Gerhard Moritz Roentgen
গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেন (7ই মে 1795 অস্টফ্রিজল্যাণ্ডের এসেন্সে; 28শে অক্টোবর 1852 উত্তর হল্যান্ডের ভেলসেনের কাছে স্যান্টপুর্টে) একজন ডাচ নৌবাহিনীর কর্মকর্তা, মেশিন বিল্ডিং ইঞ্জিনিয়ার এবং জাহাজ নির্মাতা ছিলেন। 1823 সাল পর্যন্ত তিনি নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এন. এস. এম) প্রতিষ্ঠার সাথে জড়িত ছিলেন। প্রথমে তিনি এনএসএম-এর দুই প্রধান নির্বাহীর মধ্যে একজন ছিলেন। পরে, তিনি 1849 সাল পর্যন্ত একমাত্র নির্বাহী ছিলেন। সামুদ্রিক যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের উদ্ভাবন হল রোন্টজেনের প্রধান বৈজ্ঞানিক অর্জন। নেদারল্যান্ডসে গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেন নামে পরিচিত গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেন ছিলেন লুডভিগ রোয়েন্টজেন এবং সোফিয়া মার্গারেথা টিসচবিনের চতুর্থ পুত্র। লুডভিগ একজন মন্ত্রী এবং অস্টফ্রিজল্যাণ্ডের এসেন্সের এতিমখানা ও দরিদ্র বাড়ির পরিদর্শক ছিলেন। লুডভিগের বাবা রাইন নদীর নিউউইডের শৈল্পিক ক্যাবিনেট নির্মাতা পরিবার রোয়েন্টজেনের বংশধর ছিলেন। তাঁর 13তম বছর পর্যন্ত, রোন্টজেন এসেন্সে বসবাস করতেন, যা ততদিনে হল্যান্ড রাজ্যের অংশ হয়ে উঠেছিল। 1808 সালে তিনি এনখুইজেনে ডাচ নৌ একাডেমিতে যোগ দেন, যা তিনি 1810 সালে মিডশিপম্যান হিসাবে ছেড়ে দেন। আরও 30 জন ছাত্রের সঙ্গে, রোন্টজেনকে ফরাসিরা তুলোনে পাঠিয়েছিল, যেখানে তাদের সেখানে পড়াশোনা শেষ করা উচিত। 1814 সালের বসন্তে যখন তারা ফরাসি চাকরি ছাড়ার জন্য আবেদন করে, তখন ছাত্রদের তুলোনের কাছে একটি দুর্গে বন্দী করা হয়। রোয়েঙ্গেন আরও দু 'জনের সাথে পালিয়ে যায় এবং গ্রীষ্মে হল্যান্ডে ফিরে আসে। 1813 খ্রিষ্টাব্দে নেদারল্যান্ডস স্বাধীন হয়। রোন্টজেন তখন পুনরায় প্রতিষ্ঠিত ডাচ নৌবাহিনীতে যোগ দেন। 1814 খ্রিষ্টাব্দের নভেম্বরে তিনি দ্বিতীয় শ্রেণীর লেফটেন্যান্ট হন। 1815 খ্রিষ্টাব্দে তিনি ব্রাবান্ট লাইনের জাহাজে করে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। দুর্বল প্রাক্তন ফরাসি ব্রাবান্টকে 1815 সালের 31শে অক্টোবর পোর্টসমাউথে প্রবেশ করতে বাধ্য করা হয়। এখানে তাকে ডক করা হয় এবং তারপর ফেরত পাঠানো হয়। রোন্টজেন সেখানে জাহাজ নির্মাণ নিয়ে পড়াশোনা করার আদেশ নিয়ে ইংল্যান্ডে থেকে যান। ইংল্যান্ডে রোন্টজেনের ইঞ্জিনিয়ার জন ফিঞ্চাম (1785-1859) এবং আরও অনেকের সাথে দেখা হয়েছিল, ঠিক যখন সেখানে প্রথম স্টিমবোট তৈরি করা হয়েছিল। 1817 খ্রিষ্টাব্দে রন্টজেন রটারডামের নৌ-সেনাপতির সহকারী হন। 1818 সালের মার্চ মাসে রোন্টজেন এবং প্রকৌশলী সি. সোয়েটারমির ও সি. জে। গ্ল্যাভিম্যানস ইংল্যান্ডে আরও নিয়মিত গবেষণা সফর করার আদেশ পেয়েছিলেন। রোন্টজেন 1820 সালের অক্টোবর পর্যন্ত ইংল্যান্ডে ছিলেন। তাঁর কাছে ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে নৌবাহিনীর শিপইয়ার্ডগুলি পরিদর্শন করার এবং সমস্ত কিছু আঁকার ও মডেল করার পূর্ণ অনুমতি ছিল। ইংল্যান্ডে রোন্টজেন খুব সুন্দরী জর্জিনা লুইস বেনেটের (+ 1795-?) সাথে পরিচিত হন। রাজার কাছ থেকে প্রথাগত অনুমতি না চেয়ে, রোন্টজেন 1821 সালে জর্জিনাকে বিয়ে করেন। পরে তিনি এই অবিবেচক কাজের জন্য রাজার কাছে ক্ষমা চান এবং রাজা তাকে ক্ষমা করে দেন। যাইহোক, তাঁর স্ত্রীকে 1821 সালের 21শে মে রটারডাম নেভি কমান্ডে আসতে হয়েছিল এবং প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তিনি কখনও তাঁর স্বামীর সাথে সমুদ্র ভ্রমণে বা জাহাজে যোগ দেবেন না। 1821 সালের আগস্টে রোন্টজেন লন্ডনে যাওয়ার জন্য মোট অর্ডার পেয়েছিলেন। তিনি মোরডিজক-এর জন্য ফেরি স্টিমবোটের নকশা এবং অর্ডার দেওয়ার কথা ছিল। বেলজিয়ামের লোহা শিল্পের আধুনিকীকরণের ভূমিকা বেলজিয়ামের লোহা শিল্প ফরাসি আমলে বিকশিত হয়েছিল, যখন ব্রিটিশ লোহা এই মহাদেশে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পুনর্প্রাপ্ত স্বাধীনতার পর, ব্রিটিশ প্রতিযোগিতার দ্বারা এটি নিশ্চিহ্ন হয়ে যাচ্ছিল। ব্রিটিশ পণ্যটি এত ভাল এবং সস্তা ছিল যে নেদারল্যান্ডস এটি ছাড়া করতে পারত না। অতএব, সরকার জানতে চেয়েছিল কেন দক্ষিণ নেদারল্যান্ডসের লোহা শিল্প একই গুণমান অর্জন করতে পারেনি। সরকারের একজন প্রকৃত বিশেষজ্ঞের অভাব ছিল, এবং তারপর রন্টজেনকে ব্রিটিশ লোহা খনন, উৎপাদন এবং প্রক্রিয়াকরণ সম্পর্কে সমস্ত সম্ভাব্য তথ্য সংগ্রহের জন্য আরও বিস্তৃত মিশন দেওয়া হয়েছিল। রোন্টজেনের নির্দেশাবলীতে বলা হয়েছিল যে তামা, দস্তা, আর্সেনিক এবং ফসফরাসের মতো অন্যান্য খনিজগুলি অপসারণ করে ব্রিটিশ লোহা কীভাবে এত বিশুদ্ধ হয়ে ওঠে তার দিকে তাঁর প্রাথমিকভাবে মনোনিবেশ করা উচিত। এছাড়াও তাঁকে বিস্ফোরণ চুল্লি, গম্বুজ চুল্লি, ঘূর্ণায়মান এবং গলানো লোহার ক্ষেত্রে কয়লার ব্যবহার অধ্যয়ন করতে হয়েছিল। কয়েক মাস ধরে রোন্টজেন ইংরেজ এবং স্কটিশ শিল্পকেন্দ্রগুলিতে ভ্রমণ করেছিলেন। 1822 খ্রিষ্টাব্দের আগস্ট মাসে তিনি তাঁর প্রতিবেদন পাঠান। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে ব্রিটিশ লোহা এতটাই উন্নত ছিল কারণ এটি অন্যান্য আকরিক শুদ্ধ করার চেষ্টা করার পরিবর্তে লিমোনাইটকে আকরিক হিসাবে ব্যবহার করত। লিমোনাইটের ব্যবহার বিস্ফোরণ চুল্লি এবং জ্বালানি হিসাবে কোক বা কয়লা ব্যবহারের সাথে যুক্ত ছিল। রোন্টজেন তখন দক্ষিণ নেদারল্যান্ডসের লোহা শিল্প পরীক্ষা করতে পেরেছিলেন। সেখানে সফরকালে তিনি জন ককারিলের সঙ্গে দেখা করেন। 1823 খ্রিষ্টাব্দের জানুয়ারিতে রোয়েন্টজেন আরেকটি বিস্তৃত প্রতিবেদন পাঠান। এই প্রতিবেদনে বেলজিয়ামের লোহা শিল্পের সমস্যাগুলি ব্যাখ্যা করা হয়েছেঃ বিস্ফোরণ চুল্লিগুলি খুব ছোট ছিল, এবং তখনও কয়লার পরিবর্তে কাঠকয়লা দিয়ে জ্বালানো হত; জলাধার প্রক্রিয়াটি কেবল একটি জায়গায় ব্যবহার করা হত; বেলো এবং হাতুড়িগুলি দুর্বল ছিল কারণ তারা এখনও জলচক্রের উপর নির্ভর করত, যা সারা বছরও কাজ করত না। রোন্টজেন সরকারকে ইংরেজ মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি বিস্ফোরণ চুল্লি এবং লোহার ফাউন্ড্রি সমর্থন করার পরামর্শ দেন, দেখুন ককারিল। এই প্রতিবেদনটি তাঁর অধ্যক্ষদের উপর স্থায়ী প্রভাব ফেলেছিল। বাষ্প প্রণোদন সম্পর্কে তাঁর ধারণাগুলি দিয়ে রন্টজেন রাজা প্রথম উইলিয়ামের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। রোন্টজেন যখন নৌবাহিনী ছাড়তে চেয়েছিলেন, তখন তিনি 1824 সালের 1লা জানুয়ারি একটি ব্যতিক্রমী সম্মানজনক অব্যাহতি পেয়েছিলেন। তিনি শিক্ষা, শিল্প বিভাগ এবং উপনিবেশগুলিতে বছরে 2,000 গিল্ডারের জন্য মেশিন বিল্ডিংয়ের উপদেষ্টা হিসাবে একযোগে নিয়োগ পেয়েছিলেন। বাষ্পীয় রন্টজেনের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে রন্টজেনের দৃষ্টিভঙ্গি একজন দূরদর্শী প্রযুক্তিবিদ হিসাবে পরিচিত। তিনি (যুদ্ধজাহাজে কীভাবে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ভালভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে সে সম্পর্কে স্মারকলিপি) তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করেছিলেন। রাজা তাঁকে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের প্রকৃত প্রয়োগের তদন্ত করতে ইংল্যান্ডে ফেরত পাঠানোর পর তিনি এই প্রতিবেদন তৈরি করেন। 1824 খ্রিষ্টাব্দের 21শে এপ্রিল রন্টজেন তাঁর মন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদনটি পাঠান। শিল্পমন্ত্রী এটি নৌমন্ত্রীর কাছে পাঠিয়ে দেন, যিনি 1824 সালের 16ই জুন কাজটি বিচার করার জন্য একটি কমিশন নিয়োগ করেন। বাষ্পীয় ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, রোন্টজেন উল্লেখ করেছেন যে কয়লা থেকে প্রাপ্ত শক্তির মাত্র 25 শতাংশ ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনি আশা করেছিলেন যে ইঞ্জিনগুলি শীঘ্রই সরলতা বৃদ্ধি এবং লোহার পাশে ধাতু ও তামার ব্যবহারের মাধ্যমে আরও দক্ষ হয়ে উঠবে। রোন্টজেন আরও প্রশংসা করেন যে উচ্চ চাপের বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি কার্যকর হবে, কারণ তারা স্থান এবং জ্বালানি সাশ্রয় করবে। এর ফলে দক্ষতার সঙ্গে মহাসাগরগুলি অতিক্রম করা সম্ভব হবে। তিনি প্যাডেল হুইলে সম্ভাব্য উন্নতিও দেখেছিলেন, তবে আশা করেছিলেন যে এটি একদিন প্রপালশনের আরও কার্যকর উপায় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। যুদ্ধজাহাজের কাঠামোর জন্য রোন্টজেন ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে যুদ্ধজাহাজগুলি এখনও ভাসমান যে কোনও কিছুর চেয়ে অনেক দ্রুত এবং বড় হয়ে উঠবে, তবে এটি তখনই ঘটবে যখন কাঠ লোহা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এটি জাহাজগুলিকে হালকা করে তুলবে এবং একটি দীর্ঘতর সংকীর্ণ আকারের অনুমতি দেবে যা গতি বৃদ্ধি করবে। রোন্টজেনের একটি সত্যিকারের আমূল চিন্তা ছিল লোহার যুদ্ধজাহাজটিকে জলরেখার কয়েক ফুট নীচে থেকে জলরেখা থেকে কয়েক ফুট উপরে এবং মেশিনগুলি সম্পর্কে সজ্জিত করা। আর্টিলারির ক্ষেত্রে রোন্টজেন ভারী বন্দুক ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যেমন। পাইশানস বন্দুক। কামানগুলি পাইশান পদ্ধতির হতে পারে, তবে উদাহরণস্বরূপ এটি থাকা আরও ভাল। একটি একক 50 সেমি বন্দুক 500 কেজি বুলেট বা 300 কেজি গ্রেনেড নিক্ষেপ করে। এই ধরনের নতুন যুদ্ধজাহাজগুলি লাইনের বর্তমান জাহাজগুলির বিরুদ্ধে দাঁড়াতে এবং তাদের একের পর এক ধ্বংস করতে সক্ষম হবে। রোন্টজেন লোহার নৌ র্যাম ব্যবহারের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন, তবে সাবমেরিন এবং টর্পেডোর কাছ থেকে খুব বেশি কিছু আশা করেননি। রোন্টজেন তিনটি নির্দিষ্ট প্রকল্প প্রস্তাব করেছিলেনঃ নদীর উপর এবং সমুদ্রে এবং এমনকি ইংলিশ চ্যানেলে যুদ্ধজাহাজ টানতে টাগবোট তৈরি করা। একটি বিদ্যমান যুদ্ধজাহাজে একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন স্থাপন (দেখুনঃ ফ্রিগেট রিজন) একটি নতুন লোহার বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ নৌবাহিনী কমিশন রন্টজেনের বেশিরভাগ প্রস্তাবকে খুব ভবিষ্যতবাদী বলে মনে করেছিল। তাঁর নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির মধ্যে, একটি বিদ্যমান যুদ্ধজাহাজে একটি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করা ভ্লিসিঙ্গেনে কার্যকর করা হয়েছিল, কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল। সমুদ্রগামী টাগবোট এবং নতুন লোহার যুদ্ধজাহাজের পরিকল্পনা প্রকৌশলী সোয়েটারমিরের আরও পরিকল্পনার দিকে পরিচালিত করে। 1825 সালে রন্টজেন তাঁর কাজের জন্য অর্ডার অফ দ্য নেদারল্যান্ডস লায়ন পেয়েছিলেন। রোন্টজেনই একমাত্র ব্যক্তি ছিলেন না যার এই দৃষ্টিভঙ্গি ছিল। এর আগে, রবার্ট ফুলটন (1765-1815) স্ব-চালিত ব্যাটারি জাহাজ ডেমোলোগোসের নকশা করেছিলেন। তিনি 1816 সালে কমিশন পেয়েছিলেন, কাঠের সাঁজোয়া ছিলেন এবং দুটি 100-পাউন্ডার কলম্বিয়াড মাউন্ট করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল। 1824 সালে, পি. এম. ডি মন্টগরি তার মেমোয়ার সুর লেস নেভিয়ার্স এন ফের প্রকাশ করেন। এই কাজে তিনি তাঁর পূর্বের দৃষ্টিভঙ্গির পুনরাবৃত্তি করেছিলেন যে জাহাজগুলিকে লোহার বর্ম দেওয়া উচিত। যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের উদ্ভাবন সামুদ্রিক যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের উদ্ভাবন রোন্টজেনের সবচেয়ে বড় বৈজ্ঞানিক অর্জন। এটি বাষ্পচালিত টাগবোট হারকিউলিস নির্মাণের মাধ্যমে তৈরি হয়েছিল। তাকে 1825 সালে আদেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1828 সালে হারকিউলিস তখনও প্রস্তুত ছিল না। রোন্টজেন তখন আগ্রিপ্পিনা (আরেকটি ব্যর্থ প্রকল্প)-এর উচ্চ-চাপের বাষ্প ইঞ্জিনটি পুনরায় ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন। এই স্থানান্তরের সময়, দুটি উচ্চ চাপের সিলিন্ডার একটি বড় একক নিম্ন চাপের সিলিন্ডার দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। উদ্ভাবনের মূল বিষয় ছিল একটি রিসিভারের ব্যবহার, যা একই সময়ে সিলিন্ডারগুলি প্রসারিত না করে বাষ্পের পুনঃব্যবহারকে সক্ষম করেছিল। এটি রোন্টজেনের যন্ত্রটিকে পূর্ববর্তী উলফ ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে দেয়, যা তিনি নিঃসন্দেহে গ্রেট ব্রিটেনে দেখেছিলেন। এর ফলে রোন্টজেনের যন্ত্রটি জাহাজগুলিতে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। রোন্টজেনের আবিষ্কারটি সমুদ্রগামী জাহাজের জন্য কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যায়নি, কারণ এর জন্য কনডেন্সারগুলিতে তাজা জল ইনজেকশনের প্রয়োজন ছিল। শেষ পর্যন্ত, জন পেনের দোলক সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিনের মার্জিত সংস্করণের কারণে রন্টজেনের আবিষ্কারের খুব কম স্থায়ী পরিণতি হয়েছিল। সেই সময়ে এটি অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহনের জন্যও একটি উচ্চতর সমাধান হয়ে ওঠে। রোন্টজেনের যন্ত্রটি 1834 সালে যুক্তরাজ্যে তাঁর প্রতিনিধি আর্নস্ট উলফ দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। 1854 সাল থেকে জন এল্ডার দ্বারা সমুদ্রগামী জাহাজগুলিতে যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন সফলভাবে প্রয়োগ করা হয় এবং সাধারণ ব্যবহারে আসে। 1890 খ্রিষ্টাব্দের দিকে কে আসলে যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিলেন তা নিয়ে বিতর্ক হয়েছিল। মিঃ ডেভিড ক্রল, স্কটিশম্যান এবং ক্লাইড ইঞ্জিনিয়ার এবং নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট ম্যাটসচাপিজের মহাব্যবস্থাপক তখন হারকিউলিসের নকশা অঙ্কনগুলি দ্য ইঞ্জিনিয়ার ম্যাগাজিনে পাঠিয়েছিলেন। ম্যাগাজিনের 1890 সালের একটি নিবন্ধ স্পষ্ট ছিলঃ 1826 থেকে 1840 সালের মধ্যে তৈরি করা এই পুরানো অঙ্কনগুলি সন্দেহাতীতভাবে প্রমাণ করে যে 70 পাউন্ড থেকে 80 পাউন্ড বাষ্পের যৌগিক ইঞ্জিনগুলি ষাট বছর আগে পর্যন্ত রাইন এবং মিউজ নদীতে কাজ করছিল এবং এটিও যে সাধারণত আধুনিক উন্নতি বলে মনে করা হয়, যেমন জোরপূর্বক খসড়া, ফাঁপা খাদ, ধাপযুক্ত ভাসমান এবং ভারসাম্যপূর্ণ রুডারগুলি ব্যবহারিকভাবে মাত্র কয়েক বছর পরে প্রয়োগ করা হয়েছিল। পরবর্তী সংখ্যায় এম. ম্যালেট রন্টজেনের ইঞ্জিনে অনেক ত্রুটি দেখিয়েছেন, তবে এই উপসংহারেও পৌঁছেছেন যেঃ রিসিভার সহ যৌগিক ইঞ্জিনের উদ্ভাবন, যার ব্যবহার আমাদের সময়ে এত ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছে, অবশ্যই ডাচ নির্মাতা জেরার্ড মরিস রন্টজেনকে দায়ী করা উচিত, যিনি কেবল তাঁর পেটেন্ট নির্দিষ্টকরণেই এই ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা বর্ণনা করেননি, বরং এর অসংখ্য প্রয়োগও করেছেন। 1822 সালে রোয়েন্টজেন ভ্যান ভলেনহোভেন, ডুটিল অ্যান্ড কোং-এর অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন, একটি শিপিং লাইন যা ডি নেদারল্যান্ডার তৈরি করেছিল, প্রথম ডাচ স্টিমবোট, যদিও একটি ব্রিটিশ ইঞ্জিন সহ। 1823 খ্রিষ্টাব্দের 3রা জুন তিনি তাঁর প্রথম সফর করেন। 1823 সালের নভেম্বরে রোয়েন্টজেন নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট ম্যাটসচাপ্পিজ (এনএসএম)-এর অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। এটি দুটি সমান শক্তিশালী নির্বাহী সহ একটি শিপিং লাইন ছিল। এর মধ্যে রোন্টজেন পদার্থের নির্বাহী এবং এনএসএম-এর প্রকৌশলী হন। এনএসএম রটারডাম থেকে অ্যান্টওয়ার্প পর্যন্ত শিপিং লাইনটি গ্রহণ করে এবং শীঘ্রই ভিরে, নিজমেগেন এবং আর্নহেমের জন্য লাইন খুলে দেয়। 1825 সালের মে মাসে ওস্ট আইজেসেলমোন্ডে এইচ ব্ল্যাঙ্কেন-এর শিপইয়ার্ডটি কেনা হয়েছিল, যাতে এনএসএম স্টিমবোট তৈরি করতে পারে। কিছু পরে, এনএসএম তার নিজস্ব শিপইয়ার্ড ফিজেনোর্ড প্রতিষ্ঠা করে। প্রথমে জাহাজগুলির জন্য বাষ্প ইঞ্জিনগুলি জন ককারিল অ্যান্ড সি থেকে এসেছিল। রাইন-এ ভ্রমণ এনএসএম-এর একটি আরও উচ্চাভিলাষী প্রকল্প ছিল রাইন-এ স্টিমবোট লাইন স্থাপনের ধারণা। কোলনের ব্যবসায়ীরা আগ্রহী ছিলেন এবং এনএসএম-এ শেয়ার নিয়েছিলেন। 1824 খ্রিষ্টাব্দের 26শে অক্টোবর রন্টজেন এনএসএম-এর দ্বিতীয় স্টিমবোট ডি জিউতে চড়ে রটারডাম ত্যাগ করেন। গোলটি ছিল কোলোন, যা 37 ঘন্টা 17 মিনিট ধরে বাষ্পীভূত হওয়ার পরে 29 অক্টোবর পৌঁছেছিল। এখানে ডি জিউ 2,000 শত ওজনের খাদ্যশস্য সহ একটি পালতোলা জাহাজকে উজানে টেনে নিয়ে যায়। এই পরীক্ষাটি কোলোন ব্যবসায়ীদের বাষ্প শক্তির সম্ভাবনা সম্পর্কে আশ্বস্ত করেছিল। ডি জিউ-এর সাথে অভিযানটি কোবলেনজ এবং মেইঞ্জের প্রায় মাঝামাঝি সময়ে কাউবে পৌঁছাতে সফল হবে। 1825 সালে রন্টজেন রাইন নদীতে আরেকটি ভ্রমণ করেন। এবার তিনি নতুন ডি রিনে ছিলেন। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 10ই সেপ্টেম্বর তিনি কোলোন ছেড়ে উজানে যাত্রা করেন। ডি রিন আপার রাইন-এর কেহল পৌঁছাতে সফল হন। 21শে সেপ্টেম্বর তিনি স্ট্রাসবুর্গে পৌঁছন। 1830 সালে রোয়েন্টজেন স্টিমবোট স্ট্যাড মেইঞ্জ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিলেন। 1832 সালের জুন মাসে তিনি স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফুর্টে চড়ে বাসেল পৌঁছান এবং সেই শহরে স্টিমবোট পৌঁছতে পারে কিনা তা তদন্ত করার জন্য একটি অভিযান চালান। অন্যান্য প্রকল্প রন্টজেন একজন দূরদর্শী প্রযুক্তিবিদ ছিলেন এবং এটি কিছু দূরদর্শী প্রকল্পের দিকে পরিচালিত করেছিল। এগুলো সবসময় সফল হয়নি। পালতোলা ফ্রিগেট রিনের রূপান্তর একটি ব্যর্থতায় পরিণত হবে। 1820-এর দশকের শেষের দিকে রিক্সওয়ারফ ভ্লিসিঙ্গেনের জল থেকে ফ্রিগেটটি টেনে বের করা হয়। তারপরে ককারিল দ্বারা একটি প্যাডেল চাকা এবং ইঞ্জিনের জন্য একটি বিভাগ সন্নিবেশ করার জন্য তাকে দুটি অংশে কাটা হয়েছিল। পরীক্ষাটি ব্যর্থ হয়, তবে এইচএমএস পেনেলোপ-এর (সফল) রূপান্তরের পূর্বাভাস দেয়, যা 1842 সালে প্রায় 15 বছর আগে শুরু হয়েছিল। ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের জন্য মহাসাগরীয় জাহাজ অ্যাটলাস নির্মাণ ছিল আরেকটি বৈপ্লবিক প্রকল্প। 1826 খ্রিষ্টাব্দের 30শে মার্চ ক্যাপেল আন ডি আইজেসেলের শিপইয়ার্ড হুগেনডিজক দ্বারা অ্যাটলাস চালু করা হয়। এটি 1828 সালে বিশ্বের বৃহত্তম বাষ্পীয় জাহাজ ছিল, তবে বাষ্প চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্ত ছিল না। অ্যাটলাস সমুদ্রে ভ্রমণ করেছিলেন, কিন্তু এত সমস্যায় জর্জরিত ছিলেন যে প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। পাইলেডস ছিল আরেকটি ব্যর্থতা। এটি একটি দীর্ঘ পালতোলা জাহাজ ছিল যা 1834 সালের 17 ডিসেম্বর তার পরীক্ষা করেছিল। 1835 সালের 2রা জানুয়ারি পাইলেডস ইস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, কিন্তু মাত্র কয়েক ঘন্টা সমুদ্রে থাকার পর ডুবে যায়। এটি এনএসএম-এর জন্য একটি আর্থিক বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল। পরবর্তী কাজ 1839 সালে রোন্টজেন ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের জন্য প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ শুরু করেন যা প্রকৃতপক্ষে এই অঞ্চলে পৌঁছাবে। এটি ছিল বাটাভিয়া, যা 1845 সালে চালু হয়েছিল। শীঘ্রই ফিজেনুর্ড ফ্রান্স ও রাশিয়া থেকে জাহাজের বাষ্পীয় ইঞ্জিনের অর্ডার পায়। রোন্টজেন কোলনের প্রিউইশ-রেইনিশেন ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্টের (পিআরডিজি) নিয়মিত উপদেষ্টাও ছিলেন। তিনি স্টারক্রাডে গুটেহোফনুংশুটের উপদেষ্টাও ছিলেন। 1848 সালের জুন মাসে রোন্টজেন জ্বালা-পোড়ার লক্ষণ দেখান। 1849 সালের 31শে মার্চ তিনি প্রধান নির্বাহীর পদ থেকে পদত্যাগ করেন। 1849 সালের 25শে এপ্রিল তিনি তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের একটি বৈঠকে যোগ দেন। 1849 সালের মে মাসে রন্টজেনকে এনএসএম এবং এর শিপইয়ার্ড ফিজেনুর্ডের পরিচালনা বন্ধ করে দিতে হয়। জীবনের শেষ বছরগুলিতে তিনি পাগল হয়ে যান। 1852 সালের জুন মাসে তাঁকে ভেলসেনের কাছে স্যান্টপোর্ট-জুইড-এর মীর এন বার্গ ইনস্টিটিউটে নিয়ে আসা হয়, যেখানে 1848 সালের জুন মাসে তিনি বার্ন-আউটের লক্ষণ দেখিয়ে মারা যান। 1849 সালের 25শে এপ্রিল রোয়েন্টজেন তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের একটি বৈঠকে যোগ দেন। পার্শ্ববর্তী ফেইজেনুরডের একটি রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে তাঁর নামে। ওয়ার্কস লিটারেচার রেফারেন্স বাইবেলোগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক হল্যান্ডে একটি কাগজ কারখানার জন্য রন্টজেনের কাজ (ডাচ) মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়াররা পূর্ব ফ্রিসিয়া থেকে মানুষ 1795 জন্ম 1852 মৃত্যু রয়্যাল নেদারল্যান্ডস নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা