Lviv bus
লভিভ বাস হল লভিভের একটি পাবলিক বাস পরিবহন ব্যবস্থা, যা স্ট্যান্ডার্ড (12 মিটার) এবং মাঝারি (8 মিটার) বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা "নিয়মিত" মোডে পরিচালিত হয় এবং যাত্রী সংখ্যা, রুটের সংখ্যা এবং রোলিং স্টকের ইউনিট দ্বারা গণপরিবহনের প্রধান প্রকার। 2018 সালের হিসাবে, লভিভ সিটি কাউন্সিলের (এলসিসি) কার্যনির্বাহী কমিটি 54টি শহুরে রুট অনুমোদন করেছে (2019-2023-69-এর সময় 15টি নতুন রুটের আরও সংযোজন সহ) যা 2018 সালের অক্টোবরে প্রতিযোগিতায় চিহ্নিত 5টি অপারেটর দ্বারা পরিবেশন করা হয় (প্রতি 5 বছরে প্রতিযোগিতার পুনরাবৃত্তি হয়)। লভিভের মাধ্যমে লভিভ আঞ্চলিক রাজ্য প্রশাসন (এলআরএসএ) দ্বারা অনুমোদিত কয়েক ডজন শহরতলির রুট (পরিসীমা #100-900) পরিচালনা করে। 2010 সালে, ইউক্রেনের স্টেট সার্ভিস অফ স্ট্যাটিস্টিক্সের আঞ্চলিক কার্যালয়ের মতে, শহরে বাস পরিবহনে 128.9 মিলিয়ন যাত্রী ছিল, যা শহরের সমস্ত যাত্রীর 63.1% ছিল। অফিস ফর ট্রান্সপোর্ট অফ লভিভ সিটি কাউন্সিল (ওটি এলসিসি) হল লভিভের গণপরিবহনের সংগঠক। যাত্রী পরিবহন শিল্পের আইনি নিয়ন্ত্রণ ইউক্রেনের অটোমোবাইল পরিবহন আইন, রেজোলিউশন নং দ্বারা পরিচালিত হয়। ইউক্রেনের মন্ত্রীসভার 1081, এবং ইউক্রেনের অন্যান্য উপ-আইন। ইউক্রেনের বাস ব্যবস্থা ছায়া অর্থনীতির উপাদানগুলির সাথে স্ব-লাভজনক (কোনও পিএসও চুক্তি বা বিশেষ ভর্তুকি নেই) হিসাবে কাজ করে-প্রতিদিন চালকের অপারেটর এবং নিজের জন্য অর্থ উপার্জন করা উচিত। সরকারিভাবে, বেশিরভাগ কোম্পানিতে বাস চালকরা ন্যূনতম মজুরির জন্য কাজ করে এবং বাকি বেতন যা তারা "উপার্জন" করে তা সরাসরি ভাড়া (যাত্রীদের নগদ অর্থ প্রদান) থেকে আসে। শহরের বাজেট একটি ছোট পরিমাণ (প্রায়। প্রতি বছর 70 মিলিয়ন পাউন্ড) শুধুমাত্র সুবিধাপ্রাপ্ত যাত্রীদের (যেমন পেনশনভোগী) জন্য, কিন্তু এই ধরনের ব্যক্তিদের ভ্রমণের সঠিক গণনা নেই। লভিভ সিটি কাউন্সিলের পরিবহন অফিস রেজোলিউশন নং অনুসারে প্রতি 5 বছরে বাস শহুরে রুটের জন্য প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। ইউক্রেনের মন্ত্রিপরিষদের 1081 জন। ইউক্রেনের সমস্ত পরিবহন আয়োজকদের জন্য প্রতিযোগিতার পদ্ধতি একই, এতে অনুমোদিত ফর্মে আবেদন সংগ্রহ এবং প্রতিযোগিতার প্রতিটি অংশগ্রহণকারীকে পয়েন্ট প্রদান (সরকারী আদেশে বর্ণিত বিস্তারিত মানদণ্ড অনুসারে) জড়িত। প্রতিযোগীরা সাধারণত একই বাসের একই বাহক (অপারেটর)। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রতিযোগিতাটি কোনও দরপত্র প্রক্রিয়া নয়, যেমন ইইউ দেশ, সুইজারল্যান্ড বা নরওয়ের ক্ষেত্রে। প্রতিযোগিতার ফলাফল অনুযায়ী, কোনও পক্ষই কোনও আর্থিক দায় বহন করে না। সিটি কাউন্সিল সুবিধাপ্রাপ্ত যাত্রী এবং পেনশনভোগীদের পরিবহনের জন্য অর্থের একটি অংশের জন্য বাহকদের ক্ষতিপূরণ দেয়, তবে এই পরিমাণ সঠিক পরিবহন পরিষেবার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত খরচ বহন করে না। ফলস্বরূপ, বাস পরিষেবার ক্রমাগত সমস্যা এবং নিম্ন মান রয়েছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরের প্রথম দশকে, লভিভের জীবনযাত্রার উন্নতি হয়েছিলঃ 1920-এর দশকে, শহরের জনসংখ্যা এবং অঞ্চল বৃদ্ধি পেয়েছিলঃ নতুন জেলা নির্মাণ এবং শহরের সাথে প্রতিবেশী গ্রামগুলির সংযোগ, যার ফলে 1931 সালে শহরের সীমানা ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল। নতুন জেলাগুলির সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য ম্যাজিস্ট্রেট শহরে একটি বাস পরিষেবা চালু করার সিদ্ধান্ত নেন। 1928 সালের 12ই এপ্রিল, প্রথম বাস রুট "এ" স্কনিলিভ বিমানবন্দর থেকে সেন্ট এলিজাবেথ গির্জা (ক্রোপাইভনিটস্কোহো স্কোয়ার, 1992 সাল থেকে) পর্যন্ত চলাচল শুরু করে। 2023 সালের হিসাবে লভিভের বাস নেটওয়ার্ক (এবং এর বসতিগুলি) 69টি রুট নিয়ে গঠিত যা 5টি অপারেটর দ্বারা পরিবেশন করা হয়ঃ 4টি বেসরকারী এবং 1টি লভিভ সিটি কাউন্সিলের সাম্প্রদায়িক বাস উদ্যোগ। 2023 সালে 69টি রুটের মধ্যে মাত্র 49টি রুটে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। রোলিং স্টক লভিভ সাম্প্রদায়িক বাস এন্টারপ্রাইজ নং। 1টি সার্ভিস রুটে বেশিরভাগই ইলেকট্রন এ185 এবং এম. এ. জেড. 203-এর 190টি স্ট্যান্ডার্ড লো-ফ্লোর বাস রয়েছে যা 12 মিটার দীর্ঘ (এসি ছাড়া) এবং 100 জন যাত্রী বহন করতে পারে। বেসরকারী অপারেটররা স্থানীয় উৎপাদকদের (বিদেশী চ্যাসি টাটা, ইসুজু ইত্যাদিতে) প্রায় 180টি মাঝারি আকারের বাস (স্থানীয়ভাবে "মার্শরুটকা" নামে পরিচিত) ব্যবহার করে। যেমন - বোগদান এ092 (ইসুজু), ইটালন বাজ এ079 (টাটা) এবং পরিচিত মডেল। এগুলির নিচু তল, এসি নেই এবং অত্যন্ত জীর্ণ (10 থেকে 16 বছর বয়সী)। এটিপি-1 মাঝারি বাস (বোগদান এ092, ইটালন বাজ এ079) সহ বেশ কয়েকটি রুটে পরিষেবা দেওয়ার জন্য সাবকন্ট্রাক্টরদেরও নিয়োগ করেছিল। ভাড়া 2022 সালের 2রা জুন থেকে ভাড়া বাড়িয়ে 15 টাকা করা হয়েছে যা 2022 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রায় 0,40 মার্কিন ডলার বা 0,40 ইউরো। ইউক্রেনের বিরুদ্ধে রাশিয়ার আগ্রাসনের কারণে জ্বালানির দামের ঘাটতি ও বৃদ্ধির কারণে এই বৃদ্ধি ঘটেছে। বাসে লোকেরা প্রতিবার এটি ব্যবহার করার সময় সরাসরি চালককে অর্থ প্রদান করে। কোনও মাসিক পাস, ছাড় বা টাইম-টিকিট নেই। কন্ডাক্টর (টিকিট নিয়ন্ত্রক ব্যক্তি বা পরিষেবা) অনুপস্থিত থাকায় বাসের বেশিরভাগ যাত্রী টিকিট নেন না। মানচিত্র এবং রেখাচিত্র লিভিভ বাস ফটোগ্যালারি রেফারেন্স লিঙ্ক ইওয়ে-লিভিভ গণপরিবহন রুটের ইন্টারেক্টিভ মানচিত্র লিভিভ লিভিভের বাসগুলির ফটো গ্যালারি 100 টি সিটি বাস কেনার জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করবে লিভিভে, গণপরিবহনে ভ্রমণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানির দামে বৃদ্ধি লিভিভ পরিবহনের উপর প্রভাব ফেলে (2022) লিভিভ-বাসে গতিশীলতা। ট্রান্সফর্মেটিভ আরবান মোবিলিটি ইনিশিয়েটিভ (2022) লভিভে গণপরিবহন। ইতিহাস ও পরিসংখ্যান 2022। রূপান্তরকারী শহুরে গতিশীলতা উদ্যোগ (2022) শহর অনুযায়ী লিভিভ বাস পরিবহনে পরিবহন