Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl
ওয়েইস ম্যানফ্রেড ডব্লিউএম-23 ইজাস্ট নিইল ("সিলভার অ্যারো") ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি হাঙ্গেরিয়ান যুদ্ধবিমান যা ম্যানফ্রেড ওয়েইস স্টিল অ্যান্ড মেটাল ওয়ার্কস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সামু বেলা এবং তাঁর দল দ্বারা নকশাকৃত, ডাব্লুএম-23 একটি সম্পূর্ণ হাঙ্গেরিয়ান নকশা ছিল যা প্রত্যাহারযোগ্য অবতরণ গিয়ার, একটি তিন-ব্লেডযুক্ত পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার, একটি বন্ধ চাঁদোয়া, উল্টানো গল উইংস এবং একটি উপবৃত্তাকার নিম্ন-উইং ডিজাইন সহ ছিল। 1939 সালের গ্রীষ্মে 1941 সালের গোড়ার দিকে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের মাধ্যমে উন্নয়ন শুরু হয়। ভাল উড়ন্ত বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন এবং সাধারণত একটি চমৎকার নকশা হিসাবে বিবেচিত, ডাব্লুএম-23 ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, 1942 সালের 21শে এপ্রিল প্রোটোটাইপটি ধ্বংস করা হয়। এই সময়ের মধ্যে এম. এ. ভি. এ. জি হেজা যোদ্ধা ব্যবহার করা হচ্ছিল যা গ্রহণযোগ্যভাবে ডব্লিউ. এম-23-এর উদ্দেশ্যপূর্ণ ভূমিকা পূরণ করেছিল। অতএব, প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য আরও সম্পদ বরাদ্দ না করার এবং এটি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, হাঙ্গেরিয়ানদের ট্রিয়ানন চুক্তির অধীনে তাদের সেনাবাহিনীর উপর গুরুতর বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল। চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত শর্তগুলির মধ্যে একটি হাঙ্গেরিকে বিমান বাহিনী রাখতে নিষেধ করেছিল। যাইহোক, বেসামরিক উড়ন্ত ক্লাবগুলির আড়ালে, একটি গোপন বিমান শাখা ধীরে ধীরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1930-এর দশকে, হাঙ্গেরি আরও বেশি করে প্রকাশ্যে এই চুক্তির বিরোধিতা করছিল এবং 1938 সালে ব্লেড চুক্তি অনুসরণ করে, রয়্যাল হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনীর (মাগিয়ার কিরালি হনভেড লেজিয়েরো, এমকেএইচএল) অস্তিত্ব জানা যায়। এমকেএইচএল-এর যোদ্ধা বাহিনীর মেরুদণ্ড প্রাথমিকভাবে অনেক ফিয়াট CR.32 বাইপ্লেন যোদ্ধা নিয়ে গঠিত ছিল যা এমকেএইচএল গোপনে 1935-1936-এ অর্জন করেছিল (এমকেএইচএল আনুষ্ঠানিকভাবে বিদ্যমান থাকার আগে)। 1938 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এম. কে. এইচ. এল অনেক ফিয়াট বাইপ্লেন যোদ্ধাদের অর্ডার দেয়, যদিও তারা জানত যে বাইপ্লেনগুলি অপ্রচলিত হয়ে উঠছে, তাদের যুদ্ধ ইউনিটগুলিকে দ্রুত সজ্জিত করার প্রয়োজন ছিল। অতএব, একবার হাঙ্গেরিয়ান যুদ্ধ ইউনিটগুলির উড়ানের জন্য যোদ্ধা ছিল, এমকেএইচএল-এর অগ্রাধিকার ছিল আধুনিক সামরিক বিমান অর্জন করা। এমকেএইচএল এর জন্য জার্মানির দিকে চেয়েছিল, তবে জার্মানরা তাদের সবচেয়ে আধুনিক এবং সক্ষম বিমান বিক্রি করতে রাজি ছিল না এবং কেবল এমন বিমান বিক্রি করত যা তারা ব্যবহার করছিল না বা যা আরও পুরানো এবং অপ্রচলিত ছিল। হাঙ্গেরিয়ানরা বিবেচনা করে এবং শেষ পর্যন্ত উপলব্ধ হেইনকেল হে 112বি বেছে নেয়, কারণ এটি তখনও একটি সক্ষম যোদ্ধা ছিল, শুধুমাত্র উপলব্ধ ছিল কারণ এটি জার্মান যোদ্ধা প্রতিযোগিতায় মেসার্সচমিট বিএফ 109-এর কাছে অল্প ব্যবধানে হেরে গিয়েছিল। ডাব্লুএম-23-এর সূচনা 1938 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, হাঙ্গেরি 36টি হেইনকেল হে 112বি যোদ্ধাদের অর্ডার দেয়। দুর্ভাগ্যবশত হাঙ্গেরিয়ানদের জন্য, এই আদেশ সমস্যায় জর্জরিত হবে। সারির পিছনে কেবল হাঙ্গেরিই ছিল না, জার্মানরা রপ্তানি আদেশের চেয়ে লুফ্টওয়াফের আদেশকেও অগ্রাধিকার দিয়েছিল এবং তার উপরে, জার্মানরা ইচ্ছাকৃতভাবে রাজনৈতিক কারণে হাঙ্গেরির আদেশ পূরণে বিলম্ব করেছিল। 1939 সালের গোড়ার দিকে, একজন বিক্ষোভকারী হে 112বি (ভি9) হাঙ্গেরিতে আসেন কিন্তু একটি বিক্ষোভ উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হন। এরপরে একটি নতুন হে 112বি পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু হাঙ্গেরিয়ান পাইলটরা বিমানটি উড়ানোর সাথে সাথে তারা শীঘ্রই লক্ষ্য করে যে ইঞ্জিন-একটি জাঙ্কারস জুমো 210-কম চালিত ছিল, যার ফলে তারা কেবল 430 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পেরেছিল। জাপানি এবং স্প্যানিশ অর্ডারগুলি পূরণ হওয়ার সাথে সাথে মনে হয়েছিল হাঙ্গেরির অর্ডারটি পরবর্তী হবে, তবে তারপরে রোমানিয়া একটি অর্ডার দেয় এবং সারির সামনে রাখা হয়। এই সমস্ত বিলম্বের সাথে, মনে হয়েছিল হাঙ্গেরি কখনই যোদ্ধাদের পাবে না তাই হাঙ্গেরিয়ানরা হে 112বি তৈরির লাইসেন্স চেয়েছিল এবং 1939 সালের মে মাসে তা পেয়েছিল। যাইহোক, দুর্বল ইঞ্জিনগুলিকে সম্বোধন করার জন্য, হাঙ্গেরিয়ানরা ক্রমাগত জাঙ্কারস জুমো 211-এর মতো নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য লাইসেন্স পাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু জার্মানরা কোনও উন্নত ইঞ্জিনের জন্য লাইসেন্স হস্তান্তর করতে অস্বীকার করেছিল এবং তাই লাইসেন্সযুক্ত উৎপাদন কখনই ঘটেনি, অবশেষে ডিসেম্বরে হে 112 লাইসেন্স বাতিল করা হয়েছিল। 36-এর প্রাথমিক অর্ডার থেকে, হাঙ্গেরি কেবল তিনটি হে 112 বি-1এস পেয়েছিল (যে বিক্ষোভকারীটি বিধ্বস্ত হয়েছিল তা সহ নয়), এবং এমনকি এগুলি 20 মিমি কামান অপসারণ এবং কম চালিত ইঞ্জিন সহ এসেছিল। জার্মানরা কখনই এই আদেশ পালন করেনি, তাই হাঙ্গেরিয়ানরা আধুনিক যোদ্ধাদের জন্য অন্য কোথাও খুঁজছিল। 1939 সালের প্রথমার্ধে, সম্ভবত হে 112বি চুক্তিতে সমস্যার কারণে, হাঙ্গেরিয়ানরা একটি দেশীয় যুদ্ধবিমানের নকশা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। নতুন বিমানটির অন্যান্য দেশের আধুনিক যুদ্ধবিমানের মতো বা তার চেয়ে ভাল পারফরম্যান্স থাকার কথা ছিল, যেমন কার্টিস পি-36, সেভারস্কি পি-35, হকার হারিকেন, পোলিকারপভ আই-16, হেইনকেল হে 112, এবং মেসার্সচমিট বিএফ 109-এর সমসাময়িক সংস্করণ (যা 1939 সালে ডি বৈকল্পিক ছিল)। বিমানটিকে ডাব্লুএম-23 ইজাস্ট নিইল নামকরণ করা হয়েছিল এবং হাঙ্গেরিয়ান সংস্থা ওয়েইস ম্যানফ্রেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন ইঞ্জিন, প্রপেলার এবং ককপিট ডাব্লুএম-23-এর নকশা 1939 সালের গ্রীষ্মে শুরু হয়েছিল এবং এটি মার্টিন ভিলমোস, মিলসেভিক্স টিবোর, প্যাপ মার্টন, পাভল্যাথ জেনো এবং অন্যান্যদের সাথে সামু বেলা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ 1940 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়। ডব্লিউএম-23 ওয়েইস ম্যানফ্রেড ডব্লিউএম কে-14বি দ্বারা চালিত ছিল-একটি 1,030 এইচপি (768 কিলোওয়াট), 14-সিলিন্ডার, দুই-সারি, বায়ু-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিন। ডব্লিউএম কে-14বি ছিল জিনোম-রোন 14কেএফআরএস মিস্ট্রাল-মেজর রেডিয়ালের একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত, পরিবর্তিত সংস্করণ। ডাব্লুএম-23-এর ইঞ্জিনে একটি ক্লোজ-ফিটিং এন. এ. সি. এ-টাইপ কাউলিং ছিল এবং ইঞ্জিনটি একটি তিন-ব্লেডযুক্ত পরিবর্তনশীল-পিচ ধাতব ভি. ডি. এম (কিছু সূত্র হ্যামিল্টন-স্ট্যান্ডার্ড বলে) প্রপেলার চালাবে। কাউল ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে ইঞ্জিনের দক্ষ শীতলকরণ নিশ্চিত করা হয়েছিল; এগুলি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে পাইলট দ্বারা খোলা বা বন্ধ করা যেতে পারে। বিমানটির চাঁদোয়া পিছনের দিকে সরে যাচ্ছিল এবং ককপিট থেকে দৃশ্যটি খুব ভাল ছিল। একটি 24 ভি নেটওয়ার্কের জন্য একটি দীর্ঘ অ্যান্টেনা সহ একটি আর-13 রেডিও ডিভাইস ইনস্টল করার কথা ছিল, যদিও এটি প্রোটোটাইপে ইনস্টল করা হয়নি যাতে বিমানটি পরীক্ষা করা যায় এবং দ্রুত উড়ানো যায়। উইংস, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফিউজলেজ ডাব্লুএম-23-এর কাঠের, নিম্ন-ডানার নকশা সহ প্লাইউডের চামড়ার ডানা ছিল এবং ক্যাম্বার-পরিবর্তনকারী ফাউলার ফ্ল্যাপ ছিল। সামনের দিক থেকে দেখলে ডানাগুলির একটি সূক্ষ্ম উল্টানো-গল ডানার আকৃতি ছিল এবং উপর থেকে দেখলে একটি উপবৃত্তাকার আকৃতি ছিল। প্রকৌশলীদের গণনা অনুযায়ী, এই নকশাটি কেবল ডানাগুলিকে শক্তিশালীই করেনি, বিমানের উড়ান কর্মক্ষমতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতারও ব্যাপক উন্নতি করেছে। বিমানটির কৌশলগত দক্ষতাও চমৎকার হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। ডানার মূলে, কর্ডের দৈর্ঘ্য ছিল 2.5 মিটার এবং এয়ারফয়েলটি ছিল একটি এন. এ. সি. এ 23018 যা ডানার শেষ অবধি এন. এ. সি. এ 23012 প্রধান এয়ারফয়েল-এ রূপান্তরিত হয়েছিল যেখানে এটি একটি এন. এ. সি. এ 23009 এয়ারফয়েল-এ সংকুচিত হয়েছিল। একটি প্রচলিত ল্যান্ডিং গিয়ার ডিজাইনের সাথে, প্রধান আন্ডার ক্যারেজ পা ডানার সর্বনিম্ন অংশে যুক্ত হয় এবং ডানার প্রোফাইলের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে শুয়ে থাকার জন্য বাইরের দিকে ভাঁজ করা হয়। মূলত সামু বেলা ল্যান্ডিং গিয়ারটি ফিউজলেজের মধ্যে রাখার জন্য ভিতরের দিকে ভাঁজ করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু কারখানার ব্যবস্থাপক কর্বুলি লাস্লো ল্যান্ডিং গিয়ারটি বাইরের দিকে ভাঁজ করার উপর জোর দিয়েছিলেন-এটি টায়ারের রাবারের ক্ষতিগ্রস্থ ইঞ্জিন থেকে তাপ এড়ানোর জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। লেজ চাকাটিও প্রত্যাহারযোগ্য ছিল। ফিউজলেজটি প্লাইউডের চামড়া সহ একটি ঝালাই করা ইস্পাত নল কাঠামো দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। উন্নয়নের সময় সমস্যাগুলি পরীক্ষার সময় প্রোটোটাইপ নিয়ে কয়েকটি সমস্যা দেখা দেয়। প্রথমত, আধুনিক প্রক্রিয়া ব্যবহার করা সত্ত্বেও ইঞ্জিনের শীতলকরণ যথেষ্ট দক্ষ বলে প্রমাণিত হয়নি। এর ফলে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তাই নাকের একটি অংশকে নতুন করে ডিজাইন করতে হয়। উপরন্তু, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহারের সমস্যা ছিল এবং ব্রেক সিস্টেমটিও মেরামত করতে হয়েছিল। অবশেষে বিমানটি বিভিন্ন জায়গায়, বিশেষত আইলারন এবং বিশেষত উচ্চ গতিতে কম্পন নিয়ে গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়। অগণিত তদন্ত এবং পরীক্ষার পরে, সমস্যাটি আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল যখন নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার ফলে কম গতিতে কম্পন অদৃশ্য হয়ে যায়, যদিও উচ্চ গতিতে বিমানটি এখনও কম্পন করত। অস্ত্রশস্ত্র ডাব্লুএম-23-এর অস্ত্রশস্ত্র ডাব্লুএম-23 প্রোটোটাইপে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিমানটি পরীক্ষা করার জন্য বন্দুক বা বোমা স্থাপন করা হয়নি, তবে পরিকল্পিত অস্ত্রশস্ত্র ছিল উপরের কাউলিংয়ে দুটি 12.7 মিমি গেবাউয়ার 1940.M জিকেএম মেশিনগান এবং ডানায় দুটি 8 মিমি গেবাউয়ার 1939.M মেশিনগান। উপরের কাউলিং-এর দুটি 12.7 মিমি গেবাউয়ার জিকেএম মেশিনগানগুলি বিকাশের সময় পরে দুটি 20 মিমি মাউসার এমজি 151 কামান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। ডাব্লুএম-23-এ সম্ভবত 12.7 মিমি বন্দুকের জন্য 300 আরপিজি এবং 8 মিমি বন্দুকের জন্য 500 (সম্ভবত 600) আরপিজি ছিল। যদিও ডাব্লুএম-23 একটি যোদ্ধা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং এটি এর প্রাথমিক ভূমিকা হত, এটি স্থল আক্রমণের ভূমিকা পালন করতে সক্ষম করে 20 কেজি বোমা (গুলি) বহন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গেবাউয়ার মেশিনগানের বিশদ বিবরণ গেবাউয়ার মেশিনগানগুলি খুব জটিল তবে উন্নত যানবাহন মাউন্ট করা, গ্যাস চালিত হাঙ্গেরিয়ান মেশিনগান, সাধারণত খুব উচ্চ হারের আগুনের সাথে। অনেক গেবাউয়ার মেশিনগান ইঞ্জিন চালিত হয়; বিমানের ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ক্র্যাঙ্কের সাহায্যে মেশিনগানের ভিতরে বেশ কয়েকটি গিয়ার ঘোরায়। বোল্টটি অন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা বন্দুকের গুলি চালানোর সময় একটি লকিং লিভার ডিপ্রেসড হলে আবর্তিত হয়। গেবাউয়ার মেশিনগানগুলি ফেরেঙ্ক গেবাউয়ার ডিজাইন করেছিলেন এবং ডানুভিয়া ইঞ্জিনিয়ারিং ইন্ডাস্ট্রিজ আরটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 12. 7 মিমি গেবাউয়ার একটি গ্যাস-চালিত, ইঞ্জিন-চালিত ভারী মেশিনগান যা ইতালীয় 12.7 মিমি ব্রেডা-সাফাট ভারী মেশিনগান দ্বারা ব্যবহৃত হয়। প্রপেলারের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা, এটি উপরের কাউলিংয়ে জোড়ায় ইনস্টল করা হয় এবং বিমানের ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে চালিত হয়। এই বন্দুকগুলির প্রতি মিনিটে 1,000 রাউন্ড গুলি চালানোর দ্রুত হার ছিল। 1940.M জিকেএম-এর মুখের বেগ 800 মিটার/সেকেন্ড এবং দুটি বন্দুকের জন্য 600 রাউন্ড দিয়ে বেল্ট খাওয়ানো হয়, এটি প্রতি বন্দুক (আরপিজি) 300 রাউন্ড দেয়। হাঙ্গেরিয়ান এম. এ. ভি. এ. জি হেজার 300 আর. পি. জি সহ কাউলিংয়ে এই দুটি বন্দুকের কথা বিবেচনা করলে, ডব্লিউ. এম-23-এর 12.7 মিমি বন্দুকের জন্য সম্ভবত 300 আর. পি. জি থাকত। 8 মিমি গেবাউয়ার 1939.M একটি উইং মাউন্ট করা, গ্যাস চালিত মেশিনগান। এটি প্রতি মিনিটে 2000 রাউন্ড আগুনের খুব উচ্চ হার, 730 মিটার/সেকেন্ডের একটি মুখের বেগ এবং 8 × 56 মিমিআর-এর জন্য চেম্বারযুক্ত। এটি একটি 500 রাউন্ড বেল্ট ব্যবহার করে, যা প্রতি বন্দুক 500 রাউন্ড দেয়। তবে একটি ভিন্ন সূত্র অনুসারে, এটি একটি 600 বৃত্তাকার বেল্ট ব্যবহার করতে পারে (এটি 600 আরপিজি দেয়)। ডাব্লুএম-23-এর 8 মিমি বন্দুকের জন্য সম্ভবত প্রতি বন্দুক 500 বা 600 রাউন্ড ছিল। ডাব্লুএম-23 ওয়ান প্রোটোটাইপের প্রোটোটাইপ এবং ভাগ্য তৈরি করা হয়েছিল, যা 1940 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটির সিরিয়াল নম্বর হিসাবে V.501 ছিল। প্রোটোটাইপটির একটি মসৃণ পৃষ্ঠের সাথে একটি রূপালী-ধূসর রঙ ছিল এবং এটি একটি বায়ুগতিবিদ্যার আকৃতির সাথে একটি দ্রুত সমতলের মতো দেখতে ছিল, তাই এটি "ইজাস্ট নিইল" ("রূপালী তীর") নামটি পেয়েছে। ডাব্লুএম-23-এর প্রথম উড্ডয়নের সঠিক তারিখ পুরোপুরি স্পষ্ট নয়, তবে এটি সম্ভবত 1941 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে প্রথম উড়ানো হয়েছিল (কিছু সূত্র 23 ফেব্রুয়ারি 1941 বলে, এবং এটি বাস্তবসম্মত বলে মনে হয়)। পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় এটি খুব ভাল ত্বরণ এবং ভাল উড়ানের বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে, যা হাঙ্গেরিকে দেওয়া হে 112বি-র 430 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। 1942 সালের 21শে এপ্রিল, টোকোলের উপর দিয়ে সর্বোচ্চ গতিতে বিমানটি পরীক্ষা করার সময়, পরীক্ষামূলক পাইলট স্যান্ডোর বস্কোভিটস উচ্চ গতিতে স্বাভাবিক কম্পন লক্ষ্য করেন যে প্রোটোটাইপ তীব্রতায় ভুগছে, যার ফলে স্টারবোর্ড (ডান) আইলারন 3000 মিটার উচ্চতায় ভেঙে যায়। এটি একটি গুরুতর সমস্যা ছিল এবং শীঘ্রই বিমানটি অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পড়ে (এবং কিছু সূত্র অনুসারে একটি ঘুরতে শুরু করে), তা সত্ত্বেও পাইলট বিমান থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন। তার প্যারাসুটের জন্য বস্কোভিটস নিরাপদে অবতরণ করে, কিন্তু বিমানটি টোকল জঙ্গলে বিধ্বস্ত হয় এবং সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। দুর্ঘটনার আগে, ডাব্লুএম-23-এর ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে দুর্ঘটনার পরে পরিস্থিতি ভিন্ন ছিল। এই সময়ের মধ্যে এম. এ. ভি. এ. জি হেজা যোদ্ধা ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি গ্রহণযোগ্যভাবে ডব্লিউ. এম-23-এর উদ্দেশ্যপূর্ণ ভূমিকা পূরণ করেছিল। উপরন্তু, আরও শক্তিশালী মেসার্সচমিট বিএফ 109 (এফ-4 এবং জি সিরিজ)-এর হাঙ্গেরিয়ান লাইসেন্স উৎপাদন দৃশ্যমান ছিল এবং এখন ডাব্লুএম-23-এর একমাত্র প্রোটোটাইপ হারিয়ে গেছে। এই পরিস্থিতিতে, প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য আরও সংস্থান বরাদ্দ করার খুব বেশি অর্থ ছিল না, কারণ একটি নতুন প্রোটোটাইপ তৈরি করতে হবে, বিমানটি এখনও যে উচ্চ গতির কম্পন সমস্যাগুলির সম্মুখীন হচ্ছে তা সমাধান করার জন্য আরও উন্নয়ন করা দরকার এবং উৎপাদন আসলে শুরু করতে হবে। এই সবকিছুর জন্য কিছু সময় লাগবে, এবং যেহেতু ডব্লিউএম-23-এর হেজার অনুরূপ পারফরম্যান্স ছিল এবং বিএফ 109এফ-4 এবং জি সিরিজের তুলনায় নিকৃষ্ট পারফরম্যান্স ছিল, তাই ডব্লিউএম-23 চালু হওয়ার সময় এটি হেজার তুলনায় কোনও বড় সুবিধা প্রদান করবে না এবং শীঘ্রই বিএফ 109 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এটি সম্পদের একটি বিশাল অপচয় হবে এবং তাই ডাব্লুএম-23 প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। বলা যেতে পারে যে ডব্লিউএম-23 প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল কারণ প্রকৌশলীরা কম্পনের কারণগুলি খুঁজে বের করতে খুব বেশি সময় নিয়েছিলেন এবং সেগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করতে পারেননি। এইভাবে, বিমানটি কখনই ব্যাপক উৎপাদনের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত ছিল না এবং পরীক্ষা ও তদন্ত চালিয়ে যেতে হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত এর দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করেছিল। যেহেতু এটি এত দেরিতে ঘটেছিল, একইভাবে বা আরও বেশি সক্ষম যোদ্ধারা উপলব্ধ হয়ে উঠছিল তাই ডাব্লুএম-23 আর প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য আরও সংস্থান বিনিয়োগের নিশ্চয়তা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট আধুনিক নকশা ছিল না। WM-23 Ezüst Nyíl-এর একটি উন্নত সংস্করণের জন্য বৈকল্পিক পরিকল্পনা, যা WM-123 Ezüst Nyíl II হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, বাতিল হওয়ার আগে একটি উন্নত পর্যায়ে পৌঁছেছিল। একটি মনোকোক ফিউজলেজ সহ একটি সর্ব-ধাতব যুদ্ধবিমান, ইজাস্ট নিইল 2-এর একটি শক্তিশালী 1475 এইচপি (1100 কিলোওয়াট) ডিবি 605 ইঞ্জিন থাকবে এবং এটি কামান (সম্ভবত 20 মিমি এমজি 151এস) দিয়ে সজ্জিত হবে। দ্বিতীয় ইজাস্ট নিইল 1943 সালে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। এই সময়ে, হাঙ্গেরি হাঙ্গেরিতে নামী মেসার্সচমিট বিএফ 109 নির্মাণের লাইসেন্স অর্জন করে। এই কারণেই হয়তো প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছে। বিএফ 109-এর জন্য লাইসেন্স অর্জনের পরে, ডাব্লুএম-123 ইজাস্ট নিইল 2-এর উন্নয়ন ও পরীক্ষা করার জন্য বছর এবং প্রচুর সংস্থান নষ্ট করা অর্থহীন হত, কারণ এটিতে ইতিমধ্যে পরীক্ষিত বিএফ 109জি-র মতো একই ডিবি 605 ইঞ্জিন এবং কামান ছিল। যুদ্ধের শেষার্ধে বিএফ 109জি হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনীর মেরুদণ্ড হয়ে ওঠে। দুই আসনের পুনর্বিবেচনা, স্থল আক্রমণ এবং প্রশিক্ষণ বৈকল্পিকগুলিও 870 এইচপি (649 কিলোওয়াট) ডাব্লুএম কে-14এ ইঞ্জিন ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পুরোপুরি স্পষ্ট নয় যে কোন বৈকল্পিককে কী হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে ডাব্লুএম 22বি (বা ডাব্লুএম 23বি) পুনর্বিবেচনা বৈকল্পিক বলে মনে হয় এবং ডাব্লুএম 23জি হয় প্রশিক্ষণ বা স্থল আক্রমণ বৈকল্পিক ছিল। এই রূপগুলিও আর উন্নত করা হয়নি। নির্দিষ্টকরণ (ডাব্লুএম-23) একই যুগের হাঙ্গেরিয়ান সামরিক বিমানও দেখুন উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক উইঙ্কলার লাস্লো-একটি ডাব্লুএম-23 ম্যাগিয়ার কিসেরলেটি ভাদাস্রেপুলোগেপ 1940-1942 (হাঙ্গেরিতে ডাব্লুএম-23 হাঙ্গেরিয়ান পরীক্ষামূলক যুদ্ধবিমান 1940-1942) নিম্ন-উইং বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান প্রত্যাহারযোগ্য প্রচলিত অবতরণ গিয়ার হাঙ্গেরিয়ান নকশার বিমান প্রথম 1941-1940-এর দশকে হাঙ্গেরিয়ান যুদ্ধবিমান 1930-এর হাঙ্গেরিয়ান সামরিক বিমান ইনভার্টেড গল-উইং বিমান ওয়েইস ম্যানফ্রেড বিমান সেপেল ফাইটার বিমান উড়েছিল।