2022 6 Hours of Fuji
2022 6 আওয়ারস অফ ফুজি একটি সহনশীলতা স্পোর্টস কার রেস ছিল যা 11ই সেপ্টেম্বর ফুজি স্পিডওয়েতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি ছিল 2022 এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের পঞ্চম রাউন্ড। এন্ট্রি তালিকা রেঙ্গার ভ্যান ডার জান্ডে ভেক্টর স্পোর্ট ওরেকায় নিকো মুলারের পক্ষে দাঁড়িয়েছিলেন, যিনি 2022 ডিটিএম স্পা রাউন্ডে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। রেনে রাস্ত এবং নিক ক্যাসিডিও ডিটিএম-এর সাথে সংঘর্ষের কারণে রেসটি মিস করেছিলেন, ডেভিড রিগন #54 এএফ করস 488 জিটিই-তে পরেরটিকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ানের প্রতি কেভিন ম্যাগনুসেনের প্রতিশ্রুতির পরে জেমস রসিটার #94 9এক্স8-এ পিউজোট স্পোর্টের হয়ে গাড়ি চালানো চালিয়ে যান। শিপিংয়ের সাথে সম্পর্কিত খরচের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির কারণে গ্লিকেনহাউস উপস্থিত না থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। প্রতিটি শ্রেণীর কোয়ালিফাইং পোল পজিশনের বিজয়ীদের গাঢ় অক্ষরে চিহ্নিত করা হয়। রেস রেস রিপোর্ট আওয়ার 1-এর শুরুতে টয়োটা উভয়ই প্রথম কোণে এগিয়ে যায় এবং আলপাইন ও পিউজিওটদের সাথে ল্যাপ 1-এর শেষের দিকে এগিয়ে যায়। #45 এপিআর, একটি ওভারটেকিং পদক্ষেপের জন্য পিছনের চাকাগুলি লক করে দেয়, গাড়িটি পাশের দিকে পাঠিয়ে দেয় এবং ডানলপের কোণে #28 জোটার সাথে যোগাযোগ করে উভয় গাড়িই বন্ধ করে দেয়। #51 ফেরারি ল্যাপ 2 দ্বারা পোল সিটিং #92 পোর্শ থেকে লিড ছিনিয়ে নিতে সক্ষম হয়েছিল, যখন #45 মেরামতের জন্য গ্যারেজে যায়, সাসপেনশন উইশবোনগুলি বোল্টগুলি টাবে ধরে রাখে, এটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য গ্যারেজে রাখে-5h24 মিটার পয়েন্টে রেসে পুনরায় যোগদান করে, যদিও তারা 2 মিনিটের স্টপ অর্জন করে এবং সংঘর্ষের জন্য পেনাল্টি পায়। 4র্থ ল্যাপের মধ্যে 2য় স্থানে থাকা টয়োটা আলপাইনের দিকে 1 দশমিক 8 সেকেন্ড এগিয়ে যায়, এবং পিউজিওটস আলপাইনের কাছে 3.5 সেকেন্ডের ঘাটতি নিয়ে পিছিয়ে পড়ে। এলএমপি2-এ, #31 ডাব্লুআরটি একটি উল্লেখযোগ্য লিড প্রতিষ্ঠা করেছে যখন #38 জোটা, #10 ভেটর এবং উভয় ইউনাইটেড গাড়ি অনুসরণ করে 2য় স্থানের জন্য একটি ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ে রয়েছে, যখন জিটিইএএম-এ 3 অ্যাস্টন মার্টিন-#33,98 এবং 777-ও 2য় স্থানের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ছে। এদিকে, দুই পিউজোট খুব কাছাকাছি ছিল এবং #94 আপাতদৃষ্টিতে দ্রুত দেখায় এবং #93-এর পিছনে আটকে যায়, রসিটার রেডিওতে গাড়ির বাউন্সিং সমস্যা এবং তার সতীর্থ ভার্জিন দ্বারা টায়ার মেরে ফেলার বিষয়ে দু 'বার অভিযোগ করেছিলেন, তবে দল দ্বারা অবস্থান পরিবর্তন করতে অস্বীকার করা হয়েছিল-যদিও দুটি গাড়ি শেষ পর্যন্ত কিছু ল্যাপ পরে অবস্থান অদলবদল করবে। যখন #92 #51-এর ভিতরে ডুব দেয় এবং ল্যাপ 10-এ জিটিইপ্রো লিড ফিরিয়ে নেয়, তখন আমরা দেখতে পাই যে #60 আয়রন লিনক্স ট্র্যাকে ঘুরছে এবং নাটকীয়তা ছাড়াই সফলভাবে সেরে উঠছে। বোন গাড়ি-#85 আয়রন ডেমস ইতিমধ্যে #777 ডি 'স্টেশনের সাথে ক্লাসের লড়াইয়ে 2য় স্থান অর্জন করেছে-যদিও কিছুক্ষণ পরে 3য় স্থানে ফিরে এসেছে, #98 উত্তর-পশ্চিম সামনে এগিয়ে রয়েছে। #52 ফেরারি ল্যাপ 12-এর 1ম টার্নে #91-এ একটি আশাবাদী লং করে যদিও পাস প্রত্যাখ্যান করা হয়, এই সমস্ত সময় যখন কর্ভেট প্রো ফিল্ডের পিছনে দেখছে, গাড়িটির গতি মনজার পরে বিওপি হ্রাস থেকে আঘাত করছে। এদিকে, #10 ভেক্টরের জন্য দুর্ভাগ্য, যে গাড়িটি #54 AF কর্সের সাথে সামান্য যোগাযোগ করে-এমন একটি ঘটনা যা পরে গাড়িটিকে তার পরবর্তী পিটস্টপে 5s পেনাল্টি যোগ করতে দেখবে-লড়াই থেকে বেরিয়ে এসে 15তম স্থানে নেমে যায়। ট্র্যাক সীমার অপব্যবহারের জন্য গাড়িটি পেনাল্টির মাধ্যমে ড্রাইভ করার সাথে সাথে #64-এর দুর্ভাগ্য ঘটে। জি. টি. ই. প্রো-তে ঘনিষ্ঠ লড়াই 19তম ল্যাপে চলতে থাকে, যেখানে #51 ফেরারি স্লিপস্ট্রিমটি ধরে এবং 1 নম্বর টার্নে #92-এর অভ্যন্তরে ডাইভিং করে, সাফল্যের সাথে নিম্নলিখিত কোণে #92-এর আক্রমণকে ধরে রাখে; যেখানে পোর্শ রেডিও এস্ট্রেকে বলে ফেরারীকে যেতে দিতে-এবং "বোকা কিছু না করতে"। ট্র্যাকের বাইরের অংশটি মঞ্জা বা স্পার মতো নুড়িতে ভরা না থাকায়, জিটি চালকরা নিজেদের একটি সুবিধা অর্জনের জন্য ট্র্যাকের সীমাকে ধাক্কা দিতে দেখেছে-এবং অনেকে এটিকে খুব বেশি দূরে ঠেলে দিয়েছে। #91 ছিল #64 কর্ভেটের মতো একই কারণে পেনাল্টির মাধ্যমে একটি ড্রাইভ পাওয়ার পরবর্তী, 24তম ল্যাপে এটি পরিবেশন করে ব্রুনি রেডিওতে অভিযোগ করে-যেহেতু #92 ট্র্যাক সীমার অপব্যবহারের জন্য একটি সতর্কতাও পায়, যার ফলে ফেরারি এখনও পর্যন্ত ট্র্যাক সীমা লঙ্ঘন ছাড়াই বিভাগের একমাত্র দল। এলএমপি2-এর জন্য প্রথম পিট চক্রটি 26তম ল্যাপে এসেছিল, যেখানে #31 ডাব্লুআরটি স্টপের পরেও তার নেতৃত্ব বজায় রেখেছিল। #71 স্পিরিট অফ রেস জিটিইএএম 29তম ল্যাপে ট্র্যাক সীমার জন্য ড্রাইভ করা তৃতীয় গাড়ি হয়ে ওঠে, এর আগে দুর্ভাগ্যজনক ফেরারি ডানলপে ঘুরছিল। যদিও #51 19তম ল্যাপে এগিয়ে যাওয়ার পরে লিড থেকে সরে এসেছে, #52 তারপর থেকে ধরে ফেলেছে এবং #92 কে দিয়েছে যা আগে লিড হারিয়েছিল একটি দ্বিতীয় ধাক্কা-#92-এর তীব্র প্রতিরক্ষা এবং তার 2য় স্থান কেড়ে নেওয়া সত্ত্বেও প্রায় অনুলিপি করে 1-এ পরিণত হয়েছে, যা এটিকে প্রথম ঘন্টার শেষের দিকে জিটিইপ্রোতে 1-2 ফেরারি করে তুলেছে। #92 পরবর্তী 20 মিনিটের মধ্যে বেশ ব্যবধানে অর্ডারটি নামিয়ে দেবে, প্রথম জিটিই প্রো পিটস্টপের মাধ্যমে গাড়িটি একটি শক্ত 3য় স্থান অর্জন করবে। টয়োটাস আলপাইনকে ~ 2s দ্বারা এগিয়ে রাখে, যা #94 পিউজিওটকে আরও 2 সেকেন্ড এগিয়ে রাখে-#93 তার সতীর্থের পিছনে শেষ 12 সেকেন্ডে বসে। প্রথম হাইপারকার পিট 5h04 মিটার চিহ্নের সাথে আসে যেখানে আলপাইন শুধুমাত্র জ্বালানী নিয়ে গর্তে প্রবেশ করে, টয়োটা #7 এবং পিউজিও #93 একটি ল্যাপ পরে অনুসরণ করে-তারপরে #8-শুধুমাত্র জ্বালানী এবং বাম দিকের টায়ার এবং #94, শুধুমাত্র জ্বালানী গ্রহণ করে। টয়োটা এবং #93 উভয়ই শুধুমাত্র বাম দিকের টায়ার নিয়েছিল যখন #94 পিউজিও শুধুমাত্র জ্বালানী নিয়েছিল, এইভাবে আলপিনের সামনের গর্তগুলি থেকে বেরিয়ে এসেছিল-যা কেবল জ্বালানীও নিয়েছিল-টয়োটার পিছনে-#7 এবং #8 ছয় সেকেন্ডের ব্যবধানে। ঘন্টা 2 প্রথম জিটিই প্রো পিটস্টপগুলি প্রথম ঘন্টার প্রায় 10 মিনিট পরে এসেছিল, #91 ড্রাইভার পরিবর্তন করে এবং #64 কর্ভেটের পিছনে পড়ে যায়, যা গর্তে একটি উত্তেজনাপূর্ণ মুহূর্ত ছিল কারণ গাড়িটি পিটলেনে ধীরে ধীরে যাচ্ছিল এবং সম্ভবত জ্বালানী শেষ হয়ে যাওয়ার কারণে তার বাক্সে ধাক্কা দিতে হয়েছিল-গর্তে 45 সেকেন্ড হারিয়েছিল। পিট সিকোয়েন্স শেষ হওয়ার সময়, এটি উভয়ই ছিল ফেরারিস-#51 এবং #52 শীর্ষে #92 এবং #91-এবং দুর্ভাগ্যজনক #64 প্রায় 40 সেকেন্ড পিছনে। দৌড় শুরু হওয়ার পর থেকে জিটিইএএম-এ নেতৃত্বের লড়াই এখনও #777 এবং #98-এর সাথে অব্যাহত রয়েছে, এখন তাদের ব্রোঞ্জ ড্রাইভার হোশিনো এবং ডল্লা লানা তাদের শীর্ষ রেটযুক্ত ড্রাইভারদের রেখে যাওয়া লড়াইটি তুলে নিয়েছেন, #33 এখনও পিছন থেকে দেখছেন। এলএমপি2 অগ্রগামীদের মধ্যে, #28 দ্বিতীয় চক্রে জ্বালানির জন্য প্রথমে থামে, পরবর্তী কোলে #31 এবং #38 অনুসরণ করে; একটি রক্ষণশীল জ্বালানী কৌশল সহ #9 প্রেমা পিট করার আগে একটি ল্যাপ চালাতে সক্ষম হয়েছিল, জ্বালানী এবং সমস্ত 4 টি টায়ার নিয়ে এবং শীর্ষস্থানীয় গাড়ি #28 এবং #31 এর পিছনে বেরিয়ে আসে, তারপরে #38 4 ঘন্টা 30 মিটার পয়েন্টে। পরবর্তী গাড়ির 40 সেকেন্ড আগে-#94 পিউজিওট, টয়োটা 63তম কোলে একে অপরের মধ্যে অর্ধ সেকেন্ড নিয়ে ফিরে আসে, #7 দলের আদেশ অনুসরণ করে কোবায়শি দ্বারা চালিত হয় এবং বুয়েমির হাতে দ্রুত #8-এর কাছে এগিয়ে যায়, পরবর্তী কয়েক ল্যাপের মধ্যে 1.5 সেকেন্ডের ব্যবধান বের করে। #777 এবং #98-এর মধ্যে ক্লাস লিড যুদ্ধ কার্যকরভাবে 4h16 মিটার চিহ্নের সাথে শেষ হয়েছিল, #98 ট্র্যাক সীমা লঙ্ঘনের জন্য একটি ড্রাইভ হস্তান্তর করা হয়েছিল-প্রতিযোগিতায় এখন পর্যন্ত 4র্থ-কয়েক মিনিট আগে #33-এ বেন কিটিং দ্বারা ট্র্যাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার আগে। এদিকে, #36 দ্রুত মঞ্চে বসে থাকা #94 পিউজিওটকে ধরে ফেলছে, 69তম কোলে ব্যবধানটি আধ সেকেন্ডেরও কম সময়ে বন্ধ করে দিচ্ছে-একটি যুদ্ধ খুব বেশি চলছে, কারণ রসিটার রেডিওতে "মৃত টায়ার" সম্পর্কে অভিযোগ করে যখন উভয় গাড়ি ভারী ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে তাদের পথে চলাচল করে। যদিও এটি আলপাইনদের জন্য একটি সম্পূর্ণ কেক নয়, কারণ পিউজোটের এখনও সোজা দিকে একটি উচ্চতর গতির সুবিধা রয়েছে এবং আলপাইন যুদ্ধ থেকে বেরিয়ে আসে এবং 72তম কোলে গর্তে প্রবেশ করে, #94-এর কয়েক সেকেন্ড পিছনে-নতুন টায়ার নিয়ে যখন নেগ্রাও গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসে, চাকাটি ল্যাপিয়ারের হাতে তুলে দেয়। আরেকটি নাটকীয় ঘটনা ঘটে যখন #91 পোর্শ #88 প্রোটন জিটিএএম পোর্শের অভ্যন্তরে 4h05 মিটার চিহ্নের নিচে ডুব দেয়, পরেরটিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং চালিয়ে যায়, পরে নেট স্টপের জন্য নিজেকে 5s পেনাল্টি অর্জন করে। এদিকে, হাইপারকারগুলি তাদের দ্বিতীয় স্টপের জন্য আসে, যার মধ্যে #93 প্রথমে আসে তারপর #8, তারপর #7 এবং #94 আসে। হার্টলি #8-এর চাকার পিছনে বুয়েমিকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন, লোপেজ #7-এ কোবায়াসির কাছ থেকে দায়িত্ব নিয়েছিলেন, রসিটার গাড়িটি ডুভালের হাতে তুলে দিয়েছিলেন এবং জেনসেন #93-এ ভার্জনের কাছ থেকে দায়িত্ব নিয়েছিলেন। দ্বিতীয় পিট চক্রের পরে টয়োটা সর্বদা প্রভাবশালী থাকে-আলপাইন থেকে 50 সেকেন্ড এগিয়ে, যা পরবর্তী পিউজিওট থেকে আরও 1 মিনিট এগিয়ে, প্রতিযোগিতার দ্বিতীয় ঘন্টার সমাপ্তি ঘটায়। ঘন্টা 3 দ্বিতীয় এলএমপি2 পিট চক্রটি শুরু করা হয়েছিল এবং নেতা #28 প্রায় এক ঘন্টা ধরে #31-এর সাথে এক সেকেন্ডের কম ব্যবধান বজায় রাখার পরে 3 ঘন্টা 50 মিটার চিহ্নের কাছাকাছি গর্তে আসে, পরেরটি পরে একটি ল্যাপ পিট করে, তারপরে #38। শীঘ্রই জিটিইএএম পিট চক্রগুলি অনুসরণ করা হবে, যেখানে নেতা #777 প্রথমে দাঁড় করাবেন, তারপরে #33 এবং #85-চ্যাভেস কিটিং থেকে দায়িত্ব নেবেন এবং ফ্রে বোভির কাছ থেকে দায়িত্ব নেবেন। #33 এবং #31 চক্রের পরে তাদের নিজ নিজ ক্লাসে নেতৃত্ব দেবে, প্রাক্তন শেষ পর্যন্ত নেতৃত্ব বজায় রাখবে। জিটিইপ্রো পিট চক্রটি 3 ঘন্টা 35 মিটার সময়ে এসেছিল যেখানে #52 প্রথমে ফুওকো দখল করে নিয়েছিল, তারপরে #51 এখন পিয়ারগুইডির সাথে; যেখানে উভয় পোর্শ পরবর্তী ল্যাপ পর্যন্ত বাইরে থাকবে, প্রথমে #92 এর পরে #91 কারণ #64 কর্ভেট আরও কয়েকটি ল্যাপের জন্য বাইরে থাকে। #51 এবং #52 চক্রের পরে স্থান অদলবদল করবে, ফেরারি উভয়ই এখনও দুটি পোর্শের চেয়ে এগিয়ে শ্রেণীতে নেতৃত্ব দিচ্ছে-দুর্ভাগ্যজনক পেনাল্টির পরে কর্ভেট এখন মূলত সমীকরণের বাইরে, গর্তে জ্বালানী শেষ হয়ে যাচ্ছে, এবং সপ্তাহান্তে ধীর গতি; ট্যান্ডি রসিকতার সাথে মন্তব্য করছে "আমরা চুষছি!" কিছুক্ষণ পরে তাঁর সাক্ষাৎকারে। (~ 3h09 মিটার চিহ্ন) পিউজোটের জন্য অবিশ্বস্ততা আবার আঘাত হানবে কারণ "নিম্ন চাপের সার্কিটে একটি তেল ফুটো হওয়ার" কারণে 3 ঘন্টা 32 মিটার চিহ্নের পিছনে #94 এর পিছন থেকে ধোঁয়া বেরোতে শুরু করে যার ফলে টার্বো সমস্যা হয়, গাড়িটি পিট করে গ্যারেজে পাঠানো হয়, 20 মিনিট পরে 2য় থেকে শেষ স্থানে, শেষ স্থান জিটিইএএম থেকে 24 সেকেন্ড পিছনে এবং শীর্ষস্থানীয় টয়োটা থেকে 14 ল্যাপ নিচে না যাওয়া পর্যন্ত ছেড়ে যায় না। এদিকে, এলএমপি2 #83 #35 আলটিমেটের সাথে লড়াই করার সময় একাধিকবার দিক পরিবর্তন করার জন্য 10s জরিমানা পাবে, যদিও পরেরটি অফ ট্র্যাক অতিক্রম করার জন্য 5s জরিমানাও পাবে। 3 ঘন্টা 25 মিটার চিহ্নের সময় #10 ভেক্টর দ্বিতীয় থেকে শেষ পালাক্রমে এটিকে ঘুরিয়ে দেয়, ট্র্যাকের মাঝখানে পুনরায় যোগদান করে এবং দুর্ঘটনাক্রমে #98 এর ঠিক উপরে বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে #85 কে ট্র্যাকের বাইরে পাঠিয়ে দেয় এবং 4র্থটির জন্য একটি যুদ্ধ শুরু হয়। তৃতীয় এলএমএইচ পিট স্টপগুলি আবার আলপাইন দ্বারা 3h07 চিহ্নের কাছাকাছি 109তম ল্যাপে লাথি মারা হয়েছিল, এলএমপি2 পিট চক্রটি একই সাথে ঘটেছিল এবং শীর্ষস্থানীয় #31 প্রথমে থেমেছিল। থামার জন্য পরবর্তী প্রোটোটাইপ হবে #93, এখন #36-এর পিছনে একটি ল্যাপ; #85 এবং #98-এর প্রো ড্রাইভাররা জিটিইএএম শ্রেণীতে 2য় স্থানের জন্য তাদের ঘনিষ্ঠ লড়াই চালিয়ে যাচ্ছে। ঘন্টা 4 এখন ঘন্টা 4 এর শুরু এবং #8 টয়োটা গর্তে প্রবেশ করেছে, তারপরে #7; এই সময় দুটি টয়োটা শেষ করে। এলএমএইচ-এর ক্রমটি চক্রের পরে আগের তুলনায় অপরিবর্তিত থাকে (#94 উপেক্ষা করে), #36 এবং #93-এর আগে #7-এর আগে #8। 2h53-এ #86 GR রেসিং শেষ কোণের মাঝখানে একটি গিয়ারবক্স নির্বাচক সমস্যা নিয়ে থেমেছিল-গাড়িটি গিয়ারে আটকে ছিল-একটি হলুদ পতাকা নিয়ে এসেছিল; যদিও গাড়িটি চলতে এবং গর্তে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। জিটিইপ্রোতে একটি লিড যুদ্ধ সংক্ষিপ্তভাবে 121তম কোলে উন্মোচিত হয় যখন #52-এ ফুওকো রেসের নেতৃত্বের জন্য পিয়ারগুইডি দ্বারা চালিত #51-কে আক্রমণ করতে শুরু করে-যদিও এটি কয়েক ল্যাপের পরে আবার ফিরে আসবে, নিকটতম পোর্শ এখনও প্রায় 20 সেকেন্ড পিছনে, এস্ট্রে উল্লেখ করে যে পোর্শ ফেরারীর মতো টায়ারের সাথেও কাজ করে না-পাশাপাশি তারা স্ট্রেটেও হেরে যাচ্ছে। (~ 2 ঘন্টা 10 মিটার চিহ্ন) 4র্থ জিটিইএএম পিট সাইকেল আসার সাথে সাথে, একটি #71 স্পিরিট অফ রেস ফেরারি অর্ডারের উপরে চলে যায়-প্রাথমিক পর্যায়ে দলের জন্য কয়েকটি স্পিন এবং পেনাল্টি সত্ত্বেও র্যাগস গাড়িটি 3য় পর্যন্ত বহন করে। চতুর্থ ঘন্টা শেষ হওয়ার প্রায় এক চতুর্থাংশ সময় বাকি, এবং এলএমপি2 এবং জিটিইপ্রোর পিট চক্রের পরে, উভয় শ্রেণীর শীর্ষস্থানীয় ক্রম তুলনামূলকভাবে অপরিবর্তিত থাকে, যেখানে #31 #28 এবং #9, এবং #51 পোর্শের চেয়ে #52 এগিয়ে থাকে। এদিকে শীর্ষস্থানীয় #8 টয়োটা এবং বোন গাড়ি #7 এর মধ্যে ব্যবধান দীর্ঘ 27 সেকেন্ড পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যদিও পরেরটি বিপদ থেকে অনেক দূরে-নিকটতম গাড়ি, #36 আলপাইন এখনও একটি ল্যাপ ডাউন। পিউজোটের জন্য নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা থামে না-2h03 চিহ্নের দ্বারা, #93 আগের #94-এর মতো একই পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পাবে, গাড়িটিও গর্তে পাঠানো হচ্ছে-যদিও অনেক কম সময় নষ্ট হচ্ছে-মাত্র 5 টি ল্যাপ-সমস্যাটি ঠিক করছে। #71, এর আগে মাঠের অর্ডার তৈরি করে, 2য় স্থান #85-এর সাথে লড়াই করে এবং অবস্থানটি নিতে সফল হয়, গাড়িটি উপান্তীয় কোণে ভিতরে পাঠিয়ে দেয় এবং ক্লাসে নিজেকে 2য় স্থানের অবস্থান সুরক্ষিত করে, 4র্থ ঘন্টার কাছাকাছি নিয়ে আসে। ঘন্টা 5 এলএমএইচ-এর জন্য 4র্থ পিট চক্র শেষ হয়েছে, এবং এখন এটি হিরাকাওয়া, কনওয়ে এবং ভ্যাক্সিভেরে যথাক্রমে #8, #7 এবং #36। তিনজন চালকই তাদের গাড়ি শেষ পর্যন্ত বহন করতেন। #7 এখন #8-এর থেকে 39 সেকেন্ড পিছিয়ে-পরেরটি, হার্টলি (~ 1h51m চিহ্ন) অনুসারে, তার সেটআপ এবং হট ট্র্যাকের সাথে আরও ভাল ভাগ্য রয়েছে বলে অভিযোগ করা হয়েছে, যার ফলে রেসে তার দ্রুত গতি হয়। পঞ্চম ঘন্টার প্রায় মাঝামাঝি সময়ে জিটিইপ্রোতে ফেরারিদের মধ্যে নেতৃত্বের পরিবর্তন দেখা যায়; নতুন নেতা #52 5 ঘন্টার চিহ্নের শেষের দিকে ক্লাসে 4-সেকেন্ডের লিড দাবি করতে থাকে। 1 ঘন্টা 22 মিটারের সময়ে, এলএমপি2-এ একটি কঠিন লড়াই করা #22 এবং #1 জুটির সংস্পর্শে আসে, দুর্ভাগ্যজনকভাবে পরেরটি ভিতরে চেপে গিয়ে ঘুরতে থাকে। শুধুমাত্র 'আইডি1'-ই ঘুরবে না, ডিরেস্টা 6 নম্বর দিকে ভিতরের ময়লা কেটে তার 'আইডি2> পিউজিও' ঘুরিয়ে দেবে, সৌভাগ্যবশত বাধাগুলোর সঙ্গে কোনও যোগাযোগ না করেই। উপান্ত সময়ের শেষে দেখা যায় যে জিটিইপ্রো দলগুলির জন্য চূড়ান্ত পিট চক্রটি কী হওয়া উচিত-ফেরারীরা বরাবরের মতো প্রথমে, #52 এর পরে #51, এবং তারপরে #91 #52 এর চেয়ে দুটি ল্যাপ পরে, তারপরে #92 একটি ল্যাপ পরে। ঘন্টা 6 শেষ ঘন্টার শুরুতে দেখা যায় যে #8, #7 এবং #93 একসঙ্গে গর্তে প্রবেশ করছে-এলএমএইচগুলির জন্য চূড়ান্ত স্টপ নয় কারণ তাদের কাজের দৈর্ঘ্য এক ঘন্টার দৌড়কে অন্তর্ভুক্ত করে না। আরও ভাগ্যবান পিউজোট #93-বিশেষত এখন যখন #94 একটি "পিট স্টপ প্রযুক্তিগত লঙ্ঘনের" জন্য 1 মিটার স্টপ এবং গো পেনাল্টি পেয়েছে-4টি শীর্ষস্থানীয় এলএমপি2-এর পিছনে 8ম স্থানে উঠে এসেছে। শীর্ষস্থানীয় এলএমপি2-এর জন্য চূড়ান্ত কৌশলগত লড়াই রেসের চূড়ান্ত স্টপগুলিতে খেলতে শুরু করেছে-#31 ডাব্লুআরটি রেসের শেষ মিনিটে একটি স্প্ল্যাশ এবং ড্যাশ করার জন্য ঘন্টা শেষে একটি পিট স্টপের জন্য না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেখানে #9 এবং চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগী #38 50 মিনিটের চিহ্নটিতে তাদের শেষ স্টপের জন্য যাওয়ার এবং সরাসরি সমাপ্তির দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে-জোটা আত্মবিশ্বাসী যে "তারা এটি জিততে পারে"। #33 হবে শীর্ষস্থানীয় জিটিই-অ্যাম গ্রুপের প্রথম পিট, এবং #85 চূড়ান্তটি-#33 এর চেয়ে 3 ল্যাপ বেশি দৌড়ে তারা কম জ্বালানী এবং নতুন টায়ারের একটি সম্পূর্ণ সেট নিতে সক্ষম হয়েছিল; এবং গাড়িতে শীর্ষ রেটযুক্ত ড্রাইভার ফ্রেয়ের সাথে, #85 #33-পুরানো টায়ারে চলছে, আরও জ্বালানী এবং সোরেনসেনের হাতে 36 সেকেন্ড এগিয়ে-ক্লাস পডিয়ামের শীর্ষ স্থানের জন্য, যদিও এটি পরিশোধ করবে না, কারণ এটি চেকার্ড পতাকা দ্বারা #33 থেকে একটি ল্যাপ ডাউন ছিল। ট্র্যাক সীমার জন্য পেনাল্টির মাধ্যমে ড্রাইভ পাওয়ার জন্য চূড়ান্ত গাড়িটি হবে #60 আয়রন লিনক্স জিটিইএএম-কয়েক ল্যাপ আগে অষ্টম শ্রেণীর জন্য #56 প্রজেক্ট 1-এর সাথে লড়াইয়ের সময়। 4 মিনিট যাওয়ার পরে #9 প্রেমা গর্তে এসে পড়বে-তারপরে এক মিনিট পরে #38 জোটা-জ্বালানি সাশ্রয়ের কৌশলটি তাদের পক্ষে কার্যকর হবে না, কারণ #31 তার স্টপের সময় #38 অতিক্রম করে, 10-সেকেন্ডের লিড এবং একটি নির্দিষ্ট জয় প্রতিষ্ঠা করে, কারণ প্রায় 40 মিনিট আগে থেকে তাদের স্টপ নিশ্চিত করেছিল যে তাদের কাছে লাইন অতিক্রম করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী রয়েছে। #93 পিউজিও এটিকে এলএমএইচ ক্ষেত্রের পিছনে ফিরিয়ে আনবে, আলপাইন থেকে 4 ল্যাপ পিছনে যা #7 থেকে আরও 2 ল্যাপ পিছনে, শীর্ষস্থানীয় #8-এর এক মিনিটের ঘাটতি সহ এটি চূড়ান্ত কোলে প্রবেশ করবে। টয়োটা সপ্তাহান্তে তাদের উচ্চতর বিওপি এবং পুরো রেস জুড়ে খুব ধারাবাহিক পারফরম্যান্সের সাথে আধিপত্য বিস্তার করবে-হিরাকাওয়ার হাতে #8 তার সতীর্থের কাছে 1 মি. 08-এর লিড নিয়ে প্রথম লাইনটি অতিক্রম করে, যা সেটআপের ক্ষেত্রে লড়াই করে, গতি হারায়। এলএমপি2 ডাব্লুআরটি, জোটা এবং প্রেমার মধ্যে শীর্ষ স্থানগুলির জন্য একটি শো ছিল-#31 এবং #38 কয়েকটি পিট চক্র জুড়ে লিড বিনিময় করে, পরের দুটি এটিকে একটি জ্বালানী কৌশলের সাথে জুয়া খেলে যা ফলপ্রসূ হবে না-#9 চেকার পতাকা দ্বারা 6ষ্ঠ স্থানে নেমে যাবে, যখন #38, বিজয়ী #31 এর 21 সেকেন্ড পিছনে, তার #28 বোন গাড়ি সহ বাকি 2টি পডিয়াম স্পট দখল করবে। পোর্শের কাছে জিটিইপ্রোতে ফেরারিসের গতির কোনও উত্তর ছিল না প্রথম ঘন্টায় ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে, #92 শেষ পর্যন্ত শীর্ষস্থানীয় ফেরারি জুটির অর্ধেক মিনিট পিছনে শেষ করে। কর্ভেট রেসের জন্য দুর্ভাগ্যজনক দল হবে, কারণ মনজার পরে তাদের বিওপি হিট এবং রেসের প্রথম দিকের সমস্যাগুলি তাদের লড়াই থেকে বাদ দিয়েছিল, একটি ল্যাপ ডাউন, একসাথে পেনাল্টি প্রভাবিত #91 পডিয়াম সিটারের পিছনে। জিটিইপ্রো ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ক্যালাদো এবং পিয়েরগুইডি নেতৃত্ব দেবেন, বাহরাইনে যাওয়ার জন্য এস্ট্রে এবং ক্রিস্টেনসেনের সাথে 12 পয়েন্টের ব্যবধান থাকবে। জিটিইএএম-এ, #33, গতিতে উচ্চতর, মঞ্চে অনুসরণ করে #85 এবং #777 দিয়ে জয় লাভ করবে। প্রতিযোগিতার ফলাফল শ্রেণীবিভাগের জন্য সর্বনিম্ন ল্যাপের সংখ্যা (সামগ্রিকভাবে বিজয়ী গাড়ির দূরত্বের 70 শতাংশ) ছিল 162 ল্যাপ। ক্লাসের বিজয়ীরা গাঢ় রঙের হয়। চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং 2022 হাইপারকার ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ 2022 হাইপারকার ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স ম্যানুফ্যাকচারার্স ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ 2022 ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স জিটিই ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ 2022 ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স জিটিই ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ উৎসঃ নোটিশ রেফারেন্স জাপানে ফুজি অটো রেসের 6 ঘন্টা 2022 এফআইএ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুম 2022 জাপানি মোটরস্পোর্টে সেপ্টেম্বর 2022 জাপানে ক্রীড়া ইভেন্ট