Spanish airlift of 1936
1936 সালের স্প্যানিশ এয়ারলিফ্ট ছিল একটি সামরিক অভিযান, যা স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে জাতীয়তাবাদীদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এর কোনও নির্দিষ্ট কোড নাম ছিল না। এর উদ্দেশ্য ছিল জিব্রাল্টার প্রণালীর রিপাবলিকান নৌ অবরোধকে বাইপাস করা এবং স্প্যানিশ মরক্কোতে অবস্থানরত সৈন্যদের আন্দালুসিয়ার বিদ্রোহী নিয়ন্ত্রিত অংশে বিমানের মাধ্যমে পরিবহন করা। এই উদ্যোগটি অত্যন্ত সফল ছিল; 19শে জুলাই থেকে 11ই অক্টোবরের মধ্যে 85 দিনের মধ্যে জাতীয়তাবাদীরা কমপক্ষে 14,000 পুরুষ এবং কমপক্ষে 270 টন যুদ্ধ সামগ্রী পরিবহন করেছিল। জার্মান ও ইতালীয় সহায়তার কারণে এই সাফল্য সম্ভব হয়েছিল, কারণ হিটলার ও মুসোলিনির পাঠানো বিমানগুলি বেশিরভাগ সৈন্য ও সরঞ্জাম বহন করত। এই অভিযানকে উদ্ভাবনী হিসাবে দেখা হয়, কারণ এটি ছিল বিমানের মাধ্যমে প্রথম বড় আকারের সামরিক পরিবহন। যেহেতু কোনও বড় রিপাবলিকান পাল্টা পদক্ষেপ ছিল না, তাই যুদ্ধের পরিবর্তে লজিস্টিক এবং প্রযুক্তির দিক থেকে এয়ারলিফ্ট একটি চ্যালেঞ্জ ছিল। ইতিহাস রচনায় প্রচলিত মতামত হল যে, বিমান চলাচল জাতীয়তাবাদীদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং ব্যর্থ অভ্যুত্থানকে দীর্ঘস্থায়ী গৃহযুদ্ধে পরিণত করতে সহায়তা করেছিল। পটভূমি 1936 সালের জুলাই মাসে স্প্যানিশ মরক্কোতে অভ্যুত্থান শুরু হয়; 17ই জুলাই বিদ্রোহীরা সহজেই বেশিরভাগ সুরক্ষিত অঞ্চলের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে, 18ই জুলাই প্রতিরোধের অবশিষ্ট দ্বীপগুলিকে শ্বাসরোধ করে। যাইহোক, উপদ্বীপে অভ্যুত্থানটি অনেক কম সফল হয়েছিল; 18ই জুলাই বিদ্রোহীরা সেভিল এবং কর্ডোবার উপর বরং অস্থির নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিল, যখন কাডিজ, গ্রানাডা, হুয়েলভা এবং মালাগার পরিস্থিতি অস্পষ্ট ছিল। সেই দিন সন্ধ্যায়, কয়েকশ বিদ্রোহী মরোক্কো-স্টেশন সৈন্য ধ্বংসকারী চুরুকায় চড়ে, যা 19শে জুলাই ভোরে তাদের ক্যাডিজে নিয়ে যায়, যা শহরটির সম্পূর্ণ বিদ্রোহী দখলদারিত্বে ব্যাপক অবদান রাখে। যাইহোক, তার ফেরার পথে, চুরুকার অফিসাররা নাবিকদের দ্বারা দমন করা হয়। সরকারের অনুগত অন্যান্য যুদ্ধজাহাজ জিব্রাল্টার প্রণালীতে মোতায়েন করা হয়েছিল, যা সমুদ্রপথে বিদ্রোহীদের যে কোনও সম্ভাব্য পরিবহনকে বাধা দেয়। উপদ্বীপের দক্ষিণ প্রান্ত, ক্যাডিজ থেকে সেভিল পর্যন্ত, এখন বিদ্রোহীদের দ্বারা দৃঢ়ভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল; তবে, তারা বিচ্ছিন্ন ছিল এবং পরাস্ত হওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কো 19শে জুলাই সকালে মরক্কোতে আসেন এবং সৈন্যদের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। যেহেতু সুরক্ষিত অঞ্চলটি সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রিত ছিল, তাই সেখানে আফ্রিকার যুদ্ধ-কঠোর সেনাবাহিনীর প্রয়োজন ছিল না; পরিবর্তে, আন্দালুসিয়ায় বিদ্রোহীদের সৈন্যদের খুব প্রয়োজন ছিল। যেহেতু সমুদ্র পরিবহন আর কোনও বিকল্প ছিল না, তাই ফ্রাঙ্কোর সভাপতিত্বে উচ্চপদস্থ সেনাপ্রধানদের একটি বৈঠকে বিমান চলাচল শুরু করার সিদ্ধান্ত স্বতঃস্ফূর্তভাবে নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক পর্যায়ে বিদ্রোহের প্রথম দিনগুলিতে, মরক্কো থেকে আন্দালুসিয়ায় বিমান চলাচলের জন্য খুব কম বিমান উপলব্ধ ছিল। সেভিল বিমানবন্দরে বা লারাচেতে 3টি ফকার্স এফ-সপ্তম জব্দ করা হয় এবং 2টি সামরিক ডর্নিয়ার জে ওয়াল সিপ্লেন ক্যাডিজ নৌ ঘাঁটিতে রয়ে যায়। একজন ফকার ইতিমধ্যে 19শে জুলাই সন্ধ্যায় তেতুয়ানের সানিয়া রামেল বিমানবন্দর থেকে সেভিলের তাবলাডা বিমানবন্দরে সৈন্যদের পরিবহন করেছিলেন এবং শীঘ্রই 5টি বিমানই নিযুক্ত হয়েছিল। পরিবহণ ক্ষমতা খুব সীমিত ছিলঃ ফকার বা ডর্নিয়ার কেউই 15 জনের বেশি সৈন্য রাখতে পারত না। প্রথম ইউনিটটি 17টি বিমানে করে নিয়ে যাওয়া হয়। 5-এর কোম্পানি। ফরেন লিজিওনের বন্দেরা 20শে জুলাই আন্দালুসিয়ায় পুনরায় একত্রিত হন। একই দিনে, গাম্বিয়া থেকে আসা একটি লুফথানসা জু 52 ডাক বিমান ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে একটি মধ্যস্থতাকারী অবতরণ করে; পাইলটকে তেতুয়ানে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল, কিন্তু এয়ারলিফ্টে যোগদানের পরিবর্তে তিনি ফ্রাঙ্কোর মিশন বার্লিনে নিয়ে যান। 25শে জুলাই, জাতীয়তাবাদীরা একটি ডগলাস ডিসি-2 বাজেয়াপ্ত করে; এর ফলে সর্বোচ্চ দৈনিক পরিবহন ক্ষমতা প্রায় 130 জনের কাছে বৃদ্ধি পায়। তার অপর্যাপ্ত উপায় সম্পর্কে সচেতন হয়ে, 23শে জুলাই ফ্রাঙ্কো হিটলার এবং মুসোলিনির কাছে পরিবহন বিমানের অনুরোধ জানিয়ে তার ব্যক্তিগত দূতদের বার্লিন এবং রোমে পাঠিয়েছিলেন। তারা 25শে জুলাই হিটলারকে দেখতে সক্ষম হয়, যেদিন জার্মান স্বৈরশাসক সহায়তা প্রদান করতে সম্মত হন, যার সাংকেতিক নাম ছিল ফিউয়েরজাউবার। মুসোলিনি কম নির্ণায়ক ছিলেন, কিন্তু 48 ঘন্টার মধ্যে তিনি স্বাধীনভাবে একই কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন। জার্মান এবং ইতালীয় বিল্ডআপ নাৎসিদের পাঠানো প্রথম জাঙ্কার 52 মেশিন 28শে জুলাই তেতুয়ানে এসে পৌঁছায়; অন্যগুলি পরবর্তী কয়েক দিনের মধ্যে এসে পৌঁছায়। রক্ষণাবেক্ষণ ইত্যাদির জন্য নিবেদিত কিছু সময়ের পরে, প্রথম জু 52 29 জুলাই এয়ারলিফ্টে যোগ দেয়। নিয়মিত যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে পরিচালিত হলে, একটি জাঙ্কার সাধারণত 17 জন যাত্রী বহন করত; সমস্ত আসন সরিয়ে, 35 জন ঘন সৈন্য মেঝেতে বসতে সক্ষম হয়েছিল। বিমানটি 3.5 টন পর্যন্ত মোট লোড সহ হবিটজার এবং আর্টিলারি টুকরোগুলির থাকার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল। 30শে জুলাই, প্রথম ইতালীয় সাভোয়া-মার্চেট্টি 81টি মেশিন সার্ডিনিয়া থেকে নাদোরে অবতরণ করে। এগুলি ছিল শক্তিশালী বিমান, যা জাঙ্কারদের তুলনায় সামান্য বড় ছিল। অন্যান্য জু 52 এবং এসএম 81 বিমান আগস্টের প্রথম দিনগুলিতে আসতে শুরু করে। যেখানে জাঙ্কাররা হয় একটি জাহাজে করে ক্যাডিজে এসেছিল বা ইতালি হয়ে উড়েছিল, সাভোইয়ারা সরাসরি সার্ডিনিয়া থেকে উড়েছিল। 20 জন জাঙ্কার এবং 12 জন সাভোয়া নিয়ে 10ই আগস্টের মধ্যে তাদের নৌবহর সম্পূর্ণ হয়। যদিও তারা নিরস্ত্র ছিল, জার্মান এবং ইতালীয় সামরিক পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদরা তাদের পরিচালনা ও পরিষেবা দিতেন। এই মুহূর্ত পর্যন্ত, এয়ারলিফ্টের 22 দিনের মধ্যে, ইতিমধ্যে প্রায় 5,000 সৈন্য প্রণালী জুড়ে আকাশপথে বহন করা হয়েছিল; সম্ভবত প্রায় অর্ধেক লুফ্টওয়াফের দ্বারা পরিবহন করা হয়েছিল (তুলনায়, তথাকথিত কনভয় ডি লা ভিক্টোরিয়া কেবল 5 আগস্ট সমুদ্রে 1,600 জন লোককে পরিবহন করেছিল)। পুরোদমেঃ গড় পরিবহণের হার 10ই আগস্ট ফ্রাঙ্কোর হাতে 38টি বিমান ছিলঃ 20টি জাঙ্কার, 12টি সাভোয়া, 3টি ফকার, 2টি ডর্নিয়ার এবং 1টি ডগলাস। এই নৌবহরটি পরবর্তী 2 মাসের মধ্যে এয়ারলিফ্ট পরিচালনা করতে আসবে, যদিও তাদের মধ্যে কিছু ধীরে ধীরে প্রত্যাহার করা হবে। প্রতিটি বিমান প্রতিদিন একটি করে রাউন্ড ট্রিপ করে, মোট, তারা প্রতিদিন 1,000 জন পুরুষ বা 100 টন বহন করতে সক্ষম ছিল বলে মনে করা হয়। তবে, এই পরিসংখ্যানগুলি সম্পূর্ণরূপে তাত্ত্বিক ছিল এবং প্রকৃত দৈনিক পরিবহণের হার অনেক কম ছিল। সমস্ত মেশিন সবসময় উপলব্ধ ছিল না; প্রতিদিন এমনকি তাদের অর্ধেক পর্যন্ত মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ বা খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য অপেক্ষা করছিল। জ্বালানিরও তীব্র ঘাটতি ছিল। বাস্তবে, একবার পুরো নৌবহর একত্রিত হওয়ার পরে, প্রতিদিন গড়ে প্রায় 250 জন সৈন্য এবং 5 টন সামগ্রী বহন করা হত। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে পরিসংখ্যানগুলি পরিবর্তিত হয়। বিস্তারিত জার্মান রেকর্ড অনুযায়ী, কিছু সাপ্তাহিক লুফ্টওয়াফের পরিসংখ্যান ছিল (প্রথমে পুরুষ, তারপর টন): 700/11.6 (আগস্টের তৃতীয় সপ্তাহ), 1,275/35 (আগস্টের চতুর্থ সপ্তাহ), 1,200/37 (সেপ্টেম্বরের প্রথম সপ্তাহ), 1,400/49 (সেপ্টেম্বরের দ্বিতীয় সপ্তাহ), 1,120/39 (সেপ্টেম্বরের তৃতীয় সপ্তাহ) এবং 1,550/68 (সেপ্টেম্বরের চতুর্থ সপ্তাহ)। একজন জার্মান পাইলট স্মরণ করেছিলেন যে তাঁর দৈনিক রেকর্ড ছিল 241 জন সৈন্য। পুরুষ এবং সরঞ্জামের মধ্যে অনুপাত ভিন্ন ছিল। প্রাথমিকভাবে, সৈন্যদের অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, এবং পরে কয়েক সপ্তাহ ধরে সামগ্রীর পেলোড বৃদ্ধি করা হয়েছিল; রেকর্ডটি ছিল সেপ্টেম্বরের সপ্তাহ, যখন 69 টন বিমানের মাধ্যমে প্রণালী জুড়ে বহন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তেতুয়ান এবং সেভিলের (200 কিলোমিটার) মধ্যে উড়ানগুলি চলছিল। যাইহোক, আগস্টের শুরুতে জেরজ দে লা ফ্রন্টেরার এয়ারফিল্ডটি ব্যবহারের জন্য পুনরুদ্ধার করা হলে, মরক্কো থেকে বিমানগুলি সেখানে (140 কিলোমিটার) পুনর্নির্দেশিত করা হয়েছিল। এর ফলে তারা জ্বালানি সাশ্রয় করতে পেরেছিল। তাদের কম ক্রুজ গতির কারণে, ডর্নিয়ার সিপ্লেনগুলি সিউটা থেকে আলজেসিরাস (30 কিলোমিটার) যাওয়ার পথে নিযুক্ত করা হয়েছিল; যেহেতু তারা দ্রুত ক্ষয় হয়ে যাচ্ছিল, পরে তাদের পরিষেবা থেকে পুরোপুরি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সাধারণত একমুখী বিমানে সেভিল যেতে প্রায় এক ঘন্টা এবং জেরেজ যেতে 40 মিনিট সময় লাগে। বিমানগুলি সাধারণত 2,500-3,000 মিটার উচ্চতায় উড়ত, বেশিরভাগই প্রণালীতে টহল দেওয়া রিপাবলিকান যুদ্ধজাহাজে মাউন্ট করা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক থেকে আগুন এড়াতে। প্রাথমিকভাবে লারাচে এবং তেতুয়ানে অবস্থানরত নিওপোর্ট নি-52 মেশিন দ্বারা সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল। পরে জার্মান হেইঙ্কেল এইচ-51 এবং ইতালীয় ফিয়াট সিআর 32 যোদ্ধারা তাদের সাথে যোগ দেয়। যেহেতু একটি বিমানের জন্য সুরক্ষা প্রদান করা অকার্যকর ছিল, পরিবহন বিমানগুলি সাধারণত একটি দলে উড়ত। বেশিরভাগ বিমান প্রতিদিন বেশ কয়েকটি রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইট চালাচ্ছিল। একটি সূত্র দাবি করে যে পরিষেবাতে থাকাকালীন একজন গড় জাঙ্কার প্রতিদিন 3-4 রাউন্ড করছিল। যাইহোক, লুফ্টওয়াফের দ্বারা 868টি দ্বিমুখী উড়ান করা হয়েছিল এবং 11ই অক্টোবর পর্যন্ত রেকর্ড করা হয়েছিল, প্রতি বিমানের দৈনিক গড় প্রায় 0.6। এর থেকে বোঝা যায় যে তীব্র উড়ানের দিনগুলি মাটিতে কাটানো দিনগুলির সাথে বিনিময় করছিল, যখন একটি বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং পুনরায় জ্বালানি ভরার কাজ চলছিল। সমস্যা সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল জ্বালানির ঘাটতি। কিছু পরিমাণ স্টক পাওয়া যেত; পর্তুগিজ এবং জিব্রাল্টারে ব্রিটিশদের কাছ থেকে যতটা সম্ভব কেনার চেষ্টা করা হয়েছিল; কিছু পরিমাণ জার্মান ট্যাঙ্কার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। উন্নত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন তরল, সাধারণত বেনজলের সাথে বায়ু জ্বালানির মিশ্রণ এবং তারপরে উভয় উপাদান সঠিকভাবে মিশ্রিত হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ড্রামগুলি রোল করা। বিমানবন্দরের পরিকাঠামো এত ভারী যানজট সামলানোর জন্য প্রস্তুত না থাকায়, জেরেজে শেরি পাম্পগুলি বিমানের জ্বালানি ভরার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; তবে, তাদের গতি নাটকীয়ভাবে ধীর ছিল, প্রতি মিনিটে প্রায় 3 লিটার। আরেকটি বড় সমস্যা ছিল সাহারান বালি, যা যন্ত্রপাতি অতিরিক্ত ক্ষয় হওয়ার জন্য দায়ী; নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনগুলি ঢেকে রাখা ছাড়া কোনও সমাধান পাওয়া যায়নি। চরম তাপ দিনের বেলায় রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা কঠিন করে তোলে এবং রাতে অনেক কাজ করা হত। মাঝেমধ্যে, বিমানের অভ্যন্তরভাগ পরিষ্কার করতে হত, কারণ পরিবহনের সময় সৈন্যরা প্রায়শই অসুস্থ হয়ে পড়ত। রিপাবলিকান বিমান বাহিনী তাদের সমস্যাগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম প্রমাণিত হয়েছিল। যদিও মালাগা বিমান কমান্ডার তার বিমান ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করার জন্য "একটি ভাল শিকার স্কোয়াড" দাবি করেছিলেন, রিপাবলিকান বিমান কমান্ড কোনও প্রতিক্রিয়া জানায়নি। জাতীয়তাবাদী বিমানঘাঁটিতে রিপাবলিকান বিমান হামলার একটিও ঘটনা ঘটেনি। সঠিক ক্ষয়ক্ষতি অস্পষ্ট; এটা জানা যায় যে জার্মানরা একটি এয়ারফিল্ড সংঘর্ষে মাত্র 1 জন জাঙ্কারকে হারিয়েছে। ইতালীয়রা হয়তো কয়েকটি যন্ত্র হারিয়ে ফেলেছিল, যদিও কোনওটিই যুদ্ধে যায়নি। গতিশীলতা সৈন্য পরিবহনের গতিশীলতা অত্যন্ত অস্পষ্ট। প্রথম জার্মান জাঙ্কাররা এয়ারলিফ্টে যোগ দেওয়ার আগে, জাতীয়তাবাদীদের জন্য উপলব্ধ বিমানগুলি কয়েকশ লোককে বহন করতে পারত। জুলাই মাসে, 102 রাউন্ড-ট্রিপের সময় 837 জন পুরুষকে পরিবহন করা হয়েছিল। একজন লেখক দাবি করেছেন যে একবার জার্মান ও ইতালীয়রা এই অভিযানে যোগ দিলে, 5ই আগস্ট পর্যন্ত 1,500 জন লোক পরিবহন করা হয়েছিল। একজন পণ্ডিতের মতে "আগস্টের সপ্তাহের মধ্যে" লুফ্টওয়াফ বিমানগুলি একাই 2,853 জন সৈন্য এবং 7,9 টন সরঞ্জাম বহন করেছিল, তবে অন্য একটি দাবি করে যে "দশ দিনে পনেরো হাজার লোক পার হয়েছিল"। একটি জনপ্রিয় সংশ্লেষণ অস্পষ্টভাবে বলে যে "মাত্র কয়েক সপ্তাহের মধ্যে 13,000-এরও বেশি সৈন্য জিব্রাল্টার প্রণালী অতিক্রম করেছে"। আরেকজন ইতিহাসবিদ দাবি করেছেন যে আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে উপদ্বীপে ইতিমধ্যে 15,000 সৈন্য ছিল, এবং আরও একজন লেখক লিখেছেন যে আগস্টের শেষের দিকে 15,000 সৈন্য পাঠানো হয়েছিল। এই অনুমানগুলি একটি অসাধারণ উচ্চ দৈনিক গড় নির্দেশ করে এবং ইঙ্গিত দেয় যে সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরের প্রায় 40 দিনের মধ্যে মাত্র কয়েক হাজার বিমান চলাচল করেছিল। অন্যান্য কাজগুলি নিশ্চিত করে না যে আগস্টের পরে এয়ারলিফ্টটি অনেক কম তীব্র হয়ে ওঠে। লুফ্টওয়াফের তথ্য পরিবহনের মোটামুটি স্থিতিশীল হারের পরামর্শ দেয়। একটি সূত্র দাবি করে যে আগস্টে 353টি মিশনে 6,543 জন পুরুষ ছিল, যেখানে সেপ্টেম্বরে সংশ্লিষ্ট সংখ্যা ছিল 5,455 এবং 324। তবে, এই পরিসংখ্যান শুধুমাত্র মরোক্কান সৈন্যদের জন্য। কমান্ড অপারেশনটি একটি জটিল এবং পূর্বে শোনা যায় নি এমন লজিস্টিক উদ্যোগ ছিল, যার মধ্যে ছিল পুনরায় জ্বালানি (জ্বালানি ক্রয়, পরিবহন, সঞ্চয়, পাম্পিং), মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ (কর্মী, খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ, কর্মশালার প্রাপ্যতা, সরঞ্জাম), সৈন্যদের পরিচালনা (পরিবহন, বাসস্থান, সমাবেশ, অপেক্ষা, জাহাজে ও বাইরে) এবং বিমান-ট্র্যাফিক পরিচালনা। পরামর্শ নেওয়া কোনও উৎসই কমান্ড চেইন বা দায়িত্বের বিভাজন সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে না। কিছু সূত্র আলফ্রেডো কিন্ডেলানকে কৃতিত্ব দেয়, যিনি 30শে জুলাই ফ্রাঙ্কো দ্বারা তাঁর বিমান বাহিনীর প্রধান হিসাবে মনোনীত হয়েছিলেন, পুরো এয়ারলিফ্টের সংগঠন এবং সম্পাদনের জন্য। যাইহোক, কিন্ডেলন মরক্কোতে যাওয়ার আগে জিব্রাল্টারে অভ্যুত্থানের প্রথম দিনগুলি কাটিয়েছিলেন। আগস্টের গোড়ার দিকে তিনি সেভিলিতে তার সদর দপ্তর স্থাপন করেন। তাঁর স্মৃতিকথায়, কিন্ডেলান খুব বেশি বাকপটু নন এবং এয়ারলিফ্টের প্রতি খুব কম মনোযোগ দেন। জার্মানিতে ফিরে, লুফ্টওয়াফের রসদ জেনারেল হেলমুথ উইলবার্গ দ্বারা সমন্বিত হয়েছিল। স্পেনে পাঠানো বিচ্ছিন্নতাবাদী দলের নেতৃত্বদানকারী ব্যক্তি ছিলেন প্রথমে মেজর আলেকজান্ডার ভন শিয়েল, যিনি পরে কর্নেল ওয়াল্টার ওয়ারলিমন্টের দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। ইতালীয় বিমান বাহিনী শুরু থেকেই কর্নেল রুগেরো বনমির নেতৃত্বে ছিল। যাইহোক, শিলে এবং বোনোমি উভয়ই উপদ্বীপে বোমা হামলা এবং যুদ্ধ অভিযান সহ উভয় স্বৈরশাসকদের দ্বারা স্পেনে পাঠানো পুরো বিমান বহরকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। এয়ারলিফ্ট অপারেশনের জার্মান অংশের কমান্ডিং অফিসার ছিলেন রুডলফ ফ্রেইহের ভন মোরেউ। একটি গোপন মিশনে জার্মান ও ইতালীয় বিমান ফ্রাঙ্কোর কাছে পাঠানো হয়েছিল। ইতালীয় পাইলট এবং তাদের মেশিনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে স্প্যানিশ ফরেন লিজিওনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এর অংশ হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। জার্মানরা হিসমা প্রতিষ্ঠা করেছিল, একটি সংস্থা যা মরক্কো এবং স্পেনের মধ্যে পরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করার কথা ছিল; সমস্ত জু 52 আনুষ্ঠানিকভাবে এই সত্তা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লুফ্টওয়াফের পাইলটরা সাধারণ পোশাকে ভ্রমণ করেছিলেন এবং যদি আটক করা হয়, তবে তাদের নাৎসি অবসর সংস্থার অংশ রেইজেসেলশাফ্ট ইউনিয়নের সাথে পর্যটক হিসাবে পোজ দিতে হবে। জার্মান এবং ইতালীয় উভয় যন্ত্রই পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং তাদের জাতীয় প্রতীকগুলি ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ফ্যাসিস্ট এবং নাৎসি সহায়তা শীঘ্রই একটি গোপন বিষয় হয়ে দাঁড়ায়নি। সার্ডিনিয়া থেকে মরক্কো যাওয়ার সময়, 3টি এসএম 81 মেশিন হয় ক্র্যাশ-ল্যান্ডিং বা ভুল করে ফরাসি ভূখণ্ডে অবতরণ করে। তদন্তটি শীঘ্রই তাদের মিশনের প্রকৃতি প্রকাশ করে। ট্যাঞ্জিয়ারে স্প্যানিশ কনসালের একটি বার্তা আটকালে ব্রিটিশ গোয়েন্দা জার্মান সহায়তার বাতাস পায়; আগস্টের গোড়ার দিকে তেতুয়ানে ব্রিটিশ ভাইস-কনসাল 20টি "বড় বিমান" রিপোর্ট করে এবং হামবুর্গে জার্মান নাৎসি বিরোধী কর্মীরা আরও খবর দেয়। পরে আগস্টে, কমিউনিস্ট প্রচারক আর্থার কোয়েস্টলার সেভিলিতে বিদেশী বিমানবাহিনীর সদস্যদের দেখেছিলেন, যদিও তাদের সামরিক হওয়ার কোনও প্রমাণ ছিল না। সেপ্টেম্বরের মধ্যে এটি ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে জানা গিয়েছিল যে জার্মান এবং ইতালীয় বিমান এবং পুরুষরা ফ্রাঙ্কোর সৈন্যদের উপদ্বীপে পরিবহনে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিল। 1936 সালের 29শে সেপ্টেম্বর ক্রুজার ক্যানারিয়াসের নেতৃত্বে জাতীয়তাবাদী বাহিনী ক্যাবো স্পার্টেলের যুদ্ধের সময় রিপাবলিকান নৌবহরকে পরাজিত করে। তারপর থেকে রিপাবলিকান নৌ কমান্ড আর প্রণালী নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করেনি এবং তাদের যুদ্ধজাহাজগুলি তাদের নৌ ঘাঁটিতে প্রত্যাহার করে নিয়েছিল, যেখানে তারা বেশিরভাগই নিষ্ক্রিয় ছিল। জাতীয়তাবাদীরা অবিলম্বে সমুদ্রপথে মরক্কো থেকে আন্দালুসিয়ায় তাদের সৈন্য পরিবহন পুনরায় শুরু করে। প্রায় 10 দিন পর এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, প্রণালী জুড়ে সামুদ্রিক পথটি সম্পূর্ণ নিরাপদ ছিল এবং বিমান চলাচলের আর প্রয়োজন ছিল না। 1936 সালের 11ই অক্টোবর এটি কার্যকরভাবে সমাপ্ত হয়। 19শে জুলাই থেকে 11ই অক্টোবরের মধ্যে 85 দিন ধরে চলা সমগ্র মহড়ার সময় মোট সৈন্যের সংখ্যা এবং পরিবাহিত সরঞ্জামের লোড সম্পর্কে সূত্রগুলি পরস্পরবিরোধী পরিসংখ্যান সরবরাহ করে। সাধারণত যে সংখ্যাটি উল্লেখ করা হয় তা হল "20,000-এর বেশি", কিন্তু কিন্ডেলান দাবি করেন যে সেখানে মাত্র 14,000 জন পুরুষ ছিলেন। "14,000 থেকে 23,000 পুরুষের মধ্যে" আরও অস্পষ্ট অনুমান রয়েছে। পরিবাহিত সামগ্রীর মোট বোঝা কখনও কখনও 270 টন হিসাবে দেওয়া হয়, যদিও অন্যান্য সূত্রগুলি এই সংখ্যাটিকে শুধুমাত্র লুফ্টওয়াফের দ্বারা বহন করা সরঞ্জাম হিসাবে উল্লেখ করে। অন্যরা এই সংখ্যাটি 400 টন বলে উল্লেখ করেছেন। কমপক্ষে 36টি কামানের টুকরো পরিবহন করা হয়েছিল। লুফ্টওয়াফকে এয়ারলিফ্টের মূল উপাদান হিসাবে কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যা প্রায় 13,000 সৈন্য এবং 270 টন পরিবহনের জন্য দায়ী, যদিও কিছু সূত্র দাবি করে যে জার্মানরা 17,000 সৈন্য বহন করেছিল। মূল্যায়ন মরক্কো থেকে আন্দালুসিয়ায় উড়ন্ত সেনা ও সরঞ্জামের ক্রিয়াকলাপকে প্রায়শই "সামরিক ইতিহাসের প্রথম এয়ারলিফ্ট" বা একইভাবে উল্লেখ করা হয়। কিছু লেখক এটিকে "বায়ু মতবাদে প্রধান উদ্ভাবন" হিসাবে উল্লেখ করেছেন, যদিও অন্যরা স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় প্রবর্তিত উদ্ভাবনগুলি নিয়ে আলোচনা করার সময় এটি উল্লেখ করেননি। কেউ কেউ মরক্কোর জাতীয়তাবাদী কমান্ডকে "দক্ষতা"-র জন্য কৃতিত্ব দেয়। এটি প্রায়শই বজায় রাখা হয় যে এয়ারলিফ্টটি বিদ্রোহীদের পক্ষে প্রতিকূলতাকে পরিণত করেছিল। একজন লেখক জোর দিয়ে বলেছেন যে "এটা বলা অতিরঞ্জিত হবে না যে 1936 সালের গ্রীষ্মে এয়ারলিফ্ট জাতীয়তাবাদী উদ্দেশ্যকে রক্ষা করেছিল", এবং অন্য একজন বলেছেন যে এয়ারলিফ্টটি "ক্ষমতার সংগ্রামে ফ্রাঙ্কোকে সুবিধা দেওয়ার ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক কারণ ছিল"। হিটলার নিজেই বেশিরভাগ কৃতিত্ব দাবি করেছিলেন; 1942 সালে তিনি মন্তব্য করেছিলেন যে "ফ্রাঙ্কোর জাঙ্কার 52-এর গৌরবের জন্য একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মাণ করা উচিত"। বর্তমান সময়ের ইতিহাসবিদরা এই থিসিসের পুনরাবৃত্তি কদাচিৎ করেন না। একজন লেখক দাবি করেছেন যে "মুসোলিনি এবং হিটলার একটি অভ্যুত্থানকে রক্তাক্ত এবং দীর্ঘস্থায়ী গৃহযুদ্ধে পরিণত করেছিলেন"। আরেকজন উল্লেখ করেছেন যে, "নাৎসি ও ফ্যাসিবাদী সামরিক সহায়তা ফ্রাঙ্কোর বিজয়ের জন্য যথেষ্ট এবং নির্ণায়ক ছিল।" জনপ্রিয় আখ্যানগুলিতে থিসিসটি আরও বেশি সাহসীঃ "জু-52: জার্মান পরিবহন বিমান যা ফ্রাঙ্কোকে গৃহযুদ্ধ জিততে সক্ষম করেছিল"। তবে, ইতিহাসবিদরা দাবি করেন যে, জার্মান ও ইতালীয় বিমান ফ্রাঙ্কোর আগমনের আগেই আন্দালুসিয়ার পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের জন্য যথেষ্ট সৈন্য ছিল। আরও দেখুন 1936 সালের জুলাই মাসের স্প্যানিশ অভ্যুত্থান জাঙ্কার জু 52 সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.81 পিপিস্ট্রেলো ফুটনোটস আরও পড়ুন মাইকেল আলপার্ট, ফ্রাঙ্কো অ্যান্ড দ্য কন্ডোর লিজিওনঃ দ্য স্প্যানিশ সিভিল ওয়ার ইন দ্য এয়ার, লন্ডন 2019, জেমস এস. করম, দ্য লুফ্টওয়াফঃ ক্রিয়েটিং দ্য অপারেশনাল এয়ার ওয়ার, 1918-1940, লরেন্স 1997, আলফ্রেডো কিন্ডেলান, মিস কুয়াদার্নোস ডি গুয়েরা, বার্সেলোনা 1982, গুইডো ম্যাটিওলি, ল্যাভিয়াজিওন লিজিওনারিয়া ইন স্পাগনা, খণ্ড। 1, রোমা 2016, এক্সটার্নাল লিঙ্কস অ্যান্টি-রিভিশনিস্ট ইতিহাসবিদ অ্যাঞ্জেল ভিনাস গৃহযুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে বিমান চালনায় এয়ারলিফ্ট অপেশাদার ইতিহাসবিদ জাভিয়ার আরিমাদার ভূমিকার উপর স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ