2002 Placentia train collision
2002 সালের প্লেসেন্টিয়া ট্রেনের সংঘর্ষটি সকাল 8টা 10 মিনিটের দিকে ঘটে। 2002 সালের 23শে এপ্রিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার প্লেসেন্টিয়ার কন্ট্রোল পয়েন্ট অ্যাটউডে (সিপি অ্যাটউড) একটি বার্লিংটন নর্দার্ন সান্তা ফে মালবাহী ট্রেন এবং একটি মেট্রোলিঙ্ক কমিউটার ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। মেট্রোলিঙ্কের ইতিহাসে এটি ছিল প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা এবং ফ্লোরিডায় অ্যামট্র্যাক অটো ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার পর এক সপ্তাহের মধ্যে এটি ছিল দ্বিতীয় বড় রেল দুর্ঘটনা, যাতে চারজন নিহত হয়। ব্যাকগ্রাউন্ড বি. এন. এস. এফ ট্রেন <আই. ডি1>-এর কর্মীরা দুর্ঘটনার দিন সকাল 2.30 টায় ক্যালিফোর্নিয়ার কমার্সের বার্লিংটন নর্দার্ন সান্তা ফে-এর হোবার্ট ইয়ার্ডে ডিউটিতে আসেন। নাবিকদের মধ্যে দুজন ছিলেনঃ একজন প্রকৌশলী এবং একজন কন্ডাক্টর। সকাল 2.30 থেকে সাড়ে 5টার মধ্যে নাবিকরা তাদের লোকোমোটিভের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নেয় এবং তাদের ট্রেন সংযুক্ত করে, এই প্রক্রিয়ায় একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি আলাদা করে দেয়। ট্রেন #5340-এ 27টি মাল্টি-প্ল্যাটফর্ম আন্তঃমোডাল মালবাহী গাড়ি (মোট 67টি আন্তঃমোডাল প্ল্যাটফর্ম) টানতে 3টি লোকোমোটিভ ছিল। উচ্চ অগ্রাধিকারের বেশ কয়েকটি ট্রেনকে ট্রেন #5340-এর আগে ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে তাদের প্রস্থান বিলম্বিত হয়েছিল। তারা অপেক্ষা করার সময়, কন্ডাক্টর দেড় ঘন্টা ঘুমিয়ে থাকার কথা জানান। ট্রেন #5340-কে অবশেষে সকাল 7.30 টায় ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হয় এবং নিউ মেক্সিকোর ক্লোভিসের চূড়ান্ত গন্তব্যের সাথে পূর্ব দিকে হোবার্ট ইয়ার্ড ছেড়ে যায়। মেট্রোলিংক ট্রেন নং। 809 মেট্রোলিঙ্ক ট্রেন নং-এর ক্রু। 809-একজন প্রকৌশলী এবং একজন কন্ডাক্টর নিয়ে গঠিত-দুর্ঘটনার দিন সকাল 1টা 30 মিনিটে ক্যালিফোর্নিয়ার রিভারসাইডে দায়িত্ব পালনের জন্য রিপোর্ট করা হয়। পরিচালনার আগে ট্রেন নং। 809 নাবিকদল সকাল 7টা 5 মিনিটে রিভারসাইডে ফিরে আসার আগে অপ্রত্যাশিতভাবে ইরভিন এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের দিকে ট্রেন নিয়ে যায়। সকাল 7টা 32 মিনিটে। ট্রেন নং. 809 ইনল্যান্ড এম্পায়ার-অরেঞ্জ কাউন্টি লাইনে পরিচালিত সান জুয়ান ক্যাপিস্ট্রানোর উদ্দেশ্যে রিভারসাইড ছেড়ে যায়। ট্রেন নং. 809 পুশ-পুল কনফিগারেশনে চলছিল এবং ট্রেনের পিছনে একটি ই. এম. ডি. এফ59পি. এইচ লোকোমোটিভ 3টি বোম্বার্ডিয়ার দ্বি-স্তরের যাত্রীবাহী গাড়িকে ধাক্কা দিচ্ছিল। ক্র্যাশ মেট্রোলিংক ট্রেন নং। 809-এর বার্লিংটন উত্তর সান্তা ফে-এর সান বার্নার্ডিনো মহকুমা অনুসরণ করার কথা ছিল, যা দক্ষিণে আনাহেইম ক্যানিয়ন স্টেশনের দিকে যাওয়ার জন্য অ্যাটউড ইন্টারলকিং (কন্ট্রোল পয়েন্ট অ্যাটউড)-এ মেট্রোলিঙ্কের অলিভ মহকুমায় প্রবেশের আগে রিভারসাইড-লা সিয়েরা, করোনা-উত্তর মেইন এবং করোনা-পশ্চিমে থামবে। পূর্ব দিক থেকে ইন্টারলকিংয়ের কাছে গিয়ে ট্রেন নং। 809 অলিভ সাবডিভিশনে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি "ডাইভারজিং ক্লিয়ার" সংকেত প্রদর্শিত হয়েছিল। পূর্ব দিক থেকে ইন্টারলকিংয়ের কাছে এসে, বার্লিংটন উত্তর সান্তা ফে ট্রেন #5340 সিপি বাস্তায় (সিপি অ্যাটউড থেকে প্রায় 7 মাইল দূরে) একটি "অ্যাপ্রোচ" সংকেত প্রদর্শিত হয়েছিল। এই "অ্যাপ্রোচ" সংকেত ইঙ্গিত দেয় যে ট্রেনটিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য 30 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ধীর হতে হবে। ইন্টারলকিংয়ের প্রায় দুই মাইল আগে, ট্রেন #5340 আরেকটি "অ্যাপ্রোচ" সংকেত প্রদর্শিত হয়েছিল। যদিও প্রকৌশলী স্মরণ করেছিলেন যে তিনি তাঁর কন্ডাক্টরকে সংকেতটি "স্পষ্ট" বলে ডাকতে শুনেছিলেন এবং মৌখিকভাবে এটি স্বীকার করেছিলেন, পরে তিনি তদন্তকারীদের বলেছিলেন যে তিনি নিজেই সংকেতটি দেখেননি এবং তাঁর কন্ডাক্টরের কথার উপর নির্ভর করেছিলেন। ইঞ্জিনিয়ার এবং কন্ডাক্টর উভয়ই এই বিশ্বাসে এগিয়ে যান যে তাদের কাছে একটি "স্পষ্ট" সংকেত রয়েছে এবং ইঞ্জিনিয়ার ট্রেনটিকে তার স্বাভাবিক অপারেটিং গতিতে 49 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ফিরিয়ে দেন। যখন ট্রেন #5340 সিপি অ্যাটউডের কাছে পৌঁছয়, তখন ক্রুরা লক্ষ্য করেন যে সামনের সংকেতটি "স্টপ" প্রদর্শন করছে এবং মেট্রোলিঙ্ক ট্রেন নং। 809 একই ট্র্যাকে সরাসরি এগিয়ে ছিল। ইঞ্জিনিয়ার তৎক্ষণাৎ ট্রেনটিকে জরুরী ব্রেকিং মোডে রেখেছিলেন, তবে ততক্ষণে প্রায় মাইল-দীর্ঘ ট্রেনের ইন্টারলকিং বন্ধ করতে দেরি হয়ে গিয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, মেট্রোলিঙ্ক ট্রেন নং-এর প্রকৌশলী। 809 (যিনি সেই সময় ক্যাবে একা ছিলেন) লক্ষ্য করেন যে ট্রেন #5340 একই ট্র্যাকে সরাসরি এগিয়ে আসছে। ইঞ্জিনিয়ার ট্রেন নং স্থাপন করেন। 809 জরুরী অবস্থায় এবং ক্যাব থেকে এবং ট্রেনের মধ্য দিয়ে পালিয়ে যায়, যাত্রীদের নিজেদের দাঁড় করানোর জন্য চিৎকার করে। ট্রেন নং. 809-যা ডাইভারজিং ট্র্যাকের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য 25 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করছিল-দ্রুত ইন্টারলকিংয়ের অল্প সময়ে থেমে যায়। যখন ট্রেনের ক্রুদের কাছে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে একটি সংঘর্ষ অনিবার্য ছিল, তখন তারা লোকোমোটিভ থেকে লাফিয়ে পড়ে। 12 সেকেন্ড পরে ট্রেন নং। 809 ট্রেন #5340 দ্বারা মুখোমুখি আঘাত করা হয়েছিল, যা তখন প্রায় 23 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ভ্রমণ করছিল। রিচফিল্ড রোড গ্রেড ক্রসিং সংলগ্ন এই দুর্ঘটনাটি ঘটে। সংঘর্ষের তীব্রতা ট্রেন নং। 809 একটি আনুমানিক 243 ফুট পিছন দিকে এবং প্রধান যাত্রীবাহী গাড়িটি আংশিকভাবে লাইনচ্যুত করে। সংঘর্ষটি নিকটবর্তী একটি বাণিজ্যিক সংরক্ষণাগারের একটি নিরাপত্তা ক্যামেরায় আংশিকভাবে ভিডিওতে ধারণ করা হয়েছিল। অরেঞ্জ কাউন্টি ফায়ার অথরিটি ঘটনাস্থলে প্রথম জরুরি প্রতিক্রিয়া সংস্থা ছিল, প্রাথমিক কল-আউটের 3 মিনিটের মধ্যে পৌঁছেছিল। কিছুটা কাকতালীয়ভাবে, অরেঞ্জ কাউন্টি ফায়ার অথরিটির ঘটনার সকালে ব্রিয়া ফায়ার ডিপার্টমেন্টের সাথে একটি বড় আকারের যৌথ গণ-হতাহত প্রশিক্ষণ মহড়ায় অংশ নেওয়ার কথা ছিল। উভয় বিভাগই মহড়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল যখন তারা দুর্ঘটনাস্থলে একটি কল-আউট পেয়েছিল এবং পরবর্তীকালে তাদের সম্পদ সরিয়ে নিয়েছিল। সরিয়ে নেওয়াটা মূলত ঘটনাবিহীন ছিল। সংঘর্ষটি শীর্ষস্থানীয় যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের সিঁড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত করে যা উপরের এবং নীচের স্তরগুলিকে সংযুক্ত করে, এইভাবে সাময়িকভাবে উপরের ডেক থেকে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার গতি কমিয়ে দেয়। যাত্রীরা সহজেই একটি জরুরী উইন্ডো প্রস্থান অপসারণ করতে এবং নিরাপত্তার জন্য একটি সিঁড়ি দিয়ে উপরে ও নিচে নামতে সক্ষম হয়েছিল। বেশ কয়েকজন যাত্রী জানিয়েছেন যে ট্রেনের মধ্যে দিয়ে দৌড়ানোর সময় ইঞ্জিনিয়ারদের সতর্কবার্তা তাদের এমন অবস্থান গ্রহণ করতে দেয় যা তারা বিশ্বাস করে যে তাদের আরও গুরুতর আঘাত সহ্য করতে বাধা দিয়েছে। জরুরী প্রতিক্রিয়াকারীরা যখন উপরের ডেকে পৌঁছেছিল, তখন তারা দুইজন গুরুতর আহত যাত্রীকে আইলটিতে পড়ে থাকতে দেখেছিল। ঘটনাস্থলে উভয় যাত্রীর জরুরি চিকিৎসা করা হয়েছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত কোনও লাভ হয়নি। লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমস পরে জানিয়েছে যে মোরেনো ভ্যালির 59 বছর বয়সী রবার্ট কিউব এবং পেডলির 48 বছর বয়সী ল্যারি সোরেনসন মারা গেছেন। উভয় পুরুষকে ভ্রমণের দিকের দিকে মুখ করে একটি ওয়ার্কস্টেশন টেবিলে একে অপরের পাশে বসে থাকতে দেখা গেছে এবং উভয়ই ভোঁতা বলের আঘাত সহ্য করেছে। তদন্তকারীরা বিশ্বাস করেছিলেন যে মেঝেতে সংযুক্ত টেবিলে আঘাত করার কারণে এই আঘাতগুলি হতে পারে। দুর্ঘটনায় সামান্য আহত হওয়া তৃতীয় যাত্রী কয়েক মাস পরে মারা যান। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি)-এর প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে, তার মৃত্যুর কারণটি সংঘর্ষে তার আঘাতের সাথে সম্পর্কিত ছিল না। রেলপথের সমস্ত সরঞ্জামের ক্ষতি তুলনামূলকভাবে সামান্য ছিল এবং জড়িত সমস্ত সরঞ্জাম মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। তা সত্ত্বেও, এন. টি. এস. বি-র তদন্তে ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ প্রায় 1 মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছে। তদন্ত তদন্তকারীরা দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করেছেন যে বার্লিংটন নর্দার্ন সান্তা ফে ট্রেনের ক্রুদের তাদের ট্রেন পরিচালনার প্রতি অসাবধানতা ছিল, যার ফলে দুর্ঘটনার 2 মাইল আগে "অ্যাপ্রোচ" সিগন্যালে মনোযোগ দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। দু 'জনকেই ভ্রমণের সময় তাদের মোবাইল ফোন ব্যবহার করতে দেখা গেছে এবং যখন তারা "পদ্ধতির" সংকেতটি পাস করেছিল তখন একই তেল শোধনাগারে তাদের আগের যৌথ কর্মসংস্থান সম্পর্কে গভীর আলোচনা হয়েছিল। বার্লিংটন উত্তর সান্তা ফে-এর সান বার্নার্ডিনো মহকুমায় ইতিবাচক ট্রেন নিয়ন্ত্রণের অভাবও একটি অবদানকারী কারণ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। পপুলার কালচারে এটি আমেরিকান ডকুড্রামা টেলিভিশন সিরিজ ক্রিটিক্যাল রেসকিউতে তৃতীয় পর্বের বিপর্যয় হিসাবে প্রদর্শিত হয়েছিল, "ভাগ্যবান যাত্রা"। 2002 সালে রেলওয়ে দুর্ঘটনা এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় দুর্ঘটনা এবং মেট্রোলিঙ্ক (ক্যালিফোর্নিয়া) দুর্ঘটনা এবং চালকের ত্রুটির কারণে প্লেসেন্টিয়া, ক্যালিফোর্নিয়ায় বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে রেল দুর্ঘটনার ঘটনা।