Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railroad Car Shop Historic District
শিকাগো, সেন্ট পল, মিনিয়াপোলিস এবং ওমাহা রেলরোড কার শপ ঐতিহাসিক জেলা, উত্তর হাডসন, উইসকনসিনের প্রাচীনতম অংশে অবস্থিত, শিকাগো, সেন্ট পল, মিনিয়াপোলিস এবং ওমাহা রেলওয়ে (সিএসটিপিএম অ্যান্ড ও বা ওমাহা রোড) দ্বারা নির্মিত ভবনগুলির একটি সেট। 1984 সালে কমপ্লেক্সটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়। 1800-এর দশকের শেষের দিকে সেন্ট ক্রোইক্স উপত্যকায় লগিং বৃদ্ধি পায়। প্রাথমিক বছরগুলিতে, পণ্যটি বের করার একমাত্র উপায় ছিল নদীর নিচে ভাসমান কাঠামো, যা সেই পরিবহণকে বসন্তের বন্যার সাথে সংযুক্ত করেছিল। 1871 সালে ওয়েস্ট উইসকনসিন রেলপথ যখন হাডসনে আসে, তখন এটি দক্ষ স্থল পরিবহন এবং দীর্ঘতর কাঠের মরশুমের সূচনা করে, যা স্থানীয় কাঠের শিল্পকে একটি উচ্ছ্বাসে প্রসারিত করতে সহায়তা করে। রেলপথের জন্যও এই বছরগুলি ছিল সাফল্যের বছর, এবং পশ্চিম উইসকনসিন কিছু সময়ের জন্য বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1872 সালে এটি তার গাড়ি মেরামত ও নির্মাণ দোকানগুলি ইও ক্লেয়ার থেকে উত্তর হাডসনে স্থানান্তরিত করে, এই জেলার ঠিক দক্ষিণে মেলিলিউ হ্রদের উত্তর তীরে নতুন দোকানগুলির একটি সেট তৈরি করে। 1874 সালে এটি উত্তর হাডসন থেকে অ্যাশল্যান্ড এবং বেফিল্ডে সুপিরিয়র হ্রদ পর্যন্ত একটি লাইন যুক্ত করে। পরবর্তী বছরগুলিতে ওয়েস্ট উইসকনসিন একটি হাডসন-রিভার ফলস কোম্পানি এবং সেন্ট পল, স্টিলওয়াটার এবং টেলরস ফলস রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে। কিন্তু 1878 সালে এটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং শিকাগো, সেন্ট পল, মিনিয়াপোলিস এবং ওমাহা রেলওয়েতে একীভূত হয়ে যায়। উত্তর হাডসনে ওয়েস্ট উইসকনসিন রেলওয়ের নির্মিত দোকানগুলি 1880-এর দশকের শেষের দিকে একাধিক আগুনে পুড়ে যায়। ওমাহা অন্যান্য শহরে তাদের পুনর্নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু পুড়ে যাওয়া ভবনগুলির ঠিক উত্তরে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1890 থেকে 1891 সালের মধ্যে ছয়টি বড় লাল ইটের শিল্প ভবন, একটি কাঠের শুকনো ভাটা এবং একটি ছোট ইটের তেল ঘর নির্মাণ করা হয়েছিল। দোকানের ভবনগুলি খুব বিশেষায়িত এবং প্রাথমিকভাবে একতলা কাঠামো ছিল; একটি কাঠের মেশিন শপ এবং ইঞ্জিন রুম, লোহার এবং লোহার মেশিনের দোকান, যাত্রী এবং মালবাহী গাড়ি 'দাঁড় করানোর' দোকান, একটি রঙের দোকান এবং একটি দ্বিতল সঞ্চয়/অফিস ভবন। দক্ষিণ দিকের প্রতিটি উপসাগরে এবং সাধারণত প্রধান ভবনগুলির উত্তর দিকে বড় খিলানযুক্ত দরজা স্থাপন করা হয়েছিল। এই দরজাগুলি এক কাঠামো থেকে অন্য কাঠামোতে রেলপথের গাড়ি পরিবহণকে ত্বরান্বিত করেছিল। বড় ভবনগুলিতে 16 ইঞ্চি ইটের দেয়াল, 25 ফুট ছাদ, পিলাস্টারযুক্ত দেয়াল এবং তাদের কার্নিসে ক্রুশ আকৃতির ইটের কাজ ছিল, যার উপরে বড় জানালা এবং মনিটর উইন্ডো দ্বারা আলো এবং বায়ুচলাচল সরবরাহ করা হয়েছিল। 1904 সালের দিকে একটি রং এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীর দোকান এবং একটি কাঠের যন্ত্রের দোকান যুক্ত করা হয়। 1916 সালে একটি বড় সম্প্রসারণ ঘটে, একটি যন্ত্রের দোকান, একটি চাকার দোকান এবং একটি হ্যান্ডকার মেরামতের দোকান যুক্ত হয়। সমস্ত ভবনের বিদ্যুৎ বাষ্প থেকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয়েছিল। শ্রমিকদের জন্য একটি জলের আলমারিও যুক্ত করা হয়েছিল। নতুন দোকানগুলি খোলার সময় 500 থেকে 700 জন শ্রমিকের লক্ষ্য নিয়ে 160 জন লোক নিযুক্ত করা হয়েছিল। ওমাহা লাইন তার নিজস্ব রেল গাড়ি তৈরি করেছিল, যা ছিল অস্বাভাবিক। নতুন নির্মাণের পাশাপাশি, দোকানগুলি তাদের রোলিং স্টকের চলমান মেরামত এবং মেরামত করে। ঘন্টা দীর্ঘ ছিল এবং বেতন কম ছিল, প্রতি ঘন্টায় প্রায় 14 সেন্ট বেতন শুরু হয়েছিল। রঙগুলি সীসার বিষক্রিয়ার ঝুঁকি বহন করত, ভারী যন্ত্রপাতি নিয়ে কাজ করা অন্যান্য ঝুঁকি নিয়ে এসেছিল এবং কোনও অসুস্থ বা ছুটির দিন বা বেকারত্ব ক্ষতিপূরণ ছিল না। 1907 সালে শ্রমিকরা 10 শতাংশ বেতন বৃদ্ধির জন্য ধর্মঘট করে। 150 জন লোক বেরিয়ে এসে দাবি করে যে হাডসন ওমাহার দোকানগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন মজুরি প্রদান করে। ওমাহা রাজি হন এবং পুরুষরা দেড় দিন পর কাজে ফিরে আসেন। 1925 সালের আরেকটি ধর্মঘট আরও বিভাজনমূলক ছিল, কিন্তু ইউনিয়নটি আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং শেষ পর্যন্ত স্বল্প সময়, ছুটি এবং বীমা লাভ করে। কিন্তু অটোমোবাইল এবং ট্রাকের উত্থানের সাথে সাথে রেলপথ হ্রাস পেয়েছে। 1930-এর দশকে মহামন্দার সময় ওমাহার ব্যবসা ব্যর্থ হয় এবং 1950-এর দশকে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1957 সালে, হাডসন সম্প্রদায়ের প্রতিরোধ সত্ত্বেও, ওমাহা লাইন হাডসনের দোকানগুলি বন্ধ করে দেয়, রক্ষণাবেক্ষণকে ক্লিন্টন, আইওয়াতে তাদের অন্য দোকানে একীভূত করে। ওমাহা লাইন প্রায় আশি বছর ধরে উত্তর হাডসনের একটি প্রধান নিয়োগকর্তা ছিল। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, রেলপথটি বাইরের বিশ্বের সাথে হাডসনের সংযোগ হিসাবেও কাজ করেছিল। উত্তর হাডসনের মূল যাত্রী ডিপোটি ধ্বংস হয়ে গেছে, তবে এই দোকান ভবনগুলি এখনও মোটামুটি অক্ষত রয়েছে এবং রেলপথের ইতিহাস সম্পর্কে একটি গল্প বলে যা অনেক সম্প্রদায়ের মধ্যে উপস্থিত নেই। এই সমস্ত কিছুর পরিপ্রেক্ষিতে, দোকানগুলি 1984 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে এবং 1989 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির উইসকনসিন রাজ্য নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। উইসকনসিনের সেন্ট ক্রোইক্স কাউন্টির ভবন ও কাঠামো উইসকনসিনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের শিল্প ভবন ও কাঠামো শিকাগো, সেন্ট পল, মিনিয়াপোলিস এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওমাহা রেলওয়ে কর্মশালা উইসকনসিনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের উপর ঐতিহাসিক জেলাগুলি সেন্ট ক্রোইক্স কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের উপর উইসকনসিন রেলওয়ে কর্মশালা ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের উপর রেলওয়ে ভবন এবং কাঠামো উইসকনসিনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের উপর