Denby Dale Viaduct
ডেনবি ডেল ভায়াডাক্ট ইংল্যান্ডের পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের ডেনবি ডেলের দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত রেলপথ। বাঁকানো ভায়াডাক্টটি ডেনবি ডেলের ডিয়ারনে উপত্যকার উপর দিয়ে পেনিস্টোন লাইন বহন করে। ভায়াডাক্টটি পাথর দিয়ে নির্মিত, তবে সেই স্থানে লাইনটি বহন করার জন্য প্রথম ভায়াডাক্টটি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, 1880 সালে বর্তমান কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বর্তমান ভায়াডাক্টের পশ্চিম দিকের বিপরীতে প্রাক্তন ভায়াডাক্টের বাঁধগুলি সহজেই দৃশ্যমান। হাডার্সফিল্ড এবং শেফিল্ড জংশন রেলপথ 1850 সালে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। মূলত, লাইনের সমস্ত ভায়াডাক্ট পাথর দিয়ে তৈরি হওয়ার কথা ছিল, এবং কিছু ছিল, যেমন আরও উত্তরে লকউড ভায়াডাক্ট, ডেনবি ডেলের মতো অন্যান্যগুলি পাথর-রাজমিস্ত্রির ধর্মঘটের কারণে কাঠ থেকে তড়িঘড়ি নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল, যা দক্ষ শ্রমের অভাবের কারণে এই উপাদানটিতে একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণের দাম বাড়িয়ে দিয়েছিল। কাঠের ভায়াডাক্টটি দীর্ঘ ছিল, যার প্রতিটি দৈর্ঘ্যে পঞ্চাশটি স্প্যান ছিল। রেলপথ থেকে মাটি পর্যন্ত সর্বাধিক উচ্চতা ছিল, যার গড় উচ্চতা ছিল। যাইহোক, এই প্রথম ভায়াডাক্টটি 1847 সালের জানুয়ারিতে একটি ঝড়ের সময় ধসে পড়ে, একটি স্থানীয় সংবাদপত্র জানিয়েছে যে "50 টি লম্ব আধারের মধ্যে 27 টি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল [এবং] এতটাই দূরত্ব ছিল যে তাদের পড়ে যেতে হয়েছিল, সবচেয়ে শক্তিশালী কাঠগুলি স্প্লিন্টার এবং ম্যাচউডে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল"। 1848 থেকে 1849 সালের মধ্যে এই স্থানে একটি প্রতিস্থাপিত কাঠের ভায়াডাক্ট নির্মাণ করা হয় এবং 1850 সালে রেলপথটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। রবার্ট স্টিফেনসন 1851 সালে লাইনের কাঠের সেতু এবং ভায়াডাক্টগুলি পরিদর্শন করেন এবং সেগুলিকে নিরাপদ ঘোষণা করেন (এই বলে যে "তাদের নিখুঁত সুরক্ষার বিষয়ে সম্পূর্ণ প্রত্যয় ছিল।"), তবে ডেনবি ডেল ভায়াডাক্ট 1869 সালের মধ্যে অনিরাপদ বলে রিপোর্ট করা হয়েছিল এবং 13 বছর পরেও একটি প্রতিস্থাপন ভায়াডাক্ট নির্মাণ করা হয়নি। 1869 সালের প্রতিবেদনের পরে উন্নতি ও মেরামত করা হয় এবং 1874 সালে একজন নিযুক্ত পরিদর্শক চারটি ইঞ্জিন একসাথে (প্রতিটি ওজনের) চালিয়ে এবং কম্পনগুলি পরীক্ষা করে ভায়াডাক্টটি পরীক্ষা করেন। পরিদর্শকের প্রতিবেদনে বিস্তারিতভাবে বলা হয়েছে যে, পাথর প্রতিস্থাপনের ভায়াডাক্ট খোলার চার বছর পর 1884 সালে কাঠের ভায়াডাক্টটি নামানো হয়েছিল। উভয় ভায়াডাক্টের স্থপতি ও প্রকৌশলী ছিলেন জন হকশ, যিনি 1880 সালের ভায়াডাক্টের সময় একজন পরামর্শক প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করছিলেন। 1840-এর দশকে পাথর থেকে কাঠের দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি ছিল শেষ মুহূর্তের, যা হকশোর মৃত্যুসংবাদ অনুসারে ভাল ফল দিয়েছিল, কারণ এটি লাইনের সমাপ্তিতে বিলম্ব রোধ করেছিল। শুরু থেকেই অর্জিত রাজস্ব এবং বিলম্বিত লাইনের জন্য ক্ষতিপূরণ শুল্কের অভাবের অর্থ ছিল যে এই রসিদগুলি থেকে নতুন পাথরের ভায়াডাক্টের জন্য অর্থ প্রদান করা যেতে পারে। যাইহোক, কোম্পানির (এল অ্যান্ড ওয়াইআর) বিরুদ্ধে কিছু সমালোচনা করা হয়েছিল যে নতুন ভায়াডাক্টটি একটি পুরানো কয়লা খনির উপর নির্মিত হয়েছিল এবং ডেনবি ডেলের শহরের কেরানির একটি চিঠিতে বলা হয়েছিল যে কিছু পুরানো কাজ পূরণ করা হয়েছে, তবে সবগুলিই নয়। মূল ট্রেস্টল ভায়াডাক্টের পাথরের বাঁধগুলি বর্তমান ভায়াডাক্ট থেকে দেখা যায়, প্রতিটি প্রান্তের ঠিক পশ্চিমে। বর্তমান দিনের ডেনবি ডেল ভায়াডাক্টের নির্মাণ কাজ 20শে সেপ্টেম্বর 1877 সালে শুরু হয়, যেখানে ঠিকাদাররা পাথর ব্যবহার করে। এটি 1880 সালে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল এবং উপত্যকার উপরে 21টি খিলান সহ লম্বা, যার প্রত্যেকটির একটি স্প্যান রয়েছে। এখানে ষোলটি ঘাট এবং ছয়টি আবুটমেন্ট রয়েছে এবং ভায়াডাক্টের প্রতিটি ঘাট নীচে প্রশস্ত, শীর্ষে সংকুচিত। ভায়াডাক্ট নির্মাণের জন্য ঠিকাদাররা ছিল একটি স্থানীয় সংস্থা, নাইলরস, যারা 27,650 পাউন্ডের মূল্যের দরপত্র দিয়েছিল এবং আনুমানিক আড়াই বছরের সময়কাল ছিল। সেতুটির কাজ তাড়াতাড়ি শেষ হলেও ঠিকাদারদের উল্লেখযোগ্য লোকসান হয়েছিল। ভায়াডাক্টটি রেলওয়ে স্টেশনের দক্ষিণে অবস্থিত এবং এটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত কাঠামো। ডেনবি ডেল লকউড ভায়াডাক্টের তালিকাভুক্ত ভবনগুলিও দেখুন, একই লাইনের আরেকটি ভায়াডাক্ট 1903 সালের নোটস রেফারেন্স সোর্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ম্যাপিং-আধুনিক দিনের উপগ্রহ চিত্রের সাথে টগল করার জন্য নীচের বাম দিকের স্লাইডারটি ব্যবহার করুন। কাঠের ভায়াডাক্টের পুরানো আবুটমেন্টগুলি উভয় ভায়াডাক্টের একসাথে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান চিত্র, কাঠের ভায়াডাক্টটি পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের রেলওয়ে ভায়াডাক্টের দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হচ্ছে যা 1880 সালে ভায়াডাক্টের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল।