L. Smit en Zoon
এল. স্মিট এন জুন পূর্বে ফপ স্মিট নামে পরিচিত ছিল কিন্ডারডিজে অবস্থিত একটি ডাচ জাহাজ নির্মাণ সংস্থা। এর উত্তরসূরি এখন রয়্যাল আইএইচসি-র অংশ। প্রসঙ্গ এল. স্মিট এন জুন শিপইয়ার্ড ছিল স্মিট পরিবারের একাধিক শিপইয়ার্ডের মধ্যে একটি। 1785 খ্রিষ্টাব্দে জ্যান স্মিট ফপসজুন (1742-1807) এবং তার ভাই জ্যাক স্মিট ফপসজুন (1756-1820) নিউ-লেকারল্যান্ড সীমান্তের কাছে আলব্লাসেরডামের একটি শিপইয়ার্ড দখল করেন। এগুলি প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে, জ্যাক তাদের যে অঞ্চলটি ছিল তার পশ্চিমে আরেকটি শিপইয়ার্ড তৈরি করেছিলেন, যা পরে এল. স্মিট এন জুন নামে পরিচিত ছিল। জ্যান স্মিট ফপসজুন একটি ছোট ধরনের জাহাজ তৈরিতে খুব সফল ছিলেন, তার মৃত্যুর পর, জ্যান স্মিট ফপসজুন ধনী ছিলেন। তাঁর দুটি শিপইয়ার্ড, বেশ কয়েকটি বাড়ি, 18 হেক্টর জমি একাধিক (অংশে) জাহাজের পাশাপাশি অনেক সিকিউরিটিজ ছিল। ম্যারিগজে সিলেনের (1747-1820) সঙ্গে তাঁর তিন ছেলে ও দুই মেয়ে ছিলঃ ফপ স্মিট (1777-1866) জ্যান স্মিট (1779-1869) উত্তরাধিকারসূত্রে আলব্লাসারডামে তাঁর বাবার শিপইয়ার্ড পেয়েছিলেন এবং 1824 থেকে 1828 সাল পর্যন্ত ফপের সাথে অংশীদারিত্বে কাজ করেছিলেন, তাঁর ছেলেরা জে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। & কে. স্মিট কর্নেলিস স্মিট (1784-1858) তার নিজস্ব শিপইয়ার্ড জ্যান স্মিট সিজেন প্রতিষ্ঠা করেন। আলব্লাসেরডাম বন্দরের কাছে এবং জিয়েরিক্সিতে, এবং পপেন্ড্রেচেটে একটি পেটেন্ট স্লিপ ছিল। ফপ স্মিট, বা আরও সঠিকভাবে ফপ স্মিট জ্যানজুন (11ই অক্টোবর 1777-25শে আগস্ট 1866) তাঁর কাকা জ্যাক স্মিট ফপসুনের শিপইয়ার্ড দখল করেন এবং এইভাবে ফপ স্মিট শিপইয়ার্ড প্রতিষ্ঠা করেন, যা পরে এল স্মিট এন জুন নামে পরিচিত হয়। ফপ স্মিট জেনিগজে মাককে (1776-1852) বিয়ে করেন এবং তাঁর পিতা ছিলেনঃ পিটার স্মিট (1808-1863), পিটার স্মিট জুনিয়রের পিতা (1848-1913) জ্যান স্মিট (1811-1875), পঞ্চম জ্যান স্মিটের পিতা (1837-?) এবং আরি স্মিট (1845-1925) লিন্ডার্ট স্মিট (1813-1893) ফপ স্মিট জুনিয়র (1815-1892) জ্যান স্মিট এ. কে. এ। জান স্মিট ফপসজুন পরে স্লিকার্ভারের একটি শিপইয়ার্ডের নেতৃত্ব দেন, যা সম্ভবত ফপ স্মিটের শিপইয়ার্ড থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। তাঁর পুত্র আরি স্মিট তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। লিন্ডার্ট স্মিট তার বাবার শিপইয়ার্ডে কাজ চালিয়ে যান এবং এল. স্মিট এন জুন হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। তাঁর সঙ্গে যোগ দেবেন তাঁর ভাগ্নে পঞ্চম জান স্মিট, যিনি তাঁর কন্যা জ্যানেৎজে জোহান্নাকে (1838-?) বিয়ে করেছিলেন। ফপ স্মিটের শিপইয়ার্ড হিসাবে ইতিহাস 1807 থেকে 1820 সাল পর্যন্ত জান স্মিট ফপসজুনের দ্বিতীয় পুত্র জান স্মিট এবং তার মা তার শিপইয়ার্ড চালিয়ে যান, যার প্রায় 10 জন কর্মচারী ছিল। এরপর জ্যান একা থাকতে থাকে। এদিকে, ফপ জ্যাক স্মিট ফপসজুনের (1756-1820) শিপইয়ার্ড অর্জন করে। 1824 সাল পর্যন্ত ফপ স্মিট এবং জ্যান স্মিটের শিপইয়ার্ডগুলি শুধুমাত্র নির্মিত ছোট জাহাজ তৈরি করতে থাকে। 1824 সালে জান স্মিট রটারডাম এবং নিজমেগেনের মধ্যে একটি শিপিং লাইনের জন্য প্যাডেল স্টিমার উইলেম ডি এরস্টে নির্মাণের চুক্তি করেন। ইঞ্জিনগুলি জেমাপেসে বিলার্ড তৈরি করেছিলেন। সম্ভবত এই প্রকল্পের কারণেই ফপ এবং জ্যান একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করেছিল। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 9ই মে ফপ স্মিট প্রথম ব্যাটাভিয়ারকে আমস্টারডাম হ্যামবুর্গ লাইনের জন্য স্থাপন করেন যা নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট ম্যাটসচাপ্পিজ (এনএসএম, পরে এনএসবিএম) দ্বারা পরিচালিত হয়। ইঞ্জিনগুলি লিজে জন ককারিল দ্বারা নির্মিত হবে। এছাড়াও এনএসএম-এর জন্য, 1826 সালের 15ই মার্চ ফপ স্মিট বাষ্পীয় জাহাজ লোডেউইক চালু করে। এটি মাইনজ এবং স্ট্রাসবার্গের মধ্যে পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হবে 1826 সালের 14ই নভেম্বর ভাইয়েরা তাদের নিজস্ব অ্যাকাউন্টে কিন্ডারডিজক, একটি 380 টন রেখেছিলেন। এটি 1828 সালের 24শে মে চালু করা হয়েছিল। কোফশিপ ছিল উপকূলীয় নৌপরিবহনের জন্য প্রায়শই দুটি মাস্তুলের জাহাজ। কিন্ডারডিজক-এর কাঠামোটি দস্তা দ্বারা আবৃত ছিল। ফপ এবং জ্যান স্মিটের মধ্যে জাহাজ নির্মাণের অংশীদারিত্ব বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। জ্যান এটি ছেড়ে চলে যায় এবং শিপইয়ার্ডের তার অংশ ফপের কাছে ভাড়া নেয়। ফপ স্মিট এইভাবে একা চলতে থাকে, তবে উভয় ভূখণ্ডের সাথে। 1828 সালের 28শে নভেম্বর ফপ স্মিট 34.2 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি দ্বিতল বাণিজ্যিক ফ্রিগেট স্থাপন করেন। এটি হতে পারে ভিয়ার জেব্রোডার্স, যা 1830 সালে চালু হয়েছিল। ফপ স্মিট তার নিজের উপর কাজ করে যা ফপ স্মিটকে বিশেষ করে তুলেছিল তা হল তার তৈরি বাষ্পীয় জাহাজের পরিমাণ। এর মধ্যে বেশিরভাগই অভ্যন্তরীণ শিপিং লাইনের জন্য ছিল। সমুদ্রগামী পালতোলা জাহাজের জন্য ফপ স্মিট উইলেম রুইস জে. ডি-র সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা শুরু করেন। জেডএন। (1809-1889) 1830-এর দশকের শেষের দিকে। ফপ উইলেম রুইসের জন্য পালতোলা জাহাজের একটি দীর্ঘ লাইন তৈরি করেছিলেন, যারা প্রতিটি জাহাজের জন্য একটি পার্টেনরিডেরাই গঠনকারী একাধিক মালিকদের জন্য সেগুলি পরিচালনা করেছিলেন। ফপ স্মিট নিজেও এই জাহাজগুলির অনেকগুলির অংশীদার হয়েছিলেন। এই জাহাজগুলি রয়েল রটারডাম লয়েডের কেন্দ্রবিন্দু গঠন করেছিল যা পরে রয়েল রটারডাম লয়েড হয়ে ওঠে। স্মিট স্লিকার্ভার এবং জে। 1840 সালে চালু হওয়া লুইস জাহাজটি রিডারকার্ক পৌরসভার স্লিকার্ভারের ফপ স্মিটের শিপইয়ার্ড থেকে চালু করা হয়েছিল। এটি 1844 সালে ড্রি জেব্রোডার্সের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য ছিল। 1851 সালে জে. স্মিট তাঁর স্লিকার্ভারের শিপইয়ার্ড থেকে ফপ স্মিট চালু করেন। তারপর থেকে জাহাজের একটি তালিকা স্লিকার্ভারে জ্যান স্মিট, এ. কে. এ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যেমন জ্যান স্মিট ফপসজুন, বা জ্যান ফজ। ইয়ান তার বাবার জন্য বেশ কয়েকটি জাহাজও তৈরি করতেন, যার মধ্যে বেশিরভাগ নোয়াকের ছিল, যার নকশা করেছিলেন তার পুত্র আরি। 1847 সালে জান স্মিটের ছেলেরা তাদের নিজস্ব শিপইয়ার্ড জে শুরু করে। ফপ স্মিটের দক্ষিণ-পূর্বে তাদের বাবা জ্যান ফপের ভূখণ্ডে অ্যান্ড কে স্মিট। 1906 সালে জে। & কে. স্মিটকে এই ভূখণ্ড ছেড়ে চলে যেতে হয়েছিল। এটি স্পষ্টতই এল. স্মিটের উত্তরে একটি ভূখণ্ডে চলে গেছে, যা কালো এবং সাদা বায়বীয় ছবিতে স্বীকৃত একটি পরিস্থিতি। 1906 সালে নতুন শিপইয়ার্ডটি প্রস্তুত হতে থাকে। এল. স্মিট তোয়াজ পরিষেবা 1842 সালে ফপ স্মিট হেলেভোয়েটস্লুইস এবং ব্রাউয়ারশেভেনের মধ্যে একটি তোয়াজ পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেন। সেই সময়ে হেলেভোয়েটস্লুইস ছিল রটারডামের বহির্বিভাগ। হেলেভোয়েটস্লুইস ভুর্নের মাধ্যমে জাহাজ খাল খালের মাধ্যমে রটারডামের সাথে সংযুক্ত ছিল। শোউয়েন-ডুইভেল্যান্ডের ব্রাউয়ারশেভেন ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য অনুকূল বাতাসের জন্য অপেক্ষা করার সর্বোত্তম সুযোগ দিয়েছিল। টাগ সার্ভিসটি খুঁজে পাওয়ার আরেকটি কারণ ছিল দুর্ঘটনার মাধ্যমে লোকসান হ্রাস করা। অতএব, রটারডামের অনেক শিপিং লাইন এবং বীমাকারীরা একত্রিত হয়ে টোয়েজ পরিষেবার ভিত্তি স্থাপন করে। ফপ স্মিট এটি পরিচালনা করবে এবং 140 এইচপি-র প্রথম টাগবোট তৈরি করবে। কোম্পানিটি একাধিক বাণিজ্যিক পক্ষের কাছ থেকে বার্ষিক ভর্তুকি পাবে। প্রথম টাগ, কিন্ডারডিজক 1843 সালের ডিসেম্বরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই টাগ পরিষেবাটি শিপইয়ার্ডের একটি প্রধান গ্রাহক হয়ে উঠবে। 1847 সালের এপ্রিলে ফপ স্মিট 45,000 গিল্ডারের জন্য স্ট্যাড গোরিনচেম বাষ্পীয় ইয়ট কিনে নেন, যা টো পরিষেবার দ্বিতীয় জাহাজ হিসাবে কাজ করে। টাগ পরিষেবাটি এল. স্মিট অ্যান্ড কোং, পরে স্মিট ইন্টারন্যাশনাল হিসাবে অব্যাহত থাকবে। লোহার পরিবর্তন (1846) প্রথম বাষ্পীয় জাহাজগুলি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে প্রথম লোহার হুলগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 1837 সালে ফিজেনোর্ড তার প্রথম বাণিজ্যিক লোহার বাষ্পীয় জাহাজ চালু করে। 1844 সালে ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিল রাইন নদীতে লোহার টাগের অর্ডার পায় এবং নিজস্ব শিপইয়ার্ড নির্মাণ শুরু করে। অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহনের জন্য যদি লোহা ভবিষ্যৎ হয়, তবে ফপ স্মিটকে তা অনুসরণ করতে হবে, অথবা এই বাজারটি হারাতে হবে। 1846 সালের জুন মাসে ফপ স্মিট লোহার বাষ্পচালিত ইয়ট অ্যামিসিয়া সরবরাহ করেন। লোহা দিয়ে নির্মাণের জন্য শিপইয়ার্ডকে প্রচুর প্রযুক্তিগত দক্ষতা অর্জন করতে হয়েছিল। অন্যদিকে, এটি পালতোলা জাহাজের জন্য বাজারে এগুলি নিয়োগ করতে পারে। 1847 সালে ফপ স্মিট নেদারল্যান্ডসের প্রথম লোহার পালতোলা জাহাজ স্কুনার ইন্ডাস্ট্রি চালু করে। ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিল তার নিজস্ব লোহার স্কুনার চালু করে। 1853 সালে ফপ স্মিট প্রথম ডাচ লোহার জাহাজ ক্যালিফোর্নিয়া চালু করে। (সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত তিনটি মাস্তুল পালতোলা জাহাজের অর্থে জাহাজ।) অন্যান্য উদ্ভাবন যা ফপ স্মিট প্রচার করেছিল তা হল লোহার মাস্তুল এবং লোহার স্টে। 1856 খ্রিষ্টাব্দের 31শে মার্চ ডাইপেভিন, লেলস এন স্মিট নামক যন্ত্র কারখানাটি প্রতিষ্ঠিত হয়। স্মিথ ফপের ছেলে লিন্ডার্ট এবং ফপের ভাইয়ের ছেলে জ্যানের কথা উল্লেখ করেছেন। ডাচ সমুদ্রগামী জাহাজের প্রধান বাজার ছিল ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের পথ। প্রায় 1848 সাল থেকে এটি অত্যন্ত অনুকূল পরিস্থিতি থেকে লাভবান হয়েছিল, এমনকি ছোট পুরানো জাহাজগুলিও তখনও লাভবান হয়েছিল। 1857 সালে মাল পরিবহনের হার হঠাৎ হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল। এর ফলে ডাচ শিপিং শিল্পে একটি বড় সংকট দেখা দেয়। ফপ স্মিট সংকট থেকে বেঁচে যান এবং এমনকি 1860-এর দশকের গোড়ার দিকে আরও কিছু লোহার পালতোলা জাহাজ তৈরি করেন। এগুলির সুবিধা ছিল যে তারা পণ্যসম্ভারের কম আংশিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। স্মিটের জাহাজগুলির আরেকটি সুবিধা ছিল তাদের গতি। ই. জি। 1859 সালে ক্লিপার নোয়াচ 82 দিনের রেকর্ড সময়ে বাটাভিয়া থেকে ব্রাউয়ারশেভেন পর্যন্ত যাত্রা করেন। এল. স্মিট এবং সন শিপইয়ার্ড হিসাবে ইতিহাস ফপ স্মিটের উত্তরাধিকার 1866 সালের 25শে আগস্ট তাঁর মৃত্যুর পর, ফপ স্মিটের চার পুত্র তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। লিন্ডার্ট স্মিট তাঁর শিপইয়ার্ড এবং নিউ লেকারল্যান্ডের মতো তাঁর অফিসে সফল হবেন। যাইহোক, এতে কোনও সন্দেহ নেই যে ফপ স্মিটের এস্টেট প্রাথমিকভাবে স্টক এবং অনেক ব্যবসায় অংশগ্রহণ নিয়ে গঠিত ছিল। অনেক জাহাজের আংশিক বা সম্পূর্ণ মালিকানা দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গঠিত হয়েছিল। 1857 সালের জাহাজ চলাচল সঙ্কটের পর থেকে এগুলি সম্ভবত খুব বেশি উপার্জন করেনি, এমনকি অর্থও হারায়নি। সংক্ষেপে, এল. স্মিট এন জুন-এর পিছনে আর্থিক শক্তি ফপ স্মিট শিপইয়ার্ডের পিছনের তুলনায় অনেক কম ছিল। 15ই নভেম্বর লিন্ডার্ট তাঁর ভাগ্নে পঞ্চম জ্যান স্মিটের সঙ্গে একটি অংশীদারিত্ব গড়ে তোলেন। এটি সম্ভবত ব্যবসায় প্রচুর মূলধন ফিরিয়ে এনেছিল। 1869 সালের 25 থেকে 26 ফেব্রুয়ারি রাতে এল. স্মিট এন জুনের বেশিরভাগ শিপইয়ার্ড পুড়ে যায়। বীমাটি কোম্পানির সন্তুষ্টির জন্য ক্ষতির মোকাবিলা করবে। এল. স্মিট অ্যান্ড কোং বনাম এল. স্মিট অ্যান্ড জুন ফপ স্মিটের টাগ পরিষেবা আলব্লাসারডাম থেকে এল. স্মিট অ্যান্ড কোং নামে একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা অব্যাহত ছিল, যা 4 জানুয়ারী 1869-এর ডিক্রি দ্বারা তার অনুমতি পেয়েছিল। 1903 সালে এটি এন. ভি. এল. স্মিট এন কো.-এর স্লিপডিয়েনস্টে পরিণত হয়। সুতরাং এল. স্মিট অ্যান্ড কো, টাগ সার্ভিসকে বোঝায়। এল. স্মিট এন জুন বলতে জাহাজ নির্মাণ সংস্থাকে বোঝায়। অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহনের জন্য বাষ্পীয় জাহাজ ফপ স্মিটের মৃত্যুর পর অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহনের জন্য জাহাজ নির্মাণের কাজ যথারীতি অব্যাহত ছিল। গভীর নদীগুলির জন্য, প্রপেলারটি আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, তবে অগভীর জলের জন্য, প্যাডেল স্টিমার ব্যবহার করা হত। এল. স্মিট অভ্যন্তরীণ (যাত্রী) শিপিং লাইনের জন্য জাহাজ নির্মাণে অগ্রণী ছিলেন। জার্মানিতে এল. স্মিট যে পরিমাণ জাহাজ রপ্তানি করেছিলেন এবং বিশেষ করে জার্মানির শিল্প সক্ষমতা অনেক দিক থেকে ওলন্দাজদের ছাড়িয়ে যাওয়ার পরেও এই রপ্তানি অব্যাহত ছিল। একটি স্পষ্ট লক্ষণ হল যে কিছু জার্মান শিপিং লাইন সুইস ইঞ্জিন সহ এল স্মিটে জাহাজের অর্ডার দিয়েছিল। সমুদ্রগামী জাহাজ 1869 সালের নভেম্বরে সুয়েজ খালের উদ্বোধন ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে শিপিংকে আমূল পরিবর্তন করে। 1872 সালে স্টুমভার্ট মাটসচাপ্পিজ নেদারল্যান্ড নেদারল্যান্ডস এবং ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য এবং দ্রুত শিপিং লাইন প্রতিষ্ঠা করে। প্রায় 1880 সালে বাষ্পীয় জাহাজগুলির এখনও একটি 25-50 গিল্ডারের প্রয়োজন ছিল যা পালতোলা জাহাজের তুলনায় শেষ উচ্চতর মালবাহী হার ছিল। এর অর্থ ছিল যে উচ্চ মূল্যের পণ্যগুলির জন্য বাষ্পীয় জাহাজের উপর নির্ভর করা আরও সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে। চিনি এবং কফির মতো পণ্যের জন্য পাল গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এর ফলে পালতোলা জাহাজের গড় আকার 1860 সালে 454 টন থেকে বেড়ে 1880 সালে প্রায় 1000 টন হয়। 2, 000 টনের সহায়ক শক্তি নেস্টর সহ পালতোলা জাহাজটি ছিল ফপ স্মিট দ্বারা স্থাপন করা শেষ জাহাজ এবং এল স্মিট এন জুন দ্বারা সম্পন্ন প্রথম জাহাজগুলির মধ্যে একটি। সহায়ক শক্তি সহ পালতোলা জাহাজটির বেশিরভাগ সময় যাত্রা করার এবং আবহাওয়া প্রতিকূল হলে বাষ্পীভূত হওয়ার কথা ছিল। ধারণাটি সম্ভবত সঠিক ছিল, তবে সহায়ক শক্তি সহ পালতোলা জাহাজটি সমুদ্রের লাইনারের কাছে হেরে যাবে, যা জরুরি অবস্থা ব্যতীত বাষ্প ব্যবহার করার কথা ছিল। এল. স্মিট এবং বাকি ডাচ জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সমস্যা ছিল যে এটি ব্রিটিশ জাহাজ নির্মাতাদের সমতুল্য যন্ত্রপাতি তৈরি করতে সক্ষম ছিল না। শেষ পর্যন্ত যখন এটি সম্ভব হয়েছিল, তখন এটির দক্ষতা প্রমাণ করার অভিজ্ঞতার অভাব ছিল। টেবিলগুলি এই গল্পটি প্রতিফলিত করে। 1870 এবং 1880-এর দশকে এল. স্মিট কয়েক ডজন নদী জাহাজ নির্মাণ করলেও, মাত্র কয়েকটি সমুদ্রগামী জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। 1890 সালে মেটসুইজকার চালু হয় কোনিঙ্কলিজকে পাকেতভার্ট-মাটসচাপ্পিজ ফাউন্ডেশনের জন্য, যা জাহাজ নির্মাণ সংস্থা ডি শেল্ডেতে তার প্রথম চারটি জাহাজের অর্ডার দেয়। ডি শেল্ডে তখন মেটসুইজকার নির্মাণের জন্য এল. স্মিটের সাথে উপ-চুক্তি করেছিলেন, যার জন্য তিনি নিজেই ইঞ্জিন তৈরি করবেন। আরও উদ্ভাবন শিপইয়ার্ড উদ্ভাবন অব্যাহত রেখেছে। লোহার জাহাজ নির্মাণের জন্য বিশেষ কর্মীদের প্রয়োজন হত। 1882 খ্রিষ্টাব্দে প্রকৌশলী এল. ডি. ডেলফ্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের ভ্যান ওওয়ার্কার্ক এল স্মিটে কাজ করেছিলেন এবং নির্বাহী বোর্ডেরও অংশ ছিলেন। দক্ষতার প্রয়োজনীয়তা ব্লু কলার কর্মীদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। 1869 সালে স্মিট বংশের শিপইয়ার্ডগুলি নিউ-লেকারল্যান্ড পৌরসভাকে ফরাসি, ইংরেজি, গণিত এবং নির্মাণ অঙ্কন যোগ করে বর্ধিত প্রাথমিক শিক্ষার উন্নতি করতে বলে। এটি সম্ভব করার জন্য তারা একজন অতিরিক্ত শিক্ষকের জন্য বছরে 1,075 জন গিল্ডার প্রদান করেছিল। কোম্পানিগুলির মধ্যে সহযোগিতা, যা আগে ডাইপেভিন, লেলস এবং স্মিটের মেশিন কারখানা প্রতিষ্ঠার দিকে পরিচালিত করেছিল, নেদারল্যান্ডসের প্রথম বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি প্রতিষ্ঠার দিকেও পরিচালিত করেছিল। 1881 সালের মধ্যে শিপইয়ার্ডে বৈদ্যুতিক আলো ছিল, যা এটিকে শীতকালে আরও বেশি ঘন্টা কাজ করতে সক্ষম করেছিল। 1885 সালের জানুয়ারিতে শুরু হওয়া ইন্ডাস্ট্রি নির্মাণ ছিল আরেকটি উল্লেখযোগ্য বিষয়। তিনি ছিলেন একটি স্টিলের টুইন স্ক্রু জাহাজ যা লন্ডন এবং কোলনের মধ্যে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করেছিল। এদিকে, 1886 সালের মধ্যে কিন্ডারডিজক এলাকায় জাহাজ নির্মাণ একটি সঙ্কটের মধ্যে ছিল। 1893 সালের জুলাই মাসে কিন্ডারডিজেকে একটি নতুন পেটেন্ট স্লিপের ভিত্তির জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 1899 সালে একটি বয়লার কারখানা এবং মেশিন কারখানার ভিত্তির জন্য দরপত্র দেওয়া হয়। 1904 সালে একটি নতুন অফিস নির্মিত হয়। 1906 সালে একটি বয়লার শেড, স্মিথ এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জন্য আদেশ দেওয়া হয়। এর প্রতিষ্ঠার পরপরই জাহাজ নির্মাণ সংস্থা ডি শেল্ডে এল. স্মিটের সাথে সহযোগিতা শুরু করে। পঞ্চম জান স্মিটের ছোট ভাই আরি স্মিট ছিলেন ডি শেল্ডের প্রধান প্রতিষ্ঠাতা। ডি শেল্ডে স্মিট "ক্লাস্টারে" গভীর সমুদ্রের জন্য ইঞ্জিন সম্পর্কে দক্ষতা নিয়ে আসবেন। এটি বৃহত্তর ধরনের ইঞ্জিনের জন্য এল. স্মিটের পছন্দের সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। 1891 সালের এপ্রিলে এটি দুটি সমুদ্রগামী স্ক্রু টাগের জন্য সারফেস কনডেন্সার সহ দুটি ট্রিপল সম্প্রসারণ যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের অর্ডার পায় যা এল. স্মিট টাগ সার্ভিস এল. স্মিট অ্যান্ড কো-এর জন্য তৈরি করছিল। এই দুটি সমুদ্রগামী টাগ ছিল নুরডজি এবং ওস্টজি। তারা নিউওয়ে ওয়াটারওয়েগে পরিষেবার জন্য খুব উপযুক্ত ছিল, যা 1872 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। যা তাদের বিশেষ করে তুলেছিল তা হল সমুদ্রে সেবা করার ক্ষমতা। এর জন্য তাদের কাছে একটি উত্থিত পূর্বাভাস, একটি সেতু, একটি আচ্ছাদিত স্টার্ন এবং পূর্ণ শক্তিতে 12 দিনের জন্য বাষ্পের জন্য পর্যাপ্ত কয়লা সঞ্চয় করার জন্য যথেষ্ট বড় বাঙ্কার ছিল। তাদের আকার 39 * 7 * 4.25 মিটার (হোল্ড) ছিল আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা তাদের মহাসাগরে কাজ করতে সক্ষম করেছিল। এরপর আসে ওশেন (1894)। 45 * 860 * 4.6 মিটার আকারের এবং পূর্ববর্তী টাগগুলির দ্বিগুণ শক্তি সহ, এটি স্পষ্টভাবে টাগ সার্ভিস এল. স্মিট অ্যান্ড কো-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রকাশ করে। প্রকৃতপক্ষে, দীর্ঘ দূরত্বের টানার বাজার বিকশিত হবে। এর ফলে এল. স্মিট এবং সংশ্লিষ্ট জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলিতে সমুদ্রগামী টাগের জন্য অনেক অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1897 সালের মার্চের মধ্যে আরও দুটি নুরডজি শ্রেণীর টাগ এবং আরও দুটি ওশিয়ান শ্রেণীর টাগের পরিকল্পনা ছিল। ড্রেজিং সরঞ্জাম হপার বার্জের মতো ড্রেজিং সরঞ্জামের বিশেষত্ব কমপক্ষে 1877 সাল থেকে পাওয়া যায় এবং এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী সাফল্য হিসাবে প্রমাণিত হবে। কিছু সময়ের জন্য জে। অ্যান্ড কে স্মিট এল স্মিট এবং সনের তুলনায় অনেক বেশি ড্রেজিং সরঞ্জাম তৈরি করবে। 1900 সালের গ্যালভেস্টন হারিকেনের পর আমেরিকানরা এল. স্মিটে স্টিম সাকশন হপার বার্জ লেভিয়াথনের অর্ডার দেয়। এটি দেখায় যে কুলুঙ্গি অঞ্চলে, ডাচ জাহাজ নির্মাতারা সাধারণত আরও উন্নত আমেরিকান জাহাজ নির্মাতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। 1906 সালের 5ই মার্চ এল. স্মিট অ্যান্ড সন জাহাজ নির্মাণ সংস্থা নেদারল্যান্ডসের রানী উইলহেলমিনা এবং প্রিন্স হেন্ড্রিক পরিদর্শন করেন। তাঁদের স্বাগত জানান এল. জে। স্মিথ (এল. স্মিটের পুত্র), কোম্পানির প্রকৌশলী ডব্লিউ. ডি গেল্ডার এবং এল. এফ. জে। ভ্যান ভ্লিয়েট, নিউ-লেকারল্যান্ডের মেয়র। তাঁরা মিসেস এল. জে-র সঙ্গেও দেখা করেন। সেই সময়ে, ইংল্যান্ডের জন্য একটি বালতি ড্রেজার শেষ হয়ে যাচ্ছিল, যেমন ছিল সেলুন প্যাডেল স্টিমার শিলার। একটি স্লাইড্রেক্ট কোম্পানির জন্য সাকশন হপার বার্জ সিহাউন্ড রানী দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এল. স্মিট অ্যান্ড কোম্পানির টাগ গৌজি উঠোনে ছিল। প্যাডেল স্টিমার এমা সমান্তরাল স্লিপওয়েতে ছিল, যেখানে সে লম্বা হয়ে যাচ্ছিল। এরপর এই দম্পতি বয়লার কারখানা এবং মেশিন কারখানা পরিদর্শন করেন যেখানে অনেক আধুনিক মেশিন দেখা যায়, যার বেশিরভাগই মার্কিন। 1913 সালে 2,300 ঘন মিটারের একটি নতুন কারখানা যুক্ত করার আদেশ দেওয়া হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ নদী-উপকূলীয় এবং ড্রেজিং জাহাজের আন্তর্জাতিক বাজার বন্ধ করে দেয় এবং ডাচ জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে সমুদ্রগামী জাহাজ তৈরি করতে বাধ্য করে। মনে করা হয় যে 1915 সালে, এল. স্মিট তখনও শুধুমাত্র ড্রেজিং সরঞ্জাম চালু করেছিলেন। যাইহোক, সেই একই বছর ইতিমধ্যে স্লিপওয়েতে তিনটি মালবাহী জাহাজ ছিল। এল. স্মিটের সুবিধাগুলি তৈরি করেছিল যে এগুলি ছোট জাহাজ ছিল। 1916 সালে চালু হওয়া আলব্লাসারডাম এবং প্রথম ডাগনি (প্রাক্তন কিন্ডারডিজক) ছিল মাত্র 1,382 জিআরটি। 1917 সালে এল. স্মিট 1,378 জি. আর. টি/2,200 টন ডি. ডব্লিউ. টি-র ক্রালিঙ্গেন এবং টিলবার্গ চালু করেন। 1918 সালে তাঁর কাছে আরও দুটি জাহাজ ছিল (নং। 795 এবং 796) স্লিপওয়েতে। এগুলি 1918 সালে স্লিপওয়েতে থেকে যায়। এন. ভি. এল. স্মিট অ্যান্ড জুনের স্কিপস-এন ওয়ার্কটুইগবুউ (1920-1965) ইনকর্পোরেটেড এল. স্মিট এন জুন 1920 সালের মার্চ মাসে এন. ভি. এল. স্মিট অ্যান্ড জুনের স্কিপস-এন ওয়ার্কটুইগবুউ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। আন্তঃযুদ্ধের সময়কাল যুদ্ধের পর জাহাজ নির্মাণে ব্যাপক বৃদ্ধি ঘটে। ইতিমধ্যে 1922 সালে, পর্যাপ্ত জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল এবং শিপিং লাইনগুলি অর্থ হারাতে শুরু করে। জাহাজ নির্মাতারা তখন ঘন্টা এবং মজুরি কাটতে থাকে, যা এল. স্মিটও করেছিলেন। 1922 সালে এল. স্মিট তার নিজস্ব অ্যাকাউন্টের জন্য একটি সাকশন হপার বার্জ এবং একটি বালতি ড্রেজার চালু করে। এটি একটি মালবাহী জাহাজ, একটি স্যাকশন হপার বার্জ, একটি স্যাকশন ড্রেজার এবং স্লিপওয়েতে একটি বালতি ড্রেজার দিয়ে বছরটি শেষ করে। অন্যান্য শিপইয়ার্ডের তুলনায় এটি একটি অস্বাভাবিক অর্ডার পোর্টফোলিও ছিল। ই. জি। জে। অ্যান্ড কে স্মিটের 5টি জাহাজের নিয়মিত অর্ডার ছিল। 1923 সালের জানুয়ারিতে রুহর দখল ডাচ জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য বিশেষত দক্ষিণ হল্যান্ডের জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকারক ছিল। কাঁচামালের দাম বেড়ে যায় এবং জাহাজের চাহিদা কমে যায়। 1925 সালে সাকশন হপার বার্জ মিউজ এবং এইচ. এ. এম নির্মাণের ফলে পরিস্থিতি কিছুটা ভাল ছিল। 301, দুটি ডর্টমুন্ড এমস খাল জাহাজ এবং টেমস নদীর জন্য কিছু নৌকা। 1926 সালে 4টি জাহাজ চালু করা হয়। 1927 সালে দুটি টাগ এবং কিছু বার্জ তৈরি করা হয়। এল. স্মিট অ্যান্ড কো-এর জন্য সমুদ্রগামী টাগ নূরডজি নির্মিত হয়েছিল। 1928 সালে এল. স্মিট দুটি বালতি ড্রেজার এবং কিছু বার্জ চালু করেন। 1929 সালে এল. স্মিট তিনটি সাকশন হপার বার্জ, একটি বালতি ড্রেজার এবং কয়েকটি ছোট জাহাজ চালু করেন। ডাচ জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য, 1929 সালের তৃতীয় চতুর্থাংশ 1922 সালের চতুর্থ চতুর্থাংশের পর থেকে সবচেয়ে ব্যস্ততম হবে। 1930 সালের মাঝামাঝি সময়ে, মহামন্দার প্রভাব পড়ে। 1930 সালে এল. স্মিট তখনও তিনটি টাগ এবং দুটি ড্রেজিং বার্জ চালু করেছিলেন। এরপরে এটি তাদের জন্য কোনও গ্রাহক ছাড়াই একটি বালতি ড্রেজার এবং একটি সাকশন হপার বার্জ তৈরি করার ঝুঁকি নিয়েছিল। 1932 সালে বেলজিয়ামের জন্য মাত্র দুটি ড্রেজিং বার্জ এবং বালতি ড্রেজার জি. জি. এ চালু করা হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে এখানে টাগ জওয়ার্তে জি এবং দুটি ড্রেজিং জাহাজ নির্মাণাধীন ছিল। 1933 সালে এল. স্মিট দ্বারা চালু করা একমাত্র জাহাজ ছিল জওয়ার্তে জি। সেই বছরের শেষের দিকে ছোট ট্যাঙ্কার লিওনিডাস 3 নির্মাণাধীন ছিল। 1934 সালে এটি ছোট মোটর ট্যাঙ্কার লিওনিডাস তৃতীয় এবং দুটি ড্রেজিং জাহাজ চালু করে। সেই বছরের শেষের দিকে দুটি ছোট মোটর ট্যাঙ্কার এবং একটি কাটার সাকশন ড্রেজার অর্ডার করা হয়েছিল। 1935 সালের শেষ নাগাদ এল. স্মিটের হাতে তখনও মাত্র একশো লোক নিযুক্ত ছিল। 1936 সালে জাহাজ নির্মাণের বাজার পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। এল. স্মিট এখন বেশ কয়েকটি ভারী টাগবোট, আরও কিছু উপকূলীয় মোটর ট্যাঙ্কার এবং আরও ড্রেজিং সরঞ্জাম তৈরি করেছেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাটি কাজ চালিয়ে যায়। 1941 সালে টাগ জাভাজি চালু করা হয়েছিল, কিন্তু এর পরপরই সে ডুবে যায়। আই. এইচ. সি হল্যান্ডে আই. এইচ. সি হল্যান্ড সহযোগিতা হেগ-এ ইন্ডাস্ট্রিয়াল হ্যান্ডেলস কম্বিনেটি আই. এইচ. সি ছিল যুদ্ধের সময় প্রতিষ্ঠিত একটি অংশীদারিত্ব। ধারণাটি ড্রেজিং বাজারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল, যেখানে অংশীদাররা নিজেদেরকে যুদ্ধ-পরবর্তী প্রত্যাশিত অর্ডারগুলি নিজেরাই গ্রহণ করার পক্ষে খুব ছোট বলে মনে করেছিল। এই অংশীদারিত্বের মধ্যে ছিল হারলেমের কনরাড শিপইয়ার্ড, শিয়েডামের গাস্টো শিপইয়ার্ড, স্লাইড্রেক্টের মেশিন ফ্যাক্টরি ডি ক্লপ, জে। কিন্ডারডিজেকে অ্যান্ড কে স্মিট, কিন্ডারডিজেকে এল স্মিট এবং আমস্টারডামে ভার্সার অ্যান্ড কো। এরা সবাই ড্রেজিংয়ে শক্তিশালী খেলোয়াড় ছিল, কিন্তু আরও দক্ষ হতে এবং ঝুঁকি সীমিত করতে চেয়েছিল। বিক্রয়ের ক্ষেত্রে যেমন। এই সমস্ত তুলনামূলকভাবে ছোট সংস্থাগুলির জন্য বিদেশে তাদের নিজস্ব প্রতিনিধি থাকা খুব অকার্যকর ছিল। 1946 সালের ডিসেম্বরে আই. এইচ. সি তুরস্কের সাথে 6টি যমজ স্ক্রু যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য চুক্তি করে। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে আই. এইচ. সি পাঁচটি বড় ড্রেজারের জন্য ফরাসি অর্ডার পায়। এরপর আদেশগুলি অংশীদারদের মধ্যে ভাগ করে দেওয়া হয়। 1951 সালে এল. স্মিট কলকাতা বন্দরের জন্য একটি হপার বার্জ চালু করেন। 1953 সালের 18ই জুন এল. স্মিট সুয়েজ ক্যানাল কোম্পানির জন্য বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী টাগ এডগার বনেট চালু করেন। 1958 সালে এল. স্মিট এডগার বনেটের মতো একই আকারের আরও দুটি টাগের অর্ডার পেয়েছিলেন, তবে ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন সহ। এদিকে, অংশীদাররা জাতীয় বাজারে পৃথক আইনি সত্তা হিসাবে চুক্তি চালিয়ে যায়। 1947 সালের 23শে সেপ্টেম্বর এল. স্মিট এন জুনস এল. স্মিট অ্যান্ড কোম্পানির জন্য সমুদ্রগামী টাগ হাম্বার চালু করে। 1955 সালের 16ই জুলাই হল্যান্ডস আনেমিংস মাটসচাপ্পিজের জন্য এইচএএম 305 চালু করা হয়। এটি ছিল 72 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি ট্রেইলিং সাকশন ড্রেজার হপার। এইচএএম 304 (পরে ডব্লিউ. ডি. মার্সি), যা 1960 সালের মার্চ মাসে চালু হয়েছিল, পরিমাপ করা হয়েছিল 94.50 * 16 * 730 মিটার, 4.000 টন বহন করতে পারে এবং 3,625 এইচপি ছিল। 1965 সালে আই. এইচ. সি হল্যান্ডে সহযোগিতা করা 6টি কোম্পানির মধ্যে 5টির বোর্ড তাদের কোম্পানিগুলিকে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেয়। কনরাড শিপইয়ার্ড এন স্টর্ক হিৎস এন. ভি. যোগ দিতে পারেনি, কারণ এটি স্টর্ক গোষ্ঠীর অংশ ছিল। 1966 সালে আই. এইচ. সি হল্যান্ড এল. স্মিট এবং জে-কে একীভূত করতে শুরু করে। &। কে. স্মিট শিপইয়ার্ডগুলি স্মিট কিন্ডারডিজক ভি. ও. এফ নামে পরিচিত একটি অংশীদারিত্বে। 1978 সালে আই. এইচ. সি হল্যান্ডকে তিনটি ভাগে ভাগ করা হয় এবং 1979 সালে হোল্ডিংটির নাম পরিবর্তন করে ক্যাল্যান্ড হোল্ডিংস রাখা হয়। উপকূলীয় অংশটি আইএইচসি ইন্টার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1984 সালে এগুলি আবার আই. এইচ. সি ক্যাল্যান্ডে একীভূত হয়। আধুনিক শিপইয়ার্ডে এখনও কিছু পুরনো ভবন রয়েছে। আন্তঃযুদ্ধ বিমানের ছবিতে 'জে' দিয়ে চিহ্নিত বড় বড় ভবনগুলি দেখুন। & কে. স্মিথ 'এবং' এল। স্মিট অ্যান্ড জেডএন '। এগুলি এখন (2021) সম্পূর্ণরূপে আরও আধুনিক ভবন দ্বারা বেষ্টিত। আরও আরামদায়ক এবং কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য স্লিপওয়ে এবং বেশিরভাগ বন্দর এখন হল দিয়ে আচ্ছাদিত। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ ফপ স্মিট দ্বারা নির্মিত 12টি জাহাজের সঙ্গে রটারডাম লয়েডের প্রারম্ভিক পালতোলা জাহাজের সংক্ষিপ্ত বিবরণ নেদারল্যান্ডসের নেদারল্যান্ডস জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির এল. স্মিট এন জুন ডিফাঙ্ক কোম্পানি দ্বারা নির্মিত ড্রেজিং সরঞ্জামের বিস্তৃত তালিকা