South German Customs Union
দক্ষিণ জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন () জার্মান একীকরণের প্রাথমিক পর্যায়ে জার্মান কনফেডারেশনের বিভিন্ন রাজ্যের একটি সমন্বিত কাস্টমস অঞ্চল তৈরির একটি প্রচেষ্টা ছিল। অন্যান্য রাজ্য আনার বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, 1828 সালে বাভারিয়া রাজ্য এবং ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্যের মধ্যে একটি শুল্ক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এটি 1834 সালে প্রুশিয়ান নেতৃত্বাধীন জোলভেরেইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1820 খ্রিষ্টাব্দের 19শে মে, দক্ষিণ জার্মানির বাডেন, বাভারিয়া, হেসে-ডার্মস্টাড এবং ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্যগুলি কিছু ছোট মধ্য জার্মান রাজ্যগুলির সাথে ভিয়েনা পাঞ্চটেশন স্বাক্ষর করে, যা অভিপ্রায়ের একটি ঘোষণা, যেখানে তারা একটি শুল্ক ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠার জন্য আলোচনা করতে বাধ্য হয়। একই বছরের সেপ্টেম্বরে ডার্মস্ট্যাডে এই আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়। যাইহোক, এই আলোচনার মধ্যে, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিভিন্ন রাষ্ট্রের স্বার্থ ব্যাপকভাবে ভিন্ন ছিল। বাভারিয়া এবং ওয়ার্টেমবার্গ উচ্চ বাহ্যিক শুল্কের সাথে একটি সংরক্ষণবাদী ইউনিয়নের জন্য চাপ দিয়েছিল, অন্যদিকে বাডেন, নাসাউ এবং হেসে-ডার্মস্টাড একটি মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি চেয়েছিল। সমস্ত রাষ্ট্র যে বিষয়ে একমত ছিল তা হল প্রুশিয়ার রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক আধিপত্যের ভয়। 1820 খ্রিষ্টাব্দের নভেম্বরের শেষে, বাদিয়ান সরকারি কর্মচারী এবং অর্থনীতিবিদ কার্ল ফ্রেডরিক নেবেনিউস আলোচনার ভিত্তি হিসাবে কাজ করার জন্য একটি খসড়া চুক্তি উপস্থাপন করেন। বিভিন্ন ভৌগলিক ও অর্থনৈতিক কারণে কোনও চুক্তি হয়নি। নেবেনিয়াসের খসড়া প্রস্তাব করে যে টোল থেকে মোট আয় সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে তাদের জনসংখ্যা এবং তাদের সীমান্তের দৈর্ঘ্যের ভিত্তিতে ভাগ করে দেওয়া হয়, যা স্পষ্টভাবে বাডেনের পক্ষে ছিল। আয়তনের দিক থেকে বৃহত্তম রাজ্য বাভারিয়া জনসংখ্যা ও আয়তনের ভিত্তিতে বিভাজনের জন্য চাপ দিয়ে সাড়া দেয়। বিতর্কের আরেকটি বিষয় ছিল কোথায় টোল ধার্য করা হবে। তবে, সবথেকে বড় বাধা ছিল অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রগুলির ভিন্ন ভিন্ন অর্থনৈতিক স্বার্থ। রাইন নদীর রাজ্যগুলি তাদের ভৌগলিক পরিস্থিতির স্বাভাবিক ফলস্বরূপ মুক্ত বাণিজ্য নীতিতে আগ্রহী ছিল, অন্যদিকে যে রাজ্যগুলি মূল অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য পথে ছিল না তাদের উচ্চ, প্রতিরক্ষামূলক শুল্কের প্রতি আগ্রহ ছিল, যাতে তাদের স্থানীয় শিল্পগুলি, যা তাদের স্থানীয় বাজারগুলিকে কোনও সমস্যা ছাড়াই সরবরাহ করেছিল, তা এখন পর্যন্ত হুমকির মুখে পড়বে না। এর সাথে যোগ করা হয়েছিল "স্পনহেইম প্রশ্ন", বাভারিয়া এবং বাডেনের মধ্যে প্যালেটিনেটে তাদের মধ্যে বিভক্ত অঞ্চলগুলি নিয়ে একটি দ্বন্দ্ব, যা দুই রাজ্যের মধ্যে সম্পর্ককে চাপিয়ে দিয়েছিল। আলোচনা সম্পূর্ণরূপে আটকে যাওয়ার সাথে সাথে, বৈঠকের হেসিয়ান আয়োজকরা 1823 সালের 3 জুলাই তাদের নিজস্ব শুল্ক ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের পক্ষে তাদের অংশগ্রহণ শেষ করে, কারণ তারা আর বিশ্বাস করত না যে একটি আন্তঃরাজ্য চুক্তিতে সম্মত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। আলোচনা অবশেষে ব্যর্থ হয় যখন ছোট থুরিঙ্গিয়ান রাজ্যগুলি 1822 সালের ডিসেম্বরে নিজেদের মধ্যে আর্নস্ট্যাডের চুক্তিতে সম্মত হয়, বড় প্রকল্পগুলির সাথে জড়িত হওয়ার আগে প্রথমে নিজেদের একত্রিত করার চেষ্টা করে। পরবর্তী সময়ে বেশ কয়েকটি দ্বিপক্ষীয় চুক্তি হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1824 সালের 10ই সেপ্টেম্বর হেসে-ডার্মস্টাড এবং বাডেন একটি বাণিজ্য চুক্তিতে সম্মত হন (যদিও এটি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি)। এটি বিভিন্ন পণ্যের শুল্ক-মুক্ত, কম শুল্কের বাণিজ্যের ব্যবস্থা করে এবং শুল্ক আইনের আরও সংশোধনের ব্যবস্থা করে। এই প্রচেষ্টাগুলি বেশিরভাগ রাজ্যকে শুল্ক ইউনিয়ন গঠনের আরেকটি প্রচেষ্টা করার কথা বিবেচনা করতে পরিচালিত করেছিল। 1825 সালের অক্টোবরে বাভারিয়া এবং ওয়ার্টেমবার্গে দ্বিতীয় আলোচনা একটি যৌথ প্রস্তাবে সম্মত হয় এবং একই বছরের নভেম্বরে হেসে-ডার্মস্টাড এবং বাডেন হাইডেলবার্গ প্রটোকলে একটি যৌথ পদ্ধতিতে সম্মত হন। সাধারণভাবে, রাজ্যগুলি ডার্মস্ট্যাডে পূর্ববর্তী আলোচনা থেকে শিক্ষা নিয়েছিল এবং সমঝোতার জন্য প্রস্তুত ছিল। এইভাবে, 1825 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্টুটগার্টে বাডেন, বাভারিয়া, হেসে-ডার্মস্টাড, নাসাউ এবং ওয়ার্টেমবার্গের মধ্যে একটি দক্ষিণ জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন নিয়ে নতুন আলোচনা শুরু হয়। তবে আরও একবার শুল্ক নীতির বিষয়ে কোনও চুক্তি হয়নি। বাডেন এবং বাভারিয়ার মধ্যে সম্পর্ক তখনও স্পনহেইম প্রশ্নের ফলে এতটাই তিক্ত ছিল যে, এই দুই প্রতিদ্বন্দ্বীর মধ্যে একটি চুক্তি হওয়ার সম্ভাবনা ছিল না। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 6ই আগস্ট বাডেন স্টুটগার্ট সম্মেলন পরিত্যাগ করেন এবং নাসাউ ও হেসে-ডার্মস্টাড শীঘ্রই তা অনুসরণ করেন। 1826 খ্রিষ্টাব্দের শুরুতে স্টুটগার্ট সম্মেলনের পতনের ফলে হেসিয়ান সরকার হেস-এর সঙ্গে তাদের চুক্তি বাতিল করে এবং এর পরিবর্তে প্রুশিয়ান-হেসিয়ান কাস্টমস ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠা করে। তা সত্ত্বেও, এই সম্মেলন বাভারিয়া এবং ভুর্টেমবার্গের শুল্ক ব্যবস্থাকে একত্রিত করার প্রচেষ্টাকে আরও গভীর করে তুলেছিল। এইভাবে, 1827 সালের 12ই এপ্রিল আরেকটি প্রাথমিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। বাডেন, হেসে-ডার্মস্টাড এবং নাসাউ সরকারকে যোগদানের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, কিন্তু তারা তা প্রত্যাখ্যান করেছিল। এর পরে, বাভারিয়া এবং ভুর্টেমবার্গ 1828 সালের 18ই জানুয়ারি দক্ষিণ জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠার চুক্তিতে স্বাক্ষর করে। 1829 খ্রিষ্টাব্দের 20শে ডিসেম্বর থেকে সার্কেল অফ দ্য রাইন (রাইন নদীর উপর অবস্থিত বড় বাভারিয়ান এক্সক্লেভ) সম্পূর্ণরূপে দক্ষিণ জার্মান কাস্টমস ইউনিয়নে একীভূত হয়। দক্ষিণ জার্মান শুল্ক ইউনিয়নের বিধানগুলি নিম্নরূপ ছিলঃ যৌথ সীমান্তে টোল স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং সীমান্ত এবং অভ্যন্তরীণ টোল স্টেশনগুলিতে আরও সমস্ত টোল একটি যৌথ অ্যাকাউন্টে প্রদান করা হয়েছিল। উভয় সরকারই ইউনিয়নের অন্তর্গত নয় এমন রাজ্যগুলির সাথে প্রবিধান এবং চুক্তি বাতিল করে। টোল থেকে প্রাপ্ত মুনাফা রাজ্যগুলির মধ্যে তাদের জনসংখ্যার ভিত্তিতে ভাগ করা হত, যা প্রতি তিন বছর অন্তর একটি পূর্ণ আদমশুমারি দ্বারা নির্ধারিত হত। প্রতিটি রাজ্যে, একটি একক, স্বাধীন শুল্ক প্রশাসন ছিল এবং এগুলির প্রত্যেকটির পরিদর্শন ও তদন্তের জন্য স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত কর্তৃত্ব সহ অন্য রাজ্য থেকে একটি স্থায়ী সাধারণ পূর্ণাঙ্গ ক্ষমতা ছিল। উভয় রাজ্যে টোল পরিশোধ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সমন্বিত প্রশাসন ছিল। মাসিক নথির ভিত্তিতে শুল্ক প্রশাসনের মধ্যে বার্ষিক নিষ্পত্তি হয়েছিল। জরুরি ক্ষেত্রে ছাড়া সাধারণ অধ্যাদেশগুলি শুধুমাত্র একসঙ্গে তৈরি করা যেতে পারে। শুল্ক কর্মীরা তাদের নিজস্ব রাষ্ট্রের একচেটিয়া তদারকির অধীনে এসেছিল, তবে তারা একটি সংজ্ঞায়িত সূত্রের মাধ্যমে ইউনিয়নের কাছে দায়বদ্ধ ছিল। সাধারণ প্রশাসন, পেনশন, ছুটির অর্থ প্রদান এবং অন্যান্য প্রশাসনিক খরচ ইউনিয়নের আয় দ্বারা প্রদান করা হত। বাজার পরিদর্শন, ক্ষুদ্র বাণিজ্য এবং বাণিজ্যিক সুবিধার বিবরণের উপর পুলিশের এখতিয়ার পৃথক রাজ্য প্রশাসনের নিয়ন্ত্রণে ছিল। সমস্ত শুল্ক ছাড়ের খরচ পুনরুদ্ধার করা সরকারের দায়িত্ব ছিল যা সেগুলি জারি করেছিল। সমস্ত বিদ্যমান সঞ্চয় এবং প্যাকেজিং অধিকার বাতিল করা হয়েছিল। গুদামঘর এবং শুল্ক অফিসগুলির জন্য, প্রতিটি রাজ্যের জন্য সর্বোচ্চ নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং লঙ্ঘনকারী রাষ্ট্রের বিরুদ্ধে অভিযোগ আনা যেতে পারে। সড়ক, জলপথ, সেতু, ক্রেন, শিপইয়ার্ড এবং অনুরূপ ফি ব্যক্তিগত হাতে থেকে যায়, তবে সড়ক ও জলপথে টোল কখনই 2 পিএফ অতিক্রম করতে পারে না। একশোতে। সেতু এবং পাকা রাস্তায় কখনও লাভের জন্য টোল আদায় করা হত না। ভোক্তাদের অবদান যা ব্যবহারের নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ পয়েন্টগুলিতে চার্জ করা হত তা ইউনিয়নের যে কোনও রাজ্য দ্বারা একই পরিমাণে চার্জ করা যেতে পারে, এমনকি একই ধরনের বস্তুর উপর যা ইউনিয়নের সীমান্তবর্তী দেশ থেকে এসেছিল। উভয় রাজ্যে (লবণ-খনির অধিকার) বজায় রাখা হয়েছিল এবং লবণ আমদানি ও পরিবহনের উপর বিশেষ সীমাবদ্ধতা চালু করা হয়েছিল। ইউনিয়নের সাধারণ বিষয় নিয়ে আলোচনার জন্য, একটি বার্ষিক সাধারণ কংগ্রেস ছিল, যেখানে প্রতিটি রাজ্যের দুজন প্রতিনিধি উপস্থিত ছিলেন, একটি ঘূর্ণায়মান চেয়ার সহ। এই কংগ্রেসকে মৌলিক চুক্তি, প্রশাসনিক সংগঠন, শুল্ক অধ্যাদেশ এবং শুল্কের হারে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন, প্রশাসনিক হিসাব পরীক্ষা, মোট আয় প্রতিষ্ঠা, বাজেট নির্ধারণ এবং অভিযোগ ও বিরোধ নিষ্পত্তি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত ক্ষেত্রে, কংগ্রেস ছিল জ্ঞাত সমঝোতার সমাপ্তি ঘটানোর স্থান। বাভারিয়ান ওজন এবং পরিমাপ শুল্ক এবং টোলের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হত। ইউনিয়নের সমাপ্তি দক্ষিণ জার্মান শুল্ক ইউনিয়ন উল্লেখযোগ্য সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। প্রশাসনিক খরচের কারণে তার আয়ের 44 শতাংশ লোকসান হয়েছিল। ইউনিয়নের মাথাপিছু আয় ছিল মাত্র 9.9 গ্রসচেন, যেখানে প্রুশিয়া-হেসিয়ান কাস্টমস ইউনিয়ন মাথাপিছু 24 গ্রসচেন আয় করেছিল। অংশগ্রহণকারী রাজ্যগুলির মোট আয়তন তাদের নিজস্ব ইউনিয়ন বজায় রাখার জন্য খুব ছোট প্রমাণিত হয়েছিল। যেহেতু এটা স্পষ্ট ছিল যে অস্ট্রিয়া এবং প্রুশিয়ার মধ্যে কোনও ইউনিয়ন হবে না, তাই বাভারিয়া এবং ভুর্টেমবার্গকে তাদের মধ্যে একজনকে অংশীদার হিসাবে বেছে নিতে হয়েছিল। যেহেতু অস্ট্রিয়া তার নিজস্ব বদ্ধ ব্যবস্থা ত্যাগ করতে পারেনি, তাই প্রুশিয়ায় যোগদানই ছিল একমাত্র অবশিষ্ট বিকল্প। অতএব, বাভারিয়া এবং ওয়ার্টেমবার্গ 1833 সালের 22শে মার্চ প্রুশিয়া এবং হেসে-ডার্মস্ট্যাডের সাথে তাদের শুল্ক ইউনিয়নকে একত্রিত করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। 1834 সালের 1লা জানুয়ারি চুক্তিটি কার্যকর হয় এবং নতুন জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন (জোলভেরিন) গঠিত হয়। দক্ষিণ জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন পদ্ধতিগত জনগণনা প্রবর্তনের জন্য দায়ী ছিল। এটি জার্মান ওজন ও পরিমাপের একীকরণের ক্ষেত্রেও ভূমিকা পালন করেছিল, যে প্রক্রিয়াটি 1834 সালের জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন সম্পন্ন করেছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি (জুগলিচঃ ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন, ইউনিভার্সিটি, ডিস., 1982)। সি. এফ. নেবেনিউসঃ বাইয়ার্ন, ওয়ার্টেমবার্গ, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন, বায়ার্ন এবং বায়ার্ন। সি. এফ. মুলার, কার্লসরুহে 1833। হেনরিচ ভন ট্রেইটস্কেঃ দ্য গ্রান্ডুং দ্য ডয়েচেন জোলভেরিন্স। ভয়েগটল্যান্ডার, লিপজিগ 1913 এক্সটার্নাল লিঙ্কস সুডেউচার জোলভেরিন আউফ এইচজিআইএস জার্মানি 1828 জার্মানিতে কাস্টমস ইউনিয়ন কিংডম অফ ওয়ার্টেমবার্গ কিংডম অফ বাভারিয়া 1834 জার্মানিতে বিচ্ছিন্নতা