Huntingdon and Broad Top 38
হান্টিংটন অ্যান্ড ব্রড টপ মাউন্টেন রেলরোড অ্যান্ড কোল কোং. 38 একটি সংরক্ষিত 2-8-0 "কনসোলিডেশন" ধরনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ মধ্য পেনসিলভেনিয়ার হান্টিংটন অ্যান্ড ব্রড টপ মাউন্টেন রেলরোড অ্যান্ড কোল কোম্পানিতে ব্যবহারের জন্য 1927 সালের এপ্রিলে বাল্ডউইন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা সাধারণত স্বল্প দূরত্বের মালবাহী ট্রেন টানতে লোকোমোটিভ ব্যবহার করত, পাশাপাশি মাঝে মাঝে যাত্রীবাহী ট্রেন, 1954 সালে রেলপথ বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত। লোকোমোটিভটি পরবর্তীকালে নিউ ইয়র্কের স্যান্ডি ক্রিকের রেল সিটি হিস্টরিকাল মিউজিয়াম দ্বারা স্থির প্রদর্শনের জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, নং। 38 নিউ ইয়র্কের লেকভিলের লিভোনিয়া, অ্যাভন এবং লেকভিল রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা তাদের ভ্রমণ ট্রেনগুলি টানতে লোকোমোটিভটিকে অপারেটিং অবস্থায় পুনরুদ্ধার করেছিল। 1977 সালে, লোকোমোটিভটি আবার গেটিসবার্গ রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা 1986 সাল পর্যন্ত তাদের নিজস্ব পর্যটন ট্রেন টানতে লোকোমোটিভ ব্যবহার করেছিল, যখন নং। 38-কে সেখানে ব্যবহার করার জন্য নক্স এবং কেন রেলপথে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1989 সালে দীর্ঘমেয়াদী সংস্কারের জন্য লোকোমোটিভটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যা শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, তবে এটি নক্স এবং কেনের জন্য পরিষেবাতে ফিরে আসেনি। এর পর নং। 2008 সালে একটি অগ্নিসংযোগ-সম্পর্কিত গোলঘরের আগুনে 38-কে পরাজিত করা হয়, এটি এভারেট রেলপথের জন্য অ্যালান ম্যাপলসের কাছে নিলামে বিক্রি করা হয়েছিল। 2023 সালের হিসাবে, এভারেট রেলপথ নং পুনরুদ্ধার করছে। 38 থেকে 2-6-0 নং-এর পাশাপাশি ভ্রমণ পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য অপারেটিং শর্ত। 11টি। ইতিহাস নকশা নং। 38টি 1927 সালের এপ্রিল মাসে পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ার বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা হান্টিংটন অ্যান্ড ব্রড টপ মাউন্টেন রেলরোড এবং কোল কোম্পানির (এইচ অ্যান্ড বি. টি) চূড়ান্ত শ্রেণীর বাষ্প ইঞ্জিনগুলির অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে মাত্র দুটি নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভটি এইচ অ্যান্ড বি. টি লোকোমোটিভ নম্বর 28 এবং 29-এর মতোই ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও তাদের ভালভ গিয়ার, গম্বুজ এবং চাকা বিন্যাসে অনেকগুলি ভিন্ন বৈচিত্র্য ছিল, তবে এগুলি মূলত একই ক্যাব, পাইলট ট্রাক এবং ড্রাইভিং চাকা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল (নং ব্যতীত। 66 ইঞ্চি ব্যাসের ড্রাইভিং চাকা সহ 30s এবং 35/36)। এইচ অ্যান্ড বি. টি-র আগমনে রাজস্ব পরিষেবা, নং। 38 কে ব্রড টপের কয়লা ক্ষেত্র থেকে কয়লা ট্রেন টানার পাশাপাশি স্যাক্সটন (যেখানে রেলপথের গোলঘর অবস্থিত ছিল), রিডলসবার্গ, হোপওয়েল, বেডফোর্ড এবং হান্টিংটন সহ বিভিন্ন ছোট শহরগুলির মধ্যে মিশ্র মালবাহী ট্রেন টানার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং কিছু শহর পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) সাথে এইচএন্ডবিটি বিনিময় দেখেছিল। লোকোমোটিভটি মাঝে মাঝে যাত্রীবাহী ট্রেন টানতে, স্থানীয় বাসিন্দাদের শহর এবং কয়লা খনি শ্রমিকদের তাদের বাড়ি এবং ব্রড টপ কয়লা ক্ষেত্রের মধ্যে নিয়ে যাওয়ার জন্যও ব্যবহার করা হবে। যদিও, না। 38 প্রায়শই সংরক্ষণাগারে থাকে যখনই এটি টানার জন্য কোনও ট্রেন থাকে না। লোকোমোটিভ নির্মাণের তারিখের পরপরই, এইচএন্ডবিটি বিভিন্ন কারণে কিছু আর্থিক সমস্যায় পড়তে শুরু করে, যার মধ্যে রয়েছে পিআরআর-এর বেশিরভাগ লাভজনক ট্র্যাফিক এইচএন্ডবিটি থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া, নিকটবর্তী প্রতিযোগিতামূলক শর্ট লাইন রেলপথের বৃদ্ধি এবং মহামন্দা এইচএন্ডবিটি-র আর্থিক ক্ষতি করার পাশাপাশি এইচএন্ডবিটি-র কিছু গ্রাহকদের দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য ফাইল করা। যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, এইচ অ্যান্ড বিটির কয়লা পরিবহন বৃদ্ধি পায় এবং রেলপথ কিছু সামরিক সরঞ্জাম ও সৈন্য বহন করে যা যুদ্ধে সহায়তা করবে, কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, এইচ অ্যান্ড বিটির আর্থিক সমস্যা ফিরে আসে। ব্রড টপ কয়লা ক্ষেত্রের পতন, খনির কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য কয়লার দাম কমে যাওয়া এবং এইচঅ্যান্ডবিটির অবশিষ্ট গ্রাহকরা ট্রাকের মাধ্যমে মাল পরিবহনের দিকে ঝুঁকে পড়লে এইচঅ্যান্ডবিটি দেউলিয়া হয়ে যাবে। না। 1953 সালের নভেম্বরে এইচ অ্যান্ড বিটির চূড়ান্ত যাত্রীবাহী ট্রেনটি টানার আগে 38 এইচ অ্যান্ড বিটির সাথে বেশিরভাগ ঘটনাবিহীন কর্মজীবনের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল এবং পরবর্তীকালে এটি একটি সাইডলাইনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এইচ অ্যান্ড বি. টি 1954 সালের 31শে মার্চ স্থায়ীভাবে সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। এভারেট রেলপথ, যা প্রাক্তন এইচ অ্যান্ড বি. টি ট্র্যাকের একটি অংশে পরিচালনার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, নং যুক্ত করার কথা বিবেচনা করেছিল। 38 তাদের লোকোমোটিভ রোস্টারে, কিন্তু তারা পরিবর্তে একটি দক্ষ ডিজেল লোকোমোটিভ কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। এইচ অ্যান্ড বি. টি বন্ধ হওয়ার পরপরই রেলপথের লোকোমোটিভ, রোলিং স্টক এবং বেশিরভাগ ট্র্যাকেজে স্ক্র্যাপিং শুরু হয়। 1954 সালের 10ই এপ্রিল, স্ট্যানলি এ. গ্রোম্যান হান্টিংটনে পরিত্যক্ত এইচ. অ্যান্ড. বি. টি পরিদর্শন করেন রেলপথের সরঞ্জাম সংগ্রহ ও সংরক্ষণের জন্য অনুসন্ধান করার সময়। না। 38 একটি সাইডলাইনে বসে ছিল, স্ক্র্যাপ হওয়ার অপেক্ষায় ছিল, যতক্ষণ না এটি একটি যাত্রীবাহী গাড়ি, একটি রেলওয়ে ডাকঘরের গাড়ি, একটি ক্যাবুজ এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম সহ ডাঃ গ্রোম্যান দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ড. গ্রোম্যানের আলোচনা না হলে, না। 38 টি স্ক্র্যাপ করা হত, এবং সংরক্ষণ করার জন্য কোনও এইচ অ্যান্ড বি. টি সরঞ্জাম থাকত না। একটু পরেই, না। 38 তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে নিউ ইয়র্কের স্যান্ডি ক্রিক-এ ডঃ গ্রোম্যানের সদ্য নির্মিত রেল সিটি ঐতিহাসিক জাদুঘরে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে যার পিছনে অবশিষ্ট এইচ অ্যান্ড বি. টি রোলিং স্টক যুক্ত ছিল। স্যান্ডি ক্রিক যাওয়ার পথে ডঃ গ্রোম্যান নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ (এনওয়াইসি) থেকে নং ব্যবহার করার অনুমতি পেয়েছিলেন। 38 তাদের মূল লাইনের ট্র্যাকে দুটি যাত্রীবাহী ভ্রমণ ট্রেন টানতে। প্রথম ভ্রমণ ট্রেনটি 1954 সালের 29শে মে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি ছিল ক্যানানডাইগুয়া থেকে সিরাকিউজ পর্যন্ত এনওয়াইসি-র "ওল্ড অবার্ন" লাইনে চলা শেষ বাষ্প-চালিত ট্রেন। যদিও, সিরাকিউজে আগমন তিন ঘন্টার জন্য বিলম্বিত হয়েছিল, সংশ্লিষ্ট জাঁকজমকের ফলে। পরের সপ্তাহে 6ই জুন অনুষ্ঠিত দ্বিতীয় এক্সকিউরিয়ন ট্রেনটি সিরাকিউজ স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার জন্য শেষ বাষ্প-চালিত ট্রেন হিসাবে রেলপথের ইতিহাস তৈরি করে, পাশাপাশি সিরাকিউজ থেকে ল্যাকোনা পর্যন্ত এনওয়াইসি-র ওয়াটারটাউন লাইনের শেষ বাষ্প-চালিত ট্রেন হিসাবে। এটি এনওয়াইসি-তে পরিচালিত সামগ্রিকভাবে শেষ বাষ্প-চালিত যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, যেহেতু সেই সময়ের এনওয়াইসি-র সমস্ত অবশিষ্ট সক্রিয় বাষ্প ইঞ্জিনগুলি পরবর্তীকালে তাদের রাজস্ব কর্মজীবনের বাকি অংশটি একচেটিয়াভাবে মালবাহী এবং মেল ট্রেন টানতে ব্যয় করেছিল। রেল সিটি মিউজিয়াম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম বাষ্প-চালিত রেলপথ জাদুঘর হয়ে ওঠে এবং ডঃ গ্রোম্যান প্রাথমিকভাবে নং ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন। 38 জাদুঘরের পর্যটন ট্রেনগুলি টানতে। যাইহোক, স্যান্ডি ক্রিক পৌঁছানোর পরে, লোকোমোটিভের ড্রাইভিং হুইলবেস, যার দৈর্ঘ্য 15.25 ফুট, 1.5-mile লুপ ট্র্যাকের সাথে আলোচনা করার জন্য খুব দীর্ঘ বলে মনে করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে জাদুঘরটি 2-6-0 "মোগল" টাইপ নং অর্জন করে। 11 (একটি ছোট হুইলবেস সহ একটি লোকোমোটিভ) বাথ এবং হ্যামন্ডস্পোর্ট রেলপথ (বি অ্যান্ড এইচ) থেকে তাদের পর্যটন ট্রেন টানতে ব্যবহারের জন্য, পরিবর্তে। না। 38 ফলস্বরূপ পরবর্তী চৌদ্দ বছর জাদুঘরের ওয়াটার টাওয়ারের পাশে স্থির প্রদর্শনীতে কাটিয়েছিলেন। 1968 সালে রেল সিটি বন্ধ হওয়ার পর, নং। 38 টি লিভোনিয়া, অ্যাভন এবং লেকভিল রেলপথ (এলএএন্ডএল) দ্বারা রেলপথের পূর্ববর্তী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, এক্স-বাফালো ক্রিক এবং গাউলি 2-8-2 নং প্রতিস্থাপনের অভিপ্রায় নিয়ে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 17, তাদের নিজস্ব ভ্রমণ ট্রেন টানতে। লোকোমোটিভটি পরবর্তীকালে নিউইয়র্কের হর্নেলের এরি লাকাওয়ানা রেলওয়ের লোকোমোটিভ সুবিধায় স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে ক্রুরা নং। 38 একটি পুনর্নির্মাণ। প্রক্রিয়া চলাকালীন, লোকোমোটিভের আসল এইচএন্ডবিটি দরপত্রটি বেশ কয়েকটি ফুটো সহ খারাপ অবস্থায় পাওয়া গিয়েছিল, তাই এটি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং পিআরআর ই 7 ক্লাস 4-4-2 "আটলান্টিক" লোকোমোটিভ থেকে সামান্য বড় দরপত্র দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা বেশি কয়লা এবং কম জল বহন করত। 1972 সালে পুনর্নির্মাণ প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পর, নং। 38 এলএ অ্যান্ড এল-এর মূল লাইনে লেকভিল এবং লিভোনিয়া, নিউ ইয়র্কের মধ্যে ভ্রমণ ট্রেন টানতে শুরু করে। চার বছর পর, না। 38 বয়লার সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করে এবং এটি মেরামত করার জন্য পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। সেই সময়ের মধ্যে, এলএ অ্যান্ড এল ভ্রমণ পরিষেবার তুলনায় রাজস্ব মালবাহী পরিষেবায় বেশি মুনাফা দেখতে শুরু করে, তাই না। প্রয়োজনীয় বয়লার মেরামতের পরিবর্তে 38 কে রচেস্টারে ডেড স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। স্লোয়ান কর্নেলের মালিকানা 1977 সালে, এলএ অ্যান্ড এল নং বিক্রি করে। 38 তাদের অবশিষ্ট যাত্রীবাহী গাড়ির বহর সহ স্লোয়ান কর্নেলের উদ্দেশ্যে। কর্নেল তার নতুন সরঞ্জাম পেনসিলভেনিয়ায় তার সম্প্রতি প্রতিষ্ঠিত গেটিসবার্গ রেলপথে স্থানান্তরিত করেন, যেখানে নং। 38-এর বয়লারের সমস্যাগুলি একটি সংক্ষিপ্ত সংস্কারের পরে সমাধান করা হয়েছিল। লোকোমোটিভটি পরবর্তীকালে গেটিসবার্গ, মাউন্ট হোলি স্প্রিংস এবং বিগলারভিলের মধ্যে প্রাক্তন রিডিং কোম্পানির শাখা লাইনের উপর দিয়ে পর্যটক ট্রেন টানতে শুরু করে। গেটিসবার্গ রেলপথ অন্যান্য বাষ্পীয় ইঞ্জিনও পরিচালনা করত; প্রাক্তন-মিসিসিপিয়ান রেলপথ 2-8-0 নং। 76, এবং কয়েক বছর পরে, প্রাক্তন কানাডিয়ান জাতীয় 2-8-2 নং। 3254। 1985 সালে, নম্বর 38 এবং 3254 সেই বছরের ন্যাশনাল রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি (এন. আর. এইচ. এস) সম্মেলনে অংশ নিয়েছিল, যা গেটিসবার্গ রেলপথের পাশাপাশি স্ট্রাসবার্গ রেল রোডে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। পরের বছর, 1986 সালে, কর্নেল নং-এ চলে যান। 38 অ্যালেগেনি ন্যাশনাল ফরেস্টে তিনি নক্স এবং কেন রেলপথ (কেএন্ডকে) নামে আরেকটি পর্যটন অপারেশন গড়ে তুলছিলেন। কেএন্ডকে পৌঁছানোর আগে, নং। 38-এর ই7 টেন্ডার ট্যাঙ্কটি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন নির্মিত টেন্ডার ট্যাঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা পিআরআর ই6 ক্লাস 4-4-2-এর মতো একই বৈশিষ্ট্য সহ এসেছিল। 1987 সালের 7ই আগস্ট, নং। 38 কেএন্ডকে-এর পাঁচ-গাড়ির উদ্বোধনী ট্রেনটি মেরিয়েনভিল থেকে কেইন পর্যন্ত প্রাক্তন বাল্টিমোর এবং ওহিও ট্র্যাকের উপর দিয়ে, পাশাপাশি কেএন্ডকে-এর প্রধান আকর্ষণ, বিখ্যাত কিনজুয়া ব্রিজ অতিক্রম করার জন্য প্রাক্তন এরি ট্র্যাকের উপর দিয়ে টানা হয়েছিল এবং এটি প্রায় আটচল্লিশ বছরের মধ্যে এটি অতিক্রম করা প্রথম ট্রেন ছিল। লোকোমোটিভটি পরবর্তীকালে একই রুটে অতিরিক্ত পর্যটন ট্রেন টেনে নিয়ে যায়। যদিও 1989 সালে, নং। 38 কে আরও একবার পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি আরেকটি সংস্কারের কারণে ছিল, কিন্তু শীঘ্রই, কর্নেল চীনা নির্মিত এসওয়াই 2-8-2 লোকোমোটিভ এসওয়াই1658এম (কেএন্ডকে-তে 58 নম্বরযুক্ত) কিনেছিলেন, যা রেলপথের প্রয়োজনের জন্য আরও শক্তিশালী এবং দক্ষ বলে মনে করা হয়েছিল। 1990-এর দশক জুড়ে, নং। 38 কে মেরিয়েনভিলে কেএন্ডকে-এর রাউন্ডহাউসের ভিতরে পুনর্বিবেচনা ও পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং একবার কাজ শেষ হয়ে গেলে, নং। 38 টি স্টোরেজে রয়ে গেছে, কেএন্ডকে-র জন্য আর কখনও ট্রেন টানতে হবে না। 2003 সালে, কিনজুয়া সেতু একটি টর্নেডো ঝড়ের কারণে ধসে পড়েছিল, যা কেএন্ডকে-কে তার প্রধান পর্যটক আকর্ষণ হারিয়েছিল। এই কারণের পাশাপাশি কেএন্ডকে-র রাজস্ব শর্টলাইন মাল পরিবহনের হ্রাসের কারণে, কর্নেল 2006 সালের বসন্তে কেএন্ডকে-তে সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন। এর কিছু পরেই, 38 এবং 58 নম্বরগুলি আরও সংরক্ষণের জন্য কেনে কেএন্ডকে-এর ইঞ্জিনহাউসে স্থানান্তরিত করা হয়। 2008 সালের 16ই মার্চ সকালে, একটি অগ্নিসংযোগের আগুনে কেএন্ডকে-এর কেইন ইঞ্জিনের শেড নং-এর সাথে পুড়ে যায়। 38 এখনও ভিতরে। লোকোমোটিভের বয়লার জ্যাকেটিং মারাত্মকভাবে পুড়ে গেছে এবং হেডলাইট, প্রজনন নির্মাতার প্লেট, প্রজনন সামনের নম্বর প্লেট এবং ক্যাবের অভ্যন্তরে কিছু গেজ উদ্ধারের বাইরেও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এটি কেএন্ডকে-র অপারেশন ফিরিয়ে আনার যে কোনও সম্ভাবনাকে আরও হ্রাস করে এবং 10 ও 11 অক্টোবর, কর্নেল একটি অবলুপ্তি প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে তার অবশিষ্ট সরঞ্জামগুলি নিলাম করতে শুরু করেন। এভারেট রেলপথের মালিকানা নং। 58 কানেকটিকাটের ভ্যালি রেলপথের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, নং। 38 কিনেছিলেন এভারেট রেলপথের সভাপতি অ্যালান ম্যাপেলস, যেটি সেই একই সংস্থা যা 54 বছর আগে লোকোমোটিভ অর্জনের ধারণা প্রত্যাখ্যান করেছিল। ক্রয় করার সময় পর্যন্ত রেলপথ নং-এর অধিগ্রহণও করে ফেলেছিল। রেল টাউন ঐতিহাসিক জাদুঘর থেকে 38 এর প্রাক্তন স্থিতিশীল, নং। 11টি। পরবর্তী মাসগুলিতে, নং। 38-এর বয়লারটি ফ্রেম থেকে আলাদা করা হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য পশ্চিম ভার্জিনিয়ার রিজলিতে ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড সিনিক রেলরোডের (ডাব্লুএমএসআর) দোকান কমপ্লেক্সে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যখন ফ্রেম, চলমান গিয়ার এবং দরপত্র পেনসিলভেনিয়ার ক্লেসবার্গে এভারেট রেলরোডের দোকানে পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, ডাব্লু. এম. এস. আর তাদের নিজস্ব উচ্চতর অগ্রাধিকারগুলি পরিচালনা করে, নং। 38-এর বয়লারটি ডাব্লু. এম. এস. আর-এর ইয়ার্ডে একটি ফ্ল্যাটকারে সংরক্ষিত ছিল। 25শে ফেব্রুয়ারী, 2016-এ, বয়লারটি ডাব্লু. এম. এস. আর-এর সম্পত্তি থেকে সরানো হয়েছিল এবং ক্লেইসবার্গে লোকোমোটিভের বাকি উপাদানগুলির সাথে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2023 সালের হিসাবে, পুনরুদ্ধারের প্রক্রিয়া নং। 38 ধীর গতিতে চলছে। ফ্রেম, টেন্ডার এবং ক্যাব বাইরে সংরক্ষণ করা হয়, অন্যদিকে বয়লারটি জনসাধারণের দৃষ্টির বাইরে দোকানের ভিতরে সংরক্ষণ করা হয়। একবার পুনরুদ্ধারের কাজ শেষ হয়ে গেলে, নং। 38 নং যোগ দেবে। 11 এভারেটের ট্র্যাকেজে ভ্রমণ পরিষেবাতে। আরও দেখুন আর্কেড এবং অ্যাটিকা 18 লেক সুপিরিয়র এবং ইশপেমিং 23 গ্রেট স্মোকি মাউন্টেনস রেলরোড 1702 রাহওয়ে ভ্যালি 15 নিউ হোপ রেলরোড 40 নেভাদা নর্দার্ন রেলওয়ে মিউজিয়াম রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এভারেট রেলপথের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1927 সালে চালু হয়েছিল বাল্ডউইন লোকোমোটিভ মালবাহী লোকোমোটিভ পেনসিলভেনিয়ার সংরক্ষিত বাষ্প লোকোমোটিভ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলির স্বতন্ত্র লোকোমোটিভ