Malaguti Spidermax
মালাগুটি স্পাইডারম্যাক্স হল একটি ম্যাক্সিস্কুটার যা ইতালীয় মোটরসাইকেল কোম্পানি মালাগুটি 2004 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত ক্যাসেল সান পিয়েত্রো টার্মের ঐতিহাসিক কারখানায় তৈরি করেছিল। ইতিহাস উন্নয়ন মালাগুটি ব্র্যান্ডের ম্যাক্সি স্কুটারের নকশা (ম্যাডিসন মডেলের চেয়ে উঁচুতে স্থাপন করা হবে) 2000 সালে প্রকৌশলী আলবার্তো স্ট্রাজারির নেতৃত্বে ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। কোড প্রকল্প বি 2 দ্বারা পরিচিত, বিকাশের জন্য প্রস্তুতকারকের প্রায় 6 মিলিয়ন ইউরো খরচ হয়েছিল এবং 3 বছর স্থায়ী হয়েছিল। এই মডেলটি জাপানি ম্যাক্সি স্কুটারগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল যা ইউরোপে আরও বেশি বাজারের শেয়ার অর্জন করছিল। স্পাইডারম্যাক্সের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ছিল ইঞ্জিন সিঙ্গল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং মোটরসাইকেল দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি উদ্ভাবনী ফ্রেম ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম পেরিমিটার ফ্রেম, যা স্ক্রু দিয়ে যুক্ত দুটি শেল দিয়ে তৈরি এবং প্ল্যাটফর্ম এবং পিছনের কাঠামোকে সমর্থন করার জন্য নলাকার ইস্পাত ফ্রেম দ্বারা সমন্বিত। শৈলীটি মালাগুটি শৈলী কেন্দ্রের ফলাফল ছিল যখন বায়ুগতিবিদ্যা বায়ু সুড়ঙ্গে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ছিল পিয়াজিও দ্বারা সরবরাহ করা 500 মাস্টার (কার্যকর 460 সেমি 3)। স্পাইডারম্যাক্স জিটি 500 (2004-2010) স্পাইডারম্যাক্স জিটি 500-এর উপস্থাপনা 2003 সালের শেষের দিকে হয়েছিল; জিটি 500 সিগা ভবিষ্যতে মডেলটির আরও স্পোর্টিয়ার সংস্করণ দেওয়ার অভিপ্রায়কে তুলে ধরেছিল। মডেলটি 2004 সালের বসন্তে উৎপাদন শুরু করে এবং ইতালীয় বাজারে এবং শরৎ থেকে অবশিষ্ট ইউরোপীয় বাজারে বিক্রি শুরু হয়। নান্দনিকভাবে, স্পাইডারম্যাক্স জিটি 500-এর সামনে দুটি ভি-আকৃতির আলো সহ একটি বড় ফ্রন্ট রয়েছে যার সাথে ক্রোম প্রান্ত সহ একটি ছোট গ্রিল যুক্ত রয়েছে, খুব বড় সাইড এয়ার ইনটেক, খুব বড় রিয়ার ভলিউমে একটি 38-লিটার আন্ডারসিট কম্পার্টমেন্ট রয়েছে যা দুটি পূর্ণ-মুখ হেলমেট ধারণ করতে সক্ষম। স্কুটারের কেন্দ্রীয় অংশটি একটি বিপরীত, অ্যালুমিনিয়াম রঙে আঁকা হয়েছে। সামনের পাইওলি কাঁটাচামচটি 41 মিমি ব্যাসের ডালপালা সহ টেলিহাইড্রোলিক ধরনের যা 120 মিমি স্ট্রোকের সাথে কাজ করে। পিছনের সাসপেনশনটি একটি দোলক মোটর, ফ্রেমের সাথে একটি স্পষ্ট সংযুক্তি সহ। শক অ্যাবসর্বারগুলি দুটি, টেলিহাইড্রোলিক, যা সামঞ্জস্যযোগ্য স্প্রিং প্রিলোড এবং 75 মিমি ট্র্যাভেল সহ। ব্রেক সিস্টেমটি গ্রিমেকা দ্বারা তৈরি এবং দুটি 270 মিমি সামনের ডিস্ক এবং একটি 260 মিমি পিছনের ডিস্ক সহ অবিচ্ছেদ্য ধরণের, সবগুলিই দুই-পিস্টন ভাসমান ক্যালিপার সহ। ইঞ্জিনটি হল পিয়াজিও মাস্টার 500-এর 460 সেমি 3 একক সিলিন্ডার এবং একক শাফ্ট 4 ভালভ তরল শীতল এবং চার স্ট্রোক যা 7250 আরপিএম-এ 40 এইচপি এবং 6000 আরপিএম-এ 42 এনএম টর্ক সরবরাহ করে যা বৈদ্যুতিন ইনজেকশন দ্বারা চালিত হয় যা ক্রমাগত কেন্দ্রাতিগ বৈচিত্র্য গতিতে ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়, স্বয়ংক্রিয় কেন্দ্রাতিগ ক্লচ সহ। ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের সময় ইউরো 2-এর সমরূপকরণ করা হয়েছিল। ঘোষিত ওজন 204 কেজি। সামনের এবং পিছনের টায়ারগুলি 16 "। 2007 সালের জানুয়ারিতে, ইউরো 3 অনুমোদিত জিটি 500 উপস্থাপন করা হয়েছিল। জিটি 500 2010 সাল পর্যন্ত 460 সেমি 3 মাস্টার ইঞ্জিনের সাথে উৎপাদনে ছিল। স্পাইডারম্যাক্স আরএস 500 (2007-2011) 2007 সালের নভেম্বরে ইআইসিএমএ-তে একটি সামান্য রিস্টাইলিং উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বর থেকে বিক্রি করা হয়েছিল; সেই উপলক্ষে একটি দ্বিতীয় বৈকল্পিকও চালু করা হয়, আরএস 500 একটি স্পোর্টিয়ার বৈশিষ্ট্য সহ যা জিটি 500 মডেলের সাথে যোগ দেয়। নবায়ন করা স্পাইডারম্যাক্স একটি অভূতপূর্ব গ্রিল সহ একটি নতুন ফ্রন্ট শিল্ড, যন্ত্র ক্লাস্টারের জন্য নতুন গ্রাফিক্স এবং নতুন 493 সেমি 3 ইউরো 3 অনুমোদিত পিয়াজিও মাস্টার ইঞ্জিন উপস্থাপন করে যা 7250 আরপিএম-এ 30.5 কিলোওয়াট (41 এইচপি) এবং 6000 আরপিএম-এ 45 এনএম টর্ক সরবরাহ করে। জিটি সংস্করণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত পার্শ্বীয় ক্রোম প্লেটিং আরএস সংস্করণে উপস্থিত নেই। 6500 আরপিএম-এ 24.5 কিলোওয়াট (33 এইচপি) সহ একটি দুর্বল বৈকল্পিক এ1 লাইসেন্সধারীদের জন্য দেওয়া হয়েছিল এবং 18 বছর বয়স থেকে চালানোর যোগ্য ছিল। কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর 2011 সালের এপ্রিলে স্পাইডারম্যাক্স আরএস 500-এর উৎপাদন শেষ হয়। তথ্যসূত্র মালাগুটি মোটরসাইকেল মোটর স্কুটার 2004 সালে চালু হওয়া সিঙ্গেল সিলিন্ডার মোটরসাইকেল ম্যাক্সি স্কুটার