Madera Sugar Pine Company
মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানি একটি কাঠের কোম্পানি ছিল যা 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে ক্যালিফোর্নিয়ার সিয়েরা নেভাদা অঞ্চলে কাজ করত। এটি দক্ষিণ সিয়েরায় প্রথম লগ ফ্লুম এবং লগিং রেলপথ এবং বাণিজ্যিক লগিংয়ে স্টিম গাধা ইঞ্জিন গ্রহণের মতো উদ্ভাবনী প্রযুক্তির ব্যবহারের জন্য পরিচিত ছিল। কোম্পানিটি এই অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল, যার ফলে মাদেরা, ফিশ ক্যাম্প এবং সুগার পাইন সহ বেশ কয়েকটি শহর প্রতিষ্ঠার পাশাপাশি ফ্রেস্নো ফ্ল্যাটগুলির বৃদ্ধি এবং মাদেরা কাউন্টি গঠন হয়েছিল। এছাড়াও, কোম্পানিটি কাঠের শিপিং বাক্স উৎপাদনের মাধ্যমে ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যালিফোর্নিয়ায় কৃষিতে অবদান রেখেছিল এবং নিয়োগকর্তার বাধ্যবাধকতা সম্পর্কিত মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের একটি মামলায় জড়িত ছিল। শীর্ষে থাকাকালীন, মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানি তার কাঠ কাটার কাজে 600 জনেরও বেশি লোককে এবং তার কাঠের কারখানায় আরও 1,000 লোককে নিয়োগ করেছিল এবং বার্ষিক 50 মিলিয়ন বোর্ড ফুট কাঠ উৎপাদন করত। কোম্পানির বেশিরভাগ উৎপাদন ক্যালিফোর্নিয়ার বাইরে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং এটি থিওডোর রুজভেল্টের হোয়াইট হাউসের পুনর্গঠনের জন্য "বিশ্বের সেরা সুগার পাইন"-এর দুটি গাড়ি লোড সরবরাহ করেছিল। 1933 সালে মহামন্দার কারণে কাঠের সরবরাহ এবং চাহিদা হ্রাসের কারণে স্থায়ীভাবে বন্ধ হওয়ার আগে কোম্পানিটি মোট এক একর জমির উপর লগইন করেছিল এবং 130 কোটি বোর্ড ফুটেরও বেশি কাঠ উৎপাদন করেছিল। সেই সময়ের অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানি তার পরিচালনার প্রতি বছর মুনাফা দেখিয়েছিল। 1961 সালে, ইয়োসেমাইট মাউন্টেন সুগার পাইন রেলপথ, একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। রেলপথটি 1908 থেকে 1924 সালের মধ্যে ব্যবহৃত মূল রেলপথ গ্রেডের একটি অংশে নির্মিত হয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়া লাম্বার কোম্পানি (1874-1878) 1874 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ক্যালিফোর্নিয়া লাম্বার কোম্পানি সিয়েরা নেভাদা থেকে সান জোয়াকুইন উপত্যকার সদ্য সমাপ্ত রেলপথে কাঠ পরিবহনের লক্ষ্য নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রচেষ্টার জন্য সিয়েরার উচ্চ উচ্চতা থেকে কাঠ পরিবহনের জন্য কাঠের শিবির এবং কল নির্মাণের পাশাপাশি একটি কাঠের ফ্লুম নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। একটি 54 মাইল (87 কিমি) লম্বা কাঠের ফ্লুম-যা এই ধরনের দীর্ঘতম-পাহাড় থেকে মাদেরার উপত্যকার মেঝেতে রুক্ষ কাটা কাঠ পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যেখানে এটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের মাধ্যমে বিশ্বব্যাপী বাজারে বিক্রি করা যেতে পারে। 1873 সালে রুটটি জরিপ করা হয় এবং 1874 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই প্রকল্পে পাহাড় এবং ঘূর্ণায়মান পাদদেশ জুড়ে অনেক উঁচু ট্রেসলের প্রয়োজন ছিল। ফ্লুমটি 1877 মরশুমের জন্য প্রস্তুত ছিল, যার আনুমানিক নির্মাণ ব্যয় ছিল 250,000 মার্কিন ডলার। যাইহোক, ক্যালিফোর্নিয়া লাম্বার কোম্পানি ফ্লুমের পাশে কাঠের ক্রিপিংয়ের সাথে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল, যার ফলে অপারেশনের জন্য ক্ষতি এবং ফ্লুমের সম্ভাব্য ক্ষতি উভয়ই হয়েছিল। কোম্পানির অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা উইলিয়াম থারম্যান কাঠের বান্ডিলগুলি পরিবহনের সময় প্রান্তের উপর দিয়ে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য একসাথে আটকে রাখার একটি অভিনব কৌশল তৈরি করেছিলেন। তাঁর ফ্লুম ক্ল্যাম্প 1877 সালে পেটেন্ট করা হয়। এই উদ্ভাবনগুলি সত্ত্বেও, কোম্পানিটি স্বল্প অর্থায়নে ছিল এবং 1877 সালের খরার কারণে মাত্র তিনটি মরশুমের পরে কাজ বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। মাদেরা ফ্লুম অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানি (1878-1899) 1878 সালে, ক্যালিফোর্নিয়া লাম্বার কোম্পানি একটি বড় সংস্কারের মধ্য দিয়ে যায় এবং মাদেরা ফ্লুম অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানি হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়। নতুন সংস্থাটি একটি চার মাইল সংকীর্ণ গেজ রেলপথ নির্মাণ করে কাঠ কাটার কাজ প্রসারিত করে যা সোকেল মিলকে একটি ফ্লুমের সাথে সংযুক্ত করে, যা আরও বাইরের অঞ্চল থেকে আরও কাঠ পরিবহনের অনুমতি দেয়। 1880-এর দশকের শেষের দিকে, মাদেরা ফ্লুম অ্যান্ড লাম্বার কোম্পানি একটি বাণিজ্যিক লগিং অপারেশনে প্রথম ষাঁড়ের দলগুলিকে বাষ্প গাধা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে ইতিহাস তৈরি করে। বাষ্প গাধা, একটি ছোট বাষ্প ইঞ্জিন, লগারদের আরও বেশি গাছ কাটা এবং পরিবহন এবং যে কোনও আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে কাজ করার অনুমতি দেয়, এইভাবে মৌসুমী কাঠের উৎপাদন বৃদ্ধি করে। 1881 সালে, সোকোয়েল মিলটি নির্মিত হয়েছিল এবং মূল ক্যালিফোর্নিয়া মিল থেকে উজানে একটি দীর্ঘায়িত লগ ফ্লুমের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। 1882 সালে নেল্ডার গ্রোভের কাছে একটি দ্বিতীয় ক্যালিফোর্নিয়া মিল প্রতিষ্ঠিত হয়। যাইহোক, এই কলটিতে কাছাকাছি জলের উৎসের অভাব ছিল, তাই ফ্লুমের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি বন ট্রামওয়ে দ্বারা কাঠ পরিবহন করা হত। এই সময়ের মধ্যে, সংস্থাটি প্রতিদিন মাদেরায় 100,000 বোর্ড ফুট সমাপ্ত কাঠ পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছিল। 1889 সালে, কোম্পানিটি বেটসি, একটি প্রাথমিক শে লোকোমোটিভ চালু করে। তিনি দক্ষিণ সিয়েরা নেভাদায় কাজ করা তাঁর ধরনের প্রথম ব্যক্তি ছিলেন এবং লগিং কৌশল এবং দক্ষতার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। দ্য ভিসালিয়া উইকলি ডেল্টা এই উদ্ভাবনের বিষয়ে প্রতিবেদন করেছে। বেটসির একটি অনন্য নকশা ছিল, একটি ছোট ক্যাব সহ যার জন্য ইঞ্জিনিয়ারকেও দমকলকর্মী হিসাবে কাজ করতে হত। এই অদ্ভুততা সত্ত্বেও, বেটসি সিয়েরার দীর্ঘতম পরিবেশনকারী শে লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে এবং 1930-এর দশক জুড়ে পরিষেবাতে থেকে যায়। জায়ান্ট সিকোইয়াতে লগিং 1800-এর দশকের শেষের দিকে, নেল্ডার গ্রোভের লগাররা অনেক দৈত্য সিকোইয়াকে কেটে ফেলে। যাইহোক, এই গাছগুলির কাঠ কেটে ফেলার সময় ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা এবং পুরানো-বৃদ্ধি চিনি পাইন এবং পন্ডেরোসার তুলনায় নির্মাণের জন্য নিকৃষ্ট উপযুক্ততার কারণে সীমিত বাণিজ্যিক সম্ভাবনা ছিল। তা সত্ত্বেও, 1897 সালের মধ্যে বাগানের 100টিরও বেশি বৃহত্তম সিকোইয়া ক্লিয়ারকাটিং থেকে বেঁচে যায়। 1890-এর দশকের শেষের দিকে, মাদেরা ফ্লুম অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানি হ্রাস পেতে শুরু করে কারণ দীর্ঘ অর্থনৈতিক মন্দার সময় উপলব্ধ কাঠের ট্র্যাক্টের অ্যাক্সেস হ্রাস পায় এবং কাঠ রফতানির চাহিদা দুর্বল হয়ে পড়ে। ক্যালিফোর্নিয়া লাম্বার কোম্পানির কলগুলি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং 1878 সালে কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। শুধুমাত্র মাদেরা কাঠের ইয়ার্ড সীমিত ভিত্তিতে কাজ চালিয়ে যায়, চুক্তিভিত্তিক কাঠমিস্ত্রিরা ফ্লুমে কাটা কাঠ খাওয়ানোর মাধ্যমে তা বজায় রাখে। মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানি (1899-1931) শতাব্দীর শেষের দিকে, উপরের মধ্য-পশ্চিমের পুরানো-বৃদ্ধি সাদা পাইন হ্রাস পেয়েছিল। সুগার পাইন, তার বড় আকার এবং সোজা শস্য সহ, সাদা পাইনের একটি অত্যন্ত মূল্যবান বিকল্প হয়ে ওঠে। এর ফলে অনেক প্রতিষ্ঠিত কাঠের আগ্রহ পশ্চিম দিকে সিয়েরা নেভাদার দিকে ঠেলে দেয়। 1889 সালে, আর্থার হিল, একজন মিশিগান বংশোদ্ভূত কাঠ ব্যবসায়ী, এবং তার সহযোগীরা মাদেরা ফ্লুম অ্যান্ড ট্রেডিং কোম্পানির সম্পদ কিনে নেয় এবং এর কার্যক্রম প্রসারিত করে। এর বিদ্যমান লগিং রেলপথটি নতুন সুরক্ষিত কাঠের ট্র্যাক্টে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং মাদেরার ফ্লুমটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। অপারেশনের মাত্রা প্রসারিত করা হয়েছিল ফ্রেস্নো ফ্লুম অ্যান্ড ইরিগেশন কোম্পানি এবং স্যাঙ্গার লাম্বার কোম্পানির প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে, যা প্রতিযোগী হিসাবে উঠে এসেছিল। চিনির পাইন গাছটি পুনর্গঠিত কোম্পানির কেন্দ্রীয় প্রতীক হয়ে ওঠে। এটি কোম্পানির নাম এবং লোগোতে প্রদর্শিত হয় এবং নবনির্মিত কোম্পানি শহর এবং অত্যাধুনিক মিলের নাম হয়ে ওঠে। লগ ফ্লুম পুনর্গঠন ফ্রেস্নো নদীর লুইস ফর্কের উপর একটি নতুন আর্থ বাঁধ দুটি উদ্দেশ্যে কাজ করেছিল। এটি নতুন সুগার পাইন কল পরিবেশন করার জন্য একটি কাঠের পুকুর গঠন করে এবং একটি নতুন ফ্লুম মাথার জন্য একটি জলের উৎস তৈরি করে। সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা ফ্লুমটি ফ্রেস্নো ফ্ল্যাটগুলির মধ্য দিয়ে মূল রুটটি অনুসরণ করে, মাদেরার যাত্রায় মোট উচ্চতা হ্রাস করে। সঠিক গ্রেড বজায় রাখার জন্য, 200 টিরও বেশি ট্রেসল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি উঁচু ছিল। ফ্লুমটি তৈরি করতে 275,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে, যা প্রতি মাইল গড়ে 5000 মার্কিন ডলার। এটি প্রায় 5,700,000 ফুট লাল কাঠের কাঠ এবং 2100 কেগ নখ ব্যবহার করত। 1922 সুগার পাইনের আগুন 1922 সালের 9ই সেপ্টেম্বর শহরে একটি বিপর্যয়কর আগুন ছড়িয়ে পড়ে। করাতকল, কাঠের উঠান এবং আশেপাশের একর বন ধ্বংস হয়ে যায়। মাদেরা সুগার পাইন অবিলম্বে পুনর্নির্মাণ ও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। একটি আধুনিক দ্বি-ব্যান্ড করাতকল সহ পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে রেলপথে সরঞ্জাম অর্ডার, উত্পাদন এবং প্রেরণ করা হয়েছিল। নাবিকরা সারা শীতকাল ধরে সরঞ্জাম পরিবহণ ও একত্রিত করার জন্য কাজ করত, মাদেরা থেকে কলের জায়গা পর্যন্ত মাইলের পর মাইল ময়লা রাস্তা ধরে এটিকে টেনে নিয়ে যেত। পরের এপ্রিলে প্রতিদিন 350,000 বোর্ড ফুট বর্ধিত ক্ষমতা নিয়ে কার্যক্রম পুনরায় শুরু হয়। জীবন ও কাজ সুগার পাইনের করাতকল সম্প্রদায় বৈচিত্র্যময় ছিল, যেখানে বিভিন্ন জাতীয়তার শ্রমিকরা ছিল। সম্প্রদায়ের মধ্যে সামাজিক অবস্থান কোম্পানির সাথে একজন ব্যক্তির অবস্থানের উপর ভিত্তি করে ছিল এবং সেই অনুযায়ী আবাসন বরাদ্দ করা হয়েছিল। পরিচালকরা উপরের গিরিখাতে থাকতেন, নিম্ন গিরিখাতে করাতকলের শ্রমিকরা এবং পাহাড়ের পাশে দোকানের শ্রমিকরা থাকতেন। কাঠমিস্ত্রিরা বনের মৌসুমী শিবিরে বাস করত, যেখানে তারা একটি ঝুপড়িতে চারবার ঘুমাত এবং একটি সাধারণ রান্নাঘরে খেতো। চীনা শ্রমিকরা, যাদের কাজ ফ্লুম, ড্রাইং ইয়ার্ড এবং করাতকলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, তারা মিলের দক্ষিণে একটি পৃথক চায়নাটাউন এলাকায় বসবাস করত। চীনা শ্রম চীনা শ্রমিকরা, যাদের মধ্যে অনেকেই ক্যালিফোর্নিয়া গোল্ড রাশ চলাকালীন এসেছিলেন, মাদেরা ফ্লুম সম্পূর্ণ করতে এবং সুগার পাইন কাঠের ইয়ার্ডের অনেক কাজ পূরণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। যাইহোক, এই চীনা শ্রমিকরা কর্মক্ষেত্রে এবং তাদের দৈনন্দিন জীবনে উল্লেখযোগ্য বৈষম্য এবং বিচ্ছিন্নতার মুখোমুখি হয়েছিল। তাদের সাধারণ শ্রমিক হিসাবে স্বল্প বেতনের চাকরিতে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, একজন মধ্যস্থতাকারীর মাধ্যমে ভাড়া ও বেতন দেওয়া হয়েছিল এবং বাকি সম্প্রদায়ের বাইরে একটি পৃথক চায়নাটাউনে বসবাস করা হত। চীনা বিরোধী অনুভূতি এবং আইনি সুরক্ষার অভাবও চীনা শ্রমিকদের অভিজ্ঞতাকে বাধা দিয়েছে, বিশেষ করে চীনা বর্জন আইনের পরিপ্রেক্ষিতে। 1922 সালে, মাদেরা সুগার পাইন এই চীনা শ্রমিকদের পরিবর্তে মেক্সিকান শ্রমিকদের প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয় যারা 1917 সালের অভিবাসন আইনের পরে সহজেই উপলব্ধ হয়ে উঠেছিল। একটি পদক্ষেপ যা একটি স্পষ্ট সংকেত পাঠাবে যে চীনা শ্রমিকদের আর স্বাগত জানানো হবে না, কোম্পানিটি প্রথম তুষারপাত পর্যন্ত অপেক্ষা করে, যাতে আগুনে অন্য কোনও কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য লগিং মরসুমের শেষে চিনাটাউনে আগুন ধরিয়ে দেয়। এই ঘটনাটি 20 শতকের গোড়ার দিকে চীনা শ্রমিকদের কাঠের শিল্পে বৈষম্য ও অবিচারের মুখোমুখি হওয়ার বিষয়টি তুলে ধরে। লগিংয়ের দিনগুলিতে সিয়েরায় যৌনকর্ম পতিতাবৃত্তি বিকশিত হয়েছিল। 1906 সালের সান ফ্রান্সিসকো অগ্নিকাণ্ডে অনেক যৌনকর্মী কাজ হারিয়ে ফেলেছিল, তাই তারা লগিং ক্যাম্পে গিয়েছিল। আইন প্রয়োগকারীরা তাদের ছেড়ে দেয় এবং তারা কোম্পানির দোকানে ব্যবসা করে এবং কোম্পানির হাসপাতালে চিকিৎসা সেবা পায়। তারা সমস্ত গ্রাহককে গ্রহণ করেছিল, অর্থ প্রদানের ক্ষমতার বাইরে কোনও বৈষম্য দেখায়নি। মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানির কাঠমিস্ত্রিদের জন্য প্রথম পতিতালয়ের নাম ছিল কামুক, যা সুগার পাইন থেকে চার মাইল দূরে অবস্থিত। টিপেরারি ছিল সবচেয়ে জনপ্রিয়। জনপ্রিয় গানের নামে নামকরণ করা, টিপেরারিতে একটি প্রধান পার্লার হাউস এবং চারটি পৃথক কেবিন ছিল। কামুকে বাসস্থানের অভাব ছিল, তাই যৌনকর্মীরা ক্যালিফোর্নিয়ার ফিশ ক্যাম্পে দুই মাইল দূরে "হ্যাপি ক্যাম্প" নামে একটি তাঁবু সম্প্রদায় স্থাপন করেছিল। ব্যবসা ফুলে ফেঁপে ওঠে এবং যৌনকর্মীরা শীঘ্রই একটি স্থায়ী পতিতালয় নির্মাণের জন্য ছুতোরদের ভাড়া করে। পতিতাবৃত্তি ঘরগুলি মাত্র কুড়ি বছরেরও বেশি সময় ধরে দাঁড়িয়ে ছিল, বিগ ক্রিকের কাছে লগগুলি হ্রাস পেয়ে এবং লগিং চলতে থাকলে টিপেরারি প্রথম পড়ে যায়। হ্যাপি ক্যাম্প এবং কামুক 1920-এর দশক পর্যন্ত টিকে ছিল। সুপ্রিম কোর্টের মামলা 1923 সালের মামলায় মাদেরা সুগার পাইন কোং বনাম ক্যালিফোর্নিয়ার ইন্ডাস্ট্রিয়াল অ্যাক্সিডেন্ট কমিশন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট কোনও ত্রুটি ছাড়াই শিল্প দুর্ঘটনার ফলে মারা যাওয়া কর্মচারীদের অনাবাসী বিদেশী নির্ভরশীলদের মৃত্যুর সুবিধা বহাল রাখে। সিদ্ধান্তটি ক্যালিফোর্নিয়ার ওয়ার্কমেনস কম্পেনসেশন অ্যাক্টকে বহাল রাখে, যা মার্কিন সংবিধানের লঙ্ঘন নয় বলে প্রমাণিত হয়। এই রায়ের জন্য মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানিকে দুই মেক্সিকান শ্রমিকের আংশিকভাবে নির্ভরশীল বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ক্ষতিপূরণ দিতে হবে যারা কাজের সময় মারা গিয়েছিলেন। এই মামলাটি আইনি নীতি প্রতিষ্ঠা করে যে অনাবাসী বিদেশী নির্ভরশীলরা রাজ্যের শ্রমিক ক্ষতিপূরণ আইনের অধীনে নাগরিকদের মতো একই ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকারী। 1931 সালের নভেম্বরে মহামন্দার কারণে মাদেরা কাঠের উঠোনে কাঠের স্তূপ হয়ে সুগার পাইনের কলটির কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1933 সালের মধ্যে অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উন্নতির কোনও লক্ষণ দেখা না দেওয়ায় ফ্লুম, লাম্বার ইয়ার্ড, প্ল্যানিং মিল এবং বক্স কারখানা স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। প্রতিটি লোকোমোটিভ বিক্রি বা স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ রোস্টার মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানি (এমএসপি) সাতটি ইঞ্জিনের একটি বহর পরিচালনা করত। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে চারটি আধিকারিক নাম দেওয়া হয়েছিল, বাকি তিনটি সংখ্যাসূচক পদবি দেওয়া হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথম, ইঞ্জিন নম্বর ওয়ান, যা বেটসি নামেও পরিচিত, এই অঞ্চলের একটি অগ্রগামী যন্ত্র ছিল। অপ্রচলিত এবং প্রাথমিক নকশা সত্ত্বেও, বেটসি একটি নির্ভরযোগ্য কর্মী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে এম. এস. পি-র কার্যক্রম বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত অবিচ্ছিন্ন পরিষেবাতে ছিল। বেটসি একটি অনন্য যন্ত্র ছিল, যার একটি ছোট ক্যাব ছিল যার জন্য ইঞ্জিনিয়ারকেও দমকলকর্মী হিসাবে কাজ করতে হত। এই অদ্ভুততা অবশ্য এর কর্মক্ষমতা থেকে বিচ্যুত হয়নি এবং বেটসি সিয়েরার দীর্ঘতম পরিবেশনকারী শে লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। ট্র্যাক লাফিয়ে ওঠার প্রবণতা একটি সামান্য অসুবিধা ছিল। করাতকল থেকে জঙ্গল পর্যন্ত দৌড়ে, ইঞ্জিন নম্বর 2,3 এবং 4 সাধারণত 15টি খালি কাঠের গাড়ি টানত, যেখানে বড় তিনটি ট্রাক শে লোকোমোটিভ, ইঞ্জিন নম্বর 5 এবং ইঞ্জিন নম্বর 6, প্রতিটি 22টি খালি কাঠের গাড়ি টানতে পারত। আগত ট্রেনের দৈর্ঘ্য সেই সময়ে রেলপথের গ্রেডের ব্যবহারের উপর নির্ভর করত। শে লোকোমোটিভগুলি কখনই ঘুরানো হয়নি, পরিবর্তে, সামনের প্রান্তটি সর্বদা পাহাড়ের দিকে নির্দেশ করে, যা তাদের বহুমুখীতার একটি প্রমাণ। দৃশ্যমানতা এবং নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, কোম্পানিটি তার শে লোকোমোটিভগুলিকে ব্যাটারি চালিত আলোর সাথে পুনরায় সজ্জিত করেছে। যাইহোক, এই আলোগুলি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হলে কেবল তেলের প্রদীপের মতো উজ্জ্বল প্রমাণিত হয়। 1933 সালে, করাতকলটি বন্ধ হয়ে যায় এবং কোম্পানিটি 1934 সালে রেলপথটি ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেয়, যা মাদেরা সুগার পাইন কোম্পানির জন্য একটি যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে এবং 1937 সালের মধ্যে সমস্ত ইঞ্জিন বিক্রি ও বাতিল করা হয়। ইয়োসেমাইট মাউন্টেন সুগার পাইন রেলপথ 1961 সালে, ইয়োসেমাইট মাউন্টেন সুগার পাইন রেলপথ, একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। রেলপথটি 1908 থেকে 1924 সালের মধ্যে ব্যবহৃত মূল রেলপথ গ্রেডের একটি অংশে নির্মিত হয়েছে। উদ্ধৃতি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ইয়োসেমাইট মাউন্টেন সুগার পাইন রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লগিং সিয়েরা নেভাদার ইতিহাস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) ক্যালিফোর্নিয়ায় ঐতিহ্যবাহী রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 3 ফুট গেজ রেলপথ ক্যালিফোর্নিয়ায় সিয়েরা ন্যাশনাল ফরেস্ট সিয়েরা নেভাদা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) ক্যালিফোর্নিয়ার মারিপোসা কাউন্টিতে পরিবহন 1874 সালে প্রতিষ্ঠিত ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথ সংস্থাগুলি বাতিল করে 1874 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি 1931 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বন্ধ রেলপথ সংস্থাগুলি বন্ধ করে দেয়