Timeline of the Greater Victoria Water System
কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়ার জন্য জল সরবরাহ ব্যবস্থা, যা এখন ক্যাপিটাল রিজিওনাল ডিস্ট্রিক্ট (সিআরডি) দ্বারা পরিচালিত, 2010 সালে সুক হ্রদের প্রধান জলাধারকে কেন্দ্র করে একটি ক্যাচমেন্ট এলাকা থেকে 3,30,000 জনেরও বেশি লোককে পরিষ্কার পানীয় জল সরবরাহ করেছিল। সি. আর. ডি-র মালিকানা এবং এর সমগ্র জলবিভাজিকাটির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ তার গ্রাহকদের এমন একটি সরবরাহের আশ্বাস দেয় যা পরিমাণ এবং গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই নিরাপদ। প্রধান জলাধার এবং এর সহায়ক জলাধারগুলিতে 93 বিলিয়ন লিটার জল রয়েছে বলে অনুমান করা হয়, যা কোনও বৃষ্টিপাত ছাড়াই দুই বছরের জন্য গ্রাহকদের চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট। এই উল্লেখযোগ্য ব্যবস্থার ইতিহাস নীচে অঙ্কিত করা হয়েছে। 1842 সালে স্যার জেমস ডগলাস কলম্বিয়া নদীর ফোর্ট ভ্যাঙ্কুভার থেকে দক্ষিণ ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপে হাডসনের বে ট্রেডিং পোস্টের জন্য উপযুক্ত অবস্থান খুঁজে বের করার জন্য একটি অভিযানের নেতৃত্ব দেন। তিনি তিনটি বন্দর পরীক্ষা করেছিলেনঃ সি-ইউসুং (বর্তমানে সুক), ইস-হোয়-ম্যালথ (বর্তমানে এস্কিমাল্ট) এবং ক্যামোসাক (বর্তমানে ভিক্টোরিয়া)। এর মধ্যে তিনি ক্যামোসাককে "সবচেয়ে সুবিধাজনক" হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন। তিনি বিভিন্ন কারণে প্রথম দুটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যার মধ্যে এস্কিমাল্টের জন্য মিঠা জলের অভাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি লিখেছিলেন, "শীতকালে বেশ কয়েকটি ভাল রান রয়েছে, কিন্তু আমরা দেখতে পেলাম যে সেগুলি সব শুকিয়ে গেছে, এবং আমরা বন্দরের একটিও বীকার পূরণ করতে পারলাম না।" কিন্তু এর অন্যান্য সমস্ত সুবিধার জন্য, ক্যামোস্যাক, যা ফোর্ট ভিক্টোরিয়ায় পরিণত হয়েছিল, তারও একই সমস্যা ছিল। রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের লেফটেন্যান্ট ওয়ার এবং ভাভাসন 1845 সালে স্থানটি পরিদর্শনের সময় উল্লেখ করেছিলেনঃ "এই দুর্গটি সম্প্রতি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে; এটি জল এবং অবস্থানের দিক থেকে খারাপভাবে অবস্থিত, যা পরেরটি কেবল তার কৃষি সুবিধার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে।" স্প্রিং হিল এবং হ্যারিস পুকুর (1843-1863) অবশ্যই সদ্য প্রতিষ্ঠিত ফোর্ট ভিক্টোরিয়া জল সরবরাহ ছাড়া বিদ্যমান থাকতে পারে না। দুর্গের প্রায় পূর্ব দিকে স্প্রিং হিল এবং হ্যারিস পুকুর (ভিক্টোরিয়া হাই স্কুলের বর্তমান অবস্থানের কাছে) নামে পরিচিত দুটি উৎসের আশেপাশের এলাকায় অনুসন্ধান করা হয়। প্রথমে ব্যারেলে করে দুর্গে জল নিয়ে যাওয়া হত। অবশেষে ট্রেইলটি এমন একটি রাস্তায় পরিণত হয় যার উপর দিয়ে ওয়াগন চালানো যেতে পারে। দুর্গের চারপাশে শহরটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে বেসরকারী অপারেটররা অপারেশনটি গ্রহণ করে এবং গ্রাহকদের সপ্তাহে পঞ্চাশ সেন্টের সমতুল্য দিনে দুটি বালতি সরবরাহ করে। কো-মার্টিন পাইপলাইন (1863-1875) 1850-এর দশকের শেষের দিকে, বিশেষ করে 1858 সালে ফ্রেজার নদীতে এবং 1861 সালে ক্যারিবুতে সোনার ধাক্কায় বন্দর হিসাবে ভিক্টোরিয়ার বিকাশের সাথে, ওয়াগনের মাধ্যমে জল পরিবহন অবাস্তব হয়ে উঠছিল। 1863 সালে, উদ্যোক্তা জন কো এবং থমাস মার্টিন ঝর্ণায় একটি খাদ খনন করার উদ্যোগ নেন যা জলের প্রবাহকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। শহরে একটি পাইপলাইন নির্মাণের জন্য তারা জে. পি. ক্র্যানফোর্ডের সাথে চুক্তি করে। পাইপগুলি ছিল-লম্বা কাঠ যা ফাঁপা করা হয়েছিল এবং বসন্ত থেকে গভর্নমেন্ট স্ট্রিটের সান ফ্রান্সিসকো বাথহাউস পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত সংযুক্ত করা হয়েছিল, যেখান থেকে গ্রাহকদের কাছে ওয়াগনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হত। জল সরবরাহের ফলে চারটি জলাধার পূরণ করা সম্ভব হয়েছিল, যার আকার ছিল 25,000 থেকে 60,000 ইম্পেরিয়াল গ্যালন (114,000 থেকে 276,000 এল), যাতে অগ্নি সুরক্ষার জন্য জল সংরক্ষণ করা যায়। কো এবং মার্টিন 1864 সালে স্প্রিং রিজ ওয়াটার ওয়ার্কস কোম্পানি গঠন করেন এবং 1875 সাল পর্যন্ত এই শহরে কাজ করেন। 1869 সালের মধ্যে এল্ক হ্রদ/বিভার হ্রদ জলাধার (1875-1915) স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বসন্ত এবং পুকুর শীঘ্রই ভিক্টোরিয়ার ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা সরবরাহ করতে অক্ষম হবে। স্প্রিং রিজ ওয়াটার কোম্পানির ব্যবসায়িক অনুশীলন সম্পর্কেও উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল। শহরের প্রকৌশলী মিঃ বাকলিকে সম্ভাবনাগুলি তদন্ত করতে বলা হয়েছিল। 1872 সালের মে মাসে তিনি শহরের প্রায় উত্তরে অবস্থিত এল্ক এবং বিভার হ্রদ ব্যবহারের সুপারিশ করে একটি প্রতিবেদন জমা দেন। তাঁর প্রতিবেদনের একটি ফলাফল ছিল প্রাদেশিক আইনসভা দ্বারা 1873 সালের ভিক্টোরিয়া ওয়াটারওয়ার্কস অ্যাক্ট পাস করা যা ভিক্টোরিয়া শহরকে সমস্ত জলের উৎসের উপর নিষ্পত্তি করার অনুমতি দেয়। প্রয়োজনীয় অর্থ সংগ্রহ করে ঋণপত্র জারি করা হয় এবং 1874 সালে কাজ শুরু হয়। বিভার হ্রদ ছিল দুটি হ্রদের মধ্যে ছোট এবং নীচের। এর দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে একটি বাঁধ এবং ফিল্টার বেড তৈরি করা হয়েছিল যেখানে এর জল কলকুইৎজ খাঁড়িতে প্রবাহিত হয়েছিল। এর ফলে এল্ক হ্রদের জলের স্তর বৃদ্ধি পায় এবং একটি একক বৃহত্তর হ্রদ তৈরি হয়। বর্তমান পাইপলাইন রোড বরাবর গভর্নমেন্ট স্ট্রিট, ডগলাস স্ট্রিট এবং হিলসাইড অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে ফাউন্টেন স্কয়ার নামে পরিচিত একটি বিতরণ কেন্দ্র পর্যন্ত ব্যাসের একটি পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল, যেখান থেকে শহরের গ্রাহকদের জল সরবরাহ করা হত। এই জলের গুণগত মান শুরু থেকেই সমস্যাযুক্ত ছিল। 1876 থেকে 1883 সালের মধ্যে ফিল্টার বেডগুলি ন্যূনতম লক্ষণীয় প্রভাব সহ চারবার পরিবর্তন ও প্রসারিত করা হয়েছিল, যখন চাহিদা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1885 সালে শহরের বাইরের ব্যবহারকারীদের সঙ্গে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয় এবং শহরের মধ্যে লন ও উদ্যানের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়। 1887 থেকে 1889 সালের মধ্যে একটি 16 ইঞ্চি মেইন যোগ করা হয়েছিল, যা এই মুহুর্তে প্রাপ্যতা সমস্যার সমাধান করেছিল কিন্তু গুণগত সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে, কারণ বর্ধিত প্রবাহের হার ফিল্টারগুলির মাধ্যমে আরও পলি বহন করে। ফিল্টার বেডগুলিতে অতিরিক্ত পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র অস্থায়ী স্বস্তি প্রদান করে। 1900 সালে রেনল্ডস রোডের কোয়াড্রা স্ট্রিটে নর্থ ডেইরি পাম্পিং স্টেশন স্থাপন করা হয়। এর ফলে পরিমাণের উন্নতি হলেও গুণগত মান উন্নত হয়নি। 1904 সালের আগস্টে, ভিক্টোরিয়া শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি অগ্নিকাণ্ড শহরের বেশ কয়েকটি ব্লককে ধ্বংস করে দেয় কারণ পরিমাণ বৃদ্ধি সত্ত্বেও এত বড় আগুনের জন্য অপর্যাপ্ত জল ছিল। শুধুমাত্র অগ্নি সুরক্ষার জন্য লবণাক্ত জল ব্যবহার করে শহরে একটি পৃথক উচ্চ-চাপ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। স্মিথস হিলের একটি ভারসাম্যপূর্ণ জলাধারের কাজও শুরু হয়েছিল, যা 1909 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এখন সামিট পার্কের অবস্থান। এই উন্নতি সত্ত্বেও, 1915 সাল পর্যন্ত জলের সরবরাহ ও গুণমান সমস্যাযুক্ত ছিল। 1909 থেকে 1915 সালের মধ্যে জল বিভাগ ক্রমাগত গুণমান এবং নিম্নচাপ সম্পর্কিত অভিযোগগুলি মোকাবিলা করছিল। এই সময়ের মধ্যে জল রেশন করতে হত। এক পর্যায়ে জল কমিশনার চার্লস হেনরি রাস্ট এম্প্রেস হোটেলে অস্বাভাবিকভাবে ভারী ব্যবহার লক্ষ্য করেন। তদন্তে জানা গেছে যে কানাডিয়ান প্যাসিফিকের মালিকানাধীন হোটেলটি বন্দরে আসা সিপি স্টিমশিপের জন্য সমস্ত লন্ড্রি ধুয়েছিল। তিনি হুঁশিয়ারি দিয়েছিলেন যে হোটেলটি অবিলম্বে এই অনুশীলন বন্ধ না করলে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যাবে। সুক হ্রদ এবং হাম্পব্যাক জলাধার (1915-1970) 1905 সালে ইতিমধ্যেই বোঝা গিয়েছিল যে এল্ক এবং বিভার হ্রদ থেকে সরবরাহ দীর্ঘমেয়াদে পর্যাপ্ত হবে না। সমস্যাটি অধ্যয়ন এবং সমাধানের সুপারিশ করার জন্য শহরটি সান ফ্রান্সিসকো থেকে একজন পরামর্শক প্রকৌশলী আর্থার এল অ্যাডামসকে নিয়ে আসে। তিনি সুপারিশ করেছিলেন যে শহরটি তখনকার বিদ্যমান উৎসটি ব্যবহার করা অব্যাহত রাখবে কিন্তু ব্যাপক উন্নতির সাথে, এবং যদি সম্ভব হয় এসকুইমাল্ট ওয়াটার ওয়ার্কস কোম্পানি অর্জন করতে হবে যা তখন থেটিস হ্রদ থেকে জল টানছিল কিন্তু গোল্ডস্ট্রিম হ্রদের অধিকারও ধারণ করেছিল। অ্যাডামস সুক হ্রদকে একটি সম্ভাব্য উৎস হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, তবে সিটি কাউন্সিলের সদস্যরা এটিকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিলেন। পরবর্তী তিন বছরে, গোল্ডস্ট্রিমের জল দাবি করার এবং/অথবা এসকুইমাল্ট ওয়াটার ওয়ার্কস বাজেয়াপ্ত বা কেনার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। 1907 সালে অ্যাডামসকে আবার পরামর্শের জন্য ডাকা হয়। এবার তিনি সুক হ্রদের উপর আরও বেশি জোর দেন। পরের বছরের গোড়ার দিকে, কাউন্সিল একটি গণভোটে সুদদাতাদের কাছে সুক লেকের প্রশ্নটি রাখে। সুক হ্রদে যাওয়া ভোটদাতাদের দুই-তৃতীয়াংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতা দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। যাইহোক, 1910 সালের নভেম্বর পর্যন্ত কাউন্সিল অবশেষে জল সরবরাহের উৎস হিসাবে সুক হ্রদের উন্নয়নের অনুমোদনকারী উপ-আইনটি পাস করে। নিউইয়র্ক এবং সান ফ্রান্সিসকোতে অফিস সহ স্যান্ডারসন অ্যান্ড পোর্টারের ফার্মের সাথে প্রকল্পের প্রকৌশল চুক্তি করা হয়েছিল। দায়িত্বশীল নকশা প্রকৌশলী ছিলেন সান ফ্রান্সিসকোর উইন মেরেডিথ, যিনি ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সাম্প্রতিক প্রকৌশল প্রকল্পের তদারকি করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন হ্যারি হার্টওয়েল, কিন্তু 1912 সালের জুলাই মাসে স্যান্ডারসন অ্যান্ড পোর্টারের নিউইয়র্ক অফিস থেকে বয়েড এহলে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। সংস্থাটি 1414 ডগলাস সেন্ট-এ ড্রেক ব্লকের ভিক্টোরিয়ায় একটি অফিস স্থাপন করে। হ্রদ এবং আশেপাশের জলবিভাজিকা অধিগ্রহণের পাশাপাশি, মেরেডিথের পরিকল্পনায় সুক হ্রদের একটি বাঁধ থেকে গোল্ডস্ট্রিমের কাছে হাম্পব্যাক রোডে নির্মিত একটি হোল্ডিং জলাধার পর্যন্ত একটি প্রবাহরেখা নির্মাণ করা হয়েছিল। সেখান থেকে একটি পাইপলাইন হেলমকেন ফিল্ডের মধ্য দিয়ে এবং বার্নসাইড রোড বরাবর শহরের একটি বিতরণ কেন্দ্র ফাউন্টেন স্কোয়ারে চলে যাবে। 1911 সালের ডিসেম্বরে ওয়েস্টহোল্ম লাম্বার কোম্পানির সলোমন ক্যামেরন এবং পার্কার ক্লার্ককে নির্মাণ কাজের প্রাথমিক চুক্তি প্রদান করা হয়। 1912 সালের জানুয়ারিতে কাজ শুরু হয়। ওয়েস্টহোল্ম কোম্পানির সমস্যা 1912 সালে দুটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপের দিকে পরিচালিত করে। প্রথমত, চার্লস হেনরি রাস্ট, যিনি টরন্টোর সিটি ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন এবং কাজগুলি সম্পন্ন করার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, তাকে সিটি অফ ভিক্টোরিয়া ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে আনা হয়েছিল এবং শীঘ্রই জল কমিশনারের অতিরিক্ত পদে নিযুক্ত করা হয়েছিল, জে. এল. রায়মুরের পরিবর্তে যিনি সিটি কম্পট্রোলার হিসাবে দায়িত্ব পালন করার পাশাপাশি সেই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, যে পদটি তিনি ধরে রেখেছিলেন। দ্বিতীয়ত, সিটি 1913 সালের এপ্রিল মাসে ওয়েস্টহোল্মের চুক্তি বাতিল করে এবং প্রকল্পটিকে একটি গণপূর্ত হিসাবে গ্রহণ করে। পার্শ্ববর্তী সুক হ্রদের শহরটি কেনার মাধ্যমে জলবিভাজিকাটি সুরক্ষিত করা হয়েছিল। পরামর্শক প্রকৌশলী সুপারিশ করেছিলেন যে পার্শ্ববর্তী লিচ নদীর জলবিভাজিকাও অধিগ্রহণ করা হবে এবং একটি নালী দ্বারা সুক হ্রদের সাথে সংযুক্ত করা হবে, কিন্তু সেই সময়ে এটি করা হয়নি। হাম্পব্যাকে পরিকল্পিত জলাধারের চারপাশে পর্যাপ্ত জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং সুক হ্রদ থেকে হাম্পব্যাক পর্যন্ত প্রবাহের জন্য একটি রাইট-অফ-ওয়ে, পাশাপাশি শহরের প্রধান জলের জন্য প্রয়োজনীয় রাইট-অফ-ওয়ে প্যাকেজটিতে যুক্ত করা হয়েছিল। সুক হ্রদের কংক্রিট বাঁধটি জলের স্তর বাড়িয়েছে, পৃষ্ঠের আয়তন প্রসারিত করেছে এবং 3.355 বিলিয়ন ইম্পেরিয়াল গ্যালন (15,240,000 m3) এর উপলব্ধ সঞ্চয় ক্ষমতা তৈরি করেছে। হাম্পব্যাকের ভারসাম্যপূর্ণ জলাধারটি 300 মিটার উচ্চতায় একটি কংক্রিট বাঁধ তৈরি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ঢালু উপত্যকা বন্ধ করে দেয় যা সুক হ্রদ থেকে পাইপ করা জল দিয়ে পূর্ণ হবে। ফলস্বরূপ জলাধারটি 136 মিলিয়ন ইম্পেরিয়াল গ্যালন (612,000 ঘন মিটার) পর্যন্ত আচ্ছাদিত এবং ধারণ করবে। প্রকৌশলের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল সুক হ্রদ থেকে হাম্পব্যাক পর্যন্ত কংক্রিট পাইপের প্রবাহ লাইন তৈরি করা। একটি গ্রেড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা এর জন্য প্রতি (0.0947%) হ্রাস পাবে। পরিকল্পনাটি ছিল অভ্যন্তরীণ ব্যাসের পাইপের জন্য, কিন্তু একজন ঠিকাদার, প্যাসিফিক লক জয়েন্ট পাইপ কোং, পাওয়া গিয়েছিল, যার ইতিমধ্যে একটি ব্যাসের রিইনফোর্সড কংক্রিট পাইপের জন্য ফর্ম ছিল, তাই সেই আকারটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুক হ্রদ এবং হাম্পব্যাক থেকে পরিকল্পিত ফ্লোলাইন গ্রেডের মধ্যে সুক হারবারের কুপার কোভে একটি পাইপ কারখানা স্থাপন করা হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, এই কারখানাটি কংক্রিট পাইপের 36,000 টিরও বেশি ইন্টারলকিং বিভাগ তৈরি করেছিল। পাইপ কারখানা থেকে সুক হ্রদ এবং হাম্পব্যাক পর্যন্ত গ্রেডে একটি ছোট গেজ রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল। পাইপের কিছু অংশ গাড়িতে বোঝাই করা হত, 22টি একটি ঢালে, এবং একটি ছোট ইঞ্জিন দ্বারা লাইনের শেষ পর্যন্ত টানা হত যেখানে সেগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। পাইপলাইন স্থাপনের সাথে সাথে রেলপথগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল। যখন রেলগুলি প্রথম স্থাপন করা হয়েছিল, তখন গলিগুলির উপর 56টি কাঠের ট্রেসল তৈরি করতে হয়েছিল। যখন পাইপলাইন স্থাপনের কথা আসে, তখন সেই ট্রেসলগুলির মধ্যে 51 টি কংক্রিট ট্রেসল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; পাঁচটি ক্ষেত্রে সেগুলি উল্টানো সাইফন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রকল্পের চূড়ান্ত কাজ ছিল হাম্পব্যাক বাঁধ থেকে ফাউন্টেন স্কয়ার পর্যন্ত একটি ব্যাসের রিভেট ইস্পাত পাইপলাইন স্থাপন করা, যেখান থেকে একটি প্রধান জল শহরে সরবরাহ করা হয়। এই পাইপগুলি বারার্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, একটি লাইন এই বিন্দু থেকে স্মিথস হিলের জলাধার পর্যন্ত চলেছিল। মেয়র আলেকজান্ডার স্টুয়ার্টের সভাপতিত্বে সেই মাসের 28 তারিখে সুক বাঁধের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের মাধ্যমে 1915 সালের মে মাসে প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। 1 জুন শহরের দুটি সংবাদপত্রে একটি বিজ্ঞপ্তি প্রকাশিত হয় যে জল নিষেধাজ্ঞা আর কার্যকর করা হবে না। তখন শহরের 50,000 জনসংখ্যার জন্য পর্যাপ্ত জল ছিল। বয়দ এহলে 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে কিউবায় একটি দায়িত্ব গ্রহণের জন্য এই প্রকল্প থেকে অবসর গ্রহণ করেন। গত বছর, লিওনার্ড ফ্রেডরিক ইয়ং আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করছিলেন, হ্যারি হিউস্টন ক্রফোর্ড তাঁর সহকারী হিসাবে। অন-সাইট ইঞ্জিনিয়ারিং দলে ছিলেন আইভার হ্যালেন, ফ্রেডরিক সিলি, জন ক্রগ, ফিলিপ ফক্স এবং চার্লস পোলক। বার্থোলোমিউ নামের একজন প্রকৌশলী ছাড়া অন্যদের নথি হারিয়ে গেছে। 1925 সালে শহরটি এসকুইমাল্ট ওয়াটারওয়ার্কস কোম্পানিকে বাজেয়াপ্ত করে, এইভাবে গোল্ডস্ট্রিম লেক এবং প্রায় অতিরিক্ত জলবিভাজিকা এবং জাপান গুল্চে সুবিধা অর্জন করে। 1943 সাল পর্যন্ত জীবাণুমুক্ত করার কোনও প্রয়োজন ছিল না। যাইহোক, সেই বছরে ভিক্টোরিয়া কানাডিয়ান এবং আমেরিকান উভয় সৈন্যের জন্য একটি মার্শালিং পয়েন্ট ছিল। মার্কিন সামরিক কর্তৃপক্ষের চাপে জাপানের গুলচ এবং হাম্পব্যাকে ক্লোরামিনেশন স্টেশন স্থাপন করা হয়। 1948 সালে ভিক্টোরিয়া, এস্কিমাল্ট, ওক বে এবং সানিচ পৌরসভার সামগ্রিক জল সরবরাহ পরিচালনার জন্য বৃহত্তর ভিক্টোরিয়া জল জেলা গঠন করা হয়। পরের দুটি পৌরসভা তাদের এলাকায় বিতরণের দায়িত্ব বজায় রেখেছিল। জেলার জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে 1954 সালে হাম্পব্যাক থেকে টোলমি পর্বতের একটি নতুন ভারসাম্যপূর্ণ জলাশয়ে একটি প্রধান যোগ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। স্মিথ পাহাড়ের জলাধারটি আর অতিরিক্ত চাপ সামলাতে পারেনি এবং পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সুক হ্রদ থেকে হাম্পব্যাক পর্যন্ত প্রবাহরেখা শীঘ্রই ছাড়িয়ে যাবে। ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা ছাড়াও, পুরানো পাইপলাইনটি উল্লেখযোগ্যভাবে ফুটো হয়ে যাচ্ছিল, হুক বাঁধের মধ্যে যে জল প্রবেশ করেছিল তার এক তৃতীয়াংশ সম্পূর্ণরূপে হাম্পব্যাকে পৌঁছানোর আগে এর 36,000 সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে হারিয়ে গিয়েছিল। 1967 থেকে 1970 সালের মধ্যে, স্পিলওয়েতে ফ্ল্যাশবোর্ড যুক্ত করে সুক জলাধারের স্তর তিনবার বাড়ানো হয়েছিল। কাপুর সুড়ঙ্গের (1970-বর্তমান) কাজ 1960 সালে গোল্ডস্ট্রিম উপত্যকায় সুক লেক জলাধার থেকে জাপান গুলচ পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হয়। 1905 সালে এবং আবার 1907 সালে ইঞ্জিনিয়ারিং পরামর্শদাতা আর্থার এল. অ্যাডামস একটি সুড়ঙ্গের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, কিন্তু খরচ নিয়ে কাউন্সিলের উদ্বেগের পাশাপাশি গোল্ডস্ট্রিম ওয়াটারশেডের পূর্ব দাবি করা এসকুইমাল্ট ওয়াটার ওয়ার্কস কোং দ্বারা আইনি পদক্ষেপের হুমকির কারণে তা নিরুৎসাহিত হয়েছিল। ফ্লো লাইনের মতো, একটি বেসরকারী সংস্থা চুক্তির অধীনে সুড়ঙ্গের কাজ শুরু করেছিল। পাহাড়ের মধ্যে একটি ব্যাসের সুড়ঙ্গ খনন করতে তিল নামে একটি পূর্ণ-মুখ বোরিং মেশিন ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে সরঞ্জামগুলি ভেঙে যেতে থাকে এবং ঠিকাদার দেউলিয়া হয়ে যায়। আরও একবার, প্রকল্পটি সরকারি কর্তৃপক্ষ, এখন জেলা, দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং ড্রিলিং, ব্লাস্টিং এবং মাক্কিংয়ের আরও প্রচলিত পদ্ধতি ব্যবহার করে সম্পন্ন হয়েছিল। 1970 সালের মধ্যে প্রতিদিন 140 মিলিয়ন ইম্পেরিয়াল গ্যালন (636,000 ঘন মিটার) হারে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে জল প্রবাহিত হচ্ছিল। একই সময়ে, সুক শহরের কাছ থেকে হাম্পব্যাক পর্যন্ত প্রবাহ লাইনটি বাতিল করা হয়েছিল। বাঁধ থেকে নেমে আসা অবশিষ্ট অংশটি সুক অঞ্চলে পরিষেবা অব্যাহত রাখবে। 1970 সালে পুরনো থেকে নিচের দিকে সুকে হ্রদ জলাশয়ে একটি নতুন বাঁধ নির্মাণ করা হয়, যা তখন প্লাবিত হয়েছিল। বর্তমানে ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ জলের বার্ষিক পরিমাণ ছিল 57 বিলিয়ন লিটার। 1995 সালে, 100 জন মানুষ অসুস্থ হয়ে পড়েন যখন হাম্পব্যাক জলাধারের জল, যা তখনও পরিষেবাতে ছিল, বন্য বিড়ালের মল থেকে টক্সোপ্লাজমোসিসের কারণ পরজীবী টক্সোপ্লাজমা গন্ডি দ্বারা দূষিত হয়ে যায়। এর ফলস্বরূপ, হাম্পব্যাক জলাধারটি ভালোর জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং জাপানের গুল্চে একটি জীবাণুমুক্তকরণ প্ল্যান্টের নির্মাণ শুরু হয়েছিল যা ক্লোরিন দ্বারা নিহত না হওয়া অণুজীবগুলিকে নিরপেক্ষ করতে অতিবেগুনী আলো ব্যবহার করবে। 2004 সালে যখন এটি চালু হয়, তখন এটি উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম কারখানা ছিল। 1996 সালে, বর্তমানে ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত জল সরবরাহ ব্যবস্থা বৃহত্তর ভিক্টোরিয়া জল জেলা থেকে রাজধানী আঞ্চলিক জেলায় স্থানান্তরিত হয়। 2002 সালে, সুক বাঁধটি আবার উত্থিত করা হয়, যা মোট সিস্টেমের ক্ষমতা তৈরি করে। 1980-এর দশকে লিচ নদী থেকে ডিসেপশন জলাধার পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গ নির্মিত হয়েছিল, যা সুক হ্রদ জলাধারের দক্ষিণ প্রান্ত সংলগ্ন একটি ছোট জলাশয় এবং এটি থেকে একটি স্যাডল বাঁধ দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। লিচ জলবিভাজিকা অবশেষে 2007 সালে ক্রয় করা হয়, যা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান জলবিভাজিকা যুক্ত করে। যাইহোক, লিচ নদীর জলের গুণমান সম্পর্কে উদ্বেগের কারণে, এর জল কমপক্ষে আপাতত সুকে লেক জলাধারের সাথে যুক্ত করা হয়নি, বরং সুকে নদীর মৎস্য জলের পরিপূরক হিসাবে উৎসর্গ করা হয়েছে। আরও পড়ুন এলিস, জে. জে., এবং লিলার্ড, সি. (1989)। ফার্নউড ফাইল। ভিক্টোরিয়া, বি. সি : ওরকা বুক পাবলিশার্স। (পিপি দেখুন। 40-48) টলম্যান, সি. ডব্লিউ. (2012)। চাচাত ভাই হ্যারিঃ প্রকৌশলী, শিক্ষক, বিমানচালক হ্যারি হিউস্টন ক্রফোর্ডের জীবনের ঝলক। ভিক্টোরিয়া, বি. সি : প্রোপ্রিয়াস পাবলিশার্স। । (অধ্যায় 8 দেখুন) টলম্যান, সি. ডব্লিউ. (2015)। ভিক্টোরিয়ায় জল নিয়ে আসাঃ একটি সচিত্র ইতিহাস, 1843-1915। সুক, বি. সি.: সুক অঞ্চল জাদুঘর। । ("দ্য নেক্সট সেঞ্চুরি"-তে টেড রবিন্সের একটি আফটারওয়ার্ড সহ, 1915-2015) ভিক্টোরিয়ায় জল নিয়ে আসার বাহ্যিক লিঙ্ক। একই শিরোনামের বইয়ের উপর ভিত্তি করে একটি ভিডিও। ভিক্টোরিয়ার ইতিহাস, ব্রিটিশ কলম্বিয়া কানাডায় জল সরবরাহ এবং স্যানিটেশন ব্রিটিশ কলম্বিয়া রাজধানী আঞ্চলিক জেলার বাঁধ