Lake Michigan Triangle
মিশিগান ট্রায়াঙ্গেল হ্রদ বা কেবল মিশিগান ট্রায়াঙ্গেল মিশিগান হ্রদের একটি এলাকা যেখানে অব্যক্ত পরিস্থিতিতে বেশ কয়েকটি নিখোঁজ, জাহাজ ভাঙ্গা এবং বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে। অজ্ঞাত উড়ন্ত বস্তু (ইউ. এফ. ও) এবং অজ্ঞাত নিমজ্জিত বস্তু (ইউ. এস. ও)-ও এই এলাকায় দেখা গেছে বলে অভিযোগ রয়েছে। ত্রিভুজটি লুডিংটন থেকে ম্যানিটোওক, বেন্টন হারবার এবং লুডিংটন পর্যন্ত বিস্তৃত। প্রথম বড় অব্যক্ত ঘটনা শুরু হয়েছিল 17 শতকে ফরাসি পালতোলা জাহাজ এবং তার নাবিকদের অন্তর্ধান। 1891 সালে টমাস হিউমের ডুবে যাওয়া থেকে শুরু করে, জাহাজ ভাঙ্গা এবং নিখোঁজ হওয়া আরও ঘন ঘন হয়ে ওঠে। 1913 সালে প্রথম ইউ. এফ. ও দেখা যায়। ধারণা গ্রেট লেকের মধ্যে নিখোঁজ হওয়া, জাহাজ ভাঙা এবং বিমান দুর্ঘটনার ফ্রিকোয়েন্সি প্রথম জে গোরলির 1977 সালের বই দ্য গ্রেট লেকস ট্রায়াঙ্গেল-এ উল্লেখ করা হয়েছিল। যদিও মিশিগান ত্রিভুজের সঠিক উৎপত্তি অজানা, পরবর্তী লেখকরা মিশিগান হ্রদের ঘটনাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিলেন, বিশেষত ত্রিভুজের সীমানার মধ্যে। কিছু বিশেষজ্ঞ ত্রিভুজের আকৃতি এবং পরিসীমা নিয়ে বিতর্ক করেছেন। একজন যুক্তি দিয়েছিলেন যে এলাকাটি একটি ত্রিভুজ নয়, বরং একটি আয়তক্ষেত্র বা আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতি, যা মিশিগান হ্রদের বেশিরভাগ বা সমস্ত অংশকে ঘিরে রেখেছে। লেক মিশিগান শিপরেক রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশন দাবি করে যে ত্রিভুজটি একটি কল্পকাহিনী, এই যুক্তি দিয়ে যে ত্রিভুজের বাকি গ্রেট হ্রদের তুলনায় আর কোনও জাহাজ ভাঙ্গা নেই। তারা আরও বলেছে যে গ্রেট লেকের মধ্যে জাহাজডুবির সংখ্যা হ্রদের উপর উচ্চ ট্র্যাফিকের জন্য দায়ী হতে পারে। ব্যাখ্যা প্রচেষ্টা প্রাকৃতিক মিশিগান হ্রদে অনেক জাহাজ ভাঙ্গা এবং জাহাজ নিখোঁজ হওয়ার জন্য বাতাসের ঢেউকে দায়ী করা হয়েছে। হ্রদের দীর্ঘায়িত আকৃতি এবং অবস্থানের কারণে, এর উপকূলগুলি সমান্তরাল এবং বাধাহীন, যার ফলে রিপটাইড এবং দীর্ঘ উপকূলীয় জোয়ার সহ বিপজ্জনক স্রোত তৈরি হয়। উপরন্তু, উত্তর-দক্ষিণ অভিমুখীকরণ এবং নিয়মিত বাতাসের ধরণ তরঙ্গকে অনেক উচ্চতায় পৌঁছানোর সুযোগ করে দেয়। অদৃশ্য হওয়ার আরেকটি সাধারণ তত্ত্ব হল চৌম্বকীয় পতন এবং চৌম্বকীয় বিচ্যুতি দ্বারা সৃষ্ট চৌম্বকীয় অসঙ্গতি। পতন প্রকৃত উত্তর এবং চৌম্বকীয় উত্তরের মধ্যে পার্থক্যকে বোঝায়, যা অবস্থানের উপর নির্ভর করে পৃথক হয়। মিশিগান হ্রদ গড়ে চার থেকে পাঁচ ডিগ্রি পশ্চিমে বিচ্যুত হয়। বিচ্যুতি হল স্থানীয় চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা কম্পাসে প্ররোচিত ত্রুটি। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি কোনও চৌম্বকীয় বস্তুর কাছে একটি কম্পাস ধরে রাখেন, তবে সুইটি চৌম্বকীয় উত্তরের পরিবর্তে বস্তুটির দিকে নির্দেশ করবে। যদিও অন্যান্য নেভিগেশনাল সরঞ্জাম সহ যানবাহনে এটি কোনও সমস্যা হবে না, তবে এটি অনভিজ্ঞ নাবিক এবং পাইলটদের বিভ্রান্তির কারণ হতে পারে। অস্বাভাবিক ষড়যন্ত্র তত্ত্ববিদরা ত্রিভুজটিকে একটি নেতিবাচক শক্তি ভোর্টেক্সের জন্য দায়ী করেছেন। শক্তি ভোর্টেক্স হল একটি ধারণা যে নির্দিষ্ট কিছু স্থান পবিত্র, শক্তিশালী এবং রূপান্তরকারী শক্তি নির্গত করে। যদিও ভোর্টেক্সগুলি সাধারণত ইতিবাচকতা এবং নিরাময়ের জন্য বিবেচিত হয়, তবে দাবি করা হয় যে নেতিবাচক-শক্তি সহ ভোর্টেক্সগুলিও বিদ্যমান। এই জায়গাগুলি বিপদ এবং দুর্ব্যবহারের উৎস বলে মনে করা হয়। লে লাইন, যে অঞ্চলগুলি প্রাচীন কাঠামো এবং ল্যান্ডমার্কগুলিকে ছেদ করে, প্রায়শই শক্তি ভোর্টেক্সের কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। লেই লাইনের মানচিত্র অনুসারে, একটি মিশিগান হ্রদের মাঝখান দিয়ে প্রবাহিত হয়। অন্যরা 2007 সালে প্রত্নতাত্ত্বিকদের দ্বারা আবিষ্কৃত মিশিগান হ্রদের নিচে একটি প্রাগৈতিহাসিক কাঠামোর জন্য ত্রিভুজের অনুমিত ভোর্টেক্সকে দায়ী করে। এই স্থানটিকে প্রায়শই "উত্তর আমেরিকার স্টোনহেঞ্জ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। অন্যরা বিশ্বাস করেন যে মিশিগান হ্রদ ত্রিভুজের ঘটনাগুলি এলিয়েনদের কারণে ঘটেছিল, যা প্রমাণ হিসাবে ইউএফও দেখার দিকে ইঙ্গিত করে। উল্লেখযোগ্য ঘটনা লে গ্রিফন মিশিগান ট্রায়াঙ্গেল হ্রদের প্রাচীনতম ঘটনাগুলির মধ্যে একটি হল 18ই সেপ্টেম্বর, 1679 সালে পালতোলা জাহাজ লে গ্রিফন এবং তার নাবিকদের অন্তর্ধান। লে গ্রিফন লা গ্র্যান্ড বাইতে (বর্তমান গ্রিন বে) ডক করে, পশম বোঝাই করে এবং ইরি হ্রদের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। যাইহোক, জাহাজটি কখনই তার গন্তব্যে পৌঁছয়নি এবং জাহাজের কোনও নিশ্চিত অবশিষ্টাংশ কখনও পাওয়া যায়নি। কেউ কেউ মনে করেন যে লে গ্রিফন একটি ঝড়ে মারা গিয়েছিলেন। অন্যরা তত্ত্ব দিয়েছেন যে অটোয়ারা বা পটাওয়াটমিরা তাকে আরোহণ করেছিল, তার নাবিকদের হত্যা করেছিল এবং তারপরে তাকে জ্বালিয়ে দিয়েছিল। জাহাজের নির্মাতা রেনে-রবার্ট ক্যাভেলিয়ার, সিউর ডি লা সালে, নিশ্চিত হয়েছিলেন যে পাইলট এবং নাবিকরা জাহাজটি ডুবিয়ে দেয় এবং পশম নিয়ে যাত্রা শুরু করে। এই তত্ত্বগুলির কোনওটির পক্ষে কোনও উল্লেখযোগ্য প্রমাণ নেই। 1891 সালের 21শে মে স্কুনার টমাস হিউম এবং রাউস সিমন্স শিকাগোতে কাঠের একটি চালান ফেলে বন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। উভয় জাহাজের মাস্কেগোনের হ্যাকলি-হিউম লাম্বার মিলে ফিরে আসার কথা ছিল, কিন্তু একটি ঝড়ের মুখোমুখি হওয়ার পরে, আবহাওয়ার উন্নতি না হওয়া পর্যন্ত রাউস সিমন্সের নাবিকরা শিকাগোতে ফিরে আসেন। যাইহোক, থমাস হিউম চলতে থাকে এবং জাহাজে থাকা ছয়জন নাবিক সহ অদৃশ্য হয়ে যায়। হ্যাকলি-হিউম স্কুনারের সন্ধানে একটি জাহাজ পাঠিয়েছিলেন এবং 300 মার্কিন ডলার পুরস্কারের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু জাহাজটি খুঁজে পেতে কোনও সাফল্য পাননি। থমাস হিউমের কী হয়েছিল সে সম্পর্কে তত্ত্বগুলি উত্থাপিত হয়েছিল, সবচেয়ে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছিল যে তিনি একই ঝড় থেকে ডুবে গিয়েছিলেন যার ফলে রাউস সিমন্স শিকাগোতে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছিল। চার্লস হ্যাকলে সহ অন্যরা বিশ্বাস করেছিলেন যে অন্য একটি নৌকা স্কুনারের সাথে ধাক্কা খেয়ে ডুবে গেছে। 2006 সালে, একজন এ অ্যান্ড টি রিকভারি কর্মচারী হারিয়ে যাওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমানের সন্ধানে ডুবে যাওয়া জাহাজটি আবিষ্কার করেন। তাকে প্রায় সম্পূর্ণ অক্ষত অবস্থায় পাওয়া যায়, যা পৃষ্ঠের নীচে ঠান্ডা জল দ্বারা সংরক্ষিত ছিল। মিশিগান শিপরেক রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে থমাস হিউম ঝড়ের কবলে পড়েছিল, এবং বলেছে যে সে এতটাই অক্ষত ছিল যে অন্য একটি জাহাজ তাকে ধাক্কা দেয়নি। রোজাবেল একটি দুই মাস্তুলের স্কুনার ছিল যা বেন্টন হারবারের হাউস অফ ডেভিডে উপকরণ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। 1875 থেকে 1926 সালের মধ্যে, মিশিগান হ্রদে তাকে দু 'বার ডুবে যেতে দেখা যায়, তার নাবিকদের কোনও চিহ্ন ছিল না। 1875 সালে, হ্রদ অতিক্রমকারী একটি গাড়ি ফেরি স্কুনারটিকে উল্টো দিকে ভাসমান অবস্থায় আবিষ্কার করে। নৌকাটি নিয়ে যে দশজন নাবিক রওনা হয়েছিল তাদের আর খুঁজে পাওয়া যায়নি। জাহাজটি তখন উল্টে দেওয়া হয় এবং মিলওয়াকিতে তার বন্দরে ফিরে আসে, যেখানে তিনি চাকরিতে ছিলেন। 1921 সালের অক্টোবরে, জাহাজটি আলু এবং ম্যাপেল কাঠের বোঝা নিয়ে আবার রওনা হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। তবে জাহাজের ক্যাপ্টেন এড জনসন স্কুনারে উঠতে অস্বীকার করেন। তাঁর পুত্র পরে বলেছিলেন যে জনসনের পূর্বাভাস ছিল যে একটি বিপর্যয় ঘটতে চলেছে। নাবিকদল জনসনকে আবার রোজাবেলে ওঠার জন্য রাজি করাতে পারেনি, তাই তারা তাকে ছাড়াই চলে যায়। কয়েক দিন পরে, জাহাজটিকে আবার ডুবে যেতে দেখা যায়, তার নাবিকদের কোনও চিহ্ন ছিল না। স্টার্নটি অনুপস্থিত ছিল, যা ইঙ্গিত করে যে একটি সংঘর্ষ হয়েছিল, তবে কোনও জাহাজ দুর্ঘটনার খবর দেয়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী, যা স্কুনারটিকে রেসিন হারবারে টেনে নিয়ে যায়, পরে নির্ধারণ করে যে কোনও সংঘর্ষ হয়নি। জর্জ আর. ডোনার ছিলেন ও. এম-এর অধিনায়ক। ম্যাকফারল্যান্ড, একজন কয়লা মালবাহী জাহাজ। 1937 সালের 28শে এপ্রিল-ডোনারের 58তম জন্মদিনে-জাহাজটি পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে 9,800 টন কয়লা তুলে নেয় এবং তারপর হ্রদের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে ভ্রমণ করে, যা পোর্ট ওয়াশিংটন, উইসকনসিনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ক্যাপ্টেন ও. এম. পরিচালনা করতে সেতুর উপর ঘন্টার পর ঘন্টা কাটিয়েছিলেন। বরফের মাধ্যমে ম্যাকফারল্যান্ড। যখন তারা মিশিগান হ্রদে পৌঁছায়, ডোনার তার কেবিনে ফিরে যান, জাহাজটি তার গন্তব্যের কাছাকাছি আসার পরে নাবিকদের তাকে সতর্ক করার নির্দেশ দেন। তিন ঘন্টা পরে, জাহাজটি যখন পোর্ট ওয়াশিংটনের কাছাকাছি আসে, তখন দ্বিতীয় সঙ্গী ডোনারের কেবিনে যায় কিন্তু দেখতে পায় যে এটি ভিতর থেকে লক করা ছিল। ডোনার জলখাবারের জন্য গ্যালিতে গিয়েছিলেন ধরে নিয়ে তিনি গ্যালিতে গিয়েছিলেন কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। এরপর নাবিকদল তাদের ক্যাপ্টেনের জন্য ব্যাপক অনুসন্ধান শুরু করে, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়। অবশেষে তারা কেবিনের দরজা ভেঙে দেয় কিন্তু ডোনারকে খুঁজে পায়নি। ডোনার তার ঘরের দুটি পোর্টহোলের মধ্যে ফিট করার জন্য খুব বড় ছিল এবং বিষণ্নতা বা আত্মহত্যার চিন্তাভাবনার কোনও লক্ষণ দেখায়নি। স্থানীয় বন্দর এবং জাহাজগুলি জলে ডোনারের সন্ধান করেছিল, কিন্তু তার কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। ফ্লাইট 2501 1950 সালের 23শে জুন সন্ধ্যায়, নর্থওয়েস্ট ওরিয়েন্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2501,55 জন যাত্রী এবং তিনজন ক্রু নিয়ে নিউ ইয়র্ক সিটির লাগার্ডিয়া বিমানবন্দর থেকে মিনিয়াপোলিসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। যদিও আবহাওয়ার একটি প্রাক-উড়ান পর্যালোচনায় বিমানের পথে বজ্রবিদ্যুৎ সহ ঝড় এবং সম্ভাব্য ঝড়ের খবর পাওয়া গেছে, তবে এটি নাবিকদের জন্য খুব বেশি উদ্বেগের বিষয় ছিল না। তবে, অশান্তি এড়াতে ক্যাপ্টেন রবার্ট লিন্ড তাঁর নির্ধারিত 6,000 ফুটের পরিবর্তে 4,000 ফুট উচ্চতায় নামার অনুরোধ জানান। বিমানটি ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডের কাছে পৌঁছলে, লিন্ড একই অনুরোধের পুনরাবৃত্তি করেন এবং সেই সময় এটি অনুমোদিত হয়। মিশিগান হ্রদের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় তীব্র অশান্তির কারণে আরেকটি বিমান 500 ফুট নিচে পড়ে যাওয়ার পরে, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) লিন্ডকে অন্য বিমানের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে 3,500 ফুট নিচে নামার নির্দেশ দেয়, যার জন্য লিন্ড বাধ্য হয়। পরে, লিন্ড এবং তার সহ-পাইলট ঝড়ের কার্যকলাপ এড়ানোর প্রয়াসে দক্ষিণে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। যাইহোক, তারা অসাবধানতাবশত সরাসরি একটি স্কোয়াল লাইনে উড়ে যায়। রাত 1টায় বিমানটি তাদের শেষ রেডিও সম্প্রচার করে 2,500 ফুট নিচে নামার অনুরোধ জানায়। অনুরোধটি সম্ভবত করা হয়েছিল কারণ নাবিকরা মেঘের নিচে নামতে চেয়েছিল এবং আরও দৃশ্যমান স্পষ্টতা অর্জন করতে চেয়েছিল। তবে, এটিসি তাদের ছাড়পত্র দেয়নি কারণ সেই সময় আরেকটি বিমান মিলওয়াকি থেকে রওনা হচ্ছিল। এর কিছু পরেই, বেন্টন হারবার এবং সাউথ হ্যাভেনের মধ্যে স্থানীয় বাসিন্দারা হ্রদের উপর দিয়ে আলোর ঝলকানি দেখার আগে একটি বিমানের নিচু থেকে মাটিতে উড়ে যাওয়ার শব্দ শুনতে পান। কিছু প্রত্যক্ষদর্শী একটি বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছেন, যদিও বজ্র মেঘ থেকে শব্দের পার্থক্য করা কঠিন ছিল। মধ্যরাতের মধ্যে রেডিও কর্মীরা বুঝতে পারে যে বিমানটি নিখোঁজ রয়েছে। পরের দিন, উপকূলরক্ষী বাহিনী বেন্টন হারবারের প্রায় উত্তর-পশ্চিমে একটি তেলের চটচটে এবং আংশিক ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করে। পরবর্তী দিনগুলিতে, অনুসন্ধানের ফলে মানুষের দেহাবশেষ যেমন কান, হাত এবং হাড়, একটি সিট আর্মরেস্ট এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীর টুকরো আবিষ্কৃত হয়। পরে 8 বছর বয়সী যাত্রী চেস্টার শেফারের এক জোড়া শিশুর প্যান্টও পাওয়া গেছে। উপকূলে ধ্বংসাবশেষের পরিমাণের কারণে কর্মকর্তাদের সাময়িকভাবে কিছু সৈকত বন্ধ করতে হয়েছিল। যাইহোক, অনুসন্ধানকারীরা কখনই বিমান বা এর ইঞ্জিনগুলির কোনও বড় পরিমাণ খুঁজে পেতে সক্ষম হয়নি। পাওয়া ধ্বংসাবশেষের বেশিরভাগই কোনও ব্যক্তির হাতের চেয়ে বড় ছিল না। কর্তৃপক্ষ অনুমান করছে যে বিমানটি মিশিগান হ্রদে বিধ্বস্ত হয়েছে। উদ্ধার করা প্রমাণ থেকে জানা যায় যে বিমানটি সম্ভবত একটি উচ্চ গতিতে সামনের দিকে, নীচের দিকে, বাম দিকের গতিপথে জলে আঘাত করেছিল। কী কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল তা কখনই নির্ধারণ করা যায়নি। সবচেয়ে সাধারণভাবে গৃহীত ব্যাখ্যাটি হল যে এটি খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং পাইলটদের চাক্ষুষ স্বচ্ছতার অভাবের ফল ছিল। আরেকটি তত্ত্ব হল যে বিমানটি বজ্রপাতে আঘাত হানে, যার ফলে এটি বিস্ফোরিত হয়। তবে উদ্ধার হওয়া ধ্বংসাবশেষের কোনওটিতেই পোড়ার চিহ্ন ছিল না। ষড়যন্ত্র তত্ত্ববিদরা পরামর্শ দিয়েছেন যে বিমানটি একটি ইউ. এফ. ও দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, উল্লেখ করে যে এলাকার দুই পুলিশ কর্মকর্তা বিমানটি নিখোঁজ হওয়ার পরে দুই ঘন্টা ধরে হ্রদের উপর লাল আলো ঘোরাতে দেখেছিলেন। ডন শ্যালার এবং ডন রদ্রিগেজ 1998 সালের 3 জুলাই ডোনাল্ড শ্যালার একটি দুই আসনের অ্যারো এল-39 আলবাট্রোস উড়িয়েছিলেন, যা একটি উচ্চ-কার্যকারিতা একক ইঞ্জিন জেট যা প্রায়শই পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলিতে সামরিক প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। শ্যালার, একজন অভিজ্ঞ পাইলট, মিশিগানের ট্র্যাভার্স সিটিতে জাতীয় চেরি উৎসবের জন্য তার প্রথম এয়ার শোতে অংশ নেওয়ার পরিকল্পনা করছিলেন। যাত্রী আসনে ছিলেন 1970-এর দশক থেকে নর্থওয়েস্টার্ন মিশিগান কলেজের ফ্লাইট প্রশিক্ষক ডোনোভান রদ্রিগেজ। সন্ধ্যা প্রায় 6 টায় শ্যালার রেডিওতে জানিয়েছিলেন যে তিনি চেরি ক্যাপিটাল বিমানবন্দর থেকে এসেছেন, যেখান থেকে তিনি রওনা হয়েছেন এবং বিমানবন্দরে ফিরে আসার পরিকল্পনা করছেন। এর পরপরই, ফ্লাইট কন্ট্রোলাররা লক্ষ্য করেন যে জেটটি রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং তারা শ্যালারের সাথে যোগাযোগ করতে পারেনি। উপকূলরক্ষী বাহিনীর হেলিকপ্টারগুলি দ্রুত এলাকাটি অনুসন্ধান শুরু করে, কিন্তু কিছুই পায়নি। পরের দিন, একটি কানাডিয়ান কার্গো বিমান এবং ব্লু অ্যাঞ্জেলস 'সি-130' ফ্যাট অ্যালবার্ট অনুসন্ধানে যোগ দেয়। কয়েক মাইল জমি ও জল অনুসন্ধান করা সত্ত্বেও কোনও সূত্র পাওয়া যায়নি এবং 9ই জুলাই অনুসন্ধান শেষ হয়। নিখোঁজ হওয়ার কারণ কখনই নির্ধারণ করা যায়নি। মিশিগান রাজ্য পুলিশ বিশ্বাস করে যে বিমানটি মিশিগান হ্রদে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তবে কী কারণে এটি ঘটেছে তা নিশ্চিত নয়। সেদিন আবহাওয়া শান্ত ছিল, দুজনেই অভিজ্ঞ পাইলট ছিলেন এবং বিমানটিকে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হত। বিমানটিতে প্যারাসুট এবং ইজেকশন আসনও ছিল, যদিও আসনগুলি কার্যকরী ছিল কিনা তা জানা যায়নি। একজন প্রত্যক্ষদর্শী জানিয়েছেন যে একটি বিমান মাথার উপর দিয়ে উড়ছে এবং তারপর একটি জোরে, আতশবাজির মতো শব্দ শুনতে পেয়েছে। কিন্তু, তিনি কখনও বিমান দেখেননি। সেই বছরের শেষের দিকে সোনার প্রযুক্তি ব্যবহার করে জলের তলায় অনুসন্ধান চালানো হয়। এটি একটি দীর্ঘ বস্তু আবিষ্কার করে যা অনুসন্ধানকারীরা বিমান বলে বিশ্বাস করে। পরের বছর, ডুবুরি নিশ্চিত করে যে বস্তুটি একটি শিলা গঠন ছিল। 2008 সালে, আরেকটি সোনার অনুসন্ধান পৃষ্ঠের প্রায় নিচে একটি সম্ভাব্য সমতল আবিষ্কার করে। এটি 1950-এর দশকে ডুবে যাওয়া একটি নৌকার পাশে ছিল। তবে, ডুবুরিটি একটি সমতল কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য একটি ডুব সম্পূর্ণ করা যায়নি, কারণ ডুবুরিটি 400 ফুট অতিক্রম করে প্রত্যয়িত হয়নি। আরও দেখুন গ্রেভিয়ার্ড অফ দ্য গ্রেট লেকস তালিকা গ্রেট লেকস মেরিসবার্গ ভোর্টেক্স রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি গ্রেট লেকস ট্রায়াঙ্গেল লেক মিশিগান অতিপ্রাকৃত কিংবদন্তি