Standard Flying Sixteen/Twenty
স্ট্যান্ডার্ড ফ্লাইং সিক্সটিন/ফ্লাইং টুয়েন্টি হল 1935 সালের অক্টোবর থেকে 1939 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড মোটর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি অটোমোবাইল। এটি, অন্যান্য ফ্লাইং স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলির বেশিরভাগের সাথে, 1935 সালের অক্টোবরে ঘোষণা করা হয়েছিল। একটি স্ট্যান্ডার্ড হল একটি পতাকা এবং উড়ন্ত মানের রেফারেন্স হল উড়ন্ত পতাকার পাশাপাশি গাড়ির এয়ারস্ট্রিম ডিজাইন। ফ্লাইং সিক্সটিন 1937 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং চার সিলিন্ডার ফ্লাইং ফোরটিন দ্বারা নেওয়া লাইনআপে এর স্থান হয়। দ্য ফ্লাইং সিক্সটিন/টুয়েন্টি সাধারণত একটি চার-দরজা, পাঁচ আসনের সেলুন ছিল যার একটি আলতো করে টেপারিং বডি এবং একটি বিভক্ত পিছনের উইন্ডশীল্ড ছিল, তবে অন্যান্য নকশাগুলিও উপলব্ধ ছিল। ফ্লাইং সিরিজে ফ্লাইং টুয়েলভ, ফ্লাইং সিক্সটিন এবং ফ্লাইং টুয়েন্টির মধ্যে ভাগ করে নেওয়া বডিওয়ার্ক (এ-পিলার এবং পিছন থেকে) সহ সুশৃঙ্খল বডিওয়ার্ক ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের প্রান্তটি আলাদা ছিল এবং বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য হুইলবেসগুলি আলাদা ছিল। ষোলজন একটি হুইলবেসে বসেছিল, যখন ফ্লাইং টুয়েন্টি ক্রেতারা হুইলবেসের মধ্যে থেকে বেছে নিতে পারত। স্ট্যান্ডার্ড, ফাস্টব্যাক বডিটি আর্থার বালার্ডের নির্দেশনায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ব্রিগস মোটর বডিজ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কিছুটা বাল্বযুক্ত চেহারার কারণে, নকশাকে প্রায়শই "বিটল-ব্যাক" বলা হয়। এগুলি ছাড়াও, কোচ বিল্ডার অ্যাভন 1937 সালের শেষের দিকে তাদের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত তাদের "ওয়েমেকার" নকশা-আরও রুক্ষ, নিম্ন স্লাং, চার-দরজা ভ্রমণকারী সেডান-অফার করেছিল। প্রচলিত ঢাল-আকৃতির রেডিয়েটার আবরণটি 1938 সালের মডেল বছরের জন্য 1937 সালের শেষের দিকে উল্লম্বভাবে বাঁধা একটি ক্রোমযুক্ত "ফেন্সারের মাস্ক" গ্রিল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি একটি মডেলের নাম পরিবর্তনও নিয়ে আসে, যা ফ্লাইং টুয়েন্টি20এ হয়ে ওঠে। 1939 মডেল বছরের জন্য, "টর্পেডো" (ফাস্টব্যাক) নকশাটি একটি নচব্যাক চেহারায় পরিবর্তিত হয়েছিল, এই প্রক্রিয়ায় 20সিএ হয়ে ওঠে। যদিও 1939 সালে উৎপাদন শেষ হয়, ফ্লাইং টুয়েন্টি 1940 সাল পর্যন্ত মূল্য তালিকায় থেকে যায়। প্রযুক্তিগতভাবে বড় উড়ন্ত মানগুলি চারপাশে আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস ব্যবহার করত, যেখানে স্টিয়ারিং বক্সটি ছিল একটি বিশপ ক্যাম এবং লিভার ইউনিট। সেই সময়ের জন্য অস্বাভাবিক ছিল টেলিস্কোপিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল। কেবল-চালিত (হাত বা পায়ে) বেণ্ডিক্স "ডুও-সার্ভো" ব্রেক সিস্টেম অপারেটিং কাস্ট-লোহা খাদ ড্রাম ব্রেক লাগানো হয়েছিল। চার গতির ম্যানুয়ালে শীর্ষ তিনটি গিয়ারে (সমস্ত ফ্লাইং স্ট্যান্ডার্ডের জন্য স্ট্যান্ডার্ড) সিনক্রোমেশ ছিল, যা একটি সুই-বহনকারী প্রপেলার শ্যাফ্টের মাধ্যমে একটি সর্পিল বেভেল ফাইনাল ড্রাইভ সহ অর্ধ-ভাসমান পিছনের অক্ষের মধ্যে শক্তি প্রেরণ করে। বিভিন্ন ইঞ্জিন এবং হুইলবেসগুলি বিভিন্ন চূড়ান্ত গিয়ার অনুপাত পেয়েছে, যা তাদের উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারকে প্রতিফলিত করে। ছোট ইঞ্জিনটি 4,000 আরপিএম-এ উৎপাদন করে, যেখানে বড় ইউনিটটি 3,800 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। নিয়মিত-দেহযুক্ত সংস্করণগুলির জন্য দাবি করা শীর্ষ গতি যথাক্রমে। এসএস দ্য সিক্সটিনস অ্যান্ড টুয়েন্টি 'স ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এসএস 1 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যা এসএস জাগুয়ার 100 এবং জাগুয়ার কারের পূর্বসূরি ছিল। এই কারণে, প্রায় সমস্ত ফ্লাইং সিক্সটিন এবং ফ্লাইং টুয়েন্টিস অনেক বেশি মূল্যবান এসএস প্রতিলিপি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছে। মূল ইঞ্জিনের সাথে এখনও কেবল একটি ফ্লাইং সিক্সটিন বাকি রয়েছে বলে জানা গেছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 1936 সালে প্রবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড মোটর ক্লাব ফ্লাইং সিক্সটিন কারস রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সেডান কুপেস