2019 Alta helicopter crash
31শে আগস্ট 2019-এ, সুইডেনের একজন চুক্তিবদ্ধ হেলিট্রান্স পাইলটের দ্বারা পরিচালিত একটি এয়ারবাস এ. এস. 350 হেলিকপ্টার নরওয়ের আল্টার স্কোডডেভারের পাহাড়ে একটি দর্শনীয় সফরের সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী ছয়জনের সবাই নিহত হন। একটি স্থানীয় সঙ্গীত উৎসব এই সফরের আয়োজন করেছিল, যারা সাত বছর ধরে এই পরিষেবা প্রদান করে আসছে। এলএন-ওএফইউ হিসাবে নিবন্ধিত হেলিকপ্টারটি সম্প্রতি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং উড্ডয়নের কয়েক ঘন্টা আগে নিরাপত্তা পরীক্ষা করা হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান সেফটি ইনভেস্টিগেশন অথরিটির (এনএসআইএ) একটি তদন্তে যন্ত্রপাতিতে কোনও প্রযুক্তিগত ত্রুটি পাওয়া যায়নি এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে এলএন-ওএফইউ সার্ভো স্বচ্ছতায় প্রবেশ করেছে; রটারগুলির উপর চাপ জলবাহী সার্ভোমোটরের ক্ষমতা অতিক্রম করেছে, যার ফলে নিয়ন্ত্রণগুলি লক হয়ে গেছে। হেলিকপ্টারের ভারী বোঝা এবং বেগ ও উচ্চতার দ্রুত ওঠানামার কারণে এটি ঘটেছিল। পাইলট নিয়ন্ত্রণ ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তা করতে ব্যর্থ হন এবং ভূখণ্ডে বিধ্বস্ত হন। যেহেতু বিমানটিতে ক্র্যাশ-প্রতিরোধী জ্বালানী ব্যবস্থা (সি. আর. এফ. এস) ছিল না, তাই ধ্বংসাবশেষটি তাত্ক্ষণিকভাবে আগুন ধরে যায়, এর বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস করে দেয় এবং বোর্ডে থাকা লোকদের মারাত্মকভাবে পুড়িয়ে দেয়; নিহতদের দেহের ময়নাতদন্তে জানা যায় যে তারা পুড়ে মারা গেছে। এনএসআইএ ফলস্বরূপ ইউরোপীয় ইউনিয়নে সিআরএফএস ছাড়া রটারক্রাফটে বাণিজ্যিক উড়ান নিষিদ্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে। একজন অনভিজ্ঞ পাইলটকে যাত্রীদের সঙ্গে উড়তে দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য এবং তাদের হেলিকপ্টারে সিআরএফএস স্থাপন না করার জন্য হেলিট্রান্স সমালোচনা পেয়েছিল। এই ঘটনার পর, তারা তাদের বিমানের বহরকে সি. আর. এফ. এস-এর সাথে ইনস্টল করা নতুন বিমান দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। হেলিট্রান্স এবং হেলিট্রান্স উভয়ই দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন করা বন্ধ করে দিয়েছে। পটভূমি, উত্তর নরওয়ের আল্টার কেভেনভিকে অনুষ্ঠিত একটি সঙ্গীত উৎসব, 2012 সাল থেকে প্রতি বছর অংশগ্রহণকারীদের জন্য হেলিকপ্টার ট্যুরের ব্যবস্থা করে আসছে। সফর পরিচালনাকারী সংস্থা, হেলিট্রান্স, হেলিকপ্টার ভাড়া করেছিল, যারা ইউরোপীয় মহাকাশ প্রস্তুতকারক এয়ারবাসের নরওয়েজিয়ান প্রতিনিধির কাছ থেকে জুন 2019 সালে সাতটি হেলিকপ্টার কিনেছিল। পিতা-কন্যা জুটি ওডভার এবং অ্যান লাইন রয়সি দ্বারা পরিচালিত একটি বিনিয়োগ সংস্থা হেলিট্রান্স এবং হেলিট্রান্স উভয়েরই মালিকানাধীন ছিল। তাদের 25টি হেলিকপ্টারের মধ্যে 15টি ছিল এয়ারবাস এ. এস. 350 ধরনের। 2019 সালে হেলিট্রান্স দ্বারা প্রায় 100 জন লোক নিযুক্ত হয়েছিল, যাদের মধ্যে একজন ছিলেন সুইডিশ পাইলট ফ্রেডরিক লিন্ডমার্ক, যিনি কেভেনভিকে উড়ান পরিচালনা করেছিলেন। ফ্রেডরিক লিন্ডমার্ক ছিলেন সুইডেনের নাইকোপিং-এর একজন চুক্তিভিত্তিক কর্মী, যিনি তার সঙ্গী এবং তার ছেলের সাথে হোনিংসভাগে থাকতেন। 2017 সালের 9ই মে হেলিট্রান্সের সাথে তার প্রথম মরশুমি চুক্তির পর থেকে তিনি দুই বছর ধরে হেলিট্রান্সের সাথে লোডমাস্টার হিসাবে কাজ করেছিলেন। হেলিট্রান্সের সঙ্গে তাঁর শেষ যোগাযোগ 1 এপ্রিল থেকে 30 নভেম্বর 2019 পর্যন্ত হওয়ার কথা ছিল। 26শে আগস্ট অপারেটরের দক্ষতা পরীক্ষা করার পর, তিনি এখন তাদের জন্য হেলিকপ্টার পরিচালনা করতে সক্ষম হন। মৃত্যুর সময় তাঁর বয়স ছিল 27 বছর, তাঁর একটি সুইডিশ বাণিজ্যিক উড়ান শংসাপত্র এবং একটি প্রথম শ্রেণীর চিকিৎসা শংসাপত্র ছিল। তিনি 2018 সালের মে মাসে ফ্রান্সের মারিগনেতে এয়ারবাসের সুবিধা থেকে এএস 350 রেটিং পেয়েছিলেন, যেখানে তিনি জ্ঞান পরীক্ষায় 96 শতাংশ স্কোর করেছিলেন এবং ফ্লাইট মূল্যায়নে পূর্ণ নম্বর নিয়ে উত্তীর্ণ হয়েছিলেন। এয়ারবাসের প্রশিক্ষণে তত্ত্বাবধানকৃত যাত্রীবাহী বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল না। তিনি বেশ কয়েকটি সফল দক্ষতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন, যার মধ্যে সর্বশেষটি 2019 সালের এপ্রিলে নরওয়েজিয়ান সরকার দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। তিনি ফ্লাইট সিমুলেটর নিয়ে কোনও প্রশিক্ষণ নেননি। তিনি তখনও অভিজ্ঞতা অর্জনের প্রক্রিয়ায় ছিলেন, যার সম্মিলিত উড়ান সময় ছিল 256 ঘন্টা, যার মধ্যে 17 টি এএস 350 ধরনের হেলিকপ্টারে এবং 50 ঘন্টা যাত্রীবাহী ফ্লাইটে পরিচালিত হয়েছিল। হেলিট্রান্সে তাঁর নিয়োগকর্তারা দর্শনীয় স্থান ভ্রমণকে একটি কম চাহিদাপূর্ণ কাজ হিসাবে দেখেছিলেন, তাই তাঁর যে অভিজ্ঞতার অভাব ছিল তা গড়ে তোলার জন্য উপযুক্ত ছিলেন। লিন্ডমার্কের সহকর্মীরা তাকে একজন পুঙ্খানুপুঙ্খ, কাঠামোগত, শান্ত এবং সতর্ক ব্যক্তি হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন, যিনি রোমাঞ্চের সন্ধান করে বিপদকে আমন্ত্রণ জানানোর সম্ভাবনা ছিল না। লিন্ডমার্ক দ্বারা পরিচালিত হেলিকপ্টারটি, এলএন-ওএফইউ হিসাবে নিবন্ধিত, 73 ঘন্টা উড়ানের সময় সহ একটি এএস 350 ছিল। এটি 2018 সালের সেপ্টেম্বরে স্কজোল্ডেন ক্রুজকাই দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল এবং 12 জুন 2019-এ একটি উড়ানের যোগ্যতার শংসাপত্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। এয়ারবাস 2011 সাল থেকে ক্র্যাশ-প্রতিরোধী জ্বালানী ব্যবস্থা (সি. আর. এফ. এস) নিয়ে কাজ করছে, যা 2014 সালের মধ্যে প্রস্তুত হয়ে যাবে। তবে, তারা 2019 সালের অক্টোবর পর্যন্ত উৎপাদনে এগুলি বাধ্যতামূলক করেনি এবং গ্রাহকরা তাই এগুলি বাদ দিতে পারেন। 2003 সালের ইইউ আইন এটিকে 1994 সালে বা তার আগে প্রত্যয়িত যে কোনও হেলিকপ্টার ডিজাইনের জন্য সি. আর. এফ. এস-এর প্রয়োজন ছিল না। এলএন-ওএফইউ-এর কোনও সিআরএফএস ছিল না, যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আগুন ধরার জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে। এই ধরনের ব্যবস্থার কিস্তিতে খরচ হবে। প্রশ্ন করা হলে, সিইও ওডভার রোইসি অস্বীকার করেন যে তারা ইচ্ছাকৃতভাবে এটি ছেড়ে দিয়েছেন, উল্লেখ করে যে এটি শুধুমাত্র নির্মাতাদের দ্বারা "অতিরিক্ত সরঞ্জাম" হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 31শে আগস্ট 2019-এ, গিয়ারবক্সের ইনপুট শ্যাফ্টের গ্যাসকেট থেকে সামান্য তেল ফুটো ছাড়া, এলএন-ওএফইউ-এর 100-ঘন্টা পরিদর্শন 13:30-এ করা হয়েছিল, যেখানে কোনও অসঙ্গতি পাওয়া যায়নি। 16:05-এ, পাইলট এবং লোডমাস্টার আল্টা বিমানবন্দর থেকে কেভেনভিকের উৎসবের মাঠে সাত মিনিট পরে অবতরণ করেন। 16:40-এ, পাইলট সেই বছরের অ্যাটেন্ডিদের জন্য কেভেনভিকে দিনের প্রথম দর্শনীয় সফর করেছিলেন, যা 16:50-এ কোনও ঘটনা ছাড়াই শেষ হয়েছিল। 16:59-এ, তিনি পরিষ্কার আবহাওয়ায় পাঁচজন যাত্রী নিয়ে আরেকটি সফরের জন্য রওনা হন। উড়ানের সময়, যাত্রীরা স্ন্যাপচ্যাটের মাধ্যমে পরিচিতদের কাছে মিডিয়া পাঠিয়েছিল যখন তারা স্কোডডেভারের পাহাড়ের দিকে যাচ্ছিল। 17:05-এ, এলএন-ওএফইউ হেলিট্রান্সের জিএসএম নেটওয়ার্ক থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং শেষবার ফ্লাইটরাডার24 দ্বারা 17:08-এ ক্র্যাশ সাইটের স্থানাঙ্কে স্থির হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। বেশ কয়েকজন প্রত্যক্ষদর্শী হেলিকপ্টারটি দেখেছেন এবং শুনেছেন বলে জানিয়েছেন, তবে কোনও প্রত্যক্ষদর্শী দুর্ঘটনাটি দেখেছেন বলে জানিয়েছেন। এলএন-ওএফইউ-এর লোডমাস্টারকে একজন প্রত্যক্ষদর্শী পাহাড় থেকে ধোঁয়া আসার বিষয়ে অবহিত করেন, যার পরে তিনি পর্যবেক্ষণ করতে শুরু করেন। প্রাথমিকভাবে, তিনি বিশ্বাস করেননি যে এটি বিমান থেকে এসেছে, কিন্তু কোনও হেলিকপ্টারের শব্দ শুনতে না পাওয়ায় তিনি হেলিট্রান্সের ট্র্যাফিক সেন্টার, পুলিশ, উত্তর নরওয়ের জয়েন্ট রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টার (জেআরসিসি) এবং আল্টা বিমানবন্দরে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করেন। 17:06-এ, হেলিকপ্টারের জরুরী অবস্থান-নির্দেশক রেডিওবিকন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে জেআরসিসি দুর্ঘটনার একটি প্রতিবেদন পায়। হেলিট্রান্সের ট্র্যাফিক সেন্টার শেষবার 17:08-এ এলএন-ওএফইউ-এর নোটিশ পেয়েছিল, যার পরে তারা একটি উদ্ধার অভিযান শুরু করে। 17:16-এ, হেলি-টিম দ্বারা পরিচালিত আরেকটি বেসামরিক বেল 205 হেলিকপ্টার পূর্ব দিকে একটি পরিবহন অর্ডার থেকে কোয়ানাঙ্গেনে তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসার সময় কাকতালীয়ভাবে বিধ্বস্ত হেলিকপ্টারটি জুড়ে আসে। তারা পৌঁছনোর সময়, এলএন-ওএফইউ প্রায় পুড়ে ছাই হয়ে গিয়েছিল। 17:18-এ তারা রেডিওর মাধ্যমে বার্তা পাঠাতে শুরু করে, যা একটি উইডেরো বিমানের দ্বারা তোলা হয়েছিল। বিমানের ক্রুরা হেলি-টিম থেকে জিপিএস-স্থানাঙ্ক সহ আল্টা বিমানবন্দরের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারে পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ শুরু করে। হেলি-টিমের ক্রুরা দুর্ঘটনাস্থল থেকে প্রায় 50 মিটার (164 ফুট) দূরে মাটিতে একজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে দেখতে পায়, যার পরে তারা তাকে সাহায্য করার চেষ্টা করার জন্য একটি নিরাপদ দূরত্ব দূরে অবতরণ করে। বিমানের লোডমাস্টার বেঁচে যাওয়া ব্যক্তির কাছে যাওয়ার পরে, তারা বুঝতে পেরেছিল যে সে সচেতন এবং কথা বলতে সক্ষম, কিন্তু তাদের কথোপকথন কীভাবে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল তা ব্যাখ্যা করতে সক্ষম হয়নি। একটি সি কিং উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার বানাকের সামরিক বিমান ঘাঁটি থেকে 17:20 এ পাঠানো হয়েছিল এবং 17:50 এ দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল। নিহতদের মধ্যে চারজনকে জেআরসিসি দ্বারা 18:17-এ মৃত ঘোষণা করা হয়, একজন ভুক্তভোগী এখনও নিখোঁজ রয়েছেন এবং একজনকে উদ্ধারকারীরা চিকিৎসা দিচ্ছেন। চিকিৎসারত ভুক্তভোগীকে উত্তর নরওয়ের ইউনিভার্সিটি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তারা রাতারাতি মারা যান। নিখোঁজ ব্যক্তিকে 20:40-এ মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়। হেলিকপ্টারের লেজ ব্যতীত পুরো এয়ারফ্রেমটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়, যার মধ্যে বোর্ডে থাকা সমস্ত বৈদ্যুতিন ডিভাইস রয়েছে এবং এটি তার চারপাশের 50 বর্গ মিটার (538.2 ফুট2) ভূখণ্ডকে আগুনে জ্বালিয়ে দেয়। তদন্ত নরওয়েজিয়ান সেফটি ইনভেস্টিগেশন অথরিটির (এনএসআইএ) তিনজন প্রতিনিধি তথ্য সংগ্রহের জন্য 1 সেপ্টেম্বর দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিলেন। নরওয়েজিয়ান সিভিল ডিফেন্স এলাকাটি রক্ষা ও অনুসন্ধানে সহায়তা করেছিল এবং পুলিশের জন্য কর্মী ও সরঞ্জামের বিমান পরিবহন সরবরাহ করেছিল। তারা ঘটনাস্থলে তদন্তকারীদের জন্য খাদ্য ও আশ্রয়ও সরবরাহ করেছিল। ফরাসি ব্যুরো অফ এনকোয়ারি অ্যান্ড অ্যানালাইসিস ফর সিভিল এভিয়েশন সেফটি এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক সাফরান এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন ছাড়াও তদন্তে সহায়তা করার জন্য ফ্রান্স থেকে এয়ারবাস প্রযুক্তিবিদদের একটি দল পাঠানো হয়েছিল। এনএসআইএ বিমানবন্দর অপারেটর আভিনরকে রাডার এবং আল্টার এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে তাদের কাছে থাকা কোনও অতিরিক্ত তথ্য চেয়েছিল। ফিনমার্কের পুলিশ জনসাধারণকে অবহিত করেছে যে তারা 1লা সেপ্টেম্বর দুর্ঘটনাস্থলের 500 মিটারের মধ্যে প্রবেশ ও উড্ডয়নের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করেছে। তারা জনগণকে পরিস্থিতি সম্পর্কে গুজব ছড়ানো থেকে বিরত থাকার আহ্বান জানিয়েছে, কারণ তারা সাক্ষীদের প্রতিবেদনের উপর এর প্রভাব সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। 3রা সেপ্টেম্বর এনএসআইএ ধ্বংসাবশেষটি দক্ষিণ নরওয়ের কেজেলারে নিয়ে যাওয়া শুরু করে। এই অঞ্চলে ভ্রমণের নিষেধাজ্ঞা 5ই সেপ্টেম্বর শেষ হয়। দুর্ঘটনাস্থলে এনএসআইএ-র তদন্তের সময়, তারা হেলিকপ্টারের ফ্লাইট রেকর্ডারটি উদ্ধার করে, তবে এটি আগুনে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে দুর্ঘটনার কারণ সনাক্ত করা কঠিন হয়ে পড়ে। ফ্লাইট রেকর্ডারটি তবুও ফ্রান্সে এর প্রযোজকদের কাছে তথ্য পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। তারা আরও জানতে পেরেছিল যে গিয়ারবক্সটিকে মোটরের সাথে সংযুক্ত ছয়টি বোল্টের মধ্যে পাঁচটি অনুপস্থিত ছিল, যার মধ্যে মাত্র অর্ধেক বোল্ট বাকি ছিল, যা তদন্তকারীদের অনুমান করতে পরিচালিত করেছিল যে দুর্ঘটনার আগে সেগুলি একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল। 9ই অক্টোবর, পুলিশ মেটাল ডিটেক্টর এবং চুম্বক সহ পাহাড়ে নিখোঁজ বোল্টগুলির অনুসন্ধান শুরু করে। দু 'দিন পরে, পুলিশ জানায় যে তারা বেশ কয়েকটি খুঁজে পেয়েছে, তবে তারা হেলিকপ্টার থেকে এসেছে কিনা তা নির্দিষ্ট করে জানায়নি। নিখোঁজ মোট এগারোটি বোল্টের মধ্যে শেষ পর্যন্ত দশটি খুঁজে পাওয়া যায়। দুর্ঘটনাস্থলে প্রাথমিক তদন্তের পর, এয়ারবাস 11ই সেপ্টেম্বর একটি জরুরি সতর্কতা পরিষেবা বুলেটিন প্রকাশ করে, যাতে কোনও নতুন এ এস 350, এ এস 550 এবং ই সি 130 হেলিকপ্টার অবিলম্বে পরিদর্শন করার জন্য বলা হয়। হেলিট্রান্স তাদের অন্যান্য বিমানে কোনও অসঙ্গতি খুঁজে পায়নি এবং নরওয়ের সিভিল এভিয়েশন অথরিটির যোগাযোগ পরিচালক বলেছিলেন যে তারা এই ধরনের হেলিকপ্টার পরিচালনাকারী কোনও নরওয়েজিয়ান সংস্থায় কোনও অসঙ্গতি খুঁজে পায়নি। স্ন্যাপচ্যাটের মাধ্যমে যাত্রীদের পাঠানো মিডিয়া, যা দুর্ঘটনার আধ মিনিট আগে ধরা পড়েছিল, প্রাথমিকভাবে পুলিশ দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত হেলিকপ্টারের কোনও সমস্যা সনাক্ত করতে কার্যকর হয়নি। দুর্ঘটনার কয়েক সেকেন্ড আগে তোলা একটি ভিডিও অবশ্য পুলিশ দ্বারা গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, কারণ তারা বিশ্বাস করেছিল যে এতে অন্যদের মধ্যে পাওয়া যায় না এমন তথ্য থাকতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ন্যাপচ্যাটের সার্ভার থেকে ভিডিওটি পুনরুদ্ধারের জন্য পুলিশ কোনও পরোয়ানা সংগ্রহ করতে পারেনি, কারণ ভিডিওটিতে কোনও ফৌজদারি অপরাধের প্রমাণ ছিল না। এনএসআইএ রিপোর্ট 2022 সালের মার্চ মাসে, এনএসআইএ এই ঘটনার উপর একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। অনুবাদের গুণগত বীমার পরে ক্ষতিগ্রস্ত পক্ষ যেমন নির্মাতাদের কাছে প্রতিবেদনের প্রাথমিক খসড়া দেওয়া হয়েছিল। তারা এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে দুর্ঘটনার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ ছিল একটি সার্ভো স্বচ্ছতা, এমন একটি ঘটনা যা ঘটে যখন রটারের উপর চাপ জলবাহী সার্ভোমোটরের ক্ষমতা অতিক্রম করে, যার ফলে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ শক্ত হয়ে যায় এবং পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়ে। এই ধরনের চাপ উচ্চ গতি, ভর এবং ঘনত্বের উচ্চতা সহ বিভিন্ন কারণের সংমিশ্রণের কারণে হতে পারে। প্রতিবেদনে এ. এস. 350-এর সঙ্গে পূর্ববর্তী 11টি দুর্ঘটনাকে সার্ভো স্বচ্ছতার জন্য দায়ী করা হয়েছে। তাদের প্রতিবেদনে, এনএসআইএ অনুমান করেছে যে এলএন-ওএফইউ-তে অত্যধিক পরিমাণে জ্বালানী ছিল, যা মূল রটারের উপর উচ্চ চাপ সৃষ্টি করেছিল। তাদের প্রতিবেদনে উড়ানের তথ্য আরও প্রকাশ করেছে যে বিমানটি বেগ এবং উচ্চতায় প্রচুর বৈচিত্র্য অনুভব করেছে, যার মধ্যে পরেরটি ভূখণ্ডের কমপক্ষে 500 ফুট (152.4 মিটার) আইনি সীমার নিচে ছিল। বিমানের পিচটি 30° নীচের দিকে নির্দেশ করছে বলে রেকর্ড করা হয়েছিল, যা হেলিট্রান্স এনএসআইএ থেকে সুরক্ষার সুপারিশের কারণে 15° সীমার বাইরে ছিল। তাই তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, পাইলটের অনভিজ্ঞতার কারণে তিনি উড্ডয়নের সময় এই নিরাপত্তা মানগুলি এড়িয়ে যেতে বাধ্য হন; একজন পূর্ববর্তী যাত্রী উল্লেখ করেন যে, পাইলট উড্ডয়নের সময় গতির অনুভূতি দেওয়ার জন্য মাটিতে নিচু করে উড়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যা প্রতিবেদনের ফ্লাইট-ট্র্যাকিং ডেটা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। সার্ভো স্বচ্ছতার মধ্য দিয়ে যাওয়া হেলিকপ্টারের পাইলট সম্মিলিত পিচ কমিয়ে নিয়ন্ত্রণ ফিরে পাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন, তাই রটারের উপর চাপ হ্রাস করতে পারেন। এর ফলে হেলিকপ্টারের সিঙ্কের হার বৃদ্ধি পাবে, যা এটিকে মাটির কাছাকাছি নিয়ে আসবে। এনএসআইএ-র প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ধ্বংসস্তূপ এবং দুর্ঘটনাস্থলের মূল্যায়ন ইঙ্গিত দেয় যে পাইলট প্রায় নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেয়েছিলেন, তবে ভূখণ্ডে বিধ্বস্ত হওয়া এড়ানোর জন্য পর্যাপ্ত উচ্চতা ছিল না। উড়ানের সময় তাঁর দুর্বল ক্লিনিকাল অবস্থা, দুর্বল সচেতনতা বা বিচারবোধ বা অন্য কোনও স্বাস্থ্য সমস্যা ছিল বলে প্রমাণ করার মতো কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি। ধ্বংসাবশেষের বণ্টনের ফলে এনএসআইএ পরামর্শ দিয়েছিল যে দুর্ঘটনাটি একটি "কম শক্তির প্রভাব" ছিল এবং বলেছিল যে বিমানটিতে আগুন না লাগলে ক্ষতিগ্রস্তদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বেশি হত, যার ফলস্বরূপ এতে সিআরএফএসের অভাব ছিল। তাই তাঁরা সুপারিশ করেন যে, হেলিকপ্টারগুলি যেন সি. আর. এফ. এস-এ সজ্জিত না হয়ে কোনও যাত্রীকে উড়িয়ে না দেয়। নিহতরা দুর্ঘটনায় নিহত পাঁচজন যাত্রী আল্টার স্থানীয় বাসিন্দা। তাঁদের বয়স 19 থেকে 22 বছরের মধ্যে। ভুক্তভোগীদের মধ্যে দুজন, কেভিন বার্গ এবং কাইন জনসেন, স্থানীয় রাজনীতিবিদ রনি বার্গের চাচাতো ভাই এবং ঘনিষ্ঠ আত্মীয় ছিলেন, যিনি এর আগে সোলবার্গের মন্ত্রিসভায় 2015 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত বাণিজ্য, শিল্প ও মৎস্য মন্ত্রকের রাজ্য সচিব হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। পরের দিন সন্ধ্যায় দুর্ঘটনাস্থল থেকে তাদের মৃতদেহ নিয়ে যাওয়া হয়। দুর্ঘটনার পরে ধ্বংসাবশেষটি জ্বলতে শুরু করায় তাদের তাৎক্ষণিকভাবে শনাক্ত করা যায়নি, তাই পুলিশ পরিষেবা ক্রিপোসকে তাদের দেহগুলি সনাক্ত করতে সাহায্যের জন্য বলা হয়েছিল। বার্গের পরিবারকে তাকে ইতিবাচকভাবে সনাক্ত করার জন্য ডিএনএ পরীক্ষা করতে বলা হয়েছিল। 1লা সেপ্টেম্বর পুলিশ চারজন যাত্রীর পরিচয় প্রকাশ করে, বাকি দুজনের নাম তাদের পরিবারের ইচ্ছার কারণে গোপন রাখা হয়। পরের দিন শেষ যাত্রীর পরিচয় প্রকাশ করে পুলিশ। মৃতদেহগুলি ময়নাতদন্ত ও সনাক্তকরণের জন্য হেলিকপ্টারে করে 2রা সেপ্টেম্বর ট্রমসোতে নিয়ে যাওয়া হয়। ময়নাতদন্তে জানা গেছে যে জাহাজে থাকা সকলের মৃত্যুর সম্ভাব্য কারণ ছিল আগুনের কারণে ক্ষয়ক্ষতি। 5ই সেপ্টেম্বর, আল্টা থেকে ভুক্তভোগীদের পুলিশ পৃথক শুনানিতে বাড়ি ফিরিয়ে নিয়ে যায়। ট্রমস এবং ফিনমার্ক জুড়ে লোকেরা ই6 মোটরওয়ের রাস্তার পাশে দাঁড়াতে বেছে নিয়েছিল যখন কর্টেজ তাদের শ্রদ্ধা জানাতে আল্টার দিকে যাচ্ছিল। শেষ পর্যায়ে, সফরসঙ্গীদের অনুসরণ করে শত শত গাড়ি এসেছিল এবং তালবিকে মোমবাতি জ্বালিয়ে তাদের স্বাগত জানানো হয়েছিল। স্থানীয় দমকল বিভাগ সহ আল্টা থেকে শত শত মানুষ শোনার লোকদের স্বাগত জানাতে শহরের কেন্দ্রে জড়ো হয়েছিল। আল্টার ভুক্তভোগীদের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া 10 থেকে 13 সেপ্টেম্বরের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়। ছাড়পত্র পেতে অসুবিধার কারণে, পাইলটকে 25 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সুইডেনে নিয়ে যাওয়া হয়নি। এস. ও. এস ইন্টারন্যাশনালের সহায়তায় তাকে স্টকহোম আরলান্ডা বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়, তারপর তার পরিবারের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়। 3রা অক্টোবর পর্যন্ত তাঁর পরিচয় প্রকাশ করা হয়নি, যখন নাইকোপিংয়ের স্থানীয় সংবাদপত্র সোডারম্যানল্যান্ডস নিহেটারে তাঁর মৃত্যুসংবাদ প্রকাশিত হয়েছিল। 14 অক্টোবর তাঁর শেষকৃত্য সম্পন্ন হয়। পাইলটের পরিবহন ও অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার খরচ হেলিট্রান্সের বীমার আওতায় ছিল। প্রতিক্রিয়া ঘটনার পরের দিন, আল্টার প্রতিটি রাজনৈতিক দলের প্রতিনিধিরা ভুক্তভোগীদের শোক জানাতে সেই বছর অনুষ্ঠিত স্থানীয় নির্বাচনের জন্য তাদের রাজনৈতিক প্রচারণা স্থগিত করতে সম্মত হন। সমস্ত বিতর্ক, ইন্টারনেট প্রচারণা এবং সরকারী পরিদর্শন বাতিল করা হয়েছিল। পার্শ্ববর্তী পৌরসভা কারাসজোক, কাউটোকিনো, লোপ্পা এবং কেভানাঙ্গেনের রাজনৈতিক দলগুলি শীঘ্রই অনুসরণ করে। হ্যামারফেস্টে প্রচারণা বাতিল করা হয়নি, তবে পৌরসভার রাজনৈতিক দলগুলি এটিকে "একেবারে ন্যূনতম" করতে সম্মত হয়েছে। আল্টার নির্বাচনের ফলাফলের পর, তারা ভুক্তভোগীদের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত সমস্ত আলোচনা স্থগিত করে। আল্টা এবং কারাসজোকের মাধ্যমিক বিদ্যালয়গুলিতে স্কুল বিতর্ক এবং নির্বাচনও বাতিল করা হয়েছিল; কাউটোকিনোতে, শুধুমাত্র বিতর্ক বন্ধ করা হয়েছিল। আল্টার মাধ্যমিক বিদ্যালয়ও সোমবার তাদের সমস্ত পাঠ স্থগিত করেছে যাতে কোনও ক্ষতিগ্রস্থ শিক্ষার্থীদের যত্ন নেওয়া যায়। প্রধানমন্ত্রী এরনা সোলবার্গ নিহতদের পরিবার এবং আল্টা সম্প্রদায়ের প্রতি, বিশেষ করে রনি বার্গের প্রতি, যিনি তাঁর মন্ত্রিসভায় কাজ করেছিলেন, সমবেদনা জানান। তিনি হেলিট্রান্সে কর্মরত ব্যক্তিদের প্রতিও সমবেদনা জানিয়েছেন। আল্টার নর্দার্ন লাইটস ক্যাথেড্রাল 1লা সেপ্টেম্বর এবং 4ঠা সেপ্টেম্বর যাত্রীদের জন্য স্মারক পরিষেবার আয়োজন করে। ফিনমার্ক ডাগব্লাডের মতে, প্রথম প্রার্থনার সময় গির্জাটি তিন-চতুর্থাংশ পূর্ণ ছিল। দ্বিতীয় অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা ছিল শত শত, যা অনুষ্ঠানস্থলের ধারণক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যায়। কারাসজোক চার্চ সেই দুই ভুক্তভোগীর ক্ষেত্রেও একই কাজ করেছিল, যাদের বাবা-মা এবং বর্ধিত পরিবার কারাসজোক থেকে এসেছিল। উপস্থিত ছিলেন প্রায় 30 জন। 13ই সেপ্টেম্বর, পাইলটের পরিবারকে সমর্থন করার জন্য একটি তহবিল সংগ্রহ শুরু করা হয়েছিল যখন একজন ফেসবুক ব্যবহারকারী যাত্রীদের তুলনায় তার প্রতি সমর্থনের অভাব সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেনঃ "আমরা যদি সবাই দিই, তবে আমরা এটি হেলিট্রানদের কাছে পাঠাতে পারি যাতে তারা অর্ডার করে এবং আল্টার লোকদের কাছ থেকে একটি ফুল সরবরাহ করতে পারে।" তহবিল সংগ্রহকারী তার প্রাথমিক লক্ষ্য অতিক্রম করে এক দিনেরও কম সময়ে পৌঁছেছে এবং তার উপসংহারে পৌঁছেছে। হেলিট্রান্স বলেছে যে তারা তাদের দ্বারা পরিচালিত একটি অ্যাকাউন্টে অর্থ স্থানান্তর করবে যতক্ষণ না পরিবার এটি নিয়ে কী করবে তা সিদ্ধান্ত নেয়। আল্টা থেকে ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে সহায়তা করার জন্য পরের দিন আরেকটি তহবিল সংগ্রহ শুরু করা হয়, যার অর্থ তাদের মধ্যে সমানভাবে ভাগ করা হবে। এটি মোট আয় করেছে। ভুক্তভোগীদের স্মরণে এই ঘটনার এক বছর পর 2020 সালের 31শে আগস্ট এই অঞ্চলে বেশ কয়েকটি স্মৃতিসৌধ উন্মোচন করা হয়েছিল; একটি নর্দার্ন লাইটস ক্যাথেড্রালে অবস্থিত ছিল, যা আল্টা কাউন্সিলর ব্যোর্ন-অ্যাটল হ্যানসেন উন্মোচন করেছিলেন। এর নির্মাণের কথা জুন মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং পৌরসভা দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। অনুষ্ঠানে প্রায় 200 জন উপস্থিত ছিলেন। আরেকটি স্মৃতিসৌধ স্থানীয় যুবকদের দ্বারা কেভেনভিকমোইনে তৈরি করা হয়েছিল যেখানে আগের বছর একটি অস্থায়ী স্মৃতিসৌধ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি স্থানীয় গল্ফ ক্লাবের মাঠে অবস্থিত ছিল, যারা এর উপস্থিতিকে পাত্তা দেয়নি। হেলিট্রান্সের মহাব্যবস্থাপক রিচার্ড সাইমনসেন স্কোডডেভারে শেষটির উন্মোচন করেন, যিনি নিহতদের পরিবারকে উপস্থিত থাকার আমন্ত্রণ জানান। কোভিড-19 মহামারীর কারণে পাইলটের পরিবার আসতে পারেনি। স্মৃতিসৌধে একটি বক্তৃতার পর, সাইমনসেন এর পাশে একটি পুষ্পস্তবক অর্পণ করেন, তারপরে মৃতদের পরিবারগুলি ফুল দেয়। হেলিট্রান্স তাদের সমস্ত হেলিকপ্টার এক ঘন্টার জন্য অবতরণ করে। 2022 সালের মার্চ মাসে এনএসআইএ-র প্রতিবেদন প্রকাশিত হওয়ার পর, আল্টার লোকেরা অভিজ্ঞতা গড়ে তোলার জন্য যাত্রীদের সাথে দর্শনীয় স্থান ঘুরে দেখার অনুশীলনের সমালোচনা করে। ভুক্তভোগীদের পরিবারগুলি, তাদের আইনজীবীর মতে, সি. আর. এফ. এস দিয়ে তাদের হেলিকপ্টারগুলি সুরক্ষিত না করার জন্য হেলিট্রান্সের সমালোচনা করেছিল। দুর্ঘটনার খবর পাওয়ার পরপরই আল্টা পৌরসভা টাউন হলে একটি ক্রাইসিস রেসপন্স টিমকে একত্রিত করে। ওয়েস্টার্ন ফিনমার্কের আঞ্চলিক সাইকিয়াক্ট্রিক সেন্টার একটি ফোন নম্বর স্থাপন করেছে যা ভুক্তভোগীর নিকট-আত্মীয় এবং বন্ধুরা জরুরি কর্মী বা একটি সংকট প্রতিক্রিয়া দলের কাছ থেকে অবিলম্বে সহায়তার জন্য কল করতে পারে। আল্টার মিউনিসিপ্যাল মেডিকেল অফিসার ফিনমার্ক হাসপাতাল ট্রাস্টের মতো স্থানীয় মানসিক প্রতিষ্ঠানগুলিকে অন্যান্য অ-জরুরি ক্ষেত্রে শোকার্তদের সহায়তা করার অগ্রাধিকার দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছেন। সাধারণ অনুশীলনকারীদের ফলস্বরূপ ফোন কলগুলি তোলার জন্য সর্বদা প্রস্তুত থাকার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং যদি তারা সক্ষম না হয় তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ফিরে কল করতে বলা হয়েছিল। স্থানীয় গির্জা (নর্দার্ন লাইটস ক্যাথেড্রাল), যুব কেন্দ্র এবং হাসপাতালে ডাক্তার এবং নার্সরা সহায়তা প্রদানের জন্য সম্পূর্ণ কর্মী ছিলেন। উৎসবটি সমস্ত অনুষ্ঠান বাতিল করে দেয়, তবে লোকদের প্রাঙ্গনে জড়ো হওয়ার অনুমতি দেয়। উৎসবের পিছনে থাকা সংস্থা আল্টা ইভেন্টের মহাব্যবস্থাপক বলেছেন যে তারা হেলিকপ্টারে দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন করা বন্ধ করে দেবে। এই ঘটনার পর হেলিট্রানরা তাদের হেলিকপ্টার বহরে অবতরণ করে; 11ই সেপ্টেম্বর হেলিকপ্টারগুলি আবার কাজে ফিরে আসে। 2020 সালের 2রা সেপ্টেম্বর, হেলিট্রান্সের মহাব্যবস্থাপক রিচার্ড সাইমনসেন বলেছিলেন যে তারা ক্ষতিগ্রস্তদের প্রতি শ্রদ্ধার কারণে আর দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন করবে না। 2021 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, হেলিট্রান্স দুটি নতুন ফ্লাইট সিমুলেটরে বিনিয়োগ করেছিল যাতে "সুরক্ষার সংস্কৃতি প্রচার করা যায়" এবং তাদের পাইলটদের সুরক্ষার মান বাড়ানো যায়। তাঁরা অন্যান্য সংস্থাগুলিকেও এই শিল্পে সুরক্ষার মান বাড়াতে একটি দক্ষতা কেন্দ্র গড়ে তুলতে সহায়তা করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছেন। এয়ারবাস 1 অক্টোবর 2019-এ প্রতিটি নতুন এ. এস. 350-তে ক্র্যাশ-প্রতিরোধী জ্বালানী ব্যবস্থাকে মানক সরঞ্জামের অংশ করে তোলে এবং অপারেটরদের তাদের পুরানো হেলিকপ্টারগুলিকে নতুন ব্যবস্থার সাথে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দেয়। ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) থেকে সর্বোচ্চ স্তরের শংসাপত্র সহ 17ই অক্টোবর ফ্লাইট প্রশিক্ষণ সংস্থা কপ্টারসেফ্টি দ্বারা ফিনল্যান্ডের ভান্তায় একটি এএস 350 ফ্লাইট সিমুলেটর সুবিধা খোলা হয়েছিল। 2022 সালের মার্চ মাসে, এন. এস. আই. এ ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে সি. আর. এফ. এস ছাড়া হেলিকপ্টারগুলির বাণিজ্যিক উড়ান নিষিদ্ধ করার অনুরোধ জানিয়েছিল, উল্লেখ করে যে অবিলম্বে আগুন না লাগলে আরোহীরা "সম্ভবত বেঁচে যেতে পারত"। নভেম্বরে, ই. এ. এস. এ প্রস্তাবিত সংশোধনীর একটি বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করে যাতে এখনও উৎপাদনে থাকা পুরানো হেলিকপ্টারের নকশায় সি. আর. এফ. এস স্থাপন এবং এই ধরনের ব্যবস্থার সাথে বিদ্যমান বিমানের পুনর্বিন্যাস বাধ্যতামূলক করা হয়। আগ্রহী পক্ষগুলির দ্বারা প্রদত্ত যে কোনও মতামত 2023 সালে ইউরোপীয় কমিশনে জমা দেওয়া হবে, যারা সিদ্ধান্ত নেবে যে হেলিকপ্টারে সি. আর. এফ. এস স্থাপন একটি উড়ানের যোগ্যতা শংসাপত্র অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় হওয়া উচিত কিনা। এনএসআইএ-র প্রতিবেদনের আলোকে, হেলিট্রান্স বলেছে যে তারা তাদের পুরানো বহরের 60 শতাংশকে সি. আর. এফ. এস-এর সাথে ইনস্টল করা নতুন হেলিকপ্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে; তারা তাদের পুরানো রটারক্রাফটকে সিস্টেমের সাথে পুনর্বিন্যাসকে সাশ্রয়ী হিসাবে দেখেনি। মামলা দুর্ঘটনা ঘটার কয়েক ঘন্টা পরে, ট্রমস এবং ফিনমার্ক পাবলিক প্রসিকিউশন অফিস ফিনমার্কের পুলিশকে হেলিট্রান্সের পাইলট লাইসেন্সিং এবং শংসাপত্রের বিষয়ে তদন্ত করার নির্দেশ দেয়। 2022 সালের 22শে জুলাই পাবলিক প্রসিকিউটর পাইলটের মৃত্যুর কারণে তার বিরুদ্ধে মামলাটি এবং প্রমাণের অভাবে হেলিট্রান্সের বিরুদ্ধে মামলাটি প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেন। পুলিশ অ্যাটর্নি হ্যানি বার্নহার্ডসেন বলেছেন যে পুলিশ দুর্ঘটনাটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করেছে। চারটি পরিবারের প্রতিনিধিত্বকারী একজন আইনজীবী এই রায়ের বিরুদ্ধে কোনও সম্ভাব্য আপিলের বিষয়ে মন্তব্য করতে চাননি। 4 সেপ্টেম্বর 2019-এ, দুর্ঘটনাটি ঘটার কয়েকদিন পর, সদ্য প্রতিষ্ঠিত পরামর্শক সংস্থা হেলিকপ্টার সলিউশনস আল্টার বিভিন্ন আইনজীবীদের কাছে ই-মেইল পাঠিয়ে দাবি করে যে তারা হেলিট্রান্সের বিরুদ্ধে যে কোনও সম্ভাব্য মামলায় "হেলিকপ্টার পরিচালনা এবং প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে সাক্ষ্য প্রদানকারী স্বাধীন বিশেষজ্ঞ" হিসাবে সহায়তা করবে। তাদের চিঠিপত্রগুলিতে, তারা হেলিট্রান্স এবং পাইলটকে দোষ দেওয়ার জন্য দুর্ঘটনা সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য ব্যবহার করেছিল, উল্লেখ করে যে সংস্থাটি আগে মারাত্মক দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। সংস্থার দ্বারা যোগাযোগ করা আইনজীবীদের মধ্যে তিনজন তাদের প্রস্তাবকে অনুমানমূলক এবং বিরক্তিকর বলে নিন্দা করে বলেছিলেন যে সিদ্ধান্ত নেওয়া খুব তাড়াতাড়ি। হেলিট্রান্সের মহাব্যবস্থাপক রিচার্ড সাইমনসেন এটিকে অসময় এবং স্বাদহীন বলে অভিহিত করেছেন। হেলিকপ্টার সলিউশনস আল্টাপোস্টেন বা ফিনমার্ক ডাগব্লাডের মন্তব্যের জন্য কোনও অনুরোধের জবাব দেয়নি। নোটিশ রেফারেন্স 2019 নরওয়েতে দুর্ঘটনা এবং ইউরোকপ্টার এ. এস. 350 এর সাথে জড়িত ঘটনা এবং 2019 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা নরওয়েতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা নরওয়েতে ফিনমার্ক 2019 বিপর্যয়ের ইতিহাস