Section 145 of the Constitution Act, 1867
কনস্টিটিউশন অ্যাক্ট, 1867 (1867)-এর ধারা 145 কানাডার সংবিধানের একটি বাতিল বিধান যা ফেডারেল সরকারকে সেন্ট লরেন্স নদীকে হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। কনস্টিটিউশন অ্যাক্ট, 1867 হল কানাডাকে একটি ফেডারেশন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করার সাংবিধানিক আইন। মূলত ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকা আইন, 1867 নামে নামকরণ করা এই আইনটি কানাডার সংবিধানের মৌলিক আইন হিসাবে অব্যাহত রয়েছে, যদিও 1867 সাল থেকে এটি বহুবার সংশোধন করা হয়েছে। এটি এখন কানাডার সর্বোচ্চ আইনের অংশ হিসাবে স্বীকৃত। 1867 সালের সংবিধান আইন কানাডার সংবিধানের অংশ এবং এইভাবে কানাডার সর্বোচ্চ আইনের অংশ। এটি 1860-এর দশকে ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকার প্রদেশগুলির সরকারগুলির দ্বারা ব্যাপক আলোচনার ফল ছিল। এই আইনটি যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের কাঠামো এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার ও প্রদেশগুলির ক্ষমতা সহ কানাডার সাংবিধানিক কাঠামো নির্ধারণ করে। মূলত 1867 সালে ব্রিটিশ পার্লামেন্টে ব্রিটিশ নর্থ আমেরিকা অ্যাক্ট, 1867 নামে আইনটি প্রণয়ন করা হয়, 1982 সালে প্যাট্রিয়েশন অফ দ্য কনস্টিটিউশনের মাধ্যমে আইনটি কানাডার সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে আনা হয় এবং 1867 সালের কনস্টিটিউশন অ্যাক্টের নাম পরিবর্তন করা হয়। দেশপ্রেমের পর থেকে আইনটি শুধুমাত্র কানাডায় সংবিধান আইন, 1982-এ নির্ধারিত সংশোধনী সূত্রের অধীনে সংশোধন করা যেতে পারে। 145 ধারার পাঠ 145 ধারা বাতিল করা হয়েছে। মূলত 1867 সালে প্রণীত হিসাবে, এতে লেখা ছিলঃ আন্তঃআপনিবেশিক রেলপথ নিয়ে কাজ করা সংবিধান আইন, 1867-এর দশম অংশের একমাত্র ধারা ছিল 145 ধারা। এটি 1893 সালে ব্রিটিশ সংসদের একটি সংবিধিবদ্ধ আইন, সংবিধিবদ্ধ আইন সংশোধন আইন 1893 দ্বারা বাতিল করা হয়। কানাডা প্রদেশকে সামুদ্রিক প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথের প্রস্তাবের উৎস কনফেডারেশনের অনেক আগে ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকায় প্রচারিত হয়েছিল। লর্ড ডারহাম তাঁর 1838 সালের প্রতিবেদনে প্রথম দিকের প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি করেছিলেন। তিনি ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকার উপনিবেশগুলির একটি সাধারণ ইউনিয়নের অংশ হিসাবে নিউ ব্রান্সউইক এবং নোভা স্কটিয়ার সাথে লোয়ার কানাডার সংযোগকারী একটি রেলপথ নির্মাণের সুপারিশ করেছিলেন। সেন্ট লরেন্স এবং হ্যালিফ্যাক্সের রিভিয়ের-ডু-লুপ-এর মধ্যে স্থলপথে দূরত্ব প্রায় 815 কিলোমিটার। প্রস্তাবিত রেলপথটি বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে, যা কানাডা প্রদেশকে বরফ-মুক্ত হ্যালিফ্যাক্স বন্দরের জন্য একটি সর্ব-মরসুমের পথ দেবে এবং নিউ ব্রান্সউইক ও নোভা স্কটিয়ার জন্য বাণিজ্য ও পরিবহন বৃদ্ধি করবে। এটি ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকার প্রতিরক্ষার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ হবে, একটি রেল সংযোগ প্রদান করে যা মার্কিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাবে না। মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময় ট্রেন্ট অ্যাফেয়ার এবং সেন্ট আলবানস রেইডের মতো ঘটনাগুলি যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে উত্তেজনা বাড়িয়ে তোলে তখন রেলপথের প্রতিরক্ষা উদ্দেশ্যগুলি আরও তীব্র হয়ে ওঠে। শীতকালে, কুইবেক থেকে মেরিটাইমসে ব্রিটিশ সৈন্য পরিবহনের একমাত্র উপায় ছিল ঘোড়ায় টানা স্লাই। 1860-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রদেশগুলির মধ্যে রেলপথের জন্য কিছু প্রাথমিক আলোচনা হয়েছিল, কিন্তু 1863 সালে যখন কানাডা প্রদেশ ব্যয়ের কারণে আলোচনা থেকে সরে আসে তখন রেলপথের সম্ভাবনা কমে যায়। 1864 সালে কুইবেক সম্মেলনে বিষয়টি আবার উত্থাপিত হয়, যেখানে প্রতিনিধিরা একমত হন যে আন্তঃ ঔপনিবেশিক রেলপথ কনফেডারেশনের প্রস্তাবের অংশ হবে। মেরিটাইম প্রতিনিধিদের জোরাজুরিতে, কুইবেক রেজোলিউশনে একটি প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল যে নতুন ফেডারেল সরকার রেলপথ নির্মাণ করবে। যাইহোক, 1865 সালে কনফেডারেশন প্রকল্প নিয়ে কানাডা প্রদেশের সংসদে পরবর্তী বিতর্কে, প্রদেশের অন্যতম সহ-প্রধানমন্ত্রী জন এ ম্যাকডোনাল্ড সেই প্রতিশ্রুতি থেকে সরে এসেছিলেন, যা মেরিটাইমস, বিশেষত নিউ ব্রান্সউইকের জন্য সমর্থনকে দুর্বল করে দিয়েছিল, যা নির্বাচনের মাঝামাঝি সময়ে ছিল। 1865 সালের নিউ ব্রান্সউইক নির্বাচনে অ্যান্টি-কনফেডারেট পার্টির বিজয়ে ম্যাকডোনাল্ডের মন্তব্য অবদান রেখেছে বলে মনে করা হয়। কনফেডারেশনের দিকে পরিচালিত প্রক্রিয়ার চূড়ান্ত পর্যায়টি ছিল 1866 সালের লন্ডন সম্মেলন, যা কানাডা, নিউ ব্রান্সউইক এবং নোভা স্কটিয়া প্রদেশের প্রতিনিধিদের একটি সভা। প্রস্তাবিত কনফেডারেশন পরিকল্পনার সামঞ্জস্যের জন্য সামুদ্রিক প্রতিনিধিরা লন্ডনে এসেছিলেন, প্রস্তাবের উপর আলোচনায় সেই প্রদেশগুলির বাসিন্দাদের দ্বারা উত্থাপিত উদ্বেগ মেটাতে। সম্মেলনের প্রথম দিনে, নিউ ব্রান্সউইকের অন্যতম প্রতিনিধি লিওনার্ড টিলি দৃঢ়ভাবে বলেছিলেন যে নিউ ব্রান্সউইক কেবল তখনই অংশগ্রহণ করবে যদি রেলপথ নির্মাণ ইউনিয়নের পরিকল্পনার অংশ হয়। সম্মেলন তৎক্ষণাৎ এই বিষয়টি মেনে নেয়। লন্ডন সম্মেলনের চূড়ান্ত প্রস্তাবগুলিতে রেলপথ নির্মাণের বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রতিশ্রুতিটি তখন ব্রিটিশ সরকার দ্বারা প্রস্তুত এবং ব্রিটিশ সংসদে প্রবর্তিত বিলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। আন্তঃ ঔপনিবেশিক রেলপথ নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি ছিল খরচ, যা 1863 সালে কানাডা প্রদেশকে প্রস্তাবটি থেকে সরে আসতে অবদান রেখেছিল। উত্তর আমেরিকার ব্রিটিশ সরকারগুলি আন্তঃআপনিবেশিক শাসন প্রতিষ্ঠার জন্য ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তা চেয়েছিল। 1862 সালে, ব্রিটিশ সরকার ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এটি সরাসরি নির্মাণ ব্যয়ে অবদান রাখবে না, তবে নির্মাণের তহবিলের জন্য প্রয়োজনীয় ঋণের সুদের নিশ্চয়তা দেবে। 1867 সালে এই ব্যবস্থাটি আবার প্রস্তাব করা হয় এবং ব্রিটিশ সংসদ কর্তৃক গৃহীত একটি আইনের মাধ্যমে এটি বাস্তবায়িত হয়। কানাডা রেলওয়ে ঋণ আইন 1867 ব্রিটিশ সরকারকে আন্তঃ ঔপনিবেশিক নির্মাণের জন্য নতুন ফেডারেল সরকার কর্তৃক জারি করা ঋণের সুদের গ্যারান্টি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, যার ঋণের মূল্য £ 3,000,000 পর্যন্ত। আন্তঃ ঔপনিবেশিক রেলপথ নির্মাণ 1867 সালে কনফেডারেশনের পরপরই যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার একটি গণপূর্ত প্রকল্প হিসাবে রেলপথ নির্মাণ শুরু করে। জাতীয় প্রতিরক্ষার জন্য এর গুরুত্বের কারণে, রেলপথটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যতটা সম্ভব দূরে নিউ ব্রান্সউইকের পূর্ব উপকূলে চালুর উপসাগর বরাবর নির্মিত হয়েছিল। আন্তঃ ঔপনিবেশিক রেলপথ 1876 সালে সম্পন্ন হয় এবং বহু বছর ধরে একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় গণপূর্ত হিসাবে পরিচালিত হয়। এটি অবশেষে 1918 সালে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে, একটি ফেডারেল ক্রাউন কর্পোরেশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1893 সালে ব্রিটিশ সংসদ কর্তৃক সংবিধিবদ্ধ আইন সংশোধন আইন 1893-এ 145 ধারা বাতিল করা হয়। পুনর্বিবেচনা আইনটি "হাউসকিপিং" প্রকৃতির ছিল, সংবিধিবদ্ধ বিধানগুলি বাতিল করে যার আর কোনও উদ্দেশ্য ছিল না। যেহেতু 1876 সালের মধ্যে আন্তঃ ঔপনিবেশিক রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল, তাই 145 ধারার আর প্রয়োজন ছিল না এবং তা বাতিল করা হয়েছিল। কানাডা রেলওয়ে ঋণ আইন 1867-ও 1893 সালের আইন দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল, কারণ ঋণ পরিশোধ করা হয়েছিল এবং সুদের গ্যারান্টির আর প্রয়োজন ছিল না। তথ্যসূত্র কানাডার সংবিধান কানাডায় কানাডিয়ান কনফেডারেশন ফেডারেলিজম