Nautical operations
নটিক্যাল অপারেশন বলতে একটি জাহাজের ক্রু অপারেশনকে বোঝায়। এই পেশাদার ক্ষেত্রের অধ্যয়নকে বোঝাতে একাডেমিক শিক্ষায় এই শব্দটি ব্যবহৃত হয়। নটিক্যাল অপারেশন বলতে সমস্ত অপারেশনাল পদ্ধতি, অফিসার এবং ক্রু সদস্যদের নির্দিষ্ট ভূমিকা এবং নিয়মিত কার্যকারিতা এবং প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলিকে বোঝায়, যা একসাথে একটি জাহাজের সাধারণ ক্রিয়াকলাপের কাঠামো এবং কার্যকারিতা গঠন করে। জাহাজের ক্রিয়াকলাপ বেশ কয়েকটি ক্রিয়াকলাপ রয়েছে যা সাধারণত সমস্ত ধরণের জাহাজের জন্য সাধারণ। নৌচালনায় একদিনের কাজ নৌচালনায় দিনের কাজ হল বিচক্ষণ নৌচালনার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ ন্যূনতম কাজ। সংজ্ঞাটি সামরিক ও বেসামরিক জাহাজ এবং জাহাজ থেকে জাহাজে পরিবর্তিত হবে, তবে ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতিটি অনুরূপ একটি রূপ নেয়ঃ একটি অবিচ্ছিন্ন মৃত গণনা চক্রান্ত বজায় রাখুন। একটি স্বর্গীয় স্থিরকরণের জন্য সকালের গোধূলি সময়ে দুই বা ততোধিক তারা পর্যবেক্ষণ করুন (6 তারা পর্যবেক্ষণ করার জন্য বিচক্ষণ)। সকালের সূর্য পর্যবেক্ষণ। দ্রাঘিমাংশের জন্য প্রধান উল্লম্বের উপর বা কাছাকাছি বা যে কোনও সময়ে অবস্থানের লাইনের জন্য নেওয়া যেতে পারে। সূর্যের আজিমুথ পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে কম্পাস ত্রুটি নির্ধারণ করুন। দুপুর পর্যন্ত ব্যবধানের গণনা, স্থানীয় আপাত দুপুরের দেখার সময় এবং মেরিডিয়ান বা এক্স-মেরিডিয়ান দর্শনীয় স্থানগুলির জন্য ধ্রুবক। দুপুরের অক্ষাংশ রেখার জন্য সূর্যের দুপুরের মেরিডিয়ান বা এক্স-মেরিডিয়ান পর্যবেক্ষণ। দুপুরের ফিক্সের জন্য ভেনাস লাইনের সাথে রানিং ফিক্স বা ক্রস করুন। দুপুরের সময় দিনের দৌড় এবং দিনের সেট এবং ড্রিফ্ট নির্ধারণ করে। যদি গোধূলি সময়ে তারাগুলি দৃশ্যমান না হয় তবে কমপক্ষে একটি বিকেলে সূর্যের রেখা। সূর্যের আজিমুথ পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে কম্পাস ত্রুটি নির্ধারণ করুন। একটি স্বর্গীয় স্থিরকরণের জন্য সন্ধ্যার গোধূলি সময়ে দুই বা ততোধিক তারা পর্যবেক্ষণ করুন (6 তারা পর্যবেক্ষণ করার জন্য বিচক্ষণ)। জাহাজের নেভিগেশন সাধারণত সবসময় সেতুর উপর পরিচালিত হয়। এটি পার্শ্ববর্তী স্থানেও হতে পারে, যেখানে চার্ট টেবিল এবং প্রকাশনা পাওয়া যায়। প্যাসেজ প্ল্যানিং বা সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা হল শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত জাহাজের সমুদ্রযাত্রার একটি সম্পূর্ণ বিবরণ তৈরি করার একটি পদ্ধতি। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে ডক এবং বন্দর এলাকা ছেড়ে যাওয়া, সমুদ্রযাত্রার পথের অংশ, গন্তব্যের কাছে পৌঁছানো এবং দাঁড় করানো। আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে, একটি জাহাজের ক্যাপ্টেন উত্তরণ পরিকল্পনার জন্য আইনত দায়বদ্ধ, তবে বড় জাহাজগুলিতে, কাজটি জাহাজের নাবিককে অর্পণ করা হবে। অধ্যয়নগুলি দেখায় যে 80 শতাংশ নেভিগেশনাল দুর্ঘটনার জন্য মানুষের ত্রুটি একটি কারণ এবং অনেক ক্ষেত্রে ত্রুটি সৃষ্টিকারী মানুষের এমন তথ্যের অ্যাক্সেস ছিল যা দুর্ঘটনা রোধ করতে পারত। সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনার অনুশীলন নটিক্যাল চার্টে পেন্সিলিং লাইন থেকে ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার প্রক্রিয়াতে বিকশিত হয়েছে। প্যাসেজ প্ল্যানিং চারটি পর্যায় নিয়ে গঠিতঃ মূল্যায়ন, পরিকল্পনা, সম্পাদন এবং পর্যবেক্ষণ, যা আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন রেজোলিউশন A.893 (21), ভ্রমণ পরিকল্পনার জন্য নির্দেশিকায় নির্দিষ্ট করা হয়েছে এবং এই নির্দেশিকাগুলি আই. এম. ও স্বাক্ষরকারী দেশগুলির স্থানীয় আইনে প্রতিফলিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, ইউ. এস. কোড অফ ফেডারেল রেগুলেশনের শিরোনাম 33), এবং বেশ কয়েকটি পেশাদার বই বা প্রকাশনা। জাহাজের আকার এবং প্রকারের উপর নির্ভর করে একটি বিস্তৃত উত্তরণ পরিকল্পনার প্রায় পঞ্চাশটি উপাদান রয়েছে। মূল্যায়নের পর্যায়টি প্রস্তাবিত সমুদ্রযাত্রার সাথে প্রাসঙ্গিক তথ্য সংগ্রহের পাশাপাশি ঝুঁকি নির্ধারণ এবং সমুদ্রযাত্রার মূল বৈশিষ্ট্যগুলির মূল্যায়ন নিয়ে কাজ করে। এর সঙ্গে প্রয়োজনীয় নৌপরিবহনের ধরন বিবেচনা করা জড়িত থাকবে, যেমন। আইস নেভিগেশন, জাহাজটি যে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাবে এবং পথে হাইড্রোগ্রাফিক তথ্য। পরবর্তী পর্যায়ে লিখিত পরিকল্পনা তৈরি করা হয়। তৃতীয় পর্যায়টি হল চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনা বাস্তবায়িত করা, যে কোনও বিশেষ পরিস্থিতি যেমন আবহাওয়ার পরিবর্তন, যার জন্য পরিকল্পনাটি পর্যালোচনা বা পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে, তা বিবেচনা করে। উত্তরণ পরিকল্পনার চূড়ান্ত পর্যায়ে পরিকল্পনার সাথে সম্পর্কিত জাহাজের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করা এবং বিচ্যুতি ও অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে সাড়া দেওয়া রয়েছে। ইন্টিগ্রেটেড ব্রিজ সিস্টেম বৈদ্যুতিন ইন্টিগ্রেটেড ব্রিজ ধারণাগুলি ভবিষ্যতের নেভিগেশন সিস্টেম পরিকল্পনাকে চালিত করছে। ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেমগুলি বিভিন্ন জাহাজ সেন্সর থেকে ইনপুট নেয়, বৈদ্যুতিনভাবে অবস্থানের তথ্য প্রদর্শন করে এবং একটি পূর্বনির্ধারিত কোর্সে একটি জাহাজ বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ সংকেত সরবরাহ করে। নেভিগেটর একজন সিস্টেম ম্যানেজার হয়ে ওঠে, সিস্টেম প্রিসেট নির্বাচন করে, সিস্টেম আউটপুট ব্যাখ্যা করে এবং জাহাজের প্রতিক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করে। ক্যাপ্টেন বা মাস্টার হলেন জাহাজের সর্বোচ্চ দায়িত্বশীল কর্মকর্তা, যিনি জাহাজের মালিকের পক্ষে কাজ করেন। ক্যাপ্টেন ডেক বিভাগের সদস্য কিনা তা কিছু বিতর্কের বিষয় এবং সাধারণত একজন ক্যাপ্টেনের মতামতের উপর নির্ভর করে। যখন একটি জাহাজের তৃতীয় সঙ্গী থাকে, তখন ক্যাপ্টেন পাহারা দেয় না। ক্যাপ্টেন তাদের অধীনে জাহাজের প্রতিদিনের বিষয়গুলির জন্য দায়বদ্ধ। সমস্ত বিভাগ যাতে প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী কাজ করে তা নিশ্চিত করা তাদের দায়িত্ব। তাই বিভিন্ন বিভাগের প্রধানরা তাঁকে জবাব দেন। ক্যাপ্টেন মালিকের প্রতিনিধিত্ব করে এবং তাই তাকে "মাস্টার" বলা হয়। ক্যাপ্টেনকে আনুষ্ঠানিকভাবে ক্রু সদস্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় না, যা উপরে উল্লিখিত বিতর্কের সমাধান বলে মনে হয়। ডেক অফিসাররা হল লাইসেন্সপ্রাপ্ত নাবিক যারা জাহাজের নেভিগেশন এবং নিরাপদ উত্তরণের জন্য দায়ী। প্রধান সঙ্গী একজন বণিকের জাহাজে ডেক বিভাগের প্রধান, জাহাজের মালিকের পরে দ্বিতীয়-ইন-কমান্ড। প্রধান সাথীর প্রাথমিক দায়িত্বগুলি হল জাহাজের পণ্যসম্ভার পরিচালনা, এর স্থিতিশীলতা এবং ডেক ক্রুদের তদারকি করা। সঙ্গী জাহাজের নিরাপত্তা ও নিরাপত্তার পাশাপাশি জাহাজে থাকা নাবিকদের কল্যাণের জন্য দায়বদ্ধ। প্রধান সঙ্গী সাধারণত ওআইসিএনডাব্লু (নেভিগেশনাল ঘড়ির ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা) হিসাবে 4-8 নেভিগেশন ঘড়িতে দাঁড়িয়ে ব্রিজ দলকে পরিচালনা করেন। কিছু কর্মীর অতিরিক্ত তৃতীয় সঙ্গী থাকে, যা প্রধান সঙ্গীকে নৌচালনার নজরদারিতে দাঁড়াতে দেয় না এবং পণ্যসম্ভার ও ডেক পরিচালনার দিকে আরও বেশি মনোনিবেশ করে। অতিরিক্ত দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে জাহাজের কাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ, পণ্যসম্ভারের সরঞ্জাম, থাকার ব্যবস্থা, জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম এবং অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জাম। প্রধান সঙ্গী ক্রু এবং ক্যাডেটদের নিরাপত্তা, অগ্নিনির্বাপণ, অনুসন্ধান ও উদ্ধার এবং অন্যান্য আকস্মিকতার মতো বিভিন্ন দিক সম্পর্কে প্রশিক্ষণ দেন। প্রধান কর্মকর্তা কর্তার অনুপস্থিতিতে বা অক্ষমতায় পুরো জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। দ্বিতীয় সঙ্গী হলেন একজন যোগ্য ও. আই. সি. এন. ডব্লিউ ওয়াচ স্ট্যান্ডার, যিনি সেতু দলকে পরিচালনা করেন এবং জাহাজটি পরিচালনা করেন। ক্যাপ্টেন/মাস্টার এবং চিফ মেটের পরে দ্বিতীয় সঙ্গী হলেন তৃতীয় সবচেয়ে অভিজ্ঞ ডেক ডিপার্টমেন্ট অফিসার। দ্বিতীয় সাথীর প্রাথমিক দায়িত্ব হল নৌপরিবহন, যার মধ্যে রয়েছে চার্ট এবং প্রকাশনাগুলি আপডেট করা, সেগুলিকে বর্তমান রাখা, উত্তরণ পরিকল্পনা তৈরি করা এবং জাহাজ চলাচলের সমস্ত দিক। দ্বিতীয় সাথীর অন্যান্য দায়িত্বের মধ্যে লাইন হ্যান্ডলার, কার্গো ঘড়ি পরিচালনা, নোঙ্গর বিশদ পরিচালনা এবং ক্রু সদস্যদের প্রশিক্ষণ ও নির্দেশনা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। তৃতীয় সঙ্গী তৃতীয় কর্মকর্তা একজন যোগ্য ওআইসিএনডাব্লু প্রহরী, দ্বিতীয় সঙ্গীর চেয়ে জুনিয়র। নেভিগেশনাল ওয়াচে থাকাকালীন, তৃতীয় সঙ্গী সেতু দলকে নির্দেশ দেয়, জাহাজটি পরিচালনা করে, এটিকে নিরাপদ এবং ট্র্যাকে রাখে। তৃতীয় সঙ্গীর প্রাথমিক দায়িত্ব হল নিরাপত্তার বিষয়গুলি, গিয়ার লকার, লাইফবোট এবং বোর্ডে থাকা সমস্ত সরঞ্জাম পরিদর্শন করা যাতে এটি নিরাপদ এবং কার্যকরী হয় তা নিশ্চিত করা। অন্যান্য দায়িত্বের মধ্যে রয়েছে লাইন হ্যান্ডলার, কার্গো ঘড়ি পরিচালনা, অ্যাঙ্কর বিবরণ পরিচালনা এবং ক্রু সদস্যদের প্রশিক্ষণ ও নির্দেশনা দেওয়া। তিনি সাধারণত জরুরি অবস্থা এবং মহড়ার সময় কমান্ড দলের অংশ হন। ডেক ক্যাডেট একজন ডেক ক্যাডেট বা প্রশিক্ষণার্থী নেভিগেশনাল অফিসার বা নটিক্যাল শিক্ষানবিশ হলেন এমন একজন শিক্ষানবিশ যাকে একটি জাহাজে ডেক অফিসারের মৌলিক দায়িত্বগুলি শিখতে হয়। যথেষ্ট সমুদ্র সময় এবং পরীক্ষার পরে ডেক ক্যাডেটরা ও. আই. সি. এন. ডব্লিউ-এর দক্ষতার শংসাপত্র অর্জন করে। দক্ষতার শংসাপত্র ছাড়া মেরিনারদের ডেক রেটিংকে রেটিং বলা হয়। সমুদ্রযাত্রার সময় উদ্ভূত হতে পারে এমন অন্যান্য সমস্ত কাজে তারা সহায়তা করে। এর মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, নোঙর স্থাপন, জাহাজ ও তার হোল্ডগুলি পরিষ্কার করা এবং ভাঙা লাইন ও দড়ি মেরামত করা। এগুলি শারীরিকভাবে চ্যালেঞ্জিং কাজ এবং আবহাওয়া নির্বিশেষে এটি করতে হবে। /> বোটসওয়াইন ডেক বিভাগের সর্বোচ্চ র্যাঙ্কিং লাইসেন্সবিহীন (রেটিং)। নৌকাওয়ালা সাধারণত প্রধান সঙ্গী দ্বারা নির্দেশিত কাজগুলি সম্পাদন করে, দক্ষ নাবিক এবং সাধারণ নাবিকদের পরিচালনা করে। বোটওয়াইনগুলি সাধারণত নৌচালনার নজর রাখে না। একজন সক্ষম দেহযুক্ত নাবিক (এবি) বোটওয়াইনের অধীনে কাজ করে, ওয়ার্কিং মুরিং লাইন, অপারেটিং ডেক গিয়ার, স্ট্যান্ডিং অ্যাঙ্কর বিবরণ এবং ওয়ার্কিং কার্গো-এর মতো কাজগুলি সম্পন্ন করে। একজন সক্ষম দেহধারী নাবিক সাধারণত নজরদারি বা হেলসম্যান হিসাবে একটি নেভিগেশনাল ঘড়িও দাঁড়ায়। সাধারণ নাবিক ডেক বিভাগের সর্বনিম্ন পদমর্যাদার কর্মী। একজন সাধারণ নাবিক (ওএস) সাধারণত সেই কাজে সহায়তা করে যা সক্ষম নাবিকরা করে। অন্যান্য কাজের মধ্যে রয়েছে দাঁড়ানো নজরদারি এবং সাধারণত পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার কাজ। ইঞ্জিনিয়ারিং অফিসার ইঞ্জিনিয়ারদের টেকনিক্যাল অফিসারও বলা হয়। তারা জাহাজ এবং যন্ত্রপাতি চালু রাখার জন্য দায়বদ্ধ। আজ, জাহাজগুলি জটিল ইউনিট যা একটি ছোট জায়গার মধ্যে প্রচুর প্রযুক্তি একত্রিত করে। এর মধ্যে কেবল ইঞ্জিন এবং প্রপালশন সিস্টেমই নয়, উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ সরবরাহ, লোডিং এবং ডিসচার্জ করার যন্ত্র, আবর্জনা পোড়ানো এবং মিষ্টি জলের জেনারেটরও রয়েছে। একজন প্রকৌশলীকে সাধারণত জাহাজে পদমর্যাদার একজন উচ্চ কর্মকর্তা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। বিভাগ একটি জাহাজের নাবিকদের ভূমিকা এবং পরিপূরকের সবচেয়ে মৌলিক বর্ণনা বিভাগ দ্বারা করা হয়। ডেক বিভাগ হল নৌ ও বণিক জাহাজের একটি সাংগঠনিক দল। বিভাগ এবং প্রতিটি পদমর্যাদার দায়িত্ব সহ এর পরিচালন প্রয়োজনীয়তা এস. টি. সি. ডব্লিউ কনভেনশনের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা শুধুমাত্র অনুমোদিত দেশগুলির বণিক নৌবহরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বিভাগটি ডেক অফিসারদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত নাবিক, এবং তাদের সামগ্রিকভাবে জাহাজের ক্যাপ্টেন দ্বারা পরিচালিত হয়। ডেক বিভাগের নাবিকরা জাহাজ বা জাহাজে বিভিন্ন ধরনের কাজ করে, তবে প্রাথমিকভাবে তারা সেতু থেকে একটি জাহাজের নেভিগেশন পরিচালনা করবে। যাইহোক, তারা সাধারণত জাহাজে যে কোনও সামুদ্রিক পণ্যসম্ভারের তদারকি ও পর্যবেক্ষণের পাশাপাশি ডেক এবং উপরের হুল কাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজের স্থিতিশীলতা পর্যবেক্ষণ করার জন্য দায়বদ্ধ, যার মধ্যে রয়েছে ব্যালাস্ট জল লোড করা এবং নিষ্কাশন করা, মুরিং অপারেশন পরিচালনা করা এবং অবশেষে একটি জাহাজ নোঙর করা। একটি ইঞ্জিন বিভাগ বা প্রকৌশল বিভাগ হল একটি জাহাজের উপর একটি সাংগঠনিক ইউনিট যা চালক, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের জন্য প্রপালশন সিস্টেম এবং সাপোর্ট সিস্টেমের পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য দায়বদ্ধ। এর মধ্যে রয়েছে জাহাজের ইঞ্জিন, জ্বালানি তেল, তৈলাক্তকরণ, জল পাতন, পৃথকীকরণ প্রক্রিয়া, আলো, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং শীতলীকরণ। ইঞ্জিন বিভাগটি মূলত 19 শতকের শেষার্ধে প্রপালশনের জন্য সামুদ্রিক ইঞ্জিনের আগমনের সাথে আবির্ভূত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীতে সামুদ্রিক প্রযুক্তির অগ্রগতির কারণে, বণিক জাহাজের ইঞ্জিন বিভাগকে ডেক বিভাগের মতোই গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়, কারণ একটি জাহাজে যন্ত্রপাতি পরিচালনা করার জন্য প্রশিক্ষিত ইঞ্জিন কর্মকর্তাদের প্রয়োজন হয়। ইঞ্জিন বিভাগ একটি জাহাজের ইঞ্জিন রুমের যত্ন নেয়। জাহাজ বা সংস্থার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ঘূর্ণন হয়। যে কেউ ঘূর্ণায়মান অবস্থায় ইঞ্জিন রুম এবং এর উপাদানগুলি দেখার জন্য নজর রাখতে হয়। ঘড়ি ঘোরার জন্য বিভিন্ন ক্রু সদস্য রয়েছে। সাধারণত, একটি জাহাজের ইঞ্জিন বিভাগ ইঞ্জিন অফিসারদের দ্বারা পরিচালিত হয় তবে নাবিকদের ব্যবসায়ের অন্যান্য পেশাগত বিশেষত্বের সাথে কর্মী থাকে যেমনঃ যন্ত্রশিল্পী/ফিটারঃ একজন রেটিং (বা ক্ষুদ্র কর্মকর্তা) যিনি ফ্যাব্রিকেশন, ওয়েল্ডিং ইত্যাদিতে বিশেষজ্ঞ। মোটরম্যানঃ একজন, সর্বদা নয়, যোগ্য ইঞ্জিন রেটিং যিনি ইঞ্জিন অফিসারের সাথে একটি ঘড়িতে দাঁড়িয়ে থাকেন, পাশাপাশি রুটিন কাজ সম্পাদন করেন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় ইঞ্জিন অফিসারদের সহায়তা করেন। অয়েলারঃ এমন একজন রেটিং যিনি যন্ত্রপাতি পর্যাপ্তভাবে তৈলাক্ত করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য দায়বদ্ধ। ছোটখাটো কাজ যেমন পরিষ্কার করা, ট্যাঙ্কের শব্দ করা ইত্যাদি সম্পাদন করে। ওয়াইপারঃ ইঞ্জিন রুমে সর্বনিম্ন রেটিং এবং যন্ত্রপাতির স্থানগুলি পরিষ্কার এবং পরিচ্ছন্ন রাখার দায়িত্ব দেওয়া হয়। ইঞ্জিন রুম যন্ত্রপাতি এবং নির্দিষ্ট রুটিনগুলির সাথে পরিচিত হওয়ার পরে ওয়াইপারগুলি সাধারণত অয়েলার হয়ে ওঠে। একজন নজরদারি কর্মকর্তা হওয়ার জন্য এবং এর জন্য লাইসেন্স পাওয়ার জন্য, 3টি মৌলিক প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং সেগুলি হল বয়স, সমুদ্রগামী পরিষেবা এবং এস. টি. সি. ডব্লিউ-এর শিক্ষা/প্রশিক্ষণ। কিছু মৌলিক ইউ. এস. সি. জি এস. টি. সি. ডব্লিউ প্রয়োজনীয়তা সমুদ্রগামী পরিষেবায় আরও যায়, অনুমোদিত প্রশিক্ষণ যেমন; ইঞ্জিন সম্পদ ব্যবস্থাপনা, গ্যাস/বাষ্প টারবাইন প্ল্যান্ট, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইত্যাদি, এবং পরিশেষে দক্ষতাগুলি যার মধ্যে রয়েছে "দক্ষতার মানের প্রমাণ"। উপরন্তু, অনেক জাহাজ একটি নির্দিষ্ট ধরনের ইঞ্জিন অফিসারও বহন করে যা বৈদ্যুতিন-প্রযুক্তিগত অফিসার হিসাবে পরিচিত। ইঞ্জিন বিভাগের মধ্যে নিষ্ক্রিয় অবস্থানগুলির মধ্যে রয়েছে ফায়ারম্যান, যিনি বাষ্প ইঞ্জিনের বয়লার চুল্লিতে কয়লা নিক্ষেপ করার জন্য দায়ী ছিলেন এবং কয়লা ট্রিমার, একটি রেটিং যা বাঙ্কারগুলিতে কয়লা লোড করে এবং বাঙ্কার থেকে কয়লা সরবরাহ করে। আজকাল বণিক জাহাজগুলিতে স্বয়ংক্রিয়করণ বৃদ্ধি এবং সেগুলিতে অবহেলিত যন্ত্রপাতি স্থান (ইউএমএস) বৃদ্ধির কারণে, বণিক জাহাজে সমুদ্রগামী ইঞ্জিন কর্মকর্তাদের সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। স্ট্যুয়ার্ডের বিভাগ প্রধান স্ট্যুয়ার্ড খাবার প্রস্তুত ও পরিবেশন করার মতো কাজ সম্পাদনকারী কর্মীদের নির্দেশ, নির্দেশ এবং নিয়োগ করেন; কর্মকর্তাদের কোয়ার্টার এবং স্ট্যুয়ার্ড বিভাগের অঞ্চলগুলি পরিষ্কার ও রক্ষণাবেক্ষণ; এবং দোকানগুলি গ্রহণ, প্রদান এবং ইনভেন্টরি করা। প্রধান তত্ত্বাবধায়ক মেনুও পরিকল্পনা করেন; সরবরাহ, অতিরিক্ত সময় এবং খরচ নিয়ন্ত্রণের রেকর্ড সংকলন করেন। তত্ত্বাবধায়ক দোকান এবং সরঞ্জাম কিনতে বা কিনতে পারেন। অতিরিক্ত কাজের মধ্যে বেকিং রুটি, রোল, কেক, পাই এবং পেস্ট্রি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। প্রধান রাঁধুনি হলেন জাহাজের স্ট্যুয়ার্ডের বিভাগে কর্মরত প্রবীণ লাইসেন্সবিহীন ক্রু সদস্য। তার অবস্থান ডেক বিভাগে বোটওয়াইন, একটি তেল ট্যাঙ্কারে পাম্প ম্যান এবং একটি ধারক জাহাজ বা সাধারণ পণ্যসম্ভার জাহাজের ইঞ্জিন বিভাগে বৈদ্যুতিনবিদের (তবে ইটিও নয়) সাথে মিলে যায়। তিনি নৌবাহিনীর একজন প্রধান ক্ষুদ্র কর্মকর্তার সমতুল্য এবং রান্নাঘরে ক্যাপ্টেন পদমর্যাদার সমান। প্রধান রাঁধুনি খাবার প্রস্তুত এবং পরিবেশন করার নির্দেশ দেন এবং অংশগ্রহণ করেন; পরিবেশন করার সময় পূরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপের সময় এবং ক্রম নির্ধারণ করেন; পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং সঠিক সঞ্চয় এবং খাদ্য প্রস্তুতির জন্য গ্যালি এবং সরঞ্জাম পরিদর্শন করেন। ঐতিহাসিক প্রাচীন কাল হেলেনীয় যুগে, ভূমধ্যসাগরের আশেপাশের সভ্যতাগুলি আকার এবং জটিলতায় বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে তাদের নৌবাহিনী এবং হেলেনীয় যুগের যুদ্ধজাহাজ যেমন গ্যালি ক্রমান্বয়ে বড় হয়ে ওঠে। দুই বা তিনটি সারির দাঁড়ের মূল নকশা একই ছিল, তবে প্রতিটি দাঁড়ের সাথে আরও রোয়ার যুক্ত করা হয়েছিল। সঠিক কারণ জানা যায়নি, তবে আরও বেশি সৈন্য যোগ করা এবং জাহাজে আরও উন্নত পরিসরের অস্ত্র যেমন ক্যাটাপল্ট ব্যবহারের কারণে এটি ঘটেছে বলে মনে করা হয়। নতুন নৌবাহিনীর আকার প্রাচীনতম ট্রাইরেমের ওয়ান-ম্যান-পার-ওয়ার সিস্টেমের জন্য পর্যাপ্ত দক্ষ রোয়ার খুঁজে পাওয়াও কঠিন করে তুলেছিল। প্রতি দাঁড়ের জন্য একাধিক লোকের সাথে, একজন একক রোয়ার অন্যদের অনুসরণ করার গতি নির্ধারণ করতে পারে, যার অর্থ আরও অদক্ষ রোয়ার নিয়োগ করা যেতে পারে। আলেকজান্ডার দ্য গ্রেটের সাম্রাজ্যের উত্তরসূরি রাজ্যগুলি দাঁড় বিন্যাসে ট্রাইরেম বা বিরেমের মতো গ্যালি তৈরি করেছিল, তবে প্রতিটি দাঁড়ের জন্য অতিরিক্ত রোয়ার দিয়ে চালিত ছিল। সিরাকিউজের শাসক প্রথম ডায়োনিসিয়াসকে (আনুমানিক খ্রিষ্টপূর্ব 1) "পাঁচ" এবং "ছয়"-এর অগ্রদূত হিসাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যার অর্থ পাঁচ বা ছয় সারির রোয়াররা দুই বা তিন সারির দাঁড় চালায়। দ্বিতীয় টলেমি (283-46 খ্রিষ্টপূর্ব) 12 থেকে 40 সারির রোয়ারের সমন্বয়ে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক নকশা সহ খুব বড় গ্যালিগুলির একটি বড় বহর তৈরি করেছিলেন বলে জানা যায়, যদিও এগুলির বেশিরভাগই বেশ অবাস্তব বলে মনে করা হয়। রোমান প্রজাতন্ত্র এবং কার্থেজের মধ্যে প্যুনিক যুদ্ধের (246-146 বিসি) মতো দ্বন্দ্বগুলিতে বড় গ্যালি সহ নৌবহরগুলি কার্যকর করা হয়েছিল, যার মধ্যে শত শত জাহাজ এবং কয়েক হাজার সৈন্য, নাবিক এবং রোয়ার সহ বিশাল নৌ যুদ্ধ অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেঁচে থাকা বেশিরভাগ ডকুমেন্টারি প্রমাণ গ্রীক এবং রোমান শিপিং থেকে আসে, যদিও এটি সম্ভবত ভূমধ্যসাগর জুড়ে বণিক গ্যালিগুলি অত্যন্ত অনুরূপ ছিল। গ্রীক ভাষায় এগুলিকে হিস্টিওকোপস ("পাল-ওয়ার-এর") হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল যা প্রতিফলিত করে যে তারা উভয় ধরনের প্রপালশনের উপর নির্ভরশীল ছিল। ল্যাটিন ভাষায় এগুলিকে অ্যাক্টুয়ারিয়া (নেভিস) ("চলাচলকারী জাহাজ") বলা হত, এই জোর দিয়ে যে তারা আবহাওয়ার পরিস্থিতি নির্বিশেষে অগ্রগতি করতে সক্ষম ছিল। গতি এবং নির্ভরযোগ্যতার উদাহরণ হিসাবে, বিখ্যাত "কার্থাগো ডেলেন্ডা ইস্ট" বক্তৃতার একটি উদাহরণের সময়, ক্যাটো দ্য এল্ডার তার শ্রোতাদের কাছে একটি নতুন ডুমুর প্রদর্শন করে রোমান খিলান শত্রু কার্থেজের ঘনিষ্ঠতা প্রদর্শন করেছিলেন যা তিনি দাবি করেছিলেন যে মাত্র তিন দিন আগে উত্তর আফ্রিকায় বাছাই করা হয়েছিল। গ্যালি দ্বারা বহন করা অন্যান্য পণ্যগুলি ছিল মধু, পনির, মাংস এবং গ্ল্যাডিয়েটর যুদ্ধের উদ্দেশ্যে জীবিত প্রাণী। রোমানদের বিভিন্ন ধরনের বণিক গ্যালি ছিল যা বিভিন্ন কাজে বিশেষজ্ঞ ছিল, যার মধ্যে 50 জন রোয়ার সহ অ্যাকুয়ারিয়া সবচেয়ে বহুমুখী ছিল, যার মধ্যে ফ্যাসেলাস (আক্ষরিক অর্থে। "বিন পড") যাত্রী পরিবহনের জন্য এবং লেম্বাস, একটি ছোট আকারের এক্সপ্রেস বাহক। এই নকশাগুলির মধ্যে অনেকগুলি মধ্যযুগীয় সময় পর্যন্ত ব্যবহৃত হতে থাকে। পালের বয়স একটি পালতোলা জাহাজের নাবিকরা অফিসার (ক্যাপ্টেন এবং তার অধস্তন) এবং নাবিক বা সাধারণ হাতের মধ্যে বিভক্ত থাকে। একজন সক্ষম নাবিক থেকে "হাত, প্রাচীর এবং চালনা" (লাইন এবং অন্যান্য সরঞ্জাম পরিচালনা, পালের প্রাচীর স্থাপন এবং জাহাজটি পরিচালনা) আশা করা হয়েছিল। নাবিকদলকে নজরদারির জন্য সংগঠিত করা হয়-একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য জাহাজের তদারকি-সাধারণত চার ঘন্টা করে। রিচার্ড হেনরি ডানা জুনিয়র এবং হারম্যান মেলভিলের প্রত্যেকেরই 19 শতকের পালতোলা জাহাজে ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা ছিল। বণিক জাহাজ ডানা বণিক ব্রিগেড, পিলগ্রিমের নাবিকদের ছয় থেকে আটজন সাধারণ নাবিক, চারজন বিশেষজ্ঞ ক্রু সদস্য (স্টুয়ার্ড, রাঁধুনি, ছুতোর মিস্ত্রি এবং সেলমেকার) এবং তিনজন অফিসারঃ ক্যাপ্টেন, প্রথম সঙ্গী এবং দ্বিতীয় সঙ্গী নিয়ে গঠিত বলে বর্ণনা করেছে। তিনি মার্কিন নাবিকদের অন্যান্য দেশের সঙ্গে তুলনা করেন, যাদের একই আকারের জাহাজে নাবিকদের সংখ্যা 30-এর মতো হতে পারে। বড় বাণিজ্যিক জাহাজগুলিতে আরও বড় কর্মী ছিল। যুদ্ধজাহাজ মেলভিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্রিগেট যুদ্ধজাহাজের ক্রু পরিপূরককে প্রায় 500 জন হিসাবে বর্ণনা করেছেন-অফিসার, তালিকাভুক্ত কর্মী এবং 50 জন মেরিন সহ। নাবিকদের স্টারবোর্ড এবং ল্যারবোর্ড ঘড়িতে ভাগ করা হয়েছিল। এটি তিনটি শীর্ষে বিভক্ত ছিল, তিনটি মাস্তুলের উপর পাল স্থাপনের জন্য দায়ী নাবিকদের দল; শীট-নোঙ্গর পুরুষদের একটি দল, যার স্টেশনটি সামনের দিকে ছিল এবং যার কাজ ছিল সামনের উঠোন, নোঙ্গর এবং সামনের পালগুলি দেখাশোনা করা; পিছনের রক্ষী, যারা পিছনে অবস্থান করছিল এবং মেইনসেল, স্প্যাঙ্কার এবং বিভিন্ন শীটগুলি পরিচালনা করছিল, পালের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করছিল; কোমর, যারা মিডশিপে অবস্থান করছিল এবং গবাদি পশুদের দেখাশোনা করার জন্য ছোটখাটো দায়িত্ব পালন করছিল ইত্যাদি। এবং ধারক, যারা জাহাজের নীচের ডেক দখল করেছিল এবং জাহাজের অভ্যন্তরীণ ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়ী ছিল। তিনি অতিরিক্তভাবে নৌকাওয়ালা, বন্দুকধারী, ছুতোর মিস্ত্রি, সহকারী, চিত্রশিল্পী, টিঙ্কার, স্টুয়ার্ড, রাঁধুনী এবং বিভিন্ন ছেলেদের মতো পদের নাম ম্যান-অফ-ওয়ারের কাজ হিসাবে রেখেছিলেন। লাইনটির 18-19 তম শতাব্দীর জাহাজগুলির পরিপূরক 850 এর মতো ছিল। একাডেমিক স্টাডিজ "নটিক্যাল অপারেশনস"-এর নির্দিষ্ট একাডেমিক ক্ষেত্রের জন্য প্রদত্ত সর্বোচ্চ ডিগ্রি হল ডক্টরেট ডিগ্রি। বিভিন্ন বিশ্ববিদ্যালয় এই পেশাদার ক্ষেত্র এবং একাডেমিক ক্ষেত্র সম্পর্কিত অধ্যয়নকে বোঝাতে বিভিন্ন পরিভাষা ব্যবহার করে। একটি সাধারণ শব্দ হল "মেরিন অপারেশনস"। এই পেশাদার ক্ষেত্রের সঙ্গে সম্পর্কিত অধ্যয়নের আরেকটি ক্ষেত্র হল "মেরিটাইম টেকনোলজি অ্যান্ড অপারেশনস"। গ্রেট ব্রিটেনের একটি বিদ্যালয় এই ডিগ্রিটিকে "নেভিগেশন এবং মেরিটাইম সায়েন্স" হিসাবে উল্লেখ করে। এই পেশাদার ক্ষেত্র এবং একাডেমিক ক্ষেত্র সম্পর্কিত অধ্যয়নের আরেকটি নাম হল "মেরিটাইম টেকনোলজি"। "নৌ বিজ্ঞান" ক্ষেত্রটি প্রায়শই একটি নির্দিষ্ট দেশের নৌবাহিনীতে অফিসার হওয়ার জন্য শিক্ষার্থীদের প্রশিক্ষণকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়। আরও দেখুন শিপিং কার্গো ভেসেল নোটস রেফারেন্স নটিক্যাল পরিভাষা জাহাজ ব্যবস্থাপনা