History of rail transport in Liberia
লাইবেরিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই শুরু হয়েছিল, যখন সীমিত রেল প্রবেশাধিকার সহ মনরোভিয়ার ফ্রিপোর্ট সম্পন্ন হয়েছিল। এটি মার্কিন সামরিক বাহিনী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে লাইবেরিয়ায় তিনটি দীর্ঘ দূরত্বের রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল, প্রধানত খনি থেকে বন্দর সুবিধাগুলিতে লৌহ আকরিক পরিবহনের জন্য। মোট দৈর্ঘ্যের মধ্যে এগুলি ছিল যথাক্রমে মানো নদী রেলপথ, লামকো রেলপথ এবং বং খনি রেলপথ। দুটি লাইবেরিয়ান গৃহযুদ্ধের (1989-1996 এবং 1999-2003) প্রভাবের কারণে এই তিনটি লাইনই পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের আগস্ট পর্যন্ত, শুধুমাত্র বং খনি রেলপথটি কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। শুরু 19 শতকে লাইবেরিয়ার জন্য বিদেশী ঋণ পাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছিল যার ফলে পরিকাঠামো প্রকল্পগুলি প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। এডওয়ার্ড জেমস রায়ের প্রেসিডেন্সির অধীনে, 1871 সালে অভ্যন্তরে রেলপথ নির্মাণের জন্য বিদেশী মূলধন খুঁজে বের করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু রয়ের হত্যার পরে, তহবিল অন্য কোথাও পরিচালিত হয়েছিল এবং রেলপথটি কখনও নির্মিত হয়নি। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে লাইবেরিয়ার খনিজ সম্পদের অর্থনৈতিক উন্নয়নের অংশ হিসাবে রেলপথ প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই রেলপথগুলি ব্রিটিশ লাইবেরিয়ান ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হত। লাইবেরিয়ার জাতীয় দেউলিয়া অবস্থা এবং মার্কিন সংস্থা ফায়ারস্টোন টায়ার অ্যান্ড রাবার কোম্পানির হস্তক্ষেপ এই পরিকল্পনাগুলিকে ব্যর্থ করে দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র লাইবেরিয়ায় লৌহ আকরিক মজুদ শোষণের প্রস্তুতি শুরু করে। এই বিনিয়োগ প্রক্রিয়ার প্রধান উপাদান ছিল মনরোভিয়ার ফ্রিপোর্ট, যা 1948 সালে রেল সংযোগ সহ দেশের প্রথম গভীর সমুদ্র বন্দর হিসাবে খোলা হয়েছিল। মানো নদী রেলপথ লাইবেরিয়ার প্রথম দীর্ঘ দূরত্বের রেলপথ, দীর্ঘ মানো নদী রেলপথ, 1960 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি মনো নদীর পশ্চিম খনির এলাকাগুলিকে তুবমানবার্গ শহরের মাধ্যমে মনরোভিয়ার সাথে সংযুক্ত করে। এই রেলপথটি ছিল গেজ। লামকো রেলওয়ে লাইবেরিয়ার বেশিরভাগ খনি এর উত্তর সীমান্ত এলাকায় অবস্থিত। আরও দক্ষিণে, 1963 সালে বুকাননের কাছে উপকূলে একটি দ্বিতীয় লৌহ আকরিক বোঝাই বন্দর স্থাপন করা হয়। গিনি সীমান্তের কাছে ইয়েকেপা-তে লামকো খনিটিকে নতুন বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য সংশ্লিষ্ট দীর্ঘ লামকো রেলপথটি একই সাথে চালু করা হয়েছিল। লামকো রেলওয়ে একটি একক ট্র্যাক স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং পাসিং লুপ সহ আটটি মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল। এটি ছিল প্রথম লৌহ আকরিক রেলপথগুলির মধ্যে একটি যা বিশেষভাবে দীর্ঘ ট্রেনগুলির ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত সংকেত সহ পরিচালনার জন্য আধুনিক সহায়তা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। লামকো রেলওয়ের ট্রেনগুলি সাধারণত নব্বইটি আকরিক গাড়ি বহনকারী তিনটি লোকোমোটিভ নিয়ে গঠিত ছিল। বোঝাই করার সময়, তারা মোট আকরিক বহন করত। 1980 সালের হিসাবে, প্রতি বছর সর্বোচ্চ টন আকরিক বহন করা হত, এবং রোলিং স্টক বহরে 14টি লোকোমোটিভ এবং 510টি আকরিক গাড়ি ছিল। গৃহযুদ্ধের সময় রেলপথটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। তবে, সম্প্রতি আর্সেলর মিত্তল এটি পুনর্নির্মাণ করেছেন। বং মাইন রেলওয়ে 1960-এর দশকে, একটি জার্মান বেসরকারী বিনিয়োগ গোষ্ঠী বং রেঞ্জ এলাকায় একটি খনির ছাড় অর্জন করে এবং ডেলিমকো খনির সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে। রপ্তানির জন্য মনরোভিয়ায় বং রেঞ্জের লোহার আকরিক পরিবহনের জন্য 1964 সালে আরেকটি রেলপথ নির্মিত হয়, যা বং মাইনিং রেলওয়ে নামে পরিচিত হয়। এটি স্ট্যান্ডার্ড গেজও, এবং দীর্ঘ। গৃহযুদ্ধের প্রভাব গৃহযুদ্ধের সময় লাইবেরিয়ার রেল নেটওয়ার্কের কিছু অংশ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং লাভজনকতার অভাবে ট্রেন চলাচল বন্ধ করে দিতে হয়। এদিকে, চীনা নির্মাণ কর্মীরা সুবিধাগুলি সংস্কারের জন্য কাজ করেছিল, কারণ চীন লাইবেরিয়ার খনিজ সম্পদের আরও উন্নয়নে আগ্রহী ছিল। দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেল সেতু তুবমান সেতুটি 2011 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি মানো নদী রেলপথের অংশ। আরও দেখুন লাইবেরিয়ায় রেল পরিবহনের ইতিহাস রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি (ডিজিটাইজড সম্পূর্ণ পাঠ্য, অর্থ প্রদান বা সাবস্ক্রিপশনের প্রয়োজন)। বং মাইনিং রেলপথ সম্পর্কে। বাইরের লিঙ্ক বারকেনহেড থেকে লাইবেরিয়া-পার্ট এ-পার্ট বি-প্রাক্তন ল্যামকো রেলওয়ে ট্রেন চালকের স্মৃতি (ছবি সহ) ই. এম. ডি রপ্তানি-লাইবেরিয়া-লাইবেরিয়ায় জাতিসংঘের লাইবেরিয়া রেল পরিবহনে লাইবেরিয়ান লোকোমোটিভগুলির মানচিত্রের ছবিঃ Liberia#Geschichte-এ শিয়েনভারকেহর