Baufer-Ford
বাউফার-ফোর্ড বা স্টিভেন-ফোর্ড একটি রেসিং প্রোটোটাইপ ছিল যা আর্জেন্টিনায় অবলুপ্ত বাউফার বডি বিল্ডার দ্বারা ডিজাইন ও তৈরি করা হয়েছিল এবং টুরিস্মো ক্যারেটেরায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য প্রস্তুতকারক হোরাসিও স্টিভেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এই প্রোটোটাইপটি অফিসিয়াল ফোর্ড মোটর আর্জেন্টিনা দলের অনুরোধে তৈরি করা হয়েছিল, আই. কে. এ-রেনো তোরিনোর মুখোমুখি হওয়ার জন্য, যা সফল প্রস্তুতকারক ওরেস্তে বার্টা 1966 সালে উপস্থাপন করেছিলেন, যা অফিসিয়াল আই. কে. এ দলে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ফোর্ডের উদ্দেশ্য ছিল 1966 সালে হারিয়ে যাওয়া নেতৃত্ব পুনরুদ্ধারের জন্য আল্টা গ্রেসিয়ায় প্রস্তুত এই গাড়িগুলির সাথে লড়াই করা এবং শিকার করা। 1967 সালের নিয়ন্ত্রণমূলক পরিবর্তনের সাথে সাথে, যা প্রস্তুতকারীদের আনন্দ ও সুবিধার্থে রেসিং প্রোটোটাইপ তৈরির অনুমতি দেয়, প্রণীত প্রোটোটাইপে ফোর্ড এফ-100 ট্রাকের ভি 8 ইঞ্জিন ছিল এবং এটি একটি ফোর্ড টি-এর চ্যাসিসে বসানো হয়েছিল। এই গাড়িটি অস্পষ্টভাবে এর স্রষ্টা দেহের জন্য বাউফার-ফোর্ড বা প্রস্তুতকারকের জন্য স্টিভেন-ফোর্ড নামে পরিচিত ছিল। যদিও প্রথম নজরে একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি তৈরি করা সম্ভব ছিল, তবে ফলাফলগুলি নির্মমভাবে নেতিবাচক ছিল, কারণ যে গাড়িগুলি প্রস্তুত করা হয়েছিল সেগুলি ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনার প্রধান চরিত্র ছিল, যার মধ্যে শেষটিতে চালক অস্কার ক্যাবালেন মারা গিয়েছিলেন। এই ফলাফলের ফলে ফোর্ড স্টিভেনের জন্য সরকারী সমর্থন প্রত্যাহার করে নেয় এবং তিনি বিভাগটি ছেড়ে দিতে বাধ্য হন। দ্বন্দ্বজনকভাবে, এক বছর পরে, কার্লোস পাইরেট্টি এই প্রোটোটাইপটি নতুন করে ডিজাইন করার জন্য স্টিভেনকে আবার নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু এই ক্ষেত্রে, এটি একটি শেভ্রোলেট 250 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করে, যা ট্রুনো নারঞ্জার জন্ম দেয়, যা 1968 সালের খেতাব জিতেছিল। 1967 সালে অটোমোভিল ক্লাব আর্জেন্টিনোর সিডিএ অটোমোবাইল সম্পর্কিত হাইওয়ে ট্যুরিজম বিধিমালা পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। নতুন নিয়মে বলা হয়েছে যে গাড়ি প্রস্তুতকারীদের ইচ্ছামতো এবং সুবিধামত রেসিং প্রোটোটাইপ তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। আই. কে. এ, নতুন সরকারী দল যা 1966 সালে ওরেস্তে বের্টার দৃষ্টি আকর্ষণ করে উপস্থাপিত হয়েছিল, আই. কে. এ তোরিনোর বিকাশ অব্যাহত রেখেছিল। এই উপলক্ষে, আই. কে. এ নতুন নিয়মাবলী দ্বারা আচ্ছাদিত তার ফ্ল্যাগশিপ গাড়িতে একাধিক সংস্কার পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পরে লিব্রে-টরিনো নামে পরিচিত প্রোটোটাইপগুলির জন্ম দেবে। ক্রিসলার বড় কোনও পরিবর্তন উপস্থাপন করেনি, তবে নতুন নিয়মাবলী লুইস রুবেন ডি পালমাকে একটি ভ্যালিয়েন্ট চতুর্থ ইঞ্জিন দিয়ে তার শেভ্রোলেট কুপ প্রস্তুত করার অনুমতি দেয়। কার্লোস পাইরেট্টি একটি ক্রিসলার কুপ ব্যবহার করেছিলেন, যা তিনি একটি শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। এটি ছিল বিখ্যাত বারাকুডা-শেভ্রোলেটের উৎপত্তি। তার অংশের জন্য শেভ্রোলে তার আয়োজকদের মধ্যে ছিল চেভিটু, একটি মডেল যা জোসে ফ্রয়লান গঞ্জালেজের নির্দেশনায় শেভ্রোলেট নোভা দ্বিতীয় কুপে এবং অফিসিয়াল দলের জন্য একটি শেভ্রোলেট 400 এর ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, বেলাভিগনা ভাইয়েরা, যারা সরকারী দল থেকে নিজেদের বিচ্ছিন্ন করে রেখেছিল, তারা কাইজার ব্রিগ্যান্টাইনের উপর ভিত্তি করে এবং একটি শেভ্রোলেট ইঞ্জিন সহ একটি মডেল তৈরির দায়িত্বে ছিল। এই গাড়িটি চ্যাসি চালক হোর্হে পারোডি তৈরি করেছিলেন এবং এর রঙ এবং স্পনসরের (এজিপগাস) কারণে লা গারাফা নামটি পেয়েছিলেন। এছাড়াও, ফেলিক্স পেডুজি সেই সময়ের জন্য একটি অস্বাভাবিক এবং পুরানো গাড়ি প্রস্তুত করেছিলেনঃ একই ব্র্যান্ডের 250 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি প্রাচীন '30 শেভ্রোলেট কুপ। চরিত্রগত আকৃতির কারণে, গাড়িটি "দ্য স্কয়ার" ডাকনামটি পেয়েছিল। এই সব সত্ত্বেও, ফোর্ড তার পুরানো ব্যানারের উপর নির্ভর করতে থাকে, যার মধ্যে এমিলিওজি ব্রাদার্স গ্যালেরা এবং এডুয়ার্ডো কাসার এল ট্র্যাক্টর, যা আগের বছর রানার-আপ ছিল। এছাড়াও, অফিসিয়াল দলের ফ্যালকন এফ-100-এর বিকাশ ছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন অস্কার ক্যাবালেন, যিনি একটি বিজয় অর্জনের পরে, একটি এফ-100 ইঞ্জিন সহ একটি ফোর্ড মুস্টাং নিয়ে পরে দৌড়ে আসেন। যাইহোক, নিজেকে পুনর্নবীকরণের প্রয়োজনীয়তা ফোর্ড হোস্টগুলিতে দেখা গিয়েছিল। তার লক্ষ্য অর্জনের জন্য এবং আই. কে. এ (কর্তব্যরত প্রতিদ্বন্দ্বী)-এর অগ্রগতি বন্ধ করার জন্য, ফোর্ড একজন বৃদ্ধ প্রকৌশলীকে নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যিনি আই. কে. এ-র জন্য কাজ করেছিলেন এবং যিনি প্রতিদ্বন্দ্বীর পরিবেশ খুব ভালভাবে জানতেনঃ হোরাসিও স্টিভেন। ওরেস্তে বের্টার জন্য জায়গা করে দেওয়ার জন্য আই. কে. এ সমর্থন প্রত্যাহার করার পর স্টিভেন কাজের বাইরে ছিলেন। তিনি যখন সেখানে চলে যান, তখন বাউফার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি নতুন প্রোটোটাইপ বিকাশের জন্য ফোর্ড তাকে নিয়োগ করে। আবার সবুজ করার প্রচেষ্টায়, ফোর্ডের ধারণা ছিল একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক যানবাহন তৈরি করা। এটি করার জন্য, বাউফার তার প্রকল্পটি একটি ফোর্ড টি-এর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে ফোর্ড এফ-100 ট্রাকের একটি ভি8 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই প্রকল্পের জন্য, স্টিভেনের ফোর্ডের আনুষ্ঠানিক সমর্থন ছিল এবং তার নতুন মেশিনগুলি চালানোর জন্য নির্বাচিতরা ছিলেন আতিলিও ভিয়ালে দেল ক্যারিল, যিনি 1965 সালে সরকারী সমর্থন নিয়ে একটি ফোর্ড ফ্যালকন চালু করেছিলেন এবং অস্কার ক্যাবালেন, যিনি 1967 সালে একটি এফ-100 ইঞ্জিন সহ সরকারী দলের ফোর্ড মুস্টাং-এ প্রচারণা চালিয়েছিলেন। 1967 সালের নতুন নিয়মকানুন অনুযায়ী এই গাড়িগুলি তৈরি করা হয়েছিল। তাদের উন্নয়নের জন্য, কাঠামোটি একটি ফোর্ড টি-এর চ্যাসিসের উপর বসানো হয়েছিল, যা 292 ভি8 ইঞ্জিনের বিশাল শক্তি এবং ওজন দ্বারা আরোপিত চাহিদা সহ্য করতে সক্ষম হওয়ার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছিল। ঘন ইঞ্চি যা দিয়ে এটি সজ্জিত ছিল। বডি ডিজাইনে কিছু হিট এবং মিস অন্তর্ভুক্ত ছিল। একদিকে, যে বায়ুগতিবিদ্যার ধারণা দিয়ে এটি তৈরি করা হয়েছিল তা অত্যন্ত বৈপ্লবিক ছিল, যা ছাদ এবং ট্রাঙ্কে প্রধানত বাঁকানো রেখাগুলির সাথে একটি উদ্ভাবনী নকশা দেখায়, যা সকলের জন্য সত্যিকারের ভয়ঙ্কর প্রতিদ্বন্দ্বী বলে মনে হয়। যাইহোক, এই গাড়ির অসুবিধা ছিল, যেহেতু এটিকে হালকা করার জন্য, উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য, এর নাক এবং পিছনের অংশটি একটি অত্যন্ত দাহ্য পলিমার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা আগুন সহ একটি ছোট দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, গাড়িটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে গ্রাস হয়ে যাবে। এছাড়াও, গাড়ির পেট্রোল ট্যাঙ্কগুলি দরজার উভয় পাশে অবস্থিত ছিল। তাদের উপস্থাপনা খুব আশাব্যঞ্জক ছিল, 1967 সালের 16ই জুলাই বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমোতে তাদের সিরিজে জয়ের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। বাকি সিরিজগুলি আন্দ্রেয়া ভিয়ানিনি (লা গারাফার জাহাজে) এবং চেভিটুর সাথে হোর্হে কুপেইরো জিতেছিলেন। দক্ষতা এই দৌড়ে, বাউফার-ফোর্ড পোল পজিশনে জয়ী আন্দ্রেয়া ভিয়ানিনি সহ অন্যান্য চালকদের সাথে এগিয়ে শুরু করে। দৌড় শুরু হয় যখন জুলিও দেভোটোর গাড়িটি রাস্তা থেকে সরাতে না পেরে সংক্রমণের সমস্যা নিয়ে শুরুতেই থেমে যায়। প্রথম ল্যাপে ব্যান্ডেরিলেরোসের ক্রিয়াকলাপ অ্যাটিলিও ভিয়ালে দেল ক্যারিলকে, যিনি নেতৃত্ব নিয়েছিলেন, শুরুতে পার্ক করে বাকিদের জন্য অপেক্ষা করতে বাধ্য করেছিলেন, তারপরে কোপেলো এবং ভিয়ানিনি এসেছিলেন, তাই তারা ধীর হতে শুরু করেছিলেন। যাইহোক, অন্য পাইলটরা যারা পিছন থেকে এসেছিলেন (তাদের মধ্যে কার্লোস মারিনকোভিচ, তা করতে পারেননি এবং গাড়িগুলিকে ধাক্কা দিয়েছিলেন। এই ঘটনায়, ভিয়ালে দেল ক্যারিলের গাড়িটি আঘাত হানে এবং তার সঙ্গী একটি হাত ভেঙে যায়। সেই দুর্ঘটনার পর, টিসি এক মাস পরে বুয়েনোস আইরেস অটোড্রোমে ফিরে আসে। ভিয়ালে দেল ক্যারিল সঙ্গী পরিবর্তন করেছিলেন। তৃতীয় সিরিজ চলাকালীন, ভিয়ালের গাড়িটি একটি তারের বেড়ার বিরুদ্ধে একটি বক্ররেখায় পথ হারিয়ে ফেলে, মাটিতে খনন করে এবং একাধিক ধাক্কা শুরু করে যা আগুনে পুড়ে যাওয়া গাড়িটির সাথে শেষ হয়। ভিয়ালে গাড়ি থেকে নামতে সক্ষম হন, কিন্তু তার সঙ্গী, পেপে গিমেনেজ নামে পরিচিত, জ্বলন্ত গাড়ির ভিতরে আটকা পড়েননি। দুর্ভাগ্যজনক বিষয় ছিল যে তাদের যে অ্যান্টি-ফ্লেম ওভারঅলগুলি ব্যবহার করতে হয়েছিল তা কাস্টমসে প্রক্রিয়াজাত করা হচ্ছিল এবং প্রত্যাহার করা যেত না। ক্যাবলেন মারাত্মক দুর্ঘটনা খুব শীঘ্রই, সান নিকোলাসের প্রত্যাবর্তন হবে। অস্কার ক্যাবালেন বাউফার-ফোর্ড চালানোর দায়িত্বে ছিলেন। সেই উপলক্ষে, ক্যাবালেন খোলা রাস্তায় গাড়িটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেন। যখন তারা গাড়িটি পরীক্ষা করছিল, কাবালনের সঙ্গী পাইলটের সাথে এক বন্ধুর পরিচয় করিয়ে দেয় এবং তাকে বাউফারে চড়ার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। একটি বক্ররেখায় এবং একটি ট্রাককে ওভারটেক করার চেষ্টা করার সময়, প্রোটোটাইপ কাঁধে পা রেখে মাটিতে আটকে যায় এবং আগুন ধরার জন্য পড়ে যেতে শুরু করে। কাবালান এবং তার মাঝে মাঝে সঙ্গী গুইলারমো আরনাইজ উভয়ই মারা যান। এই দুর্ঘটনাগুলির সাথে, ফোর্ড সাময়িকভাবে টুরিস্মো ক্যারেটারার কাছ থেকে তার সরকারী সমর্থন প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং হোরাসিও স্টিভেনের সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করে, ব্র্যান্ডের সম্মান সেই পাইলটদের উপর ছেড়ে দেয় যারা ফোর্ড ফ্যালকনের সাথে দৌড়েছিল। অদ্ভুতভাবে, 1968 সালে, কার্লোস পাইরেট্টি, প্রায় 12 বছর ধরে একজন শেভ্রোলেট চালক, খবরটি শুনেছিলেন যে স্টিভেন ব্যর্থ প্রোটোটাইপটি রেখেছিলেন, তাই তিনি এটি কিনে তার ভিত্তিতে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা তিনি শেভ্রোলেট 250 ইঞ্জিন দিয়ে মোটর চালানোর মাধ্যমে পুনরায় রূপান্তরিত করবেন। ঘন ইঞ্চি এবং সুরক্ষা সম্পর্কিত দিকগুলিতে মূল গাড়ির তুলনায় বিভিন্ন সংস্কার সম্পাদন করা, যেমন এর জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পিছনে স্থানান্তরিত করা এবং গাড়ির পলিমার লেজকে ধাতব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। এই প্রতিস্থাপনগুলি অবশেষে সফল প্রমাণিত হয়, পাইরেট্টি 1968 সালে বেশ কয়েকটি প্রতিযোগিতা জিততে সক্ষম হন, যা শেষ পর্যন্ত তাকে সেই বছর রোড ট্যুরিজম চ্যাম্পিয়ন খেতাব দেয়। তথ্যসূত্র আর্জেন্টিনার টুরিস্মো ক্যারেটেরা যানবাহনের গাড়ি