Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij
আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ একটি প্রাথমিক ডাচ বাষ্প শিপিং সংস্থা ছিল। প্রসঙ্গ এবং এ. এস. এম-এর ভিত্তি বাষ্পীয় নৌচালনার জন্য প্রাথমিক উদ্যোগ 1816 সালের সেপ্টেম্বরে ব্রিটিশ স্টিমবোট ডিফায়েন্স আমস্টারডাম সফর করে, কিন্তু স্থানীয় উৎসাহ খুব কমই পেয়েছিল। আমস্টারডামে বাষ্পীয় নৌচালনার জন্য সমর্থনের অভাব ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে এটি আমস্টারডাম ব্যবসায়ীদের স্বার্থান্বেষী স্বার্থকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। তবে পরিবহনের নিট মূল্য বৃদ্ধি এবং পরিষেবার ধারাবাহিকতা সম্পর্কেও প্রকৃত উদ্বেগ ছিল। রটারডাম এবং জাতীয় সরকারের লোকেরা সুযোগগুলি দেখেছিল এবং তাই 1822 সালে রটারডামে নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এনএসএম)-এর পূর্বসূরি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1823 সালের গ্রীষ্মে লেজ ভুর্শের রিডারর্ডে বসবাসকারী এডুয়ার্ড টেলর আমস্টারডামের কাছে দুটি শিপিং লাইনের জন্য ছাড় চেয়েছিলেন। একটি আমস্টারডাম থেকে ইউট্রেখ্ট পর্যন্ত, এবং একটি আমস্টারডাম থেকে ফ্রিসল্যান্ডের জুইডারজি জুড়ে লেমমার পর্যন্ত। 1824 সালের জুন মাসে ভ্যান সুইটেনের হল্যান্ডিয়া শিপইয়ার্ড টেলরের প্রথম স্টিমবোট মার্কুরিয়াস চালু করে। ইঞ্জিনগুলি আমস্টারডামে একত্রিত ব্রিটিশ অংশগুলি থেকে নির্মিত হয়েছিল, কারণ এনএসএম এবং ককারিল স্টিমবোটের জন্য ডাচ বাজারকে একচেটিয়া করার চেষ্টা করেছিল। যখন মার্কুরিয়াস খালগুলিতে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত প্রমাণিত হন, তখন তাকে আমস্টারডাম এবং জান্দামের মধ্যে একটি লাইনে ব্যবহার করা হয়। একটি পরিকল্পনা যা আমস্টারডাম পৌরসভার তাত্ক্ষণিক সমর্থন পেয়েছিল তা ছিল নুরদহোল্যান্ডস কানালে একটি টানার পরিষেবার জন্য। টমাস জুরমুলেন এবং ডাইডেরিক লিডারমুয় এই উদ্দেশ্যে দুটি স্টিম টাগ তৈরি এবং পরিচালনা করতে চেয়েছিলেন। এই পরিকল্পনাটি স্বার্থান্বেষী স্বার্থের জন্য কম বিপজ্জনক ছিল এবং নিশ্চিত করেছিল যে দূরবর্তী গন্তব্যগুলিতে চলাচলকারী জাহাজগুলি খালে কম সময় নষ্ট করবে। এছাড়াও 1823 সালের গ্রীষ্মে, লিওনার্ড ডি ভিজভার আমস্টারডাম এবং হার্লিঙ্গেনের মধ্যে একটি বাষ্পীয় শিপিং লাইনের অনুমতি চেয়েছিলেন। পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হওয়ার আগেই তিনি মারা যান, কিন্তু এর ফলে শিপিং কোম্পানি হার্লিংজার স্টুমবুট রিডেরিজ (হার্লিংয়েন স্টিমবোট কোম্পানি) প্রতিষ্ঠিত হয়। এই কোম্পানিটি পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন (1797-1876) এবং তার ভাই ফ্রিটসের নির্দেশনায় আসে। 1825 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন ভাইয়েরা হার্লিঙ্গেন স্টিমবোট কোম্পানির পরিচালক হিসাবে অনেক স্থানীয় বাষ্পীয় শিপিং লাইন এবং হামবুর্গ ও লন্ডনে দুটি লাইন তৈরির অনুমতি চেয়েছিলেন। পরবর্তী লাইনগুলির জন্য আরও ব্যয়বহুল, সমুদ্রগামী জাহাজের প্রয়োজন ছিল। 1825 সালের মে মাসে অনুমতি আসে। নেদারল্যান্ডসে বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করার স্বাভাবিক প্রয়োজনীয়তা ছিল। আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজের প্রতিষ্ঠা আমস্টারডামে একটি স্টিমবোট কোম্পানি প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টা আরও বেশি সমর্থন পেয়েছিল যখন একজন বিদেশী (অর্থাৎ। রটারডাম) কোম্পানি আমস্টারডাম থেকে লাইন স্থাপনের চেষ্টা করেছিল। 1824 সালের জুন মাসে এনএসএম আমস্টারডাম থেকে হামবুর্গ পর্যন্ত একটি লাইন খোলার সিদ্ধান্ত নেয়। 1825 সালের মে মাসে এই লাইনের জন্য ফপ স্মিট দ্বারা বাষ্পীয় জাহাজ ডি বাটাভিয়ার স্থাপন করা হয়। এটি স্পষ্টতই স্থানীয় জাহাজ চলাচলের উপর আমস্টারডাম ব্যবসায়ীদের নিয়ন্ত্রণকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। নতুন পরিকল্পনার অনেক বড় আকারের জন্য একটি নতুন সংস্থার ভিত্তির প্রয়োজন ছিল। পল ভ্যান ভ্লিসিঞ্জেন এই নতুন কোম্পানি প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করার জন্য ডাইডেরিক বার্নার্ড লিডারমুয়ের সাথে যোগাযোগ করেন। তারা একসাথে অনেক আমস্টারডাম বণিকের সমর্থন পেয়েছিল এবং 1825 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এ. এস. এম) প্রতিষ্ঠায় সফল হয়েছিল। নতুন আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ এমনকি মাত্র 300,000 গিল্ডারের পরিবর্তে 500,000 মূলধন অর্জন করেছিল। এটি এ. এস. এম-কে তার কার্যক্রমের পরিধি প্রসারিত করার সুযোগ করে দেয়। শুধুমাত্র আমস্টারডাম থেকে হামবুর্গ এবং লন্ডন পর্যন্ত পরিচালনার পরিবর্তে, এটি এখন নেদারল্যান্ডসে কিছু স্থানীয় লাইনও খুলে দিয়েছে। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 18ই মে এ. এস. এম-এর আইন অনুমোদিত হয়। তাঁর প্রতিষ্ঠার মাত্র কয়েক মাস পরে, এ. এস. এম 1825 সালের 25শে জুলাই আমস্টারডাম থেকে হামবুর্গে স্টিমবোট ডি ওন্ডারনেমিং (এন্টারপ্রাইজ) পাঠায়। এটি ছিল 76 টন এবং 36 এইচপি-র প্রাক্তন ইংরেজ স্টিমবোট মোনার্ক, যা এ. এস. এম দ্বারা 75,753 গিল্ডারের বিনিময়ে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এই ভ্রমণগুলি প্রথমে আমস্টারডাম থেকে জুইডার্জি হয়ে হার্লিঙ্গেন পর্যন্ত গিয়েছিল। সেখান থেকে নৌকাগুলি ভিলেন্ড এবং টারশেলিংয়ের মধ্যবর্তী উত্তর সাগরে চলে যায়। যাত্রী ভাড়া বেশি ছিলঃ প্রথম শ্রেণীর গিল্ডারের দাম ছিল 60 জন, দ্বিতীয় শ্রেণীর 35 জন। প্রায় 2 টনের জন্য 60টি গিল্ডার দিয়ে পণ্য পরিবহন করা হত। 7 জন গিল্ডারের জন্য হার্লিঙ্গেনে যাওয়াও সম্ভব ছিল। কোম্পানির প্রথম পরিচালক ছিলেন দুই ভ্যান ভ্লিসিঞ্জেন ভাই এবং মিঃ লিডারমুয়। ডি ওন্ডারনেমিং কেনার পাশাপাশি, তাদের প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল দুটি স্টিমবোট এবং দুটি স্টিমশিপ অর্ডার করা, যার সবগুলিই প্যাডেল স্টিমার, মিঃ ভ্যান সুইটেনের হল্যান্ডিয়া শিপইয়ার্ডে, যিনি ইতিমধ্যে হার্লিংয়েন স্টিমবোট লাইনের জন্য স্টিমবোট প্রিন্স ফ্রেডেরিক নির্মাণ করছিলেন। সেই সময়ে, এই জাহাজগুলির জন্য একটি চ্যালেঞ্জ ছিল যে তাদের খসড়া সীমিত করতে হয়েছিল। যদিও তারা নুরদহোল্যান্ডশ কানাল অতিক্রম করতে পারত, তবুও তাদের খালটি নিয়মিত ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, কারণ কর্তৃপক্ষ চায়নি যে তারা খালের ডাইকগুলির ক্ষতি করুক। আরেকটি সমস্যা ছিল যন্ত্রের নির্মাণ। এন. এস. এম-এর আদেশে ককারিল পুরোপুরি দখল হয়ে গিয়েছিল। অতএব, কিছু ইঞ্জিন ফরাসি সীমান্তের কাছে কুভিনে অর্ডার করা হয়েছিল। 1826 সালের জুলাই মাসে মার্কুরিয়াস আমস্টারডাম এবং জান্দামের মধ্যে একটি লাইন শুরু করেন। তিনি স্পষ্টতই এ. এস. এম দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। দিনে দু 'বার তিনি আমস্টারডামের কেউলশে ওয়াগ থেকে জান্দামের এ. এস. এম ঘাটের উদ্দেশ্যে রওনা হন। আমস্টারডাম পৌরসভার অনুরোধে, একটি যৌথ পরিষেবার জন্য জানদাম স্কিপারদের সাথে একটি চুক্তি হয়েছিল। এই চুক্তিটি এই লাভজনক লাইনটিকে এমন এক লাইনে পরিণত করবে যা কয়েক বছরের জন্য ক্রমাগত অর্থ হারাবে। 1826 সালের নভেম্বরে আইজেসেল জুইডার্জি জুড়ে হার্ডারউইজকে যাওয়ার জন্য একটি লাইন খোলেন। এটি পরে কাম্পেন পর্যন্ত সম্প্রসারিত হবে। বাষ্পীয় জাহাজগুলি চালু হয় 1826 সালের নভেম্বরে এএসএম-এর দুটি বাষ্পীয় জাহাজের কাজ শেষ হয়। প্রথম উইলেম ছিলেন 150 ফুট লম্বা, 595 টন পরিমাপ করেছিলেন এবং মডসলে দ্বারা 120 এইচপি মেশিন ছিল। তিনি 70 জন যাত্রী এবং 70 জন যাত্রী বহন করতে পারতেন। বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম কিছুটা ছোট ছিল, 528 টন পরিমাপ করা হয়েছিল এবং সমান শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। দুটি বাষ্পীয় জাহাজের আকার 600 টন ডি বাটাভিয়ারের আকারের সাথে তুলনীয় ছিল। 1827 সালে হামবুর্গ যাওয়ার পথে প্রথম উইলেমকে ব্যবহার করা হয়। বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম লন্ডন লাইনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বাষ্পীয় জাহাজগুলি চালু হওয়ার ফলে ডি ওন্ডারনেমিং কোনও নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য ছাড়াই রয়ে গেছে। এ. এস. এম তখন তাকে 80,000 গিল্ডারের বিনিময়ে সরকারের কাছে বিক্রি করার চেষ্টা করে, কিন্তু একটি সরকারী প্রতিবেদনে তাকে 25,000 গিল্ডারের বেশি মূল্য দেওয়া হয়নি। 1826 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে এ. এস. এম তার পরিচালনার খরচের ক্ষেত্রে ভুল প্রমাণিত হয়। ডি ওন্ডারনেমিং, মার্কুরিয়াস এবং আইজেসেল একসঙ্গে 200,000 গিল্ডারকে অধিগ্রহণ করতে ব্যয় করেছিলেন। আরও 1,00,000 গিল্ডারকে দোকানে বেঁধে রাখা হয়েছিল। যাইহোক, উত্থাপিত অতিরিক্ত 200,000 গিল্ডারের পরিপ্রেক্ষিতে, এ. এস. এম পরিকল্পনার সম্প্রসারণ কমবেশি অন্তর্ভুক্ত ছিল। আসল সমস্যাটি ছিল যে বাষ্পীয় জাহাজগুলির নির্মাণ ও পরিচালনা শেষ হয়ে যাচ্ছিল। তাদের খরচ মোটামুটিভাবে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। এগুলিকে তামার তৈরি করতে হত এবং আরও ভারী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। শিপইয়ার্ড ভ্যান সুইটেনও ভুল হিসাব করেছিল এবং আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। এ. এস. এম-কে তখন নিজের নির্দেশে এই জাহাজগুলি শেষ করতে হয়েছিল। 1826 সালের অক্টোবরের মধ্যে এ. এস. এম-এর মাত্র 47,000 গিল্ডার অবশিষ্ট ছিল এবং তারা সমর্থনের জন্য সরকারের কাছে আবেদন করে। এটি 3 শতাংশ হারে 1,50,000 গিল্ডারের ঋণ পেয়েছিল, সম্ভবত কারণ এনএসএমও সমর্থন পেয়েছিল। এটি 6 বছরের মধ্যে পরিশোধ করতে হয়েছিল। এএসএম প্রায় ভেঙে পড়ে (1827-1828) 1827 সালে, পরিচালনার প্রথম বছর, হামবুর্গের লাইনটি লাভজনক ছিল এবং 20,000 গিল্ডারের মোট মুনাফা নিয়ে আসে। বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম দ্বারা পরিচালিত লন্ডনের লাইনটির খরচ প্রায় ততটাই ছিল যতটা এটি নিয়ে এসেছিল। মাত্র এক বছর পর এটি বন্ধ হয়ে যাবে। 1827 সালে অস্টেন্ড এবং মার্গেট-এর মধ্যে একটি লাইনের জন্য ডি ওন্ডারনেমিং ব্যবহার করা হবে। শেষ পর্যন্ত, এই লাইনটি সফল হয়নি, তবে ডি ওন্ডারনেমিং 1827 সালে 8,000 গিল্ডার অর্জন করেছিলেন। ছোট ছোট নৌকাগুলি সবগুলিই ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়ায়। 1827 সালের মধ্যে, 10,588 জন গিল্ডারের মোট পরিচালন মুনাফা 18,492 জন গিল্ডারের 'প্রশাসনিক খরচ' দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। পরিচালকদের বেতন রাজস্বের 6 শতাংশ নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 26শে ডিসেম্বর এ. এস. এম আবার সাহায্যের জন্য সরকারের কাছে আবেদন করে। এটি একটি নেতিবাচক প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হয়, কারণ এ. এস. এম পূর্ববর্তী ঋণের প্রথম কিস্তি পরিশোধ করেনি এবং মূলধনের অভাব ছিল। কোম্পানিটি তখন অত্যন্ত অসুবিধাজনক শর্তে 80,000 গিল্ডারের ব্যক্তিগত ঋণ নিয়েছিল। 1828 সালে হামবুর্গের পথে উভয় বাষ্পীয় জাহাজ ব্যবহার করা হয়। 1828 সালে আমস্টারডাম থেকে এনখুইজেন হয়ে হার্লিঙ্গেন পর্যন্ত ডি ওন্ডারনেমিং ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি সফল হয়নি। হামবুর্গ লাইন আবার লাভজনক ছিল, কিন্তু সামগ্রিক লাভ ছিল মাত্র 4,000 গিল্ডার। 25, 000 গিল্ডারের সরকারি ঋণ এবং 27,000 গিল্ডারের ব্যক্তিগত ঋণের কিস্তি পরিশোধের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না। 1829 সালে পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন প্রস্তাব করেন যে এএসএম হামবুর্গ লাইনে মনোনিবেশ করবে এবং ছোট জাহাজগুলি বিক্রি করবে। প্রশাসনিক খরচ 4,000 গিল্ডারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে এবং তার নিজের বেতন নিট মুনাফার 8 শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। এদিকে অন্যান্য পরিচালকরা পদত্যাগ করেছেন। সরকার তখন এ. এস. এম-কে আবার সাহায্য করতে সম্মত হয়, অথবা অন্তত ঋণ পরিশোধের প্রয়োজন হবে না। বিনিময়ে, সরকারের প্রয়োজন ছিল যে একজন সরকারী কমিশনার এ. এস. এম-এর যথাযথ ব্যবস্থাপনার দিকে নজর দেবেন। 1829 সালের মার্চ মাসে এ. এস. এম ডি ওন্ডারনেমিং, আইজেসেল এবং মার্কুরিয়াসকে বিক্রি করার চেষ্টা করে। এই জাহাজগুলি বিক্রি করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, সম্ভবত আংশিকভাবে কারণ লোকেরা ভেবেছিল যে শেষ পর্যন্ত, এ. এস. এম যে কোনও দামে বিক্রি করতে বাধ্য হবে। এএসএম সরকার দ্বারা রক্ষা পায় (1829) ছোট জাহাজ বিক্রি করতে ব্যর্থ হওয়ার পর, ভ্যান ভ্লিসিঞ্জেন আবার 1829 সালের মে মাসে সরকারের কাছে আবেদন করেন। তিনি উল্লেখ করেন যে, 1828 সালে হামবুর্গের লাইনটি আরও বেশি লাভজনক হয়ে ওঠে। অনেক দর কষাকষির পর, সরকার এ. এস. এন-কে 150,000 গিল্ডারের শেয়ার নিয়ে এবং 150,000 গিল্ডারের ঋণকে শেয়ারে রূপান্তরিত করে সাহায্য করে, যার ফলে তিনি 300,000 গিল্ডারের শেয়ার সহ সবচেয়ে বড় শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠেন। বেলজিয়ামের বিপ্লব 1830 সালে এএসএম আমস্টারডাম থেকে হামবুর্গ থেকে পিটার্সবার্গ পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার জন্য বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডামকে নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয়। বেলজিয়াম বিপ্লবের পর, বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম আবার পিটার্সবার্গে যেতে চেয়েছিল, কিন্তু এখন রাশিয়ান সরকার একটি রাশিয়ান কোম্পানিকে একচেটিয়া অধিকার দিয়েছে। বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম তখন রটারডাম থেকে ডানকার্ক পর্যন্ত একটি লাইন পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি যুক্তিসঙ্গত ছিল, কারণ ওলন্দাজ-বেলজিয়াম সীমান্ত বন্ধ ছিল। ডি ডি ওন্ডারনেমিং, নাম পরিবর্তন করে গ্রাফ ক্যানক্রিনও কিছু বছর ধরে বাল্টিকে ব্যস্ত ছিলেন। ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিল (1826) অন্যান্য প্রাথমিক বাষ্প পরিবহন সংস্থাগুলির মতো, এ. এস. এম তার নিজস্ব মেরামতের দোকান রাখতে চেয়েছিল। এটি 1826 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন তাঁর নিজস্ব উপায়ে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তিনি এ. এস. এম-কে কর্মশালার প্রস্তাব দেন, কিন্তু এর শেয়ারহোল্ডাররা 1828 সালে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেন। তাদের যুক্তি ছিল যে এ. এস. এম-এর জন্য মেরামতের দোকানের অস্তিত্ব প্রয়োজনীয় ছিল, তবে এটির মালিকানা তৃতীয় পক্ষের জন্য কাজ করতে কর্মশালাকে বাধা দেবে, যা ফলস্বরূপ এ. এস. এম-কে এটি বজায় রাখতে বাধ্য করবে। এরপরে এটি পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এবং মিঃ ডুডক ভ্যান হিলের মধ্যে একটি অংশীদারিত্বের মালিকানাধীন হয়ে ওঠে এবং এর নামকরণ করা হয় ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিল। এটি একটি জাহাজ নির্মাণ সংস্থায় পরিণত হবে যা এ. এস. এম-এর তুলনায় অনেক বেশি সাফল্যের সাথে কাজ করবে। এটি পরে কোনিঙ্কলিজকে ফ্যাব্রিক ভ্যান স্টুম-এন অ্যান্ডেরে ওয়ার্কটুইগেন এবং পরে ওয়ার্কস্পুর নামে পরিচিত হয়। নিয়মিত ব্যবসা (1833) 1832 সালে ডাচ উপকূলের অ্যাংলো-ফরাসি অবরোধ তুলে নেওয়ার পর, এ. এস. এম-এর কার্যক্রম আরও নিয়মিত হয়ে ওঠে। 1833 সালে জান্দাম অধিনায়কদের সাথে একটি নতুন চুক্তি শেষ পর্যন্ত জান্দাম লাইনকে লাভজনক করে তোলে। আইজেসেলের ইঞ্জিনগুলি এনএসএম-এর কাছে 19,000 গিল্ডারের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়েছিল এবং জাহাজটি নিজেই একটি নৌকায় রূপান্তরিত হয়েছিল। যাইহোক, বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম একটি ব্যয়বহুল বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয় যখন সে আটকা পড়ে এবং সুস্থ হয়ে ওঠে। 1836 সালে প্রথম উইলেমকে সরকারের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। এর পরপরই, তিনি ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের লুসিপারা দ্বীপপুঞ্জের কাছে হারিয়ে যান। সন্দেহজনক অ্যাকাউন্টিং এ. এস. এম কিছু সন্দেহজনক অ্যাকাউন্টিং অনুশীলন প্রয়োগ করেছে। জাহাজগুলিকে তাদের খরচ মূল্যের জন্য ব্যালেন্স শীটে রাখা হয়েছিল এবং কোনও অবমূল্যায়ন প্রয়োগ করা হয়নি। অতএব, যখন আই. জে. এস. এস. এল-এর ইঞ্জিন বিক্রি করা হয়, তখন 800,000 গিল্ডারের শেয়ার মূলধনের উপর ভিত্তি করে কোম্পানির ইক্যুইটি 732,656 গিল্ডার-এ নেমে আসে। এদিকে ইঞ্জিনগুলির বিক্রয় মুনাফা হিসাবে বুক করা হত এবং লভ্যাংশ প্রদান করতে ব্যবহৃত হত। যখন প্রথম উইলেমকে বিক্রি করা হয়েছিল, তখন এই অভ্যাসের ফলে কোম্পানির ইক্যুইটি 732,000 থেকে 695,000 গিল্ডার-এ হঠাৎ হ্রাস পেয়েছিল, কারণ প্রথম উইলেমের বইয়ের মূল্য যে দামে বিক্রি করা হয়েছিল তার চেয়ে অনেক বেশি ছিল। তা সত্ত্বেও সামান্য লভ্যাংশ দেওয়ার প্রথা অব্যাহত ছিল। মূলধন থেকে লভ্যাংশ প্রদানের এই প্রথাটি সাধারণত নিষিদ্ধ ছিল, কারণ একটি পাবলিক কোম্পানির সাথে ব্যবসা করা ঋণদাতাদের সেই সংস্থার সম্পদের উপর নির্ভর করতে হত। সরকার এ. এস. এম-এর অনুশীলনে আনন্দিত হয়নি এবং ক্রমাগত প্রতিবাদ করেছে, তবে 1854 সালের মধ্যে এ. এস. এম-এর সমতা 539,790-এ নেমে আসে। 1834 সালে ডাচ সরকার আমস্টারডাম চেম্বার অফ কমার্সকে আরও বাষ্পীয় নৌ চলাচলের জন্য অনুরোধ করে। চেম্বারের উত্তরটি সেই সময়ে কেন এটি ঘটেনি সে সম্পর্কে কিছু ব্যাখ্যা দেয়। এতে বলা হয়েছে যে পালতোলা জাহাজের তুলনায় বাষ্পীয় জাহাজের উচ্চ মূল্যের অর্থ হল যে পূর্ববর্তীটি কেবল তখনই উপযুক্ত ছিল যেখানে উচ্চ যাত্রী ট্র্যাফিক ছিল, বা উচ্চ মূল্যের বা জরুরি চালানের ক্ষেত্রে বেশি ট্র্যাফিক ছিল। অতএব, রটারডাম-লন্ডন এবং আমস্টারডাম-হামবুর্গ লাভজনক লাইন ছিল। জুইডার্জির উপর দিয়ে দীর্ঘ ঘোরাঘুরির কারণে আমস্টারডাম থেকে দক্ষিণে লাইনগুলি কার্যত অসম্ভব ছিল। চেম্বারটি যে একমাত্র বিকল্পটি দেখেছিল তা হলের দিকে একটি লাইন ছিল। 1835 সালে প্রিন্স ফ্রেডেরিককে হার্লিঙ্গেন লাইন থেকে 85,000 গিল্ডারের বিনিময়ে কেনা হয় এবং এটি কেবল কাজ করা বন্ধ করে দেয়। প্রিন্স ফ্রেডেরিক তখন লুবেক থেকে স্টকহোম পর্যন্ত একটি লাইন খুলতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, একজন ইংরেজ প্রতিযোগীকে অবিলম্বে পাঠানো হয়েছিল, এবং তাই মালবাহী অর্ধেক হ্রাস করা হয়েছিল, যা লাইনটিকে অলাভজনক করে তুলেছিল। এছাড়াও 1835 সালে গ্রাফ ক্যানক্রিন আমস্টারডামে ফিরে আসেন এবং দীর্ঘায়িত হন এবং প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জের নাম পরিবর্তন করেন। সেভাবেই সে ভালো করেছে। 1839 সালে, একটি নতুন প্রথম উইলেম সম্পন্ন হয়। হার্লিঙ্গেনের লোকেরা আমস্টারডামে তাদের নিজস্ব শিপিং লাইন তৈরির পরিকল্পনা করে হার্লিঙ্গেন লাইন বন্ধ হওয়ার বিষয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। এরপর এ. এস. এম হার্লিঙ্গেনে যাওয়ার জন্য এ. এস. এম লাইনের জন্য প্রিন্স ফ্রেডেরিককে ব্যবহার করার অনুমতি চায়। 1837 সালের মে মাসে সরকার এই অনুমতি দেয় এবং সেই বছর এ. এস. এম হার্লিঙ্গেনে তার লাইন পরিচালনা করে। হার্লিঙ্গেনের লোকেরা তখন একটি নতুন শিপিং লাইন খুঁজে পেতে রাজি হয়। এ. এস. এম এটি পরিচালনা করবে এবং 24,000 গিল্ডারের জন্য শেয়ার নেবে। ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের একটি ব্যক্তিগত লাভ ছিল যে এটি ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এবং ডুডক ভ্যান হিলে একটি নতুন স্টিমবোটের অর্ডার দিয়েছিল। লন্ডনের চুক্তিতে (1839) বেলজিয়ামের সাথে চূড়ান্ত শান্তি এ. এস. এম-এর পক্ষে ভাল ছিল না। প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জের দ্বারা পরিবেশন করা ডানকার্কের লাইনটি দ্রুত অলাভজনক হয়ে ওঠে। প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জকে তখন হলে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু সেই লাইনে কাজ করার জন্য খুব দুর্বল প্রমাণিত হয়েছিল। প্রিন্স ফ্রেডেরিকও সেখানে মুনাফা করতে ব্যর্থ হন। 1849 সালে তাকে বোবা নৌকায় পরিণত করা হয়। 1846 সালে বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডাম এবং প্রথম উইলেম হামবুর্গের পথে যাচ্ছিল। ডানকার্কের লাইনটি প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জ দ্বারা পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং জান্দামের লাইনটি একটি নতুন, লোহা মার্কুরিয়াস দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। হিসাবরক্ষণ উন্নত করা হয়েছিল যাতে নৌবহর পুনর্নবীকরণের জন্য মজুদ করা যায়। 1848 সালে বেয়ার্স ভ্যান আমস্টারডামের ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি নতুন লোহার জাহাজ ডি স্টুমভার্ট নির্মিত হয়েছিল। স্ক্রু স্কুনার কোম্পানি 1848 সালে পল ভ্যান ভ্লিসিঞ্জেন ইংল্যান্ডে একটি শিপিং লাইন খুঁজে পাওয়ার জন্য একটি নতুন প্রচেষ্টা করেছিলেন। এই নতুন প্রচেষ্টার একাধিক কারণ ছিল। 1846 সালে ভুট্টা আইন বাতিল করা হয়। এটিও জানা গিয়েছিল যে 1849 সালে নৌপরিবহন আইন বাতিল করা হবে। উপরন্তু, আমস্টারডাম থেকে রেলপথ অবশেষে রাইন পৌঁছেছে। আরেকটি কারণ ছিল সমুদ্রগামী জাহাজের জন্য লোহার কাঠামো এবং চালিকাশক্তি হিসাবে স্ক্রুর প্রবর্তন। নেদারল্যান্ডসে এটি ঘটেছিল যখন এল. স্মিট এন জুন 1847 সালে লোহার স্ক্রু স্কুনার ইন্ডাস্ট্রি চালু করেছিলেন। পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এইভাবে লন্ডনে একটি লাইন পরিচালনার জন্য স্টুমস্ক্রোফস্কুনার রিডেরিজ (স্টিম স্ক্রু স্কুনার লাইন) প্রতিষ্ঠা করেন। ব্রিটিশ সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টিমশিপ কোম্পানি 1847 সালের অক্টোবরে লন্ডন এবং আমস্টারডামের মধ্যে একটি লাইন খুলেছিল। যখন এটি ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের পরিকল্পনার কথা শুনেছিল তখন এটি হুমকি দিয়েছিল যে এটি আমস্টারডাম থেকে হামবুর্গ পর্যন্ত একটি লাইন খুলবে। 1849 সালের মার্চ মাসে স্টুমস্ক্রোফস্কুনার রিডেরিজ তার ছাড় পায়। 1849 সালে লন্ডন লাইনে ব্যবহৃত জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিল দ্বারা নির্মিত গভর্নর ভ্যান ইউইক। ইংল্যান্ডের লাইনটি লাভজনক ছিল না। এএসএম-এর জন্য ফলাফলটি বিপর্যয়কর ছিল, কারণ সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টিমশিপ কোম্পানি প্রকৃতপক্ষে আমস্টারডাম এবং হামবুর্গের মধ্যে একটি লাইন খুলেছিল, যা মালবাহী মূল্যকে সর্বকালের সর্বনিম্ন স্তরে নিয়ে যায়। ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের পদক্ষেপের ফলস্বরূপ এএসএমকে তার জাহাজগুলি লন্ডন লাইন থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার জন্য স্টুমস্ক্রোফস্কুনার রিডেরিজকে অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, তাই সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টিমশিপ কোম্পানি হামবুর্গ লাইন থেকে তার জাহাজগুলি সরিয়ে ফেলবে। এই চুক্তিটি এ. এস. এম-কে আবার লাভজনক করে তোলে। এটি তাকে পুরানো প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জের পরিবর্তে একটি লোহার প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জের সাথে প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়। কয়েক বছর পরে, স্টুমস্ক্রোফস্কুনার রিডেরিজ হালের দিকে একটি লাইন পরিচালনা করবে। 1862 সালে এটি ভেঙে দেওয়া হয়। এ. এস. এম-এর আকস্মিক সম্প্রসারণ (1855) 1846 সালে ডাচ শিল্পের উন্নয়নের ভিত্তি ভেঙে দেওয়া হয়। এ. এস. এম-এর 3,00,000 গিল্ডার শেয়ারের মধ্যে অর্থ মন্ত্রককে তার সম্পদ নিঃশেষ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1854 সালের ডিসেম্বরে, অবশেষে এই শেয়ারগুলি পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের কাছে 120,000 গিল্ডার বা তাদের নামমাত্র মূল্যের 40 শতাংশের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়। 1855 সালে এই চুক্তিটি এ. এস. এম-এর একটি নতুন আর্থিক কাঠামোর দিকে পরিচালিত করে। 100, 000 গিল্ডারের জন্য নতুন পছন্দের শেয়ার তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি অন্যদের আগে 5 শতাংশ লভ্যাংশ পাবে, এবং তার বেশি নয়। এ. এস. এম 250,000 গিল্ডারের জন্য 4.5% হারে বন্ডও স্থাপন করে। এই অর্থ দিয়ে তিনি ছোট জাহাজ আমস্টারডাম, হারবার্গ, জং পল এবং জং মেরি অর্জন করেছিলেন। 1857 সালে 3,84,000 গিল্ডার শেয়ার বিক্রি করা হয়। এর মাধ্যমে, এ. এস. এম স্টিমার ক্রোনপ্রিন্সেস লুইস এবং স্ক্রু স্কুনার কোম্পানির 3/4 অধিগ্রহণ করে। 1857 সালে, এ. এস. এম-এর সেন্ট পিটার্সবার্গ, হামবুর্গ, হারবার্গ, স্টেটিন, ডানকার্ক, জানদাম, স্টকহোম এবং হাল পর্যন্ত লাইন ছিল। এ. এস. এম-এর আকস্মিক ও অপ্রত্যাশিত বৃদ্ধি সরকার খুব সস্তায় বিক্রি করেছে বলে কিছু সন্দেহ জাগিয়ে তুলেছে। 1857 সালের ডিসেম্বরে ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন যুক্তি দিয়েছিলেন যে সরকার যদি একজন বিশেষ কমিশনারের সাথে 300,000 গিল্ডার শেয়ারহোল্ডার হিসাবে অব্যাহত থাকত, তবে হঠাৎ বৃদ্ধি হত না। তবে তা হতে পারে, 1860 সালের জুন মাসে সাধারণ শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে 1,000 গিল্ডারের 862টি শেয়ারের নামমাত্র মূল্যের অর্ধেক করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। শেষ দিকে সি. গিলহুইসের নির্দেশনায় এ. এস. এম-এর পরিচালনা ধীরে ধীরে ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের জামাতা সি. গিলহুইসের কাছে চলে আসে। 1853 সালে তিনি প্রথম তাঁর প্রতিনিধি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিলের প্রতি ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের আগ্রহ তাঁর পুত্র পল সি ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কে. এন. এস. এম দ্বারা প্রতিযোগিতা 1856 সালে কোনিঙ্কলিজকে নেদারল্যান্ডস স্টুমবুট-মাটসচাপ্পিজ (কে. এন. এস. এম) প্রতিষ্ঠিত হয়। কে. এন. এস. এম একটি মর্যাদাপূর্ণ সংস্থা ছিল না, তবে শীঘ্রই এ. এস. এম-এর উপর প্রচুর চাপ দেওয়া হয়। 1857 সালে এ. এম. এস-কে সেন্ট পিটার্সবার্গে মালবাহী মূল্যের বিষয়ে একমত হতে হয়েছিল। 1863 সালে এ. এস. এম কে. এন. এস. এম-কে হামবুর্গ লাইন ছেড়ে যাওয়ার জন্য আলোচনা করে, কিন্তু সেটি স্টেটিনকে ছেড়ে দিতে হয় এবং কে. এন. এস. এম-এর সাথে কনিসবার্গের লাইনটি ভাগ করে নিতে হয়। এএসএম এখন ধীরে ধীরে ম্লান হয়ে গেছে, কারণ কোনও নতুন জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়নি এবং পুরানো জাহাজগুলি পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে। 1877 সালের মধ্যে বাকি ছিল দুটি স্ক্রু জাহাজ (স্টুমভার্ট এবং আমস্টারডাম) এবং দুটি প্যাডেল স্টিমার (প্রথম উইলেম এবং প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জ)। প্রথম তিনটি জাহাজ হামবুর্গে যাওয়ার জন্য কম ঘন ঘন লাইনের পরিষেবা দিয়েছিল। প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জ ডানকার্ক লাইনে কাজ করেছিলেন, যা 1870-এর দশক পর্যন্ত লাভজনক ছিল। শেষ (1877) 1876 সালে পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের মৃত্যুর পর, সি. গিলহুইস আনুষ্ঠানিকভাবে এ. এস. এম-এর চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। 1877 সালের 10ই মার্চ শেয়ারহোল্ডারদের একটি সাধারণ সভা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে 216টি শেয়ার প্রতিনিধিত্ব করে। নতুন পরিচালক 1,50,000 গিল্ডারের ঋণ নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু শেয়ারহোল্ডাররা এই পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। এরপর তাঁরা কোম্পানিটি বন্ধ করে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। এ. এস. এম-এর সম্পদ রটারডাম কোম্পানি পি. এ কিনেছিল। ভ্যান এস অ্যান্ড কোং, যা 1877 সালের মার্চ মাসে ডানকার্কে চারটি বাষ্পীয় জাহাজ, একটি বার্জ এবং একটি গুদামঘরের জন্য 1,35,000 গিল্ডারকে অর্থ প্রদান করেছিল। পালাক্রমে পি. এ. ভ্যান এস প্রিন্স ভ্যান ওরাঞ্জ এবং ডানকার্কের কাছে লাইনটি জো-এর কাছে বিক্রি করে দেয়। Ooms Jzn., যিনি ইতিমধ্যে এলাকায় সক্রিয় ছিলেন। পি. এ ভ্যান এস অ্যান্ড কোম্পানি তখন কে. এন. এস. এম-এর সাথে খুব গুরুতর প্রতিযোগিতায় এসেছিল, কিন্তু হামবুর্গ অভিযানের অংশ ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। পুরনো জাহাজগুলির মধ্যে প্রথম উইলেম 1885 সালে, আমস্টারডাম 1893 সালে এবং ডি স্টুমভার্ট 1898 সালে বিক্রি হয়। আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ রেফারেন্সের কিছু জাহাজ নেদারল্যান্ডসের শিপিং কোম্পানিগুলিকে নিষ্ক্রিয় করেছে