Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ ((নেদারল্যান্ডস স্টিমবোট কো), সংক্ষেপে এনএসএম বা এনএসবিএম, একটি ডাচ শিপিং লাইন ছিল যা অভ্যন্তরীণ নৌচালনার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 1820-এর দশকে ডাচ নদী এবং রাইন নদীতে বাষ্প শক্তির দ্রুত প্রবর্তনের জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এনএসএম প্রধান জাহাজ নির্মাণ সংস্থা ফিজেনোর্ডের মালিকানাধীন ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে জি. এম. রোয়েন্টজেন গেরহার্ড মরিৎজ রোয়েন্টজেন (1795-1852) একজন ডাচ নৌবাহিনীর কর্মকর্তা ছিলেন যিনি লোয়ার স্যাক্সনির এসেন্সে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি এনখুইজেনের নৌ একাডেমিতে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। 1816 খ্রিষ্টাব্দে তিনি ব্রাবান্ট লাইনের জাহাজে করে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি পোর্টসমাউথের চেয়ে বেশি এগোতে পারেননি, যেখানে ব্রাবান্টকে ডক করা হয়েছিল এবং তারপরে নেদারল্যান্ডসে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। সেখানে থাকাকালীন তিনি ইংরেজ যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের তথ্য সংগ্রহের আদেশ পান। 1818 সালের জুন মাসে রন্টজেন এবং প্রকৌশলী সি. সোয়েটারমির ও সি. জে। গ্ল্যাভিম্যানস ইংল্যান্ডে আরও আনুষ্ঠানিক গবেষণা সফর করার আদেশ পেয়েছিলেন। এখানে রোন্টজেন বাষ্প প্রণোদনার বিকাশে মুগ্ধ হন। রটারডাম থেকে অ্যান্টওয়ার্প, ভিয়ার এবং নিজমেগেন ভ্যান ভলেনহোভেন, ডুটিলহ এন কোং-এর লাইনগুলির ভিত্তি ছিল একটি সংস্থা যা মোরডিজক এবং ডর্ডশে কিলের মধ্যে একটি শিপিং লাইন তৈরি করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ফার্মের কার্যকলাপের অনুমতি পেয়েছিলেন বিধবা বালগুয়েরি, জন্মগতভাবে দুতিল। 1823 খ্রিষ্টাব্দের 20শে জানুয়ারি ক্যাপেল আন ডেন আইজেসেল-এ ডব্লিউ. অ্যান্ড জে. হুগেনডিজক স্টিমবোট ডি নেদারল্যান্ডার স্থাপন করেন। এটি 1823 সালের 12ই এপ্রিল চালু করা হয়েছিল। ডি নেদারল্যান্ডার প্রথম ডাচ বাষ্পীয় জাহাজ ছিল, যদিও তার 40 এইচপি ইঞ্জিন মডসলে দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, সেই সময়ে পরিকল্পনা ছিল রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্পের মধ্যে একটি লাইন স্থাপন করা। নেদারল্যান্ডসের যুক্তরাজ্যের সেরা বন্দর ছিল অ্যান্টওয়ার্প (1815-1830)। 1823 খ্রিষ্টাব্দের 3রা জুন ডি নেদারল্যান্ডারের রটারডাম থেকে ডর্ড্রেক্ট, উইলেমস্টাড, ওল্টজেন্সপ্লাট, জিজপে (ব্রুনিস), ওয়েমেলডিং, গোরিশোক (থোলেন) এবং বাথ হয়ে অ্যান্টওয়ার্পেন যাওয়ার কথা ছিল। এই সফর বাতিল করা হয়, কিন্তু 18ই জুন রাজা উইলিয়াম ডি নেদারল্যান্ডারে চড়ে ভ্লিসিঙ্গেন থেকে অ্যান্টওয়ার্পে যান। 1823 সালের সেপ্টেম্বরে ডি নেদারল্যান্ডারও ভিরে এবং নিজমেগেনে ঘন ঘন আসতে শুরু করেন। 1823 খ্রিষ্টাব্দের 16ই নভেম্বর ডি নেদারল্যান্ডার গর্কামের উদ্দেশ্যে একটি 'আনন্দময় সমুদ্রযাত্রা' করেন। 1823 সালের 21শে নভেম্বর মরশুমের শেষ সফরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1823 সালে তিনটি নৌকা নিয়ে অ্যান্টওয়ার্পেনের লাইনটি পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা ছিল। নৌকা এবং অফিসের অবস্থান 140 নম্বর ডি বুমপজেস রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হবে। আনন্দের ক্রুজটি অবশ্যই সফল ছিল, কারণ এর পরে 23শে নভেম্বর জাল্টবোমেলের একটি ক্রুজ এবং 30শে নভেম্বর একটি গৌডা এবং একটি ব্রিলের দিকে ছিল। বছরের শেষ সফরটি 9ই ডিসেম্বর এস-হার্টোজেনবোশে গিয়েছিল। এনএসএম-এর প্রতিষ্ঠা (1824) 1823 সালের 10ই নভেম্বর ভ্যান ভলেনহোভেন, ডুটিল এবং কম্প। একটি নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ খুঁজে পাওয়ার জন্য রাজকীয় অনুমতি পেয়েছিলেন। প্রতিষ্ঠাতারা 1,45,000 গিল্ডারের জন্য 290টি শেয়ার নেবেন। একসঙ্গে, প্রতিষ্ঠাতারা (জঁ ক্রিটিয়ান বাউড, সি. ভ্যান ভলেনহোভেন এবং জি. এম। রোয়েন্টজেন)-কে কমপক্ষে এক চতুর্থাংশ শেয়ারের দখলে থাকতে হবে। কর্পোরেশনের সনদ রাজা উইলিয়ামের হাত দেখায়। ই. জি। অনুচ্ছেদ 5 কোম্পানিটিকে শুধুমাত্র নেদারল্যান্ডসে তৈরি জাহাজ এবং ইঞ্জিন ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল। 1823 খ্রিষ্টাব্দের 15ই ডিসেম্বর এম. এ. দুতিল, বিধবা সি বালগুয়েরি, কর্নেলিস বালগুয়েরি এবং সি. সি। দুতিল ঘোষণা করেন যে তারা ভ্যান ভলেনহোভেন, দুথিল এন কো থেকে অবসর নিয়েছেন। তারা দুটি স্বল্পমেয়াদী ঋণের মাধ্যমে অ্যাসোসিয়েশনে তাদের অংশ ফিরে পাবে। 1824 খ্রিষ্টাব্দের 1লা মার্চ নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ (এন. এস. এম) প্রতিষ্ঠিত হয়। সি. ভ্যান ভলেনহোভেন আর্থিক নির্বাহী হন। জি. এম রন্টজেন মেটেরিয়ালের নির্বাহী এবং কোম্পানির প্রকৌশলী হন। তত্ত্বাবধায়ক পর্ষদ গঠিত হয়েছিলঃ সি ডি জং ভ্যান রডেনবার্গ; জোনখির এ. সি. টুয়েন্ট; মিঃ জে. কে. সন্টাগ; জে. সি. বাউড; জন ককারিল; এবং জে. এ। ভ্যান ভলেনহোভেন। একই সময়ে ভ্যান ভলেনহোভ, ডুটিল অ্যান্ড কোং ভেঙে দেওয়া হয়। তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডে জন ককারিলের উপস্থিতি কোনও কাকতালীয় ঘটনা ছিল না। নেদারল্যান্ডসের অর্থনীতি পুনরুদ্ধারের জন্য কিং উইলিয়ামের অনেক প্রকল্পের মধ্যে একটি ছিল লিজের কাছে একটি শক্ত কয়লা ও লোহা শিল্প প্রতিষ্ঠা করা। ব্রিটিশ লোহা কেন মহাদেশীয় লোহার চেয়ে অনেক ভাল ছিল তা সফলভাবে তদন্ত করে এবং জন ককারিল অ্যান্ড সি-তে অংশ নিয়ে তিনি এটি অর্জন করেছিলেন, যা সেরাইংয়ের কাছে একটি বড় কারখানা তৈরি করেছিল। জন ককারিল অ্যান্ড সি ডি নেদারল্যান্ডারের উপর ভিত্তি করে পরবর্তী এনএসএম নৌকাগুলির জন্য ইঞ্জিন তৈরি করবে। শিপিং লাইনের সম্প্রসারণ 1824 সালের 10ই মে ক্যাপেল আন ডি আইজেসেল-এ ডব্লিউ. অ্যান্ড জে. হুগেনডিজক-এর শিপইয়ার্ড 50 এইচপি-র ডি জিউ চালু করে। সেই মুহূর্তে এই শিপইয়ার্ডে এনএসএম-এর জন্য আরও তিনটি নৌকা নির্মাণাধীন ছিল, যা 1824 সালে শেষ করতে হয়েছিল। এর সাথে, রটারডাম থেকে অ্যান্টওয়ার্প, জিল্যান্ড পর্যন্ত নিয়মিত লাইন (অর্থাৎ। ভিরে), এবং নিজমেগেন প্রতিষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। পরিকল্পনা ছিল যে ডি স্ট্যাড অ্যান্টওয়ার্প এবং ডি নেদারল্যান্ডার অ্যান্টওয়ার্প পর্যন্ত লাইনটি পরিবেশন করবে। ডি স্ট্যাড নিজমেগেন রটারডাম-নিজমেগেন লাইনে থাকবে। ডি জিউ জিল্যান্ডের লাইনে থাকবে এবং রিজার্ভ গঠন করবে। 1824 সালে ডি নেদারল্যান্ডার অ্যান্টওয়ার্প, ভিয়ের এবং নিজমেগেনের মধ্যে পর্যায়ক্রমে চলতে থাকে। 1824 সালের আগস্টে ডি জিউ অ্যান্টওয়ার্পে প্রায় দৈনিক সময়সূচী শুরু করেছিলেন, যখন ডি নেদারল্যান্ডার তিনটি শহরেই পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিলেন। মনে করা হয় যে ডি স্ট্যাড অ্যান্টওয়ার্পেন এবং ডি স্ট্যাড নিজমেগেন 1824 সালে শেষ হয়নি। 1825 সালে পরিকল্পনার তৃতীয় ও চতুর্থ নৌকার কাজ শেষ হয়। 1825 সালের মার্চ মাসে ডি স্ট্যাড অ্যান্টওয়ার্পেন উল্লেখ করা হয়েছিল। 1825 সালের মে মাসে ডি স্ট্যাড নিজমেগেন হেলেভোয়েটস্লুইসের কাছে অভিযানে ছিলেন। অ্যান্টওয়ার্পের লাইনটি ছিল ব্যস্ততম, 1825 সালের জুলাইয়ের মধ্যে এটি একটি দৈনিক পরিষেবাতে পরিণত হয়েছিল। রটারডাম থেকে ভিয়ার পর্যন্ত নৌকাগুলির একটি দ্বি-সাপ্তাহিক বা এমনকি বিক্ষিপ্ত সময়সূচী ছিল। ভিয়ার থেকে ভ্লিসিঙ্গেন, টেরনিউজেন এবং হ্যানসউইর্টের উপর দিয়ে একটি লাইন বাথ-এ শেষ হয়, যেখানে এটি রটারডাম-অ্যান্টওয়ার্প লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়। এটি আকর্ষণীয় যে ডি স্ট্যাড নিজমেগেনের মূল নকশায় কাঠের প্ল্যাঙ্কিং সহ একটি লোহার হুলের প্রয়োজন ছিল। এটি এটিকে একটি খুব প্রাথমিক যৌগিক জাহাজে পরিণত করত। লোহার চাদর সরবরাহের সমস্যাগুলি এই পরিকল্পনাকে বাধা দেয়, পাশাপাশি একটি সম্পূর্ণ লোহার স্টিমার (ডি কেউলেনার?) নির্মাণ করতে বাধা দেয়। সেই একই বছর। এনএসএম-এর রটারডাম থেকে আর্নহেম পর্যন্ত লেক এবং নেডেরিন নদীর উপর দিয়ে একটি সাপ্তাহিক লাইনও ছিল। 1826 সালের 5ই আগস্ট এটি একটি নিয়মিত সংযোগে পরিণত হয়। এটিতে রটারডাম থেকে গৌড়া পর্যন্ত একটি কোচ পরিষেবা ছিল, যা নৌকাগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। অ্যাটলাসঃ বিশ্বের বৃহত্তম বাষ্পীয় জাহাজ 1824 সালে ডাচ সরকার এনএসএম-কে একটি বাষ্পীয় জাহাজ নির্মাণের নির্দেশ দেয় যা পথে কোনও বন্দরে ফোন না করেই ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে পৌঁছতে পারে। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 8ই জানুয়ারি হুগেনডিজক দ্বারা অ্যাটলাস স্থাপন করা হয়। দৈর্ঘ্য ছিল 71 মিটার, মরীচি 5.5 মিটার এবং স্থানচ্যুতি 1,200 টন। অনেক বিলম্বের পর, অ্যাটলাস 1828 সালের আগস্টে মিষ্টি জলের উপর তার প্রথম অসন্তোষজনক পরীক্ষা করেছিলেন। সেই সময় এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম বাষ্পীয় জাহাজ। 1829 খ্রিষ্টাব্দের আগস্টে তার কাঠামোতে শুকনো পচন পাওয়া যায় এবং 1830 খ্রিষ্টাব্দের 18ই জুলাই তিনি অবশেষে সমুদ্রের উদ্দেশ্যে রওনা হন। যাইহোক, যন্ত্রগুলি এত বেশি কয়লা খরচ করেছিল যে তাকে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে পাঠানো বোকামি বলে মনে করা হয়েছিল। সম্ভবত এর কারণ ছিল যে জাহাজটি যথেষ্ট অনমনীয় ছিল না, যার ফলে প্রপালশন অক্ষটি অবাধে ঘুরতে পারত না। মূলধন সম্প্রসারণ 1825 সালের মে মাসে এনএসএম আরও পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য জনসাধারণকে অতিরিক্ত শেয়ারের প্রস্তাব দেয়। এগুলি ছিলঃ রাইন নদীর জন্য একটি স্টিমবোট আমস্টারডাম এবং হামবুর্গের (দ্য ব্যাটাভিয়ার) মধ্যে একটি লাইনের জন্য একটি স্টিমশিপ () নদীতে এবং সমুদ্রের কাছাকাছি পরিষেবার জন্য একটি টাগবোট (হারকিউলিস?) অ্যান্টওয়ার্প এবং বুম রটারডাম-কোলোন লাইনের মধ্যে একটি পরিষেবার জন্য একটি স্টিমবোট 1824 সালের 26শে অক্টোবর ডি জিউ নির্মাণাধীন 100 এইচপি লোহার কিউলেনারের জন্য সেই জায়গা পর্যন্ত রাইনকে পুনরায় সংযোগ করার জন্য কোলনে যাত্রা করেছিল। 29শে অক্টোবর তিনি বিপুল জনসমক্ষে কোলনে পৌঁছন। 1824 খ্রিষ্টাব্দের 11ই নভেম্বর ডি জিউ রটারডামে ফিরে আসেন। পরিকল্পিত নৌকার ব্যর্থতা সত্ত্বেও, 1825 সালের জুলাই মাসে রটারডাম, নিজমেগেন, ডাসেল্ডার্ফ এবং কোলনের মধ্যে এনএসএম-এর একটি লাইন চালু হয়েছিল। এনএসএম এবং জোহান ফ্রেডরিখ কোট্টা সম্ভবত রাইন নদীতে যা সম্ভব তার সম্ভাবনা এবং সীমা বুঝতে পেরেছিলেন। সহযোগিতায় এনএসএম এবং দুটি নতুন জার্মান শিপিং লাইন সহযোগিতা করার জন্য চুক্তি করে এবং রাইনকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করে। 1825 সালে মাইনজে ড্যাম্পফশিফাহার্টসগেসেলশাফ্ট ভন রাইন উন্ড মেইন (ডিজিআরএম) প্রতিষ্ঠিত হয়। এর নেতৃত্বে ছিলেন মাইনজ, ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং স্ট্রাসবার্গের বণিকরা। এর লক্ষ্য ছিল এই শহরগুলির মধ্যে এবং যতটা সম্ভব মেইন পর্যন্ত শিপিং লাইন স্থাপন করা। এটি এনএসএম-এ স্টিমবোট কনকর্ডিয়ার অর্ডার দেয়। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 3রা অক্টোবর পিটার হাইনরিখ মার্কেন্সের নেতৃত্বে কোলনের বণিকরা প্রিউইশ-রেইনিশে ড্যাম্পফশিফাহার্ট-গেসেলশাফ্ট (পিআরডিজি) প্রতিষ্ঠা করেন। এটি এনএসএম-এ স্টিমার ফ্রেডরিখ উইলহেমের অর্ডার দেয়, যা কনকর্ডিয়ার অনুরূপ ছিল। যখন কনকর্ডিয়ার খসড়াটি মাইনজের উপরে কাজ করার পক্ষে খুব গভীর প্রমাণিত হয়, তখন ডিজিআরএম পিআরডিজিকে তাকে অংশীদারিত্বে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। পিআরডিজি তখন কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে উভয় নৌকা ব্যবহার করে। এনএসএম এবং পিআরডিজির মধ্যে সম্পর্ক ভাল ছিল, কারণ পিআরডিজি নিজেকে কোলন এবং মাইনজের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে রেখেছিল। 1832 সালে ডি. জি. ভন রেইন উন্ড মেইনকে পিআরডিজির সাথে একীভূত করা হয়েছিল। 1825 সালের 31শে আগস্ট স্টিমবোট ডি রিন এই এনএসএম লাইনে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিল। রাইন নদীর জন্য দ্বিতীয় নৌকাটি অ্যান্টওয়ার্পে কেনা হয়েছিল। এটি সম্ভবত 1822 সালে ক্লাইডের উপর উডস দ্বারা নির্মিত জেমস ওয়াট ছিল। 1826 সালে তাঁর জন্য একটি নতুন বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করা হয় এবং তাঁর নাম পরিবর্তন করে ডি স্ট্যাড কিউলেন রাখা হয়। ইঞ্জিনটি 1828 সালের আগস্টে শেষ হয়েছিল এবং তারপরে এটি অ্যান্টওয়ার্প থেকে কোলোন পর্যন্ত পরিষেবাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1825 খ্রিষ্টাব্দের 9ই মে আমস্টারডাম-হামবুর্গ লাইনের জন্য প্রথম ব্যাটাভিয়ারকে ফপ স্মিট স্থাপন করেন। পল ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেনের আমস্টারডামশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ যখন এনএসএম-এর আগে আমস্টারডাম-হামবুর্গ লাইন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, তখন এনএসএম ডি বাটাভিয়ারকে বেশ কয়েকটি দলের কাছে প্রস্তাব দিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত 1829 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যান্টওয়ার্প থেকে লন্ডন পর্যন্ত একটি লাইন খোলার জন্য এনএসএম তাকে ব্যবহার করে। 1830 সালের এপ্রিল মাসে লাইনটি রটারডাম থেকে লন্ডনে পরিবর্তিত হয়। বেটাভিয়ার লাইন তাদের অনেক গভীর পকেট সহ ইংরেজ শিপিং লাইনের কাছ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। শীতকালে তার একক জাহাজ চলাচলের জন্য উপলব্ধ না থাকার কারণেও এটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এর অর্থ ছিল যে অন্যান্য (সমস্ত ইংরেজি) লাইনগুলি রটারডাম থেকে ব্যাটাভিয়ার লাইন ব্যবহার করা থেকে মালবাহীকে শীতকালে তাদের পণ্যসম্ভার গ্রহণ না করার হুমকি দিয়ে বাধা দেয়। এই সব সত্ত্বেও, বাটাভিয়ার লাইন প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। মাঝে মাঝে, বাটাভিয়ার 100 জনেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করত এবং শীঘ্রই 120 জনের জন্য ঘুমের ব্যবস্থা বাড়ানো হয়েছিল। বাটাভিয়ার লাইনের অপ্রত্যাশিত সাফল্যের কারণ ছিল একটি একক সংস্থা রাইন থেকে লন্ডন এবং ফিরে যাওয়ার জায়গা থেকে পরিবহনের প্রস্তাব দিয়েছিল। এই প্রস্তাবটি রাইন নদীর উপর প্রথম জার্মান বাষ্প শিপিং লাইনের সহযোগিতায় প্রসারিত হয়েছিল। 1830 সালে রাইন নদীতে বেশিরভাগ জাহাজ চলাচল তখনও পালতোলা নৌকাগুলির মাধ্যমে করা হত। একটি বাষ্পীয় জাহাজে পণ্যসম্ভার লোড করা ছাড়াও, এই পালতোলা নৌকাগুলির অবিশ্বস্ত উজানে যাত্রার জন্য আরেকটি বাষ্প চালিত বিকল্প ছিল। এটি ছিল পালতোলা নৌকাগুলিকে উজানে টেনে নিয়ে যাওয়া, এবং তারপর তাদের তাদের নিজস্ব পথ খুঁজে পেতে দেওয়া। ইতিমধ্যে 1825 সালে, এনএসএম রাইন নদীর উপর দিয়ে পালতোলা নৌকাগুলি টানতে শুরু করে। একই বছর, সরকার একটি টাগবোট নির্মাণের জন্য এনএসএম-কে 2,00,000 গিল্ডার ঋণের প্রস্তাব দেয়। এটি হারকিউলিস হয়ে ওঠে, এটি একটি যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম জাহাজ ছিল, যা আগ্রিপ্পিনার পুনরায় ব্যবহৃত মেশিনগুলি থেকে তৈরি হয়েছিল। 1829 সালে এনএসএম রাইন নদীতে হারকিউলিস এবং স্ট্যাড কিউলেন পরিচালনা শুরু করে। প্রথম ধারণাটি ছিল যে হারকিউলিস ইঞ্জিনবিহীন আগ্রিপ্পিনাকে উজানে টেনে নিয়ে যাবে, তবে এটি অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল। তারপরে হারকিউলিসে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল, যাতে তিনি নিজেই পণ্যসম্ভার বহন করতে পারেন এবং 4-6টি পালতোলা নৌকা উজানে এমেরিচ আম রেইন বা এমনকি ডাসেল্ডার্ফ পর্যন্ত নিয়ে যেতে পারেন। এমেরিচ থেকে মালবাহী/টাগগুলি কোলনের দিকে একা চলতে থাকে, যখন পালতোলা নৌকাগুলি ঘোড়ার প্রবল স্রোতের বিরুদ্ধে টানা হয়। বেলজিয়াম বিপ্লবের সময় (1830-1832) এনএসএম-এর অনেক নৌকা সরকার ভাড়া করেছিল। 1823 সালে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের গভর্নর জেনারেল গডার্ট ভ্যান ডার ক্যাপেলেন জলদস্যুতার বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য দুটি বাষ্পীয় জাহাজ চেয়েছিলেন। 1826 সালে এনএসএম ওরেস্টেস এবং পাইলেডস নির্মাণের আদেশ পায়। তাদের প্রত্যেকের কাছে ককারিলের দুটি 80 এইচপি ইঞ্জিন এবং একটি তিন মাস্তুল বার্ক পাল পরিকল্পনা থাকবে। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 5ই সেপ্টেম্বর কর্নেলিস স্মিট ওরেস্টেস উৎক্ষেপণ করেন। তার একটি সমতল তল ছিল, এবং হিল পরিবর্তন করছিল। নির্মাণ সমস্যার কারণে রাজ্য 1831 সালের আগস্টে জাহাজগুলি ভেঙে ফেলার নির্দেশ দেয়। এরপর দুটি জাহাজই ইঞ্জিন ছাড়াই এনএসএম-এর কাছে বিক্রি করা হয়। ওরেস্টেস এনএসএম দ্বারা ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1832 সালের নভেম্বরে এনএসএম অ্যাটলাসের ইঞ্জিন ব্যবহার করে পাইলেডসকে যুদ্ধজাহাজ হিসাবে সজ্জিত করার প্রস্তাব দেয়। সরকার যখন এই প্রস্তাব গ্রহণ করে, তখন অনেক সমস্যা দেখা দেয়। পাইলেডগুলি খোলা জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং অনেক অংশ পরিষ্কার করা হয়েছিল, যার ফলে ফুটো হয়েছিল। অ্যাটলাসের ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। অনেক বিলম্ব ও খরচের পর 1835 সালের 2রা জানুয়ারি পাইলেডস বাটাভিয়ায় যাত্রা করেন। মাত্র 30 মিনিট পর, সে ফুটো দেখায় এবং মধ্যরাতের কিছু পরেই সে ডুবে যায়। শেষ পর্যন্ত এনএসএম বীমাকারীদের কাছ থেকে 60 শতাংশ পায়। 1824 সালে যখন এনএসএম প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন ফিজেনুর্ড এনএসএম-এর নিজস্ব মেরামতের দোকানের ভিত্তি রটারডামের কাছে কোনও বাষ্প ইঞ্জিন উৎপাদন ও মেরামতের পরিকাঠামো ছিল না। তাই এনএসএম তার নিজস্ব মেরামতের দোকান ছাড়া চলতে পারত না। 1824 সালের নভেম্বরে রটারডামের বুম্পজেসে একটি স্মিথ প্রতিষ্ঠা করার জন্য কেনা হয়েছিল। 1825 সালের মে মাসে ওস্ট আইজেসেলমোন্ডে এইচ ব্ল্যাঙ্কেন-এর শিপইয়ার্ডটি কেনা হয়। এখানে এনএসএম বয়লার তোলার জন্য একটি শিয়ার লেগ স্থাপন করেছিল। ওস্ট-ইজসেলমোন্ডে এনএসএম স্ট্যাড ফ্রাঙ্কফোর্ট এবং সম্ভবত স্ট্যাড আর্নহেম নির্মাণ করেছিল। 1825 সালের অক্টোবরে এনএসএম রটারডাম পৌরসভার কাছ থেকে ফিজেনোর্ডে ভূখণ্ড ভাড়া নেওয়ার জন্য আলোচনা শুরু করে। ফিজেনুর্ড মেরামতের জাহাজ বা জাহাজ নির্মাণের ভিত্তি হল বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির চেয়ে অন্য কিছু। সাধারণত মনে করা হয় যে এনএসএম-এর নিজস্ব মেশিন কারখানা এবং শিপইয়ার্ড ফিজেনোর্ডের ভিত্তি এনএসএম-এর অংশীদার জন ককারিলের সাথে দ্বন্দ্বের কারণে হয়েছিল। যদিও এন. এস. এম-এর দ্বিতীয় এবং পরবর্তী নৌকার যন্ত্রগুলি ডি নেদারল্যান্ডারের উপর ভিত্তি করে জন ককারিল অ্যান্ড সি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, সেগুলিও রন্টজেনের নকশা এবং নির্দিষ্টকরণ অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। ঝুঁকি জড়িত থাকায়, এন. এস. এম অবশ্যই আশঙ্কা করেছিল যে একবার সে বাষ্প প্রণোদনার সম্ভাবনা প্রমাণ করলে, অন্যরা এন. এস. এম-এর জ্ঞানের ভিত্তিতে প্রতিযোগিতামূলক পরিষেবা শুরু করবে। ককারিল এবং এনএসএম তাই একমত হয়েছিল যে এনএসএম শুধুমাত্র ককারিলে অর্ডার করবে এবং ককারিল শুধুমাত্র এনএসএম-কে সরবরাহ করবে। কিছু সময়ের জন্য, চুক্তিটি অনেক প্রতিযোগিতা রোধ করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, রাষ্ট্র এই আধা একচেটিয়া পছন্দ করেনি। এটি সেরাইং-এ ককারিলের মেশিন কারখানার অর্ধেক শেয়ার কিনতে সম্মত হয়, যদি তিনি এনএসএম-এর সাথে তার চুক্তি শেষ করেন। 1827 সালে এনএসএম ইটেব্লিসমেন্ট (শিপইয়ার্ড) ফিজেনোর্ড প্রতিষ্ঠা করে। রাইন-এ শিপিং লাইন (1830-1859) শিপিং হিসাবে ব্যবসায় উপরে বর্ণিত হিসাবে, এনএসএম, পিআরডিজি এবং ডিজিআরএম রাইন-এ বাষ্প শিপিংয়ের জন্য একটি আরামদায়ক আধা-একচেটিয়া তৈরি করেছিল। সুবিধাজনক (এনএসএম-এর জন্য) সীমাবদ্ধতা ছাড়াও যে কোনও শিপিং লাইন পরিচালনার জন্য সরকারী অনুমতির প্রয়োজন ছিল, অন্যান্য সীমাবদ্ধতাও ছিল। এটি ছিল যেমন। ডাচ বার্জগুলিতে কোলনে পণ্যসম্ভার পাঠানোর অনুমতি নেই। প্রতিটি জাহাজের জন্য একটি অনুমতির প্রয়োজন ছিল এবং রাইন নদীর প্রুশিয়ান অংশে 60 জন গিল্ডারকে প্রতিটি যাত্রার জন্য কর দিতে হত। 1831 সালের 17ই জুলাই এই সমস্ত কিছু পরিবর্তিত হয়, যখন রাইন নদীতে জাহাজ চলাচলের সমস্ত সীমাবদ্ধতা বাতিল করা হয়। 1834 সালের মধ্যে রাইন নদীতে জাহাজ চলাচল এনএসএম-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কার্যকলাপে পরিণত হয়। সেই সময় এনএসএম-এর 11টি জাহাজ ছিল যার মোট ক্ষমতা ছিল 1,000 এইচপি এবং শেষ ক্ষমতা ছিল 380 এইচপি। সেই সময় পিআরডিজির সঙ্গে সম্পর্ক খুব ভালো ছিল। কোম্পানিগুলি রাইন নদীতে জাহাজ চালানোর বিষয়ে তাদের আগ্রহের বিষয়ে একমত হয়েছিল এবং পিআরডিজির প্রতিনিধিরা এনএসএম শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে নিয়মিত উপস্থিত থাকতেন। 1836 সালে ড্যাসেল্ডার্ফে ড্যাম্পফশিফাহার্টস-গেসেলশাফ্ট ফর ডেন নিডের-উন্ড মিটেলরেইন (ডিজিএনএম) প্রতিষ্ঠিত হয়। জেনারেল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি ছিল এর প্রধান শেয়ারহোল্ডার। 1837 সালে একটি ডাচ-প্রুশিয়ান বাণিজ্য চুক্তি তাদের প্রজাদের জাহাজগুলিকে সমান অধিকার দেয়। 1838 সালের সেপ্টেম্বরে ডিজিএনএম রটারডাম থেকে মাইনজ পর্যন্ত একটি লাইন শুরু করে। 1838 সালে এটিতে 5টি স্টিমবোট ছিল, যেখানে পিআরডিজি 11টি নৌকা নিয়ে স্ট্রাসবুর্গ পর্যন্ত গিয়েছিল। এর ফলে প্রবল প্রতিযোগিতার সৃষ্টি হয়। সবচেয়ে খারাপ পরিণতি ছিল যে সমস্ত পক্ষ এখন রটারডাম থেকে রাইন পর্যন্ত একটি প্রসারিত অংশ পরিবেশন করার চেষ্টা করতে শুরু করে। এনএসএম 1840 সালের জুলাই মাসে 3টি নৌকা নিয়ে মাইনজ পর্যন্ত একটি লাইন খোলে। আর্থিক (ভুল) ব্যবস্থাপনা এনএসএম 336,500 গিল্ডারের শেয়ার মূলধন দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1827 সালের মধ্যে এটি ছিল 7,50,000 গিল্ডার, যার উপর 9.5% লভ্যাংশ প্রদান করা হয়েছিল। এদিকে এনএসএম প্রচুর অর্থ ধার করেছে। 1828 সালে ভাগের পরিমাণ ছিল 8 শতাংশ, কিন্তু এনএসএম নির্দিষ্ট কিছু ঋণ পরিশোধ করতে ব্যর্থ হয়। 1829 সালে এনএসএম-কে আরও 1,50,000 গিল্ডার ধার করতে হয় এবং এনএসএম এবং ফিজেনোর্ডে তার শিপইয়ার্ডের জন্য পৃথক অ্যাকাউন্টিং করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1832 সালে আগ্রিপ্পিনাকে শেষ করার জন্য 40,000 গিল্ডারের ঋণ অর্জনে ব্যর্থতা দেখায় যে পরিস্থিতি কতটা গুরুতর ছিল। সেই বছর আমস্টারডামে তার শেয়ারের লেনদেন হয়েছিল 35 শতাংশে। এনএসএম নিজেই একটি অগ্নি বীমা তহবিল তৈরি করতে এগুলি কিনেছিল। 1836 সালে একটি আর্থিক পরিকল্পনা তৈরি করা হয়। শেয়ার মূলধন 375,000 গিল্ডার দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এটি ঋণ পরিশোধের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আর্থিক পরিস্থিতি আরও স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত লভ্যাংশ সীমিত থাকবে। 1839 সালে এন. এস. এম-এর শেয়ারগুলি ইতিহাসে প্রথমবার 100%-এর সামান্য উপরে লেনদেন করা হয়েছিল, তবে এটি সম্ভবত জালিয়াতির কারণে হয়েছিল। 1841 সালের মার্চ মাসে কোলনের একজন ব্যাংকার সমস্যায় পড়েন। তখন এটি আবিষ্কৃত হয় যে এনএসএম-এর নির্বাহী সিএস। ভ্যান ভলেনহোভেন এনএসএম-এর তত্ত্বাবধায়ক পর্ষদের অজান্তেই এই ব্যাংকারকে অর্থ ধার দিয়েছিলেন। এন. এস. এম-এর শেয়ারহোল্ডারদের তখন সংকট এড়াতে 3,00,000 গিল্ডারকে ঋণ দিতে হয়েছিল। 1841 সালের 29শে এপ্রিল একটি অসাধারণ শেয়ারহোল্ডারদের সভা ভ্যান ভলেনহোভেনকে বরখাস্ত করে এবং এনএসএম-এর সংস্কার করে। এটি এনএসএম-এর অ্যাকাউন্টগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষাও শুরু করে। দেখা গেছে যে ভ্যান ভলেনহোভেন অন্তত 'অত্যন্ত অসাবধান' ছিলেন। 1841 সালের অক্টোবরে কোম্পানির সম্পদের মূল্যায়নে দেখা যায় যে এগুলি বাস্তবসম্মতের তুলনায় অনেক বেশি মূল্যে বইগুলিতে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রাক্তন রাজা প্রথম উইলিয়াম এনএসএম-কে 5 শতাংশ হারে 6,00,000 গিল্ডার ঋণ দিয়ে সাহায্য করতে রাজি হন এবং একজন কমিশনার নিয়োগের অনুমতি পান। নতুন ব্যবস্থাপনা অর্থনীতির জন্য একটি কর্মসূচি শুরু করে। 1844 সালে এনএসএম-এর মোট ঋণ ছিল 1,973,000 গিল্ডার, কিন্তু 1847 সালের 31শে ডিসেম্বর তা কমিয়ে 1,146,000 করা হয়। রাইন নদীতে টাগ সার্ভিস 1832 সালে ওয়াল নদীর জন্য সরকারি টাগ সার্ভিস প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি রটারডাম থেকে লবিথ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। টাগ সার্ভিসটি এনএসএম দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। 1833 সালে এই পরিষেবাটি শুধুমাত্র এনএসএম-এর জন্য লাভজনক ছিল কারণ হারকিউলিসের একটি জ্বালানী-দক্ষ যৌগিক ইঞ্জিন ছিল। এই পরিষেবায় ব্যবহৃত টাগবোটগুলি ছিল হারকিউলিস, স্ট্যাড আর্নহেম এবং স্ট্যাড কিউলেন। 1834 সালে এনএসএম সিমসন নির্মাণ করে। 1836 সালে এনএসএম জাতীয় শিল্প মন্ত্রকের (এন. এস. এম) সঙ্গে লবিথের উজানে টানার জন্য একটি চুক্তি করে। লোহার টাগবোট নির্মাণের জন্য প্রদত্ত ঋণের ফলে 400 এইচপি-র টাগবোট ডি রিজন নির্মাণ করা হয়। কিছু সময়ের জন্য, ব্রিটিশ কয়লার উচ্চ মূল্যের কারণে পিট দিয়ে টাগগুলি নিক্ষেপ করা হত। রাইন নদীর টাগ সার্ভিস এনএসএম-কে একটি দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীল আয় প্রদান করে। সরকার প্রায়শই বছরে 100,000 এরও বেশি গিল্ডারদের দ্বারা এটিকে ভর্তুকি দেয়। 1841 সালে লবিথের উজানে পরিষেবা বাতিল করা হয়। রাজ্য এবং এনএসএম-এর মধ্যে চুক্তি 1848 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। তা সত্ত্বেও 1849 সালের জুন মাসে এটি পুনর্নবীকরণ করা হয়। এর পিছনে যুক্তি ছিল যে টাগ সার্ভিসের ফলে লেক বরাবর অনেক টোপাথে কম রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। অবশেষে 1858 সালের 1লা জানুয়ারি ওয়ালে সরকারি স্টিম টাগ সার্ভিসের চুক্তি শেষ হয়। রাইন নদীতে বার্জ টোয়েজ প্রবর্তন করে উজানে পালতোলা বার্জ টানার মৌলিক সমস্যাটি ছিল যে প্রতিকূল বাতাসের মুখোমুখি হলে পালতোলা বার্জগুলির জন্য এটি কেবল সাশ্রয়ী ছিল। এর অর্থ ছিল যে টাগবোটগুলি অন্য সময়ে লাভের সাথে কাজ করতে পারত না। রাইন নদীর উপরের বাষ্পীয় রেখাগুলি তখন শীট লোহা থেকে বোবা বার্জ তৈরির ধারণা পেয়েছিল। এটি রাইন নদীর উপর পালতোলা বার্জটির সমাপ্তি ঘটাবে। 1841 সালে এনএসএম রাইন নদীতে লোহার বার্জ চালু করে। প্রথম বার্জটি ছিল 180 বাই 24 ফুট, যার গভীরতা ছিল 11 ফুট। 4, 880 শত ওজন সহ, এটির একটি খসড়া ছিল 3.75 ফুট। 1842 সালে প্রতিদ্বন্দ্বী পি. আর. ডি. জি কোলনার ড্যাম্পফস্লেপশিফফার্টস গেসেলশাফ্ট প্রতিষ্ঠা করে। মাইনজে মেইনজার শ্লেপড্যাম্পফশিফাহার্টস-ভেরেইন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এনএসএম-এর বার্জ টোয়েজ কোলনার ড্যাম্পফস্লেপসচিফফার্টস গেসেলশাফ্ট এবং মেইঞ্জের কোম্পানির সাথে প্রবল প্রতিযোগিতায় এসেছিল। 1845 সালে কোলনার ড্যাম্পফস্লেপশিফফার্টস গেসেলশাফ্ট (কে. ডি. জি)-এর 4টি টাগবোট, 28টি বার্জ এবং একটি সমুদ্রগামী জাহাজ ছিল। তা সত্ত্বেও, লোয়ার রাইন বার্জ টোয়েজ শুরুতে ততটা প্রভাবশালী ছিল না। 1866 সালের মধ্যে লবিথের উজানে প্রায় 11 শতাংশ পণ্য স্টিমবোটে এসে পৌঁছবে। টানা নৌকা 27 শতাংশ এবং টানা পালতোলা নৌকা 53 শতাংশ খরচ করবে। আরও 10 শতাংশ পালতোলা নৌকা দ্বারা বহন করা হত যা পালের নিচে উজানে যেত, বা মানুষ বা ঘোড়া দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হত। রটারডাম-অ্যান্টওয়ার্প লাইন 1839 সালের 19শে জুন এনএসএম অ্যান্টওয়ার্পের জন্য তার লাইন পুনরায় চালু করে। 1846 সালের জুন মাসে প্রতিদ্বন্দ্বী রিডেরিজ অ্যামিসিটিয়া তার প্রথম স্টিমবোট পায়। এটি অ্যামিসিটিয়া নামে একটি লোহার নৌকা ছিল, যা ভ্যান ভ্লিসিঙ্গেন এন ডুডক ভ্যান হিল দ্বারা ইঞ্জিন সহ এল. স্মিট এন জুন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1847 সালের ডিসেম্বরে, এনএসএম অ্যান্টওয়ার্পে তার পরিষেবা শেষ করতে এবং এটি অ্যামিসিটিয়ায় স্থানান্তর করতে সম্মত হয়। বিনিময়ে এনএসএম 10 বছরের জন্য স্মিট অ্যান্ড ভেডারের কাছ থেকে বছরে 20,000 গিল্ডার পাবে। 1849 সালের মধ্যে এনএসএম রাইন নদীতে বড় সমস্যায় পড়ে যায়। মিতব্যয়িতা কর্মসূচি এবং ঋণ পরিশোধের কারণে এর জাহাজগুলি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এবং কিছু নৌকা সময়মতো প্রতিস্থাপন করা হয়নি। 1849 সালের মধ্যে এনএসএম-এর ডি নেদারল্যান্ডার দ্বিতীয়, লুডভিগ, অ্যান্টওয়ার্পেন, নং। 22, দ্বিতীয় উইলেম, প্রিন্স ডি জয়েনভিল, নং। 23, এবং রিজার্ভ নং। 24 এই লাইন পরিবেশন করা। ডি নেদারল্যান্ডার, লুডভিগ, অ্যান্টওয়ার্পেন এবং নং। 24টি কাঠের তৈরি ছিল। পণ্যসম্ভারের জন্য এটিতে স্ট্যাড ডাসেল্ডর্প, টাগ রিজন 1ম এবং আয়রন রাইন-বার্জ রিজন 3য় এন রিজন 4র্থ ছিল। নৌকাগুলির অনেক মেরামত করার পর, এনএসএম 1850 সালে ম্যানহেইমে দৈনিক পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম হয়। তবে, শুধুমাত্র ডি নেদারল্যান্ডার, প্রিন্স ডি জয়েনভিল, নং। 22 এবং নং। 23 জন নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী কমবেশি নিয়মিত যাত্রা করতে সক্ষম হয়েছিল, অন্যরা প্রায়শই ঘন্টা ছুটিতে থাকত। এর ফলে যাত্রীরা দূরে সরে যায় এবং এনএসএম প্রতিযোগিতার মতো একই যাত্রী ভাড়া চাইতে পারে না। উপরন্তু, ডি নেদারল্যান্ডার, লুডভিগ এবং নং। 24-এর ম্যানহেইম লাইনে কাজ করার জন্য সত্যিই অনেক বেশি খসড়া ছিল। বছরটি অবশ্যই নষ্ট হয়ে গিয়েছিল যখন লুডভিগ এবং অ্যান্টওয়ার্পেনের বড় মেরামতগুলি এনএসএমকে খুব অদক্ষ এবং অস্বস্তিকর নম্বর ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল। 24 গ্রীষ্মে। 1850 সালের সেপ্টেম্বরে এনএসএম-এর ব্যবস্থাপক ঘোষণা করেন যে তাঁর হাতে থাকা নৌকাগুলি দিয়ে রাইন নদীতে মুনাফা অর্জন করা সম্ভব হবে না। তিনি আরও উল্লেখ করেছিলেন যে কোম্পানির সমস্যাগুলি ক্রমাগত পুরানো জাহাজগুলি মেরামত করার কারণে ছিল যা লাভজনকভাবে চলাচল করতে পারে না। যদি রাইন নদীতে এনএসএম-এর কার্যকলাপ টিকে থাকতে হয়, তবে এটিকে নং-এর মতো দুটি নতুন নৌকা তৈরি করতে হবে। 22, কিন্তু 6 ইঞ্চি কম খসড়া সহ। এর জন্য 2,20,000 গিল্ডার খরচ হবে। 1851 সালে একটি নতুন আগ্রিপ্পিনা স্থাপন করা হয়। তার লুডভিগের যন্ত্রগুলি গ্রহণ করার কথা ছিল। ডি রিজন ভেঙে ফেলা হবে এবং দুটি টাগঃ রটারডাম 1ম এবং রটারডাম 2য় এর উপাদান থেকে নির্মিত হবে। 1852 সালে স্টিমবোট স্টলজেনফেলস স্থাপন করা হয়। রাইন নদীতে জাহাজ চলাচল এখন আবার লাভজনক হয়ে ওঠে এবং তাই অগভীর খসড়া স্টিমবোট নেদারল্যান্ডার এবং রিনল্যান্ডারকে কোলোন এবং মেইঞ্জের মধ্যে একটি দ্রুত লাইনের জন্য আদেশ দেওয়া হয়। 1855 সালে রটারডাম-লন্ডন লাইনে একটি নতুন বাটাভিয়ার পরিষেবাতে আসে। রাইন নদীতে এন. এস. এম-এর শিপিং লাইনের সমাপ্তি পি. আর. ডি. জি এবং ডি. জি. এন. এম-এর মধ্যে 1853 সালের অংশীদারিত্ব, যা পরে কোলন-ডাসেলডর্ফার হয়ে ওঠে, এন. এস. এম-এর জন্য একটি ধাক্কা ছিল। আরও বেশি দক্ষ নৌকা ব্যবহার করে এবং আরও বেশি প্রস্থানের প্রস্তাব দিয়ে, এই অংশীদারিত্ব রাইন নদীতে যাত্রী পরিবহনের বাজারে আধিপত্য বিস্তার করতে পেরেছিল। 1857 সালে এনএসএম 11টি নৌকা সহ মিশ্র যাত্রীবাহী/পণ্যবাহী নৌকার ক্ষেত্রে রাইন শিপিং লাইনের তৃতীয় স্থানে ছিল। তবে বার্জ টোয়েজে এনএসএম প্রতিযোগিতায় অনেক পিছিয়ে ছিল। 1857 সালে কে. ডি. জি-র 32টি নৌকা সহ 4টি টাগবোট ছিল, ডি. জি. এন. এম-এর 12টি নৌকা সহ 4টি টাগবোট ছিল এবং অন্যান্য 5টি সংস্থার প্রায় এক ডজন বা তার বেশি টাগযুক্ত নৌকা ছিল। এনএসএম-এর 5টি টাগবোট এবং মাত্র 5টি বার্জ ছিল। 1857 সালে রাইন নদীতে 77,000 গিল্ডারের লোকসান হয় এবং জার্মান সংস্থাগুলির সাথে একীভূত হওয়ার জন্য আলোচনা শুরু হয়। একটি ছোট শিপিং লাইন (1859-1895) সহ জাহাজ নির্মাণ সংস্থা হিসাবে এনএসএম 1858 সালের 3রা ডিসেম্বর প্রধান শিপিং কার্যক্রমের বিক্রয় জে. ডি. রাইন নদীতে এনএসএম-এর কার্যক্রম কেনার জন্য ডিজকম্যানস। 1859 সালের 31শে জানুয়ারি শেয়ারহোল্ডারদের একটি অসাধারণ বৈঠকে তত্ত্বাবধায়ক পর্ষদকে রাইন শিপিং কার্যক্রম বিক্রি করার নির্দেশ দেওয়া হয়। ক্রেতা ছিল নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট রিডেরিজ (এন. এস. আর) নামে একটি নতুন সংস্থা। দাম ছিল এনএসএম শেয়ারের 2,50,000 গিল্ডার, এনএসআর শেয়ারের 20,000 গিল্ডার এবং 3 শতাংশ হারে 7,30,000 বন্ড, যা 20 বছরের মধ্যে ফেরত দিতে হবে। 1859 সালের 15 মার্চ সম্পদের হস্তান্তর করা হয়। ডি নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট রেডেরিজ (আধুনিক বানান) নিজেকে এনএসএম-এর উত্তরসূরি হিসাবে বিবেচনা করে। এন. এস. এম মূলত একটি শিপইয়ার্ড নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট রিডেরিজের সাথে চুক্তির অর্থ ছিল যে এন. এস. এম-এর একমাত্র অবশিষ্ট শিপিং কার্যকলাপ ছিল বাটাভিয়ার লাইন। জাহাজ নির্মাণ কার্যক্রম এখন অবশ্যই জাহাজ চলাচলের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। 1867 সালের মে মাসে ডি. এল. ওল্ফসন, কোনিঙ্কলিজকে নেদারল্যান্ডস গ্রফসমেডেরিজের প্রধান নির্বাহী এনএসএম-এর প্রধান নির্বাহী হন। ওল্ফসন বাটাভিয়ার লাইন সম্প্রসারণের চেষ্টা করেছিলেন, তবে তিনিই প্রথম প্রধান নির্বাহী যিনি শুধুমাত্র ডি বুমপজেসে বসবাসের পরিবর্তে নিয়মিত ফিজেনোর্ডে ছিলেন। তবে এটি একটি শিপিং লাইন হিসাবে অব্যাহত রয়েছে যদিও এনএসএম-এর শিপইয়ার্ডটি তার শিপিং কার্যক্রমের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছিল, তবুও এর শিপিং সংগঠিত করার ক্ষমতা ছিল। 1874 সালে এটি 15 বছরের জন্য ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে শিপিং লাইন সরবরাহের জন্য দরপত্রে প্রবেশ করে। টেন্ডারে এনএসএম-এর অংশগ্রহণের কারণ ছিল, যদি (ব্রিটিশ!) নেদারল্যান্ডস ইন্ডিশে স্টুমভার্ট মাটসচাপ্পিজ (এনআইএসএম) দরপত্রটি জিতেছে, প্রায় সমস্ত প্রয়োজনীয় জাহাজ ইংল্যান্ডে নির্মিত হবে। প্রস্তাবের মধ্যে খুব সামান্য পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, ওলন্দাজ সরকার বিদেশী এনআইএসএম-কে দরপত্র প্রদান করে। এনএসএম একটি মহাসাগরীয় জাহাজ তৈরি করেছে ফিজেনোর্ডের মালিক হিসাবে, এনএসএম মহাসাগরীয় জাহাজ তৈরিতে খুব আগ্রহী ছিল। যাইহোক, 1870-এর দশকের শেষের দিকে একটি দুষ্টচক্র ডাচ জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে এই বাজারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। ডাচ শিপিং লাইনগুলি নেদারল্যান্ডসে সমুদ্রগামী বাষ্পীয় জাহাজের অর্ডার দেয়নি, কারণ ডাচ শিপইয়ার্ডগুলির এই জাহাজগুলি নির্মাণের কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না। পরিবর্তে অভিজ্ঞতার অভাব অবশ্যই অর্ডারের অভাবের কারণে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে এটি এর চেয়ে একটু বেশি জটিল ছিল। 1860-এর দশকের শেষের দিকে ডাচ নৌবাহিনী ডাচ জাহাজ নির্মাণ শিল্প থেকে সমুদ্রগামী লোহা-আচ্ছাদন এবং মনিটরের (ইঞ্জিনগুলির) অর্ডার দিয়েছিল। এগুলি প্রকৃতপক্ষে গ্রেট ব্রিটেনে নির্মিত জাহাজগুলির অনুলিপি ছিল, তবে পরীক্ষার সময় জাহাজগুলি বিদেশী মূলগুলির তুলনায় অনেক ধীর এবং খুব কম জ্বালানী-দক্ষ ছিল। 1870-এর দশকে ডাচ প্রকৌশলীদের মধ্যে বি. জে. টাইডম্যান ব্রিটিশদের সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলতে সফল হয়েছিলেন, কিন্তু ততদিনে অভিজ্ঞতার অভাব সমস্যাযুক্ত হয়ে পড়েছিল। এখন, একটি ছোট শিপিং লাইন সহ একটি বড় জাহাজ নির্মাতা হিসাবে এনএসএম-এর চরিত্রটি উদ্ধার করতে এসেছিল। 1880 সালে শেয়ারহোল্ডাররা ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে শিপিংয়ের জন্য একটি সামুদ্রিক লাইনার তৈরি করতে সম্মত হন। আশা করা হয়েছিল যে নির্মাণের সময় কিছু শিপিং লাইন এটি কিনবে। এটি ঘটেনি এবং 1881 সালে যখন নেদারল্যান্ড প্রস্তুত ছিল, তখন তিনি বাল্টিমোরে একটি এনএসএম লাইন স্থাপন করতে অভ্যস্ত ছিলেন। এই লাইনটি ব্যর্থ হয় এবং গুরুতর ক্ষতির কারণ হয়। যাইহোক, নেদারল্যান্ড তার উদ্দেশ্য পূরণ করেছে। 1881 এবং 1882 সালে ফিজেনোর্ডে তিনটি মহাসাগরীয় জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়। হল্যান্ডস স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ যখন ব্যাটেভিয়ার লাইন লন্ডনে ভাল ফলাফল দেয়, এনএসএম 1885 সালের জানুয়ারিতে হল্যান্ডস স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ এবং হল্যান্ডস আইজেরেন স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ প্রতিষ্ঠা করে। নৌপরিবহন কার্যক্রমের সমাপ্তি 1895 সালের মধ্যে বেটাভিয়ার লাইন ছিল এনএসএম-এর কাছে অবশিষ্ট একমাত্র নৌপরিবহন কার্যক্রম। ব্যাটেভিয়ার লাইন এবং নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ নামটি নিজেই ডব্লিউ. এইচ-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1895 সালে মুলার অ্যান্ড কো। এরপর এনএসএম তার নাম পরিবর্তন করে মাটসচাপ্পিজ ভুর্ শিপস-অ্যান্ড ওয়ার্কটুইগবুউ ফিজেনোর্ড রাখে। ফেইজেনুর্ডে এনএসএম-এর নিজস্ব শিপইয়ার্ডে নির্মিত জাহাজের জন্য নেদারল্যান্ডসশে স্টুমবুট মাটসচাপ্পিজ দ্বারা বা তার জন্য নির্মিত জাহাজ, দেখুন ফিজেনুর্ড। রেফারেন্স নোট নেদারল্যান্ডসের জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলির অকার্যকর শিপিং সংস্থাগুলি