Santos Dumont's experiments in Monaco
1902 সালে, আগের বছর ডয়েশ পুরস্কার জেতার পর, ব্রাজিলিয়ান উদ্ভাবক আলবার্তো সান্তোস ডুমন্ট তার বিমানের সাথে একাধিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার জন্য মোনাকোর উদ্দেশ্যে রওনা হন, যা উদ্ভাবকের জন্য তথ্য সংগ্রহের একমাত্র উদ্দেশ্য হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 1902 সালের 28শে জানুয়ারি থেকে 14ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে সান্তোস ডুমন্ট 5টি উড়ান করেছিলেন, যার মধ্যে শেষটি মোনাকো উপসাগরে একটি দুর্ঘটনায় শেষ হয়েছিল। পটভূমি 1901 সালে, সান্তোস ডুমন্ট আইফেল টাওয়ার প্রদক্ষিণ করার পরে ডয়েশ পুরস্কার জিতেছিলেন। 6টি। বিতর্কিত পুরস্কার অনুষ্ঠানে অসন্তুষ্ট হয়ে এবং গণমাধ্যমের নজরে ক্লান্ত হয়ে সান্তোস ডুমন্ট এরো-ক্লাব ডি ফ্রান্স থেকে পদত্যাগ করেন এবং অক্টোবরের শেষের দিকে মোনাকোতে কাজ করার জন্য আলোচনা শুরু করার পর মধ্যস্থতাকারী হিসাবে ডুক ডি ডিনোকে নিয়ে মোনাকোর প্রিন্স প্রথম আলবার্টের আমন্ত্রণ গ্রহণ করেন। আংশিকভাবে, বছরের সেই সময়ে প্যারিসের জলবায়ুর কারণে এবং মোনাকোর যুবরাজ একটি বিমানঘাঁটি তৈরি করবেন এবং তাঁর পরীক্ষার জন্য অর্থায়ন করবেন বলে তিনি আমন্ত্রণটি গ্রহণ করেছিলেন। মোনাকোতে তাঁর লক্ষ্য ছিল জলের উপর দিয়ে বিমানের সামরিক উপযোগিতা প্রমাণ করা, কারণ সামরিক বিশ্লেষকরা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে বিমানগুলি নৌবাহিনীর জন্য নজরদারি মিশন পরিচালনা করতে পারে, পাশাপাশি 1902 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফ্রান্স থেকে কর্সিকায় একটি সম্ভাব্য ক্রসিং করতে পারে। পরীক্ষার প্রস্তুতি সান্তোস ডুমন্ট 1902 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে মোনাকোতে এসে পৌঁছেছিলেন, যখন বুলেভার্ড দে লা কন্ডামিনে নির্মিত এবং "র্যাডজিউইল ল্যান্ডস" নামে পরিচিত অঞ্চলগুলি দখল করা বিমানঘাঁটিটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল। হাইড্রোজেন উৎপাদন কেন্দ্রটি এক মাসে নির্মিত হয়েছিল, যা বিমানঘাঁটি তৈরি করতে যে সময় লেগেছিল তার সাথে যোগ করে তিন মাসের প্রক্রিয়া ছিল। টৌলনের ফরাসি বিমানঘাঁটির মতো একই পরিণতি এড়াতে এটি একটি শক্ত নির্মাণ ছিল, যা ঝড়ের কবলে পড়েছিল। বিমানবন্দরটি ছিল 182 ফুট লম্বা, 33 ফুট চওড়া এবং 50 ফুট উঁচু। দরজাগুলি ছিল 50 ফুট উঁচু এবং 17 ফুট চওড়া এবং ওজন ছিল 9680 পাউন্ড, যা সেই সময়ে নির্মিত সবচেয়ে বড় দরজায় পরিণত হয়েছিল, যা একটি বিশ্ব ওজন রেকর্ড ভেঙেছিল এবং সান্তোস ডুমন্টের প্রকৌশলী-নির্মাতা মিঃ ক্যাবিরোটের দায়িত্ব ছিল। তাদের মাত্রা সত্ত্বেও, ভারসাম্য এমন ছিল যে বিমানঘাঁটি খোলার দিন যথাক্রমে 8 এবং 10 বছর বয়সী প্রিন্স কনস্টান্টিনেস্কো এবং মারেস্কোটি রুস্পোলি তাদের উদ্বোধন করেছিলেন। লুই এবং অ্যান্টোয়নেট স্ট্রিটের মধ্যে হাইড্রোজেন প্ল্যান্টে ছয় মেট্রিক টন সালফিউরিক অ্যাসিড এবং একই পরিমাণ লোহার ফাইলিং ছিল, যা মিশ্রিত হলে প্রতি ঘন্টায় আট কিউবিক মিটার হাইড্রোজেন তৈরি করে, যার ফলে বিমানটি দশ ঘন্টার মধ্যে স্ফীত হতে পারে। 1902 সালের 22শে জানুয়ারি মোনাকো উপসাগর লাল হয়ে গেলে জনসাধারণ আতঙ্কিত হয়ে পড়ে, যার ফলে প্রক্রিয়াটি স্থগিত করা হয় এবং সান্তোস ডুমন্টকে কর্তৃপক্ষের কাছে ব্যাখ্যা করতে হয় যে মুক্তিপ্রাপ্ত উপাদানগুলি কেবল মরিচা এবং সামুদ্রিক জীবনের জন্য ক্ষতিকারক নয় এবং এটি মুক্তি পাওয়ার আগে শুদ্ধিকরণের তিনটি পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রথম উড়ান 1902 সালের 28শে জানুয়ারি সান্তোস ডুমন্টের সাথে প্রথম উড়ান হয়, যিনি উড্ডয়নের সময় প্রায় সমুদ্রে পড়ে গিয়েছিলেন, মোনাকো উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং তারপর পুরো প্রক্রিয়া চলাকালীন সমুদ্র থেকে 32 থেকে 164 ফুটের মধ্যে থেকে উচ্চ গতিতে বিমানঘাঁটিতে ফিরে আসেন। প্রথম পরীক্ষাটি শীঘ্রই অবতরণ মোডের ত্রুটিগুলি নির্দেশ করেঃ সমুদ্র প্রাচীরের কারণে, বিমানবাহী জাহাজটিকে অবতরণে সহায়তা করার জন্য দায়ী নাবিকরা প্রতিবন্ধকতার উচ্চতার কারণে একটি কঠিন পরিস্থিতিতে ছিল। তাই এই এলাকার ঠিক উপরে একটি অবতরণ প্ল্যাটফর্ম স্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, সান্তোস ডুমন্ট সমুদ্র-প্রাচীরের কাছে যেতে, ইঞ্জিন বন্ধ করতে এবং উড়ানের দিকে তাকিয়ে থাকা ভিড়ের উপর দিয়ে বিমানের প্রাকৃতিক ধাক্কা দিয়ে প্রবেশ করতে সক্ষম হন। উড়ানটি 30 মিনিট দীর্ঘ ছিল এবং প্রায় ছয় হাজার মানুষ পরীক্ষাটি দেখেছিল। দ্বিতীয় উড়ান একই বিকেলে একটি দ্বিতীয় উড়ান হয়েছিল যা অবতরণের অসুবিধাগুলির ইঙ্গিত দেয় এবং যুবরাজ সমুদ্র-প্রাচীর ভেঙে ফেলার প্রস্তাব দেওয়ার পরে, এবার সান্তোস ডুমন্ট একটি অবতরণ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা বারো দিনের কাজের পরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং নির্মাণের সময় নেপোলিয়ন তৃতীয়-এর বিধবা সম্রাজ্ঞী ইউজেনির বিরল প্রকাশ্য উপস্থিতির মধ্যে একটি ঘটেছিল। দ্বিতীয় উড়ানটি 45 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল এবং প্রিন্স আলবার্ট প্রথম শহরের এত কাছে বিমান চালানোর ঝুঁকি স্বীকার করেছিলেন, কারণ বাতাস এটিকে বাড়ির বিরুদ্ধে ছুঁড়ে মারার সম্ভাবনা ছিল। তৃতীয় উড়ান 1902 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে তারা শীঘ্রই প্ল্যাটফর্মটি চালু করার ক্ষেত্রে স্বাচ্ছন্দ্য লক্ষ্য করে। বিমানটি সহজেই যাত্রা শুরু করে এবং শীঘ্রই সমুদ্রের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, সামুদ্রিক গাইড-দড়িটি স্থিতিশীল হিসাবে জলে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং সমুদ্রের 164 ফুট মিটারের মধ্যে ছিল। উড়ানটি প্রায় এক ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলির সময় সান্তোস ডুমন্ট যে দূরত্ব অতিক্রম করেছিলেন তা আইফেল টাওয়ার প্রদক্ষিণ করার পাশাপাশি উচ্চ-গতির বাতাসের মুখোমুখি হতে সক্ষম হওয়ার চেয়ে বেশি ছিল। চতুর্থ উড়ান 1902 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি অনুষ্ঠিত হয়, যা এয়ারড্রোম থেকে সর্বাধিক দূরত্বে পৌঁছেছিল, কারণ সান্তোস ডুমন্ট ইতালিতে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। বিমানটি মোনাকো-র যুবরাজ "প্রিন্সেস অ্যালিস" দ্বারা ধাওয়া করা হয়েছিল এবং উপকূলে, ক্লারেন্স গ্রে দিনসমোর এবং ইসিডোর কাহেনস্টাইন তাদের গাড়িতে বিমানটিকে ধাওয়া করেছিলেন এবং তারা কেবল নিজেদেরকে উচ্চ গিয়ারে রেখে বিমানের গতির সাথে মেলে ধরতে পেরেছিলেন। প্রতিকূল বাতাসের সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও বিমানটি শীঘ্রই পাঁচ মিনিটেরও কম সময়ে 1 কিলোমিটার অতিক্রম করে, এইভাবে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। তারপর বাতাস বাড়তে থাকে, বৃষ্টি শুরু হয়, যার ফলে সান্তোস ডুমন্ট ঘুরে যায় এবং তার পক্ষে বাতাসের সাহায্যে মোনাকো উপসাগরে ফিরে আসে। অবতরণের আধ ঘন্টা পর ঝড় শুরু হয়। অবতরণের পর্যায়ে মোনাকো-র যুবরাজ তাঁর নৌকায় গাইড-দড়িটি ধরার চেষ্টা করার সময় মাথায় আঘাত পান এবং আঘাতটি, যখন তারা শেষ পর্যন্ত ধরে রাখতে সক্ষম হয়, তখন কিছু পিয়ানো তার ভেঙে যায়, যা বিমানের কাঠামোতে ব্যবহৃত হয়েছিল। দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, প্রথম আলবার্ট সান্তোস ডুমন্টের পরীক্ষাগুলিকে সমর্থন অব্যাহত রেখেছিলেন। এই উড্ডয়নের প্রধান ঝুঁকি, যা বিমানচালক কেবল পরে চিনতে পেরেছিলেন, তা ছিল তাকে টানার জন্য দায়ী জাহাজের কারণেঃ চিমনি থেকে বেরিয়ে আসা লালচে স্ফুলিঙ্গ সহ উত্তপ্ত ধোঁয়ার কারণে এবং খামে পৌঁছানোর কারণে, মারাত্মক বিস্ফোরণের ঝুঁকি ছিল। শেষ উড়ানটি 1902 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি হয়েছিল। "প্রিন্সেস অ্যালিস" এবং "বরুণ" জাহাজের পাহারায় বিমানটি একই দিন বিকেলে ভূমধ্যসাগর অতিক্রম করার লক্ষ্যে তার বিমানঘাঁটি ছেড়ে যায়। এটি পুরোপুরি স্ফীত না হওয়ার কারণে, যা তিনি অবহেলা হিসাবে বর্ণনা করেছেন তার কারণে, বিমানটি শুরু থেকেই সঠিক আচরণ করেনি। আরোহণের শক্তির অভাব লক্ষ্য করে, সান্তোস ডুমন্ট ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ব্যালাস্ট নামাতে শুরু করেন এবং বিমানের খাড়াত্ব বাড়াতে শুরু করেন, এই আশায় যে ইঞ্জিনটি আরোহণের শক্তির অভাবও পূরণ করবে। যাইহোক, একটি মেঘ সূর্যকে অবরুদ্ধ করা বন্ধ করে দেয়, যার রশ্মির কারণে হাইড্রোজেন গ্যাস প্রসারিত হয় এবং আরোহণ শক্তি বৃদ্ধি করে, যা বিমানচালক যে প্রবণতা তৈরি করেছিল তা অতিরঞ্জিত করে। কেপের ভারসাম্যহীনতা এবং ওজনের কারণে, বিমানটি হিংস্রভাবে এবং ভারসাম্যহীনভাবে উঠেছিল, টেটে ডি চিয়েন থেকে আসা বাতাসের ঝাঁকুনির পরে এক মুহুর্তের জন্য এটি সম্পূর্ণ লম্ব হয়ে যায়। বিমানটি ভারসাম্যহীন হওয়ায় এবং ইঞ্জিন পরিচালনার কারণে বিস্ফোরণের ঝুঁকির কারণে, যার প্রপেলারগুলি কাঠামোটি ধ্বংস করে দিচ্ছিল, আলবার্তো সান্তোস ডুমন্ট ভালভটি খোলার এবং ধীরে ধীরে সমুদ্রে পড়ে যাওয়ার ফ্লাইটটি বাতিল করে দিয়েছিলেন, যদিও প্রাথমিকভাবে মনে হয়েছিল যে এটি তির অক্স পায়রা ক্ষেত্রের কাছে একটি পাথরের অঞ্চলে পড়বে। ঘাড় পর্যন্ত ডুবে না যাওয়া পর্যন্ত তিনি বিমান ছেড়ে যাননি। কেবল তখনই তিনি "প্রিন্সেস অ্যালিস"-এ আরোহণ করেন এবং সরঞ্জাম উদ্ধারের নির্দেশ দিতে শুরু করেন। উদ্ধার প্রক্রিয়া চলাকালীন তখনও গ্যাস ভর্তি খামটি ফেটে যায় এবং পরে ডুবুরি দ্বারা ইঞ্জিনটি উদ্ধার করা হয়। পরবর্তীকালে নং। 6-এর সরঞ্জামগুলি সমুদ্র থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং প্যারিসে মেরামতের জন্য পাঠানো হয়েছিল, যদিও মোনাকোতে মেরামতের জন্য একটি তহবিল তৈরি করা হয়েছিল, যা বিমানচালক প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। সঙ্গে নং। 7 তখন নির্মাণাধীন, পরীক্ষাগুলি বাধাগ্রস্ত হয় এবং সান্তোস ডুমন্ট প্যারিসে ফিরে আসেন। অনেক বিশেষজ্ঞ এমনকি সান্তোস ডুমন্টকে একজন সহ-পাইলট নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু সেই সময়ে তাঁর সাথে যাওয়ার মতো যথেষ্ট অভিজ্ঞতাসম্পন্ন কেউ ছিলেন না। দুর্ঘটনার পর, সান্তোস ডুমন্ট প্রতিটি উড্ডয়নের আগে চেকলিস্টটি সম্পাদন করতে শুরু করেন এবং স্বীকার করেন যে একটি জল অবতরণ কোনও গ্যারান্টি নয় যে বিমানটি ধ্বংস হবে না, তিনি তার পরীক্ষাগুলি শুকনো জমিতে ফিরিয়ে দেন। মোনাকোতে ইভেন্টের পরে, নং। 6 ক্রিস্টাল প্যালেসে প্রদর্শিত হয়েছিল, এবং সান্তোস ডুমন্ট এমনকি ইংল্যান্ডে বিমানের পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু কিছু সময়ের পরে আবরণটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা সান্তোস ডুমন্ট নাশকতার কাজ বলে মনে করেছিলেন। তথ্যসূত্র দ্রষ্টব্য উৎস অতিরিক্ত পাঠ 1902 সালে মোনাকোতে বিমানঘাঁটি 1902 বিজ্ঞান 1902 সালে আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট দুর্ঘটনা এবং বেলুন ও বিমানঘাঁটি জড়িত ঘটনা 1902 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা