SS De Batavier (1827)
1827 সালে চালু হওয়া এসএস ডি বাটাভিয়ার একটি প্রাথমিক বাষ্পীয় জাহাজ ছিল যা নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এনএসএম)-এর রটারডাম থেকে লন্ডন লাইনে কাজ করত। তাই তিনি প্রায়শই খবরের শিরোনামে থাকতেন, তবে ব্যাটেভিয়ার কথাসাহিত্য এবং অ-কথাসাহিত্যেও উপস্থিত হয়েছিলেন। ব্যাটেভিয়ার হল ঠাকরের ভ্যানিটি ফেয়ারের একটি অধ্যায়ের অবস্থান। জাহাজের বৈশিষ্ট্য অর্ডারিং এবং নির্মাণ নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট ম্যাটসচাপ্পিজ (এনএসএম)-এর প্রথম পরিকল্পনাগুলি রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে, রটারডাম এবং ভিরের মধ্যে এবং রটারডাম এবং নিজমেগেনের মধ্যে লাইন স্থাপনের উপর কেন্দ্রীভূত ছিল। এই পরিকল্পনাগুলির জন্য এটি ডি নেদারল্যান্ডার, ডি জিউ, ডি স্ট্যাড অ্যান্টওয়ার্পেন এবং ডি স্ট্যাড নিজমেগেন তৈরি করেছিল, যা 1825 সালের বসন্তের মধ্যে চালু হয়েছিল। এনএসএম তখন আরও পরিকল্পনার অর্থায়নের জন্য আরও শেয়ার জারি করে, যা ছিলঃ রাইন নদীর জন্য একটি স্টিমবোট, আমস্টারডাম এবং হামবুর্গের মধ্যে একটি লাইনের জন্য ডি রিজন এ স্টিমশিপ () (দ্য ব্যাটাভিয়ার) নদীর উপর এবং সমুদ্রের কাছাকাছি পরিষেবার জন্য একটি টাগবোট (হারকিউলিস) অ্যান্টওয়ার্প এবং বুমের মধ্যে পরিষেবার জন্য একটি স্টিমবোট 1825 সালের 9ই মে ব্যাটাভিয়ারকে উদ্ভাবনী জাহাজ নির্মাতা ফপ স্মিটের শিপইয়ার্ড নিউ লেকারল্যান্ডের এল স্মিট এন জুন-এ স্থাপন করা হয়। এটি 1827 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল। হাল এবং ইঞ্জিন 1833 সালে ব্যাটাভিয়ারের পরিমাপ 186 ফুট দৈর্ঘ্য, 32 ফুট মরীচি, 16.5 ফুট গভীরতা হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। প্যাডেল হুইলের প্রধান অক্ষের অবস্থানে, সঠিক কাঠামোটি ছিল মাত্র 24 ফুট চওড়া। আমস্টারডামের ফুট 0.283133 মি-তে, এটি 52.66 কে 9.06 দ্বারা 4.672 মি দ্বারা অনুবাদ করে। এটি 1856 সালে দেওয়া পরিমাপের সাথে বিপরীত। কাঠামোর বিন্যাসটি একটি ফ্লাশ ডেক এবং (স্টার্ন থেকে ধনুক পর্যন্ত) হিসাবে দেওয়া হয়েছিলঃ প্যাভিলিয়ন, বড় কেবিন, হোল্ড, ইঞ্জিন রুম, সামনের কেবিন এবং সামনের জাহাজ। ইংরেজ ঔপন্যাসিক আন্না এলিজা ব্রে লিখেছেনঃ ব্যাটেভিয়ার মূলত একটি ব্রিগের জন্য নির্মিত হয়েছিল, স্টিমারের জন্য নয়; ফলস্বরূপ এটি একটি পরিবর্তন ছিল, যখন পালের মাধ্যমে যাওয়ার উদ্দেশ্যে একটি জাহাজ থেকে কেবল একটি ইঞ্জিনের মাধ্যমে জলের মধ্য দিয়ে সিদ্ধ করা হত, যার জন্য এটির নিয়মিত বাসস্থান ছিল না। অতএব, যাত্রীদের জন্য কোনও ডেক ছিল না, কেবিনের ছাদে একটি সীমাবদ্ধ স্থান ছাড়া, যাকে বলা হয়, যেখানে আপনাকে সিঁড়ি দিয়ে আরোহণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। জানা যায় যে, তাঁর দাবি যে বাটাভিয়ার একটি রূপান্তরিত জাহাজ ছিল তা সঠিক ছিল না। যাইহোক, বর্ণনাটি পরবর্তী খোদাই করা 'রটারডাম (ব্যাটাভিয়ার এবং উইলেমস্পলিন)'-এ ব্যাটাভিয়ারের চিত্রের সাথে খাপ খায়, যা ভারী মাস্তুল সহ একটি বাষ্পীয় জাহাজ এবং প্রধান মাস্তুলের উপর স্পার সহ একটি সম্পূর্ণ ব্রিগ পাল পরিকল্পনা দেখায়। এই খোদাইয়ের আরেকটি উল্লেখযোগ্য দিক হল উত্থিত ধনুক এবং স্টার্ন। 1835 সালের একটি চিঠিতে বাটাভিয়ারের এই বৈশিষ্ট্যটি উল্লেখ করা হয়েছে। বাটাভিয়ারের ইঞ্জিনগুলি তখন যে কোনও দেশে ব্যবহৃত সবচেয়ে বড় ধরনের দুটি নিম্নচাপের বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। এগুলি জেমস এবং জন ককারিলের ককারিল কারখানা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিক পরিষেবা (1829-1833) হ্যামবুর্গের জন্য ব্যাটভিয়ারের নির্মাণ পরিকল্পনার তুলনায় অনেক ধীর গতিতে চলেছিল। যখন তাকে নিয়োগ করা হয়, তখন তাকে 1826 সালে আমস্টারডাম এবং হামবুর্গের মধ্যে পরিষেবাতে নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে আমস্টারডাম ব্যবসায়ীরা রটারডাম এনএসএম-এর আমস্টারডাম থেকে বাষ্পীয় শিপিং লাইনের মালিক হওয়ার সম্ভাবনা পছন্দ করেননি। তাই তারা আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এ. এস. এম) প্রতিষ্ঠাকে সমর্থন করেছিল। এ. এস. এম তখন যুক্তরাজ্যে একটি বাষ্পীয় জাহাজ কিনেছিল এবং তাকে ডি ওন্ডারনেমিং বলে ডাকত। ইতিমধ্যেই 1825 সালের জুলাই মাসে তিনি হামবুর্গে আসেন। 1826 সালের আগস্টে বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম এবং উইলেম ডি এরস্টে অনুসরণ করে। 1827 সালে যখন ব্যাটেভিয়ার চালু করা হয়েছিল, তখন আমস্টারডাম এবং হামবুর্গের মধ্যে এটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা ভাল ছিল না। ইতিমধ্যে নির্মাণের সময়, এনএসএম ডাচ, ফরাসি এবং রাশিয়ান সরকারের সাথে বাটাভিয়ার বিক্রির বিষয়ে আলোচনা শুরু করে। যখন এই আলোচনাগুলি ব্যর্থ হয়, তখন এনএসএম অ্যান্টওয়ার্প এবং লন্ডনের মধ্যে বাটাভিয়ার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। এর কিছুদিন আগে, বেটাভিয়ার ফিজেনোর্ড থেকে হেলেভোয়েটস্লুইস পর্যন্ত তার আকারের দ্বিগুণ আকারের সমুদ্রের জাহাজ অ্যাটলাসকে টেনে নিয়ে যায়। অ্যান্টওয়ার্প-লন্ডন লাইনের ব্যর্থতা 1829 সালের 19শে সেপ্টেম্বর অ্যান্টওয়ার্প থেকে লন্ডনে প্রথম ভ্রমণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সময়সূচীতে মঙ্গলবার অ্যান্টওয়ার্প থেকে লন্ডন ভ্রমণ এবং শনিবার লন্ডন থেকে প্রত্যাবর্তন ভ্রমণ ছিল। ব্যাটেভিয়ার অধিনায়ক জে. এইচ. গিজকে তার প্রথম ভ্রমণে ভ্লিসিঙ্গেনের পাশ দিয়ে যেতে দেখা গিয়েছিল। তার দ্বিতীয় ভ্রমণে তিনি 5ই অক্টোবর অ্যান্টওয়ার্পে ফিরে আসেন, তার মেশিনের ছিদ্র এবং ক্ষতি নিয়ে। এটি ঠিক করার জন্য তিনি তার পাল ব্যবহার করে রটারডামে যাবেন বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, যন্ত্রগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল এবং তাই লন্ডন এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে লাইনটি শেষ হয়ে গিয়েছিল। 1830 সালের 12ই এপ্রিল ব্যাটাভিয়ার রটারডাম-লন্ডন লাইনের সূচনা করে যা পরে ব্যাটাভিয়ার লাইন নামে পরিচিত হয়, যা রটারডাম এবং লন্ডনের মধ্যে একটি নিয়মিত পরিষেবা। প্রাথমিক সময়সূচী অনুযায়ী, তিনি প্রতি রবিবার রটারডাম থেকে যাত্রা করবেন এবং সম্ভবত প্রবল বাতাসের প্রভাবে শনিবার লন্ডন থেকে ফিরে আসবেন। তিনি যাত্রী, ঘোড়া, গাড়ি এবং মালামাল বহন করতেন। তার অধিনায়ক ছিলেন ডেভিড ডানলপ। 20শে এপ্রিল বাতাভিয়ার একটি তীব্র উত্তর-পশ্চিম ঝড়ের সময় রটারডাম ত্যাগ করে একটি ছাপ ফেলেছিলেন এবং খুব শক্তিশালী বিপরীত বাতাস সত্ত্বেও 25 ঘন্টা পরেও টেমস নদীতে পৌঁছেছিলেন। বেলজিয়ামের বিপ্লব বেলজিয়ামের বিপ্লব (25 আগস্ট 1830-21 জুলাই 1831) প্রথমে বাটাভিয়ারের পরিষেবাকে প্রভাবিত করেনি। 1830-1831-এর শীতকালে জাহাজে ঘুমানোর জায়গার সংখ্যা 100-এরও বেশি বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং আরও দুটি ডাইনিং রুম যুক্ত করা হয়েছিল। 1831 খ্রিষ্টাব্দের 1লা মার্চ ব্যাটাভিয়ার রটারডাম থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং তার সময়সূচী গ্রহণ করেন। 1831 সালের এপ্রিল মাসে তিনি 19,000 পাউন্ড স্টার্লিং সোনার একটি পণ্যসম্ভার, 497 বার লোহা এবং অন্যান্য জিনিস নিয়ে আসেন। সোনা এবং লোহা প্রায়শই বাটাভিয়ারের পণ্যসম্ভারের তালিকায় দেখা যায়। 1831 সালের 2 থেকে 12 আগস্ট পর্যন্ত দশ দিনের অভিযানের সময়, 8ই আগস্ট নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী ব্যাটেভিয়ার লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1832 সালের গোড়ার দিকে দ্বন্দ্বটি কিছুটা হিমশীতল হয়ে পড়েছিল, ওলন্দাজরা তখনও অ্যান্টওয়ার্প দুর্গ ধরে রেখেছিল। ফেব্রুয়ারিতে ব্যাটেভিয়ার লন্ডনে 1826-1837 কলেরা মহামারী সম্পর্কে খবর আনার পরে তাকে মিউজ-এ পৃথক করা হয়েছিল। এই মাসগুলিতে সঙ্গনিরোধ নিয়মিত হয়ে ওঠে, কিন্তু পরিষেবা ব্যাহত হয়নি। 1832 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে একজন প্রকৌশলী তিয়েনগেমেটেন দ্বীপের সামনে পৃথকীকরণ স্থানে বোর্ডে মারা যান, তবে এটি রোগের কারণে ঘটেনি। 1832 সালের শেষের দিকে ফ্রান্স ও ইংল্যান্ড ওলন্দাজদের অ্যান্টওয়ার্প দুর্গ থেকে বের করে দিতে চেয়েছিল। তাই তারা ডাচ উপকূল অবরোধের পরিকল্পনা করেছিল। যদি তা সাহায্য না করে, ফ্রান্স অ্যান্টওয়ার্প দখলের জন্য সামরিকভাবে হস্তক্ষেপ করবে। ডাচ রাজার অ্যাংলো-ফরাসি আল্টিমেটামের নেতিবাচক উত্তর সম্ভবত 4 বা 5 নভেম্বর লন্ডনে পৌঁছেছিল। তার আগেই, ব্যাটেভিয়ারদের লন্ডনে না আসা লন্ডন এক্সচেঞ্জের জন্য কিছুটা উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। প্রতিবেদনটি ছিল যে তাকে আটকে রাখা হয়েছিল এবং তার ইংরেজ নাবিকদের যেতে দেওয়া হয়েছিল। এরপর ডাচ সরকার দ্বারা বাটাভিয়ারকে অধিগ্রহণ ও সশস্ত্র করা হয় এবং হেলেভোয়েটস্লুইসে পাঠানো হয়। এখানে তার উপকূল পাহারা দেওয়ার এবং ডাচ বণিক জাহাজ বহন করতে সাহায্য করার কথা ছিল। 1832 সালের 7ই ডিসেম্বর ব্যাটাভিয়ার লেফটেন্যান্ট গ্যালুপের নেতৃত্বে হেলেভোয়েটস্লুইসে ছিলেন। তিনি ক্যাপ্টেনের পিট হেইনকে আনতে সফল হন। সুরিনাম থেকে জে টার্নবুল এবং রিও ডি জেনেইরো থেকে ক্যাপ্টেন এম বুইজসেনের ব্রিগেড ডি হল্যান্ডার। এদিকে বেলজিয়ামের সাথে দ্বন্দ্বের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল ফরাসি সেনাবাহিনী 23শে ডিসেম্বর অ্যান্টওয়ার্প অবরোধ জিতেছিল, কিন্তু তাতে দ্বন্দ্ব বা অবরোধের অবসান ঘটেনি। ব্যাটেভিয়ার সরকারী চাকরি চালিয়ে যান, লন্ডনে আলোচকদের নিয়ে আসেন, পাশাপাশি 21 মে ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের সাথে ডাচ অনুমোদনের প্রাথমিক চুক্তি যা অবরোধ তুলে নেয়। ডানকার্কে তাঁর কারাগার থেকে জেনারেল চ্যাসকে সংগ্রহ করার পর 1833 সালের জুন মাসের শেষের দিকে বাটাভিয়ারকে এনএসএম-এর কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। রটারডাম এবং লন্ডনের মধ্যে নিয়মিত পরিষেবা (1833-1855) প্যাকেট বোট 1833 সালের 6ই আগস্ট ব্যাটাভিয়ার লন্ডনে তার বাণিজ্যিক পরিষেবা পুনরায় শুরু করেন। তিনি লন্ডন এবং রটারডামের মধ্যে ডাক বহনকারী কয়েকটি বাষ্পের প্যাকেটের মধ্যে একজন ছিলেন। এর অর্থ ছিল যে বাণিজ্যিক ও কূটনৈতিক যোগাযোগ সময়সূচী অনুযায়ী তার নৌযাত্রার উপর নির্ভর করেছিল। রুট যখন বাটাভিয়ার লন্ডনের দিকে যাত্রা করেছিল, রটারডাম থেকে সংক্ষিপ্ততম রুটটি ছিল নিউওয়ে মাস-এর উপর দিয়ে। সেই সময়ে, নিউওয়ে মাস তখনও ব্রিলের ঠিক উত্তর দিকে প্রবাহিত হয়ে সমুদ্রে প্রবাহিত হয়েছিল। 1949 সালে ভ্লার্ডিংয়েন থেকে সমুদ্র পর্যন্ত ব্রিলস মাস নামে পরিচিত অংশটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ব্রিলস মীর হয়ে ওঠে। সুতরাং, রটারডাম থেকে বাটাভিয়ারের স্বাভাবিক রুট ছিলঃ নিউওয়ে মাস, বোটলেক, ব্রিলস মীর, খোলা সমুদ্র। ব্রিলস মাস এবং বোটলেকের পরিবর্তে হেট শিউরের উপর দিয়ে একটি বিকল্প সংক্ষিপ্ত রুট ছিল, তবে ব্যাটেভিয়ার কেবল তার পরিষেবার প্রথম বছরেই এই সংক্ষিপ্ত রুটটি ব্যবহার করেছিলেন বলে মনে হয়। 1829 সালে ভুর্ন খালের কাজ শেষ হয়। এটি হেলেভোয়েটস্লুইসকে ব্রিলের পূর্বে নিউওয়ে মাস-এর সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং নিউওয়ে মাস-এর জলের স্তর খুব কম হলে বাটাভিয়ারের জন্য এটি একটি বিকল্প পথ ছিল। এখন একটি কম সুস্পষ্ট কারণ যা প্রায়শই হেলেভোয়েটস্লুইসকে বাটাভিয়ারের সূচনা এবং শেষ বিন্দুতে পরিণত করেছিল তা হ 'ল সেই সময়ে, ডাচ নদীগুলি প্রায় প্রতি শীতকালে এবং খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য হিমশীতল হয়ে যায়। বেটাভিয়ারের জন্য আরও কম স্বাভাবিক রুট ছিল ডর্ড্রেক্টের উপর দিয়ে একটি ঘোরাঘুরি, তবে এটি একটি বিরল ঘটনা ছিল, নীচে দেখুন। লন্ডনে, টাওয়ার অফ লন্ডনের ঠিক পূর্ব দিকে টেমস নদীর সেন্ট ক্যাথরিন ওয়ার্ফ নামে একটি জায়গায় বাটাভিয়ারের একটি অবস্থান ছিল। এটি সেন্ট ক্যাথরিন ডকসের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত। সেন্ট ক্যাথরিন পিয়ের টেমস নদীর একই অংশে অবস্থিত। সেই সময় টাওয়ার ব্রিজের অস্তিত্ব ছিল না। প্রিয় জাহাজ দ্য বাটাভিয়ার ছিল বহু মানুষের পছন্দের জাহাজ, এমনকি বিদেশী রাজপরিবারের জন্যও। এর কারণ হতে পারে যে, নির্ভরযোগ্যতার জন্য তার সুনাম ছিল। ই. জি। 1833 সালের 31শে আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বরের প্রথম দিন পর্যন্ত লন্ডন ও রটারডামের মধ্যে প্রবল ঝড় বয়ে যায়। 31শে আগস্ট তিনিই একমাত্র বাষ্পীয় জাহাজ যিনি সফলভাবে টেমস ত্যাগ করেন। এরপরে তিনি স্যার এডওয়ার্ড ব্যাঙ্কসের একদিন আগে রটারডামে পৌঁছেছিলেন, যা একদিন আগে চলে গিয়েছিল। রটারডাম থেকে ফেরার পথে তিনি আবার ঝড়ের মধ্য দিয়ে যাত্রা করেন যা স্টিমশিপ আর্লেকুইন, অ্যাটউড এবং লন্ডন মার্চেন্টকে নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী রটারডাম ছেড়ে যেতে বাধা দেয়। আর্লেকুইন এবং অ্যাটউড অবশেষে যথেষ্ট বিলম্ব এবং অনেক ক্ষতি নিয়ে এসেছিলেন এবং লন্ডন মার্চেন্ট 10 দিন দেরিতে এসেছিলেন। এনএসএম এই অনুষ্ঠানগুলি থেকে প্রচুর প্রচার তৈরি করেছিল। কেন ব্যাটেভিয়ার এত জনপ্রিয় ছিল তার একটি অসাবধানতাবশত উদাহরণ একই আন্না এলিজা ব্রে দিয়েছিলেন যিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি একজন রূপান্তরিত ব্রিগেড ছিলেন। প্রথমে ব্যাটেভিয়ার অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং একটি ইংরেজ জাহাজের তুলনায় অনেক নিকৃষ্ট ছিল বলে উল্লেখ করার পরে, তিনি একটি 'অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত' উত্তরণের কথা বলেছেন। প্রকৃতপক্ষে, 1836 সালে বাটাভিয়ারে যাতায়াতের জন্য 3 জিবিপি এবং জেনারেল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির জাহাজে 2 জিবিপি 2 শিলিং হিসাবে সেরা জায়গার জন্য মূল্য দেওয়া হয়েছিল। প্রায় 1840 সালে উইলিয়াম জেসি প্রশংসাসূচক ছিলেনঃ আমি যে অনেক স্টিমার, জাহাজ এবং টাবে রোল করেছিলাম, তার মধ্যে এই জাহাজটি আমাকে নিশ্চিতভাবে সবচেয়ে অস্বস্তিকর বলে মনে করেছিল। তিনি নোংরা ছিলেন, এবং দুর্গন্ধের লালচে ছিলেন; স্ক্যানাপস, খারাপ তামাক এবং বিলজ-ওয়াটার, প্রচলিত গন্ধ ছিল, তবে তার অসংখ্য ঘাটতির মধ্যে তার একটি ভাল যোগ্যতা ছিল, প্রধানটি ছিল, সে নিরাপদ ছিল। মন্টপেনসিয়ারের ডিউক সান সেবাস্টিয়ান অ্যান্টোনি (1824-1890) ছিলেন ফরাসি রাজা প্রথম লুই ফিলিপের কনিষ্ঠতম পুত্র, যিনি 1848 সালের ফেব্রুয়ারি ফরাসি বিপ্লবে পদচ্যুত হন। ডিউক অফ মন্টপেনসিয়ার স্পেনের মুকুটের সম্ভাব্য উত্তরাধিকারী লুইসা ফার্নান্ডাকে বিয়ে করেছিলেন। 1848 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি তিনি বাষ্পীয় জাহাজ সামারেজের ছদ্মবেশে ইংল্যান্ডে আসেন। ডিউক কয়েক দিন পরে জার্সি থেকে এসেছিলেন। স্প্যানিশ আদালত এই দম্পতিকে স্পেনে নিয়ে আসার জন্য একজন এজেন্ট পাঠানোর মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানায়। 17 মার্চের মধ্যে একটি গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে এই দম্পতি বাষ্পীয় জাহাজে করে সান সেবাস্তিয়ানে পৌঁছেছেন। ডিউক এবং ডাচেস হঠাৎ করে মার্চের মাঝামাঝি বেলজিয়ামের উদ্দেশ্যে লন্ডন ত্যাগ করেন। পরিকল্পনা ছিল যে তারা স্প্যানিশ স্টিমশিপ ট্রাইডেন্টে চড়ে স্পেন যাবে, কিন্তু লন্ডন থেকে ভ্লিসিঙ্গেনে যাওয়ার সময় সে ঝড়ের কবলে পড়ে এবং টেক্সেলের রাস্তায় প্রবেশ করতে বাধ্য হয়। এদিকে এই দম্পতি ছদ্মবেশে ছিলেন, কিন্তু 28শে মার্চ এটি প্রকাশ্যে আসে যে, দুজনেই কয়েক দিন আগে রটারডামে এসেছিলেন এবং তাদের স্পেনে আনার জন্য তারা বাটাভিয়ারকে ভাড়া করেছিলেন। 28শে মার্চ সমুদ্রে বাটাভিয়ার ওয়াট, স্পেনের দিকে প্রবাহিত হয়। 2 এপ্রিল বাটাভিয়ার সান সেবাস্তিয়ানে পৌঁছন। 9ই এপ্রিল ব্যাটেভিয়ার অধিনায়ক ডি. ডানলপ সান সেবাস্টিয়ান থেকে ব্রিলে ফিরে আসেন। এদিকে, ব্যাটেভিয়ারের প্রতিযোগিতা সাময়িকভাবে দাম বাড়িয়ে তার অনুপস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছে বলে মনে হয়। সমুদ্র এবং পালতোলা সক্ষমতায় ইঞ্জিনের সমস্যা 1853 সালের 8ই মে দুপুরের দিকে ব্যাটাভিয়ার একটি ছোট পণ্যসম্ভার এবং 18 জন যাত্রী নিয়ে লন্ডন ত্যাগ করে। সন্ধ্যা 7টার দিকে সে টঙ্গ লাইটের কাছে ছিল। রাত 9টার দিকে তার ইঞ্জিনের মূল খাদটি ভেঙে যায়। এরপর তিনি প্রায় দেড় ঘণ্টা পাল ব্যবহার করেন। তার মাস্টারও সংকেত দিয়েছিলেন এবং তাকে বাষ্পীয় জাহাজ রেভেন্সবর্ন দেখেছিল, যে তাকে টেনে নিয়ে গিয়েছিল। যখন ব্যাটেভিয়ারের ক্যাপ্টেন লক্ষ্য করেন যে যন্ত্রপাতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কারণ প্যাডেল চাকার ভাসমান অংশগুলি খুলে ফেলা হয়নি, তখন তিনি তাকে উত্তর থেকে প্রায় 15 মাইল দূরে ফেলে দেন এবং টাগ থমাস পেটলিকে সতর্ক করেন, যিনি ব্যাটেভিয়ারের সহায়তায় এসেছিলেন। টাগের মাস্টার বাটাভিয়ারকে হল্যান্ডে নিয়ে যাওয়ার অস্বাভাবিক অনুরোধে রাজি হন। এটি করা যেতে পারে কারণ ব্যাটেভিয়ার রাউন্ড ট্রিপের জন্য পর্যাপ্ত কয়লা সরবরাহ করেছিল। 1853 সালের 10ই মে সকালে, ব্যাটেভিয়ার অধিনায়ক ডব্লিউ স্মিথ টমাস পেটলির অধিনায়ক টি. এইচ দ্বারা টেনে নিয়ে হেলেভোয়েটস্লুইসে পৌঁছান। পোর্টার। বাটাভিয়ারের মালিকরা এই পরিষেবার জন্য 175 পাউন্ডের দরপত্র দিয়েছিলেন, যা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। আদালতে থমাস পেটলির মালিকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে তারা ব্যাটাভিয়ারকে বিপর্যয় থেকে বাঁচিয়েছে এবং 1,500 পাউন্ড দাবি করেছে, যা ব্যাটাভিয়ারের মূল্যের প্রায় অর্ধেক। বাটাভিয়ারের মালিকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে কোনও বিপদ হয়নি এবং সমুদ্রযাত্রার বেশিরভাগ সময় তিনি আসলে টাগ বাষ্পের চেয়ে দ্রুত যাত্রা করেছিলেন। অ্যাডমিরাল্টি আদালতের রায়টি টমাস পেটলি যখন তাকে সহায়তা করেছিলেন তখন ব্যাটেভিয়ার বিপদে ছিলেন কিনা তা কেন্দ্র করে ছিল। রেভেন্সবোর্নের ক্যাপ্টেন বেকন বলেছিলেন যে তিনি যখন তাকে ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন, তখন ব্যাটেভিয়ার পুরোপুরি নিরাপদে ছিলেন। তিনি আরও বলেছিলেন যে বাটাভিয়ারের খুব ভাল পালতোলা গুণাবলী ছিল, যা তাকে অনুকূল বাতাসের সাথে 15-18 ঘন্টার মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম করেছিল। বছরের সময় এবং আবহাওয়ার মতো অন্যান্য পরিস্থিতির সংমিশ্রণে বিচারক এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে ব্যাটেভিয়ার বিপদে পড়েননি এবং টাগ চালানোর একমাত্র কারণ ছিল পরিষেবার কৃতিত্ব রক্ষা করা। 1850 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে বেটাভিয়ার একটি পুরনো জাহাজ হয়ে ওঠে। তিনি কম যাত্রী পরিবহন করতেন। আংশিকভাবে, কারণ এগুলি বেলজিয়াম এবং এর রেলপথের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করতে পছন্দ করত, তবে ব্যাটাভিয়ার তখন তার প্রতিযোগীদের তুলনায় ধীর ছিল। এনএসএম-এর ম্যানেজার বলেছিলেন যে সম্ভবত অন্য কোনও জাহাজ ছিল না যা এত ভাল পারফর্ম করেছিল, তবে সে এখন পুরানো হয়ে গেছে এবং তার গৌরবময় বছরগুলি শেষ হয়ে গেছে। তিনি এনএসএম-এর জন্যও ব্যয়বহুল ছিলেন, কারণ তাঁর প্রায়শই ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন হত এবং তাঁর খসড়া তৈরি করে যে তাঁকে প্রায়শই হেলেভোয়েটস্লুইসের মাধ্যমে যেতে হত। 1850 সালে এনএসএম ব্যাটাভিয়ার লাইনের দ্বিতীয় জাহাজ হিসাবে স্ক্রু স্কুনার ফিজেনোর্ডকে নিযুক্ত করে। সেই বছর এনএসএম-এর ম্যানেজার ঘোষণা করেছিলেন যে দীর্ঘমেয়াদে ব্যাটাভিয়ারকে পরিষেবাতে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় মেরামতের জন্য সম্পূর্ণ নতুন ব্যাটাভিয়ার নির্মাণের 25 শতাংশ খরচ হবে, যা আনুমানিক 1,85,000 গিল্ডার ছিল। তাই তিনি একটি নতুন বাটাভিয়ার নির্মাণের জন্য দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দিয়েছিলেন। 1854 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি এনএসএম অবশেষে ফিজেনোর্ডে একটি নতুন ব্যাটাভিয়ার স্থাপন করে। নতুন বাটাভিয়ার 1855 সালের 28শে মার্চ চালু করা হয়। 1855 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে নতুন বাটাভিয়ার লন্ডনে প্রথম ভ্রমণ করেন। তাকে প্রতিস্থাপিত করার পরে, পুরানো বাটাভিয়ার প্রথমে রটারডামে একটি কয়লার হাল্কে পরিণত হয়। 1856 সালে 22শে এপ্রিল তাঁকে নিলামে তোলা হয়। তিনি 16,600 গিল্ডার নিয়ে এসেছিলেন। পরবর্তীকালে তাকে বাতিল করে দেওয়া হয়, কারণ 19শে মে, ডর্ড্রেচেটে মিঃ জে. ডুপ ইঞ্জিনগুলি বিক্রির প্রস্তাব দেন। কালচার ফিকশনে ইন থ্যাকারের ভ্যানিটি ফেয়ার (1848), অধ্যায় XXVII 'আম রাইন' ব্যাটাভিয়ার বোর্ডে শুরু হয়। এই অধ্যায়টি রাইন নদীতে ছুটি কাটাতে যাওয়া ইংরেজ সমাজের একটি ব্যঙ্গাত্মক চিত্র তুলে ধরেছে। তারা তাদের পরিবার, চাকর, গাড়ি, প্রচুর লাগেজ ইত্যাদি নিয়ে আসে। ঠাকরে বাটাভিয়ারের ক্যাবিনে একজন ব্যক্তির এবং অনেকগুলি কোচের মধ্যে একটির উপরে বসে থাকা এক যুবকের অঙ্কন যোগ করেন। ঠাকরে বাটাভিয়ার পরিদর্শনের সময় এটি আঁকেন কিনা, নাকি আসলে কখনও জাহাজে থাকার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন তা জানা যায় না। নন-ফিকশন ইন দ্য লাইফ অফ মিসেস শেরউড, প্রধানত মিস্টার শেরউডের জার্নাল থেকে উদ্ধৃত আত্মজীবনীমূলক, মেরি মার্থা শেরউড (1775-1851) এই মহাদেশে তাঁর ভ্রমণের বর্ণনা দিয়েছেন। 1832 সালের জুন মাসে তিনি ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন। স্টিমবোট প্রিন্স ফ্রেডেরিক মিসেস শেরউডকে রটারডামে নিয়ে আসার পরে, স্টিমবোটটি আরেকটি ট্রিপ করেছিল যা মৃত ওয়াল্টার স্কটকে ব্যাটাভিয়ারে নিয়ে আসে। তাকে একটি বারুচে শুয়ে থাকা বাটাভিয়ারে নিয়ে আসা হয় এবং পরে একটি চেয়ারে করে তার কেবিনে নিয়ে আসা হয়। 12ই জুন ব্যাটেভিয়ার লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। ভ্রমণের সময় স্যার ওয়াল্টার জেগে ওঠেন এবং একটি কলম ও কালি চান। মিসেস শেরউডকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল এবং তিনি যেগুলি ব্যবহার করছিলেন সেগুলি তাকে হস্তান্তর করার আনন্দ পেয়েছিলেন। প্রথম নজরে, মিসেস শেরউড খুব বিভ্রান্তিকর বিবরণ দিয়েছেন বলে মনে হয়, কারণ তিনি একটি সৈকতে একটি কাঠের ঘাটের সাথে ব্যাটেভিয়ারকে সংযুক্ত করেছেন। তিনি রটারডাম থেকে ব্যাটাভিয়ারে নিয়ে আসা একটি স্টিমবোট সম্পর্কেও লিখেছেন, তবে ব্যাটাভিয়ারের রটারডাম থেকে যাত্রা করার কথা ছিল বলে এটি অপ্রয়োজনীয় হবে। উপরে উল্লিখিত কলেরা মহামারী ঘটনাগুলি ব্যাখ্যা করে। 1832 সালের জুন মাসের মধ্যে সঙ্গনিরোধ ব্যবস্থার কারণে বাটাভিয়ারদের ভ্রমণ বন্ধ হয়ে যায়। পরিবর্তিত সময়সূচী অনুযায়ী, 12ই জুন তিনি প্রথমে সকাল 6টায় রটারডাম থেকে হেলেভোয়েটস্লুইস এবং তারপর দুপুর 2টায় হেলেভোয়েটস্লুইস থেকে লন্ডনে যাবেন। লন্ডন থেকে প্রত্যাবর্তন যাত্রা হেলেভোয়েটস্লুইস এবং পৃথকীকরণের চেয়ে বেশি কিছু হবে না। যাইহোক, 11 তারিখ সকালে যখন ব্যাটেভিয়ার লন্ডন থেকে আসে, তখন তাকে প্রথমে হেলেভোয়েটস্লুইস থেকে প্রায় 15 কিলোমিটার পূর্বে তিয়েনগেমেটেনের কাছে কোয়ারান্টিনে যেতে হয়। 12ই জুন বিকেলে ব্যাটাভিয়ার নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী হেলেভোয়েটস্লুইস ত্যাগ করেন। স্পষ্টতই এনএসএম স্টিমবোট প্রিন্স ফ্রেডেরিককে রটারডাম থেকে হেলেভোয়েটস্লুইস পর্যন্ত সকাল 6 টার যাত্রীদের তুলে নেওয়ার জন্য নিজমেগেন থেকে তার ডাউনস্ট্রিম ট্রিপ চালিয়ে যেতে দিয়েছিল, যা আরও ব্যাখ্যা করে যে 12ই জুন স্যার ওয়াল্টার স্কট বাটাভিয়ারে যাত্রা করার জন্য রটারডাম অতিক্রম করেছিলেন। সমুদ্র সৈকতের কাঠের ঘাটটি তখন টিয়েনগেমেটেন এবং রেনিশ অ্যালবাম (1836) এর মধ্যে যে কোনও জায়গায় সন্ধান করা যেতে পারে সম্ভবত কল্পকাহিনী এবং অ-কল্পকাহিনীর মধ্যে কোথাও একটি কাজ ছিল। এটি এই অঞ্চলে ভ্রমণ সম্পর্কে সমস্ত ধরণের নির্ভরযোগ্য ভ্রমণের তথ্য দেয়, যেমন দূরত্ব, আগ্রহের বস্তু এবং দাম, যেমন লন্ডন থেকে রটারডাম পর্যন্ত ব্যাটাভিয়ারের প্রধান কেবিনে 3 জিবিপি এবং জেনারেল স্টিম কোম্পানির জাহাজে 2 জিবিপি 2 শিলিং খরচ হয়। এতে লেখকের সফরের খরচের একটি বিস্তৃত তালিকাও ছিল। 1835 সালের জুলাই মাসে বাটাভিয়ারে এই যাত্রা শুরু হয়। সে ওয়াপিং সিঁড়ির বিপরীতে শুয়ে ছিল। লেখক তাকে বর্ণনা করেছেনঃ একটি বড়, কালো চেহারার, একটি জাহাজের গোলাকার তিমি। ডেকের উপর একটি আরামদায়ক কেবিন এবং এর ছাদে একটি প্ল্যাটফর্ম, তার অদ্ভুত চেহারাটি সম্পূর্ণ করে। সুন্দর চেহারা ছাড়া একটি তিমি, কিন্তু তার কালো চেহারা সহ্য করে না, একটি খুব সূক্ষ্ম পাত্র। এই পথের এবং বিশেষ করে সহযাত্রীদের বিস্তারিত বিবরণ দেওয়া হয়েছে। ব্যাটেভিয়ার তখন ডাচ উপকূলে পৌঁছেছিল, কিন্তু ব্রিলের আগে ব্রিলস মাসে পর্যাপ্ত জল না থাকায় তাকে হেলেভোয়েটস্লুইসে যেতে হয়েছিল। ঘোরাঘুরি সত্ত্বেও, ব্যাটেভিয়ার দুপুর 1টায় রটারডামে ছিল। 1847 সালে হ্যান্স ক্রিশ্চিয়ান অ্যান্ডারসন পশ্চিম ইউরোপ সফর করেন। হেগে তিনি এক জাঁকজমকপূর্ণ অভ্যর্থনা পেয়েছিলেন, তবে তাঁর বন্ধু স্যাক্সে-ওয়েইমার-আইসেনাচের ছোট ডিউকের (1818-1901) কাছ থেকে একটি চিঠিও পেয়েছিলেন। এর ফলে অ্যান্ডারসন তাঁর ইংল্যান্ড যাত্রা ত্বরান্বিত করেন এবং 22শে জুন সকাল 10টায় ব্যাটেভিয়ারে আরোহণ করেন। অ্যান্ডারসন ব্যাটেভিয়ারকে 'প্রাচীনতম ডাচ স্টিমবোটগুলির মধ্যে একটি, একটি সত্যিকারের বাষ্প শামুক' হিসাবে বর্ণনা করেছেন। সে ভারী বোঝা বহন করছিল। রেলিংয়ের উপরে চেরি সহ বড় বড় ঝুড়ি ছিল। ডেকের উপর আমেরিকায় প্রচুর সংখ্যক অভিবাসী ছিল। আট ঘণ্টা পর ব্যাটেভিয়ার খোলা সমুদ্রে পৌঁছয়। টেমস নদীর মুখে, অ্যান্ডারসন বিপুল সংখ্যক নৌকায় আঘাত পান। তিনি কাস্টম-হাউসে অবতরণ করেন। সেই সময়ে অ্যান্ডারসন এতটাই বিখ্যাত ছিলেন যে, অবিলম্বে লন্ডন সোসাইটি তাঁকে গ্রহণ করে। 1854 সালে ডাচম্যান স্যামুয়েল ভ্যান ডেন বার্গ বাটাভিয়ারে চড়ে ইংল্যান্ডে ভ্রমণ করেন এবং তাঁর সম্পর্কে উৎসাহের সঙ্গে লেখেন। ব্যাটেভিয়ার ব্রিলে না পৌঁছানো পর্যন্ত ভ্যান ডেন বার্গ ডেকে ছিলেন, যেখানে তিনি জোয়ারের জন্য অপেক্ষা করবেন। শ্যাম্পেন দিয়ে একটি সমৃদ্ধ রাতের খাবারের পরে, ভ্যান ডেন বার্গ এবং তার সঙ্গীরা রাত অবধি প্যাডেল-হুইলের বুকের উপর বসেছিলেন। জাহাজে প্রায় 200 জন অভিবাসী ছিলেন, তাদের মধ্যে অনেকেই ডেকের উপর শিবির স্থাপন করেছিলেন। এর মধ্যে একটি জাহাজের উপর দিয়ে চলে যাওয়ার পর, ভ্যান ডেন বার্গ একটি অস্থির রাত কাটিয়েছিলেন। সকালে তিনি টেমস নদীর প্রবেশদ্বারে অনেক জাহাজের চলাচলের দৃশ্যে জেগে ওঠেন। গ্রেভসেন্ডে বাটাভিয়ার পাইলট এবং শুল্ক কর্মকর্তাদের জাহাজে নিয়ে যাওয়ার জন্য থামেন। টাওয়ার অফ লন্ডনের কাছে সেন্ট ক্যাথরিন ওয়ার্ফের তীরে পৌঁছানোর আগে ভ্যান ডেন বার্গ উলউইচের রয়্যাল আর্সেনাল এবং ভেজা ডকগুলি সম্পর্কে অবাক হয়ে গিয়েছিলেন। ফেরার পথে ভ্যান ডেন বার্গকে তার রওনা হওয়ার আগের রাতে জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়। ক্রসিংটি অপ্রত্যাশিত ছিল এবং ভ্যান ডেন বার্গ সকালে ব্রিলের কাছে জেগে উঠবেন বলে আশা করা হচ্ছে। তাকে অবাক করে দিয়ে এটি ডর্ডশ কিল হয়ে ওঠে, যেখানে জলের অভাব ব্যাটাভিয়ারকে বাষ্পীভূত হতে বাধ্য করেছিল। একটি বিশাল ঘোরাঘুরিতে তিনি ডর্ড্রেক্ট, আউডে মাস, ভ্লার্ডিংয়েন, শিয়েডাম এবং অবশেষে রটারডামকে দেখতে পান। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক স্টিচিং মারিটিম হিস্টোরিস্চে ডেটাব্যাঙ্কের বেটাভিয়ারের পাতা, এটিতে তিনটি মাস্তুল সহ একটি নকশা অঙ্কন এবং 1827 সালের শিপইয়ার্ড নেদারল্যান্ডসের স্টিমশিপের একটি শংসাপত্র রয়েছে।