Portages of New Zealand
নিউজিল্যান্ডের বন্দরগুলি, যা মাওরি ভাষায় তো বা তোয়াঙ্গা ওয়াকা নামে পরিচিত, এমন জায়গাগুলি যেখানে ওয়াকা (ক্যানো) সহজেই স্থলপথে পরিবহন করা যেতে পারে। পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ও বাণিজ্য সংযোগ হিসাবে কাজ করার কারণে বিশেষত আধুনিক অকল্যান্ডের সংকীর্ণ তামাকি ইস্তমাস বরাবর বন্দরগুলি প্রাথমিক মাওরিদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। বন্দরগুলি নিউজিল্যান্ড জুড়ে, বিশেষত সংকীর্ণ নর্থল্যান্ড এবং অকল্যান্ড অঞ্চল এবং ওয়াইকাটো অঞ্চলের নদীগুলিতে পাওয়া যায়। ঔপনিবেশিক যুগ এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে খালের সম্ভাব্য স্থানগুলির জন্য বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক বন্দর বিবেচনা করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে, ওতাহুহু বন্দরে পোর্টেজ ক্রসিং ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়েছে। উত্তরভূমি অঞ্চল মঙ্গাপাই বন্দর মঙ্গাপাই বন্দর পশ্চিমে কাইপারা বন্দরকে পূর্ব দিকে ওয়াঙ্গারেই বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। বন্দরটি ওয়াইরোয়া নদী থেকে স্থলপথে ট্যাঙ্গিটেরোরিয়া হয়ে মাঙ্গাকারমিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়ে মাঙ্গাপাই নদীর তীরে ওয়াঙ্গারেই বন্দরে পৌঁছেছে। বিশপ স্যামুয়েল মার্সডেন 1820 সালে মাস্কেট যুদ্ধের সময় হোঙ্গি হিকাকে এই পোর্টাজ ব্যবহার করার কথা জানান। ওতামাটিয়া বন্দরটি পশ্চিমে কাইপারা বন্দরকে পূর্বে মাঙ্গাওয়াই বন্দরের সাথে ওতামাটিয়া নদী, হাকারু নদী এবং কাইওয়াকা নদীর মাধ্যমে সংযুক্ত করে। অকল্যান্ড অঞ্চলের বন্দরগুলি তামাকি মাকুরাউয়ের পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ স্থাপন করেছিল। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত বন্দরগুলির মধ্যে কয়েকটি ছিল অকল্যান্ড ইস্তমাসের উভয় পাশেঃ ওতাহুহুতে তে তো ওয়াকা বন্দর (পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম বন্দর), কারেতু এবং ওয়াওকাউরি/পুকাকি বন্দরগুলির পাশাপাশি, পশ্চিমে মানুকাউ বন্দরের সাথে মোহনা তামাকি নদীকে সংযুক্ত করেছে, অন্যদিকে তে তোঙ্গা ওয়াকা, হুয়াউ নদী বন্দর, ওয়েটেমাটা বন্দরকে পশ্চিমে মানুকাউ বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছে। এই বন্দরগুলি ব্যবহার করার পরে, দক্ষিণে ওয়াইকাতো নদীতে প্রবেশের জন্য ওয়াইয়ুকুর তে পাই ও কাইওয়াকা নামে একটি দ্বিতীয় বন্দর ব্যবহার করা যেতে পারে। আরেকটি প্রধান সংযোগ ছিল তে তাঙ্গারোয়া, যা ওয়াইটেমাটা বন্দর এবং কাইপারা নদী/কুমেউ নদী ব্যবস্থার মধ্যে ব্যবধানটি পূরণ করেছিল, যা উত্তরে কাইপারা বন্দরের সাথে সংযুক্ত ছিল। ওপু বন্দরটি কাইপারা বন্দরের দুটি শাখা, ওরুওয়াহারো নদী এবং তাউহোয়া নদীকে সংযুক্ত করে, যা ওকাহুকুরা উপদ্বীপ দ্বারা পৃথক করা হয়েছে, আধুনিক দিনের এটিউ ক্রিক আঞ্চলিক উদ্যানের জায়গায়। আওতোতো এবং ওয়েইটি বন্দরগুলি পশ্চিমে কাইপারা বন্দরকে পূর্বে ওয়াঙ্গাপাড়াওয়া এবং হিবিস্কাস উপকূলের সাথে সংযুক্ত করে। ওয়েইটি বন্দরটি কৌকাপাকাপা নদী এবং ওয়েইটি নদীর মধ্যবর্তী স্থলভাগ অতিক্রম করেছে, অন্যদিকে আওতোইটো বন্দরটি কৌকাপাকাপা নদী এবং ওরেওয়া নদীর মধ্যবর্তী উত্তর দিকে ভ্রমণ করেছে। ওয়াইয়াউ বন্দরটি টিন্ডালস সৈকত এবং মাতাকাতিয়ার মধ্যে ওয়াঙ্গাপাড়াওয়া উপদ্বীপকে দ্বিখণ্ডিত করে। সম্ভবত পশ্চিমে উপদ্বীপে আরেকটি বন্দর বিদ্যমান ছিল, যা রেড বিচকে ওয়েইটি নদীর সাথে সংযুক্ত করে। তে তাঙ্গারোয়া তে তাঙ্গারোয়া, যা ন্গঙ্গিতেপাটা বা রিভারহেড পোর্টেজ নামেও পরিচিত, হল সেই বন্দর যা কাইপারা নদী এবং কুমেউ নদীর মাধ্যমে কাইপারা বন্দরকে ওয়াইটেমাটা বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। বন্দরটি উত্তরে রাঙ্গিতোপুনি (রিভারহেড) বা দক্ষিণে পিটোইতোই (ব্রিঘাম ক্রিক) জুড়ে ভ্রমণ করা যেতে পারে। নিউজিল্যান্ডের ঔপনিবেশিক যুগে, তে তাঙ্গারোয়া প্রাথমিক শ্রমিকদের জন্য একটি কোচ রুটে পরিণত হয়েছিল। দুটি নদীর মধ্যে ব্যবধান মেটানোর জন্য একটি খালের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। পরিবর্তে, কুমেউ-রিভারহেড রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যা 1875 থেকে 1881 সালের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল যখন হেলেন্সভিল এবং অকল্যান্ডের মধ্যে উত্তর অকল্যান্ড লাইন খোলা হয়েছিল। তাকাপুনা এবং কুকুওয়াকা বন্দর তাকাপুনার একটি বন্দর ওয়াইটেমাটা বন্দরের ওনোনেরোয়া/শোল উপসাগরকে সেন্ট লিওনার্ডস উপসাগরের সাথে সংযুক্ত করেছে। কুকুওয়াকা নামে পরিচিত একটি প্রাকৃতিক জোয়ার-ভাটা বন্দর নগাতারিনা উপসাগর এবং ন্যারো নেক সৈকতকে সংযুক্ত করেছে, যেখানে বর্তমানে ওয়েটেমাটা গল্ফ ক্লাব বিদ্যমান। কুকুওয়াকা নামটি আক্ষরিক অর্থে স্ক্র্যাচড/ক্ষতিগ্রস্ত ওয়াকাকে বোঝায়। হুয়াউ বন্দর, ঐতিহ্যগতভাবে তে তোয়াঙ্গা ওয়াকা এবং তে তোয়াঙ্গা ওয়াকা কি মোতুকারাকা নামে পরিচিত, হুয়াউ নদী, অ্যাভনডেল স্ট্রিম (ওয়াই তাহুরাঙ্গি) অনুসরণ করে একটি উত্তর-দক্ষিণ পথের মাধ্যমে পশ্চিম উপকূল মানুকাউ বন্দরকে পূর্ব উপকূল ওয়াইটেমাটা বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছে; যা আধুনিক সময়ে পোর্টেজ রোড দ্বারা চিহ্নিত। বেশিরভাগ পোর্টেজ সহজেই যাতায়াতযোগ্য ছিল, ওয়াকাকে কোটুইটাঙ্গা (কেন মন্ডার পার্ক) পর্যন্ত চালিত করা যেত এবং তুলনামূলকভাবে সহজেই অ্যাভনডেল স্ট্রিম বরাবর সরানো যেত। প্রধান ব্যতিক্রম ছিল সবুজ উপসাগরের উপরে খাড়া পাহাড়, যেখানে এখনও সোপান দৃশ্যমান। হুয়াউ বন্দরটি তামাকি মকাউরাউ অঞ্চলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বন্দর ছিল এবং মানুকাউ বন্দরের প্রবেশদ্বার সংলগ্ন তে হুয়াউ পা এই পথে ওয়াকা যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করত। গ্রিন বে-তে বন্দরটির শেষে একটি কাইঙ্গার অস্তিত্ব ছিল, যা মোটু কারাকা নামে পরিচিত কারণ কাছেই পবিত্র কারাকা গাছের বাগান গড়ে উঠেছিল। হুয়াউ নদী এবং বন্দরটি তে কাওয়েরাউ আ মাকি এবং অকল্যান্ড ইস্তমাসের উপজাতিদের মধ্যে একটি রোহ (সীমানা) বিন্দু হিসাবে কাজ করেঃ নাগাতি হুয়াটুয়া ওরাকি এবং পূর্ববর্তী সময়ে ওয়াইওহুয়া। 19 শতকের শেষের দিকে, হোয়াউ পোর্টেজ বরাবর একটি খালের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে 1910-এর দশকে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক রেলপথ অকল্যান্ড এবং ওয়েলিংটনকে সংযুক্ত করার পরে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। কারেটু বন্দরটি মানুকাউ বন্দর এবং তামাকি নদীর সংযোগকারী তিনটি বন্দরের মধ্যে উত্তরতম ছিল। এটি মুতুকারোয়া/হ্যামলিন্স পার্বত্য আঞ্চলিক উদ্যানের প্রায় এক কিলোমিটার দক্ষিণে পানমুরে অববাহিকার দক্ষিণে কারেটুর সাথে অ্যানস ক্রিককে (ম্যাঙ্গেরে ইনলেটের উত্তর-পূর্ব প্রবাহ) সংযুক্ত করেছে। ছোট তে তো ওয়াকার তুলনায়, করেতু বন্দরের উচ্চতা কম ছিল। তে তো ওয়াকা তে তো ওয়াকা, যা তে তোয়াংগাকিওটাহু নামেও পরিচিত, ওতাহুহু বন্দর, তাউমা বন্দর বা তামাকি বন্দর, নিউজিল্যান্ডের পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের সংযোগকারী সংক্ষিপ্ততম বন্দর, যা ওতাহুহুতে অবস্থিত। বন্দরটি আধুনিক পোর্টেজ রোডের আনুমানিক পথ ব্যবহার করে ওতাহুহু/মাউন্ট রিচমন্ডের দক্ষিণে মানুকাউ হারবারের মাঙ্গেরে ইনলেটকে তামাকি নদীর সাথে সংযুক্ত করেছে। এর স্বল্প দৈর্ঘ্য এবং সহজ ঢাল হওয়ার কারণে, এটি আওতিয়ারোয়ার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বন্দর এবং নর্থল্যান্ড এবং মধ্য উত্তর দ্বীপের মধ্যে অন্যতম প্রধান যোগাযোগ সংযোগ ছিল। তে তো ওয়াকা আওতিয়ারোয়ায় মাওরি বসতির প্রাচীনতম সময় থেকে ব্যবহৃত হত। পোর্টটি তাইনুই অভিবাসী ওয়াকার গল্পগুলিতে বিশিষ্টভাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত, কারণ নাবিকরা পশ্চিম দিকে মানুকাউ বন্দরের দিকে যাওয়ার জন্য পোর্টটি ব্যবহার করত। এই অনুষ্ঠানটি তে তাপোতু ও তাইনুই নামে স্মরণ করা হয়, যা পোর্টেজের জন্যও ব্যবহৃত হয় এবং ম্যাঙ্গেরে ইনলেট দ্বীপ, গারঙ্গো ওতাইনুই দ্বীপ, যেখানে ওয়াকা টানতে ব্যবহৃত কাঠের স্কিডগুলি ভ্রমণের পরে রেখে দেওয়া হয়েছিল। তাইনুই ছাড়াও, কুপের মাতাহুরুয়া, আওতেয়া, মাতাতুয়া এবং টোকোমারু সহ অন্যান্য অভিবাসী ওয়াকার এই বন্দরটি অতিক্রম করার সাথে সম্পর্কিত ঐতিহ্যবাহী গল্প রয়েছে। এই অঞ্চলটি নাগাই তাহুহুর জন্য একটি বসতি স্থাপনকারী স্থান ছিল, একজন প্রাথমিক তামাকি মাওরি আইভি, যার রোহে (জমি) বন্দরের উভয় পাশে প্রসারিত ছিল। ওতাহুহু/মাউন্ট রিচমন্ডে আইভির একটি প্রতিরক্ষামূলক পা ছিল, যা তে পা ও তাহুহু নামে পরিচিত, যা পোর্টেজ ব্যবহার করে এমন ট্র্যাফিকের উপর নজর রাখতে ব্যবহৃত হত। তে আকিতাই ওয়াইহুয়া 1800-এর দশকের গোড়ার দিকে ওতাহুহু বন্দরে অবস্থিত ছিল। পরে 1820-এর দশকে মাস্কেট যুদ্ধের সময়, তে তো ওয়াকা প্রায়শই নাগাপুহি এবং অন্যান্য উত্তর আইউই দ্বারা ব্যবহৃত হত। বন্দরটির অস্তিত্ব এবং যুদ্ধের তাওয়া দ্বারা এর ঘন ঘন ব্যবহার ছিল মাস্কেট যুদ্ধের সময় এই অঞ্চলের বেশিরভাগ অংশ পরিত্যক্ত হওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ। ওতাহুহু ইউরোপীয় জনপদ, যা 1847 সালে একটি সুরক্ষিত বসতি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, মানুকাউ বন্দর এবং তামাকি নদী উভয়ের সাথে সংযুক্ত তে তো ওয়াকায় কৌশলগত অবস্থানের কারণে বিকশিত হয়েছিল। রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার টমাস আর মৌলে 1860-এর দশকে তে তো ওয়াকা বরাবর একটি খাল নির্মাণের সুপারিশ করেছিলেন, এটিকে তামাকি খাল প্রকল্প হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। এই কারণে, খালের প্রস্তাবিত পথটি খাল রিজার্ভে পরিণত হয় এবং বড় উন্নয়ন থেকে সুরক্ষিত ছিল। 1886 সালে, গণপূর্ত বিভাগের ডব্লিউ. এন ব্লেয়ার আবার এই ধারণাটি উত্থাপন করেন, এবং আরও উল্লেখ করেন যে পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের বিভিন্ন জোয়ারের জন্য খালটির একটি তালা প্রয়োজন হবে। 1890-এর দশক এবং 1924 সালে তাঁর মৃত্যুর মধ্যে, অকল্যান্ড হারবার বোর্ডের জন এডওয়ার্ড টেলর ম্যাঙ্গেরে এবং পানমুরে সেতুতে তালা সহ একটি খালের ধারণা প্রচার করেছিলেন। 1911 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, টেলর আনুষ্ঠানিকভাবে নিউজিল্যান্ড সরকারকে খালটি তৈরি করার জন্য এবং দ্বিতীয়টি তে পাই ও কাইওয়াকা (ওয়াইকু জনপদ)-তে ওয়াইকাটো নদীর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য আবেদন করেন। টেলরের আবেদন ব্যর্থ হয়। 1960-এর দশকে পূর্ত মন্ত্রক এই ধারণাটি নিয়ে আবার তদন্ত করে। 1992 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে, পোর্টাজ ক্রসিং ক্যানো ক্লাবের ম্যাঙ্গেরের বাসিন্দা জেমস পাপালি তে তো ওয়াকা অতিক্রম করার সময় তাইনুই ওয়াকা যে পথটি নিয়েছিল তার সন্ধান করে বার্ষিক ওয়াকা আমা অনুষ্ঠানের আয়োজন শুরু করে। ওয়াকাউরি/পুকাকি বন্দর মানুকাউ বন্দরকে তামাকি নদীর সাথে সংযুক্ত তিনটি বন্দরের মধ্যে ওয়াকাউরি/পুকাকি বন্দর হল দক্ষিণতম। বন্দরটি পাপাতোয়েটো এবং মিডলমোরের মাধ্যমে ওয়াকাউরি এবং পুকাকি খাঁড়িগুলিকে তামাকি নদীর সাথে সংযুক্ত করেছিল। পোর্টেজ রোড নামে একটি রাস্তা এই পোর্টেজের স্থলপথের সন্ধান করে। পাপাকুরা বন্দরটি পশ্চিমে পাপাকুরার মানুকাউ বন্দরকে পূর্বে ওয়াইরোয়া নদীর সাথে সংযুক্ত করে, সম্ভবত ওল্ড ওয়াইরোয়া রোডের পথ বরাবর। পোকোরুয়া বন্দরটি আওহিতু উপদ্বীপে পোকোরুয়া হ্রদ এবং ওয়াইকু নদীর মাধ্যমে তাসমান সাগরকে মানুকাউ বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছে। বিপজ্জনক মানুকাউ হারবার হেডের কারণে পোর্টেজটি ব্যবহার করা হয়েছিল। তে পাই ও কাইওয়াকা তে পাই ও কাইওয়াকা, যা আওয়ারোয়া বা ওয়াইকু বন্দর নামেও পরিচিত, আওয়ারোয়া প্রবাহের মাধ্যমে মানুকাউ বন্দরকে দক্ষিণে ওয়াইকাটো নদীর সাথে সংযুক্ত করে। 19 শতকের গোড়ার দিকে মাস্কেট যুদ্ধের সময়, কেন্দ্রীয় ওয়াইকাটো অঞ্চলের ওয়াইকাটো তাইনুই উপজাতিদের কাছে পৌঁছানোর জন্য হোঙ্গি হিকা এবং নাগাপুহি তাওয়া তে পাই ও কাইওয়াকা ব্যবহার করত। ঔপনিবেশিক যুগের গোড়ার দিকে ওয়াইকাটো থেকে উৎপাদিত পণ্য ওয়ানহুঙ্গায় বিক্রি করার জন্য খালটি মাওরি দ্বারা ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। 1911 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, অকল্যান্ড হারবার বোর্ডের জে ই টেলর নিউজিল্যান্ড সরকারকে তে তো ওয়াকা (ওতাহুহু বন্দর)-এর জায়গায় একটি খাল তৈরি করার জন্য আবেদন জানান, যেখানে ম্যাঙ্গেরে সেতুটি খালের তালা হিসাবে কাজ করে। টেলর ওয়াইকাটো নদীর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তে পাই ও কাইওয়াকায় একটি দ্বিতীয় খালেরও প্রস্তাব করেছিলেন। টেলরের আবেদন ব্যর্থ হয়। খালটিকে একটি ধারণা হিসাবে বিবেচনা করা অব্যাহত ছিল এবং 1924 সালে এই ধারণার প্রচারের জন্য ওয়াইকু খাল লীগ একটি সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল। ওয়াইকাতো ওয়াইকুকুর তে পাই ও কাইওয়াকা ছাড়াও, ওয়াইকাতো অঞ্চলের নদীগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য আরও বেশ কয়েকটি বন্দর বিদ্যমান ছিল। মাঙ্গাওয়ারা বন্দরটি মাঙ্গাওয়ারা প্রবাহ এবং তাহুনায় একটি স্থলপথের মাধ্যমে ওয়াইকাটো নদীকে পিয়াকো নদীর সাথে সংযুক্ত করেছে। রোতোইরা হ্রদ, টঙ্গারিও নদী এবং তাওপো হ্রদের মধ্য দিয়ে হোয়াংগানুই নদী এবং ওয়াইকাটো নদীর মধ্যে একটি বন্দরও ছিল। বে অফ প্লেন্টি অঞ্চল তে আরা-ও-হিনেহোপু, যা হোঙ্গির ট্র্যাক নামেও পরিচিত, এটি রোটিটি হ্রদ এবং রোটিহু হ্রদের মধ্যে একটি হাঁটার পথ এবং বন্দর। ট্র্যাকটির নামকরণ করা হয়েছিল হিনেহোপু এবং পূর্বপুরুষের নামে যিনি এটি তার দুটি বাড়ির মধ্যে ভ্রমণ করতে ব্যবহার করতেন। হোঙ্গি 'স ট্র্যাক নামটি মাস্কেট যুদ্ধের সময়কার একটি ঘটনার কথা স্মরণ করিয়ে দেয়, যখন হোঙ্গি হিকা এবং একটি নাগাপুহি তাওয়া রটোরুয়া হ্রদের মোকোয়া দ্বীপের তে আরাওয়া বসতিতে পৌঁছানোর জন্য ট্র্যাকটিকে ওয়াকা পোর্টেজ হিসাবে ব্যবহার করেছিল। তথ্যসূত্র নিউজিল্যান্ড মাওরি সংস্কৃতির ভূগোল পলিনেশিয়ান সংস্কৃতি পলিনেশিয়ান নেভিগেশন পোর্ট প্রস্তাবিত খাল নিউজিল্যান্ডে জল পরিবহন