Delahaye 171
ডেলাহায়ে 171 ফরাসি নিরক্ষীয় আফ্রিকা এবং ফরাসি পশ্চিম আফ্রিকায় ব্যবহারের জন্য ডেলাহায়ে দ্বারা বিকশিত একটি "ঔপনিবেশিক" শৈলীর যানবাহন ছিল। এর উৎপাদন প্রক্রিয়ায় 1,082টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল, যা 1953 বা 1954 সালে শেষ হয়েছিল। সূত্রগুলি ভিন্ন। গাড়ির পিছনের চিন্তাভাবনা এই সময়ে রেনল্টের চেয়ারম্যান পিয়েরে লেফাউচেউক্সের মতো ছিলঃ 171-এর উদ্দেশ্য ছিল রেনল্ট কলোরেল দ্বারা সম্বোধন করা বাজারের উদ্দেশ্যগুলি পূরণ করা। এটি প্রথম 1949 সালে প্যারিস মোটর শোতে আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু বিক্রি শুরু হয়েছিল 1950 সালে দুটি ভিন্ন "পিক-আপ" সংস্করণের, যা এক টন লোড নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 991, 500 ফ্রাঙ্কের বিজ্ঞাপিত প্রারম্ভিক মূল্য সহ "পিক-আপ নরমাল" সংস্করণটির গাড়ির কেবিনের পিছনে কিন্তু দুটি পিছনের চাকার মধ্যে একটি লোড এলাকা ছিল, যা একটি লোড এলাকা দেয় যা চাকা খিলান দ্বারা আবদ্ধ ছিল না তবে তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ ছিল। "পিক-আপ লার্জ" সংস্করণের সাথে লোড এলাকাটি কেবিনের পুরো প্রস্থ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, তবে চাকা খিলানের অনুপ্রবেশের সাথে। লোড এলাকার বডিওয়ার্ক উভয় সংস্করণে কেবিনের প্রস্থের বাইরে প্রসারিত হয়নি। তার ডেলাহায়ে শিকড়ের প্রতি সত্য থাকা, 171 ভূমধ্যসাগরীয়-কেপ টাউন র্যালিতে পার্থক্যের সাথে প্রতিযোগিতা করে তার লক্ষ্য বাজারের সাথে বিশ্বাসযোগ্যতায় ব্যাপকভাবে অর্জন করেছিল যা 31 ডিসেম্বর 1950 থেকে 21 ফেব্রুয়ারী 1951 এর মধ্যে আফ্রিকা জুড়ে চালানো হয়েছিল। গাড়িগুলি ফরাসি সেনাবাহিনীর একটি দল চালাচ্ছিল। 171-এর "ব্রেক" (স্টেশন ওয়াগন) সংস্করণটিও 1952 সাল থেকে নয় আসনের "ফ্যামিলিয়াল" হিসাবে দেওয়া হয়েছিল যা এটিকে এমন বেশ কয়েকটি যানবাহনের মধ্যে একটি করে তোলে যা এসইউভিগুলিকে অনুপ্রাণিত করেছিল বলে দাবি করতে পারে যা শুধুমাত্র 1990-এর দশকে মূলধারায় পরিণত হয়েছিল। এমনকি এই ফর্মটিতেও গাড়িটির মাত্র দুটি দরজা ছিল, তবে 1930 মিমি (ছয় ফুটের বেশি) প্রস্থের সাথে প্রবেশাধিকার কোনও সমস্যা ছিল না কারণ যাত্রীর দিকে সামনের বেঞ্চের আসনটি পুরো কেবিন প্রস্থ পর্যন্ত প্রসারিত ছিল না, তাই মাঝের দুটি আসনে খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই প্রবেশ করা সম্ভব ছিল এবং মাঝের সারির দুটি একক আসনের মধ্যে দিয়ে গিয়ে পিছনের বেঞ্চের আসনে প্রবেশ করা সম্ভব ছিল। "ব্রেক" বডি গাড়িগুলির দেহগুলি "ক্যারোসেরি ডি লেভালোইস" নামে একটি গাড়ি বডি ফার্ম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যা প্যারিসের এক চতুর্থাংশ তৈরি করে এমন গাড়িতে কেন্দ্রীভূত বেশ কয়েকটি সংস্থার মধ্যে একটি বলে মনে হয়। অন্যান্য বিশেষ দেহের সংস্করণগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিশিষ্টভাবে প্রচারিত ছিল একটি আকর্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী চেহারার অ্যাম্বুলেন্স। হারকিউলিস, ওয়েন এবং থর্নটন পণ্যের ফরাসি পরিবেশক হারওয়েথর্ন এস. এ. একটি 4x4 রূপান্তরের প্রস্তাবও দিয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার 3,557 সিসি জল-শীতল ইঞ্জিনটি কোম্পানির মর্যাদাপূর্ণ 135 এবং 235 মডেলের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। যাইহোক, 171-এ ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র একটি কার্বুরেটর এবং 6.9:1 (বা কিছু পরিস্থিতিতে 6.5:1) এর সংকোচন অনুপাত নিয়ে এসেছিল যা বিলাসবহুল গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। 171-এর দাবি করা সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট 80 এইচপি বা 3,500 আরপিএম-এ 100 এইচপি 235-এর জন্য তালিকাভুক্ত 4,200 আরপিএম-এ 152 এইচপি-র তুলনায় কম ছিল। বড় টায়ার এবং 280 মিমি (11 ইঞ্চি) গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স গাড়ির কিছু লক্ষ্য বাজারে পরিবর্তনশীল রাস্তার গুণমানের ইঙ্গিত দেয়। শেষ বছরগুলিতে কোম্পানির রুটি এবং মাখন মডেল ছিল জিপ-অনুপ্রাণিত ভিএলআর যা ফরাসি সেনাবাহিনীর সাথে একটি বড় চুক্তি অর্জন করেছিল। ঔপনিবেশিক 171-এর বিক্রয় ভিএলআর-এর তুলনায় অনেক কম ছিল কিন্তু তা সত্ত্বেও কোম্পানির বিখ্যাত বিলাসবহুল গাড়িগুলির তুলনায় অনেক বেশি ছিল এবং 1952 সালের মধ্যে 171-এর উৎপাদন প্রতি মাসে প্রায় 30 হারে করা হচ্ছিল, যা ফরাসি উপনিবেশগুলিতে বিক্রি হয়েছিল এবং বিশেষ করে ব্রাজিলে উল্লেখযোগ্য রপ্তানি সাফল্য অর্জন করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধ-পরবর্তী কঠোরতা এবং সরকারী কর নীতির মাধ্যমে কোম্পানির বিলাসবহুল গাড়ি বিক্রিতে যে বাণিজ্যিক ব্যর্থতা দেখা দিয়েছিল তার ক্ষতিপূরণের জন্য 171 কখনই পর্যাপ্ত সংখ্যায় বিক্রি হয়নি এবং একবার ভিএলআর-এর জন্য সামরিক চুক্তি হারিয়ে গেলে কোম্পানিটি দ্রুত হটকিসের হাতে পড়ে যায়, 1954 সালের 9ই জুন ডেলাহায়ে শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা বিক্রয় প্রোটোকল স্বাক্ষরিত হয়। এই সময়ের মধ্যে ডেলাহায়ে 171-এর বিক্রি কমে গিয়েছিল, যার মধ্যে মাত্র 28টি 1954 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার শেষে 171-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। তথ্যসূত্র ডেলাহায়ে যানবাহন 1950-এর দশকের গাড়ি 1949 সালে চালু হওয়া গাড়ি