Bunbury Outer Ring Road
বানবারি আউটার রিং রোড (বিওআরআর) পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার বানবারি শহরের চারপাশে আংশিকভাবে নির্মিত একটি রিং রোড। রাস্তাটি সম্পূর্ণ হলে দীর্ঘ হবে এবং দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্বে ফরেস্ট মহাসড়ককে দক্ষিণ-পশ্চিমে বুসেল মহাসড়কের সঙ্গে যুক্ত করবে। রুটের বিবরণ বানবারি আউটার রিং রোড (বিওআরআর) একটি দীর্ঘ চার লেনের দ্বৈত ক্যারিজওয়ে হবে যা অস্ট্রেলিন্ডের কাছে ফরেস্ট হাইওয়ে থেকে ডালিয়েলআপের কাছে বুসেল হাইওয়ে পর্যন্ত চলে। বিওআরআর-এর নির্মাণ তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত ছিল। প্রথম পর্যায়ে দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের দক্ষিণ অংশ এবং বোয়ানুপ-পিকটন রোডের মধ্যে রাস্তার কেন্দ্রীয় অংশ নির্মাণ করা হয়। দ্বিতীয় পর্যায়টি হল ফরেস্ট হাইওয়ে এবং বোয়ানুপ-পিকটন রোডের মধ্যবর্তী উত্তর অংশ। তৃতীয় পর্যায়টি হল দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়ক এবং বুসেল মহাসড়কের মধ্যবর্তী দক্ষিণ অংশ। বিওআরআর-এর দ্বিতীয় পর্যায় শুরু হবে ফরেস্ট হাইওয়ে, প্যারিস রোড এবং ক্লিফটন রোডের সঙ্গে পরিবর্তিত ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ থেকে। ইন্টারচেঞ্জটি ফরেস্ট হাইওয়েকে দুটি বিভাগে বিভক্ত করবে, মহাসড়কের উত্তর অংশটি বিওআরআর হিসাবে দক্ষিণে অব্যাহত থাকবে এবং মহাসড়কের দক্ষিণ অংশ বরাবর বানবারিতে একটি প্রস্থান র্যাম্প নিতে হবে। নকশার এই দিকটি বিতর্কিত ছিল, কারণ বানবারি শহর ফরেস্ট হাইওয়েকে অব্যাহত রাখতে চেয়েছিল যাতে আরও বেশি ট্র্যাফিক বানবুরির কেন্দ্রে প্রবেশ করতে পারে। শুধুমাত্র উত্তরমুখী প্রবেশ এবং দক্ষিণমুখী প্রস্থান র্যাম্প তৈরি করা হবে, দক্ষিণমুখী প্রস্থান র্যাম্পটি একটি লুপ র্যাম্প হবে যাতে বানবুরির দিকে যাওয়া ট্র্যাফিককে ক্লিফটন রোডে ট্র্যাফিকের পথ দিতে না হয়। ভবিষ্যতের বিনিময় থেকে পূর্ব দিকে ক্লিফটন রোড, যা ব্রান্সউইক জংশন শহরের দিকে নিয়ে যায়। পশ্চিমে প্যারিস রোড, যা অস্ট্রেলিয়ায় প্রবেশ করে। বিওআরআর তারপর কলি নদীর উপর দিয়ে যায়। প্রায় দক্ষিণে, রিং রোডের রেমন্ড রোডের সাথে একটি ডগবোন ইন্টারচেঞ্জ থাকবে, যা পূর্ব দিকে রোল্যান্ডস শহরে যায়। আরও দক্ষিণে, বিওআরআর দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের উত্তর অংশে একটি পরিবর্তিত ডগবোন ইন্টারচেঞ্জে মিলিত হবে যেখানে উত্তরমুখী প্রস্থান র্যাম্পটি লুপ করা আছে। এর পরে, বিওআরআর দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ অতিক্রম করবে এবং তারপর পশ্চিম দিকে বাঁক নেবে, ডিসকভারি রোডের সাথে একটি অ্যাট-গ্রেড সংযোগস্থলে আসবে। ছেদস্থলের বিন্যাসটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে ডিসকভারি রোডের যান চলাচলকে বাম বা ডান দিকে ঘুরতে হয় এবং রিং রোড অতিক্রম করতে না পারে। এরপরে রাস্তাটি পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করবে, গোল্ডিং ক্রিসেন্ট, ফার্গুসন নদী, নর্থক্লিফ শাখা রেলপথ এবং বোয়ানুপ-পিকটন রোডের উপর সেতু তৈরি করে, রাস্তার বর্তমানে খোলা অংশের সাথে মিলিত হবে। রিং রোডের দ্বিতীয় পর্যায় শেষ হওয়ার আগেই রিং রোডটি বোয়ানুপ-পিকটন রোড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে। রাস্তাটি আরও একটি গোলচত্বরে উইলিঞ্জ ড্রাইভের সাথে ছেদ করে। উইলিং ড্রাইভ, যা বানবারি পোর্ট অ্যাক্সেস রোড নামেও পরিচিত, পিক্টন শিল্প এলাকা এবং ভিট্টোরিয়ার বানবারি বন্দরের দিকে নিয়ে যায়। আরও একটি হল দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের দক্ষিণ অংশ, যেখানে বিওআরআর-এর বর্তমানে খোলা অংশটি একটি গোলচত্বরে শেষ হয়। বর্তমানে খোলা বিভাগের পশ্চিমে বিওআরআর-এর তৃতীয় পর্যায় হবে। এই অংশটি দক্ষিণে বাঁক নেবে, আবার পশ্চিমে বাঁক নেওয়ার আগে এবং ইয়ালিন্ডা ড্রাইভ সেতুর নিচে দিয়ে যাওয়ার আগে একটি বৃত্তাকার রাস্তা হিসাবে লিলিডেল রোডের সাথে ছেদ করবে। এই অংশে পূর্ব দিকে একটি সামনের রাস্তা হিসাবে জিলি রোড রয়েছে। এর পরপরই, বিওআরআর বুসেল হাইওয়ের সাথে বিনিময় হিসাবে তার দক্ষিণ-পশ্চিম টার্মিনাস-এ আসবে। দক্ষিণমুখী বুসেল হাইওয়ে ক্যারেজওয়ে বিওআরআর অতিক্রম করবে এবং তারপর রাস্তার সাথে মিশে যাবে। প্রথম পর্যায় বি. ও. আর. আর-এর প্রথম পর্যায়ে 2010 সালের রাজ্য বাজেটে জমি অধিগ্রহণ এবং প্রাক-নির্মাণ কার্যক্রমের জন্য 15 কোটি 80 লক্ষ মার্কিন ডলার অর্থায়ন করা হয়। বানবারি পোর্ট অ্যাক্সেস রোড প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসাবে বিওআরআর-এর প্রথম পর্যায়টি নির্মিত হয়েছিল। এর ফলে দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়ক থেকে বিওআরআর পর্যন্ত উইলিঞ্জ ড্রাইভ নির্মাণ এবং দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়ক থেকে বোয়ানুপ-পিকটন রোড পর্যন্ত বিওআরআর নির্মাণ করা হয়েছে। এই পর্যায়টি বানবারি পোর্ট অ্যাক্সেস রোড প্রকল্পের প্রথম বিভাগ থেকে শুরু হয়েছিল, যা ছিল বানবারি বন্দর থেকে দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়ক পর্যন্ত উইলিঞ্জ ড্রাইভ। এর জন্য চুক্তিটি ফুলটন হোগানকে $133.9 মিলিয়ন ব্যয়ে প্রদান করা হয়েছিল, যা ফেডারেল এবং রাজ্য সরকার দ্বারা যৌথভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। সেই খরচের মধ্যে 4 কোটি 40 লক্ষ ডলার ছিল রিং রোডের জন্য। 2013 সালের মে মাসে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। দ্বিতীয় ও তৃতীয় পর্যায় 2013 সালে অবকাঠামো অস্ট্রেলিয়ার জাতীয় পরিকাঠামো পরিকল্পনা দ্বারা বিওআরআর-এর দ্বিতীয় পর্যায়টি নির্মাণের সুপারিশ করা হয়েছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে আগ্রহের অভিব্যক্তি আহ্বান করা হয়েছিল। সেই সময়কার পরিকল্পনায় রাস্তাটি সমস্ত জংশনে গ্রেড পৃথকীকরণ সহ একটি ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে নির্মিত হয়েছিল। এই প্রকল্পে ফেডারেল সরকারের তহবিলের $<ID2 মিলিয়ন এবং রাজ্য সরকারের তহবিলের $<ID1 মিলিয়ন ছিল। এই সময়ে, রাজ্য সরকার বিওআরআর প্রকল্পের মধ্যে বুসেল মহাসড়কের প্রতিলিপি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের কাছে তদবির করে যাচ্ছিল। 2019 সালের নভেম্বরে এক বছরের মধ্যে তহবিল এগিয়ে আনা হয়, যার ফলে 2021 সালের গোড়ার দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। স্থানীয় ব্যবসাগুলিকে এই প্রকল্পে কাজ করার জন্য দরপত্র দিতে সহায়তা করার জন্য, রাজ্য সরকার স্থানীয় ব্যবসাগুলিকে অনুদান প্রদানের জন্য একটি স্থানীয় সক্ষমতা তহবিল তৈরি করেছে। 2020 সালের মার্চ মাসে, দুটি কনসোর্টিয়াকে সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করা হয়েছিলঃ ফরেস্ট অ্যালায়েন্স, সিপিবি কন্ট্রাক্টর, ক্যারি এমসি, ডেনসফোর্ড সিভিল, জিএইচডি এবং বিজিএন্ডই; এবং সাউথওয়েস্ট কানেক্স, অ্যাক্সিওনা, এনআরডাব্লু কন্ট্রাক্টিং, এমএসিএ সিভিল, এইকম এবং অরিকন নিয়ে গঠিত। কোভিড-19 মন্দার কারণে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কর্মসংস্থান সৃষ্টির জন্য দরপত্র প্রক্রিয়াটি তিন মাস দ্রুত করা হয়েছিল। 2020 সালের এপ্রিলে ফুলটন হোগানকে মাটির কাজ, বেড়া দেওয়া এবং রোপণ সহ প্রাথমিক কাজের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। 2020 সালের আগস্টে সাউথওয়েস্ট কানেক্সকে পছন্দের প্রবক্তা হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং 2020 সালের অক্টোবরে তাদের চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল, যা এখন সাউথ ওয়েস্ট গেটওয়ে অ্যালায়েন্স নামে পরিচিত। প্রকল্পটিকে দক্ষিণ পশ্চিমের সর্বকালের বৃহত্তম পরিকাঠামো প্রকল্প হিসাবে বিল করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের সাথে বিনিময়ের নকশাটি 2019 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত একটি নতুন নকশার অংশ হিসাবে সমস্ত সম্ভাব্য দিকে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। এটি বানবারি শহরের ভয়ের প্রতিক্রিয়ায় ছিল যে বিওআরআর-এর নকশা মানুষকে বানবারি বাইপাস করতে উৎসাহিত করেছিল, যদিও ফরেস্ট হাইওয়ের সাথে বিনিময় নিয়ে উদ্বেগ রয়ে গেছে। 2021 সালের 29শে জানুয়ারি নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ফেডারেল সরকার ঘোষণা করেছে যে শ্রমের ঘাটতি এবং কাঁচামালের খরচ বৃদ্ধির কারণে তারা 2022 সালের মার্চের বাজেটে এই প্রকল্পে অতিরিক্ত 320 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে। রাজ্য সরকার ঘোষণা করেছে যে তারা 2022 সালের মে মাসের বাজেটে এই প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত 8 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয় করবে, যার ফলে মোট খরচ 40 কোটি মার্কিন ডলারে উন্নীত হবে। ডিসকভারি রোড, লিলিডেল রোড, উইলিঞ্জ ড্রাইভ এবং দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের দক্ষিণ অংশে চারটি ইন্টারচেঞ্জকে অ্যাট-গ্রেড ছেদ দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে। প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার পরামর্শের জবাবে পরিবহণ মন্ত্রী রিতা সাফিওতি বলেন, "আমরা এই প্রকল্পের মাঝপথে রয়েছি তাই আমরা বিশ্বাস করি যে এটি পরিত্যাগ করা সঠিক সিদ্ধান্ত হবে না।" তৃতীয় পর্যায়টি বিতর্কিত ছিল কারণ এটি সমালোচনামূলকভাবে বিপন্ন পশ্চিমাঞ্চলীয় রিংটেইল পোসামের আবাসস্থল কেটে ফেলেছিল। এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন অথরিটি (ইপিএ) 2021 সালের অক্টোবরে তৃতীয় পর্যায় অনুমোদন করে, নির্ধারণ করে যে রাস্তাটি পোসামের আবাসস্থলের মধ্য দিয়ে যাবে, মোট আবাসস্থলের বাইরে। আবাসস্থলের ক্ষতি মেটাতে, ই. পি. এ সুপারিশ করে যে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রধান সড়কগুলি কাছাকাছি বিদ্যমান আবাসস্থল রক্ষা করবে এবং কিনবে এবং লুডলো স্টেট ফরেস্টের মতো জায়গায় আবাসস্থল তৈরি করবে। তৃতীয় পর্যায়ের জন্য ফেডারেল পরিবেশগত অনুমোদন জুন 2022-এ দেওয়া হয়েছিল, যা জুলাই 2022-এ নির্মাণ শুরু করার অনুমতি দেয়। যন্ত্রপাতি সরানোর সময় 300 জনেরও বেশি লোক প্রতিবাদ করে, যন্ত্রপাতি আটকে দেওয়ার জন্য পুলিশ বেশ কয়েকজনকে মুভ-অন নোটিশ জারি করে। প্রাক্তন গ্রিন নেতা বব ব্রাউন বিক্ষোভকারীদের একটি সমাবেশে বক্তব্য রেখে বলেছিলেন, "বিকল্প রয়েছে, প্রস্তাবিত রাস্তাটি যেতে পারে এমন খোলা পরিষ্কার অঞ্চল রয়েছে তবে এতে বসবাসকারী এই বিরল প্রাণীদের জন্য এই বনভূমির কোনও বিকল্প নেই।" 5 আগস্ট 2022-এ, ফেডারেল কোর্টের আদেশের কারণে তৃতীয় পর্যায়ের ক্লিয়ারিং বিরতি দেওয়া হয়েছিল। তিন দিন পর, আদেশের মেয়াদ বাড়ানো হয় এবং 9ই আগস্ট আদালত আদেশটি খারিজ করে দেয়, যার ফলে ক্লিয়ারিং অব্যাহত থাকে। জংশনের তালিকা আরও দেখুন রবার্টসন ড্রাইভ, যা বানবারি ইনার রিং রোড পার্থ ফ্রেট লিঙ্ক নামেও পরিচিত, একই ধরনের বিতর্কিত সড়ক প্রকল্প যা পরিবেশগত প্রভাবের কারণে 2017 সালে বাতিল করা হয়েছিল।