George S. Schairer
জর্জ এস শ্যারার (19শে মে, 1913-28শে অক্টোবর, 2004) কনসোলিডেটেড এয়ারক্রাফট এবং বোয়িং-এর একজন বায়ুগতিবিদ ছিলেন, যার নকশা উদ্ভাবন কার্যত সব ধরনের সামরিক এবং যাত্রীবাহী জেট বিমানে মানসম্মত হয়ে ওঠে। জর্জ সুইফট শ্যারার 1913 সালের 19শে মে পেনসিলভেনিয়ার উইলকিনসবার্গে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর পিতা ডঃ অটো শ্যারার ছিলেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম বাণিজ্যিক সম্প্রচার কেন্দ্র কে. ডি. কে. এ-র অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা এবং বৈদ্যুতিন টেলিভিশনের অগ্রদূত। তিনি 1934 সালে স্বর্থমোর থেকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক ডিগ্রি এবং 1935 সালে ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি থেকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি অর্জন করেন। কর্মজীবনের প্রথম দিকে বেণ্ডিক্স এভিয়েশনে কাজ করার পর তিনি কনসোলিডেটেড এয়ারক্রাফটে যোগ দেন, যেখানে তিনি কনসোলিডেটেড এক্সপি4ওয়াই কোরেগিডর এবং কনসোলিডেটেড বি-24 লিবারেটরের বায়ুগতিবিদ্যার নকশার প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দেন। বিশেষত, তিনি এই নকশাগুলিতে ডেভিস উইং অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দায়ী প্রকৌশলীদের মধ্যে একজন ছিলেন। কনসোলিডেটেড এয়ারক্রাফটে তিনি বিমানের নিয়ন্ত্রণের নকশাতেও ব্যাপক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। বোয়িং-এ কর্মজীবন 1939 সালে, এডমন্ড টি. "এডি" অ্যালেন বোয়িং-এর বায়ুগতিবিদ্যা ইউনিটের প্রধান হিসাবে শ্যারারকে নিয়োগ করেছিলেন, রালফ ক্র্যামের পরিবর্তে, যিনি বোয়িং 307 স্ট্র্যাটোলিনার প্রোটোটাইপের দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছিলেন। এই অবস্থানে, তিনি বোয়িং 307 স্ট্র্যাটোলিনারকে বিকাশ ও পরীক্ষা করতে সহায়তা করেছিলেন, পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য প্রথম চাপযুক্ত বিমান, যার মধ্যে 18ই মার্চ, 1939-এর প্রোটোটাইপের ক্র্যাশের প্রতিক্রিয়ায় উল্লম্ব লেজের নতুন নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেসের উন্নয়নেও জড়িত ছিলেন, বিশেষত, বি-17ই-তে বায়ুগতিবিদ্যার ভারসাম্যপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, স্প্রিং ট্যাবগুলি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসের নকশার সময় তিনি বোয়িং 117 উইং এয়ারফয়েল অন্তর্ভুক্ত করার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, যা পূর্বে বোয়িং এক্সপিবিবি সি রেঞ্জারে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কোম্পানির গবেষণা বিভাগের প্রধান, টেস্ট পাইলট এডমন্ড টি "এডি" অ্যালেনের সাথে কাজ করে, তিনি পূর্ববর্তী নকশাগুলির তুলনায় বি-29-এ অনেক বেশি উইং লোডিং (69 পাউন্ড/বর্গফুট) ব্যবহার রক্ষা করতে সহায়তা করেছিলেন। এটি একটি শক্তিশালী ফ্ল্যাপ সিস্টেম ব্যবহার করে সম্পন্ন করা হয়েছিল যা ভাল কম গতির পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর জার্মানিতে, শ্যারার এমন একটি দলের অংশ ছিলেন যা ম্যাক 1.2 অবধি সুইপ্ট-উইংয়ের নথি, নকশা এবং বায়ু সুড়ঙ্গের তথ্য সংগ্রহ করেছিল। গবেষণায় মুগ্ধ হয়ে, তিনি বোয়িংকে এক্সবি-47 স্ট্রাটোজেটের কাজ বন্ধ করতে এবং 35 ডিগ্রি সুইপ দিয়ে এটি সংশোধন করতে বলেছিলেনঃ এটি মাঝারি বোমারু প্রতিযোগিতা জিতেছিল এবং 2,000 এরও বেশি নির্মিত হয়েছিল। তিনি বি-47 পোডেড ইঞ্জিনের ধারণাও করেছিলেন। 10ই মে, তিনি বোয়িং সহকর্মী বব উইথিংটনকে সাত পৃষ্ঠার একটি চিঠি লিখেছিলেন যার মধ্যে সুইপ্ট উইংয়ের একটি অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সংকীর্ণ হাতের লেখায় মূল গাণিতিক সূত্রগুলি উপস্থাপন করা হয়েছিল। বিলম্ব এড়াতে, শ্যারার খামের উপর "সেন্সর" লিখেছিলেন এবং এটি মেইল করেছিলেন, তিনি জার্মানি থেকে ফিরে আসার পরে বি 47 নকশাটি পুনর্বিবেচনার প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। থিওডোর ভন কারম্যানের নেতৃত্বে প্রকৌশলীরা 1945 সালে দখলকৃত জার্মান গবেষণা কেন্দ্রগুলিতে প্রযুক্তিগত তথ্যের মাধ্যমে অনুসন্ধান করছিলেন, শ্যারার ভলকেনরোড গবেষণা কেন্দ্রে পরীক্ষার ফলাফল পেয়েছিলেন। বি-52-এর জন্ম বৃহস্পতিবার, 21শে অক্টোবর, 1948-এ, শ্যারার এবং বোয়িং প্রকৌশলী আর্ট কার্লসন এবং ভন ব্লুমেন্থাল একটি চার ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ বোমারু বিমানের নকশা বিমান বাহিনীর প্রধান কর্নেল পিট ওয়ার্ডেন-এর কাছে উপস্থাপন করেন। ওয়ার্ডেন, টার্বোপ্রপ তথ্যের দিকে তাকালেন এবং স্পষ্টতই হতাশ হয়ে পড়লেন। তিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে বোয়িং দল চার ইঞ্জিনের টার্বোজেট বোমারু বিমানের জন্য একটি হালনাগাদ প্রস্তাব নিয়ে আসতে পারে কিনা। বোয়িং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ভাইস প্রেসিডেন্ট এড ওয়েলসের সাথে ইঞ্জিনিয়াররা সেই রাতে হোটেল ভ্যান ক্লিভে কাজ করেছিলেন এবং বোয়িংয়ের চার ইঞ্জিনের টার্বোজেট বোমারু বিমানের প্রস্তাবটি নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন। শুক্রবার, কর্নেল। ওয়ার্ডেন সাবধানে নতুন চার্ট এবং গ্রাফগুলি দেখেছিলেন এবং আরও ভাল নকশা চেয়েছিলেন। হোটেল ভ্যান ক্লিভে ফিরে এসে, বোয়িং দলের সঙ্গে যোগ দেন বব উইথিংটন এবং মেনার্ড পেনেল, দুই শীর্ষ বোয়িং প্রকৌশলী, যারা সবেমাত্র অন্য ব্যবসার জন্য শহরে এসেছিলেন। শুক্রবার গভীর রাতের মধ্যে, তারা মূলত একটি নতুন বিমান তৈরি করেছিল। নতুন নকশায় একটি ডানা ছিল যা 185 ফুট স্প্যান সহ 35 ডিগ্রিতে ফিরে এসেছিল। আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, এতে আটটি জেট ইঞ্জিন ছিল। শনিবার সকালে বালসা কাঠ, আঠালো, খোদাইয়ের সরঞ্জাম এবং রূপালী রঙের জন্য একটি স্থানীয় শখের দোকানে ভ্রমণের পরে, শ্যারার একটি মডেল তৈরির কাজ শুরু করেন। দলের বাকিরা ওজন এবং কর্মক্ষমতার তথ্যের দিকে মনোনিবেশ করেন। ওয়েলস, যিনি একজন দক্ষ শিল্পীও ছিলেন, বিমানের অঙ্কন সম্পূর্ণ করেছিলেন। রবিবার, প্রস্তাবের একটি ক্লিন কপি টাইপ করার জন্য একজন স্টেনোগ্রাফার নিয়োগ করা হয়েছিল। সোমবার, শ্যারার কর্নেলকে উপস্থাপন করেন। একটি সুন্দরভাবে বাঁধা 33 পৃষ্ঠার প্রস্তাব এবং একটি স্ট্যান্ডে একটি সুন্দর 14 ইঞ্চি স্কেল মডেল সহ ওয়ার্ডেন। ফলস্বরূপ বোয়িং বি-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস নির্মাণের একটি চুক্তি হয়েছিল। 707-এর বিকাশ 1949 সালের অক্টোবরে, বি-52 ধারণা তৈরির এক বছর পরে, শ্যারার এবং এড ওয়েলস ডেটন ওহিওতে বোয়িং বায়ুগতিবিদ জন আলেকজান্ডারের সাথে বি-52-এর জন্য একটি উন্নত উইংয়ের বায়ু সুড়ঙ্গের তথ্য পরীক্ষা করছিলেন। তাদের কথোপকথন সিভিল জেট পরিবহনের ধারণার দিকে মোড় নেয়। ঘটনাস্থলে, তারা মূলত বি-52 উইং ডিজাইন ব্যবহার করে একটি নিম্ন-উইং পরিবহনের নকশা এবং স্কেচ তৈরি করে, সুইপ্ট-ব্যাক উইংয়ে পৃথক পডগুলিতে জেট ইঞ্জিন এবং একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার যা শরীরে ফিরে আসে। তিনজন প্রকৌশলী যখন সিয়াটলে ফিরে আসেন, তখন তাঁরা তাঁদের নকশা প্রাথমিক নকশা দলের কাছে হস্তান্তর করেন। 1950 সালের নভেম্বরে মার্কিন বিমান বাহিনী বোয়িংকে ট্যাঙ্কার/পরিবহন বিমানের দিকে নজর দিতে বলার পরে যা বোয়িং কেসি-97 স্ট্র্যাটোফ্রেটারের তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি হবে, নকশা অধ্যয়ন শুরু হয়েছিল। এই নকশাটি অবশেষে বোয়িং 367-80-এ বিকশিত হয়েছিল, যা শ্যারারকে পর্যবেক্ষণ করতে শোনা গিয়েছিল যে তিনি, এড ওয়েলস এবং জন আলেকজান্ডার 1949 সালের অক্টোবরে স্কেচ করেছিলেন। শ্যারার, যিনি 1951 সালে বোয়িং-এর প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রধান হয়েছিলেন, তিনি 367-80, কেসি-135 স্ট্র্যাটোট্যাঙ্কার এবং বোয়িং 707 বিমানের উন্নয়নের তদারকি করেছিলেন। সহকারী প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে পরবর্তী কর্মজীবনে, শ্যারার মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য একটি সুপারসনিক বোমারু বিমান "ওয়েপন সিস্টেম 110এ"-এর জন্য বোয়িংয়ের নকশা প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দেন। শেষ পর্যন্ত, নর্থ আমেরিকান এভিয়েশন উত্তর আমেরিকার এক্সবি-70 ভালকাইরি নির্মাণের চুক্তি জিতেছে। তিনি বোয়িং 727, বোয়িং 737 এবং বোয়িং 747-এর নকশাতেও জড়িত ছিলেন। 1959 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত, বোয়িং-এ গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য সহ-সভাপতি হিসাবে, শ্যারার বোয়িং-এর প্রযুক্তিগত কর্মীদের তত্ত্বাবধান করেছিলেন, যার মধ্যে প্রকৌশলীরা কাঠামোগত বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছিলেন এবং একটি বিমানের উড়ান নিয়ন্ত্রণ, জলবিদ্যুৎ এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছিলেন। 1978 সালে তিনি বোয়িং থেকে অবসর গ্রহণ করেন। 1957 সালে তিনি ড্যানিয়েল গুগেনহেইম পদক লাভ করেন, যার পূর্ববর্তী প্রাপকদের মধ্যে ছিলেন অরভিল রাইট, চার্লস লিন্ডবার্গ এবং উইলিয়াম বোয়িং। 1957 সালে তিনি স্পিরিট অফ সেন্ট লুইস পদক লাভ করেন এবং 1968 সালে জাতীয় বিজ্ঞান একাডেমিতে নির্বাচিত হন। 1958 সালে তিনি স্বর্থমোর থেকে ইঞ্জিনিয়ারিং-এ সম্মানসূচক ডক্টরেট ডিগ্রি লাভ করেন। শ্যারার 1985 সালে সিয়াটলের মিউজিয়াম অফ ফ্লাইট দ্বারা প্রদত্ত মর্যাদাপূর্ণ পাথফাইন্ডার পুরস্কারের প্রাপক ছিলেন। তথ্যসূত্র 1913 জন্ম 2004 মৃত্যু উইলকিন্সবার্গ, পেনসিলভেনিয়ার মানুষ মার্কিন মহাকাশ প্রকৌশলী বোয়িং মানুষ বেণ্ডিক্স কর্পোরেশন পেনসিলভেনিয়ার মানুষ প্রকৌশলী 20শ শতাব্দীর মার্কিন প্রকৌশলী