Ford Taunus P5
ফোর্ড টুনস 17 এম একটি মাঝারি ওজনের পারিবারিক সেলুন/সেডান যা 1964 থেকে 1967 সালের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 1964 সালের সেপ্টেম্বরে পুরো পরিসীমাটি প্রথম উপস্থাপন করা হয় এবং 1964 সালের নভেম্বরে দুই ও চার দরজার সেলুন/সেডানগুলির ভলিউম উৎপাদন শুরু হয়। "টার্নিয়ার" (এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন) সংস্করণটি 1965 সালের জানুয়ারিতে অনুসরণ করা হয় এবং কুপে বডি গাড়িগুলি কিছু সময় পরে আসে। টুনস 17এম নামটি গাড়ির পূর্বসূরীর ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং এটি পরবর্তী ফোর্ড মডেলগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে, যে কারণে 1964 সালে প্রবর্তিত 17এম সাধারণত পূর্ববর্তী দৃষ্টিতে ফোর্ড টুনস পি5 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এটি ছিল পঞ্চম নতুন নকশা করা জার্মান ফোর্ড যা যুদ্ধের পরে চালু হয়েছিল এবং এই কারণে এটি প্রতিষ্ঠাকাল থেকেই কোম্পানির মধ্যে ফোর্ড প্রজেক্ট 5 (পি 5) বা ফোর্ড টুনস পি 5 নামে পরিচিত ছিল। গাড়িটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় সামগ্রিক বাহ্যিক মাত্রায় কিছুটা বড় ছিল, তবে অনেক ক্ষেত্রে এটি প্রতিস্থাপিত আরও র্যাডিক্যাল "ব্যাডেওয়ানেটুনস" থেকে সামান্য টোনড ডাউন বিবর্তন বলে মনে হয়েছিল। পি5-এর সাথে বড় পরিবর্তনগুলি হুড/বনেটের অধীনে ছিল যেখানে যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মান ফোর্ড, একটি ভি6 ইঞ্জিনে প্রথমবারের জন্য ইঞ্জিনগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর অন্তর্ভুক্ত ছিল। এইভাবে চালিত ফোর্ড টুনস পি5 ছিল পশ্চিম জার্মানির সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল 6-সিলিন্ডার-ইঞ্জিন গাড়ি এবং "টার্নিয়ার" এস্টেট সংস্করণটি জার্মানির প্রথম (এবং শুধুমাত্র কয়েক বছরের জন্য) ছয়-সিলিন্ডার স্টেশন ওয়াগন হিসাবে প্রচারিত হতে পারে। বিবর্তনীয় নকশা টুনস পি5 একটি আধুনিক মনোকোক থ্রি-বক্স নকশা হিসাবে এসেছিল, যা তার পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন নয়, তবে আরও রক্ষণশীল। নকশাটি তার পূর্বসূরীর বৃত্তাকার হেডল্যাম্পগুলির এখনও অস্বাভাবিক এড়ানোর সাথে অব্যাহত ছিল। পিছনের প্যানেলটি বাথটাবের সিলুয়েট অনুসরণ করে দেখা যেতে পারে, এবং এমন কিছু লোক ছিলেন যারা "ওয়ানে" (টব) সুব্রিকেট প্রয়োগ করেছিলেন, যা পি 3-এর "বাডেওয়ানে" সুব্রিকেটের স্মরণ করিয়ে দেয়, তবে পি 5 একটি কমিটির নকশা বলে মনে হয়েছিল, যা ব্যাখ্যা করতে পারে যে কেন স্বয়ংচালিত প্রেস এখন প্রতিটি নতুন ফোর্ড টুনস মডেলের জন্য একটি নতুন আকর্ষণীয় ডাকনাম প্রচারের জন্য তার আগের উত্সাহ হারাচ্ছে। নতুন ইঞ্জিন সমস্ত চার সিলিন্ডার গাড়িগুলি টুনস 17এম হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই পরিসরের সমস্ত ছয়-সিলিন্ডার গাড়িগুলিকে টুনস 20এম হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য যা তাদের "আধুনিক" হিসাবে চিহ্নিত করেছিল তা হল অতিরিক্ত বর্গাকার সিলিন্ডারের মাত্রা। প্রবেশ স্তরের টুনস 17এম-এ 1498 সিসি ভি4 ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল যা দুই বছর আগে "কার্ডিনাল" টুনস পি4-এ প্রথম দেখা গিয়েছিল। মূলধারার মডেলগুলি একটি 1699 সিসি ইউনিট দ্বারা চালিত ছিলঃ এটি এখন একটি নতুন উন্নত ভি4 ইঞ্জিন যা ছোট 1498 সিসি ইউনিট থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যার সাথে এটি তার বোর ভাগ করে নিয়েছিল, তবে স্ট্রোকটি কিছুটা লম্বা ছিল। 1964 সালে দুটি ইউনিটের জন্য দাবি করা সর্বোচ্চ শক্তি ছিল যথাক্রমে এবং উভয়ই 4,500 আরপিএম। 1699 সিসি গাড়ির একটি পরবর্তীকালে প্রবর্তিত সংস্করণ একটি উদ্ধৃত পাওয়ার আউটপুট সহ এসেছিল। টুনস পি5 ছিল ফোর্ডের নতুন ভি6 ইঞ্জিনের লঞ্চ মডেল যা কোম্পানির ভি4 ইউনিটের একটি উন্নয়নও ছিল। 1998 সিসি ভি6 সংস্করণটি cases.at 5,000 আরপিএম উভয় ক্ষেত্রেই অর্জন করা উচ্চ সংকোচনের অনুপাত সহ দাবি করা সর্বোচ্চ শক্তির প্রস্তাব দেয়। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কার্যকারিতা যমজ কার্বুরেটরের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে ফিটিং দ্বারা বাড়ানো হয়েছিল। পি5 একটি "স্টার্টঅটোম্যাটিক" নিয়ে এসেছিল যা মূলত 1960 সালে পূর্ববর্তী 17এম-এর সাথে প্রবর্তিত স্বয়ংক্রিয় চোকের একটি রূপ বলে মনে হয়, তবে এখনও এই শ্রেণীর গাড়িতে একটি নতুনত্বের কিছু। ছয়-সিলিন্ডার 20এম-এর মধ্যে সবচেয়ে কম ব্যয়বহুলটির দাম ছিল 7990 মার্কস। ছয়-সিলিন্ডার গাড়ি কিনতে ইচ্ছুক একজন ওপেল গ্রাহককে ছয়-সিলিন্ডার ক্যাপিটান-ইঞ্জিনযুক্ত ওপেল রেকর্ডের জন্য কমপক্ষে আরও 1400 নম্বর খুঁজে বের করতে হবে যা 1964 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয়েছিল, সম্ভবত একই বছরের শেষের দিকে ফোর্ডের নতুন ছয়-সিলিন্ডার টুনসের আগমনের প্রত্যাশায়। একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত তিন গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ ম্যানুয়াল গিয়ার বাক্সের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে পিছনের চাকায় রানিং গিয়ার পাওয়ার স্থানান্তর করা হয়েছিল। একটি চার গতির বাক্স বিকল্প অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ ছিল। উত্তর আমেরিকার "ফোর্ডোমেটিক"-এর কাছাকাছি মডেল করা একটি তিন গতির সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় "টুনোম্যাটিক" ট্রান্সমিশন 1966 সালের মে মাস থেকে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যদিও এইভাবে সজ্জিত কয়েকটি টুনস পি5 সরবরাহ করা শুরু হওয়ার আগে এটি প্রায় 1966 সালের শেষের দিকে ছিল। সামনের ডিস্ক ব্রেকগুলি তার উৎপাদন চালানোর শেষের দিকে পূর্ববর্তী মডেলের একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছিল এবং পি5 পি3 থেকে সামনের ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলির সংমিশ্রণ বহন করেছিল। ব্রেকগুলির জন্য সার্ভো-সহায়তা শীর্ষ মডেলগুলিতে মানসম্মত ছিল এবং পরিসীমার আরও নিচে অতিরিক্ত ব্যয়ে ঐচ্ছিক ছিল। বিশেষত ইউরোপের ফোর্ডদের জন্য যা হয়ে উঠছিল তা অনুসরণ করে, একটি প্রচলিত প্যাটার্ন, সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রুট প্রয়োগ করে এবং পিছনে পাতার ঝর্ণায় ঝুলন্ত একটি ব্রীম অ্যাক্সেল প্রয়োগ করে। ট্র্যাকটি পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় প্রশস্ত ছিল যা সেই সময়ে একজন সাংবাদিক লিখেছিলেন যে এটি পি5-এর উন্নত পরিচালনার কারণ ছিল। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি ছিল ছয়-ভোল্টের, যা এতদিনে পুরনো ধাঁচের বলে মনে করা হত। 1967 মডেলের সাথে 12 ভি চালু করা হয়েছিল। বডি গাড়িটি আগের মতো একই বডি অপশন নিয়ে এসেছিল। বেশিরভাগ গ্রাহক দুই বা চার দরজার সেডান/সেলুন বেছে নেন। একটি "টার্নিয়ার" স্টেশন ওয়াগনও দেওয়া হয়েছিল যার তিনটি বা (প্রথমবারের জন্য একটি টুনুসে) পাঁচটি দরজা ছিল। হার্ডটপ-কুপ যা শুধুমাত্র 1966 সালে আবির্ভূত হয়েছিল তা দুই-দরজার সেডান/সেলুন থেকে গাড়ির কোমর-স্তর পর্যন্ত কার্যত অবিচ্ছেদ্য ছিল, তবে একটি সংক্ষিপ্ত ছাদ লাইন এবং পিছনের উইন্ডোর জন্য একটি বর্ধিত রেক নিশ্চিত করেছিল যে কুপের কমনীয়তার দাম পিছনের আসনের যাত্রীদের দ্বারা কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ হেড রুমের ক্ষেত্রে প্রদান করা হয়েছিল। আগের মতোই একটি 2-দরজা কোচ-নির্মিত (কার্ল ডয়েশ) ক্যাব্রিওলেট রূপান্তরও ছিল, তবে এর মধ্যে কয়েকটি তৈরি করা হয়েছিল এবং ক্যাব্রিওলেটগুলি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে হয়। সমস্ত গাড়ির ভিতরে টপ-অফ-দ্য-লাইন টুনস 20 এম টিএস ছাড়াও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সামনে এবং পিছনে একটি বেঞ্চ আসন ছিল যার মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পৃথক সামনের আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ঐচ্ছিক অতিরিক্তগুলির একটি দীর্ঘ তালিকার অংশ হিসাবে (সেই সময়ের মান অনুযায়ী) কম উন্নত মডেলগুলিতে পৃথক আসন অতিরিক্ত মূল্যে উপলব্ধ ছিল। বুট/ট্রাঙ্কটি বাইরে থেকে লক করা যেতে পারে এবং যখন এটি করা হয় তখন সংলগ্ন ফুয়েল ফিলার ফ্ল্যাপটি একই সময়ে স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হয়ে যায়। বাণিজ্যিকভাবে ফোর্ড টুনস পি5 যুক্তিসঙ্গতভাবে সফল হয়েছিল। 1964 থেকে 1967 সালের মধ্যে কোম্পানিটি 7,10,059টি উৎপাদন করেছিল। তা সত্ত্বেও, বাজারও বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং গাড়ির প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ওপেল রেকর্ডের বিক্রয় দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছিল, ওপেল রেকর্ড সি দুটি ওপেল রেকর্ড সংস্করণের মধ্যে প্রথম যা প্রতিটি এক মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি করবে। সেই সময়ে জার্মান নকশা করা ফোর্ডের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, পি5 দক্ষিণ আফ্রিকা এবং দক্ষিণ রোডেশিয়ায় ডান হাতের ড্রাইভে তৈরি করা হয়েছিল। টাউনাস পি5 1967 সালে ফোর্ড 17এম/20এম পি7 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। টুনস পি7-কে নমনীয় শৈলীর বলে মনে করা হয়েছিল এবং বিক্রয় হতাশ হয়েছিল। ফোর্ড 1968 সালে একটি ব্যাপকভাবে উন্নত সংস্করণ তাড়াতাড়ি বের করতে বাধ্য হয়। সেই প্রেক্ষাপটে, টুনস পি5-কে সেই সময়ের তুলনায় বৃহত্তর বাণিজ্যিক সাফল্য হিসাবে মনে রাখা হবে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ফোর্ড-এম-মডেল 1952-1972 পি5 মাঝারি আকারের গাড়ি 1964 সালে গ্রুপ 4 (রেসিং) গাড়িতে প্রবর্তিত