Ringway 3 (Hanoi)
বৃহত্তর হ্যানয় অঞ্চলের রিংওয়ে 3 (ভিয়েতনামীঃ ডুয়াং ভানহাই 3 হা নোই), CT.37 হিসাবে স্বাক্ষরিত হ্যানয়ের অভ্যন্তরীণ অংশকে ঘিরে একটি প্রধান মুক্তপথ এবং শহুরে রাস্তা। বৃহত্তর হ্যানয় অঞ্চলে নির্মিত প্রথম রিংওয়ে হিসাবে, রিংওয়ে 3 হ্যানয়ের শহুরে কেন্দ্রের বাইরে বেশিরভাগ নতুন উন্নত অঞ্চলকে সংযুক্ত করে। এছাড়াও, রিংওয়ে 3 হল বৃহত্তর হ্যানয়কে ভিয়েতনামের অন্যান্য অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ের টার্মিনাস। এর গুরুত্বের কারণে, রিংওয়ে 3 ভিয়েতনামের অন্যতম ব্যস্ত এবং সবচেয়ে জনাকীর্ণ মহাসড়ক, যা তার সর্বোচ্চ ক্ষমতার 8 থেকে 10 গুণ বহন করে। যানজট মোকাবেলায় ভিয়েতনাম সরকার রিংওয়ে 3-এ যানজট নিরসনে সহায়তা করার জন্য অতিরিক্ত রিংওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে। ইংরেজিতে এই রাস্তার কোনও সরকারি, একক নাম নেই। ভিয়েতনামী ভাষায়, এই রাস্তাটি সরকারী নথিতে এবং গণমাধ্যমে ভানহাই 3 (আক্ষরিক অর্থে) হিসাবে উল্লেখ করা হয়। তৃতীয় রিং রোড)। কিছু অন্যান্য সূত্র এই রাস্তাটিকে রিং রোড 3 (জাইকার মতো) হিসাবে অনুবাদ করে। এই নিবন্ধে 1960-এর দশকের লন্ডন রিংওয়ে প্রকল্প থেকে গৃহীত "রিংওয়ে 3" অনুবাদিত শিরোনামটি ব্যবহার করা হয়েছে। সাইনেজ এবং সংখ্যায়ন সম্পর্কে, উত্তোলিত ফ্রিওয়ে অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে CT.37 উপাধি বহন করে (সিটি সহ "কাও টাক" এর জন্য ভিয়েতনামী, আক্ষরিক অর্থে। এক্সপ্রেসওয়ে) সেপ্টেম্বর 2021 থেকে। পূর্বে, এই অংশটি CT.20 উপাধি বহন করত। 2022 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, মুক্তপথের প্রায় সমস্ত চিহ্ন এখনও পুরানো উপাধি ব্যবহার করে। আরেকটি সংকেত সমস্যা হল উঁচু অংশটি একটি "ফ্রিওয়ে" নাকি একটি "এক্সপ্রেসওয়ে" তা নিয়ে মতবিরোধ। উঁচু অংশের বেশিরভাগ সাইনবোর্ডে "এক্সপ্রেসওয়ে" ব্যবহার করা হয়; যেখানে থান জুয়ান এবং ট্রুং হোয়া জংশনে দিকনির্দেশক সাইনবোর্ডে "ফ্রিওয়ে" ব্যবহার করা হয়। রুটের বিবরণ লাল নদীর পূর্ব দিকে (লং বিয়েন এবং গিয়া লাম জেলা) রিংওয়ে 3-এর বর্তমান অংশটি বাক নিনহ-এর টিস্ট সান-এর কাছে থাই এনগুয়েন এক্সপ্রেসওয়ের সাথে বিনিময় থেকে শুরু হয়। রিংওয়ে 3 তারপর দক্ষিণে চলতে থাকে, ডুয়াং নদীর মধ্য দিয়ে ফুয়াং সেতু অতিক্রম করে। এরপরে এটি জাতীয় মহাসড়ক 5 কে ছেদ করে, যা হ্যানয়কে হ্যানয় ফং এবং এর বন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা। থানহ ট্রি ব্রিজের দিকে হাইওয়ে 5 অতিক্রম করা অব্যাহত রেখে, রিংওয়ে 3 2 টি প্রধান জংশনের মধ্য দিয়ে যায়ঃ প্রথমটি হওয়াই ফং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে, যা ভারী জনাকীর্ণ হাইওয়ে 5-এ ট্র্যাফিক উপশম করার জন্য নির্মিত; এবং লিনহ অ্যাভিনিউ থেকে ভিনহ তুই ব্রিজ, যা কেন্দ্রীয় হ্যানয়ে যাওয়ার বিকল্প রুট হিসাবে কাজ করে। দ্বিতীয় জংশনটি প্রথম জংশনের প্রায় দক্ষিণে অবস্থিত, যা ওশান পার্ক, ইকোপার্কের নতুন উন্নত এলাকায় প্রবেশাধিকারের পাশাপাশি বাট ট্র্যাং গ্রামে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। রিংওয়ে 3 তারপর রেড নদী অতিক্রম করে থানহ ট্রি ব্রিজ হিসাবে কেন্দ্রীয় হ্যানয়ের দিকে দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যায়। থানহ ট্রি সেতু লাল নদীর উপর বিস্তৃত একটি প্রধান সেতু, যা লং বিন এবং গিয়া লামের পূর্ব জেলাগুলিকে এবং হং মাইয়ের পশ্চিম জেলাগুলিকে সংযুক্ত করে। এটি রিংওয়ে 3, বাক নিন এক্সপ্রেসওয়ে (উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অংশ) এবং জাতীয় মহাসড়ক 1এ উভয়ই বহন করে। সেতুটিতে আটটি লেন রয়েছেঃ প্রতিটি দিকের জন্য চারটি, মোটরচালিত ট্র্যাফিকের জন্য তিনটি বাম লেন সংরক্ষিত। যেহেতু এক্সপ্রেসওয়েতে মোটরবাইকের অনুমতি নেই, তাই বাইরের ডান দিকের লেনটি শুধুমাত্র মোটরবাইকের জন্য সংরক্ষিত। সর্বোচ্চ গতির জন্য নকশা করা হলেও, ভারী যানজট এবং দুর্ঘটনার উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সির কারণে গতির সীমা হ্রাস করা হয়েছিল। বৃহত্তর হ্যানয় অঞ্চলে চূড়ান্ত রেড রিভার ক্রসিং হিসাবে (পরবর্তী ক্রসিংটি ইয়েন লেন ব্রিজ, দূরে), এই সেতুর সাথে মিলিত হ্যানয় থেকে উত্তর-পূর্ব প্রদেশগুলির (থাই এনগুয়েন, বাক গিয়াং, ল্যাং সোন এবং চীনা সীমান্ত) পাশাপাশি হ্যানয় ফং শহর এবং এর বন্দরগুলি এবং ব্যাপকভাবে পরিদর্শন করা শহর হা লংয়ের সাথে একমাত্র সংযোগগুলির মধ্যে একটি, এই সেতুটি খুব ভারী ট্র্যাফিক এবং ঘন ঘন দুর্ঘটনার শিকার হয়। হ্যানয়ের পরিবহন বিভাগের (এইচ. এন. ডি. ও. টি) তথ্য অনুযায়ী, 2022 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, সেতুটি বর্তমানে প্রতিদিন 124,000 যানবাহন বহন করে, যা তার পরিকল্পিত ক্ষমতার প্রায় 5.5 গুণ। সেন্ট্রাল হ্যানয় লাল নদী অতিক্রম করার পরে, রিংওয়ে 3 দুটি অংশে বিভক্ত হয়ঃ একটি উত্তোলিত অংশ, যা এক্সপ্রেসওয়েগুলির মধ্যে ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য নকশাকৃত ফ্রিওয়ে/ইন্টারস্টেট হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; এবং একটি অ্যাট-গ্রেড অংশ, যা একটি প্রধান ধমনী সড়ক হিসাবে কাজ করে, যা হং মাই, থান জুয়ান, কাউ জিয়ান এবং উত্তর টিলিম জেলার ভারী জনবহুল অঞ্চলকে সংযুক্ত করে। উত্তোলিত অংশ থানহ ট্রি সেতুর সম্প্রসারণ উত্তোলিত অংশটি থানহ ট্রি সেতু অতিক্রম করার পরে শুরু হয়েছিল, যার প্রথম অংশটি থানহ ট্রি সেতুর হাইওয়ে 1 পর্যন্ত সম্প্রসারণ ছিল। একটি মুক্তপথ হিসাবে নকশা করা হয়েছে, এটিতে প্রতিটি দিকের জন্য দুটি এবং সুরক্ষার জন্য একটি শক্ত কাঁধ সহ চারটি লেন রয়েছে। সর্বোচ্চ গতির সীমা হল, এবং দুটি প্রস্থান রয়েছেঃ একটি লিনহ নাম রোড, যা লিনহ নাম এবং ভিনহ হংয়ের স্থানীয় সম্প্রদায়গুলিকে পরিষেবা দেয় এবং অন্যটি কেন্দ্রীয় হ্যানয়ের বিকল্প রুট তাম ট্রিনহ রোড। এই অংশটি ফ্যাপ ভান ইন্টারচেঞ্জে শেষ হয়, যা হোয়াং মাই জেলার ফ্যাপ ভানের আশেপাশে অবস্থিত একটি প্রধান বিনিময়। এখান থেকে হাইওয়ে 1এ এবং CT.01 হাইওয়ে রিংওয়ে 3 থেকে বিভক্ত হয়ে দক্ষিণ দিকে দক্ষিণ রেড রিভার ব-দ্বীপ প্রদেশ এবং মধ্য প্রদেশগুলিতে ফ্যাপ ভান এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে যায়। রিংওয়ে 3 ফ্যাপ ভ্যান ভায়াডাক্ট এবং এলিভেটেড রিংওয়ে 3 হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। ফ্যাপ ভান-মাই ড্যাচ সেগমেন্ট উত্তরমুখী অব্যাহতভাবে, রিংওয়ে 3 জিয়াই ফং এবং নগোক হোয় ব্লভিডের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে-হ্যানয় শহরের কেন্দ্রস্থল এবং দক্ষিণ শহরতলিকে সংযুক্ত করার একটি প্রধান রাস্তা; এবং দক্ষিণ হ্যানয়ের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা লিন দামের কাছে অবস্থিত লিন দাম হ্রদ। এরপরে এটি উত্তর দিকে চলতে থাকে, থান জুয়ান জংশনের দিকে যাওয়ার আগে ম্যানর পার্ক এবং খুওং দিন-এর নতুন উন্নত অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলে যায়। থান জুয়ান জংশনটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ, এর র্যাম্পগুলি সরাসরি অ্যাট-গ্রেড রিংওয়ে 3-এর সাথে সংযুক্ত। এই জংশনটি এনগুয়েন ত্রাই ব্লভিড (জাতীয় মহাসড়ক 6-এর অংশ)-এর সাথে সংযোগ প্রদান করে, একটি ধমনী সড়ক শহরতলির হ্যানয় (বা দিনহ স্কোয়ার)-কে পশ্চিম, নতুন উন্নত থানহ জুয়ান এবং হা ডং জেলার সাথে সংযুক্ত করে। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, রিংওয়ে 3 তারপর হোয়া ল্যাক এক্সপ্রেসওয়ে (থাং লং ব্লভিড)-এর সাথে সংযোগস্থলে পৌঁছায় যা পশ্চিমে হোয়া ল্যাক এবং হোয়া বিন-এর দিকে অগ্রসর হয়; এবং ট্রান ডুয় হং ব্লভিড (হ্যানয়ের প্রথম মেয়র ডঃ-এর নামে নামকরণ করা হয়েছে), যা পূর্ব দিকে হ্যানয়ের শহরতলির দিকে অগ্রসর হয়। দুটি সংযোগস্থলের মধ্যে ঘন ঘন ভিড় হয়, দুটির কাছাকাছি থাকার কারণে (প্রায়, প্রস্থানের মধ্যে প্রস্তাবিত দূরত্বের চেয়ে কম)। রিংওয়ে 3 তারপর মাই ডাচ জংশনে যেতে থাকে, যখন প্রথম উত্তোলিত অংশটি শেষ হয়। মাই ডাচ ওভারপাসের (এবং অবশেষে দ্বিতীয় উত্তোলিত অংশ) মাধ্যমে যানবাহন উত্তর দিকে চলতে পারে, অথবা হাইওয়ে 32-এর সাথে অ্যাট-গ্রেড ছেদ ব্যবহার করতে পারে, যা উত্তর-পশ্চিম শহরতলির এন. এইচ. টি. এন এবং এম. আই. ডিন্হকে কেন্দ্রীয় হ্যানয়ের সাথে সংযুক্ত করে। মাই ড্যাচ-থাং লং ব্রিজ সেগমেন্ট মাই ড্যাচ জংশনের বাইরে, উত্তোলিত রিংওয়ে 3 পূর্ববর্তী অংশগুলির মতো 4 লেনের ফ্রিওয়ে হিসাবে থাং লং ব্রিজের দিকে উত্তর দিকে এগিয়ে চলেছে। অন্যান্য উঁচু অংশের তুলনায় এই অংশে যানজট তুলনামূলকভাবে কম। ফলস্বরূপ, গতির সীমা 100 কিমি/ঘণ্টা (60 মাইল/ঘণ্টা) বেশি। ফাম ভান ডং ব্লভিডের উপরে চলমান, এই বিভাগগুলির 3 টি প্রস্থান রয়েছেঃ একটি হোয়াং কোয়াক ভিয়েত ব্লভিড, রিংওয়ে 2 এবং নাহাত টান ব্রিজের সাথে সংযোগ স্থাপন করে; অন্যটি নুয়েতে; এবং শেষটি হ্যানয়ের আরও সমৃদ্ধ অঞ্চলগুলির মধ্যে দুটি সিপুত্রা এবং দূতাবাস অঞ্চল (এনগোই গিয়াও ডোয়ান)। এটি সমগ্র রিংওয়ে 3-এর নতুনতম অংশ, যা 2020 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছে এবং 2021 সালের ডিসেম্বরে র্যাম্প সংযোগ করা হয়েছে। রিংওয়ে 3 তারপর উত্তর দিকে থাং লং ব্রিজ হিসাবে চলতে থাকে, যা উত্তর থাং লং ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক, নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং উত্তর-পশ্চিম প্রদেশ ভিন ফুক এবং ফু থো-এর দিকে অগ্রসর হয়। অ্যাট-গ্রেড অংশ থানহ ট্রি সেতু থেকে লিনহ দাম প্রস্থান থানহ ট্রি সেতু পর্যন্ত, অ্যাট-গ্রেড অংশটি উঁচু অংশের নীচে চলে। থানহ ট্রি সেতু নির্মাণের আগে, এই অংশটি হাইওয়ে 1 থেকে রেড রিভার লেভির মধ্যে সংযোগকারী একটি 2 লেনের রাস্তা ছিল। এটি এখন একটি চার লেনের ধমনী সড়ক, প্রতিটি দিকের জন্য দুটি লেন এবং একটি কাঁধ রয়েছে। এই রাস্তাটি তাম ত্রিন্হ, লিনহ নাম-এর নিকটবর্তী সম্প্রদায়ের জন্য সংগ্রাহক সড়ক হিসাবে কাজ করে; পাশাপাশি পুরানো হাইওয়ে 1-এ সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে (যেহেতু উত্তোলিত অংশটি শুধুমাত্র ফ্যাপ ভান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত)। উপরন্তু, এই বিভাগটি প্রায়শই ঘনবসতিপূর্ণ উত্তোলিত অংশের জন্য একটি বিকল্প রুট হিসাবেও কাজ করে। ফ্যাপ ভান জংশনের বাইরে, রাস্তার নাম দেওয়া হয়েছে হোয়াং লিট অ্যাভিনিউ, কারণ এটি হোয়াং লিট গ্রামের পাশাপাশি লিন দামের আশেপাশের পূর্ব অর্ধেককে পরিষেবা দেয়। স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে কয়েকটি সংযোগস্থলের পরে, রাস্তাটি একটি ওভারপাস-এ পরিণত হয়, যা লিন ডাম হ্রদ জুড়ে বিস্তৃত, এটি গুয়েন হুয়ু থো অ্যাভিনিউয়ের সাথে মিলিত হওয়ার আগে, লিন ডামের পুরো পাড়কে হ্যানয়ের শহরতলির সাথে সংযুক্ত করার একটি প্রধান রাস্তা। এনগুয়েন হুউ থো অ্যাভিনিউ থেকে কিম গিয়াং রোড পর্যন্ত, এই রাস্তাটি লিনহ দামের পশ্চিম অর্ধেকের পাশাপাশি থানহ লিট এবং তাই কিমের নিকটবর্তী সম্প্রদায়ের মধ্যে প্রবেশের জন্য একটি সংযোগকারী রাস্তা হিসাবে কাজ করে। লিনহ দাম থেকে থান জুয়ান জংশন লিনহ দামের উত্তর দিকে, রাস্তাটি এখন আট লেন প্রশস্ত, প্রতিটি দিকের জন্য চারটি লেন সহ, এবং নগিম জুয়ান ইয়েম বুলেভার্ড হিসাবে স্বাক্ষরিত। (1947 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত কৃষি ও গ্রামোন্নয়ন মন্ত্রীর নামে নামকরণ করা)। কিম ভান-কিম লু এবং ম্যানর সেন্ট্রাল পার্কের নতুন উন্নত এলাকা এই অংশ বরাবর নির্মিত হয়েছে। অন্যান্য বিভাগের তুলনায়, এই অংশটি সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয়নি। থান জুয়ান জংশনের প্রায় মাঝামাঝি সময়ে, এই রাস্তাটি চু ভান অ্যান ব্লভিডকে ছেদ করে, যা হা ডংয়ের জা লা-র ঘনবসতিপূর্ণ এলাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। চু ভান অ্যান ব্লভিড পেরিয়ে, রাস্তাটি উত্তরে গুয়েন জিয়ান বুলেভার্ড হিসাবে অব্যাহত রয়েছে (ভিয়েতনামের প্রথম দিনগুলিতে বিজ্ঞানের বিকাশে তাঁর অবদানের জন্য নামকরণ করা হয়েছে)। এই বিভাগটি তার পথে আরও উন্নয়ন দেখছে, হা দিন, থান জুয়ানের পাড়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। এই রাস্তাটি থান জুয়ান জংশনের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে রিংওয়ে 3-এর র্যাম্পের জন্য প্রতিটি দিকে দুটি লেনে সংকীর্ণ হয়ে যায়। এই বাধা প্রায়শই তীব্র যানজটের কারণ হয়, বিশেষ করে ভিড়ের সময়ে। থানহ জুয়ান জংশন থেকে ট্রুং হোয়া জংশন রিংওয়ে 3 থানহ জুয়ান জংশনে হাইওয়ে 6 (এনগুয়েন ট্রাই ব্লাভিড)-এর সাথে মিলিত হয়েছে। হ্যানয়ের একটি প্রধান জংশন, যা হা নোই শহরের কেন্দ্রস্থল এবং থান জুয়ান ও হা ডং-এর পশ্চিমাঞ্চলীয় জেলাগুলির মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক এবং রিংওয়ে 3 করিডোরের চারপাশে উত্তর-দক্ষিণ ট্র্যাফিককে সংযুক্ত করে, এই জংশনটি গুরুতর ট্র্যাফিক যানজটের শিকার হয়। অনেকে ফ্রিওয়ের দুর্বল নকশাকে দোষারোপ করে, যেখানে র্যাম্পগুলি হীরার মতো বিনিময়ে সংযুক্ত থাকে, যা জংশন জুড়ে দ্বন্দ্ব পয়েন্ট তৈরি করে। সমস্যাটি হ্রাস করার জন্য, যানজট কমাতে এনগুয়েন ট্রাই ব্লাভিডের উপর একটি আন্ডারপাস তৈরি করা হয়েছিল। থান জুয়ান জংশন পেরিয়ে, এই রাস্তাটি খুয়াত ডুয় তিয়েন বুলেভার্ড হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছে। মূলত ইটের কারখানা এবং শ্রমিকদের জন্য অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সকে সংযুক্ত করার জন্য স্থানীয় রাস্তা হিসাবে নির্মিত, এটি এখন একটি 8-লেনের বুলেভার্ড, প্রতিটি দিকে চারটি লেন সহ। এই রাস্তাটি থান জুয়ান জেলার ব্যাপকভাবে উন্নত অঞ্চল ট্রুং হোয়া-নান চিনের সাথে সংযোগ প্রদান করে। এই রাস্তাটি হ্যানয় শহরের কেন্দ্রস্থল এবং হা ডং-কে সংযুক্তকারী দ্বিতীয় পূর্ব-পশ্চিম করিডোর লে ভান লং অ্যাভিনিউ এবং টা হু হু অ্যাভিনিউ-এর সাথে ছেদ করে। প্রায় 2 কিলোমিটার উত্তরমুখী, রিংওয়ে 3-এর আরেকটি বড় ছেদ রয়েছে, এবার ট্রান ডুয় হং ব্লভিডের সাথে। এবং হোয়া লেক এক্সপ্রেসওয়ে। এনগুয়েন ট্রাই ব্লাভিডের সাথে সংযোগস্থলের অনুরূপ, এতে একটি ডায়মন্ড-স্টাইল ইন্টারচেঞ্জ এবং হোয়া ল্যাক এক্সপ্রেসওয়ে এবং ট্রান ডুয় হং ব্লাভিডের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম দিকে যাওয়ার ট্র্যাফিকের জন্য একটি আন্ডারপাস রয়েছে। এই জংশনটি প্রায়শই তীব্র যানজটের সম্মুখীন হয়, কারণ হোয়া ল্যাক এক্সপ্রেসওয়ের সাথে এলিভেটেড রিংওয়ে 3-এর সংযোগকারী কোনও সরাসরি র্যাম্প নেই, যার ফলে অনেক যানবাহন (বেশিরভাগ ট্রাক এবং অন্যান্য ভারী ভাল যানবাহন) নীচের জংশনে বেরিয়ে যেতে বাধ্য হয়, যার ফলে বিলম্ব এবং দুর্ঘটনা ঘটে, কখনও কখনও মারাত্মক হয়। ট্রুং হোয়া জংশন থেকে মাই ডাচ জংশন পর্যন্ত ফাম হং বুলেভার্ড হিসাবে উত্তরমুখী অব্যাহত, রিংওয়ে 3 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পশ্চিম হ্যানয়ের প্রথম উন্নত কিছু অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে ন্যাশনাল কনভেনশন সেন্টার, নাম ট্রুং ইয়েন এবং মাই ডিন। এই পথের একটি উল্লেখযোগ্য ল্যান্ডমার্ক হ্যানয় টাওয়ার, হ্যানয়ের সর্বোচ্চ ভবন এবং ভিয়েতনামের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ ভবন (এইচসিএমসির ল্যান্ডমার্ক 81 বিল্ডিংয়ের পরে)। মাই ডাচ জংশনের কাছে হ্যানয়ের অন্যতম প্রধান দীর্ঘ দূরত্বের বাস স্টেশন, মাই দিন বাস স্টেশন। 2004 সালে এই বিভাগের সাথে একসাথে খোলা, এটি হ্যানয়ের পশ্চিমাঞ্চলীয় জেলাগুলিতে স্থানীয় বাস এবং ভিয়েতনামের উত্তর-পশ্চিম প্রদেশে দীর্ঘ দূরত্বের বাসগুলির জন্য একটি প্রধান কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। এর গুরুত্বের কারণে, মাই দিন বাস স্টেশনটি ফাম হং ব্লভিডের ট্র্যাফিকের অন্যতম প্রধান উৎস (উত্তর দিকে যাওয়া মোটরবাইকগুলি ছাড়া যা উত্তোলিত ফ্রিওয়ে ব্যবহার করতে পারত না)। ফাম হং ব্লাভিডের শেষে মাই ডাচ জংশন রয়েছে, যা রিংওয়ে 3 (উভয় উত্তোলিত এবং অ্যাট-গ্রেড অংশ) ব্যবহার করে ট্র্যাফিককে হাইওয়ে 32-এর সাথে সংযুক্ত করে, যা কেন্দ্রীয় হ্যানয়, প্রধান বিশ্ববিদ্যালয়গুলি (জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়ের বেশিরভাগ ক্যাম্পাস সহ) এবং উত্তর-পশ্চিমের উপকণ্ঠে হোয়াই ডাক এবং সান তাই শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। নীচের ট্র্যাফিক লাইট এড়াতে ইচ্ছুক ট্র্যাফিকের জন্য এই বিভাগটিকে ফাম ভান ডং ব্লাভিডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি ওভারপাস রয়েছে, যা রিংওয়ে 3-এর দুটি উঁচু ফ্রিওয়ে বিভাগের মধ্যে সংযোগকারী হিসাবেও কাজ করে। মাই ড্যাচ জংশন থেকে থাং লং ব্রিজ অ্যাট-গ্রেড রিংওয়ে 3-এর পুরো অংশটি ফাম ভান ডং ব্লাভিড হিসাবে স্বাক্ষরিত। এটি রিংওয়ে 3-এর সাম্প্রতিকতম সম্পন্ন অংশ, যার অ্যাট-গ্রেড অংশের প্রশস্তকরণ 2019 সালে সম্পন্ন হয়েছে। মূলত একটি 4-লেনের রাস্তা, এটি 8 লেনে প্রশস্ত করা হয়েছে, যা নিকটবর্তী কমিউনিটি হুয়ে এবং জুয়ান ডানহ-এর ট্র্যাফিকের ব্যবস্থা করে, উভয়ই কোনও সরকারী পরিকল্পনার অনেক আগে থেকেই বিদ্যমান ছিল। এই রাস্তাটি 1999 সালে ইউনেস্কো দ্বারা "শান্তির শহর" হিসাবে হ্যানয়কে সম্মান জানাতে নির্মিত পিস পার্ক (কং ভিয়েন হোয়া বিন) সহ কিছু উল্লেখযোগ্য ল্যান্ডমার্কের মধ্য দিয়ে যায়। এই অংশের শেষের দিকে রয়েছে সিপুত্রা জংশন, যা সিপুত্রা হ্যানয় আন্তর্জাতিক শহর এবং দূতাবাস এলাকার সমৃদ্ধ এলাকায় প্রবেশাধিকার প্রদান করে, পাশাপাশি চেম এবং জুয়ান ডানহ-এর মতো লাল নদীর পার্শ্ববর্তী এলাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। বেশিরভাগ অ্যাট-গ্রেড অংশে, কোনও নির্দিষ্ট গতির সীমা নেই। 60 কিমি/ঘণ্টা (35 মাইল/ঘণ্টা)-এর একটি সীমা সমস্ত অ্যাট-গ্রেড সেগমেন্টে প্রযোজ্য, যা ভিয়েতনামের শহুরে রাস্তাগুলির জন্য সর্বোচ্চ গতির সীমা। থাং লং সেতু লাল নদী অতিক্রমকারী একটি প্রধান সেতু, যা হ্যানয়কে নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং উত্তর-পশ্চিম প্রদেশ যেমন ভিন ফুক, ফু থো এবং লাও কাইয়ের সাথে সংযুক্ত করে। এটি ভিয়েতনামের একমাত্র দ্বিতল সেতু, যার উপরের স্তরটি রিংওয়ে 3 বহন করে, যখন নীচের স্তরটি প্রতিটি দিকের জন্য 2 টি যানবাহন লেন বহন করে এবং এর মধ্যে হ্যানয়কে বাইপাস করে একটি রেলপথ রয়েছে। যদিও এই সেতুটি মুক্তপথের মান অনুযায়ী নির্মিত হয়নি, 1990-এর দশকে এটি রিংওয়ে 3-এ পরিণত করা হয়েছিল, কারণ নকশার মান মেনে চলার জন্য এই সেতুটি সংশোধন করা অবাস্তব হবে। উপরের স্তরটি একটি অবিভক্ত মহাসড়ক, যার প্রতিটি দিকে 2টি করে লেন রয়েছে। অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতি হল উপরের ডেকে 80 কিমি/ঘণ্টা এবং নীচের ডেকে 50 কিমি/ঘণ্টা। 1985 সালে এর উদ্বোধনের পর থেকে, থাং লং সেতু হ্যানয় এবং ভিয়েতনামের উত্তর-পশ্চিম প্রদেশগুলির মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হিসাবে কাজ করে। এটি খোলার আগে, লাল নদী অতিক্রমকারী সমস্ত ট্র্যাফিককে পুরানো লং বিন সেতুটি অতিক্রম করতে হবে, অথবা চুয়াং ডুয়াং ভাসমান সেতু (পরে সম্পূর্ণরূপে একটি সেতুতে নির্মিত) ব্যবহার করতে হবে। 2016 সালে কয়েক মাইল ডাউনস্ট্রিমে নাহাত টান সেতু খোলার আগে, এই সেতুটি কেন্দ্রীয় হ্যানয় এবং নোই বাই বিমানবন্দরের মধ্যে একমাত্র প্রধান সংযোগ। এর গুরুত্বের কারণে, সেতুটি প্রায়শই সপ্তাহান্তে এবং ছুটির দিনে ঘন ঘন যানজটের শিকার হয়। এছাড়াও, এই সেতুটি হ্যানয় এবং উত্তর হ্যানয় এবং ভিন ফুকের প্রধান শিল্প কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি প্রধান ট্রাক রুট হিসাবেও কাজ করে। ফলস্বরূপ, সেতুটি তার পরিকল্পিত ক্ষমতার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি যানবাহন, বিশেষ করে ভারী যানবাহন বহন করছে, যার ফলে গুরুতর গুরুতর অবনতি ঘটছে। থাং লং সেতুর 2টি বড় মেরামত করা হয়েছেঃ প্রথমটি 2009 সালে, দ্বিতীয়টি 2021 সালে সম্পন্ন হয়েছে। ইতিহাস প্রাক-পরিকল্পনা (1990-এর দশকের আগে) যা এখন রিংওয়ে 3 অন্তত 1960-এর দশক থেকে হ্যানয়ের পরিকল্পনা নিয়ে চলছে। প্রথম ইন্দোচীন যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর হ্যানয়কে উত্তর ভিয়েতনাম সরকারের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। ফলস্বরূপ, শহরের কাঠামো সমাজতান্ত্রিক আদর্শবাদ দ্বারা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং এই প্রক্রিয়ায়, উত্তর ভিয়েতনাম সরকার হ্যানয়ের একটি সমন্বিত শহুরে মাস্টার প্ল্যানের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিল। এই ধরনের পরিকল্পনার প্রথমটিতে চারটি অভ্যন্তরীণ বরোর (বর্তমানে হাই বা ত্রুং, হোন কিম, বা দিন এবং ডং দা-এর 4টি "কেন্দ্রীয় জেলা" হিসাবে পরিচিত) উন্নয়নের আহ্বান জানানো হয়েছিল। উপরন্তু, পরিকল্পনায় ধমনী এবং রিং রোডের একটি নেটওয়ার্কও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি পরে নির্মিত হবে, রিংওয়ে 3 সহ। রিংওয়ে 3-এর প্রথম অংশটি ছিল থাং লং ব্রিজ। 1960-এর দশকে হ্যানয়কে ভিয়েত ট্রি এবং থাই গুয়েনের প্রধান শিল্প কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য এই সেতুটি প্রথম পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1974 সালে চীনের সহায়তায় নির্মাণ কাজ শুরু হয়। যাইহোক, দুই দেশের মধ্যে সম্পর্কের অবনতি ঘটে এবং 1979 সালে চীন-ভিয়েতনাম যুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুদিন আগে নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। সোভিয়েত-ভিয়েতনাম বন্ধুত্ব চুক্তি স্বাক্ষরের পর, সোভিয়েত সরকারী তহবিল সহায়তার আকারে সেতুটি সম্পন্ন করতে সম্মত হয়। 1979 সালের গ্রীষ্মে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1985 সালের মে মাসে সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, দোই মই নামে একাধিক অর্থনৈতিক সংস্কার বাস্তবায়নের পরে হ্যানয়ের জনসংখ্যা বৃদ্ধি পাচ্ছিল। ফলস্বরূপ, হ্যানয়ের আরও ব্যাপক পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল। 1992 সালের মাস্টার প্ল্যান হ্যানয়ের চারপাশে রিংওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা চালু করে। দোই মই বাস্তবায়নের পরে দেশটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছে, যানবাহনের সংখ্যা (বিশেষত বাণিজ্যিক যানবাহন) আকাশ ছোঁয়া, যেখানে 1980-এর দশকে অর্থনৈতিক অস্থিরতার কারণে সড়ক নেটওয়ার্ক উন্নত করা হয়নি। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি জে. আই. সি. এ-র একটি সমীক্ষায় হ্যানয়ের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকাকে পাশ কাটিয়ে একটি নতুন সেতু এবং একটি উঁচু মহাসড়ক নির্মাণের সুপারিশ করা হয়েছে, যার আনুমানিক ব্যয় 1998 সালে প্রায় 350 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (2022 সালে প্রায় 640 মিলিয়ন মার্কিন ডলার)। 1998 সালের জুন মাসে রিংওয়ে 1 এবং রিংওয়ে 2 সহ সংশোধিত মাস্টার প্ল্যানের অংশ হিসাবে রিংওয়ে 3 আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়। ততদিনে, রিংওয়ে 3-এ ছিল খুয়াট ডুয় তিয়েন ব্লাভিড (যা তখন থান জুয়ানের অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সগুলিকে সংযুক্তকারী একটি 2-লেনের রাস্তা ছিল এবং যা পরে হোয়া ল্যাক এক্সপ্রেসওয়ে হবে), ফাম হং ব্লাভিড (যা তখন একটি 2-লেনের রাস্তাও ছিল) এবং ফাম ভান ডং ব্লাভিড, যা মাই ডাচ জংশন থেকে থাং লং ব্রিজ (এবং নোই বাই বিমানবন্দর) পর্যন্ত চলেছিল। অ্যাট-গ্রেড সেগমেন্ট এবং থানহ ট্রি ব্রিজ (2000-এর দশক) রিংওয়ে 3-এর নির্মাণ দুটি বিভাগ দিয়ে শুরু হয়েছিলঃ খুয়াট ডুয় তিয়েন ব্লাভিডের প্রশস্তকরণ এবং ফাম হং ব্লাভিডের প্রশস্তকরণ। 2001 সালের আগস্টে জমি অধিগ্রহণ শুরু হয় এবং মূলত 2003 সালের জুন মাসে এসইএ গেমস 22-এর জন্য খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মূল প্রকল্পে 2001 সালে 820 বিলিয়ন ভিএনডি (2022 সালে 95 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, খুয়াত ডুয়ে তিয়েন ব্লাভিড সেগমেন্টের ক্ষতিপূরণ নিয়ে মতবিরোধের কারণে, 2006 সালের এপ্রিলের মধ্যে মাত্র অর্ধেক রাস্তা সম্পন্ন হয়েছিল, বাকিগুলি নির্মাণাধীন ছিল, 2006 সালের এপেক শীর্ষ সম্মেলনের সময় শেষ হওয়ার প্রত্যাশা সহ। 2007 সালের এপ্রিলের মধ্যে, হ্যানয় শহরটি নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য বিশিষ্ট ডোমেন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার লক্ষ্য হ্যানয়ের 1000 তম বার্ষিকী সম্পন্ন করা। 2009 সালের মাঝামাঝি সময়ে, শহর এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে ক্ষতিপূরণের বিষয়ে একটি চুক্তি করা হয়েছিল এবং 2010 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, খুয়াট ডুয় তিয়েন ব্লাভিড ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। অন্যদিকে, ফাম হং ব্লভিডের সম্প্রসারণ খুব বেশি সমস্যার সম্মুখীন হয়নি (কারণ আশেপাশের বেশিরভাগ জমি ছিল কৃষিজমি)। প্রায় 2005 সালের মধ্যে, ফাম হং ব্লভিড চারটি লেন এবং একটি প্রশস্ত মধ্যমা সহ প্রশস্ত হয়ে উঠছিল। একই বছরে ফাম হং ব্লাভিড এবং ফাম ভান ডং ব্লাভিডকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন ওভারপাসও সম্পন্ন হয়েছিল। 2006 সালের দিকে, এনগুয়েন ট্রাই ব্লাভিড থেকে হাইওয়ে 1 পর্যন্ত সেগমেন্টের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই অংশটির জন্য থানহ ত্রি জেলার স্বল্প জনবহুল, বেশিরভাগ কৃষিজমি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি নতুন ধমনী সড়ক নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। যেহেতু কৃষিজমিতে অনেক কবরস্থান ছিল, তাই নির্মাণ উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর হয়ে গিয়েছিল। পরে 2010 সালের গোড়ার দিকে যখন এই বিভাগটি খোলা হয়, তখন এর নাম দেওয়া হয় এনগিয়াম জুয়ান ইয়েম ব্লাভিড; এবং এনগুয়েন জিয়ান ব্লাভিড। 1998 সালের পরিকল্পনায় রেড নদী (পরে থানহ ট্রি সেতু নামে পরিচিত) অতিক্রম করে একটি নতুন সেতু নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়। 2001 সালের 30শে নভেম্বর থানহ ট্রি সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং মহাসড়ক 1 এবং মহাসড়ক 5-এর সম্প্রসারণ সহ সেতুটি 2006 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রধান সেতুটি সময়মতো সম্পন্ন হয় এবং 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। তবে, হাইওয়ে 5 এবং হাইওয়ে 1-এর সম্প্রসারণ উল্লেখযোগ্যভাবে বিলম্বিত হয়েছিল, প্রধান সমস্যা ছিল জমি অধিগ্রহণের অসুবিধা। হাইওয়ে 5-এর পূর্ব সম্প্রসারণ, যা 2008 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তা বিলম্বিত হয় এবং 2009 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়। এদিকে, হাইওয়ে 1-এর পশ্চিম সম্প্রসারণও গুরুতর বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে। যদিও উভয় সম্প্রসারণই মূলত প্রধান সেতুর পাশাপাশি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, 2008 সালের অক্টোবরের মধ্যে অ্যাট-গ্রেড অংশের (সার্ভিস রোড) অর্ধেকই সম্পন্ন হয়েছিল। ফলস্বরূপ, পশ্চিম সম্প্রসারণটি 2008 সালের নভেম্বরে সমাপ্তির জন্য বিলম্বিত হয়েছিল এবং অবশেষে 2010 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্যাপ ভ্যান ভায়াডাক্টের সমাপ্তির পাশাপাশি শেষ হয়েছিল। থানহ ত্রি সেতু নির্মাণের সময়, রিংওয়ে 3-এর আরেকটি অংশের কাজও চলছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, ভিয়েতনাম সরকার হাইওয়ে 1-এর একটি অংশ তৈরি করেছিল যা জনবহুল অঞ্চল টিন, বাক নিনহ এবং বাক গিয়াংকে বাইপাস করবে। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন এটি সম্পন্ন হয়েছিল, তখন এর বেশিরভাগ অংশ ইতিমধ্যে একটি 4-লেনের, বিভক্ত মহাসড়ক ছিল, যেখানে ফুয়াং সেতুটি একমাত্র 2-লেনের অংশ ছিল। থানহ ত্রি সেতুর কাজ শেষ হলে, একটি মাত্র সেতু যানবাহন চলাচলের জন্য যথেষ্ট হবে না। দ্বিতীয় ফুয়াং সেতুর নির্মাণ কাজ 2008 সালের অক্টোবরে শুরু হয় এবং 2012 সালের জানুয়ারিতে শেষ হয়। প্রথম উত্তোলিত অংশ (2008-2012) থানহ ট্রি সেতু নির্মাণের সাথে সাথে হ্যানয়ের চারপাশে প্রধান এক্সপ্রেসওয়ে (ফ্যাপ ভান এক্সপ্রেসওয়ে এবং তারপরে নির্মাণাধীন হোয়া ল্যাক এক্সপ্রেসওয়ে) এর সাথে এবং এর বাইরে (হাইওয়ে 5 এবং হাইওয়ে 1) সংযোগকারী একটি মহাসড়কের প্রয়োজন ছিল। 1998 সালের পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, শহরটি অ্যাট-গ্রেড রিংওয়ে 3-এর মাঝখানে একটি শহুরে মুক্তপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম উত্তোলিত অংশের (ফ্যাপ ভান ভায়াডাক্ট) নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই বিভাগে ফ্যাপ ভান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে একটি নতুন বিনিময় এবং লিন দাম হ্রদ অতিক্রমকারী একটি ভায়াডাক্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই বিভাগটি 2010 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয়। বাকি এলিভেটেড রিংওয়ে 3 (মাই ডাচ এবং ফ্যাপ ভান ভায়াডাক্টের মধ্যে) 2010 সালের জুন মাসে নির্মাণ শুরু করে এবং 5 লক্ষ 54 হাজার কোটি ভিএনডি ব্যয়ে 2012 সালের অক্টোবরে (প্রত্যাশার চেয়ে 15 মাস আগে) যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। উত্তোলিত মুক্তপথ এবং থানহ ট্রি সেতুটি যানজট হ্রাস করবে বলে আশা করা হয়েছিল, যার ফলে কেন্দ্রীয় হ্যানয়ের ব্যস্ত পৃষ্ঠের রাস্তাগুলি ব্যবহার না করে যানবাহনগুলি প্রধান এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। দ্বিতীয় উত্তোলিত অংশ (2017-2022) ফ্যাপ ভান ইন্টারচেঞ্জ থেকে মাই ডেচে প্রথম উত্তোলিত অংশের সমাপ্তির সাথে সাথে পরিবহন মন্ত্রক 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে রিংওয়ে 3-এর কাজ শেষ করতে চায়। রিংওয়ে 3 সম্পন্ন করার জন্য, এমওটি মাই ড্যাচ জংশন থেকে থাং লং ব্রিজ পর্যন্ত আরেকটি উত্তোলিত ফ্রিওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, পাশাপাশি অ্যাট-গ্রেড ফাম ভান ডং ব্লভিডকে প্রশস্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা তখন ঘন ঘন 4-লেনের রাস্তা ছিল। এই বিভাগটি 2015 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার আনুমানিক খরচ ছিল 5,3 ট্রিলিয়ন ভিএনডি (215 মিলিয়ন মার্কিন ডলার)। যাইহোক, জমি অধিগ্রহণের সমস্যাগুলি (ফাম ভান ডং ব্লভিডের পাশে প্রায় 1,300 গাছ কাটার বিতর্কিত সিদ্ধান্ত সহ) প্রকল্পটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিলম্বিত করেছিল। ফেম ভান ডং ব্লভিডের প্রশস্তকরণ 2019 সালের গ্রীষ্মের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন উত্তোলিত অংশের কিছু অংশ 2018 সালের শেষের দিকে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এই বিভাগটি অবশেষে 2020 সালের অক্টোবরে ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত করা হয়, মধ্য হ্যানয়ে রিংওয়ে 3 সম্পন্ন করে। 2010-এর দশকের শেষের দিকে রিংওয়ে 3-এর বেশিরভাগ কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ট্র্যাফিকের অবস্থার উন্নতি হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, 2010-এর দশকে হ্যানয়ে যানবাহনের সংখ্যা আকাশ ছোঁয়া, যার ফলে তীব্র যানজট সৃষ্টি হয়েছে। এছাড়াও, সদ্য সমাপ্ত রিংওয়ে 3 করিডোরের পাশাপাশি নতুন উন্নয়নের একটি উত্থান যানজটের অবস্থার অবনতি ঘটাতে অবদান রেখেছে। এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, এইচ. এন. ডি. ও. টি লে ভান লুং অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযোগস্থলে একটি আন্ডারপাস তৈরি করেছে, যা রিংওয়ে 3-এর সাথে একটি প্রধান সংযোগস্থল যা প্রায়শই গুরুতর বিলম্বের শিকার হয়। এছাড়াও, 2020 সালের সেপ্টেম্বরে লিন ডাম হ্রদ অতিক্রম করার জন্য একটি নতুন ওভারপাস সম্পন্ন করা হয়েছিল, যা হ্যানয়ের দক্ষিণে একটি ঘন এলাকা লিন ডাম-এ প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। প্রস্থান তালিকা ট্র্যাফিক কন্ট্রোলিং ডিভাইসের জন্য জাতীয় মানদণ্ডে ফ্রিওয়েতে প্রস্থানের নম্বর দেওয়ার প্রয়োজন হয় না। 2010 সালে সম্পন্ন হওয়ার পর থেকে, রিংওয়ে 3 (উত্তোলিত এবং অ্যাট-গ্রেড উভয় বিভাগ) ভিয়েতনামের ব্যস্ততম সড়কপথগুলির মধ্যে রয়েছে। রিংওয়ে 3 হ্যানয়ের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকার চারপাশে একমাত্র প্রধান মুক্তপথ; পাশাপাশি শহরকে বাইপাস করা একমাত্র মুক্তপথ। এছাড়াও, হ্যানয়কে অন্যান্য অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে রিংওয়ে 3-এ শেষ হয়, যা এই মহাসড়কে যানজটকে আরও বাড়িয়ে তোলে। রিংওয়ে 3 শুধুমাত্র বাইপাসিং ট্র্যাফিকই পরিবেশন করে না, এটি কেন্দ্রীয় হ্যানয় থেকে এবং তার আশেপাশের ট্র্যাফিক চলাচলে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। 2010 সাল থেকে হ্যানয়ের বেশিরভাগ নতুন উন্নয়ন রিংওয়ে 3-এর কাছাকাছি অবস্থিত, যার বেশিরভাগই মধ্যম থেকে উচ্চ আয়ের এলাকা, যা এই করিডোরে যানবাহনের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। ফলস্বরূপ, এই মহাসড়কটি পরিকল্পনার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি যানবাহন বহন করে। যদিও বেশিরভাগ উত্তোলিত অংশ এবং থানহ ট্রি সেতুটি প্রতিদিন প্রায় 15,000 যানবাহন পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, অতীতের ট্র্যাফিক গণনায় দেখা গেছে যে রিংওয়ে 3 তার পরিকল্পিত ক্ষমতার প্রায় 8 থেকে 10 গুণ বহন করে, যা এটিকে বিশ্বের ব্যস্ততম রিংওয়েগুলির ট্র্যাফিক গণনার সাথে তুলনীয় করে তোলে-যেমন লস অ্যাঞ্জেলেস, ক্যালিফোর্নিয়ার চারপাশে ইন্টারস্টেট 405 বা যুক্তরাজ্যের লন্ডনের চারপাশে এম25 মোটরওয়ে। হ্যানয়ের পরিবহন বিভাগের সর্বশেষ সরকারী গণনায় দেখা গেছে যে 2021 সালে, রিংওয়ে 3 প্রতিদিন প্রায় 124,000 যানবাহন পরিচালনা করেছে। ভিড়ের সময় এবং ছুটির দিনে, গড় গতিবেগ 20 কিমি/ঘন্টার মতো ধীর হয়, যা গতি সীমার অনেক নিচে। টেট বা স্বাধীনতা দিবসের মতো ছুটির দিনে মধ্যরাত পর্যন্ত তীব্র যানজটের একাধিক উদাহরণ রয়েছে। উচ্চ পরিমাণে যানজট ছাড়াও, উত্তোলিত মুক্তপথের অংশগুলির নকশাও যানজটের আরেকটি উৎস। হ্যানয়কে দেশের অন্যান্য অংশের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ের টার্মিনাস হওয়া সত্ত্বেও, রিংওয়ে 3-এর প্রায় সমস্ত জংশন ট্র্যাফিক লাইটের সাথে ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ, হ্যানয় ফং এক্সপ্রেসওয়ে এবং হাইওয়ে 5-এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ সম্পূর্ণ ট্র্যাফিক লাইট-মুক্ত। আরেকটি সমস্যা হল প্রস্থানের মধ্যে ব্যবধান। রিংওয়ে 3-এর কিছু প্রস্থান নকশা মানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কাছাকাছি। উদাহরণস্বরূপ, হোয়া ল্যাক এক্সপ্রেসওয়ে এবং হাইওয়ে 6-এর প্রস্থান প্রায় 1 কিলোমিটার দূরত্বে অবস্থিত, যেখানে ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ড ফর কনস্ট্রাকশন অফ ফ্রিওয়েজ এবং এক্সপ্রেসওয়ে কমপক্ষে 3 থেকে 5 কিলোমিটার দূরে প্রস্থান করার পরামর্শ দেয়। ফ্যাপ ভ্যান ভায়াডাক্টের বিতর্ক পতন 2010 সালের 18ই এপ্রিল দুপুরের দিকে, ফ্যাপ ভ্যান-মাই ডাচ সেগমেন্টের বেশ কয়েকটি স্প্যান (তখন ফ্যাপ ভ্যান ভায়াডাক্ট নামে পরিচিত) নীচের মাটিতে ধসে পড়ে। এ ঘটনায় কেউ হতাহত হয়নি। পরিবহন মন্ত্রকের একটি তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে স্প্যানটির পতনের জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, যার প্রধান কারণগুলি হল ইলাস্টোমেরিক বিয়ারিং প্যাডগুলিতে ধসে পড়া স্প্যানটির অনুপযুক্ত স্থাপন। গাছ অপসারণ রিংওয়ে 3-এর বেশিরভাগ অংশের বিপরীতে যার জন্য কয়েকটি (যদি থাকে) ধ্বংসের প্রয়োজন হয়, মাই ড্যাচ জংশন এবং থাং লং ব্রিজের মধ্যবর্তী অংশটির জন্য ফাম ভান ডং ব্লাভডের প্রশস্তকরণ প্রয়োজন, যা উত্তর টিলিয়াম জেলার ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। এছাড়াও, প্রশস্তকরণের অর্থ হল প্রায় 1,300 গাছ, যার বেশিরভাগই নব্বইয়ের দশকে রোপণ করা হয়েছিল, অপসারণ করা দরকার। এটি এই গাছগুলির সাথে কীভাবে মোকাবিলা করা যায় তা নিয়ে বিতর্কের সূত্রপাত করেছিল, পাশাপাশি হ্যানয়ের নগর পরিকল্পনা সম্পর্কে আরও বড় প্রশ্ন ছিল। মূলত, শহরটি 1,300 টি গাছ কেটে ফেলতে চায়। তবে, বাসিন্দাদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হওয়ার পরে, শহরটি সেই গাছগুলির প্রায় 100 টি অন্যান্য অঞ্চলে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দ্বিতীয় উত্তোলিত অংশ নির্মাণের আগে 2018 সালের গ্রীষ্মে প্রশস্তকরণ এবং ছাড়পত্রের কাজ শেষ হয়। 2021 সালে এর কাজ শেষ হওয়ার পর, শহরটি পথে আবার গাছ লাগায়, প্রাক-প্রশস্ত রাস্তার কিছু দিক পুনরুদ্ধার করে। আলোর অভাব নির্মাণের পরে, দ্বিতীয় উত্তোলিত অংশ এবং ফাম ভান ডং ব্লাভিড উভয়ই সঠিক আলো ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল। এইচ. এন. ডি. ও. টি-র মতে, এটি বেশ কয়েকটি পদ্ধতিগত সমস্যার কারণে হয়েছিল। 2022 সালের অক্টোবরে এলিভেটেড সেগমেন্টটি সম্পূর্ণরূপে আলোকিত করা হয়েছিল, যখন অ্যাট-গ্রেড সেগমেন্টটি যথাযথ আলো ছাড়াই ছিল। ভবিষ্যতের সমাপ্তি গণপরিবহন করিডোর তথ্যসূত্র ভিয়েতনামের হ্যানয় রিং সড়ক