Weather drone
একটি আবহাওয়া ড্রোন, বা আবহাওয়া-সংবেদনশীল চালকবিহীন বায়বীয় যান (ইউএভি)-একটি দূরবর্তীভাবে চালিত বিমান যার ওজন 25 কেজিরও কম এবং সেন্সর বহন করে যা মধ্য এবং নিম্ন বায়ুমণ্ডল থেকে তাপগতিবিদ্যা এবং গতিবিদ্যার তথ্য সংগ্রহ করে (যেমন। 6 কিমি পর্যন্ত)। ইউএভি-র আকাশসীমায় প্রবেশাধিকার এবং বিশ্ব আবহাওয়া সংস্থার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় আকাশসীমা নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সাথে সম্মতি নিয়ে চলমান আলোচনার কারণে জাতীয় আবহাওয়া ও জলবিদ্যুৎ পরিষেবাগুলিকে (এনএমএইচএস) সমর্থন করার জন্য আবহাওয়া ড্রোনগুলি এখনও ব্যবহার করা হয় না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বৈজ্ঞানিক গবেষণা মিশন এবং শিল্প-নির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপগুলিকে সমর্থন করার জন্য আবহাওয়ার ড্রোন মোতায়েন করা হয়। ইতিহাসের প্রাথমিক প্রস্তাবগুলি বায়ুমণ্ডলীয় পরামিতিগুলি পরিমাপের জন্য প্রথম রেকর্ড করা ইউএভি ছিল 1970 সালে, যখন আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিমাপের ফলাফল ভাগ করে নেওয়ার জন্য একটি "ছোট রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমান [একটি পরিমাপের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল]"। গবেষণাটি এয়ার ফোর্স কেমব্রিজ রিসার্চ ল্যাবরেটরি এবং নাসা, ওয়ালপস স্টেশন দ্বারা সমর্থিত ছিল। লেখকরা "আবহাওয়া সেন্সর এবং যন্ত্রপাতি বহন করার জন্য একটি সহজ, সাশ্রয়ী, নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং পুনরুদ্ধারযোগ্য প্ল্যাটফর্মের" প্রয়োজনীয়তার দিকে ইঙ্গিত করেছেন এবং দেখিয়েছেন যে আবহাওয়ার তথ্য সংগ্রহের জন্য একটি ছোট, রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমান ব্যবহার করা সম্ভব এবং কার্যকর উভয়ই ছিল। 1993 সালে ইউ. এস. অফিস অফ নেভাল রিসার্চ (ও. এন. আর) দ্বারা স্পন্সর করা কলোরাডো বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকদের একটি দল দ্বারা নির্মিত প্রোটোটাইপ ছিল আবহাওয়ার ড্রোনগুলির বিকাশের দ্বিতীয় মাইলফলক। অ্যারোসোন্ডে নামে ফিক্সড-উইং ড্রোনটির লক্ষ্য ছিল বিশ্বের প্রত্যন্ত এবং দুর্গম অঞ্চলে আবহাওয়ার তথ্য সংগ্রহ করা। 1995 সালে অস্ট্রেলিয়ায় এনভায়রনমেন্টাল সিস্টেমস অ্যান্ড সার্ভিসেস (ইএসএন্ডএস) পিটিওয়াই লিমিটেড দ্বারা অস্ট্রেলিয়ান ব্যুরো অফ মেটিওরোলজি এবং ইনসিতু গ্রুপ উপ-ঠিকাদার হিসাবে আরও উন্নয়ন পরিচালিত হয়েছিল। 1999 সালে, অস্ট্রেলিয়া ভিত্তিক অ্যারোসোন্ডে লিমিটেড সমস্ত কার্যক্রম এবং উন্নয়ন শুরু করে। 2007 সাল থেকে, অ্যারোসোন্ডে লিমিটেড মার্কিন শিল্প সংস্থা টেক্সট্রন ইনকর্পোরেটেডের অংশ। 2016 সালের মধ্যে, অ্যারোসোন্ডে সামরিক অভিযানের জন্য একটি গোয়েন্দা, নজরদারি এবং পুনর্বিবেচনা (আইএসআর) বিমান হয়ে ওঠে এবং এর আবহাওয়ার তথ্য সংগ্রহের বৈশিষ্ট্যটি গৌণ হয়ে ওঠে। 2009 সালে, আমেরিকান ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিল "অবজারভিং ওয়েদার অ্যান্ড ক্লাইমেট ফ্রম দ্য গ্রাউন্ড আপঃ এ নেশনওয়াইড নেটওয়ার্ক অফ নেটওয়ার্কস" প্রতিবেদনটি প্রকাশ করে, যা আবহাওয়া বেলুন দ্বারা উৎক্ষেপণ করা রেডিওসোন্ডেসের চেয়ে আরও পর্যাপ্ত উল্লম্ব মেসোস্কেল পর্যবেক্ষণ পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়-যেটি সেই বায়ুমণ্ডলীয় স্তর থেকে তথ্য সংগ্রহের জন্য ব্যবহৃত প্রধান ব্যবস্থা। তারপর থেকে, আবহাওয়ার ড্রোনগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে গবেষণা কর্মসূচি বৃদ্ধি পাচ্ছে। ওকলাহোমা বিশ্ববিদ্যালয়ের সেন্টার ফর অটোনোমাস সেন্সিং অ্যান্ড স্যাম্পলিং এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে সক্রিয় গোষ্ঠী। এর গবেষকরা কপ্টারসোন্ডে তৈরি করছেন এবং থ্রিডি মেসোনেট ধারণা তৈরি করেছেন, স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক যা থেকে প্রতি এক বা দুই ঘন্টা অন্তর আবহাওয়ার ড্রোনগুলি মেসোস্কেল থেকে তথ্য সংগ্রহের জন্য চালু করা হয়। 2022 সালে, মার্কিন জাতীয় মহাসাগরীয় ও বায়ুমণ্ডলীয় প্রশাসন (এনওএএ) প্রথমবারের মতো একটি হারিকেনে (হারিকেন ইয়ান) একটি আবহাওয়া ড্রোন, এরিয়া-1 আল্টিয়াস-600 মোতায়েন করে। ফিক্সড-উইং ড্রোনটি তাপমাত্রা, চাপ এবং আর্দ্রতার মান সংগ্রহের জন্য হারিকেনের চোখের ভিতরে এবং চোখের দেয়ালে নিম্ন উচ্চতায় (900 মি-1.3 কিমি) উড়েছিল। বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ আবহাওয়ার ড্রোনগুলি দুর্লভ, বাজারের বেশিরভাগ অংশ সুইস সংস্থা মেটিওম্যাটিক্স এজি দ্বারা সরবরাহ করা হচ্ছে, যা 2013 সাল থেকে মেটিওড্রনের বিকাশকারী এবং প্রস্তুতকারক। 2020 সালে, ব্রিটিশ কোম্পানি মেনাপিয়া মেটস্প্রাইটের সাথে বাজারে প্রবেশ করে। প্রকার ফিক্সড-উইং প্রথম আবহাওয়ার ড্রোনগুলি ফিক্সড-উইং ব্যবহার করেছিল কারণ এটি গবেষকদের চালিত বিমানের ক্ষেত্র থেকে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বাস্তবায়িত করতে এবং দীর্ঘ সময় ধরে উড়তে সক্ষম হওয়ার কারণে একটি বৃহত্তর এলাকা জুড়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়। রোটারি-উইং রোটারি-উইং ওয়েদার ড্রোনগুলি আরও জনপ্রিয় কারণ এগুলি আরও বহুমুখী, পরিচালনা করা সহজ এবং দূরে সরে যাওয়া রেডিওসোন্ডের তুলনায় উল্লম্ব প্রোফাইলের জন্য আরও উপযুক্ত। সুবিধা ও সীমাবদ্ধতা 2019 সালে, ফরাসি জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবা মেটিও-ফ্রান্সের সহযোগিতায়, বিশ্ব আবহাওয়া সংস্থা (ডব্লিউ. এম. ও) "অপারেশনাল মেটিওরোলজি রিপোর্টের জন্য মানহীন বায়বীয় যানবাহনের (ইউ. এ. ভি) ব্যবহার সম্পর্কিত ডব্লিউ. এম. ও কর্মশালার" আয়োজন করে, যা আবহাওয়া ড্রোনগুলির প্রয়োগ নিয়ে আলোচনা করার জন্য প্রথম কর্মশালা। অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে জাতীয় আবহাওয়া কেন্দ্র, বিশ্ববিদ্যালয় গবেষণা গোষ্ঠী এবং বেসরকারী সংস্থার সদস্যরা ছিলেন। কর্মশালার আলোচনার উপসংহারে বলা হয় যে, আবহাওয়ার ড্রোনগুলি সীমানা স্তর থেকে ইন-সিটু পরিমাপ সংগ্রহ করতে, তথ্যের ব্যবধান বন্ধ করতে এবং সংখ্যাসূচক আবহাওয়ার পূর্বাভাসের নির্ভুলতা উন্নত করতে কার্যকর ছিল। তবে আবহাওয়ার ড্রোনগুলি জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করার আগে প্রয়োজনীয় বাধাগুলির একটি তালিকা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ জাতীয় বা অঞ্চলব্যাপী আকাশসীমায় ড্রোন-নির্দিষ্ট প্রবিধানের অভাব নিয়ন্ত্রণ সীমিত স্তরের উড়ান স্বয়ংক্রিয়করণ, পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ এবং জ্বালানির মাত্রা রক্ষণাবেক্ষণ উপরন্তু, আবহাওয়ার ড্রোনগুলির সুরক্ষা নিশ্চিত করতে এবং ক্ষতি রোধ করতে ইন-ফ্লাইট বায়ুমণ্ডলীয় আইসিং এবং অত্যধিক বায়ু প্রতিরোধের সমাধানও প্রয়োজন ছিল। 1990-এর দশকে প্রথম অ্যারোসোন্ডের বিকাশের পর থেকে, আইসিংয়ের সমস্যা সমাধানের জন্য গবেষণা পরিচালিত হয়েছে, যার ফলে অনেক বিমানের ক্ষতি হয়েছে। 2016 সালে, সুইস সংস্থা মেটিওম্যাটিক্স প্রথম সংস্থা ছিল যা একটি ডাইসিং সিস্টেম তৈরি করেছিল যা যখনই আইসিংয়ের ঝুঁকি ধরা পড়ে তখন রটার ব্লেডগুলিকে গরম করে। আবহাওয়া সংক্রান্ত যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম মানহীন বিমানবাহী যানবাহন