Société de Construction des Batignolles
সোসাইটি ডি কনস্ট্রাকশন ডেস ব্যাটিগনোলস ছিল ফ্রান্সের একটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা যা 1871 সালে আর্নেস্ট গুইন এট সি-এর 1846 সালের সীমিত অংশীদারিত্ব থেকে একটি পাবলিক লিমিটেড সংস্থা হিসাবে তৈরি হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য প্রতিষ্ঠিত, সংস্থাটি ফ্রান্সে প্রথম লোহার সেতু তৈরি করেছিল এবং ফ্রান্স, উত্তর আফ্রিকা, ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়া ও দক্ষিণ আমেরিকায় যান্ত্রিক থেকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1968 সালে কোম্পানিটি বৈদ্যুতিক প্রকৌশল কোম্পানি এস. পি. আই. ই-এর সাথে একীভূত হয়ে স্পাই ব্যাটিগনোলস গঠন করে। সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য এ. এম. ই. সি গ্রুপের (2003) মালিকানাধীন হওয়ার পর সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং নির্মাণ কার্যক্রম বিভক্ত ও বিক্রি করা হয়। 2011 সালের হিসাবে, স্পাই ব্যাটিগনোলস এসএ কোম্পানির কার্যকর উত্তরসূরি। ইতিহাস আর্নেস্ট গুইন এট সি। 18ই ফেব্রুয়ারী 1847 সালে, আর্নেস্ট গুইন, কেমিন ডি ফের ডি প্যারিস এ অর্লিন্সের পক্ষে কাজ করার সময় লোকোমোটিভ এবং মেশিন সরঞ্জাম তৈরির ক্ষেত্রে ইংল্যান্ডে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, আর্নেস্ট গুইন এট সি সংস্থাটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। জেমস ডি রথসচাইল্ড সহ বেশ কয়েকজন ব্যাংকারের আর্থিক সহায়তায়, সংস্থাটি মোট 750,000 ফ্রাঙ্কের মূলধন নিয়ে চালু হয়েছিল। কোম্পানিটি তৈরির অন্যতম প্রধান কারণ ছিল নবগঠিত চেমিন ডি ফের ডু নর্ড (1845)-এর জন্য লোকোমোটিভ তৈরি করা; প্রাথমিকভাবে কোম্পানিটি লোকোমোটিভ তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেছিল। সংস্থাটি ফ্রান্সে প্রথম ক্র্যাম্পটন লোকোমোটিভ চালু করে এবং কেবল চেমিন ডি ফের ডু নর্ডই নয়, প্যারিস অরলিন্স এবং প্যারিস লিয়ন রেলপথ থেকেও অর্ডার লাভ করে। একটি আর্থিক সংকট (পাশাপাশি 1848 সালের বিপ্লব) মন্দা সৃষ্টি করে এবং লোকোমোটিভ অর্ডার কমে যায়, যা কোম্পানিকে বৈচিত্র্যময় হতে উৎসাহিত করে। একটি নতুন পণ্য ছিল স্পিনিং মেশিনের উৎপাদন। আরেকটি ছিল লোহার সেতু নির্মাণ এবং 1852 সালে কোম্পানিটি ফ্রান্সের প্রথম লোহার সেতু নির্মাণ করে। আসনিরেসে সেইন দিয়ে নির্মিত কাঠামোটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল। অনিয়মিত অর্ডার সত্ত্বেও কোম্পানিটি দ্রুত প্রসারিত হয়; 1856 সালের মধ্যে একটি দ্বিতীয় শেয়ার ইস্যু কোম্পানির মূলধন দ্বিগুণ করে, একই বছর কোম্পানির আয় ছিল 7 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক। 1855 সালে লোহার সেতু নির্মাণের জন্য কোম্পানির কারখানাটি সম্প্রসারিত করা হয়। লোহা সেতুর জন্য আরও অর্ডার ফ্রান্স এবং বিদেশ থেকে এসেছিল, যা কোম্পানিকে বেশ কয়েক বছর ধরে কাজ করতে এবং স্থিতিশীল প্রবৃদ্ধি দেয়। লোকোমোটিভ নির্মাণের ব্যবসায় অনিশ্চয়তার জন্য, কোম্পানিটি বাষ্প ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু করে, পাশাপাশি জাহাজ নির্মাণ-নান্টেসে একটি বড় শিপইয়ার্ড অর্জন করে এবং ফরাসি নৌবাহিনীর সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। লোহার সেতু নির্মাণের অভিজ্ঞতার ফলে এটি ভিত্তি নির্মাণ এবং রাজমিস্ত্রি সহ সম্পর্কিত কাজ শুরু করে। 1862 সালে কোম্পানিটি রেলপথ নির্মাণ ক্ষেত্রে প্রবেশ করে। এটি পাইরিনিস জুড়ে একটি লাইনের একটি অংশ নির্মাণের জন্য কোম্পানি ডি লস ক্যামিনোস ডি হিয়েরো দেল নর্টে ডি এস্পানার সাথে কাজ করেছিল যার মধ্যে অনেক মাটির কাজ এবং সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইতালিতে (নেপলস-ফোগিয়া লাইনে) এবং রাশিয়া ও পোল্যান্ডে ভিস্টুলার উপর একটি সেতু সহ রেলপথের কাজও করা হয়েছিল। 1872 সালের 1লা জানুয়ারি কোম্পানিটি সোসাইটি ডি কনস্ট্রাকশন ডেস ব্যাটিগনোলস নামে একটি যৌথ স্টক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয়। 1872 সালে সোসাইটি ডি কনস্ট্রাকশন ডেস ব্যাটিগনোলস একটি পাবলিক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয়, সোসাইটি ডি কনস্ট্রাকশন ডেস ব্যাটিগনোলস (এস. সি. বি), কোম্পানিকে মূলধন সংগ্রহের অনুমতি দেয়। 1880 সালের মধ্যে 5 মিলিয়নেরও বেশি ফ্রাঙ্ক শেয়ার জারি করা হয়েছিল। নতুন কোম্পানিটি আর্নেস্ট গুইন এট সি-এর কাজ চালিয়ে যাওয়ার কথা ছিল; জাহাজ নির্মাণ, সেতু এবং অন্যান্য সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ, এবং মেশিন এবং লোকোমোটিভ বিল্ডিং। আর্নেস্ট গুইন 1885 সালে মারা যান এবং তাঁর পুত্র জুলস কোম্পানির চেয়ারম্যান হন। 1870-এর দশকে ইউরোপের বেশিরভাগ মেইনলাইন রেলপথ সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, চুক্তির জন্য গোষ্ঠীর অনুসন্ধান ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক হয়ে ওঠে। 1880-এর দশকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং মূল ব্যবসায় পরিণত হয়েছিল। কোম্পানিটি কিছু বড় রেলপথ নির্মাণ প্রকল্প গ্রহণ করেছে যেমন আলজেরিয়ার বোন থেকে গুয়েলমা পর্যন্ত লাইন নির্মাণ এবং ডাকার থেকে সেন্ট-লুই, সেনেগাল পর্যন্ত লাইন নির্মাণ। এগুলি এস. সি. বি-র সহায়ক সংস্থাগুলি ছাড় হিসাবে পরিচালনা করত। 1913 সালের মধ্যে কোম্পানিটির চৌদ্দটি সহায়ক সংস্থা ছিল যা সারা বিশ্বে রেলপথ পরিচালনা করত। কোম্পানিটি সেচ, বন্দর ও বন্দর এবং জল ও পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার জন্য খালও নির্মাণ করেছিল। উত্তর আফ্রিকায়, বিশেষ করে তিউনিসিয়ায় ছাড় থেকে লাভ বেশি ছিল (1890-এর দশকে 25 শতাংশেরও বেশি), এবং শেয়ার ইস্যু বা ঋণ ছাড়াই সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে গ্রিসে সামরিক সরবরাহের জন্য গুরুত্বপূর্ণ একটি লাইন ব্যতীত আন্তর্জাতিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং চুক্তি বন্ধ হয়ে যায়। অ্যাভিনিউ ডি ক্লিচির কারখানাটি সাঁজোয়া গাড়ি, বন্দুকের গাড়ি, বোমা, ট্রেঞ্চ মর্টার এবং অন্যান্য যুদ্ধ সামগ্রী তৈরি করত। শান্তি নতুন লোকোমোটিভগুলির সম্ভাব্য চাহিদা সহ পুনর্নির্মাণের সুযোগ নিয়ে আসে। 1917 সালে এস. সি. বি এবং সোসাইটি ডেস ফোর্জস ডি চ্যাটিলন-কমেন্ট্রি-নিউভেস-মেইসন দ্বারা ন্যান্টেসে একটি লোকোমোটিভ নির্মাণ সংস্থা, কম্প্যাগ্নি জেনারেল ডি কনস্ট্রাকশন ডি লোকোমোটিভস (ব্যাটিগনোলস-চ্যাটিলন) গঠিত হয়েছিল। 1928 সালে এস. সি. বি প্যারিসের অ্যাভিনিউ ডি ক্লিচিতে তার কারখানা বন্ধ করে দেয়, লোকোমোটিভ এবং অন্যান্য উত্পাদন নান্টেস সহায়ক সংস্থায় স্থানান্তর করে। ধাতব উৎপাদন 'ব্যাটিগনোলস-চ্যাটিলন'-এর কাছে বিক্রি করার পর কোম্পানির বেশিরভাগ বিক্রয় বিদেশে হয়েছিল; এক-তৃতীয়াংশ ফরাসি উপনিবেশ থেকে এবং দুই-তৃতীয়াংশ অন্যান্য দেশ থেকে এসেছিল, বেশিরভাগ পূর্ব ইউরোপ থেকে। আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলিতে কোম্পানিটি গাদিনিয়া বন্দর নির্মাণ, এবং মাদাগাস্কার ও জিবুতির বন্দর, কঙ্গো-মহাসাগর রেলপথ (চেমিন ডি ফের কঙ্গো-ওসিয়ান) সহ বেশ কয়েকটি বড় প্রকল্প গ্রহণ করে এবং নাইজারের সানস্যান্ডিংয়ের কাছে একটি বাঁধের কাজ শুরু করে। চেমিন ডি ফের কঙ্গো-ওশেন নির্মাণ একটি কেলেঙ্কারির সৃষ্টি করেছিল কারণ এটি মূলত জোরপূর্বক শ্রম ব্যবহার করেছিল, জীবনের খুব ভারী ব্যয় সহ-কিছু অংশে শ্রমশক্তির 20 শতাংশ পর্যন্ত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগের বছরগুলিতে, যুদ্ধে শিল্প সংহতি সম্পর্কিত 7 জুলাই 1938 সালের আইনের পরে, এস. সি. বি ফরাসি রাষ্ট্রের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি চুক্তি পেয়েছিল, যেমন দুর্গ নির্মাণ এবং অস্ত্র কারখানা নির্মাণ। সহায়ক সংস্থা 'ব্যাটিগনোলস-চ্যাটিলন' অসংখ্য অর্ডার পেয়েছিল এবং কেবল লোকোমোটিভ উৎপাদনের জন্যই নয়, যুদ্ধ মন্ত্রকের জন্যও তার কারখানাটি প্রসারিত করেছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর এবং জার্মান সামরিক দখলদারিত্বের সময় অনেক বিদেশী প্রকল্প বন্ধ হয়ে যায় এবং ফ্রান্সে কাজ অনেক কমে যায়। নাৎসিদের চাপে, আর্নেস্ট গুইন (সিইও) আটলান্টিক প্রাচীর নির্মাণে সাহায্য করতে রাজি হন, যার জন্য তিনি ফ্রান্সের মুক্তির পর কারারুদ্ধ হন। তিনি মুক্তি পান এবং 1946 সালের অক্টোবরে সিইও পদে ফিরে আসেন। যুদ্ধোত্তর সময়টি এস. সি. বি-র জন্য একটি সমৃদ্ধ সময় ছিল; মনেট প্ল্যান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পে 50 শতাংশ ব্যয় বরাদ্দ করেছিল। কাজের মধ্যে লে হাভরে বন্দরের পুনর্গঠন, 2000 জিডব্লিউএইচ ব্যারেজ ডি ডনজের-মন্ড্রাগন সহ ইডিএফ-এর জন্য বাঁধ অন্তর্ভুক্ত ছিল। আলজেরিয়ায় ব্যারেজ ডি ফুম-এল-ঘেরজা নির্মিত হয়েছিল। ফরাসি নিরক্ষীয় আফ্রিকায় এফ. আই. ডি. ই. এস এবং সি. এ. আই. এফ. ও. এম-এর মাধ্যমে (এবং সীমিত দায়বদ্ধতার যৌথ উদ্যোগ এস. সি. টি. পি-র মাধ্যমে স্নাইডার এস. এ-এর সহযোগিতায়)। কোম্পানিটি যুদ্ধ-পূর্ব সাফল্যে ফিরে আসে, যেমন দৌলা বন্দরের সম্প্রসারণ এবং ক্যামেরুনের ওউরি নদীর উপর সেতু নির্মাণের মাধ্যমে। উপরন্তু এস. সি. বি এজেন্টরা দক্ষিণ আমেরিকা এবং মধ্যপ্রাচ্যে সম্ভাব্য চুক্তি খুঁজতে শুরু করে; এর ফলে ইকুয়েডরের গুয়াকুইল বন্দরের সম্প্রসারণের মতো কাজ শুরু হয়। দক্ষিণ আফ্রিকায় হাইপারবোলিক কুলিং টাওয়ার নির্মাণে কোম্পানির দক্ষতা সহায়ক সংস্থা আফ্রিকান ব্যাটিগনোলস কনস্ট্রাকশন লিমিটেডের জন্য অর্ডার নিয়ে আসে। 1950 সালের মধ্যে মুনাফা মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য 2.5 শতাংশে যথেষ্ট ছিল না। এডফিনাতে (মিশরের মেটুবসের কাছে) বাঁধটি এসসিবিকে আর্থিক ঘাটতির মধ্যে ফেলেছিলঃ রোসেটা খালের উপর নির্মিত বাঁধটি মূলত চেক সংস্থা 'হারাব লোজোভস্কি' দ্বারা নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। তারা আর্থিক ব্যবস্থা সম্পূর্ণ করতে অক্ষম হয়েছিল এবং চুক্তিটি এস. সি. বি এবং নেদারল্যান্ডসশে মাটসচাপ্পিজ ভুরে হ্যাভেনের মধ্যে একটি 50/50 উদ্যোগে পাস করা হয়েছিল। চেক ফার্মের ব্যয়গুলি অবমূল্যায়ন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং শর্তগুলি পুনর্বিবেচনার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল, উপরন্তু প্রথম আরব-ইসরায়েলি যুদ্ধের কারণে জনবলের অবিশ্বস্ততা সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, যেমন ফ্রাঙ্কো-মিশরীয় সম্পর্কের দুর্বলতা। চুক্তিটি মামলা মোকদ্দমায় পরিণত হয়, কিন্তু মামলাটি আটকে যায় এবং 1950 সালের মধ্যে কোম্পানিটির ইতিমধ্যে ক্রেডিট ন্যাশনাল ডি 'এসকম্পে এবং ক্রেডিট লিওনাইস ব্যাঙ্কগুলির কাছ থেকে বড় ঋণের প্রয়োজন ছিল। লোকসান অনেক বেশি ছিল এবং কোম্পানিটি মূলধন সংগ্রহের জন্য একটি শেয়ার ইস্যু ব্যবহার করেছিল। 1954 সালের 6ই মে এম্পেইন গ্রুপ তাদের মালিকানাধীন এস. পি. আই. ই-এর মাধ্যমে কোম্পানির 20 শতাংশ অংশীদারিত্ব অর্জন করে। মিশরে সমস্যার পর কোম্পানিটি মাঝারি আকারের প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করে, একটি নির্ভরযোগ্য আয়ের প্রবাহ চায় এবং বাসেল এবং স্ট্রাসবার্গের মধ্যে রাইন নদীর কাজের সাথে জড়িত ছিল। ফরাসি উপনিবেশবাদের কারণে বাজারের ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য কোম্পানিটি লাতিন আমেরিকা এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় আরও বেশি জড়িত হয়ে পড়ে এবং ইন্দোনেশিয়ায় একটি বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য চুক্তিবদ্ধ হয় ("প্রজেক্ট ওয়ারুঃ জুয়ান্ডা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর")। 1950-এর দশকের শেষের দিকে কোম্পানির আয় সামান্য বৃদ্ধি পায়। 1962 সালে জঁ-এডুয়ার্ড এম্পেইন কোম্পানির পরিচালক হন। মুনাফা বৃদ্ধির প্রচেষ্টায় কোম্পানিটি বড় আকারের প্রকল্পে ফিরে আসে এবং কোম্পানিটি ভবন ও সম্পত্তি উন্নয়ন প্রকল্পগুলিও গ্রহণ করতে শুরু করে। কোম্পানিটি তখনও আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন ছিল; 1967 সালে পরিচালন আয় ঋণাত্মক ছিল। 1967 সালে কোম্পানিটিকে ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি এসপিআইই-এর সঙ্গে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এই সংযুক্তিকরণ 1968 সালে এস. পি. আই. ই ব্যাটিগনোলস গঠন করে। কোম্পানিটি 1997 সাল পর্যন্ত স্নাইডার গ্রুপের মালিকানাধীন স্পাই ব্যাটিগনোলসের অংশ ছিল, যখন এটি একটি এ. এম. ই. সি লিভারেজড ম্যানেজমেন্ট বাইআউটের অংশ হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। কোম্পানিটি তিনটি বিভাগ নিয়ে স্পাই এসএ হয়ে ওঠে-স্পাই ব্যাটিগনোলস নির্মাণ বিভাগের নাম হয়ে ওঠে। এসপিআইই গ্রুপটি 2003 সালে এএমইসি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, নির্মাণ বিভাগটি 2003 সালের সেপ্টেম্বরে পরিচালনা এবং বার্কলেস প্রাইভেট ইক্যুইটি ফাইন্যান্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, 2005 সালের মধ্যে সংস্থাটি অন্যান্য এসপিআইই সম্পদ বিক্রি করতে চেয়েছিল। 2006 থেকে 2007 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক প্রকৌশল এবং রেল বিভাগগুলি আলাদাভাবে বিক্রি করা হয়েছিল। স্পাই ব্যাটিগনোলস সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং নির্মাণের কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন। আরও দেখুন আলেকজান্দ্রে লাভলি নোটস রেফারেন্স সূত্র ইন্টারেক্টিভ সংস্করণঃ সাহিত্য বাহ্যিক সংযোগ ফ্রান্সের নির্মাণ ও সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত ফরাসি সংস্থাগুলি ফ্রান্সের লোকোমোটিভ নির্মাতাদের নির্মাণ ও সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করে।