Baltimore, Philadelphia and New York Railroad
বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ 1870-এর দশকের একটি কাগজের রেলপথ ছিল, অস্পষ্টভাবে ফিলাডেলফিয়া হয়ে বাল্টিমোর এবং নিউ ইয়র্কের মধ্যে একটি নতুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উত্তর কেন্দ্রীয় রেলপথের রিলে হাউস থেকে মেরিল্যান্ডের টাউসন হয়ে গানপাউডার নদী পর্যন্ত কয়েক মাইল গ্রেডিং ছাড়া এটি খুব কম নির্মাণ কাজ করেছিল। এটি 1875 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া উইলমিংটন এবং রিডিং রেলপথের সাথে একীভূত হয়, কিন্তু নিজস্ব লাইন সম্পূর্ণ করার জন্য আরও বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে ব্যর্থ হয়। দুটি রেলপথই বন্ধ করে দেওয়ার পরে আলাদাভাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। গ্রেডের বেশিরভাগ অংশ বাল্টিমোর এবং ডেল্টা রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। মূল পরিকল্পনা বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ ইয়র্কের প্রথম অগ্রদূত ছিল স্টেট লাইন এবং জুনিটা রেলপথ। এটি মূলত 5ই এপ্রিল, 1870 সালে পেনসিলভেনিয়ায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, মেরিল্যান্ড রাজ্যের লাইন আপ ফ্রাঙ্কলিন কাউন্টির লিকিং ক্রিক থেকে হান্টিংটন কাউন্টির মাউন্ট ইউনিয়ন পর্যন্ত চালানোর জন্য। প্রাথমিকভাবে জন ডগার্টি এবং হান্টিংটন এবং ফুলটন কাউন্টির অন্যান্য শিল্পপতিদের দ্বারা প্রচারিত, এটি সামান্য সমর্থন আকর্ষণ করেছিল এবং অন্যান্য প্রস্তাবের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1871 সালের 18ই মে সনদের একটি পরিপূরক এটিকে রাজ্যে যে কোনও রুট নির্মাণের ক্ষমতা দেয় এবং 1872 সালের 6ই মার্চ আরেকটি শাখা লাইন নির্মাণের ক্ষমতা দেয়। এই বিস্ময়করভাবে বিস্তৃত শক্তিগুলি অন্যান্য রেলপথের জন্য সম্ভাব্যভাবে কার্যকর ছিল। ফুলটন কাউন্টির কিছু অন্তর্ভুক্তকারী ফিলাডেলফিয়ায় সাবস্ক্রিপশন বই খুলেছিলেন, যেখানে উইলিয়াম ও. লেসলি 10,000 অনুমোদিত শেয়ারের মধ্যে 9,962টি নিয়েছিলেন-কিন্তু তাঁর সাবস্ক্রিপশনে কখনও অর্থ প্রদান করেননি, সেই সময়ে এর প্রয়োজন ছিল না। রেলপথটি 1872 সালের 23শে এপ্রিল সংগঠিত হয়েছিল। লেসলি জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট হন এবং রেলপথের প্রচারের জন্য একটি জোরালো প্রচারণা শুরু করেন। সাধারণ পরিকল্পনাটি ছিল দক্ষিণ পেনসিলভেনিয়া কাউন্টিগুলির মধ্য দিয়ে ফিলাডেলফিয়া পর্যন্ত প্রসারিত করা, একটি লাইন উত্তর-পূর্ব দিকে চলে এবং মরিসভিল, পেনসিলভেনিয়ার চারপাশে ডেলাওয়্যার নদী অতিক্রম করে কিছু অনির্দিষ্ট নিউ জার্সি রেলপথ এবং ফিলাডেলফিয়া এবং বাল্টিমোরের মধ্যে চলমান অন্য একটি লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা। মেরিল্যান্ডের মধ্য দিয়ে নির্মাণের অধিকার পাওয়ার জন্য, লেসলি 1872 সালের সেপ্টেম্বরে মেরিল্যান্ড এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের জন্য একটি সনদ লাভ করেন, যা বাল্টিমোর থেকে পেনসিলভেনিয়া স্টেট লাইন পর্যন্ত অক্টরারো ক্রিক পর্যন্ত চলে। তিনি সফলভাবে একটি বন্ধক সংগ্রহ করেন এবং 1872 সালের নভেম্বরের মধ্যে গ্রেডিংয়ের কাজ শুরু হয়। লাইনটি মূলত রিলে হাউস থেকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, উত্তর মধ্য রেলপথের একটি জংশন, উত্তর-পূর্বে টাউসনের মধ্য দিয়ে গানপাউডার নদী পর্যন্ত। ফিলাডেলফিয়ার কাছাকাছি, চেস্টার ক্রিক এবং ব্র্যান্ডিওয়াইন রেলপথ 11ই আগস্ট, 1873 সালে স্টেট লাইন এবং জুনিটার সাথে সংযুক্ত ফিলাডেলফিয়া বিনিয়োগকারীদের একটি দল দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা পোকপসন ক্রিকের মুখ থেকে (যেখানে এটি উইলমিংটন এবং রিডিং রেলপথের সাথে সংযুক্ত হতে পারে) স্ট্রিট রোড স্টেশনে ওয়েস্ট চেস্টার এবং ফিলাডেলফিয়া রেলপথ পর্যন্ত চলে এবং জরিপ চালানো শুরু করে। স্ট্রিট রোড স্টেশনের ঠিক উত্তরে ওয়েস্ট চেস্টার এবং ফিলাডেলফিয়া থেকে চেস্টার ক্রিকের প্রস্তাবিত ক্রসিং পর্যন্ত অল্প পরিমাণে রাইট-অফ-ওয়ে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1873 সালের আতঙ্ক অনেক অনুমানমূলক রেলপথের জন্য মারাত্মক ছিল। 1874 সালের গোড়ার দিকে চেস্টার ক্রিক এবং ব্র্যান্ডিওয়াইনের নির্মাণ কাজ স্থগিত করা হয়। 1874 সালের সেপ্টেম্বরে ফোরক্লোজারের হুমকির ফলে মেরিল্যান্ড এবং পেনসিলভেনিয়ায় নির্মাণ কাজ স্থগিত করা হয়। 1874 সালের 7ই ডিসেম্বর, স্টেট লাইন এবং জুনিটা, চেস্টার ক্রিক এবং ব্র্যান্ডিওয়াইন এবং মেরিল্যান্ড এবং পেনসিলভেনিয়া বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ হিসাবে একীভূত হয়েছিল। লেসলি চেস্টার এবং ডেলাওয়্যার কাউন্টিতে ব্যাপক সমীক্ষা চালিয়েছিলেন এবং বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউইয়র্কের প্রতিনিধিত্বকারী রাইট-অফ-ওয়ে-এর জন্য মুক্তি পেয়েছিলেন এবং শীঘ্রই সম্পূর্ণ হতে চলেছে। মার্জার লেসলি দেউলিয়া উইলমিংটন এবং রিডিং রেলপথের সভাপতি রবার্ট ফ্রেজারের আস্থা অর্জন করেন। বণ্ডহোল্ডারদের দাবিগুলি পুনর্গঠনের পরে সেই রেলপথের শেয়ারহোল্ডারদের জন্য কিছুই রেখে যায়নি এবং ফ্রেজার উইলমিংটন এবং রিডিংয়ের শেয়ারহোল্ডারদের বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউইয়র্কের সাথে একীকরণের জন্য সম্মত হতে রাজি করেছিলেন, যা 1875 সালের 13 মে কার্যকর হয়েছিল। স্থানীয় সংবাদপত্রগুলি একটি অবিচ্ছিন্ন আশা প্রকাশ করেছিল যে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য পেনসিলভেনিয়ায় একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন লাইন পাওয়ার জন্য রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করবে, অথবা রেলপথের বন্ডগুলি সহজেই লন্ডনে বিক্রি করা যেতে পারে। এই আশা পূরণ হয়নি। উপরন্তু, অসন্তুষ্ট জমির মালিকরা পেনসিলভেনিয়া আইনসভায় কোম্পানির বিলম্বিত অগ্রগতি সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন। এটি একটি প্রস্তাব পাস করে অ্যাটর্নি জেনারেলকে ওভারব্রড বাল্টিমোর, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউইয়র্ক সনদ প্রত্যাহারের জন্য কো ওয়ারেন্টো কার্যক্রম শুরু করার নির্দেশ দেয়। মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোর কাউন্টিতে কোম্পানির গ্রেডিং, সম্পত্তি এবং ফ্র্যাঞ্চাইজিগুলি 1877 সালে শেরিফ দ্বারা মেরিল্যান্ড এবং পেনসিলভেনিয়ার 14,000 ডলারের বেশি ঋণ মেটানোর জন্য ওয়াল্টার স্কটের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি গ্রেডিং করেছিলেন। স্কট টাউসনের কাছে লাইনটি সম্পূর্ণ করার উদ্দেশ্যে এটি 1,524 ডলারে কিনেছিলেন, কিন্তু তা করেননি। 1878 বা 1879 সালে তিনি টাউসন থেকে সোয়ান লেক পর্যন্ত গ্রেডের অংশটি বাল্টিমোর এবং ডেল্টা রেলওয়ের কাছে 9,500 মার্কিন ডলারে বিক্রি করেন। এটি অবশেষে ন্যারো গেজ মেরিল্যান্ড এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে (একটি পরবর্তী কর্পোরেশন, গঠিত 1901) এবং 1958 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়। অসম্পূর্ণ গ্রেডিংয়ের কিছু এখনও বিদ্যমান যা লেক রোল্যান্ডে নেমে আসছে। রেলপথের পেনসিলভেনিয়া অংশের জন্য বন্ধক বন্ডগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং 1878 সালের 18ই মে মেরিল্যান্ড এবং ডেলাওয়্যার নদী রেলপথ হিসাবে এটি পুনর্গঠন করা হয়েছিল। পরিচালকদের মধ্যে লেসলি এবং প্রাক্তন উইলমিংটন এবং রিডিংয়ের বেশ কয়েকজন পরিচালক ছিলেন। নিউ জার্সির ব্রাঞ্চভিলের রেলপথ প্রবর্তক উইলিয়াম এইচ বেল রাষ্ট্রপতির দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1883 সালের মধ্যে, এটি শেয়ারহোল্ডার এবং পরিচালকদের বৈঠক করা বন্ধ করে দেয় এবং সেই বছরের পরে রাষ্ট্রের কাছে প্রতিবেদন দাখিল করা বন্ধ করে দেয়। তথ্যসূত্র মেরিল্যান্ড রেলপথ অকার্যকর পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 1874 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানি