Porto Flavia
পোর্তো ফ্লাভিয়া ইতালির দক্ষিণ সার্ডিনিয়ার ইগলেসিয়াস সম্প্রদায়ের নেবিদার কাছে অবস্থিত একটি সমুদ্র বন্দর। 1923-24-এ নির্মিত, এটি সার্ডিনিয়ান ইগলেসিয়েন্তে অঞ্চলের পশ্চিম উপকূলে মাসুয়ার খনিজ উৎপাদন কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল। বন্দরের প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার সিজার ভেসেল্লির কন্যা ফ্লাভিয়া ভেসেল্লির নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। বন্দরের বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে বিশ্বে অনন্য করে তোলে এবং এটি নির্মাণের সময় এটি একটি অসামান্য প্রকৌশল কৃতিত্ব ছিল। কয়লা, সালফার, বেরিয়াম, দস্তা, সীসা, রৌপ্য এবং অন্যান্য ধাতুতে সমৃদ্ধ সার্ডিনিয়ার একটি অঞ্চল সুলসিস অঞ্চলে বেশ কয়েকটি খনির ক্রিয়াকলাপের একটি কমপ্লেক্স ছিল মাসুয়া হাব। 1600 খ্রিষ্টাব্দে খনন কাজ শুরু হয়, কিন্তু 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে অর্থনৈতিকভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে যখন সমগ্র অঞ্চলে খনি ব্যবসার দ্রুত সম্প্রসারণ ঘটে। 20 শতকের গোড়ার দিক পর্যন্ত, বিশেষ করে কয়লা গুহাগুলির উত্তোলনের কাজ স্বল্প প্রযুক্তির ভিত্তিতে পরিচালিত হত। 1800-এর দশকের শেষের দিক থেকে ধাতু সংগ্রহ আরও আধুনিক কৌশল উপভোগ করে, কারণ এটি বেশিরভাগ ধনী উত্তর-ইউরোপীয় কর্পোরেশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল যা খনির দক্ষতা উন্নত করতে আরও বেশি অর্থ ব্যয় করতে ইচ্ছুক ছিল। 1922 সালে, বেলজিয়ামের ভিয়েল মন্টাগেন কোম্পানি মাসুয়া খনিগুলি অধিগ্রহণ করে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে পুনর্গঠনের জন্য দস্তা ও সীসার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনের পাশাপাশি ইস্পাত মিশ্রণে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির কারণে শোষণ বৃদ্ধি পায়। দস্তা এবং সীসার আকরিক খনিতে পুরুষদের দ্বারা (16 বছর এবং তার বেশি বয়সী) উত্তোলন করা হয়েছিল, মহিলা এবং শিশুদের দ্বারা একটি কেন্দ্রীভূত "ওয়াশিং প্ল্যান্ট" (ল্যাভাটিও নামে পরিচিত)-এ প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছিল এবং অবশেষে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1924 সাল পর্যন্ত, কার্লোফোর্টের নাবিকরা তাদের কাঁধে রাখা উইকার ঝুড়িতে প্রক্রিয়াজাত আকরিক সরিয়ে নিয়ে যায় এবং তাদের বিলেন্সেলগুলি (দুটি লেটনের সাথে একটি ঐতিহ্যবাহী সার্ডিনিয়ান নৌকার নকশা) তাদের সীমার মধ্যে (প্রতি নৌকায় 30 টন পর্যন্ত) লোড করে। আকরিকটি কার্লোফোর্ট দ্বীপ বন্দরে আনা হয়েছিল, যেখানে এটি নৌকা থেকে ম্যানুয়ালি আনলোড করা হয়েছিল। ফ্রান্স, বেলজিয়াম এবং জার্মানির ফাউন্ডারিগুলিতে পুরো লোড পাঠানো না হওয়া পর্যন্ত আকরিকটি ম্যাগাজিনে বা ওয়েটিং স্টিমশিপের হোল্ডে সংরক্ষণ করা হত। পরিবহন প্রক্রিয়াটি ছিল ব্যয়বহুল, ধীর এবং বিপজ্জনক। বিল্যান্সেল ঝড়ো সমুদ্র সহ্য করতে পারত না, বিশেষ করে যখন সীসা দিয়ে বোঝাই করা হত, এবং তাই পরিষেবাটি বিচ্ছিন্ন ছিল। সাধারণত নৌকাগুলি ডুবে যায়। নাবিকদের কম মজুরি, বিশ্রাম এবং প্রচুর শারীরিক ক্লান্তি সহ ভয়ঙ্কর কাজের পরিস্থিতি ছিল। খারাপ আবহাওয়ায়, কার্লোফোর্টে একটি বাষ্পীয় জাহাজ সম্পূর্ণরূপে লোড করতে দুই মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। ভালো অবস্থায় কমপক্ষে সাত দিনের প্রয়োজন হত। অনেক শ্রমিকের জন্য মজুরি খরচ ছাড়াও স্টিমশিপ এবং কোয়ে ভাড়ার অনেক বেশি খরচ উৎপাদন প্রক্রিয়ায় আকরিক পরিবহণকে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ব্যয় করে তুলেছিল। পোর্তো ফ্লাভিয়ার নকশা করা খনিগুলির মালিক ইতালীয় প্রকৌশলী সিজার ভেসেল্লিকে স্টিমশিপ লোডিং সময় এবং খরচ উন্নত করার জন্য একটি সমাধান উদ্ভাবন করতে বলেছিলেন। ভেসেলি মাসুয়ার উপকূলগুলি জরিপ করেছিলেন, শেষ পর্যন্ত প্যান ডি জুচেরো স্ট্যাকের সামনে উঁচু পাহাড়ের মধ্যে নিখুঁত জায়গা খুঁজে পেয়েছিলেন। এখানে, সমুদ্র যথেষ্ট গভীর ছিল এবং বায়ু ও ঢেউ থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত ছিল যাতে একটি নিরাপদ অবস্থানের অনুমতি দেওয়া যায়, অন্যদিকে আকরিকটি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা পাহাড় থেকে লোড করা যেতে পারে। এক বছরের গবেষণার পর, তিনি দুটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য একটি বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরি করেন, যা প্রক্রিয়াজাত আকরিকের জন্য নয়টি বিশাল উল্লম্ব জলাধার দ্বারা সংযুক্ত ছিল। উপরের সুড়ঙ্গে, জলাধারগুলিতে লোড আনার জন্য একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন ব্যবহার করা হয়েছিলঃ আকরিকটি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জলাধারগুলির উপরে হ্যাচে আনলোড করা হয়েছিল। নীচের সুড়ঙ্গে একটি পরিবাহক বলয় জলাধারগুলি থেকে আকরিক গ্রহণ করে এবং এটিকে একটি সম্প্রসারণযোগ্য দীর্ঘ পরিবাহক বলয়ে নিয়ে আসে যা প্রায় দুই দিনের মধ্যে পাহাড়ের গোড়ায় নোঙর করা একটি বাষ্পীয় জাহাজকে সম্পূর্ণরূপে লোড করতে সক্ষম। সরাসরি পাথরের মধ্যে খোদাই করা জলাধারগুলি আকরিক ধরে রাখতে সক্ষম ছিল। নির্মাণ বিস্ফোরক এবং শিলা আরোহণের বিশেষজ্ঞ খনি শ্রমিকদের একটি বিশেষ দল একত্রিত করা হয়েছিল। রেকর্ড সময়ের মধ্যে খনন কাজ শেষ করতে তাঁরা দিন-রাত পালাক্রমে কাজ করতেন। কাজের গতি বাড়ানোর জন্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা কার্যত উপেক্ষা করা সত্ত্বেও, নির্মাণ পর্যায়ে কোনও হতাহতের খবর পাওয়া যায়নি। যেহেতু সুড়ঙ্গটি কোণ বা পরিখা ছাড়াই ছিল, তাই ডায়নামাইট-ড্রিলিংয়ের স্বাভাবিক কৌশলটি অসম্ভব ছিল (নাবিকরা মাত্র কয়েক মিটার দূরে চার্জ উড়িয়ে দেওয়ার সময় আশ্রয় হিসাবে সেই কোণ এবং পরিখা ব্যবহার করত)। পরিবর্তে, নিয়মিত দূরত্বে ছোট ছোট গহ্বর খনন করা হয়েছিল যাতে শ্রমিকরা বিস্ফোরক জ্বালানোর পরে আবরণ পেতে পারে। এগুলি এখনও গাইডেড ট্যুরে দৃশ্যমান। শ্রমিকরা সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরের গ্যালারিতে ডায়নামাইট এবং যান্ত্রিক ড্রিল (সেই সময়ে অনেক খনিতে বেশিরভাগ পিক্যাক্স ব্যবহার করা হত) দিয়ে সমুদ্রে পৌঁছা পর্যন্ত খনন শুরু করে। এরপর তারা দড়ি দিয়ে ঝুলিয়ে দেয় এবং উপরের গ্যালারির নিচে বিপরীত দিকে গিয়ে সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে ক্লিফ-ফেস থেকে নীচের সুড়ঙ্গটি খনন করতে শুরু করে। এইভাবে, তারা সরানো পাথরগুলি সরাসরি সমুদ্রে ফেলে দিতে পারে। অবশেষে, গহ্বরের তলদেশ থেকে শুরু করে উপরে গিয়ে বেসাল্টিক শিলায় ছিদ্র তৈরি করে জলাধারগুলি খনন করা হয়েছিল। এটি আবার ধ্বংসস্তূপ অপসারণকে সহজ করে তোলে, যদিও এই পদ্ধতিটি খুব বিপজ্জনক ছিল। প্রতিটি জলাধার ব্যাস এবং উঁচু ছিল। গ্যালারির পাশে ভেন্টিং গর্ত খোলা ছিল। উপরের সুড়ঙ্গে বৈদ্যুতিক রেলপথের পাশাপাশি যান্ত্রিক লোহার হ্যাচগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রেনটি আকরিককে জলাধারগুলির লোডিং হ্যাচে নিয়ে আসে, যখন নীচের সুড়ঙ্গে আনলোডিং হ্যাচগুলি জাহাজের দিকে যাওয়ার পরিবাহক বলয়ে আকরিককে সরবরাহ করে। দস্তা অক্সাইড গুঁড়ো উড়িয়ে দেওয়া বাতাসকে প্রতিরোধ করার জন্য বেল্টটি একটি ইস্পাত আবরণ দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। এটি এক্সটেনসিবল ছিল এবং জাহাজের হোল্ডে একটি লোড সরবরাহ করার পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। প্রধান পরিবাহক বেল্টটিতে একটি উদ্ভাবনী চলমান সারিবদ্ধকরণ ব্যবস্থা ছিল, যা পতনের আকরিকের চাপে ড্রাইভিং চাকা থেকে বেল্টের পালানোর ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রধান বেল্টটি সামান্য নীচের এক্সটেনসিবল পরিবাহক বেল্টের উপর আকরিক ফেলে দেয়, যা প্রসারিত করা যেতে পারে এবং আকরিক পাউডারটিকে একটি খাঁজকাটা জাহাজের কাছে যাওয়ার জন্য একটি উল্লম্ব খাদে প্রবাহিত করা যেতে পারে। নির্মাণ করতে মাত্র দুই বছর সময় লেগেছিল, 1924 সালে শেষ হয়েছিল, সেই আকারের একটি কাজের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে স্বল্প সময়ের জন্য। সমুদ্রমুখী সুড়ঙ্গগুলির প্রান্তগুলি কংক্রিটের টাওয়ার এবং আলংকারিক নেমপ্লেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল না, তবে প্রতিষ্ঠার চিহ্ন হিসাবে কোম্পানির মালিক দ্বারা নির্মিত হতে বলা হয়েছিল। ভেসেলির কন্যা ফ্লাভিয়া 1924 সালে জন্মগ্রহণ করেন এবং প্রকৌশলী তার নামে বন্দরের নামকরণের জন্য কোম্পানির কাছ থেকে অনুমতি পান। 1924 সালে যখন পোর্টো ফ্লাভিয়া চালু হয়, তখন এটি আকরিক উৎপাদন খরচ 70 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস করে, যার ফলে ভিয়েল মন্টাগেন অল্প সময়ের মধ্যে একটি শক্তিশালী বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জন করতে সক্ষম হয়। পোর্তো ফ্লাভিয়ার নির্মাণ দুই বছরেরও কম সময়ের মধ্যে নিজের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল এবং খনির ব্যবসায় একটি প্রযুক্তিগত বিস্ময় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অন্যান্য খনি অপারেটরদের সুড়ঙ্গ এবং বন্দর ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, তবুও তারা হস্তচালিত শ্রম বা দীর্ঘ রেলপথের উপর নির্ভরশীল ছিল। পোর্টো ফ্লাভিয়ার উদ্বোধনের ফলে কার্লোফোর্টের অনেক নাবিক চাকরি হারিয়েছিলেন, যা নিকটবর্তী দ্বীপের অর্থনীতিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। একটি কার্যকরী পাউডার অপসারণ ব্যবস্থা, ভাল ভেন্টিং, প্রাকৃতিক আলো, শীর্ষ-শ্রেণীর যন্ত্রপাতি এবং ভাল মজুরির কারণে পোর্তো ফ্লাভিয়ায় কাজের পরিস্থিতি খনিগুলির তুলনায় ভাল ছিল। কিন্তু মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছিলঃ আরও ঝুঁকিপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল স্কোয়াড্রা ডেলা মর্টে (ডেথ স্কোয়াড), শ্রমিকদের একটি বিশেষ দল যাদের উপর থেকে ঝুলিয়ে এবং খুঁটি দিয়ে সরিয়ে জলাধারগুলিতে প্রবেশ করতে হয়েছিল এবং পাথুরে দেয়ালে আটকে থাকা আকরিকটি তুলে নিতে হয়েছিল। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, কারখানাটি একটি অপেক্ষমান জাহাজে প্রতি ঘন্টায় আকরিক সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। 1960-এর দশকে সুলসিস-ইগ্লেসিয়েন্তে খনির কাজকর্ম হ্রাস পাওয়ার পর পোর্তো ফ্লাভিয়ার গুরুত্ব হ্রাস পায় এবং 1990-এর দশকে মাসুয়ায় খনিজ উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেলে এটি বন্ধ হয়ে যায়। বর্তমানে, এটি আইজিইএ এস. পি. এ-এর মালিকানাধীন, একটি পাবলিক সংস্থা যা পুরানো খনির কারখানাগুলির পুনরুদ্ধার ও সংরক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ। পোর্তো ফ্লাভিয়া একটি ইউনেস্কো-সুরক্ষিত স্থান এবং এই অঞ্চলের খনি ও শিল্প প্রত্নতাত্ত্বিক স্থানগুলির ভ্রমণের জন্য প্রস্তাবিত গন্তব্যগুলির মধ্যে একটি। আইজিইএর প্রাক্তন শ্রমিক বা খনি প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা পরিচালিত সুড়ঙ্গে দৈনিক সফর অনুষ্ঠিত হয়। আরও দেখুন সার্ডিনিয়ায় খনির ইতিহাস রেফারেন্স অ্যাটলাস অবস্কুরায় পোর্টো ফ্লাভিয়ার বাহ্যিক সংযোগ। এতে অনেক ছবি রয়েছে। ইতালির বন্দর ও বন্দর দক্ষিণ সার্ডিনিয়া প্রদেশ সার্ডিনিয়ার অর্থনীতি সার্ডিনিয়ার ভবন ও কাঠামো ইতালির সার্ডিনিয়া খনির পর্যটক আকর্ষণ