Borgward 1500 RS
বর্গওয়ার্ড 1500 আরএস ছিল 1.5 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ ক্লাসের একটি রেসিং স্পোর্টস গাড়ি, যা কার্ল এফ. ডব্লিউ. 1951 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইনে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে উপস্থাপিত হয় বর্গওয়ার্ড জি. এম. বি. এইচ. অটোমোবিল-উন্ড মোটোরেন-ওয়ার্ক। 1958 সাল পর্যন্ত এই মডেলের নয়টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল। বর্গওয়ার্ড আরএস একটি সফল গাড়ি ছিল, তবে ইঞ্জিনের ভাল পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, এটি প্রায়শই পোর্শ 550-এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, যার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য আরও ভাল ছিল। লিনাস-মন্টলহেরি সার্কিটে হানসা 1500-এর উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ির সাথে এফ শ্রেণীতে বারোটি আন্তর্জাতিক রেকর্ড বর্গওয়ার্ডকে প্রয়োজনে ফর্মুলা 2 রেসে অংশগ্রহণ করতে উৎসাহিত করেছিল। সুবিন্যস্ত অ্যালুমিনিয়াম বডি এবং 66 এইচপি ইঞ্জিন সহ রেকর্ড-ব্রেকিং গাড়ির সর্বোচ্চ গড় গতি ছিল 1000 মাইলেরও বেশি 172 কিমি/ঘণ্টা। সূচনাকারীরা ছিলেন প্রাক্তন রেসিং চালক এবং অটো ইউনিয়ন ফ্যাক্টরি ডিরেক্টর অফ স্পোর্টস, ইঞ্জিনিয়ার আগস্ট মম্বার্গার এবং ইঞ্জিনিয়ার মার্টিন ফ্লিশার। গ্রেনজল্যান্ডিং এবং এ. ভি. ইউ. এস-এ বিজয় অবশ্য, বর্গওয়ার্ড ফর্মুলা 2-এ শুরু করেননি, তবে একটি দুই আসনের রেসিং গাড়ি দিয়ে শুরু করেছিলেন। কার্ল লুডভিগ ব্রান্ট 1.5-liter ইঞ্জিনের আউটপুট বাড়িয়ে 80 এইচপি করেছিলেন। যাইহোক, 1952 সালের 25শে মে নুরবার্গিং-এ এ. ডি. এ. সি আইফেল রেসে যখন এটি প্রথমবার ব্যবহার করা হয়, হ্যান্স হুগো হার্টম্যান গাড়ির পিছনের অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং তাকে অবসর নিতে হয়। বছরের পর বছর ধরে, ইঞ্জিনের উৎপাদন 90 এইচপি-তে বৃদ্ধি পায় এবং প্রথম সাফল্য আসে, যার মধ্যে গ্রেনজল্যান্ডিং রেস এবং এ. ভি. ইউ. এস-এ হার্টম্যানের জয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ্যাডলফ ব্রুডস, যিনি ইতিমধ্যে 53 বছর বয়সী ছিলেন, একটি দ্বিতীয় গাড়ি চালিয়েছিলেন, যা ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে অবসর নেওয়ার আগে গ্রেনজল্যান্ডিং-এ 1500 সেমি 3 অবধি 208.3 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ক্লাসের জন্য একটি কোর্স রেকর্ড স্থাপন করেছিল। নুরবার্গিং-এ সাফল্য, কারেরা প্যানামেরিকানায় দুর্ভাগ্য 1953 সালের মে মাসে আইফেল রেসে, ব্রুডেস এবং হার্টম্যান আগের বছরের গাড়ির সাথে 1500 সেমি 3 পর্যন্ত স্পোর্টস কার ক্লাসে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। নুরবার্গিং-এর নর্ডসক্লিফে ছয় ল্যাপ বা 136.86 কিলোমিটারের পর, ব্রুডেস জয়ের থেকে 3.6 সেকেন্ড কম ছিল। জুলাই মাসে 102 এইচপি ইঞ্জিন এবং একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস সহ একটি সংশোধিত মডেল প্রস্তুত করা হয়েছিল। হ্যান্স ক্লেনক এইভাবে 12ই জুলাই এ. ভি. ইউ. এস রেসে হ্যান্স হারম্যানের আগে একটি পোর্শ জিতেছিলেন। 1953 সালে নুরবার্গিং-এ প্রথম 1000 কিলোমিটার দৌড়ে বর্গওয়ার্ড আরএস-এর সেরা ফলাফলগুলির মধ্যে একটি ছিল সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান, কার্ল-গুন্টার বেচেম এবং থিও হেলফরিচ দ্বারা চালিত, ফেরারি 375 এমএম ভিগনেল-এ আলবার্তো আসকারি/জুসেপ্পে ফারিনার পিছনে এবং জাগুয়ার সি-টাইপে ইয়ান স্টুয়ার্ট/রয় সালভাদোরির পিছনে। 51টি গাড়ি এই দৌড় শুরু করে এবং 28টি শেষ করে। 1953 সালে মেক্সিকোতে 3000 কিলোমিটার দীর্ঘ কারেরা পানামেরিকানা র্যালিতে বর্গওয়ার্ড দুটি গাড়ি পাঠান। ইভেন্টের শুরুতে ব্রুডস একটি গুরুতর দুর্ঘটনার শিকার হন এবং একটি ত্রুটির পরে চূড়ান্ত পর্যায়ের জন্য তিন ঘন্টার সময়সীমা 7 সেকেন্ড অতিক্রম করার জন্য হার্টম্যানকে শেষ হওয়ার ঠিক আগে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। তখন পর্যন্ত হার্টম্যান তাঁর ক্লাসে দেড় ঘণ্টা এক সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে এগিয়ে ছিলেন। নতুন ইঞ্জিন, কিন্তু চ্যাসিসের সমালোচনা 1954 সালে, বর্গওয়ার্ড তিনটি গাড়ি, দুটি নতুন বিল্ড এবং আগের বছরের একটি রূপান্তর দিয়ে শুরু করেছিলেন। গাড়িগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় হালকা ছিল, তবে প্রাথমিকভাবে তাদের যমজ কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল। 23শে মে আইফেল রেসে, বেচেম এবং হার্টম্যান দ্বৈত জয়ের সাথে 1500 সেমি 3 পর্যন্ত স্পোর্টস কারের রেস শেষ করেন; ব্রুডেস অষ্টম স্থানে শেষ করেন। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের সাপোর্টিং প্রোগ্রামে, বোর্গওয়ার্ড আরএস প্রথমবারের জন্য একটি ইনজেকশন ইঞ্জিন দিয়ে চালিত হয়েছিল। বেচেম চারটি পোর্শ 550 স্পাইডার্সের পিছনে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন; হার্টম্যানের একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে এবং তারপরে রেসিং চালক হিসাবে তার কর্মজীবন ছেড়ে দেন। বর্গওয়ার্ড স্পোর্টস গাড়ি পরিচালনার জন্য চালকদের কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান সমালোচনা সত্ত্বেও, 1954 সালের ক্যারেরা প্যানামেরিকানার জন্য দুটি শুরু হয়েছিল; উভয়ই দুর্ঘটনাক্রমে অবসর নিয়েছিল। পোর্শ 550 শ্রেষ্ঠ বলে প্রমাণিত হওয়ার পর, কার্ল লুডভিগ ব্রান্ট পরিবর্তিত সিরিজের অংশ ব্যবহার না করে একটি রেসিং ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন। ইঞ্জিনে দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ছিল। 1956 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে টেস্ট বেঞ্চে প্রথম দৌড়ের সময়, এটি 7000 আরপিএম-এ 134 এইচপি সরবরাহ করেছিল। 1956 সালের 22শে জুলাই হেলমুট শুল্জ এবং আরউইন বাউয়ার নতুন ইঞ্জিন এবং সংশোধিত চ্যাসি নিয়ে নির্জনতা প্রতিযোগিতা শুরু করেন। ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স কমে যাওয়া সত্ত্বেও শুলজ ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন এবং বাউয়ার ট্র্যাক থেকে সরে যাওয়ার পরে অবসর নেন। দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে বোর্গওয়ার্ড আরএস-এর ড্রাইভিং আচরণ, যা ইতিমধ্যে টেস্ট ড্রাইভের সময় সমালোচিত হয়েছিল। হেলমুট শুলজ পরে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে বলেছিলেনঃ "বর্গওয়ার্ড আমার পরিচিত প্রতিদ্বন্দ্বী যানবাহনের তুলনায় সীমাতে অনেক বেশি সংবেদনশীলভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল এবং যা আমি দৌড়েও চালিয়েছিলাম। 'এখনও যথেষ্ট গ্রিপ' থেকে টায়ারের অস্থিতিশীলতায় রূপান্তরটি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত, চালকের জন্য আবেগগতভাবে অস্বস্তিকর এবং সংশোধন করা কঠিন ছিল। 1956 সালে রেসিং বিরতি নির্জনতায় অসন্তোষজনক ফলাফলের পরে, পরীক্ষা বিভাগের প্রধান উইলহেলম বুচনার, 5 আগস্ট, 1956-এ নুরবার্গিং-এ জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য সমর্থন কর্মসূচির অংশ হিসাবে স্পোর্টস কার রেসের জন্য প্রবেশ প্রত্যাহার করে নেন। ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য, গাড়িটি 1957 মরশুমের জন্য একটি টর্জন-প্রতিরোধী টিউবুলার স্পেস ফ্রেম পেয়েছিল। উপরন্তু, একটি লকিং ডিফারেনশিয়াল বক্ররেখার অভ্যন্তরে পিছনের চাকাটিকে ঘুরতে বাধা দেবে। সুপরিচিত চালকদের সঙ্গে হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়নশিপ নতুন যানবাহনের সঙ্গে, বর্গওয়ার্ড বিশেষ করে ইউরোপীয় হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিলেন, যা 1957 সালে আবার অনুষ্ঠিত হয়েছিল। চালক ছিলেন হ্যান্স হারম্যান, জিউলিও ক্যাবিয়ানকা, জোয়াকিম বনিয়ার, এবারহার্ড মাহলে এবং মরিস ট্রিন্টিগন্যান্ট। হারমান ভাইস মাউন্টেন চ্যাম্পিয়ন হন। শুরু থেকেই বর্গওয়ার্ড আরএস-এর একটি অসুবিধা ছিল প্রতিযোগিতার গাড়ির তুলনায় বেশি ওজন। অতএব, 1958 সালে অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে ম্যাগনেসিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়ামের মিশ্র ধাতু ইলেক্ট্রন দিয়ে তৈরি একটি বস্তু পাওয়া যায়। এর ফলে 25 কেজি সাশ্রয় হয়েছে। বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির জন্য, বিমানের ডিজাইনার হেনরিচ ফকের দ্বারা তৈরি একটি পিছনের সংযুক্তি ("ব্যাকপ্যাক") ছিল, যা প্রয়োজন অনুযায়ী সংযুক্ত বা অপসারণ করা যেতে পারে, তবে ইলেক্ট্রন গাড়ির মূল অংশে দৃঢ়ভাবে সংহত করা হয়েছিল। 1958 সালের মরশুমটি দুটি জয় এবং জোয়াকিম বনিয়ারের দ্বিতীয় স্থান এবং ইউরো হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়নশিপে হ্যান্স হারম্যানের তৃতীয় স্থান নিয়ে তুলনামূলকভাবে সফল ছিল, তবে বর্গওয়ার্ড পোর্শ ছয়টি পাহাড়ি পর্বতে পরাজিত হয়েছিল। চালকরা বর্গওয়ার্ড আরএস-এর চালনার বৈশিষ্ট্যগুলির সমালোচনা করতে থাকেন। ফর্মুলা টু-তে বর্গওয়ার্ড ইঞ্জিন 1958 সালের শেষের দিকে, বর্গওয়ার্ড কেবলমাত্র মাঝারি সাফল্যের কারণে এবং খরচ খুব বেশি হওয়ার কারণে রেসিং থেকে সরে আসেন। যাইহোক, এখনকার শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল ইঞ্জিনটি ভবিষ্যতের সিরিজ ইঞ্জিনগুলির জন্য আরও উন্নত করা হবে এবং বিদেশী ফর্মুলা 2 গাড়িতে ব্যবহৃত হবে। 1958 সালের অক্টোবরের প্রথম দিকে, স্টার্লিং মস দ্য বোর্গওয়ার্ড আরএস 1958 সালের অক্টোবরে ফিরে আসে এবং মুগ্ধ হয়। 1959 সালের গোড়ার দিকে, বর্গওয়ার্ড এবং ব্রিটিশ রেসিং পার্টনারশিপের মধ্যে একটি সরবরাহ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যা তাদের কুপার টি51 রেসিং গাড়িগুলিকে বর্গওয়ার্ড ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করে। হেড রেস ফিটার এবং বর্গওয়ার্ড টেস্ট ড্রাইভার ফ্রিটজ জুটনার ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব নেন। যাইহোক, একই বছরের শেষের দিকে বাগদান শেষ হয়। ইঞ্জিনটি এখন 7300 আরপিএম-এ 153-155 এইচপি তৈরি করে। মস চারটি ফর্মুলা 2 রেস জিতেছিলেন যেখানে বোর্গওয়ার্ড ইঞ্জিন, ক্রিস ব্রিস্টো দুটি। বর্গওয়ার্ড আরএস ছিল আইএনকেএ গাড়ির আরও উন্নয়ন, একটি বর্গওয়ার্ড হানসা 1500 একটি রেকর্ড-ব্রেকিং গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন গাড়ি ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক ছিল যার নীচে বা পাশে একটি ক্যামশ্যাফ্ট, 92 মিমি স্ট্রোক এবং 72 মিমি বোর, একটি তথাকথিত লং-স্ট্রোক ইঞ্জিন, তবে দুটি কার্বুরেটর সহ। প্রথম আরএস-এর চেসিসে ক্রস ব্রেসেস সহ একটি বক্স ফ্রেম, সামনে ডাবল উইশবোনে স্বাধীন চাকা সাসপেনশন এবং পিছনে একটি ডি ডিওন অ্যাক্সেল ছিল। ইঞ্জিন ফ্ল্যাংড ট্রান্সমিশন সহ আরএস-এর ইঞ্জিনটি সামনের অক্ষের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ওয়াটার কুলারটি সামনের অক্ষের সামনে ছিল। 1498 সেমি 3 এর স্থানচ্যুতি সহ, 1954 সাল থেকে সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে মূল 80 বা 90 এইচপি-র পরে, এটি 6000 আরপিএম-এ 113 থেকে 115 এইচপি এবং 9.8:1 এর সংকোচন অনুপাত সরবরাহ করে। ঢালাই সিলুমিন (অ্যালুমিনিয়াম খাদ) দিয়ে তৈরি আবাসন সহ 1956 সাল থেকে ব্যবহৃত রেসিং ইঞ্জিনটি উৎপাদন ইউনিট থেকে প্রাপ্ত সংস্করণগুলির থেকে মৌলিকভাবে পৃথক ছিল। উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবনগুলি ছিল পরিবর্তিত বোর-স্ট্রোক অনুপাত, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ভালভ নিয়ন্ত্রণ, দ্বৈত ইগনিশন এবং শুকনো সম্প তৈলাক্তকরণ। স্ট্রোকটি ছিল 74 মিলিমিটার, বোরটি ছিল 80 মিলিমিটার; স্থানচ্যুতি ছিল 1488 সেমি 3। "ভেজা" সিলিন্ডার লাইনারযুক্ত সিলিন্ডারগুলিতে ছাদ-আকৃতির জ্বলন কক্ষ ছিল, যার প্রত্যেকটিতে দুটি স্পার্ক প্লাগ ছিল, প্রতিটি ক্ষেত্রে চারটি ভালভের মধ্যে দুটির মধ্যে ছাদের ঢালে ইনজেকশন অগ্রভাগ ছিল। ভালভগুলি সরাসরি দুটি ডুপ্লেক্স চেইন-চালিত ক্যামশ্যাফ্টের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হত, যার উপর নিয়ন্ত্রণের সময় অসীমভাবে সামঞ্জস্য করা যেত। ইঞ্জিনটি 7300 আরপিএম-এ 134 এইচপি উৎপাদন করে এবং এর সংকোচন অনুপাত ছিল 10.5:1। এই ডিওএইচসি ইঞ্জিনের সাথে, বর্গওয়ার্ড আরএস-এ একটি সেন্টার শিফট লিভার সহ একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স ছিল যা দুই থেকে পাঁচ গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল। সেখান থেকে, টর্কটি কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের অক্ষে ডিফারেনশিয়ালে প্রেরণ করা হয়েছিল (1957 সাল থেকে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল)। আন্ডার ক্যারেজ আরএস-এর প্রথম প্রজন্মের বক্স ফ্রেম এবং ডি ডিওন অ্যাক্সেল সেই সময়ের অন্যান্য রেসিং স্পোর্টস গাড়ির তুলনায় গাড়িটিকে তুলনামূলকভাবে ভারী করে তুলেছিল। প্রায় 900 কেজি ওজনের, 1953 সংস্করণটি প্রথম সংস্করণের তুলনায় হালকা ছিল কিন্তু পোর্শ 550-এর তুলনায় ওজন প্রায় 350 কেজি বেশি ছিল। ওজন কমানোর জন্য, ফ্রেম টিউবগুলি প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে ড্রিল করা হয়েছিল (কথিত 2000 ড্রিল গর্ত), তবে, এর ফলে কেবল 3.5 কিলোগ্রাম সাশ্রয় হয়েছিল, তবে অন্যদিকে, এটি ফ্রেমের টর্সোনাল এবং বাঁকানো শক্তিকে আরও খারাপ করে তুলেছিল, যা যাইহোক অসন্তোষজনক বলে বিবেচিত হয়েছিল। 1957 সাল থেকে চ্যাসিসটিতে একটি স্পেস ফ্রেম লাগানো হয়েছিল। ডবল উইশবোনগুলি সম্ভবত বর্গওয়ার্ড হানসা 1500 থেকে স্ট্যান্ডার্ড অংশ ছিল, তবে স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সভার্স লিফ স্প্রিংয়ের পরিবর্তে ক্যান্টেড কয়েল স্প্রিং এবং ইন্টিগ্রেটেড টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার সহ। চতুর্থ প্রজন্ম থেকে, 1955/56-এ নির্মিত, আরএস-এ হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ড্যাম্পার সহ বর্গওয়ার্ড ইসাবেলার পরিবর্তিত সামনের অক্ষ ছিল। স্টিয়ারিং আর্মস এবং টাই রডগুলি অক্ষ বাহকের পিছনে ইনস্টল করা হয়েছিল, সিরিজের বিপরীতে, তবে স্টেবিলাইজারটি অপরিবর্তিত রাখা হয়েছিল। একটি রস স্টিয়ার জেমার স্টিয়ারের জায়গা নিয়েছিল। নতুন চতুর্থ প্রজন্মের সামনের অক্ষের সাথে হুইলবেসটি 2250 থেকে 2200 মিলিমিটারে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, যা চালকদের আশা ছিল যে উচ্চ কর্নারিং গতি হবে। একটি ধ্রুবক 2-ডিগ্রি নেতিবাচক চাকা কাম্বার সহ ডি ডিওনের পিছনের অক্ষটি পুরো নির্মাণের সময়কালে মূলত অপরিবর্তিত ছিল। ডিফারেনশিয়ালের পিছনের সাপোর্ট টিউব, যা কয়েল স্প্রিংসে ঝুলানো ছিল, একটি পার্শ্বীয় পেন্ডুলাম স্ট্রট এবং ফ্রেমের মাঝখানে একটি ভি-আকৃতির স্ট্রট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বারগুলি স্প্রিংসগুলির পাশে আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। অন্যান্য সিরিজের অংশগুলির মতো, জলবাহীভাবে পরিচালিত ব্রেক সিস্টেমটি সম্ভবত হংসা 1500/1800 থেকে নেওয়া হয়েছিল। ব্রেক ড্রাম এবং চাকাগুলির আকার সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, তাই স্ট্যান্ডার্ড মাত্রা অনুমান করা আবশ্যক। 1953 সালে দ্বিতীয় প্রজন্ম থেকে, সিস্টেমে দুটি ব্রেক সার্কিট ছিল, একটি সামনে এবং একটি পিছনের অক্ষের উপর কাজ করে। হ্যান্ডব্রেকটি তারের সাহায্যে পিছনের চাকাগুলিতে কাজ করত এবং প্রাথমিকভাবে গিয়ারবক্সের ডানদিকে একটি লিভার দিয়ে প্রয়োগ করা হত, যা ফুটওয়েলে পৌঁছেছিল। পরে এটি ড্যাশবোর্ডের নিচে চালকের বাম দিকে একটি স্টিক হ্যান্ডব্রেক ছিল। প্রথম বোর্গওয়ার্ড আরএস-এর দেহটি আইএনকেএ রেকর্ড গাড়ির অনুরূপ ছিল যার সামনে একটি বড় বোর্গওয়ার্ড রম্বাস ছিল। "সুবিন্যস্ত গাড়ি"-র পুরনো ধারণার উপর ভিত্তি করে বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে আরও অনুকূল স্পয়লার ঠোঁটের পরিবর্তে তাদের একটি লম্বা লেজ ছিল। বনেটের মাঝখানে একটি বিশাল বায়ু স্কুপ গতিশীল চাপ এবং বর্ধিত বায়ু প্রতিরোধের মাধ্যমে কার্বুরেটরগুলিকে আরও বায়ু সরবরাহ করার কথা ছিল। 1953 সালের গোড়ার দিকে, হ্যাচব্যাক সংস্করণটি স্কুপের পরিবর্তে কেবল একটি সমতল স্ফীতির সাথে উপস্থিত হয়েছিল। 1954 সালে তৃতীয় প্রজন্ম থেকে, বক্রতাও বাদ দেওয়া হয়েছিল। শরীরটি উভয় পাশে তিনটি বায়ু ছিদ্র পেয়েছে এবং সামনের চাকা কাটআউট এবং দরজার মধ্যে ডানদিকে চারটি নিষ্কাশন পাইপ প্রসারিত হয়েছে। পরবর্তী দুই বছরে, এটি মাত্র দুটি পাইপ ছিল। 1957 সালের মরশুমের জন্য, গাড়িটিকে একটি উইন্ডস্ক্রিন দেওয়া হয়েছিল যা একটি ছোট একক ফলকের পরিবর্তে ককপিটের পুরো প্রস্থ জুড়ে প্রসারিত ছিল। ডান দিকের অংশে নিষ্কাশনের জন্য খোলা জায়গাটি গত প্রজন্মের দুটি গাড়িতে রাখা হয়েছিল, যদিও পিছনের চাকাটির ঠিক সামনে কেবল একটি পাইপ বাইরের দিকে পাঠানো হয়েছিল। 1958 সালের মরশুমের তৃতীয় গাড়িটির একটি টিউবুলার স্পেস ফ্রেমে অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে একটি ইলেক্ট্রন দিয়ে তৈরি একটি বডি ছিল এবং এইভাবে ওজন ছিল 595 কিলোগ্রাম। দিকগুলি মসৃণ ছিল এবং সামনের অংশটি সমতল টানা এবং সামনের দিকে ঢালু ছিল। উপরন্তু, ককপিটের চারপাশে গ্লেজিং, বায়ুগতিবিদ্যার পরিহিত হেডলাইট, একটি সংকীর্ণ শীতল বায়ু খোলার এবং একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে একটি কাম রিয়ার গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করেছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক স্পোর্টস রেসিং গাড়ি গ্র্যান্ড ট্যুরার রেসিং গাড়ি ফর্মুলা টু গাড়ি জার্মানির 1950-এর দশকের গাড়ি 1951 সালে চালু করা হয়েছিল