Ligier Optima
লিগিয়ার অপ্টিমা একটি চার চাকার, দুই আসনের মাইক্রোকার যা 1987 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত ফরাসি ফর্মুলা ওয়ান প্রস্তুতকারক ইকুইপ লিগিয়ারের রাস্তার যানবাহন শাখা লিগিয়ার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1993 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত অপ্টিমা 4 নামে একটি চার আসনের সংস্করণও দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি মূলত লিগিয়ার সেরি 7 নামে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু 1989 সালে নাম পরিবর্তন করে অপ্টিমা করা হয়। এটি আগের সেরি 5 কে প্রতিস্থাপন করে, যা বক্সি লিগিয়ার জে. এস 4 দিয়ে শুরু হওয়া গাড়ির একটি সিরিজের চূড়ান্ত উন্নয়ন। সাধারণত, অপ্টিমা হল "হালকা যানবাহন যার জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজন হয় না এবং এইভাবে বয়স্ক, যুবক বা যারা তাদের ড্রাইভিং সুবিধা হারিয়েছেন তাদের কাছে জনপ্রিয়। লিগিয়ার আরও শক্তিশালী সংস্করণও সরবরাহ করেছিল যা নির্দিষ্ট সীমিত ড্রাইভারের অনুমতি এবং খুব কম বার্ষিক কর দিয়ে চালিত হতে পারে। রপ্তানি বাজারের সংস্করণগুলিতে প্রায়শই স্থানীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সামান্য ভিন্ন ইঞ্জিন আউটপুট ছিল। সেরি 7 1987 সালে প্রবর্তিত, সেরি 7 পূর্ববর্তী জে. এস. 4-থেকে প্রাপ্ত সেরি 5-এর তুলনায় দেখতে আরও বেশি গাড়ির মতো ছিল। দৈর্ঘ্যের বৃদ্ধি গাড়িটিকে আরও ব্যবহারিক করে তুলেছে, যার কার্গো এলাকা যথেষ্ট বড়। গাড়িটি একটি 325 সিসি একক সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে চালু করা হয়েছিল, তবে এটি শীঘ্রই জাপানে ফুজি রবিন দ্বারা নির্মিত একটি বায়ু-শীতল 265 সিসি ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আসল ইঞ্জিনের জন্য শক্তি ছিল এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল স্যান-পারমিস যানবাহনের জন্য পরামিতিগুলির মধ্যে থাকার জন্য। পরবর্তী ইঞ্জিনটি একটি দাবি বিকাশ করে, যা এস. আই ইউনিট গ্রহণের ফলে ফরাসি আইনের সমন্বয়কে প্রতিফলিত করে। সেরি 7 টুইন (বা 650 টুইন) নামে একটি সংস্করণও ছিল যার জন্য একটি বিশেষ চতুর্ভুজ সাইকেল লাইসেন্সের প্রয়োজন ছিল এবং 1সিভি (একটি কর অশ্বশক্তি, সম্ভাব্য সর্বনিম্ন রেটিং)-তে কর আরোপ করা হয়েছিল। এটিতে ইতালির দ্বারা নির্মিত একটি দুই সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। স্থানীয় চাহিদা মেটাতে জার্মান আমদানিকারক অটোটেকনিক ওয়ালথার (এটিডব্লিউ) একটি 49-সিসি সংস্করণের সঙ্গে একটি স্যাক্স টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেয়। এটি লিগিয়ার এটিডব্লিউ 50এল (পরে এটিডব্লিউ-প্লাস 50এল) হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। অপ্টিমা 1989 সালের নভেম্বরে গাড়িটি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ফেসলিফ্ট পায়, কমলা সামনের বাঁক সংকেত সহ যা কোণের চারপাশে মোড় নেয় এবং নাম পরিবর্তন করে লিগিয়ার অপ্টিমা করা হয়। প্রাথমিকভাবে, শুধুমাত্র 265 সিসি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রস্তাব ছিল, কিন্তু পরে একটি অপ্টিমা/অপ্টিম্যাক্স টুইনও উপলব্ধ ছিল। দুই সিলিন্ডার সংস্করণগুলি সামনের ডিস্ক ব্রেক পেয়েছিল। রেনল্ট এক্সপ্রেস বা সিট্রোয়েন সি15-এর মতো একটি বিল্ট-আউট, বক্সিয়ার রিয়ার এন্ড সহ একটি ভ্যানও অপ্টিম্যাক্স নামে পাওয়া যেত। অটোটেকনিক ওয়ালথার (এটিডাব্লু) অনুমতিহীন পরিচালনার জন্য স্থানীয় চাহিদা মেটাতে জার্মান স্যাক্স ইঞ্জিনের সাথে একটি 49-সিসি সংস্করণ সরবরাহ করতে থাকে। এটিডব্লিউ একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি সংস্করণও তৈরি করেছিল, যা তারা তাদের ব্যাড রাপেনাউ সুবিধাগুলিতে ইনস্টল করেছিল। এই সংস্করণটি চারপাশে 10 ইঞ্চি চাকা এবং ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করেছিল, পিরিয়ড পরীক্ষকরা এটি একটি গাড়ির জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছিলেন যা মূলটির ওজনের 2.5 গুণ এবং পাওয়ার মোডে ওভারের গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। দামও বাড়ানো হয়েছিল-কয়েকটি বিকল্প সহ, দাম সহজেই 1993 সালে পৌঁছতে পারে, এবং সেই সময়কার বেস মডেল অডি 100-এর মতোই। 1992 সালে একটি ছোটখাটো ফেসলিফ্টের পরে, মডেলটিকে কখনও কখনও অপ্টিমা II হিসাবে উল্লেখ করা হত। 1993 সালে এটি আবার আপডেট করা হয়েছিল, এখন ভিতরে একটি জাল সহ একটি বৃহত্তর গ্রিল খোলার সাথে, নাম পরিবর্তন করে প্রাইমা (বাণিজ্যিক মডেলটিকে তখনও অপ্টিম্যাক্স বলা হত)। অপ্টিমা টুইন প্রসারিত অপ্টিমা 4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এইভাবে নামকরণ করা হয়েছিল কারণ এটি একটি দীর্ঘ হুইলবেসের জন্য চারটি আসন করতে পারে। অপ্টিমা 4 আলাদাভাবে অপসারণযোগ্য পিছনের আসন সরবরাহ করেছিল এবং কেবল রঙিন জানালা এবং সামনের ও পিছনের সিট বেল্ট সহ সম্পূর্ণ সরঞ্জামের সাথে বিক্রি হয়েছিল। টুইন-এর ইঞ্জিনটি ব্রিটিশ পারকিনস ইঞ্জিন দ্বারা তিন সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 3,600 আরপিএম-এ বিকশিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী অপ্টিমা টুইন-এর মতো, এই সংস্করণে দ্বিগুণ শক্তি এবং অতিরিক্ত ওজন পরিচালনা করার জন্য সামনের ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। আরও দেখুন গাই লিগিয়ার রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট মাইক্রোকার্স অপ্টিমা কোয়াড্রিসাইকেলস যানবাহন 1987 সালে ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনে প্রবর্তিত হয়েছিল