First Air Flight 6560
ফার্স্ট এয়ার ফ্লাইট 6560 একটি অভ্যন্তরীণ চার্টার ফ্লাইট ছিল যা 20 আগস্ট 2011-এ কানাডার নুনাভুটের রেসোলুটে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 15 জনের মধ্যে 12 জন নিহত হন এবং বাকি তিনজন গুরুতর আহত হন। ফার্স্ট এয়ারের বোয়িং 737-200 উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির ইয়েলোনাইফ থেকে একটি পরিষেবা পরিচালনা করছিল, যখন এটি রেসোলুট বে বিমানবন্দরের কাছে মেঘে ঢাকা একটি পাহাড়ে আছড়ে পড়ে। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে অবতরণের দেরিতে সূচনা, চূড়ান্ত পদ্ধতির সময় অটোপাইলটের অসাবধানতাবশত আংশিক বিচ্ছিন্নতা, বিমানের কম্পাস সিস্টেমে একটি বিচ্যুতি এবং ফ্লাইট ক্রুদের মধ্যে দুর্বল যোগাযোগের ফলে বিমানটি চূড়ান্ত পদ্ধতির পথ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে দূরে সরে যায়, ক্রু চারপাশে যেতে শুরু করার কয়েক মুহূর্ত পরে মাটিতে নেমে আসে। ফ্লাইটের ইতিহাস ফ্লাইট 6560 20 আগস্ট ইয়েলোনাইফ বিমানবন্দর থেকে 09:40 CDT (14:40 UTC)-তে 11 জন যাত্রী, 4 জন ক্রু সদস্য এবং মালবাহী বহনকারী রেজোলিউট বে বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ব্লেয়ার রাদারফোর্ডকে এই সেগমেন্টের জন্য পাইলট হিসাবে এবং প্রথম অফিসার ডেভিড হেয়ারকে পাইলট মনিটরিং হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। যন্ত্রচালিত উড্ডয়নের নিয়ম অনুযায়ী এই উড়ান পরিচালনা করার কথা ছিল। উড্ডয়নের পরপরই প্রাপ্ত প্রতিবেদনে রেজোলিউটে আবহাওয়ার অবনতির ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল, তবে ক্রুরা সম্মত হয়েছিলেন যে বিমানটি ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত নয়। একটি অপ্রত্যাশিত উড়ান এবং প্রাথমিক অবতরণের পরে, 11:38-এ বিমানটি রেসোলুট বিমানবন্দরের রানওয়ে 35-এর সাথে সারিবদ্ধ হওয়ার জন্য তার চূড়ান্ত মোড় নেয় (রানওয়ের নামকরণ দেখুন), এবং ক্রুরা এটি থেকে দূরে থাকার কথা জানায়। তবে, মেঘে নেমে আসার সময়, রানওয়ের ট্র্যাক বরাবর স্থানীয় সংকেত অনুসরণ করার পরিবর্তে, বিমানটি রানওয়ের সেন্টারলাইনের প্রায় সমান্তরাল এবং পূর্ব দিকে একটি ট্র্যাকের উপর স্থির হয়ে যায়। 11:41-এ, নাবিকরা যখন ঘুরে বেড়াতে শুরু করে, তখন ফ্লাইট 6560 তিনটি প্রধান বিভাগে বিভক্ত হয়ে প্রায় পূর্ব দিকে রানওয়ের ভূখণ্ডের সাথে সংঘর্ষ হয়। একটি তীব্র দুর্ঘটনা-পরবর্তী আগুন কেন্দ্রের বেশিরভাগ অংশ গ্রাস করে। দুর্ঘটনায় উভয় পাইলট, দুই ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং আটজন যাত্রী নিহত হন। গুরুতর আহত অবস্থায় বেঁচে যান তিন যাত্রী। 2011 সালের অপারেশন নানুক সামরিক মহড়ার অংশ হিসাবে রেসোলুটে অস্থায়ীভাবে অবস্থানরত কানাডিয়ান বাহিনী দ্বারা উদ্ধার অভিযান পরিচালিত হয়েছিল, যা প্রধান প্রশিক্ষণ দৃশ্যকল্প হিসাবে একটি বড় বিমান বিপর্যয়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল। বিমানটি সি-জি. এন. ডব্লিউ. এন নিবন্ধিত একটি কম্বাই (বা সম্মিলিত যাত্রী-পণ্যসম্ভার) বোয়িং <আই. ডি1> সি ছিল। এটি 1975 সালে সিরিয়াল নম্বর 21067/414 দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সি-জি. এন. ডব্লিউ. এন-এ রেসোলুট বে বিমানবন্দরের মতো কাঁচা রানওয়ে থেকে অপারেশন সক্ষম করার জন্য একটি নুড়িপাথরের কিট লাগানো হয়েছিল। তদন্তের সময় বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের নথিতে কোনও উল্লেখযোগ্য সমস্যা পাওয়া যায়নি। দুর্ঘটনার তদন্ত করেছে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড অফ কানাডা (টিএসবি)। 2012 সালের জানুয়ারিতে, টিএসবি একটি তদন্ত আপডেট জারি করে দুর্ঘটনাটিকে ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড়ান (সিএফআইটি) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। এতে বলা হয়েছে যে আঘাতের দুই সেকেন্ড আগে গো-অ্যারাউন্ড কৌশল শুরু করা হয়েছিল। সেই সময়, ক্রুরা ল্যান্ডিং চেকলিস্টটি সম্পূর্ণ করেছিল, ফ্ল্যাপগুলি 40 এ ছিল, বিমানটি ভ্রমণ করছিল এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটি নিচে এবং লক করা ছিল। উভয় ইঞ্জিনই কাজ করছিল এবং শক্তি উৎপাদন করছিল। দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে বিমানটি ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম (আই. এল. এস) পদ্ধতি অনুসরণ করছিল। দুর্ঘটনা-পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে বিমানবন্দরের আই. এল. এস ব্যবস্থা স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে এবং প্রকৃতপক্ষে অন্য একটি বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল যা ফ্লাইট 6560-এর দুর্ঘটনার 20 মিনিট পরে সফলভাবে অবতরণ করেছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে টিএসবি চূড়ান্ত দুর্ঘটনার প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এতে দেখা গেছে যে ক্রুদের ক্রুজ উচ্চতা থেকে অবতরণ শুরু করার সিদ্ধান্তটি দেরিতে হয়েছিল এবং এর ফলে কাজের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল যা ক্রুদের পরবর্তী কর্মক্ষমতা এবং সমস্ত পরামিতিগুলি সঠিকভাবে ট্র্যাক করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করেছিল। পদ্ধতিটি সম্পূর্ণরূপে অটোপাইলটে চালিত হয়েছিল, যা সঠিকভাবে লোকালাইজার সিগন্যাল ক্যাপচার করার জন্য সেট করা হয়েছিল এবং রানওয়ে সেন্টারলাইন (ভিওআর/এলওসি ক্যাপচার মোড) বরাবর ট্র্যাক করা হয়েছিল। যাইহোক, চূড়ান্ত অ্যাপ্রোচ ট্র্যাকের দিকে বাঁক নেওয়ার সময় ক্যাপ্টেনের দ্বারা নিয়ন্ত্রণ কলামের একটি অসাবধানতাবশত চলাচলের ফলে অটোপাইলটটি ভিওআর/এলওসি মোড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বর্তমান শিরোনাম বজায় রাখতে ফিরে আসে, যার ফলে বিমানটি রানওয়ে সেন্টারলাইনের ডান (পূর্ব) দিকে গড়িয়ে যায়। জাহাজের স্থানীয়করণ সূচকে বিচ্যুতিটি সঠিকভাবে দেখানো হয়েছিল। যাইহোক, অনির্ধারিত কারণে, কম্পাস সিস্টেমটি প্রাথমিক অবতরণের সময় ভুলভাবে সেট করা হয়েছিল যাতে এটি একটি শিরোনাম প্রদর্শন করে যা প্রকৃত শিরোনামের বাম দিকে 8° ছিল। উপরন্তু, দুর্ঘটনার 15 মিনিট আগে পাইলট প্রাথমিক অবতরণের পরে কম্পাসটিকে পুনরায় ক্যালিব্রেট করেননি, যদিও উত্তর চৌম্বকীয় মেরুর কাছাকাছি থাকাকালীন নিয়মিত পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন হয়; চৌম্বকীয় প্রভাব প্রাথমিক ভুল-ক্যালিব্রেশনকে আরও বাড়িয়ে 17° করে দেয়, যা ক্যাপ্টেনকে ভুল ধারণা দেয় যে বিমানটি রানওয়ে সেন্টারলাইন পুনরুদ্ধারের দিকে এগিয়ে চলেছে। প্রকৃতপক্ষে বিমানটি রানওয়ের সমান্তরালে উড়ছিল এবং দক্ষিণ-পশ্চিম দিক থেকে আসা বাতাস এটিকে আরও পূর্ব দিকে ঠেলে দিচ্ছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত কাজের চাপের মধ্যে, কোনও পাইলটই অটোপাইলটের আংশিক বিচ্ছিন্নতা লক্ষ্য করেননি। প্রথম অফিসার জানতেন যে বিমানটি ডানদিকে অফ-কোর্স এবং বিমানবন্দরের পূর্ব দিকে পাহাড়ের দিকে যাচ্ছিল। তিনি ক্যাপ্টেনকে 18 বার সতর্ক করার চেষ্টা করেছিলেন, বিভিন্ন শব্দের ব্যবহার করে, কিন্তু পরিস্থিতির জরুরি অবস্থা জানাতে এবং ক্যাপ্টেনকে তার কর্মপদ্ধতি পরিবর্তন করতে বাধ্য করার উপায় খুঁজে পেতে ব্যর্থ হন। গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (জিপিডব্লিউএস) একটি 'সিঙ্ক রেট' সতর্কতা জারি করার পরে, ক্যাপ্টেন অবশেষে চারপাশে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে সংঘর্ষ এড়াতে ভূখণ্ড থেকে অপর্যাপ্ত দূরত্ব ছিল। টিএসবি হাইলাইট করেছে যে কীভাবে ফার্স্ট এয়ারের নিজস্ব স্ট্যান্ডার্ড অপারেশন পদ্ধতি অনুসারে, পদ্ধতিটি স্পষ্টভাবে অস্থির ছিল এবং প্রাথমিক পর্যায়ে বাতিল করা উচিত ছিল। বোর্ড অবতরণ অব্যাহত রাখা অস্থির পদ্ধতির দ্বারা সৃষ্ট ঝুঁকির উপর জোর দেয় এবং বিমান সংস্থা ও কর্তৃপক্ষকে স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি এবং ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্টের সর্বোত্তম অনুশীলনগুলি প্রয়োগ করার আহ্বান জানায়, যাতে ক্রুদের কাজের চাপ পরিচালনা করতে এবং আরও ভাল সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য কার্যকরভাবে যোগাযোগ করতে সহায়তা করা যায়। ফার্স্ট এয়ার ফ্লাইট 6560-এর দুর্ঘটনাটি আন্তর্জাতিকভাবে সিন্ডিকেটেড কানাডিয়ান টিভি ডকুমেন্টারি সিরিজ মেডে-এর একটি মরসুম 14 (2015) পর্ব "ডেথ ইন দ্য আর্কটিক"-এ নাটকীয় করা হয়েছিল। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফার্স্ট এয়ার প্রেস রিলিজ (আর্কাইভ)-22 আগস্ট 2011 ফার্স্ট এয়ার ক্রু হারানোর জন্য শোক প্রকাশ করেছে (আর্কাইভ)-23 আগস্ট 2011। টি. এস. বি তদন্ত টাইমলাইন টি. এস. বি ধ্বংসাবশেষ ছবি টি. এস. বি চূড়ান্ত প্রতিবেদন (পি. ডি. এফ সংস্করণ) টি. এস. বি চূড়ান্ত প্রতিবেদন (পি. ডি. এফ সংস্করণ) (ফরাসি ভাষায়) বোয়িং 737 মূল বিমান দুর্ঘটনা এবং 2011 সালের ঘটনা সম্পর্কিত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং কানাডার ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা নুনাভুট 2011 বিপর্যয় কানাডায় 2011 সালের আগস্ট নুনাভুটের ঘটনা