East-West Passenger Rail (Massachusetts)
ইস্ট-ওয়েস্ট রেল (মাঝে মাঝে ওয়েস্ট-ইস্ট রেল হিসাবে উল্লেখ করা হয়) একটি প্রস্তাবিত যাত্রীবাহী রেল প্রকল্প যা বস্টন এবং ওয়েস্টার্ন ম্যাসাচুসেটসের মধ্যে নতুন পরিষেবা প্রদান করবে, যার মধ্যে ওয়ার্সেস্টার, পামার, স্প্রিংফিল্ড, চেস্টার এবং পিটসফিল্ড সহ স্টপ রয়েছে। এই রুটটি বস্টন এবং আলবানি রেলপথের প্রাক্তন প্রধান লাইনটি ব্যবহার করবে, যা এখন ম্যাসাচুসেটস বে ট্রানজিট অথরিটি এবং সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের মালিকানাধীন। করিডোরে বর্তমান যাত্রীবাহী রেল পরিষেবাগুলি হল এমবিটিএ ফ্রামিংহাম/ওয়ার্সেস্টার লাইন-যা বোস্টন এবং ওয়ার্সেস্টারের মধ্যে পরিচালিত হয়-এবং অ্যামট্র্যাকের লেক শোর লিমিটেড, যা বোস্টন সাউথ স্টেশন এবং আলবানি-রেনসেলার স্টেশনের মধ্যে প্রতিদিন প্রতিটি দিকে পরিচালিত হয়। পূর্ব-পশ্চিম রেলের উদ্দেশ্য হল করিডোরে পরিষেবার গতি এবং ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করা। একটি পশ্চিম ম্যাসাচুসেটস যাত্রীবাহী করিডোর চল্লিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিবেচনা করা হচ্ছে। নির্বাচিত কর্মকর্তা, উকিল এবং নাগরিক সহ পশ্চিম ম্যাসাচুসেটসের একাধিক নির্বাচনী এলাকার চাপে ম্যাসাচুসেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ম্যাসডোট) 2018 সালে পূর্ব-পশ্চিম রেল অধ্যয়ন নিয়ে এগিয়ে যায়। বস্টন-এলাকার রাজনৈতিক নেতারা ইস্ট-ওয়েস্ট রেলকে কর্মশক্তি এবং আবাসন সংক্রান্ত সমস্যার সমাধান হিসাবে দেখেন, অন্যদিকে ওয়েস্টার্ন ম্যাসাচুসেটসের কর্মকর্তারা বর্ধিত রেল পরিষেবাকে বস্টনের ক্রমবর্ধমান অর্থনীতির একটি যোগসূত্র হিসাবে দেখেন। প্রস্তাবিত পূর্ব-পশ্চিম রেল আন্তঃনগর এবং আঞ্চলিক উভয় রেল পরিষেবায় পুশ-পুল ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। অ্যামট্র্যাককে পছন্দের অপারেটর হিসাবে নামকরণ করা হয়েছে এবং পূর্ব-পশ্চিম পরিষেবাটি নিউইয়র্কের আলবানি পর্যন্ত পশ্চিমে যাওয়ার প্রস্তাব দিয়েছে। পামার এবং চেস্টার শহরে নতুন স্টেশন নির্মাণ করা হবে। উপরন্তু, ওয়েস্টফিল্ড শহরের স্থানীয় কর্মকর্তারা সেখানেও একটি স্টেশন স্থাপনের আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। পূর্ব-পশ্চিম রেল পরিষেবার উন্নয়ন প্রাক-সিদ্ধান্তমূলক পর্যায়ে রয়েছে; পরিষেবা বাস্তবায়নের জন্য কোনও সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়নি। ইতিহাস পূর্ববর্তী পরিষেবাগুলি বোস্টন এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথটি 23শে জুন, 1831-এ চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1832 সালের আগস্টে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। লাইনটি বিভিন্ন অংশে খোলা হয়ঃ 1834 সালের 16ই এপ্রিল ওয়েস্ট নিউটন; 3রা জুলাই ওয়েলেসলি; 20শে সেপ্টেম্বর অ্যাশল্যান্ড; 1834 সালের নভেম্বরে ওয়েস্টবরো; এবং 1835 সালের 4ঠা জুলাই ওয়ার্সেস্টার পর্যন্ত। ওয়েস্টার্ন রেলপথটি 1833 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং নিউ ইয়র্ক স্টেট লাইনের হাডসন এবং বার্কশায়ার রেলপথের সাথে বি অ্যান্ড ডব্লিউ-কে সংযুক্ত করার জন্য 1833 সালের 15ই মার্চ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1837 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং স্প্রিংফিল্ডে কানেকটিকাট নদীর পূর্ব বিভাগটি 1839 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয়। বার্কশায়ার পাহাড়ের মধ্য দিয়ে পশ্চিম বিভাগটি রাজ্য লাইন থেকে পিটসফিল্ড পর্যন্ত 4ঠা মে, 1841, পশ্চিম স্প্রিংফিল্ড থেকে চেস্টার পর্যন্ত 24শে মে, 1841, স্প্রিংফিল্ড থেকে পশ্চিম স্প্রিংফিল্ড (কানেকটিকাট নদী জুড়ে) 4ঠা জুলাই, 1841, পিটসফিল্ড থেকে 9ই আগস্ট, 1841, এবং চেস্টার থেকে সামিট 13ই সেপ্টেম্বর, 1870, পূর্ব-পশ্চিম লাইন অপারেটরদের বোস্টন এবং আলবানি রেলপথ (বি অ্যান্ড এ)-এ একত্রিত করা হয়। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এবং হাডসন রিভার রেলপথ 1900 সালের 1 জুলাই থেকে 99 বছরের জন্য বি অ্যান্ড এ-কে ইজারা দেয়। এই ইজারা 1914 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলরোডের (এনওয়াইসি) কাছে চলে যায়; এই পুরো সময় জুড়ে, বি অ্যান্ড এ তার নিজস্ব ব্র্যান্ডিং জনসাধারণের নজরে রেখেছিল। 1912 সালে শীর্ষে থাকাকালীন, বি অ্যান্ড এ 12টি বস্টন-অ্যালবানি রাউন্ড ট্রিপ, একটি বস্টন-পিটসফিল্ড রাউন্ড ট্রিপ এবং 10টি পিটসফিল্ড-নর্থ অ্যাডামস রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করত। 1968 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি এনওয়াইসি পেন সেন্ট্রালে একীভূত হয়। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, যাত্রী রেল পরিষেবা ওয়ার্সেস্টারের পূর্বে সরবরাহ করা হয়েছিল, পশ্চিমে আন্তঃনগর রেল অব্যাহত ছিল। 1940-এর দশকে যাত্রী সংখ্যা শীর্ষে থাকাকালীন, নিউ হ্যাভেন রেলপথ (নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল-এর সহযোগিতায়) ওয়ার্সেস্টার এবং স্প্রিংফিল্ড এবং তারপর দক্ষিণে যাওয়ার পথে বেশ কয়েকটি বস্টন-নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রেন চালায়। এই পরিষেবার মধ্যে স্লিপিং কার পরিষেবা সহ একটি রাতারাতি ট্রেন অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ্যামট্র্যাক তৈরির আগে এই লাইনে চলা শেষ যাত্রী পরিষেবাটি ছিল 1971 সালের 30শে এপ্রিল নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের নিউ ইংল্যান্ড স্টেটসের একটি নামহীন শিকাগো-বদ্ধ উত্তরসূরি। গাড়ির মালিকানার উত্থান এবং আই-90/ম্যাসাচুসেটস টার্নপাইক নির্মাণের ফলে বস্টন-পিটসফিল্ড করিডোরে যাত্রীদের চাহিদা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। 1930-এর দশকের শেষের দিকে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে আর্থিক সমস্যার কারণে বি অ্যান্ড এ পরিষেবাও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; 1950 সালের মধ্যে পিটসফিল্ড প্রতিদিন আটটি বস্টন-আলবানি রাউন্ড ট্রিপ দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 24শে এপ্রিল, 1960-এ, ওয়ার্সেস্টার, পামার, স্প্রিংফিল্ড এবং পিটসফিল্ড ব্যতীত ফ্রামিংহামের পশ্চিমে স্টপগুলি বন্ধ ছিল; পিটসফিল্ডের মাধ্যমে বোস্টন-আলবানি পরিষেবা মাত্র 3.5 দৈনিক রাউন্ড ট্রিপগুলিতে হ্রাস করা হয়েছিল। 1968 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি এনওয়াইসি পেন সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত হয়, তারপরে 31শে ডিসেম্বর নিউ হ্যাভেন রেলপথ। পেন সেন্ট্রাল 1971 সালের 30শে এপ্রিল পর্যন্ত পিটসফিল্ডের মধ্য দিয়ে দৈনিক বোস্টন-আলবানি ট্রেন (প্রাক্তন, নামহীন নিউ ইংল্যান্ড রাজ্য) চালানো অব্যাহত রাখে। 1971 সালের 1লা মে অ্যামট্র্যাক আন্তঃনগর ভ্রমণের দায়িত্ব গ্রহণ করে। বোস্টন এবং আলবানি রেলপথ বরাবর ওয়ার্সেস্টার এবং আলবানির মধ্যে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে 130 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো পিটসফিল্ডে কোনও যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা ছিল না। দায়িত্ব গ্রহণের দুই সপ্তাহ পর, অ্যামট্র্যাক বোস্টন-নিউ হ্যাভেন বে স্টেটকে যুক্ত করে, যা স্প্রিংফিল্ড পর্যন্ত পশ্চিমে পরিষেবা পুনরুদ্ধার করে; তবে, এই পরিষেবাটি অপ্রিয় প্রমাণিত হয় এবং 1লা মার্চ, 1975-এ বন্ধ হয়ে যায়। এম. বি. টি. এ 1973 সালের জানুয়ারিতে বোস্টন এবং ফ্রামিংহামের মধ্যে পেন সেন্ট্রালের কমিউটার রেল পরিষেবাকে ভর্তুকি দেওয়া শুরু করে। 1973 সালের 27শে জানুয়ারি এম. বি. টি. এ ফ্রামিংহামের পূর্ব দিকের লাইনটি অধিগ্রহণ করে। ফ্রামিংহামের বাইরে পেন সেন্ট্রাল পরিষেবা 27শে অক্টোবর, 1975-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ রাজ্য এটিকে ভর্তুকি দেয়নি। এর প্রতিক্রিয়ায়, অ্যামট্র্যাক 31শে অক্টোবর, 1975-এ নিউ ইয়র্ক-শিকাগো লেক শোর লিমিটেডকে পুনরুজ্জীবিত করে, বোস্টন-আলবানি মেইনলাইনে একটি নতুন বিভাগ চালু করে এবং এইভাবে পিটসফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে পরিষেবা পুনরুদ্ধার করে। কনরেল 1976 সালের 1লা এপ্রিল পেন সেন্ট্রাল দখল করে। 26শে সেপ্টেম্বর, 1994-এ, কিছু ভিড়ের সময় ট্রেন ওয়ার্সেস্টারকে কনরেল ট্র্যাকেজে (যা 1লা জুন, 1999-এ সিএসএক্স ট্র্যাকেজে পরিণত হয়েছিল) পরিষেবা দেওয়া শুরু করে, যা 14ই ডিসেম্বর, 1996 থেকে অন্যান্য সময় পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 2004 সালের আগে, নির্বাচিত উত্তর-পূর্ব আঞ্চলিক ট্রেনগুলি তথাকথিত অভ্যন্তরীণ রুটের মাধ্যমে স্প্রিংফিল্ড-বোস্টন পরিষেবা প্রদান করত। এই পথটি নিউ হ্যাভেন থেকে উত্তর দিকে মধ্য কানেকটিকাট এবং পশ্চিম ম্যাসাচুসেটস হয়ে হার্টফোর্ড এবং স্প্রিংফিল্ডের মধ্য দিয়ে যায়, তারপর পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং সাউথ স্টেশনের পথে ওয়ার্সেস্টার এবং ফ্রামিংহামের মধ্য দিয়ে যায়। 2000 সালে উত্তর-পূর্ব করিডোরের বিদ্যুতায়নের সাথে সাথে স্প্রিংফিল্ড-বস্টন পরিষেবা ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং শেষ ট্রেনটি 2004 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 2009 সালে ঘোষিত একটি চুক্তির অংশ হিসাবে এম. বি. টি. এ ফ্রামিংহাম থেকে ওয়ার্সেস্টার পর্যন্ত বাকি লাইনটি অধিগ্রহণ করে। 2012 সালের একটি চুক্তি ওয়ার্সেস্টার এবং বস্টনের সাউথ স্টেশনের মধ্যে করিডোরের মালিকানা এবং নিয়ন্ত্রণ সি. এস. এক্স থেকে কমনওয়েলথ অফ ম্যাসাচুসেটস-এ স্থানান্তরিত করে। বর্তমান পরিষেবাগুলি সিএসএক্স ওয়ার্সেস্টার থেকে পিটসফিল্ডের মধ্যে প্রাক্তন বি অ্যান্ড এ মেইনলাইনের মালিক এবং ম্যাসাচুসেটসের মধ্যে পুরো করিডোরে মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করে। মূল লাইনটি দুটি সি. এস. এক্স মহকুমায় বিভক্তঃ বস্টন মহকুমাটি ব্যাক বে থেকে উইলব্রাহাম পর্যন্ত চলে (সি. এস. এক্স-এর এম. বি. টি. এ-মালিকানাধীন বিভাগগুলিতে পরিচালনার অধিকার রয়েছে) এবং বার্কশায়ার মহকুমা উইলব্রাহাম থেকে স্কোড্যাক, নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত চলে। অ্যামট্র্যাকের লেক শোর লিমিটেড ম্যাসাচুসেটস রাজ্যের পিটসফিল্ড, স্প্রিংফিল্ড, ওয়ার্সেস্টার এবং বোস্টনে স্টপ সহ প্রতিদিন একটি একক রাউন্ড ট্রিপ সরবরাহ করে। এমবিটিএ ফ্রামিংহাম/ওয়ার্সেস্টার লাইন হিসাবে সাউথ স্টেশন এবং ওয়ার্সেস্টার ইউনিয়নের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে। স্প্রিংফিল্ড ইউনিয়ন স্টেশন ভ্যালি ফ্লায়ার, ভার্মন্টার, নর্থইস্ট রিজিওনাল, অ্যামট্র্যাকের হার্টফোর্ড লাইন এবং সিট্রেলের হার্টফোর্ড লাইন সহ নিউ ইংল্যান্ড পরিষেবার একটি প্রধান কেন্দ্র হিসাবে রয়ে গেছে। 2022 সাল পর্যন্ত, পিটসফিল্ড শুধুমাত্র লেক শোর লিমিটেড ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত; বার্কশায়ার ফ্লায়ার 2022 সালের গ্রীষ্মে অ্যামট্র্যাকের এম্পায়ার সার্ভিসের একটি মৌসুমী সপ্তাহান্তে-শুধুমাত্র নিউ ইয়র্ক সিটি-পিটসফিল্ড এক্সটেনশন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। বার্কশায়ারে পর্যটনের সুবিধার্থে ম্যাসাচুসেটস সিনেট এই পরিষেবার জন্য অর্থায়ন করে। পিটসফিল্ড-বস্টন করিডোরে পূর্ব-থেকে-পশ্চিম যাত্রীবাহী পরিষেবার সম্প্রসারণকে সীমিত করেছে এমন বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। এম. বি. টি. এ কমিউটার রেল নেটওয়ার্কের বিপরীতে, ম্যাসাচুসেটস রাজ্য পিটসফিল্ড এবং ওয়ার্সেস্টারের মধ্যে ট্র্যাকের মালিক নয়; লাইনে আরও যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য সি. এস. এক্স-এর সাথে ব্যবস্থা করতে হবে। যাত্রী এবং মালবাহী যৌথ-ব্যবহার রেল ক্রিয়াকলাপ সময়সূচী, প্রেরণ এবং উপযুক্ত ট্র্যাক পরিকাঠামো এবং সংকেত সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তার জন্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করে; মালবাহী রেল লাইনে পরিচালিত যাত্রী পরিষেবাগুলিতে প্রায়শই ডাবল-ট্র্যাকিং, পাসিং সাইডিং, নতুন ট্র্যাক এবং উচ্চ-ক্ষমতা সংকেত ব্যবস্থার কিছু সংমিশ্রণ স্থাপনের জন্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়। আমট্র্যাকের মালবাহী লাইনে যাত্রী পরিষেবা প্রদানের অধিকার রয়েছে যেখানে আয়োজক রেলপথের একটি পরিচালন চুক্তির শর্ত নির্ধারণ করার অধিকার রয়েছে; তবে, এমবিটিএ এবং ম্যাসডোট এই আইনি বিধানগুলি সরাসরি ব্যবহারের যোগ্য নয়। ওয়ার্সেস্টার এবং পিটসফিল্ডের মধ্যে প্রাক্তন ডাবল ট্র্যাকের বেশিরভাগ 1980-এর দশকে সরানো হয়েছিল। করিডোরের 52 মাইল স্প্রিংফিল্ড থেকে পিটসফিল্ড বিভাগে 13.5 মাইল একক ট্র্যাক রেল প্রান্তিককরণ রয়েছে এবং ওয়ার্সেস্টার থেকে স্প্রিংফিল্ড বিভাগে বেশিরভাগ একক ট্র্যাক রেল প্রান্তিককরণ রয়েছে, যার মধ্যে 33 মাইল একক ট্র্যাক এবং মাত্র 21 মাইল ডাবল ট্র্যাক রয়েছে। আরও ঘন ঘন রেল চলাচলের সুবিধার্থে, বেশিরভাগ প্রাক্তন ডাবল-ট্র্যাকযুক্ত বিভাগগুলি পুনরুদ্ধার করা হত। সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ বাস্তবায়নও একটি সমস্যা উপস্থাপন করে-সিএসএক্স পিটসফিল্ড এবং ওয়ার্সেস্টারের মধ্যে ইন্টারঅপারেবল ইলেকট্রনিক ট্রেন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (আই-ইটিএমএস) বাস্তবায়ন করেছে, যেখানে এমবিটিএ ওয়ার্সেস্টার এবং বস্টনের মধ্যে অ্যাডভান্সড সিভিল স্পিড এনফোর্সমেন্ট সিস্টেম (এসিএসইএস) ব্যবহার করে। সি. এস. এক্স এবং এম. বি. টি. এ উভয় ক্ষেত্রেই পরিচালিত যে কোনও ট্রেনের জন্য, লোকোমোটিভগুলি নিরাপদে পরিচালনার জন্য উভয় ব্যবস্থার প্রয়োজন হবে। ইস্ট-ওয়েস্ট সার্ভিস স্টাডিজ নর্দার্ন নিউ ইংল্যান্ড ইন্টারসিটি রেল ইনিশিয়েটিভ স্টাডি (2013-2016) 2016 সালে ম্যাসাচুসেটস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন এবং ভার্মন্ট এজেন্সি অফ ট্রান্সপোর্টেশন, কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের সাথে সমন্বয় করে, একটি তিন বছরের সম্ভাব্যতা এবং পরিকল্পনা অধ্যয়ন সম্পন্ন করে যা নর্দার্ন নিউ ইংল্যান্ড ইন্টারসিটি রেল ইনিশিয়েটিভ নামে পরিচিত। গবেষণার প্রধান পরামর্শদাতা ছিলেন এইচডিআর ইঞ্জিনিয়ারিং। এই. ই. সি. ও. এম সংস্থাটি ছিল প্রাথমিক উপ-পরামর্শদাতা। সমীক্ষায় প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 79 মাইল গতিতে বোস্টন-থেকে-স্প্রিংফিল্ড-থেকে-নিউ হ্যাভেন আন্তঃনগর পথের সুপারিশ করা হয়েছে। তা সত্ত্বেও, প্রস্তাবটি কখনই অনুসরণ করা হয়নি এবং প্রকল্পের জন্য তহবিল কখনই বরাদ্দ করা হয়নি। ইস্ট-ওয়েস্ট প্যাসেঞ্জার রেল স্টাডি (2018-2021) 2021 সালের জানুয়ারিতে, ম্যাসডোট ইস্ট-ওয়েস্ট প্যাসেঞ্জার রেল স্টাডি নামে পরিচিত একটি দুই বছরের গবেষণা সম্পন্ন করে, যা বস্টন থেকে স্প্রিংফিল্ড এবং পিটসফিল্ড পর্যন্ত যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করে। পূর্ব-পশ্চিম রেল করিডোরের জন্য মূল বিবেচনার বিষয়গুলি হয় বস্টন এবং আলবানি মেইনলাইন ব্যবহার করে অথবা একটি নতুন মেইনলাইন নির্মাণের কথা বিবেচনা করা হয় যা ম্যাস পাইকের সমান্তরাল হবে। গবেষণাটি বস্টন এবং আলবানি মেইনলাইন রুটকে পছন্দ করেছিল এবং ছয়টি সম্ভাব্য নির্মাণ বিকল্পের মধ্যে তিনটি সুপারিশ করেছিল যা এই করিডোরে বস্টন, স্প্রিংফিল্ড এবং পিটসফিল্ডের মধ্যে সাত থেকে নয়টি নতুন রাউন্ড-ট্রিপ ট্রেনের মধ্যে সুপারিশ করেছিল। প্রস্তাবিত লাইন আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে ডাবল ট্র্যাকিং, সিগন্যালিং আপগ্রেড এবং উচ্চ গতির সুবিধার্থে রেল আপগ্রেড। তিনটি নির্মাণ বিকল্পের প্রত্যেকটিতে পামার এবং চেস্টারে স্টেশনগুলির প্রয়োজন। অতীতে চেস্টার এবং পামারের রেললাইন বরাবর ট্রেন স্টেশন ছিল, তবে সেগুলি আর বিদ্যমান নেই এবং নতুন স্টেশনগুলির প্রয়োজন হবে। পরিষেবা সরবরাহ ডিজেল পুশ-পুল ক্রিয়াকলাপ নির্দেশ করে এবং প্রতি ঘন্টায় 60 বা 109 মাইলের সর্বোচ্চ গতির জন্য কল করে। পিটসফিল্ডে বাস স্থানান্তর এবং উচ্চ-গতির রেলপথ সহ স্প্রিংফিল্ড-বোস্টন রুট হিসাবে বিবেচিত অন্যান্য বিকল্পগুলি; তবে, এই বিকল্পগুলি বাতিল করা হয়েছিল। চূড়ান্ত বিকল্প 3 পিটসফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে একটি যৌথ সি. এস. এক্স এবং এম. বি. টি. এ করিডোর বরাবর সরাসরি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা প্রদান করবে। পিটসফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে গড়ে 3ঃ09 ঘন্টা এবং স্প্রিংফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে 1:57 ঘন্টা ভ্রমণের সময় সহ আটটি রাউন্ড ট্রিপ (সাতটি নতুন পূর্ব-পশ্চিম রাউন্ড ট্রিপ) প্রদান করা যেতে পারে। চেস্টার এবং পামারে অতিরিক্ত নতুন স্টেশন তৈরি করা হবে। এই বিকল্পের জন্য আনুমানিক খরচ ছিল 2.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। চূড়ান্ত বিকল্প 4 পিটসফিল্ড এবং স্প্রিংফিল্ডের মধ্যে একটি ভাগ করা সিএসএক্স করিডোর বরাবর, স্প্রিংফিল্ড এবং ওয়ার্সেস্টারের মধ্যে একটি স্বাধীন যাত্রী ট্র্যাক বরাবর এবং ওয়ার্সেস্টার এবং বোস্টনের মধ্যে একটি ভাগ করা এমবিটিএ করিডোর বরাবর সরাসরি যাত্রী রেল পরিষেবা প্রদান করবে। পিটসফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে গড় ভ্রমণ সময় 2ঃ59 ঘন্টা এবং স্প্রিংফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে 1:47 ঘন্টা সহ 10 রাউন্ড ট্রিপ (নয়টি নতুন পূর্ব-পশ্চিম রাউন্ড ট্রিপ) প্রদান করা যেতে পারে। অতিরিক্ত নতুন স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে চেস্টার এবং পামার। এই বিকল্পের জন্য আনুমানিক খরচ $3.9 বিলিয়ন। হাইব্রিড বিকল্প 4/5 পিটসফিল্ড এবং স্প্রিংফিল্ডের মধ্যে একটি ভাগ করা সিএসএক্স করিডোর বরাবর, স্প্রিংফিল্ড এবং ওয়ার্সেস্টারের মধ্যে উচ্চ গতির শর্টকাট সহ একটি স্বাধীন যাত্রীবাহী ট্র্যাক বরাবর এবং ওয়ার্সেস্টার এবং বোস্টনের মধ্যে একটি ভাগ করা এমবিটিএ করিডোর বরাবর সরাসরি যাত্রী রেল পরিষেবা প্রদান করবে। পিটসফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে গড়ে 2ঃ49 ঘন্টা এবং স্প্রিংফিল্ড এবং বস্টনের মধ্যে 1:37 ঘন্টা ভ্রমণের সময় সহ 10 রাউন্ড ট্রিপ (নয়টি নতুন পূর্ব-পশ্চিম রাউন্ড ট্রিপ) প্রদান করা যেতে পারে। অতিরিক্ত নতুন স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে চেস্টার এবং পামার। এই বিকল্পের জন্য আনুমানিক খরচ ছিল 4.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। অ্যামট্র্যাক কানেক্টসাস প্ল্যান (2021) 2021 সালের গ্রীষ্মে, অ্যামট্র্যাক একটি বিস্তৃত পনের বছরের পরিষেবা সম্প্রসারণ পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে যার মধ্যে আলবানি এবং বস্টনের মধ্যে একটি নতুন পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত ছিল; এই পরিকল্পিত পরিষেবাটি ম্যাসডটের পূর্ব-পশ্চিম প্রস্তাবের সম্প্রসারণ হিসাবে বিবেচিত হয়। এই পরিষেবাটি অ্যামট্র্যাকের অন্যান্য ডিজেল আন্তঃনগর পরিষেবাগুলির মতো কাজ করবে যা পেনসিলভেনিয়ান এবং এম্পায়ার সার্ভিসের মতো মালবাহী ট্র্যাকেজে চলে। অ্যামট্র্যাক কখন অতিরিক্ত বস্টন-আলবানি পরিষেবা বাস্তবায়ন করবে তার জন্য বর্তমানে কোনও ইঙ্গিত নেই। নর্দার্ন টিয়ার প্যাসেঞ্জার রেল (2019-2023) নর্দার্ন টিয়ার প্যাসেঞ্জার রেল নামে পরিচিত একটি প্রস্তাব বর্তমানে ম্যাসডোটের একটি পরিকল্পনা অধ্যয়নের বিষয়। প্রস্তাবিত করিডোরটি গ্রিনফিল্ডের মাধ্যমে ফিচবার্গের পশ্চিমে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা প্রসারিত করবে এবং বিদ্যমান প্যান অ্যাম সাউদার্ন রেল করিডোর অনুসরণ করে উত্তর অ্যাডামসে শেষ হবে। এই লাইনটি উত্তর-পশ্চিম ম্যাসাচুসেটসের বার্কশায়ার, ফ্রাঙ্কলিন, ওয়ার্সেস্টার, মিডলসেক্স এবং সাফোক কাউন্টিকে নর্থ স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করবে। 2023 সালের জানুয়ারিতে, ম্যাসডোট বলেছিল যে করিডোর ট্র্যাক আপগ্রেডের জন্য মোট খরচ হবে $1.044 বিলিয়ন থেকে $2.187 বিলিয়ন এবং এটি তৈরি করতে তিন বছর সময় লাগবে। প্রস্তাবিত মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির মধ্যে শেলবার্ন জলপ্রপাত, মিলার্স জলপ্রপাত, কমলা, গার্ডনার এবং কেমব্রিজ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। লাইনটি বর্তমানে ডিজেল পরিষেবার জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রকল্পটি বর্তমানে প্রাক-সিদ্ধান্তমূলক পর্যায়ে রয়েছে; পরিষেবা বাস্তবায়নের জন্য কোনও সময়সীমা নেই। 2022 সালের বসন্তে, ম্যাসাচুসেটস রাজ্য সি. এস. এক্স-এর প্যান এম রেলপথ কেনার অভিপ্রায়কে কাজে লাগিয়ে সি. এস. এক্স-কে উন্নত যাত্রীবাহী রেলপথে সহযোগিতা করার জন্য ব্যবহার করে; ফলস্বরূপ, সি. এস. এক্স বস্টন এবং পিটসফিল্ডের মধ্যে যাত্রীবাহী রেলের সুবিধার্থে সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড দ্বারা নির্ধারিত শর্তে সম্মত হয়। জুলাই 2022-এ, ম্যাসাচুসেটস সেনেট একটি পরিকাঠামো বন্ডের সংশোধনীর মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম রেলের জন্য অন্যান্য বিনিয়োগের মধ্যে নকশা, প্রকৌশল এবং নির্মাণ ব্যয়ের জন্য $275 মিলিয়ন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। প্রাক্তন গভর্নর চার্লি বেকার তহবিল সুরক্ষিত করতে এবং প্রকল্পটি পরিচালনা করার জন্য একটি পশ্চিম ম্যাসাচুসেটস যাত্রীবাহী রেল কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠার জন্য সমর্থন প্রকাশ করেছেন; পরিষেবা কার্যক্রম অ্যামট্র্যাক, ম্যাসডোট বা এমবিটিএ দ্বারা পরিচালিত হবে। গভর্নর মৌরা হিলি পূর্ব-পশ্চিম রেলের একজন নিবেদিত পরিচালক নিয়োগের পরিকল্পনার ইঙ্গিত দিয়েছেন যিনি সমস্ত বড় নির্মাণ ও পরিচালন চুক্তির তদারকি করবেন। ওয়েস্টার্ন ম্যাসাচুসেটস প্যাসেঞ্জার রেল কমিশন 2022 সালের গ্রীষ্মে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাত্রীবাহী রেল পরিচালনা ও উন্নত করার জন্য একটি স্থায়ী সংস্থা গড়ে তোলার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 19 সদস্যের এই কমিশন 2021 সালের পূর্ব-পশ্চিম রেল সমীক্ষা থেকে প্রস্তাব এবং ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ পর্যালোচনা করবে। পূর্ব-পশ্চিম রেলের নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনা পরিচালনা করতে পারে এমন সরকারী সংস্থাগুলির জন্য একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রদানের জন্য কমিশনের সময়সীমা 31শে মার্চ, 2023 নির্ধারণ করা হয়েছিল; তবে, ম্যাসাচুসেটস হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস এবং সেনেট উভয়ই একটি ব্যয় বিলের সংস্করণ অনুমোদন করেছে যা কমিশনের সময়সীমা 30শে জুন, 2023 পর্যন্ত বিলম্বিত করবে (এই সময়সীমাটিও পূরণ করা হবে না)। বেকার প্রশাসন 2021 সালের দ্বিদলীয় পরিকাঠামো আইনে রেল প্রকল্পগুলির জন্য উপলব্ধ ফেডারেল অর্থ দিয়ে প্রকল্পটির তহবিল গঠন করতে চেয়েছিল; আইনে ম্যাসাচুসেটসের জন্য 9 বিলিয়ন ডলার এবং অ্যামট্র্যাকের জন্য 66 বিলিয়ন ডলার রয়েছে। রাজ্য ইঙ্গিত দিয়েছে যে, এটি সুসংহত রেল পরিকাঠামো ও নিরাপত্তা উন্নয়ন (সি. আর. আই. এস. আই) অনুদান তহবিলের জন্য 1.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি অংশের জন্য আবেদন করবে। নতুন পূর্ব-থেকে-পশ্চিম পরিষেবাগুলির সুবিধার্থে বর্তমানে বেশ কয়েকটি প্রাথমিক প্রকল্প চলছে; এর মধ্যে ওয়ার্সেস্টার ইউনিয়ন স্টেশনে দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2022 সালের ডিসেম্বরে, ম্যাসডোট অ্যামট্র্যাক এবং সিএসএক্স-এর সাথে স্প্রিংফিল্ড এবং ওয়ার্সেস্টারের মধ্যে 53 মাইল রেলপথ বরাবর তহবিলের উন্নতিতে সহায়তা করার জন্য ফেডারেল পরিবহন অর্থের জন্য 108 মিলিয়ন ডলারের আবেদন করেছিল। অ্যামট্র্যাক এই প্রচেষ্টায় 9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার মধ্যে ম্যাসডোট 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অবদান রেখেছে। সিএসএক্স, যা করিডোরের বেশিরভাগ ট্র্যাকের মালিক, একটি সমর্থন পত্র প্রদান করেছে। ট্র্যাক আপগ্রেডগুলি করিডোরের গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় 80 মাইল পর্যন্ত বাড়িয়ে দেবে। অভ্যন্তরীণ পূর্ব-পশ্চিম রেল পরিষেবার অন্তর্বর্তীকালীন পর্যায় হিসাবে বোস্টন, ওয়ার্সেস্টার এবং স্প্রিংফিল্ডের মধ্যে দুটি দৈনিক অ্যামট্র্যাক ট্রিপ যুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে; তবে, বার্কশায়ার কাউন্টির রাজনীতিবিদরা পিটসফিল্ডে পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত না করার জন্য অবিলম্বে এই পরিকল্পনার সমালোচনা করেছিলেন। এছাড়াও, গ্রাফটনে একটি ট্র্যাক সাইডিং তৈরি করা হবে যা গ্রাফটন এবং আপটন রেলপথের সাথে মালবাহী বিনিময়ের দক্ষতা এবং ক্ষমতা উন্নত করবে। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন পরিবহণ বিভাগ 108 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদান করে। 2023 সালের মার্চ মাসে, একটি রাজ্য বাজেট প্রস্তাব ঘোষণা করেছিল যে এটি প্রাথমিক পূর্ব-পশ্চিম রেল নির্মাণের জন্য 12.5 লক্ষ মার্কিন ডলার বরাদ্দ করবে যার মধ্যে পিটসফিল্ড স্টেশনে ট্র্যাকের উন্নতির জন্য 85 লক্ষ মার্কিন ডলার বরাদ্দ করা হবে এবং পামারে একটি নতুন স্টেশনের জন্য 4 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয় করা হবে; উপরন্তু, প্রস্তাবিত বাজেটে একজন প্রকল্প পরিচালক সহ পূর্ব-পশ্চিম রেল পরিকল্পনার জন্য নিবেদিত পাঁচজন পূর্ণ-সময়ের কর্মচারীর জন্য 650,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করা হয়েছে। তা সত্ত্বেও, 2023 সালের মে মাসে হাউস ওয়েজ অ্যান্ড মিনস কমিটি পূর্ব-পশ্চিম রেল তহবিলের সমস্ত উল্লেখ চূড়ান্ত বাজেট থেকে সরিয়ে দেয়। ইস্ট-ওয়েস্ট রেলের জন্য অর্থায়ন 2023 সালের জুন মাসে ম্যাসডোটের মূলধন পরিকল্পনার মধ্যে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল যা প্রাথমিক প্রকল্পের জন্য 12.5 লক্ষ মার্কিন ডলার বরাদ্দ করেছিল। 27শে মার্চ, ম্যাসডোট দুটি নতুন আন্তঃনগর করিডোরের জন্য এফ. আর. এ-এর এফ. ওয়াই 22 করিডোর আইডেন্টিফিকেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের অধীনে আবেদন জমা দেয়ঃ স্প্রিংফিল্ড হয়ে বস্টন থেকে আলবানি-রেনসেলার এবং স্প্রিংফিল্ড হয়ে বস্টন থেকে নিউ হ্যাভেন। 2023 সালের 27শে এপ্রিল ম্যাসডোট রেল অ্যান্ড ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেটরের ম্যাসডোট পরিচালনা পর্ষদের কাছে দেওয়া প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয় যে, ম্যাসডোট পূর্ব-পশ্চিম রেল প্রকল্পের বিকল্পগুলির জন্য প্রাথমিক প্রকৌশল এবং সিমুলেশন মডেলিং শুরু করার জন্য সি. এস. এক্স-এর সাথে একটি চুক্তি সম্পাদন করেছে। 2023 সালের 1লা আগস্ট, জানা যায় যে ওয়েস্টার্ন ম্যাসাচুসেটস প্যাসেঞ্জার রেল কমিশন 30শে জুনের সময়সীমার মধ্যে পরিবহন সম্পর্কিত যৌথ কমিটির কাছে তার চূড়ান্ত পূর্ব-পশ্চিম রেল প্রতিবেদন সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়েছে; রিপোর্ট প্রকাশের জন্য আর কোনও প্রত্যাশিত তারিখ নেই। 2023 সালের অক্টোবরে, ম্যাসডোট "কম্পাস রেল"-এর পরিকল্পনার ইঙ্গিত দেয়, যার মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম এবং উত্তর-দক্ষিণ পরিষেবাগুলি স্প্রিংফিল্ডে ছেদ করবে। 2022 সালে ট্রানজিট ওয়াচডগ গ্রুপ ট্রানজিটম্যাটার্স "90 মিনিটস টু স্প্রিংফিল্ড" নামে একটি পরিকল্পনা প্রকাশ করে যা ম্যাসডোটের পূর্ব-পশ্চিম রেল অধ্যয়নের বিষয়গুলিকে প্রশ্নবিদ্ধ করে। ট্রানজিটম্যাটাররা পূর্ব-পশ্চিম রেল পরিষেবার জন্য ম্যাসডোটের ব্যয়ের অনুমানকে "স্ফীত" বলে অভিহিত করে এবং তারা প্রশ্ন করে যে ম্যাসডোটের পূর্ব-পশ্চিম রেল সমীক্ষায় কেন এমবিটিএ ফ্রামিংহাম/ওয়ার্সেস্টার লাইনের কোনও উন্নতি অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। ট্রানজিটম্যাটার্স পরিকল্পনাটি ম্যাসাচুসেটসের ভবিষ্যতের সমস্ত রেল প্রকল্পের পাশাপাশি পূর্ব-পশ্চিম রেল প্রকল্পকে রাজ্যের পরিবেশগত লক্ষ্য পূরণের জন্য সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করার আহ্বান জানিয়েছে। ওয়েস্টার্ন ম্যাস রেল কোয়ালিশন, পশ্চিম ম্যাসাচুসেটসের বেশ কয়েকটি রেল অ্যাডভোকেসি গ্রুপের একটি কনসোর্টিয়াম, প্রস্তাবিত পরিষেবা সরবরাহের ধরণের সাথে সম্পর্কিত অত্যধিক প্রকল্প ব্যয়ের কারণে ম্যাসডোটের পূর্ব-পশ্চিম রেল অধ্যয়নে আপত্তি জানিয়েছিল। কখনও কখনও গণমাধ্যমগুলি প্রকল্পটিকে এম. বি. টি. এ কমিউটার রেল বা উচ্চ-গতির রেল করিডোরের সম্প্রসারণ হিসাবে উপস্থাপন করেছে যার ফলে কখনও কখনও প্রকল্পটি তার প্রস্তাবিত অভিপ্রায় থেকে আলাদাভাবে জনসমক্ষে অনুভূত হয়েছে। রাজ্য প্রতিনিধি স্মিট্টি পিগনাটেলি 2022 সালে একটি সম্পাদকীয়তে বলেছিলেন যে পূর্ব-পশ্চিম রেলকে একটি একক রাজ্যব্যাপী সংস্থার কর্তৃত্বের অধীনে রাজ্যব্যাপী আঞ্চলিক রেলের বৃহত্তর দৃষ্টিভঙ্গির অংশ হিসাবে সংহত করা উচিত। ম্যাসাচুসেটসের পূর্ব ও পশ্চিম অঞ্চলের মধ্যে আঞ্চলিক সমতাও বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে; 24শে জানুয়ারী, 2023-এ ওয়েস্টার্ন ম্যাসাচুসেটস প্যাসেঞ্জার রেল কমিশনের একটি বৈঠকে, রাজ্য প্রতিনিধি নাটালি ব্লেইস বলেছিলেন যে পূর্ব-পশ্চিম রেলের জন্য পশ্চিম ম্যাসাচুসেটস-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণ থাকা গুরুত্বপূর্ণ এবং যদি পরিষেবাটি বস্টন থেকে পরিচালিত হয় তবে রাজ্যের পশ্চিম অংশে বসবাসকারী মানুষের স্বার্থ সঠিকভাবে প্রতিনিধিত্ব করা যাবে না। পরে 2023 সালের 1লা আগস্ট, একটি সম্পাদকীয় 2023 ম্যাসাচুসেটস রাজ্য বাজেট থেকে পূর্ব-পশ্চিম রেলের জন্য তহবিল বাদ দেওয়ার আইনসভার সিদ্ধান্তের সমালোচনা করে এই অনুভূতির পুনরাবৃত্তি করবে এবং পূর্ব ম্যাসাচুসেটস আইন প্রণেতাদের বস্টন-কেন্দ্রিক বলে অভিযুক্ত করবে; সম্পাদকীয়তে উল্লেখ করা হয়েছে যে পরিবহনের জন্য বাজেটের 477 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের মধ্যে এমবিটিএ-র জন্য 205 মিলিয়ন ডলার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তবে পূর্ব-পশ্চিম রেলের জন্য তহবিল বাদ দেওয়া হয়েছে। 2023 সালের এপ্রিলে, প্রতিনিধি শেঠ মৌলটন ইস্ট-ওয়েস্ট রেল করিডোরে ডিজেল ট্রেন চালানোর জন্য ম্যাসডোটের পরিকল্পনার সমালোচনা করেন; পরিবর্তে, মৌলটন বস্টন এবং পিটসফিল্ডের মধ্যে উচ্চ-গতির রেল পরিষেবাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরিবর্তে বর্তমান ইস্ট-ওয়েস্ট রেল পরিকল্পনা সংশোধন করার জন্য সমর্থন প্রকাশ করেন। প্রস্তাবিত স্টেশনগুলি নিম্নলিখিত তালিকায় প্রস্তাবিত পূর্ব-পশ্চিম রেলপথ বরাবর বর্তমানে পরিচালিত স্টেশনগুলির পাশাপাশি পূর্ব-পশ্চিম রেল পরিষেবার জন্য প্রস্তাবিত বা প্রস্তাবিত নতুন স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আরও দেখুন সাউথ কোস্ট রেল সেন্ট্রাল করিডোর রেল লাইন কানেকটিকাট রিভার লাইন রেফারেন্স ম্যাসাচুসেটস-এর পূর্ব-পশ্চিম রেলের বাহ্যিক সংযোগ-পূর্ব-পশ্চিম প্যাসেঞ্জার রেল স্টাডি (2018-2020)-ম্যাসাচুসেটস-এ ম্যাসডোট প্যাসেঞ্জার রেল পরিবহন ম্যাসাচুসেটস প্রস্তাবিত অ্যামট্র্যাক রুটে প্রস্তাবিত রেল লাইন