Herbert Carmichael Irwin
ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট হারবার্ট কারমাইকেল "বার্ড" আরউইন, এএফসি (26 জুন 1894-5 অক্টোবর 1930) একজন আইরিশ বিমানচালক এবং অলিম্পিক ক্রীড়াবিদ ছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, আরউইন রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসে (আরএনএএস) দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যেখানে তিনি নন-রিজিড এয়ারশিপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। মহাযুদ্ধের পরে, "লম্বা সংবেদনশীল আইরিশম্যান" বৃহত্তর অনমনীয় বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব দেন, প্রাথমিকভাবে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) জন্য এবং পরে ইম্পেরিয়াল এয়ারশিপ স্কিমের অংশ হিসাবে (বেসামরিক) রয়্যাল এয়ারশিপ ওয়ার্কসে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে এবং পরে উভয় ক্ষেত্রেই, আরউইন একজন মধ্য ও দীর্ঘ দূরত্বের এবং আন্তঃদেশীয় দৌড়বিদ হিসাবে একটি সফল কর্মজীবন পেয়েছিলেন এবং তিনি বেলজিয়ামের অ্যান্টওয়ার্পে অনুষ্ঠিত 1920 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে গ্রেট ব্রিটেনের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। আরউইনের বিমান চালনা কর্মজীবনের সমাপ্তি ঘটে তৎকালীন বিশ্বের বৃহত্তম বিমানবাহী জাহাজ আর101-এর নেতৃত্বে; ব্রিটেন থেকে ভারত যাওয়ার পথে উত্তর ফ্রান্সে এটি বিধ্বস্ত হলে আরও 47 জনের সাথে তিনি নিহত হন। প্রাথমিক জীবন হারবার্ট কারমাইকেল আরউইন 1894 সালের 26শে জুন ডাবলিন কাউন্টির ডান্ড্রামে জন্মগ্রহণ করেন, তিনি একজন আইনজীবী টমাস ফ্রেডরিক আরউইন এবং তাঁর স্ত্রী ডান্ড্রামের রেক্টরের কন্যা এলিনর এমিলি লিন্ডসে ক্যারলের চার পুত্রের মধ্যে দ্বিতীয় পুত্র। 1লা আগস্ট তিনি ট্যানি প্যারিশে বাপ্তিস্ম নেন। আরউইনের বাবা এবং দুই কাকা, হারবার্ট আরউইন এবং মেজর জেনারেল স্যার জেমস মারে আরউইন ডাবলিন ইউনিভার্সিটি রোয়িং ক্লাবের বিশিষ্ট সদস্য ছিলেন এবং তাঁর এক ঠাকুমা মেজর-জেনারেল স্যার হারবার্ট বেঞ্জামিন এডওয়ার্ডসের বোন ছিলেন। তাঁর গডফাদার ছিলেন স্যার টমাস মাইলস, একজন সুপরিচিত ডাবলিন সার্জন, হোম রুল প্রচারক এবং পরে, আইরিশ স্বেচ্ছাসেবকদের জন্য বন্দুকধারী। আরউইন 1909 সালের আগস্ট থেকে 1913 সালের জুন পর্যন্ত ডাবলিনের সেন্ট অ্যান্ড্রুজ কলেজে পড়াশোনা করেন। অ্যাথলেটিক কর্মজীবনে আরউইন ডাবলিন অ্যাথলেটিক ক্লাব ক্লোনলিফ হ্যারিয়ার্সের সদস্য ছিলেন, যা তাকে একটি ট্রফি, আরউইন মেমোরিয়াল চ্যালেঞ্জ কাপ দিয়ে স্মরণ করে। 18 বছর বয়সে, 1914 সালে, তিনি আইরিশ চার মাইল চ্যাম্পিয়ন, পাশাপাশি আইরিশ সিনিয়র এবং জুনিয়র ক্রস-কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপের বিজয়ী ছিলেন। যুদ্ধের পর তিনি 1920 সালে অ্যান্টওয়ার্পে অনুষ্ঠিত গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে গ্রেট ব্রিটেনের প্রতিনিধিত্ব করেন। গেমসে, আরউইন 16ই আগস্ট পুরুষদের 5000 মিটারের সেমিফাইনাল 1-এ দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, ক্যারিয়ারের সেরা অর্জন করেন। তবে, পরের দিন ফাইনালে তিনি তাঁর পারফরম্যান্সের পুনরাবৃত্তি করতে পারেননি, মাত্র দ্বাদশ স্থানে শেষ করেছিলেন। ইভেন্টের পরে, আরউইন 1921 সালে আইরিশ মাইল এবং চার মাইল চ্যাম্পিয়ন হন। তিনি 1920 সালে আরএএফ মাইল চ্যাম্পিয়ন এবং 1919,1920 ও 1922 সালে আরএএফ থ্রি মাইল চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। আরউইনের ব্যক্তিগত সেরা ছিল মাইলের 4:33.8 (1920 সালে সেট করা), তিন মাইলের 15:15.6 (1919 সালে সেট করা) এবং 5000 মিটারের 15:17.8 (1920 অলিম্পিকে সেট করা)। সামরিক কর্মজীবনে আরউইন 1915 সালে আরএনএএস-এ যোগ দেন এবং সেই বছরের 13ই আগস্ট প্রবেশনারি ফ্লাইট সাব-লেফটেন্যান্ট হিসাবে প্রবেশ করেন। তিনি 1916 এবং 1917 সালে "হোম ওয়াটার্স এবং পূর্ব ভূমধ্যসাগরে" এসএস জিরো, কোস্টাল এবং এনএস ধরনের নন-রিজিড এয়ারশিপের নেতৃত্ব দেন এবং 1917 সালের 1 এপ্রিল জ্যেষ্ঠতার সাথে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট পদে উন্নীত হন। স্কটল্যান্ডের আরএনএএস ইস্ট ফরচুনে তিনি "সবচেয়ে বুদ্ধিমান জাহাজ থাকার খ্যাতি উপভোগ করেছিলেন"। 1918 সালে আর. এ. এফ-এর অধীনে, যা আর. এন. এ. এস-কে অন্তর্ভুক্ত করে, 1919 সালের 24শে অক্টোবর তাঁকে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট হিসাবে একটি স্বল্প-পরিষেবা কমিশন দেওয়া হয়। পরবর্তীকালে আরউইন দৃঢ় আর29-এর নেতৃত্ব দেন, নোয়েল অ্যাথারস্টোনকে নিয়ে, যিনি আবার আর101-এ তাঁর দ্বিতীয়-ইন-কমান্ড হবেন, তাঁর প্রথম অফিসার হিসাবে। তিনি 1921 সালে আর36-এর ক্যাপ্টেন হন, যা এখন বেসামরিক বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়। আর36-এর 14ই জুন 1921-এর ট্রায়াল ফ্লাইটে, সাংবাদিক এবং মেট্রোপলিটন পুলিশের প্রতিনিধিদের সাথে, অ্যাসকোট রেসের সময় সড়ক-ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য বিমানের মূল্য নির্ধারণের জন্য, তিনি মেজর জর্জ হারবার্ট স্কটের অধীনে একজন কর্মকর্তা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন (যিনি 1919 সালে আটলান্টিক ক্রসিংয়ে আর34-এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং আর 101 বিপর্যয়ের আরেক শিকার হতে চলেছিলেন)। 21শে জুন, যদিও, আরউইন এবং স্কট একই জাহাজের সাথে একটি ঘটনায় জড়িত ছিলেন, যখন আরএনএএস পুলহামের কাছে এসে স্কট "লেফটেন্যান্ট আরউইনের কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং অবতরণের নির্দেশ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।" মুরিং মাস্তুলের কাছে অত্যধিক দ্রুত পৌঁছানোর ফলে একটি হিংস্র হ্রাস এবং দুর্ঘটনাক্রমে ব্যালাস্ট মুক্তি ঘটে, যার ফলে হঠাৎ পিচ-আপ হয় যা জাহাজের ধনুককে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে। ক্ষতির মাত্রা দেখে আরউইন "ভেঙে পড়েন"। দুর্ঘটনার জন্য সরঞ্জামের ব্যর্থতাকে দায়ী করা হয়েছিল এবং আর36 আর কখনও উড়েনি (এটি পুনর্নবীকরণের বিভিন্ন প্রস্তাব সত্ত্বেও), 1926 সালের জুন মাসে ভেঙে যাওয়ার আগে পর্যন্ত তার হ্যাঙ্গারে ছিল। এই পর্বটি প্রথম অবতরণ দুর্ঘটনা ছিল না যেখানে স্কট জড়িত ছিলেন এবং আর 101-এর সাথে জড়িত বেশ কয়েকটি ঘটনার পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। পরবর্তীকালে, আরউইন আর80-এর অধিনায়ক হন। 1924 সালে র-এ তাঁর প্রথম স্থানান্তরের আগে আরউইন আরএএফ সদর দফতরে (উপকূলীয় এলাকা), আরএএফ লিউচারস এবং বিমান মন্ত্রকের অপারেশনস অ্যান্ড ইন্টেলিজেন্সের পরিচালকের সাথে স্থল পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। আরএএফ-এ স্থানান্তরিত হওয়ার পর (নীচে দেখুন), তিনি 1926 থেকে 1928 সালের মধ্যে স্যালসবারি সমভূমির লার্কহিলে আরএএফ স্কুল অফ বেলুন ট্রেনিং-এর নেতৃত্ব দেন। 1926 সালের 1লা জানুয়ারি তাঁকে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট হিসেবে স্থায়ী কমিশন দেওয়া হয়। যদিও র-এর সেকেন্ডমেন্টে, মৃত্যুর সময় আরউইন তার আরএএফ প্রচারমূলক পরীক্ষার জন্য অবসর সময়ে পড়াশোনা করছিলেন। (যাইহোক, তিনি R101-এর প্রস্তাবিত উত্তরসূরি, R102-এর অভিপ্রেত সেনাপতি ছিলেন; অ্যাথারস্টোন তখন R101-এর নেতৃত্ব গ্রহণ করতেন।) ইম্পেরিয়াল এয়ারশিপ স্কিম 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটেনকে তার উপনিবেশ এবং আধিপত্যের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি এয়ারশিপ নেটওয়ার্কের প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল, তবে অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কারণগুলির কারণে, 1929 সালে প্রতিযোগিতামূলক নির্মাতাদের কাছ থেকে দুটি বড় প্রোটোটাইপ যাত্রীবাহী বিমান, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন র-এর আর 101 এবং ভিকারস-আর্মস্ট্রং-এর সহায়ক বেসরকারী খাতের এয়ারশিপ গ্যারান্টি কোম্পানির আর 100 চালু হওয়ার সাথে সাথে কেবল ফলস্বরূপ হয়েছিল। আরউইন এই কর্মসূচিতে দুটি ক্ষমতার সাথে জড়িত ছিলেনঃ প্রাথমিকভাবে নতুন জাহাজের নকশায় সহায়তা করার জন্য পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে আর33-কে কমান্ডিং করেছিলেন এবং পরে আর 101-এর ক্যাপ্টেন হিসাবে। 1924 সালের 1লা ডিসেম্বর আর33 আরউইনকে র-এ স্থানান্তরিত করা হয়। তিনি আর33-এর নেতৃত্ব গ্রহণ করেন, যা 1925 সালের 2রা এপ্রিল কার্ডিংটনে মথবলে চার বছর থাকার পর কর্মসূচির অংশ হিসাবে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়েছিল। তাঁর নেতৃত্বে জাহাজটি বায়ুগতিবিদ্যার পরীক্ষার জন্য পুলহামে উড়ে যায়। যাইহোক, আর33 তার মাস্তুল থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, এমন এক সময়ে যখন আরউইন জাহাজে ছিলেন না, এপ্রিলের রাতে একটি ঝড়ের সময় এবং-নেদারল্যান্ডসে পিছনে উড়ে যাওয়ার পরে, তারপর পুলহামে নিরাপদে ফিরে আসার পরে-তার হ্যাঙ্গারে ছয় মাস কাটিয়েছিল, মেরামতের মধ্য দিয়ে যার মধ্যে নাকের অংশটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। আর33 অক্টোবরে পরিষেবাতে ফিরে আসে, তারপর 1926 সালের বসন্তে আবার মথবল করা হয় এবং নভেম্বরে চূড়ান্ত প্রত্যাহারের আগে সেই বছরের অক্টোবরে পুনরুত্থিত হয়; অবশেষে 1928 সালে এটি ভেঙে যায়। 1926 সালে আরউইন আরএএফ-এ ফিরে আসেন। আর101 প্রাথমিক উড়ান এবং ঘটনা 1929 সালে, আরউইন রয়্যাল এয়ারশিপ ওয়ার্কসে ফিরে এসে সদ্য সমাপ্ত আর101-এর নেতৃত্ব দেন, যা 14ই অক্টোবর প্রথম উড়েছিল। যাইহোক, 18ই অক্টোবর জাহাজের দ্বিতীয় উড়ানটি একটি দুর্ভাগ্যজনক ঘটনায় শেষ হয়, যা আর36-এর কর্মজীবনের অবসান ঘটায় এবং আবার স্কটকে জড়িত করে, যিনি এতদিনে ওয়ার্কসে ফ্লাইং এবং প্রশিক্ষণের ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা ছিলেন। স্কট "কেবল [আরউইনের] কাছ থেকে অবতরণের দায়িত্ব নেওয়ার জন্য জোর দেননি, বরং কাজেও বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছিলেন", জাহাজের ট্রিমকে বিপর্যস্ত করে এবং কার্ডিংটন মুরিং মাস্তুলকে ওভার-রাইড করার অনুমতি দিয়েছিলেন। আরউইন এবং অ্যাথারস্টোন এই পর্বটি দেখে "পুরোপুরি বিচলিত" হয়েছিলেন। পরবর্তীকালে, 21শে অক্টোবর, স্কট আরউইনের কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করেন আর 101-কে মাস্তুল থেকে তার শেডে নিয়ে যাওয়ার সময় এবং "বিষয়গুলিকে এতটাই বিভ্রান্ত" করে যে কাজটি ব্যাপকভাবে দীর্ঘায়িত হয়। 1লা নভেম্বর জাহাজের তৃতীয় উড্ডয়নে অন্যান্য ঘটনা ঘটে যখন স্কট আরউইনের অজান্তেই অবতরণের সময় ব্যালাস্ট ছেড়ে দেয় এবং পরবর্তী উড্ডয়নে, যখন স্কট 3রা নভেম্বর কার্ডিংটনে অবতরণের সময় দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং জাহাজের একটি রিফিং বুমের ক্ষতি করে। 1929 সালের 17 এবং 18 নভেম্বর, আর 101 ইংল্যান্ড, স্কটল্যান্ড, আয়ারল্যান্ড এবং ওয়েলসের উপর দিয়ে বিমানটিকে নিয়ে 30 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে (প্রকৃতপক্ষে, এই উড়ানটি এখন পর্যন্ত জাহাজের দীর্ঘতম পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল) একটি "সহনশীলতা" উড়ান করেছিল। অ্যাথারস্টোনের ডায়েরি অনুসারে, 18ই নভেম্বর 0800-এ আর101 ডাবলিন উপসাগরের কাছে পৌঁছলে, আরউইন "ফোরনুন ওয়াচের জন্য দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং তাঁর জন্মভূমি ও শহরের উপর দিয়ে রাজকীয় ঝাঁপ দিয়ে জাহাজটি উড়িয়ে দেন"; আর101 তারপর উপকূল অতিক্রম করে ব্রে-এর কাছে যায় এবং "কিংসটাউন-হলিহেড মেল বোটকে একটি ভাল সূচনা দেয় এবং তারপর তাকে অতিক্রম করে একই জায়গায় চলে যায়।" অ্যাংলেসি-তে, জাহাজটি রোসনেইগারের উপর দিয়ে উড়ে যায়, যেখানে আরউইনের মা থাকতেন। আর101 বিপর্যয়ের পরবর্তী তদন্তের প্রতিবেদন অনুসারে, এই ফ্লাইটে আর101-এর পারফরম্যান্স আরউইন এবং মেজর স্কট উভয়কেই "অনেক সন্তুষ্টি দিয়েছে"। এই মুহুর্তে, জাহাজটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে আরউইনের কাছে হস্তান্তর করা হয়নি। 2রা ডিসেম্বরের জন্য অ্যাথারস্টোনের ডায়েরিতে লেখা লেখা অনুসারে, আরউইন "কলমোর [এয়ারশিপ ডেভেলপমেন্টের পরিচালক] এবং স্কট যেভাবে তাকে যে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন তা পালন করা হয়নি তা নিয়ে বিরক্ত ছিলেন।" আরউইনকে "নিশ্চিতভাবে আশ্বস্ত" করা হয়েছিল যে 1লা ডিসেম্বর থেকে শুরু হওয়া একটি সংস্কারের জন্য তার শেডে প্রবেশের আগে আর 101 তাকে হস্তান্তর করা হবে, কিন্তু অ্যাথারস্টোন তাকে "জাহাজের অনানুষ্ঠানিক অধিনায়ক হওয়ার অপ্রতিরোধ্য অবস্থান" বলে অভিহিত করেছিলেন। ভারতের বিমানের জন্য পরিবর্তন ও প্রস্তুতি লর্ড থমসন, বিমান সচিব, নতুন বিমানের দ্বিতীয় বিমানে যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করার পরে ভারতে বিমান চালানোর আগ্রহ প্রকাশ করেছিলেন। যাইহোক, R101, মূলত নির্মিত হিসাবে, উড়ান তৈরি করার জন্য অপর্যাপ্ত নিষ্পত্তিযোগ্য উত্তোলন ছিল। 1930 সালের গোড়ার দিকে ওজন কমানোর ব্যবস্থা এবং উত্তোলন উন্নত করার প্রচেষ্টা শুরু করা হয় এবং সম্পন্ন করা হয়। 1930 সালের জুনের শেষের দিকে আর101 তিনটি উড়ান চালায় এবং 1 জুলাই স্কটের কাছে একটি প্রতিবেদনে, আরউইন জাহাজের বাইরের আবরণের "ফ্ল্যাপিং", গ্যাস ভালভের সম্ভাব্য ত্রুটি এবং গার্ডারগুলির বিরুদ্ধে চাপের কারণে গ্যাস কোষে "প্রচুর ছিদ্র" নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেন। 27শে জুন আর100-এর ক্যাপ্টেন, স্কোয়াড্রন লিডার রালফ বুথের সঙ্গে আগের কথোপকথনে, আরউইন মতামত প্রকাশ করেছিলেন যে খামের কাপড়ের "অত্যধিক স্পন্দন এবং ফ্ল্যাপিং"-এর কারণে "বেশিরভাগ ক্ষতি হয়েছে গ্যাস ভালভ থেকে"। আর 101 তারপর একটি অতিরিক্ত বিভাগ দিয়ে পুনর্নির্মাণের জন্য তার শেডে ফিরে আসে। এটি 1লা অক্টোবর ছাউনি থেকে বেরিয়ে আসে এবং সেই দিন পরে ভারতের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে তার একমাত্র পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে রওনা হয়। যাইহোক, 24 ঘন্টা স্থায়ী হওয়ার পরিকল্পনা করা বিমানটি 16 ঘন্টা 51 মিনিটে কমিয়ে আনা হয়। দুর্ঘটনার পরবর্তী তদন্তে আরউইন এবং অন্যান্য আধিকারিকদের "জাহাজের পারফরম্যান্সে নিঃসন্দেহে সন্তুষ্ট" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল কিন্তু স্কোয়াড্রন লিডার বুথ তদন্তকে বলেছিলেন যে তাঁর মনে করার কোনও কারণ নেই যে আরউইন তার আগের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করেছেন যে "খারাপ আবহাওয়ায় আরও বিস্তৃত বিচার সমীচীন হবে", এবং তদন্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বুথের মতামতের সাথে "একমত হওয়া এড়ানো অসম্ভব"। শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, কার্ডিংটন থেকে করাচি (তৎকালীন উত্তর ব্রিটিশ ভারত, এখন পাকিস্তান) এবং ফিরে আসা বিমানটি 1930 সালের 4ঠা অক্টোবর মিশরের ইসমাইলিয়ায় থামবে। লর্ড থমসন, ডিরেক্টর অফ সিভিল এভিয়েশন সেফটন ব্র্যাঙ্কার এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিরা জাহাজে থাকবেন। বিমানটির দায়িত্বে ছিলেন মেজর স্কট। তিনি 1930 সালের জুলাই ও আগস্টে মন্ট্রিয়ালে আর100-এর ভ্রমণে ভ্রমণ করেছিলেন। তিনি যখন একজন ফ্লাইট সংবাদদাতার কাছে তাঁর অবস্থান ব্যাখ্যা করেছিলেন, তখন তিনি "ফ্লাইটের কমান্ড অফিসার" ছিলেন এবং "জাহাজটি কখন যাত্রা করবে, তার গতিপথ, তার গতি, তার উচ্চতা"-এর মতো সমস্ত বিষয় স্থির করেছিলেন। আরউইন ছিলেন বিমানের ক্যাপ্টেন-ক্রু এবং শৃঙ্খলার দায়িত্বে। জেমস লিজার তাঁর বই দ্য মিলিয়নথ চান্স-এ যেমন লিখেছেন, "স্কট তাঁর ফ্ল্যাগশিপে একজন অ্যাডমিরালের পদে ছিলেন; আরউইন ফ্ল্যাগশিপ ক্যাপ্টেন ছিলেন এবং [ক্রু] শৃঙ্খলার জন্য দায়ী ছিলেন।" ভারতের বিমানটি কাছাকাছি আসার সাথে সাথে আরউইন কতটা উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন তা নিয়ে সূত্রগুলির মধ্যে মতবিরোধ রয়েছে। লেজার একজন যাত্রীর বিধবা স্ত্রী এলসি ও 'নিলের উদ্ধৃতি দিয়ে বলেন যে, আরউইন বলতে থাকেন,' তারা আমাদের তাড়াহুড়ো করছে। আমরা প্রস্তুত নই, আমরা প্রস্তুত নই "যখন সে এবং তার স্বামী উড়ানের আগে জাহাজটি পরিদর্শন করে। অধিকন্তু, বিমানবাহী জাহাজের ইতিহাসবিদ জাইলস ক্যাম্পলিনের মতে, এটি "প্রায়শই বলা হত" যে আরউইন "পদত্যাগ করার কথা ভেবেছিলেন" কিন্তু "এই নির্দিষ্ট জ্ঞান যে অন্যরা তার জায়গা নিতে এগিয়ে আসবে" দ্বারা এটি থেকে বিরত ছিলেন। যাইহোক, আর101-এর আরেকজন ইতিহাসবিদ স্যার পিটার মেসফিল্ড বিশ্বাস করেছিলেন যে "কলমোর, স্কট, রিচমন্ড [জাহাজের ডিজাইনার] এবং আরউইন সকলেই সন্তুষ্ট ছিলেন যে বিমানটি সঠিক এবং উড়তে সক্ষম এবং flight.could-কে আত্মবিশ্বাসের সাথে স্থাপন করা উচিত।" তা সত্ত্বেও, মেসফিল্ড এবং তদন্ত প্রতিবেদন উভয়ই পর্যবেক্ষণ করেছে যে 1929 সালে আরউইন নিজে যে পরীক্ষামূলক উড়ান কর্মসূচি তৈরি করেছিলেন তা প্রস্থানের সময় সম্পন্ন হয়নি। ব্যক্তিগত জীবন 1925 সালের গোড়ার দিকে হ্যাম্পশায়ারের ফরেহামের ডঃ এবং মিসেস চার্লস সি টিচারের কন্যা অলিভিয়া মার্জরি ম্যাকডোনাল্ড টিচারের সাথে আরউইনের বাগদান হয়। 1926 সালের 23শে সেপ্টেম্বর ফরেহামের হলি ট্রিনিটি চার্চে এই দম্পতির বিয়ে হয়। বেডফোর্ডে, ইরউইনরা লং একর, পুটনো লেনে থাকত; আর 101 তার চূড়ান্ত, দুর্ভাগ্যজনক উড্ডয়নে তাদের বাড়ির উপর দিয়ে উড়ে যায়। আরউইনের মৃত্যুর পর, তার বিধবা স্ত্রী বার্ষিক 100 পাউন্ড পেনশন এবং 200 পাউন্ড গ্র্যাচুইটি পেয়েছিলেন। এই দম্পতির কোনও সন্তান ছিল না। ডেথ আর101-এর চূড়ান্ত উড়ান আরউইন 1930 সালের 4ঠা অক্টোবর জিএমটি-র আগে ডিউটিতে এসেছিলেন, সেই দিন পরে প্রস্থানের প্রস্তুতির জন্য; "প্রস্থানের প্রস্তুতি এবং বোর্ডে থাকা ভিআইপি যাত্রীদের জন্য প্রধান দায়িত্ব বহন করার সময় তিনি খুব কম বিশ্রাম নিয়েছিলেন"। অধিকন্তু, যদিও তাত্ত্বিকভাবে ক্যাপ্টেনের নজরদারিতে দাঁড়ানোর প্রয়োজন ছিল না, তবে জাহাজে মাত্র তিনজন নজরদারি অফিসার-আরউইন, অ্যাথারস্টোন এবং সেকেন্ড অফিসার মরিস স্টেফের উপস্থিতির অর্থ ছিল যে "তিন ঘন্টার শিফটে তাঁর পালা নেওয়া ছাড়া আর কোনও বিকল্প ছিল না।" (অ্যাথারস্টোন তাঁর 26শে আগস্টের ডায়েরিতে এই পরিস্থিতিকে "সত্যিই বেশ ভুল" বলে উল্লেখ করেছিলেন।) আরউইন কার্ডিংটন মাস্তুল থেকে জাহাজের প্রস্থানের দায়িত্বে ছিলেন, যা 18:36 এ হয়েছিল। মেসফিল্ডের মতে, বিদ্যমান পরিস্থিতিতে, ইরউইন এবং অ্যাথারস্টোন উভয়ের জন্যই "ভাল আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করার জন্য একটি অস্থায়ী এবং সতর্কতামূলক প্রত্যাবর্তন" বিবেচনা করা "চরিত্রগত" হত, প্রায় 19:00, যখন জাহাজটি বেডফোর্ডের প্রস্থান সার্কিট সম্পন্ন করেছিল, তবে স্কটের জন্য "চাপ দেওয়ার জন্য সমস্ত কিছু" ছিল। মেসফিল্ড বিশ্বাস করতেন যে ফিরে না যাওয়ার চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি 19:19-এ নেওয়া হয়েছিল, স্কট "অবশ্যই চূড়ান্ত সালিসকারী" ছিলেন। আরউইন 23:00-এ নজরদারিতে আসেন; প্রায় দুই ঘন্টা পরে, তিনি জাহাজের ধূমপান কক্ষে হ্যারি লিচ (এয়ারশিপ ওয়ার্কসের একজন ফোরম্যান ইঞ্জিনিয়ার, যিনি পরবর্তী দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন) এবং উইলিয়াম জেন্ট (আর 101-এর প্রধান প্রকৌশলী, যিনি বেঁচে যাননি)-এর সাথে কথা বলেন কিন্তু "জাহাজের আচরণ সম্পর্কে কোনও মন্তব্য করেননি কেবলমাত্র ইঞ্জিনের পরের [যা আগে সমস্যা দিয়েছিল] সন্তোষজনকভাবে চলছে।" (উড্ডয়নের সময়, আরউইন এবং লিচ গ্যাস লিক নিয়ে জাহাজের অব্যাহত সমস্যা নিয়েও আলোচনা করেছিলেন।) 5ই অক্টোবর 02:00-এ, যে সময়ের মধ্যে জাহাজটি উত্তর ফ্রান্সের উপর ঝড়ো অবস্থায় যাত্রা করছিল (প্রস্থানের পর থেকে আবহাওয়ার দৃষ্টিভঙ্গি উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়ে গেছে), স্টেফের দ্বারা আরউইন স্বস্তি পেয়ে সরাসরি বিছানায় চলে যান। এই সময়ে, তিনি স্পষ্টতই "উড়ানের অগ্রগতি বা আর 101-এর অখণ্ডতা সম্পর্কে কোনও উদ্বেগ অনুভব করেননি"। তবে, আরউইনের মধ্যরাতের বেতার বার্তায় ত্রুটিগুলি ক্লান্তির প্রভাবকে প্রতিফলিত করতে পারে; তদুপরি, স্টেফ আরউইনের চেয়ে কম অভিজ্ঞ ছিলেন এবং একইভাবে, এয়ারশিপের লিফট এবং রডার নিয়ন্ত্রণ পরিচালনাকারী কক্সসোয়াইনরা পূর্ববর্তী ঘড়িতে তাদের সমকক্ষদের তুলনায় কম অভিজ্ঞ ছিলেন; এছাড়াও তারা জাহাজের "অনুভূতি"-তে অভ্যস্ত হতে পারত না। সুতরাং, সম্ভাব্য যে কোনও সংকট মোকাবেলা করার জন্য নাবিকদের ক্ষমতা হ্রাস পেতে পারে। ঘড়ি পরিবর্তনের সাত মিনিটের মধ্যে, আর101 একটি অনিয়ন্ত্রিত ডাইভে প্রবেশ করে, তারপর দ্বিতীয় ডাইভে প্রবেশের আগে সামান্য পুনরুদ্ধার করে, কম সামনের গতিতে মাটির সাথে যোগাযোগ করে, একটি কাঠের প্রান্তে (বোয়েস ডেস কুটুমেস অ্যাট অ্যালোন, ওয়াইস, বেউভাইসের কাছে) চাষ করে এবং প্রায় 02:09 এ আগুন ধরে। জাহাজে থাকা 54 জনের মধ্যে আরউইন এবং জাহাজের অন্যান্য অফিসার সহ 46 জন নিহত হন; পরে হাসপাতালে আরও দু 'জন মারা যান। পরবর্তী তদন্তে জাহাজটির অবতরণকে "গ্যাসের উল্লেখযোগ্য ক্ষতির" জন্য দায়ী করা হয়। অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া আরউইন এবং অন্যান্য ভুক্তভোগীরা "পূর্ণ রাষ্ট্রীয় সম্মান" পেয়েছিলেন। ওয়েস্টমিনস্টার হলে রাখার আগে মৃতদেহগুলি বিশেষ ট্রেন এবং যুদ্ধজাহাজের মাধ্যমে লন্ডনে নিয়ে যাওয়া হয়। লন্ডনে আরউইনের দেহ শনাক্ত করা হয়। 11ই অক্টোবর সেন্ট পলস ক্যাথেড্রালে একটি স্মারক অনুষ্ঠানের পরে, কার্ডিংটনের সেন্ট মেরি দ্য ভার্জিন কবরস্থানে একটি সাধারণ কবরে দাফনের জন্য ভুক্তভোগীদের বিশেষ ট্রেনে করে বেডফোর্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। প্যারানরমাল দাবি করে যে আইরিশ মাধ্যম আইলিন জে গ্যারেট, বিপর্যয়ের দু 'দিন পরে ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি অফ সাইকিকাল রিসার্চ-এ হ্যারি প্রাইসের সাথে অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানে আরউইনের সাথে যোগাযোগ করার দাবি করেছিলেন, যখন সম্প্রতি মৃত স্যার আর্থার কোনান ডয়েলের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন এবং দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণগুলি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। একজন সাংবাদিকের উপস্থিতির জন্য অনুষ্ঠানটি "বিশ্বব্যাপী দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল"। ব্র্যাঙ্কার, স্কট, আরউইন, কলমোর এবং জাহাজে থাকা অন্যদের বন্ধু মেজর অলিভার ভিলিয়ার্স গ্যারেটের সাথে আরও অনুষ্ঠানে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি আরউইন এবং অন্যান্য ভুক্তভোগীদের সাথে যোগাযোগ করেছেন বলে দাবি করেছিলেন। তবে, গ্যারেটের দাবি নিয়ে বেশ কয়েকজন ভাষ্যকার প্রশ্ন তুলেছেন। কেসটি অধ্যয়নকারী গবেষক মেলভিন হ্যারিস লিখেছেন যে গ্যারেটের সিয়েন্সে বর্ণিত তথ্যগুলি "হয় সাধারণ, সহজেই বিট এবং টুকরো বা সাধারণ গবলডেগুক শোষণ করে। তথাকথিত গোপন তথ্যের অস্তিত্ব নেই। " যাদুকর জন বুথ গ্যারেটের মিডিয়ামশিপ এবং আর 101-এর প্যারানরমাল দাবিগুলি বিশ্লেষণ করেছিলেন এবং তাকে প্রতারক হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। নোটস রেফারেন্স চেম্বারলাইন, জিওফ্রে (1984)। এয়ারশিপ-কার্ডিংটনঃ কার্ডিংটন এয়ারশিপ স্টেশনের ইতিহাস এবং বিশ্ব এয়ারশিপ উন্নয়নে এর ভূমিকা। ল্যাভেনহ্যাম, টেরেন্স ডাল্টন। । মেসফিল্ড, পিটার জি. (1982)। টু রাইড দ্য স্টর্মঃ দ্য স্টোরি অফ দ্য এয়ারশিপ R.101। লন্ডন, উইলিয়াম কিম্বার। । R.101 তদন্তের প্রতিবেদন। https://web.archive.org/web/20120315080821/http:// www. bedfordraob. org. UK/r101/pdfs/report _ of _ r101 _ enquery. pdf সুইনফিল্ড, জন (2012)। বিমানঃ নকশা, উন্নয়ন এবং বিপর্যয়। লন্ডন, কনওয়ে। । 1894-এর জন্ম 1930-এর মৃত্যু ডাবলিন (শহর) থেকে আইরিশ অ্যাংলিকানদের ক্রীড়াবিদ বিমানচালক ফ্রান্সে বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনায় নিহত এয়ার ফোর্স ক্রসের প্রাপক (যুক্তরাজ্য) রয়্যাল এয়ার ফোর্স অফিসার রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস বিমানচালক 1920 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল নেভির অফিসার অ্যাথলিটরা (ট্র্যাক এবং ফিল্ড) আইরিশ পুরুষ দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়বিদরা ডাবলিনের সেন্ট অ্যান্ড্রুজ কলেজে শিক্ষিত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আইরিশ লোক গ্রেট ব্রিটেনের ডাবলিন অ্যাথলিটরা ডাবলিন কাউন্টি ডাবলিন থেকে সামরিক কর্মীরা ডাবলিন কাউন্টি থেকে আইরিশ অফিসাররা 1930 সালে রয়্যাল নেভির রয়্যাল এয়ার ফোর্সের আইরিশ কর্মকর্তারা বিমান দুর্ঘটনা বা ঘটনার শিকার