Colsterdale Light Railway
কলস্টারডেল লাইট রেলওয়ে (সিএলআর) ইংল্যান্ডের উত্তর ইয়র্কশায়ারের কলস্টারডেলে অবস্থিত একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ ছিল। এটি 1903 থেকে 1905 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল যাতে জলাধার নির্মাণের জন্য কলস্টারডেল উপত্যকায় উপকরণ নেওয়া যায়। 1901 সালে যথাক্রমে হ্যারোগেট এবং লিডস কাউন্সিলের জন্য রিভার বার্ন উপত্যকায় দুটি জলাধার (রাউন্ডহিল এবং পরে লেইটন) নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় দ্বিতীয় জলাধারের নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যদিও রেলপথটি ব্রেয়ারি ব্যাঙ্কে প্রশিক্ষণ শিবিরে, পরে একটি পিওডাব্লু শিবিরে পুরুষ এবং সরবরাহ বহন করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, হ্যারোগেট কর্পোরেশন লেইটন জলাধারের কাছাকাছি একটি ছোট রেল ইয়ার্ড তৈরি করেছিল। এটি উপত্যকা বরাবর রাউন্ডহিলে (কিছু দূরে) তাদের জলাধারের স্থান পর্যন্ত চলে যায় এবং কলস্টারডেলের উঁচু পাহাড়ের (দক্ষিণ পার্শ্বে) খনিগুলির সাথে সংযুক্ত হয়। লেইটনের ইয়ার্ডটি রাস্তা থেকে রেল পর্যন্ত একটি ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট ছিল, তবে মাশাম শহরের কেন্দ্রে বাষ্প ট্র্যাকশন ইঞ্জিন পার্কিংয়ের অভিযোগ এবং "ট্র্যাকশন ইঞ্জিন দ্বারা ধ্বংসযজ্ঞ [মাশাম এবং লেইটনের মধ্যবর্তী রাস্তায়]", এডওয়ার্ড উইলসন ডিক্সন দ্বারা ইঞ্জিনিয়ারড মাশাম রেলওয়ে স্টেশন এবং লেইটনের ন্যারো গেজ লাইনকে সংযুক্ত করে হালকা রেলপথের বিকাশ ঘটায়। প্রাথমিকভাবে, লিডস কর্পোরেশন একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ নির্মাণের জন্য আবেদন করেছিল এবং হ্যারোগেট কর্পোরেশন তাদের গেজ লাইনের সাথে থাকতে চেয়েছিল। উভয় কর্পোরেশনই সংসদে বিল জমা দিয়েছিল, কিন্তু হ্যারোগেট সফল হয়েছিল, কিছু নেতিবাচক সংবাদমাধ্যমের পরে যে কেন লিডস এবং হ্যারোগেট কিছু বোঝাপড়ায় আসতে পারেনি, এবং তারপরে, তাদের মাশামে তাদের টার্মিনাসের সাথে সংযোগের বিষয়ে উত্তর পূর্ব রেলওয়ের সাথে আলোচনা করতে হয়েছিল। রেলপথ দ্বারা গৃহীত অনেক নদী ও প্রবাহের ক্রসিং কাঠের ট্রেস্টল সেতুর উপর ছিল, তবে মাশামে উরে নদীর উপর সেতুর জন্য নদীর ভারী প্রবাহের বিরুদ্ধে নির্দিষ্ট শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। মাশাম রেলস্টেশনের উত্তরে একটি ইয়ার্ডে অভ্যন্তরীণ ও বহির্মুখী যানবাহন অদলবদল করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে লাইনটি কিছুটা উপত্যকা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। রাউন্ডহিল জলাধারটি প্রথমে হ্যারোগেট কর্পোরেশন দ্বারা শুরু এবং সম্পন্ন করা হয়েছিল, যার নিড্ডারডালে দক্ষিণে জল বহন করার জন্য জলসেচও সুড়ঙ্গে একটি রেলপথ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। রাউন্ডহিলের কাজ শেষ হওয়ার পর লিডস্ কোম্পানি হ্যারোগেটের কাছ থেকে রোলিং স্টক এবং লাইন কিনে নেয়। লিডস প্রাথমিকভাবে স্প্রুস গিল বেকের রাউন্ডহিলের উত্তরে একটি পার্শ্ব উপত্যকায় তাদের জলাধারগুলির মধ্যে একটি তৈরি করতে চেয়েছিল, তবে, সেই অঞ্চলে ভূতাত্ত্বিক পরিস্থিতি অস্থিতিশীল বলে মনে করা হয়নি, তাই একটি সংস্কার পরিকল্পনায় প্রথমে রাউন্ডহিলের জলপ্রপাতের নীচে লেইটন জলাধার নির্মাণ করা হয়েছিল, যেখানে স্প্রুস গিল থেকে জল নিয়ে আসা একটি ক্যাচওয়াটার ড্রেন ছিল। অবস্থান পরিবর্তনের আগে, লিডস ইতিমধ্যেই ব্রেরি ব্যাঙ্কস ক্যাম্প পর্যন্ত সম্প্রসারণ তৈরি করেছিল এবং যদিও জলাধারটি সংলগ্ন উপত্যকায় থাকবে, নৌবাহিনীগুলিকে ব্রেরি ব্যাঙ্কে বিল করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্যাডি মেল ট্রেনগুলি (শ্রমিকের ট্রেন) লেইটন জংশনে উল্টে যেতে হয়েছিল। তাদের প্রকল্পের সূচনাকারী ছিলেন চার্লস হেনজেল, যিনি একজন পরামর্শক ইঞ্জিনিয়ারের সাথে স্প্রুস গিলের জলাধারটি (পরিকল্পনায় কলস্টারডেল জলাধার নামে পরিচিত) পরিত্যাগ করার সুপারিশ করেছিলেন। 1910 সালে লেইটন জলাধার নির্মাণের পর্যায়ে, রেলপথটি প্রতি সপ্তাহে এবং পণ্যের মধ্যে পরিবহন করছিল। মাশাম এক্সচেঞ্জ ইয়ার্ডে স্থানান্তরিত সাধারণ মাল পরিবহনের মধ্যে কাঠ, কয়লা এবং সিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে সিমেন্ট লাইনের সবচেয়ে ভারী ট্র্যাফিকের জন্য দায়ী। 1911 সালের 29শে মে, লেইটন বাঁধের নীচের একটি প্রবাহের উপর সেতুর ট্রেসেলে হ্যারোগেট ইঞ্জিনের একটি ধরা পড়ে। সেতুর ঠিক আগে এটি লাইনচ্যুত হয়ে ফুটপ্লেটের এক কর্মী নিহত হন। এটি বেশ কয়েকজন যাত্রী বহন করছিল, এবং চালক ম্যানেজারকে বোঝাই যে লোড খুব বেশি ছিল (তিনি একটি লোকোমোটিভের পিছনে ওজন ধরেছিলেন), তবুও দল রাউন্ডহিল বাঁধ থেকে উপত্যকার দিকে এগিয়ে যায়, 1-ইন-30 ডাউনহিল বিভাগে গতি বাড়ায়। চালক পরে প্রমাণ করেছিলেন যে তিনি তার ইঞ্জিনকে ধাক্কা দেওয়ার পিছনে ট্রেনের ওজন অনুভব করতে পেরেছিলেন। 1914 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, লাইটন জলাধারের কাজ ধীর হয়ে যায় কারণ শ্রমিকরা লড়াইয়ে যোগ দেয়। ব্রিয়ারি ব্যাঙ্কের শিবিরটি সেনাবাহিনী দ্বারা লিডস পালদের জন্য প্রশিক্ষণের জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং 1915 সালে জলাধারের কাজ সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, যদিও 1,000 জনের জন্য ব্রিয়ারি ব্যাঙ্কস ক্যাম্পে সরবরাহ আনার জন্য রেলপথটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সময়ে সময়ে মাশাম রেলস্টেশনে সৈন্যদের আনা-নিয়ে যাওয়ার জন্যও ব্যবহৃত হত। যাত্রীদের কাজের মধ্যে ছিল ধান মেল ট্রেন এবং জলাধারগুলিতে শ্রমিকদের পরিবারের জন্য মাঝে মাঝে বিশেষ ট্রেন। 1917 সালে ব্রেরি ব্যাঙ্কের কুঁড়েঘরগুলিকে প্রিজনার অফ ওয়ার ক্যাম্পে রূপান্তরিত করা হয়। 1919 সালে জলাধারটির কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1926 সালে জলাধারটির কাজ শেষ হয়, 1932 সালের মধ্যে রোলিং স্টক এবং ট্র্যাকগুলি সরানো হয়। 1931 সালে উত্তর-পূর্ব রেলের প্রাক্তন শাখা বরাবর মাশাম পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবাও বন্ধ হয়ে যায়। বিবরণ সূত্র বাহ্যিক সংযোগ উত্তর ইয়র্কশায়ারে রেল পরিবহন ইয়র্কশায়ারে বন্ধ রেললাইন এবং 1903 সালে খোলা হাম্বার রেললাইন হালকা রেলপথ জলাধার নির্মাণ রেলপথ