Ford Taunus P2
ফোর্ড টুনস 17 এম একটি মাঝারি আকারের পারিবারিক সেলুন/সেডান যা 1957 সালের আগস্ট থেকে 1960 সালের আগস্টের মধ্যে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। টুনস 17এম নামটি পরবর্তী ফোর্ড মডেলগুলিতেও প্রয়োগ করা হয়েছিল, যে কারণে গাড়িটি সাধারণত পূর্ববর্তী পর্যবেক্ষণে ফোর্ড টুনস পি2 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এটি ছিল দ্বিতীয় নতুন নকশা করা জার্মান ফোর্ড যা যুদ্ধের পরে চালু হয়েছিল এবং এই কারণে এটি প্রতিষ্ঠাকাল থেকেই কোম্পানির মধ্যে ফোর্ড প্রজেক্ট 2 (পি 2) বা ফোর্ড টুনস পি 2 নামে পরিচিত ছিল। তার অস্বাভাবিক জাঁকজমকপূর্ণ শৈলীর কারণে প্রথম 17এম বিভিন্ন বর্ণনামূলক সৌব্রিকেটও অর্জন করেছিল যার মধ্যে "বারকটুনস" সম্ভবত আজ সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়। তিন বছরের উৎপাদন চলাকালীন 239,978 টাউনাস পি2এস তৈরি করা হয়েছিল। বিকাশ এবং প্রবর্তন 1955 সালের গোড়ার দিক থেকে ফোর্ডের নতুন মধ্যবিত্ত সেডানের প্রথম দিকের স্কেচ। মূলত এটি উদ্দেশ্য ছিল যে গাড়িটি টুনস 15এম-এ ইনস্টল করা 1498 সিসি ওএইচভি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে যা একই বছরে বিক্রি হয়েছিল। যাইহোক, 1498 সিসি ইউনিটের জন্য দেহের নকশা দ্রুত খুব বড় এবং ভারী হয়ে ওঠে এবং তাই কোম্পানিটি ইঞ্জিনের একটি বিরক্তিকর 1698 সিসি সংস্করণ তৈরি করে, যা এখন উৎপাদন করছে। 1957 সালের গ্রীষ্মের শেষে, স্মরণীয়ভাবে, গাড়িটি একটি অভিজাত কোলোন রেস্তোরাঁয় গায়ক তারকা গিট্টা লিন্ড দ্বারা চালু করা হয়েছিল। লিন্ডের গানের শৈলী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা যুক্তরাজ্যের বেশিরভাগ অঞ্চলে ব্যাপক আবেদন ছিল না, যেখানে তিনি বিথোভেনের পিয়ানো শিক্ষকের একজন মহান ভাগ্নি হিসাবে প্রধানত উল্লেখযোগ্য হতে পারেন। এই অনুষ্ঠানের জন্য তিনি যে গানটি লিখেছিলেন তার সাথে গায়কের নিজস্ব রচনার প্রতিভা প্রদর্শিত হয়েছিল যার শিরোনাম ছিল "ফারেনহাইট আউচ সি ডেন নিউয়েন টুনুস 17 এম" ("আপনিও নতুন টুনুস 17 এম চালাবেন")। পরের মাসে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে ফোর্ড টুনস 17 এম নিজেই অন্যতম তারকা হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। ফ্যাশন বিবৃতি তুলনামূলকভাবে হালকা "বারোক" অপমান ছাড়াও, ফোর্ডের নতুন মাঝারি ওজন দ্রুত "জেলসেনকির্চেনার বারক" এবং "ফ্লিজেন্ডার টেপিচ" (ফ্লাইং কার্পেট) সহ অন্যান্য অনানুষ্ঠানিক নাম অর্জন করে। জেলসেনকির্চেনার বারোক, একটি শব্দ যা সংবাদপত্রের পর্যালোচনায় প্রায়শই টুনস পি 2-এর জন্য প্রয়োগ করা হয়, উনিশ শতকের শেষ দশকগুলিতে নতুন আত্মবিশ্বাসী জার্মান সাম্রাজ্যে ভারী আসবাবপত্রের সাথে আরও সাধারণভাবে যুক্ত একটি শৈলী ছিল। শৈলীটি, যা সাম্প্রতিক দশকগুলিতে সাধারণত জার্মান নকশার সাথে যুক্ত আপোষহীন কার্যকারিতার সাথে বিপরীত, 1950-এর দশকে একটি সংক্ষিপ্ত পুনরুজ্জীবন উপভোগ করেছে। এই সময়ে প্রতিযোগী গাড়ি নির্মাতারাও মার্কিন স্টাইলিং ইঙ্গিতগুলি অনুকরণ করেছিলেন, শরীরের কাজে প্রচুর পরিমাণে ক্রোম ব্যবহার করেছিলেন এবং অতিরঞ্জিত পাখনা অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন, তবে 1957 সালে আরও ক্রোম দিয়ে সজ্জিত কোনও বর্গওয়ার্ড বা ওপেল খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল, বা ফোর্ড টুনস পি 2 এর চেয়ে দীর্ঘ বা বড় লেজের পাখনা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল না। গাড়ির চারটি ডানার উপরের তীক্ষ্ণ "মার্কারগুলি" তবুও চালকের আসন থেকে গাড়িটি ঠিক কোথায় শেষ হয়েছে তা নির্ধারণ করা খুব সহজ করে একটি ব্যবহারিক সুবিধা প্রদান করে। ফরোয়ার্ডরা টার্ন সিগন্যালগুলি উঁচুতে এবং এমন একটি জায়গায় স্থাপন করে যেখানে সেগুলি 180 ডিগ্রিরও বেশি দেখা যায়। যে ক্রেতারা একটি স্ট্যান্ডার্ড ফোর্ড টুনস 17এম অগ্রহণযোগ্যভাবে সংযত খুঁজে পেয়েছিলেন, তাদের জন্য ফোর্ড টুনস 17এম ডিলাক্সের প্রস্তাব দিয়েছিলঃ এটি একটি দ্বি-স্বর রঙের সমাপ্তি প্রদান করেছিল, ব্রোকেড আচ্ছাদন সহ একটি অভ্যন্তর বর্ধিত, একটি ব্যতিক্রমী আড়ম্বরপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল, কিডনির মতো আকৃতির একটি ট্যাকোমিটার এবং শরীরের বাইরের দিকে আরও বেশি ক্রোম। পঞ্চাশ বছরেরও বেশি সময় পরে টুনস পি 2 খুব বিরল হয়ে উঠেছে এবং বেঁচে থাকা উদাহরণগুলি এই ডিলাক্স সংস্করণগুলির হতে পারে। সেই সময়ের উত্তর আমেরিকার বুলেভার্ড ক্রুজারের আদলে তৈরি "ফ্লাইং কার্পেট" সৌব্রিক্টটি গাড়িটিকে তার ঝলমলে বডিওয়ার্কের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাইড এবং হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য দেওয়ার জন্য কোম্পানির প্রচেষ্টার প্রতি আগ্রহী চালকদের প্রতিক্রিয়া বলে মনে হয়, যা তখন বা প্রকৃতপক্ষে ইউরোপে সাধারণত যে রাস্তাগুলির মুখোমুখি হয় তার চেয়ে সোজা, প্রশস্ত এবং আরও সমান রাস্তার সাথে যুক্ত একটি দেশের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটি বেশিরভাগই 1955 সালের ফোর্ড থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিল, বিশেষত ডিলাক্স সংস্করণ যা আমেরিকান প্রতিরূপের মতো একই স্টাইলিং ছিল। ফরাসি সংযোগ এবং সামনের সাসপেনশন টাউনাস পি2 ফ্রান্সের ফোর্ডের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে বলে মনে হয় এবং এটি সেই কোম্পানির ভেডেট মডেলের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ যা নিজেই 1957 সালে বর্ধিত টেলফিনের সাথে আবির্ভূত হয়েছিল। যাইহোক, 1954 সালে ফোর্ড তার ধর্মঘট প্রবণ ফরাসি ক্রিয়াকলাপের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ সিমকার কাছে বিক্রি করে দিয়েছিল এবং যদিও ফোর্ড 1958 সাল পর্যন্ত সিমকা ব্যবসায় একটি সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব বজায় রেখেছিল, পি2-এর ফরাসি চাচাত ভাই, যখন ব্যবসাটি ফোর্ডের নিয়ন্ত্রণে ছিল তখন উন্নত হওয়া সত্ত্বেও, বেশিরভাগ বাজারে সিমকা হিসাবে চিহ্নিত ছিল। ভেডেট একটি স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেমের পথপ্রদর্শক ছিল যা একটি সাধারণ ইস্পাত স্প্রিংয়ের অত্যধিক দ্রুত উল্লম্ব গতিবিধি হ্রাস করার উদ্দেশ্যে একটি স্প্রিংয়ের মধ্যে একটি তেল ভরা শক শোষককে অন্তর্ভুক্ত করে। ফলস্বরূপ ইউনিটটি পরে ম্যাকফারসন স্ট্রট নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং 1951 সালে ব্রিটিশ ফোর্ড কনসালের সাথে শুরু করে, ফোর্ড তাদের জার্মান এবং ব্রিটিশ কারখানাগুলির দ্বারা উত্পাদিত অনেক মূলধারার মডেলের সাথে খাপ খায়। 1957 সালের টুনস পি2 ছিল ফোর্ড জার্মানির প্রথম গাড়ি যা ম্যাকফারসন স্ট্রুট ব্যবহার করে ফ্রন্ট এন্ড সাসপেনশন কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ম্যাকফারসন স্ট্রুট ব্যবস্থা তুলনামূলকভাবে কম খরচে ভাল রাস্তা ধরে রাখা এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের সংমিশ্রণের জন্য পরিচিত হয়ে ওঠে, তবে বারোক টুনুসের শক সেটিংস অবশ্যই তার অনানুষ্ঠানিকভাবে পুরস্কৃত "ফ্লাইং কার্পেট" শিরোনামে অবদান রেখেছিল বডি পি 2 একটি দুই বা চার-দরজা সেডান/সেলুন হিসাবে এসেছিল। একটি ভ্যানের সাথে একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগনও দেওয়া হয়েছিল, যা কার্যত একটি স্টেশন ওয়াগন ছিল যার পিছনে বি-স্তম্ভগুলির পাশের জানালা ইস্পাত প্যানেলিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ডিলাক্স সংস্করণটি "এল" অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং "সিএল" অক্ষরগুলি একটি দুই-দরজা ক্যাব্রিওলেটের জন্য সংরক্ষিত ছিল যা ঐতিহ্যবাহী কোলোন কোচ-নির্মাতা কার্ল ডয়েশ জিএমবিএইচ দ্বারা সম্পাদিত রূপান্তরের ফলাফল ছিল। অতীতের দিকে তাকালে এই পরিসরে একটি চার-দরজা সেডান/সেলুনের অন্তর্ভুক্তি আশ্চর্যজনক বলে মনে হয় না। যাইহোক, পশ্চিম জার্মানির বাজারে, ফরাসি এবং ব্রিটিশ বাজারের বিপরীতে, এই বিভাগে দ্বি-দরজা মডেলের জন্য আরও বেশি ক্ষুধা ছিল। সেই সময়ের বর্গওয়ার্ড ইসাবেলাকে কখনও দুটির বেশি দরজা দেওয়া হয়নি এবং সেই সময়ের দুই-দরজা টুনস 17এম আরামদায়কভাবে চার-দরজা সংস্করণকে ছাড়িয়ে গেছে বলে মনে হয়। 1959 ফেসলিফ্ট 1959 সালে বার্ষিক গ্রীষ্ম বন্ধ হওয়ার পরে টুনস পি 2 1960 মডেল বছরের জন্য সময়মতো একটি ছোটখাটো ফেসলিফ্ট পেয়েছিল যা তার উত্পাদনের চূড়ান্ত বছর হবে। ছাদের লাইনটি সমতল করা হয়েছিল, যা গাড়ির উচ্চতা 3 সেন্টিমিটার (এক ইঞ্চিরও বেশি) কমিয়ে দিয়েছিল। গাড়ির শরীরের উপর ক্রোম সজ্জা পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। এর একটি ফলাফল ছিল যে মূল মডেলটি এখন ডি লাক্স মডেলের মতো একই সামনের গ্রিল প্রদর্শন করে। আরও ব্যবহারিক অর্থে, চার গতির ট্রান্সমিশনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানকারী ক্রেতারা এখন চারটি ফরওয়ার্ড গিয়ারের সবকটিতেই সিনক্রোমেশ উপভোগ করেছেন। 1959 সালের সেপ্টেম্বরে বনেট/হুডের অধীনে একটি নতুন নকশা করা সিলিন্ডার হেড প্রবর্তন এবং সংকোচন অনুপাতে সামান্য বৃদ্ধি দেখা যায়। এর ফলে তালিকাভুক্ত বিদ্যুৎ উৎপাদন বা শীর্ষ গতিতে কোনও পরিবর্তন হয়নি, তবে জ্বালানি খরচ 5 শতাংশ কমেছে। <ডিভ স্টাইল = "ফ্লোটঃ ডান; মার্জিনঃ 0 0 0.5em 1এম; প্রস্থঃ 29.5em; টেক্সট-অ্যালাইনঃ ডান; ফন্ট-সাইজঃ 0.86em; ফন্ট-পরিবারঃ লুসিডা গ্র্যান্ডে, সান্স-সেরিফ; লাইন-উচ্চতাঃ স্বাভাবিক;"> <ডিভ স্টাইল = "বর্ডারঃ 1পিএক্স সলিড #999999; পটভূমিঃ #ffffff; টেক্সট-অ্যালাইনঃ বাম; প্যাডিংঃ 1এম 1এম; টেক্সট-অ্যালাইনঃ বাম;"> ফোর্ড টুনস 17এম (পি2) উৎপাদন (ইউনিট): 1957 16,520 1958 81,133 1959 77,508 1960 61,372 উৎপাদিত বেশিরভাগ গাড়ি ছিল সেডান/সাল। 1960 সালে বারোক টুনুসকে বাথটাব টুনুস (বাডেওয়ানে) দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। ফোর্ডের জার্মান মডেলগুলিতে স্নেহপূর্ণভাবে অসম্মানজনক নাম প্রয়োগ করা এখন জার্মান সংবাদমাধ্যমের একটি অভ্যাসে পরিণত হয়েছে বলে মনে হয়। কোম্পানির নিজস্ব নামকরণের পরিপ্রেক্ষিতে 1960 সালে ফোর্ড টুনস পি2-কে ফোর্ড টুনস পি3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে বাণিজ্যিকভাবে ফোর্ড 239,978 টুনস পি2এস উৎপাদন করেছিল। এর মধ্যে 45,468 টি স্টেশন ওয়াগন ছিল। এটি এমন এক সময়ে কোম্পানির অভ্যন্তরীণ বাজারের অংশীদারিত্বকে স্বাগত জানিয়েছিল যখন এর একমাত্র মূলধারার মডেল, ফোর্ড টুনস পি1 বাজারে খারাপভাবে পিছিয়ে ছিল। যাইহোক, একই তিন বছরের সময়কালে ওপেল তাদের ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড মডেলের 817,003 তৈরি করেছিল যা প্রায় একই শ্রেণিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। পশ্চিম জার্মানির উচ্চ ভলিউম বাজার বিভাগে জেনারেল মোটরসের পরে দ্বিতীয় হওয়া (যা শীঘ্রই ইউরোপের বৃহত্তম জাতীয় অটো-বাজার হবে) এমন একটি অভ্যাসে পরিণত হয়েছিল যা নিশ্চিত দশকগুলিতে ফোর্ডের পক্ষে ভেঙে ফেলা কঠিন হবে। খ্যাতি প্রায় সেই সময়ে যখন টুনস পি2 টুনস পি3 লেজ পাখনা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও হঠাৎ করে ফ্যাশনের বাইরে চলে যায়, যা সাধারণত তাদের উদ্ভাবনকারী দেশ হিসাবে দেখা হত। উৎপাদনের সময়ও বারোক টুনস তার অতি-অলঙ্কৃত শৈলীর জন্য প্রতিকূল মন্তব্য আকর্ষণ করেছিল এবং ফোর্ডের নতুন শৈলী গুরু উয়ে বাহেনসেনের দ্বারা পি3-এর জন্য তৈরি আধুনিক পরিচ্ছন্ন নকশা পুরানো এবং নতুন মডেলগুলির মধ্যে প্রতিকূল তুলনাকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিল। পি2-এর জন্য সেকেন্ড-হ্যান্ড মানগুলি কখনই শক্তিশালী ছিল না এবং এটি অপর্যাপ্ত জং সুরক্ষার সাথে মিলিত হয়েছিল যাতে নিশ্চিত করা যায় যে কয়েকজন "ওল্ডটাইমার স্ট্যাটাস" অর্জনের জন্য যথেষ্ট দীর্ঘ সময়ের জন্য বেঁচে থাকে। পঞ্চাশ বছর পরে, গাড়ির বিরলতা এবং 1950-এর দশকের শৈলী আরও ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া তৈরি করে, অন্তত উত্সাহীদের মধ্যে যারা গাড়ির জন্য প্রস্তুত প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশের তীব্র ঘাটতি কাটিয়ে উঠতে প্রস্তুত। তথ্যসূত্র রোজেলেন, হ্যানস-পিটারঃ ফোর্ড-শ্রিট ", 1। অফলেজ, জাইক্লাম-ভার্লাগ, ফ্রাঙ্কফুর্ট/এম. (1987/88), বাহ্যিক সংযোগ ফোর্ড-এম-মডেল 1952-1972 পি2 মাঝারি আকারের গাড়ি 1957-এর 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি