JLOC
জাপান ল্যাম্বোরগিনি ওনার্স ক্লাব, যা জেএলওসি নামে বেশি পরিচিত, জাপানে ল্যাম্বোরগিনি গাড়ি মালিকদের একটি সংস্থা যা 1980 সালে জাপানে ল্যাম্বোরগিনি মালিকদের মধ্যে তথ্য বিনিময়ের জন্য গঠিত হয়েছিল। জেএলওসি-র সদস্যরা পরে টিম জেএলওসি গঠন করে, একটি জাপানি অটো রেসিং দল যা বর্তমানে সুপার জিটি-র জিটি300 শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। জেএলওসি দল 1994 সালে প্রথম সুপার জিটি-তে প্রবেশ করে এবং তখন থেকেই এই সিরিজে সক্রিয় রয়েছে, জিটি 500-তে ফ্যাক্টরি-সমর্থিত এন্ট্রিগুলির বিরুদ্ধে তার গাড়িগুলির প্রতিযোগিতাহীনতার কারণে 2006 সালে জিটি 300-তে স্যুইচ করার আগে প্রাথমিকভাবে জিটি 500 শ্রেণিতে গাড়িগুলি ফিল্ডিং করে। টিম জেএলওসি দ্বারা পরিচালিত গাড়িগুলি এর আগে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস এবং এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। জেএলওসি প্রথম 1980 সালে ল্যাম্বোরগিনি মিউরা মালিকদের একটি দল দ্বারা স্পেয়ার পার্টস পাওয়া এবং তাদের গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মূল জেএলওসি কানসাই অঞ্চলে পরিচালিত হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে এটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, তবে ল্যাম্বোরগিনির অনুরোধের পরে 1987 সালে এটি সংস্কার করা হয়েছিল। ইসাও নোরিটেক, যিনি ইতিমধ্যেই মূল জেএলওসি-র সদস্য হয়েছিলেন, তার সংস্কারের পর দলের সভাপতি নির্বাচিত হন। 1988 সালে হামানা লেকের সানজা ভিলায় জেএলওসি-র প্রথম সভা অনুষ্ঠিত হলে সতেরো জন সদস্য এই সংগঠনের অংশ হন এবং 2000 সালের মধ্যে 100 জনেরও বেশি সদস্য এই সংস্থায় যোগ দেন। 1988 সালে প্রথম বৈঠকটি জেএলওসি দলের রেসিং প্রতিযোগিতায় প্রাথমিক নম্বর হিসাবে #88 ব্যবহারের অনুপ্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল। জেজিটিসি/সুপার জিটি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, জেএলওসি সদস্য তেরুয়াকি তেরাই রেস গাড়ি বা স্পনসরের অভাব সত্ত্বেও মোটরস্পোর্টে অংশ নিতে চেয়েছিলেন। 1993 সালে, তরাই একটি আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত ল্যাম্বোরগিনি কাউন্টাচের 25তম বার্ষিকী অর্জন করতে সক্ষম হন যা তিনি সম্প্রতি প্রতিষ্ঠিত অল জাপান গ্র্যান্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি রেস গাড়িতে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তরাই এবং মাসাহিকো মিয়ারাশি, একজন প্রাক্তন গাড়ি ম্যাগাজিনের সম্পাদক এবং একজন জেএলওসি সদস্য, 1994 সালের জেজিটিসি মরসুমে প্রবেশের পরিকল্পনা নিয়ে একটি মোনো-প্লাস্টিক বডি দিয়ে পোড়া চেসিসকে শক্তিশালী করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু 1994 সালের বসন্তের মধ্যে প্রকল্পটি এখনও অসম্পূর্ণ ছিল। জে. এল. ও. সি, 1994 সালে তরাই ইঞ্জিনিয়ারিং নামে কে. ই. এন ডব্লিউ. ও. এল. এফ-এর অধীনে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, প্রাথমিকভাবে ফুজি স্পিডওয়েতে মরসুমের উদ্বোধনী দৌড়ে প্রবেশ করতে অক্ষম ছিল কিন্তু জে. এল. ও. সি-এর পরিকল্পিত অংশগ্রহণের খবর শোনার পর আয়োজকদের দ্বারা তাদের প্রতিযোগিতায় প্রবেশের অনুরোধ জানানো হয়েছিল। সার্কিট নং ওকামির মঙ্গাকা সাতোশি ইকেজাওয়াকে জেএলওসি-র জন্য রাস্তায় চলা কাউন্টাচ সরবরাহের জন্য বিদেশী গাড়ি ব্যবসায়ী আর্ট স্পোর্টসের সাথে একটি চুক্তি আলোচনার জন্য মিয়ারাশি আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। সীমিত সময়ের কারণে, কাউন্টাচ বেশিরভাগ স্টক রাখা হয়েছিল তবে এটি তার বডিওয়ার্ক, সাসপেনশন এবং ইঞ্জিনে পরিবর্তন পেয়েছিল। নোরিটেক, যিনি এই প্রকল্প সম্পর্কে ল্যাম্বোরগিনিকে জানানোর জন্য ইতালি গিয়েছিলেন, তিনি টিম জেএলওসি-র টিম ম্যানেজার হন। এফ3000 চালক তাকাও ওয়াদা এবং ইকেজাওয়াকে তাদের চালক হওয়ার জন্য চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল, অন্যদিকে দলটি রেইন-এক্স-এর কাছ থেকে স্পনসরশিপও পেয়েছিল। গাড়িটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ব্যর্থ হয়েছিল, এটি যে পাঁচটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিল তার মধ্যে মাত্র দুটি শেষ করেছিল তবে সেন্দাইতে দ্বিতীয় রাউন্ডে আটটি স্থান নিয়ে পয়েন্ট অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। 1995 সালের জন্য, জেএলওসি জেজিটিসি প্রতিযোগিতার জন্য একটি ল্যাম্বোরগিনি ডায়াবলো হোমোলোগেশন বিশেষ বিকাশের জন্য ল্যাম্বোরগিনিকে অনুরোধ করেছিল। তিনটি ডায়াবলো জোটা তৈরি করা হয়েছিল, দুটি প্রতিযোগিতার উদ্দেশ্যে এবং একটি রাস্তার সমরূপতার জন্য; তিনটি মডেলই এখনও জাপানে বিদ্যমান। ডায়াবলো জোটা 1995 সালের মরশুমের একটি রাউন্ড ছাড়া সবকটিতেই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করবে না এবং সেন্দাই ও ফুজিতে যথাক্রমে 13তম স্থানে শেষ করবে। ওয়াদা এবং ইকেজাওয়াকে দলের চালক হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল, যদিও মাইনে চূড়ান্ত রাউন্ডের জন্য ইকেজাওয়ার স্থলাভিষিক্ত হন তাতসুহিকো কানৌমি। তবে, সেই বছর অগাস্টে তরাই ক্যান্সারে আক্রান্ত হয়ে মারা যাওয়ায় দলটি মর্মান্তিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জেএলওসি 1996 মরশুমের জন্য ডায়াবলো জোটার প্রচার চালিয়ে যায়, মরশুমের শেষে আবারও কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট পায়নি। 1996 এবং 1997 মরশুমের মধ্যে, ল্যাম্বোরগিনি ল্যাম্বোরগিনি ডায়াবলো জিটি-1 স্ট্র্যাডেল বিকাশের জন্য সাইনস অ্যাডভান্সড টেকনোলজিস (এসএটি)-এর সাথে চুক্তি করে, যা ডায়াবলো-র একটি রেসিং সংস্করণ যা লে ম্যানসে জিটি1 শ্রেণিতে দৌড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আর্থিক সমস্যা কোম্পানিটিকে প্রকল্পটি নিয়ে আর এগিয়ে যেতে বাধ্য করবে না, তবে প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার আগে দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। মডেলগুলির মধ্যে একটি, ডায়াবলো জিটি-1 স্ট্র্যাডেলের রেসিং সংস্করণ, 1997 সালের জেজিটিসি মরশুমের জন্য জেএলওসি কিনেছিল। ইকেজাওয়ার স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য দলটি হিসাসি ওয়াদাকেও চুক্তিবদ্ধ করে। জেএলওসি পরবর্তী চারটি মরশুমে ডায়াবলো জিটি-1 প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। জেএলওসি 1998 সালে ডায়াবলো জিটি-1 দিয়ে দুটি পয়েন্ট অর্জন করেছিল, কিন্তু তারা 1997,1999 এবং 2000 মরসুমে চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। জেএলওসি-র ডায়াবলো জিটি-1-এর 2000 সংস্করণটি বিখ্যাতভাবে প্রথম ল্যাম্বোরগিনি গাড়ি হয়ে ওঠে যা একটি লাইসেন্সিং কৌতুকের কারণে গ্রান টুরিস্মোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। সনি কম্পিউটার এন্টারটেইনমেন্ট, যার সেই সময়ে আনুষ্ঠানিক ল্যাম্বোরগিনি লাইসেন্সিং ছিল না, গ্রান টুরিস্মো 3: এ-স্পেক-এর জন্য তাদের ডায়াবলো জিটি-1-এর লাইসেন্স দেওয়ার জন্য জেএলওসি-কে অর্থ প্রদান করেছিল। লাইসেন্সিং বিতর্কের অর্থ ছিল যে জেএলওসি ডায়াবলো শুধুমাত্র ল্যাম্বোরগিনির অনুরোধে গ্রান টুরিস্মো 3: এ-স্পেকের এনটিএসসি-জে সংস্করণে উপস্থিত হয়েছিল এবং 2009 সালে প্লেস্টেশন পোর্টেবলের জন্য গ্রান টুরিস্মো-তে সম্পূর্ণ লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রস্তুতকারক হিসাবে ল্যাম্বোরগিনির প্রবর্তনের এক বছর পরে গ্রান টুরিস্মো 5-এ ফিরে এসেছিল। জেএলওসি 2001 মরশুমের জন্য ডায়াবলো জিটি-1-কে ডায়াবলো জেজিটি-1-এ পুনর্নির্মাণ করে, যেখানে জেজিটিসির জন্য বিশেষভাবে নির্মিত অন্যান্য অংশগুলির সাথে একটি পুনর্নির্মাণ করা চ্যাসিস এবং সাসপেনশন ছিল। ডায়াবলো জেজিটি-1 তিনটি মরশুমের জন্য রেস করা হয়েছিল কিন্তু তা সত্ত্বেও, গাড়িটি সামান্য সাফল্য অর্জন করতে থাকে কারণ এটি জিটি 500-এ কারখানা-সমর্থিত এন্ট্রিগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে লড়াই করে। জেএলওসি তারপর 2004 মরশুমের জন্য একটি একেবারে নতুন ল্যাম্বোরগিনি মুরসিলাগো আর-জিটিতে স্যুইচ করে, যা দল দ্বারা আরজি-1 হিসাবে লেবেল করা হয়েছিল, কিন্তু খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে দলটি টোকাচিতে চতুর্থ রাউন্ডের জন্য ডায়াবলো জেজিটি-1 প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে বাধ্য হয়। জেএলওসি জিটি 500-তে মুরসিলেগো আর-জিটির সাথে অপ্রতিস্পর্ধী হতে থাকে এবং 2005 মরশুমে যখন জেজিটিসিকে সুপার জিটিতে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়, তখন জেএলওসি জিটি 300 নিয়মাবলীর জন্য আর-জিটি সমতুল্য করার পরে জিটি 300 শ্রেণিতে প্রতিযোগিতা শুরু করে। জেএলওসি 2006 মরশুমে জিটি300 শ্রেণীতে সম্পূর্ণ পরিবর্তন করে এবং কোজি ইয়ামানিশি এবং হিসাসি ওয়াদা দ্বারা চালিত #87 মুরসিলাগো আরজি-1 যুক্ত করে একটি দুই-গাড়ির দলে প্রসারিত হয়। দীর্ঘদিনের জেএলওসি চালক মার্কো এপিসেলা এবং নতুন স্বাক্ষরকারী ইয়াসুতাকা হিনোই দ্বারা চালিত দলের মুরসিলেগো আরজি-1, সুজুকায় মরসুমের উদ্বোধনী রেস জিতে মুরসিলেগোকে আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় প্রথম জয় এনে দেয়। #88 দলটি স্পোর্টসল্যান্ড সুগোতে একটি মেরু অবস্থানও অর্জন করবে এবং সেই বছর জিটি300 স্ট্যান্ডিংয়ে 11তম স্থানে শেষ করবে, যেখানে #87 দলটি 19তম স্থানে শেষ করবে, 3 পয়েন্ট অর্জন করবে এবং সুজুকায় একটি দ্রুততম ল্যাপ করবে। জেএলওসি 2007 সালে একটি চার-গাড়ির দলে আরও প্রসারিত হয়, দুটি মুরসিলাগো আরজি-1 এন্ট্রির পাশাপাশি দুটি স্ব-উন্নত ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো আরজি-3-এ প্রবেশ করে। 2009 সালের মরশুমের শেষে মুরসিলেগো আরজি-1-কে অবসর নেওয়ার আগে দলটি মুরসিলেগো এন্ট্রিগুলির মধ্যে একটি পর্যায়ক্রমে সরিয়ে ফেলায় দলটি পরের মরশুমে তিন-গাড়ির দলে নেমে যায়। দলটি 2010 মরশুমে তিনটি গ্যালার্ডো আরজি-3-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং #86 দলে ইয়ামানিশি এবং ভবিষ্যতের সিরিজ চ্যাম্পিয়ন ইউহি সেকিগুচির সাথে তাদের সেরা চ্যাম্পিয়নশিপ সমাপ্তি অর্জন করে, যারা একটি মঞ্চ, একটি মেরু অবস্থান এবং পাঁচটি পয়েন্ট সমাপ্তির পরে জিটি300 স্ট্যান্ডিংয়ে নবম স্থানে শেষ করে। জেএলওসি 2011 সালে তিনটি আরজি-3-এ প্রবেশ অব্যাহত রাখে এবং 2012 সালে দলটি দুটি এফআইএ-জিটি3 নির্দিষ্টকরণের ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো অর্জন করার পরে আরও একবার চার-গাড়ির দলে প্রসারিত হয়। মানাবু ওরিডো এবং আতসুশি ইয়োগো, জিটি3-নির্দিষ্টকরণ গ্যালার্ডোর দৌড়ে, স্ট্যান্ডিংয়ে দলের নতুন সেরা স্থানের সমাপ্তি রেকর্ড করেছেন কারণ এই জুটি সেই বছর কোনও রেস জিততে না পারার সর্বোচ্চ সমাপ্তি দল হিসাবে 8ম স্থান অর্জন করেছিল। 2013 সালের মধ্যে, দলটি সম্পূর্ণরূপে আরজি-3-এর বাইরে চলে যায় এবং একটি তিন-গাড়ির দলে ফিরে আসে, তারা সবাই জিটি-3-নির্দিষ্টকরণ ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডোর ফিল্ডিং করে। জেএলওসি 2014 সালে দুই-গাড়ির দলে আরও নিচে নেমে যায় এবং সুগোতে একটি জয় অর্জন করে, #88 গ্যালার্ডো জিটি3-তে ওরিডো এবং তাকায়ুকি আওকির সৌজন্যে। জেএলওসি 2016 মরশুমে ল্যাম্বোরগিনি হুরাকান জিটি 3-তে স্যুইচ করার আগে অন্য মরশুমের জন্য গ্যালার্ডো জিটি 3-এর ফিল্ডিং চালিয়ে যায়। ফ্ল্যাগশিপ নম্বর 88 জেএলওসি গাড়িটি হুরাকান জিটি3-এর সাথে দলের প্রথম মরসুমে ধারাবাহিকভাবে পয়েন্ট স্কোরার ছিল, 6টি শীর্ষ-10 সমাপ্তির পরে ওরিডো এবং কাজুকি হিরামিনের ড্রাইভার জুটির সাথে চ্যাম্পিয়নশিপে 11তম স্থান অর্জন করে। পরের বছর জেএলওসি-র পারফরম্যান্স অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, কিন্তু ওরিডো এবং হিরামাইন স্ট্যান্ডিংয়ে 10ম স্থান অর্জন করে এবং উভয় জেএলওসি গাড়িই সুজুকা 1000 কিলোমিটার রেসে মঞ্চে শেষ করে। ওরিডো 2017 মরশুমের শেষে দল ছেড়ে চলে যান এবং 2018 মরশুমে ল্যাম্বোরগিনি কারখানার চালক মার্কো ম্যাপেলির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। জেএলওসি সেই বছর হুরাকান জিটি3 দিয়ে দুটি মেরু অবস্থান অর্জন করেছিল, কিন্তু জয় অর্জন করতে পারেনি কারণ টিম জেএলওসি গাড়িগুলি মরসুমের শেষে 10ম এবং 11তম স্থানে শেষ করেছিল। ম্যাপেলি পরের বছর ইউরোপে ফিরে আসেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন তাকাশি কোগুরে, যিনি তাঁর হোন্ডা জিটি 500 কারখানার আসন থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন। যেহেতু হিরামাইন অফ-সিজনে কন্ডো রেসিং দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তাই ইউয়া মোটোজিমাকে #88 গাড়িতে কোগুরের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য #87 দল থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। কোগুরে এবং মোটোজিমা জেএলওসি-কে তাদের সর্বকালের সেরা চ্যাম্পিয়নশিপ সমাপ্তি এনে দেবে কারণ তারা 36.5 পয়েন্ট এবং 2টি পডিয়াম সমাপ্তি নিয়ে 7ম স্থানে বছর শেষ করেছে। প্রাথমিকভাবে সুবাসা তাকাহাশি এবং প্রাক্তন জিটি300 চ্যাম্পিয়ন আন্দ্রে কুটো দ্বারা চালিত #87 গাড়িটি কিয়োটো ফুজিনামির সাথে সহনশীলতা দৌড়ে প্রবেশ করে, ফুজি জিটি 500 মাইল রেস জেতার পর 8ম স্থানে শেষ করে। কুটো এবং ল্যাম্বোরগিনি কারখানার চালক ডেনিস লিন্ডের 2020 সালে দলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার কথা ছিল, কিন্তু কোভিড-19 মহামারীর আবির্ভাবের ফলে তারা সেই বছর জেএলওসি-র সাথে তাদের চুক্তির পূর্বাভাস দিতে পারেনি। জেএলওসি শেষ পর্যন্ত 2020 সালের জন্য কোগুরে, মোটোজিমা এবং তাকাহাশিকে ধরে রাখবে কারণ শিননোসুকে ইয়ামাদা, যিনি গত বছর টিম আপগারেজের সাথে তাদের সহনশীলতা রেস চালক হিসাবে দৌড়েছিলেন, জেএলওসি দ্বারা পুরো মরশুমের জন্য #87 গাড়িতে তাকাহাশিকে অংশীদার করার জন্য স্বাক্ষরিত হয়েছিল। দলটি 2020 সালে লড়াই করেছিল কারণ তারা কোগুরে এবং মোটোজিমা সহ মোট তিনটি পয়েন্ট অর্জন করেছিল এবং স্ট্যান্ডিংয়ে 13 তম স্থানে সেরা সমাপ্তি জেএলওসি গাড়ি হিসাবে শেষ হয়েছিল। কোগুরে এবং মোটোজিমা 2021 সালে #88 জেএলওসি গাড়িতে দৌড় অব্যাহত রেখেছিলেন কারণ প্রাক্তন ইন্ডিকার চালক কোসুক মাৎসুউরা এবং নাতসু সাকাগুচি #87 গাড়িতে একটি সম্পূর্ণ নতুন ড্রাইভার লাইন-আপ তৈরি করার জন্য স্বাক্ষরিত হয়েছিল। কোগুরে এবং মোটোজিমা সেই বছর আরও ভাল মরশুম উপভোগ করেছিলেন কারণ তারা ধারাবাহিকভাবে পয়েন্ট শেষ করছিলেন, শেষ পর্যন্ত সেই বছর 1টি পডিয়াম সমাপ্তি এবং পাঁচটি পয়েন্ট সমাপ্তির সাথে অষ্টম স্থানে শেষ করেছিলেন। অন্যদিকে, মাতসুউরা এবং সাকাগুচি লড়াই চালিয়ে যায় কারণ তারা সুগোতে মাত্র একটি পয়েন্ট শেষ করে শেষ পর্যন্ত ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংয়ে 20তম স্থান অর্জন করে। তা সত্ত্বেও, 2022 মরশুমের জন্য দলটি চারজন চালককেই ধরে রাখবে। কোগুরে এবং মোটোজিমার জুটি পাঁচবার শীর্ষ-10 অবস্থানে শেষ করে ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংয়ে 13তম স্থানে শেষ করে। মাতসুউরা এবং সাকাগুচি একটি ভাল মরসুম উপভোগ করেছিলেন কারণ তারা মোতেগিতে চূড়ান্ত রাউন্ডে জেএলওসি-র বছরের একমাত্র পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন এবং ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংয়ে 15 তম স্থান অর্জন করেছিলেন। দলটি চ্যাম্পিয়নশিপেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল কারণ মোতেগিতে উভয় জেএলওসি গাড়ি থেকে দুটি দেরিতে ওভারটেক, যার মধ্যে কোগুরের গেইনারের রিউইচিরো তোমিতাকে শেষ-ল্যাপ ওভারটেক সহ, কোন্ডোর নিসান জিটি-আর জিটি3-এর ডান সামনের চাকা রেসের মাঝামাঝি গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসার পরে কোন্ডো রেসিংকে জিটি300 শিরোপা জয়ের অনুমতি দেয়। 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জেএলওসি প্রথম 2005 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রবেশের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা একটি প্রবেশ সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তারা 2006 সালে প্রথমবার 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রবেশ করে একটি ল্যাম্বোরগিনি মুরসিলেগো আরজি-1 এলএম, একটি মুরসিলেগো আর-জিটি যা জেএলওসি দ্বারা সহনশীলতা রেসিংয়ের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। জেএলওসি-র সুপার জিটি চালক মার্কো এপিসেলা, ইয়াসুতাকা হিনোই এবং কোজি ইয়ামানিশি লে ম্যানসে দলের অভিষেকের জন্য ড্রাইভিং দায়িত্ব ভাগ করে নেবেন। দলটি 283টি ল্যাপ সম্পন্ন করে কিন্তু প্রতিযোগিতায় তিন ঘন্টা বাকি থাকতেই থেমে যায় এবং চূড়ান্ত ল্যাপটি শেষ করতে পারেনি, যার ফলে চূড়ান্ত ফলাফলে তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। দলটি পরের বছর এপিসেলা, ইয়ামানিশি এবং আতসুশি যোগোর ড্রাইভার লাইন-আপ নিয়ে লে ম্যানসে ফিরে আসে। জে. এল. ও. সি 2007 সালের প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য ডি. এ. এম. এস-এর কাছ থেকে যৌক্তিক সহায়তা পেয়েছিল। বুধবারের প্রথম কোয়ালিফাইং সেশনে প্রথম মুলসান চিকেন-এ অ্যাপিসেলা একটি বড় দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়, যা আরজি-1 এলএম-কে মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত করে। জেএলওসি সফলভাবে এসিও দ্বারা তাদের ক্ষতিগ্রস্ত আরজি-1 এলএমকে রেসের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড আর-জিটি দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ছাড় অর্জন করেছে। এছাড়াও, দুর্ঘটনার পরে এপিসেল্লাকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়, যার ফলে ইয়ামানিশি এবং যোগো জুটি হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে বাধ্য হয়। ড্রাইভশাফ্ট ভেঙে যাওয়ার কারণে অবসর নিতে বাধ্য হওয়ার আগে দলটি মাত্র একটি ল্যাপ সম্পন্ন করেছিল। জেএলওসি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এর 2008 সংস্করণে প্রবেশ করেনি এবং শুধুমাত্র 2009 সংস্করণে দলের চালক হিসাবে এপিসেলা, ইয়োগো এবং ইউটাকা ইয়ামাগিশিকে নিয়ে ফিরে আসে। জেএলওসি অনুশীলন এবং যোগ্যতা অর্জনের সময় অসংখ্য যান্ত্রিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল যার ফলে তারা দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে অক্ষম হয়েছিল। এসিও অবশ্য দলকে দৌড় শুরু করার অনুমতি দেয়। যেহেতু দলের যোগ্যতা অর্জনে প্রাথমিক ব্যর্থতার পরে অ্যাপিসেলা এবং বেশ কয়েকজন মেকানিক দেশে ফিরে এসেছিলেন, জেএলওসি মাত্র একটি ল্যাপ শেষ করার পরে গাড়িটি চালু এবং পার্ক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 2010 সালের রেসের জন্য, জেএলওসি-কে একটি এন্ট্রি দেওয়া হয়েছিল যখন দলটি 2009 সালের ওকায়ামা 1000 কিলোমিটার রেস জিতেছিল যা সেই বছরের একমাত্র এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজ রাউন্ড ছিল। যোগো, ইয়ামানিশি এবং হিরোয়ুকি আইরি জেএলওসি-র সদ্য প্রস্তুত মুরসিলাগো এলপি 670 আর-এসভি চালানোর জন্য নির্বাচিত হয়েছেন। অসংখ্য ছিদ্র এবং সংক্রমণ সমস্যায় ভোগার কারণে দলটি মাত্র 138টি দৌড় শেষ করার পর 18তম ঘন্টায় অবসর নেয়। জেএলওসি কখনই প্রস্তুতকারকের সমর্থন পায়নি এবং তাদের চারটি লে ম্যানস প্রচেষ্টার সময় প্রতিযোগিতামূলক হতে লড়াই করেছিল। 2022 সালে Motorsport.com-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, জেএলওসি-র দলের অধ্যক্ষ ইসাও নোরিটেক বিশ্বাস করেন যে প্রকল্পটি প্রতিযোগিতামূলক হতে লড়াই করেছিল কারণ অডি মুরসিলাগো আর-জিটি প্রকল্পের প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলেছিল, যা জেএলওসি-কে লে ম্যানসে ল্যাম্বোরগিনির একমাত্র প্রতিনিধি হওয়া সত্ত্বেও স্বাধীনভাবে প্রতিযোগিতা করতে বাধ্য করেছিল। সম্পূর্ণ জে. জি. টি. সি ফলাফল (কী) (গাঢ় রং-এ দৌড় মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) (ইটালিক রং-এ দৌড় দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) সম্পূর্ণ সুপার জি. টি ফলাফল (কী) (গাঢ় রং-এ দৌড় মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) (ইটালিক রং-এ দৌড় দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ফুটনোট সুপার জি. টি দল জাপানে অটো রেসিং দল 1994 সালে 24 ঘন্টা লে ম্যানস-এ প্রতিষ্ঠিত অটো রেসিং দল