Pratt & Whitney F401
প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ401 (কোম্পানির নাম জেটিএফ22) ছিল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি দ্বারা কোম্পানির এফ100-এর সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে তৈরি করা একটি আফটারবার্নিং টার্বোফ্যান ইঞ্জিন। এফ401-এর উদ্দেশ্য ছিল গ্রুম্যান এফ-14 টমক্যাট এবং রকওয়েল এক্সএফভি-12-কে শক্তি সরবরাহ করা, কিন্তু খরচ এবং উন্নয়নের সমস্যার কারণে ইঞ্জিনটি বাতিল করা হয়েছিল। 1967 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এফ-14 টমক্যাট এবং এফএক্স-এর জন্য একটি যৌথ ইঞ্জিন অনুরোধ প্রস্তাব (আরএফপি) জারি করে, যা যুদ্ধবিমানের নকশা প্রতিযোগিতা যা 1970 সালে এফ-15 ঈগলের দিকে পরিচালিত করে। এই ইঞ্জিন প্রোগ্রামটিকে ইনিশিয়াল ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম (আই. ই. ডি. পি) বলা হত এবং রাইট-প্যাটারসন এয়ার ফোর্স বেসে অ্যারোনটিক্যাল সিস্টেমস ডিভিশন (এ. এস. ডি) থেকে অর্থায়ন ও পরিচালনা করা হয়েছিল। আই. ই. ডি. পি একটি প্রতিযোগিতামূলক ইঞ্জিন নকশা/প্রদর্শন পর্যায় হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যার পরে একটি ডাউন সিলেক্ট টু ওয়ান বিজয়ী ইঞ্জিন নকশা এবং উন্নয়ন কর্মসূচি ছিল। জেনারেল ইলেকট্রিক এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি প্রায় 18 মাসের প্রোগ্রামের জন্য চুক্তিতে রাখা হয়েছিল যার লক্ষ্য ছিল থ্রাস্ট উন্নত করা এবং ওজন হ্রাস করা যাতে থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত 8 অর্জন করা যায়। আই. ই. ডি. পি-র শেষে, জেনারেল ইলেকট্রিক এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ. এক্স প্রতিযোগিতায় নির্বাচিত বিমান, ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-15-এর জন্য তাদের ইঞ্জিন প্রার্থীদের জন্য প্রস্তাব জমা দেয়। ইঞ্জিনের নাম দেওয়া হয়েছিল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এফ100 ইঞ্জিন। বিমান বাহিনী 1970 সালে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি-কে এফ100-পিডব্লিউ-100 (ইউএসএএফ) এবং এফ401-পিডব্লিউ-400 (ইউএসএন) ইঞ্জিন বিকাশ ও উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে। নৌবাহিনী পরিকল্পিত এফ-14বি এবং রকওয়েল এক্সএফভি-12 প্রকল্পে ইঞ্জিনটি ব্যবহার করবে, তবে পরেরটির ব্যর্থতার কারণে তার অর্ডারটি কাটছাঁট করবে এবং পরে বাতিল করবে এবং এফ-14-এ এফ-111 থেকে প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি টিএফ30 ইঞ্জিন ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। F401 ছিল F100 নকশার নৌ বৈকল্পিক, যা বৃহত্তর বাইপাস অনুপাত, ক্রুজ দক্ষতা এবং স্ট্যাটিক থ্রাস্টের জন্য একটি বড় ফ্যান থাকার সময় তার মূল নকশা ভাগ করে নেয়। নিম্ন-চাপের স্পুল দ্বারা চালিত একটি অতিরিক্ত সংকোচকারী পর্যায় বাদে টার্বো যন্ত্রপাতি বিন্যাসটি মূলত এফ 100-এর মতোই। F401 সর্বোচ্চ অবিচ্ছিন্ন শক্তিতে, সামরিক শক্তিতে এবং বর্ধিত (আফটারবার্নার-এ) উত্পাদিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি মূলত পরিকল্পিত এফ-14বি-তে টিএফ30 প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1973 সালে একটি প্রোটোটাইপ প্রথম উড়ানো হয়েছিল। খরচ এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে যা প্রথম দিকের F100s-কে জর্জরিত করেছিল, F401 অবশেষে 1974 সালে বাতিল করা হয়েছিল; F-14B উপাধিটি পরে জেনারেল ইলেকট্রিক F110-এর সাথে পুনরায় ইঞ্জিনের জন্য F-14-এর জন্য ব্যবহার করা হবে। এফ401 উন্নয়নমূলক এক্সএফভি-12, সেইসাথে প্রস্তাবিত কনভেয়ার মডেল 200, এবং ভ্যাট মডেল 1600, একটি নৌ এফ-16 ডেরিভেটিভ-এও ব্যবহৃত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন কনভেয়ার মডেল 200 গ্রুম্যান এফ-14বি টমক্যাট (শুধুমাত্র পরিকল্পিত; পরীক্ষামূলক বিমান) রকওয়েল এক্সএফভি-12 ভ্যাট মডেল 1600 (প্রস্তাবিত) নির্দিষ্টকরণ (এফ401-পিডব্লিউ-400) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক নিম্ন-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন এফ401 1970-এর টার্বোফ্যান ইঞ্জিন