Liebre Torino
লিব্রে তোরিনো, যা হেয়ার তোরিনো নামেও পরিচিত, হল রেস গাড়ির একটি সিরিজ যা 1960 থেকে 1970-এর দশকের মধ্যে আর্জেন্টিনায় তৈরি করা হয়েছিল, টুরিস্মো ক্যারেটেরা এবং স্পোর্ট প্রোটোটিপো আর্জেন্টিনো বিভাগে ব্যবহারের জন্য। এগুলি আই. কে. এ তোরিনো উৎপাদন গাড়ির ভিত্তিতে কোচ বিল্ডার হেরিবার্টো প্রোনেলো এবং মোটর চালক ওরেস্টে বার্টা দ্বারা নির্মিত প্রোটোটাইপ। এই গাড়িগুলি তৈরির ধারণাটি সম্ভবপর ছিল 60-এর দশকের শেষের দিকে এই বিভাগের মধ্যে একটি বিবর্তন তৈরি করার জন্য আরোপিত বিপ্লবী প্রবিধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, এই সত্যের একটি পণ্য যে তারা সেই সময়ের একই ইউনিটগুলির সাথে 40-এর দশক থেকে প্রতিযোগিতা করে আসছিল। এই ব্যাপক নিয়ন্ত্রণ পাইলট এবং প্রশিক্ষক উভয়ের জন্য তাদের পছন্দ এবং সুবিধার জন্য ডিজাইন করা মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার এবং বিভিন্ন ব্র্যান্ডের উপাদানগুলির সংমিশ্রণের জন্য সম্ভাবনার একটি সত্যিকারের পরিসীমা উন্মুক্ত করে। এই যন্ত্রগুলির মধ্যে, লিব্রে-টরিনো বিশেষত্বের মধ্যে আধিপত্য চিহ্নিত করেছে। লাইব্রে-টরিনোর চারটি বিবর্তন ছিল, যা এই নামে পরিচিতঃ হেয়ার এমকে I হেয়ার এমকে I এবং 1⁄2 হেয়ার এমকে II হেয়ার এমকে III। এই ইউনিটগুলির মধ্যে, লিব্রে এমকে দ্বিতীয় এবং এমকে তৃতীয় যথাক্রমে 1967 এবং 1969 সালে এডুয়ার্ডো কোপেলো এবং গ্যাস্টন পার্কিনসের সাথে চ্যাম্পিয়ন হয়। হেয়ার এমকে আই তোরিনো 1966 সালে এবং প্রথম কমপ্যাক্ট গাড়ির আগমনের সাথে সাথে সড়ক পর্যটনে যা ঘটছে তার প্রতি মনোযোগী হয়ে ইন্ডাস্ট্রিয়াস কায়সার আর্জেন্টিনা একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেলঃ আই. কে. এ তোরিনো উপস্থাপন করে পূর্বোক্ত বিভাগে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। প্রথম আনুষ্ঠানিক দল বিখ্যাত প্রশিক্ষক হোরাসিও স্টিভেনের অধীনে ছিল (যিনি 1968 সালে থান্ডার অরেঞ্জ শেভ্রোলেট ইঞ্জিন প্রস্তুত করার জন্য খেতাব অর্জন করেছিলেন), যার দিক থেকে খুব বেশি উজ্জ্বলতা ছিল না। তখনই আই. কে. এ ওরেস্তে বের্টাকে নিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয়। সরকারী দলে তাঁর অবতরণ কিছুটা বিপ্লবী ছিল, তিনি নিজের ধারণাগুলি বাস্তবায়নের চেষ্টা করে তাঁর উদ্ভাবনী ছাপও দেখিয়েছিলেন। হাইওয়ে ট্যুরিজমের জন্য আরোপিত নতুন নিয়মাবলী সহজেই এবং সুবিধাজনকভাবে ইউনিটগুলির বিনামূল্যে প্রস্তুতির অনুমতি দেওয়া সত্ত্বেও, আই. কে. এ তার ইউনিটগুলি উপস্থাপন করার চেষ্টা করেছিল, তার মূল লাইনগুলি বজায় রেখে, যাতে ক্রেতাদের সাথে পণ্যটির বৃহত্তর পরিচয় অর্জন করা যায়। যাইহোক, বার্টা এই নতুন নিয়ম থেকে সর্বাধিক সুবিধা নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন এবং এটি তার গাড়ির প্রস্তুতিতে ঢেলে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। তখনই তিনি হেরিবার্টো প্রোনেলোর সাথে যুক্ত হন, যিনি আই. কে. এ-তে কাজ করতেন এবং যার সাথে তারা নতুন ইউনিটের বিকাশ শুরু করেছিলেন। প্রোনেল্লো রিইনফোর্সড ফাইবারের উপর একটি তীক্ষ্ণ নকশার নাক নির্মাণের উদ্যোগ নিয়েছিলেন, যা শেষ পর্যন্ত তাঁর গাড়িকে একটি অত্যন্ত বায়ুগতিবিদ্যার কাট দিয়েছিল। এইভাবে, 1967 সালে দলের অভিষেকের সময়, তাদের তিনটি গাড়ির মধ্যে দুটি তাদের মূল লাইন বজায় রেখেছিল, যেখানে তৃতীয়টি প্রোনেলোর নকশা করা নতুনত্ব ব্যবহার করেছিল। প্রথম দুটি যানবাহন চালক হেক্টর গ্র্যাডাসি এবং হোর্হে টারনেঙ্গোর উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল, অন্যদিকে সংস্কারকৃত তোরিনো এদুয়ার্দো কোপেলো ব্যবহার করেছিলেন। এটি ছিল সমাজের সূচনা যা "সিজিটি" (সি ওপেলো, গ্রাদাসি এবং টি আর্নেঙ্গোর জন্য) নামে পরিচিত হবে। এই শেষ মডেলটি "লেব্রেল" নামে পরিচিত ছিল কারণ একজন আমেরিকান প্রকৌশলী এটিকে প্রথম দিনই বলেছিলেন যে তিনি এটি দেখেছিলেন (বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সংরক্ষিত গাড়িগুলি তাই পরিচিত)। । গাড়িটি অবশেষে "হরে এমকে আই-টরিনো" ছদ্মনামটি গ্রহণ করে, যা এই ইঞ্জিনিয়ারের দেওয়া ডাকনামের বিকৃতি এবং যে মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল তার একটি পণ্য। হেয়ার এমকে 1 এবং 1⁄2 তোরিনো 1967 সালে রাফেলা গ্র্যান্ড প্রিক্সে লিব্রে এমকে 1-এর আত্মপ্রকাশ ঘটে। সেই রেসটি হেক্টর গ্র্যাডাসি প্রচলিত তোরিনো 380 ডাব্লু দিয়ে জিতেছিলেন। তবে, ওরেস্টে বার্টার মতে, এডুয়ার্ডো কোপেলোর লিব্রে গ্র্যাডাসি এবং টারনেঙ্গোর তোরিনোর চেয়ে 5 কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি ছিল, যা তাদের মূল লাইন বজায় রেখেছিল। সেই সময়ে, হেয়ার এমকে 1, তার বিপ্লবী ট্রাঙ্ক ছাড়াও, একটি নতুন সাসপেনশন সিস্টেমে সজ্জিত ছিল যা এটিকে তার "বড় ভাইয়ের" তুলনায় রাস্তায় আরও ভাল ধরে রাখতে দেয়। সরকারী দলের যানবাহনের নকশার জন্য বার্টা দ্বারা প্রস্তাবিত এই সমাধানগুলি প্রোনেল্লোকে আবার নিজেকে প্রজেক্ট করতে এবং হেয়ারের নকশার উন্নতির সাথে পরীক্ষা করতে পরিচালিত করেছিল। তারপরেই তিনি গাড়িতে নতুন পরামিতিগুলি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেন, এর চ্যাসিসটি ছোট করে, ইঞ্জিনটি আরও কয়েক সেন্টিমিটার কেবিনের মধ্যে চালান এবং চ্যাসিসে যে কাটা হয়েছিল তার জন্য সামান্য তীক্ষ্ণ অংশ সহ একটি নাক যুক্ত করেন। এইভাবে, প্রোনেল্লো একটি নতুন বিবর্তন তৈরি করেছিলেন, যার নাম ছিল "হেয়ার এমকে আই এবং 1⁄2-টরিনো"। এই খরগোশটি তার চেসিসে কাটা এবং তার ইঞ্জিনের স্থানান্তরের পাশাপাশি নতুনত্ব হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল যা ওজনের আরও ভাল বিতরণের অনুমতি দেয়, নতুন সাসপেনশনগুলির বিকাশ, টেনশনারগুলির নোঙর পয়েন্টগুলিতে পরিবর্তন উপস্থাপন করে যা গাড়ির ধারণাকে উন্নত করে। এই হেয়ারটি কয়েকটি রেস পরে হেয়ার এমকে 1-এর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি হোর্হে টারনেঙ্গো দ্বারা চালিত হয়েছিল। যাইহোক, এই সত্যের বাইরে যে এটি পরবর্তী বছরগুলিতে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যাবে, প্রোটোটাইপটি সেই একই বছরে তার সবচেয়ে আমূল বিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে, নতুন প্রবিধানগুলির দ্বারা উদ্ভূত চমকপ্রদ অগ্রগতির কারণে, সেই চ্যাম্পিয়নশিপের মাঝখানে একটি নতুন নকশা উপস্থাপন করে। হরে এমকে 2 তোরিনো লিব্রে এমকে 1 এবং 1⁄2-এর আগমন অন্যান্য টার্মিনালগুলিকে সড়ক পর্যটনের জন্য তাদের প্রতিযোগিতামূলক ইউনিটগুলির ব্যবহারের বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছিল। ফোর্ড প্রথম বার্টা এবং প্রোনেলোর প্রস্তাবে সাড়া দেয়, বাউফার-ফোর্ডকে ট্র্যাকে রাখে, একটি প্রোটোটাইপ যা অ্যালেন বাউডেনা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ফার্মটি তার অফিসিয়াল দলের জন্য ব্যবহার করেছিল। এই গাড়ির মনোযোগ হোরাসিও স্টিভেনের দায়িত্বে ছিল, যিনি এই গাড়িগুলিকে চালানোর জন্য ফোর্ড এফ-100 ট্রাকের ভি8 ইঞ্জিন প্রয়োগ করেছিলেন। শেভ্রোলেট থেকে, সবচেয়ে আকর্ষণীয় মডেলগুলি আবির্ভূত হতে শুরু করে, যেমন জোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজ দ্বারা নির্মিত এবং সরকারী দল দ্বারা ব্যবহৃত শেভিটুর বিবর্তন, বেলাভিগনা ভাইদের দ্বারা চালিত এবং আন্দ্রেয়া ভিয়ানিনি দ্বারা চালিত এবং কার্লোস পারেট্টি দ্বারা ব্যবহৃত বারাকুডা-শেভ্রোলেট। প্রোটোটাইপগুলির এই ব্যাচটি বাকিগুলির তুলনায় আই. কে. এ-কে অসুবিধায় ফেলেছে, তাই প্রোনেলো আবারও একটি প্রোটোটাইপ ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন যা প্রতিযোগিতার অগ্রগতিকে নিরপেক্ষ করবে। এই সমস্ত চ্যালেঞ্জের উত্তর, "পাচামামা" নামে বাপ্তাইজিত হয়েছিল, পরে নাম পরিবর্তন করে "লিব্রে এমকে দ্বিতীয়-টরিনো" রাখা হয়েছিল। এমকে II হেয়ার ছিল সবচেয়ে আমূল বিবর্তন যা প্রোটোটাইপটি অনুভব করেছিল, এটি একটি জন্মগত প্রতিযোগিতার প্রোটোটাইপ। ইঞ্জিন এবং এর গিয়ারবক্স ছাড়া আই. কে. এ তোরিনোর মূল নকশার কিছুই অবশিষ্ট ছিল না। এই মডেলের জন্য, টোরিনোর বডিওয়ার্ককে একটি বেস হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে ট্রাঙ্ক, ট্রাঙ্ক এবং ছাদ কাটা হয়েছিল, যা লিব্রে এমকে আই ওয়াই 1⁄2-এর চ্যাসিস এবং এই মডেলের অনুরূপ একটি ট্রাঙ্কের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। তবে সবচেয়ে আমূল পরিবর্তন হবে ছাদে যেহেতু একটি রেনল্ট ডাউফাইনের ছাদটি তার নকশার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা নতুন বডিওয়ার্কের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। গাড়ির পিছনের অংশে পুরানো এস্টেট গাড়িগুলির মতো একটি নকশা ছিল, যা এতটাই বায়ুগতিবিদ্যাপূর্ণ ছিল যে এটির বিকাশের জন্য কখনও স্পয়লার ব্যবহারের প্রয়োজন হয়নি। 1967 সালের 17ই আগস্ট নতুন মডেলটির আত্মপ্রকাশ ঘটে, যেখানে স্কোয়াডের দুই প্রধান পাইলট, এডুয়ার্ডো কোপেলো এবং হেক্টর গ্রাদাসির জন্য দুটি ইউনিট উপলব্ধ ছিল। তাদের আত্মপ্রকাশের সময়, উভয় ইউনিট তাদের উইন্ডশীল্ডগুলি ভেঙে এবং উক্ত ব্যর্থতার কারণ সম্পর্কে বিভিন্ন সন্দেহের সাথে শেষ হয়েছিল। লা লিব্রে এমকে দ্বিতীয় একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র চিহ্নিত করে এবং টিসি থেকে এডুয়ার্ডো কোপেলোর সাথে চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়েছিল, যিনি ঐতিহ্যবাহী শেভ্রোলেট এবং ফোর্ড ছাড়া অন্য একটি ব্র্যান্ডের প্রথম চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। হরে এমকে তৃতীয় তোরিনো ট্র্যাকগুলিতে এমকে দ্বিতীয় হেয়ারের উপস্থিতি সড়ক পর্যটন পরিবেশে একটি বিপ্লব সৃষ্টি করেছে। 1967 সালে সাফল্য অর্জনের পর, আনুষ্ঠানিক আই. কে. এ দল চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ হওয়ার পরে ভেঙে যায়, যা নতুন দলের জন্ম দেয়। 1968 সালে, প্রোনেল্লো ইতিমধ্যে চারটি লিব্রে-টরিনো তৈরি করতে পেরেছিলেন, যা তাকে আনুষ্ঠানিক দল ভেঙে দেওয়ার পরে বিতরণ করতে হয়েছিল। ওরেস্তে বার্টা তার নিজস্ব কাঠামো তৈরি করে এই ইউনিটগুলির মধ্যে দুটি ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন, যা লুব্রিকেন্ট ফার্ম বারডাল দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল এবং পাইলট হিসাবে এডুয়ার্ডো কোপেলো এবং নাসিফ এস্তেফানোর নেতৃত্বে ছিল। অন্য দুই লিব্রে-টরিনো গ্র্যাডাসি এবং গ্যাস্টন পার্কিনসের হাতে থেকে যায়, যারা তাদের নিজস্ব কাঠামো উপস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই সবকিছুর মধ্যে, প্রতিযোগিতাটি নতুন অস্ত্র নিয়ে ট্র্যাকে এসেছিল। আগের বছর বাউফারের সাথে ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর ফোর্ড তার স্কোয়াড পুনর্নবীকরণ করে। এইভাবে, এটি তথাকথিত ফ্যালকন এফ-100 কে ট্র্যাকে রাখে, যা ফোর্ড ফ্যালকনের উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ যার প্রস্থ হ্রাস করা হয়েছিল এবং এটি ফোর্ড এফ-100 ট্রাকের ভি 8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জেনারেল মোটরস আবারও জোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজকে বিশ্বাস করেছিল যিনি চেভিটুর তৃতীয় বিবর্তন উপস্থাপন করেছিলেন, যা চেভিট্রেস নামে পরিচিত। সেই বছরের মাঝামাঝি সময়ে, একটি প্রোটোটাইপ আবির্ভূত হয়েছিল যা এই চ্যাম্পিয়নশিপে বিপ্লব ঘটাবেঃ অরেঞ্জ থান্ডার। এই বছর, কোপেলো এবং গ্র্যাডাসি প্রত্যেকে টোরিনোর সম্মান রক্ষার জন্য নিজেরাই চেষ্টা করবে, তবে, কার্লোস পাইরেট্টিকে চাকা চালিয়ে অরেঞ্জ থান্ডার দ্বারা প্রদত্ত আক্রমণের আগে তাদের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। এটি তাই ছিল, 1969 সালে, প্রোনেলো হেয়ারে একটি নতুন বিবর্তন বিকাশ করতে ফিরে আসবেন। তিনি হেয়ার এমকে 2-এর বডি নতুন করে ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নেন, পিছনের ছাদ ড্রপ পরিবর্তন করে, এটি একটি তীক্ষ্ণ প্রোফাইল এবং উচ্চতর ড্র্যাগ সহগ প্রদান করে। সাসপেনশন বা চ্যাসিসের মতো অন্যান্য আইটেমগুলির ক্ষেত্রে, নতুন নকশাটি তার পূর্বসূরি টর্পেডোর বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রেখেছিল এবং ওজন বিতরণের উন্নতির জন্য অন্যদের মধ্যে আসনগুলির অবস্থান সংস্কার করা হয়েছিল। প্রোনেলো শেষ পর্যন্ত তার নতুন কাজটি উপস্থাপন করবেন, যা "প্রোনেলো নোভা" নামটি পেয়েছে, অবশেষে ব্যবহারকারীদের দ্বারা "হরে এমকে তৃতীয়-টরিনো" হিসাবে নামকরণ করা হয়েছে। প্রথম লিব্রে 1969 সালে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং এর প্রথম চালক ছিলেন পাইলট গ্যাস্টন পারকিনস। সেই বছর প্রোনেলোর একটি বিশেষত্ব ছিল যে, যেহেতু এটি আর আই. কে. এ-র সঙ্গে যুক্ত ছিল না, তাই এটি সেই ব্র্যান্ডের ব্যবহারকারীদের জন্য এর নকশাগুলির একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা অন্যান্য ব্র্যান্ডের পাইলটদের জন্য উপলব্ধ ছিল যারা এই প্রোটোটাইপ তৈরিতে আগ্রহ দেখিয়েছিল। শেভ্রোলেট বা ফোর্ডের মতো অন্যান্য ব্র্যান্ডের অনুপ্রেরণাকারীদের সাথে। সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক মামলাটি ছিল চ্যাম্পিয়ন কার্লোস পাইরেট্টির, যিনি থান্ডার অরেঞ্জ নামে তাঁর প্রোটোটাইপকে আলাদা করে রেখে প্রোনেলোর কাছ থেকে একটি হেয়ার কিনেছিলেন, যা তিনি একটি শেভ্রোলেট ইমপেলার দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন এবং তাঁর আগের গাড়ির মতো একই রঙে সজ্জিত করেছিলেন, যা অরেঞ্জ নোভার জন্ম দিয়েছিল, একটি নাম যা গাড়ির আসল নাম এবং এর রঙ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। তোরিনো সেই বছরের খেতাবটি একটি লিব্রে এমকে তৃতীয়-তোরিনোর চাকার পিছনে পার্কিনসের সাথে শেষ করবে। পরবর্তী বছরগুলিতে, লিব্রে খেলার মাঠে আধিপত্য বজায় রাখে, 1970 সালে আবার এদুয়ার্দো কোপেলোর হাতে একটি নতুন খেতাব অর্জন করে। কিন্তু এই উপলক্ষে এবং উৎপাদন মডেলগুলিকে আরও বেশি অংশগ্রহণ দিতে সক্ষম হওয়ার জন্য, ফর্মুলা এ তৈরি করা হয়েছিল এবং এর সমান্তরালে ফর্মুলা বি তৈরি করা হয়েছিল, যা কয়েক বছর পরে আর্জেন্টিনীয় স্পোর্টস প্রোটোটাইপে পরিণত হয়েছিল। সুনির্দিষ্টভাবে, কোপেলো লাইব্রে এমকে 3-এর সাথে ফর্মুলা বি শিরোপা নেবেন, আর লুইস রুবেন ডি পাল্মা ফর্মুলা এ-এর মুকুট নেবেন। তথ্যসূত্র আর্জেন্টিনার টুরিস্মো ক্যারেটেরা যানবাহনের গাড়ি