East West Rail
ইস্ট ওয়েস্ট রেল পূর্ব অ্যাংলিয়া এবং সাউথ ওয়েলসের মধ্যে একটি নতুন প্রধান লাইন রেলপথ প্রতিষ্ঠার একটি কৌশলগত লক্ষ্য। তাৎক্ষণিক পরিকল্পনাটি হল অক্সফোর্ড এবং কেমব্রিজকে বাইসেস্টার, মিল্টন কেইনস (ব্লেচলিতে) এবং বেডফোর্ডের মধ্য দিয়ে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইন নির্মাণ (বা পুনর্নির্মাণ) করা, যা মূলত প্রাক্তন ভার্সিটি লাইনের ট্র্যাকবেড ব্যবহার করে। এইভাবে এটি লন্ডন এড়িয়ে গ্রেট ওয়েস্টার্ন, চিল্টার্ন, ওয়েস্ট কোস্ট, মিডল্যান্ড, ইস্ট কোস্ট, ওয়েস্ট অ্যাঙ্গলিয়া, গ্রেট ইস্টার্ন এবং কটসওয়াল্ড মেইন লাইনের যে কোনও বা সমস্তটির মধ্যে একটি রুট সরবরাহ করে। নতুন লাইনটি অথবা এবং ইপসুইচ বা নরউইচের মধ্যে এবং বিদ্যমান সামনের লাইনগুলি ব্যবহার করে সম্ভাব্য নতুন পরিষেবাগুলির জন্য একটি রুট সরবরাহ করবে। সরকার 2011 সালের নভেম্বরে পশ্চিম অংশটি (অক্সফোর্ড থেকে বেডফোর্ড পর্যন্ত) অনুমোদন করে, এই অংশটি 2025 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পূর্ব-পশ্চিম রেল কনসোর্টিয়াম, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং এই পথে আগ্রহী সংস্থাগুলির একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা লাইনটি প্রাথমিকভাবে (পূর্ব-পশ্চিম রেল সংযোগ হিসাবে) প্রচার করা হয়েছিল। 2013 সাল থেকে এটি পরিবহন বিভাগ কর্তৃক গৃহীত হয়েছে এবং 2017 সালের শেষের দিকে সরকার ঘোষণা করে যে এটি একটি কোয়াঙ্গো, ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানি (নেটওয়ার্ক রেলের পরিবর্তে) দ্বারা সরবরাহ করা হবে। পরিকল্পনাটি তিনটি বিভাগে বিভক্তঃ প্রাক্তন ভার্সিটি লাইন রুটে অক্সফোর্ড থেকে বেডফোর্ড পর্যন্ত "ওয়েস্টার্ন সেকশন", সম্প্রতি পুনর্গঠিত অক্সফোর্ড-বিসেস্টার লাইন এবং বিদ্যমান ব্লেচলি-বেডফোর্ড মার্স্টন ভেল লাইনের সুবিধা গ্রহণ করে (শুধুমাত্র বিসেস্টার-ব্লেচলি পুনর্নির্মাণ করা বাকি); এই কাজটি চলছে এবং সময়সূচী অনুযায়ী চলছে। এই বিভাগের মূল পরিসরে একটি শাখা লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ 2023 সালের মে মাসে, ই. ডব্লিউ. আর কোম্পানি ঘোষণা করেছিল যে এই শাখার জন্য অর্থায়ন করা হচ্ছে না। বেডফোর্ড থেকে কেমব্রিজ পর্যন্ত "সেন্ট্রাল সেকশন" একটি উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন সারিবদ্ধকরণের উপর; 2023 সালের মে মাসে, কোম্পানি বিধিবদ্ধ পরামর্শের জন্য তার পছন্দের রুট ঘোষণা করে। বিদ্যমান লাইনে কেমব্রিজ থেকে নরউইচ, ফেলিক্সস্টো এবং ইপসুইচ পর্যন্ত "পূর্ব বিভাগ"। পশ্চিম অংশের প্রথম পর্যায়, অক্সফোর্ড থেকে চিল্টার্ন মেইন লাইনের সংযোগস্থল পর্যন্ত, ডিসেম্বর 2016 থেকে চালু রয়েছে। 2020 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি, পরিবহন বিভাগ বাইসেস্টার ব্লেচলি (এবং আইলেসবারিক্লেডন) বিভাগের পশ্চিম অংশের দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য পরিবহন ও নির্মাণ আইনের আদেশ জারি করে। 2020 সালের এপ্রিলে, বাইসেস্টার-ব্লেচলি সেগমেন্টের রুটে প্রকৌশল কাজ শুরু হয়। পূর্ব অংশ, বেডফোর্ড থেকে কেমব্রিজ এবং পশ্চিমা উন্নতিকরণ জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো প্রকল্প হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। এই সংযোগটি ইস্ট ওয়েস্ট রেল মেইন লাইন পার্টনারশিপ (মূলত "ইস্ট ওয়েস্ট রেল কনসোর্টিয়াম" নামে পরিচিত) দ্বারা প্রচারিত হয় যা 1995 সালে ইপসুইচ বরো কাউন্সিল দ্বারা শুরু করা হয়েছিল। কাউন্সিল এবং এর প্রতিবেশীরা বিশেষত পূর্ব অ্যাংলিয়ার মধ্যে দুর্বল পরিষেবা এবং লন্ডনের সাথে সংযোগ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। কেমব্রিজের পূর্বে কিছু সাফল্য অর্জন করা হয়েছিল, অন্তত আংশিকভাবে দলের প্রচেষ্টার মাধ্যমে। 2006 সালের এপ্রিলে, উপ-প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় বেডফোর্ড এবং অক্সফোর্ডের মধ্যে সংযোগ পুনরায় খোলার নীতির পক্ষে বলে জানায়। 2006 সালের মে মাসে, পরিবহন বিভাগ (ডিএফটি) ব্লেচলি রেলস্টেশনের জন্য নির্দিষ্ট পরিকল্পনা ঘোষণা করে। নথিতে বলা হয়েছে যে "এটি সম্ভবত" যে বেডফোর্ড ট্রেনের জন্য "একটি উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত করার জন্য" 2010 সালের মধ্যে ব্লেচলি অঞ্চলের পুনর্নবীকরণ এবং নেটওয়ার্ক সরলীকরণ করা হবে। "এই নেটওয়ার্কটি অক্সফোর্ড থেকে আসা-যাওয়ার যে কোনও 'পূর্ব-পশ্চিম' সংযোগের জন্য এবং অক্সফোর্ড বা বেডফোর্ড থেকে মিল্টন কেইনস পর্যন্ত ও সেখান থেকে আসা-যাওয়ার লিঙ্কগুলির পরিচালনার জন্য উপযুক্ত হবে।" মার্চ 2007 সালে, একটি সমীক্ষায় (ইস্ট ওয়েস্ট রেল কনসোর্টিয়াম দ্বারা অর্থায়িত) বলা হয়েছিল যে 2008 সালের এপ্রিলে, ডিএফটি পূর্ব পশ্চিম রেলের সমর্থনের জন্য একটি ই-পিটিশনের প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে তারা বেসরকারী তহবিলকে উৎসাহিত করবে। চ্যান্সেলর জর্জ ওসবোর্নের 2011 সালের শরৎকালীন বিবৃতিতে, পূর্ব পশ্চিম রেলপথটি পরিবহন বিভাগ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং এর উন্নয়নের জন্য 270 মিলিয়ন পাউন্ড এই প্রকল্পে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। 2012 সালের জুলাই মাসে পরিবহন সচিব জাস্টিন গ্রিনিং ঘোষণা করেন যে পূর্ব পশ্চিম রেলের (ইডব্লিউআর) পশ্চিম অংশটি রেল পরিবহনের জন্য সরকারের কৌশলের অংশ হবে। পশ্চিম অংশটি ব্লেচলির মাধ্যমে অক্সফোর্ড এবং বেডফোর্ডকে সংযুক্ত করবে, ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন এবং মিডল্যান্ড মেইন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। এটি অক্সফোর্ড-বাইসেস্টার লাইন, বাইসেস্টার থেকে ব্লেচলি পর্যন্ত ভার্সিটি লাইনের একটি সংস্কারকৃত অংশ এবং অবশেষে ব্লেচলি থেকে বেডফোর্ড পর্যন্ত মার্স্টন ভ্যালি লাইন ব্যবহার করবে। বর্তমান চেরওয়েল ভ্যালি লাইনটি ডিডকোট পার্কওয়ে রেলস্টেশনের গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনের সঙ্গে সংযোগ স্থাপন করবে। (ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর মাধ্যমে) এবং (ক্লেডন জংশন থেকে বিদ্যমান মালবাহী লাইনের মাধ্যমে) যাত্রী পরিষেবারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই কাজের প্রথম অংশ, অক্সফোর্ড-বাইসেস্টার লাইনকে দ্বিগুণ করা এবং চিল্টার্ন মেইন লাইনের সাথে সংযুক্ত করা, মূলত 2015 সালে সম্পন্ন হয়েছিল (এবং ডিসেম্বর 2016 থেকে সম্পূর্ণরূপে চালু হয়েছিল); বাইসেস্টার থেকে বেডফোর্ড পর্যন্ত অবশিষ্ট কাজটি ব্যাপকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল এবং 2023 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 2020 সালের 3 ফেব্রুয়ারি, ডিএফটি বাইসেস্টারব্লেটচলি এবং আইলসবারিক্লেডন বিভাগের জন্য ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ওয়ার্কস অ্যাক্ট অর্ডার তৈরি করে। প্ল্যানিং ইন্সপেকটরেটের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে অর্থায়ন করা হয়েছিল, যেমনটি 2018 সালের 9ই ফেব্রুয়ারির একটি ডি. এফ. টি চিঠিতে নিশ্চিত করা হয়েছে, এই পর্যায়ের বাজেটের সাথে নিয়ন্ত্রণ সময়কাল 5 (<আই. ডি. 3>) (এস. আই. সি) এবং নিয়ন্ত্রণ সময়কাল 6 (<আই. ডি. 4>)-এ £ <আই. ডি. 1> রয়েছে, তবে, যদি 2019 সালে আদেশটি না দেওয়া হয়, তবে এইচ. এস. 2-এর সাথে এর একীকরণের উপর প্রভাব ফেলে 6 থেকে 12 মাসের বিলম্ব আশা করা যেতে পারে এবং ফলস্বরূপ ব্যয়ের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি যা সেই তহবিলের জন্য অনুমোদিত ছিল না। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কনসোর্টিয়ামটি মিল্টন কেইনস পার্টনারশিপ (এমকেপি), সাউথ ইস্ট ইংল্যান্ড রিজিওনাল অ্যাসেম্বলি, সাউথ ইস্ট ইংল্যান্ড ডেভেলপমেন্ট এজেন্সি এবং কনসোর্টিয়াম দ্বারা অর্থায়িত রুটের পশ্চিম অংশটি পুনরায় খোলার জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা প্রকাশ করে। 2008 সালের মার্চ মাসে, বিদ্যমান এবং অপসারিত ট্র্যাকগুলির একটি 2 মিলিয়ন পাউন্ডের প্রকৌশল জরিপ চালু করা হয়েছিল এবং প্রকৌশল জরিপের উদ্যোগ নেওয়া ব্যক্তিরা বলেছিলেন যে অক্সফোর্ড এবং ব্লেচলির মধ্যে একটি সংযোগ প্রায় 190 মিলিয়ন পাউন্ডের জন্য অর্জন করা যেতে পারে। তাদের আশা অনুযায়ী 2009 সালে যদি নির্মাণ কাজ শুরু হত, তা হলে 2012 সালের মধ্যে উন্নত/পুনরায় খোলা লাইনটি চালু করা যেত। 2008 সালের নভেম্বরে, মিল্টন কেইনস পার্টনারশিপ, চিল্টার্ন রেলওয়ে এবং কনসোর্টিয়াম আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের প্রস্তাবগুলি একসঙ্গে এগিয়ে নিয়ে যেতে সম্মত হয়। চিল্টার্ন রেলওয়ে তার প্রজেক্ট এভারগ্রিন 3-এর মাধ্যমে অক্সফোর্ড-বাইসেস্টার অংশের উন্নতিকরণের নেতৃত্ব দেবে এবং মিল্টন কেইনস পার্টনারশিপ বাকি লাইনের জন্য ব্লেচলিতে নিয়ে যাবে। 2008 সালের ডিসেম্বরে, প্রকল্পটিকে চতুর্থ পর্যায়ে (একক বিকল্প নির্বাচন) নিয়ে যাওয়ার জন্য আরও একটি প্রতিবেদন চালু করার কথা ঘোষণা করা হয়। এটি ছিল অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা (উপরে বর্ণিত হিসাবে) বিশ্লেষণ করার জন্য কাজকে অন্তর্ভুক্ত করা, যা পূর্বে বিস্তারিতভাবে বিবেচনা করা হয়নি, তৃতীয় পর্যায়ের সমতুল্য, পাশাপাশি বিদ্যমান ব্লেচলি-বেডফোর্ড লাইনের ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তাগুলি পুনর্বিবেচনা করা। 2008 সালের অক্টোবরের অগ্রগতি প্রতিবেদনের ধারা 3 অনুসারে, 2008 সালে অন্যান্য পক্ষের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি প্রস্তাব উঠে এসেছিল যা প্রকল্পের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারেঃ কৌশলগত মালবাহী পথের অংশ হিসাবে এই পথটি ব্যবহার করার আকাঙ্ক্ষা বার্মিংহামকে এড়িয়ে দীর্ঘ দূরত্বের উত্তর-দক্ষিণ যাত্রী পরিষেবা প্রদানের আকাঙ্ক্ষা, যা পশ্চিম অংশটিকে তার পথের অংশ হিসাবে ব্যবহার করতে পারে চিল্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা অক্সফোর্ড-বিসেস্টার-লন্ডন যাত্রীবাহী পরিষেবা চালানোর জন্য একটি প্রস্তাব [তখন] বিদ্যমান চিল্টার্ন লাইনের নতুন দক্ষিণ-থেকে-পূর্ব কর্ডের মাধ্যমে। (এই কর্ডটি তৈরি করা হয়েছে এবং এখন ব্যবহৃত হচ্ছে)। ধারা 3-এ আরও বলা হয়েছে যে বিদ্যমান ব্লেচলি-বেডফোর্ড রেলপথের জন্য বিভিন্ন পক্ষের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে কিছু অনিশ্চয়তা রয়েছে। অবকাঠামোগত মূল্যায়ন তদন্তগুলি এই কাজের সমান্তরালে 2 মিলিয়ন পাউন্ড অবদানের অর্থায়নে এগিয়ে নেওয়া হবে, যার অর্ধেক সরাসরি সম্প্রদায় ও স্থানীয় সরকার বিভাগ দ্বারা এবং বাকি অর্ধেক বিভিন্ন স্থানীয় কর্তৃপক্ষের গ্রোথ এরিয়া তহবিল বরাদ্দ থেকে বিভিন্ন অনুপাতে। পরিকাঠামো মূল্যায়নের জন্য লাইনের অপ্রয়োজনীয় অংশ থেকে গাছপালা পরিষ্কার করার কাজ 2009 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়। 2021 সালের জানুয়ারিতে, ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানি তিনটি 'সংযোগ পর্যায়ে' সরবরাহের সাথে প্রকল্পের পর্যায়ক্রমিক সংশোধন করেঃ অক্সফোর্ড-মিল্টন কেইনস; অক্সফোর্ড-বেডফোর্ড; অক্সফোর্ড-কেমব্রিজ এবং আইলেসবারি শাখার পর্যালোচনা করার পরিকল্পনা। 2023 সালের মে মাসে, ই. ডব্লিউ. আর কোম্পানি ঘোষণা করে যে আইলেসবারি শাখার জন্য অর্থায়ন করা হচ্ছে না। ডিজাইন 2008 সালের ফেব্রুয়ারির প্রতিবেদনে বিভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে সংজ্ঞায়িত দুটি বিকল্প চিহ্নিত করা হয়েছে, "আঞ্চলিক রেল" বিকল্প (সর্বোত্তম বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে) এবং "স্থানীয় রেল" বিকল্প (মূলত স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং ব্যবসায়িক স্বার্থের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা চিহ্নিত)। বিদ্যমান উন্নতির অংশ হিসাবে, মিল্টন কেইনস সেন্ট্রালে একটি নতুন বে প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছে, যা স্থানীয় পরিষেবাগুলি গ্রহণ করতে সক্ষম হবে। অক্সফোর্ড এবং ব্লেচলির মধ্যে উভয় বিকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো মূলত একই। ক্যালভার্ট থেকে আইলেসবারি পর্যন্ত স্পার শুধুমাত্র স্থানীয় বিকল্পের অন্তর্ভুক্ত, যদিও রুটের দক্ষিণ অংশের প্রায় 20 শতাংশ ইতিমধ্যে আইলেসবারি ভ্যালে পার্কওয়ে প্রকল্পের অধীনে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। ওলভারকোট টানেলের উত্তর থেকে (অক্সফোর্ডের ঠিক উত্তরে) বাইসেস্টার হয়ে ব্লেচলি পর্যন্ত লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক চালানোর জন্য সক্ষম করা হবে। অক্সফোর্ড-ওলভারকোট টানেল বিভাগ এবং আইলেসবারি-ক্যালভার্ট লাইনও যদি সরবরাহ করা হয়, তবে এটি একক ট্র্যাকের কাজ করবে। উইন্সলো এবং নিউটন লংভিলে নতুন স্টেশন (শুধুমাত্র স্থানীয় বিকল্পের অধীনে) সহ ব্লেচলিতে একটি নতুন উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হবে। (অনুমিত) চূড়ান্ত পরিবহন ও নির্মাণ আইনের আদেশের (জানুয়ারি 2020) সমর্থনে পরিবহন মন্ত্রীর কাছে পরিকল্পনা পরিদর্শকের প্রতিবেদন এই নীতিগুলিকে দৃঢ় করেছে। আইলেসবারি ভ্যালে পার্কওয়ে, ব্লেচলি হাই লেভেল এবং উইন্সলো-র প্ল্যাটফর্মগুলি চারটি গাড়ির বেশি নয় এমন ট্রেনের জন্য উপযুক্ত হিসাবে নির্দিষ্ট করা হবে। অক্সফোর্ড এবং ব্লেচলির মধ্যবর্তী অংশটি ডাবল-ট্র্যাক, ম্যাক্স হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে। ; আইলসবারি-ক্লেডন এল. এন. ই জংশন একক-ট্র্যাক হতে হবে (স্থান সহ কিন্তু দ্বিতীয় ট্র্যাকের জন্য কোনও ভিত্তি নেই), কিন্তু ব্লেচলি-বেডফোর্ড সর্বাধিক থাকবে। লাইনটি প্রাথমিকভাবে বিদ্যুতায়িত হওয়ার কথা নয়, তবে পরবর্তী সময়ে বিদ্যুতায়নের সুবিধার্থে নির্মিত হবে। প্রস্তাবিত নিউটন লংভিল স্টেশনটি দেখা যায় না। বাইসেস্টারে (সরাসরি ব্লেচলি পরিষেবা সক্ষম করার জন্য) বা ব্লেচলিতে (সরাসরি মিল্টন কেইনস সেন্ট্রাল বেডফোর্ড পরিষেবা সক্ষম করার জন্য) উত্তর-থেকে-পূর্ব কর্ডের জন্য কোনও অর্থায়িত পরিকল্পনা নেই। সার্ভিস প্যাটার্ন, ইস্ট ওয়েস্ট রেল কোম্পানি পশ্চিম অংশে এই সার্ভিস প্যাটার্নের পরিকল্পনা করেছেঃ মার্স্টন ভ্যালে লাইনে ব্লেচলি-বেডফোর্ড স্টপিং সার্ভিস একটি পৃথক ফ্র্যাঞ্চাইজির অধীনে অব্যাহত থাকবে বলে মনে করা হয়। উপরন্তু, ডিসেম্বর 2016 থেকে, চিল্টার্ন রেলওয়ে চিল্টার্নের এভারগ্রিন 3 প্রকল্পের অংশ হিসাবে অক্সফোর্ড এবং বাইসেস্টারের মধ্যে বিভাগটি ব্যবহার করে অক্সফোর্ড এবং লন্ডন মেরিলেবোনের মধ্যে 2 টিপিএইচ সরবরাহ করেছে। অক্সফোর্ড-ব্লেচলি লাইন এবং চিল্টার্ন মেইন লাইনের মধ্যে প্রয়োজনীয় কর্ড সম্পন্ন হয় এবং পরিষেবাটি [প্রাথমিকভাবে অক্সফোর্ড পার্কওয়ে থেকে] 26 অক্টোবর 2015-এ শুরু হয়। টিডব্লিউএও বলেছে যে মিল্টন কেইনস সেন্ট্রাল মেরিলেবোন পরিষেবা বা আইলেসবারি-ম্যানচেস্টার পিকাডিলি পরিষেবার জন্য কোনও বিধান করা হবে না। চ্যান্সেলর জর্জ ওসবোর্নের 2011 সালের শরৎকালীন বিবৃতিতে অনুমোদন, এবং এর মধ্যে পূর্ব পশ্চিম রেলপথ অনুমোদিত এবং অর্থায়ন করা হয়েছিল, এই প্রকল্পে 270 মিলিয়ন পাউন্ড প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। উইন্সলোতে একটি নতুন স্টেশন খোলার কথা ছিল এবং এখানে একটি উচ্চ-স্তরের স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। দ্য টু ব্লেচলি এবং দ্য টু ক্লেডন জংশন বিভাগগুলিকে একটি লাইনের গতিতে উন্নীত বা নির্মিত করা হবে। সেই পর্যায়ে 2019 সালে এর কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। 16 জুলাই 2012-এ, ইস্ট-ওয়েস্ট রেল কনসোর্টিয়াম নিম্নলিখিত ঘোষণা করেছিলঃ পশ্চিম অংশের জন্য উন্নয়ন এবং ঘোষণা 2013 সালের 10ই জানুয়ারি, নেটওয়ার্ক রেল তাদের পাঁচ বছরের কৌশলগত ব্যবসায়িক পরিকল্পনার (2014-2019) অংশ হিসাবে বেডফোর্ড এবং অক্সফোর্ড, আইলেসবারি এবং মিল্টন কেইনসের মধ্যে পশ্চিম অংশ নির্মাণের অভিপ্রায় ঘোষণা করে। এই অংশে ট্রেন পরিষেবা চালু করার লক্ষ্য ছিল 2017 সালের ডিসেম্বর। অক্সফোর্ড এবং বেডফোর্ডের মধ্যে লাইনটির বিদ্যুতায়নও বাজেটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং লক্ষ্য সমাপ্তির তারিখ ছিল মার্চ 2017। 2013 সালের নভেম্বরে, ইস্ট ওয়েস্ট রেল কনসোর্টিয়াম এই প্রকল্পে অতিরিক্ত 45 মিলিয়ন পাউন্ড দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। ইস্ট ওয়েস্ট রেল জয়েন্ট ডেলিভারি বোর্ডের সভাপতি কাউন্সিলর জ্যানেট ব্লেক পরিবহন মন্ত্রী ফিলিপ হ্যামন্ডের কাছে বোর্ডের আর্থিক প্রতিশ্রুতি নিশ্চিত করে একটি চিঠি পেশ করেন। 2014 সালের 1 ফেব্রুয়ারি থেকে নেটওয়ার্ক রেল পরিত্যক্ত রেলপথের উপর বেড়ে ওঠা গাছপালা পরিষ্কার করা শুরু করে। 2014 সালের মার্চ মাসে, ক্যারিলিয়ন এবং বাকিংহাম গ্রুপ ঘোষণা করেছিল যে তারা অক্সফোর্ড থেকে বাইসেস্টার পর্যন্ত নতুন সংযোগ নির্মাণের কাজ শুরু করবে, যার চুক্তি মূল্য ছিল 87 মিলিয়ন পাউন্ড, কিন্তু সেই মাসের শেষের দিকে নেটওয়ার্ক রেল বলেছিল যে 2019 সাল পর্যন্ত লাইনটি শেষ করতে দুই বছর বিলম্ব হবে। 2014 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে, নেটওয়ার্ক রেল স্বীকার করে যে মিল্টন কেইনসে ওবারন স্যান্ডস এবং ওয়েভেন্ডনের মধ্যে ব্যস্ত লেভেল ক্রসিং "মাথাব্যথা" উপস্থাপন করছে। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে বো ব্রিকহিলের (মিল্টন কেইনসের ব্রিকহিল স্ট্রিট থেকে এ5) কাছে ক্রসিংটি একটি সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 2014 সালের মে মাসে, নেটওয়ার্ক রেল ঘোষণা করে যে লাইনটি চালানোর জন্য খোলা হবে, যা ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলির জন্য বর্তমান শীর্ষ গতি। প্রস্তাব করা হয়েছে যে চিল্টার্ন রেলওয়ে এবং লন্ডন নর্থওয়েস্টার্ন রেলওয়ে পরিষেবাগুলির পাশাপাশি ক্রস কান্ট্রি পরিষেবাগুলি এই রুটটি ব্যবহার করবে। 2015 সালের জুলাই মাসে, স্যার পিটার হেন্ডিকে নেটওয়ার্ক রেলের চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয় "এবং 2019 সালের তহবিল সময়ের মধ্যে সাশ্রয়ী মূল্যে এবং সময়োপযোগী উপায়ে কী সরবরাহ করা যেতে পারে তা দেখার জন্য রাজ্য সচিব ইংল্যান্ড এবং ওয়েলসে বর্ধিতকরণ কর্মসূচির পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনা করতে বলেন।" প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "সিপি5-এর উন্নয়নমূলক কাজ চলাকালীন বাইসেস্টার এবং ব্লেচলির মধ্যে রুটটি পুরোপুরি পুনরায় খোলার কাজ অব্যাহত থাকবে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সরবরাহ শুরু করা হবে।" তবে, সংশোধিত কর্মসূচীর বিস্তারিত তালিকা সম্বলিত সারণিতে, এই পথটিকে "সিপি5-এ উল্লেখযোগ্য বিতরণ এবং সিপি6-এ সমাপ্তি সহ প্রকল্পগুলির" মধ্যে একটি হিসাবে দেখানো হয়েছে। (সিপি5 হল 2014-2019; সিপি6 হল 2019-2024।) 2016 সালের মার্চ মাসের বাজেটের অংশ হিসাবে, চ্যান্সেলর জর্জ অসবর্ন জাতীয় পরিকাঠামো কমিশনকে (এনআইসি) কেমব্রিজ-মিল্টন কেইনস-অক্সফোর্ড করিডোরে বৃদ্ধি, আবাসন এবং কর্মসংস্থানের জন্য প্রস্তাবগুলি বিকাশ করতে বলেছিলেন। চিঠিতে পূর্ব-পশ্চিম রেল সংযোগের কথা উল্লেখ করা হয়েছে, যা ভবিষ্যতে এই লাইনের আরও উন্নয়নের সম্ভাবনা উত্থাপন করেছে। 2016 সালের মে মাসে, পরিবহন বিভাগ প্রকাশ করে যে এটি 'পূর্ব-পশ্চিম রেল সংযোগে পরিষেবা পরিচালনার জন্য একটি নতুন ফ্র্যাঞ্চাইজি বিবেচনা করছে' এবং 'প্রস্তাবিত ফ্র্যাঞ্চাইজির উন্নয়ন 2018 সালে শুরু হবে (একটি প্রতিযোগিতার সময়কাল সহ)'। 2016 সালের আগস্টের মধ্যে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নেটওয়ার্ক রেল এই প্রকল্পটিকে 'দেশের তৃতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প' (এইচএস2 এবং ক্রসরেলের পরে) বলে মনে করে না এবং ওয়েস্টার্ন সেকশনের মূল অংশের (অক্সফোর্ড থেকে ব্লেচলির মাধ্যমে বেডফোর্ড) সরবরাহ 2024 সালের পরে সরে যেতে পারে, এবং আইলেসবেরির সাথে সংযোগটি আরও পরে হবে। ইস্ট ওয়েস্ট রেল কনসোর্টিয়ামের সভাপতি কাউন্সিলর রডনি রোজ পরামর্শ দিয়েছিলেন যে বিলম্বের প্রধান কারণগুলির মধ্যে রয়েছে রেল বিদ্যুতায়নের সমস্যা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন ছাড়ার যুক্তরাজ্যের সিদ্ধান্ত থেকে উদ্ভূত আর্থিক অনিশ্চয়তা। 2016 সালের অক্টোবরে, মন্ত্রী নেটওয়ার্ক রেলকে নকশা থেকে বিদ্যুতায়ন মুছে ফেলার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে অনির্দিষ্ট ভবিষ্যতের তারিখে একটি পুনর্বিন্যাসের অনুমতি দেওয়ার জন্য ছাড়পত্র বজায় রাখার নির্দেশ দিয়েছিলেন। 2016 সালের নভেম্বরে, কোষাগারের চ্যান্সেলর ফিলিপ হ্যামন্ড 2025 সালের মধ্যে বাইসেস্টার বেডফোর্ড বিভাগের সমাপ্তি নিশ্চিত করতে 110 মিলিয়ন পাউন্ড তহবিলের ঘোষণা করেন। 2016 সালের ডিসেম্বরে, পরিবহন সচিব লাইনটি বেসরকারিকরণের সিদ্ধান্ত ঘোষণা করেন। একটি নতুন সত্তা ট্র্যাক এবং পরিকাঠামোর পাশাপাশি ট্রেন পরিষেবা পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ হবে, যা তিনি বিশ্বাস করেন, একটি অতিরিক্ত প্রতিশ্রুতিবদ্ধ নেটওয়ার্ক রেলের জন্য বাস্তবসম্মত তারিখের চেয়ে আগে একটি অক্সফোর্ড-কেমব্রিজ পরিষেবা সরবরাহ করবে। 2017 সালের জুলাই মাসে, নেটওয়ার্ক রেল বাইসেস্টার বেডফোর্ড বিভাগের জন্য তার প্রস্তাবগুলির বিশদ বিবরণের উপর একটি জনসাধারণের পরামর্শ শুরু করে। 2017 সালের আগস্টে, ইস্ট ওয়েস্ট রেল অ্যালায়েন্স, ভলকাররেল, অ্যাটকিনস, লেইং ও 'রুরকে এবং নেটওয়ার্ক রেলের কনসোর্টিয়াম পশ্চিম অংশটি বিকাশ করছে, উল্লেখ করেছে যে পরিবহন বিভাগের নির্দিষ্টকরণ থেকে বিদ্যুতায়ন মুছে ফেলার সিদ্ধান্তটি কর্মসূচিতে আরও বিলম্বের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, কারণ টিডব্লিউএ অ্যাপ্লিকেশনের উপর ইতিমধ্যে কাজ করা হয়েছে। 2017 সালের নভেম্বরে, কেমব্রিজ-মিল্টন কেইনস-অক্সফোর্ড করিডোর সম্পর্কিত প্রতিবেদনে, এনআইসি প্রস্তাবিত অক্সফোর্ড-কেমব্রিজ এক্সপ্রেসওয়ের অংশ হিসাবে 2023 সালের মধ্যে বাইসেস্টার এবং বেডফোর্ড এবং 2030 সালের মধ্যে বেডফোর্ড/কেমব্রিজের মধ্যে লাইনটি পুনরায় চালু করার এবং 2030 সালের মধ্যে এম1 মোটরওয়ে এবং অক্সফোর্ডের মধ্যে একটি সংযোগের উন্নয়ন ও নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছে। 2017 সালের নভেম্বরের বাজেটে চ্যান্সেলর ফিলিপ হ্যামন্ড, 2017 সালের ডিসেম্বরে প্রতিষ্ঠিত ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানির মাধ্যমে 2024 সালের মধ্যে পশ্চিম অংশটি খোলার জন্য আরও তহবিল বরাদ্দ করেছিলেন। 2017 সালের ডিসেম্বরে, পরিবহণ সচিব একটি নতুন ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানি প্রতিষ্ঠার কথা ঘোষণা করেন যা ইস্ট ওয়েস্ট রেল লিঙ্কের পশ্চিম ও মধ্য উভয় বিভাগ প্রতিষ্ঠার তদারকি করবে। 2017 সালের নভেম্বরে বাজেটে 2030 সালের মধ্যে কেন্দ্রীয় অংশের কাজ শেষ করার কথা ঘোষণা করা হয় এবং বেশ কয়েকটি গণ পরামর্শের পর 2019 সালের গোড়ার দিকে একটি পছন্দের পথ ঘোষণা করা হবে। 2018 সালের এপ্রিলে, ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানির চেয়ারম্যান রব ব্রিঘহাউস পরামর্শ দিয়েছিলেন যে মিল্টন কেইনস এবং বেডফোর্ডের মধ্যে একটি নতুন লাইন বর্তমান মার্স্টন ভ্যালে লাইনের সমস্যা এড়াতে পারে। এই সমস্যাগুলি হল লন্ডন নর্থওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত সমস্ত স্টেশন প্রতি ঘন্টায় স্টপিং পরিষেবা এবং রুটে অসংখ্য লেভেল ক্রসিংঃ এগুলি আঞ্চলিক ট্রেনের মাধ্যমে সক্ষমতা সীমাবদ্ধ করতে পারে। তিনি স্বীকার করেছেন যে এই প্রস্তাবটি ব্যয়বহুল হতে পারে তবে বেসরকারী খাত এটিকে অর্থায়নে সহায়তা করতে পারে। তিনি তখন আরও পরামর্শ দিয়েছিলেন যে পশ্চিম অংশটি 2022 সালের মধ্যে শেষ করা যেতে পারে, পরিকল্পিত 2024 সালের খোলার তারিখের আগে। 2018 সালের 27শে জুলাই, নেটওয়ার্ক রেল বাইসেস্টার-ব্লেচলি সেগমেন্টের পরিবহন সচিবের কাছে একটি ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ওয়ার্কস অ্যাক্ট অর্ডার (টিডব্লিউএও) আবেদন জমা দেয়। 2019 সালের 1লা মে গণ তদন্ত শেষ হয়। একটি ডিএফটি/ইডব্লিউআর রিপোর্ট যা ওয়েস্টার্ন সেকশন ফেজ 2 প্রকল্পের কৌশলগত এবং অর্থনৈতিক বিষয়গুলি বিবেচনা করে 7 ডিসেম্বর 2018 এ প্রকাশিত হয়েছিল। 2019 সালের জুলাই মাসে, ই. ডব্লিউ. আর কোম্পানি ঘোষণা করে যে এটি সম্ভবত আগস্টের প্রথম দিকে 'এই বছরের শেষের দিকে' রোলিং স্টকের জন্য দরপত্র আহ্বান করবে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, কনসোর্টিয়ামের চেয়ারম্যান বলেছিলেন যে, 2019 সালে অনুষ্ঠিত পশ্চিম অংশে জনসাধারণের তদন্তের পরে, তিনি আশা করেছিলেন যে 'খুব অদূর ভবিষ্যতে' টিডব্লিউএও সম্পর্কে একটি ইতিবাচক ঘোষণা হবে, যার সাথে বড় নির্মাণ কাজ শুরু হবে। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিবহন মন্ত্রী গ্রান্ট শ্যাপস টিডব্লিউএও অনুমোদন করেন। 2020 সালের মার্চ মাসে কোম্পানিটি চার বছরের ইজারা ভিত্তিতে বারো থেকে চৌদ্দটি তিন-গাড়ির (স্ব-চালিত, চালক-নিয়ন্ত্রিত) ট্রেন সরবরাহের জন্য দরপত্র আহ্বান করে। 2020 সালের এপ্রিলে, ই. ডব্লিউ. আর অ্যালায়েন্স তার কাজের সময়সূচী প্রকাশ করে, যা অনুমান করে যে পরিকাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করা হবে এবং "2024 সালে" ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত থাকবে। 2023 সালের এপ্রিলে, পরিবহন বিভাগ চিল্টার্ন রেলওয়ের সাথে তার বর্তমান চুক্তির একটি সংশোধনী নিয়ে আলোচনার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যাতে ডিসেম্বর 2024 থেকে অক্সফোর্ডমিল্টন কেইনস সেন্ট্রাল পরিষেবার পরিচালনা যোগ করা যায়। মার্চ 2021 পরামর্শ 2021 সালের মার্চ মাসে, কোম্পানিটি পশ্চিম (এবং মধ্য) বিভাগের জন্য তার পরিকল্পনার উপর "অ-সংবিধিবদ্ধ" পরামর্শ শুরু করে। আরও বিস্তারিত প্রযুক্তিগত প্রতিবেদন পরামর্শ নথিকে সমর্থন করে। একটি সংশ্লিষ্ট নথিতে, এটি ঘোষণা করেছে যে ইস্ট ওয়েস্ট রেলের জন্য তার উদ্বোধনী পরিকল্পনা পরিবর্তিত হয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে আইলেসবারির সাথে একটি সংযোগ অনির্দিষ্টকালের জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। নতুন পরিকল্পনাগুলি সময়সূচীকে সংযোগ পর্যায়ে বিভক্ত করে। "কানেক্ট স্টেজ 1" 2025 সালে খোলা হবে এবং অক্সফোর্ড থেকে মিল্টন কেইনস সেন্ট্রাল পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় দুটি ট্রেন দেখা যাবে। "কানেক্ট স্টেজ 2" মারস্টন ভ্যালি লাইন আপগ্রেড করার পরে অক্সফোর্ড এবং বেডফোর্ডের (মেইনলাইন) মধ্যে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। যদিও ওয়েস্টার্ন সেকশনের অংশ হিসাবে কাজ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি বেডফোর্ডে প্রতি ঘন্টায় দুটি ট্রেন সরবরাহ করতে পারেনি বা বেডফোর্ডে কোনও সম্প্রসারণের ব্যবস্থা করতে পারেনি। "কানেক্ট স্টেজ 1" অক্সফোর্ড, অক্সফোর্ড পার্কওয়ে এবং বাইসেস্টার ভিলেজ রেল স্টেশনগুলিতে পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয়। অক্সফোর্ডের জন্য, দুটি অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম (প্ল্যাটফর্ম 5 এবং প্ল্যাটফর্ম 0), প্ল্যাটফর্ম 1 এবং 2-এর দক্ষিণে দুটি নতুন সাইডিং, অতিরিক্ত ক্রসওভার এবং ইডব্লিউআর-এর জন্য পরিকল্পিত প্রতি ঘন্টায় 6টি ট্রেনের জন্য দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাকের প্রস্তাব রয়েছে। অক্সফোর্ড পার্কওয়ে এবং বাইসেস্টার ভিলেজ উভয় স্টেশনে গাড়ি পার্কগুলিতে সম্প্রসারণ পেতে পারে। প্রতিবেদনে বাইসেস্টারে লন্ডন রোড লেভেল ক্রসিং বন্ধ করার কথা বলা হয়েছে, যেখানে প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রাখা হয়েছে। "কানেক্ট স্টেজ 2"-এ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ প্ল্যাটফর্ম 6-এর বিপরীতে ব্লেচলিতে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম (ইতিমধ্যে নির্ধারিত উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্মগুলি ছাড়াও) মূল বো ব্রিকহিল এবং ওবারন স্যান্ডস স্টেশনগুলির সম্ভাব্য বন্ধের সময় দ্বিতীয় ট্র্যাকের পুনর্বাসন এবং সম্ভাব্য মিল্টন কেইনস দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রসারণ এলাকায় ওবারন স্যান্ডসের ঠিক পশ্চিমে একটি নতুন সাইটে তাদের একীভূতকরণ। রিগমন্ট স্টেশনের স্থানান্তর এবং হাসপাতালের কাছাকাছি বা বিদ্যমান স্থানের দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি (সম্ভাব্য বন্ধ) স্থানান্তরের সাথে একত্রীকরণ, যার জন্য উভয় বিকল্পের জন্য বিদ্যমান ট্র্যাকের পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন, বেডফোর্ড (মেইনলাইন) রেল স্টেশনকে পুনর্নির্মাণ করা (নীচে আলোচনা করা হয়েছে)। রুট জুড়ে লেভেল ক্রসিং বন্ধ করা পরিষেবা এবং স্টেশন সম্পর্কিত কানেক্ট স্টেজ 2-এর জন্য উত্থাপিত অন্যান্য প্রস্তাবগুলি হল ব্লেচলি এবং বেডফোর্ডের মধ্যে বিদ্যমান 'সমস্ত স্টেশন' ঘন্টা প্রতি পরিষেবা বজায় রাখা এবং ও কেমব্রিজের মধ্যে এবং উভয়ের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় দুটি ট্রেন সরবরাহ করা। আরেকটি বিকল্প হল পাঁচটি নতুন স্থানান্তরিত স্টেশন (ওবারন স্যান্ডস, রিজমন্ট এবং বেডফোর্ড সেন্ট জনস) দিয়ে স্টেশনগুলি প্রতিস্থাপন করা। 2023 সালের মে মাসে, ই. ডব্লিউ. আর কোম্পানি ঘোষণা করে যে আইলেসবারি শাখার জন্য অর্থায়ন করা হচ্ছে না। (পরামর্শটি বেডফোর্ড এবং কেমব্রিজের মধ্যে পথের বিকল্পগুলিও বর্ণনা করে, যা নীচে আলোচনা করা হয়েছে।) প্রকৌশল ও নির্মাণ কাজ 2020 সালের এপ্রিল থেকে ব্লেচলি ফ্লাইওভারের সংস্কারের কাজ শুরু হয়, এবং এপ্রিল ও মে মাসে ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর পাশে ও উপরের অংশগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। বাকিংহাম রোড অতিক্রমকারী খিলানগুলি (ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর পূর্ব দিকে) 2020 সালের 5ই জুলাই অপসারণ করা শুরু হয়। 2021 সালের গ্রীষ্মে, ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর চারপাশে একটি বক্স টানেল আকারে একটি নতুন কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। 2022 সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে, নতুন ফ্লাইওভারের উপর ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনগুলি নির্মাণ স্থানের পূর্ব প্রান্তে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। বাইসেস্টারে, ইডব্লিউআর2 প্রকল্পের জন্য নতুন ট্র্যাকের প্রথম বিভাগটি 2021 সালের এপ্রিলে সফলভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। "এটি প্রকল্পের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক কারণ এটি কেবল ট্র্যাকের প্রথম বিভাগ নয়, এটি ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনগুলির জন্য অ্যাক্সেস সক্ষম করবে যা পুরো প্রকল্প জুড়ে ট্র্যাক নির্মাণ করবে।" 2021 সালের শেষের দিকে ব্লেচলিতে নতুন ফ্লাইওভারের উপর ট্র্যাক স্থাপন করা হয়, যার ফলে ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনগুলি নির্মাণস্থলের পূর্ব প্রান্তে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। প্রথম পর্যায়ঃ অক্সফোর্ড-বাইসেস্টার অক্সফোর্ড থেকে বাইসেস্টার ভিলেজের মধ্য দিয়ে চিল্টার্ন মেইন লাইন পর্যন্ত অংশটি চিল্টার্ন রেলওয়ে প্রজেক্ট এভারগ্রিন-এর দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ইস্ট ওয়েস্ট রেল লিঙ্কের প্রথম পর্যায় হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। চিল্টার্ন রেলওয়ে 2015 সালের 26শে অক্টোবর থেকে শুরু করে 2016 সালের 11ই ডিসেম্বর অক্সফোর্ড স্টেশন থেকে মেরিলেবোন পর্যন্ত পরিষেবা শুরু করে। সেন্ট্রাল সেকশন বেডফোর্ড এবং কেমব্রিজের মধ্যে ভার্সিটি লাইন রুট ট্র্যাকবেড প্রান্তিককরণ ইস্ট ওয়েস্ট রেলের জন্য আর উপলব্ধ নেই কারণ 1968 সালে লাইনের এই অংশটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে এর মূল অংশগুলি অন্যান্য উদ্দেশ্যে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে রাইল টেলিস্কোপ (মুলার্ড রেডিও অ্যাস্ট্রোনমি অবজারভেটরি-র অংশ), ট্রাম্পিংটন মিডোজ, কেমব্রিজশায়ার গাইডেড বাসওয়ে এবং ন্যাশনাল সাইকেল রুট 51-এর পাশাপাশি পটটন, স্যান্ডি এবং ট্রাম্পিংটনে আবাসন। 2016 সালের মার্চ মাসে, নেটওয়ার্ক রেল ঘোষণা করে যে এই সংযোগটি স্যান্ডির মাধ্যমে (বা কাছাকাছি) ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের (ই. সি. এম. এল) সঙ্গে যুক্ত হবে। 2016 সালের শরৎকালীন বিবৃতিতে, চ্যান্সেলর এই পথের জন্য পরিকল্পনা বিকাশ অব্যাহত রাখতে 10 মিলিয়ন পাউন্ড তহবিলের ঘোষণা করেছিলেন। 2018 সালের 30শে অক্টোবর, রাজকোষের চ্যান্সেলর তাঁর শরৎ বাজেটে ঘোষণা করেছিলেন যে বেডফোর্ড-ক্যামব্রিজ বিভাগের জন্য একটি "কৌশলগত রূপরেখা ব্যবসায়িক মামলা" বিকাশের জন্য 20 মিলিয়ন পাউন্ড উপলব্ধ করা হচ্ছে। 2018 সালের ডিসেম্বরে, পরিবহন বিভাগের সাথে যৌথভাবে প্রকাশিত একটি গবেষণাপত্রে, ইডব্লিউআর লিমিটেড জানিয়েছে যে এটি "2019 সালের প্রথম দিকে" কেন্দ্রীয় বিভাগের রুটে পরামর্শ শুরু করতে চায়। 2019 সালের 28শে জানুয়ারি ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানি পাঁচটি সম্ভাব্য রুটের কথা ঘোষণা করে যা 28শে জানুয়ারি থেকে 11ই মার্চ 2019 পর্যন্ত চলেছিল। রুট এ-তে মারস্টন ভ্যালে লাইন থেকে মিডল্যান্ড মেইন লাইনের সাথে একটি নতুন বেডফোর্ড সাউথ স্প্লিট-লেভেল স্টেশনে যাওয়া এবং তারপরে বিদ্যমান স্টেশনের দক্ষিণে একটি স্থানান্তরিত স্টেশনে যাওয়া জড়িত। এরপর রাস্তাটি পূর্ব দিকে বাসিংবোর্নের একটি নতুন স্টেশনের দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপর কেমব্রিজের গ্রেট নর্দার্ন রুটে যোগ দেয়। রুট বি-তে মার্স্টন ভ্যালে লাইন থেকে একটি নতুন বেডফোর্ড সাউথ স্টেশনে যাওয়ার আগে স্থানান্তরিত স্যান্ডিতে (উত্তর টেম্পসফোর্ড এলাকা বা সেন্ট নিওটসের দক্ষিণে) যাওয়া জড়িত। রাস্তাটি পূর্ব দিকে ক্যাম্বোর্নের একটি নতুন স্টেশনের দিকে অগ্রসর হয় এবং দক্ষিণ দিকে ঝুঁকে কেমব্রিজের উত্তরদিকের বিদ্যমান লাইনে যোগ দেয়। ই. সি. এম. এল-এর সঙ্গে টেম্পসফোর্ডে একটি নতুন জংশন স্টেশনে যাওয়ার আগে এবং তারপর ই. সি. এম. এল-এর মাধ্যমে স্যান্ডিতে যাওয়ার আগে রুট সি-তে মার্স্টন ভ্যালে লাইন থেকে একটি নতুন বেডফোর্ড সাউথ স্টেশন পর্যন্ত চলাচল করা হয়। এরপরে রুটটি ইসিএমএল ছেড়ে চলে যায় এবং কেমব্রিজের উত্তর দিকে বিদ্যমান লাইনে যোগ দেওয়ার আগে বাসিংবোর্নের একটি নতুন স্টেশনে পূর্ব দিকে যায়। রুট ডি-তে বিদ্যমান বেডফোর্ড (মিডল্যান্ড রোড) স্টেশন থেকে উত্তর দিকে যাওয়া এবং ই. সি. এম. এল-এ যোগ দেওয়ার আগে পূর্ব দিকে একটি নতুন টেম্পসফোর্ড স্টেশনের দিকে যাওয়া এবং স্যান্ডির দিকে যাওয়া অন্তর্ভুক্ত। এরপরে রাস্তাটি পূর্ব দিকে বাসিংবোর্নে একটি নতুন স্টেশনের দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপর কেমব্রিজের উত্তর দিকে বিদ্যমান লাইনের সাথে মিলিত হয়। রুট ই-তে বিদ্যমান বেডফোর্ড স্টেশন থেকে উত্তর দিকে চলে যায় এবং তারপর টেম্পসফোর্ড পর্যন্ত চলে যায় যেখানে একটি নতুন স্টেশন তৈরি করা হবে তারপর (স্যান্ডিকে বাইপাস করে) রাস্তাটি পূর্ব দিকে ক্যাম্বর্নের দিকে যায় যেখানে একটি নতুন স্টেশন তৈরি করা হবে। রুটটি তখন কেমব্রিজের উত্তরমুখী একটি বিদ্যমান লাইনের সাথে যোগ দেয় কোনও রুট বিকল্প কেমব্রিজের সাথে সংযুক্ত হয় না কারণ মূল্যায়ন পর্যায়ে এই বিকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। যাইহোক, এর ধারা 7.7 স্বীকার করে যে এর দুটি রুট বিকল্পভাবে উত্তর থেকে কেমব্রিজের কাছে যেতে পারে যদি পরামর্শের মাধ্যমে ইডব্লিউআর কোম্পানিকে নতুন তথ্য সরবরাহ করা হয় যা পরামর্শ দেয় যে এটি আরও ভাল হবে। পরামর্শ নথিতে কেন্দ্রীয় বিভাগটি সম্পন্ন করার জন্য "2020-এর দশকের মাঝামাঝি" একটি লক্ষ্য তারিখের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। 2019-এর সেপ্টেম্বরে, সরকার কেন্দ্রীয় বিভাগকে জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো প্রকল্প হিসাবে ঘোষণা করে। 2022 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার ইস্ট ওয়েস্ট রেল এবং "138টি প্রধান পরিকাঠামো প্রকল্পের মধ্যে দুটি যা সরকারের দ্রুত ট্র্যাক করার লক্ষ্য" হিসাবে নিশ্চিত করেছে, যদিও "তালিকায় অন্তর্ভুক্তকরণ এই পর্যায়ে তহবিল, পরিকল্পনা সম্মতি বা অনুমোদনের নিশ্চয়তা দেয় না"। 2020 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানি ঘোষণা করে যে রুট ই (বেডফোর্ড মিডল্যান্ড-"সেন্ট নিওটস/টেম্পসফোর্ড এলাকার দক্ষিণে"-ক্যাম্বার্ন-কেমব্রিজ) পছন্দের রুট হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে। 2020 সালের 11ই মার্চ বাজেটে কেমব্রিজ দক্ষিণ রেল স্টেশনের জন্য এগিয়ে যাওয়ার কথা ঘোষণা করা হয়েছিল। 2020 সালের 22শে জুন, নেটওয়ার্ক রেল প্রকাশ করে যে স্টেশনটির জন্য তার পছন্দের অবস্থান অ্যাডেনব্রুকের হাসপাতাল এবং কেমব্রিজশায়ার গাইডেড বাসওয়ে ক্রসিং সংলগ্ন একটি স্থানে ছিল। ইস্ট ওয়েস্ট লাইনের নির্দেশক রুট ই করিডোর কেমব্রিজের দক্ষিণে ওয়েস্ট অ্যাংলিয়া মেইন লাইনের (ডাব্লুএএমএল) সাথে একটি জংশন দেখায় তবে এই জংশনের সঠিক অবস্থান সম্পর্কে (ইচ্ছাকৃতভাবে) অস্পষ্ট এবং এইভাবে কেমব্রিজ দক্ষিণের তুলনায় এর অবস্থান; স্থানীয় গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে এটি পূর্ব পশ্চিম ট্রেনগুলিকে এখানে থামাতে সক্ষম করবে। 2020 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, ইডব্লিউআর লিমিটেড ঘোষণা করে যে এটি "2021 সালের গোড়ার দিকে" রুটের বিশদে একটি অনানুষ্ঠানিক পরামর্শ শুরু করবে। রুট অপশন লবিং উত্তর রুটটি একটি বেসরকারী স্বার্থ গোষ্ঠী "ক্যামবেড রেলরোড" দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল, যা কেমব্রিজ উত্তরে একটি নতুন লাইনের মাধ্যমে ইডব্লিউআরকে সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিল। ইস্ট ওয়েস্ট রেল লিমিটেড কেমব্রিজ লাইনের একটি নতুন কেমব্রিজ সাউথ স্টেশন এবং ডব্লিউ. এ. এম. এল-এর মাধ্যমে কেমব্রিজের দক্ষিণে একটি বিস্তৃত 'রুট করিডোর' ("অপশন ই")-এর পক্ষে এই বিকল্পটি প্রত্যাখ্যান করে। এলাকার রুট সারিবদ্ধকরণ পর্যালোচনা করতে এবং বিকল্প বিষয়ে বাসিন্দাদের সাথে পরামর্শ করার জন্য বিকল্প ই এলাকার প্যারিশগুলির একটি সংগ্রহ থেকে 2020 সালের জুন মাসে "কেমব্রিজ অ্যাপ্রোচেস" নামে একটি দল গঠন করা হয়েছিল। 2021 বেডফোর্ড-ক্যামব্রিজ রুট সারিবদ্ধকরণ পরামর্শ 2021 সালের মার্চ মাসে, ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানি সেন্ট্রাল সেকশনের রুট সারিবদ্ধকরণের প্রস্তাবের উপর একটি "অনানুষ্ঠানিক পরামর্শ" শুরু করে। প্রস্তাবিত প্রস্তাবগুলির মধ্যে রয়েছেঃ বেডফোর্ডেঃ বেডফোর্ড সেন্ট জনস-এর স্থানান্তর; তিনটি নতুন প্ল্যাটফর্ম সহ মেইনলাইন স্টেশনের সম্প্রসারণ অথবা স্টেশনের সম্পূর্ণ স্থানান্তর; সম্ভবত স্টেশনের উত্তরে মিডল্যান্ড মেইন লাইন করিডোরকে প্রশস্ত করে ইডব্লিউআর-কে নিজস্ব নিবেদিত ট্র্যাক দেওয়া; টেম্পসফোর্ড এবং ক্যাম্বর্নের কাছে (ইডব্লিউআর) রুট করিডোর বিকল্পগুলি সংকীর্ণ করাঃ ইসিএমএল ক্রসিংয়ের জন্য দুটি সম্ভাব্য সাইট রয়েছেঃ একটি ঐতিহাসিক স্টেশনের ঠিক উত্তরে এবং দ্বিতীয়টি সেন্ট নিওটসের কাছাকাছি, যা এটি বলে। টেবিল 9.2 দৃঢ়ভাবে পরের বিকল্পটি পছন্দ করে। একটি জংশন স্টেশন থাকবে কিনা তা অন্যদের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছে; ক্যাম্বার্ন স্টেশনের জন্য দুটি সম্ভাব্য স্থান প্রস্তাব করা হয়েছেঃ একটি শহর থেকে এ428 জুড়ে এবং দ্বিতীয়টি দক্ষিণ দিকে। প্রতিবেদনটি প্রথমটির পক্ষে। কেমব্রিজে যাওয়ার পথেঃ ডাব্লু. এ. এম. এল-এ সরাসরি যোগদানের বিকল্পটি বিভিন্ন কারণে অসম্ভব বলে খারিজ করা হয়; পরিবর্তে, ই. ডব্লিউ. আর প্রথমে কেমব্রিজ লাইনের সাথে (শেপ্রেথ শাখা লাইন নামেও পরিচিত) হারস্টন এবং নিউটনের মধ্যে একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন জংশন (হক্সটন জংশন) এর মাধ্যমে এবং তারপর ডাব্লু. এ. এম. এল-এর দিকে একীভূত হবে; শেপ্রেথ জংশন থেকে কেমব্রিজ (কেন্দ্রীয়) স্টেশন পর্যন্ত ডাব্লু. এ. এম. এল-এ ট্র্যাকের সংখ্যা দুই থেকে বাড়িয়ে চার করা হবে, সেই জংশনে সম্পর্কিত পরিবর্তন সহ; কেমব্রিজে আরও দুটি প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করা হবে, বর্তমানে সাইডিংয়ে বরাদ্দ স্থান ব্যবহার করে। 2021 ব্লেচলি বেডফোর্ড স্টেশন পর্যালোচনা একই পরামর্শে, সংস্থাটি ব্লেচলি এবং বেডফোর্ডের (বর্তমানে মার্স্টন ভ্যালে লাইন নামে পরিচিত) মধ্যে স্টেশনগুলির জন্য প্রস্তাব পেশ করে। প্রস্তাবিত প্রস্তাবগুলির মধ্যে রয়েছেঃ শহরের পশ্চিম উপকণ্ঠে, বিদ্যমান ওবারন স্যান্ডস এবং স্টেশনগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে, যা বন্ধ হয়ে যাবে; পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে; বিদ্যমান লিডলিংটন এবং বন্ধ হওয়া স্টেশনগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে; বিদ্যমান স্টুয়ার্টবি এবং বন্ধ হওয়া স্টেশনগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। 2023 বেডফোর্ড-কেমব্রিজ পছন্দের রুট 2023 সালের মে মাসে, জনসাধারণের পরামর্শ অনুসরণ করে, ইডব্লিউআরএল বেডফোর্ড এবং কেমব্রিজের মধ্যে একটি নতুন লাইনের জন্য তার পছন্দের রুট প্রকাশ করে। পছন্দের রুট, যা 2024 সালের প্রথমার্ধে বিধিবদ্ধ পরামর্শ সাপেক্ষে হবে, তার মধ্যে রয়েছে টেম্পসফোর্ডে একটি নতুন বিনিময় স্টেশন (ইসিএমএল-এর সাথে), ক্যাম্বোর্নে একটি নতুন স্টেশন, তারপর কেমব্রিজ দক্ষিণ স্টেশন হয়ে কেমব্রিজ। এই পরিকল্পনার জন্য বেডফোর্ডে 65টি বাড়ি বাধ্যতামূলকভাবে অধিগ্রহণ ও ধ্বংস করা প্রয়োজন যাতে উত্তর বেডফোর্ড স্টেশনে অতিরিক্ত দুটি ট্র্যাক স্থাপন করা যায়। টেম্পসফোর্ড হয়ে বেশিরভাগ অংশ পরিকল্পিত এ1-এম11/এ14 সংযোগের পথটি ব্যাপকভাবে অনুসরণ করবে। প্রতিবেদনে টেম্পসফোর্ড এলাকার, বিশেষত অব্যবহৃত আরএএফ টেম্পসফোর্ড সাইটের উল্লেখযোগ্য ভবিষ্যতের নগর উন্নয়নের কথাও অনুমান করা হয়েছে। যদিও কেমব্রিজ দক্ষিণ হয়ে কেমব্রিজে প্রবেশের পথটি বিকল্প উত্তরাঞ্চলীয় পদ্ধতির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে, ইডব্লিউআরএল বিশ্বাস করে যে এটি এই অঞ্চলে আরও বেশি অর্থনৈতিক সুবিধা নিয়ে আসবে। প্রস্তাবিত পথটিকে সমর্থন করে, পরিবহন সচিব (মার্ক হার্পার) এই প্রকল্পের জন্য সরকারের অব্যাহত সমর্থনের বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন। 2023 সালের অক্টোবরে, নেটওয়ার্ক রেল কেমব্রিজ দক্ষিণ স্টেশন নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে। এন. এ. ও তদন্ত 2023 সালের অক্টোবরে, জাতীয় নিরীক্ষা অফিস ঘোষণা করে যে তারা প্রকল্পের জন্য "অর্থনৈতিক ও কৌশলগত" মামলার মূল্যায়ন করতে চায়। 2023 সালের শেষের দিকে এন. এ. ও রিপোর্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইস্টার্ন সেকশন এই বিভাগের ট্র্যাকটি সম্পূর্ণ জায়গায় এবং কার্যকরীঃ কেমব্রিজ থেকে নরউইচ, ফেলিক্সস্টো এবং ইপসুইচ পর্যন্ত। এই পরিকল্পনায় বিদ্যমান ফেলিক্সস্টো শাখা লাইন, ইপসুইচ থেকে এলি লাইন এবং পূর্ব সাফোক লাইন এবং গ্রেট ইস্টার্ন মেইন লাইনের কিছু অংশে আরও পরিষেবা দেখা যাবে। 2004 সালে কেমব্রিজ এবং ইপসুইচের মধ্যে উভয় দিকে ঘন্টাভিত্তিক পরিষেবা শুরু হয়। গ্রেটার অ্যাংলিয়া দ্বারা পরিচালিত কেমব্রিজ এবং নরউইচের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় যাত্রীবাহী পরিষেবা রয়েছে, যদিও এগুলি গ্রেট ইস্টার্ন মেইন লাইনের পরিবর্তে ব্রেকল্যান্ড লাইনে (ভায়া এবং) চলে। 2009 সালে ইপসউইচের ডার্বি রোডে মালবাহী ট্রেনগুলিকে একে অপরকে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ফেলিক্সস্টো শাখা লাইনের একটি অংশ দ্বিগুণ করা হয়েছিল এবং ফেলিক্সস্টো এবং নুনাটন মালবাহী ক্ষমতা প্রকল্পের অংশ হিসাবে অন্যান্য কাজের সাথে ন্যাক্টন থেকে ট্রিমলি পর্যন্ত রুট দ্বিগুণ করার পরিকল্পনা ছিল। ইপসউইচের "বেকন ফ্যাক্টরি কার্ভ" 2014 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল যাতে ফেলিক্সস্টো থেকে ট্রেনগুলি ইপসউইচে বিপরীতমুখী না হয়ে ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পর্যন্ত চলতে পারে। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ইস্ট ওয়েস্ট রেল কনসোর্টিয়াম এলি হয়ে নরউইচ এবং বুরি সেন্ট এডমন্ডস হয়ে ইপসুইচ পর্যন্ত পূর্ব অংশের জন্য মামলাটি চাপিয়ে দেওয়ার জন্য একটি নথি প্রকাশ করে। এছাড়াও দেখুন অক্সফোর্ড-কেমব্রিজ আর্ক ফেলিক্সস্টো থেকে নুনাটন রেলওয়ে আপগ্রেড নর্দার্ন পাওয়ারহাউস রেল, লিভারপুল-হাল ক্রস-পেনিনস রুটে প্রস্তাবিত আপগ্রেড, বিশেষ করে লিভারপুল-ম্যানচেস্টারলিডস বিভাগ। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র সূত্র (পরিদর্শকের প্রতিবেদন) বাহ্যিক লিঙ্ক ইস্ট ওয়েস্ট রেল পার্টনারশিপ হোম পেজ ইস্ট ওয়েস্ট রেলওয়ে কোম্পানি ইস্ট ওয়েস্ট রেল বাইসেস্টার বেডফোর্ডের উন্নতির সাথেঃ পরিবহন ও ওয়ার্কস আইনের আদেশে পরিদর্শকের প্রতিবেদন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইস্ট ওয়েস্ট রেল অ্যালায়েন্স (অ্যাটকিনস ল্যাং ও 'রুরকে, নেটওয়ার্করেল, ভলকাররেল) প্রকল্পের নিউজলেটার (মালবাহী ট্রেনের জন্য ডিজেল-হালিং উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হলে বৈদ্যুতিকীকরণের জন্য অগ্রাধিকার হিসাবে ইডব্লিউআরকে চিহ্নিত করে) বাকিংহামশায়ারে বেডফোর্ডশায়ার রেল পরিবহনে রেল পরিবহন মিল্টন কেইনস অক্সফোর্ডশায়ারে রেল পরিবহনে কেমব্রিজশায়ারে রেল পরিবহন কেমব্রিজশায়ারে সাফোক রেল পরিবহনে রেল পরিবহন কেমব্রিজের হার্টফোর্ডশায়ারে রেল পরিবহন কেমব্রিজশায়ারে প্রস্তাবিত পরিবহন পরিকাঠামো 2025 সালে রেল পরিবহনে জাতীয় উল্লেখযোগ্য পরিকাঠামো প্রকল্প (যুক্তরাজ্য)