SS Rochambeau
এস এস রোচাম্বিউ ছিল কম্প্যাগ্নি জেনারেল ট্রান্সঅ্যাটলান্টিকের (সিজিটি) একটি ফরাসি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক মহাসাগরীয় জাহাজ। এটি 1911 সালে চালু করা হয় এবং 1934 সালে বাতিল করা হয়। এটি ছিল প্রথম ফরাসি জাহাজ যা পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন এবং বাষ্প টারবাইনের সংমিশ্রণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। মার্কিন বিপ্লবী যুদ্ধে একটি সেনাবাহিনীর নেতৃত্বদানকারী ফরাসি অভিজাত ও মার্শাল কমতে দে রোচাম্বিউ-এর নামে তাঁর নামকরণ করা হয়। পারস্পরিক এবং টারবাইন ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ একটি টারবাইন সমতুল্য ট্রিপল-বা চতুর্ভুজ-সম্প্রসারণ পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়ে ছোট, সহজ, হালকা, দ্রুত, মসৃণ এবং আরও নির্ভরযোগ্য। যুক্তরাজ্যের শিপইয়ার্ডগুলি প্রথম টারবাইন-চালিত বাণিজ্যিক জাহাজ তৈরি করেছিল, যা 1901 সালে চালু হয়েছিল এবং প্রথম টারবাইন-চালিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার, অ্যালান লাইন এবং ভার্জিনিয়ান, উভয়ই 1904 সালে চালু হয়েছিল। কিন্তু একটি টারবাইন সমতুল্য ট্রিপল-বা চতুর্ভুজ-সম্প্রসারণ পিস্টন ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ করে। এটি বিপরীত দিকে চলতে পারে না এবং কম গতিতে ভালভাবে চলতে পারে না। আরেকটি সীমাবদ্ধতা ছিল যে প্রাথমিক টারবাইনগুলি তাদের প্রপেলার শ্যাফ্টগুলি সরাসরি চালিত করত, কারণ সন্তোষজনক হ্রাস গিয়ারিং এখনও বিকাশ করা হয়নি। যে গতিতে একটি টারবাইন দক্ষতার সাথে চলে তার চেয়ে কয়েকগুণ দ্রুত গতিতে একটি সামুদ্রিক প্রপেলার দক্ষতার সাথে চলে। যুক্তরাজ্যের শিপইয়ার্ডগুলি বাষ্পীয় জাহাজ তৈরি করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যা পারস্পরিক এবং টারবাইন ইঞ্জিনগুলিকে একত্রিত করে। প্রথমটি ছিল রেফ্রিজারেটেড কার্গো লাইনার, যা ট্রান্সাটলান্টিক লাইনার দ্বারা ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করা হয়েছিল, উভয়ই 1908 সালে চালু হয়েছিল। ওতাকি এবং লরেন্টিকের প্রত্যেকের তিনটি করে স্ক্রু ছিল। পোর্ট এবং স্টারবোর্ড স্ক্রুগুলি প্রতিটি ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। তাদের নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারগুলি থেকে নির্গত বাষ্প একটি একক নিম্ন-চাপের টারবাইন অ্যামিডশিপকে খাওয়ায় যা মাঝের স্ক্রুকে চালিত করে। ওটাকি এবং লরেন্টিক কেবল তাদের পিস্টন ইঞ্জিন ব্যবহার করে ধীরে ধীরে এগিয়ে যেতে বা কৌশল অবলম্বন করতে পারত। উচ্চ গতির জন্য তারা টারবাইন ব্যবহার করতে পারে, শক্তি এবং জ্বালানী দক্ষতা উভয়ই বৃদ্ধি করে। লরেন্টিক তার বোনের চেয়ে বেশি অর্থনৈতিক এবং শক্তিশালী উভয়ই প্রমাণিত হয়েছিল, যার দুটি চতুর্ভুজ-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল এবং কোনও নিম্ন-চাপ টারবাইন ছিল না। এই তুলনা হারল্যান্ড এবং ওল্ফকে 1910 সালে চালু হওয়া হোয়াইট স্টার লাইনার এবং 1911 সালে চালু হওয়া টাইটানিক-এ একই থ্রি-স্ক্রু, পারস্পরিক এবং টারবাইন সংমিশ্রণ প্রয়োগ করতে প্রভাবিত করেছিল। বিল্ডিং এবং প্রাথমিক পরিষেবা চ্যান্টিয়ার্স ডি ল 'আটলান্টিক সেন্ট-নাজায়ারে রোচাম্বিউ নির্মাণ করে, 2রা মার্চ 1911 সালে এটি চালু করে। তাঁর নকশা ছিল 1907 সালে চালু হওয়া এবং 1908 সালে সম্পন্ন হওয়া চ্যান্টিয়ার্স ডি ল 'আটলান্টিকের একটি সম্প্রসারণ। রোচাম্বিউ 1911 সালের 2রা মার্চ চালু হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়। ওটাকি, লরেন্টিক এবং 1960-এর দশকের বিপরীতে, রোচাম্বিউ-এর চারটি স্ক্রু ছিলঃ দুটি চার-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং দুটি নিম্ন-চাপ টারবাইন দ্বারা চালিত। তার পিস্টন ইঞ্জিনগুলি 115 আরপিএম-এ চলে এবং তার টারবাইনগুলি (যখন ব্যবহৃত হয়) 350 আরপিএম-এ চলে। নয়টি বয়লার তার পিস্টন ইঞ্জিনে 200 পাউন্ড/ইন2-এ বাষ্প সরবরাহ করত। চ্যান্টিয়ার্স ডি ল 'আটলান্টিক একটি গতি অর্জনের জন্য রোচাম্বিউকে ডিজাইন করেছিলেন। রোচাম্বিউ 420 জন প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী এবং 1,450 জন স্টিয়ারজ শ্রেণীর জন্য বার্থ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। রোচাম্বিউ 1911 সালের 30শে আগস্ট বা 16ই সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্কে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় লে হাভরে ত্যাগ করেন। সিজিটি তিনটির পরিবর্তে চারটি স্ক্রু বেছে নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল। সিজিটির পরামর্শে, সোয়ান, হান্টার এবং উইঘাম রিচার্ডসন একই ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন যখন এটি 1912-13-এ কম্পানিয়া ট্রান্সাটলান্টিকা এস্পানোলার জন্য লাইনার তৈরি করেছিল। রোচাম্বিউয়ের অভিজ্ঞতা 1913 সালে চালু হওয়া সিজিটি এবং 1914 সালে চালু হওয়া লাফায়েটের নকশাকেও প্রভাবিত করেছিল। 1914 সালের মধ্যে রোচাম্বিউ ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফির জন্য সজ্জিত ছিল। তিনি আদর্শ 300 এবং 600 মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্যে কাজ করতেন। তার কল সাইন ছিল এফ. টি. আর। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর প্যারিসে মার্কিন রাষ্ট্রদূত মাইরন টি. হেরিক ইউরোপ থেকে মার্কিন নাগরিকদের প্রত্যাবাসনের জন্য রোচাম্বিউ এবং আরেকটি সিজিটি লাইনার ভাড়া করেন। রোচাম্বিউকে 28শে আগস্ট 1914 সালে 1,200 মার্কিন নাগরিককে নিয়ে লে হাভরে ছেড়ে যাওয়ার জন্য বুক করা হয়েছিল। 1914 সালের নভেম্বরে যখন হেরিক মার্কিন রাষ্ট্রদূত হিসেবে অবসর গ্রহণ করেন, তখন তিনিও রোচাম্বিউতে নিউইয়র্কে ফিরে আসেন। ব্রিটিশ অভিযান বাহিনীকে সরবরাহকারী বন্দর হিসাবে লে হাভ্রের উপর অতিরিক্ত চাপ এবং ইংলিশ চ্যানেলে পরিচালিত জার্মান নৌবাহিনীর ইউ-বোটগুলির বিপদ সত্ত্বেও সিজিটি 1915 সালের মার্চ পর্যন্ত রোচাম্বিউকে একই পথে রেখেছিল। সিজিটি 1915 সালের এপ্রিল মাসে রোচাম্বিয়াসের নৌযানগুলি বোর্দোতে স্থানান্তরিত করে। যুদ্ধে এন্টেন্টে মিত্ররা তাদের বণিক জাহাজগুলিকে প্রতিরক্ষামূলকভাবে সশস্ত্র করেছিল, সাধারণত একটি একক নৌ বন্দুক দিয়ে। 1917 সালের এপ্রিল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিরপেক্ষ ছিল, কিন্তু 1914 সালের সেপ্টেম্বর থেকে তার পররাষ্ট্র দপ্তর একটি যুদ্ধরত দেশের একটি সশস্ত্র বণিক জাহাজকে মার্কিন বন্দর ব্যবহার করার অনুমতি দেয় এই শর্তে যে তার কাছে দুটির বেশি বন্দুক থাকবে না, সেগুলি দক্ষতার চেয়ে বেশি হবে না, জাহাজের সামনের অংশে কোনও বন্দুক বসানো হবে না, তার পণ্যসম্ভার যুদ্ধের সামগ্রী বাদ দিয়ে এবং তার যাত্রীরা সামগ্রিকভাবে সামরিক পরিষেবার জন্য উপযুক্ত ছিল না। 1915 সালের 8ই নভেম্বর নিউ ইয়র্ক থেকে বোর্দো যাওয়ার পথে রোচাম্বিউ জাহাজে আগুন ধরে যায়। তার আধিকারিকরা তদন্ত করলেও কারণ নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হন। 1916 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বোর্দোতে 11 জনকে সিজিটি যাত্রীদের লাগেজ থেকে মূল্যবান জিনিসপত্র চুরি বা চুরি করা পণ্য পরিচালনা করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। চুরি হওয়া জিনিসপত্রের মধ্যে রোচাম্বিউ-এর 4,000 মার্কিন ডলারের একটি গয়না বাক্স এবং শিকাগো ও স্পেনের যাত্রীদের জিনিসপত্র অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1915 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে জার্মানি এন্টেনটে বণিক জাহাজের বিরুদ্ধে অবাধ সাবমেরিন যুদ্ধ শুরু করে। তাই 1917 সালের মার্চের মধ্যে রোচাম্বিয়াসের অস্ত্রশস্ত্র দুটি বন্দুকের মধ্যে বৃদ্ধি করা হয়। তার মলের ডেকের সাধারণ বন্দুকের পাশাপাশি তার পূর্বাভাসে একটি বন্দুক ছিল। পরেরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিয়ম লঙ্ঘন করেছিল, কিন্তু স্টেট ডিপার্টমেন্ট তাকে নিউইয়র্ক বন্দর ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 1917 সালের 29শে এপ্রিল রোচাম্বিয়াসের বন্দুকধারীরা একটি "সন্দেহজনক বস্তুর" উপর গুলি চালায় এবং তারপর তার স্টারবোর্ডের রশ্মি থেকে প্রায় 800 গজ দূরত্বে গুলি চালায়। প্রায় 12টি গুলি ছোঁড়া হয়েছিল, তবে এটি কুয়াশাচ্ছন্ন ছিল এবং বস্তুটি সাবমেরিন নাকি তিমি তা স্পষ্ট ছিল না। 1919 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর রোচাম্বিউ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিষেবা কর্মীদের বাড়িতে নিয়ে আসেন। জানুয়ারিতে একটি ক্রসিংয়ে তিনি 337 তম এবং 339 তম ফিল্ড আর্টিলারি, 88 তম পদাতিক ডিভিশন এবং মেডিকেল ইউনিটের 883 জন লোককে প্রত্যাবাসন করেছিলেন। আরেকটি সেপ্টেম্বরে তিনি 245 জন চেক আমেরিকান এবং স্লোভাক আমেরিকানকে বাড়িতে নিয়ে আসেন যারা ফ্রান্সের চেকোস্লোভাক লিজিওনে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1919 সালের জানুয়ারিতে লাফায়েটের পশ্চিমমুখী ক্রসিংটি বোর্দো থেকে তিন দিন বাইরে ইঞ্জিনের সমস্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা তার গতি কমিয়ে দেয়। এরপর তিনি নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্সে বাঙ্কারিংয়ের জন্য চার দিনের জন্য থামেন। বোর্দো ছাড়ার 17 দিন পর তিনি নিউইয়র্কে পৌঁছন। জাহাজটি সমুদ্রযাত্রায় 554 জন বেসামরিক যাত্রীর পাশাপাশি 883 জন মার্কিন সেনা বহন করেছিল এবং তার মাস্টার দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার জন্য তার খাদ্য সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য রেশন আরোপ করেছিলেন। রোচাম্বিউ শেষবার 1919 সালের জানুয়ারিতে বোর্দো থেকে যাত্রা করেছিলেন এবং ফেব্রুয়ারিতে লে হাভরে ফিরে এসেছিলেন। এছাড়াও 1919 সালে তাঁর প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর বাসস্থানকে "কেবিন ক্লাস"-এর জন্য 475টি বার্থ হিসাবে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে কানাডিয়ান প্যাসিফিক স্টিমশিপ কোম্পানি দ্বারা প্রবর্তিত একটি নতুন ধারণা। 1924 সালের 15ই আগস্ট রোচাম্বিউ লে হাভরে থেকে নিউইয়র্ক যাওয়ার পথে একটি ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শিকার হন। সে তার নিজের ক্ষমতার অধীনে কম গতিতে চলতে থাকে। 1925 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি সকালে রোচাম্বিউ নিউ ইয়র্ক হারবারে অ্যাঙ্কর লাইন লাইনারের সঙ্গে ধাক্কা খায়, যার ফলে জলরেখার উপরে থাকা দুটি জাহাজই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। দুটি জাহাজ নোঙর করে দাঁড়িয়ে ছিল এবং জোয়ারের মোড়ের সাথে তারা যখন দুলছিল তখন রোচাম্বিয়ুস টাস্কানিয়াসের ধনুকে শক্তভাবে আঘাত করেছিল। রোচাম্বিউ-এর ক্ষতির পরিমাণ ধরা হয়েছিল 100,000 মার্কিন ডলার। 1925 সালের 30শে ডিসেম্বর রোচাম্বিউ সমুদ্রে ঝড়ের ক্ষতির সম্মুখীন হয়। সিজিটি তাকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেয়, তাকে মেরামতের জন্য তুলোনে পাঠায় এবং ঘোষণা করে যে তারা এই অনুষ্ঠানটি ব্যবহার করে তাকে কয়লা থেকে তেল জ্বালানিতে রূপান্তরিত করবে। 1924 সালের ইমিগ্রেশন অ্যাক্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভিবাসন সীমিত করে, যা স্টিয়ারজ শ্রেণীর ট্র্যাফিক হ্রাস করে। তাই রোচাম্বিউ যখন তুলোনে ছিলেন, তখন সিজিটি তার স্টিয়ারজ বার্থকে "পর্যটক শ্রেণী" দ্বারা প্রতিস্থাপিত করেছিল। 1926 সালের আগস্ট মাসে তিনি চাকরিতে ফিরে আসেন। 1927 সালের ডিসেম্বরে তাঁর বাসস্থানটি আবার তিনটি শ্রেণীতে সংশোধন করা হয়ঃ কেবিন, পর্যটক এবং তৃতীয়। 1931 সালের জুন মাসে ইউনাইটেড প্রেস অ্যাসোসিয়েশন জানায় যে রোচাম্বিউ উশান্তের কাছে আনচেরিয়া নামে একটি জাহাজের সঙ্গে ধাক্কা খায়। ইউপিএ জানিয়েছে যে উনচেরিয়া ডুবে গেছে, রোচাম্বিউ সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে এবং রোচাম্বিউ উনচেরিয়া থেকে 29 জন নাবিককে উদ্ধার করেছে। অসংখ্য সংবাদপত্র এই খবরটি প্রকাশ করেছিল, কিন্তু ওয়াইকাটো টাইমস উল্লেখ করেছে যে লয়েডের রেজিস্টারে আনচেরিয়া নামে কোনও জাহাজ ছিল না। 1933 সালের জুলাই মাসে রোচাম্বিউ তার শেষ লে হাভরে-ভিগো-নিউ ইয়র্ক ক্রসিং করেন। 1934 সালে তাঁর কোড লেটার ওএসএএন এবং আসল ওয়্যারলেস কল সাইন কল সাইন এফএনটিডাব্লু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে ততদিনে তিনি স্ক্র্যাপ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিলেন। তিনি ডানকার্কে ভেঙে পড়েছিলেন। আরও দেখুন রোচাম্বিউ বোমা প্লট রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক-রোচাম্বিউ 1911 জাহাজের পোস্টকার্ড ফ্রান্সের ওশান লাইনার প্যাসেঞ্জার জাহাজ ফ্রান্সের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যাত্রীবাহী জাহাজের কম্প্যাগ্নি জেনারেল ট্রান্সআটলান্টিক স্টিমশিপের চ্যান্টিয়ার্স ডি এল 'আটলান্টিক জাহাজ দ্বারা নির্মিত জাহাজ