South African Class D 2-6-4T
1898 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস ডি 2-6-4 টি ট্রান্সভালে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1898 এবং 1900 সালের মধ্যে, প্রিটোরিয়া-পিটার্সবার্গ রেলওয়ে ছয়টি "অ্যাড্রিয়াটিক" ধরনের ট্যাঙ্ক বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের সময়, ট্রান্সভাল সরকার রেলপথের দখল নেয় এবং এটি নেদারল্যান্ডস-দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে কোম্পানির অংশ হিসাবে পরিচালিত হয়, যতক্ষণ না ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে জুইড-আফ্রিকানশে রিপাবলিকের সমস্ত রেলপথ পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। যুদ্ধের শেষে, এই লোকোমোটিভগুলিকে সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ের রোস্টারে নিয়ে যাওয়া হয়, পুনরায় নম্বর দেওয়া হয় এবং ক্লাস ডি মনোনীত করা হয়। 1912 সালে, যখন এই ইঞ্জিনগুলি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন তাদের আবার নাম দেওয়া হয়, কিন্তু তাদের ক্লাস ডি শ্রেণীবিভাগ বজায় রাখা হয়। প্রিটোরিয়া-পিটার্সবার্গ রেলওয়ে (পিপিআর) একটি বেসরকারী রেলপথ ছিল যা প্রিটোরিয়া ওয়েস্টের মধ্যে ওয়ার্মবাদ এবং নাইলস্ট্রুম হয়ে পিটার্সবার্গ পর্যন্ত পরিচালিত হত। 1895 সালের 30শে অক্টোবর হেন্ড্রিক জ্যাকোবাস শোম্যানকে দক্ষিণ আফ্রিকান প্রজাতন্ত্রের সরকার (জেডএআর) প্রদত্ত ছাড়ের অধীনে এটি নির্মিত হয়েছিল। 1897 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1898 সালের 1 জুলাই রেলপথটি নাইলস্ট্রুম পর্যন্ত যাতায়াতের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1898 সালের 1লা অক্টোবর পটজিয়েটারস এবং 1899 সালের 1লা মে পিটারসবার্গে পৌঁছয়। প্রস্তুতকারক 1897 সালে পিপিআর বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে ছয়টি ইঞ্জিনের অর্ডার দেয়। সেই সময়ে, এই লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকায় এখনও দেখা যায়নি এমন সবচেয়ে উন্নত নকশাগুলির মধ্যে ছিল। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকার প্রথম বেলপায়ার ফায়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। সিলিন্ডারগুলি প্লেট ফ্রেমের বাইরে সাজানো হয়েছিল, অন্যদিকে ভালভগুলি সিলিন্ডারের উপরে সাজানো হয়েছিল এবং ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রিটোরিয়া-পিটার্সবার্গ রেলওয়ের ছয়টি ইঞ্জিনের মধ্যে পাঁচটি 1898 সালে পিপিআর-কে সরবরাহ করা হয়। এগুলির সংখ্যা 1 থেকে 6 পর্যন্ত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু না। 5 সমুদ্রে হারিয়ে গেছে। না। তাই 6 নম্বরটি পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। 5 নম্বরের ক্রমের ব্যবধানটি সংশোধন করার জন্য এবং হারিয়ে যাওয়া লোকোমোটিভের প্রতিস্থাপনের জন্য বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে আদেশ দেওয়া হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, নং। 1 ছিল একমাত্র যার নাম দেওয়া হয়েছিল। ট্যাঙ্কের পাশে ঢালাই করা পিতলের প্লেটে এর নাম ছিল প্রেসিডেন্ট ক্রুগার। এন. জেড. এ. এস. এম 1899 সালে দ্বিতীয় বোয়ার যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলস্বরূপ, জেড. এ. আর সরকার রেলপথ শেষ হওয়ার মাত্র পাঁচ মাস পরে 1899 সালের অক্টোবরে পিপিআর এবং এর রোলিং স্টক দখল করে। সেই বছরের শেষের দিকে ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে (আইএমআর) দ্বারা সেই রেলপথটি দখল না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি সংক্ষিপ্তভাবে নেদারল্যান্ডশে-জুইড-আফ্রিকানশে স্পুরওয়েগ-মাটসচাপ্পিজ (এনজেডএএসএম) দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি পিপিআর-এ পরিষেবা দেখার জন্য একমাত্র মেইনলাইন ইঞ্জিন এবং এনজেডএএসএম দ্বারা দখল করার আগে রেলপথটি মাত্র পাঁচ মাস ধরে বিদ্যমান ছিল, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। শ্রেণিবিন্যাসের অভাবে এগুলিকে এন. জেড. এ. এস. এম হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কারণ এন. জেড. এ. এস. এম তাদের ওজন অনুযায়ী নিজস্ব ইঞ্জিনগুলিকেও শ্রেণীবদ্ধ করে। ইম্পেরিয়াল মিলিটারি রেলওয়ে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, কেপ অফ গুড হোপ এবং নাটাল উপনিবেশের সমস্ত রেলপথের নিয়ন্ত্রণ আক্রমণকারী ব্রিটিশ সেনাবাহিনী দখল করে নেয়। এটি আইএমআর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইপিসি নিয়োগের পরে 7 অক্টোবর 1899 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার ফিল্ড ফোর্সের জন্য রেলওয়ের পরিচালক হিসাবে জিরুয়ার্ড কেসিএমজি ডিএসও আরই। যদিও জিরুয়ার্ড মূলত কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর) এবং নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এন. জি. আর)-এর নিয়ন্ত্রণ অসামরিক কর্মীদের হাতে ছেড়ে দিয়েছিলেন, অরেঞ্জ ফ্রি স্টেট এবং এন. জেড. এ. এস. এম-এর ওরাঞ্জে-ব্রিজস্টাট গোয়ারমেন্ট-স্পুরওয়েগেন (ও. ভি. জি. এস)-এর রেলপথ এবং সম্প্রতি বাজেয়াপ্ত করা জেড. এ. আর-এর পিপিআর আই. এম. আর-এর নিয়ন্ত্রণে চলে আসে কারণ তাদের লাইনগুলি দখল করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপিত ষষ্ঠ লোকোমোটিভটি 1900 সালে আইএমআর-কে সরবরাহ করা হয় এবং এটি নতুন নম্বর হয়ে ওঠে। 6টি। 1902 সালের 1লা জুন মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের শত্রুতা বন্ধ হয়ে যায়। 1902 সালের 1 জুলাই আইএমআর বেসামরিক নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয় এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে (সিএসএআর) হয়ে ওঠে। এই ছয়টি লোকোমোটিভকে এর রোস্টারে নেওয়া হয়েছিল, সিএসএআর-এর ক্লাস ডি মনোনীত করা হয়েছিল এবং 209 থেকে 214 পর্যন্ত পরিসরে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1904 সালে, সি. এস. এ. আর দ্বারা ছয়টি লোকোমোটিভগুলির সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধি করে উন্নত করা হয়েছিল, যা তাদের হালিং ক্ষমতা 15 শতাংশ বৃদ্ধি করেছিল। এর ফলে ইঞ্জিনগুলি সপ্তম শ্রেণীর লোকোমোটিভের মতো একই বোঝা বহন করতে সক্ষম হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, এন. জি. আর এবং সি. এস. এ. আর) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এই ছয়টি লোকোমোটিভ দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর) তাদের ক্লাস ডি পদবি বজায় রেখেছিল, তবে তাদের আবার 56 থেকে 61 পর্যন্ত পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। এসএআর পরিষেবায়, ক্লাস ডি উইটওয়াটারস্র্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন কেপে শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হত। 1930 সালে চাকরি থেকে প্রত্যাহার এবং বরখাস্ত না হওয়া পর্যন্ত তারা ভালো সেবা দিয়েছিল। কাজের সংখ্যা ক্লাস ডি কাজের সংখ্যা এবং পুনঃসংখ্যায়ন টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1898 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার স্টিম লোকোমোটিভ 2-6-4 টি লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল