LATAM Perú Flight 2213
এল. এ. টি. এ. এম পেরু ফ্লাইট 2213 (এল. পি. 2213/এল. পি. ই. 2213) লিমা থেকে জুলিয়াকা পর্যন্ত পেরুর একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান ছিল। 18 নভেম্বর 2022-এ, এয়ারবাস এ320নিও জর্জ শাভেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা করছিল যখন রানওয়ে অতিক্রমকারী একটি ফায়ার ইঞ্জিনের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে দুইজন দমকলকর্মী নিহত এবং তৃতীয়জন আহত হন, যিনি সাত মাস পরে তার আঘাতের কারণে মারা যান। 40 জন যাত্রী আহত হয়েছেন। বিমানটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং লিখে দেওয়া হয়েছিল, এটি এয়ারবাস এ320নিও পরিবারের প্রথম কাঠামো ক্ষতি করে। ক্র্যাশ ল্যাটাম পেরু ফ্লাইট 2213-এর লিমার জর্জ শাভেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে 14:55 পিইটি (19:55 ইউটিসি)-তে রওনা হওয়ার এবং 16:30 পিইটি (21:30 ইউটিসি)-তে জুলিয়াকার ইনকা মানকো ক্যাপাক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পৌঁছানোর কথা ছিল। সেই সময় হোর্হে শাভেজ বিমানবন্দরের আবহাওয়া দক্ষিণ দিকের বাতাস, অন্তত দৃশ্যমানতা এবং একটি ভাঙা মেঘের স্তরের কথা জানিয়েছিল। বিমানটি রানওয়ে 16-এ 15:11-এ উড্ডয়ন শুরু করে। টেক-অফ রোলের সময়, একটি পরিকল্পিত জরুরী ড্রিলে একাধিক বিমানবন্দর ক্র্যাশ টেন্ডার এবং ফায়ার ইঞ্জিন ত্বরান্বিত বিমানের সামনে রানওয়ে অতিক্রম করে। সংঘর্ষ এড়ানোর প্রয়াসে পাইলটরা টেকঅফ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন কিন্তু শেষ পর্যন্ত একটি ফায়ারট্রাকে আঘাত করেছিলেন, যা সংঘর্ষ এড়াতে পরিণত হয়েছিল। সোশ্যাল মিডিয়ায় পোস্ট করা একটি ভিডিওতে দেখা গেছে যে বিমানটি একটি ট্রাকের সঙ্গে ধাক্কা খায়, বিমানের ডান ইঞ্জিনটি আলাদা হয়ে যায় এবং ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে পড়ে। সোশ্যাল মিডিয়ায় পোস্ট করা আরেকটি ভিডিওতে দেখা গেছে যে বিমানটি রানওয়ে জুড়ে আগুন ধরে যাওয়ার সময় তার ডান দিকে ঝুঁকে পড়েছিল। বিমানটি রানওয়েতে বিশ্রাম নিতে এসেছিল। পরবর্তীকালের বেশ কয়েকটি ছবিতে দেখা গেছে যে একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত ফায়ার ইঞ্জিন এবং বিমানটি তার ডান ডানায় বিশ্রাম নিচ্ছে এবং পিছনের ফিউজলেজে আগুনের ক্ষতি হয়েছে। বিমান এবং নাবিকদল দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ছিল পাঁচ বছর বয়সী এয়ারবাস এ320নিও যার প্রস্তুতকারকের ক্রমিক নম্বর ছিল 7864, যা সিসি-বিএইচবি হিসাবে নিবন্ধিত। এটি 2017 সালের নভেম্বরে এল. এ. টি. এ. এম চিলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমানটি দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1127জি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। বিমানটি মেরামতের অযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে বাতিল করা হয়েছিল। এটি একটি এ320নিওর প্রথম হুল ক্ষতি ছিল। 35 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন এয়ারবাস এ320-তে 3,115 ঘন্টা সহ 8,229 ঘন্টার ফ্লাইট লগ করেছিলেন। 30 বছর বয়সী প্রথম আধিকারিকের 3,390 ঘন্টার উড়ান ছিল, যার মধ্যে 583 জন এয়ারবাস এ320-তে ছিলেন। দুর্ঘটনার ফলে লিমা বিমানবন্দর অংশীদাররা 20 নভেম্বর পুনরায় শুরু না হওয়া পর্যন্ত বিমানবন্দরে সমস্ত কার্যক্রম স্থগিত করে। দুর্ঘটনার পরপরই বিমানের পাইলটদের গ্রেপ্তার করা হয় এবং 24 ঘন্টার জন্য হেফাজতে রাখা হয়, যা ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার লাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনকে (আইএফএএলপিএ) আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার নির্দেশিকাগুলির বিপরীতে কাজ করার জন্য পেরু সরকারের সমালোচনা করতে প্ররোচিত করে, এই বলে যে গ্রেপ্তার এবং আটক "বিমান সুরক্ষার জন্য অত্যন্ত ক্ষতিকারক এবং কেবল তদন্তকে বাধা দিতে পারে।" আইএফএএলপিএ বলেছে যে এই গ্রেপ্তার জনসাধারণের মনে এই ধারণা তৈরি করতে পারে যে দুর্ঘটনাটি "প্রযুক্তিগত সমস্যা বা একাধিক কারণ থেকে উদ্ভূত ত্রুটির একটি স্ট্রিংয়ের" পরিবর্তে পাইলটদের দ্বারা ইচ্ছাকৃতভাবে ঘটেছিল। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল এয়ারবাস ক্রুকে উড্ডয়নের ছাড়পত্র দিয়েছিল। লিমার বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ এয়ার ট্র্যাফিক কর্তৃপক্ষের সাথে একটি জরুরি মহড়ার সমন্বয় করেছে। স্থানীয় সময় বিকেল 3টা 10 মিনিটে মহড়াটি শুরু হয় এবং বেলা 3টা 11 মিনিটে এল. এ. টি. এ. এম বিমানটি ফায়ারট্রাকে আঘাত করে। এটিসি অনুশীলন শুরুর বিষয়টি নিশ্চিত করেছে। উদ্ধারকারী দলের ধারণা ছিল যে তাদের ড্রিল ক্লিয়ারেন্সের মধ্যে সক্রিয় রানওয়ে অতিক্রম করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ছিল না। দমকল কর্মী ম্যানুয়েল ভিলানুয়েভা, তিন সদস্যের ফায়ার ইঞ্জিন ক্রুদের মধ্যে একমাত্র বেঁচে যাওয়া, 2023 সালের 17ই জুন তার আঘাতের কারণে মারা যান, যা তাকে দুর্ঘটনার তৃতীয় প্রাণহানিতে পরিণত করে। ফরাসি ব্যুরো অফ এনকোয়ারি অ্যান্ড অ্যানালাইসিস ফর সিভিল এভিয়েশন সেফটি (বিইএ)-এর সহায়তায় কমিশন ফর দ্য ইনভেস্টিগেশন অফ এভিয়েশন অ্যাক্সিডেন্টস (সিআইএএ) এই দুর্ঘটনার তদন্ত করে। ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি বিশ্লেষণের জন্য ফ্রান্সে পাঠানো হবে। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে সি. আই. এ. এ তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যেখানে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, জরুরি যানবাহনগুলি অনুমতি ছাড়াই রানওয়েতে প্রবেশ করার ফলে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। পেরুভিয়ান কর্পোরেশন অফ কমার্শিয়াল এয়ারপোর্টস অ্যান্ড এভিয়েশন (সিওআরপিএসি) দ্বারা জরুরি মহড়াটি খারাপভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং মহড়ার বিষয়ে বিমানবন্দরের সাথে সমন্বয় দুর্বল ছিল। ড্রিলটি হওয়ার প্রায় এক ঘন্টা আগে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের অবহিত করা হয়েছিল যার ফলে তাদের কাছে সীমিত তথ্য ছিল। উপরন্তু, এটিসি এবং জরুরী প্রতিক্রিয়াকারীদের মধ্যে যোগাযোগ অ-মানক পরিভাষা ব্যবহার করে। আরও দেখুন বাণিজ্যিক বিমান 2017 দক্ষিণ সুদান সুপ্রিম এয়ারলাইন্স আন্তোনভ অ্যান-26 ক্র্যাশ ওজার্ক এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 650-অবতরণের সময় একটি তুষারপাত ঘটিয়ে বিমানকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করার দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা। অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 3352-অবতরণের সময় ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণের যানবাহনগুলির ফলে দুর্ঘটনা ঘটে। ওয়েস্টার্ন এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 2605-অবতরণের সময় ট্রাক রানওয়ে নির্মাণের সরঞ্জাম যার ফলে দুর্ঘটনা ঘটে। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট06-উড্ডয়নের সময় ট্রাক রানওয়ে নির্মাণের সরঞ্জামের ফলে দুর্ঘটনা ঘটে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 2022 পেরুতে বিপর্যয় 2020 লিমায় দুর্ঘটনা এবং এয়ারবাস এ320নিও এয়ারলাইনার দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং স্থল সংঘর্ষের সাথে জড়িত ঘটনা 2022 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা পেরু কালাও অঞ্চলে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা নভেম্বর 2022 দক্ষিণ আমেরিকার ঘটনা