USS APc-25
ইউএসএস এপিসি-25 একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর এপিসি-1-শ্রেণীর ছোট উপকূলীয় পরিবহন জাহাজ ছিল। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রশান্ত মহাসাগরে নিযুক্ত করা হয়েছিল যেখানে এটি দক্ষিণ সলোমন দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপগুলির চারপাশে সরবরাহ, কর্মী এবং যুদ্ধাস্ত্র পরিবহন করেছিল। এটি আকাশ, সমুদ্র এবং ডুবোজাহাজ আক্রমণের ক্রমাগত হুমকির মধ্যে ছিল। ফুলটন শিপইয়ার্ড, অ্যান্টিওক, ক্যালিফোর্নিয়া দ্বারা নির্মিত। 1942 সালের 19শে জানুয়ারি নৌবাহিনী প্রধান 50টি এ. এম. সি উপকূলীয় মাইনসুইপার, এ. এম. সি <আই. ডি1> নির্মাণের নির্দেশ দেন। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্যুরো অফ শিপস এএমসি 150-199-এর পরিবর্তিত নকশার জন্য নির্দিষ্টকরণ জারি করে। 1942 সালের 13ই এপ্রিল, নৌ অভিযানের প্রধান দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে ব্যবহারের জন্য 50টি জাহাজকে "আক্রমণকারী পরিবহন, এপি" হিসাবে নির্মাণের অনুরোধ জানান। 1942 সালের 20শে এপ্রিল, জেলা কারুশিল্প উন্নয়ন বোর্ড পুনরায় নকশা করা এপিসি পরিবহন জাহাজের জন্য নিম্নলিখিত তিনটি ব্যবহারের সুপারিশ করেঃ প্রতি 24 ঘন্টার জন্য সর্বোচ্চ দুইজন কর্মকর্তা এবং 74 জন লোকের (সম্ভবত একটি অভিযানকারী দল) পরিবহন। । দুইজন কর্মকর্তা, 15 জন লোক এবং 1,500 কিউ-এর একটি পণ্যসম্ভারের পরিবহন। 24 ঘন্টার জন্য। । 4, 000 কিউ-এর একটি পণ্যসম্ভার বহন করা। ফুট (17 টন) এবং 2,500 মাইল যাত্রায় কোনও যাত্রী নেই। এইভাবে এ. এম. সি-161-কে এ. পি. সি-25 হিসাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এপিসি-25-এর দায়িত্ব দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রশান্ত মহাসাগরে দেওয়া হয়েছিল যেখানে এটি দক্ষিণ সলোমন দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপগুলির চারপাশে সরবরাহ, কর্মী এবং গোলাবারুদ পরিবহন করেছিল। 1943 সালের আগস্ট মাসে নৌবাহিনীর বিশেষ সংগ্রহ ও আর্কাইভে এপিসি-25 সম্পর্কিত দুটি অবহিত শিপ অ্যাকশন রিপোর্ট রয়েছে। 1943 সালের 15ই আগস্ট (11 পৃষ্ঠার দৈর্ঘ্য) তারিখের প্রথম প্রতিবেদনটি 1943 সালের 13ই আগস্ট এপিসি-25-এর ডুবে যাওয়ার পরে উদ্ধার কাজের সাথে সম্পর্কিত। 1943 সালের 18ই আগস্ট (11 পৃষ্ঠার দৈর্ঘ্য) তারিখের দ্বিতীয় প্রতিবেদনে মূলত এপিসি-25 দ্বারা শত্রুপক্ষের বিমান আক্রমণ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। শিপ অ্যাকশন রিপোর্টগুলি কমান্ডিং অফিসার লেফটেন্যান্ট জন ডি কার্টানো লিখেছিলেন এবং অন্যান্য কর্মকর্তাদের শপথ বিবৃতি অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। জন পেনের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার 1943 সালের 15ই আগস্টের প্রথম শিপ অ্যাকশন রিপোর্ট অনুসারে, এপিসি-25 গুয়াদালকানালের লুঙ্গা পয়েন্ট থেকে আধা মাইল দূরে অবস্থান করছিল। এটি নিউ জর্জিয়া দ্বীপের পশ্চিম দিকে এনোগাইতে অবস্থানরত মার্কিন বাহিনীকে চিকিৎসা সামগ্রী ও ডাক নিয়ে যাওয়ার এবং হতাহতদের ও কনভয় এলসিটি 325 ও এলসিটি 327-কে সরবরাহ ও সরঞ্জাম সহ একই জায়গায় সরিয়ে নেওয়ার আদেশ পায়। 1943 সালের 13ই আগস্ট, এপিসি-25 একটি লাল শর্ত পায় এবং শত্রুপক্ষের অভিযান শুরু হয়। একজন জাপানি টর্পেডো বোমা হামলাকারী জন পেনের উপর আঘাত করে এবং সেভাবে আঘাত করে। এটি জন পেন থেকে কয়েকশো ফুট দূরে জলে আছড়ে পড়ে। এ. পি. সি-25 অবিলম্বে জাহাজটিকে পূর্ণ গতিতে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেয়। এপিসি-25 তাদের কনভয় ছেড়ে চলে যায় এবং প্রায় তিন মিনিটের মধ্যে জন পেনের পাশে ছিল। এপিসি-25 ছিল যে কোনও ধরনের প্রথম জাহাজ যা এসে পৌঁছেছিল। জন পেনের স্টার্নে আগুন লেগেছিল এবং জলের উপর সেই জাহাজের তেল আগুনে পুড়ে গিয়েছিল। এপিসি-25 জন পেনের স্টার্নের কাছে জ্বলন্ত তেলের ঠিক পরেই থেমে যায় যেখানে তার বিপুল সংখ্যক নাবিক সাঁতার কাটছিল, ভাসছিল বা জলে লড়াই করছিল। অনেকে আহত হয়েছেন এবং তাদের বেঁচে থাকতে অসুবিধা হচ্ছে। লাইফ রাফট চালু হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে, এপিসি-25-এর কমপক্ষে চারজন লোক তাদের সাধ্যমতো যাকে বাঁচাতে পারে তাকে বাঁচাতে পাশের দিকে ডুব দেয়। প্রথম পক্ষ অতিক্রমকারী ছিলেন লেফটেন্যান্ট ই. এল. বার্ডিক, এপিসি-25-এর তৃতীয় কর্মকর্তা এবং প্রকৌশল কর্মকর্তা। তাঁর পরে ছিলেন উইলিয়াম লাভার্ন হাল, টমাস ফ্রান্সিস ব্লেক, উইলার্ড ড্যানিয়েল পার্সন এবং সম্ভবত অন্যান্য ব্যক্তিরা। প্রত্যেকে আহত ব্যক্তিদের মধ্যে অন্তত একজনকে তুলে নিতে সক্ষম হয়েছিল। একটি রাবার লাইফ রাফট, দুটি দশ-পুরুষের লাইফ রাফট এবং একটি ওয়েরি সহ সমস্ত উপযুক্ত গিয়ার অবিলম্বে এপিসি-25-এর পাশে রাখা হয়েছিল। এপিসি-25-এর নাবিকরা রাফট এবং নৌকা পরিচালনা করত। তারা দ্রুত তুলে নেওয়া লোকদের দ্বারা পূর্ণ হয়ে যায়। এপিসি-25-এর ক্রু চারপাশে প্যাডেলিং করে আরও অনেককে তুলে নিতে সক্ষম হয়েছিল। এ. পি. সি-25-এর পাশে পণ্যসম্ভারের জাল লাগানো হয়েছিল, যা বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা জাহাজের পাশে দুলতে এবং উপরে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। যারা খুব গুরুতরভাবে আহত হয়েছিলেন এবং যারা অন্যথায় উঠতে পারতেন না তাদের উত্থাপনের জন্য স্ট্রেচারগুলি নামানো হয়েছিল। জন পেন ডুবে যাওয়ার সময় কমান্ডিং অফিসার ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিলেন, যদিও তারা কোনও হতাহতের খবর পাননি। হিগিন্স বোট (এলসিভিপি) এবং হাঁস উপকূল থেকে পাঠানো হয়েছিল এবং উদ্ধার অভিযানে বস্তুগতভাবে সহায়তা করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুতরভাবে আহত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের হিগিন্স নৌকায় করে নিয়ে যাওয়া হয় এবং এপিসি-25-এর ক্রু সদস্যরা যতটা সম্ভব প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়ার পরে অবিলম্বে চিকিৎসার জন্য তীরে পাঠানো হয়। ক্রু সদস্যদের মধ্যে ছিলেন একজন ডাক্তার এবং দুইজন অতিরিক্ত ফার্মাসিস্ট সঙ্গী, জে. ডি. জনসন এবং এইচ. জি. হাবার্ট। যারা গ্রেড করতে সক্ষম হয়েছিল তাদের হাসপাতালে ভর্তির জন্য হিগিন্স নৌকায় তীরে পাঠানো হয়েছিল। প্রাথমিক চিকিৎসা না পাওয়া পর্যন্ত এবং যতক্ষণ না ডাঃ জনসন নিশ্চিত হন যে তাদের নিরাপদে তীরে পাঠানো যেতে পারে, ততক্ষণ পর্যন্ত কয়েকজনকে নাবিকের বঙ্কে রাখা হয়েছিল। ছয়টি হিগিন্স নৌকার কিছু অংশ এই হতাহতদের দ্বারা পূর্ণ ছিল। উদ্ধার করে তীরে পাঠানো জীবিতদের সংখ্যা রক্ষণশীলভাবে 35 ছিল। আরও থাকতে পারে। জাহাজে প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়ার সময়, লাইফ রাফট এবং নৌকাগুলি অতিরিক্ত আহত ব্যক্তিদের সন্ধান করছিল। কয়েকজনকে অর্ধ-অচেতন অবস্থায় তুলে নেওয়া হয়, অসঙ্গতভাবে কথা বলা হয় এবং গুরুতরভাবে আহত ও রক্তক্ষরণ হয়। বিস্ফোরণের ফলে অনেকেই হতবাক হয়ে যান। অন্যদের পায়ে আঘাত, মস্তিষ্কে আঘাত এবং মাথা ও মুখে গভীর ঘা ছিল। বেশ কয়েকজন গুরুতরভাবে পুড়ে গেছে। এপিসি-25-এর নাবিকদের জানা মতে কেউ মারা যায়নি বা ডুবে যায়নি। নাবিকরা সন্তুষ্ট হওয়ার পরে যে উদ্ধার করা যেতে পারে এমন আর কোনও লোক নেই এবং জলে আর কেউ বেঁচে নেই, এবং এপিসি-25 তার শেষ কেসটি তীরে পাঠানোর পরে, এপিসি-25 তার কনভয়ে ফিরে আসে যা এপিসি-25 দ্বারা দাঁড়িয়ে থাকার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। এরপরে এপিসি-25 তার আদেশ এবং মিশন সম্পাদনের জন্য এগিয়ে যায়, 1943 সালের 13ই আগস্ট 10:49 অপরাহ্ন লেগুনা পয়েন্ট থেকে প্রস্থান করে। উদ্ধার অভিযানের সময়, এপিসি-25 এর অগ্নিনির্বাপণ ব্যবস্থায় চাপ ছিল। তবে জন পেনকে বাঁচানোর কোনও সম্ভাবনা ছিল না। আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে এবং প্রায় আট মিনিটের মধ্যে, কমান্ডিং অফিসার লেফটেন্যান্ট জন ডি কার্টানোর মতে, জন পেন কঠোরভাবে নিষ্পত্তি করতে শুরু করেন। প্রায় আধ ঘন্টার মধ্যে রাত 9টা 55 মিনিটে জাহাজটি ডুবে যায়। অন্যান্য দক্ষিণ সলোমন দ্বীপপুঞ্জের নৌ অভিযান 1943 সালের 18ই আগস্ট তারিখের একটি দ্বিতীয় বিশেষ অ্যাকশন রিপোর্টে লুঙ্গা পয়েন্ট থেকে নিউ জর্জিয়া দ্বীপ পর্যন্ত ভ্রমণের সময় শত্রুর অভিযান এবং সম্পৃক্ততার বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে। এপিসি-25 এলসিটি 325 এবং এলসিটি 327 নিয়ে একটি কনভয়ে গুয়াদালকানাল দ্বীপের লুঙ্গা পয়েন্ট ত্যাগ করে। এই দুটি জাহাজে নিউ জর্জিয়া দ্বীপের এনোগাইতে অবস্থানরত মার্কিন বাহিনীর জন্য সরবরাহ এবং রেশন বোঝাই ছিল। যাত্রাটি ছিল প্রায় 235 মাইল। জাহাজগুলি রাসেল দ্বীপপুঞ্জ, সেগি পয়েন্ট, মঙ্গো প্রবেশদ্বার এবং ভিসু ভিসু পয়েন্ট হয়ে অগ্রসর হয়। 1943 সালের 16ই আগস্ট কনভয়টি এনোগাইতে পৌঁছায়। 1943 সালের 15ই আগস্ট লিভার হারবার থেকে প্রায় দুই মাইল দূরে এপিসি-25 বন্দরের ধনুক থেকে বিমানের শব্দ শোনা যায়। সেই সময় থেকে 1943 সালের 16ই আগস্ট প্রায় ভোর পর্যন্ত শত্রুর বিমান চলাচল প্রায় অবিচ্ছিন্ন ছিল। 1943 সালের 15ই আগস্ট কোলোম্বাঙ্গারার সলোমন দ্বীপপুঞ্জের ভিলার উপর একটি অগ্নিশিখা নিক্ষেপ করা হয়। রাইস অ্যাঙ্কোরেজের উপর দ্বিতীয় একটি অগ্নিশিখা নিক্ষেপ করা হয়। প্রায় 1,500 গজ দূরত্বে এপিসি-25-এর স্টারবোর্ড ধনুক থেকে প্রায় দুই পয়েন্ট দূরে দুটি অতিরিক্ত ফ্লেয়ার নিক্ষেপ করা হয়েছিল। প্রায় শেষ দুটি বিস্ফোরণের সময়, প্রায় 300 গজ দূরে বন্দরের ধনুক থেকে 500 পাউন্ডের বেশি নয় এমন একটি বোমা নিক্ষেপ করা হয়েছিল। আঘাতটি অনুভূত হয়েছিল। কোনও ছররা গুলি এপিসি-25 বা নাবিকদলকে আঘাত করেনি। এপিসি-25 প্রায় আধ ঘন্টা আগে ভিসু ভিসু পয়েন্ট অতিক্রম করে, কুলা উপসাগরে প্রবেশ করে এবং বাগদানের সময় উইলসন হারবারের কাছে 1 মাইল দূরে ছিল। 1943 সালের 16ই আগস্ট, তিনটি বিমান কম উচ্চতায় এপিসি-25 এবং এর কনভয়ে আক্রমণ করে। কনভয়টি সবেমাত্র নিউ জর্জিয়া দ্বীপের এনোগাই হারবারে পৌঁছেছিল এবং সেই সময় মেলব্যাগগুলি আনলোড করছিল। ওই এলাকায় প্রায় 12টি বোমা ফেলা হয়। অন্তত একটি বিমান দুটি স্ট্রাফিং আক্রমণ করেছিল। এলসিটি-325-এর একজন ক্রু সদস্য ডান হাঁটুতে আঘাত পান এবং তাঁর বাম পা একটি খোলের টুকরো দ্বারা উরুর কাছে ভেঙে যায়। একই নাবিকদলের আরেকজন সদস্য একটি উপরিভাগের খোলের আঘাতে আহত হন। একটি জাপানি জিরো ফ্লোটপ্লেন একই তারিখে কনভয়ের স্ক্রিনিং করছিল এমন পিটি নৌকাগুলিকে স্ট্রাফ করেছিল এবং তারপরে এলসিটি-325 এবং এলসিটি-327 কে স্ট্রাফ করেছিল। বিমানটি যখন প্রায় 500 গজ কম উচ্চতায় আসে, তখন এলসিটি গুলি চালায়। সেই সময় বিমানটি একটি বোমা ফেলে এবং তারপর এপিসি-25-এর দিকে অগ্রসর হয়। বিমানটি প্রায় 500 গজ দূরত্বে আসার সময় এপিসি-25 তিনটি 20 মিমি ওরলিকন মেশিনগান এবং দুটি. 50 ক্যালিবার মেশিনগান দিয়ে গুলি চালায়। বাকি বন্দুকগুলি গুলি চালানোর মতো অবস্থায় ছিল না। এপিসি-25 20 মিমি গোলাবারুদের প্রায় পাঁচটি ম্যাগাজিন এবং. 50-ক্যালিবার গোলাবারুদের প্রায় 150 রাউন্ড গুলি চালায়। কিছু নাবিক বিশ্বাস করেছিলেন যে বিমানটি আগুনের একটি ছোট বিস্ফোরণ দেখার পরে আঘাত করা হয়েছিল। রেভ. 4র্থ মেরিন রাইডার্স ব্যাটালিয়নের চ্যাপলাইন পল রেডমন্ড পরের দিন সকালে এনোগাইয়ের কাছে তীরে একটি জাপানি বিমানের দেহাবশেষ খুঁজে পান। তবে, কমান্ডিং অফিসার জন ডি কার্টানো জানিয়েছেন যে এপিসি-25 বিমানটিকে গুলি করে ভূপাতিত করেছে কিনা তা তিনি ইতিবাচকভাবে বলতে পারেননি। এপিসি-25 সলোমন দ্বীপপুঞ্জের রেনডোভা দ্বীপ এবং মুন্ডা জুড়ে অনেক বিমান চলাচলের কথা জানিয়েছে। অন্তত একটি জাপানি বিমান সার্চলাইট দ্বারা স্পষ্টভাবে চিত্রিত হয়েছিল। ওই এলাকাগুলিতে বিমান-বিরোধী গোলাগুলিও দেখা গেছে। 1943 সালের 16ই আগস্ট, এপিসি-25-এর নাবিকরা তাদের যাত্রী, পণ্যসম্ভার এবং ডাক খালাস করে এবং পরের দিন এলসিটিগুলি খালাস করার জন্য ছেড়ে দেয়। এপিসি-25 এনোগাই থেকে রওনা হয়েছিল। তারা কয়েক ঘন্টা ধরে ক্রমাগত শত্রুপক্ষের কার্যকলাপের কথা জানায়। লিভার হারবার থেকে আগুনের শিখা নামানো হয় এবং সকাল 5টা পর্যন্ত মাঝখানে বিমানের শব্দ শোনা যায়। এক পর্যায়ে, একটি জাপানি বোমারু বিমান প্রায় 1800 গজ কম উচ্চতায় মাথার উপর দিয়ে উড়েছিল, তবে তা সীমার মধ্যে ছিল না। এপিসি-25 এর অবস্থান গোপন রাখার জন্য গুলি চালায়নি। কোনও বোমা ফেলা হয়নি। দুটি পিটি নৌকা ছিল যা এপিসি-25-এর জন্য সবচেয়ে সহায়ক ছিল এবং এটিকে গুরুতর ক্ষতি থেকে রক্ষা করেছিল। জাপানি বিমানগুলি যখন আক্রমণের জন্য আসে বা অগ্নিশিখা নিক্ষেপ করে, তখন এই নৌকাগুলি তাদের গতি এবং ওজন বৃদ্ধি করে এবং মনোযোগ আকর্ষণ এবং আক্রমণটি আকর্ষণ করার উদ্দেশ্যে ধোঁয়ার চার্জ বিস্ফোরণ করে। কনভয়টিকে নিরাপদে পার হওয়ার জন্য এটি করা হয়েছিল। এটি এপিসি-25 থেকে আক্রমণটি ঘুরিয়ে দিতে খুব কার্যকর ছিল। অন্তত একবার, তাদের ধোঁয়াশা জাপানী বিমান দ্বারা ব্যাপকভাবে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। কোনও জাহাজের কোনও অতিরিক্ত ক্ষতি হয়নি। নিউ জর্জিয়া দ্বীপের লিভার হারবারের নেভাল মোটর টর্পেডো ঘাঁটির কমান্ডার রবার্ট কেলি 12টি বোমা ফেলা এবং তিনটি জাপানি বিমান হামলায় জড়িত থাকার কথা জানিয়েছেন। এপিসি-25 এনোগাই থেকে ফেরার সময় লিভার হারবারে নোঙর করে। এটি পরের রাতে এলসিটি-325 এবং এলসিটি-327 তোলার জন্য ফিরে আসে, দুটি জাহাজকে রাসেল দ্বীপপুঞ্জের রেনার্ড সাউন্ডে ফিরিয়ে নিয়ে যায় এবং 1943 সালের 18 আগস্ট উত্তর প্রবেশদ্বারে চলে যায়। এপিসি-25 18ই আগস্ট তুলাগিতে আসে এবং 74টি অ্যাম্বুলেটরি কেস এবং তিনটি স্ট্রেচার কেস ছেড়ে দেয়। এরপর তার মিশন সম্পন্ন হয়। এপিসি-25 তারপর জলের জন্য কার্টার সিটিতে ফিরে আসে। এপিসি-25-কে 1946 সালের 13ই মে সিয়াটলে বাতিল করা হয় এবং 1947 সালের 23শে এপ্রিল নেভাল রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী কর্মজীবন 1947 সালে এপিসি-25 সিয়াটলের ব্রাইস লিটলের কাছে এবং তারপর 1948 সালে জুনাউয়ের কোস্টাল ট্রেডিং কোং ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করা হয়, যখন কোস্টাল ট্রেডার II নামে কাজ করে। 1949 সালে তাকে কানাডায় স্থানান্তরিত করা হয় এবং কানাডিয়ান ফিশিং কোং লিমিটেড (ক্যানফিসকো) এর মালিকানাধীন ভ্যানকুভারের অধীনে কেপ স্কট নামকরণ করা হয় এবং 2008 সাল পর্যন্ত ভ্যানকুভার-ভিত্তিক আরও বেশ কয়েকটি সংস্থার মালিকানাধীন ছিল, যখন তিনি মার্কিন মালিকানায় ফিরে আসেন এবং কেপ ক্রস নামকরণ করা হয়। ভাগ্য 2010 সালের 26শে জুলাই কেপ ক্রস মেইন বে, প্রিন্স উইলিয়াম সাউন্ডের একটি অজানা চূড়ায় অবতরণ করে। একটি উদ্ধারকারী দল জাহাজ থেকে জ্বালানি এবং তেল সরিয়ে নিয়ে যায় এবং পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার পরে তাকে আলাস্কার সিওয়ার্ডের দক্ষিণে একটি বিন্দুতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাকে তীরে নিয়ে যাওয়া হয়। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ 1942 জাহাজ ক্যালিফোর্নিয়ার এন্টিওকে নির্মিত জাহাজ এপিসি-1-শ্রেণীর ছোট উপকূলীয় পরিবহন আলাস্কা উপকূলের জাহাজ ভাঙ্গা