Seattle–Bainbridge Island ferry
সিয়াটল-বেইনব্রিজ ফেরি হল ওয়াশিংটনের সিয়াটল এবং বেইনব্রিজ দ্বীপের মধ্যে পুগেট সাউন্ড জুড়ে একটি ফেরি রুট। উইন্সলো শহরটি দ্বীপের বাকি অংশ সংযুক্ত করার আগে এবং এর নাম পরিবর্তন করার আগে এই পথটিকে সিয়াটল-উইন্সলো ফেরি বলা হত। 1951 সাল থেকে এই রুটে নিযুক্ত একমাত্র ফেরিগুলি ওয়াশিংটন রাজ্য ফেরি ব্যবস্থার অন্তর্গত, যা বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ফেরি ব্যবস্থা। বর্ণনা এই ফেরি পথটি দীর্ঘ, সিয়াটলের কোলম্যান ডক এবং উইন্সলোতে বেইনব্রিজ দ্বীপে টার্মিনাল রয়েছে। উইন্সলো টার্মিনালের পাশেই রয়েছে ঈগল হারবার, যা ওয়াশিংটন স্টেট ফেরি সিস্টেমের প্রধান শিপইয়ার্ড। পুজেট সাউন্ডে ফেরিগুলি প্রভাবশালী হওয়ার আগে, এই পথে যাত্রী এবং মালবাহী স্টিমবোট দ্বারা পরিবেশন করা হত। কাঠের বাষ্পীয় জাহাজ ফ্লোরেন্স কে 1915 সাল পর্যন্ত ঈগল হারবার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির জন্য রুটটি পরিবেশন করেছিল, যখন কোম্পানিটি নতুন স্টিমার বেইনব্রিজকে রুটে রাখে এবং ফ্লোরেন্স কে সিয়াটল-পোর্ট ওয়াশিংটন রুটে স্থানান্তরিত করে। 1949 সালে, চিপ্পেওয়া এই রুটে চলাচল করত, গ্রীষ্মকাল বাদে, যখন চিপ্পেওয়া আনাকোর্টেস-সান জুয়ান দ্বীপপুঞ্জ-সিডনি রুটে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1951 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত, এই রুটে প্রধান ফেরি ছিল ইল্লাহি যা কুইনাল্ট (1951-1953), এভারগ্রিন স্টেট (1954-1959) এবং টিলিকুম (1959-1968) এর সাথে চলেছিল, যেখানে বাষ্পীয় ফেরি সান মাতেও মাঝে মাঝে অতিরিক্ত নৌকা হিসাবে চলেছিল। 1950 সালে, অ্যাগেট পাস ব্রিজটি খোলা হয়, যা বেইনব্রিজ দ্বীপের উত্তর প্রান্তকে কিটসাপ উপদ্বীপের সাথে সংযুক্ত করে। সিয়াটল-ব্রেমার্টন ফেরি পথের তুলনায় অলিম্পিক উপদ্বীপ এবং সিয়াটলের অনেক অংশের মধ্যে ভ্রমণের জন্য সেতু এবং ফেরি একটি দ্রুত বিকল্প হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1968 সালের মধ্যে, বেইনব্রিজ দ্বীপের ফেরির চাহিদা যানবাহনের ধারণক্ষমতা অতিক্রম করছিল, তাই টিলিকুম এবং ইলাহীকে এডমন্ডস-কিংস্টন ফেরিতে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল এবং সুপার-ক্লাস জাহাজ কালিতান এবং এলওয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার উভয়টিরই 2,500 যাত্রী এবং 160 টি অটোমোবাইলের ক্ষমতা ছিল। প্রায় পাঁচ বছর পরে, 1972-1973-এ, সুপার-শ্রেণীর জাহাজগুলি বৃহত্তর জাম্বো-শ্রেণীর ফেরি স্পোকেন এবং ওয়ালা ওয়ালা দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল, যার যাত্রী ক্ষমতা 2,000 যাত্রীর কম ছিল, তবে 206 টি অটোমোবাইলের জন্য জায়গা ছিল (পরে 188 টি গাড়িতে নামিয়ে আনা হয়েছিল)। জাম্বো-শ্রেণীর ফেরিগুলি দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে বেইনব্রিজ দ্বীপ পরিষেবায় থেকে যায় যতক্ষণ না তারা আরও বড় জাম্বো মার্ক-2-শ্রেণীর জাহাজ, টাকোমা এবং ওয়েনাচি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 2,500 যাত্রী ধারণক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ 202 যানবাহন ফিরিয়ে দেয়। বিদ্যমান কাঠের কাঠামোর ভূমিকম্পজনিত দুর্বলতার কারণে বেইনব্রিজ দ্বীপ টার্মিনালের পথচারী হাঁটার পথের প্রতিস্থাপনের নির্মাণ 2022 সালে শুরু হয়েছিল; কাঠের পিলিংগুলিও ক্রিওসোটে আবৃত ছিল যা সামুদ্রিক পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। নতুন কংক্রিট এবং ইস্পাত পাইলিং 2023 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল; 2023 সালের সেপ্টেম্বরে ছয় দিনের সময়কালে চার-স্প্যান ওয়াকওয়েটি তুলে নেওয়ার কথা রয়েছে। ছয় দিনের মধ্যে, যানবাহন লোডিং এলাকায় নির্মাণ স্টেজিংয়ের প্রয়োজনের কারণে বেইনব্রিজ দ্বীপটি যানবাহন, সাইকেল এবং স্কুটারগুলির জন্য বন্ধ থাকবে। 2024 সালে 3 কোটি 30 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। আরও দেখুন ফেরিস ইন ওয়াশিংটন স্টেট নোটস রেফারেন্স ডেমোরো, হ্যারি, দ্য এভারগ্রিন ফ্লিট-এ পিক্টোরিয়াল হিস্ট্রি অফ ওয়াশিংটন স্টেট ফেরি, গোল্ডেন ওয়েস্ট বুকস, সান মেরিনো সিএ (1971) ক্লাইন, মেরি এস, এবং বেইলেস, জিএ, ফেরিবোট-এ লেজেন্ড অন পুজেট সাউন্ড, বেইলেস বুকস, সিয়াটল (1983) নেওয়েল, গর্ডন আর। এড., এইচ. ডব্লিউ। ম্যাককার্ডি মেরিন হিস্ট্রি অফ দ্য প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট, সুপিরিয়র পাবলিশিং, সিয়াটল ডব্লিউএ (1966) এক্সটার্নাল লিঙ্কস ফেরি রুটস ইন ওয়েস্টার্ন ওয়াশিংটন (স্টেট) ট্রান্সপোর্টেশন ইন কিং কাউন্টি, ওয়াশিংটন ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট ইন সিয়াটল হিস্ট্রি অফ কিং কাউন্টি, ওয়াশিংটন ট্রান্সপোর্টেশন ইন কিটসাপ কাউন্টি, ওয়াশিংটন হিস্ট্রি অফ কিটসাপ কাউন্টি, ওয়াশিংটন বেনব্রিজ আইল্যান্ড, ওয়াশিংটন