Praga Grand
প্রাগা গ্র্যান্ড ছিল প্রাগের লিবেনে প্রাগা দ্বারা নির্মিত একটি বিলাসবহুল গাড়ি। চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সজ্জিত প্রথম গ্র্যাণ্ডের উৎপাদন 1912 সালে বোহেমিয়া রাজ্যে শুরু হয় এবং প্রথম চেকোস্লোভাক প্রজাতন্ত্রে অস্ট্রো-হাঙ্গেরির বিলুপ্তির পরেও অব্যাহত থাকে। এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা স্টাফ গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1927 সালে প্রবর্তিত প্রাগা গ্র্যান্ড 8-এ একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল এবং এটি চেকোস্লোভাক রাষ্ট্রপতি টমাস গ্যারিগু মাসারিকের সরকারী রাষ্ট্রীয় গাড়ি ছিল। গাড়িটি রোড রেসিংয়েও সীমিত সাফল্য অর্জন করেছিল। ডেভেলপমেন্ট দ্য গ্র্যান্ড ছিল প্রাগা দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় গাড়ি, এবং প্রধান ডিজাইনার ফ্রান্টিসেক কেক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল যা মিগননের আরও বিলাসবহুল পরিপূরক হতে পারে। নকশাটি তার সময়ের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, একটি পৃথক আয়তক্ষেত্রাকার ফ্রেম চ্যাসি সহ যাতে বিভিন্ন দেহ লাগানো যেতে পারে। ইঞ্জিনে চারটি সিলিন্ডার ছিল, স্থানচ্যুত, উত্পাদিত এবং একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনটি প্রাগ দ্বারা উত্পাদিত প্রথম ট্রাক্টরগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। চ্যাসিসের একটি হুইলবেস ছিল এবং ওজন ছিল, এবং একটি সাধারণ ছয় আসনের আবদ্ধ দেহ সহ গাড়ির মোট ওজন ছিল। 1927 সালের সেপ্টেম্বরে নকশাটি উন্নত করা হয়। একটি নতুন ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল যার আটটি সিলিন্ডার ছিল যাতে আরও শক্তির পাশাপাশি মসৃণ এবং শান্ত যাত্রা দেওয়া যায়। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ট্রিপ মিটার, ঘড়ি এবং জ্বালানী গেজ, বৈদ্যুতিক সূচক এবং জলবাহী ব্রেক সহ একটি ড্যাশবোর্ড-মাউন্ট করা স্পিডোমিটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি আগের চার-সিলিন্ডার মডেলের তুলনায় যথেষ্ট বেশি দক্ষতার সাথে মাঝামাঝি গতিতে পৌঁছতে পারে এবং জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে। মডেলগুলি থেকে ওজনে পরিবর্তিত হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে গাড়ির নকশার আরও উন্নয়ন ঘটে। 1929 সালে একটি আরও বড় ইঞ্জিন চালু করা হয় যার মধ্যে বোর বৃদ্ধি পায়, স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি পায় এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়। নতুন মডেলটি 17/60 HP নামে পরিচিত ছিল। এটি শীঘ্রই আরও বড় ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার প্রতিটি বোর এবং স্ট্রোক উত্পাদনকারী আটটি সিলিন্ডার ছিল। একই সময়ে, কোম্পানিটি প্রথম সাত আসনের বডি চালু করে। 1935 সালে বিলাসবহুল ব্যবহারের জন্য গাড়ির চূড়ান্ত বিকাশ ঘটে। সেই সময়ের স্ট্যান্ডার্ড গাড়িটিতে হুইলবেস সহ একটি চেসিস ছিল এবং এটি একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এর উপর প্রাগা দৈর্ঘ্য পরিমাপ করে একটি বিলাসবহুল নতুন বডিওয়ার্ক বসিয়েছিলেন। এগুলির মধ্যে মাত্র কয়েকটি তৈরি করা হয়েছিল। 1912 সালে একটি আলপাইন রেসে তিনটি প্রোটোটাইপ প্রবেশ করলে গাড়িটি প্রথম দিকে নিজেকে প্রমাণ করে শীর্ষ তিনটি স্থান অর্জন করে। এর পরে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনীর কাছ থেকে অর্ডার নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং গাড়িটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় বাহিনীতে স্টাফ গাড়ি এবং অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে কাজ করেছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে 335টি উৎপাদন করা হয়েছিল এবং সংঘাতের শেষে 1919 সালে উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়। 1919 থেকে 1926 সালের মধ্যে আরও প্রায় চারশো বিক্রি হয়েছিল। তারা যুদ্ধ-পরবর্তী আলপাইন প্রতিযোগিতায় কিছু সাফল্য দেখেছিল। যুদ্ধের পরে চেকোস্লোভাকিয়া সৃষ্টির সাথে সাথে গ্র্যান্ড নতুন রাষ্ট্রপতি টমাস গ্যারিগু মাসারিকের পছন্দের বাহন ছিল। গ্র্যান্ড ধনীদের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং এর দামের সঙ্গে মিল ছিল। 1925 সালের মূল্য তালিকা অনুসারে, একটি মৌলিক গাড়ির দাম 89,000 সি. এস. কে, একটি ওপেন-টপ ফাইটনের দাম 115,000 সি. এস. কে এবং লিমুজিন 135,000 সি. এস. কে। 1927 সালে আট সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রবর্তনের সাথে সাথে গাড়িটি আরও বেশি মর্যাদা অর্জন করে এবং চেকোস্লোভাকিয়ার রোলস-রয়েস নামে অভিহিত হয়। 1931 সালের আপডেটের পরে গাড়িটি বিশেষভাবে প্রশংসিত হয়েছিল, মোটর সাংবাদিক ডেনিক নারোডনি এটিকে চেকোস্লোভাক অভিজাতদের ("") পছন্দের বাহন বলে অভিহিত করেছিলেন। রাষ্ট্রপতির গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত সর্বশেষ উদাহরণ ছিল 1935 সালের একটি লিমুজিন যা মাসারিককে তাঁর উত্তরসূরি এডভার্ড বেনেস উপহার দিয়েছিলেন। উৎপাদন মোট 1,196টি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 897টিতে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, 299টি, পরবর্তী মডেল, আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে এবং পরে হাঙ্গেরিতে মাগিয়ার ওয়াগন কর্তৃক রবা গ্র্যান্ড হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে গাড়িটি অল্প সংখ্যায় তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাসিসটি বেসামরিক ও সামরিক পরিষেবার জন্য ফায়ার ইঞ্জিন এবং অ্যাম্বুলেন্সের ভিত্তি হিসাবেও ব্যবহৃত হত। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1912 সালে প্রবর্তিত চেক প্রজাতন্ত্রের গাড়ি প্রাগা যানবাহন