Toyota Celica Twin-Cam Turbo
টয়োটা সেলিকা টুইন-ক্যাম টার্বো একটি রেসিং গাড়ি যা 1983 সালে টয়োটা দ্বারা উপস্থাপিত গ্রুপ বি-তে র্যালি রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 1986 সালের শেষের দিকে গ্রুপ বি বিলুপ্ত না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। সেলিকা টিসিটি আফ্রিকান সমাবেশে সর্বাধিক ব্যবহৃত গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তিনটি অনুষ্ঠানে সাফারি র্যালি এবং আইভরি কোস্ট র্যালি উভয়ই জিতেছিল, যা আফ্রিকার রাজা ডাকনাম অর্জন করেছিল। বৈশিষ্ট্য গ্রুপ বি-তে রেসিং-এর প্রধান নিয়ম ছিল কমপক্ষে 200টি রাস্তার গাড়ি তৈরি করা এবং টয়োটা তার ইউরোপীয় বিভাগের সাথে কাজ করে একটি নতুন ইঞ্জিনের সাথে এমনকি কুড়িটি র্যালি গাড়ি তৈরি করে নিয়ন্ত্রণের জন্য যে সংখ্যা সরবরাহ করেছিল তা সঠিকভাবে রাখে। অডি কোয়াট্রোর মতো কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী দল অল-হুইল ড্রাইভ গ্রহণ করলেও ল্যানসিয়া 037 র্যালির মতো সেলিকার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল। গাড়িটি 1983 সালের 1000 লেক র্যালিতে বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে আত্মপ্রকাশ করে এবং চালক জুহা কানকুনেন সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেন। একই বছরে, তিনি বিয়র্ন ওয়ালডেগার্ডের নেতৃত্বে আইভরি কোস্ট র্যালিতে তিনটি জয়ের মধ্যে প্রথমটি অর্জন করেন। 1984 সালে, সুইডিশ চালক ওয়ালডেগার্ডও সাফারি র্যালিতে সামগ্রিকভাবে প্রথম স্থান অর্জন করেন, যা টয়োটা দলকে পরপর তিনটি জয়ের মধ্যে প্রথমটি দেয়। গ্রুপ বি-এর সমাপ্তির সাথে সাথে টুইন ক্যাম টার্বো ইঞ্জিনটি ভবিষ্যতের টয়োটা সেলিকা জিটি-ফোর-এর ইঞ্জিন (টিএ64) হয়ে ওঠে, যা 1987 সাল থেকে ব্যবহৃত অল-হুইল ড্রাইভের জন্য নিখুঁত প্রমাণিত হয়। ফলাফল ডাব্লু. আর. সি 1983 15ইমে র্যালি মার্লবোরো কোট ডি 'আইভোর (বিয়র্ন ওয়াল্ডেগার্ড/হান্স থরসেলিয়াস) 1984 32তম মার্লবোরো সাফারি র্যালি (বিয়র্ন ওয়াল্ডেগার্ড/হান্স থরসেলিয়াস) 1985 33তম মার্লবোরো সাফারি র্যালি এবং 17ইমে র্যালি মার্লবোরো কোট ডি' আইভোর (জুহা কানকুনেন/ফ্রেড গ্যালাগার উভয়ই) 1986 34তম মার্লবোরো সাফারি র্যালি এবং 18ইমে র্যালি মার্লবোরো কোট ডি 'আইভোর (বিয়র্ন ওয়াল্ডেগার্ড/ফ্রেড গ্যালাগার উভয়ই) রেফারেন্স টয়োটা রেসিং গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি গ্রুপ বি র্যালি গাড়ি র্যালি কার চালু করা হয়েছে