Ferrari 250 Monza
ফেরারি 250 মনজা 1954 সালে ফেরারি দ্বারা নির্মিত একটি স্পোর্টস রেসিং গাড়ি ছিল। এটি একটি সর্বব্যাপী 3.0-litre কলম্বো ভি12 ইঞ্জিনের সাথে ইনলাইন-চার-ইঞ্জিনের রেসারের লাইন থেকে প্রসারিত চ্যাসি এবং দেহের সংমিশ্রণ ছিল। ফর্মুলা ওয়ানে ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনের চলমান সাফল্যের পরে, ফেরারি তাদের স্পোর্টস রেসিং গাড়িগুলির জন্য সেই পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলিও নিযুক্ত করেছিল। এনজো ফেরারি ছোট ধারণক্ষমতার ভি12 রেস গাড়িগুলিকে ইনলাইন-ইঞ্জিন রেসার দিয়ে প্রতিস্থাপন করায় অসন্তুষ্ট ছিলেন এবং তাঁর প্রিয় ইঞ্জিনের ব্যবহার নিশ্চিত করতে চেয়েছিলেন। ইনলাইন-চারটি ইঞ্জিন একটি ভাল নিম্ন-প্রান্তের টর্ক তৈরি করেছিল এবং ভি12-এর উচ্চতর রেভ এবং সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুটে উচ্চতর ছিল। 250 মনজা কলম্বো ভি12 ইঞ্জিনের তিন-লিটার সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা এক বছর আগে 250 এমএম-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এরপরে এটি 500 মন্ডিয়াল চ্যাসিসের পরীক্ষিত এবং সক্ষম, দীর্ঘায়িত সংস্করণে স্থাপন করা হয়েছিল। এই "হাইব্রিড" স্পোর্টস রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে মোট চারটি তৈরি করা হয়েছিল। একটি ভিন্ন পাওয়ারপ্ল্যান্টের কারণে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন সহ 500 মন্ডিয়ালের রোডস্টার বডিতে লাগানো একটি নকশা সহ পিনিন ফারিনা তাদের মধ্যে তিনটি অ্যালুমিনিয়ামে তৈরি করেছিলেন। গাড়ির হুডটি কেন্দ্রে মাউন্ট করা কার্বুরেটরগুলির জন্য একটি এয়ার-স্কুপ পেয়েছিল। একক অবশিষ্ট চ্যাসি একটি আলফ্রেডো ফেরারি নকশায় 750 মনজার শৈলীতে একটি স্ক্যাগ্লিয়েটি দুই আসনের স্পাইডার বডি পেয়েছে। একটি গাড়ি স্কুডেরিয়া ফেরারি ওয়ার্কস দল ধরে রেখেছিল, বাকি তিনটি গাড়ি স্কুডেরিয়া গুয়াস্তালার ইতালীয় গ্রাহক ফ্রাঙ্কো কর্নাচিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। প্রথম 250 মনজা 1954 সালের মে মাসে সিরিজের একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এস/এন 0432এম একটি পিনিন ফারিনা স্পাইডার বডিওয়ার্ক এবং অন্যদের থেকে আলাদা ধরনের একটি ইঞ্জিন পেয়েছে, টিপো 117। লুইজি পিওটির কাছে 35 লক্ষ লিরে বিক্রি করার আগে এটি মূলত নতুন করে কার্নাচিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। গাড়িটি তখন লুইজি চিনেট্টি কিনেছিলেন, যিনি এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানোর আগে স্ক্যাগ্লিয়েটিতে পাঠিয়েছিলেন। 1957 সালের দিকে একটি নতুন 'পন্টুন ফেন্ডার' স্পাইডার বডি তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি 1958 সাল থেকে 250 টেস্টা রোসা বডি উৎপাদনের অগ্রদূত বলে মনে করা হয়। গাড়িটি নীল ডোরাকাটা সাদা রঙে শেষ করা হয়েছিল এবং উত্তর আমেরিকায় সংক্ষিপ্তভাবে রেস করা হয়েছিল। 1961 সালে যখন এটি বিক্রির জন্য দেওয়া হয় তখন এটিকে "ফেরারি সুপার মঞ্জা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 250 মনজা, এস/এন 0420এম ছিল স্কুডেরিয়া ফেরারি দ্বারা ব্যবহৃত একমাত্র ওয়ার্কস গাড়ি। একটি বিজয়ী প্রথম রেসের পর এটি আমস্টারডাম মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে এটি নেদারল্যান্ডসের হ্যান্স মাসল্যান্ডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। জান্ডভুর্টে দ্বিতীয় হিট রেসে যখন গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন এটি কারখানায় ফেরত পাঠানো হয় যেখানে এটি তাদের একই স্টাইলে পিনিন ফারিনার তৈরি একটি নতুন বডি পায়। 1955 সালের মধ্যে গাড়িটি হংস টাকের কাছে হস্তান্তর করা হয়। এস/এন 0442এম ছিল তৃতীয় মনজা নির্মিত এবং একমাত্র যা মূলত স্ক্যাগ্লিয়েটি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি ফ্রাঙ্কো কর্নাচিয়ার কাছে নতুন বিক্রি করা হয়েছিল যিনি জেরিনো জেরিনির সাথে এটি চালিয়েছিলেন। 1954 সালের কারেরা প্যানামেরিকানার পর গাড়িটি গুয়াতেমালার মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্যবসায়ী ম্যানফ্রেডো লিপম্যানের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি 1955 সালের 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এর জন্য গাড়িতে প্রবেশের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু রেসের আগে গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 2002 সালে, ফেরারি 250 মনজা স্ক্যাগলিয়েটি স্পাইডার, এস/এন 0442এম আরএম নিলামে 17 লক্ষ মার্কিন ডলারে বিক্রি হয়েছিল। শেষ চ্যাসিস, এস/এন 0466এম-ও পিনিন ফারিনা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন করে কর্নাচিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এক পর্যায়ে এটি একটি অস্থির অবস্থায় 5 মিলিয়ন ইউরোর বিনিময়ে বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যদিও একটি উন্মুক্ত সংস্করণে 250 এমএম-এর প্রতিস্থাপন এবং 3.0-litre 750 মনজার বিকল্প হিসাবে উদ্দেশ্য করা হয়েছিল, তাত্ক্ষণিক সাফল্যের অভাব ফেরারীকে তার ইনলাইন-চারটি ওপেন টপ রেসার এবং আসন্ন স্ট্রেট-সিক্স মডেলগুলিতে মনোনিবেশ করতে বাধ্য করেছিল। নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিসন ফেরারি 250 মঞ্জা একটি এসওএইচসি কলম্বো 60° ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যার মোট স্থানচ্যুতি ছিল। ইঞ্জিনটিকে টিপো 107 নামকরণ করা হয়েছিল, যেখানে প্রোটোটাইপ গাড়িটি টিপো 117 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। জ্বালানীটি তিনটি কোয়াড-চোক ওয়েবার 36আইএফ/4সি কার্বুরেটর দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল যার ফলে 9:1 সংকোচনের অনুপাত সহ 7200 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন হয়। প্রতি সিলিন্ডারে একটি একক স্পার্ক প্লাগ দ্বারা ইগনিশন করা হত, যা দুটি ম্যাগনেটস দ্বারা পরিবেশন করা হত। ইঞ্জিনটি একটি ভেজা সম্প অয়েল সিস্টেম দিয়ে তৈলাক্ত করা হয়েছিল। আরও ভাল ওজনের ভারসাম্যের জন্য পিছনের দিকে লাগানো একটি ট্রান্সমিশনে চারটি গিয়ার ছিল। চ্যাসিস টিপো 504 টিউবুলার স্টিল চ্যাসিস 500 মন্ডিয়াল চ্যাসিস থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যা 500 মন্ডিয়ালের ইনলাইন-ফোরের পরিবর্তে বৃহত্তর ভি12 ইঞ্জিন গ্রহণ করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। হুইলবেস প্রসারিত করা হয়েছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কটির ধারণক্ষমতা ছিল 125 লিটার। সামনের সাসপেনশনটি অসম-দৈর্ঘ্যের ডাবল উইশবোন, ট্রান্সভার্স লিফ স্প্রিং এবং হাউডেইল হাইড্রোলিক শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে স্বাধীন ছিল। পিছনের দিকে ডুয়াল ব্যাসার্ধ বাহু, আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস এবং হাউডেইল জলবাহী শক অ্যাবসর্বার সহ রিয়ার মাউন্টেড গিয়ারবক্স সহ সর্বব্যাপী ডি ডিওন অ্যাক্সেল স্থাপন করা হয়েছিল। ব্রেকগুলি ছিল চারদিকে জলবাহী ড্রাম। রেসিং ফেরারি 250 মঞ্জা 1954 সালের 12 আওয়ারস হাইরেস এন্ডুরেন্স রেসে আত্মপ্রকাশ করে এবং মরিস ট্রিন্টিগন্যান্ট এবং লুইজি পিওটি দ্বারা চালিত হয়। তারা স্কুডেরিয়া ফেরারি, এস/এন 0420এম দ্বারা প্রবেশ করা পিনিন ফারিনা বডি গাড়িটি চালিয়েছিল এবং পিকার্ড এবং পোজ্জির ছোট ইঞ্জিন 500 মন্ডিয়ালের বিরুদ্ধে রেস জিতেছিল। এটি একটি ওয়ার্কস গাড়ি হিসাবে 250 মনজার একমাত্র প্রবেশ ছিল। স্কুডেরিয়া গুয়াস্টেলা 1954 সালের সুপারকোর্টম্যাগিওর-এর জন্য তাদের দুটি গাড়িতে প্রবেশ করেন। পিওটি/রবার্ট মানজন জুটির দ্বারা চালিত পিনিন ফারিনা স্পাইডার 11তম স্থানে শেষ করেন, এবং ফ্রাঙ্কো কর্নাচিয়া এবং জেরিনো গেরিনির সাথে স্ক্যাগ্লিয়েটি স্পাইডার তৃতীয় পডিয়াম ধাপে স্থান পান। প্রথম দুটি স্থান পায় 3.0-litre ফেরারি ইনলাইন-চারজন রেসার। গেরিনি তারপর ট্রফিয়ো সার্ডো জিতে এবং বলজানো-মেন্ডোলা পাহাড়ি পর্বতে সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে এককভাবে বেশ কয়েকটি দৌড় প্রতিযোগিতা শুরু করেন। জুলাই মাসে কোপা ডি 'অরো ডেলে ডলোমিতির জন্য তিনটি 250 জন মনজাকে মাঠে নামানো হয়েছিল। গেরিনি তাঁর স্ক্যাগ্লিয়েটি স্পাইডারে সামগ্রিকভাবে তৃতীয় এবং এস + 2 শ্রেণিতে প্রথম হন। ফ্রাঙ্কো কর্ণাচিয়া তার একেবারে নতুন পিনিন ফারিনা সিডার-এ প্রবেশ করেন, যা তৈরি করা শেষ চ্যাসি, এবং 15তম স্থানে শেষ করেন। লুইজি পিওটি যিনি সম্প্রতি স্কুডেরিয়া গুয়াস্তালার কাছ থেকে গাড়িটি কিনেছিলেন তিনি রেস শেষ করেননি। 10 আওয়ারস অফ মেসিনা রেসের জন্য দুটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল কিন্তু নন ফিনিস লাইন অতিক্রম করেছিল। এইবার রাতের গাড়ি চালানোর জন্য, পিওটি উম্বের্তো ম্যাগলিওলিকে দ্বিতীয় চালক হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন। একই বছরের শেষের দিকে সার্কিট ডি সেনিগালিয়ায়, এস + 2 শ্রেণীর জন্য, গেরিনো গেরিনি স্কুডেরিয়া গুয়াস্তালার প্রতিনিধিত্ব করে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। প্রথম স্থান অধিকার করেন স্কুডেরিয়া ফেরারীর 750 মনজা। 1954 সালের সার্কিট ডি রেজিও ক্যালাব্রিয়া রেস জিতেছিলেন প্রাইভেটর লুইজি পিওটি। স্কুডেরিয়া ফেরারি গাড়িটি হান্স মাসল্যান্ডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যিনি জ্যান্ডভুর্টে আন্তর্জাতিক স্পোর্টস কার রেসে প্রবেশ করেছিলেন। গাড়িটি পরিচালনা করেছিলেন জোক মাসল্যান্ড যিনি ক্লাসে দ্বিতীয় স্থানে রেসের প্রথম হিট শেষ করেছিলেন, কিন্তু দ্বিতীয় হিটে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। স্ক্যাগ্লিয়েটি স্পাইডার অফ স্কুডেরিয়া গুয়াস্তাল্লা 1954 সালের কঠোর কারেরা প্যানামেরিকানার শেষ সংস্করণে প্রবেশ করেছিল। ফ্রাঙ্কো কর্ণাচিয়াকে সহায়তা করেছিলেন এনরিকো পেরুচিনি এবং দুজনেই সামগ্রিকভাবে পঞ্চম এবং শ্রেণিতে তৃতীয় স্থানে ছিলেন। 1955 সালে মিলে মিগলিয়ায় 250 জনের মনজার সেরা ফলাফল ছিল ইরাসমো "কাম্মামুরি" সিমিওনির সামগ্রিকভাবে 15তম এবং শ্রেণীতে ষষ্ঠ। তিনি চতুর্থ স্থানে ট্রাইস্টে-ওপিচিনা পাহাড়ে আরোহণও শেষ করবেন। জ্যান্ডভুর্ট থেকে ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িটি কারখানা দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল এবং নেদারল্যান্ডসের হান্স টাকের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি 1955 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত গাড়িটি প্রচার করেছিলেন। তিনি 1955 সালে জ্যান্ডভুর্টে আন্তর্জাতিক স্পোর্টস কার রেস, 1956 সালে পিঙ্কস্টেরেসে ন্যাশনাল স্পোর্টওয়াগেন রেস এবং 1959 সালে জ্যান্ডভুর্টে জাতীয় স্পোর্টস কার রেসে জিতেছিলেন। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক 250টি মঞ্জা স্পোর্টস রেসিং গাড়ি