Port of Tillamook Bay Railroad
পোর্ট অফ টিলামুক বে রেলপথ (পিওটিবি) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পশ্চিম ওরেগনে একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ ছিল। 1990 সালে পোর্ট অফ টিলামুক বে দ্বারা সাউদার্ন প্যাসিফিক ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির কাছ থেকে কেনা, রেলপথটি 2007 সালের ঝড়ে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়া পর্যন্ত ওরেগন উপকূল এবং পোর্টল্যান্ড অঞ্চলের মধ্যে উত্তর ওরেগন উপকূল রেঞ্জের উপর কাঠ এবং কৃষি পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। টিলামুক বে বন্দর 27শে মার্চ, 1986 সালে অনিগমিত রেলপথ পরিচালনা শুরু করে, কিন্তু ট্র্যাকগুলি মূলত 1906 সালে ওরেগন বিচারক জর্জ আর ব্যাগলি এবং অন্যান্যদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। রেলপথের প্রধান লাইন, ঝড়ের ক্ষতির কারণে আর ব্যবহার করা হয় না, হিলসবোরো এবং টিলামুকের মধ্যে চলে। পোর্ট অফ টিলামুক বে রেলপথের পূর্বসূরি 1906 থেকে 1911 সালের মধ্যে প্যাসিফিক রেলওয়ে এবং নেভিগেশন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি লাইন ছিল। লাইনটি, যার রিপোর্টিং চিহ্ন ছিল "পিআর অ্যান্ড এন", কখনও কখনও উপকূল রেঞ্জের মধ্য দিয়ে রেলপথ নির্মাণের কর্মীদের জন্য ভেজা এবং কর্দমাক্ত কাজের অবস্থার কারণে "পাঙ্ক, রটেন এবং ন্যাস্টি" নামে পরিচিত ছিল। 1915 সালে এই লাইনটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের টিলামুক শাখা লাইনে পরিণত হয়। ঝড় 1990 সালের জানুয়ারিতে, ঝড়ের কারণে রেলপথটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং মেরামতের খরচ ছিল প্রায় 13 লক্ষ মার্কিন ডলার। 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে রেলপথটি ইজারা দেওয়ার পর পোর্ট অফ টিলামুক বে সাউদার্ন প্যাসিফিক ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির কাছ থেকে প্রায় 29 লক্ষ মার্কিন ডলারে এটি কিনে নেয়। 1996 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরও ঝড় হিলসবোরো-টিলামুক লাইনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। প্রায় লাইনটি "প্রায় সম্পূর্ণ ধ্বংস" হয়ে গিয়েছিল, দুটি সেতু ভেসে গিয়েছিল এবং বন্যার কারণে সালমনবেরি নদী লাইনের একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে "গাড়ির আকারের পাথর" ধুয়ে ফেলেছিল। ওরেগন পরিবহন বিভাগের দেওয়া ক্ষয়ক্ষতির প্রাথমিক অনুমান ছিল 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। মার্চ মাসে, ওরেগনের গভর্নর জন কিটজহেবার বিশ্বাস করেছিলেন যে রেলপথ মেরামত করা স্টিলহেড রানের ক্ষতি করবে না, মাসের শেষ পর্যন্ত মেরামত চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন। জুন মাসে, রাজ্য নির্ধারণ করে যে টিলামুক উপসাগর বন্দর রাষ্ট্রীয় পরিবেশ আইন লঙ্ঘন করেছে, যেমন সালমনবেরি নদীর গিরিখাতে ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যর্থ হয়ে। 2007 সালের 2 ও 3 ডিসেম্বর গ্রেট কোস্টাল গেল নামে পরিচিত একটি ঝড়ের সময় সালমনবেরি নদীর গিরিখাতে রেলপথটি আবার উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। রেলপথের মেরামতের খরচ প্রথমে 2 কোটি মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল। টিলামুক কাউন্টি লগিং কোম্পানিগুলি বর্ধিত খরচের মুখোমুখি হয়েছিল কারণ তাদের ট্রাকে করে কাঠ পরিবহন করতে হয়েছিল। যখন মেরামতের খরচ অনুমান 57.3 মিলিয়ন ডলারে সংশোধন করা হয়েছিল, তখন মৎস্য গোষ্ঠীগুলি স্থায়ীভাবে রেলপথ ত্যাগ করার পরামর্শ দিয়েছিল কারণ তারা ভেবেছিল যে "অর্থনৈতিকভাবে, রেলপথটি কার্যকর নয়, এবং পরিবেশগতভাবে, এটি পুনর্নির্মাণ গত শীতের ঝড়ের কারণে ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত মাছের চলাচলকে প্রভাবিত করবে"। শ্রমিকরা 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে তুষারময়, রুক্ষ ভূখণ্ডে রেলপথের ক্ষতির মূল্যায়ন শুরু করে এবং দেখতে পায় যে সালমনবেরি নদীর বন্যায় খাড়া বাঁধের ক্ষয় হয়েছে, সুড়ঙ্গের ক্ষতি হয়েছে এবং ট্রেসল ও সেতু ভেঙে পড়েছে। সেই বছরের শেষের দিকে, ক্ষতির আরও মূল্যায়ন করার জন্য তারা প্রতিদিন যতদূর সম্ভব গিরিখাত পর্যন্ত হেঁটে যায়। টিলামুক বে বন্দর পাহাড়ের উপর ক্ষতিগ্রস্ত ট্র্যাক মেরামত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে এটি এখনও মূল লাইন, স্পার্স এবং সাইডিং সহ রেলপথের ডান দিকের চেয়ে বেশি মালিকানাধীন। বন্দরটি ব্যাঙ্কস থেকে হিলসবোরো থেকে পোর্টল্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ পর্যন্ত ট্র্যাকের একটি অংশ ইজারা দেয় এবং লাইনের উপকূলীয় অংশটি ওরেগন কোস্ট সিনিক রেলপথকে ইজারা দেয়। ওরেগন কোস্ট সিনিক রেলপথ (ও. সি. এস. আর), একটি অলাভজনক জাদুঘর গোষ্ঠী, পি. ও. টি. বি-র সাথে একত্রে একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ পরিচালনা করে যা গারিবাল্ডি উত্তর থেকে রকওয়ে সৈকত পর্যন্ত পি. ও. টি. বি ট্র্যাকের একটি অংশে পর্যটন ট্রেন চালায়। পাশাপাশি হুইলার থেকে ব্যাটারসন, ওরেগন পর্যন্ত বিভিন্ন ভ্রমণ। 2011 সাল পর্যন্ত, ওসিএসআর লাইনের অংশ বরাবর সময়সূচী নিয়ন্ত্রণের বিনিময়ে ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বন্দর কমিশনের সাথে একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করছিল। পি. ও. টি. বি-কে দেওয়া টিকিট রাজস্বের শতাংশ নিয়ে বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং ও. সি. এস. আর-এর মধ্যে মতবিরোধ রয়েছে। ও. সি. এস. আর পি. ও. টি. বি-র সঙ্গে একটি চুক্তি চেয়েছিল এই আশ্বাসের জন্য যে, যদি মনোরম রেলপথ একটি নতুন, বৃহত্তর ট্রেনের ইঞ্জিন স্থাপনের জন্য একটি ভবনে 30,000 থেকে 40,000 মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করে, তবে ট্র্যাকগুলি অন্য কোনও উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে না। এদিকে, বন্দর কমিশন বলেছে যে তারা রেলপথটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করার জন্য 4 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি প্রস্তাব পেয়েছে, যা বন্দরটি রেলপথের উপর অর্জিত প্রায় 17 লক্ষ ডলার ঋণ পরিশোধ করবে। ও. সি. এস. আর-এর পক্ষে কথা বলতে গিয়ে একজন প্রাক্তন বন্দর কমিশনার অবশ্য বিশ্বাস করেছিলেন যে রেললাইনটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করার জন্য বন্দরের ফেডারেল অনুমোদন পেতে সমস্যা হবে। 2012 সালের মার্চ মাসে, ও. সি. এস. আর পি. ও. টি. বি-র কাছ থেকে সালমনবেরি নদী থেকে তিলমুক পর্যন্ত লাইন ইজারা দিতে সম্মত হয়। এটি কার্যকরভাবে পুরো লাইনটিকে একটি পর্যটন রেলপথে পরিণত করবে। ও. সি. এস. আর ভবিষ্যতে উত্তরে সম্প্রসারণের সম্ভাবনা সহ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব টিলামুকে পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে। আরও দেখুন সালমনবেরি ট্রেইল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক রেলপথের ছবি ফ্লিকার পোর্ট অফ টিলামুক বে ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস মূল্যায়ন 1986 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওরেগন লগিং রেলপথের প্রতিষ্ঠান 1986 সালে খোলা ওরেগন রেলপথ রেলপথ টিলামুক কাউন্টিতে পরিবহন, ওরেগন পরিবহন ওয়াশিংটন কাউন্টি, ওরেগন, ওরেগন