Puma (motorcycle)
পুমা, পুমিটা, পুমারোলা বা পুমাসাকি হল 1952 সালে আর্জেন্টিনায় তৈরি একটি মোটরসাইকেলের নাম। এটি কর্দোবার একটি প্রতীক এবং দেশের পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনার শিল্পায়নের লক্ষণ হয়ে ওঠে। সম্পূর্ণরূপে আর্জেন্টিনার শ্রমিকদের দ্বারা তৈরি এবং খুব সহজলভ্য ক্রয় পরিকল্পনা সহ, এটি দ্রুত শ্রমিক শ্রেণীর মধ্যে জনপ্রিয়তা অর্জন করে। এর সহজ নকশা এবং যান্ত্রিক প্রকৌশল এই মোটরসাইকেলটিকে সেই সময়ের জাঁকজমকের প্রতীক করে তুলেছিল। পাঁচটি সিরিজ উপস্থাপন করা হয়েছিল, যদিও তৃতীয়টি কেবল একটি প্রোটোটাইপ রয়ে গেছে। ইতিহাস মোটরগাড়ি শিল্পের উন্নয়ন পরিকল্পনার মধ্যে, 1952 সালের 15ই জুন ইন্ডাস্ট্রিয়াস অ্যারোনটিকাস ওয়াই মেকানিকাস দেল এস্তাদোর প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনায় (বিমান ও অটোমোবাইল উৎপাদনের প্রচারের জন্য 1951 সালে তৈরি আর্জেন্টিনা প্রজাতন্ত্রের কারখানাগুলির একটি রাষ্ট্রীয় সত্তা এবং অটার্কিক গোষ্ঠী) স্বল্প আয়ের ক্ষেত্রগুলির চাহিদা মেটাতে কম স্থানচ্যুতি এবং কম দামের মোটরসাইকেল নিয়ে গবেষণা শুরু করে। জার্মান বংশোদ্ভূত 98 সিসি স্যাক্স ইঞ্জিন সহ একটি গুয়েরিক মোটরসাইকেল মডেল হিসাবে গ্রহণ করে, যা ইউইএস (ইউনিয়ন ডি এস্টুডিয়ান্তেস সেকুন্ডারিওস) থেকে রাষ্ট্রপতি পেরনকে উপহার দেওয়া হয়েছিল, নকশা সহনশীলতা নির্ধারণের জন্য 20 টি মোটরসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার জন্য তাদের নির্মাণে জড়িত অপারেটরদের দেওয়া হয়েছিল। এই প্রাক-সিরিজটি সেই সময়ের মোটরসাইকেলগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত কালো রঙের পরিবর্তে হালকা সবুজ এবং বেইজে আঁকা হয়েছিল। অবশেষে, উৎপাদনে, ধূসর ট্যাঙ্ক সহ সুপরিচিত কালো ফ্রেমটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রকৌশলী ফার্নান্দো এরিয়েল মার্টিন উন্নয়নের এই প্রথম অংশের দায়িত্বে ছিলেন। এটি কিছু টিআইসি ব্যারাকে করা হয়েছিল, যুদ্ধের সময় আমেরিকানরা তাদের উন্নত শিবির স্থাপনের জন্য যেগুলি ব্যবহার করত তার ছোট শেড এবং যেগুলি অ্যারোনটিক্স খুব কম দামে কিনেছিল। 1953 সালের 27শে মে ডিক্রি 9170 দ্বারা নির্মিত সুনির্দিষ্ট কারখানার ক্ষেত্রে, এটি ক্যাপ্টেন হুয়ান জোসে তাসোর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এটি I.A.M.E-এর সীমার মধ্যে ছিল না, বরং সেখান থেকে প্রায় দুই কিলোমিটার দূরে কর্ডোবা প্রদেশের (আর্জেন্টিনা) ভিলা কার্লোস পাজের পথে ছিল, যে ভবনগুলিতে প্যারাট্রুপারদের প্রথম ব্যাটেলিয়ন ছিল যখন তারা অ্যারোনটিক্সের অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রথম মোটরসাইকেলটিতে ছিল 2,309টি যন্ত্রাংশ, একটি টু-স্ট্রোক স্যাক্স ইঞ্জিন, 98 সিসি, দুটি গতি (ট্যাঙ্কে লিভার সহ), ডুয়াল সাইকেল-টাইপ প্যাডেল স্টার্টার, কন্ট্রাপেডাল রিয়ার ব্রেক এবং এক্সপান্ডেবল স্কিড এবং বেল্ট সহ ফ্রন্ট ব্রেক, 26 ইঞ্চি চাকা, ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং অনমনীয় রিয়ার ফ্রেম সহ। উৎপাদন 10,000 ইউনিট অতিক্রম করে এবং পরবর্তী সিরিজ গণনা করে, 1966 সাল পর্যন্ত, I.A.M.E। (ইন্ডাস্ট্রিয়াস অ্যারোনটিকাস ওয়াই মেকানিকাস দেল এস্তাদো) এবং ডিনফিয়া (I.A.M.E কে দেওয়া নাম। 1956 সালের পর), 100,000-এরও বেশি মোটরসাইকেল তৈরি করেন। প্রতি মাসে গড়ে 400টি মোটরসাইকেলের উৎপাদন শুরু হয়েছিল, যা 6500 পেসো স্থানীয় মুদ্রায় বিক্রি হয়েছিল (একই ধরনের আমদানিকৃত মোটরসাইকেলের জন্য 9500 পেসোর বিপরীতে), যা চাহিদার বিস্ফোরক বৃদ্ধিকে ব্যাখ্যা করে, যা শীঘ্রই কেবল জোসে ইগনাসিও সান মার্টিনের নেতৃত্বে শিল্প দ্বারা আচ্ছাদিত হয়নি, বরং অসংখ্য বেসরকারী কারখানার উত্থানকেও উৎসাহিত করেছিল যা সাধারণভাবে মোটরসাইকেলের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী হিসাবে শুরু হয়েছিল। টেলিভেল এবং সেকুয়েঞ্জা (ব্রমবার্গ) সংস্থাগুলি ছিল I.A.M.E। I.A.M.E-এর অধীনে 98 সিসি ইঞ্জিনের সরবরাহকারী। এর নির্দিষ্টকরণ, কিন্তু বাস্তবে সেগুলি বাস্তবে ছিল, খুব কম পরিবর্তন সহ, স্যাক্স ইঞ্জিন। প্রতিটি সিরিজের ঠিক কতগুলি ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছে তা জানা যায় না, তবে এটি একটি খুব আকর্ষণীয় পরিস্থিতি যা জাতীয় মোটরসাইকেল শিল্পের বিশাল বিকাশের অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনিয়ার ক্যারেটা, টেলভেল ফার্মের সহ-মালিক, ক্যালডেরনির সাথে জার্মানি ভ্রমণ করেন এবং ফিচটেল অ্যান্ড স্যাক্সের লাইসেন্স অর্জন করেন, যার সাহায্যে, স্টেট অ্যারোনটিক্যাল অ্যান্ড মেকানিক্যাল ইন্ডাস্ট্রিজের জন্য তৈরি সরঞ্জাম ব্যবহার করে, তিনি তার উৎপাদন বৃদ্ধি করতে এবং উদ্বৃত্ত বাজারে তার নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি করতে সক্ষম হন, এইভাবে তার ব্যবস্থাপনাকে অনুকূল করে তোলেন, কিন্তু তিনি সেগুলি এত কম ব্যবধানে বিক্রি করেন যে তিনি তাদের মূল্য এমন মূল্যে নির্ধারণ করেছিলেন যা প্রতিযোগিতার জন্মকে কঠিন করে তুলেছিল, কিন্তু বাজারের বৃদ্ধির সম্ভাবনা সম্ভব হয়েছিল। এইভাবে টেলিভেল কার্যত আর্জেন্টিনায় সেই বছরগুলিতে উদ্ভূত সমস্ত মোটরসাইকেল কারখানার সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। সেকুয়েঞ্জার প্রধান উৎপাদন ছিল ব্রমবার্গ সেলাই মেশিন, যা বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের ব্র্যান্ডসেন জেলার জেপ্পেনার কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে সিট্রোয়েন কারখানার সদর দফতরে পরিণত হয়েছিল। মোটরসাইকেলের ফ্রেম তৈরির কাজটি প্রযুক্তিগতভাবে বেশ সহজ ছিল এবং অর্থনৈতিক প্রতিশ্রুতি খুব বেশি ছিল না, যা যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ভাল মানের ইঞ্জিন পাওয়ার সম্ভাবনার সাথে সারা দেশে বিপুল সংখ্যক কারখানার উত্থান সম্ভব করে তুলেছিল, মোটরসাইকেলের ব্যবহারে দ্রুত বৃদ্ধি ঘটে, যা সম্প্রদায়ের একটি বিশাল ক্ষেত্রের দ্রুত মোটরাইজেশনের অনুমতি দেয় যার কখনও যানবাহন ছিল না। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে আর্জেন্টিনা মূলত বুয়েনোস আইরেস এবং বস্ত্র ও খাদ্য শিল্পকে কেন্দ্র করে শিল্পায়নের একটি বিস্তৃত প্রক্রিয়া শুরু করেছিল। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শিল্প খাত ধাতু-যান্ত্রিক শিল্পের দিকে প্রসারিত হতে শুরু করে, আল্টোস হর্নোস হ্যাপলার মতো বড় লোহা ও ইস্পাত উদ্যোগ এবং কর্ডোবায় স্থাপিত জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির বিকাশ, আমাদেও সাবাতিনির গভর্নর হওয়ার পর থেকে। এই প্রসঙ্গে, 1950-এর দশকে, ঠিক কর্দোবা শহরে, ইঞ্জিন, ইঞ্জিন, লোকোমোটিভ এবং বিমান উৎপাদনের জন্য বড় ধাতব-যান্ত্রিক কারখানা স্থাপন করা শুরু হয়। এর মধ্যে ছিল ফিয়াট কারখানা (1955), আই. কে. এ (ইন্ডাস্ট্রিয়াস কাইজার আর্জেন্টিনা-1955) এবং সামরিক বিমান কারখানাকে আই. এ. এম. ই (ইন্ডাস্ট্রিয়াস অ্যারোনটিকাস ওয়াই মেকানিকাস দেল এস্তাদো) এবং তারপর ডি. আই. এন. এফ. আই. এ (ডিরেসিওন ন্যাশিওনাল ডি ফ্যাব্রিকাসিওনেস ই ইনভেস্টিগেসিওনেস অ্যারোনটিকাস)-এ রূপান্তরিত করা। কর্ডোবার অর্থনৈতিক রূপান্তর শহরের জনতাত্ত্বিক গঠনে একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলেছিল এবং সেই মুহূর্ত থেকে এটি দেশের অন্যতম প্রধান শিল্পকেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। 1950-এর দশকের শুরুতে, এটা স্পষ্ট ছিল যে আর্জেন্টিনার শিল্প, যা আমদানি প্রতিস্থাপনের ভিত্তিতে বিকশিত হয়েছিল, ভারী শিল্প খাতে, বিশেষ করে অটোমোবাইল উৎপাদনে গুরুতর সমস্যা ছিল। যদিও 1950 সালে মাত্র 3,000 গাড়ি আমদানি করা হয়েছিল, 1951 সালে এই সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় 20,000-এ। এই পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে রাষ্ট্রপতি হুয়ান ডোমিঙ্গো পেরন বিদেশী মোটরগাড়ি শিল্পের প্রতিনিধিদের সঙ্গে সাক্ষাৎ করেন এবং মোটরগাড়ি উৎপাদনের জন্য কারখানা স্থাপনের বিষয়ে দেশের আগ্রহ প্রকাশ করেন। ব্যবসায়ীরা অবশ্য ভেবেছিলেন যে আর্জেন্টিনা এখনও এর জন্য প্রস্তুত নয় এবং দেশে তাদের সমাবেশের জন্য উপাদান আমদানি চালিয়ে যাওয়া এবং সম্ভবত কিছু অংশের জাতীয় উত্পাদন সম্পর্কে চিন্তা করা সুবিধাজনক। কর্ডোবায় একটি মোটরগাড়ি খুঁটি স্থাপনের উদ্যোগটি তৎকালীন অ্যারোনটিক্স মন্ত্রী, ব্রিগেডিয়ার জুয়ান ইগনাসিও সান মার্টিনের কাছ থেকে এসেছিল, যিনি 1949 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত কর্ডোবার গভর্নর হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে প্রদেশটি যে শিল্পপতি নীতিগুলি প্রচার করে আসছিল তা আরও গভীর করেছিল। আন্তর্জাতিক স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি সনাক্ত করার সম্ভাবনার ব্যর্থতার মুখোমুখি হয়ে, ব্রিগেডিয়ার সান মার্টিন রাষ্ট্রপতি পেরনের কাছে প্রস্তাব দিয়েছিলেনঃ এর ফলস্বরূপ, কর্দোবায় ইঞ্জিন এবং মোটরের প্রথম কারখানা তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে অটোমোবাইল ফ্যাক্টরি নামে পরিচিত হয়েছিল, যতক্ষণ না আইএএমই জন্মগ্রহণ করেছিল, ততক্ষণ পর্যন্ত সমস্ত সম্পদের উপর ভিত্তি করে ইনস্টিটিউট অ্যারোটেকনিকো ডি কর্দোবাকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এর দশটি কারখানা ছিলঃ বিমান, বিমানের ইঞ্জিন, জেট ইঞ্জিন, যন্ত্র ও সরঞ্জাম, প্যারাসুট, প্রপেলার এবং আনুষঙ্গিক, মেশিন ও সরঞ্জাম, অটোমোবাইল, ট্র্যাক্টর এবং মোটরসাইকেল। এই গোষ্ঠীটি একটি পরিচালনা পর্ষদ, একটি সাধারণ প্রশাসন এবং কারখানা প্রশাসন সহ একটি স্বতঃস্ফূর্ত সংস্থার আইনি রূপ গ্রহণ করেছিল। প্রথম পরিচালনা পর্ষদের সভাপতিত্ব করেন পূর্বোক্ত ব্রিগেডিয়ার মেজর হুয়ান ইগনাসিও সান মার্টিন। ব্যাঙ্কো ইন্ডাস্ট্রিয়াল দে লা রিপাবলিক আর্জেন্টিনা কর্তৃক প্রদত্ত $53,000,000 ঋণ থেকে এই তহবিল এসেছে, যা রাষ্ট্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। I.A.M.E। সেই সময়ে 12,000 লোক সক্রিয় ছিল। উৎপাদিত বিমানগুলির মধ্যে ছিল পুলকি দ্বিতীয়, যা একটি জেট-চালিত প্রতিরক্ষামূলক যোদ্ধা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, যা 1950 সালের 17ই জুন প্রথম উড্ডয়ন করেছিল। এটি 1040 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছিল, 15,100 মিটার ছাদ সহ, পাঁচটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। পরে, I.A.M.E-এর ইতিহাসে, হুয়ানকুয়েরো, প্যান্ডোরা, কনস্ট্যান্সিয়া, মেন্টর, কুয়েরান্ডি, রানকুয়েল, মোরেন সলনিয়ার, গুয়ারানি দ্বিতীয়, তেহুয়েলচে, উরুবু, মাম্বোরেটা, পুকারা, পাম্পা, সেসনা 150, সেসনা 182 এবং সেসনা 188-এর মতো বিমান তৈরি করা হয়েছিল। উৎপাদিত গাড়িগুলির তালিকা নিম্নরূপঃ সেডান ইন্সটিটেক, রুরাল ইন্সটিটেক, ক্যামিয়ন্সিটো ইন্সটিটেক, রুরাল গাউচিটা, রাস্ট্রোজেরো উইলিস, গ্রান স্পোর্ট উইদাউট হুড, ফুরগনসিটো ইন্সটিটেক, রাস্ট্রোজেরো ডাইসেল, সেডান গ্রাসিয়েলা, রিমুভেবল হুড সহ অটোমোভিল স্পোর্ট 1954, স্পোর্ট ভি8, অটোমোভিল সেডান জিডব্লিউ, স্পোর্ট 1955 ফিক্সড হুড, স্পোর্ট 1955, গ্রান স্পোর্ট ভি8, কুপ গ্রান স্পোর্ট, রুরাল আর63, পিক আপ ক্যাবুরে, ট্যাক্সি টি63, চ্যাটা অ্যাকোপ্ল্যাডো এবং ওম্নিবাস স্যাভিয়েন। ট্র্যাক্টরগুলি ছিল পম্পা এবং ফিয়াট, পুমা মোটরসাইকেলটি 100,125 এবং 200 সেমি 3 স্থানচ্যুতি, বেশ কয়েকটি সিরিজে এবং I.A.M.E-এ তৈরি করা হয়েছিল। রেসিং, পর্যটন এবং মাছ ধরার নৌকা, একটি বহনযোগ্য নৌকা, টেরো স্কুল সেলবোট, একটি কানাডিয়ান ক্যানো এবং সুরুবি আউটবোর্ড মোটর সহ মোটরবোটেও যাত্রা করেছিলেন। I.A.M.E। মঞ্চের একটি দুর্দান্ত সাফল্য রয়েছে, যা 1955 সালে বিপ্লবী লিবার্তাদোরা নামে একনায়কতন্ত্র দ্বারা জেনারেল পেরনের সাংবিধানিক সরকারকে উৎখাত করার সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়। নতুন সরকার জোসে ইগনাসিও সান মার্টিনকে তাঁর পদ থেকে সরিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে যায়, যেখানে তিনি 1966 সালে মারা যান। মডেল প্রথম সিরিজ 98 সিসি স্থানচ্যুতি, 2 গতি এবং এর অবিশ্বাস্য বৈশিষ্ট্য সহ, ট্যাঙ্কের গিয়ারশিফ্ট, দ্বৈত সাইকেল ধরনের প্যাডেল, কন্ট্রাপেডাল রিয়ার ব্রেক এবং প্রসারিত স্কিড এবং স্ট্র্যাপ সহ সামনের ব্রেক দিয়ে শুরু হয়। এটিতে কেবল একটি আসন ছিল এবং যাত্রীদের জন্য কোনও জায়গা ছিল না। এর আসনের নিচের অংশে একটি টুল বক্স এবং ইঞ্জিন থামানোর জন্য একটি ডিকম্প্রেসার ছিল। দ্বিতীয় সিরিজটি 1956 সালে 98 সিসি স্থানচ্যুতির সাথে এটি তৈরি করা শুরু করে, এই সময়ের মধ্যে গিয়ারশিফ্টটি ইতিমধ্যে একটি প্যাডেল হিসাবে ছিল এবং পিছনের ব্রেকটি একটি রড ছিল, এই সিরিজে টায়ারগুলি 26x2.00 থেকে 26x2.25 এ পরিবর্তিত হয়েছিল। এই একই সিরিজের মধ্যে সামান্য পরিবর্তন ছিল, যেমন ডিকম্প্রেসারের ক্ষেত্রে যা একটি অফ বোতাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা স্পিডোমিটারের একই লাইনে হেডলাইটের নীচে অবস্থিত ছিল, যা এই মডেলেও যোগ করা হয়েছিল। এই সিরিজ এবং প্রথমটির মধ্যে ফ্রেমের উচ্চারণ এবং স্থগিতকরণের ক্ষেত্রে বড় পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ কারখানার সমস্যার কারণে তৃতীয় সিরিজের উৎপাদন বাদ দেওয়া হয়েছিল, এটি প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়ে গেছে। চতুর্থ সিরিজ 1959 সালে জন্মগ্রহণ করে, দ্বিতীয় সিরিজের মতো, একই সিরিজের মধ্যে বিভিন্ন মডেল ছিল, প্রথম ব্যাচটি একটি 98 সিসি ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল, যদিও 3 গতির, এবং তারপর এটি 125 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা শুরু করে। আগের সিরিজের বিপরীতে, এটির একটি 16 ইঞ্চি চাকা ছিল। কাঁটাতে টেলিস্কোপিক সাসপেনশন ছিল না তবে এতে কাঁটাচামচ ব্লেডের লাইনের বিপরীতে একজোড়া সংযোগকারী রড ছিল, যা এর যাত্রাকে মসৃণ করে তোলে। এটিতে দু 'জনের জন্য একটি সমন্বিত আসন ছিল। পঞ্চম সিরিজ 1963 সালে, বেসরকারিকরণের সূচনা এবং হুয়ান ডোমিঙ্গো পেরনের কৃতিত্বের পতনের কারণে, এটি সিরিজে উত্পাদিত হওয়ার সময় পায়নি, মাত্র কয়েকটি ইউনিট কারখানা ছেড়ে চলে গেছে, এটিতে একটি 18 "চাকা এবং একটি 200 সিসি ইঞ্জিন ছিল। আরও দেখুন হুয়ান পেরন আর্জেন্টিনার পাঁচ বছরের পরিকল্পনা ইন্ডাস্ট্রিয়াস অ্যারোনুটিকাস ওয়াই মেকানিকাস দেল এস্তাদো রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক স্মারক পৃষ্ঠা (স্প্যানিশ ভাষায়) রবার্তো লিভিংস্টন পুমা মোটরসাইকেল ক্লাব দ্বারা কর্ডোবায় (স্প্যানিশ ভাষায়) পুমা 98 ইঞ্জিন 4 স্ট্রোকে (স্প্যানিশ ভাষায়) পরিবর্তিত হয়েছে লুইস ডোমেইন ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা আর্জেন্টিনায় মোটরসাইকেল নির্মাতারা ব্র্যান্ড মোটরসাইকেল দ্বারা মোটরসাইকেল