Stadt Frankfurt (1827)
স্ট্যাড্ট ফ্রাঙ্কফুর্ট ছিল মেইন-এর প্রথম স্টিমবোট এবং 1832 সালে সুইজারল্যান্ডের বাসেল পর্যন্ত ওবেরহেইনকে বাষ্পীয় করে তোলা প্রথম স্টিমবোট। 1825 সালে বাডেনে একটি কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যাতে আপার রাইন-এ স্টিমবোটের সাথে নিয়মিত পরিষেবা চালু করা যায়। 1825 সালের অক্টোবরে এটি নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এনএসএম)-এ তিনটি স্টিমবোটের অর্ডার দেয়। 1826 সালে কোম্পানিটি ফ্রাঙ্কফুর্ট, মাইনজ এবং স্ট্রাসবার্গের একটি কোম্পানির সাথে মিলিত হয়ে মাইনজে সদর দফতর সহ ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট ভন রেইন উন্ড মেইন (ডিজিআরএম) গঠন করে। এর পরিকল্পনা ছিল মেইনজ এবং স্ট্রাসবার্গের মধ্যে রাইন এবং মেইনজ এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে একটি নিয়মিত পরিষেবা চালু করা। কনকর্ডিয়া প্রথমে বিতরণ করা হয়েছিল, কিন্তু যখন তিনি মেইঞ্জ এবং ম্যানহেইমের মধ্যে প্রস্তাবিত পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হন, তখন তাকে প্রিউইশ-রেইনিশে ড্যাম্পফশিফার্টস-গেসেলশাফ্টের (পিআরডিজি) কাছে বিক্রি করা হয়, যা সফলভাবে তাকে কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে ব্যবহার করে। পরবর্তী যে জাহাজটি সরবরাহ করা হয়েছিল তা ছিল লুডভিগ, যা মেইঞ্জ এবং স্ট্রাসবুর্গের মধ্যে পরিষেবার জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট ছিল ডিজিআরএম দ্বারা অর্ডার করা তৃতীয় জাহাজ। এটি মেইন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে মেইন-এ ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং একটি খুব অগভীর খসড়া রাখার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল। নৌকার বৈশিষ্ট্য স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টের অর্ডার নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজে গিয়েছিল। 1825 সালের সেপ্টেম্বরে এনএসএম-এর স্টিমবোট ডি রিন প্রথম স্ট্রাসবুর্গ এবং কেহল পৌঁছায়। যেহেতু এনএসএম তার সক্ষমতা প্রমাণ করেছে, তাই এটি তিনটি ডিজিআরএম নৌকার অর্ডার পেয়েছে। অর্ডারটিতে অগভীর মেইন-এর জন্য নৌকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ততদিন পর্যন্ত, এনএসএম তার বাষ্পীয় জাহাজের কাঠামো নির্মাণের জন্য অন্যদের সঙ্গে চুক্তি করেছিল। ই. জি। হোজেন্ডিজক ক্যাপেল এবং আইজেসেল এবং কিছুটা পরে আলব্লাসার্ডামের একটি শিপইয়ার্ড। 1824 সালের নভেম্বরে এনএসএম নিজস্ব স্মিথ প্রতিষ্ঠা করে। 1825 সালের মে মাসে এটি ওস্ট আইজেসেলমোন্ডে এইচ ব্ল্যাঙ্কেন-এর শিপইয়ার্ডটি কিনে নেয়। এখানে এনএসএম বয়লার তোলার জন্য একটি শিয়ার লেগ স্থাপন করেছিল। স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্টের কাঠামোটি ওস্ট আইজেসেলমোন্ডের এনএসএম শিপইয়ার্ডে নির্মিত হবে। নির্মাণের সময়, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল নৌকার খসড়া সীমিত করা, এবং তাকে যন্ত্রপাতি বহন করার মতো যথেষ্ট শক্তিশালী করে তোলা। উইলেম ডি এরস্টে ফপ স্মিট নির্মাণের সময় প্রথমে এই সমস্যার জন্য একটি ভাল সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি লোহার বার ব্যবহার করত যা একে অপরকে অতিক্রম করত এবং সমর্থন করত। এনএসএম-এর শিপইয়ার্ড ফিজেনুর্ড অনেক ব্যয়বহুল পরীক্ষার পর এই ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ হয়ে উঠবে। হুলটি 16-17 ইঞ্চির খসড়া সহ 100 বাই 32 ফুট হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এটি তখন পর্যন্ত মেইন আপের বৃহত্তম বার্জ, 80 বাই 24 ফুটের বড় মাইনজ মার্কেট বোট ()-এর আকারের চেয়ে অনেক বেশি ছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট ফুট ছিল 0.2846 মিটার, এবং তাই মেট্রিক দৈর্ঘ্যের পরিমাপ 28.5 মিটার সুস্পষ্ট হয়ে ওঠে। 32 ফুটের মরীচিটি 9.10 মিটারে রূপান্তরিত হয় যা পরে প্যাডেলহুইল সহ মরীচি হবে। 16-17 ইঞ্চির খসড়াটি 0.4 মি-তে অনুবাদ করে, যা তখন খালি খসড়া হতে পারে। 1827 সালের জুন মাসে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট সরবরাহের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। খসড়া সমস্যা অনেক বিলম্বের কারণ হবে। স্ট্যাড্ট ফ্রাঙ্কফুর্ট 130 টন পরিমাপ করা হয়েছিল, যা বেশ ছোট ছিল। স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্টের ইঞ্জিনগুলি জন সিওয়ার্ড অ্যান্ড কোম্পানিতে অর্ডার করা হয়েছিল, যা সফল কনকর্ডিয়া এবং ফ্রেডরিক উইলহেমের জন্যও তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনটি মাত্র 30 এইচপি উৎপাদন করত। এটি নৌকাকে ওজনের অনুপাতে একটি ছোট শক্তি দিয়েছিল। 1834 সালে রুহরর্টের গুটেহোফনুংশুট শিপইয়ার্ড স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টের দুটি উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারে দুটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডার যুক্ত করে। এটি স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্টের ইঞ্জিনকে একটি দ্বৈত যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনে পরিণত করে। নতুন সিলিন্ডারগুলি 28 এইচপি-তে পরিমাপ করা হয়েছিল, সম্ভবত স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্টকে মোট প্রায় 60 এইচপি দেয়। ইঞ্জিনগুলি এখন মাত্র 24-এর পরিবর্তে 50 পাউন্ড বাষ্প চাপে মিনিটে 30 বার ঘুরতে থাকে। সিলিন্ডারগুলি তৈরি করা বিভিন্ন সংখ্যক স্ট্রোকগুলি কোগহুইল দ্বারা পরিচালনা করতে হত, যা ঘর্ষণ ক্ষতির কারণে কার্যকারিতা কিছুটা সীমিত করে দেয়। প্রধান স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টে ডিজিআরএম পরিষেবার জন্য পরিষেবা অবশেষে 1827 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল। 1828 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডিজিআরএম-এর একজন প্রতিনিধি স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট সংগ্রহের জন্য রটারডামের উদ্দেশ্যে রওনা হন। কাউবে ডি. জি. আর. এম-এর কিছু বোর্ড সদস্য জাহাজে উঠে দেখেন যে তিনি কীভাবে কাউব এবং বিঙ্গেনের মধ্যে প্রবল স্রোত পরিচালনা করবেন। তার সমতল নীচের অংশের কারণে, এটি আশা করা হয়েছিল যে তিনি বিঙ্গার লোচের মধ্য দিয়েও বাষ্প করতে সক্ষম হবেন, যা আগে কখনও ছিল না। 35 পাউন্ড বাষ্প চাপ এবং প্রতি মিনিটে 30 বার আবর্তনের মাধ্যমে এই প্রচেষ্টা সফল হয়। এটি আশাব্যঞ্জক বলে মনে হয়েছিল, কারণ এটি ছিল তার সর্বোচ্চ ক্ষমতার মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ। 1828 সালের 5ই মার্চ সন্ধ্যায় স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট মাইনজে পৌঁছন, যেখানে তিনি কিছু পরীক্ষা চালাবেন। 1828 সালের 8ই মার্চ সন্ধ্যা 6টায় স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট অবশেষে প্রথমবার ফ্রাঙ্কফুর্টে আসেন। এমনকি ডেলিভারির আগেই, লোকেরা স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টের উপযুক্ততা নিয়ে সন্দেহ করেছিল। এই সন্দেহগুলি খসড়াটিকে কেন্দ্র করে ছিল, যা মেইনের জন্য খুব বেশি হবে এবং ইঞ্জিনের শক্তি, যা খুব ছোট বলে মনে করা হত। অবশেষে যখন তিনি মেইন-এ পরিষেবা শুরু করেন, মাত্র কয়েক দিন পরে বয়লার এবং ইঞ্জিনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জুনের শেষের দিকে, স্ট্যাড্ট ফ্রাঙ্কফুর্ট তার বয়লার ঠিক করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা এবং ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে ফ্রাঙ্কফুর্টের বন্দরে অলস অবস্থায় পড়ে ছিল। ইতিমধ্যে 1828 সালের জুনের শেষের দিকে ডিজিআরএম স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে ছেড়ে দিয়েছে বলে জানা গেছে। 1828 সালে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট মেইনে মাত্র কয়েক দিন কাজ করেছিলেন। এদিকে পি. আর. ডি. জি-র কোলন থেকে মাইনজ যাওয়ার পথে সমস্যা হয়েছিল, যেখানে জলের স্তর অত্যন্ত কম ছিল। 29শে অক্টোবর থেকে 3রা নভেম্বর 1828 পর্যন্ত স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে বাউটসবার্গ (অ্যাসমানশাউসেনের বিপরীতে) থেকে মাইনজ পর্যন্ত যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 10ই নভেম্বর পর্যন্ত তিনি কাউব থেকে মাইনজ পর্যন্ত বাষ্পচালিত ছিলেন। বছরের শেষে স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্টকে রুহরর্টে পাঠানো হয় জ্যাকোবি, হানিয়েল এবং হিউসেনের শিপইয়ার্ড দ্বারা ঠিক করার জন্য। 1828-1829 এর শীতকালে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট মেরামত করা হয়েছিল। তখন আশা করা হয়েছিল যে তিনি মাইনজ থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত 4.5 ঘন্টার মধ্যে যাত্রা করতে পারবেন এবং 2.5 ঘন্টার মধ্যে ফিরে আসবেন। 1829 সালের 22শে এপ্রিল থেকে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট প্রকৃতপক্ষে আবার মেইনে কাজ করেন। ফলাফল হতাশাজনক ছিল, কারণ বাতাসবিহীন দিনগুলিতে ফ্রাঙ্কফুর্টে যাওয়ার জন্য তার কমপক্ষে 6.5 ঘন্টা সময় লাগত। আবার ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে মরশুমটি শেষ হয়। স্টাড ফ্রাঙ্কফুর্টের ইঞ্জিনগুলির দীর্ঘ মেরামত ও পরিবর্তনের পর, তিনি 1830 সালের 9ই মে মাইনজের উদ্দেশ্যে রুহরর্ট ত্যাগ করেন। 1830 সালের 22শে মে তিনি মাত্র কয়েকজন যাত্রী নিয়ে ফ্রাঙ্কফুর্টে একটি ট্রায়াল ট্রিপ করেন এবং ফিরে আসেন। 1830 সালের 27শে মে তিনি ফ্রাঙ্কফুর্টে পুনরায় চাকরি শুরু করেন। তার সময়সূচীতে হোচস্টে একটি স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং কেবিন এবং প্যাভিলিয়নের জন্য বিভিন্ন দাম ছিল। এর বিশেষত্ব ছিল যে এটি উজানে সস্তা ছিল। এটি স্টেজকোচের প্রতিযোগিতার কারণে হয়েছিল। রুহরর্টের শিপইয়ার্ড প্রকৃতপক্ষে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে স্থির করেছিল। প্রধান নদীতে বাণিজ্যিক ব্যর্থতা ফ্র্যাঙ্কফুর্ট শহরটি রাইন নদীতে বাষ্প প্রণোদনার প্রচারের জন্য সুবিধা প্রদান করেছিল। ডিজিআরএম 6 বছরের জন্য ছাড় পেয়েছিল, যা প্রতিযোগিতা রোধ করবে। তিনি দৈনিক মাইনজার মার্কসচিফের জন্য একটি লাইসেন্সও পেয়েছিলেন। অন্যদিকে, স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টের খরচ অনেক বেশি ছিল। শেষ পর্যন্ত, মেইন-এ স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টের ব্যবহার একটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতা প্রমাণ করবে। এটি মূলত যাত্রীদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে মাইনজ পর্যন্ত ছোট অংশে এটি স্টেজকোচের চেয়ে বেশি দ্রুত ছিল না। এর ফলে অনেক ভ্রমণকারীকে স্টেজকোচে করে মেইনজে যেতে হয় এবং সেখানে রাইন স্টিমবোটে উঠতে হয়। এদিকে মেইন-এ মালবাহী পরিবহন পিছিয়ে ছিল। 1828 সালে 601 শত ওজনের পণ্য পরিবহন করা হয়, 1829 সালে 7491 শত ওজনের পণ্য পরিবহন করা হয়। এটি মধ্য রাইন নদীর নৌকাগুলির পরিবহনের তুলনায় প্রায় চারগুণ কম ছিল এবং এগুলি অনেক বেশি যাত্রীও পরিবহন করত। 1830 সালের মে মাসে লুডভিগ, যা সম্ভবত ককারিল দ্বারা স্থির করা হয়েছিল, তাও রাইন নদীতে ফিরে এসেছিল। লুডভিগ মেইঞ্জের দক্ষিণে পরিষেবার জন্য ছিল, কিন্তু শীঘ্রই অব্যবহারযোগ্য প্রমাণিত হয়। পরে 1830 সালে ডি. জি. আর. এম কার্লসরুহের কাছে মাইনজ এবং শ্রোকের মধ্যবর্তী ওবেরহেইনের অংশে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে নিয়োগ করে। যদিও এটি সফল হতে পারে, তবে এটি ডিজিআরএম-এর সমাপ্তি রোধ করতে পারেনি, যা প্রচুর অর্থ হারিয়েছিল এবং লাভজনক হওয়ার আর কোনও সম্ভাবনা দেখেনি। পিআরডিজির জন্য পরিষেবা 1832 সালের জানুয়ারিতে, প্রিউইশ-রেইনিশে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট (পিআরডিজি) শেয়ারের বিনিময়ে 120.000 থেলারের বিনিময়ে ডিজিআরএম-এর সমস্ত সম্পদ অর্জন করে। সম্পদের মধ্যে একটি কর্মশালা এবং স্টিমবোট লুডভিগ এবং স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। লুডভিগকে অব্যবহারযোগ্য হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, তবে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট শক্তিশালী স্রোতের অংশগুলির জন্য অপরিহার্য ছিল। তা সত্ত্বেও শীঘ্রই তার নতুন বয়লারের প্রয়োজন হয়। 1832 সালের গোড়ার দিকে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট আবার জলের স্তর কম হওয়ার কারণে কাউব এবং মাইনজের মধ্যে নিয়মিত ব্যবহারে ছিল। এটি অবশ্যই ওবেরহেইনে তার পরিকল্পিত ব্যবহারকে বাধা দেয়। 1832 সালের জুন মাসে কাউব এবং মেইঞ্জের মধ্যে জলের স্তর আরও স্বাভাবিক হয়ে ওঠে এবং স্টাড ফ্রাঙ্কফুর্ট আবার আপার রাইন নদীর জন্য উপলব্ধ হয়। 1832 সালের সেপ্টেম্বর থেকে জলের নিম্ন স্তর আবার স্টাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে মধ্য রাইনে পরিবেশন করে। তিনি প্রথমে কাউব এবং মাইনজের মধ্যে এবং তারপর লরেই এবং মাইনজের মধ্যে। এই পরিষেবার সময় তার কম গতি এবং ক্ষমতার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ ছিল। এদিকে রাজকুমারী মারিয়ানকে আপার রাইন-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1832 সালের গ্রীষ্মে পি. আর. ডি. জি স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে একটি অভিযানের জন্য ব্যবহার করে যে স্টিমবোটগুলি বাসেলে পৌঁছতে পারে কিনা তা তদন্ত করে। এনএসএম-এর পরিচালক গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেনকে এই অভিযানের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। জুনের মাঝামাঝি সময়ে তিনি মাইনজে আসেন। কেহল পর্যন্ত সেন্ট্রাল কমিশন ফর নেভিগেশন অন রাইন-এর সদস্যরা জাহাজে ছিলেন। 1832 সালের 28শে জুলাই স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্ট বাসেল পৌঁছানোর জন্য প্রথম স্টিমবোট ছিল। 7ই আগস্ট তিনি কেহ্ল-এ ফিরে আসেন। 1833 সালে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে কেহল (স্ট্রাসবার্গের বিপরীতে) থেকে এগেনস্টাইন-লিওপোল্ডশাফেন পর্যন্ত একটি পরিষেবাতে ব্যবহার করা হয়েছিল। লিওপোল্ডশাফেন থেকে মাইনজে নিয়মিত পরিষেবা ছিল। পিআরডিজি দেখেছিল যে এটি একটি অস্থায়ী সুবিধাজনক কাজ, এবং এই পরিষেবার জন্য যথাযথ জাহাজ তৈরি হয়ে গেলে অন্য কোথাও এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল। সময়সূচী অনুযায়ী, স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট সকাল 4টায় কেহল ছেড়ে চলে যাবে, যাতে যাত্রীরা লিওপোল্ডশাফেনে সময়মতো পৌঁছায় এবং সেখান থেকে সকাল 10টায় মাইনজে যাওয়া নৌকায় স্থানান্তরিত হয়। এই পরিষেবার বেশিরভাগ যাত্রী স্ট্রাসবার্গ থেকে নয়, সুইজারল্যান্ড এবং ফ্রান্স থেকে এসেছিলেন। শীতকালে একটি নতুন নিম্নচাপ ইঞ্জিন পাওয়ার পর (উপরে দেখুন), 1834 সালের 10ই আগস্ট থেকে কেহল এবং লিওপোল্ডশাফেনের মধ্যে আবার সার্ভ করার কথা ছিল স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্টের। এর আগে, আপ-ইঞ্জিনযুক্ত নৌকাটি স্ট্রাসবার্গ অবস্থিত একটি উপনদী ইল নদীকে বাষ্পীভূত করার চেষ্টা করেছিল। অসুস্থতার গভীরতা এবং প্রস্থের অভাবের কারণে এটি ব্যর্থ হয়েছিল। তারপরে তিনি আরেকটি উপনদী, লিটল রাইনকে বাষ্প করার চেষ্টা করেছিলেন। এটি ততদূর পর্যন্ত সফল হয়েছিল যতদূর পর্যন্ত তিনি স্ট্রাসবার্গের সিটাডেল পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিলেন। পরিকল্পনা অনুযায়ী তিনি 10ই আগস্ট কেহল থেকে লুডভিগশাফেনে যান। পরে মরশুমে নিম্ন জলের স্তরের কারণে স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্ট আবার কাউব এবং মাইনজের মধ্যে এবং পরে সান্ট গোয়ার এবং মাইনজের মধ্যে কেবল যাত্রী পরিবহন করে। 1835 সালে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে আবার লিওপোল্ডশাফেন এবং স্ট্রাসবুর্গের মধ্যে পরিবেশন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1836 সালেও একই ঘটনা ঘটেছিল। 1837 সালে তিনি আপার রাইন-এও উপস্থিত হন। 1838 সালে তিনি স্ট্রাসবুর্গ যাওয়ার পথেও ব্যস্ত ছিলেন, যেখানে মে মাসে প্রিন্স উইলহেম তাঁর সাথে যোগ দেন। তার শেষ বছরগুলিতে, স্ট্যাড ফ্র্যাঙ্কফুর্ট কোলোন এবং এমেরিচ আম রেইনের মধ্যবর্তী রাইন অঞ্চলে কাজ করেছিলেন। 1840 সালের জুন মাসে স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টকে মাইনজ এবং বিঙ্গেনের মধ্যে একটি স্থানীয় লাইনে নিযুক্ত করা হয়। 18ই আগস্ট স্ট্যাড্ট ফ্রাঙ্কফুর্ট অতিক্রম করার সময় স্ট্যাড্ট মাইনজ গেইসেনহেইমের কাছে একটি বার্জ ডুবিয়ে দেয়। 1840 স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট ভেঙে দেওয়া হয়। 1843 সালে পিআরডিজি একটি নতুন স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্ট চালু করে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি জার্মানির যাত্রীবাহী জাহাজ প্যাডেল স্টিমার 1827 জাহাজ