RGW-Auto
আরজিডব্লিউ-অটো ছিল প্রাক্তন পূর্ব জার্মানি এবং চেকোস্লোভাকিয়ায় যাত্রীবাহী গাড়ি নির্মাণের একটি যৌথ প্রকল্প। উভয় দেশই কমকন (পারস্পরিক অর্থনৈতিক সহায়তা পরিষদ)-এর সদস্য ছিল। পুরনো ট্রাবান্ট 601, ওয়ার্টবার্গ 353, স্কোডা 100 এবং ডাসিয়া 1300 একটি আধুনিক নকশা সহ যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল। এর সঙ্গে জড়িত নির্মাতারা ছিলেন অটোমোবিলওয়ার্ক আইসেনাচ (ওয়ার্টবার্গ), স্যাকসেনরিং অটোমোবিলওয়ার্কে জুকাউ (ট্রাবান্ট), এজেডএনপি মালাডা বোলস্লাভ (স্কোডা) এবং উজিনা ডি অটোটুরিসমে পিটেস্তি (ডাসিয়া)। উচ্চাভিলাষী প্রকল্পের ব্যাপক উৎপাদন 1978 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু তা কখনও হয়নি। ইতিহাস উভয় দেশেই 1960-এর দশকের শেষের দিকে লক্ষ্য করা গেছে যে, স্থানীয় মোটরগাড়ি শিল্প তার প্রযুক্তির দিক থেকে ক্রমবর্ধমানভাবে পশ্চিমা নির্মাতাদের থেকে দূরে সরে যাচ্ছে। গ্রেট ব্রিটেনের মতো অ-সমাজতান্ত্রিক অর্থনৈতিক অঞ্চলে (এনএসডাব্লু) রপ্তানিও উভয় দেশের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কারণ এটি বৈদেশিক মুদ্রা সংগ্রহের অনুমতি দেয়। এর মাধ্যমে সমাজতান্ত্রিক দেশগুলি সহজেই এনএসডব্লিউ-তে বিশেষ যন্ত্রের মতো পণ্য সংগ্রহ করতে পারত যা সমাজতান্ত্রিক অঞ্চলে উপলব্ধ ছিল না। পূর্ব জার্মানিতে সেই সময়ে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি তৈরি করা হত। এটা অনুমান করা হয়েছিল যে এই যানবাহনগুলি এনএসডব্লিউ-তে কম এবং কম ক্রেতা পাবে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, নতুন নির্গমন বিধিবিধানের কারণে ওয়ার্টবার্গ 353 মডেলটি গ্রেট ব্রিটেনে নিবন্ধিত হয়নি। 1979 সালে প্রয়োজনীয় ই. সি. ই নিয়মকানুন না মানার কারণে এন. এস. ডব্লিউ জুড়ে নিবন্ধনের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়। পূর্ব জার্মান সরকার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সিরিজ উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ বাড়াতে চায়নি। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, চেকোস্লোভাকিয়ার স্কোডা পিছনের ইঞ্জিন সহ যানবাহন তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়। 1964 সালে এই উদ্দেশ্যে স্কোডা 1000 এমবি চালু করা হয়েছিল। সেই সময়ে, ভক্সওয়াগেন ছাড়াও পশ্চিমা নির্মাতারা পিছনের ইঞ্জিন থেকে দূরে সরে যাচ্ছিল। আপাতদৃষ্টিতে, পিছনের ইঞ্জিনটি স্কোডার জন্য একটি ডেড এন্ড ছিলঃ 1000 এমবি-র জন্য নির্মিত নতুন উৎপাদন লাইনের অর্থ ছিল যে পুনর্নবীকরণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহ করা যায়নি। ট্রাবান্ট 601, ওয়ার্টবার্গ 353 এবং স্কোডা 100-এর উত্তরসূরিদের জন্য লক্ষ্য ছিল একটি প্রযুক্তিগত ভিত্তিঃ স্কোডা ছিল হালকা খাদ চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের জন্য প্রযুক্তি সরবরাহ করা। উপরন্তু, স্কোডা, পূর্ব জার্মানির বিপরীতে, স্ব-সহায়ক সংস্থাগুলিও তৈরি করেছিল এবং এইভাবে তাদের এই প্রযুক্তির অ্যাক্সেস দিয়েছিল। পূর্ব জার্মানির প্রকৌশলীদের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের অভিজ্ঞতা ছিল এবং ট্রাবান্ট এবং ওয়ার্টবার্গের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ থাকার পরে ব্রেক সহ এটি একসাথে বিকাশ করার কথা ছিল। পরিচালনাও তাদের দায়িত্বের অংশ ছিল। তিনটি ব্র্যান্ডের সমন্বিত প্রযুক্তিগত ভিত্তিতে তাদের নিজস্ব বডি ভ্যারিয়েন্ট ব্যবহার করা উচিত। দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য ছিল 6,00,000 যানবাহন উৎপাদন করা, যার অর্ধেক স্কোডা দ্বারা উৎপাদিত হবে। আশা করা হয়েছিল যে শ্রম বিভাজনের উপর ভিত্তি করে গাড়ি উৎপাদন বাজার অর্থনীতিতে একে অপরের বিরুদ্ধে কাজ করা সংস্থাগুলির তুলনায় আরও দক্ষ উৎপাদন পদ্ধতির দিকে পরিচালিত করবে। ধারণাগতভাবে, পূর্ব জার্মানির বিকাশকারীরা ফ্রন্ট ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করতেন। স্কোডা সামনের ইঞ্জিনের সাথে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করে। পৌরাণিক কাহিনীর বিপরীতে, চেকোস্লোভাকিয়া "ঐতিহ্যগত কারণে" পিছনের ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল না। পিছনের ইঞ্জিন সহ স্কোডা যানবাহনগুলি শুধুমাত্র 1964 সাল থেকে নির্মিত হয়েছিল। চেকোস্লোভাকিয়ায়, প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যে স্কোডা 720 (স্কোডা 1200/1500) মাঝারি পরিসরের গাড়ি তৈরি করছিলেন যার একটি ফ্রন্ট ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল। শেষ পর্যন্ত, এই মাঝারি পরিসরের গাড়িটি তৈরি করা হয়নি, কারণ ব্রাতিস্লাভায় নতুন স্কোডা কারখানাটি মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে শেষ হয়ে যেত এবং তারপর সেখানে পুরানো স্কোডা 720 দিয়ে আবার উৎপাদন শুরু হত। আরও, আরজিডব্লিউ-অটো প্রকল্পটি সম্ভব হওয়ার পরে স্কোডা 720 প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছিল। চেকোস্লোভাক পক্ষ যানবাহন নির্মাণের জন্য সমন্বয় আশা করেছিল। আরজিডব্লিউ গাড়ির পরিকল্পনা, যা 1970 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, ট্রাবান্ট পি 603-এর কাজ শেষ করার কারণ ছিল, যা পি 601-এর উত্তরসূরি হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1960-এর দশক থেকে আইসেনাচে চারটি সিলিন্ডার এবং 1600 সেমি 3-এর স্থানচ্যুতি সহ একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি 1972 সালে প্রস্তুত হয়েছিল কিন্তু কখনই ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি। প্রকল্পটিকে বিপন্ন না করার জন্য, চেকোস্লোভাকিয়া যৌথ প্রকল্পের শুরুতে ফ্রন্ট-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তাদের পছন্দের ফ্রন্ট-ইঞ্জিনের সাথে যোগ দেয়। তা সত্ত্বেও, প্রকল্পটি ব্যর্থ হতে শুরু করে। যেহেতু কোনও উল্লেখযোগ্য ফলাফল পাওয়া যায়নি, তাই 1973 সালে জার্মানির সোশ্যালিস্ট ইউনিটি পার্টির নেতৃত্ব আরও উন্নয়ন বন্ধ করে দেয়। চেকোস্লোভাকিয়া 1974 সালের শেষের দিকে স্টপ সম্পর্কে জানতে পেরেছিল। তারপর সহজ শর্ত সহ আরেকটি পরীক্ষা শুরু হয়। চেকোস্লোভাকিয়া ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ধারণায় ফিরে আসে এবং মালাডা বোলস্লাভের স্কোডা প্যারেন্ট প্ল্যান্ট, কাভাসিনী এবং ভার্চলাবির প্ল্যান্ট সহ বিভিন্ন যানবাহন তৈরি করে। পূর্ব জার্মানি 1979 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন তৈরি করেছিল। পূর্ব জার্মানির প্রতিটি দেশে প্রোটোটাইপগুলির বিকাশ 1970-এর দশকের শুরুতে, এস. ই. ডি নেতৃত্ব অটোমোবাইল উৎপাদনের ক্ষেত্রে সি. এম. ই. এ অংশীদার দেশগুলির মধ্যে সহযোগিতার জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে চাপ দেয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে এই দিকে ইতিমধ্যেই রাজনৈতিক অগ্রগতি হয়েছিল। ট্রাবান্ট 603-এর কার্যকরী মডেল 1966 সালে বিদ্যমান ছিল, যার উন্নয়ন পলিটব্যুরোর নির্দেশে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যাতে পি760 প্রকল্পের জন্য উপলব্ধ ক্ষমতা উপলব্ধ করা যায়। পরিকল্পিত নতুন ট্রাবান্টের জন্য, স্কোডা 1.1 লিটার স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন সরবরাহ করবে। ওয়ার্টবুর্গে 1.3 লিটার ইঞ্জিন লাগানোর কথা ছিল। 1970 সালের জানুয়ারি থেকে এই গাড়ির পরিকল্পনা নিয়ে কাজ চলছে। অবশেষে, ট্রাবান্ট পি760-এর চারটি কার্যকরী মডেল 1970 সাল থেকে নির্মিত হয়েছিল, যা 1972 সাল থেকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1973 সালে, পূর্ব জার্মান সরকার ওয়ার্টবার্গকে প্রকল্প থেকে বাদ দিয়েছিল কারণ সেখানে প্রোটোটাইপগুলি দেরী (1974) পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। তারপর থেকে, ট্রাবান্টের ডেভেলপাররা শুধুমাত্র স্কোডার সাথে একত্রে কাজ করেছেন। 1974 সালের ওয়ার্টবার্গ প্রোটোটাইপ 360-এ স্কোডা থেকে একটি একক দেহ এবং ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। আরও উন্নয়ন বন্ধ করতে হয়েছিল এবং একমাত্র প্রোটোটাইপ ধ্বংস করতে হয়েছিল। 1978 সালে টাইপ 610 এম দিয়ে আবার উন্নয়ন শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে, স্কোডা 105/120 থেকে পরিচিত একটি স্ব-সহায়ক সংস্থা আবার ব্যবহার করা হয়েছিল। রোমানিয়ান ডাসিয়া 1300 (রেনল্ট 12-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন)-এর ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। চেকোস্লোভাকিয়া পরিকল্পনাও 1970 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় শুরু হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1972 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। দেহগুলি এবং তাদের নকশাটি জর্জেটো গিউগিয়ারো দ্বারা তৈরি। এর জন্য 10 মিলিয়ন চেকোস্লোভাক মুকুট দেওয়া হয়েছিল। নিম্নলিখিত প্রোটোটাইপগুলি স্কোডায় নির্মিত হয়েছিলঃ যেহেতু যৌথ প্রকল্পটি অনুত্পাদক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই স্কোডা 1969 সাল থেকে 100/110 এর ভিত্তিতে 1972 সাল থেকে সমান্তরালে স্কোডা 105/120 তৈরি করেছিল। এটি 1976 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং ই. সি. ই বিধিমালা মেনে অ-সমাজতান্ত্রিক দেশগুলিতে রপ্তানি এবং বৈদেশিক মুদ্রা সংগ্রহ নিশ্চিত করেছিল। গাড়িটি 720 এবং 760 প্রোটোটাইপের অনেক উপাদান গ্রহণ করেছিল। রোমানিয়াও এই প্রকল্পের সদস্য ছিল, 1978 সালের ওয়ার্টবার্গ 610এম1 প্রোটোটাইপে ডাসিয়া 1300-এর 1.3 লিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রযুক্তি চেস্কা জিব্রোজোভকা স্ট্রাকোনিস কোম্পানি চার গতির গিয়ারবক্স সরবরাহ করেছিল। প্রাগা পরিবর্তে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরি করেছিল, যা স্কোডা 762-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। বিকাশকারী ছিলেন প্রাগের উস্তাভ প্রো ভিজকুম মোটরভিচ ভোজিদেল (ইউভিএমভি, জার্মান ইনস্টিটিউট ফর মোটর ভেহিকল রিসার্চ)। ইঞ্জিনগুলি ছিল জল-শীতল চার-স্ট্রোক চার-সিলিন্ডার, যা স্কোডা 1964 সাল থেকে অ্যালুমিনিয়াম ডাই-কাস্টিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে তৈরি করে আসছে। অন্যথায় সাধারণ ঢালাই লোহার ইঞ্জিন ব্লকের বিপরীতে, এই স্কোডা ইঞ্জিনগুলি একটি ওজন-সাশ্রয়ী নকশা ছিল। যৌথ প্রকল্পের সমাপ্তি অসংখ্য প্রোটোটাইপের বিকাশের সাথে সাথে দুটি সমস্যা স্পষ্ট হয়ে ওঠেঃ পূর্ব জার্মানি এবং চেকোস্লোভাকিয়ার অসংখ্য অবস্থানের মধ্যে বিস্তৃত, জটিল লজিস্টিক স্থাপন করতে হয়েছিল এবং ঠিক সময়ে উত্পাদন কাঙ্ক্ষিত ছিল। মালবাহী ট্রেনে হাজার হাজার যন্ত্রাংশ লোড করে সময়মতো পৌঁছাতে হবে। তবে, উভয় দেশের রেলপথ ইতিমধ্যেই ব্যস্ত ছিল। এই দীর্ঘ দূরত্বে ট্রাকের মাধ্যমে সরবরাহ অর্থনৈতিক প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি। তখনও বিনিয়োগের সমস্যা ছিল। 1970-এর দশকে ওয়ারশ চুক্তি প্রতিরক্ষা জোটকে সেনাবাহিনীতে যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করতে হয়েছিল। মোটরযান সহ ভোগ্যপণ্যের জন্য খুব কম অর্থ অবশিষ্ট ছিল। বিশেষ করে পূর্ব জার্মানি অর্থের অভাবে ভুগছিল, তাই তাদের পক্ষে চলমান উৎপাদনকে যৌক্তিক করাও সম্ভব ছিল না। মূলত, সিএমইএ প্রকল্পটি শুরু থেকেই ব্যর্থ হতে পারে, কারণ পূর্ব জার্মানি বা চেকোস্লোভাকিয়া কেউই যানবাহনের ধারাবাহিক উৎপাদনের জন্য পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় যথাযথ আর্থিক উপায়ের পরিকল্পনা করেনি। নতুন উদ্ভিদ নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল, কারণ পূর্ব জার্মানির উদ্ভিদগুলি প্রায়শই যুদ্ধের আগের। কখনও কখনও, আইসেনাকে (ওয়ার্টবার্গ) অটোমোবাইল উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার এবং সেখানে শুধুমাত্র গিয়ারবক্স নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অটোমোবাইলের সমাবেশকে জুকাউ (ট্রাবান্ট)-এ কেন্দ্রীভূত করা উচিত। 1979 সালের সেপ্টেম্বরে, উভয় রাজ্যই প্রকল্পটি শেষ করার সিদ্ধান্ত নেয়। স্কোডা এখন স্বাধীনভাবে কাজ করে। 1980 সালের গোড়ার দিকে, চেকোস্লোভাকরা 762পি তৈরি করেছিল, যা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি হ্যাচব্যাক। 781 প্রোটোটাইপ 1981 সালে অনুসরণ করা হয়েছিল, যা 1983 সাল থেকে 1987 সালে উপস্থাপিত স্কোডা ফেভারিটে বিকশিত হয়েছিল। এর গঠনমূলক গুণ অবশেষে ভেলভেট বিপ্লব এবং পরিকল্পিত অর্থনীতি থেকে প্রস্থানের পরে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা স্কোডার অধিগ্রহণের পথ প্রশস্ত করে। 1973 সালের এপ্রিলে আরজিডব্লিউ গাড়ি ট্রাবান্ট পি760-এর ব্যর্থতা এবং পরবর্তী প্রকল্প পি 1100/1300, যা 1979 সালে বাতিল করা হয়েছিল, তার পরে পূর্ব জার্মানিতে নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির বিকাশ স্থবির হয়ে পড়ে। পুনঃএকত্রীকরণের অল্প কিছুদিন আগে ট্রাবান্ট 1.1 এবং ওয়ার্টবার্গ 1.3-এর সাথে চার-স্ট্রোক চার-সিলিন্ডার ভিডব্লিউ ইএ111 ইঞ্জিন স্থাপনের মাধ্যমে আরও একটি নির্দিষ্ট উন্নয়ন অর্জন করা হয়েছিল, যদিও এগুলি কেবল 1960-এর দশক থেকে বিদ্যমান সংস্থাগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আরজিডব্লিউ-অটো প্রকল্পের আগে, পূর্ব জার্মান নেতৃত্ব প্রাথমিকভাবে খরচের কারণে পশ্চিমা দেশগুলির কাছ থেকে ইঞ্জিন নির্মাণের লাইসেন্স কেনা ত্যাগ করতে চেয়েছিল। আরও পড়ুন হর্স্ট ইলিংঃ ভার্শলুসাচেন। টেকনোলজি নিয়ে কথা বলুন, পলিটব্যুরোক্রাটেন ভার্ভারফেনঃ প্রোটোটাইপ এবং আইনজেলস্টাক অস আইসেনাচ। মধ্যেঃ ওল্ডটাইমার মার্কেট 11/1994। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক সেদানের কমকন চেকোস্লোভাকিয়া-পূর্ব জার্মানি সম্পর্ক