Baher Abdulhai
বাহর আব্দুলহাই একজন কানাডীয় সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, শিক্ষাবিদ, উদ্যোক্তা এবং গবেষক। তিনি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক, ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস সেন্টারের পরিচালক এবং টরন্টো বিশ্ববিদ্যালয়ের আইসিটি সেন্টার ফর অটোমেটেড অ্যান্ড ট্রান্সফর্মেটিভ ট্রান্সপোর্টেশনের সহ-পরিচালক। তিনি ইন্টেলিকান ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম ইনকর্পোরেটেডের সিইও এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক। আব্দুলহাইয়ের কাজ বড় আকারের গতিশীল পরিবহন নেটওয়ার্ক, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (এআই) ভিত্তিক রাস্তা এবং ফ্রিওয়ে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, ভ্রমণকারী তথ্য ব্যবস্থা এবং জরুরি স্থানান্তর অপ্টিমাইজেশনের মডেলিং এবং সিমুলেশনের দিকগুলি অন্বেষণে মনোনিবেশ করে। আব্দুলহাই 2020 সালে কানাডিয়ান অ্যাকাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ফেলো নির্বাচিত হন। তিনি অ্যাসোসিয়েশন ফর দ্য অ্যাডভান্সমেন্ট অফ আর্টিফিশিয়াল ইন্টেলিজেন্স, কানাডিয়ান অ্যাকাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ার্স (সি. এ. ই), ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট অফ কানাডা (ই. আই. সি), কানাডিয়ান সোসাইটি ফর সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং (সি. এস. সি. ই), ইনস্টিটিউট অফ ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার্স (আই. ই. ই. ই) এবং ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সোসাইটি অফ কানাডা (আই. টি. এস-কানাডা) সহ বেশ কয়েকটি পেশাদার সংস্থার সদস্য। তিনি 2004 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত অন্টারিও সরকারের (জিও) ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের পরিচালনা পর্ষদে দায়িত্ব পালন করেন। প্রাথমিক জীবন ও শিক্ষা আব্দুলহাই 1966 সালে মিশরের কায়রোতে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি কায়রো বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন, যেখান থেকে তিনি যথাক্রমে 1988 এবং 1991 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক এবং স্নাতকোত্তর ডিগ্রি অর্জন করেন। এরপর তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যান এবং 1996 সালে ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, আরভিন থেকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেন। আব্দুলহাই এমআইটি, নর্থওয়েস্টার্ন ইউনিভার্সিটি, টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ ক্রিট, ইউনিভার্সিটি অফ রোম এবং ইউনিভার্সিটি অফ নাপোলি থেকে তাঁর ক্ষেত্র সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি পেশাদার শংসাপত্রও পেয়েছেন। আব্দুলহাই 1998 সালে ডেভেলপমেন্ট রিসার্চ অ্যান্ড টেকনোলজিক্যাল প্ল্যানিং সেন্টারে পরিবহন গবেষণা প্রকৌশলী হিসেবে কর্মজীবন শুরু করেন। এর পরে, তিনি 1993 সালে ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, আরভিন দ্বারা গবেষণা সহকারী হিসাবে নিযুক্ত হন। 1997 থেকে 1998 সালের মধ্যে তিনি ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, লস অ্যাঞ্জেলেস, ইউনিভার্সিটি অফ সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া এবং ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া, বার্কলেতে প্রশিক্ষক এবং পোস্টডক্টরাল স্কলার হিসাবে সংক্ষিপ্ত নিয়োগ পেয়েছিলেন। এরপর তিনি 1998 সালে টরন্টো বিশ্ববিদ্যালয়ে সহকারী অধ্যাপক হিসেবে যোগদান করেন, 2003 সালে সহযোগী অধ্যাপক পদে উন্নীত হন এবং 2011 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অধ্যাপক হন। এই সময়ে তিনি ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাডজাংক্ট অধ্যাপক এবং টরন্টো বিশ্ববিদ্যালয়ের ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমে কানাডা রিসার্চ চেয়ার হিসাবেও নিযুক্ত হন। তিনি 2000 সাল থেকে টরন্টো আইটিএস সেন্টার এবং টেস্টবেডের পরিচালক এবং 2017 সাল থেকে আইসিটি সেন্টার ফর অটোমেটেড অ্যান্ড ট্রান্সফর্মেটিভ ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করছেন। আব্দুলহাই 2006 সাল পর্যন্ত গ্রেটার টরন্টো ট্রানজিট অথরিটির পরিচালক হিসেবে নিযুক্ত ছিলেন। তিনি 2010 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত ওয়ান-আইটিএস রিসার্চ সোসাইটির উদ্বোধনী সভাপতি হিসাবেও নিযুক্ত হয়েছেন। বর্তমানে তিনি ইন্টেলিকান ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের সিইও এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক। আব্দুলহাই হোসাম আবদেলগাওয়াদ, সামাহ এল-তানতাউয়ি, কাসরা রেজাই এবং সৈয়দ মোহাম্মদ তাবিব সহ 60 জনেরও বেশি গবেষক ছাত্রের তত্ত্বাবধান করেছেন। রিসার্চ আব্দুলহাই পাণ্ডিত্যপূর্ণ জার্নাল নিবন্ধ, ম্যাগাজিন নিবন্ধ, প্রতিবেদন এবং বইয়ের অধ্যায় সহ অসংখ্য প্রকাশনা রচনা করেছেন। তাঁর গবেষণা কাজগুলি পরিবহন ব্যবস্থা প্রকৌশল এবং বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা (আই. টি. এস) জুড়ে রয়েছে, বিশেষত কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ভিত্তিক সর্বোত্তম ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, জরুরি নির্বাসন অনুকূলকরণ, গতিশীল সড়ক মূল্য নির্ধারণ এবং স্বয়ংক্রিয় এবং রূপান্তরকারী পরিবহন ব্যবস্থার অধীনে স্মার্ট শহরগুলির উপর জোর দেওয়া হয়েছে। তিনি এবং তাঁর দল তাঁর মার্লিন স্মার্ট ট্র্যাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার এবং একটি নতুন সিস্টেম-মিন্ড-সহ বেশ কয়েকটি প্রযুক্তির পেটেন্ট করেছেন, যা সমস্ত ব্যবহারকারীর জন্য বিলম্ব হ্রাস করতে ট্র্যাফিক এবং পাবলিক ট্রানজিট উভয়কেই বিবেচনা করে। তাঁর গবেষণা দলটি এন. এস. ই. আর. সি, হুয়াওয়ে টেকনোলজিস কানাডা কো, অন্টারিওর পরিবহন মন্ত্রক, ক্যানারি, নেদারল্যান্ডসের পরিবহন মন্ত্রক এবং এম. এ. আর. এস ইনোভেশন থেকে একাধিক সহযোগিতামূলক অনুদান পেয়েছে। দ্বিমাত্রিক সড়ক নেটওয়ার্ক জুড়ে ভারী যানজটের সর্বোত্তম নিয়ন্ত্রণের দিকে মনোনিবেশ করার সময়, আব্দুলহাই ট্র্যাফিক সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণের প্রসঙ্গে একটি শক্তিবৃদ্ধি শেখার অ্যালগরিদম হিসাবে কিউ-লার্নিংয়ের প্রয়োগগুলি চালু করেছিলেন। 2013 সালে, তিনি অভিযোজিত ট্র্যাফিক সিগন্যাল কন্ট্রোলার (মার্লিন-এটিএসসি)-এর সমন্বিত নেটওয়ার্কের পরিপ্রেক্ষিতে মাল্টিজেন্ট রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং-এর একটি অভিনব ব্যবস্থার উন্নয়ন পর্যায় এবং মূল্যায়ন অন্বেষণ করেন। মাইক্রোস্কোপিক ট্র্যাফিক সিমুলেশন প্ল্যাটফর্ম প্যারামিক্স ব্যবহার করে তিনি জেনেটিক অ্যালগরিদম-ভিত্তিক অপ্টিমাইজেশন পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করেন, পাশাপাশি ট্র্যাফিক মাইক্রোস্কোপিক সিমুলেশন প্যারামিটারগুলি ক্রমাঙ্কন করার উদ্দেশ্যে একটি জেনেরিক টুল 'জেনোসিম'-এর ব্যবহার প্রদর্শন করেন। তিনি বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে জেনোসিমে জেনেটিক অ্যালগরিদমগুলি নিয়ন্ত্রণ পরামিতিগুলির মানগুলিকে পরিচালনা করতে ভূমিকা পালন করে এবং পরবর্তীকালে মানগুলির একটি সর্বোত্তম সেট অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করে যা সিমুলেশন আউটপুট এবং বাস্তব ক্ষেত্রের ডেটার মধ্যে বিদ্যমান অসঙ্গতি হ্রাস করতে সহায়তা করে। আব্দুলহাই একটি উন্নত টাইম ডিলে নিউরাল নেটওয়ার্ক (টিডিএনএন) মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি ট্রাফিক প্রবাহ পূর্বাভাস ব্যবস্থা চালু করেছিলেন। তাঁর গবেষণা অধ্যয়নে, তিনি সম্ভাব্য সার্বজনীন মুক্তপথের ঘটনা সনাক্তকরণ কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিশদ বিশ্লেষণ প্রদান করেন এবং সম্ভাবনাময় স্নায়ুতন্ত্রের (পি. এন. এন) পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণ পদ্ধতির উপর আলোকপাত করেন। ক্যালিফোর্নিয়ার আই-880 ফ্রিওয়ে এবং মিনেসোটার আই-35ডাব্লু থেকে বাস্তব ঘটনার ডাটাবেস ব্যবহার করে, তিনি পিএনএন সহ বিভিন্ন অ্যালগরিদমের কার্যকারিতা এবং স্থানান্তরযোগ্যতা তুলনামূলকভাবে মূল্যায়নের জন্য একটি বড় আকারের গবেষণা পরিচালনা করেছিলেন। 2015 সালে, তিনি গতিশীলতার উন্নতি, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন (জিএইচজি) হ্রাস এবং নেটওয়ার্ক-ব্যাপী স্তরে নিরাপত্তা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে সংযুক্ত যানবাহনের সম্ভাব্য প্রভাবগুলি পরীক্ষা করেছিলেন। আব্দুলহাইয়ের গবেষণাটি অনুশীলনকারী এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের বাজারের অনুপ্রবেশ এবং বহরের রূপান্তর সম্পর্কিত এভি-র সম্ভাব্য সুবিধাগুলি সম্পর্কিত জ্ঞান প্রদানের দিকেও দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 2017 সালে, তিনি মহাসড়ক ব্যবস্থার সক্ষমতার উপর এ. ভি-র প্রভাবগুলি পরিমাপ ও মূল্যায়নের জন্য একটি বিশ্লেষণাত্মক কাঠামোর প্রস্তাব করেছিলেন। গভীর রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং এবং উচ্চ মাত্রিক সংবেদনশীল ইনপুট ব্যবহার করে, তিনি প্রচলিত ট্যাবুলার রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং পদ্ধতির তুলনায় আরও ভাল কর্মক্ষমতা এবং দ্রুত প্রশিক্ষণের সময় অর্জনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি কেস স্টাডি করেছিলেন। তিনি বিভিন্ন স্তরের ট্র্যাফিক চাহিদা এবং ট্রানজিট ফ্রিকোয়েন্সির অধীনে ইবিএল এবং মিশ্র ট্র্যাফিক পরিচালনার সাথে তুলনা করে ডিবিএল-এর প্রভাবগুলিও তদন্ত করেছেন। 2001-অন্টারিও রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট চ্যালেঞ্জ ফান্ড অ্যাওয়ার্ড 2005-ব্রোঞ্জ মেডেল, কানাডিয়ান গভর্নমেন্ট টেকনোলজি (জি-টেক) 2005-কানাডা রিসার্চ চেয়ার ইন ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস 2005-অ্যাওয়ার্ড অফ এক্সিলেন্স, কানাডিয়ান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স (সিএসসিই) 2006-চেয়ার্স সিলভার অ্যাওয়ার্ড ফর এক্সিলেন্স ইন রিসার্চ 2006-আইইইই অ্যাওয়ার্ড অফ আউটস্ট্যান্ডিং সার্ভিস 2007-চেয়ার্স ব্রোঞ্জ অ্যাওয়ার্ড ফর এক্সিলেন্স ইন রিসার্চ, ইউনিভার্সিটি অফ টরন্টো 2014-ইনভেন্টর অফ দ্য ইয়ার, ইউনিভার্সিটি অফ টরন্টো 2015-ফেলো, ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট অফ কানাডা (ইআইসি) 2015-আইটিএস কানাডা নিউ কানাডিয়ান কমার্শিয়াল/ইন্ডাস্ট্রি/একাডেমিক ইনোভেশন টেকনোলজি/আর অ্যান্ড ডি অ্যাওয়ার্ড 2018-স্যান্ডফোর্ড ফ্লেমিং অ্যাওয়ার্ড, কানাডিয়ান সোসাইটি অফ (2003)। প্রকৃত অভিযোজিত ট্রাফিক সংকেত নিয়ন্ত্রণের জন্য শক্তিবৃদ্ধি শেখা। জার্নাল অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ারিং, 129 (3)। আবদেলগাওয়াদ, এইচ, এবং আব্দুলহাই, বি। (2010)। বড় আকারের মাল্টিমোডাল জরুরি স্থানান্তর পরিচালনা করা। জার্নাল অফ ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যান্ড সিকিউরিটি, 2 (2), 122-151। কাট্টান, এল., এবং আব্দুলহাই, বি। (2012)। বিবর্তন-ভিত্তিক সময়-নির্ভর উৎস/গন্তব্য অনুমান কাঠামোর সংবেদনশীলতা বিশ্লেষণ। ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের উপর আই. ই. ই. ই লেনদেন, 13 (3), 1442-1453। রেজাই, কে., আব্দুলহাই, বি., এবং আবদেলগাওয়াদ, এইচ. (2013)। স্ব-শিক্ষণ অভিযোজিত র্যাম্প মিটারিংঃ কানাডার টরন্টোতে একটি পরীক্ষার ক্ষেত্রে নকশার পরামিতিগুলির বিশ্লেষণ। পরিবহন গবেষণা রেকর্ড, 2396 (1), 10-18। এল-তানতাউই, এস., আব্দুলহাই, বি., এবং আবদেলগাওয়াদ, এইচ. (2013)। অভিযোজিত ট্রাফিক সিগন্যাল নিয়ন্ত্রকদের সমন্বিত নেটওয়ার্কের জন্য মাল্টিজেন্ট রিইনফোর্সমেন্ট লার্নিং (মার্লিন-এটিএসসি): টরন্টো শহরের কেন্দ্রস্থলে পদ্ধতি এবং বড় আকারের প্রয়োগ। বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থার উপর আই. ই. ই. ই লেনদেন, 14 (3), <আই. ডি. 1>। আবুদিনা, এ, এবং আব্দুলহাই, বি। (2017)। বড় নেটওয়ার্কগুলিতে সময়-নির্ভর ভিড় মূল্য নির্ধারণের অনুকূলকরণের জন্য একটি দ্বি-স্তরের বিতরণ পদ্ধতিঃ বৃহত্তর টরন্টো অঞ্চলে একটি সিমুলেশন-ভিত্তিক কেস স্টাডি। পরিবহন গবেষণা অংশ সিঃ উদীয়মান প্রযুক্তি, 85,684-710। কামেল, আই., হাসনাইন, এম. এস., শালাবি, এ., হাবিব, কে. এন., এবং আব্দুলহাই, বি। (2021)। বড় আকারের নেটওয়ার্কগুলির জন্য প্রস্থানের সময় পছন্দ, মোড পছন্দ এবং রুট অ্যাসাইনমেন্টের সমন্বিত কাঠামো। কেস স্টাডিজ অন ট্রান্সপোর্ট পলিসি, 9 (3), 1284-1297। শবেস্তারি, এস. এম. এ, এবং আব্দুলহাই, বি। (2022)। গভীর শক্তিবৃদ্ধি শিক্ষা এবং উচ্চ মাত্রিক সংবেদনশীল ইনপুট সহ অভিযোজিত ট্রাফিক সংকেত নিয়ন্ত্রণঃ কেস স্টাডি এবং ব্যাপক সংবেদনশীলতা বিশ্লেষণ। ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের উপর আই. ই. ই. ই লেনদেন, 23 (11), 20021-20035। এলমোরশেডি, এল., আব্দুলহাই, বি., এবং কামেল, আই। (2022) বিভিন্ন গাড়ি অনুসরণকারী মডেল এবং প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণ ফলাফল ব্যবহার করে ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে মুক্তপথে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রভাবগুলির তুলনামূলক বিশ্লেষণ এবং পরিমাণগত মূল্যায়ন। আই. ই. ই. ই ওপেন জার্নাল অফ ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমস, ভলিউম 3,288-30। ওথমান, কে., শালাবি, এ., এবং আব্দুলহাই, বি। (2022)। গতিশীল বাস লেন বনাম এক্সক্লুসিভ বাস লেনঃ শহুরে করিডোর কর্মক্ষমতার ব্যাপক তুলনামূলক বিশ্লেষণ। পরিবহন গবেষণা রেকর্ড, 03611981221099517। তথ্যসূত্র জীবিত মানুষ 1966 জন্ম কানাডিয়ান সিভিল ইঞ্জিনিয়ার কানাডিয়ান শিক্ষাবিদ