Long-bolt engine
একটি লং-বোল্ট বা থ্রু-বোল্ট ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন পিস্টন ইঞ্জিন যেখানে, স্বাভাবিক অনুশীলন অনুসরণ করে, সিলিন্ডারের মাথাটি বোল্ট বা স্টাড দ্বারা ধরে রাখা হয়। প্রচলিতভাবে সিলিন্ডারের মাথাটি সিলিন্ডার ব্লকে বোল্ট করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান বিয়ারিংগুলি পৃথক বোল্ট দ্বারা ক্র্যাঙ্ককেসে বোল্ট করা হয়। লং-বোল্ট ইঞ্জিনে অবশ্য লম্বা বোল্টের একটি একক সেট ব্যবহার করা হয়, যা সিলিন্ডারের মাথা থেকে ডানদিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং ক্যাপ পর্যন্ত বিস্তৃত। বিমানের উৎপত্তি দীর্ঘ বলয়ের নকশাটি বিমানের ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল, বিশেষত যেগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদটির উচ্চ শক্তি এবং হালকা ওজনের নির্মাণের সংমিশ্রণ করে। এই প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সিলিন্ডার হেড পর্যন্ত দীর্ঘ স্টাড ব্যবহার করত। যেহেতু এই সময়ে বেশিরভাগই মনোব্লক হেড ব্যবহার করত, তবে দুটি টুকরাকে যুক্ত করার জন্য কেবল একটি বোল্টের প্রয়োজন হত, তবে সিলিন্ডারের পুরো উচ্চতার একটি দীর্ঘ ফাস্টনার ব্যবহার করা হত যাতে স্ট্যাডের মধ্যে টেনশন ফোর্স স্থাপন করা যায়, চাপ দেওয়া এবং সম্ভবত সিলিন্ডারের দেয়ালকে বিকৃত করার পরিবর্তে। কার্টিস এবং এয়ার-কুলড রেনল্ট ইঞ্জিনগুলি এমনকি সিলিন্ডারের মাথার বাইরের দিকে একটি এক্স-আকৃতির টুপি ব্যবহার করত, যদিও স্টাডগুলি বোল্ট করা ছিল যাতে মাথা জুড়ে শক্তি সমানভাবে বিতরণ করা যায়। যেহেতু ক্র্যাঙ্ককেসের দেয়াল দ্বারা এই স্টাড এবং প্রধান বিয়ারিংয়ের মধ্যে বল প্রেরণ করা হত, তাই এই প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলিকে দীর্ঘ-বোল্ট ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনের চূড়ান্ত উন্নয়ন ছিল রোলস-রয়েস ঈগল এবং নেপিয়ার সেবারের মতো অনুভূমিকভাবে-প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক এইচ-ইঞ্জিন। এই কম্প্যাক্ট ইঞ্জিনগুলি শক্তভাবে প্যাক করা ছিল এবং, পূর্ববর্তী ভি ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, ক্র্যাঙ্ককেসের দুটি অর্ধেক একত্রিত হওয়ার পরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা এর বিয়ারিংয়ে কোনও প্রবেশাধিকার ছিল না। তদনুসারে ইঞ্জিনের এক পাশ থেকে অন্য দিকে যাওয়ার জন্য দীর্ঘ থ্রু-স্টাড ব্যবহার করা হত। সাবরেতে, এই স্টাডগুলির মধ্যে কয়েকটি ছোট ছিল এবং কেবল ক্র্যাঙ্ককেসের অর্ধেকগুলি একসাথে বেঁধে রাখার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। অন্যগুলি উভয় পক্ষের সিলিন্ডার মাথার মধ্যে দিয়ে গেছে। ইঞ্জিন জুড়ে পুরো প্রসার্য শক্তি এই স্টাডগুলিতে নেওয়া হয়েছিল, ক্র্যাঙ্ককেসে কোনও টান রাখা হয়নি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের উচ্চ সংকোচন অনুপাত এবং তাদের উচ্চ বিএমইপি-র কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাদের সিলিন্ডার ব্লকে একটি উচ্চ প্রসার্য চাপ দেয়। হালকা মিশ্র সিলিন্ডার ব্লকগুলির স্বাভাবিক ওজনের সুবিধা রয়েছে, তবে এগুলিকে অবশ্যই উচ্চ শক্তি সহ্য করতে হবে। কিছু নকশা, যেমন মার্কিন হারকিউলিস, লং থ্রু বোল্ট ব্যবহার করে এটি অর্জন করে। হারকিউলিস নকশায় এগুলি উপরে এবং নীচে উভয় দিকে একটি বাদাম সহ দীর্ঘ স্টাড; মাঝখানে একটি উদ্ভট কলার দ্বারা এগুলি ঘোরাতে বাধা দেওয়া হয়। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, ফিয়াট তার কারখানাগুলিতে রোবট অটোমেশনে প্রচুর বিনিয়োগ করেছিল, যাতে পণ্যের গুণমান উন্নত করা যায় এবং শ্রম ব্যয় হ্রাস করা যায়। নতুন সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত রোবোটিক ইঞ্জিনটি এর অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, ছোট ফিয়াট ইঞ্জিনের পূর্ববর্তী পরিসরকে প্রতিস্থাপনের জন্য। যদিও ফিয়াটের শ্রদ্ধেয় 903 সিসি পুশরোড ইঞ্জিন থেকে কর্মক্ষমতা এবং নির্গমন আপডেট করার সুযোগ নিয়েছিল, এই নতুন নকশার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল রোবট দ্বারা সহজে সমাবেশ করা। এর মূল চাবিকাঠি ছিল নতুন ইঞ্জিনের 'লেয়ার কেক' নির্মাণ, যা এর লম্বা থ্রু বোল্ট দ্বারা একসাথে ধরে রাখা হয়েছিল। 769 সিসি থেকে 1368 সিসি এবং 16টি ভালভ সংস্করণে বৃদ্ধি সহ দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন তৈরি করে ফায়ার ইঞ্জিনকে একটি সাফল্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 1242 সিসি 16 ভালভ 'সুপার ফায়ার' একটি মই ফ্রেম প্রধান ভারবহন বাহক ব্যবহার করে, যা তার শ্রেণীর যে কোনও তুলনীয় ইঞ্জিনের তুলনায় একটি ক্র্যাঙ্ককেস এবং ব্লককে আরও অনমনীয় করে তোলে। ফায়ার ইঞ্জিনের একটি ত্রুটি ছিল যান্ত্রিকদের দ্বারা তাদের পরিবেশন করা একটি ধারণা যে এখন নীচের প্রান্তটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন ছাড়াই একটি শীর্ষ-প্রান্তের ওভারহল করা কঠিন ছিল, কঠোর ক্রমে পুনরায় সমাবেশ এবং পুনরায় টর্কিং সহ। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, রোভার সচেতন ছিল যে তাদের উদ্ভাবনী এবং নির্ভরযোগ্য নতুন কৌশল গ্রহণ করতে হবে যদি তারা গাড়ি নির্মাতা হিসাবে বেঁচে থাকতে চায় এবং ফিয়াটের মতো তাদের দুর্বল নির্মাণের মানের আগের সমস্যাগুলি দূর করতে পারে। একটি ফলাফল ছিল কে ইঞ্জিন, যা রোভারের অংশীদার পাওয়ারট্রেন লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হবে। এটি সমস্ত মডেলগুলিতে একটি মই প্রধান ভারবহন ব্যবহার করে, যা একটি অত্যন্ত অনমনীয় ব্লক দেয় যা পরে এমজিএফ, লোটাস এলিস এবং রেসিংয়ের মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে খুব উচ্চ রেডলাইন গতির অনুমতি দেয়। যদিও ফায়ার-এর বিপরীতে, এবং বিপুল সংখ্যক বিক্রি হওয়া সত্ত্বেও যা বহু বছর ধরে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল, এই ইঞ্জিনটি রোভারের অতীতের ত্রুটিগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল এবং অবিশ্বস্ত হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল। যে ত্রুটিগুলি এই খ্যাতির জন্ম দিয়েছিল তা কেবলমাত্র কয়েকটি মডেলে ব্যবহৃত কিছু উপাদানের কারণে হয়েছিলঃ বিশেষত হেড গ্যাসকেট এবং ওয়েট লাইনার। দুর্বল সামগ্রিক ইঞ্জিনের নকশার ইঙ্গিত হিসাবে নির্দিষ্ট উপাদান সংস্করণগুলির সাথে এই সমস্যাগুলি সম্পর্কে অযাচিত ছিল। একইভাবে, এই সমস্যাগুলির কোনওটিই ওয়েট লাইনার বা থ্রু-বোল্টিংয়ের কৌশলগুলির সাথে সহজাত নয়। আধুনিক গাড়ি তৈরির জন্য, লম্বা বলের ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদান করেঃ সহজ সমাবেশ, কম উপাদান সহ, শক্ত করার জন্য কম ফাস্টেনার এবং কম মধ্যবর্তী সমাবেশ পদক্ষেপ। সিলিন্ডার ব্লক বা ক্র্যাঙ্ককেসে নয়, স্টাডগুলিতে প্রসার্য বল নেওয়া হয়। বিশেষত, বলটি একটি বিশুদ্ধ টান, বিয়ারিং ক্যাপ এবং সিলিন্ডার প্রাচীর বলের মধ্যে যে কোনও অফসেটের কারণে বাঁকানো বলের পরিবর্তে। এটি ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ককেসকে হালকা এবং কম শক্ত করার অনুমতি দেয়, যদিও এখনও পরিষেবাতে প্রদর্শিত বিচ্যুতি এবং মোচড়ের পরিমাণ হ্রাস করে। যখন একটি মই-ফ্রেম প্রধান ভারবহন টুপি ব্যবহার করা হয়, তখন ক্র্যাঙ্ককেস সমাবেশ যথেষ্ট শক্ত হয়ে যায়। এই সুবিধাগুলি মূলত ইঞ্জিনের প্রাথমিক উৎপাদনের জন্য, বিশেষত যখন এটি একটি রোবট-ভিত্তিক সমাবেশ। উন্নত পরিষেবা জীবন থেকে গৌণ সুবিধাও পাওয়া যেতে পারে। অসুবিধাগুলি গাড়ির জীবনকাল জুড়ে চলমান সার্ভিসিংয়ের জন্য কম, যদি থাকে, সুবিধা রয়েছে। কিছু দিকের স্পষ্ট অসুবিধা রয়েছে, বিশেষত যখন পূর্ববর্তী সাধারণ সার্ভিসিং ক্রিয়াকলাপগুলি আরও জটিল করা হয়। আধুনিক গাড়িগুলির প্রধান পরিষেবার মধ্যে ব্যাপকভাবে বর্ধিত ব্যবধানের কারণে এটি গ্রহণযোগ্য। আজ অনেক গাড়ি তাদের পুরো জীবনকাল 100 হাজার মাইলেরও বেশি সময় ধরে তাদের ইঞ্জিন অপসারণ বা ভেঙে না ফেলেই চলবে। নির্দিষ্ট অসুবিধাগুলি হলঃ লম্বা স্টাডগুলি পুনরায় একত্রিত করার জন্য টর্ক সময়সূচীর জন্য স্ক্র্যাচ থেকে সম্পূর্ণ পুনরায় একত্রিত হওয়ার আগে উভয় প্রান্ত ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হতে পারে। ভালভের দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য সাধারণত উপরের প্রান্তটি অপসারণের একটি সহজ কাজের জন্য এখন নীচের প্রান্তটিও ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হতে পারে, যার জন্য প্রায়শই পুরো ইঞ্জিনটি অপসারণ করতে হয়। শর্ট-কাট রি-টর্কিং অনুশীলন যা উভয় প্রান্ত ভেঙে ফেলা এড়ায় তা একত্রিত ইঞ্জিনের তুলনায় কম নির্ভরযোগ্য হতে পারে। উদাহরণ ইঞ্জিন রোভার কে ইঞ্জিন ফিয়াট ফায়ার (সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত রোবোটিক ইঞ্জিন) 1983 সালে প্রতিষ্ঠিত, নর্দান ইঞ্জিনিয়ারিং (শেফিল্ড) লিমিটেড মার্কারি ভেরাডো আউটবোর্ড মোটর রেফারেন্স ইঞ্জিন প্রযুক্তি ইঞ্জিন উপাদান থ্রেডেড ফাস্টেনার