2023 Philippine airspace closure
2023 সালের 1লা জানুয়ারি, ফিলিপাইন স্ট্যান্ডার্ড সময় সকাল 9টা 49 মিনিটে (ইউটিসি), সিভিল এভিয়েশন অথরিটি অফ দ্য ফিলিপাইনস (সিএএপি) মেট্রো ম্যানিলার পাসের নিনয় অ্যাকুইনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (এনএআইএ) তার এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টারে (এটিএমসি) সমস্যা সনাক্ত করেছে। বৈদ্যুতিক সমস্যা কেন্দ্রের রেডিও এবং রাডারগুলিকে অফলাইনে নিয়ে আসে। এর কিছু পরেই, ফিলিপাইনের আকাশসীমার প্রধান বিমানবন্দরগুলির দিকে প্রায় সমস্ত উড়ান স্থগিত বা ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। যে বিমানগুলি ফিলিপাইনের আকাশসীমায় প্রবেশ করতে যাচ্ছিল সেগুলি হয় প্রতিবেশী দেশগুলিতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, উৎপত্তিস্থলে ফিরে এসেছিল বা প্রতিবেশী আকাশসীমায় পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। দুপুরের মধ্যে ফিলিপাইনের আকাশসীমায় কোনও বাণিজ্যিক বিমান ছিল না। ফিলিপাইনের বিভিন্ন বিমানবন্দরে আসা-যাওয়ার প্রায় 282টি উড়ান এবং 56,000-এরও বেশি যাত্রী, যাদের মধ্যে অনেকেই নববর্ষের ছুটির পর দেশে আসা-যাওয়া করছিলেন, ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন। বৈদ্যুতিক সমস্যাগুলি এন. এ. আই. এ টার্মিনাল 3-এর পাওয়ার সাবস্টেশনে খুঁজে পাওয়া গেছে। এটিএমসির নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি শীতলকরণ ব্যর্থ হয়েছিল এবং একটি ব্যাকআপ বিদ্যুৎ সরবরাহ শুরু হয়নি, যার ফলে বিল্ডিংয়ের বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। প্রযুক্তিবিদরা যখন এটিএমসি-তে বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধারের জন্য ইউপিএস ইউনিটগুলিকে বাইপাস করার চেষ্টা করেছিলেন, তখন তারা একটি অসাবধানতাবশত ওভারভোল্টেজ ট্রিগার করেছিলেন, যা কেন্দ্রের সরঞ্জামগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। সেদিন বিকেল 4টায় পরিষেবা আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং সন্ধ্যা 7টা 45 মিনিটে পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করা হয়। 22শে জানুয়ারি একটি বিদ্যুৎ সরবরাহের ভাঙা কুলিং ফ্যান প্রতিস্থাপনের জন্য আকাশসীমা আবার দুই ঘন্টার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। এটিএমসির বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থার উন্নতিকরণের জন্য 3 মে এবং 17 মে আরও দুটি বন্ধ করা হয়েছিল, উভয়ই দুই ঘন্টা স্থায়ী ছিল। পটভূমি ফিলিপাইনের অসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (সিএএপি) পরিবহন বিভাগের (ডিওটিআর) একটি সংযুক্ত সংস্থা। এটি ফিলিপাইনের বিমানবন্দরগুলিতে আসা-যাওয়ার বেসামরিক বিমানের জন্য বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করে। এটি মেট্রো ম্যানিলার পাসায় এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টার (এটিএমসি) পরিচালনা করে, যা ফিলিপাইনের আকাশসীমায় বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সুবিধা পরিচালনা করে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে সারা দেশে আধুনিক সি. এন. এস/এ. টি. এম ব্যবস্থার ধারণা প্রথম করা হয়; 2010 সালে জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জে. আই. সি. এ) দ্বারা অর্থায়িত একটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে উন্নয়ন শুরু হয়। 2018 সালের 16ই জানুয়ারি নতুন সি. এন. এস/এ. টি. এম ব্যবস্থার সঙ্গে এ. টি. এম. সি-র উদ্বোধন করা হয়। 2019 সালের 26শে জুলাই এই কেন্দ্রে কার্যক্রম শুরু হয়। সামগ্রিকভাবে, এই ব্যবস্থার খরচ প্রায় (মার্কিন ডলার), যার জন্য জাইকা থেকে একটি (মার্কিন ডলার) ঋণের প্রয়োজন হয়। ফিলিপাইনের বৃহত্তম বিমানবন্দর, চার-টার্মিনাল নিনয় অ্যাকুইনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (এন. এ. আই. এ) ম্যানিলা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ (এম. আই. এ. এ) দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ডি. ও. টি. আর-এর অধীনে একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কর্পোরেশন। 2010-এর দশকের শেষের দিকে পুনর্বাসনের পরিকল্পনা বহুবার পিছিয়ে দেওয়া সহ এনএআইএ উপচে পড়া ভিড়ের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2022 সালের 30শে ডিসেম্বর সরকার বিমানবন্দরের আধুনিকীকরণ ও পুনর্বাসনের লক্ষ্যে বেসরকারিকরণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এর আগে 2022 সালের সেপ্টেম্বরে এন. এ. আই. এ-তে বিদ্যুৎ বিভ্রাট ঘটেছিল, যার ফলে 30টি উড়ান প্রভাবিত হয়েছিল। ছুটির মরশুমের প্রস্তুতির জন্য সিএএপি দেশের 42টি বাণিজ্যিক বিমানবন্দরকে যাত্রী বিমান ভ্রমণ বৃদ্ধির জন্য প্রস্তুত করেছিল। 2023 সালের 1লা জানুয়ারি (পিএইচটি) সকাল 9টা 49 মিনিটে সিএএপি তাদের এটিএমসি-র মধ্যে বিদ্যুতের সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করে। ফিলিপাইনের বিমানবন্দরগুলির দিকে আন্তর্জাতিক বিমানগুলি ফিলিপাইনের বাইরের নিকটবর্তী বিমানবন্দরগুলিতে ঘুরতে শুরু করে। সকাল 1টায় জারি করা এন. ও. টি. এ. এম-এর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ম্যানিলা বিমানঘাঁটি রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি এবং রাডারগুলি অকার্যকর ছিল। বিমান দুর্ঘটনা এড়াতে সিএএপি সমস্ত বিমানকে অবতরণ করিয়েছে। এটিএমসির বিদ্যুৎ সমস্যা সমগ্র দেশের জন্য বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করেছিল এবং দুপুরের মধ্যে ফিলিপাইনের উড়ান তথ্য অঞ্চলের মধ্যে আকাশে কোনও বাণিজ্যিক উড়ান ছিল না। এটিএমসির নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি কুলিং ফ্যান ব্যর্থ হয়েছিল এবং একটি ব্যাকআপ বিদ্যুৎ সরবরাহ স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হয়নি। প্রযুক্তিবিদরা দুটি ইউ. পি. এস সিস্টেমকে বাইপাস করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু <আই. ডি1> অপরাহ্ন একটি ওভারভোল্টেজ সৃষ্টি করে যা কেন্দ্রের দুটি অতি-ছোট-অ্যাপারচার টার্মিনাল (ভি. এস. এ. টি)-এর একটি ক্ষতিগ্রস্ত করে। সেবু প্যাসিফিক এবং ফিলিপাইন এয়ারলাইন্স উভয়ই উড়ান স্থগিতের কারণ হিসাবে এটিএমসিতে বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কথা উল্লেখ করেছে। দুপুর 1টা 54 মিনিটে এম. আই. এ. এ একটি প্রেস বিবৃতি প্রকাশ করে যে ম্যানিলা থেকে আসা-যাওয়ার সমস্ত উড়ান স্থগিত করা হয়েছে। এম. আই. এ. এ-র সংকট ব্যবস্থাপনা এবং জরুরি প্রতিক্রিয়া দলগুলি সক্রিয় করা হয়েছিল। বিমানবন্দরে আটকে পড়া যাত্রীদের খাবারের প্যাক, পানীয় এবং ত্রাণ সামগ্রী সরবরাহ করা হয়। যাত্রীদের তাদের বিমান সংস্থাগুলির কাছ থেকে আরও নির্দেশের জন্য অপেক্ষা করতে এবং টার্মিনালের ভিতরে থাকার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। দুপুরের কিছু পরেই, এম. আই. এ. এ-এর মহাব্যবস্থাপক সিজার চিওং বলেন যে বিদ্যুতের সমস্যা সমাধান করা হয়েছে এবং সিস্টেম পরীক্ষার পরে পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হবে। সিএএপি তাগায়েতে রাডার ব্যবহার শুরু করার পর একই দিন বিকেল 4টায় এনএআইএ-তে পরিষেবা আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়, যার ফলে সীমিত কার্যক্রমের অনুমতি দেওয়া হয়। ঘটনার পর বিমানবন্দরে প্রথম আগমন ছিল ব্রিসবেন থেকে ফিলিপাইন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 222, যা সেদিন বিকেল 4টা 55 মিনিটে অবতরণ করে। ঘটনা শুরু হওয়ার প্রায় সাত ঘন্টা পর বিকেল 5টা 33 মিনিটে, এনএআইএ ঘটনার পর প্রথম প্রস্থান করে-ক্যাথে প্যাসিফিক ফ্লাইট 930 হংকংয়ের উদ্দেশ্যে। বিদ্যুৎ ও সরঞ্জামের সমস্যা সমাধানের পর সন্ধ্যা 7টা 45 মিনিটে এটিএমসি আবার সম্পূর্ণরূপে চালু হয়। পরবর্তীকালে পরিষেবা আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার হওয়ার সময়, এনএআইএ-তে আসা-যাওয়ার প্রায় 282টি উড়ান প্রভাবিত হয়েছিল, যার মধ্যে 268টি বাতিল করা হয়েছিল। সাতটি উড়ান অন্যান্য বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে, এবং আরও সাতটি (সমস্ত অভ্যন্তরীণ উড়ান) বিলম্বিত হয়েছে। এন. এ. আই. এ-তে আসার বা ছাড়ার জন্য নির্ধারিত 56,000-এরও বেশি যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। দাভাও সিটিতে, ফ্রান্সিসকো বাঙ্গয় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রায় 2,600 জন যাত্রী প্রযুক্তিগত সমস্যায় আক্রান্ত হয়েছিলেন। বিমানবন্দরে প্রায় 15টি উড়ান বাতিল করা হয়েছে, যার মধ্যে দুটি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং দুটি বিলম্বিত হয়েছে। পুয়ের্তো প্রিন্সেসা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং জাম্বোয়াঙ্গা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরেও উড়ান বাতিল করা হয়েছে, যেখানে 1,378 জন যাত্রী আটকা পড়েছিলেন। সারা দেশের বিমানবন্দরগুলিতে মোট 65 হাজারেরও বেশি যাত্রী আটকা পড়েছিলেন। ল্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন ফ্র্যাঞ্চাইজিং অ্যান্ড রেগুলেটরি বোর্ড (এল. টি. এফ. আর. বি) এন. এ. আই. এ থেকে ক্লার্ক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত বিনামূল্যে শাটল সরবরাহের জন্য মেট্রো ম্যানিলা এবং সেন্ট্রাল লুজোনের পরিবহন অপারেটরদের সাথে সমন্বয় শুরু করে, যেখান থেকে কিছু বিমান সংস্থা তাদের বিমানের সময়সূচী পুনর্নির্ধারণ করতে বেছে নেয়। এল. টি. এফ. আর. বি-র চেয়ারম্যান তেওফিলো গুয়াদিজ বলেছেন যে এই উদ্যোগটি "কিছু ট্যাক্সি এবং ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক কোম্পানি থেকে যাত্রীদের রক্ষা করার জন্য শুরু করা হয়েছিল যারা তাদের ঊর্ধ্বমুখী দাম বাড়িয়ে পরিস্থিতির সুযোগ নিচ্ছে"। বিলম্ব মেটানোর জন্য, বিমানবন্দরের কর্মকর্তারা তিন দিনের জন্য এনএআইএ-র রানওয়ে 24/7 খোলা রেখেছিলেন। কর্মকর্তারা অনুরোধ করেছেন যে বিমানগুলি আরও বেশি যাত্রী রাখার জন্য এবং আরও বিমানের সময়সূচী নির্ধারণের জন্য প্রশস্ত দেহযুক্ত বিমান ব্যবহার করবে। কর্মকর্তারা 72 ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের আশা করেছিলেন। এম. আই. এ. এ এবং মেরালকোর একটি যৌথ তদন্তে এন. এ. আই. এ-এর টার্মিনাল 3-এর বিদ্যুৎ সাবস্টেশনকে বিদ্যুৎ সমস্যার কারণ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। কিছু সরঞ্জাম ওভারভোল্টেজ থেকে ক্ষতি বজায় রাখার পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। সিএএপি এই ঘটনার পরে স্বীকার করেছে যে এর সরঞ্জামগুলি পুরানো হয়ে গেছে এবং এই ঘটনার আগে জাতীয় সরকারের কাছে একটি আধুনিক বিমান ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সিনেটর গ্রেস পো এই ঘটনার পর আকস্মিক পরিকল্পনা এবং সহায়তার আহ্বান জানান। 2022 সালের ডিসেম্বরে একটি বিশেষাধিকার বক্তৃতায়, পো এন. এ. আই. এ-র জন্য ডি. ও. টি. আর-এর একটি পুনর্বাসন প্রকল্পের অগ্রগতির আহ্বান জানিয়েছিলেন। পিএলডিটি-র চেয়ারম্যান ম্যানুয়েল ভি পাঙ্গিলিনান ছিলেন ক্ষতিগ্রস্ত যাত্রীদের মধ্যে একজন, যার বিমানটি মাঝপথে জাপানের হানেদা বিমানবন্দরে ফিরে আসে। ঘটনার পর সিএএপি-কে সাহায্য করার জন্য তিনি কোলোকেশন এবং অতিরিক্ত সরঞ্জামের প্রস্তাব দেন। রাষ্ট্রপতি বংবং মার্কোস এই বিঘ্নের জন্য প্রকাশ্যে ক্ষমা চেয়েছেন। তা সত্ত্বেও, তিনি সমস্যা সমাধানে "যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল কাজ" করার জন্য তাঁর মন্ত্রিসভার প্রশংসা করেন। তিনি পরিবহন সচিব জেইমে বাউতিস্তার প্রতি দেশের বিমানবন্দরগুলির উন্নয়নের জন্য সরঞ্জাম অধিগ্রহণের বিষয়ে আলোচনা ত্বরান্বিত করার পাশাপাশি ভবিষ্যতে এ জাতীয় ঘটনা রোধ করার জন্য যথাযথ ব্যাকআপ ব্যবস্থা নিশ্চিত করার আহ্বান জানান। ডিওটিআর, সিএএপি বা ঘটনার সাথে জড়িত কোনও সংস্থার পক্ষ থেকে সম্ভাব্য অবহেলা নির্ধারণের জন্য ফিলিপাইন হাউস কমিটি অন ট্রান্সপোর্টেশন এবং ফিলিপাইনের সিনেট দ্বারা তদন্ত তদন্ত পরিচালিত হয়েছিল। সিএএপি এই ঘটনার সম্পূর্ণ দায় স্বীকার করেছে। পরে জানা যায় যে থেলস এবং সুমিতোমো দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এটিএমসি-র ঘটনার দুই বছরেরও বেশি সময় আগে শেষ যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। এটিও প্রকাশিত হয়েছিল যে 2022 সালের আগস্টে ত্রুটিযুক্ত একটি স্বয়ংক্রিয় ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক (এ. ভি. আর) এখনও প্রতিস্থাপন করা হয়নি। সিনেটের সভাপতি হুয়ান মিগুয়েল জুবিরিও সিএএপি-র সুবিধাগুলিতে নিরাপত্তার অভাবের কথা উল্লেখ করেছেন। সিএএপি-র মহানির্দেশক ম্যানুয়েল তামায়ো এটিএমসি-র সরঞ্জাম কক্ষে ক্লোজ-সার্কিট টেলিভিশনের (সিসিটিভি) অভাব স্বীকার করেছেন। দ্বিতীয় নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য কুলিং ফ্যান প্রতিস্থাপনের জন্য বড় শাটডাউনের তিন সপ্তাহ পর 22শে জানুয়ারি আকাশসীমা আবার দুই ঘন্টার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। অস্থায়ী বন্ধের ফলে এন. এ. আই. এ-তে 47টি উড়ান বিলম্বিত হয়েছে। ত্রুটিযুক্ত স্বয়ংক্রিয় ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক মেরামত করতে এবং এটিএমসিতে নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহ প্রতিস্থাপনের জন্য এমআইএএ 3 মে এবং 17 মে সকাল 2টা থেকে 4টা পর্যন্ত (দুই ঘন্টা স্থায়ী) আকাশসীমা বন্ধ করে দেয়। রক্ষণাবেক্ষণের সময়কালে এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থায় অপ্রয়োজনীয়তা যোগ করা আপগ্রেডগুলিও করা হয়েছিল। আরও দেখুন 2023 এফএএ সিস্টেম বিভ্রাট, একটি অনুরূপ ঘটনা যা দশ দিন পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটেছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সিভিল এভিয়েশন অথরিটি অফ দ্য ফিলিপাইনস ম্যানিলা ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট অথরিটি ফ্লাইট ইনফরমেশন জানুয়ারী 2023 ফিলিপাইনের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2023 ফিলিপাইনের বেসামরিক বিমান চলাচলে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2023 ফিলিপাইনের বঙ্গবং মার্কোস প্রশাসনের বিতর্ক