BRM V12 engine
বিআরএম ভি12 ইঞ্জিন হল একটি ভি12 ফর্মুলা ওয়ান রেসিং ইঞ্জিন, যা 1967 থেকে 1977 সালের মধ্যে ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক এবং নির্মাতা বিআরএম দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। পটভূমি এইচ16 জিওফ জনসন দ্বারা পরিকল্পিত একটি ভি12 (2.9375 x 2.25 ইঞ্চি, 74.61 x 57.15 মিমি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি স্পোর্টস গাড়ি ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে ম্যাকলারেন এম5এ দ্বারা এফ1-এ প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। কাজগুলিতে ফিরে, প্রাথমিক ভি 12 বছরগুলি দুর্বল ছিল। দুই-ভালভ বিন্যাসে প্রায় 9,000 আরপিএম দেওয়া হয়েছে। 1968 সালে এটি বেড়ে 9,750 আরপিএম হয়। জিওফ জনসন এইচ16 485 বিএইচপি 4-ভালভ বিন্যাসের উপর ভিত্তি করে একটি চার-ভালভ হেড যোগ করে নকশাটি আপডেট করেছেন; এটি ভি12-এর পাওয়ার আউটপুটকে 10,500 আরপিএম-এ উন্নত করেছে এবং অবশেষে 1969 সালে দাবি করা হয়েছে। 1973 সালে, লুই স্ট্যানলি 11,750 আরপিএম-এ দাবি করেছিলেন। প্রথম ভি-12 চ্যাসিসের নকশা এবং নির্মাণ, পি126 প্রাক্তন লোটাস এবং ঈগল ডিজাইনার লেন টেরির ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক অটোমোটিভ কনসালট্যান্টদের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। গাড়িগুলি প্রথম 1968 সালের তাসমান চ্যাম্পিয়নশিপের সময় আবির্ভূত হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের 2.50 লিটার সংস্করণ দ্বারা চালিত ছিল, অস্থায়ী দলের চালক ব্রুস ম্যাকলারেন টেরেটঙ্গায় সিরিজের চতুর্থ রাউন্ড জিতেছিল কিন্তু সাধারণত গাড়িটি দেখে মুগ্ধ হয়নি। বিআরএম নিজেরাই টেরি ডিজাইনের আরও উদাহরণ তৈরি করেছিল, যা পি133 এবং 1968 টিম ড্রাইভার মাইক স্পেন্স এবং পেড্রো রদ্রিগেজ ব্র্যান্ডস হ্যাচ এবং সিলভারস্টোনের প্রথম মরশুমের নন চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে প্রতিযোগিতামূলকভাবে উপস্থিত হয়েছিল, তবে তারপরে ইন্ডিয়ানাপলিসে যোগ্যতা অর্জনের সময় স্পেন্স লোটাস 56 টারবাইন চালিয়ে মারা গিয়েছিলেন। স্পেন্সের প্রতিস্থাপন, রিচার্ড অ্যাটউড, মোনাকোতে গ্রাহাম হিলের লোটাসের পরে একটি ভাল দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, কিন্তু এই ফলাফলের পরে নিম্নমুখী হয়ে যায় এবং মরসুমটি অসম্মানজনকভাবে শেষ হয়ে যায়। 1969 সালে প্রতি সিলিন্ডার ইঞ্জিনে চারটি ভালভ তৈরি করা হয় এবং একটি নতুন স্লিমলাইন গাড়ি, পি139 তৈরি করা হয়। জ্যাক অলিভারের সহায়তায় দলের প্রধান চালক হিসেবে জন সুরটিস যোগ দেন। রদ্রিগেজকে সেমি-ওয়ার্ক পার্নেল দলে বদলি করা হয়। বি. আর. এম-এ সুরটিসের সময় সুখকর ছিল না এবং গ্রাউন্ড এফেক্ট "উইং কার"-এর নকশা করা সত্ত্বেও, এটি কখনই তৈরি করা হয়নি এবং দলের পারফরম্যান্স দুর্বল ছিল। সুরটিস একটি একক মরশুমের (1969) পর টনি রুড, যিনি লোটাসে গিয়েছিলেন (প্রাথমিকভাবে রাস্তার গাড়ির পাশে) এবং জিওফ জনসন, যিনি অস্টিন মরিসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিলেন, তাঁদের সঙ্গে চলে যান। দলটি ডিজাইনার হিসাবে টনি সাউথগেটের সাথে পুনরায় একত্রিত হয় এবং রদ্রিগেজ অলিভারের সাথে অংশীদার হয়ে দলে ফিরে আসে এবং রদ্রিগেজ যখন পি153-এ 1970 বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল তখন তার প্রথম ভি12 জয় লাভ করে, 1971 সালে পি160-এ জো সিফার্ট এবং পিটার গেথিনের জন্য আরও জয় সহ। দলটি সাফল্যের এক বিরতিহীন শিখরে পৌঁছেছিল। সিফার্ট এবং রদ্রিগেজ উভয়ই 1972 মরশুমের আগে নিহত হন এবং দলকে আবার সম্পূর্ণরূপে পুনরায় দলবদ্ধ হতে হয়। তাদের শেষ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয় আসে যখন জিন-পিয়ের বেলটয়েস পি160-এর সাথে বৃষ্টিতে ক্ষতিগ্রস্থ 1972 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য একটি অত্যাশ্চর্য রেস চালায়। তিনি বছরের শেষের দিকে 1972 সালের নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ভিক্টরি রেসও জিতেছিলেন। প্রচারাভিযানটি সাধারণত বিশৃঙ্খল ছিলঃ বড় স্পনসরশিপ অর্জনের পরে, লুই স্ট্যানলি মূলত পি153, পি160 এবং পি180 সহ বিভিন্ন ডিজাইনের ছয়টি গাড়ি (প্রতিষ্ঠিত চালকদের জন্য তিনটি, ভ্রমণকারী এবং তরুণ চালকদের জন্য তিনটি) মাঠে নামানোর পরিকল্পনা করেছিলেন এবং প্রকৃতপক্ষে বেতন ও বেতনভোগী চালকদের মিশ্রণের জন্য পাঁচটি পর্যন্ত দৌড়েছিলেন যতক্ষণ না এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রসারিত ছিল এবং দলের স্পনসররা জোর দিয়েছিলেন যে দলটি আরও যুক্তিসঙ্গত স্তরে কাটাতে হবে এবং 1973 সালে বেলটোইস, লাউডা এবং রেগাজনির জন্য কেবল তিনটি গাড়ি চালানো হয়েছিল। মডেল V12 ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা রেফারেন্স ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন