South African Class S1 0-8-0
1947 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস এস1 0-8-0 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1947 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ কেপ টাউনের সল্ট রিভার ওয়ার্কশপে নির্মিত একটি 0-8-0 আট জোড়া চাকা ব্যবস্থা সহ বারোটি ক্লাস এস1 শান্টিং বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করে। স্কটল্যান্ডে নির্মিত আরও 25 টি 1954 সালে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1888 সালের নাটাল গভর্নমেন্ট রেলওয়ে 4-6-2 টিটি হ্যাভলক, 1910 সালের ক্লাস 2সি, 1935 সালের ক্লাস 20 এবং 1936 সালের ক্লাস ইএস-এর পর ক্লাস এস1 ছিল দক্ষিণ আফ্রিকায় পরিকল্পিত এবং নির্মিত পঞ্চম লোকোমোটিভ প্রকার। নির্মাতারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে এবং চলাকালীন যানবাহনের বিশাল বৃদ্ধির ফলে দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথের (এসএআর) উপলব্ধ ডেডিকেটেড শান্টিং লোকোমোটিভগুলির উপর অত্যধিক কর আরোপ করা হয়েছিল, এতটাই যে সেগুলিকে মূল লাইনের লোকোমোটিভগুলি দ্বারা পরিপূরক করতে হয়েছিল। 1943 সালের মধ্যে, বিকল্পগুলি ছিল হয় ক্লাস 14 এবং অন্যান্য মেইনলাইন ইঞ্জিনগুলিকে শান্টিং ডিউটিতে সরিয়ে দেওয়া বা বিদ্যমান ক্লাস এস শান্টিং লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা বৃদ্ধি করা। ক্লাস এস-এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী একটি শান্টিং লোকোমোটিভের প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করা হয়েছিল, কিন্তু যেহেতু যুদ্ধ এখনও চলছে, তাই স্বাভাবিক বিদেশী সরবরাহকারীদের কাছ থেকে লোকোমোটিভ প্রাপ্ত করা কার্যকর ছিল না। ডঃ এম. এম. 1939 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত এস. এ. আর-এর প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সি. এম. ই) লবসার ক্লাস এস লোকোমোটিভের একটি বৃহত্তর সংস্করণের জন্য নকশা তৈরি করেছিলেন যা এস. এ. আর-এর নিজস্ব কর্মশালায় নির্মিত হতে পারে। এর ফলাফল ছিল ক্লাস এস1 0-8-0 শান্টিং লোকোমোটিভ, যার মধ্যে বারোটির মধ্যে প্রথমটি 1947 সালের অক্টোবরে কেপ টাউনের সল্ট রিভারের দোকান থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। বারোটি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল, যার সংখ্যা 374 থেকে 385 পর্যন্ত ছিল। 1947 সালে সল্ট রিভারের দোকান থেকে মুক্তিপ্রাপ্ত প্রথম লোকোমোটিভ ছিল নং। 375, যা আনুষ্ঠানিকভাবে রেলওয়ে বোর্ডের প্রবীণ সদস্য মিঃ এফ. টি দ্বারা পরিচালন বিভাগের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। বেটস। এই অনুষ্ঠানের সম্মানে এবং 1949 সালে ভুর্ট্রেকার স্মৃতিসৌধের আসন্ন উদ্বোধনের পরিপ্রেক্ষিতে এর নামকরণ করা হয় ভুর্ট্রেকার। পরবর্তীকালে গ্লাসগোতে নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি (এনবিএল) থেকে আরও 25টি ক্লাস এস1 লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হয়। এগুলি 1953 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1953 এবং 1954 সালে বিতরণ করা হয়েছিল, যা 3801 থেকে 3825 পর্যন্ত ছিল। স্থানীয় উৎপাদন যদিও এটি আমদানি করা প্রধান বার ফ্রেম, টায়ার, সুপারহিটার উপাদান এবং কিছু মালিকানাধীন জিনিসপত্র সহ সম্পূর্ণরূপে দক্ষিণ আফ্রিকার পণ্য ছিল না, তবুও 1888 সালের নাটাল সরকারী রেলওয়ের ইঞ্জিন হ্যাভলক, 1910 সালের ক্লাস 2সি, 1935 সালের ক্লাস 20 এবং 1936 সালের ক্লাস ইএস-এর পরে দক্ষিণ আফ্রিকার কর্মশালায় নকশা করা এবং নির্মিত লোকোমোটিভগুলির পঞ্চম নথিভুক্ত উদাহরণ ছিল ক্লাস এস1। ক্লাস এস1 অবশ্য প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল যা পরিমাণে বাড়িতে নির্মিত হয়েছিল। সেই সময়ে, ক্লাস এস1 ছিল কেপ গেজ এবং সমতুল্য ট্র্যাকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী শান্টিং লোকোমোটিভ এবং এর নকশায় সমস্ত সর্বশেষ উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যেহেতু শান্টিং লোকোমোটিভগুলি শক্তভাবে বাঁকানো শান্টিং ইয়ার্ডে ধীর গতিতে পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই মূল লাইনের লোকোমোটিভগুলিতে উচ্চ গতির স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য প্রয়োজনীয় সামনের বা পিছনের চাকাগুলির কোনও প্রয়োজন ছিল না। তাদের অনুপস্থিতিতে নকশা সহজতর হয় এবং মেরামতের খরচ কমে যায়। উপরন্তু, সর্বাধিক আনুগত্য অর্জনের জন্য সংযুক্ত চাকাগুলিতে ইঞ্জিনের ওজনের যতটা সম্ভব বড় অনুপাত বহন করা বাঞ্ছনীয়। লোকোমোটিভগুলিতে বার ফ্রেম ছিল, তাদের ব্যাসের পিস্টন ভালভ সক্রিয় করার জন্য ওয়ালশার্টস ভালভ গিয়ার ছিল এবং সুপারহিট করা হয়েছিল। যদিও তাদের সিলিন্ডার, ড্রাইভিং হুইল ব্যাস, ফ্রেম এবং অন্যান্য অনেক বৈশিষ্ট্য পূর্ববর্তী ক্লাস এস শান্টিং লোকোমোটিভগুলির অনুরূপ ছিল, তাদের বয়লারগুলি অনেক বড় ছিল, যা লবসারের বিশেষভাবে ডিজাইন করা বয়লারের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ যা ক্লাস 12এআর-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। ক্লাস 12এআর বয়লারের থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল তাদের ব্যারেলের দৈর্ঘ্য। প্রতিটি ব্যারেলে ক্লাস 12এআর-এর জন্য তিনটি কোর্স এবং ক্লাস এস1-এর জন্য দুটি কোর্স ছিল, পিছনের কোর্সগুলি অভিন্ন ছিল। উপরন্তু, ক্লাস 12এআর-এর একটি গভীর ফায়ারবক্স ছিল। এই ক্লাস এস1 বয়লারগুলি মূল ক্লাস এস ইঞ্জিনেও লাগানো যেতে পারে, তবে এই ধরনের কোনও পুনর্ব্যবহারের ঘটনা ঘটেনি বলে জানা যায়। ক্লাস এস1 বয়লারটিতে এসএআর স্ট্যান্ডার্ড বয়লার ফিটিং সরবরাহ করা হয়েছিল, যেমন স্মোকবক্সে লাগানো একটি মাল্টি-ভালভ স্টিম রেগুলেটর, ইনজেক্টর থেকে ফিড ওয়াটার সরবরাহের জন্য একটি ডুপ্লেক্স টপ-ফিড ভালভ, স্মোকবক্সে একটি স্যুট ব্লোয়ার এবং বাহ্যিক নিষ্কাশন পাইপ, এবং বিভিন্ন বাষ্প-চালিত পদ্ধতিতে বাষ্প বিতরণের জন্য একটি বাষ্প বুরুজ। পরেরটির জন্য ভালভগুলি বাষ্প বুরুজের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং স্পিন্ডলগুলি লাগানো হয়েছিল যা ক্যাবের মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল যেখানে থেকে সেগুলি হ্যান্ডহুইলের মাধ্যমে পরিচালিত হত। লোকোমোটিভটি একটি ওয়াটসন ক্যাব দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যার সামনে একটি তির্যক ফ্রন্ট ছিল যাতে সহজেই ফায়ারবক্স ক্ল্যাডিংয়ে প্রবেশ করা যায় যা নমনীয় ফায়ারবক্স স্টে এবং স্টে ক্যাপগুলি ঢেকে রাখে। ক্যাবটি প্রশস্ত ছিল এবং লুকআউটের জন্য হিঞ্জ অ্যাডজাস্টেবল কাচের উইন্ডস্ক্রিন এবং পুরানো ফল প্লেটের পরিবর্তে একটি অনমনীয় বর্ধিত ফুটপ্লেট লাগানো ছিল। গাড়ির পদচিহ্নগুলি অনমনীয় প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনটি একটি নতুন টাইপ জেটি1 টেন্ডার দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা টাইপ জেটি টেন্ডারের অনুরূপ একটি আন্ডারফ্রেম এবং বগি দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ক্লাস এস-এর টাইপ জিটি দরপত্রের মতো, টাইপ জেটি1 দরপত্রের কয়লা বাঙ্কারের উপরের দিকগুলি ভিতরের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে নাবিকরা সর্বাধিক পিছনের দিকে দৃষ্টিশক্তি অর্জন করতে পারে। ইঞ্জিনের সামনের অংশ এবং দরপত্রের পিছনের অংশে পরিবর্তিত এবং শক্তিশালী খসড়া গিয়ার লাগানো ছিল। ইঞ্জিন এবং দরপত্রের মধ্যে মধ্যবর্তী ড্রাগিয়ারের নকশা ক্লাস 15এফ-এর মতো ছিল। ইঞ্জিন এবং দরপত্র উভয়ই ভ্যাকুয়াম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরিষেবা এস1 শ্রেণী তার দক্ষ ও সাশ্রয়ী কাজের জন্য বিখ্যাত ছিল। এগুলি ছিল এসএআর-এর বৃহত্তম এবং সর্বোত্তম শান্টিং লোকোমোটিভ, যার বিশাল স্থানান্তর এবং ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা ছিল এবং এগুলি 100 কিলোমিটার পর্যন্ত ব্লক লোড মোকাবেলা করতে পারত। এগুলি প্রাথমিকভাবে কেপ টাউনের ইয়ার্ডে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে এগুলি মূলত ওয়েস্টার্ন ট্রান্সভাল সিস্টেমের মার্শালিং ইয়ার্ডে এবং ব্র্যামফন্টেইন, ক্রুগার্সডর্পের মিলসাইট, ব্লমফন্টেইন এবং কিম্বারলিতে নিযুক্ত কেপ নর্দার্ন সিস্টেমেও ব্যবহৃত হয়েছিল। ব্লমফন্টেইনের এসএআর-এর আরও গুরুত্বপূর্ণ মার্শালিং ইয়ার্ডগুলির মধ্যে একটি ছিল যেখানে উত্তর থেকে পণ্যবাহী ট্রেনগুলি পূর্ব লন্ডন, পোর্ট এলিজাবেথ, মোসেল বে, কেপ টাউন এবং কেপ কান্ট্রি শহরগুলির একটি হোস্টের সাথে আবদ্ধ ছিল। তার উচ্ছ্বাসে, ব্লমফন্টেইনের রিটার্ডার ইয়ার্ডে 40টি ট্র্যাক ছিল, দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিকের জন্য 24টি এবং উত্তরমুখী ট্র্যাফিকের জন্য 16টি। দুটি প্রাথমিক এবং পাঁচটি মাধ্যমিক রিটার্ডার সহ দুটি হাম্প ছিল, পরেরটি দক্ষিণদিকের জন্য তিনটি এবং উত্তরদিকের ট্র্যাফিকের জন্য দুটি ভাগে বিভক্ত ছিল। হাম্প লিডগুলি ক্লাস এস 1 ইঞ্জিন নং দ্বারা চব্বিশ ঘন্টা পরিবেশন করা হয়েছিল। 374 এবং 375। 1970-এর দশকে এগুলি বীকনসফিল্ড, ব্লমফন্টেইন, জার্মিস্টন, কাসেরন, স্প্রিংস এবং উইটব্যাঙ্কের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। 1982 সালের মধ্যে তারা সবাই জার্মানিস্টন এবং কাসেরনে এর উপ-ডিপোতে অবস্থান নেয়, যার পরে তাদের চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা শুরু হয়। সম্ভবত প্রিটোরিয়ায় কোয়েডোস্পোর্টের কাজগুলি বাষ্প মেরামতের জন্য বন্ধ করে দেওয়ার ফলে প্রত্যাহারটি ত্বরান্বিত হয়েছিল, কারণ ব্লমফন্টেইনে পরবর্তী নিকটতম বাষ্পীয় লোকোমোটিভের কাজগুলিতে তাদের দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়াতে দেওয়া অবাস্তব ছিল। তাদের কাউকেই শিল্প পরিষেবায় বিক্রি করা হয়নি। কাজের সংখ্যা নির্মাতা, কাজের সংখ্যা, নির্মিত বছর এবং এস. এ. আর লোকোমোটিভ নম্বরগুলি এস 1 শ্রেণীর টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এস1 শ্রেণীর সংরক্ষণ। শুধুমাত্র একজন বেঁচে গিয়েছেন। 2018 সালের ইলাস্ট্রেশন রেফারেন্স অনুযায়ী 2180 2180 0-8-0 লোকোমোটিভ ডি এইচ 2 লোকোমোটিভ এস এ আর লোকোমোটিভ এন বি এল লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1947 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়।