Lisbon-Macau Raid
লিসবন-ম্যাকাও অভিযান ছিল 1924 সালে দুই পর্তুগিজ পাইলট, সারমেন্টো ডি বেইয়ার্স এবংঃ প্টঃ আন্তোনিও জ্যাকিন্টো দা সিলভা ডি ব্রিটো পাইসের একটি বিমান অভিযান। এটি বেয়ার্সের প্রথম বড় আন্তর্জাতিক উড়ান ছিল এবং এটি তাকে পর্তুগালে জাতীয় নায়ক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। এটি বিশ্বজুড়ে ভবিষ্যতের উড়ানের দিকে প্রথম পদক্ষেপ এবং পর্তুগিজ সামুদ্রিক অনুসন্ধানের মহান যুগের একটি অনুস্মারক হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। সফল যাত্রাটি 117 ঘন্টা, 41 মিনিটের উড়ানের সময়ে 16,760 কিলোমিটার (10,414 মাইল) অতিক্রম করে। পরিকল্পনা এই অভিযানের উদ্দেশ্য ছিল পর্তুগালকে তার সবচেয়ে দূরবর্তী উপনিবেশ ম্যাকাওয়ের সঙ্গে যুক্ত করা এবং পর্তুগালকে "শক্তি, প্রাণশক্তি এবং উদ্যোগের চেতনায় পূর্ণ" একটি গতিশীল দেশ হিসাবে আন্তর্জাতিক জনসাধারণের ভাবমূর্তি প্রতিষ্ঠা করা। অভিযানের ধারণা এবং সমস্ত প্রস্তুতি বিমানচালকদের দ্বারা জনসাধারণের সমর্থন এবং পর্তুগিজ রাষ্ট্রের সীমিত সম্পৃক্ততার সাথে করা হয়েছিল, যা তাদের বীরত্বপূর্ণ জনসাধারণের ভাবমূর্তিতে অবদান রেখেছিল। বিমান যাত্রার প্রথম অংশে ব্যবহৃত বিমানটি ছিল একটি ব্রিগুয়েট 16 যা বেইয়ার্স এবং ব্রিটো পাইস দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান করার জন্য পর্তুগিজ সরকার কেনার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। পাবলিক সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল। এটি আমাদোরায় একটি কিট হিসাবে পাঠানো হয়েছিল যেখানে এটি একত্রিত করা হয়েছিল এবং 22 সেপ্টেম্বর 1921 সালে প্রথম উড়ান করেছিল। ব্রিটো পাইস বিমানটির নাম দিয়েছিলেন প্যাট্রিয়া। ওস লুসিয়াদাসের একটি লাইন, "এস্তা এ এ ডিটোসা প্যাট্রিয়া মিনহা আমাডা" ("এটি আমার প্রিয় মাতৃভূমি") ফিউজলেজের উভয় পাশে আঁকা হয়েছিল। এই বিমানটি শেষ পর্যন্ত করাচির কাছে বিধ্বস্ত হয় এবং পরিত্যক্ত হতে হয়, যদিও ধ্বংসাবশেষটি শেষ পর্যন্ত পর্তুগালে ফেরত পাঠানো হয় এবং এর ইঞ্জিনটি মিউজিউ দো আর-এর সংগ্রহে রয়েছে। দুর্ঘটনার কয়েক সপ্তাহ পরে, তারা আরেকটি বিমান, একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.9A অর্জন করে, যার নাম তারা প্যাট্রিয়া 2 রাখে। এই বিমানটি মাত্র দুটি বহন করতে পারত, তাই গোভিয়াকে ট্রেনে করে তার যাত্রা চালিয়ে যেতে হয়েছিল। প্যাট্রিয়ার সাথে উড়ান মূল পরিকল্পনাটি ছিল আমাদোরা থেকে যাত্রা শুরু করা কিন্তু নিরাপদ সম্পূর্ণরূপে লোড করা টেকঅফের জন্য আরও ভাল অবস্থার কারণে এটি ভিলা নোভা ডি মিলফন্টেসে পরিবর্তিত হয়েছিল। 4ঠা এপ্রিল, বিমানটি সম্পূর্ণরূপে জ্বালানিতে ভরে যায় এবং বেজার বিশপ দ্বারা "প্যাট্রিয়া" নামকরণ করা হয়। তবে আবহাওয়ার অবস্থা এতটাই খারাপ ছিল যে উড্ডয়নের চেষ্টা করা হয়নি। প্রথম পর্যায়ঃ লিসবন-মালাগা অবশেষে 7ই এপ্রিল সকাল 6টা 2 মিনিটে ব্রিটো পাইস এবং সারমেন্টো ডি বেইয়ার্স ভিলা নোভা ডি মিলফন্টেস থেকে যাত্রা শুরু করে এবং 700 মিটারে আরোহণ করে। তারা পর্তুগালে তাদের পথের শেষ অবস্থান ভিলা রিয়েল ডি সান্টো আন্তোনিওর উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং তারপর স্প্যানিশ অঞ্চল অতিক্রম করে। হুয়েলভার উপরে ঘন কুয়াশার কারণে তারা মাত্র 50 মিটার উচ্চতায় নামতে বাধ্য হয়। দৃশ্যমানতার উন্নতি হলেও, ভারী বৃষ্টিপাত শুরু হয় এবং ব্রিটো পাইস মাত্র 30 মিটার উচ্চতায় সেভিলের উপর দিয়ে একটি পথ স্থাপন করে। এই মুহুর্তে খারাপ আবহাওয়া তাদের পরবর্তী পথ মালাগা থেকে দূরে সরে দক্ষিণ-দক্ষিণ-পশ্চিমে তারিফার দিকে যেতে বাধ্য করে। সেখান থেকে তারা আবার উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরে মালাগার দিকে যেতে সক্ষম হয়। 800 মিটার উচ্চতায় আলজেসিরাস উপসাগরের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া বিমানটি অশান্তির কবলে পড়ে এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য উল্লম্বভাবে পড়ে গিয়ে থেমে যায়। পাইলট 400 মিটার পড়ে যাওয়ার পর নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে সক্ষম হন। তারা মালাগায় পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত বাতাস এবং বৃষ্টি তাদের বাধা দিতে থাকে, যেখানে তারা 4 ঘন্টা 22 মিনিটে 632 কিলোমিটার উড়ে তাদের যাত্রার প্রথম পর্যায় শেষ করে। দ্বিতীয় পর্যায়ঃ মালাগা-ওরান পরিষ্কার আবহাওয়ার খবরের সঙ্গে, পাইলটরা 9ই এপ্রিল 10:31-এ আবার যাত্রা শুরু করে। এই পর্যায়ের উদ্দেশ্য ছিল উত্তর আফ্রিকার তীরে পার হওয়া, যা তারা মেলিলার জন্য তৈরি করেছিল। উড্ডয়নের মাত্র পাঁচ মিনিট পর জ্বালানি পাম্পটি ভেঙে যায়। এটি মেরামত করা হয় এবং 11:45-এ পাইলটরা আফ্রিকান উপকূলে কেপ থ্রি ফোর্কস দেখতে পান। তারা মেলিলার উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং মাত্র 2 ঘন্টা 45 মিনিটের মধ্যে 450 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে ওরানে অবতরণ করে। তৃতীয় পর্যায়ঃ ওরান-টুনিস 12ই এপ্রিল 07:12-এ পাইলটরা আবার পাহাড়ি ভূখণ্ডের উপর দিয়ে মিলিয়ানা শহরের দিকে যাত্রা শুরু করে। 13:00 এইচ-এর ঠিক পরে তারা তাবারকা শহরের উপর দিয়ে তিউনিসিয়ায় প্রবেশ করে। সেখান থেকে তারা উপকূলরেখা অনুসরণ করে তিউনিস পর্যন্ত যায়। সেখানে তাঁদের সঙ্গে যোগ দেন ম্যানুয়েল গোভিয়া, যিনি অভিযানের পরবর্তী পর্যায়ে তাঁদের সঙ্গে ছিলেন। তৃতীয় পর্যায়ে তাদের গড়ে 2,200 মিটার উচ্চতায় 1,100 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতে দেখা গেছে। চতুর্থ পর্যায়ঃ তিউনিস-ত্রিপোলি ব্রিটো পাইস, সারমেন্টো বেইয়ার্স এবং ম্যানুয়েল গোভিয়া 14ই এপ্রিল তিউনিস থেকে 09:03-এ যাত্রা করেন এবং জেরবা এবং জারজিসের দিকে বাঁক নেওয়ার আগে স্যাফ্যাক্সের দিকে বালির ঝড়ের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে উড়ে যান। সীমান্ত অতিক্রম করে নাবিকরা 15:53-এ ত্রিপোলিতে অবতরণ করে। তারা 650 কিলোমিটার উড়েছিল। পর্যায় 5 এবং 6: ত্রিপোলি থেকে আল-খুমস এবং বেনগাজি, পরবর্তী লক্ষ্য ছিল বেনগাজি। নাবিকরা 16ই এপ্রিল 07:58-এ যাত্রা শুরু করে, কিন্তু একবার আকাশে ওঠার পর তারা শীঘ্রই একটি শক্তিশালী সিরিকো বাতাসে আক্রান্ত হয়। কয়েক ঘন্টা পর তারা ত্রিপোলিতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় কিন্তু আল-খুমসে অবতরণ করতে সক্ষম হয়। 18 এপ্রিল, আরও অনুকূল আবহাওয়ার কারণে, তারা বেনগাজিতে পৌঁছানোর জন্য দ্বিতীয়বার চেষ্টা করে, 07:32-এ যাত্রা শুরু করে। তারা উপকূল অনুসরণ করে, বালি থেকে তাদের চোখ জ্বলতে থাকে, যতক্ষণ না তারা 13:50 এ বেনগাজিতে পৌঁছায়, ছয় ঘন্টা আঠারো মিনিটের মধ্যে এই পর্যায়ের 800 কিলোমিটার শেষ করে। পর্যায় 7 এবং 8: কায়রো এবং রিয়াক 20শে এপ্রিল তারিখে তারা কায়রোর উদ্দেশ্যে রওনা দেয়, নীল নদের দিকে ফিরে যাওয়ার আগে আবার উপকূল অনুসরণ করে, কায়রোতে পৌঁছায়। ভাল আবহাওয়ার কারণে, উড়ানটি অপ্রত্যাশিত ছিল যদিও 1,350 কিলোমিটার দীর্ঘতম পর্যায়ে এটি ছিল তাদের প্রচেষ্টা। কায়রোতে তারা একটি সংক্ষিপ্ত অবস্থান উপভোগ করেছিল যার সময় তারা পিরামিডগুলি পরিদর্শন করেছিল এবং রাজা ফুয়াদের সাথে একটি শ্রোতা ছিল, 23 এপ্রিল 05:35 এ, তারা উড্ডয়নের কাছাকাছি রানওয়েতে একটি টায়ার ফেটেছিল কিন্তু বিমানটিকে একটি নিরাপদ স্টপে আনতে সক্ষম হয়েছিল। দ্রুত টায়ার পরিবর্তন করার পর তারা আবার 06:30 এ যাত্রা শুরু করে। বৃষ্টি হওয়ার সাথে সাথে তারা সুয়েজ খাল, গাজা এবং জাফার উপর দিয়ে মাত্র 200 মিটার উচ্চতায় উড়ে যায় এবং অবস্থার উন্নতি হওয়ার সাথে সাথে তারা হাইফা এবং বৈরুতের উপরে 300 মিটার পর্যন্ত উঠে যায়। এরপর তারা 2,200 মিটার উচ্চতায় পাহাড় অতিক্রম করার জন্য পূর্ব দিকে মুখ ফিরিয়ে নেয় এবং 11:50-এ বেকা উপত্যকার রিয়াকে অবতরণ করে। তারা কায়রো থেকে পাঁচ ঘন্টা দশ মিনিটে 760 কিলোমিটার উড়েছিল। পর্যায় 9 ও 10: বাগদাদ ও বুশেহর রিয়াক থেকে নাবিকদল 26শে এপ্রিল 08:05-এ বাগদাদের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তারা পাহাড় অতিক্রম করার জন্য 2,800 মিটার উপরে উঠেছিল, দামেস্কের উপর দিয়ে উড়েছিল এবং একটি অপ্রত্যাশিত ভ্রমণের ছয় ঘন্টা পরে 850 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে বাগদাদে অবতরণ করেছিল। ম্যানুয়েল গোভিয়া পরের দিনের জন্য বিমান প্রস্তুত করার জন্য সারা রাত কাজ করেছিলেন। 27শে এপ্রিল 07:18-এ, মাত্র আঠারো মিনিটের উড়ানের পর স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হওয়ার কারণে, নাবিকরা বাগদাদে ফিরে আসে। 28শে এপ্রিল তারা টাইগ্রিস এবং ইউফ্রেটিস নদীর মধ্যবর্তী একটি পথ অনুসরণ করে আবার চেষ্টা করে। উপকূলে পৌঁছে তারা দুপুরের দিকে বুশহর দেখতে পায় এবং পনেরো মিনিট পরে সেখানে অবতরণ করে। 900 মিটার উচ্চতায় ক্রুজ করে তারা ছয় ঘন্টা পাঁচ মিনিটে 860 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল। পর্যায় 11,12 ও 13: বন্দর আব্বাস, চাবাহার এবং করাচি বুশহরে বেশ কয়েক দিন বিলম্ব হয়েছিল কারণ কর্তৃপক্ষ তাদের চলে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার আগে তাদের পাসপোর্টে ভিসা থাকার জন্য জোর দিয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত পরিবর্তে কিছু অর্থ গ্রহণ করতে রাজি হয়েছিল। ফলস্বরূপ 2রা মে 06:17 পর্যন্ত নাবিকরা আর যাত্রা শুরু করেনি। এই পর্যায়টি তীব্র গরমে মরুভূমি এবং উঁচু পাহাড়ের উপর দিয়ে তাদের মরুভূমির উপর দিয়ে বন্দর আব্বাসের কাছে নিয়ে যায়। তবে বিমানটি সোজা ছিল এবং উড্ডয়নের চার ঘন্টা আটচল্লিশ মিনিট পর তারা তাদের গন্তব্যে পৌঁছয়। পরের দিন তারা ব্রিটিশ ভারতে যাওয়ার আগে ইরানে তাদের শেষ গন্তব্য চাবাহারের উদ্দেশ্যে আইডি1-এ রওনা হয়। ভূখণ্ড এবং উড়ানের পরিস্থিতি আগের দিনের মতোই ছিল, কিন্তু আবারও তারা একটি পরিষ্কার উড়ান করেছিল এবং তাদের পর্যায়ের শেষ পর্যন্ত 500 কিলোমিটার অতিক্রম করে 09:28-এ চাবাহারে অবতরণ করে। পরবর্তী পর্যায়টি ছিল দীর্ঘ-করাচি থেকে 880 কিলোমিটার। তারা 4 মে 06:31 এ তাড়াতাড়ি যাত্রা শুরু করে কিন্তু ঘন্টা সত্ত্বেও তাপ ইতিমধ্যে দমকা ছিল। গোয়াদার অতিক্রম করার অল্প সময়ের মধ্যেই তারা বালিতে ভরা ঘন, কালো মেঘের মুখোমুখি হয় যা তাদের পথ সম্পূর্ণরূপে অস্পষ্ট করে দেয়, যা তাদের 1,100 মিটার থেকে মাত্র 50 মিটারে নামতে বাধ্য করে। এই উচ্চতায় পাইলটরা স্থল ও সমুদ্রের মধ্যে পার্থক্য করতে পারতেন এবং তারা করাচির ঠিক কাছে সোনমিয়ানি পর্যন্ত যতটা সাহস করেছিলেন ততটাই নিচে উড়ে গিয়েছিলেন, যেখানে একটি শক্তিশালী বাতাস তাদের আঘাত করেছিল। তারা 200 মিটার পর্যন্ত আরোহণ করতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল যা তাদের জরুরি অবতরণের জন্য প্রস্তুত হতে বাধ্য করেছিল। তারা নামার সাথে সাথে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে সক্ষম হয়, তাই অবতরণ না করেই উড়ে যায়, বাকি 50 কিলোমিটার অতিক্রম করে করাচি পর্যন্ত ঝড়ের মুখে যা তখনও প্রবল ছিল। ভয়ঙ্কর পরিস্থিতি সত্ত্বেও পাইলটরা ছয় ঘন্টা উনত্রিশ মিনিটের ক্লান্তিকর উড়ানের পর 13:00-এ সেখানে নিরাপদে অবতরণ করেন। পর্যায় 14: করাচি থেকে আগ্রা যাত্রার পরবর্তী পর্যায়ে গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়। 7ই মে 06:18-এ যাত্রা শুরু করে নাবিকরা শীঘ্রই একটি প্রচণ্ড ঝড়ের সম্মুখীন হয় এবং নিরাপদ উচ্চতা বজায় রাখতে পারেনি। পাঁচ ঘন্টা কুড়ি মিনিট পর তাদের রুক্ষ অবতরণ করতে বাধ্য করা হয়। তাদের বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হলেও তারা অক্ষত ছিল এবং স্থানীয় গ্রামবাসীরা তাদের একটি রেলপথে নিয়ে যায় যা তাদের করাচিতে ফিরে যাওয়ার জন্য একটি ট্রেনে চড়ার অনুমতি দেয়। এখানে তারা শহরের মহারাজার দ্বারা তাঁর প্রাসাদে উঠে আসেন। এত দূরবর্তী স্থানে ক্ষতিগ্রস্ত একটি বিমান মেরামত করা সম্ভব ছিল না, তাই প্যাট্রিয়া পরিত্যক্ত হয়েছিল। তাদের বিমানের ধ্বংসাবশেষ অবশেষে পর্তুগালে ফেরত পাঠানো হয় এবং এর ইঞ্জিনটি সিনট্রার মিউজিউ দো আর-এর সংগ্রহে রয়েছে। যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য স্থানীয়ভাবে আরেকটি বিমান কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। মুম্বাইয়ের পর্তুগিজ কনসাল অবশেষে 4,700 পাউন্ডে 1920 ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.9A সংগ্রহ করতে সক্ষম হয় যার নাম তারা দ্বিতীয় প্যাট্রিয়া রাখে। নতুন বিমানটি লাহোরে একত্রিত হওয়ার কথা ছিল, তাই নাবিকরা তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য সেখানে রওনা হয়েছিল। তবে তাদের সাথে খুচরা যন্ত্রাংশ বহন করার প্রয়োজন হওয়ায় বিমানটি মাত্র দুটি বহন করতে পেরেছিল, তাই তিউনিসিয়ায় তাদের সাথে যোগ দেওয়া গোভিয়াকে রেলপথে যাত্রা চালিয়ে যেতে হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য নিম্নলিখিত প্রতিটি পর্যায়ের শেষে বেইয়ার্স এবং ব্রিটো পাইসের সাথে দেখা করার পরিকল্পনা ছিল তাঁর। দ্বিতীয় প্যাট্রিয়ার সঙ্গে উড়ান পর্যায় 15,16 এবং 17: আম্বালা, এলাহাবাদ এবং কলকাতা যাত্রার নিম্নলিখিত পর্যায়গুলি মসৃণভাবে চলেছিল। 30শে মে লাহোর এবং আম্বালার মধ্যে 06:15-এ যাত্রা শুরু করে দ্বিতীয় প্যাট্রিয়াকে লেফটেন্যান্ট অলিভার দ্বারা চালিত একটি ব্রিটিশ বিমান দ্বারা পাহারা দেওয়া হয়েছিল। তীব্র গরম সত্ত্বেও মাত্র 290 কিলোমিটারের এই সংক্ষিপ্ত পর্যায়টি দুই ঘন্টা পাঁচ মিনিটের মধ্যে অর্জন করা হয়েছিল। পরের দিন, অত্যন্ত গরমের মধ্যে, তারা সাড়ে চার ঘন্টায় এলাহাবাদ পর্যন্ত 800 কিলোমিটার পথ পাড়ি দেয়। গোভিয়া বিমানটি মেরামত করার পর পরের দিন তারা কলকাতার উদ্দেশ্যে রওনা দেয়, চার ঘন্টা পনেরো মিনিটে 800 কিলোমিটার পথ পাড়ি দেয়। এখানে পর্তুগাল ও ব্রাজিলের কনসালদের সঙ্গে তাঁদের দেখা হয় এবং তাঁদের কৃতিত্বের প্রতি এত আগ্রহ ছিল যে তাঁরা তিন দিন এই শহরে ছিলেন। পর্যায় 18 এবং 19: আকিয়াব এবং ইয়াঙ্গুন পরবর্তী দুটি পর্যায়ে খারাপ আবহাওয়ার আধিপত্য ছিল। 4ঠা জুন নাবিকরা চট্টগ্রাম অতিক্রম করে উপকূলরেখা অনুসরণ করে আকিয়াবের উদ্দেশ্যে রওনা হয় যখন তারা বৃষ্টি এবং বিপরীত বাতাসের বিরুদ্ধে লড়াই করে। তিন ঘন্টা পঁয়তাল্লিশ মিনিট পর তারা আকিয়াব গড়ে 2,200 মিটার উচ্চতায় 650 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। পরের দিন তারা ইয়াঙ্গুনের দিকে রওনা হওয়ার চেষ্টা করে কিন্তু বজ্রঝড়ের মধ্যে দিয়ে এক ঘন্টা পঁয়তাল্লিশ মিনিটের উড়ানের পর তারা মাত্র 260 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। ঘন কুয়াশা চলতে বাধা দিলে তারা আকিয়াবের দিকে ফিরে যায়। 6ই জুন তারা আবার চেষ্টা করে, আরাকান পর্বতমালার উপর দিয়ে 4,000 মিটার উচ্চতায় উড়ে যায়। ইয়াঙ্গুনের উপর দিয়ে নেমে তারা তাদের তৃতীয় প্রচেষ্টায় ক্রসওয়াইন্ড দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়ে অবতরণ করতে সক্ষম হয়। তারা মাত্র চার ঘন্টায় 650 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছে। ইয়াঙ্গুনে থাকাকালীন তারা পর্তুগিজ সরকারের কাছ থেকে ব্রিটো পাইস এবং সারমেন্টো বেইয়ার্সকে মেজর পদে উন্নীত করার এবং তাদের মিলিটারি অর্ডার অফ দ্য টাওয়ার অ্যান্ড সোর্ড প্রদান করার একটি বার্তা পেয়েছিল। তাদের প্রকৌশলী ম্যানুয়েল গোভিয়াও লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। পর্যায় 20 এবং 21: ব্যাংকক এবং উবোন রতচাথানি 9ই জুন 08:40-এ পরবর্তী পর্যায় শুরু হয় যখন পাইলটরা ব্যাংককের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তারা দাওনা পর্বতমালার উপর দিয়ে 4,500 মিটার পর্যন্ত আরোহণ করে এবং পাঁচ-চতুর্থাংশে 680 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে কোনও ঘটনা ছাড়াই ব্যাংককে পৌঁছে যায়। 11ই জুন তারা আবার বৃষ্টি, বাতাস এবং মেঘের মধ্যে যাত্রা শুরু করে, কিন্তু উড়ানটি অপ্রত্যাশিত ছিল এবং তারা তিন ঘন্টা পাঁচ মিনিট পর 550 কিলোমিটার দূরে উবোন রতচাথানিতে অবতরণ করে। পর্যায় 22 এবং 23: হ্যানয় এবং সান তাই যদিও তারা তাদের অভিযানের লক্ষ্যের কাছাকাছি ছিল, তবে চূড়ান্ত পর্যায়গুলি ব্রিটো পাইস এবং বেইয়ার্সের জন্য খুব কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। 12ই জুন 06:55-এ, দ্বিতীয় প্যাট্রিয়া হ্যানয়ের উদ্দেশ্যে একটি প্রবল বৃষ্টিতে যাত্রা শুরু করে। তারা পাহাড় এবং মেঘের আচ্ছাদন থেকে 2,500 মিটার উঁচুতে উড়েছিল। তারা দূরে দক্ষিণ চীন সাগর দেখতে পেত, কিন্তু হা তিন-এর কাছে তাদের ইঞ্জিনে সমস্যা হতে শুরু করে। তারা তাড়াতাড়ি অবতরণের কথা ভেবেছিল কিন্তু এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। হাইফংয়ের কাছে মেঘ তাদের পথ ঢেকে দেয়, যা তাদের মাটি থেকে মাত্র 20 মিটার উপরে নামতে বাধ্য করে। দুপুরের দিকে হ্যানয়ে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত তারা এভাবে 100 কিলোমিটার ধরে মাঠের উপর দিয়ে হেঁটে যায়। রানওয়েটি সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হয়েছিল কিন্তু অবতরণ ছাড়া তাদের আর কোনও উপায় ছিল না, যা তারা নিরাপদে এবং 12:45 এ ক্ষতি ছাড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। তাঁরা পাঁচ ঘণ্টা পঞ্চাশ মিনিটে 780 কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়েছিলেন। জলাবদ্ধ জমির কারণে তারা পরের দিন নামতে পারেনি এবং তাদের অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 17ই জুনের মধ্যে প্রায় 100 মিটার রানওয়ে ব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে, তাই ব্রিটো পাইস এবং বেয়ার্স প্যাট্রিয়া দ্বিতীয়কে সম্ভাব্য সমস্ত কিছুর থেকে হালকা করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তাকে 40 কিলোমিটার দূরে সান তাইয়ের এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যেখান থেকে সবকিছু পুনরায় লোড করা যেতে পারে এবং একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের টেকঅফের চেষ্টা করা যেতে পারে। এই সংক্ষিপ্ত উড্ডয়নের সময় ইঞ্জিনটি আবার ব্যর্থ হয়, ম্যাকাওতে চূড়ান্ত পর্যায়ে যাওয়ার চেষ্টা করার আগে আরও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। পর্যায় 24: সান তাই থেকে ম্যাকাও 20শে জুন 09:58-এ দ্বিতীয় প্যাট্রিয়া পরিষ্কার আকাশে যাত্রা করে, ম্যাকাওতে চূড়ান্ত 1,000 কিলোমিটার যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য প্রস্তুত। যদিও আবহাওয়া প্রথমে ভাল ছিল, তারা ম্যাকাওয়ের কাছে আসার সাথে সাথে এটি আরও খারাপ হয়ে যায় এবং শীঘ্রই তারা একটি প্রচণ্ড বজ্রপাতের মধ্য দিয়ে নিজেদেরকে লড়াই করতে দেখে। নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য লড়াই করার সময় তারা ম্যাকাও থেকে ঠিক দূরে লাপা দ্বীপ দেখতে পায় এবং 14:30-এ পর্তুগিজ উপনিবেশের উপর দিয়ে উড়ে যায়। তারা তাদের গন্তব্য অতিক্রম করে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু আবহাওয়া অভেদ্য ছিল এবং তারা রুক্ষ সমুদ্রের পৃষ্ঠের ঠিক উপরে ঝাঁপিয়ে পড়ছিল। ইঞ্জিনটি সংঘর্ষ করতে শুরু করলে তারা যেখানে পারে সেখানে অবতরণ করতে বাধ্য হয়। ব্রিটিশ হংকংয়ের ফ্যানলিং-এ অবতরণের সময় তারা তাদের ল্যান্ডিং গিয়ার এবং প্রপেলার ভেঙে খোলা জমিতে নেমে আসে। তাদের উড়ান শেষ হয়ে গেছে। ডি পর্তুগাল এ ম্যাকাও (এ ভিয়েজেম দো "প্যাট্রিয়া") বইয়ে সারমেন্টো বেইয়ার্স লিপিবদ্ধ করেছেন যে প্যাট্রিয়া মোট 77 ঘন্টা এগারো মিনিটের উড়ানের সময় সহ 10,960 কিলোমিটার উড়েছিল; প্যাট্রিয়া দ্বিতীয় চল্লিশ ঘন্টা ত্রিশ মিনিটের মধ্যে 6610 কিলোমিটার উড়েছিল। সব মিলিয়ে পাইলটরা 117 ঘন্টা 41 মিনিটে প্রায় 16,760 কিলোমিটার পথ পাড়ি দেন। প্রত্যাবর্তন যাত্রা ম্যাকাওয়ের গভর্নর রদ্রিগো জোসে রদ্রিগেজ পাইলটদের উত্তর আমেরিকা হয়ে দেশে ফিরে আসার ব্যবস্থা করেছিলেন। তারা প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করে ভ্যাঙ্কুভারে যাওয়ার আগে সাংহাই এবং টোকিওর পর্তুগিজ সম্প্রদায়ের কাছে ফোন করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তারা সিয়াটল, সান ফ্রান্সিসকো, ওকল্যান্ড, সান জোসে, স্যাক্রামেন্টো, বস্টন, নিউ বেডফোর্ড, প্রভিডেন্স, ফল রিভার, নিউ ইয়র্ক, নেওয়ার্ক এবং জার্সি সিটি পরিদর্শন করেন। আর. এম. এস অ্যাকুইটেনিয়া তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে লন্ডনে নিয়ে যায় এবং তারপর তারা আর. এম. এস আরলানজায় চড়ে যা তাদের সাউদাম্পটন থেকে লিসবনে নিয়ে যায়, যেখানে তারা 9ই সেপ্টেম্বর একটি উচ্ছ্বসিত অভ্যর্থনার জন্য পৌঁছেছিল। পাইলটদের দ্বারা প্রচুর জনপ্রিয়তা উপভোগ করা সত্ত্বেও, লিসবন-ম্যাকাও রেইড ক্রসিংটি শীঘ্রই বহুলাংশে ভুলে গিয়েছিল কারণ সারমেন্টো ডি বেইয়ার্স সামরিক একনায়কতন্ত্র এবং এস্তাদো নভোর বিরোধিতা করেছিলেন। তবে 1999 সালে ম্যাকাও এবং পর্তুগাল উভয়ই বিমানের 75তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য স্মারক ডাকটিকিট জারি করে। ভিলা নোভা ডি মিলফন্টেসের একটি স্মৃতিস্তম্ভও এই অভিযানকে স্মরণ করে। আরও দেখুন দক্ষিণ আটলান্টিক রেফারেন্সের প্রথম বায়বীয় ক্রসিং বাহ্যিক সংযোগ কোস্টা, কাটিয়া মিরিয়াম এবং পেস্টানা, অলিভিয়াঃ লিসবন থেকে ম্যাকাও পর্যন্তঃ তুলনামূলক পদ্ধতিতে পর্তুগিজ প্রেস দ্বারা দেখা বাতাসের বিজয়, পর্তুগিজ জার্নাল অফ সোশ্যাল সায়েন্স, খণ্ড 19, মার্চ 2020 মোরুজা, ইসাবেলঃ আসাস প্যারা ওরিয়েন্টে। এ প্রাইমিরা ভিয়েজেম এরিয়া ডি পর্তুগাল এ ম্যাকাও (1924): টেক্সটো, কনটেক্সটো ই অজুহাত, রোটাস এ ওরিয়েন্টে-রেভিস্তা ডি এস্টুডোস সিনো-পর্তুগিজ, নং 2,2022 প্রাইমিরা ভিয়েজেম এরিয়া এন্ট্রে লিসবোয়া ই ম্যাকাও, রেডিও ই টেলিভিশন ডি পর্তুগাল, 1976 (পর্তুগিজ ভাষায় ভিডিও) 1924 সালে পর্তুগালে ম্যাকাওতে বিমান চালনায় 1920-এর দশকে