Port of Isla Cristina
ইসলা ক্রিস্টিনা বন্দর (স্পেনীয়ঃ পুয়ের্তো দে ইসলা ক্রিস্টিনা), স্প্যানিশ কোস্টা দে লা লুজের হুয়েলভা সামুদ্রিক প্রদেশের অন্তর্গত, আন্দালুসিয়ায় তাজা মাছের সর্বোচ্চ টার্নওভার সহ বন্দর এবং টন এবং জাতীয় পর্যায়ে ক্যাচগুলির গুরুত্বের ক্ষেত্রে প্রথমগুলির মধ্যে একটি। এটি এফ. এ. ও দ্বারা মনোনীত স্পেনের 23টি প্রধান মাছ ধরার বন্দরের মধ্যে একটি। এটি সমগ্র স্পেন এবং ইউরোপের বেশিরভাগ অংশে তার পণ্য রপ্তানি করে। এটি মূলত 18 শতকে এই অঞ্চলে প্রথম বসতি স্থাপনকারীদের মাছ ধরার কার্যকলাপকে সমর্থন করার একটি উপায় হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। এটি সম্প্রসারণে অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, 2009 সালে তার সর্বশেষ সম্প্রসারণের পরে 640,000 বর্গ মিটার (64 হেক্টর)-এ পৌঁছেছে, যদিও ক্যাচ অবতরণের ক্ষেত্রে নয়। 1920-এর দশকে এক বছরে প্রায় 16,000 টন মাছ অবতরণ করে, যা টুনা আলমাদ্রাবাকে তুলে ধরে। একটি সার্ডিন বন্দর হিসাবে এটি কয়েক দশক ধরে স্পেনের প্রথম এবং বন্দরের ঐতিহ্যবাহী প্রজাতিগুলির মধ্যে একটি। নৌবহরের আধুনিকীকরণ এবং নতুন মাছ ধরার কৌশলগুলির সন্ধান এর বিকাশের সময় অবিচ্ছিন্ন ছিল, 19 শতকের শেষের দিকে তারাফার মতো মাছ ধরার সরঞ্জামগুলিতে জাতীয় পর্যায়ে উদ্ভাবন প্রবর্তন করে। ইতিমধ্যেই বিংশ শতাব্দীতে, এই ক্ষেত্রের পুনর্বিন্যাসের ফলে মাছের খামারগুলিতে এটি দেওয়ার জন্য বন্দরের গুরুত্ব হ্রাস পেয়েছে, অন্যদিকে সি. আই. টি-গারুমের মতো উদ্ভাবনী কেন্দ্রগুলির মাধ্যমে এই ক্ষেত্রে গবেষণা ও উন্নয়ন কার্যক্রম যুক্ত করা হয়েছে। মাছ ধরার পটভূমি এবং সূচনার মাধ্যমে ইতিহাস প্রাথমিকভাবে, 1724 সালের দিকে, 18 শতকের প্রথম দিক থেকে (সম্ভবত তারও আগে), লেভান্তে এবং এমনকি ফ্রান্স থেকে মাছ ধরার কারিগরদের আগমনের যৌক্তিক এবং প্রয়োজনীয় পরিণতি ছিল পণ্যের অবতরণ এবং অবতরণের জন্য "বারা দে লা টুটা" এলাকায় একটি প্রাথমিক বন্দর। এই জেলেরা মূলত সার্ডিন এবং টুনা মাছ এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক প্রজাতির মাছ ধরার দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল, মরসুমের পরে তাদের উৎপত্তিস্থলে ফিরে এসেছিল। মৌসুমী শ্রমিকদের এই পর্যায়ক্রমিক স্থানান্তর সেই মুহূর্তটিকে চিহ্নিত করে যখন বারা দে লা টুটায় মাছ ধরার কাজ শুরু হয়েছিল। 1750-এর দশক পর্যন্ত, স্প্যানিশ লেভান্তের উৎপত্তির বন্দরগুলির উপর নির্ভরশীল ঘন ঘন গ্রীষ্মকালীন ক্রিয়াকলাপ সহ উপনিবেশের আকারে এই অঞ্চলে মৎস্যচাষের বিকাশ ঘটে। সময়ের সাথে সাথে এবং সম্পদের প্রাচুর্য এবং আরও নিরাপদ বন্দর প্রতিষ্ঠার প্রয়োজনীয়তার কারণে, এই উপনিবেশগুলি স্থায়ী জনসংখ্যার সাথে স্থিতিশীল বন্দরে পরিণত হয়েছিল। এটি পুন্টা দেল মোরাল, লা হিগুয়েরিটা (1834 সালে ইসলা ক্রিস্টিনা নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) বা পুন্টা দেল কাইমান (বর্তমানে ইসলা ক্রিস্টিনার একটি শহরতলি) এর মতো শহরগুলির উৎপত্তি ছিল। 1755 সালের লিসবন ভূমিকম্প হল সেই মাইলফলক যা প্রাকৃতিক বিপদ থেকে সুবিধাজনকভাবে সুরক্ষিত একটি জায়গায় বসতি স্থাপনের প্রয়োজনীয়তাকে উস্কে দিয়েছিল এবং ঘটনাক্রমে, এমন একটি জায়গা খুঁজতে যেখানে আরও ভাল করের শর্ত পাওয়া যায়। নির্বাচিত স্থানটি ছিল লা হিগুয়েরিটা দ্বীপ, একটি বালুকাময় উপকূলরেখা দ্বারা সুরক্ষিত, লা বারা, লা টুটা থেকে কয়েকশ মিটার উত্তর-পূর্বে, আয়ামোন্তে এবং লা রেডন্ডেলার মধ্যে বিদ্যমান মারিসমাস এবং মোহনা অঞ্চলে, এবং অন্তত নীতিগতভাবে, পূর্বোক্ত উপনদী প্রশাসন থেকে মুক্ত। এই পরিস্থিতিগুলি এই দ্বীপকে আদর্শ স্থান করে তুলেছিল যেখানে বেশিরভাগ বসতি স্থানান্তরিত হবে। 18শ এবং 19শ শতাব্দীর মধ্যে বাণিজ্যিক স্বাধীনতা এবং মাছ ধরা পর্তুগালে মার্কুইস অফ পোম্বল দ্বারা প্রচারিত কিছু রাজনৈতিক ঘটনার পাশাপাশি এর সুরক্ষিত কৌশলগত অবস্থান (ভিলা রিয়েল ডি সান্টো আন্তোনিওর ইতিহাস দেখুন) এবং তৃতীয় চার্লসের কাছ থেকে এখতিয়ারগত ছাড়ের জন্য ধন্যবাদ, এই বন্দরটি গঠনের প্রথম বছরগুলি থেকে মাছ ধরার ক্রিয়াকলাপের একটি শক্তিশালী বিকাশ ঘটায়। 18 শতকের শেষের দিকে ঐতিহ্যবাহী নৌকার সংখ্যা এখনও গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যার মধ্যে 60টিরও বেশি জাবেগা (এলাকার বৃহত্তম ঐতিহ্যবাহী মাছ ধরার নৌকা) ছিল। যাইহোক, 30 বছর পরে, 1824 সালে, হুয়েলভা প্রদেশে মাত্র 24 থেকে 26টি জ্যাবেগ ছিল, যার মধ্যে 18 থেকে 20টি ইসলা ক্রিস্টিনা বন্দরের অন্তর্গত ছিল। জ্যাবেগাগুলি ছিল সার্ডিন ধরার প্রধান মাধ্যম, একটি প্রজাতি যা বিশেষত এই বন্দরে দাঁড়িয়ে আছে। ভ্যালেন্সিয়ান জেলেদের দ্বারা কাদিজ উপসাগরে আনা বাউস গিয়ার, যা ট্রলিংয়ের কারণে খুব পছন্দসই ছিল না, ঐতিহ্যবাহী ক্রিয়াকলাপগুলি (তাদের মধ্যে, পূর্বোক্ত জ্যাবেগাস) নষ্ট করে দিয়েছিল, যদিও সেগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল (যেমন গিলনেটিং, এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে) এবং এই সময়ে বিপুল সংখ্যক ঐতিহ্যবাহী জেলেদের পরিত্যাগ করার কারণ হয়েছিল। হুয়েলভা উপকূলে একটি বা সর্বাধিক দুটি আলমাদরাবা ছিল, যা পর্যায়ক্রমে বা সমসাময়িকভাবে লা টুটার আলমাদরাবা এবং লা মোজাররা ছিল। এমনকি এই সময়েও উত্তোলনের এই আধুনিক পদ্ধতিগুলির আরও অগ্রগতির কোনও চাহিদা ছিল না, কারণ এগুলি প্রযুক্তিগতভাবে ব্যয়বহুল এবং ব্যয়বহুল ছিল, যা আলমাদরাবার শিল্পকে এখনও এমন একটি সমাজের জন্য অলাভজনক করে তুলেছিল যা গিল্ডগুলির জটিলতার কারণে এবং অপর্যাপ্ত প্রবিধানের কারণে এর জন্য প্রস্তুত ছিল না। এই আলমাদ্রাবার ক্যাচগুলি জনসংখ্যার খাওয়ার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সরবরাহ দিয়েছিল এবং কিছু ক্ষেত্রে এগুলি ছিল শিল্পায়ন ক্যানিং শিল্পের আগমনের সাথে সাথে চাহিদা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, কারণ মাছগুলি অবিলম্বে খাওয়ার প্রয়োজন ছিল না, তবে সংরক্ষণ, সংরক্ষণ এবং পরে ব্যবহারের জন্য দীর্ঘ দূরত্ব পরিবহন করা যেতে পারে। ধীরে ধীরে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয় এবং 1861 সালে 1831 সালে অর্জিত ক্যাচগুলি তিনগুণ করা হয়। 1865 সালের দিকে, গ্যালিয়ন (গ্যালিসিয়ায় ট্রাইনা নামে পরিচিত) গ্যালিসিয়া থেকে এসেছিল, যা শেষ পর্যন্ত জ্যাবেগাদের প্রতিস্থাপন করবে, এমনকি এর প্রাক্তন ব্যবহারকারীদের প্রতিরোধের পরেও, এই খাতের আরও উদ্যোক্তা ধারণার জন্য ধন্যবাদ, রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া হিসাবে লবণের প্রতিষ্ঠা এবং সেই বছরগুলিতে মাছ ধরার শিল্পে একটি উপহার। এই ব্যবসায়িক ধারণাটি জটিলতার সাথে বৃদ্ধি পায়, নিবিড় মাছ ধরার সুযোগকে আরও বেশি করে কাজে লাগায় এবং পর্তুগালের সাথে স্বার্থের দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করে (যেহেতু গ্যালিয়নগুলি, তাদের চলাচলের স্বাধীনতার সাথে, তাদের উপকূল থেকে দূরে সরে যাওয়ার অনুমতি দেয়) যা ইউরোপীয় মাছ ধরার কাঠামো কার্যকর না হওয়া পর্যন্ত অতিক্রম করা যায়নি। এটি ছিল ইসলা ক্রিস্টিনার একজন লবণ ব্যবসায়ী, মার্টিন ক্যাবেট, একটি নতুন গিয়ারের প্রবর্তক যা তিনি নিজে বস্টন থেকে স্পেনে আনা গ্যালিওনের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিলেন, তারাফা (পার্স সাইন গিয়ার সার্ডিন ধরার জন্য নিবেদিত)। মার্টিন ক্যাবেট এটিকে জাহাজের সাথে নিখুঁতভাবে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল, দাঁড় দ্বারা চালিত (এবং পরে এটি বাষ্প চালনার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল) এবং এর বৃহত্তর মাত্রা, আরও ভাল কৌশল এবং গভীর জলে সেট করার অনুমতি দিয়ে, এটি 1883 সালের চুক্তি লঙ্ঘন না করে পর্তুগালের দ্বারা তার এখতিয়ারের জলে আরোপিত বিধিনিষেধগুলি অতিক্রম করবে, তাদের নেভিগেট না করে নিজের জলে মাছ ধরবে। প্রদেশের অন্যান্য অংশে, পর্তুগিজ সার্ডিন মাছ ধরার পরিবর্তে তাদের সাথে বাণিজ্য করা পছন্দ করা হত, যা গতিশীলতা হ্রাস করে এবং সেই বন্দরগুলির আধুনিকীকরণকে বাধা দেয়, ঝুঁকির পাশাপাশি, যেহেতু পর্তুগালেরও একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্যানিং শিল্প ছিল। 13শ শতাব্দীতে মদিনা সিডোনিয়ার ডিউক, লা টুটার আলমাদ্রাবাকে একচেটিয়াভাবে প্রদত্ত প্রথম আলমাদ্রাবাগুলির মধ্যে 1812 সাল থেকে আলমাদ্রাবার পুনঃপ্রবর্তন সবচেয়ে স্থায়ী ছিল। 1888 সালের মধ্যে ইসলা ক্রিস্টিনাতে কমপক্ষে দুটি ছিল, পূর্বোক্ত এবং লাস কাবেজাসের, একই বছরে সেট করা হয়েছিল, লা মোজারার আলমাদরাবা ছাড়াও যা সেট করা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। শতাব্দীর শেষের দিকে সার্ডিন টুনা মাছের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, তবে 1892 সালে হুয়েলভা প্রদেশের মোট মাছ ধরার 91 শতাংশেরও বেশি (টুনা মাছ গণনা না করেই) ইসলা ক্রিস্টিনা মাছ ধরেছিল। 1880-এর দশকে, মাছ ধরার সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে বড় কার্যকলাপ শুরু হয়, টুনা আলমাদরাবা এবং এর সাথে সংযুক্ত ক্যানিং শিল্প, যা 1920-এর দশকে তার জাঁকজমক অর্জন করে। সেই সময়ে, ইসলা ক্রিস্টিনা বন্দরটি তার আগে 10,000 বাসিন্দার একটি স্থিতিশীল জনসংখ্যা (অ্যাভিলেস বা ইরুনের মতো শহরগুলির সাথে তুলনীয়) একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এর সাথে সম্পর্কিত মাছ ধরার ক্রিয়াকলাপগুলির একটি শক্তিশালী শিল্পায়নের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল, কেবলমাত্র টুনা উৎপাদন করে, প্রতিদিন কয়েক হাজার কিলো এবং প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে হাজার হাজার কর্মসংস্থান তৈরি করে, পাশাপাশি কাদিজ উপসাগরের উপকূলের বেশ কয়েকটি পয়েন্টে প্রকৃত শিল্প উপনিবেশ ছিল (কয়েকটি পরিবারে কেন্দ্রীভূত), যেমন রোটার ক্ষেত্রে ছিল, জামোরানো এবং রোমিউ পরিবারের 600 জন লোকের কারখানা সহ। আলমাদরাবা ব্যবসা স্থানীয় বা আঞ্চলিক প্রভাবকে অতিক্রম করতে শুরু করে, উপসাগরের বেশিরভাগ আলমাদরাবা এবং বেশ কয়েকটি মরোক্কান দ্বীপ থেকে (এবং আয়ামোন্তে থেকেও) শিল্পপতিদের হাতে চলে যায়। নীল সোনা; সম্পদের প্রধান উৎস হিসাবে টুনা সেই সময়ের প্রযুক্তিগত বিকাশ মূলত টুনা ভিত্তিক এই অর্থনৈতিক বিকাশের অনুমতি দিয়েছিল, যেমনটি 1926 সালে বেলন বর্ণনা করেছেনঃ এই উন্নয়নটি মূলত ক্যানিংয়ের শিল্পায়নকে বোঝায় (প্রধানত টুনা ক্যানিং, তবে সার্ডিনও) এবং প্রধানত ইসলা ক্রিস্টিনার সেরাফিন রোমিউ এবং পেরেজ ওয়াই ফিউয়ের কারখানায় এবং পরেরটি আয়ামোন্তেও হয়েছিল। সেই সময়ে প্রযুক্তির দাম কিছুটা নগণ্য ছিল, যদি আমরা এটিকে ক্যাননের খরচ বা আলমাদ্রাবার উপাদান প্রতিস্থাপনের সাথে তুলনা করি। 1910-এর দশকে আলমাদরাবা নৌকার যান্ত্রিকীকরণের কারণে শ্রমশক্তি হ্রাস পায়, যা উৎপাদন খরচ কমিয়ে দেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বছরগুলি এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সময়কালগুলি রপ্তানির ক্ষেত্রে প্রবল বৃদ্ধির বছর ছিল এবং যেখানে টিনজাত টুনা মাছের দাম প্রবলভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, তা বিবেচনা করে অবকাঠামোগত বিনিয়োগ এবং সুযোগ-সুবিধার উন্নতি প্রয়োজনীয় এবং সুবিধাজনক ছিল। ক্যাডিজ উপসাগরের চারটি বড় ক্যানিং সংস্থার মধ্যে, যা কার্যত সমগ্র জাতীয় খাতের জন্য দায়ী ছিল; ভিউদা ডি জামোরানো, সেরাফিন রোমিউ, জোসে রামন কারবেরা এবং কোম্পানিয়া আলমাদ্রাবেরা এস্পানোলা, প্রথম দুটি দ্বীপপুঞ্জ থেকে ছিল। এই সংস্থাগুলি একটি কর্পোরেট গোষ্ঠীর একটি স্পষ্ট উদাহরণ ছিল, যা নিষ্কাশন থেকে পুরো প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করত। ক্যাডিজ আলমাদরাবা-ক্যানিং কোম্পানিগুলির গড় দৈনিক উৎপাদন ক্ষমতা, অর্থাৎ টিনজাত টুনা (সাধারণত ইসলা ক্রিস্টিনা বা আয়ামোন্তের ব্যবসায়ীদের হাতে) 50,000 কেজি ছাড়িয়ে যায়। একই পরিমাণ লবণাক্ত টুনা ছাড়াও। একটি একক অভিযানে তারা 15,000 টুনা (প্রায় 1,200,000 কিলোগ্রাম টিনজাত টুনা) উৎপাদন করতে পারে। এছাড়াও, ভিউদা ডি জামোরানো এবং রোমিউর মালিকানাধীন শিল্প উপনিবেশগুলিতে স্কুল, একটি ছোট হাসপাতাল, একটি কমিশনার, থাকার ব্যবস্থা ছিল; রিয়েল ডি লাস আলমাদ্রাবাসে কখনও কখনও 600 জনেরও বেশি শ্রমিক এবং তাদের পরিবারকে রাখার জন্য একটি পুরো শহর ছিল। নিম্নলিখিত টেবিলটি সবচেয়ে বড় মাছ ধরার কার্যকলাপের বছর এবং এর পতনের সূচনা চিত্রিত করে। তুলনায়, 2008 সালে প্রায় 7,700,000 কিলো লোটজার মধ্য দিয়ে গেছে। অবতরণ করা মাছের তথ্য আমাদের দিনে পৌঁছেছে এই কারণে যে সেগুলি সেই সময়ে দ্বীপের সংবাদপত্র লা হিগুয়েরিটায় প্রকাশিত হয়েছিল। কাজটি খুব মৌসুমী (নিবিড় মাছ ধরা) অব্যাহত ছিল এবং প্রতিটি শ্রমিক এবং তার পরিবারকে গ্রীষ্মে ক্যানারিতে কাজ করার জন্য ভ্রমণ করতে হত। যাইহোক, সাধারণভাবে ইসলা ক্রিস্টিনা এবং হুয়েলভা (ঐতিহ্যবাহী উৎপাদন কেন্দ্র) ধীরে ধীরে গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে এবং উৎপাদন ক্যাডিজে স্থানান্তরিত হয়। 1914 সালের যুদ্ধ, পর্তুগিজ টুনা আমদানি বাজার বন্ধ হওয়া, ক্যাডিজ কারখানাগুলির সক্ষমতা বৃদ্ধি এবং দ্বীপের আলমাদ্রাবাসগুলির উৎপাদনশীলতা হ্রাসের কারণে (হুয়েলভা প্রদেশে, 1922 থেকে 1923 সালের মধ্যে, 100 কেজির বেশি ওজনের 30,000 এরও বেশি টুনা ধরা পড়েছিল, যা মাত্র 10,000-এ নেমে এসেছিল)। হুয়েলভা ক্যাডিজের মতো একাগ্রতায় পৌঁছয়নি। পর্তুগাল ও ইতালিতে আলমাদ্রাবাদের ক্লান্তি এবং অন্যান্য দেশে কম উৎপাদনের কারণে প্রায় 5,000 টন টুনা রপ্তানি করে আন্দালুসীয় টুনা মাছের চাহিদা ক্রমবর্ধমানভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছিল, যার ফলে এই দাবিদার দেশগুলির সংরক্ষণবাদী শুল্ক নীতিগুলি পরিবর্তিত হতে শুরু করে। 1920-এর দশকের শুরুতে, ক্যাডিজ উপসাগর থেকে প্রায় সমস্ত টুনা উৎপাদন ইতালিতে পাঠানো হয়েছিল, যা তার বার্ষিক চাহিদা 40,000 মেট্রিক টনের মাত্র 15 শতাংশ ছিল। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উপসাগরীয় আলমাদ্রাবাস শিল্পগুলি, ক্যাচ হ্রাসের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়ার জন্য, হ্রাস করতে হয়েছিল। এর আগে এটি প্রতিবেশী দেশগুলির উৎপাদন কেন্দ্রগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, তাই এটি স্পষ্ট ছিল যে এটি একটি কাঠামোগত পরিস্থিতি ছিল, কোনও সংমিশ্রণ নয়। ইসলা ক্রিস্টিনা ব্যবসায়ীরা তাদের উচ্চ উৎপাদনের কারণে ক্যাডিজ প্রদেশের কারখানাগুলি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কম খরচ এবং কম করের পক্ষে (আরওই ছিল, তাজা টুনা মাছের জন্য, ইসলা ক্রিস্টিনায় 6,000 টি ক্যাচ, রোটা বন্দরের জন্য মাত্র 3,000 এর তুলনায়)। এই বছরগুলিতে ব্যবসা আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং হুয়েলভার চেম্বার অফ কমার্স ইসলা ক্রিস্টিনায় কিছু ট্র্যাপ বোট দ্বারা প্রদত্ত অত্যধিক ক্যাননের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা গ্রহণ করতে বাধ্য হয়, যাতে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ প্রদানের পরিবর্তে প্রতি ক্যাচ দিতে নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমনটি এটি করে যাচ্ছিল এবং একই সময়ে শিল্প অবদান বাতিল করা হয়েছিল। তবে, রাজ্য তার অংশগ্রহণ হারাতে অস্বীকার করে এবং ভাড়া বাড়তে থাকে। এর ফলে হুয়েলভা উপকূলের অবদান আন্দালুসীয় উৎপাদনের মাত্র 30 শতাংশে নেমে আসে, যেখানে বাকি 70 শতাংশ কাদিজ প্রদেশে কেন্দ্রীভূত ছিল। আলমাদ্রাবার পতন সত্ত্বেও, ইসলা ক্রিস্টিনা তখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ সার্ডিন বন্দর ছিল, যা সেই সময়ের সূত্রগুলি দ্বারা প্রত্যয়িত হয়ঃ আলমাদ্রাবার সমাপ্তি ডিউক অফ মদিনা-সিডোনিয়ার অন্তর্গত আলমাদ্রাবাদের অন্তর্ধানের পরে, এগুলি 1928 সালে প্রতিষ্ঠিত কনসোরসিও ন্যাশিওনাল আলমাদ্রাবেরো দ্বারা শোষণ করা হয়েছিল, যার সদর দফতর প্রথমে তারিফায় এবং পরে ইসলা ক্রিস্টিনায় ছিল, যার মধ্যে সেরাফিন রোমিউ পোর্টাস এর সভাপতি ছিলেন। 1973 সালের 18ই জানুয়ারি কনসোর্সিও নাসিওনাল আলমাদ্রাবেরো কোম্পানিটিকে বিলুপ্ত করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে হুয়েলভা প্রদেশ (সমস্ত ইসলা ক্রিস্টিনাতে) এবং আলমেরিয়া প্রদেশের আলমাদ্রাবাস বন্ধ হয়ে যায় এবং সম্প্রতি, কাদিজ উপসাগরে প্রজাতি পুনরুদ্ধারের জন্য ধন্যবাদ, অনুমান করা হয় যে 2020-এর দশকে ইসলা ক্রিস্টিনায় একটি নতুন আলমাদ্রাবা হবে। বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে নৌবহরটি গৃহযুদ্ধের পরে এবং টুনা খাতের পতনের ফলস্বরূপ, জাহাজের মালিকরা উপসাগরের উপকূলের বাইরে তাকান। প্রযুক্তিগত উন্নতির জন্য ধন্যবাদ যা আরও স্বায়ত্তশাসনের সাথে নতুন নৌকা নিয়ে এসেছিল, ইসলা ক্রিস্টিনা আগাদির নামে একটি নৌবহর তৈরি করেছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল 250 টিরও বেশি মোট নিবন্ধিত টন (জিআরটি), যার উদ্দেশ্য ছিল সঠিকভাবে আফ্রিকান মাছ ধরার মাঠের জলে মাছ ধরা, পুরানোগুলির বাষ্প চালনা পরিত্যাগ করা। তারপর থেকে গভীর সমুদ্রে মাছ ধরা বন্দরের প্রধান ব্যবসা হয়ে উঠেছে, মৌরিতানিয়া বা সেনেগালের মতো মাছ ধরার ক্ষেত্রগুলিতে কার্যকলাপ বিকাশ করেছে। দূরবর্তী মাছ ধরার জায়গাগুলির এই নিবিড় শোষণ তাদের জলে মাছ ধরার বৃহত্তর পর্তুগিজ বিরোধিতার ফল ছিল, যা পর্তুগিজ নৌবহরকেও প্রভাবিত করবে, কারণ উভয় নৌবহরই স্প্যানিশ-পর্তুগিজ সীমান্তের উভয় পাশে মাছ ধরেছিল। শেষ পর্যন্ত, হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে মাছ ধরার এই প্রয়োজন ইসলা ক্রিস্টিনার বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী ক্রিয়াকলাপের অবসান ঘটায় এবং আলমাদ্রাবাসগুলিতে ধরা পড়ার হ্রাসের সাথে ইতিমধ্যে শুরু হওয়া পতনকে বাড়িয়ে তোলে। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, পশ্চিম আফ্রিকার মাছ ধরার মাঠে কারিগর কার্যকলাপ হ্রাস এবং ক্যাচগুলির সাথে, এক হাজার টনেরও বেশি থ্রাস্টের বড় রেফ্রিজারেটেড জাহাজ এসে পৌঁছেছিল, বন্দরের সপ্তাহগুলিতে তার আগমনের জন্য সিটুতে ক্যাচ প্রস্তুত করে। মাছ ধরার সময়কালের কারণে জাহাজ মালিকদের ব্যবসায়িক মডেল পরিবর্তন করতে হয়েছিল, যা ঐতিহ্যবাহী উপকূলীয় নৌচালনার তুলনায় অনেক দীর্ঘঃ ক্যানারি-সাহারান মাছ ধরার মাঠের ফ্রিজার জাহাজগুলি পার্স সাইনারদের জন্য প্রতি 15 দিন অন্তর এবং ট্রলারগুলির জন্য প্রতি 40 দিন অন্তর বন্দরে আসে। অন্যদিকে, অতীতে ইসলা ক্রিস্টিনার উত্থানের জন্য ধন্যবাদ, এর লোটজার বাজার মূল্য পার্শ্ববর্তী বন্দরগুলির তুলনায় বেশি বাজার মূল্য নিবন্ধিত করে সুবিধা জানাতে থাকে। তবে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে সাথে ক্যাচগুলির সংখ্যা সর্বদা বৃদ্ধি পায়নি, যদিও একবিংশ শতাব্দীর প্রথম বছরগুলিতে ক্যাচগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রযুক্তিগত অগ্রগতি মাছের খামার এবং জলজ চাষের জন্য মাছ ধরার ব্যবসার একটি অংশ অর্জনের অনুমতি দিয়েছে, যা 2009 সালের গোড়ার দিকে ঝিনুকের প্রজননের জন্য পন্টুনগুলির একটি গ্রুপকে তার বিকাশের একটি মাইলফলক হিসাবে প্রতিষ্ঠা করেছে। 18 শতকের গোড়ার দিকে ফিরে গিয়ে দেখা যায় যে বেশ কয়েকটি জায়গায় তাজা মাছ সংগ্রহ করা হত এবং এই উপকূল বরাবর মাছ ধরার জাহাজগুলির মূল বন্দরগুলিতে (প্রধানত স্প্যানিশ লেভান্তে) পরিবহনের জন্য প্রাথমিক লবণ চিকিত্সা করা হত। 1755 সালের লিসবন ভূমিকম্পের পর, লা হিগুয়েরিতা দ্বীপের স্থিতিশীল বসতি শুরু হয়, যেখানে বন্দরটি অবস্থিত (বর্তমানে দ্বীপটি মূল ভূখণ্ডের সাথে জমির একটি সংকীর্ণ ব্যবধান দ্বারা সংযুক্ত) যাতে বন্দরের জাহাজগুলিকে আরও ভালভাবে পরিবেশন করা যায় এবং সারা বছর ধরে এর সুবিধাগুলি দেখা যায় (মিরাবেন্টের মতে, বসতি স্থাপনকারীদের প্রথম দল ছিল ফ্যানেকা পরিবার এবং মাতারো থেকে জোসেপ ফ্যানেকা, গুদাম এবং বন্দর সুবিধার প্রথম স্থিতিশীল প্রহরী হিসাবে)। প্রাথমিকভাবে, 18 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ডকটি পশ্চিম দিকে হ্রাস করা হয়েছিল, যা মুয়েল মার্টিনেজ কেটেনা নামে পরিচিত, যেখানে কয়েকটি জাহাজের ডকিংয়ের জন্য একটি ছোট কাঠের ঘাট সরবরাহ করা হয়েছিল। এটিই ছিল দ্বীপে নির্মিত প্রথম ঘাট। পরে এটি প্রসারিত করা হয় যতক্ষণ না এটি তীরে বাড়ির লাইনের সাথে রৈখিক হয়, তারপর একটি সৈকত এলাকা দ্বারা পৃথক করা হয়। পরে, ঊনবিংশ শতাব্দীতে, উত্তরাঞ্চলে একই কাজ করা হয়, যার নাম দেওয়া হয় মুয়েল মেরিনা। ইতিমধ্যে বিংশ শতাব্দীতে, মুয়েল মার্টিনেজ কেটেনা সমুদ্র থেকে পুনরুদ্ধার করা প্রায় 50 বর্গ মিটার এলাকায়, বন্দর কর্তৃপক্ষের কুঁড়েঘর নির্মিত হয়েছিল। পরে, মুয়েল মেরিনার পশ্চিম অঞ্চলে, লাস ফ্লোরেস-এর মতো চত্বরে মাছ বিক্রি রোধ করবে এমন ঘের, "নতুন" লোটজা (এই ভবনটি এখনও পরিচিত, কাতালান লোটজার একটি উৎপত্তি) সমুদ্র থেকে পুনরুদ্ধার করা জমিতে নির্মিত হয়েছিল। মুয়েল মেরিনা অবশেষে তার আধুনিক বিন্যাসে প্রসারিত হয়েছিলঃ প্রায় 40 মিটার নদীমুখের দিকে ফিরে এসেছিল। পরবর্তীকালে, মুয়েল কেটেনার দক্ষিণ অংশেও একই কাজ করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, মুয়েল মার্টিনেজ কেটেনার উত্তর অংশে একটি নতুন লোটজা ভবন তৈরি করা হয়েছিল, যা বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে মুয়েল কেটেনার দক্ষিণ অংশে একটি সম্প্রসারণ নির্মাণ এবং ঘাটের উত্তর অংশে পুরানো লোটজা পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে উন্নত করা হয়েছিল। মুয়েল মেরিনার যে অংশটি এখনও প্রসারিত হয়নি, তার পূর্ব প্রান্ত থেকে পুয়েন্তে ইনফ্যান্টা ক্রিস্টিনা পর্যন্ত, সহস্রাব্দের শুরুতে বন্দরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একই সময়ে, 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সমগ্র বন্দর এলাকা ঘিরে ফেলা হয়। এই সময়েই ইপিপিএ (এম্প্রেসা পুবলিকা ডি পুয়ের্তোস ডি আন্দালুসিয়া) ইসলা ক্রিস্টিনা বন্দরের প্রশাসনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1987 সালের পি. জি. ও. ইউ-এর অনুমোদনের পর, পুন্টা দেল কাইম্যানের আশেপাশে 204 বার্থ এবং 50,000 বর্গ মিটারেরও বেশি পৃষ্ঠতলের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি মেরিনা নির্মাণের প্রস্তুতি শুরু হয়। বিচারের জন্য 6 বছরেরও বেশি সময় অপেক্ষা করে, অবশেষে 2007 সালে এই বন্দরে মুরিংয়ের বিপুল চাহিদার ফলস্বরূপ এটি প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অবশেষে, 2007-08 দ্বিবার্ষিককালে, বন্দরটি আবার প্রসারিত করা হয়েছিল, সমুদ্রকে কনুই বিভাগ অর্জন করে যা দুটি ডককে পৃথক করেছিল। ইসলা ক্রিস্টিনা মাছ ধরার বন্দরের মোট পৃষ্ঠ এলাকা এপ্রিল 2009 সালে 640,000 বর্গ মিটার অতিক্রম করেছে। বর্তমানে মাছ ধরার বন্দর বন্দরে একটি লোটজা রয়েছে যা দ্বীপের নৌবহরের পাশাপাশি নিকটবর্তী ঘাঁটি বন্দর, যেমন আয়ামোন্তে এবং কিছু পর্তুগিজ জাহাজের পরিষেবা প্রদান করে। বন্দরে অবস্থিত নৌবহর 22,000 মোট নিবন্ধিত টনেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে এবং প্রায় 250টি জাহাজ নিয়ে গঠিত, যার গড় 88টি জিআরটি, উল্লেখযোগ্য কর্মসংস্থানের হার সহ, উপরন্তু, পরোক্ষভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যমিক বা প্রক্রিয়াকরণ খাতের আয়োজন করে যার মধ্যে কয়েক হাজার চাকরি রয়েছে। শিল্প বন্দরটি আন্দালুসিয়ায় তাজা মাছের সর্বোচ্চ টার্নওভার সহ, 2009 সালের প্রথমার্ধে আবার আন্দালুসীয় উৎপাদক হিসাবে দ্বিতীয় স্থানে পৌঁছেছে এবং আন্দালুসীয় লট্জাসে কাজকর্মের প্রতিনিধিত্ব করে ক্যাডিজ, পুন্টা উম্ব্রিয়া, বারবেট এবং ক্যালেটা ডি ভেলেজের সাথে, প্রধান মাছ ধরার ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি, আগাদির সহ, যা ইতিমধ্যে উল্লিখিত এবং এখনও চালু রয়েছে, সেনেগাম্বিয়ার। একবিংশ শতাব্দীর প্রথম বছরগুলিতে মাছ ধরা-মাছ চাষ শিল্পের জন্য বড় বড় আন্তর্জাতিক অনুষ্ঠান ও মেলা অনুষ্ঠিত হত। দ্বিবার্ষিক আন্তর্জাতিক মেলাগুলি একীভূত করা হয়েছিল, যেমন এফ. আই. এম. এ. আর (ফেরিয়া ইন্টারন্যাশনাল ডেল মার)-এর উত্তরাধিকারী এফ. এ. এম. এ. আর (ফেরিয়া আন্দালুজা দেল মার), তার পূর্বসূরীর তুলনায় প্রশাসনের বেশি সম্পৃক্ততা সহ। 2008 সালে দ্বিতীয় সভা "ক্লাস্টার অফ ফিশিং কোম্পানিজ ইন থার্ড কান্ট্রিজ" (স্পেনীয়ঃ ক্লাস্টার ডি এম্প্রেসাস পেসকুয়েরাস এন টেরসেরোস পাইসেস) অনুষ্ঠিত হয়, যার প্রথমটি বাইয়োনায় অনুষ্ঠিত হয় এবং এর দ্বিতীয় সংস্করণে মৎস্যমন্ত্রী এবং অনেক দেশের প্রতিনিধি সহ 30 জনেরও বেশি বক্তাকে একত্রিত করা হয়। মৎস্য উদ্ভাবন কেন্দ্র এবং কারখানা স্থানান্তর নাগরিকদের জন্য ঐতিহাসিক কেন্দ্রের মাছ ধরার এলাকা পুনর্বাসনের প্রয়োজনের কারণে বর্তমান জোনিং পরিকল্পনার বাইরে বিশেষ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের ফলে একবিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে ক্যানিং কারখানাগুলি উপকণ্ঠে শিল্প এস্টেটগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। কিছু কারখানা যা এখনও দাঁড়িয়ে আছে তা তৃতীয় পর্যায়ের ব্যবহারের জন্য পুনরায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যেমন পুরানো মিরাবেন্ট কারখানা, যেখানে সমস্ত মাছ ধরার অপারেটরদের সামুদ্রিক খাদ্য প্রযুক্তি, প্রক্রিয়া প্রযুক্তি এবং স্থায়িত্ব প্রযুক্তিতে উন্নত পরিষেবা দেওয়ার জন্য ফিশিং টেকনোলজি ইনোভেশন সেন্টার (সিআইটি গারুম) নির্মিত হয়েছিল। এই কেন্দ্রটি দূরদর্শিতা, ব্যবসায়িক উন্নয়ন, আন্তর্জাতিককরণ, ব্যবসায়িক ইনকিউবেশন, আন্তর্জাতিক স্তরে যোগাযোগের সক্ষমতা বিকাশ এবং সমস্ত ধরনের প্রকল্পের কাঠামো তৈরিতে উন্নত পরিষেবা প্রদান করবে। সি. আই. টি গারুম আন্দালুসীয় প্রযুক্তিগত স্থান আর. ই. টি. এ-র নেটওয়ার্কের অংশ। ক্যাচেস জাতীয় পর্যায়ে উৎপাদন, জাহাজের সংখ্যা এবং ক্যাচগুলির মূল্যের ক্ষেত্রে প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে একটি হওয়ায়-20 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি-এর জন্য লোটজা (লোহা)-র একটি ব্যবসায়িক ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন, যার দায়িত্বে রয়েছে কোম্পানি লোনজা ডি ইসলা ক্রিস্টিনা এস. এল। উৎপাদনের দিক থেকে, ক্যাডিজ একমাত্র বন্দর যা ইসলা ক্রিস্টিনার ক্যাচ অতিক্রম করে, যদিও এটি এখনও বিক্রির ক্ষেত্রে প্রথম। যদিও ক্যারেরাস মোহনার মুখে অবস্থিত এই বন্দরে প্রতিদিন কয়েক ডজন প্রজাতি অবতরণ করে, তবুও দুটি প্রধান প্রজাতি এখনও সার্ডিন (সার্ডিনা স্প)। এবং বিশালাকার ব্লুফিন টুনা (থুনস থাইনানাস), যদিও সামুদ্রিক ব্রীম প্রাদেশিক মোটের কমপক্ষে অর্ধেক অবদান রাখে, যা জাতীয় পর্যায়ে 15 শতাংশ কোটার প্রতিনিধিত্ব করে। টুনা এবং সার্ডিনস টুনা, স্ট্রাবো দ্বারা "সামুদ্রিক শূকর" নামে পরিচিত কারণ এতে খুব কমই বর্জ্য থাকে এবং 200 কিলোগ্রামের বেশি হতে পারে। এর ব্যবহার নিম্নরূপঃ প্রতি 100 কিলোগ্রাম মোট ওজনের মধ্যে, লবণ এবং ক্যানিংয়ের জন্য 61 কিলোগ্রাম মাংস পাওয়া যায়, 8 কিলোগ্রাম অন্যান্য নিকৃষ্ট মাংস যা লবণাক্ত নয় এবং 4 কিলোগ্রাম মুখ এবং অন্ত্র যা লবণাক্ত হয়। বাকি 27 কিলোগ্রাম অফাল-মাথা, হাড় এবং পাখনা-গুয়ানো উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়, এক ধরনের সার যার মধ্যে ইসলা ক্রিস্টিনাতেই অসংখ্য কারখানা রয়েছে এবং যা অন্য যুগে বিদ্যুৎ উৎপাদনেও ব্যবহৃত হত। টুনা এবং সার্ডিন উভয়ই বন্দরের প্রথম প্রজাতি যা টিনজাত করা হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে, বন্দরটি এখনও সার্ডিন ধরার ক্ষেত্রে দেশের প্রথমগুলির মধ্যে একটি। 2008 সালে ইসলা ক্রিস্টিনা মাছ ধরার বহর মোট 7,693 টন মাছ এবং শেলফিশ অবতরণ করে, যার প্রথম বিক্রয় মূল্য ছিল 21 মিলিয়ন ইউরো। ক্যাচগুলির পরিমাণ এবং তাদের মূল্যের দিক থেকে, পার্স সাইন বহরের অবতরণগুলি দাঁড়ায়, মোট ক্যাচগুলির অর্ধেক এবং বিপণন মূল্যের 16 শতাংশ; এবং ট্রলিং, ভলিউমের 29 শতাংশ এবং মূল্যের 65 শতাংশ। অন্যদিকে, ফ্লুকের অবতরণ ক্যাচগুলির পরিমাণের 15 শতাংশ এবং বিপণন মূল্যের 11 শতাংশ ছিল। এই মানগুলি স্পেনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ভিগো লোটজাকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে রেখে যায়। 2009 সালে, লোটজায় অবতরণ করা তাজা মাছ ধরা (মাছের খামার এবং সামুদ্রিক খামার পণ্য বাদে) 26 মিলিয়ন ইউরোর বেশি মূল্যে বিক্রি হয়েছিল, যা আগের বছরের তুলনায়% বেশি। 2010 সালের জানুয়ারি মাসে, 2 মিলিয়ন ইউরোর মূল্যে 500,000 কিলো মাছ লোটজায় প্রবেশ করে, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ওজন এবং তার মূল্যের দ্বিগুণ ছিল। কনসোর্টিয়া এবং কোম্পানি লোনজা ডি ইসলা ক্রিস্টিনা এস. এল. : ইসলা ক্রিস্টিনা শিপ ওনার্স অ্যাসোসিয়েশন এবং ফিশারম্যানস গিল্ড দ্বারা সমান অংশে পরিচালিত, 1999 সালের মার্চ পর্যন্ত পাবলিক কোম্পানি, তার ব্যবস্থাপনায় প্রতিযোগিতামূলকতা যোগ করার জন্য সিটি কাউন্সিল দ্বারা বেসরকারীকরণ করা হয়। এর সুবিধাগুলিতে বার্ষিক প্রায় 18 মিলিয়ন কিলো সমুদ্রের মাছ ধরা, জলজ চাষের পণ্য এবং শেলফিশের মধ্যে আনলোড করা হয়, যা জাতীয় উৎপাদনের 1.5%, এটি 20 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি টার্নওভার তৈরি করে। ইউএসআইএসএঃ ইউনিয়ন সালাজোনেরা আইলেনা এস. এ. হল বন্দরের ঐতিহাসিক সংস্থা, যা 1850 সাল থেকে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং অন্যদের গোষ্ঠীভুক্ত করছে, বর্তমানে দ্বীপের প্রথম সংস্থা এবং তার সেক্টরে প্রথম আন্দালুসীয় সংস্থা হয়ে উঠছে। সংস্থাটির হিমায়িত সুড়ঙ্গে প্রতিদিন 180 টন প্রক্রিয়াকরণ করার ক্ষমতা রয়েছে। এটি 12,000 টন মাছের ক্রমানুসারে একটি ভলিউম সরায় এবং 2010 সালে এর টার্নওভারের পরিমাণ ছিল 23 মিলিয়ন ইউরো, 2011 সালে কর্মশক্তি 387 জন শ্রমিকের কাছে পৌঁছেছে, এটি বেশ কয়েকটি পুরস্কার পেয়েছে এবং এর আন্তর্জাতিককরণ 20 শতাংশ, যা জার্মানি, অস্ট্রিয়া, স্লোভেনিয়া, হাঙ্গেরি, ইতালি, পোল্যান্ড এবং সুইজারল্যান্ডে পরিচালিত হয়েছে। ইসলা ক্রিস্টিনা (সদর দপ্তর), ভ্যালেন্সিয়া এবং বার্সেলোনায় এর কার্যালয় রয়েছে। বন্দরে কাজ করা অন্যান্য সংস্থাগুলি হল লা হিগুয়েরিটা, যার প্রধান মূল্য আইসল্যান্ডে নিজস্ব কড মাছ ধরা, আই. পি. ই. এস. এস. এ, তার প্রধান পণ্যগুলির মধ্যে লবণাক্ত এবং হিমায়িত মাছ দিয়ে, এবং পেসকাটুন আইলানা এস. এল, চাষ করা মাছের পণ্যগুলির বাণিজ্যিকীকরণের জন্য নিবেদিত। মেরিনা এম্প্রেসা পুবলিকা দে পুয়ের্তোস দে আন্দালুসিয়া (ই. পি. পি. এ) দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এতে 204টি বার্থ রয়েছে। 2007 সালের পি. জি. ও. ইউ-তে একটি সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা পন্টুন এবং মুরিংয়ের সংখ্যা বাড়ায়। 10ই নভেম্বর, 2009-এ, এর নির্মাণের জন্য পরিবেশগত প্রভাব ঘোষণা শুরু করা হয়েছিল, যাতে উল্লেখ করা হয়েছিল যে কারেরাস মোহনাটির বাম তীরে প্লায়া দে লা গোলায় 760টি মুরিং পয়েন্ট এবং আরও 160টি নোঙ্গর পয়েন্ট থাকবে, যা সুরক্ষা হিসাবে পূর্বের ব্রেকওয়াটারের সুবিধা নেবে। 1994 সালের দিকে নির্মিত বর্তমান ডকটিতে একটি শুকনো ডক, 32 টিএম টানার ক্ষমতা সহ একটি র্যাম্প, একটি 5 টিএম ক্ষমতা সম্পন্ন ক্রেন, একটি বাণিজ্যিক এলাকা এবং অন্যান্য সুবিধা রয়েছে। 2001 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত পুরো সময়ের জন্য বন্দরটিকে নীল পতাকা প্রদান করা হয়েছে। এল টেরনের প্রতিবেশী বন্দরের পরিচালনা এই মেরিনার অধিনায়কত্ব থেকে করা হয়। নেভিগেশন যে নটিক্যাল চার্টগুলিতে ইনস্টিটিউট হিড্রোগ্র্যাফিকো দে লা মেরিনা বিস্তারিতভাবে ইসলা ক্রিস্টিনা বন্দরের প্রতিনিধিত্ব করে সেগুলি হল গুয়াদিয়ানা নদীর 440এ এবং 440 এএমউথ এবং ইসলা ক্রিস্টিনা estuary.Scale 1:20.000Edition ডিসেম্বর 2000-এর 440 গুয়াদিয়ানা নদী থেকে পাইড্রাস নদী (সরকারী নাম ডেল রিও গার্ডিয়ানা আল রিও ডি লাস পাইড্রাস) স্কেল 1:50.000 মার্চ 2003-এর সংস্করণ 1 পরিবহন এই বন্দরের একটি পন্টুন থেকে পুন্টা দেল মোরালের নিকটবর্তী বন্দরে যাত্রীদের সামুদ্রিক পরিবহন করা হয়, শীর্ষ ট্র্যাফিকের সময় এবং প্রতি ঘন্টায় ফ্রিকোয়েন্সি সহ যদিও এটি একমাত্র স্থায়ী সংযোগ যা বিদ্যমান, 20 শতকের গোড়ার দিকে ইসলা ক্রিস্টিনাকে আয়ামোন্তে এবং সম্ভবত ভিলা রিয়েল ডি সান্টো আন্তোনিওর সাথে সংযুক্ত করার জন্য আরেকটি ফেরি পরিষেবা ছিল। বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক ইসলা ক্রিস্টিনা সিটি কাউন্সিল। (স্প্যানিশ ভাষায়) ইসলা ক্রিস্টিনার পি. জি. ও. ইউ। (স্প্যানিশ ভাষায়) এজেন্সিয়া পাবলিক ডি পুয়ের্তোস ডি আন্দালুসিয়া। (স্প্যানিশ ভাষায়) ইসলা ক্রিস্টিনা লোটজা। (স্প্যানিশ ভাষায়) স্পেনের বন্দর ও বন্দর হুয়েলভা আন্দালুসিয়া