George Binney
স্যার ফ্রেডরিক জর্জ বিনি, ডিএসও (23 সেপ্টেম্বর 1900, ইপসম, সারে-1972 জার্সি) একজন বিখ্যাত আর্কটিক অভিযাত্রী ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি ব্রিটিশ অস্ত্রশস্ত্র উৎপাদনের জন্য সুইডিশ বল বিয়ারিং এবং অন্যান্য ইস্পাত পণ্য সরবরাহের জন্য অপারেশন রাবল সহ অবরোধ চলমান মিশনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যার জন্য তাকে নাইট উপাধি দেওয়া হয়েছিল এবং রয়্যাল নেভাল স্বেচ্ছাসেবক রিজার্ভ কমান্ডার করা হয়েছিল। প্রাথমিক জীবন ফ্রেডরিক জর্জ বিনি 1900 সালের 23শে সেপ্টেম্বর সারের গ্রেট বুকহ্যাম গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা, রেভারেন্ড ম্যাক্সিমিলিয়ান ফ্রেডরিক ব্রেফিট বিনি, ল্যাঙ্কাশায়ারের (বর্তমানে মার্সিসাইড) সেন্ট নিকোলাস চার্চ, সাটনের অ্যাংলিকান ভিকার ছিলেন, কিন্তু 1900 সালের অক্টোবরে রিচমন্ড, সারের সেন্ট মেরি ম্যাগডালিনে চলে যান। এই পদক্ষেপের অল্প সময়ের মধ্যেই, শিশু জর্জের মা এমিলি (জন্মনাম ব্লিংকহর্ন) নিউমোনিয়ায় মারা যান। ইটন কলেজে কিংস স্কলারশিপ জেতার আগে বিনি তার বড় ভাইদের সাথে অক্সফোর্ডের সামারফিল্ডস স্কুলে পড়াশোনা করেন। সেখান থেকে তিনি অক্সফোর্ডের মার্টন কলেজে বৃত্তি লাভ করেন, যেখানে তাঁর দ্বিতীয় মেয়াদে তিনি দ্য আইসিস ম্যাগাজিনের সম্পাদক হন। আর্কটিক অন্বেষণ অক্সফোর্ডের মার্টন কলেজে স্নাতক থাকাকালীন, 1921 সালের অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয় স্পিটসবার্গেন অভিযানের সাংগঠনিক সচিব হিসাবে জুলিয়ান হাক্সলি দ্বারা বিন্নি নিয়োগ পেয়েছিলেন, পরবর্তীকালে 1923 সালের মার্টন কলেজ আর্কটিক অভিযান এবং 1924 সালের অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয় আর্কটিক অভিযান উভয়েরই নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি আর্কটিক জরিপ কাজের জন্য সিপ্লেন ব্যবহারের পথিকৃৎ ছিলেন এবং তাঁর 1925 সালের বই উইথ সিপ্লেন অ্যান্ড স্লেজ ইন আর্কটিক-এ এই অভিজ্ঞতাটি লিখেছিলেন। পর্যবেক্ষক হিসাবে বিন্নির সাথে তার দ্বিতীয় উড্ডয়নে, সিপ্লেনটির ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল; তিনি এবং পাইলট ভাগ্যবান ছিলেন যে নরওয়েজিয়ান আবহাওয়াবিদরা বরফ-প্রবাহ থেকে উদ্ধার করেছিলেন। এই অভিযানটি ছিল স্ভালবার্ড দ্বীপপুঞ্জের দ্বিতীয় বৃহত্তম দ্বীপ নর্ডাস্টল্যান্ডেট বা নর্থ ইস্ট ল্যান্ড অতিক্রমকারী প্রথম অভিযান। ব্যবহৃত অ্যাভ্রো 504ও সিপ্লেন ("দ্য অ্যাভ্রো আর্কটিক") এ. ভি. রো অ্যান্ড কোং লিমিটেড এবং এর 180-h.p দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। আর্মস্ট্রং সিডলি দ্বারা সরবরাহ করা লিনক্স এয়ার-কুলড ইঞ্জিন। পরে তিনি 1931 সালে হ্যান্স উইলহেলমসন আহলম্যানের নর্ডাস্টল্যান্ডে অভিযানের পরামর্শ দেন এবং 1935 সালে স্যান্ডি গ্লেন-এর একই অঞ্চলে অভিযানের স্বরাষ্ট্র সচিব ছিলেন। তিনি 1934 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত রয়্যাল জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির কাউন্সিলে দায়িত্ব পালন করেন। কর্মজীবনের প্রথম দিকে এই অভিযানের পর তিনি 1926 থেকে 1930 সাল পর্যন্ত হাডসন বে কোম্পানির জন্য আর্কটিক অঞ্চলে কাজ করেন। এই সময়ে তিনি দ্য এস্কিমো বুক অফ নলেজ (হাডসনের বে কোম্পানি দ্বারা প্রকাশিত) লিখেছিলেন, যা ইনুইটের কাছে বৃহত্তর বিশ্বের একটি বরং ঔপনিবেশিক দৃষ্টিভঙ্গি ব্যাখ্যা করে। 1931 সালে একটি কোম্পানি পুনর্গঠনের সময়, এই ক্ষেত্রে বিনির ভূমিকা বাতিল করা হয়, কিন্তু তিনি উইনিপেগে একটি অফিসের চাকরির প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেন এবং লন্ডনে ফিরে আসেন। সেখানে তিনি ইউনাইটেড স্টিল কোম্পানিগুলির জন্য একটি কেন্দ্রীয় রপ্তানি বিভাগ প্রতিষ্ঠার জন্য নিযুক্ত হন এবং তিনি শেফিল্ড, স্কানথর্প এবং ওয়ার্কিংটনে ফার্মের ইস্পাত কাজে নয় মাস প্রশিক্ষণ নেন। 1932 সালে তিনি ডান্ডি স্কুল অফ ইকোনমিক্সে একটি কোর্সও সম্পন্ন করেন। বিন্নি পরবর্তীকালে দক্ষিণ আমেরিকা ও এশিয়ায় কোম্পানির প্রতিনিধিত্ব প্রতিষ্ঠায় সফল হন এবং যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে ইরান ও চীনে ব্যক্তিগত সফর করেন। 1939 সালের ডিসেম্বরে, বিন্নি সুইডেনে ব্রিটিশ সরবরাহ মন্ত্রকের লোহা ও ইস্পাত নিয়ন্ত্রণ বিভাগের প্রতিনিধি হিসাবে একটি পদ গ্রহণ করেন। তিনি যুক্তরাজ্যের অস্ত্র কর্মসূচির জন্য ইস্পাত, যান্ত্রিক সরঞ্জাম এবং বিশেষত রোলার ও বল-বিয়ারিং অর্জনে সহায়তা করবেন। তাকে এম. আই. 6 দ্বারা এমন কিছু রিপোর্ট করার জন্যও অবহিত করা হয়েছিল যা আগ্রহী হতে পারে। 1940 সালের এপ্রিলে নরওয়ে ও ডেনমার্কে জার্মান আক্রমণের পর, জার্মান অবরোধের মাধ্যমে মিত্রবাহিনীর জাহাজ চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। বিনি ফিনল্যান্ডের মধ্য দিয়ে সামগ্রী পাঠানোর মাধ্যমে এটিকে ফাঁকি দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু প্রথম দুটি চালানের পরে, জার্মানরা ফিনদের উপর চাপ সৃষ্টি করে যে কোনও আরও ট্রানজিট বন্ধ করার জন্য, স্কাগেরাককে একমাত্র বিকল্প হিসাবে রেখে। বিন্নি অবরোধ-চলমান অভিযানের একটি সিরিজ সংগঠিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন। 1941 সালের জানুয়ারিতে প্রথম, অপারেশন রাবল, পাঁচটি নরওয়েজিয়ান বণিক জাহাজ ব্যবহার করেছিল যা সুইডেনে স্থাপন করা হয়েছিল, বিশেষ ইস্পাত পণ্য দিয়ে লোড করা হয়েছিল। খারাপ আবহাওয়া এবং দীর্ঘ সময়ের শীতের অন্ধকারের আড়ালে, সমস্ত জাহাজ জার্মান টহল এড়াতে এবং ব্রিটেনে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। 1942 সালের মার্চ মাসে শুরু হওয়া দ্বিতীয় অপারেশন, অপারেশন পারফরম্যান্স, আরও ছয়টি নরওয়েজিয়ান জাহাজ জড়িত ছিল কিন্তু কম ভাগ্যবান ছিল; বিস্ময়কর এবং অনুকূল আবহাওয়ার অভাবে, দুটি জাহাজ সুইডেনে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছিল, দুটি ডুবে গিয়েছিল এবং মাত্র দুটি ব্রিটেনে পৌঁছেছিল, মূল পণ্যসম্ভারের 27 শতাংশ বহন করে। যদিও পারফরম্যান্সকে সফল বলে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে বড় বণিক জাহাজ নিয়ে আরেকটি প্রচেষ্টার ঝুঁকি না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অপারেশন ব্রিজফোর্ড রূপান্তরিত মোটর গানবোট ব্যবহার করেছিল, যা 1943 সালের অক্টোবর থেকে 1944 সালের মার্চের মধ্যে প্রায় 25,000 টন পণ্যসম্ভার বহন করে ছয়টি রিটার্ন ট্রিপ করেছিল। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে একই নৌকা ব্যবহার করে অপারেশন মুনশাইন শুরু হয়েছিল, কিন্তু খারাপ আবহাওয়া এবং যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে বারবার বিলম্বিত হয়েছিল; 1945 সালের জানুয়ারিতে একটি একক মিশন সুইডেনে পৌঁছেছিল, যদিও জড়িত তিনটি নৌকার মধ্যে দুটি সংঘর্ষ হয়েছিল, যার ফলে তাদের মধ্যে একটি হারিয়ে যায়। বিন্নি ব্যক্তিগতভাবে এই মিশনগুলির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, বিমানের মাধ্যমে সুইডেনে ফিরে এসেছিলেন, একবার ডি হ্যাভিল্যান্ড মশা বোমারু বিমানের বোমা উপসাগরে বেঁধেছিলেন। অপারেশন ব্রিডফোর্ড রানের জন্য, তাকে রয়্যাল নেভাল ভলান্টিয়ার রিজার্ভে কমান্ডার পদমর্যাদা দেওয়া হয়েছিল যাতে তাকে ধরা পড়লে ফ্লোটিলার কমোডোরের আইনি মর্যাদা দেওয়া যায়। যাইহোক, চূড়ান্ত ব্রিজফোর্ড মিশন শেষে, বিনি হৃদরোগে আক্রান্ত হন এবং এটি অপারেশন মুনশাইনে তাঁর অংশগ্রহণকে বাধা দেয়। যুদ্ধের পর, বিন্নি পুরোপুরি সুস্থ হয়ে ওঠেন, কিন্তু গোপনীয়তার ভিত্তিতে সুইডিশ অবরোধের একটি বিবরণ প্রকাশ করতে তাঁকে নিষেধ করা হয়, এবং 1956 সালে যখন দ্য ওয়ার অ্যাট সি প্রকাশিত হয়, তখন অভিযানের সাথে সম্পর্কিত তাঁর নাম উল্লেখ করা হয়নি, যদিও পরবর্তী সংস্করণগুলিতে এটি সংশোধন করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1945 সালে সুইডিশ অভিযানের একটি রূপরেখা সংবাদমাধ্যমের কাছে প্রকাশ করা হয়, যিনি বিন্নিকে "দ্য সিক্রেট নাইট" বলে অভিহিত করেন। পরবর্তী কর্মজীবনে যুদ্ধের পর, বিনি ইউনাইটেড স্টিল-এ তাঁর পদে পুনরায় যোগদান করেন, যেখানে তিনি ইস্পাতের রেল সরবরাহের জন্য ইরানের সাথে বড় চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেন। 1953 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত তিনি আবার জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির সহ-সভাপতি ছিলেন এবং 1958 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত ট্রাস্টি ছিলেন। আর্কটিক অঞ্চলে তাঁর কাজের জন্য, বিন্নি 1927 সালে রয়্যাল জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির (আরজিএস) ব্যাক অ্যাওয়ার্ড এবং সোসাইটি ডি জিওগ্রাফির মেডাইল ডি 'অর ডি লা রোকেটে ভূষিত হন। 1957 সালে তিনি আর. জি. এস-এর প্রতিষ্ঠাতা পদক লাভ করেন। 1941 সালের জন্মদিনের সম্মান তালিকায় "যুদ্ধের সামগ্রী সরবরাহে বিশেষ পরিষেবার জন্য" বিনি নাইটহুড পেয়েছিলেন। এবং 1944 সালে "অসামান্য নেতৃত্ব ও দক্ষতার জন্য" একটি বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশ প্রদান করা হয়। 1957 সালে তাঁকে রয়্যাল জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির পৃষ্ঠপোষক পদক প্রদান করা হয় ("আর্কটিক অনুসন্ধানে অবদানের জন্য. বায়ু জরিপ কৌশলের অগ্রগামী ব্যবহার এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের অন্বেষণ অভিযানের উন্নয়নে")। ব্যক্তিগত জীবন বিন্নি তাঁর বাসভবন হিসাবে এসেক্সের হরহাম হল অর্জন করেছিলেন, পরে জার্সিতে বসবাস করেছিলেন, যেখানে তিনি মারা যান। তিনি দু 'বার বিয়ে করেছিলেন, 1946 সালে এভলিন মেরি ফেনের সাথে (1954 সালে তাদের বিবাহবিচ্ছেদ হয়) এবং 1955 সালে সোনিয়া সিমসের সাথে। নির্বাচিত প্রকাশনা বিন্নি, জর্জ (1925) উইথ সিপ্লেন অ্যান্ড স্লেজ ইন দ্য আর্কটিক-দ্য অ্যাকাউন্ট অফ দ্য 1924 অক্সফোর্ড আর্কটিক এক্সপিডিশন, লন্ডন, হাচিনসন অ্যান্ড কো বিন্নি, জর্জ (1929) 1928 সালে হাডসন বে। জিওগ্রাফিক্যাল জার্নাল, খণ্ড 74, নং 1, পৃ। 1-27 বিনি, জর্জ (1931) দ্য এস্কিমো বুক অফ নলেজ, লন্ডন, হাডসন 'স বে কো। বাহ্যিক লিঙ্ক (1947 ফটোগ্রাফিক প্রতিকৃতি)। (অপেশাদার নির্বাক চলচ্চিত্র-202 মিনিট) নোটস রেফারেন্স সোর্স দ্য পেপার্স অফ স্যার জর্জ বিনি চার্চিল আর্কাইভস সেন্টার, কেমব্রিজে অনুষ্ঠিত হয় যখন, এইচ. (1972) "স্যার জর্জ বিনি"। দ্য টাইমস, 13 সেপ্টেম্বর। 1900 জন্ম 1972 মৃত্যু ইটন কলেজে শিক্ষিত মানুষ মার্টন কলেজের প্রাক্তনী, অক্সফোর্ড ডান্ডি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তনী আর্কটিকের ইংরেজ এক্সপ্লোরার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল নেভাল স্বেচ্ছাসেবক রিজার্ভ কর্মী