Harrogate Gasworks Railway
হ্যারোগেট গ্যাসওয়ার্কস রেলওয়ে ইংল্যান্ডের উত্তর ইয়র্কশায়ারের হ্যারোগেট শহরে অবস্থিত একটি শিল্প রেলপথ ছিল। এটি 2 ফুট গজ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের বিল্টন জংশন (পূর্বে লিডস এবং থার্স্ক রেলপথ) থেকে শহরের কেন্দ্রের উত্তরে নিউ পার্কে হ্যারোগেট গ্যাস কোম্পানির (এইচজিসি) কাজ পর্যন্ত চলেছিল। এটি 1908 সালে গ্যাসীকরণ এবং বহির্মুখী উপজাত তরলের কাজে কয়লা বহন করার জন্য খোলা হয়েছিল। 1956 সালে এটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। নিউ পার্কের সুড়ঙ্গে রেলপথটি তার কঠোর গেজ বিধিনিষেধের জন্য বিখ্যাত ছিল। এর দুটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সংরক্ষণের মধ্যে রয়ে গেছে এবং এখনও ঐতিহ্যবাহী রেলপথে ব্যবহৃত হচ্ছে। ইতিহাস 1845 সালে হ্যারোগেটের জন্য গ্যাস সরবরাহের জন্য একটি সংস্থা গঠিত হয়, 1846 সালে সংসদের একটি আইন লাভ করে, একই বছরে গ্যাসওয়ার্কগুলি নির্মিত হয় যখন আইনটি অনুমোদিত হয়েছিল। 1880 সাল পর্যন্ত, কিছু দূরে কয়লা ডিপো থেকে সড়কপথে কয়লা পরিবহন করা হত, কিন্তু তারপর বিল্টনে একটি বিশেষভাবে নির্মিত লোডিং ডক শুধুমাত্র গ্যাস কাজের যাতায়াতের জন্য খোলা হয়েছিল। বিল্টন জংশনে স্টারবেকের উত্তরে লিডস উত্তর রুটটি রেলওয়ে স্টেশন থেকে 1862 বক্ররেখা দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। বিল্টন জংশন থেকে গ্যাসওয়ার্কে কয়লা পরিবহনের ফলে রাস্তার ক্ষতি এবং বাষ্পচালিত সড়ক যানবাহন থেকে শব্দ ও দূষণের বিষয়ে স্থানীয় জনগণের অভিযোগের কারণে, গ্যাস কোম্পানি 1907 থেকে 1908 সালের মধ্যে একটি রেলপথ নির্মাণ করেছিল। উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের কাছে একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইন নির্মাণের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং বিল্টনে গ্যাসের কাজ স্থানান্তরের খরচ নিষিদ্ধ ছিল, তাই কোম্পানিটি একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ তৈরি করেছিল। গ্যাস কোম্পানির পরিচালকরা শেয়ারহোল্ডারদের প্রতি বছর 100,000 টন কয়লা বহন করতে সক্ষম একটি রেলপথের জন্য 20,000 পাউন্ড সংগ্রহের আবেদন জানান। বিল্টন জংশনে নতুন সুবিধাগুলি নিউ পার্কের কাজের জন্য অভ্যন্তরীণ কয়লা ট্র্যাফিককে মাধ্যাকর্ষণ ব্যবহার করে সংকীর্ণ গেজ লাইনে উদ্দেশ্য-নির্মিত বগি হপার ওয়াগনে লোড করার অনুমতি দেয়। চারটি ওয়াগনে লোড স্থানান্তর করতে মাত্র দুই মিনিট সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল; সাধারণভাবে যে কোনও এক সময়ে মাত্র দুটি ব্যবহার করা হত। নিউ পার্ক (টার এবং অ্যামোনিয়াক্যাল মদ) থেকে উপ-পণ্যগুলি বিল্টনে পরিবহন করা হয়েছিল এবং একটি উঁচু ডকের উপর ন্যারো-গেজ ট্যাঙ্ক ওয়াগন থেকে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা তাদের স্ট্যান্ডার্ড-গেজ প্রতিরূপগুলিতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। নতুন রেলপথটি উত্তর-পূর্ব হ্যারোগেটের বিল্টন জংশন থেকে পশ্চিম দিকে শাখা ছিল, তবে শাখার প্রধান প্রকৌশল বৈশিষ্ট্য ছিল একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ, যা ছিল উঁচু এবং কেবল প্রশস্ত। মূল উদ্দেশ্য ছিল সুড়ঙ্গটি পাথর দিয়ে সারিবদ্ধ করা, যদিও এটিতে পাথরের প্রবেশদ্বার ছিল, বাকিগুলি বেশিরভাগ কংক্রিট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা পুরুত্ব থেকে পুরুত্ব পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গটির একটি বায়ুচলাচল খাদ ছিল এবং এটি স্কিপটন থেকে হ্যারোগেট রোডের (যা পরে এ59 হয়ে ওঠে) নীচে দক্ষিণার্ধে একটি এস-বেন্ড কোর্স নিয়েছিল। স্কিপটন রোডের নিচে সুড়ঙ্গের অংশটি ইট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি রেলপথকে কিছু বাড়ির নিচে নিয়ে যায় এবং রাস্তাটি হ্যারোগেট থেকে রিপন রোডের পূর্ব দিকে (যা এ 61 হয়ে ওঠে) প্রস্থান করে; লোকোমোটিভ শেড, একটি ওয়েব্রিজ এবং লোকোমোটিভ জল এবং উপ-পণ্যগুলির জন্য একটি 3-কম্পার্টমেন্ট ট্যাঙ্ক এখানে অবস্থিত ছিল। একটি বড় তিন-রাস্তার কয়লার দোকান লাইনের শেষ চিহ্নিত করে। গ্যাসের কাজ রাস্তার বিপরীত দিকে অবস্থিত ছিল। রিপন রোডের নিচে একটি সাবওয়েতে চলা সংকীর্ণ-গেজ টব ব্যবহার করে রিটর্টগুলির জন্য কয়লা পরিচালনা করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি ছিল লাইনের প্রথম অংশ যা একটি খালের মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল (এপ্রিল 1907 সালে শুরু হয়েছিল)। লাইনটি এডওয়ার্ড উইলসন ডিক্সন দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল, যিনি রাউন্ডহিল জলাধারের মধ্যে হ্যারোগেট এবং লিডস ওয়াটারওয়ার্কসের জন্য কলস্টারডেল লাইট রেলওয়ের নকশাও করেছিলেন। ডিক্সন তাঁর অর্ডার করা থমাস গ্রিন লোকোমোটিভগুলিতে মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং গ্যাস ওয়ার্কস লাইনের জন্য আরেকটি অর্ডার দেওয়ার সুপারিশ করেছিলেন। এই লাইনে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে সর্বাধিক পরিচিত ছিল নাপিত, যা হ্যারোগেট গ্যাস কোম্পানির চেয়ারম্যান অ্যাল্ডারম্যান ফ্রান্সিস নাপিতের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভটি তার নিম্ন ক্যাব ছাদের জন্য উল্লেখযোগ্য, যা নিউ পার্ক সুড়ঙ্গের লোডিং গেজ দ্বারা প্রয়োজনীয়। সুড়ঙ্গের বিধিনিষেধ এতটাই কঠোর ছিল যে নাবিকদের এই পথে চলে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্যাবের পিছনে একটি এস্কেপ হ্যাচ সরবরাহ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভের পাশ থেকে এটি করা অসম্ভব হত। 1919 সালে একটি দ্বিতীয় লোকোমোটিভ অধিগ্রহণ করা হয়। এটি হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা পশ্চিম ফ্রন্টে পরিষেবার জন্য যুদ্ধ বিভাগের জন্য 600 মিমি গেজ লোকোমোটিভ হিসাবে নির্মিত একটি 4-6-0 টি ছিল। এটি কখনই যুদ্ধ বিভাগের সাথে পরিষেবা দেখেনি এবং গ্যাস সংস্থাটি কেনার পরে এটি তার নির্মাতাদের কাছে তার চিমনি, গম্বুজ এবং ক্যাবের পরিবর্তন সহ 2 ফুট পুনরায় গেগিংয়ের জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। হ্যারোগেট গ্যাস কোম্পানির ভাইস-চেয়ারম্যানের নামে এর নামকরণ করা হয় স্পেন্সার। তবে এটির নাপিতের তুলনায় 22 শতাংশ কম শক্তি ছিল এবং 1-ইন-21 ঢালু থেকে নক্স ব্রিজ পর্যন্ত কয়লা ওয়াগনগুলি টানতে পারত না, তাই 1-ইন-25 এর ঢাল সহ একটি ডাইভারশন তৈরি করা হয়েছিল। 1944 সালে নাপিত খারাপভাবে জীর্ণ হয়ে পড়েছিল এবং স্পেন্সার ততটা শক্তিশালী ছিলেন না যতটা আশা করা হয়েছিল। তদনুসারে একটি নতুন লোকোমোটিভ চাওয়া হয়েছিল এবং একটি 0-6-0 ST-এর চুক্তি ব্রিস্টলের পেকেট অ্যান্ড সন্সকে দেওয়া হয়েছিল, 2050 নম্বর কাজ। এই লোকোমোটিভটিকে ট্যাঙ্কের পাশে হ্যারোগেট গ্যাস কোম্পানি লেখা ছিল, কিন্তু কখনও কোনও নাম বহন করা হয়নি, কেবল পেকেট হিসাবে উল্লেখ করা হচ্ছে। নাপিত নিজেই লাইনটিকে তার নাম দিয়েছিলেন, এটি স্থানীয়ভাবে নাপিত লাইন নামে পরিচিত। অবশেষে 1947 সালে একটি 0-6-0 ডিজেল যান্ত্রিক লোকোমোটিভের জন্য ড্রুরি কার কোম্পানিকে একটি অর্ডার দেওয়া হয়। 1948 সালে গ্যাস শিল্পের জাতীয়করণের পর 1949 সালের সেপ্টেম্বরে বিল্টনে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত এটি সরবরাহ করা হয়নি। এটি গাঢ় নীল রঙে আঁকা ছিল এবং ক্যাবের পাশে 2 নম্বর এবং বনেটের উপর নর্থ ইস্টার্ন গ্যাস বোর্ড (হ্যারোগেট ওয়ার্কস) লেখা ছিল। প্রাথমিকভাবে লাইনটি সপ্তাহে মাত্র দুই বা তিন দিন কাজ করত, কিন্তু গ্যাসের চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় কয়লার পরিমাণও বৃদ্ধি পায়। 1924 সালে কয়লা পরিবহণ ছিল 38,000 টন, 1940 সালে রেকর্ড 51,500 টন এবং 1953 সালে 40,000 টন, কিন্তু বিল্টন থেকে সড়কপথে অতিরিক্ত 28,000 টন আনা হয়েছিল। এমনকি কয়লার চাহিদা মেটাতে সপ্তাহে 7 দিন রেলপথে কাজ করাও অপর্যাপ্ত ছিল। এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে ডিজেল লরি দ্বারা পরিবহন রেলপথের তুলনায় 25 শতাংশ থেকে 33 শতাংশ বেশি সাশ্রয়ী ছিল। 1955 সালের সেপ্টেম্বরে রেলপথ বন্ধ করে সড়ক পরিবহনে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। শেষ কয়লা ট্রেনটি 1956 সালের জুলাই মাসে চলেছিল, যেখানে টার এবং অ্যামোনিয়াক্যাল মদের পরিবহন অক্টোবর পর্যন্ত চলেছিল। পরের মাসে ধ্বংসযজ্ঞ শুরু হয়। 2007 সালে, সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রবেশদ্বারের পাশে একটি ছোট জাদুঘর খোলা হয়। নিউ পার্ক স্কুল রেলপথের স্মরণে একটি গোপন বাগান তৈরি করেছে। রোলিং স্টক কোম্পানিটি বিভিন্ন কয়লা ওয়াগন এবং টার ট্যাঙ্কও পরিচালনা করত, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি টুইনবেরো ইস্পাত-পার্শ্বযুক্ত কয়লা ওয়াগন ছিল, যা দীর্ঘ এবং একটি পে-লোড নিতে সক্ষম ছিল। একটি ছোট কাঠ-নির্মিত কয়লা ওয়াগন বিশুদ্ধভাবে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের জন্য কয়লা বহন করার জন্য রাখা হয়েছিল। বিবরণ উৎস বাহ্যিক সংযোগ 1952 সালের মানচিত্র গ্রিডরেফ এসই297573-এ সুড়ঙ্গের বক্ররেখা দেখাচ্ছে ইংল্যান্ডের হ্যারোগেট ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেলপথ 2 ফুট গেজ রেলপথ ইংল্যান্ডে ইয়র্কশায়ারে বন্ধ রেলপথ এবং 1908 সালে খোলা হাম্বার রেলপথ 1956 সালে উত্তর ইয়র্কশায়ারে রেল পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়।