Jean Batten's 1934 record flight from England to Australia
1934 সালে ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া যাওয়ার জন্য জিন ব্যাটেনের রেকর্ড ফ্লাইটটি একজন মহিলার জন্য 14 দিন, 22 ঘন্টা এবং 30 মিনিটের রেকর্ড স্থাপন করেছিল। এই রেকর্ডটি প্রথম 1930 সালে অ্যামি জনসন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ব্যাটেন এর আগে রেকর্ডের জন্য দুটি প্রচেষ্টা করেছিলেন কিন্তু যথাক্রমে ব্রিটিশ ভারত এবং ইতালিতে তার বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার পরে উভয়ই ব্যর্থ হয়েছিল। জিপ্সি মথ-এ তৈরি সফল রেকর্ড ফ্লাইটটি 8ই মে ইংল্যান্ডের লিম্পেন এয়ারড্রোম থেকে প্রস্থানের মাধ্যমে শুরু হয় এবং 14টি দেশে পুনরায় জ্বালানি ভরার বিরতির পর 23শে মে বিকেলে অস্ট্রেলিয়ার উত্তর-পশ্চিমে ডারউইনে অবতরণ করে। তাঁর কৃতিত্বের জন্য তিনি বিশ্বজুড়ে প্রশংসিত হয়েছিলেন। তিনি 1936 সালে ইংল্যান্ড থেকে নিউজিল্যান্ডে প্রথম একক উড়ান সহ আরও চারটি দীর্ঘ দূরত্বের রেকর্ড উড়ান করেছিলেন, জনসাধারণের দৃষ্টি থেকে হঠাৎ অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার আগে। তিনি তাঁর বাকি জীবনের বেশিরভাগ সময় বিশ্ব ভ্রমণ করে সন্ন্যাসী হিসাবে বেঁচে ছিলেন। 1982 সালের 22শে নভেম্বর ব্যাটেন কুকুরের কামড় থেকে উদ্ভূত জটিলতায় মাজোরকার পালমায় মারা যান। জিন ব্যাটেন 1909 সালের 15ই সেপ্টেম্বর নিউজিল্যান্ডের রোটোরুয়ায় একজন দন্তচিকিৎসক ফ্রেডরিক ব্যাটেন এবং তাঁর স্ত্রী এলেন ব্ল্যাকমোরের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। এই দম্পতির একমাত্র কন্যা, তিনি তার মায়ের দ্বারা পুরুষালি প্রচেষ্টা চালিয়ে যেতে উৎসাহিত হয়েছিলেন। তিনি অল্প বয়স থেকেই উড়ানের প্রতি আগ্রহ অর্জন করেছিলেন এবং প্রথম ট্রান্স-তাসমান উড়ান সম্পন্ন করার পরে চার্লস কিংসফোর্ড স্মিথের সাথে একটি বৈঠকের পরে উড়তে শেখার জন্য বিশেষভাবে অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন। তাঁর বাবা উড়তে শেখার সন্ধানে তাঁকে সমর্থন করতে অস্বীকার করেছিলেন, তাই তাঁর মায়ের সঙ্গে ব্যাটেন 1930 সালের গোড়ার দিকে লন্ডন এয়ারপ্লেন ক্লাবে (এলএসি) বিমান প্রশিক্ষণের জন্য ইংল্যান্ডে যান। বছরের শেষের দিকে, তিনি উড়ানের জন্য তার এ-লাইসেন্স অর্জন করেছিলেন। ব্যাটেন শীঘ্রই এলএসি-র আরেক সদস্য ইংরেজ মহিলা অ্যামি জনসনের কাছ থেকে ভ্রমণের জন্য মহিলাদের রেকর্ড দাবি করার জন্য ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়ায় একা উড়ে যাওয়ার আকাঙ্ক্ষা করেছিলেন। 1930 সালের মে মাসে জনসন এই রেকর্ড গড়েন, যা ছিল সাড়ে 19 দিনের। যাইহোক, অর্থ একটি বাধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তিনি এবং তার মা এই কৃতিত্বের জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য নিউজিল্যান্ডে ফিরে এসেছিলেন। যাইহোক, তিনি ব্যর্থ হন এবং 1931 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি একটি বি লাইসেন্স নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যা বাণিজ্যিক পাইলট হওয়ার জন্য প্রয়োজন ছিল, এই বিশ্বাসে যে এটি সম্ভাব্য স্পনসরদের সাথে তার বিশ্বাসযোগ্যতা বাড়িয়ে তুলবে। এর জন্য তাকে 100 ঘন্টা উড়ানের সময় রেকর্ড করতে হবে যদিও এই সময়ের মধ্যে তিনি মাত্র 30 ঘন্টা রেকর্ড করেছিলেন। জুলাই মাসে তিনি তাঁর ভাই জনের অর্থায়নে একটি সমুদ্রযাত্রায় এস. এম. এস রোটোরুয়াতে চড়ে ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন এবং এল. এ. সি-তে তাঁর বিমান প্রশিক্ষণ পুনরায় শুরু করেন। এর জন্য রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একজন নিউজিল্যান্ড পাইলট ফ্রেড ট্রুম্যানের কাছ থেকে 500 পাউন্ড ঋণ নেওয়া হয়েছিল, যার সাথে তার আগের বছর নিউজিল্যান্ড ভ্রমণে দেখা হয়েছিল। ট্রুম্যান 1932 সালে আরএএফ ছেড়ে চলে যান এবং শীঘ্রই লন্ডনেও ছিলেন, ব্যাটেনকে নেভিগেশনে প্রশিক্ষণ দেওয়ার পাশাপাশি তিনি বি লাইসেন্স অর্জনের দিকেও কাজ করেছিলেন। ব্যাটেন 1932 সালের ডিসেম্বরে তাকে পেয়েছিলেন এবং তারপরে ট্রুম্যানের কাছ থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিলেন যে তিনি তাকে যে 500 পাউন্ড ধার দিয়েছিলেন তা ফেরত না দিয়ে। জনসনের রেকর্ডের প্রচেষ্টার সময় জিপ্সি মথের যে কোনও প্রয়োজনীয় মেরামতের সুবিধার্থে, ব্যাটেন বিমান এবং তাদের ইঞ্জিনগুলি কীভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয় তা শিখেছিলেন। এল. এ. সি-তে থাকাকালীন তিনি অ্যামি জনসন, জিম মলিসন এবং সি. ডব্লিউ. এ স্কট সহ বেশ কয়েকজন রেকর্ড-ব্রেকিং পাইলটের মুখোমুখি হন। এই সময়ে তিনি এলএসি-র আরেক সদস্য ভিক্টর ডোরির সঙ্গেও দেখা করেন, যিনি এক ধনী পরিবার থেকে এসেছিলেন। ডোরি ব্যাটেন এ জিপসি মথ কেনার জন্য তার মায়ের কাছ থেকে 400 পাউন্ড ধার নিয়েছিলেন, যার সাহায্যে তিনি জনসন-এর এককভাবে ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া যাওয়ার রেকর্ড ভেঙে দিতে চেয়েছিলেন। চুক্তিটি, যা পরে ব্যাটেন তার আত্মজীবনীতে স্মরণ করেছিলেন, ডোরি এই প্রচেষ্টা থেকে যে কোনও লাভের অর্ধেকের অধিকারী। ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া প্রস্তুতি রেকর্ড প্রচেষ্টার প্রস্তুতির মধ্যে ছিল তার জিপ্সি মথকে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক লাগানো যাতে এর পরিসীমা বৃদ্ধি করা যায়। 14টি দেশে ভিসা এবং অবতরণের অধিকার সুরক্ষিত করা হয়েছিল, তিনি পুনরায় জ্বালানি ভরার ব্যবস্থা করেছিলেন এবং তার পথে ল্যান্ডমার্ক সম্পর্কে প্রচুর তথ্য পেয়েছিলেন। পরিকল্পিত উড়ান পথে অস্ট্রেলিয়ার উত্তরে ডারউইনে অবতরণের আগে মহাদেশীয় ইউরোপ, মধ্য প্রাচ্য, ভারত এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সংবাদপত্রের মিডিয়া দ্বারা ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করা একটি প্রস্থানের প্রথম প্রচেষ্টায়, ব্যাটেন 1933 সালের 9ই এপ্রিল লিম্পেন এয়ারড্রোম থেকে তার উড়ান শুরু করেন। সেই সময়ে অস্ট্রেলিয়া সফরের রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করা একমাত্র পাইলট তিনি ছিলেন না; লিওনিডা রবিয়ানো নামে একজন ইতালীয়, লিম্পনের কাছ থেকে তার প্রচেষ্টা শুরু করার 24 ঘন্টা পরে তিনি যাত্রা শুরু করেন। প্রথম লেগ ছিল রোমে, দশ ঘন্টার ফ্লাইট। তিনি ফ্রান্সের মার্সেইয়ে থামতে চেয়েছিলেন, কিন্তু সমুদ্রযাত্রার পরিস্থিতি বিশেষভাবে অনুকূল বলে মনে করেছিলেন এবং রোম পর্যন্ত তার জ্বালানি বের করতে সক্ষম হয়েছিলেন। তিনি উল্লেখ করেন যে এই উড়ানটি "যথেষ্ট মন্তব্য সৃষ্টি করেছে", যা ইংল্যান্ড থেকে ইতালি পর্যন্ত কোনও মহিলার দ্বারা করা প্রথম অবিরাম একক প্রচেষ্টা। এরপর তিনি নেপলসে যান, যেখান থেকে তিনি পরের দিন এথেন্সের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 11ই এপ্রিল, তিনি সকাল 3টায় সিরিয়ার আলেপ্পোর উদ্দেশ্যে নয় ঘন্টার উড়ান শুরু করেন, যে সময় তিনি প্রবল অস্থিরতা এবং ভারী মেঘের মুখোমুখি হন যার জন্য তাকে একা যন্ত্রের উপর উড়তে হয়। পরের দিন, ইরাকের বাগদাদের দিকে উড়ন্ত অবস্থায়, তিনি একটি বালির ঝড়ের মধ্যে দিয়ে উড়ে যান, যার ফলে অবস্থার একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির সময় অবতরণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে কিছু সময়ের জন্য তাকে আবার যন্ত্রের উপর দিয়ে উড়তে হয়েছিল। এক ঘন্টা পর, তিনি আবার উড়ান শুরু করেন কিন্তু বাগদাদ থেকে রাতারাতি অবতরণ করতে হয় যখন আরেকটি বালিঝড় আঘাত হানে। তিনি সকালে যাত্রা করেন এবং এক ঘন্টা পরে বাগদাদে অবতরণ করেন। তিনি আবিষ্কার করেন যে তিনি কেবল ভাগ্যবান ছিলেন না যে তাঁর রাত্রিকালীন অবস্থানে নিরাপদে অবতরণ করতে পেরেছিলেন কারণ এটি মূলত নরম বালি ছিল, তবে একটি বালির ঝড় বাগদাদে অবতরণ করতে বাধা দিত, এমনকি যদি তিনি তার উড়ান অব্যাহত রাখতেন। ব্যাটেন বসরা এবং তারপর ইরানের বুশেহরের দিকে এগিয়ে যান, যেখানে তিনি রবিয়ানোর মুখোমুখি হন যার জ্বালানি শেষ হয়ে গিয়েছিল। এখনও ভাল সময় কাটানোর চেষ্টা করে, তিনি জাস্কের পরবর্তী পর্বের জন্য সকাল 1টা থেকে শুরু করেন। জ্বালানি ভরার পর তিনি করাচিতে চলে যান। জাস্ক ছাড়ার পর তিনি আরও একটি বালির ঝড়ের মুখোমুখি হন। এবার তিনি জোরপূর্বক অবতরণ করার সময় জিপসি মথকে কাদায় আটকে দেন। নিকটবর্তী গ্রামবাসীদের সহায়তায় বিমানটি কাদা থেকে বের করা হলেও ব্যাটেন দেখতে পান যে প্রপেলারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। অতিরিক্ত টাকা না থাকায় তিনি প্রথমে ঘোড়ায় চড়ে এবং তারপর গাড়িতে করে করাচি যান। তিনি যে শহরগুলির মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন তার একটিতে, করাচিতে পৌঁছনোর পর তার সংগ্রহের জন্য একটি প্রপেলারের ব্যবস্থা করার জন্য একটি টেলিগ্রাম পাঠানো হয়েছিল। দুর্গম দেশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর তিনি করাচি বিমানবন্দরে পৌঁছন। পরের দিন তিনি উটের মাধ্যমে যাত্রা করেন, প্রতিস্থাপন প্রপেলারটি তার অবতরণ স্থানে ফিরিয়ে নিয়ে যান। নতুন প্রপেলার লাগানোর পর, তিনি 48 ঘন্টা বিলম্বিত হয়ে করাচির উদ্দেশ্যে রওনা হন। তার গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে, তিনি ইঞ্জিনের সমস্যা অনুভব করেছিলেন; ইঞ্জিনের একটি কনরোড ভেঙে গিয়েছিল। ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিয়ে তিনি একটি রাস্তায় অবতরণ করেন কিন্তু জিপসি মথের ডানা রাস্তার পাশে একটি মার্কারে আঘাত করে এবং এটি তার পিঠে উল্টে যায়। সৌভাগ্যবশত, ব্যাটেন তার জোতা পরেছিলেন এবং কাঁপানো ছাড়া, অক্ষত ছিলেন। দুর্ঘটনাটি তার রেকর্ড উড়ানের প্রচেষ্টার অবসান ঘটায়; সে উড়েছিল। সেখানকার আরএএফ স্টেশনের কর্মীদের সহায়তায়, তাকে এবং তার বিমানটিকে দুর্ঘটনাস্থল থেকে উদ্ধার করে করাচিতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাকে একটি হোটেলে রাখা হয়। তহবিল ছাড়াই, তিনি কীভাবে এগিয়ে যাবেন তা নিয়ে লোকসানে ছিলেন কিন্তু তারপর ক্যাস্ট্রল তেল সংস্থার একজন প্রতিনিধি তাঁর সাথে যোগাযোগ করেন। এর চেয়ারম্যান, চার্লস ওয়েকফিল্ড ব্যাটেনকে সহায়তা করতে চেয়েছিলেন এবং বিধ্বস্ত জিপ্সি মথ সহ ইংল্যান্ডে তার প্রত্যাবাসনের জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন। মে মাসের গোড়ার দিকে ইংল্যান্ডে ফিরে আসার জন্য তার জিপ্সি মথের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যা পুনর্বিন্যাসের জন্য ব্রুকল্যান্ডস ফ্লাইং ক্লাবের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। সে ডোরিকে আরেকটি বিমান কেনার জন্য প্ররোচিত করতে পারেনি এবং এর পরে, তার সাথে তার আর কোনও সম্পর্ক ছিল না। তাঁর অপ্রকাশিত স্মৃতিকথায়, তিনি দাবি করেছেন যে তিনি জিপ্সি মথের জন্য তাঁকে অর্থ প্রদান করেছিলেন, যদিও জীবনীকার ইয়ান ম্যাকারসি বলেছেন যে ডোরির পরিবার দ্বারা এটি বিতর্কিত ছিল। দ্বিতীয় প্রচেষ্টা ব্যাটেন তখনও তার রেকর্ড উড়ান করতে চেয়েছিলেন এবং কয়েক মাস ধরে তিনি সংবাদপত্র এবং বিমান সংস্থাগুলির কাছ থেকে আর্থিক সহায়তা চেয়েছিলেন কিন্তু ব্যর্থ হন। তিনি লন্ডনে জীবিকা নির্বাহের জন্য সংগ্রাম করেছিলেন, যেখানে তিনি তার মায়ের সাথে থাকতেন। এই সময়ে তিনি কাজ খুঁজছিলেন বলে মনে হয় না। তহবিলের অভাবে এল. এ. সি-তে তাঁর সদস্যপদ বাতিল হয়ে যায় এবং তিনি উড়তে পারছিলেন না। অবশেষে, প্রাথমিক প্রত্যাখ্যানের পরে, তিনি অবশেষে ক্যাস্ট্রলের কাছ থেকে 400 পাউন্ড সুরক্ষিত করতে সক্ষম হন। তিনি শীঘ্রই 240 পাউন্ডে একটি সেকেন্ড হ্যান্ড জিপ্সি মথ কিনেছিলেন। পাঁচ বছর বয়সী এই বিমানটির আগের চারজন মালিক ছিলেন বলে জানা গেছে এবং একটি দুর্ঘটনার কারণে সেটিকে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। জিপ্সি মথ সারের একটি বিমানবন্দর ব্রুকল্যান্ডসে রাখা হয়েছিল এবং ব্যাটেন এবং তার মা কাছাকাছি থাকতেন যখন তিনি তার রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য বিমানটি প্রস্তুত করেছিলেন। 1934 সালের গোড়ার দিকে ব্রুকল্যান্ডসে, তিনি এডওয়ার্ড ওয়াল্টারের সাথে দেখা করেন, একজন সহকর্মী জিপসি মথ পাইলট যিনি একজন স্টকব্রোকার ছিলেন এবং পূর্বে সেনাবাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। দেখা হওয়ার কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই দুজনের বাগদান হয়ে যায়। তার পরিকল্পিত রুটটি 13টি দেশ জুড়ে ছিল এবং মার্সেই থেকে শুরু করে 25টি স্টপের প্রয়োজন ছিল। তিনি 21শে এপ্রিল তার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা শুরু করেন, সেই সকালে লিম্পেন বিমানবন্দর থেকে রওনা হন এবং বিকেলে মার্সেইতে পৌঁছান। আবহাওয়ার অবস্থা খারাপ ছিল কিন্তু তা সত্ত্বেও, তিনি রোমে অবিরত ছিলেন কিন্তু শুধুমাত্র আংশিক পূর্ণ ট্যাঙ্ক নিয়ে; তিনি মার্সেইয়ের স্যাচুরেটেড এয়ারফিল্ডে টেকঅফের সময় জিপ্সি মথ আটকে যাওয়া এড়াতে চেয়েছিলেন। ফরাসি কর্তৃপক্ষ তাকে নিরুৎসাহিত করার চেষ্টা করেছিল এবং যখন সে যাত্রা শুরু করেছিল, তখন কেবল একটি ক্ষতিপূরণ স্বাক্ষর করার পরেই তা হয়েছিল। যদিও তিনি বিশ্বাস করতেন যে একটি ছোট রিজার্ভ দিয়ে ভ্রমণ করার জন্য তাঁর কাছে পর্যাপ্ত জ্বালানী রয়েছে, প্রতিকূল বাতাসের কারণে, তাঁর উড়ানের সময় প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ছিল। যখন তিনি ইতালীয় উপকূলে পৌঁছেছিলেন, তখন অন্ধকার হয়ে গিয়েছিল। রোমের উপর দিয়ে তার জ্বালানি শেষ হয়ে যায় এবং শহরের অস্টিয়েন্স জেলার সান পাওলো ওয়্যারলেস স্টেশনে তাকে জোর করে অবতরণ করতে হয়। অবতরণ, যা সংকীর্ণভাবে স্টেশনের বেতার মাস্তুলগুলি এড়াতে পেরেছিল, এর ফলে বিমানটির যথেষ্ট ক্ষতি হয়েছিল এবং তার মুখে গুরুতর কাটা পড়েছিল। তাঁর আত্মজীবনীতে তিনি দাবি করেছেন যে জিপ্সি মথের "খুব কম ক্ষতি" হয়েছে। তিনি তার মুখের কাটা অংশের জন্য সেলাই পেয়েছিলেন কিন্তু তার জিপ্সি মথের ক্ষতি তত সহজে নিরাময় করা যায়নি; এর মধ্যে ছিল ভাঙা ডানার স্ট্রট, একটি ভাঙা নীচের ডানা এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত প্রপেলার। অতিরিক্ত প্রপেলারটিও ভেঙে গেছে। উপরন্তু, আন্ডার ক্যারেজটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। তার বিমান মেরামত করতে এক সপ্তাহের বেশি সময় লেগেছিল। কাজটি পরিচালনাকারী সংস্থাটি তার সাহসের স্বীকৃতিস্বরূপ বিনামূল্যে এটি করেছিল, তবে ব্যাটেনকে তখনও প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশগুলি উৎস করতে হয়েছিল। ওয়াল্টার তার নিজের বিমান থেকে একটি প্রপেলার পাঠিয়েছিলেন, এবং একটি নিম্ন উইং একজন ইতালীয় পাইলটের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল যার একটি জিপ্সি মথও ছিল। দুর্ঘটনার দশ দিন পর ব্যাটেন তার মেরামত করা বিমানটি ইংল্যান্ডে ফিরিয়ে নিয়ে যান। তিনি তার বর্তমান উড়ান চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে তৃতীয়বার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার মধ্যে রোমে তার বিমানের মেরামত সম্পন্ন হওয়ার জন্য অপেক্ষা করে কাটানো সময় অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। তৃতীয় প্রচেষ্টায় ব্যাটেন 6ই মে ব্রুকল্যান্ডসে ফিরে আসেন এবং সঙ্গে সঙ্গে তার পরবর্তী উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুতি নিতে শুরু করেন। ওয়াল্টার চেয়েছিলেন যে তিনি রেকর্ডের প্রচেষ্টা ছেড়ে দিন, তবুও তিনি তাকে তার জিপ্সি মথের নীচের দিকটি ধার দিতে রাজি করান। ইতালিতে তিনি যে সেটটি ধার করেছিলেন তা এখনও সংস্কার করার প্রয়োজন ছিল এবং মধ্য এশিয়ায় বর্ষার মরশুম এগিয়ে আসার সাথে সাথে তিনি অপেক্ষা করতে চাননি। ব্রুকল্যান্ডসের প্রকৌশলীদের সহায়তায় তাঁর বিমানটি দ্রুত প্রস্তুত করা হয় এবং মাত্র দু 'দিন পরে, 8ই মে তিনি রওনা হন। অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছনোর জন্য তিনি 14 দিনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন। তার আগের উড়ানগুলির মতো, ব্যাটেনও লিম্পেন বিমানবন্দর থেকে রওনা দিয়েছিলেন। তিনি মার্সেইয়ে উড়ে যান, পুনরায় জ্বালানি ভরান এবং তারপর রাতে রোমে পৌঁছান। পরের দিন, তিনি এথেন্সে উড়ে যান, ব্রিন্ডিসিতে একটি রিফ্যুয়েলিং স্টপ সহ। তৃতীয় দিনে সাইপ্রাসের উদ্দেশ্যে প্রায় সাত ঘন্টা উড়ানের একটি একক লেগ জড়িত ছিল। লন্ডন থেকে সাইপ্রাস পর্যন্ত তাঁর উড়ানটি ছিল প্রথমবার যে এই যাত্রাটি একজন একক পাইলটের দ্বারা সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। চতুর্থ দিনের জন্য, তিনি দামাস্কাসে জ্বালানির জন্য একটি স্টপ নিয়ে বাগদাদে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। যাইহোক, তার সরবরাহগুলি পুনরায় পূরণ করার পরে তিনি বালির ঝড়ের মধ্যে পড়েছিলেন এবং এর ফলে তাকে বাগদাদের পশ্চিমে একটি বিমানবন্দর রুতবাহ ওয়েলসে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যা বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা ব্যবহার করত। পরের দিন তাঁর যাত্রা পুনরায় শুরু করে, তিনি বসরার দিকে উড়ে যান এবং পথে বাগদাদে থামেন। একই দিনে একটি বিমানও বসরায় এসে পৌঁছেছিল এবং যাত্রীর সংখ্যা বোঝায় যে ব্যাটেন রাতের জন্য বিছানা ছাড়াই ছিল। একজন যাত্রী তার ঘর ছেড়ে দিয়েছিলেন যাতে সে এক রাতের বিশ্রাম নিতে পারে। পরের দিন যখন তিনি জাস্কে ওঠেন তখন শয্যার অনুরূপ ঘাটতি দেখা দেয়; একই সময়ে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ থেকে একটি কে. এল. এম বিমান এসে পৌঁছেছিল। সেখানকার অতিথিশালার মালিকরা ব্যাটেনকে রাতের জন্য তাদের ঘরে ঘুমানোর অনুমতি দেন। তাঁর যাত্রার সপ্তম দিনে জাস্ক থেকে করাচি যাওয়ার বিমানটি কোনও ঘটনা ছাড়াই চলে যায়। ব্যাটেন কলকাতার দিকে উড়ে যায়, যার মধ্যে জোড়ফুর এবং এলাহাবাদে স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের স্টপে, একজন মেকানিক জিপ্সি মথের ইঞ্জিনে একটি তেল ফিল্টার ইউনিয়ন সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হন, যার ফলে তেলের চাপ কমে যায়। কলকাতার দমদম বিমানঘাঁটিতে তাঁর অবতরণের নবম দিন পর্যন্ত অর্ধেকেরও বেশি তেল নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল। রেঙ্গুন ছিল দশম দিনের গন্তব্য, যা আকিয়াব-এ জ্বালানির জন্য একটি স্টপের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। পরের দিন, তিনি ইন্টারট্রপিকাল কনভার্জেন্স জোনের মুখোমুখি হন, যা বার্মার দক্ষিণ অংশে ভিক্টোরিয়া পয়েন্টের দিকে যাওয়ার সময় একটি ভারী, ঝড়-জর্জরিত মেঘের সম্মুখভাগে নিজেকে প্রকাশ করে। রেঙ্গুনে ফিরে আসার জন্য তাঁর কাছে অপর্যাপ্ত জ্বালানি ছিল, তাই তাঁকে বৃষ্টি ও অশান্তির মধ্যে দিয়ে গাড়ি চালিয়ে যেতে হয়েছিল, কখনও কখনও দৃশ্যমানতার অভাবে একা যন্ত্রের মাধ্যমে উড়তে হত। সাড়ে নয় ঘণ্টা পর, তিনি ভিক্টোরিয়া পয়েন্টের বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করেন, তাঁর উড়ন্ত স্যুটটি জলে পরিপূর্ণ হয়ে যায়। ব্যাটেন আসার সময় রাত মাত্র 1টা হলেও, বৃষ্টির কারণে তিনি সেই দিন চালিয়ে যেতে পারেননি। আলোর স্টারের পরবর্তী লেগের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে আলো জ্বালিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যাতে জিপ্সি মথকে সোডেন এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়নে সহায়তা করা যায়, তিনি আরও বৃষ্টির মুখোমুখি হন তবে ব্রিটিশ মালয়ের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে অবস্থার ধীরে ধীরে উন্নতি হয়। আলোর স্টারে পুনরায় জ্বালানি ভরার পর এবং উড্ডয়নের জন্য ট্যাক্সি চালানোর সময় জিপসি মথ কাদায় আটকে যাওয়ার কারণে কিছু সময়ের জন্য বিলম্বিত হওয়ার পর, তিনি সিঙ্গাপুরের সালাতারের আরএএফ বিমানঘাঁটিতে দ্বাদশ দিন পর্যন্ত চালিয়ে যান। তিনি তার রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য জনসনের থেকে দুই দিন এগিয়ে ছিলেন। এই প্রচেষ্টায় গণমাধ্যমের আগ্রহ বৃদ্ধি পেয়েছিল। পরবর্তী পর্বটি বিষুবরেখা অতিক্রম করে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের বাটাভিয়ার দিকে ছিল, যে সফরটি কোনও ঘটনা ছাড়াই সম্পন্ন হয়েছিল। কুয়াশার কারণে পরের দিন তার প্রস্থান বিলম্বিত হয়েছিল; অস্থায়ীভাবে কুয়াশা পরিষ্কার করতে এবং ব্যাটেনকে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি গাড়ি রানওয়েতে উপরে ও নিচে চালিত করা হয়েছিল। তিনি সুরাবায়ায় পুনরায় জ্বালানি ভরিয়ে লম্বক দ্বীপের রামবাং-এ যান, প্রবল বাতাস এবং অশান্তির সাথে কিছুটা খাড়া উড়ান। 14 তম দিনে তিমুরের দিকে দুই ঘন্টার একটি একক পা জড়িত ছিল; আলাস প্রণালী জুড়ে উড়ানের অংশের জন্য, তাকে ফ্লোরেস দ্বীপে আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত থেকে ছাই এবং সিন্ডার কণার সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। যখন তিনি কুপাং-এ অবতরণ করেন, তখন তিনি কেবল অস্ট্রেলিয়া থেকে এসেছিলেন। ব্যাটেনের সফর এখন লন্ডনে প্রথম পাতার শিরোনাম ছিল, যেখানে তার মা সাংবাদিকদের সাক্ষাৎকার দিচ্ছিলেন। চূড়ান্ত পর্যায়ে, 1934 সালের 23শে মে, তিমুর সাগর পেরিয়ে ডারউইনের দিকে একটি উড়ান জড়িত ছিল, যার বেশিরভাগ অংশ স্থল দৃষ্টির বাইরে ছিল। ব্যাটেন অনুমান করেছিলেন যে এই লেগটি সম্পূর্ণ হতে প্রায় ছয় ঘন্টা সময় লাগবে কিন্তু ভুল গণনা করা হয়েছে, যার ফলে অস্ট্রেলিয়ান ভূখণ্ড দেখা না যাওয়া পর্যন্ত কিছু উদ্বেগজনক মুহূর্ত ঘটেছিল। তিনি ডারউইনের প্রায় দক্ষিণে উপকূল অতিক্রম করেন এবং শীঘ্রই দুপুর 1টা 30 মিনিটে শহরের বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করেন, যা ফক্স মুভিটোন ক্যামেরা ক্রু দ্বারা চিত্রায়িত হয়। তাঁর 14 দিন, 22 ঘন্টা এবং 30 মিনিটের ভ্রমণের সময়টি জনসনের রেকর্ডকে চার দিনেরও বেশি সময় ধরে পরাজিত করেছিল। অভ্যর্থনা এবং উত্তরাধিকার জনসনের চার বছরের পুরনো রেকর্ড ভাঙা বিশ্বজুড়ে প্রথম পৃষ্ঠার খবর ছিল এবং মূলধারার সংবাদপত্রগুলি ব্যাটেনের কৃতিত্ব সম্পর্কে ব্যাপক এবং সাধারণভাবে চিত্তাকর্ষক প্রতিবেদন করেছিল। যাইহোক, দ্য টাইমস উল্লেখ করেছে যে কেবল মাটিতে কম সময় ব্যয় করে এই কৃতিত্ব অর্জন করা হয়েছিল এবং ব্যাটেনের মতো রেকর্ড ফ্লাইটে এটি খুব কম যোগ্যতা দেখেছিল। এয়ারোনটিক্যাল প্রেসও আরও সংযত ছিল, ফ্লাইট ম্যাগাজিন তার কৃতিত্বের একটি কারণ হিসাবে স্থল সুবিধার উন্নতির কৃতিত্ব দেয়। ব্যাটেনের সফল একক উড়ানটি ইউরোপ থেকে অস্ট্রেলিয়ায় উড়ে আসা একজন মহিলার দ্বারা তৈরি করা তৃতীয়টি হলেও, সাধারণ রুটটি ইতিমধ্যে ত্রিশবার উড়েছিল এবং একক ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া বিমানের সামগ্রিক রেকর্ড ছিল সাত দিন, পাঁচ ঘন্টা, যা কিংসফোর্ড-স্মিথ অর্জন করেছিলেন আগের বছর। জনসাধারণের কাছে বেশিরভাগ আবেদন ছিল ব্যাটেনের সৌন্দর্য এবং গ্ল্যামারের কারণে যা জনসনের আরও ডাউন টু আর্থ প্রকৃতির বিপরীতে ছিল। ব্যাটেন তার জিপ্সি মথ-এ সিডনিতে যান। এবং পথে, ডারউইনে থাকাকালীন তিনি যে টেলিগ্রামগুলি পেয়েছিলেন তার পাশাপাশি শুভাকাঙ্ক্ষীরা তাঁকে স্বাগত জানান এবং টেলিগ্রাম গ্রহণ করেন। ওয়েকফিল্ড তার সাথে যাওয়ার জন্য একটি এসকর্ট বিমানের ব্যবস্থা করেছিলেন এবং জিপ্সি মথকে একটি ক্যাস্ট্রল স্টিকার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। তিনি যখন মাস্কট বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করেন, তখন তাঁকে স্বাগত জানাতে বিভিন্ন গণ্যমান্য ব্যক্তি সহ 5,000 জনের একটি ভিড় উপস্থিত ছিল। পরবর্তী চার সপ্তাহ ধরে অস্ট্রেলিয়ায় বেশ কয়েকটি জনসমাগম হয়, যে সময় তিনি অস্ট্রেলীয় সরকারের খরচে আয়োজিত হন। এরপর তিনি তাঁর সম্মানে আরও জনসমাগমের জন্য নিউজিল্যান্ডে যান। বিশ্বজুড়ে ব্যাপকভাবে প্রশংসিত, ব্যাটেন আরও তিনটি রেকর্ড উড়ান করেছিলেন, বিশেষত 1936 সালে ইংল্যান্ড থেকে নিউজিল্যান্ডে প্রথম একক উড়ান। এরপর তিনি জনসাধারণের দৃষ্টি থেকে অদৃশ্য হয়ে যান। মায়ের মৃত্যুর আগে পর্যন্ত তিনি তাঁর মায়ের সঙ্গে বিশ্বজুড়ে যাযাবর জীবনযাপন করেছিলেন। কিছু সময়ের হতাশার পর, ব্যাটেন আবার সন্ন্যাসী হওয়ার আগে সংক্ষিপ্তভাবে জনজীবনে ফিরে আসেন। 1982 সালের 22শে নভেম্বর কুকুরের কামড়ে সৃষ্ট জটিলতায় তিনি মাজোরকার পালমায় মারা যান। তার জীবনে ঘনিষ্ঠ বন্ধুদের অনুপস্থিতির কারণে এবং তার পরিবার থেকে দূরে থাকার কারণে, তার মৃত্যুর পরিস্থিতি বেশ কয়েক বছর ধরে জানা যায়নি। নোটস ফুটনোট উদ্ধৃতি রেফারেন্স মহিলা বিমান চলাচল রেকর্ডধারী নিউজিল্যান্ড বিমান চলাচল রেকর্ডধারী বিমান চলাচল রেকর্ডধারী