Studebaker 2R/3R
স্টুডবেকার 2আর হল 1948 সালের এপ্রিল থেকে 1953 সালের শেষ পর্যন্ত স্টুডবেকার কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হালকা এবং মাঝারি-শুল্ক ট্রাকের একটি সিরিজ। 1954 মডেল বছরের জন্য, একটি হালকা নতুন নকশার পরে, লাইনের নাম পরিবর্তন করে 3 আর করা হয় এবং অতিরিক্ত আট মাসের জন্য নির্মিত হয়। স্টুডবেকার এর আগে যুদ্ধ-পরবর্তী একটি স্থির নকশা নিয়ে কাজ করেছিলেন, যা আর নামে পরিচিত, এবং তাই নতুন ট্রাকটিকে 2আর উপাধি দেওয়া হয়েছিল। স্টাডবেকার 2আর/3আর ট্রাকের সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ক্যাব, যা 1959 সালের মডেল বছরে সামান্য পরিবর্তন সহ উৎপাদনে ছিল। 1954 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি এক টুকরো উইন্ডশীল্ড আসে (3আর সিরিজে পরিণত হয়) এবং পরবর্তী ই-সিরিজের জন্য 1955 সালে একটি বৃহত্তর পিছনের উইন্ডো আসে। 2আর পরিসীমাটি অর্ধ-টন, 3/4-টন, এবং 1-, 1.5-, এবং 2-টন ধারণক্ষমতায় দেওয়া হয়েছিল। এগুলিকে যথাক্রমে 2আর5,2আর10,2আর15,2আর16 এবং 2আর17 বলা হত। মডেল নম্বরগুলি 1954 সালের জন্য বহন করা হয়েছিল, যা 3R5,3R10 এবং আরও হয়ে ওঠে। অভ্যন্তরীণভাবে "মডেল সি ক্যাব" নামে পরিচিত, এই নকশাটি পরবর্তী ই-সিরিজের ট্রাকগুলিতে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। আধুনিক চেহারার নকশাটি প্রতিযোগীদের তুলনায় কম ছিল, তুলনামূলকভাবে বড় কাচের এলাকা ছিল এবং চলমান বোর্ডগুলি বাদ দিয়েছিল। এটি হালকা ট্রাক বিভাগে বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্যও প্রবর্তন করেছে, যেমন একটি ডাবল-ওয়াল বেডের ব্যবহার যা বাইরের শীটমেটালকে লোড থেকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করে, ক্যাবের বাইরে লাগানো একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং পরিবর্তনশীল রেট স্টিয়ারিং। ভার্জিল এক্সনারের নির্দেশনায় রবার্ট বোর্কে স্টুডবেকারের অভ্যন্তরীণ স্টুডিওতে নকশাটি সম্পাদন করেছিলেন। ডিজাইনার আরও দাবি করেছেন যে বড় অক্ষরে টেলগেট জুড়ে ব্র্যান্ডের নাম স্ট্যাম্প করার এটিই প্রথম উদাহরণ। 1953 সালের ডিসেম্বরে 2আর-সিরিজের মোট 266,662টি ট্রাকের উৎপাদন শেষ হয়। ড্রাইভট্রেন 2আর দুটি এল-হেড ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, ইকোন-ও-মাইসার বা বৃহত্তর পাওয়ার-প্লাস ভারী 1 1⁄2-এবং 2-টন 2আর16 এবং 2আর17 মডেলের সাথে। 1948 সালের ক্যালেন্ডার বছরের শেষের পরে নির্মিত ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত পাওয়ার-প্লাস ইঞ্জিনটি দীর্ঘ স্ট্রোক সংস্করণে আপডেট করা হয়েছিল। এই মডেলগুলিকে যথাক্রমে 2আর16এ এবং 2আর17এ বলা হয়। তিনটি হালকা মডেল মূলত শুধুমাত্র ইকন-ও-মাইসার ইঞ্জিন পেয়েছিল; 1949 সালের মে মাসে পাওয়ার-প্লাস বিকল্পভাবে হালকা মডেলগুলিতেও (2আর6) উপলব্ধ হয়, মূলত শুধুমাত্র রপ্তানির জন্য এবং অল্প সংখ্যায়। 1950 সালের মার্চ এবং এপ্রিল মাসে আরও শক্তিশালী 3/4-এবং 1-টন 2R11 এবং 2R14 মডেল রপ্তানির জন্য উৎপাদনে প্রবেশ করে, যা 1951 সালের মডেল বছরের জন্য দেশীয় বাজারে নিয়মিত উপলব্ধ হয়। 1951 সালে ইকন-ও-মাইজার ইঞ্জিনটি 7 থেকে 1 কম্প্রেশন অনুপাত (আগের 6.5-এর পরিবর্তে) পেয়েছিল, যা শক্তি বৃদ্ধি করে। হালকা দুটি মডেলে ওয়ার্নার গিয়ার দ্বারা একটি তিন গতির, কলাম-স্থানান্তরিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে, যা সাধারণত ডানা রিয়ার অ্যাক্সেলের সাথে যুক্ত থাকে। ভারী ট্রাকগুলিতে চার গতির 'বক্স' লাগানো ছিল। 1950 সালে, স্টুডবেকার আরেকটি প্রথম প্রস্তাব দেয় যখন তারা দুটি হালকা মডেলের বিকল্প হিসাবে ওভারড্রাইভ চালু করে। এছাড়াও 1950 সালে, আরও আধুনিক টেলিস্কোপিক শকের জন্য লিভার আর্ম শক অ্যাবসর্বারগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। নিয়মিত উপলব্ধ পরিসীমা ছাড়াও, স্টুডবেকার 1.5-ton ট্রাকের একটি ভি8-ইঞ্জিন সংস্করণও সরবরাহ করেছিল কিন্তু এটি উত্তর আমেরিকায় কখনও বিক্রি হয়নি। 1951 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত মাত্র 2,000-এরও বেশি নির্মাণ করা হয়েছিল, সমস্ত সিকেডি রপ্তানির জন্য। 2আর28 মূলত ডান হাতের ড্রাইভে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে ভারতীয় সেনাবাহিনী প্রধান ক্রেতা ছিল। এই ট্রাকগুলি স্টডবেকারের যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত তৎকালীন নতুন ওএইচভি ভি8 পেয়েছিল। মডেল কোড 3আর-এর বিক্রয় 2আর-এর জীবনকাল জুড়ে উল্লেখযোগ্যভাবে স্থবির হয়ে পড়ে, 1949 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত দুই-তৃতীয়াংশ কমে যায়। স্টুডবেকারের সীমিত বাজেট এবং তাদের ট্রাক লাইনআপে আগ্রহের অভাব আপডেটের লাইনকে অনাহারে ফেলেছিল। যাইহোক, 1954 সালের জন্য, স্টুডবেকার ট্রাকটিকে একটি হালকা নতুন নকশা দিয়েছিল, যার মধ্যে সমন্বিত হেডলাইট এবং পার্কিং লাইট, নতুন ড্যাশবোর্ড এবং একটি একক-পিস উইন্ডশীল্ড সহ একটি নতুন পূর্ণ-প্রস্থের হাতির দাঁতের রঙের গ্রিল ছিল। এখন 3আর নামে পরিচিত, নতুন নকশাটি বিক্রয় সংখ্যাও বজায় রাখতে সক্ষম হয়নি। 1954 সালের ফেব্রুয়ারিতে দেরিতে প্রবর্তনের পর, উৎপাদন অর্ধেকেরও বেশি কমে যায় (সিকেডি ট্রাক অন্তর্ভুক্ত হলে 10,418-এ); 3আর সিরিজের ট্রাকগুলির মধ্যে মাত্র 4,160টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহ করা হয়েছিল। 3আর শুধুমাত্র 1954 সালের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। 3আর লাইনআপ বেশিরভাগই 2আর-এর অনুরূপ ছিল, যদিও একটি উল্লেখযোগ্য সংযোজন ছিল আমেরিকান গ্রাহকদের কাছেও একটি ভি8 ইঞ্জিনের প্রাপ্যতা। শুধুমাত্র দুটি ভারী মডেলের মধ্যে উপলব্ধ, যথাক্রমে 3আর28 এবং 3আর38 কোডযুক্ত, তাদের 2আর28-এ ব্যবহৃত একই ওভারহেড ভালভ ভি8 ইঞ্জিন রয়েছে, যদিও এখন উৎপাদন করছে। একটি আকর্ষণীয় হাইব্রিড হল 3আর48-যা 1954 সালের সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত 3আর উৎপাদন শেষ হওয়ার পরে নির্মিত হয়েছিল, এগুলি হল রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ, ফোর-হুইল ড্রাইভ, 3-টন, ক্যাব এবং চ্যাসি ট্রাক যা বিশেষভাবে ভারতীয় সেনাবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তাদের বডিওয়ার্ক এবং অভ্যন্তরটি আসলে 2আর থেকে, সম্ভবত কারণ ভারত সরকারের ক্রয় চুক্তিতে এটিই বর্ণনা করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র আর পিকআপ ট্রাক