History of Felts Field
ফেল্টস ফিল্ড উত্তর-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি ঐতিহাসিক সক্রিয় বিমানবন্দর, যা ওয়াশিংটনের স্পোকেনের ঠিক পূর্বে স্পোকেন নদীর দক্ষিণ তীরে অবস্থিত। 1913 সালে সেখানে বিমান চলাচল শুরু হয়। 1920 সালে, যা তখন পার্কওয়াটার এয়ারস্ট্রিপ নামে পরিচিত ছিল, স্পোকেন চেম্বার অফ কমার্সের প্ররোচনায় একটি পৌর উড়ন্ত ক্ষেত্র হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1926 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য বিভাগ আনুষ্ঠানিকভাবে পার্কওয়াটারকে একটি বিমানবন্দর হিসাবে স্বীকৃতি দেয়, যা পশ্চিমে প্রথমগুলির মধ্যে একটি। পার্কওয়াটার এভিয়েশন ফিল্ড ছিল ফ্লাইট নির্দেশনা, চার্টার পরিষেবা, বিমান মেরামত, বায়বীয় ফটোগ্রাফি, ওয়াশিংটন এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের 116তম পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রনের সদর দফতর এবং শেষ পর্যন্ত স্পোকেনের ভিতরে এবং বাইরে প্রথম এয়ারমেল এবং বাণিজ্যিক বিমানের স্থান। 1927 সালের সেপ্টেম্বরে, স্পোকেনের ন্যাশনাল এয়ার ডার্বি এবং এয়ার রেসের সাথে একত্রে, বিমানবন্দরটির নাম পরিবর্তন করে ফেল্টস ফিল্ড ফর জেমস বুয়েল ফেল্টস (1898-1927) অফ অপারচুনিটি রাখা হয়। ওয়াশিংটন এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের একজন বিমানচালক এবং স্পোকেন ভ্যালি হেরাল্ডের প্রকাশক, লেফটেন্যান্ট ফেল্টস এবং তার যাত্রী সেই মে মাসে মাঠের কাছে কার্টিস জেনির দুর্ঘটনায় নিহত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, বাণিজ্যিক বিমান চলাচল গিগার ফিল্ডে (পরে স্পোকেন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর) স্থানান্তরিত হয়। ফেল্টস ফিল্ড বেসরকারী এবং ছোট বিমান চলাচল এবং সম্পর্কিত ব্যবসা ও পরিষেবার জন্য একটি ব্যস্ত আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসাবে রয়ে গেছে। 1991 সালে এটিকে পার্কওয়াটার এয়ারস্ট্রিপের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে ফেল্টস ফিল্ড ঐতিহাসিক জেলা হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এই অঞ্চলটি পার্কওয়াটার নামে পরিচিত এলাকার কাছে একটি সমতল প্রসারিত, শহরের মালিকানাধীন সম্পত্তি ছিল, যা সাময়িকভাবে এয়ারফিল্ডের নামও হয়ে ওঠে। 1913 সালের আগে, স্পোকেনের প্রথম দিকের বিমানচালক এবং অন্য কোথাও থেকে আসা প্রদর্শনী যাত্রীরা শহরের পূর্ব দিকে মেলা মাঠ এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিম প্রান্তে নদীর তীরে গ্লোভার অ্যাথলেটিক ফিল্ড সহ বিভিন্ন স্থান ব্যবহার করতেন। 1920 সালে, যে বছর পার্কওয়াটার এয়ারস্ট্রিপকে একটি পৌর উড়ন্ত ক্ষেত্র হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, সেই অঞ্চলটি পুরোপুরি পাথর থেকে পরিষ্কার করা হয়নি এবং 1922 এবং 1923 সালের মধ্যে, "স্পোকেন কাউন্টির দীর্ঘস্থায়ী মাতাল এবং সমর্থনহীন বন্দীদের উড়ন্ত ক্ষেত্র থেকে পাথর সরিয়ে 'মাঠের অনুশীলন' করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।" পার্কওয়াটার ফিল্ড 1920-এর দশকে স্পোকেনে বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক বিমান চলাচলের দৃশ্য ছিল। 1924 সালে, স্পোকেন অন্যান্য ওয়াশিংটন শহরগুলিকে পরাজিত করে রাজ্যের এয়ার ন্যাশনাল গার্ড/116তম পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রনের সদর দফতরে পরিণত হয়। গার্ড পার্কওয়াটার ফিল্ডের অংশটিকে ক্যাম্প আর্ল হোয়াইজিংটন হিসাবে মনোনীত করে। স্পোকেন এভিয়েশন বুস্টার 1925 সালে একটি সফল এয়ার শো আয়োজন করে। ফেল্টস ফিল্ড 1927 সালের সেপ্টেম্বরে এয়ারফিল্ডের নাম পরিবর্তন করে ফেল্টস ফিল্ড রাখা হয়। সেই মাসে দুটি বড় ঘটনা ঘটেছিলঃ 12ই সেপ্টেম্বর, তাঁর স্পিরিট অফ সেন্ট লুই-তে দেশব্যাপী সফরের সময় চার্লস লিন্ডবার্গের অবতরণ, এবং 21 থেকে 25শে সেপ্টেম্বর, স্পোকেনের এয়ার ডার্বি এবং ন্যাশনাল এয়ার রেস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের ইভেন্টগুলির মধ্যে প্রথম এবং সবচেয়ে সফল। 1929 সালের আগস্টে, ফেল্টস ফিল্ড স্পোকান সান-গড নামে তার বুহল এয়ারসেডান বাইপ্লেনে নিক মামারের দর্শনীয় ক্রস-কান্ট্রি সহনশীলতা ফ্লাইটের আয়োজন করেছিল। মামার এবং তাঁর মেকানিক এবং সহ-পাইলট, আর্ট ওয়াকার, 120 ঘন্টা (পাঁচ দিন) একটানা বাতাসে ছিলেন এবং উড়ানের সময় বিমানটি পুনরায় জ্বালানি দিয়ে ঢেকে রেখেছিলেন। তাদের ধৈর্যের কৃতিত্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল। 1920-এর দশকের বাণিজ্যিক বিমান চলাচল কার্যক্রম, যা 1930-এর দশক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, তার মধ্যে রয়েছে ইনল্যান্ড-ইগলরক সেলস কোম্পানি, বিগেলো জনসন স্কুল অফ এভিয়েশন, মামার এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড ফ্লাইং সার্ভিস, স্পোকেন এভিয়েশন কোম্পানি, স্পোকেন এয়ারওয়েজ এবং অন্যান্য। এই সময়ে বেশ কয়েকটি হ্যাঙ্গার তৈরি করা হয়েছিল এবং স্থানীয় বিমানচালকেরা উৎসাহী উড়ন্ত ক্লাব গঠন করেছিলেন। 1920-এর দশকের শেষের দিকে "টিন গুজ" যুগের সূচনা হয়, যে সময়ে প্লাইউড এবং কাপড়ের ভঙ্গুর বাইপ্লেন এবং মনোপ্লেনগুলি আরও বেশি যাত্রী বহন করতে সক্ষম আবদ্ধ ধাতব বিমানের পথ তৈরি করে। এই বড় ফোর্ড ট্রাই-মোটরগুলি 1930-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ফেল্টস ফিল্ড থেকে উড়েছিল, যদিও সবসময় সফল হয়নি। 1928 সালের 23শে নভেম্বর স্পোকেন এয়ারওয়েজের তিনটি ত্রি-মোটরের মধ্যে প্রথমটি স্পোকেনের দক্ষিণ-পূর্বে মোরান প্রেইরিতে বিধ্বস্ত হয়, যাতে চারজন স্পোকেন যাত্রী নিহত হন; দু 'দিন পরে অন্য একজন আরোহী মারা যান। এয়ারমেইল এবং যাত্রী পরিষেবা 1920-এর দশকের শেষের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ছিল স্পোকেনে এয়ারমেইল পরিষেবার আগমন। 1926 সালের মধ্যে, ইউনাইটেডের অগ্রদূত ভার্নি এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে পাসকোর ইতিমধ্যে এয়ারমেইল পরিষেবা ছিল এবং "স্পোকেন ঈর্ষান্বিত ছিল"। চেম্বার অফ কমার্স একটি প্রচার অভিযান শুরু করে এবং রুটটির একটি সমীক্ষা শুরু করে। স্পোকেন থেকে প্রথম সরাসরি এয়ারমেইল ফ্লাইট 1929 সালে রবিবার, 15 সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1930-এর দশকের আগে, ফেল্টস ফিল্ডের বিভিন্ন সংস্থা মূলত চার্টার ভিত্তিতে যাত্রী পরিষেবা প্রদান করত। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ফেল্টস ফিল্ড থেকে আধুনিক যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়, প্রথমে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স, ভার্নি, বোয়িং এয়ার ট্রান্সপোর্ট এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থার একীকরণের মাধ্যমে। ইউনাইটেডের প্রথম দিকের স্পোকেন পরিষেবায় দশ-যাত্রী বোয়িং 247 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি সর্ব-ধাতব যমজ ইঞ্জিন পরিবহন। সেন্ট পল, মিনেসোটার নর্থওয়েস্ট এয়ারওয়েজ শীঘ্রই স্পোকেনকে তার "নর্দার্ন টিয়ার" রুটে যুক্ত করে যা স্পোকেনের নিক মামার 1920-এর দশকের শেষের দিকে সম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1932 সালে নির্মিত আর্ট ডেকো টার্মিনাল ভবনে ইউনাইটেড এবং নর্থওয়েস্ট উভয়েরই যাত্রী ও প্রশাসনিক কার্যক্রম ছিল এবং অবশেষে 137টি শহরে পরিষেবা প্রদান করে। মামের এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইউনাইটেড এবং নর্থওয়েস্টের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি, তাই নিক মামার তার বিমান এবং হ্যাঙ্গার বিক্রি করে ওয়েস্টার্ন অপারেশনস ম্যানেজার এবং টুইন সিটিজ থেকে সিয়াটল রুটে প্রধান পাইলট হিসাবে উত্তর-পশ্চিমের জন্য কাজ করতে গিয়েছিলেন যা তিনি অগ্রগামী করেছিলেন। 1934 সালে এটি নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সে পরিণত হয় এবং লকহিড এবং পরে ডগলাস বিমানের বহর নিয়ে শীঘ্রই স্পোকেনের বাইরে প্রধান বাহক হয়ে ওঠে। 1938 সালের 10ই জানুয়ারি বোজম্যানের কাছে মন্টানার ব্রিজার পর্বতমালায় নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2, একটি লকহিড সুপার ইলেক্ট্রা দুর্ঘটনায় নিক মামার, তাঁর সহ-পাইলট এবং আটজন যাত্রী নিহত হন। 1939 সালের 30শে মে ফেল্টস ফিল্ডে মামার মেমোরিয়াল ঘড়িটি উৎসর্গ করা হয়। পুরুষদের পাশাপাশি, বেশ কয়েকজন স্পোকেন মহিলা ফেল্টস ফিল্ডে উড়তে শিখেছিলেন। পুরুষদের বিমান প্রতিযোগিতা এবং ডার্বি থেকে বাদ পড়া মহিলারা 1936 সালে ফেল্টস ফিল্ডে তাদের নিজস্ব "অল উইমেনস এয়ার ফ্রোলিক" আয়োজন করেছিলেন। সমগ্র উত্তর-পশ্চিম থেকে মহিলা বিমানচালকেরা স্টান্ট ফ্লাইং, রেসিং এবং প্রদর্শনী ফ্লাইংয়ে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। এই অনুষ্ঠানে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, তবে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। 1930-এর দশকে সিভিল ওয়ার্কস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন তহবিল এবং ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন শ্রম দিয়ে ফেল্টস ফিল্ডে যথেষ্ট উন্নতি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে, ফেল্টস ফিল্ড পৌর বিমানবন্দর হিসাবে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সময় বেসামরিক পাইলট প্রশিক্ষণ কর্মসূচির জন্য একটি প্রশিক্ষণ সাইট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আকাশ এবং রানওয়েগুলি জনবহুল হয়ে উঠছিল এবং 1930-এর দশকের শেষের দিকে, স্পোকেন চেম্বার অফ কমার্স একটি আঞ্চলিক পরিবহন ও ব্যবসায়িক কেন্দ্র হিসাবে স্পোকেনের অবস্থান বজায় রাখার জন্য একটি বৃহত্তর, আরও আধুনিক বিমানবন্দর, একটি "সুপার বিমানবন্দর"-এর প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিল। চেম্বারটি সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং স্পোকেন পরিবেশনকারী দুটি বিমান সংস্থাকে অবস্থান নির্ধারণের জন্য একটি সমীক্ষা পরিচালনা করতে রাজি করে। কাউন্টি কমিশনাররা শহরের পশ্চিমে প্রস্তাবিত জমি কিনতে সম্মত হন। একই সঙ্গে, শহরের নেতারা ফেডারেল সরকারকে প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে ফেল্টস ফিল্ডকে আর্মি এয়ার কর্পস ইনস্টলেশন হিসাবে ব্যবহার করা হবে। যুদ্ধ বিভাগ আনুষ্ঠানিকভাবে সানসেট বিমানবন্দর (বা সানসেট ফিল্ড) নামে পরিচিত নতুন "সুপার বিমানবন্দর" হিসাবে ইতিমধ্যে উন্নয়নের অধীনে থাকা 1,280 একর জমির পক্ষে এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। 1941 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি, উত্তর-পশ্চিম বিমান জেলার সদর দফতরের কর্মীরা ফেল্টস ফিল্ড থেকে ফোর্ট জর্জ রাইটের নতুন সদর দফতরে স্থানান্তরিত হয়। সেখান থেকে উত্তর-পশ্চিমের এগারোটি রাজ্যের বিমান চলাচল পরিচালিত হবে। 5ম বোমা শাখার সদর দপ্তর সূর্যাস্ত ক্ষেত্রের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ফেল্টসে থাকবে। 1942 সালের জুন মাসের শেষ সপ্তাহে ফেল্টস ফিল্ডে একটি নতুন উত্তর রানওয়ে স্থাপন করা হয়। 1944 সালের জানুয়ারিতে কলোরাডোর লরি ফিল্ডের জন্য একটি ডব্লিউএসি বিচ্ছিন্নতা এবং ফটো চার্টিং ইউনিটের প্রস্থানের সাথে সাথে ফেল্টস ফিল্ডকে সেনাবাহিনীর কর্মীদের সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে নেওয়া হয়। লেফটেন্যান্ট কর্নেল স্ট্যানলি এম পার্সনস, গিগার ফিল্ডের কমান্ডিং অফিসার, বর্তমানে নিষ্ক্রিয় স্যাটেলাইট ঘাঁটির কমান্ডার ছিলেন। 1939 সালে, শহরটি বেসামরিক ব্যবহার নিষিদ্ধ করে সামরিক বাহিনীকে বছরে এক ডলারের বিনিময়ে এলাকাটি ইজারা দিতে সম্মত হয়। ওয়ার্কস প্রগ্রেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং সেনাবাহিনী যৌথভাবে রানওয়ে প্রস্তুত করে। 1941 সালে মার্কিন সেনাবাহিনীর ছয় নম্বর বিমানচালক মেজর হ্যারল্ড গিগারের সম্মানে এই বিমানবন্দরটির নামকরণ করা হয় গিগার ফিল্ড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সক্রিয় দায়িত্ব পালনের জন্য ডাকা হলে ওয়াশিংটন এয়ার ন্যাশনাল গার্ড ফেল্টস ফিল্ড থেকে গিগারে স্থানান্তরিত হয়। যুদ্ধের পরে, সমস্ত যাত্রী পরিষেবা গিগার ফিল্ডে অবস্থিত ছিল, যা 1960 সালে স্পোকেন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নামকরণ করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক এবং ব্যস্ত ফেল্টস ফিল্ড স্পোকেন নদীর মসৃণ প্রসারিত অংশ বরাবর অবস্থিত হওয়ার কারণে সব ধরনের ব্যক্তিগত এবং ছোট বিমান, এমনকি সিপ্লেনগুলির জন্য বিমানবন্দর হিসাবে কাজ করে চলেছে। ফেল্টস ফিল্ড হল পুরনো বিমানগুলির পুনরুদ্ধারেরও একটি কেন্দ্র। বিমানঘাঁটিটি চার্টার পরিষেবা এবং উড়ান নির্দেশনা প্রদান অব্যাহত রেখেছে। 1968 সালে একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার যুক্ত করা হয়, এবং একটি স্কাইওয়ে ক্যাফে, টার্মিনাল বিল্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত করা হয়। তথ্যসূত্র ওয়াশিংটনের বিমানবন্দর (রাজ্য) ওয়াশিংটনের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর বিমানবন্দর (রাজ্য) স্পোকেনের ভবন এবং কাঠামো, ওয়াশিংটনের স্পোকেনের ওয়াশিংটন পরিবহন