Submarine rescue
সাবমেরিন রেসকিউ হল একটি ডুবন্ত সাবমেরিনকে খুঁজে বের করা এবং বেঁচে যাওয়া ডুবোজাহাজকে নিরাপদে নিয়ে আসার প্রক্রিয়া। এটি প্রথমে জাহাজটিকে ভূপৃষ্ঠে পুনরুদ্ধার করে, অথবা আটকে পড়া কর্মীদের একটি উদ্ধার ঘণ্টা বা গভীর-ডুবন্ত উদ্ধার যানবাহনে স্থানান্তরিত করে তাদের ভূপৃষ্ঠে নিয়ে আসার মাধ্যমে করা যেতে পারে। ডুবোজাহাজ উদ্ধার গভীরতায় পরিবেষ্টনের চাপ এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের বায়ুমণ্ডলীয় চাপের মধ্যে চাপের মধ্যে করা যেতে পারে, যা দুর্দশাগ্রস্ত জাহাজের অবস্থা এবং উদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে। পরিবেষ্টিত চাপে ভাসমান মুক্ত আরোহণের মাধ্যমে সাবমেরিন কর্মীদের স্ব-উদ্ধারকে সাবমেরিন এস্কেপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ডিকম্প্রেশন অসুস্থতার জন্য রিকম্প্রেশন চিকিৎসার প্রয়োজন হতে পারে। ইতিহাস সাবমেরিন দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার মূল কৌশল ছিল পালানো। প্রথম পালানোর ব্যবস্থা ছিল খনির শ্বাসযন্ত্রের উপর ভিত্তি করে, যা ছিল সোডা-লাইম স্ক্রাবার ব্যবহার করে পুনরায় শ্বাস নেওয়ার একটি আদিম রূপ। একটি ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে প্রথম পালানোর জন্য ব্যবহৃত সিস্টেমটি ছিল জার্মান ড্র্যাগার শ্বাসযন্ত্র, যা 1911 সালে সাবমেরিন ইউ3 ডুবে যাওয়ার সময় ব্যবহৃত হয়েছিল। 1929 সালে রয়্যাল নেভির ডেভিস সাবমার্জড এস্কেপ অ্যাপারাস এবং 1957 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা মমসেন ফুসফুসের মতো অনুরূপ ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছিল। 1946 সালে আর. এন-এর একটি তদন্তে দেখা যায় যে, পালানোর যন্ত্রপাতি এবং বিনা সহায়তায় আরোহণের মধ্যে বেঁচে থাকার হারের কোনও পার্থক্য ছিল না, তাই মুক্ত আরোহণ আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয়েছিল। পরিবেষ্টনের চাপ হ্রাসের সাথে সম্প্রসারণের কারণে ফুসফুসের অতিরিক্ত চাপের আঘাত এড়াতে সাবমেরিনারকে পুরো আরোহণের সময় একটি খোলা বায়ুপথ রাখার প্রয়োজন ছিল। ইউ. এস. এন 1962 সালে স্টেইনকে হুড গ্রহণ করে, যা একটি লাইফ জ্যাকেটের সাথে সংযুক্ত একটি স্বচ্ছ ভিউপোর্ট সহ একটি হুড, যা ব্যবহারকারীকে আরোহণের সময় হুডে আটকা পড়া বাতাসে পুনরায় শ্বাস নেওয়ার অনুমতি দেয়। মুক্ত আরোহণ এবং স্টেইনক হুড সহজ ছিল, কিন্তু সাবমেরিনারটি ভূপৃষ্ঠে আসার পরে কোনও পরিবেশ সুরক্ষা প্রদান করেনি এবং এইচএমএস ট্রুকুলেন্ট এবং কমসোমলেটস ঘটনার অনেক সাবমেরিনার হাইপোথার্মিয়া, হার্ট ফেইলিউর বা ডুবে মারা গিয়েছিল। 1990-এর দশকে বিশ্বের বেশিরভাগ নৌবাহিনী সাবমেরিন ব্যবহার করে তাদের পালানোর ব্যবস্থাকে ব্রিটিশ সাবমেরিন এস্কেপ ইমার্সন সরঞ্জাম বা এই থিমের একটি বৈচিত্র্য দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এস. ই. আই. ই 185 মিটার থেকে পালানোর জন্য রেট করা হয়েছে, ব্যবহারকারীকে সম্পূর্ণরূপে আচ্ছাদিত করে এবং তাপীয় সুরক্ষা এবং অবিচ্ছেদ্য ভাসমান সরবরাহ করে যা পৃষ্ঠের অন্যান্য ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। পুরো সাবমেরিনটিকে ভূপৃষ্ঠে পুনরুদ্ধারের সাথে জড়িত কিছু উদ্ধার করা হয়েছিল, তবে এর জন্য আদর্শ অবস্থার প্রয়োজন ছিল এবং প্রায়শই ব্যর্থ হত। 1939 সালে ম্যাককান রেসকিউ চেম্বার ব্যবহার করে সফল ইউএসএস স্কোয়ালাস উদ্ধার দেখায় যে গভীর উদ্ধার সম্ভব, এবং বেঁচে থাকার কৌশলের চিন্তায় একটি পুনর্নির্দেশ প্রদান করে। বিল্ট-ইন এস্কেপ পডগুলি রাশিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা তদন্ত করা হয়েছে, এবং 1970-এর দশকে পরিষেবাতে প্রবেশ করা গভীর নিমজ্জিত উদ্ধার যানবাহনের একটি ব্যবস্থার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল। এগুলি ছিল ছোট মনুষ্যবাহী ডুবোজাহাজ যা অন্য ডুবোজাহাজ দ্বারা বহন করা যেত এবং জলের নিচে মোতায়েন করা হত, যার ফলে এগুলি পৃষ্ঠের আবহাওয়ার দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হত না। ইউ. এস. এন-এর প্রথম মডেলগুলি 24 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে বহন করতে পারত। এবং প্রতিবন্ধী সাবমেরিনের কাছাকাছি একটি বন্দরে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং সুযোগের একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সাবমেরিনের জাহাজে বসানো যেতে পারে। অন্যান্য নৌবাহিনী এই উদাহরণ অনুসরণ করে এবং তাদের নিজস্ব বহনযোগ্য উদ্ধার ক্ষমতা তৈরি করে। রয়্যাল নেভির এলআর5 সাবমেরিন রেসকিউ ভেহিকল অপারেশনের ভিত্তি হিসাবে সুযোগের একটি পৃষ্ঠতল জাহাজ ব্যবহার করে এবং সাবমেরিন প্যারাসুট অ্যাসিস্ট্যান্স গ্রুপ এবং স্করপিও আরওভি-র সাথে একত্রে কাজ করে। এস. পি. এ. জি দল দুর্ঘটনার স্থানে জলে প্যারাসুট করার জন্য স্থাপন করা হয়েছে, যার সাথে বায়ু-ড্রপ করা সরঞ্জামের পড রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে শক্ত-ছিদ্রযুক্ত স্ফীত নৌকা, লাইফ রাফট, খাদ্য, জল এবং চিকিৎসা সরবরাহ যাতে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সহায়তা করা যায়। 2008 সালের শেষের দিকে এলআর5 এবং ডিএসআরভি প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। ইউ. এস. এন সাবমেরিন রেসকিউ ডাইভিং রিকম্প্রেশন সিস্টেম এবং এল. আর. 5 তৈরি করছে, যা ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং নরওয়ের একটি যৌথ প্রকল্প ন্যাটো সাবমেরিন রেসকিউ সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এই ব্যবস্থাগুলি রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির অস্ট্রেলিয়ান সাবমেরিন রেসকিউ ভেহিকল রিমোরার ধারণার অনুরূপ এবং তিনটি পর্যায়ে উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করেঃ পুনর্বিবেচনা এবং সম্ভবত আরওভি দ্বারা সাইট প্রস্তুতি বা জরুরি সরবরাহ সরবরাহ, গভীর-ডুবন্ত উদ্ধার যান দ্বারা উদ্ধার, এবং ক্রু ডিকম্প্রেশন যখন প্রয়োজন হয় তখন একটি পৃষ্ঠের ডিকম্প্রেশন চেম্বারে চাপের মধ্যে স্থানান্তরের পরে। বৃহত্তর ক্ষমতার উদ্ধারকারী যানবাহনের দিকে একটি প্রবণতা রয়েছে, যা অপারেশনগুলিতে লকিং এবং প্রয়োজনীয় জল থেকে পুনরুদ্ধারের সংখ্যা হ্রাস করবে। 2000 সালের কুর্স্ক সাবমেরিন বিপর্যয়ের পর, আন্তর্জাতিক সাবমেরিন উদ্ধার অভিযানের সমন্বয় সাধনের জন্য 2003 সালে আন্তর্জাতিক সাবমেরিন এস্কেপ অ্যান্ড রেসকিউ লিয়াজোঁ অফিস (আইএসএমইআরএলও) গঠিত হয়। সাবমেরিনের টাইমলাইন 1917 উদ্ধার করেঃ 29শে জানুয়ারী 1917-এ, সাবমেরিন এইচএমএস কে 13 স্কটল্যান্ডের আর্গিল এবং বুটের গারেলকে 80 জন লোককে নিয়ে সমুদ্র পরীক্ষার সময় ডুবে যায়। প্রায় 10 ঘন্টা পরে একটি জাহাজ ডুবুরি মোতায়েন করে যারা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হয়। পরে একটি বিমান সংস্থাকে জাহাজের সঙ্গে যুক্ত করা হয় এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দেওয়া হয়। 31 তারিখ দুপুরের মধ্যে ধনুকগুলি ভূপৃষ্ঠে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 48 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে বের করে দেওয়ার জন্য একটি গর্ত কাটা হয়। 1939: 23শে মে নিউ হ্যাম্পশায়ারের পোর্টসমাউথে পরীক্ষার সময় সার্গো-শ্রেণীর সাবমেরিন ইউএসএস স্কোয়ালাস ডুবে যায়। সহযোগী জাহাজ ইউএসএস স্কাল্পিন, যা ঘটনাস্থলে ছিল, প্রতিবন্ধী সাবমেরিনটি খুঁজে পেয়েছিল এবং প্রতিষ্ঠিত করেছিল যে সেখানে বেঁচে আছে। স্কোয়ালাস থেকে বেঁচে যাওয়া তেত্রিশজনকে সফলভাবে উদ্ধার করতে ম্যাককান রেসকিউ চেম্বার ব্যবহার করা হয়েছিল। স্কোয়ালাস দুর্ঘটনার সময়, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার মমসেন ওয়াশিংটন নেভি ইয়ার্ডে এক্সপেরিমেন্টাল ডাইভিং ইউনিটের প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করছিলেন। সাবমেরিন উদ্ধারকারী জাহাজ ইউএসএস ফ্যালকন (এএসআর-2), লেফটেন্যান্ট জর্জ এ দ্বারা পরিচালিত। শার্প, চব্বিশ ঘন্টার মধ্যে সাইটে ছিল। এটি রেসকিউ চেম্বারকে নামিয়ে দেয়-মমসেনের উদ্ভাবিত ডাইভিং বেলের একটি সংশোধিত সংস্করণ-এবং পরবর্তী 13 ঘন্টার মধ্যে চারটি ডাইভের মধ্যে প্রথম গভীর সাবমেরিনের উদ্ধারকাজে বেঁচে থাকা 33 জনকে উদ্ধার করা হয়। ম্যাকক্যান চেম্বার অপারেশনের দায়িত্বে ছিলেন, এবং মমসেন ডুবুরিদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। 1973: কানাডার গভীর সমুদ্রের ডুবোজাহাজ পিসেস 3য় 27শে আগস্ট প্রায় আইরিশ সাগরে সমুদ্রের তলদেশে আটকা পড়েছিল, যখন ভাসমানতা এবং ডুবে যাওয়ার পরে টেলিযোগাযোগ কেবল স্থাপনের জন্য ডুব দেওয়ার সময় দু 'জনের একটি ক্রু ছিল। দুটি অনুরূপ ডুবোজাহাজ এবং একটি দূরবর্তীভাবে পরিচালিত জলের তলদেশের যানবাহন অবশেষে মীন তৃতীয়টি খুঁজে পেয়েছিল এবং দুটি তার সংযুক্ত করেছিল যা পরে এটিকে পৃষ্ঠে ফিরিয়ে আনতে ব্যবহৃত হয়েছিল। দুই নাবিকই প্রাণে বেঁচে যান। 2005: রাশিয়ান প্রিজ-ক্লাস এএস-28 মিনি-সাবমেরিনটি 4 আগস্ট 2005-এ রাশিয়ান উপকূলীয় পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার তারের মধ্যে 190 মিটারে আটকা পড়ার পরে কামচাটকা উপদ্বীপের বেরিওজোভায়া উপসাগর থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল। রাশিয়ান নৌবাহিনী প্রথমে সাবটি তোলার চেষ্টা করে এবং তারপর এটিকে অগভীর জলে টেনে নিয়ে যায় যেখানে ডুবুরি দ্বারা এটি পৌঁছানো যায়, কিন্তু যে তারগুলি প্রপেলারগুলিকে ফাউল করেছিল তা এটিকে কাজ করতে বাধা দেয়। 7ই আগস্ট ব্রিটিশ স্করপিও-45 আরওভি এসে এএস-28-কে আলগা করতে সক্ষম হয়। জাহাজে থাকা সাতজনের সবাই বেঁচে গেছেন। পদ্ধতি নীচে পড়ে থাকা একটি প্রতিবন্ধী সাবমেরিন থেকে সাবমেরিনারদের উদ্ধার করার জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছে। কিছু পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে একটি সাবমেরিন উদ্ধারকারী জাহাজ, সাবমেরিন উদ্ধার এবং গভীর সমুদ্রের উদ্ধার অভিযানের জন্য একটি পৃষ্ঠ সমর্থনকারী জাহাজ। ব্যবহৃত পদ্ধতিগুলির মধ্যে রয়েছে সাবমেরিনটি উত্তোলন করা, ম্যাককান রেসকিউ চেম্বার ব্যবহার করে সিটুতে উদ্ধার করা, ডিপ-সাবমর্জেন্স রেসকিউ ভেহিকেলস (ডিএসআরভি) এবং ডাইভিং অপারেশন। ডুবোজাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া ডুবোজাহাজগুলিকে উদ্ধার করার একটি ধারণাগতভাবে সুস্পষ্ট উপায় হল পুরো ডুবোজাহাজটিকে ভূপৃষ্ঠে পুনরুদ্ধার করা, যে সময়ে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা হয় একটি হ্যাচ দিয়ে চলে যেতে পারে, অথবা হুলের মধ্যে একটি গর্ত কেটে বেরিয়ে আসতে পারে। বাস্তবে এটি প্রায়শই সম্ভব হয় না, কারণ এটি উপযুক্ত সরঞ্জামের প্রাপ্যতা, ভাল আবহাওয়া এবং মাঝারি গভীরতার উপর নির্ভর করে। ডুবোজাহাজ উদ্ধারের জন্য ডাইভিং বেল ব্যবহার করা হয়েছে। বন্ধ শুকনো ঘণ্টাটি একটি এস্কেপ হ্যাচের উপরে সাবমেরিনের ডেকের বিরুদ্ধে সীলমোহর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ঘণ্টা এবং ডুবোজাহাজের মধ্যবর্তী স্থানে জল পাম্প করে বের করা হয় এবং ডুবোজাহাজগুলি খোলা যেতে পারে যাতে অধিবাসীরা ডুবোজাহাজ ছেড়ে ঘণ্টাটিতে প্রবেশ করতে পারে। এরপরে হ্যাচগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়, বেল স্কার্টটি সাবমেরিন থেকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য প্লাবিত হয় এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বোঝা সহ ঘণ্টাটি আবার পৃষ্ঠে উত্তোলন করা হয়, যেখানে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা বেরিয়ে যায় এবং ঘণ্টাটি পরবর্তী দলের জন্য ফিরে আসতে পারে। ঘণ্টার অভ্যন্তরীণ চাপ সাধারণত বায়ুমণ্ডলীয় চাপের যতটা সম্ভব কাছাকাছি রাখা হয় যাতে ডিকম্প্রেশনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস বা নির্মূল করে রান টাইম হ্রাস করা যায়, তাই বেল স্কার্ট এবং সাবমেরিন ডেকের মধ্যে সিলটি অপারেশনের সুরক্ষার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এই সিলটি একটি নমনীয় সীলমোহর উপাদান ব্যবহার করে সরবরাহ করা হয়, সাধারণত এক ধরনের রাবার, যা স্কার্টটি পাম্প করার সময় চাপের পার্থক্য দ্বারা বেষ্টিত মসৃণ হ্যাচটির বিরুদ্ধে দৃঢ়ভাবে চেপে রাখা হয়। ম্যাকক্যান সাবমেরিন রেসকিউ চেম্বার ডুবুরি দ্বারা সাবমেরিনের এস্কেপ হ্যাচ-এর জামিনের সাথে সংযুক্ত একটি তার ব্যবহার করে বেলটিকে জায়গায় নিয়ে যায় এবং এটি স্থির রাখে যখন বেল এবং হ্যাচ-এর মধ্যবর্তী স্থানটি জল থেকে পাম্প করা হয়, যার পরে হাইড্রোস্ট্যাটিক চাপ বেলটিকে ধরে রাখে এবং স্থানান্তর করার সময় একটি রাবার সীল জলকে বাইরে রাখে। 2008 সালের হিসাবে ম্যাকক্যান রেসকিউ চেম্বার সিস্টেম এখনও ইউএসএন সহ বেশ কয়েকটি নৌবাহিনীতে একটি রিজার্ভ সিস্টেম হিসাবে, গভীর নিমজ্জিত উদ্ধার যানবাহন এবং তুর্কি নৌবাহিনী সহ পরিষেবাতে ছিল। মূল ব্যবস্থাটি হ্যাচের সাথে তারের সংযোগকারী একটি ডাইভারের উপর নির্ভরশীল ছিল, তবে এটি একটি আরওভি দ্বারাও করা যেতে পারে। ম্যানড ডিপ-সাবমর্জেন্স রেসকিউ ভেহিকলস ডিপ-সাবমর্জেন্স রেসকিউ ভেহিকল (ডি. এস. আর. ভি) হল এক ধরনের গভীর-ডুবন্ত যান যা ডুবন্ত সাবমেরিনগুলির উদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত হয়। যদিও ডিএসআরভি শব্দটি প্রায়শই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়, অন্যান্য দেশগুলির তাদের সমতুল্য যানবাহনের জন্য বিভিন্ন পদবি রয়েছে। একটি গভীর-নিমজ্জন উদ্ধারকারী যানবাহনে বেশ কয়েকজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে বহন করার জন্য অভ্যন্তরীণ স্থান সহ একটি চাপের কাঠামো থাকে এবং একটি প্রতিবন্ধী সাবমেরিনের পালানোর হ্যাচের চারপাশে লক করার ক্ষমতা থাকে, তার হ্যাচ এবং সাবমেরিনের মধ্যবর্তী স্থান থেকে সর্বাধিক অপারেটিং গভীরতায় জল পাম্প করে যা মডেলের উপর নির্ভর করে, যার পরে সাবমেরিন এবং ডিএসআরভির অভ্যন্তরের মধ্যে চাপ সমান হয়, হ্যাচগুলি খোলা হয় এবং বেঁচে থাকা ব্যক্তিরা উদ্ধারকারী গাড়িতে আরোহণ করে। স্থানান্তরের পরে হ্যাচগুলি সিল করা হয়, ট্রাঙ্কিংটি সমুদ্রে ভেন্ট করা হয় এবং সংযোগটি ছেড়ে দেওয়া হয়। ডিএসআরভি লকিং পদ্ধতির পুনরাবৃত্তি করতে এবং তার যাত্রীদের ছেড়ে দেওয়ার জন্য মাদার সাবের কাছে ফিরে আসে, যার পরে বেঁচে যাওয়া সকলকে উদ্ধার না করা পর্যন্ত এটি প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে পারে। বড় ব্যাটারিগুলি বৈদ্যুতিক, জলবাহী এবং জীবন সমর্থন ব্যবস্থাকে শক্তি প্রদান করে। অনুভূমিক থেকে প্রায় 60 ডিগ্রি কোণে সাবমেরিনের সাথে সঙ্গমের অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্রিম নিয়ন্ত্রণের জন্য গাড়িটিতে চলমান ব্যালাস্ট রয়েছে। বেশিরভাগ ডি. আর. এস. ভি বড় মালবাহী বিমানের মাধ্যমে বিমান পরিবহনযোগ্য, যা বিশ্বব্যাপী দ্রুত মোতায়েনের অনুমতি দেয়, সহায়ক জাহাজ হিসাবে সুযোগের জাহাজ ব্যবহার করে। কিছু ডি. এস. আর. ভি-কে সাবমেরিনে করে উদ্ধারস্থলে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে, যা সমুদ্রপৃষ্ঠের অবস্থার সীমাবদ্ধতা না থাকলে জলের নিচে মোতায়েনের অনুমতি দেয়। সমস্ত কর্মীকে পুনরুদ্ধারের জন্য বেশ কয়েকটি ভ্রমণের প্রয়োজন হতে পারে। উদ্ধার সাধারণত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মাদার সাবমেরিনে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়, তবে তাদের উপযুক্তভাবে সজ্জিত পৃষ্ঠ সমর্থন জাহাজেও নিয়ে যাওয়া যেতে পারে। দূরবর্তীভাবে পরিচালিত জলের তলদেশের যানবাহন এএসআরভি রেমোরা সাবমেরিন রেসকিউ ডাইভিং রিকম্প্রেশন সিস্টেম আন্তর্জাতিক সহযোগিতা আন্তর্জাতিক সাবমেরিন এস্কেপ অ্যান্ড রেসকিউ লিয়াজোঁ অফিস ("আইএসএমইআরএলও") একটি সংস্থা যা আন্তর্জাতিক সাবমেরিন অনুসন্ধান এবং উদ্ধার অভিযানের সমন্বয় করে। এটি 2003 সালে ন্যাটো এবং সাবমেরিন এস্কেপ অ্যান্ড রেসকিউ ওয়ার্কিং গ্রুপ (এস. এম. ই. আর. ডব্লিউ. জি) দ্বারা রাশিয়ান সাবমেরিন কে-141 কুর্স্কের বিপর্যয়ের পরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যাতে শান্তিকালীন সাবমেরিন দুর্ঘটনা রোধে একটি আন্তর্জাতিক যোগাযোগ পরিষেবা প্রদান করা যায় এবং যদি তা ঘটে তবে বিশ্বব্যাপী দ্রুত সাড়া দেওয়া যায়। আই. এস. এম. ই. আর. এল. ও-এর যুক্তরাজ্যের নর্থউড ভিত্তিক সাবমেরিন পালানো এবং উদ্ধার বিশেষজ্ঞদের একটি আন্তর্জাতিক দল রয়েছে। আরও দেখুন তথ্যসূত্র অনুসন্ধান ও উদ্ধার আন্ডারওয়াটার ডাইভিং জাহাজ