United States and America steamboat disaster
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আমেরিকা স্টিমবোট বিপর্যয় ছিল 1868 সালে ওহিও নদীতে দুটি ইউএস মেল লাইন কোম্পানির জাহাজের মধ্যে সংঘর্ষ। দুটি জাহাজই ডুবে যায় এবং প্রায় চৌত্রিশ জন মারা যায়। মৃতের সংখ্যা এই দুর্ঘটনাকে ওহিও নদীর সর্বকালের সবচেয়ে খারাপ সামুদ্রিক বিপর্যয়ের মধ্যে একটি করে তুলেছে। 1868 সালের 4ঠা ডিসেম্বর রাতে কেন্টাকির ওয়ারশ-এর কাছে ওহাইও নদীতে ইউএস মেইল লাইন কোম্পানির মালিকানাধীন সহযোগী জাহাজগুলির সংঘর্ষ হয়। পাসিং সিগন্যাল নিয়ে পাইলটদের মধ্যে বিভ্রান্তি ছিল প্রাথমিক কারণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাইডহিলারটি সাইডহিলার আমেরিকা দ্বারা আঘাত হানে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফায়ারবক্সে জ্বলন্ত তরল ব্যারেলগুলিকে বাধ্য করে। দুটি জাহাজই আগুনে পুড়ে জলসীমায় পুড়ে ডুবে যায়। সংঘর্ষ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আমেরিকা সম্প্রতি লুইসভিল, কেন্টাকি এবং সিনসিনাটি, ওহিওর মধ্যে দৈনিক যাত্রী, মালবাহী এবং মেল ডেলিভারিতে নিযুক্ত বাষ্পীয় জাহাজ তৈরি করেছে। দুটোই ক্লাসিক ডাবল কেবিন সাইড হুইলার ডিজাইনের এবং দৈর্ঘ্যে 300 ফুটেরও বেশি ছিল। সেগুলি সেই সময়ে নদীর উপর দ্রুততম প্যাকেট বলে জানা গিয়েছিল। দুটি নৌকাই ইউএস মেল লাইন কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল এবং ওয়ারশ কেন্টাকির কাছে নদীর প্রসারিত অংশ বরাবর নিয়মিত একে অপরকে অতিক্রম করত যেখানে নদীতে একটি বড় বাঁক রয়েছে। পাইলটদের সিনসিনাটি (আপরিভার) নৌকা দিয়ে যাওয়ার একটি রুটিন ছিল যা কেন্টাকির দিকে নিয়ে যাবে এবং ডাউনবাউন্ড নৌকাটি ইন্ডিয়ানার বিপরীত দিকে যাবে। মারাত্মক সংঘর্ষের রাতে, আমেরিকাতে রুটিন পাইলট একটি পারিবারিক পরিদর্শনের জন্য কেন্টাকির গেন্টে অবতরণ করেছিলেন। রুটিন পাসিং চুক্তির সাথে অপরিচিত একজন ত্রাণ পাইলট শীর্ষে ছিলেন। প্রতিটি নৌকার অনুসন্ধানকারীরা প্রায় 1 মাইল দূরত্বে একে অপরকে দেখতে পায়। দুটি জাহাজের বন্ধ হওয়ার গতি ছিল প্রতি দুই মিনিটে প্রায় এক মাইল (ঘন্টায় 30 মাইল)। আমেরিকার ত্রাণ পাইলট, ক্যাপ্টেন নেপোলিয়ন জেনকিন্স নামে একজন ব্যক্তি, দুই-হুইসেল পাসের জন্য সংকেত দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার অর্থ তারা জাহাজগুলি ডানদিকে অতিক্রম করবে। এটি এই দুটি জাহাজের নিয়মিত অনুশীলনের বিপরীত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাইলট, বোন জাহাজে ত্রাণ পাইলটের বিষয়ে অসচেতন এবং একটি সংকেতের জন্য অধৈর্য, পূর্বনির্ধারিতভাবে এক-হুইসেল পাসের জন্য সংকেত দিয়েছিলেন (অর্থাৎ। রুটিন হিসাবে বাম দিকে পাস করা)। স্পষ্টতই, এই বাষ্পীয় হুইসেল বিস্ফোরণ আমেরিকা থেকে জেনকিনের প্রথম হুইসেলটি ডুবিয়ে দিয়েছিল। দ্বিতীয় বিস্ফোরণটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়ান-হুইসেল (পোর্ট সাইড) পাসের স্বীকৃতি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, উভয় নৌকা নদীর ইন্ডিয়ানা দিকে ঘুরে যায়। আপবাউন্ড নৌকা, আমেরিকা, মিডশিপের ঠিক সামনে ডাউনবাউন্ড সাইডহিলার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ধাক্কা দেয়। প্রতিটি জাহাজে প্রায় 75 জন লোক ছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই রাতের জামাকাপড়ে তাদের কেবিনগুলিতে ছিল। প্রভাবটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আগুন শুরু করে যখন কিছু দাহ্য তরল ছড়িয়ে পড়ে এবং ফায়ারবক্সে পৌঁছে যায়। দুটি জাহাজ কাছাকাছি ইন্ডিয়ানা তীরের জন্য তৈরি হওয়ায় আগুন দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছড়িয়ে পড়ে। যাত্রী ও নাবিকদের পালানোর ব্যবস্থা করার জন্য আমেরিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সহায়তায় এগিয়ে আসে। এরপর আগুন আমেরিকায় ছড়িয়ে পড়ে। যাত্রী ও নাবিকরা জ্বলন্ত জাহাজগুলি পরিত্যাগ করতে ছুটে যান এবং বীরত্বের অনেক কাজ নথিভুক্ত করা হয়। শেষ পর্যন্ত, আমেরিকার চারজন সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় সত্তর জনের মৃত্যু হয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের স্থানীয় কৃষক এবং কেন্টাকির নাগরিকদের দ্বারা যত্ন নেওয়া হয়েছিল যারা ছোট কারুশিল্পে তাদের পথ তৈরি করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আমেরিকা উভয়ই জলের লাইনে পুড়ে ডুবে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইন্ডিয়ানা তীরে রয়েলের অবতরণ নামক একটি জায়গার কাছে ডুবে যায়। জ্বলন্ত আমেরিকা উপকূল থেকে আলগা হয়ে কয়েকশো গজ নিচে নেমে যায় এবং ব্রায়ান্টের ক্রিকের মুখ পরিষ্কার করে ডুবিয়ে দেয়, যা সুইজারল্যান্ড কাউন্টি ইন্ডিয়ানার ওহিও নদীতে প্রবেশ করে। পুরো অনুষ্ঠানটি রাত প্রায় 1টা থেকে মধ্যরাতের কিছু পরেই প্রায় 45 মিনিট ধরে চলে। পরে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সুইজারল্যান্ড কাউন্টি খামার পরিবার এবং গ্যালাতিন কাউন্টি, কেন্টাকির বাসিন্দারা যারা আগুন প্রত্যক্ষ করেছিলেন তাদের দ্বারা যত্ন নেওয়া হয়েছিল। ইউ. এস. মেইল লাইন কোম্পানি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সিনসিনাটিতে ফিরিয়ে আনার জন্য স্টিমার সি. টি. ডুমন্টকে ঘটনাস্থলে পাঠায়। প্রধান কেরানি দুর্ঘটনাস্থলের একটি মানচিত্র আঁকেন যা সিনসিনাটি ডেইলি পত্রিকায় প্রকাশিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসা ম্যানিফেস্ট যাত্রীর মৃত্যুর কারণে মৃতের সংখ্যা অনিশ্চিত, তবে সর্বোত্তম অনুমান হল 74 জনের প্রাণ। কিছু সময়ের জন্য এবং ওহাইওর একটি বিশাল দৈর্ঘ্য জুড়ে মৃতদেহগুলি উদ্ধার করা হয়েছিল-ম্যাডিসন ইন্ডিয়ানা পর্যন্ত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উদ্ধারযোগ্য হতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল এবং 1869 সালের গোড়ার দিকে উদ্ধারকারী জাহাজ আন্ডাররাইটার দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। এর কাঠামোটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং জাহাজটির নাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র রাখা হয়েছিল। এই জাহাজটি ইউ. এস. মেইল লাইন কোম্পানিকে আরও অনেক বছর ধরে সেবা দিয়েছিল। আমেরিকা উদ্ধার করা যায়নি এবং এর কাঠামো ব্রায়ান্টের খাঁড়ির মুখের কাছাকাছি কোথাও রয়ে গেছে। 1967 সালের একটি বার্জ দুর্ঘটনার ফলে মার্কল্যান্ড বাঁধ ওহাইও নদীর স্তরকে নাটকীয়ভাবে কমিয়ে দেয় এবং কাঠামোটি দৃশ্যমান হয়। মার্কল্যান্ড বাঁধ 1959 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার সময় থেকে নদীর স্তর প্রায় 37 ফুট উঁচু হয়েছে। দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য সিনসিনাটির বোর্ড অফ স্টিমবোট ইন্সপেক্টররা একটি তদন্ত শুরু করে। উভয় পাইলটেরই দোষ পাওয়া গেছে। বোর্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাইলট মিঃ জ্যাকব রেমলেইনকে আপবাউন্ড আমেরিকা থেকে পুরো সংকেত শোনার আগে সংকেত দেওয়ার জন্য এবং আমেরিকার পাইলট মিঃ নেপোলিয়ন জেনকিন্সকে 800 গজ দূরত্বে থামতে না পারার জন্য অনুমোদন দেয় যখন পাসিং সংকেতগুলি দ্বন্দ্বে ছিল। ইন্ডিয়ানা আদালতে ইউ. এস. মেইল লাইন কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করা হয়েছিল, কিন্তু কেনটাকি-ইন্ডিয়ানা রাজ্য লাইনের এখতিয়ার নিয়ে বিভ্রান্তির কারণে কোনওটিরই সম্পূর্ণ বিচার বা নিষ্পত্তি হয়নি। কোম্পানিকে একটি বীমা দাবি প্রদান করা হয়েছিল কিন্তু কোম্পানির দুটি সেরা স্টিমারের ক্ষতির তুলনায় অনেক কম ছিল। মৃত্যুর সংখ্যা লুসি ওয়াকার (1844) এবং মিসৌরি (1866) সহ এই দুর্ঘটনাকে ওহাইও নদীর সর্বকালের সবচেয়ে খারাপ সামুদ্রিক বিপর্যয়ের মধ্যে একটি করে তুলেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওহিও নদীর সামুদ্রিক ঘটনার জাহাজডুবির আরও পড়ার রেফারেন্স কেন্টাকিতে পরিবহন বিপর্যয় ইন্ডিয়ানায় পরিবহন বিপর্যয় 1868 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1868 সালের বিপর্যয়