Bangil railway station
বাঙ্গিল স্টেশন (বিজি) একটি প্রথম শ্রেণীর (এক) রেল স্টেশন যা পগর, বাঙ্গিল, পাসুরুয়ান রিজেন্সি-তে অবস্থিত; সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ± 9 মিটার উচ্চতায় (রেলপথ সুরাবায়া-বাংল) কেরেটা আপি ইন্দোনেশিয়ার (কেএআই) অপারেশনাল এরিয়া 7 সুরাবায়ার পূর্ব সীমান্তে প্রবেশ করেছে। এই স্টেশনের পূর্বে, পাসুরুয়ান-প্রোবোলিংগো-জেম্বার-বানুওয়াঙ্গি এবং মালাঙের দিকে শাখা রয়েছে। এই স্টেশনের পশ্চিমে, পোরং-এ প্রবেশের আগে গুনুংগাঙ্গসির রয়েছে যা কম আয়ের কারণে নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়। বাঙ্গিল হল পাসুরুয়ান রিজেন্সি-র পশ্চিমে প্রধান রেল স্টেশন, তাই এটি পূর্ব জাভার সবচেয়ে ব্যস্ততম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি যেখানে বেশিরভাগ ট্রেন এখানে থামে। 1878 সালের 16ই মে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের একটি রাজ্য রেল সংস্থা হিসাবে স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন ওস্টারলিজনেন (ইস্ট লাইন) দ্বারা সুরাবায়া-সিডোয়ারজো-বাংল-পাসুরুয়ান রেলপথ চালু করার সময়ই, যেটি প্রথম রেলপথ নির্মাণের মধ্যে ছিল, একই সময়ে, বাঙ্গিল রেল স্টেশন চালু করা হয়। বাঙ্গিলকে একটি বিশাল স্টেশন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, এটিতে একটি ইঞ্জিন শেড রয়েছে। স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন (এসএস) সুরাবায়া-পাসুরুয়ান লাইন চালু করার ঠিক পরে, সংস্থাটি মালাঙে একটি নতুন লাইন নির্মাণ অব্যাহত রাখে যা 20 জুলাই, 1879 সালে চালু করা হয়েছিল। মালাঙ্গ দক্ষিণের একটি শীতল পার্বত্য অঞ্চল, যেখানে এর ভৌগোলিক অবস্থা, বৃক্ষরোপণ এলাকা ছাড়াও, এমন একটি শহর যা শহরের বাসিন্দাদের জন্য সপ্তাহান্তে বেড়াতে যাওয়ার গন্তব্যগুলির জন্য উপযুক্ত, বেশিরভাগ ভ্রমণকারী বাটু এলাকায় গিয়েছিলেন। মালাঙের রেলপথটি বেশ কয়েকটি বৃক্ষরোপণ এবং পর্বতমালা অতিক্রম করছে। লাইনটি সেঙ্গন এলাকায় খাড়া ঢালের মুখোমুখি হতে শুরু করে। সুতরাং, অভিযানের শুরুতে, মালাংয়ের পার্বত্য পথ দিয়ে যাওয়া ট্রেনগুলির থাকার জন্য এসএস-এর কাছে এখনও বড় এবং শক্তিশালী লোকোমোটিভ ছিল না। তাই শহরাঞ্চল থেকে ট্রেনের যাতায়াতের জন্য একটি ইঞ্জিন শেড স্থাপন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, শেডটি ইংল্যান্ডের ফক্স, ওয়াকার অ্যান্ড কোং থেকে ছোট বাষ্প ইঞ্জিনগুলির (সমতল এবং পাহাড়ী-ট্র্যাক) পাশাপাশি জার্মানির সাচিশে মাসচিনেনফ্যাব্রিক (হার্টম্যান) থেকে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি স্টপওভার ছিল যেমন 2-6-0 T SS300 এবং SS400 ক্লাস (DKA/PNKA C11 এবং C12)। সময়ের সাথে সাথে, শেডটি বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি স্টপওভার হয়ে ওঠে, যেমন ম্যালেট লোকোমোটিভ 2-6-6-0টি এসএস520 ক্লাস (ডিকেএ সিসি10এস), এক্স-প্রিঞ্জার (পশ্চিম জাভা) পর্বত লোকোমোটিভ 2-12-2 টি এসএস800 ক্লাস (ডিকেএ এফ10) যা "জাভানিক" নামেও পরিচিত এবং এক্সপ্রেস স্টিম ইঞ্জিন 4-6-4 টি এসএস1100 এবং এসএস1300 ক্লাস (ডিকেএ সি27 এবং সি28) সুরাবায়া থেকে মালাং পর্যন্ত এক্সপ্রেস ট্রেন পরিবেশন করার জন্য, যার নাম ভ্লুগ ভিজফ (দ্য ফাস্ট ফাইভ), যা প্রথম কার্যকরী ছিল সুরাবায়া থেকে মালাং পর্যন্ত যাত্রীদের পরিবেশনার জন্য পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ ছিল। ভ্লুগ ভিজফ সুরাবায়া থেকে মালাং পর্যন্ত মাত্র 75 মিনিটের মধ্যে একটি রেকর্ড বুক করেছিল কারণ সুরাবায়া থেকে পোরং পর্যন্ত লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক লাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল (পরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানি দখলদারিত্বের সময় কেবলমাত্র একটি ট্র্যাকের জন্য বন্ধ করা হয়েছিল, বার্মা বা অন্য অঞ্চলে রেলপথ নির্মাণের জন্য পরিবহন করা হয়েছিল)। এই স্টেশনটি মালাঙের খাড়া লাইনটি মোকাবেলা করার জন্য এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য স্টপ এবং ডাবল হেডিং উভয় হিসাবে কাজ করেছিল, অন্যদিকে সুরাবায়া-মালাঙের লাইনটি 1930-এর দশকের শেষের দিকে 90 কিলোমিটার/ঘণ্টা পর্যন্ত ট্রেন দ্বারা চালিত হতে পারে। 70-এর দশকের প্রাক্কালে বাষ্প যুগের প্রান্ত ছিল, পিজেকেএ বা পেরুসাহান জাওয়তান কেরেতা আপি সেই সময়ে ধীরে ধীরে তাদের পুরানো বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে নতুন ডিজেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। এদিকে, বাষ্পের ভাগ্য বাতিল হয়ে গেছে বা স্থির প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছে। 1970 থেকে 80-এর দশকের শেষের দিকে নথিভুক্ত করা শেডের শেষ বাসিন্দারা ছিলেন জর্জ ক্রাউস সি21এস যা মোজোকের্তো স্টিম ট্রামওয়ে (এমডিজেএসএম)-এর অন্তর্গত ছিল, হার্টম্যান সি1136 (প্রাক্তন-এসএস336), ওয়ার্কস্পুর ডিকেএ সি5317 (প্রাক্তন-এসএস1017), হোহেনজোলার্ন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস ডি11এস প্রাক্তন-মালাং স্টিম ট্রামওয়ে, হ্যানোম্যাগ "জাভানিক" ডিকেএ এফ1007 (প্রাক্তন-এসএস807) এবং ডিকেএ সি2843 (প্রাক্তন-এসএস1343)। এই স্টেশনের কের্টোসোনোর মতো একই সম্মুখভাগ এবং নকশা রয়েছে যার মধ্যে মূল ভবন, চাঁদোয়া এবং প্রতিস্থাপন রয়েছে। প্ল্যাটফর্ম চাঁদোয়া এবং একটি টার্নটেবল লোকোমোটিভ ডিপো ছাড়া স্টেশনের প্রধান ভবনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা আজ উভয়ই ব্যবহৃত হয় না। কিছু নথিতে, 1948 সালে ইন্দোনেশিয়া প্রজাতন্ত্রের বিরুদ্ধে দ্বিতীয় ডাচ সামরিক আগ্রাসনের সময় মূল প্রধান ভবনটিতে বোমা হামলা ও ধ্বংস করা হয়েছিল (অপারেশন ক্রাই দেখুন)। যুদ্ধের পর, ডি. কে. এ-আর. আই (ইন্দোনেশিয়া প্রজাতন্ত্রের রেল বিভাগ) পরের বছর স্টেশনের মূল ভবনটি পুনর্নির্মাণ করে। স্টেশনের দক্ষিণে, একটি পরিত্যক্ত লোকোমোটিভ ডিপোর পিছনে পান্ডান এবং জাপানের সাথে সংযুক্ত শাখা ছিল যা 1919 সালের 4 মে খোলা বাঙ্গিল-জাপান-মোজোকের্তো রেল লাইনের জন্য মোডজোকের্তো স্টুমট্রাম মাটসচাপ্পিজ (এমডিজেএসএম) বা মোজোকের্তো স্টিম ট্রামওয়ে নামে একটি বেসরকারী ট্রামওয়ে সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লাইনটি নিজেই মালবাহী পথের জন্য ব্যবহৃত হত এবং এই লাইন বরাবর পান্ডা 'আন (আরদিরদেজো) এবং জাপানি চিনি কল ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই লাইনটি 1899 সালের 18ই সেপ্টেম্বর উদ্বোধন করা প্রথম লাইন থেকে এম. ডি. জে. এস. এম-এর জন্য একটি স্থানচ্যুতি রেলপথ ছিল। প্রথম এম. ডি. জে. এস. এম লাইনটি পূর্ব দিকে (পাসুরুয়ান পর্যন্ত) 1 নম্বর ট্র্যাক থেকে এই স্টেশনটি ব্যবহার করত এবং তারপর কারাগারের পিছন দিক দিয়ে দক্ষিণে বাঁকানো ছিল। তারপর, 1914 সালের দিকে স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন (এসএস) উত্তরে প্রকৃত মোডজোকের্তো ট্রামওয়ের লাইন ম্যাপ (কালিরেদজো) ব্যবহার করে একটি লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দেয় যা একটি মালবাহী রুট পরিষেবা হিসাবে সুমবের্রেদজো চিনি কলের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এটি তাদের রেলপথ স্থানান্তরের সাথে এমডিজেএসএম-এর সম্পদের ক্রিয়াকলাপকেও প্রভাবিত করেছিল। 1895 সালের 31শে ডিসেম্বর ঔপনিবেশিক সরকারের ডিক্রি নং 1-এর উপর ভিত্তি করে পাণ্ডান-বাংল লাইনের অংশ হিসাবে এম. ডি. জে. এস. এম রেলপথটি প্রকৃতপক্ষে এম. ডি. জে. এস. এম-এর অন্তর্গত ছিল বলে এম. ডি. জে. এস. এম রেলপথটি দক্ষিণে স্থানান্তরিত হয়। 1899 সালে পান্ডা 'আন পর্যন্ত লাইন শেষ ও খোলার পর, এম. ডি. জে. এস. এম উত্তরে (কালিরেদজো) লাইন নির্মাণ সম্পন্ন করেনি যা চিনি কলের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং তারা এটিকে তাদের ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের জন্য কম লাভজনক বলে মনে করেছিল। অবশেষে, এই লাইনটি রাজ্য রেলপথ বা স্ট্যাটস্পুরওয়েগেন দ্বারা এটি নির্মাণের জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল যা এই স্টেশন থেকে প্রথম নম্বর ট্র্যাক থেকে শুরু হয়েছিল যা 1914-16 এর কাছাকাছি বাঙ্গিল টাউন স্কয়ার (স্টেশন থেকে ঠিক উত্তরে) অতিক্রম করে সুমবের্রেদজোর সাথে সংযুক্ত ছিল এবং 1919 সালে শেষ হয়েছিল। এম. ডি. জে. এস. এম তাদের লাইন দক্ষিণে সরিয়ে নেওয়ার পরে, তারা দক্ষিণে বাঙ্গিল স্টেশন থেকে খুব বেশি দূরে তাদের নিজস্ব স্টেশন (বাঙ্গিল এম. ডি. জে. এস. এম) তৈরি করে যা এখন বাঙ্গিল লোকোমোটিভ ডিপোর ঠিক পিছনে একটি আবাসিক বাড়িতে পরিণত হয়েছে। চিনি কলটি নিজেই 1932/1933-এর আশেপাশে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তারপরে মহামন্দার ফলে পান্ডান এবং জাপানি, তারপরে এনভি দ্বারা সুমেররেদজো পুনরায় অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। টেক্সটাইল ফ্যাব্রিক এন হ্যান্ডেলসমাটসচাপ্পিজ "কান্তজিল মাস" এবং 1937 সালে "কান্তজিল মাস" নামে একটি টেক্সটাইল শিল্পে পরিবর্তিত হয়। স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় (1947-1949), বাঙ্গিল-জাপান রেলপথ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল তাই এটি ব্যবহার করা যায়নি তাই যুদ্ধের পরে ডিকেএ (জাওয়তান কেরেতা আপি) বিল্ডিং সার্ভিস এই রেলপথটি 1949-1950 এর আশেপাশে সংস্কার করতে বাধ্য হয়েছিল যাতে এই লাইনগুলি আবার পরিচালিত হতে পারে। অবশেষে, 1969 সালে মোজোকের্তোর নগর পরিকল্পনার সাথে মিল না থাকার ফলে এই লাইনটি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল, যখন কান্টজিল মাস বা কানসিল মাস নামে পরিচিত লাইনটি 1980-এর দশকে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল। বিল্ডিং লেআউট বাঙ্গিল রেলওয়ে স্টেশনের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত গুদামে দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাক সহ 8টি সক্রিয় ট্র্যাক রয়েছে। ট্র্যাক নম্বর 2 পূর্ব লাইন (জেম্বার-কেটাপাং (বানুওয়াঙ্গি)) থেকে সোজা ট্র্যাক, অন্যদিকে ট্র্যাক নম্বর 3 দক্ষিণ লাইনের (মালাং-ব্লিটার-কেরটোসোনো) সোজা ট্র্যাক এবং সুরাবায়া পশ্চিম থেকে। এছাড়াও, ট্র্যাক নম্বর 6 থেকে নম্বর 8 জ্বালানি-ট্যাঙ্ক ওয়াগন বা অন্যান্য গাড়ি সংরক্ষণের জন্য লুপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 2010 সালের মে মাস থেকে, স্টেশনটির সিগন্যালিং সিস্টেমটি লেন ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা তৈরি প্রোগ্রামেবল লজিক কন্ট্রোলার (পিএলসি)-এর উপর ভিত্তি করে একটি বৈদ্যুতিক সিগন্যালিং সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যার নাম দ্বিতীয় প্রজন্মের লেন ইন্টারলকিং সিস্টেম (এসআইএল-02)। পরিষেবাগুলি এই স্টেশনে থামানো ট্রেনগুলির নিম্নলিখিত তালিকাঃ প্যাসেঞ্জার ট্রেন ইন্টারসিটি কমিউটার/লোকাল ফ্রেট ট্রেন পার্টামিনা ট্যাঙ্কার, থেকে বেন্টেং এবং মালাং কোটালামা গ্যালারি রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ পূর্ব জাভা রেলওয়ে স্টেশনগুলির রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1878 সালে খোলা হয়েছিল।