Alexandra quarry
আলেকজান্দ্রা খনি ছিল উত্তর ওয়েলসের একটি স্লেট খনি, যা উত্তর গুয়েনেডের মোয়েল ট্রাইফানের ঢালে অবস্থিত। এটি 19শ এবং 20শ শতাব্দীতে ন্যান্টল উপত্যকাকে কেন্দ্র করে ওয়েলসের অন্যতম প্রধান স্লেট খনন অঞ্চলের অংশ ছিল। নর্থ ওয়েলস ন্যারো গেজ রেলওয়ে শাখার সাথে ব্রিংউইনের সংযোগ তৈরি করা হলে উৎপাদন বৃদ্ধি পায়। এটি 1930-এর দশকের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু পরবর্তীকালে মোয়েল ট্রাইফান খনির সাথে একীভূত হয় এবং 1960-এর দশক পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত থাকে। ইতিহাস ন্যান্টল উপত্যকার অনেক জায়গার তুলনায় মোয়েল ট্রাইফানে প্রবেশ করা আরও কঠিন ছিল যেখানে স্লেট উত্তোলন করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, আলেকজান্দ্রা খনি এবং নিকটবর্তী মোয়েল ট্রাইফান খনি কিছুটা পরে বিকশিত হয়েছিল। মোয়েল ট্রাইফান একটি ছোট পর্বত, প্রায় উঁচু, এবং খনিটি পূর্ব ঢালে অবস্থিত ছিল। এই অঞ্চলটি মূলত এমন লোকদের দ্বারা অধ্যুষিত ছিল যারা প্রথম ভাষা হিসাবে ওয়েলশ ভাষায় কথা বলে এবং এটি কর্স ওয়াই ব্রাইনিয়াউ (ইংরেজিতে বোগি পাহাড়) এবং আরও কথ্য ভাষায় চওয়ারেল ওয়াই গোরস (জলাভূমি খনি) নামে পরিচিত ছিল। 1824 সালের আগে কোনও নথিভুক্ত কার্যকলাপ নেই, যখন জন রবার্টস এবং জন মরগান পূর্ব ঢালে জমির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য ক্রাউনকে ইজারা দেওয়ার জন্য আবেদন করেছিলেন। মরগান কার্নার্ফনে উইলিয়ামস ব্যাংক চালাতেন, যখন রবার্টস জাহাজের মালিক ছিলেন এবং সীসা খননের সাথে জড়িত ছিলেন। দুজনেই আলাদাভাবে স্লেট খননের সঙ্গে জড়িত ছিলেন, তবে তাদের যৌথভাবে ইজারা দেওয়ার কোনও প্রমাণ নেই। 1889 সালে একজন ইতিহাসবিদ এবং খনি ব্যবস্থাপক জন গ্রিফিথের মতে, ব্রাইনিফেরাম কোয়ারির লোকদের সেই স্থানের কাছে একটি পরিখা কাটার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তারা একটি স্লেট শিরা খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু 1828 সালে ব্রাইনিফেরাম কোয়ারির ব্যবস্থাপক রবার্ট হিউজেস মারা গেলে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। প্রায় দশ বছর পর, মোয়েল ট্রাইফান কোয়ারির জন কলিন্স আগের কাজকর্মের কাছে একটি খাল ডুবিয়ে দেন, কিন্তু আবার কাজ বন্ধ হয়ে যায়। এরপরে মোয়েলউইন কোয়ারির ওয়ার্কস ম্যানেজার উইলিয়াম ডব্লিউ গ্রিফিথ এসেছিলেন, যিনি 1861 সালে গ্রেপস ইন, মেন্ট্রোগের বেঞ্জামিন লয়েডের সাথে একটি টেক নোটের জন্য আবেদন করেছিলেন। ক্রাউন এজেন্ট কেবল তাদের পুরস্কৃত করেছিলেন যখন পাহাড়ের নীচের জমি হাফড ওয়ার্ন কোয়ারির জোসেফ ওয়েলবর্নকে দেওয়া হয়েছিল, যিনি তখন গ্রিফিথকে তার সাথে উভয় স্থানে কাজ করার জন্য প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন। গ্রিফিথ বিচলিত হননি, যদিও তিনি বলেছিলেন যে কাজকর্মের জন্য সুড়ঙ্গের প্রবেশাধিকারের জন্য তাদের নীচের জমি প্রয়োজন। পুরুষদের একটি উচ্চতর স্তরে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ করার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং তারা শীঘ্রই স্লেট শিলায় আঘাত করে, যে সময়ে একটি লিজ টেক নোটকে প্রতিস্থাপন করে। গ্রিফিথ লয়েডের পরিকল্পনাকে ছাপিয়ে যাওয়ার পর, স্যার টমাস বেটসন এবং তাঁর ভাই স্যামুয়েল স্টিফেনসন বেটসন, যিনি 1863 সালে আলেকজান্দ্রা স্লেট কোম্পানি লিমিটেড গঠন করেছিলেন, এই দুই ব্যক্তি লিজ দিয়ে ধনী বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করেছিলেন। কোম্পানিটির অনুমোদিত মূলধন ছিল 40,000 পাউন্ড, এবং শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে বেটসনের চার আত্মীয়, লয়েড এবং তার দুই ভাই অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারা আরও জমি চেয়েছিল এবং একটি নতুন ইজারা নিয়ে আলোচনা করেছিল, যে সময়ে গ্রিফিথ 500 পাউন্ড এবং 9,500 পাউন্ড শেয়ার কেটে নিয়ে মাথা নত করে। কোম্পানিটির নাম ডেনমার্কের রাজকুমারী আলেকজান্দ্রার নাম থেকে নেওয়া হয়েছে, যিনি সম্প্রতি প্রিন্স অফ ওয়েলসকে (পরে রাজা সপ্তম এডওয়ার্ড) বিয়ে করেছিলেন। মরিস জোনস, পূর্বে ব্রেইচ-রাইড কোয়ারির দায়িত্বে ছিলেন, এবং প্রাথমিক কাজের বেশিরভাগই অতিরিক্ত বোঝা অপসারণের সাথে জড়িত ছিল, তবে তিনি ভেবেছিলেন যে নীচের পাথরটি ভাল মানের ছিল। ক্রাউন ইন্সপেক্টর অবশ্য ভেবেছিলেন যে এটি "আপোষহীন"। কোম্পানিটি আরেকটি ইজারা দেয় যা লেফাল ফওয়ার সাইটে (বড় সুড়ঙ্গ) পরিণত হয়, কিন্তু 1866 সালের মধ্যে শ্রমিকের সংখ্যা 50 থেকে কমে 12-এ নেমে আসে। পরিদর্শক প্রকৌশলী ও প্রতিনিধির সঙ্গে জায়গাটি নিয়ে আলোচনা করেন এবং ওয়েলবোর্নের জমি থেকে একটি সুড়ঙ্গের প্রয়োজন ছিল বলে একমত হন। যেহেতু ওয়েলবর্ন তার জমিতে কাজ করছিলেন না, তাই তিনি ইজারা পরিবর্তনে সম্মত হন, কিন্তু আলেকজান্দ্রা কোম্পানি লুণ্ঠন বা সুড়ঙ্গ নির্মাণের খরচ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত জমি খুঁজে পায়নি এবং কিছুই করা হয়নি। এই প্রকল্পে 11,000 পাউন্ড বিনিয়োগ করার পরে, কোনও প্রকৃত সুবিধা ছাড়াই, চার্লস ইস্টন স্পুনারকে কী করা উচিত সে সম্পর্কে পরামর্শ দিতে বলা হয়েছিল। পরামর্শক প্রকৌশলী হিসাবে, তিনি সাইটের উত্তর থেকে চালিত একটি গভীর অ্যাডিটের পরামর্শ দিয়েছিলেন, যা দুটি স্লেট শিরাকে বাধা দেবে যা সংলগ্ন মোয়েল ট্রাইফান খনিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল। 1869 সালে নির্মাণ শুরু হয়, কিন্তু কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং স্যার টমাস বেটসন, লিকুইডেটর হিসাবে কাজ করে, তাঁর ভাই স্যামুয়েলের কাছে 990 পাউন্ডে খনিটি বিক্রি করে দেন। স্যামুয়েল বেটসন সুড়ঙ্গের কাজ চালিয়ে যান, কিন্তু অগ্রগতি ধীর ছিল কারণ এর বেশিরভাগ অংশ শক্ত সবুজ পাথর দিয়ে কাটা হয়েছিল। 1869 সালের 15ই মে সুড়ঙ্গে কাজ করার সময় একটি গুলিচালনার দুর্ঘটনায় রসগাদফানের উইলিয়াম থমাস নিহত হন। স্লেট খনন শিল্পে এয়ার কম্প্রেসার এবং যান্ত্রিক ড্রিলিংয়ের প্রথম ব্যবহারগুলির মধ্যে একটি অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে সহায়তা করেছিল, তবে সুড়ঙ্গটি চালিত হওয়ার পরে প্রথম শিরা খুঁজে পেতে ব্যর্থ হয়েছিল। মাটির নিচে পাথরের ডুব দেওয়ার পরিবর্তনের অর্থ ছিল যে সুড়ঙ্গটি পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত এটির মুখোমুখি হয়নি, সেই সময়ের মধ্যে £33,000 ব্যয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে £19,000 বেটসনের নিজস্ব অর্থ ছিল। তবে, পাওয়া পাথরটি ভালো মানের ছিল। খনিটি উন্নয়নের জন্য 1874 সালে একটি দ্বিতীয় আলেকজান্দ্রা স্লেট কোম্পানি লিমিটেড গঠিত হয়, যার ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন স্যামুয়াল বেটসন এবং প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন স্যার টমাস বেটসন ও তাঁর দুই ভাই। 1875 সালে খনিটি 891 টন পণ্য উৎপাদন করে। স্যামুয়েল বেটসন তার নিজের অর্থের আরও 15,000 পাউন্ড উন্নয়নের জন্য ব্যয় করেছেন বলে মনে হয় এবং নর্থ ওয়েলস ন্যারো গেজ রেলপথকে দেউলিয়া হওয়া থেকে বিরত রাখতে জামিনও দিয়েছিলেন। খনি থেকে রেলওয়ের ব্রিংউইন ড্রামহেড পর্যন্ত একটি সরু রেলপথ, যেখান থেকে একটি ঢাল ব্রিংউইন স্টেশনে নেমে আসে, স্লেটগুলিকে আরও সুবিধাজনকভাবে পাঠাতে সক্ষম করে। খনিতে কাজ করার জন্য তিনটি লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল এবং চতুর্থটি প্রস্থান ট্রামওয়ে পরিচালনার জন্য, যা 1877 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি একটি ড্রেন এবং অ্যাক্সেস ট্রামওয়ে হিসাবে কাজ করার সাথে সাথে কোয়ারি পিটটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল। স্যামুয়েল বেটসন 1879 সালে মারা যান, কিন্তু ইজারাটি তাঁর বিধবা স্ত্রী ফ্লোরিন্ডা বেটসনকে স্যার টমাস বেটসন, ওয়েন্টওয়ার্থ ফিটজউইলিয়াম এবং জন মেনজিসের সাথে যৌথভাবে দেওয়া হয়, যিনি প্রায় এক দশক ধরে খনিটি পরিচালনা করছিলেন, যদিও তিনি ল্যানবেরিসে ক্যামব্রিয়ান খনিও পরিচালনা করছিলেন। যদিও 1880-এর দশকে স্লেট শিল্প মন্দার সম্মুখীন হয়, তবে মেনজিজ এগিয়ে যায় এবং দশকের অগ্রগতির সাথে সাথে শ্রমিকের সংখ্যা 180 থেকে বেড়ে 230 হয়। নতুন ইজারা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, আচ্ছাদন করা হয়েছিল এবং 1886 সালে বিক্রয় 16,000 পাউন্ডে পৌঁছেছিল। 1887-88-এ একটি বাষ্প-চালিত কল স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে ডি উইন্টন অফ কার্নার্ফন প্রাথমিকভাবে 20টি করাত টেবিল সরবরাহ করেছিল এবং সম্ভবত কলটি চালানোর জন্য বাষ্প ইঞ্জিনও সরবরাহ করেছিল। 1888 সালে ট্রাকগুলিকে কলের স্তরে উন্নীত করার জন্য চারটি বাষ্পীয় উইন্ডার স্থাপন করা হয় এবং 1893 সালের মধ্যে পাথর উত্থাপনের জন্য একটি জল-ভারসাম্যপূর্ণ খাদও ব্যবহার করা হয়। 1888 সালে খনিটির পাশ থেকে পাথরের একটি বড় পতন ঘটে, যা পরিষ্কার হতে প্রায় এক বছর সময় নেয় এবং প্রধান বেগুনি-লাল শিরাটি কাজের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে একটি গ্রানাইট স্তম্ভ দ্বারা বিঘ্নিত হয়। তারা এর মধ্যে দিয়ে কেটে এর বাইরে ভালো মানের নীল পাথর খুঁজে পায়। 1883 থেকে 1892 সালের মধ্যে শুধুমাত্র একটি প্রাণহানির সঙ্গে খনিতে নিরাপত্তা রেকর্ড ভাল ছিল, কিন্তু 1895 থেকে 1913 সালের মধ্যে আটজন মারা যান, সম্ভবত খনিগুলির মুখগুলি কম স্থিতিশীল হয়ে যাওয়ার কারণে। 1907 সালে প্রস্থান ট্রামওয়েতে কাজ করা লোকোমোটিভ ক্যাথলিনের ফুটপ্লেটে থাকা একজন যাত্রী বয়লার টিউব বিস্ফোরণে মারা যান। চালককে গুরুতরভাবে আঘাত করা হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার ফলে বয়লার পরিদর্শন বিধিমালা মেনে চলতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য এজেন্ট এবং সংস্থা উভয়কেই 50 পাউন্ড জরিমানা করা হয়েছিল। খনি ব্যবস্থাপক রবার্ট পি উইলিয়ামস 1894 সালে নিকটবর্তী মোয়েল ট্রাইফান খনি পরিচালনার জন্য চলে যান এবং নিউ ব্রেইচ খনি থেকে সমানভাবে সক্ষম হিউ রবার্টস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। দু 'বছর পরে, কর্মসংস্থান শীর্ষে পৌঁছেছিল, 257 জন লোক খনিতে কাজ করছিল। সমাপ্ত পণ্যটি নর্থ ওয়েলস ন্যারো গেজ রেলওয়েতে ব্রিংউইন ড্রামহেড থেকে 11পি পর্যন্ত 2/2ডি (11পি) হারে বহন করা হয়েছিল। এই মূল্যের মধ্যে দিনাসে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথে পরিবহন এবং রেলপথের মালিকানাধীন নয় এমন সংযোগকারী লাইনে ট্রাকগুলির ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ড্রামহেডে ওয়াগন সরবরাহকারী সমস্ত গ্রাহকের জন্য হার একই ছিল, যা ব্লেনাউ ফেফেস্টিনিওগে ফেফেস্টিনিওগ রেলপথকে জর্জরিত তিক্ত প্রতিদ্বন্দ্বিতা রোধ করেছিল। 3 নম্বর গর্তটি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে পাঁচ বছরের সময়কালে কলটি ধীরে ধীরে আরও পূর্ব দিকে সরানো হয়েছিল। নতুন কলটি একটি স্তন্যপান উৎপাদক গ্যাস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং অন্যান্য নতুন প্রযুক্তির মধ্যে 1901 সালে ইনস্টল করা দুটি বাষ্প চালিত ব্লন্ডিন কেবলওয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1904 সালে জনপ্রতি উৎপাদন হ্রাস পায়, যখন খনিগুলির বেশ কয়েকটি গুরুতর ধসের ঘটনা ঘটে। ক্রাউন ইন্সপেক্টর উল্লেখ করেছিলেন যে পূর্ব দিকের গ্যালারীগুলি আরও গভীর হওয়ার সাথে সাথে উত্তোলিত পাথরের গুণমান উন্নত হচ্ছে, তবে সেই ধস এখনও খনির পশ্চিমে একটি সমস্যা ছিল। 1905 এবং 1906 সালে পশ্চিমে 1 নম্বর গর্তে পাওয়া পাথরের গুণগত মানের অবনতি ঘটে, যখন 3 নম্বর গর্তে ধসে পড়ে এবং কলটি সরানোর কাজ শেষ হয়। জন মেনজিজ 1907 সালে মারা যান এবং এটি খনিটির জন্য একটি বড় ক্ষতি ছিল, কারণ তাঁর পুত্র আর্থার ডব্লিউ কে মেনজিজ তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসাবে, যিনি তাঁর বাবার মতো প্রজ্ঞা এবং দক্ষতার অভাব ছিল। তিনি ডরোথিয়া খনি থেকে ডব্লিউ এম জোন্সকে ম্যানেজার হিসাবে নিযুক্ত করেন। 1909 সালে আরেকটি ব্লন্ডিন কেবলওয়ে স্থাপন করা হয়, কিন্তু সমস্যা দেখা দেয়। মেনজিজ একতরফাভাবে মজুরি কমানোর মাধ্যমে বইয়ের ভারসাম্য বজায় রেখেছিলেন, যার ফলে বেশ কয়েকটি মজুরি বিরোধের সৃষ্টি হয়েছিল। 1910 সালে নং 1 গর্তে 30,000 টন এবং 20,000 টনের একটি শিলা পতন ঘটে, এবং 1911 সালে 100,000 টনের আরেকটি পতনের ফলে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1913 সালে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি 500 ভোল্টের 3-পর্যায়ের বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার শক্তি সিডব্লিউএম ডিলি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে 11,000 ভোল্টের ট্রান্সমিশন লাইনের মাধ্যমে পেন-ইয়ার-ওরসেড কোয়ারিতে আসে। 1913 সালে মেনজিজ আবার মজুরি কাটতে শুরু করে এবং এই বিরোধের ফলে নর্থ ওয়েলস কোয়ারিম্যানস ইউনিয়ন এই শিল্পের প্রতিনিধিত্ব শুরু করার পর থেকে 40 বছরের মধ্যে তাদের দ্বিতীয় সরকারি ধর্মঘটের ডাক দেয়। 200 জনেরও বেশি লোক ধর্মঘটে যায় এবং 1913 সালের অক্টোবর থেকে 1914 সালের এপ্রিল পর্যন্ত চলে যায়, যখন শ্রমিকদের পক্ষে চুক্তি হয়। ডব্লিউ এম জোন্সের স্থলাভিষিক্ত হন এল প্রিচার্ড ম্যানেজার হিসাবে, যিনি 220 জন লোককে নিয়োগ করে পুনরায় কাজ শুরু করেন। নতুন শুরুটি স্বল্পস্থায়ী ছিল, কারণ 1914 সালের 15ই আগস্ট প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে খনিটি বন্ধ হয়ে যায়। 1915 সালে মেনজিসকে ডাকা হয় এবং সচিব আলফ্রেড এইচ রিচার্ডস দায়িত্ব গ্রহণ করেন। যদিও 1916 সালে একটি লিকুইডেটর নিয়োগ করা হয়েছিল, তবে খনিটি ছিঁড়ে ফেলা ও ভেঙে ফেলা হয়নি, কারণ যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে এই অঞ্চলের সেরা ক্রাউন খনিগুলিকে একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1918 সালে কেবল শেয়ার হস্তান্তরের মাধ্যমে খনিটি কার্যকরভাবে আমালগ্যামেটেড স্লেট অ্যাসোসিয়েশন লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়। সমস্ত সম্পদের একটি তালিকা তৈরি করা হয়েছিল এবং এগুলির মূল্য ছিল 10,788 পাউন্ড। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, অনেক ছোট স্লেট কোয়ারির চার বছরের ঘাটতির পরে পুনরায় চালু হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম ছিল, পুরুষ এবং উপকরণ উভয়ই। একটি সম্ভাবনা ছিল বেশ কয়েকটি ছোট ইউনিট থেকে বড় ইউনিট তৈরি করা। এর আগে 1890 বা 1900-এর দশকে চেষ্টা করা হয়েছিল, যখন লন্ডনের মিঃ ও 'হাগান এটি করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, কিন্তু মোয়েল ট্রাইফান কোয়ারি সন্দেহ প্রকাশ করেছিল যে এটি কার্যকর করা যেতে পারে, এবং আলেকজান্দ্রা কোয়ারি এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিল, যার ফলে কিছুই হয়নি। ডাইনোরউইক কোয়ারি এবং পেনরেন কোয়ারি ইতিমধ্যে দেখিয়েছিল যে তারা 1880-এর দশকে দাম কমানোর মাধ্যমে ছোট কোয়ারিগুলি নিশ্চিহ্ন করতে পারে এবং তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করার একমাত্র উপায় ছিল সংমিশ্রণ। এই ধরনের উদ্যোগের ধারণাটি 1916 সালে তৈরি হয়েছিল, যখন আলেকজান্দ্রা খনি অবলুপ্তির মুখোমুখি হয়েছিল এবং সম্ভবত ক্রাউন কমিশনার বা ট্রেজারি দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। 1918 সালে এই ধারণাটি বাস্তবে পরিণত হয়, যখন অ্যালেকজান্দ্রা কোয়ারি, মোয়েল ট্রাইফান কোয়ারি এবং সিলগউইন কোয়ারির সঙ্গে অকার্যকর ব্রেইচ কোয়ারির সংমিশ্রণে অ্যামালগ্যামেটেড স্লেট অ্যাসোসিয়েশন লিমিটেড প্রতিষ্ঠিত হয়। কাগজে-কলমে, নতুন কোম্পানির জারি করা মূলধনের 41,500 পাউন্ড ছিল, তবে এর বেশিরভাগই সাধারণ শেয়ারে ছিল, যা কোনও অর্থ বিনিময় ছাড়াই গঠনকারী সংস্থাগুলির শেয়ারহোল্ডারদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেখানে 6,657টি পছন্দের শেয়ার ছিল, যা নগদে প্রদান করা হয়েছিল, যা কোম্পানিকে কার্যকরী মূলধনে মাত্র 6,657 পাউন্ড দিয়েছিল। আলেকজান্দ্রা কোয়ারি, যেখানে পিটগুলি পেনরিনে ব্যবহৃত গ্যালারি সিস্টেমের আদলে তৈরি করা হয়েছিল, তার মূল্য ছিল 17,400 পাউন্ড, যেখানে মোয়েল ট্রাইফানের মূল্য ছিল 9,000 পাউন্ড। সিলগউইন তাদের দুজনের চেয়ে বড় ছিলেন। আলফ্রেড রবার্টস প্রতিনিধি এবং সচিব হন, এবং এলিস উইলিয়ামস ম্যানেজার ছিলেন। উভয়ই অভিজ্ঞ পুরুষ ছিলেন, এবং তারা নিশ্চিত করেছিলেন যে সংমিশ্রণটি কাজ করে, কার্নার্ফনশায়ার ক্যামব্রিয়ান স্লেট বিছানায় কাজ করা শীর্ষ তিনটি উদ্বেগের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। তারা প্রাথমিকভাবে 78 জন লোককে নিয়োগ করেছিল এবং প্রথম সাত মাস লোকসানে কাজ করেছিল, কিন্তু সিলগউইনের উৎপাদনের ফলে প্রথম বছরের শেষের দিকে সামান্য লাভ করেছিল। উৎপাদন এবং মুনাফা পরিবর্তনশীল ছিল, 1921 সালে 13 সপ্তাহের কয়লা ধর্মঘটের ফলে সাহায্য পায়নি, যখন শুধুমাত্র আলেকজান্দ্রা বিদ্যুৎ ব্যবহারের কারণে কাজ চালিয়ে যেতে পেরেছিল। 1ম ও 2য় গর্ত থেকে পাথর অপসারণ সহজ করার জন্য 1925 সালে আলেকজান্দ্রায় একটি চতুর্থ ব্লন্ডিন কেবলওয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1926 সালের অক্টোবরে একটি গুরুতর শিলা পতনের ফলে আলেকজান্দ্রায় দুই মাসের জন্য উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং 1926 সালের কয়লা ধর্মঘট আবার মুনাফাকে প্রভাবিত করে। হিংস্র ঝড় দুটি কেবলওয়ে টাওয়ারকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, এবং আলেকজান্দ্রা নং 1 পিট এবং মোয়েল ট্রাইফানের প্রধান কার্যকরী মুখে বড় পাথর পড়ে যায়, যার ফলে কোম্পানিটি 1928 সালে প্রথম ক্ষতির কথা জানায়। 1930 সালের জানুয়ারি থেকে এপ্রিল পর্যন্ত ভারী তুষারপাতের কারণে খনিগুলি বন্ধ ছিল, মোয়েল ট্রাইফান এবং আলেকজান্দ্রা উভয়েরই মুখের উপরে বড় ফাটল ছিল। কোম্পানিটি ঋণপত্রের সুদ প্রদান স্থগিত করে সরকারের কাছে কিছু সহায়তার জন্য অনুরোধ করে এবং পরামর্শ দেয় যে ক্রাউন কমিশনারদের প্রচুর পরিমাণে অতিরিক্ত বোঝা অপসারণের জন্য দুটি বাষ্প খননকারী নিয়োগ করা উচিত। এই পদক্ষেপটি 500 জন লোককে কাজ থেকে সরিয়ে দেওয়ার চেয়ে যথেষ্ট সস্তা হবে, তবে কোনও জনসাধারণের অর্থ আসবে না। সেই বছরের শেষের দিকে খনিগুলি বন্ধ হয়ে যায়। লেবার সরকার তখন ডোরোথিয়া কোয়ারিকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে তারা অপারেশনটি গ্রহণ করবে কিনা, কিন্তু তারা অস্বীকার করে বলে যে প্রথমে জনসাধারণের অর্থ ব্যয় করা উচিত। খনিগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় রসগাদফানের বেকারত্ব 99.9 শতাংশে পৌঁছেছিল। আলেকজান্দ্রা এবং মোয়েল ট্রাইফান খনিগুলির জন্য একটি উদ্ধার পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন লিবারেল সংসদ সদস্য মেজর ওয়েন এবং কাউন্টি অ্যাল্ডারম্যান ওয়েন ডব্লিউ ওয়েন। ওয়েন এবং তার ব্যবসায়িক অংশীদাররা, যারা ক্যাপেল ক্যুরিগে রস কোয়ারিতে কাজ করছিলেন, তারা মাত্র 5,000 পাউন্ডের কার্যকরী মূলধন নিয়ে কার্নারভনশায়ার ক্রাউন স্লেট কোয়ারিস কোম্পানি গঠন করেছিলেন। 1931 সালের সাধারণ নির্বাচনে লেবার সরকার হেরে যায় এবং মেজর ওয়েন নতুন রক্ষণশীল সরকারকে রাজি করান যে জনসাধারণের অর্থ বিনিয়োগ রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিকভাবে সুবিধাজনক হবে এবং অতিরিক্ত বোঝা অপসারণের জন্য 15,000 পাউন্ড অনুদান প্রাপ্ত হয়েছিল। পরে তা বাড়িয়ে 18,500 পাউন্ড করা হয়। পাথরের অগ্রভাগের কাজ করার জন্য ছোট ছোট দল নিযুক্ত করা হয়েছিল যা ফেলে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এখন ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন আলেকজান্দ্রা খনি থেকে অতিরিক্ত বোঝা অপসারণের কাজ শুরু হয়েছিল। অন্তর্নিহিত স্লেটের কাছে পৌঁছনো ছাড়াই 23,000 টন পাথর অপসারণের পর, মোয়েল ট্রাইফান খনির দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়। কোম্পানি ঘোষণা করে যে তারা ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলওয়ে ব্যবহার করার পরিবর্তে লরি দ্বারা স্লেট রপ্তানি করবে, কিন্তু ওয়েন কাউন্সিল এবং অন্যান্যদের সমালোচনার মুখোমুখি হন এবং 1932 সালের শেষের দিকে যথাযথ উৎপাদন শুরু হলে রেলপথটি ব্যবহার করা হয়। অ্যামালগ্যামেটেড স্লেট অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন শ্রমিকরা আলেকজান্দ্রা কোয়ারির অতিরিক্ত বোঝা অপসারণের জন্য সরকারী প্রকল্পে নিযুক্ত ছিলেন এবং সমস্ত বেকাররা যাতে কিছু আয় করতে সক্ষম হয় তা নিশ্চিত করার জন্য একটি চাকরি-ভাগাভাগি রোটা ব্যবহার করা হয়েছিল। 1934 সালে, 70 জন শ্রমিক দ্বারা প্রায় 2,000 টন স্লেট উৎপাদন করা হয়েছিল, যা 1935 সালে বেড়ে 3,000 টনে পৌঁছেছিল, যেখানে 140 জন লোক নিযুক্ত ছিল, যদিও এই মোট 40 জনের মধ্যে যারা আবর্জনা অপসারণের কাজ করছিল। ওয়েন ডব্লিউ ওয়েন 1934 সালে মারা যান এবং জন জেমস রিলে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 1935 সালের মধ্যে কোম্পানিটির তিনটি লোকোমোটিভ ক্রমানুসারে কাজ করছিল। মোয়েল ট্রাইফান থেকে স্লেটগুলি প্রস্থান ঢালের নিচে পাঠানো হয়েছিল এবং ছোট ট্রামওয়ে বরাবর ঘোড়ায় চড়ে ব্রিংউইন ড্রামহেডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে ক্লিগউইন কোয়ারিও স্লেট উৎপাদন করছিল, কিন্তু এগুলি লরি নিয়ে যায়। 1935 সালে মোয়েল ট্রাইফান খনিতে বিদ্যুৎ স্থাপন করা হয় এবং আলেকজান্দ্রা খনি থেকে যে কোনও ব্যবহারযোগ্য প্ল্যান্ট সেখানে স্থানান্তরিত করা হয়। 1935 সালে খনিটি ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলপথ ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়, যা 1936 সালে বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, খনিটি ছোট আকারে কাজ করছিল, যদিও পুরানো টিপগুলি পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে অতিরিক্ত স্লেট তৈরি করা হচ্ছিল এবং কাউন্টি কাউন্সিলের জন্য গ্রানাইট উত্তোলন করা হয়েছিল। সামাজিক ইতিহাসের খনিগুলি বিপজ্জনক জায়গা ছিল এবং 1840-এর দশকের মধ্যে বেশিরভাগ খনিগুলি অসুস্থ ক্লাব স্থাপন করেছিল। শ্রমিকরা প্রতি মাসে একটি ছোট সাবস্ক্রিপশন প্রদান করত এবং যদি তারা অসুস্থতা বা দুর্ঘটনায় ভোগেন তবে সুবিধা নিতে পারতেন। কিছু খনি মালিক স্বাস্থ্যসেবায়ও অবদান রেখেছিলেন এবং পেনিগ্রোসের ডাঃ ইভান রবার্টস আলেকজান্দ্রা কোয়ারির কাছ থেকে প্রতি মাসে একটি শিলিং (5 পয়সা) এবং ন্যান্টল উপত্যকার আরও আটজন কোয়ারির ডাক্তার হিসাবে কাজ করার জন্য পেয়েছিলেন। 1870-এর দশক থেকে খনিগুলিতেও অস্থিরতা দেখা দেয় এবং 1874 সালে দুটি ধর্মঘটের পর, নর্থ ওয়েলস কোয়ারিম্যানস ইউনিয়নের সদস্যপদ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যেখানে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ শ্রমিক যোগদান করে। 1877-78-এর রিটার্নগুলি দেখায় যে আলেকজান্দ্রার 110 জন খনি শ্রমিক ইউনিয়নের সদস্য ছিলেন। এই খনিটি লেখক কেট রবার্টসের লেখায় স্থান পেয়েছে, যিনি মোয়েল ট্রাইফানের ঢালে রসগাদফানে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। উইলিয়াম গ্রুফিড, তাঁর 1936 সালের উপন্যাস ট্রেইড মেউন সাইফিয়ন ('ফিট ইন চেইনস')-এর অন্যতম চরিত্র বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে তাঁর দাদা খনিতে একটি দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন, যা দেখতে 'একজন বৃদ্ধ ডাইনির মতো তাকে নিয়ে মজা করছেন' কারণ বর্জ্য টিপগুলি পাহাড়ের উভয় পাশে দাঁড়িয়ে ছিল, যা এটিকে ডাইনির টুপির মতো দেখায়। বর্ণনাকারী হলেন উইলিয়ামের মা জেন, যিনি বলেনঃ খনি এবং তার অগ্রভাগ একটি অ্যাডারের মতো পাহাড়ের নিচে হামাগুড়ি দেয়। দূর থেকে স্লেটের বর্জ্যকে সুন্দর দেখাচ্ছিল, সূর্যের আলোতে জ্বলজ্বল করছিল। এটি ছিল সেই খনি যেখানে ইফানের বাবাকে হত্যা করা হয়েছিল। কে সেই প্রান্তের উপর দিয়ে প্রথম ধ্বংসস্তূপ ওয়াগন খালি করেছিল? এতদিনে তিনি তাঁর কবরে ছিলেন, সেটা নিশ্চিত ছিল। এবং কে শেষ ব্যক্তি যিনি উপরে ধ্বংসস্তূপের একটি বোঝা টিপবেন? আর এভাবে স্বপ্ন দেখে কী লাভ? । পুরো সম্ভাবনার মধ্যে দুঃখজনক কিছু ছিল, খনি, গ্রাম এবং পাহাড় সব একসাথে মিশে গেছে। গ্রন্থপঞ্জি তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ওয়েলসের স্লেট শিল্প গুয়েনেড ডাইফ্রিন ন্যান্টলের স্লেট খনি