South African Class Experimental 1 4-6-2
1907 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এক্সপেরিমেন্টাল 1 4-6-2 কেপ অফ গুড হোপে প্রাক-ইউনিয়ন যুগের একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1907 সালে, কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে বিউফোর্ট ওয়েস্ট এবং ডি আর-এর মধ্যে একটি প্যাসিফিক টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ একটি একক পরীক্ষামূলক তিন সিলিন্ডার যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। এটি কারু শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির দ্বিতীয় সিরিজের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। 1912 সালে, যখন লোকোমোটিভটি দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের সাথে একীভূত করা হয়, তখন এটি পুনঃনামকরণ করা হয় এবং ক্লাস এক্সপেরিমেন্টাল 1 মনোনীত করা হয়। প্রস্তুতকারক বিংশ শতাব্দীর প্রথম কয়েক বছরে, কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (সি. জি. আর)-এর চিফ লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট এইচ. এম. বেটি বিভিন্ন ধরনের যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। এর মধ্যে একটি ইঞ্জিন 1907 সালে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) সরবরাহ করে। এটি সি. জি. আর-এর কারু ক্লাসের দ্বিতীয় সংস্করণের উপর ভিত্তি করে একটি তিন সিলিন্ডারযুক্ত যৌগিক লোকোমোটিভ ছিল। লোকোমোটিভটির সংখ্যা ছিল 900, তবে এটি সি. জি. আর দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি এবং কেবল যৌগিক কারু হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। যৌগিক সম্প্রসারণ যৌগিক লোকোমোটিভ একটি যৌগিক লোকোমোটিভে, বাষ্প পর্যায়ক্রমে প্রসারিত হয়। একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারে প্রসারিত হওয়ার পরে এবং তারপরে চাপ হারিয়ে এবং তার তাপের কিছু অংশ ছেড়ে দেওয়ার পরে, এটি গৌণ সম্প্রসারণের জন্য একটি বৃহত্তর-ভলিউম নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে শেষ হয়ে যায়, যার পরে এটি স্মোকবক্সের মাধ্যমে শেষ হয়ে যায়। তুলনামূলকভাবে, সাধারণ সম্প্রসারণের (সিম্প্লেক্স) আরও সাধারণ বিন্যাসে, ধোঁয়া বাক্সের মাধ্যমে ক্লান্ত হওয়ার আগে যে কোনও একটি সিলিন্ডারে বাষ্প মাত্র একবার প্রসারিত হয়। তিন-সিলিন্ডার যৌগ যৌগিক কারুতে, সিলিন্ডারগুলি দুটি নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের মধ্যে অবস্থিত একটি একক উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার সহ যৌগিককরণের "স্মিথ" পদ্ধতিতে সাজানো হয়েছিল। স্মিথ চক্রবৃদ্ধি পদ্ধতিটি দুই-সিলিন্ডার ওয়ারসডেল-ভন বোরিস চক্রবৃদ্ধি পদ্ধতি থেকে তৈরি করা হয়েছিল। ওয়াল্টার ম্যাকারসি স্মিথ, একজন স্কটিশ প্রকৌশলী, ভিতরে একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার এবং বাইরে দুটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডার সহ একটি তিন-সিলিন্ডার যৌগ ব্যবস্থা তৈরি করে এই ব্যবস্থার উন্নতি করেছিলেন। এটি লোকোমোটিভটিকে যৌগিক, আধা-যৌগিক বা সিম্প্লেক্স মোডে কাজ করার অনুমতি দেয়। কম্পাউন্ড মোড কাজ করার সময়, উচ্চ চাপের সিলিন্ডার থেকে পুরো নিষ্কাশন বাষ্প নিম্ন চাপের সিলিন্ডারে চলে যায়। সেমি-কম্পাউন্ড মোড শুরু করার পরে, আধা-কম্পাউন্ড কাজ করার ফলে বয়লারের বাষ্পকে একটি হ্রাসকারী ভালভের মাধ্যমে সরাসরি নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো যায়। এটি আরও বেশি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা অর্জন করেছিল এবং উচ্চ-চাপের ক্র্যাঙ্কটি ডেড সেন্টারে বা তার কাছাকাছি থাকার কারণে সমস্যা শুরু করা এড়াতে পেরেছিল। সিম্পলক্স মোড নন-রিটার্ন ভালভগুলি লাগানো হয়েছিল যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের উভয় প্রান্তকে যোগাযোগে রেখেছিল, ফলস্বরূপ পিস্টন ভাসমান হবে এবং নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারগুলি উচ্চ-চাপ বাষ্প গ্রহণ করবে, এইভাবে ইঞ্জিনটিকে সিম্পলক্সে রূপান্তরিত করবে। বৈশিষ্ট্য লোকোমোটিভে একটি বার ফ্রেম, ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার এবং স্যাচুরেটেড বাষ্প ব্যবহার করা হত। ভিতরের উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারের নীচে একটি স্লাইড ভালভ ছিল, অন্যদিকে বাইরের দুটি নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের উপরে ভারসাম্যপূর্ণ স্লাইড ভালভ ছিল। সিলিন্ডারের অনুপাত ছিল 1 থেকে 2.45। বাইরের ক্র্যাঙ্কগুলি 90 ডিগ্রি দূরে রাখা হয়েছিল, এবং ভিতরের ক্র্যাঙ্কের মাঝখানে বাইরের দুটি থেকে 135 ডিগ্রি দূরে রাখা হয়েছিল। তিনটি সিলিন্ডারই মাঝের সংযুক্ত অক্ষকে সক্রিয় করে এবং তাদের ভালভগুলি এই অক্ষ থেকে অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারের জন্য একটি উৎকেন্দ্রিক এবং বাইরের সিলিন্ডারের জন্য দুটি রিটার্ন ক্র্যাঙ্ক দ্বারা সক্রিয় করা হয়। উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন সরাসরি একটি বড় বাষ্পের বুকে চলে যায় যা উভয় নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারের জন্য সাধারণ, যা একটি রিসিভার পাইপের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1907 সালে, কম্পাউন্ড কারু এবং একটি সিম্প্লেক্স দুই সিলিন্ডার লোকোমোটিভ, কারু ক্লাস নং-এর সাথে ব্যাপক তুলনামূলক পরীক্ষা করা হয়েছিল। 907। প্রাথমিক ফলাফলগুলি দেখায় যে, যদিও যৌগিক লোকোমোটিভটি সিমপ্লেক্সের উপর জ্বালানির কোনও চিহ্নিত অর্থনীতি প্রদর্শন করেনি, এটি উল্লেখযোগ্য স্থিতিশীলতার সাথে চলেছিল এবং একটি ভারী ট্রেনকে সিমপ্লেক্সের তুলনায় অনেক বেশি গতিতে দীর্ঘ অবিচ্ছিন্ন গ্রেড পর্যন্ত নিয়ে যেতে পারে। আধা-যৌগিক মোডে নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে বয়লারের বাষ্প সরাসরি প্রবেশের সাথে সাথে ইঞ্জিনটি কোনও অসুবিধা ছাড়াই শুরু হয়েছিল। দুই বছর ধরে পরিষেবাতে থাকার পরে, তবে, কম্পাউন্ড কারুর অভিজ্ঞ চালকরা জানিয়েছেন যে, যদি সঠিকভাবে চিকিত্সা করা হয় এবং পরিচালনা করা হয়, তবে যৌগিক লোকোমোটিভটি শক্তির পাশাপাশি জ্বালানী ও জলের ব্যবহারের ক্ষেত্রে সিম্প্লেক্সকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। 1909 সালে, বেটি রিপোর্ট করতে পারে যে ইঞ্জিনটি সিমপ্লেক্সের তুলনায় 8 শতাংশ কয়লা অর্থনীতি দেখিয়েছে, একই কাজ করছে। একজন চালক বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে ভারী গ্রেডে আধা-যৌগিক মোডের বিচক্ষণ ব্যবহার, নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে উচ্চ-চাপের বাষ্প ইনজেকশন করা, লোকোমোটিভের কার্যকারিতা উন্নত করে এবং উচ্চ-চাপের বড়-প্রান্তের বিয়ারিংয়ের জীবনকাল, যা প্রাথমিকভাবে সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল, নিয়মিত তেলের সাথে ক্যাস্টর তেল মিশ্রিত করে দীর্ঘায়িত করা যেতে পারে যা সমস্ত বিয়ারিং এবং ভালভের গতিতে ব্যবহৃত হত। কারুর দীর্ঘ ঢালগুলি বর্ধিত সময়ের জন্য লোকোমোটিভটিকে সিম্প্লেক্স মোডে কাজ করতে দেয়নি, তবে বয়লারের বাষ্পীয় ক্ষমতা অপর্যাপ্ত ছিল। কেপ গেজ দ্বারা তৃতীয় সিলিন্ডারের জন্য অনুমোদিত সংকীর্ণ জায়গার সাথে অন্তর্নিহিত অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডারে অ্যাক্সেসযোগ্যতা সম্পর্কিত অসুবিধাগুলি সম্ভবত একটি প্রতিবন্ধক হিসাবেও কাজ করেছিল এবং তাই কেবল একটি লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। সার্ভিস কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে দ্য কম্পাউন্ড কারুকে বিউফোর্ট ওয়েস্ট এবং ডি আর-এর মধ্যবর্তী অংশে কারুর পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এটি ভাল কাজ করে, যদি কেন্দ্রের উচ্চ-চাপের বড়-প্রান্তের বিয়ারিংগুলিকে পর্যাপ্ত যত্ন এবং ঘন ঘন তৈলাক্তকরণ দেওয়া হয়। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 1910 সালের 31শে মে যখন দক্ষিণ আফ্রিকা ইউনিয়ন প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন তিনটি ঔপনিবেশিক সরকারি রেলপথ (সি. জি. আর, নাটাল সরকারি রেলপথ এবং মধ্য দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ) ইউনিয়নের রেলপথ, বন্দর এবং বন্দর নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য একক প্রশাসনের অধীনে একত্রিত হয়। যদিও দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ এবং বন্দরগুলি 1910 সালে অস্তিত্ব লাভ করে, তবে তিনটি উপাদান রেলপথের সমস্ত রোলিং স্টকের প্রকৃত শ্রেণিবিন্যাস এবং পুনঃসংখ্যায়ন কেবল 1912 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়েছিল। 1912 সালে, কম্পাউন্ড কারুকে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথে ক্লাস এক্সপেরিমেন্টাল 1 মনোনীত করা হয় এবং 764 পুনঃনামকরণ করা হয়। 1933 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার এবং বাতিল না হওয়া পর্যন্ত এটি কারুর মাধ্যমে যাত্রীবাহী ট্রেনের কাজ চালিয়ে যায়। তথ্যসূত্র 2100 2100 লোকোমোটিভ 2 'সি1' এন3ভি লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1907 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল।