Canal station (CTA Metropolitan Main Line)
ক্যানাল শিকাগো "এল"-এর মেট্রোপলিটন প্রধান লাইনে অবস্থিত একটি দ্রুত ট্রানজিট স্টেশন ছিল যা 1895 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল, যখন পুরো প্রধান লাইনটি নিকটবর্তী আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ের মাঝখানে অবস্থিত কংগ্রেস লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1927 সাল থেকে শুরু করে আন্তঃনগর শিকাগো অরোরা এবং এলগিন রেলপথ (সিএ অ্যান্ড ই) 1953 সাল পর্যন্ত এই স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। স্টেশনটি শিকাগোর ইউনিয়ন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত, যা শহরের রেল টার্মিনালগুলির মধ্যে একটি ছিল। মেট্রোপলিটন রুটের ব্যস্ততম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি এবং সাধারণভাবে "এল"-এর মধ্যে এটি 1914 সালে ক্লিনটন স্ট্রিটে একটি দ্বিতীয় প্রবেশদ্বার খোলে। মেট্রোপলিটন শিকাগোর পশ্চিম দিক জুড়ে তিনটি শাখা-ডগলাস পার্ক, গারফিল্ড পার্ক এবং লোগান স্কয়ার শাখা সহ রুটের একটি বিশাল নেটওয়ার্ক পরিচালনা করত। 1911 সালে শিকাগো এলিভেটেড রেলওয়ে (সিইআর)-এর হাতে হস্তান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত এটি বাধা এবং আর্থিক সমস্যা সহ পরিচালিত হয় এবং 1924 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে শিকাগো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিতে (সিআরটি) একীভূত হয়। "এল" 1947 সালে সর্বজনীনভাবে পরিচালিত শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সিটিএ) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। মেট্রোপলিটন দ্বারা নির্মিত লাইনগুলির যথেষ্ট সংশোধন 1930-এর দশক থেকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল; সবাইকে বলা হয়েছিল, তারা লোগান স্কয়ার শাখাকে একটি পাতাল রেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে যাতে সরাসরি শহরের কেন্দ্রস্থলে যেতে পারে এবং প্রধান লাইন এবং গারফিল্ড পার্ক শাখার জন্য কংগ্রেস সুপারহাইওয়ের মাঝখানে একটি দ্রুত ট্রানজিট রাইট অফ ওয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারে। 1958 সালে কংগ্রেস লাইন খোলার মাধ্যমে এটি মূলত সম্পূর্ণ হয়েছিল, যার মধ্যে খালের কাছে ক্লিনটন স্ট্রিটের একটি স্টেশন রয়েছে। খালটি চার-ট্র্যাকের মূল লাইনে অবস্থিত ছিল এবং মূল লাইনের অন্যান্য স্টেশনের সাথে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের মিল ছিল। ইতিহাস মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলরোড কোম্পানিকে 1892 সালের 7ই এপ্রিল শিকাগো সিটি কাউন্সিল 50 বছরের ভোটাধিকার প্রদান করে এবং এর পরেই শীঘ্রই পথের অধিকার অর্জন করতে শুরু করে। নকশা অনুযায়ী, মেট্রোপলিটনের ক্রিয়াকলাপগুলি একটি প্রধান লাইন নিয়ে গঠিত যা শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে পশ্চিম দিকে গিয়ে তিনটি শাখায় বিভক্ত হয়-একটি উত্তর-পশ্চিমে লোগান স্কোয়ার, একটি পশ্চিমে গারফিল্ড পার্ক এবং একটি দক্ষিণ-পশ্চিমে ডগলাস পার্ক এবং শিকাগোর পশ্চিম দিকের বিভিন্ন অংশে পরিষেবা প্রদান করে। হাম্বোল্ট পার্কের আরও একটি শাখা রবি স্ট্রিটের পাশ দিয়ে লোগান স্কয়ার শাখা থেকে পশ্চিমে অগ্রসর হবে। মূলত তার রেলপথটি প্রতিদ্বন্দ্বী সাউথ সাইড এবং লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের মতো বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত করার উদ্দেশ্যে, মেট্রোপলিটন 1894 সালের মে মাসে পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়; ট্র্যাকগুলি বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্তের আগে ইতিমধ্যে মূলত নির্মিত হয়েছিল, তবে তৃতীয় রেলটি মূল লাইনের সুইচগুলির বাইরে একটি সহজ কাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। রোবি পর্যন্ত প্রধান লাইন এবং লোগান স্কয়ার শাখার ট্র্যাকগুলি 1894 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1895 সালের এপ্রিল মাসে পরীক্ষা ও পরিদর্শন চালানোর জন্য ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল। তারা 1895 সালের 6ই মে সোমবার সকাল 6টায় রবি এবং ক্যানালের মধ্যে পরিষেবা শুরু করে। এর উদ্বোধনের পরে, মেট্রোপলিটন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম রাজস্ব বৈদ্যুতিক উত্তোলিত রেলপথ হয়ে ওঠে। মূলত পঞ্চম অ্যাভিনিউতে শহরের কেন্দ্রস্থলটি শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, অধিগ্রহণ ব্যয়ের কারণে মেট্রোপলিটন ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিটের এক ব্লকের পিছনে তার শহরের কেন্দ্রস্থলটি ছাঁটাই করতে বাধ্য হয়েছিল। এমনকি উদ্বোধনের দিনও, শিকাগো নদী অতিক্রমকারী সেতুর কাজ এখনও করা হয়নি, তাই 17ই মে ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিট টার্মিনাল প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত ট্রেনগুলি ক্যানালে শেষ হয়। লুপ, একটি উত্তোলিত রেলপথ যা সমস্ত "এল" সংস্থার মধ্যে একটি সাধারণ ডাউনটাউন টার্মিনাল হিসাবে ব্যবহার করা হবে, 1894 সালের প্রথম দিকে পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1897 সালের 11ই অক্টোবর খোলা হয়েছিল। মেট্রোপলিটন ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিট টার্মিনাল বন্ধ করে দেয় এবং তার সমস্ত ট্রেন লুপ দিয়ে চালিত করে। তবে ভিড়ের সময় লুপ ঘন ঘন উপচে পড়ে, তাই মেট্রোপলিটন শীঘ্রই ক্যানালে কিছু ট্রেন থামাতে শুরু করে, স্টাব ট্র্যাক ব্যবহার করে তাদের ফিরিয়ে দেয়; এই ট্রেনগুলি পশ্চিম দিকের কারখানার শ্রমিকদেরও উপকৃত করেছিল, যারা লুপের জন্য আবদ্ধ ছিল না। 1912 সালে "ওয়েলস স্ট্রিট" নামে পঞ্চম অ্যাভেনিউয়ের একটি নতুন টার্মিনাল 1904 সালে অতিরিক্ত প্রবাহ ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল। মেট্রোপলিটনের লাইনগুলি মূলত ওয়েস্ট সাইড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা এগুলি নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং 1896 সালের 6ই অক্টোবর মেট্রোপলিটনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। দুটি সংস্থার সমর্থক এবং আধিকারিকরা মূলত অভিন্ন ছিলেন, তাই এই মালিকানা হস্তান্তর নামমাত্র ছিল। মেট্রোপলিটনের বিশাল রেলপথ নির্মাণে যে ব্যয় হবে তা 1897 সালে রিসিভারশিপে প্রবেশ করা কোম্পানিকে ধরে ফেলবে; একই নামের মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানি 1899 সালের জানুয়ারিতে সংগঠিত হয়েছিল এবং সেই বছরের 3 ফেব্রুয়ারি কাজ শুরু করে। মেট্রোপলিটন, শিকাগোতে "এল" লাইন পরিচালনাকারী অন্যান্য সংস্থাগুলির সাথে, 1 জুলাই, 1911 সালে শিকাগো এলিভেটেড রেলওয়ে (সিইআর) ট্রাস্টের একটি অংশ হয়ে ওঠে। সিইআর একটি ডি ফ্যাক্টো হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে কাজ করে "এল" এর ক্রিয়াকলাপকে একীভূত করে, সংস্থাগুলিতে একই পরিচালনা প্রতিষ্ঠা করে এবং 1913 সালে শুরু হওয়া লাইনের মধ্যে বিনামূল্যে স্থানান্তর প্রতিষ্ঠা করে কিন্তু অন্তর্নিহিত সংস্থাগুলিকে অক্ষত রাখে। কোম্পানিগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে একক শিকাগো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানিতে (সি. আর. টি) একীভূত না হওয়া পর্যন্ত এটি অব্যাহত ছিল, যা 1924 সালের 9ই জানুয়ারি কাজ শুরু করে; প্রাক্তন মেট্রোপলিটনকে প্রশাসনিক উদ্দেশ্যে সি. আর. টি-র মেট্রোপলিটন বিভাগ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। যদিও অর্ধ শতাব্দী ধরে পরিবহনের পৌর মালিকানা একটি তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ বিষয় ছিল, তবুও 1945 সাল পর্যন্ত সরকারি মালিকানাধীন শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সিটিএ) তৈরি করা হয়নি, অথবা 1947 সালের 1লা অক্টোবর পর্যন্ত "এল"-এর কার্যকারিতা গ্রহণ করা হয়নি। ইউনিয়ন স্টেশন এবং সিএ অ্যান্ড ই সার্ভিস ইউনিয়ন স্টেশন 1888 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি খাল থেকে কয়েক ব্লক দূরে শিকাগো নদীতে অবস্থিত ছিল। ফলস্বরূপ, স্টেশনটি প্রায়শই ইউনিয়ন স্টেশন ছেড়ে যাওয়া লোকদের জন্য পশ্চিম দিকে যাওয়ার প্রবেশদ্বার হিসাবে ব্যবহৃত হত। রাইডারশিপ এমন ছিল যে 1914 সালে ক্লিনটন স্ট্রিটে একটি দ্বিতীয় প্রবেশদ্বার যুক্ত করা হয়েছিল। 1922 সালের 15ই মার্চ ভোরে একটি আগুনে খাল স্টেশন এবং এর আশেপাশের এলাকা ধ্বংস হয়ে যায়। আগুন, যা একজন দমকলকর্মীকে হত্যা করেছিল, এমন ছিল যে ট্র্যাকগুলি বিকৃত হওয়ার কারণে পরবর্তী কয়েক দিনের জন্য খাল স্টেশন বা তার বাইরে পয়েন্টগুলিতে ট্রেনগুলি পৌঁছাতে বাধা দেওয়া হয়েছিল। আগুনের কারণে স্টেশনটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হয়েছিল। 1925 সালে ইউনিয়ন স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং নতুন স্টেশনটি এক ব্লক দূরে খালের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। এর মধ্যে খাল স্টেশনে একটি স্থানান্তর পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। অরোরা এলগিন এবং শিকাগো রেলওয়ে (এইএন্ডসি) একটি আন্তঃনগর ছিল যা 25শে আগস্ট, 1902 সাল থেকে পরিষেবাতে ছিল এবং 11ই মার্চ, 1905 সাল থেকে মেট্রোপলিটনের গারফিল্ড পার্ক শাখা, প্রধান লাইন এবং ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনাল ব্যবহার করছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর দেউলিয়া হয়ে যাওয়া এই রেলপথটি 1921 সালে শিকাগো অরোরা অ্যান্ড এলগিন রেলরোডে (সিএ অ্যান্ড ই) পুনর্গঠিত হয়। এই ব্যবহার সত্ত্বেও, 1927 সালের 1লা আগস্ট ইউনিয়ন স্টেশন পুনর্গঠনের আগে পর্যন্ত সিএ অ্যান্ড ই খালের কাছে থামতে শুরু করেনি। কংগ্রেস লাইন এবং ধ্বংস একটি সুপারহাইওয়ে যা কংগ্রেস স্ট্রিটের পথ অনুসরণ করে ইন্টারস্টেট 290 বা "আইজেনহাওয়ার" হয়ে উঠবে, 1909 সালের শিকাগো পরিকল্পনা থেকে প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1939 সালের একটি পরিকল্পনায় মূল লাইন এবং গারফিল্ড পার্ক শাখা প্রতিস্থাপনের ধারণাটি এই মহাসড়কের মধ্য দিয়ে দ্রুত পরিবহনের একটি লাইন দিয়ে চালু করা হয়েছিল। এক্সপ্রেসওয়ে এবং "কংগ্রেস লাইন"-এর নির্মাণ 1940 সালে সিটি কাউন্সিল দ্বারা গৃহীত হয় এবং 1946 সালে নির্মাণের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়। 1951 থেকে 1954 সালের মধ্যে সি. টি. এ, শিকাগো, কুক কাউন্টি এবং ইলিনয়ের মধ্যে নতুন নির্মাণের অর্থায়ন ও মালিকানা সম্পর্কিত তিনটি ভিন্ন চুক্তি করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই শুরু হয়েছিল। একটি পৃথক কিন্তু সম্পর্কিত প্রকল্প, মিলওয়াকি-ডিয়ারবর্ন সাবওয়ে, 1951 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি খোলা হয়, যা ক্যানাল থেকে লোগান স্কয়ার এবং হাম্বোল্ট পার্ক ট্রেনের পথ পরিবর্তন করে। 1951 সালের 9ই ডিসেম্বর গারফিল্ড পার্ক এবং ডগলাস পার্ক লাইনে পরিবর্তন করা হয়। মূল লাইনের লাফলিন সহ বেশ কয়েকটি স্টেশন বন্ধ ছিল। স্কিপ-স্টপ, যেখানে ট্রেনগুলিকে "এ" ট্রেন বা "বি" ট্রেন হিসাবে মনোনীত করা হত এবং সংশ্লিষ্ট "এ" বা "বি" স্টেশনগুলিতে থামানো হত, সপ্তাহের দিনগুলিতে বেঁচে থাকা স্টেশনগুলিতে প্রয়োগ করা হত; এই প্রকল্পের অধীনে ক্যানালকে একটি "অল-স্টপ" স্টেশন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং তাই এটি প্রভাবিত হয়নি। ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে "এল" পরিষেবাও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার অর্থ কেবল সিএ এবং ই ট্রেনগুলি তখন থেকে এটি পরিবেশন করেছিল। 1953 সালের সেপ্টেম্বরে আরও পরিবর্তন আসে; গারফিল্ড পার্ক "এল" ট্র্যাকটি স্যাক্রামেন্টো বুলেভার্ড এবং অ্যাবারডিন স্ট্রিটের মধ্যে অস্থায়ী রাস্তার-স্তরের ("অ্যাট-গ্রেড") ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, মূলত শাখার কেডজি এবং মূল লাইনের হ্যালস্টেডের মধ্যে সমস্ত স্টপ সরিয়ে দেয়। এই পরিবর্তন 1953 সালের 20শে সেপ্টেম্বর পশ্চিমমুখী ট্রেন এবং 27শে সেপ্টেম্বর পূর্বমুখী ট্রেনগুলিকে প্রভাবিত করে। সিএ অ্যান্ড ই, দীর্ঘদিন ধরে আর্থিকভাবে লড়াই করে, নিরাপত্তার উদ্বেগের পাশাপাশি সড়ক ক্রসিংয়ে ট্র্যাফিক সিগন্যাল ব্যবহারের কারণে বিলম্বের সম্ভাবনার কারণে অ্যাট-গ্রেড ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করতে অস্বীকার করেছিল এবং নতুন এক্সপ্রেসওয়ে মিডিয়ানে যাওয়ার অধিকারটি পুনর্বিন্যাস করার ক্ষমতা সম্পর্কে গুরুতর সন্দেহ ছিল। শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলে বিকল্প ট্রেন পরিষেবার জন্য কিছু অনুমানমূলক পরিকল্পনা সত্ত্বেও, এবং রাজ্য নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা বাসের পক্ষে রেল পরিষেবা পুরোপুরি পরিত্যাগ করার অনুমতি না দেওয়ার পরে, সিএ অ্যান্ড ই শেষ পর্যন্ত 20 সেপ্টেম্বর ডেস প্লেইনের পূর্ব দিকে পরিষেবাটি পরিত্যাগ করে। ডগলাস পার্ক ট্রেনগুলি 1954 সালের 4ঠা এপ্রিল শহরের কেন্দ্রস্থলে যাওয়ার জন্য পলিনা সংযোগকারীর পক্ষে মূল লাইনটি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। এর ফলে ক্যানালে একমাত্র ট্র্যাফিক হিসাবে গারফিল্ড পার্ক ট্রেনগুলি অবশিষ্ট ছিল। একটি সম্পর্কহীন প্রকল্পে, মার্কেট স্ট্রিটকে খালের বিপরীতে নদীর তীরে ওয়াকার ড্রাইভের দক্ষিণ অংশে প্রশস্ত করা হচ্ছিল; এর জন্য মার্কেট স্ট্রিট জংশন লুপ এবং ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালের মধ্যে ট্রেনগুলি সরিয়ে ফেলার প্রয়োজন ছিল। 1954 সালের গ্রীষ্মে ক্রসিংগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং সমস্ত ট্রেন হলস্টেড এবং লুপ-এর মধ্যে দক্ষিণের দুটি ট্র্যাকের মধ্য দিয়ে চলাচল করে। 1955 সালের 11ই অক্টোবর, ফ্রাঙ্কলিন/ভ্যান বুরেন স্টেশন সহ এই কাঠামোটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ ট্রেনগুলি সরাসরি লুপ-এ যোগ দেওয়ার জন্য প্রাক্তন ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালের মধ্য দিয়ে উত্তরের দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল। 1958 সালের 22শে জুন গারফিল্ড পার্ক পরিষেবা পুরোপুরি শেষ না হওয়া পর্যন্ত দক্ষিণের ট্র্যাকগুলি পরিত্যক্ত হয়ে এই ব্যবস্থা অব্যাহত ছিল। নতুন লাইনে ক্লিনটন স্ট্রিটে একটি স্টেশন রয়েছে যেখানে ক্যানাল দাঁড়িয়ে ছিল। স্টেশনের বিবরণ মেট্রোপলিটন তার স্টেশনগুলিতে জলের আলমারি, জলের ফোয়ারা, নিউজস্ট্যান্ড এবং ওয়েটিং রুম সরবরাহ করার জন্য গর্ব করেছিল, যার মধ্যে সাইকেলের জন্য র্যাক, আগত ট্রেনের ওয়েটিং রুমে তাদের ঘোষণা করার জন্য কর্মী এবং শিশুর বগির জন্য জায়গা অন্তর্ভুক্ত ছিল। "এল"-এর অন্য জায়গার মতো নয়, মেট্রোপলিটনের স্টেশন হাউসগুলিতে কেন্দ্রীয় হিটিং এবং বেসমেন্ট ছিল। স্টেশনটিতে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল। 1922 সালের অগ্নিকাণ্ডে মূল স্টেশন হাউসটি ধ্বংস হয়ে যায়; ট্রানজিট স্থপতি আর্থার ইউ গারবার দ্বারা বিউক্স-আর্টস শৈলীতে একটি অফ-হোয়াইট টেরা কোট্টা নকশায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পুনর্নির্মিত স্টেশনে অবশ্য পশ্চিমমুখী প্ল্যাটফর্মে কোনও আশ্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল না। নতুন স্টেশন হাউসের নীচে একটি সিঁড়ি ছিল, যা যাত্রীদের আধা ব্লক দূরে ইউনিয়ন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এই হাঁটার পথটি ইউনিয়ন স্টেশনের ট্র্যাক এবং প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি লোহার বেড়া দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল এবং পৃষ্ঠপোষকদের ইউনিয়ন স্টেশনের লবিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এই পথের বৃত্তাকারতা যাত্রীদের জন্য এটিকে "ফ্রাস্ট্রেশন ওয়াক" নামে অভিহিত করেছিল, যদিও সেই সময়ে ইউনিয়ন স্টেশনে ট্রেন দেখার জন্য রেলপ্রেমীদের জন্য এটি কয়েকটি ভাল জায়গার মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হত। ওয়াকওয়ে এবং "এল" স্টেশনের মধ্যে দুটি সংযোগ ছিল; "এল" থেকে আসা পৃষ্ঠপোষকরা স্টেশন হাউসটি ব্যবহার করতেন, যেখানে ইউনিয়ন স্টেশন থেকে আসা যাত্রীদের একটি বিশেষ ভাড়া সংগ্রহ এলাকা দিয়ে যাওয়ার পরে ইউনিয়ন স্টেশন ট্রেনশেডের ট্র্যাক 2 থেকে একটি আচ্ছাদিত ওয়াকওয়ে দিয়ে সরাসরি "এল" প্ল্যাটফর্মে নিয়ে যাওয়া হত। মূলত খোলা হিসাবে, মেট্রোপলিটনের ট্রেনগুলি প্রতি ছয় মিনিটে সকাল 6টা থেকে সন্ধ্যা 6টা পর্যন্ত এবং রাতে প্রতি দশ মিনিটে চলাচল করত; গড় গতি ছিল। 1898 সালের মধ্যে, এই সময়সূচীটি আপডেট করা হয়েছিল যাতে ট্রেনগুলি প্রতিটি শাখায় 30 মিনিটের ব্যবধানে বা মূল লাইনে 7.5 মিনিটের ব্যবধানে চলে। ওয়েস্টচেস্টার শাখা চালিত ট্রেনগুলি, যা 1926 সালে খোলা গারফিল্ড পার্ক শাখার একটি পশ্চিম সম্প্রসারণ ছিল, প্রধান লাইনের ক্যানাল থেকে গারফিল্ড পার্ক শাখার লারামি পর্যন্ত এক্সপ্রেস চালায়। সিএ অ্যান্ড ই পশ্চিমমুখী যাত্রীদের বহন করতে এবং পূর্বমুখী যাত্রীদের নামানোর জন্য ক্যানালে থামে; কন্ডাক্টররা ক্যানালের ওয়েলস স্ট্রিট টার্মিনালে আরোহণকারী প্রত্যেকের টিকিটও পরীক্ষা করে। যাত্রীরা ট্রেনের বাম দিক থেকে পশ্চিমমুখী ট্রেনে চড়েন; যেহেতু মোটরম্যান সেই দিক থেকে দেখতে পারতেন না, তাই কন্ডাক্টরকেও ট্রেনের বুজার ব্যবহার করে বোর্ডিং প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার সংকেত দিতে হত। যাতে এটি সরাসরি "এল"-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করে, সিএ এবং ই যাত্রীদের ক্যানালে পূর্বমুখী ট্রেনে চড়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি, বা পশ্চিমমুখী যাত্রীদের পরিষেবার "এল" এলাকার মধ্যে স্টেশনগুলিতে নামার অনুমতি দেওয়া হয়নি। সিএ এবং ই ট্রেনগুলি "এল" ট্র্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যদিও বাস্তবে মূল লাইনের বক্ররেখা খালের আশেপাশের মতো ধীর গতিতে কাজ করত। তা সত্ত্বেও, সিএ অ্যান্ড ই-এর ওয়েলস স্ট্রিট থেকে ক্যানাল পর্যন্ত যেতে এক মিনিট সময় লেগেছিল। লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের বিপরীতে, যা কখনও কখনও ধূমপানকারী গাড়ি পরিচালনা করত কিন্তু অন্যগুলিতে নয়, মেট্রোপলিটনের সমস্ত মোটর গাড়ি ধূমপানের অনুমতি দিত। 1918 সালের ইনফ্লুয়েঞ্জা প্রাদুর্ভাবের প্রতিক্রিয়ায় "এল" জুড়ে শহর এবং রাস্তার গাড়িগুলিতে ধূমপান নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, যা তখন থেকেই কার্যকর রয়েছে। তা সত্ত্বেও, সিএ অ্যান্ড ই 1948 সালের শেষের দিকে ধূমপানের অনুমতি দেয়, তার গাড়িগুলিকে ধূমপান এবং অ-ধূমপান উপাদানগুলিতে বিভক্ত করে। তিন-শাখা মডেলের শেষ বছরে, 1950 সালে, ক্যানাল 2,089,044 রাইডারদের পরিবেশন করেছিল, যা এটিকে 123 টি "এল" স্টেশনের মধ্যে 14 তম ব্যস্ততম এবং প্রাক্তন মেট্রোপলিটন বিভাগের ব্যস্ততম করে তুলেছিল। পরের বছর পাতাল রেল নির্মাণের পর, খালের যাত্রী সংখ্যা কমে 1,816,228-এ নেমে আসে, এর র্যাঙ্কিং 132-এর মধ্যে 21-এ নেমে আসে এবং পাতাল রেলের সাথে সংযুক্ত লোগান স্কয়ার টার্মিনাল দ্বারা এটি প্রাক্তন মহানগরকে ছাড়িয়ে যায়। 1954 সালের পর, এটি আবার লোগান স্কোয়ারের উপর তার নেতৃত্ব ফিরে পাবে। 1957 সালে এর পরিচালনার শেষ পূর্ণ বছরে, ক্যানাল 133টি "এল" স্টেশনের মধ্যে 23তম ব্যস্ততম স্টেশন এবং নতুন ডিয়ারবর্ন সাবওয়ের বাইরে প্রাক্তন মেট্রোপলিটন বিভাগে ব্যস্ততম স্টেশন হয়ে ওঠে। স্টেশনটির 1957 সালের কর্মক্ষমতা 1956 সালের 1,339,873 আরোহীদের থেকে 10.19 শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল, যখন এটি 134টি স্টেশনের মধ্যে 19তম ব্যস্ততম স্টেশন ছিল। 1958 সালের অংশের জন্য এটি খোলা ছিল, স্টেশনটি 509,669 জন আরোহীকে পরিষেবা দিয়েছিল, যা সেই বছরের কমপক্ষে অংশে খোলা 138 টি "এল" স্টেশনের মধ্যে 68 তম ব্যস্ততম স্টেশন ছিল। নতুন ক্লিনটন স্টেশনটি 1958 সালের বাকি সময়ের জন্য 581,012 জন পৃষ্ঠপোষককে তুলে নিয়েছিল, সেই 138টি স্টেশনের মধ্যে 62টি র্যাঙ্ক সহ, এবং তার প্রথম পূর্ণ বছরের জন্য, 1959 সালে, 136টি স্টেশনের মধ্যে 15তম ব্যস্ততম "এল" স্টেশন হয়ে ওঠে। নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস উদ্ধৃত করেছে যে 1895 সালে খোলা শিকাগো "এল" স্টেশন রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়।