Electromod
ইলেক্ট্রোমড হল এমন একটি যানবাহন যা তার ড্রাইভট্রেইনকে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ই. ভি) হিসাবে রূপান্তরিত করে পুনরুদ্ধার এবং সংশোধন করা হয়েছে। শব্দটি বিদ্যুতায়ন এবং সংস্কারের একটি পোর্টম্যান্টিউ, নিজেই পুনরুদ্ধার এবং পরিবর্তনের একটি পোর্টম্যান্টিউ, একটি প্রক্রিয়া যা ঐতিহ্যগতভাবে ক্লাসিক গাড়ির সাথে যুক্ত হয়েছে। বেশিরভাগ ইলেক্ট্রোমডগুলি বিশেষ মেরামতের দোকান এবং শখবাজদের দ্বারা সঞ্চালিত এক-অফ কাস্টম যানবাহন, তবে 2010-এর দশকের শেষের দিকে, অটোমোবাইল নির্মাতারা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনে তাদের স্থানান্তর প্রচার করতে এবং ক্রেট ইঞ্জিন ই. ভি ড্রাইভট্রেন পণ্যগুলিতে আগ্রহ তৈরি করতে কখনও কখনও বিশেষ দোকানগুলির সহায়তায় তাদের নিজস্ব ইলেক্ট্রোমড তৈরি করে চলেছে। শখবাজরা অন্ততপক্ষে 1960-এর দশক থেকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়িগুলিকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত করে আসছে। ঐতিহাসিকভাবে, এগুলি উদ্বৃত্ত বিমান স্টার্টার মোটর এবং সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির মতো বিদ্যমান প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল; 1973 সালে এবং আবার 1979 সালে তেল সঙ্কটের কারণে নতুন করে আগ্রহের সাথে দক্ষতা বৃদ্ধি এবং জীবাশ্ম জ্বালানীর ব্যবহার এড়ানোর জন্য পরিবেশগত এবং আর্থিক কারণে এই প্রচেষ্টা পরিচালিত হয়েছিল। যাইহোক, রূপান্তরিত ই. ভি পাওয়ারট্রেন পরিসীমা এবং শক্তি সাধারণত মূল গাড়ির তুলনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1970 এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে এই রূপান্তরগুলি নথিভুক্ত এবং পরিচালনা করার জন্য একাধিক বই লেখা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে দ্য কমপ্লিট বুক অফ ইলেকট্রিক ভেহিকেলস (শ্যাকেট, 1979), হাউ টু কনভার্ট টু অ্যান ইলেকট্রিক কার (লুকাস অ্যান্ড রাইস, 1980), কনভার্ট ইট (ব্রাউন অ্যান্ড প্রেঞ্জ, 1993), এবং বিল্ড ইওর ওন ইলেকট্রিক ভেহিকল (ব্রান্ট, 1994)। 1990-এর দশক থেকে হাইব্রিড এবং ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা এবং একবিংশ শতাব্দীর মোড়ের পাশাপাশি নির্গমন আদেশ কঠোর করার সাথে সাথে আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর এবং উন্নত ব্যাটারি রসায়নগুলির বিকাশকে উত্সাহিত করেছে যা শক্তি সঞ্চয় ঘনত্ব বাড়িয়েছে, যার ফলে এখনও-সীমিত পরিসীমা সহ বৈদ্যুতিক যানবাহন রয়েছে তবে প্রচলিত অটোমোবাইল এবং ট্রাকের সাথে তুলনীয় শক্তি সহ। 2012 সালে, রিম্যাক অটোমোবিলি তার 1984 বিএমডব্লিউ ই30 প্রদর্শন করে যা ই. ভি ত্বরণ রেকর্ড ভেঙে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন দিয়ে পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় চালিত করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ট্রেনগুলি এখন ক্র্যাশ হওয়া ই. ভি-গুলির পুনর্ব্যবহারের মাধ্যমে আরও সহজেই উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে ক্লাসিক এবং প্রতিরূপ গাড়ির বৈদ্যুতিন রূপান্তরের জন্য একটি বাজার গড়ে উঠেছে। যদিও কিছু মালিক স্পোর্টস গাড়িগুলির বৈদ্যুতিন রূপান্তর চালু করেছেন, বেশ কয়েকজন স্বয়ংচালিত সাংবাদিক যুক্তি দিয়েছেন যে একটি ই. ভি ড্রাইভট্রেনের শান্ত, মসৃণ বৈশিষ্ট্যগুলি বিলাসবহুল গাড়ির জন্য আরও উপযুক্ত। টেসলার মতো বিদ্যমান ভর-উত্পাদিত ই. ভি থেকে ড্রাইভট্রেন বা পৃথক উপাদানগুলি (ট্র্যাকশন মোটর (গুলি), ব্যাটারি, নিয়ামক এবং ইনভার্টার) বের করে এবং অভিযোজিত করে অনেক অ-কারখানা ইলেক্ট্রোমোড প্রয়োগ করা হয়। 2019 সালের অক্টোবরে কোনও উদ্দেশ্য-নির্মিত ক্রেট ইঞ্জিন ই. ভি কিট বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ছিল না, তবে এই ধরনের প্রকল্পগুলি সুইন্ডন পাওয়ারট্রেনের মতো সংস্থাগুলি দ্বারা বিকাশ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ই. ভি ওয়েস্ট 2020 সালে তাদের রিভোল্ট টেসলা ক্রেট মোটর ঘোষণা করে, যা একটি গিয়ার রিডাকশন ইউনিট সহ একটি টেসলা থেকে একটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরকে বিয়ে করে এবং একটি সর্বজনীন জয়েন্ট ইয়োকে শেষ করে, যা একটি ড্রাইভশাফ্টের জন্য উপযুক্ত ইন্টারফেস। যান্ত্রিকভাবে, অসংখ্য ছোট-ব্লক রিপাওয়ার কিটের সুবিধা নিতে মোটরটিতে শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মাউন্ট লাগানো হয়। ইলেক্ট্রোমড শব্দটি 2020 সালের দিকে তৈরি করা হয়েছিল এবং রিস্টোমড এবং বিদ্যুতায়ন প্রক্রিয়ার জন্য একটি সাধারণ ট্রেডমার্ক হিসাবে কাজ করে। 2021 সালে, ওপেল মান্টা জিএসই ইলেক্ট্রোমোড-কে ওপেল মান্টা এ-এর বিদ্যুতায়িত রিস্টোমড হিসাবে উন্মোচন করেছিল; ওপেল বলেছে যে নামটি 1971 সালের ওপেল ইলেক্ট্রো জিটি স্পোর্টস ই. ভি-কে স্মরণ করার জন্য এবং মূল মান্টার আধুনিক ড্রাইভট্রেন এবং রিস্টোমড বর্ণনা করার জন্য উভয়ই বোঝানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ বৈদ্যুতিন যন্ত্রটি গণমাধ্যমের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং ওপেলের লাইনআপের বিদ্যুতায়ন প্রচার করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। উদাহরণ প্রারম্ভিক রূপান্তর 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, জেনারেল মোটরস এমন যানবাহন প্রদর্শন করেছিল যা যথাক্রমে 1964 এবং 1966 শেভ্রোলেট কর্ভেয়ার চ্যাসি এবং 1966 জিএমসি হ্যান্ডিভ্যানের উপর নির্মিত ইলেক্ট্রোভ্যান ব্যবহার করে ইলেক্ট্রোভেয়ার I এবং II সহ এসি ইন্ডাকশন ট্র্যাকশন মোটর দিয়ে পুনরায় চালিত হয়েছিল। ইলেক্ট্রোভেয়ার সিলভার-জিঙ্ক রসায়নের সাথে একটি ট্র্যাকশন ব্যাটারি ব্যবহার করে, যা কম সংখ্যক চার্জিং চক্র এবং উচ্চ ব্যয়ে (1967 সালে আনুমানিক) একটি পরিসীমা সরবরাহ করে। ইলেক্ট্রোভ্যান তার মোটর সরবরাহের জন্য একটি হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ ব্যবহার করেছিল এবং এর আনুমানিক পরিসীমা ছিল। 1968 সালের আগস্টে, ক্যালটেক এবং এম. আই. টি-র শিক্ষার্থীরা "দ্য গ্রেট ইলেকট্রিক কার রেস" আয়োজন করে, একটি ই. ভি-রূপান্তরিত 1968 শেভ্রোলেট করভেয়ার কেমব্রিজের উদ্দেশ্যে পাসাদেনা রওনা হয় এবং ক্যালটেক "ভোল্টসওয়াগেন" (একটি রূপান্তরিত 1958 মাইক্রোবাস) কেমব্রিজের উদ্দেশ্যে রওনা হয়; বিজয়ী ছিল ভোল্টসওয়াগেন, যা 210 ঘন্টা 3 মিনিটে যাত্রা শেষ করে। যদিও ভল্টসওয়াগেন এম. আই. টি করভেয়ারের পরে শেষ হয়েছিল, তবে দুর্ঘটনাক্রমে এর ট্র্যাকশন মোটরটি ধ্বংস করার পরে করভেয়ারকে শেষ পর্যন্ত টানার জন্য এম. আই. টি দলের কাছে পেনাল্টি মূল্যায়ন করা হলে এটিকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছিল। ক্যালটেক ভোল্টসওয়াগেন, যার মালিক ওয়ালি রিপেল দ্বারা প্রচারাভিযান করা হয়েছিল, প্রায় দামের ব্যাটারি ব্যবহার করেছিল, যখন এমআইটি করভেয়ার জেনারেল মোটরস দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং গুল্টন ইন্ডাস্ট্রিজ থেকে নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি বহন করছিল। চার্জিং স্টপের সময় ব্যাটারি হিট ম্যানেজমেন্ট উভয় দলের জন্য একটি সমস্যা ছিল, যারা প্রতিটি স্টপে বরফ দিয়ে ব্যাটারি শীতল করার আশ্রয় নিয়েছিল। এএম জেনারেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাক পরিষেবার জন্য 350টি ডিজে-5ই ইলেক্ট্রাককে রূপান্তরিত করেছে; এই ডেলিভারি যানবাহনগুলি দূষণের একটি মোবাইল উৎস দূর করতে একটি ইভি পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করেছিল। 1975 সাল থেকে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় 300 টি চালু করা হয়েছিল। ডিজে-5ই-তে একটি ডিসি মোটর ছিল যা 17.8 কিলোওয়াট-ঘন্টা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করার সর্বোচ্চ গতি এবং পরিসীমা দেয়। জিএম প্রচলিত গাড়ির উপর ভিত্তি করে প্রোটোটাইপ ই. ভি.-র বিকাশ অব্যাহত রেখেছে, যার মধ্যে রয়েছে 1979 সালের ইলেক্ট্রোভেট, একটি রূপান্তরিত চেভেট যার মোট ওজন 12-ভোল্টের ব্যাটারি। শক্তির ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য ব্যাটারিগুলি দস্তা-নিকেল অক্সাইড রসায়ন ব্যবহার করত। সেই সময়ে, জিএম প্রেসিডেন্ট পিট এস্টেস বলেছিলেন যে নতুন রসায়ন "বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ি এবং ট্রাকের কার্যকর বিকল্প করে তুলবে"। ব্যাটারিগুলির আনুমানিক জীবনকাল ছিল 300 রিচার্জ চক্র, যার আনুমানিক প্রতিস্থাপন খরচ ছিল 800 মার্কিন ডলার থেকে 2000 মার্কিন ডলার পর্যন্ত। ইউ. এস. ইলেকট্রিকার 1970-এর দশকের শেষের দিকে লেক্ট্রিক লেপার্ড বিক্রি করে; এটি একটি ডিসি ট্র্যাকশন মোটর এবং কার্গো এলাকায় বহন করা একটি বড় ট্র্যাকশন ব্যাটারি দিয়ে রূপান্তরিত একটি রেনল্ট লে কার ছিল। প্রেস্টোলাইট ডিসি মোটরটি বিকশিত হয়েছিল এবং ব্যাটারিটি ষোলটি ছয়-ভোল্টের কোষ নিয়ে গঠিত ছিল, যা সংযুক্ত ছিল এবং মোটরটিতে ডিসচার্জ করার সময় 24 বা 48 ভোল্ট বা চার্জ করার সময় 48 ভোল্ট সরবরাহ করার জন্য স্যুইচ করা হয়েছিল। মোট ধারণক্ষমতা ছিল 138 এ-ঘন্টা। আনুমানিক ড্রাইভিং পরিসীমা ছিল। ইউ. এস. ইলেকট্রিকার 1976 সালে সোলার ইলেকট্রিক ইঞ্জিনিয়ারিং, ইনকর্পোরেটেড হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সিয়াটলের একটি শহরতলির বোথেল হাই স্কুলের স্বয়ংচালিত শিক্ষক প্যাট ম্যাককিউয়ের নির্দেশনায় অ-প্রস্তুতকারক শিক্ষার্থীরা 2011 সালে একটি বিএমডাব্লু-কে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত করে, ফাউন্ড্রি 10-এর দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যা প্রোগ্রামটিকে একটি অনুদান দেয় যা শক এবং অ্যাওয়ে, একটি বৈদ্যুতিক ড্র্যাগ রেসিং গাড়ি যা 2016 সালে 8.328 সেকেন্ড দৌড়ে বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল। এটি 2003 সালের পন্টিয়াক ফায়ারবার্ডের বডি সহ একটি জেরি বিকেল প্রো স্টক চ্যাসিসের উপর নির্মিত এবং দুটি এএমরেসিং এ/সি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চালিত যা প্রায় এবং টর্ক উত্পাদন করে। ইস্ট কোস্ট ডিফেন্ডার এবং ইলেকট্রিক ক্লাসিক কারগুলি 2021 সালে একটি টেসলা ই. ভি-সোর্স পাওয়ারট্রেন রূপান্তর প্রদর্শন করে যা একটি 1969-96 রেঞ্জ রোভার ক্লাসিককে মোটর প্রবণতায় রূপান্তরিত করে। প্রস্তুতকারক 2018 সালে, শেভ্রোলেট পারফরম্যান্স সেই বছরের সেমা শোতে ইকোপো ক্যামারোর উন্মোচন সহ একটি "বৈদ্যুতিক ক্রেট মোটর" ধারণাটি উন্নত করেছিল। ইকোপো ক্যামারো একটি 2019 সিওপিও ক্যামারো ছিল যা প্রচলিত পিস্টন ইঞ্জিনের পরিবর্তে একজোড়া বর্গওয়ার্নার এইচভিএইচ 250-150 মোটর অ্যাসেম্বলিতে সজ্জিত ছিল। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর মূলত এলএস ইঞ্জিন পরিবারের মতো একই বেলহাউসিং বোল্ট প্যাটার্ন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের সাথে ড্রপ-ইন প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করেছিল, তাই গাড়িটি প্রচলিত সিওপিও ক্যামারোর মতো একই সংক্রমণ, ড্রাইভশাফ্ট এবং অক্ষ বজায় রেখেছিল। এটি হ্যানকক এবং লেন রেসিং এবং প্যাট ম্যাককিউয়ের সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছিল। 2019 সালের সেমা প্রদর্শনীতে, শেভ্রোলেট ই-10 ধারণার অনুসরণ করে ই. ভি. ক্রেট মোটরের ধারণাটি বিকাশ করতে থাকে, যা দুটি বোল্ট ই. ভি থেকে পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করে একটি পুনরুদ্ধারকৃত 1962 সি-10 পিকআপ ট্রাকে পুনরায় প্যাকেজ করা হয়। সেমা 2020-এর জন্য, শেভ্রোলেট "ইলেকট্রিক কানেক্ট অ্যান্ড ক্রুজ" ই-ক্রেট প্যাকেজ প্রদর্শন করেছিল, যার মধ্যে একটি একক বোল্ট ই. ভি (মোটর, ব্যাটারি, নিয়ামক এবং ইনভার্টার)-এর প্রধান ড্রাইভট্রেন উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এটি একটি পুনরুদ্ধারকৃত 1977 কে5 ব্লেজারের রেট্রোফিট হিসাবে প্রদর্শিত হয়েছিল। কিটটি 2021 সালের দ্বিতীয়ার্ধে বিক্রি হওয়ার কথা ছিল। এই প্রয়োগে, বোল্ট মোটরকে ডিফারেনশিয়াল এবং রিডাকশন গিয়ার ইউনিট সরিয়ে পরিবর্তন করা হয়েছিল, তারপরে একটি অ্যাডাপ্টার প্লেট এবং ক্র্যাঙ্ক ফ্ল্যাঞ্জ ফিট করে, এটি একটি প্রচলিত সংক্রমণে বোল্ট করার অনুমতি দেয়। নিয়ন্ত্রক এবং ইনভার্টারের সাথে, মোটরটি প্রতিস্থাপিত ছোট-ব্লক ভি 8-এর মতো প্রায় একই জায়গা দখল করে; ব্যাটারিটি পণ্যসম্ভার এলাকায় বোল্ট করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, ব্যাটারি প্যাকেজিংয়ের জন্য একটি বৃহত্তর চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে, যে কারণে প্রাথমিক উন্নয়ন ট্রাকের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। শেভ্রোলেটের ভাইস প্রেসিডেন্ট স্কট বেলের মতে, ইক্রেট প্যাকেজটি এখনও "ভবিষ্যতের ব্যবসায়িক সুযোগ" হিসাবে অন্বেষণ করা হচ্ছে। শেভ্রোলেট 2023 সালের মাঝামাঝি সময়ে আল্টিয়াম ইক্রেট প্যাকেজ প্রকাশ করার পরিকল্পনা করেছে। 2021 সালের নভেম্বরে, ফোর্ড পারফরম্যান্স "এলুমিনেটর" ক্রেট ই. ভি মোটর প্রকাশ করে, যা ফোর্ড মাস্টাং ম্যাক-ই জি. টি পারফরম্যান্স সংস্করণে ব্যবহৃত একই ট্র্যাকশন মোটর ছিল এবং 1978 সালের এফ-100 এলুমিনেটর রিস্টোমড পিকআপ ট্রাককে শক্তি যোগাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 3 নভেম্বর 2021 পর্যন্ত, এটি প্রি-অর্ডারের জন্য উপলব্ধ ছিল কিন্তু এখনও শিপিং হয়নি। এফ-100 এল্যুমিনেটরের চূড়ান্ত সমাবেশ এবং সংহতকরণ ম্যাককিউ-লেন ইলেকট্রিক রেস কারস (এম. এল. ই) দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, যা প্যাট ম্যাককিউ এবং রেসার জেফ লেনের মধ্যে অংশীদারিত্ব হিসাবে পরিচালিত একটি দোকান। হুন্ডাই মোটর কর্পোরেশন 2021 সালে উপস্থাপিত তার হেরিটেজ সিরিজের ইলেক্ট্রোমোডগুলির জন্য সংবাদমাধ্যমের কাছ থেকে প্রশংসা অর্জন করেছে, যার মধ্যে একটি পনি এবং গ্র্যান্ডিউর রয়েছে, উভয়ই ই. ভি হিসাবে পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় চালিত এবং সেই ব্র্যান্ডের "প্যারামেট্রিক পিক্সেল" ডিজাইনের ভাষা তার আইওনিক উপ-ব্র্যান্ডে প্রয়োগ করা হয়েছে। পাওয়ারট্রেনের বিশদ বিবরণ সরবরাহ করা হয়নি। সম্প্রতি দেখানো অতিরিক্ত ফ্যাক্টরি ইলেক্ট্রোমোডগুলির মধ্যে রয়েছে একটি মাসেরাটি শামল (নভেম্বর 2020), মান্টা এ পূর্বে উল্লিখিত (মে 2021), এবং রেনল্ট 5 ডায়াম্যান্ট এবং টার্বো 3ই ওয়ান-অফ (2022)। 2023 টোকিও অটো সেলুনে, টয়োটা দুটি এইই86-ভিত্তিক বৈদ্যুতিন ধারণার প্রদর্শন করেঃ বিইভি ধারণা, যা একটি করোলা লেভিন যা তুন্দ্রা আই-ফোর্স ম্যাক্স হাইব্রিড থেকে বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, যা মূল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, প্রিয়াস হাইব্রিডের প্লাগ-ইন সংস্করণ থেকে নেওয়া স্টোরেজ ব্যাটারি থেকে আঁকা; এবং এইচ2 ধারণা, যা একটি স্প্রিন্টার ট্রুনো যা তার অভ্যন্তরীণ জ্বলন 4এ-জিই ইঞ্জিন ধরে রাখে, যা পেট্রোলের পরিবর্তে হাইড্রোজেন জ্বালানীতে চালানোর জন্য পরিবর্তিত হয়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক যানবাহন সংরক্ষণ ও পুনরুদ্ধার যানবাহন পরিবর্তন