Lola T280
লোলা টি280, এবং এর বিবর্তন, লোলা টি282, লোলা টি284, এবং লোলা টি286, হল 3-লিটার গ্রুপ 5 (এবং পরে গ্রুপ 6) স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেস গাড়ির একটি সিরিজ, যা এরিক ব্রডলি, জন বার্নার্ড এবং প্যাট্রিক হেড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং 1972 থেকে 1976 সালের মধ্যে ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ স্পোর্টস কার রেসিংয়ের জন্য ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক ও নির্মাতা লোলা দ্বারা বিকাশিত ও নির্মিত হয়েছে। পটভূমি 1972 সালের মরশুমের জন্য কার্যকর হওয়া একটি নতুন নিয়ন্ত্রণমূলক পরিবর্তন লোলা-কে তার গ্রাহকদের একটি গাড়ি দেওয়ার মতো অবস্থানে ফিরিয়ে এনেছিল যাতে তারা শান্তভাবে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, গ্রুপ 6 (যার মধ্যে 1968 সাল থেকে প্রোটোটাইপ গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ইঞ্জিন তিন লিটার স্থানচ্যুতির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল) গ্রুপ 5-এর সাথে একীভূত হয়েছিল, যার মধ্যে 1968 সাল থেকে কমপক্ষে 25 টি ইউনিটে উত্পাদিত "স্পোর্ট কার" অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং তাই একটি নতুন গ্রুপ 5 ছিল যার মধ্যে 3,000 সেমি 3 ইঞ্জিনের ক্ষমতা সীমা সহ "স্পোর্টস কারের প্রোটোটাইপ" (সরকারী নামঃ প্রোটোটাইপ-স্পোর্টস কার) অন্তর্ভুক্ত ছিল, ন্যূনতম ওজন 650 কেজি বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং ন্যূনতম সংখ্যক নমুনা ছিল না। দুই বছরের সময়কালে সেরা স্পোর্টস গাড়ি, বিশেষ করে পোর্শ 917 এবং ফেরারি 512এস এবং 512এম-এর পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে গাড়িগুলিকে ধীর করার অভিপ্রায়ের দ্বারাও এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নতুন স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ গাড়িগুলি, যা প্রায়শই পুরানো গ্রুপ 6 ছিল নতুন নিয়মাবলীর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া, ফর্মুলা 1 থেকে প্রাপ্ত ইঞ্জিন ব্যবহার করে নবজাতক ওয়ার্ল্ড মেকস চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল, যেমন ফোর্ড কসওয়ার্থ ডিএফভি যা তার দ্বারা চালিত গাড়িগুলিকে ভালভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেয় এবং ব্যক্তিগত আস্তাবলের জন্য উপলব্ধ ছিল। যুক্তিসঙ্গতভাবে, টি280 এবং টি290-এর মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য ছিল ইঞ্জিনের মধ্যে, যা তিন-লিটারে একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে কাজ করেছিল, যেমন তাঁর সমসাময়িক অনেক ফর্মুলা 1 একক-আসনের ক্ষেত্রে, যখন দুই-লিটারে একটি অতিরিক্ত সাবফ্রেম ছিল যার উপর সাসপেনশনগুলি মাউন্ট করা হয়েছিল, সাধারণত নিম্ন শ্রেণিতে ব্যবহৃত ছোট চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনের নিম্ন কাঠামোগত অনমনীয়তার কারণে। উপরন্তু, টি280-এর চাকা হাবের পরিবর্তে ডিফারেনশিয়াল আউটপুটে পিছনের ব্রেক ডিস্কের সমাবেশের প্রয়োজন ছিল যাতে বৃহত্তর ইঞ্জিনের বৃহত্তর শক্তি মাটিতে আনলোড করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রশস্ত চাকাগুলি মাউন্ট করতে সক্ষম হয়, যা ব্রেক ডিস্কের জন্য অনুপযুক্ত আকারের রিমগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। উভয় গাড়ির জন্য, সাসপেনশনগুলি বরং প্রচলিত ছিল, সামনে এবং পিছনে বিকৃত উইশবোন সহ, যেখানে উপরের অনুদৈর্ঘ্য বাহুগুলিও ছিল। পরের মরশুমে T282 এবং T292 উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা একটি তীক্ষ্ণ নাক এবং একটি পূর্ণ-প্রস্থের পিছনের ডানা সহ বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি দেখেছিলঃ T282-এর মাত্র একটি তিন-লিটার মডেল তৈরি করা হয়েছিল (গিটানেসের স্পনসরশিপে স্কুডেরিয়া ফিলিপিনেট্টি কিনেছিলেন), এবং আরও চারটি উদাহরণ পরে তৈরি করা হয়েছিল (T286-1976/77 নামে পরিচিত) যা T290 থেকে প্রাপ্ত দুই-লিটার গাড়ির জন্য কল্পনা করা বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, এদিকে দ্বিতীয় ইকুরি বনিয়ার গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ-চ্যাসি No.HU02, যা 1972 সালের জো বনিয়ার দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল-সুইস টিউনার হেইনি মাদিনী দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতার ফলাফল 1972 সালে, বুয়েনোস আইরেসের 1,000 কিলোমিটারের সময় প্রতিযোগিতায় প্রথমবারের মতো দুটি চেসিস প্রবেশ করা হয়েছিল। 1972 সালের মার্চে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মরশুমের জন্য চালক জো বনিয়ারের ইকুরি বনিয়ার দুটি লোলা টি280-কসওয়ার্থ ডিএফভি স্থাপন করেছিলেন, যেখানে তারা ফেরারি, আলফা রোমিও এবং মাট্রার অফিসিয়াল দলগুলির প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল, যেখানে জেডব্লিউএই-এর মিরাজ এম6 যোগ করা হয়েছিল, সেগুলিও ফোর্ড কসওয়ার্থ ডিএফভি থেকে ধাক্কা দিয়েছিল, যা নিজের জন্য এবং যে গাড়িগুলি এটি মাউন্ট করেছিল তাদের জন্য ধ্বংসাত্মক কম্পন সহ একটি ইঞ্জিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1972 সালের মার্চ মাসে 4 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ বিজয় জুনে অনুষ্ঠিত হতে যাওয়া সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ 24 আওয়ারসের পরিপ্রেক্ষিতে টি280-এর সম্ভাবনা দেখিয়েছিল, যেখানে জো বনিয়ার নিজেই সকালে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন, ডাবিং পর্যায়ে যখন তিনি তৃতীয় অবস্থানে ছিলেন। তথ্যসূত্র স্পোর্টস প্রোটোটাইপ T280