2022 Dallas airshow mid-air collision
12ই নভেম্বর, 2022-এ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের দুটি বিমান, একটি বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস এবং একটি বেল পি-63 কিংকোব্রা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেক্সাসের ডালাসের ডালাস এক্সিকিউটিভ বিমানবন্দরে উইংস ওভার ডালাস এয়ারশো চলাকালীন মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয় এবং বিধ্বস্ত হয়। সংঘর্ষটি 1ঃ 22p.m এ ঘটে। স্থানীয় সময় (সি. এস. টি, ইউ. টি. সি-6)। বিমান প্রদর্শনী, যা ভেটেরান্স দিবস উদযাপনের সাথে মিলে যায়, স্মারক বিমান বাহিনী দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল। দুর্ঘটনার ঠিক আগে, এয়ার বস বোমারু বিমানটিকে দর্শকদের দেখার লাইনের সমান্তরালে উড়তে নির্দেশ দিয়েছিলেন, এবং যোদ্ধাদের একটি ট্রেইল গঠনে প্রবেশ করতে এবং বোমারু বিমানের সামনে উড়তে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, পি-63এফ রানওয়ে পদ্ধতির উপর একটি উচ্চ-গতির অবরোহী বাঁকযুক্ত বাঁক কার্যকর করে, বি-17-এর সাথে সংঘর্ষ করে এবং উভয় বিমান ভেঙে যায় এবং আগুনে ফেটে যায়। মাটিতে থাকা একজন পাইলট অনুমান করেছিলেন যে পি-63এফ পাইলট সম্ভবত একটি পিছনের বোমারু বিমানকে নেতা হিসাবে ভুলভাবে চিহ্নিত করেছেন, যার ফলে একটি শক্ত লাইন এবং আসন্ন বি-17-এর একটি বাধাগ্রস্ত দৃশ্য দেখা যায়। বি-17-এ পাঁচজন এবং পি-63-এ একজন আরোহী ছিলেন। ডালাস কাউন্টি মেডিকেল পরীক্ষক নিশ্চিত করেছেন যে ছয়জনই মারা গেছেন। দুর্ঘটনায় দুটি বিমানই ধ্বংস হয়ে যায়। 30শে নভেম্বর, এন. টি. এস. বি একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যা উচ্চতার ডিকনফ্লিকশন ব্রিফিংয়ের অনুপস্থিতিকে তুলে ধরে এবং প্রকাশ করে যে পি-63-এর জিপিএস নেভিগেটর উড়ান চলাকালীন কোনও তথ্য রেকর্ড করতে ব্যর্থ হয়েছিল, এটিসি অডিও 12ই জানুয়ারী, 2023-এ প্রকাশিত হয়েছিল, যা নিশ্চিত করে যে কোনও উচ্চতার পরামর্শ দেওয়া হয়নি। বি-17-এর সঙ্গে যুক্ত বিমানটি ছিল টেক্সাস রাইডার্স, একটি ডগলাস-লং বিচ নির্মিত বি-17জি-95-ডিএল, বিমানের রেজিস্ট্রেশন নম্বর এন7227সি, যা 1945 সালে প্রথম পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং আমেরিকান এয়ারপাওয়ার হেরিটেজ ফ্লাইং মিউজিয়াম দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি বেঁচে থাকা কয়েকটি বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস বিমানের মধ্যে একটি ছিল যা উড়ানের যোগ্য ছিল। দ্বিতীয় বিমানটি ছিল পি-63এফ-1-বিই কিংকোব্রা নিবন্ধিত এন6763, যা আমেরিকান এয়ারপাওয়ার হেরিটেজ ফ্লাইং মিউজিয়াম দ্বারাও পরিচালিত হয়েছিল। এই বিমানটি এখন পর্যন্ত নির্মিত পি-63এফ বৈকল্পিকের মাত্র দুটি উদাহরণের মধ্যে একটি ছিল। দুর্ঘটনাটি 1ঃ 22p.m এ ঘটেছে। স্থানীয় সময় (সি. এস. টি, ইউ. টি. সি-6) ডালাস এক্সিকিউটিভ বিমানবন্দরে উইংস ওভার ডালাস এয়ারশো চলাকালীন স্মারক বিমান বাহিনী, একটি অলাভজনক সংস্থা যার লক্ষ্য ঐতিহাসিক বিমান সংরক্ষণ করা। একটি স্মরণীয় ভেটেরান্স ডে সপ্তাহান্তে আয়োজিত এই এয়ারশো 4,000-এরও বেশি দর্শককে আকর্ষণ করেছিল। উভয় বিমানই সাধারণত উচ্চ প্রশিক্ষিত স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা চালিত হত, অনেক ক্ষেত্রেই অবসরপ্রাপ্ত পেশাদার পাইলটরা। টেক্সাস রাইডার্স ছিল পাঁচ-বোম্বার গঠনের প্রধান বিমান এবং পি-63এফ ছিল তিন-যোদ্ধা গঠনের তৃতীয় বিমান। এডিএস-বি তথ্য এবং রেকর্ড করা রেডিও সম্প্রচারগুলি প্রকাশ করে যে এয়ার বস বোম্বার গঠনকে শো লাইন অনুসরণ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা দর্শকদের দেখার লাইন থেকে সমান্তরালভাবে চলে এবং দূরে অবস্থিত। একই সাথে, যোদ্ধাদের একটি ট্রেইল গঠন গ্রহণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল-যেখানে উইংম্যানরা প্রধান বিমানের নীচে এবং পিছনে উড়ে যায়-এবং শো লাইন বরাবর অগ্রসর হয়, নিজেদেরকে বোমারু গঠনের সামনে অবস্থান করে। স্থল থেকে অভিযান পর্যবেক্ষণকারী একজন পাইলটের মতে, আপাত উদ্দেশ্য ছিল বোমারু বিমানের সামনে নিজেদের দাঁড় করানো। প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবরণ অনুযায়ী, পি-63এফ রানওয়ে পদ্ধতির দিকে একটি উচ্চ-গতির অবরোহী বাঁকযুক্ত বাঁক প্রদর্শন করছিল। এটি উপর থেকে পিছনের বন্দর কোয়ার্টারে বি-17-এর সাথে সংঘর্ষ করে, বি-17-এর ফিউজলেজকে তার ডানার ঠিক পিছন দিক থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। উভয় বিমানই ভেঙে পড়ে এবং কয়েক সেকেন্ড পরে মাটিতে আঘাত করে, বিস্ফোরিত হয় এবং আগুনে ফেটে যায়। মাটিতে থাকা একজন পাইলট, যিনি মাঝ আকাশে সংঘর্ষটি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন, অনুমান করেছিলেন যে পি-63এফ পাইলট হয়তো পিছনের বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটিকে নেতার জন্য ভুল করেছিলেন। এই ভুল সনাক্তকরণটি পাইলটকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করতে পারে যে তিনি ইতিমধ্যে বোমারু বিমান গঠনের উড়ানের পথটি সাফ করে দিয়েছেন। ফলস্বরূপ, তিনি তাঁর গতিপথকে শক্ত করে তোলেন এবং পি-63এফ-এর পেটকে বোম্বার লাইনের দিকে স্থাপন করেন, যা অসাবধানতাবশত আসন্ন বি-17 সম্পর্কে তাঁর দৃষ্টিভঙ্গিকে অস্পষ্ট করে দেয়। উভয় বিমানে থাকা ছয়জন ক্রু সদস্যের সবাই নিহত হন, যা 17 বছরের মধ্যে স্মৃতিসৌধ বিমান বাহিনীর প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা। মাটিতে কোনও আঘাত বা প্রাণহানির খবর পাওয়া যায়নি। বি-17-এ থাকা পাঁচজন নিহত হন টেরি মাইকেল বার্কার (67), কেভিন দিমিত্রি "কে5" মিশেলস (53), ড্যানিয়েল আলেকজান্ডার রাগান (88), লিওনার্ড লয়েড "লেন" রুট (66) এবং কার্টিস জেমস রো (64)। ক্রেইগ স্টিফেন হুতাইনকে (63) বেল পি-63-এর একমাত্র পাইলট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। টেরি বার্কার 1984 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত আমেরিকান এয়ারলাইন্সের একজন প্রাক্তন পাইলট, সেনাবাহিনীর প্রাক্তন হেলিকপ্টার পাইলট (1975-1978) এবং টেক্সাসের কেলারের প্রাক্তন সিটি কাউন্সিলের সদস্য ছিলেন। বেল পি-63-এর একমাত্র পাইলট এবং প্রাণঘাতী ক্রেইগ হুতাইন 17 বছর বয়সে একা উড়তে শুরু করেছিলেন এবং রকি মাউন্টেন এয়ারওয়েজ (1982-1985) এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের (1985-2022) প্রাক্তন বাণিজ্যিক পাইলট ছিলেন। হুটাইন তার বাবা, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞ ছিলেন, তাঁর সঙ্গে ছোটবেলা থেকেই উড়তে শুরু করেছিলেন এবং তোরার পাইলট ছিলেন! তোরা! তোরা! এয়ারশো, তাঁর মৃত্যুর সময় পার্ল হারবারে বোমা হামলার একটি পুনর্নির্মাণ। কেভিন "কে5" মিশেলস, মৃতদের মধ্যে সর্বকনিষ্ঠ, স্মৃতিসৌধ বিমান বাহিনীর একজন সক্রিয় সদস্য ছিলেন, যিনি এই সংস্থার ইতিহাসবিদ, মিডিয়া প্রতিনিধি এবং ট্যুর সুপারভাইজার হিসাবে কাজ করেছিলেন। লেন রুট একজন অবসরপ্রাপ্ত বাণিজ্যিক পাইলট ছিলেন যিনি 1986 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত আমেরিকান এয়ারলাইন্সের জন্য বিমান চালিয়েছিলেন। ড্যান রাগান কোরিয়ান যুদ্ধের একজন মার্কিন নৌবাহিনীর প্রবীণ ছিলেন যিনি 1950-এর দশকে বি-17-এর নৌ সংস্করণে রেডিও অপারেটর হিসাবে কাজ করেছিলেন, যা পিবি-1ডাব্লু মনোনীত হয়েছিল। তিনি ডালাসে থাকতেন এবং ওকলাহোমার তুলসার স্থানীয় বাসিন্দা ছিলেন। মেজর কার্টিস জে রো ওহাইওর হিলিয়ার্ড থেকে এসেছিলেন এবং 1988 সাল থেকে ওহাইও উইং সিভিল এয়ার প্যাট্রোলের সদস্য ছিলেন। দুর্ঘটনার পর ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) এবং ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) তদন্ত শুরু করে। 14ই নভেম্বর, এন. টি. এস. বি ঘোষণা করে যে পি-63-এর ধ্বংসাবশেষ একটি "নিরাপদ স্থানে" সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, এবং বৃষ্টির কারণে বি-17-এর ধ্বংসাবশেষ পুনরুদ্ধারে বিলম্ব হয়েছে। এন. টি. এস. বি নিশ্চিত করেছে যে কোনও বিমানই ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তবে পি-63 থেকে একটি জিপিএস নেভিগেটর এবং বি-17 থেকে একটি বৈদ্যুতিন ফ্লাইট ডিসপ্লে উদ্ধার করা হয়েছে এবং "ডেটা এবং প্রাসঙ্গিক তথ্য" প্রক্রিয়াকরণের জন্য ওয়াশিংটন, ডি. সি-র একটি এন. টি. এস. বি পরীক্ষাগারে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে। 30শে নভেম্বর এন. টি. এস. বি একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, "উড্ডয়নের আগে বা বিমানগুলি বাতাসে থাকাকালীন উচ্চতায় সংঘর্ষ হ্রাসের" অভাব রয়েছে। অর্থাৎ, বিমানগুলিকে একই উচ্চতায় পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে পি-63-এর জিপিএস নেভিগেটর উড্ডয়নের সময় কোনও তথ্য রেকর্ড করেনি। 2023 সালের 12ই জানুয়ারি এটিসি অডিও প্রকাশ করা হয় যা নির্দেশ করে যে পাইলটদের কোনও উচ্চতার পরামর্শ দেওয়া হয়নি। দুর্ঘটনায় জড়িত পি-63এফ-এর ধাতব শক্তিবৃদ্ধির কারণে ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছে বলে জানা গেছে। জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া টেক্সাসের বেশ কয়েকজন কর্মকর্তা এই দুর্ঘটনার বিষয়ে প্রকাশ্যে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন। ডালাস কাউন্টির বিচারক ক্লে জেনকিন্স টুইটারে বলেছেন, "আজ উইংস ওভার ডালাস এয়ার শোতে ভয়াবহ ট্র্যাজেডিতে ক্ষতিগ্রস্ত সমস্ত ব্যক্তি ও পরিবারের প্রতি আমার হৃদয় ব্যথিত। দয়া করে সকলের জন্য প্রার্থনা করার জন্য আমার সঙ্গে যোগ দিন। " ডালাসের মেয়র এরিক জনসন এই দুর্ঘটনাকে "আমাদের শহরে একটি ভয়াবহ ট্র্যাজেডি" বলে অভিহিত করেছেন। অনুষ্ঠানের আয়োজক স্মারক বিমান বাহিনীর সভাপতি বলেন যে, একটি এয়ারশো চলাকালীন এই ধরনের মাঝ আকাশে সংঘর্ষ "অত্যন্ত বিরল" ছিল। উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক টেক্সাসের এয়ারশোতে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল অডিও FAA.gov (ইভেন্ট প্রায় 22:00 চিহ্ন) 2022-এর মাধ্যমে 2022-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2022-এ বিমান দুর্ঘটনা এবং টেক্সাস বিমান দুর্ঘটনার ঘটনা এবং বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস বিমান দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং আকাশে ঘটে যাওয়া ঘটনা টেক্সাসে সামরিক বিমান বিপর্যয়ের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2022 সালের নভেম্বরে সামরিক বিমানের ঘটনার সাথে জড়িত মিড-এয়ার সংঘর্ষের মধ্যে মৃত্যু চিত্রায়িত করেছে