Frank Mebane
বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন মেবেন জুনিয়র (4 ফেব্রুয়ারি, 1865-15 জুন, 1926) একজন মার্কিন শিল্পপতি ছিলেন। বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন মেবেন জুনিয়র 1865 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি উত্তর ক্যারোলিনার মেবানসভিলে বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন মেবেন এবং ফ্রান্সেস লাভিনিয়া কের মেবেনের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি মহাদেশীয় সেনা কর্মকর্তা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আলেকজান্ডার মেবেনের বংশধর ছিলেন। কংগ্রেসম্যান যার নামে শহরটির নামকরণ করা হয়েছিল। তিনি বিংহাম স্কুলে পড়াশোনা করেন। 1893 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি, মেবেন শিল্পপতি এবং উত্তর ক্যারোলিনার প্রাক্তন গভর্নর জন মটলি মোরহেডের নাতনী লিলি মোরহেডকে বিয়ে করেন। কর্মজীবন শিল্প ও ব্যবসা 17 বছর বয়সে, মেবেন স্কুল ছেড়ে দেন এবং ড্যানভিল, ভার্জিনিয়া এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে সেলসম্যান হিসাবে কাজ করেন। বিয়ের পর তিনি উত্তর ক্যারোলিনার স্প্রেতে চলে যান। মেবেনের শ্বশুর জেমস টার্নার মোরহেড ছিলেন লিকসভিল কটন অ্যান্ড উলেন মিল কোম্পানি এবং স্প্রে ওয়াটার পাওয়ার অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা। তিনি মেবেনকে বস্ত্র শিল্প সম্পর্কে শিক্ষিত করেন, যিনি পরে গ্রিনসবোরোতে চলে যান এবং কোন মিলস কর্পোরেশনে কাজ করেন। পরে মোরহেড তাঁর উভয় কোম্পানির সভাপতি হন এবং পরেরটি ছয়টি নতুন টেক্সটাইল মিল এবং একটি গুদাম সংস্থা তৈরি করতে এগিয়ে যায়ঃ 1898 সালে নান্টাকেট মিল, 1899 সালে আমেরিকান ওয়্যারহাউস, 1900 সালে লিলি মিল, 1902 সালে স্প্রে উলেন মিল এবং মোরহেড মিলস, 1903 সালে রোড আইল্যান্ড মিল এবং 1906 সালে ড্রেপারের জার্মান-আমেরিকান স্টক কোম্পানি মিল উইলিয়াম এফ ড্রেপারের সাথে। 1911 এবং 1912 সালে মেবেন নর্থ ক্যারোলিনা এবং ভার্জিনিয়া রেলপথ তৈরি করেন। রেলপথ তার বেশিরভাগ আর্থিক সম্পদ ব্যয় করার সাথে সাথে তার প্রধান ঋণদাতা, শিকাগোর মার্শাল ফিল্ড কর্পোরেশন, মেবেনের দুটি মিল ছাড়া বাকি সবকিছুর নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। তাদের নিয়ন্ত্রণ পরে ফিল্ডক্রেস্টের কাছে চলে যায়। মেবেন তাঁর স্প্রে ওয়াটার পাওয়ার অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানি এবং রকিংহাম কোম্পানির মাধ্যমে স্মিথ এবং ড্যান নদীর সঙ্গমস্থল এবং ড্রেপার শহরের মধ্যে 8,000 একর কৃষিজমি-যা "দ্য মিডোজ" নামে পরিচিত-ধরে রেখেছিলেন। সেখানে তিনি একটি সফল গবাদি পশুর ব্যবসা গড়ে তোলেন এবং একটি শিকারের লজ প্রতিষ্ঠা করেন। রাজনৈতিক সম্পৃক্ততা এবং ফিশিং ক্রিক ব্রিজ মেবেন রকিংহাম কাউন্টির রিপাবলিকান পার্টির একজন বিশিষ্ট সদস্য ছিলেন, যেখানে তাঁর জীবদ্দশায় ডেমোক্র্যাটিক পার্টির আধিপত্য ছিল। 1904 সালের রিপাবলিকান জাতীয় সম্মেলনের সময় তিনি একজন প্রতিনিধি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। বন্ধুবান্ধব এবং তাঁর কর্মীদের সমর্থনে তিনি কাউন্টি স্কুল বোর্ডে নির্বাচিত হন, যেখানে তিনি 1919 থেকে 1925 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, মেবেন তৃণভূমিতে একটি রাসায়নিক কারখানা নির্মাণের চেষ্টা করেছিলেন। এই এলাকার আশেপাশে ড্যান নদীর উপর একমাত্র আধুনিক ক্রসিং যা তার জমি নিকটবর্তী শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে তা হল নর্থ ক্যারোলিনা হাইওয়ে 87 সেতু। 1924 সালে সম্পন্ন হওয়ার কারণে, এটি মিডোজ থেকে দেড় মাইল উজানে ছিল। শহরগুলি থেকে তাঁর কারখানায় আরও সরাসরি যাওয়ার পথ চেয়ে মেবেন সিদ্ধান্ত নেন যে ফিশিং ক্রিক এবং ড্যান নদীর সঙ্গমস্থলের কাছে একটি নতুন সেতু নির্মাণ করা উচিত। রেল ডিপোগুলির উপর নির্ভর করার পরিবর্তে ট্রাকের জন্য পথ তৈরি করার মতো একটি সড়ক সেতু নির্মাণ করার জন্য মেবেনের সম্পূর্ণ যুক্তি কখনই স্পষ্ট করা হয়নি। যদিও তিনি একটি সেতু থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হবেন, মেবেন ভেবেছিলেন যে এই অঞ্চলে একটি ক্রসিং রকিংহাম কাউন্টির শিল্প বিকাশে উপকৃত হবে এবং ভেবেছিলেন যে কাউন্টি সরকারকে এর নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করা উচিত। 1922 সালে, তিনি তাঁর প্রস্তাবকে সমর্থন করার জন্য তিনজনকে চেয়েছিলেনঃ জোসিয়াহ ফেরে ম্যাককলাম, টমাস রাফিন প্র্যাট এবং উইলিয়াম ফ্রাঙ্কলিন প্রুইট। স্থানীয় সংবাদপত্রগুলি পরে জোর দিয়ে বলেছিল যে মেবেন তার পরিকল্পনার সমর্থনে তাদের বোঝানোর জন্য তার প্রাসাদে তিনজন-দুইজন কৃষক এবং একজন স্থানীয় বণিককে বিনোদন দিয়েছিলেন। মেবেন সেই বছর ডেমোক্র্যাট হিসাবে পাঁচ সদস্যের রকিংহাম কাউন্টি বোর্ড অফ কমিশনারে নির্বাচিত হতে এই তিনজনকে নিঃশব্দে সাহায্য করেছিলেন। দায়িত্ব গ্রহণের অল্প সময়ের মধ্যেই প্র্যাট, প্রুইট এবং ম্যাককলাম আনুষ্ঠানিকভাবে মিডোজ সম্পত্তির কাছে একটি সেতু নির্মাণের প্রস্তাব দেন। বোর্ডের অন্য দুই কমিশনার আপত্তি জানিয়ে উল্লেখ করেন যে, হাইওয়ে 87 সেতুর কাজ শীঘ্রই কাছাকাছি শেষ হওয়ার কথা ছিল। বোর্ডে সংখ্যাগরিষ্ঠতা থাকা মেবেনের কমিশনাররা 1923 সালের 19শে মার্চ ভোট দেন যে, ফিশিং ক্রিক এবং ড্যান নদীর সঙ্গমস্থলের কাছে একটি সেতু একটি "জনসাধারণের প্রয়োজনীয়তা"। তারা কাউন্টিকে একজন প্রকৌশলীকে ধরে রাখার এবং সাইটে একটি ক্রসিং নির্মাণের জন্য 50,000 ডলার পর্যন্ত প্রদানের অনুমোদন দিয়েছে। সেই বছর সেতুটিকে অন্যান্য রাস্তার সঙ্গে যুক্ত করার জন্য 7,000 মার্কিন ডলারের একটি রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনাও করা হয়েছিল। সড়ক নির্মাণের জন্য ব্যাপক ব্যয় এবং কমিশনারদের দ্বারা গৃহীত একটি অতিরিক্ত স্কুল নির্মাণ কর্মসূচির জন্য কাউন্টির অর্থায়নের পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল। কমিশন কাউন্টির করের হার বাড়িয়েছে এবং উচ্চ সুদের হারের সঙ্গে নতুন বন্ড জারি করেছে, যার ফলে কাউন্টির ঋণ প্রায় এক-তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। কর বৃদ্ধি, বিশাল ব্যয় এবং সেতু প্রকল্পের আপাত ক্রোনিজম অনেক কাউন্টি বাসিন্দাকে ক্ষুব্ধ করেছিল। একদল আইনজীবী কমিশনকে সেতু নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করতে বাধা দেওয়ার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞা আদালতের কাছে আবেদন করেছিলেন। আপিলের ভিত্তিতে নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং সেতুর বিরোধীরা পরিবর্তে একটি "নাগরিক কমিটি" গঠন করে এবং প্রকল্পের প্রতিবাদ করার জন্য রকিংহাম কাউন্টি কোর্টহাউসে তিনটি গণসভার আয়োজন করে। অধিবেশনে বক্তারা সেতুর পরিকল্পনাকে অর্থের অপচয় এবং কাউন্টি কমিশনের নিয়ন্ত্রণে বিশেষ স্বার্থের লক্ষণ হিসাবে নিন্দা করেছিলেন। সেতুর আলোচনা পরবর্তী মাসগুলিতে ম্লান হয়ে যায়, অনেক বাসিন্দা নিশ্চিত হন যে প্রকল্পের অপ্রিয়তাই কমিশনারদের পরবর্তী পদক্ষেপ নিতে বাধা দেবে। তা সত্ত্বেও, 1924 সালের 7ই জানুয়ারি, মেবেনের কমিশনাররা ফিশিং ক্রিক ব্রিজ নামে একটি ক্রসিং নির্মাণের জন্য টেনেসির নক্সভিলের লুটেন ব্রিজ কোম্পানিকে 39,670 মার্কিন ডলারে (~ $in) চুক্তিবদ্ধ করার পক্ষে ভোট দেন। চুক্তি স্বাক্ষরের ফলে কাউন্টির বাসিন্দারা ক্ষুব্ধ হন এবং রাজনৈতিক পরিস্থিতি এতটাই উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে ওঠে যে প্রুইট পদত্যাগ করেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন অ্যান্টি-ব্রিজ কমিশনার। এখন কাউন্টি বোর্ডের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ নিয়ে গঠিত সেতু বিরোধী কমিশনাররা সেতুর চুক্তিকে সম্মান না করার সিদ্ধান্ত নেন। ঠিকাদার তবুও প্রকল্পের কাজ চালিয়ে যান এবং নভেম্বরের মধ্যে সেতুটি শেষ করেন। মেবেন তার স্প্রে ওয়াটার পাওয়ার অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানিকে তাদের খরচ মেটাতে সহায়তা করার জন্য সংস্থাটিকে $25,000 লিবার্টি বন্ড দেওয়ার ব্যবস্থা করেছিলেন। সংযোগকারী সড়ক প্রকল্পটি অসম্পূর্ণ থেকে যায়। মৃত্যু এবং উত্তরাধিকার মেবেন 1926 সালের 15ই জুন নিউ ইয়র্ক সিটিতে একটি সংক্ষিপ্ত অসুস্থতার পরে মারা যান, যখন তিনি তাঁর স্ত্রীর সাথে দেখা করার জন্য আর. এম. এস অ্যাকুইটানিয়ায় চড়ে লন্ডনে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিলেন। সে তার $2,000,000 (~ $in) সম্পত্তি পেয়েছিল। তাঁর মৃত্যুর খবর জাতীয় সংবাদে প্রকাশিত হয়েছিল এবং উত্তর ক্যারোলিনার বেশিরভাগ গণমাধ্যমে উল্লেখযোগ্য কভারেজ পেয়েছিল। সেতু প্রকল্পের বিতর্ক সত্ত্বেও, মেবেনের বেশিরভাগ মরণোত্তর কভারেজ ইতিবাচক ছিল, তার ব্যবসায়িক দক্ষতার প্রশংসা করে। 1935 সালে নর্থ ক্যারোলিনা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ফিশিং ক্রিক ব্রিজের কাছে ময়লা পথ তৈরি করে, যা এটিকে অন্যান্য রাস্তার সাথে সংযুক্ত করে। 1968 সালে রাস্তাগুলি পাকা করা হয় এবং ক্রসিংটির নাম পরিবর্তন করে মেবেনের সেতু রাখা হয়। এটি নির্মাণের জন্য মেবেনের দৃঢ় সংকল্পের প্রসঙ্গে এটিকে কখনও কখনও "মেবেনের মূর্খতা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। রেফারেন্স ওয়ার্কস 1865 সালের জন্ম 1926 সালের মৃত্যুর উদ্ধৃতি দিয়েছে উত্তর ক্যারোলিনা রিপাবলিকান মার্কিন শিল্পপতি মার্কিন বস্ত্র শিল্প ব্যবসায়ী ফ্রাঙ্ক