NER Class Z
এনইআর ক্লাস জেড (এলএনইআর ক্লাস সি 7) ছিল ভিনসেন্ট রেভেন দ্বারা পরিকল্পিত একটি আটলান্টিক শ্রেণীর লোকোমোটিভ। এটি 1911 সালে চালু করা হয়। নির্মাণ এবং প্রাথমিক জীবন ভিনসেন্ট রেভেন 1910 সালের জুন মাসে উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের (এনইআর) প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী নিযুক্ত হন। তাঁর পূর্বসূরি, উইলসন ওয়ার্সডেল, এনইআর-এ ক্লাস এক্স 4-8-0 টি-এর সাথে তিন-সিলিন্ডার সহজ-সম্প্রসারণ লোকোমোটিভ চালু করেছিলেন, যার মধ্যে দশটি ভারী শান্টিংয়ের জন্য 1909-10-এ নির্মিত হয়েছিল। রেভেনের প্রথম নকশাগুলির মধ্যে একটি ছিল আরেকটি তিন সিলিন্ডার লোকোমোটিভ, ক্লাস ওয়াই 4-6-2 টি, যার মধ্যে কুড়িটি কয়লা খনি থেকে বন্দর পর্যন্ত কয়লা ট্রেন চালানোর জন্য 1910-11 এ নির্মিত হয়েছিল। এই দুটি নকশার সাফল্য রেভেনকে এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন টানতে তিন সিলিন্ডার লোকোমোটিভের নকশা তৈরি করতে রাজি করে। ওয়ার্সডেলের দ্বি-সিলিন্ডার ক্লাস ভি 4-4-2 প্রধান ইস্ট কোস্ট এক্সপ্রেস পরিচালনা করছিল এবং রেভেন তার নতুন নকশা তৈরি করতে তিনটি সিলিন্ডারের সাথে 4-4-2 চাকা বিন্যাসকে একত্রিত করেছিল। সংযুক্ত চাকাগুলি ব্যাসের ছিল এবং মোট লোকোমোটিভ হুইলবেসের মধ্যে একটি সংযুক্ত হুইলবেস ছিল। তিনটি সিলিন্ডার স্ট্রোক দ্বারা পরিমাপ করা হয় যা স্টিফ্যানসনের লিঙ্ক গতি দ্বারা পরিচালিত পিস্টন ভালভ দ্বারা খাওয়ানো হয়। সিলিন্ডার এবং তাদের ভালভ বুকগুলি একক ঢালাই হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। মূলত এনইআর ক্লাস ভি2 শ্রেণীভুক্ত, প্রথম 20টি 1911 সালে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1880-এর দশকের পর এই প্রথম এনইআর একটি বেসরকারী ঠিকাদার ব্যবহার করেছিল এবং এটি প্রয়োজনীয় ছিল কারণ গেটসহেড ওয়ার্কস 1910 সালে নতুন লোকোমোটিভ নির্মাণ বন্ধ করে দিয়েছিল এবং ডার্লিংটন ওয়ার্কস সম্পূর্ণরূপে বুক করা হয়েছিল। এর মধ্যে দশটি লোকোমোটিভ স্যাচুরেটেড এবং বাকিগুলি সুপারহিট করা হয়েছিল। শীঘ্রই শ্রেণীবিভাগ ভি2 সংশোধন করা হয়, স্যাচুরেটেড লোকোমোটিভগুলি ক্লাস জেড এবং সুপারহিট লোকোমোটিভগুলি জেড1 হয়ে ওঠে। ডার্লিংটন ওয়ার্কসে 1914-18-এ ক্লাস জেড1-এর আরও ত্রিশটি নির্মিত হয়েছিল এবং 1914 সালের জুন মাসে ক্লাস জেড1-কে ক্লাস জেড-এর নতুন নকশা দেওয়া হয়েছিল। 1920 সালের শেষের দিকে, পঞ্চাশটি লোকোমোটিভ প্রধান মেইন-লাইন ডিপোতে অবস্থিত ছিলঃ গেটসহেডে 21টি, ইয়র্কে চৌদ্দটি, টুইডমাউথে সাতটি, হিটনে পাঁচটি এবং লিডসে (নেভিল হিল) তিনটি ছিল। 1923 সালের গ্রুপিং নাগাদ, চারটি হেমার্কেটে (এডিনবার্গ) ছিল। এই ডিপোগুলিতে তারা অন্যান্য এনইআর আটলান্টিক, ক্লাস ভি এবং 4সিসির সাথে দায়িত্ব ভাগ করে নিয়েছিলঃ এর মধ্যে ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের প্রধান এক্সপ্রেস অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ইয়র্ক-নিউক্যাসল এবং নিউক্যাসল-এডিনবার্গ, লিভারপুল (লাইম স্ট্রিট) থেকে নিউক্যাসল পর্যন্ত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে, যা লিডস এবং লিভারপুলের মধ্যে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের একটি লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1923 সালের গ্রুপিং-এ সমস্ত পঞ্চাশটিই লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথ (এলএনইআর)-এ পাস করে, তারা তাদের এনইআর নম্বর ধরে রাখে কিন্তু এখন এলএনইআর ক্লাস সি 7 নামে পরিচিত। শুরুতে, তারা একই দায়িত্ব চালিয়ে যায়, কিন্তু 1924-25-এ, এলএনইআর চল্লিশটি ক্লাস এ1 4-6-2 সরবরাহ করে, যার মধ্যে দশটি গেটসহেড এবং পাঁচটি করে হেমার্কেট এবং হিটনকে বরাদ্দ করা হয়। এই ডিপোগুলিতে তারা প্রাক্তন এন. ই. আর আটলান্টিক দ্বারা পরিচালিত কিছু দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল, যার জন্য অন্যান্য দায়িত্ব পাওয়া গিয়েছিল, যার ফলে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ পুনর্বিন্যাস হয়েছিলঃ 1929 সালের ডিসেম্বরে, ইয়র্কে উনিশটি সি 7, গেটসহেডে ষোলটি, হিটনে সাতটি, টুইডমাউথে পাঁচটি এবং হেমার্কেটে তিনটি ছিল। 1930 এবং 1938 সালের মধ্যে আরও 4-6-2 গুলি (এ3 এবং এ4 শ্রেণীর) বরাদ্দ আরও পরিবর্তন নিয়ে আসে-1939 সালের সেপ্টেম্বর মাসে সি7 শ্রেণীর বরাদ্দ ছিল ইয়র্কে 26টি, গেটসহেডে দশটি, হিটনে চারটি, নেভিল হিল এবং টুইডমাউথে তিনটি করে, এবং হেইমার্কেট এবং সেন্ট মার্গারেটে (এডিনবার্গ) একটি করে; দুটি সি9 ছিল টুইডমাউথে। বৈচিত্র্য শুরু থেকেই শ্রেণীটি তুলনামূলক পরীক্ষা এবং পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হত। সুপারহিটার্স যখন প্রথম কুড়িটি লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল, তখনও সুপারহিট বাষ্পের উপকারিতা মূল্যায়ন করা হচ্ছিল। তদনুসারে, নতুন শ্রেণীটি সরাসরি তুলনার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল-দশটি স্যাচুরেটেড বাষ্পের সাথে কাজ করেছিল, যেখানে বাকি দশটির বয়লারগুলি শ্মিট সুপারহিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি গোষ্ঠীর মধ্যে অন্যান্য পার্থক্যের মধ্যে ছিল সিলিন্ডার বোর এবং বয়লারের চাপ-এগুলি ছিল যথাক্রমে স্যাচুরেটেড লোকোমোটিভগুলির জন্য এবং অতিরিক্ত গরমের জন্য। জ্বালানি সাশ্রয় সহ সুপারহিটিংয়ের সুবিধাগুলি স্পষ্ট হতে বেশি সময় লাগেনি। অতএব, যখন আরও লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তখন তাদের কাছে শ্মিট সুপারহিটারও ছিল; প্রথম দশটি একইভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল। তবে, সুপারহিট লোকোমোটিভগুলির সিলিন্ডার বোর এবং বয়লারের চাপ প্রথম দশটির সাথে মেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল। মূল বয়লারগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে প্রতিস্থাপনগুলি নির্মিত হয়েছিল; 1931 সাল থেকে তৈরি বয়লারগুলিতে শ্মিট বয়লারের পরিবর্তে রবিনসন সুপারহিটার ব্যবহার করা হয়েছিল। ইউনিফ্লো সিলিন্ডার 50টি লোকো-র মধ্যে শেষটি, নং। 2212 স্টাম্পফ ইউনিফ্লো সিলিন্ডার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি এলএনইআর ক্লাস বি15 নং-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। 825 একটি অকার্যকর ফলাফল সহ, তবে ব্যবস্থাটি নং-এর জন্য সাজানো হয়েছিল। 2212। ডাবল-দৈর্ঘ্যের সিলিন্ডারের প্রয়োজন ছিল, এইভাবে একটি দীর্ঘ সামনের বগি এবং ছোট চাকা লাগানো হয়েছিল। এই ব্যবস্থা, যদিও বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন (যেমন নং। 825) 1934 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন নং। 2212-এ সাধারণ সিলিন্ডার এবং লেন্টজ রোটারি ক্যাম পপেট ভালভ লাগানো ছিল। ফিডওয়াটার হিটার সাধারণত, একটি লোকোমোটিভ বয়লার টেন্ডার বা ট্যাঙ্ক থেকে ঠান্ডা জল দিয়ে খাওয়ানো হয় এবং বাষ্প তৈরি করার জন্য পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা থেকে তার স্ফুটনাঙ্ক পর্যন্ত গরম করা আবশ্যক। যখন সিলিন্ডারে বাষ্প ব্যবহার করা হয়, তখন এটি চিমনির মাধ্যমে শেষ হয়ে যায় এবং এতে থাকা তাপ নষ্ট হয়ে যায়। বয়লারের জল আগে থেকে গরম করার জন্য কিছু প্রকৌশলী নিষ্কাশন বাষ্প থেকে তাপ উত্তোলনের জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি চেষ্টা করেছিলেন এবং তাই অগ্নিকুণ্ডে কম জ্বালানী ব্যবহার করেছিলেন। 1920-এর দশকে এলএনইআর দ্বারা দুটি ইঞ্জিনে ডাবেগ ফিডওয়াটার হিটার পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং সি 7 নং। 2163 ফিটমেন্টের জন্য নির্বাচিতদের মধ্যে একটি ছিল (অন্যটি হল ক্লাস ও2 নং। 3500)। ফুটপ্লেটের উপরে লোকোমোটিভের বাম দিকে একটি হিট এক্সচেঞ্জার লাগানো ছিল, যার মাধ্যমে নিষ্কাশিত বাষ্প প্রবাহিত হত। পিছনের জোড়া চাকা থেকে চালিত একটি পাম্প বয়লারে জোর করে প্রবেশ করার আগে টেন্ডার থেকে ঠান্ডা জল হিট এক্সচেঞ্জার এবং একটি গ্রীস সেপারেটরের মাধ্যমে পাম্প করে। সরঞ্জামটি না-তে লাগানো ছিল। 1928 সালে 2163 সালে এবং 1937 সালে অপসারণ করা হয়। A.C.F.I। সিস্টেমটি ফরাসি ছিল, এবং এলএনইআর এটির আরও ব্যাপক ব্যবহার করেছিল-বেশ কয়েকটি ক্লাস বি 12 লোকোমোটিভকে এই সরঞ্জাম দেওয়া হয়েছিল, যেমন দুটি ক্লাস সি 7, নং। 728 এবং 2206। সরঞ্জামগুলি 1928 সালে এগুলিতে লাগানো হয়েছিল এবং যদিও 1937 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রায়াল শেষ হয়েছিল, তবে 1941-42 পর্যন্ত দুটি ক্লাস সি7 থেকে সরঞ্জামগুলি সরানো হয়নি। বুস্টার 1931 সালের গোড়ার দিকে, গ্রেসলি নোস পুনর্নির্মাণ করেন। 727 এবং 2171 (যা মেরামতের জন্য ডার্লিংটনে প্রবেশ করছিল) একটি আর্টিকুলেটেড বুস্টার বগি সহ, এইভাবে তাদের প্রযুক্তিগতভাবে 4-4-4-4s তৈরি করে। তবে শ্রেণীবিভাগ সহজ করার জন্য স্পষ্ট বোগিটিকে লোকো এবং টেন্ডারের মধ্যে বিভক্ত বলে মনে করা হত। মূলত বুস্টার গিয়ারিং ছিল 1.5:1, তবে সি1 নং-এর ট্রায়াল। 4419 (বুস্টারও রয়েছে) দেখিয়েছে যে বুস্টার সহায়তা কার্যত উপরে অস্তিত্বহীন ছিল, যার অর্থ হল যে লোকোমোটিভগুলির বুস্টারগুলি এক্সপ্রেসের সাথে কার্যত অকেজো ছিল, যা কমপক্ষে গতিতে চলতে হবে। অতএব, ডার্লিংটন সুপারিশ করেছিলেন যে বুস্টার গিয়ারিং 1:1 এ পরিবর্তন করা উচিত। এর জন্য একই ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার জন্য বৃহত্তর সিলিন্ডারের প্রয়োজন ছিল, যার জন্য বয়লারটিকে 200পিএসআই (সি7-এর তুলনায় 25পিএসআই বেশি, যা 175পিএসআই) এ কাজ করতে হত। কেউ কেউ উচ্চ গতিতে বুস্টারকে নিযুক্ত করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন, তবে একক 1:1 গিয়ারিং এটিকে সহজ করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। বয়লারগুলি ছিল "ডায়াগ্রাম 100" বয়লার (যেগুলি বি17-এ ব্যবহৃত হত), এবং ডার্লিংটন অনুশীলনের (যা স্ট্যান্ডার্ড সি7-এ ব্যবহৃত হত) পরিবর্তে ডনকাস্টার অনুশীলন অনুসরণ করত। তাদের কাছে শ্মিটের পরিবর্তে রবিনসন সুপারহিটারও রয়েছে। গ্রেসলি এ1এস, এ3এস এবং এ4এস-এর ক্রমবর্ধমান পরিমাণ পরীক্ষাকে অপ্রয়োজনীয় বলে চিহ্নিত করে (দেখে যে এ4এস-এর গড় গতিতে 312 টন লোড বহন করে ককবার্নস্পাথে আরোহণ করার কথা ছিল)। 1933 সালে, গ্রেসলি নং লেন্টজ ভালভ পুনর্নির্মাণ করেন। ক্লাস ডি 49/2-এ ব্যবহৃত একই ধরনের নতুন সিলিন্ডার সহ 732। এগুলি পরিমাপ করা হয়েছিল এবং লেন্টজ রোটারি ক্যাম ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত পপেট ভালভ ছিল, যা সামনের দিকে দৌড়ানোর জন্য পাঁচটি ভিন্ন কাট-অফ সেটিংস এবং বিপরীত দিকের জন্য দুটি সেটিংস সরবরাহ করেছিল। পরিবর্তনগুলির জন্য একটি নতুন ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেল এবং ছোট চাকা সহ নতুন বোগির প্রয়োজন ছিল, যা আরও সামনের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলির অন্যান্য পরিবর্তনও ছিল, এবং শ্রেণী সি7/2 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, অপরিবর্তিত লোকোমোটিভগুলিকে সি7/1 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1934 সালে, নং। 2212 (প্রাক্তন ইউনিফ্লো লোকোমোটিভ) একইভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে ভালভ গিয়ারটি সামনের দিকে দৌড়ানোর জন্য সাতটি এবং বিপরীত দিকে দুটি ভিন্ন সেটিংসের অনুমতি দেয়। যাইহোক, পুনর্নির্মাণ করতে কিছুটা সময় লেগেছিল, এবং না। 2212 1936 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত চাকরিতে ফিরে আসেনি। সি7-এর প্রত্যাহার 1930-এর দশকের শেষের দিকে, নতুন ভি2-গুলি সি7-এর দায়িত্ব কেড়ে নিচ্ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ হস্তক্ষেপ না করলে 1940 সালের আগেই প্রত্যাহার শুরু হয়ে যেত। তবে প্রত্যাহার 1943 সালের আগস্টে পিছিয়ে দেওয়া হয়। প্রত্যাহার দ্রুত ছিল, তবে, মাত্র 14 জন জাতীয়করণের জন্য বেঁচে ছিল। এক বছরের মধ্যে, ব্রিটিশ রেলওয়ে অবশিষ্ট সি7গুলি প্রত্যাহার করে নেয়, যার মধ্যে কোনওটিই সংরক্ষণের জন্য বেঁচে থাকেনি। সি9-এর প্রত্যাহার তাদের বয়লারগুলিকে (সি7-এর তুলনায়) অ-মানক হিসাবে বিবেচনা করা হত, এইভাবে প্রথম মানক সি7 প্রত্যাহারের আগে এপ্রিল 1942 (2171) এবং জানুয়ারী 1943 (727)-এ সেগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। দুজনের কেউই প্রাণে বেঁচে যাননি। বন্ধনীতে লোকো বিবরণ নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল কিন্তু প্রয়োগ করা হয়নি। আরও দেখুন এনইআর ক্লাস 4.6.2, যা সি7-এর এনইআর ক্লাস আর1-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা সি7-গুলি প্রাথমিকভাবে এনইআর ক্লাস ভি এবং ভি/09-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা সি7-গুলি রেফারেন্সের অনুরূপ ছিল আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক এলএনইআর ক্লাস সি7/এনইআর ক্লাস জেড এলএনইআর ক্লাস সি9 জেড ক্লাস 4-4-2 লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেনের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন 1911 সালে চালু হয়েছিল।