Asiana Airlines Flight 991
2011 সালের 28শে জুলাই, এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 991, একটি বোয়িং 747-400 এফ, যা দক্ষিণ কোরিয়ার সিউল থেকে চীনের সাংহাইয়ের দিকে যাচ্ছিল, একটি মেইন-ডেকে আগুনের শিকার হওয়ার পর জেজু দ্বীপের কাছে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা একমাত্র দুইজন পাইলট নিহত হন। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে দুবাইতে ইউ. পি. এস এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 6-এর দুর্ঘটনার পর এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে কার্গো হোল্ড আগুনের কারণে 747 জন মালবাহীর এই দুর্ঘটনাটি দ্বিতীয় ক্ষতি হিসাবে চিহ্নিত হয়েছে। অ্যাক্সিডেন্ট এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 991-এ দুইজন পাইলট ছিলেনঃ ক্যাপ্টেন চোই সাং-জি, 52,14,100 লগড ফ্লাইট ঘন্টা (বোয়িং 747-এ 6,800 সহ) এবং ফার্স্ট অফিসার লি জং-উং, 43,5,200 লগড ফ্লাইট ঘন্টা (বোয়িং 747-এ 492 সহ)। বিমানটি 28 জুলাই স্থানীয় সময় 03:04-এ ইনচিয়ন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে সাংহাই পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। বিমানটিতে 58 টন পণ্যসম্ভার ছিল, যার বেশিরভাগই ছিল অর্ধপরিবাহী, মোবাইল ফোন, তরল স্ফটিক প্রদর্শন এবং আলো-নির্গমনকারী ডায়োড। অবশিষ্ট পণ্যসম্ভারে ছিল লিথিয়াম ব্যাটারি, রঙ এবং ফটোরেসিস্ট তরল। 03:54-এ ক্রুজ করার সময়, ক্রুরা বিমানের ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) সাথে যোগাযোগ করে বোর্ডে আগুনের খবর দেয় এবং জরুরি অবতরণের জন্য অবিলম্বে দক্ষিণ কোরিয়ার জেজু বিমানবন্দরে অবতরণ এবং ডাইভারশনের অনুরোধ করে। বিমানটি রাডারে 04:01-এ অবতরণ করতে দেখা যায়, এবং তারপর প্রায় 9 মিনিটের জন্য অবরোহীভাবে আরোহণ ও অবরোহী হয়ে প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় পৌঁছায়। এটিসির সাথে শেষ যোগাযোগে, ক্রুরা ভারী কম্পন এবং ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কর্তৃত্ব হারানোর কথা জানিয়েছিল। একটি খাড়া অবতরণের পরে, বিমানটি যখন জেজু দ্বীপের পশ্চিমে ছিল তখন 04:11-এ বেতার যোগাযোগ হারিয়ে যায়। বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ছিল দক্ষিণ কোরিয়ার নিবন্ধিত এইচএল7604,1370তম নির্মিত 747 সহ একটি বোয়িং 747-48 ইএফ। এটি 2006 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি প্রথম উড্ডয়ন করে এবং এক সপ্তাহ পরে এশিয়ানায় সরবরাহ করা হয়। দুর্ঘটনার সময়, বিমানটি 26,300 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল এবং দুর্ঘটনার তদন্তের সময় এর রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাস উল্লেখযোগ্য কিছু প্রকাশ করেনি। রিপাবলিক অফ কোরিয়া কোস্ট গার্ড দ্বারা পরিচালিত অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান দুর্ঘটনার এক দিনের মধ্যে বিমানের কিছু অংশ উদ্ধার করে। অনুসন্ধানের প্রচেষ্টায় উপকূলরক্ষী বাহিনী, নৌবাহিনী এবং কোরিয়া হাইড্রোগ্রাফিক ও ওশানোগ্রাফিক প্রশাসনের মোট 10টি জাহাজের পাশাপাশি তিনটি হেলিকপ্টার জড়িত ছিল। দক্ষিণ কোরিয়ার সরকার সিঙ্গাপুর এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সহায়তাও চেয়েছে। 17ই আগস্ট অনুসন্ধানকারী দলটি প্রায় 80 মিটার (250 ফুট) গভীরতায় সমুদ্রের তলদেশে পড়ে থাকা বিমানের 39টি অংশের অবস্থান চিহ্নিত করে। এর মধ্যে ছিল লেজ বিভাগ, যা ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার (এফডিআর) এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) ধারণ করবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে উভয় বাক্সই তাদের মাউন্টিং বন্ধনীগুলি ভেঙে দিয়েছে। 29শে অক্টোবর দুই নাবিকের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। এফডিআর অবশেষে মে মাসে পাওয়া যায়, তবে মেমরি মডিউলটি এফডিআর চ্যাসিস থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, সম্ভাব্য ভারী সমুদ্রের তরঙ্গ দ্বারা, তাই দরকারী কিছুই ব্যবহার করা যায়নি। সি. ভি. আর কখনও পাওয়া যায়নি। দক্ষিণ কোরিয়ার এভিয়েশন অ্যান্ড রেলওয়ে অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন বোর্ড (এ. আর. এ. আই. বি) তদন্তটি পরিচালনা করে, কিন্তু উভয় ফ্লাইট রেকর্ডার হারিয়ে যাওয়ার কারণে, এটি আগুনের কারণ বা সমুদ্রের সাথে প্রভাবের কারণগুলির সঠিক ক্রম সম্পূর্ণরূপে নির্ধারণ করতে পারেনি। উদ্ধারকৃত ধ্বংসাবশেষের উপর আগুন এবং তাপের ক্ষতির বন্টন থেকে, পিছনের ফিউজলেজে বিপজ্জনক পণ্য সম্বলিত ইউএলডি প্যালেটগুলির মধ্যে একটিতে বা তার কাছাকাছি আগুন শুরু হয়েছে বলে জানা গেছে, তবে ঠিক কী কারণে আগুন লেগেছে তা নির্ধারণ করার জন্য পর্যাপ্ত প্রমাণ পাওয়া যায়নি। আগুন নিয়ন্ত্রণে আসেনি, তাই দ্রুত ফিউজলেজের বাকি অংশে ছড়িয়ে পড়ে। ককপিট এলাকার কাছে ফিউজলেজ বরাবর এবং সিলিং প্যানেলে চলা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ নালীগুলিতে আগুনের ক্ষতি এবং কালি পাওয়া গেছে। ককপিটের ধোঁয়া নির্বাসন ভেন্টে ময়লার চিহ্ন প্রদর্শিত হয়েছিল, যা নির্দেশ করে যে ধোঁয়া ককপিটে প্রবেশ করেছে। কিছু বৈদ্যুতিন উপাদান যা পণ্যসম্ভারের অংশ ছিল, রঙ এবং ফটোরেসিস্টের চিহ্ন সহ ডানার উপরের পৃষ্ঠে এম্বেড করা অবস্থায় পাওয়া গেছে, যা ইঙ্গিত করে যে এক পর্যায়ে, প্যালেটগুলির মধ্যে একটিতে পরিবাহিত দাহ্য তরলগুলি জ্বলতে থাকে, যার ফলে একটি বিস্ফোরণ ঘটে যা মাঝ আকাশে ফিউজলেজের কিছু অংশ উড়িয়ে দেয়। আগুনটি প্রথম সনাক্ত হওয়ার মুহূর্ত থেকে সমুদ্রের সাথে চূড়ান্ত প্রভাব পর্যন্ত, আনুমানিক 18 মিনিট কেটে গেছে। নাবিকরা সম্ভবত সেই সময়সীমার মধ্যে আগুন নেভাতে বা নিরাপদে বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হত না। আশিয়ানার মতে, ফ্লাইট 991-এর দুর্ঘটনার ফলে বিমান সংস্থাটির প্রায় 190 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (200.4 বিলিয়ন ওন) ক্ষতি হয়েছে। 2012 সালে, ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন এর ফলে এবং ইউপিএস এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 6-এর পূর্ববর্তী দুর্ঘটনার ফলে লিথিয়াম ব্যাটারির বিমান পরিবহনে নতুন নিরাপত্তা মান প্রয়োগ করার কথা বিবেচনা করে। রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ বিমান চলাচল এবং রেলওয়ে দুর্ঘটনা তদন্ত বোর্ড "চূড়ান্ত প্রতিবেদন"। "অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন"। (আর্কাইভ, বিকল্প) "অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন"। দক্ষিণ কোরিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা প্রশান্ত মহাসাগরে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা এবং বোয়িং 747 বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2011 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা বিমানের ভিতরে আগুন লাগার কারণে দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2011 দক্ষিণ কোরিয়ায় দুর্যোগ জুলাই 2011 দক্ষিণ কোরিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে ঘটনা 2011 ওশেনিয়ায় বিপর্যয়