Chevrolet Silverado (first generation)
শেভ্রোলেট সিলভারডোর প্রথম প্রজন্ম হল 1998 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত জেনারেল মোটরস দ্বারা শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের অধীনে এবং জিএমসি সিয়েরা হিসাবে নির্মিত ট্রাকের একটি সিরিজ। নতুন জিএমটি800 প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, সিলভারাদো/সিয়েরা 1500 এবং 2500 পিকআপ ট্রাক প্রথম 1999 মডেল হিসাবে আগস্ট 1998 সালে মুক্তি পায়। "ক্লাসিক" লাইট-ডিউটি জিএমটি400 সি/কে ট্রাকগুলি প্রথম মডেল বছরের জন্য নতুন ধরনের পাশাপাশি উৎপাদনে রাখা হয়েছিল, যখন হেভি-ডিউটি জিএমটি400 পিকআপগুলি (পাশাপাশি জিএমটি400 এসইউভি) 2000 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, নতুন জিএমটি800 সিলভারাদো/সিয়েরা এইচডি (হেভি ডিউটি) মডেল বছর 2001 সালে মুক্তি পায়। 2001 সালের পরে এইচডি মনিকারের প্রবর্তনের সাথে একটি 3500 মডেল যুক্ত করা হয়েছিল (যদিও এটি 2008 জিএমটি900 মডেল বছরের 3500 এইচডি আত্মপ্রকাশের আগে ছিল না)। 2002 সালে 2003 মডেলের জন্য একটি রিফ্রেশ চালু করা হয়, যা সামান্য নকশা পরিবর্তন এবং অডিও এবং এইচভিএসি নিয়ন্ত্রণে একটি আপগ্রেড নিয়ে আসে। নতুন জিএমটি900 বিক্রির পর নির্মিত 2007 জিএমটি800 ট্রাক দুটি প্রজন্মের মধ্যে পার্থক্য বোঝাতে ক্লাসিক নামটি ব্যবহার করেছিল। 1993 সালের জানুয়ারিতে জিএম জিএমটি800 পিকআপ প্রোগ্রামের উন্নয়ন শুরু করে, যেখানে অসংখ্য দল একত্রিত হয়। 1998 সালের জুন মাসে নির্ধারিত শুরুর 36 মাস আগে 1995 সালের জুন মাসে একটি নতুন নকশা বেছে নেওয়া হয় এবং উৎপাদনের জন্য চূড়ান্ত করা হয়। 1997 সালের শেষের দিকে ডেভেলপমেন্ট সাইন-অফ জারি করা হয়, এবং 1998 সালের জুন মাসে প্রি-প্রোডাকশন এবং সিরিজ উৎপাদন শুরু হয়। অর্ধ-টন, তিন-চতুর্থাংশ-টন, এসএস এবং হাইব্রিড সহ লাইট-ডিউটি সিলভারাদোস এবং সিয়েরাসের বেশ কয়েকটি মডেল রয়েছে। লাইট-ডিউটি ট্রাকগুলি 1500 এবং 2500 নাম ব্যবহার করত। এগুলি তিনটি ক্যাব দৈর্ঘ্যে পাওয়া যায়, একটি 2-দরজার স্ট্যান্ডার্ড/নিয়মিত ক্যাব, 3-বা 4-দরজার বর্ধিত ক্যাব, এবং 2004 সালের জন্য, একটি সম্পূর্ণ ফ্রন্ট-হিন্ডেড 4-দরজার ক্রু ক্যাব (2001 এইচডি ট্রাক থেকে উদ্ভূত)। তিনটি কার্গো বিছানা পাওয়া যায়ঃ একটি ছোট বাক্স, স্ট্যান্ডার্ড বাক্স এবং একটি দীর্ঘ বাক্স। ছোট বিছানাটি শুধুমাত্র ক্রু ক্যাব এবং বর্ধিত ক্যাবের সাথে পাওয়া যায়। স্ট্যান্ডার্ড বাক্সটি স্টেপসাইড বাক্সের সাথেও পাওয়া যেত। এগুলি তিনটি ট্রিম স্তরে পাওয়া যেতঃ বেস/এসএল, এলএস/এসএলই, এবং বিলাসবহুল-ভিত্তিক এলটি/এসএলটি, পরেরটি শুধুমাত্র বর্ধিত বা ক্রু ক্যাব এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। প্রথম দুই বছরের জন্য, শুধুমাত্র একটি নিয়মিত ক্যাব এবং 3-দরজা বর্ধিত ক্যাব উপলব্ধ ছিল (4-দরজা বর্ধিত ক্যাবটি 2000 সালের জন্য যোগ করা হয়েছিল), পাশাপাশি 4-এল ভি6 এবং নতুন এলএস-ভিত্তিক 4-এল, 5-এল, এবং 6-এল ভি8 ইঞ্জিন (2500 সিরিজে একটি 6.5-এল টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়েছিল) একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। 4. 3L, 4.8L, এবং 5.3L শুধুমাত্র 1500 সিরিজের ট্রাকে পাওয়া যেত (5,3L সহ 2500 সিরিজের সাথে 7,200 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর-এ পাওয়া যেত), এবং 6.0L শুধুমাত্র 2500 সিরিজের ট্রাকে পাওয়া যেত। এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 1500 সিরিজে 4.3 এল বা 4.8 এল বা 2500 সিরিজে 6.0 এল দিয়ে 8,600 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর-এ উপলব্ধ ছিল। সিলভারাদো/সিয়েরা জেড71 অফ-রোড প্যাকেজ, যা শুধুমাত্র 1500 4×4 মডেলগুলিতে পাওয়া যায়, 46 মিমি গ্যাস-চার্জড শক অ্যাবসর্বার, জন্স বাম্পার, স্টেবিলাইজার বার, স্কিড প্লেট এবং একটি উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন এয়ার ক্লিনার পেয়েছে। 2001 সালে, সিলভারডো হালকা ওজনের প্রো-টেক কম্পোজিট বক্সের সাথে উপলব্ধ ছিল; এটি শুধুমাত্র জেড71 প্যাকেজ সহ 1500-সিরিজের বর্ধিত-ক্যাব ফ্লিটসাইড মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল। এছাড়াও, 3-দরজা সম্প্রসারিত ক্যাব এবং 7,200 পাউন্ডের জিভিডব্লিউআর সহ 2500 সিরিজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। জিএম 2003 মডেল বছরের জন্য সিলভারাদো এবং সিয়েরার একটি ছোটখাটো সংশোধিত সংস্করণ চালু করে, একই প্রজন্মের জিএম-এর নিজস্ব ক্যাডিল্যাক এস্কেলেড দ্বারা প্রভাবিত একটি নতুন সামনের প্রান্ত এবং সামান্য আপডেট করা পিছনের প্রান্ত সহ। 2006 সালের জন্য, সিলভারডো আরেকটি সংশোধন পেয়েছিল, এবং গ্রিল এবং হুড পেয়েছিল যা 2005 2500 এইচডি এবং 3500 মডেলে চালু করা হয়েছিল। উপরন্তু, টেলগেটের নীচে-বামে শেভ্রোলেট লোগোটাইপ প্রতীকটি সরানো হয়েছিল (যদিও বেস-ট্রিমড মডেলগুলিতে এখনও টেলগেটে বৃহত্তর শেভ্রোলেট লোগোটাইপ ডেকাল ছিল)। এর এসইউভি প্রতিরূপ, শহরতলি, তাহো এবং ইউকন, প্রাক-ফেসলিফ্ট শীট ধাতুর ব্যবহার বজায় রেখেছে (মেক্সিকো ব্যতীত)। 2005 মডেল বছরে, সমস্ত লাইট-ডিউটি জিএমটি800 পিকআপগুলি খরচ কমানোর ব্যবস্থা হিসাবে ফ্রন্ট ডিস্ক/রিয়ার ড্রাম ব্রেকে ফিরে আসে; হেভি-ডিউটি ট্রাক এবং এসইউভিগুলি তাদের 4-চাকা ডিস্ক ব্রেক ধরে রাখে। ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস) দুর্বল কাঠামোগত অখণ্ডতা এবং দুর্বল ডামি নিয়ন্ত্রণের জন্য সিলভারাদোকে ফ্রন্টাল অফসেট ক্র্যাশ পরীক্ষায় সামগ্রিকভাবে "প্রান্তিক" স্কোর দিয়েছে, যদিও ডম্মির শরীরের অঞ্চলে কোনও আঘাতের রেকর্ড করা হয়নি। 2001 জিএমসি সিয়েরা সি 3/2002-2007 ডেনালি জিএমসি 2001 সালে সিয়েরা সি3 নামে তার সিয়েরা 1500-এর একটি উচ্চমানের সংস্করণ তৈরি করে। এটি একটি 3.73 চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার অনুপাত সহ অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে এবং 5000 আরপিএম-এ রেট করা 6.0 এল ভোর্টেক 6000 এলকিউ4 ভি8 এবং 4000 আরপিএম-এ টর্ক অন্তর্ভুক্ত করে। এটি অন্যান্য উচ্চমানের সরঞ্জামের সাথে একটি 4এল60ই-এইচডি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। 2002 সালে, নাম পরিবর্তন করে সিয়েরা ডেনালি করা হয় (জিএমটি400 ইউকন ডেনালি থেকে উদ্ভূত), কিন্তু কোয়াড্রাস্টিয়ার এবং জিএম 4 এল60ই-এইচডি থেকে 4 এল65ই-তে পরিবর্তিত হওয়া ছাড়া নির্দিষ্টকরণগুলি মূলত একই ছিল। কার্গো বাক্সে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে টানতে সিয়েরা ডেনালি প্রাথমিকভাবে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ডেলফির কোয়াড্রাস্টিয়ার সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। এটি একটি চার চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেম ছিল যা ট্রাকের বাঁকানো ব্যাসার্ধকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল এবং টানার সময় লেন পরিবর্তনকে উন্নত করেছিল। জেনারেল মোটরস এই ব্যয়বহুল বিকল্পের দুর্বল বিক্রির কথা উল্লেখ করে 2004 মডেল বছরের পরে সিয়েরা ডেনালি থেকে কোয়াড্রাস্টিয়ারকে এবং 2005 সালের পরে এর পুরো লাইনআপকে বাদ দেয়। শেভ্রোলেট সিলভারডো এসএস 2003 সালের গোড়ার দিকে চালু হয়েছিল, সিলভারডো এসএস একটি ফ্যাক্টরি উচ্চ-পারফরম্যান্স ট্রাক। 6. 5 'ফ্লিটসাইড বক্স সহ সিলভারডো 1500 এক্সটেন্ডেড ক্যাবের উপর ভিত্তি করে, এটি ড্রাইভট্রেন এবং বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় চেহারায় আপগ্রেড বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং 5200 আরপিএম-এ রেট করা 6.0-liter ভোর্টেক হাই-আউটপুট ভি8 এবং 4000 আরপিএম-এ টর্কের সাথে 4এল65ই চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্যাডিল্যাক এস্কেলেড এবং জিএমসি ইউকন ডেনালির জন্য ব্যবহৃত একই ইঞ্জিন ছিল। শেভ্রোলেট এবং জিএমসি এই ইঞ্জিনটিকে "ভার্টেক হাই আউটপুট" এবং পরে "ভার্টেকম্যাক্স" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেয়, যেখানে ক্যাডিল্যাক এটিকে "এইচও 6000" বলে অভিহিত করে। এসএস একটি 4.10 চূড়ান্ত ড্রাইভ গিয়ার অনুপাত এবং 4-চাকা ডিস্ক ব্রেক সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ সেটআপ নিয়ে আসে। 2005 সালে, বিক্রয় বাড়ানোর প্রয়াসে, একটি 2-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ উপলব্ধ হয় (2ডব্লিউডি এসএস ড্রামের পক্ষে তার পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলিও হারিয়েছিল, বাকি 1/2-টন জিএমটি 800 পিকআপগুলির মতো)। 2005 সাল ছিল প্রথম বছর যখন সানরুফ এসএস লাইনআপে উপলব্ধ ছিল। 2006 সালে, এ. ডব্লিউ. ডি বৈকল্পিকটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ একমাত্র ড্রাইভট্রেন উপলব্ধ ছিল। খরচ কমানোর আরও একটি প্রচেষ্টায়, ক্রেতারা কাপড়ের অভ্যন্তর এবং/অথবা একটি বেঞ্চ আসনও বেছে নিতে পারেন। সিলভারাদো এসএস-এ জেড60 পারফরম্যান্স সাসপেনশন এবং 20 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকাও ছিল। সমস্ত এসএস ট্রাকগুলি আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য টর্জন বার স্টাইলের সামনের সাসপেনশন ব্যবহার করত। 2003 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত এসএস-থিমযুক্ত ট্রাকগুলি শুধুমাত্র কালো, ভিক্টরি রেড এবং অ্যারাইভাল ব্লু মেটালিক রঙে কারখানা থেকে পাওয়া যেত। 2005 সালের জন্য, অ্যারাইভাল ব্লু মেটালিক সিলভার বার্চ মেটালিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2006 সালে, শেভ্রোলেট প্রয়াত ডেল আর্নহার্ড্টকে সম্মান জানাতে "ইন্টিমিডেটর এসএস" (ডেল আর্নহার্ড্ট, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত) নামে একটি বিশেষ সংস্করণ সিলভারাদো এসএস প্রকাশ করে। ট্রাকটি বেশ কয়েকটি ছোট আকারের আপগ্রেড (রিয়ার স্পয়লার, এমব্রয়ডারি হেডরেস্ট, ইন্টিমিডেটর কাস্টম ব্যাজ) সহ এসেছিল, তবে মূলত এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড সিলভারডো এসএস ছিল। 1, 033টি নির্ধারিত ট্রাকের মধ্যে মাত্র 933টি তৈরি করা হয়েছিল (বাকি 100টি 2007 সালের সিলভারাদো এসএস "ক্লাসিক" বডি স্টাইলের ট্রাক হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। এই ট্রাকগুলি কেবল কালো বাইরের অংশে পাওয়া যেত তবে কাপড় বা চামড়ার অভ্যন্তর দিয়ে অর্ডার করা যেত। ভোর্টেক হাই আউটপুট/ভোর্টেকম্যাক্স ভোর্টেক হাই আউটপুট (ভি. এইচ. ও) বিকল্পটি 2004 সালে একটি সীমিত বাজারে (মূলত টেক্সাস এবং আশেপাশের বেশ কয়েকটি অঞ্চল নিয়ে গঠিত) প্রথম চালু করা হয়েছিল; এটি এম. ওয়াই 2005-এর জন্য দেশব্যাপী উপলব্ধ ছিল। এটি 1500 সিরিজের ট্রাকে শেভ্রোলেট এবং জিএমসি উভয়ের জন্যই উপলব্ধ ছিল। এই বিশেষ সংস্করণ প্যাকেজে (বিকল্প কোড বি4ভি-র অধীনে) বেশ কয়েকটি বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল যা আগে স্ট্যান্ডার্ড 1500 মডেলে পাওয়া যেত না, বিশেষ করে এলকিউ9 6.0এল ভি8 ইঞ্জিন (সিলভারাদো এসএস, ক্যাডিল্যাক এসকেলেড এবং জিএমসি ইউকন ডেনালির জন্য ব্যবহৃত)। এলকিউ9 মোটরকে 5200 আরপিএম এবং 4000 আরপিএম টর্কে রেট দেওয়া হয়েছিল, যা এসএস মডেলগুলিতে ভাগ করা একই বৈশিষ্ট্য ছিল। বি4ভি প্যাকেজটি শুধুমাত্র বর্ধিত-ক্যাব স্ট্যান্ডার্ড-বক্স 4×2 ট্রাকে অর্ডার করা যেতে পারে। এগুলি সবই কানাডিয়ান অ্যাসেম্বলি প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে এম 32 (4 এল 65 ই ট্রান্সমিশন), জিটি 4 (রিয়ার গিয়ার) এবং জি 80 (গভর্নর লক) ছাড়াও জেড 60 হাই পারফরম্যান্স সাসপেনশন প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2004 মডেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড 10-বোল্ট 8.625 "রিয়ার এন্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2005 সালের মডেলগুলি আর. পি. ও বিকল্প এ. এক্স. এন-এর অধীনে বড় 14-বোল্ট 9.5 ইঞ্চি পিছনের প্রান্তের সাথে আপগ্রেড করা হয়েছিল। প্যাকেজটিতে কারখানা থেকে ইনস্টল করা নতুন প্রবর্তিত জিএম 20 ইঞ্চি চাকার একটি শৈলীও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই প্রথমবার এলকিউ9 ইঞ্জিনটি দ্বি-চাকা ড্রাইভ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপলব্ধ ছিল। এসএস প্যাকেজের সাথে পূর্ববর্তী বছরগুলির বিপরীতে, অভ্যন্তরীণ পছন্দগুলি মৌলিক কাপড় থেকে সম্পূর্ণরূপে লোড করা পর্যন্ত ছিল। এই প্যাকেজের সাথে আরও বাহ্যিক রঙের বিকল্পও উপলব্ধ ছিল। 2006 সালের জন্য, ভোর্টেকম্যাক্স ট্রেলারিং প্যাকেজ উপলব্ধ হয়। ভোর্টেকম্যাক্স প্যাকেজটি অনুরূপ বৈশিষ্ট্য এবং নতুন ব্যাজগুলির একটি অ্যারে সহ বিকল্প তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল এবং এর মূল অংশে এলকিউ9/4এল65-ই পাওয়ারট্রেন ধরে রাখা হয়েছিল। তবে, ভার্টেকম্যাক্স প্যাকেজটি পারফরম্যান্স সংস্করণের থেকে আলাদা ছিল কারণ এটি জেড85 হ্যান্ডলিং/ট্রেলারিং সাসপেনশনের একটি বৈকল্পিক, পাশাপাশি বিকল্প কোড এনএইচটি-র অধীনে 17 ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার (এবং 4×4 এবং 4×2 মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল) বনাম জেড60 হাই পারফরম্যান্স সাসপেনশন এবং নিয়মিত বি4ভি-র 20 ইঞ্চি চাকা এবং টায়ার প্যাকেজ (যা 4×2 ট্রাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল)। এর কারণ ছিল ভোর্টেকম্যাক্স প্যাকেজটি উচ্চ-ক্ষমতার ট্রেলার টানার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, অন্যদিকে পারফরম্যান্স সংস্করণটি সেইসব গ্রাহকদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যারা এসএস-এর ভিজ্যুয়াল ছাড়াই সিলভারাদো এসএস মেকানিক্যালস চেয়েছিলেন। এটি ক্রু-ক্যাব শর্ট-বেড মডেলগুলিতে (বর্ধিত ক্যাব ছাড়াও) উপলব্ধ করা হয়েছিল। ভোর্টেকম্যাক্স ট্রেলারিং প্যাকেজের সাথে টোয়িং ক্ষমতা ছিল 10,800 পাউন্ড। হাইব্রিড জিএম 2004 সালে সিলভারাদো/সিয়েরার একটি হাইব্রিড সংস্করণ চালু করে, যা প্রথম জিএম হাইব্রিড যাত্রীবাহী যানবাহন হয়ে ওঠে। জিএম-এর মধ্যে সমান্তরাল হাইব্রিড ট্রাক বা পিএইচটি হিসাবে পরিচিত, এটি আসলে বর্তমান সংজ্ঞা অনুসারে একটি সমান্তরাল হাইব্রিড নয়, বরং এক ধরনের মাইক্রো হাইব্রিড ডিজাইন। ট্রান্সমিশন ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ের মধ্যে রাখা বৈদ্যুতিক মোটরটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কিং/স্টার্টিং, ব্যাটারি চার্জিং এবং পাওয়ারিং আনুষঙ্গিক সরবরাহ করে। ট্রাকটি থেমে গেলে ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে স্টার্টার/জেনারেটর ইউনিটে 42-ভোল্ট বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে। সাধারণ 12-ভোল্টের স্বয়ংচালিত ব্যাটারি ছাড়াও, পিএইচটি তিনটি অতিরিক্ত 14-ভোল্টের ভালভ নিয়ন্ত্রিত লেড-অ্যাসিড (ভিআরএলএ) ব্যাটারি ব্যবহার করে যা পিছনের আসনের নিচে লাগানো থাকে এবং শক্তি সরবরাহ করে। ট্রাকটি প্রাথমিক প্রপালশন শক্তির জন্য একটি 5.3L ভোর্টেক 5300 ভি8 ব্যবহার করে। এই ট্রাকগুলি 2000-এর দশকের শেষের দিকে গ্রাহকদের কাছ থেকে তাদের মূল্যের চেয়ে বেশি দামে কেনা হয়েছিল। পিএইচটি-তে চারটি 120-ভোল্টের 20-অ্যাম্পিয়ার এসি আউটলেট রয়েছে, বিছানায় দুটি এবং পিছনের আসনের নীচে ক্যাবের ভিতরে দুটি। এগুলি বিল্ডিং/নির্মাণ ঠিকাদার বাজারের জন্য বিশেষভাবে আকর্ষণীয়, কারণ কাজের সময় এগুলির প্রায়শই এসি পাওয়ারের প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, আনুষঙ্গিক জিনিসপত্রের জন্য অতিরিক্ত শক্তির মজুত এই ট্রাকটিকে সেই বাজারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে, যেখানে ট্রাকগুলি প্রায়শই ঘন্টার পর ঘন্টা অলসভাবে বসে থাকে। প্রথমে প্রাপ্যতা অত্যন্ত সীমিত ছিল, বাণিজ্যিক ক্রেতারা প্রথম বরাদ্দ পেয়েছিলেন। পরে 2005 সালে, ট্রাকটি আলাস্কা, ক্যালিফোর্নিয়া, ফ্লোরিডা, নেভাদা, ওরেগন, ওয়াশিংটন এবং কানাডায় খুচরো বিক্রি করা হয়। 2006-07-এর জন্য, ট্রাকটি সাধারণত উত্তর আমেরিকা জুড়ে খুচরো ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ ছিল। সমান্তরাল হাইব্রিড ট্রাকটি 2008 মডেল বছরের জন্য জিএমটি900 ট্রাক লাইন প্রকাশের সাথে সাথে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2009 সালে শুরু করে, জেনারেল মোটরস একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের শেভ্রোলেট সিলভারাদো এবং জিএমসি সিয়েরা একটি টু-মোড হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন এবং সিভিটি দিয়ে সজ্জিত করে। হেভি ডিউটি এইচডি ভ্যারিয়েন্ট হল অর্ধ-টন ট্রাকের একটি হেভি-ডিউটি সংস্করণ। এইচডি 1500 এইচডি, 2500 এইচডি এবং 3500 মডেলে পাওয়া যেত। 2001 মডেল বছরের জন্য 2000 সালে প্রবর্তিত 1500 এইচডি, একটি হাইড্রো-ম্যাটিক 4এল80ই চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 5200 আরপিএম এবং 4000 আরপিএম টর্ক সহ একটি ভোর্টেক 6000 ভি8 প্রদান করে। 1500 এইচডি শুধুমাত্র একটি ক্রু-ক্যাব, স্ট্যান্ডার্ড-বক্স কনফিগারেশনে উপলব্ধ ছিল এবং সংশ্লিষ্ট 2500 এইচডি মডেলের সাথে বেশ কয়েকটি যান্ত্রিক উপাদান ভাগ করে নেয় (এটি ভবিষ্যতের 2014 কে2এক্সএক্স বডি পর্যন্ত ছিল না যে একটি 1500 ক্রু-ক্যাব স্ট্যান্ডার্ড-বক্স কনফিগারেশন আত্মপ্রকাশ করেছিল)। 1500 এইচ. ডি-কে শুধুমাত্র 2004 সালের জন্য 2500 মডেল হিসাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 2500 এইচডি এবং 3500 এছাড়াও 3100 আরপিএম-এ এলবি7 ডুরাম্যাক্স ভি8 এবং 1800 আরপিএম-এ টর্ক, এলএলওয়াই ডুরাম্যাক্স ভি8 3000 আরপিএম-এ 310 এইচপি এবং 1600 আরপিএম-এ 605 পাউন্ড ফুট (820 এন. এম), এবং এলবিজেড ডুরাম্যাক্স ভি8 3200 আরপিএম-এ 360 এইচপি (268 কিলোওয়াট) এবং 1600 আরপিএম-এ 650 পাউন্ড ফুট (881 এন. এম), পাশাপাশি 4200 আরপিএম-এ ভার্টেক 8100 ভি8 এবং 3200 আরপিএম-এ টর্ক প্রদান করে। 2500এইচডি-তে ভোর্টেক 8100 এবং 6,6এল ডুরাম্যাক্সের সাথে একটি উপলব্ধ পাঁচ গতির (2006-2007 মডেলের জন্য ছয় গতির) অ্যালিসন 1000 ট্রান্সমিশন ছিল। 3500 একই ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সরবরাহ করেছিল যা 2500 এইচডি ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, এটি সাধারণত দ্বৈত পিছন চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি শক্তিশালী সাসপেনশন ছিল। এইচডি মডেলগুলি প্রাথমিকভাবে টয়িং এবং উচ্চ ওজনের পণ্যসম্ভারের জন্য ব্যবহৃত হত। শেভ্রোলেট সিলভারাদো 2500এইচডি 2016 সালের একটি সমীক্ষায় iSeeCars.com দ্বারা শীর্ষ 10 দীর্ঘস্থায়ী যানবাহনের র্যাঙ্কিংয়ে #2 এ আসে। আইসিকার্সের সমীক্ষা অনুযায়ী, সিলভারাদো 2500এইচডি-তে 200,000 মাইলের বেশি দূরত্বের 5.7% যানবাহন ছিল। :) 2002 সালের জন্য, জিএমসি একটি নতুন সীমিত সংস্করণ সিয়েরা প্রফেশনাল চালু করেছে। দুই বা চার চাকার ড্রাইভ সহ 1500 বা 2500 এইচডি এক্সটেন্ডেড ক্যাব মডেল হিসাবে নির্মিত, প্রফেশনাল ছিল চূড়ান্ত ঠিকাদারের ট্রাক। সেন্টার কনসোল এলাকাটি পিডিএ, সেল ফোন এবং ল্যাপটপ কম্পিউটার সংরক্ষণের জন্য একটি এলাকা প্রদান করে, পাশাপাশি তাদের জন্য অতিরিক্ত চার্জিং পয়েন্ট এবং ফাইল ফোল্ডারগুলি ঝুলিয়ে রাখার জন্য একটি এলাকা প্রদান করে। একটি তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত কাপহোল্ডার সহ পুরো ক্যাব জুড়ে অতিরিক্ত স্টোরেজ ট্রে এবং বড় কাপহোল্ডারও ছিল। বাইরের অংশে লোয়ার বডি ক্ল্যাডিং, "প্রফেশনাল" ব্যাজিং এবং একটি ফুল-ক্রোম গ্রিল রয়েছে। এই ট্রাকগুলিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড বেডলাইনার, বক্স-রেল প্রোটেক্টর, ইন-বেড পাওয়ার আউটলেট এবং ব্যবসায়ীদের জন্য উপযুক্ত অনেক ঐচ্ছিক আনুষঙ্গিক (যেমন ল্যাডার র্যাক এবং টুলবক্স) ছিল। 1500 সিরিজটি 5.3 এল ভার্টেক 5300 ভি8-এর সঙ্গে মানসম্মত ছিল, তবে 4.8 এল ভি8-কে ইচ্ছা করলে বিকল্প ক্রেডিট দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। 2500 এইচ. ডি মডেলগুলি শুধুমাত্র 6.0 এল ভার্টেক 6000 ভি8-এর সঙ্গে আসে। সমস্ত ট্রাকে টো/হল মোড সহ চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল। গ্রাহকরা এস. এল. ই বা এস. এল. টি সজ্জা থেকে বেছে নিতে পারেন। এস. এল. ই সজ্জা সহ একটি 2002 1500 2ডব্লিউ. ডি-র ভিত্তি মূল্য ছিল 29,591 মার্কিন ডলার। 2003 সাল ছিল পেশাদারদের দেওয়া শেষ বছর। 1500 এইচডি-র জন্য টোয়িং ক্ষমতা রেট করা হয়েছে এবং বিকল্পগুলির উপর নির্ভর করে বিছানায় টানতে পারে। 2500 এইচ. ডি-র জন্য টোয়িং ক্ষমতা পেট্রোল 8.1 এল ভি8-এর সাথে 3.73:1 পিছনের দিকে রেট করা হয়েছে এবং বিকল্পগুলির উপর নির্ভর করে বিছানায় টানতে পারে। 3500 এর জন্য টোয়িং ক্ষমতা রেট করা হয় এবং বিকল্পের উপর নির্ভর করে বিছানায় টানতে পারে। 4×4 যোগ করার ফলে বছর এবং মডেলের উপর নির্ভর করে টয়িং এবং বহন ক্ষমতা 200 থেকে কমে যায়। অন্যান্য কারণ, যেমন বিকল্পগুলিও এই সংখ্যাগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে। 2003 সালের জন্য, সমস্ত জিএমটি800-ভিত্তিক পূর্ণ আকারের পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভি সহ, শেভ্রোলেট সিলভারাদো এবং জিএমসি সিয়েরা মডেলগুলি একটি মধ্য-চক্র রিফ্রেশ পেয়েছে। সমস্ত সিলভারাদোস এবং সিয়েরাস একটি সংশোধিত ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইন পেয়েছে, এবং সিলভারাদোস নতুন টেল ল্যাম্প পেয়েছে, বেশিরভাগ মডেল নতুন চাকা ডিজাইনও পেয়েছে। একটি নতুন ড্যাশবোর্ড নকশা সহ অভ্যন্তরটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ঐচ্ছিক বর্ধিত ড্রাইভার ইনফরমেশন সেন্টার (ডিআইসি) সহ একটি নতুন যন্ত্র ক্লাস্টার এবং একটি নতুন চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2003 সালের জন্য নতুন অডিও সিস্টেম বিকল্পগুলির মধ্যে নতুন উপলব্ধ এক্সএম স্যাটেলাইট রেডিও ক্ষমতা, পাশাপাশি একটি বোস প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম এবং একটি সমন্বিত ছয়-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত ট্রাক নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রীর নকশা এবং রঙিন স্কিম সহ নতুন সামনের আসনও পেয়েছে। নির্বাচিত ট্রিমগুলিতে পাওয়ার অ্যাডজাস্টেবল ব্রেক এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলগুলিও নতুনভাবে উপলব্ধ ছিল। 2003 সালের জন্য নতুন ছিল একটি ওয়ার্ক ট্রাক (ডাব্লুটি বা ডাব্লু/টি) ট্রিম যা বেস ট্রিমের পাশাপাশি দেওয়া হয়েছিল এবং পরে নতুন "বেস মডেল" সিলভারাদো এবং সিয়েরা হয়ে ওঠে। সিলভারাদো 1500 লাইনআপ একটি নতুন "এসএস" ট্রিম পেয়েছে যার মধ্যে 6.0 এল এলকিউ9 ভোর্টেক ভি8 পেট্রোল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে এলটি মডেলটি এলটি1, এলটি2 এবং এলটি3 ট্রিমগুলিতে বিভক্ত ছিল। 2003 সালের পাওয়ারট্রেন লাইনআপে অন্যান্য সংযোজনগুলির মধ্যে 5.3 এল ভোর্টেক ভি8 পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি নতুন ই85-সক্ষম সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ক্যালিফোর্নিয়া নির্গমনের মান ছাড়াই রাজ্যগুলিতে উপলব্ধ ছিল। ইঞ্জিন গ্যালারি রেফারেন্স সিলভারাদো 1 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পিকআপ ট্রাকে নির্মিত মোটর যানবাহন 1998-2000-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি ল্যাটিন এনসিএপি পিক-আপ