Deusto Bridge
ডিউস্টো সেতু () বিলবাওয়ের মোহনাটির উপর একটি বেসকুল সেতু। এই সেতুটি আবান্দো এবং দেউস্তো জেলাগুলিকে সংযুক্ত করে। ইতিহাস সেতুটি উদ্বোধন করা হয় 1936 সালের ডিসেম্বরে, এটি প্রকৌশলীদের জন্য চালু করা হয় এবং 1931 সালে। সেতুটি বিলবাওয়ের ঐতিহাসিক কেন্দ্রকে নতুন অন্তর্ভুক্ত দেস্তো, বেগোনা জেলার সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এবং মোহনার উপর আবান্দো। জাহাজ চলাচল নিশ্চিত করার জন্য ডিউস্টো ব্রিজ এবং সিটি হল ব্রিজের নকশা শিকাগোর মতোই করা হয়েছিল। ফেডেরিকো ময়ুয়ার মেয়র থাকাকালীন স্থপতি রিকার্ডো বাস্তিদাকে সেতু নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। বাস্তিদা শিকাগোর ক্যান্টিলিভার এবং টিল্ট ব্রিজগুলি অধ্যয়ন করেছিলেন এবং রেফারেন্স হিসাবে মিশিগান অ্যাভিনিউ ব্রিজকে বেছে নিয়েছিলেন। প্রকৌশলী ইগনাসিও ডি রোটেচে এবং জোসে অর্টিজ ডি আর্টিনানো 1930 সালের জানুয়ারিতে স্থপতি রিকার্ডো বাস্টিডার সাথে প্রাথমিক প্রকল্পে স্বাক্ষর করেন। এই প্রকল্পটি 1931 সালের 23শে জুলাই অনুমোদিত হয় এবং এক বছর পরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। চার বছরের কাজ এবং দুটি পরিবর্তনের পর 7ই ডিসেম্বর সেতুটি উদ্বোধন করা হয় এবং 1936 সালের 12ই ডিসেম্বর শেষ হয়। 1937 সালের 18ই জুন স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং 1938 থেকে 1939 সালের মধ্যে ফ্রাঙ্কোবাদী কর্তৃপক্ষ দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1939 সালের 25শে অক্টোবর জোসে মারিয়া ওরিওল উরকিজোর মেয়োরালটির সময় জেনারেলিসিমো ব্রিজ (ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কোকে উল্লেখ করে) নামে এটি পুনরায় খোলা হয়। 1979 সালে এটি তার আসল নামে ফিরে আসে। 1992 সাল পর্যন্ত জাহাজের চলাচল স্থিতিশীল ছিল, যার ফলে সেতুটি খোলার প্রয়োজন ছিল। এর শেষ বাণিজ্যিক উদ্বোধন হয় 1995 সালের 4 মে, যা শিপিং কোম্পানি পিনিলোসের একটি জাহাজের জন্য পথ তৈরি করে। ডিউস্টো সেতুর তুলনায় কম ছাড়পত্র সহ এর নির্মাণ, বড় নৌকাগুলির যাতায়াতকে বাধা দেয় এবং সেতুটি খোলার অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। সেতুর ঝালাই এবং সুনির্দিষ্ট স্থায়িত্ব বিবেচনা করা হয়েছিল এবং সেতুটি সক্রিয় রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে এটি স্মরণ এবং উৎসবের জন্য খোলা যেতে পারে। শেষ উদ্বোধনটি 2008 সালের মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা রোয়িং প্রতিযোগিতার 28তম সংস্করণের জন্য পথ তৈরি করেছিল। 2008 সালের অক্টোবরে বিলবাও সিটি কাউন্সিল একটি ব্যাপক পুনরুদ্ধারের জন্য তার পরিকল্পনা প্রকাশ করে। পরবর্তী বছরের জন্য নির্ধারিত কাজগুলির লক্ষ্য ছিল ব্যাপক স্যানিটেশন, উত্তোলন যন্ত্রপাতির সূক্ষ্ম-সুরকরণ এবং একটি নতুন আলো ব্যবস্থা স্থাপনের পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট পথচারী পথের পরিবর্তন। পুনরুদ্ধারের আগের গবেষণায় দেখা গেছে যে, রিকার্ডো বস্তিদা দ্বারা নকশাকৃত রেলিংটি খারাপভাবে খারাপ হয়েছে। কাউন্সিল রেলিং পুনরুদ্ধার ও প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়, যার জন্য এর প্রতিলিপি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। প্রতিস্থাপনটি স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি অভিন্ন উপাদান দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। রঙ পরিবর্তন করা হয়েছে, সবুজ থেকে রূপালীতে, এবং হ্যান্ড্রেলে এখন একটি এলইডি আলো ব্যবস্থা রয়েছে। সেতুর ফুটপাতটি গোলাপী স্বরে রজন-ভিত্তিক এবং সমষ্টিগত মিশ্রণের সাথে অ্যাসফল্ট করা হয়েছে, যা মূলত পরিকল্পিত কাঠের অনুকরণকে অস্বীকার করেছে। বৈশিষ্ট্য ও নির্দিষ্টকরণ সেতুর মোট দৈর্ঘ্য একটি স্প্যান সহ, এটি মোহনাটির চ্যানেলকে সংকীর্ণ করে, যা প্রায় প্রতিটি পাশে কংক্রিট ভবন সহ, যেখানে উত্তোলন প্রক্রিয়া অবস্থিত। উচ্চ জোয়ারের সময় নিষ্কাশন হয়। সেতুটি 70 ডিগ্রি অনুভূমিক কোণে পৌঁছানো পর্যন্ত ঝুঁকে থাকে। আরও দেখুন সিটি হল ব্রিজ রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ প্যাট্রিমোনিও ইন্ডাস্ট্রিয়াল ভাস্কো। বিলবাও সেতুর এল পুয়েন্তে দে দেউস্তো মোহনা 1939 সালে সম্পন্ন হয়।