Concordia (1826)
কনকর্ডিয়া ছিল রাইন নদীতে প্রথম জার্মান স্টিমবোট। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 1লা মে তিনি মেইঞ্জ থেকে কোলন পর্যন্ত প্রথম যাত্রা করেন। 1825 সালে মাইনজে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট ভন রেইন উন্ড মেইন (ডিজিআরএম) প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজে (ডাচ স্টিমবোট কম্প।) তিনটি জাহাজের অর্ডার দেয়। ), যার সাথে এটি সহযোগিতা করেছিল। কনকর্ডিয়া মাইনজ এবং ম্যানহেইমের মধ্যে, লুডভিগ ম্যানহেইম থেকে কেহল এবং স্ট্রাসবার্গের মধ্যে এবং স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট মাইনজ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইনের মধ্যে বাষ্পীভূত হওয়ার কথা ছিল। রাইন নদীতে বাষ্প পরিবহনে সহযোগিতা ও একচেটিয়া করার জন্য তিনটি সংস্থার পরিকল্পনার অংশ ছিল জাহাজগুলির অর্ডার। ধারণাটি ছিল যে নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ রটারডাম এবং কোলনের মধ্যে পরিবহণের ব্যবস্থা করবে। প্রিউইশচ রাইনিশে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট (পিআরডিজি) কোলোন থেকে মেইঞ্জ পর্যন্ত প্রবাহিত হবে। অবশেষে ডিজিআরএম আপার রাইনকে পরিষেবা দেবে। জাহাজের বৈশিষ্ট্য কনকর্ডিয়া ছিল 42.70 মিটার দীর্ঘ, 4.88 মিটারের একটি মরীচি ছিল এবং 240 টন স্থানচ্যুত হয়েছিল। তিনি 230 জন যাত্রী এবং মাত্র 60 টন (1,173 শত ওজন) পণ্যসম্ভার পরিবহন করতে পারতেন। যাত্রী ও পণ্যসম্ভার ছাড়াও তিনি ঘোড়া ও ওয়াগনও পরিবহন করতেন। তার মাত্রার জন্য একাধিক উল্লেখ রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ একটি যা দৈর্ঘ্য 145 ফুট, মরীচি (চাকা সহ) 40 ফুট এবং (খালি) খসড়া 4 ফুট বলে। জন সিওয়ার্ড অ্যান্ড কোম্পানির ইংরেজ বাষ্প ইঞ্জিনে মিনিটে 30 বার ঘুরতে 70 এইচপি-র একটি একক নিম্নচাপ সিলিন্ডার ছিল। একক সিলিন্ডারের শক্তি সমানভাবে বিতরণ করার জন্য এটিতে একটি ফ্লাইহুইল ছিল। উড়ন্ত চাকাটি ইঞ্জিনের একপাশে ছিল, বয়লারটি অন্য দিকে ছিল। দুটি প্যাডেল চাকার ব্যাস ছিল 3.76 মিটার। নৌকায় একটি বিশেষ ইঞ্জিন ছিল যার সাহায্যে এটি প্রতিদিন বয়লারগুলিতে জলের চাপ দিতে পারে যাতে তারা এখনও ভাল আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারে। কনকর্ডিয়ার জন্য এর অর্থ ছিল বয়লারগুলিতে 165 পাউন্ড/ইঞ্চি রাখা হয়েছিল, যেখানে স্বাভাবিক ব্যবহার 55 পাউন্ড/ইঞ্চিতে সর্বাধিক করা হয়েছিল। 1827 সালের 27শে মার্চের মধ্যে ডি. জি. আর. এম (প্রথম অধ্যক্ষ)-এর জন্য উপযুক্ত নয়, লুডভিগ এবং কনকর্ডিয়া তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যের জন্য রটারডাম ছেড়ে যাওয়ার জন্য প্রায় প্রস্তুত ছিল। 19শে এপ্রিল কনকর্ডিয়া কোলোন থেকে মেইঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং সন্ধ্যায় বিঞ্জেন আম রেইনে পৌঁছায়। 20 তারিখে বিঙ্গার লোচে কিছু পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়, যা চারটি ঘোড়ার সাহায্যে পাস করা হয়। 21 তারিখ সন্ধ্যায় কনকর্ডিয়া মাইনজে পৌঁছয়। মাইনজে একটি গল্প প্রচারিত হয়েছিল যে কনকর্ডিয়া মাইনজে পৌঁছানোর পরে, তার খসড়াটি ম্যানহেইমে স্টিমবোট হিসাবে ব্যবহার করার জন্য খুব ভাল বলে মনে করা হয়েছিল। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 26শে এপ্রিল কনকর্ডিয়া আবার মাইনজ ছেড়ে কোলনে যায় এবং লোকেরা সন্দেহ করতে শুরু করে যে তাকে এই শহরগুলির মধ্যে পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হবে। 28শে এপ্রিল কনকর্ডিয়া কোলোন থেকে মেইনজে ফিরে আসে। 29শে এপ্রিল তিনি প্রচুর স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে ওপেনহেইমের আশেপাশে প্রায় 15 কিলোমিটার উজানে একটি আনন্দ ভ্রমণ করেছিলেন। 30শে এপ্রিল কনকর্ডিয়া পণ্যসম্ভার নিয়ে যায় এবং 1লা মে সে আবার কোলনে ফিরে আসে। ততদিনে তিনি কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে নিয়মিত পরিষেবায় অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিলেন বলে জানা যায়। কনকর্ডিয়া জার্মান রাইন-এ নিয়মিত জাহাজ চলাচল শুরু করে 1827 সালের 26শে এপ্রিল প্রিউইশ রাইনিশে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট (পিআরডিজি) বিজ্ঞাপন দিয়েছিল যে সে মে মাসে একটি সময়সূচী অনুযায়ী কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে লাইন শুরু করবে। 1লা মে মেইঞ্জ থেকে কোলোন পর্যন্ত সফরটি প্রকৃতপক্ষে এই সময়সূচির সঙ্গে মানানসই। কোনওভাবে, পিআরডিজি, যা 1826 সালের 11ই জুন কোলনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তার লাইনের জন্য কনকর্ডিয়া ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি এতটাই মসৃণভাবে চলেছিল যে, 21শে এপ্রিল কনকর্ডিয়া প্রথম মাইনজে আসার আগে স্থানান্তরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল বলে মনে হয়। বিশদ বিবরণ যাই হোক না কেন, কনকর্ডিয়া 1827 সালের 1লা মে কোলন এবং মেইঞ্জের মধ্যে পিআরডিজির পরিষেবা চালু করে। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 26শে মে তাঁর সঙ্গে যোগ দেন ফ্রেডরিখ উইলহেম। মাইনজ থেকে কোলোন পর্যন্ত 200 কিলোমিটার ডাউনস্ট্রিমে যাত্রা করতে প্রায় 10 ঘন্টা সময় লেগেছিল, যা স্টেজকোচের তুলনায় অনেক দ্রুত ছিল। উজানে যাত্রা করতে 22 ঘন্টা 10 মিনিট সময় লেগেছিল। প্রথম দিনেই নৌকাটি কোলোন থেকে কোবলেনজের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। দ্বিতীয় দিনে নৌকাটি কোবলেনজ থেকে মেইঞ্জের দিকে রওনা দেয়। বিঙ্গার লোচে দুর্ঘটনা 1827 সালের 11ই সেপ্টেম্বর কনকর্ডিয়া বিপুল সংখ্যক যাত্রী নিয়ে মাইনজ ত্যাগ করে। বিঙ্গেনে, যে পাইলট সাধারণত স্টিমবোটগুলিকে গাইড করতেন তিনি অনুপস্থিত ছিলেন। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন তাঁর ভাই, যিনি প্রায়শই তাঁর অনুপস্থিতিতে জাহাজটিকে কাউবের দিকে নিয়ে যেতেন। ক্যাপ্টেন তাই তাকে জাহাজে তুলে নিয়ে যান এবং বিঙ্গার লোচের দিকে যাত্রা করেন। সেই সময়ে এটি তখনও মাউস টাওয়ারের ঠিক নিচের দিকে একটি কোয়ার্টজাইট রিফের একটি খুব ছোট খোলা জায়গা ছিল। এটি একটি প্রাকৃতিক ওয়্যার গঠন করেছিল এবং শিপিংয়ের ক্ষেত্রে একটি ভয়ঙ্কর বাধা ছিল। ক্যাপ্টেন লক্ষ্য করেন যে পাইলট নির্ধারিত পথ অনুসরণ করছেন না এবং খুব বেশি বাঁ দিকে ধরে রেখেছেন। তিনি পাইলটকে অবহিত করেছিলেন, কিন্তু অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল, কারণ স্রোতের কারণে ইতিমধ্যেই নৌকাটি তার কবলে ছিল। ক্যাপ্টেন ইঞ্জিন থামিয়ে দেন এবং সৌভাগ্যবশত নৌকাটি লোচের মধ্য দিয়ে চলে যায়। যাইহোক, লোচের ঠিক নীচে, কনকর্ডিয়া বাঁদিকে লকস্টেইনকে আঘাত করে। শকটি তার মোড় নেয়, এবং সে আবার পাথরগুলিতে আঘাত করে, এখন তার বাম দিক দিয়ে। এই ধাক্কাটি বেশ কয়েকজন যাত্রীকে ডেকে আঘাত করে এবং কিছুটা হালকা আঘাত পায়। নৌকার ভিতরে ক্রমবর্ধমান জল এবং এর পরিবর্তিত রঙ ক্যাপ্টেনকে এই সিদ্ধান্তে নিয়ে আসে যে কনকর্ডিয়া ফুটছে। অতএব, ইঞ্জিনের দুটি পাম্প, পাশাপাশি হ্যান্ড পাম্প নিযুক্ত ছিল। যাত্রীরা অবশ্যই নামতে আগ্রহী ছিল, কিন্তু ক্যাপ্টেন তাদের নিরাপদ নোঙ্গরের জন্য অপেক্ষা করতে বলে। এরপর কনকর্ডিয়া কাউবের দিকে এগিয়ে যায়, যেখানে যাত্রীদের অবহিত করার পর ক্যাপ্টেন তার কাছে পৌঁছয়। যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের পর, কাঠামোর বাম দিকে একটি বড় ফুটো পাওয়া যায়। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং কর্মীদের সহায়তায়, ফুটোটি ঠিক করা হয়েছিল এবং 13ই সেপ্টেম্বর সকাল 6টায় কনকর্ডিয়া কোলোন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। নৌকার টিকে থাকার জন্য এর দৃঢ় নির্মাণ এবং গতি ও পাম্প ক্ষমতা প্রদানকারী ইঞ্জিনের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 16ই সেপ্টেম্বর কনকর্ডিয়া এনএসএম শিপইয়ার্ড ফিজেনোর্ডে পৌঁছায়। নতুন পেটেন্ট স্লিপে তাকে সহজেই জল থেকে বের করে আনা হয়েছিল, ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলি এখনও বোর্ডে ছিল। 6 দিনের মধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে মেরামত করা হয়। 28 তারিখে তিনি আবার কোলনের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তাকে 2রা অক্টোবর পুনরায় কাজ শুরু করতে হবে। এই দুর্ঘটনার ফলে বিঙ্গার লচ 24 ফুট থেকে 40 ফুট চওড়া করার পরিকল্পনা করা হয়। পর্যটনের উপর প্রভাব অভ্যন্তরীণ এবং জাহাজে থাকা সুবিধাগুলি দুর্দান্ত এবং আরামদায়ক বলে মনে করা হত। 1827 সালে কনকর্ডিয়ায় থাকাকালীন কবি ফ্রেডরিখ ভন ম্যাথিসন লিখেছিলেনঃ এই স্টিমবোটের চেয়ে মার্জিত এবং আরামদায়ক আর কিছু কল্পনা করা যায় না। (বিবৃতিটি বোধগম্য হয়ে ওঠে যখন নৌকাকে 10 ঘন্টার জন্য ঘোড়ায় চড়া বা 10 ঘন্টার জন্য স্টেজকোচে আটকে রাখার সাথে তুলনা করা হয়।) কনকর্ডিয়ার প্রথম সফরের এক বছর পর, ইতিহাসবিদ অধ্যাপক জে। এ. ক্লেইন কোবলেনজে প্রকাশিত হয়েছিল। এর শিরোনাম ছিল রাইনরিজ ভন মেইঞ্জ বিস কোলন, হ্যান্ডবুচ ফর স্নেলরেইসেন্ডে অফ দ্য রাইন। এক বছর পর একটি ফরাসি অনুবাদ প্রকাশিত হয়। গাইড বইটি 1835 সালে প্রথম বেডেকর হয়ে ওঠে। এতে কনকর্ডিয়ার দুটি ছবি ছিল। এনএসএম-এর সাথে পরিষেবা 1840 সালের আগস্টে কনকর্ডিয়া তখনও পিআরডিজির জন্য সক্রিয় ছিল। সেই মাসে তিনি জাহাজের উপর পড়ে যান এবং ডুবে যান। পি. আর. ডি. জি তারপর কিছুটা পরে এন. এস. এম-এর কাছে কনকর্ডিয়া বিক্রি করে দেয়। 1841 সালের 2 ফেব্রুয়ারি এনএসএম-এর কনকর্ডিয়া জিয়েরিক্জিতে আসে। 1841 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি কনকর্ডিয়া জিয়েরিক্সিতে তার নির্মাণ প্রাঙ্গণ থেকে বার্ক মেরি জুলিকে খোলা সমুদ্রে টেনে নিয়ে যায়। 1841 সালের 29শে মার্চ রাজা দ্বিতীয় উইলিয়াম রটারডাম সফর করেন। এই উপলক্ষে বন্দরের জাহাজগুলিকে আলোকিত করা হয়। এর মধ্যে একটি ছিল এনএসএম-এর কনকর্ডিয়া। 30শে মার্চ রাজা ফিজেনোর্ডে যাবেন। এনএসএম রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে তার পরিষেবাতে কনকর্ডিয়াকে নিয়োগ করবে। 1841 সালের জুলাই মাসে ক্যাপ্টেন এঙ্গেলসের অধীনে অ্যান্টওয়ার্প থেকে রটারডাম কনকর্ডিয়া ভ্রমণে, থোলেনে একটি পুরুষ ও ছোট শিশুকে তুলে নিয়ে যাওয়া হয়। এই লোকটি সমুদ্রে ঝাঁপ দিয়ে আত্মহত্যার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু নৌকা তাকে আবার তুলে নিয়ে যায়। এছাড়াও 1841 সালের জুলাই মাসে রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে কনকর্ডিয়ার গতিকে একটি প্রতিযোগিতামূলক নৌকার সাথে তুলনা করা হয়। 1843 সালের মার্চ মাসে কনকর্ডিয়া অ্যান্টন রেইনহার্ড ফ্যালকের মৃতদেহ অ্যান্টওয়ার্প থেকে রটারডামে নিয়ে যায়। 1844 সালে এনএসএম তার শিপিং লাইনের কার্যক্রম সীমিত করতে শুরু করে। এরপর কনকর্ডিয়া এবং আগ্রিপ্পিনাকে ম্যাথিয়াস স্টিনিসের কাছে ভাড়া দেওয়া হয়। 1845 সালে কনকর্ডিয়া ভেঙে যায়। কোলন ডাসেলডর্ফার দ্য প্রিউইশচ রাইনিশে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট (পি. আর. ডি. জি) প্রথমে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট ভন রাইন উন্ড মেইন (ডি. জি. আর. এম) দখল করবে। 1853 সালে এটি ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট ফর ডেন নিডের-উন্ড মিটেলরেইন (ডিজিএনএম)-এর সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে। এই অংশীদারিত্ব পরে কোলন-ডাসেলডর্ফার শিপিং লাইনে পরিণত হয়। এটি এখনও রাইন-এ পর্যটনের জন্য প্রধান শিপিং লাইন। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি সি. ই. হেইম্যানঃ "কনকর্ডিয়া", এরস্টার ড্যাম্পফার ডার প্রিউইশচ-রেইনিশেন ড্যাম্পফশিফফার্টসগেসেলশাফ্ট জু কোলন। 1826 (বেত্রাগে জুর রেইনকুন্ডে, হেফ্ট 6) প্রকাশকঃ রেইন-মিউজিয়াম কোবলেনজ, 1930। হোর্স্ট জিমারম্যানঃ রাইন-এর মানুষদের কাছ থেকে পাওয়া যায়। (বেত্রাগে জুর রেইনকুন্ডে, হেফ্ট 31), হেরাউজগেবার রেইন-মিউজিয়াম কোবলেনজ, 1979। বাহ্যিক সংযোগ KD: Eine Zeitreise (কনকর্ডিয়া, 1827 সালে KD-এর প্রথম স্টিমবোট) প্যাডেল স্টিমার জার্মানির যাত্রীবাহী জাহাজ 1826 জাহাজ