High Springs—Croom Line
আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথের হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইন উত্তর ফ্লোরিডার একটি ঐতিহাসিক রেল লাইন ছিল। লাইনটি 1800-এর দশকের শেষের দিকের এবং যাত্রী ও মালবাহী উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হত। হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইন আটলান্টিক কোস্ট লাইনের হাই স্প্রিংস ইয়ার্ডে শুরু হয়েছিল, যেখানে এটি তাদের ডুপন্ট-লেকল্যান্ড লাইনের সাথেও সংযুক্ত ছিল। হাই স্প্রিংস থেকে, লাইনটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে গেইনসভিলের দিকে অগ্রসর হয় এবং ক্রুমের ডুপন্ট-লেকল্যান্ড লাইনের (মূলত পেম্বারটন ফেরি নামে পরিচিত) সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপনের আগে ওকালা এবং লেসবার্গের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে অব্যাহত থাকে। ক্রুম থেকে শাখা, লাইনটি আরও দশ মাইল পশ্চিমে ব্রুকসভিল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা ব্রুকসভিল শাখা হিসাবে কর্মচারী সময়সূচিতে পৃথকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইন রোশেলের গেইনসভিলের ঠিক দক্ষিণে আটলান্টিক কোস্ট লাইনের পালাটকা শাখার সাথেও সংযুক্ত। পালাটকা শাখাটি রোশেল পূর্ব থেকে পালাটকা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, যেখানে এটি আটলান্টিক কোস্ট লাইনের মেইন লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। লাইনটির মিকানোপি শাখা লাইন থেকে ছোট শহর মিকানোপি এবং টাকোমা পর্যন্ত চলেছিল। আরও দক্ষিণে, হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইনের একটি ছোট শাখা ছিল চিত্রা এবং হাও-ইন-দ্য-হিলস পর্যন্ত এবং এটি লিসবার্গের লিসবার্গ শাখার সাথেও সংযুক্ত ছিল। হাই স্প্রিংস থেকে গেইনসভিল পর্যন্ত লাইনটি হেনরি বি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তার রেলপথ নেটওয়ার্ক আরও দক্ষিণে শার্লট হারবার পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রচেষ্টায় প্ল্যান্ট। গেইনসভিল দক্ষিণ থেকে, লাইনটি ফ্লোরিডা দক্ষিণ রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। হেনরি প্ল্যান্ট জানতেন না যে ফ্লোরিডা সাউদার্ন উত্তরে গেইনসভিল এবং আরও উত্তরে তৈরি হচ্ছে যখন তিনি দক্ষিণে তাঁর লাইন, লাইভ ওক, টাম্পা এবং শার্লট হারবার রেলপথ তৈরি করছেন। প্রতিযোগিতামূলক লাইন থাকা রোধ করতে, প্ল্যান্ট ফ্লোরিডা সাউদার্নের সাথে একটি পারস্পরিক উপকারী চুক্তি করেছিল যা মূলত দুটি লাইনকে একটিতে একত্রিত করে গেইনসভিলে তাদের সংযুক্ত করে। ফ্লোরিডা সাউদার্ন এছাড়াও ফ্লোরিডা সাউদার্ন তাদের প্রাথমিক নির্মাণের সময় পালাটকা শাখা নির্মাণ করেছিল, পাশাপাশি মিকানোপি এবং সিট্রার শাখাও তৈরি করেছিল। ফ্লোরিডা দক্ষিণ রেলপথ অবশেষে উদ্ভিদ ব্যবস্থার অংশ হয়ে উঠবে। প্ল্যান্টের মৃত্যুর পর, 1902 সালে তাঁর রেলপথের নেটওয়ার্ক আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথের (এসিএল) কাছে বিক্রি করা হয়। প্রাথমিকভাবে, আটলান্টিক কোস্ট লাইন জ্যাকসনভিল থেকে হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইন পর্যন্ত ট্রেন চালানোর জন্য পালাটকা শাখা ব্যবহার করত, যা পরে দক্ষিণে ওকালা এবং টাম্পা পর্যন্ত যায়। এটি 1905 সালে পরিবর্তিত হয় যখন আটলান্টিক কোস্ট লাইন জ্যাকসনভিল এবং সাউথওয়েস্টার্ন রেলপথের (জেএন্ডএসডাব্লু) সাথে একটি সংযোগ তৈরি করে, যা আটলান্টিক কোস্ট লাইন এক বছর আগে কিনেছিল। আটলান্টিক কোস্ট লাইন তখন জেএন্ডএসডাব্লু লাইন ব্যবহার করেছিল, যা জ্যাকসনভিল থেকে ট্রেনের জন্য হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইন অতিক্রম করেছিল বার্নেটের হ্রদে (গেইনসভিলের ঠিক উত্তরে) কারণ এটি আরও সরাসরি ছিল এবং আরও সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। আটলান্টিক কোস্ট লাইন কখনও কখনও হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইনকে তাদের প্রায় সমান্তরাল হাই স্প্রিংস-লেকল্যান্ড লাইন থেকে আলাদা করার জন্য "ফ্লোরিডা সাউদার্ন রুট" (পূর্বসূরীর নামে নামকরণ করা হয়েছে যা লাইনটি তৈরি করেছিল) হিসাবে উল্লেখ করে যা "ওয়েস্ট কোস্ট রুট" নামে পরিচিত ছিল এবং প্রাথমিকভাবে একটি মালবাহী রুট ছিল। 1948 সালে, আটলান্টিক কোস্ট লাইন মেইন স্ট্রিট থেকে সেন্ট্রাল গেইনসভিলের লাইনটি 6ষ্ঠ স্ট্রিট বরাবর চালানোর জন্য পুনর্নির্দেশ করে, যেখানে তারা একটি নতুন ডিপো তৈরি করে। এই পুনর্নির্দেশিত অংশটি গেইনসভিল এবং উপসাগরীয় রেলপথের পূর্ববর্তী ডান দিকটি ব্যবহার করত। ইতিহাসের বেশিরভাগ সময় ধরে, আটলান্টিক কোস্ট লাইনের ওয়েস্ট কোস্ট চ্যাম্পিয়ন এবং একটি অতিরিক্ত স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন জ্যাকসনভিল থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের পথে প্রতিদিন লাইন রাউন্ড-ট্রিপ চালায়। জ্যাকসনভিল থেকে বার্নেট হ্রদের জ্যাকসনভিল-উইলকক্স লাইন হয়ে ট্রেন আসতে থাকে। 1950-এর দশকে, একটি স্থানীয় মালবাহী ট্রেন সপ্তাহে ছয় দিন হাই স্প্রিংস থেকে ক্রুম পর্যন্ত লাইনটি চালাচ্ছিল। একটি মিশ্র ট্রেন (যাত্রী এবং মালবাহী উভয়) সপ্তাহে ছয় দিন বার্নেটস লেক থেকে হাই স্প্রিংস পর্যন্ত লাইনটি চালায়। 1967 সালে, আটলান্টিক কোস্ট লাইন তার প্রতিদ্বন্দ্বী, সিবোর্ড এয়ার লাইন রেলপথের (যার প্রধান লাইন হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইনের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি চলেছিল) সাথে একীভূত হওয়ার পরে সিবোর্ড কোস্ট লাইন রেলপথ (এসসিএল) হয়ে ওঠে। সিবোর্ড কোস্ট লাইনের যুগে, হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইন এবং জ্যাকসনভিল-উইলকক্স লাইন উভয়কেই ওকালা মহকুমা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। একটি স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন 1971 সাল পর্যন্ত লাইনটি ব্যবহার করতে থাকে যখন অ্যামট্র্যাক সিবোর্ড কোস্ট লাইনের যাত্রী পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1982 সালের মধ্যে, সিবোর্ড কোস্ট লাইন হাই স্প্রিংস থেকে বার্নেটস লেক পর্যন্ত লাইনটি পরিত্যাগ করে এবং মিকানোপি জংশনের দক্ষিণে ট্র্যাকটি অংশে বিভক্ত হয়ে যায়। 1989 সালের মধ্যে, গেইনসভিল থেকে রোচেল (পূর্ব থেকে হথর্ন পর্যন্ত পালাটকা শাখা সহ) পর্যন্ত ট্র্যাকটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। বর্তমান পরিস্থিতি হাই স্প্রিংস-ক্রুম লাইনের কিছু অংশ আজ সক্রিয় রয়েছে এবং কিছু পরিত্যক্ত অংশ তখন থেকে রেলপথে পরিণত হয়েছে। ডিয়ারহেভেন মহকুমা লাইনের সংক্ষিপ্ত 13 মাইল অংশটি এখনও বার্নেটের হ্রদ থেকে দক্ষিণে গেইনসভিল পর্যন্ত পরিষেবাতে রয়েছে, যেখানে এটি এনই 23 তম অ্যাভিনিউতে কেন্দ্রীয় গেইনসভিলের ঠিক উত্তরে শেষ হয়। এই লাইনটি এখন সি. এস. এক্স-এর ডিয়ারহেভেন মহকুমা এবং এটি গেইনসভিলের একমাত্র অবশিষ্ট রেল লাইন। সিএসএক্স স্থানীয় মাল পরিবহনের জন্য লাইনটি ব্যবহার করে এবং এটি বার্নেট হ্রদের ব্রুকার সাবডিভিশনের মাধ্যমে সিএসএক্সের বাকি নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। গেইনসভিলের দক্ষিণে গেইনসভিল-হথর্ন স্টেট ট্রেইল গেইনসভিল এবং রোশেলের মধ্যে পূর্ববর্তী ডানদিকে চলে। লাইনটি এখনও লোয়েল, ওকালা এবং ক্যান্ডলারের মধ্যে সক্রিয় রয়েছে। এই অংশটি ফ্লোরিডা উত্তর রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়, যা আঞ্চলিক রেল, এল. এল. সি দ্বারা পরিচালিত একটি সংক্ষিপ্ত লাইন, যা ওকালায় এস লাইন অতিক্রম করে। লিসবার্গের কাছে একটি ছোট অংশ এখনও সক্রিয় ছিল যা 1987 সাল থেকে ফ্লোরিডা মিডল্যান্ড রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল (এই লাইনটি ওয়াইল্ডউড থেকে লিসবার্গ পর্যন্ত প্রাক্তন সিবোর্ড ট্র্যাকও ব্যবহার করত)। 2000 সালের শেষের দিকে এই লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। গুড নেবার ট্রেইল ক্রুম এবং ব্রুকসভিলের মধ্যে আগের ডানদিকে চলে। ঐতিহাসিক স্টেশনগুলি আরও দেখুন মেইন লাইন (আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথ) ডুপন্ট-লেকল্যান্ড লাইন নোট রেফারেন্স ফ্লোরিডার আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথ পরিকাঠামো