Clayton West branch line
ক্লেটন ওয়েস্ট শাখা লাইন ইংল্যান্ডের পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের হাডার্সফিল্ডের কাছে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ যাত্রী ও মালবাহী রেলপথ ছিল। লাইনটি ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, 1879 সালের সেপ্টেম্বরে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। লাইনটি পূর্ব দিকে ডার্টনের দিকে প্রসারিত করার এবং তারপর বার্নসলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অনেক প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু এগুলি কখনই কার্যকর হয়নি। 1963 সালে, লাইনের উভয় স্টেশন, (এবং), বিচিং কাটের অধীনে বন্ধ করার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, তবে শাখাটি 1983 সাল পর্যন্ত রেলপথ বহনকারী যাত্রী হিসাবে টিকে ছিল। শাখাটি লাইন সংলগ্ন দুটি কয়লা খনি থেকে কয়লাও প্রেরণ করেছিল, যা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত শাখায় একটি মালবাহী পরিষেবা বজায় রেখেছিল। 1850 সালের জুলাই মাসে ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে (এল অ্যান্ড ওয়াইআর) দ্বারা এবং (বর্তমানে পেনিস্টোন লাইন নামে পরিচিত) এর মধ্যে একটি রেলপথ খোলা হয়েছিল। সংসদের মূল আইনটি হাডার্সফিল্ড এবং শেফিল্ড জংশন রেলওয়েকে (এইচ অ্যান্ড এসজেআর) মঞ্জুর করা হয়েছিল, যা 1847 সালে এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর অংশ হয়ে ওঠে। ক্লেটন ওয়েস্টের একটি শাখার প্রথম ধারণাটি আসে যখন 1845 সালে এইচ অ্যান্ড এসজেআর দ্বারা ডারফিল্ডে মিডল্যান্ড লাইন পর্যন্ত পূর্ব দিকে পেনিস্টোন লাইনের ডেনবি ডেল থেকে একটি শাখা নির্মাণের বিস্তারিত পরিকল্পনা উন্মোচন করা হয়। তারপর, 1863 সালে, মিডল্যান্ড রেলওয়ে বিদ্যমান এলএনডাব্লুআর কার্কবার্টন শাখা বরাবর এবং হাডার্সফিল্ডের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দেয়, যা ক্লেটন ওয়েস্টের মধ্য দিয়ে ডান কোণে শেষ পর্যন্ত ক্লেটন ওয়েস্ট শাখায় চলে যেত। প্রথমে এলএনডাব্লুআর প্রতিরোধী ছিল, কিন্তু অবশেষে চাপের মুখে পরিকল্পনায় সম্মত হয় যা এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর জন্য কিছুটা উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। এল অ্যান্ড ওয়াইআর পেনিস্টোনের মধ্য দিয়ে তাদের পথে চলার ক্ষমতা দিয়ে মিডল্যান্ডকে নিরুৎসাহিত করে এবং 1866 সালের জুন মাসে একটি আইন পাস করা হয় যার ফলে এল অ্যান্ড ওয়াইআর 75,000 পাউন্ড ব্যয়ে শেপলি থেকে ক্লেটন ওয়েস্ট পর্যন্ত একটি শাখা নির্মাণের অনুমতি দেয়। যাইহোক, এল অ্যান্ড ওয়াইআর দ্রুত লাইনটি তৈরি করেনি, 1872 সালের নভেম্বর পর্যন্ত প্রথম সোড কাটা হয়নি। 1869 সালের একটি প্রতিবেদনে বিস্তারিতভাবে বলা হয়েছে যে কীভাবে শাখা থেকে শেপলি স্টেশন পর্যন্ত প্রস্তাবিত পথে গাড়িগুলি পণ্য পরিবহন করছিল। এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর একজন ট্রাফিক ম্যানেজার বলেছিলেন যে শাখাটি তৈরি হওয়ার সময় ট্রেনে করে পণ্য পাচারের খরচ নিঃসন্দেহে বৃদ্ধি পাবে। লাইনটি তৈরি করতে 150 জন পর্যন্ত লোক নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং স্কেলম্যানথোরপে নৌবাহিনী এবং স্থানীয়দের মধ্যে গোলযোগের ফলে সেখানে একজন "অতিরিক্ত সংখ্যক পুলিশ কনস্টেবল" নিযুক্ত করা হয়েছিল। অবশেষে 1879 সালের 1লা সেপ্টেম্বর লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যদিও স্কেলম্যানথর্প স্টেশনটি তিন মাস পরে 1879 সালের 1লা ডিসেম্বর পর্যন্ত খোলা হয়নি। স্কেলম্যানথর্প স্টেশনটি মূলত কাঠ দিয়ে নির্মিত হলেও ক্লেটন ওয়েস্ট স্থানীয় পাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। স্কেলম্যানথর্পের মধ্য দিয়ে লাইনটি নির্মাণের জন্য একটি সুড়ঙ্গ এবং একটি কাটার প্রয়োজন ছিল। স্থানীয় লোকদের পাথরগুলি ভেঙে ফেলার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে তাদের শাটারার হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা পরে সংক্ষিপ্ত করে শাটার এবং তারপর শাট করা হয়েছিল। 1845 সালের মূল এইচ অ্যান্ড এসজেআর পরিকল্পনা অনুযায়ী, ক্লেটন ওয়েস্টের টার্মিনাসের বাইরে লাইনটি প্রসারিত করার জন্য কিছু বিবেচনা করা হয়েছিল, এটি হাই (পূর্ব দিকে একটি ছোট গ্রাম)-এর দিকে অগ্রসর হবে, যা পরে ওয়েকফিল্ড এবং বার্নসলির মধ্যে লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে। এই ধারণাটি, দুটি ট্র্যাকের সমন্বয়ের জন্য শাখার প্রশস্তকরণের পাশাপাশি, 1893 সালে সংসদের মাধ্যমে অনুসরণ করা হয়েছিল, কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল এবং শাখাটি কেবল দীর্ঘ এবং মূলত একক ট্র্যাক ছিল। 1893 সালের প্রস্তাবটি ছিল বার্নসলে লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা, তবে, এই উদ্যোগটি ব্যর্থ হওয়ার অন্যতম কারণ ছিল হরবারি কাঁটাচামচ, একটি ত্রিভুজাকার জংশন যা ট্রেনগুলিকে পেনিস্টোন লাইন ব্যবহার না করে বার্নসলিকে হাডার্সফিল্ডের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়। 1898 সালের জুন মাসে হাডার্সফিল্ড চেম্বার অফ কমার্সের একটি বৈঠকে, এল অ্যান্ড ওয়াইআর সরকারী বিজ্ঞপ্তি দেয় যে তারা শাখা সম্প্রসারণের ধারণাটি পরিত্যাগ করেছে কারণ তারা লাইনটি তৈরি করবে এমন প্রত্যাশিত ট্র্যাফিকের তুলনায় ব্যয়ের কোনও যৌক্তিকতা দেখতে পায়নি। লাইনটির প্রকৌশল তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল, শুধুমাত্র একটি প্রধান কাঠামো ছিল, শেলি উডহাউসের সুড়ঙ্গ, যার জন্য মাটি এবং পাথর অপসারণের প্রয়োজন ছিল। যদিও লাইনটি (এবং সুড়ঙ্গটি) দুটি ট্র্যাকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে কেবল প্রথমটি বাকি ছিল (অন্তত 1959 সাল পর্যন্ত)। শাখাটি দৈর্ঘ্যে স্কেলম্যানথর্প স্টেশনটি হাডার্সফিল্ড এবং ক্লেটন ওয়েস্ট থেকে লাইনের কিছু নিচে ছিল। শাখাটি পেনিস্টোন লাইনের সংযোগস্থলটি 1-ইন-63-এর ঢালের উপর পড়ে যায়, যতক্ষণ না এটি টার্মিনাসের ঠিক পশ্চিমে ছিল, যেখানে ঢালটি 1-ইন-260-এর উপরে স্থানান্তরিত হয়। 1922 সাল পর্যন্ত 43 বছর ধরে লাইনটি এল অ্যান্ড ওয়াইআর-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল, যখন এল অ্যান্ড ওয়াইআর লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের (এলএনডাব্লুআর) সাথে একীভূত হয়েছিল। এক বছর পর, এলএনডাব্লুআর লন্ডন মিডল্যান্ড স্কটিশ (এলএমএস)-এর অংশ হয়ে ওঠে এবং 1948 সালে ব্রিটিশ রেলের জাতীয়করণ করা হয়। যাত্রী পরিষেবা ছাড়াও, লাইনটি দুটি স্থান থেকে কয়লা প্রেরণ করেছিল; এমলি মুর কোলিয়ারি, যা স্কেলম্যানথর্প স্টেশনের ঠিক উত্তরে ছিল, নিজস্ব রেল সংযোগ সহ, এবং ক্লেটন ওয়েস্টের পার্ক মিল কোলিয়ারি। পার্ক মিল কলিয়ারি স্টেশনের উত্তরে ছিল এবং স্টেশন ভবনের ঠিক দক্ষিণে একটি লোডার ছিল, দুটি অবস্থানকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ট্রামওয়ে ছিল। 1970 এবং 1980-এর দশকে, শাখা লাইনে কয়লা পরিবহণ একটি একক ইঞ্জিনের মাধ্যমে সরাসরি ক্লেটন ওয়েস্ট-এ লোড করা ওয়াগনগুলির জন্য খালি ওয়াগনগুলি বিনিময় করার জন্য কাজ করা হত এবং ফিরে আসার পরে, লোকোমোটিভটি এমলি মুর কোলিয়েরির ছোট শাখাটি বন্ধ করে দিত। শাখায় আসা-যাওয়ার জন্য লোড করা এবং খালি ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য ক্লেটন ওয়েস্ট জংশনে মূল লাইনের উভয় পাশে সাইডিং সরবরাহ করা হয়েছিল। 1963 সালের মার্চ মাসে, লাইনের উভয় স্টেশন (ক্লেটন ওয়েস্ট এবং স্কেলম্যানথর্প) বিচিং প্রস্তাবের অধীনে বন্ধ করার জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, 1966 সালের এপ্রিলে পরিবহন মন্ত্রী (বারবারা ক্যাসেল) লাইনটি (হাডার্সফিল্ড থেকে শেফিল্ড পর্যন্ত দক্ষিণে পুরো লাইন সহ, যা বন্ধ করার জন্য নির্ধারিত ছিল) স্থগিত করেন। এই স্থগিতের একটি কারণ ছিল শাখায় কয়লা পরিবহন, যা 1970 এবং 1980-এর দশকে পেনিস্টোন লাইনের একমাত্র মালবাহী যান চলাচলের প্রতিনিধিত্ব করত। যাইহোক, লাইনটি বন্ধ না করার প্রধান কারণ ছিল যে স্কুল পড়ুয়ারা হনলির একটি স্কুলে যাওয়ার জন্য এই পরিষেবাটি ব্যবহার করত। দ্বিতীয় বন্ধের প্রস্তাবের সময়, ক্লেটন ওয়েস্টে একটি নতুন স্কুল নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি বাঁচানোর একটি প্রস্তাব ছিল 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে চালু হওয়া সস্তা রেলবাস ট্রেনগুলি ব্যবহার করা। 1959 সালের নভেম্বরে ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট নিয়ে এই লাইনে শেষবার বাষ্প ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্ট কনসালটেটিভ কমিটি 1981 সালে ক্লেটন ওয়েস্ট শাখাকে রেলবাস রূপে রূপান্তরিত করার সুপারিশ করে, তবে, এর শেষ বছরগুলিতে, শাখাটির প্রতিদিন মাত্র 50 জনের পৃষ্ঠপোষকতা ছিল। শাখা বরাবর চূড়ান্ত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 1983 সালের 22শে জানুয়ারি চলেছিল; পশ্চিম ইয়র্কশায়ার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভের কম যাত্রী সংখ্যার কারণে লাইনটিকে আর্থিকভাবে সমর্থন করতে অনিচ্ছার কারণে, দুই দিন পরে, 1983 সালের 24শে জানুয়ারি যাত্রীদের জন্য লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাইহোক, কিছু অ-যাত্রী ট্রেন পরবর্তী সময়ে শাখা বরাবর চলেছিল, বিশেষত আগাছা হত্যাকারী ট্রেন, যা 1983 সালের মে মাসে চলেছিল, তবে এটি ট্র্যাক পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার জন্য ছিল। এমলি মুর থেকে ক্লেটন ওয়েস্ট জংশন (এ. টি) পর্যন্ত রেলপথের অংশটি এল্যান্ড পাওয়ার স্টেশনে কয়লা স্থানান্তরের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1983 সালে উভয় কয়লা খনি লাইন দিয়ে কয়লা পাঠানো বন্ধ করে দেয়। 1983 সালের সেপ্টেম্বরে ক্লেটন ওয়েস্ট জংশনে শাখাটি ব্যবহারের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1983 সালের অক্টোবরে আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1986 সালে ট্র্যাকলিফটিং সম্পন্ন হয়। দ্বিতীয় বন্ধের প্রস্তাবের সময় পরিচালিত একটি সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে 59 শতাংশ উত্তরদাতা লাইন বন্ধ হওয়ার পরে গণপরিবহন (বাস) ব্যবহার করবেন। 1991 সাল থেকে ট্র্যাকবেডটি পর্যায়ক্রমে কার্কলিস লাইট রেলপথ হিসাবে পুনরায় খোলা হয়, যা একটি গেজ রেলপথ পরিচালনা করে। 2021 সালে এর নাম পরিবর্তন করে হুইসেলস্টপ ভ্যালি করা হয়। 1880 সালে, ক্লেটন ওয়েস্টের পরিষেবাগুলির সংখ্যা দিনে পাঁচ ছিল, যার বেশিরভাগই শেষ হয় এবং শুরু হয়। শাখাটি রবিবারের পরিষেবা পায়নি। 1882 সালে, সময়সূচীতে হাডার্সফিল্ড থেকে পাঁচটি বহির্মুখী কাজ দেখানো হয়েছে, তবে কেবল চারটি যাত্রী পরিষেবা হিসাবে ফিরে এসেছে। 1898 সালের মধ্যে, এই লাইনে আটটি পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল, হুডারসফিল্ড থেকে একটি ভোরের কাজ কেবল শাখায় এবং দুটি স্টেশনে থামে। 1922 সাল থেকে চূড়ান্ত এল অ্যান্ড ওয়াইআর সময়সূচীতে, শনিবার দশটি সহ নয়টি দৈনিক পরিষেবা দেখানো হয়েছিল। এল. এম. এস-এর অধীনে 1944 এবং 1946 সালের সময়সূচীতে ক্লেটন ওয়েস্টের ছয়টি কাজ দেখানো হয়েছে, শনিবারে অতিরিক্ত সহ, আবার কোনও রবিবার পরিষেবা ছাড়াই। বেশিরভাগই হাডার্সফিল্ডে উদ্ভূত হয়েছিল, কিছু বিকেলে শুরু হয়েছিল। 1982 সালের মধ্যে, হাডার্সফিল্ডে মাত্র পাঁচটি এবং ক্লেটন ওয়েস্টের দক্ষিণে চারটি পরিষেবা হ্রাস করা হয়েছিল। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ পশ্চিম ইয়র্কশায়ারে ক্লেটন ওয়েস্ট ব্রাঞ্চ লাইনের রেল পরিবহনের ছবি ইয়র্কশায়ারের কার্কলিস রেল লাইনের হাডার্সফিল্ড পরিবহনের পরিবহন এবং ইংল্যান্ডের হাম্বার স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ 1879 সালে খোলা হয়।