Mid-Sussex railways
মিড-সুসেক্স রেলপথ ছিল ইংরেজ রেল সংস্থাগুলির একটি গোষ্ঠী যা একত্রিত হয়ে দক্ষিণ ইংল্যান্ডের থ্রি ব্রিজস থ্রু হর্সহ্যাম থেকে লিটলহ্যাম্পটন পর্যন্ত মিড-সুসেক্স লাইনে পরিণত হয়েছিল। 1938 সালের পর দক্ষিণ রেল একটি নিয়মিত বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করে যা বিপণন ব্র্যান্ড "মিড-সুসেক্স লাইন" ব্যবহার করে লন্ডন থেকে বোগনর রেজিস এবং পোর্টসমাউথ পর্যন্ত চলে, যা একটি অনানুষ্ঠানিক ঐকমত্যের দিকে পরিচালিত করে। মিড-সুসেক্স রেলওয়ে কোম্পানি হর্সহ্যাম থেকে পেটওয়ার্থ পর্যন্ত চলে এবং লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ের (এলবিএসসিআর) মিড-সুসেক্স জংশন লাইন পেটওয়ার্থ লাইন থেকে লিটলহ্যাম্পটন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এল. বি. এস. সি. আর-এর থ্রি ব্রিজ থেকে হর্সহ্যাম শাখা প্রথমে উত্তর থেকে মধ্য-সুসসেক্স রেলপথের একমাত্র প্রবেশপথ ছিল, যদিও লেদারহেড থেকে একটি লাইন পরে ব্যবহার করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি অস্পষ্ট কৌশলগত উদ্দেশ্য নিয়ে থ্রু রুটটি একাধিক পর্যায়ে খোলা হয়েছিল, তবে ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষ চতুর্থাংশে এটি লিটলহ্যাম্পটন এবং পোর্টসমাউথের মধ্যে দক্ষিণ উপকূলের অবস্থানগুলিতে এলবিএসসিআর-এর সংক্ষিপ্ততম রুট হয়ে ওঠে। থ্রু রুটটি 1867 সালে খোলা হয় এবং 1938 সালে বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। হর্সহামের দক্ষিণে ব্র্যান্ড নাম অরুণ ভ্যালি লাইন ব্যবহার করে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার সাথে এই রুটটি একটি প্রধান লাইন হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। পেটওয়ার্থের লাইনের শেষ অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ইতিহাস থ্রি ব্রিজ থেকে হর্সহ্যাম শাখা লাইন লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথের সফল উদ্বোধন এবং পরিচালনা দেশের অন্যান্য অংশে প্রবর্তকদের কোন লাইন তৈরি করা যেতে পারে তা বিবেচনা করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। লন্ডন থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত একটি রেলপথকে প্রাথমিক সম্ভাবনা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে নর্থ ডাউন্স এবং সাউথ ডাউন্সের ভূসংস্থান একটি রুট নির্বাচনকে বিতর্কিত করে তুলেছিল। লন্ডন এবং ব্রাইটন রেলপথ অবশেষে থ্রি ব্রিজের মাধ্যমে একটি সরাসরি লাইন তৈরি করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল এবং এটি 1841 সালে খোলা হয়েছিল। এর ট্রেনগুলি রুটের উত্তর প্রান্তে লন্ডন এবং ক্রয়ডন রেলপথ ব্যবহার করত। যে রুটগুলি সামনে রাখা হয়েছিল তার মধ্যে একটি হর্সহ্যামের মাধ্যমে চলেছিল, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার শহর ছিল। হর্সহ্যাম উদীয়মান রেল নেটওয়ার্ক থেকে বাদ পড়ে হতাশ হয়েছিলেন এবং লন্ডন ও ব্রাইটন রেলওয়ে থ্রি ব্রিজকে হর্সহ্যামের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রুট ডিজাইন করেছিল, যা প্রায় মাইল দূরত্ব। 1845 সালের 21শে জুলাই এটি অনুমোদিত হয়। লন্ডন এবং ব্রাইটন রেলওয়ে 27 জুলাই 1846 সালের আইন দ্বারা লন্ডন এবং ক্রয়ডন রেলওয়ে এবং অন্যান্যদের সাথে একীভূত হয়। নতুন যৌথ সংস্থার নাম ছিল লন্ডন ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে। এল. বি. এস. সি. আর হর্সহ্যাম শাখার নির্মাণ অব্যাহত রাখে এবং 1848 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। পোর্টসমাউথের পরোক্ষ রুটগুলি কাজ এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে লন্ডন থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত একটি রেলপথ পছন্দসই ছিল। সেই সময়ে এল. বি. এস. সি. আর বিবেচনা করেছিল যে এটি অর্জনের উপায় হল চিচেস্টার থেকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা, যেখানে ইতিমধ্যে ব্রাইটন থেকে একটি শাখা লাইন ছিল, একটি অনুমোদিত সংস্থা, ব্রাইটন এবং চিচেস্টার রেলওয়ের সহযোগিতায়। লন্ডন-ব্রাইটন-চিচেস্টার-পোর্টসমাউথ একটি খুব পরোক্ষ রুট ছিল। লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ গিল্ডফোর্ডে ছিল এবং সেখান থেকে দক্ষিণে চিচেস্টার এবং তারপর উপকূল বরাবর পশ্চিম দিকে নির্মাণ করে পোর্টসমাউথের একটি পদ্ধতির কথা বিবেচনা করছিল। 95 মাইলেরও বেশি দূরত্বে এটিও লন্ডন থেকে পোর্টসমাউথ যাওয়ার একটি বৃত্তাকার উপায় হত। ইতিমধ্যে 1845 সালের 8ই আগস্ট পোর্টসমাউথে যৌথ প্রবেশের বিষয়ে একটি আইন পাস করা হয়েছিল, যার অংশীদার ছিল এলবিএসসিআর এবং এলএসডাব্লুআর। এল. বি. এস. সি. আর চিচেস্টার থেকে প্রসারিত হবে এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর ফরেহাম থেকে পোর্টসমাউথ সংযোগ স্থাপন করবে। পোর্টসমাউথের এই দুটি রুটই বরং বৃত্তাকার ছিল এবং পোর্টসমাউথের সরাসরি রুট হওয়ার কারণে 1859 সাল পর্যন্ত পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট লাইন খোলা হয়নি। হার্শাম থেকে পেটওয়ার্থ পর্যন্ত ঊনবিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ব্রাইটন মেইন লাইন এবং পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট লাইনের মধ্যে একটি বড় এলাকা ছিল যেখানে কোনও রেলপথ ছিল না। এই অঞ্চলটি কৃষিনির্ভর ছিল এবং এতে কোনও বড় শহর ছিল না, তবে এটি একটি রেলপথের সাথে দখল করার ইচ্ছা ছিল। একটি স্থানীয় উদ্বেগের বিষয়, মিড-সুসেক্স রেলপথের পরিকল্পনা করা হয়েছিলঃ এটি হর্সহ্যাম থেকে বিলিংশার্স্ট, পুলবরো এবং পেটওয়ার্থ পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করবে। মিড-সুসেক্স রেলওয়ে কোম্পানি 1857 সালের 10ই আগস্ট তার অনুমোদনকারী আইন পায়। লাইনটি একক ট্র্যাক এবং মাইল দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল; এটি মূলত মিড-সাসসেক্স কোম্পানি দ্বারা প্রস্তাব করা হয়েছিল যে পিটওয়ার্থে পুলবারোর পরিবর্তে আরও সরাসরি পথে পৌঁছানো উচিত, তবে পুলবারোকে রুটের লাইনটি ছেড়ে দেওয়া খুব গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল। পুলবরো পৌঁছানোর জন্য দক্ষিণে পথটি সারিবদ্ধ করে, নদী পারাপারের ব্যয় হ্রাস করার জন্য পেটওয়ার্থের সামনের গতিপথটি রোদার নদীর দক্ষিণে রাখা হয়েছিল। পেটওয়ার্থ টার্মিনাসটি শহর থেকে কিছু দূরে কুল্টারশ মিল নামে পরিচিত একটি স্থানে ছিল। হর্সহ্যাম স্টেশনটি থ্রি ব্রিজ থেকে একটি টার্মিনাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি কেবল একটি থ্রু স্টেশনে পরিবর্তিত হওয়ার জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং একটি নতুন স্টেশন তৈরি করতে হয়েছিল। 1859 সালের 10ই অক্টোবর পেটওয়ার্থের লাইনটি খোলা হয়; এটি একটি একক ট্র্যাক ছিল। এটি শুরু থেকেই এল. বি. এস. সি. আর-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং বৃহত্তর সংস্থাটি এটি পরিচালনা করত। মিড-সুসেক্স রেলওয়ে কোম্পানিটি 1864 সালের 29 জুলাই আইন দ্বারা এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা শোষিত হয়। 1851 সালে পেটওয়ার্থের জনসংখ্যা ছিল 2,439 জন এবং মিডহার্স্টের 1,481 জন। একটি পৃথক সংস্থা, মিড-সুসেক্স অ্যান্ড মিডহার্স্ট রেলওয়ে, 1859 সালের 13ই আগস্ট একটি আইনের অধীনে মিডহার্স্টে লাইনটি চালিয়ে যাওয়ার কর্তৃত্ব পেয়েছিল। এটি মূলত মিড-সুসসেক্স এবং মিডহার্স্ট রেলওয়ের উদ্দেশ্য ছিল পিটার্সফিল্ডে তার লাইন প্রসারিত করার চেষ্টা করা, কিন্তু এলবিএসসিআর এলএসডাব্লুআর-এর সাথে একটি আঞ্চলিক একচেটিয়া চুক্তির বিপরীতে এই ধরনের সম্প্রসারণকে সমর্থন করবে না। মূলধন সংগ্রহের অসুবিধার কারণে কিছুটা বিলম্ব হয়েছিল, তবে মিডহার্স্টের লাইনটি 1866 সালের 15 অক্টোবর খোলা হয়েছিল। 1866 সালের 30শে জুলাই এলবি অ্যান্ড এসসিআর একটি আইন দ্বারা কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে, কিন্তু এটি 1874 সালের জুন মাসে কার্যকর হয়। 1861 সালে হর্সহ্যামের দক্ষিণে ইচিংফিল্ড জংশন থেকে শোরহ্যাম পর্যন্ত একটি শাখা লাইন খোলা হয়; এটি মূলত আদুর নদীর উপত্যকাকে অনুসরণ করে। সেই সময়ে শোরহামকে ক্রস-চ্যানেল পণ্যসম্ভারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্দর হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং ব্রাইটন-এর সাথে সংযোগ একটি কার্যকর আন্তঃদেশীয় সংযোগ ছিল। এই পর্যায়ে এলবিএসসিআর ফোর্ডের অরুণ নদীর সেতুর (সেই সময়ে অরুন্ডেল স্টেশন নামে পরিচিত) ট্র্যাকটি দ্বিগুণ করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ এটি ব্রাইটন থেকে পোর্টসমাউথ পর্যন্ত উপকূলরেখার একমাত্র অবশিষ্ট একক ট্র্যাক বিভাগ ছিল। কাজের অংশ হিসাবে তারা ব্যয় সাশ্রয়ের জন্য সময়কাল হ্রাস করার আশা করেছিল। প্রথমে অরুণ নদীর নৌপরিবহন কমিশনাররা এতে আপত্তি জানিয়েছিলেন, কিন্তু তারা এই শর্তে রাজি হয়েছিলেন যে এলবিএসসিআর লিটলহ্যাম্পটন থেকে পুলবরো পর্যন্ত একটি রেলপথ তৈরি করবে, যেখানে কোয়েসাইড সাইডিং থাকবে। যতদূর পর্যন্ত কমিশনারদের কথা বলা যায়, এটি একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল যার জন্য রেলপথকে অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। এল. বি. এস. সি. আর এই রেলপথটি তৈরি করতে বাধ্য হওয়ায় অসন্তুষ্ট ছিল না, কারণ তারা ইতিমধ্যে এটি করার কথা ভাবছিল এবং বিরোধিতা আশা করেছিল। কাজটি 23 জুলাই 1860 সালে অনুমোদিত হয়েছিল; নতুন লাইনটি পুলবারোর ঠিক দক্ষিণে হার্ডহাম জংশন থেকে ফোর্ড স্টেশন পর্যন্ত প্রায় দশ মাইল দীর্ঘ হবে এবং এটি লন্ডন থেকে চিচেস্টার এবং পোর্টসমাউথ পর্যন্ত যাত্রায় দশ মাইল সাশ্রয় করবে। নতুন লাইনটিকে মিড-সুসেক্স জংশন রেলওয়ে হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। ফোর্ড থেকে লিটলহ্যাম্পটন পর্যন্ত একটি শাখা লাইনও একই আইনের অধীনে অনুমোদিত হয়েছিল। কাজের অংশ হিসাবে, হর্সহ্যাম থেকে হার্ডহ্যাম জংশন পর্যন্ত মূল মিড-সুসসেক্স রেলপথ বিভাগটি দ্বিগুণ করা হয়েছিল। 1863 সালের 3রা আগস্ট হারধাম জংশন থেকে অরুন্ডেল জংশন পর্যন্ত নতুন লাইনের মাইল খোলা হয়। প্রথমে এটি ফোর্ড এবং পুলবারোর মধ্যে দিনে তিনটি ট্রেনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, কারণ ট্র্যাকের নিরাপত্তা সম্পর্কে বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকটিং অফিসার কর্নেল ইয়োল্যান্ডের রিজার্ভেশন ছিল। যেখানে ট্রেনগুলি পেটওয়ার্থ থেকে লন্ডন ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। লিটলহ্যাম্পটন 1 মাইল 57 চেইনের লিটলহ্যাম্পটন শাখাটি এলবিএসসিআর-এর মিড-সুসসেক্স জংশন আইনের অংশ হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল; এটি অরুণ নদীর কমিশনারদের প্রয়োজনীয়তার অংশ ছিল। এটি নির্মাণ করা যথেষ্ট সহজ ছিল, এবং এটি ফোর্ডের এল. বি. এস. সি. আর পশ্চিম উপকূল লাইনে যোগ দেয়; জংশনের নাম দেওয়া হয়েছিল অরুন্ডেল জংশন, এবং এটি পুলবরো লাইনের পাশাপাশি লিটলহ্যাম্পটন শাখার একত্রীকরণের কেন্দ্র ছিল। এর পরপরই এর নাম পরিবর্তন করে ফোর্ড জংশন রাখা হয়। লিটলহ্যাম্পটন শাখাটি 1863 সালের 17ই আগস্ট খোলা হয়। উভয় লাইনই পোর্টসমাউথের মুখোমুখি হয়েছিল, তাই লিটলহ্যাম্পটন থেকে অরুন্ডেল পর্যন্ত সরাসরি চলাচল সম্ভব ছিল না, যদিও এটি অবশ্যই কমিশনারদের প্রত্যাশা ছিল। 1864 সালের 29শে জুলাই আইন দ্বারা একটি স্পার অনুমোদিত হয়েছিল; এটি সরাসরি লিটলহ্যাম্পটন লাইন থেকে পুলবারোর দিকে যাবে, তবে এটি নির্মিত হয়নি এবং ক্ষমতা বাতিল করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। একটি আরও বিস্তৃত প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং এটি 1866 সালের 30 জুলাই আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এটি লিটলহ্যাম্পটন থেকে পুলবরো বা ওয়ার্থিংয়ের দিকে সরাসরি দৌড়াতে সক্ষম করার জন্য দুটি নতুন স্পার্স সরবরাহ করত। নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে নতুন স্পারগুলি নির্মাণ না করা হলে সংসদ প্রতিদিন 50 পাউন্ড জরিমানা আরোপ করে। তবে পুলবরো-মুখী স্পারটি একটি সমতল ক্রসিংয়ের মাধ্যমে পশ্চিম উপকূল রেখা অতিক্রম করত এবং বাণিজ্য বোর্ড এই ব্যবস্থায় আপত্তি জানিয়েছিল; ফলস্বরূপ কোনও স্পার নির্মাণ করা হয়নি এবং পরে ব্রাইটন কোম্পানিকে তাদের নিজস্ব আইন মেনে না চলার জন্য প্রতিদিন 50 পাউন্ড জরিমানা দিতে শুরু করতে হয়েছিল। হর্সহ্যাম এবং গিল্ডফোর্ড ডাইরেক্ট রেলওয়ে 1865 সালে হর্সহ্যাম এবং গিল্ডফোর্ড ডাইরেক্ট রেলওয়ে খোলা হয়। এটি হর্সহ্যামের দক্ষিণে স্ট্যামারম জংশন থেকে গিল্ডফোর্ডের দক্ষিণে শালফোর্ড জংশন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। স্ট্যামারহ্যামের জংশনটি শোরহ্যাম থেকে গিলফোর্ড পর্যন্ত চলার অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং প্রবর্তকরা ধারণা করেছিলেন যে মিডল্যান্ডস থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত ভারী পণ্য পরিবহনের ফল হবে। এলএসডাব্লুআর গিল্ডফোর্ডে রেলপথের দখলে ছিল, যদিও দক্ষিণ পূর্ব রেলপথের রিডিং থেকে সেখানে একটি লাইন ছিল। এলএসডাব্লুআর দৃষ্টিকোণ থেকে, উদ্দেশ্যটি সুস্পষ্ট বলে মনে হয়েছিলঃ গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, এসইআর এবং এলবিএসসিআর হ্যাম্পশায়ার এবং ওয়েস্ট সাসেক্সে একটি নেটওয়ার্ক বিকাশে মিলিত হবে যা এলএসডাব্লুআর ব্যবসাকে বিমূর্ত করবে এবং পরেরটি ট্র্যাফিকের মাধ্যমে বাধা দেওয়ার জন্য তার ক্ষমতায় সমস্ত কিছু করেছিল। এটি মূলত সফল ছিলঃ যান চলাচল কখনই উন্নত হয়নি এবং স্ট্যামারহ্যামের দক্ষিণ স্পারটি সরানো হয়েছিল; হর্সহ্যাম থেকে গিল্ডফোর্ড লাইনটি একটি সাধারণ গ্রামীণ শাখা লাইন হিসাবে রয়ে গেছে। এলএসডাব্লুআর হর্সহ্যাম লাইনের বিরোধী ছিল, যা তারা আশঙ্কা করেছিল যে এসইআর লাইনের উপর গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা অনুপ্রবেশ আকর্ষণ করবে। লেদারহেড থেকে হর্সহ্যাম পর্যন্ত ব্রাইটন মেইন লাইনের থ্রি ব্রিজের মাধ্যমে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল, কিন্তু সেখানকার জংশনটি চলার অনুমতি দেয়নি, যাতে হর্সহ্যাম ট্রেনগুলিকে হর্সহ্যাম পৌঁছানোর জন্য ব্যাকশান্ট করতে হয়। লন্ডন থেকে হর্সহ্যাম পর্যন্ত আরও একটি সরাসরি রুট বিবেচনাধীন ছিল, যা লেদারহেড থেকে ডর্কিংয়ের মধ্য দিয়ে চলে। মধ্যবর্তী ভূখণ্ডটি ঘনবসতিপূর্ণ ছিল না, একমাত্র উল্লেখযোগ্য শহর ছিল ডর্কিং, যা ইতিমধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ দ্বারা পরিচালিত একটি পূর্ব-পশ্চিম লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1859 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি লেদারহেডের জন্য ইপসম এবং লেদারহেড রেলপথ খোলা হয়। ইপসম এবং লেদারহেড রেলপথ এখন এলএসডাব্লুআর-এর সাথে যৌথভাবে পরিচালিত হয়। 1867 সালের 4ঠা মার্চ এল. বি. এস. সি. আর দ্বারা লেদারহেডে একটি নতুন স্বাধীন স্টেশনের একটি সংক্ষিপ্ত সম্প্রসারণ খোলা হয়। এল. বি. এস. সি. আর লেদারহেড থেকে ডর্কিং পর্যন্ত লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় এবং 1863 সালের 13 জুলাই আইনের মাধ্যমে তা করার ক্ষমতা পায়। একটি স্বাধীন হর্সহ্যাম, ডর্কিং এবং লেদারহেড রেলওয়ে 1862 সালের 17ই জুলাই হর্সহ্যাম থেকে উত্তর দিকে ডর্কিং পর্যন্ত নির্মাণের ক্ষমতা অর্জন করে এবং এখন এলবিএসসিআর 1864 সালের 29শে জুলাই আইন দ্বারা এইচডি অ্যান্ড এলআর অর্জন করে, যাতে পুরো রুটের জন্য মোট ক্ষমতা সুরক্ষিত করা হয়। লেদারহেড থেকে ডর্কিং পর্যন্ত লাইনটি 1867 সালের 11ই মার্চ খোলা হয়। লিটলহ্যাম্পটন শাখাটি 1863 সালে ফোর্ডের একটি সাধারণ জংশন সহ খোলা হয়েছিল, যা সরাসরি চিচেস্টারের দিকে চলেছিল। জংশন কনফিগারেশন উন্নত করার জন্য দুটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল এবং অনুমোদিত সংযোগকারী লাইন নির্মাণে ব্যর্থতার জন্য এল. বি. এস. সি. আর দৈনিক 50 পাউন্ড জরিমানা দিচ্ছিল। একটি নতুন আইন, যা ফোর্ডের বিপরীতমুখীকরণের অব্যাহত প্রয়োজনীয়তা দূর করার জন্য সম্পূর্ণ নতুন লাইনগুলিকে অনুমোদন করে, 1876 সালের 13ই জুলাই প্রাপ্ত হয় এবং স্পার্স তৈরি না করার জন্য জরিমানা অপসারণ করা হয়। এটি পশ্চিম উপকূল রেখার একটি পুনর্বিন্যাসের ব্যবস্থা করেছিল যা লিটলহ্যাম্পটন শাখার জন্য একটি সম্পূর্ণ ত্রিভুজাকার জংশন সরবরাহ করতে এবং পূর্ব শীর্ষে পালবরো লাইনকে বিচ্ছিন্ন করতে সক্ষম করে। এই দুটি রেলপথ নির্মাণের জন্য কোম্পানিকে পাঁচ বছর সময় দেওয়ার কথা ছিল এবং কাজ শেষ না করার জন্য প্রতিদিন 50 পাউন্ড জরিমানা দিতে হত। আরও একবার বিলম্ব হয়েছিল এবং 1885 সালের 28শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত পশ্চিম উপকূল রেখার পুনর্বিন্যাস কাজে আনা হয়নি। যদিও সেখানকার মূল রুটটি পরিত্যক্ত ছিল, টেলিগ্রাফ লাইনগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে রয়ে গেছে। 1887 সালের 1লা জানুয়ারি দক্ষিণ-থেকে-পূর্ব বক্ররেখা চালু হয়। 1923 সালে এলবিএসসিআর, এলএসডাব্লুআর এবং অন্যান্য রেলপথের জোরপূর্বক একত্রীকরণের মাধ্যমে দক্ষিণ রেলপথ গঠিত হয়েছিল, যা রেলওয়ে আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রুপিং নামে পরিচিত। এলএসডাব্লুআর শহরতলিতে তৃতীয় রেল ডিসি বিদ্যুতায়নের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক বাস্তবায়ন করেছিল এবং এটি অত্যন্ত সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল। দক্ষিণ রেল এই ব্যবস্থার সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এসআর এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করে বাইরের শহরতলির রুটগুলির বিদ্যুতায়নের একটি বিস্তৃত প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে। এর মধ্যে ইপসম থেকে লেদারহেড পর্যন্ত লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল; 1925 সালের 12ই জুলাই লেদারহেডে জনসাধারণের চলাচল শুরু হয়, যদিও 9ই জুলাই একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠান হয়েছিল, যখন ডর্কিং-এ নাগরিক বিশিষ্ট ব্যক্তিরা নতুন বৈদ্যুতিক স্টকের একটি বিশেষ ট্রেন গ্রহণ করেছিলেন। নতুন ট্রেনগুলি নিয়মিত-বিরতির প্যাটার্নে চলে এবং প্রতি ঘন্টায় দুটি ট্রেন ডর্কিং পর্যন্ত চলে। লেদারহেডে তখনও দুটি পৃথক স্টেশন ছিল, যা এলএসডাব্লুআর এবং এলবিএসসিআর-এর মধ্যে পূর্ববর্তী প্রতিযোগিতার একটি উত্তরাধিকার। 1927 সালের 10ই জুলাই থেকে লেদারহেডের দুটি স্টেশন পুনরায় সাজানো হয় যাতে সমস্ত ট্রেন প্রাক্তন এলবিএসসিআর স্টেশনটি ব্যবহার করে। অরুন্ডেল জংশনে বিদ্যুতায়ন মধ্য-সুসেক্স লাইন এবং সংশ্লিষ্ট সংযোগগুলির বিদ্যুতায়ন ছিল দ্বিতীয় প্রকল্প যা 1935 সালের ট্রেজারি ব্যবস্থার অধীনে অর্থায়ন করা হয়েছিল। এটি পোর্টসমাউথ নং 2 স্কিম নামে পরিচিত ছিল, কারণ এটি 1 নম্বর স্কিম অনুসরণ করেছিল, যা পোর্টসমাউথ ডাইরেক্ট লাইন এবং সংশ্লিষ্ট রুটে ছিল। 2 নম্বর প্রকল্পে ডর্কিং থেকে হর্সহ্যাম এবং তারপর অরুন্ডেল হয়ে ফোর্ডের উপকূলীয় জংশন পর্যন্ত রাস্তা এবং থ্রি ব্রিজ থেকে হর্সহ্যাম পর্যন্ত সংযোগকারী লাইন, পাশাপাশি ওয়েস্ট ওয়ার্থিং থেকে হাভান্ট এবং লিটলহ্যাম্পটন এবং বগনোর রেজিস শাখা পর্যন্ত উপকূলীয় পথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন রূপান্তরিত লাইনগুলি ডর্কিং (1925 শহরতলির সম্প্রসারণ), থ্রি ব্রিজস এবং ওয়েস্ট ওয়ার্থিং (1932/33 ব্রাইটন স্কিম) এবং হাভান্ট (1937 পোর্টসমাউথ নং 1 স্কিম)-এ বিদ্যমান বিদ্যুতায়িত রুটগুলির সাথে শেষ সংযোগ স্থাপন করেছিল। 75টি রুট মাইল, 165টি একক ট্র্যাক মাইল বিদ্যুতায়িত করার জন্য এই কাজের খরচ আনুমানিক 2 কোটি 75 লক্ষ পাউন্ড। 1936 সালের জুলাই মাসে এস. আর বোর্ড এই প্রকল্পটি অনুমোদন করে এবং ডাইরেক্ট লাইনের বিদ্যুতায়নের কাজ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে কাজ শুরু হয়। রোলিং স্টকের দায়িত্ব ছিল অলিভার বুলেইডের। ডর্কিং নর্থের ডাউন বে প্ল্যাটফর্মটিকে একটি লুপে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং উভয় দিকে দৌড়ানোর জন্য বাতিল করা হয়েছিল। ডর্কিংয়ের একটি সিগন্যালবক্স থেকে নিয়ন্ত্রিত মিকলেহাম থেকে হলমউড পর্যন্ত রঙিন-আলোর সংকেত স্থাপন করা হয়েছিল। হলমউডের উত্তরে লজ ফার্মের মতো মধ্যবর্তী সিগন্যাল বাক্সগুলি ব্লক-পোস্ট হওয়া বন্ধ করে দেয়। হর্সহ্যাম স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1859 সালের এল. বি. এস. সি. আর কাঠামোর সমস্ত অবশিষ্টাংশ ভেসে গিয়েছিল। থ্রি ব্রিজে রেলমোটর পরিষেবা দ্বারা পূর্বে ব্যবহৃত আপ বে-এর ধারাবাহিকতা হিসাবে আপ প্ল্যাটফর্মের পিছনে একটি লুপ ঢোকানো হয়েছিল। প্রাক্তন হর্সহ্যাম জংশন বাক্সের জায়গার কাছে 90-লিভার ফ্রেম সহ একটি নতুন সিগন্যালবক্স তৈরি করা হয়েছিল; এটি তিনটি বাক্সকে প্রতিস্থাপন করেছিল। নতুন দ্বীপের প্ল্যাটফর্মগুলি 820 ফুট লম্বা ছিল। পুলবরো, অরুন্ডেল এবং লিটলহ্যাম্পটনের প্ল্যাটফর্মগুলি 820 ফুট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। পরেরটিতে, 540 ফুট দীর্ঘ একটি নতুন বে প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ করা হয়েছিল, পাশাপাশি তিনটি 12-গাড়ির একাধিক ইউনিট ট্রেন রাখার জন্য একটি ক্যারেজ শেড তৈরি করা হয়েছিল; পুরানো স্টেশন ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং অস্থায়ী বাসস্থান সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে এটি স্থায়ী হয়ে ওঠে। অরুন্ডেলে একটি নতুন সিগন্যালবক্স সরবরাহ করা হয়েছিল। 1938 সালের মে মাসে নতুন বিদ্যুতায়িত লাইনের উপর দিয়ে প্রথম ট্রায়াল ট্রেন চালানোর জন্য যথেষ্ট অগ্রগতি হয়েছিল এবং পরের মাসে লন্ডন ব্রিজ এবং বগনোর রেজিসের মধ্যে বেশ কয়েকটি বিশেষ ট্রেনে বৈদ্যুতিক স্টক ব্যবহার করা হয়েছিল। 1938 সালের 30শে জুন আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়, সাধারণ নাগরিক অভ্যর্থনা সহ যা এসআর বিদ্যুতায়নের উদ্বোধনের একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছিল। 1938 সালের 2 জুলাই নতুন রূপান্তরিত অংশগুলিতে নিয়মিত বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। বোগনর রেজিসকে বাষ্পীয় ট্রেনে সরবরাহ করা পুলম্যান গাড়ি পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নতুন বুফে গাড়িতে সরবরাহ করা পুলম্যান গাড়ি কোম্পানির হাতে ছিল। হর্সহ্যাম থেকে লন্ডন পর্যন্ত ট্রেনের সংখ্যা প্রতিদিন 49 থেকে বেড়ে 72 হয়েছে; বগনোর পরিষেবা দ্বিগুণ হয়েছে এবং পোর্টসমাউথ পরিষেবা 50 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। নতুন পরিষেবাটি লন্ডন ভিক্টোরিয়া থেকে ঘন্টাব্যাপী দ্রুতগতির ট্রেনগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা পোর্টসমাউথ এবং বগনোর রেজিস পর্যন্ত চলেছিল এবং সাটন, ডর্কিং নর্থ, হর্সহ্যাম, পুলবরো, অরুন্ডেল এবং বার্নহ্যাম-এ থামে, যেখানে ট্রেনটি বিভক্ত হয়েছিল। লিটলহ্যাম্পটনের জন্য অরুন্ডেলে একটি সংযোগকারী ট্রেন সরবরাহ করা হয়েছিল। সাটন এবং ডর্কিং হয়ে ঘন্টাব্যাপী ট্রেন ছাড়াও, প্রতিদিন তিনটি দ্রুতগামী ট্রেন রেডহিল এবং থ্রি ব্রিজের মাধ্যমে চলাচল করত, তবে হর্সহামের দক্ষিণে একই স্টপ তৈরি করত। দ্রুততম ট্রেনটি ছিল ভিক্টোরিয়া থেকে বোগনোর পর্যন্ত, যা হর্সহ্যাম এবং অরুন্ডেল পর্যন্ত দ্রুত গতিতে চলতে মাত্র 87 মিনিট সময় নেয়। পূর্বে ডর্কিং উত্তরে শেষ হওয়া ওয়াটারলু থেকে ট্রেনগুলি হর্সহ্যাম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। নতুন বিদ্যুৎ পরিষেবার প্রথম ছয় মাসে রসিদ 13 শতাংশ বেড়েছে। ওয়াটারলু থেকে উইম্বলডন হয়ে ডর্কিং নর্থ পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় একটি শহরতলির ট্রেন এবং লন্ডন ব্রিজ থেকে মিচাম জংশন হয়ে ডর্কিং নর্থ পর্যন্ত একটি ট্রেন সমস্ত স্টেশনে কল করে হর্সহ্যাম পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, আরেকটি ওয়াটারলু ট্রেন হলমউড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। পেটওয়ার্থ শাখা বন্ধ হয়ে যাওয়া পেটওয়ার্থ শাখাটি একটি গ্রামীণ ব্যাকওয়াটার হিসাবে রয়ে গেছে এবং 1955 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1966 সালের 20শে মে শাখাটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। মধ্য-সুসসেক্স লাইনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ গৌণ প্রধান লাইন হিসাবে রয়ে গেছে, লন্ডন থেকে নিয়মিত বিরতি পরিষেবা সহ; দ্রুত ট্রেনগুলি এখন গ্যাটউইক বিমানবন্দরের মাধ্যমে চলে। বর্তমান (ডিসেম্বর 2022) সময়সূচীতে ভিক্টোরিয়া থেকে ডর্কিং এবং ওয়াটারলু থেকে ডর্কিং পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত ট্রেন সহ ডর্কিং রুটে ভিক্টোরিয়া থেকে হর্সহাম পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় একটি ট্রেন থামানোর সময় দেওয়া হয়েছে। বগনোর রেজিস এবং পোর্টসমাউথ হারবারের অংশগুলি একসাথে চলমান এবং বার্নহ্যাম-এ বিভক্ত হওয়ার আগের প্যাটার্নটি পরিবর্তন করা হয়েছে; তারা এখন হর্সহামে বিভক্ত, এবং পোর্টসমাউথ বা সাউদাম্পটনের একটি অংশ সেখান থেকে বার্নহ্যাম পর্যন্ত দ্রুত চলে। এই ট্রেনগুলি সাধারণত প্রতি 30 মিনিটে চলে। থ্রি ব্রিজ এবং হর্সহ্যামের মধ্যে এই পরিষেবাটি পিটারবরো থেকে হর্সহ্যাম পর্যন্ত চলা টেমসলিঙ্ক ট্রেনের 30 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা বর্ধিত করা হয়। স্টেশন প্রধান লাইন থ্রি ব্রিজ; লন্ডন এবং ব্রাইটন রেলওয়ে প্রধান লাইনে 12 জুলাই 1841 খোলা; এখনও খোলা; ক্রাউলি; 14 ফেব্রুয়ারি 1848 খোলা; এখনও খোলা; আইফিল্ড; 1 জুন 1907 লিয়ন্স ক্রসিং হল্ট হিসাবে খোলা; নাম পরিবর্তন করে আইফিল্ড হল্ট 6 জুলাই 1907; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 3 মে 1920 পুনরায় খোলা; হাল্ট 6 জুলাই 1930 বাদ দেওয়া; এখনও খোলা; লিটলহেভেন; 1 জুন 1907 সালে রাস্পার রোড ক্রসিং হিসাবে খোলা; নাম পরিবর্তন করে লিটলহেভেন ক্রসিং জুলাই 1907; নাম পরিবর্তন করে লিটলহেভেন ডিসেম্বর 1907; বন্ধ 1 জানুয়ারী 1917; পুনরায় খোলা 3 মে 1920; এখনও খোলা; ফেগেট; 14 ফেব্রুয়ারি 1848 ফে গেট হিসাবে খোলা; 5 ডিসেম্বর 1953-এ পরিবর্তিত; এখনও খোলা; হর্সহ্যাম; খোলা 14 ফেব্রুয়ারি 1848; স্থানান্তরিত ক্রিস্টস হাসপাতাল; 1902 সালের 1লা মে ক্রাইস্টস হাসপাতাল ওয়েস্ট হর্সহ্যাম হিসাবে খোলা হয়; নতুন নামকরণ করা হয়েছে 1968/72; এখনও খোলা; স্ট্যামারহাম জংশন; গিল্ডফোর্ড লাইনের বিচ্যুতি; ইচিংফিল্ড জংশন; স্টেয়িং লাইনের বিচ্যুতি; বিলিংসহার্স্ট; খোলা হয়েছে 10ই অক্টোবর 1859; এখনও খোলা; পুলবরো; খোলা 10ই অক্টোবর 1859; এখনও খোলা; হার্ডহাম জংশন; স্ট্যামারহাম জংশন; অ্যাম্বারলি; খোলা 3রা আগস্ট 1863; এখনও খোলা; অরুন্ডেল; খোলা 3রা আগস্ট 1863; খোলা এখনও খোলা; অরুন্ডেল জংশন; ফোর্ড; খোলা 8ই জুন 1846; খোলা হয়েছে অরুন্ডেল; নতুন নামকরণ করা হয়েছে ফোর্ড 1850: নতুন নামকরণ করা হয়েছে ফোর্ড জংশন 1863; নতুন নামকরণ করা হয়েছে ফোর্ড সাসেক্স 9ই জুলাই 1923; এখনও খোলা। পেটওয়ার্থ লাইন হার্ডহাম জংশন; উপরে; ফিটলওয়ার্থ; খোলা 2 সেপ্টেম্বর 1889; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955; পেটওয়ার্থ; খোলা 10 অক্টোবর 1859; বন্ধ 7 ফেব্রুয়ারি 1955। লিটলহ্যাম্পটন লিটলহ্যাম্পটন; খোলা 17 আগস্ট 1863; এখনও খোলা। দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে পশ্চিম সাসেক্স রেলওয়ে লাইনে রেল পরিবহন 1863 সালে ইংল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ খোলা হয়