Bradford Crossrail
ব্র্যাডফোর্ড ক্রসরেল ব্র্যাডফোর্ডের দুটি রেল স্টেশন, ব্র্যাডফোর্ড ফরস্টার স্কয়ার এবং ব্র্যাডফোর্ড ইন্টারচেঞ্জকে একত্রিত করার একটি ধারণা। এই দুটি স্টেশনই প্রাক্তন স্টেশন সাইট, ব্র্যাডফোর্ড ফরস্টার স্কয়ার স্টেশন এবং ব্র্যাডফোর্ড এক্সচেঞ্জের সংক্ষিপ্ত সংস্করণ। এই স্টেশনগুলি ঊনবিংশ শতাব্দীতে শহরে রেল উন্নয়নের জন্য একটি ব্যাপক পরিকল্পনার পরিবর্তে একজন ব্যক্তিকে নিয়ে বিভিন্ন রেল সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1845 সালের প্রথম দিকে স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; তবে, 25 জুলাই 1896-এ মিডল্যান্ড রেলওয়েকে প্রদত্ত সংসদের একটি আইন তাদের দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের রয়স্টন থেকে ব্র্যাডফোর্ডের উত্তরে কুইন্স রোড পর্যন্ত একটি নতুন শাখা রেলপথ নির্মাণের অনুমতি দেয়। ওয়েস্ট রাইডিং লাইন্স অ্যাক্ট ব্র্যাডফোর্ডের পূর্ব দিকের নিচে একটি সুড়ঙ্গের অনুমতি দেয়, এক্সচেঞ্জ স্টেশনকে বাইপাস করে, ফরস্টার স্কোয়ারে ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম সহ এবং ম্যানিংহাম এবং এর বাইরেও পরিবেশন করার জন্য বেরিয়ে আসে। সুড়ঙ্গটি দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল। 1911 সালে আরেকটি প্রস্তাব পেশ করা হয় এবং "ব্র্যাডফোর্ড থ্রু লাইন্স অ্যাক্ট" নামে পরিচিত একটি সক্রিয়করণ আইন পাস করা হয়। স্টেশনগুলির মধ্যবর্তী অঞ্চলটি ভিক্টোরিয়ান গুদাম, দোকান এবং অফিসগুলির সাথে ব্যাপকভাবে নির্মিত ছিল, তাই 1911 সালের পরিকল্পনায় প্রচুর পরিমাণে ধ্বংসযজ্ঞ জড়িত ছিল। এই পরিকল্পনায় ফরস্টার স্কয়ারের উপরে একটি গার্ডার সেতু সহ একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে লো মুরের কাছে শুরু হওয়া একটি লাইনের আহ্বান জানানো হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সূচনা এই পরিকল্পনাগুলিকে থামিয়ে দেয়। মিডল্যান্ড অবশেষে পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করে এবং 1920 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ব্র্যাডফোর্ড কর্পোরেশনের কাছে এই প্রকল্পের জন্য কেনা সমস্ত ভবন 295,000 পাউন্ডে বিক্রি করে দেয়। আরেকটি পরিকল্পনা 1950-এর দশকে সামনে আসে যখন ব্র্যাডফোর্ড কর্পোরেশনের সদস্যরা একটি নতুন সুড়ঙ্গ ব্যবহার করে ব্র্যাডফোর্ডের মধ্য দিয়ে একটি বৃত্তাকার রেল পরিষেবা নিয়ে আলোচনা করেন। এটি একটি ট্রেনকে সেন্ট ডানস্টানের,,,,,, এবং ফিরে ফরস্টার স্কোয়ারে (এবং তদ্বিপরীত) ছেড়ে যেতে এবং কল করতে দেখবে। এটি বন্ধ শিপলি এবং উইন্ডহিল লাইন ব্যবহার করবে। সুড়ঙ্গটি শেষ পর্যন্ত প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ এক্সচেঞ্জ এবং ফরস্টার স্কোয়ারের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য গ্রেডিয়েন্টকে অগ্রহণযোগ্য করে তুলেছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে তৎকালীন ব্র্যাডফোর্ড শহরের প্রকৌশলী স্ট্যানলি ওয়ার্ডলির শহুরে দৃষ্টিভঙ্গির জন্য মধ্য ব্র্যাডফোর্ডের অনেক ভিক্টোরিয়ান ভবন ভেঙে ফেলা হয়েছিল। যদিও নতুন অফিস ব্লক এবং একটি শহুরে রিং রোডের জন্য দুটি স্টেশনের মধ্যে জমি সাফ করা হয়েছিল, তবে পরিকল্পনায় একটি ক্রস রেল সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 1970-এর দশকে কিছুটা ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির আবির্ভাব ঘটে যখন ভিক্টোরিয়ান ব্র্যাডফোর্ড এক্সচেঞ্জ স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং ব্রিজ স্ট্রিটের দক্ষিণে একটি নতুন সমন্বিত ব্র্যাডফোর্ড ইন্টারচেঞ্জ রেল ও বাস স্টেশন নির্মিত হয়। 1989 সালে ব্র্যাডফোর্ডের জন্য একটি ক্রসরেল রুটের ধারণা উত্থাপিত হয়েছিল, যখন আনুমানিক খরচ ছিল 30 মিলিয়ন পাউন্ড। 2010 সালের মধ্যে, যখন আরেকটি প্রস্তাব উত্থাপন করা হয়েছিল, তখন আনুমানিক খরচ ছিল 14 কোটি পাউন্ড। ওয়ার্ডলির অনেক উঁচু অফিস ব্লক এবং দোকান শেষ পর্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়নি এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে সেগুলির অনেকগুলিই খালি পড়ে যায়। ব্রডওয়ে সেন্টার নামে একটি শপিং ডেভেলপমেন্টের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রের অংশটি পুনর্নির্মাণের জন্য একটি প্রাথমিক পরিকল্পনা সামনে রাখা হয়েছিল। 1990 সালে ফরস্টার স্কয়ার স্টেশনটি কেটে ফেলা হয় এবং এই পরিকল্পনাগুলিকে সহজতর করার জন্য মূল স্টেশনের কিছু দূরে একটি নতুন স্টেশন তৈরি করা হয়। লক্ষ্য ছিল 1960-এর দশকে ভেঙে ফেলা কয়েকটি ভবনের পরিবর্তে নতুন শপিং সেন্টারের কিছু অংশ নির্মাণ করা এবং কেন্দ্রের বাকি অংশটি পুরানো স্টেশনের জায়গাটি গ্রহণ করা। স্টেশনটি কেটে ফেলার মাধ্যমে আশা করা হয়েছিল যে নতুন প্ল্যাটফর্মে হেঁটে যাওয়া যাত্রীরা শপিং সেন্টারে কেনাকাটা করবেন, যার ফলে এটি আরও কার্যকর হবে। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মন্দা অবশ্য এই পরিকল্পনাগুলিকে অর্থ প্রদান করেছিল এবং ব্রডওয়ে সেন্টারের এই সংস্করণটি কখনই নির্মিত হয়নি। একবিংশ শতাব্দীর মধ্যে 2004 সালে ব্র্যাডফোর্ডের মাঝখানে একটি নতুন ওয়েস্টফিল্ড শপিং সেন্টার নির্মাণের আরেকটি পরিকল্পনা তৈরি হয়েছিল। এর ফলে নতুন কেন্দ্রের জন্য পথ তৈরি করতে 1960-এর দশকের অনেক বিল্ডিংয়ের পাইকারি শহুরে ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল। যদিও নতুন শপিং সেন্টারের ভিত্তি স্থাপনের কাজ শুরু হয়েছিল, আরেকটি মন্দা আবার প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলিকে অর্থ প্রদান করেছিল এবং ওয়েস্টফিল্ড তখনও একটি নতুন ছোট কেন্দ্র নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল যখন আর্থিক পরিস্থিতি আরও অনুকূল ছিল। 2014 সালের জানুয়ারিতে, স্থানটি পরিষ্কার করা হয় এবং 2014 সালের মার্চ মাসে মূল ভবনের কাজ সহ ইস্পাতের কাজ করা হয়। 2015 সালের নভেম্বরে এই কেন্দ্রটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। যেহেতু স্টেশনগুলির মধ্যে বেশিরভাগ জমি এখন ভবন মুক্ত, তাই এটি একটি ক্রস সিটি ভারী রেল সংযোগ নির্মাণের কার্যকারিতা সম্পর্কে আরও অনুমানের জন্ম দিয়েছে। ব্র্যাডফোর্ড কাউন্সিল 1980-এর দশকে অনেক আগে পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছিল, কিন্তু স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করা শেষ পর্যন্ত খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। আজ, বেশিরভাগ জমির ছাড়পত্র দেওয়ার পরেও ব্র্যাডফোর্ড কাউন্সিল বা ওয়েস্টফিল্ড গ্রুপের কোনও লিঙ্ক বিকাশের কোনও সরকারী পরিকল্পনা নেই। যদিও ওয়েস্টফিল্ড তাদের পশ্চিম লন্ডনের কেনাকাটার উন্নয়নের অংশ হিসাবে নতুন শেফার্ডস বুশ স্টেশনের নকশা এবং তহবিল তৈরি করেছিল। পূর্ব লন্ডনের স্ট্রাটফোর্ড স্টেশনের উন্নয়ন ওয়েস্টফিল্ডের স্ট্রাটফোর্ড সিটি প্রকল্পের সঙ্গেও যুক্ত। 2010 সালে, স্থানীয় ব্যবসায়ী এবং কাউন্সিলরদের একটি দল ব্র্যাডফোর্ডের স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করার একটি পরিকল্পনা সামনে রেখেছে। শোরিডিচের লন্ডন ওভারগ্রাউন্ড লিঙ্কের মতো অন্যান্য রেল প্রকল্প দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, ব্র্যাডফোর্ড ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় একটি ভায়াডাক্ট এবং ট্র্যাক দ্বারা সংযুক্ত নতুন ব্র্যাডফোর্ড সেন্ট্রাল স্টেশন নির্মাণ করা হয়েছিল যা দূরত্ব (বর্তমানে) এবং এর সাথে জড়িত গ্রেডিয়েন্ট পার্থক্যকে ব্রিজ করে। ব্র্যাডফোর্ড ক্রসরেল পরিকল্পনার লক্ষ্য ব্র্যাডফোর্ডে ব্যবসায়িক বিনিয়োগকে উদ্দীপিত করা, তবে উচ্চ ব্যয় এবং প্রধান প্রকৌশল কাজের কারণে এটি এই সময়ে একটি ভারী রেল সংযোগ হিসাবে এগিয়ে নেওয়ার সম্ভাবনা নেই; তবে, 2014 সালের দ্য ওয়ান নর্থ রিপোর্ট ইন্টারচেঞ্জ থেকে ফরস্টার স্কয়ার হয়ে লিড ব্র্যাডফোর্ড বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি ট্রাম-ট্রেন রুটের পরামর্শ দিয়েছে। ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট ব্র্যাডফোর্ডের দুটি স্টেশনে একটি ক্রস রেল সংযোগের প্রস্তাবকে সমর্থন করে। এই সমর্থন তাদের রেল লাইন পুনরায় খোলার প্রচারাভিযান থেকে আসে, যা পূর্ববর্তী রেলপথ পুনরায় খোলার দিকে মনোনিবেশ করে। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যা লাইনটি চিহ্নিত করে যা নির্মাণের জন্য অগ্রাধিকার 2 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। অগ্রাধিকার 2 সেই লাইনগুলির জন্য যা আরও উন্নয়ন বা পরিস্থিতির পরিবর্তনের প্রয়োজন (যেমন আবাসন উন্নয়ন)। নর্দার্ন পাওয়ারহাউস রেল প্রকল্পটি ব্র্যাডফোর্ডে একটি থ্রু রুটের সাথে লিডস এবং ম্যানচেস্টারকে সংযুক্ত করার জন্য একটি প্রকল্পও তৈরি করেছে। যদিও এতে শহরের দক্ষিণে একটি বাইপাস লাইন এবং একটি পার্কওয়ে স্টেশন বা শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি নতুন রুট টানেলিং জড়িত থাকবে, তবে কোনও বিকল্পই শহরের উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় লাইনকে সংযুক্ত করার কথা উল্লেখ করে না। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ব্র্যাডফোর্ড রেল ব্যবহারকারী গোষ্ঠী ব্র্যাডফোর্ডের উত্তর রেলওয়ে ফোরাম পরিবহন ইয়র্কশায়ার এবং হাম্বারে প্রস্তাবিত পরিবহন পরিকাঠামো