Alford Valley Railway (GNoSR)
আলফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ে একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল যা স্কটল্যান্ডে একটি শাখা লাইন তৈরি করেছিল, যা গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ের (জি. এন. ও. এস. আর) প্রধান লাইনে আলফোর্ড এবং কিন্টোরকে সংযুক্ত করে, যা অ্যাবারডিনে প্রবেশাধিকার দেয়। 1859 সালে লাইনটি খোলা হয়। এটি শুরু থেকেই আর্থিকভাবে সংগ্রাম করেছিল এবং শুধুমাত্র জি. এন. ও. এস. আর-এর সমর্থনই এটিকে চালিয়ে যেতে সক্ষম করেছিল। জি. এন. ও. এস. আর 1866 সালে এটি গ্রহণ করে। যাত্রী বহন কখনও ব্যস্ত ছিল না, তবে লাইনের কাছাকাছি খনি থেকে গ্রানাইট একটি প্রভাবশালী ট্র্যাফিক ছিল; বিংশ শতাব্দীতে কাঠও একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসা ছিল। 1930-এর দশকে সড়ক প্রতিযোগিতার কারণে যাত্রী ও সাধারণ পণ্য পরিবহণ ব্যাপকভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং 1949 সালে লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1965 সালে সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। অ্যালফোর্ড ছিল অ্যাবারডিনশায়ারের ডন নদীর উপত্যকার একটি ছোট বাজার শহর এবং আঞ্চলিক কেন্দ্র। স্কটল্যান্ডের উত্তরে রেল নেটওয়ার্কের বিকাশের সাথে সাথে শহরটিকে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব ছিল। 1846 সালের 26শে জুন গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ে অ্যাবারডিন থেকে ইনভারনেস পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়। এক সপ্তাহ পরে, 1846 সালের 3 জুলাই একটি আইন আলফোর্ড ভ্যালি রেলওয়েকে আলফোর্ড ভ্যালি বরাবর জি. এন. ও. এস. আর লাইনে কিন্টোর থেকে আলফোর্ড পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের অনুমতি দেয়। অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল 100,000 পাউন্ড। তবে রেলওয়ে ম্যানিয়ার পরে ব্যাপক আর্থিক আতঙ্ক দেখা দেয় এবং সদস্যপদ তৈরি করা অসম্ভব প্রমাণিত হয় এবং সংস্থাটি এগিয়ে যেতে অক্ষম হয়। প্রকৃতপক্ষে 1850 সালের ডিসেম্বরে অর্থ সংগ্রহের অক্ষমতার কারণে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যায়। এর 100,000 পাউন্ড মূলধনের মধ্যে মাত্র 4,344 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করা হয়েছিল এবং বিনিয়োগকারীরা প্রতিটি 50 পাউন্ড শেয়ারের উপর তাদের 5 পাউন্ড আমানতের মাত্র 2,16 পাউন্ড ফেরত পেয়েছিলেন। 1854 সালে অ্যালফোর্ড পর্যন্ত একটি রেলপথের ধারণা পুনরুজ্জীবিত হয় এবং বুচানস্টোনের জি. এন. ও. এস. আর মেইন লাইনের সাথে একটি জংশন থেকে অ্যালফোর্ড পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়, যেখানে ব্র্যান্ডি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি 700-গজ সুড়ঙ্গ এবং খুব গুরুতর ঢাল রয়েছে। তবে কিন্টোর থেকে টিলিফোরির মধ্য দিয়ে গিয়ে আরও ভাল ঢাল এবং সুড়ঙ্গ ছাড়া একটি লাইন তৈরি করা যেতে পারে এবং এই লাইনের জন্যই সংসদীয় অনুমোদন চাওয়া হয়েছিল। একই বছরে অ্যালফোর্ড পর্যন্ত রেলপথের জন্য আরও দুটি প্রকল্প সামনে রাখা হয়েছিলঃ একটি ছিল ডিসাইড রেলপথটি তার ব্যাঞ্চোরি টার্মিনাস থেকে লুম্ফানান এবং কুশনির মধ্য দিয়ে আলফোর্ড পর্যন্ত চালিয়ে যাওয়া। এই লাইনটি জরিপ করা হয়েছিল কিন্তু ডিসাইড কোম্পানি দ্বারা প্রচারিত একটি বিকল্প উন্নত করা হয়েছিল। এটিকে ডিসাইড এবং অ্যালফোর্ড ভ্যালি এক্সটেনশন রেলওয়ে বলা হত। আরেকটি প্রস্তাব ছিল ডিসাইড লাইনের কলফোর্ড থেকে ইচ্ট এবং ওয়াটারটন হয়ে টিলিফুরি এবং সেখান থেকে অ্যালফোর্ড পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করা। প্রস্তাবিত উভয় লাইনের টার্মিনাস আলফোর্ড সেতুর দক্ষিণে এবং গ্রাম থেকে প্রায় এক মাইল দূরে চৌরাস্তার কাছে একটি বিন্দুতে থাকবে। একটি জনসভায় ডিসাইড প্রকল্পটি বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু সংসদে, অগ্রাধিকার আরেকটি মোড় নেয়, প্রধানত কারণ জি. এন. ও. এস. আর-এর সাথে কিন্টোর জংশন ডিসাইড সংযোগের তুলনায় যাত্রী এবং পণ্য উভয়ের জন্য সংযোগমূলক ভ্রমণের জন্য অনেক বেশি নমনীয়তা দেয়। অনুমোদন এটি ছিল জি. এন. ও. এস. আর দ্বারা সমর্থিত অ্যালফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ে, যা 1856 সালের 23শে জুন সংসদ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ে প্রয়োজনীয় মূলধনের 15,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করবে এবং লাইনটি কাজ করবে। শেয়ারহোল্ডারদের একটি বৈঠকে, জি. এন. ও. এস. আর বোর্ডকে এই ব্যয়ের উদ্দেশ্য (এবং অন্যান্য শাখা লাইনের অনুরূপ সদস্যপদ) সম্পর্কে চ্যালেঞ্জ জানানো হয়েছিল এবং বলা হয়েছিল যে "এই বিনিয়োগগুলি ক্ষুদ্রতম পরিমাণ হিসাবে করার জন্য কোম্পানির লক্ষ্য যা একটি জেলার ট্র্যাফিক বিকাশ করতে মালিক এবং ভাড়াটিয়াদের সক্ষম করতে পারে"। অনুমোদিত মূলধন ছিল 85,000 পাউন্ড। প্রকৃতপক্ষে লাইনটির অনুমোদিত ব্যাপ্তি ছিল অ্যালফোর্ড ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তে, যা ডন নদী জুড়ে বিস্তৃত ছিল। সেতুর উত্তর দিকে একই নামের একটি ছোট সম্প্রদায় ছিল। আলফোর্ড ভ্যালি রেলপথটি 1858 সালের আগস্টে খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে নির্মাণ কাজ শেষ করতে বিলম্ব হয়েছিল। প্রকৃত উদ্বোধনী দিনের বিভিন্ন বিবরণ রয়েছেঃ 21শে মার্চ 1859, বা "আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন ছিল 30শে জুলাই" কিন্তু 25শে মার্চ 1859; কার্টার বলেছেন "21শে নভেম্বর 1859, বা সমসাময়িক কর্তৃপক্ষের মতে, সেই বছরের মার্চে"। মূল অনুমোদিত রুটটি অ্যালফোর্ড ব্রিজ পর্যন্ত ছিল, কিন্তু অর্থের অভাব ঘরে ঘরে সচেতনতা এনেছিল যে একটি গ্রামকে পরিবেশন করার জন্য আরও মাইল রেলপথ একটি অপ্রয়োজনীয় ব্যয় ছিল। প্রকৃতপক্ষে এই চূড়ান্ত অংশের নির্মাণ 1862 সালের আলফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ে সংশোধনী আইন দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। টিলিফোরিতে শিখরের উভয় পাশে 75-এর মধ্যে 1-এর আরোহণ সহ লাইনটি খাড়াভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে প্রকৌশল কাজগুলি হালকা ছিল। প্রতিটি দিকে চারটি করে যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল, যার সবকটিই কেম্নে, মোনিমাস্ক এবং হোয়াইটহাউসের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে ডাকা হত। 1860 সালে টিলিফোরিতে একটি অতিরিক্ত স্টেশন খোলা হয়। এই লাইনটি এলাকার কেম্নে কোয়ারি এবং আরও তিনটি গ্রানাইট কোয়ারিতে কাজ করত এবং শাখায় খনিজ পরিবহনের প্রভাব ছিল। কেম্নে খনি ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণঃ মিঃ জন ফাইফের দ্বারা ইজারা দেওয়া কেম্নে-র খনিগুলি উত্তরের বৃহত্তম, কাউন্টির অন্যান্য সমস্ত জায়গার তুলনায় তাদের থেকে বেশি উপাদান পাঠানো হয়। আলফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ের কেম্নে স্টেশনের কাছাকাছি অবস্থিত এই কাজের উন্নয়নের জন্য প্রতিটি সুবিধা রয়েছে। গড়ে মিঃ ফাইফ সারা বছর 250 জন লোককে কাজ দেন এবং তাঁরা বাষ্পশক্তির সাহায্যে, যা তিনি গ্রানাইট খনিতে প্রথম চালু করেছিলেন, মাসিক কয়েক হাজার টন পাথর বের করেন যা আংশিকভাবে বাড়িতে এবং আংশিকভাবে বিদেশী বাজারে যায়। এই রেখার চূড়াটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 618 ফুট (188 মিটার) উচ্চতায় টিলিফোরির ঠিক পশ্চিমে অবস্থিত, যেখানে 30 ফুট (9 মিটার) গভীর এক মাইল দীর্ঘ কাটার জন্য বিশেষ করে শক্ত গ্রানাইট দিয়ে কাটা প্রয়োজন। ট্রেনটি 16 মাইল পথ অতিক্রম করতে মাত্র এক ঘন্টারও বেশি সময় নেয়। আর্থিক সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে কৃষিক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে প্রায় 1,200 বাসিন্দা সহ একটি ছোট শহরে চলে যায়, লাইনটি আর্থিকভাবে উন্নতি করতে পারেনি। স্থানীয়ভাবে দুর্বল রাস্তাগুলি ডিসাইড লাইনের লুম্ফানানকে একটি সহজ রেলহেড করে তুলেছিল। তা সত্ত্বেও কেম্নের আশেপাশের গ্রানাইট শিল্প রেলপথের জন্য ভাল ব্যবসা প্রদান করেছিল, সিম্বিওসিসের আকারে, যেখানে এখন অ্যাবারডিনে উপলব্ধ সস্তা পরিবহনের মাধ্যমে মৃতপ্রায় খনিগুলি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 1860 সালের ডিসেম্বরে আলফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ে তার পঞ্চম বার্ষিক সভা অনুষ্ঠিত করে; হতাশাজনক হিসাবের জন্য একটি দুর্বল ফসলকে দায়ী করা হয়। নিট রাজস্ব ছিল মাত্র 1,173 12s 3d পাউন্ড, কিন্তু কোম্পানির ঋণের উপর 5 শতাংশ সুদের পরিমাণ ছিল 3,312 পাউন্ড, যার ফলে কোম্পানিটি লাল হয়ে যায়। জি. এন. ও. এস. আর মোট রাজস্বের একটি সম্মত শতাংশে নয়, বরং কিন্টোর স্টেশন ব্যবহারের জন্য বছরে 75 পাউন্ড সহ প্রধান ব্যয়ে লাইনটি কাজ করছিল। একজন শেয়ারহোল্ডার, ড. গার্ডেন অফ অ্যালফোর্ড পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এ. ভি. আর তার নিজস্ব সুবিধার জন্য জি. এন. ও. এস. আর দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে, যার জন্য চেয়ারম্যান বৈঠকে স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে জি. এন. ও. এস. আর অ্যালফোর্ড কোম্পানিকে 15,000 পাউন্ড শেয়ার এবং 30,000 পাউন্ড ঋণ দিয়েছে, যার জন্য তাকে 4.5 শতাংশে অর্থ ধার করতে হয়েছিল। অনুমোদিত £76,500 মূলধনের মধ্যে মাত্র £37,291 15s 0d পরিশোধ করা হয়েছিল এবং তিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে স্থানীয় মালিকরা কেন লাইনে আরও শেয়ার কেনেননি। পরের বছর এ. ভি. আর তার আর্থিক বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে অক্ষম হয় এবং 1861 সালের শীতকালে জি. এন. ও. এস. আর সংসদকে এ. ভি. আর-এ আরও অর্থ জমা দেওয়ার এবং তার বন্ধকী ঋণের সুদ ও মূলধন প্রদানের নিশ্চয়তা দেওয়ার জন্য কর্তৃত্ব চেয়েছিল। অ্যালফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ে পছন্দের শেয়ারের জন্য একটি বিলের মাধ্যমে মূলধন সংগ্রহের চেষ্টা করছিল। আরও একবার ডঃ গার্ডেন একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেনঃ লাইনের মূল মূলধন-£64,920-এর কী হয়েছিল? 163 জন শেয়ারহোল্ডার ছিলেন, যাদের মধ্যে চারজন 61,000 পাউন্ড মূল্যের শেয়ারের জন্য সাবস্ক্রাইব করেছিলেন কিন্তু তাদের জন্য কখনও কিছু দেননি। অ্যাডাম ব্যাখ্যা করেছিলেন যে নামহীন চারজন অর্থ প্রদানের জন্য কোনও আহ্বান জানানোর আগে তাদের শেয়ার স্থানান্তর করেছিলেন, যা পরিচালকরা প্রতিরোধ করতে পারেননি। যাদের নামে শেয়ারগুলি এখন দাঁড়িয়ে ছিল তারা পরিশোধ করতে অক্ষম ছিল এবং শেয়ারগুলি এখন বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। সুতরাং, 100,000 পাউন্ডের অনুমোদিত মূলধন এবং 70,000 পাউন্ডের বেশি ব্যয়ে নির্মিত অ্যালফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ের প্রকৃত পরিশোধিত মূলধন ছিল 3,920 পাউন্ড। অ্যালফোর্ড উপত্যকাকে জি. এন. ও. এস. আর-এর সঙ্গে একীভূত করার জন্য একটি বিল দাখিল করা হয়েছিল। এ. ভি. আর-এর সাধারণ শেয়ারগুলি বাতিল করে জি. এন. ও. এস. আর সাধারণ স্টকে প্রতিস্থাপন করা হবে। প্রকৃতপক্ষে জি. এন. ও. এস. আর ইতিমধ্যেই প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিল, যার হোল্ডিং ছিল 59,920 পাউন্ড; অন্যান্য শেয়ারহোল্ডারদের মোট 18,140 পাউন্ড ছিল। 1866 সালের 30শে জুলাই জি. এন. ও. এস. আর শোষণ প্রক্রিয়া অনুমোদন করে সংসদের একটি আইন পায়। 1898 সালে কেম্নেতে একটি নতুন স্টেশন এবং ক্রসিং লুপ সহ লাইনে কিছু অবকাঠামোগত উন্নতি করা হয়েছিলঃ পূর্বে একমাত্র ক্রসিং স্টেশন ছিল টিলিফুরি-এবং অ্যালফোর্ডে আরও ভাল সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। 1903 সালে জি. এন. ও. এস. আর শাখা লাইনের খরচ কমানোর প্রয়াসে বাষ্পীয় রেলগাড়ি চালানোর চেষ্টা করে। এগুলি আলফোর্ড শাখায় (অন্যদের মধ্যে) ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু শব্দ সমস্যা এবং অপর্যাপ্ত বয়লারের কারণে সফল হয়নি। এক বছরের বিরতিহীন এবং অবিশ্বস্ত পরিষেবার পর তাদের বরখাস্ত করা হয়। পরে শ্রমিকদের জন্য দুটি অপ্রকাশিত বিরতি খোলা হয়ঃ জাতীয় গ্রিড রেফারেন্স এনজে735172-এ প্যারাডাইস সাইডিং-এ, যা 1884 সালে খোলা হয় এবং 1938 সালের পরে বন্ধ হয়ে যায়, এবং র্যাচ-হিল সাইডিং এনজে767173-এ 1903 সালের দিকে খোলা হয়; 1938 সালের পরে বন্ধ হয়ে যায়। 1923 সাল থেকে জি. এন. ও. এস. আর-কে লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা রেলওয়ে আইন 1921 অনুসরণ করে রেলপথের গোষ্ঠীকরণ নামে পরিচিত। 1948 সালে এটি জাতীয়করণ করা হয় এবং ব্রিটিশ রেলওয়ের স্কটিশ অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। জি. এন. ও. এস. আর কাঠ পরিবহনে কার্যকর ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যখন কানাডিয়ান ফরেস্ট্রি কর্পস কেম্নেতে একটি ডিপো স্থাপন করে। পরিচালন ব্যয় ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর স্থানীয় যানজট হ্রাসের ফলে 1950 সালের 2রা জানুয়ারি আলফোর্ড শাখার যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। 3 জানুয়ারী প্যারাডাইস সাইডিংসের উপরের লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, সেখানে খনিজ অপারেশন আপাতত অব্যাহত ছিল। 1966 সালের 7ই নভেম্বর লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1856 থেকে 1866 সাল পর্যন্ত আলফোর্ড ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানির স্বাধীন অস্তিত্বের সময় প্রধান আধিকারিকরা ছিলেন চেয়ারম্যানঃ স্যার জেমস এলফিনস্টোন; সচিবঃ রবার্ট মিলনে; প্রকৌশলীঃ আলেকজান্ডার গিব। অবস্থানগুলি অ্যালফোর্ড; খোলা 21 মার্চ 1859; বন্ধ 2 জানুয়ারী 1950; হোয়াইটহাউস খোলা 21 মার্চ 1859; বন্ধ 2 জানুয়ারী 1950; টিলিফুরি; খোলা 2 জুন 1860; বন্ধ 2 জানুয়ারী 1950; টিলিফুরি কোয়ারি; মোনিমাস্ক; খোলা 21 মার্চ 1859; বন্ধ 2 জানুয়ারী 1950; ডালরিয়াচ ফার্ম; প্রায় 500 গজ দূরে নেদার মেইনের খামারে স্বেচ্ছাসেবক শিবিরের জন্য অস্থায়ী স্টেশন; আগমন 19 জুন 1885; কেম্নে থেকে প্রায় মাইল দূরে, মোনিমাস্কের দিকে; কেম্নে; খোলা 21 মার্চ 1859; বন্ধ 2 জানুয়ারী 1950; প্যারাডাইস সাইডিং; শ্রমিকদের জন্য অ-সময়সূচী বিরতি; কমপক্ষে 1884 থেকে 1938 "মিস্টার ফাইফের কর্মীদের জন্য"; র্যাচ হিল; থমাস টি-এর জন্য বর্তমান কার্যকলাপ অ্যালফোর্ডে একটি ছোট অংশ ছাড়াও যা ন্যারো গেজ অ্যালফোর্ড ভ্যালি কমিউনিটি রেলওয়ে হিসাবে পুনরায় খোলা হয়েছে, লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠীবদ্ধ ব্রিটিশ রেল কোম্পানি প্রারম্ভিক স্কটিশ রেল কোম্পানি 1859 সালে স্কটল্যান্ডে রেলওয়ে লাইন খোলা হয়।