Trolleybuses in Bologna
বোলোনিয়া ট্রলিবাস ব্যবস্থা () উত্তর ইতালির এমিলিয়া-রোমানিয়া অঞ্চলের বোলোনিয়া শহরের গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ। 1991 সাল থেকে চালু থাকা বর্তমান ব্যবস্থায় পাঁচটি শহুরে রুট রয়েছেঃ 13,14,15,32 এবং 33। বর্তমানে অতিরিক্ত রুট নির্মাণের কাজ চলছে। বোলোনিয়ায় এর আগে দুটি ট্রলিবাস ব্যবস্থা ছিল। প্রথমটি 1940 সালে খোলা হয় এবং শুধুমাত্র 1945 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। দ্বিতীয় পূর্ববর্তী ব্যবস্থাটি 1955 সালে খোলা হয় এবং 1982 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1960 এবং 1970-এর দশকে এর সর্বোচ্চ বিস্তারের সময়, এটির মোট ছয়টি রুট ছিল। বর্তমান ট্রলিবাস নেটওয়ার্কটি বোলোগনার অঞ্চল অতিক্রম করে সান লাজারো ডি সাভেনা (লাইন 15) এবং পিয়ানো (লাইন 13)-এর প্রতিবেশী পৌরসভাগুলিতে প্রসারিত। ইতালীয় অন্যান্য অনেক শহরের মতো ট্রামওয়ের সাথে একীভূত করার জন্য 1940 সালের অক্টোবরে প্রথম বোলোনা ট্রলিবাস ব্যবস্থা খোলা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এর অবকাঠামোর ক্ষতির ফলে 1945 সালে বন্ধ হওয়া পর্যন্ত এই ব্যবস্থাটি মাত্র কয়েক বছর স্থায়ী হয়েছিল। ট্রামের মোট প্রতিস্থাপনের প্রত্যাশায় 1955 সালে দ্বিতীয় ট্রলিবাস ব্যবস্থা খোলা হয় (যা 1963 সালে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া হয়)। যাইহোক, দ্বিতীয় ব্যবস্থাটি কখনই বড় পরিসরে পৌঁছায়নি, ডিজেল চালিত বাস নেটওয়ার্কের তুলনায় সর্বদা একটি ছোট নেটওয়ার্ক রয়ে গেছে। এর সর্বোচ্চ ব্যাপ্তির সময় (1960 এবং 1970-এর দশকে), দ্বিতীয় পদ্ধতিটি দুটি বৃত্তাকার এবং চারটি রেডিয়াল লাইন নিয়ে গঠিত ছিলঃ 32টি সার্কোলেয়ার ইস্টার্না ডেস্ট্রা (ডানদিকের বাহ্যিক বৃত্তাকার, অর্থাৎ। ঘড়ির কাঁটার দিকে); 33 সার্কোলার ইস্টার্না সিনিস্ট্রা (বাম বাহ্যিক বৃত্তাকার; অর্থাৎ। ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে); 41 ভায়া লেম-ভিলাজিও আইএনএ কাসা (বোর্গো প্যানিগালে); 42 পিয়াজা মালপিঘি-ক্যাসালেচিও; 43 পিয়াজা ম্যাগিওরে-ভিলাজিও সিইপি (কোয়ার্টিয়ের বার্সা); 46 পিয়াজা মিংহেটি-সান রাফিলো। ক্যাসালেচিও ডি রেনোতে একটি বাইরের টার্মিনাস সহ লাইন 42, পৌরসভা এলাকা থেকে বেরিয়ে আসা একমাত্র ছিল; এটি এমন একটি পরিষেবা সরবরাহ করেছিল যা ক্যাসালেচিও-ভিগ্নোলা রেলপথের সাথে একীভূত হয়েছিল, যতক্ষণ না পরবর্তীটি পরে সাময়িকভাবে যাত্রী ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে পুনরায় খোলা হয়। রুটের মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলিতে রেডিয়াল লাইনগুলির বিপরীত লুপ ছিলঃ 41 নম্বর লাইনে পালাস্পোর্ট, সিন্টা দাজিয়ারিয়া এবং বোর্গো প্যানিগালে (ভায়া ডেলা স্যালুট); 42 নম্বর লাইনে ক্রোস ডি ক্যাসালেচিওতে; 43 নম্বর লাইনে স্ট্যাডিওতে; 46 নম্বর লাইনে চিসা নুওভা এবং ভায়া ডেলা ডাইরেট্টিসিমায়। অন্যান্য ইতালীয় শহরগুলির মতো, 1970-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ট্রলিবাস ব্যবস্থার পতন ঘটে, লাইনগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায় (বাস লাইনে রূপান্তরিত হয়), 1 আগস্ট 1977-এ লাইন 46 বন্ধ হয়ে যায় (বাসে রূপান্তরিত হয়); তারপরে 30 সেপ্টেম্বর 1979-এ লাইন 32,33 এবং 43; এবং 30 সেপ্টেম্বর 1981-এ লাইন 42। 1লা জুন 1982-এ লাইন 41-এর চূড়ান্ত বন্ধ ছিল-গ্রীষ্মের জন্য ট্রলিবাসের একটি "অস্থায়ী" প্রত্যাহার যা 16ই সেপ্টেম্বর 1982-এ স্থায়ী করা হয়েছিল। আরেকটি সূত্র 1982 সালের 14ই জুনকে পরিষেবার শেষ দিন বলে উল্লেখ করেছে। শেষ পর্যন্ত নৌবহরটি ধ্বংস করা হয়। 1990-এর দশকের পুনরুজ্জীবন ওভারহেড তারগুলি অবশ্য অক্ষত রাখা হয়েছিল, যাতে ভবিষ্যতে সিস্টেমটি পুনরায় চালু করার সম্ভাব্য সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়। 1985 সালের মধ্যে, এটি অস্থায়ীভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বোলোগনায় ট্রলিবাস পরিষেবা পুনরুজ্জীবিত করা উচিত, যানবাহনের একটি নতুন বহর সহ। 1988 সালে, 20টি নতুন ট্রলিবাসের একটি বহরের জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছিলঃ 10টি মেনারিনী থেকে এবং 10টি ব্রেডা থেকে। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে পুনরায় সক্রিয় ব্যবস্থার প্রথম লাইনটি হবে লাইন 13, যা পুরানো লাইন 41 এবং 46-এর একটি ইউনিয়ন ছিল, দুটি সংযোগের জন্য শহরের কেন্দ্রের অংশে কিছু পরিবর্তন সহ-বিশেষত, ভায়া সান ফেলিস, ভায়া রিজোলি, ভায়া সান্টো স্টেফানো এবং পূর্বদিকের ট্রলিবাসের জন্য অন্যান্য রাস্তায় নতুন তারের ব্যবস্থা। লাইন 13 এখন শহরের কেন্দ্র হয়ে বোর্গো প্যানিগালে থেকে সান রাফিলো পর্যন্ত একটি ক্রস-সিটি রেডিয়াল লাইন হবে। পূর্ববর্তী রুট 41 এবং 46 বরাবর দীর্ঘ-অব্যবহৃত ওভারহেড তারগুলি 1990 সালে পুনরায় খোলার পরিকল্পনার প্রস্তুতির জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1990 সালের বসন্তের মধ্যে উভয় ধরনের নতুন ট্রলিবাসের সরবরাহ শুরু হয়। 1990 সালের 20শে এপ্রিল একটি পরিবহন সম্মেলনের সাথে সম্পর্কিত একটি আনুষ্ঠানিক "উদ্বোধন" অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে প্রতিটি ধরনের একটি ট্রলিবাস রুটের একটি ছোট অংশের উপর দিয়ে চলে যা এই অনুষ্ঠানের জন্য সাময়িকভাবে সক্রিয় করা হয়েছিল। পুনরায় খোলা ট্রলিবাস ব্যবস্থার প্রথম যাত্রী পরিষেবা, নতুন লাইন 13-এ, 4 জানুয়ারী 1991 বা 2 জানুয়ারী শুরু হয়েছিল। 2002 সাল পর্যন্ত রুট 13 একমাত্র ট্রলিবাস লাইন ছিল। 2002 সালের 14ই অক্টোবর, পূর্ববর্তী ট্রলিবাস ব্যবস্থার মতো একই রুট অনুসরণ করে বৃত্তাকার লাইন 32 এবং 33 পুনরায় সক্রিয় করার সাথে সম্প্রসারণের দ্বিতীয় পর্যায়ে পৌঁছেছিল, তবে ওভারহেড তারের সংস্কার করা হয়েছিল। সান রাফিলো জেলার মধ্যে পন্টে সাভেনা থেকে ভিয়া পাভেস পর্যন্ত 13 নম্বর লাইনের সম্প্রসারণের কাজ 2003 সালে শুরু হয় এবং 2007 সালের 13ই সেপ্টেম্বর ট্রলিবাসের জন্য নতুন বিভাগটি খোলা হয়। 1991 সালে পন্টে সাভেনাতে পুনরায় খোলা লুপটি ভেঙে ফেলা হয়। 2002 সালে বৃত্তাকার লাইন 32/33 খোলার পর, পরবর্তী ট্রলিবাস লাইন খোলার আগে আরও 10 বছর কেটে যায়। 2012 সালের 24শে সেপ্টেম্বর শহরের কেন্দ্র হয়ে 14 নম্বর বাস লাইন, পিয়াজা জিওভান্নি XXIII-ডিউ ম্যাডোন ডিপো (বাস গ্যারেজ)-এর ট্রলিবাসে আংশিক রূপান্তরের সাথে এটি ঘটে। লাইন 14-এর পশ্চিম অর্ধেকটি পূর্ববর্তী ব্যবস্থার লাইন 43 ছিল (টার্মিনাসটি সেই সময়ে বারকা নামে পরিচিত ছিল, কিন্তু পিয়াজা জিওভান্নি XXIII-এর ঠিক একই রুট অনুসরণ করে), তাই এটি ছিল পূর্ববর্তী লাইন 43-এর পুনরায় সক্রিয়করণ, যা এখন লাইন 14-এর অংশ। 14 নম্বর লাইনের পূর্ব অর্ধেকটি আগে কখনও ট্রলিবাস লাইন ছিল না। প্রাথমিকভাবে, 14 নম্বর লাইনের পরিষেবা বেশিরভাগই মোটরবাস দিয়ে পরিচালিত হত, ট্রলিবাস তার ভ্রমণের মাত্র এক-চতুর্থাংশ পরিবেশন করত, আংশিকভাবে বহরে খুব কম ট্রলিবাস উপলব্ধ থাকার কারণে এবং আংশিকভাবে 14 নম্বর লাইনের পূর্ব প্রান্তে তিনটি শাখা রয়েছে, যার মধ্যে দুটি ট্রলিবাস তারের সাথে সজ্জিত নয়। বর্তমান বহরে ট্রলিবাসগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যা তাদের ট্রলির তার থেকে দূরে পরিচালনা করতে সক্ষম করে, তবে কেবলমাত্র সীমিত পরিমাণে। 2012 সালে, সোলারিস বাস অ্যান্ড কোচ দ্বারা 2010 সালে সরবরাহ করা মাত্র 11টি নতুন ট্রলিবাসে 14 নম্বর রুটে পরিবেশন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন ছিল এবং ডিজেল বাসগুলি বেশিরভাগ ট্রিপ পরিবেশন করতে থাকে। 2017 সালের ডিসেম্বরে, 49টি নতুন আইভেকো ক্রিয়ালিস ট্রলিবাসের একটি ব্যাচ পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে, রুট 14 অবশেষে তার বেশিরভাগ দৌড়ে ট্রলিবাসের ব্যবহার শুরু করে। 2012 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, এটিসি বোলোগনার গণপরিবহন ব্যবস্থার কার্যক্রম টিপিইআর (ট্রাস্পোর্টো পাসেগেরি এমিলিয়া-রোমাগনা)-এর কাছে হস্তান্তর করে, যা ফেরোভি এমিলিয়া রোমাগনা (এফইআর)-এর সাথে এটিসির অপারেশন বিভাগের সংযুক্তিকরণ দ্বারা গঠিত একটি নতুন সত্তা। 2014 সালে সান রাফিলো থেকে রাস্টিগনানো পর্যন্ত 13 নম্বর রুটের সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়। নতুন বিভাগটি 2017 সালের 15ই সেপ্টেম্বর ট্রলিবাস পরিষেবার জন্য খোলা হয় (পরিষেবাটি বাড়ানোর তিন মাস পরে কিন্তু অস্থায়ীভাবে শুধুমাত্র মোটরবাস দ্বারা পরিচালিত হয় কারণ নতুন ওভারহেড তারগুলি এখনও ব্যবহারের জন্য শংসাপত্র পায়নি)। পরিষেবার সংক্ষিপ্ত বিবরণ বর্তমান বোলোগ্না ট্রলিবাস ব্যবস্থার ছয়টি রুটের মধ্যে রয়েছেঃ 13 13 বোর্গো প্যানিগ্যাল-সেন্ট্রো (শহরের কেন্দ্র)-সান রাফিলো (ভায়া পাভেস) 13এ বোর্গো প্যানিগ্যাল-সান রাফিলো-রাস্টিগনানো ডি পিয়ানো (13এ) 14 14এ পিয়াজা জিওভান্নি XXIII-ডিউ ম্যাডোন (আংশিকভাবে ট্রলিবাস-পরিচালিত; বর্তমানে বেশিরভাগ মোটরবাস-পরিচালিত) 14বি পিয়াজা জিওভান্নি XXIII-Z. I. রোভেরি (আংশিকভাবে ট্রলিবাস-পরিচালিত; বর্তমানে বেশিরভাগ মোটরবাস-পরিচালিত) 14সি পিয়াজা জিওভান্নি XXIII-পিলাস্ট্রো (আংশিকভাবে ট্রলিবাস-চালিত; বর্তমানে বেশিরভাগ মোটরবাস-চালিত) শনিবার, রবিবার এবং সরকারি ছুটির দিনে লাইনের ভোল্টেজ 650 থেকে বাড়িয়ে 750 ভি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বোলোগনার সিটি কাউন্সিল ভায়া উগো বস্সি, ভায়া রিজোলি, স্ট্রাডা ম্যাগিওরের অংশ এবং ভায়া ইন্ডিপেন্ডেঞ্জার অর্ধেক রুট নিয়মিত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করে একটি নীতি বাস্তবায়ন করেছে, যার মধ্যে 13 এবং 14 রুট ভায়া উগো বস্সি (13,14), ভায়া রিজোলি (13,14) এবং স্ট্রাডা ম্যাগিওরে (14) দিয়ে ভ্রমণ করে। ফলস্বরূপ, রুট 13 দুটি শাখায় বিভক্ত, একটি ভায়া লেম থেকে বোর্গো প্যানিগালে পর্যন্ত এবং অন্যটি পিয়াজা ক্যাভোর থেকে সান রাফিলো (ভায়া পাভেস) এবং রাস্টিগনানো পর্যন্ত। ট্রলিবাসগুলি শুধুমাত্র ভায়া লেম এবং বোর্গো প্যানিগেলের মধ্যে শাখায় ব্যবহার করা হয়, ট্রলিবাসের খুঁটিগুলি ভায়া সান ফেলিস এবং ভায়া লেমের মধ্যে স্বল্প দূরত্বের জন্য নামানো হয়। রুট 14 ভায়া মার্কনি, ভায়া দেই মিলে এবং ভায়া ইরনেরিওর মধ্য দিয়ে পূর্বদিকের রুটে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং তাই দীর্ঘ দূরত্বের জন্য তাদের নিজস্ব ইঞ্জিনে চলার সময় এই যানবাহনগুলি যে সম্ভাব্য ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে তার কারণে ট্রলিবাস ব্যবহার করতে পারে না। লাইন 13 এই লাইনটি পূর্ববর্তী লাইন 41 এবং 46-এর সংযোগ থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং 1990 সালে সান রাফিলো (পন্টে সাভেনা)-বোর্গো প্যানিগালে (আইএনএ নরম্যান্ডিয়া) রুটে পরীক্ষার জন্য সক্রিয় করা হয়েছিল, 4 জানুয়ারী 1991-এ নিয়মিত জনসেবা চালু করা হয়েছিল। লাইনটি প্রাথমিকভাবে পাঁচটি বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন (বোর্গো প্যানিগেল, টোফেন, আভিসেলা, কার্ডুচি, মুর্রি) দ্বারা চালিত হয়েছিল। 2005 সালে, আভিসেলা সাবস্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয় (শহুরে বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে এর অসামঞ্জস্যতার কারণে), এবং বৈদ্যুতিক বিভাগ টিমাভো-সেন্ট্রো এবং সেন্ট্রো-পোর্টা সান্টো স্টেফানোকে একটি একক টিমাভো-পোর্টা সান্টো স্টেফানো বিভাগে একত্রিত করা হয়। 2003 সালে, ভিয়া পাভেস পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়, ফলস্বরূপ 13 নম্বর লাইনের সান রাফিলো টার্মিনাস পন্টে সাভেনা থেকে ভিয়া পাভেসে স্থানান্তরিত হয় এবং সম্প্রসারণের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ভিয়া পাভেসে একটি নতুন বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন নির্মাণ করা হয়। 2007 সালের প্রথমার্ধে কাজটি সম্পন্ন হয় এবং নতুন শীতকালীন সময়সূচী প্রবর্তনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে 2007 সালের 13ই সেপ্টেম্বর সম্প্রসারণটি পরিষেবার জন্য খোলা হয়। 2017 সাল থেকে, সান রাফিল্লোর বাইরে ওভারহেড তারের একটি নতুন বিভাগ নির্মাণের পরে, লাইন 13-এর দক্ষিণ টার্মিনাসটি রাস্তিনানো হয়েছে। 2017 সালের 8ই জুন (মোটরবাস ব্যবহার করে) রুটের পরিষেবাটি রাস্তিগানো পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, কিন্তু 15ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ট্রলিবাস পরিষেবা চালু করা হয়নি। বিকল্প ভ্রমণগুলি সান রাফিল্লোর ভায়া পাভেসে শেষ হতে থাকে। কার্টেরিয়া ডি সেস্তো (13এ) এবং লাভিনো ডি মেজো পর্যন্ত সন্ধ্যার সম্প্রসারণ, যা সপ্তাহের দিনগুলিতে উভয় দিকে এবং সপ্তাহান্তে ভায়া লেম বা পিয়াজা ক্যাভোর পর্যন্ত পরিচালিত হয়, মোটর বাস দ্বারা পরিচালিত হয়। সপ্তাহান্তে পিয়াজা ক্যাভোর থেকে সকাল 1টা 30 মিনিটে রুট 13এ-এর শেষ প্রস্থানটি পিয়ানোরো ভেচিও পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় যাতে 96 নম্বর রুটটি শেষ হলে পরেরটি পরিবেশন করা যায়। সপ্তাহান্তে, 2013 সাল থেকে, রুট 13 দুটি রুটে বিভক্ত, উভয়ই শহরের কেন্দ্রে পথচারীকরণের কারণে "13/" (13-বারাটা) মনোনীত করা হয়েছে। 13 নম্বর রুটে ট্রলিবাসগুলি কেবল তার পশ্চিম শাখায় (ভায়া লেম-বোর্গো প্যানিগেল) পরিচালিত হয়, যেখানে তাদের পোর্টা সান ফেলিস এবং ভায়া লেমের মধ্যে অল্প দূরত্বের জন্য ডিজেল শক্তিতে চলতে হয়, কারণ তারগুলি সরাসরি ভায়া উগো বাসির দিকে চলে যায় এবং টিপিইআর পূর্ববর্তী রুটের দীর্ঘ-নিষ্ক্রিয় তারগুলিকে পুনরায় সংযোগ এবং পুনরায় সক্রিয় করার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয় যা ভায়া লেম থেকে/যাওয়ার সংক্ষিপ্ত রুটকে আচ্ছাদন করে। স্থানের উদ্বেগের কারণে সপ্তাহান্তে রুট 13-এর পূর্ব শাখায় (পিয়াজা ক্যাভোর-সান রাফিলো/রাস্টিগনানো ডি পিয়ানো) ট্রলিবাস ব্যবহার করা সম্ভব নয়, কারণ পিয়াজা ক্যাভোর-এ স্পষ্ট ট্রলিবাসগুলি চালানোর জন্য খুব প্রশস্ত। একই সময়ে, 1981 সালে প্রত্যাহার করা পুরানো ট্রলিবাস রুট 46-এর তারগুলি তখন থেকে নিষ্ক্রিয় রয়েছে। ভায়া ইরনেরিও ট্রলিবাসের তার দিয়ে সজ্জিত, যা তার পরিকল্পিত টি-ডে ডাইভারশনে রুট 15-এর জন্য সংরক্ষিত, যা এখনও সক্রিয় করা হয়নি। লাইন 14 এই লাইনটি শহরের কেন্দ্রের পশ্চিমে প্রাক-1982 ট্রলিবাস লাইন 43 (বারকা)-এর একটি ইউনিয়ন, যা বারকা জেলা এবং সান ভিটালে জেলার মধ্যে একটি দ্বিমুখী রেডিয়াল রুট (বা ক্রস-সিটি রুট) গঠনের জন্য শহরের কেন্দ্রের পূর্ব দিকে একটি নতুন রুট সহ। 2012 সালে ট্রলিবাসে পর্যায়ক্রমে রূপান্তর শুরু হওয়ার আগে বহু বছর ধরে এটি বাস রুট হিসাবে এই রূপে বিদ্যমান ছিল। পূর্ব অর্ধেকটি স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত হয়েছিল, যা আগে কখনও ট্রলিবাস রুট ছিল না। পশ্চিম অর্ধেক বরাবর, বারকা জেলার পিয়াজা জিওভান্নি XXIII পর্যন্ত, পুরানো ট্রলিবাসের তারের সম্পূর্ণ পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল, তবে সাপোর্ট খুঁটিগুলি পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। বেশিরভাগ কাজ 2006 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তবে লাইনটি খোলার ক্ষেত্রে বিলম্ব হয়েছিল। ইতিমধ্যে, পূর্ব অংশে দুটি শাখা যুক্ত করে পরিকল্পিত লাইন 14-এর সম্প্রসারণ করা হয়েছিলঃ 14এ (প্রধান লাইন) ভায়া ডিউ ম্যাডোন (ডিপো)-এর শেষ পর্যন্ত এবং 14সি আল পিলাস্ট্রোর শেষ পর্যন্ত (পাশাপাশি রোভেরি শিল্প এলাকার জন্য একটি তৃতীয় শাখা, 14বি, শুধুমাত্র সকালের ভিড়ের সময়ে কাজ করবে)। বেশ কয়েক বছর বিলম্বের পর, আংশিকভাবে ট্রলিবাসের অভাবের কারণে, 14 নম্বর লাইনে পরিষেবাতে ট্রলিবাসের সীমিত ব্যবহার অবশেষে 24শে সেপ্টেম্বর 2012-এ শুরু হয়েছিল, কিন্তু 49টি নতুন আইভেকো ট্রলিবাসের একটি ব্যাচ পরিষেবাতে প্রবেশের পর, পাঁচ বছর পরে, ডিসেম্বর 2017 পর্যন্ত রুটটি বেশিরভাগ ট্রলিবাস-চালিত হয়নি। বি এবং সি শাখাগুলি তারের সাথে সজ্জিত নয়, এবং হওয়ার পরিকল্পনাও নেই, কারণ তাদের রুটের এ শাখার তুলনায় অনেক কম পরিষেবা রয়েছে। 2012 সালে ট্রলিবাসের জন্য খোলার সময়, এ শাখাটি রোটোন্ডা প্যারাডিসি থেকে টার্মিনাস, ডিউ ম্যাডোন ডিপো পর্যন্ত তারের সাথে সজ্জিত ছিল না, তবে নির্মাণ কাজ চলছে। ডিউ ম্যাডোন টার্মিনাসের তারের কাজ শেষ হলেও অতিরিক্ত সাবস্টেশনের প্রয়োজন আরও বিলম্ব ঘটায়। 2020 সালের দিকে, 14এ লাইনের ট্রলিবাসগুলি অবশেষে ডিউ ম্যাডোন টার্মিনাস থেকে আসা-যাওয়ার জন্য ওভারহেড তারের ব্যবহার শুরু করে। লাইন 14 ছয়টি সাবস্টেশন (বার্সা, তোফান, সান ইসাইয়া, কার্ডুচি, মাসারেন্টি, ডিউ ম্যাডোন) দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যদিও রুটের তিনটি পূর্ব শাখার মধ্যে শুধুমাত্র শাখা 14এ সম্পূর্ণরূপে ট্রলিবাস পরিকাঠামো দিয়ে সজ্জিত, ট্রলিবাসগুলি রানগুলিতেও ব্যবহৃত হয় যার মধ্যে রয়েছে তারবিহীন শাখা 14বি এবং 14সি, যেখানে তারা রটোন্ডা প্যারাডিসি, জোনা রোভেরি এবং পিলাস্ট্রোর মধ্যে ডিজেল মোডে চলে। লাইন 15 লাইন 15 2020 সালের 1 জুলাই চালু করা হয়েছিল। বোলোনিয়া বাস স্টেশন এবং বোলোনিয়া সেন্ট্রাল রেলস্টেশনের কাছে পিয়াজা এক্সএক্স সেটেম্ব্রে থেকে প্রস্থান করে, এটি সান লাজারো ডি সাভেনাতে পেরটিনি হয়ে শেষ হয়; ভায়া মার্কোনি, ভায়া উগো বাসি, ভায়া রিজোলি, স্ট্রাডা ম্যাগিওরে, ভায়া ম্যাজিনি, ভায়া এমিলিয়া লেভান্তে এবং ভায়া কেনেডি (সান লাজারো) অতিক্রম করার পরে। বর্তমানে প্রতি 20 মিনিটে এটির একটি প্রস্থান রয়েছে এবং এটি কেবল সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত পরিচালিত হয়। লাইন 32 এবং 33 এই দুটি লাইন রিং বুলেভার্ড বরাবর চলে এবং এটিসির বৃত্তাকার বাহ্যিক নেটওয়ার্কের প্রতিনিধিত্ব করে। এগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সংযুক্ত এবং দুটি বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন (সান ইসাইয়া, কার্ডুচি) দ্বারা চালিত। রুট 32 সরকারি ছুটির দিনে পরিচালিত হয় না এবং এই ধরনের অনুষ্ঠানে, রুট 33 মোটর বাস দ্বারা পরিচালিত হয়। বিগত বছরগুলিতে, ক্রিয়ালিস এন. ই. ও-র জন্য নেটওয়ার্কে উন্নতি ও পুনরায় অভিযোজনের কারণে এবং 13-14 এবং 32-33 ফ্লিট পাস্ট বহরের (1991-2015) মধ্যে ভোল্টেজের পার্থক্য দূর করার জন্য উভয় রুটই ট্রলিবাস দ্বারা পরিচালিত হয়নি। বহরে 20টি ট্রলিবাস ছিলঃ 10টি মেনারিনী এম220 এলইউ। 001-010), নির্মিত 1989; 20টি আসন, 75টি স্থায়ী স্থান 10টি ব্রেডা 4001.12 (সংখ্যা। 011-020), 12 মিটার, নির্মিত 1989; 20টি আসন, 75টি দাঁড়ানোর জায়গা 1996-1997-এ, এটিসি 20টি অটোড্রোমো/ম্যান আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস (সংখ্যা। 1021-1040), এবং 1999-2000 একই ধরনের দ্বিতীয় সিরিজে, 15টি গাড়ির সংখ্যা 1041-1055। 2010 সালে, এগারোটি সোলারিস আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস (নং। 1056-1066)-কে বহরে যোগ করা হয় এবং তারা সেই বছরের ডিসেম্বরে চাকরিতে প্রবেশ করতে শুরু করে। শেষ ব্রেডা ট্রলিবাস 2012 সালে অবসর গ্রহণ করে এবং শেষ মেনারিনি যানবাহন-বহরের শেষ দুই-অক্ষের যানবাহন-মার্চ বা এপ্রিল 2013 সালে অবসর গ্রহণ করে। সেই সময় থেকে, নৌবহরটিতে কেবল সুনির্দিষ্ট ট্রলিবাস ছিল। 2003 সালের অক্টোবরে, এটিসি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে এবং নতুন ট্রলিবাস রুটের একটি নেটওয়ার্কের জন্য সজ্জিত করে যা অপটিক্যাল গাইডেন্স ব্যবহার করবে এবং চুক্তির বহরের উপাদানটি ছিল 49টি সিভিস-মডেল আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাসের (ক্রিস্টালিস মডেলের একটি বৈকল্পিক) জন্য একটি অর্ডার, যা ইরিসবাস দ্বারা নির্মিত হবে। 2005 সালের মে মাসে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সমস্ত 49 টি যানবাহন সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে কোনওটিই কখনও পরিষেবাতে রাখা হয়নি। প্রথম যানবাহনগুলির পরীক্ষার সময়, এটিসি সিভিস ট্রলিবাসের প্রযুক্তিগত ঘাটতিগুলি চিহ্নিত করেছিল। এটি শেষ পর্যন্ত এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে যানবাহনগুলি অসন্তোষজনক ছিল। আলোচনার পরে, এটিসি 2012 সালের শরৎকালে প্রস্তুতকারকের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল, যার নাম ততদিনে আইভেকো বাস নামকরণ করা হয়েছিল (2011 সালের জানুয়ারিতে ফিয়াট থেকে আইভেকো বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে)। চুক্তির অধীনে, আইভেকো বাস 49টি সিভিস ট্রলিবাসের পুরো সিরিজটিকে ক্রিয়ালিসের একটি নতুন মডেলের 55টি ট্রলিবাসের সাথে প্রতিস্থাপন করবে; পরে এর পরিমাণ কমিয়ে 49 করা হয়। প্রথম তিনটি 2015 সালের বসন্তে সরবরাহ করা হয়েছিল। বর্তমান নৌবহর (2016-) 2012 সাল থেকে, ট্রলিবাস ব্যবস্থাটি টিপিইআর দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। 2017 সালে, বহরে 95টি ট্রলিবাস রয়েছেঃ 20টি অটোড্রোমো/ম্যান আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস, 1ম সিরিজ (সংখ্যা। 1021-1040), নির্মিত 1996-97; 36টি আসন, 108টি স্থায়ী স্থান 15টি অটোড্রোমো/ম্যান আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস, 2য় সিরিজ (সংখ্যা। 1041-1055), নির্মিত 1999-2000; 37টি আসন, 102টি স্থায়ী স্থান 11টি সোলারিস ট্রলিনো আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস (সংখ্যা। 1056-1066), নির্মিত 2010 49 আইভেকো ক্রিয়ালিস আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস (নং। 1101-1149), নির্মিত 2015-16; প্রবেশকৃত পরিষেবা 2016-17। আইভেকো বাস দ্বারা নির্মিত 49টি ক্রিয়ালিস নিও ট্রলিবাসের অর্ডার 2012 সালে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম তিনটি 2015 সালের বসন্তে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম কয়েকটি ক্রিয়ালিস ট্রলিবাস পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সিভিস বিতর্ক 2011 সালের 24শে জুলাই ইতালীয় সংবাদপত্র ইল ফাত্তো কোটিদিয়ানো এটিসি স্পা, যা তখন বোলোগনার গণপরিবহন অপারেটর ছিল, তার বিরুদ্ধে প্রায় 17.5 লক্ষ ইউরোর অপব্যবহারের বিভিন্ন অভিযোগের কথা জানায়। এই অভিযোগগুলি গ্রুপো টুটেলা ডেলা স্পেসা পাবলিকা আর্থিক পর্যবেক্ষক দ্বারা করা হয়েছিল, কারণ তারা দাবি করেছিল যে এটিসি স্থানীয় নাগরিকদের কর থেকে এই অর্থ সিটি কাউন্সিলের রাজস্ব বিভাগে জমা করার পরিবর্তে সিভিস প্রকল্পের জন্য ব্যয় করেছে। এটি 2004 সালে শুরু হয়, যখন বোলোনিয়ার মেয়র জর্জিও গুয়াজালোকা বোলোনিয়া ট্রলিবাস ব্যবস্থায় ব্যবহারের জন্য ইরিসবাস সিভিস কেনার জন্য ইরিসবাসের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। আইরিসবাস সিভিস একটি নির্দেশিত বাস যা বর্তমানে ফ্রান্সে ট্রলিবাস এবং স্পেনের ক্যাস্টেলন হিসাবে পরিষেবাতে রয়েছে এবং এর আগে লাস ভেগাসে বাস হিসাবে পরিষেবাতে ছিল। বোলোনিয়ায়, এটিকে অনুপযুক্তভাবে "টায়ারে ট্রাম" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যদিও বাস্তবে এটি একটি অপটিক্যালি-গাইডেড ট্রলিবাস ছিল। বোলোগনার জন্য আইরিসবাস সিভিস যানবাহনগুলি ছিল 18.430 মিটার লম্বা, 2.550 মিটার চওড়া এবং মোট 145 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারত। প্রকল্পটি ছিল বোলোগ্না এবং সান লাজারো ডি সাভেনার মধ্যে একটি উন্নত পরিবহন পরিষেবা তৈরি করা, সার্ভিজিও ফেরোভিয়ারিও মেট্রোপলিটানোতে কিছু ইন্টারচেঞ্জ সহ, তখন তার পরিকল্পনার পর্যায়ে ছিল। এটি এটিসি বোলোনিয়া, ইতালীয় পরিবহন ও পরিকাঠামো মন্ত্রক এবং বিভিন্ন স্থানীয় সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এতে বোলোনিয়া এবং সান লাজারোর বেশ কয়েকটি রাস্তা মেরামত এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য বিভিন্ন বাস স্টপগুলির উন্নতি জড়িত ছিল। সান লাজারোতে অন্যান্য স্টপও নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি এখনও নিষ্ক্রিয়। 2007 সালে সিভিসের কাজ শুরু হয় এবং 2010 থেকে 2011 সালের মধ্যে যানবাহনের প্রথম পরীক্ষা করা হয়। যাইহোক, এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নাগরিকরা গাড়ি চালানোর জন্য অনিরাপদ, যার ফলে স্থানীয় চালকরা বিরোধিতা করে এবং এটি পরিচালনা করতে সরাসরি অস্বীকার করে। প্রকৃতপক্ষে, বিভিন্ন এটিসি বাস চালকরা ঘোষণা করেছিলেন যে শহরের কেন্দ্রস্থলের কিছু রাস্তার (যেমন স্ট্রাডা ম্যাগিওরে এবং ভিয়া সান ভিটালে, যা এখন ট্রলিবাস রুট 14 এবং 15 দ্বারা পরিবেশন করা হয়) মধ্য দিয়ে যাওয়া খুব বড়, এবং বাসের কেন্দ্রে অবস্থিত চালকের আসনটি রাস্তার পার্শ্বীয় দৃশ্যের অনুমতি দেয় না। এর ফলে ইউ. এস. টি. আই. এফ দ্বারা একটি মন্ত্রী পর্যায়ের তদন্তের হস্তক্ষেপ ঘটে; যা আনুষ্ঠানিকভাবে সিভিসকে গাড়ি চালানোর জন্য অনিরাপদ ঘোষণা করে এবং 2011 সালে প্রকল্পটি স্থগিত করে দেয় সম্পর্কিত অবকাঠামো নির্মাণের জন্য একজন পরিচালক দাবি করেন যে এটিসি এবং ইরিসবাস বিভিন্ন প্রযুক্তিগত অসঙ্গতির কারণে 2005 সালে প্রাথমিকভাবে প্রত্যাখ্যাত হওয়া সত্ত্বেও প্রকল্পটি চালানোর জন্য জোর দিয়েছিলেন। সিভিসের ব্যর্থতা এটিসি, ইরিসবাস এবং প্রাক্তন মেয়র গুয়াজালোকার বিরুদ্ধে বেশ কয়েকটি তদন্ত শুরু করে, এবং 2014 সালে গুয়াজালোকাকে খালাস দেওয়া হয়। ক্রিয়ালিস প্রকল্প 2012 সালে, বোলোগনার মেয়র ভার্জিনিয়ো মেরোলা এবং টিপিইআর-এর মধ্যে একটি চুক্তিতে, আইরিসবাস কোনও অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই 49টি সিভিসকে 49টি আইরিসবাস ক্রিয়ালিস নিও দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে সম্মত হন। (পরের বছর, আইরিসবাস, যা 2003 সাল থেকে আইভেকোর মালিকানাধীন ছিল, আইভেকো বাস হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল।) নতুন প্রকল্পে ক্যান্টিয়েরি বোবো ("বোবো ওয়ার্কশপ") নামে কাজ করার প্রক্রিয়ায় বোলোনিয়া এবং সান লাজারো ডি সাভেনাতে আরও রাস্তার উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2014 সালের জুন থেকে 2014 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে স্ট্রাডা ম্যাগিওরে এবং ভিয়া মাজ্জিনিতে কাজের প্রথম পর্যায়টি সম্পন্ন করা হয়েছিল, যার ফলে বাস রুট টি1,14,19,25,27,101,106,916 এবং 918-এর গতিপথ পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর পরে 2015 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 2015 সালের 30শে নভেম্বরের মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায় শুরু হয়, যেখানে পুরো ভায়া উগো বস্সি, ভায়া রিজোলি, পিয়াজা ম্যাগিওরে এবং ভায়া ইন্ডিপেন্ডেঞ্জার কিছু অংশ পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার ফলে এ, সি, 11,13,14,18,19,20,25,27,29বি এবং 30 রুটের সপ্তাহান্তের ডাইভারশন এবং গ্রহণ করা হয়; যেখানে সাধারণত সপ্তাহান্তে পরিষেবাতে থাকা রুট টি1, এই সময়ের জন্য একটি দৈনিক রুটে পরিণত হয়। একই সময়ে, 2015 সালে সান লাজারো ডি সাভেনাতে আরও বিওবিও কাজ করা হয়েছিল। বিভিন্ন প্রতিবাদের কারণে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ সমালোচিত এবং ধীর হয়ে যায়, কারণ প্রথম খননে একটি পুরানো মধ্যযুগীয় চত্বর এবং অন্যান্য বিভিন্ন প্রত্নতাত্ত্বিক ধ্বংসাবশেষ প্রকাশিত হয়েছিল। শেষ কাজগুলি অনুসরণ করে, প্রথম আইভেকো ক্রিয়ালিস নিও ট্রলিবাসটি 2 ফেব্রুয়ারী 2016-এ বোলোগনার নাগরিকদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, পিয়াজা মিংহেটি থেকে 13 নম্বর লাইনের রুটিং বরাবর একটি উদ্বোধনী সফরের সাথে। এর পরপরই, তাদের 13 নম্বর রুটে এবং পরে 14 নম্বর রুটে জনসেবায় নিযুক্ত করা হয়। বোলোগনার বিভিন্ন প্রাথমিক বিদ্যালয়ের মধ্যে নামকরণ প্রতিযোগিতার পর বাসগুলির নামকরণ করা হয় "এমিলিও"। 2016 সালের জুন মাসে কাজের শেষ পর্যায় শুরু হয় এবং চার মাস ধরে চলে, পিয়াজা এক্সএক্স সেটেম্ব্রে-এর একটি এলাকা পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে যেখানে ভবিষ্যতের রুট 15-এর জন্য ক্রিয়ালিসের জন্য একটি নতুন বাস টার্মিনাস তৈরি করা হবে। বিভিন্ন পরীক্ষা এবং ইতালিতে কোভিড-19 মহামারীর কারণে বিলম্বের পর, 2020 সালের 1 জুলাই রুট 15-এর উদ্বোধন করা হয়। ডিপো এই ব্যবস্থায় তিনটি ডিপো রয়েছে। পূর্বে ম্যাডোন ডিপো; পশ্চিমে ব্যাটিন্ডার্নো ডিপো; এবং উত্তরে ফেরারেস ডিপো। শুধুমাত্র ডিউ ম্যাডোন ডিপো ওভারহেড তারের সাথে ট্রলিবাস রুট নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত; অন্যান্য ডিপোগুলির জন্য, ট্রলিবাসগুলি ডিপোগুলিতে আসা-যাওয়ার জন্য তাদের ডিজেল চালিত জেনারেটর ব্যবহার করে। ফেরারেস ডিপো তুলনামূলকভাবে নতুন, যা 2013 সালে খোলা হয়েছিল (প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র মোটরবাসের জন্য; 2016 সালে ট্রলিবাসের জন্য)। ডিপোজিটো ব্যাটিন্ডার্নো তার ট্রলিবাসের সংযোগ বজায় রেখেছিল, কিন্তু তারগুলি 1981 সাল থেকে নিষ্ক্রিয় রয়েছে। আরও দেখুন ইতালিতে ট্রলিবাস ব্যবস্থার তালিকা বোলোগনায় ট্রাম (1880-1963) বোলোগ্না ট্রামওয়ে রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বোলোগ্না ট্রলিবাস ব্যবস্থার ছবি, বোলোগনায় বোলোগ্না ট্রলিবাস ব্যবস্থার ছবি, railfaneurope.net বোলোগনায় বোলোগ্না বোলোগ্না পরিবহন