Brynmawr and Blaenavon Railway
ব্রেকনোকশায়ার এবং মনমাউথশায়ারের ঐতিহাসিক সীমানার মধ্যে ব্রিনমার এবং ব্লেনাভন রেলপথ দক্ষিণ ওয়েলসের একটি রেলপথ ছিল, যা মূলত 1866 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথকে হেডস অফ দ্য ভ্যালি লাইনের মাধ্যমে মিডল্যান্ডসে কয়লা পরিবহনের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। লাইনটি ষাটের দশকের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1872 সালের মধ্যে এলএনডাব্লুআর এই লাইনের উপর যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করছিল। আট বছর পর এটি আবেরসিচান ও ট্যালিওয়াইনে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য সম্প্রসারিত করা হয়। এখানে লাইনটি পন্টিপুল ক্রেন স্ট্রিট রেলওয়ে স্টেশনের মধ্য দিয়ে উপত্যকা দিয়ে নিউপোর্ট উপকূলে নিয়ে যায়। 1922 সালে এল. এন. ডব্লিউ. আর-কে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়েতে বিভক্ত করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে লাইনটি পিট থেকে বন্দর পর্যন্ত বিভিন্ন জিডব্লিউআর লোকোমোটিভ পরিচালনা করতে দেখেছিল; তবে, রেলপথটি বন্ধ হওয়ার আগে শেষ দিন পর্যন্ত তার এলএনডাব্লুআর পরিকাঠামো বজায় রেখেছিল। ইতিহাস শতাব্দীর শুরু থেকে লাইনটি বেশ কয়েকটি গর্ত এবং কলিয়ারিকে কেন্দ্র করে খনির কাজ করে। শাখাটি ব্রিনমাওয়ার এবং ওয়াউনাফোনের মধ্যে বেশ কয়েকটি কলিয়ারি সরবরাহ করত। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল ওয়ান ন্যান্টিগ্লো কলিয়ারি, যা একটি ট্রামওয়ের সামান্য পূর্ব দিকে অবস্থিত ছিল যা পরে বি4248 ব্রিনমারকে ব্লেনাভন রোডে নিয়ে যায়। 1925 সালের মধ্যে সংযোগটি সরিয়ে ফেলা হয়। ওয়ানাফনের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে বাম দিকে একটি মুখের শাখায় নির্মিত হয়েছিল, যা ক্লাইডাচ কলিয়েরির দিকে নিয়ে গিয়েছিল, তবে এগুলি 1915 সালের মধ্যে চলে গিয়েছিল, নিউ ক্লাইডাচ কলিয়ারি সাইডিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এগুলির ভেস্টিজ 1950 সাল পর্যন্ত ছিল। ওয়ানাফন স্টেশনের প্রায় 300 মিটার দক্ষিণে 1870 সালে নির্মিত একটি শাখা মিলফ্রেন কলিয়ারি পরিবেশনার জন্য পশ্চিমে সরে যায়। একক প্ল্যাটফর্ম স্টেশন এবং শাখার মধ্যবর্তী স্থানটি একাধিক লুপ এবং সাইডিং দ্বারা দখল করা ছিল। 1913 সালে হুইসেল রোড ব্রিজের ঠিক উত্তরে একটি ছোট প্ল্যাটফর্ম নির্মিত হয়েছিল। এই হাল্টে যাত্রীদের জন্য কোনও সময়সূচী ছিল না কারণ এটি শুধুমাত্র খনি শ্রমিকদের দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1938 সালের মধ্যে, মিলফ্রেইন পিট তার নিজস্ব কয়লা মজুদ শেষ করে উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছিল, 1937 সালে যে শাখা লাইনটি এটি পরিবেশন করেছিল তা সরানো হয়েছিল। লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ ছিল, বিচিং কাটের সময় নয় যা জি. ডব্লিউ. আর রুটে এসেছিল, কিন্তু 1941 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রয়োজনের কারণে। 1942 সালে ব্লেনাভন শেড বন্ধ হয়ে যায় এবং অবশেষে 1954 সালে পণ্যদ্রব্যও বন্ধ হয়ে যায়। 1953 সাল পর্যন্ত ওয়াগন সংরক্ষণের জন্য লাইনটি ধরে রাখা হয়েছিল এবং 1950 সালের দিকে, ব্লোরেঞ্জে ওপেনকাস্ট কাজের সাথে সম্পর্কিত একটি অস্থায়ী সাইডিং স্থাপন করা হয়েছিল, যা মোটামুটি পূর্ব দিকে শাখা ছিল যেখানে মিলফ্রেইন কলিয়ারি শাখা পূর্বে পশ্চিমে শাখা ছিল। 1950-এর দশক জুড়ে পতনের পরিস্থিতি অব্যাহত ছিল, তারপর 1964 সালে ভার্টেগ পাহাড় বন্ধ হয়ে যায় এবং কয়লার প্রাথমিক রপ্তানিকারক হিসাবে বিগ পিট অবশিষ্ট থাকে। 1965 সালের জুন মাসে পন্টিপুলের ডাবল ট্র্যাকটি একক করা হয়। যদিও ব্রিনমার পর্যন্ত যাত্রী ও পণ্য পরিবহন দীর্ঘদিন ধরে বন্ধ ছিল, তবে 1970-এর দশকে ব্ল্যাক লায়ন ডিসপোজাল পয়েন্ট ওয়াশারির জন্য ওয়াউনাভন স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে এন. সি. বি দ্বারা ট্র্যাকটি পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ যাত্রী পরিষেবা জি. ডব্লিউ. আর এবং মালবাহী পরিষেবা এল. এম. এস দ্বারা পরিচালিত হত। এই লাইনে বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন ধরনের লোকোমোটিভ পরিচালিত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ এলএনডাব্লুআর 0-6-2 ওয়েব কয়লা ট্যাঙ্ক এলএনডাব্লুআর 0-8-4 বিম ট্যাঙ্ক জিডাব্লুআর 0-6-0 প্যানিয়ার ট্যাঙ্ক জিডাব্লুআর 2-8-0 ক্লাস 42এক্সএক্স ভারী মালবাহী লোকোমোটিভ জিডাব্লুআর 2-8-2 ক্লাস 72এক্সএক্স ভারী মালবাহী লোকোমোটিভ বিআর-এর দিনগুলিতে লাইনটি কেবল একটি খনিজ লাইন হিসাবে পরিচালিত হত যদিও 1970-এর দশকের শেষের দিকে বেশ কয়েকটি "বিশেষ" লাইনের উপর দিয়ে যাত্রী ভ্রমণ পরিচালনা করত, যার ফলে বেশ কয়েকটি অস্বাভাবিক দর্শনার্থী ছিলঃ ক্লাস 37 (উদ্দেশ্য শক্তির দিক থেকে লাইনের মূল ভিত্তি) ক্লাস 25 (প্রায়শই ডাবল হেড) ক্লাস 31 (বিশেষ ট্রেন) ক্লাস 20 (বিশেষ ট্রেন) ক্লাস 45 (বিশেষ ট্রেন) ক্লাস 101 ডিএমইউ নিউপোর্ট-হেরফোর্ড লাইনের লান্টারনাম জংশন থেকে ফার্নেস সাইডিং পর্যন্ত 13 মাইল দীর্ঘ অংশটি বিগ পিট বন্ধ হওয়ার পর 3 মে 1980 পর্যন্ত অন্যান্য স্থানীয় খনি থেকে কয়লা ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি পূর্ব উপত্যকার শেষ অবশিষ্ট রেলপথ ছিল। সিডব্লিউএমব্রান থেকে লাইনটি ব্লেনাভন হাই লেভেল স্টেশনের ঠিক বাইরে পর্যন্ত ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং ওয়াশারি এবং অন্যান্য কলিয়ারি ভবনগুলি 1987 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। বর্তমানে বেশিরভাগ রেলপথ এখন জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্ক রুট 46-এর অংশ হয়ে উঠেছে। 1980 সালে একটি ঐতিহ্যবাহী রেল আন্দোলন শুরু হয় এবং এখন এটি একচেটিয়াভাবে স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা পরিচালিত হয় যারা পন্টিপুল অ্যান্ড ব্লেনাভন রেলওয়ে কোম্পানি (1983) লিমিটেড এবং এর সমর্থনকারী গোষ্ঠী পন্টিপুল অ্যান্ড ব্লেনাভন রেলওয়ে সোসাইটি গঠন করে। সমিতিটি একই বছরে ট্রেন চালানো শুরু করে এবং পঁচিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে অব্যাহত রয়েছে। রেলপথটি খোলার পরে এক চতুর্থাংশ শতাব্দী ধরে রেলপথের আকার বৃদ্ধি পায়নি, তবে বৃহত্তর সংখ্যক স্বেচ্ছাসেবক, বৃহত্তর পরিমাণে কার্যকরী রোলিং স্টক এবং রেলপথের ভবিষ্যতের জন্য আরও সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা সহ একটি চলমান উদ্বেগ হিসাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পন্টিপুল ব্লেনাভন রেলওয়ে কোম্পানিকে তখন পরিবহন ও ওয়ার্কস আইনের অধীনে লাইনটি প্রসারিত ও পরিচালনার জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের মে মাসে রেলপথটি রেলপথের সদর দফতরের নিকটতম শহর ব্লেনাভন শহরের দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা প্রায় এক মাইল এবং এক চতুর্থাংশ দূরত্ব, প্রাক্তন ব্লেনাভন উচ্চ স্তরের স্টেশন, লন্ডন এবং উত্তর পশ্চিম রেলপথের টার্মিনাস স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। অবশেষে, ব্রিনমাওয়ার স্টেশন থেকে পন্টিপুল ওয়াইনফেলিন পর্যন্ত পুরো বিদ্যমান রুটটি পুনরুদ্ধার ও পুনরায় চালু করা সমাজের দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য এবং আকাঙ্ক্ষাকে চিহ্নিত করে। প্রারম্ভিক ওয়েলশ রেল সংস্থাগুলি ওয়েলসে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ বন্ধ করে দেয় 1866 সালে ওয়েলস রেলওয়ে লাইন খোলা হয় 1980 সালে ওয়েলসে 1866 সালে রেলপথ বন্ধ করে দেওয়া হয়।