Gennady Fadeyev
গেন্নাদি মাতভেয়েভিচ ফাদেয়েভ (রাশিয়ানঃ геннnadiy матвеевич fadeeev; জন্ম 10 এপ্রিল 1937) একজন রাশিয়ান রাষ্ট্রনায়ক, যিনি বর্তমানে 2015 সাল থেকে রাশিয়ান রেলওয়ের সাধারণ পরিচালকের উপদেষ্টা। ফাদেয়েভ 2003 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান রেলওয়ের প্রথম সভাপতি ছিলেন এবং 1992 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত এবং আবার 2002 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত রেলমন্ত্রী ছিলেন। তিনি পিতৃভূমির জন্য ফুল ক্যাভালিয়ার অফ দ্য অর্ডার অফ মেরিট এবং 2009 সালে সম্মানিত রাশিয়ান ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর কমনওয়েলথ অফ দ্য সিআইএস এবং বাল্টিক স্টেটস-এর সদস্য রাষ্ট্রগুলির একটি স্থায়ী অধিদপ্তরের সাথে রেল পরিবহন কাউন্সিলের সৃষ্টি হিসাবে, 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে রাষ্ট্রীয় সম্পত্তির বেসরকারিকরণের সময়কালে রেল মন্ত্রকের সংরক্ষণ ছিল রাশিয়ান রেল শিল্পের প্রধান হিসাবে ফাদেয়েভের কার্যকলাপের প্রধান মাইলফলক। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন এবং চীনের প্রধান রুটের সমাপ্তির সাথে বিএএম জুড়ে ট্রেন ট্র্যাফিকের উদ্বোধন; খাবারোভস্কের কাছে আমুর নদীর উপর 2য় রেল সেতু নির্মাণ; ইয়েনিসেই নদীর উপর একটি সেতু সহ ক্রাসনোয়ার্স্কের একটি রেলপথ বাইপাস নির্মাণ। ডেমিখভ মেশিন-বিল্ডিং প্লান্টে রাশিয়ায় নিজস্ব বৈদ্যুতিক ট্রেনের উৎপাদন সংগঠন; অস্ট্রিয়ান কোম্পানি প্লাসার এবং থেরারের সাথে ভারী ট্র্যাক সরঞ্জাম উৎপাদনের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ তৈরি; মস্কো রেল স্টেশনগুলিতে এবং তারপর সারা দেশে, স্মার্ট কার্ড ব্যবহার করে টার্নস্টাইলের মাধ্যমে যাত্রীদের পাস করার জন্য একটি নতুন প্রযুক্তি তৈরি ও বাস্তবায়ন; রিয়াজান, তুলা, ওরিওল, ইয়ারোস্লাভল, ভ্লাদিমিরের প্রথম আন্তঃআঞ্চলিক এক্সপ্রেস ট্রেন চালু করা, যা 2002 সালে খোলা হয়েছিল, যা পাভেলেস্কি রেল স্টেশন থেকে ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে রাশিয়ার প্রথম অ্যারো এক্সপ্রেস রুট হয়ে ওঠে এবং তারপরে কিয়েভস্কি রেল স্টেশন থেকে ভিনুকোভো বিমানবন্দরে ইয়াসনায়া পলির ঐতিহাসিক উপস্থিতির প্রত্যাবর্তন। ফাদেয়েভ হলেন রাশিয়ান রেলওয়ে বিভাগের শেষ প্রধান, যার একটি বিশেষ শিক্ষা এবং একজন রেলওয়ে কর্মীর মৌলিক পেশা রয়েছে। তিনি একজন গোয়েন্দা কূটনীতিক এবং একজন অর্থনীতিবিদ দ্বারা রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান হিসাবে প্রতিস্থাপিত হন। গেন্নাডি ফাদেয়েভ 1937 সালের 10ই এপ্রিল আমুর ওব্লাস্টের শিমানভস্কে তাঁর পিতা মাতভে ইয়াকোভলেভিচ এবং তাঁর মা ইয়েকাতেরিনা ইভানোভনার ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। ম্যাটভি শিমানোভস্কায়া স্টেশনে (আমুর রেলওয়ে) একটি লোকোমোটিভ ডিপোতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির পোশাকে কাজ করতেন। পরিবারের 7 সন্তানের মধ্যে গেন্নাডি সর্বকনিষ্ঠ। তিনি রেল মন্ত্রকের বিভাগীয় বিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছেন। 59, 10টি ক্লাস শেষ করেছেন। ইতিমধ্যে তার স্কুল বছরগুলিতে, গেন্নাডি ক্রমাগত রেলপথে বয়স্ক আত্মীয়দের সাথে সময় কাটাতেন, ধীরে ধীরে রেল পরিবেশে নিজেকে নিমজ্জিত করতেন, একজন রেলকর্মীর পেশার মৌলিক বিষয় এবং প্রযুক্তিগত সূক্ষ্মতা আয়ত্ত করতেন; বিশেষ করে, তিনি জানতেন "স্লিপারদের গুল্ম পচন" কী এবং এটি কীভাবে ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। শংসাপত্র পাওয়ার পর, তিনি উচ্চতর নৌ বিদ্যালয়ে প্রবেশের জন্য ভ্লাদিভোস্টকে গিয়েছিলেন, তবে, যখন তিনি প্রথমবার সমুদ্র দেখেছিলেন, তখন তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে "নটিক্যাল ব্যবসা আমার নয়" এবং দৃঢ়ভাবে একজন রেলকর্মীর পেশা বেছে নিয়েছিলেন। খাবারোভস্কের রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের অপারেশনাল অনুষদের প্রবেশিকা পরীক্ষায়, ফাদেয়েভ সম্ভাব্য 25টির মধ্যে 24 পয়েন্ট পেয়েছিলেন (সেই বছর মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটিতে পাসিং স্কোর ছিল 23)। 1961 সালে তিনি খাবারোভস্ক ইনস্টিটিউট অফ রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে সম্মানসহ স্নাতক হন এবং পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে পাঠানো হয়। কর্মজীবনে তাঁর ছাত্রাবস্থায়, 2য় বর্ষের পর, তিনি শিমানোভস্কায়া দ্বিতীয় শ্রেণীর স্টেশনে ডিউটি অফিসার হিসাবে কাজ করেছিলেন, যা তখন দিনে প্রায় 30 জোড়া ট্রেন অতিক্রম করত। তৃতীয় বছরের পর, ফাদেয়েভ স্কোভোরোডিনো স্টেশনে ট্রেন প্রেরণকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন। 4র্থ বছর পর, তিনি শ্রেণী-বহির্ভূত স্টেশন ইরকুটস্ক-সর্টিরোভোচনিতে কাজ করেন। স্টেশনে ব্যবহারিক কাজ করার জন্য আরও বেশি সময় পাওয়ার জন্য, ফাদেয়েভ ইনস্টিটিউটের সমস্ত অধিবেশনে নির্ধারিত সময়ের আগে উত্তীর্ণ হন। এর সাথে, ইতিমধ্যেই তাঁর ছাত্রাবস্থায়, তিনি ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে মৌলিক পেশার কাজ আয়ত্ত করেছিলেন। অর্জিত দক্ষতার ফলে ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার দুই বছর পর ফাদেয়েভ তাইশেতের বড় রেল জংশনের প্রধান প্রকৌশলী হয়ে ওঠেন। 1961 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত, ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি ইরকুটস্ক ওব্লাস্টের তাইশেত স্টেশনে শান্টিং ডিসপ্যাচার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1962 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত তিনি পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের তাইশেট স্টেশনের প্রধানের সিনিয়র সহকারী ছিলেন। 1963 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত তিনি তাইশেট স্টেশনের প্রধান প্রকৌশলী পদে উন্নীত হন। 1965 থেকে 1969 সালে তিনি ইরকুটস্ক ওব্লাস্টের পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নিঝনুদিনস্ক শাখার ট্র্যাফিক ও প্যাসেঞ্জার ওয়ার্ক বিভাগের উপপ্রধান হন। 1969 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত তিনি পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নিঝনেউদিনস্ক শাখার ট্রাফিক ও যাত্রী কর্ম বিভাগের প্রধান হিসাবে পদোন্নতি পেয়েছিলেন। 1970 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত তিনি পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নিঝনুদিনস্ক শাখার প্রধান ছিলেন। তাঁর নেতৃত্বে, বিভাগটি পরপর 4 বছর ধরে রেল মন্ত্রক এবং শাখা ট্রেড ইউনিয়নের কেন্দ্রীয় কমিটির ব্যানার জিতেছে। এই পদ থেকে, ফাদেয়েভকে দলের কাজে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, কিন্তু তিনি রেলপথ বেছে নিয়েছিলেন। তাঁর নেতৃত্বে, অনির্ধারিতভাবে, সংগৃহীত তহবিলের ব্যয়ে, নিঝনেউদিনস্কে একটি নতুন সুন্দর রেল স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। 1970 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত তিনি নিজনুদিনস্ক সিটি কাউন্সিল অফ ওয়ার্কার্স ডেপুটিসের ডেপুটি হিসাবে নির্বাচনী এলাকা নং থেকে নির্বাচিত হন। 80। ইরকুটস্ক অঞ্চলের নিঝনেউদিনস্ক শহর। 1974 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত তিনি তাইশেতে পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের তাইশেত শাখার প্রধান ছিলেন। 1975 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত তিনি ক্রাসনোয়ার্স্কে পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ক্রাসনোয়ার্স্ক শাখার প্রধান হন। একই সময়ে, তিনি নির্বাচনী এলাকা নং থেকে ক্রাসনোয়ার্স্ক আঞ্চলিক ওয়ার্কিং পিপলস ডেপুটিস কাউন্সিলের ডেপুটি হিসাবে নির্বাচিত হন। 197, ক্রাসনোয়ার্স্কে। 1977 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত তিনি ইরকুটস্কে পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলপথের প্রথম উপ-প্রধান ছিলেন। 1979 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত তিনি ক্রাসনোয়ার্স্কের ক্রাসনোয়ার্স্ক রেলপথের প্রধান ছিলেন। 1984 সালের মার্চ থেকে 1987 সালের আগস্টের মধ্যে তিনি লেনিনগ্রাদে ওক্তিয়াব্রস্কায়া রেলপথের প্রধান ছিলেন। 1985 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তিনি ফ্রাঞ্জ নির্বাচনী এলাকা নং-এ আরএসএফএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি হিসাবে নির্বাচিত হন। 131, লেনিনগ্রাদে। 1987 সালের আগস্ট থেকে 1988 সাল পর্যন্ত তিনি উপমন্ত্রী, প্রধান ট্রাফিক অধিদপ্তরের প্রধান এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের রেল মন্ত্রকের বোর্ডের সদস্য ছিলেন। 1988 সালে, ফাদেয়েভ রেলপথের প্রথম উপমন্ত্রী পদে উন্নীত হন। রেলপথের প্রথম উপমন্ত্রী হিসাবে, সেই বছরটি সোভিয়েত রেল শিল্পে সর্বোচ্চ বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। সেই বছর, সোভিয়েত ইউনিয়নের রেলপথে প্রায় 1,100,000 মালবাহী গাড়ি চলেছিল এবং একটি ঐতিহাসিক রেকর্ড, এখনও পর্যন্ত অতুলনীয় পরিমাণে পণ্যসম্ভার পরিবহন করা হয়েছিল-4,100,000,000 টন। পণ্যসম্ভার পরিবহনের এই পরিমাণ 2018 সালে রাশিয়ার তুলনায় 3 গুণ বেশি (প্রায় 130 কোটি টন পণ্যসম্ভার), যেখানে রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে 10 লক্ষেরও বেশি মালবাহী গাড়ি রয়েছে। সোভিয়েত ইউনিয়নে পণ্যসম্ভার পরিবহণের পরিচালনা ভারসাম্য পদ্ধতিতে করা হত, পরিবহন প্রক্রিয়া পরিচালনার জন্য লিভারগুলি রেলপথের প্রধানদের হাতে ছিল, যারা স্বাধীন উদ্যোগ ছিল, এবং মন্ত্রকের শাখা ছিল না। 1990 সালে তিনি ক্রাসনোয়ার্স্ক নির্বাচনী এলাকা নং-এর জন্য আর. এস. এফ. এস. আর-এর পিপলস ডেপুটি ছিলেন। 19, ক্রাসনোয়ার্স্ক ভিত্তিক। 1992 সালের 20শে জানুয়ারি ফাদেয়েভ রাশিয়ার রেলমন্ত্রী হন। রেল মন্ত্রকের পদে 54 বছর বয়সী ফাদেয়েভের নিয়োগের অল্প সময়ের মধ্যেই, তাঁর প্রচেষ্টায়, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে 1520 মিমি গেজ সহ একক রেলপথের স্থানটি না ভাঙার জন্য একটি চুক্তি হয়েছিল। কমনওয়েলথ এবং বাল্টিক রাজ্যগুলির রেলওয়ে পরিবহন কাউন্সিল তৈরি করা হয়েছিল, যা সোভিয়েত-পরবর্তী অঞ্চল জুড়ে রেলপথ এবং পরিবহন কাজের ঐক্য বজায় রাখা সম্ভব করেছিল। 1993 সালের 22শে জানুয়ারি, সি. আই. এস এবং বাল্টিক দেশগুলির মধ্যে প্রাক্তন ইউ. এস. এস. আর রেল মন্ত্রকের মালবাহী গাড়ি এবং কনটেইনারের ইনভেন্টরি বহর ভাগ করার বিষয়ে সরকার প্রধানদের চুক্তি, ফাদেয়েভের মূল অংশগ্রহণের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, যা মিনস্কে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। রেল পরিবহন পরিষদ আন্তঃরাজ্য পরিবহনে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি সমন্বিত শুল্ক নীতি গঠনের জন্য নীতি তৈরি করেছে। 1993 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এই নীতিগুলির ভিত্তিতে, সিআইএস দেশগুলির রেল বাহকদের জন্য শুল্ক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকে পণ্য পরিবহনের জন্য দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি সম্পন্ন করা সম্ভব করে তুলেছিল। ফাদেয়েভের উদ্যোগে এবং সরাসরি অংশগ্রহণের মাধ্যমে, রেল পরিবহনের প্রযুক্তিগত পুনঃ সরঞ্জামের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্মসূচিগুলি তৈরি ও বাস্তবায়িত করা হয়েছিল। ডেমিখভ মেশিন-বিল্ডিং প্লান্টে, আধুনিক রাশিয়ান বৈদ্যুতিক ট্রেনের উৎপাদন স্বল্পতম সময়ে আয়ত্ত করা হয়েছে। কোলোমনায়, আশাব্যঞ্জক মেইনলাইন যাত্রীবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির উৎপাদন উন্নত এবং আয়ত্ত করা হয়েছে, এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলি টেভার ক্যারেজ বিল্ডিং প্লান্টে তৈরি করা হয়েছে। উরালভ্যাগনজাভোডে উদ্ভাবনী মালবাহী গাড়ির উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1996 সালের আগস্টে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি বরিস ইয়েলৎসিনের পুনর্নির্বাচনের পর এবং একটি নতুন সরকার গঠনের পর, ফাদেয়েভ মন্ত্রীর পদ ছেড়ে দেন এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান পরিবহণের জন্য আন্তর্জাতিক সমন্বয় কাউন্সিলের মহাসচিব নির্বাচিত হন। 1990-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, রেল মন্ত্রকের রেল পরিবহনের লাভজনকতা নেতিবাচক মূল্যে নেমে আসে, মন্ত্রী নিকোলাই আকসিয়োনেঙ্কোর অধীনে মন্ত্রকের আমলাতন্ত্রের প্রকাশ্যে সমালোচনা করা হয়েছিল, যা সংস্কারের একটি উপলক্ষ্যে পরিণত হয়েছিল। রেল মন্ত্রকের কর্পোরেট বাজেট, তহবিল ব্যয়ের অযৌক্তিকতা ফাদেয়েভকে অবাক করে দিয়েছিল, যিনি 2002 সালের জানুয়ারিতে দ্বিতীয়বারের মতো এই পদ গ্রহণ করার পরে সংবাদমাধ্যমে স্বীকার করেছিলেনঃ "আমাদের উচ্চ বেতনের সাথে সুদূরপ্রসারী কাঠামো রয়েছে।" এই চাঞ্চল্যকর বাক্যাংশটি সারা রাশিয়ায় ছড়িয়ে পড়ে, এমনকি রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অভিজ্ঞ অ্যাপার্যাচিকদের মধ্যেও অবাক করে দেয়। সংস্কারের প্রথম ধারণাটি ("ফেডারেল রেলওয়ে ট্রান্সপোর্টের কাঠামোগত সংস্কারের ধারণা"), যা 1998 সালে আকসিয়োনেঙ্কোর অধীনে মন্ত্রক নিজেই প্রণয়ন করেছিল, সমালোচিত হয়েছিলঃ কারণ এটি মন্ত্রকের পৃষ্ঠপোষকতায় একটি যৌথ-স্টক সংস্থা রাশিয়ান রেলওয়ে তৈরির ব্যবস্থা করেছিল এবং শিল্পের জাতীয়করণের প্রতিশ্রুতি দেয়নি। ফলস্বরূপ, রাশিয়ান রেল শিল্পের সংস্কারের কর্মসূচিটি ফাদেয়েভের নেতৃত্বে বেসরকারী পরামর্শদাতাদের জড়িত করে তৈরি করা হয়েছিল। রাশিয়ার অ্যাকাউন্টস চেম্বার এবং প্রসিকিউটর জেনারেলের কার্যালয় বড় আকারের পরিদর্শন করেছে যা মন্ত্রকের পূর্ববর্তী ক্রিয়াকলাপে গুরুতর লঙ্ঘনের বিষয়টি প্রকাশ করেছে, যার ফলে প্রাক্তন মন্ত্রী আকসিয়োনেঙ্কোর বিরুদ্ধে ফৌজদারি মামলা দায়ের করা হয়েছে। 1999 সালের 3রা মার্চ ফাদেয়েভ মস্কো রেলওয়ের প্রধান নিযুক্ত হন, যিনি রেল মন্ত্রকের কলেজিয়ামের সদস্য ছিলেন। মস্কো রেলপথের প্রধান হিসাবে, ফাদেয়েভ ত্বরান্বিত এবং আন্তঃব্যক্তিক যাত্রী পরিবহণের বিকাশ ঘটান। তাঁর নেতৃত্বে, স্পুটনিক বিলাসবহুল ট্রেনগুলি চলতে শুরু করে, আঞ্চলিক মাল্টি-ইউনিট এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি তুলা, ওরিওল, রিয়াজান, ইয়ারোস্লাভল, ভ্লাদিমির এবং তারপরে অন্যান্য আঞ্চলিক শহরগুলিতে গাড়িতে কন্ডাক্টর সহ একটি ত্বরান্বিত সংযোগ চালু করে। যে বছরগুলিতে টিকিটবিহীন এবং পছন্দসই ভ্রমণ মস্কো রেলপথের 105 টি বিভাগের সুবিধাভোগীদের সাথে তার চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছিল, ফাদেয়েভ কিয়েভস্কি এবং রিজস্কি স্টেশনগুলিতে প্রথম টার্নস্টাইলের উপস্থিতি শুরু করেছিলেন, যা এই দিকগুলিতে টিকিট রাজস্ব বৃদ্ধি করেছিল। তিনি ভ্লাদিমির পুতিনের একজন বিশ্বস্ত ব্যক্তি ছিলেন, কারণ তিনি 2000 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি রাশিয়ার রাষ্ট্রপতির জন্য নিবন্ধিত প্রার্থী ছিলেন। 2001 সালে, ফাদেয়েভ, মস্কো রেলওয়ের প্রধান হিসাবে, স্মল রিং বরাবর যাত্রী ট্র্যাফিকের সম্ভাবনা সম্পর্কে মস্কোর মেয়র ইউরি লুজকভের সাথে তর্ক করেছিলেন। লুজকোভের প্রস্তাবিত প্রকল্পটি পুরো রিংয়ের একটি বড় আকারের পুনর্গঠন এবং বিদ্যুতায়নের ব্যবস্থা করেনি, তবে বিদ্যমান পরিকাঠামোতে মাইটিশচি প্ল্যান্ট মেট্রোভ্যাগনম্যাশের একটি বিশেষ রোলিং স্টক-দুই বা তিন-বিভাগের ডিজেল ট্রেন চালু করার অর্থ ছিল। ফাদেয়েভ লুজকোভের প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে অকার্যকর ছিল, পরিবহণ সুরক্ষার জন্য হুমকি তৈরি করেছিল এবং যাত্রীদের প্রকৃত প্রবাহকে বিবেচনায় নেয়নি। রেল বাসের জন্য অপেক্ষা করা জনাকীর্ণ প্ল্যাটফর্মে যাত্রীদের ভিড়, ফাদেয়েভ সতর্ক করে দিয়েছিলেন, পথে পড়ে যাওয়া লোকদের দ্বারা পূর্ণ। ফাদেয়েভের যুক্তির পরে, 10 বছর পরে লাস্টোচকাসে উচ্চ-গতির যাত্রী ট্র্যাফিক চালু করার জন্য 2011 সালে রিংয়ের একটি পূর্ণ-স্কেল পুনর্গঠন এবং বিদ্যুতায়ন শুরু করার জন্য লুজকভের প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2001 সালের মার্চ মাসে, ফাদেয়েভের সঙ্গে দেমিখভ ট্রেনে, পুতিন ওরেখোভো-জুয়েভো স্টেশন থেকে হ্যামার এবং সিকল প্ল্যাটফর্মে যান এবং এর গুণমান এবং অর্থনীতির ইতিবাচক মূল্যায়ন করেন। 2002 সালের আগস্টে, ফাদেয়েভের অধীনে, রাশিয়ায় প্রথম অ্যারো এক্সপ্রেস চালু করা হয়েছিল-পাভেলেস্কি রেল স্টেশন থেকে ডোমোডেডোভো বিমানবন্দর পর্যন্ত, যাত্রীরা এমন এক স্তরের আরাম এবং সুবিধার জন্য অপেক্ষা করছিল যা রেলপথে আগে কখনও দেখা যায়নি একটি সাধারণ ত্বরান্বিত ট্রেন থেকে বিশেষভাবে রূপান্তরিত। রিগা ক্যারেজ ওয়ার্কসের পরে, সেই সময়ে সোভিয়েত-পরবর্তী অঞ্চলে মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকের একচেটিয়া প্রস্তুতকারক, তার বৈদ্যুতিক ট্রেনের দাম শক্ত মুদ্রায় 3 গুণ বৃদ্ধি করে, ডেমিখভ মেশিন-বিল্ডিং প্লান্টে প্রথমবারের জন্য রাশিয়ান বৈদ্যুতিক ট্রেনের উৎপাদন শুরু করা হয়েছিল; একই সময়ে, ফাদেভ ভোক্তা অঞ্চলের কর্তৃপক্ষকে ভবিষ্যতের সরবরাহের বিরুদ্ধে অগ্রিম অর্থ প্রদান করতে রাজি করেছিলেন। 2003 সালের ডিসেম্বরে কোলোমনা ডিজেল লোকোমোটিভ প্লান্টে, ফাদেয়েভ পুতিনের কাছে উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন দেশীয় লোকোমোটিভগুলির প্রতিশ্রুতিশীল ব্র্যান্ড প্রদর্শন করেছিলেন। রেলমন্ত্রী (2য় বার) 2002 সালের 4ঠা জানুয়ারি, ফাদেয়েভ দ্বিতীয়বারের মতো রেলমন্ত্রী নিযুক্ত হন। তাঁর নিয়োগের পরে, রাশিয়ান রেল শিল্প একটি পরিচালন সঙ্কটের মধ্যে ছিল, এবং ফেডারেল এবং আঞ্চলিক বাজেটের জন্য একটি বিশাল কর ঋণ ছিল, কারণ দেশে 300 টিরও বেশি ফৌজদারি মামলা শুরু হয়েছিল। দায়িত্ব গ্রহণের পর, ফাদেয়েভ জানতে পারেন যে শিল্পের দীর্ঘস্থায়ী অর্থায়নের পটভূমির বিরুদ্ধে, মন্ত্রী আকসিয়োনেঙ্কোর অনুমতি নিয়ে, কিন্তু ফেডারেল সরকারের ডিক্রি ছাড়াই, বিপুল পরিমাণে বড় বেসরকারী কাঁচামাল খনির সংস্থাগুলি বাজেট তহবিল ব্যবহার করছে অপরিকল্পিত, নতুন উপকরণ ব্যবহার করে, কয়লা ও লৌহ আকরিক আমানতের প্রতিশ্রুতি দেওয়ার জন্য রেলপথের পদ্ধতির নির্মাণ। ফাদিভ পরিচালন ব্যয় এবং মুনাফার ব্যয়ে তাদের অর্থায়নকে অপ্রধান সুবিধা হিসাবে অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করেছিলেন, যথাঃ এলগা কয়লা আমানত পর্যন্ত রাস্তা ও রেলপথ; নেভেলস্কয় প্রণালী জুড়ে একটি সেতু সহ কমসোমোলস্ক-অন-আমুর থেকে সাখালিন দ্বীপ পর্যন্ত একটি নতুন রেলপথ নির্মাণ; চেক প্রজাতন্ত্রের বোহুমিন স্টেশনে একটি পরিবহন ও সরবরাহ কেন্দ্র নির্মাণ। অ-মূল সুবিধার আইনত অননুমোদিত নির্মাণের পাশাপাশি, 2002 সালে রাশিয়ান রেলপথ উল্লেখযোগ্য পরিমাণে নির্মাণের কাজ চালিয়ে যায়, যার উদ্দেশ্য ছিল মালবাহী-তীব্র দিকগুলির থ্রুপুট এবং বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা। রাশিয়ায় রেল শ্রমিকদের মজুরি শিল্পের তুলনায় অনেক কম ছিল, যার ফলে রেলপথ থেকে উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন প্রকৌশল কর্মীদের একটি প্রবাহ ছিল। প্রথম সাশ্রয়ী, ঘাটতি-মুক্ত আর্থিক পরিকল্পনা, যার মধ্যে অলাভজনক যাত্রী পরিবহনের জন্য রাষ্ট্রীয় সহায়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল, 2003 সালে মন্ত্রী ফাদেয়েভের অধীনে গঠিত হয়েছিল। অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপ থেকে রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণের কাজগুলিকে পৃথক করার জন্য কর্মী সহ প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল, যার ফলে 2003 সালের শেষের দিকে ফাদেয়েভের নেতৃত্বে রাজ্যের শেয়ার মূলধন সহ রাষ্ট্রীয় সংস্থা রাশিয়ান রেলওয়ে তৈরি হয়েছিল। একই বছরগুলিতে, ফাদেয়েভ, কৌশলগত কারণে, উত্তর অক্ষাংশ রেলপথ এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর তৃতীয় প্রধান রুট নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার পূর্বাভাস দিয়েছিলেন, যার নির্মাণ 15 বছর পরে শুরু হয়েছিল। 2003 সালের 22শে সেপ্টেম্বর, ফাদেয়েভ রাশিয়ান রেলওয়ের প্রথম রাষ্ট্রপতি হন। সেই সময়ে রাষ্ট্রপতি হিসাবে, যখন সরকারের প্রথম বিনিয়োগ কর্মসূচি শুরু হয়েছিল, তখন সেভেরোম্যুইস্কি সুড়ঙ্গের কাজ শেষ হয়েছিল এবং বিএএম-এর পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে যান চলাচল শুরু হয়েছিল; সাখালিন দ্বীপের ব্রডগেজে সংকীর্ণ গেজের "পুনর্নির্মাণ" শুরু হয়েছে। এই বছরগুলিতে কৌশলগত লাইনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। কারিমস্কায়া স্টেশন থেকে জাবাইকালস্কায়া স্টেশন পর্যন্ত দ্বিতীয় ট্র্যাক স্থাপন করা হয় এবং চীন যাওয়ার পথের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন করা হয়; ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়, ভলখভস্ট্রয় 1 স্টেশন থেকে সমগ্র কারেলিয়া থেকে কোলা উপদ্বীপ পর্যন্ত উত্তর পথের বিদ্যুতায়ন ত্বরান্বিত হয়; স্টারি ওস্কোল স্টেশন থেকে ভালুকি স্টেশন পর্যন্ত অংশটির বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। সেন্ট পিটার্সবার্গে, একটি নতুন আন্তর্জাতিক রেল স্টেশন লাডোজস্কি একটি পূর্ণাঙ্গ ট্র্যাক উন্নয়নের সাথে চালু করা হয়েছিল। 2003 সাল থেকে রেল পরিবহনের পরিমাণ এবং এর মান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। 11ই এপ্রিল, 2005-এ হ্যানোভারে রাষ্ট্রপতি পুতিন এবং জার্মান চ্যান্সেলর গেরহার্ড শ্রোডারের উপস্থিতিতে ফাদেয়েভ এবং সিমেন্সের সিইও হান্স স্ক্যাবার্ট 3টি তৈরি সিমেন্স ভেলারো ট্রেন ক্রয় এবং রাশিয়ায় ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস ভিত্তিক 52টি বৈদ্যুতিক ট্রেনের যৌথ উন্নয়ন ও উৎপাদনের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 300 কিমি/ঘণ্টা; এই চুক্তির পরিমাণ ছিল দেড় বিলিয়ন ইউরো। ধারণা করা হয়েছিল যে ট্রেনগুলি রাশিয়ায় সিনারা গ্রুপের সাথে বিশেষভাবে তৈরি একটি যৌথ উদ্যোগে তৈরি করা হবে, এতে নকশা এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন হস্তান্তর করা হবে, জার্মান পক্ষের দায়বদ্ধতার সাথে রাশিয়ায় রোলিং স্টক মেরামতের ব্যবস্থা করা, পরামর্শ, কর্মী প্রশিক্ষণ এবং অন্যান্য পরিষেবা। যাইহোক, 2 মাস পরে, 2005 সালের জুন মাসে রাশিয়ান রেলওয়ের সভাপতি হিসাবে ভ্লাদিমির ইয়াকুনিনের নিয়োগের পরে, রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা প্রকল্পের বিন্যাস পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ 2006 সালের মধ্যে, জার্মানিতে কেনা প্রস্তুত সিমেন্স ভেলারো ট্রেনের সংখ্যা ছিল 8, যখন চুক্তির পরিমাণ কমে 750 মিলিয়ন ইউরোতে নেমে আসে, যার মধ্যে ট্রেনের জন্য 300 মিলিয়ন ইউরো এবং 30 বছরের জন্য তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 300 মিলিয়ন ইউরো অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু রাশিয়ায় এই ধরনের ট্রেনের উৎপাদনের স্থানীয়করণ আর কল্পনা করা হয়নি। ফাদেয়েভ চুক্তির এই রূপান্তরকে ভুল বলে মনে করেন, যা রাশিয়ার সর্বশেষ উচ্চ-গতির রোলিং স্টকের উন্নয়নের সম্ভাবনার জন্য প্রতিকূল। ফাদেয়েভ নিজে সিমেন্সের সাথে মূল চুক্তির বিঘ্নকে রাশিয়ান রেলওয়ের সভাপতি পদ থেকে তাঁর অপ্রত্যাশিত এবং অনিচ্ছাকৃত পদত্যাগের অন্যতম প্রধান কারণ হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, কারণ তিনি 14 জুন 2005-এ পদত্যাগ করেছিলেন। 2005 সালের জুন থেকে 2007 সাল পর্যন্ত তিনি রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী মিখাইল ফ্র্যাডকভের সহকারী ছিলেন এবং রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা পর্ষদের সদস্য ছিলেন। 2007 সালে ফ্র্যাডকভ সরকারের পদত্যাগের পর তাকে রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা পর্ষদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 2015 সালের 16ই সেপ্টেম্বর থেকে ফাদেয়েভ স্বেচ্ছাসেবী ভিত্তিতে রাশিয়ান রেলওয়ের সভাপতি ওলেগ বেলোজিওরভের উপদেষ্টা হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন। প্রাক্তন মন্ত্রী এবং রাশিয়ান রেলওয়ের প্রথম রাষ্ট্রপতি হিসাবে, এবং 2015 সাল থেকে রাশিয়ান রেলওয়ের সাধারণ পরিচালকের উপদেষ্টার পদে, ফাদেয়েভ বারবার রাষ্ট্রপতি পুতিনকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে রাষ্ট্রকে কৌশলগত রেল শিল্পের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা উচিত, এটিকে একটি শক্তিশালী সেনাবাহিনী এবং শক্তিশালী শক্তির পাশাপাশি রাশিয়ান রাষ্ট্রের তিনটি স্তম্ভের মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করে। ফাদেয়েভের ধারণা অনুযায়ী, রেলপথ, সেতু, সুড়ঙ্গ, শক্তি, অটোমেশন এবং টেলিমেকানিক (এস. সি. বি) ব্যবস্থা সহ রাশিয়ান রেলওয়ের পরিকাঠামো, ট্র্যাকশন, যা গাড়ি বহরের একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রয়োজনীয় অংশ, অবশ্যই রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে থাকতে হবে। ফাদেয়েভের ধারণায় ব্যবসায়ের অংশগ্রহণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল অ-কৌশলগত রেল সুবিধার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, টার্মিনাল এবং লজিস্টিক কেন্দ্র, গাড়ি মেরামত উদ্যোগ, গাড়ির বহর এবং অন্যান্য। 2016 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির সম্ভাব্য আংশিক কর্পোরেটাইজেশন সম্পর্কে রাশিয়ান সরকারের মধ্যে আলোচনা তীব্রতর হয়, যা ফাদেয়েভ আসন্ন বিপর্যয়ের লক্ষণ হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, ফাদেয়েভ রেল সংস্কারের পরে উদ্ভূত নতুন ব্যবস্থার সমালোচনা করেছিলেন, যা রাশিয়ান রেলওয়েতে উল্লম্বভাবে সমন্বিত প্রোফাইল ডিরেক্টরেট এবং অতি-কেন্দ্রীভূত প্রশাসনের উপর নির্মিত হয়েছিল, যেখানে আঞ্চলিক পর্যায়ে পরিচালনা একটি দুর্বল যোগসূত্র হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। সংস্কারের ফলস্বরূপ, ফেডিয়েভ কর্পোরেট সংবাদপত্র গুডকের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন যে, রেলপথের উত্তরসূরি হয়ে ওঠা কর্পোরেট প্রশাসনের আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলি (আর. টি. এস. কে. ইউ) উৎপাদন প্রক্রিয়ার উপর প্রভাবের প্রধান প্রভাব থেকে বঞ্চিত হয়েছিল, কেবল সমন্বয় ও পরামর্শে জড়িত হতে শুরু করেছিল, আইনি সত্তার মর্যাদা হারিয়েছিল এবং অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপে অংশ নেওয়ার সুযোগ হারিয়েছিল, আর্থিক, বস্তুগত ও মানবসম্পদ পরিচালনা বন্ধ করে দিয়েছিল। সংস্কারের পরে, রেলের প্রধানরা নিজেরাই আলংকারিক ব্যক্তিত্বে পরিণত হন-উপদেষ্টা এবং সমন্বয়কারী নেতা, প্রকৃত পরিচালনার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত। "রাশিয়ান রেলওয়ের কেন্দ্রীয় স্তরের ডিরেক্টরেটগুলি একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের প্রকৃত পরিস্থিতির সাথে সম্পর্কিত দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম নয়। মস্কো হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে ঘটে যাওয়া সবকিছু দেখতে পারে না এবং প্রতিটি রাস্তার সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনা করতে পারে না। এমন একটি পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে যেখানে "শীর্ষস্থানীয়রা" সমস্ত আসল সমস্যা দেখতে পায় না এবং প্রয়োজনীয় সম্পদের অভাবে "নীচের দিকগুলি" সেগুলির সমাধান করতে পারে না ", 2016 সালের এপ্রিলে প্রধান রাশিয়ান রেলওয়ে সংবাদপত্রের পাতায় ফাদেয়েভ সমালোচনামূলকভাবে বলেছিলেন। 2016 সালের ডিসেম্বরে, ফাদেয়েভ পরিবহন কর্মীদের মধ্যে প্রথম এবং রাশিয়ার ইতিহাসে 34তম ব্যক্তি যিনি পিতৃভূমির জন্য অর্ডার অফ মেরিট লাভ করেন। 2017 সালের জানুয়ারিতে, যখন তাকে ক্রেমলিনে পিতৃভূমির জন্য অর্ডার অফ মেরিট, আই ডিগ্রি প্রদান করা হয়, তখন ফাদেয়েভ আবার রাষ্ট্রপতি পুতিনের কাছে রাশিয়ান রেলপথকে রাষ্ট্রের হাতে রাখার জরুরি অনুরোধ জানান। 2019 এবং 2020 সালের মধ্যে, ফাদেয়েভ, গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলির সাথে একত্রে, পূর্ব ল্যান্ডফিলের দিকে কুজবাস থেকে কয়লা রফতানির ক্রমবর্ধমান সমস্যা সমাধানের জন্য নিবিড়ভাবে কাজ করছেন, যার জন্য রাশিয়ান রেলপথ, বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের ক্ষমতার অভাবের কারণে, অ-স্বচ্ছভাবে 50 শতাংশের বেশি শিপারদের অনুরোধের সমন্বয় করে। তিনি ফেডারেল কর্তৃপক্ষ, একটি রেলওয়ে হোল্ডিং এবং কার্গো মালিকদের সাথে পরামর্শে একজন অংশগ্রহণকারী, বিশ্লেষণাত্মক উপকরণ এবং সংকট পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য প্রস্তাবের লেখক। মেমোয়ার্স ফাদেয়েভ 2007 সালে প্রকাশিত স্মৃতিকথা "মাই ডেসটিনি ইজ দ্য রেলওয়ে"-এর লেখক, যা এই শিল্পের ঐতিহাসিক ঘটনাগুলিকে প্রতিফলিত করে, যা তিনি 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রত্যক্ষ ও অংশগ্রহণ করেছিলেন। পারিবারিক ও ব্যক্তিগত জীবন ফাদেয়েভ তার স্ত্রী লিউবভ ইয়েভগেনিএভনা ফাদেয়েভাকে 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে একক বিবাহের সাথে বিয়ে করেছেন, 1960 সাল থেকে, যখন তারা আমুর ওব্লাস্টের কুখতেরিন লুগ গ্রামে নিযুক্ত ছিলেন। লিউবভ রেলপথ মন্ত্রকের বিভাগীয় বিদ্যালয়েও পড়াশোনা করেছেন। 59, গেন্নাডির চেয়ে বড় একটি শ্রেণী; তারা শৈশব থেকেই একে অপরকে চেনে। তিনি ব্লাগোভেশেনস্কের পেডাগজিকাল ইনস্টিটিউট থেকে ইংরেজি ও জার্মান শিক্ষার ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হন। ফাদেয়েভ পরিবারে দুই কন্যা ইরিনা ও তাতিয়ানা, তিন নাতনি, দুই নাতি এবং এক প্রপৌত্র রয়েছে। ইরিনা (জন্ম 1961), একজন ডাক্তার, এবং তাদের ভবিষ্যৎ পুত্র ভাসিলি সহ নিম্নলিখিত সন্তান, ইয়েভজেনিয়া, গ্যালিনা এবং অ্যালকেসনদর রয়েছে। তাতিয়ানা (জন্ম 1966), যোগাযোগের একজন প্রকৌশলী, এবং তার পরবর্তী সন্তান রয়েছে, আনাস্তাসিয়া এবং ম্যাটভি। গেন্নাডি শৈশব থেকেই খেলাধুলার সঙ্গে জড়িত। 60 বছরের কম বয়সে তাঁর একটি নতুন শখ ছিল, যা ছিল আলপাইন স্কিইং। তিনি নিয়মিতভাবে সুইস এবং ইতালীয় আল্পসের স্কি রিসর্টে চড়েন এবং 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে 82 বছর বয়সে জেরমাটে ছিলেন। তিনি টেনিস, মেশচারস্কি ন্যাচারাল পার্কে সাইক্লিং এবং একটি ব্যায়াম সাইকেলেও পছন্দ করেন, কারণ তাঁর দৈনিক হার 15-25 কিমি; যৌবনে তিনি রেলওয়ে ফুটবল এবং ভলিবল দলে খেলতেন। তিনি একজন থিয়েটারপ্রেমী। তথ্যসূত্র 1937-এর জন্ম জীবিত মানুষ