Workhorse C-Series
ওয়ার্কহর্স সি-সিরিজ ছিল ওয়ার্কহর্স গ্রুপ দ্বারা বাণিজ্যিক প্যাকেজ ডেলিভারি কোম্পানির বহরগুলির জন্য নির্মিত ব্যাটারি বৈদ্যুতিক মিডিয়াম-ডিউটি ডেলিভারি ভ্যানগুলির একটি লাইন, যা 2021 সালে সীমিত উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল, সেই সেপ্টেম্বরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং পঞ্চাশটিরও কম নির্মাণের পরে 2022 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সি-সিরিজটি মূলত এন-জিইএন নামে নামকরণ করা হয়েছিল যখন 2017 সালে লাইনটি প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। এন-জিইএন প্রোটোটাইপগুলি 2018 সালে পরীক্ষা শুরু করে এবং 2019 সালে সি-সিরিজ নামকরণ করা হয়। সি-সিরিজ ওয়ার্কহর্স ডাব্লু-15 পিকআপ ট্রাকের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত; ডাব্লু-15 এবং সি-সিরিজ উভয়ই সেই প্রার্থী থেকে উদ্ভূত যা ওয়ার্কহর্স 2016 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পোস্টাল সার্ভিস নেক্সট জেনারেশন ডেলিভারি ভেহিকল (এনজিডিভি) চুক্তি প্রতিযোগিতার জন্য ভিটি হ্যাকনির সাথে যৌথ উদ্যোগ হিসাবে গড়ে তুলেছিল। ওয়ার্কহর্স/ভিটি হ্যাকনি এনজিডিভি প্রার্থী এএমপি ইলেকট্রিক/ওয়ার্কহর্স ই-জিইএন থেকে প্রাপ্ত একটি চ্যাসি ব্যবহার করেছিলেন, যা 2014 সালে ঘোষিত একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাক চ্যাসি ছিল, এএমপি নাভিস্টার থেকে ওয়ার্কহর্স অর্জনের পরেই। ইতিহাস এএমপি ইলেকট্রিক 2013 সালের মার্চ মাসে 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নাভিস্টার থেকে ওয়ার্কহর্স অর্জন করে এবং 2014 সালের গোড়ার দিকে ওয়ার্কহর্স ডব্লিউ-88 ক্লাস 5 ট্রাক চ্যাসিসের জন্য ই-জেন ড্রাইভট্রেন উন্মোচন করে; ই-জেন একটি প্লাগ-ইন সিরিজ হাইব্রিড ছিল যা টিএম 4 ইলেক্ট্রোডায়নামিক সিস্টেম দ্বারা প্রদত্ত "সুমো" ট্র্যাকশন মোটর/জেনারেটর ব্যবহার করত, যা 60 কিলোওয়াট-ঘন্টার মোট ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি থেকে অঙ্কন করত। ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য গাড়িটি পার্ক করার সময় আউটপুট সহ পাওয়ার সলিউশনস ইন্টারন্যাশনালের একটি ছোট ফ্লেক্স-ফুয়েল অভ্যন্তরীণ জ্বলন পরিসীমা এক্সটেন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে। আনুমানিক ব্যাটারি-শুধুমাত্র পরিসীমা ছিল; ইউনাইটেড পার্সেল সার্ভিস 2016 সালে প্রদর্শন করেছিল যে একটি ছোট পরিসীমা এক্সটেন্ডার উন্নত খরচ এবং পরিসীমার কোনও ক্ষতি ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। ওয়ার্কহর্স (ই-জিইএন থেকে উদ্ভূত চ্যাসিস এবং ড্রাইভট্রেনের জন্য দায়ী) এবং ভিটি হ্যাকনি (বডি) এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ 2016 সালে ইউএসপিএস এনজিডিভি সরবরাহের জন্য 10 বছরের চুক্তির জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা চূড়ান্ত প্রতিযোগীদের মধ্যে একজন হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, যা বার্ধক্যজনিত এবং পুরানো গ্রুম্যান এলএলভি এবং ফোর্ড-ইউটিলিমাস্টার এফএফভি প্রতিস্থাপন করতে 165,000 পর্যন্ত যানবাহন সরবরাহ করবে যা 1987 সাল থেকে ইউএসপিএস দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ভিটি হ্যাকনি/ওয়ার্কহর্স যৌথ উদ্যোগটি 2017 সালের সেপ্টেম্বরে ইউএসপিএস দ্বারা পরীক্ষার জন্য তাদের এনজিডিভি প্রোটোটাইপ প্রার্থী সরবরাহ করে। যদি চুক্তিটি দেওয়া হয়, ওয়ার্কহর্স/হ্যাকনি এন. জি. ডি. ভি প্রার্থীটি ওহাইওর লর্ডস্টাউনে প্রাক্তন জেনারেল মোটরস লর্ডস্টাউন অ্যাসেম্বলি কারখানায় অস্থায়ীভাবে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। ইউ. এস. পি. এস এন. জি. ডি. ভি প্রার্থী পরীক্ষার সময় ছবি তোলার অল্প সময়ের মধ্যেই, ওয়ার্কহর্স ঘোষণা করে যে এটি বাণিজ্যিক ট্রাক/বহরের বাজারের জন্য ডব্লিউ-15 পিকআপ ট্রাক এবং এন-জি. ই. এন ডেলিভারি যানবাহন তৈরি করেছে; ডব্লিউ-15 এবং এন-জি. ই. এন এন. এন. জি. ডি. ভি প্রার্থীর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। দ্য ভার্জ-এর সাথে 2020 সালের একটি সাক্ষাত্কারে, প্রাক্তন সিইও স্টিভ বার্নস উল্লেখ করেছেন যে বৈদ্যুতিক এন-জেন এবং ডব্লিউ-15 এন. জি. ডি. ভি প্রোটোটাইপ চ্যাসিস থেকে এন. জি. ডি. ভি প্রার্থী বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের উপায় হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল। ওয়ার্কহর্স 2017 সালের নভেম্বরে এন-জিইএন ডেলিভারি যানবাহন লাইন ঘোষণা করে বলে যে তারা এটিকে শুধুমাত্র ব্যাটারি ব্যবহার করে ব্যাপ্তি সহ একটি ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসাবে অফার করবে। একটি ঐচ্ছিক পেট্রোল-চালিত পরিসীমা সম্প্রসারণকারী পরিসীমা বৃদ্ধি করবে। প্রথম এন-জিইএন প্রোটোটাইপগুলির পরীক্ষা 2018 সালের মার্চের শেষের দিকে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলে একটি নামহীন সংস্থা দ্বারা ইজারা দেওয়া চারটি উদাহরণ দিয়ে শুরু হয়েছিল। বৃহত্তর এন. জি. ই. এন-1000-এর প্রাথমিক উৎপাদন অক্টোবরে শুরু হওয়ার কথা ছিল। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রায় একই সময়ে, ডেলিভারি সংস্থা ইউ. পি. এস ঘোষণা করে যে তারা ওয়ার্কহর্সের সাথে অংশীদারিত্ব করবে যাতে শেষ মাইল ডেলিভারির জন্য 50টি প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক ক্লাস 5 ট্রাকের একটি বহর তৈরি ও তৈরি করা যায়। ওয়ার্কহর্স/ইউ. পি. এস ট্রাকগুলি ক্যাব-ফরওয়ার্ড নকশা সহ বৃহত্তর ই-জি. ই. এন-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এন. জি. ডি. ভি প্রার্থী, ডব্লিউ-15 এবং এন-জি. ই. এন-এর মতো, ইউ. পি. এস/ওয়ার্কহর্স ই-জি. ই. এন ট্রাকগুলির বৈদ্যুতিক শক্তির লক্ষ্যমাত্রা ছিল। ইউ. পি. এস স্পষ্ট করে জানিয়েছে যে প্রস্তাবিত বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলির দাম একটি প্রচলিত ট্রাকের দামের সাথে তুলনীয়। সেই বছরের জুনে, ইউ. পি. এস তার অর্ডার বাড়িয়ে 1,000 করে, প্রথম 50টির জন্য অনুকূল গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার ফলাফলের উপর নির্ভর করে, যা সেই সেপ্টেম্বরে বিতরণ করার কথা ছিল। ডিএইচএল 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে নামমাত্র পণ্যসম্ভারের পরিমাণ সহ 63টি এন-জিইএন ভ্যানের অর্ডার দেয়, সেই বছরের শেষের দিকে পরিকল্পিত সরবরাহ করা হবে। 2019 সালের জুন মাসে ওয়ার্কহর্স এন-জিইএন ডেলিভারি ভ্যান প্রকল্প চালিয়ে যাওয়ার জন্য 2 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার অর্জন করে। 2019 সালের নভেম্বরের মধ্যে ওয়ার্কহর্স ডেলিভারি ভ্যানের নাম এন-জেনারেল থেকে সি-সিরিজে পরিবর্তন করে। 2019 সালের নভেম্বরে ওয়ার্কহর্স সি-সিরিজ ডেলিভারি ভ্যানের জন্য 5,200 ব্যাটারি প্যাক সরবরাহের জন্য ব্যাটারি সরবরাহকারী এনারডেলকে বেছে নেয়। ওহাইওর ইস্ট লিবার্টির ট্রান্সপোর্টেশন রিসার্চ সেন্টারে একটি ব্যক্তিগত অনুষ্ঠানে আপডেটেড সি-1000-এর একটি প্রোটোটাইপ (সি1000 হিসাবে একটি সুপারস্ক্রিপ্ট সহ শৈলীকৃত) দেখানো হয়েছিল। 2020 সালের মার্চ মাসে এন. টি. ই. এ 2020 ওয়ার্ক ট্রাক শোতে ছোট সি650 উন্মোচন করার কথা ছিল। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওশকোশ ডিফেন্সকে এন. জি. ডি. ভি চুক্তি প্রদান করা হয়। ওয়ার্কহর্স ঘোষণা করেছিলেন যা ব্লুমবার্গ নিউজ পুরস্কারের ক্ষতি উল্টে দেওয়ার জন্য একটি "লং-শট বিড" হিসাবে বর্ণনা করেছে। 2021 সালের 16ই জুন, ওয়ার্কহর্স ওশকোশকে এন. জি. ডি. ভি চুক্তি প্রদানের প্রতিবাদে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল দাবি আদালতে একটি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ দায়ের করেন। তবে 2021 সালের সেপ্টেম্বরে আউটগোয়িং ওয়ার্কহর্স সিইও ডুয়েন হিউজেসকে প্রতিস্থাপনের জন্য রিক ডাউচকে নির্বাচিত করার পরে এই অভিযোগটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্রথম সি-সিরিজ ভ্যান, ওয়ার্কহর্স সি-1000,2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফ্লোরিডার টাম্পায় প্রিচার্ড কোম্পানিগুলির সাথে যৌথভাবে অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানের সময় চালু করা হয়েছিল। ওয়ার্কহর্স সীমিত সংখ্যক সি-1000 বৈদ্যুতিক ভ্যান সম্পন্ন করে এবং 2021 সালের গ্রীষ্মে সেগুলি পাঠাতে শুরু করে। যাইহোক, প্রাথমিক সরবরাহের পরে, সংস্থাটি ঘোষণা করেছিল যে পে-লোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ট্রাকটিকে নতুন করে ডিজাইন করা হবে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, ওয়ার্কহর্স গাড়ির সমস্ত ডেলিভারি স্থগিত করে এবং আজ অবধি গ্রাহকদের কাছে সরবরাহ করা 41টি ভ্যানের সবগুলিই পুনরায় কিনে নেয়; সংস্থাটি বলেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলার জন্য "অতিরিক্ত পরীক্ষা এবং পরিবর্তন" প্রদান করা প্রয়োজন। 2021 সালের নভেম্বরে, ওয়ার্কহর্সের সিইও রিক ডাউচ একটি উপার্জন কলের সময় স্বীকার করেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে সি-1000 অবিশ্বস্ত ছিল। ওয়ার্কহর্স ঘোষণা করেছে যে এটি 50-75 আরও একত্রিত করার জন্য হাতে থাকা যন্ত্রাংশগুলি ব্যবহার করার পরে সি-সিরিজটি বন্ধ করে দেবে। 2022 সালের মার্চ মাসে, ওয়ার্কহর্স গ্রিনপাওয়ার মোটর কোম্পানির সাথে ওয়ার্কহর্স ডব্লিউ750 ওয়াক-ইন ভ্যান এবং ডব্লিউ4সিসি চ্যাসিস ক্যাবের ভিত্তি হিসাবে 1,500টি ইভি স্টার সিসি যানবাহন কেনার জন্য একটি চুক্তি করে, যা কোম্পানি দুটি নতুন বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক যানবাহন প্ল্যাটফর্মের উৎপাদন শুরু না করা পর্যন্ত অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে বিক্রি করা হবে; ডব্লিউ56 একটি ক্লাস 5/6 ট্রাক যা 2023 সালের তৃতীয় প্রান্তিকে উৎপাদন শুরু করবে এবং ডব্লিউ34 একটি ক্লাস 3/4 ট্রাক যা 2024 সালে উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত। ডাব্লু56 এবং ডাব্লু34 উভয়ই ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন; ডাব্লু56 একটি ইস্পাত মই-ফ্রেম চ্যাসি ব্যবহার করে যেখানে ডাব্লু34 একটি নিম্ন-তল "স্কেটবোর্ড" চ্যাসি ব্যবহার করবে যা পরবর্তী বৈদ্যুতিক ওয়ার্কহর্স ভ্যানের ভিত্তি তৈরি করবে। ডিজাইন এন-জেনারেল 2018 সালের মার্চ মাসে পরীক্ষিত এন-জেনারেল প্রোটোটাইপগুলির ওজন ছিল এবং 60 কিলোওয়াট-ঘন্টা ক্ষমতা সম্পন্ন উচ্চ-ভোল্টেজ ট্র্যাকশন ব্যাটারি থেকে পণ্যসম্ভার বহন করা যেত। এটি বিএমডাব্লু আই 3-তে ব্যবহৃত একই পরিসীমা এক্সটেন্ডারের সাথে লাগানো হয়েছিল, বিএমডাব্লু-এর জন্য কিমকো দ্বারা নির্মিত একটি 647 সিসি জরুরী-ব্যবহারের দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিন; পরিসীমা এক্সটেন্ডার যোগ করা হয়েছে। একটি ঐচ্ছিক আট-রটার ছাদ-মাউন্ট করা "হর্সফ্লাই" ড্রোন প্যাকেজগুলি পর্যন্ত বহন করতে পারে। এন-জিইএন-এর জন্য দাবি করা খরচ ছিল। লর্ডস্টাউন এন্ডুরেন্সের মতো, এন-জিইএন সিরিজটি সামনের চাকাগুলিতে হুইল হাব মোটর দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। পণ্যসম্ভারের পরিমাণ থেকে শুরু করে বিভিন্ন আকারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এন-জি. ই. এন প্রোটোটাইপগুলি পরে এন. জি. ই. এন-450 পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যা তাদের নামমাত্র পণ্যসম্ভারের পরিমাণের উল্লেখ করে। এন-জি. ই. এন প্রকল্পে একটি পরিকল্পিত এন. জি. ই. এন-1000 ক্লাস 3 ট্রাক অন্তর্ভুক্ত ছিল যার পেলোড এবং জি. ভি. ডব্লিউ. আর সহ কার্গো স্পেসের লক্ষ্য ছিল। এন. জি. ই. এন-1000-এর নকশা করা হয়েছিল অল-হুইল ড্রাইভ সহ খরচ সহ। ইন্ডিয়ানার ইউনিয়ন সিটির ওয়ার্কহর্স প্লান্টে প্রিফিক্স কর্পোরেশনের সঙ্গে অংশীদারিত্বে এন. জি. ই. এন-1000-এর উৎপাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; ওয়ার্কহর্স চেসিস তৈরি করবে এবং প্রিফিক্স কম্পোজিট ক্যাব এবং বডি তৈরি করবে। এন-জিইএন প্রাথমিকভাবে প্যানাসনিক দ্বারা সরবরাহ করা নলাকার পণ্য 18650 ব্যাটারি কোষ থেকে ওয়ার্কহর্স দ্বারা একত্রিত একটি উচ্চ-ভোল্টেজ লিথিয়াম-আয়ন ট্র্যাকশন ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইউ. পি. এস ক্লাস 5 ই-জেন ই-জেন একটি পরিসীমা বর্ধিত বৈদ্যুতিক যানবাহন, একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিসীমা এবং সমন্বিত বি. এম. ডব্লিউ-সরবরাহকৃত পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে একটি অতিরিক্ত। ইউ. পি. এস-এর জন্য ক্লাস 5 ট্রাক প্রোটোটাইপ, যা প্রথম মে 2018 সালে দেখানো হয়েছিল, ওয়ার্কহর্স এবং ডানা ইনকর্পোরেটেড দ্বারা যৌথভাবে তৈরি একটি বৈদ্যুতিক অক্ষ দ্বারা চালিত মরগান ওলসন ওয়াক-ইন বডি সহ ই-জি. ই. এন চ্যাসিস এবং ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করেছিল। এই প্রোটোটাইপে একটি জিভিডব্লিউআর এবং একটি জিভিডব্লিউআর ছিল। সি-সিরিজ নামের "সি" গাড়ির কাঠামোগত সংমিশ্রণকে বোঝায়, যেখানে সংখ্যাটি ঘন ফুটের নামমাত্র পণ্যসম্ভারের পরিমাণ সরবরাহ করে। সি-1000 একটি যৌগিক বডি এবং ফ্রেম দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা দ্বারা ভারহীন ওজন হ্রাস করা হয়েছিল। স্যান্ডউইচ-কাঠামোগত যৌগিক উপকরণগুলিতে হালকা ওজনের কোরের উপর ফাইবারগ্লাসের দুটি স্তর ব্যবহার করা হয়েছিল যার মধ্যে বালসা কাঠ এবং পলিপ্রোপিলিন অন্তর্ভুক্ত ছিল; যেখানে সম্ভব অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে আরও ওজন হ্রাস করা হয়েছিল। একটি ছোট সি-650 উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। দুটি ভ্যানই ক্লাস 3 ট্রাক ছিল, যার প্রত্যেকটির জন্য একটি লক্ষ্য জিভিডব্লিউআর ছিল। বেশিরভাগ কার্গো ভ্যানের বিপরীতে, যা একটি রিয়ার বিম অ্যাক্সেল দিয়ে সজ্জিত, সি-সিরিজ এয়ার শক ব্যবহার করে একটি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। পিছনের সাসপেনশনটি একটি ট্রেইলিং-আর্ম ডিজাইন ব্যবহার করে, যেখানে সামনের অংশটি কয়েল স্প্রিং সহ একটি ছোট/দীর্ঘ-আর্ম ডিজাইন ব্যবহার করে। সি-সিরিজের জন্য ধাপ-ইন উচ্চতা হল এবং সামগ্রিক মেঝের উচ্চতা হল, একটি ধাপ বাদ দেওয়া। প্রাথমিক প্রোটোটাইপগুলিতে দুটি মোটর ব্যবহার করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল, যা একটি পরীক্ষিত শক্তি খরচ সহ সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। সমষ্টিগত আউটপুট হল এবং টর্ক, যা একটি 10.5:1 হ্রাস গিয়ারের মাধ্যমে চাকাগুলিতে সরবরাহ করা হয়। ওয়ার্কহর্স হুইল হাব মোটর ব্যবহার করে সামনের চাকাগুলি চালানোর জন্য একটি অল-হুইল ড্রাইভ বৈকল্পিক অফার করার পরিকল্পনা করেছে। এনারডেল দ্বারা সরবরাহ করা পাউচ সেল ব্যবহার করে একটি লিথিয়াম নিকেল ম্যাঙ্গানিজ কোবাল্ট অক্সাইড ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত যার মোট ক্ষমতা 70 কিলোওয়াট-ঘন্টা এবং একটি নামমাত্র ভোল্টেজ 420 ভি, একটি সি-1000 প্রোটোটাইপ সহ প্রাথমিক পরীক্ষায় একটি পরিসীমা দেখানো হয়েছে। সি-1000 দুটি, চারটি বা ছয়টি ব্যাটারি মডিউল দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, যা যথাক্রমে 35,70 বা 105 কিলোওয়াট-ঘন্টা সঞ্চয় ক্ষমতা প্রদান করে; ছোট সি-650 একই মডিউলের দুটি বা চারটি দিয়ে সজ্জিত হতে পারে, সংশ্লিষ্ট ক্ষমতা সহ। ব্যাটারি কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে সি-1000 এবং সি-650 উভয়ের জন্য পরিসীমা অনুমান করা হয়েছিল। ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট কন্ট্রোলার 200 কিলোওয়াট (ডিসি) পর্যন্ত রিচার্জ রেট পরিচালনা করতে পারে, যদিও ওয়ার্কহর্স অনুমান করে যে সি-সিরিজ সাধারণত 7 কিলোওয়াটে লেভেল 2 এসি চার্জিং ব্যবহার করে রাতারাতি চার্জ করা হবে, বিকল্প হিসাবে 14 বা 22 কিলোওয়াট (এসি) উপলব্ধ। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ বৈদ্যুতিক ভ্যান