Martin Mill military railway
মার্টিন মিল মিলিটারি রেলওয়ে কেন্টের ডোভারের কাছে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ডোভারের উত্তরে পাহাড়ের উপর বন্দুক স্থাপনের কাজ করত। রেলপথের উৎপত্তি 1899 সালে, যখন মার্টিন মিল স্টেশন থেকে ডোভারের উত্তর-পূর্ব প্রান্তের পাহাড়ের উপর একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ খনিজ লাইন নির্মিত হয়েছিল, যেখান থেকে বন্দর সম্প্রসারণের জন্য উপাদানগুলি পাহাড়ের নিচে পাঠানো হয়েছিল। মূলত এটি একটি ফুটের মাধ্যমে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই একটি ফনিকুলার রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। প্রধান ঠিকাদার মেসার্স এস. পিয়ারসন অ্যান্ড সনের নামে রেলপথটি পিয়ারসনের রেলপথ নামে পরিচিত ছিল, যিনি বন্দরের সুবিধা নির্মাণ করেছিলেন। 1902 সালে লাইট রেলওয়ে অ্যাক্টের অধীনে ডোভার থেকে সেন্ট মারাজেরেটস বে পর্যন্ত 3 মাইল উঁচু পাহাড় জুড়ে একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য একটি তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়। এর ফলে অবশেষে 1909 সালে একটি হালকা রেলপথ আদেশ মঞ্জুর করা হয়। এছাড়াও প্রায় 1909 সালে, একটি সুইচব্যাক রুট পাহাড়ের মধ্যে কাটা হয়েছিল যা খনিজ রেলপথ এবং নীচের বন্দরের মধ্যে একটি রেল সংযোগের অনুমতি দেয়। ডোভার এবং সেন্ট মার্গারেটসের মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ের জন্য লাইট রেলওয়ে অর্ডার সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি সমস্যার কারণে এটি কখনই আসেনি, যার মধ্যে একটি হল পাহাড়ের উপর ওয়ার ডিপার্টমেন্ট রাইফেল রেঞ্জ। লাইট রেলওয়ে অর্ডারের মেয়াদ ছিল 5 বছর, কিন্তু 5 বছরের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগেই প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তাই লাইট রেলওয়ে কোম্পানি যুদ্ধের পরে একটি মেয়াদ বাড়াতে সক্ষম হয়। তবে অসংখ্য অসুবিধা, আপত্তি এবং আর্থিক সমস্যা এটিকে নির্মাণ করতে বাধা দেয় এবং অবশেষে 1937 সালে পিয়ারসনের রেলপথটি তুলে নেওয়া হয়, যদিও ডোভার সেন্ট মার্গারেট এবং মার্টিন মিল লাইট রেলওয়ে কোম্পানির অস্তিত্ব অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ডোভারের উত্তরের পাহাড়গুলি চ্যানেল নিয়ন্ত্রণের জন্য ভারী বন্দুকের ব্যাটারির জন্য আদর্শ স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি পরিবেশন করার জন্য একটি সামরিক রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল, পিয়ারসনের রেলপথের পথে মার্টিন মিল স্টেশন থেকে বেশিরভাগ ট্র্যাক পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল এবং এই থেকে দুটি নতুন রেল শাখা উত্তর-পূর্বে বন্দুকের ব্যাটারিগুলি পরিবেশন করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরপরই সামরিক রেলপথটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং তাই সেই সময়ের মানচিত্র থেকে এটি অনুপস্থিত। ডোভার জেলা পরিষদের একটি ঐতিহ্য পরিকল্পনা মানচিত্র রয়েছে যার উপর এর অবস্থান চিহ্নিত করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে রেলপথটি মূল লাইট রেলওয়ে কোম্পানিতে ফিরে আসে, যাদের এখনও একটি হালকা রেলপথ খোলার আকাঙ্ক্ষা ছিল যদিও মূল হালকা রেলপথের আদেশ 1909 সালের। তবে এটি হওয়ার কথা ছিল না এবং কোম্পানিটি 1950 সালে বন্ধ করার প্রক্রিয়া শুরু করে। রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা বন্দুক এবং ব্যাটারি সেনাবাহিনী দ্বারা স্থাপন করা দুটি লাইনের উত্তরতম অংশে "উইনি" এবং "পুহ" নামে বন্দুকগুলি পরিবেশন করা হয়েছিল, যা ছিল 14 "নৌ বন্দুকের স্থাপন যা চ্যানেলের অন্যদিকে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম ছিল, প্রধানত ব্রিটেনের দিকে লক্ষ্য করে ফরাসি উপকূলে জার্মান বন্দুক। 22শে আগস্ট সন্ধ্যায় ডোভারে বোমাবর্ষণ শুরু করা জার্মান দূরপাল্লার বন্দুকের জবাবে 1940 সালের আগস্টে ইউকে-র প্রথম বন্দুক উইনি ইউরোপের মূল ভূখণ্ডে একটি শেল অবতরণ করে। বোন বন্দুক, পুহ, মার্চ 1941 থেকে সক্রিয় ছিল। রেলপথের এই শাখায় রেল মাউন্ট করা বন্দুক ব্যবহারের জন্য কিছু ফায়ারিং স্পারও ছিল (নীচে দেখুন)। এই লাইনের বাইরে আরএএফ ক্যাম্পের কাছে আরেকটি ব্যাটারির একটি শাখাও ছিল। দুটি সামরিক লাইনের দক্ষিণতম অংশে "ক্লেম" এবং "জেন" (ওয়ানস্টোন ব্যাটারি) বন্দুক ছিল, যা 1942 সালের আগস্ট থেকে সক্রিয় ছিল এবং রেলপথটি তাদের বাইরে পরীক্ষামূলক হাইপারসনিক বন্দুক "ব্রুস" (যা কখনও যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়নি)-এর অবস্থান পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা ডোভার টহল স্মৃতিসৌধের কাছে ছিল। প্রতিটি বন্দুকের পিছনে লাইনটি গোলাবারুদ এবং কর্ডাইট সরবরাহের জন্য বন্দুকের পিছনে চলে যায় এবং ব্যারেল পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়ার জন্য বন্দুকের সামনে অবিলম্বে একটি লাইন ছিল। এই দক্ষিণতম শাখায় বড় রেল মাউন্ট করা বন্দুকের জন্য ফায়ারিং স্পার্সও ছিল। রেল মাউন্ট করা বন্দুকগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বড় ধ্বংসাবশেষ ছিল (বিএল 14-ইঞ্চি রেল বন্দুক দেখুন)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তাদের কাছে 14 ইঞ্চি ব্যারেল ছিল, যা 1926 সালে বাতিল করা একটি অপ্রচলিত প্রকার ছিল, তবে রেলগাড়ি এবং মাউন্টগুলি যুদ্ধের মধ্যে সংরক্ষণের জন্য রাখা হয়েছিল। 1939 সালে, সংরক্ষিত বন্দুকের গাড়িগুলি সংস্কার করা হয় এবং তারপর 13.5 ইঞ্চি নৌবাহিনীর উদ্বৃত্ত ব্যারেল লাগানো হয়। মেজর ক্লিভের বিবরণ থেকে রেলগাড়িগুলি আবিষ্কৃত হলে গ্ল্যাডিয়েটর এবং সিন-শিফটারের মূল ডাব্লুডাব্লু 1 নাম বহন করেছিল, যাকে চার্চিল ভারী হোম ডিফেন্স আর্টিলারি সংগঠনের দায়িত্ব দিয়েছিলেন। তৃতীয় বন্দুক, পিস-মেকার, আর. এ. ও. সি চিলওয়েলে সংরক্ষণাগারে বন্দুকগুলির আবিষ্কারের বিবরণে নামকরণ করা হয়নি, তবে সম্ভবত এটি একটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নামও। মনে হচ্ছে মার্টিন মিল মিলিটারি রেলওয়ের তিনটি রেল বন্দুক দক্ষিণ রেলওয়ের গস্টন বা লিডেন রেল সুড়ঙ্গে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। রিকয়েলের শক্তির কারণে গুলি চালানোর সময় বন্দুকগুলির খুব শক্তিশালী ট্র্যাক এবং যথেষ্ট স্থল নোঙ্গরের প্রয়োজন হত এবং তাদের সীমিত ট্র্যাভার্স ছিল, তাই এগুলি বিশেষভাবে তৈরি বাঁকানো রেল স্পার্স থেকে নিক্ষেপ করা হত। বাঁকানো পথের অবস্থান গুলি চালানোর দিক নির্দেশ করে। 1941 সালে এই বন্দুকগুলির মধ্যে দুটি 22 মাইল দূরে ক্যালাইসের উপর গুলি চালানোর জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং একটি বন্দুক 6 ফুট পিছনে লাফিয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার করতে কিছুটা সময় লেগেছিল, তাই একটি শালীন গুলি চালানোর হারের জন্য দৃঢ় নোঙ্গর করা অপরিহার্য ছিল। অনুরূপ ভিনটেজ (9.2 "বন্দুক এবং 12" হান্টজার)-এর অন্যান্য ছোট রেল বন্দুকগুলি সামুদ্রিক আক্রমণের ক্ষেত্রে ব্রিটিশ সৈকতগুলিতে শেল করার জন্য গ্রামীণ রেলপথে অভ্যন্তরীণভাবে মোতায়েন করা হয়েছিল তাই কেবল অনুশীলনের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল (একটি ব্যতিক্রম ছাড়া, যেখানে ফোকস্টোন ওয়েস্টের 9.2 "রেল বন্দুকটি চ্যানেলের ই-নৌকাগুলিতে গুলি চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি করার সময় নিজেই রেল-রেল করা হয়েছিল), তবে মার্টিন মিল সামরিক রেলপথের রেল বন্দুকগুলি বড় ছিল এবং উপকূলীয় ব্যাটারির অংশ হিসাবে সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছিল। স্থির বন্দুকের স্থানগুলি ভারীভাবে ছদ্মবেশযুক্ত ছিল এবং ডামি বন্দুকের স্থানগুলি কম ভালভাবে ছদ্মবেশযুক্ত ছিল। চ্যানেলের অন্যদিকে, জার্মান বড় বন্দুকগুলি পরিবর্তে ব্যাপক শক্তিশালী দুর্গগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভস লাইনটি সম্পূর্ণরূপে এল. এম. এস (লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে) এবং এস. আর (দক্ষিণ রেলওয়ে), এস. আর থেকে তিনটি এবং এল. এম. এস থেকে ছয়টি ডিজেল-বৈদ্যুতিক শান্টিং লোকোমোটিভ দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। মূল রেলপথের জন্য এটি তুলনামূলকভাবে নতুন প্রযুক্তি ছিল, তবে পাহাড়ের উপর একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ থেকে ধোঁয়া দৃশ্যমান হত এবং চ্যানেলের অন্যদিকে ব্যাটারিগুলিকে বন্দুকের অবস্থান দিতে পারত। দক্ষিণ রেলের তিনটি লোকোমোটিভ ছিল 1937 সালের শেষের দিকে বিতরণ করা তিনটি পরীক্ষামূলক ডিজেল-বৈদ্যুতিক শান্টার, যা নরউড মার্শালিং ইয়ার্ডে পরীক্ষামূলক ছিল। এগুলিতে ইংলিশ ইলেকট্রিক ডিজেল ইঞ্জিন এবং ট্র্যাকশন মোটর ছিল। যুদ্ধের প্রথম দিকে এগুলি অধিগ্রহণ করা হয় এবং 1945 সালে দক্ষিণ রেলওয়েতে ফেরত পাঠানো হয়। 1948 সালে ব্রিটিশ রেলের অধীনে এগুলিকে ক্লাস ডি 3/12 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1940 সালে যুদ্ধ বিভাগ এল. এম. এস থেকে অনেক ডিজেল শান্টিং লোকোমোটিভ অধিগ্রহণ করে। মার্টিন মিল রেলওয়েতে ব্যবহৃত এলএমএস লোকোগুলির বিশদ বিবরণ অস্পষ্ট, তবে এটি রেকর্ডে রয়েছে যে এলএমএস 7063 গুস্টন টানেলে ব্যর্থ হয়েছিল এবং এটি পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। যেহেতু সুড়ঙ্গটি রেল বন্দুকের আশ্রয়স্থল ছিল, তাই সম্ভবত এটি সামরিক রেলপথে কাজ করছিল। এই লোকোটি আর্মস্ট্রং-হুইটওয়ার্থ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি আর্মস্ট্রং-সালজার 6এলটিডি22 ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। এই শ্রেণীর দশটি ইঞ্জিনের সবকটিই 1940-1941-এ অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। হথর্ন লেসলি দ্বারা ইংলিশ ইলেকট্রিক নকশায় নির্মিত এলএমএস লোকো ব্যবহার করার সম্ভাবনা বেশি ছিল (পরে ব্রিটিশ রেল ক্লাস ডি3/6 হিসাবে মনোনীত)-এগুলি দক্ষিণ রেলওয়ের 3টি লোকোমোটিভগুলির সাথে খুব মিল ছিল-এবং নির্মিত 10টি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 7টি যুদ্ধ বিভাগ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এছাড়াও সম্ভাব্য প্রার্থীরা হলেন এলএমএস 7100-7109, এছাড়াও ইংরেজি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন (পরে মনোনীত ব্রিটিশ রেল ক্লাস ডি3/7)। এগুলি 1941 সালে যুদ্ধ বিভাগকে ধার দেওয়া হয় এবং পরের বছর তাদের কাছে বিক্রি করা হয়। সামরিক রেলপথে কাজ করার সময় ইঞ্জিনগুলি মার্টিন মিল রেলওয়ে স্টেশন ইয়ার্ডের শেডে স্থাপন করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র যুক্তরাজ্যের সামরিক রেলপথ