Motorcycle transmission
মোটরসাইকেল ট্রান্সমিশন হল একটি ট্রান্সমিশন যা বিশেষভাবে মোটরসাইকেল অ্যাপ্লিকেশনের জন্য তৈরি করা হয়। এগুলি অন্যান্য হালকা যানবাহন যেমন মোটর ট্রাইসাইকেল এবং কোয়াডবাইক, গো-কার্ট, অফরোড বগি, অটো রিক্সা, ঘাস কাটার গাড়ি এবং অন্যান্য ইউটিলিটি যানবাহন, মাইক্রোকার এবং এমনকি কিছু সুপারলাইট রেসিং গাড়িতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। ম্যানুয়াল গিয়ারিং বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দুই চাকার একটি ক্রমিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। বেশিরভাগ মোটরসাইকেল (স্কুটার ব্যতীত) ফুট-শিফট লিভারের মাধ্যমে গিয়ার পরিবর্তন করে (যার মধ্যে তাদের ক্রমবর্ধমানভাবে পাঁচটি বা ছয়টি থাকে)। একটি সাধারণ মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে, প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ার সরাসরি নিরপেক্ষ থেকে নির্বাচন করা যেতে পারে, তবে উচ্চতর গিয়ারগুলি কেবল ক্রমানুসারে অ্যাক্সেস করা যেতে পারে-তৃতীয় গিয়ারের মাধ্যমে স্থানান্তরিত না করে দ্বিতীয় গিয়ার থেকে চতুর্থ গিয়ারে স্থানান্তর করা সম্ভব নয়। এই কনফিগারেশনের একটি পাঁচ গতির "ওয়ান ডাউন, ফোর আপ" হিসাবে পরিচিত হবে কারণ নিরপেক্ষের সাথে সম্পর্কিত গিয়ার বসানোর কারণে, যদিও কিছু মোটরসাইকেল গিয়ারবক্স এবং/অথবা স্থানান্তর প্রক্রিয়া বিপরীত করা যেতে পারে যাতে একটি "ওয়ান আপ, ফোর ডাউন" স্থানান্তর প্যাটার্ন ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ার থেকে "অর্ধেক ক্লিক" দূরে নিরপেক্ষ খুঁজে পাওয়া যায়, তাই দুটি গিয়ারের মধ্যে সরাসরি স্থানান্তর করা যেতে পারে। ম্যানুয়ালগুলির তুলনায় মোটরসাইকেলগুলিতে স্বয়ংক্রিয় সম্পূর্ণ-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি অনেক কম দেখা যায় এবং বেশিরভাগই কেবল মোটর স্কুটার, মোপেড, আন্ডারবোন, মিনিবাইক এবং কিছু কাস্টম ক্রুজার এবং বহিরাগত স্পোর্টস বাইকগুলিতে পাওয়া যায়। প্রকারের মধ্যে রয়েছেঃ জলবাহী স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সঞ্চালন এবং দ্বৈত-ক্লচ স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন। মোটরসাইকেলগুলিতে আধা-স্বয়ংক্রিয় আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিকে স্বয়ংক্রিয়-ক্লচ ট্রান্সমিশন বা কখনও কখনও ক্লাচহীন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। এগুলি একটি ক্রমিক গিয়ারবক্স সহ একটি প্রচলিত সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল মোটরসাইকেলের মতো একইভাবে কাজ করে, তবে তারা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম বা কখনও কখনও টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে, তবে এখনও ম্যানুয়ালি পরিবর্তন গিয়ারগুলি সক্রিয় করার জন্য রাইডারের ইনপুট প্রয়োজন। এগুলি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মোটরসাইকেলের তুলনায় অনেক কম প্রচলিত, সাধারণত একটি কেন্দ্রত্যাগী ক্লাচ ব্যবহার করে এবং বেশিরভাগ ছোট মোটরসাইকেলগুলিতে পাওয়া যায়, যেমন মিনিবাইক, আন্ডারবোন (স্টেপ-থ্রু) মোটরসাইকেল (যেমন, হোন্ডা সুপার কিউব), ছোট ডার্ট বাইক (যেমন পিট বাইক), এবং বিভিন্ন (বেশিরভাগ পুরানো) মোপেড এবং মোটর স্কুটার। সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশনকে প্রায়শই ভুলভাবে "স্বয়ংক্রিয়" ট্রান্সমিশন বলা হয়, যা শুধুমাত্র আংশিকভাবে সঠিক কিন্তু সম্পূর্ণ সঠিক নয়, কারণ গিয়ার পরিবর্তনের জন্য রাইডারের ইনপুট এখনও প্রয়োজন, এবং এই ট্রান্সমিশনগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ার পরিবর্তন করবে না। মোটরসাইকেলগুলিতে আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অন্যান্য প্রয়োগগুলির মধ্যে রয়েছে ইয়ামাহা এফজেআর 1300এই স্পোর্ট-ট্যুরিং মোটরসাইকেল, ওয়াইসিসিএস স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম সহ, হোন্ডার 2-এবং 3-গতির হন্ডাম্যাটিক আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিসীমা, যা 1970 এবং 1980-এর দশক জুড়ে বিভিন্ন মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং তিন চাকার বিআরপি ক্যান-অ্যাম স্পাইডার রোডস্টার মোটরসাইকেল, যার এসই5 এবং এসই6 পরিসীমা রয়েছে। কিছু উচ্চ-কার্যকারিতা স্পোর্ট বাইক একটি ট্রিগার-শিফট সিস্টেমও ব্যবহার করে, একটি হ্যান্ডেলবার-মাউন্ট করা ট্রিগার, প্যাডেল, সুইচ বা বোতাম এবং একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালিত ক্লাচ সিস্টেম সহ। এটি কুইকশিফ্টারগুলিও উল্লেখ করার মতো, যা বৈদ্যুতিন ডিভাইস যা একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ উচ্চ-পারফরম্যান্স মোটরসাইকেলগুলিতে ক্লাচলেস আপশিফ্ট (এবং সাধারণত ডাউনশিফ্ট) করার অনুমতি দেয়। একটি ইসিইউ একটি সেন্সর এবং একটি মাইক্রোকন্ট্রোলার (সিপিইউ)-এর সাথে একত্রে কাজ করে ইগনিশন এবং/অথবা ফুয়েল ইনজেকশন সাময়িকভাবে কাটাতে, যাতে আরোহী গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে। দ্বি-দিকনির্দেশক কুইকশিফ্টারগুলিকে প্রযুক্তিগতভাবে আধা-স্বয়ংক্রিয় হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ ক্লাচ অ্যাকচুয়েশনের কোনও প্রয়োজন নেই, তবে, মোনো-দিকনির্দেশক কুইকশিফ্টার, যেমন 2016 কাওয়াসাকি নিনজা জেডএক্স-10আর এবং নিনজা এইচ2/আর-এ ব্যবহৃত, শুধুমাত্র আপশিফ্টগুলিতে কাজ করে এবং রাইডারকে এখনও ম্যানুয়ালি ক্লাচটি সক্রিয় করতে হয় এবং ডাউনশিফ্টগুলিতে থ্রোটলটি ব্লিপ করতে হয়, তাই এই অর্থে এটি সত্যিই আধা-স্বয়ংক্রিয় নয়। বিপরীত গিয়ার বৃহত্তম ভ্রমণকারী মোটরসাইকেলগুলির ওজন (কখনও কখনও 360 কেজি বা 800 পাউন্ডের বেশি) কখনও কখনও এমন হয় যে এগুলি কার্যকরভাবে একজন বসে থাকা আরোহী দ্বারা পিছন দিকে ঠেলে দেওয়া যায় না এবং এগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বিপরীত গিয়ার লাগানো হয়। হোন্ডা গোল্ড উইং এবং বিএমডব্লিউ কে1200এলটি সহ কিছু ক্ষেত্রে, এটি আসলে একটি বিপরীত গিয়ার নয়, তবে স্টার্টার মোটরের একটি বৈশিষ্ট্য যা বিপরীত হলে একই কাজ করে। দুর্ঘটনাজনিত অপারেশন এড়ানোর জন্য, বিপরীতটি প্রায়শই একটি সম্পূর্ণ পৃথক নিয়ন্ত্রণ সুইচ ব্যবহার করে নিযুক্ত করা হয়-যেমন, জ্বালানী ট্যাঙ্কের মাথায় একটি পুল-টগল-যখন প্রধান গিয়ারশিফ্ট নিরপেক্ষ থাকে। স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণ পূর্ববর্তী সময়ে (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে), হাতে চালিত গিয়ার পরিবর্তনগুলি প্রচলিত ছিল, জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে (আরোহী পায়ের উপরে) একটি লিভার সরবরাহ করা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ব্রিটিশ এবং অন্যান্য অনেক মোটরসাইকেল ডানদিকে একটি লিভার ব্যবহার করত (বাম দিকে ব্রেক সহ), কিন্তু আজ গিয়ার-চেঞ্জিং বাম দিকে একটি পা-চালিত লিভারে প্রমিত করা হয়। স্কুটার, আন্ডারবোন এবং ক্ষুদ্রচিত্র ঐতিহ্যবাহী স্কুটারগুলিতে (যেমন ভেস্পা) এখনও হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে একটি টুইস্ট গ্রিপ দ্বারা ম্যানুয়াল গিয়ার-চেঞ্জিং থাকে, একটি সহ-ঘূর্ণিত ক্লাচ লিভার সহ। আধুনিক স্কুটারগুলিতে প্রায়শই থ্রোটল-নিয়ন্ত্রিত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন লাগানো হত, যার ফলে 'টুইস্ট-অ্যান্ড-গো' শব্দটি অর্জিত হয়েছিল। আন্ডারবোন এবং ক্ষুদ্র মোটরসাইকেলগুলিতে প্রায়শই তিন থেকে পাঁচ গতির ফুট-শিফট লিভার থাকে, তবে ক্লাচটি স্বয়ংক্রিয় (সাধারণত একটি কেন্দ্রত্যাগী ক্লাচ)। এই ধরনের ক্লাচলেস (কোনও ম্যানুয়াল ক্লাচ নেই) ট্রান্সমিশনে এখনও অবশ্যই গিয়ারগুলি রাইডার দ্বারা ম্যানুয়ালি স্থানান্তরিত হতে হবে এবং সিস্টেমটি সাধারণত আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে পরিচিত। ক্লাচ একটি ম্যানুয়াল-শিফট মোটরসাইকেল ট্রান্সমিশনে ক্লাচ সাধারণত পর্যায়ক্রমে স্ট্যাক করা প্লেটগুলির একটি ব্যবস্থা, একটি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে এবং পরেরটি ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্টের বাইরের দিকে সজ্জিত। ভেজা (ইঞ্জিনের তেলে ঘূর্ণায়মান) বা শুকনো যাই হোক না কেন, প্লেটগুলি স্প্রিংস দ্বারা একসাথে চেপে রাখা হয়, যার ফলে প্লেটগুলির মধ্যে ঘর্ষণ তৈরি হয় যতক্ষণ না তারা একক ইউনিট হিসাবে ঘোরায়, সরাসরি সংক্রমণ চালায়। হ্যান্ডেলবারের একটি লিভার ক্লাচ স্প্রিং (গুলি) ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি তারের বা জলবাহী ব্যবস্থার মাধ্যমে যান্ত্রিক সুবিধা কাজে লাগায়, যা ইঞ্জিনকে ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে ফ্রিহুইল করার অনুমতি দেয়। স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় সম্প্রচারে সাধারণত একটি কেন্দ্রত্যাগী ক্লাচ ব্যবহার করা হয় যা একটি ভিন্ন পদ্ধতিতে কাজ করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে এটি এবং বাইক উভয়ই ফ্রিহুইল করতে পারে (টর্ক কনভার্টার অটোম্যাটিক্সের মতো নয়, সঠিকভাবে সমন্বিত সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ সহ কোনও "নিষ্ক্রিয় ক্রিপ" নেই)। যখন থ্রোটল খোলা হয় এবং ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, তখন ক্লাচ অ্যাসেমব্লির মধ্যে চলমান অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ পৃষ্ঠের (ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত) সাথে সংযুক্ত পাল্টা ওজনগুলি ধীরে ধীরে আরও বাইরের দিকে নিক্ষেপ করা হয়, যতক্ষণ না তারা বাইরের আবাসনটির অভ্যন্তরের সাথে যোগাযোগ করতে শুরু করে (গিয়ারবক্স শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত) এবং ইঞ্জিন শক্তির ক্রমবর্ধমান পরিমাণ প্রেরণ করে। কার্যকর "কামড়ের বিন্দু" ভারসাম্য দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাওয়া যায় যেখানে (স্থির-পিছলে যাওয়া) ক্লাচের মাধ্যমে সঞ্চারিত শক্তি ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারে তার সমান। এটি তুলনামূলকভাবে দ্রুত পূর্ণ-থ্রোটল টেকঅফের অনুমতি দেয় (ক্লাচ সামঞ্জস্যের সাথে যাতে ইঞ্জিনটি তার সর্বাধিক-টর্ক আরপিএমের কাছাকাছি ঘুরতে পারে) ইঞ্জিনের ধীরগতি বা বাগ ডাউন ছাড়াই, পাশাপাশি আরও আরামদায়ক সূচনা এবং নিম্ন থ্রোটল সেটিংস এবং আরপিএমগুলিতে কম গতির কৌশলগুলি। একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতির উপরে-যখন বাইকটি সঠিকভাবে চলছে, তাই গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টটিও দ্রুত ঘুরছে এবং তাই ক্লাচ স্লিপের মাধ্যমে ইঞ্জিনকে আরও ত্বরান্বিত করতে দেয়-ওজনযুক্ত ঘর্ষণ প্লেটগুলির বাহ্যিক চাপ যথেষ্ট যে ক্লাচ সম্পূর্ণ লক-আপে প্রবেশ করবে, সম্পূর্ণরূপে মুক্ত লিভার বা প্যাডেল সহ প্রচলিত প্লেট-ক্লাচের মতো। এর পরে, কোনও ক্লাচ স্লিপ নেই, এবং ইঞ্জিনটি লক করা থাকে এবং ট্রান্সমিশনে তার সমস্ত উপলব্ধ শক্তি সরবরাহ করে; ইঞ্জিনের আরপিএম এখন রাস্তার গতি এবং বর্তমান গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভরশীল (হয় আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্যবহারকারীর নিয়ন্ত্রণে, অথবা সিভিটি সেটআপে রাস্তার গতি (এবং কখনও কখনও লোড/থ্রোটল অবস্থান) নির্ভরশীল)। একটি সাধারণ সিভিটি-তে, গিয়ার অনুপাতটি বেছে নেওয়া হবে যাতে ইঞ্জিনটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার সর্বোচ্চ-শক্তির গতিতে পৌঁছতে এবং বজায় রাখতে পারে (বা কমপক্ষে, যখন পূর্ণ থ্রোটলে, আংশিক লোড-নির্ভর সিস্টেমে), তবে একটি আধা-অটোতে, রাইডার এই পছন্দের জন্য দায়ী, এবং তারা যদি পছন্দ করে তবে তারা সারা দিন শীর্ষ গিয়ারে (বা প্রথমে) চড়তে পারে। এছাড়াও, যখন ইঞ্জিনটি ক্লাচটি লক করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত ঘুরছে, তখন থ্রোটলটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া হলেও আরপিএমগুলি আবার সেই সমালোচনামূলক বিন্দুর নিচে না আসা পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত থাকবে। লক-আপ পয়েন্টের নীচে, আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে থ্রোটল ছেড়ে দেওয়ার ফলে আরপিএম দ্রুত পড়ে যেতে পারে, নিম্ন ইঞ্জিনের গতির প্রতিক্রিয়া লুপের জন্য ধন্যবাদ যার অর্থ ঘর্ষণ চাপ কম। এই টগল-সদৃশ ক্রিয়াকলাপ নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত কেন্দ্রত্যাগী-ক্লচ-স্বয়ংক্রিয় আচরণের দিকে পরিচালিত করতে পারে, যেমন একটি স্থবিরতা থেকে দ্রুত ডাউনহিল করতে সক্ষম হওয়া, ইঞ্জিন ব্রেকিং শুধুমাত্র থ্রোটলটিকে সংক্ষিপ্তভাবে ঘুরিয়ে ট্রিগার করা হয় (এবং তারপরে বেশ ধীর, গিয়ার-নির্ভর গতিতে ব্রেক না করে বাতিল করা যায় না), এবং লকআপ পূর্ণ বনাম ন্যূনতম থ্রোটল দিয়ে কম গতিতে ট্রিগার হয়। নির্মাণ প্রাক-ইউনিট নির্মাণ, যাকে পৃথক নির্মাণও বলা হয়, একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন স্থাপত্য যেখানে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পৃথক আবরণ। ইউনিট নির্মাণে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স একটি একক আবাসন ভাগ করে নেয়। অনেক আধুনিক নকশায়, ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্সের সামনে বসে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একপাশে একটি স্প্রকেট থেকে, সরাসরি ক্লাচে মাউন্ট করা একটি চেইন বা স্প্রকেট ক্লাচকে চালিত করবে, যা প্রায়শই গিয়ারবক্সের একপাশে একটি বড় বৃত্তাকার আবরণের পিছনে পাওয়া যায়। ক্লাচটি গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। চেইন ড্রাইভ সহ মোটরসাইকেলের জন্য, গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফ্ট সাধারণত স্প্রকেটের সাথে সংযুক্ত থাকে যা চূড়ান্ত ড্রাইভ চেইন চালায়। বেশিরভাগ আধুনিক ম্যানুয়াল মোটরসাইকেল গিয়ারবক্সগুলিতে "কনস্ট্যান্ট-মেশ" গিয়ার থাকে যা সর্বদা সংযুক্ত থাকে তবে দাঁতযুক্ত স্লাইডিং কলার বা "ডগ ক্লাচ" দ্বারা লক না হওয়া পর্যন্ত একটি শাফ্টের উপর অবাধে ঘোরাতে পারে। যেহেতু গিয়ারগুলি সর্বদা আবর্তিত হয় এবং শুধুমাত্র ক্রমানুসারে অ্যাক্সেস করা যায়, তাই সাধারণত সিনক্রোমেশের প্রয়োজন হয় না। স্থান বাঁচানোর জন্য, উভয় শাফ্টে নির্দিষ্ট এবং মুক্ত-ঘূর্ণায়মান গিয়ারের মিশ্রণ থাকতে পারে, কিছু গিয়ার স্লাইডিং অংশে নির্মিত হতে পারে। তথ্যসূত্র