Fast Chevrolet
ফাস্ট শেভ্রোলেট, যার ডাকনাম ট্রুনো নারঞ্জা, একটি রেসিং প্রোটোটাইপ, যা 60-এর দশকে টুরিস্মো ক্যারেটেরা বিভাগে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একটি হস্তনির্মিত জালযুক্ত চেসিসের উপর বসানো একটি গাড়ি এবং একটি 250 কিউবিক ইঞ্চি ইনলাইন 6 শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। যদিও এর চেসিস গঠনকারী জালটি পেড্রো ক্যাম্পোস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা লোটাস সেভেনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, এটি শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের সাথে স্বয়ংচালিত রেকর্ডে রেকর্ড করা হয়েছে। এটি মূলত বাউফার বডি বিল্ডার দ্বারা বাউফার ফোর্ড এফ-100 প্রোটোটাইপ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর প্রস্তুতকারক ছিলেন হোরাসিও স্টিভেন। আপনার পাইলট কার্লোস পাইরেট্টি এই যন্ত্রের সাহায্যে 1968 সালের রোড ট্যুরিজম চ্যাম্পিয়নশিপ অর্জন করেছিলেন। তাঁর নামটি গাড়ির ফাস্টব্যাক টাইপ ডিজাইনের একটি অর্থ, যেখানে ডাকনাম থান্ডার অরেঞ্জ, রঙ এবং গাড়ির গতি নির্দেশ করে। 1968 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে, দুটি ফাস্ট-শেভ্রোলেট ইউনিট অংশ নিয়েছিল, প্রথমটি ছিল পাইরেট্টি দ্বারা চালিত গাড়ি, এবং দ্বিতীয় ইউনিটটি ছিল একটি স্বর্ণ-আঁকা ফাস্ট শেভ্রোলেট, যা অস্কার এস্পিনোসা ফাঙ্গিও দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই দ্বিতীয় গাড়িটি ট্রুনো ডোরাডো ছদ্মনামে পরিচিত ছিল। ইতিহাস 1960-এর দশকে, টুরিস্মো ক্যারেটেরা গাড়ির বহরটি কমপ্যাক্ট গাড়ি থেকে তৈরি গাড়ি বা স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি মেকানিক্সের সাথে হস্তনির্মিত প্রোটোটাইপে পূর্ণ হতে শুরু করে। একটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করার ফোর্ডের ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে বাউফার দ্বারা নির্মিত একটি গাড়িতে প্রকাশিত হয়েছিল, যা জালযুক্ত পাইপ সহ একটি হস্তনির্মিত চ্যাসিসে লাগানো ছিল এবং যার মনোযোগের জন্য হোরাসিও স্টিভেনের পরিষেবাগুলি প্রয়োজন ছিল। প্রথমে, এই গাড়িটি এই চ্যাম্পিয়নশিপের মুখোমুখি হওয়ার জন্য অফিসিয়াল ফোর্ড দলের অস্ত্র হতে যাচ্ছিল। প্রকৃতপক্ষে, তারা ফোর্ড এফ-100 থেকে ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, এই প্রোটোটাইপের খুব খারাপ ফলাফল ছিল। এতটাই যে তারা সান নিকোলাস সার্কিটে অস্কার ক্যাবালেন এবং তার মাঝে মাঝে সঙ্গী গুইলারমো আরনাইজের জীবন দাবি করতে এসেছিল। এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনার পরে, ফোর্ড হোরাসিও স্টিভেনের কাছ থেকে সরকারী সমর্থন প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, এটি অন্য একজন মহান প্রশিক্ষককে দেওয়ার জন্যঃ জোসে মিগুয়েল হার্সেগ, "মেরু"। যাইহোক, এই পরিস্থিতির সুযোগ নিয়েছিলেন চালক কার্লোস পাইরেট্টি, যিনি প্রোটোটাইপে ওরেস্তে বার্টার তৈরি টোরিনোসকে পরাজিত করার জন্য একটি আদর্শ গাড়ি দেখেছিলেন। এটি করার জন্য, তিনি স্টিভেনকে তার মিশনঃ এ থান্ডার অর্জনের জন্য শেভ্রোলেট মেকানিক্স দিয়ে একটি গাড়ি প্রস্তুত করার সম্ভাবনা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। অরেঞ্জ থান্ডার ফোর্ড অফিসিয়াল দলের জন্য বাউফার দ্বারা নির্মিত সেই প্রোটোটাইপের বিবর্তন ছাড়া আর কিছুই ছিল না এবং যা স্টিভেন দ্বারা দেখাশোনা করা হয়েছিল। কিন্তু অস্কার ক্যাবালেন এবং অ্যাটিলিও ভিয়ালে দেল ক্যারিলের সাথে জড়িত মর্মান্তিক দুর্ঘটনার কারণে (তার সঙ্গী মারা যান এবং তিনি গুরুতর আহত হন), এই মডেলটি ফেলে দেওয়া হয় এবং ফ্যালকন এফ-100 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। "বাউফার ফোর্ড" সম্পর্কে, অরেঞ্জ থান্ডার বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। বাইরের দিক থেকে, এর ট্রাঙ্কটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রথমত, ফোর্ড ইঞ্জিনে ওয়েবার কার্বুরেটরের উপর আবাসন সুইশগুলি সরানো হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, ব্রেকগুলি শীতল করার জন্য সাইড ইনটেকগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, শরীরকে 7 সেন্টিমিটার প্রশস্ত করতে পরিচালিত করে, চাকাগুলি প্রসারিত হতে বাধা দেয়। অভ্যন্তরীণ অংশে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল নাফথা ট্যাঙ্কগুলির অবস্থানের পরিবর্তন। "স্টিভেন ফোর্ড" এর দরজার উভয় পাশে এগুলি ছিল, যা এটিকে চাকার উপর একটি টাইম বোমা করে তুলেছিল। এগুলি আসনের পিছনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এবং বাইরের দিকে ফিরে এসে, একটি নতুনত্ব হিসাবে, "হাঁসের লেজ" আকারে গাড়ির লেজে একটি স্পয়লার যুক্ত করা হয়েছিল। এটিই ছিল প্রথম গাড়ি যার কাছে এটি ছিল। এই স্পয়লারটি দুর্দান্ত ডাউনফোর্স দেয়, যা ভাল রিয়ার-এন্ড আঠালো তৈরি করে। এর যাত্রী বগিটি শীট ধাতু দিয়ে তৈরি ছিল এবং এর নাক ও লেজ প্লাস্টিক দিয়ে তৈরি ছিল, পুরানো মডেলের বিপরীতে, এটি একটি অত্যন্ত দাহ্য উপাদান দিয়ে তৈরি ছিল। কৌতূহল হিসাবে, এটি টর্পেডোর ডানদিকে অবস্থিত স্টিয়ারিং হুইলের সাথে এসেছিল, এমন কিছু যা আর্জেন্টিনায় একটি পাসযোগ্য রাস্তা হিসাবে ডান লেন ব্যবহার করার পরে ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এই নিয়ন্ত্রণটি গাড়ি নির্মাতাদের বাম দিকে অবস্থিত স্টিয়ারিং হুইল সহ গাড়ি তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। কিংবদন্তির উৎপত্তি এদুয়ার্দো কোপেল্লো 1967 সালে ওরেস্তে বার্টা দ্বারা প্রস্তুত একটি অপরাজেয় টোরিনোতে চড়ে রোড ট্যুরিজম চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার পরে, 1968 সালে একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা হেরিবার্টো প্রোনেলো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ওরেস্তে বার্টাঃ লা লিব্রে এমকেআইআই টোরিনো দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। কার্লোস পাইরেট্টি, যিনি বারাকুডা-শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপে চড়ে চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়াই করেছিলেন, তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি আর নতুন গাড়ির জন্য প্রস্তুত নন। এইভাবে জানতে পেরে যে হোরাসিও স্টিভেন এখনও তার ব্যর্থ বাউফার ফোর্ড এফ-100-এর দেহাবশেষ তার কর্মশালায় রেখেছেন এবং '67-এর মর্মান্তিক ঘটনার পরে ফোর্ড তাদের ফেলে দিয়েছে, পাইরেট্টি স্টিভেনের কর্মশালার কাছে তার ধারণাগুলি উপস্থাপন করার জন্য গিয়েছিলেন কারণ এটি আদর্শ গাড়ি হওয়া উচিত যা হেয়ার্স এমকেআইআই-কে পরাজিত করে। বায়ুগতিক আকারের কারণে ফলাফলটি একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং চিত্তাকর্ষক গাড়ি ছিল। গাড়িটি একত্রিত হওয়ার পরে, যখন এটি আঁকার সময় আসে, তখন তারা বুঝতে পারে যে অনেক দেরি হয়ে গেছে এবং পরের দিন তাদের এটি ট্র্যাকে উপস্থাপন করতে হবে। কার্লোস পাইরেট্টির ভাষায়ঃ "তখন সকাল 2টা এবং তখন কোনও রঙের দোকান খোলা ছিল না। এইভাবে তারা কর্মশালায় কিছু রং খোঁজার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তারা এক লিটারের তিনটি রং খুঁজে পায়ঃ লাল, হলুদ এবং সাদা। এই রঙগুলির মিশ্রণের ফলাফল ছিল একটি উজ্জ্বল কমলা, খুব সুন্দর এবং খুব আকর্ষণীয়, যা, তবে, পুনরাবৃত্তি করা যায়নি। পরে, জেনারেল মোটরস একটি স্টক কমলা রঙের একাধিক যানবাহন প্রকাশ করে তার অবদান রাখে, যা গাড়ির রঙ পুনরুদ্ধার করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। অরেঞ্জ থান্ডার নামটি থেকে এসেছে যা জোসে টমাস ওনেটো এটিকে ডাকতেন, একজন ক্রীড়া সাংবাদিক যিনি ক্লারিন সংবাদপত্রের জন্য রেসগুলি কভার করেছিলেন। তখনই গাড়ির নামটি সেই ডাকনাম থেকে এসেছে। " ফোর্ড হোরাসিও স্টিভেনের কাছ থেকে সমর্থন প্রত্যাহার করার পর, কার্লোস পাইরেট্টি তার কর্মশালায় যান যেখানে প্রোটোটাইপগুলি রাখা হয়েছিল। দীর্ঘ আলোচনার পর, পাইরেট্টি স্টিভেনকে শেভ্রোলেট 250-কিউবিক-ইঞ্চি ইঞ্জিনের গাড়ি প্রস্তুত করতে রাজি করাতে সক্ষম হন। পাইরেট্টির এই গাড়ি নিয়ে দৌড়ানোর সিদ্ধান্তের কারণ ছিল যে তিনি যে প্রোটোটাইপগুলি চালাচ্ছিলেন (বারাকুডা, লিব্রে 1) ওরেস্ট বার্টার শক্তিশালী লিব্রেস এমকেআইআই-এর মান অনুযায়ী ছিল না। উপরন্তু, তিনি যে "230" ব্যবহার করছিলেন তার জন্য "250" ইঞ্জিনের পছন্দটি ছিল এই কারণে যে এটি কেবল আরও শক্তিশালী ছিল না, বরং তার সর্বোচ্চ শক্তিতে দ্রুত পৌঁছেছিল এবং আরও বেশি আউটপুট ছিল। এতটাই যে 3.8 থেকে 1-এর গুণন সহ, "250"-এর 6,000 আরপিএম তৈরি করতে 1,500 মিটার প্রয়োজন, যেখানে "230"-এর একই সংখ্যক বিপ্লবে পৌঁছানোর জন্য 3,000 মিটার প্রয়োজন। আনুষ্ঠানিক দলের অভিষেক এবং গোল্ডেন থান্ডারের আগমন হোরাসিও স্টিভেনের মালিকানাধীন "অটো কম্পিটিশন এসসিএ" দল ট্রুনো নারঞ্জাকে ট্র্যাকে রাখার দায়িত্বে ছিল। এর পরিচালক ছাড়াও, দলটি পেড্রো ক্যাম্পোকে নিয়ে গঠিত ছিল, যিনি ট্রুয়েনোর চ্যাসিস, সাসপেনশন এবং বডিওয়ার্ক ডিজাইন করেছিলেন; প্রযুক্তিগত-ব্যবহারিক বিভাগ থেকে রডলফো ফ্রাগা; জর্জ আরকুরি, স্কেচার, ডিজাইনার এবং ড্রাফটসম্যান; আলবার্তো মারাঙ্গা, ডিজাইনার; জর্জ রামা, চ্যাসিসের নির্মাতা এবং কার্লোস মোরেলোস, মেকানিক। ইঞ্জিনিয়ার রিকার্ডো ফেলিক্স জোসেফের নেতৃত্বে জেনারেল মোটরসের পেশাদার দলের দায়িত্বে ইউনিটটির মোটরায়ন ছিল, যাদের মধ্যে দুজন যান্ত্রিক প্রযুক্তিবিদ ছিলেন যারা ভবিষ্যতে টিসি-র ইতিহাসে প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রাপ্ত খেতাবের জন্য স্মরণীয় হয়ে থাকবেনঃ হোর্হে পেডারসোলি এবং ওমর উইলকে। টু3 সমাপ্তির পরে, গাড়ির পিছনের প্রান্তের ফাস্টব্যাক-স্টাইলের নকশাকে ইঙ্গিত করে গাড়িটির নামকরণ করা হয় ফাস্ট-শেভ্রোলেট। 1968 সালের 23শে জুন "বুয়েনোস আইরেসের 250 মাইল"-এ অভিষেক হয়, যেখানে শ্রেণীবিভাগের মধ্যে পাইরেট্টি দ্রুততম ছিল। রেসের বিকাশের সময়, অরেঞ্জ থান্ডার এগিয়ে ছিল, যতক্ষণ না পিছনের পার্থক্যটি ভেঙে যায়। হোরাসিও স্টিভেনের ভাষায়ঃ "গাড়িটি নতুন ব্রেক এবং প্যাড দিয়ে সজ্জিত ছিল। পিছনের পার্থক্য নিয়ে সন্দেহ ছিল। শেষ পর্যন্ত এটি ভেঙে যায় এবং এখন আমরা এটির নতুন নকশা করার কাজ শুরু করব। " এদিকে, পরবর্তী রেসের জন্য, নতুন কিছু আসছেঃ অরেঞ্জ থান্ডার একা থাকবে না। তাঁর পাশে, হোরাসিও স্টিভেন আরেকটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করছিলেনঃ দ্য গোল্ডেন থান্ডার। এটি অরেঞ্জ থান্ডারের সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নিয়ে এসেছিল, পার্থক্য হল যে এটি শুরু থেকেই নতুন রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ডিজাইনের সাথে সজ্জিত ছিল। একাধিক ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর ভাগ্নে অস্কার ফাঙ্গিওকে ট্র্যাকের উপর গোল্ডেন থান্ডার সরবরাহ করা হয়েছিল। বিজয় এবং 1968 চ্যাম্পিয়নশিপ এই পরিত্যাগের পরে, স্কোয়াডটি পুনর্গঠন করা হয় এবং পরের মাসে আল্টা গ্রেসিয়া রেসে গাড়িটি উপস্থাপন করা হয়। ফলাফলটি অনুকূল ছিল, পেইরেট্টি তার মার্টোস-শেভ্রোলেট প্রোটোটাইপ দিয়ে কার্লোস মারিনকোভিচকে পরাজিত করেছিলেন (প্রোটোটাইপ চেভিট্রেস নামেও পরিচিত, ফ্রান্সিসকো "পাকো" মার্টোস দ্বারা নির্মিত এবং জোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজ দ্বারা ট্র্যাকে সার্ভিস করা)। এই ফলাফলে কার্লোস আলবার্তো পাইরেট্টি শীর্ষস্থানীয় হেক্টর গ্র্যাডাসির থেকে 1 দশমিক 5 পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন। এক মাস পরে, 18ই আগস্ট, 1968-এ, পাইরেট্টি আবার আল্টা গ্রেসিয়ায় নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেন এবং গ্র্যাডাসির চেয়ে 2.5 পয়েন্ট এগিয়ে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দেন। সেদিন পাইরেট্টি-ট্রুয়েনো জুটি সবকিছু জিতেছিলঃ শ্রেণীবিভাগ, সিরিজ এবং ফাইনাল রেস, $755,000 পুরষ্কার জিতেছিল। এই বিজয়ের পর ড্রপআউটরা ফিরে আসে। "নেনি" নেস্টর গার্সিয়া ভেইগাকে অরেঞ্জ থান্ডার তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল কারণ পাইরেট্টি ইউরোপীয় ফর্মুলা 2-এ তার অন্তর্ভুক্তির ব্যবস্থা করতে ইউরোপ ভ্রমণ করেছিলেন। 1968 সালের 11ই সেপ্টেম্বর তিনি বুয়েনোস আইরেস প্রতিযোগিতায় অংশ নেন, যেখানে তাঁকে বাদ পড়তে হয়। এই সফরের পর, পাইরেট্টি অ্যালেন রোড সার্কিটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য অরেঞ্জ থান্ডারে ফিরে আসেন, যেখানে তাকেও 22 সেপ্টেম্বর চলে যেতে হয়েছিল। কিন্তু এই পরিত্যাগের পর, ট্রুনো 29শে সেপ্টেম্বর বিজয়ের পথে ফিরে আসে, এবার বুয়েনোস আইরেস সার্কিটে। যাইহোক, রেডিয়েটারের সমস্যার কারণে পরের রেসটি তিনি আবার ত্যাগ করেন। এটি ছিল 6ই অক্টোবর "এল জোন্ডা" রেসট্র্যাকে। সেই প্রতিযোগিতার বিজয়ী ছিলেন এডুয়ার্ডো কোপেলো, কিন্তু পেইরেট্টি হেক্টর গ্রাদাসির চেয়ে 6 পয়েন্ট এগিয়ে ছিলেন। পরবর্তী রেসের পরে, এ. সি. এ করোনেশন গ্র্যান্ড প্রিক্সকে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়, একটি ত্রিভুজাকার টুর্নামেন্টের সাথে যা 3 নভেম্বর রাফেলা অটোড্রোমে শুরু হয়েছিল। সেই প্রতিযোগিতাটি ছিল একটি শেভ্রোলেট কনসার্ট, কারণ এর বিজয়ী ছিলেন কার্লোস মারিনকোভিচ চেভিট্রেস-এ, কার্লোস পাইরেট্টি ফাস্ট-শেভ্রোলে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন এবং অস্কার ফাঙ্গিও দ্বিতীয় ফাস্ট-এ তৃতীয় স্থান অর্জন করেন, তিনটি প্রোটোটাইপই শেভ্রোলেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। সেই দিনটি এমকেআইআই হেয়ার্সের সাথে যুদ্ধে অরেঞ্জ থান্ডারের সাথে গোল্ডেন থান্ডার ডাকনামের গাড়ির আত্মপ্রকাশকে চিহ্নিত করেছিল। এই ফলাফলের মাধ্যমে পাইরেট্টি গ্রাদাসির উপর 8 পয়েন্টে এগিয়ে যান। এই ত্রিভুজের দ্বিতীয় রেসটি 17ই নভেম্বর আল্টা গ্রেসিয়া রেসট্র্যাকে অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে এদুয়ার্দো কোপেলো রেস জিতে তাঁর দলের অবস্থান নিশ্চিত করেন। কার্লোস পাইরেট্টি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন এবং টুর্নামেন্টের শীর্ষে তাঁর 8 পয়েন্টের সুবিধা বজায় রাখেন, কেবল এখন তাঁর চেজার ছিলেন কোপেলো। অবশেষে, 1968 সালের 24শে নভেম্বর সবকিছু নির্ধারণ করা হয়, যখন আবার বুয়েনোস আইরেসে অটোড্রোমো, পাইরেট্টি, কোপেলো এবং গ্রাদাসি আবার একে অপরের মুখোমুখি হয়। প্রতিযোগিতাটি দুটি সিরিজে অনুষ্ঠিত হবে, যেখানে পাইরেট্টি প্রথমটি জিতেছে, কোপেলো দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে এবং এখনও শিরোপা জেতার সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, সংজ্ঞাটি দ্বিতীয় সিরিজের জন্য সবুজ দেওয়ার আগে এসেছিল, কারণ শুরুর গ্রিডে এডুয়ার্ডো কোপেলো আশ্চর্যজনকভাবে তার হেয়ার থেকে নেমে কার্লোস পাইরেট্টির থান্ডারের কাছে গিয়ে হাত নেড়ে বলেছিলেনঃ "কার্লোস, শান্তভাবে দৌড়াও কারণ তুমি চ্যাম্পিয়ন। আমার ইঞ্জিন উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে এবং আমি সেখানে যেতে পারব না। " দৌড়ের শুরুতে, পাইরেট্টি নিজেকে কোপেলোর দ্বারা ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন যতক্ষণ না, চতুর্থ কোলে, কোপেলোর ইঞ্জিন যথেষ্ট বলে এবং বিস্ফোরিত হয়। গোল্ডেন থান্ডারের সাথে "কাচো" ফাঙ্গিও দ্বারা পাহারা দেওয়া পাইরেট্টি রেসটি জিতেছিলেন। এই ফলাফল পাইরেট্টির জন্য যথেষ্ট ছিল, যিনি কোপেলোর চেয়ে 17 পয়েন্ট এগিয়ে শিরোপা জিতেছিলেন। 1969 সালে সূর্যাস্ত 1969 সালে, কার্লোস পাইরেট্টি ট্রুয়েনো নারঞ্জায় তাঁর খেতাব রক্ষার চেষ্টা করেছিলেন, তবে, আই. কে. এ হোস্টরা একটি নতুন মারাত্মক অস্ত্র দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলঃ লা লিব্রে এম. কে. 3য় তোরিনো। এই মডেলটি সেই বছর পাইলট গ্যাস্টন পার্কিনস দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যিনি সেই বছর চ্যাম্পিয়ন হয়ে উঠবেন। এই নতুন মেশিনের শক্তির সঙ্গে কোনও কিছুই মোকাবিলা করতে পারবে না বুঝতে পেরে পাইরেট্টি একই অস্ত্র দিয়ে আক্রমণ করার সিদ্ধান্ত নেন, একটি এমকেআইআই হ্যারে-এর জন্য অরেঞ্জ থান্ডার পরিবর্তন করেন, যা তিনি একটি শেভ্রোলেট ইমপেলার দিয়ে চালিত করেছিলেন। এইভাবে তিনি নোভা নারঞ্জা তৈরি করেছিলেন, এমন একটি মডেল যার নাম মূল নাম থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যার সাহায্যে হেরিবার্টো প্রোনেলো এই প্রোটোটাইপকে বাপ্তিস্ম দিয়েছিলেন, এর চরিত্রগত কমলা রঙ বজায় রেখে। এদিকে, ট্রুনো নেস্টর গার্সিয়া ভেগা দ্বারা চালিত হতে শুরু করে, যিনি এই ইউনিটের চাকায় পাইরেট্টির সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে অক্ষম ছিলেন। 4টি জয় এবং একটি চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের সাথে, অরেঞ্জ থান্ডারের ইতিহাস বন্ধ হয়ে যায়, যা জাতীয় মোটর রেসিং এবং হাইওয়ে পর্যটনের ইতিহাসে একটি অবিস্মরণীয় চিহ্ন রেখে যায়। বাস্তবতা 1969 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ করার পর, ফাস্ট-শেভ্রোলেট 1971 সালে বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের লুজান শহরের বাসিন্দা প্রাক্তন চালক এবং রেস কার প্রস্তুতকারী এডুয়ার্ডো বোভিয়ার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এই রাইডার সেই ইউনিটটি অর্জন করেছিলেন যার সাথে পাইরেট্টিকে 1968 সালে টুরিস্মো ক্যারেটেরার চ্যাম্পিয়ন ঘোষণা করা হয়েছিল এবং এটি নতুন আর্জেন্টাইন স্পোর্টস প্রোটোটাইপ বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ব্যবহার করেছিলেন। একবার গাড়িটি তার দখলে আসার পরে, বুভিয়ার তার কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য বিভিন্ন সংস্কার করেছিলেন, এমনকি ছাদও কেটে দিয়েছিলেন। যাইহোক, দুটি প্রতিযোগিতার পরে যেখানে তিনি প্রত্যাশিত ফলাফল অর্জন করতে পারেননি, তিনি প্রতিযোগিতা থেকে গাড়িটি প্রত্যাহার করে নেওয়ার এবং লুজান শহরে তাঁর ব্যক্তিগত কর্মশালায় রাখার সিদ্ধান্ত নেন। প্রতিযোগিতা থেকে এই গাড়িটি প্রত্যাহার করা, এটি জনসমক্ষে দেখানোর জন্য বুভিয়ারের রিজার্ভেশন যোগ করা, গাড়ির চূড়ান্ত গন্তব্য সম্পর্কে পরিবেশে বিভিন্ন সন্দেহ তৈরি হতে শুরু করে, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সর্বদা সেই নথিগুলির প্রদর্শনীর মাধ্যমে উত্তর দেওয়া হত যা এটিকে এর মালিক হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। যাইহোক, বালকার্স শহরের ন্যাশনাল টেকনোলজিকাল ইউনিভার্সিটির একদল শিক্ষার্থী দ্বারা এই গাড়ির একটি প্রতিরূপ তৈরির ঘোষণার পরে, 4 বুভিয়ার অবশেষে গাড়িটি জনসমক্ষে দেখাতে রাজি হন, একই সাথে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করেন, 2011 সালে রোড ট্যুরিজম করিডোর অ্যাসোসিয়েশন তার প্রতিষ্ঠার 75 বছর উদযাপন করার জন্য যে উৎসবের পরিকল্পনা করেছিল তার পরিপ্রেক্ষিতে। এই কাজটি বুভিয়ার নিজেই সহজতর করেছিলেন, যিনি গাড়ির মূল অংশগুলি তাঁর কর্মশালায় রেখেছিলেন, যা তাঁর কর্মশালার দেয়ালে সজ্জা হিসাবে কাজ করেছিল। একবার তাঁর কাজ শেষ হয়ে গেলে, অবশেষে এ. সি. টি. সি দ্বারা আয়োজিত 75তম বার্ষিকী কাফেলায় অরেঞ্জ থান্ডার পুনরায় চালু করা হয়, যেখানে সড়ক পর্যটনের ইতিহাস জুড়ে অংশগ্রহণকারী গাড়ির চালক এবং মালিকদের তলব করা হয়। তথ্যসূত্র আর্জেন্টিনার টুরিস্মো ক্যারেটেরা যানবাহনের গাড়ি