Timoney (armoured personnel carrier)
টিমনি সাঁজোয়া কর্মী বাহক বলতে 1970 এবং 1980-এর দশকে আয়ারল্যান্ডের টিমনি টেকনোলজি লিমিটেড দ্বারা নির্মিত একাধিক সাঁজোয়া কর্মী বাহককে বোঝায়। উৎপাদন ইতিহাস এমকে I, II, III 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে উত্তর আয়ারল্যান্ডে ক্রমবর্ধমান সমস্যার পটভূমির বিরুদ্ধে আইরিশ সরকার আইরিশ সেনাবাহিনীকে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1972 সালে ইউনিভার্সিটি কলেজ ডাবলিনের অধ্যাপক সিমাস টিমোনি (যিনি পূর্বে ব্রিটিশ এফভি 601 সালাদিন এবং এফভি 603 সারাসেন সাঁজোয়া যানের নকশায় অবদান রেখেছিলেন) আইরিশ সেনাবাহিনীর সাথে সমন্বয়ে উন্নত প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে একটি নতুন এপিসি নকশা করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। নকশাকাররা বিশ্বাস করতেন যে উত্তর আয়ারল্যান্ডে ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে প্রচলিত যুদ্ধের জন্য নকশাকৃত এপিসিগুলির শহুরে বিদ্রোহ-বিরোধী ভূমিকায় ব্যবহার করার সময় বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল। নতুন এপিসি শহুরে গেরিলা যুদ্ধের জন্য উপযুক্ত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যদিও এখনও একটি প্রচলিত সংঘাতের দাবি পূরণ করতে সক্ষম। গাড়িটির চারপাশে ছোট অস্ত্রের বর্ম-ছিদ্র সুরক্ষা এবং সুরক্ষার সাথে আপস না করে চালককে একটি নিরবচ্ছিন্ন ক্ষেত্র প্রদান করার জন্য নির্দিষ্ট করা হয়েছিল; শহুরে ক্রিয়াকলাপের জন্য ভাল দৃষ্টিশক্তি অপরিহার্য বলে মনে করা হত। পেট্রোল বোমার বিরুদ্ধে সুরক্ষারও প্রয়োজন ছিল। গাড়িটি সহজেই নামানো যেত এবং নাবিকদের ফায়ারিং পোর্ট সরবরাহ করা হত এবং দুটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত একটি বুরুজ দিয়ে সজ্জিত করা হত। সহজ পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলি চালকের ক্লান্তি হ্রাস করতে এবং কার্যকরভাবে অফ-রোড অতিক্রম করতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি একটি আরামদায়ক যাত্রা দেওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল। এপিসিকেও প্রস্তুতি ছাড়াই উভচর হতে হয়েছিল। রাস্তার ব্যারিকেড এবং অন্যান্য বাধা অতিক্রম করার জন্য উচ্চ কর্ষণের প্রয়োজন ছিল। উৎপাদন যানটিকে একটি পরিশীলিত শিল্প ভিত্তি ছাড়াই তৈরি করতে সক্ষম হতে হবে, যা আয়ারল্যান্ডের অভাব ছিল। চূড়ান্ত টিমনি নকশাটি শহুরে যুদ্ধের জন্য অনুকূলিত, সহজ অগ্রগতির জন্য তিনটি দরজা সহ উচ্চ-কঠোরতা ইস্পাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। চালকের সামনের জানালাটিও জরুরি প্রস্থান হিসাবে ব্যবহারের জন্য আঁকড়ে রাখা ছিল। সাতটি ফায়ারিং পোর্ট গাড়ির পাশ এবং পিছন অংশ জুড়ে ছিল। ছাদে লাগানো এয়ার ইনটেকগুলিতে একটি ব্যাফল সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যাতে দাহ্য পদার্থগুলি লড়াইয়ের বগিতে প্রবেশ করতে না পারে। এপিসিতে আরোহণের যে কোনও প্রচেষ্টা প্রতিহত করার জন্য ছাদের প্রান্ত বরাবর চলমান নিষ্কাশন পাইপগুলি অনাবৃত রাখা হয়েছিল। নির্বাচিত পাওয়ারপ্ল্যান্টটি ছিল নির্ভরযোগ্যতা, প্রাপ্যতা এবং আইরিশ সেনাবাহিনীর যানবাহন পরিবেশনার সাথে সামঞ্জস্যের জন্য একটি ক্রিসলার 360 ভি8। অ্যালিসন এটি 540 সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উদ্দেশ্য ছিল চালকের ক্লান্তি হ্রাস করা। এপিসি ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অন রোড এবং 4x4 অফ-রোড, এবং এক্সল ইউনিটগুলি, যা হুলের মধ্যে ছিল, প্রতিটি আউটপুট শ্যাফ্টে তেল-নিমজ্জিত একাধিক ডিস্ক ব্রেক ছিল, যাতে তারা সাঁজোয়া দেহের বাইরে উন্মুক্ত না হয়। চাকাগুলিতে চূড়ান্ত পাওয়ার ডেলিভারি ছিল হুইল হাবের একটি পেটেন্টযুক্ত এপিসাইক্লিক রিডাকশন গিয়ারের মাধ্যমে। হেলিকাল কয়েল স্প্রিংস এবং সামঞ্জস্যযোগ্য সহ-অক্ষীয় জলবাহী ড্যাম্পার সহ একটি উইশবোন সাসপেনশনে চাকাগুলি ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল। জানা গেছে, উইশবোন এবং কিংপিন বিয়ারিং একটি "অনন্য নকশা" ছিল যার জন্য শূন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। টিমনি টেকনোলজি তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল যা এমকেআই, এমকেআইআই এবং এমকেআইআইআই হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এমকেআই একটি কাঠের মক-আপ বডি দিয়ে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য সাঁজোয়া প্লেট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক হিসাবে প্রোটোটাইপ অপর্যাপ্ত ছিল তবে যান্ত্রিক উপাদান, বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা, ক্রু কর্মদক্ষতা এবং আরও অনেক কিছুর জন্য একটি টেস্টবেড হিসাবে কাজ করেছিল। এটি 1973 সালের অক্টোবরে আইরিশ সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 1974 সালে বিভিন্ন সমস্যা দেখা দেওয়ার পরে পরীক্ষা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রধানটি ছিল ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ যা পুনরায় নকশা না করে সংশোধন করা যায় না। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে দুটি উত্তরসূরি প্রোটোটাইপ যানবাহনের যন্ত্রাংশের জন্য এটি নরখাদক করা হয়েছিল। এমকেআইআই প্রোটোটাইপে একটি ইম্প্রোভাইজড ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম লাগানো হয়েছিল এবং 1974 সালের এপ্রিলে সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তেলের সিল ফুটো সহ যান্ত্রিক সমস্যার মুখোমুখি হওয়ার পরে 1977 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এটি পরবর্তী পুনরাবৃত্তির জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এমকেIII প্রোটোটাইপে একটি বৃহত্তর সামনের বায়ু গ্রহণ এবং কম উচ্চারিত নিম্নমুখী-ঢালু উপরের হুলের দিকগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1974 সালের জুলাই মাসে এটি সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়। এটি কখন ইনভেন্টরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়, তবে, 1980 সালের এপ্রিলের মধ্যে এটি 12,537 মাইল অতিক্রম করেছিল। টিমনি এপিসির ড্রাইভট্রেন ব্যবহারকারী যানবাহনের একটি পরিবার কল্পনা করা হয়েছিল যার মধ্যে একটি সাঁজোয়া পুনর্বিবেচনা যানবাহন, একটি উভচর লোড ক্যারিয়ার, একটি ছয় চাকার এপিসি বৈকল্পিক এবং একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর রয়েছে। আইরিশ সরকার বলেছিল যে তাদের উদ্দেশ্য ছিল 200 টি টিমনি এপিসি অর্ডার করা কিন্তু এই ক্রয় পরিকল্পনাটি স্থগিত করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত মাত্র তিনটি প্রোটোটাইপ এবং শেষ পর্যন্ত 5 টি এমকেআইভি অর্ডার করা হয়েছিল, পরে অতিরিক্ত 5 টি এমকেভিআই। এমকে চতুর্থ পাঁচটি এমকেআইভি এপিসি 1977 সালের ডিসেম্বরে আইরিশ সরকার দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু প্রাথমিকভাবে ফ্রান্সের ক্রুসো-লোয়ার থেকে সরবরাহ করা বর্মের ত্রুটির কারণে 1980 সাল পর্যন্ত সরবরাহ সম্পন্ন হয়নি। এমকেআইভিগুলি তিনটি পৃথক ব্যাচে বিতরণ করা হয়েছিল; 1979 সালের 14ই জুন দুটি যানবাহন, 1979 সালের 5ই নভেম্বর আরও দুটি এবং 1980 সালে শেষ উদাহরণ। যানবাহনগুলি মূলত যানবাহনের একটি প্রাক-উৎপাদন ব্যাচ ছিল এবং ফুটো ব্রেক সিল সহ বেশ কয়েকটি যান্ত্রিক ত্রুটির শিকার হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে এই প্রাথমিক সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল এবং আইরিশ সেনাবাহিনীর ক্যাভালরি কর্পস দ্বারা পরিষেবাতে এই প্রকারটি ব্যবহার করা হয়েছিল। এমকেভিআই এপিসি পূর্ববর্তী এমকেভিআই এপিসির একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত সংস্করণ ছিল, যার মধ্যে একটি ডেট্রয়েট ডিজেল 453 টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন এবং পুনর্নির্মাণ করা হুল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি এম. কে. আই. ভি-এর তুলনায় আরও ভারী সশস্ত্র এবং সাঁজোয়া ছিল, একটি ক্রিউসোট-লয়ার টি. এল. আই 127 বুরুজ বসিয়েছিল যা একটি (. 05 ইঞ্চি (12.7 মিমি) এম2 ব্রাউনিং ভারী মেশিনগান এবং একটি 7.62 মিমি এফ. এন. এম. এ. জি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এমকেভিআই ছিল টিমনি এপিসির সুনির্দিষ্ট উৎপাদন সংস্করণ, কিন্তু পূর্ববর্তী এমকেভিআই-এর মতো শুধুমাত্র পাঁচটি অর্ডার করা হয়েছিল যা মূলত একটি প্রাক-উৎপাদন ব্যাচ ছিল। যদিও এমকেভিআই ছোটখাটো দাঁতের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, তবে এগুলি দ্রুত সংশোধন করা হয়েছিল এবং তারা 1999 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। এমকেভিআইগুলি তাদের নিযুক্ত সৈন্যদের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং সেনাবাহিনীর প্রাথমিক এপিসি, প্যানহার্ড এম 3-এর তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কম ছিল। 90 মিমি জিআইএটি লিনক্স টারেট লাগানো একটি এমকেভিআই-এর মূল্যায়ন করা হয়েছিল কিন্তু সফলভাবে পরীক্ষা করা সত্ত্বেও এপিসির আপগানযুক্ত বৈকল্পিকের জন্য কোনও অর্ডার দেওয়া হয়নি। 1984 সালে একটি 20 মিমি অটোকেনন বসানো একটি বুরুজের সাথে একটি এমকেআইভিও প্রদর্শিত হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে টিমনি 6x6 আর্মার্ড রিকোনাইসেন্স ভেহিকল তাদের এপিসি ডিজাইনের একটি 6x6 রিকোনাইসেন্স ডেরিভেটিভ উপস্থাপন করে। কাঠামোটি ফার্মের এপিসি-র অনুরূপ ছিল, তবে অতিরিক্ত জোড়া রাস্তার চাকা এবং পাশের দরজা মুছে ফেলা হয়েছিল। দুটি সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল, প্রথমটি 200 বিএইচপি ইঞ্জিন এবং 90 মিমি বুরুজ দিয়ে সজ্জিত। দ্বিতীয়টি ছিল একটি 320 এইচপি ইঞ্জিন ব্যবহার করা এবং একটি ফরাসি 105 মিমি এফএল-12 বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল যা একটি 105 মিমি সিএন-105 এল/57 বন্দুক বসিয়েছিল, যা এএমএক্স-13 হালকা ট্যাঙ্কের কিছু রূপ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। নকশাটি সামনের আর্কে 12.7 মিমি রাউন্ডের বিরুদ্ধে সাঁজোয়া ছিল এবং চারপাশে 7.62 মিমি সুরক্ষা ছিল, তবে পুরো গাড়িটিকে 12.7 মিমি প্রতিরোধের জন্য একটি আপ-বর্ম বিকল্প সহ। এপিসি পরিবারের বিপরীতে, এটি শুধুমাত্র রাস্তার চাকাগুলির উপর নির্ভর করার পরিবর্তে জলে চালিত প্রপেলার ছিল। অতিরিক্ত জোড়া রোডহুইল 4x4 টিমনি এপিসির তুলনায় নকশাকে ব্যাপকভাবে উন্নত ট্রেঞ্চ-ক্রসিং এবং বাধা-আরোহণের ক্ষমতা দিয়েছে। টিমনি 4x4 আর্মার্ড রিকোনাইসেন্স ভেহিকল টিমনি 4x4 আর্মার্ড রিকোনাইসেন্স ভেহিকল (এআরভি) এপিসি-র ড্রাইভ উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে একটি পুনর্বিবেচনা যানবাহন ছিল, তবে এটি একটি পারকিনস T6.3544 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। নকশায় ট্রেলবার্গ এবি রান-ফ্ল্যাট টায়ারও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এআরভি-তে 76 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত এফভি 101 স্করপিয়ন থেকে দু 'জনের বুরুজ লাগানো হয়েছিল। কমান্ডার বাম দিকে এবং বন্দুকধারী ডানদিকে বসেছিলেন। ট্র্যাভার্স ম্যানুয়াল ছিল কিন্তু একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ইনস্টল করা যেতে পারে। টিমনি আয়ারল্যান্ডে সাঁজোয়া নজরদারি গাড়ির দুটি প্রোটোটাইপ ডিজাইন, নির্মাণ এবং পরীক্ষা করেছিলেন। একটি প্রযুক্তি হস্তান্তর চুক্তির অধীনে তাদের সশস্ত্র বাহিনীর জন্য তানজানিয়ায় নকশাটি উৎপাদন করা হয় বলে জানা গেছে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে তানজানিয়ার প্রকৌশলীদের স্থানান্তরের সুবিধার্থে প্রশিক্ষণের জন্য আয়ারল্যান্ডে আনা হয়েছিল। এআরভি ছিল টিমনি অল-টেরেন যানবাহনের বেশ কয়েকটি নকশার মধ্যে একটি যা তানজানিয়ার সরকার দেশীয়ভাবে উৎপাদন করার আশা করেছিল। টিমনি পরে এআরভি 4x4-এর একটি উন্নত সংস্করণ ডিজাইন করেন যা এমকে 2 নামে পরিচিত। ডেট্রয়েট ডিজেল টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনের সাহায্যে ওয়াটার জেট এবং শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত যোগ করার মাধ্যমে উভচর ক্রিয়াকলাপের সময় জলের কার্যকারিতা বাড়ানো হয়েছিল। সামনের আর্কে 20 মিমি রাউন্ড প্রতিরোধ করতে সক্ষম হুলের সাথে বর্ম সুরক্ষাও ঘন করা হয়েছিল। বিডিএক্স (টিমনি এমকে ভি) 1977 সালে বেলজিয়ামের বেহারম্যান ডেমোয়েন ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা উন্নত টিমনি এমকেআইভি (এমকেভি নামেও পরিচিত)-এর লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদন শুরু হয়, আগের বছরের আলোচনার পরে। বিডিএক্স নামে গাড়িটি টিমনির নকশার সাথে খুব মিল, তবে বেলজিয়ামের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। মৌলিক বিডিএক্স এপিসিতে একটি বুরুজের অভাব রয়েছে এবং একটি এনবিসি যৌথ সুরক্ষা বা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করা যেতে পারে। কিছু যানবাহনে বাধা দূর করার জন্য একটি ছোট ডজার ব্লেড লাগানো ছিল। বেস টিমনির নকশার মতো সামনের কাঠামোর ছাদে একটি বা দুটি 7.62 মিমি মেশিনগান রাখার জন্য একটি বুরুজ স্থাপন করাও সম্ভব ছিল। প্রস্তাবিত অন্যান্য অস্ত্রশস্ত্রের বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল একটি 20 মিমি কামান, 81 মিমি মর্টার বোঝাই একটি ব্রীচ বা একটি 90 মিমি বন্দুক। একটি টারেটেড মিলান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, একটি অ্যাম্বুলেন্স এবং একটি 51 মিমি মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেম সহ অন্যান্য বিভিন্ন পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। একটি সম্ভাব্য গ্রাহক বিকল্প হিসাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিনও পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1977 সালে বেলজিয়াম সরকার বি. ডি. এক্স-এর জন্য প্রথম উৎপাদন আদেশ প্রদান করে এবং বেলজিয়ামের বিমান বাহিনীকে এয়ারফিল্ড সুরক্ষা দায়িত্বের জন্য 43টি যানবাহন এবং বেলজিয়ামের জেন্ডারমেরিতে 80টি যানবাহন সরবরাহের আহ্বান জানায়। বিমান বাহিনীর যানবাহনগুলি একটি রিং-মাউন্ট করা 7.62 মিমি হালকা মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। জেন্ডারমেরিতে 13 টি যানবাহন অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মধ্যে 81 মিমি মর্টার হুলের পিছনে ইনস্টল করা ছিল, একটি ছাদের হ্যাচ দিয়ে গুলি চালানো হয়েছিল। 1978 সালে উৎপাদন যানবাহনের প্রথম ব্যাচ উপস্থাপন করা হয় এবং 1981 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে বেলজিয়াম সরকারের জন্য উৎপাদন সম্পন্ন হয়। বিডিএক্স আর্জেন্টিনায় পাঁচটি গাড়িও সরবরাহ করেছে। সমস্ত পরিচালিত প্রাক্তন বেলজিয়ামের যানবাহনগুলি পর্যায়ক্রমে বের করে দেওয়ার পরে মেক্সিকোতে সরবরাহ করা হয়েছিল। ভিকারস ভালকির প্রথম 1982 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং মূলত বিডিএক্স এমকে 2 হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, ভিকারস ভালকির একটি বিডিএক্স (টিমনি এমকে ভি) ছিল যার একটি পুনরায় নকশা করা সামনের হুল এবং পরিশোধিত সাসপেনশন ছিল। এটিতে একই টিমনি-ডিজাইন করা টুইন 7.62mm মেশিনগান বুরুজ ছিল। পরবর্তী নকশায় সামনের বাম দিকে একটি কমান্ডার হ্যাচ এবং একটি বুরুজের জায়গায় একটি রিং-মাউন্ট মেশিনগান ছিল। একটি ককারিল এমকে3 90 মিমি বন্দুক লাগানো একটি নিচু হুল সহ একটি বৈকল্পিকও ছিল। ভালকির ব্রিটিশ সেনাবাহিনীকে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু তার পরিবর্তে আরও সাশ্রয়ী স্যাক্সন এপিসি বেছে নেওয়া হয়েছিল। ব্যাপক বিপণন প্রচেষ্টা সত্ত্বেও 1989 সালে কুয়েতের জন্য দুটি যানবাহন একমাত্র রপ্তানি অর্ডার পেয়েছিল। ভিকারস Mk.11 ভাইপার একটি চাকাযুক্ত অগ্নি সহায়তা যানবাহন ছিল, যা পদাতিক বাহিনী বহন করতে সক্ষম ছিল এবং এর উদ্দেশ্য ছিল পুনর্বিবেচনা ও দূরপাল্লার টহল পরিচালনা করা। প্রথম প্রোটোটাইপটি টিমনি সিএম-31 6x6 সাঁজোয়া কর্মী বাহক থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যা ভালকির ফায়ার-সাপোর্ট বৈকল্পিকের ফ্রন্ট-এন্ড সহ। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি ভিকারস তাদের স্থাপনায় তৈরি করেছিলেন বলে মনে করা হয়। গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীল এল7 105 মিমি বন্দুক লাগানো ভিকারস এমকে. 5 (ভি. এফ. এম. 5) লাইট ট্যাঙ্কের বুরুজের সাথে লাগানো ছিল। ভিকার্স Mk.11-এর চারজন ক্রু ছিল এবং তারা 7টি ডিসমাউন্ট বহন করতে পারত এবং সৈন্যদের জন্য তাদের পৃথক অস্ত্র গুলি চালানোর জন্য ফায়ারিং পোর্ট ছিল। এটিজিএম বাহক, 120 মিমি মর্টার বাহক, এস. পি. এ. এ. জি, বর্ধিত এপিসি যা 19 জন সৈন্য বহন করতে পারে, কমান্ড যানবাহন, সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্স, লজিস্টিক যানবাহন এবং পুনরুদ্ধার যানবাহন সহ Mk.11 থেকে প্রাপ্ত রূপগুলির একটি পরিবার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মটি কোনও রপ্তানি বিক্রয় অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং ভিকারস ওএমসি (বর্তমানে ল্যান্ড সিস্টেমস ওএমসি) গঠনের জন্য ভিকারস রিউমেকের অধিগ্রহণের সাথে সাথে Mk.11 প্রোগ্রামটি বাতিল করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি একটি বেসরকারী সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। অপারেটরঃ তিনটি প্রোটোটাইপ, 5 এমকে 4,5 এমকে 6 (আরও দেখুন বিডিএক্স (এপিসি)): বেলজিয়ান এয়ার কম্পোনেন্ট-63 বিডিএক্স রিজক্সওয়াচ/জেন্ডারমেরি-80 বিডিএক্সঃ 5 বিডিএক্সঃ 95 প্রাক্তন বেলজিয়ান বিডিএক্সঃ 2 ভিকারস ভালকিরঃ 2 আর্মার্ড রিকোনাইসেন্স ভেহিকল, অজানা নম্বরটি দেশীয়ভাবে তৈরি করা হয়েছে বলে জানা গেছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক আয়ারল্যান্ডের চোখঃ টিমনি প্রোডাক্টস, 18 মার্চ 1982 মিলিটারি-টুডে আর্টিকেল অন বিডিএক্স মিলিটারি-টুডে আর্টিকেল অন ভিকারস Mk.11 আর্মার্ড কারস অফ দ্য কোল্ড ওয়ার আর্মার্ড পার্সোনেল ক্যারিয়ার প্যারামিলিটারি ভেহিকেল হুইলড অ্যামফিবিয়াস আর্মার্ড ফাইটিং ভেহিকেলস মিলিটারি ভেহিকেলস প্রবর্তিত 1970-এর দশকে রিপাবলিক অফ আয়ারল্যান্ডের সামরিক সরঞ্জাম আয়ারল্যান্ডের যানবাহন