Paulo de Mello Bastos
পাওলো ডি মেলো বাস্টোস (সাও জোসে দা লাজে, 25শে মে, 1918-30শে মে, 2019) ছিলেন এর একজন প্রাক্তন নেতা, এর একজন প্রাক্তন নেতা এবং একজন প্রাক্তন ভেরিগ পাইলট, যার 1963 সালে পদত্যাগ দেশে একটি সাধারণ ধর্মঘটকে অনুপ্রাণিত করেছিল। শৈশব পাওলো ডি মেলো বাস্টোস 1918 সালের 25শে মে সাও জোসে দা লাজের এনগেনহো দো রোয়াদিনহোতে জন্মগ্রহণ করেন, তিনি প্যানেলাস এবং হনোরিনহা পোর্টেলা বাস্টোসের প্রতিষ্ঠাতা ও প্রাক্তন মেয়র সেবাস্তিয়াও মার্কেস ডি মেলো বাস্টোসের পুত্র। শিক্ষা পাওলো ডি মেলো বাস্টোস আমেরিকানো ব্যাপটিস্টা (রেসিফে), ডায়োসেসানো কলেজ (ম্যাসিও), আলাগোয়ানো লাইসিয়াম (আলাগোয়াস) এবং কুইঞ্জ ডি নোভেম্ব্রো ডি গারানহুন্স (পেরনামবুকো)-এ পড়াশোনা করেছেন। 1938 সালে নৌবাহিনীর মন্ত্রীর সিদ্ধান্তে নেভাল এয়ার রিজার্ভ অফিসারদের জন্য প্রশাসনিক কোর্সে ভর্তি হওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে তিনি ছিলেন। 1940 সালের 6ই এপ্রিল, পাওলো ডি মেলো তাঁর নৌ বিমান চালকের লাইসেন্স পেয়েছিলেন, তাঁর ক্লাসে প্রথম হিসাবে স্নাতক হন। একই বছরে তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য রয়্যাল এয়ার ফোর্সের জন্য স্বেচ্ছাসেবক হওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তা সম্ভব হয়নি কারণ ব্রাজিল তখনও যুদ্ধে প্রবেশ করেনি। 1941 সালে তিনি 2য় লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। 1942 সালে তিনি 13 থেকে 27 জানুয়ারির মধ্যে টোক্যান্টিন রুটে এবং 24 থেকে 26 জুনের মধ্যে রিও-নাটাল রুটে বিমান চালানোর পাইলট ছিলেন। একই বছরের মার্চ মাসে তিনি অ্যারোনটিক্স স্কুলে স্থানান্তরিত হন। এপ্রিল মাসে তিনি স্কুল অফ অ্যারোনটিক্স-এ প্রশিক্ষক হিসেবে নিযুক্ত হন। 1943 সালের 12 জানুয়ারি তিনি ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। এই সময়ে, ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি অ্যারোনটিক্স ক্লাব তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে আধিকারিকরা রাজনৈতিক আলোচনা, অবসর এবং সংস্কৃতির আয়োজন করতেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি ইউরোপে নাৎসিবাদের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিলেন এবং তাঁর সেবার জন্য তাঁকে ভূষিত করা হয়েছিল। 1945 সালে কর্মজীবনে থাকার কারণে তিনি এয়ার ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। 1946 সালে তিনি বেসামরিক সেক্টরে কাজ করার জন্য সামরিক চাকরি থেকে অব্যাহতি পাওয়ার জন্য আবেদন করেন। তবে, তাঁর আবেদনটি কেবল 1954 সালে দায়ের করা হয়েছিল। 1940-এর দশকে তিনি একটি কমিটির অংশ ছিলেন যা গেটুলিও ভার্গাসকে 1950 সালে রাষ্ট্রপতি পদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য অনুপ্রাণিত করতে এবং পেট্রোব্রাস প্রতিষ্ঠা করতে চেয়েছিল, এমন একটি সংস্থা যার সৃষ্টি তিনি সশস্ত্র বাহিনীর জাতীয়তাবাদী পক্ষের সদস্য হিসাবে কয়েক বছর ধরে রক্ষা করে আসছিলেন। 1950 সালে তিনি "মেধার নীতি" দ্বারা মেজর পদে উন্নীত হন। একই বছর তিনি বিমান বাহিনীর শিক্ষা অধিদপ্তরের দায়িত্ব পালন করেন। 1951 সালের ডিসেম্বরে তিনি দশ বছরেরও বেশি সক্রিয় সেবার জন্য ব্রোঞ্জ পদক লাভ করেন। 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিচালনা পর্ষদের পুনর্নির্বাচনের অংশ হিসেবে তাঁর নাম প্রস্তাব করা হয়। পরের বছর তিনি লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে উন্নীত হন এবং পেইড রিজার্ভে স্থানান্তরিত হন। বেসামরিক বিমান চলাচল 1954 সালে তিনি ভারিগে যোগ দেন। পরের বছর তিনি প্রাক্তন মন্ত্রীর জন্য হেবিয়াস কর্পাসের জন্য সুপ্রিম ফেডারেল কোর্টে আবেদন করেছিলেন, যার বিরুদ্ধে মানহানির অপরাধে অভিযুক্ত করা হয়েছিল, দাবি করেছিলেন যে অপরাধটি সামরিক প্রকৃতির নয় এবং অনুরোধ করার জন্য সঠিক ব্যক্তি না হওয়ার জন্য 1955 সালের 6 মে তাকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। একই বছরের 12ই নভেম্বর, যখন ইতিমধ্যে এর সচিব ছিলেন, তিনি কার্লোস লুজের সরকারের বিরুদ্ধে মার্শাল টেক্সেরা লট দ্বারা পরিচালিত 11ই নভেম্বরের পাল্টা অভ্যুত্থানের পরে একটি সাংবিধানিক সরকারের পক্ষে ম্যানিফেস্টের স্বাক্ষরকারীদের মধ্যে একজন ছিলেন। 1955 সালের ডিসেম্বরে তিনি পাইলট ইউনিয়নের সভাপতির পদ থেকেও পদত্যাগ করেন, কিন্তু বিবেচনার জন্য উপস্থিত আইনি নম্বরের অভাবে তাকে প্রত্যাখ্যান করা হয়। 1956 সালে তিনি সেই কমিশনের সদস্য ছিলেন যা 14-বিস-এ আলবার্তো সান্তোস ডুমন্টের উড্ডয়নের পঞ্চাশতম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। 1957 সালের মার্চ মাসে তিনি ক্লান্তি এড়ানোর উপায় হিসাবে পাইলটের বিভাগ সহ দৈনিক কাজের সময় 12 থেকে কমিয়ে 10 করার পক্ষে সওয়াল করেন। 20 দিনের মধ্যে তেরোটি দুর্ঘটনা ঘটার পর, একই বছরের মে মাসে তিনি সেই ইউনিয়ন নেতাদের মধ্যে একজন ছিলেন, যিনি বিমানের সুরক্ষার প্রতিরক্ষায় অ্যারোনটিক্স মন্ত্রককে একটি চিঠি লিখেছিলেন। 31শে মে তিনি ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ অ্যারোনটসের পরিচালনা পর্ষদের সভাপতি নির্বাচিত হন, যা বোর্ডের নির্বাচনের আগে পর্যন্ত ক্ষমতায় ছিল। একই বৈঠকে ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ এয়ার ট্রান্সপোর্ট পাইলটকে ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ অ্যারোনটসের সঙ্গে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1959 সালে, ইতিমধ্যেই একজন ভ্যারগ এয়ারলাইন ক্যাপ্টেন, পাওলো ডি মেলো বাস্টোস অ্যারোব্রাস তৈরির পক্ষে ছিলেন। 1961 সালের জুলাই মাসে তিনি ছিলেন সেই ইউনিয়ন নেতাদের মধ্যে একজন, যিনি মহাকাশচারী ইউরি গ্যাগারিনকে ব্রাজিল সফরকালে শুভেচ্ছা জানান। একই বছরে তিনি তৎকালীন ভাইস-প্রেসিডেন্ট জোয়াও গৌলার্টকে বৈধতা অভিযানের প্রেক্ষাপটে ব্রাজিলে আনার জন্য দায়ী পাইলট ছিলেন, যা তাকে ভ্রমণের সময় ঝুঁকিপূর্ণ, নিম্ন-উচ্চতার উড়ানের শৈলী গ্রহণ করতে পরিচালিত করেছিল গুজবের কারণে যে ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর সদস্যরা তাকে গুলি করে হত্যা করবে। একই সময়ে তিনি সোভিয়েত ইউনিয়ন সফরকারী ট্রেড ইউনিয়নবাদীদের একটি প্রতিনিধিদলের সভাপতিত্ব করেন। 1962 সালে তিনি এর অন্যতম নেতা ছিলেন এবং রাজনৈতিকভাবে সমর্থন করেছিলেন, কিন্তু তিনি কমিউনিস্ট ছিলেন না। একই বছরের নভেম্বরে তিনি একটি ভি. এ. এস. পি বিমানের দুর্ঘটনার তদন্তে পাইলট শ্রেণীর প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন, যা একটি পর্যটন বিমানের সাথে সংঘর্ষের ফলে 26 জনের মৃত্যু হয়েছিল। ব্যারিগে থাকাকালীন তিনি বেশ কয়েকটি পদোন্নতির প্রস্তাবও প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যার লক্ষ্য ছিল বাস্টোসের মতে, তাঁর ইউনিয়নের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করা। মেলো বাস্টোস ধর্মঘট 21শে মে তিনি সিজিটির সহ-সভাপতি নির্বাচিত হন এবং পরের দিন তিনি জেনারেল ওয়ার্কার্স কমান্ডের সচিব নির্বাচিত হন। 25 তারিখে, ইউনিয়নের দায়মুক্তি থাকা সত্ত্বেও, তাকে অবৈধভাবে ভেরিগ থেকে বরখাস্ত করা হয়, যা তৎকালীন রাষ্ট্রপতি জোয়াও গৌলার্টকে চিন্তিত করেছিল, যিনি পাওলো ডি মেলোর পক্ষে মধ্যস্থতা করার চেষ্টা করেছিলেন, এবং তাকে পুনর্বহাল না করা হলে, সড়ক কর্মী, বিমান সংস্থা কর্মী, তেল ট্যাঙ্কার সহ অন্যান্যদের নিয়ে একটি সাধারণ ধর্মঘট শুরু করে, যা "মেলো বাস্টোস ধর্মঘট" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, এমন একটি কাজ যা "নোভোস রুমোস" সংবাদপত্রটি তখন পর্যন্ত ব্রাজিলে ইউনিয়ন আন্দোলনের মধ্যে অভূতপূর্ব বলে মনে করেছিল এবং যা আন্তর্জাতিকভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল, যেমন কলম্বিয়ার সংবাদপত্র "এল টিম্পো" এবং কোস্টা রিকান লা নাসিওনে। একটি নোটে, ভেরিগ জানিয়েছিলেন যে ক্যাপ্টেনের "গুরুতর ভুল"-এর কারণে বরখাস্ত হওয়া উচিত ছিল, যা চুক্তির সমাপ্তিকে ন্যায়সঙ্গত করবে এবং পরে ঘোষণা করেছিল যে শুধুমাত্র বিচার বিভাগই এই মামলার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারে। কমান্ডার পাওলো ডি মেলো 1963 সালের 12ই মে টিভি টুপি প্রোগ্রাম "সেম রেটোক"-এর অংশ হিসাবে, বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে আর্থিক অপব্যবহারের নিন্দা করেছিলেন, বিমান দুর্ঘটনার ফলাফলের সমালোচনা করেছিলেন এবং সেই সময়ে ঘটে যাওয়া বিমান দুর্ঘটনার জন্য ভারিগকে দায়ী করেছিলেন। রাষ্ট্রপতির আবেদনের পর অবশেষে 7ই জুন তাঁকে ভেরিগ দ্বারা পুনর্বহাল করা হয়, কিন্তু রাষ্ট্রপতির সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত তাঁর বেতন এবং উড়ানের অধিকার স্থগিত করা হয়। দিয়ারিও ক্যারিওকার মতে, "দেশের সমস্ত ইউনিয়ন নেতৃত্বের অধিকারের নিশ্চয়তার" প্রতিনিধিত্ব করার জন্য তাঁর পুনর্বহাল বিবেচনা করা হয়েছিল। পুনর্বহালের সাথে সাথে, ভারিগের রাষ্ট্রপতি রুবেন বার্টা তার পদ থেকে পদত্যাগ করেন। 1963 সালের জুলাই মাসে তিনি 4,37,127 কোটি টাকার অবৈতনিক মজুরি পেয়েছিলেন, কিন্তু কোম্পানির সাথে তাঁর চুক্তি বাতিল করার এবং প্রায় 7 মিলিয়ন কোটি টাকার ক্ষতিপূরণ পাওয়ার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যা তিনি তাঁর পক্ষে আপত্তিকর বলে মনে করেছিলেন। এয়ারক্রাফট কমান্ডার হিসাবে তাঁর পদ পুনরায় শুরু করতে কোম্পানি তাঁকে বাধা দেয়। জুন মাসে, ধর্মঘটের ঘটনাগুলির সময়, পাওলো ডি মেলো জোয়াও গৌলার্টের কাছে বিতরণ করা ইশতেহারের স্বাক্ষরকারীদের মধ্যে একজন ছিলেন, যেখানে তারা অন্যান্য দাবির মধ্যে, "আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিলের সাথে বিরতির ক্ষেত্রে প্রয়োজন হলে প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতির পাশাপাশি লড়াই করার জন্য শ্রমিকদের দৃঢ় মনোভাব" রক্ষা করেছিলেন। ধর্মঘট-পরবর্তী 1963 সালের আগস্টে তিনি অ্যারোব্রাস তৈরির জন্য সরকারকে চাপ দেওয়ার জন্য বিক্ষোভে অংশ নেন। সেপ্টেম্বরে তিনি এর পরে অন্যতম বক্তা ছিলেন এবং অক্টোবরে তিনি ইউনিয়ন নেতাদের মধ্যে একজন ছিলেন যারা অবরোধের রাষ্ট্রের আহ্বানের পরে জোয়াও গৌলার্টের ম্যান্ডেটকে রক্ষা করতে চেয়েছিলেন। 1964 সালের জানুয়ারিতে পাওলো ডি মেলো বাস্টোস দিয়ারিও ডি পার্নাম্বুকোর সাথে কথা বলেন যে তিনি মিগুয়েল অ্যারেস বা লিওনেল ব্রিজোলার সাথে ব্রাজিলিয়ান বামপন্থীদের দৌড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে তার কাছ থেকে কী আশা করেছিলেন। তবে 1964 সালের পরোক্ষ নির্বাচনের ফলে 1965 সালের নির্বাচন বাতিল হয়ে যায়। 1962 সালের 15ই অক্টোবর সাধারণ ধর্মঘটের আগে একটি ইশতেহার চালু করার জন্য অন্যান্য নেতাদের পাশাপাশি ফেব্রুয়ারিতে জাতীয় নিরাপত্তা আইনের অধীনে একটি অভিযোগ দায়ের করা হয়। একই সময়ে তিনি একটি সমর্থন জোট গঠনে জড়িত ছিলেন যাতে সরকার মূল সংস্কারগুলি অনুমোদন করতে সক্ষম হয়। 1964 সালের 27শে মার্চ তিনি নাবিকদের বিদ্রোহের সমাধানে জড়িত নেতাদের মধ্যে একজন ছিলেন। 1964 সালের অভ্যুত্থান 1964 সালের 31শে মার্চের ঘটনাগুলিতে, পাওলো ডি মেলো বাস্টোস কারাগার থেকে পালাতে সক্ষম হন যখন সৈন্যরা বিল্ডিং আক্রমণ করে যেখানে তিনি ইউনিয়নের সদস্যদের একটি দলের সাথে বৈঠক করছিলেন। 1964 সালের ব্রাজিলিয়ান অভ্যুত্থান চলাকালীন, তিনি 28শে আগস্ট, 1979 সালে অ্যামনেস্টি আইন পর্যন্ত তার রাজনৈতিক অধিকার স্থগিত করেছিলেন; তার বিমানচালকের লাইসেন্স হারিয়েছিলেন; যদিও তিনি সেই সময়ে একটি ইউনিয়ন নেতৃত্বের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, তাকে ভেরিগ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল; 1964 সালের 24শে সেপ্টেম্বর ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনী থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল; এবং 1964 সালের 12ই এপ্রিল রাজনৈতিক আশ্রয় নিতে এসেছিলেন। যাইহোক, তিনি শুধুমাত্র 19শে জুন উরুগুয়ের বিমান বাহিনীর একটি বিমানে দেশ ছেড়ে চলে যেতে সক্ষম হন, মন্টেভিডিওতে যাওয়ার জন্য, দেশ ছেড়ে যাওয়ার জন্য তার নিরাপদ আচরণ পাওয়ার পরে। আনুষ্ঠানিকভাবে তাঁকে মৃত ঘোষণা করা হয় এবং তাঁর স্ত্রী বিধবার পেনশন পান। উরুগুয়েতে তিনি প্লুনাতে চাকরি পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু রাজনৈতিক নির্বাসনের বিরুদ্ধে ব্রাজিল সরকারের চাপের কারণে এবং দেশে মদের ব্যবসায়ও কাজ করেছিলেন। 1965 সালে রাষ্ট্রপতি ক্যাস্টেলো ব্রাঙ্কোর আদেশে সান্তোস-ডুমন্ট মেরিট পদক ফিরিয়ে দিতে হয়েছিল এমন 83 জনের মধ্যে তিনি ছিলেন একজন এবং একই বছরে একটি তদন্তের লক্ষ্য ছিল যা তাকে লিওনেল ব্রিজোলা দ্বারা বর্ণিত "পাল্টা-বিপ্লবের" সদস্য হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। পাওলো ডি মেলো শুধুমাত্র 1966 সালে ইটামারাটির কাছ থেকে নিরাপদ আচরণ পেয়েছিলেন এবং 1967 সালের অক্টোবরে দেশে ফিরে আসেন। যে মাসে তিনি দেশে ফিরে আসেন, সেই মাসেই ডিওপিএস তাঁকে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য গ্রেপ্তার করে এবং শীঘ্রই তাঁকে ছেড়ে দেওয়া হয়। 1968 সালে তিনি "কোরিও দা মানহা" সংবাদপত্রের জন্য কাজ শুরু করেন, যা সামরিক একনায়কতন্ত্রের বিরোধিতার অংশ হয়ে উঠেছিল। 1970-এর দশকে তিনি সামরিক একনায়কতন্ত্রের অপরাধের বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক নিন্দা, বিদেশে নথি প্রেরণ এবং সামরিক একনায়কতন্ত্রের অন্যতম প্রবক্তা ছিলেন। বর্ণনা করেছেন যে, পাওলো ডি মেলো 1964 সালে প্রতিষ্ঠিত একনায়কতন্ত্রকে কখনই মেনে নেননি। একনায়কতন্ত্রের আদেশে তিনি পাইলট হিসাবে ফিরে আসতে পারেননি এবং রিও ডি জেনিরোতে ট্যাক্সি চালক হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1980 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিমান বাহিনী তাঁকে বরখাস্ত করে এবং 1981 সালে তিনি অ্যামনেস্টি আইনের মাধ্যমে ভারিগে তাঁর চাকরিতে ফিরে আসার চেষ্টা করেন। কিন্তু বাস্তবে অ্যামনেস্টি কেবল তার রাজনৈতিক অধিকার ফিরিয়ে দিয়েছিল। একনায়কতন্ত্রের অবসানের আগে তিনি সেন্ট্রো ব্রাজিল ডেমোক্র্যাটিকো-র অন্যতম সংগঠক ছিলেন। গণতান্ত্রিক যুগে ফিরে আসা 1991 সাল থেকে তাঁর সাধারণ ক্ষমা থেকে অবসর নেওয়া কঠিন হয়ে পড়েছিল, যা কেবল ফেডারেল কোর্টের আদেশের পরে সমাধান করা হয়েছিল। এই সময়ে, রিও ডি জেনিরোতে লিওনেল ব্রিজোলা সরকারের আমলে, তিনি সান্তোস ডুমন্ট স্কুলে স্টেট ফাউন্ডেশন ফর এডুকেশন অফ দ্য মাইনরের পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন, যেখানে তিনি দমনমূলক পদ্ধতিগুলি অপসারণ এবং অনাথ, রাস্তার বা অপরাধী মেয়েদের শিক্ষা দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। 1998 সালে তিনি গারামন্ড দ্বারা প্রকাশিত তাঁর প্রথম বই "সালভো কন্ডুটো" (নিরাপদ আচরণ) দিয়ে তাঁর লেখালেখির কর্মজীবন শুরু করেন, যেখানে তিনি ইউনিয়ন নেতা হিসাবে তাঁর কর্মজীবনের বর্ণনা দিয়েছেন এবং একই অনুষ্ঠানে ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ অ্যারোনটস থেকে "ডেস্টাক অ্যারোনটা" পুরস্কার পেয়েছিলেন। 1999 সালের আগস্টে তিনি "নস বাস্টিডোরেস দা অ্যানিস্টিয়া" (অ্যামনেস্টির দৃশ্যের পিছনে) বইটি প্রকাশ করেন। 2003 সালের 23শে অক্টোবর তিনি সান্তোস-ডুমন্ট মেরিট পদক পুনরুদ্ধার করেন। 2006 সালের মার্চ মাসে পাওলো ডি মেলো সাক্ষ্য দেন এবং একই বছরের সেপ্টেম্বরে "এ কাইক্সা-প্রেটা দো গোলপে ডি 64" (1964 সালের অভ্যুত্থান থেকে ব্ল্যাক-বক্স) বইটি প্রকাশ করেন। 2011 সালের জুলাই মাসে তিনি ব্রিগেডিয়ার ফ্রান্সিসকো টেক্সেরার শতবর্ষ উদযাপন অনুষ্ঠানে অংশ নেন, যিনি 1948 সালে অভিযান শুরু করেন। 2014 সালে তিনি তখনও জীবিত সিজিটি প্রতিনিধিদের মধ্যে একজন ছিলেন যিনি শ্রম মন্ত্রকে পাঠানো একটি নথিতে স্বাক্ষর করেছিলেন যা 1946 থেকে 1988 সালের মধ্যে ট্রেড ইউনিয়ন কেন্দ্রগুলিতে হস্তক্ষেপের একটি সমীক্ষার অনুরোধ করেছিল। 2018 সালে তিনি টর্চার নেভার এগেইন গ্রুপ দ্বারা সম্মানিত হন। মৃত্যু পাওলো ডি মেলো বাস্টোস 30শে মে, 2019-এ মারা যান এবং এখানে তাঁকে দাহ করা হয়। ব্যক্তিগত জীবন তিনি 1943 সালের 23শে জানুয়ারি শিক্ষক এডেলেনা আলবারনাজ ডি মেলো বাস্টোসকে বিয়ে করেন। তিনি জোয়াও ডব্লিউ. নেরী, ফ্লাভিয়া ক্যাভালকান্টি এবং তানিয়া ডি মেলো বাস্টোসের পিতা। তিনি পালমারেসের মেয়র লুইজ পোর্টেলা ডি কারভালহোর চাচাত ভাই ছিলেন। বিমানচালক হিসাবে তাঁর কর্মজীবনে তিনি 16,000-এরও বেশি ফ্লাইট ঘন্টা সংগ্রহ করেছেন। ওয়ার্কস রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি (কালানুক্রমিক ক্রম) বাহ্যিক লিঙ্ক বুস্কা পেলা কাইক্সা প্রিতা (সংক্ষিপ্ত-ডকুমেন্টারি) 1918 জন্ম 2019 মৃত্যু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রাজিলিয়ান সামরিক কর্মী ভেরিগ শরণার্থী ব্রাজিলিয়ান বিমান বাহিনীর কর্মী ব্রাজিলিয়ান শতবর্ষজীবী ব্রাজিলিয়ান ট্রেড ইউনিয়নবাদী পুরুষ শতবর্ষজীবী মানুষ আলাগোস থেকে 21 শতকের ব্রাজিলিয়ান লেখক