Dry Arch Bridge (Goodrich, Herefordshire)
1828 সালে নির্মিত ইংল্যান্ডের হেরফোর্ডশায়ারের গুডরিচের ড্রাই আর্চ ব্রিজটি সড়ক সংযোগস্থলের প্রয়োজন ছাড়াই আরও বড় রাস্তা জুড়ে একটি ছোট রাস্তা বহন করার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত একটি সেতুর প্রাচীনতম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি। এটি গুডরিচ এবং ওয়েলশ বিকনরের মধ্যে বিদ্যমান পুরানো রাস্তাটি গুডরিচের সাথে কের্ন ব্রিজের সংযোগকারী একটি নতুন নির্মিত রাস্তার জন্য একটি কাটিংয়ের উপর দিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি স্থানীয় বেলেপাথর ব্যবহার করে একটি একক স্প্যান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে অন্তত কয়েকটি সেতুর নিচে কাটা থেকে এসেছে। দীর্ঘ পথ পরিবর্তন ছাড়াই পথচারীদের এক রাস্তা থেকে অন্য রাস্তায় তিন মাত্রায় যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি নির্মিত হয়েছিল। 1825 সালের মে মাসে সংসদের একটি আইন হিয়ারফোর্ডশায়ারের এখনকার কের্ন ব্রিজ নামে পরিচিত কিন্তু তখনকার দ্য কের্ন নামে পরিচিত গ্রামে ওয়াই নদীর উপর একটি সড়ক সেতু নির্মাণের অনুমতি দেয়। সেতুটি নদীর বাম তীরে রস-অন-ওয়াই থেকে দ্য কের্ন (বর্তমানে বি4234) থেকে ডান তীরে গুডরিচের সাথে 1749 সালের টার্নপাইককে সংযুক্ত করার কথা ছিল। এই আইনে একটি নতুন রাস্তা নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, যা সেতু থেকে এবং ফ্ল্যানসফোর্ড প্রাইরি অতিক্রম করে গুডরিচের দিকে যায়। কের্ন ব্রিজ কোম্পানি, সেতুটি নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রতিষ্ঠিত, গুডরিচের রাস্তা নির্মাণের জন্যও দায়বদ্ধ ছিল। 1825 সালে কোম্পানিটি রাস্তা নির্মাণের জন্য "চুক্তি করতে ইচ্ছুক ব্যক্তিদের" জন্য বিজ্ঞাপন দেয়। কোম্পানিটি 1827 সালের জুন মাসে কোম্পানি কর্তৃক নির্ধারিত পরিকল্পনা, বিভাগ এবং নির্দিষ্টকরণ অনুসরণ করে নতুন রাস্তা নির্মাণের জন্য দরপত্রের জন্য আবার বিজ্ঞাপন দেয়। 1827 সালের জুন মাসের পরপরই সেতু নির্মাণের কাজ শুরু হয়। ঘোড়া টানা যানবাহনের জন্য খাড়া প্রবণতা এড়াতে রাস্তাটি কপপেট পাহাড় এবং গুডরিচের মধ্যবর্তী শৈলশিরার মধ্য দিয়ে কাটা হয়েছিল যা ওয়াই উপত্যকার পশ্চিম দিকের অংশ গঠন করে। এর ফলস্বরূপ নতুন রাস্তাটি লেনের নিচে পূর্ব থেকে পশ্চিম দিকে চলে যায় যা উত্তরে গুডরিচ এবং দক্ষিণে ওয়েলশ বিকনরের মধ্যবর্তী শৈলশিরা বরাবর চলে যায়। সেতুটি একটি একক, অর্ধবৃত্তাকার খিলানের রূপ নেয়। এটি স্থানীয় বেলেপাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, পাথরগুলি নিম্ন ডেভোনিয়ানের সর্বোচ্চ অংশ ব্রাউনস্টোন গঠনের লাল বেলেপাথরের তলদেশের ছিল। যে পাথর থেকে সেতুটি নির্মিত হয়েছে তার কিছু অংশ সেতুর নিচে কাটার সময় উত্তোলিত লুঠ থেকে নেওয়া হয়েছিল। এই পাথরটি মূলত ধ্বংসস্তূপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। উভয় আবুটমেন্ট বিশিষ্ট বড় বেলেপাথরের পাথরের উপর নির্মিত হয়েছিল যা এই অঞ্চলে পাওয়া যায়। সেতুর প্যারাপেটগুলি অর্ধবৃত্তাকার মোকাবেলা পাথর দিয়ে শীর্ষে রয়েছে। সেতুটি নির্মাণের পর থেকে কাঠামোর প্রতিকারের কাজ করা হয়েছে। পার্শ্বীয় ধনুকের বিরুদ্ধে কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধির জন্য বাঁধা রডের সাথে সংযুক্ত নোঙ্গর প্লেটগুলি প্রতিটি পাশের খিলানের উপরে দৃশ্যমান। সেতুর নিচে যে রাস্তাটি গেছে তাকে এখন বি4229 নামকরণ করা হয়েছে। পথচারীরা 33টি ধাপের একটি উড়ান রয়েছে যা উপরের রাস্তাটিকে নীচের রাস্তার সাথে সংযুক্ত করে। এগুলি দীর্ঘ পথ পরিবর্তন ছাড়াই পথচারীদের এক রাস্তা থেকে অন্য রাস্তায় তিন মাত্রায় যাওয়ার অনুমতি দেয়। 1975 সালের 8ই মে সেতুটি একটি নির্ধারিত স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড তার "রিজন্স ফর ডেজিগনেশন"-এ উল্লেখ করেছে যে সেতুটি "প্রকৃতপক্ষে একটি সেতুর প্রাচীনতম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হতে পারে যা একটি রাস্তার জংশনের মাধ্যমে ব্যস্ত রাস্তার বাধা ছাড়াই আরও বড় রাস্তা জুড়ে একটি ছোট রাস্তা বহন করার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত।" তারা আরও উল্লেখ করেছেন যে এটি "সম্ভবত সমস্ত প্রধান সড়ক ট্র্যাফিক চৌরাস্তাগুলির জন্য দৃশ্য নির্ধারণ করেছে যা অনুসরণ করা হবে এবং এইভাবে সড়ক নেটওয়ার্কে যানজট নিরসনের একটি প্রাথমিক উদাহরণ উপস্থাপন করে যা আধুনিক সড়ক ভ্রমণের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ"। ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড আরও উল্লেখ করেছে যে হেয়ারফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল সেতুটিকে "খুব প্রাথমিক যানবাহন গ্রেড পৃথকীকরণের একটি দুর্দান্ত উদাহরণ" বা একটি সাধারণ "ফ্লাই-ওভার" হিসাবে বর্ণনা করেছে। সাম্প্রতিক ইতিহাস 2018 সালে কাটার উত্তর প্রাচীরটি অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে যার ফলে রাস্তায় একটি পাথর পড়ে যায়। মেরামতের জন্য, স্তরের অনুপস্থিত অংশগুলি বালির ব্যাগ এবং সিমেন্ট স্প্রে দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং তীরের বোল্টগুলিতে তারের জাল লাগানো হয়েছিল। কাজ শেষ হয় এবং 2019 সালের এপ্রিলে রাস্তাটি পুরোপুরি খুলে দেওয়া হয়। রেফারেন্স হেরফোর্ডশায়ারের সেতু হেরফোর্ডশায়ারের নির্ধারিত স্মৃতিসৌধ