Walnut Grove Dam
ওয়ালনাট গ্রোভ বাঁধটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যারিজোনার উইকেনবার্গের উত্তরে হাসায়াম্পা নদীর তীরে নির্মিত হয়েছিল। 1890 সালে এর ব্যর্থতায় 100 জনেরও বেশি মানুষ নিহত হয়। 1886 থেকে 1888 সাল পর্যন্ত এর নির্মাণ প্রধানত বেটস পরিবারের অনুপ্রেরণায় হয়েছিল, যাদের প্রকল্পের অব্যবস্থাপনা যথেষ্ট ছিল। স্বর্ণ খননের জন্য ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে, বাঁধটি ব্যবহার করার আগে ব্যর্থ হয়েছিল। 1863 সালে পলিন উইভার এবং জোসেফ আর ওয়াকার হাসায়াম্পা নদীর উপনদী বরাবর নির্মাণ স্বর্ণ আবিষ্কার করেছিলেন, যা অ্যারিজোনায় স্বর্ণের ভিড়কে প্ররোচিত করেছিল। নদীটি বিশাল আকস্মিক বন্যা সহ যথেষ্ট মৌসুমী পরিবর্তনের শিকার হয়। একজন প্রসেক্টরের ভাষায়, নদীটি এমন একটি জায়গা ছিল যেখানে "কখনও কখনও একটি সমুদ্রের স্টিমার ভাসমান হতে পারে, এবং যেখানে অন্যান্য মরসুমে. মাছগুলিকে অবশ্যই ক্যান্টিন বহন করতে হবে"। এই পরিবেশে ওয়েলস এবং ডিউইট বেটস নামে দুই ভাই এসেছিলেন, যিনি 1881 সালে হাসায়াম্পা বরাবর 63টি প্লেসার স্বর্ণ খনির দাবি দায়ের করেছিলেন। রিচ হিল, অ্যারিজোনা (তাঁতি/ওয়াকার সোনার ভিড়ের স্থান) থেকে মাত্র এক মাইল দূরে, বেটস ভাইয়েরা মার্কাস খনিটি কিনেছিলেন, এটি সমৃদ্ধ হওয়ার আশায়। তারা ক্যালিফোর্নিয়ার সোনার ভিড়ের উদাহরণ অনুসরণ করতে এবং জলবাহী খনির ব্যবহার করতে চেয়েছিল। কিন্তু হাসায়াম্পার ক্ষণস্থায়ী প্রকৃতি সারা বছর ধরে এই ধরনের অভিযানকে কঠিন করে তুলেছিল। এই সমস্যা সমাধানের জন্য ভাইয়েরা একটি বাঁধ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। 1883 সালের মধ্যে বাঁধের জন্য জমি ও মূলধন সংগ্রহের প্রচেষ্টা আন্তরিক ছিল। ওয়েলস বেটস 1883 সালের একটি অংশ এই অঞ্চলে ব্যয় করেছিলেন, হাসায়াম্পার সমস্ত জল দাবি সহ একটি বাঁধ নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত আইনি ব্যবস্থা করেছিলেন। ভাইয়েরা একটি বাঁধ তৈরির উদ্দেশ্যে ওয়ালনাট গ্রোভ ওয়াটার স্টোরেজ কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। বাঁধের জন্য উইকেনবার্গের কিছু উত্তরে একটি স্থান বেছে নেওয়া হয়েছিল, বেশিরভাগ স্বর্ণ খনির জন্য, তবে সাধারণ উদ্দেশ্যে সেচের জন্যও। উইলিয়াম পি. ব্লেক ছিলেন প্রথম নকশাকার, কিন্তু 1886 সালে কাজ শুরু করার পরপরই তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। ব্লেক (একজন বিশিষ্ট ভূতত্ত্ববিদ এবং এলি হুইটনির নাতি) এই প্রকল্পে ছিলেন বলে মনে করা হয় যাতে তার খ্যাতি বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করতে পারে। যদিও তাঁর যথেষ্ট খনির অভিজ্ঞতা ছিল, ব্লেকের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বা বাঁধ নির্মাণের অভিজ্ঞতার অভাব ছিল। 1886 সালের ফেব্রুয়ারিতে ব্লেক ওয়েলস বেটসের সাথে বাঁধের জায়গায় যান, যেখানে বাঁধ নির্মাণের আরও অধিকার সুরক্ষিত ছিল এবং এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে যথেষ্ট পরিমাণে সোনা পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। ব্লেক নিউইয়র্কে ফিরে আসেন, কিন্তু 1886 সালের আগস্টের মধ্যে সেখানে ফিরে আসেন। তিনি এবং তাঁর দুই পুত্র বাঁধ পূরণের জন্য একটি খনি খনন, রাস্তা নির্মাণ, একটি করাতকল, একটি অফিস এবং শ্রমিকদের জন্য কোয়ার্টার এবং বাঁধের প্রাথমিক অংশ নির্মাণের তদারকি করেছিলেন। ওয়েলস বেটস এবং চার্লস হেনরি ডিলিংহাম 1886 সালের বড়দিনে বাঁধটি পরিদর্শন করেন। ব্লেক সহ সংশ্লিষ্ট সকলে ক্রিসমাসকে আনন্দদায়ক বলে বর্ণনা করেছিলেন, যিনি উল্লেখ করেছিলেন যে তাদের একটি "মোটা টার্কি" ছিল। কিন্তু মনে হয় যে, আগের দিন ব্লেক এবং আরেকজন স্থানীয় প্রসেক্টরের মধ্যে যে কথোপকথন তিনি দেখেছিলেন তাতে ডিলিংহাম বিরক্ত হয়েছিলেন। তাই ডিলিংহাম 1887 সালের 15ই জানুয়ারি ফিরে আসেন এবং ব্লেককে বরখাস্ত করেন। ব্লেক খুব তিক্ত ছিলেন, অনুভব করেছিলেন যে তিনি খুব কম বেতনে সবচেয়ে কঠিন কাজটি করেছেন, কিন্তু 30শে জানুয়ারি তিনি রাজি হন। ব্লেকের স্থলাভিষিক্ত হন সান ফ্রান্সিসকোর নাগলে এবং লিওনার্ডের সংস্থা। প্রধান প্রকৌশলীর পদ, যা পূর্বে ব্লেকের ছিল, এন. ই-তে চলে যায়। রবিনসন। রবিনসন ব্লেকের চেয়ে বেশি দক্ষ প্রকৌশলী হিসাবে প্রমাণিত হন। তিনি বাঁধের নকশাটি সংস্কার করেন, বাঁধের ফুটো মূল অংশটি পুনর্নির্মাণ করেন এবং গভীর থেকে প্রশস্ত একটি বড় স্পিলওয়ের আহ্বান জানান। গুরুত্বপূর্ণভাবে, স্পিলওয়ের জন্য রবিনসনের নকশা বাঁধ থেকে প্রায় অর্ধ মাইল দূরে বহির্গমন করে। কিন্তু রবিনসনের নকশাও ব্লেকের তুলনায় অনেক বেশি, লম্বা হয়ে ওঠে। এই প্রকল্পের মাধ্যমে সাইকেল চালানো অনেক ইঞ্জিনিয়ারের মধ্যে রবিনসনই সবচেয়ে দক্ষ বলে মনে করা হয়। কিন্তু রবিনসন শীঘ্রই আবিষ্কার করেন যে বেটস ভাইয়েরা প্রকৃতপক্ষে একটি শক্তিশালী বাঁধ নির্মাণের চেয়ে স্টক বিক্রি করতে বেশি আগ্রহী ছিলেন। রবিনসনের মানসম্পন্ন কাজ সত্ত্বেও, তাকে নিয়োগের মাত্র চার মাস পরে অজানা কারণে বরখাস্ত করা হয়েছিল। চূড়ান্ত নকশাটি বেটস ভাইদের ভাগ্নে ওয়াল্টার জিলেট বেটস করেছিলেন। ওয়াল্টারের কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না, আগে তিনি একজন অধ্যাপক ছিলেন। রবিনসনের সমান দক্ষ সহকারী জন এম কুরিয়ার শীঘ্রই পদত্যাগ করেন, উল্লেখ করেন যে নাগলে এবং লিওনার্ডের সংস্থাটি খুব খারাপ কাজ করছে। নাগলের অধীনে ব্যর্থতার মধ্যে ছিল বাঁধের একটি স্ফীত অংশ, বাঁধের পাশে অসাবধানতার সাথে ডায়নামাইট বিস্ফোরণ করা এবং স্পিলওয়ের আকারকে প্রশস্ত ও গভীর করা। উপরন্তু, স্পিলওয়েটি অর্ধ মাইল দূরে না রেখে বাঁধের পাশে স্থাপন করা হবে। এই পরিবর্তনগুলি সত্ত্বেও, বাঁধটি মূল পরিকল্পনার চেয়ে লম্বা থাকার কথা ছিল। কিন্তু নাগলে প্রধান ঠিকাদার হিসাবে থেকে যান, দিনে 24 ঘন্টা শিফটে 200 জনের একটি ক্রু কাজ করেন। নাগলে প্রায় এক মাস ধরে একজন ইঞ্জিনিয়ারের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে তত্ত্বাবধানহীন ছিলেন। একজন নতুন প্রধান প্রকৌশলী, লুথার ওয়াগনার, 1887 সালের 10ই আগস্ট কাজ শুরু করেন। ওয়াগনার উল্লেখ করেছিলেন যে স্পিলওয়ে পরিকল্পনাটি অপর্যাপ্ত ছিল, তবে তাঁর আপত্তিগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অবহেলিত ছিল বলে মনে হয়। স্পিলওয়েটি 1887 সালের ডিসেম্বর মাসে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি প্রশস্ত ও গভীর আকার ধারণ করেছিল। এই মুহুর্তে, একটি শেষ মুহূর্তের নকশা পরিবর্তন ঘটেছে। পূর্বে, জলবাহী কাজ এবং বিভিন্ন খামারগুলিকে খাওয়ানোর জন্য একটি ফ্লুম সিস্টেম ব্যবহার করে বাঁধটি বিতরণ করা হত। কিন্তু এই পরিকল্পনাটি একটি ছোট ডাইভারশন বাঁধ তৈরির পক্ষে বাতিল করা হয়েছিল, যা বাঁধটি আবার নদীতে ছেড়ে দেওয়া হবে। দুর্বল ব্যবস্থাপনার কারণে 1888 সালে কাজ খুব ধীর গতিতে চলে। ডিলিংহ্যাম বেটসকে ওয়ালনাট গ্রোভ ওয়াটার স্টোরেজ কোম্পানির সভাপতি হিসাবে ধনী হেনরি স্পিংলার ভ্যান বেউরিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। প্রকল্পটি দূরবর্তী নিউইয়র্ক থেকে তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল যা এর নির্মাণের গুণমানকে আরও অবনমিত করেছিল। ভ্যান বেউরিন একজন নতুন প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত করেছেনঃ আলেকজান্ডার ওসওয়াল্ড ব্রডি, যিনি অ্যারিজোনার টেরিটোরিয়াল গভর্নর হতে চলেছেন। বাঁধটি 1888 সালে নামমাত্র সম্পন্ন হয়। বাঁধের উন্নতি এবং খনির জন্য নিম্নমুখী অঞ্চলগুলি প্রস্তুত করার প্রকল্পগুলি এর পতনের আগ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং ব্রডি একজন নামমাত্র প্রকৌশলী হিসাবে তত্ত্বাবধান করেছিলেন। 3, 00, 000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে বাঁধটি নির্মাণ করা হয়। 1889 সালে উল্লেখযোগ্য বৃষ্টিপাত বাঁধের সীমা প্রকাশ করে। বাঁধটি উপরের এক ফুটের মধ্যে ভরাট করা হয়েছিল এবং শ্রমিকদের দ্বারা স্পিলওয়েটি একটি লগজাম থেকে পরিষ্কার করতে হয়েছিল। সেনাবাহিনী যথেষ্ট উদ্বিগ্ন ছিল যে সিগন্যাল কর্পস বাঁধের কাছে একটি আবহাওয়া কেন্দ্র তৈরি করেছিল। কিন্তু প্রশাসন এতে বিচলিত হয়নি এবং ডাইভারশন বাঁধের ঠিক নীচে শ্রমিকদের শিবির সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেয়নি। তবুও, কোম্পানিটি বুঝতে পেরেছিল যে স্পিলওয়ের উন্নতির প্রয়োজন। ওয়েলস বেটস আমেরিকান হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ার্সের ডিন বেঞ্জামিন এস চার্চকে তালিকাভুক্ত করে স্পিলওয়ে সম্প্রসারণের আদেশ দেন। চার্চ নিশ্চিত করেছে যে স্পিলওয়েটি অপর্যাপ্ত ছিল এবং এটির কাজ অব্যাহত ছিল। ভ্যান বেউরিন এবং তাঁর পরিবারের কেউ কেউ 1889/1890-এর শীতকালে বাঁধটি পরিদর্শন করেন, জলাধার এবং এটির দেওয়া নৌকাবাইচ উপভোগ করেন। ভ্যান বেউরিনও প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করেছিলেন। ভ্যান বেউরিন স্বর্ণ উত্তোলন শুরু করার জন্য জলবাহী সরঞ্জাম সরবরাহের তদারকি করেছিলেন এবং বাঁধটি ফেটে যাওয়ার সময় সেই উদ্দেশ্যে ফিনিক্স-এ ছিলেন। বাঁধ ফেটে যাওয়ার প্রায় এক মাস পর খনন কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল। শেষ বাঁধটি ছিল লম্বা, শীর্ষে লম্বা, শীর্ষে চওড়া, গোড়ায় লম্বা এবং গোড়ায় চওড়া। এর নির্মাণ ছিল পাথর ভরাট, স্থানীয়ভাবে বিস্ফোরিত গ্রানাইট দিয়ে তৈরি। সম্প্রসারণ কাজের পরে স্পিলওয়ের চূড়ান্ত আকার অনিশ্চিত, তবে প্রতি সেকেন্ডে 2,200 কিউবিক ফুট ক্ষমতা রয়েছে বলে অনুমান করা হয়েছিল। হাসায়াম্পার পিছনের জলবিভাজিকা থাকায় এই ধরনের স্পিলওয়ে সর্বাধিক পাঁচ বছরের বন্যা (যে কোনও বছরে বন্যার 20 শতাংশ সম্ভাবনা থাকে) সামলাতে পারে। জলাধারের পৃষ্ঠ এলাকা ছিল। ব্যর্থতা ভারী বৃষ্টিপাতের একটি সময়কাল 1890 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি শুরু হয়। শুধু ওয়ালনাট গ্রোভেই নয়, ফোর্ট হুইপলের উজানেও কিছুটা বৃষ্টি হয়েছে। এই ঘটনাটিকে 25 বছরের বন্যা হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল (যে কোনও বছরে বন্যার 4 শতাংশ সম্ভাবনা রয়েছে)। বাঁধের তত্ত্বাবধায়ক টমাস এইচ ব্রাউন স্পিলওয়েটি প্রশস্ত করার জন্য জরুরি কাজের নির্দেশ দিয়েছিলেন। কিন্তু 21 তারিখের মধ্যে স্পিলওয়েটি এত বেশি জলে ভেসে যাচ্ছিল যে বাঁধের নিকটতম তীরটি ভেঙে যায়। জল এখন বাঁধটি অনুসন্ধান করছিল এবং ব্রাউন নিশ্চিত ছিল যে বাঁধটি ব্যর্থ হবে। ব্রাউন এমন একজন ব্যক্তির জন্য জিজ্ঞাসা করেছিলেন যিনি অঞ্চলটি জানতেন যাতে আসন্ন বিপর্যয়ের বিষয়ে সতর্ক হতে পারেন। তিনি ড্যান বার্ককে একজন কামার এবং অভ্যাসগত মাতাল অবস্থায় দেখতে পান। বার্ক অঞ্চলটি জানতেন এবং দুপুর 2.30 টায় ব্রাউন তাকে শিবিরের সেরা ঘোড়াটি দিয়েছিলেন এবং তাকে নদীর নীচের দিকের লোকদের সতর্ক করার জন্য ছুটে যেতে বলেছিলেন যে বাঁধটি শীঘ্রই ব্যর্থ হবে। কিন্তু ব্রাউনের মানবিক প্রবৃত্তি সত্ত্বেও, তিনি একটি "মারাত্মক ভুলও করেছিলেনঃ তিনি কাজের আগে বার্ককে অর্থ প্রদান করেছিলেন"। নদীর নীচের দিকে গাড়ি চালানোর পরিবর্তে, বার্ক তার সবেমাত্র দেওয়া অর্থ ব্যবহার করে একটি পানীয়ের জন্য কাছের বারে থামলেন। বার্ক মাতাল হয়ে পড়েছিলেন এবং কখনও আসন্ন ব্যর্থতা সম্পর্কে কাউকে সতর্ক করেননি। সেই রাতে 9টার দিকে বাঁধের উপর দিয়ে জল চলে যায়। বাঁধের উপর চাপের কারণে ইনটেক টাওয়ারটি একসঙ্গে ধরে রাখা শক্ত ইস্পাতের তারগুলি ছিঁড়ে যায়। 22শে ফেব্রুয়ারি মধ্যরাতের কিছু পরেই, ওয়ালনাট গ্রোভ বাঁধটি ভেঙে যায়। চার বিলিয়ন গ্যালন (15 বিলিয়ন লিটার) জল গিরিখাতের নিচে নেমে আসে। সকাল 2টায় ডাইভারশন বাঁধের কাছে জলের একটি লম্বা প্রাচীর পৌঁছে যায়। বন্যায় শ্রমিক শিবির ও কোম্পানির সদর দপ্তর ভেসে যায় এবং প্রায় 50 জন শ্রমিকের মৃত্যু হয়। দ্বিতীয় বার্তাবাহক, উইলিয়াম আকার্ড (যিনি এর আগে বার্ককে একটি খামারে মাতাল অবস্থায় পেয়েছিলেন), তাদের সতর্ক করার জন্য ডাইভারশন বাঁধের শিবিরে পৌঁছানোর ঠিক আগে বন্যায় ধরা পড়েন এবং নিহত হন। জল উইকেনবার্গ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, পথে বসতিগুলি ধুয়ে ফেলে, অন্যদের হত্যা করে এবং হেনরি উইকেনবার্গের খামারটি ধ্বংস করে দেয়। প্রকৃত মৃত্যুর সংখ্যা হয়তো কখনই জানা যাবে না, এবং প্রায় 150 জন মারা যেতে পারে। মৃত বাঁধ শ্রমিকদের অ্যারিজোনার ওয়াগনার-এ সমাহিত করা হয়েছে। সেই সন্ধ্যায় 8টায় বিপর্যয়ের খবর প্রেস্কটে (কাউন্টি আসন) পৌঁছয় এবং শেরিফ বাকি ও 'নিল একটি উদ্ধারকারী দলকে একত্রিত করেন। মৃতদেহ দাফন এবং সহায়তা প্রদান করে ও 'নিল নদীতে নেমে আসেন। এর পরের বছর জনস্টাউন বন্যা, একটি বাঁধ ধসে 2,200 জনেরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল, এবং সেই বন্যার প্রভাব ওয়ালনাট গ্রোভ বাঁধের পতনকে আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ করে তুলেছিল। গল্পটি নিউইয়র্ক টাইমসের প্রথম পাতায় উঠে আসে। এর পরের সপ্তাহে, জন ওয়েসলি পাওয়েল কংগ্রেসকে এই পতনের একটি নিষ্ঠুর এবং নিন্দনীয় বিবরণ দিয়েছিলেন, উল্লেখ করে যে "একজন অজ্ঞ প্রকৌশলী বিশ্বাস করেন যে বাঁধটি নিরাপদ. কারণ তিনি বন্যার সময় এটি কখনও দেখেননি"। পাওয়েল বলেছিলেন যে বাঁধ নির্মাণের জন্য একটি জলবিদ্যুৎ জরিপ আবশ্যক এবং প্রকৌশলীদের প্রতিটি আকস্মিকতার জন্য পরিকল্পনা করতে হবে। অবিলম্বে, ভুক্তভোগীরা বাঁধ কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা করতে শুরু করে। তাদের মধ্যে প্রধান ছিল এক জোড়া অনাথ মেয়ে, যারা বাবা-মা উভয়ের মৃত্যুর জন্য 50,000 ডলারের মামলা করেছিল এবং হেনরি উইকেনবার্গ যিনি তার খামার ধ্বংসের জন্য 8,000 ডলারের মামলা করেছিলেন। অনাথদের মামলাটি প্রযুক্তিগত কারণে খারিজ করা হয়েছিল। এলোমেলো নির্মাণ প্রক্রিয়াটি যথেষ্ট আঙুল তোলার দিকে পরিচালিত করেছিল এবং কোনও ব্যক্তি বা সংস্থাকে কখনও দায়বদ্ধ করা হয়নি। যদিও ওয়ালনাট গ্রোভ ওয়াটার স্টোরেজ কোম্পানি দায় এড়াতে পেরেছিল, বাঁধ ছাড়া এটি দেউলিয়া হওয়া এড়াতে পারেনি। এটি প্লেসার দাবির বন্ধক হিসাবে ফার্মার্স লোন অ্যান্ড ট্রাস্ট কোম্পানির কাছে $100,000 পাওনা ছিল, যা 1891 সালের অক্টোবরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। স্বর্ণ খনি হারানোর ফলে কোম্পানিটি কার্যকরীভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। ইতিহাসবিদ ডেভিড বি. ডিল, জুনিয়র উল্লেখ করেছেন যে "এর ধারণা থেকে, ওয়ালনাট গ্রোভ বাঁধটি তৈরি করার সময় একটি বিপর্যয় ছিল"। তিনি অভিজ্ঞতার অভাবের জন্য ব্লেককে, রবিনসনের পরিকল্পনা অনুসরণ না করার জন্য কোম্পানিকে, দুর্বল নির্মাণের জন্য নাগলে ও লিওনার্ডকে এবং নদীর নীচের দিকের লোকদের সতর্ক করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য ব্যবস্থাপনাকে দোষারোপ করেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে অ্যারিজোনায় এই বিপর্যয়কে খুব কমই বিবেচনা করা হয়েছিল, যা কর্পোরেট বিবেকের অভাব এবং ধনীদের জনপ্রিয় প্রশংসার প্রতীক। যাই হোক না কেন, বাঁধের ব্যর্থতা দক্ষিণ-পশ্চিম বাঁধ নির্মাতাদের জন্য একটি শিক্ষা হিসাবে কাজ করেছিল, যাদের ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলি ওয়ালনাট গ্রোভের চেয়ে অনেক বেশি সূক্ষ্ম ছিল। বাঁধটি কখনও পুনর্নির্মাণ করা হয়নি। বাঁধের যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হল একটি ডাইভারশন সুড়ঙ্গ, নির্মাণ রাস্তা এবং স্পিলওয়ের কিছু অংশ। বাঁধের নীচের নদীটি স্বর্ণ শিকারীদের জন্য একটি জনপ্রিয় স্থান। রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যারিজোনায় বাঁধের ব্যর্থতা