South African Class KM 0-6-0+0-6-0
1904 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস কেএম 0-6-0 + 0-6-0 ট্রান্সভাল কলোনিতে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি স্পষ্ট বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1904 সালে, সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে একটি একক কিটসন-মেয়ার ধরনের আর্টিকুলেটেড স্টিম লোকোমোটিভকে পরিষেবাতে স্থাপন করে এবং এটিকে ক্লাস এম মনোনীত করে। 1912 সালে, যখন লোকোমোটিভটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, তখন এটি পুনঃসংখ্যায়িত এবং মনোনীত করা হয়। 1903 সালে ইংরেজ লোকোমোটিভ নির্মাতা কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর), বেইরা অ্যান্ড ম্যাশোনাল্যান্ড রেলওয়ে (বি. অ্যান্ড. এম. আর) এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সি. এস. এ. আর)-কে তাদের নতুন কিটসন-মেয়ার টাইপ আর্টিকুলেটেড স্টিম লোকোমোটিভ চেষ্টা করতে রাজি করে। 1903 সালে একটি সি. জি. আর-এর কাছে এবং দুটি বি. অ্যান্ড এম. আর-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1904 সালে সি. এস. এ. আর-এর কাছে একটি লোকোমোটিভও সরবরাহ করা হয়, যার সংখ্যা 1000 এবং মনোনীত ক্লাস এম। কিটসন-মেয়ার নকশায় ফ্রেমের নীচে দুটি জোড়া চাকা ছিল, উভয় শক্তি ইউনিট ফ্রেমের সাথে সম্পর্কিতভাবে ঘোরার জন্য মুক্ত ছিল। বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির স্বাভাবিক অনুশীলনের তুলনায়, জোড়া চাকার সেটগুলি সিলিন্ডারের সামনে চাকা সহ সামনে থেকে পিছনে মাউন্ট করা হত। পিছনের পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডারগুলি ক্যাবের পিছনের দিকে কয়লা বাঙ্কারের মধ্যে লাগানো একটি চিমনি দিয়ে তাদের নিষ্কাশন বাষ্প নির্গত করে, যখন সামনের সিলিন্ডারগুলি বয়লারের সামনে স্মোকবক্সে লাগানো একটি চিমনি দিয়ে স্বাভাবিক পদ্ধতিতে নির্গত হয়। মাইয়ার লোকোমোটিভ কিটসন-মেয়ার ছিল মাইয়ার লোকোমোটিভের একটি উন্নয়ন। মাইয়ার লোকোমোটিভে, দুটি ইঞ্জিন ইউনিট একে অপরের কাছাকাছি স্থাপন করা হত, এবং সাধারণত ইঞ্জিন ইউনিটগুলির সিলিন্ডার প্রান্তগুলি লোকোমোটিভের কেন্দ্রে একে অপরের মুখোমুখি থাকে। এই নকশার একটি অসুবিধা ছিল যে পিছনের পাওয়ার ইউনিটটি সরাসরি ফায়ারবক্সের নীচে ছিল, যার ফলে ফায়ারবক্সের আকার সীমিত ছিল। কিটসন-মেয়ার লোকোমোটিভ কিটসন-মেয়ার লোকোমোটিভে, পিছনের ইঞ্জিন ইউনিটটি আরও পিছনে অবস্থিত ছিল, যা ফায়ারবক্সটিকে দুটি ইঞ্জিন ইউনিটের মধ্যে থাকতে দেয়, যার ফলে অনেক বড় ফায়ারবক্স সম্ভব হয়। একই বৈশিষ্ট্যটি গ্যারেট লোকোমোটিভের একটি বৈশিষ্ট্যও হবে, যার মধ্যে বিশ্বের প্রথম উপস্থিতি তখনও ভবিষ্যতে পাঁচ বছর ছিল। এটি লোকোমোটিভের দৈর্ঘ্যও বাড়িয়েছে, যার ফলে একটি কয়লা এবং জলের বাঙ্কারের জন্য ক্যাবের পিছনের অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে। পিছনের সহায়ক চিমনিটি লোকোমোটিভের দৈর্ঘ্য সামনের প্রান্তে স্মোকবক্স পর্যন্ত চালিত একটি নিষ্কাশন বাষ্প পাইপের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে পেরেছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার তিনটি রেলপথে বিতরণ করা কিটসন-মেয়ার লোকোমোটিভগুলিতে ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ার ছিল। তারা কোনও জল বহন করত না, তবে ক্যাবের পিছনে একটি কয়লার বাঙ্কার ছিল যার ধারণক্ষমতা ছিল। এর সমস্ত জল টেন্ডারে বহন করা হত, যার ক্ষমতা ছিল এবং সেইসাথে অতিরিক্ত কয়লা ক্ষমতা ছিল। কর্মক্ষমতা এবং পরিবর্তন তিনটি রেলপথই তাদের কিটসন-মায়ার্সকে দুর্বল স্টিমার বলে মনে করেছিল এবং নির্মিত হিসাবে, এই লোকোমোটিভগুলির কোনওটিরই দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল না। যদিও কিটসন-মেয়ার সি. এস. এ. আর ক্লাস 8-এল1-এর তুলনায় এক-তৃতীয়াংশ ভারী বোঝা 100 (1 শতাংশ) গ্রেডের মধ্যে 1 পর্যন্ত লোড টানতে পারে, তবে এটি কয়লা এবং মেরামতের জন্য ভারী ছিল। দেখা গেছে যে বয়লারটি দীর্ঘ দৌড়ে চারটি সিলিন্ডারের জন্য পর্যাপ্ত বাষ্প সরবরাহ করতে পারেনি। সমস্যার একটি অংশ সম্ভবত এই সত্যের জন্য দায়ী হতে পারে যে পিছনের পাওয়ার ইউনিট থেকে নিষ্কাশিত বাষ্প ধোঁয়া বাক্সের খসড়ায় কিছুই অবদান রাখেনি, একই ঘটনা যা অর্ধ শতাব্দী পরে দক্ষিণ আফ্রিকার ক্লাস 25 ঘনীভূত লোকোমোটিভগুলিতে প্ররোচিত খসড়া সরঞ্জাম স্থাপনের প্রয়োজন হবে। এল. এস-এর নির্দেশনায় স্মার্ট, যিনি পি. এ-এর স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন। 1905 সালে সি. এস. এ. আর-এর প্রধান লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে হাইড, সি. এস. এ. আর 1906 সালে তাদের কিটসন-মেয়ার লোকোমোটিভে কিছু পরিবর্তন করে। যেহেতু ইঞ্জিনের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে বয়লারের আকার বাড়ানো অবাস্তব ছিল, তাই বয়লারের বাষ্প উৎপাদন ক্ষমতার সীমার মধ্যে আনার জন্য সিলিন্ডারের ব্যাস হ্রাস করা হয়েছিল। যদিও এটি লোকোমোটিভের ট্র্যাক্টিভ শক্তি হ্রাস করে, তবে এর ফলে কিটসন-মেয়ার একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল পারফর্মার হয়ে ওঠে। পরিবর্তিত সি. এস. এ. আর কিটসন-মেয়ার লোকোমোটিভটি তার সি. জি. আর এবং বি ও এম. আর ভগিনী ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি সময় বেঁচে ছিল, যা 1912 সালে বাতিল করা হয়েছিল। নকশাটি সি. এস. এ. আর-এ পুনরাবৃত্তি করা হয়নি এবং শেষ পর্যন্ত 1910 সালে প্রথম ম্যালেট আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভ প্রবর্তনের মাধ্যমে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, নাটাল সরকারি রেলপথ এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, সি. এস. এ. আর কিটসন-মেয়ার লোকোমোটিভের নাম পরিবর্তন করে 1600 করা হয় এবং এস. এ. আর-এ ক্লাস কে. এম মনোনীত করা হয়। এটি 1918 সাল পর্যন্ত এসএআর পরিষেবাতে ছিল এবং জার্মানিস্টনে অবস্থানরত রিফের পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। চাকরি থেকে প্রত্যাহারের পর এটি ট্রান্সভাল কলিয়ারিজের কাছে বিক্রি করা হয়। ইলাস্ট্রেশন রেফারেন্স 2340 2340 লোকোমোটিভ সি + সি লোকোমোটিভ কিটসন লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1904 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল