Agrippina (1827)
আগ্রিপ্পিনা ছিল মধ্য রাইন নদীর জন্য পরিকল্পিত একটি স্টিমবোট। প্রসবের সময় তাকে খুব ভারী বলে মনে করা হয় এবং তাকে তার নির্মাতা এনএসএম-এর কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যারা তাকে লোয়ার রাইন-এ মালবাহী হিসাবে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। যখন এটিও ব্যর্থ হয়, আগ্রিপ্পিনাস ইঞ্জিনগুলি টাগবোটের যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়, যা প্রথম কার্যকর যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করে। 1829 সালে আগ্রিপ্পিনা ছিল রাইন নদীর উপর প্রথম টানা বোবা নৌকা। একটি পুনর্নির্মাণের পর, তিনি 1841 সালে রাইন নদীতে একটি লোহার বার্জ টানতে প্রথম স্টিমবোট হয়েছিলেন। 1825 সালের অক্টোবরে প্রিউইশ-রেইনিশে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট (পিআরডিজি) নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট ম্যাটসচাপ্পিজ (ডাচ স্টিমবোট কোম্পানি)-এ দুটি স্টিমবোটের অর্ডার দেয়। পরবর্তী পর্যালোচনায় দেখা যায় যে আগ্রিপ্পিনা পিআরডিজির এই প্রাথমিক আদেশের অংশ ছিল। এটি আরও দেখায় যে এটি একটি স্টিমবোটের জন্য তুলনামূলকভাবে বড় ছিল। ইতিমধ্যে 1828 সালে, পি. আর. ডি. জি-র পরিকল্পনা ছিল কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে তৃতীয় নৌকা হিসাবে আগ্রিপ্পিনাকে ব্যবহার করা। এর ফলে কোম্পানিটি বছরে মাত্র 160টি ভ্রমণের পরিবর্তে 240টি ভ্রমণ করতে পারবে। নির্মাণ আগ্রিপ্পিনা আলব্লাসারডামে নির্মিত হয়েছিল, তাই হুলটি সম্ভবত স্মিট শিপইয়ার্ডগুলির মধ্যে একটি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কাঠামোটির মাপ ছিল 142 বাই 25 ফুট। প্যাডেল চাকা সহ, মরীচি ছিল 42 ফুট। অন্যান্য পরিমাপগুলি হল 146 বাই 38 ফুট। কোন পা বোঝানো হয়েছিল তা নিশ্চিত নয়। 1827 সালের মার্চ মাসে কাঠামোটি চালু করা হয়। আগ্রিপ্পিনার জন্য ইঞ্জিনগুলি লন্ডনের টেলর ও মার্টিনেউতে অর্ডার করা হয়েছিল। এগুলি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় আরও শক্তিশালী হওয়ার কথা ছিল, তাই আগ্রিপ্পিনা আরও সহজেই উজানে যেতে পারত। এটি উচ্চ বাষ্প চাপ ব্যবহার করে অর্জন করা হবে, যা পি. আর. ডি. জি-র কাছে ইতিমধ্যে থাকা জাহাজের নিম্ন চাপের বাষ্প ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি কার্যকর অশ্বশক্তি প্রদান করে। টেলর ও মার্টিনেউ উচ্চ চাপের বাষ্প ইঞ্জিনের পাশাপাশি অনুভূমিক বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য পরিচিত ছিলেন। আগ্রিপ্পিনার উদ্ভাবনী ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ভারী প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই তার খসড়া 2.5 ফুট থেকে 3.5 ফুট পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল। কয়লা লোড করার পরে তার খসড়া এমনকি 4 '2 "ছিল। এদিকে, 1827 সালে টেলর ও মার্টিনেউ-এর অংশীদারিত্ব ভেঙে দেওয়া হয়। প্রথম পরিষেবা পি. আর. ডি. জি আগ্রিপ্পিনা সরবরাহ করতে অস্বীকার করে 1828 সালের মে মাসের শেষের দিকে আগ্রিপ্পিনা প্রথম কোলনে আসে। পিআরডিজি দ্রুত ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে এবং তাই আগ্রিপ্পিনা রটারডামে ফিরে আসে যাতে রাইন নদীর জন্য আরও উপযুক্ত করা যায়। 1828 সালের 27শে জুন আগ্রিপ্পিনা মাইনজে পৌঁছন, যেখানে তাঁর আবার পরীক্ষা করা হয়। যখন পিআরডিজি লক্ষ্য করে যে আগ্রিপ্পিনার কাছে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি খসড়া রয়েছে, তখন কোম্পানি তাকে গ্রহণ করতে অস্বীকার করে এবং তদন্তের জন্য বিশেষজ্ঞদের একটি কমিশন গঠন করা হয়। আগস্টের শেষের দিকে তিনি তখনও বন্দরে ছিলেন, কারণ দ্বিতীয় পরীক্ষার নেতিবাচক ফলাফলের পরে পিআরডিজি তাকে কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে পরিষেবাতে ব্যবহার করার সাহস করেনি। নির্মিত হিসাবে, আগ্রিপ্পিনা শুধুমাত্র উচ্চ খসড়ার চেয়ে বেশি সমস্যা দেখিয়েছিল। যন্ত্রপাতি এতটাই জায়গা দখল করে নিয়েছিল যে নৌকাটি গাড়ি বহন করতে পারত না। এটি একটি অসাধারণ পরিমাণ কয়লাও ব্যবহার করত, যা দিনে প্রায় 300 শত ওজন। উপরন্তু, আগ্রিপ্পিনা কোলোন থেকে মাইনজ পর্যন্ত প্রসারিত কনকর্ডিয়ার তুলনায় 13 ঘন্টা ধীর ছিল। এর অর্থ এই যে, এই প্রসারিত অংশের দুটি বাষ্পীয় দিনে, আগ্রিপ্পিনাকে প্রতিদিন ছয় ঘন্টা আগে রওনা হতে হবে। পিআরডিজির জন্য সমস্যা ছিল যে চুক্তিটি যথাযথ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছাড়াই করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত একটি চুক্তি করা হয় যার মাধ্যমে পিআরডিজি এনএসএম-এর ডি রিনের জন্য আগ্রিপ্পিনায় ব্যবসা করবে এবং 1,65,000 গিল্ডারের উচ্চ মূল্য দেবে। 31শে অক্টোবরের মধ্যে, আগ্রিপ্পিনাকে এনএসএম দ্বারা ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং রটারডামের উদ্দেশ্যে কোলোন ছেড়ে চলে গিয়েছিল। 1829 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি তাঁর প্রতিস্থাপনের ডেলিভারি সহ চুক্তির বিশদ বিবরণ প্রকাশিত হয়। এনএসএম-এ ফিরে আসার পর, আগ্রিপ্পিনা রটারডাম এবং ওয়েসেল বা রুহরর্টের মধ্যে বার্জ টানতে ব্যবহৃত হত। এখন ত্রুটিগুলি নিশ্চিত করা হয়েছে। তার ভারী ইঞ্জিনগুলি গড় চাপে ভালভাবে কাজ করত না। নৌকাটি খুব ধীর ছিল এবং সে অসাধারণ পরিমাণে কয়লা খরচ করেছিল। এনএসএম তখন আগ্রিপ্পিনাকে আমূল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয়। ডাম্ব বার্জ আগ্রিপ্পিনা এবং যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের আবিষ্কার আগ্রিপ্পিনার ব্যর্থতা এনএসএম-কে আর্থিকভাবে প্রভাবিত করেছিল। পি. আর. ডি. জি-র সঙ্গে চুক্তিতে এটি একটি স্টিমবোট হারিয়েছিল। এনএসএম তখন আবিষ্কার করে যে আগ্রিপ্পিনার জন্য তার কোনও বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর ব্যবহার নেই। এদিকে, রোন্টজেন নিঃসন্দেহে যাত্রীবাহী জাহাজে উচ্চ-চাপের বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞার কথা জানতেন, যা 1829 সালে ডাচ সরকার জারি করবে। 1828 সালের শেষের দিকে এনএসএম আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল, এমনকি ঋণ পরিশোধে খেলাপিও হয়েছিল। আগ্রিপ্পিনা যাতে একটি নতুন নিম্নচাপ ইঞ্জিন পেতে পারে, তার জন্য আরও বেশি অর্থ ধার দেওয়ার ধারণাটি সম্ভবত বাস্তবসম্মত ছিল না। যা করা যেত তা হল একটি টাগবোটে আগ্রিপ্পিনার উচ্চ চাপের ইঞ্জিন ব্যবহার করা। এন. এস. এম-এর একটি বড় টাগবোট কোথাও পড়ে ছিল, অসম্পূর্ণ হারকিউলিস। 1829 খ্রিষ্টাব্দের জানুয়ারিতে বা তারও আগে, রোয়েন্টজেন হারকিউলিসে আগ্রিপ্পিনার উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার স্থাপনের ধারণা পেয়েছিলেন। ধারণাটি ছিল যে হারকিউলিস তখন আগ্রিপ্পিনাকে টেনে নিয়ে যাবে, যেখানে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা ভাল ছিল। এইভাবে, এনএসএম বড় নতুন বিনিয়োগ ছাড়াই অর্থ উপার্জন করতে পারে। কম চাপের সিলিন্ডারের সঙ্গে আগ্রিপ্পিনার উচ্চ চাপের সিলিন্ডারের পুনঃব্যবহার প্রথম কার্যকর যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনের দিকে পরিচালিত করে। যখন হারকিউলিসকে প্রথম পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, তখন তিনি কেবল তার উচ্চ চাপের সিলিন্ডার ব্যবহার করতে পারতেন। 1829 খ্রিষ্টাব্দের 17ই আগস্ট হারকিউলিস রটারডাম থেকে ডুসেলডর্ফ টয়িং আগ্রিপ্পিনার উদ্দেশ্যে রওনা হন, যা বিলাসবহুল যাত্রী থাকার ব্যবস্থা সহ একটি বোবা নৌকায় পরিণত হয়েছিল। 20শে আগস্ট এই জুটি ডাসেল্ডার্ফে পৌঁছায় যেখানে রাশিয়ার গ্র্যান্ড ডাচেস হেলেন অবতরণ করেন। 1829 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বর মাসে হারকিউলিস এবং আগ্রিপ্পিনা নিয়মিতভাবে অনুষ্ঠান করার জন্য নির্ধারিত ছিল। যাইহোক, উভয় জাহাজের আকার সংমিশ্রণটিকে সমস্যাযুক্ত করে তুলেছিল। হারকিউলিসকে তখন পরিবহনের একটি ভিন্ন পদ্ধতির জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আগ্রিপ্পিনা আবার ব্যর্থ হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের পর পরিষেবা আগ্রিপ্পিনাকে পুনরায় সক্রিয় করার পরিকল্পনা একটি বোবা বার্জ হিসাবে ব্যর্থ হওয়ার পরে, আগ্রিপ্পিনা সম্ভবত তার বেশিরভাগ সময় ফিজেনোর্ড শিপইয়ার্ডে শুয়ে কাটিয়েছিলেন। 1832 সালে তাঁর জন্য নতুন ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য 40,000 গিল্ডার ধার করার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু ঋণটি ব্যর্থ হয়। 1833 সালের জুন মাসে নতুন ইঞ্জিনের জন্য ধার নেওয়ার একটি নতুন পরিকল্পনা সফল হয়। এই তথ্য থেকে আমাদের ধরে নিতে হবে যে নতুন আগ্রিপ্পিনা যা পরে আবির্ভূত হয়েছিল, তা পুরোনোটির পুনর্নির্মাণ ছিল। এটি নিশ্চিত নয়, তবে জাহাজের জীবনকাল দ্বারা সমর্থিত। আগ্রিপ্পিনার নতুন ইঞ্জিনগুলি পরে যৌগিক ধরনের ছিল বলে জানা গেছে। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারটি নতুন ছিল এবং নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারটি অ্যাটলাস থেকে নেওয়া হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনের জন্য মূল পরিকল্পনাটি কোনও না কোনওভাবে অনেক বিস্তৃত সুযোগ পেয়েছে বলে মনে হয়। 1834 খ্রিষ্টাব্দের দ্বিতীয়ার্ধে কেউ একজন ফিজেনোর্ডে যান। তিনি তাঁর সফরের একটি প্রতিবেদন 1834 সালের 28শে অক্টোবর তারিখ দিয়েছিলেন। তাঁর সফরকালে তিনি বন্দরে 190 ফুট দীর্ঘ বাষ্পীয় জাহাজ পাইলেডস এবং 220 ফুট দীর্ঘ একটি সমান্তরাল স্লিপওয়ে পর্যবেক্ষণ করেন। পরেরটি পরের দিন চালু হতে যাচ্ছিল এবং 1835 সালের বসন্তের প্রথম দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে যাচ্ছিল। 1835 খ্রিষ্টাব্দের পরের এক সফরে আমাদের দর্শনার্থী লক্ষ্য করেন যে, স্টিমবোটটি আসলেই চালু করা হয়েছিল এবং গ্রীষ্মে তিনি তার সঙ্গে একটি সফর করেছিলেন। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, ডি নেদারল্যান্ডার 15 মিটার লম্বা হয়েছে এবং আরেকটি নৌকা 18 মিটার লম্বা হবে। এনএসএম স্পষ্টতই তার স্টিমবোটগুলি দীর্ঘায়িত করছিল। লোহার উপাদান ব্যবহার করে দীর্ঘতর জাহাজগুলি সম্ভব হয়েছিল এবং সম্ভবত নৌকাগুলির খসড়া হ্রাস করতে সহায়তা করেছিল। 1835 সালের জুলাই মাসে আগ্রিপ্পিনা রটারডাম এবং কোলনের মধ্যে পরিষেবাতে ছিল। তাকে তিনটি মাস্তুল এবং 50টি শয্যাবিশিষ্ট '200 ফুট' দৈর্ঘ্যের একটি বিশাল, কিন্তু মার্জিত নৌকা হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 200 ফুট দৈর্ঘ্য 1834 সালে ফিজেনোর্ডে পর্যবেক্ষণ করা স্টিমবোট হিসাবে তাঁর পরিচয়ের বিরোধিতা করে বলে মনে হয়। এখানে সমস্যা হল বিভিন্ন পায়ের ব্যবহার। ফিজেনুর্ড শিপইয়ার্ড মেশিন এবং বয়লারের জন্য ইংরেজি পরিমাপ ব্যবহার করত, তবে জাহাজ নির্মাণের জন্য আমস্টারডাম ফুট 0.2831 মিটার ব্যবহার করত। যদি কোলনের পর্যবেক্ষকরা 0.314 মিটারের সাধারণ রাইনফুস ব্যবহার করেন, তবে 1834 সালে আমাদের আগ্রিপ্পিনার সাথে 220 ফুট দীর্ঘ নৌকার সনাক্তকরণ আরও শক্ত। 220 আমস্টারডাম ফুট এবং 200 রাইনফুসের মধ্যে পার্থক্য 50 সেন্টিমিটারেরও কম। 1836 খ্রিষ্টাব্দের 27শে আগস্ট ক্যাপ্টেন ক্রেনেনব্রোকের নেতৃত্বে আগ্রিপ্পিনা তৃতীয় গার্ড ল্যান্ডওয়েহর ব্যাটালিয়ন নিয়ে ডাসেল্ডার্ফ ত্যাগ করেন। এই ইউনিটের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন মেজর এফ. ডব্লিউ। মেনখফ, এবং কোবলেনজের কাছে বড় মাপের কৌশলে যোগ দিতে যাচ্ছিলেন। এই উপলক্ষে আগ্রিপ্পিনাকে প্রুশিয়ার অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ব্যাটালিয়নের লোকদের জন্য আগ্রিপ্পিনা ব্যবহার অত্যন্ত উপযোগী ছিল। 28শে আগস্ট ব্যাটালিয়নের প্রায় 600 জন লোক কোবলেনজে আসে। 1837 সালের জুলাই মাসে আগ্রিপ্পিনা ওয়ার্টেমবার্গের রাজা এবং রাজকুমারী মারিয়া ও সোফিয়ার পাশাপাশি কোলোন থেকে দ্য হেগে একটি বড় সহচর পরিবহন করেন। কোম্পানিটি কাউন্ট এবং কাউন্টেসেস অফ টেক নামে ভ্রমণ করেছিল, তাই এটি একটি রাষ্ট্রীয় সফরে পরিণত হয়নি। 6ই জুলাই কোম্পানিটি নিজমেগেনে পৌঁছায়, যেখানে তারা লগমেন্ট ডি প্লাটস রয়্যাল-এ রাত কাটায়। পরদিন এটি আগ্রিপ্পিনা জাহাজে করে দ্য হেগের দিকে অগ্রসর হয়। 1837 সালে ফ্রেডরিখ কার্ল ভন স্ট্রোমবেক আগ্রিপ্পিনা জাহাজে করে একটি সফর করেন। বুম্পজেসের এনএসএম অফিসে তিনি মাইনজ ভ্রমণের জন্য একটি টিকিট কিনেছিলেন। গ্রেট কেবিনের একটি জায়গার জন্য 26টি প্রুশিয়ান থেলার এবং 5টি গ্রসচেন খরচ হয়। কোলোন থেকে পিআরডিজির একটি জাহাজ তাকে মাইনজে নিয়ে আসত। 13 জুলাই সকাল 8টায় আগ্রিপ্পিনা রটারডাম ত্যাগ করেন। ভন স্ট্রমবেক 120 অশ্বশক্তির স্টিমারটি দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন। ডেকের কোম্পানিটি তাকে একটি ব্যস্ত স্পা শহরের তোরণের কথা মনে করিয়ে দেয়। অনেক, বেশিরভাগ ডাচ মহিলা, মার্জিত পোশাকে তরুণ এবং বৃদ্ধ ছিলেন। কিছু যুবক ইতালীয় নৌকার টুপি পরেছিল। অনেক বয়স্ক ব্যক্তি ভ্রমণের টুপি পরতেন, আবার কেউ কেউ স্পার্স এবং ঘোড়ার চাবুকও পরতেন। ভন স্ট্রমবেক দুর্দান্ত কেবিনটিকে খুব মার্জিত বলে মনে করেছিলেন। এতে বড় আয়না, পালিশ করা মহোগানি এবং পিতলের অলঙ্কার ছিল। টেবিলে তিন-চারটি ভাষার সংবাদপত্র ছিল। এমনকি এটিতে একটি ছোট গ্রন্থাগারও ছিল এবং একজন যুবতী যখন ভন স্ট্রমবেককে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি কী করেছেন, তখন তিনি ব্রকহাউস এনজাইক্লোপিডিতে তাঁর প্রবেশ দেখিয়ে 'তাঁর লেখকের অহংকারকে সন্তুষ্ট করতে পারতেন'। ডর্ড্রেখ্টের কাছে রডারটি কিছু একটা আঘাত করে এবং রডারের সাথে সংযুক্ত কোগহুইলটি তিন টুকরো হয়ে যায়। দড়ি এবং পালি দিয়ে একটি অস্থায়ী ফিক্স তৈরি করা হয়েছিল এবং ছ 'জন নাবিক রডারটি সরানোর জন্য টানছিল। অনেক থামানোর পর, আগ্রিপ্পিনা সন্ধ্যায় নিজমেগেনে পৌঁছন, যেখানে ভন স্ট্রমবেক হোটেল ডেস পেইস বাসে ঘুমিয়েছিলেন। সকাল 7টায় আগ্রিপ্পিনা কোলনের দিকে রওনা দেন। অনেক স্টেশনে, তিনি কিছু সময়ের জন্য স্থির হয়ে শুয়ে পড়েন এবং সিঁড়ি নামিয়ে ফেলেন। লাল পতাকা সহ ছোট নৌকাগুলি দ্রুত যাত্রীদের স্থানান্তরিত করে। এমেরিচ আম রেইনে কাস্টমসের জন্য একটি স্টপ তৈরি করা হয়েছিল, যা লাগেজের কিছু অংশ পরীক্ষা করত। সন্ধ্যাবেলায় স্টিমারটি ডুইসবার্গের কাছে ছিল, ভন স্ট্রমবেক যন্ত্রপাতির সামনে একটি ছোট ঘরে 8 বা 10 টি ছোট বিছানা নিয়ে ঘুমাতে গিয়েছিলেন। সেখানে একটি আর্গান্ড ল্যাম্প এবং ধোয়ার ব্যবস্থা ছিল। রাতে কোথাও, রডারের অস্থায়ী ফিক্সটি ভেঙে যায় এবং আগ্রিপ্পিনা কিছু আঘাত করে, যার ফলে প্রদীপটি নিভে যায়। ভন স্ট্রমবেক খুব বেশি ঘুমাতে পারেননি, বিশেষত ডাসেল্ডার্ফে পণ্যসম্ভার স্থানান্তরের কারণে যে শব্দ হয়েছিল তার কারণে। সকালে তিনি 'বুদ্ধিমান' যাত্রীদের দেখতে পান যারা বড় কেবিনের সোফায় রাত কাটিয়েছিলেন। আগ্রিপ্পিনা তারপর দুপুরের আগে কোলনে পৌঁছয়। এখানে ভন স্ট্রমবেক ডিউটজের হোটেল ডি বেল ভিউতে রাত কাটিয়েছিলেন। তিনি মাইনজে কনকর্ডিয়া দ্য গুটেনবার্গ উদযাপনে তাঁর যাত্রা অব্যাহত রাখবেন 1837 সালের 13 থেকে 16 আগস্ট পর্যন্ত মাইনজ শহর জোহানেস গুটেনবার্গের ছাপাখানা আবিষ্কারের স্মরণে একটি বিশাল উদযাপনের আয়োজন করে। 15ই আগস্ট রাইন নদীতে একটি সামুদ্রিক দৃশ্য ছিল। প্রায় 300টি জাহাজ একটি বিশাল আয়তক্ষেত্র তৈরি করেছিল যার মধ্যে খেলা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। জাহাজে প্রায় 50,000 দর্শক ছিলেন, যাদের মধ্যে অনেকেই ছিলেন। খালের কাছে রাজপুত্র ও রাজকন্যা, আমন্ত্রিত ব্যক্তি এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ সহ একটি নতুন স্টিমবোট ছিল। এই নৌকাটি পুরষ্কারের মঞ্চ ছিল এবং অবশ্যই গুটেনবার্গ নামকরণ করা হবে। গুটেনবার্গের ওপারে 'দ্য বিউটিফুল ডাচ থ্রি-মাস্টার' আগ্রিপ্পিনা ছিল। জাহাজে তার অসংখ্য সামরিক ব্যান্ড, খেলার দিকনির্দেশনা এবং অস্ট্রিয়ান আর্টিলারি দ্বারা পরিচালিত বেশ কয়েকটি বন্দুক ছিল। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে প্রতিযোগীদের 12টি নৌকা ছিল, যারা নেপোলিয়ান জেলেদের পোশাকে স্টার্নে দাঁড়িয়ে ছিল। প্রথম খেলায় দুটি পতাকা পুনরুদ্ধার করা হয় এবং একটি বড় ঈল দখল করা হয়। প্রথম পতাকাটি আগ্রিপ্পিনার প্রধান মাস্তুলের উঠান থেকে ঝুলন্ত দড়িতে আরোহণের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। অন্য পতাকাটি 40 ফুট লম্বা একটি ধনুকের শেষে ছিল। খেলা এলাকা জুড়ে উঁচুতে ছড়িয়ে থাকা একটি দড়ি থেকে ঝুলন্ত ঈলটি দ্রুত তার নিচে একটি নৌকা চালিয়ে এবং তারপর তা ধরার জন্য ঝাঁপ দিয়ে ধরতে হয়েছিল। মূল খেলাটি ছিল প্রতিযোগীরা তাদের বর্শা ব্যবহার করে তাদের প্রতিপক্ষকে জলে ঠেলে দেওয়ার বিষয়ে। 1838 সালের সেপ্টেম্বরে ডাচ গির্জার মন্ত্রী () এইচ. এফ. টি। ফকেনস তার ভাইয়ের সাথে রাইন বরাবর একটি ভ্রমণ করেছিলেন, যিনি ডাচ নৌবাহিনীর একজন কর্মকর্তা ছিলেন। 1839 সালে ফকেনস একটি সাহিত্য পত্রিকায় এই সফর সম্পর্কে প্রকাশ করেন। স্টেজকোচে করে কোলোন যাওয়ার পর, ভাইয়েরা কোলোন থেকে আগ্রিপ্পিনাকে উজানে নিয়ে যায়। ভাইয়েরা প্রথম ক্যাবিনে একটি জায়গার জন্য 15 জন থেলার বা 27 জন গিল্ডারকে অর্থ প্রদান করেছিলেন। কিছু ইংরেজ যাত্রী সেরা জায়গা, প্যাভিলিয়ন ভাড়া করেছিলেন এবং তাদের তিনটি কোচ সামনের ডেকে পার্ক করেছিলেন। কোলোন এবং বন-এর মধ্যে, ফকেন্সের দার্শনিক ক্রিশ্চিয়ান ক্যাপের (1798-1874) সাথে দেখা হয় বন-এ, ভাইয়েরা গ্রেট মার্কেটের হোটেল ডি ট্রেভেসে থাকতেন। ফকেনের প্রধান আগ্রহ ছিল বন বিশ্ববিদ্যালয় পরিদর্শন করা এবং ধর্মতত্ত্ব অনুষদের কর্মীদের সাথে দেখা করা। এছাড়াও, তারা রোল্যান্ডসেকের মতো নিয়মিত পর্যটক আকর্ষণগুলিও পরিদর্শন করেন এবং ড্র্যাচেনফেলস আরোহণ করেন। সন্ধ্যা 9টায় ভাইয়েরা আবার কনিগসউইন্টারের একটি স্টিমবোটে চড়ে জাহাজে রাত কাটায়। 14ই সেপ্টেম্বর ভোরে তাঁরা কোবলেনজে পৌঁছন, যেখানে তাঁরা হোটেল বেলভিউতে রাত কাটান। 15ই সেপ্টেম্বর সকাল সাড়ে 6টায় ভাইয়েরা কোবলেনজ থেকে বিব্রিচ পর্যন্ত একটি স্টিমবোটে যাত্রা শুরু করে। জাহাজে পর্যটকদের স্বাভাবিক খুব আন্তর্জাতিক দল ছিল। সাঁক্ট গোয়ার এবং কাউবের মধ্যে নৌকার কর্মচারীরা প্রায়শই পাহাড়ের প্রতিধ্বনি শোনার জন্য তূরী বাজাত এবং কামান নিক্ষেপ করত। প্রাচীর থেকে স্টিমবোটে স্যালুট হিসাবে কামান ছোঁড়া হত, যা প্রথমে পরিষেবাতে এসেছিল এবং এটিকে আগ্রিপ্পিনা বলা হত। বিব্রিচে অবতরণের পর, ভাইয়েরা কোচের দ্বারা ফ্রাঙ্কফুর্টে চলে যান। সেখান থেকে তাঁরা কোচের মাধ্যমে মাইনজে যান। এখানে, তারা 17ই সেপ্টেম্বর আবার আগ্রিপ্পিনা নদীতে আরোহণ করে। 10. 5 ঘন্টা পর তারা কোলনে ফিরে আসে। এখানে তারা ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট ফর ডেন নিডের-আন্ড মিটেলরেইনের একটি স্টিমবোটে চড়ে আর্নহেমে যায়। 1841 সালে দুর্ঘটনা 1841 সালে স্টিমবোটের মরশুম শুরু হয়, যখন এনএসএম-এর আগ্রিপ্পিনা এবং লুডভিগ 27 জানুয়ারি নিজমেগেনে আসেন। 1841 সালের 25শে সেপ্টেম্বর বিকেল 3টার দিকে দুটি স্টিমবোটকে জার্মানির রিস শহরের দিকে এগিয়ে আসতে দেখা যায়। ভারী নিষ্কাশন প্লুমগুলি ঘোষণা করেছিল যে উভয়ই প্রচুর বাষ্প তৈরি করছে, এমনকি তারা নীচের দিকে যাওয়ার সময়ও। তারা ছিলেন আইজেসেল স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজের ড্রুসাস এবং এনএসএম-এর আগ্রিপ্পিনা। রিসের খুব কাছে, আগ্রিপ্পিনা ড্রুসাসকে অতিক্রম করে ঘাটে পৌঁছাতে সফল হন। তার গতির কারণে, আগ্রিপ্পিনা তখন খুব দ্রুত এবং খুব ছোট হয়ে যায়, যার ফলে স্টার্নে থাকা প্যাভিলিয়নটি ঘাটে আঘাত করে। জাহাজ এবং ঘাট উভয়েরই ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে বলে জানা গেছে। 2রা অক্টোবর এনএসএম এই প্রতিবেদনের প্রতিক্রিয়া জানিয়ে বলে যে আগ্রিপ্পিনা 26 তারিখে নির্ধারিত সময়ে এসেছিলেন এবং 27 তারিখে নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী আবার রওনা হন। এনএসএম-এর মতে, পার্শ্বে এবং পিছনের বেড়া এবং লাইফবোটের শৈল্পিক খোদাইয়ের সামান্য ক্ষতি হয়েছে। এটিও উল্লেখ করা হয়েছিল যে আগ্রিপ্পিনা ড্রুসাসের চেয়ে অনেক দ্রুত ছিল এবং প্রায়শই তাকে রাইন নদীতে ছাড়িয়ে যেত। উপরন্তু, রিস ড্রুসাসের জন্য নিয়মিত বিরতি ছিল না। দুর্ঘটনার সত্যতা যাই হোক না কেন, আরও কিছু ভ্রমণের পর আগ্রিপ্পিনা 19শে অক্টোবর ক্যাপ্টেন ডি রুইটারের অধীনে রটারডাম ত্যাগ করেন। টিলের কাছে থাকাকালীন তিনি হঠাৎ করে তার বন্দরের দিকে খুব ফুটো হয়ে যান। কয়েক মুহূর্তের মধ্যেই কেবিনগুলিতে কয়েক ফুট জল ছিল। ক্যাপ্টেন তখন ওয়ামেলের কাছে আগ্রিপ্পিনা সৈকতে যাওয়া ছাড়া আর কোনও উপায় দেখেননি। সব যাত্রীকে উদ্ধার করা হয়েছে। 120 টন পণ্যসম্ভারকে সুরক্ষিত করার চেষ্টা করা হয়েছিল, এটি ডেকে এনে এবং বার্জগুলিতে ট্রান্সলোড করে, তবে এর বেশিরভাগই নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। দুর্ঘটনার পরবর্তী ব্যাখ্যাটি ছিল যে নৌকাটি একটি নিমজ্জিত রশ্মির সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, যা মেশিনের একটি লোহার অংশের দিকে বাঁকানো ছিল। প্যাডেল হুইলের গতিবিধি তখন এই অংশটিকে একটি ফুটো তৈরি করতে বাধ্য করত। কিছু সংবাদপত্রে আগ্রিপ্পিনা তীরে পৌঁছনোর আগে হোল্ডে 4 ফুট জল ছিল এবং পণ্যসম্ভারে মূলত অত্যন্ত পচনশীল চিনি এবং লবণ ছিল বলে বিশদ বিবরণ ছিল। কাঠের বার্জ থেকে লোহার বার্জগুলিতে স্থানান্তর এমন একটি উন্নয়ন ছিল যা রাইন নদীতে পণ্যসম্ভার পরিবহণকে রেলপথ এবং সড়ক পরিবহনের প্রতিযোগিতা সহ্য করার অনুমতি দেবে। এনএসএম 1825 সাল থেকে রাইন নদীতে একটি টাগ পরিষেবা প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সরকারী ভর্তুকি ছাড়া এটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর ছিল না। এনএসএম তখন প্রথম সংস্থা হয়ে ওঠে যারা অন্যদের মালিকানাধীন কাঠের বার্জ টানার পরিবর্তে নিজস্ব লোহার বার্জ ব্যবহার করে। ধারণাটি ছিল যে এই লোহার বার্জগুলি কাঠের বার্জগুলির চেয়ে অনেক বড় করা যেতে পারে এবং তাই কর্মীদের সাশ্রয় করতে পারে। বাতাসের প্রতিকূলতার পরিবর্তে এগুলি সারা বছর ব্যবহার করা হত। যেহেতু কাঠামোর ওজন কম ছিল, তাই তাদের কাছে কাঠের নৌকার মতো খসড়া থাকত না। পরবর্তী পরীক্ষাগুলিতে দেখা গেছে যে, কয়লার একই গতি এবং ব্যয়ে লোহার বার্জগুলি 50 শতাংশ বেশি পণ্যসম্ভার পরিবহন করতে পারে। সব মিলিয়ে, লোহার বার্জটি উজানে টানার পণ্যসম্ভারকে লাভজনক করে তুলবে। 1841 সালে এনএসএম লোহার বার্জ রিজন 1 চালু করে। তিনি 180 বাই 24 ফুট পরিমাপ করেছিলেন এবং তাঁর ধরে রাখার গভীরতা ছিল 11 ইংলিশ ফুট। 1841 সালে প্রথম রাইন ঘোড়ায় চড়ে রাইন নদীর উপর দিয়ে যাত্রা করেন। 1841 খ্রিষ্টাব্দের 24শে ডিসেম্বর তিনি আগ্রিপ্পিনা দ্বারা টানা রাইন নদীর উপর দিয়ে যাত্রা শুরু করেন। 26শে মে দুজনেই কোলনে পৌঁছন, আগ্রিপ্পিনা ক্যাপ্টেন জে. জে. ভিসেরের প্রথম রিজনকে টেনে নিয়ে যান। আগ্রিপ্পিনা জাহাজে 1,250 সিডব্লিউটি ছিল। প্রথম রিনকে 4,849 সি. ডব্লিউ. টি দিয়ে বোঝাই করা হয়েছিল, যা তাকে 3.75 ফুটের একটি খসড়া দিয়েছিল। 38 ঘন্টার বাষ্পীয় যাত্রার স্বল্প সময়ের মধ্যে এই যাত্রা সম্পন্ন হয়েছিল। এটি ছিল রাইন নদীতে একটি টানা লোহার বার্জ-এর প্রথম যাত্রা। 1842 সালে আগ্রিপ্পিনা লোহার নৌকাও টেনে নিয়ে যায়। এন. এস. এম-এর সাথে শেষ বছরগুলি 21শে অক্টোবর 1843-এর ভোরে রাইন থেকে নেমে আসা একটি কয়লা বার্জ আগ্রিপ্পিনায় আঘাত করে, যা ডি বুম্পজেসে এন. এস. এম অফিসের সামনে পড়ে ছিল। বার্জটি তৎক্ষণাৎ ডুবে যায় এবং সেটিকে উপরে তুলতে হয়। আগ্রিপ্পিনা সম্ভবত খুব কমই কষ্ট পেয়েছিলেন, কারণ 16ই নভেম্বর তিনি দ্বিতীয় রাইন লোহার টান টানতে ম্যানহেইমে এসেছিলেন। শেষ পর্যন্ত ম্যানহেইম উদ্যোক্তা ম্যাথিয়াস স্টিনিসের সঙ্গে এনএসএম-এর ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ছিল। স্টিনিস খনিগুলির মালিক ছিলেন এবং রাইন নদীর বৃহত্তম বার্জ মালিক ছিলেন। যখন এনএসএম আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল এবং জাহাজ চলাচলের কার্যক্রম হ্রাস পেয়েছিল, তখন এটি 1844 সালে স্টিনিসকে আগ্রিপ্পিনা এবং কনকর্ডিয়া ভাড়া দিয়েছিল। 1846 সালে আগ্রিপ্পিনা ভেঙে দেওয়া হয়। 1850 বা 1851 সালে ফিজেনোর্ডে আগ্রিপ্পিনা নামে একটি নতুন স্টিমবোট স্থাপন করা হয়। রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক মারিতিম ডিজিটালে আগ্রিপ্পিনা স্টিমবোটস ইন ইউরোপ 1827 জাহাজের দুটি অঙ্কন রয়েছে।