Yosemite Lumber Company
ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি ছিল 20 শতকের গোড়ার দিকে সিয়েরা নেভাদায় সুগার পাইন এবং হোয়াইট পাইন লগিং অপারেশন। সংস্থাটি সর্বকালের সবচেয়ে খাড়া কাঠের ঢাল তৈরি করেছিল, একটি রুট যা ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানের উচ্চ-দেশীয় কাঠের অঞ্চলগুলিকে মার্সিড নদীর পাশাপাশি চলমান নিচু ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত করেছিল। সেখান থেকে কাঠগুলি রেলপথে এল পোর্টাল থেকে প্রায় 54 মাইল পশ্চিমে মার্সিড ফলসে কোম্পানির করাতকল পর্যন্ত যায়। কংগ্রেসের দুটি বিশেষ আইন কোম্পানিকে ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানে এই নির্দেশের অধীনে কাঠ কাটার অনুমতি দেয় যে শুধুমাত্র "মৃত এবং ক্ষয়িষ্ণু" কাঠ কাটা হবে। দুইশো মিলিয়ন বোর্ড ফুটের একটি বিশাল উৎপাদন ভাতা ইঙ্গিত দেয় যে এটি একটি শিথিলভাবে ব্যাখ্যা করা সীমাবদ্ধতা ছিল। কোম্পানিটি তার ত্রিশ বছরের ব্যবসার সময় বছরে গড়ে পঞ্চাশ মিলিয়ন বোর্ড ফুট কেটেছে। সেই সময়ে, ইয়োসেমাইট সুগার পাইন শত মাইল পথ জুড়ে পাঁচটি শে লোকোমোটিভ চালায়। 1937 সালে, ফেডারেল সরকার ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানের সীমানার মধ্যে সুরক্ষার জন্য কোম্পানির সেরা চিনির পাইন ট্র্যাক্টের 7,200 একর জমি বিক্রি করতে বাধ্য করে। অবশিষ্ট কাঠের পরিমাণ অপর্যাপ্ত থাকায় কোম্পানিটি 1942 সালে বন্ধ হয়ে যায়। লগিং দ্য স্টিপেস্ট লগিং ইনক্লাইন এভার বিল্ট দ্য ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি এল পোর্টালের বিপরীতে একটি উঁচু টেবিলল্যান্ডে তাদের কাঠের হোল্ডিং অ্যাক্সেস করার জন্য একটি রেলপথ ঢাল নির্মাণ করেছিল। ঢালটি, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে খাড়া ছিল, টেবিলল্যান্ডের উঁচু কাঠের জমিগুলিকে নীচের মার্সিড নদী উপত্যকায় অবস্থিত ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত করেছিল। ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি 1912 সালে ঢালটি তৈরি করে, যা এল পোর্টাল থেকে হেনেস রিজের শীর্ষ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। শুরুতে এটিতে 48 শতাংশ গ্রেড ছিল, কয়েকশো ফুটের জন্য 52 শতাংশ গ্রেডে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং তারপরে ঢালের মাঝখানে না পৌঁছানো পর্যন্ত 45 শতাংশ গ্রেডে নেমে এসেছিল। শিখরের শেষটি ছিল লাইনের সবচেয়ে খাড়া, একটি চঞ্চল 78 শতাংশ গ্রেড সহ। একটি ভারসাম্যহীন ব্যবস্থা ব্যবহার করে খালি গাড়িগুলি টানার কারণে লোড করা কাঠের গাড়িগুলি ঢালুতে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ঢালের চারটি ট্রেসল এবং দুটি ওভারহেড হোল্ড-ডাউন ছিল। প্রতি ঘন্টায় প্রায় ছয়টি গাড়ি পরিচালনা করার ক্ষমতা সহ লাইনের গতিবেগ প্রতি মিনিটে ফুট পৌঁছেছিল। ঢালটি উইলমেট আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত একটি বড় বাষ্প-চালিত উত্তোলন দ্বারা টানা তারের দড়ির পা ব্যবহার করে। জঙ্গলে ব্যবহৃত সমস্ত সরবরাহ এবং সরঞ্জামগুলি ঢালু পর্যন্ত টানতে হয়েছিল। গাধা ইয়ার্ডারকে, বিশেষ করে, প্রথমে নিজেকে ঢালের শীর্ষে নিয়ে যেতে হয়েছিল, যা সম্পূর্ণ করতে প্রায় তিন মাস সময় লেগেছিল। কিছু কাঠমিস্ত্রি ঢালে চড়তে এত ভয় পেত যে তারা প্রথম দর্শনেই ঘুরে বেড়াত এবং কখনও জঙ্গলে প্রবেশ করতে পারত না। ইনক্লাইন স্লেড ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির ছুতোর মিস্ত্রি লুই ফার এল পোর্টালের উপরের দক্ষিণ দিকের ঢালে চড়ার জন্য একটি ছয় ফুট লম্বা স্লেজ তৈরি করেছিলেন। স্লেজের বাম প্রান্তে দুটি ক্লিট ছিল যা একটি রেলকে ছড়িয়ে দিয়েছিল, যা তাদের নিচের দিকে বাঁধা ছিল। ডান প্রান্তের নীচে একটি বাঁকানো ধাতব বার ছিল যা রেলের উচ্চতায় টাইয়ের উপরে চড়ে স্লেজ স্তর বজায় রাখে। যে বন্ধনগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে সামান্য বেশি ছিল সেগুলি বারের সাথে সামঞ্জস্য রাখার জন্য ছাঁটাই করা হয়েছিল। সামনের হ্যান্ডেলে পিছনে টানলে রেলের বিরুদ্ধে ক্লিটগুলি শক্ত হয়ে যায়, যা একটি ঘর্ষণ ব্রেক প্রদান করে। অনেক কাঠমিস্ত্রি বছরের পর বছর ধরে খাড়া ঢালে স্লেজে চড়েছেন, উপরে থেকে নীচে রেকর্ডটি ছিল আড়াই মিনিট, যা ছাড়িয়ে গেছে। তবে, স্লেজটি উচ্চ গতিতে ট্র্যাক থেকে লাফিয়ে পড়লে অনেক কাঠমিস্ত্রি আহত হন, যার ফলে এটি বন্ধ হয়ে যায়। ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি তাদের কাঠের জমিতে পৌঁছানোর জন্য নিজস্ব লগিং রেলপথ নির্মাণ করেছিল। 1912 সালে তারা একটি ছোট দুই ট্রাকের শে লোকোমোটিভ দিয়ে যাত্রা শুরু করে। পরের বছর একটি দ্বিতীয়, বৃহত্তর তিন-ট্রাক শায় যুক্ত করা হয়। কোম্পানিটি কাঠ টানতে ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলরোড স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাল্ক-হেড ফ্ল্যাট গাড়ি ব্যবহার করত। এর অর্থ ছিল যে একই গাড়িগুলি জঙ্গল থেকে কলের দিকে যেতে পারে, শুধুমাত্র একবার লোড করতে পারে। কোম্পানিটি প্রথম বছরে প্রায় 600 জন লোককে নিয়োগ করে 35,000,000 ফুট কাঠ কেটে নেওয়ার দাবি করে। ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথ মার্সিড জলপ্রপাতের কলটি ঘুরে দেখার জন্য ভ্রমণ শুরু করে কারণ কাঠের কারখানার প্রতি আগ্রহ বৃদ্ধি পায়। কলটিকে "সমগ্র পশ্চিমে সবচেয়ে আধুনিক এবং আপ-টু-ডেট" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। পাহাড়ে ভারী তুষারপাতের কারণে এপ্রিল থেকে নভেম্বর পর্যন্ত লগিং হয়েছিল। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম দুটি প্রাণহানির আগে কোম্পানিটি তার নিরাপত্তা রেকর্ড নিয়ে গর্ব করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সমতল গাড়ি এবং উপলব্ধ কর্মীদের অভাবের কারণে ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, কোম্পানিটি অধ্যবসায় বজায় রেখে প্রতিদিন সমাপ্ত কাঠের ছয়টি গাড়ি পাঠায়। তারা লগিং রেলপথটি এম্পায়ার মেডো পর্যন্ত প্রসারিত করেছিল, যা ঢাল থেকে প্রায় 15 মাইল দূরে ছিল। 1919 সালে কোম্পানিটি একটি ক্লাইম্যাক্স লোকোমোটিভ পরীক্ষা করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বাষ্পের পুরো মাথা বজায় রাখতে না পারার কারণে এটি ফিরিয়ে দেয়। তারা এটিকে একটি চতুর্থ শে লোকোমোটিভ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। 1917 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার ওয়াওনা রাস্তার দৃশ্য সংরক্ষণের জন্য একটি কাঠের ব্যবসা করেছিল। কোম্পানিটি বনের কম সুস্পষ্ট অংশে সরকারি কাঠের জন্য মহাসড়কের পাশের জমি বিনিময় করে। 1921 সালে, কোম্পানিটি 15টি নতুন কাঠের গাড়ি যোগ করে এবং কিছু কলের সরঞ্জাম আপডেট করে 60,000,000 ফুট কাঠের রেকর্ড তৈরি করে। সেপ্টেম্বরে মর্সিড ফলসের বেকারি এবং ডাইনিং রুমে আগুন লেগে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, দৃষ্টিভঙ্গি ইতিবাচক ছিল। 1923 সালে, কোম্পানিটি আরও কর্মচারীদের আবাসন নির্মাণ করে এবং ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথ স্টেশনে একটি দ্বিতীয় তলা যুক্ত করে। কোম্পানিটি 700 জন শ্রমিককে নিয়োগ করেছিল, 70,000,000 ফুট কাঠ কেটেছিল, যা সেই সময়ে কোম্পানির জন্য একটি সর্বকালের রেকর্ড ছিল। 1923 সালে, ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি তাদের কাঠের কাজ মার্সিড গিরিখাতের উত্তর দিকে স্থানান্তরিত করে কারণ দক্ষিণ দিকের উপলব্ধ কাঠ শেষ হয়ে গেছে। তারা একটি নতুন ঢাল নির্মাণ, কলের আধুনিকীকরণ এবং লগিং রেলপথ স্থানান্তরের জন্য তহবিলের জন্য একটি বন্ড ইস্যুর মাধ্যমে $5,000,000 সংগ্রহ করেছিল। 1924 সালের মরশুমের মধ্যে নতুন ঢাল সম্পূর্ণ করার জন্য 200 জনের একটি দল চব্বিশ ঘন্টা কাজ করেছিল। 8300 ফুট লম্বা ঢাল, যার দাম প্রায় $1,000,000, তার অবস্থান বজায় রাখার জন্য 400 টিরও বেশি রোলারের প্রয়োজন ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গ্রেড ছিল 68 শতাংশ। কাঠের এলাকায় প্রবেশের জন্য বড় ঢালের উপরে একটি দ্বিতীয় ঢাল তৈরি করা হয়েছিল। চারটি শে লোকোমোটিভ সহ লগিং সরঞ্জামগুলি নতুন ঢাল সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত সাইডিংয়ে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। একবার উত্তোলনটি চালু হয়ে গেলে, লোকোমোটিভ, বাষ্প গাধা এবং অন্যান্য জিনিসগুলি নতুন ঢালে লাগানো শিবিরগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয়। ঢালের মাথায় বড় উত্তোলনটি একটি ডাবল ড্রাম, ওয়াকার স্লিপ রিং ব্যবস্থা দিয়ে বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং মোট ওজন ছিল 320,000 পাউন্ড। ঢালুটি উপর থেকে অর্ধেক নিচে পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল এবং বাকি পথে নীচে পর্যন্ত একক ট্র্যাক করা হয়েছিল। কোম্পানিটি 1924 সালে বোর্ড ফুট কাঠ কেটে এবং 1925 সালে বোর্ড ফুট কাঠ কেটে সমস্ত রেকর্ড ভেঙে দেয়, মিলটিতে 500 জন এবং কাঠের শিবিরে আরও 500 জনকে নিয়োগ করে এবং শীর্ষ সময়ে দৈনিক বেতন 5500 ডলার। বন্ড পরিশোধের জন্য প্রয়োজনীয় রাজস্ব অর্জনের জন্য কোম্পানিটি সপ্তাহে সাত দিন, দিনে 10 ঘন্টা কাজ করত। মার্সিড ফলস সওমিল ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথ মার্সিড নদী বরাবর সান জোয়াকুইন উপত্যকার মার্সিড ফলসে ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির করাতকল পর্যন্ত লগ ট্রেন টানছিল। 1911 সালের গ্রীষ্মে কলটি গড়ে ওঠে। ট্রেনের মাধ্যমে মার্সিড জলপ্রপাত-এ 945 টনেরও বেশি যন্ত্রপাতি আনা হয়েছিল যার মধ্যে একটি 600 অশ্বশক্তির বৈদ্যুতিক প্ল্যান্ট ছিল যা প্ল্যান্ট এবং শহর উভয়কেই বিদ্যুতায়িত করেছিল। কলটি মৌসুমীভাবে পরিচালিত হত, যখনই তুষারপাত ট্রেনগুলি পুনরায় চালু করার জন্য যথেষ্ট পরিষ্কার হয়ে যেত। 1920-এর দশকে, কলটি প্রতি মরশুমে 40 থেকে 5 কোটি ফুট কাঠ সরবরাহ করে এবং 250 থেকে 300 জন লোক নিয়োগ করে। মার্সিড জলপ্রপাতের অন্তর্ভুক্ত শহরে মদ বিক্রি নিষিদ্ধ ছিল। কিন্তু মারিপোসা কাউন্টি লাইন জুড়ে মিল শ্রমিকদের সেবা দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি সেলুন খোলা হয়েছিল। 1918 সালে, সরকারী চুক্তির সমর্থনে মিলের ভূমিকার কথা উল্লেখ করে যুদ্ধের ব্যবস্থা হিসাবে সেলুনগুলি বন্ধ করার জন্য একটি পিটিশন উত্থাপিত হয়েছিল। অধিগ্রহণ ও উত্তরসূরি সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি 1927 সালে, ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি অপ্রত্যাশিতভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে হোয়াইট অ্যান্ড ফ্রিয়েন্ট কোম্পানি তাদের নিজস্ব কাঠ পৌঁছানোর জন্য জমি কেনার দাবি জানিয়ে একটি আল্টিমেটাম জারি করেছিল, যা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। পিনেডেলের সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি মার্সিড ফলস মিল এবং ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির সম্পদ $6,000,000-এ কিনে নেয় এবং 1929 সালের মে মাসে কলটি পুনরায় চালু করে। প্রাথমিকভাবে, পরিকল্পনা ছিল মিলিংয়ের জন্য সমস্ত ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির কাঠ পিনেডালে নিয়ে আসা, কিন্তু দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথের লগ গাড়িগুলিকে তার ট্র্যাকেজের অনুমতি দিতে অস্বীকার করে। সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি মার্সিড ফলস কলটি পুনরায় খুলতে বাধ্য হয়েছিল, কিন্তু হতাশার কারণে শেষ পর্যন্ত ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির সহায়ক সংস্থাটি ছেড়ে দিতে হয়েছিল। 1930 সালের মরশুমের শেষে ইয়োসেমাইট লাম্বার বন্ধ হয়ে যায় এবং মার্সিড ফলস একটি "ভূত শহরে" পরিণত হয়। হোয়াইট অ্যান্ড ফ্রিয়েন্টের সভাপতি ইয়োসেমাইট সুগার পাইন কোম্পানি জন বল তাঁর সম্পদ সুসংহত করে এবং 1935 সালের জুলাই মাসে দ্য ইয়োসেমাইট সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানির নামে মার্সিড ফলস মিলটি পুনরায় চালু করে ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির হোল্ডিংসের সাথে মিশ্রিত তাঁর কাঠ ব্যবহার করার সুযোগ দেখেছিলেন। রিকনস্ট্রাকশন ফাইন্যান্স কর্পোরেশনের $400,000 ঋণ 1935 সালে বিষণ্নতা যুগের ত্রাণ ব্যবস্থা হিসাবে কলটি পুনরায় চালু করতে সহায়তা করেছিল। ঢালটি সংস্কার করা হয় এবং পাঁচটি শে লোকোমোটিভকে কাজে ফিরিয়ে আনা হয়। সংস্কারকৃত কোম্পানিটি 1935 সালের সেপ্টেম্বরে মার্সিড ফলস কলটিতে প্রথম লগ পাঠিয়েছিল এবং মরশুমের শেষের দিকে তারা শীতের আগে প্রায় 1 ফুট কাঠ কেটেছিল। 1936 সালে শুরু হওয়া বার্ষিক উৎপাদন 60,000,000 বোর্ড ফুট-এ স্থির হয়, কিন্তু কলটি আরও বেশি প্রক্রিয়াকরণ করতে পারে। ঢালটি নতুন 400 অশ্বশক্তির মোটর এবং একটি প্রতিস্থাপন তারের দড়ি তারের সাথে উন্নীত করা হয়েছিল, যা উত্তোলন গতি 12 শতাংশ বৃদ্ধি করেছিল। 1938 সালে, কিছু ট্রাক লগিং শুরু হয়, এবং ঢাল পর্যন্ত পরিবহনের জন্য রেলপথে লগ আনার জন্য স্বাধীন ঠিকাদারদের জন্য রাস্তা তৈরি করা হয়। 1942 সালের শেষের দিকে, বেশিরভাগ উপলব্ধ কাঠ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং 1942 সালের 15ই নভেম্বর ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথ থেকে কলটিতে শেষ ট্রেন লোড লগ এসে পৌঁছেছিল। 1926 সালে, উইলার্ড গিবস ভ্যান নেম ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যান এলাকায় লগিং-এর কারণে সৃষ্ট ধ্বংসযজ্ঞের জন্য জাতীয় উদ্যান পরিষেবা এবং কাঠ সংস্থার সমালোচনা করে একটি বিজ্ঞপ্তি লিখেছিলেন। যাইহোক, তিনি খুব বেশি জনস্বার্থ তৈরি করতে পারেননি এবং খুব বেশি বিরোধিতা ছাড়াই গাছ কাটা অব্যাহত রেখেছিলেন। 1937 সালের মধ্যে, কাঠ কাটার বিরুদ্ধে জনসাধারণের বিরোধিতা বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এলিনর রুজভেল্ট এবং স্বরাষ্ট্র সচিব হ্যারল্ড আইকসের সফরের ফলে কাঠ কোম্পানিকে উৎখাত করার জন্য একটি সমন্বিত প্রচেষ্টা শুরু হয়েছিল। ইয়োসেমাইট সুগার পাইনের সভাপতি জন বলের বিরুদ্ধে সরকারের সাথে সহযোগিতা করতে ব্যর্থ হওয়ার অভিযোগ আনা হয়েছিল। কাঠ সংস্থাটি যুক্তি দিয়েছিল যে নির্বাচিত কাটিং বন সংরক্ষণ করতে পারে, তবে বিষয়টি খুব জনসমক্ষে চলে এসেছে। কার্ল ইন ট্র্যাক্ট, 7200 একর সুগার পাইনের একটি স্ট্যান্ড, আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1939 সালে $1,495,500 মূল্যে সম্পন্ন হয়েছিল। এটি কার্যকরভাবে ইয়োসেমাইট সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানির কার্যক্রম শেষ করে দেয়। এই কলটি 1942 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, মার্সিড নদীর উত্তরে এবং ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানের পশ্চিমে মারিপোসা এবং টুওলুমনে কাউন্টি থেকে কাঠ সরবরাহ করা হয়েছিল। উত্তরাধিকার আজ, কাঠের অপারেশনের কয়েকটি অবশিষ্টাংশ রয়ে গেছে। ইয়োসেমাইট জাতীয় উদ্যানের সীমানার মধ্যে, পুরানো ইয়োসেমাইট লাম্বার রেলপথের অনেকগুলি শয্যা ইয়োসেমাইট পশ্চিম মহকুমার অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, অন্যগুলি বন দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। সান জোয়াকুইন উপত্যকায়, মার্সিড জলপ্রপাতের ইয়োসেমাইট লাম্বার মিলটি চলে গেছে এবং সম্প্রদায়টি একটি ভূত শহরে পরিণত হয়েছে। লোকোমোটিভ রোস্টার ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানি লিমা লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা উত্পাদিত শে লোকোমোটিভ পরিচালনা করত। শে ইঞ্জিনগুলি সামনের দিকে বা পিছনের দিকে চালিত হতে পারে এবং নিম্নমানের ট্র্যাকে চলতে পারে, যা তাদের জঙ্গলে লগিংয়ের জন্য আদর্শ করে তোলে। নিকটবর্তী মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত ন্যারো-গেজের বিপরীতে যা শক্ত বক্ররেখা এবং হালকা রেলের অনুমতি দেয়, ওয়াইএসপি-কে ইয়োসেমাইট ভ্যালি রেলপথের সাথে সরাসরি সংযোগের কারণে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রোলিং স্টক চালাতে হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাঠ শিল্প লগিং সিয়েরা নেভাদা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সিয়েরা নেভাদার ইতিহাস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) নিষ্ক্রিয় ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1942 সালে বন্ধ হয়ে যায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেললাইন