Eastleigh to Salisbury line
ইস্টলে থেকে স্যালিসবারি লাইন হল ইস্টলে থেকে রমসি হয়ে ইংল্যান্ডের হ্যাম্পশায়ারের স্যালিসবারি পর্যন্ত রেলপথ। এটি 1857 সালে বিশপস্টোক থেকে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল; 1889 সালে স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে ইস্টলেহ করা হয়। স্যালিসবারিতে লাইনটি শহরের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে মিলফোর্ড স্টেশন পর্যন্ত চলেছিল, কিন্তু 1859 সালে এবং বর্তমান স্যালিসবারি স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং অ্যান্ডোভার থেকে স্যালিসবারি হয়ে ইয়োভিল পর্যন্ত লাইনগুলি সংযুক্ত করা হয়। 1865 সালে অ্যান্ডোভার এবং রেডব্রিজ রেলপথ খোলা হয়, যা সাউদাম্পটন থেকে রমসি পর্যন্ত সরাসরি সংযোগ দেয় এবং 1889 সালে নেটলি থেকে রমসি পর্যন্ত মিসিং লিঙ্ক প্রস্তুত ছিল। সময়ের সাথে সাথে এটি সাউদাম্পটনের প্রভাবশালী পথে পরিণত হয় এবং ইস্টলে থেকে রমসে বিভাগের গুরুত্ব ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। স্যালিসবারি যাওয়ার রাস্তাটি ব্রিস্টল এবং সাউথ ওয়েলস থেকে ট্রেনের মাধ্যমে বহন করা হয় এবং সাউথ ওয়েলস থেকে সাউদাম্পটন এবং পোর্টসমাউথে কয়লা-জ্বালানী পরিবহনের জন্য বাঙ্কার কয়লার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনীতে পরিণত হয়। মিলফোর্ড স্টেশন ছাড়া, পুরো রুটটি বর্তমানে ব্যবহার করা হচ্ছে। এলএসডাব্লুআর-এর আগে অষ্টাদশ শতাব্দীতে স্যালিসবারি শহর সাউদাম্পটন বন্দরে ভারী পণ্য পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছিল এবং একটি খাল নির্মাণের চেষ্টা করা হয়েছিল। একটি বন্যায় বেশিরভাগ কাজ ধ্বংস হয়ে যায় এবং ঠিকাদার দেউলিয়া হয়ে যায় এবং প্রকল্পটি শেষ হয়ে যায়। 1803 সালে একটি কাঠের রেলপথ আংশিকভাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে এটিও ব্যর্থ হয়েছিল। তবুও ইতিমধ্যে 1830-এর দশকে একটি রেল সংযোগকে একটি শহর বা শহরের বাণিজ্যিক সাফল্য এবং সমৃদ্ধির জন্য অপরিহার্য হিসাবে দেখা হত এবং একটি রেলপথের ধারণা সর্বদা মনে ছিল। লন্ডন এবং সাউদাম্পটন রেলওয়ে 1840 সালে তার লাইনটি খুলে দেয়। পরের বছর পোর্টসমাউথের সংবেদনশীলতার প্রতিক্রিয়ায় এটি তার নাম পরিবর্তন করে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ রাখে, যা প্রথমে একটি যথাযথ শাখা অস্বীকার করা হয়েছিল। পোর্টসমাউথকে গোসপোর্টের একটি লাইন দিয়ে কাজ করতে হয়েছিল এবং ফেরি দিয়ে পোর্টসমাউথ হারবার অতিক্রম করতে হয়েছিল। 1841 সালে গোসপোর্ট শাখা খোলা হয়। এলএসডাব্লুআর থেকে স্যালিসবারি এলএসডাব্লুআর একটি বিশপস্টোক এবং স্যালিসবারি শাখার প্রচার করেছিল, যা 1844 সালের 4 জুলাই সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। বিশপস্টোক এখন ইস্টলেহ নামে পরিচিত। স্যালিসবারির ভূসংস্থান কঠিন, এবং শাখা লাইনটি শহরের দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে মিলফোর্ডে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর স্যালিসবারিকে একটি সার্থক গন্তব্য হিসাবে দেখার ক্ষেত্রে একা ছিল না, কারণ উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলপথটি পরের বছর, 1845 সালের 30 শে জুন অনুমোদিত হয়েছিল। এর প্রধান লাইনটি লন্ডনের চিপ্পেনহ্যামের কাছ থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ব্রিস্টল প্রধান লাইন থেকে ওয়েমাউথ পর্যন্ত হওয়ার কথা ছিল। ওয়েস্টবারি থেকে স্যালিসবারি পর্যন্ত একটি শাখা লাইন থাকবে। ডাব্লুএস অ্যান্ড ডাব্লুআর গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের একটি অধিভুক্ত ছিল এবং ব্রডগেজের উপর নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। শীঘ্রই, জিডব্লিউআর এবং তার মিত্ররা, পাশাপাশি এলএসডাব্লুআর, স্যালিসবারি জড়িত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা শুরু করে, যার মধ্যে কিছু পূর্ব এবং পশ্চিমে খুব দীর্ঘ ট্রানজিট জড়িত। এই সময়ে বিপুল সংখ্যক রেল প্রকল্পের প্রচার করা হয়েছিল, যা রেলওয়ে ম্যানিয়া নামে পরিচিত। অনেক প্রকল্পই অবাস্তব বা অর্থনৈতিক সাফল্যের অযোগ্য ছিল এবং সরকার সেগুলি পরীক্ষা করার জন্য লর্ড ডালহৌসির অধীনে একটি কমিটি নিয়োগ করেছিল। তবে কমিটির সুপারিশগুলি সামান্য আকর্ষণ বহন করেছিল এবং এলএসডাব্লুআর শীঘ্রই বেসিংস্টোক এবং স্যালিসবারি এক্সটেনশন হিসাবে একটি লাইন রেফার্ড প্রচার করেছিল, যা 1846 সালের 13 আগস্ট অনুমোদিত হয়েছিল। লাইনটি (নির্মিত নয়) বিশপস্টোকের মিলফোর্ড স্টেশন থেকে স্যালিসবারি শাখা পর্যন্ত চলে। এদিকে, বিশপস্টোক থেকে স্যালিসবারি লাইন নির্মাণের কাজ এগিয়ে যায়, যদিও কৃষি ফসল কাটার দাবি স্থানীয় শ্রমিকদের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক কর্মসংস্থানের সুযোগ উপস্থাপন করেছিল। 1847 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি ক্যাপ্টেন জে কোডিংটন বাণিজ্য পর্ষদের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক পরিদর্শন করেন। তাঁর একমাত্র আপত্তি ছিল যে দুটি সেতুর কেন্দ্রগুলি সরানো হয়নি, যার ফলে তাদের স্থিতিশীলতা তদন্ত করা তাঁর পক্ষে অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। তিনি উল্লেখ করেন যে, যদিও লাইনটি একটি ডাবল ট্র্যাক হিসাবে নির্মিত হচ্ছে, তবে স্যালিসবারি থেকে প্রায় তিন মাইল দূরে লাইনের এক মাইল বা তারও বেশি একক রয়ে গেছে, কারণ দ্বিতীয় ট্র্যাকের জন্য একটি গভীর কাটিং এখনও প্রশস্ত করা হয়নি। তিনি একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রস্তাব দিয়েছিলেনঃ "এই অংশে যে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে তা হল একটি প্রতীক (যেমন একটি বিশেষভাবে আঁকা বোর্ড), যা ঘটনাস্থলে রাখতে হবে এবং যা ছাড়া কোনও ইঞ্জিন একক লাইনে প্রবেশ করতে পারবে না-এটি সংঘর্ষ থেকে সুরক্ষা নিশ্চিত করবে।" লাইনটি যাত্রীদের জন্য 1লা মার্চ, 1847 সালে খোলা হয় এবং 27শে জানুয়ারি পণ্য ও খনিজ ট্রেনের জন্য খোলা হয়। প্রতি সপ্তাহের দিনে পাঁচটি করে এবং রবিবার দুটি করে ট্রেন চলাচল করত। চ্যান্ডলারস ফোর্ড, রমসি, ডিন, ডানব্রিজ এবং স্যালিসবারিতে স্টেশন ছিল। মিলফোর্ডে দক্ষিণ-পশ্চিমের স্যালিসবারি টার্মিনাসটি 350 ফুট লম্বা একটি একক প্ল্যাটফর্ম ছিল যার একটি ইঞ্জিন শেড এবং যথেষ্ট পরিমাণে পণ্য ইয়ার্ড ছিল। স্যালিসবারি দ্য এলএসডব্লিউআর বেসিংস্টোক অ্যান্ড স্যালিসবারি এক্সটেনশন (বিএসই) 1857 সালের 1লা মে স্যালিসবারিতে পৌঁছায়। স্যালিসবারির কাছে পৌঁছে, বিএসই লাইনটি তীব্রভাবে দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং মিলফোর্ডের দক্ষিণে একটি সংযোগস্থলে বিশপস্টোক ও স্যালিসবারি শাখায় যোগ দেয়, যা রমসির দিকে মুখ করে। অ্যান্ডোভার এবং বাসিংস্টোক দিক থেকে ট্রেনগুলি তাই মিলফোর্ডের পাশ দিয়ে জংশনে চলে যায় এবং তারপর মিলফোর্ড টার্মিনাসের দিকে উল্টে যায়। মিলফোর্ড এবং অ্যান্ডোভার দিকের মধ্যে ট্রেনগুলির বিশ্রী পরিচালনা দুই বছর ধরে চলে এবং 1859 সালের 2রা মে নতুন ফিশারটন স্ট্রিট স্টেশন খোলার পর এটিকে সহজতর করা হয়। কোম্পানিটি ফিশারটন স্ট্রিটে আরও সুবিধাজনকভাবে একটি স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল। 1844 সালের আইনে এর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং স্যালিসবারি ও ইয়োভিল রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল, যা 1854 সালের 7ই আগস্ট অনুমোদিত হয়েছিল। এতে স্যালিসবারির পূর্বদিকে উঁচু জমির মধ্য দিয়ে একটি 443 গজের সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হয়েছিল এবং এখন এটি নির্মিত হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে অ্যান্ডোভার লাইন থেকে মিলফোর্ডের অ্যাপ্রোচ বক্ররেখা থেকে নতুন ফিশারটন স্ট্রিট স্টেশনে নতুন লাইনটি স্যালিসবারি এবং ইয়োভিল রেলপথের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 1858 সালের 27শে মার্চ শনিবার মিলফোর্ড যাত্রীবাহী স্টেশনের ভবনগুলি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। 22:00-এর কিছু পরেই স্টেশনের কর্মীরা একটি ওয়েটিং রুমে এটি আবিষ্কার করেন। এটি দ্রুত পুরো ভবনে ছড়িয়ে পড়ে এবং জরুরি প্রচেষ্টা সত্ত্বেও সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যাওয়া ভবনটিকে বাঁচানো অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়। যেহেতু নতুন স্টেশনটি নির্মাণাধীন ছিল, তাই আগুনের পরে মিলফোর্ডে একটি মৌলিক অস্থায়ী স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। 1859 সালের 2রা মে ফিশারটন স্ট্রিটে নতুন স্যালিসবারি স্টেশন খোলা হয়; অ্যান্ডোভার থেকে লাইনটি একই দিনে খোলা হয়েছিল, যেমনটি ছিল স্যালিসবারি এবং ইয়োভিল লাইন। অ্যান্ডোভার ট্রেনগুলিকে মিলফোর্ডের দক্ষিণে নিয়ে যাওয়ার বক্ররেখাটি একই সময়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং বিশপস্টোক ট্রেনগুলি সেই দিন থেকে নতুন স্টেশনটি ব্যবহার করেছিল; অ্যান্ডোভার এবং বিশপস্টোক লাইনগুলি টানেল জংশনে একত্রিত হয়েছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1856 সালের 30শে জুন ফিশারটন স্ট্রিটে উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ স্টেশন খুলেছিল, কিন্তু আপাতত দুটি নেটওয়ার্ক সংযুক্ত হয়নি; জিডব্লিউআর লাইনটি ব্রডগেজ ছিল। স্যালিসবারি লাইন নির্মাণের সময় রমসি রমসি কেবল একটি রাস্তার পাশের স্টেশন ছিল। 1865 সালের 6ই মার্চ যখন অ্যান্ডোভার এবং রেডব্রিজ রেলপথ খোলা হয়, তখন এটি একটি রেল হাব হয়ে ওঠে। অ্যান্ডোভার থেকে লাইনের উত্তর অংশটি রমসির উত্তরে অল্প দূরত্বে কিম্ব্রিজ জংশনে স্যালিসবারি লাইনে যোগ দেয়। রমসি স্টেশনের দক্ষিণে এ অ্যান্ড আরআর সোজা সাউদাম্পটনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে নার্সলিং হয়ে রেডব্রিজের দিকে যাওয়ার জন্য দক্ষিণে সরে যায়। বিশপস্টোকের তুলনায় সাউদাম্পটন অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক কেন্দ্র ছিল এবং সামুদ্রিক কার্যকলাপও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যদিও এ অ্যান্ড আর রমসিকে বিশপস্টোকের মাধ্যমে আসল রুটের তুলনায় নার্সলিং-এর মাধ্যমে সাউদাম্পটনে যাওয়ার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত রুট দিয়েছিল, এলএসডাব্লুআর বিশপস্টোক লাইনের উপর জোর দিয়ে বহু বছর ধরে নার্সলিং রুটে ঘন ঘন যাত্রী পরিষেবা সরবরাহ করেনি। স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন রেলপথ 1866 সালে একটি অতিরিক্ত রুট অর্জন করে, যখন 17 ডিসেম্বর 1866 সালে স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন রেলপথ খোলা হয়। এটি স্যালিসবারি থেকে প্রায় পাঁচ মাইল দূরে অ্যাল্ডারবারি জংশন থেকে দক্ষিণে আঘাত হানে এবং ফর্ডিংব্রিজের মধ্য দিয়ে উইম্বর্নের পথে ওয়েস্ট মুরসের একটি জংশনে যায়। নির্মাণ সংস্থাটি যেমন আশা করেছিল লাইনটি কখনই ট্রাঙ্ক রুট হিসাবে বিকশিত হয়নি। কিছু গ্রীষ্মকালীন-শনিবারের ট্রেনগুলি পরবর্তী বছরগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল, তবে লাইনটি মূলত গ্রামীণ ছিল। ফরডিংব্রিজ লাইন থেকে যাত্রীদের একটি প্রাথমিক রমসি ট্রেনে স্থানান্তর করতে সক্ষম করার জন্য অ্যাল্ডারবারি জংশনে একটি মৌলিক বিনিময় প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল; প্ল্যাটফর্মটি পরে রেল কর্মী এবং তাদের পরিবারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1872 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে এটি ব্যবহার শুরু হয় যখন পরিষেবার সময়সূচী নির্দিষ্ট করে যে 05:40 ডরচেস্টার-স্যালিসবারি গার্ডকে নোটিশে বিশপস্টোক লাইনের জন্য যাত্রীদের স্থাপন করার জন্য "স্টাফ প্ল্যাটফর্ম"-এ থামবে, স্যালিসবারি থেকে 07:55-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, যা বিশেষভাবে অ্যাল্ডারবারি জংশন সিগন্যালম্যান দ্বারা বন্ধ করা হবে। স্যালিসবারিতে জি. ডব্লিউ. আর-এর সঙ্গে সহযোগিতা গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1874 সালে তার স্যালিসবারি শাখাকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করে এবং 1878 সালে স্যালিসবারিতে এল. এস. ডব্লিউ. আর এবং জি. ডব্লিউ. আর লাইনের মধ্যে সরাসরি সংযোগ খোলার পর ব্রিস্টল ও সাউদাম্পটনের মধ্যে চলাচল সম্ভব হয়। কিছু বছর ধরে এটিকে "ডাইরেক্ট সাইডিং" হিসাবে উল্লেখ করা হত এবং শুধুমাত্র ওয়াগন এক্সচেঞ্জের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। 1886 সালে সেভেন টানেলের সমাপ্তি সাউথ ওয়েলস থেকে সরাসরি পরিষেবাগুলিকে একটি বাস্তবসম্মত আকাঙ্ক্ষা করে তুলেছিল। 1889 সালে নেটলি এবং ফরেহামের মধ্যে লাইন নির্মাণের ফলে সাউদাম্পটনকে ইস্টলিগের চেয়ে পোর্টসমাউথের একটি সংক্ষিপ্ত পথ দেওয়া হয়েছিল। তবে রাস্তাটি বেশ কয়েক বছর ধরে একক ট্র্যাক ছিল এবং এর ঘূর্ণায়মান গতিপথ এটিকে ধীর করে দিয়েছিল এবং এর ক্ষমতা সীমিত করে দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, ইস্টলে রুটটি ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষ অবধি প্রভাবশালী ছিল, বেশিরভাগ যাত্রীবাহী ট্রেন সাউদাম্পটন ডক স্টেশনে চলেছিল। উপরন্তু, সমুদ্রগামী পালতোলা জাহাজগুলি কয়লা চালিত জাহাজগুলিকে পথ দেওয়ার সাথে সাথে সাউদাম্পটন এবং পোর্টসমাউথে ওয়েলশ কয়লার চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছিল। লাইনে একটি ভারী খনিজ ট্র্যাফিক তৈরি হয়েছিল। প্রথম কার্ডিফ-পোর্টসমাউথ যাত্রীবাহী পরিষেবা 1 জুলাই 1896 সালে শুরু হয়েছিল, স্যালিসবারিতে 1878 সংযোগ ব্যবহার করে; লোকোমোটিভগুলি সাধারণত সেখানে পরিবর্তন করা হত। 1897 সালের মে মাসে যখন পোর্টসমাউথ টাউন থেকে কার্ডিফ পর্যন্ত 08:15 এবং 17:00 এ ট্রেন ছিল, তখন গ্রীষ্মে শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে একটি করে ট্রেন ছিল, যা বেড়ে দাঁড়ায় দুটিতে। বিংশ শতাব্দীর ট্রেন পরিষেবা সেন্ট ডেনিস এবং ফরেহামের মধ্যে নেটলি লাইনের দ্বিগুণকরণ 1911 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়, যার ফলে কার্ডিফ বা ব্রিস্টল এবং পোর্টসমাউথের মধ্যে আরও ট্রেন চলাচল করতে পারে। 1912 সালের অক্টোবরের সময়সূচিতে সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতিটি দিকে চারটি করে ট্রেন ছিল, কার্ডিফ থেকে পোর্টসমাউথ টাউন পর্যন্ত দুটি এবং ব্রিস্টল থেকে এবং পিছনে দুটি। সমস্ত আপ ট্রেনগুলি রেডব্রিজের মাধ্যমে চলেছিল, তবে ব্রিস্টল থেকে দুটি ট্রেন ইস্টলেগের মাধ্যমে গিয়েছিল। ডিজেল-বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 1957 সালে স্যালিসবারি থেকে ইস্টলেহ স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে বাষ্প ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। চ্যান্ডলারস ফোর্ড 1960-এর দশকে ইস্টলে এবং রমসির মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং 1969 সালের 5ই মে চ্যান্ডলারস ফোর্ড স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়। ইস্টলে-রমসি লাইনের হ্রাসপ্রাপ্ত ব্যবহারকে প্রতিফলিত করে, 1872 সালের 1লা মে এটিকে একক ট্র্যাকে নামিয়ে আনা হয়। রেলপথের প্রতি সরকারের মনোভাব পুনরুজ্জীবিত হওয়ার সাথে সাথে এবং স্থানীয়ভাবে আবাসন বৃদ্ধির সাথে সাথে, 2003 সালের 18ই মে চ্যান্ডলারস ফোর্ড স্টেশনটি পুনরায় খোলা হয়। 1981 সালের শরৎকালে লেভারস্টক বক্ররেখা পুনরায় খোলা হয়। এটি 1857 থেকে 1859 সালের মধ্যে অ্যান্ডোভার এবং স্যালিসবারির মিলফোর্ড স্টেশনের মধ্যে প্রধান লাইন ছিল, কিন্তু ফিশারটন স্ট্রিটের থ্রু স্যালিসবারি স্টেশন চালু হওয়ার পরে এটি বন্ধ হয়ে যায়। একটি সাইডিং কয়েক বছর ধরে গঠনে ছিল, শুধুমাত্র রমসি প্রান্ত থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। এটি ড্রামন্ডস সাইডিং নামে পরিচিত ছিল। যখন এই অঞ্চলে আধুনিক সংকেত স্থাপন করা হয়েছিল, তখন ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের জন্য বাসিংস্টোক এবং ইস্টলিগের মধ্যে সরাসরি লাইনটি অবরুদ্ধ হয়ে গেলে ডাইভার্ট করা পরিষেবাগুলির জন্য এটি পুনরায় চালু করা সম্ভব হয়েছিল। এর মধ্যে সাউদাম্পটন ফ্রেটলাইনার টার্মিনাল থেকে কন্টেইনার ট্রেন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বেসিংস্টোক থেকে রুটটি বিদ্যুতায়িত হয়নি। অবস্থান বিশপস্টোক; 29 নভেম্বর 1841 খোলা; ইস্টলে এবং বিশপস্টোক 1889 নাম পরিবর্তন করা হয়েছে; বিশপস্টোকের জন্য ইস্টলেহ নাম পরিবর্তন করা হয়েছে 9 জুলাই 1923; ইস্টলেহ 1955 নাম পরিবর্তন করা হয়েছে; এখনও খোলা; চ্যান্ডলারস ফোর্ড; ফেব্রুয়ারি 1848 খোলা; 5 মে 1969 বন্ধ; 18 মে 2003 পুনরায় খোলা; এখনও খোলা; রমসি; 1 মার্চ 1847 খোলা; এখনও খোলা; কিম্ব্রিজ জংশন; ডানব্রিজ; খোলা 1 মার্চ 1847; পুনঃনামকরণ করা মটিসফন্ট ডানব্রিজ 16 মে 1988; পুনঃনামকরণ করা ডানব্রিজ 29 মে 1994; পুনঃনামকরণ করা মটিসফন্ট এবং ডানব্রিজ 10 ডিসেম্বর 2006; এখনও খোলা; ডিন; খোলা 1 মার্চ 1847; এখনও খোলা; অ্যাল্ডারবারি জংশন; খোলা ফেব্রুয়ারি যাত্রী পরিষেবা হল (2022) দক্ষিণ পশ্চিম রেল দ্বারা পরিচালিত যাত্রী পরিষেবা। সাধারণত রমসি-ইস্টলি-সাউদাম্পটন-রমসি-স্যালিসবারি প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা চলে। পোর্টসমাউথ থেকে সাউদাম্পটন-রমসি-স্যালিসবারি-কার্ডিফ পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় একটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে পরিষেবা এর পরিপূরক। হ্যাম্পশায়ারে রেল পরিবহন লাইন খোলা হয় 1847 সালে দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডে রেল লাইন খোলা হয় 1847 ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান