Volkerakdam
(ইংরেজিঃ ভল্কেরাক বাঁধ) বা (ভল্কেরাক ওয়ার্কস) হল নেদারল্যান্ডসের গোয়েরি-ওভারফ্লাকি এবং উত্তর ব্রাবান্টের মধ্যে অবস্থিত জলবিদ্যুৎ প্রকৌশল কাঠামোর একটি গোষ্ঠীকে দেওয়া নাম। কাজগুলি একটি একক বাঁধ নয়, তবে তিনটি স্বতন্ত্র কাঠামো নিয়ে গঠিতঃ গোয়েরি-ওভারফ্লাকি এবং হেল্লেগাটসপ্লিন-এর মধ্যে একটি বাঁধ, হেল্লেগাটসপ্লিন থেকে উত্তর ব্রাবান্ট পর্যন্ত একাধিক তালা এবং হেল্লেগাটসপ্লিন থেকে হোয়েক্স ওয়ার্ড পর্যন্ত একটি সেতু। এই কাজগুলি তিনটি পৃথক জলাশয়কে অতিক্রম করেঃ হরিংভ্লিয়েট, হল্যান্ডের ডিপ এবং ভল্কেরাক। এই কাজগুলি একসঙ্গে ডেল্টা ওয়ার্কসের পঞ্চম প্রকল্প নিয়ে গঠিত। 1953 সালের উত্তর সাগরের বন্যার প্রতিক্রিয়ায় এই কাজগুলি কল্পনা করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ জিল্যান্ড এবং দক্ষিণ হল্যান্ডের ইনলেটগুলি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডেল্টা ওয়ার্কসের তত্ত্বাবধানকারী কমিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে ইনলেটগুলি বন্ধ করার জন্য গ্রেভেলিঙ্গেন্ডাম এবং ভল্কেরাকডাম নামে দুটি কম্পার্টমেন্টালাইজেশন বাঁধ নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল। হল্যান্ডস ডিপ থেকে সমুদ্রে প্রবাহিত বরফের পরিবহন নিশ্চিত করার জন্য এবং (পরিকল্পিত) জিল্যান্ড হ্রদের জলের গুণমান গ্রহণযোগ্য রাখার জন্য, দূষিত রাইন জল থেকে সংরক্ষণ করার জন্য, দক্ষিণে জল থেকে হারিংভ্লিয়েটকে আলাদা করা প্রয়োজন বলে মনে করা হয়েছিল। উপরন্তু, অ্যান্টওয়ার্প এবং রটারডামের মধ্যে জাহাজ চলাচলের উদ্দেশ্যে জিল্যান্ড হ্রদের একটি নির্দিষ্ট জলের স্তর কাম্য ছিল, কারণ রাইন নদীর বিভিন্ন প্রবাহের কারণে হ্যারিংভিলেটের জলের স্তর পরিবর্তিত হত। এই জোয়ারের বৈচিত্র্য বিশ্লেষণের জন্য ডেল্টার অ্যানালগ কম্পিউটার ব্যবহার করে ব্যাপক গণনা সহ নিম্ন নদীর সমগ্র এলাকা জুড়ে ভোলকেরাকডাম নির্মাণের ফলে জোয়ারের গতিবিধি পরিবর্তিত হয়। ওস্টারশেলডেকারিং, ব্রাউয়ারসডাম এবং হারিংভ্লিয়েটডামের প্রাথমিক বাঁধগুলির ক্ষেত্রে ভল্কেরাকডামের একটি সহায়ক পরিবেশগত কাজ রয়েছে, যা মাস এবং ওয়াল থেকে মিঠা জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে যা জিল্যান্ডের চারপাশের জলে প্রবেশ করে। ভল্কেরাক বন্ধ হওয়ার ফলে, মোহনাতে প্রবেশ করা তাজা রাইন জলের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে। ফলস্বরূপ, ওস্টারশেল্ডের লবণাক্ততা তুলনামূলকভাবে স্থির থেকে যায়, যা মোহনাটির পরিবেশগত মূল্য বৃদ্ধি করে। ভোলকেরাকডামের কাজগুলি হেলেগাটের সীমিত (তবে খুব অপ্রত্যাশিত) জোয়ারের স্রোত থেকে শিপিংয়ের সম্মুখীন হওয়া অসুবিধাগুলিও সরিয়ে দেয়, যার ফলে আগে অনেক জাহাজ হারিয়ে গিয়েছিল। সম্ভাব্যতা, পরিকল্পনা এবং নকশা হল্যান্ডস ডিপ এবং ভল্কেরাকের মধ্যে সংযোগ স্থাপনকারী শিপিং চ্যানেলটি জোয়ারের স্রোতের জটিল এবং অনির্দেশ্য প্রকৃতি এবং (ইংরেজিঃ হেলহোল) অঞ্চলে বিপজ্জনক শোলের উপস্থিতির জন্য বিখ্যাত ছিল, যার ফলে রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে শিপিং নেভিগেশনের বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছিল। জোহান ভ্যান ভিন পরিস্থিতির উন্নতির লক্ষ্যে ভল্কেরাক নিয়ে ব্যাপক গবেষণা করেছিলেন এবং 1929 সালে তিনি গাইডিং বাঁধের আকারে একটি সমাধান নিয়ে এসেছিলেন। ভ্যান ভিনের কাজ 1931 সালে সফলভাবে সম্পন্ন হয় এবং এই অঞ্চলে নৌ চলাচলের নিরাপত্তা বৃদ্ধির পাশাপাশি, কাজ এবং তাঁর ব্যাপক গবেষণা বিশ বছর পরে ভল্কেরাকডামের নকশার জন্য প্রয়োজনীয় গুরুত্বপূর্ণ বিশদ তথ্য সরবরাহ করে। ভ্যান ভিন দ্বারা শুরু করা কাজটি জোয়ারের গতিবিধি এবং সংশ্লিষ্ট ঘটনা যেমন পলল পরিবহন, জোয়ারের চ্যানেল এবং বিস্তারিত বাথমেট্রি নিয়ে বেশ কয়েক বছর ধরে তৈরি করা হচ্ছে, যার উদ্দেশ্য হল ঝড়ের ঢেউ থেকে সুরক্ষা বৃদ্ধি করা এবং সমুদ্র থেকে লবণাক্ত জলের অনুপ্রবেশ থেকে সুরক্ষা প্রদান করা। সামগ্রিক ডেল্টা ওয়ার্কস প্রকল্পের নকশার জন্য দায়ী সংস্থা, যা ডেল্টা ওয়ার্কস কমিটি () নামে পরিচিত, মূলত ডিন্টেল নদীর স্তরে ভল্কেরাক বাঁধ করার প্রস্তাব দিয়েছিল এবং একটি ছোট বাঁধ সহ বর্তমান অবস্থানের তুলনায় আরও দক্ষিণে কাজের অবস্থান নির্বাচন করেছিল। প্রাথমিক সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের সময়, হেলেগাটসপ্লিন এবং হোয়েক্স ওয়ার্ডের মধ্যে একটি সেতু পারাপারের মাধ্যমে কাজগুলি উত্তর দিকে সরিয়ে নেওয়ার সুবিধাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার ফলে বর্তমান স্থানে কাজগুলি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অ্যান্টওয়ার্প এবং রটারডামের মধ্যে শিপিংয়ের কাজের সম্ভাব্য প্রভাবের কারণে, বেলজিয়ামের কর্তৃপক্ষ নকশার বিকাশে জড়িত ছিল। ফলস্বরূপ দীর্ঘ বাঁধের বর্ধিত খরচ এই কারণে হ্রাস পেয়েছিল যে আরও উত্তরের অবস্থানটি অনেক কম জলের গভীরতায় নির্মাণকে সহজতর করেছিল। জোয়ার-ভাটার আচরণের উপর প্রভাব গ্রেভেলিঙ্গেন্ডাম এবং জান্দক্রীকদমের মতো আরও দুটি ডেল্টা ওয়ার্কস প্রকল্পের ক্ষেত্রে, ভোলকেরাকডামকে একটি গৌণ কম্পার্টমেন্টালাইজেশন বাঁধ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল পার্শ্ববর্তী চারটি মোহনাতে জোয়ার-ভাটার গতিবেগ হ্রাস করা যাতে পরবর্তী প্রাথমিক বাঁধ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায়। নীচের নদীগুলির অঞ্চলে জোয়ারের মাত্রার উপর ভোলকেরাকডাম নির্মাণের প্রভাবগুলি সংলগ্ন জলাশয়ের আশেপাশের বেশ কয়েকটি স্থানে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা নীচের টেবিল এবং গ্রাফে দেখানো হয়েছে। জোয়ারের সীমার পরিবর্তনগুলি বাঁধ থেকে স্টেশন অবস্থানের দিক এবং দূরত্বের উপর নির্ভরশীল ছিল। বাঁধের দক্ষিণে জোয়ারের পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে উত্তর দিকের অঞ্চলে জোয়ারের পরিসীমা হ্রাস পেয়েছে। রটারডামের দিকে, জোয়ারের উপর ভল্কেরাকডাম বন্ধের প্রভাব কমতে থাকে। যদিও জোয়ারটি বাঁধ নির্মাণের পরপরই হারিংভ্লিয়েট এবং রটারডাম জলপথের মধ্য দিয়ে বাইসবোশ নদীতে প্রবেশ করতে পারে, তবুও কাজগুলি যথেষ্ট তাৎক্ষণিক প্রভাব ফেলেছিল। বাঁধের ওস্টারশেল্ডে দিকে জোয়ার কমেছে, টিয়েনগেমেটেন এবং উইলেমস্ট্যাডের উচ্চ জল 30 সেন্টিমিটার কমেছে, যার সাথে ডর্ডশে কিল এবং নুর্ড বরাবর পার্থক্যটি ছোট হয়ে গেছে। যাইহোক, বাইসবোশ (ডোঙ্গে এবং ওয়ার্কেন্ডাম/বাক্কারস্কিলের মুখ)-এ জোয়ারের পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। বাঁধের নীচের দিকে কাঠামোর সিলের উপরে বড় উল্লম্ব মাথা দ্বারা উত্পন্ন ভোর্টিস থেকে উদ্ভূত স্কারকে হ্রাস করার জন্য অ্যাবুটমেন্ট ক্যাসনগুলির নকশা করা হয়েছিল। গৃহীত সমাধানটি ছিল বাঁধের প্রান্তগুলির জন্য বিশেষভাবে অভিযোজিত ক্যাসন ইউনিটগুলির ব্যবহার, প্রথম ক্যাসন এবং নীচের ঢালের মধ্যে ত্রিভুজাকার শূন্যতা পূরণ করার জন্য একটি ঢালু তল সহ, একটি ভাল ফিট নিশ্চিত করে। এই বিশেষ ইউনিটগুলি কয়েক দিনের মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে, তাই ধীরে ধীরে বন্ধ গর্তের নীচে বড় স্রোত প্রবাহিত হওয়ার পরিমাণ হ্রাস করে এবং ছিদ্রের সম্ভাবনা সীমিত করে। নির্মাণ প্রকল্পটি 1957 থেকে 1977 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল। 1969 সালের মধ্যে বাঁধের কাজ শেষ হয়, তবে রিক্সওয়াটারস্ট্যাট তারপর একটি তৃতীয় তালা এবং একটি স্লুইস যোগ করে যা সামগ্রিক প্রকল্পের সমাপ্তির তারিখ 1977 সাল পর্যন্ত নিয়ে যায়। হেলেগাটসপ্লিন এবং উত্তর ব্রাবান্টের মধ্যে অবস্থিত কাজের অংশটি একটি শক্ত বাঁধ নিয়ে গঠিত, যা তালের সংমিশ্রণে 14 টি ক্যাসন নিয়ে গঠিত, যা রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে শিপিংয়ের ক্ষমতা প্রদান করে। ভল্কেরাকের কাজের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য প্রায়। ভল্কেরাকডাম হল, হরিঙ্গভ্লিয়েট সেতু হল এবং কন্ট্রোল লক কমপ্লেক্স হল। হেল্লেগাটসপ্লাতে অস্থায়ী কাজের দ্বীপের প্রাথমিক কাজ এবং নির্মাণ নির্মাণের প্রথম পর্যায়টি ছিল ওভারফ্লাকির তীর থেকে হেল্লেগাট পর্যন্ত বাঁধের অংশ। এই স্থানে কাজগুলি সমুদ্রপৃষ্ঠের আশেপাশে নিম্ন স্তরের প্রবাহ সহ একটি বালির তীরের উপর নির্মিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি গলি (দ্য) বন্ধ করার প্রয়োজন ছিল। কাজের এই অংশটি নির্মাণের ফলে স্থানীয় জোয়ার-ভাটা চলাচলে খুব কম প্রভাব পড়েছিল। প্রায় ছয় মিলিয়ন ডাচ গিল্ডারদের জন্য ঠিকাদার কর্তৃক গৃহীত কাজের এই অংশটি নির্মাণে প্রায় 18 লক্ষ কিউবিক মিটার বালি ব্যবহার করা হয়েছিল। পরবর্তী পর্যায়টি ছিল হেলেগাটসপ্লাট নামে পরিচিত একটি অস্থায়ী ওয়ার্ক দ্বীপের নির্মাণ, যেখান থেকে হরিংভ্লিয়েটের উপর সেতুটি নির্মিত হয়েছিল এবং বাঁধ নির্মাণ অব্যাহত ছিল। পূর্ববর্তী অংশের বিপরীতে, বেশ কয়েকটি গভীর গলি উপস্থিত ছিল, যার ফলে ক্যাসন ক্লোজার ব্যবহার করা হয়েছিল, এমন একটি কৌশল ব্যবহার করে যা পূর্বে ভিরস গ্যাটডাম নির্মাণের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল। নির্মাণ ডকটির জন্য খননের কাজে 115,000 কিউবিক মিটার বালি প্রক্রিয়াকরণ এবং 65,000 কিউবিক মিটার পিট ও কাদামাটি খনন করা হয়েছিল। বালির খনন ও পরিবহন খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই করা হয়েছিল, কারণ বালিটি নির্মাণ ডকের নিকটবর্তী অঞ্চলে ভরাট হিসাবে প্রক্রিয়াজাত করা যেতে পারে, এর বেশিরভাগ অংশ খনন করা কাদামাটি এবং পিট স্তরগুলির স্থানে মাটির উন্নতি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ক্যাসনগুলি তালের পাশে একটি ঢালাই অববাহিকায় প্রিকাস্ট কংক্রিট ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। বাঁধগুলি 1967 থেকে 1968 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যার ফলে প্রিকাস্ট ক্যাসনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 6 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত মুকুট সহ শেষ বাঁধটি তৈরি করা হয়েছিল। 1966 সালের আগস্টে বন্ধ প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় ক্যাসন নির্মাণের জন্য দরপত্র প্রক্রিয়া চূড়ান্ত করা হয়। তেরোটি স্ট্যান্ডার্ড ক্যাসন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত, পাশাপাশি দুটি তির্যক পদ্ধতির ক্যাসন ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ক্যাসনের নকশাটি 45 মিটার দৈর্ঘ্য, 15 মিটার প্রস্থ এবং 13.3 মিটার উচ্চতা সহ ভিরস গ্যাট ক্লোজারে ব্যবহৃতগুলির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। তির্যক কাইসনগুলি বিশেষভাবে উল্লম্ব আবুটমেন্ট নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা দূর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নির্মাণ ডকটি কৌশলগতভাবে অবস্থিত ছিল যাতে টানার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা যায়, সম্পূর্ণ ক্যাসনগুলি বন্ধের কাজের যতটা সম্ভব কাছাকাছি রাখা হয়। বন্ধের উভয় পাশে জলের স্তর এবং কাইসনগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত স্রোতের শক্তি নির্ধারণের জন্য, কাইসনগুলির নিষ্কাশন সহগ নির্ধারণ করা অপরিহার্য ছিল। জল প্রবাহের হার, প্রাথমিকভাবে বন্ধের উভয় পাশের জলের স্তরের পার্থক্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, এছাড়াও ক্যাসনগুলিতে প্রবাহের মাধ্যমে খোলার আকারের উপর নির্ভর করে। উন্নত প্রবাহ নির্দেশিকা বৃহত্তর স্রাবের দিকে পরিচালিত করে। প্রবাহ-মাধ্যমে খোলার আকৃতির প্রভাব স্রাব সহগ হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছিল। মডেল গবেষণায় দেখা গেছে যে, প্রবাহের মাধ্যমে খোলার ইস্পাত তির্যক সদস্যরা তাদের আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতির কারণে স্রাব সহগকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, যার ফলে প্রবাহের আচরণ খারাপ হয়। যাইহোক, পরীক্ষাগুলি দেখায় যে বৃত্তাকার সদস্যরা স্রাব সহগ 8 থেকে 10 শতাংশ বৃদ্ধি করেছে। কাইসন বসানোর ক্রমটি জলবিদ্যুৎ এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োগ উভয় বিবেচনার উপর ভিত্তি করে ছিল। দুটি সম্ভাব্য পদ্ধতি বিবেচনা করা হয়েছিলঃ বন্ধের এক পাশ থেকে অন্য দিকে কাজ করা, চূড়ান্ত ক্যাসনটি একটি আবুটমেন্টের কাছে স্থাপন করা। এক পাশ থেকে অন্য দিকে পরিবর্তিত কাইসন বসানো, এবং শেষ কাইসনটি বন্ধের কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে পছন্দ করা হয়েছিল, যা নির্মাণ সময়সূচীর সুবিধাগুলি প্রদান করে যেমন উভয় তীর থেকে একটি ক্যাসনের চারপাশে কাজ করা এবং কাজের চেহারাটিকে দুটি ফ্রন্টে বিভক্ত করা। এই পদ্ধতির ফলে কাজের আরও ভারসাম্যপূর্ণ বন্টন এবং নির্মাণের সময়সূচির জন্য সময়ের ঝুঁকি হ্রাস পায়। নিয়মিত প্রবাহ বিতরণ নিশ্চিত করা এবং ভোর্টেক্স রাস্তার ঘটনাগুলি হ্রাস করার লক্ষ্যে বন্ধের আকার সম্পর্কে পরীক্ষাগার অধ্যয়নের লক্ষ্য। বন্ধের সময় নেওয়া পরিমাপগুলি নিশ্চিত করেছে যে মডেল গবেষণার ফলাফলগুলি সন্তোষজনকভাবে বাস্তব-বিশ্বের অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। জোয়ারের বিপরীতমুখী মুহূর্তে কাঠামোটি ঠিক নীচে পৌঁছানোর অভিপ্রায় নিয়ে শিথিল জলের সময় ক্যাসনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। নকশা পর্যায়ে গবেষণায় দেখা গেছে যে পুরো ক্যাসন ডুবানোর পদ্ধতির জন্য প্রায় 80 মিনিট উপলব্ধ ছিল এবং ডেলফ্টের ওয়াটারলুপকুন্ডিগ ল্যাবরেটোরিয়ামে ক্যাসন ডুবানোর কৌশলগুলি সঠিকভাবে সমন্বয় করার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা সাতটি টাগবোট ব্যবহার করে করা হয়েছিল। 1969 সালের 25শে এপ্রিল বন্ধ হয়ে যায়। টান এবং ডুবন্ত প্রক্রিয়ার সময় স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, প্রতিটি কাইসন ইউনিটের কেন্দ্রে অস্থায়ী স্থিতিশীল বোর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। বন্ধের সমাপ্তির পরে, উইঞ্চ এবং সীলমোহর বাল্কহেড সহ কাইসন ডুবানো পদ্ধতি থেকে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য উপাদানগুলি সরানো হয়েছিল এবং ব্রাউয়ারসডামের কাইসনে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এই অংশে ভল্কেরাক তালগুলির জন্য অস্থায়ী ঢালাই অববাহিকাও নির্মিত হয়েছিল, এই অববাহিকাটি নির্মাণের জন্য মাটি খনন করা হয়েছিল যা পরবর্তীকালে রিং ডাইক এবং উইলেমস্ট্যাডের সাথে সংযোগকারী রাস্তা নির্মাণের জন্য পূরণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কাজের জন্য দায়ী ঠিকাদার কাজের স্কেলের অর্থ হল নীচের সারণিতে তালিকাভুক্ত ঠিকাদারদের থেকে গঠিত ডাচ এবং বেলজিয়ামের সংস্থাগুলির যৌথ উদ্যোগ ব্যবস্থা সহ বেশ কয়েকটি সংস্থা দ্বারা নির্মাণ করা হয়েছিল। বাঁধের উপর সড়ক সংযোগ সড়ক নির্মাণ করা হয়েছিল, যা দক্ষিণ হল্যান্ড, জিল্যান্ড এবং উত্তর ব্রাবান্টের পশ্চিমের মধ্যে যান চলাচলের সংযোগ তৈরি করেছিল। জিয়েরিক্জি (এন59), রটারডাম (এ29) এবং পশ্চিম ব্রাবান্ট (এ29/এ59) থেকে আসা রাস্তাগুলি যেখানে মিলিত হয়, সেই সংযোগস্থলটি কৃত্রিম দ্বীপের বাঁধের মাঝখানে অবস্থিত। হরিঙ্গভ্লিয়েট সেতুটি ভল্কেরাকডামের অংশ নয়, তবে এটি ভল্কেরাক ওয়ার্কসের অংশ। 1937 সাল থেকে ডেল্টা ওয়ার্কস থেকে স্বাধীনভাবে হারিংভ্লিয়েটের একটি সেতু পারাপারের পরিকল্পনা ছিল, যখন একটি কমিটি গোয়েরি-ওভারফ্লাকি দ্বীপ এবং দক্ষিণ হল্যান্ডের মধ্যে একটি স্থায়ী সেতু সংযোগ স্থাপনের সম্ভাবনা তদন্ত করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফলে সৃষ্ট বিঘ্নের পর, 1947 সালে সেতু সংযোগের পরিকল্পনা আবার সামনে আসে এবং 1952 সালের মধ্যে টিয়েনগেমেটেন জুড়ে একটি পথের প্রস্তাব দেওয়া হয়, কিন্তু 1953 সালের উত্তর সাগর বন্যা বিপর্যয় এবং ডেল্টা ওয়ার্কস পরিকল্পনার পরে এই পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়। ভোলকেরাক কাজের অংশ হিসাবে একটি সেতু ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত করার বিকল্পটি তখন অন্বেষণ করা শুরু হয়েছিল। 1961 সালে সেতুটির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1964 সালে শেষ হয়। সেতুটির জন্য তহবিল ডেল্টা ওয়ার্কস বাজেট থেকে আসেনি, এটি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের সাথে এটি ব্যবহারকারী যানবাহনের উপর টোল প্রয়োগ করে। 1975 সালে, ব্রিজটি রিজক্সওয়াটারস্টাটের পরিচালনার অধীনে জনসাধারণের মালিকানায় নেওয়া হয় এবং টোলের প্রয়োজনীয়তা অপসারণ করা হয়। সেতুটি ব্যবহার করে বার্ষিক গড় দৈনিক যানবাহনের মাত্রা মূল অনুমানকে ছাড়িয়ে গেছে, যা সেতুর অবনতির ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল যার ফলে 2010-এর দশকে জরুরি ওজন বিধিনিষেধ এবং সেতু শক্তিশালীকরণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। দ্য উইলেমস্ট্যাড ম্যান 1966 সালের 21শে এপ্রিল, ভল্কেরাক লক কমপ্লেক্স ঢালাই অববাহিকার খননের সময়, নির্মাণ শ্রমিক এম. টেন হোভ এবং এ. রোল্যান্টস একটি ছোট খোদাই করা ওক পুরুষ মানব মূর্তি আবিষ্কার করেন। পরবর্তী রেডিওকার্বন বিশ্লেষণে এই সংখ্যাটি খ্রিস্টপূর্ব 5ম সহস্রাব্দের, মধ্যপ্রস্তর যুগের বলে উল্লেখ করা হয়েছে। মূর্তিটি দ্য (ইংরেজিঃ উইলেমস্ট্যাড ম্যান) নামে পরিচিত এবং লাইডেনের দ্য (ইংরেজিঃ ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ অ্যান্টিকুইটিজ)-এ প্রদর্শিত হয়েছে। মিডিয়া আরও দেখুন ডেল্টা ওয়ার্কস নেদারল্যান্ডসের রিক্সওয়াটারস্ট্যাটে বন্যা নিয়ন্ত্রণ জোহান ভ্যান ভিন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওয়াটারনুডমিউসিয়াম নলেজ সেন্টারে ভল্কেরাকডাম সরকারী ওয়াটারনুডমিউসিয়াম ওয়েবসাইট থেকে ভল্কেরাকডাম সম্পর্কিত তথ্য 1977 সালে সম্পন্ন উত্তর ব্রাবান্ট বাঁধের দক্ষিণ হল্যান্ড বাঁধের বাঁধ