2022 8 Hours of Bahrain
2022 8 আওয়ারস অফ বাহরাইন একটি সহনশীলতা স্পোর্টসকার রেসিং ইভেন্ট ছিল যা 2022 সালের এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত রাউন্ড হিসাবে 12 নভেম্বর 2022-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি বাহরাইনের 8 ঘন্টা দৌড়ের একাদশতম এবং বর্ধিত 8 ঘন্টা ফরম্যাটে চতুর্থ দৌড় ছিল। পটভূমি 2022 এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের অস্থায়ী ক্যালেন্ডার 2021 সালের আগস্টে প্রকাশিত হয়। সেব্রিং এবং ফুজি রেসের প্রত্যাবর্তনের সাথে সাথে এটি কিছু পরিবর্তন দেখেছিল, যখন পোর্টিমাও এবং দ্বিতীয় বাহরাইন রেস বাদ দেওয়া হয়েছিল। বাহরাইনের এফ. আই. এ ডব্লিউ. টি. সি. আর রেস, 2022 ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার কাপের চূড়ান্ত রাউন্ড, 8 ঘন্টার জন্য একটি সমর্থন প্রতিযোগিতা ছিল। প্রবেশের তালিকা নং। 44 এআরসি ব্রাতিস্লাভা স্কোয়াড 2022 6 আওয়ারস অফ ফুজি মিস করার পর 2022 মরশুমের চূড়ান্ত রাউন্ডে ফিরে আসে। মিরোস্লাভ কোনোপকাও ফিরে আসেন। কোনোপকার সঙ্গে যোগ দেন ম্যাথিয়াস বেচে এবং রিচার্ড ব্র্যাডলি। 2022 ডিটিএম স্পা রাউন্ডের সাথে সংঘর্ষের কারণে ফুজি রেস মিস করার পর, রেনে রাস্ত নং-এ ফিরে আসেন। 31 ডাব্লু. আর. টি গাড়ি। নিকো মুলার, যিনি মূলত নং দিয়ে প্রবেশ করেছিলেন। 10 ভেক্টর স্পোর্ট গাড়ি, জেমস রসিটারকে নং-এ প্রতিস্থাপন করেছে। 2023 সালে দলের সাথে তার প্রথম পূর্ণ মরশুমের আগে 94 পিউজিও 9এক্স8 গাড়ি। রেঙ্গার ভ্যান ডার জান্ডে মুলারের স্থলাভিষিক্ত হন। 10 ভেক্টর স্পোর্ট গাড়ি। গ্লিকেনহাউস অজানা কারণে বাহরাইনের 8 ঘন্টা মিস করেছেন। দ্য নং। 56 টিম প্রজেক্ট 1 পোর্শ 911 আরএসআর-19 অলি মিলরয় এবং ব্রেন্ডন ইরিবের প্রস্থান দেখেছিল, ফিলিপ হায়াত এবং গুন্নার জ্যানেট তাদের জায়গা নিয়েছিলেন। সময়সূচী মুক্ত অনুশীলন শুধুমাত্র প্রতিটি শ্রেণীর দ্রুততম গাড়ি দেখানো হয়েছে। প্রতিটি শ্রেণিতে যোগ্যতা অর্জনকারী মেরু অবস্থান বিজয়ীদের গাঢ় অক্ষরে চিহ্নিত করা হয়। রেস রিপোর্ট আওয়ার 1 বুয়েমির #8 মেরু থেকে এগিয়ে যাওয়ার সূচনাকে নিয়ন্ত্রণ করে, #93 শুরুতে #8 এর বাইরের দিকে ডুব দেয়, কিন্তু এগিয়ে যেতে ব্যর্থ হয়। এর ভগিনী গাড়ি, #94-এর শুরুটা ধীর হয় এবং এটি অবিলম্বে #36 আলপাইন দিয়ে লাফিয়ে ওঠে-যা 4র্থ বারে #7-কে ছাড়িয়ে যায় যখন এটি চওড়া হয়, নিজেকে 3য় স্থানে রাখে-কিন্তু লোপেজ 3য় ল্যাপের শুরুতে 1ম টার্নে ডাইভ দিয়ে #36 থেকে #7-এর হারিয়ে যাওয়া জায়গাটি ফিরিয়ে নেয়, 3 থেকে 4 নম্বর টার্ন থেকে পরবর্তী রানে তার অবস্থান সফলভাবে রক্ষা করে। #22 ইউনাইটেড অটোস্পোর্টস LMP2 প্রথম ল্যাপের #41 অফ ট্র্যাককে ছাড়িয়ে যাবে-যার ফলে এক ঘন্টা পরে 10-সেকেন্ডের পেনাল্টি হবে। #77 জিটিইএএম থেকে একটি ঘূর্ণনের কারণে একটি সুরক্ষা গাড়ি অবিলম্বে ডাকা হয়েছিল-ল্যাপ 1-এ 10 নম্বর টার্নের প্রস্থানের সময়-ড্রাইভার কেবল সুরক্ষা গাড়িটি কল করার পরে গাড়িটি চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 2য় এবং 3য় স্থানে বসে থাকা #91 এবং #52-এর মধ্যে একটি লড়াই ল্যাপ 7-এ শুরু হয়, যেখানে ব্রুনির পোর্শ সংক্ষিপ্তভাবে 6ষ্ঠ দিকে #51 বন্ধ করে দেয়, পরেরটি ট্র্যাকের বাইরে চলে যায় এবং #91-এর আগে শেষ হয়, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তার জায়গাটি পরে ফিরিয়ে দেয়। তদন্তের পর আর কোনও ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। #93 পিউজিওতে ডিরেস্টা বুয়েমির #8-এর উপর চাপ সৃষ্টি করতে শুরু করে কারণ এলএমএইচগুলি ল্যাপ 9-এ ট্র্যাফিকের কাছে আসে। আক্রমণকারী #93 অবশ্য ঠিক উদ্বেগের থেকে মুক্ত নয়, কারণ #7 ইতিমধ্যে তার লেজের উপর আঁটসাঁট-এটি চালকদের চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগী #36 প্রায় 2.5 সেকেন্ড পিছনে, ল্যাপ 10 দ্বারা শীর্ষ 3 এলএমএইচগুলির প্রত্যেকের মধ্যে ~ 1.5 সেকেন্ডের ব্যবধান। এলএমপি2 শিরোপার প্রতিযোগী #41, তার ক্লাসের 2য় স্থানে বসে 12তম ল্যাপের চূড়ান্ত কোণে #777 ডি 'স্টেশন জিটিইএএম-এ ডুব দিতে যায়, যোগাযোগ করে এবং সংক্ষেপে উভয় গাড়ি ট্র্যাক থেকে সরিয়ে নিয়ে যায়, এই প্রক্রিয়ায় তার নিজের বডিওয়ার্ককে সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ করে, যদিও #777 কোনওভাবে 11টি ল্যাপ পরে পিছন থেকে আঘাত পাওয়ার জন্য একটি সতর্কতা পাবে। 15 টি ল্যাপ এবং ফেরারি তার টায়ার নিয়ে লড়াই করছে বলে মনে হচ্ছে, #51 এর ক্যালাডো, দুই ফেরারির পয়েন্ট লিডার এবং ফেরাইয়ের শিরোপা যুদ্ধের জন্য প্রিয়-এখন লিডার #92 থেকে প্রায় 6 সেকেন্ড দূরে 4র্থ স্থানে-রেডিওতে অভিযোগ করছে যে পিছনের টায়ারের তাপমাত্রা বাড়ছে। পোর্শ-এ অবশ্য এমন কোনও সমস্যা নেই, মাত্র কয়েক সেকেন্ড পরে গাড়িটি নিয়ে এস্ট্রে খুশি হওয়ার কথা জানিয়েছে। এদিকে, জিটিইপ্রো গ্রিডের পিছনে পিছনে, #64 কর্ভেট এখনও অনেক দূরে রয়েছে। ক্যালাডো টায়ার সম্পর্কে আরও অভিযোগ করতেন এবং 2 ল্যাপ পরে তাদের সতীর্থের তুলনায় পর্যাপ্ত শক্তি না থাকার বিষয়ে; সতীর্থ বলেছিলেন-#52 তার এবং #91 পোর্শের মধ্যে লড়াইকে পুনরুজ্জীবিত করবে, কয়েক ল্যাপের জন্য ঝাঁকুনি দেবে এবং ল্যাপ 19-এর চূড়ান্ত কোণে #91-এর ভিতরে ডুব দেবে, সফলভাবে নিজেদেরকে 2য় অবস্থানে সুরক্ষিত করবে। প্রথম ঘণ্টায় এটি জিটিইপ্রোতে অনুমিত-সমর্থিত ফেরারি অবস্থানের জন্য লড়াই করছে, যেখানে শিরোনামের প্রতিযোগী কেবল পিছন থেকে দেখতে সক্ষম। এর আগে ক্যালাডোর কয়েকটি ল্যাপ থাকা সত্ত্বেও, তার #51 ফেরারি #91 পোর্শের পিছনে #23 কোলে ফিরে এসেছিল, যা সবেমাত্র #52-এর কাছে তার অবস্থান হারিয়েছিল। #52 ইতিমধ্যেই 25তম ল্যাপে নেতৃত্বের জন্য লড়াই করছে, 3 থেকে 4তম মোড় পর্যন্ত দৌড়ে বাইরের দিকে চেষ্টা করছে কিন্তু অবস্থান নিতে ব্যর্থ হচ্ছে-কিন্তু 9তম বারে ভিতরে ডুব দিলে #52-এর জন্য লিড কমে যাবে, #91-এর সুইচব্যাক 10তম বারে হারিয়ে যাওয়া জায়গাটি পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট নয়, এবং এস্ট্রে লড়াই থেকে ফিরে আসার জন্য, এখন #91-এ তার সতীর্থের হাতে ধরা পড়ছে। এদিকে, 27তম কোলে আলপাইন পিট, বাম হাতের টায়ার পরিবর্তন করে এবং গাড়িতে ল্যাপিয়েরের জায়গায় ভ্যাক্সিভেরে থাকে। ঘন্টা 2 পিট করার জন্য পরবর্তী এলএমএইচ হবে দুই ল্যাপ পরে #93 পিউজোট, কোনও চালক পরিবর্তন না করে জ্বালানী পূরণ করা এবং বাম হাতের টায়ার পরিবর্তন করা। পরেরটি হবে 31তম ল্যাপে #7 এবং #94, উভয় গাড়িই জ্বালানী গ্রহণ করে এবং #7 শুধুমাত্র বাম দিকের টায়ার গ্রহণ করে, যেখানে #94 টায়ারের একটি সম্পূর্ণ সেট নেয়। #8 তার সতীর্থের ঠিক আগে বেরিয়ে এসে পিট করার জন্য শেষ হবে। #92 পিটগুলি যখন #51 ল্যাপ 32-এ 2য় স্থানের জন্য লড়াইয়ে #91-এর সাথে জড়িত থাকে, পরেরটি হুইল-টু-হুইল যুদ্ধের পুরো ল্যাপের পরে শীর্ষে বেরিয়ে আসে, যেমন #92 ল্যাপের শেষে পিটগুলির জন্য যায়। এফ. সি. ওয়াই-কে 34তম কোলে একটি টায়ারের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল যা জি. টি. ই. এ. এম ফেরারি থেকে প্রবেশের সময় 14-এ পরিণত হয়েছিল-এটি এবং এ. আর. সি ব্র্যাটিস্লাভা এল. এম. পি. 2-এর মধ্যে যোগাযোগের ফলস্বরূপ; পরেরটি পরে দীর্ঘ বিরতির জন্য গর্তে যায় এবং 7টি ল্যাপ হারায়, যখন <আই. ডি. 1> নিজেই পরে পেনাল্টির মাধ্যমে একটি ড্রাইভ পায়। #64 কর্ভেট-প্রথম ঘন্টায় গতিতে অনেক দূরে-পিট করার সুযোগ নেয়, #51 ফেরারির ঠিক পরে 2য় স্থানে বেরিয়ে আসে। এফসিওয়াই 3 ল্যাপ পরে শেষ হবে, #51 এখন #64 থেকে 16 সেকেন্ড এগিয়ে, বাকি ক্ষেত্রের সাথে-#92 #52 এবং #91 একে অপরের থেকে প্রায় 30 সেকেন্ডের ব্যবধান সহ। #94 পিউজিওতে মেনেজেস এর আগে পিটস্টপ থেকে নতুন টায়ারের পুরো সেটের সুবিধা নেয়-ল্যাপ 41-এর চূড়ান্ত কোণে #36 পাস করে এবং 4র্থ অবস্থান নেয়। এলএমএইচ-এ দৌড় হবে টয়োটা-8 7 বাই 1.5 সেকেন্ড এগিয়ে, যা দুটি পিউজিওটের থেকে 12 সেকেন্ড এগিয়ে, 10 সেকেন্ডের ব্যবধানে এবং #36 শেষ স্থানে, আগের গাড়ির থেকে 7 সেকেন্ড পিছনে। এদিকে, ফুওকো পাইলটিং #52 সফলভাবে #92-এ এস্ট্রেকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছে, ফেরারি এখন জিটিইপ্রোতে 6 ঘন্টা 30 মিনিট বাকি থাকা দুটি পোর্শের সাথে প্রস্তুতকারক এবং চালক উভয়ের শিরোপার শীর্ষে রয়েছে। 48তম ল্যাপে একটি সংক্ষিপ্ত হলুদ পতাকা ডাকা হবে, যেমন জিটিইএএম পোর্শ-জিটিইএএম-এ 3য় স্থানের জন্য 3-মুখী লড়াইয়ের মাঝখানে-এবং এলএমপি2 9 নম্বর দিকে যোগাযোগে আসে, পরেরটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং প্রাক্তনটি পরে পেনাল্টির মাধ্যমে একটি ড্রাইভ অর্জন করে। #56, #86 এবং #46-এর ত্রয়ী প্রায় আধ ঘন্টা ধরে সেই গঠনে একসঙ্গে থাকবে, #46 56 ~ 58তম কোলে চলে যাবে, ক্লাসে তৃতীয় স্থানের জন্য প্রথমে #86 এবং #56 পাস করবে। 6 ঘন্টার চিহ্নের 6 মিনিট এবং আলপাইন দ্বিতীয়বারের জন্য গর্তে আসে, নেগ্রাও এখন চাকাটি গ্রহণ করে। 6 ঘন্টার চিহ্নের 3 মিনিট এবং পিউজোট আবার তাদের অবিচ্ছিন্ন নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার শিকার হয়। #93 ল্যাপ 59-এর 1ম টার্নে থেমে যায়, ডিরেস্টা রেডিওতে বলেন যে "গিয়ারবক্সটি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে গেছে"। রেসের দ্বিতীয় এফসিওয়াই 60তম ল্যাপে ডাকা হয়েছিল, কিন্তু এফসিওয়াই পিরিয়ড শুরু হওয়ার ঠিক পরেই #93 আবার চলতে সক্ষম হয়, গর্তে ফিরে আসে-ডিরেস্টা ড্রাইভার পরিবর্তনের জন্য গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসে, যখন গাড়ি নিজেই গ্যারেজে যায়। ঘন্টা 3 জিটিইপ্রোতে, এই এফসিওয়াই সময়কালে #64, #52 এবং #91 গর্তে চলে যায়; 61তম কোলে দুটি টয়োটা পিট, যার ঠিক পরে #94 পিউজিও আসে-কিন্তু এটি কোনও বাধা ছাড়াই তার আউট ল্যাপটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয় না, গাড়িটি প্রায় 1 নম্বর মোড় থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় ঘুরতে থাকে এবং তারপরে 3 থেকে 4 নম্বর মোড় থেকে দৌড়ে থামে; কিন্তু গাড়িটি একটি পাওয়ার সাইকেলের পরে আবার চলতে শুরু করে, সবুজ পতাকাটি শীঘ্রই আবার পড়ে যায়। ভার্জিনের #93 পিউজিও গ্যারেজ থেকে বের হয়ে আসে, এটি প্রবেশের প্রায় 10 মিনিট পরে, 1:49.709 এর রেসের তৎকালীন দ্রুততম ল্যাপ সেট করে। জিটিইপ্রোতে এটি #64, #92 এবং #52 সবই এক সেকেন্ডের মধ্যে, #51 ফেরারি আরামদায়কভাবে প্রায় 30 সেকেন্ড এগিয়ে থাকে। প্রথম ঘন্টায় তাদের গতির ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও, কর্ভেট এখন #92-কে সুন্দরভাবে প্রতিহত করছে, কারণ #52 সুযোগটি নেয় এবং ল্যাপ 66-এর 1ম টার্নে #92-এর সাথে হাতাহাতি করে, এমনকি 2য় টার্নে অফ ট্র্যাক দৌড়ে যায়, এবং শেষ পর্যন্ত 3য় স্থানে চলে যায়-এই ঘটনাটি স্টুয়ার্ডদের তদন্তের অধীনে থাকবে, যদিও পরবর্তী কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হবে না। সব সময়, ট্যান্ডি #64 নিয়ে সামান্য সামনে পালিয়ে যায়, প্রায় 2 সেকেন্ডের ব্যবধান বের করে। 69তম ল্যাপের মধ্যে #52 প্রায় #64-এর কাছাকাছি চলে আসে, যা তাদের মধ্যে ব্যবধান 0.5 সেকেন্ডে কমিয়ে দেয়-কিন্তু 80তম ল্যাপের 7 নম্বর পর্যন্ত পাসটি ঘটাতে পারে না, যা এটিকে জিটিইপ্রোতে 1-2 ফেরারি করে তোলে-যদিও 30 সেকেন্ড দ্বারা পৃথক করা হয়। এলএমএইচ-এ কনওয়ের #7 এখন হার্টলির #8-এর কাছে ধরা পড়েছে যখন তারা ট্র্যাফিকের মধ্যে দৌড়াতে শুরু করে, এই জুটি এখন #36-এর পিছনে আসছে, প্রায় তাদের চালকদের শিরোপা প্রতিদ্বন্দ্বীদের কোলে তুলে নিতে চলেছে। আলপাইন আবার 6 মিনিটে 5 ঘন্টার চিহ্নের দিকে গড়ায়; যখন হার্টলি রেডিওতে রিপোর্ট করে যে #8 "ডাউনশিফটিং সমস্যা" অনুভব করছে-যদিও সমস্যাটি পরে রেসে ক্রুদের জন্য খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করবে না। এদিকে, এলএমপি2-এ, চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষস্থানীয় #38 জোটা ষষ্ঠ স্থানের জন্য #9 প্রেমাকে তাড়া করছে, 0.5 সেকেন্ডের ব্যবধান তাদের আলাদা করছে-যখন বোন #28 জোটা পঞ্চম স্থানে বসে। 5 ঘন্টার চিহ্ন অতিক্রম করার 4 ঘন্টা 5 মিনিট পরে, #7 এবং #93 ল্যাপ 92-এর গর্তে আসে, তারপরে #94 এবং #8; টয়োটা এখনও শুধুমাত্র. 4 সেকেন্ডের ব্যবধান দ্বারা পৃথক করা হয়, পরবর্তী LMH-#94 এক মিনিটেরও বেশি পিছনে থাকে। #7-এ কনওয়ে তার সতীর্থ, চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে থাকা #8-এর পিছনে আটকে থাকার রেডিওতে হতাশা প্রকাশ করেছেন-যা শেষ পর্যন্ত 95তম ল্যাপের পিছনে সোজা #7-কে তার অবস্থান দেবে, কনওয়ে শীঘ্রই পরবর্তী দুটি ল্যাপের মধ্যে ~ 1.6 সেকেন্ডের ব্যবধান বের করে আনেন। 4 ঘন্টা 20 মিটারের মধ্যে, #64 একটি ডুব দেবে এবং 3য় স্থানের জন্য 8 নম্বরে #92 পাস করবে; কারণ ক্রিস্টেনসেনকে রেডিওতে জানানো হয়েছিল যে কর্ভেট তাদের তাজা টায়ার দিয়ে তাদের পাস করতে সক্ষম হয়েছে। এদিকে, #94 113তম কোলে দাঁড়াবে, যেখানে মুলার চাকাটি ডুভালের হাতে তুলে দেবেন। পরবর্তী এলএমএইচটি হবে ল্যাপ 115-এ #36, গাড়ির চাকার পিছনে ল্যাপিয়ের। 4 ঘন্টা অবধি যেতে 4 মিনিটের মধ্যে, ডুভালের #94 ল্যাপ 119-এর 1 নম্বর টার্নে থেমে যায়-গাড়িটি পুনরায় সেট করার পরে তুলনামূলকভাবে দ্রুত চলতে থাকে, তবে এটি সমস্ত সমস্যা থেকে মুক্ত হবে না, অবিলম্বে একই কোলে গ্যারেজে প্রবেশ করে। #36 আলপাইন 3য় স্থানে উঠে গেছে, যদিও এটি এখনও নিকটতম টয়োটার থেকে 2 ধাপ নিচে রয়েছে। ঘন্টা 5 জিটিইএএম-এর দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা প্রতিদ্বন্দ্বী-ডল্লা লানার #98 এবং চাভেসের #33 ক্লাসে 2য় স্থানের জন্য লড়াইয়ে অংশ নেবে-এবং 4 ঘন্টার চিহ্নের ঠিক পরে প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ, যেখানে #33 #98 পাশ করে শীর্ষে উঠে আসবে। #7 এবং #8 যথাক্রমে 124 এবং 125তম ল্যাপে পিট করে, কোবায়শি এবং হিরাকাওয়া গাড়িতে তাদের নিজ নিজ স্থান দখল করে। #28 জোটা থেকে #56 জিটিইএএম প্রজেক্ট1 পোর্শের সাথে সংঘর্ষের সময় ধ্বংসাবশেষের কারণে একটি এফসিওয়াইকে 3h50 মিটার পয়েন্টে ডাকা হয়েছিল-প্রাক্তনটি পরে ঘটনার জন্য পেনাল্টির মাধ্যমে একটি ড্রাইভ পেয়েছিল; #33 যা আগে জিটিইএএম-এ #98-এর উপরে অবস্থান অর্জন করেছিল তা কেবল একটি এফসিওয়াই পিট স্টপ মিস করবে, যা শেষ পর্যন্ত তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছে আবার হেরে যায়, এফসিওয়াই সময়ের পরে প্রায় 40 সেকেন্ড পিছনে পড়ে যায়, যদিও এখনও ক্লাস চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষ স্থানে রয়েছে। এফসিওয়াই-এর অধীনে #36 পিটগুলি, এটি করার জন্য একমাত্র এলএমএইচ এবং এফসিওয়াই-এর আগে থামানো টয়োটাদের উপর প্রায় এক ধাপ এগিয়ে যায়-যদিও এফসিওয়াই-এর মেয়াদ শেষ হওয়ার পরেও তারা পিছিয়ে রয়েছে। জি. টি. ই. প্রো-তে, ফেরারিস পরিস্থিতির সুযোগ নেয়, এফ. সি. ওয়াই-এর 127তম ল্যাপে ডানদিকে দাঁড়ায়, তারপরে <আই. ডি. 2> এবং <আই. ডি. 1>; জি. টি. ই. প্রো-র একমাত্র গাড়ি হিসাবে পোর্শ আবার ভাগ্য হারাবে, যা এফ. সি. ওয়াই-এর আগে তাদের শেষ পিটস্টপ করেছে। 3 ঘন্টা এবং 30 মিনিটের মধ্যে, জিটিইপ্রো ক্ষেত্রটি সমানভাবে ছড়িয়ে পড়বে, যেখানে ফেরারি জুটি কর্ভেটকে নেতৃত্ব দেবে এবং সমস্ত গাড়ি প্রায় 25 সেকেন্ডের ব্যবধানে একে অপরের থেকে আলাদা হয়ে যাবে। ঘন্টা 6-8 মিনিট 3 ঘন্টার চিহ্ন অতিক্রম করে, এবং এটি #93 এবং #94 যা এলএমএইচ-এ পিট করে, পরেরটি এখনও তার সতীর্থের পিছনে 2 ল্যাপ করে-এবং প্রায় বন্দুক লাফিয়ে পড়ে (যেতে ক্লিয়ার দেওয়া সত্ত্বেও) যখন গাড়িটি তখনও বাক্সে সংযুক্ত ছিল, একজন মেকানিককে অন্য টায়ার পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এরপরে 156তম কোলে আসা আলপাইন, এবং অবশেষে 157তম কোলে থাকা দুটি টয়োটা; তার শ্রেণীতে শেষ, জিটিইপ্রো-তে 154তম কোলে দাঁড় করানো প্রথম ব্যক্তি ছিল জিটিইপ্রো, যা তার 5ম স্টপের জন্য গর্তে আসা পরবর্তী জিটিইপ্রো-এর থেকে 6টি ল্যাপ এগিয়ে ছিল-#52 ফেরারি, তারপর #64 এবং #51 যা #52-এর পরে 2টি কোলে এসেছিল। জিটিইপ্রোসের জন্য 5ম পিট চক্রের 91টি রাউন্ড আপ হয়, যা 164তম কোলে দাঁড় করানো শেষ হয়। এদিকে, এলএমপি2-এ, #9 প্রেমায় কুবিকাকে 2য় স্থানের জন্য #23 ইউনাইটেড গাড়িতে জার্ভিস তাড়া করছিল, যেখানে #31 ডাব্লুআরটি 35 সেকেন্ড এগিয়ে ছিল। 162তম ল্যাপে, কুবিকা একটি ভুল করে এবং 10 নম্বর টার্নের প্রস্থানের সময় ট্র্যাকের বাইরে চলে যায়, যা জার্ভিসকে পরবর্তী কোণে পাস করার সুযোগ দেয়। 2 ঘন্টা 20 মিনিট বাকি থাকতেই, #94 পিউজিও অবশেষে এলএমএইচ মাঠের পিছনের দিকে ফিরে এসেছে, কোবায়াসির টয়োটা #7-এর থেকে 7 ধাপ পিছিয়ে, যিনি #8 গাড়িতে তাঁর সতীর্থের সামনে 30 সেকেন্ড রয়েছেন। 173তম ল্যাপে, ব্রান্ডলের ইন্টার ইউরোপোল গাড়িটি 8 নম্বর মোড়ের প্রস্থানের সময় ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ক্লাসের শীর্ষস্থানীয় #31 ডাব্লুআরটি গাড়ির সংস্পর্শে এসেছিল, ঘটনার ঠিক পিছনে জেমস অ্যালেনের #45 এপিআর এড়ানোর জন্য ঘুরছিল। #31 1 মিনিটের বিরতি নেবে এবং পরে পেনাল্টি পাবে। এদিকে, ওয়েনের #22 ইউনাইটেড গাড়ি, গর্ত থেকে বেরিয়ে এসে, #9 প্রেমাকে কেবল আন্ডারকাট করতে এবং তৃতীয় স্থানের জন্য একটি পাস তৈরি করতে সক্ষম হয়। 2 ঘন্টা 10 মিনিট বাকি থাকতেই, #93 পিউজোট আবার গ্যারেজে ফিরে আসে একটি ভাঙা 4র্থ গিয়ার নিয়ে, এখন এলএমএইচ শ্রেণীর শেষ গাড়ি হিসাবে #94-এর জায়গা নেয়। 2 ঘন্টার অবশিষ্ট চিহ্নের 5 মিনিটের মধ্যে এবং জিটিইপ্রো-র দুই শীর্ষস্থানীয় ফেরারি এখন তাদের চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষস্থানীয় সতীর্থদের সামনে #52 সহ ল্যাপ 17-এ অবস্থান পরিবর্তন করে। ঘন্টা 7 স্টিভেন্সের #38 181তম ল্যাপের 1ম টার্নে কলম্বোর #9-এ একটি পদক্ষেপ নেয়, ক্লাসে 4র্থ স্থানে উঠে যায় এবং খুব শীঘ্রই ওয়েনের 3য় স্থানের #22 ইউনাইটেড গাড়ির পিছন দিকে চলে যায়, যখন #36 আলপাইন 1h55 মিটার নিয়ে গর্তে আসে, তারপরে #94। ওয়েন একটি ভুল করে এবং 185তম ল্যাপের 6ষ্ঠ টার্নে সামান্য চওড়া দৌড়ে যায়, এবং স্টিভেনস 185তম ল্যাপের 8ম টার্নে পাস করার সুযোগ নেয়, একটি পডিয়াম অবস্থানে উঠে যায় এবং দলের চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী, বর্তমানে শ্রেণী-শীর্ষস্থানীয় #31 WRT-এর কাছে এগিয়ে যায়। 1 ঘন্টা 50 মিটার বাকি থাকায়, #93 পিউজিও আনুষ্ঠানিকভাবে দৌড় থেকে ছিটকে গেছে। এদিকে, এলএমএইচ-এ, দ্য 8 পিটস 187তম কোলে বুয়েমি গাড়িতে ফিরে হিরাকাওয়ার কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করে। গর্তের পাশে থাকবে #7। 188তম ল্যাপে, জি. টি. ই. প্রো-তে ফেরারীর শীর্ষস্থানীয় চ্যাম্পিয়নশিপ গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। কালাডো রেডিওতে রিপোর্ট করেছেন যে "কিছু মাটি স্পর্শ করছে" এবং গাড়িটি "4র্থ গিয়ারে অবাধে ঘুরছে"। দ্বিতীয় শ্রেণীর #51, পরবর্তী দুটি ল্যাপের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় পোর্শ #91-এর কাছে 7 সেকেন্ড হারিয়েছে, এখন 4র্থ স্থান #91-এর থেকে মাত্র ~ 50 সেকেন্ড এগিয়ে এবং 3য় স্থানের #64-এর থেকে 31 সেকেন্ড এগিয়ে। 191তম ল্যাপে, ক্যালাডো রেডিওতে রিপোর্ট করেন যে "গিয়ারবক্স অয়েল" নিয়ে সমস্যা রয়েছে, যখন ট্যান্ডির #64 দ্রুত পিছনে পড়ছে। 193তম ল্যাপের মধ্যে, #51 #64 এবং #91 উভয়ের কাছেই তার অবস্থান হারিয়ে ফেলেছিল, ক্যালাদো 4র্থ গিয়ার হারানোর পরে রেভ বজায় রাখার জন্য একাধিকবার রেসিং লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। উভয় ফেরারিই 194তম ল্যাপে দাঁড়াবে, যেখানে #64 এবং #91 সাময়িকভাবে 1ম এবং 2য় স্থানে চলে যাবে-এবং #52 জিটিইপ্রোর নেট লিডে থাকবে এবং #64 এবং #91 এর চেয়ে আরও একটি স্টপ করবে। #51 কোনও মেরামত ছাড়াই গর্ত থেকে বাইরে পাঠানো হবে, এখন দ্বিতীয় থেকে শেষ পর্যন্ত এবং শেষ স্থান #92 পোর্শের থেকে প্রায় 35 সেকেন্ড এগিয়ে। #52 197তম ল্যাপের 10তম টার্নে ট্র্যাকে #91 পাস করে, ক্লাসে 2য় স্থানে চলে যায়; পরেরটি 198তম ল্যাপের উপর দাঁড়াবে, #64 199তম ল্যাপের জিটিইপ্রোর জন্য 6ষ্ঠ পিট চক্রকে পূর্ণ করবে। #91 #51 থেকে তৃতীয়টি নেবে 13-14 মোড়ের 199তম কোলে, যেখানে পিয়ের গুইদিকে এখন 4র্থ গিয়ার ছাড়াই চেকার্ড পতাকায় #51-কে পরিচর্যা করার দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। 202তম ল্যাপের মধ্যে এবং এক ঘন্টা কুড়ি মিনিট বাকি থাকতেই, #51 কে অতিক্রম করে #92 হয়ে যায়, যা ক্লাসে শেষ অবধি নেমে যায় এবং ক্লাসের অন্যান্য গাড়িগুলির থেকে প্রতি ল্যাপ + 8 সেকেন্ডে ধীর হয়ে যায়। জি. টি. ই. প্রো-তে, এটি <আই. ডি. 3>, <আই. ডি. 2>-এর থেকে এক মিনিট এগিয়ে, যা আবার <আই. ডি. 1>-এর থেকে 12 সেকেন্ড এগিয়ে। পিয়ের গুইডি এবং ক্যালাডোর #51-এর সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, তারা এখনও #52-এ তাদের সতীর্থদের থেকে 4 পয়েন্টে ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে এগিয়ে রয়েছে এবং ফেরারি এখনও জিটিই নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপে পোর্শের থেকে 13 পয়েন্টে এগিয়ে রয়েছে। এক ঘন্টা এবং 8 মিনিট বাকি থাকতেই, #46 প্রজেক্ট 1 পোর্শ এখন জিটিইএএম শ্রেণীর শীর্ষে রয়েছে, যা গত কয়েক ঘন্টা ধরে সেখানে থাকা #85 আয়রন ডেমস ফেরারীর কাছ থেকে নেওয়া হয়েছে। পিয়ার গুইডির #51-কে 210তম ল্যাপে ট্র্যাক সীমার অপব্যবহারের জন্য সতর্ক করা হয়েছে-যার ফলে গাড়িটি 5ম থেকে 3য় স্থানে সরাসরি ডাউনশিফ্ট করার কারণে ব্রেকিং-এর অধীনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। #36 আলপাইন পিটগুলি 211তম ল্যাপে এক ঘন্টা এবং 3 মিনিটের মধ্যে রয়েছে, যেখানে ল্যাপিয়ের ভ্যাক্সিভের থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করেছেন। ঘন্টা 8 58 মিনিট যেতে হবে এবং #91 পিটগুলি, তারপরে #52; জিটিইপ্রোতে ক্রমটি অপরিবর্তিত থাকে, #52 দুটি পোর্শের চেয়ে #62 এগিয়ে এবং #51 পিছনে থাকে। টয়োটা এলএমএইচ-এ দৌড় নিয়ন্ত্রণ করেছে, গত এক ঘন্টা ধরে #7 এবং #8 কে ভাগ করে প্রায় 40 সেকেন্ডের স্থিতিশীল ব্যবধান সহ; উভয় গাড়িই 48 মিনিট বাকি রেখে চূড়ান্ত সময়ের জন্য দাঁড়াবে, কনওয়ে এবং হার্টলি যথাক্রমে লোপেজ এবং বুয়েমির কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করবে। 41 মিনিট বাকি থাকাকালীন 222তম ল্যাপে, দা কোস্টার #38 জোটা এলএমপি2-এ 4র্থ স্থানের জন্য 9ম টার্নে #22 ইউনাইটেডকে পাস করে, এমনকি 10ম টার্নের প্রস্থানের সময় পরেরটিকে অফ ট্র্যাক চেপে ধরে; 224তম ল্যাপে, ক্যাসিডির #54 জিটিইএএম ফেরারি 1ম টার্নে রিয়ারগুলিকে লক করে, #35 আলটিমেট এলএমপি2-এ ঘুরিয়ে এবং সামান্য যোগাযোগ করে; ঘটনার জন্য আর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। 11 মিনিটের মধ্যে, #54 আবার একই জায়গায় একই ভাবে ঘুরবে, এবার #77 প্রোটন পোর্শের সাথে যোগাযোগ করবে। 19 মিনিট বাকি থাকতেই, #38 জোটা এবং #22 ইউনাইটেড একটি ফুয়েল স্টপের জন্য আসে, তারপরে আড়াই মিনিট পরে #31 শ্রেণীটি এগিয়ে যায়। #56 প্রজেক্ট 1 পোর্শ 239তম ল্যাপের 4র্থ টার্নে #85 আয়রন ডেমসকে ছাড়িয়ে যাবে 10 মিনিট বাকি থাকতেই, এটি জিটিইএএম-এ টিম প্রজেক্ট 1-এর জন্য 1-2-এ পরিণত হবে। প্রেমা শেষ পর্যন্ত মাত্র 5 মিনিট বাকি থাকতেই গর্তে প্রবেশ করে, #9 চ্যাম্পিয়নশিপের কাছে 3য় স্থান হারিয়ে #38-এর শীর্ষে চলে যায়। খুব শেষ কোলে, #91 পোর্শ গর্তে আসে, #92 গাড়িটিকে তার 3য় স্থান দেয়-যা তাদের #52 ফেরারি জুটির আগে ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে 2য় স্থানে উঠতে দেবে। #7 টয়োটা 245 টি ল্যাপের সাথে লাইন অতিক্রম করে, তাদের চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী সতীর্থ 45 সেকেন্ড পরে শেষ করে। #31 ডাব্লু. আর. টি এল. এম. পি2 শ্রেণীতে জয়লাভ করে, যেখানে চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী #38 জোটা তৃতীয় স্থানে শেষ করে। জিটিইপ্রো চালকদের চ্যাম্পিয়ন #51 একটি ভাঙা গিয়ারবক্সের সাথে প্রায় দুই ঘন্টা ট্র্যাকের পরে লাইন জুড়ে লম্ফ দেয়, যখন তার সতীর্থ জিটিইপ্রো শ্রেণীর চূড়ান্ত রেসের জন্য জয় নেয় এবং ফেরারীর জন্য নির্মাতাদের খেতাব দাবি করে। টিম প্রজেক্ট 1 জিটিইএএম মঞ্চের শীর্ষ দুটি স্থান দখল করে, যেখানে #85 আয়রন ডেমস মঞ্চকে পূর্ণ করে, ক্লাস চ্যাম্পিয়ন-#33 টিএফ স্পোর্ট অ্যাস্টন মার্টিনের ঠিক আগে, যা 4র্থ স্থানে শেষ করে। প্রতিযোগিতার ফলাফল শ্রেণীবিভাগের জন্য সর্বনিম্ন ল্যাপের সংখ্যা (সামগ্রিকভাবে বিজয়ী গাড়ির দূরত্বের 70 শতাংশ) ছিল 172 ল্যাপ। ক্লাসের বিজয়ীরা গাঢ় এবং গাঢ় রঙের হয়। 2022 হাইপারকার ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ 2022 হাইপারকার ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ 2022 ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স জিটিই ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ 2022 ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স জিটিই ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ নোটঃ ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংয়ের জন্য কেবল শীর্ষ পাঁচটি অবস্থান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। উদ্ধৃতি বাহরাইনের 8 ঘন্টা 8 ঘন্টা 8 ঘন্টা