Sugar Pine Lumber Company
সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি সিয়েরা নেভাদায় 20 শতকের গোড়ার দিকে একটি লগিং অপারেশন এবং রেলপথ ছিল। লগ ফ্লুম নির্মাণের জন্য জলের অধিকার সুরক্ষিত করতে না পেরে কোম্পানিটি "এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে কুটিল রেলপথ" পরিচালনা করে। পরে তারা মিনার-টাইপ লোকোমোটিভ তৈরি করে, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী স্যাডল ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ। কোম্পানিটি লগিংয়ের বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রেও অগ্রণী ছিল যেখানে নতুন প্রচুর পরিমাণে জলবিদ্যুৎ শক্তি বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যাপক ব্যবহারকে প্রতিস্থাপন করেছিল। কোম্পানিটি দুটি শহর প্রতিষ্ঠা করে। তারা সেন্ট্রাল ক্যাম্প, বিলাসবহুল সুযোগ-সুবিধা সহ একটি স্থায়ী লগিং ক্যাম্প এবং কোম্পানির কাঠের কলের স্থান পিনেডেল তৈরি করেছিল। তারা দুটি রেলপথ পরিচালনা করতঃ সুগার পাইন রেলপথ, যা সেন্ট্রাল ক্যাম্পকে বাস লেকের সুইচিং ইয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং মিনার ও ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, একটি ক্লায়েন্ট ক্যারিয়ার যা সিয়েরা নেভাদা থেকে কোম্পানির কাঠের কল পর্যন্ত পুরো কাঠ পরিবহন করত। আজ, সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানিকে প্রথম দিকের লগিং শিল্পের সবচেয়ে দর্শনীয় বুম-অ্যান্ড-বাস্ট গল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে স্মরণ করা হয়। 1923 সালে 8 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের প্রাথমিক বিনিয়োগের পর কোম্পানিটি রাজ্যের বার্ষিক কাঠ কাটার ক্ষেত্রে নতুন রেকর্ড স্থাপন করছিল। কিন্তু এটি দ্রুত তার কাঠের জমি শেষ করে দেয় এবং 1933 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। ঋণ এবং অতিরিক্ত মূলধন ও পরিচালন ব্যয়ের কারণে এটি কখনই লাভে পরিণত হয়নি। সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি 1921 সালের জুলাই মাসে মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানির কর্মকর্তা আর্থার ফ্লেমিং, জন হেমফিল এবং এলমার কক্স এবং বিনিয়োগকারী রবার্ট গিলিস দ্বারা গঠিত হয়েছিল। তারা বিদ্যমান মাদেরা সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানির অপারেশন থেকে সান জোয়াকুইন নদীর গিরিখাত পর্যন্ত পূর্ব দিকে বিস্তৃত একরের পুরনো বৃদ্ধি মিশ্রিত শঙ্কু বন অর্জন করেছে। ফ্রেস্নো এবং মাদেরা কাউন্টি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় লাইনের পাশাপাশি সান জোয়াকুইন উপত্যকায় নির্মিত একটি নতুন করাতকল এবং রেলপথ টার্মিনাসের স্থান হিসাবে প্রতিযোগিতা করেছিল। ফ্রেস্নো নিলামে জয়ী হন, জমির একটি অংশ প্রস্তাব করেন যা পিনেডেল নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ফ্রেস্নো 375,000 মার্কিন ডলার নগদ দেওয়ারও প্রস্তাব দিয়েছিল যা কোম্পানিকে পাহাড়ে যাওয়ার রেলপথের অধিকার সুরক্ষিত করতে সহায়তা করেছিল। দ্য সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি সান জোয়াকুইন নদীর উপরের অংশে কাঠের জমি অধিগ্রহণ করে। কিন্তু এটি সান জোয়াকুইন লাইট অ্যান্ড পাওয়ারের কাছ থেকে অন্তর্নিহিত জল অধিকার অর্জন করতে পারেনি। এর অর্থ হল কোম্পানিটি কাঠ বাজারে আনার জন্য একটি কাঠের ফ্লুম তৈরি করতে পারেনি। পরিবর্তে, দুটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল যা করাতকলটিকে দূরে কাঠের শিবিরের সাথে সংযুক্ত করে। মিনার এবং পশ্চিম রেলপথ সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি উপত্যকা থেকে পাহাড় পর্যন্ত একটিও ব্যক্তিগত রেলপথ নির্মাণের সামর্থ্য রাখেনি। ব্যক্তিগত রেঞ্জল্যান্ডের চল্লিশ মাইলেরও বেশি দূরত্ব অতিক্রম করেছিল এবং রাঁচাররা যে কোনও মূল্য নির্ধারণ করতে পারত। একটি পৃথক, সহায়ক সংস্থা তৈরি করার জন্য একটি সমাধান তৈরি করা হয়েছিল যা একটি সাধারণ বাহক হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি একটি নির্দিষ্ট মূল্যে সহজেই এবং সাশ্রয়ী মূল্যে প্রয়োজনীয় রাইট-অফ-ওয়ে সুরক্ষিত করার অনুমতি দেয়। ফ্রেস্নো কাউন্টি অবস্থান প্রণোদনা দ্বারা প্রদত্ত 175,000 মার্কিন ডলারের জন্য রাইট-অফ-ওয়ে আলোচনা করা হয়েছিল। রেলপথ নির্মাণের অর্থায়ন করা হয়েছিল 22 লক্ষ মার্কিন ডলারের প্রাথমিক কোম্পানির বন্ড ইস্যুর মাধ্যমে। সুগার পাইন রেলপথ মিনার এবং পশ্চিম রেলপথ বাস হ্রদের উইশন সুইচিং ইয়ার্ডে সুগার পাইন রেলপথের সাথে সংযুক্ত। সেখান থেকে মিনার এবং পশ্চিমাঞ্চলীয় সমতল গাড়িগুলিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ দিয়ে সেন্ট্রাল ক্যাম্পে নিয়ে যাওয়া হয়, যা জঙ্গলে কাঠ কাটার কাজের ভিত্তি। সুগার পাইন রেলপথটি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ 4.5 শতাংশ গ্রেডে নির্মিত হয়েছিল যা ষাটটি 20-ডিগ্রি বক্ররেখার একটি সিরিজের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। এর জন্য সুগার পাইন রেলপথকে 2-8-2 টি লোকোমোটিভগুলির একটি ভিন্ন সেট চালানোর প্রয়োজন ছিল যেখানে ট্র্যাকটিভ শক্তি বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনে লাগানো ট্যাঙ্কগুলিতে জল বহন করা হয়। বাস লেক এবং সেন্ট্রাল ক্যাম্পের মধ্যে এমন কোনও জায়গা নেই যেখানে রেলপথের গ্রেড সমতল বা বিপরীত গ্রেড। এটি একটি সহজ অবতরণের অনুমতি দেয়। লোড করা কাঠের ট্রেনগুলি কল পর্যন্ত উপকূলে যেতে পারে, শুধুমাত্র ব্রেক করার জন্য একটি লোকোমোটিভের প্রয়োজন হয়। এই প্রয়োজনীয়তা সর্পিল পথে কয়েক মাইল যোগ করেছে। সেন্ট্রাল ক্যাম্প থেকে, বাইরের কাঠের ট্র্যাক্টে পৌঁছানোর জন্য লগিং রেল স্থাপন করা হয়েছিল। খাড়া ভূখণ্ড অতিক্রম করার জন্য পঞ্চাশটি ট্রেসলের প্রয়োজন ছিল। 14 নম্বর ট্রেসল ছিল ফুট উচ্চতায় সর্বোচ্চ। রোলিং স্টক লোকোমোটিভস সুগার পাইন রেলরোড কোম্পানি আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানির কাস্টম-নির্মিত 2-8-2 টি মিকাডো ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। জলের ট্যাঙ্কটি বয়লারের উপর বসে ছিল। এটি আরোহণের সময় আরও ভালভাবে সংযুক্তির জন্য চাকাগুলির উপর আরও ওজন যুক্ত করে। এটি ইঞ্জিনকে সমানভাবে এগিয়ে এবং পিছনে চলার অনুমতি দেয়। বাস লেক থেকে সেন্ট্রাল ক্যাম্প পর্যন্ত, খাড়া 4.5% গ্রেডের কারণে, মিকাডো ইঞ্জিনগুলি একবারে মাত্র বারোটি গাড়ি টানতে পারত। এর অর্থ ছিল যে একটি পূর্ণ পঁয়ত্রিশটি গাড়ির ট্রেন পেতে তিনটি ট্রিপের প্রয়োজন ছিল। প্রায়শই এর অর্থ ছিল যে ট্রেনগুলি এগিয়ে থাকার জন্য রাতারাতি চলে। কোম্পানিটি আরও দুটি অনুরূপ নির্দিষ্ট মিকাডো লোকোমোটিভ যুক্ত করেছে কারণ তারা কাঠের অঞ্চলগুলি আরও কাটতে শুরু করেছে। 1927 সালে, সুগার পাইন একটি অনন্য ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের অর্ডার দেয়, যা নিকটবর্তী পর্বত শৃঙ্গগুলির নামে একটি মিনার ইঞ্জিন মনোনীত করে। এটি ছিল সর্বকালের সবচেয়ে শক্তিশালী স্যাডল ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ এবং তাদের মিকাডো ইঞ্জিনের চেয়ে চল্লিশ শতাংশ ভারী। দুটি পনি ট্রাক, দশজন চালক এবং দুটি ট্রেলার ট্রাকের সাহায্যে এটি প্রায় পঁচিশটি গাড়িকে উপরে তুলতে পারে। বিশাল স্যাডল-ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি জঙ্গলে প্রয়োগের জন্য অতিরিক্ত নির্মিত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। হালকা, সজ্জিত শে লোকোমোটিভগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম পরিচালন ব্যয়ের সাথে হালকা সড়কপথের উপর তীক্ষ্ণ বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করতে পারে। সমতল গাড়ি বিভিন্ন লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হলেও মিনার এবং ওয়েস্টার্ন এবং সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানি একই 200টি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ফ্ল্যাটবেড গাড়ি ভাগ করে নিয়েছিল। বৈদ্যুতিক লগিং সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য জঙ্গলে ছয়টি অল-স্টিল ফ্ল্যাটবেড চলমান গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রতিদিন, কাঠমিস্ত্রিরা সেন্ট্রাল ক্যাম্প থেকে আরও প্রত্যন্ত কর্মস্থলে যাওয়ার জন্য ফ্ল্যাটবেড গাড়ি ব্যবহার করত। এই ব্যবস্থাটিকে "দ্য ম্যান ট্রেন" বলা হত। লগিং সেন্ট্রাল ক্যাম্প সেন্ট্রাল ক্যাম্প ছিল সুগার পাইন লাম্বার কোম্পানির বনভূমিতে একসঙ্গে বসবাসকারী পাঁচশো মানুষকে সহায়তা করার জন্য কাঠের কাজ করার ভিত্তি। এর মধ্যে গ্রুপ ডরমিটরিগুলিতে বসবাসকারী একক কাঠমিস্ত্রি, কাঠমিস্ত্রি এবং পৃথক কেবিনগুলিতে বসবাসকারী তাদের পরিবার, পাশাপাশি রেলপথ এবং নির্মাণ শ্রমিক, রাঁধুনি, শিক্ষক, ডাক্তার এবং অন্যান্য মৌসুমী সহায়তা কর্মী অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামান্য খরচ বাঁচিয়ে, এটি ছিল শিল্পের সেরা, ব্যয়বহুল এবং সবচেয়ে আধুনিক কাঠ কাটার শিবির। ফ্রেস্নো রিপাবলিকান 1923 সালে ক্যাম্পের দুর্দান্ত উদ্বোধনটি কভার করেছিল, যা আদিম কাঠের শিবিরের সম্পূর্ণ বিপরীতে দাঁড়িয়েছিল। রিপাবলিকান রিপোর্ট করেছেঃ $600,000 ব্যয়ে নির্মিত, বিনিয়োগটি শেষ পর্যন্ত একটি ক্ষণস্থায়ী কাজের স্থানের জন্য বিস্তৃত ছিল। একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র শহরটিকে আলো এবং রান্নার জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করত। একটি বড় কেন্দ্রীয় বয়লার বাসস্থানগুলিকে বাষ্পীয় তাপ সরবরাহ করত। একটি বড় রাঁধুনি কর্মীদের দ্বারা প্রস্তুত মধ্যাহ্নভোজের জন্য লাম্বারজ্যাকরা ট্রেনে করে সেন্ট্রাল ক্যাম্পে ফিরে আসে। খাবারে তাজা পণ্য থাকে যা রেফ্রিজারেটরের গাড়িতে করে পাহাড়ে আনা হত। বিনোদনের মধ্যে একটি থিয়েটার, বিনোদন হল এবং একটি বক্সিং রিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। নিষেধাজ্ঞার যুগে পরিচালিত সেন্ট্রাল ক্যাম্পে কোনও সেলুন ছিল না। যাইহোক, হুইস্কিকে মাঝে মাঝে বুটলেগ করা হত। বৈদ্যুতিক শক্তি সুগার পাইন লাম্বার কয়েকটি বড় ক্রিয়াকলাপের মধ্যে একটি ছিল যেখানে প্রাথমিক লগিং সরঞ্জামগুলি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত ছিল। এর আগের অপারেশনগুলিতে বাষ্প গাধার ব্যাপক ব্যবহার 1880-এর দশকে শিল্পকে রূপান্তরিত করেছিল। পরবর্তী ক্রিয়াকলাপগুলি আধুনিক দিনের ট্রাক লগিংয়ে রূপান্তরিত হয়। বিভিন্ন কারণে বাষ্পের চেয়ে বিদ্যুৎ বেশি পছন্দের ছিল। বিদ্যুৎ দাবানলের ঝুঁকি ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, জল বা জ্বালানির সরবরাহের প্রয়োজন হয় না এবং তাৎক্ষণিক ও অবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। নিকটবর্তী বাস হ্রদের জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে চলমান উচ্চ চাপের তারের মাধ্যমে সান জোয়াকুইন লাইট অ্যান্ড পাওয়ার দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মরশুমের শেষের দিকের ঝড়ো হাওয়া বিপদের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং কখনও কখনও শরতের মাসগুলিতে কাজকর্ম ব্যাহত হয়। গাধার স্লেজে লাগানো বারোটি ট্রান্সফরমার কাঠের ট্র্যাক্ট জুড়ে যে কোনও জায়গায় বিদ্যুৎ মোতায়েন করার অনুমতি দেয়। রেললাইনে কাটা কাঠ টানতে দুটি 70-টন উইলমেট রেলপথ লগিং ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল। পিনেডেল মিলটি "পশ্চিমের সেরা করাতকল" হিসাবে পরিচিত ছিল, যা বছরে গড়ে 10 কোটি বোর্ড ফুট কাটা সরবরাহ করত। 1928 সালের মধ্যে, এটি তার প্রতিবেশী অপারেশন, মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানির তুলনায় দ্বিগুণ কাঠ উৎপাদন করছিল। এই সুবিধাটি ছিল বিশাল, যেখানে ন্যারো-গেজ রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত শুকনো ইয়ার্ড ছাড়াও 230 গ্রেডের কাঠের জন্য জায়গা সহ বিশ্বের বৃহত্তম বাছাই টেবিল ছিল। মরশুমের শীর্ষে থাকাকালীন কলটিতে 550 জন লোক নিযুক্ত ছিল। এই কলটিতে সারা বছর প্রায় 250 জন শ্রমিক কাজ করতেন, যাদের বেশিরভাগই পরিকল্পনা কল, বাক্স কারখানা এবং শিপিং ইয়ার্ডে কাজ করতেন। প্রতি মরশুমে প্রায় 13,000 কাঠের গাড়ি এই কলটিতে আসে। গাড়িগুলি প্রায় 41 ফুট লম্বা ছিল এবং এগুলিতে প্রায় 7,500 বোর্ড ফুট কাঠ ছিল। একটি সাধারণ ট্রেনে প্রায় পঁয়ত্রিশটি গাড়ি ছিল এবং এটি 560 টনের একটু বেশি উৎপাদন করত, যার ফলে কলটি দুটি শিফটে ব্যস্ত থাকত। রেলপথের ফ্ল্যাট গাড়ি থেকে কাঠগুলি একটি বড় কাঠের পুকুরে নামানো হয়েছিল। পুরুষরা ভাসমান কাঠের উপর কাজ করত এবং পাইকের খুঁটি দ্বারা প্রজাতি অনুসারে কাঠগুলি সাজাত। পর্যটন ও চলচ্চিত্র ক্রমহ্রাসমান কাঠের সরবরাহ এবং কাঠের বাজারের পতনের কারণে, সুগার পাইন কোম্পানি রাজস্বের বিকল্প উৎস চেয়েছিল। 1930 সালে পর্যটকদের ভ্রমণ শুরু হয়। এই যাত্রাগুলির মধ্যে বিশেষভাবে সজ্জিত ফ্ল্যাটকারগুলিতে ট্রেনে করে ফ্রেস্নো থেকে সেন্ট্রাল ক্যাম্প পর্যন্ত যাতায়াত অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি সম্পূর্ণ অনুষ্ঠানের মধ্যে ছিল বক্সিং এবং কুস্তি লড়াই, লাম্বারজ্যাক প্রদর্শনী, একটি পপ অর্কেস্ট্রায় নাচ এবং লাম্বারজ্যাক ডরমিটরিগুলিতে রাতারাতি থাকার ব্যবস্থা। 1931 সালে, আরকেও পিকচার্স উইলিয়াম বয়েড এবং জিঞ্জার রজার্স অভিনীত কার্নিভাল বোট-এর সেটিং হিসাবে পর্বত সুবিধাটি ভাড়া নেয়। চলচ্চিত্রটি "কাঠের শিবিরের জীবনের বাস্তবসম্মত চিত্রায়নের" জন্য প্রশংসিত হয়েছিল। দেউলিয়া এবং তরলীকরণ তার রেকর্ড-সেটিং কাঠের উৎপাদন সত্ত্বেও কোম্পানিটি শুরু থেকেই অর্থ হারায়। আরও কী, কোম্পানিটি গুরুতরভাবে আন্ডার ক্যাপিটালাইজড ছিল। এর পরিচালন মূলধনের আশি শতাংশ ধার করা হয়েছিল। এর ফলে কোম্পানিটি তার ঋণ পরিশোধে সহায়তা করার জন্য তার কাঠের অঞ্চলগুলি দ্রুত শেষ করে দেয়। 1930 সালের মধ্যে, তাদের বেশিরভাগ কাঠ ব্যবহার করা হয়েছিল। চিকুইটো শৈলশিরার পূর্বে কাঠের অঞ্চল খোলার জন্য তাদের আবেদন সত্ত্বেও, সরকার কোম্পানির কাছে আরও গাছ বিক্রি করবে না। অতিরিক্ত পরিচালন ব্যয়, 1929 সালের শেয়ার বাজারের বিপর্যয়ের পরবর্তী প্রভাব এবং 1931 সালে কাঠের বাজারের পতন ছিল অনেক বেশি। ইয়োসেমাইট লাম্বার কোম্পানির সাথে একীভূত হওয়ার একটি ব্যর্থ দরপত্রের পর, সুগার পাইন কোম্পানি 1933 সালের 13ই জুন দেউলিয়া হয়ে যায়। সুগার পাইন লাম্বার দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর, 1933 সালের সেপ্টেম্বরে রেলপথ কমিশন দ্বারা মিনার এবং পশ্চিম রেলপথের কার্যক্রম স্থগিত করা হয়। প্রযুক্তিগতভাবে একটি সাধারণ বাহক হলেও, রেলপথ দ্বারা বহন করা পঁচানব্বই শতাংশেরও বেশি মালবাহী কাঠের কোম্পানির জন্য ছিল। উত্তরাধিকার আজ, পাহাড়ে সুগার পাইন কাঠের মাত্র কয়েকটি চিহ্ন রয়ে গেছে। দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরপরই রেলগুলি ভেঙে দেওয়া হয়। লোকোমোটিভগুলি বিক্রি করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল ক্যাম্পের অনেক বড় ভবন তাদের কাঠের জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। অবশিষ্ট পার্সেলগুলি ব্যক্তিগত বাড়ির মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বাকিরা সিয়েরা জাতীয় বনাঞ্চলে ফিরে গেছে। খাড়া রেলপথটি এখন ইউনাইটেড স্টেটস ফরেস্ট সার্ভিস রোড 6এস42, যা সেন্ট্রাল ক্যাম্প রোড নামেও পরিচিত। হুইস্কারস এবং গ্যাগস ক্যাম্প, রুটের দুটি প্রাক্তন এস. পি. এল লগিং ক্যাম্প সাইট, পাবলিক ক্যাম্পগ্রাউন্ড। কয়েক ডজন মাইলের পুরনো কাঠ কাটা এবং প্রবেশের রাস্তাগুলি জাতীয় বন পরিবহন ব্যবস্থায় (এন. এফ. টি. এস) একীভূত করা হয়েছে। এই অঞ্চলটি অফ-রোড যানবাহন এবং মাউন্টেন বাইকিংয়ের জন্য একটি জনপ্রিয় গন্তব্য। সিয়েরা নেভাদা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)-এর ইতিহাস সিয়েরা নেভাদা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)-এর অকার্যকর ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ সংস্থাগুলি 1923 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি 1923 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1933 সালে বন্ধ হয়ে যায়