Short Sunderland in New Zealand service
দীর্ঘ পরিসরের সামুদ্রিক নজরদারি উড়ন্ত নৌকা হিসাবে বিকশিত, শর্ট সান্ডারল্যান্ড দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1944 সালের গোড়ার দিকে পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য নিউজিল্যান্ড চারটি সুন্দরল্যান্ড কিনেছিল কিন্তু সেই বছরের শেষ পর্যন্ত সেগুলি পায়নি। এগুলি 1945 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের (আরএনজেডএএফ) ফ্লাইং বোট ট্রান্সপোর্ট ফ্লাইট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, পণ্যসম্ভার বহন করে এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর থেকে নিউজিল্যান্ডের সামরিক কর্মীদের নিউজিল্যান্ডে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। তারা শীঘ্রই অর্থপ্রদানকারী যাত্রী বহন করতে শুরু করে এবং 1947 সালের শেষের দিকে সুন্দরল্যান্ডস নিউজিল্যান্ড ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনে স্থানান্তরিত হয়। 1953 সালে আর. এন. জেড. এ. এফ আরও 16টি সুন্দরল্যান্ড অধিগ্রহণ করে এবং এগুলি নং. 5 এবং 6 স্কোয়াড্রন, যথাক্রমে ফিজি এবং নিউজিল্যান্ড থেকে সামুদ্রিক পুনর্বিবেচনা এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল চালানোর জন্য কাজ করছে। ফিজি-ভিত্তিক বিমানগুলি অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডের হবসনভিলে অবস্থিত আরএনজেডএএফ-এর মেরিটাইম অপারেশনাল কনভার্শন ইউনিটও কিছু সুন্দরল্যান্ড ব্যবহার করত। 1960 সালের মধ্যে অপ্রচলিত বলে বিবেচিত, কয়েক বছর পরে তাদের চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা শুরু হয়। 1967 সালের এপ্রিল মাসে আর. এন. জেড. এ. এফ-এর সান্ডারল্যান্ডের জন্য শেষ কার্যকরী উড়ান ছিল। বেশিরভাগই বাতিল করা হয়েছিল যদিও দুটি এখনও বেঁচে আছে, একটি নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডের পরিবহন ও প্রযুক্তি জাদুঘরে প্রদর্শনী হিসাবে এবং অন্যটি বিমান চলাচলের উৎসাহী কেরমিট উইকসের সংগ্রহে। পটভূমি শর্ট সান্ডারল্যান্ড, আনুষ্ঠানিকভাবে শর্ট এস. 25 সান্ডারল্যান্ড, 1930-এর দশকে ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ দ্বারা ব্যবহৃত বেসামরিক শর্ট এম্পায়ার উড়ন্ত নৌকাগুলির বিকাশ হিসাবে শর্ট ব্রাদার্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। সান্ডারল্যান্ড, যার মধ্যে প্রায় 750টি 1937 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, 1938 সালের জুন মাসে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) সাথে প্রথম পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 230 স্কোয়াড্রন। এটি সুদূর প্রাচ্য, ভূমধ্যসাগর, আফ্রিকা, প্রশান্ত মহাসাগরের পাশাপাশি ইউরোপেও কাজ করে। একটি দীর্ঘ পরিসীমা সামুদ্রিক পুনর্বিবেচনা-বোম্বার হিসাবে উদ্দেশ্যে, তার আদর্শ বিন্যাসে সান্ডারল্যান্ড চারটি 1,200 অশ্বশক্তি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং দশজন ক্রু ছিল। এর সর্বোচ্চ গতি ছিল কিন্তু ক্রুজড। মাত্র এক বোমার বোঝা সহ, এর পরিসীমা ছিল প্রায়। এর ডানা ছিল যখন কাঠামোটি দীর্ঘ এবং গভীর ছিল। বিমানটি মোট দশটি মেশিনগান সহ ভারী সশস্ত্র ছিল। এর মধ্যে দুটি ছিল সামনের দিকে চালিত বুরুজে এবং চারটি ছিল লেজ বুরুজে। বন্দর এবং স্টারবোর্ডের পাশে একটি মেশিনগান সরবরাহ করা হয়েছিল এবং চারটি সামনের দিকে গুলি করা হয়েছিল। এটি বোমা এবং/অথবা গভীরতার চার্জ পর্যন্ত বহন করে। তার প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্রের কারণে, সান্ডারল্যান্ড জার্মানদের কাছে 'ফ্লাইং পার্কুপাইন' নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। সান্ডারল্যান্ড এমকে তৃতীয় 1944 সালের শুরুতে, জাপানের সাম্রাজ্য আর দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে প্রভাবশালী শক্তি ছিল না এবং ব্রিটিশ সরকার এই অঞ্চলের জন্য যুদ্ধোত্তর দৃষ্টিভঙ্গি বিবেচনা করতে শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিমধ্যে এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি দ্বীপে বিমানঘাঁটি ছিল যা বেসামরিক বিমান দ্বারা বাণিজ্যিক উড়ান পরিচালনার ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে তবে ব্রিটিশদের এটি অর্জনের জন্য সমতুল্য স্থল উপস্থিতির অভাব ছিল। এর ফলে ব্রিটিশরা বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের ভিত্তি হিসাবে উড়ন্ত নৌকাগুলিকে সমর্থন করেছিল কারণ কম স্থল পরিকাঠামো, বিশেষত রানওয়ের প্রয়োজন হবে। 27শে জানুয়ারি, ব্রিটিশ সরকার নিউজিল্যান্ডকে রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স (আরএনজেডএএফ) দ্বারা পরিচালিত চারটি শর্ট সান্ডারল্যান্ড এমকে তৃতীয় পরিবহন উড়ন্ত নৌকা কেনার সুযোগ দেয়। প্রত্যেকটির জিজ্ঞাসা মূল্য ছিল 60,000 পাউন্ড, যা অত্যন্ত সাশ্রয়ী বলে মনে করা হত। নিউজিল্যান্ড সরকার সান্ডারল্যান্ডসকে সমর্থন করার জন্য 80,000 পাউন্ডের সরঞ্জাম কিনতে সম্মত হয়, যা দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে একটি পরিবহন পরিষেবার ভিত্তি গঠনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ক্রয়টি কিছুটা প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়েছিল; এটি সম্মিলিত মুনিশন অ্যাসাইনমেন্ট বোর্ড দ্বারা অনুমোদিত হতে হয়েছিল। বোর্ডে থাকা মার্কিন প্রতিনিধিরা, যুদ্ধের পরে কীভাবে বিমানটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের ভিত্তি হতে পারে তা নিয়ে উদ্বিগ্ন, প্রাথমিকভাবে কেনার অনুমোদন দিতে অস্বীকার করেছিলেন তবে তারপরে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের কমান্ডার-ইন-চিফ ভাইস-অ্যাডমিরাল জে এইচ নিউটন যদি সিদ্ধান্ত নেন যে বিমানটি তার অপারেশন থিয়েটারে প্রয়োজন ছিল তবে তারা এটিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে। নিউজিল্যান্ডের চিফ অফ এয়ার স্টাফ, এয়ার ভাইস-মার্শাল লিওনার্ড ইসিট, সামরিক ব্যবহারের জন্য এগুলির প্রয়োজন ছিল এই যুক্তির ভিত্তিতে নিউটনের কাছ থেকে কেনার অনুমোদন পেয়েছিলেন। যাইহোক, ক্রয়ের চারপাশে এখনও চলমান সংবেদনশীলতা ছিল এবং ইসিট বলেছিলেন যে আরএনজেডএএফ-কে আমেরিকান বিমান বরাদ্দের উপর প্রভাব এড়াতে ক্রয়ের খুব কম প্রচার করা হবে। নতুন কেনা সান্ডারল্যান্ড এমকে তৃতীয় পরিবহন, যার মধ্যে ইতিমধ্যে আরএএফ পরিষেবাতে 24 টি ছিল, স্ট্যান্ডার্ড বিমানের একটি পরিবর্তন ছিল। তাদের সাতজন নাবিক ছিল এবং 24 থেকে 30 জন যাত্রী ও মাল বহন করতে সক্ষম ছিল। এর লোড ক্ষমতা ছিল ঠিক কম এবং যখন সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয় তখন ওজন করা হয়। এটি চারটি ব্রিস্টল পেগাসাস XVIII ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং প্রতি ঘন্টায় উড়তে সক্ষম ছিল। চারটি স্ট্যান্ডার্ড সান্ডারল্যান্ডসকে রচেস্টারে শর্টের প্রাঙ্গনে পরিবহনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা জুন মাসে শুরু হয়েছিল। ডেলিভারি শেষ হওয়ার পরে, সুন্দরল্যান্ডগুলি আরএনজেডএএফ কর্মীদের দ্বারা নিউজিল্যান্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, পূর্বে নং। 490 স্কোয়াড্রন, যিনি বিমানের প্রশিক্ষণের জন্য যুক্তরাজ্যে উপস্থিত ছিলেন। তাদের পশ্চিম আফ্রিকা, দক্ষিণ আমেরিকা, উত্তর আমেরিকা এবং তারপর প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল। যুদ্ধের সময় আর. এন. জেড. এ. এফ-এর দ্বারা পরিচালিত ফেরি উড়ানগুলি দীর্ঘতম হওয়ার কথা ছিল, যেমন সাধারণত তারা মধ্যপ্রাচ্য হয়ে, ভারতীয় উপমহাদেশ জুড়ে এবং অস্ট্রেলিয়ায় যেত। 21শে অক্টোবর ইংল্যান্ড ত্যাগ করে, প্রথম দুটি সুন্দরল্যান্ড নভেম্বরের শেষের দিকে ফিজির লাকালা উপসাগরে আরএনজেডএএফ ঘাঁটিতে পৌঁছায়। একটু পরেই বাকি দু 'জন এসে হাজির। সান্ডারল্যান্ডের সমস্ত বিমান দ্রুত পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং কেবিন চেয়ার লাগানো হয়েছিল; সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে তারা ফিজি এবং নিউজিল্যান্ডের মধ্যে একটি যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করবে। এরপর তারা 2রা ডিসেম্বর ফিজি থেকে 80 জন কর্মী নিয়ে দল হিসেবে অকল্যান্ডে যাত্রা করে। আর. এন. জেড. এ. এফ-এর জন্য একটি প্রচারমূলক অনুষ্ঠান হিসাবে সুন্দরল্যান্ডস অকল্যান্ডে পৌঁছাবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। একজন ফটোগ্রাফারকে বহনকারী লকহিড লোডেস্টারের সঙ্গে সংঘর্ষ হলে তাদের আগমন ব্যাহত হয়। সৌভাগ্যবশত উভয় বিমানই নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও সান্ডারল্যান্ড তার নির্ধারিত গন্তব্যের থেকে খুব কম কাজ করেছিল। এটি একটি মাছ ধরার নৌকায় করে ওয়াঙ্গারেতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং মেরামতের পরে, পরের দিন অকল্যান্ডে উড়ে যায়। অপারেশনাল ইতিহাস চারটি সুন্দরল্যান্ড ফ্লাইং বোট ট্রান্সপোর্ট ফ্লাইট গঠন করে, যা পশ্চিম অকল্যান্ডের হবসনভিল বিমান বাহিনীর ঘাঁটি থেকে পরিচালিত হয়। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে স্কোয়াড্রন লিডার রিচার্ড ম্যাকগিল এর নেতৃত্ব দেন। পরিষেবায় প্রবেশের আগে, এগুলিকে আর. এন. জেড. এ. এফ চিহ্ন দিয়ে রঙ করা হত এবং নতুন ক্রমিক সংখ্যা দেওয়া হত। তারা নিউজিল্যান্ডের আদিবাসী ভাষা মাওরি ভাষায়ও নাম পেয়েছিল; নামগুলি ছিল চারটি মাওরি ক্যানো যা মূল অভিবাসীদের হাওয়াইকি থেকে নিউজিল্যান্ডে নিয়ে গিয়েছিল। অভ্যন্তরীণ অংশগুলি যাত্রী পরিবহনের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং আরএনজেডএএফ-এর মালবাহী ও প্রকৌশল কর্মীরা অভিজ্ঞ রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনীর কর্মীদের কাছ থেকে প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন। ফ্লাইং বোট ট্রান্সপোর্ট ফ্লাইট অকল্যান্ডের মেকানিক্স বে এবং এস্পিরিটু সান্টো থেকে নিয়মিত প্রত্যাবর্তন পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে যথাক্রমে ফিজির নুমিয়া এবং সুবাতে থামে। প্রয়োজন অনুযায়ী বিশেষ এককালীন উড়ানও পরিচালনা করতে হবে। উড়ানের সময় সাধারণত সাড়ে সাত থেকে সাড়ে আট ঘন্টার মধ্যে ছিল, যদিও প্রতিকূল বাতাস উড্ডয়নে অতিরিক্ত 60 মিনিট যোগ করতে পারে। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের প্রচেষ্টা বন্ধ হয়ে যাওয়ায় তাদের অভ্যন্তরীণ পণ্যসম্ভারগুলি সামনের অঞ্চলগুলি থেকে আর. এন. জেড. এ. এফ কর্মীদের ফেরত পাঠানো হয়েছিল। রেশন দেওয়ার কারণে তারা নিউজিল্যান্ডে মেল এবং চিনি ও সিগারেটের অনানুষ্ঠানিক সরবরাহ, মূল্যবান পণ্যও বহন করত। বেসামরিক যাত্রীদের সুভার বহির্মুখী ফ্লাইটে ভাড়া দেওয়া হত, প্রত্যেকে ভাড়ার জন্য £30 প্রদান করত। সেপ্টেম্বরের মধ্যে, এস্পিরিটু সান্টো থেকে আসা-যাওয়া বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি অকল্যান্ড-সুভা রুটে চলে যায় এবং বছরের শেষের দিকে, মোট 8,300 জন কর্মী সুন্দরল্যান্ডস, পাশাপাশি লকহিড হাডসন, লোডেস্টার এবং ডগলাস ডাকোটাস দ্বারা প্রত্যাবাসন ফ্লাইট পরিচালনা করে। বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে, সুন্দরল্যান্ডের সমস্ত প্রপেলার প্রতিস্থাপনের জন্য অক্টোবর থেকে বেশ কয়েক মাসের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। এই সময়ে, প্রতিটি সান্ডারল্যান্ডের পেইন্টওয়ার্ক ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, বিমানটিকে একটি প্রাকৃতিক ধাতব সমাপ্তিতে রেখে দেওয়া হয়েছিল। একটি সান্ডারল্যান্ড, এনজেড4103,1946 সালের জানুয়ারিতে বেসামরিক ক্রিয়াকলাপের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই, অন্য দুটি তাসমান এম্পায়ার এয়ারওয়েজ লিমিটেডের (টিইএএল) ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তাদের বিমান সংস্থার সদ্য অর্জিত শর্ট স্যান্ড্রিংহাম উড়ন্ত নৌকাগুলির জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। ফ্লাইং বোট ট্রান্সপোর্ট ফ্লাইটের সুন্দরল্যান্ডস শুভায় সাপ্তাহিক উড়ান চালানোর মাধ্যমে জুন মাসে আন্তর্জাতিক পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। বহির্গামী যাত্রীরা সাধারণত বেসামরিক ছিলেন এবং সামরিক কর্মীরা অকল্যান্ডে ফিরে আসা অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে আসন গ্রহণ করতেন। যাইহোক, বছরের শেষের দিকে, উভয় দিকের বেশিরভাগ যাত্রী বেসামরিক নাগরিকদের বেতন দিচ্ছিলেন। আর. এন. জেড. এ. এফ-এর যুদ্ধোত্তর পুনর্গঠন নিউজিল্যান্ডের ভবিষ্যৎ প্রতিরক্ষা নীতি সম্পর্কে কিছুটা অনিশ্চয়তার সঙ্গে পরিচালিত হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই সুন্দরল্যান্ডসকে একজন বেসামরিক অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং 1946 সালের অক্টোবরে, এনজেড4103, যা এখন একটি বিমানে রূপান্তরিত হয়েছে, চ্যাথাম দ্বীপে উড়ান শুরু করে। 1947 সালের মে মাসে নিউজিল্যান্ড সরকারের একটি নির্দেশ অনুসরণ করে, আরও দুটি সুন্দরল্যান্ড, এনজেড4102 এবং এনজেড4104 পরবর্তীকালে যাত্রী পরিচালনায় রূপান্তরিত হয় এবং নিউজিল্যান্ড ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের (এন. এ. সি) কাছে হস্তান্তর করা হয়। শেষ সান্ডারল্যান্ড, এনজেড4101, বছরের শেষের দিকে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। নিষ্পত্তি এন. এ. সি সান্ডারল্যান্ডস 1949 সালের মার্চ পর্যন্ত অকল্যান্ড থেকে শুভায় এবং ফিরে আসতে থাকে, সেই সময়ে টি. ই. এ. এল তার নিজস্ব বিমানের মাধ্যমে রুটের দায়িত্ব গ্রহণ করে। টিকে থাকা এন. এ. সি সান্ডারল্যান্ডসকে আর. এন. জেড. এ. এফ-এর কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1951 সালের মে মাসে নিষ্পত্তির জন্য হবসনভিলে পার্ক করা হয় যদিও দরপত্র গ্রহণ করা হয়নি। এনজেড4104 সংক্ষিপ্তভাবে পরের বছর আরএনজেডএএফ-এর সাথে পরিষেবাতে ফিরে আসে, 1953 সাল পর্যন্ত ট্যাক্সিং এবং বিচিং-এ এয়ারক্রু প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। 1955 সালে এটি নিষ্পত্তি করা হয়। সান্ডারল্যান্ড এম. আর. 5 1951 সালে, নিউজিল্যান্ড সরকার আর. এন. জেড. এ. এফ-এর জন্য যুদ্ধোত্তর বিমানের প্রথম বড় ক্রয়ের অংশ হিসাবে 16টি শর্ট সান্ডারল্যান্ড এম. আর. 5 উড়ন্ত নৌকা কিনেছিল। নিউজিল্যান্ডের প্রতিরক্ষা নীতি যুক্তরাজ্যের সাথে সংযুক্ত থাকায় মার্কিন বিমানের পরিবর্তে ব্রিটিশ-উৎস বিমানকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং উভয় বিমান বাহিনী একই ধরনের বিমান পরিচালনা করলে আরএএফ-এর সাথে সামঞ্জস্য অর্জন করা সহজ ছিল। অ্যাংলো-নিউজিল্যান্ড-অস্ট্রেলিয়া-মালায়া (এ. এন. জেড. এ. এম) প্রতিরক্ষা পরিকল্পনার অধীনে তার প্রতিরক্ষা প্রতিশ্রুতির অংশ হিসাবে, নিউজিল্যান্ড দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের নজরদারির জন্য দায়বদ্ধ ছিল। সুন্দরল্যান্ডকে এই কাজের জন্য উপযুক্ত হিসাবে দেখা হত, কেবল তাদের ব্যয় কার্যকারিতা এবং উপযুক্ত বিমানক্ষেত্রের অভাবযুক্ত প্রত্যন্ত প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপগুলিতে সহজেই প্রবেশের জন্য নয়, এর সাথে জড়িত কাজের জন্যওঃ পুনর্বিবেচনা, এসকর্ট এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন অপারেশন। সান্ডারল্যান্ড এম. আর. 5-এর মাত্রা এম. কে. 3-এর সমান ছিল, তবে এর উন্নততর ইঞ্জিন ছিল এবং এতে পালকযুক্ত প্রপেলার লাগানো ছিল। উন্নত রাডার, রেডিও এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল কিন্তু এর প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র হ্রাস করা হয়েছিল, মধ্য-উপরের বুরুজটি সরানো হয়েছিল। পাইলট এবং সহ-পাইলট ছাড়াও, প্রতিটি সান্ডারল্যান্ড মোট নয়জন নাবিকের জন্য দুজন নেভিগেটর, তিনজন সিগন্যালার এবং দুজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারকে বহন করেছিল। প্রতিটি বিমানের উপরের পৃষ্ঠগুলি মাঝারি সমুদ্র ধূসর রঙে আঁকা হয়েছিল এবং তাদের পার্শ্ব এবং নীচের দিকগুলি চকচকে সাদা ছিল। তারা আরএএফ চিহ্ন বহন করত, কিন্তু বৃত্তাকারের লাল কেন্দ্রটি শীঘ্রই রঙ করা হয়েছিল এবং একটি সাদা ফার্ন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাদের NZ4105 দিয়ে শুরু করে ক্রমিক ক্রমিক সংখ্যা বরাদ্দ করা হয়েছিল। আর. এন. জেড. এ. এফ-এর সাথে কাজ করা পূর্ববর্তী সুন্দরল্যান্ডের বিপরীতে, বিমানগুলির নাম দেওয়া হয়নি। বিমানটি আরএএফ-এর রিজার্ভ স্টক থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং প্রতিটির জন্য £ 7,000 খরচ হওয়ার কথা ছিল, যার সংস্কারের খরচ ছিল £ 30,000। এটি বেশ অর্থনৈতিক বলে মনে করা হত, বিশেষত তুলনামূলক আমেরিকান সমতুল্য, মার্টিন পিবিএম মেরিনার, প্রতি বিমানের দাম $1,000,000। 1952 সালের শেষের দিকে, উত্তর আয়ারল্যান্ডে বেলফাস্টের শর্ট ব্রস সুবিধাগুলিতে সুন্দরল্যান্ডসের প্রয়োজনীয় সংস্কার করা হয়েছিল। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হতে শুরু করে যে খরচ বাজেটের চেয়ে বেশি হবে এবং অর্ডারটি 12টি উদাহরণে নামিয়ে আনার জন্য কিছু চিন্তা করা হয়েছিল; যাইহোক, চিফ অফ এয়ার স্টাফ আরএনজেডএএফ, এয়ার ভাইস মার্শাল ডি. ভি. কার্নাগি বজায় রেখেছিলেন যে 16টি বিমানের মূল সংখ্যা প্রয়োজন ছিল এবং ফলস্বরূপ, অতিরিক্ত তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল। ডেলিভারি সুন্দরল্যান্ডকে নিউজিল্যান্ডে নিয়ে যাওয়ার জন্য, নং থেকে কর্মীরা। 1953 সালের গোড়ার দিকে 6 স্কোয়াড্রনকে যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়, যেখানে তারা এই ধরনের একটি রূপান্তর কোর্স শুরু করে। 18ই মে সুন্দরল্যাণ্ডের প্রথমটি আনুষ্ঠানিকভাবে আরএনজেডএএফ-এর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং এটি এবং দ্বিতীয় উদাহরণটি দশ দিন পরে আরএএফ ক্যালশট থেকে রওনা হয়, যেখানে ক্রুরা তাদের বিমানের সাথে পরিচিত হয়। এটি মধ্যপ্রাচ্য, ভারতীয় উপমহাদেশ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, অস্ট্রেলিয়া, নুমিয়া জুড়ে প্রতিটি স্টপে আরএএফ-এর উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা ব্যবহার করে এবং ফিজির দিকে যাত্রা করে। যাইহোক, সুন্দরল্যাণ্ডের উপর উল্লেখযোগ্য কাজ, উদাহরণস্বরূপ ওভারহল, অকল্যান্ডের মেকানিক্স বে-তে তাদের সুবিধাগুলিতে টিইএএল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। আর. এন. জেড. এ. এফ-এর প্রযুক্তিগত কর্মীদের অভাব ছিল এবং বিমান সংস্থার উড়ন্ত নৌকা পরিষেবায় উল্লেখযোগ্য হ্রাসের পরে টি. ই. এ. এল-এর প্রকৌশল কর্মীদের কম ব্যবহার করা হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস সান্ডারল্যান্ড এম. আর. 5-এর কিছু নং-কে সজ্জিত করার কথা ছিল। 5 স্কোয়াড্রন, যা লাকালা উপসাগরে আরএনজেডএএফ-এর স্টেশনে অবস্থিত ছিল এবং একটি সামুদ্রিক নজরদারির ভূমিকায় পরিচালিত হয়েছিল। 1953 সালের 13ই জুন লাকালা উপসাগরে প্রথম দুটি সুন্দরল্যান্ডের আগমন কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা থেকে পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে আসা শুরু করে যা পূর্বে স্কোয়াড্রনকে সজ্জিত করেছিল। এর সুন্দরল্যান্ড উড়ানোর সময়, নং। 5 স্কোয়াড্রন বিদেশী মাছ ধরার নৌবহর পর্যবেক্ষণ করে, সাবমেরিনের জন্য নজর রাখে, গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করে এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানও সম্পাদন করে। প্রায়শই তাদের টহল 10 থেকে 12 ঘন্টা এবং এমনকি 14 ঘন্টা পর্যন্ত স্থায়ী হত। রাশিয়ান সাবমেরিনগুলি অ্যান্টার্কটিকার দক্ষিণে তাদের পথ তৈরি করা একটি বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল এবং তাদের সনাক্ত করার জন্য সোনার বোয়গুলি ফেলে দেওয়া হত; রাশিয়ান সমর্থন জাহাজগুলিও ট্র্যাক করা হত যাতে সরবরাহের জন্য তাদের সাথে সংযুক্ত যে কোনও সাবমেরিন চিহ্নিত করা যায়। সুন্দরল্যান্ডগুলি নিয়মিতভাবে সামরিক মহড়ায় অংশ নেওয়ার জন্য সিঙ্গাপুরে নিয়ে যাওয়া হত এবং বেশ কয়েকজন 1957 সালের জুন মাসে ক্রিসমাস দ্বীপে পরিচালিত ব্রিটিশ পারমাণবিক পরীক্ষা কর্মসূচি অপারেশন গ্র্যাপল-এও জড়িত ছিল। পরীক্ষার ফলশ্রুতির মাত্রা নিয়ে উদ্বেগ থাকায়, পাপীটে থেকে পরিচালিত সুন্দরল্যান্ডস ফরাসি পলিনেশিয়ার সাইটগুলি থেকে বিকিরণের নমুনা সংগ্রহ করে এবং পর্যবেক্ষণ সরঞ্জামগুলি টুভালুর ফুনাফুটিতে পরিবহন করে। না। অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করার সময় 5 স্কোয়াড্রনের দায়িত্বের ক্ষেত্রটি উল্লেখযোগ্য ছিলঃ প্রায় 13 মিলিয়ন বর্গ কিলোমিটার (5 মিলিয়ন বর্গ মাইল), তারাওয়ার ঠিক উত্তর থেকে দক্ষিণে নরফোক দ্বীপ পর্যন্ত এবং নিউ ক্যালেডোনিয়া থেকে তাহিতি পেরিয়ে পূর্ব দিকে প্রসারিত। উল্লেখযোগ্য অনুসন্ধানের মধ্যে রয়েছে 1955 সালে এমভি জয়িতা, যেখানে জাহাজটি পাওয়া গিয়েছিল কিন্তু তার নাবিকদের কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি, এবং 1956 সালে এমভি ভাসু। পরবর্তীকালে, একজন সান্ডারল্যান্ড প্রতিষ্ঠিত জাহাজ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জলে দেখতে পান, তাদের কাছে লিফটবোট নামিয়ে দেন এবং কাছের একটি জাহাজের মাধ্যমে তাদের পিকআপের সমন্বয় ঘটান। 1962 সালের অক্টোবরে, একটি সান্ডারল্যান্ড মিনার্ভা রিফের প্রত্যন্ত প্রবালপ্রাচীরে অবতরণ করে একটি টঙ্গান জাহাজ, তুয়াইকাইপাউ-এর নাবিকদের উদ্ধার করার জন্য, যা জুলাই থেকে সেখানে জাহাজ ভাঙ্গা ছিল। একজন সান্ডারল্যান্ড নং-এর সাথে অপারেশন করার সময় হারিয়ে গিয়েছিলেন। 5 স্কোয়াড্রন; রুক্ষ সমুদ্রে অবতরণ করার সময় তারাওয়াতে এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যদিও লকালা উপসাগরে ফিরে যাওয়ার জন্য বিমানটি মেরামত করা হয়েছিল, তবে এটি উড়ানের যোগ্য নয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডে, নং। 6 স্কোয়াড্রন, টেরিটোরিয়াল এয়ার ফোর্সের (টিএএফ) একটি ইউনিট এবং হবসনভিলে অবস্থিত, সান্ডারল্যান্ড এমআর5-এর কিছু পেয়েছিল। তাদের দায়িত্বের অংশ হিসাবে, তারা প্রায়শই নিউজিল্যান্ডে ফিরে আসার আগে বিমানটি লাকালা উপসাগরে উড়িয়ে দিত, সেখানে অপারেশনাল প্রশিক্ষণে একটি সপ্তাহান্তে কাটাত। যাইহোক, 1957 সালে যখন টিএএফ ভেঙে দেওয়া হয়, তখন স্কোয়াড্রনের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। সান্ডারল্যান্ড এম. আর. 5-এর বাকি অংশ মেরিটাইম অপারেশনাল কনভার্শন ইউনিটে (এম. ও. সি. ইউ) যায়, যা নং-এর মতো। 6 স্কোয়াড্রন, হবসনভিলে অবস্থিত ছিল। এম. ও. সি. ইউ একটি নিবিড় 14-সপ্তাহের দীর্ঘ কোর্সে সান্ডারল্যান্ডের পরিচালনার জন্য ফ্লাইট ক্রু প্রস্তুত করেছিল। 1958 সাল থেকে, আর. এন. জেড. এ. এফ ওয়েলিংটনের ইভান্স বে এবং চ্যাথাম দ্বীপের মধ্যে সুন্দরল্যান্ড ব্যবহার করে একটি যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে, যেখানে তারা তে ওয়াঙ্গা উপহ্রদে অবতরণ করে। যদিও যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার সরবরাহ একজন বেসামরিক অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হত, তবে ফ্লাইট ক্রু সকলেই এম. ও. সি. ইউ-এর আর. জেড. এন. এ. এফ কর্মী ছিলেন। 1959 সালের শেষের দিকে চাথামের উপহ্রদে অবতরণের সময় একটি সান্ডারল্যান্ড একটি অচিহ্নিত পাথরের উপর বিধ্বস্ত হলে নিয়মিত পরিষেবাটি শেষ হয়। প্রায়শই চ্যাথামদের উপর একটি চিকিৎসা সংক্রান্ত জরুরি অবস্থার ফলস্বরূপ, প্রয়োজনের কারণে অদ্ভুত উড়ানটি করা হত। প্রতিস্থাপন 1960 সালের মধ্যে, এটি সহজেই স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সুন্দরল্যান্ডগুলি অপ্রচলিত ছিল এবং প্রশিক্ষণ অনুশীলনে আধুনিক সাবমেরিনগুলি সনাক্ত করতে অক্ষম ছিল। পরের বছর, নিউজিল্যান্ড সরকার পরিষেবাতে সুন্দরল্যান্ডের সংখ্যা হ্রাস করার প্রস্তাব দেয়। এটি আর. এন. জেড. এ. এফ-এর আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টার সঙ্গে মিলে যায়। যেহেতু বেশিরভাগ প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে এখন ভাল বিমানঘাঁটি ছিল, তাই উড়ন্ত নৌকার উপর নির্ভরতা কম ছিল এবং সামুদ্রিক নজরদারি ভূমিকা পালন করতে আরও প্রচলিত বিমান ব্যবহার করা যেতে পারে। 1964 সালের মার্চ মাসে বেশ কয়েকটি লকহিড পি-3 ওরিয়ন কেনা হয় এবং এগুলি নং-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। 1966 সালের সেপ্টেম্বরে 5 স্কোয়াড্রন। সুন্দরল্যান্ডের চেয়ে উচ্চতর পরিসীমা থাকায়, আরএনজেডএএফ-এর লাকালা উপসাগরে ঘাঁটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নং। 5 স্কোয়াড্রনকে ভেনুয়াপাইয়ের আরএনজেডএএফ ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। লাকালা উপসাগরীয় অঞ্চলটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিশ্ববিদ্যালয়ের আবাসস্থল হয়ে ওঠে। প্রয়োজনে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান পরিচালনা এবং সামুদ্রিক নজরদারি চালিয়ে যাওয়ার জন্য সুন্দরল্যান্ডের দুটি দল কিছু সময়ের জন্য ফিজিতে থেকে যায়। 1962 সালের অক্টোবরে হবসনভিলে সংরক্ষণাগারের বেশ কয়েকটি সান্ডারল্যান্ড ধ্বংস করা হয় এবং অবশিষ্ট নৌবহরের যন্ত্রাংশের জন্য উদ্ধার করা হয়। একটি সান্ডারল্যান্ড 1963 সালের ডিসেম্বরে বিক্রি হয়েছিল; এটি চার বছর আগে সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছিল। এটি নিউ সাউথ ওয়েলসের বিমান সংস্থা এয়ারলাইন্সের একটি ক্ষতিগ্রস্ত শর্ট স্যান্ড্রিংহ্যাম প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরবর্তীকালে এটি ক্যারিবিয়ানের একটি বিমান সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয় এবং বেশ কয়েক বছর ধরে এই অঞ্চলে বিমান চলাচল করে। 1979 সালে এটি আবার বিক্রি করা হয়, এবার এডওয়ার্ড হাল্টন পরিচালিত একটি ব্রিটিশ কোম্পানির কাছে যা যুক্তরাজ্যে চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এটি এখন কেরমিট উইকসের মালিকানাধীন, যিনি 1993 সালে এটি অধিগ্রহণ করেন। 1964 এবং 1965 সালে আরও তিনটি সুন্দরল্যান্ড স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 1966 সালের ডিসেম্বরে, একটি সান্ডারল্যান্ড অকল্যান্ডের পরিবহন ও প্রযুক্তি জাদুঘরে দান করা হয়েছিল। 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে পাঁচটি সুন্দরল্যান্ড দরপত্রের জন্য রাখা হয়। ফিজির বিচ্ছিন্নতায় থাকা শেষ সান্ডারল্যান্ডকে 1967 সালের 2রা এপ্রিল হবসনভিলে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, যা নিউজিল্যান্ড পরিষেবায় এই ধরনের চূড়ান্ত কার্যকরী উড়ানকে চিহ্নিত করে। এটি, এখনও পরিষেবাতে থাকা চূড়ান্ত সান্ডারল্যান্ডের সাথে, দুই মাস পরে একটি অস্ট্রেলিয়ান সংস্থার কাছ থেকে একটি সফল দরপত্রের বিষয় ছিল এবং ইঞ্জিনগুলি সরানোর পরে এটি ভেঙে যায়। একই সংস্থা ইতিমধ্যেই সুন্দরল্যান্ডের তিনটি এলাকার সঙ্গে একই ধরনের আচরণ করেছে, যেগুলির জন্য বছরের শুরুতে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। আরও দেখুন কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা ইন নিউজিল্যান্ড সার্ভিস নোটস ফুটনোটস উদ্ধৃতি রেফারেন্স এয়ারক্রাফট ইন রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স সার্ভিস নিউজিল্যান্ড সামরিক বিমান রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স স্কোয়াড্রন