Hercules (1829 ship)
হারকিউলিস ছিল একটি ডাচ স্টিম প্যাডেল টাগবোট। তিনিই প্রথম জাহাজ যিনি কার্যকরভাবে যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন। 1890 খ্রিষ্টাব্দের দিকে যৌগিক বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উদ্ভাবন নিয়ে একটি আলোচনার ফলে ফিজেনুর্ড হারকিউলিসের নীলনকশা নিয়ে আসেন। এগুলি প্রমাণ করে যে গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেন যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিলেন। 1815 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে ডাচ নৌবাহিনীর কর্মকর্তা গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেন ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত লাইনের একটি জাহাজে করে ইংল্যান্ডে এসেছিলেন। জাহাজটি এতটাই খারাপ অবস্থায় ছিল যে এটি পোর্টসমাউথের চেয়ে বেশি এগোয়নি। এর ফলে রন্টজেন ব্রিটিশ জাহাজ নির্মাণ এবং লোহা শিল্প অধ্যয়নের জন্য একাধিক কাজ পেয়েছিলেন। রোয়েন্টজেন এই ক্ষেত্রগুলিতে বিশেষজ্ঞ হয়ে ওঠেন এবং 1824 সালের গোড়ার দিকে রোয়েন্টজেন এবং অন্যান্যরা নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট ম্যাটসচাপিজ (এন. এস. এম) প্রতিষ্ঠা করেন। 1824 সালের এপ্রিল মাসে রোয়েন্টজেন যুদ্ধজাহাজে বাষ্পশক্তির ব্যবহার সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন পাঠান। তিনি প্রস্তাব দেন যে, সরকারের উচিত তিনটি প্রকল্পের প্রচার বা বাস্তবায়ন করা। এর মধ্যে একটি ছিল নদীর উপর, সমুদ্রে এবং এমনকি ইংলিশ চ্যানেলে যুদ্ধজাহাজ টানার জন্য টাগবোট নির্মাণ। অন্য দুটি ছিল একটি বিদ্যমান যুদ্ধজাহাজকে বাষ্প শক্তিতে রূপান্তর করা এবং একটি নতুন বাষ্প চালিত যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের বিষয়ে। এই পরবর্তী প্রকল্পগুলি ব্যর্থ হবে। 1825 সালে ওলন্দাজ সরকার এন. এস. এম-কে ঋণের প্রস্তাব দেয় যদি তারা নদী ও সমুদ্রে ব্যবহারের জন্য একটি টাগবোট তৈরি করে। 2, 00, 000 গিল্ডারকে 3 শতাংশ হারে ঋণ দেওয়া হয়েছিল যা 12 বছরে পরিশোধ করা হবে। এদিকে, এনএসএম চারটি প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য তার মূলধন প্রসারিত করেছে। এর মধ্যে আবার একটি ছিলঃ নদীতে এবং সমুদ্রের কাছাকাছি পরিষেবার জন্য একটি টাগবোট। সমস্যাপূর্ণ নির্মাণ 1825 সালের 31শে আগস্টের মধ্যে টাগটি নির্মাণাধীন ছিল। 1827 সালের জুন মাসে অ্যান্টওয়ার্পের দক্ষিণে বুম-এ হারকিউলিস উৎক্ষেপণ করা হয়। বুম এফ. ডি সেন্টার একটি স্টিমবোট তৈরি করেছিল যা এনএসএম কিনেছিল। অতএব, এই শিপইয়ার্ডটি হারকিউলিস নির্মাণের জন্যও একটি প্রার্থী হতে পারে। এনএসএম-এর বড় শিপইয়ার্ড ফিজেনোর্ড কেবল 1827 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অর্থের অভাবের কারণে 1828 সালের মধ্যে হারকিউলিস এখনও প্রস্তুত ছিল না। যে পর্যালোচনায় হারকিউলিসের নির্মাণের স্থান হিসাবে বুম ছিল, তাতে আরও দেখা যায় যে স্টিমবোট আগ্রিপ্পিনা 1827 সালের মার্চ মাসে কোলনে (পরে কোলন-ডুসেলডর্ফার) "প্রিউইশ-রেইনিশে ড্যাম্পফশিফার্টসগেসেলশাফ্ট" (পিআরডিজি)-এর জন্য চালু করা হয়েছিল এবং এটি একই আকারের ছিল, অর্থাৎ। 300 টন। উপরন্তু, এনএসএম উভয়ই নকশা করেছিল, কিন্তু নিজেই হারকিউলিসের জন্য মেশিন তৈরি করবে, যখন টেলর ও মার্টিনেউ এগ্রিপ্পিনার জন্য তৈরি করেছিল। যখন আগ্রিপ্পিনা পিআরডিজির জন্য অনুপযুক্ত প্রমাণিত হয়, তখন রোন্টজেন হারকিউলিসে ব্যর্থ আগ্রিপ্পিনার বাষ্প ইঞ্জিন (কিন্তু বয়লার নয়) স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেন। যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের উদ্ভাবন আগ্রিপ্পিনার ইঞ্জিনটি ছিল একটি উচ্চ চাপের বাষ্প ইঞ্জিন। এর দুটি উচ্চ চাপ সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল 21 ইঞ্চি এবং একটি 5 ফুট স্ট্রোক। প্রথম পরিকল্পনায় রন্টজেন দুটি নিম্নচাপ সিলিন্ডার যোগ করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু এটি খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। রোন্টজেন তখন একটি একক বড় নিম্নচাপ সিলিন্ডার যুক্ত করার ধারণা পেয়েছিলেন। নিম্নচাপ সিলিন্ডার উচ্চ চাপ সিলিন্ডারের বাষ্পকে পুনরায় ব্যবহার করবে, যা অন্যথায় বায়ুমণ্ডলে পালিয়ে যাবে। নিম্নচাপের সিলিন্ডারটি ব্যর্থ সামুদ্রিক লাইনার অ্যাটলাস থেকে এসেছিল। এর ব্যাস ছিল 4 ফুট 6 ইঞ্চি। 1829 খ্রিষ্টাব্দের মার্চ মাসে জেমস ওয়াটের কাছ থেকে নেওয়া একটি খাদ থেকে নিম্নচাপ সিলিন্ডারের জন্য একটি খাদ তৈরি করার কথা ছিল। উচ্চ ও নিম্নচাপ সিলিন্ডারের এই সংমিশ্রণ নতুন কিছু ছিল না। এটি উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং উলফ ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। রোয়েন্টজেনের যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে অপরিহার্য পার্থক্য ছিল যে রোয়েন্টজেন একটি রিসিভার ব্যবহার করত, যা উচ্চ চাপ সিলিন্ডার দ্বারা ব্যবহৃত বাষ্প গ্রহণ করত যখন নিম্ন চাপ সিলিন্ডারের গ্রহণ তখনও বন্ধ ছিল। এটি একটি উলফ ইঞ্জিন এবং একটি যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের মধ্যে অপরিহার্য পার্থক্য। ডাচ অধ্যাপক হ্যারি লিন্টসেন (1949 +) তৎকালীন পশ্চাৎপদ নেদারল্যান্ডসে কীভাবে যৌগিক বাষ্প উদ্ভাবন করা যেতে পারে তার একটি পুনর্গঠন করেছিলেন। তিনি উল্লেখ করেন যে, ফিজেনুর্ড/এনএসএম-এর মেরামত জাহাজের নেতৃত্ব দেন এন. ও। হার্ভি (1801-1861)। হার্ভির কাকা এইচ. হার্ভে কর্নওয়ালের হেইলেতে একটি মেশিন কারখানা এবং ফাউন্ড্রি মালিক ছিলেন। এই কারখানায় আর্থার উলফ উলফ ইঞ্জিনকে নিখুঁত করার কাজ করেছিলেন। উপরন্তু, হার্ভি জুনিয়রের এক খালা, জেন হার্ভি, রিচার্ড ট্রেভিথিককে বিয়ে করেন, যিনি 1828 সালে ফিজেনোর্ডে গিয়েছিলেন। এটি জানা যায় যে রোন্টজেন এবং এন. ও। হার্ভি জাহাজে উলফ ইঞ্জিন ব্যবহার করার সব ধরনের পরিকল্পনা করেছিলেন। ফলস্বরূপ যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের একটি 'ডাচ' আবিষ্কার হয়েছিল। 1829 খ্রিষ্টাব্দের 26শে জুন রোন্টজেন হারকিউলিসের কাজ যতটা সম্ভব ত্বরান্বিত করার একটি সাধারণ আদেশ দেন, যাতে তাকে আবার চালু করা যায়। দ্বিতীয় উৎক্ষেপণটি অদ্ভুত বলে মনে হলেও ফিজেনোর্ডে প্রকৃতপক্ষে একটি পেটেন্ট স্লিপ ছিল, যেমন। 1827 সালে মেরামতের জন্য জার্মান স্টিমবোট কনকর্ডিয়াকে জল থেকে বের করে আনা হয়। রাইন নদীতে সার্ভিস ফার্স্ট সার্ভিস যখন হারকিউলিসকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, তখন তার যৌগিক ইঞ্জিনটি এখনও প্রস্তুত ছিল না এবং তাকে কেবল উচ্চ চাপের সিলিন্ডারগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল। 1829 খ্রিষ্টাব্দের 17ই আগস্ট হারকিউলিস রটারডাম থেকে ডুসেলডর্ফ টয়িং আগ্রিপ্পিনার উদ্দেশ্যে রওনা হন, যা একটি বোবা নৌকায় পরিণত হয়েছিল যেখানে বিলাসবহুল যাত্রী থাকার ব্যবস্থাও ছিল। 20শে আগস্ট এই জুটি ডাসেল্ডার্ফে পৌঁছায় যেখানে রাশিয়ার গ্র্যান্ড ডাচেস হেলেন অবতরণ করেন। সংমিশ্রণটি এখন একটি স্টপগ্যাপ সমাধানের মতো মনে হচ্ছে, তবে এটি কার্যত যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি উচ্চ-চাপের বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহারকে বৈধ করে তুলেছে। 1829 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বর মাসে হারকিউলিস এবং আগ্রিপ্পিনা নিয়মিতভাবে অনুষ্ঠান করার জন্য নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, উভয় জাহাজের আকার এই সংমিশ্রণটিকে সমস্যাযুক্ত করে তুলেছিল। এরপর হারকিউলিসকে পরিবহনের একটি ভিন্ন পদ্ধতির জন্য পরিবর্তন করা হয়। তিনি নিজে প্রায় 2 হাজার শতাধিক ওজনের পণ্যসম্ভার বহন করতেন। এই বাম ক্ষমতাটি এখনও 4-6 টি নিয়মিত পালতোলা বার্জ টানতে পারে। এগুলি উজানে এমেরিচ বা এমনকি ডাসেল্ডার্ফ পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1829 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি থেকে হারকিউলিস এবং অন্যান্য এনএসএম টাগবোট, ডি স্ট্যাড কিউলেন উভয়ই অ্যান্টওয়ার্প এবং কোলনের মধ্যে পরিবেশন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অ্যান্টওয়ার্প থেকে তার প্রথম ভ্রমণে, হারকিউলিস এবং তার ট্রেন 170 টি পণ্যসম্ভার পরিবহন করেছিল এবং এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি 250 টি স্থায়ী হতে পারে। 1830 সালের এপ্রিলের মধ্যে উভয় টাগবোট তাদের নিজস্ব হোল্ডের পাশাপাশি বার্জগুলিতে পণ্যসম্ভার বহন করে একক ভ্রমণে 10,000 শ ওজন পর্যন্ত পরিবহন করে বলে জানা যায়। 1829 সালের নভেম্বরে হারকিউলিস অ্যান্টওয়ার্প থেকে কোলোন পর্যন্ত যাত্রা করেন এবং 17 থেকে 19 নভেম্বর পর্যন্ত ডাচ নদীগুলির মধ্যে একটিতে অবতরণ করেন। এর ফলে একটি জার্মান সংবাদপত্রে টাগবোট পরিবহনের বিষয়ে অভিযোগ করা হয়, যা তখন কেবল তাদের বার্জগুলি এমেরিচে নিয়ে আসে। আলোচনা থেকে আমরা জানি যে 1830 সালের মার্চের মধ্যে হারকিউলিস ইতিমধ্যে একক আগ্রিপ্পিনার পরিবর্তে একাধিক নৌকা টানছিল। এই বার্জগুলি প্রকৃতপক্ষে পালতোলা জাহাজ ছিল, যদিও হারকিউলিস সেগুলিকে এমেরিচ পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায়। বেলজিয়াম বিপ্লবের সময় পরিষেবা বেলজিয়াম বিপ্লব 25 আগস্ট 1830 থেকে 21 জুলাই 1831 পর্যন্ত সংঘটিত হয়েছিল। 1830 সালের অক্টোবরের মধ্যে বেলজিয়ামে ওলন্দাজ সেনাবাহিনী ভেঙে পড়ে। যাইহোক, অ্যান্টওয়ার্প সিটাডেল এবং শেল্ট দুর্গ ফোর্ট লিলো এবং ফোর্ট লিফকেনশোক ডাচদের হাতে রয়ে গেছে। ডাচ সরকার তখন অ্যান্টওয়ার্পের সাথে সংযোগ বজায় রাখতে এবং শেল্টকে অবরুদ্ধ করার জন্য একাধিক স্টিমবোট ভাড়া করেছিল। এই জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল হারকিউলিস। 1830 সালের 11ই নভেম্বর তিনি রটারডাম থেকে ভ্লিসিঙ্গেনে আসেন। 1831 খ্রিষ্টাব্দের 17ই মে হারকিউলিস দুর্গ এবং দুর্গের জন্য 9টি বার্জ খাবার টেনে নিয়ে ফোর্ট লিলোতে আসেন। 1831 সালের আগস্টে একটি ফরাসি সেনাবাহিনী বেলজিয়ামের বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে ডাচ সরকারের দশ দিনের অভিযান বন্ধ করে দেয়। 1832 সালের নভেম্বরে ফরাসি সেনাবাহিনী অ্যান্টওয়ার্প অবরোধ শুরু করে। 1832 খ্রিষ্টাব্দের 10ই ডিসেম্বর হারকিউলিসের নেতৃত্বে ছিলেন লেফটেন্যান্ট 2য় শ্রেণীর ভ্যান ভ্লোটেন। তিনি শেল্টের ওর্ডারেনের কাছে লিলোর পূর্বে ক্রুইশচানসে অবস্থান করছিলেন। তিনি ফ্রিগেট ইউরিডিসের কাছে অবস্থান করছিলেন। 1832 সালের 23শে ডিসেম্বর অ্যান্টওয়ার্প অবরোধের অবসান ঘটে। 1833 সালের জানুয়ারিতে স্টিমবোট কুরাসাও, বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম এবং হারকিউলিস ইউরিডিসকে টেনে নিয়ে যায় এবং কর্ভেট মেডুসা ও কোমিয়েটকে শেল্ড্টের নিচে নিয়ে যায়। 1833 খ্রিষ্টাব্দের 13ই এপ্রিল হারকিউলিস ডি জিউ লাইনের জাহাজটি ভ্লিসিঞ্জেন থেকে ওয়ালসুর্ডেন পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায়। জুন মাসে তিনি বিধ্বস্ত জাহাজ ডি ভ্রেডেকে ভ্লিসিঙ্গেনের ডকে টেনে নিয়ে যান। 1833 সালের 21শে জুন হারকিউলিস মিডলবার্গ থেকে ডরড্রেচট এবং তারপর গোরিনচেমে পাঁচটি নৌকা টেনে নিয়ে যায়। জাহাজে অ্যান্টওয়ার্পের ডাচ গ্যারিসনের কিছু অংশ ছিল, যারা সেই শহরে বীরত্বপূর্ণ অভ্যর্থনা পেয়েছিল। সামরিক পরিষেবা শেষ হওয়ার পরে, হারকিউলিসের যৌগিক ইঞ্জিনগুলি শেষ করা হয়েছিল। টাগ সার্ভিস 1832 সালে ওয়াল নদীর জন্য সরকারি টাগ সার্ভিস প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি রটারডাম থেকে লবিথ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং এটি এনএসএম দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল। 1833 সালে এই পরিষেবাটি এনএসএম-এর জন্য লাভজনক ছিল কারণ হারকিউলিসের একটি নতুন উদ্ভাবিত ইঞ্জিন ছিল যা সাধারণত প্রয়োজনীয় জ্বালানির এক-তৃতীয়াংশ সাশ্রয় করত। এই পরিষেবা রটারডামের বন্দরকে এবং বিশেষ করে জার্মানিতে ঔপনিবেশিক পণ্য রপ্তানির প্রসার ঘটায়। এর ফলে রাইন নদীতে টাগ পরিষেবার জন্য রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি দেওয়া হয়। রাজ্য এবং এনএসএম-এর মধ্যে চুক্তি 1848 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। তা সত্ত্বেও 1849 সালের জুন মাসে এটি পুনর্নবীকরণ করা হয়। এর পিছনে যুক্তি ছিল যে টাগ সার্ভিসের ফলে লেক বরাবর অনেক টোপাথে কম রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। অবশেষে 1858 সালের 1লা জানুয়ারি ওয়ালে সরকারি স্টিম টাগ সার্ভিসের চুক্তি শেষ হয়। সেই সময় পর্যন্ত হারকিউলিস নিয়মিতভাবে বাষ্প টানাটানি পরিষেবার সাথে জড়িত ছিলেন। মনে করা হয় যে এনএসএম হারকিউলিসকে সমুদ্রগামী টাগ হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। 1833 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি ফ্রিগেট ডি ডর্টেনারকে হেলেভোয়েটস্লুইসে টেনে নিয়ে যান। 1834 সালের মার্চ মাসে তিনি প্রথমে বণিক ফ্রিগেট ডি কুফান্ডেলকে ভ্লিসিঞ্জেন থেকে রটারডাম এবং তারপর ডি শেল্ডে পর্যন্ত টেনে নিয়ে যান। 1835 খ্রিষ্টাব্দের 15 বা 16ই মার্চ হারকিউলিস এমেরিচকে নৌকা টানতে অতিক্রম করেনঃ কোবলেনজের উদ্দেশ্যে কোফান্ডেল, অধিনায়ক ভন বোনিংয়েন (2,961 সিডব্লিউটি); ম্যানহেইমের উদ্দেশ্যে হারমোনি অধিনায়ক এইচ. কোলার (3,453 সিডব্লিউটি); এবং ম্যানহেইমের উদ্দেশ্যে অধিনায়ক শ্মিটজ (3,395 সিডব্লিউটি)। 1835 সালের 17ই মার্চ হারকিউলিসকে ডাসেল্ডার্ফের সামনে ভারী বোঝাই চারটি নৌকা একে অপরের পিছনে দুটি জোড়ায় সারিবদ্ধভাবে টানতে দেখা যায়। এটি এমন একটি পরীক্ষা ছিল যা সংবাদ তৈরি করেছিল। হারকিউলিসের বিশাল শক্তি লক্ষ্য করা গেছে। 19শে মার্চ হারকিউলিস কুফান্ডেল, হারমোনি এবং 1,930 সি. ডব্লিউ. টি এবং 3,305 সি. ডব্লিউ. টি-র দুটি নৌকা কোলোন বন্দরে নিয়ে আসে। ভারী ট্রেনটি নিশ্চিত করে যে বেলজিয়াম বিপ্লবের আগে রাইন নদীতে থাকাকালীন হারকিউলিসের যৌগিক ইঞ্জিনগুলি এখনও শেষ হয়নি। 1লা জুন, তিনি ইস্ট ইন্ডিজের জাহাজ স্ট্যাড 'স গ্রেভেনহেজকে হেলেভোয়েটস্লুইসে টেনে নিয়ে যান। 1836 সালে হারকিউলিসও রাইন নদীতে কাজ করেছিলেন, যেমনটি 1838 সালে হয়েছিল। 1840 সালের মার্চ মাসে হারকিউলিস ডি স্ট্যাড কিউলেনকে তুলে নেওয়ার একটি সফল প্রচেষ্টায় জড়িত ছিলেন, যা মিলিংয়েন আন ডি রিনের কাছে সংঘর্ষের পরে ডুবে গিয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, এনএসএম রাইন নদীতে জাহাজ টানতে আরও শক্তিশালী এবং দক্ষ জাহাজ পেয়েছিল। 1843 সালের ডিসেম্বরে হারকিউলিস ইস্ট ইন্ডিজের জাহাজ গারট্রুডকে হেলেভোয়েটস্লুইস থেকে সমুদ্রে টেনে নিয়ে যায়। 1845 এবং 1846 সালে হারকিউলিস এখনও এই ধরনের কাজ করতেন, যদিও তিনি এল. স্মিট অ্যান্ড কোম্পানির টাগ কিন্ডারডিজক থেকে প্রতিযোগিতা পেয়েছিলেন। মনে করা হয় যে হারকিউলিসকে তখন আরও অভ্যন্তরীণ পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 1853 সালে হারকিউলিস বোর্ডো থেকে স্টিমার গিরন্ডে ক্যাপ্টেন এম. জে. ফ্রান্টজেনকে তুলে নেওয়ার কাজে জড়িত ছিলেন, যা ভ্লার্ডিঙ্গেনের আগে আটকে গিয়েছিল। 1853 সালের এপ্রিল মাসে তিনি লে হাভরে থেকে ফরাসি স্টিমার হ্যামবার্গ ক্যাপ্টেন চয়েক্সকে সহায়তা করেছিলেন, যা আউডে মাসে আটকে পড়েছিল। 1856 সালের জুন মাসে তিনি আমস্টারডাম থ্রি মাস্ট ব্রিগেড প্রিন্সস অ্যামেলি ক্যাপ্টেন ডব্লিউ গ্রোনিভেল্ডকে টেনে নিয়ে যান। রটারডামের কাছে এই ব্রিগটি টানার সময় পড়ে যায়, কিন্তু শীঘ্রই আবার সোজা করে রাখা হয়। ভাগ্য হারকিউলিস প্রায় 1870 সালে ডর্ড্রেচেটে ভেঙে পড়েছিল বলে মনে করা হয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি নেদারল্যান্ডসের জাহাজ 1827 জাহাজ