History of military logistics
সামরিক রসদ সরবরাহের ইতিহাস নিওলিথিক যুগে ফিরে যায়। একটি সেনাবাহিনীর সবচেয়ে মৌলিক চাহিদা হল খাদ্য ও জল। প্রাথমিক সেনাবাহিনীগুলি বর্শা, ছুরি, কুড়াল এবং ধনুক ও তীরের মতো শিকারের জন্য ব্যবহৃত অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বিপুল সংখ্যক সৈন্য সরবরাহের ব্যবহারিক অসুবিধার কারণে খুব কমই 20,000 জনের বেশি সৈন্য ছিল। লৌহ যুগে বড় বড় সেনাবাহিনীর আবির্ভাব হতে শুরু করে। ঘোড়া, ষাঁড়, উট এবং এমনকি হাতির মতো প্রাণীদের সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হত। পশুদের জন্য খাদ্য, জল এবং পশুখাদ্য সাধারণত মাঠে পাওয়া যেত বা কেনা যেত। ভারতে রোমান সাম্রাজ্য এবং মৌর্য সাম্রাজ্য সড়ক নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল, তবে সড়কপথের তুলনায় সমুদ্রপথে পরিবহন করা অনেক কম ব্যয়বহুল ছিল। পঞ্চম শতাব্দীতে রোমান সাম্রাজ্যের পতনের পর কেন্দ্রীয়ভাবে সংগঠিত সেনাবাহিনী থেকে স্থানীয় সৈন্যদের সমন্বয়ে গঠিত সামরিক বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। সামন্তবাদ তাই একটি বিতরণকৃত সামরিক রসদ ব্যবস্থা ছিল যেখানে পরিবারের অভিজাতরা পুরুষ ও সরঞ্জামের জন্য তাদের নিজস্ব সম্পদ ব্যবহার করত। ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে ইউরোপে সেনাবাহিনীর আকার বৃদ্ধি পেয়ে কিছু কিছু ক্ষেত্রে 100,000 বা তারও বেশি হয়ে যায়। শত্রু অঞ্চলে কাজ করার সময় একটি সেনাবাহিনী সরবরাহের জন্য স্থানীয় গ্রামাঞ্চল লুণ্ঠন করতে বাধ্য হয়, যার ফলে শত্রুর খরচে যুদ্ধ পরিচালনা করা যায়। যাইহোক, সেনাবাহিনীর আকার বৃদ্ধির সাথে সাথে লুটপাট ও লুণ্ঠনের উপর এই নির্ভরতা সমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে, কারণ একটি সেনাবাহিনী কোথায় এবং কখন যেতে পারে বা যুদ্ধ করতে পারে সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তগুলি কৌশলগত উদ্দেশ্যের উপর ভিত্তি করে নয় বরং একটি নির্দিষ্ট অঞ্চল সৈন্যদের চাহিদা মেটাতে সক্ষম কিনা তার উপর ভিত্তি করে হয়ে ওঠে। বিশেষত অবরোধগুলি এর দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, একটি সেনাবাহিনী একটি শহর অবরোধ করার চেষ্টা করেছিল এবং একটি তার ত্রাণের জন্য এসেছিল। যদি না কোনও কমান্ডার নিয়মিত পুনরায় সরবরাহের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হন, তবে একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত গ্রামাঞ্চল সহ একটি দুর্গ বা শহর উভয় অপারেশনের থেকে মুক্ত হতে পারে। নেপোলিয়ন লজিস্টিককে তাঁর কৌশলের একটি প্রধান অংশ করে তুলেছিলেন। যে এলাকা থেকে সরবরাহ করা যেতে পারে তা সর্বাধিক করার জন্য তিনি তাঁর বাহিনীকে একটি প্রশস্ত ফ্রন্ট বরাবর ছড়িয়ে দিয়েছিলেন। প্রতিদিন পশুখাদ্যের দলগুলি সরবরাহ নিয়ে আসত। এটি জড়িত বাহিনীর আকারে স্থলভাগে বসবাসকারী পূর্ববর্তী অভিযানগুলির থেকে পৃথক ছিল এবং কারণ প্রাথমিক অনুপ্রেরণা ছিল সম্রাটের চলাচলের ইচ্ছা। সাধারণত গোলাবারুদ স্থানীয়ভাবে পাওয়া যেত না, তবে পুরো অভিযানের জন্য পর্যাপ্ত গোলাবারুদ বহন করা সম্ভব ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীতে প্রযুক্তিগত উন্নয়ন দেখা যায় যা সরবরাহের সঞ্চয়, পরিচালনা এবং পরিবহনে প্রচুর উন্নতি ঘটায় যা পিছন থেকে একটি সেনাবাহিনীকে সমর্থন করা সহজ করে তোলে। ক্যানিং খাদ্যের সংরক্ষণ ও বিতরণকে সহজতর করেছে এবং বর্জ্য এবং খাদ্য-সম্পর্কিত অসুস্থতার ঘটনা হ্রাস করেছে। রেফ্রিজারেশন হিমায়িত মাংস এবং তাজা পণ্য সংরক্ষণ এবং প্রেরণের অনুমতি দেয়। বাষ্পীয় জাহাজগুলি জল পরিবহণকে দ্রুত এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তুলেছে। পশু-চালিত গাড়ি এবং ওয়াগনের তুলনায় রেলপথ পরিবহনের একটি আরও সাশ্রয়ী রূপ ছিল, যদিও এগুলি ট্র্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং তাই একটি অগ্রসর সেনাবাহিনীকে সমর্থন করতে পারত না যদি না তার অগ্রগতি বিদ্যমান রেলপথ বরাবর না হয়। একই সময়ে, বোল্ট-অ্যাকশন রাইফেল, মেশিনগান এবং দ্রুত গুলি চালানোর কামানের আকারে শিল্প যুদ্ধের আবির্ভাব প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় গোলাবারুদের ব্যবহার বাড়িয়ে দেয়। বিংশ শতাব্দীতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটর যানবাহনের আবির্ভাব রেলপথের সামনে সরবরাহের জন্য প্রাণী পরিবহনের বিকল্প প্রস্তাব দেয়, যদিও অনেক সেনাবাহিনী এখনও প্রাণী ব্যবহার করত। বিমান পরিবহন স্থল ও সমুদ্র পরিবহনের একটি বিকল্প প্রদান করেছিল, তবে সীমিত টন এবং উচ্চ ব্যয়ে। "হাম্প"-এর উপর দিয়ে একটি এয়ারলিফ্ট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় চীনা যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে সরবরাহ করতে সহায়তা করেছিল এবং 1948 সালের বার্লিন এয়ার লিফট শহরের অর্ধেক সরবরাহ করতে সফল হয়েছিল। বড় বিমানের পরবর্তী বিকাশের সাথে সাথে বিমান দীর্ঘ দূরত্বে কর্মীদের সরিয়ে নেওয়ার পছন্দের পদ্ধতিতে পরিণত হয়েছিল, যদিও সমুদ্র ও রেলপথে পণ্যসম্ভার পরিবহন করা আরও সাশ্রয়ী ছিল। সামনের অঞ্চলগুলিতে, হেলিকপ্টারটি বিশেষত রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর সেনা ও সরবরাহের জন্য উপযুক্ত ছিল। প্রাচীনত্ব একটি সেনাবাহিনীর সবচেয়ে মৌলিক চাহিদা হল খাদ্য ও জল। নব্যপ্রস্তরযুগীয় সেনাবাহিনী শিকারের জন্য ব্যবহৃত অস্ত্র-বর্শা, ছুরি, কুড়াল এবং ধনুক ও তীর দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিপুল সংখ্যক সৈন্য সরবরাহের ব্যবহারিক অসুবিধার কারণে তারা খুব কমই 20,000 লোককে অতিক্রম করেছিল এবং তাদের কর্মের ব্যাসার্ধও একইভাবে 80 থেকে 90 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। একজন রাজা বা যুদ্ধবাজ তাঁর সেনাবাহিনীকে কর বা রাজস্ব আদায়ের জন্য ব্যবহার করতে পারেন, তবে এটি নিয়োগের জন্য একটি শক্তিশালী যৌক্তিক অনুশীলনের প্রয়োজন ছিল। 700 খ্রিষ্টপূর্বাব্দের মধ্যে, অ্যাসিরিয়া একটি স্থায়ী সেনাবাহিনী গড়ে তুলেছিল, যার অস্ত্র ও বর্মগুলিতে ব্রোঞ্জের পরিবর্তে লোহা এবং রথের পরিবর্তে অশ্বারোহী বাহিনী ছিল। অ্যাসিরিয়ান সেনাবাহিনী প্রায় 50,000 সৈন্য মোতায়েন করতে সক্ষম হতে পারে, যার জন্য কেবলমাত্র উচ্চ মাত্রার যৌক্তিক দক্ষতার প্রয়োজন হত, তবে তার ঘাঁটি থেকে 500 কিলোমিটার পর্যন্ত কাজ করতে পারত। শহরগুলির প্রতিরক্ষা এবং দুর্গগুলি এতটাই উন্নত হয়েছিল যে অবরোধ যুদ্ধ একটি জটিল প্রযুক্তিগত কাজে পরিণত হয়েছিল, যার মধ্যে সিঁড়ি, ব্যাটারিং র্যাম, অবরোধ টাওয়ার এবং টানেলিং জড়িত ছিল এবং এতে কয়েক মাস সময় লাগতে পারে। একটি অবরোধকারী বাহিনীর সরবরাহের জন্য বিশেষ সরঞ্জামের পরিবহন বা নির্মাণের পাশাপাশি খাদ্য ও জলের সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। আলেকজান্ডার দ্য গ্রেটের পিতা, ম্যাসেডোনিয়ার দ্বিতীয় ফিলিপ এই কারণে গাড়ি ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিলেন যে তারা সেনাবাহিনীর গতি এবং গতিশীলতাকে সীমাবদ্ধ করেছিল। আলেকজান্ডার এই অনুশীলন অব্যাহত রেখেছিলেন, তাঁর সেনাবাহিনী ঘোড়া এবং খচ্চরের উপর নির্ভর করেছিল। তিনি উটও ব্যবহার করতেন, যার মধ্যে অনেকগুলি ইসুসের যুদ্ধের পরে তৃতীয় দারিয়াসের ব্যাগেজ ট্রেনের সাথে ধরা পড়েছিল। যদিও এক জোড়া ষাঁড় দ্বারা টানা একটি গাড়ি প্যাকেট ঘোড়া, খচ্চর এবং উটের তুলনায় প্রায় বহন করতে পারে, তবে তারা কেবল প্রতিদিন 5 ঘন্টা ভ্রমণ করতে পারে এবং কাজ করতে পারে, যেখানে প্যাকেট ঘোড়া ভ্রমণ করতে পারে এবং প্রতিদিন 8 ঘন্টা কাজ করতে পারে। গাড়িগুলি ভেঙে পড়ার সম্ভাবনাও ছিল, বিশেষত রুক্ষ দেশে। তবে, কয়েকটি ভারী অবরোধ যন্ত্রপাতি পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। রাজকীয় রোমান সেনাবাহিনীতে, প্রতিটি আট সদস্যের (স্কোয়াড) চামড়া বা ছাগলের চামড়ার তাঁবু বহন করার জন্য একটি খচ্চর ছিল যা স্কোয়াডের থাকার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল এবং শস্য পিষে ফেলার জন্য একটি হ্যান্ডমিল ছিল যা রেশনটির অংশটিকে ভিত্তিহীন সরঞ্জাম এবং রান্নার সরঞ্জাম জারি করা হত। পাঁচ দিনের রেশন সহ, এর ওজন প্রায় ছিল, যা সহজেই আটজন পুরুষ এবং একটি খচ্চরের বহন ক্ষমতার মধ্যে ছিল। একটি দ্বিতীয় খচ্চর যোগ করলে অতিরিক্ত 11 থেকে 13 দিনের রেশন বহন করতে পারে। রোমান সেনাবাহিনীর রেশন ছিল রুটি বা বিস্কুট, গরুর মাংস এবং গরুর মাংস, শুয়োরের মাংস এবং স্তন্যপায়ী শূকর, মাটন এবং মেষশাবক, পাউট্রি, ডাল, পনির, জলপাই তেল, ওয়াইন বা ভিনেগার এবং লবণ। এটি তাদের প্রতিদিন প্রায় দেয়, যা আলেকজান্ডারের লোকদের মতো ছিল। প্রতিদিন 60,000 সৈন্যের প্রয়োজন হয় পুরুষ ও পশুদের জন্য জলের। প্রত্যেকেরই খাবার রান্না করার জন্য নিজস্ব আগুন ছিল, তাই জ্বালানি কাঠ সংগ্রহ করতে হয়েছিল; জুলিয়াস সিজার জ্বালানি কাঠের অভাবকে জল বা পশুখাদ্যের মতোই বিপজ্জনক বলে মনে করেছিলেন। রোমানরা চাকাযুক্ত যানবাহনের দ্রুত চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য রাস্তার একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল। খ্রিষ্টপূর্ব তৃতীয় শতাব্দীর গোড়ার দিকে ইতালিতে একটি সড়ক নেটওয়ার্ক বিদ্যমান ছিল এবং ডায়োক্লেটিয়ানের সময় রোমান সাম্রাজ্যে সড়ক ছিল। রোমান সেনাবাহিনীর কোনও বিশেষ প্রকৌশল ইউনিট ছিল না এবং রাস্তা সাধারণত স্থানীয় সম্প্রদায়ের দ্বারা নির্মিত হত, তবে সেনাবাহিনী রাস্তা নির্মাণ করতে পারত এবং করত, বিশেষ করে সীমান্তের কাছাকাছি। সৈন্যদের চলাচলের জন্য রাস্তাগুলির প্রয়োজন ছিল না, কারণ সৈন্যরা এবং তাদের প্যাকেটের প্রাণীরা অপরিশোধিত ময়লা পথ ধরে ভ্রমণ করতে পারত, তবে সরবরাহ ট্রেন এবং একটি সামরিক ডাক ব্যবস্থা দ্বারা রাস্তাগুলি ব্যবহার করা হত। ভারতের মৌর্য সাম্রাজ্য এবং দক্ষিণ আমেরিকার মোচের মতো চীনারাও একটি সড়ক নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল। তবে, মিশর থেকে রোমে এক টন শস্য সড়কপথে পরিবহনের চেয়ে সমুদ্রপথে পাঠানোর খরচ কম ছিল। রোমানরা যখন পারে তখন সমুদ্র ভ্রমণ ব্যবহার করতে পছন্দ করত, তবে এটি ঝুঁকিপূর্ণ ছিল কারণ ঝড়ের সময় জাহাজ হারিয়ে যেতে পারে। দ্য আর্ট অফ কমান্ডিং আর্মিস-এর উপর তাঁর প্রবন্ধে পলিবিয়াস সুপারিশ করেছিলেন যে একজন সেনাপতির পুঙ্খানুপুঙ্খ জ্ঞান থাকা উচিত যে দিন ও রাতে জাহাজগুলি কতদূর ভ্রমণ করতে পারে এবং সমুদ্র ভ্রমণের জন্য সর্বোত্তম সময় ও ঋতু। বেশিরভাগ জাহাজই ছোট ছিল। 40, 000 জনের একটি সেনাবাহিনীর জন্য ছয় মাসের শস্য সরবরাহের ওজন হত 6,320 টন, এবং 200টি জাহাজে বহন করা যেত। পঞ্চম শতাব্দীতে রোমান সাম্রাজ্যের পতনের পর ইউরোপে সামরিক সংগঠনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ছিল কেন্দ্রীয়ভাবে সংগঠিত সেনাবাহিনী থেকে স্থানীয় সৈন্যদের সমন্বয়ে গঠিত সামরিক বাহিনীতে স্থানান্তর। ফ্রান্সের তৃতীয় লুই এবং দ্বিতীয় কার্লোমানের অধীনে আদালতের সংগঠনের প্রতিফলন হিসাবে নবম শতাব্দীর শেষের দিকে রচিত ডি অর্ডিন পলাটি অনুসারে, স্থানীয় সৈন্যরা প্রায়শই শান্তির সময় পরিবারের মধ্যে কাজ করত এবং বাড়ির উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের কাছ থেকে খাবার ও পানীয় সরবরাহ করা হত। পরিবারের অভিজাতরা তাদের লোকদের জন্য তাদের নিজস্ব সম্পদের উপর নির্ভর করত এবং শার্লেমেনের রাজত্বকালে এবং জার্মানিতে অটোনিয়ান রাজবংশের রাজত্বকালে, কিছু বাড়ির প্রধানরা পুরুষদের থাকার জন্য বা সরবরাহের জন্য স্থায়ী গুদাম এবং বাসস্থান তৈরি করেছিলেন। সামন্তবাদ, যার অধীনে একজন যোদ্ধা আভিজাত্য তাদের অধিপতিদের প্রতি সামরিক বাধ্যবাধকতা বহন করত, দুর্বল যোগাযোগ এবং অপর্যাপ্ত নগদীকরণের কারণে প্রয়োজনীয় বিতরণকৃত সামরিক রসদ ব্যবস্থার একটি রূপ ছিল। অ্যাংলো-স্যাক্সন ইংল্যান্ডে, ওয়েসেক্সের রাজা ইনে ফিওর্ম নামে পরিচিত এক ধরনের কর প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা সৈন্যদের নগদ ক্রয় ছাড়াই সমর্থন করার অনুমতি দিয়েছিল। প্রচারাভিযানের সময়, ইউরোপে মধ্যযুগীয় সময়ে (পঞ্চম থেকে পঞ্চদশ শতাব্দী) সৈন্যরা প্রায়শই চারণ, লুটপাট (অবরোধের সময় আরও সাধারণ) বা অভিযানের পথে বাজার থেকে ক্রয়ের মাধ্যমে নিজেদের সরবরাহের জন্য দায়ী ছিল। তা সত্ত্বেও, সামরিক কমান্ডাররা প্রায়শই তাদের সৈন্যদের খাদ্য ও সরবরাহ দিতেন। এটি মজুরি পরিবর্তে হতে পারে যদি তারা রাজার পরিবারের মধ্যে কাজ করত, তবে সৈন্যরা তাদের মজুরি থেকে এর জন্য অর্থ প্রদান করবে বলে আশা করা হত যদি তারা তা না করত, ব্যয়ে বা এমনকি লাভেও। কিছু প্রাথমিক সরকার, যেমন 8ম শতাব্দীতে ক্যারোলিনজিয়ানদের, সৈন্যদের তিন মাসের জন্য তাদের নিজস্ব খাদ্য সরবরাহ করার প্রয়োজন ছিল, তবে অভিযান বা অবরোধ চললে সৈন্যদের বিনামূল্যে খাওয়ানো হত। পরে, 1077-1088-এর স্যাক্সন বিদ্রোহের সময়, স্যাক্সন সৈন্যদের পুরো অভিযানের জন্য পর্যাপ্ত সরবরাহ আনতে হয়েছিল। রসদ সরবরাহের কিছু স্বতন্ত্র কৃতিত্ব দুর্ধর্ষ ছিল; উদাহরণস্বরূপ, সাত সপ্তাহের অভিযানের পরে ইংরেজ তীরন্দাজরা 1346 সালে ক্রেসির যুদ্ধের সময় অর্ধ মিলিয়ন তীর পর্যন্ত গুলি চালিয়েছিল। ভাইকিংরা মঠগুলির মতো স্থানগুলি দখল করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল যেখানে শস্য, পনির, গবাদি পশু, বিয়ার এবং ওয়াইনের মতো সরবরাহের বড় দোকান ছিল। এগুলি প্রায়শই কৃষিক্ষেত্রের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত ছিল এবং গুদাম এবং শস্যভাণ্ডারে প্রচুর উদ্বৃত্ত মজুত ছিল। এটি লুটপাট এবং চারণকে সহজতর করেছে। এগুলি মূল্যবান জিনিসপত্র দিয়ে পূর্ণ ছিল এবং ধনী ব্যক্তিদের রাখা হত যাদের যথেষ্ট পরিমাণে মুক্তিপণ দেওয়া যেত। যাইহোক, তাদের তখনও কিছু সরবরাহ নিয়ে যেতে হয়েছিল, এবং তাদের লংশিপগুলি এর জন্য উপযুক্ত ছিল না, তাই তারা তাদের সাথে সরবরাহ বহন করার জন্য (এবং লুণ্ঠন ফিরিয়ে নেওয়ার জন্য) বণিক জাহাজও (নেরির) নিয়ে এসেছিল। তারা এমন ঘাঁটি স্থাপন করেছিল যেখানে সরবরাহ সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যা তাদের মাঝে মাঝে যথেষ্ট বাহিনী মোতায়েন করতে এবং বড় আকারের অপারেশন চালানোর অনুমতি দেয়, যেমন 885-886-এ প্যারিস অবরোধ। মঙ্গোলরা ঘোড়ার রক্ত ও দুধ পান করত এবং তাদের সাথে ভেড়া, ছাগল, গবাদি পশু এবং কখনও কখনও উটের মতো অন্যান্য গবাদি পশুও নিয়ে যেত। পালের প্রাণীদের মধ্যে ভেড়া ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এবং তাদের দুধ থেকে মাখন ও পনির তৈরি করা হত, যদিও ঘোড়ার মাংস একটি বিশেষ প্রিয় ছিল। গবাদি পশুকে কেবল মাঝে মাঝে জবাইয়ের জন্য ছেড়ে দেওয়া যেত, কিন্তু যখন তা ছিল, তখন পশুর সমস্ত অংশ খাওয়া হত এবং হাড়গুলি ঝোল তৈরি করার জন্য সংরক্ষণ করা হত। তারা বন্য খেলার সাথে তাদের খাদ্য পরিপূরক করে এবং বিভিন্ন বন্য শাকসবজি, ফল, বেরি, ছত্রাক এবং ভোজ্য বীজ সংগ্রহ করে। তাদের ভেঙে ফেলা যায় এমন তাঁবু ছিল যা দ্রুত স্থাপন এবং আঘাত করা যেতে পারে। তারা শীতকালে কাজ করতে সক্ষম ছিল, কিন্তু তাদের ঘোড়ার উপর নির্ভরশীল ছিল, তাই তাদের তৃণভূমির প্রয়োজন ছিল যেখানে ঘোড়াগুলি চরতে পারত। বোঝাই পশুদের খাদ্য ও সরবরাহের জন্য যানবাহন পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হত, হয় সরাসরি তাদের পিঠে সরবরাহ বহন করে-গড় মধ্যযুগীয় ঘোড়া এবং খচ্চর প্রায় 100 কিলোগ্রাম বহন করতে পারত-অথবা আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে গাড়ি বা ওয়াগন টানতে পারত। 1, 000 প্যাকেট এবং খসড়া প্রাণী সহ একটি বাহিনীর পশুদের জন্য প্রায় 9,000 কিলোগ্রাম খাদ্যের প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে 4,000 কিলোগ্রাম ছিল শস্য। অন্যান্য প্রাণীরও একই চাহিদা ছিল; গাধার জন্য প্রতিদিন প্রায় পাঁচ কিলোগ্রাম খাদ্যের প্রয়োজন হত, যার মধ্যে এক কিলোগ্রাম শস্য হতে হত, অন্যদিকে উটের জন্য প্রতিদিন প্রায় বারো কিলোগ্রাম খাদ্যের প্রয়োজন হত, যার মধ্যে পাঁচ কিলোগ্রাম শস্য হতে হত। ঘোড়া সাধারণত চীন বা ভারতে খসড়া প্রাণী হিসাবে ব্যবহৃত হত না। ভারতে, বাঞ্জারাদের কাছ থেকে কেনা জিনিসপত্র বহন করার জন্য ষাঁড় ব্যবহার করা হত, ভ্রাম্যমাণ বণিকরা যারা প্রায়শই সেনাবাহিনীর সাথে থাকত। ষাঁড়ের কোনও শস্যের প্রয়োজন হয় না, তবে প্রতিদিন 20 কিলোগ্রাম পশুখাদ্যের প্রয়োজন হয়, যা সময় এবং শর্তের অনুমতি পেলে চারণের মাধ্যমে পাওয়া যেতে পারে। মধ্যপ্রাচ্য ও মধ্য এশিয়ায় প্রায়শই উট ব্যবহার করা হত এবং দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় যেখানে রাস্তা ও নাব্য নদী বিরল ছিল সেখানে হাতি ব্যবহার করা হত, তবে সেখানে প্রচুর পরিমাণে জল ও পাতা ছিল। 1, 000 গবাদি পশুর একটি পাল প্রায় দশ দিন ধরে 14,000 বা তারও বেশি লোককে খাওয়াতে পারে। কমান্ডাররা মধ্যযুগীয় সময় জুড়ে জল পরিবহণের ব্যবহারও করেছিলেন কারণ এটি স্থল পরিবহনের চেয়ে বেশি দক্ষ ছিল। জাহাজগুলি সরবরাহ এবং প্রায়শই সৈন্যদের পরিবহনকে সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলে, তবে জল পরিবহন ব্যবহার করার ক্ষমতা অবস্থান, আবহাওয়া এবং জাহাজের প্রাপ্যতা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। পণ্যবাহী জাহাজগুলিও ব্যবহার করা হত এবং এগুলি সাধারণত নর্ডিক-টাইপ, ইউট্রেখ্ট-টাইপ বা প্রোটো-কগ ক্রাফ্টের ছিল। সাধারণ কাঠের নৌকাগুলির মতো নদীর নৌকাগুলিও ব্যবহার করা হত। সাব-সাহারান আফ্রিকায়, যেখানে অনেক হ্রদ ছিল, সেখানে ক্যানো ব্যবহার করা হত। সমুদ্রপথে সরবরাহ আরও সাশ্রয়ী ছিল, তবে স্থলপথে সরবরাহের চেয়ে সহজ ছিল না, কারণ উপকূলে নাও থাকতে পারে এমন একটি সেনাবাহিনীকে লোডিং এবং আনলোডিং, স্টোরেজ এবং সরবরাহ স্থানান্তরের মতো জটিল কারণগুলির কারণে। মেসোআমেরিকায়, কোনও চাকাযুক্ত যানবাহন বা খসড়া প্রাণী ছিল না যা বোঝা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। অ্যাজটেক সাম্রাজ্যের সেনাবাহিনী 8,000 জন পুরুষের ইউনিট নিয়ে গঠিত ছিল। সেনাবাহিনীর সঙ্গে ছিলেন কুলিরা, যাঁরা প্রত্যেকে প্রায় 23 কেজি করে বহন করতেন। এটি ধীরে ধীরে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 2.4 কিলোমিটার বা প্রতিদিন 19 কিলোমিটার বেগে অগ্রসর হয়। যেহেতু অ্যাজটেকরা প্রধান শহরগুলির বাইরে রাস্তা তৈরি করেনি, তাই সেনাবাহিনী স্থানীয় বাণিজ্যের জন্য ব্যবহৃত ট্র্যাকগুলি ধরে চলেছিল। ট্র্যাকের সীমাবদ্ধতার কারণে, প্রত্যেকে আলাদা দিনে রওনা হয়েছিল এবং যদি সম্ভব হয় তবে আলাদা রুট ব্যবহার করেছিল। যেহেতু সেনাবাহিনী আট দিনের বেশি সময় ধরে খাদ্য বহন করতে পারত না, তাই এটি প্রায় শত্রুভাবাপন্ন অঞ্চলে যুদ্ধের ব্যাসার্ধ দিয়েছিল; সেনাবাহিনী তার নিজস্ব অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে উপনদী শহরগুলি থেকে সরবরাহ নিয়ে আসে। শার্লেমেনের পক্ষ থেকে ফুলরাডকে লেখা একটি চিঠিতে রাজা বলেছিলেন যে অশ্বারোহীদের অবশ্যই তাদের নিজস্ব অস্ত্র এবং সরঞ্জাম নিয়ে প্রস্তুত থাকতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে "একটি ঢাল, বর্শা, তলোয়ার, ছুরি, ধনুক এবং তীর সহ কাঁটাচামচ"। একইভাবে, ভিজিগোথ আইনী কোড ()-এর অধীনে, সৈন্যদের বর্ম এবং ঢাল দিয়ে অভিযানের জন্য সজ্জিত হতে হত। এই প্রথা প্রাক-ক্রুসেডিং সময়কাল জুড়ে প্রচলিত ছিল। সৈন্যরা প্রায়শই স্থানীয় কারিগরদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় সরবরাহ পেতে পারতঃ মিস্ত্রি, ছুতোর মিস্ত্রি এবং চামড়ার শ্রমিকরা প্রায়শই স্থানীয় মিলিশিয়া সৈন্যদের রান্নার বাসনপত্র, ধনুক ও তীর এবং ঘোড়ার জুতো এবং স্যাডল সরবরাহ করত। প্রত্নতাত্ত্বিকরা রাজকীয় বাড়িগুলির খননে পণ্য উৎপাদনের প্রমাণ পেয়েছেন, যা ইঙ্গিত করে যে কেন্দ্রীয় অস্ত্র ও সরঞ্জাম কারখানাগুলির রোমান পরিকাঠামো উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, যদিও এই ধরনের কারখানাগুলি আরও বিকেন্দ্রীভূত ছিল। ক্যাপিটুলারে ডি ভিলিসের মতে, শার্লেমেনের রাজত্বকালে সমস্ত এস্টেটগুলিতে অস্ত্র ও বর্ম তৈরির জন্য ছুতোর মিস্ত্রির প্রয়োজন ছিল। আধুনিক ষোড়শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে 1530 থেকে 1710 সালের মধ্যে, ইউরোপীয় রাষ্ট্রগুলির দ্বারা নিযুক্ত সশস্ত্র বাহিনীর আকার মাত্রার ক্রম অনুসারে বৃদ্ধি পেয়ে কিছু ক্ষেত্রে 100,000 বা তারও বেশি হয়ে যায়, যার ফলে বড় যুদ্ধে জড়িত সংখ্যার অনুরূপ বৃদ্ধি ঘটে। এর মধ্যে প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগত উপাদান ছিল, যেমন ব্যয়বহুল সাঁজোয়া নাইট থেকে সস্তা পিকম্যানের দিকে স্থানান্তর, যাদের বিপুল সংখ্যায় একত্রিত করা যেতে পারে, তবে প্রধান কারণ ছিল ইউরোপীয় রাষ্ট্রের বৃদ্ধি। জনসংখ্যা ও সম্পদের বৃদ্ধি করের মাধ্যমে আরও বেশি রাজস্ব উৎপন্ন করে, যা ষোড়শ শতাব্দীতে একাধিক প্রশাসনিক সংস্কারের কারণে আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। রাজ্যগুলির কাছে এখন সড়কগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নয়নের জন্য অর্থায়ন করার উপায় ছিল, যা বাহিনীর লজিস্টিক সহায়তায় সহায়তা করেছিল। আকারের এই বৃদ্ধি কেবল প্রকৃত সৈন্যদের সংখ্যার ক্ষেত্রেই নয়, বরং শিবির অনুসারী বা ট্রসের ক্ষেত্রেও ঘটেছিল-সেনাবাহিনীর আকারের অর্ধেক থেকে দেড় গুণ পর্যন্ত-এবং ব্যাগেজ ট্রেনের আকার-প্রতি পনেরো জন পুরুষের জন্য গড়ে একটি ওয়াগন। যাইহোক, এই বিশাল সেনাবাহিনীকে খুব কম রাষ্ট্রীয় সহায়তা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে বেশিরভাগই ভাড়াটে সৈন্য ছিল। রাষ্ট্র কর্তৃক তাদের সেবার জন্য অর্থ প্রদান করা ছাড়াও (এমন একটি কাজ যা বেশ কয়েকবার স্প্যানিশ সাম্রাজ্যকেও দেউলিয়া করে দিয়েছিল), এই সৈন্যরা এবং তাদের সেনাপতিরা নিজেদের জন্য সবকিছু সরবরাহ করতে বাধ্য হয়েছিল। যদি স্থায়ীভাবে একটি কার্যকরী বাজার সহ একটি শহর বা শহরে বরাদ্দ করা হয়, বা একটি সুপ্রতিষ্ঠিত সামরিক পথ ধরে ভ্রমণ করা হয়, তবে বিনিময় তদারকি করার অভিপ্রায় নিয়ে স্থানীয়ভাবে সরবরাহ কেনা যেতে পারে। অন্যান্য ক্ষেত্রে বন্ধুত্বপূর্ণ অঞ্চলে ভ্রমণকারী একটি সেনাবাহিনী সটলারদের দ্বারা অনুসরণ করা আশা করতে পারে, যাদের স্টক ছোট ছিল এবং মূল্য বৃদ্ধি সাপেক্ষে, অথবা প্রয়োজনে বিলেটিং সহ ব্যবস্থা করার জন্য একজন কমিশনারকে একটি শহরে পাঠানো যেতে পারে। অনেক সেনাবাহিনী জলপথ অনুসরণে আরও সীমাবদ্ধ ছিল কারণ তাদের সরবরাহগুলি জলের মাধ্যমে আরও সহজে পরিবহন করা যেত। রাশিয়ানরা রুশ-কাজান যুদ্ধে কাজান বিজয়কে সমর্থন করার জন্য ভোলগা নদী ব্যবহার করেছিল। বিশেষ করে গোলন্দাজ বাহিনী পরিবহনের এই পদ্ধতির উপর নির্ভরশীল ছিল, কারণ সেই সময়ের সামান্য সংখ্যক কামানের জন্যও তাদের এবং তাদের গোলাবারুদ সরানোর জন্য শত শত ঘোড়ার প্রয়োজন হত এবং তারা বাকি সেনাবাহিনীর অর্ধেক গতিতে ভ্রমণ করত। 1567 থেকে 1620 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে স্প্যানিশ রোড দিয়ে আসা সৈন্যরা মিলান এবং ব্রাসেলস থেকে পাঁচ থেকে সাত সপ্তাহের মধ্যে প্রায় দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম হয়। যদি একটি সেনাবাহিনী প্রতিদিন ধীর গতিতে অগ্রসর হয়, তবে ভারী বন্দুকগুলি সামান্য অসুবিধা সহ চালিয়ে যেতে পারে। ধাতব ঢালাই কৌশলের উন্নতি এবং ব্রোঞ্জ ও পিতলের মতো তামা-ভিত্তিক মিশ্র ধাতুগুলির ব্যবহার কামানগুলিকে হালকা ও আরও টেকসই করে তোলে এবং তাই আরও সচল করে তোলে, তবে তাদের উৎপাদন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দক্ষ কারিগরদের প্রয়োজন হয়। উসমানীয় সাম্রাজ্য একটি শক্তিশালী লজিস্টিক ব্যবস্থা গড়ে তুলেছিল। কনস্টান্টিনোপল থেকে নির্গত রোমান এবং বাইজেন্টাইন সড়কগুলির নেটওয়ার্ক কৃষ্ণ সাগর এবং ভার্না বন্দরের মাধ্যমে দানিউব নদীর মতো যোগাযোগের ভাল লাইন সরবরাহ করেছিল। উসমানীয় সৈন্যরা ছয় সপ্তাহের মধ্যে কনস্টান্টিনোপল থেকে বুদা পর্যন্ত অ্যাড্রিয়ানোপল এবং বেলগ্রেড হয়ে যাত্রা করতে পারে, চল্লিশটি ডিপো থেকে পথে ব্যবস্থা নিতে পারে। তাদের বিস্কুট খাওয়ানো হত, যা শস্যের মতো গ্রাইন্ডিংয়ের প্রয়োজন হত না এবং ময়দার চেয়ে ভেজা আবহাওয়ায় নষ্ট হওয়ার সম্ভাবনা কম ছিল। এর পরিপূরক ছিল নিয়মিত গরুর মাংসের সমস্যা। 1529 খ্রিষ্টাব্দে ভিয়েনা অবরোধের সময়, ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে বন্যা হয় এবং তুর্কিদের ভারী কামানের জন্য রাস্তাগুলি দুর্গম হয়ে পড়ে এবং 1593 থেকে 1606 খ্রিষ্টাব্দের লং তুর্কি যুদ্ধে ট্রান্সিলভেনিয়ায় তুর্কি বাহিনী দানিউব ও টিসজা নদীতে তাদের সরবরাহকারী জাহাজের উপর আক্রমণের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়। সপ্তদশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ফরাসি আন্ডার সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর ওয়ার মিশেল লে টেলিয়ার সেনাবাহিনীকে জর্জরিত কিছু সমস্যা সমাধানের জন্য একাধিক সামরিক সংস্কার শুরু করেছিলেন। সৈন্যদের আরও নিয়মিত বেতন দেওয়া এবং বেসরকারী ঠিকাদারদের দুর্নীতি ও অদক্ষতার বিরুদ্ধে লড়াই করার পাশাপাশি, তিনি একটি নির্দিষ্ট অভিযানের জন্য প্রয়োজনীয় সরবরাহ গণনা করার জন্য সূত্র তৈরি করেছিলেন, বাণিজ্যিক সরবরাহকারীদের সাথে কাজ করার জন্য মানসম্মত চুক্তি তৈরি করেছিলেন এবং বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত একটি স্থায়ী যানবাহন-পার্ক গঠন করেছিলেন যার ভূমিকা ছিল অভিযানের সময় সেনাবাহিনীর সাথে থাকার সময় কয়েক দিনের সরবরাহ বহন করা। এই ব্যবস্থাগুলির সাথে ম্যাগাজিনের ব্যবহার ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, যা কনভয়ের মাধ্যমে সরবরাহের আরও নিয়মিত প্রবাহ সরবরাহ করে। যদিও পত্রিকা এবং কনভয়ের ধারণাগুলি নতুন ছিল না, সেনাবাহিনীর আকার বৃদ্ধির আগে সেগুলি বাস্তবায়নের কারণ খুব কমই ছিল। লে টেলিয়ারের পুত্র লুভোইস তাঁর পদ গ্রহণ করার পরেও সংস্কার অব্যাহত রেখেছিলেন। এই সংস্কারগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল সৈন্যদের জন্য বিনামূল্যে দৈনিক রেশন নিশ্চিত করা, যা দিনে দুই পাউন্ড রুটি বা হার্ডট্যাকের সমান। মাংস বা মটরশুঁটির মতো প্রোটিনের উৎস দ্বারা অনুমোদিত পরিস্থিতি হিসাবে এই রেশনগুলি পরিপূরক করা হয়েছিল; সৈন্যরা তখনও পকেট থেকে এই জিনিসগুলি কেনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল তবে এগুলি প্রায়শই বাজারের কম দামে বা এমনকি রাষ্ট্রের ব্যয়ে বিনামূল্যে পাওয়া যেত। লুভোইস ম্যাগাজিনের একটি স্থায়ী ব্যবস্থাও তৈরি করেছিলেন যা স্থানীয় গভর্নরদের দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হত যাতে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে মজুত থাকে। এই ম্যাগাজিনগুলির মধ্যে কয়েকটি সীমান্তবর্তী শহর এবং দুর্গগুলিকে অবরোধের ক্ষেত্রে কয়েক মাসের মূল্যের সরবরাহের জন্য নিবেদিত ছিল, বাকিগুলি মাঠে পরিচালিত ফরাসি সেনাবাহিনীকে সমর্থন করেছিল। শত্রু অঞ্চলে কাজ করার সময় একটি সেনাবাহিনী সরবরাহের জন্য স্থানীয় গ্রামাঞ্চল লুণ্ঠন করতে বাধ্য হয়েছিল, একটি ঐতিহাসিক ঐতিহ্য যা শত্রুর ব্যয়ে যুদ্ধ পরিচালনার অনুমতি দেয়। যাইহোক, সেনাবাহিনীর আকার বৃদ্ধির সাথে সাথে লুণ্ঠনের উপর এই নির্ভরতা একটি বড় সমস্যা হয়ে ওঠে, কারণ একটি সেনাবাহিনী কোথায় এবং কখন যেতে পারে বা যুদ্ধ করতে পারে সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তগুলি কৌশলগত উদ্দেশ্যগুলির উপর ভিত্তি করে নয় বরং একটি নির্দিষ্ট অঞ্চল সৈন্যদের চাহিদা মেটাতে সক্ষম কিনা তার উপর ভিত্তি করে নেওয়া হত। বিশেষত অবরোধগুলি এর দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, একটি সেনাবাহিনী একটি স্থানে অবরোধ করার চেষ্টা করার জন্য এবং তার ত্রাণের জন্য আসা উভয়ের জন্যই। যদি না কোনও কমান্ডার কোনও ধরণের নিয়মিত পুনরায় সরবরাহ বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হন, তবে ধ্বংসপ্রাপ্ত গ্রামাঞ্চল সহ একটি দুর্গ বা শহর কার্যকরভাবে উভয় অপারেশনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করতে পারে। এলাকায় ঘাসের অভাবের কারণে 1684 সালে মনস অবরোধ করা যায়নি। 1691 সালে স্প্যানিশ নেদারল্যান্ডসে মনস-এর পরবর্তী ফরাসি অবরোধের জন্য, নয় বছরের যুদ্ধের সময়, লুভোইস আগের বছর 900,000 রেশন পশুখাদ্য কিনেছিলেন। যদিও ভূমির বাইরে বসবাস করা তাত্ত্বিকভাবে সেনাবাহিনীকে চলাচলের স্বাধীনতা প্রদান করেছিল, তবে এর জন্য সতর্ক পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল এবং লুণ্ঠনের প্রয়োজনীয়তা যে কোনও ধরণের টেকসই, উদ্দেশ্যমূলক অগ্রগতিকে বাধা দিয়েছিল। রুটি একটি বিশেষ সমস্যা ছিল, কারণ স্থানীয়ভাবে এটি সরবরাহ করা মিল, ওভেন এবং বেকারের প্রাপ্যতা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। 60, 000 জনের একটি সেনাবাহিনীর একবার শিবির অনুসারীদের অন্তর্ভুক্ত করার পরে 90,000 রেশন প্রয়োজন হতে পারে, এবং প্রতি রেশন রুটি যা প্রতিদিন রুটির প্রয়োজন হবে। সেনাবাহিনী সাধারণত তিন দিনের জন্য যাত্রা করে এবং চতুর্থ দিনে বিশ্রাম নেয়। চার দিনের জন্য 60,000 পুরুষের জন্য রুটি সরবরাহের জন্য 240 জন বেকার দ্বারা পরিচালিত কমপক্ষে ষাটটি চুলার প্রয়োজন হয়। একটি চুলা তৈরি করতে 500টি দুই কিলোগ্রাম ইটের প্রয়োজন হয়, তাই ষাটটি ওভেনের জন্য ষাটটি কার্টলোড ইটের প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, ষাটটি ওভেনের জন্য এক মাসের জ্বালানি সরবরাহের জন্য 1,400 কার্টলোডের প্রয়োজন ছিল। স্থানীয় কলগুলি শত্রুদের আক্রমণের লক্ষ্য ছিল, তাই হ্যান্ডমিলগুলির প্রায়শই প্রয়োজন হত। তাই ঘাঁটি থেকে সরবরাহ আনার জন্য সহায়তা নিতে হয়েছিল। দুর্গগুলি কেবল যোগাযোগের লাইনগুলিকে সুরক্ষিত করেনি, তারা সরবরাহের ঘাঁটি হিসাবে কাজ করেছিল। 1675 সালে, 80,000 জন শক্তিশালী ফরাসি সেনাবাহিনীকে দুই মাসের জন্য মাস্ট্রিক্ট এবং লিজে সঞ্চিত শস্য দ্বারা সমর্থন করা হয়েছিল। সেই সময়ের অভিযানগুলির সিদ্ধান্তহীনতা মূলত বড় সেনাবাহিনী সরবরাহের সাথে জড়িত অসুবিধার ফল ছিল। সপ্তদশ শতাব্দীর বৃহত্তর সেনাবাহিনীও সামরিক ইউনিফর্মের আবির্ভাব দেখেছিল, যা ইংরেজ গৃহযুদ্ধে নিউ মডেল আর্মির সাথে ব্রিটেনে চালু হয়েছিল। পোশাকের চুক্তিগুলি কেন্দ্রীভূত হয়ে ওঠে কিন্তু রেজিমেন্টগুলির মাধ্যমে তহবিল বিতরণ করা হয়, যা স্বতন্ত্র পোশাকের বিকাশ ঘটায়। সরকারি অর্থপ্রদান প্রায়শই বকেয়া থাকত, কখনও কখনও বছরের পর বছর ধরে, এবং মৃতদের পোশাক খুলে ফেলা একটি সাধারণ অভ্যাসে পরিণত হয়েছিল। অষ্টাদশ শতাব্দীতে 1704 সালে, ডিউক অফ মার্লবরো তাঁর সেনাবাহিনীকে নেদারল্যান্ডস থেকে দানিউব পর্যন্ত রাইন এবং নেকার নদী অনুসরণ করে নিয়ে যান। তিনি এটি করতে সক্ষম হয়েছিলেন কারণ তিনি ধনী দেশের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন এবং তাঁর কোয়ার্টার মাস্টার জেনারেল কর্নেল উইলিয়াম ক্যাডোগান ন্যায্য দামে সোনার সরবরাহের জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন, যাতে স্থানীয় জনগণ বিক্রি করতে ইচ্ছুক হয় এবং সংগ্রহের জায়গাগুলিতে সরবরাহ নিয়ে আসে। স্থানীয় এজেন্টদের মাধ্যমে সরবরাহ কেনার জন্য স্যার সলোমন ডি মদিনাকে দেওয়া একটি চুক্তির মাধ্যমে এর ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পদযাত্রায় জুতো পরা ছিল কিন্তু এগুলিও সরবরাহ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ সেনাবাহিনী ভালো অবস্থায় এসে ব্লেনহেইমের যুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রস্তুত হয়। এর বিপরীতে, মার্লবারোর প্রতিদ্বন্দ্বী মার্শাল ট্যালার্ডকে পূর্বনির্ধারিত সরবরাহ ছাড়াই অগ্রসর হতে হয়েছিল। সাধারণত একটি জনগোষ্ঠী বন্ধুত্বপূর্ণ হোক বা না হোক, একটি সেনাবাহিনীর উপস্থিতিকে বিপর্যয় হিসাবে বিবেচনা করে এবং আশা করে যে এটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চলে যাবে। ইউরোপে ভাল রাস্তার নেটওয়ার্কের অভাব ছিল এবং বৃষ্টি বা তুষার গলে যাওয়া নির্মাণ না হওয়া রাস্তাগুলিকে জলাভূমিতে পরিণত করতে পারে। সেতুগুলি খুব কমই ছিল এবং কাঠের সেতুগুলি সহজেই ধ্বংস করা যেত। বেশিরভাগই কেবল ফেরির মাধ্যমে অতিক্রম করা হত। জলের স্তর খুব বেশি বেড়ে গেলে বা কমে গেলে নদীগুলি চলাচলের অনুপযোগী হয়ে পড়তে পারে। চীনারাও একইভাবে সুদূরপ্রসারী শত্রুদের বিরুদ্ধে অভিযানকে সমর্থন করার জন্য পূর্ব চীনের সমৃদ্ধ কৃষি সম্পদকে কাজে লাগাতে সক্ষম হয়েছিল। কাংশি সম্রাট আমুর নদী অঞ্চল থেকে রাশিয়ানদের বিতাড়িত করেন এবং আলবাজিনের রাশিয়ান দুর্গ অবরোধ করেন। নেরচিনস্ক চুক্তি এই অঞ্চলটিকে চীনের জন্য বরাদ্দ করে। ডুঙ্গার-কিং যুদ্ধে, সম্রাট জাও মোডোর যুদ্ধে ডুঙ্গারকে পরাজিত করার জন্য গোবি মরুভূমি জুড়ে একটি অভিযান চালাতে সক্ষম হন, কিন্তু 1717 এবং 1718 সালে তিব্বতে পরবর্তী অভিযানগুলি রসদ সংক্রান্ত সমস্যায় হতাশ হয়ে পড়ে এবং 1720 সালে আরও সফল অভিযানের আগে খাদ্য শেষ হয়ে যায়। আমেরিকান বিপ্লবী যুদ্ধে, আমেরিকানদের বিপুল সংখ্যক সম্ভাব্য সৈন্য সহ একটি তরুণ জনসংখ্যা ছিল এবং উদ্বৃত্ত খাদ্যদ্রব্য সহ একটি কৃষি অর্থনীতি ছিল এবং কোনও গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র ছিল না। পোশাক এবং জুতো দেশীয় উৎপাদনের মাধ্যমে সরবরাহ করা যেত, আগ্নেয়াস্ত্রের ব্যাপক মালিকানা ছিল এবং চোরাচালানের অভিজ্ঞ একটি শিপিং শিল্প ছিল যা অন্যান্য চাহিদা সরবরাহ করতে পারত। সরবরাহ বিতরণের জন্য প্রয়োজনীয় স্থল পরিবহন পরিকাঠামো-রাস্তা, জলপথ, ওয়াগন, পশু এবং দক্ষ কর্মীদের অভাব ছিল তাদের। এটি ব্রিটিশদের বিতাড়িত করার জন্য যথেষ্ট বড় বাহিনীর সৃষ্টি ও রক্ষণাবেক্ষণকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। যুদ্ধের পর ব্রিটিশরা পরিকাঠামো তৈরি করে এবং একটি সাম্রাজ্য পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা অর্জন করে। তারা সামরিক খাদ্য ও পরিবহণ সরবরাহের ব্যবস্থাপনার পুনর্গঠন করে, যা 1793-1794-এ সম্পন্ন হয় যখন নৌবাহিনীর ভিক্টুয়ালিং অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট বোর্ডগুলি সেই দায়িত্বগুলি গ্রহণ করে। এটি অস্ট্রেলিয়া, নোভা স্কটিয়া এবং সিয়েরা লিওনের মতো দূরবর্তী স্থানে প্রয়োজনীয় শিপমেন্টগুলি পদ্ধতিগত করার জন্য 1767 থেকে 1772 সাল পর্যন্ত খুব দীর্ঘ দূরত্বের ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের গ্যারিসনের সরবরাহ থেকে শেখা অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। এই নতুন পরিকাঠামো ব্রিটেনকে বিপ্লবী ও নেপোলিয়নিক যুদ্ধের সময় এই মহাদেশে বড় অভিযান শুরু করতে এবং উপনিবেশগুলিতে গ্যারিসনের একটি বিশ্বব্যাপী নেটওয়ার্ক বিকাশের অনুমতি দেয়। তারা সবসময় সফল ছিল না; শ্রীলঙ্কায় কান্দিয়ান যুদ্ধে ব্রিটিশদের বিপর্যয় আংশিকভাবে লজিস্টিক্যাল সমস্যার জন্য দায়ী ছিল, যদিও রোগ এবং ভূখণ্ডও কারণ ছিল, এবং 1824 সালে এনসামানকোর যুদ্ধে ব্রিটিশরা আশান্তি সাম্রাজ্যের কাছে পরাজিত হয়েছিল যখন তাদের গোলাবারুদ শেষ হয়ে গিয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর নেপোলিয়নের যুদ্ধগুলি লজিস্টিক্যাল অপারেশনকে ফরাসি কৌশলের একটি প্রধান অংশ করে তুলেছিল। যে এলাকা থেকে সরবরাহ করা যেতে পারে তা সর্বাধিক করার জন্য তিনি তাঁর বাহিনীকে একটি প্রশস্ত ফ্রন্ট বরাবর ছড়িয়ে দিয়েছিলেন। প্রতিদিন পশুখাদ্যের দলগুলি সরবরাহ নিয়ে আসত। এটি জড়িত বাহিনীর আকারে স্থলভাগে বসবাসকারী পূর্ববর্তী অভিযানগুলির থেকে পৃথক ছিল এবং কারণ প্রাথমিক অনুপ্রেরণা ছিল সম্রাটের চলাচলের ইচ্ছা। গুরুত্বপূর্ণভাবে, সেনাবাহিনী একটি সশস্ত্র জনতার মধ্যে পতিত হয়নি। সাধারণত গোলাবারুদ স্থানীয়ভাবে পাওয়া যেত না, তাই নেপোলিয়ন তার 4,500টি ওয়াগনের মধ্যে 2,500টি গোলাবারুদ বহন করার জন্য বরাদ্দ করেছিলেন, বাকিগুলি রেশন বহন করছিল। প্রতিটি মানুষ তার ব্যাগে 60 থেকে 80 রাউন্ড বহন করে এবং প্রতিটি বিভাগে সংরক্ষিত অবস্থায় 97,000 রাউন্ড বহন করে। সুতরাং, পূর্ববর্তী সেনাবাহিনীর মতো, তারা পুরো অভিযানের জন্য পর্যাপ্ত গোলাবারুদ নিয়ে যায়। সমর্থনকারী সৈন্যরা প্রতিটি ইউনিটের সাথে ছিল। 1813 সালে একটি ব্রিটিশ রয়্যাল হর্স আর্টিলারি সৈন্যদলকে একজন ফ্যারিয়ার, একজন গাড়ি চালক, দুজন জুতো চালক, দুজন কলার প্রস্তুতকারক এবং একজন হুইলরাইট রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1805 সালে উল্ম অভিযানের সময়, 2,00,000 জনের ফরাসি সেনাবাহিনীর সরবরাহের জন্য গ্রামাঞ্চলে অনুসন্ধান করার এবং জমির বাইরে বসবাস করার জন্য সময়সাপেক্ষ প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল না, কারণ এটি ফ্রান্সের জার্মান মিত্রদের দ্বারা ভালভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। ফ্রান্সের মিত্র, বাভারিয়ার নির্বাচকমণ্ডলী, অগসবার্গ শহরকে একটি বিশাল সরবরাহ কেন্দ্রে পরিণত করে, যা উদারভাবে খাদ্য, জুতো এবং গোলাবারুদ দিয়ে পরিপূর্ণ করে, উল্মে চূড়ান্ত ফরাসি বিজয়ের পরে দ্রুত অস্ট্রিয়া আক্রমণ করতে দেয়। নেপোলিয়ন কোনও সুযোগ ছাড়েননি, বাভারিয়ানদের উয়ার্জবুর্গ এবং উল্মের মতো নির্দিষ্ট শহরগুলিতে আগে থেকে নির্দিষ্ট পরিমাণে খাবার প্রস্তুত করার অনুরোধ করেছিলেন, যার জন্য ফরাসিরা তাদের প্রতিদান দিয়েছিল। যখন ফরাসি দাবি জার্মান রাজ্যগুলির জন্য অত্যধিক প্রমাণিত হয়, তখন ফরাসি সেনাবাহিনী সরবরাহের জন্য ভাউচারের একটি ব্যবস্থা ব্যবহার করে এবং দ্রুত অগ্রগতি অব্যাহত রাখে। মিত্রদের সাথে চুক্তিগুলি ফরাসিদের কয়েক দিনের নোটিশের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ পাওয়ার অনুমতি দেয়। নেপোলিয়ন পাসাউতে একটি প্রধান সরবরাহ পত্রিকা তৈরি করেছিলেন, যেখানে যুদ্ধের প্রস্তুতিতে অস্টেরলিটজ যুদ্ধের আগে ফরাসি সেনাবাহিনীকে বজায় রাখার জন্য দানিউব থেকে ভিয়েনা পর্যন্ত সরবরাহ পরিবহনের জন্য বার্জ ছিল। স্প্যানিশ গেরিলা যুদ্ধের মুখে উপদ্বীপীয় যুদ্ধে ফরাসি ব্যবস্থা খারাপভাবে কাজ করেছিল যা তাদের সরবরাহ লাইনগুলিকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল এবং আইবেরিয়ান উপদ্বীপে ফরাসি-অধিকৃত বন্দরগুলিতে ব্রিটিশ অবরোধ করেছিল। অবরুদ্ধ বার্সেলোনাকে সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা প্রদেশটি নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব করে তোলে এবং কাতালোনিয়াকে নেপোলিয়নের সাম্রাজ্যে অন্তর্ভুক্ত করার ফরাসি পরিকল্পনার অবসান ঘটায়। ওয়েলিংটন পর্তুগালে ফরাসিদের অগ্রযাত্রাকে একাধিক দুর্গ, টরেস ভেদ্রাসের লাইন দিয়ে অবরুদ্ধ করে এবং লাইনের উত্তরের অঞ্চলটিকে ধ্বংস করে দেয় যাতে ফরাসিদের পক্ষে সেখানে দুর্গগুলি আক্রমণ বা অবরোধ করা কঠিন হয়ে পড়ে। 1812 সালে রাশিয়ান অভিযানে আরও দর্শনীয় লজিস্টিক্যাল ব্যর্থতা ঘটে। কার্ল ভন ক্লাউসউইটস উল্লেখ করেছেনঃ মেডিকেল লজিস্টিক ডিজিজ সৈনিকের সবচেয়ে বড় শত্রু ছিল। আক্রমণকারী সেনাবাহিনী কখনও কখনও রোগের প্রবর্তন করে। যুদ্ধগুলি প্রায়শই ভিড়, সামাজিক ব্যাঘাত এবং অবকাঠামোর ক্ষতির মাধ্যমে রোগের বিকাশের পরিস্থিতি তৈরি করে। জনবহুল সেনা শিবিরগুলি সর্বদাই রোগাক্রান্ত ছিল। অষ্টাদশ শতাব্দীতে, জর্জ ক্লেগর্ন, রিচার্ড ব্রকলসবি এবং রেনে-নিকোলাস ডুফ্রিচ ডেসজেনেটসের মতো চিকিত্সকরা সামরিক স্বাস্থ্যবিধির উন্নতির আহ্বান জানিয়েছিলেন, যেমন জন প্রিংগেল, যিনি 1752 সালে সামরিক ওষুধের উপর একটি গ্রন্থ লিখেছিলেন, ক্যাম্প এবং গ্যারিসনে সেনাবাহিনীর রোগ পর্যবেক্ষণ, যেখানে তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে রোগটি খারাপ বাতাস এবং অতিরিক্ত ভিড়ের কারণে ঘটেছিল। জেমস লিন্ড 1753 সালে একটি ট্রিটাইজ অফ দ্য স্কার্ভি প্রকাশ করেছিলেন যেখানে তিনি স্কার্ভির চিকিত্সার জন্য তাজা ফল এবং লেবুর রস গ্রহণের পক্ষে সওয়াল করেছিলেন, যা দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় নাবিকদের মধ্যে একটি সাধারণ অসুস্থতা। 1774 থেকে 1780 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে রয়্যাল নেভি কর্তৃক নিযুক্ত 175,990 জন নাবিকের মধ্যে 18,545 জন রোগে মারা যান, প্রধানত স্কার্ভি এবং 1,243 জন নিহত হন। 1794 থেকে 1813 সালের মধ্যে, লেবুর রসের রেশন গ্রহণের সাথে সাথে নৌবাহিনীর অসুস্থতার হার 4-এর মধ্যে 1 থেকে 1-এ নেমে আসে এবং মৃত্যুর হার 86-এর মধ্যে 1 থেকে 143-এ 1-এ নেমে আসে। লিন্ড ম্যালেরিয়া প্রতিরোধের জন্য সিনকোনা গাছের ছাল খাওয়ার পক্ষেও সওয়াল করেছিলেন, যা আগে 1676 সালে টমাস সিডেনহ্যাম সুপারিশ করেছিলেন। সক্রিয় উপাদানটি 1820 সালে পিয়েরে-জোসেফ পেলেটিয়ার এবং জোসেফ বিয়েনাইম ক্যাভেন্টু দ্বারা নিষ্কাশিত এবং পৃথক করা হয়েছিল, যারা এটিকে "কুইনাইন" নামকরণ করেছিলেন। 1809 সালের ব্রিটিশ ওয়ালচেরেন অভিযানটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল যে যুদ্ধে 800 জনেরও কম লোক মারা গিয়েছিল, তবে 40,000 সংক্রামিত রোগের শক্তির চল্লিশ শতাংশ, সম্ভবত ম্যালেরিয়া, টাইফয়েড বা টাইফাস; 60 জন কর্মকর্তা এবং 3,900 জন পুরুষ মারা গিয়েছিলেন এবং প্রায় 11,000 পুরুষ ছয় মাস পরেও অসুস্থ ছিলেন। অনুমান করা হয় যে নেপোলিয়নের যুদ্ধে সমস্ত প্রেক্ষাগৃহে মারা যাওয়া 240,000 জন ব্রিটিশ সৈন্য ও নাবিকের মধ্যে 30,000 এরও কম আহত হয়ে মারা গিয়েছিলেন। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে প্রযুক্তিগত উন্নয়ন দেখা যায় যা সরবরাহের সঞ্চয়, পরিচালনা এবং পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রচুর উন্নতি ঘটায়। লবণ, শুকানো এবং ধূমপান দীর্ঘকাল ধরে খাদ্য নষ্ট করার জন্য ব্যবহার করা হত, কিন্তু 1809 সালে নিকোলাস অ্যাপার্ট শিল্প পর্যায়ে খাদ্য সংরক্ষণের জন্য তাপ জীবাণুমুক্তকরণ এবং এয়ারটাইট বোতলজাতকরণের একটি প্রক্রিয়া আবিষ্কার করেন। 1864 সালে লুই পাস্তুরের যুগান্তকারী গবেষণার আগে পর্যন্ত এটি কেন কাজ করেছিল তা ব্যাখ্যা করা হয়নি, তবে প্রক্রিয়াটি দ্রুত এবং ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছিল। ব্যবহৃত কাচ লাগান কারণ ফরাসি টিনপ্লেটের গুণমান খারাপ ছিল, তবে যুক্তরাজ্যে ভাল মানের টিনপ্লেট ব্যাপকভাবে পাওয়া যেত। ফ্রান্সের ফিলিপ ডি গিরার্ড ইংল্যান্ডে পিটার ডুরান্ডকে এর ব্যবহারের পরামর্শ দিয়েছিলেন, যিনি 1810 সালে এই প্রক্রিয়ার একটি পেটেন্ট নিয়েছিলেন, যা তিনি 1812 সালে শিল্পপতি ব্রায়ান ডনকিনের কাছে বিক্রি করেছিলেন। ব্রিটিশ নৌবাহিনী 1814 সালে টিনের ক্যানগুলিতে সংরক্ষিত মাংসের জন্য যথেষ্ট অর্ডার দেয়। 1896 সালে ম্যাক্স অ্যামস ক্যানের জন্য ডাবল সিম উদ্ভাবন না করা পর্যন্ত ক্যানিং বহু বছর ধরে একটি ম্যানুয়াল প্রক্রিয়া ছিল, যার ফলে সেগুলি পূরণ এবং বন্ধ করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল। ক্যানের ব্যবহার খাদ্যের সংরক্ষণ ও বিতরণকে সহজতর করেছে এবং বর্জ্য এবং খাদ্য সম্পর্কিত অসুস্থতার ঘটনা হ্রাস করেছে। অস্ট্রেলিয়ায় জেমস হ্যারিসন একটি ব্যবহারিক যান্ত্রিক রেফ্রিজারেশন প্রক্রিয়া তৈরি করেছিলেন এবং 1856 সালে তাঁর দ্বারা যুক্তরাজ্যে পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং 1880-এর দশকের মধ্যে রিফার জাহাজগুলি সমুদ্রগুলিতে চলাচল করছিল। রিচার্ড ট্রেভিথিক 1801 সালে প্রথম উচ্চ-চাপের বাষ্প ইঞ্জিন এবং 1804 সালে প্রথম কার্যকরী রেল বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেন। নদীতে চলাচলকারী জাহাজগুলির জন্য বাষ্পশক্তির প্রচুর সুবিধা ছিল, যেখানে বাঁক এবং বাঁক মানে অবশ্যই পরিবর্তন কিন্তু নদীর সংকীর্ণ সীমা এটিকে মোকাবেলা করা কঠিন করে তুলেছিল। নদীর তীরে কাঠ এবং কয়লা পাওয়া যেত, যেখানে সমুদ্রগামী জাহাজগুলির এমন কোনও সুযোগ ছিল না এবং তাই তাদের কাছে ইঞ্জিন থাকলেও পাল বহন করা অব্যাহত ছিল। বাতাসের উপর নির্ভরতা হ্রাস করে, বাষ্প ইঞ্জিন শিপিংকে দ্রুত এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তোলে। তাদের যুদ্ধজাহাজগুলিকে বিশ্বজুড়ে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, ব্রিটিশরা কয়লা স্টেশনগুলির একটি বিশ্বব্যাপী নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল। ব্রিটিশ কলিয়ারের উপর নির্ভরতা কমাতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী 1913 সালে তেলের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করে। ব্রিটিশদের জন্য, এটি একটি আরও বেদনাদায়ক প্রক্রিয়া ছিল, কারণ এটি কয়লা উৎপাদন করত কিন্তু দেশীয়ভাবে তেল উৎপাদন করত না। রেলের সম্ভাবনা প্রথম উপলব্ধি করেছিল রাশিয়ানরা, যারা 1846 সালে রেলপথে 14,500 জনের একটি বাহিনীকে হ্রাডিশ থেকে ক্রাকোতে স্থানান্তরিত করেছিল। মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময়, কর্মী, সরবরাহ, ঘোড়া ও খচ্চর এবং কামানের টুকরোগুলির পরিবহনের জন্য রেলপথ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। যদিও রেলপথ পশু-চালিত গাড়ি এবং ওয়াগনের তুলনায় পরিবহনের একটি অর্থনৈতিক রূপ ছিল, তবে সেগুলি ট্র্যাকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং তাই একটি অগ্রসর সেনাবাহিনীকে সমর্থন করতে পারত না যদি না তার অগ্রগতি বিদ্যমান রেলপথ বরাবর না হয়। আমেরিকান সিভিলের বিশাল সেনাবাহিনীও রিভারবোট এবং উপকূলীয় জাহাজের দুর্দান্ত ব্যবহার করেছিল, যা ক্ষতি করা বা বাধা দেওয়া এত সহজ ছিল না। 1866 সালের অস্ট্রো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের সময়, রেলপথ প্রুশিয়ান সেনাবাহিনীকে দ্রুত সংগঠিত করতে সক্ষম করে, কিন্তু রেল লাইনের শেষ প্রান্ত থেকে সামনের অংশে ইউনিটগুলিতে সরবরাহ সরানোর সমস্যার ফলে প্রায় 18,000 টন ট্রেনে আটকা পড়ে যায় যা স্থল পরিবহনে নামানো যায় না। ক্রিমিয়ান যুদ্ধের সময়, ব্রিটিশরা প্রথম সামরিক রেলপথ তৈরি করেছিল, বিশেষত সেভাসতোপোল অবরোধকে সমর্থন করার জন্য মাঠে সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের সময় প্রুশিয়ান রেলপথের ব্যবহারকে প্রায়শই লজিস্টিক আধুনিকীকরণের উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তবে কৌশলের সুবিধাগুলি প্রায়শই সরবরাহ লাইনগুলি পরিত্যাগ করে প্রাপ্ত হয়েছিল যা পিছনের এলাকার ট্র্যাফিকের সাথে হতাশাজনকভাবে ভিড় হয়ে পড়েছিল। 1885 সালে উত্তর-পশ্চিম বিদ্রোহ দমন করার জন্য কানাডিয়ান সরকার কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলপথের উপর দিয়ে 4,000 সৈন্য এবং তাদের সরবরাহ সরিয়ে নিয়ে যায় এবং 1904 সালে রাশিয়ানরা রুশো-জাপানি যুদ্ধের জন্য অসম্পূর্ণ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ বরাবর 370,000 সৈন্য সরিয়ে নেয়। বিংশ ও একবিংশ শতাব্দীর প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1870 থেকে 1914 সালের মধ্যে ইউরোপের জনসংখ্যা 29 কোটি 30 লক্ষ থেকে বেড়ে 49 কোটি হয়েছে। সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর সম্প্রসারণ আরও দ্রুত ছিল। 20শ শতাব্দী পর্যন্ত কয়েক দশকে সামরিক বাধ্যতামূলক নিয়োগ এবং সংরক্ষিত ব্যবস্থার বিস্তারের সাথে সাথে সেনাবাহিনীর সম্ভাব্য আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ফ্রান্স ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের জন্য 570,000 সৈন্য এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় 30 লক্ষেরও বেশি সৈন্য মোতায়েন করেছিল। বোল্ট-অ্যাকশন রাইফেল, মেশিনগান এবং দ্রুত গুলি চালানোর কামানের আকারে শিল্প যুদ্ধের আবির্ভাব গোলাবারুদের ব্যবহার বাড়িয়ে দেয়। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধে, প্রতিটি জার্মান বন্দুক গড়ে 199টি করে শেল নিক্ষেপ করেছিল কিন্তু 1914 সালে প্রতি বন্দুকের 1,000 রাউন্ডের জার্মান স্টক যুদ্ধের প্রথম দেড় মাসে শেষ হয়ে গিয়েছিল। পূর্ববর্তী যুদ্ধগুলিতে, বেশিরভাগ কামানের টুকরোগুলি অভিযানের সময়কালের জন্য স্থায়ী ছিল, কিন্তু এখন পাল্টা-ব্যাটারি গুলি তাদের ধ্বংস করতে সক্ষম ছিল। উৎপাদন বাড়ানোর জন্য কঠোর প্রচেষ্টা করা হয়েছিল কিন্তু ক্রমাগত গুলি চালানোর ফলে বন্দুকগুলি নষ্ট হয়ে যায়। কারখানাগুলি খুচরা যন্ত্রাংশের পরিবর্তে নতুন বন্দুক উৎপাদনে অগ্রাধিকার দিত, যা দুর্লভ হয়ে পড়েছিল। আরও বেশি উৎপাদন করার জন্য তাড়াহুড়ো করে গুণমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং বন্দুক ও গোলাবারুদ নিয়ে গুরুতর সমস্যা ছিল। 1915 সালে, একটি ব্যাচের প্রায় 25 শতাংশ রাউন্ড ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। গোলাবারুদের অভাব যুক্তরাজ্যে একটি রাজনৈতিক সংকট তৈরি করে, 1915 সালের শেল সংকট, যার ফলে একটি নতুন জোট সরকার গঠিত হয়। গোলাবারুদের উৎপাদন বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে পরিবহণ প্রধান প্রতিবন্ধক হয়ে ওঠে। সামরিক লজিস্টিকাল ব্যবস্থা উনিশ শতকের প্রযুক্তির উপর নির্ভর করতে থাকে। ব্রিটিশরা পশুদের খাওয়ানোর জন্য ফ্রান্সে গোলাবারুদ এবং খড় ও ওট পাঠায়। যখন যুদ্ধ শুরু হয়, তখন রেল এবং ঘোড়া টানা সরবরাহ তাদের সীমা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। যেখানে পরিখা যুদ্ধের অচলাবস্থা তৈরি হয়েছিল, সেখানে রেল নেটওয়ার্ককে সামনের লাইন পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য সংকীর্ণ গেজ পরিখা রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। জার্মান সেনাবাহিনীর বিশাল আকার তার রেলপথের পক্ষে অচল থাকা ছাড়া সমর্থন করার জন্য অনেক বেশি প্রমাণিত হয়েছিল। 1916 সালের 24শে জুন থেকে 23শে জুলাই পর্যন্ত সোমের যুদ্ধের শুরু থেকে, গোলাবারুদ নিক্ষেপ করা হয়েছিল কিন্তু কেবল অবতরণ করা হয়েছিল, মজুদ হ্রাস করে পার্থক্যটি পূরণ করা হয়েছিল। ব্রিটিশ অভিযান বাহিনীর প্রয়োজনীয়তার 96 শতাংশ পরিচালনাকারী ছয়টি চ্যানেল বন্দরের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক আমদানি করা হয়েছিল। 1914 থেকে 1918 সালের মধ্যে ফরাসিরা 5,000 থেকে 6,000 কিলোমিটারের মধ্যে নতুন রেলপথ স্থাপন করে। পশ্চিম ফ্রন্টে, সরবরাহগুলি রেল বা বার্জ দ্বারা বন্দর থেকে নিয়ন্ত্রণমূলক পয়েন্টগুলিতে স্থানান্তরিত হয় যেখানে সেগুলি প্রেরণের আগে বাছাই করা হয়েছিল। সরবরাহ ব্যবস্থাকে "আধা-স্বয়ংক্রিয়" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। কিছু সরবরাহ যার চাহিদা অপরিবর্তনীয় ছিল, যেমন পশুখাদ্য এবং রেশন, প্রতিদিন দুটি ওয়াগন রুটি, দুটি মুদি, একটি মাংস, চারটি খড়, পাঁচটি ওট এবং একটি পেট্রোল, মোট 15টি ওয়াগনের সমন্বয়ে বিভক্ত আকারের "প্যাক"-এ অনুরোধ ছাড়াই পাঠানো হত। প্রতিটি প্যাকেট একটি নির্দিষ্ট বিভাগের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং তার নিজস্ব রেলহেডে সরবরাহ করা হবে। যে সরবরাহগুলির জন্য পরিবর্তনশীল চাহিদা ছিল, যেমন শক্তিবৃদ্ধি, রিমাউন্ট, গোলাবারুদ এবং ইঞ্জিনিয়ারিং স্টোরগুলি ইন্ডেন্ট করতে হয়েছিল এবং রেলপথের গাড়ি দ্বারা পাঠানো হয়েছিল। একটি সাধারণ ট্রেনে চল্লিশটি ওয়াগন, দুটি প্যাক এবং আরও দশটি ওয়াগন থাকে। প্রতিটি বিভাগ একটি রেলহেড থেকে সরবরাহ করত, যদিও এটি অন্যান্য বিভাগের সাথে ভাগ করে নিতে পারে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটর যানবাহনের আবির্ভাব রেলপথের সামনে সরবরাহের জন্য প্রাণী পরিবহনের বিকল্প প্রস্তাব দেয়। যদিও তাদের সাধারণত উন্নত রাস্তা এবং সেতুর প্রয়োজন হয়, তবে তারা পশু পরিবহনের তুলনায় অনেক দ্রুত এবং আরও দক্ষ ছিল। রেলপথের তুলনায় তাদের পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা সীমিত ছিল এবং জ্বালানি ও খুচরা যন্ত্রাংশের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে তাদের নিজস্ব লজিস্টিক্যাল সমস্যা তৈরি করেছিল। এক পর্যায়ে ফরাসিরা 11,200টি ট্রাক ব্যবহার করে স্বল্প সময়ের নোটিশে 1,00,000 লোককে সরিয়ে নিয়ে যায়। 1918 সাল নাগাদ ফরাসিদের কাছে 90,000 মোটরযান ছিল, যেখানে জার্মানদের কাছে 40,000 ছিল। সরবরাহের চলাচল পূর্ব ফ্রন্টে আরও বেশি সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, যেখানে পরিবহন ব্যবস্থা পশ্চিমের তুলনায় কম উন্নত ছিল। জার্মানির তুলনায় রাশিয়ার অর্থনীতি কম উন্নত এবং কম দক্ষ ছিল এবং 1915 সালে খাদ্য ও গোলাবারুদের ঘাটতি দেখা দেয়। পরিবর্তে, রাশিয়া তুরস্কের তুলনায় শিল্পক্ষেত্রে আরও উন্নত ছিল, যা তবুও রাশিয়ার চেয়ে বেশি সময় ধরে টিকে থাকতে পেরেছিল। এর আংশিক কারণ ছিল গ্যালিপলি অভিযানের পরে ব্রিটিশরা সিনাই ও প্যালেস্টাইন অভিযান এবং মেসোপটেমিয়ান অভিযানে যে শক্তি নিয়ে এসেছিল তা তুর্কি সাম্রাজ্যের তুলনামূলকভাবে প্রত্যন্ত অঞ্চলে ছিল যেখানে সু-সম্পদশালী ব্রিটিশ বাহিনীকে তাদের ক্ষমতা আনার জন্য সরবরাহ ও পরিবহন সমস্যা কাটিয়ে উঠতে হয়েছিল। ব্রিটিশরা দারফুর আক্রমণে মোটরযান ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু সাব-সাহারান আফ্রিকায় তারা মানব কুলির উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল ছিল। জার্মানির ব্রিটিশ অবরোধ জার্মানির যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় কাঁচামাল, পণ্য এবং খাদ্যের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ রেখেছিল এবং যুদ্ধে মিত্রবাহিনীর চূড়ান্ত বিজয়ের অন্যতম প্রধান উপাদান হিসাবে বিবেচিত হয়। অর্থনৈতিক যুদ্ধের এই রূপটি জার্মানিতে রপ্তানি বা পুনরায় রপ্তানি না করার জন্য নিরপেক্ষ দেশগুলির উপর চাপ এবং পূর্বনির্ধারিত ক্রয়ের একটি কর্মসূচিও জড়িত ছিল। জার্মানরা তেল, শস্য এবং অন্যান্য সম্পদের জন্য রোমানিয়া এবং ইউক্রেনের মতো অধিকৃত দেশগুলিকে শোষণ করার চেষ্টা করেছিল। যদিও মিত্ররা বিশ্বের বেশিরভাগ জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণ করত, জার্মানির অনিয়ন্ত্রিত সাবমেরিন যুদ্ধ মিত্রবাহিনীর নৌবাহিনীর শ্রেষ্ঠত্ব সত্ত্বেও বণিক জাহাজ চলাচলের দুর্বলতাকে দেখিয়েছিল। যুক্তরাজ্য অর্থনৈতিক অবরোধের জন্য বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, কারণ এটি তার খাদ্যের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ আমদানি করে নিজের খাওয়ানোর জন্য পর্যাপ্ত খাদ্য উৎপাদন করত না। কয়লা ও খাদ্যের রেশন দিতে হত। 1912 সালে, বায়োকেমিস্ট, ক্যাসিমির ফাঙ্ক তত্ত্ব দিয়েছিলেন যে বেরিবেরি, স্কার্ভি এবং রিকেটস সবই পুষ্টির ঘাটতির কারণে সৃষ্ট রোগ, অনুপস্থিত পুষ্টির রাসায়নিকগুলিকে "ভিটামিন" নামকরণ করে এবং পরবর্তী দশকগুলিতে, বায়োকেমিস্টরা তাদের পৃথক করতে সক্ষম হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, গ্যালিপলি অভিযানের সৈন্যরা বেরিবেরি এবং স্কার্ভিতে ভুগছিল কারণ ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর রেশন এই ভিটামিনের ঘাটতি ছিল। পশ্চিম ফ্রন্টে তাদের সমকক্ষদের মতো নয়, সৈন্যরা স্থানীয় পণ্যের সাথে তাদের খাদ্য পরিপূরক করতে অক্ষম ছিল। একই কারণে সিনাই অভিযানে অস্ট্রেলিয়ান লাইট হর্সের মধ্যে "বারকুও রট" নামে পরিচিত সেপটিক ঘা আকারে এক ধরনের স্কার্ভি দেখা দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ প্রথম বিশ্বযুদ্ধে শুরু হওয়া যুদ্ধের যান্ত্রিকীকরণ সামরিক বিমান, ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য যুদ্ধ যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাকে সামরিক রসদ সরবরাহের বোঝা যোগ করে। জার্মানি সহ অনেক দেশ ঘোড়া-টানা পরিবহনের উপর নির্ভর করতে থাকে। ট্রাকগুলি উৎপাদন করা ব্যয়বহুল ছিল এবং সেগুলির উৎপাদন রাবার, ইস্পাত এবং পেট্রোলিয়ামের মতো দুর্লভ সম্পদের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করত। পেট্রোলিয়াম একটি বিশেষ সমস্যা ছিল, কারণ বিশ্বের প্রধান উৎসগুলি নেদারল্যান্ডস, যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের নিয়ন্ত্রণে ছিল। সিন্থেটিক জ্বালানি এবং রাবারের উৎপাদন বাড়ানোর চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু এগুলির সরবরাহ পুরো যুদ্ধ জুড়ে অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল এবং এগুলি মিত্রবাহিনীর বিমান আক্রমণের শিকার হয়েছিল। জার্মানির মোটরযান শিল্পও খুব একটা উন্নত ছিল না। তাই ঘোড়া-টানা পরিবহনের উপর নির্ভর করা অব্যাহত রাখা যুক্তিসঙ্গত ছিল। 1939 সালে একটি জার্মান পদাতিক ডিভিশনে 942টি মোটরযান এবং 1,200টি ঘোড়ার গাড়ি ছিল। এমনকি এটি পূরণ করা কঠিন ছিল এবং বিপুল সংখ্যক বেসামরিক ও বন্দী ব্রিটিশ ও ফরাসি যানবাহন নিযুক্ত করা হয়েছিল। প্রকারের বহুগুণ খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে সমস্যা তৈরি করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের বাহিনী সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ছিল, যদিও ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা উত্তর আফ্রিকা, ইতালি এবং বার্মায় খচ্চর ব্যবহার করত। ব্রিটিশ ও জাপানীরাও বার্মায় হাতি ব্যবহার করত। দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে মানব কুলি ব্যবহার করা হত। চার চাকার চালিত যানবাহনের নাগরিক চাহিদা কম ছিল, যা নিয়মিত যানবাহনের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তাই বাণিজ্যিক সংস্থাগুলি সেগুলি উৎপাদনে খুব কম সুবিধা পেয়েছিল। সমস্ত সেনাবাহিনী বিপুল সংখ্যক দ্বি-চাকা চালিত যানবাহন নিয়ে যুদ্ধে প্রবেশ করে। চার চাকার গাড়ি চালানোর প্রয়োজনীয়তা শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে, বিশেষত বিশ্বের স্বল্পোন্নত অঞ্চলে, এবং যথেষ্ট জনবল ও উপকরণ সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণে নিবেদিত করতে হয়েছিল। একইভাবে, মার্কিন মোটরগাড়ি শিল্পের দীর্ঘ দূরত্বের জন্য ভারী ট্রাকের প্রতি খুব কম আগ্রহ ছিল; মার্কিন আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা এখনও নির্মিত হয়নি এবং আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য ছিল রেল ও জল পরিবহনের প্রদেশ। প্রয়োজন তীব্র না হওয়া পর্যন্ত মার্কিন সেনাবাহিনী এই ধরনের যানবাহনগুলিকে কম অগ্রাধিকার দিয়েছিল। 1941 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণ লজিস্টিকাল ব্যর্থতার মুখোমুখি হয়েছিল যখন প্রাথমিক সীমান্ত যুদ্ধের পরেও সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে পড়েনি। গ্রীষ্মকালীন আক্রমণের অর্থ ছিল যে অভিযানের জন্য সংগ্রহ করা 625,000 ঘোড়ার জন্য পশুখাদ্য উপলব্ধ ছিল, তবে খাদ্যের মজুদ কম ছিল এবং তাদের বাজেয়াপ্তকরণ স্থানীয় জনগণকে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিল। বছরের শেষের দিকে একটি আক্রমণ এটি এড়াতে পারত, তবে শীত শুরু হওয়ার আগে অভিযানের জন্য কম সময় রেখেছিল। জড়িত দূরত্ব, অগ্রগতির গতি এবং দুর্বল সড়ক নেটওয়ার্ক সবই লজিস্টিক্যাল সমস্যায় অবদান রেখেছিল এবং মোটর যানবাহনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি তৈরি হয়েছিল, যা প্রথমে স্বল্প সরবরাহে ছিল। নিপারের উপরের সেতুগুলি পশ্চাদপসরণকারী সোভিয়েতদের দ্বারা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে ব্যবহৃত বিভিন্ন ট্র্যাক গেজের কারণে রেল ব্যবস্থার ব্যবহার বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। পরিবহণের সমস্যাগুলি শীতকালীন পোশাকের মতো দোকানগুলি বিতরণ করা কঠিন করে তুলেছিল। 1942 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান বাহিনী জার্মান যুদ্ধের প্রচেষ্টায় অধিকৃত অঞ্চলের উপকরণ ও জনবল সম্পদকে একীভূত করতে শুরু করে। মোটরযানগুলি টায়ারে চলে, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মিত্রদের কাছে রাবারের সরবরাহ হ্রাস পায় যখন জাপানিরা প্রাকৃতিক রাবারের প্রধান উৎসগুলিকে অতিক্রম করে। 1941 সাল থেকে 1942 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি কমে যায়। টায়ার সংরক্ষণের জন্য জ্বালানি রেশন এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিন্থেটিক রাবার শিল্প 1939 সালে উৎপাদন থেকে 1944 সালে বৃদ্ধি পায়। জার্মানি সিন্থেটিক রাবার এবং তেল উৎপাদন করত, যার বেশিরভাগই আউশভিটসের আইজি ফারবেন কারখানায় ক্রীতদাস শ্রম দিয়ে। জাপানিরা কুইনাইনের প্রধান উৎসগুলিও দখল করে নেয়। যুদ্ধের অনেক প্রেক্ষাগৃহে ম্যালেরিয়া একটি প্রধান চিকিৎসা ও সামরিক সমস্যা ছিল। গুয়াদালকানাল অভিযানে মার্কিন মেরিনরা গুয়াদালকানালে দুই মাস পর 16,000 জনের একটি বাহিনীর মধ্যে ম্যালেরিয়ার জন্য 5,000 হাসপাতালে ভর্তি হয়েছিল, যেখানে মিল্নে বে-তে অস্ট্রেলিয়ান বাহিনী নভেম্বর 1942-এ 12,000 জনের মধ্যে 5,000-এরও বেশি ম্যালেরিয়ার ঘটনার কথা জানিয়েছিল। নীল হ্যামিল্টন ফেয়ারলি যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন কর্তৃপক্ষকে 1920 এবং 1930-এর দশকে জার্মানিতে তৈরি অ্যাটেব্রিন এবং প্লাজমোকুইন, অ্যান্টিম্যালারিয়াল ওষুধ তৈরি করতে রাজি করান। হাওয়ার্ড ফ্লোরে এবং তাঁর দলের দ্বারা পেনিসিলিনের বিকাশ অ্যান্টিবায়োটিক দিয়ে ক্ষত চিকিত্সার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ছিল। পশ্চিম ইউরোপে 1944-1945-এর প্রচারাভিযানের সময়, পেনিসিলিন সংক্রামিত ক্ষতগুলির চিকিৎসার জন্য এবং ক্ষতগুলি সংক্রামিত হওয়া থেকে রোধ করার জন্য একটি প্রতিরোধমূলক ওষুধ হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে গ্যাস গ্যাংরিনে প্রতি 1,000 জনের মধ্যে 150 জন নিহত হয়েছিল, কিন্তু এই রোগের উদাহরণ এখন প্রায় সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে। খোলা ফ্র্যাকচারের পুনরুদ্ধারের হার এখন 94 শতাংশের চেয়ে বেশি ছিল এবং শরীরের এক-পঞ্চমাংশ বা তার কম পুড়ে যাওয়া থেকে পুনরুদ্ধারের হার ছিল 100 শতাংশ। উত্তর আফ্রিকার অভিযানে, ইতালীয়রা লিবিয়ার অপর্যাপ্ত বন্দরগুলির মাধ্যমে তাদের বাহিনী সরবরাহ করতে লড়াই করেছিল, যেখানে ব্রিটিশদের সুয়েজে প্রবেশাধিকার ছিল। টব্রুক অবরোধে, ধ্বংসকারী বাহিনীকে পুনরায় সরবরাহ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ মালবাহী বিমানগুলি বিমান হামলার জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। একই সময়ে, বন্দরটি ধরে রাখা জার্মান এবং ইতালীয় সরবরাহ লাইনকে প্রসারিত করে, যা মিশরে আক্রমণাত্মক পদক্ষেপকে আরও কঠিন করে তোলে। মাল্টার গ্যারিসনকে পুনরায় সরবরাহ করা আরও বিপজ্জনক ছিল, যার জন্য বড় অপারেশন প্রয়োজন ছিল, যেমন আর্কটিক কনভয়গুলি যা সোভিয়েত ইউনিয়নে সহায়তা নিয়ে এসেছিল, এতটাই যে 1942 সালের জুলাই এবং আগস্টে তাদের স্থগিত করতে হয়েছিল। 1945 সালে পুনরায় খোলা হওয়ার পর ইরান ও সাইবেরিয়া এবং কৃষ্ণ সাগরের মধ্য দিয়ে নিরাপদ পথ তৈরি করা হয়। উত্তর আফ্রিকার প্রচারে 20 লিটার জেরি ক্যান ব্যাপকভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল, একটি জার্মান আবিষ্কার যা ব্রিটিশ এবং আমেরিকানদের দ্বারা অনুলিপি করা হয়েছিল। জেরি সুবিধাজনক বহনকারী হ্যান্ডলগুলি রাখতে পারে এবং স্ট্যাক করা যেতে পারে। এটি স্থানান্তর বা সঞ্চয়ে গড়ায়নি এবং পেট্রোল দিয়ে ভরাট করার সময় জলে ভাসছিল। ব্রিটিশ সংস্করণটি জার্মান মডেলের একটি সঠিক অনুলিপি ছিল; আমেরিকান সংস্করণ, যা ব্রিটিশদের দ্বারা অ্যামেরি-ক্যান নামে পরিচিত, কিছুটা ছোট ছিল, একটি স্ক্রু টুপি সহ যার উপর একটি অগ্রভাগ লাগানো যেতে পারে। এর ওজন ছিল খালি, এবং যখন পেট্রোল দিয়ে ভরা হত, তখন 56টি ভর্তি ক্যানের ওজন হত। অপারেশন ওভারলর্ডের জন্য প্রায় 11.5 লক্ষ জেরি ক্যান সরবরাহ করা হয়েছিল। এর মধ্যে এক কোটি 50 লক্ষ যুক্তরাজ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং রিভার্স লেন্ড-লিজের অধীনে মার্কিন সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল, বাকিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এসেছিল। ইউরোপ এবং প্রশান্ত মহাসাগরে উভচর অভিযানের সুবিধার্থে, মিত্ররা বিশেষ জাহাজের একটি ভাণ্ডার তৈরি করেছিল। আক্রমণকারী পরিবহন (এপিএ) এবং উভচর পণ্যবাহী জাহাজ (একেএ) এবং সমুদ্রগামী অবতরণকারী জাহাজ, বিশেষত অবতরণকারী জাহাজ, পদাতিক (এলসিআই), অবতরণকারী জাহাজ, ট্যাঙ্ক (এলএসটি) যা ট্যাঙ্ক এবং ট্রাক বহন করতে পারে এবং তাদের সমুদ্র সৈকতে অবতরণ করতে পারে, এবং অবতরণকারী জাহাজ, ডক (এলএসডি), একটি ভাসমান শুকনো ডক যা অবতরণকারী জাহাজ এবং উভচর যানবাহন পরিবহন করতে পারে। এগুলি ছোট ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, যানবাহন, কর্মী (এলসিভিপি) থেকে শুরু করে বৃহত্তর ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, যান্ত্রিক (এলসিএম) এবং ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, ট্যাঙ্ক (এলসিটি) পর্যন্ত বিভিন্ন রূপে এসেছিল। উভচর যানবাহনের মধ্যে রয়েছে ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ, একটি উভচর ট্রাক এবং ল্যান্ডিং ভেহিকল ট্র্যাকড (এল. ভি. টি)। উভচর নৌযানের বিকাশ মিত্রবাহিনীকে দ্রুত একটি ভারী সুরক্ষিত বন্দর দখল না করেই নরম্যান্ডিতে অবতরণ করতে দেয়। নরম্যান্ডির যুদ্ধে তাদের বিজয়ের পর, 1944 সালের সেপ্টেম্বরে অগ্রগতি বন্ধ হয়ে যায়। এটি অপর্যাপ্ত সরবরাহ বা বন্দরের ধারণক্ষমতার ফল ছিল না, নভেম্বর মাসে নরম্যান্ডি লজমেন্ট এলাকায় এখনও কিছু সরবরাহ মজুদ ছিল, না শুধুমাত্র জ্বালানির অভাবের কারণে। বরং সমস্যা ছিল সেনাবাহিনীকে জ্বালানি ও সরবরাহ সরবরাহের অক্ষমতা। রেলপথ মেরামত করা যায়নি এবং পর্যাপ্ত দ্রুত পাইপলাইন নির্মাণ করা যায়নি। মোটর পরিবহণকে স্টপগ্যাপ হিসাবে ব্যবহার করা হত, তবে অপর্যাপ্ত সংখ্যক ভারী ট্রাক সেনাবাহিনীকে দীর্ঘ যাত্রার জন্য ছোট সাধারণ উদ্দেশ্য 2 1/2-টন 6 × 6 ট্রাক ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল, যার জন্য সেগুলি অনুপযুক্ত ছিল। রেড বল এক্সপ্রেস একটি সাফল্য ছিল, কিন্তু একটি মূল্যেঃ অতিরিক্ত লোডিং, অসতর্ক ড্রাইভিং, সঠিক গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের অভাব এবং ক্ষয়-ক্ষতি ট্রাক বহরে তাদের ক্ষতি করেছিল। দীর্ঘমেয়াদে রেলপথই বেশিরভাগ টনেজ বহন করত। 1944 সালের সেপ্টেম্বর থেকে নভেম্বরের মধ্যে, ইউরোপীয় থিয়েটার অফ অপারেশনস (ই. টি. ও)-এ মার্কিন বাহিনী বন্দর নিষ্কাশন ক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহন পরিকাঠামো নিয়ে গুরুতর সমস্যায় পড়েছিল যা কেবল নভেম্বরে অ্যান্টওয়ার্প বন্দর খোলার সাথে সাথে সহজ হয়েছিল। জার্মানরা বন্দরগুলিকে দৃঢ়ভাবে রক্ষা করেছিল এবং তাদের সুবিধাগুলি ধ্বংস করেছিল। ইউরোপে জাহাজ চলাচলের সংকট বিশ্বব্যাপী ছড়িয়ে পড়ে। মিত্রবাহিনীর বণিক বহর তখনও প্রতি মাসে হারে বৃদ্ধি পাচ্ছিল, কিন্তু মার্কিন বন্দরে লোড করার জন্য উপলব্ধ জাহাজের সংখ্যা থিয়েটার দ্বারা জাহাজ ধরে রাখার কারণে সঙ্কুচিত হচ্ছিল। এটি জাহাজ চলাচলের প্রতিনিধিত্ব করে, যা ছিল মোট মিত্র-নিয়ন্ত্রিত টনের প্রায় 30 শতাংশ। যখন জাহাজগুলি সময়মতো বিদেশ থেকে ফিরে আসতে ব্যর্থ হয়, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন্দর, ডিপো এবং রেল সাইডিংয়ে সরবরাহ জমা হয়। আরেকটি যুদ্ধকালীন উন্নয়ন ছিল বিমান পরিবহন, যা স্থল ও সমুদ্র পরিবহনের বিকল্প প্রদান করেছিল, তবে সীমিত টন এবং উচ্চ ব্যয়ে। মিত্ররা উত্তর-পশ্চিম আফ্রিকায় অবতরণ করার পর জার্মানরা তিউনিসিয়াকে শক্তিশালী করার জন্য বিমান পরিবহন ব্যবহার করেছিল। এর পরপরই জার্মানরা স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের সময় বেষ্টিত ষষ্ঠ সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করার চেষ্টা করে, কিন্তু মিশনটি সম্পন্ন করার জন্য অপর্যাপ্ত বিমানের কারণে ব্যর্থ হয়। মিত্ররা আরও সফল হয়েছিল; বার্মা অভিযানে, বিমানগুলি ইম্ফলের যুদ্ধে চিন্দিত এবং বিচ্ছিন্ন মিত্র ইউনিটগুলিকে সরবরাহ করেছিল। চীনা যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে পুনরায় সরবরাহ করার জন্য "দ্য হাম্প"-এর উপর একটি এয়ারলিফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। যুদ্ধের পর 1948 সালের বার্লিন এয়ার লিফট শহরের পুরো অ-সোভিয়েত অর্ধেককে সরবরাহ করতে সফল হয়। দীর্ঘ দূরত্ব প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। পার্ল হারবারে আক্রমণের জন্য, জাপানিরা সমুদ্রে আক্রমণকারী নৌবহরকে জ্বালানি ভরার জন্য অয়েলার ব্যবহার করেছিল। জাপানী নৌবাহিনীর সমুদ্রে পুনরায় জ্বালানি ভরার এবং পুনরায় পূরণ করার ক্ষমতা 1942 সালের প্রথম মাসগুলিতে প্রশান্ত মহাসাগর এবং ভারত মহাসাগরে বিস্তৃত অভিযান পরিচালনা করার সুযোগ করে দেয়। 1944 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরকে দীর্ঘ সময় সমুদ্রে থাকতে এবং জাপানি-অধিকৃত দ্বীপপুঞ্জের বিরুদ্ধে দ্রুতগতির অভিযানকে সমর্থন করার জন্য সহায়তা জাহাজের পরিষেবা স্কোয়াড্রন তৈরি করে। 1943 সালের নভেম্বরে, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলগুলি স্বয়ংক্রিয় সরবরাহের একটি রূপ চালু করে, যার মাধ্যমে একাধিক স্তরে পূর্বনির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী সৈন্য ও সরবরাহ পাঠানো হয়। সামনের অঞ্চলে যানজট এড়াতে নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টগুলিতে জাহাজ চলাচল করা হত, যা জাহাজগুলি শত্রুর আক্রমণের সম্মুখীন হওয়ার সময়কেও কমিয়ে দেয়। কিছু ক্ষেত্রে অপচয় হলেও, পদ্ধতিটি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বন্দরগুলি থেকে অপারেশন চালানোর অনুমতি দেয়, শিপিং যানজট এবং দীর্ঘ টার্নআরন্ড সময় এড়ায় এবং সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর সরবরাহের প্রতিলিপি দূর করে। দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল তার অন্যতম প্রধান বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করেছিল, একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যের জন্য জাহাজের ব্লক লোডিং। ইউরোপের মতো, 1944 সালের শেষের দিকে দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে একটি জাহাজ সংকট ছিল, এবং একই কারণেঃ বন্দরের ক্ষমতার অভাব। নৌপরিবহন সম্পদের উপর চাপ কমাতে মার্কিন বাহিনী স্থানীয় ক্রয়ের ব্যবহার করেছিল। অস্ট্রেলিয়াকে আমেরিকান লেন্ড লিজ সহায়তা সমস্ত দেশের সহায়তার মাত্র 3.3% ছিল, অস্ট্রেলিয়ান রিভার্স লেন্ড লিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে 13.0% সহায়তার প্রতিনিধিত্ব করেছিল। দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বাইপাস করা জাপানি বাহিনী "দ্রাক্ষালতার উপর শুকিয়ে যাবে" এবং অনাহারে থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু তা ঘটেনি; তারা স্থানীয় শ্রম বীজ এবং বিমান ও সাবমেরিন দ্বারা আমদানি করা সরঞ্জাম ব্যবহার করে বাগান চাষ করেছিল, যা গোলাবারুদ এবং চিকিৎসা সরবরাহও নিয়ে এসেছিল। তারা শক্তিশালী, সুসংগঠিত এবং আক্রমণাত্মক পদক্ষেপ নিতে সক্ষম ছিল। অস্ট্রেলিয়ান বাহিনী তাদের বিরুদ্ধে একাধিক আক্রমণ চালায়, যা তাদের বাগান এবং সরবরাহকে লক্ষ্য করে করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী হেলিকপ্টারগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কোরিয়ান যুদ্ধে সরবরাহ সরবরাহের জন্য ব্যবহার করেছিল। যদিও ফিক্সড-উইং বিমানের তুলনায় অনেক ধীর গতিতে, তারা ভূখণ্ডের উপর দিয়ে দ্রুত সরবরাহ করতে পারে যা কয়েক মিনিটের মধ্যে একটি সামনের অঞ্চলে সরবরাহ সরবরাহ করতে পারে যা স্থলভাগে পৌঁছাতে কয়েক ঘন্টা সময় নিতে পারে। আবহাওয়ার দ্বারা প্রভাবিত হলেও, অন্যান্য বিমানগুলি অবতরণ করা হলে তারা উড়তে পারত। হতাহতদের দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার জন্যও এগুলি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। প্রথম ইন্দোচীন যুদ্ধ এবং আলজেরীয় যুদ্ধে ফরাসিরা এগুলি ব্যবহার করেছিল, যেখানে তারা বেশিরভাগ কৌশলগত সৈন্য চলাচল এবং হতাহতদের সরিয়ে নেওয়া এবং বেশিরভাগ যৌক্তিক সহায়তা পরিচালনা করেছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধে, মার্কিন সেনাবাহিনী বড় বোয়িং সিএইচ-47 চিনুক এবং সিকোরস্কি সিএইচ-54 তারহে হেলিকপ্টারের একটি বহর পরিচালনা করেছিল। একটি কৌশল ব্যবহার করে যার মাধ্যমে একটি হেলিকপ্টারের নিচে একটি পণ্যসম্ভার জালে সরবরাহ করা হয়, একটি সিএইচ-47 একদিনে একটি ব্যাসার্ধের মধ্যে একশো টন সরবরাহ সরাতে পারে। এই হেলিকপ্টারগুলি 10,000 বিধ্বস্ত বিমান পুনরুদ্ধারের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই দ্বন্দ্বগুলিতে জয় সবসময় সেরা লজিস্টিকের পক্ষে যায় না। ভিয়েতনামের যুদ্ধে বড় আকারের কন্টেইনারাইজেশনের কর্মসংস্থানও দেখা যায়। একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টিলের ধারক তৈরি করা হয়েছিল যাকে কোনেক্স বক্স বলা হত যা ধরে রাখতে সক্ষম ছিল এবং একটি আধা-ট্রেলার বা রেলওয়ে ফ্ল্যাট গাড়িতে লোড করার জন্য উপযুক্ত ছিল। অবশেষে তাদের মধ্যে 1,50,000 জনকে ভিয়েতনামে পাঠানো হয়। আধারের ব্যবহার বন্দরের যানজট এবং পরিচালনার সময় হ্রাস করে এবং প্যাকেজিংয়ের অর্থ সাশ্রয় করে। পরিবহনের সময় পণ্যসম্ভারের ক্ষতি কম ছিল এবং চুরির মাধ্যমে ক্ষতি হ্রাস পেয়েছিল। ধারকগুলি আচ্ছাদিত সংরক্ষণের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে। আধার ব্যবহার করার অসুবিধা ছিল যে সেগুলি পরিচালনা করার জন্য তাদের বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল। সারা বিশ্বে কন্টেইনারাইজেশন ছড়িয়ে পড়ায় এটি একটি সমস্যা কম হয়ে ওঠে, কিন্তু 1999 সালে ইন্টারন্যাশনাল ফোর্স ইস্ট তিমুর (ইন্টারফেট) জানতে পারে যে পূর্ব তিমুরের কন্টেইনার পরিচালনার কোনও সুবিধা নেই এবং বিশেষ কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ক্রেনগুলি নিউজিল্যান্ডে ডিজাইন ও তৈরি করতে হবে। বড় পণ্যবাহী বিমানের বিকাশ দীর্ঘ দূরত্বে কর্মী এবং সরবরাহ সরানোর জন্য এয়ারলিফ্টের ক্ষমতা বাড়িয়েছে। সীলিফ্টের তুলনায় এটি অ-অর্থনৈতিক রয়ে গেছে, তাই সীলিফ্ট এখনও পণ্যসম্ভার, বিশেষত ভারী এবং ভারী পণ্য পরিবহনের পছন্দের মাধ্যম। যাইহোক, ইওম কিপপুর যুদ্ধের সময়, অপারেশন নিকেল গ্রাস-এর অংশ হিসাবে, লকহিড সি-141 স্টারলিফ্টার এবং লকহিড সি-5 গ্যালাক্সি বিমান 29টি ট্যাঙ্ক সহ সরবরাহ সরবরাহ করেছিল, যদিও 22 অক্টোবর 1973-এ যুদ্ধবিরতির আগে মাত্র চারটি এসেছিল; নিকেল গ্রাস সামগ্রীর মাত্র 39 শতাংশ ততদিনে সরবরাহ করা হয়েছিল। আরেকটি সমুদ্রপথে পাঠানো হয়েছিল, যার কোনওটিই যুদ্ধবিরতির আগে আসেনি। 1991 সালের 7ই আগস্ট থেকে 8ই নভেম্বর পর্যন্ত উপসাগরীয় যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে প্রায় 1,87,000 মার্কিন সেনা সৌদি আরবে মোতায়েন করা হয়েছিল, যার মধ্যে শতকরা 1 ভাগ ছিল বিমানের মাধ্যমে। এয়ারলিফ্টও পণ্যসম্ভারের 15.3 শতাংশের জন্য দায়ী, কিছু। 1991 সালের 8ই নভেম্বর থেকে 1992 সালের 16ই জানুয়ারি পর্যন্ত মোতায়েনের দ্বিতীয় পর্যায়ে বিমানের মাধ্যমে 3,91,604 জন সৈন্যের চলাচল জড়িত ছিল, যাদের অধিকাংশই বাণিজ্যিক বিমানে এবং পণ্যসম্ভারে ভ্রমণ করেছিল, যা মোট 14.5 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে। সৌদি আরবের সমুদ্রবন্দরগুলি বিশ্বমানের ছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তাদের প্রতিরূপগুলির তুলনায় অনেক ভাল, 60 টি পিয়ার্স সহ, যার মধ্যে মার্কিন বাহিনী 15 টি ব্যবহার করেছিল। এই পর্যায়ে সিলফট 85.5 শতাংশ শুকনো পণ্যসম্ভার এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য বহন করে। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, নতুন অস্ত্র ব্যবস্থার ক্রমবর্ধমান জটিলতা উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে। যদিও নতুন প্রযুক্তির উদ্দেশ্য ছিল সেনাবাহিনীকে আরও প্রাণঘাতী এবং জনবলের উপর কম নির্ভরশীল করে তোলা, তারা সবসময় তাদের প্রতিশ্রুতি পূরণ করেনি। 1982 সালের ফকল্যান্ডস যুদ্ধে, র্যাপিয়ার ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের যৌক্তিক প্রভাবগুলি প্রাথমিকভাবে প্রশংসা করা হয়নি। সাধারণত পাহাড়ের চূড়ায় অবস্থিত যেখানে কোনও রাস্তা বা ট্র্যাক ছিল না, সেখানে হেলিকপ্টারে করে বসতে হত। যদি তাদের সরাতে হয়, গজ বা মাইল যাই হোক না কেন, অন্য হেলিকপ্টার উড়ানের জন্য ডাকা হয়েছিল। তাদের জেনারেটরগুলি চালু রাখার জন্য তাদের জ্বালানির প্রয়োজন ছিল এবং তাদের বিচ্ছিন্ন জায়গাগুলিতে তাদের চালিয়ে যাওয়ার জন্য ওয়েস্টল্যান্ড সি কিং হেলিকপ্টারের পূর্ণ-সময়ের পরিষেবার প্রয়োজন ছিল, যা নিজেই জ্বালানির একজন প্রচুর ভোক্তা। অস্ত্র ও সরঞ্জামের ক্রমবর্ধমান জটিলতার কারণে মার্কিন সেনাবাহিনীতে রসদ সরবরাহের জন্য নিবেদিত কর্মীদের অনুপাত প্রথম বিশ্বযুদ্ধে আমেরিকান এক্সপিডিশনারি ফোর্সে 39 শতাংশ থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ই. টি. ও-তে 45 শতাংশে উন্নীত হয়, কিন্তু কোরিয়ান যুদ্ধে তা কমে 42 শতাংশে এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধে 35 শতাংশে নেমে আসে। কম দাঁত-থেকে-লেজের অনুপাত সম্পর্কে উদ্বেগের কারণে একটি বাধ্যতামূলক অনুপাত স্থাপন করা হয়েছিল, তবে বেসামরিক ঠিকাদারদের ব্যাপক ব্যবহারের ফলে 2005 সালে ইরাক যুদ্ধের সময় লজিস্টিক্যাল ফাংশনে নিবেদিত মানুষের অনুপাত 55 শতাংশে উন্নীত হয়েছিল। এম1 আব্রাম ট্যাঙ্কের মতো জটিল ব্যবস্থাগুলির পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত এবং সহজ পরিবর্তন প্রতিরোধের জন্য আরও জ্ঞান এবং আরও দক্ষ কর্মীদের প্রয়োজন। এম1-এর জন্য পুরনো এম60 ট্যাঙ্কের তিনগুণ জ্বালানি এবং 20 শতাংশ বেশি খুচরা যন্ত্রাংশের প্রয়োজন ছিল। উপসাগরীয় যুদ্ধে পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হলে, অনেক আব্রাম ট্যাঙ্ক ক্রু তাদের খুচরা যন্ত্রাংশের মজুদ শেষ করে দিয়েছিল, যা 100 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে লড়াই চললে একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে উঠতে পারত। অন্যদিকে, 3,00,000 রাউন্ড কামান, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট এবং ট্যাঙ্ক গোলাবারুদ শুধুমাত্র ফেরত পাঠানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল, মূলত আধুনিক অস্ত্রের বৃহত্তর প্রাণহানির কারণে গোলাবারুদ ব্যবহারের হার হ্রাস পেয়েছিল। উচ্চ জ্বালানি ব্যবহারের ফলে পরিবর্তে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রস্তাব পুনর্বিবেচনার দিকে পরিচালিত করে। সরঞ্জামের বৈচিত্র্য এবং ফলস্বরূপ ন্যাটো দ্বারা মজুত করা বিপুল সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ মানসম্মতকরণের প্রচেষ্টা দেখেছিল। একবিংশ শতাব্দীর মধ্যে, এক হাজারেরও বেশি ন্যাটো প্রমিতকরণ চুক্তি হয়েছিল, যা গোলাবারুদ ক্যালিবার থেকে শুরু করে রেল গেজ এবং সৈন্যরা একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে যে পরিভাষা ব্যবহার করে তা অন্তর্ভুক্ত করে। নীতি হিসাবে মানসম্মতকরণ গ্রহণ ইনভেন্টরি হ্রাস, জোট অংশীদারদের একে অপরের মজুদ এবং মেরামত পরিষেবাগুলির উপর আকৃষ্ট করার অনুমতি, সমর্থন ওভারহেড হ্রাস এবং গবেষণা ও উন্নয়নের একীকরণের মাধ্যমে কম খরচ এবং বৃহত্তর উৎপাদন চালানোর অর্থনীতির মাধ্যমে সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেয়। বেশিরভাগ দেশের কোনও বিকল্প ছিল না, কারণ তাদের জটিল আধুনিক অস্ত্র ব্যবস্থা তৈরির শিল্প ও প্রযুক্তির অভাব ছিল। তবে বিদেশী অস্ত্র গ্রহণের অর্থ ছিল বিদেশী কৌশল গ্রহণ করা এবং জাতির নিজস্ব, প্রায়শই অনন্য, কৌশলগত পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বেস্পোক সিস্টেমের সুবিধাগুলি ত্যাগ করা। খুচরা যন্ত্রাংশের ব্যবস্থাপনা একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে। যখন জিনিসপত্র তৈরি করা হত, তখন জানা যেত না যে প্রতিটি অতিরিক্ত যন্ত্রাংশের কতগুলি প্রয়োজন হবে। সঠিকভাবে অনুমান করতে ব্যর্থ হওয়ার অর্থ হল খুচরা যন্ত্রাংশের তালিকা যা কখনও প্রয়োজন ছিল না এবং অন্যদের অভাব। নতুন কেনার পরিবর্তে পুরানো সরঞ্জাম রাখা একটি বুদ্ধিমান বিকল্প বলে মনে হয়েছিল, এবং কখনও কখনও অনেক সেনাবাহিনীর জন্য একমাত্র বিকল্প, তবে পুরানো যানবাহন এবং সরঞ্জামগুলি চালানোর খরচও নিষিদ্ধ না হলেও অ-অর্থনৈতিক হয়ে উঠতে পারে। যদিও সামরিক রসদ তার ব্যবসায়িক প্রতিরূপের তুলনায় একটি পুরানো শৃঙ্খলা ছিল, একবিংশ শতাব্দীতে নতুন সরঞ্জাম, কৌশল এবং প্রযুক্তি গ্রহণের ফলে পরেরটি প্রথমটিকে ছাড়িয়ে যায়। কৌশলগুলি সামরিক রসদগুলিতে আমদানি করা হয়েছিল যা ব্যবসায়িক জগতে বিকশিত হয়েছিল, যেমন জাস্ট-ইন-টাইম উত্পাদন। এটি পণ্যের সঞ্চয় এবং পরিচালনার সাথে জড়িত খরচকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, কিন্তু ইরাক যুদ্ধের যুদ্ধের পরিবেশে, সরবরাহকারী এবং পরিবহন সংস্থানগুলি যখন চাহিদার দ্রুত পরিবর্তিত নিদর্শনগুলিতে সাড়া দিতে পারেনি তখন ত্রুটিগুলি খুব স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ঘাটতি দেখা দেয় এবং ইউনিটগুলি ঐতিহ্যবাহী জাস্ট-ইন-কেস লজিস্টিকগুলিতে ফিরে এসে প্রতিক্রিয়া জানায়, যে আইটেমগুলি তারা ভেবেছিল যে তাদের প্রয়োজন হতে পারে। 2022 সালে ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণ দুর্বল পরিকল্পনার কারণে গুরুতর লজিস্টিকাল সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, বিশেষত প্রতিরোধের মাত্রা যা প্রকৃতপক্ষে সম্মুখীন হয়েছিল তা অনুমান করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও প্রয়োজনীয় লজিস্টিক সম্পদ হাতে ছিল না। ব্যবহার এবং যুদ্ধের ক্ষতির কারণে সরঞ্জামগুলি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি দেখা দেয়, যা অপর্যাপ্ত সংখ্যক প্রশিক্ষিত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্বারা আরও বৃদ্ধি পায়। যদিও রাশিয়া ছিল বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অস্ত্র উৎপাদক, তবুও এর শিল্প ঘাঁটি উচ্চ-তীব্রতার যুদ্ধে সৃষ্ট সামগ্রীর ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য লড়াই করেছিল। এমনকি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণও কঠিন হয়ে পড়ে, স্থল পরিবহন স্ট্যান্ডঅফ ক্ষেপণাস্ত্রের দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়। কৌশলগত ব্যর্থতা তারপর লজিস্টিক্যাল ব্যর্থতা থেকে আসে। উদ্ধৃতি প্রাচীনকাল মধ্যযুগীয় প্রারম্ভিক আধুনিক ঊনবিংশ শতাব্দীর প্রথম বিশ্বযুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ সাধারণ বাহ্যিক সংযোগ সামরিক রসদ