Boom Symphony
বুম সিম্ফনি একটি মাঝারি-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন যা বুম টেকনোলজি দ্বারা তার ওভারচার সুপারসনিক বিমানের ব্যবহারের জন্য বিকাশ করা হচ্ছে। ইঞ্জিনটি উড্ডয়নের সময় 35,000 পাউন্ড (160 কেএন) থ্রাস্ট উত্পাদন করতে, ম্যাক 1.7-এ ওভারচার সুপারক্রুজ বজায় রাখতে এবং টেকসই বিমান চালনা জ্বালানী একচেটিয়াভাবে পোড়াতে ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য ক্রাটোসের সহায়ক সংস্থা ফ্লোরিডা টারবাইন টেকনোলজিস, অ্যাডিটিভ ম্যানুফ্যাকচারিং কনসাল্টিংয়ের জন্য জেনারেল ইলেকট্রিকের সহায়ক সংস্থা জিই অ্যাডিটিভ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য স্ট্যান্ডার্ডএয়ারো এই ইঞ্জিনের উন্নয়ন করবে। বুমের লক্ষ্য হল 2024 সালে উত্তর ক্যারোলিনার গ্রিনসবোরোর ওভারচার কারখানায় ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু করা। নকশা এবং উন্নয়ন ব্যাকগ্রাউন্ড বুম একটি টুইন-স্পুল, মাঝারি-বাইপাস টার্বোফ্যান ব্যবহার করতে চায় যা সুপারক্রুজ (আফটারবার্নার ছাড়া সুপারসনিক ফ্লাইট) অর্জন করতে পারে। কনকর্ডের রোলস-রয়েস/স্নেকমা অলিম্পাস 593 সুপারক্রুজ বজায় রাখতে পারে, তবে টেকঅফ এবং ট্রান্সনিক ত্বরণের জন্য আফটারবার্নারের প্রয়োজন হয়, যা টেকঅফের সময় অত্যধিক শব্দ তৈরি করে। আফটারবার্নিং-এর তুলনায় উন্নত হলেও, সুপারক্রুজ আরও বেশি শব্দ উৎপন্ন করে এবং আধুনিক সাবসনিক ইঞ্জিনের তুলনায় খারাপ জ্বালানি খরচ করে। একটি সুপারসনিক বিমান সাবসনিক বিমানের তুলনায় প্রতি যাত্রী প্রতি এনএম কমপক্ষে তিনগুণ বেশি জ্বালানী পোড়াতে পারে বলে অনুমান করা হয়, টেকসই জ্বালানী ব্যবহার না করা হলে গ্রিনহাউস গ্যাস দূষণ বৃদ্ধি পায়। এর কারণ হল উচ্চতর সর্বোত্তম ক্রুজ উচ্চতার জন্য দীর্ঘ আরোহণের সময় প্রয়োজন, সুপারসনিক গতিতে উচ্চতর পরজীবী টান, ইঞ্জিনের নিম্ন বাইপাস অনুপাত এবং অগত্যা উচ্চতর নিষ্কাশন বেগ। উপরন্তু, সুপারসনিক উড়ানের জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলি সাধারণত ক্রুজ-এ গ্রহণ কাঠামো দ্বারা কিছু র্যাম সংকোচন ধরে নেয়। অত্যধিক সংকোচকারী নির্গমনের তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি এড়ানোর জন্য, বিমানটি শীর্ষ গতি এবং উচ্চতার কাছাকাছি থাকলে সামগ্রিক পিআরকে নামিয়ে আনার জন্য একটি নিম্ন সংকোচকারী চাপ অনুপাত প্রয়োজন। তবে এটি প্রাথমিক আরোহণের সময় চাপ হ্রাস করে এবং সাবসনিক গতি এবং কম উচ্চতায় জ্বালানী খরচ বাড়ায়। বুমের নকশা একটি মালিকানাধীন অক্ষসমমিত সুপারসনিক গ্রহণ যোগ করে, যা একটি পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি নিম্ন-শব্দ নিষ্কাশন অগ্রভাগ এবং একটি প্রচলিত ইঞ্জিন নকশায় একটি নিষ্ক্রিয়ভাবে শীতল উচ্চ-চাপ টারবাইনের সাথে মিলে যায়। সুপারসনিক টার্বোফ্যানগুলিতে, বাইপাস বায়ুর সাথে তুলনামূলকভাবে গরম (সাবসনিক ইঞ্জিনের তুলনায়) মূল নিষ্কাশন মিশ্রিত করা বাঞ্ছনীয় যার ফলে এর আয়তন বৃদ্ধি পায় এবং মিশ্র গ্যাসগুলিকে সাবসনিক গতিতে ধীর করে দেয়। ব্যাকপ্রেসার নিয়ন্ত্রণ করতে এবং মিশ্র নিষ্কাশনকে সুপারসনিক গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য একটি পরিবর্তনশীল অগ্রভাগ একটি ব্যবহারিক প্রয়োজনীয়তা। বিদ্যমান সুপারসনিক ইঞ্জিনগুলি হল জেট ফাইটার ইঞ্জিন, যার জ্বালানী সাশ্রয় বা বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভরযোগ্যতা নেই। উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সত্ত্বেও ডিজাইন ফেজ বুম এর আগে একটি বিদ্যমান টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের নকশা পরিবর্তনের প্রস্তাব দিয়েছিল। একটি নতুন নিম্ন-চাপের স্পুল সহ একটি বিদ্যমান বাণিজ্যিক ইঞ্জিনের মূল অংশের চারপাশে ইঞ্জিনের বিকাশ একটি ক্লিন-শীট ডিজাইনের পরিবর্তে বেছে নেওয়া হয়েছিল। একটি 55 আসনের বিমান মডেল আফটারবার্নার ছাড়া তিনটি থ্রাস্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল, সাবসনিক জেটের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান কম ছিল। বড় ব্যাসের ফ্যানগুলির উচ্চ জ্বালানী-পোড়ানো এবং সংক্ষিপ্ত পরিসীমা সহ ক্রুজ থ্রাস্টের প্রয়োজনীয়তা বেশি থাকে, তবে তাদের উচ্চ বাইপাস এবং কম টেক-অফ শব্দের কারণে পছন্দ করা হয়। ইনটেক কম্প্রেশনের জন্য একটি নিম্ন-চাপের কোরের প্রয়োজন হবে এবং বিদ্যমান 3-4:1 বাইপাস-অনুপাত টার্বোফ্যানগুলির ডেরিভেটিভগুলি একটি ভাল জ্বালানী দক্ষতা সহ টেকঅফ শব্দ এবং তরঙ্গ টানার মধ্যে একটি আপস। লকহিড মার্টিনের স্কাঙ্ক ওয়ার্কসের ডেভ রিচার্ডসন বলেছেন যে কম সামগ্রিক চাপের অনুপাত সহ উপযুক্ত ইঞ্জিনগুলি দুর্লভ। জিই জে79, জিই ওয়াইজে93, জিই4, পিডব্লিউ জে58 বা রোলস-রয়েস অলিম্পাসের মতো 1950-1960-এর দশকের ইঞ্জিনগুলির বিকাশ শেষ হয় যখন উচ্চতর দক্ষতা অনুসরণ করা হয় এবং অনেক বেশি গরম কোরের জন্য উপকরণ বিজ্ঞানের পরবর্তী অগ্রগতি সুপারসনিক সহনশীলতার জন্য অনুকূলিত হয় না। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি পিডব্লিউ জেটি8ডি বা জিই জে79-এর তুলনায় কম উপযুক্ত। 2017 সালে বুম 2035 সালের মধ্যে 1,000 সুপারসনিক বিমানের বাজারের পূর্বাভাস দিয়েছিল। আরও দেখুন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বুম সিম্ফনি ওয়েব পেজ মিডিয়াম-বাইপাস টার্বোফ্যান ইঞ্জিন 2020 এর টার্বোফ্যান ইঞ্জিন