Stub terminals of the Chicago "L"
বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে, শিকাগো "এল"-এর চারটি কোম্পানি এবং তাদের উত্তরসূরীরা প্রত্যেকে শিকাগোর শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি টার্মিনাল পরিচালনা করত, পাশাপাশি তাদের চারজনের মধ্যে "দ্য লুপ" নামে পরিচিত লুপিং এলিভেটেড ট্র্যাক ভাগ করে নিয়েছিল। এই টার্মিনালগুলি ছিল সাউথ সাইড এলিভেটেড রেলপথের কংগ্রেস টার্মিনাল, লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের মার্কেট স্ট্রিট টার্মিনাল, মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলপথের শেষ ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল এবং উত্তর-পশ্চিম এলিভেটেড রেলপথের উত্তর জল টার্মিনাল। লেক স্ট্রিটের স্টাব টার্মিনাল এবং প্রধান লাইনের মধ্যে র্যান্ডলফ স্ট্রিটে অনন্যভাবে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল। নর্থ ওয়াটার টার্মিনাল বাদে, টার্মিনালগুলি লুপ নির্মাণ এবং খোলার পূর্ববর্তী ছিল। উত্তর-পশ্চিম বাদে 1892 থেকে 1895 সালের মধ্যে রেলপথ খোলা হয়েছিল। লুপটি, 1894 সালে কোম্পানিগুলির দ্বারা পরিকল্পিত এবং সম্মত হয়েছিল, 1895 থেকে 1897 সালের মধ্যে পর্যায়ক্রমে নির্মিত এবং খোলা হয়েছিল। তারপর পুরনো টার্মিনালগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাইহোক, লুপ প্রায়শই উপচে পড়ে, তাই ভিড়ের সময় অতিরিক্ত ট্র্যাফিক সামঞ্জস্য করার জন্য 20 শতকের গোড়ার দিকে টার্মিনালগুলি পুনরায় খোলা বা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম, লুপ পরিষেবা শুরু হওয়ার অনেক পরেও খোলা না হওয়া সত্ত্বেও, নর্থ ওয়াটার স্ট্রিটের উপর একটি টার্মিনাল তৈরি করেছিল। উপচে পড়া যানজটে তাদের ভূমিকা ছাড়াও, তারা "এল" ট্র্যাকে চলা বিভিন্ন আন্তঃনগর পরিবেশন করেছিল-কংগ্রেস টার্মিনাল নর্থ শোর লাইনে পরিষেবা দিয়েছিল, যেখানে ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল ছিল শিকাগো অরোরা এবং এলগিন রেলপথের (সিএএন্ডই) পূর্ব প্রান্ত। 1943 সালে স্টেট স্ট্রিট সাবওয়ে এবং 1951 সালে ডিয়ারবর্ন স্ট্রিট সাবওয়ে নির্মাণের মাধ্যমে লুপের দীর্ঘস্থায়ী যানজট সমাধান করা হয়েছিল, যেখানে একই যুগে আন্তঃনগরগুলি হ্রাস পেয়েছিল। মার্কেট স্ট্রিট টার্মিনাল এবং র্যান্ডলফ স্ট্রিট স্টেশন উভয়ই 1948 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এর পরেই ভেঙে ফেলা হয়। 1949 সালে কংগ্রেস টার্মিনালে এবং 1951 সালে ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে "এল" পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাইহোক, সিএ অ্যান্ড ই 1953 সাল পর্যন্ত ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল ব্যবহার করতে থাকে এবং নর্থ শোর লাইন 1963 সাল পর্যন্ত লাগেজের জন্য কংগ্রেস টার্মিনাল ব্যবহার করতে থাকে। সমস্ত স্টাব টার্মিনাল ভেঙে ফেলা হয়েছে এবং সেগুলির কয়েকটি চিহ্ন রয়ে গেছে। পটভূমি যদিও 1869 সালে শিকাগোর দ্রুত যাতায়াতের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, 1892 সালের জুন মাসে সাউথ সাইড এলিভেটেড রেলপথ খোলার আগে পর্যন্ত এটি শহরে আসেনি। দ্রুত ক্রমে, লেক স্ট্রিট এবং মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলপথও যথাক্রমে 1893 এবং 1895 সালে খোলা হবে। নর্থওয়েস্টার্ন এলিভেটেড রেলপথ, শিকাগো "এল" নির্মাণের চূড়ান্ত সংস্থা, নির্মাণে বিলম্বের কারণে জর্জরিত ছিল এবং 1900 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি। যদিও শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরে রাইট অফ ওয়ে অর্জন করা মোটামুটি সহজ ছিল, কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় উত্তোলিত রেলপথের খুচরো বিরোধিতা এটিকে পরিবেশন করার প্রচেষ্টাকে বাধা দেয়। তিনটি "এল" কোম্পানিই শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরের প্রান্তে টার্মিনাল নির্মাণের কাজ শুরু করে। যদিও প্রতিটি সংস্থা তার টার্মিনাল উন্নত করতে চেয়েছিল, চার্লস টাইসন ইয়ার্কস চারটি সংস্থার দ্বারা পরিচালিত লুপিং ট্র্যাকের ধারণাটি কল্পনা করেছিলেন, যা সহজেই সম্মত হয়েছিল। কংগ্রেস টার্মিনাল দ্য সাউথ সাইড মূলত কংগ্রেস এবং 39তম রাস্তার মধ্যে পরিচালিত হত। মার্কেট স্ট্রিট টার্মিনাল লেক স্ট্রিট তার একই নামের রাস্তায় পূর্ব দিকে পরিচালিত হয় যতক্ষণ না এটি মার্কেট স্ট্রিটে পৌঁছায়, সেখান থেকে দক্ষিণে ম্যাডিসনের দিকে বাঁক নেয় যেখানে এর টার্মিনাল অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এর মার্কেট স্ট্রিট ট্র্যাকেজে র্যান্ডলফ স্ট্রিটে আরেকটি স্টেশন ছিল। ফ্রাঙ্কলিন/ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল মেট্রোপলিটন মূলত খালের জন্য খোলা হয়েছিল, কিন্তু এক সপ্তাহ পরে শিকাগো নদী জুড়ে ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। নর্থ ওয়াটার টার্মিনাল অন্যান্য তিনটি সংস্থার মতো নয়, উত্তর-পশ্চিম 1900 সাল পর্যন্ত কাজ শুরু করেনি, লুপ চালু হওয়ার অনেক পরেও। তা সত্ত্বেও, এটি ওভারফ্লো ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য একটি স্টাব টার্মিনাল নির্মাণের জন্য উপযুক্ত বলে মনে হয়েছিল। লুপ-পরবর্তী যুগে লুপ উপচে পড়ে এবং অতিরিক্ত খরচ মেটানোর জন্য টার্মিনালগুলি পুনর্নির্মাণ বা পুনরায় খোলা হয়। নোটস শিকাগো "এল" স্টেশনগুলি নিষ্ক্রিয় করেছে