AWE racing car
এ. ডব্লিউ. ই রেসিং গাড়ি (1955 সালের শেষ পর্যন্ত ই. এম. ডব্লিউ রেসিং গাড়ি নামে পরিচিত) ছিল রেসিং গাড়ির একটি সিরিজ যা 1953 থেকে 1955 সালের মধ্যে আইসেনাচ অটোমোবাইল প্লান্টে সেখানে অবস্থিত ই. এম. ডব্লিউ/এ. ডব্লিউ. ই রেসিং সমষ্টিগত দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1954 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত জাতীয় ও আন্তর্জাতিক রেসে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1951 সালের শুরুতে, জি. ডি. আর সরকার প্রাথমিকভাবে আর্নস্ট রিংয়ের নির্দেশনায় এবং পরে আর্থার রোজেনহ্যামারের নির্দেশনায়, বার্লিন-জোহান্নিস্থালে ডি. এ. এম. ডব্লিউ-এর টেস্টিং ও টেস্টিং অফিসে একটি রেসিং দল গঠন করার জন্য এবং রাস্তার রেসিংয়ে সমাজতান্ত্রিক শিল্পের দক্ষতা প্রমাণ করার জন্য আইসেনাচ 328-এ নির্মিত বি. এম. ডব্লিউ-এর ভিত্তিতে একটি প্রতিযোগিতামূলক রেসিং গাড়ি নির্মাণের জন্য যানবাহন ডিজাইনারদের একটি দলকে নিযুক্ত করে। 1952 সালে, বি. এম. ডব্লিউ মডেল থেকে তৈরি আর1 রেসিং স্পোর্টস গাড়ি এ. ভি. ইউ. এস 1952-এ জয়লাভ করে। 1952 সালের রেসিং মরশুম শেষ হওয়ার পর, 1953 সালের রেসিং সমষ্টিকে সেখানে আইসেনাচ ইঞ্জিনের কাজে স্থানান্তরিত করা হয় এবং ই. এম. ডব্লিউ রেসিং সমষ্টির হিসাবে অব্যাহত থাকে, যা আসন্ন 1953 সালের রেসিং মরশুমের জন্য জোহানিসথাল থেকে যানবাহন এবং 1950 সাল থেকে আইসেনাচ বি. এম. ডব্লিউ থেকে চারটি বি. এম. ডব্লিউ 328-এর উপর ভিত্তি করে এবং এর উত্তরসূরি বি. এম. ডব্লিউ 340-এর রেসিং গাড়ি উপলব্ধ ছিল। জোহানিস্তাল থেকে আনা উপাদানগুলি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল এবং এটি পূর্বাভাসযোগ্য ছিল যে নতুন মরসুমে যানবাহনগুলি আর প্রতিযোগিতামূলক হবে না। এই পদক্ষেপের পরে ব্যাপকভাবে রদবদল করা গোষ্ঠীটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি নতুন 1.5-liter রেসিং গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে। রেসিং দলটি 1953 সালের রেসিং মরসুমে আরও উন্নত যানবাহন নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল যা জোহানিসথাল থেকে নেওয়া হয়েছিল। এডগার বার্থ 1953 সালে নুরবার্গিং-এ জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ই. এম. ডব্লিউ রেসিং সমষ্টির জন্য এই গাড়িগুলির মধ্যে একটি চালিয়েছিলেন। এটিই ছিল একমাত্র সময় যখন একটি জিডিআর রেসিং দল অটোমোবাইল ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি রেসে অংশ নিয়েছিল। 1954 সালের জন্য নতুন উন্নয়ন রেসিং সমষ্টি 1954 সালের রেসিং মরশুমটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা করা, সুবিন্যস্ত রেসিং যানবাহন দিয়ে শুরু করতে চেয়েছিল। এর জন্য একটি নতুন ইঞ্জিনও তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রথমবারের জন্য বিএমডাব্লু 328-এর ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল না। ইঞ্জিন নতুন রেসিং স্পোর্টস গাড়ির ভিত্তি ছিল নতুন উন্নত রেসিং ইঞ্জিন, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ হালকা খাদ দিয়ে তৈরি একটি ছয়-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক ইন-লাইন ইঞ্জিন, রকার বাহু দ্বারা চালিত প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ সহ দ্বৈত ইগনিশন। ইঞ্জিনটি 1498 কিউবিক সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি সহ 7000 মিনিট-1 এ 138 এইচপি তৈরি করে। ইনটেক পোর্টগুলি সোজা ছিল এবং তিনটি ডাবল ফ্ল্যাট-ফ্লো কার্বুরেটর সহ, সেই সময়ে নির্ধারিত ওজেড 90 জ্বালানির জন্য সর্বোত্তম মিশ্রণ প্রস্তুতি নিশ্চিত করেছিল। প্রাথমিকভাবে, চারটি মাল্টি-ম্যাটেরিয়াল প্লেইন বিয়ারিংয়ে চলমান একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরে হির্থ গিয়ারিং সহ একটি রোলার-বিয়ারিং শ্যাফ্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রয়োজনে একটি অয়েল কুলার চালু করা যেতে পারে। ই. এম. ডব্লিউ 1500 <আই. ডি1>-এর শীতকালে নতুন রেসিং গাড়ির নির্মাণ শুরু হয়। নতুন উন্নত ইঞ্জিন ছাড়াও, চেসিস, স্বাধীন চাকা সাসপেনশন সহ সামনের অক্ষ এবং ডি ডিওন নীতির উপর ভিত্তি করে পিছনের অক্ষ, প্রতিটি টর্জন বার সাসপেনশন সহ, নতুন নকশা ছিল। 280 মিমি ড্রাম ব্রেকগুলি ই. এম. ডব্লিউ <আই. ডি1> থেকে বহন করা হয়েছিল কিন্তু তাপ অপচয় উন্নত হয়েছিল। ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক সিস্টেমটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে বিভক্ত ছিল; দ্বিতীয় চালকের আসনে সংহত জ্বালানী ট্যাঙ্কটির ক্ষমতা ছিল 90 লিটার। এই ট্যাঙ্ক ব্যবস্থার কারণে, শুধুমাত্র একটি দরজা ছিল। পূর্বসূরি থেকে, কেবল সের্রেশন এবং দ্রুত-রিলিজ হাব সহ ওয়্যার-স্পোক চাকাগুলি নেওয়া হয়েছিল, যা নতুন গাড়িগুলিতে স্ট্রিমলাইনড ফেয়ারিং দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। যেহেতু পরিকল্পিত চারটি নতুন যানবাহন মরশুমের শুরুতে পুরোপুরি প্রস্তুত ছিল না, তাই 1954 সালের 16ই মে লিপজিগে মরশুমের শুরুতে দলটি মাত্র একটি নতুন গাড়ি দিয়ে শুরু করে। আর্থার রোজেনহ্যামার, দলের সবচেয়ে অভিজ্ঞ চালক হিসাবে, এই গাড়ি চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় গাড়িটি 23শে মে নুরবার্গিং-এ আইফেল রেসের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং এডগার বার্থ দ্বারা চালিত হয়েছিল। রোজেনহ্যামার লাইপজিগে প্রথম রেসে প্রথম স্থান অর্জন করতে সক্ষম হওয়ার পর, তিনি নুরবার্গিং-এ একটি ক্ষতিগ্রস্ত ক্লাচ নিয়ে অবসর নেন, বার্থ দশম স্থানে শেষ করেন। 1954 সালের আগস্টে, রোজেনহ্যামার এবং বার্থ নুরবার্গিং-এ আরও একবার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, এবার জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, 1954 সালের ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সকে সমর্থনকারী একটি স্পোর্টস কার রেস, যেখানে বার্থ ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেছিলেন এবং রোজেনহ্যামার আবার অবসর নিয়েছিলেন, এবার ইতিমধ্যে একটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতার সাথে অনুশীলনে। পল থিয়েল গত বছরের গাড়ি নিয়ে একটি চিত্তাকর্ষক দ্বাদশ স্থান অর্জন করেছিলেন। 19শে সেপ্টেম্বর এভিইউএসবার্থে এবং থিয়েল চতুর্থ এবং সপ্তম স্থানে শেষ করে, জ্বালানী লাইন ভেঙে যাওয়ার পরে রোজেনহ্যামারের গাড়িতে আগুন ধরে যায়, তাই তাকে অবসর নিতে হয়। এছাড়াও ড্রেসডেন এবং বার্নাউ-এর পরবর্তী দৌড়গুলিতে কোনও জয় অর্জন করা যায়নি। 1954 সালের 3রা ডিসেম্বর, আর্থার রোজেনহ্যামার ডেসাউ রেসট্র্যাকে 1.5-liter রেসিং স্পোর্টস কার দিয়ে গোল করেন, আর্থার রোজেনহ্যামার 229.5 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 10 মাইলের বিশ্ব গতি রেকর্ড অর্জন করেন। ই. এম. ডব্লিউ আর 3/55 শীতকালীন বিরতির সময়, 1954 মরশুমের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে চেসিস, স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং বডিওয়ার্কে লক্ষ্যযুক্ত উন্নতি সহ আরও চারটি যানবাহন ডিজাইন করা হয়েছিল। 1955 সালের 15ই মে ডেসাউতে মরশুমের শুরুতে চারটি নতুন যানবাহনই ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল। বার্থ, রোজেনহ্যামার এবং থিয়েল ছাড়াও, এগন বিনার একজন চালক হিসাবে চুক্তিবদ্ধ হন। বার্থ, রোজেনহ্যামার এবং থিয়েল একটি পোর্শের উপর আর্নস্ট লাউটেনশ্লেগারের সামনে ট্রিপল জয় অর্জন করেন। এডগার বার্থ এবং পল থিয়েলও 1955 সালে নুরবার্গিং-এ আইফেল রেসে অত্যন্ত সম্মানিত ফলাফল অর্জন করেছিলেন। এডগার বার্থ তার সতীর্থ থিয়েল এবং ওল্ফগ্যাং সিডেলের থেকে একটি পোর্শ 550-এ এগিয়ে থেকে 1:53:19.6 ঘন্টা বা গড়ে 120.8 কিমি/ঘন্টার সময়কালে দশ-ল্যাপ (228.10 কিমি) দৌড়ে দেড় লিটার পর্যন্ত স্পোর্টস কার শ্রেণী জিতেছিলেন। বাস্তবে, বার্থ স্পোর্টস গাড়িগুলির দ্রুততম ল্যাপটি 10:39.1 মিনিটে বা 128.5 কিমি/ঘন্টায় 1 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতির সাথে চালিয়েছিলেন, যা পূর্ববর্তী বছরের রিচার্ড ভন ফ্রাঙ্কেনবার্গ ল্যাপ রেকর্ডের চেয়ে 16.5 সেকেন্ড দ্রুত ছিল। লিপজিগ সিটি পার্ক রেস, ই. এম. ডব্লিউ ড্রাইভাররা এক থেকে চার স্থান দখল করেছিল এবং রোজেনহ্যামার এ. ভি. ইউ. এস-এ তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিল। 1954 সাল থেকে আইসেনাকে অটোমোবাইল ওয়ার্কস হিসাবে আইসেনাক ইঞ্জিনের কাজ চলার পরে, 1955/56 মরশুমের শুরুতে, ই. এম. ডব্লিউ রেসিং সমষ্টির নাম পরিবর্তন করে এ. ডব্লিউ. ই রেসিং সমষ্টির নামকরণ করা হয়। 29শে এপ্রিল, 1956 সালে, রোজেনহ্যামার এবং বার্থ ফরাসি রাজধানীতে প্যারিস গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাদের 1955 এ. ডব্লিউ. ই রেসিং গাড়িতে প্রবেশ করে, তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থান অর্জন করে। দুটি জার্মান রাজ্যে মরশুমের শুরুতে, পাঁচ গতির গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনের অপ্টিমাইজেশন সহ যানবাহনগুলি প্রযুক্তিগতভাবে আবার ওভারহল করা হয়েছিল। 1956 সালের 27শে মে নুরবার্গিং-এ এ. ডি. এ. সি 1000 কিলোমিটার দৌড়ে, যার জন্য 61টি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল এবং 57টি প্রতিযোগিতা করেছিল, এ. ডব্লিউ. ই রেসিং সমষ্টিগত দুটি যানবাহন দিয়ে শুরু হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতা বাড়াতে এবং 44টি ল্যাপ থেকে বেঁচে থাকার জন্য, দলটি ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে; কিন্তু তা সত্ত্বেও, পল থিয়েল/এগন বিনার ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে 29তম ল্যাপ থেকে বাদ পড়েন। অন্যদিকে, এডগার বার্থ/আর্থার রোজেনহ্যামার দল 26 নম্বর থেকে শুরু করে সামগ্রিক শ্রেণিবিন্যাসে সপ্তম স্থান অর্জন করে এবং স্পোর্টস কার শ্রেণীতে 1500 সেমি 3 পর্যন্ত তৃতীয় স্থান অর্জন করে, একটি ল্যাপ ডাউন, ওলফগ্যাং ভন ট্রিপস/উমবার্তো ম্যাগলি এবং রিচার্ড ভন ফ্রাঙ্কেনবার্গ/হান্স হারম্যান দ্বারা চালিত পোর্শ 550 আরএস-এর পিছনে। বার্থ/রোজেনহ্যামার 8:05:54.2 ঘন্টায় 43টি ল্যাপ বা 980.83 কিমি সম্পন্ন করেছেন; এটি 121.1 কিমি/ঘণ্টা গড় গতির সাথে মিলে যায়। বিজয়ীদের 3-লিটার ইঞ্জিন সহ মস/বেহরা/তারুফি/শেল মাসেরাটি 300এস গড়ে 129.8 কিমি/ঘণ্টা চালায়। পোর্শের রেসিং চালকদের সাথে শেষ মুখোমুখি হয়েছিল 1956 সালের 16ই সেপ্টেম্বর এ. ভি. ইউ. এস-এ, যেখানে পোর্শের পরে এ. ডব্লিউ. ই তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থান অধিকার করেছিল। 1956 সালের 23শে সেপ্টেম্বর ডেসাউতে শেষবারের মতো রেসিং সমষ্টিগত প্রতিযোগিতা শুরু হয়, যেখানে পশ্চিম জার্মান প্রতিযোগিতা অংশ নেয়নি। বার্থ রোজেনহ্যামার এবং থিয়েলের চেয়ে এগিয়ে থেকে জয়লাভ করেন। 1956 সালের মরশুমের পর, আইসেনাচ অটোমোবাইল প্লান্টে রেসিং যানবাহনের উন্নয়ন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1957 সালের এপ্রিলে রেসিং সমষ্টিটি ভেঙে দেওয়া হয়। 1957 সালে এডগার বার্থ জার্মানির পোর্শ শহরে চলে যান। ই. এম. ডব্লিউ আর <আই. ডি. 2> প্যারামিটারের নির্দিষ্টকরণ-তারিখ (<আই. ডি. 1>) উৎসঃ ইঞ্জিনঃ 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন বোর × স্ট্রোকঃ × স্থানচ্যুতিঃ সংকোচনঃ 9.5:1 মিশ্রণ প্রস্তুতিঃ তিনটি ডাবল ফ্ল্যাট-ড্রাফট কার্বুরেটর ইগনিশনঃ দ্বৈত ইগনিশন শক্তিঃ 138 এইচ. পি (101 কিলোওয়াট) @7000 আর. পি. এম সর্বোচ্চ। টর্কঃ @5500 আরপিএম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টঃ সঞ্চিত চারগুণ ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণঃ সিলিন্ডারে দুটি ভালভ, রকার বাহু দ্বারা চালিত, দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, সোজা-দাঁতযুক্ত স্পার গিয়ার দ্বারা চালিত জ্বালানীঃ ওজেড 90 ট্যাঙ্ক ক্ষমতাঃ শীতল জলঃ (প্রায়) কাপলিংঃ ডাবল ডিস্ক ক্লাচ ট্রান্সমিশনঃ 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের অক্ষের দিকে চালিত, স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল গিয়ার ফ্রেম এবং বডিঃ ট্রেলিস ফ্রেম এবং অ্যালুমিনিয়াম বডি ফ্রন্ট সাসপেনশনঃ বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের দুটি ইচ্ছা হাড়ের উপর স্বাধীন চাকা সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বার স্প্রিংস, উপরের ইচ্ছা হাড়ের উপর কাজ করা, নীচের ইচ্ছা হাড় এবং ফ্রেম ক্রস সদস্যের মধ্যে স্লপিং টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার 1953 থেকে 1955 সালের মধ্যে নির্মিত আটটি যানবাহনের মধ্যে অন্তত পাঁচটি এখনও বিদ্যমান। এর মধ্যে একটি আইসেনাচের অটোমোবাইল ওয়ার্ল্ড মিউজিয়ামে দেখা যায়, দুটি রেসিং সমষ্টিগত বিলুপ্তির পরে ড্রেসডেন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে দেওয়া হয়েছিল। অন্তত আরও দুটি গাড়ি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন। ট্রিভিয়া রেসিং সমষ্টিগত এবং এর যানবাহনগুলি 1956 সালের ডিইএফএ ফিচার ফিল্ম প্রতিদ্বন্দ্বী চাকার পটভূমি গঠন করেছিল, যা যানবাহনগুলিকে অ্যাকশনে দেখায়। চলচ্চিত্রটি একজন কাল্পনিক রেসিং চালক সম্পর্কে যিনি পশ্চিম জার্মানিতে ক্যারিয়ার গড়ার পরিবর্তে ই. এম. ডব্লিউ রেসিং সমষ্টিতে কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন। এই দলের চালকরা রেসিং গাড়ি এবং অতিরিক্ত গাড়ির চালক হিসাবে ছবিতে অংশ নিয়েছিলেন। রেফারেন্স স্পোর্টস রেসিং গাড়ি গ্র্যান্ড ট্যুরার রেসিং গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি জার্মানির 1950-এর দশকের গাড়ি 1953 সালে চালু করা হয়েছিল