Monterey County Rail Extension
মন্টেরি কাউন্টি রেল এক্সটেনশন একটি পরিকল্পিত কমিউটার রেল এক্সটেনশন যা ইউনিয়ন প্যাসিফিক (ইউপিআরআর)-এর মালিকানাধীন বিদ্যমান কোস্ট লাইন ব্যবহার করে মন্টেরি কাউন্টির সালিনাস-এ ক্যালট্রেন যাত্রীবাহী পরিষেবা তার বিদ্যমান গিলরয়, ক্যালিফোর্নিয়া টার্মিনাসের দক্ষিণে নিয়ে আসবে। সালিনাস থেকে শুরু করে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে রেল সম্প্রসারণের বাস্তবায়ন তিনটি পর্যায়ে ঘটবে। নির্মাণ কাজ শেষ হলে, প্রতি সপ্তাহে বর্ধিত লাইনের উপর চারটি ট্রেন পরিচালিত হবেঃ দুটি উত্তরমুখী ট্রেন যা সালিনাস থেকে ছেড়ে যায় এবং সকালে সান ফ্রান্সিসকো (4র্থ ও কিং) যায় এবং দুটি দক্ষিণমুখী ট্রেন যা বিকেলে সালিনাসে ফিরে আসে। সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ (এস. পি) 1971 সালে অ্যামট্র্যাকের সূচনা পর্যন্ত সান ফ্রান্সিসকো এবং মন্টেরির মধ্যে ডেল মন্টে সহ ক্যালিফোর্নিয়ায় আন্তঃনগর যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। অ্যামট্র্যাক ডেল মন্টির কার্যক্রম চালিয়ে যেতে অস্বীকার করে এবং পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাত্রী পরিষেবার সম্ভাব্য পুনরুদ্ধার 1980 সালের প্রথম দিকে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1981 সালে প্রকাশিত একটি সমীক্ষা ক্যালট্রান্স রেল প্যাসেঞ্জার ডেভেলপমেন্ট প্ল্যানে বর্ণনা করা হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে মন্টেরির শাখা লাইন বরাবর ট্র্যাকের উন্নতি, সান জোসের দক্ষিণে স্টেশন নির্মাণ এবং সান ফ্রান্সিসকোতে ডাউনটাউন রেল এক্সটেনশনের সমাপ্তি সহ কিছু শর্ত পূরণ করা গেলে মন্টেরিতে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হতে পারে। বার্ষিক পরিচালন ব্যয় হবে 25 লক্ষ মার্কিন ডলার, যা প্রতি বছর আনুমানিক 190,000 থেকে 234,000 জন যাত্রীকে সেবা প্রদান করবে, যা পূর্ববর্তী ডেল মন্টের মতো একটি সময়সূচী ধরে নেওয়া হয়েছে। যেহেতু অ্যামট্র্যাক সান ফ্রান্সিসকোতে সরাসরি পরিষেবা প্রদান করেনি, তাই এটি 1980-এর দশকে পরিষেবাটি পুনরায় চালু করার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করতে থাকে। এসপির অধীনে সান ফ্রান্সিসকো-মন্টেরি রুটের পরিচালনা অধ্যয়ন করা অব্যাহত ছিল; 210,000 বার্ষিক যাত্রীর পূর্বাভাস সহ, মোট রাজস্ব 11 লক্ষ মার্কিন ডলার হবে, যা ক্যালিফোর্নিয়ার পূর্ববর্তী যে কোনও পাবলিক রেল ট্রানজিট প্রকল্পের তুলনায় প্রথম বছরের ফেয়ারবক্স পুনরুদ্ধারের অনুপাত বেশি। যাইহোক, বড় মূলধন বিনিয়োগের কারণে (এস. পি. অনুমান করেছে যে ট্র্যাকটি পুনর্বাসনের জন্য শুধুমাত্র $3.4-4.4 মিলিয়ন প্রয়োজন হবে), রাজ্য পরিষেবাটি পুনরায় চালু করার জন্য অর্থ প্রদান অব্যাহত রাখেনি। 1971 সালের পর ক্যালট্রেন এস. পি পেনিনসুলা কমিউট আন্তঃনগর কমিউটার রেল পরিষেবার পরিচালনা বজায় রাখে, সান ফ্রান্সিসকো উপদ্বীপ এবং সান ফ্রান্সিসকো (4র্থ এবং কিং স্টেশন) এবং সান জোসে (ডিরিডন)-এর মধ্যে সান্তা ক্লারা উপত্যকার শহরগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে যতক্ষণ না এটি প্রথম স্পনসর করা হয় এবং তারপর 1980 থেকে 1985 সালের মধ্যে ক্যালট্রান্স দ্বারা দখল করা হয়। 1985 সালে, রাজ্যটি পরিষেবাটি গ্রহণ করে, যার নাম পরিবর্তন করে ক্যালট্রেন করা হয় এবং এসপিকে চুক্তি পরিচালক হিসাবে রাখা হয়। ত্রি-কাউন্টি (সান ফ্রান্সিসকো, সান মাতেও এবং সান্তা ক্লারা) পেনিনসুলা করিডোর জয়েন্ট পাওয়ারস বোর্ড (পিসিজেপিবি) রাজ্য থেকে আঞ্চলিক রেল পরিষেবা গ্রহণের জন্য গঠিত হয়েছিল এবং 1991 সালে সান ফ্রান্সিসকো এবং তামিয়েনের মধ্যে রাস্তার অধিকারটি এসপির কাছ থেকে কিনেছিল। পরবর্তীকালে, পিসিজেপিবি 1992 সালের জুলাই মাসে সান জোসের দক্ষিণে গিলরয় পর্যন্ত ক্যালট্রেন সম্প্রসারিত যাত্রী পরিষেবা সম্প্রসারিত করে। যেহেতু পিসিজেপিবি-র মালিকানাধীন রাইট-অফ-ওয়ে তামিয়েন স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে কন্ট্রোল পয়েন্ট লিক-এ শেষ হয়, তাই সেখানকার দক্ষিণে ইউপিআরআর-এর সাথে একটি চুক্তির অধীনে সীমিত সংখ্যক দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য সেই রেলপথের উপকূল লাইন ব্যবহার করার জন্য বর্ধিত পরিষেবা প্রদান করা হয়। এগুলি ঐতিহ্যবাহী যাতায়াতের দিকে পরিচালিত হয়ঃ গিলরয় থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত সকালে উত্তরমুখী, বিকেলে দক্ষিণে ফিরে আসে। ক্যালট্রেন গিলরয়ে 6ষ্ঠ এবং 10ম রাস্তার মধ্যে গিলরয় ট্রানজিট সেন্টারের পাশে একটি লেওভার ইয়ার্ড তৈরি করেছে, যেখানে ট্রেনগুলি রাতারাতি সংরক্ষণ করা হয়; ট্র্যাকগুলি 10ম এর ঠিক উত্তরে শেষ হয় এবং উপকূলরেখার বাকি অংশের সাথে সংযোগ স্থাপন করে না। গিলরয় পরিষেবার উদ্বোধনের পর থেকে, মন্টেরি কাউন্টিতে যাত্রীবাহী রেল সম্প্রসারণের ধারণাটি বিবেচনা করা হয়েছে, যা ক্যালট্রান্স-স্পন্সর প্যাসেঞ্জার রেল ফিজিবিলিটি স্টাডি নং। 05ডি423 (1992), যা সান ফ্রান্সিসকো, মন্টেরি, সালিনাস এবং হলিস্টারের মধ্যে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার সম্ভাবনা পরীক্ষা করে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সালিনাস যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার একটি সম্ভাব্য উৎস ছিল। 1994 সালে, মন্টেরি কাউন্টি আঞ্চলিক পরিবহন পরিকল্পনা স্থানীয়ভাবে পছন্দের বিকল্প হিসাবে একটি ক্যালট্রেন সম্প্রসারণ নির্বাচন করে। সালিনাস এবং ওয়াটসনভিল শহরগুলি 1996 সালে শুরু হওয়া রেল স্টেশনের উন্নতি এবং নির্মাণের বিষয়টিও বিবেচনা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে একটি খসড়া পাজারো ভ্যালি স্টেশন প্রজেক্ট স্টাডি রিপোর্ট (1997) এবং পাজারো রেলইয়ার্ডস এরিয়া ফিজিবিলিটি স্টাডি (2000), যা মন্টেরি কাউন্টির জন্য পরিবহন সংস্থা (টিএএমসি) দ্বারা স্পন্সর করা একটি গবেষণায় পরিণত হয়েছিল, মন্টেরি কাউন্টি ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় (2000) ক্যালট্রেন কমিউটার পরিষেবার সম্প্রসারণ। ব্যবসায়িক পরিকল্পনার অধীনে, সালিনাস থেকে একমুখী ভাড়ায় প্রায় 3.50 মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের সংখ্যা বৃদ্ধি বার্ষিক রাজস্বের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত 14 লক্ষ মার্কিন ডলার নিয়ে আসবে। প্রকল্পের মোট খরচ অনুমান করা হয়েছিল $25.7 মিলিয়ন, যার বেশিরভাগই তিনটি স্টেশন ($19.5 মিলিয়ন) এবং সালিনাসে নতুন লেওভার সুবিধার ($3.8 মিলিয়ন) উন্নতি/নির্মাণের জন্য ব্যয় করা হবে। পরবর্তীকালে, গিলরয় থেকে মন্টেরি কাউন্টি পর্যন্ত উপকূলরেখা বরাবর আরও দক্ষিণে পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য টিএএমসি দ্বারা ক্যালট্রেনের কাছে যোগাযোগ করা হয়েছিল। ক্যালট্রেন এক্সটেনশন টু মন্টেরি কাউন্টি অল্টারনেটিভস অ্যানালাইসিসের একটি খসড়া 2006 সালে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল এবং 2007 সালে আপডেট করা হয়েছিল; চারটি বিকল্প বিশ্লেষণ করা হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্যালট্রেন দ্বারা প্রদত্ত আন্তঃ-কাউন্টি কমিউটার রেল পরিষেবা, গিলরয় থেকে কাস্ত্রোভিল বা সালিনাস পর্যন্ত প্রসারিত, বাস র্যাপিড ট্রানজিট, লাইট রেল ট্রানজিট বা স্থানীয় বাস দ্বারা প্রদত্ত একটি নতুন আন্তঃ-কাউন্টি পরিষেবাতে মেরিনা হয়ে মন্টেরির সাথে সংযোগ স্থাপন করেঃ এছাড়াও 2006 সালে, ক্যালট্রেন এক্সপ্রেস প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে, পিসিজেপিবি লাইনের বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা শুরু করে, প্রজেক্ট 2025 রিপোর্ট (2006)-এ ফলাফল প্রকাশ করে; বিদ্যুতায়ন প্রকল্পটি ক্যালট্রেনের সময় এবং মনোযোগের জন্য এম. সি. আর. এক্স-এর সাথে প্রতিযোগিতা করবে। 2006 সালে প্রকাশিত একটি খসড়া পরিবেশগত প্রভাব প্রতিবেদনে (ডিইআইআর) বলা হয়েছে যে মন্টেরি কাউন্টি এবং সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলের মধ্যে গণপরিবহনের বিকল্পের অভাবের ফলে ব্যক্তিগত যাত্রী যানবাহনের ট্র্যাফিক বৃদ্ধি পেয়েছে। 2006/07 বিকল্প বিশ্লেষণে অনুমান করা হয়েছে যে মন্টেরি কাউন্টি থেকে উপসাগরীয় অঞ্চলে প্রতিদিন প্রায় 6,000 মানুষ যাতায়াত করত। ডি. ই. আই. আর-এর মতে, 1998 সালের স্তরের তুলনায় 2020 সালে ইউ. এস. রুট 101-এ ট্রাফিক 56 শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে বলে ধারণা করা হয়েছিল, যার ফলে সালিনাস শহরের সীমা থেকে সান্তা ক্লারা কাউন্টি লাইনে অস্থির ট্র্যাফিক প্রবাহ ঘটে। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণটি বর্তমানে কোস্ট স্টারলাইট যাত্রীবাহী পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা বিদ্যমান সালিনাস অ্যামট্র্যাক স্টেশনে শেষ হওয়ার আগে পাজারো (আনুমানিক ব্যয়ে সংলগ্ন সান্তা ক্রুজ কাউন্টির ওয়াটসনভিলে পরিবেশন করা) এবং কাস্ত্রোভিলে (আনুমানিক ব্যয়ে) নতুন স্টেশন এবং স্টপ তৈরি করবে। এই পরিকল্পনার অধীনে, মন্টেরি-সালিনাস ট্রানজিট বাসের সাথে যাত্রীবাহী রেল সংযোগের জন্য সালিনাস স্টেশনটিকে একটি আন্তঃমোডাল স্টেশন হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হবে। ক্যালট্রেন ক্রু এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি লেওভার ইয়ার্ড যুক্ত করা হবে এবং সালিনাস উন্নতির মোট খরচ অনুমান করা হয়েছিল। 2006/07 বিকল্প বিশ্লেষণে বলা হয়েছে যে ক্যালট্রেন এক্সটেনশন 2010 সালে প্রতিটি দিকে 1,028 জন আরোহীকে আকৃষ্ট করবে, 2030 সালের মধ্যে যাত্রী সংখ্যা দ্বিগুণ করবে; এটি এক্সটেনশনের উপর দিয়ে লেন করে ফ্রিওয়ে সম্প্রসারণের সমতুল্য হবে, এবং "যখন সমতুল্য ফ্রিওয়ে ক্ষমতা নির্মাণের ব্যয়ের সাথে তুলনা করা হবে", প্রকল্পটি "এক বছরে নিজের জন্য অর্থ প্রদান করবে"। প্রত্যাশিত পরিষেবা শুরু থেকে 2030 সাল পর্যন্ত যাত্রীবাহী রেল পরিচালনার খরচ দুটি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপের জন্য অনুমান করা হয়েছিল, যার মধ্যে দশ বছরের মধ্যে দৈনিক চারটি রাউন্ড ট্রিপের সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। কমপক্ষে 2003 সাল থেকে হলিস্টারের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। এই প্রকল্পটি নির্ভর করে রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলের প্রাপ্যতা, একটি সম্ভাব্য স্থানীয় বিক্রয় কর পরিমাপ এবং উপকূল রেখার মালিক ইউপিআরআর-এর সাথে একটি চুক্তির উপর। এই প্রকল্পটি টি. এ. এম. সি দ্বারা পরিচালিত হয়, যারা 2006 সালে এই প্রকল্পের জন্য চূড়ান্ত পরিবেশ প্রভাব প্রতিবেদন (ই. আই. আর) প্রকাশ করে। 2009 সালে, ক্যালট্রেন টি. এ. এম. সি-কে অন্যান্য ট্রেন অপারেটরদের কাছে যাওয়ার অনুরোধ জানায়। টিএএমসি পরবর্তীকালে ক্যাপিটাল করিডোর জয়েন্ট পাওয়ার অথরিটি (সিসিজেপিএ) এবং রেলের ক্যালট্রান্স ডিভিশনের সাথে একই কোস্ট লাইন রুটিং এবং স্টেশন ব্যবহার করে সান জোসে থেকে সালিনাস পর্যন্ত দক্ষিণে ক্যাপিটাল করিডোর পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য আলোচনা শুরু করে। যেহেতু সি. সি. জে. পি. এ-র ইউ. পি. আর. আর-এর মালিকানাধীন মালবাহী রাইট-অফ-ওয়ে-তে কমিউটার ট্রেন ভাগ করে নেওয়ার অভিজ্ঞতা ছিল, তাই ক্যাপিটোল করিডোরে যাওয়ার বিষয়টি একটি সুবিধা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। দুটি ক্যাপিটোল করিডোর ট্রেন সকালে সালিনাস থেকে শুরু হয়ে সান জোসে এবং স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত চলবে, দুটি সন্ধ্যা ট্রেন দক্ষিণে সালিনাসের দিকে ফিরবে। 2016 সালের মধ্যে, পরিকল্পনাগুলি সালিনাস পর্যন্ত ক্যাপিটোল করিডোর সম্প্রসারণের পক্ষে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2018 সালে, সড়ক মেরামত ও জবাবদিহিতা আইনের তহবিল প্রদান, ক্যালট্রেনকে সালিনাসে প্রথম কমিউটার রেল পরিষেবার অপারেটর হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল, যার পরে ক্যাপিটোল করিডোর পরিষেবার সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। গিলরয়ে সালিনাস লেওভার সুবিধা এবং ট্র্যাকওয়ার্ক শেষ হওয়ার পরে 2022 সালে দুটি দৈনিক ক্যালট্রেন রাউন্ড ট্রিপ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ভবিষ্যতের পর্যায়গুলি পাজারো/ওয়াটসনভিল এবং কাস্ত্রোভিলে স্টেশনগুলি যুক্ত করবে, যেখানে ছয়টি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপের সম্ভাবনা রয়েছে। সালিনাস এবং তামিয়েন (গিলরয়ের মাধ্যমে)-এর মধ্যে রুট রেল যাত্রী ট্র্যাফিক বিদ্যমান ইউনিয়ন প্যাসিফিক-মালিকানাধীন কোস্ট সাবডিভিশনের উপর দিয়ে যাবে। এম. সি. আর. এক্স প্রকল্পের তিনটি পর্যায় যাত্রী পরিষেবার জন্য নির্মিত বা পুনর্নির্মাণ করা হবে এমন তিনটি স্টেশনকে কেন্দ্র করেঃ সালিনাস (বিদ্যমান অ্যামট্র্যাক স্টেশন, এম. সি. আর. এক্স টার্মিনাসের আন্তঃমোডাল আপগ্রেড) পাজারো/ওয়াটসনভিল (নতুন আন্তঃমোডাল ইনফিল স্টেশন, সান্তা ক্রুজ কাউন্টির রুটগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে) কাস্ত্রোভিল (নতুন আন্তঃমোডাল ইনফিল স্টেশন, মেরিনা এবং মন্টেরির মাধ্যমে প্যাসিফিক গ্রোভের সাথে সংযোগ স্থাপন করে) প্রথম পর্যায়-সালিনাস প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি দক্ষিণ টার্মিনাসকে বিদ্যমান সালিনাস স্টেশনে প্রসারিত করবে এবং এটির উন্নতি করবে। এছাড়াও, লেওভার ইয়ার্ডটি গিলরয় থেকে সালিনাসের একটি নতুন স্থানে স্থানান্তরিত করা হবে এবং গিলরয় স্টেশনটি উপকূলরেখার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য গিলরয়ের 10 তম রাস্তার দক্ষিণে পিসিজেপিবি-র মালিকানাধীন ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করে ট্র্যাফিকের অনুমতি দেওয়ার জন্য আপগ্রেড করা হবে। 1996 সালের জুন মাস থেকে সালিনাস স্টেশনের কাজ চলছে। 1998 সালের জুন মাসে সালিনাস শহর সাইট পরিকল্পনা চূড়ান্ত করে এবং 1999 সালে ইউপিআরআর থেকে স্টেশন সাইটটি অধিগ্রহণ করে, তারপর পরবর্তীকালে বিদ্যমান অ্যামট্র্যাক সুবিধা নির্মাণ করে। সালিনাস স্টেশনের নির্মাণ 2021 সালের জানুয়ারিতে আনুমানিক 11.2 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল; স্টেশন পার্কিং লটে পাঁচটি বাস বে ব্যবহার করে এটি একটি আন্তঃমোডাল স্থানান্তর এলাকা দিয়ে উন্নীত করা হয়েছে, এবং লিঙ্কন অ্যাভিনিউ ট্র্যাফিক প্রবাহের সুবিধার্থে একটি নতুন সংকেতযুক্ত ছেদ সহ ওয়েস্ট মার্কেট স্ট্রিট জুড়ে প্রসারিত করা হয়েছে। কাজের পরবর্তী অংশে সালিনাসে একটি রাতারাতি ট্রেন লেওভার সুবিধা নির্মাণ করা হয়েছে। সালিনাস ট্রেন লেওভার সুবিধার খরচ আনুমানিক 2 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার। প্রকল্পটি 2024 সালে নির্মাণের জন্য দরপত্র গ্রহণ শুরু করবে এবং 2025 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। গিলরয় ট্র্যাকের পরিবর্তনগুলি প্রায় একই সময়ের জন্য নির্ধারিত হয়েছে যার আনুমানিক খরচ $16 মিলিয়ন; সুযোগ এবং সময়সূচীর জন্য ইউনিয়ন প্যাসিফিকের অনুমোদন প্রয়োজন। দ্বিতীয় পর্যায়-পাজারো/ওয়াটসনভিল প্রকল্পের পরবর্তী পর্যায়ে সান্তা ক্রুজ কাউন্টির গন্তব্যগুলির জন্য সান্তা ক্রুজ মেট্রো বাস রুটের সাথে সংযোগ স্থাপন করে প্রাক্তন দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় ওয়াটসনভিল জংশন স্টেশনের জায়গায় পাজারো এবং ওয়াটসনভিল উভয়কে পরিবেশন করার জন্য একটি নতুন আন্তঃমোডাল পাজারো/ওয়াটসনভিল ইনফিল স্টেশন যুক্ত করা হবে। এছাড়াও, সান্তা ক্রুজ শাখা রেল লাইনের উপর যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা উদ্বোধন করার বেশ কয়েকটি প্রস্তাব রয়েছে, যা সান্তা ক্রুজ হয়ে পাজারো এবং ডেভেনপোর্টের মধ্যবর্তী উপকূল বরাবর পশ্চিম ও উত্তর দিকে চলে। পাজারো/ওয়াটসনভিল স্টেশন লুইস এবং সালিনাস সড়কের সংযোগস্থলের কাছাকাছি, বিদ্যমান রেলপথের পূর্ব অংশের দক্ষিণে যেখানে কোস্ট লাইন এবং সান্তা ক্রুজ শাখা মিলিত হয়। নতুন আন্তঃমোডাল স্টেশনের খরচ আনুমানিক $69 মিলিয়ন, সাইট প্রস্তুতি সহ; সম্প্রসারিত পরিষেবার জন্য, পরিবর্তনের জন্য অতিরিক্ত $30 মিলিয়ন প্রয়োজন হবে। স্টেশন পরিকল্পনাগুলি পরিবেশগত পর্যালোচনার মধ্যে রয়েছে এবং 2026 সালের মধ্যে নির্মাণ শুরু হতে পারে। 2000 সালের ব্যবসায়িক পরিকল্পনার প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে, ভবিষ্যতে "বিটাবেল" বক্ররেখা (বক্ররেখা নং. 109, গিলরয়ের দক্ষিণে ইউ. এস. হাইওয়ে 101-এর সাথে বিটাবেল রোড ইন্টারচেঞ্জের কাছে। ট্র্যাকের গতি এই অঞ্চলে সীমাবদ্ধ, এবং একটি পাথর খনির কাছে চিটেনডেন পাস/পাজারো গ্যাপে ট্রেনগুলি আরও তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আরও কমে যায়। একটি সম্ভাব্য নতুন রেল সুড়ঙ্গ সহ এই উন্নতির খরচ প্রায় 11 থেকে 14 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল, যা সেই সময়ের সমগ্র সম্প্রসারণের আনুমানিক ব্যয়ের প্রায় অর্ধেক, যা এটিকে ভবিষ্যতের উন্নতি হিসাবে বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি করে তোলে। সান্তা ক্রুজ শাখা সান্তা ক্রুজ রেলপথ 1876 সালে ওয়াটসনভিলে রেল পরিষেবার উদ্বোধন করে, 1873 সালে সান্তা ক্রুজ থেকে লাইনের কাজ শুরু করে। 1880 সালে একটি দ্বিতীয় রেললাইন সম্পন্ন হয়, যা দক্ষিণ উপকূল পর্বতমালার উপর দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল রেলপথ দ্বারা নির্মিত একটি সংকীর্ণ-গেজ রেলপথের মাধ্যমে শহরটিকে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। উভয় কোম্পানিই 1887 সালের মধ্যে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা 1927 সালের জুলাই মাসে সান জোসে থেকে সান্তা ক্রুজ পর্যন্ত সুন্টান বিশেষ ভ্রমণ পরিষেবা প্রদান শুরু করে। শীতকালীন ঝড় পর্বতমালা বন্ধ করে দেওয়ার পরে এবং সিএ-17 তার পথের সমান্তরালে খুলে যাওয়ার পরে, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল 1940 সালের গ্রীষ্মে গিলরয় এবং পাজারোর মধ্য দিয়ে দীর্ঘ স্থলপথে সানটান স্পেশাল পরিষেবার পথ পরিবর্তন করে 1959 সালের শ্রম দিবসের সপ্তাহান্তে চূড়ান্ত ভ্রমণ পর্যন্ত; যদিও পথটি অনেক দীর্ঘ ছিল, ভ্রমণের সময় মাত্র 30 মিনিট বৃদ্ধি পেয়েছিল কারণ মৃদু ভূখণ্ড উচ্চ গতির অনুমতি দেয়। 1996 সালে, যখন দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং ইউনিয়ন প্যাসিফিকের সাথে একীভূত করা হয়েছিল, তখন সান্তা ক্রুজ কাউন্টি আঞ্চলিক পরিবহন কমিশন (এসসিসিআরটিসি) বেশ কয়েকটি বিক্ষোভ ট্রেন চালিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে "সানটান স্পেশাল-এর প্রত্যাবর্তন" (সান জোসে থেকে ওয়াটসনভিল, আপটোস এবং ক্যাপিটোলা হয়ে সান্তা ক্রুজ পর্যন্ত চুক্তিবদ্ধ ক্যালট্রেন পরিষেবা), "কোস্টাল ক্রুজার" (সান জোসে থেকে আপটোস এবং ক্যাপিটোলা হয়ে একটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট আইসি 3 ফ্লেক্সলাইনার ব্যবহার করে সান্তা ক্রুজ পর্যন্ত), এবং "ফার্স্ট নাইট ট্রলি" (সান্তা ক্রুজ-এর মধ্যে শাটল পরিষেবা অন্য ডিএমইউ, রিজিওস্প্রিন্টার ব্যবহার করে), প্রতিটি 1,000 জনেরও বেশি যাত্রীকে আকর্ষণ করে। 2012 সালের 12ই অক্টোবর এস. সি. সি. আর. টি. সি ইউনিয়ন প্যাসিফিক থেকে সান্তা ক্রুজ শাখা অধিগ্রহণ করে, কারণ ক্লাস 1 অপারেটর যাত্রী পরিষেবার অনুমতি দিতে আগ্রহী ছিল না। এই লাইন বরাবর টি. আই. জি/এম দ্বারা নির্মিত একটি ব্যাটারি-প্রভাবশালী হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল স্ট্রিটকারের একটি প্রদর্শনী 2021 সালের অক্টোবরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কোস্ট ফুটুরা রেল ট্রানজিট পরিচালনার সম্ভাব্যতা নির্ধারণের জন্য ভাড়া সংগ্রহ না করেই পরিষেবার প্রস্তাব দেয়। এস. সি. সি. আর. টি. সি-র মালিকানাধীন রেলপথটি সান মাতেও কাউন্টি লাইন থেকে পাজারো পর্যন্ত মন্টেরি উপসাগরের উপকূলরেখা অনুসরণ করে পরিকল্পিত মন্টেরি বে স্যাংচুয়ারি সিনিক ট্রেইল (এম. বি. এস. এস. টি)-এর পাশাপাশি একটি একক ট্র্যাকের জন্য প্রায় সব জায়গায় যথেষ্ট প্রশস্ত। মাইলপোস্ট 28.6 থেকে উত্তরে প্রসারিত সান্তা ক্রুজ ট্রেইলের প্রথম অংশটিকে নর্থ কোস্ট সেগমেন্ট বলা হয় এবং এটি ডেভেনপোর্টের সাথে সংযুক্ত; উত্তর উপকূলের কাজ 2024 সালের শরত্কালে শুরু হওয়ার কথা এবং এটি সম্পূর্ণ হতে প্রায় এক বছর সময় লাগবে। সমাপ্ত হলে, এম. বি. এস. এস. টি বিদ্যমান মন্টেরি বে কোস্টাল ট্রেইলকে প্রসারিত করবে, যা প্রায় দক্ষিণে প্যাসিফিক গ্রোভের লাভার্স পয়েন্ট থেকে উত্তরে ওয়াইল্ডার রাঞ্চ পর্যন্ত বিস্তৃত। তৃতীয় পর্যায়-কাস্ত্রোভিল প্রকল্পের চূড়ান্ত পর্যায়ে কাস্ত্রোভিল স্টেশন যুক্ত হবে, আরেকটি মাল্টিমোডাল ইনফিল স্টেশন যা কাস্ত্রোভিলে নির্মিত হবে, যা মন্টেরি উপদ্বীপের মন্টেরি শাখা লাইন বরাবর একটি নতুন পরিকল্পিত স্থানীয় এক্সপ্রেস ট্রানজিট পরিষেবার সাথে সংযুক্ত হবে। কাস্ত্রোভিল স্টেশন পরিকল্পনাগুলি পরিবেশগত ছাড়পত্র পেয়েছে, তবে নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় 27 মিলিয়ন ডলার এখনও চিহ্নিত করা যায়নি। মন্টেরি শাখা একটি দীর্ঘ রেলপথ যা 1879 সালে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে সম্পন্ন হয়, যা ক্যাস্ট্রোভিলকে প্যাসিফিক গ্রোভের লেক মাজেলার সাথে সংযুক্ত করে। এস. পি 1881 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত মন্টেরি এবং সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে নিয়মিত ডেল মন্টে যাত্রীবাহী পরিষেবা পরিচালনা করে, কারণ আন্তঃনগর পরিষেবার দৈর্ঘ্য ঠিক ছিল, এমট্র্যাকের পরিচালনার জন্য কাটঅফের অধীনে। যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হওয়ার পরে, 1978 সাল পর্যন্ত রেললাইনটি মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, যখন লাইনটি সমুদ্রের পাশের কন্ট্রা কোস্টা স্ট্রিটের ক্রসিংয়ে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর ট্রেনগুলি ফোর্ট অর্ডে সামগ্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল। এদিকে, মন্টেরি এবং প্যাসিফিক গ্রোভ শহরগুলি 1976 সালে ডান দিকের দক্ষিণ/পশ্চিম প্রান্তের অংশগুলি অর্জন করতে শুরু করে, যা 1980 সালে মন্টেরি বে কোস্টাল ট্রেইলে পরিণত হওয়ার প্রথম অংশটি খুলে দেয়। প্যাসেঞ্জার রেল ফিজিবিলিটি স্টাডি 1992 সালে শুরু হয়েছিল এবং মন্টেরি কাউন্টিকে বে এরিয়ার সাথে সংযুক্ত করার এবং সিএ-1 বরাবর ভারী ট্র্যাফিক হ্রাস করার লক্ষ্য নিয়ে আন্তঃ ও আন্তঃ-কাউন্টি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার জন্য সুপারিশ করেছিল। টিএএমসি 1999 সালের 12ই জুন সান ফ্রান্সিসকো থেকে ফোর্ট অর্ড পর্যন্ত একটি ট্যালগো 8 ট্রেনসেট চালানোর জন্য অ্যামট্র্যাকের সাথে চুক্তি করে, যাতে এর কার্যকারিতা প্রদর্শন করা যায় এবং নিয়মিত পরিষেবায় আগ্রহ তৈরি করা যায়, কিন্তু খারাপ ট্র্যাকের পরিস্থিতি আরও বিক্ষোভ বাতিল করতে বাধ্য করে। সেই বছরের 13ই জুলাই, গভর্নর গ্রে ডেভিস এসবি886-কে আইনে পরিণত করেন, যা টিএএমসি-কে সান ফ্রান্সিসকো-সান জোসে-মন্টেরি করিডোরে ক্যালট্রান্স এবং অ্যামট্র্যাকের মধ্যে যে কোনও যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা চুক্তিতে অংশ নেওয়ার অনুমতি দেয়। 2003 সালের সেপ্টেম্বরে, টিএএমসি 9.4 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে সিসাইড এবং কাস্ত্রোভিলের মধ্যে অবশিষ্ট মন্টেরি শাখা লাইনটি কিনে নেয় এবং বিদ্যমান এবং প্রতিস্থাপিত রেলগুলি ব্যবহার করে একটি হালকা রেল ট্রানজিট পরিষেবা নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করে। পার্সন্স 2008 সালে একটি বিকল্প বিশ্লেষণ করেছিলেন, 2009 এবং 2011 সালে আপডেট সহ, হালকা রেলকে স্থানীয়ভাবে পছন্দের বিকল্প হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। মন্টেরি পেনিনসুলা ফিক্সড গাইডওয়ে করিডোর স্টাডির বিকল্প বিশ্লেষণ 2012 সালে কিমলি-হর্ন দ্বারা আবার আপডেট করা হয়েছিল। টি. এ. এম. সি 250 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের এফ. টি. এ স্মল স্টার্টস থ্রেশহোল্ডের অধীনে প্রকল্পটির গুণগত মান নির্ধারণ করতে চেয়েছিল, কারণ আরও ব্যয়বহুল প্রকল্পটিকে নিউ স্টার্টস-এর অধীনে অর্থায়ন করতে হবে, যা আরও ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের জন্য এবং যোগ্যতার জন্য উল্লেখযোগ্য অসুবিধা যোগ করে। তহবিল অনিশ্চিত হয়ে পড়েছে এবং কাস্ত্রোভিল থেকে মন্টেরি পর্যন্ত চলা হালকা রেল প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছে। যখন ফেডারেল ট্রানজিট ভর্তুকির আবেদন বিবেচনা করা হচ্ছে, টিএএমসি মন্টেরি-সালিনাস ট্রানজিটকে রাস্তার ডানদিকে বাস র্যাপিড ট্রানজিট পরিষেবা চালানোর জন্য বলেছে। এম. এস. টি. এস. আর. এফ! বি. আর. টি পরিষেবা মন্টেরি শাখা লাইনের ডান দিক দিয়ে, মেরিনা এবং স্যান্ড সিটি/সমুদ্র সৈকতের মধ্যে দিয়ে যাবে। বাসওয়েটি ট্র্যাক এবং সিএ-1-এর সমান্তরালে, রেল এবং বিচ রেঞ্জ রোডের মধ্যে, কন্ট্রা কোস্টা স্ট্রিট (সমুদ্রের ধারে) থেকে রিজার্ভেশন রোড (মেরিনায়) পর্যন্ত প্রসারিত হবে। এস. আর. এফ! সমুদ্রতীর এবং মন্টেরির সংযোগকারী জ্যাজ লাইন অনুসরণ করে এটি এম. এস. টি-র দ্বিতীয় বি. আর. টি লাইন হবে। উত্তর থেকে দক্ষিণে অর্ডার করা স্টেশনগুলির তালিকা, মাইলপোস্ট মার্কার সহ সান ফ্রান্সিসকো থেকে দূরত্ব নির্দেশ করে 4র্থ এবং কিং নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি ফর মন্টেরি কাউন্টি ক্যাপিটোল করিডোর জয়েন্ট পাওয়ারস অথরিটি প্রজেক্ট ওয়েবসাইট ক্যালট্রেন পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন ইন মন্টেরি কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ায় রেল পরিবহন 2025 রেল পরিবহনে প্রস্তাবিত রেল লাইন ক্যালিফোর্নিয়ায়