Laflin station
লাফলিন শিকাগো "এল"-এর মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলপথ দ্বারা পরিচালিত একটি দ্রুত ট্রানজিট স্টেশন ছিল এবং এর মূল লাইনে অবস্থিত ছিল। স্টেশনটি 1895 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত ছিল, যখন কম যাত্রীর কারণে এটি বন্ধ ছিল। আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে এবং এর কংগ্রেস লাইন নির্মাণের জন্য পুরো প্রধান লাইনটি শীঘ্রই ভেঙে ফেলা হবে এবং লাফলিন দ্বারা পরিবেশন করা কুলুঙ্গি নতুন লাইনের রেসিন স্টেশনের একটি প্রবেশদ্বার দ্বারা পূরণ করা হবে। ইতিহাস মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলরোড কোম্পানিকে 1892 সালের 7ই এপ্রিল শিকাগো সিটি কাউন্সিল 50 বছরের ভোটাধিকার প্রদান করে এবং এর পরেই শীঘ্রই পথের অধিকার অর্জন করতে শুরু করে। নকশা অনুযায়ী, মেট্রোপলিটনের ক্রিয়াকলাপগুলি একটি প্রধান লাইন নিয়ে গঠিত হবে যা শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে মার্শফিল্ড পর্যন্ত পশ্চিমে যায়, যেখানে তিনটি শাখা-একটি উত্তর-পশ্চিমে লোগান স্কোয়ার, একটি পশ্চিমে গারফিল্ড পার্ক এবং একটি দক্ষিণ-পশ্চিমে ডগলাস পার্ক-শিকাগোর পশ্চিম দিকের বিভিন্ন অংশে বিচ্ছিন্ন হয়ে পরিষেবা দেবে। হাম্বোল্ট পার্কের আরও একটি শাখা রবি স্ট্রিটের ঠিক পাশ দিয়ে লোগান স্কয়ার শাখা থেকে পশ্চিমে অগ্রসর হবে। প্রতিদ্বন্দ্বী সাউথ সাইড এবং লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের বিপরীতে, মেট্রোপলিটন কখনই বাষ্প আকর্ষণ ব্যবহার করেনি; যদিও এটি মূলত উদ্দেশ্য ছিল, এবং প্রকৃতপক্ষে লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হবে এই ধারণার অধীনে এর বেশিরভাগ কাঠামো তৈরি করেছিল, এটি 1894 সালের মে মাসে পরিবর্তে বিদ্যুতায়িত ট্র্যাক রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম বৈদ্যুতিক উত্তোলিত রেলপথ খোলার পরে তৈরি করে। মেট্রোপলিটন সোমবার, 6 মে, 1895 সকাল 6 টায় লোগান স্কয়ার শাখার রবি এবং মূল লাইনের খালের মধ্যে পরিষেবা শুরু করে। সেদিন এগারোটি স্টেশন খোলা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ছিল লাফলিন স্ট্রিটে। মেট্রোপলিটনের লাইনগুলি মূলত ওয়েস্ট সাইড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা এগুলি নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং 1896 সালের 6ই অক্টোবর মেট্রোপলিটনে স্থানান্তরিত হবে। দুটি সংস্থার সমর্থক এবং আধিকারিকরা মূলত অভিন্ন ছিলেন, তাই এই মালিকানা হস্তান্তর নামমাত্র ছিল। মেট্রোপলিটনের বিশাল রেলপথ নির্মাণে ব্যয়গুলি কোম্পানিকে তাড়া করতে ফিরে আসে, যা 1897 সালে রিসিভারশিপে প্রবেশ করে; একই নামের মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানি 1899 সালের জানুয়ারিতে সংগঠিত হয়েছিল এবং সেই বছরের 3 ফেব্রুয়ারি কাজ শুরু করে। নতুন মেট্রোপলিটন, শিকাগোতে "এল" লাইন পরিচালনাকারী অন্যান্য সংস্থাগুলির সাথে, 1 জুলাই, 1911 সালে শিকাগো এলিভেটেড রেলওয়ে (সিইআর) ট্রাস্টের একটি অংশ হয়ে ওঠে। সিইআর একটি ডি ফ্যাক্টো হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে কাজ করে "এল" এর ক্রিয়াকলাপকে একীভূত করে, সংস্থাগুলিতে একই পরিচালনা প্রতিষ্ঠা করে এবং 1913 সালে শুরু হওয়া লাইনের মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তর প্রতিষ্ঠা করে কিন্তু অন্তর্নিহিত সংস্থাগুলিকে অক্ষত রাখে। 1924 সালে কোম্পানিগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে একক শিকাগো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিতে (সি. আর. টি) একীভূত না হওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল, যা 9ই জানুয়ারি কাজ শুরু করে; প্রাক্তন মেট্রোপলিটনকে প্রশাসনিক উদ্দেশ্যে সি. আর. টি-র মেট্রোপলিটন বিভাগ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। যদিও অর্ধ শতাব্দী ধরে পরিবহনের পৌর মালিকানা একটি তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ বিষয় ছিল, তবুও 1945 সাল পর্যন্ত সরকারি মালিকানাধীন শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সিটিএ) তৈরি করা হয়নি, অথবা 1947 সালের 1লা অক্টোবর পর্যন্ত "এল"-এর কার্যকারিতা গ্রহণ করা হয়নি। 1951 সালের 9ই ডিসেম্বর গারফিল্ড পার্ক এবং ডগলাস পার্ক লাইনের প্রধান সংশোধন করা হয়। ওয়েস্টচেস্টার শাখা, গারফিল্ড পার্ক শাখার পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণ, একটি বাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং রবিবারে লারামির পশ্চিমে "এল" পরিষেবা, ওয়েস্টচেস্টার শাখা প্রতিস্থাপিত বাস রুট সহ, লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের সাথে সংযুক্ত দুটি বাস রুট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; মেরিয়নে সংযুক্ত ওয়েস্টচেস্টার বাস এবং সেন্ট্রালে সংযুক্ত গারফিল্ড পার্ক বাসগুলি। ডগলাস পার্ক শাখার আরও ছয়টি স্টেশনের পাশাপাশি এই সংশোধনীর অংশ হিসাবে লাফলিন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। রুটে বেঁচে থাকা অংশে স্কিপ-স্টপ প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1954 সালে কংগ্রেস লাইনের পক্ষে মূল লাইনটি ভেঙে ফেলার কারণে ল্যাফলিন যে ট্র্যাকে রেখেছিলেন তা পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং কংগ্রেস লাইনের রেসিন স্টেশনটি 1958 সালে ল্যাফলিন স্ট্রিটের এক ব্লক পূর্বে লুমিস স্ট্রিটে একটি প্রবেশদ্বার দিয়ে খোলা হয়েছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1895 সালের 8ই আগস্ট রাতে স্টেশনে একটি সংঘর্ষ ঘটে। পশ্চিমমুখী একটি ট্রেন স্টেশনে যাওয়ার সময় ভুলভাবে স্যুইচ করা হয়েছিল এবং একটি তিন-গাড়ির ট্রেনকে পিছন থেকে শেষ করা হয়েছিল যার রিঅর্মোস্ট গাড়িটিকে দুটি অয়েলার দ্বারা নীচের দিকে তেল দেওয়া এবং পরিষ্কার করা হচ্ছিল। সংঘর্ষের ফলে দুটি অয়েলার রেললাইনে আটকে যায়, যার ফলে দুটি গাড়িই লাইনচ্যুত হয় এবং গুরুতর আহত হয়, সম্ভবত একটি প্রাণঘাতী। অয়েলারদের তৈলাক্ত জামাকাপড় এবং কাঠের আশেপাশে থাকা সত্ত্বেও, কোনও আগুন লাগেনি এবং কোনও গাড়িই অপূরণীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, যদিও লাইনের যান চলাচল আধ ঘন্টা বিলম্বিত হয়েছিল। স্টেশনের বিবরণ লাফলিনের স্টেশন হাউসটি একটি পাথরের সিল এবং ভিত্তি সহ লাল চাপা ইট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। সমতল উচ্চতায়, এটির দেয়াল এবং একটি শক্ত কাঠের মেঝে, পাশাপাশি একটি বিশ্রামাগার এবং ওয়াটার হিটার আঁকা ছিল। স্টেশনের সিঁড়ি এবং প্ল্যাটফর্মগুলি স্টিলের গার্ডারের উপরে কাঠের ছিল। প্রধান লাইনটি তার দৈর্ঘ্য জুড়ে চারগুণ-ট্র্যাকযুক্ত ছিল; ল্যাফলিন সহ এর স্টেশনগুলিতে মূলত একটি অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের ট্র্যাকের মধ্যে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল। এটি বাইরের ট্র্যাকগুলিতে একটি বিপজ্জনক বক্ররেখা তৈরি করতে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই 1898 থেকে 1914 সালের মধ্যে স্টেশনটি প্রতিটি বাইরের ট্র্যাকের জন্য দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকের মধ্যে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মে ঢালাই লোহার ফ্রেম এবং ঢেউখেলান টিনের ছাদ সহ একটি চাঁদোয়া ছিল। মেট্রোপলিটনের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া ট্রেনের জন্য ক্যাসকেট তোলার জন্য 1905 সালে লাফলিনের পাশাপাশি মেট্রোপলিটনের ডগলাস পার্ক শাখার হোয়েনে একটি লিফট যুক্ত করা হয়েছিল, যা ওয়াল্ডহেইম এবং মাউন্ট কারমেলের মতো বিভিন্ন শহরতলির কবরস্থানে মৃতদেহ পরিবহন করত। আরও স্টেশনগুলিতে ক্যাসকেট লিফটের পরিকল্পনাগুলি স্থগিত করা হয়েছিল কারণ এগুলি অপ্রয়োজনীয় প্রমাণিত হয়েছিল কারণ স্টেশন সিঁড়ি দিয়ে প্যালেবিয়াররা সহজেই ক্যাসকেট বহন করতে পারত। রাস্তা পাকা এবং স্বয়ংচালিত প্রযুক্তির অগ্রগতির কারণে অপ্রচলিত হয়ে যাওয়ার পরে 1934 সালে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া ট্রেন পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1900 থেকে 1951 সালের মধ্যে, 1904 ব্যতীত প্রতি বছর সবচেয়ে কম যাত্রী নিয়ে প্রধান লাইনের স্টেশন ছিল লাফলিন, যখন ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল শরৎকাল পর্যন্ত খোলা হয়নি এবং ফলস্বরূপ এটি কম পরিষেবা দিয়েছিল। 1924 সালে যাত্রী সংখ্যা সর্বোচ্চ 62,3,529 জন ছিল। 1927 সালের পর স্টেশনটি আবার অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি বার্ষিক যাত্রীদের পরিষেবা দেবে না, একটি বার যা 20 শতকের প্রথমার্ধ জুড়ে প্রতি বছর অন্যান্য সমস্ত প্রধান লাইন স্টেশনগুলি সাফ করে দেয়। এর পরিচালনার শেষ বছরে, 1951 সালে, লাফলিন 94,764 জন যাত্রীকে পরিষেবা দিয়েছিল, যেখানে পরবর্তী সর্বনিম্ন যাত্রী সহ মূল লাইনের স্টেশন ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে 272,169 জন যাত্রী ছিল। 1950 সালে, উভয় স্টেশনের পরিচালনার শেষ পূর্ণ বছরে, সংশ্লিষ্ট পারফরম্যান্স ছিল 120,915 এবং 392,450; লাফলিনের জন্য, এটি 1949 সালের 225,890 থেকে 46.47 শতাংশ হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে। 1950 সালে ল্যাফলিন-এর পারফরম্যান্স এটিকে সেই বছর কমপক্ষে আংশিকভাবে পরিচালিত 123টি "এল" স্টেশনের মধ্যে 110তম ব্যস্ততম স্টেশন করে তোলে; 1951 সালের অংশের জন্য এটি খোলা ছিল, বছরের শুরুতে এটি 131টি স্টেশনগুলির মধ্যে 117তম ব্যস্ততম স্টেশন ছিল। নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস শিকাগো "এল" স্টেশনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ধ্বংসপ্রাপ্ত রেল স্টেশনগুলির উদ্ধৃতি দিয়েছে।