South African Class E 4-6-4T
1902 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস ই 4-6-4 টি ছিল নাটাল উপনিবেশে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1902 সালে, নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে দশটি ক্লাস এফ বাল্টিক ধরনের ট্যাঙ্ক বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করে। 1912 সালে, যখন এই লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন তাদের পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় এবং হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। প্রস্তুতকারক শেষ লোকোমোটিভটি নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (এনজিআর)-এর জন্য লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট জিডাব্লু দ্বারা ডিজাইন করা হবে। 1902 সালে তাঁর নিয়োগ ত্যাগ করার আগে রিড একটি লোকোমোটিভ ছিলেন, যা বিশ্বের প্রথম পরিচিত লোকোমোটিভ যা বাল্টিক টাইপ হিসাবে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এটি নীলসন, রিড অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা এন. জি. আর-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল, যারা 1902 সালে 1 থেকে 10-এর মধ্যে দশটি সরবরাহ করেছিল। এন. জি. আর পরিষেবায়, এগুলি নিলসন, রিড লোকোমোটিভ নামে পরিচিত ছিল যতক্ষণ না 1904 থেকে 1908 সালের মধ্যে কোনও পর্যায়ে একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা চালু করা হয় এবং এগুলিকে এন. জি. আর নামকরণ করা হয়। এনজিআর ক্লাস এফ ছিল এনজিআর ক্লাস এইচ স্টিফেনসন-নির্মিত লোকোমোটিভের একটি বৃহত্তর সংস্করণ, যা রিড 1896 সালে একটি ক্লাস জি লোকোমোটিভ থেকে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন এবং যা পরে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের (এসএআর) একমাত্র ক্লাস সি 2 হয়ে ওঠে। অনেকগুলি প্রধান মাত্রা একই ছিল। তাদের প্লেট ফ্রেম, স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার এবং স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করা হত। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে, এনজিআর এবং সেন্ট্রাল সাউথ আফ্রিকান রেলওয়ে) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, এই লোকোমোটিভগুলিকে এসএআর রোস্টারে ক্লাস ই মনোনীত করা হয়েছিল এবং 87 থেকে 96 পর্যন্ত পরিসরে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। 1926 সালে, তাদের বয়লার চাপ সেটিং হ্রাস করা হয়, যা বয়লার চাপের 75 শতাংশে তাদের ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা হ্রাস করে। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকা লোকোমোটিভগুলি বিশেষত নাটাল দক্ষিণ উপকূল এবং রিচমন্ড শাখায় ব্যবহারের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যেখানে টার্নটেবল বা ত্রিভুজের মতো বাঁকানো সুবিধার অভাবে বিপরীত দৌড়ের প্রয়োজন ছিল। এসএআর পরিষেবায়, ক্লাস ই মূলত শান্টিং কাজের জন্য ব্যবহৃত হত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1915 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, জার্মান দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকার উপনিবেশটি ইউনিয়ন প্রতিরক্ষা বাহিনী দখল করে নেয়। যেহেতু জার্মান বাহিনী পশ্চাদপসরণ করে এই অঞ্চলের রেল পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের একটি বড় অংশ ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই সেই অঞ্চলে কেপ গেজ লাইনে ব্যবহারের জন্য লোকোমোটিভগুলির জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। 1917 সালে, 87 এবং 92 নম্বর দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকায় পরিষেবার জন্য প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। উভয় ইঞ্জিনই যুদ্ধের পর দক্ষিণ আফ্রিকায় ফিরে এসেছে বলে মনে করা হয়। লোকোমোটিভগুলি পরে কেপ মিডল্যান্ড সিস্টেমে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তারা তাদের বাকি পরিষেবা জীবনের জন্য থেকে যায়। তাঁদের চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং 1937 সালে তাঁদের বরখাস্ত করা হয়। তথ্যসূত্র 1100 4-6-4 লোকোমোটিভ 2সি2 লোকোমোটিভ 4-6-4 টি লোকোমোটিভ নিলসন রিড লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1902 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল।