Mercedes-Benz Argentina
মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনা এস. এ. ইউ এটি আন্তর্জাতিক সংস্থা মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপের আর্জেন্টিনীয় সহায়ক সংস্থা যা দেশে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইউটিলিটি যানবাহন উৎপাদন ও বাজারজাত করে। কোম্পানিটি (সদর দফতর বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের মুনরো জেলায়) 1951 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং লা মাতানজা পার্টিদোর ভির্রে দেল পিনোতে এর সমাবেশ কারখানা রয়েছে, যেখানে ট্রাক এবং বাস তৈরি করা হয়েছে। উপরন্তু, এমবিএ সেডান, এসইউভি এবং এএমজি পারফরম্যান্স গাড়ি সহ বিলাসবহুল অটোমোবাইল মডেলের একটি বিস্তৃত পরিসর আমদানি করে। কোম্পানিটি জার্মানির বাইরে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এজি-র প্রথম সহায়ক সংস্থা ছিল। 2022 সালের হিসাবে, এর 2,022 জন কর্মচারী রয়েছে। প্রাক্তন রেসিং গাড়ি চালক এবং পাঁচবারের এফ1 বিশ্ব চালক চ্যাম্পিয়ন হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও 1974 সালে কোম্পানির "আজীবন সম্মানসূচক সভাপতি" মনোনীত হন। কোম্পানির ইতিহাসে মার্সিডিজ-বেঞ্জের এই ধরনের সম্মানসূচক অবস্থান ছিল এই প্রথম। 1951 সালের 6ই সেপ্টেম্বর এস. আর. এল নামে "মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনা" প্রতিষ্ঠিত হয়। সংস্থার প্রথম পরিচালনা পর্ষদ গঠিত হয়েছিল হোর্হে আন্তোনিও, আতিলিও গোমেজ, জার্মান টিমারম্যান এবং সিজার রুবিনকে নিয়ে, যার ট্রাস্টি ছিলেন ডঃ রয়গ। পরের বছর, সান মার্টিন পার্টিডোর একটি কারখানায় এল3500 ট্রাক একত্রিত করা শুরু হয়। একই সময়ে কারখানাটি কম্বাই, পিক-আপ এবং কার্গো বাক্সের জন্য প্রথম 170 এসডি গাড়ি এবং ইউটিলিটি মডেল 170 ডি-এর বিভিন্ন সংস্করণের উৎপাদন শুরু করে। 1952 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনাকে "সোসিয়েদাদ আনোনিমা" হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং কোম্পানিটি গঞ্জালেজ কাতানে এনআর 3 কিমি 43.5-এ একটি জমি অধিগ্রহণ করে যেখানে জার্মানির বাইরে প্রথম এমবি সমন্বিত উৎপাদন কারখানা নির্মিত হয়েছিল। এই কারখানার আচ্ছাদিত এলাকা ছিল 85,000 ঘন মিটার এবং পণ্যসম্ভার ও যাত্রী বাজার সরবরাহের জন্য প্রতি মাসে 600 ইউনিট উৎপাদন ক্ষমতা ছিল। একই বছর কোম্পানিটি এল3500, এল4500 এবং এল6600 মডেলের উৎপাদন ও সমাবেশের পরিকল্পনা গ্রহণ করে। এলও 3500 সমষ্টিগত এবং এল5400 ট্রাকের সমাবেশও শুরু হয়। 1954 সালে, অন্যান্য ব্যক্তিত্বদের মধ্যে জার্মান চ্যান্সেলর লুডভিগ এরহার্ডের উপস্থিতিতে বুয়েনোস আইরেস শহরে এমবিএ তার প্রধান কার্যালয় উদ্বোধন করে। এল 6600 ট্রাকের সমাবেশ শুরু হয়। এর পরপরই, এম. বি. এ গিয়ারবক্স উৎপাদন শুরু করে এবং ও. পি 3500 বাস একত্রিত করা শুরু করে। সেই বছরের শেষের দিকে, আর্জেন্টিনার রাজনৈতিক পরিবর্তনগুলি সরাসরি কোম্পানিকে প্রভাবিত করেছিল, যা স্বৈরাচারী সরকার নিজেকে বিপ্লব লিবার্তাদোরা ("মুক্ত বিপ্লব") নামে অভিহিত করেছিল, যা উৎপাদনকে পঙ্গু করে দিয়েছিল। একটি আইনি মামলা চলছে যেখানে সংস্থার একজন সিনিয়র ম্যানেজারের বিরুদ্ধে আর্জেন্টিনার নিরাপত্তা বাহিনী দ্বারা পরিচালিত ট্রেড ইউনিয়ন কর্মীদের নিখোঁজ হওয়া এবং হত্যার সাথে জড়িত থাকার অভিযোগ আনা হয়েছে। সম্প্রসারণ 1956 সালের জুলাই মাসে সান মার্টিন কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায় এবং সমস্ত উৎপাদন গনজালেজ কাতান কারখানায় কেন্দ্রীভূত হয়। 1958 সালে কোম্পানির হস্তক্ষেপ প্রত্যাহার করা হয় এবং একটি নতুন পরিচালনা পর্ষদ নিয়োগ করা হয়। পরের বছর, দ্বিতীয় প্ল্যান্টের নির্মাণ কাজ শেষ হয়। এল 311/312 ট্রাক এবং এলও 311/312 বাসের উৎপাদন শুরু হয়। 1960-এর দশকে কোম্পানির প্রশাসনিক পরিবর্তন শুরু হয় যা ডেমলার-বেঞ্জ এজি-র হাতে চলে যায়। দুই বছর পর, ওএম 321 ইঞ্জিনটি শিল্পায়িত হয় এবং 1963 সালে দেশে নির্মিত 10,000তম মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইউনিটটি অ্যাসেম্বলি লাইনগুলি চালু করে। 1965 সালে, এল 1112 মডেলের সমাবেশ একটি ছোট হুড সহ একটি নতুন কেবিন, 95 থেকে 120 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি এবং একটি শক্তিশালী দুই গতির রিয়ার অ্যাক্সেল দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1967 সালে অল-হুইল ড্রাইভ সহ এলএ 1112 মডেলের প্রবর্তনের মাধ্যমে এই লাইনটি প্রসারিত করা হয়। সেই বছর ওএম 352 ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং 140 এইচপি সহ এল 1114 ট্রাক, একটি স্ব-সহায়ক প্ল্যাটফর্ম সহ ও 120 মাঝারি দূরত্বের বাস এবং এল 911 ট্রাকের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। 1968 সালে ও 120 বাসগুলি 130 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে ও 140 টাইপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরের বছর, হালকা ট্রাক এল 608 ডি একটি ওএম 314 ইঞ্জিন এবং 85 এইচপি শক্তি সহ বাজারে চালু করা হয়েছিল। সামনের নকশার কেবিন সহ এই গাড়িটি শহুরে পরিবেশের জন্য চটপটে এবং বহুমুখী ছিল এবং এর চ্যাসি মালবাহী থেকে শুরু করে যাত্রী পরিবহণ পর্যন্ত বিভিন্ন প্রয়োগের জন্য উপযুক্ত ছিল। বছরের আরেকটি নতুনত্ব ছিল বিভিন্ন ইঞ্জিনের বিকল্প সহ ইউনিমগের প্রবর্তন। এর উদ্ভাবনী ট্রান্সমিশন সিস্টেম এটিকে বিভিন্ন ভূখণ্ডের বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে দেয় এবং আর্জেন্টিনীয় সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। 1970-এর দশকে 1971 সালে 220 ডি পিক আপ তৈরি করা শুরু হয়। এটি একটি 65 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল এবং 650 কিলো লোড ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল। 1972 সালে 5,17 মিটার হুইলবেস সহ বাসের চ্যাসি তৈরি করা শুরু হয়। 1974 সালে, এল 1517 আধা-ভারী ট্রাকটি 156 এইচপি শক্তি সহ একটি ওএম 352 এ সুপারচার্জড ইঞ্জিন এবং একটি নতুন 2-গতির রিয়ার অ্যাক্সেল, জলবাহী স্টিয়ারিং এবং একটি শক্তিশালী গিয়ারবক্স সহ চালু করা হয়েছিল। একই বছর, 5 বারের এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও এমবিএ বোর্ডের সভাপতি নিযুক্ত হন, 1987 সাল পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, যখন তিনি 1995 সালে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত সাম্মানিক সভাপতি হন। দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পণ্যের পরিসর প্রসারিত হতে থাকে। 1975 সালে মাঝারি আকারের ট্রাক মডেল এল 914-এর উৎপাদন শুরু হয়। দুই বছর পর, জলবাহী স্টিয়ারিং সহ বাস এবং বাসের জন্য চেসিসের ব্যাপক উৎপাদন যোগ করা হয়। এল 1514 মাঝারি ট্রাক, এলও 914 বাস এবং ও 170 বাস মডেলের উৎপাদন শুরু হয়, ও 140-এর উত্তরসূরি হিসাবে 156 এইচপি এবং শক্তিশালী অক্ষ এবং সাসপেনশন সহ একটি সুপারচার্জড ওএম 352 এ ইঞ্জিন সহ। 1977 সালের 30শে নভেম্বর রাতে দ্বিতীয় প্ল্যান্টে অগ্নিকাণ্ডের ফলে বেসমেন্টের প্রায় 8,000 বর্গমিটার ক্ষতি হয়। ঘটনার গুরুতরতা সত্ত্বেও, অন্যান্যদের মধ্যে, অ্যাসেম্বলি লাইন, ইঞ্জিন টেস্ট বেঞ্চ এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী এলাকা, মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনা মাত্র দুই সপ্তাহের তীব্র কাজের মধ্যে কার্যক্রম পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল। পরের বছর ট্রাক লাইনটি উঁচু ছাদের ক্যাব প্রবর্তনের সাথে আপগ্রেড পায়। 1979 সালে বাস চ্যাসি, ফ্রন্টাল মডেল, ওসি-1214-এর উৎপাদন শুরু হয়। এল 1521 মডেলের উৎপাদন শুরু হয় ওএম 355/5 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে, যার শক্তি ছিল 192 এইচপি, জেডএফ গিয়ারবক্স এবং জিভি-80 গিয়ারবক্স। 1517 এবং 1521 মডেলের নতুন ক্যাব এবং এল 1517-এর জন্য একটি জি 3/60 বাক্স। সেই বছরের 1লা সেপ্টেম্বর, একটি নতুন অ্যাসেম্বলি লাইন, একটি নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রীর লাইন, একটি নতুন পরিমাপ কক্ষ এবং একটি নতুন উপাদান জমা সহ পুনর্গঠিত কারখানার উদ্বোধন করা হয়। 1980 সালে, 160 এইচপি ইঞ্জিন সহ এল 1517 ট্রাকের উন্নতির ফলে মডেলের নাম পরিবর্তন করে এল 1518 করা হয়। দ্বিতীয় কারখানায় নতুন ইঞ্জিন টেস্ট বেঞ্চগুলি কাজ করতে শুরু করে। পরের বছর ওএইচ 1419 বাস তৈরি করা হয়। 1982 সালে দেশের প্রথম কম্প্রেসড ন্যাচারাল গ্যাস (সিএনজি) চালিত বাস তৈরি করা হয় এবং এর দুটি নতুন মডেল বাজারে চালু করা হয়ঃ অফ 1114 এবং অফ 1214। সেই বছরে, গনজালেজ কাতানে 640 বর্গ মিটার এলাকা সহ চিকিৎসা পরিষেবার নতুন সুবিধাগুলি উদ্বোধন করা হয়েছিল এবং শহুরে যাত্রী পরিবহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ এলও 1114 যানবাহনের নতুন লাইন উপস্থাপন করা হয়েছিল। বছরের অন্যান্য প্রবর্তনের মধ্যে ছিল রপ্তানির উদ্দেশ্যে তৈরি নতুন ওএফ 114 সামনের চ্যাসি এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ ও ছাড়াই পিছনের ইঞ্জিন সহ ওএইচ 1314 বাস চ্যাসি। 1987 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনা একটি পিছনের ইঞ্জিন ("ওএইচ") সহ সামনের-মাউন্ট করা বাসগুলির নতুন লাইন চালু করে জনসাধারণের যাত্রী পরিবহনে বিপ্লব ঘটায়, যা একটি নাক এবং একটি সামনের ইঞ্জিন দিয়ে ক্লাসিক বাসগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। সেই বছর, বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের গঞ্জালেজ কাতানে এর কারখানায় 50,000 তম যৌথ উৎপাদন উদযাপন করা হয়েছিল। সেই সময়ে, শহুরে বাস বাজারে ব্র্যান্ডের গ্রহণযোগ্যতা এতটাই বেশি ছিল যে এটি 93 শতাংশে পৌঁছানোর সুযোগ করে দিয়েছিল। ক্রিসলারের সাথে একীভূতকরণ 1996 সালে, কারখানাটি ইউটিলিটি যানবাহন এবং বাস তৈরির জন্য একটি উচ্চ-প্রযুক্তি কেন্দ্রে রূপান্তরিত হয়, যার নাম পরিবর্তন করে "জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও ইন্ডাস্ট্রিয়াল সেন্টার" রাখা হয়। একই বছর স্প্রিন্টার চালু করা হয়। ভ্যান, মিনিবাস এবং চ্যাসি ক্যাব সংস্করণ সমন্বিত মডেলটি 2021 সালের অক্টোবর পর্যন্ত 3,50,000-এরও বেশি ইউনিট উৎপাদনের মাধ্যমে সফল হয়। 2000 সালের 3রা মে মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনা এবং ক্রিসলার আর্জেন্টিনা "ডেমলারক্রিসলার আর্জেন্টিনা এস. এ"-তে একীভূত হয়। একই বছরের 20শে নভেম্বর স্প্রিন্টার ইউটিলিটি গাড়ির ইউনিট 50,000 তৈরি করা হয়। এক বছর পরে এমবিএ স্প্রিন্টারের ডান হাতের ড্রাইভ সংস্করণের উৎপাদন শুরু করে, যা অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং নিউজিল্যান্ডে রপ্তানি করা হয়। এই অপারেশনের জন্য 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছিল। কিছু কর্মী জার্মানির ডাসেল্ডার্ফের কারখানায় প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন। মোট 1,500টি রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ স্প্রিন্টার রপ্তানি করা হয়েছিল। 2007 সালে ক্রিসলারের সঙ্গে অংশীদারিত্ব ভেঙে দেওয়া হয়। তারপর থেকে কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনা রাখা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে কোম্পানিটি 2013 সালে চালু হওয়া অ্যাট্রনের সাথে ট্রাকের পরিসীমা প্রসারিত করে। ভিটো মিনিভ্যানটি 2015 সালে এমবিএর প্রোডাকশন লাইনে যুক্ত করা হয়েছিল। মডেলটি 2020 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে ব্রাজিল থেকে আমদানি করা হয়েছে। এমবিএ 2016 সালে এটেগো ট্রাকের উৎপাদন শুরু করে। এই মডেলটি 2019 সালে অ্যাকসেলো দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। উৎপাদিত যানবাহন প্রতিষ্ঠার পর থেকে উৎপাদিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর্জেন্টিনার যানবাহনের তালিকাঃ বর্তমান মডেল নোটস আমদানিকৃত এ-ক্লাস সি-ক্লাস ই-ক্লাস জি-ক্লাস জি-ক্লাস জি-ক্লাস এসইউভি জিএলবি এসইউভি জিএলসি এসইউভি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক আর্জেন্টিনার মার্সিডিজ-বেঞ্জ মোটর যানবাহন নির্মাতারা 1951 সালে আর্জেন্টিনায় বিদেশী সংস্থাগুলির আর্জেন্টিনার সহায়ক সংস্থাগুলি