STP-Paxton Turbocar
এস. টি. পি-প্যাক্সটন টার্বোকার একটি আমেরিকান রেসিং গাড়ি ছিল, যা কেন ওয়ালিস দ্বারা ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ এস. টি. পি এন্ট্রি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। পার্নেলি জোন্স 1967 সালের ইভেন্টে এটি চালিয়েছিলেন। দৌড়ের বেশিরভাগ সময় এগিয়ে থাকার পরে, মাত্র আট মাইল বাকি থাকাকালীন একটি সঞ্চালন ব্যর্থতা দৌড় শেষ করে। 1968 সালের রেসের যোগ্যতা অর্জনের সময় এটি বিধ্বস্ত হয়; ক্ষতি ঠিক করা হয়নি এবং গাড়িটি তার কর্মজীবন শেষ করে দেয়। ইতিহাস বার্নস ওয়ালিসের দূরবর্তী আত্মীয় কেন ওয়ালিস একটি রেস গাড়িতে গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করার জন্য একটি কার্যকর পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। তিনি প্রথমে ড্যান গার্নির কাছে এই ধারণাটি উপস্থাপন করেছিলেন, যিনি এই ধারণাটি দিয়েছিলেন। ওয়ালিস তখন ক্যারল শেলবিকে পরিকল্পনার প্রস্তাব দেন এবং শেলবি বলেন (পরবর্তী আদালতের সাক্ষ্য অনুসারে), "হগওয়াশ"। পরিশেষে, এস. টি. পি-র অ্যান্ডি গ্রানাতেলি এই ধারণার প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেন। ওয়ালিস এবং তার কর্মীরা অ্যান্ডির ভাই জোয়ের সাথে সান্তা মনিকায় এস. টি. পি-র প্যাক্সটন বিভাগে চলে আসেন এবং 1966 সালের জানুয়ারিতে তারা টার্বোকার নিয়ে কাজ শুরু করেন। এটি ছিল গ্রানাটেল্লি যিনি একটি সাইড-বাই-সাইড ধারণা চালু করেছিলেন-অর্থাৎ, চালকের বাম দিকে মধ্য-মাউন্ট করা (হুইলবেসের সাথে সম্পর্কিত) ইঞ্জিন স্থাপন করা (একটি অনুরূপ ধারণা, বাম দিকে একটি অফসেট গন্ডোলায় চালক সহ, স্মোকি ইউনিক বেশ কয়েক বছর আগে ব্যবহার করেছিলেন)। গ্রানাতেলি নকশায় চার চাকার ড্রাইভও যুক্ত করেছে। 1966 সালের গোড়ার দিকে তাপ চিকিত্সার সময় গাড়ির অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমটি খারাপভাবে বিকৃত হয়েছিল, 1966 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ গাড়ি রেসিংয়ের কোনও সম্ভাবনা বাদ দিয়েছিল। আবার কাজ শুরু হয় এবং গাড়িটি 1967 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য প্রস্তুত ছিল। পার্নেলি জোন্স সেই বছরের গোড়ার দিকে ফিনিক্স-এ টায়ার পরীক্ষার সময় গাড়িটি চালিয়েছিলেন এবং গাড়িটি দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন। একটি ব্রিফকেসে 100,000 ডলার নগদ এবং যে কোনও পুরস্কারের অর্থের অর্ধেক দেওয়ার পরে তিনি ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ গাড়ি চালাতে রাজি হন। জোনস ষষ্ঠ স্থানে ইন্ডিয়ানাপলিসে গাড়িটি যোগ্যতা অর্জন করেন। দৌড়ের শুরুতে, তিনি দ্রুত এগিয়ে যান এবং খুব কমই তা ত্যাগ করেন। যাইহোক, মাত্র যেতে বাকি থাকায়, তিনি একটি ট্রান্সমিশন বিয়ারিং ব্যর্থতার সাথে গর্তে উপকূলে চলে যান। গাড়িটি সংস্কার করা হয়েছিল এবং 1968 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ এস. টি. পি দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল। জো লিওনার্ড দ্বারা চালিত, গাড়িটি অনুশীলনের সময় টার্ন ফোর দেওয়ালে ধাক্কা খায় এবং আর কখনও দৌড়ায়নি। গাড়িটি মূলত এস. টি. পি কর্পোরেশন দ্বারা স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ আমেরিকান হিস্ট্রিতে দান করা হয়েছিল। ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে হল অফ ফেম মিউজিয়ামে নীলনকশা থেকে তৈরি একটি সঠিক প্রতিরূপ রয়েছে। কৌতূহলজনকভাবে, এই গাড়িটি মডেল করার পরিবর্তে ম্যাটেল অনুরূপ "শেলবি টারবাইন"-এর একটি মডেল তৈরি করতে বেছে নিয়েছিল যা 1968 সালে ইন্ডিয়ানাপলিসে জনপ্রিয় হট হুইলস খেলনা গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে অনুশীলন করেছিল। লোটাস 56 নতুন ইউএসএসি গ্রহণের বিধিনিষেধ সহ আরও উন্নত ওয়েজ-আকৃতির শরীরে একই ইঞ্জিন এবং চার চাকার ড্রাইভের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করেছিল, তবে একটি গাড়ি অনুশীলনের সময় চালক মাইক স্পেন্সকে হত্যা করে এবং তিনজন রেসে প্রবেশ করে তাও শেষ হয়নি; পরবর্তীকালে ইউএসএসি টারবাইন এবং চার চাকার ড্রাইভ গাড়ি পুরোপুরি নিষিদ্ধ করে। ডিজাইন এস. টি. পি-প্যাক্সটন টার্বোকার একটি অ্যালুমিনিয়াম বাক্স-আকৃতির মেরুদণ্ডের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল। চালক মেরুদণ্ডের ডান দিকে বসে ছিলেন, এবং ইঞ্জিন, একটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা এস. টি. 6বি-62 টারবাইন ইঞ্জিন, মেরুদণ্ডের বাম দিকে বসানো ছিল। যদিও অটোমোবাইল পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে কখনও সফল হয়নি, তবে এটি যে ছোট বিমানের ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল তা ইতিহাসের অন্যতম জনপ্রিয় টার্বোপ্রপ বিমান ইঞ্জিন হয়ে উঠবে। ইঞ্জিনটি একটি ফার্গুসন ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম চালায়, যা চাকাগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে। একটি টর্ক রূপান্তরকারী একটি ক্লাচ প্যাডেল এবং গিয়ারশিফ্টের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। ইঞ্জিনটি পুরো থ্রোটলের 54 শতাংশে নিষ্ক্রিয় ছিল, যার অর্থ ছিল যে চালককে এমনকি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপতে হয়নি; তাকে যা করতে হয়েছিল তা হল ব্রেক প্যাডেল থেকে তার পা সরানো। ককপিটের পিছনে একটি চলমান প্যানেল বসানো ছিল, যা এয়ারব্রেক হিসাবে কাজ করত। সাসপেনশনের কয়েল স্প্রিংসগুলি মেরুদণ্ডের ভিতরে অবস্থিত ছিল এবং সাসপেনশন এ-ফ্রেমগুলিতে এয়ারফয়েল ক্রস-সেকশন ছিল। গাড়ির ওজন, ইন্ডি ন্যূনতম ওজনের তুলনায়। ইউ. এস. এ. সি টারবাইনের বিদ্যুৎ উৎপাদন সীমিত করার জন্য ইঞ্জিন গ্রহণের এলাকা সীমিত করেছিল, কিন্তু ইঞ্জিনটি তখনও 550 এইচ. পি উৎপাদন করত। তবে, চালকেরা জানিয়েছেন যে এটির তিন সেকেন্ডের থ্রোটল ল্যাগ ছিল। 1967 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, ইউএসএসি অনুমোদিত টারবাইন বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রটি 23.999 থেকে কমিয়ে অবিলম্বে রায় জারি করে, যদিও ইঞ্জিন পরিবর্তনের দুই বছরের নোটিশ দেওয়ার প্রথা ছিল। ইনলেট এলাকা হ্রাসের সাথে, সর্বাধিক ল্যাপ গতি যা অর্জন করা যেতে পারে তা ছিল। ট্রিভিয়া টেলিভিশনের কৌতুকাভিনেতা জনি কার্সন একবার একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষার সময় ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে টারবাইনটি চালিয়েছিলেন। গাড়ির কাউলিংটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে ভুল জায়গায় রাখা হয়েছিল। 2007 সালে স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের একটি অফিসে এটি পাওয়া যায়। ওয়ালিস ক্যারোল শেলবির জন্য একটি অনুরূপ গাড়ির নকশা তৈরি করেছিলেন যিনি ডেনি হাল্ম এবং ব্রুস ম্যাকলারেনের জন্য 1968 সালের ইন্ডি 500-এর জন্য 2টি গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন কিন্তু লোটাস 56 টার্বোকার-এ অনুশীলন করার সময় মাইক স্পেন্সের মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে এগুলি "সুরক্ষার জন্য" প্রত্যাহার করা হয়েছিল। (আসল কারণ ছিল তারা আসলে 1968 সালের ইন্ডি নিয়মকানুন মেনে চলেনি)। স্পিডওয়ে মিউজিয়ামে প্রদর্শিত গাড়িটি আসলে ব্লুপ্রিন্ট থেকে নির্মিত স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনকে দান করা ডিসপ্লে গাড়ির মালিক এস. টি. পি কর্পোরেশনের আসল গাড়ির একটি প্রতিরূপ। আরও দেখুন গ্যাস টারবাইন ইন্ডিয়ানাপলিস 500 আমেরিকান চ্যাম্পিয়নশিপ রেসিং গাড়ি গ্যাস টারবাইন দ্বারা চালিত গাড়ি