VMU-4
মেরিন আনম্যানড এরিয়াল ভেহিকল স্কোয়াড্রন 4 (ভিএমইউ-4) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের একটি আনম্যানড এরিয়াল ভেহিকল (ইউএভি) স্কোয়াড্রন যা আরকিউ-21 ব্ল্যাকজ্যাক পরিচালনা করে। এটি মেরিন কর্পসের চতুর্থ ইউএভি স্কোয়াড্রন এবং সংরক্ষিত অংশে প্রথম। 2010 সালের 1 জুলাই যখন মেরিন অবজারভেশন স্কোয়াড্রন 4 (ভি. এম. ও-4) পুনরায় সক্রিয় করা হয় এবং ভি. এম. ইউ-4-কে পুনরায় নকশা করা হয়, তখন "ইভিল আইজ" ডাকনামযুক্ত স্কোয়াড্রনটি বাহিনী কাঠামোতে প্রবেশ করে। এই স্কোয়াড্রনটি ভি. এম. ও-4-এর ইতিহাস উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল যা ছিল একটি পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রন যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যাপক অভিযান দেখেছিল। তারা শেষবার জর্জিয়ার আটলান্টার কাছে নেভাল এয়ার স্টেশন আটলান্টায় অবস্থিত ছিল এবং শীতল যুদ্ধ পরবর্তী বাহিনী প্রত্যাহারের অংশ হিসাবে 1993 সালের 23 মে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল। ভিএমইউ-4 হল মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 41 এবং 4র্থ মেরিন এয়ারক্রাফট উইং-এর একটি অধস্তন ইউনিট। মিশন মেরিন এয়ার-গ্রাউন্ড টাস্ক ফোর্সের সমর্থনে বায়বীয় অগ্নি সহায়তা স্পটিং এবং গোয়েন্দা তথ্য সরবরাহ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাস স্কোয়াড্রনটি মূলত আর্টিলারি স্পটিং ডিভিশন (মেরিন অবজারভেশন স্কোয়াড্রন 951) (এ. এস. ডি (ভি. এম. ও-951)) হিসাবে 20 ডিসেম্বর 1943 সালে ভার্জিনিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন কোয়ান্টিকোতে সক্রিয় করা হয়েছিল। এটি ঘটেছিল কারণ মেরিন কর্পসের ফিল্ড আর্টিলারি স্কুল মেরিন কর্পস বেস কোয়ান্টিকোতে অবস্থিত ছিল। এক মাসেরও কম সময়ের মধ্যে তাদের মেরিন অবজারভেশন স্কোয়াড্রন 4 (ভি. এম. ও-4) হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল কারণ তারা ও. ওয়াই-1 ঘাসফড়িং উড়ানোর প্রশিক্ষণ নিয়েছিল। স্কোয়াড্রনটি পরে ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে স্থানান্তরিত হবে এবং আরও প্রশিক্ষণের জন্য হাওয়াইয়ের মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ইওয়াতে বিদেশে মোতায়েন করা হবে যেখানে তাদের ভি অ্যামফিবিয়াস কর্পসকে সমর্থন করার জন্য নিযুক্ত করা হবে। 1944 সালের এপ্রিল মাসে তাদের 4র্থ মেরিন ডিভিশনের সাথে দায়িত্ব পালনের জন্য মাউইতে পাঠানো হয় এবং 1944 সালের 29শে মে তারা তাদের প্রথম যুদ্ধ মিশনের জন্য পার্ল হারবার ত্যাগ করে। ভি. এম. ও-4 থেকে প্রথম দুটি বিমান 1944 সালের 17ই জুন সাইপানের যুদ্ধের সময় চরণ-কানোয়া বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করে এবং অবিলম্বে কাজ শুরু করে। ছয় দিন পরে সমস্ত স্কোয়াড্রন গিয়ার এবং কর্মীরা তীরে পৌঁছে যায় এবং স্কোয়াড্রনটি অ্যাস্লিতো ফিল্ডে অপারেশন স্থানান্তরিত করে। যুদ্ধের সময় তাদের লক্ষ্য ছিল স্থল সেনাদের জন্য কৌশলগত পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করা এবং সরাসরি কামান ও নৌ বন্দুকযুদ্ধ চালানো। ভি. এম. ও-2 ছিল সাইপান আক্রমণের সময় উড়ন্ত একমাত্র অনুরূপ স্কোয়াড্রন। দুই মাস পরে স্কোয়াড্রন থেকে দুটি বিমান সপ্তাহব্যাপী টিনিয়ান যুদ্ধের সময় তাদের সহকর্মী মেরিনদের সহায়তা করবে। এই দুটি যুদ্ধের সময়, স্কোয়াড্রনটি 400টি উড়ান চালায় এবং 2 জন পাইলট নিহত হয়। একটি শত্রুর গুলিতে আঘাত পাওয়ার পর ক্র্যাশ ল্যান্ডিংয়ের পরে এবং অন্যটি টিনিয়ানের উপর দিয়ে। শত্রুর বিমান হামলার সময় স্কোয়াড্রনের গ্রাউন্ড ইকোলন 3 জন নিহত এবং 9 জন আহত হয়। 1944 সালের 10ই আগস্ট স্কোয়াড্রনটি বিশ্রাম ও পুনর্বাসনের জন্য পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। ভি. এম. ও-4 কর্মী এবং সরঞ্জাম 1945 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত হাওয়াইতে ছিল যখন তারা গুয়ামের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। গুয়ামে থাকাকালীন তারা নতুন বিমান পেয়েছিল এবং যা পরে তাদের পরবর্তী মিশন, ইও জিমার যুদ্ধে চলাচলের জন্য এসকর্ট বাহকগুলিতে লোড করার জন্য সাইপানে উড়ে যায়। 1945 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি ইউএসএস ওয়েক আইল্যান্ড (সিভিই-65) থেকে দুটি বিমান বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করতে সক্ষম না হওয়া পর্যন্ত স্কোয়াড্রনটি ইওতে মেরিনদের সহায়তা করার জন্য সমুদ্র উপকূলে অপেক্ষা করেছিল। নতুন দখল করা বিমানঘাঁটিতে অবতরণকারী প্রথম দুটি বিমান ছিল এগুলি এবং ভারী ছোট অস্ত্র ও মর্টার গুলির মধ্যে থাকা অবস্থায় তারা তা করেছিল। সময়ের সাথে সাথে মাথার উপরে এই ছোট বিমানগুলির উপস্থিতি জাপানি বন্দুকধারীদের গুলি চালানো বন্ধ করতে এবং অনিবার্য পাল্টা-ব্যাটারি গুলি চালানোর বিরুদ্ধে বোতাম তুলতে প্রভাবিত করবে। প্রায়শই পাইলটরা সৈন্যদের উপর এই প্রতিরক্ষামূলক "ছাতা" প্রসারিত করার জন্য প্রাক-ভোর বা সন্ধ্যা অভিযানগুলি গ্রহণ করত, ইওর অপ্রচলিত ক্ষেত্রগুলির কারণে ঝুঁকিপূর্ণ উড়ান এবং পার্শ্ববর্তী পাহাড়গুলি থেকে ক্রমাগত শত্রু স্নাইপিং। যুদ্ধের সময় স্কোয়াড্রনটি 19 দিনে মোট 366.4 ঘন্টা উড়ানের জন্য 204টি উড়ান পরিচালনা করত। এর ফলে ব্যবহৃত সাতটি বিমানের মধ্যে ছয়টি এতটাই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় যে পরে সেগুলি ভেঙে ফেলা হয়। যুদ্ধের পর 1945 সালের এপ্রিল মাসে তারা মাউইতে ফিরে আসে যেখানে তারা যুদ্ধের শেষ অবধি থাকবে। জাপানের আত্মসমর্পণের পর, স্কোয়াড্রনটি ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে ফিরে আসে যেখানে 1945 সালের 21শে অক্টোবর তাদের নিষ্ক্রিয় করা হয়। শীতল যুদ্ধের বছরগুলিতে 1962 সালের 1লা সেপ্টেম্বর মিশিগানের নেভাল এয়ার স্টেশন গ্রস ইলে-এ এইচ. এম. আর-761 এবং এইচ. এম. আর-773-এর কর্মীদের কাছ থেকে ভি. এম. ও-4 পুনরায় সক্রিয় করা হয়, যা সম্প্রতি বাতিল করা হয়েছিল। ভি. এম. ও-4 1968 সালের নভেম্বর পর্যন্ত এস. এইচ-34জি/জে. এস উড়িয়েছিল, যখন স্কোয়াড্রনটি ও. ভি-10এ গ্রহণকারী রিজার্ভের প্রথম স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। স্কোয়াড্রনটি পরে 1976 সালের জুলাই মাসে নেভাল এয়ার স্টেশন আটলান্টায় স্থানান্তরিত হয়। উপসাগরীয় যুদ্ধের সময়কালে স্কোয়াড্রনকে সক্রিয় পরিষেবার জন্য ডাকা হয়েছিল এবং উত্তর ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন চেরি পয়েন্টে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 29-এর অংশ হয়ে ওঠে তবে এটি বিদেশে মোতায়েন করা হয়নি। শীতল যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর মার্কিন বাহিনীর সাধারণ প্রত্যাহারের অংশ হিসাবে 1994 সালের 31শে মার্চ স্কোয়াড্রনটি বাতিল করা হয়। ভিএমইউ-4 হিসাবে পুনরায় সক্রিয়করণ 2010 সালের 1 জুলাই স্কোয়াড্রনটি পুনরায় সক্রিয় করা হয় এবং মেরিন আনম্যানড এরিয়াল ভেহিকল স্কোয়াড্রন 4 (ভিএমইউ-4)-এর নতুন নামকরণ করা হয়। ভিএমইউ-4 হল মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 41,4র্থ মেরিন এয়ারক্রাফট উইং-এর একটি অধস্তন ইউনিট। আরকিউ-7বি ছায়ার সঙ্গে ভিএমইউ-4-এর প্রথম উড়ান ছিল 29 সেপ্টেম্বর 2010, ইউমা, এজেড-এ। ভিএমইউ-4 বর্তমানে ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাম্প পেন্ডলটনে অবস্থান করছে। 2013 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি আনুষ্ঠানিকভাবে তারা ক্যাম্প পেন্ডলটনে চলে যান। সময়সূচী নিষ্ক্রিয়করণ 2021 সালের গ্রীষ্মে নিষ্ক্রিয় স্কোয়াড্রন ইউনিট পুরস্কার আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশন অর্গানাইজেশন সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস বিমান স্কোয়াড্রনগুলির তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস বিমান স্কোয়াড্রনগুলির তালিকা নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস বিমান স্কোয়াড্রনগুলির তালিকা মানহীন বায়বীয় যানবাহনের ইতিহাস নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ওয়েব মার্কিন মেরিন কর্পস ব্রঙ্কোস-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের ভি. এম. ও-2 মানহীন বায়বীয় যানবাহন স্কোয়াড্রন