TWA Flight 595
টিডব্লিউএ ফ্লাইট 595 ছিল ইলিনয়ের শিকাগো-মিডওয়ে বিমানবন্দর থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত পরিচালিত একটি কার্গো ফ্লাইট। 1959 সালের 24শে নভেম্বর ফ্লাইট পরিচালনাকারী লকহিড এল-1049এইচ সুপার কনস্টেলেশন তার নং-এ আগুনের সতর্কতা পায়। মেঘলা আবহাওয়ায় শিকাগো-মিডওয়ে বিমানবন্দরে প্রস্থানের পরপরই 2 ইঞ্জিন এবং ফিরে যাওয়ার অনুরোধ জানানো হয়। চূড়ান্ত পথে যাওয়ার সময় তারা 45 ডিগ্রি অতিক্রম করে এবং দ্রুত ডুবে যেতে শুরু করে। বিমানটি বিমানবন্দরের প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল (0.40 কিমি) দক্ষিণ-পূর্বে সি. এস. টি সকাল 5টা 35 মিনিটে একটি আবাসিক এলাকায় মাটিতে আছড়ে পড়ে, যাতে বোর্ডে থাকা 3 জন ক্রু সদস্য এবং মাটিতে থাকা 8 জন নিহত হন। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 595 ছিল লকহিড এল-1049এইচ সুপার কনস্টেলেশনে উড়ে যাওয়া একটি কার্গো ফ্লাইট এবং ক্যাপ্টেন ক্লড ডব্লিউ হেলউইগ, ফার্স্ট অফিসার ডেলমাস ই ওয়াটার্স এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার অ্যারিয়ন এল অজ জুনিয়র দ্বারা চালিত। এই ফ্লাইটে তারা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে একটি জেট ইঞ্জিন এবং 5,000 পাউন্ড মেল বহন করবে। বিমানটি 1959 সালের 24শে নভেম্বর সকাল 3টা 10 মিনিটে লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে শিকাগো-মিডওয়ে বিমানবন্দর থেকে ছাড়ার কথা ছিল, কিন্তু লোডিং সরঞ্জামগুলি ভেঙে যাওয়ার কারণে বিমানটি লোড করতে বিলম্ব হয়। বিমানটি একই দিন সকাল 2টা 16 মিনিটে সি. এস. টি থেকে নিউইয়র্ক থেকে এসেছিল। নাবিকদল টিডব্লিউএ পদ্ধতি অনুযায়ী একটি আইএফআর ফ্লাইট প্ল্যান দাখিল করে এবং সঠিকভাবে বিমানটি পরিদর্শন করে। সি. এস. টি সকাল 5টা 20 মিনিটে, বিমানটি নির্ধারিত সময়ের 2 ঘন্টা 20 মিনিট পিছিয়ে রানওয়ে 31 এল-এ ট্যাক্স দেয়। সকাল 5টা 31 মিনিটে সি. এস. টি, বিমানটি তার টেকঅফ ক্লিয়ারেন্স স্বীকার করে এবং তার টেকঅফ রোল শুরু করে। টাওয়ারটি টেকঅফ এবং আরোহণকে স্বাভাবিক হিসাবে বর্ণনা করেছিল; 1 মিনিট এবং 13 সেকেন্ড পরে নাবিকরা টাওয়ারকে জানিয়েছিল যে তারা তাদের বাম বাঁক শুরু করছে; সাত সেকেন্ড পরে নাবিকরা টাওয়ারকে জানিয়েছিল যে নং। 2টি ইঞ্জিনে আগুন লাগার সতর্কতা জারি করা হয়েছিল এবং তারা বিমানবন্দরে ফিরে আসবে। এরপর ক্রুরা নং বন্ধ করে দেয়। 2 ইঞ্জিন, তার অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র সক্রিয় করে এবং তার প্রপেলারকে পালকযুক্ত করে। পরবর্তী 25 সেকেন্ডে টাওয়ারটি বিমানটিকে যে কোনও রানওয়েতে অবতরণের অনুমতি দেয় এবং জরুরি পরিষেবাগুলি সরবরাহ করে। নাবিকরা জরুরি পরিষেবাগুলি প্রত্যাখ্যান করে এবং টাওয়ারকে বলে যে তারা রানওয়ে 31-এ অবতরণ করবে। টাওয়ারটি তখন ফ্লাইট 595-কে জিজ্ঞাসা করেছিল যে তারা কেডজি লোকালাইজারের মাধ্যমে কোনও যন্ত্রের সাথে যোগাযোগ করতে চায় নাকি ভিএফআর-এ স্যুইচ করতে চায়; ক্রুরা "আমি মনে করি আমরা এটিকে ভিএফআর ঠিক করে দেব" বলে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, তারপরে তারা রানওয়ে 31 এল-এর জন্য তাদের অবতরণ ছাড়পত্র গ্রহণ করেছিল। বিমানটি 600 ফুট উচ্চতায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা মেঘের নিচে ছিল যখন এটি রানওয়ে 31 এল-এর ফাইনালে যাওয়ার পালা শুরু করে। বাঁক নেওয়ার সময় বিমানটি 45 ডিগ্রির বেশি ঝুঁকে পড়ে এবং দ্রুত ডুবে যেতে শুরু করে। পাইলটরা বিমানটি পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করে এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করে এবং ডানা সমতল করে একটি গো অ্যারাউন্ড পদ্ধতি শুরু করে। তারা ফ্ল্যাপগুলিও প্রত্যাহার করতে শুরু করে, কিন্তু তাদের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, বিমানটি রানওয়ে থেকে এক চতুর্থাংশ মাইল দূরে সি. এস. টি সকাল 5টা 35 মিনিটে ছাদ এবং গাছের চূড়ায় আঘাত হানে। টাওয়ারের অপারেটর "না" বার্তা পাঠিয়েছে। না! " যা তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে ফ্লাইট 595 একটি আগুনের বল তৈরি করে বাড়িতে বিধ্বস্ত হতে দেখার স্বতঃস্ফূর্ত প্রতিক্রিয়া ছিল। ফ্লাইট 595 3 মিনিট এবং 30 সেকেন্ডের জন্য আকাশে ছিল। এই দুর্ঘটনায় জাহাজে থাকা 3 জন নাবিকের সবাই নিহত হওয়ার পাশাপাশি মাটিতে 8 জন মারাত্মকভাবে আহত হন। দুর্ঘটনার পর সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড একটি তদন্ত শুরু করে এবং 1961 সালের 12ই মে প্রতিবেদনটি প্রকাশ করা হয়। প্রতিবেদনে জানা গেছে যে ইঞ্জিন নং-এ প্রকৃতপক্ষে কোনও আগুন লাগেনি। 2. 1960 সালের জানুয়ারিতে লকহিড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন একটি পরীক্ষা চালায়, দুর্ঘটনা বিমানের মতো একই পদ্ধতিতে আরেকটি লকহিড কনস্টেলেশন উড়িয়ে। তাদের পরীক্ষা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে "এই ডুবন্ত অবস্থা থেকে পুনরুদ্ধারের জন্য পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ অর্জনের জন্য কয়েকশ ফুট হ্রাস প্রয়োজন ছিল"। ফ্লাইট 595-এর অতিরিক্ত উচ্চতা ছিল না কারণ তারা 600 ফুট উচ্চতায় ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা মেঘের নিচে উড়ছিল। সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডের প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে বিমানটি ঘুরে বেড়ানোর চেষ্টা করার পরে ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করে গুরুত্বপূর্ণ উত্তোলন হারিয়েছিল। বিমানটি ছিল একটি লকহিড এল-1049এইচ সুপার কনস্টেলেশন যার রেজিস্ট্রেশন নম্বর এন-102আর। এটি একটি মোটামুটি নতুন বিমান ছিল যার উৎপাদন তারিখ ছিল 6ই জুন 1957, এবং ক্রমিক নম্বর ছিল 1252। 1959 সালের 8ই মার্চ শেষ পর্যালোচনার সময় এটি মোট 3 হাজার 432.8 ফ্লাইটের সময় সংগ্রহ করেছিল। এটি চারটি কার্টিস-রাইট 988 টার্বো-কম্পাউন্ড 18ইএ-3 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। দুর্ঘটনার সময় ইঞ্জিন নং। 1 এর শেষ ওভারহলের পর থেকে 1,298.57 ঘন্টা ছিল, ইঞ্জিন নং। 2-এর 545.19 ঘন্টা ছিল, ইঞ্জিন নং। 3-এর ছিল 153.13 ঘন্টা, এবং ইঞ্জিন নং। 4-এর 476.13 ঘন্টা ছিল। বিমানটি 126,606 পাউন্ডে লোড করা হয়েছিল, যা 127,400 পাউন্ডের সর্বাধিক অনুমোদিত টেকঅফ ওজনের সামান্য নিচে ছিল। ক্রু ফ্লাইট 595-এর ক্রু একজন ক্যাপ্টেন, একজন ফার্স্ট অফিসার এবং একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার নিয়ে গঠিত ছিল, যাদের সবাই খুব অভিজ্ঞ ছিল। দুর্ঘটনার সময় ক্যাপ্টেন ক্লড উইলবার্ট হেলউইগের বয়স ছিল 40 বছর এবং তিনি 14 বছর ধরে টিডব্লিউএ-তে কাজ করেছিলেন। তাঁর মোট উড়ানের সময় ছিল 12,467 ঘন্টা, যার মধ্যে 1,670 ঘণ্টা নক্ষত্রপুঞ্জে ছিল। 36 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার ডেলমাস আর্ল ওয়াটার্স সাত বছর ধরে টিডব্লিউএর সাথে ছিলেন এবং মোট 6,285 ঘন্টার উড়ান ছিল, যার মধ্যে 3,919 টি কনস্টেলেশনে ছিল। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার অ্যারিয়ন লাইম্যান অজ জুনিয়র 6 বছর টিডব্লিউএ-তে কাজ করেছিলেন এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে নক্ষত্রমণ্ডলে 5,100 ঘন্টা বিমান চালিয়েছিলেন। তথ্যসূত্র ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা ও ঘটনা