South African Class 4A 4-8-2
1913 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 4এ 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1913 এবং 1914 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ দ্বারা 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ দশটি ক্লাস 4এ বাষ্প ইঞ্জিন পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক ক্লাস 4 মাউন্টেন টাইপ লোকোমোটিভটি সল্ট রিভারের দোকানগুলিতে কেপ গভর্নমেন্ট রেলওয়ের (সি. জি. আর) শেষ প্রধান লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট এইচ. এম. বেটি দ্বারা একটি ভারী মিশ্র ট্র্যাফিক লোকোমোটিভ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1912 সালে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) লোকোমোটিভ পুনঃসংখ্যায়ন ও শ্রেণিবিন্যাস প্রকল্প বাস্তবায়িত হওয়ার পরপরই, উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানিকে এই ধরনের আরও দশটি লোকোমোটিভের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যা একটি পরিবর্তিত নকশায় নির্মিত হয়েছিল। এগুলি 1913 সালে দেরিতে বিতরণ করা হয়েছিল এবং 1551 থেকে 1560 সাল পর্যন্ত শ্রেণী 4এ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য ক্লাস 4এ লোকোমোটিভ পূর্বসূরীর একটি উন্নত সংস্করণ ছিল। এটিতে একটি সুপারহিটার যুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে স্লাইড ভালভ এবং স্টিফেনসন ভালভ গিয়ারকে পিস্টন ভালভ এবং ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। বয়লারগুলি 4র্থ শ্রেণীর বয়লারের মতো ছিল, সুপারহিটার এবং টিউব-প্লেটগুলির মধ্যে দৈর্ঘ্য ব্যতীত, যা দীর্ঘ ছিল। বার ফ্রেমগুলি ক্লাস 4-এর মতো ছিল, তবে সিলিন্ডারগুলি আরও বড় বোরের ছিল। 1913 সালের নভেম্বরে কেপ টাউনের সল্ট রিভারের দোকানগুলিতে ইঞ্জিনগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের দুই অগ্রদূতের মতো, তারা দুর্দান্ত স্টিমার ছিল এবং নকশা পরিবর্তনের সাথে সাথে আরও ভাল পারফরম্যান্স দিয়েছিল। ক্লাস 4এ ছিল একমাত্র লোকোমোটিভ যা টাইপ এক্সএম দরপত্রের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার কয়লা ক্ষমতা এবং জলের ক্ষমতা ছিল। লোকোমোটিভটি ছিল রোডেশিয়া রেলওয়ের দশম শ্রেণীর প্রোটোটাইপ, একটি স্কেল-ডাউন সংস্করণ যা ক্লাস 4এ-এর মতো দীর্ঘ পরিষেবা দিয়েছিল। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলি তার প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে তৎকালীন প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী এ. জি. ওয়াটসন দ্বারা নকশাকৃত একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। সমস্ত দশটি ক্লাস 4এ লোকোমোটিভগুলি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 1935 সালে 2টি বয়লার এবং ক্লাস 4এআর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। না। 1554 সালে প্রথম এইভাবে সংশোধন করা হয় এবং তার মূল ক্যাবটি ধরে রাখা হয়, যা নতুন বয়লার এবং ওয়াশ-আউট প্লাগগুলি রাখার জন্য কেটে ফেলা হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে তার মূল কাউক্যাচারকেও ধরে রেখেছিল। অন্যান্য নয়টি লোকোমোটিভগুলিতে পুনর্ব্যবহারের সময় নতুন ওয়াটসন ক্যাব লাগানো ছিল, তাদের মূল ক্যাবের প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ ছিল। নতুন বয়লারের পিচ ক্লাস 4এ-এর চেয়ে বেশি ছিল। এই প্রক্রিয়ায় লোকোমোটিভগুলির কিছু অতিরিক্ত পরিবর্তন করা হয়। পিছনের বিসেল ট্রাকটি অপরিবর্তিত ছিল, তবে পার্শ্ব নিয়ন্ত্রণটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং বিসেল অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বসন্ত ক্ষতিপূরণ বাড়ানো হয়েছিল। এটি বিরল উদাহরণগুলির মধ্যে একটি ছিল যেখানে পুনরায় বয়লারিং প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের মোট ওজনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। একটি মূল এবং একটি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে একটি সুস্পষ্ট চাক্ষুষ পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে, তবে এটি সবসময় এমন ছিল না, যেমন চিত্রিত হয়েছে। ক্লাস 4এআর-এর ক্ষেত্রে আরও সুস্পষ্ট পার্থক্য হল বয়লারে শীর্ষে খাওয়ানো ফিড জল সরবরাহ। তাদের পরিষেবার প্রথম দশ বছর কেপ মেইনলাইনের বিভিন্ন বিভাগে যাত্রীবাহী এবং পণ্যবাহী ট্রেন উভয় ক্ষেত্রেই ব্যয় করা হয়েছিল। প্রথমে তারা কেপ টাউন থেকে কাজ করত, কিন্তু যখন আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলি উপলব্ধ হয়, তখন তাদের টুউস নদী এবং কিম্বারলির মধ্যে এবং কিম্বারলি থেকে উত্তর দিকে মাফেকিং পর্যন্ত কাজ করে কারুতে স্থানান্তরিত করা হয়। এরপর তাদের রিফ-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যেখান থেকে তারা নিয়মিতভাবে জিরাস্ট, ব্রেইটেন এবং ভক্স্রাস্ট লাইনে কাজ করে এবং বিভিন্ন শহরতলির এবং স্থানীয় ট্রেনের কাজে নিযুক্ত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ক্লাস 4এ নং। 1554 একটি সাঁজোয়া ট্রেনের লোকোমোটিভ হিসাবে কাজ করার জন্য টেম্পোরারি সুরক্ষামূলক বর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল। লোকোমোটিভ এবং ট্রেনটি ইউনিয়ন ডিফেন্স ফোর্সের ম্যাপেলটন ক্যাম্পে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে এসএআর অ্যান্ড এইচ ব্রিগেড উত্তর দিকে মধ্যপ্রাচ্যে যাওয়ার আগে প্রশিক্ষণ নিয়েছিল। সাঁজোয়া বয়লার ক্ল্যাডিং যোগ করা হয়েছিল। ক্যাব, স্মোকবক্সের সামনে এবং পাশগুলি আবদ্ধ ছিল এবং বয়লার এবং ফায়ারবক্সের উপরে কিছু জিনিস যেমন সুরক্ষা ভালভ এবং উপরের ফিড বর্মের মধ্যে বাক্স করা ছিল। চলমান বোর্ডগুলির পাশে আর্মার প্লেটিংও লাগানো ছিল। ছবিটিতে 1942 সালে মাননীয় এফ. সি দ্বারা লোকোমোটিভ এবং সাঁজোয়া ট্রেন পরিদর্শন করা হচ্ছে। স্টুরক এমপি, সেই সময় দক্ষিণ আফ্রিকার পরিবহন মন্ত্রী ছিলেন। শেষ ক্লাস 4এআর লোকোমোটিভটি 60 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে থাকার পরে 1974 সালে ওয়েস্ট র্যান্ডে শান্টিং অপারেশন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কেউ কেউ আরও কয়েক বছর শিল্প পরিষেবাতে কাজ করে যান, এবং শেষজন 1983 সালে অ্যাপেক্স কলিয়ারি থেকে অবসর গ্রহণ করেন। রোডেশিয়া রেলওয়ে ক্লাস 4এ-এর একটি হালকা সংস্করণ এনবিএল দ্বারা রোডেশিয়া রেলওয়ে (আরআর)-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি আরআর দশম শ্রেণী হিসাবে মনোনীত হয়েছিল এবং দক্ষিণ রোডেশিয়ার বুলাওয়ে থেকে বেচুয়ানাল্যান্ড প্রোটেক্টোরেট হয়ে কেপ প্রদেশের মাফেকিং পর্যন্ত দক্ষিণে দীর্ঘ অংশে ব্যবহৃত হয়েছিল। এস. এ. আর ক্লাস 4এ-এর মতো, আর. আর দশম শ্রেণিতে দহন কক্ষ ছিল, যা এই বৈশিষ্ট্য সহ একমাত্র আর. আর লোকোমোটিভ শ্রেণী। সংরক্ষণ এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে দুটি বেঁচে আছে। চিত্রটি প্রধান ছবিতে 'না' দেখানো হয়েছে। 1559, নির্মিত হিসাবে, কেপ টাউন-জোহানেসবার্গ ট্রেনে, 11 নভেম্বর 1916-এ কারুর হাচিনসনে জল নিয়ে। পুনরুজ্জীবিত ক্লাস 4এআর লোকোমোটিভগুলির ছবিতে, একটি লোকোমোটিভে চিমনির ঠিক পিছনে আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ রয়েছে, অন্যটিতে, না। 1554, এর পরিবর্তে কভার প্লেটে একটি বোল্ট রয়েছে, বয়লার ক্ল্যাডিং দিয়ে ফ্লাশ করুন। দুটিতেই ওয়াটসন ক্যাব রয়েছে, অন্যদিকে ক্লাস 4এ লোকোমোটিভগুলির ছবিগুলি প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের সাথে তাদের মূল ক্যাবগুলি দেখায়। তথ্যসূত্র 1270 1270 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এনবিএল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1913 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু হওয়া রেল লোকোমোটিভ স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ