Citroën Argentina
সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা এস. এ. ছিল ফরাসি মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক সিট্রোয়েনের আর্জেন্টিনীয় সহায়ক সংস্থা যা দেশে ব্র্যান্ডের যানবাহন উৎপাদন করত। 1959 সালে প্রতিষ্ঠিত এবং বুয়েনোস আইরেসের বারাকাসে সদর দফতর, এটি 30 বছর ধরে দেশে যানবাহন উৎপাদন করে চলেছিল যতক্ষণ না সামরিক সরকারের সময় অর্থনৈতিক সংকট কোম্পানিটিকে তার কার্যক্রম বন্ধ করতে বাধ্য করে। সিট্রোয়েন ব্র্যান্ডটি স্থানীয় পিএসএ গ্রুপের সহায়ক সংস্থার অংশ হিসাবে আর্জেন্টিনায় ফিরে আসবে যা বিলুপ্ত সংস্থা সেভেল আর্জেন্টিনার কাছ থেকে পিউজোট ব্র্যান্ডের অধিকার অর্জনের পরে পিউজোট এবং সিট্রোয়েন কার্যক্রম গ্রহণ করেছিল। 2021 সালে, পিএসএ গ্রুপ আর্জেন্টিনা স্টেলান্টিস আর্জেন্টিনার অংশ হয়ে ওঠে। ইতিহাস পটভূমিঃ আমদানিকৃত মডেল 20 শতকের শুরু থেকে 50-এর দশকের শেষ পর্যন্ত আর্জেন্টিনার মোটরগাড়ি বাজারে প্রায় একচেটিয়াভাবে উত্তর আমেরিকা বংশোদ্ভূত গাড়িগুলির আধিপত্য ছিল, যেখানে ইউরোপীয় গাড়িগুলি কিছুটা বেশি উদ্ভট চালকদের কাছে অবনমিত হয়েছিল। ফরাসি ফার্মের প্রথম মডেলগুলি 20-এর দশকের শুরুতে আর্জেন্টিনায় এসেছিল, কিছু টাইপ এ 10 এইচপি এবং টাইপ বি 2 পৃথকভাবে বা অনুরোধের মাধ্যমে আমদানি করা হয়েছিল, তবে খুব কমই। শুধুমাত্র 1925 সালে ভেঙ্গেরো ওয়াই সিয়া সংস্থাটি চালু হয়। এর প্রতিষ্ঠাতা মার্কোস ভেঙ্গেরো এবং তাঁর পুত্র লিওন এবং জ্যাকের দায়িত্বে, ব্যবসাটি আর্জেন্টিনার হয়ে সিট্রোয়েন (এবং ভয়েসিন)-এর প্রতিনিধিত্ব পেয়েছিল। এই সংস্থাটি, যার 1165 মন্টেভিডিও স্ট্রিটে শোরুম ছিল, তার তিনটি আসনের নির্দিষ্ট ব্যবস্থার কারণে 5সিভি আমদানি করে শুরু করে, যা সাধারণত ট্রেফেল (ক্লোভার লিফ) নামে পরিচিত। এই মডেলটি সেই বছরগুলিতে আর্জেন্টিনায় খুব বিখ্যাত হয়ে ওঠে কারণ বেশ কয়েকজন আর্জেন্টিনীয় চলচ্চিত্র তারকা ট্রেফেল মডেলগুলি চালাতেন, তাদের মধ্যে কয়েকজন ছিলেন সোফিয়া বোজান, আইরিস মার্গ, পেপে আরিয়াস, ফ্লোরেন্সিও পারাভিসিনি এমন কয়েকজন শিল্পী ছিলেন যারা 5সিভিকে জনসাধারণের কাছে স্বীকৃত হতে সহায়তা করেছিলেন। 5সিভির অন্যান্য বডি সংস্করণও কেনা যেতে পারে, যেমন 2-আসনবিশিষ্ট টর্পেডো এবং 2-আসনবিশিষ্ট ক্যাব্রিওলেট যার নির্দিষ্ট "বোট টেইল" রয়েছে। তারপর, 1926 সালে, ভেঙ্গেরো সংস্থাটি 15টি ভিন্ন বডি সংস্করণে বি12 (20 এইচপি) এবং বি14 (22 এইচপি) মডেলের সাথে পরিসীমা প্রসারিত করে। 1929 সালে কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে "গেস্তা ভেঙ্গেরো ওয়াই সিয়া" রাখে। ", বুয়েনোস আইরেসের হলে একদম নতুন মডেল সি4 এবং সি6 উপস্থাপন করছে। সেই বছরগুলিতে আর্জেন্টিনা বাম দিকে গাড়ি চালানোর কারণে, ভেঙ্গেরো ফার্ম দ্বারা আমদানি করা সংস্করণগুলি ইংল্যান্ডের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1931 সালে, আর্জেন্টিনায় সিট্রোয়েনের প্রতিনিধিত্ব ক্যালি ফ্লোরিডা 983-এ সদর দফতর এবং বুয়েনোস আইরেসের অ্যাভেনিডা আলভিয়ারে গ্রাহকদের জন্য একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশন সহ "ট্যালেরেস মেটালুরজিকস সান মার্টিন" কোম্পানির কাছে চলে যায়। এই সংস্থাটি সি4এফ (30 এইচপি) এবং সি6এফ (45 এইচপি) মডেল আমদানি অব্যাহত রেখেছিল কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়। এটি 1939 সাল পর্যন্ত ছিল না যখন সিট্রোয়েন 464 পাসেও কোলন স্ট্রিটে বাণিজ্যিক অফিস স্থাপন করে এবং বি, বিএল, ফ্যামিলিয়াল এবং ক্যাব্রিওলেট সংস্করণে 7সিভি (তার সর্বশেষ সংস্করণঃ 7সি) 11সিভি মডেল এবং খুব কম 15টি সিক্স জি এবং টাইপ আর 23 ট্রাক উপস্থাপন করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ফ্রান্স থেকে যানবাহন আমদানি বন্ধ হয়ে যায়, 1946 সালে 3628 আলভিয়ার অ্যাভিনিউতে অবস্থিত একটি সরকারী ডিলারশিপ, তেওদোরো গিলোটক্স এবং 3626 ক্যানিং স্ট্রিটে নিজস্ব কর্মশালা দিয়ে পুনরায় শুরু করা হয়। এই ডিলারশিপটি ট্র্যাকশন আভান্ট মডেল নিয়ে আসে, যা "11 লিগেরো" (লাইট ইলেভেন) নামেও পরিচিত। গাড়িটি দ্রুত একটি দৃঢ় খ্যাতি অর্জন করে, "সমভূমি এবং পাহাড়ের জন্য আদর্শ গাড়ি" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়। আর্জেন্টিনায় খুব ভালো বিক্রি হয়। এটির ক্যাটালগটিতে 11 নর্মাল, ক্যাব্রিওলেট এবং ফ্যামিলিয়ালের পাশাপাশি রাস্তার রাজাও অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ 15 সিক্স ডি রেসার্স রডলফো ব্রুস্কো এবং হোর্হে আনসাল্ডো 1951 সালে 1947 সালের ট্র্যাকশন আভান্তে বুয়েনোস আইরেস থেকে নিউইয়র্ক ভ্রমণ করেছিলেন। 1953 সালে, ট্র্যাকশন আভান্ট গাড়ির জন্য একচেটিয়াভাবে কিছু রেস অটোড্রোমো ডি বুয়েনোস আইরেসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল 1947 সালে, সিট্রোয়েনের বাণিজ্যিক সহায়ক সংস্থা বুয়েনোস আইরেসে সিভারা নামে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা টাইপ 45 6-সিলিন্ডার ভারী ট্রাকের চ্যাসিস আমদানি করেছিল এবং 1951 সালে অটোমোবাইল সিট্রোয়েন এসআরএল উপস্থিত হয়েছিল। ফেডারেল রাজধানীর 1117 ভেনিজুয়েলা স্ট্রিটে এর অফিস এবং বিক্রয় কক্ষ রয়েছে। আর্জেন্টিনায় 2সিভি এর আগে উপস্থিত না হওয়ার কারণ ছিল যে, 1955 সালের শেষ পর্যন্ত, এক টনের কম ওজনের সমস্ত গাড়ির ক্ষেত্রে কর ব্যবস্থা প্রযোজ্য ছিল, যা যানবাহন আমদানির ক্ষেত্রে একটি গুরুতর বাধা ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, প্রথম ডিএস এবং আইডি আবির্ভূত হয়েছিল, তাদের দ্রুত সিট্রোয়েন সাপো (ব্যাঙ) ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল, তবে সেই সময়ে এর অস্বাভাবিক নকশা এবং এর উচ্চ মূল্যের কারণে এটি ভালভাবে গৃহীত হয়নি। স্থানীয় উৎপাদন 1958 হল সেই বছর যেখানে সিট্রোয়েন 2সিভি তার আনুষ্ঠানিক উপস্থিতি তৈরি করেছিল অন্য একটি ডিলারশিপের জন্য ধন্যবাদ যা তাদের আমদানি করেছিলঃ স্টাউট ওয়াই সিয়া। এস. এ ফ্রান্স এবং বেলজিয়ামের এই মডেলগুলি খুব অবাক করে দিয়েছিল এবং ইউরোপীয় দেশগুলির মতো তাদের অনুসারীরা আমাদের বৈচিত্র্যময় ভূগোলের সাথে পুরোপুরি খাপ খাইয়ে নিতে শুরু করেছিল; পাম্পা এবং পাহাড়, গরম বা ঠান্ডা, ময়লা বা অ্যাসফল্ট 2সিভির কাছে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হয়নি এবং বিক্রয় দিন দিন বৃদ্ধি পেয়েছিল, এই প্রসঙ্গে ফ্রান্সের সিট্রোয়েন কারখানা আর্জেন্টিনায় এই যানবাহন তৈরির জন্য ছাড় দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অতএব, ডিক্রি 12,267/59 আর্জেন্টিনায় 2সিভি সমাবেশের জন্য মূলধন দাখিলের অনুমোদন দিয়েছে যখন শিল্প ও খনি মন্ত্রকের রেজোলিউশন 90/59 প্যারিসের সোসাইটি অ্যানোনিমে আন্দ্রে সিট্রোয়েন দ্বারা উপস্থাপিত বিভাগ বি-সেগমেন্ট অটোমোবাইলগুলির জন্য উত্পাদন পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে। এইভাবে, 25শে মার্চ, 1959-এ, "সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা সোসিয়েদাদ আনোনিমা" জাতির নির্বাহী ক্ষমতা দ্বারা প্রদত্ত ডিক্রি নম্বর 3,693/59 দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এই বছরের 8ই মে আইনি মর্যাদা দেওয়া হয়েছিল। 1960 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি ফেডারেল রাজধানী থেকে 80 কিলোমিটার দূরে ব্র্যান্ডসেন পার্টিডোর জেপ্পেনার শহরে অবস্থিত একটি অস্থায়ী কারখানায় 2সিভি এজেডএল যানবাহনের সমাবেশ শুরু হয়। এই কারখানাটি ছিল একটি সেলাই মেশিনের কারখানা, "ফাফ ব্রমবার্গ S.A.I.C। ", যা সেই সময়ের জন্য খুব উন্নত যন্ত্র কেন্দ্র ছিল। সেই কারণে এবং এই সংস্থার পরিচালকদের সঙ্গে একটি চুক্তির মাধ্যমে প্রায় 100টি গাড়ি এবং 20টি এ. জেড. ইউ ভ্যান সেখানে একত্রিত করা হয়েছিল। উদ্ভিদটি 1980 সাল পর্যন্ত ই. এম. ই. সি. এ নামে সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা এস. এ-এর জন্য কাজ চালিয়ে যায় এবং তারপর আর্জেন্টিনার পি. এস. এ পিউজিওট-সিট্রোয়েনের অন্তর্গত ছিল। এদিকে, বুয়েনোস আইরেসের বারাকাসের শিল্প পাড়ায় 3220 জেপিটা স্ট্রিটে অবস্থিত 75,000 বর্গমিটার জায়গায় পুরনো ক্যাটিটা রান্নাঘর কারখানায় চূড়ান্ত কারখানাটি নির্মিত হচ্ছে। এটি 1960 সালের 31শে মে উদ্বোধন করা হয়, যখন 2সিভি নম্বর 101 অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে চলে যায়। এই একই বছরে সিট্রোয়েন বুয়েনোস আইরেসে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে একটি বুথ প্রদর্শনী উপস্থাপন করেছিল যেখানে এটি একটি পরীক্ষামূলক ট্র্যাক তৈরি করেছিল যেখানে দেশের সমস্ত ধরণের রাস্তা এবং রাস্তাগুলি পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক পাইলটদের দ্বারা চালিত 2সিভিগুলি দর্শনার্থীদের এই ট্র্যাকের চারপাশে নিয়ে যায় যেখানে তারা যাত্রী এবং জনসাধারণকে অবাক করে দেওয়ার জন্য সমস্ত ধরণের প্রদর্শন করে। সেখানে একটি ডিএস19, দুটি আইডি19 এবং তিনটি আইডি ব্রেক প্রদর্শিত হয়েছিল। শো শেষ হওয়ার পর এটি নিলামে ওঠে, অফারগুলি এত বেশি ছিল যে সেগুলি বেস প্রাইসের চেয়ে তিনগুণ বেশি দামে বিক্রি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, উদ্ভিদটির আচ্ছাদিত এলাকা ছিল 51,000 বর্গ মিটার, যা প্রায় 1,200 কর্মচারী সহ দুটি ভবন, এডিফিসিও নর্টে এবং এডিফিসিও সুর-এ বিতরণ করা হয়েছিল। 1960 সালের 22শে জুলাই প্যানেল ভ্যানগুলি একত্রিত করা শুরু হয়। 23, 000 বর্গ মিটার আচ্ছাদিত উত্তর ভবনটি যান্ত্রিক উৎপাদন এবং যন্ত্রাংশের সমাবেশকে কেন্দ্রীভূত করেছিল, যেখানে 28,000 বর্গ মিটারের দক্ষিণ ভবনটি বডিওয়ার্ক, সুরক্ষা এবং পেইন্টিং এবং যানবাহনের চূড়ান্ত সমাবেশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। একটি তৃতীয় ভবন, ইস্ট প্ল্যান্ট, ডিলারশিপ নেটওয়ার্ক, বাণিজ্যিক, বিজ্ঞাপন, বিক্রয়, বিক্রয়োত্তর, গ্যারান্টি এলাকা এবং এমনকি যান্ত্রিক একাডেমী সরবরাহ করার জন্য সমস্ত অটোপার্ট সংরক্ষণ করে। সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা ফ্রান্স, স্পেন, চিলি, উরুগুয়েতে অটোপার্ট রপ্তানি করে এবং প্যারাগুয়ে, বলিভিয়া এবং কিউবায় সম্পূর্ণরূপে একত্রিত যানবাহন রপ্তানি করে। শুরুতে ফ্রান্স থেকে প্রাপ্ত যন্ত্রাংশ দিয়ে যানবাহনগুলি একত্রিত করা হত, কারণ কারখানাটি একত্রিত করা হয়েছিল নতুন উত্পাদন প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশগুলি জাতীয়করণ করা হয়েছিল। যানবাহনের উৎপাদন ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে, 1960 সালে নির্মিত 992টি ইউনিট থেকে 1964 সালে 6,954টি হয়ে 1969 সালে প্রতি বছর 15,280টি ইউনিটে পৌঁছেছে। 1966 সালের মধ্যে সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনার রাস্তায় ইতিমধ্যে 30,000 ইউনিট ছিল। 3সিভি এল 1ও ডি নভিয়েম্বার ডি 1969 সিট্রন আর্জেন্টিনা ল্যানজা এল মডেল 3সিভি আজাম-এম28 কন এল মোটর ডি 602 সিসি। ওয়াই 32 এইচপি। a 6.250 R. P. M (মোটর M28), কোন অল্টারনেডর ডি 12 ভোল্ট, প্রাইমেরো কোন ফিল্ট্রো ডি এসাইট এন এল ইন্টেরিয়র ডেল কার্টার (প্রাইম মন্টাজে) প্যারা লুয়েগো, 1971 সালে, ইনকর্পোরেটর এল ফিল্ট্রো ডেল লুব্রিক্যান্ট রিম্প্লেজেবল এন এল এক্সটেরিওর ডেল কার্টার (সেগুন্ডো মন্টাজে)। বাইরের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের দিকের অভ্যন্তরীণ কোনও খড়ের মধ্যে 2সিভি-র সঙ্গে 120 কিমি/ঘণ্টা দূরত্বের পার্থক্য থাকতে পারে। আর্জেন্টিনা বাসাদা এন লা কাজা দেল অ্যামি 6 ফ্র্যাঞ্চ, (কন্টিন্যুয়া কোমো অপসিওনাল এল এমব্রাগ সেন্ট্রিফুগো), লস টাম্বোরস ডি ফ্রেনোস ডেলান্টেরোস পাসান এ সার্ 220 মিমি। খ্রিষ্টীয় যুগের প্রথম দিককার পুরুষ ও দ্বিতীয় দিকের পুরুষদের মধ্যে সমকামিতা এবং সমকামিতার সম্পর্ক গড়ে ওঠে। 1970 সালে 2সিভি কোমো লস 3সিভি অন্তর্ভুক্ত করা হয় যা "স্বাভাবিক" নিয়মের উপর ভিত্তি করে গড়ে ওঠে। অপরিস লা ফার্গোনেটা একে, কন লা মেকানিকা দেল 3সিভি, এন ভার্সনস একেআর (কন ভিড্রিও ল্যাটারাল) এবং একে (সিন ভিড্রিও ল্যাটারাল)। আমি 8 ক্লাব 1970 সালের শেষের দিকে, সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা তার উৎপাদনে একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল অন্তর্ভুক্ত করে, আমি 8 ক্লাব, কার্বুরেটর ব্যতীত 3সিভি (দ্বিতীয় সমাবেশ) এর অনুরূপ যান্ত্রিকতা সহ, যা ডাবল বডি (সোলেক্স 26-35 সিএসআইসি) ছিল যা 35 এইচপি চালিত ছিল। সংবাদপত্রগুলি আমি 8-কে একটি "ট্রানজিশন গাড়ি" হিসাবে বর্ণনা করেছে, তবে এটি এমন ছিল না কারণ এটি রেনল্ট 6 বা ফিয়াট 128-এর মতো মাঝারি/ছোট পরিসরের মডেলগুলির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করেছিল। সিট্রোয়েন ডি আর্জেন্টিনা শুধুমাত্র আমি 8, ক্লাবের ব্রেক (স্টেশন ওয়াগন) সংস্করণ তৈরি করেছিল, যা তার ফরাসি জুটির বিপরীতে সামনের ড্রাম ব্রেক ছিল। ফ্রেম বা চ্যাসিসে এটি সামনে একটি স্টেবিলাইজার বার (অ্যান্টি-রোল), 2সিভি এবং 3সিভির চেয়ে বড় ব্যাস সহ সাসপেনশন সিলিন্ডার এবং স্প্রিংস অন্তর্ভুক্ত করে, ইনার্শিয়া বিটারগুলি অব্যাহত থাকে এবং হুইল বিয়ারিংগুলি আরও বড় ছিল (35x72x27 মিমি থেকে। 36x76x29 মিমি)। এই বৈশিষ্ট্যগুলি 1971 সালে স্টেবিলাইজার বার বাদে 3সিভিতে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। আমি 8-এর সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 113 কিমি/ঘণ্টা। মেহারি এছাড়াও 1971 সালে সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা একটি নতুন মডেল চালু করে, মেহারি, একটি অফ-রোড রোডস্টার যা তরুণ জনসাধারণের জন্য গ্রামীণ এবং উপকূলীয় অঞ্চলের জন্যও চিন্তা করা হয়েছিল, কারণ এটি ফাইবারগ্লাস দিয়ে শক্তিশালী পলিয়েস্টারে নির্মিত হয়েছিল, এবিএস-এ তৈরি ইউরোপীয় মডেলের বিপরীতে। ফাইবারগ্লাস বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ দক্ষিণ আমেরিকায় সেই আকারের প্লাস্টিক তৈরি করার কোনও মেশিন ছিল না। এই বডিওয়ার্কটি উরুগুয়েতে দাসুর কোম্পানি তৈরি করেছিল। মেকানিকগুলি 3সিভির মতোই ছিল এবং লাল ছিল এর একমাত্র রঙ (যদিও টুকুমান পুলিশের জন্য নীল রঙে একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল)। মেহরির 400 কেজি ওজন বহন করার ক্ষমতা ছিল। গত বছরের তুলনায় উৎপাদন বৃদ্ধি এবং আর্জেন্টিনায় জিএস মডেল উৎপাদনের পরিকল্পনা থাকা সত্ত্বেও, সরকারের অর্থনৈতিক নীতির কারণে কোম্পানিটি দেশে তার ব্যবসা শেষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1980 সালে প্রকাশিত তাদের বার্ষিক প্রতিবেদনে, সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা বলেছে যে 31শে ডিসেম্বর, 1979 সালে, সিট্রোয়েন আর্জেন্টিনা এস. এ. মোট 2,23,442টি যানবাহন উৎপাদন করে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। আর্জেন্টিনা থেকে সিট্রোয়েনের প্রস্থানের দুই বছর পর, প্রকৌশলী এডুয়ার্ডো সাল-লারি সহায়ক সংস্থার বাজারের অংশ কিনে নেন। কিছু সময় সাল-লারি ফ্রান্স থেকে যানবাহন আমদানির মাধ্যমে ব্র্যান্ডের লাইসেন্স রেখেছিলেন। 1982 সালে সাল-লারি স্থানীয়ভাবে 3সিভি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উৎপাদনের জন্য যন্ত্রাংশ অধিগ্রহণ করে। 1983 সালের জানুয়ারিতে সাল-লারি দেশে গাড়ি উৎপাদনের জন্য অনুমোদিত হয়। মার্সিডিজ পার্টিডোর গওল্যান্ডে একটি কারখানা তৈরি করা হয়েছিল এবং নভেম্বরে প্রথম গাড়ি চালু করা হয়েছিল। মোটর গাড়ি নির্মাতা ওরেস্তে বার্টা (যিনি 1969 সালের নুরবার্গিং 84-ঘন্টা দৌড়ে অংশগ্রহণকারী আই. কে. এ তোরিনো গাড়ির তত্ত্বাবধান করেছিলেন) তাঁর প্রকল্পে সাল-লারিকে সহায়তা করেছিলেন, 3সিভি ইঞ্জিনকে 625সি. মি. 3 থেকে 850সি. মি. 3 এবং 28 থেকে 45এইচ. পি-তে প্রসারিত করেছিলেন। এটি বায়ু শীতলকরণ থেকে জল শীতলকরণেও পরিবর্তিত হয়েছিল। তাই "ইন্ডাস্ট্রিয়াস এডুয়ার্ডো সাল-লারি" (আইইএস) 3সিভি মডেলগুলিকে আইইএস 3সিভি হিসাবে পুনর্বিন্যস্ত করে পুনরুজ্জীবিত করেছে। 38 কোটি 80 লক্ষ মার্কিন ডলার মূল্যের আইইএস 3সিভি ছিল আর্জেন্টিনার সবচেয়ে সস্তা গাড়ি। গওল্যান্ড কারখানার নির্মাণের সময় বারাকাসের পুরনো কারখানায় মডেল তৈরি করা হয়েছিল। সাল-লারি অন্যান্য সিট্রোয়েন মডেল যেমন মেহারি (নাম পরিবর্তন করে "সাফারি") এবং 3সিভি প্যানেল ভ্যান ("কারগা")-এর পুনর্নির্মাণ করেন। তা সত্ত্বেও, এবং জাতীয় সরকারের সমর্থনের অভাবে, 1989 সালে সাল-লারিকে কোম্পানি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1990 সালে আইইএস বন্ধ করে দেওয়া হয়। গাড়ি তৈরি করা নোটস রেফারেন্স আর্জেন্টিনার একটি মোটর গাড়ি প্রস্তুতকারক 1954 আর্জেন্টিনায় প্রতিষ্ঠান সি বিদেশী সংস্থাগুলির আর্জেন্টিনার সহায়ক সংস্থা