Fiat Abarth OTR 1000
ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000, বিকল্পভাবে ফিয়াট অ্যাবার্থ 1000 ওটিআর নামেও পরিচিত, ইতালীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক অ্যাবার্থ দ্বারা উত্পাদিত একটি স্পোর্টি সাব-কমপ্যাক্ট মডেল; এর বিশেষ "রেডিয়াল" ইঞ্জিন সহ, এটি 1964 থেকে 1969 সালের মধ্যে ফিয়াট 850-এর উপর ভিত্তি করে খুব কম সংখ্যায় বিভিন্ন সংস্করণে নির্মিত হয়েছিল। মডেল বর্ণনা ওটিআর 1000 ব্যাপকভাবে বিস্তৃত, বিভ্রান্তিকর ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি গাড়ি সিরিজের অন্তর্গত, যা তুরিন কোম্পানি 1964 থেকে 1970 সালের মধ্যে তৈরি করেছিল। 1 লিটার স্থানচ্যুতি এবং ফিয়াট থেকে একটি স্ট্যান্ডার্ড বডি সহ সেই ওটি মডেলগুলির মধ্যে এটি ছিল স্পোর্টি টপ মডেল। তাঁর নিকটতম আত্মীয়রা ছিলেনঃ আরও দৈনন্দিন ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি 1000 (1964 থেকে 1970) এবং বিশেষত কুপস ওটিএস 1000 এবং ওটি 1000 এসএস কর্সা (1966 থেকে 1969), যা অভ্যন্তরীণভাবে অ্যাবার্থ টিপো 102 হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল, পাশাপাশি দ্য ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 850 (শুধুমাত্র 1966, টিপো 103)। চেসিস থেকে বডি থেকে ইঞ্জিন পর্যন্ত প্রযুক্তিগত ভিত্তি রিয়ার ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ ফিয়াট 850 থেকে আসে। ওটিআর 1000 বিভিন্ন সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল, কিছু কোম্পানির উদ্দেশ্যে, একটি সংস্করণ গ্রাহকদের জন্যও; সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সুপরিচিত সংস্করণ হল 1965 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত সড়ক অনুমোদন সহ ওটিআর 1000 কুপে। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল একটি বিশেষ ক্রস-ফ্লো সিলিন্ডার হেড, ওএইচভি ভালভ নিয়ন্ত্রণ সহ অ্যাবার্থ ইঞ্জিন সিগলা 200 এবং এই মডেলে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত নতুন ব্র্যান্ডের নিজস্ব রেডিয়াল নীতি, অ্যাবার্থ। ওমোলোগাটা টুরিস্মো (জার্মান হোমোলগেটেড ট্যুরিং গাড়ি)-এর মডেল পদে "ওটি" দাঁড়িয়ে থাকলেও, "আর" স্পষ্টভাবে এই বিশেষ সিলিন্ডার মাথার দিকে নির্দেশ করে এবং তাই, "রেস"/"রেসিং"-এর জন্য দাঁড়ায় না। একটি আকর্ষণীয় বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য হল ক্রোম গ্রিল সহ সামনের দিকে অবস্থিত ওয়াটার কুলার। মূল ধারণাটি ছিল স্পোর্টস কার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের সিরিজ-ভিত্তিক ট্যুরিং কার বিভাগে এটি ব্যবহার করা, যা 1965 সালের জন্য পুনর্গঠন করা হয়েছিল। যাইহোক, মোটরস্পোর্ট হোমোলোগেশন প্রাথমিকভাবে আরও উন্নয়নমূলক কাজের কারণে এক বছরের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল; এর পরে, কমিশন স্পোরটিভ ইন্টারন্যাশনাল (সিএসআই), ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফআইএ)-এর অনুমোদন কর্তৃপক্ষ মডেলটিকে একটি অ-সিরিজে রাখে এবং তাই জটিল রেডিয়াল সিলিন্ডার হেডের কারণে 1969 সাল পর্যন্ত আকর্ষণীয় বিভাগে রাখে। এরপর অ্যাবার্থ ফিয়াট 850 থেকে একটি বিশদভাবে পরিবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডার হেড সহ ওটিএস 1000 কুপের পক্ষে ছিলেন এবং পরে গ্রুপ 5-এর জন্য রেডিয়াল সিলিন্ডার হেড সহ ফিয়াট অ্যাবার্থ 1000 টিসিআর এবং ফিয়াট 600 ডি-এর হালকা, আরও কমপ্যাক্ট বেস। সড়ক অনুমোদনের সাথে সিরিজের সংস্করণে, ওটিআর 1000-এর 74 এইচপি (54 কিলোওয়াট) রয়েছে এবং 106 এইচপি (78 কিলোওয়াট) পর্যন্ত সড়ক অনুমোদন ছাড়াই রেসিং সংস্করণে রয়েছে। সঠিক উৎপাদনের পরিসংখ্যান জানা যায় না; পৃথক সূত্রগুলি অনুমান করে যে পাঁচ বছরে একমাত্র উৎপাদন সংস্করণ থেকে সম্ভবত কারখানায় মাত্র 35 টি অনুলিপি সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে মাত্র আটটি মার্কিন বাজারের জন্য। বিভিন্ন সংস্করণের সংক্ষিপ্ত বিবরণ ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000-এর নিম্নলিখিত রূপগুলি প্রাক্তন-কাজগুলি তৈরি করা হয়েছিলঃ ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 বার্লিনা কর্সা (অভ্যন্তরীণভাবে অ্যাবার্থ টিপো 100): 1964 সাল থেকে, একটি অ্যাবার্থ সিগলা 200এ ইঞ্জিন সহ নিকট-সিরিজের রেসিং সংস্করণ এবং ফিয়াট 850 বার্লিনার দ্বি-দরজা সেডান বডি রাস্তার অনুমোদন ছাড়াই অভ্যন্তরীণ পরীক্ষার জন্য পৃথক টুকরোতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1965 সালের ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে একটি সিরিজ-ভিত্তিক ট্যুরিং কার বিভাগের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1965 সালের শরৎ থেকে অ্যাবার্থ আরও আকর্ষণীয়, বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে আরও অনুকূল কুপে সংস্করণে চলে যায়; ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 বার্লিনা (অভ্যন্তরীণভাবে অ্যাবার্থ টিপো 100/বি): 1964 সালে, অ্যাবার্থ এই বৈকল্পিকটি ফিয়াট 850 বার্লিনা, অ্যাবার্থ ইঞ্জিন সিগলা 200-এর একটি দ্বি-দরজা সেডান বডি এবং বিশেষ অনুরোধের ভিত্তিতে ছোট সিরিজে বা পৃথক টুকরোতে, সম্ভবত 1966 সাল পর্যন্ত রাস্তার বৈধ; এটি একটি নিকট-উত্পাদন বিভাগের জন্য এফআইএ হোমোলোগেশন পাওয়ার জন্য অ্যাবার্থের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করা উচিত; ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 কুপে (অভ্যন্তরীণভাবে অ্যাবার্থ টিপো 100/সি): 1968 সাল পর্যন্ত যানবাহনগুলি ফিয়াট 850 কুপের বডি ব্যবহার করেছিল; 1968/'69 সালে ফিয়াট 850 স্পোর্ট কুপের ফেসলিফ্ট বডি সহ যানবাহনও ছিল কিনা তা স্পষ্ট নয়; বার্টোন অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 বার্লিনেটাঃ 1965 সালে, অ্যাবার্থ এবং বার্টোন, যিনি ফিয়াটের জন্য ফিয়াট 850 স্পাইডারের বডি ডিজাইন ও তৈরি করেছিলেন, প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে একটি বার্লিনেটা বৈকল্পিক তৈরি করেছিলেন; এটিতে ওটিআর 1000 সিগলা 200 ইঞ্জিন সহ একটি স্পাইডার বডি-ইন-হোয়াইটের উপর একটি নতুন ডিজাইন, স্থির-মাউন্ট করা কুপের ছাদ এবং বার্টোন 850 সিএল স্পাইডারের আপগ্রেড অভ্যন্তর ছিল। এই বডি ভ্যারিয়েন্টটি অবশেষে 1968 সালে বার্টোন 850 রেসার বার্লিনেটা হিসাবে উৎপাদনে আসে, তবে ফিয়াট 850 স্পোর্ট কুপের উৎপাদন ইঞ্জিন সহ। উপরন্তু, পৃথক ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 কুপস আনুষঙ্গিক কিট সহ কর্সা রেসিং সংস্করণে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ঐতিহ্যগতভাবে, ফিয়াটের সাথে আবার্থের ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক রয়েছে; প্রাক-সিরিজের যানবাহন, 1964 সালের মার্চ মাসে উপস্থাপিত ফিয়াট 850 বার্লিনা এবং পরের বছরের বসন্তে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত কুপে এবং মাকড়সার মডেলগুলি বিভিন্ন ফিয়াট আবার্থ ওটি সিরিজ বিকাশের জন্য প্রথম দিকে উপলব্ধ ছিল। আবার্থ ওটিআর 1000-কে 1-লিটার শ্রেণীর একটি খেলাধুলাপূর্ণ শীর্ষ মডেল হিসাবে দেখেছিল যার লক্ষ্য ছিল সফরকারী গাড়ি খেলায় কর্সা রেসিং সংস্করণ ব্যবহার করা যা সিরিজ উত্পাদনের কাছাকাছি ছিল। অন্যদিকে, সড়ক-আইনী রূপগুলি সমরূপতা এবং আবার্থ-প্রোমোট চিত্রকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে। 1964 সালে, প্রধান প্রকৌশলী মারিয়ো কলুচি এবং ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্টের প্রধান লুসিয়ানো ফোচির নির্দেশনায়, আবার্থ আবার্থ সিগলা 200 রোড সংস্করণ ইঞ্জিন এবং সিগলা 200এ রেসিং সংস্করণ তৈরি করেন। কার্বুরেটর সরঞ্জাম, নিষ্কাশন বহুগুণ এবং সমগ্র নিষ্কাশন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, উভয় ইঞ্জিনের রূপই সেডানের ইঞ্জিনের কামরার পাশাপাশি কুপে এবং মাকড়সার সংস্করণে ফিট করে। ওটিআর 1000 1965 সালের 9ই সেপ্টেম্বর ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইনে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে ওটি 1000 কুপে এবং ওটি 1000 স্পাইডারের সাথে রোড-লিগ্যাল কুপে হিসাবে উৎপাদন সংস্করণে প্রকাশ্যে আত্মপ্রকাশ করে। 1965 সালের 3রা নভেম্বর, আবার্থ তুরিন মোটর শোতে ওটিআর 1000 কুপে প্রদর্শন করে, যখন স্পাইডার-ভিত্তিক আবার্থ ওটিআর 1000 বার্লিনেটা বার্টোন স্ট্যান্ডে আত্মপ্রকাশ করে; তবে পরেরটি একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে রয়ে গেছে। ওটিআর 1000-এর সমান্তরালে, আবার্থ ফিয়াট 850-এর উপর ভিত্তি করে অন্যান্য খেলাধুলার ধারণাগুলি অনুসরণ করেছিলেন, যেমন 1964 সাল থেকে পরিকল্পিত ওটি 1000 এসএস কুপের জন্য সিগলা 202/এ ইঞ্জিন এবং পরবর্তী ওটিএস 1000 কুপের জন্য সিগলা 202/ডি-এর প্রথম সংস্করণ, উভয়ই ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত ইঞ্জিন ফিয়াট সিলিন্ডার হেড সহ। আবার্থ 1971 সাল পর্যন্ত রেডিয়াল সিলিন্ডার হেডের বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন, অতি সম্প্রতি অটোবিয়ানচি এ112 এবং ফিয়াট 127-এর রেসিং সংস্করণের জন্য। ওটিআর 1000-এর প্রথম পরিবর্তন ছিল নিম্ন স্থানচ্যুতি ওটিআর 850, যা অ্যাবার্থ শুধুমাত্র 1966 সালে অফার করেছিল এবং শুধুমাত্র একটি সেডান বডি সহ; ওটিআর 1000 সিলিন্ডার হেডের আরেকটি আরও উন্নয়ন, যা মোটরস্পোর্টে অত্যন্ত সফল ছিল, 1967 সাল থেকে লাইটার ফিয়াট 600 ডি-এর উপর ভিত্তি করে ফিয়াট অ্যাবার্থ 1000 টিসিআর বার্লিনা গ্রুপো 5 (সিগলা 210জি ইঞ্জিন) দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। উৎপাদন একমাত্র সিরিজ সংস্করণ, ওটিআর 1000 কুপের উৎপাদন 1965 সালের শরৎকালে ওটি 1000 কুপে এবং ওটি 1000 স্পাইডারের সাথে একসাথে শুরু হয়েছিল। বর্তমান ফিয়াট উৎপাদন থেকে পৃথকভাবে ওটিআর 1000 কুপের জন্য প্রারম্ভিক যানবাহনগুলি অ্যাবার্থ পেয়েছিলেন; তিনি তাদের চ্যাসি নম্বরগুলি গ্রহণ করেছিলেন এবং তাদের উপসর্গ "100জিসি" দিয়ে পরিপূরক করেছিলেন; পরবর্তী সঠিক গণনা তাই সম্ভব নয়। এটি বিতর্কিত যে ওটিআর 1000 কুপে-একটি কুপে বডি সহ সমান্তরাল মডেলের মতো-1968 সালের শুরুতে একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছিল যা ফিয়াট 850 কুপে থেকে 850 স্পোর্ট কুপে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1968 এবং '69-এর এই যানবাহনগুলি সামনের দিকে সমন্বিত বৃত্তাকার অতিরিক্ত হেডলাইট, একটি পরিবর্তিত রেডিয়েটর গ্রিল, একটি পাতলা ক্রোম ফ্রেম সহ আরও স্বতন্ত্র পিছনের প্রান্ত এবং ডান ও বাম দিকে দুটি করে টেললাইট এবং সামনে ও পিছনে বাম্পার গার্ড দ্বারা স্বীকৃত হবে। এটি এই সত্য দ্বারা সমর্থিত যে মডেলটি 1969 সাল পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, আজ পরিচিত পৃথক যানবাহন এবং সেই সময়ের পরীক্ষামূলক যানবাহনের ছবিগুলি প্রথম ফিয়াট 850 কুপে সিরিজের যানবাহন দেখায়। 1969 সালে ওটিএস 1000 কুপের সাথে ওটিআর 1000-এর উৎপাদন শেষ হয়, যা 1966 সাল থেকে মডেলের পরিসরকে প্রসারিত করেছিল। ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি সিরিজ থেকে, শুধুমাত্র ওটি 1000 কুপে (এখন আগের ওটিএস 1000 কুপের আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ) এবং ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি 1300 কুপে আরও এক বছরের জন্য রয়ে গেছে; পরেরটি 1966 সাল থেকে মডেলের পরিসরও প্রসারিত করেছিল। ওটিআর 1000 কুপে লাল রং ("রোসো") এবং কালো অভ্যন্তরের পাশাপাশি লাল এবং কালো অভ্যন্তরের সাথে দুটি ধারাবাহিক অফ-হোয়াইট/ক্রিম হোয়াইট টোন ("ক্যামোসিও") সহ উপলব্ধ ছিল। আবার্থ কতগুলি ওটিআর 1000 কুপে তৈরি করেছিলেন তা বিতর্কের বিষয়। এফ. আই. এ হোমোলোগেশন ফর্ম নম্বর 230 দেখায় যে 30শে এপ্রিল, 1966-এ ন্যূনতম পঞ্চাশটি অভিন্ন যানবাহনের সংখ্যা পৌঁছেছিল। যাইহোক, বেশ কয়েকটি সূত্র অনুমান করে যে অন্যান্য নির্মাতাদের মতো সেই সময়ে অ্যাবার্থ গ্রহণযোগ্যতার অংশ হিসাবে "প্রতারিত" হয়েছিল এবং পৃথক যানবাহন দু 'বার উপস্থাপন করেছিল; প্রায় 35 টি অনুলিপি আসলে নির্মিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। ওটিআর শৈলীতে আরও সিলিন্ডার হেড পরে পিবিএস ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল; এগুলি মূল যানবাহনগুলি মেরামত ও পুনরুদ্ধার করতে এবং প্রতিলিপি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। ডিজাইন ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 সহজ, আরও বিস্তৃত ওটি 1000-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা 1964 সালের রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ফিয়াট 850-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। ড্রাইভ ওটিআর 1000 হল একমাত্র গাড়ির মডেল যা অ্যাবার্থ সিগলা 200 ইঞ্জিন, একটি 1.0-liter, জল-শীতল, ইন-লাইন চার সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল আবার্থ দ্বারা উন্নত এবং নির্মিত উন্নত "রেডিয়াল" সিলিন্ডার হেড, যা এই মডেলে প্রিমিয়ার হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে অন্যান্য বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভ্রমণকারী গাড়িগুলির জন্য মোটরস্পোর্ট প্রবিধান অনুসারে, এটি মূলত মূল মডেলের ওএইচভি ভালভ নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব নিয়েছিল, তবে নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলিতে ফিয়াট সিলিন্ডার হেডের থেকে আলাদাঃ ভালভগুলি (একটি ইনটেক এবং প্রতি সিলিন্ডারে একটি নিষ্কাশন ভালভ) একটি ভি-আকারে একে অপরের দিকে ঝুঁকে থাকে, অর্থাৎ। এগুলি আর একে অপরের সমান্তরালে সাজানো থাকে না। প্রতিটি সিলিন্ডারের দুটি ভালভ ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বিপরীত দিকে সাজানো থাকে, অর্থাৎ। এগুলি আর অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর সারিতে ঝুলে থাকে না। "রেডিয়াল" সিলিন্ডারের মাথায় দ্বি-গোলাকার জ্বলন কক্ষ রয়েছে; এগুলির প্রতিটি দুটি ছেদকারী গোলার্ধ দ্বারা গঠিত, যার মধ্যে ছোটটি ইনলেট ভালভের চারপাশে এবং বড়টি আউটলেট ভালভের চারপাশে সাজানো থাকে। একটি সিলিন্ডার বোর 65 মিলিমিটার এবং একটি পিস্টন স্ট্রোক 74 মিলিমিটারের ফলে 982 কিউবিক সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি ঘটে। প্রস্তুতকারক 6500 আরপিএম-এ 74 ডিআইএন পিএস-এ উৎপাদন মডেলের কর্মক্ষমতা রাখে। C32PHH ধরনের দুটি সোলেক্স ডাবল কার্বুরেটরের মাধ্যমে মিশ্রণ প্রস্তুত করা হয়। আবার্থ সর্বোচ্চ গতিবেগকে "ঘন্টায় 170 কিলোমিটারের বেশি" এবং খরচকে শত কিলোমিটার প্রতি 9 লিটার হিসাবে নির্দিষ্ট করেছেন। গাড়িগুলি কোন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সজ্জিত ছিল তা সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট নয়। কিছু সূত্র শুধুমাত্র একটি প্রচলিত চার গতির গিয়ারবক্সের কথা উল্লেখ করেছে, যা স্পষ্টতই ফিয়াট 850-এর স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন। পৃথক সূত্র অনুসারে, আজ পরিচিত সমস্ত যানবাহনে এই সংক্রমণ রয়েছে। অন্যদিকে, ফ্যাক্টরি ডেটা শীট এবং এফ. আই. এ হোমোলোগেশন শীট, অ্যাবার্থ এক্স-ওয়ার্কস থেকে একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের নাম দেয়; কিছু সূত্র অনুসারে, এটি কমপক্ষে একটি অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ হওয়া উচিত ছিল যা একটি অতিরিক্ত চার্জ সাপেক্ষে ছিল। এটি সম্ভবত অ্যাবার্থ টিপো 102 গিয়ারবক্স হতে পারে। [16] উৎসের উপর নির্ভর করে, একটি আবার্থ ছয় গতির গিয়ারবক্স একটি অতিরিক্ত চার্জের বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল বলে জানা যায়। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি আবার্থ টিপো 132 গিয়ারবক্স হত। আন্ডার ক্যারেজ ওটিআর 1000 স্বাধীন সাসপেনশন সহ ফিয়াট 850-এর চ্যাসি ব্যবহার করে। যাত্রীবাহী গাড়ির ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি লাইনের সমস্ত সংস্করণের মতো, এটি একটি উচ্চতর শক্তির জন্য সংশোধন করা হয়েছে। প্রাক্তন কাজগুলি, ওটিআর 1000-এ ছিল-ওটি সিরিজের অন্যান্য কুপের মতো-13 ইঞ্চি উঁচু অ্যাবার্থ স্টিলের রিমগুলি একটি ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত আলংকারিক আবরণ সহ অ্যাবার্থ লোগো সহ হাব এবং হুইল বোল্টগুলি আচ্ছাদন করে। বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারকের 13 ইঞ্চি হালকা মিশ্র চাকা অতিরিক্ত মূল্যে কাজ করার জন্য উপলব্ধ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের বিন্যাস ছিল যথাক্রমে 145 × 13 (মিশেলিন এবং পিরেলি) এবং 155 × 13 (ক্লেবার কলম্বাস)। সমস্ত ওটি 1000 সংস্করণের মতো, সামনের চাকাগুলি ডিস্ক ব্রেক দ্বারা ধীর হয়ে যায়। ফ্যাক্টরি ডেটা শীট অনুসারে, ওটিআর 1000-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পিছনের চাকাগুলিতে ডিস্ক ব্রেক লাগানোর কথা ছিল, যা এই ক্ষেত্রে দুর্বল মডেলগুলির থেকে আলাদা; কখনও কখনও সংরক্ষিত যানবাহনে কেবল পিছনের ড্রাম ব্রেক থাকে। 2027 মিলিমিটারের হুইলবেস এবং সামনে 1150 মিলিমিটার এবং পিছনে 1160 মিলিমিটারের ট্র্যাক প্রস্থ ফিয়াট 850 এবং প্রচলিত ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে মিলে যায়। এফ. আই. এ সমগোত্রীকরণের অংশ হিসাবে, ট্র্যাকটি সামনে 1230 মিলিমিটার এবং পিছনে 1248 মিলিমিটারে প্রশস্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বডি ওটিআর 1000 ফিয়াট 850-এর স্টক বডি ব্যবহার করে। বাহ্যিকভাবে, এটি অনেক ছোট বিবরণে এর থেকে আলাদা; ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটি যাত্রীবাহী গাড়ি সিরিজের অন্যান্য রূপগুলির তুলনায়, বাহ্যিক পার্থক্যগুলি কখনও কখনও ছোট হয়। পিছনের প্যানেলে, পিছনের লাইসেন্স প্লেট এবং ডান পিছনের আলোর ইউনিটের জন্য জায়গার মধ্যে, ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত "ফিয়াট অ্যাবার্থ" এবং "1000" অক্ষরের নীচে "ওটিআর" যোগ করা হয়েছে; এটি "ফিয়াট অ্যাবার্থ" অক্ষরের সামনে ক্রোম "ওটি" লোগোকে প্রতিস্থাপন করে। ওটিআর 1000 কুপে 1966 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত ওটিএস 1000 কুপের সাথে অন্যান্য বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করেঃ গাড়ির সামনে, একটি সামান্য ট্র্যাপিজয়েডাল রেডিয়েটর গ্রিল, যা নীচে সংকীর্ণ, বিশেষ খোলাকে আবৃত করে যার মাধ্যমে সামনে অবস্থিত জল শীতল, শীতল বাতাসের সাথে সরবরাহ করা হয়। গ্রিলের উপরে "ফিয়াট আবার্থ 1000" শিলালিপি সহ একটি সংকীর্ণ ক্রোম স্ট্রিপ রয়েছে। কুপগুলিতে, বড় অ্যাবার্থ লোগোটি গ্রিলের উপর কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা হয়, উপরের বামদিকে অসমভাবে কয়েকটি ওটিআর-লিমোসিনে (সামনে থেকে দেখা যায়)। রাস্তার-আইনী সংস্করণগুলির সামনের প্যানেলে, প্যানেলের পিছনে লুকানো অয়েল কুলারের জন্য দুটি ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত সংযুক্তি পয়েন্ট বাম্পারের নীচে দেখা যায়; শুধুমাত্র রেসিং সংস্করণগুলিতে এই কুলারের জন্য একটি পৃথক খোলার ব্যবস্থা রয়েছে। অন্যান্য বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য যা ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000-কে ফিয়াট 850 থেকে আলাদা করে তা ওটি সিরিজের অন্যান্য মডেলগুলিতেও পাওয়া যেতে পারে, যেমন শরীরের পার্শ্বে "অ্যাবার্থ" লোগো এবং চাকা কভার। মোটরস্পোর্টে ব্যবহার 1965 সালের শরত্কালে ওটিআর কুপের প্রকাশ্য উপস্থাপনা উপলক্ষে, কার্লো আবার্থ ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছেন যে সেই সময়ে 95 এইচপি (70 কিলোওয়াট) সহ একটি রেসিং সংস্করণ পরীক্ষা করা হচ্ছে। তবে, উন্নয়নটি সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1966 সালের 30শে এপ্রিল, এফ. আই. এ গ্রুপ 4 ট্যুরিং গাড়ি হিসাবে ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 কুপের জন্য সমানাধিকার প্রদান করে। যাইহোক, সিরিজের কাছাকাছি গ্রুপ 3-এর জন্য একটি শ্রেণিবিন্যাস পাওয়ার আবার্থের আশা পূরণ হয়নি; এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড সিলিন্ডার হেড সহ ফিয়াট আবার্থ ওটিএস 1000 কুপের জন্য সংরক্ষিত ছিল। যেহেতু অ্যাবার্থ গ্রুপ 4-কে অনাকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল, তাই এটি 1966 এবং 1967 সালে কয়েকটি ওয়ার্ক ইভেন্টের সাথে থেকে যায়, বেশিরভাগ পর্বত রেস, খুব কমই সার্কিট রেস। 1968 সাল থেকে একটি ফ্যাক্টরি রূপান্তর কিট উপলব্ধ ছিল, যা শক্তিশালী, আরও আকর্ষণীয় গ্রুপ 5-এ দৌড়কে সক্ষম করেছিল। 1969 সালে আবার্থ ওটিআর 1000 বিক্রি বন্ধ করার পরেই 1970-এর মরশুম থেকে এটিকে এফআইএ গ্রুপ 2/'70-এ শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যা বেসরকারী চালকদের আরও ভাল সুযোগ দেয়। তদনুসারে, সস্তা, নিম্ন-রেটযুক্ত মডেল ওটিএস 1000 কুপে এবং এর রেসিং বৈকল্পিক ওটি 1000 এসএস কর্সা ওটিআর 1000 কুপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছে; অন্যদিকে, চাহিদা গ্রুপ 5-এ, গ্রাহকরা প্রায় 40 কিলোগ্রাম ওজনের সুবিধার কারণে ফিয়াট আবার্থ 1000 টিসিআর পছন্দ করেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আবার্থের সমানাধিকার প্রচেষ্টা একইভাবে দুর্ভাগ্যজনক ছিলঃ স্পোর্টস কার ক্লাব অফ আমেরিকা (এস. সি. সি. এ) ওটিআর 1000-কে একটি নিকট-সিরিজের যানবাহন হিসাবে অনুমোদন প্রত্যাখ্যান করেছিল কারণ এর রেডিয়াল সিলিন্ডার হেড 500 ইউনিটের সাথে নিজস্ব, অপ্রাপ্য সমানাধিকার দাবি করে; এটি কেবল ছোট, অধস্তন রেসিং ইভেন্টগুলিতে বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অ-সিরিজ "বিশেষ" বিভাগে অংশগ্রহণ রেখেছিল। সেই সময়ে নতুন গাড়ির দাম 1966 সালের শুরুতে, পশ্চিম জার্মানিতে ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 কুপের দাম ছিল 11,875 ডয়চমার্ক। একই সময়ে, বেস মডেল, ফিয়াট 850 কুপে, দামের তালিকায় ছিল 5,880 জার্মান মার্ক, অ্যাবার্থ বেস মডেল ওটি 1000 কুপে 9,975, এবং স্পোর্টস কুপে ফিয়াট অ্যাবার্থ 1000 বিয়ালবেরো 1 লিটার ডিওএইচসি ইঞ্জিন এবং সিবোনা-বাসানো থেকে হালকা ধাতব বডি 22,800 জার্মান মার্ক সহ। [17] উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন ওটিআর 1000 কুপের দামের জন্য, আনুষঙ্গিক সহ একটি আলফা রোমিও জুলিয়া 1600 স্পাইডার ভেলোস, একটি বিএমডাব্লু 2000 টি, একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ 230, বা দুটি ভিডব্লিউ 1300 এল ("বিটল") ছিল। ইতালীয় হোম মার্কেটে, ওটিআর 1000 কুপের দাম প্রাথমিকভাবে 1,410,000, পরে এমনকি 1,535,000 লির, যখন সহজ ওটি 1000 কুপের দাম ইতিমধ্যে 1,160,000 এবং একটি ফিয়াট 850 বার্লিনা 798,000 লিরার জন্য উপলব্ধ ছিল। কারখানার আনুষঙ্গিক জিনিসপত্র যা অতিরিক্ত মূল্যের প্রয়োজন ছিল কিন্তু একটি জনপ্রিয় পছন্দ ছিল 23,500 লিরার জন্য আমাদোরি বা ক্যাম্পাগনোলো থেকে হালকা-মিশ্র চাকা; এছাড়াও 17,000 থেকে 22,000 লিরার মধ্যে দামে কাঠের রিম বা চামড়ার আচ্ছাদন সহ বিভিন্ন স্পোর্টস স্টিয়ারিং চাকার বিকল্প ছিল। আজকের পরিস্থিতি কয়েকটি মূল ওটিআর 1000-এর মধ্যে, মাত্র কয়েকটি যানবাহন আজও টিকে আছে। তাদের অস্পষ্ট চেহারার কারণে, তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য যানবাহন সংগ্রহকারীদের মধ্যেও খুব কম মনোযোগ পেয়েছিল। আজ এগুলি অ্যাবার্থ ব্র্যান্ড প্রেমীদের মধ্যে সংগ্রাহক পণ্যগুলির চাহিদা রয়েছে। 2014 সালের 16ই/17ই জানুয়ারি, ফিনিক্স, অ্যারিজোনায় নিলাম ঘর আরএম/সোথবি 'স একটি 1967 সালের ফিয়াট অ্যাবার্থ ওটিআর 1000 কুপে (কর্সা) 79,750 মার্কিন ডলারে নিলাম করে। 15 জানুয়ারী, 2015-এ, স্কটসডেল, অ্যারিজোনায় বনহ্যামের নিলাম বাড়ির মাধ্যমে বিক্রয়ের জন্য একটি অনুরূপ মডেল তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যার আনুমানিক মূল্য ছিল $70,000 থেকে $90,000। তথ্যসূত্র আবার্থ যানবাহন ফিয়াট যানবাহন 1966 সালে চালু হওয়া স্পোর্টস গাড়ি ইতালির গাড়ি