Amar Jit Singh Sandhu
উইং কমান্ডার অমর জিত সিং সান্ধু ভিআরসি, ভিএম (23 জানুয়ারি 1933-24 সেপ্টেম্বর 1971) ভারতীয় বিমান বাহিনীর একজন অফিসার এবং ফাইটার পাইলট ছিলেন। তিনি বীর চক্র এবং বায়ু সেনা পদক লাভ করেন। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধে পাকিস্তান বিমান বাহিনীর একটি উত্তর আমেরিকার এফ-86 সেবর ভূপাতিত করার কৃতিত্ব তাঁর। প্রাথমিক জীবন অমর জিত সিং সান্ধু 1933 সালের 23শে জানুয়ারি ব্রিটিশ ভারতের পাঞ্জাবের লায়লপুরে জন্মগ্রহণ করেন। 1947 সালে ভারত বিভাগের পর তাঁর পরিবার ভারতের হরিয়ানার (তৎকালীন পাঞ্জাব) সিরসায় চলে আসে। সামরিক কর্মজীবনে অমর জিত সিং সান্ধু 1954 সালের মে মাসে ভারতীয় বিমান বাহিনীর ফ্লাইং শাখায় একজন পাইলট অফিসার হিসাবে যোদ্ধা পাইলট হিসাবে কমিশন লাভ করেন। 1955 সালের মে মাসে এক বছর চাকরি করার পর সান্ধু ফ্লাইং অফিসার পদে উন্নীত হন। বায়ু সেনা পদক 1964 সালে, অমর জিত সিং সান্ধু একজন ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট ছিলেন। নীচে তাঁর উদ্ধৃতিতে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, তাঁর জিনাট বিমানের ইঞ্জিন থেকে একটি শিখা বেরিয়ে আসার পরে 'ডেডস্টিক' জোরপূর্বক অবতরণ করার জন্য তাঁকে বায়ু সেনা পদক প্রদান করা হয়েছিল, তারপরে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা যা বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা প্রায় অসম্ভব করে তুলেছিল। তিনি বিমান থেকে বেরিয়ে আসার পরিবর্তে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেন। এটি ছিল একটি জিনাট-এর প্রথম সফল ডেডস্টিক অবতরণ। বায়ু সেনা পদকের প্রশংসাপত্রটি নিম্নরূপঃ 1964 সালের 10ই মার্চ, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সান্ধু, ন্যাট বিমান গঠনের সময়, ইঞ্জিনের একটি শিখা অনুভব করেছিলেন যার পরে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার ফলে লেজ সমতলটি নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে। তিনি হয় বিমানটি পরিত্যাগ করে নিজেকে বের করে আনার অথবা জোরপূর্বক 'ডেডস্টিক' অবতরণ করার বিকল্পের মুখোমুখি হয়েছিলেন। গুরুত্বপূর্ণ পরিষেবাগুলির ব্যর্থতা সত্ত্বেও, তিনি একটি মূল্যবান বিমানকে ধ্বংস থেকে বাঁচানোর জন্য পরেরটি বেছে নিয়েছিলেন। এই প্রথম কোনও জিনাট বিমানে 'ডেড-স্টিক' অবতরণ করা হয়। ফ্লিট লেফটেন্যান্ট সান্ধু প্রযুক্তিগত কর্মীদের পক্ষে ইঞ্জিনের শিখা-আউটের দিকে পরিচালিত ত্রুটিটি সনাক্ত করাও সম্ভব করে তুলেছিলেন, যা সনাক্ত না করা হলে লেফটেন্যান্ট অমরজিৎ সিং সান্ধু সাহস, উচ্চ পেশাদার দক্ষতা এবং কর্তব্যের প্রতি নিষ্ঠা প্রদর্শন করেছিলেন যা ভারতীয় বিমান বাহিনীর সেরা ঐতিহ্যের মধ্যে রয়েছে। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধ অমর জিত সিং সান্ধু 1965 সালের সেপ্টেম্বর থেকে ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধে সক্রিয় অংশগ্রহণ করেন। তিনি 9টি স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত ছিলেন, কিন্তু যুদ্ধের সময় 23টি স্কোয়াড্রনে যুক্ত ছিলেন। তিনি 3রা সেপ্টেম্বর পাকিস্তান বিমান বাহিনীর বিমানে অতর্কিত হামলা চালানোর জন্য পাঠানো চারটি বিমান গঠনের অংশ ছিলেন, যেখানে আইএএফ-এর প্রথম বিমান বিজয় সুরক্ষিত হয়েছিল এবং যুদ্ধের সময় বেশ কয়েকটি বিমান সংঘর্ষে অংশ নিয়েছিলেন। সন্ধু সেই সময় ভারতীয় বিমানবাহিনীর সর্বশেষতম বিমানগুলির মধ্যে একটি ফল্যান্ড ন্যাট উড়িয়ে দিচ্ছিলেন। তা সত্ত্বেও, জিনাট ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল না এবং কেবল দুটি খুব শক্তিশালী 30 মিমি এডিইএন কামান ছিল। অন্যদিকে, পাকিস্তান বিমানবাহিনীর এফ-86 সাবার্স এবং এফ 104 স্টারফাইটারের একটি স্কোয়াড্রন ছিল। এই দুটি পি. এ. এফ বিমান ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। জিনাট বন্দুকগুলিরও জ্যাম করার প্রবণতা ছিল। 4ঠা সেপ্টেম্বর, স্কোয়াড্রন লিডার জে গ্রিন, সান্ধু এবং ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট মান্না মুরদেশ্বর তিনটি সেবারের পিছনে ছিলেন, কিন্তু সবার কাছেই বন্দুক ছিল। 18ই সেপ্টেম্বর, সান্ধু একটি পাকিস্তানি সাব্রেকে গুলি করে ভূপাতিত করতে সক্ষম হন। এই কাজের জন্য তিনি বীর চক্রে ভূষিত হন। বীর চক্র বীর চক্রের উদ্ধৃতিটি নিম্নরূপঃ স্কোয়াড্রন লিডার অমরজিৎ সিং সান্ধু একটি অপারেশনাল স্কোয়াড্রনের ফ্লাইট কমান্ডার ছিলেন, যাকে পাকিস্তানের বিরুদ্ধে সাম্প্রতিক অভিযানের সময় পাঠানকোট অঞ্চলের উপর আমাদের বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব প্রতিষ্ঠার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তিনি ছম্ব সেক্টরে এবং পাসরুর ও লাহোর অঞ্চলে বারবার অভিযান চালিয়েছিলেন, সর্বদা শত্রু বিমানের সন্ধানে এবং তাদের সাথে লড়াই করেছিলেন। 1965 সালের 18ই সেপ্টেম্বর শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে এক রোমাঞ্চকর লড়াইয়ে তিনি প্রশংসনীয় দক্ষতা, সাহস ও বিচক্ষণতার সঙ্গে শত্রুকে পরাস্ত করতে সক্ষম হন এবং একটি সাব্রে জেট ভূপাতিত করেন। স্কোয়াড্রন লিডার অমরজিৎ সিং সান্ধু যে সাহস ও নিষ্ঠা প্রদর্শন করেছিলেন তা ভারতীয় বিমান বাহিনীর সেরা ঐতিহ্য ছিল। 2000 সালে প্রকাশিত ভিক্টর বিংহ্যামের বই, ফল্যান্ড ন্যাটঃ সেবর-স্লেয়ার অ্যান্ড রেড অ্যারো-তে তিনি 18ই সেপ্টেম্বর সন্ধুকে দুটি কিলের জন্য কৃতিত্ব দেনঃ বিপরীত যুদ্ধের দৃষ্টিভঙ্গি ছিল যে স্কোয়াড্রন লিডার এ সান্ধুর নেতৃত্বে ন্যাট বিভাগটি একটি অর্ধ রোল চালিয়েছিল, গতি তৈরি করেছিল এবং আরোহণ করেছিল। সান্ধু প্রথম সেবরের উপর একটি ডিফ্লেক্শন শটের লক্ষ্য রেখেছিলেন এবং বাড়িতে শট আঘাত করতে দেখেছিলেন; তারপর আরেকটি সেবর দেখে তিনি বাম দিকে উল্টে যান এবং 270 ডিগ্রির মধ্যে পালাক্রমে শত্রু বিমানের সাথে সারিবদ্ধ হয়ে আসেন, একটি দ্রুত বিস্ফোরণ ঘটে। এবং সেবর আগুনে ফেটে যায় এবং একটি যোদ্ধা স্কোয়াড্রনের কমান্ড অমর জিত সিং সান্ধুকে উইং কমান্ডার পদে পদোন্নতি দেওয়া হয় এবং নং-এর কমান্ড দেওয়া হয়। 1970 সালের 30শে নভেম্বর 23 স্কোয়াড্রন। ডেথ উইং কমান্ডার অমর জিত সিং সান্ধু 1971 সালের 24শে সেপ্টেম্বর পাঠানকোট বিমান ঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের পর একটি বিমান দুর্ঘটনায় নিহত হন, যেখানে তিনি যে ইউনিটের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন সেটি অবস্থিত ছিল। রাতে তিনি একটি জিনাট-এ উড়ছিলেন যখন তাঁর বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। সেই সময় তাঁর বয়স ছিল 38 বছর। উইং কমান্ডার ধীরেদ্রা এস জাফার বই 'ডেথ ওয়াজ নট পেইনফুলঃ স্টোরিজ অফ ইন্ডিয়ান ফাইটার পাইলটস ফ্রম দ্য 1971 ওয়ার'-এ তাঁর প্রতি উৎসর্গীকৃত একটি সম্পূর্ণ অধ্যায় রয়েছে। এই বইয়ে তাঁকে তাঁর ডাকনামে "কালা সন্ধু" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। তাঁর সম্পর্কে বেশ কয়েকটি নিবন্ধ লেখা হয়েছে এবং আইএএফ সম্পর্কে আরও বেশ কয়েকটি নিবন্ধে তাঁর উল্লেখ রয়েছে। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের ভারতীয় বিমান বাহিনীর সরকারী ইতিহাসে, তিনি নং থেকে তৃতীয় পাইলট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। 23 স্কোয়াড্রন একটি সাব্রেকে গুলি করে নামাবে। বাহ্যিক লিঙ্ক ভিডিও-1965 সালের যুদ্ধের নায়ক-আইএএফ দ্বারা প্রকাশিত তথ্যচিত্রে তাঁর নাম উল্লেখ করা হয়েছে। এই ক্লিপটি 1965 সালের বিমান যুদ্ধ সম্পর্কে পিআইবি সরকারের সম্পূর্ণ তথ্যচিত্রের অংশ। তথ্যসূত্র ভারতীয় বিমান বাহিনীর 1933 সালের জন্ম 1971 সালের মৃত্যু ভারতীয় বিমান বাহিনীর আধিকারিকরা ভারতীয় সামরিক বিমানচালক 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের পাইলট বীর চক্র প্রাপক বায়ু সেনা পদক প্রাপক