São Paulo Metropolitan Trains
সাও পাওলো মেট্রোপলিটন ট্রেন হল বৃহত্তর সাও পাওলোতে বসানো একটি গণপরিবহন রেল ব্যবস্থা, যা এর 39টি পৌরসভার মধ্যে 23টিতে পরিষেবা প্রদান করে। এর দৈর্ঘ্য, 7টি লাইন এবং 94টি স্টেশন রয়েছে, যা প্রতিদিন প্রায় 3 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করে। বর্তমানে, এটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা কম্পানহিয়া পলিস্তা ডি ট্রেনস মেট্রোপলিটানোস (সিপিটিএম) দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে দুটি লাইন ভিয়ামোবিলিডেডের কাছে নিলাম করা হয়েছিল, যা 2022 সালের জানুয়ারিতে তাদের প্রশাসন পরিচালনা শুরু করে। সাও পাওলো রাজ্যে রেলপথের গল্প শুরু হয় 1867 সালে সাও পাওলো রেলওয়ে দ্বারা সান্তোস, সাও পাওলো এবং জুন্দিয়া শহরের মধ্যে প্রথম সংযোগ নির্মাণের মাধ্যমে, যা 16ই ফেব্রুয়ারি 1867 সালে খোলা হয়, যা রাজ্য মালভূমি অতিক্রম করে সেরা দো মার দিয়ে নেমে যায়। 1946 সালে, ফেডারেল সরকার দ্বারা পরিচালিত এস্ট্রাডা ডি ফেরো সান্তোস-জুন্ডিয়াই রেলপথের পরিচালনা গ্রহণ করে, যা বর্তমান লাইন 7-রুবি এবং 10-টারকোয়েজ। 1870-এর দশকে, কোম্পানহিয়া সাও পাওলো ই রিও ডি জেনেইরো এস্ট্রাডা ডি ফেরো ডো নর্টে নির্মাণ করে, যা সাও পাওলোকে প্যারাইবা উপত্যকার শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে। 1890 সালে, এই রেলপথটি এস্ট্রাডা ডি ফেরো সেন্ট্রাল ডু ব্রাজিল (ই. এফ. সি. বি) দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা সাও পাওলোকে রিও ডি জেনেইরোর সাথে সংযুক্ত করে। বর্তমানে এটি 11-কোরাল এবং 12-নীলকান্তমণি লাইনে বিভক্ত। 1926 সালে, ই. এফ. সি. বি ভ্যারিয়েন্ট ডি পোয়া নামে মূল লাইনের একটি বৈকল্পিক তৈরি করে, যা বর্তমান লাইন 12-নীলকান্তমণি। অন্যদিকে, এস্ট্রাডা ডি ফেরো সোরোকাবা 1875 সালে সাও পাওলো এবং সোরোকাবা শহরগুলির মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করে, যা বর্তমান লাইন 8-ডায়মন্ড। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এস্ট্রাডা ডি ফেরো সোরোকাবানা একটি শাখা তৈরি করে, যা মাইরিঙ্ককে সান্তোসের সাথে সংযুক্ত করে, যার উদ্দেশ্য ছিল মালভূমি এবং সমুদ্র তীরের মধ্যে সংযোগে সাও পাওলো রেলপথের একচেটিয়া অধিকার কেড়ে নেওয়া। পরে, রাজধানী এবং সান্তোসের মধ্যে দূরত্ব কমানোর উদ্দেশ্যে, জুরুবাতুবা শাখাটি 1957 সালে নির্মিত হয়েছিল, যা ইম্পেরাট্রিজ লিওপোল্ডিনা স্টেশনে শুরু হয়েছিল এবং মাইরিঙ্ক-স্যান্টোস শাখার ইভানজেলিস্টা ডি সুজা স্টেশনের দিকে অগ্রসর হয়েছিল, যা আজ আংশিকভাবে, লাইন 9-এমেরাল্ড গঠন করেছে। 1957 সালে, ফেডারেল রেলওয়ে একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা, রেডে ফেরোভিয়ারিয়া ফেডারেল (আর. এফ. এফ. এস. এ)-তে একীভূত হয়, তাদের মধ্যে ই. এফ. সি. বি এবং এস্ট্রাডা ডি ফেরো সান্তোস-জুন্ডিয়াই রয়েছে। সমস্ত দেশের আর. এফ. এফ. এস. এ-র শহুরে বিভাগগুলি 1970-এর দশকে এম্প্রেসা ব্রাসিলেরা ডি ট্রান্সপোর্ট আরবান (ই. বি. টি. ইউ) তৈরি করে, যা 1984 সালে কম্পানহিয়া ব্রাসিলেরা ডি ট্রেনস আরবানোস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1971 সালে, সাও পাওলো রাজ্য সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সমস্ত রেলপথ একত্রিত হয়ে ফেরোভিয়া পলিস্তা এস/এ (এফইপিএএসএ) হয়ে ওঠে, যার মধ্যে এস্ট্রাডা ডি ফেরো সোরোকাবানা রয়েছে। তারপরে, এফইপিএএসএ এফইপিএএসএ ডিআরএম তৈরি করে, যা একটি শিশু সংস্থা ছিল যা সাও পাওলো রাজ্যের মহানগর অঞ্চলে যাত্রী পরিবহন পরিচালনা করত। 1934 সালে এস্ট্রাডা ডি ফেরো সোরোকাবানা দ্বারা শহরতলির ট্রেন তৈরির মাধ্যমে শহরতলির পরিবহনের প্রশাসনে রাজ্য সরকারের প্রথম আক্রমণ ঘটে, যা সাও পাওলো-মাইরিঙ্ক এবং সাও পাওলো-জুরুবাতুবা শহরতলিতে বিদ্যুতায়ন ও কারচুপিতে বিনিয়োগ করে। 1971 সালে এফ. ই. পি. এ. এস. এ দ্বারা সোরোকাবানা অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পর, শহরতলির আঞ্চলিক ইউনিট তৈরি করা হয়, পরে এর নাম পরিবর্তন করে মেট্রোপলিটন আঞ্চলিক দিকনির্দেশ করা হয়। 1975 থেকে 1980 সালের মধ্যে। এফ. ই. পি. এ. এস. এ/ডি. আর. এম শহরতলির ট্রেনগুলিকে মেট্রোপলিটন ট্রেনে (পশ্চিম ও দক্ষিণ লাইন) রূপান্তরিত করার একটি দুর্দান্ত পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। তবুও, অর্থনৈতিক সংকট বিনিয়োগকে বিপন্ন করে এবং প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্ব ঘটায়। একই সময়ে, আর. এফ. এফ. এস. এ দ্বারা পরিচালিত শহরতলির ট্রেনগুলি (লাইনস সান্তোস-জুন্দিয়া, ট্রঙ্কো মোগী এবং ভ্যারিয়েন্ট পোয়া) সামান্য বিনিয়োগ পেয়েছিল। এর সাথে, ব্রেকডাউন এবং দাঙ্গা সাধারণ ছিল, যাত্রীরা স্টেশন, ট্রেন এবং অন্যান্য রেল সুবিধাগুলিতে ভাঙচুরের প্রচার করেছিল। 1972 সালে, পূর্ব-পশ্চিম লাইন প্রকল্পের আলোচনার সময়, মেট্রো ট্রঙ্কো-মোগী লাইন স্থানান্তর এবং একটি মেট্রোপলিটন ট্রেনে রূপান্তরের প্রস্তাব দেয়, যা আর. এফ. এফ. এস. এ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়। এমনকি আর. এফ. এফ. এস. এ থেকে সম্প্রতি নির্মিত সি. বি. টি. ইউ-তে শহরতলির লাইন স্থানান্তরের পরেও, 1987 সালে ইটাকেরা রেল দুর্ঘটনার সাথে যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার দ্বারা পরিচালিত শহুরে ট্রেনগুলির অনিশ্চয়তা শীর্ষে পৌঁছেছিল। বিনিয়োগের অভাব এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যর্থতার কারণে এই দুর্ঘটনায় 51 জন যাত্রীর মৃত্যু হয়। 1987 সালের 30শে এপ্রিল, রাজ্য সরকার এবং পরিবহন মন্ত্রক সিবিটিইউ ইস্ট লাইন-মোগিকে মেট্রো প্রশাসনের কাছে হস্তান্তর করার জন্য একটি অভিপ্রায় প্রোটোকল স্বাক্ষর করে। মেট্রোপলিটন ট্রেনে লাইন স্থানান্তর ও রূপান্তরের খরচ ছিল রাজ্যের জন্য 35 কোটি মার্কিন ডলার (প্রায় 9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার)। 1987 সালে রাজ্য সরকার যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের সঙ্গে আলোচনা করে। রাষ্ট্রীয় তহবিলের অভাব এবং হস্তান্তরের ক্ষেত্রে সিবিটিইউ-এর আগ্রহের অভাব (সংস্থাটি রাজ্য সরকারকে সিবিটিইউ, আরএফএফএসএ এবং মেট্রোর মধ্যে লাইনগুলির একটি ভাগ করে নেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল) প্রকল্পের ধারাবাহিকতা অবরুদ্ধ করেছিল, পাশাপাশি এটি ছিল প্রথম পদক্ষেপ কয়েক বছর পরে রাজ্য সরকার দ্বারা নেটওয়ার্ক অধিগ্রহণ। সিস্টেম লাইন অপারেশনাল এক্সটেনশন এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি ভবিষ্যতের উন্নয়ন রোলিং স্টক মেট্রোপলিটন ট্রেনের রোলিং স্টকে 19টি ভিন্ন সিরিজের ট্রেন রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি পুরনো হওয়ার কারণে পরিষেবার বাইরে এবং কয়েকটি সম্প্রতি বিতরণ করা হয়েছে। তথ্যসূত্র ব্রাজিলে বৈদ্যুতিক রেলপথ সাও পাওলোতে পরিবহন