Randolph Street Branch and Cuyler Avenue Shuttle
র্যান্ডলফ স্ট্রিট শাখা এবং কুইলার অ্যাভিনিউ শাটল ছিল 1899 থেকে 1912 সালের মধ্যে লেক স্ট্রিট এলিভেটেড দ্বারা শিকাগোর উপকণ্ঠে ইলিনয়ের ওক পার্কে এবং তার আশেপাশে পরিচালিত একটি দ্রুত ট্রানজিট লাইনের দুটি ভিন্ন অবতার। র্যান্ডলফ স্ট্রিট শাখাটি লম্বার্ড অ্যাভিনিউ থেকে উইসকনসিন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত লাইনের পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণ হিসাবে কাজ করেছিল, যেখানে কুইলার অ্যাভিনিউ শাটল হার্লেম রেস ট্র্যাক পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে ছিল। স্থানীয় বিরোধিতার ফলে লাইনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। পটভূমি এবং ভোটাধিকার (1888-1899) 19 শতকে শিকাগোর বিস্ফোরক বৃদ্ধি তার সীমান্তে দ্রুত ট্রানজিট নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। এই উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি কোম্পানি চার্টার্ড করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারটি শেষ পর্যন্ত শিকাগো "এল" হয়ে উঠবে। এর মধ্যে একটি ছিল লেক স্ট্রিট এলিভেটেড, একটি সংস্থা যা 1888 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাভিনিউ এবং মার্কেট স্ট্রিট টার্মিনালের মধ্যে 1893 সালের 6ই নভেম্বর প্রথম পরিষেবা শুরু করে। 1894 সালের এপ্রিলের মধ্যে, এলিভেটেড পশ্চিমে 52 তম অ্যাভিনিউতে প্রসারিত হয়েছিল, যা শিকাগো শহরের সীমার পশ্চিম প্রান্ত। 1893 সালের ডিসেম্বরে, এটি তৎকালীন সিসেরো টাউনশিপ অতিক্রম করে 72 তম অ্যাভিনিউতে (বর্তমানে হারলেম অ্যাভিনিউ) যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু টাউনশিপ থেকে অনুমোদন পেতে অক্ষম হয়েছিল। 1898 সালের 20শে ডিসেম্বর টাউনশিপ এবং রেলপথের মধ্যে আরও আলোচনার ফল পাওয়া যায়, যখন রেলপথকে সরাসরি 72তম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত তার লাইন প্রসারিত করার পাশাপাশি শহরতলির রেলপথের র্যান্ডলফ স্ট্রিট ট্র্যাকের সাথে উইসকনসিন অ্যাভিনিউয়ের সংযোগ স্থাপনের পাশাপাশি শহরতলির হ্যারিসন স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য কুইলার অ্যাভিনিউয়ের র্যান্ডলফ থেকে দক্ষিণে ট্র্যাক নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়। শাখা এবং স্থানীয় বিরোধ (1899-1904) দক্ষিণ বুলেভার্ডের মধ্য দিয়ে সম্প্রসারণ 1900 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে সিসেরো এবং হারলেম দ্বারা নির্মাণ শুরু হয়েছিল; এর ভোটাধিকার বাতিল হতে না দেওয়ার জন্য 15 ডিসেম্বরের মধ্যে কাজ শেষ করতে হয়েছিল। কোম্পানিটি র্যান্ডলফ স্ট্রিট শাখার সাথে একটি লুপ গঠনের জন্য হারলেমে ট্র্যাক নির্মাণের অনুমতি চাইতে শুরু করে, কিন্তু এর তীব্র বিরোধিতা করা হয় এবং পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়। ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে, শহরের ট্রাস্টি বোর্ড নির্মাণের অগ্রগতি পর্যালোচনা করে এবং সিসেরো ও হারলেমকে ট্র্যাকটি নামিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেয় যাতে শহরটি রাস্তায় উন্নতি করতে পারে। কোম্পানি প্রত্যাখ্যান করেছিল কারণ বেশিরভাগ ট্র্যাক ইতিমধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে শহরটি কাজ বন্ধ করার আদেশ দেয়; সিসেরো এবং হারলেম তারপর ট্র্যাকগুলি নামিয়ে এবং দক্ষিণ বুলেভার্ডকে ফুটপাথ করতে সম্মত হয়। শহরটি কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, সময়সীমা 1 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত বাড়ায়। সাউথ বুলেভার্ড এক্সটেনশনটি 1901 সালের 25শে জানুয়ারি শুক্রবারের আগের সপ্তাহে খোলা হয়েছিল। সিঅ্যান্ডওপি তখন র্যান্ডলফ স্ট্রিটে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়, কিন্তু শহরতলিতে ফ্র্যাঞ্চাইজির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য স্ট্রিটকার চালানো অব্যাহত থাকে। অবশেষে 1902 সালের 8ই আগস্ট ওক পার্কের স্থানীয় বাসিন্দাদের কাছে এক্সপ্রেস পরিষেবা আসে; লুপে সকালের এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি সাউথ বুলেভার্ড এক্সটেনশনের উইসকনসিন স্টেশন থেকে সকাল 6টা 15 থেকে 8টা 35 এর মধ্যে দশ মিনিটের ব্যবধানে ছেড়ে যায় এবং 4টা 35 থেকে 6টা 20 এর মধ্যে প্রতি ছয় মিনিটে লুপ ছেড়ে যায়। র্যান্ডলফ শাখা থেকে কোনও সকালের এক্সপ্রেস ট্রেন ছাড়েনি, তবে দুটি সন্ধ্যার ট্রেন এটি পরিবেশন করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, লোম্বার্ডের পূর্বে র্যান্ডলফ শাখাটি শহরতলির মাঝে মাঝে স্ট্রিটকার ব্যতীত পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল, তাই লেক স্ট্রিটের কেন্দ্রীয় ট্র্যাকে সংরক্ষণ করা 14 টি রেলকার দুপুরের সময় সেই অঞ্চলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এটি বাসিন্দাদের অসন্তুষ্ট করে এবং গ্রামটি সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে গাড়িগুলি অপসারণের আদেশ দেয়; ক্লারেন্স নাইট পাল্টা বলেছিলেন যে সঞ্চয় ক্ষমতার অভাবের অর্থ হবে কেন্দ্রের ব্যবহারে ফিরে আসার অর্থ এক্সপ্রেস পরিষেবা বন্ধ করা। গ্রামটি অনড় ছিল এবং কোম্পানিটিকে 1 নভেম্বরের মধ্যে র্যান্ডল্ফের উপর গাড়ি সংরক্ষণ বন্ধ করার নির্দেশ দিয়েছিল; যদিও মূলত এটি কার্যকর করার ক্ষেত্রে নমনীয় ছিল, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে লেক স্ট্রিট স্থানান্তরের প্রক্রিয়ায় ধীর ছিল, যার ফলে গ্রামটি গাড়িগুলি অপসারণের আদেশ দেয়। এর ফলে সোমবার, 10 নভেম্বর থেকে এক্সপ্রেস পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়; যাত্রীরা নিকটবর্তী শিকাগো অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন (সিঅ্যান্ডএনডাব্লু)-এর পক্ষে "এল" পরিত্যাগ করে, যার ফলে রাজস্ব এতটাই কমে যায় যে নাইটকে অতিরিক্ত রাখার জন্য সেন্টার ট্র্যাকটি প্রসারিত করার সময় শিকাগোতে সাময়িকভাবে গাড়ি সংরক্ষণ করতে হয়েছিল। 12 নভেম্বর থেকে এক্সপ্রেস পরিষেবা পুনরায় চালু হয়। শহরতলি রেলপথ 1902 সালের জুলাই মাসে রিসিভারশিপে প্রবেশ করে; যে কোনও ক্ষেত্রে এটির কেবল ট্র্যাকগুলিতে ইজারা দেওয়ার অধিকার ছিল, যা শিকাগো টার্মিনাল ট্রান্সফারের (সিটিটি) মালিকানাধীন ছিল। শহরতলির রিসিভার রেলপথ এবং সিটিটির মধ্যে ইজারা চুক্তি বাতিল করে, যা লেক স্ট্রিট এলিভেটেডের সেই ট্র্যাকগুলির ব্যবহারকেও প্রভাবিত করে। র্যান্ডলফ স্ট্রিট দখল করার জন্য সিটিটির নিজস্ব অধিকার নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছিল এবং 1903 সালের নভেম্বরে ইলিনয় সুপ্রিম কোর্ট কর্তৃক 1901 সালের 1 জুলাই মেয়াদ শেষ হয়ে যায়। বাসিন্দাদের ক্রমবর্ধমান বিরোধিতা এবং প্রতিদিন 40 ডলার (2021 সালে $) লোকসানের সাথে মিলিত হয়ে, 1903 সালের 21শে ডিসেম্বর এলিভেটেড দ্বারা শাখাটি পরিত্যাগ করা হয়। শহরতলি এই ক্ষতির জন্য 1903 সালের 22শে ডিসেম্বর থেকে র্যান্ডলফ স্ট্রিট শাখায় একটি বিনামূল্যে স্ট্রিটকার শাটল সরবরাহ করে ক্ষতিপূরণ দেয়। এই শাটলটি উইসকনসিন অ্যাভিনিউ থেকে লম্বার্ড স্টেশন পর্যন্ত চলে; পূর্বমুখী ট্রেনগুলি লম্বার্ড স্টেশনের কাছেই থেমে যায় যাতে যাত্রীরা "এল"-এর টিকিট এজেন্টকে ভাড়া দিতে পারে, এবং গাড়িটি তখন যাত্রীদের পশ্চিমমুখী যাত্রার জন্য স্টেশনে টেনে নিয়ে যায়। এই শাটলটি উইসকনসিন থেকে কনওয়ে পার্ক পর্যন্ত শহরতলি দ্বারা সম্প্রতি বন্ধ হওয়া শাটল পরিষেবার মতো একই গাড়ি এবং ক্রু ব্যবহার করেছিল, যে পরিষেবাটি 23শে ডিসেম্বর পুনরুদ্ধার করা হবে। এটি দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করা হয়েছিল যে সিঅ্যান্ডওপি (লেক স্ট্রিটের উত্তরসূরি) র্যান্ডলফ স্ট্রিটে তার অধিকার সংরক্ষণের জন্য গোপনে এই শাটলটির পৃষ্ঠপোষকতা করছিল। তবে, র্যান্ডলফ শাটল শুধুমাত্র 24শে ডিসেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। 25শে ডিসেম্বর বড়দিনের জন্য শাটলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়; ওক পার্ক গ্রামের সভাপতি অ্যালেন এস. রে বলেন যে, অসহযোগিতার কারণে ফ্র্যাঞ্চাইজিটি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছে এবং 26শে ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে পুলিশ এলিভেটেড লাইনের সাথে সংযোগকারী ট্র্যাকগুলি ছিঁড়ে ফেলে। পরিত্যাগ (1904-1909) বড়দিনের ঘটনার পর, ওক পার্ক আনুষ্ঠানিকভাবে 1904 সালের 7ই জানুয়ারি র্যান্ডলফ স্ট্রিটের শাখা ভেঙে ফেলার নির্দেশ দেয়; ভ্যান্ডালরা উইসকনসিনের স্টেশনটি ধ্বংস করে দেয় এবং শাটল এবং প্রধান লাইনের মধ্যে সংযোগ বজায় রেখে কুইলারের পূর্ব অংশটি ছাড়া বাকি অংশটি ভেঙে ফেলা হয়। কিছু স্টেশন ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল; একটি 1995 সালের শেষের দিকে গ্যারেজ হিসাবে বেঁচে ছিল। নাইট জানতেন যে সিঅ্যান্ডওপি শুধুমাত্র র্যান্ডলফ স্ট্রিটের বেঁচে থাকা অংশগুলি গ্রাম এবং সিটিটি-র ভাল অনুগ্রহে দখল করছে এবং অস্টিন অ্যাভিনিউতে যানজট নিরসনে এবং র্যান্ডলফ ও লম্বার্ডে ট্র্যাকগুলি পরিত্যাগ করার জন্য কুইলারের উপর একটি লুপ তৈরি করার জন্য গ্রামকে অনুরোধ করেছিল; চুক্তির অংশ হিসাবে ইস্ট অ্যাভিনিউতে একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত "এল" স্টপ অন্তর্ভুক্ত করা হবে। গ্রামটি চায় সিঅ্যান্ডওপি কুইলার অ্যাভিনিউ পাকা করুক, যে অনুরোধটি নাইট প্রত্যাখ্যান করেছিল। 1905 সালের 9ই জুলাই অবশিষ্ট র্যান্ডলফ স্ট্রিট ট্র্যাকটি সরিয়ে ফেলা হয়, যা কুইলার শাটলকে দুটি অংশে বিভক্ত করে, যদিও 3রা জুলাই শাটলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। হারলেম রেস ট্র্যাকটি 1904 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং সেই বছরের জুনে শাটলটি বন্ধ হয়ে যায়। কুইলার অ্যাভিনিউ শাটল অ্যান্ড ডেথ (1909-1912) শাটলটি 1909 সালে পুনরুত্থিত হয়। নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস ইলিনয়ের শিকাগো ওক পার্কে ইলিনয় পরিবহনে র্যাপিড ট্রানজিটের উদ্ধৃতি দিয়েছে