Evans Bay Patent Slip
ইভান্স বে পেটেন্ট স্লিপ নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়েলিংটন হারবারের ইভান্স বেতে অবস্থিত প্রাক্তন পেটেন্ট স্লিপের একটি ঐতিহ্যবাহী স্থান। ছোট জাহাজের কাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 1863 সালের মে মাসে এই স্থানে প্রথম স্লিপওয়ে চালু করা হয়। ওয়েলিংটন প্রাদেশিক পরিষদ ওয়েলিংটন হারবারে সুবিধাগুলি উন্নত করে জাহাজ বাণিজ্যকে উৎসাহিত করতে আগ্রহী ছিল এবং 1863 সালে একটি বৃহত্তর পেটেন্ট স্লিপ নির্মাণের জন্য পরিকল্পনা শুরু করে। সাইটে একটি পেটেন্ট স্লিপ সরবরাহ, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য একটি ছাড় দেওয়া হয়েছিল। 1865 এবং 1866 সালে নতুন স্লিপের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে স্থল অবস্থার জন্য নকশার উপযুক্ততা সম্পর্কিত চুক্তিগত বিরোধের কারণে নির্মাণ বেশ কয়েক বছর বিলম্বিত হয়েছিল। মূল সরবরাহকারীরা আদালতের একটি মামলায় হেরে যায় এবং প্রকল্প থেকে সরে আসে। সম্পদ দখলের জন্য ওয়েলিংটন পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানি গঠন করা হয় এবং 1871 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। পেটেন্ট স্লিপ আনুষ্ঠানিকভাবে 1873 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়। 1922 সালে এই স্থানে একটি দ্বিতীয় স্লিপওয়ে নির্মাণ করা হয়। মূল স্লিপটি 1969 সাল পর্যন্ত চালু ছিল এবং দ্বিতীয়টি 1980 সালের 31শে জুলাই বন্ধ হয়ে যায়। বেশিরভাগ সরঞ্জাম স্থান থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং একটি আবাসিক উন্নয়ন এখন মূল জমির কিছু অংশ দখল করেছে। যাইহোক, সাইটটি হেরিটেজ নিউজিল্যান্ড দ্বারা একটি বিভাগ 2 ঐতিহাসিক স্থান হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, এবং এলাকাটি ওয়েলিংটন সিটি কাউন্সিল দ্বারা একটি ঐতিহ্য অঞ্চল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। প্রথম স্লিপওয়ে 1863 সালে, নিউজিল্যান্ড স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি ইভান্স উপসাগরের গ্রেটা পয়েন্টে একটি স্লিপ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় যাতে জাহাজের হুলগুলি মেরামত ও পরিষ্কার করা সহজ হয়। জাহাজচালক এডওয়ার্ড থার্কেলকে একটি চুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং 1863 সালের মে মাসের মধ্যে স্লিপটি চালু হয়েছিল। এই প্রথম স্লিপটি দীর্ঘ ছিল, উপরের অংশটি একসঙ্গে বোল্ট করা ছিল যাতে প্রয়োজনে যে কোনও জাহাজের নিচ থেকে এটি সরানো যায়। স্লিপটি নিজেই কিল এবং বিলজের জন্য দুটি কাঠের "স্লাইডওয়ে" নিয়ে গঠিত ছিল এবং নিম্ন প্রান্তটি জোয়ারের সময় আট ফুট (2.4 মি) জলে বসেছিল। হাতে চালিত দুটি উইঞ্চ জাহাজকে দৌড়বিদদের উপরে টেনে নিয়ে যায়। এডওয়ার্ড থার্কেল 1882 সালে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত এই স্লিপ এবং এর উত্তরসূরি পরিচালনা করেছিলেন। 1871 সালে নিউজিল্যান্ড স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি বিলুপ্ত হয়ে যায় এবং স্লিপের ব্যবস্থাপনা নবগঠিত পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানির কাছে চলে যায়। কাঠের স্লিপটি কমপক্ষে 1873 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন নতুন স্লিপটি এর সামান্য দক্ষিণে নির্মিত হয়েছিল। পেটেন্ট স্লিপ প্রথম স্লিপওয়ের তাৎক্ষণিক সাফল্য ওয়েলিংটন প্রাদেশিক পরিষদকে একটি বড় স্লিপ নির্মাণের তদন্ত করতে পরিচালিত করেছিল যা বড় জাহাজ পরিচালনা করতে পারে। 1863 সালের ডিসেম্বরে, নিউজিল্যান্ড সরকার একটি বৃহত্তর পেটেন্ট স্লিপ নির্মাণের জন্য ইভান্স বে পর্যন্ত বাধ্যতামূলকভাবে জমি অধিগ্রহণের জন্য ওয়েলিংটনের সুপারিনটেনডেন্টকে ক্ষমতা প্রদানকারী আইন পাস করে। ওয়েলিংটন প্রাদেশিক পরিষদ শিপিং বাণিজ্যের জন্য ওয়েলিংটন হারবারের আকর্ষণ বাড়ানোর জন্য বড় জাহাজ বহন করতে সক্ষম একটি স্লিপ রাখতে আগ্রহী ছিল। তবে, প্রাদেশিক পরিষদ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে অক্ষম হয় এবং একটি স্লিপওয়ে নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ছাড় দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এই ছাড়টি লন্ডনের কেনার্ড ব্রাদার্সকে দেওয়া হয়েছিল। কেনার্ডস 1866 সালে ওয়েলিংটনে শত শত টন যন্ত্রপাতি উৎপাদন ও সরবরাহ করে। তবে ইভান্স বে-তে সাইটের প্রকৃতির কারণে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত কাজ নিয়ে একটি চুক্তিগত বিরোধ ছিল, তাই বিরোধটি নিয়ে আলোচনা করার সময় সরঞ্জামগুলি পাঁচ বছর ধরে সৈকতে বসে ছিল। 1871 সালে ওয়েলিংটনের ব্যবসায়ীরা ওয়েলিংটন পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানি গঠন করেন এবং কেনার্ডসের কাছ থেকে সরঞ্জামগুলি কিনে নেন। 1871 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1873 সালের মে মাসে শেষ হয়। ইভান্স বে পেটেন্ট স্লিপ, নিউজিল্যান্ডের প্রথম, একটি বড় ইঞ্জিনিয়ারিং কৃতিত্ব ছিল। 200 টন ওজনের একটি দোলনা সমান্তরাল রেলপথ বরাবর চাকার উপর চলে। জাহাজগুলিকে জল থেকে বের করে ফিরিয়ে আনার জন্য দুটি শিকল ব্যবহার করা হত। চেইনগুলি দুটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি কোগহুইল উইঞ্চের উপর দিয়ে চলে যায়। প্রধান 'হালিং আপ' চেইনটি দীর্ঘ ছিল এবং ওজন ছিল 62 টন। প্রতিটি লিঙ্ক লম্বা এবং পুরু লোহা দিয়ে তৈরি ছিল। চেইনের এক প্রান্তটি দোলনাটির সাথে সংযুক্ত ছিল এবং অন্যটি ঘূর্ণায়মান গিয়ারের নীচে একটি কুয়ায় ফেলে দেওয়া হয়েছিল। ছোট 'লোয়ারিং আউট' চেইনটি ছিল একটি লুপ যার লিঙ্কগুলি পুরু ছিল। এটি জাহাজগুলিকে স্লিপের নিচে নামানোর জন্য এবং খালি দোলনাটি উপরে আনার জন্য ব্যবহৃত হত। উচ্চ জোয়ারের রেখার উপরে জমির নির্মাণ সহজ ছিল, তবে জলের নীচে কাজ অনেক বেশি জটিল ছিল। ডাইভিং বেলের শ্রমিকরা সমুদ্রের তলদেশ খনন করে পাথরটিকে একটি অগভীর লোহার বাক্সে স্থানান্তরিত করে যা তারা ডাইভিং বেলের প্রান্তের নিচে পিছলে যায় এবং ভূপৃষ্ঠে টেনে নিয়ে যায় এবং সরানো হয়। পুরুষরা চার থেকে ছয় ঘন্টা শিফটে কাজ করত। এই পর্যায়ের পরে, একজন ডুবুরি স্তূপ স্থাপন এবং টুকরোগুলি একসাথে যুক্ত করার জন্য কাজ করেছিলেন। পৃষ্ঠের উপর একটি নৌকায় কংক্রিট মিশ্রিত করা হয়েছিল এবং শেষে একটি ক্যানভাস পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ একটি নলের নিচে জলের নিচে পাঠানো হয়েছিল যাতে ডুবুরি কংক্রিটটিকে যেখানে প্রয়োজন সেখানে নির্দেশ করতে পারে। জলের তলদেশের শ্রমিকরা কেবল ভাল আবহাওয়ায় কাজ করতে পারতেনঃ দক্ষিণে স্রোতটি সমুদ্রের তলদেশ থেকে একজন ডুবুরি তুলে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। এটি ছিল নিউজিল্যান্ডের প্রথম বড় আকারের জলের তলদেশের নির্মাণ। জাহাজের সঙ্গে যোগাযোগ উন্নত করার জন্য একটি জেটিও তৈরি করা হয়েছিল। স্লিপওয়ে পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় উইঞ্চ এবং বয়লারের আবাসনের পাশাপাশি কিছু বাড়ি, একটি দোকান, একজন পরিদর্শকের অফিস, একজন ছুতোর মিস্ত্রির দোকান, একটি মেসরুম এবং একটি লোহার দোকান ছিল। 1873 সালের 2রা মে, 316 টন ওজনের বার্ক সাইপ্রাস ছিল স্লিপওয়ে ব্যবহার করা প্রথম জাহাজ। প্রয়োজন হলে, দুটি জাহাজ একই সময়ে স্লিপ ব্যবহার করতে পারে। প্রথম জাহাজটি উপরে তোলা হত এবং তারপরে এর নীচে চক রাখা হত যাতে দোলনাটি ছেড়ে দেওয়া যায় এবং দ্বিতীয় জাহাজটি টানতে পাঠানো যায়। একটি ছোট জাহাজকে প্রায় 20 মিনিটের মধ্যে স্লিপের উপরে তোলা যেতে পারে এবং একটি বড় জাহাজকে 100 মিটার হারে তোলা যেতে পারে। প্রেস জানিয়েছে যে স্লিপটি 2,000 টন ওজনের জাহাজ পরিচালনা করতে পারে এবং "অস্ট্রেলিয়ান উপনিবেশগুলির মধ্যে সেরা এবং বৃহত্তম" ছিল। 1890-এর দশকের শেষের দিকে ওয়েলিংটনে একটি শুকনো ডকের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল, এই দাবির মধ্যে যে পেটেন্ট স্লিপ ওয়েলিংটনে আসা জাহাজের বর্ধিত আকার এবং সংখ্যা মোকাবেলা করতে পারেনি। 1908 সালের গোড়ার দিকে, ইউনিয়ন স্টিম শিপ কোম্পানি ওয়েলিংটন পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানির 90 শতাংশ শেয়ার অধিগ্রহণ করে। 1908 সালের জুলাই মাসে পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানি এবং ইউনিয়ন স্টিম শিপ কোম্পানির সঙ্গে কয়েক মাস ধরে বৈঠক ও আলোচনার পর ওয়েলিংটন হারবার বোর্ড সেই সম্পত্তিটি অধিগ্রহণ করে যেখানে স্লিপটি অবস্থিত ছিল। চুক্তির অধীনে, পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানি পরবর্তী 25 বছরের জন্য স্লিপ পরিচালনা অব্যাহত রাখবে এবং প্রয়োজনে দ্বিতীয় স্লিপ তৈরি করবে। এটি 1922 সালে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও চুক্তির অধীনে, স্লিপ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় নয় এমন একটি জমি 25 বছরের জন্য ইউনিয়ন স্টিম শিপ কোম্পানির ব্যবহারের জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছিল। 25 বছর পর, হারবার বোর্ড পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানিকে 30,000 পাউন্ড প্রদান করবে এবং পেটেন্ট স্লিপ অপারেশন অর্জন করবে। হারবার বোর্ড ইউ. এস. এস. সি. ও-কে তার ব্যবহৃত জমির যে কোনও উন্নতির জন্য অর্থ প্রদান করবে। 1933 সালে চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে যায় এবং পরামর্শ ও আলোচনার পর 1935 সালে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, হারবার বোর্ড পেটেন্ট স্লিপ কোম্পানির কার্যক্রম এবং ইউএসএসসিও দ্বারা ব্যবহৃত জমি পর্যায়ক্রমিক ইজারা দিয়ে সেই দুটি কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া অব্যাহত রাখবে। 1961 সালে, ইউনিয়ন স্টিমশিপ কোম্পানি তার ইজারা পুনর্নবীকরণ না করার সিদ্ধান্ত নেয়, তাই হারবার বোর্ড 1969 সাল পর্যন্ত উভয় স্লিপের পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। সেই সময় স্লিপওয়ে নং। 1 কে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং স্লিপওয়ে নং। 2 আপগ্রেড করা হয়েছে। 1980 সালের 31শে জুলাই স্লিপওয়েটি বন্ধ হয়ে যায়। স্থানটি ভেঙে ফেলা হয় এবং বিভিন্ন সরঞ্জাম বাতিল করে দেওয়া হয়, বিক্রি করা হয় বা জাদুঘরকে দেওয়া হয় এবং একটি নতুন আবাসন মহকুমার জন্য জমি পূরণ করা হয়। 1982 সালে এই স্থানটিকে দ্বিতীয় শ্রেণীর ঐতিহাসিক স্থান হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়। 2003 সালে ওয়েলিংটন সিটি কাউন্সিল এই স্থানটিকে ঐতিহ্যবাহী এলাকা হিসেবে পুনর্বিন্যস্ত করে এবং এলাকাটি এখন কগ পার্ক নামে পরিচিত। স্লিপের ঘটনা বহু বছর ধরে পেটেন্ট স্লিপের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল। গ্যালারি তথ্যসূত্র ওয়েলিংটন হারবারের বাইরের সংযোগ ওয়েলিংটন অঞ্চলের ইতিহাস নিউজিল্যান্ডে ধ্বংসপ্রাপ্ত ভবন ও কাঠামো ওয়েলিংটন অঞ্চলের পরিবহন ভবন ও কাঠামো ঐতিহ্য নিউজিল্যান্ড বিভাগ 2 ওয়েলিংটন অঞ্চলের ঐতিহাসিক স্থান