Old Malda–Abdulpur line
পুরনো মালদা-আব্দুলপুর লাইন 1930 সালে ব্রিটিশ ভারতীয় শাসনামলে নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে, রেলপথের বাংলাদেশ অংশটি বাংলাদেশ রেলপথের অধীনে পরিচালিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং রেলপথের ভারতীয় অংশটি ভারতীয় রেলপথ দ্বারা পরিচালিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ইতিহাস 1878 সালে হাওড়া-নতুন জলপাইগুড়ি লাইনকে দুটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল। প্রথম ধাপটি ছিল কলকাতা রেল স্টেশন (বর্তমানে শিয়ালদহ) থেকে পদ্মা নদীর দক্ষিণ তীরে দামুকদিয়া ঘাট পর্যন্ত ইস্ট বেঙ্গল স্টেট রেলওয়ের 185 কিলোমিটার যাত্রা, তারপরে ফেরিতে করে নদীর ওপারে দ্বিতীয় যাত্রা। উত্তরবঙ্গ রেলওয়ের 336 কিলোমিটার মিটার গেজ লাইনটি পদ্মার উত্তর তীরে সারাঘাটকে শিলিগুড়ির সাথে সংযুক্ত করেছে। হাওড়া-নিউ জলপাইগুড়ি প্রধান লাইনটি ধীরে ধীরে ব্রড গেজে রূপান্তরিত হয়। 1915 সালে হার্ডিঞ্জ সেতুটি খোলা হয়, অন্যদিকে সারাঘাট-সিরাজগঞ্জ লাইনটি সারা-সিরাজগঞ্জ রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা 1915-16 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তারপর 1930 সালে সারাঘাট-সিরাজগঞ্জ লাইনের একটি শাখা হিসেবে আব্দুলপুর-আমনুরা ব্রডগেজ লাইন খোলা হয়। রোহনপুর-সিংহাবাদ ট্রানজিট এটি বর্তমানে একটি সক্রিয় ট্রানজিট হিসাবে কাজ করছে এবং ভারতের মালদা জেলার সিংহাবাদ রেলস্টেশনের সাথে সংযুক্ত। 1978 সালের 15ই আগস্ট স্বাক্ষরিত একটি চুক্তির মাধ্যমে বাংলাদেশ থেকে নেপালে পণ্য পরিবহনের জন্য রেলপথটি ভারতে প্রবেশ করে। 2011 সালের 6ই সেপ্টেম্বর পুনর্বিবেচনার মাধ্যমে বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে একটি নতুন পথের ব্যবস্থা করা হয়। 2011 সালে নেপালে সার রপ্তানি করে বাংলাদেশ এই ট্রানজিট ব্যবহার শুরু করে। সিঙ্গাপুর-রোহনপুর ট্রানজিট পয়েন্টটি নেপাল সীমান্তের কাছে রক্সৌল জংশন রেলওয়ে স্টেশন থেকে বাংলাদেশের খুলনা রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত কোনও ট্রান্সশিপমেন্ট চার্জ ছাড়াই ব্যবহৃত হয়। শাখা লাইন পুরনো মালদা-আব্দুলপুর লাইনের একটি শাখা আমনুরা থেকে চাপাইনাওয়াবগঞ্জ পর্যন্ত চলে। এই লাইনে দুটি স্টেশন রয়েছে। যথাঃ আমনুরা বাইপাস রেলওয়ে স্টেশন এবং চপাইনাওয়াবগঞ্জ রেলওয়ে স্টেশন। তথ্যসূত্র রাজশাহী বিভাগ মালদা জেলা বাংলাদেশ-ভারত সম্পর্ক 5 ফুট 6 ইন গেজ রেলপথ বাংলাদেশে 5 ফুট 6 ইন গেজ রেলপথ ভারতে 1930 সালে বাংলাদেশের আন্তঃসীমান্ত রেলপথ খোলা হয়।