Csepel D-350
সেপেল ডি-350 হ 'ল একটি লরি যা হাঙ্গেরিয়ান প্রস্তুতকারক সেপেল অটোগিয়ার 1950 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত তৈরি করেছিলেন। এটি ছিল প্রথম সিরিজ উৎপাদন সেপেল যানবাহন এবং অস্ট্রিয়ান স্টেয়ার 380 লরির একটি অনুলিপি, যা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, হাঙ্গেরিয়ান নেহেজিপারি কোজপন্ট (এনআইকে) স্টেয়ার 380 লরি, স্টেয়ার ডব্লিউডি-413 এবং ডব্লিউডি-613 ডিজেল ইঞ্জিনের পাশাপাশি স্টেয়ার ইন্ডাস্ট্রিয়াল চার সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য একটি লাইসেন্স অর্জন করে। সেই সময়ে, স্টেয়ার কারখানাটি অস্ট্রিয়ার সোভিয়েত অধিকৃত অঞ্চলে এবং সোভিয়েত নিয়ন্ত্রণে ছিল। দেজো রাঙ্কাস যুক্তি দেখান যে স্টেয়ার 380 লরির পরিকল্পনা কার্যকরভাবে "দখল" করা হয়েছিল। স্টেয়ারের সাথে লাইসেন্স চুক্তিতে মূলত স্টেয়ার 180 কৃষি ট্র্যাক্টরের জন্য একটি লাইসেন্স অন্তর্ভুক্ত করার কথা ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এনআইকে তার পরিবর্তে স্টেয়ারের ডাব্লুডি-613 8-লিটার, ছয় সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি লাইসেন্স অর্জন করে, কারণ এটি সামরিক যানবাহনের জন্য উচ্চ শক্তি উৎপাদন করতে পারে। চুক্তিতে এমন একটি শব্দও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা কার্যকরভাবে স্টেয়ার পেটেন্টের অধিকার হস্তান্তর করেছিল-যা চুক্তিতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল-1959 সাল থেকে হাঙ্গেরিয়ান রাজ্যে 380,000 মার্কিন ডলারের বিনিময়ে। এটি পরে সেপেল অটোগিয়ারকে মূল ডাব্লুডি-413 ইঞ্জিনের পরিবর্তিত সংস্করণ তৈরি করার অনুমতি দেয়। 1949 সালের 3রা নভেম্বর সেপেল দ্বীপের সিগেথালোমে একটি প্রাক্তন বিমান কারখানায় একটি লরি কারখানা স্থাপনের আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1949 সালের 18 নভেম্বর হাঙ্গেরির ভারী শিল্পমন্ত্রী মিহালি সোফিনিয়েজ আনুষ্ঠানিকভাবে কারখানার পরিকল্পনা গ্রহণ করেন। 1949 সালের 21শে নভেম্বর এটি একটি জাতীয় সংস্থা হিসাবে নিবন্ধিত হয়। ফেরেঙ্ক বিরোর স্ত্রী, যিনি নিজে একজন প্রকৌশলী, কারখানার প্রথম ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। প্রথম ইঞ্জিন, একটি সেপেল ডি 413 চার সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন, 1949 সালের 21শে ডিসেম্বর একত্রিত করা হয়; প্রথম তিনটি লরি 1950 সালের 4ঠা এপ্রিল কারখানা ছেড়ে চলে যায়। সেই সময়ে, গাড়িটি তখনও হাতে তৈরি করা হচ্ছিল, অন্যান্য যানবাহন নির্মাতাদের দ্বারা সরবরাহ করা এবং একত্রিত করা বেশ কয়েকটি যন্ত্রাংশ সহ; চেসিসটি গিয়রে এমভিজি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং ক্যাবটি ইকারাস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সেপেল অটোগিয়ারে তৈরি প্রায় প্রথম 1000টি ইঞ্জিন অস্ট্রিয়ান তৈরি যন্ত্রাংশ থেকে একত্রিত করা হয়েছিল। 1958 সালে এর উৎপাদন শেষ হয়। প্রযুক্তিগত বিবরণ সেপেল ডি-350 স্টেয়ার 380-এর একটি অনুলিপি, এবং এইভাবে পূর্বোক্ত লরির সাথে অনেক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নেয়। নকশাটি দুটি অক্ষ এবং একটি সামনের ইঞ্জিন সহ একটি প্রচলিত বডি-অন-ফ্রেম নকশা। সামনে, ডি-350-এর একক চাকা রয়েছে এবং পিছনের দিকে দুটি চাকা রয়েছে; সমস্ত চাকায় 8.25 বাই 20 ইঞ্চি টায়ার এবং জলবাহীভাবে পরিচালিত ব্রেক ড্রাম লাগানো ছিল। একটি প্রোটোটাইপ ছাড়া, সমস্ত সেপেল ডি-350 লরিগুলি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। ডি-350-এর বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, ছোট এবং দীর্ঘ হুইলবেস আকারে, দীর্ঘ হুইলবেস সহ, ফ্ল্যাটবেড সংস্করণটি সবচেয়ে সাধারণ। এর হুইলবেস 3710 মিমি, দৈর্ঘ্য 6735 মিমি, প্রস্থ 2260 মিমি, উচ্চতা 2740 মিমি এবং গভীরতা 255 মিমি। ট্র্যাকের প্রস্থ সামনে 1740 মিমি এবং পিছনে 1650 মিমি। সেপেলের ভর 3200 কেজি এবং এর ওজন 3500 কেজি। সর্বাধিক অনুমোদিত ট্রেলার পে-লোডও 3500 কেজি। ফ্ল্যাটবেডটি 3920 বাই 2100 মিমি পরিমাপ করে। লরিটি সামনের দিকে 21 ডিগ্রি এবং পিছনের দিকে 17 ডিগ্রি কোণ পর্যন্ত পৌঁছতে পারে; বাঁকানো ব্যাস 16.8 মিটার পরিমাপ করে। সেপেল অটোগিয়ার অটো (স্পার্ক ইগনিশন) এবং ডিজেল (কম্প্রেশন ইগনিশন) ইঞ্জিন সহ ডি-350-এর সংস্করণ তৈরি করেছিলেন, যদিও ডিজেল সংস্করণগুলি অনেক বেশি প্রচলিত ছিল। ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি সেপেল ডি 413 চার সিলিন্ডার ওএইচভি ডিজেল ইঞ্জিন, যা স্টেয়ার ডাব্লুডি 413 ইঞ্জিনের সরাসরি অনুলিপি। এটিতে একটি বিপরীত-প্রবাহ সিলিন্ডার হেড, প্রাক-জ্বলন চেম্বার ইনজেকশন রয়েছে এবং এটি স্বাভাবিকভাবেই অ্যাসপিরেটেড। এর বোর 110 মিমি এবং স্ট্রোক 140 মিমি সহ, এটি সেমি 3 স্থানচ্যুত করে। রেট করা শক্তি (ডিআইএন 70020) হল 85 পিএস (63 কিলোওয়াট) 2200/মিনিটে, সর্বোচ্চ টর্ক 30 কে. পি. মি. (294 এন. মি.) 1400/মিনিটে পৌঁছায়। সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ 200 গ্রাম/(পিএসএইচ) (272 গ্রাম/(কেডব্লিউএইচ)) 1700/মিনিটে পৌঁছেছে, যেখানে ইঞ্জিনটি প্রায় 70 পিএস (51 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। টর্কটি ইঞ্জিন থেকে একটি একক-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচের মাধ্যমে একটি নন-সিনক্রোমেশ পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে পাঠানো হয়। পঞ্চম গিয়ারে সর্বোচ্চ গতিবেগ 73.2 কিমি/ঘণ্টা। 1951 সালের একটি পরীক্ষায়, গড় জ্বালানি খরচ 20.3 লিটার/100 কিলোমিটার হিসাবে পাওয়া গেছে, যার মধ্যে সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ 50 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে সমতল কংক্রিটের রাস্তায় 100 কিলোমিটার/100 কিলোমিটার। গাড়ির উৎপাদন চলাকালীন, হাঙ্গেরিয়ান ভেহিকেল ডেভেলপমেন্ট ইনস্টিটিউট (জেএএফআই) দ্বারা প্রস্তাবিত প্রযুক্তিগত নকশায় বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছিল। মূল স্টেয়ার-ডিজাইন করা পিস্টনগুলি ব্যর্থ হওয়ার প্রবণতা ছিল এবং এইভাবে শীঘ্রই একটি বর্ধিত পৃষ্ঠ এলাকা সহ পিস্টন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং উপরের পিস্টন রিং খাঁজ স্থানান্তরিত হয়, যা সামগ্রিক প্রাচীরের পুরুত্বের নকশাকে উন্নত করে। ইঞ্জিনের পুশ্রডগুলির সীলমোহরের পাশাপাশি ফ্যান শ্যাফ্ট নাটের ওয়াশার এবং ক্লাচ রিলিজ লিভারের সুরক্ষাও উন্নত করা হয়েছিল। বাহ্যিক সংযোগ রেফারেন্স সেপেল ট্রাক