Chapel Street Bridge
চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডের চার্টার্স টাওয়ার অঞ্চলের রেভেনসউডের চ্যাপেল স্ট্রিটে অবস্থিত একটি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত সড়ক সেতু। এটি 1895 থেকে 1898 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 29শে নভেম্বর 2019-এ এটি কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়। ইতিহাস রেভেনসউডের স্লটার ইয়ার্ড ক্রিকের উপর চ্যাপেল স্ট্রিটের একক-খিলান, লাল ইটের সড়ক সেতুটি সম্ভবত রেভেনসউড বিভাগীয় বোর্ড-1900 দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, একটি পূর্ববর্তী কাঠের সেতু প্রতিস্থাপন করতে এবং রেভেনসউড এবং স্যান্ডি ক্রিকের (এবং তাদের সম্পর্কিত শহর ইভলিংটনের) সোনার খনিগুলির মধ্যে প্রবেশের উন্নতি করতে, যা রেভেনসউডের প্রায় 4 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত। 1890-এর দশকে রেভেনসউডের অর্থনীতিতে খনির গুরুত্ব ব্যাখ্যা করার জন্য চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজটি গুরুত্বপূর্ণ। কুইন্সল্যান্ডের প্রথম দিকের ইট-খিলানযুক্ত সড়ক সেতুর একমাত্র পরিচিত উদাহরণ হিসাবে এটি বিরল। বিরিয়াহ জনগণের ঐতিহ্যবাহী ভূমির অংশ রেভেনসউড টাউনসভিলের প্রায় 85 কিলোমিটার দক্ষিণে এবং চার্টার্স টাওয়ারের 65 কিলোমিটার পূর্বে অবস্থিত। রেভেনসউড গোল্ডফিল্ড, যার মধ্যে স্যান্ডি ক্রিকের কাছে জন বুল রিফ অন্তর্ভুক্ত ছিল, 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে কুইন্সল্যান্ডে স্বর্ণের পঞ্চম বৃহত্তম উৎপাদক ছিল। এর প্রধান খনির সময়কাল ছিলঃ পলল সোনা এবং অগভীর প্রাচীর খনন (1868-72) জলস্তরের নিচে সালফাইড আকরিক থেকে সোনা উত্তোলনের প্রচেষ্টা (-98) নিউ রেভেনসউড কোম্পানির যুগ (1899-1917) ছোট আকারের খনন এবং পুরানো মুলকের স্তূপ এবং টেলিং ডাম্পগুলির (1919-60 গুলি) পুনর্ব্যবহার 1987 সাল থেকে উত্তর কুইন্সল্যান্ডে কেনেডি ল্যান্ড জেলার ইউরোপীয় বসতি 1861 সালে বোয়েন প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে শুরু হয় এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে পশুপালকদের বিস্তার ঘটে। বার্দেকিন নদীর উপত্যকায় "রেভেনসউড" এবং "মেরি মেরিওয়া" সহ চারণ স্টেশন স্থাপন করা হয়েছিল। 1868 সালের শেষের দিকে মেরি মেরিওয়া স্টেশনের কনোলি ক্রিকের উপনদীগুলিতে পলি সোনা আবিষ্কৃত হয়। সম্ভাবকরা শীঘ্রই টাকার ক্রিকের উপর "মিডল ক্যাম্প" (পরে ডনিব্রুক) এবং ট্রাইস্টে ক্রিকের উপর "লোয়ার ক্যাম্প" প্রতিষ্ঠা করে, 1869 সালের গোড়ার দিকে প্রায় 700 জন খনি শ্রমিক মাঠে ছিল। 1869 সালের এপ্রিল মাসে, গোল্ডফিল্ডের সবচেয়ে ধনী পাললিক আবিষ্কারগুলি রেভেনসউডের সাইটের কাছাকাছি তিনটি শুকনো খাঁড়ি বিছানায় ঘটেছিল। এই পাললিক সোনার মূল প্রাচীরগুলি শীঘ্রই খুঁজে পাওয়া গিয়েছিল, তবে জলের অভাবের কারণে খনি শ্রমিকরা 1869 সালের অক্টোবর পর্যন্ত রেভেনসউড (প্রাথমিকভাবে "আপার ক্যাম্প" নামে পরিচিত) স্থাপন করেনি, একটি ঝড় সাময়িকভাবে জলের সমস্যা সমাধান করার পরে। সোনা উত্তোলনের জন্য কোয়ার্টজ আকরিক চূর্ণ করার প্রথম যন্ত্রটি ছিল ডব্লিউও হডকিনসনের পাঁচটি স্ট্যাম্প পেষণকারী ব্যাটারি, যা লেডি মেরিয়ন (বা লেডি মেরিয়ান) মিল নামে পরিচিত। এটি 1870 সালের 18ই এপ্রিল বার্ন্ট পয়েন্টে (আপার ক্যাম্পের দক্ষিণে) পরিচালিত হয়। 1870 সালের 3রা নভেম্বর রেভেন্সউড স্বর্ণক্ষেত্র (প্রায় 300 বর্গ মাইল) ঘোষণা করা হয় এবং 1871 সালের 19শে মে রেভেন্সউড শহর ঘোষণা করা হয়। শহরটি প্রাথমিকভাবে এক বর্গ মাইল (259 হেক্টর) এলাকা নিয়ে গঠিত ছিল। 1883 সালের 13 জুলাই তা বাড়িয়ে চার বর্গ মাইল (1036 হেক্টর) করা হয়। 1871 সালে, স্বর্ণক্ষেত্রের জনসংখ্যা ছিল 900, যার অর্ধেকেরও বেশি ছিল রেভেনসউডে। শহরটি এলফিনস্টোন ক্রিকের উভয় পাশে গড়ে উঠেছিল। 1870 সালের মধ্যে একটি অস্থায়ী সেতু (একটি কাঠ) বিদ্যমান ছিল। খাঁড়িটির উপর প্রথম স্থায়ী সেতুটি 1873 সালে কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এর আশাব্যঞ্জক সূচনা সত্ত্বেও, 1872 সালে, রেভেনসউড স্বর্ণক্ষেত্র একটি "নিম্নচাপের যুগে" প্রবেশ করে, কারণ এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ খনিগুলি প্রায় 70 ফুট (21 মিটার) গভীরে জলের স্তরে পৌঁছেছিল এবং "জাগতিক" আকরিক প্রক্রিয়াকরণ করা কঠিন ছিল। যদিও পৃষ্ঠের কাছাকাছি জারিত কোয়ার্টজ ('লাল পাথর' বা 'বাদামী পাথর' কোয়ার্টজ) যান্ত্রিক পেষণের ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি ব্যবহার করে তার সোনা উৎপন্ন করে, জলের টেবিলের নীচে সোনা সূক্ষ্ম কণায় ছিল, সালফাইড আকরিকের সাথে মিশ্রিত ছিল এবং যান্ত্রিক উপায়ে সহজেই পুনরুদ্ধার করা যায়নি। যদিও সেই সময়ে উপলব্ধ প্রযুক্তির সাহায্যে জাগতিক আকরিক থেকে স্বর্ণের মাত্র একটি শতাংশ পুনরুদ্ধারযোগ্য ছিল, রেভেনসউডের খনিগুলি 1880-এর দশক পর্যন্ত কার্যকর ছিল। রেভেনসউডের প্রায় 4 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে স্যান্ডি ক্রিকের পূর্ব তীরে অবস্থিত জন বুল রিফের খনিগুলি থেকে ভাল লাভের কারণে 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি পায়। জন বুল প্রাচীর থেকে প্রত্যাবর্তন "একা বেশ কয়েকবার রেভেনসউডকে সম্পূর্ণ স্থবির অবস্থায় যেতে বাধা দিয়েছে"। জন বুল প্রাচীরের আকরিক স্বর্ণক্ষেত্রের অন্যান্য প্রাচীরের তুলনায় যান্ত্রিক উপায়ে (আরও "মুক্ত") আরও সহজেই পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ জন বুল রিফের সাফল্যের একটি পণ্য এবং এর ফলে রেভেনসউড এবং স্যান্ডি ক্রিকের মধ্যে একটি সড়ক সংযোগের প্রয়োজন। 1896 সালের মধ্যে, চ্যাপেল স্ট্রিট রেভেনসউডের উত্তর-পূর্ব দিকে, এলফিনস্টোন ক্রিকের দক্ষিণে, স্লটার ইয়ার্ড ক্রিক অতিক্রম করে এবং তারপর ইভলিংটন রোডের সাথে সংযুক্ত হয়, যা দক্ষিণ-পূর্ব দিকে স্যান্ডি ক্রিক/ইভলিংটনের দিকে মোড় নেয়। জন বুল রিফের কাজ, ইভলিংটন শহরের পরবর্তী স্থানের ঠিক দক্ষিণে (প্রাথমিকভাবে স্যান্ডি ক্রিক নামে পরিচিত), 1879 সাল থেকে ঘটেছিল-এবং সেই বছরের অক্টোবরের মধ্যে জন বুলের উপর একটি স্ট্যাম্পার ব্যাটারি থেকে ক্রাশিং রেভেনসউডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1871 সালে জন বুল প্রবালপ্রাচীরের দক্ষিণ-পশ্চিমে পলিটিশিয়ান এবং অস্ট্রেলিয়া ফেলিক্স প্রবালপ্রাচীর আবিষ্কারের পর স্যান্ডি ক্রিক থেকে প্রবালপ্রাচীর খনন শুরু হয়। জন বুলের দাবি, "গত মে মাসে ছাঁটাই", প্রাপ্য প্রমাণিত হয়েছিল, দাবির উপর একটি 5-স্ট্যাম্পার ব্যাটারি স্থাপন করা হয়েছিল। জন বুল গোল্ড মাইনিং কোম্পানি লিমিটেড (1881 সালে গঠিত), রিফের উপর জন বুল পিসি ইজারা দিয়েছিল, এবং দক্ষিণে জন বুল ব্লক ইজারা 1882 সালের জুলাইয়ের মধ্যে হিউ হথর্ন বার্টন এবং অ্যান্ড্রু ট্রেনফিল্ড দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। 1883 সালে জন বুল ব্লকে একটি 15-স্ট্যাম্প ব্যাটারি স্থাপন করা হয়েছিল, যখন এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে "স্যান্ডি ক্রিক কোনও দূরবর্তী তারিখে খুব ব্যস্ত ছোট জায়গায় পরিণত হওয়ার জন্য ন্যায্য বিড করে"। 1885 সালের মধ্যে, স্যান্ডি ক্রিকের জনসংখ্যা ছিল 181 জন, যা রেভেনসউড গোল্ডফিল্ডের চতুর্থ সর্বাধিক জনবহুল কেন্দ্র, রেভেনসউড, রেভেনসউড জংশন এবং ওয়ান মাইলের পরে। যদিও জন বুলের আকরিক নিম্নমানের ছিল, প্রাচীরটি বড় ছিল এবং 1884 সালে এটি ভাল উত্পাদন অব্যাহত রেখেছিল-যে বছর রেলপথটি গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের রেভেনসউড জংশন থেকে রেভেনসউডে পৌঁছেছিল। সেই বছর স্বর্ণক্ষেত্রে ব্ল্যাক জ্যাক, মেলানুর এবং জন বুল প্রাচীরের সবচেয়ে বেশি ফলন হয়েছিল। রেভেনসউড জংশনকে আগে কানিংহামের জলের গর্ত বলা হত। 1884 সালের ডিসেম্বরে এলফিনস্টোন ক্রিকের উত্তরে একটি স্টেশন সহ রেভেনসউডের জন্য রেলপথটি খোলা হয়। পরে বোয়েন থেকে রেভেনসউড (উত্তর-পূর্ব থেকে রেভেনসউডের দিকে, হিলসবোরোর মাধ্যমে) এবং ক্লারমন্ট (দক্ষিণ থেকে রেভেনসউডের দিকে) পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের পরিকল্পনা কখনও বাস্তবায়িত হয়নি। 1886 সালের মধ্যে, স্যান্ডি ক্রিকের বসতিটিকে "ইভলিংটন" বলা হত এবং এটি একটি ডাকপথের অংশ ছিল। যদিও 1885 সালে প্রতিষ্ঠিত স্যান্ডি ক্রিক প্রভিশনাল স্কুলের নাম পরিবর্তন করে 1886 সালে ইভলিংটন প্রভিশনাল স্কুল রাখা হয়, 1890 সালের গোড়ার দিকে ইভলিংটন শহরের জরিপ করা হয়নি। 1896 সালে দুই একরের (0.8ha) একটি স্কুল রিজার্ভ গেজেট করা হয়। 1909 সালে ইভলিংটন প্রভিশনাল স্কুল একটি রাষ্ট্রীয় বিদ্যালয়ে পরিণত হয়। 1887 সালের মধ্যে রেভেনসউড এবং ইভলিংটনের মধ্যবর্তী রাস্তায় চ্যাপেল স্ট্রিটের স্লটার ইয়ার্ড ক্রিকের উপর একটি কাঠের সেতু বিদ্যমান ছিল। এই সেতুটি 1887 সালের আগস্টে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার দৃশ্য ছিল, যখন জন বুল ব্লকে কর্মরত খনি শ্রমিক জোসেফ লেন রেভেনসউডে চড়ার সময় সেতুর উপর পিছলে পড়ে তাঁর ঘোড়া থেকে পড়ে যান। রেভেনসউড ডিভিশনাল বোর্ড সম্ভবত সেতুটি নির্মাণ করেছিল, কারণ ডিভিশনাল বোর্ড অ্যাক্ট 1879-এর পরে, কুইন্সল্যান্ডের গণপূর্ত বিভাগ থেকে স্থানীয় সড়কগুলির দায়িত্ব স্থানীয় সরকারের কাছে চলে গিয়েছিল-যদিও কুইন্সল্যান্ড সরকার তখনও অনুদান এবং ঋণ প্রদান করেছিল। 1880 সালে, রেভেনসউড বিভাগীয় বোর্ড রেভেনসউড এবং তার আশেপাশের রাস্তা মেরামতের জন্য এবং কার্ক এবং রোচফোর্ড হয়ে রেভেনসউড থেকে চার্টার্স টাওয়ার পর্যন্ত প্রধান রাস্তায় ওয়ান মাইল ক্রিকের উপর একটি কালভার্টের জন্য 500 পাউন্ডের অনুরোধ জানায়। 1882 সালের গোড়ার দিকে ভারী বৃষ্টিতে রেভেনসউডের কেন্দ্রে এলফিনস্টোন ক্রিকের উপরের সেতুটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বোর্ড মেরামতের জন্য সরকারী ঋণের জন্য আবেদন করে। জন বুল রিফ 1880-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1890-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত রেভেনসউড গোল্ডফিল্ডের অন্যতম সেরা উৎপাদক ছিল অন্যান্য শীর্ষ উৎপাদক ছিলেন জেনারেল গ্রান্ট, সানসেট, নিউ ইংল্যান্ড, ওয়াইল্ড আইরিশ গার্ল এবং মেলানুর রিফ (সবগুলিই রেভেনসউডের মধ্যে অবস্থিত), এবং রেভেনসউডের উত্তরে টোটলিতে ওয়ান মাইলের সিলভার লোড। । জন বুলের দুটি ইজারা কাজ করার সময়, কাছাকাছি ইভলিংটনে একটি বড় খনির সম্প্রদায় ছিল। এই খনি থেকে ফলন বহু বছর ধরে খুব স্থির প্রমাণিত হয়েছিল। 1887 সালের অক্টোবরের মধ্যে, জন বুল ব্লক 'মেসার্স [কাইল] সিডলি এবং [অ্যান্ড্রু] ট্রেনফিল্ড দ্বারা তিন-চতুর্থাংশ পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হয়েছিল।' বাকি চতুর্থটির ধারক ছিলেন মেসার্স ওয়েস্ট, এ বল এবং দ্য হন। ডব্লিউ অ্যাপলিন, পুরো টাউনসভিল। ট্রেনফিল্ড এবং সিডলি একটি কসাইয়ের দোকানও চালাতেন। 1888 সালের জুন মাসে জন বুল গোল্ড মাইনিং কোম্পানি লিমিটেড (জন বুল পিসি) বিলুপ্ত হয়ে যায় এবং 1891 সালের মধ্যে তাদের শ্যাফট ও যন্ত্রপাতি সিডলি ও ট্রেনফিল্ডের মালিকানাধীন হয়ে যায়। 1891 সালে জন বুল ব্লক খনি ও কলটিতে 60টি হাত কাজ করত। "যদিও তারা একটি নিম্ন-গ্রেডের আকরিকের মধ্য দিয়ে যায়, প্রাচীরের আকার এবং তাদের স্ট্যাম্পারগুলির (কুড়িটি মাথা) নিচে দিয়ে যাওয়া প্রচুর টন তাদের ছোট্ট শহর ইভলিন্টনকে একটি জীবন্ত এবং ব্যস্ত চেহারা দেয়" রেভেনসউড বিভাগীয় বোর্ড 1888 সালে কাঠের চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করেছিল। এটি ওয়ান মাইল ক্রিকের (রেভেনসউড জংশনের প্রধান রাস্তায়) উপর সেতু নির্মাণের জন্য এবং "স্যান্ডি ক্রিকের [রাস্তার] ক্রসিংয়ের উপর, যেখানে যথেষ্ট পরিমাণে ভারী যানজট রয়েছে", 1000 পাউন্ডের অনুদান চেয়েছিল। তবে, এই সময়ে কোনও অনুদান পাওয়া যায়নি বলে মনে হয়, কারণ সরকার পছন্দ করেছিল যে বিভাগীয় বোর্ড এই অর্থ ধার করুক। যাইহোক, রেভেনসউড বিভাগীয় বোর্ড 1890 সালে সেতু এবং রাস্তার উদ্দেশ্যে 500 পাউন্ড ঋণ নিয়েছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে ইভলিংটনের সমৃদ্ধি ব্যাহত হলে সেতুটির প্রতিস্থাপন বিলম্বিত হয়। জন বুল ব্লক ইতিমধ্যেই সর্বোত্তম মানের আকরিক উত্তোলন করেছে এবং জলের প্রবেশ নিয়ে সমস্যা অব্যাহত রেখেছে। এর ফলে 1892 সালে কাজ বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে "সেখানকার ছোট্ট জনপদ (ইভলিংটন) প্রায় সম্পূর্ণভাবে পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং এখানে ও অন্যত্র বাসস্থান স্থানান্তরিত হয়।" 1893 সালে রেভেনসউড গোল্ডফিল্ডের উৎপাদন 1886 সালের পর থেকে সর্বনিম্ন ছিল। ইভলিংটন এবং জন বুল রিফের ভাগ্য পুনরুজ্জীবিত হয় 1894 সাল থেকে, যখন সিডলি এবং ট্রেনফিল্ড তাদের খনি এবং সেন্ট জর্জ (20 হেড) ব্যাটারি আর্চিবাল্ড এল উইলসনের (1852-1935) কাছে বিক্রি করে দেয়। উইলসন এডিনবার্গে মাইনিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ডিপ্লোমা অর্জন করার পর 1878 সালে রেভেনসউডে আসেন এবং নিউজিল্যান্ড ও পামার নদীতে কাজ করেন। 1880-এর দশকে তিনি টোটলির সিলভার কিং হোটেলের প্রকাশক ছিলেন। 1893 সালের শেষের দিকে, উইলসন জন বুল সম্পত্তি ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য লন্ডনে যান এবং তাঁর সিন্ডিকেট জন বুল খনি কিনে নেয়, এবং তিনি নিজেই এপ্রিল 1894 সালে মহাব্যবস্থাপক হন। 1894 সালের শেষের দিকে একটি নতুন উল্লম্ব খাদ খনন শুরু হয়। 1895 সালের অক্টোবরে 626 ফুট (191 মিটার) গভীরতায় স্বর্ণবাহক আকরিক আঘাত হানে এবং 1896 সালের মধ্যে জন বুলকে রেভেনসউড স্বর্ণক্ষেত্রের "প্রধান খনি" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যদিও আকরিকটি নিম্নমানের ছিল এবং পাম্প করার জন্য "জলের মহাসাগর" ছিল, উইলসন কাছাকাছি একটি সায়ানাইডিং প্ল্যান্ট স্থাপন করেছিলেন, যাতে টেইলিংগুলি চূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে চিকিত্সা করা যায়। তিনি 1896 সালে 5000 টন আকরিক থেকে 1800 আউন্স সোনা উত্তোলন করেন এবং 20টি স্ট্যাম্পার ব্যাটারিতে কর্ডউড সরবরাহ করেন যার জন্য কাঠ সংগ্রহকারী এবং কার্টারদের "বেশ সামান্য উপনিবেশ" প্রয়োজন ছিল। "স্যান্ডি ক্রিক (ইভলিংটন), দুটি পাবলিক-হাউস, বোর্ডিং হাউস, স্কুল এবং কর্মক্ষেত্রে তার কল সহ, বিশেষত" "পে নাইট" "-এ বেশ প্রাণবন্ত চেহারা উপস্থাপন করে।" 1897 সালে, উইলসন জন বুল খনিতে অর্থনৈতিক কাজের জন্য একটি রেকর্ড অর্জন করেন, 11,272 টন আকরিক থেকে 4817 আউন্স গলিত সোনা এবং 578 আউন্স সায়ানাইড বুলিয়ন উত্তোলন করেন। 1890-এর দশকের শেষের দিকে ইভলিংটনের পুনরুদ্ধারের ফলে 1895 থেকে 1900 সালের মধ্যে চ্যাপেল স্ট্রিটে বর্তমান ইটের সেতু নির্মাণ করা হয়। খনিতে জলের সমস্যার কারণে, খাঁজগুলিতে ঘনিষ্ঠ কাঠের জন্য প্রচুর পরিমাণে কাঠের প্রয়োজন হত, যার ফলে ইভলিংটনে ব্যবসায়িক যাতায়াতও বৃদ্ধি পেত। উপরন্তু, 1895 সালের শেষের দিকে জন বুল খনি থেকে আকরিক চূর্ণ করার জন্য রেভেনসউডের মেবেল মিলে পাঠানো হয়েছিল। 1895 সালের মে মাসে, রেভেনসউড ডিভিশনাল বোর্ড রেভেনসউড থেকে ইভলিন্টন পর্যন্ত রাস্তা সহ বেশ কয়েকটি রাস্তা এবং সেগুলির সেতু মেরামতের জন্য 500 পাউন্ড অনুদান চেয়েছিল। "এগুলি সবই প্রধান সড়ক এবং সমৃদ্ধ খনির কেন্দ্রগুলির দিকে নিয়ে যায়, বিশেষ করে ইভলিংটন এবং ওল্ড [?] রাস্তা, যেখানে বেশ কয়েকটি বড় সোনার খনি তৈরি করা হচ্ছে। সমস্ত রাস্তা এবং সেতু প্রায় যাতায়াতের অযোগ্য, বিশেষ করে খারাপ আবহাওয়ায়। 1895 সালের দ্বিতীয়ার্ধে রেভেনসউড বিভাগের ব্যয়ের বিবরণীতে "স্লটার-ইয়ার্ড গলি"-র একটি প্রাচীরের জন্য 25,18 পাউন্ড এবং 8 পাউন্ডের চুক্তির কথা উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে 1896 সালের প্রথমার্ধের বিবৃতিতে "স্লটার-ইয়ার্ড গলি ব্রিজের একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর" তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা "মেইন রোডস গ্রান্ট অ্যাকাউন্ট" থেকে 25,18 পাউন্ড এবং 9 পাউন্ড কেটে নেওয়া হয়েছে। পরে, 1900 সালের দ্বিতীয়ার্ধে "জন বুল অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড রোড অ্যাকাউন্ট" থেকে একটি সেতুর জন্য 48 পাউন্ড কেটে নেওয়া হয়, যা ইঙ্গিত করে যে চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল, প্রথমে আবুটমেন্ট এবং তারপর ইটের খিলান। লাল ইট দিয়ে নির্মিত, চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজে একটি আধা-বৃত্তাকার খিলান এবং নিম্ন-উচ্চতার শক্ত স্প্যানড্রেল (পার্শ্ব প্রাচীর, উত্তর এবং দক্ষিণ) রয়েছে। প্রতিকারের সময় তৈরি পোস্টহোল থেকে বোঝা যায় যে সেতুটিতে মূলত একটি বালাস্ট্রেড ছিল। উজানের (দক্ষিণ) দিকের কৌণিক আবুটমেন্ট উইং দেয়ালগুলি বন্যার সময় জলের প্রবাহকে প্রবাহিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং উজানের (উত্তর) দিকে পাথর ধরে রাখার দেয়াল সহ, আবুটমেন্ট বাঁধ এবং সড়কপথের পন্থা (পূর্ব এবং পশ্চিম) স্থিতিশীল করতে সহায়তা করে। স্লটার ইয়ার্ড ক্রিক এলফিনস্টোন ক্রিক সিস্টেমের অংশ ছিল, যা উল্লেখযোগ্য বৃষ্টিপাতের সময় দ্রুত বৃদ্ধি এবং বন্যার প্রবণ ছিল। 2019 সালে, স্লটার ইয়ার্ড ক্রিক একটি শুকনো গলি ছিল, যা চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ থেকে প্রায় 120 মিটার নিচের দিকে এলফিনস্টোন ক্রিকের বাম শাখায় যোগ দেয়। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ একটি ইট-খিলানযুক্ত সড়ক সেতুর একটি বিরল কুইন্সল্যান্ড উদাহরণ, যেখানে ঐতিহাসিকভাবে, সেতুর স্তম্ভ এবং ডেকিংয়ের জন্য শক্ত কাঠের প্রাচুর্যের কারণে, গার্ডার এবং ট্রাস ধরনের কাঠ, ইস্পাত বা কংক্রিট নির্মাণের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে-যদিও প্রাথমিক পাইপ কালভার্টগুলি ইট ব্যবহার করত এবং কিছু সেতু আবুটমেন্ট বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইট ব্যবহার করত। কুইন্সল্যান্ডে রেল সেতুর আবুটমেন্ট এবং পিয়ার্স, রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর এবং কালভার্টের জন্যও ইট ব্যবহার করা হত। ইটের কালভার্টের প্রাথমিক উদাহরণগুলি মেইন রেঞ্জ রেলওয়েতে (1865-7) পাওয়া যায়। কুইন্সল্যান্ডে রাজমিস্ত্রির রাস্তা সেতুর একটি উদাহরণ হল ডালরিম্পল গ্যাপ ট্র্যাকের উপর একটি পাথরের সেতু, যা একটি বৃত্তাকার ইটের কালভার্ট সহ পাথর ধরে রাখার দেয়াল নিয়ে গঠিত। 1930-এর দশকের একটি খিলানযুক্ত লিটল ক্রিস্টাল ক্রিক ব্রিজ মাউন্ট স্পেকে লিটল ক্রিস্টাল ক্রিক অতিক্রম করে। এটি পাথরে মুখ করা, কিন্তু আসলে কংক্রিট। অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে তুলনামূলকভাবে বেশি প্রচলিত, রাজমিস্ত্রির খিলান সেতুগুলি স্থিতিশীলতার জন্য তাদের বাঁকা খিলান পাঁজর এবং শেষ সমর্থনের উপর নির্ভর করে এবং বৈশিষ্ট্যগতভাবে শক্ত স্প্যানড্রেল রয়েছে। সেতু স্প্যানড্রেলগুলি (ডেক এবং খিলান পাঁজরের মধ্যবর্তী স্থান) শক্ত (প্রাচীরযুক্ত এবং মাটি দিয়ে ভরা, রাজমিস্ত্রির খিলানের জন্য আরও সাধারণ) বা খোলা (কাঠ এবং ধাতব খিলানের জন্য আরও সাধারণ) হতে পারে। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজের জন্য ইটগুলি স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হতে পারে, যদিও টাউন্সভিল থেকে মানসম্পন্ন ইট পাওয়া যেত, বিশেষত 1884 সালে রেলপথটি রেভেনসউডে পৌঁছানোর পরে। ঊনবিংশ শতাব্দীর রেভেনসউডের বেশিরভাগ ভবন কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে খনি পরিকাঠামো যেমন চিমনি, ফ্লু, চুল্লি এবং ইঞ্জিন মাউন্টের জন্য ইট ব্যবহার করা হত-তাই স্বর্ণক্ষেত্রে দক্ষ ইটের স্তর পাওয়া যেত। 1880 সাল নাগাদ কমপক্ষে একটি ইটের চিমনি বিদ্যমান ছিল, যেখানে 1888 সালে এইচ. এইচ বার্টনের ক্লোরিনেশন কাজে একটি 56 ফুট (17 মিটার) ইটের চিমনি উপস্থিত ছিল। 1891-92-এর সময়, ঠিকাদার রবার্ট মান স্থানীয়ভাবে অস্ট্রেলেশীয় গোল্ড এক্সট্র্যাক্টিং কোম্পানির (নিউ ইংল্যান্ড লিজ) জন্য একটি 90 ফুট (27 মিটার) ইটের চিমনি এবং চুল্লি নির্মাণ করেছিলেন। পরে, 1901 সালের এপ্রিলে একটি বিধ্বংসী আগুনে হারিয়ে যাওয়া রেভেনসউডের কাঠের বাণিজ্যিক ভবনগুলির একটি ব্লক ইট ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা রেভেনসউডের স্থায়ীত্বের আত্মবিশ্বাসী প্রত্যাশার ইঙ্গিত দেয়। যাইহোক, 1890-এর দশকের শেষের দিকে নিকটবর্তী ইভলিংটনের পুনরুজ্জীবন একটি স্বল্পমেয়াদী ঘটনা ছিল। যদিও উইলসন জন বুলের পরিচালন ব্যয় মেটানোর জন্য আকরিককে সায়ানাইডিং করে যথেষ্ট আয় করতে সক্ষম হয়েছিলেন, তবে উন্নয়ন কাজের জন্য অপর্যাপ্ত মূলধন ছিল। উইলসন 1898 সালে অন্যান্য খনির জন্য বিনিয়োগকারীদের খোঁজে লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং যদিও জন বুল ব্লক খনিতে 1899 সালে 198 টন আকরিক থেকে 298 আউন্স সোনার রেকর্ড সাপ্তাহিক ক্রাশ ছিল, জন বুল খনিগুলি 1901 সালের জানুয়ারিতে বন্ধ হয়ে যায়। জন বুল খনি বন্ধ হওয়ার পর ইভলিংটন অদৃশ্য হয়ে যায়, যদিও শহরটি তৎক্ষণাৎ মারা যায়নি। 1916 সালে রেভেনসউড রেড ক্রস সোসাইটির সহায়তায় ইভলিংটন স্টেট স্কুলে একটি সামাজিক ও নৃত্যের আয়োজন করা হয়, যখন রেভেনসউডের লোকেরা অনুষ্ঠানে "মোটরকার, বগি ইত্যাদিতে" ভ্রমণ করে; এবং 1921 সালে বন্ধ হওয়ার আগে স্কুলটি নির্বাচনের জন্য একটি ভোটকেন্দ্র হিসাবেও ব্যবহৃত হত। যদিও স্যান্ডি ক্রিকের জন বুল খনিগুলি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, উইলসনকে ধন্যবাদ জানিয়ে রেভেনসউড 1900 সাল থেকে সমৃদ্ধির একটি নতুন যুগে প্রবেশ করেছিলেন। লন্ডনে থাকাকালীন, 1899 সালে তিনি ডনিব্রুক ব্লকস মাইনিং সিন্ডিকেট এবং নিউ রেভেনসউড কোম্পানি উভয়ই চালু করেছিলেন। ব্রিটিশ মূলধন ব্যবহার করে, উইলসন প্রধান রেভেনসউড খনিগুলিতে কাজ করার জন্য আধুনিক যন্ত্রপাতি প্রবর্তন করেছিলেন এবং নিউ রেভেনসউড কোম্পানি কার্যকরভাবে রেভেনসউডের প্রাকৃতিক দৃশ্যকে নতুন আকার দিয়েছিল। উইলসন "রেভেনসউডের মুকুটহীন রাজা" হিসাবে পরিচিত ছিলেন। 1903 সালে রেভেনসউড গোল্ডফিল্ডের জনসংখ্যা 4707-এ পৌঁছেছিল। রেভেনসউডের জনসংখ্যা ছিল 1862 (1901 সালের আদমশুমারির উপর ভিত্তি করে)। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে রেভেনসউডে পুনরুজ্জীবনের অবসান ঘটে 1917 সালে, ফলন হ্রাস, ব্যয় বৃদ্ধি এবং শিল্প বিরোধের পরে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ (1914-18) শ্রম ও সামগ্রীর খরচও বাড়িয়েছে। 1917 সালের 24শে মার্চ নিউ রেভেনসউড কোম্পানি কাজ বন্ধ করে দেয় এবং পরবর্তী 70 বছরের জন্য রেভেনসউডে বড় আকারের খনির কাজ শেষ করে। চার্টার্স টাওয়ার, মাউন্ট মরগান, জিম্পি এবং পামার গোল্ডফিল্ডের পর 1917 সাল পর্যন্ত কুইন্সল্যান্ডের পঞ্চম বৃহত্তম স্বর্ণ উৎপাদক ছিল রেভেনসউড। চার্টার্স টাওয়ারের পরে রেভেনসউড উত্তর কুইন্সল্যান্ডে রিফ সোনার দ্বিতীয় বৃহত্তম উৎপাদক ছিল। 1917 সালের মধ্যে রেভেনসউড গোল্ডফিল্ড 850,000 আউন্স (24.1 টন) সোনা এবং 28.4 টন রৌপ্য উৎপাদন করেছিল। 1928 সালের শেষের দিকে, রেভেনসউড 885,805 আউন্স উৎপাদন করেছিল। তুলনামূলকভাবে, চার্টার্স টাওয়ার এবং কেপ রিভার ফিল্ডে এই সময়ের মধ্যে উৎপাদন ছিল 6,673,398 ওজ, রকহ্যাম্পটন এবং মাউন্ট মরগান ছিল 5,099,570 ওজ, জিম্পি ছিল 3,388,855 ওজ, এবং পামার নদী ছিল 1,329,666 ওজ। 1917 সালের পর, রেভেনসউড স্বর্ণক্ষেত্র সুপ্তাবস্থার সময়কালে প্রবেশ করে, 1960-এর দশক পর্যন্ত মাঝেমধ্যে ছোট আকারের খনির প্রচেষ্টা করা হয়। 1920-এর দশকে, 1930 সালে রেভেনসউডের রেল শাখা লাইন বন্ধ হওয়ার আগে, শহরের শত শত কাঠের ভবন ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং রেলপথ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল; এবং 1934 সালের মধ্যে রেভেনসউডে মাত্র 357 জন লোক রয়ে গিয়েছিল এবং এটি রেলপথ হারানো প্রথম কুইন্সল্যান্ড শহর হয়ে ওঠে। 1960 এবং 1970-এর দশকে রেভেনসউডের জনসংখ্যা প্রায় 70 জনের নিচে নেমে আসে। যাইহোক, সোনার দাম বৃদ্ধি এবং খোলা কাটা খনন এবং আধুনিক সায়ানাইড ধাতব নিষ্কাশন প্রক্রিয়া থেকে প্রাপ্ত দক্ষতার কারণে 1980-এর দশকে রেভেনসউডে স্বর্ণ উত্তোলন পুনরায় শুরু হয়। 2011 সালে রেভেনসউডের জনসংখ্যা ছিল 349 জন। 1980-এর দশকে ন্যাশনাল ট্রাস্টের সংরক্ষণে আগ্রহের কারণে চ্যাপেল স্ট্রিট সেতুটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। উদ্ধারকৃত পতিত ইট ব্যবহার করে একটি ক্ষতিগ্রস্ত অংশ পুনর্নির্মাণের জন্য পুনরুদ্ধারের অনুমান দেওয়া হয়েছিল। যদিও বন্ধ, সেতুটি একটি শারীরিক অনুস্মারক হিসাবে বেঁচে আছে যে স্যান্ডি ক্রিকের খনিগুলি, যা একসময় সেতুটি অতিক্রমকারী রাস্তা দিয়ে অ্যাক্সেস করা হত, রেভেনসউডের অর্থনীতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 2019 সালে, আধুনিক ধাতব রাস্তার রক্ষীরা সেতুর প্রবেশাধিকার বন্ধ করে দেয়, যা কার্পেন্টারিয়া গোল্ডের সারসফিল্ড পিটের উত্তর প্রান্তের প্রায় 300 মিটার উত্তরে অবস্থিত। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ স্লটার ইয়ার্ড ক্রিক অতিক্রম করে এবং উত্তর কুইন্সল্যান্ডের রেভেনসউডের উত্তর-পূর্ব উপকণ্ঠে গ্রিফিন স্ট্রিটের ছেদ থেকে প্রায় 100 মিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে চ্যাপেল স্ট্রিটে অবস্থিত। সেতুটি প্রায় 4.2 মিটার লম্বা x 8 মিটার চওড়া এবং লাল ফেস ইট দিয়ে নির্মিত। এটিতে একটি একক-স্প্যান আধা-বৃত্তাকার খিলান পাঁজর এবং কম উচ্চতার শক্ত স্প্যানড্রেল (পার্শ্ব প্রাচীর, উত্তর এবং দক্ষিণ) রয়েছে। সেতুর ডেক মাটি ভরা। তিনটি ব্রেসিং ধাতব টাই রড সেতুর প্রস্থ জুড়ে, অভ্যন্তরীণ কাঠামোর সাথে স্প্যানড্রেলগুলিকে সংযুক্ত করে। সেতুর আবুটমেন্টগুলিতে (পূর্ব ও পশ্চিম) উজানের (দক্ষিণ) দিকে জল প্রবাহ চালানোর জন্য মুখোমুখি ইটের ডানা দেয়াল এবং নিম্নমুখী (উত্তর) দিকে শুকনো পাথর ধরে রাখার দেয়াল রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ 29 নভেম্বর 2019-এ কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল যা নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করেছে। কুইন্সল্যান্ডের ইতিহাসের বিবর্তন বা প্যাটার্ন প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ (-1900) রেভেনসউড স্বর্ণক্ষেত্রের বিকাশ প্রদর্শনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যা উত্তর কুইন্সল্যান্ডের প্রথম উল্লেখযোগ্য রিফ খনির স্বর্ণক্ষেত্র এবং 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে কুইন্সল্যান্ডের পঞ্চম বৃহত্তম স্বর্ণ উৎপাদক। স্যান্ডি ক্রিকের জন বুল রিফের খনিগুলিকে রেভেনসউডের সাথে সংযুক্ত করার রাস্তায় নির্মিত, চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ, খনন-সম্পর্কিত পরিকাঠামো হিসাবে, 1890-এর দশকে রেভেনসউডের অর্থনীতিতে খনির গুরুত্ব চিত্রিত করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। এই স্থানটি কুইন্সল্যান্ডের সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের বিরল, অস্বাভাবিক বা বিপন্ন দিকগুলি প্রদর্শন করে। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ কুইন্সল্যান্ডের একমাত্র পরিচিত ইট-খিলানযুক্ত সড়ক সেতুর উদাহরণ হিসাবে বিরল, যা কুইন্সল্যান্ডে সর্বদা বিরল। একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর সাংস্কৃতিক স্থানগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। চ্যাপেল স্ট্রিট ব্রিজ কুইন্সল্যান্ডের একটি বিরল এবং অক্ষত প্রাচীন ইট-খিলানযুক্ত সড়ক সেতুর উদাহরণ। এই ধরনের পরিবহন পরিকাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ইট নির্মাণ; খোলা বাঁকানো খিলান; কঠিন স্প্যানড্রেল; আবুটমেন্ট; রাস্তা যোগাযোগ; এবং একটি জলধারা বা অন্যান্য শারীরিক প্রতিবন্ধকতার বিস্তার। রেফারেন্স অ্যাট্রিবিউশন কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার রেভেনসউড, কুইন্সল্যান্ড ব্রিজেস ইন কুইন্সল্যান্ড কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার থেকে পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত নিবন্ধ