Unimog 405
ইউনিমগ 405 হল মার্সিডিজ-বেঞ্জের ইউনিমগ-সিরিজের একটি গাড়ি, যা ডেমলার ট্রাক হোল্ডিং এজি দ্বারা তৈরি। 1990-এর দশকে বিকশিত, ইউনিমগ 405 2000 সাল থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। মূলত, ডেমলারক্রিসলার গ্যাগেনউতে ইউনিমগ প্রযোজনা করেছিলেন; 2002 সালে, উৎপাদন ওয়ার্থ আম রেইনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইউনিমগ 405 হল ইউনিমগের বাস্তবায়ন বাহক সংস্করণ এবং বেশিরভাগ পূর্ববর্তী ইউনিমগের উত্তরসূরি। যদিও ইউনিমগের অনেক বৈশিষ্ট্য ধরে রাখা হয়েছে, টর্ক টিউবের পরিবর্তে কন্ট্রোল আর্ম সহ 405-এর অ্যাক্সেল এবং চ্যাসিস ডিজাইনের ধারণাটি ইউনিমগের নকশায় একটি "দৃষ্টান্তমূলক পরিবর্তন" চিহ্নিত করে। ইউনিমগ 405-কে আইনত 7.5-tonne লরি (সি1), 40-টন লরি (সি) বা কৃষি ট্র্যাক্টর (টি) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। এটি হেভি-ডিউটি, অফ-রোড লরির মতো ইউনিমগ 437.4-এর পাশাপাশি তৈরি করা হয়, যার একটি ভিন্ন প্রযুক্তিগত নকশা রয়েছে। ইউনিমগ 405 তিনটি প্রধান সংস্করণে তৈরি করা হয়েছেঃ ইউজিএন (2000-2016), এলইউজি (2007-2013), এবং ইউজিই (2013 সাল থেকে)। মোট 22 ধরনের ইউনিমগ 405 তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে দুই ধরনের (405.210 এবং 405.230) উত্তর-আমেরিকার বাজারে একচেটিয়াভাবে ফ্রেটলাইনার ইউনিমগ ইউ 500 হিসাবে বিক্রি হয়। ইউনিমগ 405 প্রকার এবং মডেল পরিবার তার 20 বছরেরও বেশি দীর্ঘ উৎপাদন জুড়ে, ইউনিমগ 405 একটি বাস্তবায়ন বাহক পরিবারে বিকশিত হয়েছে যা বিভিন্ন রূপ, মডেল এবং প্রকারের সমন্বয়ে গঠিত। মোট, ইউনিমগ 405-এর তিনটি ভিন্ন রূপ তৈরি করা হয়েছিল। ডেমলারক্রিসলার মূলত ইউজিএন সংস্করণে ইউনিমগ 405 চালু করেছিল (ইউনিমগ গেরেট্রেগার নিউ; নতুন ইউনিমগ বাস্তবায়ন বাহক), যা 2013 সালে ইউজিই সংস্করণ দ্বারা সফল হয়েছিল। 2007 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত এলইউজি বৈকল্পিক (লেইচার ইউনিমগ-গেরেট্রেগার; হালকা ইউনিমগ প্রয়োগ বাহক) ইউজিএন বৈকল্পিকের পাশাপাশি তৈরি করা হয়েছিল। মোট, এলইউজি এবং ইউজিএন রূপগুলির 13,930টি ইউনিমগ 405 তৈরি করা হয়েছিল; ইউজিই এখনও উৎপাদনে রয়েছে (নভেম্বর 2022 পর্যন্ত) এবং এইভাবে উৎপাদনের পরিসংখ্যান পরিবর্তিত হচ্ছে। মডেলের নাম (অর্থাৎ। সমস্ত ইউনিমগ 405 যানবাহনের বিক্রয় পদবি) একটি ইউ-প্রিফিক্স সহ একটি তিন অঙ্কের সংখ্যা, যেমন। ইউ 318। একমাত্র ব্যতিক্রম হল ইউনিমগের এলইউজি বৈকল্পিক, যা ইউ 20 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। মডেলের নামকরণে, প্রথম অঙ্কটি মোটামুটিভাবে সর্বাধিক অনুমোদিত পে-লোড নির্দেশ করেঃ 2:7.5-9.3 t, 3:7.5-10.2 t, 4:12-12.5 t, 5:15.5-16 t। 2014 সালে ইউজিই বৈকল্পিক প্রবর্তনের পর থেকে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় অঙ্কটি ডিআইএন-পিএস-এ আনুমানিক ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুটের দশমাংশ নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ইউনিমগ ইউ 318 একটি ইঞ্জিন সহ একটি ইউজিই বৈকল্পিক, এবং একটি 7.5-tonne লরি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। এর একটি ব্যতিক্রম রয়েছে; ইউ 300 মডেলটি কিছু বাজারে ইউ 290 মডেল হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। ইউজিই মডেল পদবি পরিকল্পনায় ইউ 427 এবং ইউ 435 মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই পদবিগুলি ইউনিমগ 405-এর পূর্বসূরি ইউনিমগ 427 এবং ইউনিমগ 435-এর জন্য সিরিজের পদবি হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। পূর্বোক্ত ইউনিমোগ 427 এবং 435 এই নিবন্ধে আলোচিত ইউনিমোগ 405 থেকে আলাদা। ইউনিমগ 405-এ 'প্রকার' উপাধিটি ফ্রেমের দৈর্ঘ্য (এবং এইভাবে হুইলবেস), ইঞ্জিনের মডেলের পাশাপাশি সর্বাধিক অনুমোদিত অ্যাক্সেল লোডের ইঙ্গিত দেয়। এটি একটি ছয় অঙ্কের সংখ্যা নিয়ে গঠিত যা 405 দিয়ে শুরু হয় এবং একটি প্রকারের সংখ্যা দিয়ে শেষ হয়। উদাহরণস্বরূপ, ইউনিমগ ইউ 318-এর প্রকারের পদবি (3000 মিমি হুইলবেস, ওএম 934 এলএ ইঞ্জিন, লো-পেলোড অ্যাক্সেল) হল 405.104। পূর্ববর্তী ইউনিমোগসের তুলনায়, 405-এর একটি ভিন্ন অক্ষীয় ধারণা রয়েছে, নিম্ন (ইউ 2এক্সএক্স, ইউ 3এক্সএক্স) এবং উচ্চ (ইউ 4এক্সএক্স, ইউ 5এক্সএক্স) পে-লোড মডেলের জন্য বিভিন্ন নকশা রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের পদবি স্কিম বিভিন্ন পে-লোড বিকল্পের জন্য বিভিন্ন ধরনের পদবি নিয়ে আসে। উদাহরণস্বরূপ, 405.2xx প্রকারের পদবি শুধুমাত্র উচ্চ বেতনের U 5Xx মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়। প্রকারগুলির পদবিও ইউনিমগ 405-এর বৈকল্পিক নির্ধারণের অনুমতি দেয়। ইউনিমগ ইঞ্জিনিয়ার আচিম ভগট ব্র্যাবাস ইউনিমগ ইউ 500 ব্ল্যাক এডিশনের মতে ইউজিএন এবং এলইউজির প্রকার, রূপ এবং মডেলের সংক্ষিপ্ত বিবরণ 2005 সালের ডিসেম্বরে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ দুবাই মোটর শোতে ব্র্যাবাস ইউনিমগ ইউ 500 ব্ল্যাক এডিশন উপস্থাপন করে। ব্র্যাবাস ইউনিমগ ইউ 500 ব্ল্যাক সংস্করণটি ব্র্যাবাস দ্বারা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত ইউনিমগের একটি বিলাসবহুল সংস্করণ। এটিতে ক্রোম বাম্পার, নিষ্কাশন টিপস, একটি সম্পূর্ণ কালো বাহ্যিক, নতুন বডি প্যানেল এবং একটি বিশাল ইস্পাত রোলওভার সুরক্ষা বার রয়েছে। অভ্যন্তরীণ প্যানেলগুলি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী অ্যালকান্টারা, চামড়া এবং বিলাসবহুল কাপড় দিয়ে তৈরি। জানালাগুলো রঙিন। অনেক অভ্যন্তরীণ অংশ-যেমন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, সাউন্ড সিস্টেম এবং স্টিয়ারিং হুইল-সমসাময়িক মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস, ডাব্লু 220-তেও ব্যবহৃত হয়েছিল। যদিও ইউ 500 মডেলের উপর ভিত্তি করে, ব্র্যাবাস ইউনিমগ ইউ 500 ব্ল্যাক এডিশনে ইউনিমগ ইউ 400-এর সর্বাধিক অনুমোদিত ভর রেটিং রয়েছে, যা 11,990 কেজি। এটি ওএম 906 ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের 205 কিলোওয়াট সংস্করণ এবং গিয়ারবক্সের জন্য স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর বিকল্প দিয়ে সজ্জিত; সর্বোচ্চ গতিবেগ 120 কিমি/ঘণ্টা। 2005 সালের শেষের দিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ঘোষণা করে যে ব্র্যাবাস ইউনিমগ ইউ 500 ব্ল্যাক সংস্করণটি যদি গাড়ির চাহিদা বিদ্যমান থাকে তবে সিরিজ উত্পাদনে রাখা হবে। এক বছর পরে, জার্মান সংবাদপত্র ডাই ওয়েল্ট লিখেছিল যে ছয়টি ইউনিমগ ইউ ব্ল্যাক সংস্করণ বিক্রি হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি প্রযোজনায় ছিল। মোট উৎপাদনের সংখ্যা দশের বেশি নয় বলে জানা গেছে। 404-ভিত্তিক 405.110 1950 এবং 1960-এর দশকে, প্রাক্তন ডেমলার-বেঞ্জ এজি ইউনিমগ 404 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রোটোটাইপের জন্য ইউনিমগ ইউ 405.110 প্রকারের পদবি ব্যবহার করেছিল। যদিও একই মৌলিক নকশা নীতি বহন করে, 404-ভিত্তিক ইউনিমগ 405.110 প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক ইউনিমগ 405 থেকে খুব আলাদা, এবং তাই ইউনিমগ 405 পরিবারের অন্তর্ভুক্ত নয়। ইতিহাস 1994-2000: উন্নয়নের পর্যায় ইউনিমগ 405 প্রকল্পের পরিকল্পনা 1994 সালে শুরু হয়। ইউনিমগের প্রকৌশলী কার্ল-হেইঞ্জ ভোগলারের মতে, একটি বাজার বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ইউনিমগের গ্রাহকরা ইউনিমগের আরও নিবেদিত বাস্তবায়ন বাহক সংস্করণের দাবি করেছেন। ডেমলার-বেঞ্জ-এ একটি ফরওয়ার্ড-কন্ট্রোল যানবাহন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যার অফ-রোড ক্ষমতা হ্রাস করা হয়েছিল কিন্তু বাহক ক্ষমতা উন্নত করা হয়েছিল। এটি ইউনিমগের নকশায় একটি দৃষ্টান্তমূলক পরিবর্তনকে চিহ্নিত করে। নতুন ইউনিমগ সিরিজে সরঞ্জাম বসানোর জন্য চারটি বিকল্প থাকার কথা ছিলঃ সামনে, পিছনে, বিছানায় এবং অক্ষের মধ্যে। এছাড়াও, নতুন বাস্তবায়ন বাহক ইউনিমগ, যা পরে 405 হয়ে ওঠে, পূর্ববর্তী ইউনিমগগুলির তুলনায় অনেক বেশি পরিশীলিত একক বা দ্বৈত-সার্কিট জলবাহী ব্যবস্থা রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অবশেষে, 1996 সালে, পরিচালনা পর্ষদ এবং ওয়ার্কস কাউন্সিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ-ওয়ার্ক গ্যাগেনউতে নতুন ইউনিমগ সিরিজ বিকাশ ও উৎপাদনের বিষয়ে সম্মত হয়। 1996 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত 39 মাসের মধ্যে মূল উন্নয়ন করা হয়েছিল। প্রাক্তন ডেমলারক্রিসলার নির্বাচিত গ্রাহক এবং সরঞ্জাম নির্মাতাদের সাথে একত্রে একটি পণ্যের প্রয়োজনীয়তার নথি তৈরি করেছিলেন। মূল বিষয়গুলি ছিল, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, চালকের স্বাচ্ছন্দ্য ও কার্যকারিতা বৃদ্ধি, এক ব্যক্তির পরিচালনা, পে-লোড বৃদ্ধি, ট্র্যাক্টর পরিচালনা, সড়ক-রেল পরিচালনা, বিদ্যমান সরঞ্জামগুলির সাথে সামঞ্জস্যতা এবং বর্ধিত অর্থনীতি। ডেমলারক্রিসলার প্রকৌশলীরা ইউনিমগ 405-এর বিকাশে সিএডি, এফইএম-এর মতো কম্পিউটারাইজড ডিজাইনের সরঞ্জামগুলির পাশাপাশি ড্রাইভিং ডাইনামিক্স এবং রোড সিমুলেশন ব্যবহার করেছিলেন; পূর্ববর্তী ইউনিমগ সিরিজ-যেমন ইউনিমগ 406-বেশিরভাগই প্রচলিত (অর্থাৎ। মূলত অ-কম্পিউটারাইজড) ইঞ্জিনিয়ারিং পদ্ধতি। 2000-2007: ইউজিএন-এর প্রবর্তন 2000 সালের মার্চ মাসে, ইউনিমগ 405 আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন ইউনিমগ বাস্তবায়ন বাহক (ইউজিএন) হিসাবে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। 2000 সালের এপ্রিলে ইউ 300 এবং ইউ 400 মডেলের সিরিজ উৎপাদন শুরু হয়; ইউ 500 মডেলটি 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে অনুসরণ করা হয়। 2002 সালে, ইউনিমগ 405 উত্তর আমেরিকায় 2003 মডেল বছরের জন্য ফ্রেটলাইনার ইউনিমগ ইউ 500 হিসাবে চালু করা হয়েছিল। সেই বছরের গ্রীষ্মে, উৎপাদন গ্যাগেনউ থেকে ওয়ার্থ আম রেইনে স্থানান্তরিত হয়। 26শে আগস্ট 2002-এ, প্রথম ইউনিমগ 405-একটি ইউ 400-ওয়ার্থ প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। ডেমলারক্রিসলার বিশেষ করে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য দুটি ধরনের নকশা তৈরি করেছে, 405.210 শর্ট হুইলবেস টাইপ এবং 405.230 লং হুইলবেস টাইপ। তাদের প্রায় 500 টি যন্ত্রাংশ রয়েছে যা জার্মান ইউনিমগ 405 প্রকারের তুলনায় আলাদা, বিশেষত, মার্কিন নির্গমন বিধিমালা মেনে চলার জন্য একটি ওএম 906 ইঞ্জিন। 2007 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইউনিমগ 405 বন্ধ করে দেওয়া হয়। মোট 183টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। 2006-2014: ইউজিএন এবং স্বল্পস্থায়ী এলইউজি 2006-এর পরিবর্তনগুলি ইউরোপীয় মোটর যানবাহন আইনে পরিবর্তন এনেছিল যার ফলস্বরূপ অবশেষে ইউনিমগ 405 আপডেট করা হয়েছিল। তৎকালীন নতুন ইউরো 4 নির্গমন মান মেনে চলার জন্য, ইউনিমগ 405 একটি নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাস অনুঘটক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডেমলারক্রিসলার প্রকারগুলির পদবি এক দ্বারা বৃদ্ধি করেছে, যেমন। 405.100 হয়ে ওঠে 405.101। 2006 সালের সেপ্টেম্বরে, হ্যানোভারের 61তম আই. এ. এ-নটজফারজিউজে ইউনিমগ ইউ 20 উপস্থাপন করা হয়। 2007 সালের 23শে অক্টোবর সিরিজের উৎপাদন শুরু হয় এবং 2008 সালের জানুয়ারিতে প্রথম ইউ-20 সরবরাহ করা হয়। ডেমলার 2014 সালে ইউনিমগ ইউ 20 বন্ধ করে দেয় যখন ইউরো 6 নির্গমন মান কার্যকর হয়। এটি ইউ 216 এবং ইউ 218 মডেল দ্বারা সফল হয়েছিল, যা আকারে কিছুটা বড়। 2013-বর্তমানঃ ইউজিই এপ্রিল 2013 সালে, ডেমলার এজি ইউনিমগ 405-এর ইউজিই সংস্করণ চালু করে। ইউজিই প্রযুক্তিগতভাবে ইউজিএন-এর অনুরূপ, তবে ওএম 934 বা ওএম 936 ইঞ্জিনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং এর একটি ভিন্ন বাহ্যিক স্টাইলিং রয়েছে। উপরে বর্ণিত হিসাবে মডেলের নামকরণ পদ্ধতিটি ইউজিই দিয়ে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 2013 সালের 22শে আগস্ট সিরিজটির প্রযোজনা শুরু হয়। 2021 সালের গ্রীষ্মে, ডেমলার ট্রাক হোল্ডিং ইউনিমগ 405 পরিসীমার নতুন শীর্ষ মডেল, ইউ 435 এবং ইউ 535 উপস্থাপন করে। এগুলিতে ওএম 936 ডিজেল ইঞ্জিনের একটি ইউরো ভি-কমপ্লায়েন্ট সংস্করণ লাগানো হয়েছে যা 260 কিলোওয়াট রেট করা হয়েছে, যা পূর্ববর্তী শীর্ষ মডেল, ইউ 430 এবং ইউ 530-এর তুলনায় 40 কিলোওয়াট শক্তি বৃদ্ধি করে। বি. এম. ই. পি-কে এমপিএ-তে উন্নীত করে ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। উচ্চ টর্ক আউটপুট পরিচালনা করার জন্য, ডেমলার ট্রাক হোল্ডিং ইউ 435 এবং ইউ 535 মডেলের জন্য একটি নতুন গিয়ারবক্স ডিজাইন করেছে, ইউজি 130। ইউনিমগ 405 রেঞ্জের আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল ঐচ্ছিক, স্ব-সমতল জলবাহী সাসপেনশন। ইউ 435 এবং ইউ 535 মডেলগুলি 2022 সালের গোড়ার দিকে উপলব্ধ করা হয়েছিল। এছাড়াও 2022 সালে, ইউ 327 মডেলটি হালকা ইউ 3এক্সএক্স মডেল পরিসরে যুক্ত করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে এটি একটি ইউনিমগ ইউ 427। এটিতে ইউনিমগ ইউ 427-এর অক্ষ, মাত্রা রয়েছে এবং এটি স্ট্রেট-6 ওএম 936 ডিজেল ইঞ্জিনের 200 কিলোওয়াট সংস্করণে সজ্জিত। এর আগে, ইউ 2এক্সএক্স এবং ইউ 3এক্সএক্স মডেলগুলি শুধুমাত্র 110,115,130 বা 170 কিলোওয়াট ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির সাথে দেওয়া হত। প্রযুক্তিগত বিবরণ পূর্ববর্তী ইউনিমোগসের বিপরীতে, ইউনিমগ 405 একটি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা হয়, প্রাথমিকভাবে একটি দুই-অক্ষ, অফ-রোড সক্ষম বাস্তবায়ন বাহক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি ডেডিকেটেড অফ-রোড গাড়ির পরিবর্তে যা সরঞ্জামগুলি মাউন্ট করতে পারে। আগের ইউনিমোগসের তুলনায় পে-লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি; ইউনিমোগ 405-এর মোট অনুমোদিত ভর 16,500 কেজি পর্যন্ত। এটি প্রাথমিকভাবে ইউনিমগ 405-এর ফ্রেম এবং অ্যাক্সেল ডিজাইনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। চ্যাসিস দ্য ইউনিমগ 405-এ ই 500 টিএম এইচএসএলএ ইস্পাত থেকে তৈরি একটি প্রচলিত সমতল মই ফ্রেম রয়েছে। এটি এফ. ই. এম প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। প্রচলিত লরিগুলির মতো, ফ্রেমে বন্ধ ক্রস প্রোফাইল রয়েছে যার ফলে একটি উচ্চ টর্জন কঠোরতা দেখা দেয়। এটি পূর্ববর্তী ইউনিমোগসের বাঁকানো ফ্রেমের তুলনায় বেশি পে-লোড দেয়। ডেমলারক্রিসলার বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং হুইলবেস বিকল্পের সাথে ফ্রেমটি ডিজাইন করেছেন। এই অক্ষগুলি জলবাহী শক শোষক সহ কয়েল-স্প্রাং পোর্টাল অক্ষ, এবং এগুলির নিবেদিত আড়াআড়ি এবং অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ অস্ত্রের পাশাপাশি একটি সমন্বিত রোল স্টেবিলাইজার সহ একজোড়া অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র রয়েছে। এটি পূর্ববর্তী ইউনিমোগগুলির থেকে আলাদা যেখানে টর্ক টিউবগুলি অনুদৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই নকশাটি ইউনিমগ 405-কে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত অনরোড হ্যান্ডলিং প্রদান করে। সামগ্রিকভাবে, ডেমলারক্রিসলার ইউনিমগ 405-এর জন্য দুটি ভিন্ন অ্যাক্সেল লোড ক্ষমতা সহ ছয়টি ভিন্ন অ্যাক্সেল ডিজাইন করেছেনঃ ইউ 2এক্সএক্স এবং ইউ 3এক্সএক্স মডেলের জন্য এ. ইউ 4 এবং এইচ. ইউ 4 সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেল, ইউ 4এক্সএক্স এবং ইউ 500 মডেলের জন্য এ. ইউ 5 এবং এইচ. ইউ 5 সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেল এবং ইউ 527/ইউ 530/ইউ 535-এর জন্য এ. ইউ 6 এবং এইচ. ইউ 6 সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেল। পরের চারটি অক্ষ ফ্রেমটিকে সামান্য উঁচুতে (30 মিমি) বসায়। 1734 মিমি/1768 মিমি রাস্তার প্রস্থ সড়ক-রেল ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট সংকীর্ণ। ইউ 4এক্সএক্স এবং ইউ 5এক্সএক্স মডেলগুলি একটি ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে দুটি এ. ইউ. 5 ফ্রন্ট অ্যাক্সেল দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে (অল-হুইল স্টিয়ারিং সক্ষম করতে), এবং ঐতিহ্যবাহী কয়েল স্প্রিং সাসপেনশনের পরিবর্তে হাইড্রোনিউমেটিক অ্যাক্সেল সাসপেনশন সহ উপলব্ধ। অনেক ইউনিমগ 405 মডেল 315/80 আর 22.5 টায়ারের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে, তবে 405-এ ছোট এবং বড় টায়ারও লাগানো যেতে পারে। টায়ারের চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা মানসম্মত নয়, তবে কারখানার বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। ইউজিএন ইউ 300-তে একটি সম্মিলিত জলবাহী/বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং ব্যবস্থা রয়েছে; অন্যান্য সমস্ত মডেল শুধুমাত্র বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং ব্যবস্থায় সজ্জিত। ইউনিমগ 405-এ সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক রয়েছে, এবং স্বয়ংক্রিয় লোড-নির্ভর ব্রেক ফোর্স কন্ট্রোল (এএলবি) পাশাপাশি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং (এবিএস) রয়েছে। পার্কিং ব্রেকটি স্প্রিং-লোডেড এবং পিছনের চাকাগুলিতে কাজ করে। মাঝখানে, পিছনের অক্ষ এবং সামনের অক্ষের পার্থক্যগুলি লকযোগ্য যাতে চাকাগুলিতে বিভিন্ন পরিমাণে টর্ক পাঠানো যায়। 405-এ একটি জলবাহী শক্তি-সহায়ক, এলএস 6 বি কে পুনর্ব্যবহারযোগ্য বল স্টিয়ারিং সিস্টেম রয়েছে। স্টিয়ারিং গিয়ারবক্সের হ্রাস () উচ্চ গতিতে পরিচালনা এবং টাইট স্পটগুলিতে কৌশল উন্নত করার জন্য স্টিয়ার কোণ নির্ভরশীল। তার ডিফল্ট কনফিগারেশনে, ইউনিমগ 405 একটি বাম হাতের ড্রাইভ যানবাহন। একটি উভয়-হাতের ড্রাইভ সংস্করণ-যা ড্রাইভার দ্বারা বাঁ-হাতের ড্রাইভ থেকে ডান-হাতের ড্রাইভে (এবং তদ্বিপরীত) একটি সাধারণ "কব্জির ঝাঁকুনি" দিয়ে পরিবর্তন করা যেতে পারে-একটি ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। উভয়-হাত ড্রাইভ সংস্করণে, পুরো স্টিয়ারিং কলাম, গেজ ক্লাস্টার এবং প্যাডেলগুলি বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়াই চালক দ্বারা সরানো যেতে পারে। ক্যাব ইউনিমগ 405 দুটি ভিন্ন ক্যাব দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, একটি ফরওয়ার্ড-কন্ট্রোল ক্যাব (এলইউজি বৈকল্পিক) এবং একটি শর্ট-বোনেট ক্যাব (ইউজিএন এবং ইউজিই বৈকল্পিক)। উভয় ক্যাবে এক সারিতে বসার ব্যবস্থা রয়েছে; কারখানা থেকে কোনও ক্রু ক্যাব পাওয়া যায় না। ইউজিএন এবং ইউজিই ক্যাব ইউজিএন এবং ইউজিই ভ্যারিয়েন্টে পাওয়া যায় যা ডর্নিয়ার কনসাল্টিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি 405 কে একটি শর্ট-বোনেট লরিতে পরিণত করে যার ইঞ্জিনটি ক্যাবের ঠিক নীচে ইনস্টল করা থাকে। শর্ট-বোনেট লরির জন্য বনেটটি অস্বাভাবিকভাবে ছোট এবং খাড়া, এবং ক্যাবটিতে একটি বড়, সামান্য বাঁকানো কিন্তু প্রায় খাড়া উইন্ডস্ক্রিন লাগানো থাকে। এই নকশাটি কেবল ভাল সামনের দৃশ্যমানতা সক্ষম করে না, তবে আরও ভাল 360° দৃশ্যমানতার জন্য চালককে সামনের অক্ষের পিছনে বসতে দেয়। বনেটের খাড়া হওয়া সম্ভব কারণ ইঞ্জিন রেডিয়েটারগুলি সামনের চাকাগুলির পিছনে ইনস্টল করা থাকে, বনেটের নীচে নয়। ক্যাবটি ফাইবার-রিইনফোর্সড পলিমার (এফ. আর. পি) দিয়ে তৈরি, যা ক্যাবটিকে হালকা, শক্ত এবং অনমনীয় করে তোলে এবং অপ্রচলিত আকারের দেহের অংশগুলিকে অনুমতি দেয় যা ক্যাবটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি হলে সম্ভব হত না। ব্যবহৃত পলিমারগুলি কার্বন-ভিত্তিক এবং তন্তুগুলি প্রচলিত কাচের তন্তু। মোট, ট্যাক্সিটি মাত্র দশটি বিভিন্ন ধরনের দেহের অঙ্গ (মোট 14টি দেহের অঙ্গ) দিয়ে তৈরি যা ওয়ার্থের ইউনিমগ প্লান্টে একসঙ্গে আঠালো করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, ক্যাবটি হেলানো করা যেতে পারে। একটি "প্রসারিত" যাত্রী পার্শ্ব দরজা-যা একটি বাস্তবায়ন অপারেটরকে আরও ভাল দৃশ্যমানতা দেয়-একটি কারখানার বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। অন্যথায় কমবেশি অভিন্ন ইউজিএন এবং ইউজিই ক্যাবগুলির মধ্যে একটি প্রধান পার্থক্য হল উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার ডিজাইন। ইউজিএন-এ, উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপারগুলি উইন্ডস্ক্রিন-এর নীচে ইনস্টল করা থাকে, যেখানে ইউজিই সংস্করণে সেগুলি উইন্ডস্ক্রিন-এর উপরে ইনস্টল করা থাকে। ইউনিমগ 405-এর ইউনিমগ ইউ 20 টাইপ 405.050 এলইউজি বৈকল্পিকের সাথে, ডেমলার প্রথম ফরওয়ার্ড-কন্ট্রোল ইউনিমগ চালু করেন। এটি তার ক্যাবটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যাকসেলো লরির সাথে ভাগ করে নেয়। অন্যান্য 405-এর তুলনায়, ইউ 20-এর ক্যাব 110 মিমি ছোট, এবং সামনে অনেক বেশি ইনস্টল করা। অতএব, ইউ 20-এর সামনের ওভারহ্যাং প্রায় 200 মিমি লম্বা, এবং চালকের আসনটি আরও প্রায় 600 মিমি সামনে স্থাপন করা হয়। প্রচলিত ক্যাবের বিপরীতে, ইউ 20 ক্যাবটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এটি ব্রাজিলে তৈরি করা হয়েছিল এবং সমাবেশের জন্য ওয়ার্থে পাঠানো হয়েছিল। গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভট্রেন পাওয়ারট্রেন নীতি ইউনিমগ 405-এর দুটি যান্ত্রিক টর্ক পথ সহ একটি পাওয়ারট্রেন নীতি রয়েছে; একটি তৃতীয়, জলবাহী টর্ক টেক-অফ একটি ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। যান্ত্রিক টর্ক পথটি দুটি গিয়ারবক্সের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি আপ ফ্রন্ট এবং একটি সেন্টার গিয়ারবক্স; ইঞ্জিনটি এই গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে ইনস্টল করা আছে। যদিও সামনের গিয়ারবক্সে পাঠানো টর্ক শুধুমাত্র সামনের সরঞ্জামগুলিতে (সামনের পিটিও সহ) পাঠানো যেতে পারে, কেন্দ্রের গিয়ারবক্সে পাঠানো টর্ক তিনটি ভিন্ন পথে পাঠানো যেতে পারেঃ উদাহরণস্বরূপ, জলবাহী ব্যবস্থাকে শক্তিশালী করার জন্য সরাসরি ইঞ্জিন পাওয়ার টেক-অফ; ক্রেন/এক্সকেভেটর সরঞ্জাম বা ফায়ারব্রিগেড সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের মতো কম বা উচ্চ গতির সরঞ্জামগুলিতে; এবং চাকাগুলিতে। আগের ইউনিমোগসের মতো নয়, যার সুইচযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, ইউনিমগ 405-এর স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। ইউজি 100/8 গিয়ারবক্স ইউ 535 এবং ইউ 435 ব্যতীত, সমস্ত ইউনিমগ 405 মডেলের হেলিকাল কাট গিয়ার এবং বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত, ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনের সাথে বায়ুসংক্রান্ত স্থানান্তর সহ একটি সিনক্রোমেশ ইউজি 100/8 গিয়ারবক্স রয়েছে। এই গিয়ারবক্সের একটি মডুলার নকশা রয়েছে এবং বিভিন্ন ফ্যাক্টরি বিকল্পের অনুমতি দেয়। এর মূল বিন্যাসে, গিয়ারবক্সের চারটি গিয়ার এবং দুটি রেঞ্জ রয়েছে। একটি পৃথক বিপরীত গিয়ার ইউনিট ইউজি 100/8 গিয়ারবক্সের সাথে ফ্ল্যাঞ্জ-মাউন্ট করা হয়। এই নকশার ফলে আটটি সামনের এবং আটটি বিপরীত গিয়ার তৈরি হয়। বিপরীত গিয়ার ইউনিটের বিপরীত পরিসরের জন্য একটি ভিন্ন গিয়ার অনুপাত রয়েছে এবং শেষ দুটি গিয়ার ডিফল্টভাবে বৈদ্যুতিনভাবে লক করা থাকে যাতে 30 কিমি/ঘন্টার বেশি বিপরীত গতি প্রতিরোধ করা যায়। সড়ক-রেল ইউনিমগে, সমস্ত বিপরীত গিয়ার ব্যবহারযোগ্য; সর্বোচ্চ বিপরীত গতিবেগ হল 61.9 কিমি/ঘণ্টা। ডিফল্টরূপে, ইউজি 100/8 গিয়ারবক্সটি একটি একক-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচের (অর্থাৎ। একটি ক্লাচ প্যাডেল দিয়ে চালিত)। একটি অতিরিক্ত তিন পরিসীমা গিয়ারবক্স-ইউনিমগ ডেডিকেটেড ড্রাইভ, ওয়ার্ক এবং ক্রল রেঞ্জ প্রদান করে-একটি ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ; এটি গিয়ারের সংখ্যা 24 টি ফরোয়ার্ড এবং 24 টি রিভার্সে প্রসারিত করে (যার মধ্যে, বর্ণিত হিসাবে, দুটি বৈদ্যুতিনভাবে লক করা)। অতিরিক্ত তিন পরিসীমা গিয়ারবক্সের সাথে, গতির পরিসীমা 0.1-85 কিমি/ঘন্টা; শীর্ষ গতি বৈদ্যুতিনভাবে সীমিত। ইউজি 130 গিয়ারবক্স ইউজি 130 গিয়ারবক্স হল ইউ 535 এবং ইউ 435 মডেলের স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারবক্স। এটি নকশার দিক থেকে ইউজি 100 গিয়ারবক্সের অনুরূপ, তবে প্রায় 1300 এনএম এর উচ্চতর ইনপুট টর্ক গ্রহণ করতে সক্ষম। হাইড্রোডায়নামিক টর্ক কনভার্টার এবং ড্রাই সিঙ্গেল-ডিস্ক ক্লাচ সড়ক-রেল ব্যবহারের জন্য, ইউনিমগ 405 একটি সম্মিলিত ড্রাই সিঙ্গেল-ডিস্ক ক্লাচ এবং হাইড্রোডায়নামিক টর্ক কনভার্টারের সাথে দেওয়া হয়। ইঞ্জিন থেকে, টর্কটি হাইড্রোডায়নামিক টর্ক কনভার্টারে পাঠানো হয় যা শুকনো একক-ডিস্ক ক্লাচের মাধ্যমে গিয়ারবক্সে টর্ক পাঠানোর আগে দ্বিগুণ টর্ক গুণ প্রদান করে। এই নকশাটি খুব উচ্চ টো হিচ লোড দিয়ে সেট অফ করার অনুমতি দেয় (যেমন বোঝাই ট্রাক) শুকনো সিঙ্গেল-ডিস্ক ক্লাচ পরা ছাড়াই। যখন একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছানো হয়, তখন হাইড্রোডায়নামিক টর্ক কনভার্টারে একটি লক-আপ ক্লাচ নিযুক্ত করা হয় এবং গিয়ারবক্সে টর্ক প্রেরণের জন্য শুধুমাত্র শুকনো একক-ডিস্ক ক্লাচ ব্যবহার করা হয়। এই ব্যবস্থায় সজ্জিত ইউনিমোগগুলির স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ অ্যাকচুয়েশন রয়েছে এবং তাই, কোনও ক্লাচ প্যাডেল নেই; গিয়ার স্থানান্তর এখনও ম্যানুয়াল। গিয়ারবক্সের একটি স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। এটি ইউজি 100/8 গিয়ারবক্সের সাথে ফ্ল্যাঞ্জ-মাউন্ট করা এবং ইঞ্জিনের (এবং এইভাবে সামনের পিটিও) গতি থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন। এর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অনির্দিষ্টকালের জন্য 0.25 কিমি/ঘণ্টা গতির অনুমতি দেয় এবং এটি একটি হ্যান্ড লিভার বা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দ্বারা পরিচালিত হয়। সামনের পি. টি. ও গিয়ারবক্সটি হ্রাস সহ একটি একক গতির গিয়ারবক্স, যার ফলে রেট করা পি. টি. ও গতি 1000/মিনিট হয়। টর্ক সরাসরি ইঞ্জিন থেকে একটি ড্রাইভশাফ্টের মাধ্যমে এই গিয়ারবক্সে পাঠানো হয়। সামনের গিয়ারবক্সটি বিচ্ছিন্ন করতে, এটি একটি টর্জন ক্লাচ এবং একটি জলবাহী মাল্টিপ্লেট ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। পিটিও গতি 540/মিনিটে বৈদ্যুতিনভাবে লক করা যেতে পারে; সর্বোচ্চ টেক-অফ শক্তি 150 কিলোওয়াট। ইঞ্জিন ইউনিমগ 405 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএম 900 সিরিজের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ওএম 900 সিরিজে চার এবং ছয় সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি বিভিন্ন সংস্করণে তৈরি করা হয়েছে। ইউনিমগ 405-এ ও. এম 904, ও. এম 906, ও. এম 934 এবং ও. এম 936 ব্যবহার করা হয়েছে। ওএম 904 এবং ওএম 906 ওএম 904 চার সিলিন্ডার এবং ওএম 906 ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল প্রথম ওএম 900 সিরিজের ইঞ্জিন, যা 1996 সালে চালু হয়েছিল। এগুলির একটি 102 মিমি সিলিন্ডার বোর এবং 130 মিমি পিস্টন স্ট্রোক রয়েছে, যার ফলে সেমি 3 (ওএম 904) বা সেমি 3 (ওএম 906) স্থানচ্যুতি হয়। উভয় ইঞ্জিন মডেল একই নকশা নীতি ভাগ করে; তারা ঢালাই লোহা তৈরি একটি বিপরীত প্রবাহ সিলিন্ডার মাথা সঙ্গে জল-শীতল সোজা ইঞ্জিন। ওএম 904/906-এ একটি তিন-ভালভ ওএইচভি ভালভট্রেন রয়েছে, যার মধ্যে দুটি ইনটেক ভালভ এবং প্রতি সিলিন্ডারে একটি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে। এছাড়াও, ইঞ্জিনে একটি ডিকম্প্রেশন ভালভ এবং ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য একটি নিষ্কাশন থ্রোটল ভালভ রয়েছে। ভালভগুলি একটি ইন-ব্লক ক্যামশ্যাফ্ট, পুশ্রড এবং রকার বাহু দ্বারা চালিত হয়। প্রচলিত ইনজেকশন পাম্পের পরিবর্তে, ওএম 904/906 ইঞ্জিনগুলিতে প্রতি সিলিন্ডারে একটি ইউনিট ইনজেকশন পাম্প সহ একটি ইউনিট ইনজেকশন পাম্প ব্যবস্থা থাকে। ইউনিট ইনজেকশন পাম্প একটি ক্যামশ্যাফ্ট-চালিত প্লাঞ্জার দিয়ে ইনজেকশন চাপ তৈরি করে। প্রকৃত জ্বালানি ইনজেক্টরটি একটি ছোট জ্বালানি লাইন দিয়ে ইউনিট ইনজেকশন পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি ভক্সওয়াগেন-এর পাম্পে-ডুস সিস্টেমের থেকে আলাদা যা ফুয়েল ইনজেক্টর এবং ইউনিট ইনজেকশন পাম্পকে একক ইউনিট ইনজেক্টর ডিভাইসে একত্রিত করে। তা সত্ত্বেও, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইউনিট ইনজেকশন পাম্প সিস্টেমে বৈদ্যুতিনভাবে সক্রিয় সোলিনয়েড ভালভ রয়েছে যা ইউনিট ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জার অ্যাকচুয়েশনের সময় অবাধে সক্রিয় করা যেতে পারে, যা প্রতি পাওয়ার স্ট্রোকে একাধিক ইনজেকশনের অনুমতি দেয়। সর্বোচ্চ ইনজেকশন চাপ 160 এমপিএ পর্যন্ত হয়। উচ্চ দক্ষতা অর্জনের জন্য, ডেমলার-বেঞ্জ একটি একক বর্জ্য টার্বোচার্জার এবং একটি এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার স্থাপন করেছিল। টার্বোচার্জারের নিষ্কাশন টারবাইন ভাল টার্বো প্রতিক্রিয়া অর্জনের জন্য তুলনামূলকভাবে ছোট; এটির একটি নির্দিষ্ট টারবাইন জ্যামিতি এবং একটি বর্জ্য রয়েছে। 1300/মিনিটে, ওএম 906-এর বিএমইপি তার সর্বোচ্চ 2.17 এমপিএ-তে পৌঁছায় যা 285 কেপিএ-এর উচ্চ টার্বো বুস্টের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। ওএম 906-এর মূল্যায়িত জ্বালানি খরচ হল 1450/মিনিটে 188 গ্রাম/(কিলোওয়াট·এইচ) এবং বিএমইপি হল 1.6 এমপিএ। যখন ইউনিমগ 405 প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন এটি ওএম 904-এর 110 এবং 130 কিলোওয়াট সংস্করণ এবং ওএম 906-এর 170 এবং 205 কিলোওয়াট সংস্করণের সাথে উপলব্ধ ছিল, যা সমস্তই ইউরো-3 অনুবর্তী ছিল। গাড়ির উৎপাদন চালানোর সময়, সমস্ত ইঞ্জিনের শক্তি 5 কিলোওয়াট বৃদ্ধি করা হয়েছিল (130 কিলোওয়াট সংস্করণ ব্যতীত), এবং ইউরো IV এবং V নির্গমন মান মেনে চলার জন্য আপডেট করা হয়েছিল। নিষ্কাশন থেকে নাইট্রোজেন অক্সাইড হ্রাস করার জন্য, ইউরো IV এবং V মডেলগুলিতে একটি নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাসকারী যন্ত্র লাগানো হয়েছিল। ফ্রেটলাইনার ইউনিমগের একটি ওএম 906 ইঞ্জিন রয়েছে যা ইপিএ4 নির্গমন মান মেনে চলার জন্য 194 কিলোওয়াটে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। এটি একটি নতুন নির্গমন মানদণ্ডে আপডেট করা হয়নি, কারণ EPA7 নির্গমন মান কার্যকর হওয়ার আগে 2007 সালে উত্তর আমেরিকার বাজারে ডেমলারক্রিসলার ইউনিমগ বন্ধ করে দেয়। ওএম 904 এবং ওএম 906 উভয়ই ডিজেল জ্বালানি বা রেপসিড অয়েল মিথাইল এস্টার (আর. এম. ই)-এ কাজ করতে পারে। ওএম 934 এবং ওএম 936 2012 সালে, ডেমলার এজি ইউরো 6 ওএম 934 এবং ওএম 936 ডিজেল ইঞ্জিন চালু করে, যা ওএম 904 এবং ওএম 906 ডিজেল ইঞ্জিনকে সফল করে। ডেমলার 2013 সাল থেকে ইউনিমগ 405-এ ওএম 934/936 ব্যবহার করে আসছে; ইঞ্জিনগুলি 115,130,170 (ওএম 934), বা 200,220, এবং 260 কিলোওয়াট (ওএম 936) পাওয়ার আউটপুট সহ দেওয়া হয়। সর্বোচ্চ ইঞ্জিন ব্রেকিং শক্তি হল 178 কিলোওয়াট (ওএম 934)/302 কিলোওয়াট (ওএম 936)। পূর্ববর্তী ইঞ্জিন পরিবারের মতো, ওএম 934 এবং ওএম 936 110 মিমি বোর এবং 135 মিমি স্ট্রোকের সাথে তাদের মৌলিক নকশা ভাগ করে নেয়, যার ফলে সেমি 3 (ওএম 934) বা সেমি 3 (ওএম 936) এর স্থানচ্যুতি ঘটে। কম্প্রেশন হল ε = 17.6, এবং ইঞ্জিনগুলি টার্বোচার্জড। ইউনিট ইনজেকশন পাম্প সিস্টেমের পরিবর্তে, ইঞ্জিনগুলিতে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত সোলিনয়েড ভালভ এবং 240 এমপিএ পর্যন্ত ইনজেকশন চাপ সহ একটি সাধারণ-রেল ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। এই ব্যবস্থাটি প্রতি পাওয়ার স্ট্রোকে পাঁচটি পর্যন্ত ইনজেকশনের অনুমতি দেয়। সিলিন্ডার মাথার নকশা ওএম 904/906 থেকে অনেকটাই আলাদা। ডেমলার দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ একটি ক্রসফ্লো সিলিন্ডার হেড সহ নতুন ইঞ্জিনগুলি ডিজাইন করেছিলেন। এক্সস্টাস্ট ক্যামশ্যাফ্টটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম 272 ভি 6 অটো ইঞ্জিন থেকে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে লাগানো হয়। বর্জ্য গ্যাসের তাপমাত্রা বাড়ানোর জন্য বর্জ্য গ্যাস চিকিত্সা ব্যবস্থায় পরিবর্তনশীল ভালভের সময়কাল ব্যবহার করা হয়। ডেমলার ইঞ্জিনটিতে একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং সিলেক্টিভ ক্যাটালাইটিক রিডাকশন লাগান। জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা ইউনিমগ 405 দুটি জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা, পাওয়ার জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা এবং বাস্তবায়িত জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এই উভয় ব্যবস্থায় দুটি জলবাহী বর্তনী রয়েছে, যা ইউনিমগ 405-কে মোট চারটি স্বাধীন জলবাহী বর্তনী প্রদান করে। জলবাহী ব্যবস্থার সম্মিলিত মোট বিদ্যুৎ উৎপাদন 130 কিলোওয়াট। জলবাহী ব্যবস্থায় অতিরিক্ত শক্তি যা যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয় না তা জলবাহী তেল কুলার দিয়ে অপচয় করা হয়। জলবাহী ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য একটি জয়স্টিক ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার হাইড্রোলিক সিস্টেম পাওয়ার হাইড্রোলিক সিস্টেমটি এমন সরঞ্জামগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার জন্য 40 কিলোওয়াট পরিসরে অবিচ্ছিন্ন উচ্চ শক্তির প্রয়োজন হয়। এটি বিছানা এলাকার নীচে, অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেম সদস্যদের মধ্যে ইনস্টল করা হয় এবং যখনই এটি প্রয়োজন হয় না তখন আনইনস্টল করা যেতে পারে। বাস্তবায়িত জলবাহী ব্যবস্থার বিপরীতে, পাওয়ার জলবাহী ব্যবস্থাটি ইঞ্জিন থেকে একটি ড্রাইভশাফ্টের মাধ্যমে স্থায়ীভাবে চালিত হয় এবং এইভাবে নির্বাচিত গিয়ার বা গাড়ির গতি থেকে স্বাধীন। পাওয়ার জলবাহী ব্যবস্থায় একটি খোলা এবং একটি বদ্ধ জলবাহী বর্তনী রয়েছে। খোলা বর্তনীতে, একটি উচ্চ আয়তনের প্রবাহের হার বজায় রাখা হয় যার জন্য একটি বড় জলবাহী তেলের জলাধার প্রয়োজন হয়। এটি এমন সরঞ্জামগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয় যার জন্য পূর্বোক্ত উচ্চ ভলিউমেট্রিক প্রবাহের হার প্রয়োজন, যেমন খননকারী বা ক্রেন সরঞ্জামগুলিতে জলবাহী সিলিন্ডার। যে প্রয়োগগুলির জন্য উচ্চ ভলিউম প্রবাহের হারের প্রয়োজন হয় না সেগুলি আরও কমপ্যাক্ট ক্লোজড সার্কিট দিয়ে চালিত করা যেতে পারে। জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থা প্রয়োগ জলবিদ্যুৎ ব্যবস্থাটি ইউনিমগ 405-এর সাথে ব্যবহৃত ছোট সরঞ্জামগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাস্তবায়নের প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে সিস্টেমে জলবাহী বর্তনীতে বিভিন্ন সংখ্যক জলবাহী পাম্প এবং বিভিন্ন সংখ্যক জলবাহী ভালভ লাগানো যেতে পারে। বিদ্যুৎ উৎপাদন তুলনামূলকভাবে কম, প্রতি বর্তনীতে <20 কিলোওয়াট। বৈদ্যুতিক এবং বৈদ্যুতিন ব্যবস্থা ইউনিমগ 405-এ একটি 24 ভি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা রয়েছে। এটি একটি তিন-পর্যায়ের এসি 28 ভি অল্টারনেটরের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে যা 80 এ বিদ্যুৎ সরবরাহ করে; 100 এ একটি ফ্যাক্টরি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। অনেক লরিগুলির মতো, ইউনিমগ 405-এর একটি সিরিজ সার্কিটে দুটি 12 ভি সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি রয়েছে। ব্যাটারিগুলি যে পরিমাণ বৈদ্যুতিক চার্জ সরবরাহ করতে পারে তা হল 115 এ·এইচ; 135 এ·এইচ ব্যাটারিও পাওয়া যায়। পাওয়ারিং সরঞ্জামের জন্য, ইউনিমগ 405 মডেলগুলি সামনের বাম্পারে, ক্যাবে, পিছনে এবং ব্যাটারি বাক্সে (যা ক্যাবের পিছনে ইনস্টল করা থাকে) 12 ভি বা 24 ভি সকেট দিয়ে সজ্জিত। সমস্ত ইউনিমগ 405 মডেলের একটি ক্যান বাস সিস্টেম এবং ইঞ্জিনের জন্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যন্ত্র ক্লাস্টার, গিয়ারবক্স, সমস্ত পাওয়ার টেক-অফ সিস্টেম এবং একটি পৃথক বৈদ্যুতিন ট্যাকোগ্রাফ রয়েছে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং শিফট লিভার উভয়ই বৈদ্যুতিন এবং ইউনিট ইনজেকশন পাম্প বা গিয়ারবক্সের সাথে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ নেই। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ইউনিমগ 405 একটি ছোট সিরিজের উৎপাদন বাহন এবং বিভিন্ন বিশেষ ফ্যাক্টরি বিকল্পের সাথে দেওয়া হয়েছে; নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ টেবিলগুলি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড ফ্যাক্টরি বিকল্পগুলির সাথে সবচেয়ে সাধারণ মডেলগুলি তালিকাভুক্ত করে। ইউজিএন উইশফ এট আল অনুসারে সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। (2000)। মনে রাখবেন যে এই টেবিলে শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড অপশন রয়েছে। অনুরোধের ভিত্তিতে ওএম 906 এলএ-ও ইউ 300-তে দেওয়া হয়েছিল। Achim Vogt UGE 2013 মডেল বছর অনুসারে LUG প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণঅ্যান্ড্রেস্কু এট আল অনুসারে ইঞ্জিন নির্দিষ্টকরণ। ; ডেমলার এজি '2022 মডেল ইয়ার নোটস রেফারেন্স অনুযায়ী অন্যান্য সমস্ত তথ্য বাহ্যিক লিঙ্ক ইউনিমগ 405 ইউজিই প্রস্তুতকারকের ওয়েবপেজ মার্সিডিজ-বেঞ্জ যানবাহন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ট্রাক