Lakeland—Fort Myers Line
আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথের লেকল্যান্ড-ফোর্ট মায়ার্স লাইন মধ্য ও দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লোরিডায় রেলপথ সংস্থার দ্বিতীয় প্রধান লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1800-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি ক্রমবর্ধমানভাবে নির্মিত হয়েছিল। লাইনের কিছু অংশ আজও সক্রিয়। লেকল্যান্ড-ফোর্ট মায়ার্স লাইন শহরের কেন্দ্রস্থল লেকল্যান্ডের ঠিক পূর্ব দিকে আটলান্টিক কোস্ট লাইনের মেইন লাইনে শুরু হয়েছিল। সেখান থেকে এটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বার্টো পর্যন্ত চলে যায়। মধ্য বার্টো দিয়ে চলার পরে, এটি ফোর্ট মিড, বোলিং গ্রিন, ওয়াউচুলা এবং জোলফো স্প্রিংসের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে অব্যাহত ছিল। গার্ডনারের কাছে একটি বিন্দুতে, এটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং আর্কেডিয়ার মধ্য দিয়ে উপসাগরীয় উপকূলের পুন্টা গোর্ডা পর্যন্ত যায়। পুন্টা গোর্ডা থেকে, এটি উপকূল বরাবর ফোর্ট মায়ার্স পর্যন্ত দক্ষিণে অব্যাহত ছিল। শাখা পরবর্তী বছরগুলিতে, লাইনটি ফোর্ট মায়ার্স থেকে বনিটা স্প্রিংস এবং নেপলস পর্যন্ত দক্ষিণে অব্যাহত ছিল। একটি অবিচ্ছিন্ন লাইন থাকাকালীন, ফোর্ট মায়ার্সের দক্ষিণে ট্র্যাকটি কর্মচারীদের সময়সূচিতে ফোর্ট মায়ার্স দক্ষিণ শাখা হিসাবে পৃথকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ফোর্ট মায়ার্সের দক্ষিণ শাখাটি দক্ষিণে মার্কো দ্বীপ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। লেকল্যান্ড-ফোর্ট মায়ার্স লাইনটি আটলান্টিক কোস্ট লাইনের বার্টো শাখার সাথেও সংযুক্ত ছিল, যা বার্টো থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে উইন্টার হ্যাভেন হয়ে লেক আলফ্রেডের আটলান্টিক কোস্ট লাইনের মেইন লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লোরিডার অনেক দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন প্রায়শই এর ইতিহাস জুড়ে বার্টো শাখা ব্যবহার করত। লেকল্যান্ড থেকে শার্লট হারবারের ইতিহাস লেকল্যান্ড থেকে বার্টো পর্যন্ত লাইনের উত্তরতম 14 মাইল 1884 সালের সেপ্টেম্বরে দক্ষিণ ফ্লোরিডা রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি দক্ষিণ ফ্লোরিডা রেলপথের পেম্বারটন ফেরি শাখার দক্ষিণ অংশ ছিল (প্রধান লাইনের উত্তরের শাখার উত্তর অংশটি হাই স্প্রিংস-লেকল্যান্ড লাইনের অংশ হবে)। বার্টো শাখাটিও 1884 সালে দক্ষিণ ফ্লোরিডা রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বার্টোর দক্ষিণে, লাইনটি মূলত ফ্লোরিডা দক্ষিণ রেলওয়ের শার্লট হারবার বিভাগ ছিল। দক্ষিণ ফ্লোরিডা রেলপথ এবং ফ্লোরিডা দক্ষিণ রেলপথ উভয়ই অবশেষে হেনরি বি-এর অংশ হয়ে ওঠে। প্ল্যান্টের রেলপথ ব্যবস্থা। শার্লট হারবার বিভাগের পথ নির্ধারণের জন্য জরিপ কাজ পুন্টা গর্ডা সিভিল ইঞ্জিনিয়ার অ্যালবার্ট ডব্লিউ গিলক্রিস্ট দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল, যিনি পরে ফ্লোরিডার 20তম গভর্নর হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ফ্লোরিডা সাউদার্নের শার্লট হারবার ডিভিশন 1886 সালের 24শে জুলাই পুন্টা গর্ডায় (প্রাথমিকভাবে ট্রাবু নামে পরিচিত) তার টার্মিনাস পর্যন্ত প্রথম ট্রেন দিয়ে সম্পন্ন হয়। প্ল্যান্ট 1896 সালে পুন্টা গর্দায় একটি হোটেল চালু করে। হোটেল পুন্টা গোর্ডা নামে এই হোটেলটি পরে ব্যারন কলিয়ারের (নিকটবর্তী কলিয়ার কাউন্টির নাম) মালিকানাধীন হয়। ফ্লোরিডায় তাঁর রেলপথ ব্যবস্থার জন্য হেনরি প্ল্যান্টের চূড়ান্ত লক্ষ্য ছিল ফোর্ট মায়ার্স শার্লট হারবার পর্যন্ত সম্প্রসারণ। ফোর্ট মায়ার্সে একটি হোটেলের মালিক হওয়া সত্ত্বেও, পুন্টা গোর্দার বাইরে লাইনটি চালিয়ে যেতে তাঁর কোনও আগ্রহ ছিল না। ফোর্ট মায়ার্স সেই সময়ে রেলপথ পরিষেবা চেয়েছিল এবং পুন্টা গর্ডার বিপরীতে একটি শহর হিসাবে ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1899 সালে প্ল্যান্টের মৃত্যুর পর, তাঁর উত্তরাধিকারীরা 1902 সালে তাঁর রেলপথের পুরো ব্যবস্থা আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথের (এসিএল) কাছে বিক্রি করে দেন এবং ফোর্ট মায়ার্সের সেবা দ্রুত এসিএল সভাপতি হেনরি ওয়াল্টার্সের জন্য শীর্ষ অগ্রাধিকার হয়ে ওঠে। টাইসের মাধ্যমে ফোর্ট মায়ার্স পর্যন্ত সম্প্রসারণের মাধ্যমে অবিলম্বে নির্মাণ শুরু হয়, যা এটিকে এসিএল-এর প্রাক্তন উদ্ভিদ ব্যবস্থার প্রথম সম্প্রসারণ করে তোলে। টাইসের মধ্য দিয়ে সারিবদ্ধকরণ নির্বাচন করা হয়েছিল যাতে লাইনটি বিউটিফুল আইল্যান্ডে আরও উজানে প্রশস্ত ক্যালোসাহটচি নদী অতিক্রম করতে পারে, যেখানে ছোট ছোট ট্রেসলের একটি সিরিজ তৈরি করা যেতে পারে। উত্তরতম ট্রেস্টলে মূলত আমেরিকান ব্রিজ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি স্টিলের সুইং স্প্যান ছিল যা নদীর ট্র্যাফিকের জন্য। 1903 সালে ক্যালোসাহাতচি নদী পর্যন্ত পরিষেবা শুরু হয়। নদীর উপর ট্রেসল শেষ হওয়ার পর 1904 সালের 10ই মে প্রথম ট্রেনটি ফোর্ট মায়ার্সে পৌঁছায়। 1920-এর দশকে ফ্লোরিডার ভূমি উত্থানের আগে পর্যন্ত ফোর্ট মায়ার্স সমগ্র আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথ ব্যবস্থার দক্ষিণতম বিন্দু ছিল। ফোর্ট মায়ার্স সাউদার্ন শাখা একবার জমির উত্থান চলার পরে, এসিএল বিজ্ঞাপন উদ্যোক্তা ব্যারন কলিয়ার সহ বেশ কয়েকজন স্থানীয় ব্যবসায়ীর সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল, যিনি সদ্য নির্মিত কলিয়ার কাউন্টিতে প্রচুর পরিমাণে জমির মালিক ছিলেন। এই অংশীদারিত্বের মাধ্যমে, তারা ফোর্ট মায়ার্স সাউদার্ন রেলপথের সুপ্ত সনদ অর্জন করে (যা 1918 সালে ফোর্ট মায়ার্স সাউদার্ন রেলপথ কোম্পানি দ্বারা চার্টার্ড করা হয়েছিল) এবং ফোর্ট মায়ার্স থেকে আরও দক্ষিণে কলিয়ার কাউন্টিতে লাইনটি প্রসারিত করার জন্য এটি ব্যবহার করে। আটলান্টিক কোস্ট লাইন ফোর্ট মায়ার্সের দক্ষিণে ট্র্যাককে ফোর্ট মায়ার্স দক্ষিণ শাখা হিসাবে মনোনীত করবে, যা লাইনের সনদকে উল্লেখ করবে। 1925 সালের শেষের দিকে লাইনটি বনিটা স্প্রিংসে পৌঁছেছিল যেখানে ইম্পেরিয়াল নদীর ঠিক দক্ষিণে একটি ডিপো নির্মিত হয়েছিল। 1926 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে লাইনটি নেপলস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যেখানে শহরের পূর্ব দিকে একটি ডিপো নির্মিত হয়েছিল। মূল নেপলস ডিপোটি বিমানবন্দর রোড এবং রেডিও রোডের উত্তর-পূর্ব কোণে (নেপলস বিমানবন্দরের কাছে) অবস্থিত ছিল। বনিতা স্প্রিংসে একটি টার্নিং ওয়াই তৈরি করা হয়েছিল এবং বহু বছর ধরে, নেপলসে শেষ হওয়া ট্রেনগুলি এখানে ঘুরিয়ে মূল নেপলস ডিপোতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল কারণ সেখানে কোনও ওয়াই ছিল না। লাইনটি শহরের পূর্ব দিকে নির্মিত হয়েছিল কারণ আটলান্টিক কোস্ট লাইনের প্রতিদ্বন্দ্বী, সিবোর্ড এয়ার লাইন রেলপথ (এসএএল), তাদের সিবোর্ড-অল ফ্লোরিডা রেলওয়ের সহায়ক সংস্থার মাধ্যমে ফোর্ট ওগডেন থেকে ফোর্ট মায়ার্স এবং নেপলস পর্যন্ত একটি সমান্তরাল লাইন তৈরি করছিল। এস. এ. এল নিঃশব্দে নেপলস শহরের কেন্দ্রস্থলে যাওয়ার আরও আদর্শ অধিকার সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এসিএল-এর এগারো দিন পর নেপলসে এসএএল-এর পরিষেবা শুরু হয়, যদিও 1942 সালের মধ্যে এসএএল নেপলসে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1927 সালের মাঝামাঝি সময়ে মার্কো দ্বীপের কলিয়ার সিটিতে শেষবারের মতো লাইনটি প্রসারিত করা হয়েছিল। 1928 সাল পর্যন্ত লাইনটি আটলান্টিক কোস্ট লাইনের দক্ষিণতম ট্র্যাক হিসাবে থাকবে, যখন তাদের সমান্তরাল হাইনস সিটি শাখা এভারগ্লেডস সিটি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1927 সালের শেষের দিকে, আটলান্টিক কোস্ট লাইন নেপলসে নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা চালাচ্ছিল। ফোর্ট মায়ার্স এবং নেপলস থেকে একটি মিশ্র ট্রেনের মাধ্যমে মার্কো দ্বীপে পরিষেবা সরবরাহ করা হয়েছিল। মার্কো দ্বীপে ডক্সি ক্ল্যাম ক্যানারি ছিল রেলপথের প্রধান মালবাহী গ্রাহক। মার্কো দ্বীপে একটি ওয়াইও তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সালে যখন সিবোর্ড এয়ার লাইন নেপলসে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়, তখন আটলান্টিক কোস্ট লাইন নেপলস শহরের কেন্দ্রস্থলে পরিষেবা দেওয়ার সুযোগের সদ্ব্যবহার করে। 1944 সালের মধ্যে, আটলান্টিক উপকূল রেখা মার্কো দ্বীপ থেকে ফোর্ট মায়ার্সের দক্ষিণ শাখাটি ভ্যান্ডারবিল্ট সৈকতের কাছে একটি বিন্দুতে পরিত্যাগ করে। এসিএল তারপর ভ্যান্ডারবিল্ট সৈকত থেকে প্রাক্তন-এসএল ডানদিকে (গুডলেট-ফ্রাঙ্ক রোড বরাবর) ডাউনটাউন নেপলস পর্যন্ত অবশিষ্ট লাইন প্রসারিত করে এবং পঞ্চম অ্যাভিনিউ দক্ষিণে এসএল-এর নেপলস ডিপোতে পরিষেবা স্থানান্তরিত করে। এর ফলে বিমানবন্দর সড়কের মূল নেপলস ডিপোটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরে 1970-এর দশকে ভেঙে ফেলা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে আটলান্টিক কোস্ট লাইনের গালফ কোস্ট স্পেশাল এবং ওয়েস্ট কোস্ট চ্যাম্পিয়ন বার্টো থেকে নেপলস পর্যন্ত লাইনে পরিচালিত উল্লেখযোগ্য যাত্রী পরিষেবা ছিল। এই সময়ে, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি আলফ্রেড হ্রদে এসিএল-এর প্রধান লাইনে প্রবেশের জন্য বার্টোর উত্তরে বার্টো শাখা চালাচ্ছিল। 1949 সালের মধ্যে, আটলান্টিক কোস্ট লাইন বার্টো থেকে ফোর্ট মায়ার্স পর্যন্ত লাইন বরাবর একটি দৈনিক স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একটি দৈনিক মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। এসিএল সপ্তাহে ছয় দিন ফোর্ট মায়ার্স থেকে নেপলস পর্যন্ত মিশ্র ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করত। 1950-1960-এর দশকে, এসিএল ফোর্ট মায়ার্স হয়ে লেকল্যান্ড এবং নেপলসের মধ্যে একটি দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেন চালায়, যার মাধ্যমে নিউইয়র্ক থেকে গাড়িগুলি লেকল্যান্ডে ওয়েস্ট কোস্ট চ্যাম্পিয়ন-এর টাম্পা-বাউন্ড বিভাগ থেকে আসে। 1967 সালের বসন্তকালীন সময়সূচিতে, দক্ষিণমুখী ট্রেন #291 বিকেল 3টা 05 মিনিটে লেকল্যান্ড ছেড়ে পুন্টা গোর্ডা বিকেল 4টা 55 মিনিটে, ফোর্ট মায়ার্স বিকেল 5টা 40 মিনিটে এবং নেপলস সন্ধ্যা 6টা 50 মিনিটে পৌঁছায়। 1967 সালে সিবোর্ড এয়ার লাইন রেলপথের সাথে একীভূত হওয়ার পরে আটলান্টিক কোস্ট লাইন সিবোর্ড কোস্ট লাইন রেলপথ (এসসিএল) হয়ে ওঠে (যা ব্যঙ্গাত্মকভাবে সিবোর্ড ব্র্যান্ডটিকে নেপলস ডিপোতে ফিরিয়ে এনেছিল)। সিবোর্ড কোস্ট লাইন তাদের লাইনগুলিকে মহকুমা হিসাবে নামকরণ করার জন্য সিবোর্ড এয়ার লাইনের পদ্ধতি গ্রহণ করেছিল যার ফলস্বরূপ লেকল্যান্ড থেকে নেপলস পর্যন্ত পুরো লাইনটিকে ফোর্ট মায়ার্স মহকুমা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল (একটি নাম যা সিবোর্ড এয়ার লাইন আগে তাদের নিজস্ব লাইনে ফোর্ট মায়ার্স পর্যন্ত ব্যবহার করেছিল যা 1952 সালে পরিত্যক্ত হয়েছিল)। বার্টো শাখাকে বার্টো মহকুমা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এসসিএল সংক্ষিপ্তভাবে লেকল্যান্ড এবং নেপলসের মধ্যে সপ্তাহে ছয় দিন একটি দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একটি স্থানীয় মালবাহী ট্রেন পরিচালনা অব্যাহত রাখে। যাইহোক, 1971 সালে অ্যামট্র্যাক তৈরির পরে লাইনে আন্তঃনগর যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যারা দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লোরিডায় পরিষেবা না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1977 সালে, টাইসে ক্যালোসাহাতচি নদীর উপর ঝুলন্ত সেতুটি বর্তমান বেসকুল সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1980 সালের গোড়ার দিকে, সিবোর্ড কোস্ট লাইন নেপলস ডিপোতে তার টার্মিনাস থেকে উত্তর নেপলসের ইমোকালি রোডের ঠিক উত্তরে একটি বিন্দুতে লাইনের দক্ষিণতম 10 মাইল পরিত্যাগ করে। পথের পরিত্যক্ত অধিকারটি কলিয়ার কাউন্টির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা পরবর্তীকালে গুডলেট-ফ্রাঙ্ক রোডকে প্রশস্ত ও প্রসারিত করতে এটি ব্যবহার করেছিল। উত্তর নেপলসে লাইনের নতুন টার্মিনাসের আশেপাশের অঞ্চলটি পরবর্তীকালে রেল হেড ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে পরিণত হয়েছিল। 1980 সালে, সিবোর্ড কোস্ট লাইনের মূল সংস্থাটি চেসি সিস্টেমের সাথে একীভূত হয়ে সিএসএক্স কর্পোরেশন তৈরি করে। সিএসএক্স কর্পোরেশন প্রাথমিকভাবে 1986 সাল পর্যন্ত চেসি এবং সিবোর্ড সিস্টেমগুলি পৃথকভাবে পরিচালনা করেছিল, যখন সেগুলি সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনে একীভূত হয়েছিল। সি. এস. এক্স-এ রূপান্তরের সময়, কোম্পানিটি অনেক অপ্রয়োজনীয় রুট পরিত্যাগ করতে চেয়েছিল এবং অন্যদের সংক্ষিপ্ত রেলপথের কাছে বিক্রি করতে চেয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1984 সালে বোলিং গ্রিন এবং আর্কেডিয়ার মধ্যে লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। আর্কেডিয়ার দক্ষিণে অবশিষ্ট ট্র্যাক, যা 1987 সালে শর্টলাইন সেমিনোল উপসাগরীয় রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, এখনও প্রাক্তন শার্লট হারবার এবং উত্তর রেলপথের মাধ্যমে বাকি সিএসএক্স নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। বর্তমান পরিস্থিতি বর্তমানে, প্রাক্তন লেকল্যান্ড-ফোর্ট মায়ার্স লাইনটি তিনটি বিচ্ছিন্ন বিভাগে রয়েছে। উত্তর প্রান্তে, লাইনটি এখনও লেকল্যান্ড থেকে ইটন পার্ক পর্যন্ত পরিষেবাতে রয়েছে। এই বিভাগটি এখন সিএসএক্স-এর সিএইচ স্পার। হোমল্যান্ড থেকে বোলিং গ্রিন পর্যন্ত, লাইনটি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে এবং এটি এখন সি. এস. এক্স-এর ভ্যাল্রিকো মহকুমার দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্ত। লাইনের এই অংশটি এখনও মোজাইক কোম্পানির সাউথ ফোর্ট মিড খনি থেকে প্রচুর পরিমাণে ফসফেট বহন করে। খনির প্রবেশদ্বার থেকে বোলিং গ্রিন পর্যন্ত (বোলিং গ্রিন ডিপো থেকে মাত্র 100 গজ উত্তরে) ট্র্যাকটি এখনও রয়েছে তবে পরিষেবার বাইরে। ইউ. এস. রুট 17-এর বেশিরভাগ অংশ বোলিং গ্রিন এবং আর্কেডিয়ার মধ্যে আগের ডানদিকে প্রসারিত করা হয়েছে। লাইনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অংশ যা এখনও অবশিষ্ট রয়েছে তা হল আর্কেডিয়া থেকে উত্তর নেপলস পর্যন্ত। এই বিভাগটি 1987 সাল থেকে সেমিনোল উপসাগরীয় রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়ে আসছে, যা দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্লোরিডায় মিশ্র মালবাহী পরিবহন করে। যাইহোক, অ্যালিকো রোড (সান কার্লোস পার্কের কাছে) থেকে উত্তর নেপলস পর্যন্ত সেমিনোল উপসাগরের দক্ষিণতম 15 মাইল বর্তমানে নিষ্ক্রিয় এবং প্রায় 2008 সাল থেকে কোনও সক্রিয় শিপার নেই। আরও দক্ষিণে, গুডলেট-ফ্রাঙ্ক রোড 1944-এর পরবর্তী ইমোকালি রোড থেকে নেপলস ডিপোর কাছে ডাউনটাউন নেপলস পর্যন্ত পূর্বের ডান দিক দিয়ে চলে। স্টেট রোড 951 তামিয়ামি ট্রেইলের সাথে এর ছেদ থেকে মার্কো দ্বীপ পর্যন্ত লাইনের মূল প্রান্তিককরণ বরাবর চলে। মার্কো দ্বীপের কাছে, "রেলরোড আইলেট" এবং "রেলরোড শোলস" নামে একটি ছোট বালির বার দ্বীপে রেলপথের সেতুর প্রাক্তন অবস্থান চিহ্নিত করে, যা এস. এস. জলি সেতুর ঠিক পূর্বে অবস্থিত ছিল। বার্টো শাখার কিছু অংশ আজ উইন্টার হ্যাভেন দক্ষিণ থেকে গর্ডনভিল (বার্টোর ঠিক উত্তর-পূর্বে) পর্যন্ত রয়ে গেছে। এই অংশটি ফ্লোরিডা মিডল্যান্ড রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়। লেক আলফ্রেড এবং উইন্টার হ্যাভেনের মধ্যবর্তী পরিত্যক্ত অংশটি এখন চেইন অফ লেকস ট্রেইলের পথ। ঐতিহাসিক স্টেশনগুলি আরও দেখুন মেইন লাইন (আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথ) হাইনস সিটি শাখা রেফারেন্স আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথ অবকাঠামো