Old Bess (beam engine)
ওল্ড বেস হল বোল্টন এবং ওয়াটের অংশীদারিত্ব দ্বারা নির্মিত একটি প্রাথমিক বিম ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি 1777 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1848 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল। ইঞ্জিনটি স্পষ্টতই বোল্টন এবং ওয়াট দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিনের প্রাথমিক উদাহরণ হিসাবে পরিচিত। তবে এটি বাষ্প ইঞ্জিনের বিকাশে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল কারণ এটি প্রথম ইঞ্জিন যা প্রাথমিক কাটঅফের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তাই বৃহত্তর দক্ষতার জন্য বাষ্পের সম্প্রসারণ ব্যবহার করতে পারে। এটি এখন লন্ডনের বিজ্ঞান জাদুঘরের পাওয়ার গ্যালারিতে সংরক্ষিত রয়েছে। এটি প্রাচীনতম বেঁচে থাকা ওয়াট ইঞ্জিন এবং তৃতীয় প্রাচীনতম বেঁচে থাকা বিম ইঞ্জিন। স্কটল্যান্ডের কিনেইলে ওয়াটের পূর্ববর্তী কিনেইল ইঞ্জিন ওয়াটের প্রথম ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং অংশগুলি নামিয়ে বার্মিংহামের বোলটনের সোহো ম্যানুফ্যাক্টরিতে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। পুনর্নির্মিত ইঞ্জিনটি সেখানে আরও সফল হয়েছিল এবং বোল্টনকে এই উন্নয়নশীল বাষ্প প্রযুক্তি এবং ওয়াটের উদ্ভাবনে আরও বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করেছিল। যন্ত্রপাতি চালানোর জন্য একটি জলচক্র ব্যবহার করার জন্য কারখানাটি তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই ভিত্তিতে স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, তবে চাকাটিকে শক্তি দেওয়ার জন্য মৌসুমী জলের অভাব নিয়ে উদ্বেগ ছিল। লোহা শিল্পে অনুরূপ সমস্যাগুলি জল-প্রত্যাবর্তনকারী ইঞ্জিনের বিকাশকে অনুপ্রাণিত করেছিলঃ একটি বাষ্প পাম্প যা নদীতে কম জলের সময়ে চাকা চালানোর জন্য জল তুলতে পারে। কয়লা খনিতে ব্যবহারের জন্য কিনেল ইঞ্জিনটি পাম্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং তাই এই নতুন কাজের জন্য উপযুক্ত ছিল। ওয়াটের ঘূর্ণনশীল মরীচি ইঞ্জিনটি এখনও বিবেচনা করা হয়নি এবং তাই কারখানায় যন্ত্রপাতি চালানোর জন্য ঘূর্ণন কাজ উৎপাদনের একমাত্র উপায় ছিল জলশক্তি। 1777 সালে বোল্টন এবং ওয়াট সোহোতে ব্যবহারের জন্য একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন, হয় কিনেল ইঞ্জিনের পরিপূরক হিসাবে অথবা প্রাথমিকভাবে ওয়াটের বাষ্পের বিস্তৃত কাজের নতুন ধারণা নিয়ে পরীক্ষা করার জন্য। নতুন ইঞ্জিনটিও একটি জল-প্রত্যাবর্তনকারী ইঞ্জিন হওয়ার কথা ছিল আগের নিউকোমেন ইঞ্জিনগুলির মতো, এটি সরাসরি যন্ত্রপাতি চালানোর পরিবর্তে কেবল জল পাম্প করতে সক্ষম ছিল। ওয়ার্কিং লাইফ কনস্ট্রাকশন 1769 খ্রিষ্টাব্দের প্রথম দিকে, ওয়াট ব্যাপকভাবে কাজ করার সম্ভাবনা বিবেচনা করছিলেন, যেমনটি 28শে মে ডঃ স্মলকে লেখা একটি চিঠিতে লিপিবদ্ধ করা হয়েছে। প্রারম্ভিক ইঞ্জিনগুলি এটি করতে অক্ষম ছিল, কারণ তারা প্রবেশ এবং নিষ্কাশন উভয়ের জন্য একটি একক ভালভ ব্যবহার করত। যেহেতু ওয়াট ইতিমধ্যে প্রতিটি ফাংশনের জন্য পৃথক ভালভ ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন, তাই এখন তাদের সময় স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হবে, অর্থাৎ। ইনলেট ভালভের সময়সীমার দিকে নেতৃত্ব প্রয়োগ করা। ওয়াট এই নীতিটি প্রদর্শনের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং কয়লা ব্যবহারে যথেষ্ট সঞ্চয় হবে বলে আত্মবিশ্বাসী ছিলেন। 1777 সালে 33 ইঞ্চি (84 সেমি) সিলিন্ডারের অর্ডার দিয়ে নির্মাণ শুরু হয়। ইঞ্জিনটি আগস্টের মধ্যে সোহোতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং কাজ করছিল, যদিও এখনও অসম্পূর্ণ। ইঞ্জিনটি সর্বদা একটি জল পাম্প হিসাবে কাজ করত এবং মরীচিটির বিপরীত প্রান্তে দুটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি কার্যকরী সিলিন্ডারের জন্য এবং একটি পাম্পের জন্য। পাম্প সিলিন্ডারটি লম্বা এবং পাতলা, ব্যাস এবং লম্বা ছিল, এর মধ্যে একটি কার্যকরী স্ট্রোকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও শুধুমাত্র অনুশীলনে ব্যবহৃত হত। পাম্প করা জল একটি মাথায় সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি পরে 30 এইচপি শক্তির বলে বর্ণনা করা হয়েছিল। বিমটি প্রাথমিক একক-অভিনয়কারী বিম ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ ছিল, যা বিমের প্রতিটি প্রান্তে একটি বাঁকা খিলান-মাথার উপর দিয়ে চলমান লোহার চেইনের মধ্য দিয়ে টানছিল। পরবর্তী সময়ে, সম্ভবত আগুনের পরে পুনর্নির্মাণের সময়, এই মরীচিটি আজ মরীচিটির উপরে দেখা যায় এমন অতিরিক্ত কাঠ এবং লোহার ত্রিভুজাকার ট্রাস দিয়ে স্ট্রুট এবং ব্রিডল করে শক্তিশালী করা হয়েছিল। বেলজেবাব ইঞ্জিনের প্রাথমিক অপারেশন সন্তোষজনক ছিল না। ওয়াট কর্নওয়ালে ছিলেন এবং বোল্টন তাকে চিঠি লিখে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে "অত্যন্ত ভয়ঙ্কর" বলে বর্ণনা করেছিলেন। তাঁর মতামত ছিল যে ইঞ্জিনের সিলিন্ডারটি প্রত্যাশিত কাজের জন্য খুব বড় ছিল। এর ফলে এটি প্রায় 5.7 পি. এস. আই চাপে কাজ করছিল, যেখানে এটি যদি 8 পি. এস. আই-তে কাজ করত তবে এটি কম ঝাঁকুনি এবং হিংস্র হত। এই ক্রিয়াটি এতটাই উল্লেখযোগ্য ছিল যে ইঞ্জিনটিকে তার প্রাথমিক ডাকনাম বেলজেবাব দেওয়া হয়েছিল। ওয়াট বা বোল্টন উভয়েরই ইঞ্জিনের আচরণের কোনও সমাধান ছিল না। হুইল বিজিতে পুনর্নির্মাণ করা স্মিটন ইঞ্জিন, চেজওয়াটার ইঞ্জিনের সাথে ওয়াটের অভিজ্ঞতা থেকে বোঝা যায় যে কাটঅফ একটি হিংসাত্মক পদক্ষেপের দিকে পরিচালিত করে। সেপ্টেম্বরে তিনি ইঞ্জিনে বাষ্প সরবরাহ বন্ধ করার পরামর্শ দেন। বোল্টন কাটঅফ নিয়ে আরও পরীক্ষার পক্ষে ছিলেন (অর্থাৎ। ভালভের সময়) এবং 1779 সালে আরও বৈজ্ঞানিক পরিমাপের একটি সিরিজ চেষ্টা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপাতদৃষ্টিতে, বোল্টনের পদ্ধতিটি তাপগতিবিদ্যার দিক থেকে আরও বেশি দক্ষ ছিল, যদিও এই পাঠটি বাষ্প শক্তির শেষ অবধি লোকোমোটিভ চালকদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রশংসিত হয়নি। আগুন এবং পুনর্গঠন 1778 সালের জুলাই মাসে এক সকালে ইঞ্জিন হাউসে আগুন লেগে থাকতে দেখা যায়। আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে এবং আধ ঘণ্টার মধ্যে ছাদটি মাটিতে পুড়ে যায়। ইঞ্জিনের কাঠের কাজ এবং সোল্ডার করা তামার পাইপিংও ধ্বংস বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এমনকি বিম নিজেই, একটি উল্লেখযোগ্য কাঠের নির্মাণ, আগুনের দ্বারা "অনুপযুক্ত" হয়ে পড়েছিল। সৌভাগ্যবশত ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এর সিলিন্ডার, আগুন থেকে তুলনামূলকভাবে অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যায়। তিন সপ্তাহের মধ্যে ইঞ্জিনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই আবার কাজ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সময়, ওয়াট, যিনি আবার কর্নওয়ালে ছিলেন, পরামর্শ দিয়েছিলেন যে "ছাদটি এখন আর মেরামত করা উচিত নয়", তার উদ্দেশ্য ছিল ইঞ্জিনটি কিছু উন্নত পদ্ধতিতে পুনর্গঠন করা। এই পুনর্গঠনগুলির প্রকৃতি এবং সেগুলির কার্যকারিতা অস্পষ্ট রয়ে গেছে। 1781 সালের মধ্যে, ইঞ্জিনটি কয়েক বছর ধরে তার পুনর্গঠিত আকারে কাজ করছিল। উন্নতি যাই হোক না কেন, তারা ওয়াট এবং বোল্টনকে এখনও একমত হতে দেয় যে এটি ছিল "তাদের কাছে থাকা সবচেয়ে খারাপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি"। মিন্ট বন্ধ এবং সংরক্ষণ ইঞ্জিনটি 1848 সালে মিন্ট বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের হ্যান্ডসওয়ার্থের সোহো মিন্টে পরিচালিত হয়েছিল। এটি 48 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়েছিল, তারপর 58 পাউন্ডে পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল এবং এর নতুন মালিক মিঃ ওয়াকারের ধাতব-রোলিং কাজের বাইরে ডেরিংটন পুলের একটি দ্বীপে প্রদর্শিত হয়েছিল। যদিও মিন্টের মুদ্রা তৈরির বেশিরভাগ যন্ত্রপাতি নতুন বার্মিংহাম মিন্টে আরও ব্যবহারের জন্য পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল, তবে এই পুরানো এবং সম্পূর্ণ অপ্রচলিত ইঞ্জিনটি ইচ্ছাকৃতভাবে সংরক্ষিত শিল্প প্রত্নতত্ত্বের প্রথম নিদর্শনগুলির মধ্যে একটি বলে মনে করা হয়। ইঞ্জিনটি পরে পুনরায় বিক্রি করা হয় এবং তারপর তাদের পেটেন্ট অফিস জাদুঘরের জন্য পেটেন্ট কমিশনারদের কাছে উপস্থাপন করা হয়, যা পরে লন্ডনের বিজ্ঞান জাদুঘরে পরিণত হয়। এইভাবে ইঞ্জিনটি কেবল জাদুঘরের প্রাচীনতম প্রদর্শনীগুলির মধ্যে একটি নয়, বরং এর সংগ্রহে প্রবেশ করা প্রথমগুলির মধ্যে একটি। যখন প্রথম প্রদর্শিত হয়, ইঞ্জিনটি একটি ইট-নির্মিত ইঞ্জিন হাউসের একটি উন্মুক্ত সম্মুখস্থ উপস্থাপনায় স্থাপন করা হয়েছিল। এটি এখন মুক্ত-স্থায়ী কাঠের কাজের উপর প্রদর্শিত হয়, যার ফলে সিলিন্ডারগুলি আরও ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করা যায়। একটি ইঞ্জিনের জন্য যা প্রায় নতুন হলে "তাদের সবচেয়ে খারাপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, এটির 70 বছরেরও বেশি সময় ধরে তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ কর্মজীবন ছিল। এর নাম হিংসাত্মক বেলজেবাব থেকে বরং আরও বন্ধুত্বপূর্ণ ওল্ড বেসে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা আরও সন্তোষজনক পারফরম্যান্সের ইঙ্গিত দেয়। সোহো মিন্টের কারিগর জোসেফ হ্যারিসন এবং উইলিয়াম বাকল উভয়ের প্রতিবেদনই এটিকে সমর্থন করে। 2009 সালে এটি আইএমইচিই দ্বারা একটি ইঞ্জিনিয়ারিং হেরিটেজ অ্যাওয়ার্ডে ভূষিত হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বিভ্রান্তি এই ইঞ্জিন সম্পর্কে বেশ কয়েকটি বিভ্রান্তি রয়েছে এবং ব্যাপকভাবে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে। এই বিভ্রান্তির মধ্যে প্রথমটি হল এটি ওয়াটের দ্বিতীয় ইঞ্জিন (কিনেল ইঞ্জিনের পরে) এবং বোল্টন ও ওয়াট অংশীদারিত্বের প্রথম ইঞ্জিন। প্রকৃতপক্ষে 1773 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে (বার্মিংহামে কিনেল ইঞ্জিনের প্রত্যাবর্তন) এবং 1777 খ্রিষ্টাব্দে বেলজেবাব নির্মাণের মধ্যে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে 1775 সালে শ্রপশায়ারের ব্রসলির কাছে নিউ উইলিতে জন উইলকিনসনের বিস্ফোরণ চুল্লিগুলির জন্য 38 ইঞ্চি উড়ন্ত ইঞ্জিন এবং ওয়েস্ট মিডল্যান্ডসের টিপটনের কাছে ব্লুমফিল্ড কোলিয়েরির জন্য 50 ইঞ্চি পাম্পিং ইঞ্জিনের মতো সুপরিচিত ইঞ্জিন। বেলজেবুবের পরিচয়ও বিভ্রান্তিকর। কিছু সূত্র এটিকে বার্মিংহামে পুনর্নির্মিত কিনেল ইঞ্জিনের উল্লেখ হিসাবে বর্ণনা করে। ওল্ড বেস এবং বেলজেবাব একই ইঞ্জিন এই দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করার জন্য দুটি প্রমাণ রয়েছে। প্রথমত, বেলজেবুব নামটি এর হিংস্র ক্রিয়া থেকে উদ্ভূত হয়েছে যখন পরীক্ষামূলকভাবে বিস্তৃত কাজের জন্য ব্যবহার করা হয়, 1777 সালে নতুন তৈরি ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা একটি পরীক্ষা। দ্বিতীয়ত, বেলজেবাবকে 33 ইঞ্চি ইঞ্জিন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যেমন ওল্ড বেস আজ প্রদর্শিত হচ্ছে। বোল্টন ও ওয়াট কখনও এই মাত্রার আরেকটি ইঞ্জিন তৈরি করার কোনও রেকর্ড নেই। আরও দেখুন স্মেথউইক ইঞ্জিন-প্রাচীনতম কার্যকরী ওয়াট বাষ্প ইঞ্জিন রেফারেন্স সংরক্ষিত মরীচি ইঞ্জিন বিজ্ঞান জাদুঘরে স্থির বাষ্প ইঞ্জিন বাষ্প ইঞ্জিন, লন্ডন বাষ্প ইঞ্জিনের শিল্প বিপ্লবের ইতিহাস জেমস ওয়াট