Mercedes-Benz Vision EQXX
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভিশন ইক্যুএক্সএক্স জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক মার্সিডিজ-বেঞ্জের একটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা গাড়ি। কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স শো-এর 2022 সংস্করণে উন্মোচন করা, ইক্যুএক্সএক্স ধারণার একটি প্রমাণ, মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রাথমিক লক্ষ্য বাস্তব জীবনের পরিস্থিতিতে প্রতি 100 কিলোমিটার (বিকল্পভাবে, প্রতি কিলোওয়াটে 10 কিলোমিটারের বেশি) 10 কিলোওয়াটের নিচে লক্ষ্য করা। EQXX-এর বাইরের অংশে বিভিন্ন শৈলীগত ইঙ্গিত রয়েছে যা এর বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা সর্বাধিক করতে সহায়তা করে এবং বিভিন্ন পরিবেশ-বান্ধব উপকরণ EQXX-এর অভ্যন্তরকেও সজ্জিত করে। গাড়ির নামটি অটোমোবাইল উৎপাদনের ভবিষ্যতের জন্য মার্সিডিজ-এর দৃষ্টিভঙ্গিকে বোঝায়, মার্সিডিজ চেয়ারম্যান ওলা কলেনিয়াস বলেছেন যে ইক্যুএক্সএক্স হল "আমরা বৈদ্যুতিক গাড়ির ভবিষ্যতকে কীভাবে কল্পনা করি", এবং ইক্যুএক্সএক্স "আমাদের পুরো সংস্থাটি কোথায় যাচ্ছে তা নির্দেশ করে।" 2016 সালে প্যারিস মোটর শোতে ইক্যু কনসেপ্ট গাড়ি প্রবর্তনের মাধ্যমে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাজারে মার্সিডিজ-এর প্রবেশ শুরু হয়, যেখানে ভক্সওয়াগেন আইডির মতো আরও বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে। এবং রেনল্ট জোও তাদের আত্মপ্রকাশ করেছিল। EQ ধারণাটি 2019 সালের শেষের দিকে উৎপাদন শুরু হয়, এবং এর পরবর্তী EQA এবং EQB ভাইবোনদের মতো, এটি একটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিবর্তে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য পরিকল্পিত একটি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। 2020 সালের অক্টোবরে, মার্সিডিজ একটি সাপ্তাহিক কৌশলগত বৈঠকের অংশ হিসাবে দুটি ডেডিকেটেড বৈদ্যুতিক যানবাহন প্ল্যাটফর্ম চালু করেছে-বৈদ্যুতিক যানবাহন স্থাপত্য (ইভা) এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডুলার স্থাপত্য (এমএমএ)। পূর্ববর্তী প্ল্যাটফর্মটি পূর্ণ আকারের সেলুন এবং এসইউভি-র মতো বড় যানবাহনের দিকে লক্ষ্য করা হয়েছে, পরেরটি কমপ্যাক্ট গাড়ির মতো ছোট যানবাহনের দিকে লক্ষ্য করা হয়েছে। প্ল্যাটফর্মগুলির ঘোষণার পাশাপাশি প্রকাশ করা হয়েছিল যে মার্সিডিজ একটি ব্যাটারি প্যাকের সাথে ওভারের পরিসরকে লক্ষ্য করে একটি বিস্তৃত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা সহ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করবে। এই লক্ষ্যটি পরে সংশোধন করা হয়েছিল। EQXX-এর কাঠামো আসন্ন MMA স্থাপত্যের বিভিন্ন দিককে অন্তর্ভুক্ত করে বলে মনে করা হয়, যদিও এটি তার নিজস্ব বেস্পোক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে বসে। EQXX-এর প্রথম টিজারটি 2021 সালের নভেম্বরের শেষে প্রকাশিত হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জের চিফ অপারেটিং অফিসার মার্কাস শেফারও টিজারের পাশাপাশি EQXX-এর প্রকাশের তারিখ ঘোষণা করেছিলেন, যা কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স শোতে 5 জানুয়ারী 2022 হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, গাড়িটি দু 'দিন আগে 3 জানুয়ারি ডিজিটালভাবে আত্মপ্রকাশ করে। ওভারভিউ EQXX-এর প্রাথমিক নকশা 2020 সালের জুন মাসে শুরু হয়েছিল, কোম্পানির বোর্ডের কাছ থেকে পরিসীমা সহ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির অনুরোধের পরে। অনুরোধটি পূরণ করার জন্য, মার্সিডিজ বিভিন্ন বিভাগ থেকে বিশেষ ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল নির্বাচন করে। এই দলটি মার্সিডিজ-এর ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন উৎপাদন সহায়ক সংস্থা মার্সিডিজ এএমজি হাই পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেইনের সঙ্গেও সহযোগিতা করবে। EQXX-এর পাওয়ারট্রেন এবং ব্যাটারি প্যাকের প্যাকেজিংয়ের নকশায় পরেরটির গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল, তাদের ফর্মুলা ওয়ান দক্ষতাকে অন্তর্ভুক্ত করে। EQXX-এর প্রাথমিক নকশার লক্ষ্য ছিল ওজন হ্রাস এবং বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা, যা উভয়ই EQXX-কে পরিসীমা দেওয়ার জন্য কাজ করবে। এর মানে হল যে একটি ব্যাটারি সহ, গাড়িটি প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টার চেয়ে বেশি ভ্রমণ করতে হত। আনুষঙ্গিক বিদ্যুৎ খরচ আরও কমাতে EQXX-এর অভ্যন্তরে বিভিন্ন স্মার্ট বৈশিষ্ট্যও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ব্যাটারি এবং পাওয়ারট্রেন ইকিউএক্সএক্স-এর লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক এবং ড্রাইভট্রেন মূলত মার্সিডিজ এএমজি হাই পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেনের সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছিল। পাওয়ারট্রেনের কার্যকারিতা অনুকূল করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, ইনভার্টারটির নতুন নকশা দিয়ে শুরু করে, এখন অনসেমির সিলিকন কার্বাইড অ্যানোডগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, পাশাপাশি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি মার্সিডিজ-এএমজি ওয়ানে ব্যবহৃত প্রায় অভিন্ন। শক্তির ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য, মার্সিডিজ সেল-টু-প্যাক নামে ব্যাটারি প্যাকেটে পৃথক কোষগুলি প্যাক করার একটি নতুন পদ্ধতিও চালু করেছে। সেল-টু-প্যাক আরও শক্ত প্যাকেজিং তৈরি করে কারণ কোষগুলি নিজেই মডিউলে বিভক্ত হয় না, বরং কোনও ধরণের শারীরিক বিভাজন ছাড়াই সরাসরি ব্যাটারি প্যাকেটে স্থাপন করা হয়। একটি আখ-কার্বন তন্তু সংমিশ্রণ 'ওয়ানবক্স'-এর ঢাকনা গঠন করে, একটি কাঠামো যা বৈদ্যুতিক উপাদানগুলিকে বিভক্ত করে এবং ওজন বলে মনে করা হয়। প্যাকেজিংয়ের সেল-টু-প্যাক পদ্ধতিটি প্রায়শই ফর্মুলা ওয়ানে পাওয়া যায়, যার মধ্যে মার্সিডিজ-এর নিজস্ব গাড়িও রয়েছে। মার্সিডিজ তাদের সরবরাহকারীদের সাথে ব্যাটারি প্যাকের ওজন 30 শতাংশ কমাতে, সমসাময়িক মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইক্যুএসের তুলনায় আকার অর্ধেক কমাতে এবং কোষের শক্তির ঘনত্ব 20 শতাংশ বাড়াতে কাজ করেছে। অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি হালকা ব্রেক ডিস্কগুলিতে ইকিউএক্সএক্স-এর পরিসীমা আরও বাড়ানোর জন্য পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং ক্ষমতা রয়েছে। একটি একক গতির ডাইরেক্ট-ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ব্যাটারি প্যাক থেকে পিছনের অক্ষে অবস্থিত রেডিয়াল ফ্লাক্স মোটরের কাছে শক্তি স্থানান্তর করে, যা উৎপাদন করে। গাড়ির নীচে অবস্থিত একটি কুলিং প্লেট তাপ স্থানান্তরের একটি নিষ্ক্রিয় পদ্ধতি প্রদান করে, যার শাটারগুলি বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। চরম তাপ বা তীব্র জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হলে একটি রেডিয়েটার এখনও উপস্থিত থাকে। EQXX একটি 900-ভোল্টের স্থাপত্যও ব্যবহার করে, যা কম বৈদ্যুতিক প্রবাহের অনুমতি দেয়। EQXX-এর তুলনামূলকভাবে পাতলা ক্যাবলিং সত্ত্বেও, একটি নিম্ন প্রবাহ তামার ক্ষতির কারণে সৃষ্ট জুল উত্তাপকে হ্রাস করে। পাওয়ারট্রেন অপ্টিমাইজেশনের ফলে, EQXX-এর পরজীবী ক্ষতি মাত্র 5 শতাংশ, অর্থাৎ। ব্যাটারি থেকে 95 শতাংশ শক্তি চাকায় স্থানান্তরিত হয়, গিয়ারবক্সের মতো জিনিসগুলিতে শক্তি স্থানান্তরের সময় 5 শতাংশ হারিয়ে যায়। EQXX-এ ডিসি ফাস্ট চার্জিং রয়েছে, মার্সিডিজ 15 মিনিটের মধ্যে পরিসীমা যোগ করার ক্ষমতা দাবি করে। এই ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, কারচুপি রোধ করতে EQXX-এর দূরপাল্লার প্রদর্শনীর সময় চার্জিং পোর্টটি সিল করে দেওয়া হয়েছিল। ইন্টেরিয়র EQXX-এ অস্ট্রেলিয়ান ফার্ম ব্রেইনচিপের সাথে অংশীদারিত্বে ডিজাইন করা নিউরোমরফিক কম্পিউটার সিস্টেম রয়েছে যা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মতো অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির বিদ্যুৎ খরচকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে সহায়তা করে। EQXX-এর নিউরোমরফিক কম্পিউটার সিস্টেমগুলি স্পাইকিং নিউরাল নেটওয়ার্কগুলি চালায়, যা প্রাকৃতিক নিউরাল নেটওয়ার্কগুলির কাঠামো অনুকরণ করে এবং ভয়েস ইউজার ইন্টারফেসের মতো বৈশিষ্ট্যগুলিকে সহায়তা করে। পুরো সামনের ড্যাশবোর্ডে বিস্তৃত একটি 8কে রেজোলিউশন স্ক্রিনে গাড়ির গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি সম্পর্কে অন্যান্য তথ্য সহ ইনফোটেইনমেন্টের জন্য নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। অভ্যন্তরে বিভিন্ন পরিবেশ-বান্ধব উপকরণ রয়েছে, কার্পেটটি বাঁশের তন্তু থেকে বোনা হয় এবং আসনগুলি মাইসেলিয়াম থেকে তৈরি নকল চামড়া দিয়ে সজ্জিত করা হয়। দরজার হাতলের পরিবর্তে, EQXX-এ দরজা খোলার জন্য স্ট্র্যাপ রয়েছে যা জার্মান টেক্সটাইল ফার্ম AMSilk-এর সহযোগিতায় উৎপাদিত নিরামিষ সিল্ক উপাদান থেকে তৈরি করা হয়েছে। একটি ক্যাকটাস ফাইবার-ভিত্তিক উপাদানও আসনগুলিকে সজ্জিত করে। বাহ্যিক আরেকটি ক্ষেত্র যেখানে মার্সিডিজ উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি পরিসীমা বের করেছিল তা হল EQXX-এর বায়ুগতিবিদ্যার প্রোফাইলের পরিমার্জন। পিছনের অংশে ক্যামব্যাক স্টাইলিং রয়েছে এবং আদর্শ "টিয়ারড্রপ" আকৃতি তৈরি করার জন্য সামনের দিকের তুলনায় একটি অ্যাক্সেল ট্র্যাক সংকীর্ণ। টিয়ারড্রপ আকৃতি, যা 1937 সালে ট্যালবট-লাগো দ্বারা প্রথম জনপ্রিয় করা হয়েছিল, একটি অটোমোবাইলের জন্য সর্বনিম্ন পরিমাণে বায়ুগতিবিদ্যার টান থাকার জন্য আদর্শ আকৃতি হিসাবে বিবেচিত হয়। কাম স্টাইলিংয়ের লক্ষ্য হল গাড়ির পিছনের দিকে তৈরি বায়ু ভোর্টেক্সকে হ্রাস করা। EQXX-এর টিয়ারড্রপ প্রোফাইল তার ড্র্যাগ সহগকে হ্রাস করতে ব্যাপকভাবে অবদান রাখে, যা 0.7-এ যে কোনও ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে সর্বনিম্ন। EQXX-এ অর্ধ-স্বচ্ছ চাকা কভারও রয়েছে, যার মধ্যে ক্ষুদ্র ভেন্ট রয়েছে যা চাকা কূপের চারপাশে অশান্তি কমাতে সাহায্য করে। একটি হালকা ওজনের জাল ম্যাগনেসিয়াম রিম নির্মাণ বেস্পোক ব্রিজস্টোন 185/65 আর20 টায়ারের ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে হ্রাস করতে সহায়তা করে, যা নিজেরাই ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে হ্রাস করার লক্ষ্যে বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। EQXX-এ হোন্ডা ই-তে পাওয়া ক্যামেরার মতো ক্যামেরা ব্যবহার করার পরিবর্তে উইং আয়নাও রয়েছে, যদিও আয়নাগুলি নিয়মিত উইং আয়নাগুলির তুলনায় অনেক বেশি বায়ুগতিবিদ্যার বলে মনে করা হয়। উইং আয়না ধরে রাখার সিদ্ধান্তটি এই ভিত্তিতে নেওয়া হয়েছিল যে একটি বৈদ্যুতিন ক্যামেরা সিস্টেম অত্যধিক শক্তি আকর্ষণ করবে এবং গাড়ির পরিসরকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে। ফ্রাউনহোফার ইনস্টিটিউট ফর সোলার এনার্জি সিস্টেমের সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি 117টি সৌর প্যানেল ইক্যুএক্সএক্স-এর ছাদকে সজ্জিত করে, যা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মতো আনুষঙ্গিক সিস্টেমগুলিকে শক্তি দেয় এবং প্রধান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি থেকে পৃথক একটি লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে। সামনের এবং পিছনের আলোকসজ্জা এলইডি এবং একটি পূর্ণ হালকা বার দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং ঐতিহ্যবাহী মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্টার বনেট অলঙ্কারের পরিবর্তে, স্টারটি স্টিকার হিসাবে সামনের বাম্পারে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। পিছনের চাকাগুলির মতো, সামনের চাকাগুলি বডিওয়ার্কের সাথে সম্পূর্ণরূপে ফ্লাশ করে। এটি EQXX-কে মার্সিডিজ-এর সবচেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষ উৎপাদন গাড়ি, EQS450 +-এর চেয়ে কম সামনের এলাকা দেয়। ওজন আরও কমাতে, EQXX-এর সাদা অংশটি উচ্চ-প্রসার্য ইস্পাত এবং স্ক্র্যাপ থেকে পুনর্ব্যবহারযোগ্য ইস্পাতের মিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে শক্তিশালী করা ফাইবারগ্লাস এবং কার্বন ফাইবারের দরজা পার্শ্ব সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যাত্রীদের নিরাপদ রাখতে সহায়তা করে। EQXX দুটি প্রদর্শনী রান করেছে যার মধ্যে এটি প্রাথমিক কিলোমিটারের লক্ষ্য অতিক্রম করেছে। দুটি রানের মধ্যে প্রথমটি ছিল জার্মানির সিন্ডলফিঙ্গেন থেকে ফ্রান্সের ক্যাসিস পর্যন্ত একটি পূর্ণ চার্জে ভ্রমণ, যেখানে এটি প্রতি ঘন্টায় গড়ে বা প্রতি কিলোওয়াটে মাত্র বেশি শক্তি খরচ বজায় রেখেছিল। যার মধ্যে দ্বিতীয়টি ছিল জার্মানির স্টুটগার্ট থেকে নর্দাম্পটনশায়ারের সিলভারস্টোনে একটি ট্রিপ, যেখানে এটি পুরো চার্জে ভ্রমণ করে প্রথম ট্রিপের রেকর্ড অতিক্রম করে। গড় শক্তি খরচও কম ছিল, প্রতি ঘন্টায় বা প্রতি কিলোওয়াটে। EQXX 2022 গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডেও অংশ নিয়েছিল। যদিও EQXX বাস্তব জীবনের পরিস্থিতি অতিক্রম করেছে, EQXX-এর ড্রাইভ সিস্টেমের প্রধান প্রকৌশলী ইভা গ্রেনিয়ার দাবি করেছেন যে EQXX-এর ওয়ার্ল্ডওয়াইড হারমোনাইজড লাইট ভেহিকেলস টেস্ট প্রসিডিউর বা WLTP-তে আরও বেশি স্কোর করা উচিত। উৎপাদন যানবাহনে যদিও ইক্যুএক্সএক্স নিজেই একটি ধারণা হিসাবে রয়ে গেছে, ইক্যুএক্সএক্স-এর বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য যেমন পাওয়ারট্রেন উপাদান এবং অন্যান্য স্মার্ট বৈশিষ্ট্যগুলি উৎপাদন মডেলগুলিতে প্রদর্শিত হবে, যার মধ্যে প্রথমটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ-এর 2025 মডেল বছরের আসন্ন বিদ্যুতায়িত সংস্করণ হতে চলেছে। তথ্যসূত্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ ধারণার যানবাহন 2022 সালে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করা হয়েছে