Ford Model A engine
ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন-প্রাথমিকভাবে জনপ্রিয় ফোর্ড মডেল এ অটোমোবাইলের জন্য তৈরি (1927-1931,4.8 মিলিয়ন নির্মিত)-1920 এবং 1930-এর দশকের সবচেয়ে বেশি উৎপাদিত অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা অটোমোবাইল, ট্রাক, ট্র্যাক্টর এবং বিভিন্ন ধরনের অন্যান্য যানবাহন এবং যন্ত্রপাতিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। ফোর্ড মডেল টি ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত একটি চার সিলিন্ডার, কার্ব্যুরেটেড, পেট্রোল-জ্বালানী, পিস্টন ইঞ্জিন, ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন-একটি বড় বোর এবং স্ট্রোক এবং উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত সহ-মডেল টি ইঞ্জিনের দ্বিগুণ শক্তিশালী ছিল। কিছু ডেরিভেটিভস, উন্নতি সহ, 1958 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতেও হাজার হাজার মূল নকশা সক্রিয় রয়েছে। নকশা এবং উন্নয়ন (প্রাথমিক পাঠ্য ফোর্ড _ মডেল _ টি _ engine#Ford_Model_A_engine থেকে উদ্ভূত) উন্নয়ন এবং উৎপাদন ইতিহাস ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন ছিল ফোর্ড মডেল টি ইঞ্জিনের একটি বিবর্তন, তবে দ্বিগুণ শক্তি সহ। এটি মিশিগানের ফোর্ডের রুজ প্লান্টে গোপনে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1927 সালের 2রা ডিসেম্বর ফোর্ড মডেল এ অটোমোবাইলের সাথে উন্মোচন করা হয়েছিল। প্রথম মডেল এ ইঞ্জিনটি 1927 সালের 20শে অক্টোবরের আগে সম্পন্ন হয়েছিল এবং অবশেষে 1928 সালের মডেল এ ফোর্ড সেডানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা হেনরি ফোর্ড তার বন্ধু, উদ্ভাবক টমাস এ এডিসনকে দিয়েছিলেন। মডেল এ-এর তাৎক্ষণিক বাজার চাহিদা ছিল, কিন্তু 1928 সালের 1লা জানুয়ারির মধ্যে মাত্র 5275টি মডেল এ ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল-কিছু এখনও চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়নি, একজন ডিলারের কাছে পাঠানো তো দূরের কথা। যাইহোক, 1929 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, ইঞ্জিনের উৎপাদন 1,000,000 ইউনিটে পৌঁছে যায়। 1932 সালের মার্চ মাসে মডেল এ-এর প্রযোজনার শেষে, 4,849,340 মডেল অ্যাজ তৈরি করা হয়েছিল। (কয়েক লক্ষ মডেল এ. এ ট্রাকও নির্মিত হয়েছিল, সাধারণত একই মডেল এ ইঞ্জিনের সাথে)। মডেল একজন ইতিহাসবিদ স্টিভ প্লাকার, ফোর্ড কোম্পানির রেকর্ড ব্যবহার করে গণনা করেছেন যে 4,830,806 উৎপাদন ইঞ্জিনগুলি অক্টোবর, 1927 থেকে নভেম্বর, 1931-এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত সমস্ত মডেল এ ইঞ্জিন রুজ কারখানায় নির্মিত হয়েছিল, তবে কিছু কানাডা এবং ইউরোপের ফোর্ড কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। সেই সময়ে, মডেল এ এবং এ. এ ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক (পার্ট নম্বর এ-6010) বিভিন্ন বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়। মডেল এ 1932 ফোর্ড মডেল বি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি আপডেটেড 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ, এবং 1932 ফোর্ড মডেল 18 দ্বারা, তার নতুন ফোর্ড ভি 8 ইঞ্জিন সহ। মৌলিক নকশা এবং বৈশিষ্ট্য মডেল টি ইঞ্জিনের মতো, মডেল এ ইঞ্জিনটি ছিল একটি জল-শীতল এল-হেড ইনলাইন-ফোর (লাইনে চারটি উল্লম্ব সিলিন্ডার), "কাস্ট-এন-ব্লক"-টাইপ পিস্টন ইঞ্জিন। এটির একটি স্থানচ্যুতি ছিল (মডেল টি-এর তুলনায়)। এই ইঞ্জিনটি 2200 আরপিএম-এ (ব্রেক অশ্বশক্তি) সরবরাহ করে-কিন্তু 1,000 আরপিএম-এ যথেষ্ট বেশি টর্ক উত্পাদন করেঃ এস. এ. ই-রেটেড অশ্বশক্তি হল 24.03, এবং সংকোচন অনুপাত হল 4.22:1 সিলিন্ডার বোর এবং পিস্টন স্ট্রোকও মূল মডেল টি ইঞ্জিন থেকে বড় করা হয়েছিল; তারা এক্স পরিমাপ করেছে। সিলিন্ডার ফায়ারিং অর্ডার হল 1-2-4-3। ইঞ্জিনের 5-কোয়ার্ট তেল ধারণ ক্ষমতা রয়েছে। ক্র্যাঙ্ককেসটি ইঞ্জিনের বাম দিকে লাগানো একটি ইঞ্জিন ফিল/ব্রেদার টিউবের মাধ্যমে ভরা হয়। নতুন পুনর্নির্মিত ইঞ্জিনের জন্য আধুনিক 10W30 তেলের সুপারিশ করা হয়। প্রস্তাবিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান হল 500 মাইল। আধুনিক নকশার সাথে তুলনা মডেল এ-এর ইঞ্জিনের 3টি প্রধান বিয়ারিং রয়েছে (বনাম 5টি আধুনিক 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে পাওয়া যায়) এবং এগুলির ব্যাস আধুনিক ইঞ্জিনের বিয়ারিংয়ের চেয়ে ছোট এবং দীর্ঘ। বিয়ারিংগুলি আধুনিক প্রতিস্থাপনযোগ্য সন্নিবেশ বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে বাবিট বিয়ারিং ঢেলে দেওয়া হয়। আধুনিক ইঞ্জিনের মতো একটি পূর্ণ চাপের তেল ব্যবস্থার পরিবর্তে, মডেল এ ইঞ্জিনের তেল ব্যবস্থা মাধ্যাকর্ষণ ফিডের মাধ্যমে প্রধান বিয়ারিংগুলিকে তৈলাক্ত করে এবং গতির সময় তেলের মধ্যে ডুবিয়ে পিস্টন সংযোগকারী রডগুলিকে তৈলাক্ত করে। একটি মডেল এ ইঞ্জিনের কোনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কাউন্টারওয়েট নেই। কোনও ক্যাম বিয়ারিং নেই। মডেল এ ইঞ্জিনে ভালভের আসন নেই, বনাম আধুনিক ইঞ্জিনের ইস্পাত রিং আসন। আধুনিক ইঞ্জিনের তুলনায় ইঞ্জিনের একটি সীমিত ইনটেক পোর্ট ডিজাইন রয়েছে। সরঞ্জাম, আনুষঙ্গিক এবং ড্রাইভট্রেন গ্রহণ, ইনজেকশন এবং জ্বালানী সাধারণত, মডেল এ ইঞ্জিনে একটি জেনিথ ওয়ান-ব্যারেল, আপ-ড্রাফট, ফ্লোট-টাইপ কার্বুরেটর সরবরাহ করা হত, যা ইঞ্জিনের কাউলে (ফায়ারওয়াল এবং ড্যাশের মধ্যে) একটি ট্যাঙ্ক থেকে মাধ্যাকর্ষণ-খাওয়ানো হত। তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের (চার বছরের) উৎপাদনের সময় কার্বুরেটরের অনেক পরিবর্তন করা হয়। জেনিথের কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা সেই যুগের জন্য উন্নত, যা কিছু প্রাথমিক ইঞ্জিনের কার্যকারিতা সমস্যা সমাধান করে। কার্বুরেটরটি উচ্চ-উচ্চতায় গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য দুর্বলভাবে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কম উচ্চতায় এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় আরও ভাল পারফরম্যান্সের অনুমতি দেওয়ার জন্য, জ্বালানী/বায়ু মিশ্রণ অনুপাত একটি ম্যানুয়াল চোক এবং "গ্যাস অ্যাডজাস্টিং ভালভ" (জিএভি) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। শুরু বা ত্বরণের সময় পর্যাপ্ত জ্বালানী প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য, একটি গৌণ কূপ ক্ষণিকের জন্য অতিরিক্ত জ্বালানী সরবরাহ করে। একটি ম্যানুয়াল ফুয়েল শাট-অফ ভালভও সরবরাহ করা হয় এবং কিছুতে ম্যানুয়াল থ্রোটলও থাকে। যদিও জেনিথ মডেল এ কার্বুরেটরটি বেশিরভাগ ফোর্ড মডেল এ গাড়ির ইঞ্জিনে লাগানো ছিল (প্রায় 4.8 মিলিয়ন নির্মিত গাড়ির মধ্যে 3.5 মিলিয়ন), তবে এটি একমাত্র কার্বুরেটর ছিল না। আরও 19টি ব্র্যান্ড বিভিন্ন মডেল এ ইঞ্জিনে লাগানো হয়েছিল-হয় মূল সরঞ্জাম হিসাবে বা বাজার পরবর্তী রেট্রোফিট হিসাবে-এবং কিছু মডেল এ ইঞ্জিনগুলি ফোর্ড মডেল বি ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা সামান্য বড়, আরও পরিশীলিত জেনিথের সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি আধুনিক আনলেডেড নিয়মিত পেট্রোলের সাথে কাজ করে। বিরল ক্ষেত্রে, মডেল এ ইঞ্জিনটি কাঠের গ্যাস দ্বারা চালিত হয়, যা একটি কাঠের গ্যাস জেনারেটরে উত্পাদিত হয়, যেমন "গাজোজেন", সাধারণত একটি বড়, সিল করা, স্টোভের মতো সিলিন্ডার যা গাড়িতে লাগানো থাকে, বা টানানো হয়, যা জ্বালানো বা কাঠ (বা কাঠকয়লা) জ্বালিয়ে জ্বালানো হয়, যাতে গ্যাসোলিনের ন্যূনতম বিকল্প হিসাবে দাহ্য কাঠের গ্যাসের ধোঁয়া তৈরি করা যায়। ফলস্বরূপ গ্যাসটি একটি নালী এবং বিশেষ ইন্ডাকশন সিস্টেমের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে পাঠানো হয়েছিল। ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ইঞ্জিনকে সমর্থনকারী বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় সাধারণত একটি 6-ভোল্ট ব্যাটারি, একটি 6-ভোল্ট ডিসি জেনারেটর (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির সাথে সংযুক্ত একটি বেল্ট দ্বারা চালিত), স্টার্টার, লাইট, অ্যামিটার এবং সংযোগকারী তারের সাথে ইগনিশন সিস্টেম (ইগনিশন কয়েল, পরিবেশক, স্পার্ক প্লাগ) থাকে। একটি ম্যানুয়াল স্পার্ক লিভার ইগনিশনকে এগিয়ে নিয়ে যায় বা পিছিয়ে দেয়, বিশেষ করে ইঞ্জিন শুরুর সময় স্পার্ক প্লাগ ইগনিশনকে পিছিয়ে দেয়। মডেল এ-কে একটি পজিটিভ-গ্রাউন্ড সিস্টেম (গাড়ির ফ্রেম এবং ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত পজিটিভ ব্যাটারি টার্মিনাল) দিয়ে কনফিগার করা হয়েছিল-যা আধুনিক "নেগেটিভ-গ্রাউন্ড" যানবাহনের নিয়মের বিপরীত, যা প্রায়শই প্রযুক্তিগত বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম মডেল এ ইঞ্জিন একটি কেন্দ্রত্যাগী জলের পাম্প ব্যবহার করে, যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মাথায় লাগানো থাকে এবং এটি ইঞ্জিন ফ্যানের সাথে কাজ করে। মডেল এ ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনকে শীতল করতে সাধারণ জল ব্যবহার করে; অ্যান্টিফ্রিজ কুল্যান্টের সুপারিশ করা হয় না কারণ মূল মডেল এ রেডিয়েটার একটি চাপযুক্ত ব্যবস্থা নয়। পাম্পটি রেডিয়েটার-শীতল জলকে নীচের ইঞ্জিনে প্রবাহিত করে এবং ব্লকের জলের জ্যাকেটে জল গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি উপরের রেডিয়েটার পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে জলের জ্যাকেট থেকে জোর করে বের করে রেডিয়েটারে ফিরে যায়, যেখানে এটি শীতল হয় এবং স্থির হয় এবং চক্রটি পুনরাবৃত্তি করে। ড্রাইভট্রেন মডেল একটি অটোমোবাইল যখন ফোর্ড মডেল এ অটোমোবাইল-এ প্রয়োগ করা হয়, তখন মডেল এ ইঞ্জিনটি একটি 63-পাউন্ডের ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচের মাধ্যমে, একটি ঐতিহ্যবাহী তিন গতির, স্লাইডিং গিয়ার ("স্লাইডিং-পিনিয়ন" টাইপ), ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (আগের মডেল টি-এর প্ল্যানেটারি ব্যান্ড-টাইপ গিয়ারবক্সের তুলনায়) সহ সংযুক্ত করা হয়। ফোর্ড থ্রি-স্পিড, সিলেক্টিভ স্লাইডিং গিয়ার ট্রান্সমিশন (1-স্পিড রিভার্স সহ) প্রাথমিকভাবে (1928 সালের গোড়ার দিকে গাড়িতে) একটি মাল্টিপল-ডিস্ক ক্লাচ (মডেল টি হিসাবে) সহ এসেছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এটি একটি একক-প্লেট ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কোনও সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল না, যা "ডাবল ক্ল্যাচিং"-কে মডেল এ চালকদের জন্য একটি দরকারী দক্ষতা করে তুলেছিল। ড্রাইভট্রেনটি 3.77:1 এর চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাতের সাথে চাকাগুলিতে শেষ হয়। একটি সাধারণ মডেল এ-তে, এটি সাধারণত প্রতি গ্যালনে 25-30 মাইল সরবরাহ করে এবং প্রতি ঘন্টায় 65 মাইল পর্যন্ত গতি প্রদান করে। মডেল এএ ট্রাক যখন মডেল এ ইঞ্জিনটি 1.5-ton ফোর্ড মডেল এএ ট্রাকে প্রয়োগ করা হয়, তখন ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর-সাধারণত একক অক্ষর "এ" এর আগে-এর পরিবর্তে, "এএ" দ্বারা পূর্ববর্তী হয়, যা একাধিক ডিস্ক ক্লাচ ইউনিট, বা (একক ডিস্ক ক্লাচ ইউনিটের জন্য) এএ-7563 ক্লাচ প্রেসার প্লেট এবং এর কভার অ্যাসেম্বলি, বা 4-স্পিড ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচ সহ ইউনিটগুলিকে সমন্বিত করার জন্য একটি শক্তিশালী ক্লাচ স্প্রিং বাস্তবায়নের ইঙ্গিত দেয়। বিভিন্ন সম্প্রচার এবং অন্যান্য ড্রাইভট্রেনের বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। ড্রাইভট্রেন সরঞ্জামের সংমিশ্রণগুলি শীর্ষ গতিকে প্রভাবিত করে যা একটি এএ পৌঁছতে পারে, যখন ধীর, নিম্ন-গিয়ারযুক্ত এএ আরও বেশি টর্কের সাথে টানতে পারে। এএ ট্রাকগুলিকে সাধারণত মডেল এ অটোমোবাইলের 3-স্পিড ট্রান্সমিশন বা একটি ঐচ্ছিক এএ ট্রাক 4-স্পিড ট্রান্সমিশন সরবরাহ করা হত। যদি 3-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত থাকে, এএ-র জন্য একটি "ডুয়াল হাই" ফ্যাক্টরি-অপশন আন্ডারড্রাইভ দেওয়া হয়েছিল। এএ-র পিছনের অক্ষগুলি দুটি ভিন্ন গিয়ার অনুপাতের সাথে উপলব্ধ ছিল। ওয়ারফোর্ড 3-স্পিড ট্রান্সমিশন সহ বিভিন্ন আফটারমার্কেট ড্রাইভট্রেন বিকল্প উপলব্ধ ছিল। কার্যকরী ইতিহাস এবং অভিযোজন লক্ষ লক্ষ পরিমাণে উৎপাদিত ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনটি 1920 এবং 1930-এর দশকের সর্বাধিক উৎপাদিত অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা অটোমোবাইল, ট্রাক, ট্র্যাক্টর, খামার যন্ত্রপাতি, শিল্প অ্যাপ্লিকেশন, নৌকা, সামরিক যানবাহন এবং এমনকি বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হত। মডেল টি-র জন্য ফোর্ড দ্বারা নির্মিত একটি ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত ডিলার-অ্যান্ড-সার্ভিসিং নেটওয়ার্কের সাথে, ফোর্ড মডেল এ এবং এর ইঞ্জিনের একটি পূর্ব-অবস্থানযুক্ত বিতরণ-ও-সমর্থন নেটওয়ার্কের সুবিধা ছিল। এই উচ্চতর সমর্থন ব্যবস্থা বিক্রয়কে আরও উন্নত করেছে। ফোর্ড সিস্টেমের বিকাশের সাথে সাথে এবং স্কেলের অর্থনীতি ইঞ্জিনটিকে প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে, মডেল এ ইঞ্জিনটি দ্রুত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বজুড়ে বিস্তৃত প্রয়োগের জন্য ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। অল্প সময়ের মধ্যে উৎপাদিত বিপুল পরিমাণ ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন বাজারকে প্লাবিত করে। এমনকি ইঞ্জিনটি ফোর্ডের মডেল বি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরেও, এবং 1932 সালে ফোর্ড দ্বারা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরেও, ব্যবহৃত মডেল এ ইঞ্জিন বা লাইসেন্স-নির্মিত অনুলিপিগুলির চাহিদা অব্যাহত ছিল-প্রয়োগের ক্রমবর্ধমান পরিসরের জন্য, কিছু মডেল এ ইঞ্জিন কয়েক দশক ধরে পরিষেবাতে রয়ে গেছে। কিছু ডেরিভেটিভস, উন্নতি সহ, 1958 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতেও হাজার হাজার মূল নকশা সক্রিয় রয়েছে-বিশেষত বিনোদনমূলক প্রাচীন নিদর্শন হিসাবে সংরক্ষিত ফোর্ড মডেল এ গাড়িগুলিকে শক্তিশালী করে। অটোমোবাইল অ্যাপ্লিকেশনের পরিসীমা মূলত জনপ্রিয় ফোর্ড মডেল এ অটোমোবাইল (1927-1931)-এর জন্য উন্নত, ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনটি সেই অটোমোবাইলটিতে প্রায় সর্বজনীনভাবে ইনস্টল করা ইঞ্জিন ছিল, যার মধ্যে 4.8 লক্ষ 1932 সালের মধ্যে বিভিন্ন শৈলী এবং কনফিগারেশনে নির্মিত হয়েছিলঃ কুপ, বিজনেস কুপ, রোডস্টার কুপ, স্পোর্ট কুপ, কনভার্টিবল ক্যাব্রিওলেট, কনভার্টিবল সেডান, ভিক্টোরিয়া, টিউডর, ফাইটন, টাউন কার, 2-এবং 3-উইন্ডো ফোরডর, স্টেশন ওয়াগন, ট্যাক্সিক্যাব, বাণিজ্যিক এবং ট্রাক। অটোমোটিভ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন মূলত অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল, ম্যানুয়াল থ্রোটল, চোক এবং মিক্সচার কন্ট্রোল (আনুষ্ঠানিকভাবেঃ "গ্যাস অ্যাডজাস্টিং ভালভ"-জিএভি), গ্যাস শাট অফ, ইগনিশন কী-সুইচ, স্টার্টার প্যাডেল এবং ম্যানুয়াল স্পার্ক অ্যাডভান্স (ড্রাইভট্রেন নিয়ন্ত্রণ ছাড়াওঃ ক্লাচ এবং গিয়ার-শিফটার) সহ নিয়ন্ত্রণের একটি জটিল ভাণ্ডার ব্যবহার করত। এই নিয়ন্ত্রণগুলি মেঝেতে (অ্যাক্সিলারেটর এবং স্টার্টার প্যাডেল), বা স্টিয়ারিং কলামে (স্পার্ক অ্যাডভান্স এবং ম্যানুয়াল থ্রোটল), বা ড্যাশবোর্ডে (বা অবিলম্বে নীচে) লাগানো ছিল। জানা গেছে, পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের পরিবর্তে ইঞ্জিন কামরার ভিতরে গ্যাস শাটঅফ ভালভ বসানোর প্রয়োজন ছিল। মডেল এ ইঞ্জিন শুরু করার জন্য সাধারণত এই সমস্ত নিয়ন্ত্রণের একটি বিশদ ক্রমের প্রয়োজন হয় এবং ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে বন্ধ করা প্রায় ততটাই জটিল। উপরন্তু, কার্বুরেটরের উপর লাগানো নিষ্ক্রিয় থ্রোটল এবং নিষ্ক্রিয় মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণের মাঝে মাঝে সমন্বয় প্রয়োজন হতে পারে। ট্রাক 1.5-ton ফোর্ড মডেল এএ ট্রাক-মাত্র পাঁচ বছর ধরে উৎপাদিত, কিন্তু কয়েক দশক ধরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত-ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, সাধারণত চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। ডাক পরিষেবা-তার বিভিন্ন ধরনের ডাক ট্রাকের জটিলতা এবং খরচ দূর করতে (যুদ্ধের উদ্বৃত্ত হিসাবে অর্জিত 1,444 সহ), এবং পার্সেল ডাক পরিষেবার প্রয়োজন মেটাতে-ফোর্ড থেকে মডেল এ যানবাহনের একটি বহর কিনেছিল, যা কাস্টম-নির্মিত পোস্টাল ট্রাক বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল যা বাইরের নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিত এবং একত্রিত করা হয়েছিল, একটি ফোর্ড মডেল এ চ্যাসিসে লাগানো ছিল। এই অর্ধ-টন ট্রাকগুলি 1950-এর দশক পর্যন্ত কিছু কিছু ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হত। অন্যান্য ট্রাক নির্মাতারাও ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন বা তার একটি বৈকল্পিক ব্যবহার করত-বিশেষত যদি তারা একটি ফোর্ড মডেল এ বা মডেল এ. এ চ্যাসিস ব্যবহার করত, বা তাদের নিজস্ব নামে লাইসেন্স-নির্মাণ করত। 1931-1938 থেকে উৎপাদিত গাজ-এএ (সোভিয়েত ইউনিয়ন) একটি উদাহরণ, যদিও 1938 সালের মধ্যে এটি একটি উন্নত ইঞ্জিন ব্যবহার করছিল। মডেল এ. এ ট্রাকগুলি সাধারণত মডেল এ অটোমোবাইলগুলির মতো ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। 1930-এর দশকে, ফোর্ড মডেল এ (এবং মডেল বি) ইঞ্জিনগুলি রেসিং-এর জন্য জনপ্রিয় ছিল, কারণ তাদের হালকা ওজনের অভ্যন্তরীণ চলমান অংশগুলির ত্বরণকে অতিক্রম করার জন্য সামান্য জড়তা ছিল-প্রারম্ভিক রেখা থেকে এবং বক্ররেখার বাইরে ত্বরণ থেকে। যাইহোক, সেই একই হালকা নির্মাণের ফলে ভঙ্গুর ইঞ্জিন তৈরি হয় যা প্রায়শই একটি দৌড়ের সময় ভেঙে যায়। বাজার-পরবর্তী যন্ত্রাংশ এবং পরিবর্তনগুলি ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হয়ে ওঠে, যা রেসিং-এর জন্য উন্নতি করতে সক্ষম করে-কিছু পরিবর্তিত ইঞ্জিন 12:1-এর সংকোচন অনুপাতে পৌঁছে 250 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত মার্কিন অটো রেসিংয়ে ফোর্ড মডেল এ এবং বি ইঞ্জিন আধিপত্য বিস্তার করেছিল। কিছু রেসিং এখনও ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন দিয়ে করা হয়, এবং কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য উচ্চ-পারফরম্যান্সের বাজার-পরবর্তী পরিবর্তনগুলি পাওয়া যায়, যার মধ্যে কিছু 110 অশ্বশক্তি অর্জন করে, 6.5-to-1 পর্যন্ত সংকোচনের অনুপাতে। ট্র্যাক্টর গ্রেট ডিপ্রেশন (1930-এর দশক) কিছু মডেল এ ফোর্ড ইঞ্জিন ট্র্যাক্টরগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1929 সালের ওয়ার্থিংটন মডেল এ গল্ফ ট্র্যাক্টরে একটি মডেল এ ইঞ্জিন লাগানো ছিল, যেমনটি ছিল দুর্লভ পিএএল ট্র্যাক্টর। থিম্যান হারভেস্টার কোম্পানি/থিম্যান ব্রাদার্স 1936 সালে ট্র্যাক্টর সরবরাহ শুরু করে-হয় ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনের সাথে সম্পূর্ণ (প্রায় 500 ডলার), অথবা একটি কিট হিসাবে, ইঞ্জিন ছাড়া, ড্রাইভশাফ্ট বা পিছনের প্রান্ত (185 ডলার)। কৃষকরা কিটগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য ব্যবহৃত যন্ত্রাংশ কিনে দাম কমাবেন বলে আশা করা হয়েছিল, তবে সংস্থাটি একটি ফোর্ড এইচডি ট্রাক রেডিয়েটার এবং চার-ব্লেড ফ্যানের সুপারিশ করেছিল। কিছু অন্যান্য প্রস্তুতকারকের ট্র্যাক্টর, যেমন থ্রিফ্টি ট্র্যাক্টর (1930 সালে শুরু, এবং 1932 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত সিয়ার্স স্প্রিং এবং ফল ক্যাটালগগুলিতে তালিকাভুক্ত), সিয়ার্স, মন্টগোমেরি ওয়ার্ড এবং অন্যান্যরা ইঞ্জিন ছাড়াই কিট হিসাবে বিক্রি করেছিল-যদিও ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা ক্রেতারা নিজেরাই খুঁজে পাবে বলে আশা করা হয়েছিল। কারো কারো এমনকি একটি সম্পূর্ণ মডেল এ গাড়ির প্রয়োজন ছিল, যা রূপান্তরের জন্য নরখাদক করা হয়েছিল, যদিও অন্যদের কেবল ইঞ্জিন এবং অন্যান্য কয়েকটি উপাদানের প্রয়োজন ছিল। 1938 সালে পেরু প্লো ওয়ার্কস দ্বারা প্রথম নির্মিত সিয়ার্স, রোবাক অ্যান্ড কোম্পানির ইকোনমি (বা "নিউ ইকোনমি") ট্র্যাক্টরগুলি সম্পূর্ণ ট্র্যাক্টর ছিল, যার মধ্যে স্ব-স্টার্টার, গভর্নর, বিশেষ কার্বুরেটর, এয়ার ক্লিনার এবং অয়েল ফিল্টার সহ একটি পুনর্নির্মাণ করা ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন ছিল। অর্থনীতি বেল্ট ড্রাইভ এবং পাওয়ার টেক-অফ (পিটিও) বিকল্পের প্রস্তাব দিয়েছিল, যাতে ইঞ্জিনটি অন্যান্য খামার যন্ত্রপাতিগুলিকে শক্তি দেয়। অর্থনীতির দাম ছিল 495 মার্কিন ডলার, যা অন্যান্য ট্রাক্টরের দামের প্রায় অর্ধেক এবং তখনকার সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল 2-লাঙ্গলের ট্রাক্টর। বিক্রি হওয়া ইউনিটগুলির অনুমান পরিবর্তিত হয়-500-এর নিচে থেকে প্রায় 1000-1940 সালের দিকে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। কিছু কৃষক এমনকি তাদের নিজস্ব ট্রাক্টরের নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন এবং তাদের মডেল এ ইঞ্জিন দিয়ে চালিত করেছিলেন। মহামন্দার অর্থনৈতিক কষ্টের সময়, যা অনেক কৃষককে আর্থিকভাবে বিধ্বস্ত করেছিল, এই বিভিন্ন কম খরচের ট্র্যাক্টরগুলি-সাশ্রয়ী মূল্যের, প্রচুর পরিমাণে ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত-প্রয়োজনীয়, মৌলিক কৃষি কাজের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা, ন্যূনতম ট্র্যাক্টর সরবরাহ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং তার পরে (1940-এর দশক) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, একটি জাতীয় ট্র্যাক্টরের ঘাটতি কিছু আমেরিকান কৃষককে মডেল এ উপাদান থেকে তাদের নিজস্ব ট্র্যাক্টর তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। এগুলি "ডুডলবাগ ট্র্যাক্টর" নামে পরিচিত ছিল। 1946 সালের দিকে, স্পিডএক্স ট্র্যাক্টরের লাইন (প্রাথমিকভাবে পুকুর ট্র্যাক্টর) স্পিডএক্স মডেল এফজি ("ফার্ম অ্যান্ড গার্ডেন ট্র্যাক্টর") যুক্ত করে, যা ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ফোর্ড যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে। যাইহোক, 1948 সালে উৎপাদন শেষ হয় যখন ফোর্ড একটি প্রতিযোগী হয়ে ওঠে, নিজস্ব ট্রাক্টর তৈরি করে এবং স্পিডেক্সের কাছে উপাদান বিক্রি বন্ধ করে দেয়। সামরিক যানবাহন ফোর্ড সামরিক যানবাহনে ফোর্ড মডেল এ এবং মডেল এ. এ যানবাহন, সংশোধিত, মার্কিন সেনাবাহিনীর মোটর চালিত হালকা ক্ষেত্রের আর্টিলারি বন্দুক ব্যাটারির প্রথম গুরুতর বিকাশের ভিত্তি ছিল। 1932 সালে, উত্তর ক্যারোলিনার ফোর্ট ব্র্যাগে, 17তম ফিল্ড আর্টিলারি ফোর্ড মোটরাইজড ব্যাটারি 75 মিমি বন্দুক, সরবরাহ এবং সহায়তা ও কমান্ড কর্মীদের পরিবহনের জন্য এই যানবাহনগুলি ব্যবহার করেছিল। এর আগে, সেনাবাহিনী হালকা কামান পরিবহনের জন্য ঘোড়া এবং খচ্চরের উপর নির্ভর করত; এই পরীক্ষাটি তা বদলে দিয়েছিল। অন্যান্য সামরিক যানবাহনে যদিও ফোর্ড মডেল এ এবং মডেল এ. এ ট্রাকগুলি বর্মের ওজনের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী চ্যাসি দিয়ে তৈরি করা হয়নি, কিছু দেশ যেভাবেই হোক সেই চ্যাসিসগুলিতে সাঁজোয়া গাড়ি এবং এমনকি ক্ষুদ্র ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল-সাধারণত ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন বা তার একটি বৈকল্পিক। কেউ কেউ মূলত ফোর্ড কাঠামো থেকে বঞ্চিত ছিল, তবে ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন এবং/অথবা একটি ডেরিভেটিভ ব্যবহার করত। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে চাকার এফএআই এবং এফএআই-এম (সোভিয়েত ইউনিয়ন) সাঁজোয়া গাড়ি, এবং ট্র্যাক করা টিকেডি এবং টিকে-3 "ট্যাঙ্কেট" (পোল্যান্ড) (লাইটওয়েট, ফাস্ট স্কাউট ট্যাঙ্ক-সব মিলিয়ে 690-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে পোলিশ বর্মের স্বল্পস্থায়ী বাল্ক)। বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের তুলনায়, বিমানের ইঞ্জিনগুলি সাধারণত অত্যন্ত পরিমার্জিত (খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, হালকা ওজন, অবিচ্ছিন্ন উচ্চ শক্তি সেটিংস, উচ্চ টর্ক এবং কম-আরপিএম, এয়ার-কুলিং এবং অপ্রয়োজনীয় সিস্টেম এবং অস্বাভাবিক ফ্লাইট অবস্থার জন্য)-সাধারণত তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণে উত্পাদিত হয়-এবং তাই খুব ব্যয়বহুল। 1930-এর দশকে, মহামন্দার সময়, বিমান চলাচলের উৎসাহীরা বিমান ক্রয় বা নির্মাণের খরচ নিয়ে হতাশ হয়েছিলেন, মূলত সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশের কারণেঃ ইঞ্জিন। কেউ কেউ তাদের নিজস্ব "হোমবিল্ট" বিমান তৈরি করেছিল, তারা যে ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারে তা ব্যবহার করে-বিশেষত অটোমোবাইল ইঞ্জিন, সাধারণত পরিবর্তিত হয়। সেই সময়ের সবচেয়ে প্রচুর ইঞ্জিন ছিল ফোর্ড মডেল টি, মডেল এ এবং মডেল বি ইঞ্জিন। মডেল এ ইঞ্জিন, সস্তায় পাওয়া যায় এবং 40 অশ্বশক্তি সরবরাহ করার সময় মোটামুটি হালকা-এবং প্রপেলারদের জন্য আদর্শ কম-আরপিএম গতিতে পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা-কিছু একক আসন বা দুই আসনের বিমানের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায়। উচ্চ-উচ্চতার ক্রিয়াকলাপের জন্য এর কার্বুরেটরের নকশা এবং এর "গ্যাস অ্যাডজাস্টিং ভালভ" (জি. এ. ভি) মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ, উচ্চতার পরিবর্তনের সাথে ইন-ফ্লাইট অ্যাডজাস্টমেন্ট সক্ষম করে। $700 বিমান প্রতিযোগিতা 1933 সালের নভেম্বরে, ইউ. এস. ব্যুরো অফ এয়ার কমার্স ব্যক্তিগত বিমানকে মাঝারি দামের অটোমোবাইলের মতো সাধারণ করার জন্য একটি কর্মসূচি শুরু করে। ব্যুরো বিমান নির্মাতাদের 700 ডলার বা তার কম দামের একটি সহজ, নিরাপদ বিমানের নকশা তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিল। এটি বিমান ব্যবহারের জন্য ফোর্ড অটো ইঞ্জিনের রূপান্তর বিকাশের জন্য অর্থ বিনিয়োগ করেছিল, একটি বিমানের ইঞ্জিনের খরচ হ্রাস করার প্রত্যাশা সহ, একটি বিমানের মোট খরচের 60 শতাংশ থেকে মাত্র 25 শতাংশে নেমে আসে। প্রোগ্রামটি শুধুমাত্র তিনটি বিমান অর্জন করেছিল যা অনুমোদিত টাইপ শংসাপত্র অর্জন করেছিলঃ $990 উইলি পোস্ট মডেল এ বাইপ্লেন, ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন ব্যবহার করে-একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রত্যয়িত প্রথম বিমান (যদিও মাত্র 13 টি নির্মিত হয়েছিল)-অ্যারো স্পোর্টের প্লাস সংস্করণ (একটি ফোর্ড ভি-8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে), এবং ফাঙ্ক মডেল বি (একটি পরিবর্তিত ফোর্ড মডেল বি ইঞ্জিন ব্যবহার করে)। পিটেনপোল এয়ারক্যাম্পার বিমানটি মডেল এ ইঞ্জিনের সাথে সবচেয়ে বিখ্যাতভাবে সজ্জিত ছিল পিটেনপোল এয়ার ক্যাম্পার, বার্নার্ড পিটেনপোল দ্বারা ডিজাইন করা একটি জনপ্রিয় হোমবিল্ট বিমান, যিনি শেষ পর্যন্ত ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনে তাঁর নকশাকে মানসম্মত করেছিলেন। যদিও সমস্ত পিটেনপোল হোমবিল্ট বিমানের নাকের মধ্যে ইঞ্জিন রাখে, তবে কনফিগারেশনগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। কেউ কেউ দ্বিতীয় স্পার্ক প্লাগ (অপ্রয়োজনীয় নিরাপত্তা এবং বর্ধিত কর্মক্ষমতার জন্য দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেমের জন্য) অনুমতি দেওয়ার জন্য সিলিন্ডারগুলি সংশোধন করেছে। কেউ কেউ আরও বেশি নির্ভরযোগ্যতার জন্য ব্যাটারি/জেনারেটর-চালিত কয়েল-অ্যান্ড-ডিস্ট্রিবিউটর ইগনিশন সিস্টেমকে এক বা দুটি বাজার-পরবর্তী চৌম্বক দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। কিছু অ্যালুমিনিয়াম মাথা দিয়ে কাস্টমাইজ করা হয়েছিল। কয়েকটি বায়ু-শীতল সিলিন্ডার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগই ইঞ্জিনের জল-শীতলকরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করত, সাধারণত মূল ফোর্ড রেডিয়েটারের সাথে। যদিও রেডিয়েটার স্থাপনের ক্ষেত্রে বৈচিত্র্য ছিল, এটি প্রায়শই ইঞ্জিনের ঠিক উপরে স্থাপন করা হত, যা পাইলটের সামনের দৃশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাধা দেয়। অন্যরা রেডিয়েটারটিকে ইঞ্জিন কাউলিংয়ের নীচে, ডানার উপরে বা অন্য কোথাও স্থাপন করে। অতিরিক্ত পরিবর্তনের মধ্যে কার্বুরেটর হিট পাইপিং এবং একটি ছোট জলের পাম্প অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। একটি পিটেনপোলের ফোর্ড ইঞ্জিনে জ্বালানী সাধারণত একটি হেডার ট্যাঙ্ক বা উইং ট্যাঙ্ক থেকে মাধ্যাকর্ষণ-চালিত হয় (পিটেনপোলের একটি উচ্চ ডানা থাকে)। সাধারণত নিষ্কাশন বন্ধ করা হয় না, শিরোনামগুলি প্রায়শই সংক্ষিপ্ত নিষ্কাশন স্ট্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পিটেনপোলের নকশাগুলি, কয়েক দশক ধরে অন্যান্য অনেক ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া সত্ত্বেও, এখনও মাঝে মাঝে ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়। যাইহোক, বিমান পরিচালনার চাপের ফলে স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলির সাথে ইঞ্জিন ব্যর্থতার হার বেশি হয় এবং পিটেনপোল পাইলটরা সাধারণত মাঝেমধ্যে মাঠের বাইরে জোরপূর্বক অবতরণের ঝুঁকির জন্য পরিকল্পনা করে। শিল্প, কৃষি এবং সামুদ্রিক মডেল এ "শিল্প" ইঞ্জিন ফোর্ড "শিল্প, কৃষি বা সামুদ্রিক উদ্দেশ্যে" "ফোর্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইঞ্জিন" হিসাবে খুব সামান্য পরিবর্তিত মডেল এ ইঞ্জিনের প্রস্তাব দেয়। "শিল্প ইঞ্জিন" 2200 আরপিএম-এ 39 ব্রেক অশ্বশক্তি বা ইঞ্জিনের আরও প্রথাগত 1000 আরপিএম-এ 23 অশ্বশক্তি উৎপাদন করে বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। 1930 সালে ইঞ্জিনটি তিনটি মডেলে দেওয়া হয়েছিলঃ এ-6002-ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন সহ ইঞ্জিন, 180 ডলার (সাধারণত সিরিয়াল নম্বর "* আইএ ######*" বিন্যাসে) এএ-6002-ভারী শুল্ক (ট্রাক) ক্লাচ এবং 4-স্পিড ট্রান্সমিশন সহ ইঞ্জিন, 190 ডলার (সাধারণত সিরিয়াল নম্বর "* আইএএ ######*" বিন্যাসে) এ-6007-ক্লাচ বা ট্রান্সমিশন ছাড়া ইঞ্জিন, 135 ডলার। ফোর্ড "নির্মাতাদের কাছে বিশেষ পাইকারি মূল্যের" প্রস্তাব দিয়েছিল এবং বিজ্ঞাপন দিয়েছিল যে ইঞ্জিনের জন্য "সম্পূর্ণ পরিষেবা" "যে কোনও সংস্থার কাছ থেকে পাওয়া যায়।" সারা দেশে অনুমোদিত ফোর্ড ডিলার। " শিল্প ব্যবহার ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনটি বিভিন্ন শিল্প যন্ত্রপাতি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু খুব অস্বাভাবিক অভিযোজন সহ। উদাহরণস্বরূপ, গর্ডন স্মিথ অ্যান্ড কোং (বোলিং গ্রিন, কেন্টাকি) মডেল এ ইঞ্জিনের একটি বহনযোগ্য এয়ার কম্প্রেসার রূপান্তর তৈরি করেছে, যা মোটিভ পাওয়ারের জন্য সাধারণত 1 এবং 4 সিলিন্ডার ব্যবহার করে-তবে বায়ু সংকোচনের জন্য 2 এবং 3 সিলিন্ডার ব্যবহার করে। এই সংকর শিল্প অভিযোজন 1950-এর দশকে তৈরি হয়েছিল। অন্য একটি ক্ষেত্রে, একটি ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল একটি স্তন্যপান পাম্প চালানোর জন্য যা স্বর্ণ খননের জন্য জলাশয়ের তলদেশগুলি খনন করতে ব্যবহৃত হত। অন্য একটি জায়গায়, আরেকটি মডেল এ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল একটি ড্রেজের বালতি লাইনকে বিপরীত করতে যখন এটি মেশিনের জন্য খুব বড় একটি পাথরকে স্কুপ করে। ইঞ্জিনটি পাওয়ার ড্রিলিং রিগগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছে। কৃষিতে ব্যবহার ট্রাক্টরগুলিতে ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনের ব্যবহার ছাড়াও, এর শিল্প বৈকল্পিক জনপ্রিয় গ্লেনার-বাল্ডউইন খামারের সংমিশ্রণকেও চালিত করে। 1930 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত নির্মিত গ্লেনার বাল্ডউইন মডেল এ এতটাই সজ্জিত ছিল, যেমন পরবর্তী গ্লেনার মডেল, এনএ এবং এনআর, 1938 সাল পর্যন্ত ছিল। কম্বাইনের মডেল এ ইঞ্জিনটি রেডিয়েটারের জন্য লাগানো একটি ফ্রেমে বসানো ছিল এবং একটি পাওয়ার টেক-অফ ইউনিটের সাথে যুক্ত ছিল। সামুদ্রিকরা কিছু মডেল এ ইঞ্জিন চালিত নৌকা ব্যবহার করে। 1931 সালে, এবং আবার 1935 সালে, পপুলার মেকানিক্স প্রেস দ্য বোট বুকঃ এভরিথিং অফ ইন্টারেস্ট টু দ্য অ্যামেচার বোটম্যান প্রকাশ করে, একটি পরিবর্তিত বিনোদনমূলক নৌকা নির্মাণের পরিকল্পনা সহ-একটি জেন্টলম্যান 'স রেসার/জেন্টলম্যান' স রানঅ্যাবাউট, যা 1920 এবং 1930-এর দশকে প্রচলিত ছিল। এটি একটি ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন দিয়ে নৌকাকে শক্তিশালী করার আহ্বান জানিয়েছিল-যদিও এটি আদর্শ ছিল না, ওজন, মেজাজ এবং কার্বুরেটরের কারণে যা কখনও কখনও জ্বালানী ফুটো করত। তা সত্ত্বেও, এটি অন্যান্য স্পিডবোটগুলিকেও চালিত করেছিল। মডেল এ ইঞ্জিনের জন্য অন্যান্য সামুদ্রিক প্রয়োগগুলি তৈরি করা হয়েছে-যার মধ্যে রয়েছে ছোট বাণিজ্যিক মাছ ধরার নৌকা, এবং বিমানের নৌকা এবং নৌকা-বিচ ব্যবস্থা। আধুনিক উন্নয়ন ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিনের চাহিদা রয়ে গেছে, প্রধানত বিনোদনের উদ্দেশ্যে রাখা ভিনটেজ ফোর্ড মডেল এ অটোমোবাইল (আনুমানিক 200,000) পাওয়ার জন্য। খুব কম সংখ্যক এখনও হালকা বিমান চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, যেমন পিটেনপোল এয়ার ক্যাম্পার। বেশ কয়েকজন ব্যক্তি এবং উদ্যোগ ইঞ্জিনের জন্য প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ এবং পরিবর্তনের সংরক্ষণ, পুনরুদ্ধার, পরিবর্তন এবং সরবরাহের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ। উপরন্তু, ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাম্পবেলের মডেল এ ইঞ্জিন অনুরাগী এবং প্রকৌশলী টেরি বার্টজ, একটি দীর্ঘ গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচির পরে, আধুনিক ইঞ্জিনের মতো বিভিন্ন পরিমার্জন সহ একটি সম্পূর্ণ মডেল এ ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য নতুন মডেল এ ইঞ্জিন ব্লক এবং কিট তৈরি ও বিক্রি শুরু করেছেন। বেশ কয়েকটি সংস্থা, প্রকাশনা এবং ওয়েবসাইট মডেল এ ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন যানবাহনের মালিকদের সমর্থন করে-যার মধ্যে রয়েছে প্রাচীন অটো, ট্রাক এবং ট্র্যাক্টর ক্লাব এবং পরীক্ষামূলক বিমান সমিতি। এই সংস্থাগুলি প্রায়শই ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন এবং এর বৈকল্পিক এবং সম্পর্কিত সম্পর্কে তথ্য এবং পরামর্শ প্রদান করে। নির্দিষ্টকরণ (1927-1931) প্রকারঃ বিপরীতমুখী পিস্টন ইঞ্জিন ইঞ্জিন কেসঃ এল-হেড স্থানচ্যুতিঃ সিলিন্ডারঃ 4, উল্লম্ব, ইনলাইন বোরঃ স্ট্রোকঃ সংকোচন অনুপাতঃ 4.22:1 শক্তিঃ 2200 আরপিএম টর্কেঃ শীতলকরণঃ জল-শীতল ইগনিশনঃ স্পার্ক প্লাগ, পরিবেশক এবং কয়েলের মাধ্যমে, ব্যাটারি এবং ডিসি জেনারেটর দ্বারা খাওয়ানো ওজনঃ (সম্পূর্ণ ইঞ্জিন, ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচ সমাবেশ ছাড়াই, তবে জেনারেটর, ম্যানিফোল্ড ইত্যাদি সহ)। উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং ইনজেকশনঃ সাধারণত জেনিথ আপড্রাফ্ট কার্বুরেটরের মাধ্যমে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, কাউল ট্যাঙ্ক থেকে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা খাওয়ানো হয়। জ্বালানীঃ গ্যাসোলিন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মডেল এ ফোর্ড ফাউন্ডেশন, ইনকর্পোরেটেড (এমএএফএফআই) এবং মডেল এ ফোর্ড মিউজিয়াম মডেল এ ফোর্ড ক্লাব অফ আমেরিকা (এমএএফসিএ) মডেল এ রিস্টোরার্স ক্লাব (এমএআরসি) ফোর্ড মডেল এ এ ট্রাক ক্লাব (এফএমএএটিসি) কানাডিয়ান মডেল এ ফোর্ড ফাউন্ডেশন (সিএমএএফএফ) তাদের অনলাইন লাইব্রেরিতে সাহিত্য, ম্যানুয়াল এবং নথি রয়েছে যা কানাডিয়ান-নির্মিত মডেল এ-এর "1928-31 ফোর্ড মডেল এ" হেমিংস মোটর নিউজ (সম্পর্কিত ক্লাব এবং বিশেষজ্ঞদের তালিকা দিয়ে শেষ হয়) রেফারেন্স ডেস্ক-ম্যাগাজিন (ফোর্ড মডেল এ এবং এর ইঞ্জিনের সাথে প্রাসঙ্গিক ম্যাগাজিনের তালিকা), এমএএফসিএ মডেল এ ফোর্ড টেকনিক্যাল ইনডেক্স থেকে প্রযুক্তিগত নিবন্ধের জন্য রিস্টোরার (এমএএফসিএ), দ্য মডেল এ "প্লাকের 3-29-এর" ফোর্ড মডেল একটি ইতিহাস সাইট, বিস্তৃত ডকুমেন্টেশন সহ, কিছু কোম্পানির অনুমতি নিয়ে ফোর্ড রেকর্ড থেকে অনুলিপি করা হয়েছে। "ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন নম্বর", (উৎপাদনের তারিখ পর্যন্ত ক্রস-রেফারেন্স), ওকলাহোমার সূনার মডেল এ ক্লাব। (অনুরূপ এবং/অথবা অতিরিক্ত তথ্য FordGarage.com এবং এমএএফসিএ "রেফারেন্স ডেস্কে") "ভিডিও গ্যালারি" অসংখ্য নিয়মিত এবং অত্যন্ত পরিবর্তিত ফোর্ড মডেল এ ইঞ্জিন, ওকলাহোমার সূনার মডেল এ ক্লাব দেখাচ্ছে। ভিডিওঃ ইউটিউবে অ্যাঞ্জেলিকা 14709, "ফোর্ড মডেল" এ "ম্যাগনেটো সজ্জিত এয়ার ক্যাম্পার ইঞ্জিন"। ফোর্ড ইঞ্জিনঃ মডেল এ 1927 সালে স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিন অটোমোবাইল ইঞ্জিন মোটরগাড়ি শিল্প অটো রেসিং শিল্প সরঞ্জাম ট্র্যাক্টর বিমান ইঞ্জিন দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা প্রবর্তিত পণ্য