Chevrolet Prototypes (Turismo Carretera)
শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপগুলি ছিল যানবাহনের একটি সিরিজ যা আর্জেন্টিনার মোটরস্পোর্টে বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যারা তাদের মেশিনগুলিকে শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দিয়ে চালিত করত। তাদের মধ্যে প্রথমটি ছিল বিপ্লবী চেভিটু, জোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজের সৃষ্টি এবং যা আর্জেন্টিনার মোটরস্পোর্টে একটি সন্ধিক্ষণ চিহ্নিত করেছিল। এগুলির মধ্যে সবচেয়ে সফল ছিল ট্রুয়েনো নারঞ্জা, যা হোরাসিও স্টিভেন তৈরি করেছিলেন এবং 1968 সালে কার্লোস আলবার্তো পাইরেট্টি সহ চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। টুরিস্মো ক্যারেটেরার ইতিহাস জুড়ে, মডেলদের একটি দীর্ঘ উত্তরাধিকার আর্জেন্টিনার রুট এবং রেসট্র্যাকের মধ্য দিয়ে প্যারেড করেছিল। পুরানো ছোট কাপ থেকে শুরু করে স্পোর্টস বিভাগের সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় এবং আকর্ষণীয় প্রোটোটাইপগুলি থেকে শুরু করে কমপ্যাক্টগুলি যা আজ ফ্ল্যাগশিপ গাড়ি হিসাবে টোরিনো, চেভি, ফ্যালকন এবং পোলারা রয়েছে। এইভাবে আর্জেন্টিনার মোটরস্পোর্টসের মহান ইতিহাস গঠিত হয়েছিল। এবং প্রোটোটাইপে গিয়ে, আমরা শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপের কিছুটা ইতিহাস দেখব, যার মধ্যে রয়েছে চেভিটু, ট্রুয়েনো নারঞ্জা, গারাফা, চেভিট্রেস এবং অন্যান্য মডেল যা বেশ কয়েকটি রেস জয়ের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। , কিন্তু কে জানত কিভাবে একটি শো দিতে হয়। চেভিটু একটি আমেরিকান শেভ্রোলেট নোভা দুই-দরজা সেডান মডেল থেকে প্রস্তুত একটি গাড়ি ছিল, যা আর্জেন্টিনীয় শেভ্রোলেট 400-এর অনুরূপ। এটি বিখ্যাত প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান চালক জোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি তার মিশন অর্জনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি দুই-দরজা শেভ্রোলেট নোভা আমদানি করেছিলেন যেখানে তিনি একটি শেভ্রোলেট 400 ইঞ্জিন রেখেছিলেন। এই যন্ত্রের প্রস্তুতির দায়িত্ব ভাই আলডো এবং রেইনাল্ডো বেলাভিগনাকে দেওয়া হয়েছিল, যখন ইঞ্জিনগুলি বার্নার্ডো পেরেজের দায়িত্বে ছিল এবং ড্রাইভিং জর্জ কুপেইরো দ্বারা করা হয়েছিল। চেভিটুর আবির্ভাব জাতীয় মোটর চালনায় একটি বড় বিপ্লব বোঝায়, কারণ এটি কমপ্যাক্ট গাড়ির আধুনিক যুগের জন্ম দেয়। 1964 সালে এর আবির্ভাব অনুমোদন এবং বিতর্কের সৃষ্টি করে, যা জনসাধারণের দ্বারা বোতলজাত করা হয়েছিল যারা সড়ক পর্যটনের বিবর্তনকে মেনে নিতে অস্বীকার করেছিল। সেই সময়ে, শেভ্রোলেটকে অগ্রভাগে ফিরিয়ে আনার জন্য ফ্রোলান গঞ্জালেজের অভিপ্রায় প্রায় বাস্তবায়িত হয়েছিল যখন 1965 সালে দান্তে এমিলিওজ্জির নেতৃত্বে লা গ্যালেরার মুখোমুখি হয়ে জর্জ কুপেরো শেভিটুর সাথে রানার-আপ হয়েছিলেন। চেভিটু ছিল প্রথম কমপ্যাক্ট গাড়ি যা টুরিস্মো ক্যারেটেরায় জয়লাভ করে, যা আধুনিক যুগের জন্ম দেয় এবং আর্জেন্টিনার মোটরস্পোর্টস থেকে "কুপেসিটাস"-এর গৌরবময় অবসরের সূচনা করে। এর নামটি ইংরেজি শব্দ চেভি টু-এর স্প্যানিশ বিকৃতি থেকে এসেছে, যা প্রোটোটাইপের মূল মডেলের মূল নাম, একটি চেভি II নোভা কুপ। গাড়িটি 1964 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং টিসি-র ইতিহাসে প্রথম কমপ্যাক্ট গাড়ি হিসাবে উপস্থাপিত হয়। যাইহোক, 1965 সালের 13ই মার্চ বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমোতে কুপেইরোকে নিয়ে তাঁর প্রথম বিজয় অর্জনের জন্য তাঁকে প্রায় এক বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল। এই বিজয়ের অর্থ হবে টুরিস্মো ক্যারেটেরায় একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির প্রথম বিজয়। মরসুম চলাকালীন, চেভিটু আরও 6 বার মঞ্চের শীর্ষ ধাপে পৌঁছাবে, তবে '65 সালে রানার-আপের সাথে থেকে দান্তে এমিলিওজ্জির শক্তিশালী গাড়িকে পরাজিত করার জন্য এটি যথেষ্ট হবে না। 1966 সালে, চেভিটুর কর্মক্ষমতা বাড়াতে সক্ষম হওয়ার লক্ষ্যে, ফ্রোইলান গঞ্জালেজ নতুন রোড ট্যুরিজম প্রবিধানের সাথে যানবাহনটিকে পুনরায় খাপ খাইয়ে নেওয়ার ধারণাটি বিশ্লেষণ করেছিলেন। এইভাবে, তিনি অ্যালেন বাউডেনার বাউফার স্টাইলার কোম্পানিকে একাধিক সংস্কারের দায়িত্ব দিয়েছিলেন যা শেষ পর্যন্ত চেভিটু এমকেআইআই-এ প্রতিফলিত হবে। এই মডেলটি পেতে, বাউফারকে মূল শেভ্রোলেট নোভা ট্রাঙ্ককে একটি টেপারড সেকশন প্লাস্টিক ট্রাঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, এছাড়াও ট্রাঙ্ক থেকে প্রায় 25 সেন্টিমিটার কাটতে হয়েছিল। এই সবকিছুর মধ্যে, তারা দরজার উচ্চতায় ইঞ্জিনে কিছু সাইড ইনটেক যোগ করবে, যা ইমপেলারকে শীতল করার কাজটি পূরণ করবে। এই মডেলটি তার পূর্বসূরীর মতো একই প্রতিক্রিয়া অর্জন করতে সক্ষম হবে না, মাত্র তিনটি বিজয় অর্জন করে, এগুলি কুপেইরো এবং কার্লোস মারিনকোভিচের মধ্যে পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল, যিনি কিছু অনুষ্ঠানে প্রোটোটাইপটি চালিয়েছিলেন। 1966 সালে পারফরম্যান্সটি খুব কম বা কিছুই ফ্রোইলানকে সন্তুষ্ট করেনি, যিনি তার ইউনিটের জন্য নতুন উন্নয়নের বিকল্প নিয়ে পরীক্ষা করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন, তখনকার নতুন ডিজাইনার হেরিবার্টো প্রোনেল্লোকে ডেকেছিলেন, যাকে প্রোটোটাইপে নতুন সংস্কার বাস্তবায়নের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই কাজের ফলাফল ছিল চেভিটু এমকে-3, যার জন্য প্রথম অস্ত্রোপচারের পর থেকে সবচেয়ে গুরুতর সংস্কার করা হয়েছিল, এবার পিছনের ছাদের ড্রপ পরিবর্তন করে, একটি বিশাল পিছনের জানালা সহ একটি ফাস্টব্যাক-স্টাইলের নকশা অন্তর্ভুক্ত করে। , ভিসেন্টে ফর্মিসানো দ্বারা পরিকল্পিত বারাকুডা প্রোটোটাইপের অনুরূপ। গাড়িটি 1967 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু প্রধানত ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে তার ক্রমাগত প্রত্যাহারের কারণে কোনও সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। এই প্রচেষ্টার পর, এই একই মরশুমে, চেভিটুর জন্য একটি নতুন সংস্কারের চেষ্টা করা হয়েছিল। প্রোনেলোর পরিষেবা ছাড়াই (যিনি ওরেস্তে বার্টার সাথে অফিসিয়াল আই. কে. এ দলের লিব্রে-টরিনো প্রোটোটাইপগুলির নির্মাণ এবং মনোযোগের জন্য 100% উৎসর্গ করেছিলেন), ফ্রোইলান কোচ বিল্ডার রাউল কাবানাসের দিকে ফিরে যান, যিনি চেভিটুর নকশাকে আমূল সংস্কার করেন, পিছনের উইন্ডোটি বাদ দিয়ে স্টিপার রিয়ার ওভারহ্যাংয়ের একটি ড্রপ প্রয়োগ করেন। এইভাবে, চেভিটু এমকেআইভি উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা আবার টিসির ঘনিষ্ঠতার কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়েছিল, তবে তার প্রথম পূর্বসূরীর উজ্জ্বলতা ছাড়াই, গারাফা শেভ্রোলেট বা লিব্রে-টরিনোর মতো নতুন প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে ব্যাপকভাবে হেরে যায়। অবশেষে, 1968 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ফ্রোইলান ফ্রান্সিসকো "পাকো" মার্টোসকে একটি নতুন প্রোটোটাইপ নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যা শেষ পর্যন্ত "চেভিট্রেস" ডাকনাম বহন করে। 2 মূল চেভিটুর ভাগ্য অজানা ছিল, নির্মিত মূল প্রোটোটাইপের একটি প্রতিরূপ, যা বালকার্স শহরের হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও অটোমোবাইল মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়। কারাফে লা গারাফা ছিল টুরিস্মো ক্যারেটেরায় উপস্থাপিত প্রথম প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি। এর সৃষ্টির দায়িত্বে ছিলেন ভাই আলডো এবং রেইনাল্ডো বেলাভিগনা, যিনি গাড়ির নকশার দায়িত্ব ডিজাইনার হোর্হে পারোডিকে দিয়েছিলেন এবং কায়সার বার্গান্টিন (আলফা রোমিও 1900 থেকে প্রাপ্ত প্ল্যাটফর্ম)-এর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে গাড়িটি নির্মাণ করেছিলেন, এই বিবেচনা করে যে এই গাড়ির একটি দুর্দান্ত হুইলবেসের পাশাপাশি ভাল ট্র্যাক ক্লিয়ারেন্স ছিল। তারা যানবাহনটিকে আরও যুক্তিসঙ্গত স্থগিতাদেশ, সামান্য সামনের এলাকা, কম ওজন এবং লাভজনক গণশক্তির সম্ভাবনা সরবরাহ করতে চেয়েছিল। এটি একটি শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 3100 সেমি 3 এর "230"। গাড়ির প্রস্তুতির দায়িত্বে ছিলেন বেলাভিগনা ব্রাদার্স এবং এই গাড়ি চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল ইতালীয়-আর্জেন্টিনীয় চালক আন্দ্রেয়া ভিয়ানিনির উপর, যিনি ইতিমধ্যেই আর্জেন্টিনায় আলফা রোমিও ব্র্যান্ডের মাপকাঠি হিসাবে পরিবেশে পরিচিত ছিলেন এবং ফ্রাওলান গঞ্জালেজের মালিকানাধীন শেভ্রোলেট ইঞ্জিন সহ একটি মাসেরাটি চালানোর জন্য বেলাভিগনাসের কাছে পরিচিত ছিলেন এবং উক্ত ভাইদের দ্বারাও প্রস্তুত ছিলেন। 1967 সালের 16ই জুন বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমোতে অনুষ্ঠিত রেস জিতে তিনি মোটরস্পোর্টে আত্মপ্রকাশ করেন। সেখানে, তিনি অফিসিয়াল আই. কে. এ. টিমের শক্তির মুখোমুখি হন, যা ওরেস্তে বার্টার তৈরি টোরিনোসকে ট্র্যাকে রেখেছিল। সেই সময়ে তাঁর অপর এক কট্টর প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল বাউফার-ফোর্ড, যা হোরাসিও স্টিভেন দ্বারা আনুষ্ঠানিক ফোর্ড দলের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং অ্যাটিলিও ভিয়ালে দেল ক্যারিল দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতাটি এই বিভাগের অন্যতম ঘটনাবহুল ছিল, যেহেতু, প্রথম ল্যাপের পরে, চালকরা একটি গাড়ির মুখোমুখি হয়েছিল যা শুরুর গ্রিডে থামানো ছিল। অ্যাটিলিও ভিয়ালে দেল ক্যারিল সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি জড়িত ছিল। যাইহোক, আন্দ্রেয়া ভিয়ানিনি কারাম্বোলা এড়াতে সক্ষম হন এবং টোরিনোদের শক্তি ভেঙে নিশ্চিতভাবে বিজয়ের দিকে অগ্রসর হন, যা পুরানো "কুপেসিটাস" যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। যে বিজ্ঞাপনগুলি এটিকে সজ্জিত করেছিল তার জন্য এটির মজাদার নামটি ঋণী, যার মধ্যে ইতালীয় বংশোদ্ভূত একটি গ্যাস সংস্থা এজিপগাস বিজ্ঞাপনটি আলাদা ছিল, পাশাপাশি এজিপ সিলিন্ডারের রঙে আঁকা হয়েছিল, যা তার গভীর আঁকা আকৃতির সাথে মিলিত হয়েছিল, তিনি একটি সত্যিকারের হাঁটার জগ হওয়ার ছাপ দিয়েছিলেন। 2018 সালের শেষের দিকে, অ্যালডো বেলাভিগনা এই গাড়িটি এবং একটি টিসি 2000 ডজ 1500 ফাঙ্গিও ডি বালকার্স জাদুঘরকে দান করেন। বারাকুডা দ্য বারাকুডা বা বারাকুডা শেভ্রোলেট একটি রেসিং প্রোটোটাইপ ছিল যা টুরিস্মো ক্যারেটেরার মধ্যে এই শ্রেণীর যানবাহনের প্রথম প্রজন্মের সময়ও উপস্থাপিত হয়েছিল। ভিয়ানিনির "লা গারাফা" বা রডলফো ডি আলজাগার "এল পেটিসো"-র মতো গাড়ির আবির্ভাব টি. সি-তে একটি নতুন যুগের সূচনা করে। এভাবেই নতুন প্রজন্মের যানবাহনগুলি 30-এর দশকের পুরনো কূপগুলিকে টিসি বহরের মধ্যে ফেলে দিতে শুরু করে। এই বাস্তবতার মুখোমুখি হয়ে, কোচ বিল্ডার ভিসেন্টে ফর্মিসানো 1964 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু হওয়া প্লাইমাউথ বারাকুডা মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন গাড়ির আকারের রূপরেখা তৈরি করতে শুরু করেন। এর লক্ষ্য অর্জনের জন্য এবং আমেরিকান মডেলের উৎসকে সম্মান করার জন্য, এটি ভ্যালিয়েন্ট চতুর্থ মডেলের প্ল্যাটফর্মটিকে তার সৃষ্টির ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা 1966 সালের ডজ ডার্ট মডেল থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এই গাড়ির রূপরেখা তৈরি করতে, ফরমিসানোকে প্রথমে ছাদ এবং পিছনের ওভারহ্যাংয়ের পুরো অংশটি কেটে ফেলতে হয়েছিল, কেবল নাক, টর্পেডো এবং যাত্রী কামরার সামনের অর্ধেকটি রেখে। এই "অস্ত্রোপচারের" পরে, সুরক্ষা গ্রিডের সমাবেশ শুরু হবে, পুরো কাঠামোটি শরীরের সাথে জোড়া হবে। একবার এই ইমপ্লান্টটি শেষ হয়ে গেলে, ছাদের সংস্কার শুরু হয়, যা পিছনের দিকে অর্জনের জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল, কাটা ফাস্টব্যাক-স্টাইলের নকশা যা সেই সময়ে প্লাইমাউথ স্পোর্টস মডেলকে চিহ্নিত করেছিল। এই নতুন নকশার শেষে, ফর্মিসানো একটি এক্রাইলিক রিয়ার উইন্ডো বাস্তবায়নের সাথে বডিটি শেষ করে যা ইউনিটটিকে তার চূড়ান্ত আকৃতি দেয়। যানবাহনে বাস্তবায়িত অন্যান্য সংস্কারগুলি ছিল ভ্যালিয়েন্ট 4-এর মূল নাকের পরিবর্তে একটি তীক্ষ্ণ অংশ সন্নিবেশ করা, যা হেরিবার্টো প্রোনেল্লো তার লিব্রে-টরিনোর জন্য অভিযোজিত সরঞ্জামগুলির অনুরূপ, টর্পেডোর স্থানচ্যুতি তার মূল স্থান থেকে 15 সেন্টিমিটারে এবং ছাদে 3 সেন্টিমিটার বিরতি, যাতে কাঙ্ক্ষিত প্রভাব অর্জন করা যায়। মূলত, এই ইউনিটগুলি ক্রিসলার ডিলার রেসিং কমিশনের (সিসিসিসি) অফিসিয়াল দলের স্কোয়াডের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে, যে কেউ প্রথম এই প্রকল্পে আগ্রহী হয়েছিল যখন তারা দেখেছিল যে তাদের কাছে নতুন যানবাহনের মুখোমুখি হওয়ার জন্য আর অস্ত্র নেই, এটি ছিল চালক কার্লোস পাইরেট্টি, যিনি পরিকল্পনার বিপরীতে, এই ইউনিটটিকে 230-কিউবিক-ইঞ্চি শেভ্রোলেট ইমপেলার দিয়ে চালিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি এমন ছিল যে, 1967 মরশুম শুরু করার পরে, তার পুরানো কুপের নেতৃত্ব দিয়ে, তিনি এই নতুন ইউনিটের সাথে বাকি মরশুমের জন্য প্রতিযোগিতা চালিয়ে যাবেন, যার নাম তিনি বারাকুডা-শেভ্রোলেট রেখেছিলেন, প্রোটোটাইপের নামটি তার ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে। বারাকুডা 1967 সালের 30শে জুলাই ভুয়েল্টা ডি সাল্টোতে আত্মপ্রকাশ করে, প্রাথমিক ফলাফল হিসাবে একটি পরিত্যাগের রেকর্ড করে। যাইহোক, সেই দুর্ভাগ্যজনক শুরু সত্ত্বেও, পাইরেট্টি পরের তারিখে নিজেকে পুনর্নির্মাণ করতে সক্ষম হন এবং হিউজেস ট্যুরে বিজয় অর্জন করেন, এমন একটি পরীক্ষা যেখানে রিফের এই পাইলট তার বিজয়ের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। বারাকুডার সাথে, পাইরেট্টি 1968 সাল পর্যন্ত প্রতিযোগিতা করেছিলেন, '67 সালে ভুয়েল্টা ডি ওলাভারিয়া এবং' 68 সালে বালকার্স-এ আরও দুটি জয় অর্জন করেছিলেন। যাইহোক, তোরিনো এবং তার লিব্রেস প্রোটোটাইপগুলির অগ্রগতির কারণে, বারাকুডা এবং এর 230 ইঞ্জিন অপ্রচলিত হতে শুরু করে। 1968 সালের মাঝামাঝি সময়ে, পাইরেট্টি বাউফার-শেভ্রোলেট মডেল, যা অরেঞ্জ থান্ডার নামে পরিচিত, ট্র্যাকের সামনে উপস্থাপন করে নিজেকে পুনর্নবীকরণ করার সিদ্ধান্ত নেন, এবং বারাকুডা তাঁর বন্ধু নেস্টর জেসাস গার্সিয়া ভেইগার হাতে ন্যস্ত করা হয়। গার্সিয়া ভেইগার হাতে, মডেলটি আরও কয়েকটি রেসের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, অবশেষে 1969 সালে অবনমিত করা হয়েছিল, যখন তিনি 23 শে মার্চ, 1969-এ ভুয়েল্টা ডি সান্তা ফে-তে শেষ অংশগ্রহণ করেছিলেন। পাইলট ফার্নান্দো আরানা এবং হুগো আলবেরিনিও এই একই ইউনিটের অধীনে টিসিতে অংশ নিয়েছিলেন, যারা এই মেশিনটি চালানোর জন্য পর্যায়ক্রমে কাজ করেছিলেন। ফাস্ট দ্য ফাস্ট শেভ্রোলেট বা অরেঞ্জ থান্ডার ছিল সবচেয়ে সফল শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপ। এই মডেলটি বাউফার দ্বারা নির্মিত এবং হোরাসিও স্টিভেন দ্বারা প্রস্তুত বাউফার-ফোর্ডের বিবর্তনের চেয়ে বেশি বা কম নয়, যার দুর্ভাগ্যজনক ভারসাম্য ছিল, অস্কার ক্যাবালেন এবং তার সহচর এবং অ্যাটিলিও ভিয়ালে দেল ক্যারিলের সহচরের মৃত্যু। এই মৃত্যুর কারণেই অফিসিয়াল ফোর্ড দল স্টিভেনের কাছ থেকে সমর্থন প্রত্যাহার করে ব্র্যান্ডের অন্যতম সফল টিউনার জোসে মিগুয়েল হার্সেগকে দিয়েছিল। এই গাড়ির অস্তিত্ব সম্পর্কে সচেতন হওয়ার পরে, কার্লোস আলবার্তো পাইরেট্টি স্টিভেনের কর্মশালার কাছে প্রস্তাব করেছিলেন যে তিনি মডেলটিকে নতুন করে ডিজাইন করবেন এবং এটিকে শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করবেন। অবশেষে, গাড়িটি বুয়েনোস আইরেস রেসট্র্যাকে আত্মপ্রকাশ করে, যেখানে এটি একটি ডি. এন. এফ দিয়ে শেষ হয়। যাইহোক, নিম্নলিখিত রেসগুলিতে, গাড়িটি সুসংহত হয়ে শেষ করে, 1968 সালে 4টি প্রতিযোগিতা জিতেছিল এবং সেই বছর শিরোপা জিতেছিল, তার ক্লাসিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাজিত করেঃ ওরেস্তে বার্টার লিব্রে এমকেআইআই তোরিনো। এই গাড়িটি এই বিভাগে একটি মাইলফলক চিহ্নিত করেছে কারণ এটি টুরিস্মো ক্যারেটেরার চ্যাম্পিয়ন হওয়া প্রথম স্পোর্টস প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। শেষ মুহূর্তে এই গাড়ির রঙ নির্ধারণ করা হয়েছিল। যখন গাড়িটি প্রস্তুত ছিল তখন এটি রঙ করার সময় ছিল। রংয়ের দোকানগুলি খোলা না দেখে (সকাল 2টা), কর্মশালায় অনুসন্ধান করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। তিনটি রঙ পাওয়া গেছেঃ লাল, হলুদ এবং সাদা। প্রতিটি এক লিটার। এই রঙগুলি মিশ্রিত করে, এই গাড়ির প্রাথমিক কমলা পাওয়া গিয়েছিল। কিন্তু প্রতিবার তারা একটি দৌড় শেষ করার সময়, তারা বান এবং স্ক্র্যাচগুলি ঢেকে রাখার জন্য রঙের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। এরপরেই জেনারেল মোটরস উপস্থিত হয়েছিল, দলকে আনুষ্ঠানিক সমর্থন দেওয়ার পাশাপাশি কমলা রঙে আঁকা একাধিক গাড়ি চালু করেছিল, যার সাহায্যে তারা গাড়িটি পুনরুদ্ধার করেছিল। তারপর থেকে গাড়িটি সান মার্টিনের (বুয়েনোস আইরেস) জেনারেল মোটরসের শেডে সংরক্ষণ করা হয়। এটি যে আবেগ তৈরি করেছিল তা এমন ছিল যে ব্র্যান্ডের ভক্তরা গাড়ির প্রস্থান দেখতে শেডে গিয়েছিলেন। যে রঙ দিয়ে এটি আঁকা হয়েছিল এবং যে ডাকনামে এটি ডায়ারিও ক্লারিনের সাংবাদিক জোসে টমাস ওনেটো দ্বারা বাপ্তাইজিত হয়েছিল, যিনি সেই সময়ে জাতীয় মোটর চালনার বিকল্পগুলি কভার করছিলেন এবং যিনি গাড়ির গতিতে মুগ্ধ হয়েছিলেন। এবং তার ক্ষমতা। টুরিস্মো ক্যারেটেরায় অংশগ্রহণের পর, পাইরেট্টি তার গাড়িটি চালক এডুয়ার্ডো বোভিয়ারের কাছে বিক্রি করে দেন, যিনি কয়েক বছর পরে ফর্মুলা রেনল্ট আর্জেন্টিনা বিভাগের সভাপতি হন। বুভিয়ার, 1971 সালে গাড়িটি অর্জন করেছিলেন, এটি স্পোর্ট প্রোটোটাইপ রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ব্যবহার করেছিলেন, এমনকি আরও ভাল পারফরম্যান্স অর্জনের জন্য ছাদ কেটেছিলেন। পেশাদার পাইলট হিসাবে অবসর গ্রহণের পর, তিনি তার পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করেন, যা অবশেষে 2011 সালে দিনের আলো দেখতে পাবে। 3রা ডিসেম্বর, 2009-এ, অরেঞ্জ থান্ডারের একটি সঠিক প্রতিরূপ বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা পাইরেট্টি নিজেই পরিচালনা করেছিলেন, তাঁর চিরন্তন সঙ্গী হেক্টর "লাউচা" রিওস সহ। গাড়িটি জাতীয় প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের বালকার্স আঞ্চলিক অনুষদে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে সড়ক পর্যটন ক্যালেন্ডারের দ্বিতীয় তারিখে উপস্থাপন করা হয়েছিল। বুয়েনোস আইরেসে উপস্থাপনাটি বিভাগের বছরের শেষ উদযাপনের অংশ ছিল। মূল মডেলের বিপরীতে, 2009 মডেল অরেঞ্জ থান্ডার একটি 3000 সেমি 3 শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যা 1968 সালের মূল 4.1 কে প্রতিস্থাপন করে। যান্ত্রিক কিটটিতে বর্তমান টিসি নিয়ন্ত্রক গিয়ারবক্সের মতো একটি আধুনিক 5-গতির সায়েঞ্জ গিয়ারবক্সও রয়েছে। এই প্রতিরূপটি উপস্থাপনের পরে, বোভিয়ার কিছু ছবি প্রকাশ করেছিলেন যেখানে তিনি পুনরুদ্ধারের একটি উন্নত অবস্থায় অরিজিনাল থান্ডার প্রদর্শন করেছিলেন। তাঁর কাজ অবশেষে 2011 সালে সফলভাবে শেষ হয়, যখন তিনি শেষ পর্যন্ত উক্ত বিভাগের 75 তম বার্ষিকী স্মরণে রোড ট্যুরিজম করিডোর অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা আয়োজিত টিসি কারাভানের সময় মূল প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করতে সক্ষম হন। গোল্ডেন থান্ডার দ্য ট্রুনো ডোরাডো ছিল আরেকটি শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপ যা হোরাসিও স্টিভেন অফিসিয়াল জেনারেল মোটরস টুরিস্মো ক্যারেটেরা দলের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন। এটি কম্পিটিশন এসএ স্কোয়াডের দ্বিতীয় গাড়ি ছিল, যা ট্রুনো নারঞ্জার আত্মপ্রকাশ এবং পরবর্তী রেসগুলিতে পারফরম্যান্সের পরে আর্জেন্টিনার জেনারেল মোটরসের কাছ থেকে সরকারী সমর্থন পেয়েছিল। গাড়িটি অরেঞ্জ থান্ডারের সঠিক অনুলিপি ছিল এবং তার যমজ ভাইয়ের মতো একই পরিকল্পনা থেকে ধারণা করা হয়েছিল, কেবল এই ক্ষেত্রে এটি পৌরাণিক কার্লোস পাইরেট্টি গাড়ি থেকে আলাদা করার জন্য একটি সোনালি হলুদ রঙে আঁকা হয়েছিল। গোল্ডেন থান্ডার ছিল দলের পরীক্ষামূলক গাড়ি কারণ বেশিরভাগ উপাদান যা পরে অরেঞ্জ থান্ডারকে সজ্জিত করেছিল তার উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল পিছনের হাব যেটি বুয়েনোস আইরেসে 23শে জুলাই, 1968-এ একটি রেসের পরে, যেখানে অরেঞ্জ থান্ডার নিজেই ভেঙে যায়, অন্য সংরক্ষিত প্রোটোটাইপে "কম্পিটিশন এসএ" দল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রোটোটাইপটি পরে, 18ই আগস্ট, 1968 সালে মুক্তি পায়, অস্কার "কাচো" ফাঙ্গিওকে চালনা করে এবং শিরোপার লড়াইয়ে ট্রুয়েনো নারঞ্জার সহায়ক বাহন ছিল। এর সবচেয়ে অসামান্য পারফরম্যান্স 1968 সালের উপান্তের তারিখে ঘটেছিল যখন রাফেলা সার্কিটে, "কম্পিটিশন" দলের দুটি গাড়ি কার্লোস মেরিনকোভিচের চেভিট্রেসের পিছনে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিল, যা অসামান্য ফর্মুলা 1 চালক দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। হোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজ। ক্যাচো ফাঙ্গিও, যিনি গোল্ডেন থান্ডার চালাতেন, তাঁর সতীর্থ কার্লোস পাইরেট্টির পিছনে তাকিয়ে তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। মার্টোস দ্য মার্টোস-শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপ ছিল একটি রেসিং গাড়ি যা 1968 সালে কোচ বিল্ডার ফ্রান্সিসকো মার্টোস প্রাক্তন টিসি এবং ফর্মুলা 1 ড্রাইভার জোসে ফ্রোলান গঞ্জালেজের অনুরোধে তৈরি করেছিলেন, যিনি 60-এর দশকের শেষের দিকে হাইওয়ে ট্যুরিজমে আধিপত্য বিস্তারকারী নতুন সৃষ্টির বিরুদ্ধে তার পূর্ববর্তী প্রোটোটাইপ, চেভিটুর সাথে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা প্রযুক্তিগত পশ্চাদপদতার কারণে তাকে একটি নতুন রেসিং গাড়ি তৈরি করার দায়িত্ব দিয়েছিলেন। এই মডেলটি শেভিট্রেসের জনপ্রিয় নামটি গ্রহণ করবে, যা প্রত্যয়-ট্রেসের সাথে বোঝায় যে এটি শেভিটুর উত্তরাধিকার ছিল। তাঁর নাম চেভিট্রেস নামেও পরিচিত ছিল, যা আই-কে এ ওয়াই দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের উত্তর আমেরিকার সংক্ষিপ্ত রূপকে বোঝায়। এই গাড়িটি একটি সম্পূর্ণ বৈপ্লবিক ইউনিট ছিল, কারণ মার্টোস এটি ঘটানোর জন্য কোনও উৎপাদন গাড়ির উপর নির্ভর করতেন না। মার্টোস-শেভ্রোলেটটি নলাকার পাইপ দিয়ে তৈরি একটি কারিগর ফ্রেমে বসানো হয়েছিল (মার্টোস নিজেই তৈরি করেছিলেন), যা তার প্রধান বৈশিষ্ট্য হিসাবে 4100 সেমি 3 এবং 7 টি বেঞ্চের নতুন "250" ইঞ্জিন গ্রহণ করেছিল, যা সেই বছর শেভ্রোলেট দ্বারা আই. কে. এ টোরিনোর টর্নেডো ইঞ্জিনগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য চালু করা হয়েছিল। যান্ত্রিক সেটটি একটি জেডএফ গিয়ারবক্স দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং এই সমস্ত কিছু শেভ্রোলেট ইম্পালা থেকে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। গাড়িটি মার্টোসের অনুরোধে বাউফারের তৈরি বডি এবং দুটি সেট সাসপেনশন দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছিল, আসল সামনের অংশটি ছিল কাইজার ব্রিগ্যান্টাইন এবং শেভ্রোলেট 400-এর পিছন অংশ। কৌতূহল হিসাবে, গাড়িটি সঠিক আসনে স্টিয়ারিং হুইলের ব্যবহার গ্রহণ করবে, যা সেই সময়ের বিভিন্ন প্রোটোটাইপের সাথে ভাগ করা একটি বৈশিষ্ট্য। চেভিট্রেস 26শে জুন, 1968 সালে আর্জেন্টিনার মোটরস্পোর্টে আত্মপ্রকাশ করে, এটি ট্র্যাকগুলিতে তার অন্যতম প্রধান প্রতিপক্ষ এল ট্রুনো নারঞ্জার উপস্থাপনার দিনও ছিল। এই গাড়ি চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল গঞ্জালেজের এক পুরনো পরিচিত, কার্লোস মারিনকোভিচকে, যিনি 1966 সালে কিছু প্রতিযোগিতার সময় এবং 1967 সালে পুরো শেষ পর্যায়ে চেভিটু চালাতে জানতেন, আবার বার্নার্ডো পেরেজকে যত্নের জন্য আবার বিশ্বাস করা হবে। ইঞ্জিনে। তাঁর আত্মপ্রকাশ হয়েছিল "250 মাইলস" নামক দৌড়ে, একটি পরিত্যাগের সাথে। তাঁর প্রথম জয় আসে 1968 সালের 1লা সেপ্টেম্বর বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমে 3য় হুয়ান গালভেজ গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার মাধ্যমে। এর পরে একই বছরের 3রা নভেম্বর রাফেলা অটোড্রোমে দ্বিতীয় জয় আসে, যা শেভ্রোলেটের জন্য একটি 1-2-3-এর নেতৃত্ব দেয়, ট্রুয়েনো নারঞ্জা এবং ট্রুয়েনো ডোরাডোর সমন্বয়ে গঠিত দলের আক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করে, যারা তার সাথে মঞ্চে ছিল। যথাক্রমে 2য় ও 3য় স্থানে। এই দুটি সাফল্যের পর, চেভিট্রেস আর জিততে পারেনি, 1969 সালে তার অংশগ্রহণ বন্ধ করে দেয়, শুধুমাত্র 25 মে বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমে চলে যায় এবং পরিত্যাগের সাথে বিদায় জানায়। চেভিটার্সের আকৃতি একটি প্রভাব ফেলেছিল, কারণ একটি কাটা ফাস্টব্যাকের আকারে এর নকশা আলফা রোমিও টিজেডকে মনে করিয়ে দিয়েছিল, ট্রুনো নারঞ্জার সাথে দুর্দান্ত সাদৃশ্য থাকার পাশাপাশি, যা থেকে চেভিট্রেসের অভাবের কারণে এটি খুব কমই আলাদা ছিল, পিছনের স্পয়লার "হাঁসের লেজ" শৈলী যা কার্লোস পাইরেট্টি দ্বারা অমর করা গাড়িটির বৈশিষ্ট্য ছিল। তাঁর কেবল দুটি কৃতিত্ব কার্লোস মারিনকোভিচের হাত থেকে আসে, যিনি সবসময় ফ্রয়লান গঞ্জালেজের প্রতি অনুগত ছিলেন, কোচ হিসাবে তাঁর পুরো ক্যারিয়ার জুড়ে। নোভা অরেঞ্জ 1968 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা অর্জনের পর, কার্লোস পাইরেট্টি তার ট্রুনো নারঞ্জা প্রোটোটাইপে "1"-এর প্রিমিয়ার করেন। যাইহোক, প্রতিযোগিতাটি 1969 সালে নতুন অস্ত্র নিয়ে মাঠে নেমেছিল। পাইলট গ্যাস্টন পার্কিনসের নেতৃত্বে দলটি হেরিবার্টো প্রোনেলোর পরামর্শে ট্র্যাকে তার লিব্রে-টরিনো প্রোটোটাইপের একটি নতুন বিবর্তন উপস্থাপন করেছিলঃ লা লিব্রে এমকেআইআই। এই নতুন যন্ত্রটি ছিল সেই দক্ষতা যা আই. কে. এ 1968 সালে তার কাছ থেকে নেওয়া নেতৃত্ব পুনরুদ্ধারের জন্য হাতে তুলে নিয়েছিল। অরেঞ্জ থান্ডার নতুন প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে কিছুই করতে পারে না দেখে পাইরেট্টি একই আইনের অধীনে এবং তার প্রতিপক্ষের মতো একই অস্ত্র দিয়ে আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেন। 1969 সালের তৃতীয় রেসের পর তিনি অরেঞ্জ থান্ডারের ড্রাইভিং তাঁর বন্ধু "নেনি" নেস্টর জেসাস গার্সিয়া ভেইগার হাতে তুলে দেন এবং হেরিবার্টো প্রোনেলোর তৈরি প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি অর্জনের সিদ্ধান্ত নেন, শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, আই. কে. এ "টর্নেডো" ইঞ্জিন দিয়ে তাঁর গাড়িতে মোটর চালানোর পরে, তিনি অরেঞ্জ থান্ডারের মতো একই মোটরাইজেশন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন এবং এটিকে সরকারী শেভ্রোলেট দলের কক্ষপথে রাখার সিদ্ধান্ত নেন। পাইরেট্টি যে গাড়িটি কিনেছিলেন তা ছিল একটি লিব্রে এমকে তৃতীয় মডেল যার সাথে আই. কে. এ 1969 সালে হেরিবার্টো প্রোনেলোর সৃষ্টিতে অংশগ্রহণ করবে। জাতীয় মোটর চালনার দুটি বিরোধী স্রোতের এই সংযুক্তির ফলাফল ছিল এক ধরনের এমকে তৃতীয় শেভ্রোলেট হেয়ার, যা বিভ্রান্তি এড়াতে জেনারেল মোটরস এটির নাম পরিবর্তন করে "লা নোভা নারঞ্জা" রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। লা নোভা নারঞ্জা তার পূর্বসূরি ট্রুয়েনো নারঞ্জার কাছ থেকে উত্তরাধিকার হিসাবে এই নামটি পেয়েছিল, যার সাথে এটি 1969 সালে সরকারী দল ভাগ করে নিয়েছিল। এই নতুন মডেলটি পাইরেট্টি দ্বারা 1968 সালে অর্জিত "1" কে পুনরায় বৈধতা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রোনেলো এবং বার্টা দ্বারা নির্মিত লাইব্রে নামক প্রোটোটাইপগুলির মূল নামের নামানুসারে লা নোভা নামকরণ করা হয়েছিল। উপরন্তু, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শেভ্রোলেট 400 এবং শেভ্রোলেট চেভি দ্বারা ব্যবহৃত নাম যা কয়েক মাস পরে দেশে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এর যান্ত্রিকতা সম্পর্কে, নোভা নারঞ্জা ট্রুয়েনো নারঞ্জার মতো একই ইঞ্জিন সজ্জিত করেছিল, একটি 4.1-liter (250 কিউ ইঞ্চি)। তিনটি কার্বুরেটর সহ "250" ইঞ্জিন, শেভ্রোলেট কর্ভেটের গিয়ারবক্সের মতো একটি 4-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। এর চ্যাসি আই. কে. এ-র একই ফ্রেম ছিল যা আই. কে. এ-রেনো তোরিনোকে সজ্জিত করেছিল কারণ এটি উক্ত সরকারী দলের জন্য প্রস্তুত করা গাড়ির অনুরূপ ছিল। এর সজ্জা সম্পর্কে, পাইরেট্টি নিজেই অনুরোধ করেছিলেন যে একই স্পনসর এবং একই সরকারী সমর্থন বহন করার পাশাপাশি নোভার ছাদ সাদা হওয়ার পার্থক্য সহ গাড়িটি অরেঞ্জ থান্ডারের মতো একই আচরণ পাবে। জেনারেল মোটরস। নোভার ফলাফল খুব মিশ্র ছিল, কয়েকটি বিজয় ছিল এবং তার পূর্বসূরি দ্বারা প্রাপ্ত সাফল্যের সমান ছিল না। অরেঞ্জ থান্ডারও আগের বছরের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি যার পিছনে ছিল নতুন চালক। যাইহোক, এই সত্ত্বেও, তাদের সর্বদা তাদের ভক্তদের স্বীকৃতি এবং নিঃশর্ত সমর্থন ছিল। অবশেষে, এবং ব্র্যান্ডের ভক্তদের দুঃখের বিষয়, 1970 সালে ফর্মুলা বি-এর আবির্ভাবের সাথে সাথে, কার্লোস পাইরেট্টিকে সরকারী ফোর্ড টুরিস্মো ক্যারেটেরা দল ভাড়া করেছিল এবং তার গাড়ি, লা নোভা নারঞ্জা, ফোর্ড ফ্যালকন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। তারপর থেকে। শেভ্রোলেট ভক্তরা এই সিদ্ধান্তের কঠোর সমালোচনা করেছিলেন, যারা প্রতিদ্বন্দ্বীর মোটরাইজেশন বহনকারী তাদের একটি প্রোটোটাইপ দেখার বিষয়টি মেনে নেননি, গত দুই বছরের তাদের ব্যানারটি প্রতিদ্বন্দ্বী ব্র্যান্ডের সাথে চলতে দেখেছেন। ফোর্ডের লোকেরাও তাঁর তৈরি একটি গাড়ির চাকার পিছনে পাইরেট্টির আক্রমণকে মেনে নেয়নি, কারণ তিনি 15 বছর ধরে প্রতিনিধিত্ব করা একটি ব্র্যান্ড শেভ্রোলেট থেকে এসেছিলেন। বৃহত্তর কুপ্রথা এড়াতে, পাইরেট্টি নোভা নারঞ্জার নাম চিরকালের জন্য এবং শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের ঐতিহ্য হিসাবে রেখে গাড়িটির নাম পরিবর্তন করে লিব্রে-ফোর্ড রাখার সিদ্ধান্ত নেন। তথ্যসূত্র আর্জেন্টিনার টুরিস্মো ক্যারেটেরা যানবাহনের গাড়ি