1912 British Military Aeroplane Competition
1911 সালে ব্রিটিশ যুদ্ধ অফিস এয়ার ব্যাটালিয়ন রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য বিমানের জন্য তাদের প্রথম সামরিক বিমান প্রতিযোগিতা ঘোষণা করে। আনুষ্ঠানিক প্রয়োজনীয়তাগুলি 1911 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত হয়েছিল। 1912 সালের আগস্টে বিচার অনুষ্ঠিত হওয়ার সময়, এয়ার ব্যাটালিয়ন রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস (আরএফসি)-এর সামরিক শাখায় পরিণত হয়েছিল। এটি স্যালিসবারি প্লেইনের লার্কহিলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং প্রতিযোগিতাটি এস. এফ. কোডি তার কোডি ভি বাইপ্লেন দিয়ে জিতেছিলেন। "সামরিক বিমানের জন্য নির্দিষ্টকরণ" 1911 সালের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বিমানের বিকাশ এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যেখানে তাদের সামরিক গুরুত্ব ছিল। সেই সময়ে বিমান চালনায় বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় ফ্রান্সের সামরিক পরিষেবায় 200 টিরও বেশি বিমান ছিল। বিপরীতে, ব্রিটেনের মোট সামরিক বিমানের শক্তি ছিল উনিশটি বিমান, যার মধ্যে, কর্নেল জে. ই. বি সিলির ভাষায়, আন্ডার-সেক্রেটারি অফ স্টেট ফর ওয়ার, "একটি মেরামতের বাইরে ভেঙে গেছে এবং একটি বেশ পুরানো। অন্যরা কমবেশি মেরামতের অধীনে রয়েছে "যোগ করে" আমরা এমন এক পর্যায়ে পৌঁছেছি যখন আমরা মনে করি যে আমরা সর্বোত্তম প্রকারটি বেছে নেওয়ার উপায় দেখতে পাচ্ছি, প্রথমে মানুষকে উড়তে শেখানোর জন্য এবং দ্বিতীয়ত, যুদ্ধের উদ্দেশ্যে কেনা যদি দুর্ভাগ্যবশত যুদ্ধ শুরু হয় "। যুদ্ধ অফিস যে একমাত্র ব্যবহারিক পদক্ষেপ নিয়েছিল তা হল বিমানের নকশার সাথে জড়িত বিভিন্ন সমস্যার বৈজ্ঞানিক পরীক্ষার জন্য একটি প্রতিষ্ঠান তৈরি করা। রয়্যাল অ্যারো ক্লাব এবং বিভিন্ন বিমান প্রস্তুতকারকের সাথে কিছু পরামর্শের পর, তারা ডিসেম্বরের শেষের দিকে তাদের "সামরিক বিমানের জন্য নির্দিষ্টকরণ" ঘোষণা করে, যার বিস্তারিত বিবরণ 1911 সালের 23শে ডিসেম্বর ফ্লাইট ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয়। বিমানের পারফরম্যান্সকে নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হয়েছিলঃ এর সরঞ্জাম এবং যন্ত্রের পাশাপাশি সাড়ে চার ঘন্টা জ্বালানী ও তেল সহ একটি লাইভ লোড বহন করুন। একজন পাইলট এবং পর্যবেক্ষকের জন্য বাসস্থানের ব্যবস্থা করুন, যার মধ্যে যে কোনও আরোহী দ্বারা ব্যবহার করতে সক্ষম নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। 3 ঘন্টার জন্য লোড করা হলে উড়ুন, যার সময় তাদের পাঁচ মিনিট বা তার কম সময়ে 1000 ফুট (304 মিটার) আরোহণ করতে হবে এবং এক ঘন্টার জন্য সেই উচ্চতা বজায় রেখে 1000 ফুট (304 মিটার) উচ্চতায় পৌঁছাতে হবে। প্রতি ঘন্টায় 55 মাইলের কম নয় এমন বাতাসের গতিবেগ বজায় রাখুন। শান্ত আবহাওয়ায় 100 গজ (91 মিটার) বা তার কম দীর্ঘ ঘাস বা রুক্ষ মাটি থেকে নামুন এবং সাধারণ দক্ষতার একজন পাইলট দ্বারা চাষের জমিতে কোনও ক্ষতি ছাড়াই অবতরণ করতে সক্ষম হন। উপরন্তু, বিমানটিকে নির্দিষ্ট আকারের একটি ক্রেটে করে লার্কহিলে নিয়ে যেতে হয়েছিল এবং সেখানে একত্রিত করতে হয়েছিল। বিমানগুলিকে সড়ক বা রেলপথে ভেঙে ফেলা এবং পরিবহন করতে সক্ষম হতে হবে এবং জালিয়াতি ও ডি-রিগিংয়ের সহজতা বিচারকদের বিবেচনায় নেওয়া অন্যতম কারণ হবে। যে কোনও দেশে নির্মিত বিমানের জন্য পুরস্কার প্রদান করা হতঃ প্রথম পুরস্কার 4,000 পাউন্ড, দ্বিতীয় পুরস্কার 2,000 পাউন্ড। যুক্তরাজ্যে তৈরি একটি বিমানে ব্রিটিশ বিষয়ের জন্য পুরস্কার (ইঞ্জিন ব্যতীত): প্রথম পুরস্কার 1500 পাউন্ড, দ্বিতীয় পুরস্কার 1,000 পাউন্ড এবং তৃতীয় পুরস্কার 500 পাউন্ড। উড়ানের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া আরও দশটি বিমানকে 100 পাউন্ড দেওয়া হবে। 1912 সালের মে মাসে ওয়ার অফিস নির্দিষ্টকরণের একটি সংশোধিত এবং সামান্য কম চাহিদাযুক্ত তালিকা জারি করে এবং নির্মাতাদের 15ই জুনের মধ্যে বিচারক কমিটির সচিবের কাছে তাদের নথি জমা দিতে হয়। বিমানটি 15ই জুলাই বা তার আগে লার্কহিলে সরবরাহ করতে হয়েছিল। প্রকৃত উড়ানের পরীক্ষার জন্য কোনও তারিখ দেওয়া হয়নি। এগুলি শেষ পর্যন্ত 1912 সালের 2রা আগস্ট শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে 32টি ভিন্ন ভিন্ন বিমান পরীক্ষার জন্য প্রবেশ করা হয়েছিল কিন্তু কিছু ব্যর্থ হয়েছিল। ব্রিগেডিয়ার ডি-এর সমন্বয়ে গঠিত একটি কমিটি এই প্রতিযোগিতার বিচার করেন। মেজর এফ. এইচ-এর সঙ্গে হেন্ডারসন, ক্যাপ্টেন গডফ্রে পাইন এবং মার্ভিন ও 'গোরম্যান। সচিব হিসেবে কাজ করছেন সাইকস। পরীক্ষাগুলি আধুনিক সামরিক বিমান পরীক্ষার থেকে খুব আলাদা ছিল। যদিও জনসাধারণকে বিমানের হ্যাঙ্গার এবং উড়ন্ত মাঠ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, অন্যথায় বিনামূল্যে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বিমান চলাচল তখন জনসাধারণের আগ্রহের বিষয় ছিল এবং অনেক মানুষ তা দেখতে আসত। কোডি বাইপ্লেন সফলভাবে সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় এবং প্রতিযোগিতার বিজয়ী ঘোষণা করা হয়, যদিও অন্যান্য প্রতিযোগীরা (যেমন হ্যানরিওট মনোপ্লেন) আরও ভাল সর্বাত্মক পারফরম্যান্স প্রদর্শন করেছিল। ফলস্বরূপ, কোডি ফ্লাইং কর্পস দ্বারা কেনা হয়েছিল, কোডি দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় উদাহরণের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস আরও বেশ কয়েকজন প্রতিযোগীকে কিনেছিল। এগুলি ছিল ব্লেরিয়ট একাদশ-2, দুটি ব্রিস্টল কোয়ান্ডা মনোপ্লেন এবং দুটি জিনোম-চালিত ডেপারডুসিন। এই বিমানগুলির বেশিরভাগই খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল, 6ই সেপ্টেম্বর 1912-এ ডিপারডুসিনগুলির মধ্যে একটি মারাত্মকভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তারপরে 10ই সেপ্টেম্বর ব্রিস্টল-ক্যান্ডা মনোপ্লেনগুলির মধ্যে একটি (ব্রিস্টল ক্র্যাশটি একটি দ্রুত-রিলিজ ক্যাচের ফ্লাইটে অসাবধানতাবশত অপারেশনের কারণে হয়েছিল যা ট্রায়ালগুলির জন্য সহজে বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য লাগানো হয়েছিল)। এই দুর্ঘটনার ফলে আর. এফ. সি দ্বারা মনোপ্লেন ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল, যা ব্রিটিশ বিমানের নকশার গতিপথের উপর দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব ফেলেছিল। 1913 সালের এপ্রিলে কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণে কোডি ট্রায়ালস বিমানটি মারাত্মকভাবে বিধ্বস্ত হয় এবং দ্বিতীয় কোডি বাইপ্লেনটি ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয়। ওয়ার অফিস ইতিমধ্যে এ. ভি. রো-এর টাইপ 500 দুই আসনের বাইপ্লেন, টাইপ জি-এর জিনোম-ইঞ্জিনের পূর্বসূরি-এর জন্য অর্ডার দিয়েছিল। তারা রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি দ্বারা নির্মিত এবং জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ড দ্বারা ডিজাইন করা বি. ই. 1-এর উদাহরণের জন্যও অর্ডার দিয়েছিল। এই নকশার প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষায় বেশ কয়েকটি উপস্থিতিতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং স্পষ্টভাবে অন্যান্য বিমানের তুলনায় এর সর্বাত্মক শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছিল; রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরির পরিচালক মার্ভিন ও 'গোরম্যান বিচারকদের প্যানেলে থাকায় তাদের প্রতিযোগিতা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ব্রুস, জে. এম. দ্য এয়ারপ্লেনস অফ দ্য রয়্যাল ফ্লাইং কর্পস (মিলিটারি উইং)। লন্ডনঃ পুটনাম, 1982। ড্রাইভার, হিউ দ্য বার্থ অফ মিলিটারি এভিয়েশনঃ ব্রিটেন 1902-1914। উডব্রিজঃ দ্য বয়ডেল প্রেস ফর দ্য রয়্যাল হিস্টরিকাল সোসাইটি, 1997। লুইস, পি ব্রিটিশ এয়ারক্রাফট 1806-1914। লন্ডনঃ পুটনাম, 1967 এক্সটার্নাল লিঙ্কস এভিয়েশন হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম এভিয়েশন প্রতিযোগিতা অ্যান্ড অ্যাওয়ার্ডস 1912 ইন এভিয়েশন 1912 ইন মিলিটারি হিস্ট্রি মিলিটারি এয়ারপ্লেন প্রতিযোগিতা 20শ শতাব্দীর মিলিটারি হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম মিলিটারি হিস্ট্রি অফ উইল্টশায়ার আগস্ট 1912 ইভেন্টস