Nissan Skyline Turbo C
নিসান স্কাইলাইন টার্বো সি একটি গ্রুপ সি প্রোটোটাইপ স্পোর্টস গাড়ি যা গ্যারেজ লে ম্যানস (বর্তমানে লে ম্যানস কোং, লিমিটেড) দ্বারা 1983 সালের অল জাপান এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ (পরে জে. এস. পি. সি) এবং ফুজি লং ডিস্টেন্স সিরিজ (ফুজি এল. ডি)-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। আর30 স্কাইলাইনের বিপণন সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত হলেও, স্কাইলাইন টার্বো সি-এর রাস্তার গাড়ির সাথে কোনও অংশের মিল বা ভাগ করা উৎস নেই। ইঞ্জিনটি নিসানের এলজেড20বি টাইপ (2.1-liter ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার টার্বো) দিয়ে সজ্জিত। 1982 সালের আগস্টে, স্প্রিন্টের জন্য স্কাইলাইন সুপার সিলুয়েট ছাড়াও, নিসানের ওপামা ওয়ার্কস, গ্যারেজ লে ম্যানস (বর্তমানে লে ম্যানস কোং, লিমিটেড) এবং টোকিও আরএন্ডডি যৌথভাবে সহনশীলতা রেসিংয়ের জন্য স্কাইলাইন গ্রুপ 5 (সিলুয়েট ফর্মুলা) তৈরি করে। উৎপাদন। যদিও তিনি প্রত্যাশিতভাবে ডব্লিউইসি-জাপানে অংশগ্রহণ করেননি, 6ই নভেম্বর প্রাক্তন এফ1 চালক ডেভিড হবস (জিবি), মাসাহিরো হাসেমি (জে), দক্ষিণ আফ্রিকায় 9 ঘন্টা বিভাগ 2 (জি. আর. 4 এবং 5) র্যালি, যা কিংবদন্তি টনি পন্ড (জিবি) দ্বারা চালিত হয়েছিল, একটি দুর্ঘটনার কারণে অবসর নিয়েছিল। পরের বছর, 1983 সালে, নিসান হোশিনো রেসিং, সেন্ট্রাল 20 এবং হাসেমি মোটরস্পোর্টসকে, যারা আগের বছর পর্যন্ত নিসান গাড়ির সাথে স্প্রিন্ট সুপার সিলুয়েট সিরিজে অংশ নিয়েছিল, ইঞ্জিন সরবরাহ এবং আর্থিক সহায়তায় সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করতে বলে। টয়োটার বিপরীতে, যা টমসের সাথে সম্মিলিতভাবে সহনশীলতার দৌড়ে প্রবেশ করেছিল, নিসান তিনটি দলের প্রত্যেকটির প্রতি তার নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি নিয়েছিল। হাসেমি মোটরস্পোর্টস ভেবেছিল যে গত বছর দক্ষিণ আফ্রিকায় যাওয়া স্কাইলাইন সিলুয়েট গ্রুপ 5 গাড়িটি ইতিমধ্যেই একটি টিউবুলার ফ্রেম রেসিং মেশিন ছিল, তাই এটি একটি প্রকৃত সহনশীলতা প্রোটোটাইপের জন্য একটি ভাল ভিত্তি হবে, তাই এটি গ্রুপ সি প্রবিধানগুলি পূরণ করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। । একটি কাটা ছাদ এবং কম যাত্রার উচ্চতা সহ, একটি প্রশস্ত, দীর্ঘ দেহের শৈলী, গাড়ির সামগ্রিক আকৃতিটি নিচে ঠেলে দেওয়া হয়েছে এবং বায়ুগতিবিদ্যার প্রোফাইল কমাতে ডানাগুলি নামানো এবং বড় করা হয়েছে। যাইহোক, যদিও এটি গ্রুপ সি নিয়মাবলীর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল, এটি মূলত একটি বাণিজ্যিক গাড়ি স্কাইলাইন ছিল, তাই এটি বিশ্বের একমাত্র ফ্রন্ট-ইঞ্জিন গ্রুপ সি গাড়ি হয়ে ওঠে। বলা হয় যে তাপ চিকিত্সার অসুবিধার কারণে ককপিটটি জ্বলছিল। আমার ড্রাইভিং জুতোগুলির রাবার সোলগুলি গলে যায়, যা আমাকে গাড়ি থেকে বেরোনোর সাথে সাথে আমার পা ঠান্ডা করার গল্প রেখে যায়। যদিও তিনি কখনও কোনও দৌড় শেষ করেননি এবং ভাল ফলাফল পাননি, তবে শক্তিশালী শৈলীর কারণে এটি পোর্শের চেয়ে বেশি জনপ্রিয় ছিল এবং পোস্টারগুলি ভাল বিক্রি হয়েছিল। পরের বছর, 1984 সালে, হাসেমি মোটরস্পোর্টস তার মেশিনটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ মিড-শিপ গ্রুপ সি গাড়ি, এলএম 04সি/নিসানে পরিবর্তন করে। "স্কাইলাইন টার্বো সি" নামটি 1984 সালে এলএম 04সি এবং 1985 সালে 85জি/নিসান দ্বারা উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, তবে উভয় গাড়িই খাঁটি গ্রুপ সি গাড়ি এবং উৎপাদন স্কাইলাইনের সাথে কোনও সংযোগ নেই। রেসিং ইতিহাস 1983 6/5 ফুজি দীর্ঘ দূরত্ব সিরিজ আরডি. 1 ফুজি 500 কিমি গাড়ির নম্বর 11। এফ. এল. ডি. এস ক্লাস ডি. এই অভিষেক প্রতিযোগিতায়, তিনি শুরুতে ট্রাস্টের পোর্শ 956-কে ছাড়িয়ে যান এবং নেতৃত্ব গ্রহণ করেন, এবং যদিও তিনি হেয়ারপিন পর্যন্ত তাঁর অবস্থান বজায় রেখেছিলেন, তবে নিয়ন্ত্রণ লাইনে ফিরে আসার আগেই তিনি লিড ছিনিয়ে নিয়েছিলেন এবং এল. এ. পি নেতা হিসাবে নথিভুক্ত হননি। । চালকেরা হলেন মাসাহিরো হাসেমি এবং কেনজি তোহিরা। 43তম ল্যাপে বিধ্বস্ত হয় এবং একটি সাসপেনশন দুর্ঘটনার কারণে অবসর নেয়। 7/24 ফুজি দীর্ঘ দূরত্ব সিরিজ আরডি. 2 ফুজি 1000 কিমি গাড়ির নম্বর হল 11 [5] [6]। এফএলডিএস ক্লাস ডি. পোর্শের পরিবর্তে নেতৃত্ব গ্রহণ করে, যা সামান্য সমস্যার কারণে জরুরি পিট স্টপ করতে হয়েছিল এবং প্রথম ঘরোয়া গ্রুপ সি গাড়ি এলএপি নেতা হয়ে ওঠে। 139 ল্যাপ ইঞ্জিন ওভারহিট সমস্যা, অবসর। 8/28 অল জাপান এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ আরডি. 2 সুজুকা 1000 কিমি গাড়ির নম্বর হল 11। গ্রে. সি ক্লাস। 106টি ল্যাপের পর অবসর নেন। 10/2 অল জাপান এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ আরডি. 3, ডব্লিউইসি আরডি. 6 ডব্লিউইসি-জাপান গাড়ির নম্বর হল 10। গ্রে. সি ক্লাস। ফুজি স্পিডওয়ে। রথম্যানস পোর্শ 956 এবং সাউবার সি 7 বিএমডাব্লু এই রেসে অংশ নেবে, যা বিশ্ব স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবেও কাজ করে। একটি মাজদা 717সি, একটি আরুবা এআর2, একটি রোটেক এম1সি বিএমডাব্লু এবং নিম্ন গ্রুপ সি জুনিয়র শ্রেণীর দুটি এমসিএস গাড়িও অংশ নিয়েছিল। এই দৌড়ের পরে, হাসেমি মোটরস্পোর্টস বাঁ এবং ডান দরজায় লক্ষণীয় ফিলার প্যানেল স্থাপন করেছিল, যা গ্রুপ 5-এর অবশিষ্টাংশের সাথে অপরিবর্তিত রেখে দেওয়া হয়েছিল, যাতে প্রতিবন্ধকতার সামনের এবং পিছনের ওভারফেন্ডারগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি পূরণ করা যায়। বাছাইপর্বে 16তম। একটি তেল লিকের সাথে 88 টি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিলেন। 11/27 ফুজি দীর্ঘ দূরত্ব সিরিজ আরডি. 3 ফুজি 500 মাইল গাড়ির নম্বর হল 11। এফ. এল. ডি. এস ক্লাস ডি. 29 ল্যাপ ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সমস্যা। অবসর গ্রহণ করেন। তথ্যসূত্র নিসান রেসিং গাড়ি গ্রুপ সি গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন