USS Cythera (PY-31)
দ্বিতীয় ইউএসএস সাইথেরা (পিওয়াই-31) 1942 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর টহল জাহাজ ছিল এবং 1944 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত অ-কমিশন পরিষেবাতে ছিল। তিনি 1948 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত ইসরায়েলি নৌবাহিনীতে আইএনএস মাওজ (কে 234) হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন। নৌ পরিষেবার পাশাপাশি, জাহাজটি ইহুদি শরণার্থীদের বাধ্যতামূলক প্যালেস্টাইনে পাচার করার জন্য বেন হেচ্ট অবরোধকারী হিসাবে, বিভিন্ন নামে বেসামরিক ইয়ট হিসাবে এবং ইতালিতে ফেরি হিসাবে কাজ করত। জার্মানির কিয়েল-এ জার্মানিয়া ওয়ারফ্ট 1931 সালে চার্লস এ-এর জন্য 753-গ্রস রেজিস্টার টন অসামরিক বিলাসবহুল ইয়ট আর্গোসি হিসাবে জাহাজটি তৈরি করেছিলেন। স্টক-ব্রোকারেজ ফার্ম হেইডেন, স্টোন অ্যান্ড কো-এর মূল নকশা অনুযায়ী, তার 15 জন যাত্রী এবং 20 জন ক্রু থাকার ব্যবস্থা ছিল। 1934 সালে টমাস সোপউইথ তাকে কিনে নেন, তার নাম পরিবর্তন করে ভিটা রাখেন এবং 1934 সালের আমেরিকা কাপ রেসের সময় তাকে তার জে-ক্লাস ইয়ট এন্ডেভারের ছায়ায় ব্যবহার করেন। পরে তার নাম পরিবর্তন করে আব্রিল রাখা হয় এবং স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় স্পেনে স্প্যানিশ রিপাবলিকান সশস্ত্র বাহিনীতে অস্ত্র পাচার করতে ব্যবহৃত হয়। মার্কিন নৌবাহিনী 1942 সালের 14ই জুলাই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় টহল জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য জাহাজটি কিনেছিল। 1942 সালের 26শে অক্টোবর তিনি ইউএসএস সাইথেরা (পিওয়াই-31) হিসাবে কমিশন লাভ করেন। উপসাগরীয় সাগর সীমান্তে নিযুক্ত, সাইথেরা ফ্লোরিডার মিয়ামিতে স্মল ক্র্যাফট ট্রেনিং সেন্টারের জন্য অনুশীলন পরিচালনা করেন এবং 1943 সালের 16ই মার্চ পর্যন্ত টেক্সাসের গ্যালভেস্টন এবং কিউবার গুয়ান্তানামো বে-তে কনভয়গুলি নিয়ে যান, যখন তিনি ফ্লোরিডার কী ওয়েস্ট ছেড়ে নিউ ইয়র্ক সিটির উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 1943 সালের 21শে মার্চ পৌঁছেছিলেন। পূর্ব সাগর সীমান্তে নিযুক্ত হয়ে, তিনি 1943 সালের 22 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক শহর এবং দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন্দরগুলির মধ্যে কনভয়গুলিকে পাহারা দিয়েছিলেন। 1943 সালের 22শে ডিসেম্বর আন্ডারওয়াটার সাউন্ড ল্যাবরেটরিতে দায়িত্ব পালনের জন্য সাইথেরা কানেকটিকাটের নিউ লন্ডনে চলে যান। 1944 সালের 3 জানুয়ারি তাঁকে বরখাস্ত করা হয় এবং নন-কমিশন্ড চাকরিতে নিযুক্ত করা হয়। তিনি সাবমেরিনের জন্য প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালনা করেছিলেন এবং 1945 সালের 18ই জানুয়ারি পর্যন্ত নিউ লন্ডনে তাঁর ঘাঁটি থেকে পরীক্ষামূলক সোনার অপারেশনে নিযুক্ত ছিলেন, যখন তিনি ফ্লোরিডার পোর্ট এভারগ্লেডেসের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 1945 সালের 23শে জানুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক নৌবহরের অ্যান্টিসুবারিন ডেভেলপমেন্ট অপারেশনাল ডিট্যাচমেন্টের সাথে কাজ করার জন্য পৌঁছেছিলেন। তিনি 1945 সালের 24শে এপ্রিল পর্যন্ত সাবমেরিন নিয়ে পরীক্ষামূলক অপারেশন পরিচালনা করেন। 1945 সালের 29শে এপ্রিল থেকে 12ই নভেম্বর পর্যন্ত সাইথেরা সাবমেরিনের সাথে ওভারহল এবং প্রশিক্ষণ পরিচালনার জন্য নিউ লন্ডনে ছিলেন। কী ওয়েস্টের সমুদ্রযাত্রার পর, তিনি 1945 সালের 28শে নভেম্বর নিউ লন্ডনে ফিরে আসেন এবং 1946 সালের 30শে জানুয়ারি নিউ ইয়র্ক সিটিতে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত সেখানে ছিলেন। 1946 সালের 14ই মার্চ তাঁকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1946 সালের 6ই নভেম্বর নিষ্পত্তির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশনে স্থানান্তরিত করা হয়। জায়োনিস্ট পরিষেবা পরে 1946 সালে টায়ার শিপিং কোম্পানি-বার্গসিন গ্রুপ, যা "বার্গসন বয়েজ" নামেও পরিচিত, হিলেল কুকের নেতৃত্বে ইরগুন জাভাই লিউমি জায়োনিস্ট কর্মীদের একটি দল, যিনি পিটার বার্গসন নামেও পরিচিত, 1946 সালে বেন হেচ্টের নাটক এ ফ্ল্যাগ ইজ বর্ন দ্বারা উত্থাপিত তহবিল ব্যবহার করে তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকারের কাছ থেকে 36,400 মার্কিন ডলারে কিনে নেয়। দলটি 753-গ্রস রেজিস্টার টন জাহাজ এমএস আব্রিলের নাম পরিবর্তন করে এবং নিউইয়র্কের ব্রুকলিনের গোয়ানাস খালে তার একটি পুনর্বিবেচনার জন্য অর্থায়ন করে, যার খরচ 100,000 মার্কিন ডলারেরও বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন সেনা বিমান বাহিনীর ব্রিগেডিয়ার জেনারেল এলিয়ট রুজভেল্ট, একজন অভিজ্ঞ ইয়টসম্যান যিনি প্রয়াত রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট এবং এলেনোর রুজভেল্টের পুত্র ছিলেন, আব্রিলের ক্যাপ্টেন হিসাবে কাজ করার জন্য স্বেচ্ছায় কাজ করেছিলেন, কিন্তু তার মায়ের আপত্তির কারণে তার প্রস্তাব প্রত্যাহার করে নিয়েছিলেন। 19 জন আমেরিকান স্বেচ্ছাসেবক এবং দুইজন বেতনভোগী নরওয়েজিয়ান ইঞ্জিনিয়ারের সমন্বয়ে গঠিত একটি ক্রু নিয়ে আব্রিল 1946 সালের 27শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্ক শহর ত্যাগ করেন, শীতের মাঝামাঝি সময়ে উত্তর আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করেন যার সময় তার স্টারবোর্ড ইঞ্জিনটি ভেঙে যায় এবং 1947 সালের 10ই জানুয়ারি মার্সেইয়ের কাছে ফ্রান্সের ভূমধ্যসাগরীয় উপকূলের পোর্ট ডি বাউকে নির্ধারিত সময়ের ছয় দিন দেরিতে পৌঁছান। সেখানে তিনি আরও পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যান যাতে তিনি 600 ইহুদি শরণার্থীকে বাধ্যতামূলক প্যালেস্টাইনের দিকে অবরোধের চলমান সমুদ্রযাত্রায় বহন করতে পারেন, যার মধ্যে তার পাশে ঝুলন্ত শৌচাগার স্থাপন করা হয় যাতে তিনি তার ডেকে বিপুল সংখ্যক পুরুষের থাকার ব্যবস্থা করতে পারেন। ইরগুন দ্বারা স্পনসর করা, এটি ছিল একমাত্র জাহাজ যা ইহুদি শরণার্থীদের বাধ্যতামূলক প্যালেস্টাইনে অবৈধভাবে পরিবহনে নিযুক্ত ছিল যা হাগানার মোসাদ আলিয়াহ বেট শাখা দ্বারা স্পনসর করা হয়নি। শরণার্থীরা 1947 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি মার্সেইয়ে এসে পৌঁছায় এবং 1947 সালের 1লা মার্চ বেন হেচ্ট পোর্ট ডি বাউক থেকে 597,600 বা "600" এরও বেশি যাত্রী (সূত্রগুলি একমত নয়) এবং 27 জন নাবিক নিয়ে যাত্রা শুরু করে, 7ই মার্চ সন্ধ্যায় প্যালেস্টাইন থেকে পৌঁছানোর আশা করে। পোর্ট ডি বাউক ছাড়ার পর তার নাম পরিবর্তন করে এমএস বেন হেচ্ট রাখা হয়। প্যালেস্টাইনের উপকূলে তার সাথে দেখা করার জন্য এবং তার যাত্রীদের তীরে নিয়ে যাওয়ার জন্য ছোট নৌকাগুলির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যাতে বেন হেচ্ট আরও শরণার্থী নিতে ইউরোপে ফিরে যেতে পারে। বেন হেচ প্যালেস্টাইনের কাছে পৌঁছানোর এবং উপকূলে পৌঁছানোর এবং তার যাত্রীদের সনাক্ত না করে ছেড়ে দেওয়ার সম্ভাবনা বাড়ানোর সময় ব্রিটিশ বাহিনীকে বিভ্রান্ত করার জন্য 1947 সালের 7ই মার্চ সন্ধ্যায় ইরগুন প্যালেস্টাইনে ব্রিটিশ সুবিধাগুলিতে ডাইভারশনারি আক্রমণ করার পরিকল্পনা করেছিল। ব্রিটিশ বাহিনী তাকে বন্দী করলে, তার নাবিকরা যাত্রীদের থেকে আলাদা থাকার পরিকল্পনা করে যাতে ব্রিটিশরা নাবিকদের গ্রেপ্তার করে, হাগানাহ-স্পন্সর করা জাহাজের অনুশীলনের বিপরীতে, যাদের নাবিকরা গ্রেপ্তার এড়ানোর চেষ্টা করার জন্য যাত্রীদের সাথে মিশে যায়। যেহেতু নাবিকদের প্রায় সবাই আমেরিকান ছিল, ইরগুন বিশ্বাস করত যে তাদের গ্রেপ্তার ব্রিটিশদের তাদের বিচার করতে বাধ্য করবে, জায়নবাদী আন্দোলনকে এমন একটি ফোরাম প্রদান করবে যেখানে যুক্তি দেওয়া হবে যে প্যালেস্টাইনে ইহুদি অভিবাসন বৈধ কারণ এটি প্যালেস্টাইনে ইহুদি স্বদেশ তৈরির জন্য লীগ অফ নেশনস-এর আদেশ পূরণ করেছে। 1947 সালের 2রা মার্চ সূর্যোদয়ের এক ঘন্টা পরে, বেন হেচ্টের বন্দর ইঞ্জিনটি ভেঙে যায় যখন তার পিস্টন তেল-পাম্প রডটি একটি ক্র্যাঙ্ককেসে একটি ছিদ্র করে দেয় যখন জাহাজটি একটি সংকীর্ণ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে একটি অশুচি মাইনফিল্ডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। যদি অবিশ্বস্ত স্টারবোর্ড ইঞ্জিনটিও ভেঙে যায়, বেন হেচ্ট চ্যানেল থেকে বেরিয়ে গিয়ে একটি খনিতে আঘাত হানার ঝুঁকির সম্মুখীন হন। পোর্ট ডি বাউকে ফিরে আসার আদেশ প্রত্যাখ্যান করার পরে, তার নাবিকরা, এই যুক্তি দিয়ে যে ফিরে আসা এগিয়ে যাওয়ার মতোই বিপজ্জনক ছিল, ইঞ্জিনটিকে কম গতিতে পরিচালনার অনুমতি দিয়ে জরুরি মেরামত করে এবং যাত্রা অব্যাহত রাখে। যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়ঃ বেন হেচ্টের রেডিওমেন ইরগুনকে জানাতে পারেনি যে মেরামতের জন্য বিলম্ব এবং বেন হেচ্টের পরবর্তী হ্রাস গতির অর্থ হল যে সে 7ই মার্চের পরিবর্তে 8ই মার্চ প্যালেস্টাইন থেকে পৌঁছাবে; এদিকে, ইরগুন 8ই মার্চ সন্ধ্যায় তার ডাইভারশনারি আক্রমণগুলি পুনর্নির্ধারণ করেছিল, কিন্তু শরণার্থীদের পাহারা দেওয়ার জন্য বেন হেচ্টে থাকা ইরগুন-প্রশিক্ষিত বেতার সদস্যরা বেন হেচ্টের নাবিকদের ইরগুনের পরিকল্পনার পরিবর্তন সম্পর্কে অবহিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং বেন হেচ্ট 8ই মার্চ ইরগুন আক্রমণ শুরু হওয়ার আগে প্যালেস্টাইন থেকে এসে পৌঁছেছিল। ব্রুকলিনে তার পুনর্বিবেচনার পর থেকে ব্রিটিশ গোয়েন্দা বেন হেচকে পর্যবেক্ষণ করেছিল। 1947 সালের 8ই মার্চ একটি ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্স অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টার সামুদ্রিক টহল বিমান প্যালেস্টাইনের কাছে যাওয়ার সময় তাকে ভূমধ্যসাগরে দেখতে পায়। ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির ডেস্ট্রয়ার তাকে 12:15 এ বাধা দেয় এবং 14:15 এ ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ার বেন হেচের স্টারবোর্ডের পাশে এসে দাঁড়ায়। বেন হেচ্টের নাবিকরা ধ্বংসকারীদের কাছ থেকে খাদ্য ও জলের অনুরোধ জানিয়েছিল, যার মধ্যে একটি তার পরিচয় এবং গন্তব্য জানতে চেয়েছিল। বেন হেচ, ব্রিটিশদের প্রতারিত করার জন্য জিব্রাল্টারের দিকে পশ্চিম দিকে একটি পথ পরিচালনা করে, প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে তিনি চিলির আরিকার উদ্দেশ্যে আবদ্ধ ছিলেন। ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ার এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফ্রিগেটও ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল যখন বেন হেচ জিব্রাল্টার এবং সুয়েজ খালের দিকে হাঁটছিল। 1947 সালের 8ই মার্চ 16:30-এ, গোধূলি ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে ধ্বংসকারীরা প্যালেস্টাইন উপকূলে বেন হেচের পথ অবরোধ করার কৌশল অবলম্বন করে। জাহাজে মাত্র একদিনের খাবার বাকি থাকায়, বেন হেচ প্যালেস্টাইনের উপকূলের জন্য 90 ডিগ্রি ঘুরিয়েছিলেন। যখন একজন ধ্বংসকারী আবার বেন হেচ্টের পরিচয় এবং গন্তব্য দাবি করে, তখন তার নাবিকরা উত্তর দেয় যে সে চিলির উদ্দেশ্যে যাওয়া বণিক জাহাজ আব্রিল। যাইহোক, বেন হেচ স্পষ্টতই প্যালেস্টাইনের দিকে যাচ্ছিলেন এবং তাদের জাহাজটি ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ দ্বারা বেষ্টিত ছিল এবং পালাতে অক্ষম ছিল, বেন হেচটের নাবিকরা জায়োনিস্ট পতাকা উত্তোলন করেছিল এবং বেতারের সদস্যরা তাদের অস্ত্রগুলি জাহাজে ছুঁড়ে ফেলেছিল এবং যাত্রীদের জায়োনিস্ট সংগীত "হাতিকভা" এবং জায়োনিস্ট রিভিশনিস্ট পার্টির সংগীত গাইতে নেতৃত্ব দিয়েছিল। চিফটেন বেন হেচ্টের পাশে এসে রয়্যাল মেরিনসের একটি 32 সদস্যের বোর্ডিং পার্টিকে তার উপর বসিয়ে দেয় এবং তাকে ধাক্কা দেয়। শেভরন থেকে আরও ত্রিশজন এবং চিভালরস থেকে 20 জন মেরিনও বেন হেচ্টে চড়েন। গ্যাস গ্রেনেড, লাঠি, জ্যাভলিন এবং জলের পাইপ দিয়ে সশস্ত্র, মেরিনরা কোনও প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়নি এবং আরোহণের প্রায় এক ঘন্টা পরে বেন হেচ্টের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। তারা তার যাত্রীদের ডেকের নিচে এবং তার নাবিকদের তার সেতুর এক কোণে পাহারায় রাখে। 1947 সালের 9ই মার্চ ভোরে ব্রিটিশরা বেন হেচ্টকে বাধ্যতামূলক প্যালেস্টাইনের হাইফা বন্দরে টেনে নিয়ে যায়। তার নাবিকদের গ্রেপ্তার করে কারারুদ্ধ করা হয় এবং তার যাত্রীদের ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর হেফাজতে রাখা হয় এবং সাইপ্রাসের কারাগার শিবিরে নির্বাসিত করা হয়। ইসরায়েলি নৌবাহিনী 1948 সালে, জাহাজটি ইতালীয় তৈরি এমটি বিস্ফোরক মোটরবোটের জন্য একটি মাদার শিপ রূপান্তরিত হয় এবং 1948 সালের আরব-ইসরায়েলি যুদ্ধের সময় সেপ্টেম্বর মাসে আইএনএস মাওজ (কে 24) হিসাবে ইসরায়েলি নৌবাহিনীতে যোগদান করে। 1948 সালের 22শে অক্টোবর অপারেশন ইয়োয়াভের সময় মাওজ গাজা উপত্যকায় টহলের অংশ হিসাবে ভূমধ্যসাগরে ছিলেন, যখন দুটি মিশরীয় নৌবাহিনীর জাহাজ-স্লুপ, যা মিশরীয় নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ ছিল এবং একটি বিওয়াইএমএস-শ্রেণীর মাইনসুইপার-গাজা উপকূলে 16:10-এ রিপোর্ট করা হয়েছিল। 18:10-এ জাহাজগুলিতে আক্রমণ করার অনুমতি পাওয়ার পর, তিনি 18:40-এ টহল থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গাজা শহরের উত্তর-পশ্চিমে একটি অবস্থানে অগ্রসর হন। মিশরীয় জাহাজগুলি দেখার পর, তিনি অবিলম্বে চারটি নৌকা চালু করেন-তিনটি বিস্ফোরক মোটরবোট, প্রতিটি জাহাজে আক্রমণ করার জন্য একটি এবং রিজার্ভ হিসাবে তৃতীয়টি, এবং আক্রমণের পরে নৌকা পরিচালনাকারী নৌ কমান্ডোদের তুলে নেওয়ার জন্য একটি উদ্ধারকারী নৌকা। নৌকাগুলি অন্ধকারের আড়ালে মিশরীয় জাহাজগুলির দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, যেগুলি যুদ্ধবিরতি কার্যকর হওয়ার ভুল ধারণার মধ্যে ছিল এবং তাদের আলো জ্বালিয়ে কাজ করছিল, যদিও ইজরায়েলীরা পরে মূল্যায়ন করেছিল যে মিশরীয় নাবিকরা উচ্চ সতর্কতায় ছিল। 22:00 দ্বারা মিশরীয় জাহাজের কাছাকাছি, কমান্ডোরা তাদের বিস্ফোরক চার্জ স্থাপন করে এবং জাহাজে ঝাঁপ দেয়। দুটি নৌকা এল আমির ফারুককে আক্রমণ করে এবং একটি বিস্ফোরণ থেকে জলের একটি স্তম্ভ তার উপরে উঠে আসে। রিজার্ভ নৌকাটি মাইনসুইপারকে আক্রমণ করে। উভয় জাহাজই গুলি চালায়, কিন্তু অকার্যকর হয়। এল আমির ফারুক ইতিমধ্যে একটি গুরুতর তালিকা গ্রহণ করেছিলেন এবং তিনি চার বা পাঁচ মিনিটের মধ্যে কঠোরভাবে ডুবে গিয়েছিলেন। মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত মাইনসুইপারটি ধোঁয়ায় ভাসমান ছিল; মিশরীয়রা তাকে বন্দরে টেনে নিয়ে যায় এবং পরে তাকে অর্থনৈতিকভাবে মেরামতের বাইরে বলে মনে করে ফেলে। 1956 সালের অক্টোবর-নভেম্বরের সুয়েজ সঙ্কটের পর ইসরায়েলি নৌবাহিনী মাওজকে একজন ইসরায়েলি ব্যবসায়ীর কাছে বিক্রি করে দেয়। তার বিক্রির পরে, জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে আব্রিল রাখা হয়। ইতালীয় কোম্পানি ন্যাভিগাজিওন লিবেরা ডি গল্ফো পরে তাকে অধিগ্রহণ করে, তার নাম পরিবর্তন করে সান্তা মারিয়া দেল মারে রাখে এবং নেপলস উপসাগরে তাকে ফেরি হিসাবে পরিষেবাতে রাখে। সান্তা মারিয়া দেল মারে 2008 সালে বিক্রি হয়েছিল। তাকে সংস্কার করা হয়েছিল, পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং একটি বিলাসবহুল ব্যক্তিগত ইয়টে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 15,000,000 ইউরোর জন্য বিক্রয়ের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পরে তার নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় রসি ওয়ান। 2009 সাল পর্যন্ত তিনি সক্রিয় চাকরিতে ছিলেন। তথ্যসূত্র পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি নেভসোর্স অনলাইনঃ প্যাট্রোল ইয়ট ফটো আর্কাইভঃ আইএনএস মাওজ (কে 24) প্রাক্তন ইউএসএস সাইথেরা (পিওয়াই 31) উইলিয়ামস, লুই, লেফটেন্যান্ট কর্নেল (রেস)। ইসরায়েল প্রতিরক্ষা বাহিনীঃ একটি পিপলস আর্মি। নিউ ইয়র্কঃ অ্যাথার্স চয়েস প্রেস, 2000। বাহ্যিক সংযোগ মোটর ইয়ট এআরজিওএসএসওয়াই-ক্রুপ জার্মানিয়া ওয়ারফ্ট-71.5m-1931 (ছবি theyachtphoto.com-এ) 1931 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কিল টহল জাহাজে নির্মিত জাহাজ ইসরায়েলি নৌবাহিনীর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ