Polson Logging Co. 2
পোলসন লগিং কোম্পানি 2 হল 1912 সালে বাল্ডউইন দ্বারা নির্মিত একটি "মিকাডো" বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। এটি মূলত সাগিনাউ টিম্বার কোম্পানির জন্য লগিং ট্রেন টানার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এর পরে, 1982 সালে তত্ত্বাবধায়ক স্কিপ লিচটার এটি কেনার আগে এটি বাষ্প যুগ এবং সংরক্ষণ যুগ উভয় জুড়েই বেশ কয়েকটি মালিকানা পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়। লিচটার পোলসন লাম্বার 2-কে কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করেন এবং উইসকনসিনের নর্থ ফ্রিডমের মধ্য-মহাদেশীয় রেলওয়ে জাদুঘরে এটি ধার দেন। পরে 2000 সালে একটি যুক্তরাষ্ট্রীয়-বাধ্যতামূলক পুনর্নির্মাণের জন্য ইঞ্জিনটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। পুনরুদ্ধারের খরচ কার বহন করা উচিত তা নিয়ে মতবিরোধ শেষ পর্যন্ত লিচটারের পক্ষে একজন সালিশকারীর সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করে। 16 বছরের পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়ার পর, পোলসন লগিং 2 2016 সালে পূর্ণ গতিতে ফিরে আসে। পরের বছর ওরেগনের গারিবাল্ডিতে রেলপথে পরিচালনার জন্য এটি ওরেগন কোস্ট সিনিক রেলপথে স্থানান্তরিত হয়। বর্তমানে, ওকস পার্কে তাদের ক্রিসমাস ট্রেন টানতে ব্যবহৃত হওয়ার পরে এটি ওরেগন রেল হেরিটেজ সেন্টারে সংরক্ষণ করা হয়। এটি 2023 সালে কিছু সময়ের জন্য আলবানি এবং ইস্টার্ন রেলরোডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যতক্ষণ না বয়লার টিউব লিক ওরেগন রেল হেরিটেজ সেন্টারকে লোকোমোটিভের বয়লারের 15 বছরের ওভারহল শুরু করতে প্ররোচিত করে। ইতিহাস রাজস্ব পরিষেবা সাগিনাউ টিম্বার কোম্পানি 1908 সালে গঠিত হয়েছিল এবং এর উদ্দেশ্য ছিল ওয়াশিংটন রাজ্যের চেহালিস নদীর তীরে বনের মধ্য দিয়ে লগিং ট্রেন পরিচালনা করা। প্রাথমিকভাবে, কোম্পানিটি ট্রেনগুলি টানতে সজ্জিত শে এবং ক্লাইম্যাক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করত। যাইহোক, সাগিনাউ টিম্বার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তাদের লগিং লোড পরিচালনা করার জন্য আরও বেশি শক্তি এবং গতি সহ একটি বৃহত্তর এবং আরও প্রচলিত ইঞ্জিনের প্রয়োজন। অতএব, 1912 সালের ডিসেম্বরে, পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ার বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস সাগিনা কাঠের জন্য একটি একেবারে নতুন 2-8-2 মিকাডো নির্মাণ করে, যা ছিল নং। 2. এটি চারটি ফ্ল্যাংলেস সেন্টার ড্রাইভারের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে এটি শক্ত 30-ডিগ্রি বক্ররেখার সাথে আলোচনা করতে পারে এবং এটি তেল পোড়ানোর যন্ত্র হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যাতে সাধারণত কয়লার ছাই দ্বারা সৃষ্ট দাবানল প্রতিরোধ করা যায়। না। 2-এর পিছনের পিছনের অক্ষ এবং চালকদের মধ্যে সমতুল্য বিমে একটি নকশা ত্রুটি ছিল, যা ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা ছিল। এই ত্রুটিটি পরে সংশোধন করা হয়েছিল, যখন মরীচিগুলি ঘন উপকরণ দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। একবার না। 2 ওয়াশিংটনে সরবরাহ করা হয়েছিল, সাগিনাউ টিম্বার কোম্পানির রুটে তাদের লগিং ট্রেনগুলি টানতে লোকোমোটিভটি ব্যবহার করেছিলেন। 1924 সালে সাগিনাউ টিম্বার নং-এ ট্রেড করতে রাজি হন। 2 নর্থ ওয়েস্টার্ন লাম্বার কোম্পানির সাথে একটি বৃহত্তর বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য, এবং নং। 2 পরবর্তীকালে ওয়াশিংটনের হকিয়ামে নর্থ ওয়েস্টার্ন লাম্বারের অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়। সেখান থেকে, নং। 1939 সাল পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিমের লগিং ট্রেনগুলিকে হোকুইয়ামের ভিতরে এবং বাইরে টানতে 2-কে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল। সেই বছর, পোলসন লগিং কোম্পানি, যা হকিয়ামের বাইরে চলে গিয়েছিল, নর্থ ওয়েস্টার্ন লাম্বারের সাথে একটি চুক্তি করে এবং মহামন্দার থেকে তাদের আর্থিক সংগ্রাম সত্ত্বেও, পোলসন নং 1 কিনতে সফল হয়। 2. পোলসন কোম্পানি ইতিমধ্যে আরও দুটি মিকাডো ইঞ্জিনের মালিক ছিল যা নং-এর উপর ভিত্তি করে ছিল। 2 এর নকশা, নং। 70 এবং 101, কিন্তু তারা ভালো পারফর্ম করতে পারেনি। 2 করেছে। না। 2 কে নিউ লন্ডন থেকে লগ নেওয়ার জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল, একটি লগিং এলাকা যা হকিয়ামে কোম্পানির কাঠের কলগুলিতে লগ সিটি ডাকনাম অর্জন করেছিল। 1948 সালে পোলসন লগিং কোম্পানি রায়োনিয়ার ইনকর্পোরেটেড কিনে নেয়, যা পোলসনের বাষ্প ইঞ্জিন উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। রায়োনিয়ার 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত লগিং ট্রেন টানতে ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন। সেই সময়ের মধ্যে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ বাণিজ্যিক রেলপথে বাষ্প শক্তিকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের বেশিরভাগ লগিং সংস্থাগুলি ট্রাকে করে শিপিং লগগুলিতে স্যুইচ করেছে। প্রাথমিক সংরক্ষণ 1962 সালের মার্চ মাসে, নং। 2 মিশিগানের গ্র্যান্ড ট্র্যাভার্স নর্দার্ন কর্পোরেশন অফ মার্কুয়েটের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা তাদের নতুন পর্যটন অপারেশন, মিশিগানের ক্যাডিল্যাকের ক্যাডিল্যাক এবং লেক সিটি রেলরোডে ব্যবহারের জন্য একটি বাষ্প ইঞ্জিনের সন্ধানে ছিল। না। 2-কে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং সু লাইন রেলপথের মালিকানাধীন মেইনলাইন ট্র্যাকে 2,300 মাইলেরও বেশি সময় ধরে হোকুইয়াম, ওয়াশিংটন থেকে ক্যাডিল্যাক পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1965 সালের মে মাসে পরবর্তী পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়া সম্পন্ন হওয়ার পর, নং। 2 লেক সিটি এবং ক্যাডিল্যাকের মধ্যে সি অ্যান্ড এলসি-র 4 মাইলের পর্যটন ট্রেনগুলি টানতে শুরু করে। এটি সি অ্যান্ড এলসি-র অন্যান্য বাষ্পীয় ইঞ্জিনের পাশাপাশি চলেছিল, যেমন, এক্স-কেলি আইল্যান্ড লাইম এবং ট্রান্সপোর্ট স্যাডল ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন নং। 11, যা সিঅ্যান্ডএলসি-রও মালিকানাধীন ছিল, এবং কানাডিয়ান প্যাসিফিক 1278, যা 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্টিমটাউন থেকে অস্থায়ী ঋণে ছিল। যাইহোক, সি অ্যান্ড এলসি যাত্রীদের ধীর পতনের মুখোমুখি হয়েছিল এবং এর ফলে 1971 সালে রেলপথটি তাদের মিশিগান কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। না। 2 পরবর্তীকালে কেটেল মোরেইন সিনিক রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয় এবং সম্ভাব্য পুনরুদ্ধারের জন্য অপেক্ষা করার সময় ইঞ্জিনটি সংরক্ষণের জন্য নর্থ লেক, উইসকনসিনে তাদের অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়। অজানা কারণে, নং পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা রয়েছে। 2 অন দ্য কেটল মোরেইন কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। পরে ইঞ্জিনটি আবার এইচ. এস-এর কাছে বিক্রি করা হয়। কুইপার, যিনি 1980 সালের জুন মাসে ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়াম অফ ইউনিয়ন, ইলিনয়কে এটি দান করেছিলেন। মধ্য-মহাদেশীয় রেলওয়ে জাদুঘরে কর্মজীবন 1982 সালের অক্টোবরে, নং। 2 বাষ্প ইঞ্জিন উৎসাহী এবং মধ্য-মহাদেশীয় রেলওয়ে জাদুঘরের সদস্য রোল্যান্ড "স্কিপ" লিচটার কিনেছিলেন, যিনি ভেবেছিলেন না। 2 পর্যটক ট্রেন টানতে ব্যবহারের জন্য একটি ভাল প্রার্থী ছিল। লিচটারের ছিল না। 2 উইসকনসিনের মিড-কন্টিনেন্টাল রেলওয়ে মিউজিয়াম অফ নর্থ ফ্রিডমে স্থানান্তরিত হয়। একটি দীর্ঘমেয়াদী ঋণ স্বাক্ষরিত হয়েছিল যেখানে নং। 2 তাদের নিজস্ব ইঞ্জিনের পাশাপাশি জাদুঘর দ্বারা পরিচালিত হবে, যেমন শিকাগো এবং উত্তর পশ্চিম নং। 1385 এবং ওয়েস্টার্ন কোল অ্যান্ড কোক কোম্পানি নং। 1টি। ইঞ্জিনটি মেরামত এবং পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার জন্য লিচটার এবং মধ্য-মহাদেশের ক্রুরা কাজ শুরু করে। লিচটারের ইঞ্জিনটি সাগিনাউ টিম্বার কোম্পানির প্রথম পোশাকের অনুরূপ রঙ করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধারের কাজ 1987 সালে সম্পন্ন হয় এবং নং। 2 উত্তর ফ্রিডম এবং কোয়ার্টজাইট হ্রদের মধ্যে তাদের প্রাক্তন-শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম লাইনে যাদুঘরের পর্যটক ট্রেনগুলি টানতে শুরু করে। এই ধরনের ভ্রমণের মধ্যে রয়েছে ফেব্রুয়ারিতে বার্ষিক স্নো ট্রেন এবং শরত্কালে শরৎ রঙিন ট্রেন। এম. সি. আর. এম-এর কর্মী এবং দর্শনার্থীরা নং উল্লেখ করতে শুরু করেন। 2 "সাগিনা ইঞ্জিন" হিসাবে। তবে, 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, লিচটার এবং এম. সি. আর. এম-এর মধ্যে উত্তেজনা বাড়তে শুরু করে; লিচটার জাদুঘরের বিরুদ্ধে মামলা করেন, অভিযোগ করেন যে তারা ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ বা পরিষ্কার করছেন না এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচের জন্য তাকে পরিশোধ করছেন না। 1999 সালে, নং। ইঞ্জিনের ইতিহাসে তৃতীয় অপারেটরের প্রতি শ্রদ্ধার কারণে 2 পোলসন লগিং কোম্পানিকে হস্তান্তর করা হয়েছিল। পরের বছরের ফেব্রুয়ারিতে, নং। 2 এম. সি. আর. এম-এর বার্ষিক স্নো ট্রেনটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলার আগে টেনে নিয়ে যায়, তাই 2001 সালে নতুন এফ. আর. এ বাষ্প <আই. ডি1>-এর সাথে সামঞ্জস্য রাখার জন্য লোকোমোটিভটি মেরামত করা হবে, ইঞ্জিনটি বয়লারের সাথে বিচ্ছিন্ন করে মিলওয়াকি, উইসকনসিনের একটি দোকান কমপ্লেক্সে পাঠানো হয়েছিল পুনর্নির্মাণের জন্য। লিচটার এবং তার ক্রুরা ইঞ্জিনটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মেরামত করতে শুরু করার সময়, 2003 সালে একটি আদালত-অনুমোদিত শর্ত তৈরি করা হয়েছিল যেখানে এম. সি. আর. এম নং-কে ইজারা দেবে এবং পরিচালনা করবে। 2 ইঞ্জিনের পুনর্নির্মাণ শেষ হওয়ার 15 বছর পর। তারপর থেকে না। 2-কে 2000 সালে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, এম. সি. আর. এম-এর সম্পত্তিতে কোনও কার্যকরী বাষ্প ইঞ্জিন অবশিষ্ট ছিল না, যা জাদুঘরকে তাদের গুরুত্বপূর্ণ পর্যটক আকর্ষণ থেকে বঞ্চিত করে; একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল 2011 সালের আগস্ট মাসে এক সপ্তাহের মধ্যে, যখন জাদুঘরটি ফ্ল্যাগ কোল কোং. 75-কে একটি ছোট সিরিজের অনুষ্ঠানের জন্য ধার করেছিল। নং-এ পুঙ্খানুপুঙ্খ পুনর্নির্মাণ। 2 সম্পূর্ণ করতে 14 বছরেরও বেশি সময় লেগেছে। 2014 সালের 10ই অক্টোবর, নং. বয়লার পরীক্ষার জন্য 2 কে জাদুঘরের ভবন থেকে টেনে বের করা হয় এবং এটি সফল বলে মনে করা হয়। 2016 সালের মে মাসে এম. সি. আর. এম-এর ট্র্যাকেজের উপর একাধিক পরীক্ষা চালানোর আগে ইঞ্জিনের উপর অতিরিক্ত কাজ করা হয়েছিল এবং এটি আবার চালানোর জন্য এফ. আর. এ প্রত্যয়িত হয়েছিল। যাইহোক, এর অল্প সময়ের মধ্যেই, এম. সি. আর. এম-এর পরিচালনা পর্ষদ লিচটারের ইঞ্জিন ইজারা দেওয়া এবং পরিচালনা নিয়ে আর্থিক উদ্বেগ প্রকাশ করতে শুরু করে; এম. সি. আর. এম-এর সভাপতি জেফ ব্লুম ব্যাখ্যা করেন যে বোর্ডের প্রাথমিক উদ্বেগ ছিল যে জাদুঘরটি অবিলম্বে নং-এ করা সমস্ত ব্যয়বহুল মেরামতের জন্য দায়বদ্ধ হবে। 2, এবং লিচটারকে মেরামতের কারিগরির জন্য তাদের ওয়ারেন্টি দিতে হবে না। জাদুঘরটি তাদের নং পুনরুদ্ধার করতেও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। 2018 সালের মধ্যে 1385টি ইঞ্জিন চালু হবে, (নং. 2023 সাল পর্যন্ত 1385টি এখনও পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে।) তাই জাদুঘরটি লিচটারের মতো ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের মালিকানাধীন ইঞ্জিনের বিপরীতে সহজেই তাদের নিজস্ব বাষ্প শক্তি চালাতে পারত; তারা বিশ্বাস করত যে উচ্চ ব্যয়ের কারণে তারা একই সময়ে দুটি বাষ্প ইঞ্জিন পরিচালনা করতে পারবে না। অতএব, এম. সি. আর. এম-এর পরিচালনা পর্ষদ 2016 সালের 10ই ডিসেম্বর ভোট দেয় যে, জাদুঘর নং-এ কাজ করবে না। 2, ইঞ্জিনটি আবার পরিষেবার জন্য প্রস্তুত হওয়া সত্ত্বেও। তাঁর কাছ থেকে কোনও ইনপুট ছাড়াই জাদুঘরের সিদ্ধান্তে লিচটার বিচলিত হয়েছিলেন। সে তার ইঞ্জিনটি আবার তার বাড়ির কাছে চলতে দেখতে চেয়েছিল, কিন্তু এম. সি. আর. এম তার জন্য এটি পরিচালনা করতে চায়নি। তিনি আরও অনুভব করেছিলেন যে ওয়ারেন্টির প্রয়োজনীয়তা অপ্রয়োজনীয়, কারণ তিনি এবং তাঁর ক্রুরা নং-এ কাজটি সম্পাদন করেছিলেন। 2 নিজেরাই। উইলিয়াম পার্কার নামে একজন সালিসকারীকে লিজ শর্তাবলী এবং পুনরুদ্ধারের খরচ নিয়ে লিচটার এবং এম. সি. আর. এম-এর মধ্যে বিরোধ নিষ্পত্তি করতে বলা হয়েছিল। 10ই ফেব্রুয়ারী, 2017-এ, পার্কার লিচটারের পক্ষে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং রায় দিয়েছিলেন যে এম. সি. আর. এম-কে পুনরুদ্ধারের ব্যয়ে লিচটারকে $200,000 দিতে হবে। তিনি ব্যাখ্যা করেন যে, জাদুঘরটি 2003 সালের ইজারা চুক্তি লঙ্ঘন করেছে। 2. পার্কার আরও রায় দিয়েছিলেন যে জাদুঘরকে আইনি ফি এবং শিপিং নং-এর খরচের জন্য লিচটারকে অর্থ প্রদান করতে হবে। 2 মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্য একটি স্থানে যা লিচটার চেয়েছিলেন। সেখান থেকে, লিচটার এবং তার পরিবার, নর্থ ফ্রিডমকে পিছনে ফেলে যাওয়ার জন্য দুঃখিত হলেও, দেশের অন্যান্য জায়গায় চলে যাওয়ার চেষ্টা শুরু করে। তাদের সঙ্গে 2 জন। ইঞ্জিনটি চালানোর জন্য বিভিন্ন রাজ্যের 20টিরও বেশি বিভিন্ন জাদুঘর এবং পর্যটন রেলপথ বিবেচনা করা হয়েছিল। জুলাই 2017 সালের মধ্যে, লিচটার ওরেগন কোস্ট সিনিক রেলপথের সাথে একটি চুক্তি করে, যা ম্যাকক্লাউড রেলওয়ে 25 এবং হেইসলার ইঞ্জিন নং। 2 এবং নং। 3 প্রাক্তন-দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় টিলামুক শাখায়। লিচটার প্রকাশ করেছিলেন যে ও. সি. এস. আর তাঁর সাথে অংশীদার হতে ইচ্ছুক, এবং তাঁর আশীর্বাদ ছাড়াই পরিচালকরা সিদ্ধান্ত নেওয়ার বিপরীতে তিনি এটাই চেয়েছিলেন। না। 2-কে ট্রাকে করে উত্তর ফ্রিডম থেকে 2,000 মাইলেরও বেশি পথ ধরে ওরেগনের গারিবালদিতে রেলপথের অবস্থানে পাঠাতে হত এবং অনুমান করা হয়েছিল যে এর জন্য এম. সি. আর. এম-এর খরচ হবে প্রায় 75,000 মার্কিন ডলার। 2 ও 3 অক্টোবর, ও. সি. এস. আর-এর ক্রুদের সহায়তায়, নং। 2-কে তুলে নিয়ে একটি ট্রাকের ট্রেলারে তোলা হয়, এর দরপত্রটি দ্বিতীয়টিতে লোড করা হয় এবং কিছু অতিরিক্ত চাকা এবং যন্ত্রাংশ কয়েক দিন পরে তৃতীয়টিতে লোড করা হয়। ওরেগনে কর্মজীবন 2017 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে, নং। ওরেগনের টিলামুকে পৌঁছনোর পর 2-কে আবার রেললাইনে তোলা হয় এবং কিছু ছোটখাটো মেরামতের জন্য অস্থায়ীভাবে একটি ছাউনির বিল্ডিংয়ের ভিতরে সংরক্ষণ করা হয়। ইঞ্জিনটি 2018 সালের মে মাসে ও. সি. এস. আর-এ পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি গরিবাল্দি এবং রকওয়ে বিচের মধ্যে বার্ষিক পর্যটক ট্রেন টানতে শুরু করে। এটি মাঝে মাঝে ফটো চার্টারগুলিতেও অংশ নিয়েছিল, যেমন একটি মার্চ 2019 চার্টার যা কলম্বিয়া রিভার বেল্ট লাইন রেলওয়ে নং। 7 "স্কুকুম" চাকরিতে ফিরে আসছে। অফসিজনে, আবহাওয়ার বাইরে নিরাপদে টিলামুক এয়ার মিউজিয়ামের ভিতরে #2 প্রদর্শিত হবে। 10ই নভেম্বর, 2021-এ, স্কিপ লিচটার 79 বছর বয়সে মারা যান এবং তাঁর তিন সন্তান, ড্যান লিচটার, জিল কিকার এবং সু বার্কারের সমন্বয়ে গঠিত একটি ট্রাস্ট, নং-এর উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত মালিকানা। 2. এই ত্রয়ী তাদের বাবার ইচ্ছাকে সম্মান করতে এবং নং রাখতে চেয়েছিল। 2 কার্যকরী। তারা ইঞ্জিনের যত্ন নেওয়ার জন্য অন্য মালিকের কাছে বিক্রি করার কথা ভেবেছিল, কিন্তু ওসিএসআর নং-এর মালিক হতে আগ্রহী হবে না। 2; তাদের প্লেটে ইতিমধ্যে যথেষ্ট পরিমাণ ছিল, কারণ তারা বাষ্প ইঞ্জিন সংগ্রাহক ফ্রেড কেপনারের কাছ থেকে একাধিক বাষ্প ইঞ্জিন অর্জন করেছিল, যিনিও মারা গিয়েছিলেন। 2022 সালের আগস্টে, নং। 2 অ্যালবানি এবং ইস্টার্ন রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র একটি বাষ্প ইঞ্জিনের মালিক এবং পরিচালনা করে, সান্তা মারিয়া ভ্যালি নং। 205। না। 2 এবং এর দরপত্রটি আবার আলবানি এবং পূর্বের অবস্থানে চালানের জন্য পৃথক ট্রাক ট্রেলারগুলিতে লোড করা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনটি প্রথমে ওরেগন রেল হেরিটেজ সেন্টারে অবতরণ করেছিল। ওরেগন রেল হেরিটেজ ফাউন্ডেশন সাউদার্ন প্যাসিফিক নং পরিচালনা করে। 4449 এবং স্পোকেন, পোর্টল্যান্ড এবং সিয়াটল নং। প্রতি বছর ডিসেম্বরে ওকস পার্কের মধ্য দিয়ে ওরেগন প্যাসিফিক রেলপথে ক্রিসমাস ট্রেন টানতে 700। যাইহোক, তাদের দীর্ঘ হুইলবেসগুলি রেলের ক্ষতি করে এবং 2022 সালের মধ্যে ওরেগন প্যাসিফিক দৈত্য 4-8-4-এর পরিচালনা ওকস পার্কে সীমাবদ্ধ করে দেয়। ওরেগন হিস্টরিকাল সোসাইটি থেকে মাউন্ট এমিলি লাম্বার কো. 1-এর মালিকানা পেয়ে ও. আর. এইচ. এফ ক্ষতিপূরণ দেয়, তবে সেই ইঞ্জিনটি আবার চালানোর জন্য কিছু প্রত্যয়িত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। সঙ্গে নং। 2টি এখনও প্রত্যয়িত এবং ইতিমধ্যে পৃথক ট্রাকে লোড করা, ইঞ্জিনটি 2022 ওকস পার্ক ক্রিসমাস ট্রেনের জন্য স্ট্যান্ড ইন হিসাবে ব্যবহারের জন্য অস্থায়ীভাবে এক মাসের জন্য ও. আর. এইচ. এফ-কে ধার দেওয়া হয়েছিল। মার্চ মাসে, নং। 2 আবার ও. আর. এইচ. এফ দ্বারা সেন্ট প্যাট্রিক দিবসের জন্য একটি ট্রেন টানতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যদিও ইঞ্জিনটি এখনও পোর্টল্যান্ডে সংরক্ষণ করা আছে, এটি কখন আলবানি এবং ইস্টার্ন-এ তার নতুন বাড়িতে পাঠানো হবে তা অজানা। 2023 সালের আগস্টে, #2 এর বয়লার টিউবগুলির একটিতে একটি ফুটো আবিষ্কৃত হয়, যা ওরেগন রেল হেরিটেজ সেন্টারকে লোকোমোটিভের বয়লারের 15 বছরের ওভারহল শুরু করতে প্ররোচিত করে। আরও দেখুন সাউদার্ন রেলওয়ে 630 নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন 475 সু লাইন 1003 সেন্ট লুই-সান ফ্রান্সিসকো 1630 গ্রেট ওয়েস্টার্ন 90 রেফারেন্স বাল্ডউইন লোকোমোটিভগুলি ওরেগনের সংরক্ষিত বাষ্প ইঞ্জিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্বতন্ত্র লোকোমোটিভগুলি 1912 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্রেট লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়েছিল।