Construction of Berlin Brandenburg Airport
বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দরটি 2006 সালে নির্মাণ শুরু করার পাঁচ বছর পর 2011 সালের অক্টোবরে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে, দুর্বল নির্মাণ পরিকল্পনা, বাস্তবায়ন, ব্যবস্থাপনা এবং দুর্নীতির কারণে প্রকল্পটি ধারাবাহিকভাবে বিলম্বের সম্মুখীন হয়। বিমানবন্দরটি অবশেষে 2020 সালের মে মাসে তার পরিচালন লাইসেন্স পায় এবং নির্মাণ শুরু হওয়ার 14 বছর পর এবং আনুষ্ঠানিক পরিকল্পনা শুরু হওয়ার 29 বছর পর 2020 সালের 31শে অক্টোবর বাণিজ্যিক যাতায়াতের জন্য খোলা হয়। শোনেফেল্ডের সংস্কারকৃত যাত্রী সুবিধাগুলি 25 অক্টোবর 2020-এ টার্মিনাল 5 হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং অন্যান্য সমস্ত বিমান সংস্থা 8 নভেম্বর 2020-এর মধ্যে টেগেল থেকে বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দরে রূপান্তর সম্পন্ন করেছিল। সংক্ষিপ্ত বিবরণ বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দরের নির্মাণ অব্যাহত বিলম্বের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যা বিভিন্ন সমস্যার কারণে হয়েছিল। ক্রমাগত বিলম্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল অগ্নি সুরক্ষা এবং অ্যালার্ম ব্যবস্থা। টার্মিনাল ভবনে, সিস্টেমটি নির্মাণ অনুমতি অনুযায়ী নির্মিত হয়নি এবং বিমানবন্দর খোলার জন্য প্রয়োজনীয় বাধ্যতামূলক গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিল। এফবিবি 700 জন পর্যন্ত মানব ফায়ার স্পটার নিয়োগের একটি অন্তর্বর্তীকালীন সমাধানের প্রস্তাব দেয়, যা স্থানীয় দাহমে-প্রিওয়াল্ড জেলার বিল্ডিং তত্ত্বাবধান বিভাগ প্রত্যাখ্যান করে। পরিদর্শকরা সিমেন্স এবং বশ দ্বারা পরিকল্পিত অত্যন্ত জটিল ব্যবস্থার তার, প্রোগ্রামিং এবং বাস্তবায়নের ত্রুটিগুলি উন্মোচন করেছেন। সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্প্রিংকলার, ধোঁয়া উত্তোলক এবং আগুনের দরজা নিয়ন্ত্রণ করে। নান্দনিক কারণে, ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে টার্মিনালের ছাদে ধোঁয়া উত্তোলনের নালী থাকবে তবে তারা এর ছাদ পর্যন্ত নিষ্কাশিত হবে না। আগুনের সময়, ধোঁয়া ছাদ থেকে নিচে এবং কাঠামোর নীচের বেসমেন্টের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এর জন্য খাদের মধ্যে গরম বাতাসের স্বাভাবিক ক্রমবর্ধমান আচরণকে বিপরীত করা প্রয়োজন ছিল। এই বিমানবন্দরের জন্য প্রয়োজনীয় মাত্রায় এটি অর্জন করা একটি অনন্য উদ্যোগ এবং এখনও পর্যন্ত এই বিস্তৃত ধোঁয়া উত্তোলনের ব্যবস্থা পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করেনি। গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, ফায়ার সিস্টেমের বড় আকারের পুনর্গঠন কাজের প্রয়োজন হতে পারে। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে আলফ্রেডো ডি মাউরো, যিনি অগ্নি নিরাপত্তা ব্যবস্থার নকশা করেছিলেন, তিনি একজন যোগ্য প্রকৌশলী ছিলেন না। যদিও তাঁর ব্যবসায়িক কার্ডে বলা হয়েছিল যে তিনি একজন প্রকৌশলী ছিলেন, তিনি আসলে একজন ইঞ্জিনিয়ারিং ড্রাফটসম্যান হিসাবে যোগ্য ছিলেন। 2014 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে বিমানবন্দর সংস্থা ডি মাউরোকে বরখাস্ত করে। সমাপ্তির নোটিশে, সংস্থাটি তার কাজের "গুরুতর ত্রুটি" উল্লেখ করেছে এবং তাদের সম্পর্কের প্রতি আস্থা "এখন অবশেষে ছিন্নভিন্ন হয়ে গেছে"। বিমানবন্দর সংস্থাটি বলেছিল যে ডি মাউরোর পরিকল্পনাগুলি "নিষ্পত্তি" করা হবে। এই ব্যবস্থাটিকে "পরিচালনাযোগ্য" করার জন্য পুনর্নির্মাণ এবং তিনটি অঞ্চলে বিভক্ত করার কথা ছিল। এই কাজের খরচ নয় অঙ্কের হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল। বিমানবন্দর নির্মাণের উপর প্রভাব ফেলার আরেকটি প্রধান কারণ ছিল সাধারণ পরিকল্পনাকারী প্ল্যানংসগেমেইনশাফ্ট ফ্লুঘাফেন বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ ইন্টারন্যাশনাল (পি. জি. বি. আই)-এর দেউলিয়া হয়ে যাওয়া এবং গেরকান, মার্গ এবং পার্টনার্স স্থপতিদের বরখাস্ত করা। সঠিক তত্ত্বাবধান এবং নথির অভাবের কারণে পরিদর্শকেরা দুর্বল কারিগরির অনেক উদাহরণ উন্মোচন করেছেন, বিশেষ করে তারের বিষয়ে। উচ্চ ভোল্টেজ তারের পাশে ফোন লাইনের মতো অসঙ্গতিপূর্ণ সংমিশ্রণে অনেক বেশি কেবল বা হোল্ড কেবল ধারণ করে এমন তারের নালী সম্পর্কে প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছে। কোনও তাপ নিরোধক ছাড়াই মোট কুলিং পাইপ স্থাপন করা হয়েছিল বলে অভিযোগ। এটি সংশোধন করার জন্য, অসংখ্য দেয়াল ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হতে পারে। উপরন্তু, বাইরের ভেন্টগুলি অনুপযুক্ত স্থানে রয়েছে বলে মনে হয়, যার ফলে পশ্চিম দিক থেকে বৃষ্টির জল তাদের মধ্যে প্রবেশ করতে পারে। টাইমলাইন 2006 প্রায় 15 বছরের পরিকল্পনার পর, বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দরের প্রকৃত নির্মাণ কাজ 5 সেপ্টেম্বর 2006-এ শুরু হয়। যখন নির্মাণ শুরু হয়, তখন এফ. বি. বি 30শে অক্টোবর 2011-কে নতুন স্থাপনাটির উদ্বোধনের দিন হিসাবে ঘোষণা করে। নতুন বিমানবন্দরের জন্য রাস্তা তৈরি করতে, দুটি গ্রাম সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। ডিপেনসির 335 জন বাসিন্দা ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন এবং কনিগস উস্টারহাউসেনে নতুন বাড়ির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা 2004 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। 2005 সালের মাঝামাঝি সময়ে সেলচোর 35 জন গ্রামবাসীকে গ্রোজিয়েথেনে পুনর্বাসিত করা হয়। 2007 সালের নভেম্বরে, বিইআর-ইনফোটাওয়ার একটি পাবলিক পর্যবেক্ষণ টাওয়ার এবং তথ্য কেন্দ্র চালু করে। এটি বিমানবন্দরের দর্শনার্থী সুবিধার অংশ ছিল, যেখানে নির্মাণের অগ্রগতির একটি ওয়েবক্যামও ছিল। স্বচ্ছ এবং বাঁকানো কাঠামোটি মূলত অস্থায়ী হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, 2016 সালে একটি নির্ধারিত অপসারণ ঘোষণা করা হয়েছিল। 2008 সালের জুলাই মাসে টার্মিনাল ভবনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2008 সালের 30শে অক্টোবর টেম্পেলহফ বিমানবন্দর আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2010 সালের 8 ও 9 মে, বিমানবন্দরটি বিমানবন্দর সাইটে উন্মুক্ত দিনের সাথে তার শীর্ষস্থান উদযাপন করে। 2010 সালের 14ই জুন অনুষ্ঠানের শীর্ষস্থান দখলের কয়েক দিন পর, এফ. বি. বি ঘোষণা করে যে নির্মাণের সময়সীমা পূরণ করা যাবে না। 2011 সালের 30শে অক্টোবর, রেলপথ এবং টার্মিনাল স্টেশন পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিল, তবে খোলার আগে পর্যন্ত কোনও নির্ধারিত ট্রেন চলাচল করবে না। 3 জুন 2012-এর প্রত্যাশিত খোলার তারিখের উপর ভিত্তি করে 24 নভেম্বর 2011-এ পরিচালন পরীক্ষা এবং পরিষেবা পরীক্ষা শুরু হয়। মোট 12,000 স্বেচ্ছাসেবক সিমুলেটেড চেক-ইন, সিকিউরিটি স্ক্রিনিং, বোর্ডিং এবং ব্যাগেজ ক্লেইমে অংশ নিয়েছিলেন। পরীক্ষাগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ব্যাগেজ প্রসেসিং সিস্টেমে 15,000 টুকরো লাগেজ ব্যবহার করা হয়েছিল, রাতের সময় অপারেশন এবং জরুরি পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পর্যায়ে বিভিন্ন বিমানবন্দর ব্যবস্থার গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষাও দেখা যায়। 2012 সালের 8ই মে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে, অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থার ব্যর্থতার কারণে আনুষ্ঠানিকভাবে ভবনটি নির্ধারিত সময়ে খুলতে পারেনি। বাস্তবে, 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে ব্র্যান্ডেনবার্গ স্টেট অডিট রিপোর্ট অনুসারে বিমানবন্দরের ব্যবহারযোগ্যতা 56.2% ছিল; উদাহরণস্বরূপ, কোনও টিকিট কাউন্টার ছিল না এবং এসকেলেটরগুলি কাজ করছিল না। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে 2012 সালে এটি "যুক্তিসঙ্গতভাবে সফলভাবে" ব্যবহার করার কোনও বাস্তবসম্মত সম্ভাবনা ছিল না। 2016 সালের প্রতিবেদন প্রকাশের পরে 2012 সালের ব্যর্থ উদ্বোধনী সম্পর্কিত আইনি প্রভাব প্রত্যাশিত ছিল। 2012 সালে নতুন তারিখ যতই ঘনিয়ে আসছে, বিমান সংস্থাগুলি বি. ই. আর থেকে পরিচালনার পরিকল্পনা প্রতিফলিত করার জন্য তাদের সময়সূচী সংশোধন করেছে। বিমানবন্দরের খুচরো দিকে, দোকান এবং রেস্তোরাঁগুলি খোলার জন্য প্রস্তুত ছিল। 2রা জুনের শেষ উড়ানগুলি পরিষেবা দেওয়ার পরে টেগেল এবং শোনেফেল্ডের বিমানবন্দরগুলি বন্ধ হওয়ার কথা ছিল, বিমানবন্দরগুলির পরিকাঠামো সরানোর জন্য একটি বড় লজিস্টিক অপারেশন চালু করা হয়েছিল। শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত টেগেলে যে যানবাহন, সরঞ্জাম এবং সরবরাহের প্রয়োজন ছিল তা 2 থেকে 3 জুন রাতে বিইআর-এ পরিবহন করা হত। এর অনুমতি দেওয়ার জন্য, কর্তৃপক্ষ দুটি বিমানবন্দরের (এ113, এ100 এবং এ111-এর কিছু অংশ) সংযোগকারী মহাসড়কগুলিকে শুধুমাত্র বিমানবন্দরের যান চলাচলের মধ্যে সীমাবদ্ধ করার পরিকল্পনা করেছিল। বার্লিন এবং ব্র্যান্ডেনবার্গের জাতীয় সম্প্রচারক রুন্ডফাঙ্ক বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দর স্থানান্তরের 24 ঘন্টা অবিচ্ছিন্ন লাইভ কভারেজ নির্ধারণ করেছেন। একটি এয়ারবাস এ380 দিয়ে পরিচালিত ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের জন্য একটি বিশেষ লুফথানসা ফ্লাইট 3 জুন 06:00 এ নতুন বিমানবন্দর থেকে প্রথম প্রস্থান হিসাবে নির্ধারিত ছিল। এই পদক্ষেপের মাত্র 26 দিন আগে 2012 সালের 8ই মে এফ. বি. বি আবার মুক্তির তারিখ পিছিয়ে দেয়। স্থগিতকরণের ফলে চলমান পরিকল্পনা বাতিল করা হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে সম্পন্ন করা পদক্ষেপগুলি বিপরীত করা হয়। এটি বিলম্বের জন্য প্রাথমিকভাবে অগ্নি নিরাপত্তা এবং ধোঁয়া নিষ্কাশন ব্যবস্থা সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত সমস্যার কথা উল্লেখ করেছে। ফলস্বরূপ, এফবিবি প্রযুক্তিগত বিষয়ক পরিচালক ম্যানফ্রেড কার্টগেনকে বরখাস্ত করে এবং হর্স্ট আমানকে তার স্থলাভিষিক্ত করে। এটি বি. ই. আর-এর নতুন খোলার তারিখ হিসেবে 2013 সালের 17ই মার্চ ঘোষণা করে। যাইহোক, বিপুল সংখ্যক নির্মাণ ত্রুটি এবং সমস্যাগুলির কারণে এটি শীঘ্রই সন্দেহের সম্মুখীন হয় যা পরিদর্শকেরা খুঁজে পেতে থাকেন। 2012 সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, এফবিবি উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি 27 অক্টোবর 2013-এ স্থগিত করে। আবার, গণমাধ্যম এবং বিশেষজ্ঞরা (বিশেষ করে পিটার রামসাওয়ার, ফেডারেল নির্মাণ ও পরিকাঠামো মন্ত্রী) সময়সীমা সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন। 2013 সালের 6ই জানুয়ারি এফ. বি. বি ঘোষণা করে যে উদ্বোধনটি আরও বিলম্বিত হবে, অন্তত 2014 সাল পর্যন্ত; তবে, কোনও নির্দিষ্ট খোলার তারিখ দেওয়া হয়নি। ক্লাউস ওয়ারেইট তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের চেয়ারম্যানের পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ম্যাথিয়াস প্লাটজেক, যিনি পূর্বে তাঁর ডেপুটি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। বোর্ড 16 জানুয়ারি এফবিবি-র সিইও রেইনার শোয়ার্জকেও বরখাস্ত করে। 2013 সালের জানুয়ারির মধ্যে, এফবিবি চারটি আনুষ্ঠানিক খোলার তারিখ ঘোষণা ও বাতিল করে। এফবিবি 2013 সালের 8ই মার্চ ডয়চে বান (1999-2011) এবং এয়ার বার্লিনের (2011-2013) প্রাক্তন সিইও হার্টমুট মেহডর্নকে শোয়ার্জের স্থলাভিষিক্ত হিসাবে মনোনীত করে। বার্লিন বিমানবন্দরে ক্রমবর্ধমান যাত্রী সংখ্যা এবং বিইআর-এ বিলম্বের কারণে, 2013 সালে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল যে নতুন বিমানবন্দরটি খুব ছোট হতে পারে কারণ বিদ্যমান বার্লিন বিমানবন্দরগুলিতে যাত্রী সংখ্যা বিইআর নকশার ক্ষমতার কাছাকাছি চলে আসছে। 2014 সালের 8ই জানুয়ারি এফ. বি. বি ঘোষণা করে যে সেই বছর বিমানবন্দরটি খোলা হবে না। মেহডর্ন 2014 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি বলেছিলেন যে 2016 সালের আগে বিমানবন্দরটি খোলার সম্ভাবনা নেই। 2014 সালের আগস্টে দেওয়া মন্তব্যে তিনি 2017 বা 2018 সালের দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন। মেহডর্ন 14 অক্টোবর 2014-এর মধ্যে কোনও খোলার তারিখ ঘোষণা করেননি, তাই ব্র্যান্ডেনবার্গ সংসদ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি বিশেষ কমিশন প্রকল্পের তদারকি বজায় রেখেছিল। নির্মাণ শ্রমিকদের কাছে "দৈত্য" নামে পরিচিত মূল হলের প্রাথমিক নকশায় একটি একক নিষ্কাশন ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল। সংশোধিত পরিকল্পনায় তারের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একাধিক ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল। 19 মে 2014 পর্যন্ত সিমেন্স এখনও তারের জোতা ডিজাইন করেনি। এই সমস্যাগুলি প্রাথমিক নির্মাণ বাজেটকে আকাশ ছোঁয়া হতে বাধ্য করছে। বিবিআই পরীক্ষা হিসাবে প্রতিদিন তিন থেকে দশটি বিমানের ব্যবহারের জন্য উত্তর ঘাটটি খোলার চেষ্টা করেছিল, যদিও বিমানবন্দরের অন্যান্য অংশগুলি কিছু সময়ের জন্য চালু হবে না। এটি অনুরোধ করেছে যে টেকনিক্যাল ইন্সপেকশন অ্যাসোসিয়েশন, টিইউভি ব্র্যান্ডেনবার্গ বিল্ডিং কোডগুলির সুরক্ষা এবং সম্মতির জন্য সুবিধাটি পর্যালোচনা করুন। 29 জুলাই 2014-এ জারি করা তার মূল্যায়ন প্রতিবেদনে, টিইউভি খুঁজে পেয়েছে যে কিছু বজ্রপাতের রড অনুপস্থিত ছিল এবং স্প্রিংকলার সিস্টেমকে শক্তি সরবরাহকারী ব্যাক-আপ জেনারেটর পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করেনি। টিইউভি-র একটি সূত্র বলেছে, "বিমানবন্দর যা অর্ডার করেছিল তা একটি সার্কাস তাঁবুর জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু [যদি বিদ্যুৎ ব্যর্থ হয়] টার্মিনালের মাত্রার জন্য নয়।" আগুন থেকে ধোঁয়া অপসারণের জন্য নিষ্কাশন ব্যবস্থাও ফুটো হচ্ছে বলে জানা গেছে। নির্মাণের অগ্রগতি নিয়ে অসন্তোষের কথা উল্লেখ করে, বিমানবন্দর বোর্ডের সদস্যরা তাদের 8ই ডিসেম্বর 2014-এর বৈঠকে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তারা নতুন সিইও-র সন্ধান শুরু করছেন, যদিও মেহডোর্নের চুক্তি 2016 সাল পর্যন্ত চলেছিল। এক সপ্তাহ পরে, মেহডর্ন ঘোষণা করেছিলেন যে বোর্ড উত্তরসূরির নাম ঘোষণা করার সাথে সাথে তিনি পদত্যাগ করবেন, তবে 2015 সালের জুনের পরে নয়। রোলস-রয়েস জার্মানির প্রাক্তন প্রধান কার্স্টেন মুলেনফেল্ড মার্চ মাসে বিমানবন্দরের সিইও হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে একজন সাধারণ পরিকল্পনাকারীর সন্ধান শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2015 সালের 20শে মার্চ, মেহডর্ন আবার বার্লিনের সংসদের তদন্তকারী কমিশনের প্রশ্নের মুখোমুখি হন। স্বাস্থ্যগত উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে 2015 সালের 21শে মে মেহডর্ন অবশেষে সমস্ত সরকারি দায়িত্ব বন্ধ করে দেন। বার্লিনের মেয়র মাইকেল মুলার 2015 সালের 3 জুলাই তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের নতুন প্রধান নিযুক্ত হন। যাইহোক, মুলেনফেল্ডের সাথে তার মতবিরোধ ছিল, মূলত উদ্বোধনী তারিখ নিয়ে। মেয়র মুলারের নেতৃত্বে বোর্ড 2017 সালে একটি উদ্বোধনের উপর জোর দেয়। 2015 সালের 13ই মে বিইআর-এর একজন প্রাক্তন ব্যবস্থাপককে ঘুষ নেওয়ার অভিযোগে রিমান্ডে নেওয়া হয়; 2012 সালে একটি হাইওয়ে গ্যাস স্টেশনে একজন ইমটেক ব্যবস্থাপক তাঁকে ঘুষ দিয়েছিলেন বলে অভিযোগ করা হয়। ইমটেক ফায়ার এক্সহাসন সিস্টেমের অংশগুলি তৈরি করেছে। (ডাচ) রয়্যাল ইমটেকের জার্মান শাখা 2015 সালের 6ই আগস্ট দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করে এবং এর মূল সংস্থাটি কয়েক দিন পরে দেউলিয়া হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, বিমানবন্দর নির্মাণের সময় ব্যর্থতার তদন্ত কমিশনের নেতা মার্টিন ডেলিয়াস বলেছেন যে 2017 সালের শেষের দিকে পরিকল্পিত উদ্বোধন সন্দেহজনক ছিল। এছাড়াও 2015 সালের আগস্টে বিল্ড পত্রিকায় দুর্নীতির নতুন অভিযোগ প্রকাশিত হয়। কাগজ অনুসারে, কিছু বড় ঠিকাদার বিইআর-এর মধ্যে তাদের নিজ নিজ প্রকল্প শেষ করার পরে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের দাবি দায়ের করেছিলেন এবং প্রায় কোনও আপত্তি ছাড়াই সম্পূর্ণ অনুরোধকৃত অর্থ প্রদান পেয়েছিলেন। প্রক্রিয়াটি পর্যালোচনা করা আইনজীবীরা বলেছেন যে অনুমোদিত দাবির উচ্চ শতাংশ অনন্য এবং অসাধারণ ছিল। ফলস্বরূপ, প্রকল্পের শুরু থেকে শুরু হওয়া সমস্ত অর্থপ্রদান পর্যালোচনা করতে হয়েছিল। 2017 সালে প্রস্তাবিত উদ্বোধনটি প্রায় একই সময়ে অসম্ভব বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। 2015 সালের আগস্টের শেষে, যদিও, নতুন বিমানবন্দর প্রধান কর্মপরিকল্পনা হিসাবে শ্যুবলার পরিকল্পনা উপস্থাপন করেন। 2015 সালের মার্চ মাসে মেহডর্ন যখন বার্লিন সংসদের তদন্ত কমিশনের সামনে সাক্ষ্য দেন, তখন তিনি বলেন যে নিষ্কাশন ব্যবস্থা সংশোধন করার জন্য নতুন নকশা "গ্রীষ্মের বিরতির পরে" সম্পন্ন করা হবে না এবং টার্মিনালটি মার্চ বা এপ্রিল 2016 পর্যন্ত শেষ করা হবে না। 2015 সালের 21শে সেপ্টেম্বর টার্মিনালে সমস্ত নির্মাণ প্রচেষ্টা অবিলম্বে বন্ধ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল কারণ মূল ছাদটি ভেঙে পড়ার আশঙ্কা ছিল। দাহমে-প্রিওয়াল্ড জেলার নির্মাণ তত্ত্বাবধান অনুযায়ী এটি করা হয়েছিল। এই অচলাবস্থা দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়। উপরন্তু, 600টি অগ্নি সুরক্ষা প্রাচীর প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল কারণ সেগুলি বায়ুবাহিত কংক্রিট ব্লক থেকে তৈরি করা হয়েছিল যা অপর্যাপ্ত অগ্নি সুরক্ষা প্রদান করত। মর্টারটিও অপর্যাপ্ত বলে জানা গেছে। 2016 সালের মধ্যে, 2017 সালের উদ্বোধনের কম সম্ভাবনার আরও পরিণতি দিগন্তে উপস্থিত হয়েছিল। টেগেলের অনুমতির মেয়াদ 2017 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল; কিন্তু বিইআর খোলার আগে যদি টেগেল বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে বার্লিনের সমস্ত যাত্রী পরিবহনের 60 শতাংশেরও বেশি টেগেল পরিচালনার কারণে ব্যাপক ব্যাঘাত ঘটবে। এর ফলে আশা করা হয়েছিল যে বি. ই. আর খোলার চাপ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাবে। 2016 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, প্রধান গ্যাংওয়েতে 24টি অস্বচ্ছ স্কাইলাইটের (যা ধোঁয়া পালাতে পারে) অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল। অস্বচ্ছ স্কাইলাইটগুলি অগ্নি নিষ্কাশন ব্যবস্থার অংশ। এফ. বি. বি-র মুখপাত্র ড্যানিয়েল অ্যাবু বার্লিনার মরগেনপোস্টকে নিশ্চিত করেছেন যে 24টি স্কাইলাইটের জন্য সকলের অনুমোদনের পরিবর্তে "ব্যক্তিগত অনুমোদনের" প্রয়োজন হতে পারে। 2016 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, অগ্নি ক্লান্তি ব্যবস্থায় আরও ত্রুটি দেখা দেয় যা অগ্নি দমন ব্যবস্থার জন্য পুনর্নির্মাণের অনুমতি প্রদানের ক্ষেত্রে বিলম্ব ঘটায়। ভূগর্ভস্থ রেল স্টেশনটিরও অগ্নি নিষ্কাশন ব্যবস্থার ভূগর্ভস্থ অংশের জন্য একটি নতুন নকশার প্রয়োজন ছিল। আগত বা প্রস্থানকারী ট্রেনগুলি স্টেশনে ধোঁয়া চুষতে পারে, তাই এই প্রভাব এড়াতে বায়ু প্রবাহের দিকনির্দেশনা প্রয়োজন ছিল। তবে, বিমানবন্দরটি নিজেই পদ্ধতিটি নির্ধারণ করতে পারেনি, কারণ ফেডারেল রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের (আইজেনবাহনবুন্ডেসাম্ট) কাছ থেকে অনুমতি প্রয়োজন। দাহমে-প্রিওয়াল্ড জেলা, আইজেনবাহনবুন্ডেসাম্ট এবং বিমানবন্দরের নির্মাণ কর্তৃপক্ষকে নতুন করে নকশা করার প্রচেষ্টায় যোগ দিতে হয়েছিল। ভূগর্ভস্থ অংশটি কীভাবে পুনর্নির্মাণ করা হবে তার পরিকল্পনা জুনের আগে শেষ হবে না। সুতরাং, কোনও পরিকল্পনা না থাকায়, জেলাটি পুনরায় নকশার অনুমতি দিতে পারেনি। তাই, জুলাই মাসের শুরুর আগে বিমানবন্দরটি পুনরায় নকশার প্রচেষ্টা শুরু করতে পারেনি (এই ধরে নিয়ে যে জেলা অবিলম্বে পরিকল্পনাগুলি পরীক্ষা করবে)। তাই নির্মাণ প্রক্রিয়া কমপক্ষে 8 মাস বিলম্বিত হয়েছিল। 2016 সালের 17ই এপ্রিল, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে জেলাটি নির্মাণ পরিকল্পনার বিষয়ে একটি নিবিড় তদন্ত পরিচালনা করবে। বিমানবন্দরের প্রধান মুলেনফেল্ড এইভাবে প্রকাশ্যে দাবি করেন যে দলগুলি যেন তাদের সিদ্ধান্ত মেনে নেয়। এছাড়াও 2016 সালের এপ্রিলে, সংবাদমাধ্যমের মুখপাত্র ড্যানিয়েল অ্যাবুকে "অত্যন্ত সৎ" একটি সাক্ষাৎকার দেওয়ার জন্য বরখাস্ত করা হয়। তিনি বলেছিলেন যে কোটি কোটি ইউরো অপচয় করা হয়েছে, এবং শুধুমাত্র "ওষুধের উপর নির্ভরশীল কেউ আপনাকে এই বিমানবন্দরের জন্য কোনও দৃঢ় গ্যারান্টি দেবে"। 25শে এপ্রিল 2016-এ, মুলেনফেল্ড বলেছিলেন যে "আশ্চর্যজনকভাবে, চাহিদা (সমস্যার অনুকরণের দিকে) প্রত্যাশার চেয়ে বেশি"। প্রকৃতপক্ষে, ফেডারেল রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ কমিউটার ট্রেনগুলিকে স্টেশনে প্রবেশ বা ছাড়ার সময় পর্যন্ত গতিতে সিমুলেটেড করার দাবি জানিয়েছিল। এর অর্থ ভূগর্ভস্থ রেল স্টেশনের সঠিক সমাধান অনুকরণ করতে আরও সময় লাগবে। ফেডারেল রেলওয়ে কর্তৃপক্ষও জরুরি অবস্থা/সরিয়ে নেওয়ার পরিস্থিতি অনুকরণের আহ্বান জানিয়েছে। জরুরি অবস্থায় শ্বাসরোধ রোধ করতে, রেলস্টেশনের অভ্যন্তরে কাচের টাওয়ার তৈরি করতে হবে যা ছাদের খোলার সাথে সংযুক্ত থাকবে, যা তাজা বাতাস সরবরাহ করবে। ছাঁচটি স্থায়ী বলে মনে হচ্ছে, রেল স্টেশনটি ইতিমধ্যে সময়ে সময়ে মোবাইল ফ্যান দ্বারা বায়ুচলাচল করা হয়। 2016 সালের মে মাসের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে ভূগর্ভস্থ স্টেশনের দ্রুত অনুমোদন হবে না। এই কারণে, খোলার সময়সূচী অন্তত 2018 সালে পিছিয়ে দিতে হয়েছিল। বিশেষত, বিমানবন্দরটি নির্মাণের অনুমতির জন্য পঞ্চম পরিশিষ্টের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে অক্ষম ছিল, তাই এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। বিমানবন্দরটি হতাশাজনক বলে মনে করে যে 10ই জুন পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ পুনর্নির্মাণের প্রচেষ্টার কোনও দ্রুত অনুমোদন ছিল না। পরিবর্তে, কর্তৃপক্ষ বলেছে যে পঞ্চম পরিশিষ্টের জন্য একটি ফাইলিং অসম্পূর্ণ এবং অপর্যাপ্ত ছিল। দাহমে-প্রিওয়াল্ডের সহ-জেলা প্রশাসক ক্রিস হ্যালেকার বিমানবন্দর থেকে রাজনৈতিক চাপের নিন্দা করেন। 2016 সালের 23শে আগস্ট, এফবিবি বিভাগের একজন প্রাক্তন প্রধান আদালতে 2012 সালে একটি মহাসড়কের পাশের পার্কিং লটে ইমটেকের কাছ থেকে 150,000 ইউরো ঘুষ নেওয়ার কথা স্বীকার করেন। 2016 সালের আগস্টের শেষে ঘোষণা করা হয় যে বিমানবন্দরটি একটি অভ্যন্তরীণ সময়সীমা মিস করেছে এবং পরবর্তী পর্যায়ের নির্মাণের জন্য অনুমতি জারি করা যায়নি। এর কারণ ছিল বিমানবন্দর এবং রেল স্টেশনের মধ্যে সংযোগের জন্য অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থার পর্যাপ্ত নথির অভাব ছিল। এই শর্তগুলি 2016 সালের 6ই অক্টোবর পূরণ করা হয়েছিল। চূড়ান্ত নির্মাণ অনুমোদনের শর্তগুলি কেবল 27 জানুয়ারী 2017 এ পূরণ করা হবে। 2016 সালের 7ই অক্টোবর বিমানবন্দরটি খোলার একটি নির্দিষ্ট তারিখ ঘোষণা করার সময়সীমা প্রকল্প পরিচালকরা মিস করে। 2016 সালের অক্টোবরে, ট্রাফিক কমিশনের চেয়ারম্যান বার্কার্ট ঘোষণা করেছিলেন যে 2017 সালে একটি উদ্বোধন অসম্ভব ছিল। 2016 সালের 11ই অক্টোবর কমিটির একটি অধিবেশনে দেখা যায় যে, জানালা খোলা এবং বন্ধ করার জন্য ব্যবহৃত মোটরগুলি উপরে কাজ করবে না, যার ফলে তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। তিন হাজার স্মোক ডিটেক্টর নিখোঁজ হয়েছিল, কিন্তু পরে তাদের খুঁজে পাওয়া যায়। 2017 সালের 18ই জানুয়ারি বৈদ্যুতিক দরজাগুলির সঙ্গে জড়িত প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি প্রকাশ্যে আসে। এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে 80 শতাংশ দরজা খুলবে না, যা আগুনে ধোঁয়া বের করার বিষয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল। দক্ষিণ ঘাটে স্প্রিংকলার ব্যবস্থা ব্যর্থ হয়েছিল। জলের প্রবাহ বৃদ্ধির জন্য স্প্রিংকলারের মাথা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তবে পাইপগুলি বহন করার জন্য খুব পাতলা ছিল; ফলস্বরূপ পাইপগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য ছাদটি খোলার প্রয়োজন ছিল। নতুন কম খরচের টার্মিনাল টি2 সম্ভবত 2020 সালের পর পর্যন্ত বিলম্বিত হবে। একটি সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে প্রকাশিত হয়েছিল যে বিমানবন্দরটি 2018 সালের আগে খোলা যায়নি এবং জনসাধারণের বিবৃতি সত্ত্বেও বিমানবন্দরটি তিন বছর ধরে এটি জানত। প্রধান নির্মাণ অনুমতিপত্রের (অর্থাৎ, বার্লিন কর্তৃক নির্মাণ সংস্থাগুলিকে দেওয়া কর্তৃত্বের অনুমতি) মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা ছিল। এর অর্থ হল 2016 সালের 23শে নভেম্বর সমস্ত নির্মাণ কাজ শেষ করতে হবে। "লেক্স বিইআর" নামে একটি নতুন আইন চলমান প্রকল্পগুলির জন্য নির্মাণের অনুমতি বাড়িয়েছে। 2016 সালের শেষের দিকে, অসম্পূর্ণ নির্মাণ এবং সংশোধনমূলক কাজ স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে 2017 সালের শেষের আগে একটি খোলার সম্ভাবনা ছিল না। 2016 সালের ডিসেম্বরে, মুলেনফেল্ড 2018 সালের সম্ভাব্য উদ্বোধনের ইঙ্গিত দিয়েছিলেন; রায়ানএয়ারের বিপণন প্রধান কেনি জ্যাকবস 2018 সালের মার্চের পরামর্শ দিয়েছিলেন। 2017 সালের জানুয়ারিতে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিমানবন্দরটি 2017 সালে খোলা হবে না, কিছু অনুমান অনুসারে বিমানবন্দরটি 2018 বা 2019 সালে খোলা হবে। 2017 সালের 6ই মার্চ, লুৎকে-ডালড্রুপকে নির্মাণ প্রকল্পের প্রধান হিসাবে মুলেনফেল্ডের স্থলাভিষিক্ত করার জন্য নিযুক্ত করা হয় এবং রেইনার ব্রেটশ্নাইডারকে তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের প্রধান নিযুক্ত করা হয়। সম্ভাব্য বিকল্প হিসাবে 2020 সহ লক্ষ্য খোলার কাজটি 2018 বা 2019-এ ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। 2017 সালের আগস্টে বার্লিনার জেইটাং জানিয়েছিল যে বিমানবন্দরের অবশিষ্ট তহবিল 2018 সালে শেষ হয়ে যাবে। 2017 সালের মে মাসের হিসেব অনুযায়ী, বিমানবন্দরটি 2018 সালের শেষের দিকে বা 2019 সালের গোড়ার দিকে খোলা হতে পারে, তবে 2020 সালে খোলার সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়নি। 2019 সালের উদ্বোধনের তারিখটি ইতিমধ্যে উচ্চাভিলাষী হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং এমনকি 2020 সালের নতুন উদ্বোধনের তারিখকেও প্রশ্নবিদ্ধ করা হয়েছিল। 23 নভেম্বর 2017-এ, 2012 সালে মূল পরিকল্পিত খোলার তারিখের ঠিক 2,000 দিন পরে, একটি টিইউভি প্রতিবেদনে অতিরিক্ত ঘাটতি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এটা সম্ভব যে নতুন ঘাটতি 2021 সালে খোলার সাথে সাথে দুই বছর পর্যন্ত অতিরিক্ত বিলম্ব ঘটাবে। 2017 সালের শেষে, 2020 সালের শরৎকে নতুন আনুষ্ঠানিক খোলার তারিখ হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। এয়ার বার্লিনের সাম্প্রতিক দেউলিয়া হয়ে যাওয়া বিমানবন্দরের জন্য আরেকটি সমস্যা ছিল। এয়ার বার্লিনের অনুপস্থিতিতে এটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিমানবন্দরটি একটি প্রধান কেন্দ্র হয়ে উঠবে না। একজন ব্যক্তি যে সংযোগগুলি ধরতে পারে তার সংখ্যা অবিলম্বে হ্রাস করা হবে এবং টেগেল এই বিষয়ে কোনও সাহায্য করার জন্য খুব দূরে ছিল। আগ্রহী নাগরিকরা ফেডারেল নির্বাচনের সমান্তরালে অনুষ্ঠিত একটি অ-বাধ্যতামূলক পাবলিক কোরাম বাধ্য করেছিল, জিজ্ঞাসা করেছিল যে যদি বিইআর ইতিমধ্যে চালু থাকে তবে টেগেলের খোলা থাকা উচিত কিনা। বার্লিনের অধিকাংশ নাগরিক একমত হন। 2017 সালের নভেম্বরে, জার্মানির প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান পরিষেবা টিইউভি দ্বারা পুরো বিমানবন্দরের একটি নিরীক্ষা আগুন এবং জরুরি ব্যবস্থায় আরও উল্লেখযোগ্য ত্রুটি প্রকাশ করে, যা অনুমানকে আরও পিছনে ঠেলে দেয়। 2018 সালের জানুয়ারিতে, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে বিমানবন্দর প্রধান একই সাথে বার্লিন রাজ্যের প্রাক্তন রাজ্য সচিব হিসাবে মাসিক মজুরি এবং অবসরকালীন পেনশন উপার্জন করছেন, এমন একটি পরিস্থিতি যা একটি "কেলেঙ্কারি" এবং সম্ভাব্য অবৈধ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। বিমানবন্দরটি 2020 সালে খোলার কথা ছিল যার মোট খরচ 7 বিলিয়ন ইউরোর বেশি। বিমানবন্দরের প্রধান নির্বাহী তার আশ্বাস দিয়েছিলেন যে তারিখটি পূরণ করা হবে। মার্চ মাসে জানা যায় যে, 750টি ডিসপ্লে স্ক্রিন ইতিমধ্যেই তাদের পরিষেবা জীবনের শেষে পৌঁছেছে এবং বিমানবন্দর খোলা না থাকা সত্ত্বেও 6 বছর ধরে চালু থাকায় সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে। বিমানবন্দরের প্রকৌশল উপদেষ্টা ফাউলেনবাখ দা কোস্টার মতে, বিমানবন্দরের পরিকল্পিত সম্প্রসারণকে 2020 সালে খোলার হুমকি হিসাবেও দেখা হয়েছিল। পূর্বের প্রত্যাশার চেয়ে বেশি লোক মূল টার্মিনাল দিয়ে চলাচল করবে, যার ফলে আগুনের জরুরি বোঝা বৃদ্ধি পাবে, বেসমেন্টের রেল স্টেশন দিয়ে আরও বেশি যাত্রী আসবে। সুতরাং ধোঁয়া ব্যবস্থাকে আরও একবার সামঞ্জস্য করতে হবে। লুফথানসা বোর্ডের সদস্য বলেন, "বিমানবন্দরটি ভেঙে ফেলা হবে এবং পুনর্নির্মাণ করা হবে।" 2018 সালের 19শে এপ্রিল কারিগরি বিভাগের প্রধান জর্গ মার্কস কোম্পানি ছেড়ে চলে যান এবং জুন মাসে ব্র্যান্ডেনবার্গের বিমানবন্দর বিষয়ক রাজ্য সচিব রেইনার ব্রেটশনাইডার অবসর গ্রহণ করেন। বিমানবন্দরটি 2018 সালের মে মাসে একটি বাধ্যতামূলক টিইউভি গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়, বৈদ্যুতিক তারের মধ্যে 863 টি সমস্যা পাওয়া যায়। 2018 সালে তারের একটি প্রধান সমস্যা ছিল। সর্বত্র পরীক্ষাটি 2018 সালের সেপ্টেম্বরের কোনও এক সময় শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু তারের ত্রুটি থাকার কারণে এটি 2019 সালের জুনে স্থগিত করা হয়েছিল। এছাড়াও 2018 সালের মে মাসে, স্মোক সাকশন সিস্টেমের সফ্টওয়্যার সরবরাহকারী সিমেন্স বার্লিনের সিনেটের বিমানবন্দর কমিশনের সামনে সাক্ষ্য দেয় যে বিমানবন্দরটি এখনও সাকশন সফ্টওয়্যারটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয় কাগজপত্র সরবরাহ করেনি। একই মাসে বিমানবন্দরটি নতুন আইনি সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল কারণ সংশ্লিষ্ট নাগরিকরা দাবি করেছিলেন যে নতুন বিমানবন্দরের কারণে সৃষ্ট বিমানের শব্দ তাদের শোনার অধিকার লঙ্ঘন করবে। কয়েক মাস পরে জার্মানির সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে বিইআর-এর উপর দিয়ে রাতের উড়ান বৈধ। জুন মাসে বার্লিনের বিধানসভা চলমান নির্মাণ ত্রুটির দায় উন্মোচন এবং আরও বিলম্বের সম্ভাব্য উৎসগুলি তদন্ত করার জন্য একটি নতুন তদন্ত কমিটি গঠন করে। এখনও খোলা না হওয়া বিমানবন্দরটি জুলাই মাসে দ্বিতীয় টার্মিনাল দিয়ে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যার নির্মাণ মোট €200 মিলিয়ন ব্যয়ে জেচবাউ ব্রেমেন দ্বারা করা হবে। 2019 সালের জানুয়ারির শুরুতে জানানো হয়েছিল যে নির্মাণ তদারকি কর্তৃপক্ষ টার্মিনালের তারের অনুমতি দিতে রাজি ছিল না, কারণ এটি খুব জটলা ছিল। বার্লিনের ট্যাগেসপিয়েগেল জানিয়েছে যে বশ (আগুন সনাক্তকরণ) এবং ক্যাভেরিয়ন (স্প্রিংকলার) 14 মার্চ 2019-এ বার্লিনের সংসদের শুনানিতে অংশ নিতে রাজি ছিল না। তখন ধারণা করা হয়েছিল যে বিমানবন্দরটি 2020 সালের আগে খোলা হবে না। অগ্নি সুরক্ষা ত্রুটিটি 2020 সালকে খোলার তারিখ হিসাবে রাখার জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে। 2019 সালের 28শে মার্চ জানা যায় যে, 29শে মার্চের মধ্যে প্রস্তুত হওয়ার পরিকল্পনা করা ফায়ার অ্যালার্ম সিস্টেমের জন্য একটি সফ্টওয়্যার আপডেট মে মাসের শেষ পর্যন্ত বিলম্বিত হবে। টিইউভি রাইনল্যান্ড সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে সিস্টেমে এখনও যথেষ্ট সমস্যা রয়েছে এবং বলেছিলেন যে যদি আরও বিলম্ব হয় তবে 2020 সালের অক্টোবর খোলার তারিখটি বাদ দেওয়া হবে। 16ই এপ্রিল 2019-এ, "দ্য মনস্টার" ডাকনামযুক্ত ধোঁয়া স্তন্যপান ব্যবস্থা অবশেষে টিইউভি-র কাছ থেকে অনুমোদন পায়, পরে রাজ্যের প্রতিনিধিত্বকারী একজন বিশেষজ্ঞের দ্বারা। 2019 সালের মে মাসে, জানা যায় যে বিমানবন্দরের ভিত্তির জন্য ব্যবহৃত বালি-চুন ইটগুলি লোডের জন্য পর্যাপ্ত মূল্যায়ন করা হয়নি, যার ফলে ভূগর্ভস্থ ক্যাবলিং এবং রিইনফোর্সড কংক্রিট বিমের বেশিরভাগ ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল। পরবর্তী তদন্ত অনুযায়ী 2012 সাল থেকে সমস্যাটি জানা গিয়েছিল। আগে যে সমস্যাযুক্ত প্লাস্টিকের নোঙ্গরগুলি আগুনের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হত সেগুলিও বালি-চুন ইটের জন্য উপযুক্ত ছিল না। ডয়েচে ইনস্টিটিউট ফর বাউটেকনিকের মতে, এই ঘটনার পরে ইতিমধ্যে ইনস্টল করা অ্যাঙ্করগুলিকে অনুমোদন করা সম্ভব নয়। পরে মে মাসে বিমানবন্দরের প্রধান লাটকে-ডালড্রুপ বলেছিলেন যে 2020 সালের অক্টোবরে বিমানবন্দরটি খোলা হবে বলে "এটি আর পুরোপুরি নিশ্চিত করা যায় না"। প্লাস্টিকের তৈরি অননুমোদিত স্ক্রু নোঙ্গরগুলি আগুনের জন্য রেট করা হয়নি বলে মনে করা হচ্ছে নতুন বিলম্বের কারণ। এছাড়াও 2012 সাল থেকে পরিচিত ছিল তারের নালীগুলির সমস্যাঃ দক্ষিণ রানওয়ের পাশের তারের নালীগুলির মধ্যে জল উপচে পড়ার কারণে তারের প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। নালীগুলি আগত জলের বিরুদ্ধে ফুটো প্রতিরোধী ছিল না এবং এগুলি প্রথম স্থাপনের পর থেকে দশকে ক্ষয় হয়ে গিয়েছিল। 2019 সালের শেষের দিকে মেরামতের কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল। বিমানবন্দরের প্রধান লাটকে-ডালড্রুপের মতে, 2020 সালের অক্টোবরের পরিকল্পিত খোলার তারিখটি তারের নালীর সমস্যার দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, কারণ বিমানবন্দরটি চালু থাকাকালীন মেরামতের কাজ চলতে পারে। জার্মান ট্র্যাফিক মন্ত্রী মিঃ শ্যুয়ার অবশ্য তার উদ্বেগের কথা পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে বালি চুনের ইট এবং তারের নালীর সমস্যাগুলি 2020 সালের পরেও খোলার বিলম্ব করতে পারে। কনজারভেটিভ পার্টির সদস্য গ্রেফ বলেছেন যে বিমানবন্দরটি যদি এই ধরনের বিলম্ব দেখতে থাকে তবে কর্মকর্তাদের এগিয়ে যাওয়া উচিত এবং অন্য কোনও জায়গায় একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করা উচিত। সম্প্রসারণ সুবিধা ব্যবস্থাপনার প্রধান অনির্দিষ্ট ব্যক্তিগত কারণে 2019 সালের জুন মাসের শেষে তার চুক্তি বাতিল করেন। টি2 সাইটে নির্মাণের অগ্রগতি ধীর ছিল, কিন্তু টি2 থেকে শীর্ষস্থান শেষ পর্যন্ত 30 জুলাই অনুষ্ঠিত হয়। 2019 সালের গ্রীষ্মে বিমানবন্দরে চূড়ান্ত সরঞ্জাম পরীক্ষা করা হয়েছিল; প্রথম পরীক্ষাগুলি সফল হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। 31 জুলাই 2019-এ, টার্মিনাল টি 2-এর নির্মাণ কাজ মাত্র 10 মাসের রেকর্ড সময়ে শেষ হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 200 মিলিয়ন ইউরোর ব্যয়ের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সামগ্রিকভাবে বার্লিন ব্র্যান্ডেনবার্গ বিমানবন্দরের বিস্ফোরিত ব্যয় মান হ্রাস করা এবং টি2-এর খরচ 50 শতাংশ কমিয়ে 100 মিলিয়ন ইউরোর বেশি না করা প্রয়োজন করে তুলেছিল। তত্ত্বাবধায়ক পর্ষদের কাছে একটি প্রতিবেদনে যেমন সমালোচনা করা হয়েছে, খরচ কমানোর প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। তা সত্ত্বেও, লাটকে-ডালড্রুপ টার্মিনাল টি2-এর সময়োপযোগী সমাপ্তিকে একটি চিহ্ন হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন যে বিইআর-এর সমস্যাগুলি শেষ হতে চলেছে। লাটকে-ডালড্রুপ বলেছেন যে তিনি আশাবাদী যে বিমানবন্দরটি 2020 সালের আগস্টের মধ্যে চালু হতে পারে, যা বর্তমানে নির্ধারিত সময়ের চেয়ে দুই মাস আগে। 2019 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে, লাটকে-ডালড্রুপ বলেছিলেন যে, 2019 সালের মার্চ মাসে রিপোর্ট করা 11,000 টিরও বেশি ত্রুটির মধ্যে 70 শতাংশেরও বেশি সমাধান করা হয়েছে, যার মধ্যে উচ্চ অগ্রাধিকারের কয়েকশ সমস্যা রয়েছে যা চূড়ান্ত টিইউভি মহড়া শুরু করতে বাধা দেবে। 1 আগস্ট 2019-এ বিইআর-এর প্রযুক্তিগত সুবিধার একটি কয়েক মাসের টিইউভি মহড়া শুরু হয়, যা প্রথমবারের মতো সমস্ত বিমানবন্দর ব্যবস্থা একযোগে পরীক্ষা করা হয়েছে। যদিও টি2-এ পুনর্নবীকরণ করা চেকগুলি গুরুতর নির্মাণ ত্রুটি খুঁজে পেয়েছে। তারের ব্যবস্থা এবং টেকসই ব্যবহার ও তাপ সহ্য করার ক্ষমতা সহ প্রযুক্তিগত ব্যবস্থার সমন্বয়ের জন্য কংক্রিটের ভিত্তিটি আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। এটিও ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2029 সালের মধ্যে একটি তৃতীয় টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং উপদেষ্টাদের অর্থ প্রদানের জন্য €174 মিলিয়ন 2018 সালের ব্যালেন্স শীটে তালিকাভুক্ত করা হয়নি। ব্র্যান্ডেনবার্গের রেডিও স্টেশন জানিয়েছে যে 2019 সালের শেষে নতুন করে বিলম্বিত হওয়া কিছু পরীক্ষা 2020 সালের উদ্বোধনের তারিখকে আবার সন্দেহের মধ্যে ফেলেছে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, ইউনিয়ন ধর্মঘটগুলি খোলার ক্ষেত্রে আরও বিলম্বের হুমকি দেয়। স্থল কর্মীদের মধ্যে প্রতিযোগিতা সীমিত করার জন্য ইউনিয়নটি একটি সাধারণ কাজের অর্থ প্রদানের জন্য লড়াই করে চলেছে। ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে, পরিকল্পিত উদ্বোধন নিয়ে সন্দেহ অব্যাহত ছিল কারণ 2020 সালের প্রথম প্রান্তিকের শেষের দিকে নির্মাণ শেষ করার জন্য 5,000 টি বিষয় এখনও একটি বাহ্যিক পরিদর্শন সংস্থা (টিইউভি) দ্বারা সংশোধন এবং শংসাপত্রের প্রয়োজন ছিল। এই বিষয়গুলিকে "গুরুতর" হিসাবে দেখা হত, যার অর্থ যে কোনও একটি পরিদর্শন সংস্থাকে কাজ বন্ধ করে দিতে পারত। 1, 000 ত্রুটি এখনও অমীমাংসিত ছিল, 3,300 টিইউভি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 700 প্রস্তাবিত সমাধান ইতিমধ্যে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। অননুমোদিত স্ক্রু অ্যাঙ্করের সমস্যা সহ প্রায় 70টি বিষয়ে এখনও সমাধান নিয়ে কাজ শুরু করার জন্য যথাযথ নথির অভাব রয়েছে। এই বিষয়গুলি 2020 সালের এপ্রিল মাসে নির্ধারিত পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরু করতে বিলম্বের হুমকি দিয়েছিল। মার্চ মাসে স্ক্রু অ্যাঙ্কর সমস্যার সমাধান করা হয়। 2020 সালের গোড়ার দিকে, বিমানবন্দরটি সফলভাবে টিকিট কাউন্টারে প্রক্রিয়াকরণ সহ তার প্রধান কাজগুলির একটি স্বেচ্ছাসেবক-চালিত পরীক্ষা শুরু করে। টিইউভি জরুরী ও নিরাপত্তা ব্যবস্থা অনুমোদন করার পর, বিমানবন্দরটি 28শে এপ্রিল 2020-এ চূড়ান্ত কর্তৃপক্ষের অনুমোদন পায়। 2020 সালের 15ই মে আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। ক্রিস্টোফ শেফার কার্স্টেন উইলমসেনের উত্তরসূরি হিসাবে নতুন প্রযুক্তিগত প্রধান হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। আর্থিক সমস্যার কারণে এই পদটি খালি থাকবে। এটিও জানা গেছে যে বিমানবন্দর পরিচালনাকারী সংস্থা এফবিবি নির্মাণ সমস্যা এবং বিলম্বের পাশাপাশি কোভিড-19 মহামারীর কারণে আসন্ন আর্থিক সমস্যায় রয়েছে। অবশেষে 2020 সালের মে মাসে বিমানবন্দরটি তার পরিচালনার লাইসেন্স পায়, যার ফলে একটি খোলার তারিখ নির্ধারণ করা হয়। স্থানীয় এবং বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ তখন বিমানবন্দরটি 31শে অক্টোবর 2020-এ খোলার জন্য চূড়ান্ত অনুমোদন দেয়। COVID-19 মহামারীর পরিপ্রেক্ষিতে 2020 সালের জুনে টেগেল বন্ধ করার পরিকল্পনাগুলি শোনেফেল্ডের পুরানো সুবিধাগুলিতে আনুমানিক ক্ষমতার অভাবের কারণে স্থগিত করা হয়েছিল। 2020 সালের আগস্ট থেকে, বর্তমান উভয় বিমানবন্দর থেকে সমস্ত সরঞ্জাম তাদের নতুন সুবিধাগুলিতে সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়া শুরু হয়। 2020 সালের 15ই অক্টোবর, বিমানবন্দরের যাত্রী সুবিধা এবং পদ্ধতির সমস্ত পরীক্ষা, যার মধ্যে বসন্ত থেকে হাজার হাজার স্বেচ্ছাসেবক অন্তর্ভুক্ত ছিল, কোভিড-19 মহামারী দ্বারা সামান্য বিলম্বিত হওয়ার পরে সফলভাবে শেষ হয়েছিল। 25শে অক্টোবর 2020-এ শোনেফেল্ডের সুবিধাগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে বিইআর-এর টার্মিনাল 5 হয়ে যাওয়ার পরে, সমস্ত বিমান সংস্থা 31শে অক্টোবর থেকে 8ই নভেম্বর 2020-এর মধ্যে টেগেল থেকে বিইআর-এ স্থানান্তরিত হয়। নতুন বিমানবন্দরে অবতরণকারী প্রথম বিমানটি ছিল 31শে অক্টোবর 2020-এ টেগেল থেকে একটি ইজিজেট বিশেষ পরিষেবা, তারপরে শীঘ্রই মিউনিখ থেকে একটি লুফথানসা বিশেষ পরিষেবা। লুফথানসা উড়ান উদযাপনের জন্য বিমানটিতে একটি বিশেষ "হাউপটস্টাডফ্লাইগার" (রাজধানী শহরের ফ্লায়ার) স্টিকার প্রয়োগ করে। নতুন টার্মিনাল 1 থেকে প্রথম প্রস্থানটি ছিল 1 নভেম্বর 2020-এ লন্ডন-হিথ্রো যাওয়ার একটি উড়ান। তথ্যসূত্র বার্লিনের বিমানবন্দর