Skyways Coach-Air Limited
স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার লিমিটেড ছিল বিশ্বের প্রথম কম খরচের বিমান সংস্থা। স্কাইওয়েজ 1955 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে প্রথম বাণিজ্যিক কোচ-এয়ার অপারেশন শুরু করে, যার মধ্যে সেন্ট্রাল লন্ডন থেকে লিম্পনে একটি কোচ ট্রিপ, একটি ক্রস-চ্যানেল লিম্পনে-বিউভাইস এয়ার সেক্টর এবং বিউভাইস থেকে প্যারিসের কেন্দ্রে আরেকটি কোচ যাত্রা অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার, যা ইউরাভিয়ার কাছে সহযোগী বিমান সংস্থা স্কাইওয়েজ লিমিটেড বিক্রির পরে একটি পৃথক সত্তা ছিল, 1970 সালে আর্থিক সমস্যায় পড়ে। এর ফলে একটি পরিচালন ক্রয় এবং পরের বছর নিষ্ক্রিয় স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার জন্য স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল নামে একটি নতুন কোম্পানি ট্রেডিং গঠন করা হয়। স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল 1972 সালে ড্যান-এয়ার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। ইতিহাস স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার 1955 সালের 30শে সেপ্টেম্বর স্কাইওয়েজ লন্ডন এবং প্যারিসের মধ্যে বিশ্বের প্রথম সম্মিলিত কোচ-এয়ার কম ভাড়া নির্ধারিত পরিষেবার উদ্বোধন করে। সেদিন, একটি 36 আসনের স্কাইওয়েজ ডগলাস ডিসি-3 লিম্পেন থেকে 55 মিনিটের ক্রস-চ্যানেল ফ্লাইটে প্রথমবারের মতো ভাড়া-প্রদানকারী যাত্রীদের নিয়ে বিউভাইসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। (1955 সালের 21শে সেপ্টেম্বর উদ্বোধনী বাণিজ্যিক উড্ডয়নের আগে প্রায় 50 জন সরকারি কর্মকর্তা, কোম্পানির নির্বাহী, সাংবাদিক এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিদের নিয়ে দুটি "বিশেষ উদ্বোধনী উড়ান" ছিল।) এই বিমান পরিষেবাটি লন্ডন এবং প্যারিসের শহরের কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি যৌথ কোচ-এয়ার-কোচ যাত্রার অংশ ছিল। লন্ডন থেকে প্যারিস ভ্রমণকারী যাত্রীদের জন্য, যাত্রাটি 32-বা 36 আসনের ইস্ট কেন্ট রোড কার কোম্পানির কোচে শুরু হয়েছিল যা তাদের লন্ডনের ভিক্টোরিয়া কোচ স্টেশন থেকে হাইথের কাছে লিম্পেন বিমানবন্দরে নিয়ে যায় যেখানে তারা স্কাইওয়েজ ডিসি-3-এ স্থানান্তরিত হয়। এই বিমানটি তাদের চ্যানেল জুড়ে বিউভাইস টিলে বিমানবন্দরে নিয়ে যায় যেখানে যাত্রীদের একটি ট্রান্সপোর্টস রেনল্ট কোচে স্থানান্তরিত করা হয়, যা তাদের প্যারিসের রিপাবলিক কোচ স্টেশনে (প্লেস দে লা রিপাবলিকের হোটেল মডার্ন প্যালেস, প্যারিস 12) নিয়ে যায়। উৎক্ষেপণের সময় মোট ভ্রমণের সময় ছিল মাত্র সাত ঘণ্টার কম। (মোটরওয়ের আগের দিনগুলিতে, সেন্ট্রাল লন্ডন এবং লিম্পনের মধ্যে কিছু সংকীর্ণ, ঘূর্ণায়মান কান্ট্রি রাস্তা ধরে এবং লন্ডন, মেইডস্টোন এবং অনেক গ্রামের মধ্য দিয়ে 70 মাইল (110 কিলোমিটার) কোচের যাত্রা একাই তিন ঘণ্টারও বেশি সময় নেয়। পরবর্তী সড়ক উন্নতির পরে, দ্রুত কোচ এবং বিমানের প্রবর্তনের পাশাপাশি সুশৃঙ্খল স্থল পরিচালনা পদ্ধতি, এটি শেষ পর্যন্ত প্রায় সাড়ে পাঁচ ঘন্টায় নেমে আসে।) প্রাথমিক ফ্রিকোয়েন্সি ছিল প্রতিদিন একটি রাউন্ড-ট্রিপ, এবং উদ্বোধনী ফিরতি ভাড়া ছিল অফ-পিক ভ্রমণের জন্য 14 পাউন্ড (7.7 পাউন্ড), যেখানে পিক-টাইম ভাড়া ছিল 8.75 পাউন্ড। এগুলি কেবল ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ (বিইএ) এবং এয়ার ফ্রান্সের সরাসরি লন্ডন হিথ্রো-প্যারিস অর্লি/লে বুর্জেট স্ট্যান্ডার্ড ট্যুরিস্ট ক্লাসের বিমান ভাড়া প্রায় 45 শতাংশ কমিয়ে দেয়নি, তবে প্রতিযোগিতামূলক পৃষ্ঠ ভ্রমণ মোডের অনুরূপ ভাড়া থেকেও সস্তা ছিল। লন্ডন-প্যারিস কোচ-এয়ার পরিষেবাগুলি একটি উচ্চ-ঘনত্ব, 36 আসনের বিন্যাসে কনফিগার করা একক ডিসি-3 দিয়ে চালু করা হয়েছে। সহযোগী সংস্থা স্কাইওয়েজ লিমিটেডের বহর থেকে প্রাপ্ত একটি দ্বিতীয় ডিসি-3 এবং এয়ারওয়ার্ক থেকে ইজারা নেওয়া একটি তৃতীয় বিমান 1956 সালের গ্রীষ্মকালীন মরশুমের জন্য যুক্ত করা হয়েছিল। এই নৌবহরটি পরবর্তীকালে আরও বিমান যোগ করার মাধ্যমে প্রসারিত হয়। সারা বছর ধরে লন্ডন এবং প্যারিসের মধ্যে বিশ্বের প্রথম, দৈনিক কোচ-এয়ার পরিষেবার সফল প্রবর্তনের পরে, স্কাইওয়েজ গ্রুপের হোল্ডিং সংস্থা এরিক রাইল্যান্ডস লিমিটেড 1956 সালে লিম্পেন বিমানবন্দর কিনে নেয়। 1957 সালের গ্রীষ্মকালীন মরশুমে, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার ফ্রিকোয়েন্সি বাড়িয়ে 16টি দৈনিক রাউন্ড-ট্রিপ করে এবং লন্ডন থেকে ভিচি (ভায়া লিম্পেন) পর্যন্ত তার দ্বিতীয় কোচ-এয়ার রুট চালু করে। 1958 সালে, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার লিমিটেড স্কাইওয়েজ লিমিটেডের একটি নিবেদিত স্বল্প-ভাড়া কোচ-এয়ার-কোচ সহায়ক সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল। একটি লন্ডন-ব্রাসেলস কোচ-এয়ার পরিষেবা (লিম্পেন এবং অ্যান্টওয়ার্পের মাধ্যমে) 1958 সালের গ্রীষ্মকালীন মরসুমে এক্সপো 58-এর সময়কালের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। এছাড়াও 1958 সালে, লন্ডন (লিম্পেন) থেকে লিয়ন্স, মন্টপিলিয়ার এবং নিস পর্যন্ত আরও মৌসুমী কোচ-এয়ার পরিষেবা চালু হয় এবং 1964 সালের জুন মাসে ক্লারমন্ট-ফেরান্ডে কোচ-এয়ার পরিষেবা শুরু হয়। 1965 সালে লন্ডন (লিম্পেন) থেকে ট্যুর এবং ইস্ট মিডল্যান্ডস থেকে বিউভাইস পর্যন্ত পরিষেবা শুরু হয়। 1970 সালে লন্ডন (অ্যাশফোর্ড এবং লুটন) থেকে অস্টেন্ড পর্যন্ত অভিযান শুরু হয়। বিমান সংস্থাটি বাসেল, পাল্মা, বার্সেলোনা এবং টেনেরিফে তার কোচ-এয়ার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য ট্র্যাফিক অধিকারের জন্যও আবেদন করেছিল। লিম্পনের ক্রমাগত জলাবদ্ধতার সমস্যা অনেক উড়ানকে বিশেষ করে শীতকালে গ্যাটউইকে ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য করে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের ডিসি-3 গুলিও গ্যাটউইক থেকে নিয়মিত চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করত। 1959 সালে তার পুরনো পিস্টন বিমানগুলিকে অত্যাধুনিক টার্বোপ্রপ দিয়ে প্রতিস্থাপনের ঘোষণার পরে যার ফলে অ্যাভ্রো এবং ফকারের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা হয়েছিল যেখানে প্রাক্তন 748-কে পরেরটির এফ-27-এর বিরুদ্ধে দাঁড় করানো হয়েছিল, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার 1961 সালে অ্যাভ্রো 748-এর লঞ্চ গ্রাহক হয়ে ওঠে। এদিকে, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার লিম্পেন বিমানবন্দরের জন্য ইজারা দেওয়ার মালিকানা গ্রহণ করেছিল, যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) পরিষেবার বিধান সহ সমস্ত কার্যকরী দায়িত্ব গ্রহণ করত। 1961 সালের 2রা নভেম্বর তিনটি 48 আসনের অ্যাভ্রো 748-এর মধ্যে প্রথমটির সরবরাহের পরে 1962 সালের 17ই এপ্রিল এই ধরনের প্রথম রাজস্ব উড়ান শুরু হয়, যখন এটি দৈনিক লিম্পনে-বিউভাইস কোচ-এয়ার সার্ভিসে 36 আসনের ডিসি-3-এর প্রতিস্থাপন শুরু করে। 1965 সালের গ্রীষ্মে পণ্যসম্ভার ও সম্পূরক কাজের জন্য আরও দুটি 748 এবং একটি পঞ্চম ডিসি-3 বহরে যোগ দেয়। 1967 সালের মধ্যে, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার গ্রীষ্মকালে পাঁচটি দৈনিক রাউন্ড-ট্রিপের ফ্রিকোয়েন্সিতে নতুন 748 টার্বোপ্রপের সাথে একচেটিয়াভাবে মূল লন্ডন-প্যারিস কোচ-এয়ার পরিষেবা পরিচালনা করে, সোমবার, শুক্রবার এবং রবিবার অতিরিক্ত পরিষেবা পরিচালিত হয়। শীতকালে, ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিদিন এক থেকে দুই রাউন্ড-ট্রিপের মধ্যে নেমে আসে। সাধারণ লন্ডন-প্যারিস ফেরতের ভাড়া 9,8s থেকে 12,17s পর্যন্ত ছিল। সর্ব-অন্তর্ভুক্ত ছুটির চার্টার প্যাকেজগুলির জন্য ক্রমবর্ধমান বাজারের সুবিধা নিতে এবং 748-এর ব্যবহার বাড়ানোর জন্য, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার 1967 সালের গ্রীষ্মে লিম্পনের ঘাসের বিমানবন্দর থেকে ভূমধ্যসাগরে অন্তর্ভুক্তিমূলক ট্যুর (আইটি) চার্টার ফ্লাইটের একটি সিরিজ পরিচালনা শুরু করে। এটি শীঘ্রই বিমান সংস্থার ছোট বহরকে অতিরিক্ত প্রসারিত করে এবং বিমানবন্দরের জলাবদ্ধতার সমস্যার কারণে ঘন ঘন বিলম্ব ও ডাইভারশন ঘটায়। নক-অন প্রভাবের ফলে, কোচ-এয়ার নেটওয়ার্কে কোম্পানির সময়ানুবর্তিতারও অবনতি ঘটে। উনিশ-সাতষট্টি বছরও রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ট্রান্সপোর্ট হোল্ডিং কোম্পানি (টিএইচসি) স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের 50 শতাংশ শেয়ার 27,000 পাউন্ডে কিনেছিল। এটি এটিকে একটি আধা-সরকারি সত্তায় পরিণত করে। 1968 সালের গ্রীষ্মকালীন মরশুমের আগে লিম্পনের জলাবদ্ধতা সমস্যা সমাধানের জন্য, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের ব্যবস্থাপনা 4,500 ফুট (1,372 মিটার) কংক্রিটের রানওয়ে স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। এই কাজটি শীতের দুর্বল মাসগুলিতে সম্পাদিত হয়েছিল 1967/8। 1968 সালের এপ্রিল মাসে নতুন রানওয়েটি চালু হয়। অ্যাভ্রো 748 ওজন বিভাগে বিমানের নিয়মিত অপারেশন সহ্য করার জন্য কংক্রিটের স্তরটি খুব পাতলা প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে শীঘ্রই ফাটল দেখা দিতে শুরু করে। 1969 সালে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারকে স্ট্যানস্টেড-কোলোন কর্পোরেট শাটল চুক্তি প্রদান করে। এর ফলে বিমান সংস্থার 748টি বিমানের মধ্যে একটি স্থায়ীভাবে এসেক্স বিমানবন্দরে অবস্থিত হয়। এই সময়েই লিম্পেন বিমানবন্দরের নাম পরিবর্তন করে অ্যাশফোর্ড বিমানবন্দর রাখা হয়। যদিও স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার প্রাথমিকভাবে লন্ডন এবং প্যারিসের মধ্যে ভ্রমণের সবচেয়ে সস্তা উপায় খুঁজছেন তাদের জন্য একটি কুলুঙ্গি বাজার পরিবেশনকারী একটি লাভজনক স্বল্প দূরত্বের বিশেষজ্ঞ হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে সফল হয়েছে বলে মনে হয়, তবে ব্যবসাটি তার পরবর্তী বছরগুলিতে অর্থ হারাতে শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, বিমান সংস্থাটি তার নেটওয়ার্ক থেকে দুর্বল কর্মক্ষম রুটগুলি বাদ দিয়ে অস্টেন্ড, ট্যুর এবং ভিচির কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়ে তার অবনতিশীল আর্থিক পরিস্থিতি ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, এই পদক্ষেপগুলি কোম্পানির ক্রমবর্ধমান আর্থিক সমস্যা মোকাবেলায় অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল। উপরন্তু, ব্রিটেনের তৎকালীন রক্ষণশীল সরকার অর্ধ-অংশীদার টিএইচসি-র মাধ্যমে এটিকে আর কোনও অর্থ ধার দিতে রাজি ছিল না। এর ফলে 1971 সালের শুরুতে স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারকে রিসিভারশিপে রাখা হয়। এর ভিত্তি স্থাপনের পর, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার 1971 সালের 20শে জানুয়ারি বিলুপ্ত হয়ে যায়। ফ্লিট বিবরণ স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার লিমিটেড নিম্নলিখিত ধরনের বিমান পরিচালনা করেঃ 1962 সালে অ্যাভ্রো/হকার সিডলি 748 ডগলাস ডিসি-3 ফ্লিট 1962 সালের এপ্রিলে স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার বহরে 7টি বিমান ছিল। 1970 সালের মার্চ মাসে স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের বহরে 8টি বিমান ছিল। স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার এই সময়ে 320 জনকে নিয়োগ করেছিল। স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল 1971 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রাক্তন বিমান সংস্থার শেষ বাণিজ্যিক ব্যবস্থাপক জন নক্সের নেতৃত্বে প্রাক্তন স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের সিনিয়র ম্যানেজারদের একটি দল ব্যর্থ সংস্থার উত্তরসূরি হিসাবে ইন্টারন্যাশনাল স্কাইওয়েজ লিমিটেড গঠন করে। লন্ডনের বণিক ব্যাঙ্ক স্টার্লিং ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিকিউরিটিজের সমর্থনে নতুন পরিচালন দল বিলুপ্ত স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের সম্পদ কিনে নেয়। এর মধ্যে বিমান এবং রুট অন্তর্ভুক্ত ছিল। সফল ব্যবস্থাপনা ক্রয়ের পরে, নতুন সত্তাটি স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল হিসাবে ব্যবসা শুরু করে। এটি 1971 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি অ্যাশফোর্ড থেকে বিউভাইস পর্যন্ত প্রাক্তন স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের বছরব্যাপী রুটটি পুনরায় চালু করে এবং তিন সপ্তাহ আগে অ্যাশফোর্ড বিমানবন্দরে চারটি 748 বিমান চলাচল বন্ধ করে দেয়। এর পরে অ্যাশফোর্ড থেকে অস্টেন্ড, ক্লারমন্ট-ফেরান্ড এবং মন্টপিলিয়ার, পাশাপাশি লুটন থেকে অস্টেন্ড এবং পূর্ব মিডল্যান্ডস থেকে বিউভাইস পর্যন্ত রুটগুলি পুনরায় চালু করা হয়। 1972 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্টার্লিং ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিকিউরিটিজ ইন্টারন্যাশনাল স্কাইওয়েজকে 650,000 পাউন্ডে ড্যান-এয়ারের কাছে বিক্রি করে দেয়। ড্যান-এয়ার সেই বছরের এপ্রিলে স্টার্লিং ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিকিউরিটিজ থেকে আন্তর্জাতিক স্কাইওয়েজ অধিগ্রহণের চুক্তি সম্পন্ন করে, যার পরে এটি প্রাক্তন স্কাইওয়েজ আন্তর্জাতিক রুটগুলির বেশিরভাগকে আঞ্চলিক, স্বল্প দূরত্বের নির্ধারিত পরিষেবাগুলির নিজস্ব নেটওয়ার্কে সংহত করে। প্রাথমিকভাবে, এই রুটগুলি ড্যান-এয়ার স্কাইওয়েজ নামে একটি পৃথক সহায়ক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হত। স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত চারটি এইচএস 748-এর ড্যান-এয়ার-এ ড্যান-এয়ার স্কাইওয়েজ ফিউজলেজ শিরোনাম প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1974 সালের মধ্যে, ড্যান-এয়ার স্কাইওয়েজ সম্পূর্ণরূপে ড্যান-এয়ারের নির্ধারিত ক্রিয়াকলাপের সাথে একীভূত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি একটি পৃথক সত্তা হিসাবে বিদ্যমান ছিল না এবং সমস্ত প্রাক্তন স্কাইওয়েজ আন্তর্জাতিক বিমানগুলিতে সম্পূর্ণ ড্যান-এয়ার পোশাক প্রয়োগ করা হয়েছিল। ফ্লিট ডিটেইলস ইন্টারন্যাশনাল স্কাইওয়েজ লিমিটেড (স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল হিসাবে ব্যবসা) নিম্নলিখিত ধরনের বিমান পরিচালনা করেঃ হকার সিডলি 748 ডগলাস ডিসি-3 ফ্লিট 1971 সালে মে মাসে, স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল বহরে 7টি বিমান ছিল। স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল এই সময়ে 303 জনকে নিয়োগ করেছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের সঙ্গে জড়িত দুটি দুর্ঘটনা/ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়েছে। এগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 1965 সালের 11ই জুলাই, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের অ্যাভ্রো 748-101 সিরিজ 1 (রেজিস্ট্রেশনঃ জি-এআরএমভি) বিউভাইস থেকে এসে পৌঁছলে, লিম্পনে ভারী অবতরণের পরে ঘাসের রানওয়েতে নরম মাটিতে খনন করার সময় এটিকে বাতিল করে দেওয়া হয়। এই প্রক্রিয়ায় বিমানটি উল্টে গিয়ে বন্দরের ডানা হারায়। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের সহায়তায় 48 জন যাত্রীই অক্ষত অবস্থায় পালাতে সক্ষম হন। 1965 সালের 17ই ডিসেম্বর স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ারের ডগলাস সি-47বি (রেজিস্ট্রেশনঃ জি-এএমডাব্লুএক্স) ফ্রান্সের সাইন-মেরিটাইমের লে ট্রেপোর্টে সমুদ্র সৈকতে জরুরি অবতরণ করার সময় বাতিল হয়ে যায়। বিমানটি বিউভাইস থেকে গ্যাটউইক পর্যন্ত একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী বিমান চালাচ্ছিল, যখন এটি গ্যাটউইকে অবতরণের ঠিক আগে রেডিও ব্যর্থতার কারণে বিউভাইসে ফিরে আসে। এই ঘটনার ফলে 32 জন যাত্রীর (তিনজন ক্রু এবং 29 জন যাত্রী) মধ্যে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থাগুলির তালিকা নোটস উদ্ধৃতি উৎস (স্কাইওয়েজ লিমিটেড, স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার এবং স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল সম্পর্কিত বিভিন্ন ব্যাকডেটেড সমস্যা) (এয়ারলাইনার ওয়ার্ল্ড অনলাইন) বহিরাগত লিঙ্ক স্কাইওয়েজ অ্যাভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক ডেটাবেসে স্কাইওয়েজ কোচ-এয়ার এবং স্কাইওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল স্কাইওয়েজ অ্যাভ্রো 748 এসআরএস-এর সমসাময়িক সময়সূচী চিত্র। জি-এআরএমভি 1963 সালের 4 মে বিগগিন পাহাড়ে অবতরণ করে। বিমানটিতে স্কাইওয়েজ অফ লন্ডন ফিউজলেজ খেতাব রয়েছে। স্ট্যানস্টেড এয়ারপোর্ট কনসালটেটিভ কমিটি, স্ট্যানস্টেড-দ্য আর্লি ইয়ার্স (1942-1966), 1955 সালে প্রতিষ্ঠিত ইউনাইটেড কিংডম এয়ারলাইন্সের ওয়ার্ল্ড ডিফাঙ্ক এয়ারলাইন্সের ফ্লাইং ট্রুপস, 1972 সালে 1955 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত বিমান সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়।