বকারী ইউনিয়ন ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন অফ আমেরিকা (টিডব্লিউইউ) লোকাল 556-এর একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করতে বিমান সংস্থার দ্বিধা "কোম্পানির চারপাশে প্রায় একটি চলমান রসিকতা হয়ে উঠেছে"। অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির মতো স্ট্যান্ডার্ড বাণিজ্যিক সময়সূচী সফ্টওয়্যার ব্যবহার করার পরিবর্তে, দক্ষিণ-পশ্চিম দুটি মালিকানাধীন এবং অভ্যন্তরীণভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা সফ্টওয়্যার প্রোগ্রাম, স্কাইসলভার এবং ক্রু ওয়েব অ্যাক্সেসের উপর নির্ভর করে। যদিও উভয় প্রোগ্রামই মোবাইল অ্যাপ হিসাবে উপলব্ধ, তবুও হালকা আবহাওয়ার ব্যাঘাতের সময়ও এগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যা ক্রুদের টেলিফোন ক্রু সময়সূচীতে বাধ্য করে। সংকটের সময়, সময়সূচী নির্ধারণের সময় টেলিফোন অপারেটররা অভিভূত হয়ে পড়েছিল এবং ক্রুরা ঘন্টার পর ঘন্টা আটকে অপেক্ষা করতে দেখেছিল এবং ইতিমধ্যে বাতিল হওয়া ফ্লাইটগুলিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে তাদের দায়িত্বের সময় শেষ হওয়ার আগে অন্যান্য ফ্লাইট পরিচালনা করতে বাধা দেওয়া হয়েছিল। বিমান সংস্থাটি টেলিফোনে কর্মীদের সহায়তা করার জন্য 1,000 অতিরিক্ত কর্মচারীকে প্রশিক্ষণের আশ্রয় নেয়। রুট নেটওয়ার্ক অন্যান্য বড় মার্কিন বিমান সংস্থাগুলির মতো নয় যা বেশিরভাগ হাব-অ্যান্ড-স্পোক সিস্টেম ব্যবহার করে, দক্ষিণ-পশ্চিম পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট অপারেশন ব্যবহার করে, যা এটিকে সময়সূচী বিঘ্নের জন্য অস্বাভাবিকভাবে ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে কারণ এর উপলব্ধ পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টরা এর হাবগুলিতে কেন্দ্রীভূত নয় এবং এটি সহজেই যাত্রীদের হাবগুলিতে পাঠিয়ে রুট পরিবর্তন করতে পারে না। বিশেষজ্ঞরা এই সংকটের জন্য মূলত পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট অপারেশন মডেলের অন্তর্নিহিত সময়সূচী নমনীয়তার অভাবকে দায়ী করেছেন। নিয়ন্ত্রণমূলক পদক্ষেপের সম্ভাব্য অভাব উইলিয়াম জে ম্যাকগি, একজন ভোক্তা উকিল এবং আমেরিকান ইকোনমিক লিবার্টিজ প্রজেক্টের এভিয়েশন অ্যান্ড ট্র্যাভেলের সিনিয়র ফেলো, পরিবহন নিয়ন্ত্রণমূলক নিষ্ক্রিয়তার কারণে সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ব্যর্থতাকে "অনিবার্য" বলে অভিহিত করেছেন। তিনি বলেন যে পরিবহন সচিব পিট বাটিগিগ "প্রচণ্ড হতাশায় ভুগছেন" এবং তিনি "প্রকৃতপক্ষে নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে নিয়ন্ত্রণ করতে গিয়ে কয়েক মাস অতিবাহিত করেছেন।" ম্যাকগি নতুন আইনকে সমর্থন করেন যা রাজ্যগুলিকে বিমান সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার অনুমতি দেবে, যা 1978 সালের এয়ারলাইন নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ আইনের অধীনে সম্ভব নয়। 29শে ডিসেম্বর, 2022 তারিখের সিইও জর্ডানের কাছে পরিবহন সচিব পিট বুটিগিগের একটি চিঠিতে, পরিবহন বিভাগ চিহ্নিত করেছে যে বাতিলকরণ আবহাওয়ার কারণে হয়নি। এটি দক্ষিণ-পশ্চিমে বাতিলের জন্য আর্থিক দায়বদ্ধতার দায়িত্ব রাখে। 6ই জানুয়ারী, 2023-এ দক্ষিণ-পশ্চিম প্রভাবিত গ্রাহকদের জন্য প্রায় 300 মার্কিন ডলার মূল্যের ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার পয়েন্ট জারি করে, যা অবশ্যই 31শে মার্চ, 2023-এর মধ্যে দাবি করতে হবে। 2023 সালের 6ই জানুয়ারির মধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম স্টক সংকটের ঠিক আগের থেকে তার মূল্যের 8 শতাংশ হারিয়েছিল। সাউথওয়েস্ট দ্বারা প্রকাশিত একটি অনানুষ্ঠানিক প্রতিবেদনে, 2022 সালের 4র্থ ত্রৈমাসিকে লোকসান 72.5 কোটি মার্কিন ডলার থেকে 825 কোটি মার্কিন ডলার হবে বলে আশা করা হচ্ছে। দক্ষিণ-পশ্চিম এই সংকট সৃষ্টিকারী সমস্যাগুলি সংশোধন করতে রক্ষণাবেক্ষণ ও প্রযুক্তি উন্নয়নের জন্য 130 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয় করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছে। 27শে ডিসেম্বর, 2022-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট বাণিজ্য কমিটি তদন্ত করার প্রতিশ্রুতি দেয়। 2022 সালের 28শে ডিসেম্বর মার্কিন পরিবহণ বিভাগ একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত শুরু করে। এদিকে, পরিবহন সচিব পিট বুটিজিগ বিভিন্ন সাক্ষাত্কারে দক্ষিণ-পশ্চিমের সমালোচনা করেছেন। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে স্যাটারডে নাইট লাইভ এই সংকটকে একটি নাটকে তুলে ধরেছে। আরও দেখুন হিস্ট্রি অফ সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স কন্ট্রাক্ট অফ ক্যারেজ FlyersRights.org রেফারেন্স ডিসেম্বর 2022-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ঘটনা এবং 2022 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা