French submarine Phénix (Q157)
ফেনিক্স 1932 সালে চালু হওয়া এম6 সিরিজের একটি ফরাসি নৌবাহিনী ছিল। 1939 সালের জুন মাসে তিনি একটি ডাইভিং দুর্ঘটনায় সমস্ত হাত হারিয়ে ডুবে যান। বৈশিষ্ট্যগুলি ফেনিক্স 31টি গভীর সমুদ্রের টহল সাবমেরিনের মোটামুটি সমজাতীয় সিরিজের অংশ ছিল যা তাদের স্থানচ্যুতির কারণে "1,500-টনার্স" নামেও পরিচিত। সকলেই 1931 থেকে 1939 সালের মধ্যে চাকরিতে প্রবেশ করেন। রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি দীর্ঘ এবং বিমযুক্ত ছিল এবং এর একটি খসড়া ছিল। তারা গভীরতা পর্যন্ত ডুব দিতে পারে। তারা ভূপৃষ্ঠে এবং জলের নিচে স্থানচ্যুত হয়। একটি সম্মিলিত উৎপাদনকারী দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা পৃষ্ঠে চালিত, তাদের সর্বোচ্চ গতি ছিল। ডুবে গেলে, তাদের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি সংযুক্ত মোটর তৈরি করে এবং তাদের সেখানে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। "গভীর-ক্রুজিং সাবমেরিন" নামেও পরিচিত, পৃষ্ঠে তাদের পরিসীমা ছিল। জলের নীচে, তারা ভ্রমণ করতে পারত। 1928 সালের 5ই নভেম্বর ফ্রান্সের ন্যান্টেসের চ্যান্টিয়ার্স ডুবিজিওনে নির্মাণ ও চালু করা হয়, যার হুল নম্বর ছিল কিউ157,1930 সালের 12ই এপ্রিল ফেনিক্স চালু করা হয়। 1932 সালের 21শে অক্টোবর তিনি কমিশন লাভ করেন। দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় জাপানের সাথে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার মুখে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফরাসি বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য 1938 সালের 4ঠা নভেম্বর, ফেনিক্স তার বোন জাহাজের সাথে ফ্রান্সের তোলন থেকে ফরাসি ইন্দোচীন অভিমুখে যাত্রা শুরু করে। ধ্বংসকারী জাহাজটি তাদের তিউনিসিয়ার উত্তর উপকূলের গ্যালাইট দ্বীপপুঞ্জের লা গ্যালাইট দ্বীপ পর্যন্ত নিয়ে যায়, যেখানে তারা মাল্টা না পৌঁছানো পর্যন্ত তাদের জন্য সহচর দায়িত্ব গ্রহণ করে। সেখান থেকে ধ্বংসকারী জাহাজটি তাদের মিশরের পোর্ট সাইদে নিয়ে যায়, যেখানে তারা 1938 সালের 10ই নভেম্বর নোঙর করে। পোর্ট সাইদ থেকে সাবমেরিনগুলি সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে লোহিত সাগরের দিকে অগ্রসর হয়, তারপর 1938 সালের 20 থেকে 23 নভেম্বর জিবুতিতে ডাকা হয়। অ্যাডেনে থামার পর, তারা ভারত মহাসাগরের ওপারে যাত্রা শুরু করে, 1938 সালের 2 থেকে 8 ডিসেম্বর সিলনের কলম্বো সফরের মাধ্যমে তাদের যাত্রায় বাধা দেয়। 1938 সালের 13ই ডিসেম্বর তারা সিঙ্গাপুর থেকে দূরে থাকাকালীন, ফেনিক্সের রডার এবং স্টার্ন ডাইভিং প্লেনগুলি ভেঙে পড়ে। 1938 সালের 15ই ডিসেম্বর, দুটি সাবমেরিন ফরাসি ইন্দোচীনার দক্ষিণ অংশ কোচিনচিনা উপকূলে ক্যাপ সেন্ট-জ্যাকসের কাছে রাতের জন্য নোঙ্গর করে। 1938 সালের 16ই ডিসেম্বর তারা সাইগন নদী থেকে সাইগন পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে, যেখানে তারা 10:00-এ পৌঁছায় (যদিও এভিসো থেকে একজন নাবিকের হাতে লেখা ব্যক্তিগত ডায়েরিতে 1938 সালের 28শে নভেম্বর সাইগনে সাবমেরিনের উপস্থিতির কথা উল্লেখ করা হয়েছে)। সেখানে পৌঁছনোর পর, ফেনিক্স তার রডার এবং স্টার্ন প্লেনগুলির মেরামত শুরু করার জন্য সাইগন আর্সেনালে প্রবেশ করেন। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অপারেশন 1939 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি, ফেনিক্সের মেরামতের কাজ শেষ হয় এবং 13ই ফেব্রুয়ারি তিনি এবং ল 'এসপোয়ার ফরাসি ইন্দোচীনার কেন্দ্রীয় উপকূলে আনাম সফর শুরু করেন। তারা 14 থেকে 17 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ক্যাম রান-এ, 17 থেকে 20 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ন্হা ট্র্যাং-এ, 21 থেকে 23 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত পোর্ট দায়োত বা ক্যাম রান-এ এবং 1939 সালের 24 থেকে 27 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত তুরানে থেমেছিল। 1939 সালের 1লা মার্চ তাঁরা সাইগনে ফিরে আসেন। ফেনিক্স এবং ল 'এসপোয়ার 1939 সালের 14ই মার্চ সাইগন ত্যাগ করেন এবং 15 থেকে 17ই মার্চ পর্যন্ত ক্যাম রান-এ তাদের সতর্ক অবস্থান গ্রহণ করেন। 1939 সালের 18 মার্চ তাঁরা সাইগনে ফিরে আসেন। 1939 সালের 1লা এপ্রিল সাইগন থেকে দুটি ডুবোজাহাজ আবার যাত্রা শুরু করে এবং টনকিন উপসাগরের দিকে রওনা হয়। 5ই এপ্রিল তাঁরা হাইফং-এ পৌঁছন। সেখানে থাকার সময়, ইতালি 1939 সালের 7ই এপ্রিল আলবেনিয়া আক্রমণ করে এবং তারা ইতালীয় বাহিনীর বিরুদ্ধে সম্ভাব্য যুদ্ধ অভিযানের জন্য প্রস্তুত হওয়ার আদেশ পায়। 12ই এপ্রিল হাইফং ছেড়ে তারা হান গাইতে থামার সাথে সাথে হা লং বে-তে একটি ক্রুজ তৈরি করে। এরপরে তারা ইলে দে লা সারপ্রাইজ, ইলে দে মার্ভিলেস এবং অ্যাপোয়ান দ্বীপের নোঙ্গরগুলির একটি পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করে। 1939 সালের 17 থেকে 19শে এপ্রিল হাইফং-এ ফোন করার পর, তারা সাইগনে ফিরে যায়, যেখানে তারা 1939 সালের 22শে এপ্রিল পৌঁছায়। এরপর তাদের নাবিকদের দা ল্যাটে উপকূলীয় ছুটি দেওয়া হয়। 1939 সালের 13ই জুন, ফেনিক্স এবং ল 'এসপোয়ার প্রথমে হংকংয়ের উদ্দেশ্যে একটি ক্রুজ করার জন্য সাইগন ত্যাগ করেন, যেখানে তাদের 20শে জুন 1939-এ পৌঁছানোর কথা ছিল, এবং তারপর ফিলিপাইনের ম্যানিলায় পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেন, প্রাক্তন এবং আমেরিকান সাবমেরিনারগুলিতে ব্রিটিশ সাবমেরিনারদের সৌজন্যমূলক পরিদর্শন করার পরিকল্পনা করেন। তাদের প্রস্থানের দিন, তারা অ্যাভিসো নিয়ে একটি অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। 1939 সালের 14ই জুন 12:00-এ, ডুবোজাহাজগুলি ক্যাম রান-এ নোঙর করে, যেখানে তারা 14-15 জুন 1939-এর রাত কাটিয়েছিল। 1939 সালের 15ই জুন, ফেনিক্স এবং এল 'এসপোয়ার সাইগনের উত্তর-পূর্বে ক্যাম রান থেকে দক্ষিণ চীন সাগরে হালকা ক্রুজার এবং বিমানের সাথে প্রশিক্ষণ কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য ফিরে আসে, যার মধ্যে দুটি সাবমেরিন দ্বারা ল্যামোটে-পিক্কেটের উপর একটি নকল আক্রমণ ছিল। 09:30-এ, তারা ক্যাম রাহান উপসাগর থেকে বেরিয়ে আসে এবং 09:37-এ তারা পশ্চিম দিকে যাচ্ছিল। তারা 09:50-এ গতিপথ পরিবর্তন করে 40 ডিগ্রি এবং তারপর 10:00-এ 60 ডিগ্রি করে। কৌশলগুলিতে অংশগ্রহণকারী ক্যাট-লাই ভিত্তিক এসক্যাড্রিল 5-এর একটি লোয়ার 130 উড়ন্ত নৌকা জানিয়েছে যে এটি 10:07 দিগন্তে পৃষ্ঠে ফেনিক্সকে দেখেছিল এবং 10:22 এ তার কাছে আসছিল। এখনও 60 ডিগ্রি কোর্সে, ক্যাম রানহ পয়েন্ট থেকে 76 ডিগ্রি বহন করার সময় ফেনিক্স 10:26 এ নকল আক্রমণের জন্য নিমজ্জিত হয় এবং এল 'এসপোয়ার 120 ডিগ্রি কোর্সে 10:27 এ নিমজ্জিত হয়। ল 'এসপোয়ার ল্যামোটে-পিকুয়েটে তার অনুশীলন টর্পেডো নিক্ষেপ করে এবং ডুবে যাওয়ার এক ঘন্টা পরে আবির্ভূত হয়। অনুশীলনের পরে ফেনিক্স উপস্থিত হতে ব্যর্থ হয় এবং এল 'এসপোয়ার তার সন্ধান করতে শুরু করে। দিনের সাথে সাথে ফেনিক্সের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ বাড়ার সাথে সাথে এল 'এসপোয়ার 12:18-এ ফেনিক্সের নিখোঁজ হওয়ার খবর দেওয়ার জন্য একটি বার্তা প্রেরণ করেন। যখন খবরটি সুদূর প্রাচ্যে নৌবাহিনীর ফরাসি কমান্ডার-ইন-চিফ, স্কোয়াড্রন ভাইস-অ্যাডমিরাল জিন ডেকোক্সের কাছে 15:00-এ পৌঁছয়, তখন তিনি ল্যামোটে-পিকুয়েটকে অনুসন্ধানে যোগ দেওয়ার জন্য এলাকায় ফিরে আসার নির্দেশ দেন। ল্যামোটে-পিক্কেট 16:35-এ ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিলেন এবং তিনি এবং এল 'এসপোয়ার 17:06 পর্যন্ত অনুসন্ধান করেছিলেন, কেবলমাত্র ডিজেল তেলের একটি স্লিক খুঁজে পেয়েছিলেন যা ফেনিক্স অদৃশ্য হয়ে যাওয়া এলাকার পৃষ্ঠে উপস্থিত হয়েছিল। এল 'এসপোয়ার 18:30-এ ক্যাম রান-এ ফিরে আসেন। পূর্ব এশিয়ায় ফরাসিদের কোনও ডুবোজাহাজ উদ্ধার করার ক্ষমতা ছিল না এবং রয়্যাল নেভির ডুবোজাহাজ ডিপো জাহাজ ফেনিক্সকে উদ্ধার ও উদ্ধার সহায়তা প্রদানের জন্য সজ্জিত এই অঞ্চলের একমাত্র ব্রিটিশ জাহাজ হংকং থেকে রওনা হয়েছিল এবং চীনের ওয়েহাইওয়েতে ছিল, সেই সময়ে, টাইয়েন্সিনের অবরুদ্ধ ব্রিটিশ ছাড়ের ত্রাণের জন্য সরবরাহ লোড করছিল, যা ফেনিক্সের নাবিকদের উদ্ধার করার চেষ্টা করার সময় ঘটনাস্থলে পৌঁছানোর জন্য খুব দূরে ছিল। উদ্ধারকারীরা অনুমান করেছিলেন যে ফেনিক্স হেডে থাকা অক্সিজেন সরবরাহ 15-16 জুনের রাতে শেষ হয়ে গেছে এবং সাবমেরিনে থাকা পাঁচজন কর্মকর্তা এবং 66 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের মধ্যে যে কেউ প্রাথমিকভাবে তার ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন। 1939 সালের 16ই জুন ডিকোক্সের ব্যক্তিগত নির্দেশে অনুসন্ধান পুনরায় শুরু হয়। ডেকোক্সের সঙ্গে, এল 'এসপোয়ার সেই সকালে সমুদ্রে ফিরে আসেন এবং অনুসন্ধানে লামোট-পিক্কেট, অ্যাভিসো এবং জরিপ জাহাজের সাথে যোগ দেন। প্রবল স্রোত অনুসন্ধানে হস্তক্ষেপ করে, কিন্তু সকালে, এসক্যাড্রিল 5-এর একটি লোয়ার 130 উড়ন্ত নৌকা অনুকূল আলোর অবস্থার সুযোগ নিয়ে হন-চাট লাইট থেকে 53 ডিগ্রি বহনকারী হন চাট দ্বীপের উত্তর-পূর্বে ফেনিক্সের ধ্বংসাবশেষ দেখতে পায়। ফেনিক্স তার ধনুক উত্তর দিকে নির্দেশ করে শুয়ে ছিল। তার কাঁটা সমুদ্রতলের গভীরতায় স্থির ছিল, যখন তার ধনুক সমুদ্রতলের গভীরতায় ভাসছিল। বিমানের ক্রুরা ফেনিক্সের পশ্চিম দিক থেকে একটি উচ্ছ্বাস লক্ষ্য করেছিলেন এবং এটিকে তার কনিং টাওয়ার হিসাবে মূল্যায়ন করেছিলেন। মার্নে ধ্বংসাবশেষের অবস্থান চিহ্নিত করেন এবং ভূপৃষ্ঠে পৌঁছানো বায়ু ও ডিজেল তেলের বুদ্বুদ লক্ষ্য করেন, যা ইঙ্গিত করে যে ধ্বংসাবশেষটি ধীরে ধীরে জলে ভরে যাচ্ছে এবং শেষ পর্যন্ত ডুবে যাবে। 1939 সালের 17ই জুন ফরাসি সরকার ঘোষণা করে যে ফেনিক্সের পুরো নাবিকদলকে মৃত বলে ধরে নেওয়া হয়েছে। 1939 সালের 22শে জুন ফেনিক্সের কাঠামোর চারপাশে একটি শৃঙ্খল স্থাপনের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার মাধ্যমে উদ্ধার কার্যক্রম শুরু হয় যাতে এটিকে অগভীর জলে টেনে নিয়ে যাওয়া যায় যেখানে ডুবুরিগণ সেখানে পৌঁছতে পারে। 1939 সালের 28শে জুন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এশিয়াটিক ফ্লিট সাবমেরিন উদ্ধারকারী জাহাজ ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল, কিন্তু উদ্ধার কাজ কেবল ফেনিক্সের ধ্বংসাবশেষকে এমন গভীরতায় টানতে সফল হয়েছিল, যা পায়রার ডুবুরিদের কাছে পৌঁছানোর পক্ষে খুব গভীর ছিল না। 1939 সালের 5ই জুলাই উদ্ধারের প্রচেষ্টা শেষ হয় এবং সেই দিন ফেনিক্সের ধ্বংসাবশেষের অবস্থানের উপর লামোট-পিকুয়েটে ফেনিক্সের জাহাজে হারিয়ে যাওয়া পুরুষদের জন্য একটি স্মারক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। ফেনিক্সকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার অসম্ভবতার অর্থ ছিল যে তদন্তকারীরা কখনই তার ক্ষতির কারণ চূড়ান্তভাবে নির্ধারণ করতে পারেনি। ফরাসি নৌবাহিনীর ডুবোজাহাজ বাহিনী উল্লেখ করেছে যে গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলির বাসস্থান দুর্বল ছিল এবং গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে ফেনিক্সের ইঞ্জিন রুমের ক্রুরা বায়ুচলাচল উন্নত করতে এবং ডুবোজাহাজের অভ্যন্তরে দমকা তাপের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য তার কর্মকর্তাদের অজান্তেই তার ডিজেল ইঞ্জিন প্যানেলের বন্ধ সূচকগুলি বন্ধ করার জন্য বড়াই করেছিল, যার ফলে ডুব দেওয়ার সময় প্যানেলগুলি খোলা থাকে এবং এর ফলে বিপর্যয়কর বন্যা হয়। বিবেচনা করা আরেকটি সম্ভাবনা ছিল বন্যার ফলে তার এক বা একাধিক ডেক হ্যাচ ডুবে যাওয়ার সময় দুর্ঘটনাক্রমে খোলা রেখে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 1939 সালের 19 জুলাই তদন্তটি এই দৃঢ়তার সাথে শেষ হয় যে তার ক্ষতির সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ ছিল একটি বিস্ফোরণ যা ঘটেছিল যখন ফেনিক্সের ব্যাটারিগুলি ফেনিক্সের দুর্বল উপাদানের অবস্থার কারণে হাইড্রোজেন গ্যাস ছেড়েছিল এবং বিস্ফোরণটি তার নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অফিসার এবং পুরুষদের হত্যা বা অক্ষম করেছিল, যা ফেনিক্সকে বাঁচানোর জন্য প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি চালাতে অক্ষম করে তোলে। ফরাসি সরকার এই আবিষ্কারের কথা ঘোষণা করে কোনও আনুষ্ঠানিক সংবাদ বিজ্ঞপ্তি জারি করেনি। 1939 সালের 23শে মে মার্কিন নৌবাহিনীর এবং 1939 সালের 1লা জুন রয়্যাল নেভির ডুবে যাওয়ার পর এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে ফেনিক্সের ক্ষতি ছিল তৃতীয় সাবমেরিন বিপর্যয়। এই কাকতালীয় ঘটনা-পাশাপাশি 1939 সালের 18ই এপ্রিল আগুনে ফরাসি মহাসাগরীয় জাহাজের ধ্বংস-ফেনিক্স বিপর্যয়ের পরে ফরাসি সংবাদমাধ্যমে অনুমান জাগিয়ে তোলে যে তিনটি সাবমেরিনের মধ্যে এক বা একাধিক, পাশাপাশি প্যারিসের ক্ষতি, পশ্চিমা গণতন্ত্রের বিরুদ্ধে পরিচালিত নাশকতা অভিযানের ফল ছিল। 1939 সালের 17ই জুন নিউইয়র্ক টাইমসে প্রকাশিত একটি উপসম্পাদকীয়তে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর রিজার্ভ কমান্ডার এডওয়ার্ড এলসবার্গ সাবমেরিন নাবিকদের জন্য কোনও বিদেশী এজেন্ট নিয়োগ করা বা বন্দরে কোনও সাবমেরিন পরিদর্শনের সময় কোনও নাশকতাকারীর অবলোকনহীন প্রবেশাধিকার অর্জনের অসম্ভবতার কথা উল্লেখ করে নাশকতার ষড়যন্ত্র তত্ত্বকে উড়িয়ে দিয়েছিলেন। 1941 সালের মার্চ মাসে, ফেনিক্সের সহযোগী জাহাজের নাবিকরা ফেনিক্সের ধ্বংসাবশেষের জায়গায় একটি স্মারক অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি রিডাউটেবল-ক্লাস সাবমেরিন (1928) 1930 জাহাজ ফ্রান্সের চ্যান্টিয়ার্স ডুবিজিওন সাবমেরিন দ্বারা নির্মিত জাহাজ 1939 সালে দক্ষিণ চীন সাগরে সামুদ্রিক ঘটনা ফ্রান্সের হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিন সব হাত দিয়ে হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিন সব হাত দিয়ে হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিন সব হাত দিয়ে হারিয়ে যাওয়া ফরাসি সাবমেরিন দুর্ঘটনা