Wolverton Viaduct
ওলভারটন ভায়াডাক্ট দক্ষিণ-পূর্ব ইংল্যান্ডের মিল্টন কেইনস শহরের অংশ ওলভারটনের উত্তরে গ্রেট আউস নদীর উপর ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন বহনকারী একটি রেল সেতু। 1837 সালে রবার্ট স্টিফেনসনের তত্ত্বাবধানে লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথের জন্য নির্মিত, এটি রুটের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কাঠামোগুলির মধ্যে একটি এবং এটি একটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবন। গ্রেট আউস নদী এবং এর প্রশস্ত উপত্যকা অতিক্রম করা লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে (এলবিআর) এবং এর প্রধান প্রকৌশলী রবার্ট স্টিফেনসনের সামনে সবচেয়ে বড় প্রকৌশল চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি ছিল। স্টিফেনসন নদী পার হওয়ার জন্য ওলভারটন ভায়াডাক্ট দ্বারা ভাঙা উঁচু এবং দীর্ঘ একটি বড় বাঁধের উপর ট্র্যাকগুলি তুলেছিলেন। ভায়াডাক্টটি ছয়টি উপবৃত্তাকার খিলান নিয়ে গঠিত এবং এটি দীর্ঘ এবং নদীর উপরে উঠে গেছে। এটি ইংরেজি বন্ড প্যাটার্নে লাল ইট দিয়ে নির্মিত এবং আংশিকভাবে লাল বেলেপাথর দিয়ে সজ্জিত। নীল ইঞ্জিনিয়ারিং ইট দিয়ে মেরামত করা হয়েছে। খিলানগুলি আয়তক্ষেত্রাকার স্তম্ভের উপর দাঁড়িয়ে আছে, মুকুটের দিকে প্রশস্ত এবং গোড়ায় সংকুচিত। ঘাটগুলিতে "ডি" আকৃতির কাটওয়াটার রয়েছে। সেতুটিতে একটি পাথরের কোপযুক্ত প্যারাপেট রয়েছে যা আশ্রয় দেওয়ার জন্য নিয়মিত বিরতিতে ভাঙা হয়। প্রতিটি প্রান্তের স্তম্ভগুলি অনেক বড় এবং একটি ফ্রিজ সহ অতিরিক্ত পাথরের কাজ রয়েছে। প্রতিটি প্রান্তে উল্লেখযোগ্য বাঁধ রয়েছে, যার মধ্যে একটি স্প্যান সহ চারটি ছোট, গোলাকার খিলান কাটা হয়েছে। এর মধ্যে প্রথম দুটি একটি শক্ত প্রাচীর থেকে উত্থিত হয় এবং প্রধান খিলানের অর্ধেক উচ্চতা থেকে শুরু হয়। তৃতীয় খিলানটি পূর্ণ উচ্চতার এবং চতুর্থটি আংশিকভাবে সমাহিত। একটি কার্নিস সেতুর দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে, যা ডেন্টিলেশন (খোদাই করা ব্লক) দিয়ে সজ্জিত যেখানে শেষ হওয়া স্তম্ভগুলি আবুটমেন্টগুলির সাথে মিলিত হয়। এই সেতুটি এল. বি. আর-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল, যার প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন রবার্ট স্টিফেনসন এবং 1838 সালে খোলা হয়েছিল। এল. বি. আর 1846 সালে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের (এল. এন. ডব্লিউ. আর) একটি অংশ হয়ে ওঠে। এলএনডাব্লুআর লাইনটির প্রস্থ দ্বিগুণ করে লন্ডন এবং ভায়াডাক্টের মধ্যে চারটি ট্র্যাক তৈরি করে এবং মূল নকশার সাথে সামঞ্জস্য রেখে 1879 থেকে 1882 সালের মধ্যে এর পশ্চিম দিকে প্রশস্ত করা হয়েছিল। এক্সটেনশনটি সম্পূর্ণরূপে নীল ইট দিয়ে তৈরি এবং এক্সটেনশনটি মূল কাঠামোর সাথে আবদ্ধ না হওয়ায় নীচে থেকে সংযোগটি স্পষ্টভাবে দেখা যায়। রুটটি (বর্তমানে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন) 1958 সালে ব্রিটিশ রেল দ্বারা বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং ওভারহেড লাইন বহন করার জন্য মাস্তুলগুলি ভায়াডাক্টের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। 1839 সালে জন কুক বোর্ন-এর সিরিজ অফ লিথোগ্রাফিক ড্রয়িংস অন দ্য লন্ডন অ্যান্ড বার্মিংহাম রেলওয়ে দ্বারা চিত্রিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল এই ভায়াডাক্ট। পরিবর্তনগুলি সত্ত্বেও, বোর্ন-এর চিত্রের পর থেকে ভায়াডাক্টের চেহারা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এর নকশা রাগবি এবং কভেন্ট্রি-র মধ্যে উত্তর-পশ্চিমে ব্র্যান্ডন ভায়াডাক্টের অনুরূপ, তবে ওলভারটনের এলবিআর দ্বারা নির্মিত বেশ কয়েকটি অনুরূপ কাঠামোর মধ্যে দীর্ঘতম এবং দীর্ঘতম ভায়াডাক্ট এবং সবচেয়ে প্রশস্ত খিলানযুক্ত একটি। ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড এই সেতুটিকে "প্রথম ট্রাঙ্ক রেলপথের অন্যতম প্রধান ল্যান্ডমার্ক এবং এই স্কেলের প্রাচীনতম ভায়াডাক্টগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করেছে। রেলওয়ের ইতিহাসবিদ গর্ডন বিডল এটিকে রেলপথ দ্বারা প্রভাবিত ওলভারটনের আশেপাশের একটি "সুন্দর কাঠামো" এবং "সবচেয়ে বিশিষ্ট এলবিআর স্মৃতিস্তম্ভ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। এল. বি. আর-এ স্টিফেনসনের বেশ কয়েকটি ভায়াডাক্টের সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল খিলান দিয়ে সজ্জিত সমাপ্তি স্তম্ভ এবং বড় আবুটমেন্টগুলি এবং নকশা প্রমিতকরণের একটি প্রাথমিক রূপ দেখায়। 2001 সালের জুলাই থেকে ঐতিহাসিক ও স্থাপত্যের আগ্রহের জন্য সেতুটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ভবন। রেফারেন্স 1837 ইংল্যান্ডে ব্রিজ 1837 সালে সম্পন্ন বাকিংহামশায়ারের গ্রেট আউস ব্রিজ জুড়ে ব্রিজ ওলভারটন বিল্ডিং এবং মিল্টন কেইনস গ্রেড II তালিকাভুক্ত সেতু বাকিংহামশায়ারের রেলওয়ে ভায়াডাক্ট এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে