Rail transport in South Sudan
দক্ষিণ সুদানে বিস্তৃত রেল ব্যবস্থা নেই। বর্তমান রেল পরিকাঠামো, যা 1959-1962-এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী সুদান সরকারের কাছ থেকে অবশিষ্ট ছিল, তা মারাত্মকভাবে মেরামতের অবস্থায় রয়েছে। এটি একটি সংকীর্ণ-গেজ (), একক-ট্র্যাক লাইন নিয়ে গঠিত যা বাবোনোসা (সুদান) কে দক্ষিণ সুদানের ওয়াউ শহরের সাথে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয় সুদানী গৃহযুদ্ধের পরে এর বেশ কয়েকটি অংশ খনন করার পরে লাইনটি খারাপ অবস্থায় রেখে দেওয়া হয়েছিল; জাতিসংঘের তহবিল দিয়ে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। ইতিহাস নির্মাণ এবং মন্দা সুদান রেলওয়ে নেটওয়ার্ক 1950-এর দশকে রেলপথ নির্মাণের চূড়ান্ত প্রবাহের মধ্য দিয়ে যায়। এর মধ্যে দারফুর প্রদেশের নিয়ালা (1959) পর্যন্ত পশ্চিম লাইন এবং বাহর এল গজল প্রদেশে অবস্থিত দক্ষিণ সুদানের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর ওয়াউ (1961) পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিম শাখার সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি মূলত সুদান রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করে, যা 1990 সালে মোট প্রায় 4800 কিলোমিটার পথ ছিল। বাবানোসা থেকে ওয়াউ পর্যন্ত লাইনটি 1959 থেকে 1961 সালের মধ্যে রাহুল খান্না দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সুদানের সূত্রগুলি পরামর্শ দিয়েছিল যে 2006 সালের জানুয়ারিতে একটি নতুন দক্ষিণ সম্প্রসারণ রেলপথ নির্মাণ শুরু হবে, যার আনুমানিক ব্যয় হবে 2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বিদায়ী সুদানীজ পিপলস লিবারেশন মুভমেন্ট/আর্মি কমিশনার ফর ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন কস্টেলো গারাংকে উদ্ধৃত করে ইস্ট আফ্রিকান স্ট্যান্ডার্ড (নাইরোবি) বলেছে যে প্রয়োজনীয় "গুরুত্বপূর্ণ আর্থিক চুক্তি" সম্পন্ন হয়েছে। বর্তমান রেলহেড ওয়া থেকে প্রথমে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে জুবা (প্রায় 500 কিলোমিটার) পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করার কথা ছিল, তাই পূর্ব দিকে তোরিট হয়ে কাপয়েটার কাছে কেনিয়ার সীমান্ত পর্যন্ত (আরও 250 কিলোমিটার)। এটি সুদান-পূর্ব আফ্রিকা রেলপথ নামে পরিচিত হবে, কেনিয়ার কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্ত মুলতুবি রেখে মূল কাম্পালা-মোম্বাসা রুটে যোগ দেওয়ার জন্য লোকিচোগিও এবং রঙ্গাইয়ের মাধ্যমে শেষ পর্যন্ত প্রসারিত করার উদ্দেশ্য ছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে এই প্রকল্পটি জার্মানির থরমেহলেন হোল্ডিংস দ্বারা গৃহীত হবে। গারাং-এর মতে, যিনি রাষ্ট্রপতি এবং প্রধান নির্বাহী হিসাবে নিউ সুদান ফাউন্ডেশনের প্রধান হওয়ার কথা ছিল, প্রায় 150 কিলোমিটার দূরে পাকওয়াচে উগান্ডার ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য হোয়াইট নাইল বরাবর জুবা থেকে দক্ষিণে একটি লাইন নির্মাণ করা হবে, যেখানে মালবাহী পরিবহন করা হবে, কারণ উগান্ডা সুদানের গেজের বিপরীতে গেজ ব্যবহার করে। দক্ষিণে গৃহযুদ্ধের অব্যাহত থাকার সময় (1983-2005), 1980-এর দশকে আওয়েলের সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে ওয়াউ রেলপথ ছাড়াই ছিল। বিপুল সংখ্যক সেনা ও মিলিশিয়া সহ সামরিক ট্রেনগুলি আওয়েল পর্যন্ত গিয়েছিল, যার ফলে রেলপথ বরাবর বেসামরিক নাগরিক এবং মানবিক সহায়তা সংস্থাগুলিতে ব্যাপক ব্যাঘাত ঘটে। ওয়াউয়ের লাইনটি জাতিসংঘের তহবিল দিয়ে সম্পূর্ণরূপে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল এবং পরে 2010 সালে পুনরায় খোলা হয়েছিল। পরের বছর, দক্ষিণ সুদানের জনগণ 2011 সালের গণভোটে স্বাধীনতার পক্ষে ভোট দেয় এবং পরে সুদান থেকে তার স্বাধীনতা ঘোষণা করে। ওয়াউ শহরটি দক্ষিণ সুদানের অংশ হবে এবং দেশের একমাত্র রেল স্টেশনে পরিণত হবে। দক্ষিণ সুদান, যা উত্তর থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল, উত্তরের সুবিধাগুলির উপর নির্ভরতা কাটাতে তার তেলের পাশাপাশি পণ্য ও পরিষেবার জন্য নতুন বাণিজ্য পথ খুঁজে বের করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেছে। 2011 সালের 5ই আগস্ট, মিশর-ভিত্তিক সিটাডেল ক্যাপিটালের মালিকানাধীন একটি সহায়ক সংস্থা রিফ্ট ভ্যালি রেলওয়ে (আরভিআর) ঘোষণা করে যে আফ্রিকার নতুন রাজ্যের মধ্যে পণ্যের প্রত্যাশিত বিশাল প্রবাহকে ধরে রাখার জন্য তারা জুবা এবং উগান্ডার তোরোরোর মধ্যে একটি রেলপথের অর্থায়নের কথা বিবেচনা করছে। তোরোরো থেকে জুবা পর্যন্ত পরিকল্পিত রেলপথটি 1,200 কিলোমিটার দীর্ঘ লামু-সুদান লাইনের দূরত্বের প্রায় অর্ধেক বলে অনুমান করা হয়। আরভিআর-ট্রান্সসেন্টুরি এবং উগান্ডার বিনিয়োগ সংস্থা বোমি হোল্ডিংস-এর অংশীদারদের সঙ্গে পরামর্শ করে উগান্ডা লাইনকে দক্ষিণ সুদানের সঙ্গে যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। 2013 সালের 28শে নভেম্বর কেনিয়ার কর্মকর্তারা ঘোষণা করেন যে তারা আনুষ্ঠানিকভাবে একটি নতুন, চীনা অর্থায়নে রেলপথ চালু করবেন যা পূর্ব আফ্রিকা জুড়ে দক্ষিণ সুদান, ডিআর কঙ্গো এবং বুরুন্ডিতে পৌঁছাবে, যা 50 বছর আগে স্বাধীনতার পর থেকে কেনিয়ার বৃহত্তম পরিকাঠামো প্রকল্প হয়ে উঠেছে। 2017 সালে দেশটি নাইরোবি বিভাগটি শেষ করার পরে, উগান্ডার মধ্য দিয়ে কাজ প্রসারিত করা হবে, যার শাখা লাইনগুলি পশ্চিমে গণতান্ত্রিক কঙ্গো প্রজাতন্ত্রের কিসাঙ্গানি, দক্ষিণে রুয়ান্ডা থেকে বুরুন্ডি এবং উত্তরে দক্ষিণ সুদান পর্যন্ত প্রসারিত হবে। কেনিয়ার রাজধানী নাইরোবির সাথে কেনিয়ার বন্দর মোম্বাসার সংযোগ সম্পন্ন হলে লাইনটি দক্ষিণ সুদানের জুবা পর্যন্ত উত্তরে প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে সর্বোচ্চ 120 কিমি/ঘণ্টা (75 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া, মালবাহী ট্রেনগুলির সর্বোচ্চ গতিবেগ 80 কিমি/ঘণ্টা। ন্যাশনাল নেটওয়ার্ক ন্যারো গেজ দক্ষিণ সুদানের রেলপথ মূলত সুদান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রেলপথগুলি 3 ফুট 6 ইঞ্চি (1,067 মিমি) গেজে নির্মিত হয়েছিল, যা আফ্রিকার অন্যান্য প্রাক্তন ব্রিটিশ উপনিবেশগুলিতে ব্যবহৃত একই ট্র্যাক গেজ। দেশে একটি প্রধান ন্যারো-গেজ রেল লাইন রয়েছেঃ এই লাইনটি 248 কিলোমিটার (154 মাইল) দূরত্বে সুদানের বাবানুসাকে উত্তর প্রদেশ বাহর এল গজলের ওয়াউয়ের সাথে সংযুক্ত করে। স্ট্যান্ডার্ড গেজ উগান্ডা স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ রুয়ান্ডা, দক্ষিণ সুদান এবং মোম্বাসা-নাইরোবি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে যার নির্মাণ ইতিমধ্যে চলছে। ভবিষ্যতের ট্রেন স্টেশনের অবস্থান হিসাবে সম্ভাব্য ব্যবহার হিসাবে নিমুলেকে নির্বাচিত করা হয়েছিল। স্টেশন এবং রুট ওয়াউ রেলওয়ে স্টেশন হল সুদান রেলওয়ের একটি ন্যারো গেজ শাখা লাইনের টার্মিনাস। রুট বাবানুসা-ওয়াউ রেলপথ-বাবানুসা শহর থেকে ওয়াউ পর্যন্ত সুদান রেলপথের একটি শাখা লাইন। পরিসংখ্যান মোটঃ, সমস্ত পরিমাপ। আরও দেখুন দক্ষিণ সুদানে দক্ষিণ সুদান পরিবহনের অর্থনীতি তথ্যসূত্র আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ইউ. এন মানচিত্র ইউ. এন. এইচ. সি. আর অ্যাটলাস মানচিত্র দক্ষিণ সুদানে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 দক্ষিণ সুদান রেলপথের ইন্টারেক্টিভ মানচিত্র