Haiti Victory and Duke of York Collision
1953 সালের 6ই মে ভোর হওয়ার কিছু আগে, ডোভার প্রণালীর ঠিক উত্তরে, রাতারাতি ফেরিটির সাথে সংঘর্ষ হয়। ডিউক অফ ইয়র্ক হল্যান্ডের হুক (রটারডাম) এবং ইংল্যান্ডের হারউইচের (লন্ডনের উত্তর-পূর্বে) মধ্যে নিয়মিত দৌড়ে পশ্চিমমুখী ছিল। হাইতি বিজয় জার্মানির ব্রেমারহেভেনের দিকে উত্তরমুখী ছিল। হাইতি বিজয় তার সেতুর ঠিক সামনে ডিউক অফ ইয়র্কের ধনুকের মধ্যে কাটা। ধনুকটি পরে ভেঙে গিয়ে ডুবে যায়। ডিউক অফ ইয়র্কের যাত্রীদের মধ্যে আটজন মারা যান; অন্তত নয়জন আহত হন। আবহাওয়ার কারণে অতিরিক্ত গতির জন্য ডিউককে দোষ দেওয়া হয়েছিল এবং সংঘর্ষের জন্য একমাত্র দায়ী বলে মনে করা হয়েছিল। সংঘর্ষ হাইতি ভিক্টরি মার্কিন নৌবাহিনীর মিলিটারি সি ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসের (এম. এস. টি. এস) একটি মালবাহী জাহাজ ছিল, যা 50 জন ক্রু সহ 7,607 টন দৈর্ঘ্যের একটি বিজয় জাহাজ। ডিউক অফ ইয়র্ক ব্রিটিশ রেল ব্যবস্থার অংশ হিসাবে ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন দ্বারা পরিচালিত একটি রাতারাতি ফেরি ছিল। সে লম্বা ছিল, 4,190 টন। সংঘর্ষের রাতে, ডিউক অফ ইয়র্ক 437 জন যাত্রী এবং 70 জন ক্রু বহন করেছিল। একটি শীতল ফ্রন্ট উত্তর সাগর জুড়ে, উত্তর-পূর্ব থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে সরে যাচ্ছিল। ইংরেজ উপকূলে দৃশ্যমানতা ভালো থাকলেও ডাচ উপকূলে যথেষ্ট কুয়াশা তৈরি হয়েছিল। হাইতি ভিক্টরি ভোর 1117 বিএসটি-তে ডোভারে উত্তর সাগরের পাইলটকে তুলে নিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে। দৃশ্যমানতা ছিল অসাধারণ। তিনি 0414 বিএসটি-র দিকে গ্যালপার হালকা জাহাজ থেকে এসেছিলেন। তিনি একটি ক্রসিং জাহাজের পিছনে যাওয়ার জন্য গতিপথ পরিবর্তন করেছিলেন এবং তারপরে সমস্ত প্রয়োজনীয় আলো দেখিয়ে সর্বোচ্চ গতিতে 036 ডিগ্রি গতিতে স্থির হন। 0414 ঘন্টা পরে, হাইতি ভিক্টরির সামনের দিকে নজর রাখা এবং তার পাইলট উভয়ই স্টারবোর্ডের ধনুক থেকে একটি কুয়াশার হুইসেল শুনতে পান। অন্ধকারে জাহাজটি দেখতে না পেরে পাইলট তার রাডার পরীক্ষা করে স্টারবোর্ডের ধনুক থেকে লক্ষ্যটি লক্ষ্য করেন। সেতুর ডানা থেকে জাহাজটি দেখতে না পেয়ে তিনি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেন (0415 ঘন্টা)। ডিউক অফ ইয়র্কের লাল (বন্দরের দিকের) আলো তখন নজরে আসে। হাইতি ভিক্টরির রডারটি শক্তভাবে ডানদিকে রাখা হয়েছিল, তার ইঞ্জিনগুলি পুরো বাঁকানো ছিল এবং তার হুইসেলে একটি ছোট বিস্ফোরণ দেওয়া হয়েছিল। সংঘর্ষটি ভোর 4টা 16 মিনিটে ঘটে। হল্যান্ডের হুক ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে ডিউক অফ ইয়র্ক কুয়াশার সম্মুখীন হয়েছিলেন। তার বো লুকআউট পোর্ট বো থেকে হাইতি ভিক্টরির সাদা (মাস্টহেড) আলো দেখতে পায় একই সময়ে ব্রিজের ক্যাপ্টেন হাইতি ভিক্টরির হুইসেল শুনতে পায়। ডিউক অফ ইয়র্কের সঙ্গী সেতুর বন্দর উইংয়ে বেরিয়ে গিয়ে সাদা আলো, তারপর সবুজ (স্টারবোর্ডের পাশ) আলো দেখতে পান। তিনি ক্যাপ্টেনকে সতর্ক করেছিলেন যিনি সবুজ আলোও দেখেছিলেন। ক্যাপ্টেন ইঞ্জিনগুলি ধীর গতিতে চালু করেন, তার হুইসেলে একটি দীর্ঘ বিস্ফোরণ করেন, তারপর "ফুল অ্যাস্টার্ন"-এর আদেশ দেন এবং তিনটি ছোট বিস্ফোরণ করেন। তারপর তিনি আদেশ দেন, "স্টারবোর্ড করা কঠিন। আমি মনে করি না আমরা পরিষ্কার করব। সবাইকে বের করে দিন। " সঙ্গী সাধারণ অ্যালার্ম বাজানোর সময় জাহাজগুলির সংঘর্ষ হয়। হাইতি সেতু থেকে প্রায় 20 ফুট এগিয়ে ডিউকের বন্দরের দিকে 31 ফুট প্রবেশ করে। উদ্ধার প্রচেষ্টা ডিউক অফ ইয়র্কের প্রাথমিক প্রত্যাশা ছিল যে ফেরিটি ডুবে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। 0459 ঘন্টা, ফেরির তারটি ছেড়ে দেওয়া হয়, "স্ট্যান্ডিং বাই টু পরিত্যক্ত জাহাজ"। ডিউক অফ ইয়র্কের ধনুক ভেঙে যাওয়ার সময়, বাল্কহেড এবং হ্যাচগুলি ধরে রাখা হয়েছিল এবং ফেরির প্রধান অংশ ভাসমান ছিল। কিছু যাত্রীকে লাইফবোটে করে সরিয়ে নেওয়া হয়। হাইতি ভিক্টরি ডিউক অফ ইয়র্কের পাশাপাশি, বন্দরের পাশ থেকে বন্দরের পাশে নিজেকে প্রতিস্থাপন করে এবং ডিউক অফ ইয়র্কের যাত্রীদের সাথে লড়াই শুরু করে। হাইতি ভিক্টরি হাওয়ার্ড রিডেনরের নেতৃত্বে একটি উদ্ধারকারী দলও পাঠিয়েছে, যারা আটকে পড়া যাত্রীদের মুক্ত করার জন্য ডিউক অফ ইয়র্কের দ্বিতীয় সঙ্গী উইলিয়াম ব্রামহিলের সাথে কাজ করেছিল। ফেরিটির এক পর্যায়ে "আর বাঁচানোর জন্য নয়" সংকেত দেওয়া হয়েছিল। রিডেনরের দল হাইতি ভিক্টরিতে ফিরে আসে। পরবর্তী আপেক্ষিক নীরবতায়, ফেরিটির অবশিষ্ট নাবিকরা একটি কল বেল বাজতে শুনতে পায় এবং বুঝতে পারে যে মেরি মার্গারেট আনসডেল নামে আরেকজন যাত্রী আটকা পড়েছে। রিডেনরের দলকে ফিরিয়ে আনা হয়; তাকে মুক্ত করতে চার ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল। ধনুকটি ভেঙে যাওয়ার ঠিক পরে, ডিউক অফ ইয়র্কের জুনিয়র স্টুয়ার্ড ডেভিড স্টোকস একটি বন্দরের গর্তের মধ্য দিয়ে চেপে ধরে স্থির ভাসমান ধনুকের পাশে দাঁড়িয়ে ছিলেন। লোকজন তাকে লাফ দিতে ডাকল। "আমি সাঁতার কাটতে পারি না", সে উত্তর দেয় এবং ধ্বংসস্তূপে এবং জলে নেমে যায়। ডিউক অফ ইয়র্কের বোটওয়াইন উইলিয়াম অ্যালবার্ট "ব্লু" ওয়ার্নার এটি দেখেছিলেন এবং একটি লাইফবেল্ট ছিনিয়ে নিয়ে 300 গজ সাঁতার কেটে নন-সাঁতারু স্টোকসের কাছে গিয়ে ধ্বংসস্তূপে আটকে গিয়েছিলেন। স্টোকসকে লাইফবেল্ট দিয়ে ওয়ার্নার তাঁকে কাছের নৌকায় ঠেলে দেন। তারপর তিনি ধ্বংসাবশেষের উপর দিয়ে হামাগুড়ি দিয়ে দুজনকে উদ্ধার করেন, যাদেরকে 1953 সালের অক্টোবরে ডেইলি হেরাল্ডস "অ্যাওয়ার্ড অফ ইন্ডাস্ট্রিয়াল হিরোইজম" প্রদান করে। 1968 সালে তিনি ব্রিটিশ সাম্রাজ্য পদক লাভ করেন। তিনি রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথের কাছ থেকে সমুদ্রে জীবন রক্ষার জন্য রয়্যাল মেডেলও পেয়েছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মালবাহী আমেরিকান ডিউক অফ ইয়র্কের লাইফবোটগুলি তুলে নিয়ে 78 জন যাত্রী এবং 12 জন নাবিককে ডোভারে নিয়ে যায়। আমেরিকান থেকে দুটি "স্ট্রেচার কেস" সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। হাইতি ভিক্টরি ফেরির 351 জন যাত্রী এবং তার 45 জন নাবিককে হারউইচে নিয়ে যায়, যাদের মধ্যে চারজন "স্ট্রেচার কেস" ছিল। হাইতি ভিক্টরি থেকে প্রধান প্রকৌশলী, পাঁচজন স্বেচ্ছাসেবক এবং দুইজন ডাক্তারকে মেরি আনসডেলকে উদ্ধার করতে সহায়তা করার জন্য ডিউক অফ ইয়র্কে স্থানান্তরিত করা হয়। ফেরিটির ক্যাপ্টেন এবং 14 জন নাবিক ডিউক অফ ইয়র্কের সাথে থেকে যান। হাইতি ভিক্টরি ডিউক অফ ইয়র্ককে টেনে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল কিন্তু সেই কাজটিকে দুটি টাগে পরিণত করে যা ফেরিটিকে হারউইচের দিকে টেনে নিয়ে যায়। প্রাণহানির প্রাথমিক খবর ছিল পাঁচজন নিহত এবং তিনজন নিখোঁজ। নিখোঁজ তিনজনকে পরে মৃতের সংখ্যার সঙ্গে যুক্ত করা হয়। 1953 সালের 18ই জুন মার্কিন জেলা আদালতে দায়ের করা পিটিশনে আহত আরও নয়জনকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। কয়েক ঘন্টা ধরে ধ্বংসস্তূপে আটকা পড়া মেরি মার্গারেট আনসডেলকে (ব্রিটিশ) হারউইচের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি মারা যান। দুই মার্কিন মহিলা, গিল্ডা ইডা জর্ডেট (কলোরাডো) এবং বার্নিস ভায়োলা লারসন (উইসকনসিন) জর্ডেটের বোন নর্মা হোয়েটের সঙ্গে মধ্যপ্রাচ্য সফর থেকে ফিরছিলেন। হোয়েট কয়েক ঘন্টা ধরে তার ক্যাবিনে আটকা পড়েছিল। তিনি বেঁচে গেলেও তাঁর ভ্রমণ সঙ্গীরা বেঁচে যাননি। প্রাথমিকভাবে নিহতদের মধ্যে ছিলেন অ্যান স্প্রিং (আমেরিকান) এবং কার্ট উইহেল্ম ফ্রেডরিক ফ্রম, একজন জার্মান। 1953 সালের 9ই মে হারউইচ পুলিশ ফার্দিনান্দ ভোডিকাকে (অস্ট্রিয়ান) "নিখোঁজ, ডুবে গেছে বলে মনে করা হচ্ছে" বলে ঘোষণা করে। 1953 সালের 14ই জুন ইংল্যান্ডের হ্যামস্টেডের অ্যালিস লাউচেইমারকে ভুক্তভোগী ঘোষণা করা হয়। 1953 সালের 22শে জুন ডিউক অফ ইয়র্ককে মেরামতের জন্য শুকনো ডক-এ রাখার সময় মার্কিন বিমান বাহিনীর লেফটেন্যান্ট ডেল এম. চ্যানির মৃতদেহ ধ্বংসস্তূপে পাওয়া যায়। আইনি ফলাফল পরিবহন মন্ত্রক 1954 সালের জানুয়ারিতে তদন্ত শেষ করে। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে "আনুষ্ঠানিক তদন্ত বা প্রকাশ্যে তদন্তের নির্দেশ দেওয়া উচিত নয়"। করোনারের তদন্তের জুরিকে বলা হয়েছিল যে "এমন কোনও প্রমাণ সামনে আসেনি যা তাদের দোষ ভাগ করে নেওয়ার অধিকার দেবে।" তারা পাঁচটি পরিচিত মৃত্যুর জন্য দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর রায় ফিরিয়ে দেয়। ভার্জিনিয়ার নিউপোর্ট নিউজের মার্কিন জেলা আদালতে হাইতি বিজয় এই সংঘর্ষের দায়মুক্তি দাবি করে। বিচারক আলবার্ট ভি ব্রায়ান 1955 সালের 5ই মে তাঁর রায় প্রদান করেন। ডিউক একটি 'অস্পষ্ট' কুয়াশার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন-'মাঝে মাঝে খুব ঘন' এবং তারপর মোটামুটি পরিষ্কার বিরতি। সে একটার পর একটা কুয়াশার তীরে ছিদ্র করছিল। এই ধরনের আবহাওয়ায় ডিউক অফ ডিউকের গতি ভাল নাবিকত্বের জন্য খুব দ্রুত ছিল; এটি আন্তর্জাতিক নিয়মের অনুচ্ছেদ 16-এর কুয়াশা নিয়মের 'মাঝারি গতি' নিষেধাজ্ঞা লঙ্ঘন করেছে। এটি একটি ওভাররাইডিং এবং বড় ত্রুটি ছিল; সংঘর্ষ একটি প্রত্যাশিত ফলাফল ছিল। হাইতিকে খালাস দেওয়া হয়েছিল; ডিউককে কেবল সংঘর্ষের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। রাডারের ব্যবহার হাইতি ভিক্টরিজের সঙ্গী সংঘর্ষের ঠিক আগে গ্যালপার হালকা জাহাজ থেকে দূরত্ব জানতে তার রাডার ব্যবহার করেছিলেন। ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন যুক্তি দিয়েছিল যে তার সেই সময় রাডারে ডিউককে চিহ্নিত করা উচিত ছিল। বিচারক দ্বিমত পোষণ করেনঃ. তিনি স্টারবোর্ডের জন্য কিছু খুঁজছিলেন না; কোনও দিকে অনুসন্ধান করার জন্য রাডারে যাওয়ার কোনও কারণ তাঁর ছিল না। ডিউককে দেখতে তাঁর ব্যর্থতা অবহেলা ছিল না, কারণ এটি কোনও বাধ্যবাধকতার অবহেলার ফল ছিল না। কোনও অস্পষ্টতা তাকে তার রাডার ব্যবহার করতে বাধ্য করেনি এবং এর কোনও প্রয়োজন সম্পর্কে তাকে অবহিত করার মতো আর কিছুই ছিল না। বিচারক আরও বলেছিলেনঃ এই মুহুর্তে ডিউকের রাডার উল্লেখ করা ভাল। এর ব্যবহার সংঘর্ষ এড়াতে পারত এবং মেরামতের অবহেলার কারণে এর অনিবার্যতা ছিল। এর মেরামতের বিষয়ে যথেষ্ট সতর্কতা ছিল-এক বা দুই দিন। যদি এটি চালু থাকত, পরিস্থিতি এত জরুরিভাবে এর পরিষেবাগুলির দাবি করত, এটি ব্যবহার করা বাদ দেওয়া স্পষ্টতই অবহেলা হত। মার্কিন কোস্ট গার্ডের মার্চেন্ট মেরিন কাউন্সিল এই অনুসন্ধানে নজিরটি নোট করেছিল যে "দৃশ্যমানতা দুর্বল বলে মনে না হলে রাডারকে সংঘর্ষ-বিরোধী ডিভাইস হিসাবে ব্যবহার করার কোনও আইনি প্রয়োজনীয়তা নেই। ব্রায়ানের আগে মামলাটি বাস্তবায়ন করা দায়মুক্তি বা দায়বদ্ধতার সীমাবদ্ধতার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি আবেদন ছিল। এই মামলায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ডিউক অফ ইয়র্কের মালিক, ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন উভয়ের বিরুদ্ধে ডিউক অফ ইয়র্কের যাত্রীদের দাবি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রায়ান কমিশনের বিরুদ্ধে অন্যান্য দাবিদারদের আবেদন খারিজ করে দেনঃ "সীমাবদ্ধতার মামলায় একজন দাবিদারকে অন্য দাবিদারকে বিচার করার অনুমতি দেওয়া অন্যায় হবে। [কমিশন] বাধ্য হয়ে হস্তক্ষেপ করেছে, আদালত তাকে অন্য কোনও ট্রাইবুনেলে আশ্রয় নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছে। " অন্যান্য দাবি বাদ দেওয়ার এই সিদ্ধান্ত কমিশনের পক্ষে ছিল, কিন্তু কমিশন হাইতি বিজয়ের উপর কিছু দায়বদ্ধতা ঠিক করার আশায় জেলা আদালতের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করে। আপিলটি উল্টে যায়। আপিল আদালত হাইতি বিজয়ের খালাস বহাল রাখে কিন্তু দাবিদারদের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্তটি উল্টে দেয়, যার ফলে কমিশন সংঘর্ষের ফলে (13 ফেব্রুয়ারি, 1956) সমস্ত ক্ষতির জন্য দায়বদ্ধ থাকে। আপিল আদালত স্বীকার করেছে যে এমন কোনও মামলা ছিল না যা সরাসরি প্রশ্নটিকে সম্বোধন করে, যা "কাছাকাছি এবং অসুবিধা থেকে মুক্ত নয়"। যাইহোক, "মামলার গুণাগুণ বিচার করা হয়েছে এবং ব্রিটিশ পরিবহন কমিশনের বিরুদ্ধে তাদের অধিকার এই সময়ে নিষ্পত্তি না করা সমস্ত দাবিদারদের জন্য অযৌক্তিক কষ্টের কাজ করবে।" কমিশন তাদের মামলা মার্কিন সুপ্রিম কোর্টে নিয়ে যায়, যা আপিল আদালতের (10 জুন, 1957) ফলাফল বহাল রাখে। অবশেষে 1959 সালের ডিসেম্বরে আইনি লড়াই শেষ হয়। কমিশন সমস্ত দাবি পরিশোধ করেছিল; সবচেয়ে বড় দাবি ছিল হাইতি বিজয়ের ক্ষতির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে। এর পরে উভয় জাহাজই মেরামত করা হয় এবং সত্তরের দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। 1953 সালে ইংল্যান্ডে সামুদ্রিক ঘটনা 1953 সালে যুক্তরাজ্যের জাহাজের সংঘর্ষে কুয়াশার সাথে জড়িত সামুদ্রিক দুর্ঘটনা