Swampscott train wreck
1956 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি ম্যাসাচুসেটসের সোয়াম্পস্কটে সোয়াম্পস্কট ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ ঘটে যখন একটি ড্যান্ভারস-বোস্টন কমিউটার ট্রেন তুষারঝড়ের সময় স্টেশনের ঠিক উত্তরে থামানো পোর্টসমাউথ-বোস্টন লোকাল ট্রেনের পিছন দিকে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার জন্য অনিরাপদ গতিতে কাজ করা ইঞ্জিনিয়ারকে দায়ী করা হয়, যার ফলে 13 জন নিহত এবং 283 জন আহত হয়। 1956 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি সকালে ট্রেন 214 নিউ হ্যাম্পশায়ারের পোর্টসমাউথ থেকে বোস্টনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ডিজেল লোকোমোটিভটি পোর্টসমাউথ থেকে সকাল 6টা 40 মিনিটে রওনা হওয়ার কথা ছিল এবং বোস্টনে পৌঁছনোর আগে সকাল 8টা 14 মিনিটে দশটি স্টপ করার কথা ছিল। যাইহোক, তুষারঝড় এবং বিদ্যুৎ-ব্যর্থতার সমস্যার কারণে, ট্রেন 214 তিনটি অনির্ধারিত স্টপ করেছিল, যার মধ্যে ফাইনালটি সোয়াম্পস্কট স্টেশনের ঠিক আগে ঘটেছিল। তুষারপাতের কারণে কন্ডাক্টর ট্র্যাকের সিগন্যালগুলি পড়তে পারছিলেন না এবং তিনি লাইন সিগন্যাল টাওয়ারে কল করার জন্য ট্র্যাকের কয়েকশো গজ নিচে একটি সিগন্যাল ফোন ব্যবহার করার জন্য ট্রেনটি থামিয়ে সংকেত সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। ট্রেন 2406, একটি বাডলাইনার, ম্যাসাচুসেটসের ড্যানভার্স থেকে সকাল 7টা 13 মিনিটে রওনা হওয়ার কথা ছিল এবং বোস্টনে পৌঁছনোর আগে সকাল 8টা 33 মিনিটে চার বা পাঁচটি স্টপ করার কথা ছিল। সকাল 8টা 10 মিনিটে, ট্রেন 2406, যা ম্যাসাচুসেটসের সালেম থেকে প্রায় 50 মাইল প্রতি ঘন্টা গতিতে যাচ্ছিল, স্থির ট্রেন 214-এর পিছনে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার সময় দুটি ট্রেনে এক হাজার যাত্রী ছিলেন। ট্রেন 2406-এর 11 জন যাত্রী এবং কন্ডাক্টর ও দমকলকর্মী নিহত হন এবং উভয় ট্রেনের 71 জন যাত্রীকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। নিহতদের বেশিরভাগই ট্রেন 2406-এর প্রধান গাড়িতে ভ্রমণ করছিলেন, যার ছাদ এবং এক পাশ ছিঁড়ে গেছে। গাড়িগুলি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে আটকা পড়া সমস্ত যাত্রীদের উদ্ধার করতে ছয় ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল। 800 জনেরও বেশি পুলিশ, দমকল, বেসামরিক প্রতিরক্ষা এবং রেড ক্রস কর্মীরা ঘটনাস্থলে ছিলেন, 20 মাইল দূর থেকে পুলিশ সাড়া দিয়েছিল। নিকটবর্তী কাঠের উঠান এবং গ্যারেজে একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল এবং সোয়াম্পস্কট ফায়ার স্টেশনটি অস্থায়ী মর্গ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। দুর্ঘটনাস্থলের পাশ দিয়ে যাওয়া একটি চলন্ত ভ্যানের মাধ্যমে মৃতদের নিয়ে যাওয়া হয়। সকাল 9টা 45 মিনিটে সোয়াম্পস্কট ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ থেকে বেঁচে যাওয়া প্রায় 100 জন দ্বিতীয় দুর্ঘটনায় আহত হয় যখন তারা যে ট্রেনে ভ্রমণ করছিল তার মধ্যে একটি আটকে থাকা ট্রেনের সাথে সংঘর্ষে আহত হয়। তবে, সংঘর্ষের সময় ট্রেনটি খুব ধীর গতিতে চলছিল বলে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি এবং কেবল একজন গুরুতর আহত হয়েছেন। তদন্তটি বস্টন এবং মেইন রেলপথ, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন এবং ম্যাসাচুসেটস পাবলিক ইউটিলিটিজ বিভাগ দ্বারা তদন্ত করা হয়েছিল। 1953 সালের পেনসিলভেনিয়া রেলপথ ট্রেন দুর্ঘটনার পর এটি ছিল আই. সি. সি-র প্রথম রেলপথ দুর্ঘটনার তদন্ত। আই. সি. সি এবং ডিপিইউ দুর্ঘটনার বিষয়ে যৌথ শুনানি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বস্টন এবং মেইন রেলপথ ট্রেন 2406-এর কন্ডাক্টরকে দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করে। দুর্ঘটনার আগে তিনি দুটি সতর্কতা সংকেত অতিক্রম করেছিলেন এবং ট্রেন 214 থেকে একজন ফ্ল্যাগম্যানকে অতিক্রম করেছিলেন। ঝড়ের কারণে তিনি যদি এই সংকেতগুলি দেখতে না পান, তবে রেলপথের পরিচালনার নিয়ম অনুযায়ী তাঁকে ট্রেনটি থামাতে হয়েছিল। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের তদন্তে বাডলাইনারের সাথে কোনও যান্ত্রিক সমস্যা পাওয়া যায়নি এবং নির্ধারিত হয়েছে যে ট্রেনটি এত দ্রুত ভ্রমণ করা উচিত ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1956 সালের বিপর্যয় ম্যাসাচুসেটস দুর্ঘটনা এবং বোস্টন এবং মেইন রেলপথের সাথে জড়িত ঘটনা ফেব্রুয়ারী 1956 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ দুর্ঘটনা এবং 1956 সালে ম্যাসাচুসেটস রেলপথ দুর্ঘটনার ঘটনা