Japan Air Lines Cargo Flight 46E
জাপান এয়ার লাইন্স কার্গো ফ্লাইট 46ই 1993 সালের 31শে মার্চ একটি নির্ধারিত কার্গো ফ্লাইট ছিল, যা জাপান এয়ার লাইন্সের পক্ষ থেকে এভারগ্রিন ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত, আলাস্কার অ্যাঙ্কোরেজের অ্যাঙ্করেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে শিকাগোর ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত ছিল। প্রস্থানের পর, 2,000 ফুট অতিক্রম করার সময়, দ্বিতীয় ইঞ্জিনের পাইলনটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে পুরো ইঞ্জিনটি ডানা থেকে পড়ে যায়। পাইলটরা আর কোনও ঘটনা ছাড়াই 747-কে অ্যাঙ্কোরেজে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হন। এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, নং-এর পার্শ্বীয় পৃথকীকরণ। 2 ইঞ্জিনের পাইলন সম্ভবত তীব্র বা সম্ভবত চরম অশান্তির মুখোমুখি হওয়ার কারণে হয়েছিল যার ফলে গতিশীল বহু-অক্ষ পার্শ্বীয় লোডিং ছিল যা পাইলোনের চূড়ান্ত আইটারাল লোড বহন করার ক্ষমতা অতিক্রম করেছিল, যা ইতিমধ্যে পাইলোনের সামনের প্রান্তের কাছাকাছি ক্লান্তি ফাটলের উপস্থিতির কারণে হ্রাস পেয়েছিল। বিমান এবং ক্রু বিমানটি এন473ইভি হিসাবে নিবন্ধিত একটি 23 বছর বয়সী বোয়িং 747-121 ছিল যা 1970 সালে যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে প্রথম উড়েছিল। এটি একটি মালবাহী জাহাজে রূপান্তরিত হওয়ার আগে প্যান অ্যাম এবং টিডব্লিউএ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 1988 সালের ডিসেম্বরে এভারগ্রিন ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সে সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমানটি চারটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি9ডি-7ডি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 42 বছর বয়সী পুরুষ ক্যাপ্টেন 1987 সাল থেকে এভারগ্রিন ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের সাথে ছিলেন এবং বোয়িং 747-এ 750 ঘন্টা সহ 10,000-এরও বেশি ফ্লাইট ঘন্টা লগ করেছিলেন। 47 বছর বয়সী পুরুষ ফার্স্ট অফিসার 1991 সাল থেকে বিমান সংস্থাটির সাথে ছিলেন এবং 10,500 ঘন্টার উড়ান, যার মধ্যে 600 বোয়িং 747-এ ছিল। 33 বছর বয়সী মহিলা ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার 1989 সাল থেকে এভারগ্রিন-এর সাথে ছিলেন এবং 2,600 ঘন্টার ফ্লাইট করেছিলেন। তিনি বোয়িং 747-এ সবচেয়ে অভিজ্ঞ ছিলেন, এতে 1,201 ঘন্টা লগ করেছিলেন। ফ্লাইট জেএএল ফ্লাইট 46ই স্থানীয় সময় প্রায় 12:24-এ অ্যাঙ্করেজ থেকে রওনা হয়। চিরসবুজ অপারেশন দ্বারা পাইলটদের প্রদত্ত ফ্লাইট রিলিজ/ওয়েদার প্যাকেজে গুরুতর অশান্তির পূর্বাভাস ছিল এবং ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে অন্যান্য বড় বিমানগুলি দ্বারা গুরুতর অশান্তির খবর পাওয়া গেছে। ফ্লাইট 46ই যখন তার উড্ডয়নের ছাড়পত্রের জন্য অপেক্ষা করার জন্য রানওয়েতে ট্যাক্স করেছিল, তখন স্থানীয় নিয়ন্ত্রক "ফ্লাইট ক্রুদের জানিয়েছিলেন যে আরেকটি চিরসবুজ বোয়িং 747-এর পাইলট রানওয়ে 06আর থেকে নামার সময় গুরুতর অশান্তির কথা জানিয়েছেন"। উড্ডয়নের পর, প্রায় 50 ডিগ্রি উচ্চতায়, বিমানটি প্রায় 50 ডিগ্রির একটি অনিয়ন্ত্রিত বাম তীর অনুভব করে। কাঙ্ক্ষিত বায়ুপ্রবাহ চললেও, বায়ুপ্রবাহ প্রায় উচ্চ থেকে নিম্ন পর্যন্ত ওঠানামা করত। এর কিছু পরেই, ফ্লাইট ক্রু একটি "বিশাল" ইয়াও, নং-এর কথা জানায়। 2 থ্রোটল তার পিছনের স্টপে স্ল্যামড, নং। 2টি রিভার্সার ইঙ্গিত থ্রাস্ট রিভার্সার স্থাপনার ইঙ্গিত দিয়েছে, এবং নং। 2টি ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক বাস ব্যর্থ হয়েছে। মাটিতে থাকা বেশ কয়েকজন প্রত্যক্ষদর্শী জানিয়েছেন যে ইঞ্জিনটি আলাদা হওয়ার আগে বিমানটি বেশ কয়েকটি গুরুতর পিচ এবং রোল দোলন অনুভব করেছিল। বিমান থেকে ইঞ্জিনটি আলাদা হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, ফ্লাইট ক্রু একটি জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে এবং ক্যাপ্টেন রানওয়ে 06আর-এ ফিরে আসার জন্য বাম দিকে একটি বড় ব্যাসার্ধের মোড় শুরু করে। দ্য নং। 1টি ইঞ্জিন জরুরি/সর্বোচ্চ শক্তিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। ল্যান্ডিং প্যাটার্নের ডাউনওয়াইন্ড অংশে, তীরের কোণগুলি ক্ষণিকের জন্য 48 ডিগ্রি অতিক্রম করে, ডানার স্তরের সাথে পর্যায়ক্রমে। প্রায় 12:45 এ, ফ্লাইট 46E টাওয়ারকে পরামর্শ দেয় যে তারা রানওয়েতে রয়েছে। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) তদন্ত তদন্তকারীরা তদন্তের নেতৃত্ব দেন। তারা আবিষ্কার করে যে দ্বিতীয় ইঞ্জিনের জন্য পাইলোনের একাধিক বিচ্ছিন্নতা ছিল, যার ফলে পরবর্তী সময়ে পুরো ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। তদন্তকারীরা আরও আবিষ্কার করেছেন যে বিচ্ছিন্নতার দিকটি জাহাজের বাইরে ছিল। সম্ভবত ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণ ছিল আলাস্কান পর্বতমালা থেকে আসা অশান্তির কারণে যা বিমানটি 2,000 ফুটের মধ্যে দিয়ে আরোহণ করার সময় অনুভব করেছিল। অশান্তির কারণে ইঞ্জিনের পাইলোনের উপর চাপ পড়ে যেত। ফ্লাইট 46ই-এর ঘটনার পর অন্যান্য 747-এর পাইলোনে একই ফাটলের কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। জেএএল46ই-এর উড্ডয়নের আগে, জাপান এয়ার লাইন্সের পক্ষ থেকে আরেকটি এভারগ্রিন 747, জেএএল42ই-ও সামান্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। এই ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, এন. টি. এস. বি সুপারিশ করে যে এফ. এ. এ অ্যাঙ্কোরেজের প্রস্থান পথগুলি পরিবর্তন করার কথা বিবেচনা করবে। ঘটনার পরে এন473ইভি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে এবং 1998 সাল পর্যন্ত এভারগ্রিন ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের জন্য উড়ান অব্যাহত রাখে। 2001 সালে বিমানটি ভেঙে ফেলা হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে এই ঘটনার আগে বিতর্কিত বিমানটি অ্যাকশন চলচ্চিত্র ডাই হার্ড 2-এর চিত্রগ্রহণের জন্য ভাড়া করা হয়েছিল, যেখানে একটি দৃশ্য প্রদর্শিত হয়েছিল যেখানে একটি চরিত্রকে 2 নম্বর ইঞ্জিনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। আরও দেখুন এল আল ফ্লাইট 1862 এবং চায়না এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 358 1990-এর দশকে ইঞ্জিন বিচ্ছিন্নতার মুখোমুখি হওয়া আরও দুটি 747 মালবাহী বিমান। উভয়ই মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। ট্রান্স-এয়ার সার্ভিস ফ্লাইট 671 আরেকটি কার্গো ফ্লাইট যা অশান্তির সম্মুখীন হয় যার ফলে একটি ইঞ্জিন বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। রিভ অ্যালিউটিয়ান এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 8 একটি ঘটনা যেখানে একটি লকহিড এল-188 ইলেক্ট্রা অ্যাঙ্করেজ থেকে উড্ডয়নের পরেও বিচ্ছিন্ন একটি প্রপেলারের মুখোমুখি হয়েছিল। আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 191 1979 সালে ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি ইঞ্জিনের পাইলোনের বিচ্ছিন্নতার সাথে জড়িত আরেকটি মামলা। 1991 সালের উপসাগরীয় যুদ্ধের কেসি-135 ঘটনা বোয়িং কেসি-135 স্ট্র্যাটোট্যাঙ্কার বৈকল্পিক যার একটি ইন-ফ্লাইট ইঞ্জিন বিচ্ছেদ ছিল, কিন্তু একটি জরুরি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। ইন-ইঞ্জিনের পৃথকীকরণের জন্য একটি পাসিং কেসি-135 থেকে জেগে ওঠার অশান্তিকে দায়ী করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র জাপান এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা ও ঘটনা আবহাওয়ার কারণে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা এবং 1993 সালের মার্চ মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বোয়িং 747 বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা সম্পর্কিত ঘটনা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেড স্টিভেনস অ্যাঙ্করেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বিমান দুর্ঘটনা এবং ইন-ফ্লাইট ইঞ্জিন বিভাজনের সাথে জড়িত ঘটনা