History of rail transport in Tanzania
তানজানিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। জাঞ্জিবার প্রায় 1880 থেকে 1888 সাল পর্যন্ত জাঞ্জিবারে একটি ট্রামওয়ে পরিচালিত হয়েছিল, যা তখন জাঞ্জিবারের দ্বিতীয় সুলতান বারঘাস বিন সাইদ দ্বারা শাসিত হয়েছিল। 1905 সালে, একটি দ্বিতীয় ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল, এবার একটি মার্কিন সংস্থা দ্বারা। এটি 1930 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। টাঙ্গানিকা জার্মান ঔপনিবেশিক যুগ টাঙ্গানিকার প্রথম রেলপথ, যা সেই সময়ে জার্মান পূর্ব আফ্রিকা নামে পরিচিত ছিল, জাঞ্জিবারের প্রথম ট্রামওয়ের পরপরই নির্মিত হয়েছিল। 1891 সালে, আইজেনবাহনগেসেলশাফ্ট ফর ডয়েশ-ওস্তাফ্রিকা (ইংরেজিঃ জার্মান পূর্ব আফ্রিকার জন্য রেলওয়ে কোম্পানি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল টাঙ্গানিকার টাঙ্গা থেকে অভ্যন্তরীণ অঞ্চল পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণ করা। তার জন্য, এবং পরবর্তী, জার্মান উপনিবেশের প্রধান লাইন, গেজ নির্বাচিত হয়েছিল। উপরন্তু, সংকীর্ণ পরিমাপে, সাধারণত পরিমাপে পৃথক পৃথক টাঙ্গানিকান সিসাল চাষের জন্য হালকা রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। 1893 সালে তাঙ্গা থেকে প্রত্যন্ত অঞ্চল পর্যন্ত উসাম্বরা রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। যাইহোক, সেই রেলপথ নির্মাণকারী সংস্থাটি দুই বছর পর দেউলিয়া হয়ে যায়। সেই পর্যায়ে, কোরোগওয়ে পর্যন্ত শুধুমাত্র ট্র্যাকের কাজ শেষ হয়েছিল। উপনিবেশের কোষাগার 1899 সালে প্রকল্পটি গ্রহণ করে। চার বছর পর 1903 সালে এটি আরও নির্মাণের জন্য একটি আদেশ জারি করে। পরবর্তীকালে, অর্থনৈতিক ও আইনিভাবে স্থিতিশীল ভিত্তিতে রেলপথ পরিচালনার অন্যান্য প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 1904 সালে, ছোট রেলপথগুলি একটি উত্সাহ পেয়েছিল। এদিকে, জার্মানিতে, সিগি-আইজেনবাহনগেসেলশাফ্ট (ইংরেজিঃ সিগি রেলওয়ে কোম্পানি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল উসাম্বারা রেলপথের একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ, সিগি-বাহান, গেজে নির্মাণ করা। একই বছর, 1904 সালে, ওস্তাফ্রিকানিশে আইজেনবাহনগেসেলশাফ্ট (ইংরেজিঃ ইস্ট আফ্রিকান রেলওয়ে কোম্পানি) (ও. এ. ই. জি) গঠন করা হয় দার এস সলাম থেকে জেন্ট্রালবাহন (ইংরেজিঃ সেন্ট্রাল লাইন)-এর ট্যাঙ্গানিকা হ্রদের দিকে একটি রেলপথ প্রচারের জন্য। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে 1914 সালের 2 ফেব্রুয়ারি কিগোমায় পৌঁছনো হয়। পরে 1914 সালে রুয়ান্ডাবানের কাজ শুরু হয়, যা তাবোরা থেকে সেই অঞ্চল পর্যন্ত একটি লাইন যা পরে রুয়ান্ডায় পরিণত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল। পূর্ব আফ্রিকান অভিযান প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মান ও মিত্র বাহিনী পূর্ব আফ্রিকান অভিযানে জড়িত ছিল, যা জার্মান পূর্ব আফ্রিকায় শুরু হওয়া একাধিক যুদ্ধ ও গেরিলা অভিযান। 1915 সালের শেষের দিকে, মিত্ররা উগান্ডা রেলপথের একটি স্টেশন, কেনিয়ার ভোই থেকে মাকতাউ পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যা জার্মান উপনিবেশের পূর্ণ মাত্রায় আক্রমণের জন্য সরবরাহের পথ হিসাবে, উসাম্বারা রেলপথ থেকে তাঙ্গা পর্যন্ত আক্রমণ সহ। পরবর্তীকালে, এই লাইনটি তাঙ্গানিকার মোশির কাছে উসাম্বারা রেলপথের একটি স্টেশন কাহ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। যেহেতু উগান্ডা রেলপথ এবং উসাম্বারা রেলপথ উভয়ই মিটার গেজ ছিল, তাই এই লাইনগুলির একটি থেকে অন্যটিতে যানবাহন স্থানান্তর সহজেই অর্জনযোগ্য হয়ে ওঠে। 1916 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে দার এস সালামের উপকূল থেকে উজিজি পর্যন্ত উসাম্বারা রেলপথ এবং সেন্ট্রাল লাইন উভয়ই সম্পূর্ণরূপে মিত্রশক্তির নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। 1918 সালে যুদ্ধবিরতির পর, ব্রিটিশদের দখলকৃত টাঙ্গানিকা যুক্তরাজ্যকে লীগ অফ নেশনস-এর ম্যান্ডেট হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 1919 সালের 1লা এপ্রিল নতুন ঔপনিবেশিক প্রশাসন বাধ্যতামূলক অঞ্চলে রেলপথের পরিচালক হিসাবে টাঙ্গানিকা রেলপথ ও বন্দর পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করে। 1928 সালে রুয়ান্ডাবানের জন্য জার্মান প্রাক-যুদ্ধের প্রস্তুতির সহায়তায় তাবোরা-মুয়ানজা রেলপথ সম্পন্ন হয়। 1930 সালে উসাম্বরা রেলপথ আরুশা পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। 1948 সালে, সেন্ট্রাল লাইন থেকে মেসাগালি এবং হোরোরোর মধ্যে একটি শাখা লাইন খোলা হয় এবং কালিউয়া-এমপান্ডা লাইন খোলা হয়। 1951 সালের প্রথম দিকে, হোরোরোর লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1948 সালে, টাঙ্গানিকা রেলওয়ে এবং পোর্ট সার্ভিসেসকে উগান্ডা এবং কেনিয়ার সমকক্ষদের সাথে একীভূত করে পূর্ব আফ্রিকান রেলওয়ে এবং বন্দর প্রশাসন গঠন করা হয় (1969 সাল থেকেঃ পূর্ব আফ্রিকান রেলওয়ে কর্পোরেশন)। 1950 সাল থেকে, ওভারসিজ ফুড কর্পোরেশন টাঙ্গানিকার দক্ষিণে দক্ষিণ প্রদেশ রেলপথ প্রতিষ্ঠা করে। এটি মিকিন্দানি বন্দরকে প্রত্যন্ত অঞ্চলে টাঙ্গানিকা চিনাবাদাম প্রকল্পের জন্য ক্রমবর্ধমান অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। অবশেষে নেটওয়ার্কটি মোট দৈর্ঘ্যের চেয়েও বেশি পৌঁছেছে। 1952 সালে এটি পূর্ব আফ্রিকান রেলওয়ে এবং বন্দর প্রশাসনে স্থানান্তরিত হয়। তানজানিয়া প্রজাতন্ত্র 1961 থেকে 1964 সালের মধ্যে একাধিক পদক্ষেপে, টাঙ্গানিকা স্বাধীন হয়ে ওঠে এবং একটি ফেডারেশনে জাঞ্জিবারের সাথে একত্রিত হয়। ইতিমধ্যে, বিদ্যমান নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করা হয়েছে। 1963 সালে সেন্ট্রাল এবং উসাম্বারা রেলপথকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উপকূলীয় রেলপথ নির্মাণ করা হয় এবং 1965 সালে সেন্ট্রাল লাইনের কিলোসা থেকে কিদাটু পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে একটি শাখা লাইন খোলা হয়। 1963 সালে, দক্ষিণ টাঙ্গানিকার ন্যারো গেজ নেটওয়ার্ক বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1964 সাল থেকে তানজানিয়া ও জাম্বিয়ার মধ্যে প্রস্তাবিত রেলপথ নিয়ে আলোচনা শুরু হয়। যেহেতু গ্রেট ব্রিটেন এই প্রস্তাবে কোনও আগ্রহ দেখায়নি, তাই গণপ্রজাতন্ত্রী চীন এতে যোগ দেয়। পি. আর. সি সরকার বিশেষ করে রোডেশিয়া এবং দক্ষিণ আফ্রিকার উপর জাম্বিয়ার অর্থনৈতিক নির্ভরতা দূর করার জন্য রেলপথ নির্মাণের পৃষ্ঠপোষকতা করেছিল। 1967 সালে চুক্তিভিত্তিক ভিত্তিগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এক বছর পরে তানজানিয়া-জাম্বিয়া রেলপথ (তাজারা) তানজানিয়া ও জাম্বিয়ার মালিকানাধীন একটি কন্ডোমিনিয়াল রেলপথ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়। তাজারা নির্মিত হয়েছিল যেখানে তানজানিয়ার জন্য নতুন ছিল, কিন্তু দক্ষিণ আফ্রিকায় প্রচলিত ছিল। 1973 এবং 1974 সালে বিভাগগুলিতে সম্পন্ন হওয়ায় লাইনটি কোম্পানির কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 1976 সালে কিদাতু পর্যন্ত একটি শাখা লাইন খোলা হয়, যেখানে সেন্ট্রাল লাইন থেকে মিটার গেজ শাখা লাইন শেষ হয়। 1977 সালে, অংশগ্রহণকারী দেশগুলিতে অর্থনৈতিক উন্নয়নের বিভিন্ন নীতি এবং বিস্তৃত মানের আলোকে, পূর্ব আফ্রিকান ইউনিয়ন ভেঙে যায় এবং এর সমস্ত যৌথ কাঠামোও ভেঙে দেওয়া হয়। তানজানিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশন (টিআরসি)-কে তানজানিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশন (টিআরসি) হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। অর্থনৈতিকভাবে, ক্রমবর্ধমান সড়ক ট্র্যাফিক, দুর্নীতি এবং রাজনৈতিক অবহেলার কারণে নেটওয়ার্কটি ক্রমাগত নিচে নেমে যায়। আরুশা এবং মোশির মধ্যে বেশ কয়েকটি রেল সংযোগ বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং উসাম্বারা রেলপথ সহ যাত্রী পরিষেবা পরিত্যক্ত হয়। তাজারা এই অঞ্চলের একটি প্রধান অর্থনৈতিক মাধ্যম। যাইহোক, এটি কখনই লাভজনক হয়নি এবং সাম্প্রতিককালে এটি সড়ক পরিবহনের প্রতিযোগিতা (যেমন ট্রান্স-ক্যাপ্রিভি হাইওয়ে এবং নামিবিয়ায় ওয়ালভিস বে করিডোর) এবং বর্ণবাদের অবসানের পরে দক্ষিণ আফ্রিকার সাথে জাম্বিয়ার অর্থনৈতিক সংযোগের পুনর্বিন্যাসের শিকার হয়েছে। 2008 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, তানজানিয়ার একটি সংবাদপত্র কাজারার অবস্থাকে "আর্থিক সঙ্কটের কারণে পতনের দ্বারপ্রান্তে" বলে বর্ণনা করেছে, যেখানে অপারেটর শ্রমিকদের মজুরি দিতে তিন মাস দেরি করেছে এবং এর 12টি ইঞ্জিনের বেশিরভাগই পরিষেবার বাইরে রয়েছে। 2010 সালের শুরুতে চীন সরকার আর্থিকভাবে পঙ্গু অপারেটরটিকে তার কার্যক্রম পুনরুজ্জীবিত করার জন্য 39 মিলিয়ন মার্কিন ডলার সুদমুক্ত ঋণ দেয়। এদিকে, 2007 সালে ভারতের রাইটস লিমিটেড তানজানিয়ার প্যারাস্টাটাল সেক্টর রিফর্ম কমিশন (পি. এস. আর. সি) থেকে 25 বছরের জন্য ছাড়ের ভিত্তিতে টিআরসি-র যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবা পরিচালনার জন্য একটি চুক্তি লাভ করে। 2007 সালের 3রা সেপ্টেম্বর এই ছাড় চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং 2007 সালের 1লা অক্টোবর তা শুরু হয়। পূর্বে টিআরসি দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলি তানজানিয়া রেলওয়ে লিমিটেড হিসাবে পরিচালিত হত, যার 49 শতাংশ অংশীদারিত্ব সরকারের ছিল। যাইহোক, 2010 সালে সরকার চুক্তিটি বাতিল করে এবং নিয়ন্ত্রণ পুনরায় শুরু করে। আরও দেখুন তানজানিয়ার রেল পরিবহনের ইতিহাস তানজানিয়ায় জাঞ্জিবার রেল পরিবহনের ইতিহাস তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক সংযোগ তানজানিয়া রেল পরিবহন তানজানিয়ায় রেল ডিঃ শিয়েনভারকেহর Tansania#Geschichte