Oregona (sternwheeler)
স্টিমবোট ওরেগোনা 1904 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত উইলমেট নদী, কলম্বিয়া নদী এবং ইয়ামহিল নদীতে চলাচল করত। 1924 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত এই জাহাজটি আন্তঃরাজ্য জাহাজ নামে পরিচিত ছিল। ওরেগোনা নকশা ও নির্মাণ 1904 সালে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে ওরেগন সিটি ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটির আয়তন দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি, হোল্ডের গভীরতা, 370 মোট টন এবং 281 নিবন্ধিত টন সহ। জাহাজটি একটি স্টার্নহুইল দ্বারা চালিত হয়েছিল যা দুটি যমজ অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা উচ্চ চাপের বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনের পিস্টন ব্যাস ছিল, একটি বোর স্ট্রোক সহ, 5.4 নামমাত্র অশ্বশক্তি উৎপাদন করে। অফিসিয়াল স্টিমবোটের রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 200949। ওরেগোনা ছিল উইলমেট নদীর একটি সাধারণ সর্ব-উদ্দেশ্যমূলক কাজের স্টিমবোট। ওরেগন সিটি ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি 1889 সালে গ্রাহাম পরিবার দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। এটি হলুদ স্ট্যাক লাইন নামে জনপ্রিয় ছিল। এর সমস্ত স্টিমবোটের নাম-ওনাতে শেষ হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, আল্টোনা, লিওনা এবং রামোনা। 1919 সাল পর্যন্ত, ইয়েলো স্ট্যাক লাইন করভালিস পর্যন্ত দক্ষিণে উইলমেট নদীর উপর ওরেগোনা পর্যন্ত চলেছিল। 1919 সালে, নবনির্মিত মহাসড়কগুলিতে চলাচলকারী ট্রাক এবং অটোমোবাইলগুলির মধ্যে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা কোম্পানিটিকে কার্যক্রম স্থগিত করতে বাধ্য করে। 1920 সালে ক্যাপ্টেন গ্রাহাম ইনল্যান্ড এম্পায়ার বোট অ্যান্ড ট্রাক কোং নামে একটি নতুন সংস্থা গঠন করেন, যেখানে উইলমেট নদীর তীরে নৌকা অবতরণে স্টিমবোটের মাধ্যমে মালবাহী পরিবহন করার পরিকল্পনা করা হয়, তারপরে অবতরণের সময় ট্রাকের মাধ্যমে এটিকে স্থলভাগে বিতরণ করা হয়। এই ব্যবসায়িক পরিকল্পনাটি কার্যকর হয়নি এবং কোম্পানিটি ওরগোনাকে তার নিয়মিত রুট হিসাবে উইলমেট থেকে সরিয়ে নিতে বাধ্য হয়েছিল। 1924 সালে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে ওরেগোনা পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং ইন্টারস্টেট নামকরণ করা হয়। জাহাজের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য এবং মরীচি অপরিবর্তিত ছিল, তবে এটি সামান্য ছোট ছিল তবে 336 মোট টন এবং 308 নিবন্ধিত টনে বৃহত্তর বহন ক্ষমতা ছিল। এই সময়ে ইঞ্জিনগুলি 350 নির্দেশিত অশ্বশক্তিতে রেট করা হয়েছিল। পুনর্গঠিত জাহাজটি গ্রেহাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। আন্তঃরাজ্যের জন্য সরকারী স্টিমবোট নম্বর ছিল 223545। আন্তঃরাজ্য হিসাবে, জাহাজটি কলম্বিয়া থেকে লংভিউ এবং কেলসো, ওয়াশিংটনের পথে চালানো হয়েছিল, যদিও মাঝে মাঝে ইয়ামহিল নদী থেকে ডেটন, ওরেগন পর্যন্ত একটি দৌড় তৈরি করা হয়েছিল। 1907 আস্তরণের দুর্ঘটনা দ্রুতগতির মধ্যে দিয়ে যাওয়ার জন্য, স্টিমবোটগুলি আস্তরণ নামে একটি অনুশীলন ব্যবহার করত, যার মধ্যে ছিল তীরে একটি নিরাপদ বিন্দুতে দড়ি বা একটি ইস্পাত তারের চালনা, সাধারণত একটি বড় গাছ বা একটি বোল্ট বিশেষভাবে একটি পাথরে স্থাপন করা, এবং তারপরে তারটিকে একটি বাষ্প-চালিত উইঞ্চের চারপাশে মোড়ানো নৌকায়। জাহাজটি যদি উজানে যাচ্ছিল তবে উইঞ্চটি তারের মধ্যে ক্র্যাঙ্ক করবে, অথবা ধীরে ধীরে তারটি ছেড়ে দেবে, যদি জাহাজটি নীচের দিকে যাচ্ছিল। উইলমেট নদীর তীরে, 1900-এর দশকের প্রথম দশকে, নৌচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বিপজ্জনক বাধা ছিল উইলমেট জলপ্রপাত এবং ক্ল্যাকামাস র্যাপিড। 1873 সাল থেকে ওরেগনের লকগুলি উইলমেট জলপ্রপাতের চারপাশে চলাচলের অনুমতি দেয়, কিন্তু 1907 সালের শেষের দিকে, ক্ল্যাকামাস র্যাপিডস অতিক্রম করার জন্য আস্তরণের প্রয়োজন ছিল, যা ক্ল্যাকামাস নদীর মুখের কাছে ওরেগন শহরের উত্তরে অবস্থিত ছিল। লাইনিং বিপজ্জনক ছিল, কারণ এটি কেবলমাত্র একটি কেবল ছিল যা জাহাজটিকে নিচের দিকে ধুয়ে যেতে এবং সম্ভবত ধ্বংস হতে বাধা দেয়। একটি জাহাজে তারের যে কোনও ব্যবহার নাবিকদের জন্য বিপজ্জনক ছিল। 1907 সালের 15ই অক্টোবর, সকাল সাড়ে আটটায়, ওরেগোনা যখন ক্ল্যাকামাস র্যাপিডস দিয়ে লাইনে দাঁড়িয়ে ছিল, তখন লাইনিং কেবলটি নিকটবর্তী স্টিমার রুথের স্টার্নহুইলে জট পাকিয়ে যায়। ওরেগোনার একটি ডেকহ্যান্ড, ভার্জিল কে. পোলার্ড, তারের একটি লুপে ধরা পড়ে, যা তার পায়ের চারপাশে শক্ত হয়ে যায়, গোড়ালি থেকে ছয় ইঞ্চি (152 মিমি) উপরে উভয় পা কেটে দেয়। স্টিমবোট ইন্সপেকশন সার্ভিসের রিপোর্ট, "হতাহত, আইন লঙ্ঘন এবং তদন্ত, 1907 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হওয়া বছর, পোর্টল্যান্ড ওরেগনের স্থানীয় জেলা, পৃষ্ঠা 453।] (অ্যাক্সেস করা হয়েছে 07-11-11) আহত ডেকহ্যান্ড রুথের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নিয়েছিল। যখন মামলাটি মার্কিন জেলা আদালতের বিচারক রবার্ট এস বিন-এর কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, তখন তিনি রায় দিয়েছিলেন যে দুর্ঘটনাটি রুথের দোষ বলে মনে করা হয়েছিল, ওরেগোনা দূরে দাঁড়ানোর সতর্কতা সংকেত উপেক্ষা করার জন্য যখন ডেকহ্যান্ড কেবলটি কুণ্ডলী করার কাজে নিযুক্ত ছিল যা একটি ব্যর্থ আস্তরণের প্রচেষ্টার পরেও ওরেগোনা থেকে প্রদান করা হয়েছিল। বিচারক বিন দুর্ঘটনার সময় 19 বছর বয়সী ডেকহ্যান্ডকে 12,000 ডলার ক্ষতিপূরণ প্রদান করেন। 1909 এবং 1913 সালের 10ই ডিসেম্বর, ওরেগোনা উইলমেট নদীতে একটি সমস্যায় পড়ে এবং ওয়েস্টন ল্যান্ডিং থেকে তিন মাইল (5 কিলোমিটার) উপরের দিকে সৈকতে যেতে বাধ্য হয়। 1913 সালের 26শে ডিসেম্বর ওরেগোনা জাহাজটি মরশুমের শেষ দৌড় করছিল, কার্গো বোঝাই এবং যাত্রী বহনকারী করভালিস থেকে নদীতে নেমে আসছিল। ক্যাপ্টেন ব্লুমের নেতৃত্বে ওরেগোনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মুখোমুখি হয়। কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স ক্ল্যাকামাস র্যাপিডস-এর পাদদেশে মাগুন বারে শ্যাম্পোগকে খনন করে। ড্রেজটি চ্যানেলের মাঝখানে একটি অপ্রত্যাশিত স্থানে নোঙর করা ছিল। ওরেগোনার আধিকারিকরা ড্রেজ এড়ানোর চেষ্টা করলেও তা সম্ভব হয়নি, এবং ওরেগোনা ড্রেজের কোণে আঘাত হানে, যার ফলে যথেষ্ট ক্ষতি হয় এবং ওরেগোনা rapids.Rosenwald বনাম ওরেগন সিটি ট্রান্সপোর্টেশন কোং, 163 প্যাকের নিচে নদীতে নেমে যাওয়ার পরে ডুবে যায়। আরপিটিআর। 831 (ওরেগের সুপ্রিম সিটি। 1917)। (অ্যাক্সেস 07-11-11)। 1936 সালে ডিসপজিশন ওরেগোনা "পরিত্যক্ত হয়। নোটস রেফারেন্স ইমেজস ওরেগোনা অ্যাট সালেম, বিস্তারিত ছবি (ইউ. এস. সি ডিজিটাল সংগ্রহ)। ওরেগন সিটি ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি স্টিমবোট অফ ওরেগন স্টিমবোট অফ ওয়াশিংটন (রাজ্য) স্টিমবোট অফ দ্য উইলমেট রিভার স্টিমবোট অফ দ্য কলম্বিয়া রিভার প্যাসেঞ্জার শিপস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস শিপস বিল্ট ইন পোর্টল্যান্ড, ওরেগন 1904 জাহাজ