McLaren MCL60
ম্যাকলারেন এমসিএল60 একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা ম্যাকলারেন দ্বারা ডিজাইন ও নির্মিত, প্রাথমিকভাবে জেমস কি-এর নির্দেশনায়, 2023 ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য। গাড়িটি 2023 বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিযোগিতামূলকভাবে আত্মপ্রকাশ করে। এটি পরিচালনা করেছেন ল্যান্ডো নরিস এবং অস্কার পিয়াস্ট্রি, নরিস তার পঞ্চম মরশুমের জন্য ম্যাকলারেন এবং পিয়াস্ট্রির সাথে তার নতুন বছরে। দুর্বল বায়ুগতিবিদ্যার কর্মক্ষমতা এবং টায়ারের অবক্ষয় সহ এমসিএল 60-এর প্রাথমিক নির্দিষ্টকরণকে সাধারণত অপ্রতিস্পর্ধী হিসাবে দেখা হত। এর খারাপ পারফরম্যান্সের ফলে 2023 সালের মার্চ মাসে কী দল থেকে চলে যান এবং তিনি তিনজন প্রযুক্তিগত পরিচালকের একটি নতুন কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। পিটার প্রোড্রোমো এবং নিল হল্ডি এমসিএল 60-এর উন্নয়নের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। মরশুমের চতুর্থ রাউন্ড আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিতরণ করা একটি আপগ্রেড প্যাকেজ ছিল কিসের নেতৃত্বে তৈরি চূড়ান্ত উন্নয়ন। চ্যাম্পিয়নশিপের নবম রাউন্ড অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে শুরু করে, নতুন প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব গাড়িটিতে একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড প্যাকেজ প্রদান করে, যা দলের ফলাফলে উল্লেখযোগ্য উন্নতিতে অবদান রাখে। সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরেকটি উল্লেখযোগ্য প্যাকেজ সরবরাহ করা হয়েছিল। আজ অবধি গাড়িটি আটটি পডিয়াম, পাশাপাশি একটি স্প্রিন্ট জয় এবং একটি দ্রুততম ল্যাপ সহ তিনটি স্প্রিন্ট পডিয়াম অর্জন করেছে। নকশার দিকনির্দেশনার পরিবর্তনকে সাধারণত কার্যকর এবং সফল হিসাবে দেখা হয় এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি দলের বিকাশকে প্রভাবিত করে বলে মনে হয়। পটভূমির নাম গাড়িটি মূলত ম্যাকলারেন এবং প্রেস দ্বারা এম. সি. এল 37 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, যা 1981 সালে ম্যাকলারেন এম. পি 4/1 দিয়ে শুরু হওয়া সংখ্যায়ন পরিকল্পনার একটি ধারাবাহিকতা (যদিও 2017 সালে রন ডেনিস দল থেকে চলে যাওয়ার পরে এম. পি 4 উপসর্গটি এম. সি. এল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। যাইহোক, ম্যাকলারেন ঘোষণা করে যে 1963 সালে ব্রুস ম্যাকলারেন দল প্রতিষ্ঠার 60 বছর পূর্তি উপলক্ষে গাড়িটির নামকরণ করা হবে এমসিএল 60। উন্নয়নের প্রেক্ষাপট 2022 মরশুমে প্রযুক্তিগত নিয়মকানুনগুলির একটি নতুন প্রজন্ম শুরু হয়েছিল। এম. সি. এল. 36, এম. সি. এল. 60-এর তাৎক্ষণিক পূর্বসূরি, তার প্রথম পরীক্ষার উপস্থিতির সময় প্রতিযোগিতামূলক বলে মনে হয়েছিল, তবুও ব্রেক অতিরিক্ত গরম করার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা প্রমাণিত হয়েছিল। এই সমস্যাগুলি মরসুমের প্রাথমিক পর্যায়ে এর কার্যকারিতা ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে দেয় এবং গাড়ির বিকাশকে অনেক বিলম্বিত করে। তৎকালীন দলের অধ্যক্ষ আন্দ্রেয়াস সেডল 2022 সালের সেপ্টেম্বরে বলেছিলেন যে এমসিএল 36-এর ধারণার শুধুমাত্র একটি অংশ তার উত্তরসূরি হিসাবে অব্যাহত থাকবে। প্রযুক্তিগত পরিচালক জেমস কি পরে প্রকাশ করেন যে দলটি 2022 সালের সেপ্টেম্বরে বুঝতে পেরেছিল যে মেঝের উচ্চতায় নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তনগুলি গাড়ির সামগ্রিক নকশা দর্শনের উপর একটি অনিবার্য নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে এবং একটি নতুন ধারণা নিয়ে কাজ শুরু করে। যাইহোক, নতুন ধারণাটি প্রবর্তনের সময় ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক হয়নি এবং শুরুর মরসুমে এটি প্রবর্তনের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। কী বলেন, দলটি আশা করেছিল যে এমসিএল 36-এর তুলনায় এমসিএল 60-এর মরশুমে কম উন্নয়নের প্রয়োজন হবে। 2022 সালের নভেম্বরে, সেডল বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে এমসিএল 36-এর সাথে দলের লড়াই এমসিএল 60-এর উপর প্রভাব ফেলবে, যথা এমসিএল 36-এর পরীক্ষার অভাব এবং এর ব্রেক সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য প্রয়োজনীয় সময় এমসিএল 60-এর উন্নয়ন শুরু করতে বিলম্ব করেছে। সেডল, যিনি মূলত 2025 সালের শেষের দিকে আসন্ন অডি প্রকল্পের জন্য দল ছাড়ার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, 2022 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ফ্রেডেরিক ভাসুরের আকস্মিক প্রস্থানের কারণে সাউবারে শূন্যপদ পূরণ করতে রওনা হন। সেইডলের স্থলাভিষিক্ত হন অ্যান্ড্রিয়া স্টেলা, যিনি ম্যাকলারেনের রেসিং-এর নির্বাহী পরিচালক ছিলেন। প্রাথমিক নকশা এবং উন্নয়ন এর প্রবর্তনের সময়, গাড়িটি তার পূর্বসূরীর একটি বিবর্তন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল-যা নিজেই 2022 মরসুমে ভারী বিকাশের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। এটি এমসিএল36-এর সাথে পুনরায় চালু হওয়া অস্বাভাবিক সামনের পুলরোড, পিছনের পুশরোড সাসপেনশন বিন্যাসটি ধরে রেখেছে। এম. সি. এল. 60-এ আরও আক্রমণাত্মক আন্ডারকাট সহ আরও শক্ত সাইডপড জ্যামিতি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, আংশিকভাবে স্থল প্রভাবের প্রবেশ সুড়ঙ্গগুলির জন্য স্থান মুক্ত করার উদ্দেশ্যে। ইঞ্জিনের প্রচ্ছদের রেডিয়েটার ইনলেটটি লম্বা করা হয়েছিল, যা 2022 ফেরারি এফ 1-75-এ দেখা ইনলেটের শৈলীর কাছাকাছি ছিল। ফ্লোর এজ কাট-আউটটি সামনের দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা বেশিরভাগ দলের গাড়িতে তার অবস্থানের কাছাকাছি ছিল। দলটি জানিয়েছে যে তারা আত্মবিশ্বাসী যে তারা এমসিএল 36-এর ত্রুটিগুলি সমাধান করেছে, যা ব্যাপকভাবে বায়ুগতিবিদ্যা এবং টায়ার ব্যবস্থাপনা হিসাবে চিহ্নিত। তা সত্ত্বেও, স্টেলা বলেছিলেন যে দলটি "লঞ্চ গাড়ির জন্য সম্পূর্ণরূপে খুশি" এবং মরসুমের চতুর্থ রাউন্ড, আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে শুরু করে যথেষ্ট আপগ্রেড প্রবর্তন করতে চায়। এটি পরে প্রকাশিত হয়েছিল যে এই আপগ্রেডগুলি 2022 সালের সেপ্টেম্বর থেকে বিকাশে ছিল যখন ম্যাকলারেন সম্পূর্ণরূপে ডিজাইনের কোর্স পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। নরিস বলেছিলেন যে তিনি ম্যাকলারেনকে চূড়ান্ত পারফরম্যান্সের পরিবর্তে ড্রাইভেবিলিটিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য তাদের নকশা দর্শন পরিবর্তন করার পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে দলের সাথে তাঁর চারটি মরশুম জুড়ে এবং বেশ কয়েকটি নিয়ম পরিবর্তনের মাধ্যমে ম্যাকলারেন গাড়িগুলিতে কিছু অবাঞ্ছিত নকশার বৈশিষ্ট্য বজায় ছিল, তবে তিনি আরও বলেছিলেন যে প্রাক-মরশুম পরীক্ষার আগে দলটি সফলভাবে এটি সমাধান করেছে কিনা তা তিনি জানতে চান না। এম. সি. এল. 60 ছিল ম্যাকলারেনে কী-এর শেষ প্রকল্প। তিনি 2023 সালের মার্চ মাসে সাংগঠনিক পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে দল ত্যাগ করেন এবং নির্বাহী প্রযুক্তিগত পরিচালকের পদটি তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়। পিটার প্রোড্রোমো এবং নিল হাউডলি যথাক্রমে বায়ুগতিবিদ্যার প্রধান এবং প্রকৌশল ও নকশার প্রধান হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। লিভার এম. সি. এল. 60 পোশাকটি মূলত এম. সি. এল. 36-এর নকশার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল, তবে ওজন বাঁচাতে অতিরিক্ত উন্মুক্ত কার্বন ফাইবারের সাথে। এম. সি. এল. 35-এর পর থেকে সমস্ত ম্যাকলারেন ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির মতো, লিভারিটি পেইন্টের পরিবর্তে একটি ভিনাইল মোড়ানো দিয়ে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা আঁকা গাড়ির তুলনায় আরও হালকা এবং বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতার পাশাপাশি প্রস্তুত করার জন্য দ্রুত। এম. সি. এল. 60-এ ই-কালি প্রদর্শন ব্যবহার করে সিমলেস ডিজিটাল দ্বারা তৈরি একটি নতুন বিজ্ঞাপন প্রকল্প রয়েছে, যা যে কোনও সময় বিজ্ঞাপন পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। যদিও 2022 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সের অনুশীলনের সময় প্রযুক্তিটি এমসিএল 36-এ আত্মপ্রকাশ করেছিল, এমসিএল 60 তার প্রথম পূর্ণ-মরসুমের ব্যবহার চিহ্নিত করেছে। মোনাকো এবং স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, গাড়িটি একটি বিশেষ পোশাক নিয়ে চলেছিল যা ম্যাকলারেনের মোটরস্পোর্টের ট্রিপল ক্রাউন অর্জনের উদযাপন করে-ম্যাকলারেন একমাত্র মোটরস্পোর্টস দল যারা এটি সম্পন্ন করেছে। প্রতিটি কম্পোনেন্ট রেসে ম্যাকলারেনের প্রথম জয়ের স্মরণে গাড়িটি তিনটি বিভাগে আঁকা হয়েছিল। ম্যাকলারেন এম16সি/ডি-র প্রসঙ্গে গাড়ির পিছনের অংশটি ছিল পেঁপে, যা জনি রাদারফোর্ড 1974 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ জিতেছিলেন, মাঝখানে ম্যাকলারেন এমপি4/2-এর প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে সাদা ছিল যা অ্যালেন প্রস্ট 1984 সালে মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার সময় চালিয়েছিলেন এবং ম্যাকলারেন এফ1 জিটিআর-এর স্বীকৃতিস্বরূপ সামনের অংশটি কালো ছিল যা জে জে লেহটো, ইয়ানিক ডালমাস এবং মাসানোরি সেকিয়া 1995 সালের 24 আওয়ারস লে ম্যানস-এ জিতেছিলেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, স্পনসর গুগল ক্রোমের সাথে একত্রে, এমসিএল 60-এ একটি ক্রোম পোশাক ছিল, যা ভোডাফোন দলের শিরোনাম স্পনসর থাকাকালীন ব্যবহৃত পোশাকের প্রতি শ্রদ্ধা। গাড়িটিতে সিঙ্গাপুর এবং জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য আরেকটি বিশেষ পোশাক ছিল, এবার প্রধানত কালো রঙের সঙ্গে পেঁপে কমলা রঙের হাইলাইট ছিল। পোশাকটি ম্যাকলারেন দ্বারা "স্টিলথ মোড" নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং স্পনসর ওকেএক্সের সাথে একত্রে চালানো হয়েছিল। প্রতিযোগিতা এবং উন্নয়নের ইতিহাস প্রাক-মরশুমের স্টেলা বলেছিলেন যে 2023 মরশুমের প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল দলটিকে শীর্ষস্থানীয় মধ্যমাঠের দল হিসাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত করা। বাহরাইন ইন্টারন্যাশনাল সার্কিটে প্রাক-মরশুম পরীক্ষার সময় দলটি পুনর্ব্যক্ত করেছিল যে তারা লঞ্চ স্পেসিফিকেশনের গাড়ি, বিশেষত এর অত্যধিক বায়ুগতিবিদ্যার টান নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না। পিয়াস্ত্রি বলেন, এমসিএল 60 এমসিএল 36-এর মতো একই সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হয়েছে, যা তিনি 2022 সালের আনুষ্ঠানিক মরশুম-পরবর্তী পরীক্ষায় পরীক্ষা করেছিলেন। উদ্বোধনী রাউন্ড এবং আজারবাইজানি আপগ্রেড নরিস একাদশ এবং পিয়াস্ত্রি অষ্টাদশ মরশুমের প্রথম রেস, বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জন করে। প্রতিযোগিতার আগে, স্টেলা এবং নরিস উভয়ই একমত হয়েছিলেন যে ম্যাকলারেন মরশুমের সময় তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যেতে পারে, এই বলে যে দলটি যে সমস্যাগুলির মুখোমুখি হয়েছিল তা সমাধানযোগ্য ছিল। দৌড়ের সময় পিয়াস্ত্রি তার গাড়িতে বৈদ্যুতিক সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার আগে দ্বাদশ স্থানে উঠে এসেছিলেন। দলটি পিটগুলিতে স্টিয়ারিং চাকা পরিবর্তন করে সমস্যাটি সমাধানের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ত্রুটিটি স্টিয়ারিং কলামের আরও নিচে অবস্থিত ছিল এবং সংশোধন করা যায়নি, যার অর্থ পিয়াস্ত্রি তার অভিষেকের সময় অবসর নিয়েছিলেন। মার্সিডিজ পাওয়ার ইউনিট থেকে বায়ুসংক্রান্ত চাপ হ্রাসের কারণে নরিসও নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার সম্মুখীন হন। সমস্যাটি গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা সীমিত করে দেয় এবং বায়ুসংক্রান্ত চাপ ট্যাঙ্কটি শীর্ষে রাখার জন্য নরিসকে প্রতি দশটি ল্যাপ বা তারও বেশি পিট করতে বাধ্য করে। গাড়ির পারফরম্যান্স সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য সংগ্রহের জন্য ম্যাকলারেনের আকাঙ্ক্ষায় অনুপ্রাণিত হয়ে ছয়টি পিট স্টপ সম্পন্ন করার পরে তিনি সপ্তদশ এবং ট্র্যাকে শেষ হন। এই ফলাফলের ফলে দলটি ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউ. সি. সি) দশম এবং শেষ স্থানে ছিল। নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, নরিস বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে এমসিএল 60 গতি থেকে ততটা দূরে ছিল না যতটা কিছু ভাষ্যকার যুক্তি দিয়েছিলেন। এমসিএল60-এ সৌদি আরব গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি নতুন ডিফিউজার আপগ্রেড এবং একটি ট্র্যাক-নির্দিষ্ট রিয়ার উইং রয়েছে। নরিস মরশুমের দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি নিতে বাধ্য হন যখন দলটি নির্ধারণ করে যে প্রথম রেসে ব্যর্থ হওয়া ইউনিটটি পুনরায় ব্যবহার করা যাবে না। পিয়াস্ত্রি নবম স্থানে দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেন এবং অন্য একজন চালক গ্রিড পেনাল্টি পাওয়ার পর অষ্টম স্থানে শুরু করেন। এদিকে, নরিস একটি দেয়াল কেটে তার গাড়ির স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ক্ষতিগ্রস্ত করে। যোগ্যতা অর্জনের প্রথম পর্বের (কিউ 1) শেষে ক্ষতিটি মেরামত করা যায়নি, যার ফলে তিনি গ্রিডে উনিশতম স্থানে রয়েছেন। রেসের উদ্বোধনী কোলে পিয়াস্ত্রি এবং পিয়েরে গ্যাসলির সংঘর্ষ হয়, যার ফলে পিয়াস্ত্রির গাড়ির সামনের ডানা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সংঘর্ষের ধ্বংসাবশেষ নরিসের গাড়িতে আঘাত হানে, যার জন্য উভয়কেই একটি নতুন সামনের ডানার জন্য গর্ত করতে হয়। পিয়াস্ত্রি পনেরোতম এবং নরিস সপ্তদশ স্থানে শেষ করেন। পিয়াস্ত্রি বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউ. ডি. সি) উনিশতম শ্রেণীভুক্ত রাউন্ড এবং বিশতম ও শেষ রাউন্ডে নরিস ছেড়ে চলে যান। অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ম্যাকলারেন একটি শক্ত সার্কিট-নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের আবরণ চালায় এবং গাড়ির ডিফিউজারের জন্য নতুন মেঝের বেড়া চালু করে। নরিস ত্রয়োদশ এবং পিয়াস্ত্রি ষোড়শ স্থান অধিকার করেন। পিয়াস্ত্রি বলেছিলেন যে তাঁর সংগ্রামগুলি দুর্বল গাড়ি সেট-আপ এবং অনভিজ্ঞতার সংমিশ্রণ ছিল। একাধিক ঘটনা দ্বারা বিঘ্নিত একটি বিশৃঙ্খল প্রতিযোগিতায়, নরিস সপ্তম এবং পিয়াস্ত্রি নবম স্থানে শেষ করেন এবং উভয়ই কার্লোস সাইনজ জুনিয়রের জন্য পেনাল্টি দ্বারা একটি স্থান উন্নীত হন। নরিস ডাব্লুডিসিতে অষ্টম এবং পিয়াস্ত্রি ত্রয়োদশ স্থানে চলে যান এবং দলটি ডাব্লুসিসিতে শেষ থেকে পঞ্চম স্থানে চলে যায়। এমসিএল 60-এর প্রথম উল্লেখযোগ্য আপগ্রেডটি আজারবাইজান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য গাড়িটিতে করা হয়েছিলঃ এতে একটি সম্পূর্ণ নতুন মেঝে এবং একটি সার্কিট-নির্দিষ্ট বিম উইং এবং রিয়ার উইং ছিল। নতুন তলায় গাড়ির দৈর্ঘ্য জুড়ে বায়ুগতিবিদ্যার লোডের একটি "আমূল" পুনর্বণ্টন জড়িত ছিল, বিশেষ করে পিছনের টায়ারের সামনের অংশে লক্ষণীয় পরিবর্তন সহ। প্যাকেজটি কী-এর নেতৃত্বে সর্বশেষ তৈরি করা হয়েছিল এবং গাড়িতে বিতরণ করা তিনটি আপগ্রেডের মধ্যে এটি প্রথম হবে। নরিস সপ্তম স্থান অধিকার করলেও চতুর্থ স্থান না পাওয়ায় হতাশ হন এবং অসুস্থ পিয়াস্ত্রি দশম স্থান অধিকার করেন। স্প্রিন্ট শ্যুটআউটে পিয়াস্ত্রি একাদশ এবং নরিস দশম স্থানে শেষ করেন। যাইহোক, দলটি নরিসের জন্য বরাদ্দ করা সমস্ত সেট সফ্ট ব্যবহার করার এবং দৌড়ের জন্য শুরুর অবস্থানকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য একটি সচেতন পছন্দ করেছিল, যা তাকে স্প্রিন্ট শ্যুটআউটের চূড়ান্ত অধিবেশনে অংশগ্রহণ করতে বাধা দেয়। গ্র্যান্ড প্রিক্সে, উভয় চালক অবিলম্বে একটি নিরাপত্তা গাড়ির সামনে দাঁড় করিয়েছিলেন এবং পরবর্তীকালে দৌড়ের শেষ পর্যায় পর্যন্ত একটি ডিআরএস ট্রেনে আটকা পড়েছিলেন। নরিস নবম এবং পিয়াস্ত্রি একাদশ স্থানে শেষ করেন। ফলস্বরূপ, নরিস ডাব্লুডিসিতে নবম স্থানে নেমে আসেন। নরিস মিয়ামি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ষোলতম এবং পিয়াস্ত্রি উনিশতম যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, প্রথমবার কিউ 1-এ উভয় গাড়ি বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রথম ল্যাপে নিক ডি ভ্রিস পিছন থেকে নরিসকে আঘাত করে, যার ফলে পরেরটি মেঝেতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। স্টেলা অনুমান করেছিলেন যে এই ক্ষতির জন্য নরিসের প্রতি ল্যাপের মূল্য ডাউনফোর্সের জন্য 0 থেকে 0.3 সেকেন্ডের মধ্যে খরচ হয়। ষষ্ঠ ল্যাপে, পিয়াস্ত্রির এমসিএল60 ব্রেক-বাই-ওয়্যার এবং এনার্জি রিকভারি সিস্টেমে ত্রুটির সম্মুখীন হয়, যা পুরো রেস জুড়ে তাকে প্রভাবিত করেছিল। নরিস সপ্তদশ এবং পিয়াস্ত্রি ঊনবিংশ স্থানে শেষ করেন। স্টেলা রেসের পরে বলেছিলেন যে ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে ম্যাকলারেনকে লো-গ্রিপ পৃষ্ঠে এবং অফ-ব্রেক, অফ-থ্রোটল পিরিয়ডে গাড়ির পারফরম্যান্স বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করতে হবে। ফলাফলটি ডব্লিউ. ডি. সি-তে পিয়াস্ত্রিকে চৌদ্দতম স্থানে নামিয়ে এনেছে। ম্যাকলারেনের মোটরস্পোর্টের ট্রিপল ক্রাউন সমাপ্তির স্বীকৃতিস্বরূপ এমসিএল 60-এ মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি বিশেষ পোশাক ছিল (দেখুন)। গাড়িটিতে একটি নতুন প্রযুক্তিগত নির্দেশনা মেনে চলার জন্য একটি সংশোধিত টানেল ইনলেট, একটি সংশোধিত রিয়ার উইং এন্ডপ্লেট, পাশাপাশি ট্র্যাক-নির্দিষ্ট রিয়ার এবং বিম উইংসও ছিল। নরিস দশম এবং পিয়াস্ত্রি একাদশ স্থান অধিকার করেন। দুজনেই প্রতিযোগিতায় এক স্থান উপরে উঠে যথাক্রমে নবম ও দশম স্থানে শেষ করেন। শেষ পর্যায়ে যখন আর্দ্র পরিস্থিতি এসে পৌঁছয় তখন দুটি গাড়িই ট্র্যাকে দ্রুততম ছিল। দলটি ডাব্লুসিসিতে আলপাইনের কাছে পঞ্চম স্থান হারায়, যেখানে ডাব্লুডিসিতে নরিস একাদশ এবং পিয়াস্ত্রি ত্রয়োদশ স্থানে নেমে যায়। গাড়িটিতে আবার স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ট্রিপল ক্রাউন লিভারির বৈশিষ্ট্য ছিল (দেখুন), পাশাপাশি সামনের ব্রেক নালীগুলি পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। নরিস তৃতীয় স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন। পিয়াস্ত্রি দশম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন, কিন্তু অন্য চালকের পেনাল্টির পর নবম থেকে শুরু করেন। প্রথম ল্যাপে লুইস হ্যামিল্টন নরিসকে আঘাত করেন এবং নতুন ফ্রন্ট উইংয়ের জন্য দাঁড় করানোর পরে শেষ স্থানে নেমে যান। তিনি সপ্তদশ এবং পিয়াস্ত্রি ত্রয়োদশ স্থানে শেষ করেন। ম্যাকলারেন কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি নতুন রিয়ার উইং ফ্ল্যাপ এবং বিম উইং চালু করেছে। নরিস রেসের জন্য সপ্তম স্থান অধিকার করেন। পিয়াস্ত্রি যোগ্যতা অর্জনের চূড়ান্ত পর্যায়ে (কিউ 3) ক্র্যাশ করার পরে নবম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, তবে অন্য চালকের জন্য পেনাল্টির পরে অষ্টম শুরু করেছিলেন। নরিস নবম স্থানে শেষ করলেও নিরাপত্তা গাড়ির নিচে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর জন্য পাঁচ সেকেন্ডের পেনাল্টি পেয়ে তাকে ত্রয়োদশ স্থানে নামিয়ে দেয়। পিয়াস্ত্রি ত্রয়োদশ স্থানে শেষ করেন কিন্তু নরিসের পেনাল্টিতে দ্বাদশ স্থানে উন্নীত হন। ডব্লিউ. ডি. সি-তে পিয়াস্ত্রি চৌদ্দতম স্থানে ফিরে আসেন। অস্ট্রিয়ান-ব্রিটিশ আপগ্রেড এবং ফর্মে টার্নআরন্ড প্রোড্রোমো এবং হল্ডির নেতৃত্বে নতুন প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব গাড়িটির একটি উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড প্যাকেজ তৈরি করেছে যার মধ্যে গাড়ির প্রায় সমস্ত বায়ুগতিবিদ্যার পৃষ্ঠে পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূলত, উভয় চালকেরই ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্যাকেজের প্রথম অংশটি গ্রহণ করার কথা ছিল, কিন্তু ম্যাকলারেন আগে থেকেই এক সেট যন্ত্রাংশ প্রস্তুত করতে সক্ষম হয়েছিল যা নরিসের গাড়িতে লাগানো হয়েছিল। অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রায় অর্ধেক প্যাকেজ নরিসকে সরবরাহ করা হয়েছিল, বাকি অংশ ব্রিটিশ এবং হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে মোটামুটি সমানভাবে ভাগ করা হয়েছিল। পিয়াস্ত্রির গাড়িটি ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে অস্ট্রিয়ান এবং ব্রিটিশ উভয় প্যাকেজই পাবে বলে আশা করা হয়েছিল, যা উভয় গাড়িকে একই স্পেসিফিকেশনে ফিরিয়ে আনবে। তবে, শুধুমাত্র নরিস ব্রিটিশ আপগ্রেড পেয়েছিলেন, অন্যদিকে পিয়াস্ত্রি অস্ট্রিয়ান প্যাকেজ পেয়েছিলেন। প্যাকেজটির চূড়ান্ত পর্যায়, যা হাঙ্গেরিতে চালু করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, বিলম্বিত হয়েছিল। নরিসের গাড়িতে অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য সাইডপড, বডিওয়ার্ক এবং মেঝেতে ব্যাপক পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিশেষত, সাইডপড ইনলেট এবং অন্তর্নিহিত কুলিং উপাদান, রিয়ারভিউ আয়না, হ্যালো, মেঝের প্রান্ত এবং বেড়া, ডিফিউজার, ইঞ্জিনের আবরণ এবং কুলিং লাউভারগুলি সবই আপডেট করা হয়েছিল। স্প্রিন্ট বাছাইপর্বে নরিস তৃতীয় এবং পিয়াস্ত্রি সপ্তদশ স্থান অধিকার করেন। স্প্রিন্ট চলাকালীন, নরিস একটি অ্যান্টি-স্টল সিস্টেম ত্রুটির সম্মুখীন হন এবং শেষ পর্যন্ত নবম স্থানে শেষ করেন, যখন পিয়াস্ত্রি একাদশ স্থানে শেষ করেন। ট্র্যাক সীমার জন্য পেনাল্টির কারণে তৃতীয় কোয়ার্টারে অনুপস্থিত থেকে নরিস চতুর্থ এবং পিয়াস্ত্রি ত্রয়োদশ কোয়ার্টারে যোগ্যতা অর্জন করেন। নরিস পঞ্চম স্থানে শেষ করেন এবং অন্যান্য চালকদের উপর পেনাল্টি প্রয়োগ করার পর চতুর্থ স্থানে উন্নীত হন। পিয়াস্ত্রি, যিনি পুরানো নির্দিষ্টকরণটি চালিয়ে যেতে থাকেন, রেসের সময় কেভিন ম্যাগনুসেনের সাথে সংঘর্ষ হয় এবং একটি নতুন ফ্রন্ট উইংয়ের জন্য দাঁড় করাতে বাধ্য হন। তিনি সপ্তদশ স্থানে শেষ করেন এবং পেনাল্টির পর ষোড়শ স্থানে উন্নীত হন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য আরও আপগ্রেড চালু করা হয়েছিল, পিয়াস্ত্রির গাড়ি অস্ট্রিয়ান স্পেসিফিকেশনে আনা হয়েছিল। নরিস নতুন রিয়ার সাসপেনশন এবং রিয়ার ব্রেক ডক্ট জ্যামিতি, পাশাপাশি একটি নতুন সামনের উইং এবং নাক শঙ্কু পেয়েছে। নতুন সামনের উইং উইং উপাদানগুলিকে এন্ডপ্লেটের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে, যা বায়ু প্রবাহের জন্য একটি বৃহত্তর স্থান এবং আরও শক্তিশালী আউটওয়াশ তৈরি করে। পারফরম্যান্সের উন্নয়ন ছাড়াও, এমসিএল 60-এ একটি ওয়ান-অফ ক্রোম লিভারিও ছিল (দেখুন)। নরিস দ্বিতীয় এবং পিয়াস্ত্রি তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। রেসের শুরুতে নরিস পোলিটার ম্যাক্স ভার্স্টাপ্পেনকে ছাড়িয়ে যান এবং ভার্স্টাপ্পেন পুনরায় এগিয়ে যাওয়ার আগে প্রথম চারটি ল্যাপে এগিয়ে যান। তিনি রেসটি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। পিয়াস্ত্রিকে একটি অসময় সুরক্ষা গাড়ি তার নিজের একটি মঞ্চ থেকে বঞ্চিত করে এবং দৌড় শেষ করে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন। ফলাফলের অর্থ ম্যাকলারেন ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে মরসুমের পূর্ববর্তী সমস্ত রেসের তুলনায় বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছিল, যার ফলে তারা আলপাইন থেকে ডাব্লুসিসিতে পঞ্চম স্থান ফিরে পেতে সক্ষম হয়েছিল। ডব্লিউ. ডি. সি-তে নরিস নবম এবং পিয়াস্ত্রি একাদশ স্থানে উন্নীত হন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, পিয়াস্ত্রি এফ. আই. এ-র জন্য ভেজা আবহাওয়া পরীক্ষায় এম. সি. এল 60 চালানোর জন্য সিলভারস্টোন সার্কিটে থেকে যান। মার্সিডিজ-এ. এম. জি এফ1 ডব্লিউ14 ই পারফরম্যান্সের বিরুদ্ধে একটি রেফারেন্স প্রদান করার জন্য এম. সি. এল60-কে অপরিবর্তিতভাবে চালানো হয়েছিল যা পরীক্ষামূলক স্প্রে গার্ডের সাথে লাগানো ছিল। ইউরোপীয় রাউন্ডের বাকি অংশ পিয়াস্ত্রির গাড়ি ব্রিটিশ স্পেসিফিকেশনের আপগ্রেড পেয়েছিল, যা উভয় গাড়িকে হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একই স্পেসিফিকেশনে ফিরিয়ে এনেছিল কারণ আপগ্রেডের চূড়ান্ত পর্যায়ে বিলম্ব হয়েছিল। নরিস তৃতীয় এবং পিয়াস্ত্রি চতুর্থ স্থান অধিকার করেন। যদিও নরিস দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার জন্য এগিয়ে গিয়েছিলেন, পিয়াস্ত্রি মেঝেতে ক্ষতির সম্মুখীন হন এবং পিছনের ডাউনফোর্স কমিয়ে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন। নরিস ডাব্লুডিসিতে অষ্টম স্থানে উঠে এসেছেন। ম্যাকলারেন বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি সার্কিট-নির্দিষ্ট রিয়ার উইং এবং বিম উইং চালায়। পিয়াস্ত্রি দৌড়ের জন্য ষষ্ঠ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন এবং নরিস, যিনি কিউ 1-এ একটি ত্রুটিতে গাড়ির মেঝে "সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস" করেছিলেন, সপ্তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন। অন্য চালকের জন্য পেনাল্টির কারণে পিয়াস্ত্রিকে গ্রিডে একটি স্থান উন্নীত করা হয়েছিল। পিয়াস্ত্রি স্প্রিন্টের জন্য দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন এবং বৃষ্টি-স্বল্প দৌড়ে বেশ কয়েকটি ল্যাপের নেতৃত্ব দেন। তিনি স্প্রিন্টে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। নরিস স্প্রিন্টের জন্য পঞ্চম স্থান অর্জন করেন এবং সপ্তম স্থানে শেষ করেন, কিন্তু অন্য চালকের জন্য পেনাল্টির পর ষষ্ঠ স্থানে উন্নীত হন। প্রতিযোগিতায় পিয়াস্ত্রি কার্লোস সাইনজ জুনিয়রের সাথে একটি ফার্স্ট-ল্যাপের ঘটনায় জড়িত ছিলেন এবং সাসপেনশন ক্ষতির সাথে অবসর নিয়েছিলেন। ম্যাকলারেন, যারা ভেজা অবস্থার প্রত্যাশা করছিল, তারা দেখতে পেল যে তারা একটি শুকনো দৌড়ের জন্য খুব বেশি ডাউনফোর্স দিয়ে গাড়িটি লোড করেছে এবং নরিস সপ্তম স্থানে শেষ করার জন্য দশটি অবস্থান পুনরুদ্ধার করার আগে সতেরোতম হিসাবে নিচুতে দৌড়াচ্ছে। ফর্মুলা ওয়ানের একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী পিরেলির জন্য দুই দিনের পরীক্ষায় অংশ নেওয়ার জন্য গাড়িটি বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে সার্কিট ডি স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে থেকে যায়। বৃষ্টি সত্ত্বেও, পিয়াস্ত্রি পরীক্ষার প্রথম দিনে 47টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন এবং নরিস দ্বিতীয় দিনে 40টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, ম্যাকলারেন সার্কিট জান্ডভুর্টের ড্র্যাগ রেঞ্জের জন্য ডিজাইন করা একটি সার্কিট-নির্দিষ্ট বিম উইং এবং রিয়ার উইং চালায়। দৌড়ের জন্য নরিস দ্বিতীয় এবং পিয়াস্ত্রি অষ্টম স্থান অধিকার করেন। অপ্রত্যাশিত আর্দ্র পরিস্থিতি এবং দুর্বল কৌশল নরিসকে সপ্তম এবং পিয়াস্ট্রিকে নবম স্থানে রাখতে অবদান রেখেছিল, ফলস্বরূপ ম্যাকলারেন দলের মধ্যে কৌশলগত যোগাযোগের পর্যালোচনা শুরু করে। ডব্লিউ. ডি. সি-তে পিয়াস্ত্রি দ্বাদশ স্থানে নেমে আসেন। দলটি ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে নতুন সার্কিট-নির্দিষ্ট অংশগুলির একটি পরিসীমা চালু করেছিল, বেলজিয়ামে লো-ড্র্যাগ অ্যারোডাইনামিক্স কিটের অভাবে সৃষ্ট সমস্যা এড়ানোর প্রয়াসে। এর মধ্যে নতুন সামনের এবং পিছনের ডানা, সামনের ব্রেক নালী এবং পিছনের কোণের উইংলেট সমাবেশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পিয়াস্ত্রি সপ্তম এবং নরিস নবম স্থান অধিকার করেন। দৌড়ের সময়, অষ্টম স্থানে থাকাকালীন পিয়াস্ত্রিকে হ্যামিল্টন আঘাত করে, যার জন্য হ্যামিল্টনকে পাঁচ সেকেন্ডের পেনাল্টি দেওয়া হয়। পিয়াস্ত্রিকে পরে ট্র্যাক সীমা লঙ্ঘনের জন্য তার নিজের পাঁচ সেকেন্ডের পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি তার চূড়ান্ত স্থানকে প্রভাবিত করেনি। নরিস রেসটি অষ্টম স্থানে শেষ করেন এবং পিয়াস্ত্রি রেসের দ্রুততম ল্যাপ অর্জন করেন কিন্তু দ্বাদশ স্থানে শেষ করেন। সিঙ্গাপুর আপগ্রেড এবং ক্লোজিং রাউন্ড ম্যাকলারেন সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি বিস্তৃত আপগ্রেড প্যাকেজ চালু করেছে। প্যাকেজটিতে সাইডপড ডিজাইনের পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা বডিওয়ার্কে একটি গভীর চ্যানেলের পাশাপাশি একটি নতুন সাইডপড এয়ার ইনলেট প্রবর্তন করেছিল এবং একটি নতুন ইঞ্জিন কভার একটি নতুন নকশা করা মেঝেতে আরও ভালভাবে সরাসরি বায়ু প্রবাহের জন্য। মেঝেতে নতুন বেড়ার ব্যবস্থা ছিল যা আরও অভ্যন্তরীণভাবে কোণযুক্ত ছিল, একটি নতুন মেঝের প্রান্ত এবং একটি নতুন ডিফিউজার ছিল। সামনের এবং পিছনের উইং এন্ডপ্লেট উভয়ই পরিবর্তন করা হয়েছিল, আগেরটি আরও আউটওয়াশ তৈরি করতে। পিছনের ব্রেক নালী এবং টোলিংক ফেয়ারিংও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন হ্যালো ডিজাইন চালু করা হয়েছিল। নরিস পুরো প্যাকেজটি পেয়েছিলেন, অন্যদিকে পিয়াস্ত্রি কেবল তার একটি অংশ পেয়েছিলেন। উভয় গাড়িতেই একটি সার্কিট-নির্দিষ্ট পিছনের ডানা ছিল। পরিবর্তনগুলি ধীর গতির কোণে ম্যাকলারেনের পারফরম্যান্স উন্নত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। গাড়িটিতে আপগ্রেডের পাশাপাশি একটি বিশেষ পোশাকও ছিল (দেখুন)। ল্যান্স স্ট্রলের একটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে পিয়াস্ত্রির চূড়ান্ত কিউ 1 রানটি লাল পতাকার দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল, যার অর্থ তিনি দৌড়ের জন্য সতেরোতম যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। নরিস অবশ্য চতুর্থ স্থান অধিকার করেন। প্রতিযোগিতায় পিয়াস্ত্রি সুস্থ হয়ে সপ্তম স্থানে শেষ করেন এবং নরিস দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। পিয়াস্ত্রি ডাব্লুডিসিতে একাদশ স্থানে ফিরে এসেছেন। পিয়াস্ত্রি সিঙ্গাপুরে জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে নরিসের গাড়িতে লাগানো আপগ্রেড প্যাকেজের অবশিষ্টাংশ পেয়েছিলেন এবং এমসিএল 60-এ আবার বিশেষ পোশাকের বৈশিষ্ট্য ছিল (দেখুন)। ম্যাকলারেন একটি নতুন সাইডপড ইনলেট এবং একটি সার্কিট-নির্দিষ্ট বিম উইংও চালু করেছে। পিয়াস্ত্রি দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন এবং নরিস তৃতীয় স্থান অধিকার করেন, যদিও তারা বিপরীত পথে শেষ করেন, যা ফর্মুলা ওয়ানে পিয়াস্ত্রির প্রথম মঞ্চকে চিহ্নিত করে। ডব্লিউ. ডি. সি-তে নরিস সপ্তম স্থানে উঠে আসেন এবং পিয়াস্ত্রি নবম স্থানে উন্নীত হন। কাতার গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনে উভয় ল্যাপের সময় মুছে ফেলার পরে, পিয়াস্ত্রি ষষ্ঠ এবং নরিস দশম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, পরেরটি তৃতীয় প্রান্তিকে একটি বৈধ ল্যাপ সময় নির্ধারণ করেনি। পিয়াস্ত্রি স্প্রিন্ট রেসে মেরুতে এবং নরিস দ্বিতীয় স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন। পিয়াস্ত্রি স্প্রিন্ট রেস জিতেছিলেন এবং নরিস তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। গ্র্যান্ড প্রিক্সে পিয়াস্ত্রি ও নরিস যথাক্রমে দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানে উঠে আসেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে, নরিস রেসের জন্য দ্বিতীয় এবং পিয়াস্ত্রি দশম স্থান অধিকার করেন। স্প্রিন্টের জন্য, নরিস যোগ্যতা অর্জন করেন এবং চতুর্থ স্থানে শেষ করেন, যখন পিয়াস্ত্রি পঞ্চম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন কিন্তু টায়ারের অবক্ষয়ের সাথে লড়াই করার পরে দশম স্থানে শেষ করেন। পিয়াস্ত্রি এস্তেবান ওকনের সাথে একটি সংঘর্ষে জড়িত ছিলেন এবং একটি জল ফুটো এবং তার এমসিএল 60-এর রেডিয়েটারের ক্ষতি নিয়ে রেস থেকে অবসর নিয়েছিলেন। নরিস অবশ্য রেসটি তৃতীয় স্থানে শেষ করেন, কিন্তু অন্য একজন চালক অযোগ্য ঘোষিত হওয়ার পর দ্বিতীয় স্থানে উন্নীত হন। সপ্তাহান্তের ফলাফল ম্যাকলারেনকে ডব্লিউ. সি. সি-তে চতুর্থ স্থানের জন্য অ্যাস্টন মার্টিনের চেয়ে এগিয়ে নিয়ে যায়। ডব্লিউ. ডি. সি-তে নরিস ষষ্ঠ স্থানে উঠে এসেছেন। মেক্সিকো সিটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের উচ্চ উচ্চতা এবং এইভাবে পাতলা বায়ুমণ্ডল ম্যাকলারেনকে দক্ষ শীতলকরণ বজায় রাখার জন্য এমসিএল 60-এ একটি সার্কিট-নির্দিষ্ট ইঞ্জিন কভার এবং বৃহত্তর সামনের ব্রেক নালীগুলি ফিট করতে পরিচালিত করে। পিয়াস্ত্রি সপ্তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন, কিন্তু নরিস একটি প্রতিনিধি ল্যাপ সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হন এবং ঊনবিংশ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন, যদিও তিনি অন্য চালকের জন্য গ্রিড পেনাল্টির পরে সতেরোতম শুরু করেছিলেন। প্রতিযোগিতায় নরিস উন্নতি করে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন এবং পিয়াস্ত্রি অষ্টম স্থানে শেষ করেন। আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্সে, ম্যাকলারেন ইন্ডিকার চালক পাটো ও 'ওয়ার্ড নরিসের পরিবর্তে প্রথম ফ্রি প্র্যাকটিস সেশনে অংশ নেবেন, যা ম্যাকলারেনের একজন নতুন ড্রাইভার চালানোর বাধ্যবাধকতা পূরণ করবে। আবুধাবি মরশুম-পরবর্তী টায়ার পরীক্ষায় ও 'ওয়ার্ড দলের হয়েও গাড়ি চালাবেন। মূল্যায়ন এবং বৈশিষ্ট্য মূল নির্দিষ্টকরণ এবং প্রাথমিক আপগ্রেড দ্য রেসের স্কট মিচেল-ম্যাম ঘোষণা করেছিলেন যে 2023 মরশুমের শুরুটি দলের জন্য "সীমান্তরেখা বিপর্যয়কর" ছিল। ম্যাকলারেন বিশ্বাস করতেন যে 2023 সালের নিয়মাবলী পরিবর্তনের ফলে অন্যান্য দলের তুলনায় নিজেকে আরও খারাপভাবে প্রভাবিত করেছে, বিশেষ করে পিছনের তলার প্রান্ত এবং ডিফিউজারকে উঁচু করে। দলটি অন্যান্য দলের তুলনায় আরও পিছনের দিকে মেঝের প্রান্তের কাট-আউট এবং ভোর্টেক্স জেনারেটরের চারপাশে তাদের ভেন্টুরি টানেলের প্রোফাইল তৈরি করেছিল, এমন একটি নকশা যা পিছনের মেঝেটি উত্থাপনের সময় তার কার্যকারিতা হারায়। স্টেলা বলেছিলেন যে গাড়িটিতে ডাউনফোর্সের অভাব ছিল তবে অতিরিক্ত ড্র্যাগ ছিল, যা মূলত দল আপোস করা লঞ্চ সংস্করণ থেকে আশা করেছিল। তিনি আরও চিহ্নিত করেন যে, এমসিএল60 বিশেষত নিম্ন-গ্রিপ পৃষ্ঠগুলিতে দুর্বল ছিল, যখন অফ-থ্রোটল এবং অফ-ব্রেক বেশি সময় ব্যয় করা হয়। ফর্মুলা ওয়ান সাংবাদিক মার্ক হিউজেস স্বীকার করেছেন যে এমসিএল 60 "তার সামনের টায়ারে খুব কার্যকরভাবে তাপ উৎপন্ন করে, সম্ভবত অন্য যে কোনও গাড়ির চেয়ে ভাল", যা মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সের আর্দ্র সমাপ্তি পর্যায়ে এবং স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনের শীতল পরিস্থিতিতে তার অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক পারফরম্যান্সকে ব্যাখ্যা করে। হিউজেস উচ্চ-গতির কোণে গাড়ির শক্তিও চিহ্নিত করেছিলেন। স্পিডকাফের ম্যাট কোচ যুক্তি দিয়েছিলেন যে মূল নির্দিষ্টকরণ এমসিএল 60 "মৌলিকভাবে খারাপ নয়", তবে এর "কিছু অনন্য বৈশিষ্ট রয়েছে যা এর কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করে"। তিনি টায়ারের দ্রুত উত্তাপের কথাও উল্লেখ করেন, যা বোঝায় যে, পরিবেশগত তাপমাত্রা হ্রাস পেলেও টায়ারের তাপমাত্রা বজায় রাখার ক্ষমতার কারণে শীতল পরিস্থিতিতে এমসিএল 60-এর শক্তিশালী গতি ছিল। একইভাবে, দ্রুত টায়ার গরম করা শক্তিশালী যোগ্যতা অর্জনের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, কোচ উল্লেখ করেছেন যে এই বৈশিষ্ট্যটির অর্থ হল গাড়িটি সাধারণ রেসের পরিস্থিতিতে অত্যধিক টায়ারের অবক্ষয় ঘটায়। তিনি স্ট্রেইট এবং হাই-স্পিড কর্নারগুলিতে এর স্থায়িত্ব স্বীকার করেছেন, তবে উল্লেখ করেছেন যে এর দুর্বল অফ-থ্রোটল পারফরম্যান্স অত্যধিক পার্শ্বীয় রোলের কারণে হয়েছিল। মধ্য-মরশুমে অস্ট্রিয়ান-ব্রিটিশ আপগ্রেড কিছু ভাষ্যকার এবং আউটলেটগুলি ব্রিটিশ-পরবর্তী নির্দিষ্টকরণের গাড়িটিকে এমসিএল 60বি হিসাবে উল্লেখ করেছেন এবং স্টেলা আপগ্রেডগুলিকে বি-নির্দিষ্টকরণের সাথে তুলনা করেছেন। যাইহোক, আপগ্রেডগুলি কখনই গাড়ির চ্যাসি পরিবর্তন করেনি এবং এমসিএল 60-এর কোনও সংস্করণকে আনুষ্ঠানিকভাবে এমসিএল 60বি নামকরণ করা হয়নি। দলের মধ্য-মরশুমের উন্নতির মূল্যায়ন করতে গিয়ে সাংবাদিক লরেন্স ব্যারেটো এটিকে "সর্বকালের অন্যতম সেরা" পরিবর্তন বলে অভিহিত করেছেন। একইভাবে, হিউজেস এবং প্রযুক্তিগত বিশ্লেষক জর্জিও পিওলা বলেছেন যে এটি স্পষ্ট যে 2023 মরশুমের প্রথমার্ধে এমসিএল 60 ছিল "সবচেয়ে উন্নত গাড়ি", এবং পরে প্যাকেজটিকে মরশুমের প্রথমার্ধের "সেরা আপগ্রেড" বলে অভিহিত করেছেন। পরে তারা লক্ষ্য করেন যে আজারবাইজানি জাতি প্রবর্তিত আপগ্রেডগুলি নকশা দর্শনের একটি পরিবর্তন ছিল এবং অস্ট্রিয়া ও ব্রিটেনে প্রবর্তিত আপগ্রেডগুলি সেই পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে ছিল। এই পরিবর্তনের অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য ছিল আন্ডারফ্লোরের সামনের অংশে আরও বায়ুপ্রবাহ তৈরি করার উপর জোর দেওয়া, যা ফলস্বরূপ ডিফিউজারের মধ্যে বায়ুপ্রবাহের গুণমানকে উন্নত করে। ব্যারেটো পরামর্শ দিয়েছিলেন যে পারফরম্যান্সের উন্নতির বাইরেও, আপগ্রেডগুলি ম্যাকলারেনের জন্য আরও পারফরম্যান্স লাভের জন্য যথেষ্ট উন্নয়নের পথ খুলে দিয়েছে, হয় এমসিএল 60 বা তার চূড়ান্ত উত্তরসূরি। মোটর স্পোর্টের টনি ডজিন্স এই উন্নতিকরণকে একটি "কোয়ান্টাম লাফ" বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে বাহরাইনে প্রথম রেসে মেধার ভিত্তিতে ম্যাকলারেনের দ্বিতীয় দ্রুততম দল হওয়ার সম্ভাবনা "বিনোদন করা যেত না"। কর্মক্ষমতার পরিবর্তন এবং উন্নতি সত্ত্বেও, নরিস বিশ্বাস করতেন না যে গাড়িটি চালানো মৌলিকভাবে সহজ ছিল। যদিও প্যাকেজটি গাড়ির শীর্ষ ডাউনফোর্সে যথেষ্ট বৃদ্ধি উপস্থাপন করেছিল, তবে মধ্য-কোণে এটির অফ-থ্রোটল পারফরম্যান্সের অভাব অব্যাহত ছিল। ডাব্লুসিসি-র শীর্ষস্থানীয় রেড বুল রেসিং আরবি19-এর তুলনায়, এমসিএল60-এর উল্লেখযোগ্য সরলরেখার গতির ঘাটতি ছিল এবং দীর্ঘ কোণে পারফরম্যান্সের অভাব অব্যাহত ছিল। সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর, হিউজেস এবং পিওলা উল্লেখ করেন যে ম্যাকলারেনের অস্ট্রিয়ান-ব্রিটিশ আপগ্রেডগুলি আলফা রোমিও দ্বারা তাদের সি43, আলপাইন দ্বারা তাদের এ523 এবং আলফাটাউরি দ্বারা তাদের এটি04-তে অনুরূপ পরিবর্তনকে অনুপ্রাণিত করেছে বলে মনে হয়। সিঙ্গাপুরের আপগ্রেড স্টেলা বলেছিলেন যে ফলাফলের ক্ষেত্রে দলের উন্নতি সত্ত্বেও দলটি তার বায়ুগতিবিদ্যার লক্ষ্যগুলির অর্ধেকও অর্জন করতে পারেনি এবং এমসিএল 60-এর উত্তরসূরি নিয়ে কাজ চালিয়ে যেতে হবে। নরিস বলেছিলেন যে আপগ্রেডগুলি প্রত্যাশিত হিসাবে কাজ করেছে এবং একটি দ্রুত গাড়ি তৈরি করেছে, তবে উল্লেখ করেছে যে তার সীমার মধ্যে এমসিএল 60 এখনও তার পূর্বসূরীদের মতো একই মূল দুর্বলতা অনুভব করেছে। অটো মোটর ও স্পোর্টের মাইকেল শ্মিট লক্ষ্য করেছেন যে গাড়িটি এখন সিঙ্গাপুরের আপগ্রেডের পরে দ্রুত এবং মাঝারি গতির কোণে এবং টায়ার পরিচালনায় রেড বুলের সাথে প্রতিযোগিতামূলক ছিল, তবে এখনও ধীর গতির মোড়ের অভাব রয়েছে। স্টেলা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে দলটি চারটি ক্ষেত্রে মনোনিবেশ করেছেঃ একটি আউটওয়াশ-কেন্দ্রিক সামনের উইং, একটি আক্রমণাত্মক আন্ডারকাট সহ প্রশস্ত সাইডপড, একটি মেঝের প্রান্তের উইংয়ের পুনঃপ্রবর্তন এবং একটি নিম্ন-ড্র্যাগ বিম উইং। দ্য রেসের জন্য লিখতে গিয়ে গ্যারি অ্যান্ডারসন বলেছিলেন যে "[এফ] বা যে দলটি মরসুম শুরু করেছিল আপাতদৃষ্টিতে হেরে গেছে, ম্যাকলারেন অন্য কারুর মতো পুনরুদ্ধার করেনি"। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) নোট *-চ্যাম্পিয়নশিপ চলছে। নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ম্যাকলারেন অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ম্যাকলারেন এমসিএল 60 রেকর্ড স্ট্যাটাসএফ1 এমপি 4-60 ম্যাকলারেন এমসিএল 60-এ