Doutor Lourenço Peixinho Avenue
ডাউটর লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউ () হল পর্তুগালের আভেইরোর প্রধান অ্যাভিনিউ, যা রেল স্টেশন থেকে শহরের কেন্দ্রস্থলে জেনারেল হামবার্তো দেলগাদো স্কয়ার পর্যন্ত বিস্তৃত। প্রায় 1,100 মিটার দৈর্ঘ্যের এই ধমনীটি একটি আয়তাকার অক্ষের উপর ভিত্তি করে প্রায় 30 মিটার চওড়া, চারটি লেন (প্রতিটি দিকের জন্য দুটি) সহ, একটি কাঠের কেন্দ্রীয় প্লেট দ্বারা পৃথক। এই কেন্দ্রীয় অংশে একটি বাইকওয়েও রয়েছে, যা পর্তুগালের অগ্রণী প্রকল্প বুগার বিনামূল্যে ব্যবহারের সাইকেলের সমর্থনে তৈরি করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে 1907 সালে কোজো অ্যাভিনিউ হিসাবে নকশা করা হয়েছিল এবং 1918 সাল থেকে সেন্ট্রাল অ্যাভিনিউ নামে নির্মিত, এই ধমনীটি সহজেই, দ্রুত এবং কার্যকরীভাবে রেলপথকে শহরের কেন্দ্র এবং আভেইরো লেগুন ভিত্তিক লবণ ও মাছ শিল্পের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়, যা এমন একটি পথকে সহজতর করে যা কেবল দুটি পরোক্ষ এবং অতিক্রম করা কঠিন পথের (এস্তাকাও স্ট্রিট এবং আমেরিকানো স্ট্রিট) মাধ্যমে সম্ভব ছিল। এই অক্ষের উদ্বোধন বিংশ শতাব্দীতে শহরটির বিরাট রূপান্তরের অংশ ছিল এবং উত্তর-পূর্বে এর বিকাশ ও সম্প্রসারণের সুযোগ করে দিয়েছিল। 1943 সালে অ্যাভিনিউ তার বর্তমান নাম পায়, অ্যাভিরেন্স লরেন্সো সিমোস পেইক্সিনহোর সম্মানে, যিনি পরপর 24 বছর ধরে অ্যাভিরো মিউনিসিপাল চেম্বারের সভাপতি (1918-1942) এবং এর নির্মাণের প্রধান চালক। দীর্ঘ নির্মাণ ও উন্নয়ন প্রক্রিয়া (1918-1935) চলার পরেও, ডাউটর লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউ দ্রুত আভেইরোর পরিষেবা ও বাণিজ্যের প্রধান শহুরে কেন্দ্র হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করে, বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন এবং প্রয়োজনীয়তার মধ্য দিয়ে গেছে। সবচেয়ে সাম্প্রতিকতম, যা 2020 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল, রাস্তা এবং পথচারীদের সঞ্চালনে বড় পরিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, মূলত 2021 সালের শেষের দিকে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত একটি প্রকল্পে। তবে, কাজে বেশ কয়েকবার বিলম্বের কারণে 2022 সালের জানুয়ারিতে 50 শতাংশেরও কম কাজ শেষ হয়েছে। 1864 সালে উদ্বোধন করা এবং শহরের কেন্দ্র থেকে অনেক দূরে অবস্থিত, আভেইরোর রেল স্টেশনটি প্রথম থেকেই বেশ কয়েকটি সংযোগ সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। যদিও রেলপথ দেশের অন্যান্য অংশের সাথে বাণিজ্যকে উৎসাহিত করেছিল, তবে আভেইরোর নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে দুটি অতিরিক্ত পণ্য ট্রান্সলোডিংয়ের প্রয়োজন ছিলঃ একটি সামুদ্রিক পথে (আভেইরো লেগুন থেকে কোজো ওয়ার্ফ পর্যন্ত) এবং অন্যটি শহরের কেন্দ্র থেকে স্টেশনে। তাই, এই পরিস্থিতি বাণিজ্যিক স্বার্থে কাজ করেনি এবং লবণ ও মাছের পাশাপাশি মৃৎশিল্প, কাঠ ও কৃষি পণ্য রপ্তানির অর্থনৈতিক সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে পারেনি। এই সমস্যাটি আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বার দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে বাণিজ্য, শিল্প ও কৃষির সুবিধার জন্য স্টেশন এবং শহরের কেন্দ্রের মধ্যে একটি সংযোগকারী রাস্তা তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যখন রেলপথ উদ্বোধন করা হয়, তখন মিউনিসিপ্যাল চেম্বার একটি অস্থায়ী রাস্তার নকশা এবং নির্মাণ করে, যা কয়েক মাস পরে এস্তাকাও স্ট্রিট (বর্তমানে আলমিরান্তে ক্যান্ডিডো ডস রেইস স্ট্রিট) হিসাবে উদ্বোধন করা হয়, যা স্টেশনটিকে প্রাক্তন কনভেন্ট ডো কারমো (বর্তমানে ন্যাশনাল রিপাবলিকান গার্ড ব্যারাক) এর সাথে সংযুক্ত করে। শহরের কেন্দ্রে যাওয়ার অবশিষ্ট পথটি বেশ কয়েকটি সংকীর্ণ প্রোফাইল রাস্তা (কারমো, গ্রাভিটো, ম্যানুয়েল ফিরমিনো এবং জোসে এস্তেভাও স্ট্রিট) দ্বারা বাঁকানো এবং সমর্থিত ছিল। 1873 সালে, প্রকৌশলী সিলভেরিও অগাস্টো পেরেরা দা সিলভা স্টেশন এবং কোজো ওয়ার্ফের মধ্যে একটি ট্রামওয়ে সংযোগ তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। এই সংযোগটি যাত্রী বা পণ্য পরিবহনের জন্য রেলপথে চলাচলকারী যানবাহন হিসাবে পশু-টানা গাড়ি ব্যবহার করবে। চেম্বার কর্তৃক অনুমোদিত প্রকল্পটি, আগেরটির বিকল্প পথে এবং এর দক্ষিণে অবস্থিত, শেষ পর্যন্ত বাস্তবায়িত হয়নি। যাইহোক, কোজো ওয়ার্ফের সাথে স্টেশনের সরাসরি সংযোগের ধারণাটি গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে আমেরিকানো স্ট্রিট (বর্তমানে কম্যান্ড্যান্ট রোচা ই কুনহা স্ট্রিট) নির্মাণের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। এই পথটি খোলার পরে, আভেইরো উপহ্রদ থেকে পণ্যগুলি সমুদ্রপথে কোজো ঘাট পর্যন্ত পরিবহন করা শুরু হয়, এবং তারপর ষাঁড়ের গাড়িতে স্থানান্তরিত করা হয় এবং আমেরিকানো স্ট্রিটের মাধ্যমে স্টেশনে পরিবহন করা হয়, যেখানে সেগুলি আবার রেলের গাড়িতে স্থানান্তরিত করা হয়, আগেরটির তুলনায় আরও দক্ষ প্রক্রিয়ায়, তবে এখনও সময়সাপেক্ষ, ব্যয়বহুল এবং জটিল। কোজো দ্বীপে একটি রেল স্টেশন তৈরি এবং লিনহা দো নর্টের সাথে সংশ্লিষ্ট সংযোগের প্রস্তাবও ছিল, কিন্তু তা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। শহরের সমস্ত বিকল্প রেল সংযোগ, যেমন আভেইরো-মার বা এস রোক শাখা, ইতিমধ্যে 20শ এবং 21শ শতাব্দীতে তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে একমাত্র পোর্তো ডি আভেইরো শাখা লাইন এখনও চালু রয়েছে। প্রথম প্রস্তাব 1895 সালে আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের (1893-1895) সভাপতি জাইমে মাগালহেস লিমা দ্বারা রেল স্টেশন এবং শহরের কেন্দ্রের মধ্যে সরাসরি রুট খোলার জন্য প্রথম সুনির্দিষ্ট প্রস্তাবটি প্রকাশিত হয়েছিল। বিন্যাসের দুটি অনুমান চালু করা হয়েছিল, যা শহরের দুটি কেন্দ্রীয় অবস্থানের কথা উল্লেখ করে যেখানে অ্যাভিনিউ শেষ হওয়া উচিতঃ মার্কুয়েস ডি পোম্বল স্কোয়ার, যেখানে কোর্ট এবং প্রাক্তন আভেইরো সিভিল গভর্নমেন্ট ভবনগুলি অবস্থিত, সেইসাথে পৌরসভা এবং কমার্সিও স্কোয়ার। শহরের প্রেক্ষাপটে এই রুটগুলি গুরুত্বপূর্ণ শহুরে উপাদানগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল। প্রথম অনুমানটি শীঘ্রই বাতিল করা হয়েছিল, কারণ এর জন্য এস. ডোমিঙ্গোস মঠের কিছু অংশ (যার মধ্যে আভেইরোর ক্যাথেড্রাল অংশ) ধ্বংস করতে হত। দ্বিতীয় পথটি এই দিক থেকে এত বড় প্রভাব ফেলবে না, কারণ এটি কোনও উল্লেখযোগ্য ভবনকে বিপদে ফেলবে না (এটি মূলত অনুন্নত কৃষিজমি অতিক্রম করেছে)। নগর উন্নয়ন কার্যক্রমে বৃহত্তর প্রযুক্তিগত ও আর্থিক সহায়তা দেওয়ার জন্য সরকার যে চাপের সম্মুখীন হয়েছিল, তার জবাবে এটি গণপূর্ত মন্ত্রক তৈরি করে এবং 1865 সালে সাধারণ উন্নয়ন পরিকল্পনা (প্ল্যানোস জেরাইস ডি মেলহোরামেন্টোস) চালু করে। আভেইরোতে 1906 সালের 12ই জুলাই (সার্ভিস অর্ডার নং-এর তারিখ) থেকে উন্নয়ন পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। 399), যা অনুযায়ী গণপূর্ত অধিদপ্তরকে প্রয়োজনীয় অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। এই পরিকল্পনার মধ্যে, রেল স্টেশনকে অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়ে বিশেষ জোর দেওয়া হয়েছিল যা চেম্বার এই উদ্দেশ্যে তৈরি করতে চেয়েছিল। এই প্রেক্ষাপটে 1907 সালের 9ই জুলাই প্রকল্পটি আবির্ভূত হয়। এই প্রকল্পের বর্ণনামূলক এবং ন্যায়সঙ্গত স্মৃতিতে এই উদ্যোগের জন্য আভেইরো পৌর চেম্বারের অনুপ্রেরণা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। এটি উল্লেখ করেছে যে প্রধান সড়ক বা রাস্তাগুলি পথচারী এবং যানবাহনের ক্রমবর্ধমান যানজটের জন্য অপর্যাপ্ত ছিলঃ সুতরাং, "শহরের কেন্দ্র এবং উত্তর ও পূর্ব রেলপথের স্টেশনের মধ্যে একটি 30 মিটার প্রশস্ত অ্যাভিনিউ তৈরি করার উদ্দেশ্য ছিল, যার দুটি রাস্তা 8 মিটার চওড়া, 4 মিটার ফুটপাতের প্রান্তযুক্ত, 6 মিটার চওড়া একটি কেন্দ্রীয় ফুটপাত রয়েছে যা রাস্তা এবং দুটি সারি গাছকে পৃথক করে।" পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ভূখণ্ডের অসমতা কাটিয়ে উঠতে এবং বিদ্যমান যোগাযোগের পথগুলিকে (আমেরিকানো স্ট্রিট, আর্নেলাস রুট এবং সেইক্সাল স্ট্রিট) সম্মান জানাতে অ্যাভিনিউয়ের ফুটপাতটি চারটি ট্রেন (ধ্রুবক ঢাল সহ রাস্তার বিভাগ) দ্বারা গঠিত হবে। এভিনিউয়ের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর এবং উভয় পাশে, রাস্তার উচ্চতা পর্যন্ত দেয়াল তৈরি করা হত, যখন রাস্তাটি বাঁধ দিয়ে যায়, বা প্রান্তিক জমির উচ্চতা পর্যন্ত, যখন এটি খননে যায়। এই দেয়ালগুলি পার্শ্ববর্তী সম্পত্তিগুলির জন্য সমর্থন হিসাবে বা দেয়ালগুলির জন্য সমর্থন হিসাবেও কাজ করবে। নতুন অ্যাভিনিউ বরাবর, একটি সংগ্রাহক জলসেচ স্থাপন করা হবে, যা শহুরে স্থানের আধুনিকীকরণের প্রেক্ষাপটে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো। এই প্রকল্পটি অবিলম্বে বাস্তবায়িত হবে না, কারণ আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের অর্থনৈতিক প্রচেষ্টাকে সমর্থন করতে অক্ষমতার কারণে এই মাত্রার কাজটি বোঝায়। 1918 সাল পর্যন্ত, নতুন অ্যাভিনিউ নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনা করা হত না, যদিও এটি শহরের জন্য একটি কাঙ্ক্ষিত এবং উদ্দেশ্যমূলক উন্নতি হবে। চূড়ান্ত প্রকল্প 1918 সালের 2রা জানুয়ারি নতুন আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের উদ্বোধনী অধিবেশনে এভিনিউ নির্মাণের জন্য সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ নেওয়া হয়। এই মুহুর্তে, আভেইরো চেম্বারের সদ্য শপথ নেওয়া সভাপতি, লরেন্সো সিমোস পেইক্সিনহো, স্থানীয় উন্নতির জন্য তাঁর বিস্তৃত কর্মসূচিটি জানিয়েছিলেন, যার মধ্যে অনেক কাঙ্ক্ষিত অ্যাভিনিউ খোলার জন্য একটি সমাধান দাঁড়িয়ে ছিল। তাঁর প্রস্তাব ছিল "রেল স্টেশন থেকে শুরু করে কোজো ঘাটের সামনে শেষ হওয়া 30 মিটার চওড়া একটি এভিনিউ খোলার"। তিনি দুটি পার্শ্বীয় এবং সংযুক্ত স্ট্রিপ বাজেয়াপ্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন, প্রতিটি 30 মিটার চওড়া, যা "নিয়মিত প্লট"-এ বিভক্ত করা হবে এবং শহুরে ভবন নির্মাণের জন্য বিক্রি করা হবে। তাঁর প্রদর্শনীতে, লরেন্সো পেইক্সিনহো এই অতিরিক্ত বাজেয়াপ্তকরণের সুবিধাগুলির উপর জোর দিয়েছিলেন, যা 1907 সালের প্রকল্প থেকে বড় পরিবর্তন গঠন করবেঃ প্রাথমিক কাজ এবং বাজেয়াপ্তকরণের জন্য, লরেন্সো পেইক্সিনহো পরামর্শ দিয়েছিলেন যে পৌর চেম্বারকে বছরে 8 শতাংশ সুদের হারে 100,000 এসকুডো পর্যন্ত ঋণ নেওয়া উচিত। গ্যারান্টি হবে বাজেয়াপ্ত জমির বন্ধক এবং লবণ ও মাটির উপর কর থেকে আয়। এগুলি একই জমি বিক্রির পণ্য এবং একই কর থেকে প্রাপ্ত আয়ের মাধ্যমে পরিশোধযোগ্য হবে। অ্যাভিনিউ নির্মাণের জন্য পূর্ববর্তী পরিষদগুলির বড় অসুবিধা ছিল এত বেশি খরচ বহন করতে তাদের অক্ষমতার সাথে সম্পর্কিত। 1912 সালের 26শে জুলাই পাবলিক ইউটিলিটি বাজেয়াপ্তকরণ আইনটি কাজগুলি সম্পাদনের জন্য নির্ধারক হবে। 1918 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের বৈঠকে অ্যাভিনিউ প্রকল্পটি অনুমোদিত হয় এবং একই বছরের 26শে এপ্রিল দিয়ারিও দো গভর্নোতে এর সরকারি অনুমোদন প্রকাশিত হয়ঃ এই প্রকল্পটি, ইতিমধ্যে উল্লিখিত অনুপ্রেরণাগুলির পাশাপাশি, অ্যাভিনিউয়ের ভবিষ্যৎ প্রকৃতির ক্ষেত্রে মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের অংশের উপর একটি বৃহত্তর উদ্বেগের ইঙ্গিত দেয়, এই প্রকৃতির রাস্তার জন্য (কাঙ্ক্ষিত) নগরায়নকে আরও বেশি গুরুত্ব দেওয়া হয়, নির্মিত পরিবেশের গঠন প্রক্রিয়ায় আরও সক্রিয় অংশগ্রহণের আকাঙ্ক্ষা। প্রকল্পের বর্ণনামূলক স্মৃতিসৌধটি দেখায় যে, রেলস্টেশনের সাথে সংযোগের সুস্পষ্ট প্রশ্ন ছাড়াও, উদ্দেশ্যটি স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল যে অ্যাভিনিউ শহরের প্রধান রেফারেন্স অক্ষ হয়ে উঠবে। অতএব, এটি প্রাথমিকভাবে একটি প্রতীকী এবং আক্ষরিক অর্থে, সেন্ট্রাল অ্যাভিনিউ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। নতুন অক্ষটি কোজোর উপর আংশিকভাবে নির্মিত হবে, যা এই জলাভূমির আংশিক মাটির কাজকে বোঝায়। প্রকল্পটি অ্যাভিনিউ সংলগ্ন একটি নির্মিত স্থান এবং একটি সর্বজনীন স্থান তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল যা সামাজিকতার অনুমতি দেবে। এর পশ্চিম প্রান্তে ইতিমধ্যে একটি পুরানো জোয়ার কল নির্মাণ করা হয়েছিল, যা এই অঞ্চলের মোহনাটির জলের বৈচিত্র্যের সুযোগ নিয়েছিল। সেই সময়ে, কলটি একটি স্কুল ছিল, যা নতুন অ্যাভিনিউয়ের এই প্রান্তকে চিহ্নিত করত। পরে এই ভবনটিকে পোর্তো দে আভেইরোর রাজধানীতে রূপান্তরিত করা হবে (বর্তমানে, পৌর পরিষদের সদর দপ্তর এবং একটি প্রদর্শনী স্থান)। অ্যাভিনিউতে চারটি লেন থাকবে, যা একটি প্রশস্ত কেন্দ্রীয় প্রমিনেড দ্বারা পৃথক করা হবে এবং এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর দুটি সারি গাছ থাকবে। এই ফুটপাথে রাস্তার আলো এবং বেশ কয়েকটি বেঞ্চও ছিল, যা অ্যাভিনিউকে দুটি পার্শ্বীয় লেনে বিভক্ত করে, দুটি ছোট ফুটপাত দ্বারা বেষ্টিত, ভবনগুলির সংলগ্ন। দুটি লেনের মধ্যে বিদ্যমান এই কেন্দ্রীয় সর্বজনীন স্থানটি একটি বিশাল জায়গায় মানুষকে হাঁটতে এবং সামাজিকীকরণ করতে অবদান রেখেছিল। নির্মাণ 1918 সালের 3রা জুন ম্যানুয়েল মেন্ডেস লেইটের বাসভবনের অংশ ছিল এমন জমির একটি অংশে অ্যাভিনিউ খোলার কাজ শুরু হয় এবং "আতশবাজি পোড়ানো, মর্টারের সেলভ এবং ঘণ্টার খোসা" দিয়ে স্বাগত জানানো হয়। নির্মাণ প্রক্রিয়াটি দীর্ঘ এবং ধীর বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা ব্যাপক জনস্বার্থ জাগিয়ে তুলেছিল, যা স্থানীয় সংবাদমাধ্যমে বেশ কয়েকটি উল্লেখ দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। কাজ শুরু হওয়ার প্রায় এক বছর পর, যে ভবনগুলির অবস্থান অ্যাভিনিউ খোলার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না সেগুলি ভেঙে ফেলা শুরু হয়। শেষটি, যেখানে পুরনো হোটেল সেন্ট্রাল অবস্থিত ছিল, তা পাঁচ বছর পর 1924 সালে ভেঙে ফেলা হয়। রাস্তাটি কেবল তখনই সম্পন্ন হয়েছিল, যখন 1935 সালে, কোজো ঘাটটি ভবনগুলির প্রান্তিককরণ অনুসরণ করার জন্য সোজা করা হয়েছিল, যাতে অ্যাভিনিউটি কেন্দ্র পর্যন্ত প্রসারিত হয়। প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে অ্যাভিনিউয়ের উন্নয়ন চারটি ট্রেনে করা হবে, যাতে বিদ্যমান যোগাযোগের পথগুলি ব্যাহত না হয়। যাইহোক, মাটির কাজ শুরু হওয়ার পর থেকে, শুধুমাত্র একটি ট্রেনে নির্মাণ করার সুবিধাটি স্বীকৃত হয়েছিল, যা সহায়ক দেয়ালগুলি সরিয়ে দেয়, যা এটিকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে, তবে একই সাথে আরও মনোরম করে তোলে। 1921 সালে, যে বছরে এই পরিবর্তনগুলি সহ প্রকল্পটি উপস্থাপিত হয়েছিল, সেই একই বছরে লোহার পাইপ স্থাপনের জন্য অপরিহার্য কাজ শুরু হয়েছিল, যা 200 মিটার দৈর্ঘ্যে, আগে বিদ্যমান কংক্রিট পাইপিংকে প্রতিস্থাপন করবে। ফুটপাতটি সমতল করার মুহুর্ত থেকেই, স্থানটি অবিলম্বে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যদিও এটি ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম অবস্থায় ছিল না। বাঁধানোর অভাবে, ব্যস্ত সময়ে এবং প্রবল বাতাসের দিনগুলিতে, ধুলো উঠে মেঘ তৈরি হত এবং সংবাদমাধ্যমে ক্রমাগত অভিযোগ ছিল, যাতে এই অঞ্চলে সেচ পরিষেবা জোরদার করা হয়, যাতে এই পরিস্থিতি না ঘটে। বৃষ্টির সময় রাস্তা ও ফুটপাত কাদায় ভরে যেত। বেশ কয়েক বছর ধরে, তৎকালীন সেন্ট্রাল অ্যাভিনিউ এই অবস্থায় ছিল, ফুটপাথ, যথাযথ আলো বা অবিচ্ছিন্ন পেশা ছাড়াই। শহরের তহবিলের অভাবে এই সুবিধাগুলি স্থাপনে বেশ কয়েক বছর সময় লেগেছিল। 1928 সালের গোড়ার দিকে গাছ লাগানো শুরু হয় এবং 1933 সালে বেঞ্চ বসানো হয়। বর্তমান আলো 1935 সালে বৈদ্যুতিক বাতি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদিও 1921 সাল থেকে আভেইরোতে বিদ্যুৎ ইতিমধ্যে বিদ্যমান ছিল। 1936 সালের আগস্টে, 20 মিটার দ্বারা বিভক্ত তিনটি সারির প্রদীপের সমন্বয়ে গঠিত সেটটি প্রথমবারের জন্য জ্বালানো হয়েছিলঃ একটি কেন্দ্রীয় এলাকায়, ডাবল ল্যাম্প সহ, এবং অন্যগুলি পার্শ্বে হাঁটার সময়, একক ল্যাম্প সহ। ফুটপাত এবং ফুটপাথগুলিও বেশ কয়েক বছর ধরে অসম্পূর্ণ থেকে যায়। অবরোহী পথের ম্যাকাডামাইজেশন 1932 সালে করা হয়েছিল এবং 1937 সালে প্রথম পাকা ফুটপাথ আবির্ভূত হয়েছিল, যেখানে আরও ভবন নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, দশ বছর পরেও কাঁচা বা সিমেন্টবিহীন ফুটপাত ছিল। 1934 সালে ডঃ লরেঙ্কো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউতে স্মৃতিসৌধটি (সোলডাডো ডেসকনহেসিডো নামেও পরিচিত) উদ্বোধন করা হয়। এর অবস্থানটি অভিজাত এবং এক্সপোজার সহ একটি অঞ্চলে হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, প্রথম সম্ভাবনা হিসাবে মার্কুয়েস ডি পোম্বল স্কোয়ার রয়েছে; তবে অ্যাভিনিউতে এর ইনস্টলেশন, একদিকে, এটির দ্বারা অর্জিত গুরুত্বকে নিশ্চিত করবে এবং অন্যদিকে, এর সর্বজনীন স্থানকে সমৃদ্ধ করবে। কাজের বিলম্ব সম্পর্কিত সমস্ত বাধা সত্ত্বেও, অবসর সময়ে বাসিন্দাদের শহর এবং গন্তব্যের প্রেক্ষাপটে অ্যাভিনিউ একটি বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত স্থানে পরিণত হয়েছিলঃ ধীরে ধীরে, এই ধমনীতে একটি বিনোদনমূলক সরঞ্জাম প্রদর্শিত হতে শুরু করেঃ ক্যাফে, রেস্তোরাঁ, এস্প্ল্যানেড এবং একটি সিনেমা থিয়েটার। সর্বোপরি, রসিও স্কোয়ারে যে সামাজিক জীবন চলত, তা অ্যাভিনিউতে স্থানান্তরিত হবে। মহান ইউরোপীয় পথের মতো, এই ধমনী শহরটিকে একটি নতুন মাত্রা এবং সভ্যতার একটি আধুনিক চিত্র দিয়েছে। ভবন নির্মাণ ও উন্নয়ন 10-এর দশকের শেষের দিকে তিন তলা পর্যন্ত ছোট আকারের ভবন নির্মাণ শুরু হয়। লিবারডেড অ্যাভিনিউ (লিসবন) এবং বোভিস্তা অ্যাভিনিউ (পোর্তো)-এর বিপরীতে, ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউতে বুর্জোয়া শ্রেণীর আড়ম্বরপূর্ণ প্রাসাদ ছিল না, যা বাণিজ্যিক প্রথম তলা এবং উপরের তলায় আবাসন সহ উঁচু ভবনগুলির দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। তবে, অ্যাভিনিউয়ের কিছু অংশে বড় একক-পরিবারের বাড়ির বিচ্ছিন্ন ঘটনা ছিল, তবে সামগ্রিক বিল্ডিং স্টকে তাদের খুব কম অভিব্যক্তি ছিল। অ্যাভিনিউয়ের কাজ শুরু হওয়ার পরপরই এই ভবনগুলির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং এটি বেশ কয়েক বছর ধরে চলতে থাকে। আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বার কর্তৃক বাজেয়াপ্তকরণের ফলে নির্মাণের জন্য জমির জনসাধারণের নিলামের মাধ্যমে বিক্রয় 1919 সালের 24শে এপ্রিল শুরু হয় এবং 1944 সালের 6ই নভেম্বর শেষ হয়। কাজের বোঝা কমাতে পৌরসভা চেম্বারের অঞ্চল অনুসারে বাজেয়াপ্ত করার সিদ্ধান্তের কারণে এই প্লটগুলি বিক্রি করতে বিলম্ব হয়েছিল। অ্যাভিনিউ এমন একটি জায়গায় পরিণত হয়েছিল যেখানে রেস্তোরাঁ, ক্যাফে এবং পারফরম্যান্স হলের মতো বিনোদনমূলক ব্যবহার সহ ভবনগুলি স্থাপন ও স্থাপন করা হয়েছিল। এই অ্যাভিনিউতে দুটি ফাংশন থাকতে শুরু করে যা আন্তঃসম্পর্কিত ছিলঃ প্যাসেজ স্পেস এবং অবসর স্থান, একই সাথে। আভেইরো শহরে অ্যাভিনিউয়ের বিশাল আকারের মাধ্যমে জনসাধারণের স্থানটি তখন কুখ্যাত হয়ে ওঠে, যেমনটি বড় ইউরোপীয় শহরগুলিতে ইতিমধ্যে স্বাভাবিক ছিল। চল্লিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এখনও বেশ কয়েকটি খালি লট ছিল, যার নির্মাণ অ্যাভিনিউয়ের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য জরুরি ছিল। এইভাবে, 1945 সালের অক্টোবরে, পৌর চেম্বার সিদ্ধান্ত নেয় যে জনসাধারণের রাস্তা সংলগ্ন জমির সমস্ত মালিকদের আঠারো মাসের মধ্যে পৌরসভা জরিমানার অধীনে ভবন নির্মাণের নির্দেশ দেওয়া হবে এবং যদি তা মেনে না নেওয়া হয় তবে জনসাধারণের নিলামের মাধ্যমে বিক্রি করা হবে। এই পদক্ষেপ, অ্যাভিনিউ এবং শহুরে স্থানের জন্য সেই সময়ে দেওয়া গুরুত্ব প্রকাশ করে, পূর্ববর্তী একটি (জুলাই 1944) ছাড়াও ঘটেছিল, যেখানে মালিকদের তাদের ভবনগুলির সামনের অংশ মেরামত ও সাদা করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি 90 দিনের মধ্যে জনসাধারণের রাস্তা থেকে দৃশ্যমান দেয়াল বা গেবলগুলি। অবক্ষয়িত দেয়াল, অসমাপ্ত বাগান এবং অব্যবহৃত জমিতে স্থাপিত সবজি বাগান, বিশেষত যারা বাইরে থেকে স্টেশনে এসেছিল তাদের দ্বারা সৃষ্ট খারাপ ধারণার সমস্যা সমাধানের জন্য সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত জনগণের আবেদনের প্রতিক্রিয়া জানানোর এটি একটি প্রচেষ্টা ছিল। লরেন্সো পেইক্সিনহোর মৃত্যু 1943 সালের 7ই মার্চ, লরেন্সো সিমোস পেইক্সিনহো মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের প্রেসিডেন্সি ছাড়ার কয়েক মাস পর আভেইরোতে মারা যান, যে পদে তিনি 24 বছর ধরে নিরবচ্ছিন্নভাবে অধিষ্ঠিত ছিলেন। তাঁর মৃত্যু শহর জুড়ে তীব্রভাবে অনুভূত হয়েছিল এবং সেই সময়ের স্থানীয় সংবাদপত্রগুলিতে প্রতিফলিত হয়েছিলঃ তাঁর মৃত্যুর পরে, 1943 সালের 11ই মার্চ মিউনিসিপ্যাল চেম্বারের সাধারণ সভায় একটি প্রস্তাব উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা ফ্রান্সিসকো পেরেইরা লোপস স্বাক্ষর করেছিলেন এবং প্রশংসার মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছিল, প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যে তৎকালীন সেন্ট্রাল অ্যাভিনিউকে বর্তমানে যে নামে পরিচিত, তা দেওয়া হবে, ডাউটর লরেঙ্কো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউ। মিউনিসিপ্যাল মাস্টার প্ল্যান 1944 সালে আভেইরোর (প্লানো ডি আরবানিজাও পারা আভেইরো) জন্য একটি নগরায়ন পরিকল্পনার সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া শুরু হয়, যখন এই বিষয়ে আইন অনুমোদিত হয়, যা ইঙ্গিত করে যে পৌর চেম্বার একটি শহুরে অধ্যয়নের জন্য উপাদানগুলি সংগ্রহ করার জন্য শহরের একটি ভূসংস্থানিক জরিপ করতে বাধ্য হবে। 1945 সালের গোড়ার দিকে, স্থপতি ডেভিড মোরেইরা দা সিলভাকে নগরায়ণ পরিকল্পনা বিশদ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং এই কাজের প্রথম ফলাফল 1948 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যাভেইরো শহরের নগরায়ণ খসড়ায় (অ্যান্টেপ্লানো ডি আরবানিজাও দা সিডাডে ডি অ্যাভেইরো) উপস্থাপিত হয়েছিল, যা একই মাসে অনুমোদিত হয়েছিল। কিছু প্রস্তাবের জন্য খসড়াটি বিতর্কিত ছিল এবং নগর পরিকল্পনার বিষয়গুলি নিয়ে শহরে তীব্র আলোচনার সৃষ্টি করেছিল। এই অধ্যায়ের সবচেয়ে লক্ষণীয় বিষয়গুলি হল শহরের কেন্দ্রীয় এলাকার রূপান্তর সম্পর্কিত বিষয়গুলিঃ পন্টে স্কয়ার (বর্তমানে জেনারেল হামবার্টো ডেলগাডো স্কয়ার) তৈরি এবং কইম্ব্রা স্ট্রিটের প্রশস্তকরণ, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি ধ্বংসযজ্ঞ জড়িত থাকবেঃ 1962 সালে, 17 বছর ধরে পরিচালিত গবেষণার প্রতিক্রিয়া অক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, পৌর চেম্বারটি স্থপতি রবার্ট আউজেলের নির্দেশনায় একটি পৌর নগরায়ন অফিস তৈরি করে সমস্যার পদ্ধতির পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1963 সালের 28শে জুন, এটি সক্রিয় হওয়ার প্রায় এক বছর পর, জনসাধারণের বিবেচনার জন্য কাজটি উপস্থাপন করা হয়। এই পরিকল্পনাটি শহর পরিকল্পনায় একটি হাতিয়ার হিসাবে নমুনা পদ্ধতিগতকরণের ব্যবহার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, ভলিউমেট্রিক বিকল্পগুলিকে আনুষ্ঠানিক করার জন্য স্থাপত্যের উপর নির্ভর করে এবং স্থপতি ফার্নান্দো তাভোরা, জে কার্লোস লুরিও এবং লুইস পাডুয়া রামোসের সহযোগিতা এই ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য ছিল। পূর্ববর্তী গবেষণার বিপরীতে, যা নগর পরিকল্পনা সমস্যাকে নান্দনিক নির্দেশিকাগুলির দিকের অধীনে আরও বেশি দেখেছিল, আভেইরো শহরের মাস্টার প্ল্যান (প্লানো ডিরেক্টর দা সিডাডে ডি আভেইরো), সময়ের সাথে সাথে শহরের উন্নয়ন এবং এর সম্ভাব্য বিবর্তন বিশ্লেষণের মাধ্যমে, অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নের জন্য নির্দেশিকাগুলির সেট প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে যা এই অঞ্চলের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ স্বার্থকে অন্তর্ভুক্ত করবে। এই পরিকল্পনার উদ্দেশ্য ছিল বন্দর সম্প্রসারণকে সুসংহত করা, যাইহোক, লবণ প্যান এবং লেগুনের প্রাকৃতিক পরিস্থিতি, অমূল্য পর্যটন মূল্যের সুরক্ষা; এবং আভেইরোর বাইরের স্থানে শিল্প সম্প্রসারণ। ধারণাটি ছিল জনসংখ্যার অতিরঞ্জিত বিচ্ছুরণ রোধ করা, তবে শহরটিকে তৃতীয় ক্রিয়াকলাপ এবং বিশ্রামের কেন্দ্রের বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার অনুমতি দেওয়া, যা এই একই শিল্পের কাছে আকর্ষণীয়। রাস্তার দিক থেকে, ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউ এই গবেষণায় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছেঃ এটি শহরের প্রধান অক্ষ হিসাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং একটি অবিচ্ছিন্ন শহর সঞ্চালন ব্যবস্থার ভিত্তি হবে। বড় পার্কিং প্রয়োজনের পূর্বাভাসের সাথে কেন্দ্রীয় এলাকায় অফিস এবং বাণিজ্যের ভবিষ্যতের উন্নয়ন এবং নাগরিক ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্রে পরিষেবাগুলি ছিল। নির্মিত স্থান সম্পর্কে, কিছুটা ঐতিহ্যবাহী স্থাপত্য সংরক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি উদ্বেগ ছিল, যা এক বা দুটি তলার ভবন দ্বারা দখল করা ছোট লটগুলির পরিবর্তে সংকীর্ণ রাস্তায় দেখা গিয়েছিল; এবং, অন্যদিকে, আভেইরোর জন্য একটি নতুন দিক সংজ্ঞায়িত করা, লম্বা ভবন সহ, বিশেষত নতুন আবাসন এলাকায় এবং অ্যাভিনিউয়ের সীমান্তবর্তী ভবনগুলিতে। এইভাবে, মিউনিসিপ্যাল মাস্টার প্ল্যান (প্ল্যানো ডিরেক্টর মিউনিসিপ্যাল-পি. ডি. এম) সামাজিক, বাণিজ্যিক এবং পরিষেবার পরিপ্রেক্ষিতে শহুরে জীবনযাত্রার একটি কেন্দ্রীকরণ অক্ষ হিসাবে অ্যাভিনিউয়ের স্বীকৃত এবং দায়ী গুরুত্বকে তুলে ধরেছে; প্রচলন ব্যবস্থার ভিত্তি হিসাবে; শহরের জন্য একটি চিত্রের সংজ্ঞা হিসাবে; এবং সমষ্টির প্রধান অক্ষ হিসাবেঃ নতুন প্রকল্পে বিদ্যমান ভবনগুলির সংহতকরণ সাম্প্রতিকতমগুলির (সাধারণত উচ্চতর উচ্চতা সহ) মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। পূর্ব প্রান্তে, রেল স্টেশন ভবনের পাশে, ভবনগুলির একটি বড় গোষ্ঠী তৈরি করা হবে, যা স্টেশনে সহায়তা পরিষেবাগুলি রাখতে পারে, একটি বড় বর্গক্ষেত্র গঠন করে, যা অ্যাভিনিউয়ের সাথে সম্পর্কিত। এই ধমনী এবং আলমিরান্তে ক্যান্ডিডো ডস রেইস স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত কমপ্লেক্সের জন্য, এটি এমন একটি ইমপ্লান্টেশন চাওয়া হয়েছিল যা অ্যাভিনিউয়ের সাথে সম্পর্কিত একটি উচ্চারণ কোণে লটগুলির দিক অনুসরণ করবে, অন্যদের সাথে সারিবদ্ধভাবে প্রথম তলার সম্মুখভাগের পরিকল্পনা বজায় রাখবে। এই পরিকল্পনার সাথে, এই অঞ্চলের ঘনত্বের সাথে ডাঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউয়ের দিকটিতে একটি উল্লেখযোগ্য বিপরীত ছিল। এই পরিকল্পনার প্রভাব মূলত স্থাপত্যের ফ্যাব্রিকে অনুভূত হয়েছিল, যার ফলে বেশ কয়েকটি ভবন ধ্বংস হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটি অ্যাভিনিউ খোলার মুহূর্ত থেকে ছোট আকারের ভবন ছিল, যার মাত্র দুই বা তিন তলা ছিল। তাদের জায়গায় ছয় বা সাত তলা বিশিষ্ট ভবনগুলি আবির্ভূত হয়, যা পরিকল্পিত আধুনিকীকরণকে পরিপূর্ণ করে। আভেইরো পি. ডি. এম অ্যাভিনিউতে ভবন প্রতিস্থাপনের একটি প্রক্রিয়া শুরু করে যা সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হবে না। ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউ (প্লানো ডি পারমেনর প্যারা আ অ্যাভেনিডা ডো ডাঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো)-এর বিস্তারিত পরিকল্পনার পর, আরও শহুরে অধ্যয়নের আবির্ভাব ঘটে আভেইরোঃ সাধারণ নগরায়ন পরিকল্পনা (প্লানো জেরাল ডি আরবানিজাও, 1981 সালে ম্যাক্রোপ্ল্যান দ্বারা তৈরি) এবং 1995 সালের পিএমডি-তে। যাইহোক, এই পরিকল্পনাগুলির মধ্যে, প্রথমটি ছিল যা অ্যাভিনিউয়ের বিকাশকে সবচেয়ে বেশি চিহ্নিত করেছিল। আলবার্তো ভিমেইরো পিন্টো দ্বারা নির্মিত কাসা টেনেন্তে জোসে দে সৌসা অলিভেইরা 1948 থেকে 1949 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 1965 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এই বিল্ডিংয়ের ঘটনাটি 1960-এর দশকে ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউতে 1964 সালের পি. ডি. এম-এর সাথে ঘটে যাওয়া টাইপোলজির পরিবর্তনের উদাহরণ দেয়ঃ একটি পৃথক লটে একটি একক পরিবারের বাসস্থান মাত্র 16 বছরের মধ্যে একটি ছয়তলা আয় উপার্জনকারী ভবনে পরিণত হবে। 1964 সালের পি. ডি. এম ভবনগুলিকে সপ্তম তলা পর্যন্ত উঁচু করার অনুমতি দেয়, এবং বেশিরভাগ রাস্তায় একটি অষ্টম তলা স্থাপন করা হয়। পরবর্তী দশকগুলিতে, বিশেষত 1970-এর দশক থেকে, এই উঁচু ভবনগুলি সাধারণ হয়ে ওঠে, যার ফলে রিয়েল এস্টেট অনুমানের তীব্র বৃদ্ধি ঘটে। এই সম্পাদনাগুলি অ্যাভিনিউয়ের সমস্ত বিভাগ বরাবর নির্মিত হয়েছিল, কখনও কখনও বিচ্ছিন্নভাবে। ফলস্বরূপ, বর্তমানে, উচ্চতায় একটি বড় বৈচিত্র্য রয়েছে, যা আনুষ্ঠানিক এবং টাইপোলজিকাল বৈচিত্র্য এবং এর কিছু নির্মিত ঐতিহ্যের অবক্ষয়ের পাশাপাশি সময়ের সাথে সাথে অ্যাভিনিউয়ের দিক হ্রাসের ক্ষেত্রে অবদান রেখেছে। শহুরে পরিভাষায়, অ্যাভিনিউয়ের বিন্যাস পরিবর্তন করে কেন্দ্রীয় এলাকায় প্রগতিশীল পরিবর্তন করা হয়েছে। কেন্দ্রীয় অঞ্চলে হস্তক্ষেপের রূপগুলি এর অবমূল্যায়নের ইঙ্গিত দেয়, যা 1948 সালের খসড়ায় স্পষ্ট ছিলঃ অ্যাভিনিউ চলাচল এবং মানুষের বিশাল ঘনত্বকে আকৃষ্ট করেছিল। গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি শহুরে সড়ক ট্র্যাফিকের সঞ্চালনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অক্ষ হয়ে ওঠে। পূর্ব প্রান্তে সাম্প্রতিক পরিবর্তনগুলি, রেলপথের নীচে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের সাথে সাথে, অ্যাভিনিউয়ের এই অঞ্চলে প্রচলন এবং জীবনযাত্রার অভ্যাসকে দৃঢ়ভাবে পরিবর্তন করেছে। 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে বছরের পর বছর ধরে ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউয়ের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তিত হয়েছে। এই জায়গার ঘনত্ব, যা 1960-এর দশকে শুরু হয়েছিল, সমস্ত লট দখল করে উঁচু ভবন নির্মাণের সাথে, পরবর্তী বছরগুলিতে আজ অবধি অব্যাহত ছিল। অ্যাভিনিউয়ের প্রথম দিকের কিছু ভবন এই প্রক্রিয়া চলাকালীন উৎসর্গ করা হয়েছিল, যা দেশের একই বৈশিষ্ট্যযুক্ত অনেক ধমনীর অনুরূপ। একদিকে, 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাণিজ্যিক, প্রশাসনিক এবং পরিষেবা জীবনকে তীব্রতর করবে এবং অন্যদিকে, জমির দামের বৃদ্ধি অনুমানমূলক ক্রিয়াকলাপের জন্ম দেবে যার ফলে এই ধমনীগুলির আউটসোর্সিং হবে। এইভাবে, এগুলি প্রধানত আবাসিক স্থান হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং বাণিজ্যিক কার্যক্রম এবং সাধারণভাবে কাজের গুরুত্বপূর্ণ মেরুতে পরিণত হয়। অ্যাভিনিউয়ের সর্বজনীন স্থান সম্পর্কে, বর্তমানে এটি যাচাই করা হয়েছে যে, অন্যান্য ব্যবহারের ক্রমবর্ধমান গুরুত্ব এবং শহরের জন্য অন্যান্য অগ্রাধিকারের কারণে, পথচারীদের ব্যবহারের জন্য বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত একটি সামাজিক স্থান হিসাবে কেন্দ্রীয় পৃথকীকরণ অঞ্চলটি তার মূল্য হারিয়ে ফেলেছেঃ প্রথম পর্যায়ে, এটি অটোমোবাইল সঞ্চালনের পথ তৈরি করে, যা তার ধারাবাহিকতা ভেঙে, ট্রান্সভারসাল রাস্তাগুলির দিকে ট্র্যাফিকের অনুমতি দেওয়ার জন্য সেক্টরগুলির দ্বারা এটিকে ব্যাহত করে; দ্বিতীয় পর্যায়ে, 1999 সালে, পরিবর্তনগুলি উল্লেখযোগ্য ছিল, একটি বাইকওয়েতে রূপান্তরিত হওয়ার জন্য, বুগা (বাইসিকলেটাস ডি উটিলিজাও গ্র্যাটুইটা ডি অ্যাভেইরো) ফ্রি ইউজ সাইকেল প্রকল্পে ঢোকানো হয়েছিল, যা সেই বছরের অক্টোবরে পর্তুগালে একটি অগ্রণী উদ্যোগ শুরু হয়েছিল, কিন্তু যার ফলাফল প্রত্যাশিত ছিল না। 1980-এর দশক থেকে, দেশের ভাল অর্থনৈতিক মুহূর্ত এবং কার্নেশন বিপ্লব থেকে স্বাধীনতার অনুভূতির কারণে সৃষ্ট উচ্ছ্বাস এবং বৃদ্ধি এই ধমনীর উপর নির্মিত ভবনগুলির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও উন্মুক্ততা প্রদান করে। বেশিরভাগ ভবনগুলি অফিসের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তাই, সেই সময়ের প্রবণতা অনুসরণ করে, এটি সাধারণত সম্মুখভাগে প্রচুর পরিমাণে কাচের ব্যবহারের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। এগুলি এমন ভবন ছিল যা অ্যাভিনিউতে একটি বিশ্বজনীন আধুনিকতার বাতাস নিয়ে আসার উদ্দেশ্যে ছিল যা পুরানো ভবনগুলির বুর্জোয়া দিকের সাথে বিপরীত হবে। এই বছরগুলিতে প্রথম শপিং সেন্টারগুলি উপস্থিত হয়েছিলঃ ওইটা এবং 2002। পরে, সেন্ট্রো অ্যাভেনিডা এবং আরও দুটি ছোট বাণিজ্যিক স্থান এই ধমনীতে উপস্থিত হয়েছিলঃ সেন্ট্রো অ্যাভেনিডা বিল্ডিং এবং মাল্টিসেন্ট্রো অ্যাভেনিডা বিল্ডিং। এই দুটি একটি শপিং গ্যালারির চেয়ে বেশি ছিল, যেহেতু শুধুমাত্র স্থল স্তরটি বাণিজ্য দ্বারা দখল করা ছিল, যদিও রাস্তায় প্রবেশাধিকারের আরও ভাল ব্যবহারের জন্য উচ্চতায় পার্থক্য তৈরি করা হয়েছিল। ওইটা শপিং সেন্টার এবং 2002 শপিং সেন্টার উভয় ক্ষেত্রেই তাদের সবচেয়ে বড় আকর্ষণ ছিল সিনেমা হল, যা তাদের শহরের রেফারেন্স পয়েন্ট হয়ে ওঠার সুযোগ করে দিয়েছিল। পরে, অ্যাভেইরোতে (অ্যাভিনিউয়ের পাশে ফরুম অ্যাভেইরো এবং গ্লিসিনিয়াস শপিং সেন্টার) নতুন বড় কেনাকাটা এবং অবসরের জায়গাগুলি খোলার ফলে পূর্ববর্তী জায়গাগুলির ক্রমবর্ধমান পরিত্যাগ এবং ক্ষয় আরোপ করা হয়। এগুলি অপ্রচলিত জায়গায় পরিণত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে তাদের সিনেমা হলগুলি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, নতুন শপিং সেন্টারগুলির উপস্থিতির কারণে বাণিজ্যিক এলাকা হিসাবে অ্যাভিনিউয়ের গুরুত্ব ক্রমবর্ধমানভাবে হ্রাস পেয়েছে। তবে, কিছু পরিষেবা ও অফিস ক্ষেত্রে এর গুরুত্ব রয়ে গেছে। ব্যাঙ্কিং সম্প্রসারণবাদ এই ধমনীতে একটি সুস্পষ্ট ঘটনা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যেখানে বেশ কয়েকটি সত্তা বাণিজ্যিক স্থান দখল করেছিল যেখানে পূর্বে ক্যাফে, রেস্তোরাঁ বা দোকানগুলি অবস্থিত ছিল। একবিংশ শতাব্দীতে 2006 সালে নতুন রেল স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল, যার নকশা করেছিলেন স্থপতি জোয়াও লুসিও লোপেজ। অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব পরিকল্পনার সাথে দুটি ফ্রন্টের মুখোমুখি হয়ে, এই পরিকাঠামোটি রেলপথের অন্য দিকে উন্নয়ন ও সম্প্রসারণের অভিপ্রায় দেখায়, লিনহা দো নর্টে দ্বারা সৃষ্ট শহরের সম্প্রসারণের শারীরিক সীমা অতিক্রম করে, যা পূর্ব দিকে একটি ফাটল তৈরি করে, শহুরে শূন্যস্থান নিয়ে গঠিত। সময়ের সাথে সাথে, এই রেল কাঠামোকে সংহত করার চেষ্টা করা হয়েছে, লেভেল ক্রসিং তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, অ্যাভিনিউয়ের শীর্ষে নির্মিত সুড়ঙ্গটি শুধুমাত্র রাস্তার জন্য, যা পথচারীদের লাইনটি অতিক্রম করতে নতুন স্টেশন (একটি জনসাধারণের ব্যবহারের বিল্ডিং যা ভূগর্ভস্থ এবং দুটি ফ্রন্টে ছড়িয়ে পড়ে) ব্যবহার করতে বাধ্য করে। পূর্বে যা প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং বাস্তবায়িত হয়েছিল তার বিপরীতে, সুড়ঙ্গটি লাইনের অপর দিক থেকে আসা সড়ক ট্র্যাফিককে সরাসরি অ্যাভিনিউতে নিষ্কাশিত করার অনুমতি দেয়, যা কেন্দ্রীয় এলাকা এবং জনসাধারণের পদচারণার ধারণাকে আরও ভেঙে দেয়। 10-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে, ঐতিহ্যবাহী বাণিজ্যের পতনের ফলস্বরূপ, দেশের অন্যান্য জায়গার মতো কম মূল্যের পণ্যের জন্য ছোট/মাঝারি উপযোগী দোকানের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল। বাণিজ্যিক দিক থেকে, এমনকি অ্যাভিনিউয়ের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিপরীতও ছিল। এটি আর ব্যতিক্রমী বাণিজ্যের জন্য একটি সুবিধাপ্রাপ্ত স্থান ছিল না এবং অন্যান্য ধরনের কম বৈশিষ্ট্যযুক্ত শোষণের আবাসস্থল হতে শুরু করে। যদিও ব্যতিক্রমী বাণিজ্য এখনও প্রধানত অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম অংশে অবস্থিত (যা কেন্দ্রের সান্নিধ্যের কারণে সর্বদা আরও মর্যাদাপূর্ণ ছিল), এই নতুন বাণিজ্যিক স্থানগুলি মূলত অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব অংশে অবস্থিত, যেখানে অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের পরিত্যাগ এবং পতন আরও দৃশ্যমান ছিল। ভবনগুলির সংরক্ষণের ক্ষেত্রেও এই পতন লক্ষ্য করা যায়, কারণ এটি মূলত তাদের সম্পদ উৎপাদনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। এটি বিক্রয়ের জন্য বিজ্ঞাপনের সংখ্যা হিসাবে কুখ্যাত ছিল, সাধারণত উচ্চ মাত্রার অবনতির মধ্যে খালি ভবনগুলিতে। বাণিজ্যিক জায়গাগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য ছিল, অর্থাৎ, সাম্প্রতিক ভবনগুলিতেও বিক্রয়, ইজারা এবং ভাড়া দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি বিজ্ঞাপন। 2010-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে পর্তুগালে এবং বিশেষ করে আভেইরোতে পর্যটনের উল্লম্ব বৃদ্ধি অ্যাভিনিউকে একটি নতুন আগ্রহ দিয়েছে। হাজার হাজার পর্যটকের আগমনের সাথে (তাদের মধ্যে অনেকেই, রেল স্টেশনের মাধ্যমে), ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউ আবার শহরের প্রধান "প্রবেশদ্বার" হয়ে ওঠে, যেমনটি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার ফলে এতে অন্তর্ভুক্ত ভবন এবং সরঞ্জামগুলিতে নতুন বিনিয়োগ হয়েছিল। অ্যাভিনিউ এলাকায় এই নতুন আগ্রহ বিদ্যমান ভবনগুলির উপর প্রভাব ফেলেছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি ধীরে ধীরে পুনর্বাসিত হয়েছিল এবং বাণিজ্যে রূপান্তরিত হয়েছিল। ঐতিহ্যগতভাবে এই অঞ্চলে অবস্থিত কিছু পরিষেবা আরও বাণিজ্যিক এবং পর্যটন ক্ষেত্রে রূপান্তরিত হয়েছিল। এর একটি উদাহরণ হল 2018 সালে অ্যাভিনিউ (ফরুম অ্যাভেইরো)-এর কাছে শেষ সিনেমাটি বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং পরবর্তী সময়ে একটি বড় ইলেকট্রনিক্স খুচরো বিক্রেতা (এফএনএসি)-তে রূপান্তরিত হওয়া। এই অঞ্চলে পর্যটন বৃদ্ধির দ্বারা সমানভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, 2019 সালে অ্যাভিনিউতে বা তার কাছাকাছি তিনটি নতুন হোটেল ঘোষণা করা হয়েছিলঃ অ্যাভেনিডা 60 অ্যাপার্থোটেল (একটি প্রাক্তন অফিস বিল্ডিংয়ের পুনর্বাসনের ফলে), সিনকো অ্যাভেনিডা বিল্ডিং এবং প্রাক্তন ব্যাঙ্কো ডি পর্তুগাল বিল্ডিংকে একটি পাঁচতারা হোটেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এই কারণগুলি অ্যাভিনিউতে পুনর্বাসন কাজের জন্য পরিকল্পনা প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করেছে, যা বেশ কয়েক বছর ধরে সমান করা হয়েছে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে 2016 সালে অ্যাভিরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বার দ্বারা অ্যাভিরো শহরের নগর উন্নয়নের জন্য কৌশলগত পরিকল্পনার আকারে উপস্থাপন করা হয়েছে। পি. ই. ডি. ইউ. সি. এ-কে তিনটি উপ-পরিকল্পনায় প্রকাশ করা হয়েছিল, যা একটি সুনির্দিষ্ট এবং সমন্বিত উপায়ে বিকশিত হয়েছিলঃ নগর পুনরুজ্জীবনের জন্য কর্ম পরিকল্পনা (প্লানো ডি আয়াও পারা এ রিজেনেরাও আরবানা-পি. এ. আর. ইউ), যা শহুরে পরিবেশের উন্নতি, সামাজিক সংহতি নিশ্চিত করা এবং আভেইরোর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলিকে শক্তিশালী ও বাড়ানোর লক্ষ্যে কার্যক্রম বাস্তবায়নের অন্তর্ভুক্ত ছিল; টেকসই শহুরে গতিশীলতা পরিকল্পনা (প্লানো ডি মোবিলিডেড আরবানা সস্টেন্টেভেল-পি. এম. ইউ. এস), যা নরম মোডগুলি উন্নত করতে এবং পরিবহণের মোডগুলির মধ্যে আন্তঃব্যবস্থা প্রচার করার জন্য ক্রিয়াকলাপের বাস্তবায়নের উপর ভিত্তি করে ছিল; সুবিধাবঞ্চিত সম্প্রদায়ের জন্য সমন্বিত কর্ম পরিকল্পনা (প্লানো ডি আয়াও ইন্টিগ্রেডো প্যারা কমিউনিডেডস ডেস হিসাবে) পি. ই. ডি. ইউ. সি. এ অ্যাভিনিউয়ের ঐতিহ্যবাহী বিন্যাসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির পূর্বাভাস দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ কেন্দ্রীয় ফুটপাত নির্মূল করা (প্রাথমিক প্রকল্পের পর থেকে, যদিও বেশ কয়েকটি পরিবর্তন সহ); পার্শ্বীয় ফুটপাতগুলি বর্তমান <আই. ডি1> মিটার প্রশস্ত থেকে বাড়িয়ে 9.5 মিটার করা; কেন্দ্রীয় প্লাজায় বিদ্যমান গাছগুলি নির্মূল করা, এবং পার্শ্বীয় ফুটপাতগুলিতে নতুন গাছ লাগানো/প্রতিস্থাপন করা; রাস্তার লেনগুলি পুনরায় ডিজাইন করা (প্রতিটি দিকের জন্য দুটি, যার মধ্যে একটি কেবলমাত্র গণপরিবহন এবং সাইকেলের জন্য); গাড়ির জন্য পার্কিং স্থানের সংখ্যা 280 থেকে কমিয়ে 80 করা; বৃত্তাকার পথ তৈরির মাধ্যমে অ্যাভিনিউতে বিদ্যমান বেশ কয়েকটি ট্র্যাফিক লাইটের নির্মূল; আর্কস স্কয়ার তৈরি করা। এই প্রকল্পের মাধ্যমে, আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বার আটটি মৌলিক নীতি পূরণ করতে চেয়েছিলঃ শহুরে চরিত্রকে মর্যাদা দেওয়া; দ্বন্দ্ব পয়েন্টগুলি হ্রাস করা; পথচারী, নরম মোড এবং গণপরিবহনের জন্য নিবেদিত স্থান বৃদ্ধি করা; অ্যাভিনিউয়ের রাস্তার দিকটি হ্রাস করা, এটিকে তার মূল বুলেভার্ড বৈশিষ্ট্য ফিরিয়ে দেওয়া; সঞ্চালনের অবস্থা এবং গণপরিবহন স্টপগুলি উন্নত করা; নরম গতিশীলতার পক্ষে ট্রান্সভার্সাল ব্যাপ্তিযোগ্যতার অবস্থার উন্নতি করা; উপযুক্ত প্রজাতির সাথে আরবোরিয়াল অক্ষগুলি সংজ্ঞায়িত করার উদ্ভিজ্জ উপাদানগুলি যোগ্যতা অর্জন এবং প্রবর্তন করা; শব্দের মাত্রা হ্রাস করার সমাধানগুলি বিবেচনা করুন। 2019 সালের অক্টোবরে, অ্যাভিনিউ (4.5 মিলিয়ন ইউরোর বাজেট) পুনর্নির্মাণের প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল, 2020 সালের 17ই আগস্ট থেকে শুরু হওয়া কাজটি মূলত 2021 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, বেশ কয়েকটি বিলম্বের কারণে 2022 সালের জানুয়ারির মধ্যে অর্ধেকেরও কম কাজ শেষ হয়েছিল। স্মৃতিসৌধটি মূল অবস্থান থেকে কনসেলহেইরো লুইস মাগালহেস স্ট্রিটের সাথে অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে স্থানান্তরিত করার কাজের সময়, 1933 সালের 11ই আগস্ট তারিখের একটি নথি ভিতরে আবিষ্কৃত হয়েছিল, যেখানে "এই পৌরসভার পুত্রদের সম্মান করার ইচ্ছার কথা উল্লেখ করা হয়েছিল যারা মহান যুদ্ধের যুদ্ধক্ষেত্রে (1914-1918) নিহত হয়েছিল, স্বদেশকে সম্মান জানিয়ে।" লরেন্সো পেইক্সিনহোর স্বাক্ষরিত নথিটি কাকতালীয়ভাবে পাওয়া গেছে, কারণ স্মৃতিসৌধের মূল প্রকল্পের কোনও জ্ঞাত অনুলিপি নেই। 1920-এর দশকের স্থাপত্য অ্যাভিনিউয়ের প্রথম নির্মাণ প্রকল্পটি 1920 সালে আভেইরো মিউনিসিপ্যাল চেম্বারে প্রবেশ করে এবং জোয়াও দা মাইয়া ডি ফনসেকা ই সিলভার একটি আবাসন ভবনের সাথে মিলে যায়। 1921 সালের 21শে এপ্রিল স্থপতি ফ্রান্সিসকো অগাস্টো দা সিলভা রোচা দ্বারা নকশা করা "নিউ অ্যাভিনিউ"-তে তাঁর বাড়ি নির্মাণের জন্য আর্টুর ত্রিনিদাদের কাছ থেকে একটি অনুরোধ জমা দেওয়া হয়। ইতিমধ্যে ভেঙে ফেলা এই দুটি বাড়ি আর নেই। দুটি তলা এবং একটি ছোট চিলেকোঠা সহ উভয়ই একক পরিবারের বাসস্থান ছিল। 1923 সালে, অ্যান্টোনিও সিমোস ক্রুজ একই স্থপতি (ফ্রান্সিসকো রোচা) দ্বারা নির্মিত একটি বাড়ি ছিল, যা পূর্ববর্তীগুলির টাইপোলজি অনুসরণ করে। এই ভবনটি এখনও বিদ্যমান, যা এই অ্যাভিনিউয়ের প্রাচীনতম বলে মনে করা হয়। এটিকে সাধারণত ভিভেন্ডা লিগিয়া বলা হয়, কারণ এটির সেই নামের একটি ছোট টাইল প্যানেল রয়েছে। 2021 সালের শেষের দিকে, একটি বিলাসবহুল উদ্যোগের সংস্কারের কাজ শুরু হয়। একই বছরে, ম্যানুয়েল মারিয়া মোরেইরা বিল্ডিংয়ের নকশা করা হয়েছিল, যা অ্যাভিনিউ এবং এনগেনহেইরো ওডিনোট স্ট্রিটের মধ্যবর্তী কোণে অবস্থিত। জাইম ইনাসিও ডস সান্তোস দ্বারা নকশাকৃত, এটি কোণে একটি নলাকার টাওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে পাথরের শিল্প, প্লাটিব্যান্ড, পেডিমেন্টের পাশাপাশি আরও ঐতিহ্যবাহী উপাদান রয়েছে, যেমন সিমেন্ট প্লাস্টার করা কার্নিস এবং টাইলের ফ্রিজ। যদিও এই অঞ্চলের আর্ট নুভাউ এবং আর্ট ডেকো আন্দোলনের সাথে এর সংযুক্তি স্পষ্ট, প্রকল্পটি মূলত এই স্থপতির দ্বারা অনেক বিল্ডিংয়ের সারগ্রাহী বৈশিষ্ট্য প্রকাশ করে, যিনি আভেইরোর জনসাধারণের কাজের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং ভবনগুলির একটি সেটের লেখক যা তাদের কাঠামো এবং তাদের অলঙ্করণ উভয়ের জন্যই আলাদা, বিশেষত সম্মুখভাগে পলিক্রোম টাইলস ব্যবহারের ক্ষেত্রে, এবং যা পর্তুগিজ প্রাক-আধুনিক স্থাপত্যের প্যানোরামায় শহরটিকে হাইলাইট করতে অবদান রেখেছিল। আশেপাশের ভবনগুলি থেকে তার চিত্তাকর্ষক মাত্রার দ্বারা আলাদা হয়ে দাঁড়িয়ে, বিল্ডিংটি তার ভারসাম্য, সম্মুখভাগের আচরণে কমনীয়তা এবং প্রয়োগ করা শৈলীর বৈচিত্র্য, বিশেষত নিওক্লাসিক্যাল নোট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এই কুঁড়িটি জনস্বার্থের স্মৃতিসৌধ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে (মনুমেন্ট ডি ইন্টেরেস পাবলিক-এমআইপি) এবং এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে, বর্তমানে বাণিজ্যিক প্রথম এবং দ্বিতীয় তলা এবং আবাসিক অ্যাটিক নিয়ে গঠিত। পেনসাও অ্যাভেনিডা, যার প্রথম প্রকল্পটি 1924 সালে শুরু হয়েছিল, ডাঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউয়ের একীকরণের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, কারণ এটি পুরানো শহরের কাঠামোতে নতুন ধমনীকে সংহত করা প্রথম ভবনগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি এমন একটি বিল্ডিং যা আলমিরান্তে ক্যান্ডিডো ডস রেইস স্ট্রিটের কোণে উচ্চারণ করে, যেখানে রেলস্টেশনের অ্যাক্সেস ছিল। স্টেশনের কাছাকাছি এবং এর থেকে প্রচুর দৃশ্যমানতা সহ এর সুবিধাজনক অবস্থান, প্রদত্ত পরিস্থিতির দ্বারা এর কার্যকারিতার সাথে যুক্ত। ট্রেনে শহরে পৌঁছানোর সময় ভবনটি, বিশেষ করে কোণের মধ্য দিয়ে, অ্যাভিনিউ এবং আভেইরোর প্রায় "মুখ" হিসাবে নিজেকে উপস্থাপন করে। অ্যাভিনিউতে উত্তোলনের নকশাটি মোট প্রতিসাম্য উপস্থাপন করে, একটি কেন্দ্রীয় অক্ষ থেকে শুরু করে যেখানে পেনশনের প্রবেশদ্বার অবস্থিত। এই অক্ষটি দুটি বারান্দার জানালা এবং রচনার শীর্ষে থাকা প্যাডিমেন্ট দ্বারাও চিহ্নিত করা হয়েছে। শৈলীগতভাবে, ভবনটি তার প্রাচুর্যপূর্ণ সজ্জা এবং শাস্ত্রীয় চরিত্র দ্বারা ফরাসি একাডেমিবাদকে বোঝায়। নকশাটি চমৎকার, যদিও সেই সময়ের জন্য কিছুটা পুরানো। একই শহুরে পরিস্থিতির অন্যান্য ভবনগুলির মতো নয়, উভয় রাস্তার জন্য উচ্চতার আলংকারিক ব্যবস্থা একই। সজ্জাটি খোলার চারপাশে কেন্দ্রীভূত, কোণের খোলার চিকিত্সার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য উদ্বেগ সহ। ভবনটিতে একটি কার্যকরী প্লাটব্যান্ডও রয়েছে, যা শুধুমাত্র প্রবেশদ্বার এবং কোণ চিহ্নিতকারী সম্মুখভাগ দ্বারা বিঘ্নিত হয় এবং উভয় উচ্চতায় পশ্চিমে সমাপ্ত হয়, একটি ভিন্ন বিভাগ সহ যেখানে দুটি বারান্দার জানালা দাঁড়িয়ে থাকে। বছরের পর বছর ধরে প্রথম তলায় পরিবর্তন করা সত্ত্বেও ভবনটি তার কার্যকারিতা এবং মূল নকশা উভয়ই বজায় রেখেছে। স্থপতি ফ্রান্সিসকো রোচা দ্বারা নকশাকৃত কাসা গারভাসিও আলেলুইয়া (1929)-তে বর্তমানে সিলেক্টার্ট পেস্ট্রি দোকান এবং আভেইরোর পর্তুগিজ কমিউনিস্ট পার্টির (পিসিপি) সদর দফতর রয়েছে। এই দ্বিতল ভবনটি, প্রথম তলায় পরিবর্তন সত্ত্বেও, এই ধমনীর সেরা সংরক্ষিত ভবনগুলির মধ্যে একটি। যদিও এর কার্যকারিতা আলাদা, তবুও এর আবাসিক সরলতা রয়ে গেছে। এছাড়াও, উপকরণগুলির ক্ষেত্রে, একটি উল্লেখযোগ্য সংরক্ষণ ছিল, কারণ অন্যান্য উদাহরণের মতো নয়, নির্মাণ নীতির কোনও ভুল উপস্থাপনা ছিল না। নিচের তলাতেই নির্মাণটি সবচেয়ে বড় পরিবর্তনের সম্মুখীন হয়েছিল এবং এগুলি মূলত চিহ্নগুলির প্রবর্তনের সাথে সম্পর্কিত। প্রতিষ্ঠার আরও উন্মুক্ত প্রবেশদ্বার এবং দোকানের জানালা খোলার কথা বিবেচনা করে যথাক্রমে 1931 এবং 1947 সালে উচ্চতায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিল্ডিংয়ের প্রথম পাঠ থেকে, অ্যাভিনিউয়ের বেশিরভাগ প্রতিরূপের সাথে এই বাড়ির শৈলীগত পার্থক্যটি একটি "ঐতিহ্যবাহী পর্তুগিজ" শৈলীতে দাঁড়িয়ে আছে, যা মূলত একটি আমদানি করা বিউক্স-আর্ট শৈলী দ্বারা সেই সময়ে প্রকাশিত স্থানটি বোঝার জন্য আরও শহুরে অনুসন্ধান থেকে অনেক দূরে। 1930-এর দশকে অ্যাভিনিউতে আধুনিকতার উপস্থিতি চিহ্নিত করা হয়, আর্ট নুভাউ এবং আর্ট ডেকো ভাষাগুলি সম্মুখভাগে আরও জ্যামিতিক উপাদানগুলিতে প্রবর্তিত হয়, যা ভবনগুলির উচ্চতা তিন থেকে চার তলায় বৃদ্ধি করে। এই শৈলীর একটি উদাহরণ হল আলভারো ডায়াস ডি মেলো বিল্ডিং, যার প্রথম তলায় বাণিজ্যিক ব্যবহার এবং দ্বিতীয় তলায় আবাসন রয়েছে। প্রবেশদ্বারটি একটি রূপান্তর স্থান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল-প্রবেশদ্বারের উপরে একটি রঙিন কাচের গ্যালারি। বাসস্থানটি দুটি অংশে এবং দুটি দিকে গড়ে তোলা হয়েছিলঃ বাড়ির অভিজাত অংশ, শয়নকক্ষ এবং রাস্তার সমান্তরাল কক্ষ, প্রধান অংশে; রান্নাঘর, প্যান্ট্রি এবং টয়লেট একটি ছোট অংশে, অন্যটির সাথে লম্বভাবে। বাড়ির সংযোগ প্লট, বাড়ির পিছনের উঠানের সাথে নিশ্চিত করা হয়েছিল, কারণ এটি প্রায় আমেরিকানো স্ট্রিটের সমান স্তরে ছিল। উচ্চতা সম্পর্কে, নকশাটি কেবল আরও জ্যামিতিক, এবং উপাদানগুলি বজায় রাখা হয়ঃ খোলার অবস্থান, প্রতিসাম্যের অক্ষ চিহ্নিতকারী পেডিমেন্ট এবং প্লাটিব্যান্ড। 1932 সালে শুরু হওয়া, যে ভবনগুলি এনসেম্বল অফ পাবলিক ইন্টারেস্ট (কনজুন্টো ডি ইন্টেরেস পাবলিকো-সিআইপি) কাসা প্যারিস, প্যাস্টেলারিয়া অ্যাভেনিডা এবং ওরিভেসারিয়া মাটিয়াস তৈরি করে, সেগুলি আর্ট ডেকো এবং আর্ট নুভাউ স্থাপত্যের কয়েকটি সেরা উদাহরণ যা এখনও অ্যাভিনিউতে বিদ্যমানঃ কাসা প্যারিস-1932 থেকে 1933 সালের মধ্যে নির্মিত এবং ঐতিহ্যগতভাবে স্থপতি ফ্রান্সিসকো রোচাকে দায়ী করা হয়। যদিও এই বিল্ডিংয়ের লেখকত্ব আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়নি, এই অনুমানটি এই স্থপতি দ্বারা নকশাকৃত এবং কারমো স্ট্রিটে 12 থেকে 14 নম্বরে অবস্থিত কাসা সিলভা রোচার সান্নিধ্যের ফলস্বরূপ। কাসা প্যারিসে, এটি দেখা যায় যে কীভাবে নরম কাঠামোটি একটি যত্নশীল সজ্জা পায়, যা লোহার রেলিংয়ে, বারান্দার জানালায়, বা পাথরের কাজ এবং জানালার সিলের মধ্যে উপস্থিত থাকে, যার উপরে ফুলের মোটিফগুলি কন্দযুক্ত ফুলদানি দ্বারা শীর্ষে থাকে। পাশের দরজাগুলি, পাথরের কাজে, উপরের তলার প্রসারিত দেহগুলিকে সমর্থন করে বলে মনে হয়। বর্তমানে এখানে দুটি বাণিজ্যিক স্থান রয়েছে (ট্যালি ওয়েজল এবং লায়ন অফ পোর্চ)। এই বিল্ডিংয়ের সম্পূর্ণ বিপরীতে, অন্যগুলি একটি জ্যামিতিক সজ্জা দেখায়, সরলরেখা সহ এবং অনেক আলংকারিক বিবরণ ছাড়াই। প্যাস্টেলারিয়া অ্যাভেনিডা (প্যাস্টেলারিয়া রামোস নামেও পরিচিত)-একটি অ্যাটিকের অস্তিত্বের কারণে কর্নিসটি কেন্দ্রীয় দেহ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। একটি পাথরের বারান্দা সহ একটি বারান্দার জানালা এবং জ্যামিতিকভাবে সজ্জিত রেলিং দ্বিতীয় তলায় দাঁড়িয়ে আছে। ঔরিভেসারিয়া মাতিয়াস (জাইম রডরিগেজ বিল্ডিং নামেও পরিচিত)-1933 সালে নির্মিত, এটি একটি কেন্দ্রীয় অংশ প্রদর্শন করে, যা খাঁজ এবং প্রসারিত পিলাস্টার দ্বারা সীমাবদ্ধ। বারান্দার জানালার রেলিংয়ের মতো কার্নিস জ্যামিতিক ভি-আকৃতির উপাদান দিয়ে সজ্জিত। এর সবচেয়ে বড় উদ্ভাবন হল সম্মুখভাগের আকর্ষণীয় সাজসজ্জার মধ্যে, একটি বেশ কাজ করা আর্ট ডেকোতে, কমবেশি প্রাদেশিক অভিব্যক্তি সত্ত্বেও, যা হল খোলা এবং ফ্রিজের চিহ্নিতকরণ, কার্নিসের মুকুট, কমবেশি ঐতিহ্যবাদী উপায়ে উপাদানগুলিকে চিহ্নিত করা, পর্তুগিজ সুভের মতো। বর্তমানে এটির প্রথম তলায় একটি সিঙ্গার মেরামত কেন্দ্র, একটি আলোক কেন্দ্র এবং একটি ব্যাঙ্কিং প্রতিষ্ঠান রয়েছে। 1937 সালে, অ্যালফ্রেডো এস্তেভস বিল্ডিং নির্মিত হয়েছিল, যা অ্যাভিনিউয়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় ভবনগুলির মধ্যে একটি, কারণ এটি সোলডাডো ডেসকনহেসিডোর স্মৃতিস্তম্ভের পাশে একটি কোণে অবস্থিত। এই ভবনটি ব্যালকনি এবং স্প্যানগুলিতে কম-ত্রাণ জ্যামিতিক নকশা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রথম তলটি বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য দখল করা হয়েছিল, যেখানে 1943 সালে ক্যাফে অ্যাভেনিডা স্থাপন করা হয়েছিল (বর্তমানে নোভো ব্যাঙ্কোর একটি শাখা রয়েছে)। অবশিষ্ট তলাগুলিতে, প্রধান ব্যবহার ছিল আবাসিক। এই ভবনের প্রথম তলায় ক্যাফে ট্রিয়ানন পরিচালিত হত, যেখানে তারা সামাজিক সমাবেশ করত। দেশের অর্থনৈতিক পরিবর্তনের সঙ্গে, এটি ছিল আরেকটি বাণিজ্যিক স্থান যা একটি ব্যাঙ্ক সংস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি একটি আধুনিকবাদী ভবন, যা অ্যাভিনিউয়ের আধুনিকতার দিকের সাথে যুক্ত ছিল, যেমন অন্যান্য অনেক আধুনিকবাদী ভবন পরে আবির্ভূত হয়েছিল। 1940-এর দশকে ভবন এবং শহুরে স্থানের নান্দনিক উদ্বেগের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, অ্যাভিনিউ একটি জনসাধারণের পদচারণায় পরিণত হয়েছিল। স্থপতি রাউল রডরিগেজ লিমা দ্বারা পরিকল্পিত 1945 থেকে 1949 সালের মধ্যে নির্মিত সিনে-টিএট্রো অ্যাভেনিডা অ্যাভিনিউতে আরেকটি ভবন ধ্বংসের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এটি পর্তুগিজ সুয়েভ শৈলীর একটি বিল্ডিং যা স্প্যানগুলির প্রতিসম ছন্দময় চিহ্নিতকরণ এবং অনুভূমিক এবং উল্লম্ব ভলিউম সহ। 1949 সালের সাপ্তাহিক সংবাদপত্র ও ডেমোক্রাটার দ্বিতীয় পৃষ্ঠা অনুসারে, পারফরম্যান্স হলটিতে 1,400 দর্শকের ধারণক্ষমতা ছিলঃ 1986 সালে, এই ভবনটি একটি প্লাস্টিক আর্ট প্রদর্শনী হল এবং পরে, একটি বিঙ্গো রুম এবং একটি শিশুদের বিনোদন থিম পার্কে রূপান্তরিত হয়েছিল। এটি বর্তমানে প্রথম তলায় খুচরো বিক্রেতা এবং উপরের তলায় অ্যাভেনিডা ক্যাফে কনসার্টো দ্বারা দখল করা হয়েছে, তার মূল পরিকল্পিত কার্যকারিতার বিনিময়ে। 1947 থেকে 1949 সালের মধ্যে আলবার্তো পেসোয়া দ্বারা নির্মিত জোসে ভিডিওরা বিল্ডিংটি একটি আধুনিক এবং যুক্তিসঙ্গত বিল্ডিং হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যত্নশীল এবং পরিষ্কার নকশা সহ, তবে পর্তুগিজ ঐতিহ্যের মূল্যবোধগুলি ধরে নিয়ে এবং সংহত করে। টাইপোলজি অ্যাভিনিউতে সবচেয়ে সাধারণ, অর্থাৎ প্রথম তলায় বাণিজ্য এবং অন্য দুটি তলায় আবাসন, প্রতিটি তলায় একটি করে অ্যাপার্টমেন্ট সহ। বাইরের দিক থেকে বিল্ডিংয়ের পাঠ অবশ্য অন্যদের থেকে আলাদা ছিল। প্রতিষ্ঠানগুলি বিচক্ষণ ছিল, প্রোট্রুশন দ্বারা ঘোষিত হওয়ার সময়ের প্রবণতা অনুসরণ করে না। এই বিল্ডিংয়ে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন হয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্ট হল প্রথম তলার স্তরে, স্টোরফ্রন্ট এবং দরজার খোলার নকশার সম্পূর্ণ রূপান্তর এবং আবরণের পরিবর্তন যা বর্তমানে, এমনকি ক্রোমাটিকভাবে, সম্পূর্ণের সাথে পদক্ষেপের বাইরে। অন্যান্য তলায়, পরিবর্তনটি ফ্রেম এবং শাটারগুলির অন্তর্ধানের সাথে সম্পর্কিত যা উল্লিখিত হিসাবে, নকশার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান ছিল। সম্প্রতি একটি ছাদ সহ একটি অতিরিক্ত মেঝেও যুক্ত করা হয়েছে। 1947 থেকে 1953 সালের মধ্যে নির্মিত এবং স্থপতি ম্যানুয়েল দা রোচা ক্যাসকুইলহো দ্বারা নকশা করা ব্যাঙ্কো ডি পর্তুগাল বিল্ডিং, অ্যাভিনিউ খোলার সময় দুটি ভবন ধ্বংসের পরে এসেছিল। এর মধ্যে একটিতে ছিল ক্লাব মারিও দুয়ার্তে এবং পাদারিয়া বিজু-র সদর দপ্তর, অন্যটিতে ছিল উলিসেস পেরেরা প্রতিষ্ঠান। এটি একটি নব্য-ধ্রুপদী ভবন, যা স্মৃতিসৌধের একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ মাত্রা এবং রাষ্ট্রের শক্তিকে চিহ্নিত করে। ভবনটি দুইজন ব্যবস্থাপকের বাসস্থান, গুদামজাতকরণ এবং ব্যাঙ্কিং সুবিধার জন্য ব্যবহৃত হত। স্টোররুমগুলি বেসমেন্টে ছিল, যা বিল্ডিংয়ের ভিত্তি। প্রথম তলায় ব্যাংকিং সুবিধা ছিল, খুব বিস্তৃত স্থাপত্যের দুটি প্রতিসম বিস্তারের সিঁড়ি দ্বারা অ্যাক্সেস করা, যা ব্যাঙ্কের হলটিতে অ্যাক্সেস দেয় যেখানে দর্শনার্থীদের একটি বড় খিলানযুক্ত কাচের গম্বুজের মুখোমুখি হয় যা পুরো ব্যাংকিং ভবনে সরাসরি উজ্জ্বলতা প্রেরণ করে, কারণ এটি তার দ্বিগুণ উচ্চতা অতিক্রম করে, যা আমাদের বিল্ডিংয়ের অভ্যন্তরের চরম পার্থক্যের অভিজাততার দিকে নিয়ে যায়। দুটি কক্ষ উত্তর ও দক্ষিণ দিকের দ্বিতীয় তলায় ছিল এবং ভবনের প্রধান সম্মুখভাগ ভাস্কর্য, একটি ত্রিভুজাকার প্যাডিমেন্ট এবং দরজার উপর একটি বিঘ্নিত প্যাডিমেন্ট নিয়ে গঠিত। 1994 সালে যখন ব্যাঙ্কো ডি পর্তুগালের এই শাখাটি বন্ধ হয়ে যায়, তখন এভেইরো কর কর্তৃপক্ষের পরিষেবাগুলি এই ভবনে কাজ করতে শুরু করে। 2019 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে একই ভবনটি শীঘ্রই একটি পাঁচতারা হোটেলে রূপান্তরিত হবে। আভেইরো শহরের আধুনিক স্থাপত্যের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ল্যান্ডমার্ক, এবং বিশেষ করে অ্যাভিনিউ, গ্যারেজ ছিল। 1940-এর দশকে ডঃ লরেন্সো পেইক্সিনহো অ্যাভিনিউয়ের জায়গায় এই ধরনের ভবনগুলির ঘনত্ব তার কেন্দ্রীয়তার দ্বারা ন্যায্য ছিল এবং কারণ এই ধমনীটি আধুনিকতা, স্থাপত্য এবং শহুরে ধারণার সাথে যুক্ত, যা এই প্রসঙ্গে প্রাসঙ্গিক। গারাগেম ত্রিনিদাদ-এর ক্ষেত্রে, 1945 সালে একটি আধুনিক স্থাপত্যের রূপান্তর ঘটে, যেখানে বিদ্যমান স্থান সম্প্রসারণের একটি প্রকল্প ছিল। শতাব্দীর শুরু থেকে গারাগেম ত্রিনিদাদ দুটি ভবন দখল করেছিল, যা সংযুক্ত হলেও, একটি ভিন্ন স্থাপত্য ছিল, যার মধ্যে একটি অন্যটির চেয়ে বেশি কাজ করে এবং বিভিন্ন সংখ্যক মেঝে ছিল। এর বার্ষিকী উপলক্ষে, পুনর্নির্মাণের উদ্দেশ্য ছিল যে নতুন ভবনটির একটি মর্যাদাপূর্ণ সম্মুখভাগ এবং এই সংস্থার 40 বছরের উন্নয়ন ও অগ্রগতির প্রমাণ থাকবে। পরিবর্তনটি মূলত সম্মুখভাগের পরিবর্তন এবং নতুন তলগুলির অন্তর্ভুক্তির সাথে সম্পর্কিত ছিল, যা অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে সামগ্রিকভাবে একটি নতুন ভাবমূর্তি তৈরি করে। তারপর থেকে এই ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। 1948 সালে, অ্যাভিনিউতে একটি নতুন আধুনিক গ্যারেজ নির্মাণ শুরু হয়ঃ গারাগেম সেন্ট্রাল, ভিয়েরা, তাভারেস ই সিএ, এলডিএ সংস্থা দ্বারা, যা আভেইরোতে ট্রাফিক বৃদ্ধির প্রতিক্রিয়া বলে মনে হয়েছিল। এর চিত্রটি উঁচু টাওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা আধুনিকভাবে অ্যাভিনিউয়ের জায়গায় এর উপস্থিতি চিহ্নিত করেছে। এই উল্লম্ব চিহ্নিতকরণ উপাদানটি অন্যটির তুলনায় অসমভাবে সাজানো একটি উচ্চতর পার্শ্ব অংশে তৈরি করা হয়েছিল, আরও অনুভূমিক। এই দেহটি, প্রধানটি, একটি বড় গ্লেজিং সহ বেশ সহজ ছিল। এটি প্রথম তলা থেকে আলাদা ছিল এবং প্রবেশদ্বার এলাকার উপর একটি বহিঃপ্রকাশ দ্বারা মাটি থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। অক্ষরগুলি উচ্চতার নকশায় অংশ নিয়েছিল। অভ্যন্তরীণ সংগঠনের পরিপ্রেক্ষিতে, এই ভবনটি দুটি রাস্তার উচ্চতার পার্থক্যের সুযোগ নিয়েছিলঃ অ্যাভিনিউ এবং ভলান্টারিওস গিলহার্ম গোমেস ফার্নান্ডেজ স্ট্রিট। বিভিন্ন তলায় দুটি প্রবেশপথ তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি অভ্যন্তরীণ র্যাম্প দ্বারা সংযুক্ত ছিল। আগের মতো এই ভবনটির আর অস্তিত্ব নেই। 1948 সালে নির্মিত গারাগেম আটলান্টিক, অ্যাভিনিউতে একটি গ্যারেজের একমাত্র উদাহরণ যা আধুনিক স্থাপত্যের উদাহরণ হিসাবে সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে। গ্যারেজটিতে একটি টাওয়ার রয়েছে যা এর উল্লম্ব চিহ্ন তৈরি করে এবং ভবনটিকে বিভিন্ন উচ্চতার দুটি অংশে বিভক্ত করে। প্রথম তলাটি আলাদা করা হয়েছে এবং একটি প্রোট্রুশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যা এটিকে চকচকে উপরের তলা থেকে পৃথক করে। বিল্ডিংয়ের নামটি উচ্চতা নকশার অংশ এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলি ছিল বাহ্যিক পাদদেশে মার্বেল এবং উচ্চতা অঞ্চলে প্লাস্টার। 1950-এর দশক 1951 এবং 1952 সালের মধ্যে, কম্পানহিয়া ডি সেগুরোস আল্ট্রামারিনা বিল্ডিং নির্মিত হয়েছিল, স্থপতি লুইজ বেভিলাক্কা দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং অ্যাভিনিউ এবং অ্যাগোস্টিনহো পিনহেইরো স্ট্রিটের মধ্যবর্তী কোণে অবস্থিত। এটি একটি খুব আধুনিক ভবন ছিল, যা শহরে যা নির্মিত হচ্ছে তার সাথে উন্নত, যা কোম্পানহিয়া ডি সেগুরোস আল্ট্রামারিনা-র আভেইরো শাখার সদর দফতর হিসাবে কাজ করবে। এর শহুরে সন্নিবেশ বুদ্ধিমান ছিল, একটি সংকীর্ণ কোণে এর অবস্থানের সুযোগ নিয়ে এবং এই বৈশিষ্ট্যটি কাজে লাগিয়ে, শীর্ষে প্রবেশদ্বার এবং উল্লম্ব প্রবেশাধিকার, সিঁড়ি এবং লিফট স্থাপন করে, যা আভেইরো শহরে প্রথম। লটটি ত্রিভুজাকার আকৃতির, অ্যাভিনিউ এবং অ্যাগোস্টিনহো পিনহেইরো স্ট্রিটের দিকে মুখ করে। বিল্ডিংটি লটটির বাইরের অংশ দখল করবে, কেন্দ্রীয় অংশে একটি লবি টানবে, যা রান্নাঘর, করিডোর এবং স্যানিটারি এলাকার বায়ুচলাচল এবং আলোকসজ্জার অনুমতি দেবে। এই বিল্ডিংয়ের দুটি প্রধান অংশ ছিল, প্রতিটি রাস্তার জন্য একটি সম্মুখভাগ যা প্লটকে সীমাবদ্ধ করেছিল এবং অন্যটি যা সংযোগ স্থাপন করেছিল, যেখানে পরিষেবা অঞ্চলগুলি এখনও অবস্থিত ছিল। সংরক্ষণের জন্য একটি বেসমেন্ট সহ সাত তলা সহ নকশা করা, প্রথম তলাটি দোকানের জন্য, দ্বিতীয় তলাটি অফিসের জন্য, দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং চতুর্থ তলাটি আবাসন এবং পঞ্চম তলাটি সংরক্ষণ ও আবাসনের জন্য ছিল। আজ, এই ভবনটি নিচতলায় কোম্পানিয়া ডি সেগুরোস ফিডেলিডে এবং উপরের তলায় আবাসন ও পরিষেবাগুলির দ্বারা দখল করা হয়েছে। বেশিরভাগ মূল উপাদান রয়ে গেছে, যার মধ্যে রয়েছে বারান্দার ধাতব অলঙ্কার এবং সিএসইউ (কম্পানহিয়া ডি সেগুরোস আল্ট্রামারিনা) নামের আদ্যক্ষর সহ লোহার গেট। লিফটটি (শহরের একটি অগ্রগামী) তখন থেকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, যদিও বর্তমান ইউনিটের চারপাশে ধাতব রেলিং রয়ে গেছে। বেঞ্জামিম মার্কেস দা সিলভা এবং ম্যানুয়েল বাস্টোস জেভিয়ার বিল্ডিং দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল, যা রেলস্টেশনের কাছে অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত। স্থপতি আলফ্রেডো অ্যাঞ্জেলো মাগালহেস দ্বারা প্রস্তুত দুটি জমির মালিকদের একটি যৌথ প্রস্তাবের ফলস্বরূপ এগুলি হয়েছিল। এর অবস্থানের সুনির্দিষ্টতা, তিনদিকে সম্মুখভাগ (অ্যাভিনিউ, কম্যান্ড্যান্ট রোচা কুন্হা স্ট্রিট এবং এস্তাকাও স্কোয়ার) সহ, লটগুলির অনিয়মিত বিন্যাসের সাথে, কমপ্লেক্সের জন্য উপস্থাপিত সমাধানের শর্ত দেবে। এটি অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত হবে, যা প্রায় সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধ জমির সুবিধা গ্রহণ করবে। এটি শহুরে ভাবমূর্তি এবং প্রকৃতির একটি সেট ছিল, যেখানে একটি শহর তৈরি করার ইচ্ছা প্রকাশ করা হয়েছিল, হয় রাস্তার সাথে সম্পর্ক দ্বারা, অথবা একটি টাউনহাউস হিসাবে এর বৈশিষ্ট্য দ্বারা। ভবনটির কর্মসূচীর পদ্ধতির আধুনিকতা একটি আধুনিক ভাষার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সেই সময়ে দেশের অন্যান্য অংশে যে স্থাপত্য চর্চা করা হত তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সেটটির আনুষ্ঠানিক সমৃদ্ধি (এখনও বিদ্যমান) কংক্রিটের নমনীয়তা থেকে আসে, উপকরণ, টেক্সচার এবং ছায়ার সাথে প্লাস্টিকের প্রয়োগ থেকে, এর গোড়ায় যত্নশীল, যুক্তিসঙ্গত এবং কঠোর নকশাকে অবহেলা না করে। ফার্নান্দো ই ম্যানুয়েল মাতোস লিমা বিল্ডিং 1958 সালে নির্মিত হয়েছিল, স্থপতি অ্যামেরিকো অগাস্টো ডস সান্তোস মাল্টার একটি প্রকল্প অনুসারে। এটি আলবার্তো সাউতো স্ট্রিটের প্রবেশদ্বারে একটি ছয়তলা ভবন ছিল, যা পশ্চিমে শহুরে ফ্রন্টের সাথে ধারাবাহিকভাবে শুরু হয়েছিল। এই বিল্ডিংয়ে বেশ কয়েকটি পরিস্থিতি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা এর প্লাস্টিকের শক্তি বাড়ায়। কম্পানহিয়া ডি সেগুরোস আল্ট্রামারিনা বিল্ডিংয়ের মতো, এটি একটি কোণে অবস্থিত ছিল, যা সাধারণত অ্যাভিনিউতে একটি বিশেষ উপায়ে চিকিত্সা করা হয় এবং যা এটিকে কিছু শহুরে গুরুত্ব দেয়। এটি তিনটি কাজের সমন্বয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিলঃ বাণিজ্যিক, পরিষেবা এবং আবাসন। এই বিভাগটি সম্পন্ন হয়েছিল ভলিউম, এই বিল্ডিংয়ের অপরিহার্য স্বতন্ত্র উপাদান, এর স্থাপত্যের ভিত্তি, বেশ কয়েকটি বস্তুর সংজ্ঞা দেওয়ার মাধ্যমেঃ প্রথম তলায়, একটি স্বচ্ছ এবং বাঁকা ভলিউম যা কোণের পরিস্থিতি দ্বারা বাণিজ্যিক অঞ্চলকে সংজ্ঞায়িত করে এবং রাস্তার সাথে সম্পর্ক স্থাপন করে; একটি উপাদান, একটি পুরু ভিজার পড়া, বক্ররেখা অনুসরণ করে এবং এই অঞ্চলটিকে আচ্ছাদন করে, এটিকে অফিস থেকে পৃথক করে এবং এক ধরণের ব্যালকনি গঠন করে; আবাসন অংশটি রাস্তার সমান্তরালে, রাস্তার সাথে সম্পর্ক থেকে দূরে, একটি স্বতন্ত্র ভলিউমেট্রি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। পুরোটা সিঁড়ি দিয়ে কাটা হয়েছিল, যা একটি স্বাধীন উপাদান হিসাবে বিবেচিত হত, প্রচুর পরিমাণে এবং প্লাস্টিকের শক্তি সহ। এটি বিল্ডিংয়ের ভরকে নরম করে তোলে। 1960 থেকে বর্তমান পর্যন্ত 1960-এর দশক থেকে, অ্যাভিনিউতে নির্মিত ভবনগুলির ধরণে লক্ষণীয় পরিবর্তন ঘটেছিল এবং 1964 সালের পি. ডি. এম মেনে চলার জন্য পূর্ববর্তী কিছু ভবনও ভেঙে ফেলা হয়েছিল। পছন্দসইভাবে, নতুন ভবনগুলি চার থেকে পাঁচ তলার মধ্যে হওয়া উচিত। এরিস্টাইডস লেইট ফেরেইরা বিল্ডিং, যা পূর্ববর্তী দশকে (1956) মোরেরা দা সিলভা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানের জন্য একটি প্রথম তলা এবং আবাসন জন্য চারটি তলা নিয়ে গঠিত। ফুটপাতের স্তরে, বাণিজ্যিক অংশটি একটি মর্যাদাপূর্ণ প্রবেশদ্বার এবং স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যের দুটি প্রতিষ্ঠান তৈরির অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হতঃ একটি উদার মাত্রা সহ, একটি গাড়ির ডিলারশিপ স্থাপনের অনুমতি দেয়; এবং অন্যটি কম ভারী শাখার জন্য। চারটি আবাসনের সমান তল পরিকল্পনা ছিল, যার মধ্যে একটি মালিকের বাসস্থানের জন্য নির্ধারিত ছিল। বিল্ডিংয়ের প্রবেশদ্বারটি রাস্তা থেকে পিছনে সেট করা হয়েছিল, একটি রূপান্তর স্থান তৈরি করে। বসার জায়গার মধ্যে, স্বতন্ত্র অঞ্চল তৈরি করা হয়েছিলঃ পিছনের সম্মুখভাগ দ্বারা পরিবেশন করা পরিষেবা এলাকা; জনসাধারণের সাধারণ অঞ্চলগুলি প্রবেশদ্বারের কাছে অবস্থিত ছিল; ব্যক্তিগত অঞ্চলগুলি প্রধান সম্মুখভাগের মুখোমুখি ছিল। প্রধান সম্মুখভাগের নকশা অসমমিত এবং বেশ যুক্তিসঙ্গত ছিল, এবং প্রাচীরের কাপড়ের সাথে সম্পর্কিত বারান্দার অগ্রগতি (যতটা প্রোট্রুশন) উচ্চতায় চলাচল তৈরি করেছিল এবং এটিকে বেশ আধুনিক দিক দিয়েছিল। 1969 সালে, এই ভবনটির পরিবর্তনের জন্য একটি নতুন প্রকল্প জমা দেওয়া হয়েছিল, এটি দুটি তলা দ্বারা প্রসারিত করা হয়েছিল (তাদের মধ্যে একটি প্রান্তিককরণ থেকে তিন মিটার পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল)। এই পরিবর্তনগুলি 1964 সালের পি. ডি. এম-এর প্রতিক্রিয়ায় এসেছিল, যা অ্যাভিনিউতে সাততলা ভবন নির্মাণের প্রচার করেছিল। এটি এই ব্লকের প্রথম ভবন যা এই প্রাঙ্গণগুলি অনুসরণ করবে, কারণ পাশের বাড়িতে তখনও রাস্তা থেকে বাড়িগুলি ছিল। বাকি লটগুলি 1965 সাল থেকে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে। এই বছর থেকে, একটি শক্তিশালী শহুরে ফ্রন্ট আবির্ভূত হতে শুরু করে, যার বৈশিষ্ট্যগুলি উচ্চতা এবং পেশার ধরণের দিক থেকে পি. ডি. এম-এর ইঙ্গিতগুলি মেনে চলে, যদিও এটি আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হওয়ার আগে নির্মাণ করা হয়েছিল। এই সময়ে কাসা জোসে দে সৌসা অলিভেইরা ভেঙে ফেলা হয়। এর জায়গায় সাত তলা বিশিষ্ট একটি শহুরে ভবন আবির্ভূত হয় (যার মধ্যে একটি পিছন দিকে অবস্থিত), যা পশ্চিমে অবস্থিত ভবন (জোয়াও ফ্রান্সিসকো দো ক্যাসাল বিল্ডিং) সহ একটি সেট গঠন করে। এর সম্মুখভাগ সমন্বিত ছিল এবং এর সবচেয়ে স্বতন্ত্র চিহ্ন হল প্রথম তলার প্রবেশদ্বার। এই সমাধানটি প্রাথমিকভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তবে, এটি নিয়মিত করার জন্য মডিউলটির একটি পরিবর্তনের সাথে, অবশেষে এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রতিবেদন থেকে দেখা যায় যে পোর্টিকো সমাধান এমনকি অ্যাভিনিউয়ের পরিকল্পনার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে বিদ্যমান গুরুত্বপূর্ণ ভবনগুলির সাথে আপোষের কারণে এটির সাথে এই ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা সম্ভব ছিল না বলে এটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। পিডিএম নির্দেশিকাগুলির সমান্তরালে, ছাদ এবং শৈলশিরার উচ্চতার স্তরে পার্শ্ববর্তী ভবনগুলির সাথে সামগ্রিক চিত্র পাওয়ার জন্য, উচ্চতার নকশা সম্পর্কে আভেইরো পৌর চেম্বারেরও একটি বড় উদ্বেগ ছিল। 1960-এর দশকে শুরু হওয়া অ্যাভিনিউয়ের শহুরে ঘনত্ব পরবর্তী বছরগুলিতে বর্তমান দিন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। অ্যাভিনিউয়ের কিছু মূল ভবন এই প্রক্রিয়া চলাকালীন উৎসর্গ করা হয়েছিল, যা দেশের একই বৈশিষ্ট্যযুক্ত অনেক ধমনীর অনুরূপ বিবর্তনে। একদিকে, 1970-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হওয়া অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাণিজ্যিক, প্রশাসনিক এবং পরিষেবা জীবনকে আরও তীব্র করে তুলেছিল। অন্যদিকে, জমির দামের বৃদ্ধি অনুমানমূলক ক্রিয়াকলাপের জন্ম দেয় যার ফলে এই ধমনীগুলির আউটসোর্সিং হয়। এইভাবে, এগুলি প্রধানত আবাসিক স্থান হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং বাণিজ্যিক কার্যক্রম এবং সাধারণভাবে কাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হয়ে ওঠে। পয়েন্টস অফ ইন্টারেস্ট স্মৃতিসৌধ ম্যানুয়েল মারিয়া মোরেইরা বিল্ডিং, 1923-জনস্বার্থের স্মৃতিসৌধ (এমআইপি-2013); গ্রেট ওয়ারের মৃতদের স্মৃতিসৌধ (সোলডাডো ডেসকনহেসিডো নামেও পরিচিত), 1934; লরেঙ্কো সিমোস পেইক্সিনহোর সম্মানে আবক্ষ মূর্তি, 1952। পোর্তো ডি আভেইরো বিল্ডিংয়ের স্থাপত্য রাজধানী (বর্তমান আভেইরো পৌর পরিষদের সদর দপ্তর)-জনস্বার্থ সম্পত্তি (ইমোভেল ডি ইন্টেরেস পাবলিকো-আইআইপি); ভিভেন্ডা লিজিয়া, 1923; 1933 সালে নির্মিত ভবনগুলির সেট কাসা প্যারিস, প্যাস্টেলারিয়া আভেনিডা এবং ওয়ারিভেসারিয়া মাতিয়াস; জনস্বার্থ ভবন (আইআইপি-2003); ফ্যামিলিয়া ক্যান্ডাল বিল্ডিং; আভেনিডা বিল্ডিং (প্রাক্তন আভেনিডা সিনে-টিএট্রো), 1949; কম্পানহিয়া ডি সেগুরোস আল্ট্রামারিনা বিল্ডিং, 1952; ব্যাঙ্কো ডি পর্তুগাল বিল্ডিং, 1953; বাণিজ্য ও পরিষেবা রেল স্টেশন, 1864; পৌর গ্রন্থাগার; পর্তুগিজ স্থাপত্য আর্ট নুভাউতে রেল পরিবহনের ইতিহাসও দেখুন। অ্যাভেনিডা লরেন্সো পেইক্সিনহো। ট্রান্সফর্মাকাও সোব্রে ও কন্সোলিডেডো (থিসিস) (পর্তুগিজ ভাষায়)। এফএইউপি। কারভালহো, হোর্হে (2013)। প্রোপোস্টা প্যারা আ কোয়ালিফিকাও দা অ্যাভেনিডা ডাউটর লরেন্সো পেইক্সিনহো (পর্তুগিজ ভাষায়)। আভেইরো। ক্রুজ, সারা আলভেস পেরেরা ভেন্টুরা দা (2005)। অ্যাভেনিডার একটি স্থাপত্য। ডা. লরেন্সো পেইক্সিনহো এম আভেইরো (পর্তুগিজ ভাষায়)। কোইম্বরাঃ এফ. সি. টি. ইউ. সি। ফেরেইরা, ফাউস্টো দে মাতোস মেলো (1990)। বোলেটিম মিউনিসিপ্যাল দে আভেইরো (পর্তুগিজ ভাষায়) (15তম-16তম সংস্করণ)। আভেইরো। মাতিয়াস, লিডিয়া মারিয়া মোরেইরা (2013)। "পর্তুগালের অ্যাভেইরো শহরে স্পেনীয় ভাষার রূপান্তর ঘটে।" ভি সেমিনারিও ইন্টারন্যাশনাল ডি ইনভেস্টিগেশন এন আরবানিস্মো, বার্সেলোনা-বুয়েনোস আইরেস (পর্তুগিজ ভাষায়)। ইনস্টিটিউট অফ আর্ট আমেরিকান। বুয়েনোস আইরেস বিশ্ববিদ্যালয়ঃ 753-770। ডিওআইঃ 10.5821/siiu.5860। প্ল্যানোর পরিচালক দা সিডাডে দে আভেইরো (পর্তুগিজ ভাষায়)। আভেইরোঃ কামারা মিউনিসিপ্যাল ডি আভেইরো। 1964 সালে। সান্তোস, লুইসা (2018)। পেদুচা-রেভিটালিজাও এ কোয়ালিফিকাও দা অ্যাভেনিডা লরেন্সো পেইক্সিনহো (পর্তুগিজ ভাষায়)। আভেইরোঃ কামারা মিউনিসিপ্যাল ডি আভেইরো। বাহ্যিক লিঙ্ক কামারা মিউনিসিপ্যাল ডি আভেইরো ওয়েবসাইট সিপা-সিস্টেমা ডি ইনফরমাও প্যারা ও প্যাট্রিমোনিও আর্কুইটেটোনিকো ওয়েবসাইট ডিজিপিসি-ডিরেকো জেরাল ডো প্যাট্রিমোনিও কালচারাল ওয়েবসাইট সেন্টার অফ পর্তুগাল ওয়েবসাইট স্ট্রিটস ইন পর্তুগাল আভেইরো, পর্তুগাল