Toyota L-series (HSD) Transmission
টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের এল-সিরিজের হাইব্রিডসিনার্জিড্রাইভ (এইচএসডি) ট্রান্সমিশন (4 এবং 5 গতির ম্যানুয়াল এল-সিরিজ টয়োটা ট্রান্সমিশনকে বিভ্রান্ত করবেন না) হল হাইব্রিড গিয়ারবক্স যা 2টি বৈদ্যুতিক মোটর ধারণ করে, একটি চাকা চালানোর জন্য এবং একটি ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটরের মধ্যে অনুপাত নিয়ন্ত্রণের জন্য, পাশাপাশি এইচএসডি ডিভাইসের শেষে সংযুক্ত একটি ঐচ্ছিক 2 বা 4 গতির গ্রহ সংক্রমণ। টয়োটা এল110/এল110এফ এল110 ট্রান্সমিশনটি লেক্সাস জিএস450এইচ 2006-2020 এ ব্যবহৃত হয় এবং এডাব্লুডি এল110এফ বৈকল্পিকটি 2007-2016 এলএস 600এইচ/এলএস 600এইচএল-এ ব্যবহৃত হয়। এল110 ট্রান্সমিশনের এইচএসডি-র ভিতরে দুটি মোটর রয়েছেঃ এমজি2 যা আউটপুটের সাথে সংযুক্ত এবং এমজি1 যা এমজি2 এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে সংযুক্ত। এমজি1 ইঞ্জিন এবং চাকাগুলির মধ্যে সংযোগ পরিবর্তন করে। এমজি1 এবং এমজি2 উভয়ই একটি এনআই-এমএইচ ব্যাটারির পিছনে সংযুক্ত একটি ইনভার্টার দ্বারা চালিত 3 পর্যায়ের মোটর। এল110এফ আবাসনটিতে একটি এলএফ1এ টরসিন এলএসডি স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুনঃ হাইব্রিড যানবাহন ড্রাইভট্রেন। এল110/এফ-এ এইচএসডি থেকে চাকার চূড়ান্ত অনুপাত হ্রাস করার জন্য একটি 2 গতির রেভিগন গিয়ার সেট রয়েছে, গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ারে যাওয়ার আগে এমজি2 থেকে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক শক্তির অধীনে চলার জন্য প্রথম গিয়ারটি ব্যবহার করে। যদি আইসিই চালু থাকে, তাহলে ট্রান্সমিশনটি গিয়ার 2-এ পরিবর্তিত হবে, তাই প্রথম গিয়ারটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক শক্তির অধীনে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়। এল110 ট্রান্সমিশন আইসিই বন্ধ থাকাকালীন ব্যবহারের জন্য একটি যান্ত্রিক, ইঞ্জিন চালিত তেল পাম্প এবং একটি বৈদ্যুতিক তেল পাম্প উভয়ই ব্যবহার করে। এল110 একটি "ক্রমিক স্থানান্তর ব্যবস্থা" ব্যবহার করে যা চালক দ্বারা নির্বাচিত 8টি ভিন্ন নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত অনুকরণ করে। টয়োটা এল210 এল210 ট্রান্সমিশন লেক্সাস আরসি300এইচ, জিএস300এইচ এবং আইএস300এইচ-এ ব্যবহৃত হয়। এটিতে শুধুমাত্র একটি ই. ভি মোড রয়েছে যেখানে গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক শক্তি থেকে চলতে পারে, এল110এফ-এর মতো। L210 এর সর্বোচ্চ টর্ক সহ সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট রয়েছে। L210 বিকল্পভাবে স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল দ্বারা নির্বাচিত একটি 6-ধাপের ক্রমিক গিয়ার পরিবর্তন ফাংশন নিয়ে আসে। আইএস300এইচ এল210-কে 650 ভোল্ট, 192 সেল এনআইএমএইচ ব্যাটারি প্যাকের সাথে যুক্ত করে। টয়োটা এল 310/এল 310এফ এল 310 ট্রান্সমিশনটি এলসি 500এইচ এবং এলএস 500এইচ এবং 8জিআর-এফএক্সএস ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত ক্রাউন হাইব্রিডে ব্যবহৃত হয়। L310f AWD বৈকল্পিকটি AWD LS500h-এ ব্যবহৃত হয়। এল 310/এফ এলসি/এলএস-এ লি-আয়ন ব্যাটারির সাথে যুক্ত। এটি একটি 4-গতির গ্রহের গিয়ারসেটের সাথে একটি হাইব্রিড পাওয়ার স্প্লিট ডিভাইসকে একত্রিত করে এবং একটি টিপট্রনিক ট্রান্সমিশন অনুকরণ করার জন্য 10 টি প্রাক-প্রোগ্রামযুক্ত শিফটের সাথে আসে। সিমুলেটেড অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 4.701:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 3.5:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 2.801:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 2.241:1 পঞ্চম গিয়ারঃ 1.793:1 ষষ্ঠ গিয়ারঃ 1.436:1 সপ্তম গিয়ারঃ 1.197:1 আট গিয়ারঃ 0.998:1 নবম গিয়ারঃ 0.767:1 দশম গিয়ারঃ 0.58:1 যা 4 গতির ট্রান্সমিশনে নিম্নলিখিত শারীরিক অনুপাত থেকে উদ্ভূত হয়ঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.538:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 1.888:1 তৃতীয় গিয়ারঃ <ID4:1 চতুর্থ গিয়ারঃ <ID10:1 রেফারেন্স টয়োটা লেক্সাস হাইব্রিড পাওয়ার ট্রেন ইঞ্জিন