Old Rhine Bridge (Konstanz)
কনস্টানজের ওল্ড রাইন ব্রিজ সিরহেইন জুড়ে বিস্তৃত। এটি একটি সংযুক্ত সড়ক ও রেল সেতু। কিলোমিটার 413.5-এ হাই রাইন রেলপথের একটি ট্র্যাক ছাড়াও, এটি পিটার্সহাউসেন বরোকে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করার রাস্তাটি বহন করে। সড়ক সেতুটি শহরের কেন্দ্রে দুটি লেন এবং অন্য দিকে তিনটি লেন বহন করে। উপরন্তু, বাম দিকে উভয় দিকে একটি সাইকেল লেন (শহরের কেন্দ্র থেকে দেখা যায়) এবং ডানদিকে একটি ফুটপাথ রয়েছে। 19 শতকে, রাইন বরাবর দূরত্ব চিহ্নিতকারী স্থাপন করা হয়েছিল; তারা এই সেতুতে কিলোমিটার গণনা শুরু করে। সিরহেইনের উপর প্রথম সেতুটি রোমানরা গটলিবেনে নির্মাণ করেছিল। যেহেতু উত্তর ইতালি, ফ্রান্স এবং পূর্ব ইউরোপে মধ্যযুগীয় বাণিজ্য পথগুলি কনস্ট্যান্সে অতিক্রম করেছিল, তাই ধরে নেওয়া হয় যে 10ম শতাব্দীর আগে কনস্ট্যান্সের নীচে একটি কাঠের সেতু ছিল। প্রায় 1200 খ্রিষ্টাব্দে একটি কাঠের স্তূপ সেতু নির্মাণের নথিভুক্ত করা হয়েছে। 1418 অথবা 1427 অথবা 1437 খ্রিষ্টাব্দে সেতুর মধ্যে একটি কল তৈরি করা হয়েছিল, কারণ সেতুর স্তূপগুলি উচ্চ হ্রদের জলকে আটকে রেখেছিল এবং উচ্চ ও নিম্ন হ্রদের মধ্যে জলের স্তরের পার্থক্য 30 সেন্টিমিটার বাড়িয়ে দিয়েছিল। স্থায়িত্বের অভাবে 1540 খ্রিষ্টাব্দের দিকে রাইন নদীর উপরের সেতুটি ভেঙে ফেলা হয় এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1544 খ্রিষ্টাব্দে নতুন সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়। এটি দুটি স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে একটি আচ্ছাদিত কাঠের সেতু নিয়ে গঠিত, যা উভয় পাশে একটি পাথরের খিলান সেতু এবং একটি ড্র সেতুর সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি ওয়ার সহ একটি মিল কমপ্লেক্স কাঠামোটি সম্পূর্ণ করে। কলগুলি সহ কাঠের সেতুর উপরিকাঠামোটি বেশ কয়েকবার আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় এবং কমপক্ষে 1548 এবং 1675 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1856 সালে শেষবারের মতো এটি আগুনে ধ্বংস হয়। 1857 সালে, কনস্ট্যান্স হ্রদের আশেপাশের রাজ্যগুলি ওয়েয়ারটি পুনর্নির্মাণ না করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ এটি উচ্চ হ্রদের চারপাশে চরম উচ্চ জলের অবস্থার কারণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। নতুন সেতু প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত, একটি অস্থায়ী কাঠের সেতু ভ্রমণকারীদের সিরহেইন অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। 1860 সালের সেতু সিরহেইনের বৃহত্তম সম্ভাব্য প্রবাহ ক্রস-সেকশন নিশ্চিত করার জন্য, নতুন সেতুটি 60 মিটার উঁচুতে নির্মিত হয়েছিল। এটির 42.6 মিটার দৈর্ঘ্যের তিনটি স্প্যান ছিল। রাস্তা ছাড়াও, এটি বাডেন মেইনলাইন বহন করে। বাডেনের নির্মাণ কাউন্সিলর রবার্ট গারউইগ সেতুর নকশা করেন এবং নির্মাণ দলের নেতৃত্ব দেন। ফোরঝাইমের জেব্রুডার বেনকিজার কোম্পানি 1858 সালের অক্টোবরে উপ-এবং উপরিকাঠামো নির্মাণ শুরু করে। 1860 সালের 3রা ডিসেম্বর সড়ক সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1863 সালের 15ই জুন বাডেন মেইনলাইন খোলার সাথে সাথে ডাবল-ট্র্যাক রেল সেতুটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। নির্মাণ খরচ ছিল। ট্রেনের ক্রমবর্ধমান যানজটের কারণে 1873 সালে একটি রেলপথ বন্ধ করতে হয়। নাৎসিবাদের সময়ে, কাঠামোটির নামকরণ করা হয়েছিল হর্স্ট-ভেসেল-ব্রিজ। 1938 সালের সেতু রাইন সেতুর দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, কনস্টানজ শহরটি তৎকালীন মহাসড়ক বিভাগ এবং ডয়চে রেইচসবাহনের সহযোগিতায় সেতুটি মৌলিকভাবে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। স্প্যানগুলি অপরিবর্তিত ছিল, তবে সেতুটি প্রায় 50 শতাংশ প্রশস্ত করা হয়েছিল। দ্য এড। স্টুটগার্টের জুবলিন কোম্পানিকে সাবস্ট্রাকচার নির্মাণের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। 1936 সালের নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 190 মিটার দীর্ঘ একটি অস্থায়ী সেতু নীচের দিকে নির্মিত হওয়ার পরে, সড়ক সেতুর অংশগুলি পৃথক করা হয়েছিল, যদিও বিধিনিষেধের অধীনে রেলপথটি চালু ছিল। পুরনো সেতুর উপরিকাঠামো, পাশাপাশি নিচের কাঠামো, আবুটমেন্ট এবং স্তম্ভগুলি জলের লাইনে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। একটি চাদরের স্তূপের আশ্রয়স্থলে, 18 থেকে 20 মিটার দৈর্ঘ্যের কাঠের স্তূপগুলি নদীর তলদেশে চালিত করা হয়েছিল, আবুটমেন্টগুলি নীচের দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং স্তম্ভগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল। ওয়াল্ডুল্ম থেকে গ্রানাইট থেকে উন্মুক্ত ইটের কাজ সহ কংক্রিট ব্যবহার করে নতুন আবুটমেন্ট তৈরি করা হয়েছিল। স্তম্ভগুলি কাঁক্রীট দিয়ে আচ্ছাদিত করা ছিল চাদরের স্তূপের আশ্রয়স্থলে। ইস্পাতের উপরিকাঠামোর চুক্তি এম. এ. এন-কে দেওয়া হয়েছিল। মেইনজ-গুস্তাভসবার্গের কোম্পানি। সেতুর অংশগুলি মাইনজ-গুস্তাভসবার্গের কারখানায় নির্মিত হয়েছিল এবং রেলপথে সেই জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যেখানে একটি গ্যান্ট্রি ক্রেন ব্যবহার করে সেগুলি উত্তোলন করা হয়েছিল এবং একসঙ্গে রিভেট করা হয়েছিল। 1938 সালের 9ই অক্টোবর নতুন সেতুটির উদ্বোধন করা হয়। 1957 সালে প্রশস্তকরণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রাইন সেতু অক্ষত ছিল। বছরের পর বছর ধরে 1956-57 শহরে ক্রমবর্ধমান যানজট মেটাতে সড়কপথটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। এর জন্য, করিডোরটি ব্যবহার করা হয়েছিল যা 1938 সালে দ্বিতীয় রেলপথের জন্য সংরক্ষিত ছিল। এটি সম্ভব হয়েছিল কারণ বুন্দেসবাহন কনস্টানজ প্রধান রেলস্টেশনের সাথে দুটি ট্র্যাক সংযুক্ত করার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করেছিল। বর্তমানে 70 বছরেরও বেশি পুরনো সড়ক সেতুটিকে আরও শিথিল করার জন্য একটি দ্বিতীয় সেতু তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1980 সালে খোলা হয়। নির্মাণ 1860 সেতু খিলান সেতুটি মোট 17.85 মিটার চওড়া ছিল। এটি দুটি রেলপথ এবং নিম্নমুখী দিকে 5.4 মিটার প্রশস্ত রাস্তা এবং উভয় পাশে ফুটপাথ বহন করে। 127.8 মিটার দীর্ঘ কাঠামোর তিনটি স্প্যান ছিল 42.6 মিটার। উপরিকাঠামোটি প্রতিটি স্প্যান জুড়ে চারটি শক্ত-প্রাচীরযুক্ত, লোহার তৈরি খিলানযুক্ত গার্ডার নিয়ে গঠিত ছিল। বিশপ কনরাড এবং কনস্ট্যান্সের গেবার্ড এবং ডিউক বার্থোল্ড, ডিউক অফ জাহরিঙ্গেন এবং গ্র্যান্ড ডিউক লিওপোল্ডের মূর্তি চারটি স্তম্ভের উপর দাঁড়িয়ে ছিল। পরের দুটি হংস বাউর দ্বারা ভাস্কর্য করা হয়েছিল। 1938 সেতু নতুন সেতুর মোট দৈর্ঘ্য আবার 127.8 মিটার, তবে এটি 26.95 মিটার চওড়া। সড়কপথটি 10 মিটার পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছে। এই সেতুর রাস্তা, রেলপথ এবং মোটরবিহীন লেনগুলির জন্য পৃথক সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে। রেল সেতুর জন্য স্তম্ভ এবং আবুটমেন্টগুলি দুটি একক-ট্র্যাক সুপারস্ট্রাকচার বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে কেবল পূর্বটি বাস্তবায়িত হয়েছে। নিচের দিকে দেখা যায়, প্রথম উপরিকাঠামোটি হল পথচারীদের হাঁটার পথ, দ্বিতীয়টি হল রেল সেতু, তারপর আসে একটি চার লেনের সড়ক সেতু, যার সঙ্গে একটি কনসোল রয়েছে যা পশ্চিম বাহকের উপর বাইকের পথ বহন করে। অনুদৈর্ঘ্য দিকে, স্প্যানগুলি অবিচ্ছিন্ন রশ্মি নিয়ে গঠিত। প্রতিটি সেতুর পরিবর্তনশীল উচ্চতা সহ দুটি ইস্পাত গার্ডার এবং একটি অনুভূমিক শীর্ষ ফ্ল্যাঞ্জ নকশা ছিল, যা রাস্তার উপরে অবস্থিত ছিল। নীচের প্রান্তটি প্রায় 100 মিটার ব্যাসার্ধের স্তম্ভ এবং বক্ররেখার উপর অবস্থিত। 1957 সালে, রেল এবং সড়ক সেতুর মধ্যে ব্যবধানের মধ্যে একটি তৃতীয় প্রধান বাহক ঢোকানো হয়েছিল। এটি পূর্ব সড়ক সেতুর ডেক বহন করে। রেফারেন্স বাডেন-ভুর্টেমবের্গে রাইন সেতুর উপর সেতু