Hypersonic Technology Vehicle 2
হাইপারসনিক টেকনোলজি ভেহিকল 2 (এইচটিভি-2) একটি পরীক্ষামূলক হাইপারসনিক গ্লাইড যানবাহন যা ডিএআরপিএ ফ্যালকন প্রকল্পের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে যা ম্যাক 20 পরিসরে উড়তে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি মানহীন হাইপারসোনিক বোমারু বিমান ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে এক ঘন্টার মধ্যে বিশ্বের যে কোনও লক্ষ্যে পৌঁছানোর ক্ষমতা (প্রম্পট গ্লোবাল স্ট্রাইক) প্রদানের প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষামূলক স্থান। বিকাশ ফ্যালকন এইচটিভি-1 প্রোগ্রাম, যা ফ্যালকন এইচটিভি-2 প্রোগ্রামের আগে এপ্রিল, 2010 সালে পরিচালিত হয়েছিল। উৎক্ষেপণের নয় মিনিটের মধ্যেই মিশনটি শেষ হয়। এই দুটি মিশনই ইউএস ডিফেন্স অ্যাডভান্সড রিসার্চ প্রজেক্টস এজেন্সি (ডিএআরপিএ) দ্বারা অর্থায়ন করা হয় হাইপারসনিক প্রযুক্তি বিকাশে এবং এর কার্যকারিতা প্রদর্শনে সহায়তা করার জন্য। মূল পরিকল্পনার অধীনে, এইচটিভি-1-এ 2.5-এর হাইপারসনিক লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত থাকবে, যা এইচটিভি-2-এর জন্য 3.5-4 এবং এইচটিভি-3-এর জন্য 4-5-এ বৃদ্ধি পাবে। এইচটিভি-2-এর প্রকৃত উত্তোলন-থেকে-ড্র্যাগ অনুপাত অনুমান করা হয়েছিল 2.6। এইচটিভি-2 একটি এইচটিভি-3এক্স গাড়ির বিকাশের দিকে পরিচালিত করবে, যা ব্ল্যাকসুইফ্ট নামে পরিচিত, যা 2025 সালের দিকে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য হাইপারসনিক ক্রুজ যানবাহন মোতায়েনের ভিত্তি তৈরি করবে, একটি মানহীন বিমান যা প্রচলিত রানওয়ে থেকে 5,400 কেজি (12,000 পাউন্ড) পেলোড সহ 2 ঘন্টার মধ্যে 16,650 কিলোমিটার দূরে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম। এইচসিভির জন্য ম্যাক 10-এ 6-7 এবং 130,000 ফুট (40,000 মিটার) উত্তোলন-থেকে-ড্র্যাগ অনুপাতের প্রয়োজন হত। নকশা এমন সুরক্ষা কাঠামোর বিকাশ যা শক্ত এবং হালকা; একটি বায়ুগতিবিদ্যার আকৃতি যার উচ্চ উত্তোলন থেকে টান অনুপাত রয়েছে; স্বয়ংক্রিয় নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিজাইনারদের মুখোমুখি প্রাথমিক প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে ছিল। যানবাহনের নকশার সাথে জড়িত বিভিন্ন বিভাগের মধ্যে রয়েছে বায়ুগতিবিদ্যা, উপকরণ বিজ্ঞান, হাইপারসনিক নেভিগেশন, গাইডেন্স অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম, এন্ডো-এবং এক্সো-বায়ুমণ্ডলীয় ফ্লাইট ডায়নামিক্স, টেলিমেট্রি এবং পরিসীমা নিরাপত্তা বিশ্লেষণ। এই জাহাজটি লন্ডন এবং সিডনির মধ্যে দূরত্ব 49 মিনিটের মধ্যে অতিক্রম করতে পারে। লকহিড মার্টিন দ্বারা নির্মিত, এইচটিভি-2 কার্বন যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি; গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ধ্বংস হতে বাধা দেওয়ার জন্য এই ধরনের উপাদানগুলির স্থায়িত্বের প্রয়োজন ছিল কারণ সেগুলি এর পৃষ্ঠ থেকে কয়েক ইঞ্চি দূরে। এইচটিভি-2-এর পৃষ্ঠের তাপমাত্রা উড্ডয়নের সময় পৌঁছবে বা তার বেশি হবে বলে আশা করা হয়েছিল; ইস্পাত সেখানে গলে যায়। ফ্লাইট টেস্টিং উভয় ফ্লাইটই ম্যাক 20 (উচ্চ-হাইপারসনিক গতি)-এ পৌঁছেছিল এবং পরিকল্পিত 30 মিনিটের মিশনের 9 মিনিটে টেলিমেট্রি হারিয়েছিল। 2010 সালের 22শে এপ্রিল এইচটিভি-2-এর প্রথম উড়ান শুরু হয়। এইচটিভি-2 গ্লাইডারটি ম্যাক 20-এ প্রশান্ত মহাসাগরের ওপারে কোয়াজালিনের দিকে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল। এইচটিভি-2 ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যান্ডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেস থেকে উৎক্ষেপণ করা একটি মিনোটার IV লাইট রকেট দ্বারা চালিত হয়েছিল; গ্লাইডারটি মিনোটার IV লাইট রকেটের নাকের ভিতরে বহিরাগত মহাকাশে উৎক্ষেপণের উচ্চতা সহ বহন করা হয়েছিল। উড়ানের পরিকল্পনায় উৎক্ষেপণ যান থেকে মহাকাশযানটিকে আলাদা করার, সমতল করার এবং ম্যাক 20-এ প্রশান্ত মহাসাগরের উপরে চলাচল করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। 30 মিনিটের মিশনের নয় মিনিটে গাড়ির সাথে যোগাযোগ হারিয়ে যায় এবং গ্লাইডারের ত্বক ভেঙে যায়। নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, ডিএআরপিএ বলেছিল যে প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানটি শেষ হয়েছিল যখন কম্পিউটার অটোপাইলট গাড়িটি হিংস্রভাবে ঘুরতে শুরু করার পরে "ফ্লাইট সমাপ্তির আদেশ দিয়েছিল"। প্রাথমিকভাবে 10ই আগস্ট, 2011-এ একটি দ্বিতীয় উড়ান শুরু করার কথা ছিল, কিন্তু খারাপ আবহাওয়া বিলম্ব করতে বাধ্য করে। পরের দিন 2011 সালের 11ই আগস্ট এই উড়ানটি চালু করা হয়। মানহীন ফ্যালকন এইচটিভি-2 সফলভাবে বুস্টার থেকে আলাদা হয়ে মিশনের গ্লাইড পর্যায়ে প্রবেশ করে, কিন্তু তার পরিকল্পিত 30 মিনিটের ম্যাক 20 গ্লাইড ফ্লাইটের প্রায় নয় মিনিটের মধ্যে আবার নিয়ন্ত্রণের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। প্রাথমিক প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে এটি সুরক্ষার সতর্কতা হিসাবে তার পরিকল্পিত উড়ান পথ বরাবর প্রশান্ত মহাসাগরকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে প্রভাবিত করেছে। গ্লাইডারের পৃষ্ঠটি পৌঁছেছিল (গতি এবং উত্তাপের কারণে ত্বকের কিছু অংশ অ্যারোস্ট্রাকচার থেকে দূরে সরে গিয়েছিল) এবং ভেঙে পড়ার আগে 3 মিনিটের জন্য নিজেকে নিয়ন্ত্রণ করেছিল। ভবিষ্যতের উন্নয়ন ডিএআরপিএ এইচটিভি-2-এর তৃতীয় উড়ান পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করে না। সিদ্ধান্তটি নেওয়া হয়েছিল কারণ প্রথম দুটি উড়ান থেকে যথেষ্ট তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ব্যয়ের জন্য কোনও অতিরিক্ত মূল্যবান তথ্য সরবরাহ করার সম্ভাবনা ছিল না। প্রথম উড়ানটি বায়ুগতিবিদ্যা এবং ফ্লাইট পারফরম্যান্সের তথ্য সরবরাহ করেছিল, অন্যদিকে দ্বিতীয়টি কাঠামো এবং উচ্চ তাপমাত্রা সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করেছিল। এইচটিভি-2 থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতা হাইপারসনিক ফ্লাইট উন্নত করতে ব্যবহার করা হবে। এইচটিভি-2-এর কাজ 2014 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে যাতে প্রযুক্তির পাঠ গ্রহণ করা যায় এবং উচ্চ-তাপমাত্রার যৌগিক অ্যারোশেলগুলির জন্য নকশা সরঞ্জাম এবং পদ্ধতিগুলি উন্নত করা যায়। আরও দেখুন ট্যাকটিক্যাল বুস্ট গ্লাইড-ফলো-অন প্রকল্প ডিএফ-জেডএফ-একটি অনুরূপ চীনা ব্যবস্থা যা বর্তমানে চালু রয়েছে। আভানগার্ড-একটি অনুরূপ রাশিয়ান সিস্টেম যা 2020 সালে পরিষেবাতে যোগ দেয়। বোয়িং এক্স-51-স্ক্র্যামজেট-চালিত হাইপারসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র প্রদর্শক হাইপারসনিক প্রযুক্তি প্রদর্শক যানবাহন-স্ক্র্যামজেট-চালিত হাইপারসনিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র প্রদর্শক রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ফ্যালকন পৃষ্ঠা Darpa.mil এইচসিভি পৃষ্ঠায় Globalsecurity.org "এয়ার ড্রপস ডামি রকেট ফর দারপা 'স ফ্যালকন", "এভিয়েশন উইক", "হাইপারসনিক ব্যাক ইন দ্য নিউজ" Defensetech.org "গোয়িং হাইপারসনিকঃ ফ্লাইং ফ্যালকন ফর ডিফেন্স" এবং "এয়ার ফোর্স প্ল্যানস ফ্লাইট টেস্টস অফ হাইপারসনিক ভেহিকল" Space.com এইচটিভির মৃত্যুতে ব্যাখ্যা করা হয়েছে হাইপারসনিক বিমান ডারপা প্রকল্প ডারপা যানবাহন