Stockton–Los Angeles Road
স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোড, যা মিলারটন রোড, স্টকটন-মারিপোসা রোড, স্টকটন-ফোর্ট মিলার রোড বা স্টকটন-ভিসালিয়া রোড নামেও পরিচিত, 1853 সালের দিকে ওল্ড তুলারে কাউন্টির কার্ন নদীতে স্বর্ণ আবিষ্কারের পরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। স্টকটন এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মধ্যে এই পথটি অনুসরণ করে স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোড (টুওলুমেন নদীতে স্টকটন এবং ডেভিসের ফেরির মধ্যে ব্যতীত) "ভ্রমণপথ XXI"-এ বর্ণনা করা হয়েছে। র্যান্ডলফ বার্নস মার্সির দ্য প্রেইরি ট্র্যাভেলারঃ এ হ্যান্ড-বুক ফর ওভারল্যান্ড এক্সপিডিশনস-এ 'ফ্রম ফোর্ট ইউমা টু বেনিসিয়া, ক্যালিফোর্নিয়া'। 1853 সালে লেফটেন্যান্ট আর. এস. উইলিয়ামসনের টপোগ্রাফিক্যাল সার্ভে দলের প্রতিবেদন থেকে ভ্রমণপথটি উদ্ভূত হয়েছিল, যা ক্যালিফোর্নিয়ার অভ্যন্তরের মধ্য দিয়ে রেলপথের পথের সন্ধানে ছিল। 1849 সালের আগে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার উত্তর অংশে গোল্ডফিল্ডস পরিবহন ও বাণিজ্যের দক্ষিণ রুটটি এল ক্যামিনো রিয়েল হয়ে উপকূল বরাবর উত্তর দিকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল বা পরে উত্তর দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, সান ফার্নান্দো মিশন থেকে অভ্যন্তরীণ এল ক্যামিনো ভিয়েজো "পুরানো রাস্তা" হয়ে, লস অ্যাঞ্জেলেসের উত্তরে পাহাড়ের উপর দিয়ে একটি পথ, সান জোয়াকুইন উপত্যকার পশ্চিম দিক বরাবর, ওকল্যান্ড এবং সান ফ্রান্সিসকো পৌঁছানোর জন্য উপকূল রেঞ্জ জুড়ে পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। 1849 খ্রিষ্টাব্দের সময় এবং তার পরে, দক্ষিণ থেকে মাদার লোডের স্বর্ণ খনিতে পরিবহন ও বাণিজ্য এল ক্যামিনো ভিয়েজো থেকে সান জোয়াকুইন উপত্যকার পূর্ব দিকে দক্ষিণ অভিবাসী ট্রেইলের একটি উত্তর সম্প্রসারণে পরিণত হয়। লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে 49ইআর রুটটি এল ক্যামিনো ভিয়েজো থেকে সান ফার্নান্দো মিশন পর্যন্ত, তারপর উত্তর দিকে খাড়া ফ্রেমন্ট পাসের উপর দিয়ে, সান্তা ক্লারিটা উপত্যকা জুড়ে এবং সান ফ্রান্সিসকুইটো ক্যানিয়ন হয়ে সান ফ্রান্সিসকুইটো পাস এবং উত্তরে এলিজাবেথ লেক পর্যন্ত যায়। হ্রদ থেকে রাস্তাটি উইলো স্প্রিংস ক্যানিয়ন হয়ে পাহাড়ের পাদদেশের মধ্য দিয়ে উত্তরে ছিল, তারপর উত্তর-পশ্চিমে কাদা স্প্রিং পর্যন্ত যেখানে রাস্তাটি বিভক্ত ছিল। ম্যাড স্প্রিং থেকে এল ক্যামিনো ভিয়েজো পশ্চিম উত্তর-পশ্চিমে কাউ স্প্রিং এবং পশ্চিমে পোর্টেজুয়েলা ডি ক্যাস্টাক বা ক্যাস্টাক পাস (বর্তমানে তেজন পাস)-এ পরিণত হয়। ক্যাস্টাক পাসের বাইরে, এল ক্যামিনো ভিয়েজো পশ্চিমে ফিরে যায় যা কাড্ডি ক্যানিয়ন এবং কাড্ডি ভ্যালিতে পরিণত হয় যেখানে এটি অ্যারোয়ো সান এমিগডিওকে রাঞ্চো সান এমিডিওর কাছে প্রত্যাখ্যান করে তৎকালীন পথহীন এবং অস্থির দক্ষিণ সান জোয়াকুইন উপত্যকার কয়েকটি বসতির মধ্যে একটি। আরেকটি পথ, যা সুপরিচিত বা ব্যবহৃত হয়নি, কাস্টাক পাসের "পুরানো রাস্তা" থেকে উত্তর দিকে ঘুরিয়ে লা কানাডা দে লাস উভাস বা গ্রেপভাইন ক্যানিয়ন অনুসরণ করে সান জোয়াকুইন উপত্যকায় নিয়ে যায়। সবচেয়ে সরাসরি ওয়াগন রুটটি ছিল সরাসরি মাদ স্প্রিং থেকে উত্তরে, অ্যান্টেলোপ উপত্যকা জুড়ে কটনউড ক্রিক পর্যন্ত, তেহাচাপি পর্বতমালার পূর্ব ঢালটি অনুসরণ করে পুরানো তেজন পাসে তাদের অতিক্রম করে, তারপর পশ্চিম ঢালে তেজন ক্রিকের গিরিখাতে নেমে আসে, যা রাস্তাটি রাঞ্চো এল তেজনের মধ্য দিয়ে সান জোয়াকুইন উপত্যকায় নেমে আসে। পুরনো তেজন পাসের উপর দিয়ে যাওয়া এই রাস্তাটিকে পরে লেফটেন্যান্ট আর. এস. উইলিয়ামসন "তাঁর দেখা সবচেয়ে খারাপ রাস্তাগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন, যিনি তেহাচাপি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে রেলপথের জন্য পাসটির জরিপ করেছিলেন। তিনি গ্রেপভাইন ক্যানিয়ন রুটে লা কানাডা দে লাস উভাসে আরও পশ্চিমে একটি ভাল রুট খুঁজে পেয়েছিলেন, যেখানে তিনি নিজের ওয়াগন পাঠিয়েছিলেন। তাঁর সুপারিশ পরবর্তী দলের খেলোয়াড় এবং অভিবাসীদের জন্য গ্রেপভাইন রুটকে জনপ্রিয় করে তুলবে। পুরানো তেজন পাস রুটটি গ্রেপভাইন ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথের পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং ফোর্ট তেজন পাসকে সংক্ষিপ্ত করে তেজন পাস নাম দেওয়া হয়েছিল। একবার সান জোয়াকুইন উপত্যকায় রাস্তাটি সিয়েরাসের পূর্ব পাদদেশ অনুসরণ করে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, উপত্যকার জলাভূমি এড়াতে সিয়েরার এই পূর্ব পাদদেশের কাছে বিভিন্ন খাঁড়ি এবং নদী অতিক্রম করে, যতক্ষণ না তারা মাদার লোডের স্বর্ণক্ষেত্রে পৌঁছায়। এছাড়াও 1853 সালে, লস অ্যাঞ্জেলেসের ব্যবসায়ী, হেনরি ক্লে উইলি খাড়া সান্তা ক্লারা ডিভাইডের আরোহণ এবং অবতরণকে দ্রুত এবং সহজ করার জন্য ফ্রেমন্ট পাসের উপরে একটি উইন্ডগ্লাস স্থাপন করেছিলেন এবং কাছাকাছি একটি সরাইখানা, হোটেল এবং আস্তাবল তৈরি করেছিলেন। 1854 সালে উইলি সানফোর্ড এবং সাইরাস লিয়নের কাছে বিক্রি হয়ে যায় এবং এটি লিয়ন স্টেশন নামে পরিচিত হতে শুরু করে। একই সময়ে ফিনিয়াস ব্যানিং ফোর্ট তেজন সরবরাহের ব্যবসা অর্জন করেন। ক্যাস্টাক পাস এখন ফোর্ট তেজোন পাস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। পরবর্তী কয়েক বছরে, বসতি এবং খনি শ্রমিকদের শিবিরগুলি ধীরে ধীরে সিয়েরার পাদদেশ বরাবর নতুন সোনার খনির সন্ধানে এই পথে ছড়িয়ে পড়ে। দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া থেকে আসা গবাদি পশু এবং ঘোড়াগুলিকে রাস্তা বরাবর উত্তর দিকে চালিত করা হয়েছিল এবং অভিবাসী এবং দলের খেলোয়াড়রা এটি অনুসরণ করতে থাকে। বিভিন্ন ক্রসিং জায়গায় ফেরি স্থাপন করা শুরু হয়। 1853 সালে, ডি. বি. জেমস এবং ব্রিগহাম জেমস বিশাল কিন্তু ততদিন পর্যন্ত প্রায় অস্থির মারিপোসা কাউন্টিতে কার্ন নদীতে প্রথম স্বর্ণ আবিষ্কার করেন। উত্তরে মাদার লোডে অঞ্চলে দাবিদারহীন প্লেসার সোনার সাইটগুলি আরও দুর্লভ হয়ে ওঠার সাথে সাথে দক্ষিণ খনিতে পদপিষ্ট হয়। দক্ষিণে যানজট বেড়েছে। সান পেদ্রো থেকে কার্ন নদীর স্বর্ণ খনি শ্রমিকদের সরবরাহের ব্যবসাটি ব্যবহারিক করার জন্য, ফিনিয়াস ব্যানিং পুরানো রাস্তায় কয়েকটি সমন্বয় করেছিলেন, সান্তা ক্লারা ডিভাইডের মধ্য দিয়ে একটি ছোট কাটা খোদাই করে তারপর এলসমের ক্যানিয়ন থেকে লিয়ন স্টেশনে নামার আগে পূর্ব দিকে চলে গিয়েছিলেন। 1855 সালের মধ্যে, ফিনিয়াস ব্যানিংয়ের ওয়াগন ট্রেনগুলি লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে ফোর্ট টেজন হয়ে ফোর্ট মিলার (যা এখন ফ্রেস্নো কাউন্টি) এবং কার্ন নদীর সোনার ভিড়ের জন্য সরবরাহ বহন করছিল। কয়েক হাজার খনি শ্রমিক কার্ন রিভার গোল্ড রাশ-এ অংশ নিয়েছিল কিন্তু বেশিরভাগই হতাশ হয়েছিল। পরবর্তী সাত বা আট বছরে হোয়াইট নদী, কেইসভিল, ওয়েন্স নদী, স্লেট রেঞ্জ এবং কোসো জেলায় অন্যান্য আবিষ্কার করা হয়েছিল যা অন্যান্য খনির উত্থানের কারণ হয়েছিল। এগুলি স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোডকে সক্রিয় রেখেছিল, সিয়েরা নেভাদা পর্বতমালা জুড়ে কাটা দুটি ট্রেইলের সাথে সংযুক্ত ছিল যার উপর দিয়ে এই নতুন খনিগুলিতে সরবরাহ বহনকারী প্যাক ট্রেন পাঠানো হয়েছিল। ভিসালিয়া থেকে কেইসভিল এবং ওয়াকার পাস হয়ে ওয়েন্স ভ্যালি পর্যন্ত একটি ওয়াগন রোডও নির্মিত হয়েছিল। 1858 সালের মধ্যে কার্ন নদী জেলায় তিনটি স্ট্যাম্প মিল ছিল, কয়েক বছর পরে কোসো এবং ওয়েন্স নদী জেলার আকরিক কল করার জন্য আরও বেশ কয়েকটি স্ট্যাম্প মিল নির্মিত হয়েছিল এবং এই জায়গাগুলিতে সরবরাহের মালবাহী লস অ্যাঞ্জেলেস এবং স্টকটনে একটি প্রধান ব্যবসায় পরিণত হয়েছিল। 1858 সালে, লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে ভিসালিয়া পর্যন্ত রাস্তার দক্ষিণ অংশটি বাটারফিল্ড ওভারল্যান্ড মেইলের পথের অংশ হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা 1861 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল যখন আমেরিকান গৃহযুদ্ধ এর ব্যবহার বন্ধ করে দেয়। দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ওয়াগন, স্টেজকোচ এবং গবাদি পশুর বাণিজ্যিক ব্যবহার 1870-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন উত্তর ক্যালিফোর্নিয়া থেকে রেলপথ লস অ্যাঞ্জেলেসে পৌঁছেছিল। "টুলস" নামক জলাভূমি এবং সান জোয়াকুইন নদীর গতিপথ বরাবর প্রায়শই প্লাবিত নিম্নভূমি বা হ্রদ এবং এর উপনদীগুলির নিম্নাঞ্চলগুলি এড়াতে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সিয়েরাসের পাদদেশের দিকে শহর ছেড়ে স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোডের পথটি শুরু হয়েছিল। প্রতিযোগিতামূলক ফেরি ক্রসিং এবং সেতু, বা রাস্তার অবস্থার কারণে, মোটামুটিভাবে পথের সমান্তরালে বিভিন্ন রাস্তা নেওয়া হবে। এর মধ্যে একটি ছিল পুরনো ফরাসি ক্যাম্প রোড, যা বর্ষাকালে মারিপোসা রোডের চেয়ে ভাল নিষ্কাশিত ছিল। স্টকটন থেকে রাস্তাটি সান জোয়াকুইন কাউন্টি অতিক্রম করে আধুনিক এসকালন থেকে প্রায় দুই মাইল উত্তর-উত্তর-পূর্বে ড্রাই ক্রিক (বর্তমানে লোন ট্রি ক্রিক) পর্যন্ত যায় এবং তারপর স্ট্যানিস্লাস নদীর ক্রসিংয়ে আধুনিক ওকডেল থেকে হিথ অ্যান্ড এমোরির ফেরিতে বা ওকডেলের টেলরের ফেরি ক্রসিংয়ে বা আরও নিচে ইসলিপস ফেরিতে যায়। এরপরে রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে আধুনিক ওয়াটারফোর্ড, ক্যালিফোর্নিয়ার কাছে বা ডিকিনসনের ফেরি থেকে নদীর নিচে ডেভিসের ফেরিতে রুটের প্রধান ফেরি ডিকিনসনের ফেরিতে টুওলুমেন নদীর ক্রসিং পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ডিকিনসনের ফেরি থেকে প্রেইরি ট্র্যাভেলার ইটিনারারি দ্বারা সংকলিত মাইলেজ ডেটা রয়েছে। রাস্তাটি পরে স্নেলিং থেকে নদীর উপরের দিকে মার্সিড নদীতে পৌঁছেছিল। মার্সিড নদীর তিনটি প্রধান ক্রসিং মার্সিড জলপ্রপাতের নিম্নপ্রবাহের মধ্যে অবস্থিত ছিল, যা স্নেলিংয়ের পূর্বে মার্সিড নদীর উপর র্যাপিডগুলির একটি সেট। এই ফেরিগুলি ছিল ইয়াং 'স ফেরি, বেল্ট' স ফেরি, (পরে মারে 'স ফেরি) এবং ফিলিপস ফেরি। ফিলিপস 'স ফেরি ছিল নদীর পূর্বদিকের সবচেয়ে দূরবর্তী স্থান, যেখানে মেরিপোসা এবং মার্সিড কাউন্টি সীমানা রেখা মার্সিড নদী অতিক্রম করেছিল; মারের ফিলিপসের থেকে সামান্য নিচে ছিল; কিন্তু ইয়ং-এর উপরে ছিল। এখানে রাস্তাটি পূর্ব পাহাড়ের পাদদেশের প্রান্তে পৌঁছেছিল এবং এখন এটি দক্ষিণ দিকে তাদের অনুসরণ করে, কারণ এই ধরনের পথ খনিগুলির কাছাকাছি ছিল এবং নদীর ক্রসিংগুলি নীচের সমতল সমভূমির তুলনায় অনেক সহজ ছিল, যা বিশেষত আর্দ্র আবহাওয়ায় এবং বসন্তের বন্যার সময় ভ্রমণ করা আরও কঠিন ছিল। ফিলিপস ফেরি থেকে রাস্তাটি মার্সিড নদী থেকে বিয়ার ক্রিক পর্যন্ত চলেছিল। তারপরে এটি মারিপোসা নদী পার হওয়ার পরে, জন এবং "প্যাডি" বেনেট ইউনিয়ন ডাকঘরটি রেখেছিলেন। আরেকটি 10.39 মাইল এবং রাস্তাটি চৌচিলা নদীর উপর নিউটনের ক্রসিং বা "বিগ মেরিপোসা"-তে পৌঁছেছিল। 1855 সালে ফিলিপস ফেরি থেকে নিউটনের ক্রসিং পর্যন্ত রাস্তার এই অংশটি মার্সিড এবং মারিপোসা কাউন্টির মধ্যে সীমানা রেখা হয়ে ওঠে যখন মারিপোসা কাউন্টি থেকে মার্সিড কাউন্টি তৈরি করা হয়। নিউটনের ক্রসিং থেকে এটি বর্তমান ক্যালিফোর্নিয়ার মাদেরা থেকে প্রায় বারো মাইল পূর্বে ফ্রেস্নো নদীর উপর ফ্রেস্নো ক্রসিং পর্যন্ত ছিল। "ফ্রেস্নো ক্রসিং" থেকে রাস্তাটি কটনউড ক্রিকের ক্রসিং পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং অন্যটি লস অ্যাঞ্জেলেসের পথে ফোর্ট মিলারের সাথে সান জোয়াকুইন নদীর দক্ষিণ তীরে ম্যাকক্রের ফেরি এবং মিলারটনে এসেছিল। ফোর্ট মিলার থেকে এটি ছিল স্লফ অফ কিংস রিভার এবং আরও ক্যালিফোর্নিয়ার আধুনিক রিডলির উপরে আপার কিংস নদীর উপর ক্যাম্পবেলস ক্রসিং পর্যন্ত। উইলিয়াম ক্যাম্পবেল এবং জন পুল 1851 থেকে 1857 সাল পর্যন্ত ক্যাম্পবেল ক্রসিং-এ পুলের ফেরি পরিচালনা করেছিলেন। স্মিথের ফেরি জেমস স্মিথ এবং তাঁর স্ত্রী দ্বারা 1855 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা এখন রিডলি। স্মিথস ছিল কিংস নদীর একমাত্র ফেরি নৌকা যা উচ্চ জলে পৌঁছানো যেত এবং 1874 সাল পর্যন্ত স্মিথ পরিবার দ্বারা পরিচালিত অন্যান্য কিংস রিভার ফেরিগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। স্মিথ কাছাকাছি একটি দ্বিতল, 11 কক্ষের হোটেল রেখেছিলেন। 1858 সালে, ডব্লিউ. ডব্লিউ. হিলস কিং 'স নদীর উপর পুল' স ক্রসিং-এ উজানে হিলস ফেরি প্রতিষ্ঠা করে যা স্কটসবুর্গে পরিণত হয়। ক্যাম্পবেলস ক্রসিং থেকে এটি সেন্ট জনস ক্রিকের ক্রসিং পর্যন্ত ছিল, যা ওয়াগন-রোড দ্বারা অতিক্রম করা "ফোর ক্রিক"-এর প্রথম এবং উত্তরতম খাঁড়ি। এই প্রবাহগুলি সাধারণত "চারটি খাঁড়ি" নামে পরিচিত ছিল তবে কাওয়াহ নদীর শাখা ছিল যা পশ্চিমে তুলারে হ্রদে প্রবেশের আগে সিয়েরার একটি ব-দ্বীপ গঠন করার পরে নিজেকে বিভক্ত করেছিল। সেন্ট জনস ক্রিক থেকে এটি কেবল কাওয়াহ নদী পর্যন্ত ছিল, যা "চারটি খাঁড়ি"-র মধ্যে দ্বিতীয় এবং প্রধান। এই দুটি প্রবাহের মধ্যে 1853 সালে ভিসলিয়া শহরটি গড়ে ওঠে, যা রাস্তার মূল পথ থেকে পশ্চিম দিকে অবস্থিত। কাওয়াহ নদী থেকে এটি ক্যামেরন খাঁড়ি পর্যন্ত ছিল, যা "চারটি খাঁড়ি"-র তৃতীয়। ক্যামেরন ক্রিক থেকে এটি কেবল ডিপ ক্রিক পর্যন্ত ছিল, যা "ফোর ক্রিক"-এর চতুর্থ এবং দক্ষিণতম। ডিপ ক্রিক থেকে স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রাস্তাটি টুলে নদীর দিকে চলে যায়। 1854 সাল থেকে পিটার গুডহু টুলে নদীর তীরে একটি অভিবাসী ট্রেইল স্টপিং জায়গা পরিচালনা করেছিলেন যতক্ষণ না 1862 সালে নদীটি তার গতিপথ পরিবর্তন করে। 1858 থেকে 1861 সাল পর্যন্ত এটি বাটারফিল্ড ওভারল্যান্ড মেইলের জন্য টুল রিভার স্টেজ স্টেশনের স্থান ছিল। আর. পোর্টার পুটনাম, যিনি 1860 সালে এই জায়গাটি পরিচালনা করেছিলেন, পরে 1864 সালে সেখানে পোর্টারভিল প্রতিষ্ঠা করেন। টিউল নদী থেকে স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রুটটি মোরের ক্রিক (বর্তমানে ডিয়ার ক্রিক) পর্যন্ত চলে গেছে। এরপর রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে হোয়াইট ক্রিকের (বর্তমানে হোয়াইট নদী) স্টিকনিস ফেরির দিকে চলে যায়। হোয়াইট নদীর মাঝখানে মোরের ক্রিকের প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে, ফাউন্টেন স্প্রিংস 1855 সালের আগে স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোডের সংযোগস্থলে এবং কার্ন নদীর স্বর্ণ খনির রাস্তায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। স্টিকনি ফেরি থেকে এটি ডিপো ক্যাম্প এবং পোসো ক্রিকের সড়ক পারাপার পর্যন্ত ছিল। ডিপো ক্যাম্প থেকে এটি গর্ডনের ফেরিতে কার্ন নদী পার হওয়ার পথে ছিল। গর্ডনের ফেরি থেকে এটি তেজন ক্রিকের ডিপো ক্যাম্পে ছিল। তেজন ডিপো ক্যাম্প থেকে এটি গ্রেপভাইন ক্যানিয়ন পর্যন্ত, ফোর্ট তেজন পর্যন্ত এবং ফোর্ট তেজন পাসের শীর্ষে ছিল। ফোর্ট তেজন পাসের চূড়া থেকে এটি সান ফ্রান্সিসকুইটো পাসের উপকূল রেঞ্জের রাস্তার চূড়া পর্যন্ত ছিল। পাস থেকে এটি সান ফ্রান্সিসকুইটো ক্যানিয়নের নিচে সান্তা ক্লারা নদী এবং রাঞ্চো সান ফ্রান্সিসকোর দক্ষিণ-পূর্ব কাঁটাচামচ পর্যন্ত ছিল। সেখান থেকে এটি লিয়ন্স স্টেশন এবং ফ্রেমন্ট পাসের শীর্ষে আরেকটি ছিল। ফ্রেমন্ট পাসের শীর্ষ থেকে এটি পাসের নীচে এবং উপত্যকায় মিশন অফ সান ফার্নান্দো এবং লস অ্যাঞ্জেলেস নদীর একটি শাখা পার হওয়ার সময় রাঞ্চো কাহুয়েঙ্গা পর্যন্ত খাড়া অবতরণের ছিল। কাহুয়েঙ্গা ক্রসিং থেকে এটি কাহুয়েঙ্গা পাস হয়ে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত ছিল। রাস্তার পতন 1870-এর দশকে, সান জোয়াকুইন উপত্যকার মধ্য দিয়ে এবং লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের ফলে সিয়েরার পাদদেশ থেকে রেলপথ বরাবর শহরগুলিতে জনসংখ্যা আকৃষ্ট হয় এবং রাস্তায় দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ও যাত্রীদের প্রতিস্থাপিত হয়। 1880-এর দশকে সেচের জন্য জল ঘুরিয়ে দেওয়ার ফলে সান জোয়াকুইন উপত্যকার নিম্নভূমি শুকিয়ে যায় এবং খারাপ আবহাওয়ায় একমাত্র যাতায়াতযোগ্য রাস্তা হিসাবে এর ভূমিকা শেষ হয় এবং রাস্তাটি আরও অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। আরও দেখুন এল ক্যামিনো রিয়েল (ক্যালিফোর্নিয়া) এল ক্যামিনো ভিয়েজো বাটারফিল্ড ওভারল্যান্ড মেইল রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ইউসি বার্কলে ব্যানক্রফ্ট লাইব্রেরিঃ 1852 দক্ষিণ খনিগুলির মানচিত্রঃ [ক্যালিফোর্নিয়া এবং 93-চার্লস ড্রেটন গিবস দ্বারা; (1852); মাইলেজ সহ দক্ষিণ খনিগুলির প্রথম দিকের রাস্তাগুলির রুট, যা স্টকটন-ফোর্ট মিলার রোডে পরিণত হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের সরকারী 1854 সালের মানচিত্র-স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোডের প্রাথমিক রুটটি দেখায়। স্টকটন-মারিপোসা রোড সহ সান জোয়াকুইন উপত্যকার রুট এবং ক্রসিংয়ের মানচিত্র, 1851-1852-স্যামুয়েল ওয়ার্ড দ্বারা গোল্ড রাশ (1861,1949)-এ স্যাম ওয়ার্ড থেকে মারিপোসা ভারতীয় যুদ্ধের পরের ঘটনাগুলি থেকে। ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক পথ এবং রাস্তাগুলি আমেরিকার ওল্ড ওয়েস্ট ক্যালিফোর্নিয়ার পথ এবং রাস্তাগুলি গোল্ড রাশ সান জোয়াকুইন উপত্যকার ইতিহাস কার্ন কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়ার স্ট্যানিস্লাস কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়ার ইতিহাস তুলারে কাউন্টির ইতিহাস, ক্যালিফোর্নিয়ার এল ক্যামিনো ভিয়েজো তেহাচাপি পর্বতমালা ক্যালিফোর্নিয়ায় 19 শতকের ক্যালিফোর্নিয়ার প্রাক-রাষ্ট্রত্বের ইতিহাস 19 শতকের ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেস বাটারফিল্ড ওভারল্যান্ড মেইলে